Всего новостей: 2466523, выбрано 922 за 0.315 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Бельгия. Нидерланды. Франция > Транспорт > rusbenelux.com, 20 апреля 2018 > № 2579634

Между Амстердамом и Брюсселем начали курсировать экономичные поезда

Новые экономичные междугородние поезда запустили между Амстердамом и Брюсселем.

Они передвигаются по той же линии, что и высокоскоростные Thalys и Eurostar, и преодолевают расстояние между двумя столицами за 2 часа 50 минут. Частота рейсов — раз в час в течение дня.

Скорость у новых составов вдвое ниже, чем у Thalys (140 км/ч вместо 300 км/ч), как и тарифы. Билет в стандартный класс высокоскоростного поезда стоит €68, в первый — €107, в InterCity — €26 и €36 соответственно. Кроме того, бронировать заранее места в InterCity необязательно.

Кстати, такие же поезда курсируют между амстердамским аэропортом Схипхол и Национальным аэропортом Брюсселя. Напомним, что вскоре скоростные составы Thalys свяжут Схипхол и парижский Шарль-де-Голль. (businesstraveller.com)

Бельгия. Нидерланды. Франция > Транспорт > rusbenelux.com, 20 апреля 2018 > № 2579634


Франция > Недвижимость, строительство. Транспорт > rfi.fr, 9 апреля 2018 > № 2567856

Полиция приступила к выселению противников аэропорта на западе Франции

Французская полиция начала в понедельник, 9 апреля, спецоперацию против экоактивистов и анархистов, оккупировавших территорию, отведенную ранее под строительство аэропорта в пригороде Нанта, возле деревни Нотр-Дам-де-Ланд. В операции участвуют 2,5 тысячи жандармов, она должна продлиться несколько дней. За первый день удалось выселить только 10 сквотов из 97.

Всего в нелегальном лагере возле деревни Нотр-Дам-де-Ланд проживает, по оценкам полиции, 250 человек из числа экоактивистов, протестовавших против строительства на сельскохозяйственных землях нового аэропорта, а также примкнувших к ним анархистов и других сквотеров. Обитатели лагеря уже заявили, что добровольно не покинут территорию. «Это неприемлемо, что государство выгоняет людей из их жилья. Мы призываем всех людей поддержать нас в нашем сопротивлении», — заявила RFI одна из активисток Камий.

«Шесть человек были выселены, им было предложено другое жилище, но они отказались», — сообщила AFP префект региона Земли Луары Николь Клейн. Она также добавила, что выселение незаконно оккупирующих земли проходит в полном соответствии с законом. «Операция проводится в присутствии судебных исполнителей, если в разрушаемых домах есть вещи, то их отправляют вместе с выселяемыми лицами», — сказала префект.

Генерал национальной жандармерии Лизюре в свою очередь отметил, что сквотеры оказывают «умеренное сопротивление». Подходы к нелегальному лагерю затруднены баррикадами. Поселенцы лагеря забрасывают жандармов «коктейлями Молотова», силы правопорядка отвечают слезоточивым газом и шумовыми гранатами. По данным главы МВД Жерара Коллона, один из полицейских получил ранение в область глаза.

Нелегальный лагерь противников нового аэропорта возле деревни Нотр-Дам-де-Ланд появился еще в 2009 году. В 2012 году французские власти уже предпринимали попытку его эвакуации, однако полицейская операция провалилась. В январе 2018 года правительство Франции окончательно отказалось от идеи строительства аэропорта в Нотр-Дам-де-Ланд. Однако активисты отказались покидать оккупированные ранее территории. Чтобы приступить к операции по выселению, правительство должно было дождаться окончания 1 апреля «зимнего перемирия», периода, в который запрещено принудительное выселение.

Франция > Недвижимость, строительство. Транспорт > rfi.fr, 9 апреля 2018 > № 2567856


Франция > Транспорт > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2564550

Начавшаяся 3 апреля забастовка железнодорожников Франции уже привела к убыткам в размере 100 млн евро Национальному обществу железных дорог (SNCF), сообщает агентство ТАСС со ссылкой на слова главы SNCF Гийома Пепи в эфире телеканала BFM. Сегодня на железных дорогах Франции будут курсировать один из пяти высокоскоростных поездов, один из трех пригородных и один из шести поездов дальнего следования.

По словам генерального директора компании Гийома Пепи, движение транспорта на сегодняшний день сильно нарушено. Также он отметил, что сегодня не вышли на работу 43% сотрудников компании SNCF, в том числе 74% машинистов поездов. «Экономические последствия забастовки распространяются и на другие организации, поскольку сокращение рейсов затрагивает и грузовые перевозки», -сказал Гиойм Пепи.

Напомним, что массовая забастовка работников железных дорог Франции началась 3 апреля и привела к отмене 88% рейсов скоростных поездов, 87% междугородных рейсов Intercite и 70% региональных электропоездов TER. Причиной забастовки сотрудников транспорта стало намерение правительства лишить работников отрасли некоторых профессиональных льгот.

Стоит отметить, что по прогнозам забастовка продлится два месяца, в течение которых железнодорожники не станут работать два из пяти рабочих дней недели. Руководство железных дорог Франции предоставило пассажирам возможность сдать билеты в кассы или обменять их на право проезда в поездах, которые не будут отменены.

Бэлла Ломанова

Франция > Транспорт > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2564550


Франция > Транспорт > rfi.fr, 8 апреля 2018 > № 2567857

80% поездов дальнего следования отменены во Франции из-за забастовки

35% сотрудников компании SNCF продолжили забастовку в воскресенье, 8 апреля. Как сообщает AFP, на выходных по расписанию отправляется только один из пяти поездов дальнего следования, и один из трех региональных поездов.

Хотя процент бастующих в воскресенье оказался ниже, чем планировали профсоюзы (в предыдущий день забастовку поддержали 48% железнодорожников), перебои с транспортом по-прежнему остаются существенными. Однако представители правительства уже заявили, что планируют провести реформу SNCF, несмотря на протесты. Премьер-министр страны Эдуар Филипп в интервью в воскресном выпуске Le Parisien заявил, что «все должны знать о нашей решимости пойти до конца». По словам Филиппа, основные пункты реформы не могут быть пересмотрены, однако правительство готово обсуждать порядок и условия принятия реформы.

Также в воскресенье в поддержку реформы SNCF высказался министр экологического развития Николя Юло в интервью JDD. «Каждый может понять, что в убыточной компании будущее работников не может быть гарантировано», — напомнил Юло о 46 миллиардах долга SNCF.

Французские железнодорожники начали масштабную забастовку в начале апреля, протестуя против реформы Национальной компании железных дорог SNCF. Проект реформы предусматривает смену формы собственности компании, фактическую отмену ее монополии в железнодорожном секторе, а также отмену особого статуса и льгот для новых сотрудников SNCF. Три крупнейших профсоюза работников железнодорожного транспорта CGT, CFDT и Unsa согласовали график забастовок на три месяца: железнодорожники будут чередовать три рабочих дня с двумя днями забастовки.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 8 апреля 2018 > № 2567857


Нидерланды. Франция. США. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 8 апреля 2018 > № 2562848

Группа компаний «Совкомфлот» заключила с консорциумом международных банков кредитное соглашение на общую сумму 252 млн долларов США сроком до 7 лет. В состав консорциума вошли шесть кредитных организаций: ABN AMRO Bank, BNP Paribas, Citibank, ING Bank, KfW IPEX-Bank и Société Générale.

Привлеченные средства компания направит на финансирование строительства серии из шести нефтеналивных танкеров типоразмера «Афрамакс» на газомоторном топливе. Это первые в мире танкера такого типоразмера, специально спроектированные для работы на СПГ. Начало эксплуатации крупнотоннажных судов на газомоторном топливе в наиболее массовом сегменте морской транспортировки грузов ознаменует переход мировой морской индустрии на более экологичный вид топлива.

Выгодные условия подписанного соглашения, включая долгосрочный кредитный профиль и привлекательную стоимость, отражают надежность структуры сделки, а также способность компании получать финансирование на международных рынках при любых рыночных условиях.

Планируемый срок поставки танкеров – с III квартала 2018 года по II квартал 2019 года. Дедвейт каждого судна составит 114 тыс. тонн, их корпусам будет присвоен ледовый класс 1А, что позволит в режиме круглогодичной навигации безопасно эксплуатировать новые танкера в морских бассейнах со сложной ледовой обстановкой – в частности, на Балтике и в Северо-Западной Европе.

В феврале 2018 года, «Совкомфлот» и концерн Shell заключили тайм-чартерные соглашения сроком до 10 лет на эксплуатацию двух танкеров этой серии для перевозок нефти в рамках экспортной программы Shell. В 2017 году компании также подписали бункерное соглашение, согласно которому Shell обеспечит поставку газомоторного топлива для всех судов этой серии.

Первый заместитель генерального директора, финансовый директор ПАО «Совкомфлот» Николай Колесников отметил:

«Сегодняшнее соглашение свидетельствует о высокой степени доверия иностранных кредиторов к «Совкомфлоту» даже несмотря на сложный для мирового судоходного рынка период. Наши международные партнеры стабильно поддерживают стремление компании развивать свой бизнес, и мы признательны им за это. Мы также приветствуем новых партнеров, взаимовыгодные отношения с которыми позволило установить сегодняшнее соглашение. Это уже вторая успешная кредитная сделка, которую группа «Совкомфлот» заключила в 2018 году. Привлеченный в результате этих сделок объем долгового капитала позволяет полностью обеспечить финансирование судостроительной программы компании на период 2018-2019 гг».

Нидерланды. Франция. США. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 8 апреля 2018 > № 2562848


Франция > Транспорт > dw.de, 8 апреля 2018 > № 2561895

Забастовка сотрудников французской железной дороги вновь привела к затруднениям в пассажирских перевозках. При этом в воскресенье, 8 апреля, было отменено меньше поездов, чем во время предыдущего этапа забастовки, который прошел в минувшие вторник и среду. В воскресенье был отправлен каждый пятый высокоскоростной состав. На региональном уровне отменены две трети поездов.

Затронутым забастовкой оказалось и сообщение между Францией и Германией. Как заявил представитель госкомпании "Национальное общество железных дорог" (SNCF), в воскресенье из одной страны в другую отправятся только 8 поездов.

Сотрудники SNCF протестуют против запланированной реформы железнодорожного транспорта. Нынешний трудовой конфликт является серьезным испытанием для президента Франции Эмманюэля Макрона. Забастовки могут затянуться на многие недели и даже месяцы. Профсоюзы объявили, что впредь после каждых трех дней работы будет проводиться двухдневная забастовка. Кроме того, 3 апреля в стране начали бастовать энергетики, сотрудники компаний, обеспечивающих уборку мусора с улиц, и национальный авиаперевозчик Air France.

Франция > Транспорт > dw.de, 8 апреля 2018 > № 2561895


Франция > Транспорт > rfi.fr, 7 апреля 2018 > № 2567859

Из-за забастовки отменили треть рейсов Air France

Продолжается забастовка французской авиакомпании Air France. В субботу, 7 апреля, 30% рейсов были отменены, сообщает AFP, ссылаясь на дирекцию компании. Это количество — самое высокое с момента начала конфликта, длящегося уже больше двух месяцев.

Наибольшее число самолетов, которые в субботу не отправятся в полет, — 35% — должны были взлетать из аэропорта Руасси (Шарль де Голль). В аэропорту Орли в этот же день отменены 30% внутренних рейсов и 25% международных. Дирекция компании сообщает, что бастуют 34% пилотов, 26,2% стюардесс и 17% наземного персонала.

Бастующие требуют для всех работников компании повышения зарплат на 6%, обосновывая это повышением результатов Air France. Дирекция объясняет свой отказ тем, что темпы роста, тем не менее, ниже, чем у конкурентов. На данный момент запрограммировано еще шесть забастовочных дней, в том числе вторник и среда на наступающей неделе.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 7 апреля 2018 > № 2567859


Франция > Транспорт > rfi.fr, 4 апреля 2018 > № 2556997

«Это ад, но я все равно с ними» — французы о забастовке поездов

Во Франции во вторник, 3 апреля, началась массовая забастовка железнодорожников по призыву трех крупнейших профсоюзов. В компании SNCF, французском железнодорожном монополисте, предупредили, что в первый день забастовки будут ходить только 12% скоростных поездов TGV и около трети пригородных поездов. Специальный корреспондент RFI Сергей Дмитриев расспросил парижан и гостей французской столицы, как на них отразилась акция протеста работников железных дорог.

Вокзал Монпарнас, один из шести вокзалов французской столицы, с которого отправляются поезда в западном и южном направлениях, во вторник практически пустой. При этом, несмотря на забастовку, на информационном табло все отправления и прибытия поездов значатся по расписанию. Одновременно голос по громкоговорителю объясняет, что на табло смотреть не нужно — в связи с технической проблемой информация об отмененных поездах не обновляется.

Посреди пустынного холла вокзала стоит только группа растерянных иностранных туристов, которым сотрудники SNCF пытаются объяснить на нескольких языках, почему несмотря на информационное табло на перроне нет поезда, который должен был их доставить до Мон-Сен-Мишель.

Али работает на вокзале Монпарнас в кассах продажи билетов и информации. Однако из-за большого числа сотрудников, присоединившихся к забастовке, продажу билетов было решено отменить вовсе:

— Сегодня и завтра мы вообще не продаем билеты, но мы продолжаем работу по информированию пассажиров, — объясняет Али. — Так что если кто-то купил билет заранее и его поезд не отменили, то ему повезло. А если кто-то не успел купить билет заранее, то он может попытаться купить билет уже в поезде у контролеров, если будут свободные места.

— Как реагируют пассажиры, много ли раздраженных людей?

— Нет, они совсем не нервничают. Все спокойно всё воспринимают, благодаря СМИ все уже в курсе происходящего. Ну и также благодаря нашему директору, который посоветовал путешественникам не путешествовать сегодня.

Несмотря на то, что сегодня Али к забастовке не присоединился, требования своих коллег он полностью поддерживает. «Я не могу бастовать все дни, так как мне это слишком дорого будет стоить, а у меня дети, трое, — рассказывает Али. — Зарплата у меня как и у всех работников SNCF — около 1,5 тысяч евро. Так что моя семейная ситуация не позволяет мне присоединиться к забастовке на весь период. Но позже я присоединюсь к ним на несколько дней, потому что я полностью поддерживаю их требования».

Тишину пустого вокзала нарушает прибывший из Ренна переполненный скоростной поезд TGV. Если в обычные дни по маршруту Париж-Ренн отправляется по десять поездов в каждую сторону, то в первый день забастовки SNCF из-за нехватки персонала оставила только два поезда. Патрик из Кампера, специалист в информационных технологиях, каждый день приезжает в Париж на работу, к перебоям в работе общественного транспорта он относится философски.

— Поскольку я живу не в столичном регионе и мне приходится каждый день ездить на поезде, то это будет очень сложно. Но придется с этим смириться. Нужно быть немного фаталистом, — улыбается Патрик. — Но сейчас я приехал на поезде, и не было никаких особых проблем. Правда он отправлялся не со своей обычной станции. Так что пришлось еще добираться на другом маленьком поезде до Ренна, но было очень много сотрудников, которые помогали сориентироваться, так что в целом все хорошо прошло.

Подробностями реформы, против которой протестуют железнодорожники, Патрик не интересовался, однако относится к забастовке с пониманием. «Я конечно слышал, что будущие железнодорожники уже не будут иметь того статуса, что нынешние. Но в конце концов, мне как ежедневному клиенту железных дорог важнее, чтобы поезда не отменялись, чтобы они уходили и приходили по расписанию, чем статус работников этих поездов, — объясняет Патрик. — У них проблемы с их дирекцией, они не смогли договориться и выбрали такой способ выражения. Это их право. Это основополагающее право и они им пользуются. Нас это немного раздражает, если говорить вежливо. Но ничего не поделаешь — это их право».

Строитель Мухаммед также как и Патрик из-за работы вынужден регулярно пользоваться поездами компании SNCF.

— Раньше я работал в Орлеане, но теперь уже десять лет живу в Париже, сейчас нашел работу в Сен-Бриё, так что каждую неделю приходится ездить туда, а на выходные — обратно, — говорит Мухаммед. — Для нас настоящая каторга эта забастовка. Но может быть у них, у железнодорожников, есть на это причины. Уж точно это не направлено специально против людей. Так что хоть для нас это и ад, но я все равно с ними.

Из-за забастовки Мухаммед уже второй день не может уехать после длинных пасхальных выходных, которые провел с семьей в Париже.

— Вообще-то я должен был уехать еще вчера. Но вчера поездов не было. Сегодня тоже с утра пришел на вокзал, но сказали, что будет только два или три поезда после обеда. Ближайший — в 16–56. Поэтому из-за забастовки я пропустил уже два дня работы. Не работал вчера и пока сегодня доеду уже тоже не успею на работу.

— Во сколько вам обошлись эти два потерянных дня на работе?

— Ну минимум это стоило мне 160 евро, если не считать еще билет на поезд. Так что это недешево.

Забастовка французских железнодорожников должна продлиться три месяца, до 28 июня. В планах бастующих — полностью останавливать движение поездов на два дня каждую неделю.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 4 апреля 2018 > № 2556997


Франция > Транспорт > rfi.fr, 4 апреля 2018 > № 2556996

Статус железнодорожника и 54,5 миллиарда долгов — СМИ о реформе SNCF

Во Франции началась одна из крупнейших забастовок на железных дорогах. Во вторник, 3 апреля, по расписанию отправились только 12% скоростных поездов. Французская газета Le Monde объясняет, из-за чего протестуют железнодорожники.

Национальная компания железных дорог Франции SNCF — государственный монополист в сфере железнодорожных перевозок. В компании работают около 150 тысяч человек, подвижной состав SNCF — 700 поездов. Длина сети железных дорог — 30 тысяч километров. При этом долг компании в 2017 году составил 54,4 миллиарда евро, из них 45 миллионов — на счету подразделения SNCF Réseau, которое непосредственно занимается управлением железнодорожной сетью. Долги компании копятся с момента ее создания в 1937 году, с первых инвестиций в строительство сети дорог.

Долги, плохое состояние ж/д путей и желание либерализовать железнодорожный бизнес стали причинами для реформирования SNCF.

Правительство реформирует SNCF указами

Проект реформы был представлен правительством еще 14 марта. Он предполагает смену формы владения: с государственной компании на акционерное общество. Собственником SNCF по-прежнему останется государство, однако на компанию будут наложены ограничения в том, что касается займов. А также вновь нанятые сотрудники не будут получать особый статус железнодорожника.

Проект реформы критиковали не только из-за мер, которые он предусматривает, но и из-за проблем, которые в нем остались без внимания. Например, в тексте проекта не предусмотрено ни решение долговых проблем компании, ни изменение условий выхода на пенсию железнодорожников, ни закрытие нерентабельных линий. А чтобы быстрее принять эту непопулярную реформу, правительство решило провести ее указами, минуя обсуждение в Национальном собрании — как ранее это было сделано с реформой трудового кодекса Франции.

Отмена статуса железнодорожника коснется новых работников

Железнодорожникам Франции гарантируется пожизненный рабочий контракт (сотрудника SNCF могут уволить только за совершение служебной ошибки). У железнодорожников есть преимущества в системе социального страхования, и в некоторых случаях — право раньше выйти на пенсию. Также работники железных дорог могут бесплатно путешествовать на поездах по Франции, скидки на проезд и даже бесплатные поездки полагаются нескольким членам их семей.

Однако условия работы железнодорожников чаще всего тяжелые: физический труд, ненормированный рабочий график, ночные смены, командировки. Чтобы получить работу в SNCF и статус железнодорожника, нужно быть моложе 30 лет и пройти тесты, а испытательный срок может длиться до 2,5 лет. При этом средняя зарплата в компании не сильно выше, чем по стране: 3 090 евро в SNCF, 2 912 евро — во Франции.

Смена формы собственности ранее коснулась других госкомпаний

В конце 80-х – начале 90-х в акционерное общество была преобразована телекоммуникационная госмонополия PTT (почта, телеграф и телефон). Перемены внутри компании происходили постепенно. Сначала PTT стала акционерным обществом France Telecom, которым также владело государство. В начале 2000-х France Telecom был преобразован в частную компанию Orange. Однако, как отмечает Le Monde, с рядом перемен (в том числе с массовыми увольнениями) не могли смириться работники компании, и за реструктуризацией последовала волна суицидов.

Électricité de France — государственная энергогенерирующая компания стала акционерным обществом в 2005 году. Однако у работников сохранился ряд привелегий в том, что касается системы социальной защиты работников.

Железные дороги будут открывать для конкуренции поэтапно

Le Monde пишет, что конкурентного рынка железнодорожных перевозок требуют несколько общеевропейских директив. Поэтому перемены во Франции уже начались, и будут проходить в несколько этапов.

С 1997 года SNCF разделена на две компании: SNCF Réseau управляет дорогами, SNCF Mobilités отвечает за поезда.

Для конкуренции открыты грузовые перевозки (с 2003 года — международные, а с 2006 года — внутрифранцузские). SNCF с тех пор потеряла 40% рынка.

С 2009 года частично открылся рынок для международных пассажирских перевозчиков. Но воспользовалась этим пока только компания Thello, которая в 2011 году запустила поезда из Франции в Италию.

После проведения реформы монополию отменят для региональных электричек. Процесс начнется в 2019 году и завершится только к 2033.

С декабря 2020 года государство начнет открывать рынок скоростных перевозок TGV.

Реформы железных дорог в Европе

Европейские требования к конкурентному рынку железных дорог в разных странах реализовали по-разному.

В Германии реформы начались еще в 1994 году — они проводились при участии профсоюзов, а долг железных дорог взяло на себя государство. Le Monde пишет, что хотя качество дорог и поездов улучшилось, билеты по-прежнему дорогие, а государству по-прежнему периодически приходится оказывать железнодорожникам финансовую помощь.

В Италии в 2000 году была создана организация для поддержки частных перевозчиков. Рынок высокоскоростных поездов стал конкурентным — цены на билеты понизились. Но региональные линии остаются недофинансированными, и, как пишет Le Monde, именно на этих линиях чаще всего случаются аварии.

В Великобритании железнодорожные перевозки были приватизированы после 25 лет дебатов, однако поезда по-прежнему медленные, переполненные и дорогие. Le Monde приводит данные опроса, согласно которым 75% британцев хотели бы, чтобы железные дороги были вновь национализированы.

В Швеции процесс либерализации длился с 1988 по 2010 год. Сейчас в стране существует около 50 транспортных операторов, которые не могут изменять контракты железнодорожников. Цены стали ниже, поездов стало больше, но инфраструктура разрушается.

Забастовки могут продлиться три месяца

Правительство обещает, что после реформы путешествия на поездах по Франции будут более быстрыми, пунктуальными и современными. Но пока железнодорожники протестуют, пассажирам приходится мириться с отменой поездов и пересаживаться на автобусы.

Забастовки в SNCF продлятся три месяца. Профсоюзы предложили графики для протеста: два дня забастовок сменяются тремя рабочими днями. По данным AFP, во вторник, 3 апреля, забастовку поддержали почти 34% сотрудников SNCF.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 4 апреля 2018 > № 2556996


Франция > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rfi.fr, 4 апреля 2018 > № 2556993

Геометрия социального протеста

Французские газеты в эту среду, 4 апреля, продолжают писать о массовой забастовке. К ней присоединились железнодорожники, мусорщики, студенты, сотрудники авиакомпании Air France.

Три четверти машинистов бастуют. Поезда практически не ходят. Задан тон конфликту, который, предположительно, продлится до 28 июня. Забастовка объявлена на три месяца. Это социальное движение газета Le Monde называет не просто противостоянием с правительством, но и знаковым моментом для исполнительной власти.

От этой забастовки во многом будет зависеть и судьба Макрона после пятилетки. Ведь год назад он пришел к власти, обещая кардинальные изменения, программу, направленную на устранение «препятствий» для развития страны. Уступка Макрона забастовщикам может подорвать его образ реформатора. В противном случае, если он победит улицу, это даст ему свободу действия в дальнейшей подготовке реформ, в частности пенсионной, не менее взрывоопасной.

До сих пор президент старался не выходить на первый план. О реформе железнодорожного транспорта объявил премьер-министр Эдуар Филипп, а переговоры с социальными партнерами вел министр транспорта. 27 марта глава правительства обратился к депутатам большинства, чтобы те «не следовали логике сидящего в засаде снайпера», а выстроились в «черепаху», боевой порядок римской пехоты. Образно говоря, Эдуар Филипп дал понять, что макронистам придется в долгосрочной перспективе удерживать позицию и не провоцировать бастующих.

С одной стороны, правительство делает акцент на том, что готово идти на некоторые уступки — например, сохранить за железнодорожниками социальные права при переходе в частный сектор. С другой стороны, власти обращают внимание на трудности, которые бастующие создают для пользователей транспорта. «Французы не хотят мучаться в течение трех месяцев, ничто это не оправдывает», — заявила министр транспорта в интервью газете Le Parisien. Цитируя министра, газета Le Monde отмечает, что власти таким образом пытаются склонить общественное мнение в свою пользу. Консультант Стефан Розе объясняет, что с 80-х годов изменилась природа борьбы — если раньше конфликт разгорелся бы между социальными классами, то сейчас борьба идет за общественное мнение.

По словам эксперта, профсоюзы это прекрасно поняли. По этой причине и решили бастовать два раза в неделю, чтобы, с одной стороны, оказать воздействие на власти, и в то же время суметь продержаться до конца и не настроить общественное мнение против себя. Железнодорожники хотят доказать, что это борьба носит не корпоративный, а коллективный характер. Касается она всех. Тем не менее, как пишет газета Le Monde, бастующие не пользуются поддержкой большинства французов. 46% опрошенных институтом IFOP полагают, что действия профсоюзов оправданы. Правда, в середине марта сторонников бастующих, согласно соцопросам, было еще меньше — 42%.

Левая газета Libération озаглавила свою редакционную статью о забастовках одним словом: «Геометрия». Известно, что параллельные прямые не пересекаются. Таков и характер различных социальных движений в государственных секторах Франции, пишет автор. Работники больниц требуют больше средств, сотрудники Air France — лучших зарплат, железнодорожники выступают против реформы, а сотрудники электроэнергетической компании EDF опасаются приватизации. Одним словом, у каждого своя борьба, но нет единой общей цели. На этом фоне правительство демонстрирует полную безмятежность, готовится к сопротивлению, рассчитывает на недовольство пользователей транспорта, а также на критику, распространенную у определенной части общества, того, что у железнодорожников слишком много привилегий. Но в этих рассуждениях не учтен один важный момент. У всех или у большинства этих протестных движений есть один объединяющий фактор. Они все направлены против либерализации рынка, а также на защиту бюджетной сферы.

Парадоксально и то, что требованиям наемных рабочих содействует улучшение экономической ситуации в стране. Власти рискуют тем, как бы это разрозненное на первый взгляд движение не превратилось постепенно в неформальный референдум по либерализму.

Несмотря на предполагаемое появление «нового мира», защита социальной роли государства остается неизменной французской величиной, выходящей за пределы традиционных границ политических партий. В ее защиту выступает не только большинство левых, но даже правые популисты. Какова бы не была мысль Эвклида, в социальной геометрии случается так, что параллели сходятся.

Франция > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rfi.fr, 4 апреля 2018 > № 2556993


Франция > Транспорт > rfi.fr, 2 апреля 2018 > № 2557000

Францию ждет «черный вторник» из-за забастовки железнодорожников

Во вторник, 3 апреля, во Франции будут ходить лишь 12% скоростных поездов TGV, 28% поездов в парижском регионе и около трети пригородных поездов TER. Все поезда в Испанию, Италию и Швейцарию отменены. Сохраняются 90% поездов Thalys, ходящих в Бельгию, и 75% поездов Eurostar, обеспечивающих ж/д сообщение с Великобританией.

Три крупнейших профсоюза работников железнодорожного транспорта — CGT, CFDT и Unsa — объявили о начале всеобщей забастовки с 19 часов понедельника, 2 апреля. Забастовка продлится три месяца, до 28 июня. В планах бастующих — полностью останавливать движение поездов на два дня каждую неделю.

Профсоюзы бастуют против реформы Национальной компании железных дорог SNCF, объявленной правительством. Реформа готовит рынок железнодорожных перевозок к открытию для европейской конкуренции, а также упраздняет особый статус и льготы французских железнодорожников.

В обращении профсоюзных организаций говорится, что реформа SNCF «уничтожит государственную железнодорожную компанию», но «не решит ни проблему ее долга, ни системные нарушения в ее работе».

Как отмечает AFP, эта забастовка станет одним из самых серьезных вызовов для президента Эмманюэля Макрона, который во время своей предвыбрной кампании обещал провести во Франции «глубинные реформы».

Лидер железнодорожного отделения профсоюза ВКТ («Всеобщая конфедерация труда») Лоран Брен назвал в понедельник методы, которые использует правительство в переговорах с сотрудниками отрасли, «цирком». «Наши требования — погашение государством долга компании без дополнительных обязательств и ее постоянное финансирование, поддержка грузовых перевозок SNCF, сохранение в силе статуса железнодорожника, отмена конкуренции, сохранение в силе социальных гарантий для железнодорожников», — заявил он.

Глава французской национальной федерации пользователей общественного транспорта FNAUT Брюно Газо заявил, что крайне обеспокоен беспрецедентной длительностью объявленной забастовки. По его словам, «забастовка организована так, чтобы нанести как можно больше вреда, и коснется 4,5 миллионов человек ежедневно». «Мы ждем от профсоюзных организаций уважения прав пассажиров, так же, как мы уважаем их право бастовать», — отметил он.

AFP подчеркивает, что платформы каршеринга и компании по аренде автомобилей готовятся к массовому наплыву клиентов, которые не смогут добираться до работы на поездах.

Глава региона Иль-де-Франс Валери Пекресс призвала владельцев автомобилей к солидарности. «Регистрируйтесь на каршеринговых платформах, берите других пассажиров в свои машины», — заявила она.

Забастовка сотрудников SNCF — часть масштабной серии забастовок, в которой участвуют также сотрудники авиакомпании Air France, работники энергетического сектора, мусорщики и студенты.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 2 апреля 2018 > № 2557000


Франция > Транспорт > rfi.fr, 2 апреля 2018 > № 2556942

От героев до сутяжников: пресса о судьбе французских железнодорожников

С понедельника, 2 апреля, во Франции начнется волна забастовок. Об акциях протеста объявили пилоты компании Air France и энергетики, мусорщики и студенты. Однако самая масштабная забастовка объявлена профсоюзами работников компании SNCF, национального оператора железных дорог. Профсоюзы выступают против объявленной правительством реформы, направленной на повышение конкуренции в железнодорожном секторе, на упразднение особого статуса и льгот для машинистов и работников железных дорог.

Правая Le Figaro приводит результаты опросов общественного мнения, согласно которым французское общество разделилось в своем отношении к протестам железнодорожников. 53% французов называют требования профсоюзов железнодорожников необоснованными, а 51% опрошенных считает, что правительство должно осуществить реформу, несмотря на забастовку. При этом 71% уверен, что правительство так и поступит, не поддавшись на угрозы железнодорожников.

В свою очередь, газета Le Monde напоминает об истории SNCF и образе французских железнодорожников, который эволюционировал в общественном сознании от героического персонажа Жана Габена, исполнившего роль машиниста локомотива в фильме «Человек-зверь» 1938 года, до непреклонного забастовщика, который «готов бросить на платформе своих растерянных пассажиров».

«В образе машиниста Жака, сыгранного Габеном, а также на снимках начала ХХ века мы встречаем преисполненного чувства ответственности, важного вида машиниста, в точности как в фильме „Битва на рельсах“, снятого в 1946 году режиссером Рене Клеманом, в котором рассказывается о борьбе французских железнодорожников против нацистских оккупантов в годы Второй мировой войны», — объясняет на страницах Le Monde фотограф французского музея железных дорог в Мюлузе Жан-Жак Анжело.

И этот особый статус железнодорожника, предусматривающий ранний выход на пенсию и другие социальные льготы, который правительство сейчас собирается отнять у работников SNCF, появился в 1920 году как знак благодарности французским железнодорожникам за их подвиг во время Первой мировой войны, напоминает в свою очередь социолог из ассоциации по изучению истории железных дорог Жорж Рибей.

Далее, в 1980-е годы вся Франция была под впечатлением от появления скоростных поездов TGV, и на людей, управляющих ими, смотрели как на гениев-инженеров. Но уже 1990-е годы общественный энтузиазм начал спадать, и с бесконечными забастовками 1995 года, 1997-го, 1999-го, 2001-го годов образ железнодорожника в общественном сознании начинает скорее ассоциироваться с упрямым сутяжником, не готовым ни к каким компромиссам и не переживающим о пассажирах, заключает издание.

Тем временем Libération приводит в пример опыт немецкой Deutsche Bahn, на которую так часто любят ссылаться сторонники реформы SNCF во Франции и которая уже скоро может стать конкурентом французского монополиста.

Государственный железнодорожный оператор Deutsche Bahn был основан в 1993 году в результате слияния железнодорожных компаний ФРГ и ГДР. В тот момент его финансовое положение было катастрофическим. Согласно тогдашним отчетам министерства транспорта Германии, железным дорогам требовалось 300 миллиардов евро субсидий в течение десяти лет. Но спустя 20 лет, в 2017 году, Deutsche Bahn показывает 2,2 миллиарда евро прибыли при обороте в 41 миллиард евро.

Однако, приводя в пример Deutsche Bahn, необходимо смотреть дальше финансовых показателей, считает Libération. Во-первых, немецкое государство не только открыло рынок железнодорожных перевозок для конкуренции, но и переложило часть расходов на регионы, в частности то, что касается инфраструктуры и местного транспорта, связывающего железнодорожные станции с ближайшими населенными пунктами. Наконец, реформа привела к сокращению штата компании с 350 тысяч до 220 тысяч, из которых самих железнодорожных работников осталось только 40 тысяч на 40 тысяч километров железных дорог.

Именно этим объясняются постоянные задержки и проблемы с трафиком, которыми «славится» Deutsche Bahn. Libération приводит в пример недавний торжественный запуск нового скоростного поезда по маршруту Берлин-Мюнхен, который должен был сократить время в пути с шести до четырех часов. В результате даже первый торжественный поезд с почетными гостями сумел опоздать на два часа.

Во Франции же новые скоростные поезда, запущенные в прошлом году между Бордо и Парижем, проходят то же расстояние в 600 км всего за два часа. А, например, те же самые, что и у DB, скоростные поезда производства Siemens, курсирующие между Москвой и Санкт-Петербургом, проходят еще большее расстояние в 700 км за 3,5 часа.

Все это дополняется еще более дорогими, чем у SNCF, билетами, что делает поезда DB практически недоступными для некоторых категорий населения.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 2 апреля 2018 > № 2556942


Франция > Транспорт > gudok.ru, 2 апреля 2018 > № 2553937

Работники железных дорог во Франции проведут очередную забастовку, которая затруднит работу железнодорожного транспорта 3 апреля, сообщает портал The Local. Причиной забастовки сотрудников транспорта стало намерение правительства лишить работников отрасли некоторых профессиональных льгот.

По словам заместителя руководителя железнодорожной компании SNCF Матиаса Вишера, забастовка станет причиной серьезного нарушения движения поездов, поскольку в протестах примут участие около 77% машинистов, а также обслуживающий персонал, контролеры и клерки. «Примерно 88% рейсов скоростных поездов TGV, 87% междугородных рейсов Intercite и 70% региональных электропоездов TER придется отменить», - сказал Матиас Вишер.

По информации издания, сбои произойдут в расписании движения международных скоростных рейсов через территорию Франции. Около 25% поездов Eurostar, курсирующих между Лондоном, Брюсселем и Парижем, также будут отменены 3 апреля.

Стоит отметить, что забастовка продлится два месяца, в течение которых железнодорожники не станут работать два из пяти рабочих дней недели. Руководство железных дорог Франции, предоставила пассажирам возможность сдать билеты в кассы или обменять их на право проезда в поездах, которые не будут отменены.

Как ранее сообщал Gudok.ru, участники забастовки полагают, что решение французского правительства об изменении трудового комплекса ухудшит положение сотрудников, в том числе в вопросах, связанных с трудовыми отношениями и пенсиями.

Бэлла Ломанова

Франция > Транспорт > gudok.ru, 2 апреля 2018 > № 2553937


Франция > Транспорт > rfi.fr, 1 апреля 2018 > № 2556944

Франция готовится к трехмесячной забастовке железнодорожников

С понедельника во Франции начнется волна забастовок, которую объявили профсоюзы железнодорожных работников, компании Air France, энергетиков и студенты университетов.

Три крупнейших профсоюза работников железнодорожного транспорта – CGT, CFDT и Unsa – объявили о начале всеобщей забастовки с 19 часов понедельника. Она продлится три месяца, в течение которых будет остановлено движение поездов на два дня в неделю. Четвертый профсоюз, SUD-Rail, призывает работников железнодорожного сектора к всеобщей непрерывной забастовке, продление которой будет решаться голосованием профсоюзного комитета каждые 24 часа.

Профсоюзы бастуют против реформы Национальной компании железных дорог SNCF, которая, фактически, является монополистом в этой области. Реформа вводит конкуренцию в железнодорожный сектор, а также упраздняет особый статус и льготы ее сотрудников. Профсоюзы также опасаются, что реформа правительства позволит в будущем приватизировать эту государственную компанию.

Как обещают профсоюзы, участие в забастовке будет массовым. Они также обвиняют дирекцию компании SNCF в том, что она обещала премии тем машинистам, которые согласятся вести поезда в дни забастовки. «Эта забастовка будет очень тяжелой для наших клиентов», – заявил в воскресенье в интервью газете Journal du Dimanche президент государственной компании железных дорог Гийом Пепи.

Министр транспорта Франции Элизабет Борн назвала поведение профсоюзов «недопустимым». Ранее премьер-министр Франции Эдуар Филипп заявил, что правительство не отступит от своих намерений провести реформу.

Согласно опросу общественного мнения, 46% французов считают требования профсоюзов железнодорожников обоснованными, 53% не поддерживают их требований. 51% французов считает, что правительство должно провести реформу, несмотря на забастовку.

По сообщениям дирекции SNCF, в первый день забастовки в ней примут участие 48% работников, в том числе 77% машинистов. Во вторник, 3 апреля, 88% скоростных поездов TGV будут отменены.

В авиакомпании Air France вторник, 3 апреля, будет уже четвертым днем забастовки, 7 апреля – пятым. Работники компании начали забастовочное движение 22 февраля и проводят ее точечно. По информации дирекции компании, около четверти рейсов в эти дни будут отменены. Главным требованием профсоюзов является увеличение заработной платы на 6%.

Также во вторник пройдет забастовка уборщиков мусора. Она коснется в основоном Парижа и его пригородов. Работники требуют снижения пенсионного возраста из-за тяжелых условий труда.

Профсоюзы энергетиков призывают к забастовке, начиная с воскресенья вечера, вплоть до 28 июня. Они требуют остановки приватизации энергетического сектора.

Студенты университетов Парижа, Тулузы, Бордо и Руана также проведут забастовку против закона, устанавливающего отбор абитуриентов при поступлении. До последнего времени записаться в государственный университет мог каждый, кто получил аттестат о среднем образовании (ВАС).

Франция > Транспорт > rfi.fr, 1 апреля 2018 > № 2556944


Китай. Франция > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2018 > № 2547146

31 марта в пробную эксплуатацию вступит первая в Шанхае автоматизированная линия рельсового транспорта. Об этом сообщила шанхайская компания Shanghai Shentong Metro.

Новая линия «Пуцзян» протяженностью около 6,7 км появится в поселке Пуцзян шанхайского района Миньхан. На ней будет расположено шесть станций. По этому маршруту будут курсировать беспилотные поезда.

Ответственность за эксплуатацию и техническое обслуживание линии «Пуцзян» будет нести фирма Shanghai Keolis, созданная Shanghai Shentong Metro совместно с французской транспортной группой Keolis.

Председатель правления фирмы Shanghai Keolis Тянь Ифэн сообщил, что на новой линии применяется автоматизированная беспилотная система вождения передового мирового уровня. Безопасность функционирования поездов будут обеспечивать системы автоматического управления и наблюдения.

После сдачи в пробную эксплуатацию линии «Пуцзян» общая протяженность сети шанхайского рельсового транспорта увеличится до 673 км, а количество станций – до 395, включая 53 пересадочные.

Ирина Таранец

Китай. Франция > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2018 > № 2547146


Франция > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 27 марта 2018 > № 2545759

Французский трейдер Soufflet вводит в строй новый терминал

Один из крупнейших французских экспортеров – компания Soufflet заявила о скором вступлении в строй портового комплекса Chef de Baie по хранению и перевалке зерна. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Комплекс, стоимостью €32 млн. расположен в порту Ла-Рошели на побережье Атлантического океана. С его вводом, предположительно в апреле, Soufflet на треть увеличит объемы экспорта зерна. Компания также надеется, что новый терминал позволит повысить качество обработки зерна и одновременно снизить стоимость его хранения и перевалки. В результате Soufflet сможет достойно конкурировать с российской пшеницей на африканском и ближневосточном рынках.

С вводом комплекса в строй Soufflet доведет мощности единовременного хранения зерна в порту Ла-Рошели до 188 тыс. тонн и на 50% увеличит темпы перевалки зерна. Общий потенциал Soufflet по экспорту зерна вырастет до 2 млн. тонн ежегодно.

Глава торгового департамента компании Soufflet заявил о необходимости довести качество экспортируемой пшеницы до международных стандартов, соответствующих российской пшенице с содержанием протеина 12,5%.

Ла-Рошель является вторым по величине зерновым портом на севере Франции после Руана.

Франция > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 27 марта 2018 > № 2545759


Франция. Германия > Транспорт > gudok.ru, 27 марта 2018 > № 2545594

Крупнейшая в Европе немецкая машиностроительная корпорация Siemens и французская машиностроительная корпорация Alstom подписали в конце прошлой недели соглашение о создании совместного машиностроительного предприятия, сообщает издание Global Rail News. По прогнозам, совокупная годовая прибыль нового объединенного предприятия составит 15 миллиардов евро.

Основная цель слияния состоит в том, чтобы составить конкуренцию активно наращивающему производство поездов Китаю. В соответствии с соглашением, председателем объединенного подразделения станет исполнительный директор группы Siemens Роланд Буш. Отметим, что в подписанном договоре подчеркивается, что союз о слиянии «заключается на равных». То есть 50% в новом предприятии будет владеть Siemens, но в обмен она передаст в СП свои мощности по производству железнодорожного подвижного состава и железнодорожного сигнализационного оборудования.

Напомним, что немецкий машиностроительный гигант вел переговоры сразу с двумя концернами - Alstom и Bombardier, но для будущей совместной компании в сфере производства поездов и сигнального оборудования выбрал только одного партнера. Ещё в июле Siemens AG и Bombardier планировали создать два совместных предприятия по строительству поездов. По оценкам экспертов, совокупные продажи этих двух компаний могли составить порядка 15 млрд евро в год, тогда как в 2016 году выручка Siemens снизилась в сравнении с предыдущим годом на 24,3% и составила 5,6 млрд евро. В случае с Alstom стороны обсуждали возможную передачу железнодорожных операций Siemens французской группе в обмен на мажоритарный пакет акций.

Франция. Германия > Транспорт > gudok.ru, 27 марта 2018 > № 2545594


Россия. Франция > Транспорт > rosavtodor.ru, 26 марта 2018 > № 2571389

Об этом рассказал глава Федерального дорожного агентства Роман Старовойт участникам «Pavement Preservation and Recycling Summit 2018» (PPRS 2018), который проходит 26-28 марта во Франции. В ходе международного форума обсуждаются вопросы содержания автомобильных дорог и повторного использования материалов.

Глава Росавтодора отметил, что планируемые к обсуждению в рамках конференции вопросы имеют для российских дорожников практический интерес, так как трассы страны располагаются в самых разных климатических условиях, испытывают воздействие практически всех известных сложных и опасных природных процессов.

Роман Старовойт рассказал, что за последние десять лет Росавтодор реализовал ряд крупных инфраструктурных проектов, в том числе, к саммиту стран АТЭС 2012 года, проведению ХХII Олимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи и Чемпионата мира по футболу 2018. Построено более 2 000 км новых трасс. Кроме того, особое внимание ведомство уделяет сохранности существующей сети автомобильных дорог. Уровень соответствия состояния трасс Росавтодора нормативным требованиям доведен с 39% в 2012 году до 77,96% в 2017 году.

«Главные задачи сегодня – переход на новые межремонтные сроки, инновационные формы управления инфраструктурными объектами, достижение высокого уровня содержания автомобильных дорог, обеспечение безопасности дорожного движения, повышение эффективности дорожных работ и снижение издержек», - подчеркнул глава ведомства.

Общая протяженность автомобильных дорог в России составляет 1,5 млн км. Росавтодор осуществляет оперативное управление 50 тыс. км автодорог – это главные транспортные артерии страны.

Россия. Франция > Транспорт > rosavtodor.ru, 26 марта 2018 > № 2571389


Казахстан. США. Франция > Приватизация, инвестиции. Медицина. Транспорт > inform.kz, 26 марта 2018 > № 2545463

Приватизация в Казахстане: Топовые объекты продали за 61 млрд тенге

Министр национальной экономики РК Тимур Сулейменов рассказал, за сколько продают топовые объекты в Казахстане в рамках кампании по приватизации, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Отдельно по топовым объектам. На продажу был запланирован 21 объект, в том числе 19 объектов нацхолдингов и 2 объекта республиканской собственности. Из них в настоящее время продано 14, и 7 объектов перенесены в периметр IPO «КазМунайГаз» и «Қазақстан темір жолы», - сообщил министр, выступая на правительственном часе в Мажилисе Парламента РК.

В частности, по республиканской собственности реализованы два объекта здравоохранения - АО «Национальный научный медицинский центр» и АО «Казмедтех». По квазигосударственному сектору реализованы девять компаний. В числе их покупателей имеются крупные транснациональные компании, имеющие опыт в соответствующих сферах.

«К примеру, 49% KTZE-Khorgos Gateway реализованы Shanhai Investment & Development Company Ltd и COSCO Container Lines; 50% АО «Локомотив Құрастыру Зауыты» проданы GE Transportation Engines Holding B.V., эта организация является крупнейшим тепловозостроительным предприятием на североамериканском континенте. 50% ТОО «Электровоз Құрастыру Зауыты» реализованы крупной французской машиностроительной компании Alstom. Это один из мировых лидеров (наряду с Bombardier) в производстве энергетического оборудования и железнодорожного транспорта», - проинформировал министр.

Он сообщил, что общая цена продажи топовых объектов составила 61 миллиард тенге, что на 20% больше их балансовой стоимости.

Казахстан. США. Франция > Приватизация, инвестиции. Медицина. Транспорт > inform.kz, 26 марта 2018 > № 2545463


Франция > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rfi.fr, 23 марта 2018 > № 2544288

Забастовка SNCF: французы пересядут с поездов на автобусы

Сотрудники французской железнодорожной компании SNCF продолжат бастовать против реформы сектора, предложенной президентом Эмманюэлем Макроном. Перебои в железнодорожном сообщении выгодны каршеринговым сервисам и компаниям, занимающимся автобусными перевозками.

Путейцы будут протестовать каждую неделю по двое суток, начиная с 3 апреля по 28 июня. В дни стачек железнодорожное сообщение будет прервано, но не полностью: SNCF связана с государственной транспортной ассоциацией «Иль-де-Франс Мобилите» контрактом, который обязывает компанию гарантировать движение как минимум одного поезда из трех. Ежедневно в 17:00 SNCF будет публиковать на своем сайте расписание поездов на завтрашний день.

Тем не менее, пассажиры смогут сдать или обменять билеты на поезда, отмененные из-за манифестаций. Эта мера касается в том числе билетов, купленных по тарифу, не предусматривающему обмен или компенсацию.

Забастовка железнодорожников идет на пользу другим перевозчикам, таким как каршеринговые сервисы и автобусные компании. Протест сотрудников железнодорожного сектора — «возможность для пассажиров открыть для себя путешествия автобусами, а для компаний — шанс укрепиться» на рынке, по мнению Юго Ронсаля, генерального директора автобусного перевозчика Isilines. Компания готова увеличить количество рейсов в дни забастовок и не планирует повышать цены на билеты на фоне выросшего спроса.

Такой же политики придерживаются конкуренты Isilines — принадлежащая SNCF сеть Ouibus и немецкая компания Flixbus. Агентство France-Presse сообщает, что, по информации пресс-секретаря немецкого перевозчика, наибольшим спросом сейчас пользуются билеты на автобусы в Бретань и Нормандию в майский период. Но, по словам пресс-секретаря Flixbus, компания расчитывает привлечь не только отдыхающих, но и активно работающих пассажиров, совершающих регулярные поездки по профессиональным нуждам.

Пресс-секретарь сервиса поиска попутчиков BlaBlaCar Лор Вагнер отметила, что с момента объявления о забастовке железнодорожников число запросов на их сайте выросло на 20%. «Ожидаем увеличения количества пользователей на 25%», — приводит слова Вагнер агентство France-Presse. Другая каршеринговая платформа — принадлежащая SNCF iDVROOM — предлагает возмещать пользователям стоимость поездок в дни, когда железнодорожного сообщения не будет.

Профсоюз железнодорожников подобрал даты забастовки таким образом, чтоб они совпали и с этапами рассмотрения в парламенте проекта реформы, и с заседаниями администрации SNCF. Движение поездов вернется к привычному расписанию, если конфликт завершится раньше 28 июня. Это возможно в случае, если парламент, администрация компании и профсоюзы придут к соглашению, либо если одна из сторон уступит.

Операторы скоростных поездов Thalys и Eurostar к забастовке коллег не присоединятся. Поезда нефранцузских компаний — немецкой ICE, итальянской Thello — будут ходить по плану, однако и в их расписании возможны изменения из-за забастовки французских стрелочников на некоторых участках железной дороги.

По всей Франции в четверг, 22 марта, прошло около 180 манифестаций в знак протеста против реформ президента Эмманюэля Макрона. Он объявил о намерении реформировать Национальную компанию железных дорог SNCF, упразднив особый статус и льготы ее сотрудников. В столице Франции железнодорожники прошли протестным маршем от Восточного вокзала в сторону площади Бастилии. Под конец дня в Париже и Нанте произошли стычки между сотрудниками органов правопорядка и манифестантами. Полиция применила слезоточивый газ и водометы. Были задержаны трое человек.

Франция > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rfi.fr, 23 марта 2018 > № 2544288


Франция > Транспорт > rfi.fr, 23 марта 2018 > № 2544287

Авиакомпания Air France отменила четверть рейсов из-за забастовки

Забастовка сотрудников авиакомпании Air France в пятницу, 23 марта, привела к отмене четверти рейсов. Пилоты и наземный персонал недовольны недостаточным, по их мнению, повышением зарплаты. Это вторая с начала года стачка в Air France, третья намечена на 30 марта.

К забастовке призвали 11 профсоюзов авиакомпании, объединяющих и пилотов, и наземный персонал. Air France вынужден отменить в эту пятницу 25% рейсов. Дирекция обеспечила 70% дальнемагистральных рейсов в эропорту Руасси-Шарль де Голль, а также 80% внутрифранцузских рейсов в аэропорту Орли.

В эту пятницу бастует 35% пилотов Air France и более трети наземного персонала. По масштабу забастовка аналогична проведенной 22 февраля. Первая в этом году стачка сотрудников обошлась компании в 26 млн евро.

Профсоюзы требуют общего повышения зарплат в компании на 6% после шести лет экономии (последнее общее повышение зарплат в Air France было проведено еще в 2011 году). Дирекция же в 2018 году предложила сотрудникам более скромную прибавку к жалованию — общее повышение всего на 1% да еще в два этапа, а также индивидуальные меры (премии, повышение по службе, доплаты за стаж) лишь для наземного персонала, чья зарплата вырастет на 1,4%.

Профсоюзы указывают на рекордные финансовые показатели группы Air France-KLM, которая завершила 2017 год с эксплуатационной прибылью почти 1,5 млрд евро, на 42% больше, чем годом ранее. Самолеты франко-голландской компании также перевезли за год рекордное число пассажиров — 99 млн человек (годовой рост 5,6%).

Чтобы избежать третьей в году забастовки 30 марта, руководство Air France пригласило к переговорам профсоюзы пилотов. Ранее дирекция предлагала обсудить индивидуальные меры повышения зарплат тем сотрудникам, чье жалование росло медленнее инфляции в 2011–2017 годах.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 23 марта 2018 > № 2544287


Франция > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > rfi.fr, 22 марта 2018 > № 2544282

Во Франции забастовали железнодорожники и госслужащие

Железнодорожники и государственные служащие Франции объявили в четверг, 22 марта, массовую забастовку в защиту своего особого статуса и сохранения уровня зарплат. Забастовки и демонстрации прошли в знак протеста против реформ президента Эмманюэля Макрона. Он объявил о намерении реформировать Национальную компанию железных дорог SNCF, упразднив особый статус и льготы ее сотрудников, а также пообещал провести серьезные преобразования в государственном аппарате, сократив 120 000 чиновников.

Некоторые средства массовой информации уже окрестили 22 марта «черным четвергом» во Франции. Нарушено железнодорожное сообщение и отменены некоторые авиарейсы. Четверть сотрудников муниципальных школ также присоединилась к забастовке. По всей Франции в этот четверг прошло около 180 манифестаций. Вечером МВД сообщило, что в протестных шествиях по всей стране приняли участие 323 000 человек.

Днем в Париже железнодорожники прошли протестным маршем от Восточного вокзала в сторону площади Бастилии. Там к ним присоединились госслужащие, которые начали движение от набережной Берси. Профосюзы сообщили о том, что в парижской демонстрации приняли участие 25 000 путейцев, а также 40 000 госслужащих. Всего по Франции на улицу в этот четверг вышли 400 000 чиновников, утверждает крупнейший профсоюз страны CGT (ВКТ — Всеобщая конфедерация труда).

Под конец в Париже и Нанте произошли стычки между полицией и манифестантами. В Париже, как сообщает полиция, было около 300 агрессивно настроенных демонстрантов. Полиция применила слезоточивый газ и водометы. Задержаны были трое человек.

За сегодняшним протестом последуют еженедельные двухдневные забастовки железнодорожников, которые продлятся три месяца — с 3 апреля до 28 июня.

Французские государственные служащие уже бастовали 10 октября 2017 года против сокращения 120 тысяч рабочих мест и замораживания зарплат.

План реорганизации Национальной компании французских железных дорог SNCF, который правительство Эмманюэля Макрона представило в конце февраля 2018 года, вызвал недовольство железнодорожников. Реформа предполагает упразднение особого статуса железнодорожника и связанных с ним льгот (особый режим организации труда и отдельная пенсионная система).

По мнению колумниста газеты Le Figaro Гаетана де Капеля, попытками реорганизовать SNCF и реформировать госаппарат Эмманюэль Макрон «замахивается на Эверест французского консерватизма» и бросает вызов самым радикальным из профсоюзов.

В связи с нарушениями движения транспорта французы вспомнили о забастовке 1995 года — самой крупной с мая 1968 года. Тогда железнодорожное сообщение было прервано на двадцать дней. В результате правительство отказалось от планов реформировать железнодорожный сектор.

Франция > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > rfi.fr, 22 марта 2018 > № 2544282


Китай. Франция. Италия > Транспорт > chinalogist.ru, 22 марта 2018 > № 2540363

Компания GoBee, сдающая в аренду велосипеды, объявила об уходе из Франции и Италии, так как велосипеды компании похищали и ломали. Уничтожено и украдено было 60% велопарка компании всего за 4 месяца. Тем не менее, пока другие прокатные компании из Китая пытаются удержаться в Европе. Впрочем, в самом Китае прокатные компании тоже сталкиваются с проблемами, так, стартап Wukong Bicycle был закрыт из-за того, что почти все его велосипеды были похищены.

Отрасль велошеринга в Китае возникла три года назад, но за это время объем этой отрасли достиг 10 млрд юаней. Предположительно, рынок велошеринга в этом году достигнет 10,3 млрд юаней, что на 736% больше, чем в 2016, количество пользователей увеличится с 28 млн до 209 млн человек в 2017 году. Тем временем, компания Mobike поставила в Цицили велосипеды в деревню Саньхуэй в провинции Сычуань. Сельский комитет несет ответственность за управление велосипедами, а компания отвечает за обслуживание велосипедов. Впрочем, это экспериментальный проект, цель которого выяснить, есть ли спрос на общественные велосипеды в Китае.

С прошлого года в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу и Шэньчжэне быстро распространяется практика общего пользования велосипедами на короткие поездки. Пользователи находят велосипеды на улицах с помощью GPS в смартфоне. Сумма залога составляет от 99 до 299 юаней, полтора часа поездки стоит от 1 – 1,5 юаня.

Китай. Франция. Италия > Транспорт > chinalogist.ru, 22 марта 2018 > № 2540363


Франция > Транспорт > ria.ru, 22 марта 2018 > № 2540053

Массовая забастовка транспортников проходит во Франции в четверг, около 30% рейсов из Парижа и во французскую столицу аннулированы, из-за акций протеста есть изменения и в работе железнодорожного сообщения.

Как сообщили в среду в Главном управлении гражданской авиации Франции (DGAC), треть рейсов, отправляющихся из парижских аэропортов Руасси (имени Шарля де Голля), Орли и Бове, будут отменены в четверг из-за забастовки.

На сайте московского аэропорта Шереметьево есть информация об отмене двух рейсов из Москвы в Париж в 13.05 и 22.05. В Аэрофлоте в среду сообщили, что отмена рейсов связана с забастовкой профсоюзов во Франции. Одновременно с этим компания заменит воздушное судно на рейсах SU 2458/2459 Шереметьево — Шарль-де-Голль — Шереметьево 22 марта на более вместительный Airbus А321 для перевоза пассажиров, рейсы которых были отменены.

В свою очередь французская авиакомпания AirFrance сообщила, что планирует осуществить 100% рейсов на дальние дистанции, 75% рейсов на средние и лишь 60% короткорейсовых полетов.

По заявлению бастующих сотрудников авиакомпаний, они хотят обратить внимание на вопросы индексирования заработной платы, оформления трудовых отношений, пенсии.

Ранее глава Французской национальной компании железных дорог (SNCF) Гийом Пепи в эфире радиостанции RTL сообщил, что перевозить пассажиров будут лишь 40% скоростных поездов TGV.

Кроме того, забастовку проводят сотрудники парижской системы общественного транспорта RATP, есть изменения в интегрированных в систему пригородных поездов RER. В среднем три из четырех пригородных поездов отменены, сообщают французские СМИ.

К массовой забастовке присоединились и учителя, которые недовольны своими условиями работы, также закрыта часть детских садов в стране.

Франция > Транспорт > ria.ru, 22 марта 2018 > № 2540053


Узбекистан. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 марта 2018 > № 2539973

В Узбекистане реализуют программу постепенного перехода в перевозке пассажиров с микровенов "Дамас" на микроавтобусы Peugeot, которые будут производиться в Джизаке.

Планируется, что узбекско-французский автомобильный завод Uzbekistan Peugeot Citroen Automotive выпустит первую партию продукции в декабре 2018 года. Здесь будут производить две модели — "Пежо боксер" (10-12 вариантов модификаций) и "Пежо эксперт" (семь модификаций). Объемы производства первой модели составят три тысячи авто в год, второй — 13 тысяч.

Сегодня микровен "Дамас" является крайне популярным транспортным средством у частных перевозчиков страны в силу своей экономичности и неприхотливости. Однако этот вид транспорта достаточно некомфортен для пассажиров, которым приходиться сидеть согнутыми в три погибели, а также небезопасен в случае каких-либо чрезвычайных ситуаций.

По словам заместителя начальника Узбекского агентства автомобильного транспорта Шаалима Шавахабова, сегодня в Узбекистане в сфере перевозки пассажиров работают порядка 36 тысяч автомобилей "Дамас". Однако, по словам собеседника, уже совсем скоро ситуация изменится.

"Действительно, "Дамасы" и по сей день работают на пригородных и городских маршрутах в областях страны. В столице их уже нет. В четвертом квартале этого года в Джизаке запустят производство новых микроавтобусов на 11 и 17 сидячих мест. Постепенно эта техника заменит на наших дорогах "Дамасы", — отметил корреспонденту Шавахабов.

Это произойдет постепенно, так как, по мнению собеседника, новые микроавтобусы более комфортабельные, безопасные и маневренные, а также экономичные в плане расхода бензина.

"Перевозчики ждут этой техники, у нас в агентстве тоже есть программа по закупке этих микроавтобусов. Это будет переход на новый этап, как, например, в Узбекистане после завершения производства "Тико" все перешли на "Матизы" и "Спарки", — рассказал Шаалим Шавахабов.

Узбекистан. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 марта 2018 > № 2539973


Франция. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 марта 2018 > № 2539061

Забастовка транспортных компаний, которая сегодня проходит во Франции, привела к изменениям в маршруте поездов Москва – Париж – Москва, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Пассажирам с проездными документами до станции Париж Восточный для продолжения поездки предлагают воспользоваться местными высокоскоростными поездами сообщением Страсбург - Париж.

Так, в частности, временно изменен график курсирования поезда № 23/452-453/24 Москва – Париж – Москва. Сегодня он проследует до станции Страсбург. По тем же причинам поезд № 24/453 Париж – Москва отправлением из Франции 22 марта 2018 года будет отправляться со станции Страсбург вместо станции Париж Восточный.

Уточняется, что для помощи в комфортной посадке в эти поезда сотрудниками SNCF на вокзале Париж Восточный будет организована встреча пассажиров российского поезда. Встреча пассажиров поезда № 24/453 Париж – Москва также будет организована и на станции Страсбург по их прибытии из Парижа.

Забастовка французов вызвана проводимыми в стране трудовыми реформами. Жители Парижа и других городов страны считают, что решение французского правительства об изменении трудового комплекса ухудшит положение сотрудников, в том числе в вопросах, связанных с трудовыми отношениями и пенсиями.

Бэлла Ломанова

Франция. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 марта 2018 > № 2539061


Франция. Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2537055

В рамках выставки SITL-2018, открывшейся в Париже состоялась презентация нового контейнерного сервиса ПАО «ТрансКонтейнер» между Францией, Россией и Китаем, сообщает пресс-служба ПАО «ТрансКонтейнер».

Поезда будут курсировать по маршрутам Дурж (Франция) – Москва и Дурж (Франция) – Китай. Тестовая отправка запланирована на апрель, на первоначальном этапе периодичность отправок составит 1 поезд в месяц. Транспортное решение по данным маршрутам уже сформировано и в настоящее время решается вопрос с организацией дополнительного контейнерного стока в Дурж.

Как пояснил управляющий директор «TransContainer Europe GmbH» Павел Шанайца, большая часть транзитных контейнерных грузов направлением Европа – Азия сейчас консолидируется на территории Германии, но Франция является источником внутриконтинентальных грузов, где аккумулируются товары из Испании, Португалии и Франции с дальнейшей их отправкой на восток. «Таким образом будет осуществляться обратная загрузка контейнеров, прибывших из Китая в Европу, что позволит снизить порожний пробег», -отметил он.

Планируется, что отправки по данному маршруту будут осуществляться как через Брест, так и через терминал Добра в Словакии. Новый сервис обеспечит доставку груза из Европы в кратчайшие сроки при конкурентоспособной стоимости перевозки.

Франция. Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2537055


Россия. Франция > Транспорт > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2536916

Министр транспорта РФ Максим Соколов провел в Париже встречу с французским коллегой Элизабет Борн. Они обсудили темы сотрудничества в области железнодорожного и авиационного транспорта, дорожного хозяйства, применения интеллектуальных транспортных систем, сообщил Минтранс РФ.

Стороны позитивно оценили развитие двустороннего сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта в области грузовых и пассажирских перевозок, развития вокзальных комплексов и обмена опытом. Они обсудили возможности совместного участия в организации высокоскоростного сообщения. «Кроме того, отмечены перспективы объединения логистических потенциалов российских и французских компаний в рамках процесса слияний и поглощений в железнодорожной логистике в Европе», - говорится в материале ведомства.

Также Максим Соколов принял участие в 35-ой Международной выставке транспорта и логистики SITL. От российской стороны в выставке приняли участие ФГУП «Росморпорт», ГК «Автодор», компания «ТрансКонтейнер» и Государственная транспортная логистическая компания.

На стенде российской делегации был проведен брифинг «Новые возможности и перспективы для рынка транспорта и логистики в РФ». В нем приняли участие представители Минтранса России – директор департамента международного сотрудничества Роман Александров и директор департамента программ развития Алексей Семёнов. В ходе брифинга обсуждались вопросы международного взаимодействия в транспортной отрасли обеих стран, а также перспективы использования спутниковой навигации и сопровождения на разных видах транспорта. Особое внимание уделено теме работы и развития отечественной системы «ЭРА ГЛОНАСС». Семёнов, в частности, рассказал о программе «Цифровая железная дорога».

Тимур Бек

Россия. Франция > Транспорт > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2536916


Франция > Транспорт > prian.ru, 21 марта 2018 > № 2536606

В Париже общественный транспорт может стать бесплатным

Один из способов остановить людей, перепрыгивающих барьеры на станциях метро Парижа - полностью снять барьеры, по мнению местного мэра Анны Идальго. Власти столицы уже заказали исследование, чтобы изучить экономическую целесообразность отмены платы за проезд.

Одна из проблем для мэра заключается в том, что транспортные расходы Парижа являются обязанностью организации Île-de-France Mobilites. И местные жители ежегодно вносят в казну региона около €3,8 млрд за счет пользования транспортными услугами. Тем не менее, Идальго желает исследовать вопрос отмены платы к 2020 году, до следующих выборов, сообщает The Local.

Мэр отметила, что вопрос о свободном транспорте является одним из ключей к городской мобильности. Но предложение вызвало скептическую реакцию у многих политиков. Тем не менее, Идальго рассматривает вариант бесплатного транспорта во французской столице хотя бы для определенных слоев населения: людей в возрасте от 65 лет, а также для тех, кто зарабатывает менее €2 200 в месяц или €3 400, если речь идет о паре.

К слову, Париж будет не первым французским городом с бесплатным транспортом. Всего насчитывается 24 города, которые уже обязались принять революционные меры, вплоть до Дюнкерка. Таким образом местные власти надеются избавиться от неравенства, обеспечив лучший доступ местным жителям к местам работы и отдыха.

Кстати, согласно рейтингу, Франция до сих пор является лидером в туристическом секторе.

Франция > Транспорт > prian.ru, 21 марта 2018 > № 2536606


Россия. Франция. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 20 марта 2018 > № 2552341

20 марта в Париже Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в 35-ой Международной выставке транспорта и логистики «СИТЛ»

От российской стороны в выставке приняли участие ведущие организации в области транспорта – ФГУП «Росморпорт», ГК «Автодор», Трансконтейнер, Государственная транспортная логистическая компания. Целью участия нашей делегации в выставке является представление достижений в области транспортной логистики и дорожного строительства, а также налаживание деловых контактов с потенциальными партнерами не только из Франции, но и из других стран.

На стенде российской делегации был проведен брифинг «Новые возможности и перспективы для рынка транспорта и логистики в РФ». В нем приняли участие представители Минтранса России – директор Департамента международного сотрудничества Роман Александров и директор Департамента программ развития Алексей Семёнов. В ходе брифинга обсуждались вопросы международного взаимодействия в транспортной отрасли обеих стран, а также перспективы использования спутниковой навигации и сопровождения на разных видах транспорта. Особое внимание уделено теме работы и развития отечественной системы «ЭРА ГЛОНАСС».

А. Семёнов рассказал о важности применения инновационных цифровых технологий, с целью повышения транзитного потенциала нашей страны в рамках интеграции в мировое транспортное пространство. Работа, проводимая Минтрансом, направлена, прежде всего, на повышение доступности, качества и безопасности транспортных услуг за счет создания единого защищенного информационного пространства участников транспортного рынка. В выступлении также прозвучала информация о цифровой платформе транспортного комплекса, программе «Цифровая железная дорога». Помимо этого, обсуждался ряд разработанных пилотных проектов в области пассажирских и грузовых перевозок, управления инфраструктурой и транспортными средствами. В частности, речь идет о проекте «Зеленый коридор», создании информационной среды для «бесшовной» мультимодальной перевозки грузов, промышленном интернете вещей на транспорте и транспортной телематике.

В рамках поездки глава российского Минтранса М. Соколов провел переговоры с Министром транспорта Французской Республики г-жой Элизабет Борн. В ходе встречи министры «сверили часы» по основным направлениям сотрудничества в области железнодорожного и авиационного транспорта, а также дорожного хозяйства.

Отмечено динамичное развитие как в России, так и во Франции новых видов мобильностей, таких как кар-шеринг, кар-пулинг. Обсуждались вопросы применения интеллектуальных транспортных систем, а также возможности совместного участия в реализации проекта ВСМ.

Стороны позитивно оценили развитие двустороннего сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта в области грузовых и пассажирских перевозок, развития вокзальных комплексов и обмена опытом. Кроме того, отмечены перспективы объединения логистических потенциалов российских и французских компаний в рамках процесса слияний и поглощений в железнодорожной логистике в Европе, возможности стыковки технологии по отслеживанию грузов для повышения эффективности их транспортировки. Отдельно затронута тема сотрудничества в области воздушного сообщения, в том числе вопросы обеспечения транспортной безопасности в авиации.

Помимо этого, обсуждались вопросы привлечения французских компаний к инвестиционному сотрудничеству в рамках Программы деятельности ГК «Автодор» на период 2010-2021 гг. Была подчеркнута настоятельная необходимость взаимодействия по вопросам экологической деятельности в области гражданской авиации, в том числе в реализации программы ИКАО CORSIA.

В завершении встречи М. Соколов пригласил г-жу Э. Борн принять участие в ежегодном финансово-экономическом форуме, который пройдёт в мае 2018 года в Санкт-Петербурге.

Россия. Франция. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 20 марта 2018 > № 2552341


Франция > Транспорт > rfi.fr, 20 марта 2018 > № 2544273

Мэр Парижа предложила сделать общественный транспорт бесплатным

Мэр Парижа Анн Идальго предложила сделать общественный транспорт во французской столице бесплатным. Пока что речь идет только об идее. Парижская градоначальница пообещала провести исследование по этому вопросу с привлечением французских и иностранных экспертов.

По задумке властей, такая мера должна снизить загрязнение воздуха во французской столице. Бесплатный общественный транспорт для жителей города уже существует в столице Эстонии. Аналогичную меру в феврале предложило ввести правительство Германии в отдельных городах страны.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 20 марта 2018 > № 2544273


Франция > Транспорт > ria.ru, 19 марта 2018 > № 2535641

Мэр Парижа Анн Идальго собирается изучить возможность создания к 2020 году системы бесплатного общественного транспорта для всех слоев населения и гостей французской столицы.

В интервью газете Echo Идальго рассказала, что "к лету 2018 года" она намерена изучить и обсудить экономическую модель бесплатного общественного транспорта на территории всей агломерации. Окончательное решение по этому вопросу может быть принято к 2020 году, на который намечены очередные муниципальные выборы.

"Вопрос бесплатного транспорта является ключевым в области городского передвижения, где автомобили, производящие вредные выбросы, больше не занимают центральное место", — заявила Идальго.

Издание уточняет, что во вторник в столичной мэрии состоится голосование по предложению ввести бесплатный проездной билет для 220 тысяч пожилых парижан.

Франция > Транспорт > ria.ru, 19 марта 2018 > № 2535641


Алжир. Франция > Транспорт > gudok.ru, 19 марта 2018 > № 2534142

Министр транспорта и общественных работ Алжира Абдельгани Заалане официально заявил о поступлении поездов Alstom Coradia на службу в Африку, сообщает отраслевое издание Global Rail News. Произведённый Alstom новейший подвижной состав, спроектированный и специально адаптированный к высоким температурам страны, успешно прошел новую статическую и динамическую проверку в SNTF.

Разработанный специально для Алжира Coradia Polyvalent - это двухрежимный (магистральный) двухцилиндровый (дизельный и электрический - 25кВ) поезд, способный работать со скоростью 160 км/ч. Его длина составляет 110 метров, включает в себя 6 вагонов, вмещает до 254 пассажиров, в том числе 60 пассажиров в первом классе. Новые поезда оснащены эффективными системами кондиционирования воздуха, а также низкими полами для облегчения доступа и движения на борту для пассажиров с ограниченной подвижностью.

Напомним, что SNTF (Société Nationale des Transports Ferroviaires d'Algérie) подписал контракт с Alstom на поставку 17 поездов Coradia Polyvalentв июле 2015 года. Поезда были спроектированы, изготовлены и прошли статические испытания в городе Рейшсоффене во Франции. После динамических испытаний в железнодорожном испытательном центре Vélim (Чешская Республика), 28 января первый поезд был доставлен в Алжир.

По словам старшего вице-президента Alstom в Европе Дидье Флеже, первый поезд Coradia Polyvalent для Алжира поступит в обслуживание 16 марта. «Это является подтверждением доверия наших партнеров в Алжире. Наша цель - увековечить партнерские отношения и внести свой вклад в развитие железнодорожного сектора в Алжире», - сказал Дидье Флеже.

Алжир. Франция > Транспорт > gudok.ru, 19 марта 2018 > № 2534142


Узбекистан. Бельгия. Франция > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > uzdaily.uz, 14 марта 2018 > № 2534108

Делегация Посольства Узбекистана в Бельгии провела переговоры с менеджерами по маркетингу Брюссельского аэропорта Я.Ван де Рейдом и М.Маартеном.

По данным агентства «Жахон», стороны обсудили вопросы налаживания регулярных и чартерных рейсов из Узбекистана.

Бельгийская сторона выразила заинтересованность в открытии авиасообщения с узбекскими городами, так как одним из приоритетов развития Брюссельского аэропорта является увеличение пассажиропотока, в том числе в страны Восточной Европы и Центральной Азии, где Узбекистан в силу своего географического расположения занимает уникальное место в транзитной сетке.

По мнению бельгийских специалистов, открытие подобного авиасообщения позволит качественно улучшить быстрое и комфортное направление жителей Бельгии, сопредельных регионов севера Франции, а также Нидерландов и Люксембурга в рамках деловых и туристических поездок.

Кроме того, это позволило бы значительно повысить транзитный потенциал сторон и открыть для Узбекистана новые возможности. В сфере грузоперевозок также просматриваются хорошие перспективы.

Узбекистан. Бельгия. Франция > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > uzdaily.uz, 14 марта 2018 > № 2534108


Франция. Великобритания. США. ЦФО. СЗФО > Транспорт > mirnov.ru, 13 марта 2018 > № 2527436

ТЫ ВЕЗИ МЕНЯ, ТРОЛЛЕЙБУС

Чем не устраивает власти иных городов самый экологичный и надежный транспорт?

Сегодня троллейбусная тема все тревожнее звучит во многих городах страны, включая столицу. Старые и надежные трудяги бороздят городские дороги под спудом нависшей над ними угрозы оказаться на свалке. А их все активнее вытесняют микроавтобусы и «газели», прозванные в народе «маршрутками». Да, с их появлением исчезли длинные очереди на остановках. Но вышло так, что одно другому сильно помешало.

ВЕРДИКТ: «ВЧЕРАШНИЙ ДЕНЬ»

В некоторых городах троллейбусы как единственный вид государственного транспорта стараются сохранить. В других же, как, например, в Петрозаводске, Иванове, Чебоксарах, век «рогатых» заканчивается.

С нового года без троллейбусов остались Липецк и Пенза, где муниципальные троллейбусные предприятия просто обанкротили. Такая же перспектива, похоже, ждет МУП «Городской транспорт» в столице Карелии. Почему?

Проще всего сослаться на то, что город лишился своих главных наполнителей казны - градообразующих промышленных гигантов. Однако столица Карелии стоит, строится, гордится своим статусом. А на дорогах по-прежнему бардак.

У нынешней власти (как рес­публиканской, так и городской) позиция, судя по всему, одна: троллейбусы свое отжили и давно не вписываются в экономические реалии.

А вот прежний мэр города Галина Ширшина так не думала. Она пыталась разрядить конфликт между частными и государственными перевозчиками и сохранить для города его троллейбусы и щадящую плату за проезд в них. Но довести до ума этот проект ей просто не дали, сместив с должности.

В интервью популярному карельскому интернет-изданию Галина Игоревна сказала: «Кто-то задумывался, что будет, если город останется без троллейбусов и с одними маршрутками, куда не войти с детскими колясками или людям с ограниченными возможностями?»

СКОРЕЕ ЖИВ, ЧЕМ МЕРТВ

- Когда я работала мэром, - вспоминает Галина Ширшина, - то видела, сколько денег поступает в бюджет в виде налогов от частных перевозчиков и от МУП «Городской транспорт». Почему не боялась выделять предприятию большие субсидии? Да потому, что за три месяца оно вернуло половину средств.

Понимала, что это абсолютно «белое» с точки зрения налогообложения предприятие. Не уверена, что у частных перевозчиков все также прозрачно. И потом, муниципальное предприятие обеспечивает рабочими местами сотни горожан!

Да, мы закрывали долги предприятия за предыдущие годы. Но делали так, прекрасно понимая, что деньги эти все равно вернутся в бюджет, ведь сэкономленные горожанами средства (более низкая, чем в маршрутках, оплата за проезд) пойдут в магазины, в коммунальную сферу...

Галина Ширшина напомнила и о том, что еще в 2015 году, перед ее уходом с поста градоначальника, действовала федеральная программа по обновлению троллейбусного парка. Но воспользоваться ею не удалось по той причине, что прежнее правительство Карелии отказалось от софинансирования.

Сам же факт существования такой программы как раз и говорит о том, что на уровне государства те же троллейбусы не признаны каким-то отжившим видом. Это подтверждает и мировая практика: троллейбусы традиционно используются в городах Франции, Великобритании, Северной Америки... И в нашей стране есть такой опыт.

ПОВЕЗЕТ – НЕ ПОВЕЗЕТ

Многие привыкли думать, что «маршруткой быстрее». Оказывается, не всегда, а только если повезет с водителем. Иное дело - троллейбус: везет, может, и не прытко, зато четко, по графику.

Чтобы еще раз в этом убедиться, выбрала на днях самый протяженный городской троллейбусный маршрут №1. Отправилась не только пассажиром, но и дотошным наблюдателем.

В «синий троллейбус» пересела из маршрутки, где ехала стоя, в тесноте и духоте. Водитель так накурил на конечной остановке, что в автобусе хоть топор вешай. И еще он заметно нервничал с южным своим темпераментом из-за ссоры с водителем другого автобуса. Стоявших в битком набитом салоне людей мотало из стороны в сторону. Не по их, конечно, вине.

Словом, пересев из этого маленького «ада» в просторный троллейбус, с облегчением вздохнула.

«РОГАТЫЙ», НО ДОБРЫЙ

И сразу, как говорится, почувствовала разницу. Тишина, покой. Вежливая кондукторша оторвала билет, аккуратно отсчитала сдачу, пожелав приятной поездки.

С какой-то детской радостью я не отрывала глаз от светового табло над кабиной водителя. Бегущая строка указывала маршрут, время, температуру в салоне. На остановках, как водится, одни выходили, другие входили.

Студенты и школьники предъявляли кондуктору проездные билеты, пенсионеры-льготники - удостоверения. Супружеская пара туристов укладывала на задней площадке свои огромные рюкзаки...

Происходило привычное, установленное правилами «действо». То, чего невозможно себе представить в частной маршрутке.

Вдруг наш троллейбус затормозил и встал перед огромной фурой, занявшей почти половину узкой в этом месте дороги. Водитель быстро, без суеты и чертыханий вышел из кабины к фуре. Вернувшись через минуту, вполголоса сообщил кондуктору и пассажирам, что все в порядке, ситуацию разрулил, водитель фуры сейчас отъедет в сторону и двинемся дальше. Все так и получилось. Признаюсь, что после этой мирно разрешенной водителем заминки чувство, что троллейбус в надежных руках, укрепилось.

НЕ МЫТЬЕМ, ТАК КАТАНЬЕМ

На конечной остановке (улице Кемской) подошла к водителю, показала редакционное удостоверение. В моем распоряжении было совсем немного времени для вопросов и ответов: у водителя - график. Договорились, что будем беседовать во время остановок.

Владимир Михайлович Васильчук - ветеран предприятия, за рулем - почти 30 лет. Он не только водитель, но и инструктор по вождению. У его экипажа (у каждого троллейбуса три водителя-сменщика) - самый длинный городской маршрут: занимает ровно один час пять минут в одну сторону, столько же - в обратную.

Владимир Васильчук охотнее вспоминал лучшие времена, когда в их троллейбусном управлении принимали новые машины с Ленинградского завода имени Урицкого, когда их управление было в почете, а для того, чтобы не потерять работу, требовалось только одно: безупречно ее выполнять. Троллейбусы были нужны городу больше полувека. Теперь же такое впечатление, заметил Владимир Михайлович, что предприятие медленно, но верно ведется городскими властями к банкротству. Не мытьем, так катаньем.

Не случайно же все троллейбусы, а их на ходу около 80, пущены по двум главным проспектам Петрозаводска, потому и ходят полупустые. И все мосты в городе под предлогом грядущего ремонта (хотя неизвестно, когда он «грянет») для троллейбусов закрыты: дескать, тяжелы весом. В то же время по этим же мостам бодро мчатся перегруженные частные маршрутки и большегрузные машины... Опять же, с нового года повышена плата за проезд, теперь она такая же, как и в частных автобусах, - 25 рублей.

ПО ТРЕТЬЕМУ КРУГУ

Не удержалась, чтобы не поделиться с земляком свежими впечатлениями: как здорово, лучше любых машин, севастопольские троллейбусы преодолевают крутые спуски и подъемы на трассах города. Аж дух захватывает! На что Владимир Васильчук заметил, что это преимущество любого троллейбуса, как и его ресурс долгожителя, рассчитанный в среднем на 15 лет.

Петрозаводские же троллейбусы проживают этот ресурс «уже по третьему кругу» благодаря золотым рукам слесарей-ремонтников и умелой эксплуатации машин экипажами. Конечно, в парке давно ждут пополнения машин хотя бы из бэушных, но еще надежных, так сказать, с «барского плеча» питерцев или москвичей. Но когда это произойдет, неизвестно.

К чести моего собеседника он не любитель жаловаться, старается не держать унылую ноту и даже шутит, припомнив понравившиеся ему слова героя старого доброго фильма: «Пассажиры входят и выходят, а водитель остается!» Да, такие, как Владимир Васильчук, не подводят, остаются до последнего.

НАС ТРОЛЛЕЙБУС НОВЫЙ ЖДЕТ. ВОТ!

Между тем в Ростове-на-Дону, к примеру, дело обстоит иначе, чем в Петрозаводске и других городах. Иначе даже чем в Москве, где троллейбусы тоже не в чести.

Ростовская администрация не впервые готовится приобрести партию новых низкопольных троллейбусов с кондиционерами и приспособлениями для маломобильных пассажиров. Они изготовлены в Твери и носят гордое название «Адмирал».

О том, что ростовчане могут позволить себе покупать усовершенствованную технику, свидетельствуют и три десятка новеньких трамваев City Star на улицах города, ближайших родственников московских «Витязей-M». Так что угрозы притеснения или исчезновения разных видов муниципального транспорта на Дону, похоже, нет и не предвидится.

Валентина Акуленко

Франция. Великобритания. США. ЦФО. СЗФО > Транспорт > mirnov.ru, 13 марта 2018 > № 2527436


Германия. Евросоюз. Франция. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > mirnov.ru, 12 марта 2018 > № 2524707

В ГЕРМАНИИ ЗАПРЕЩАЮТ ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Власти городов Германии получили право запрещать въезд дизельных машин. Такие меры должны способствовать борьбе с загрязнением воздуха.

Историческое решение для этой автомобильной страны принял Федеральный административный суд в Лейпциге. Это произошло после того, как группа по защите окружающей среды «Экологическое действие в Германии» подала судебные иски на власти двух крупных городов - Штутгарта и Дюссельдорфа, где уровень загрязненности особенно велик, чтобы заставить их принять меры по снижению загрязненности воздуха до установленных в ЕС уровней.

Германия, гордившаяся званием родины дизельного двигателя, построенного в 1897 году Рудольфом Дизелем, упорно держала курс на создание все более совершенных моторов. Однако дизельную технику подвела двуокись азота, которая находится в ее выхлопах, - в повышенной концентрации она вредна для здоровья.

Засилье дизельных машин в Германии привело к тому, что в 70 городах концентрация двуокиси азота превысила установленный в Европе допустимый уровень. Тревожная статистика окончательно убедила судей, что с дизелем пора заканчивать.

Ангела Меркель, выражающая интересы могущественного автомобильного лобби, дизель запрещать не собирается. Ее Христианско-демократический союз полностью стоит на стороне автомобильных баронов, уверяющих, что их машины становятся все экологичнее и превосходят по этому показателю бензиновые.

Было бы неплохо, если бы борьбу с дизельными автомобилями поддержали и власти крупных российских городов. Особенно это актуально для Москвы, где воздух считается одним из самых грязных в Европе.

Мэры Парижа, Мадрида и Афин обязались к 2025 году избавить центральные улицы от дизельного транспорта. Итало-американский концерн «Фиат-Крайслер» обещает порвать с дизельными авто к 2022 году. И только германские автомобильные гиганты не торопятся расставаться с национальным достоянием и убирать со сборочных линий автомобили с дизельными моторами.

Миллионы немецких водителей теперь будут находиться в состоянии неопределенности. Запрет может коснуться каждого из них, особенно владельцев старых дизельных автомобилей, признанных наиболее опасными загрязнителями окружающей среды. Судьи уверяют, что любые запреты на въезд «наказанных» автомобилей будут проводиться поэтапно.

В 2014 году европейская исследовательская группа по экологии и здоровью в транспортном секторе провела исследование о влиянии выхлопов и двуокиси азота на людей и обезьян, инициированное германскими автопроизводителями. Его результаты так и не были опубликованы, а занимавшийся экспериментами исследовательский институт распустили. Специалистов обвинили в нарушении этических норм.

Похоже, с помощью разгоревшегося скандала организаторы исследования попытались избежать оглашения хотя бы предварительных его результатов, которые оказались бы не в пользу автомобильных производителей. Хотя в аналогичных экспериментах невольно участвуют миллионы людей, живущих по соседству с заполненными автотранспортом магистралями. Уже не раз медики фиксировали среди них высокий уровень заболеваний дыхательной и сердечно-сосудистой систем.

Николай Иванов

Германия. Евросоюз. Франция. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > mirnov.ru, 12 марта 2018 > № 2524707


Франция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rfi.fr, 5 марта 2018 > № 2523747

В Париже началась кампания против домогательств в транспорте

В общественном транспорте Парижа в понедельник, 5 марта, появились плакаты с экстренным номером для тех, кто столкнулся с приставаниями и домогательствами. Власти Парижа считают, что эта кампания должна «дать женщинам право голоса» и дать возможность наказать «хищников».

Организаторы кампании призывают жертв и свидетелей домогательств сообщать об этом. На плакатах, которые пока появились в метро и в автобусах, написаны номера телефонов — по ним можно позвонить, отправить СМС-сообщение или сообщение в специальном приложении. Служба будет доступна 24 часа в сутки, операторы горячей линии смогут отследить, где находится жертва, при помощи геолокации и оперативно предупредить полицейских, которые находятся неподалеку.

По данным различных исследований, которые цитирует AFP, в столичном регионе Иль-де-Франс 43% случаев изнасилований происходят в общественном транспорте. 87% женщин говорят, что сталкивались с домогательствами в транспорте. При этом жертвами насилия или агрессии боятся стать 6 из 10 женщин и 3 из 10 мужчин.

Информационная кампания продлится до 27 марта. Государственный секретарь по вопросам гендерного равенства Марлен Шьяппа поддержала инициативу — кампания в транспорте может помочь снизить уровень толерантности к домогательствам.

Франция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rfi.fr, 5 марта 2018 > № 2523747


Узбекистан. Франция. СНГ > Транспорт. Агропром > podrobno.uz, 2 марта 2018 > № 2518013

Национальная авиакомпания Узбекистана с 1 марта ввела полностью обновленный ассортимент бортового питания и сервисной продукции.

Рацион бортового питания обновлен на всех международных рейсах НАК. В меню для пассажиров бизнес класса включены новые виды закусок, десертов и горячих блюд.

Кроме того, на рейсах НАК "Узбекистон хаво йуллари" продолжительностью более 5 часов пассажирам бизнес класса предлагаются дорожные наборы нового дизайна и содержания. Наряду с необходимыми во время полета предметами сервиса в них включены косметические наборы - крем для рук и бальзам для губ, от известных французских производителей парфюмерной продукции.

Обновлены и дополнены предметами сервиса дорожные наборы и для пассажиров бизнес класса на среднемагистральных рейсах НАК. Также изменен дизайн и качество дорожных пледов и подушек. На рейсах, выполняемых в страны СНГ на воздушных судах Boeing 767 и Boeing 787Dreamliner, им предлагаются подушки эргономичной формы, позволяющие комфортно провести полет.

Узбекистан. Франция. СНГ > Транспорт. Агропром > podrobno.uz, 2 марта 2018 > № 2518013


Франция > Транспорт > inosmi.ru, 2 марта 2018 > № 2517020

Gobee.bike прекращает работу в Париже и Франции

Сервис по прокату Gobee.bike полностью прекращает деятельность во Франции из-за слишком частых краж и повреждений велосипедов.

Лор-Элен де Вриндт (Laure-Hélène de Vriendt), RTL Radio France, Франция

Сервис Gobee.bike, который предлагал в Париже в аренду 2 000 велосипедов, заявил 24 февраля о прекращении работы во французской столице из-за слишком частых случаев краж и повреждений. «К сожалению, доброй воли и предпринятых нами усилий оказалось недостаточно. С середины декабря наш парк велосипедов понес серьезный ущерб во всех регионах Франции, где мы оказывали услуги», — отмечается в пресс-релизе гонконгской компании.

Ярко-зеленые велосипеды (у конкурентов из стартапа Ofo они лимонно-желтые, а у Obike — оранжевые) были разбросаны по всему городу: клиент мог установить их местоположение с помощью приложения, а затем арендовать их, просканировав штрих-код (он отключал «противоугонную» систему), за сумму в 50 центов за полчаса. Затем он мог оставить велосипед, где ему удобно.

3 200 поврежденных велосипедов

9 января компания Gobee.bike уже прекратила деятельность в трех европейских городах (Лилле, Реймсе и Брюсселе) по тем же самым причинам. «Случаи кражи, хранения краденного и повреждения велосипедов значительно участились и стали новым развлечением для людей, чаще всего несовершеннолетних, которых подталкивал к таким действиям активно распространяемый в социальных сетях контент», — отметили в Gobee.bike.

Предприятие озвучило следующие цифры: 3 200 поврежденных и более 1 000 украденных велосипедов, 280 обращений в полицию и почти 6 500 случаев вмешательства его сотрудников и занимающихся ремонтом партнеров.

«В настоящий момент эта критическая ситуация не позволяет нам продолжить нашу деятельность, и мы вынуждены прекратить предоставление наших услуг на национальном уровне. Мы возвращаем вам весь ваш залог, то есть ноль евро. Если у вас имеется подлежащий возврату пользовательский кредит, все средства будут перечислены вам в это же время. Возврат средств будет осуществлен в течение десяти рабочих дней на банковский счет, который был указан во время регистрации», — говорится в сообщении для клиентов.

Франция > Транспорт > inosmi.ru, 2 марта 2018 > № 2517020


Франция > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2018 > № 2515678

SNCF подсчитали издержки

Государство намерено изменить компанию в соответствии с условиями рынка

Во Франции началась подготовка к реформе государственного железнодорожного оператора SNCF. Власти намерены сменить форму организации предприятия на акционерное общество, а также рассматривают возможность отказа от обслуживания невостребованных маршрутов и изменения кадровой политики. Отраслевые профсоюзы выступили против и планируют организовать масштабную забастовку.

В середине февраля бывший исполнительный директор авиакомпании Air France Жан-Сирил Спинетта, возглавляющий специальную комиссию по оценке реформирования государственных железных дорог, представил французскому правительству свой доклад «Будущее железнодорожного транспорта». В нём проанализировано текущее состояние железнодорожной отрасли с выводом, что ситуация вызывает серьёзное беспокойство, и предложены меры для её изменения.

По данным доклада, показатели работы «Французских железных дорог» неудовлетворительны с точки зрения регулярности перевозок, кризисного менеджмента, оповещения пассажиров и безопасности, а устаревание сети не объясняет их целиком. Затраты постоянно растут, и эта динамика зависит от предложения со стороны государства. В период с 2010 по 2016 год долг SNCF вырос на 15 млрд евро (к концу 2017 года он достиг почти 45 млрд евро). В 2016 году национальная железнодорожная система обошлась Франции в 10,5 млрд евро, к которым необходимо прибавить 3,2 млрд евро субсидии на пенсионный план SNCF. Несмотря на этот высокий уровень государственной поддержки, система остаётся в дефиците на уровне порядка 3 млрд евро в год.

В докладе отмечается, что сложившаяся ситуация обусловлена главным образом недостатками государственного управления, которые привели к массовым задержкам в модернизации существующей сети, на 30 лет «принесённой в жертву» ради строительства новых линий, чьи пользователи и теперь расплачиваются дополнительными затратами на обслуживание и снижением производительности. Наблюдается уникальный для Европы парадокс, когда 16% государственного финансирования (1,7 млрд евро) в год тратится менее чем на 2% пассажиров там, где автодороги обеспечивают сопоставимые услуги за гораздо меньшую стоимость. Локальный вклад в организацию железнодорожных перевозок примерно вдвое выше во Франции, чем в Германии, но немецкие региональные поезда курсируют намного чаще, а уровень наполняемости французских особенно низок (25%). «Содержание линий, унаследованных от времён, когда железнодорожный транспорт являлся единственным средством передвижения, необходимо пересмотреть», – заключается в докладе.

По мнению авторов доклада, железнодорожная система должна быть реформирована для решения двойной задачи: рационального управления на основе сбалансированных экономических моделей с гарантированными производственными и экономическими показателями, а также подготовки к либерализации рынка и открытию конкуренции. Для реализации реформы ими предложены в общей сложности 43 меры. Они включают преобразование в акционерные общества государственных предприятий SNCF Mobilites и SNCF Reseau, отвечающих за перевозки и инфраструктуру соответственно. Также предлагается провести детальный анализ востребованности линий сети для отказа от обслуживания части из них с возможной передачей регионам.

Наиболее резонансными из предложенных мер стали предложения по изменению кадровой политики SNCF. Оператору рекомендовано отказаться от предоставления льгот новым сотрудникам при найме, изменить социальный контракт и сократить в ближайшие годы нынешний штат на 5 тыс. рабочих мест за счёт увольнений по собственному желанию.

В связи с этим французская конфедерация профсоюзов CGT, объединяющая большую часть из 260 тыс. сотрудников SNCF, призвала к всеобщей мобилизации и забастовке 22 марта, также рассматривая вариант инициировать её уже 12 марта. Генеральный секретарь конфедерации профсоюзов CGT Лоран Брун подчеркнул, что профсоюзы готовы отстаивать права сотрудников, для чего может потребоваться длительная стачка.

«Мы, безусловно, приступаем к одной из крупнейших акций в истории SNCF», – сказал он.

Премьер-министр Франции Эдуар Филипп отметил, что французы всё больше платят за государственную компанию, которая работает всё меньше, и альтернативы проведению реформы нет. По его словам, содержание SNCF обходится государству дороже полиции и жандармерии вместе взятых, а его стоимость выросла на 22% за десять лет. Глава правительства призвал спокойно отнестись к преобразованиям. «Я считаю, что мы можем создать сбалансированные реформы, правильные для всех, для государственной службы, железнодорожников и пользователей, и это то, чем мы будем заниматься в ближайшие месяцы с уверенностью, решительностью и открытостью», – резюмировал он, заметив, что правительство намерено завершить процесс до лета текущего года.

Кирилл Сотников

Франция > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2018 > № 2515678


Франция > Транспорт > rfi.fr, 27 февраля 2018 > № 2523785

«В стиле Тэтчер» — французские СМИ о железнодорожной реформе

Премьер-министр Франции Эдуар Филипп объявил в понедельник, 26 февраля, о проведении ускоренной реорганизации Национальной компании французских железных дорог SNCF. Во вторник, 27 февраля, французские средства массовой информации пытаются ответить на вопрос, почему администрация президента торопится провести эту реформу.

Десять дней назад был опубликован доклад, согласно которому работа компании была признана недостаточно эффективной. Кроме того, был констатирован долг SNCF в размере 46 миллиардов евро. В своем обращении 26 февраля премьер-министр подчеркнул, что железнодорожный сектор во Франции стоит на 30% дороже, чем в других европейских странах. При этом процент задержек и изменений в расписании поездов в два раза превышает показатель в Германии и Нидерландах. Суть реформы — в изменении юридического статуса компании: SNCF превратится в анонимное общество. Изменения статуса предприятия позволит Франции выполнить рекомендации так называемого «четвертого железнодорожного пакета ЕС», предусматривающего единый для всей Европы рынок железнодорожных перевозок.

При смене юридического статуса компании свой особый статус потеряют французские железнодорожники. Эта мера вызывает беспокойство профсоюзов. В интервью экономическому изданию Les Echos глава Французской демократической конфедерации труда Лоран Берже раскритиковал «макроновский метод» проведения реформы. По его словам, проблемы предприятия не должны решаться ценой статуса сотрудников. «Без сомнения, предприятие должно развиваться, но оно должно развиваться вместе с железнодорожниками, а не против них», — заявил Берже.

Генеральный секретарь профсоюза «Рабочая сила» Жан-Клод Майи в интервью радиостанции FranceInfo также осудил форсированную реорганизацию и склонность политической верхушки путать оперативность и спешку. «Действительно ли причина многомиллиардного долга SNCF кроется в статусе? Лично я сомневаюсь», — поделился мнением Майи. Эксперт полагает, что долг — не что иное, как результат недостатка инвестиций.

Профсоюзы SNCF предлагают начать возобновляемую забастовку 14 марта, так как «правительство демонстрирует, что решение уже принято, и ни о каких переговорах речи быть не может». По мнению представителей профсоюзов, «железнодорожники переживают беспрецедентную атаку».

По мнению журналистов и экспертов, реформа Национальной компании французских железных дорог дополняет список реформ, запущенных Эмманюэлем Макроном: уже были проведены или начаты реформы рынка труда, профессионального образования, статуса беженцев, а также сельскохозяйственная и жилищная реформы.

«С самого первого появления в Елисейском дворце Макрон множит проекты реформ по всем направлениям, не боясь открыть несколько фронтов одновременно… Он [Макрон] хотел бы, чтоб его наградили символической медалью реформатора», — пишет Le Monde, напоминая, что в свое время Николя Саркози уже пробовал разыграть карту массированного проведения реформ, однако результат был неутешительным: ему начали ставить в вину склонность к полумерам и игре на публику.

По мнению политолога Жерома Сент-Мари, Макрон заинтересован в том, чтобы реформа вылилась в серьезное противостояние с французскими железнодорожниками. «Легкость проведения реформы уменьшит его политическую выгоду. Он бы предпочел противостояние в стиле забастовки шахтеров времен Тэтчер — героическую битву до победного конца с фантастической профсоюзной гидрой», — приводит Le Monde слова Сент-Мари.

Эта точка зрения идет вразрез с заявлением, сделанным премьер-министром Эдуаром Филиппом в понедельник вечером в студии телеканала France2. Филипп отметил, что реорганизация железнодорожной компании — не повод для конфликта и противостояния.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 27 февраля 2018 > № 2523785


Франция > Транспорт > rfi.fr, 21 февраля 2018 > № 2504770

Air France отменила многие рейсы на 22 февраля

Авиакомпания Air France предусмотрела отмену половины своих дальнемагистральных рейсов, запланированных на четверг, 22 февраля, с вылетом из Парижа. Предусмотрены и другие отмены. Об этом сообщает AFP со ссылкой на дирекцию компании.

Отмена вызвана очередной забастовкой сотрудников Air France, требующих повышения зарплаты. В акции протеста участвуют и пилоты, и сотрудники, обеспечивающие работу компании на земле.

22 февраля Air France планирует выполнить свою программу полетов на 75%, при этом будет отменено 50% дальних рейсов с вылетом из Парижа, говорится в коммюнике авиакомпании.

При этом, уже сегодня, 21 февраля, клиенты авиакомпании, желающие изменить свой маршрут и обменять или сдать билеты, испытывают огромные затруднения: эта услуга на сайте компании практически не доступна, и даже в офисе Air France обмен одного билета может занять более часа.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 21 февраля 2018 > № 2504770


Франция. Япония. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 14 февраля 2018 > № 2505396

Total и MOL подписали долгосрочный договор фрахтования на крупный СПГ-бункеровщик борт-в-борт для Северной Европы.

Total Marine Fuels Global Solutions (TMFGS) и Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) подписали долгосрочный договор фрахтования на крупнейшее в мире судно для бункеровок сжиженным природным газом (СПГ) борт-в борт.

Об этом Total сообщила 6 февраля 2018 г.

Новое судно станет 1м СПГ-бункеровщиком TMFGS.

Танкер -бункеровщик СПГ будет построен на китайском судостроительном заводе Hudong-Zhonghua Shipbuilding.

Вместимость - 18,6 тыс м3, длина - около 135 м.

Несмотря на размеры, бункеровщик будет иметь высокую маневренность и сможет безопасно выполнять операции бункеровки в портах и на терминалах.

СПГ-бункеровщик будет оборудован системой мембранной защиты типа Mark III, поставленной французской GTT.

Сдача судна в эксплуатацию - 2020 г.

СПГ-бункеровщик будет передан в управление MOL (Europe Africa) Ltd, дочерней компании MOL в Великобритании, для работы в Северной Европе.

В частности, он будет предназначен для бункеровки новых мега-контейнеровозов CMA CGM, работающих на СПГ.

Контракт на поставку СПГ в объеме 300 тыс т/год в течение 10 лет был подписан CMA CGM и TMFGS в декабре 2017 г.

Танкер - бункеровщик Engie Zeebrugge впервые загрузил СПГ суда для перевозки автомобилей

Для любознательных напомним, что 1й специально построенный танкер -бункеровщик СПГ Engie Zeebrugge для регулярных бункеровочных услуг борт- в- борт, начал работу в июне 2017 г в порту Зебрюгге.

Для сравнения указываем характеристики танкера - бункеровщика Engie Zeebrugge (IMO: 9750024, MMSI: 205703000) - танкер Hazard D, характеристики:

- габариты 108 м - длина, 18 м - ширина;

- гросс тоннаж - 7403 т, дедвейт - 3121 (8,8 тыс т).

По мере того, как международные правила по выбросам судов будут ужесточены, ожидается, что СПГ станет важным альтернативным топливом для морской отрасли промышленности.

В настоящее время бункерный рынок составляет около 250 млн т/год мазута.

Японская MOL еще в 2013 г сделал ставку на на рост сегмента танкеров - газовозов, и танкеров - бункеровщиков СПГ.

В 2016 г в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2016) Газпром и Mitsui договорились о сотрудничестве в сфере бункеровки морского транспорта на Дальнем Востоке РФ и странах АТР.

В свое время порт Роттердам был 1м портом в Европе, где осуществлялась бункеровка СПГ с автогазовозов и судна -бункеровщика.

Рост СПГ на рынке бункеровки ограничивается инфраструктурой снабжения, которая должна быть разработана для поддержки растущего числа судов, работающих на СПГ.

Развитие флота танкеров-бункеровщиков СПГ - важная веха в развитии европейской сети бункеровки СПГ.

Ранее суда, работающие на СПГ, в значительной степени зависели от местоположения фиксированного бункеровочного СПГ-терминала или ограниченной пропускной мощностью автотанкеров СПГ.

Франция. Япония. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 14 февраля 2018 > № 2505396


ОАЭ. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 12 февраля 2018 > № 2494789

В воскресенье компания Emirates подписала контракт на покупку 36 самолетов Airbus A380 стоимостью 16 млрд. долларов. Стоит отметить, что данный контракт является самой масштабной закупкой крупнейшего в мире пассажирского самолета.

Впервые о сделке на поставку 20 двухэтажных самолетов с возможностью дополнительной закупки 16 бортов было объявлено в середине января. По заявлению представителя авиакомпании в Дубае, поставки воздушных судов начнутся в 2020 году.

Ранее в Airbus заявляли, что в случае если Emirates не пойдет на такую крупную сделку, то авиаконцерну придется прекратить производство A380.

Наряду с подписанием контракта, во время встречи премьер-министр Франции Эдуаром Филиппом и председатель совета директоров Emirates Шейх Ахмед ибн Саид Аль Мактум обсудили расширение потока авиаперевозок между Францией и ОАЭ.

С последним заказом флот Emirates будет насчитывать 178 единиц A380. Также компания рассматривает двигатели, которыми будут укомплектованы новые самолеты.

Источник: Arabian Business

ОАЭ. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 12 февраля 2018 > № 2494789


Украина. Франция > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 9 февраля 2018 > № 2491634

АМКУ одобрил создание СП Интерпайпа и Vallourec

Антимонопольный комитет Украины одобрил создание совместного предприятия украинской трубно-колесной компании "Интерпайп" и французской Vallourec. Об этом говорится в сообщении комитета.

"Предоставлено разрешение компаниям "Vallourec Tubes SAS" (г. Булонь-Бийанкур, Франция) и "Interpipe Limited" (г. Никосия, Кипр) на согласованные действия в виде реализации положений договора купли Европейского бизнеса от 28 июля 2017 года, заключенного между компаниями "Interpipe Limited", "Interpipe Europe SA" (г. Парадизо, Швейцария), "Interpipe Central Trade GmbH" (г.. Франкфурт-на-Майне, Германия) и "Vallourec Deutschland GmbH» (г. Дюссельдорф, Германия), и договора акционеров от 28 июля 2017 года, заключенного между компаниями "Vallourec Tubes SAS" и "Interpipe Limited", сроком на 5 лет", – говорится в сообщении.

Также АМКУ предоставлено разрешение компании Vallourec на опосредованное (через компанию "Vallourec Deutschland GmbН") приобретение определенных активов компании "Interpipe Limited", обеспечивающих возможность осуществления хозяйственной деятельности по реализации и продвижению стальных бесшовных труб в странах ЕС.

Как сообщалось, в ноябре прошлого года Антимонопольный орган Германии выдал украинской трубно-металлургической компании "Интерпайп" бизнесмена Виктора Пинчука разрешение на создание в Европе совместного предприятия с французским трубным концерном Vallourec.

Украина. Франция > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 9 февраля 2018 > № 2491634


Украина. Франция > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 9 февраля 2018 > № 2491579

АМКУ начал рассматривать создание СП между Интерпайп и Vallourec

Антимонопольный комитет Украины начал рассмотрение дела по созданию совместного предприятия между украинской трубно-колесной компанией "Интерпайп" и ведущим производителем бесшовных труб в мире, французской Vallourec.

Согласно информации АМКУ рассматривается вопрос "О предоставлении разрешения компании Vallourec Tubes S.A.S. (Булонь-Бийанкур, Франция) на опосредованное, через компанию Vallourec Deutschland GmbН (Дюссельдорф, Германия), приобретение определенных активов компании Interpipe Limited (Никосия, Кипр), что обеспечивает возможность осуществления хозяйственной деятельности по реализации и продвижения стальных бесшовных труб в странах ЕС".

Кроме того, АМКУ рассматривает вопрос "О предоставлении разрешения компаниям Vallourec Tubes S.A.S. и Interpipe Limited на согласованные действия в виде реализации положений договора купли Европейского бизнеса от 28 июля 2017 года, заключенного между компаниями Interpipe Limited, Interpipe Europe SA (Парадизо, Швейцария), Interpipe Central Trade GmbH (Франкфурт-на-Майне, Германия) и Vallourec Deutschland GmbH (Дюссельдорф, Германия) и договора акционеров от 28 июля 2017 года, заключенного между компаниями Vallourec Tubes S.A.S. и Interpipe Limited, сроком на пять лет".

Как сообщалось, в ноябре прошлого года Антимонопольный орган Германии выдал украинской трубно-металлургической компании "Интерпайп" бизнесмена Виктора Пинчука разрешение на создание в Европе совместного предприятия с французским трубным концерном Vallourec.

Украина. Франция > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 9 февраля 2018 > № 2491579


Франция > Транспорт > dw.de, 2 февраля 2018 > № 2482220

В результате столкновения двух вертолетов в небе над юго-востоком Франции погибли пять офицеров французской армии. Тела погибших были обнаружены внутри машин, сообщила в пятницу, 2 февраля, префектура департамента Вар. Официальных данных о причинах и обстоятельствах катастрофы не поступало.

По словам президента Франции Эмманюэля Макрона, офицеры совершали тренировочный полет. В заявлении Елисейского дворца подчеркивается, что речь идет о несчастном случае.

Вертолеты Gazelle принадлежали школе военной авиации. Как отмечает вгентство dpa, на том же аэродроме расположен германо-французский центр обучения пилотов боевых вертолетов типа Eurocopter Tiger.

Франция > Транспорт > dw.de, 2 февраля 2018 > № 2482220


Франция > Транспорт > regnum.ru, 30 января 2018 > № 2478283

Альянс Renault-Nissan стал лидером мировых продаж и обошел Volkswagen

Компании удалось продать в 2017 году более 10,6 млн легковых машин

 Альянс Renault-Nissan в 2017 году продал в мире около 10,61 млн легковых автомобилей, благодаря чему стал мировым лидером продаж в данном сегменте мировой экономики, сместив с первого места концерн Volkswagen, об этом 30 января сообщило издание The Independent.

Компании Nissan удалось в 2017 году побить собственный рекорд продаж — за обозначенный период в мире было продано около 5,82 млн легковых машин марки.

При этом мировые продажи Renault в 2017-м году составили 3,76 млн экземпляров. Компания Mitsubishi, ставшая частью альянса в октябре 2016 года, в 2017 году реализовала 1,03 млн машин.

По итогам продаж 2016 года лидером мирового рынка легковых авто стал концерн Volkswagen, в 2017 году ему удалось продать 10,53 млн автомобилей. В состав немецкой группы входят такие бренды, как Audi, Skoda, Seat и Porsche.

Японская компания Toyota в 2016 году занимала второе место, сейчас она опустилась на третью строчку. В 2017-м ей удалось продать в мире 10,2 млн машин (в это число не входят продажи грузовиков дочерней компании Hino Motors).

Напомним, в октябре 2016 года альянс Renault-Nissan приобрел акций Mitsubishi Motors Corporation на сумму около $ 2,3 млрд. 14 декабря 2018 года Карлос Гон занял должность председателя совета директоров компании.

Франция > Транспорт > regnum.ru, 30 января 2018 > № 2478283


Франция. США. Великобритания. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 29 января 2018 > № 2503743

Танкер-газовоз Gaselys пришвартовался у СПГ-терминала в Бостоне. А к отправке в США готовится еще 1 танкер с СПГ, произведенным на Ямал СПГ.

Танкер-газовоз Gaselys, принадлежащий Engie, 29 января 2018 г пришвартовался у регазификационного СПГ-терминала Everett в порту г Бостона.

Об этом свидетельствуют данные системы глобального позиционирования судов.

Судно находилось в акватории Бостона уже несколько дней в ожидании таможенной инспекции.

Сотрудники Береговой охраны поднимались на борт судна, после того как он бросил якорь в порту, для проведения стандартной инспекции по безопасности.

Утром 29 января 2018 г танкер пришвартовался к терминалу и, по сообщению Береговой охраны США, с ним нет никаких проблем.

Танкер-газовоз Gaselys любопытен тем, что он, возможно, доставил в США сжиженный природный газ (СПГ), произведенный на СПГ-заводе Ямал СПГ.

Судно встало под загрузку на СПГ-терминале на острове Грейн (Isle of Grain) в Великобритании 28 декабря 2017 г.

Непосредственно перед этим на терминале разгрузился танкер-газовоз Кристоф де Маржери, доставивший 1ю партию газа с Ямал СПГ,

Предполагалось, что на Gaselys был загружен СПГ, произведенный на Ямал СПГ, а пикантности ситуации добавило то, что конечной точкой маршрута танкера стал Бостон.

Далее интрига нарастала - Gaselys должен был прибыть в пункт назначения 20 января 2018 г, однако 19 января, развернулся в Атлантическом океане, вызвав новый шквал догадок о конечной точке пути.

Маневры танкера Engie объяснила неблагоприятными погодными условиями, а сам танкер продолжил свой путь к Бостону.

В январе 2018 г в США пришло серьезное похолодание, а на восточное побережье США обрушились метели, что создало сложности для добычи газа и спровоцировало резкий рост потребления газа.

В результате цены на СПГ в США многократно выросли, однако с улучшением погоды цены начали снижаться, но все равно держались достаточно высоко.

СМИ отреагировали на приход СПГ-танкера Gaselys в Бостон очень активно, вплоть до заявлений о том, что российский газ обошел санкции.

Но повода для такого ажиотажа вокруг поставки газа с Ямал СПГ в США попросту нет.

Министр энергетики РФ А. Новак ранее заявил, что Россия не испытывает эйфории или каких-то особых чувств по этому поводу.

Это свидетельствует о том, что рынок СПГ является глобальным и покупатель СПГ может направлять свои танкеры-газовозы на любой рынок, где на данный момент установились выгодные цены.

И это еще не все.

По данным западных СМИ, к отправке в США готовится 2й танкер с СПГ из России.

Этим танкером станет брат-близнец Gaselys - Provalys, также принадлежащий Engie.

Танкер-газовоз Provalys

Судно пришвартовано на СПГ-терминале вблизи г Дюнкерк во Франции, откуда заберет газ и доставит его в Новую Англию на северо-востоке США.

В пункт назначения Provalys должен прибыть к 15 февраля 2018 г.

Франция. США. Великобритания. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 29 января 2018 > № 2503743


Франция > Транспорт > rfi.fr, 27 января 2018 > № 2472371

Во Франции россиянин за рулем смотрел фильм и ел фуа-гра

На западе Франции задержали российского водителя, который смотрел фильм и ел фуа-гра за рулем. Задержанный заплатил штраф в 750 евро. Об этом 23 января сообщает газета Ouest-France.

Инцидент произошел на прошлой неделе в городе Лаваль на западе Франции. Гражданин России, находясь за рулем автомобиля, ел тосты с фуа-гра и смотрел фильм на своем ноутбуке, который он поставил на приборную панель.

Правоохранители квалифицировали его действия как «опасное вождение». Россиянин заплатил штраф, после чего его отпустили на свободу.

Французские журналисты задаются вопросом: как водитель мог в таком положении держать руль?

Франция > Транспорт > rfi.fr, 27 января 2018 > № 2472371


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter