Всего новостей: 1964320, выбрано 717 за 0.225 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Франция. Испания. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041108

ВСМ под совместным управлением

Франция и Испания согласовали порядок управления ВСМ. Страны взяли под контроль единственную связывающую их международную высокоскоростную линию, с 2004 года бывшую в 50-летней концессии компании TP Ferro, ликвидированной в сентябре минувшего года из-за финансовых проблем. По условиям соглашения, подписанного правительствами в Париже и Мадриде, в течение четырёх лет ВСМ будет управляться совместным предприятием железнодорожных операторов государств SNCF и ADIF.

Компания TP Ferro была создана на паритетных началах испанским строительным холдингом ACS Group и французской строительной компанией Eiffage в 2003 году. В феврале 2004 года в ходе повторно проведённого тендера она выиграла контракт на строительство двухпутной линии Перпиньян – Фигерас стоимостью более 952 млн евро, из которых 540 млн евро субсидировались Францией, Испанией и ЕС. Высокая цена обусловлена тем, что 8,3 км из 44,4 км протяжённости маршрута пролегает в тоннеле в Пиренеях.

Линия должна была сократить время сообщения между Барселоной и Перпиньяном более чем в четыре раза – до 50 минут по сравнению с 3,5 часа в пути по имевшемуся ширококолейному маршруту через Портбоу. По прогнозам, в первый год эксплуатации пассажиропоток мог достичь 3,5 млн человек, а грузопоток – 4,2 млн тонн.

Строительство линии, за исключением дооснащения станций, завершилось в 2008 году. Официальное открытие состоялось в феврале 2009 года в соответствии с графиком, хотя все работы закончили только к концу года. Однако маршрут, ключевым пунктом назначения которого должна была стать Барселона, оставался несоединённым с остальной испанской сетью до января 2011 года, в связи с чем поезда по нему практически не ходили.

В ноябре 2009 года Министерство развития Испании одобрило предоставление TP Ferro 62 млн евро компенсации за задержку ввода в эксплуатацию магистрали, связывающей маршрут со столицей Каталонии. Также власти обязались выделить компании две кредитные линии на общую сумму 66,3 млн евро и продлили срок концессии до 53 лет, чтобы «обеспечить её финансовую стабильность».

Итоговая стоимость строительства линии составила почти 1,1 млрд евро. Плата за доступ на неё была установлена на уровне 1,3 тыс. евро для высокоскоростного пассажирского поезда и 550 евро для грузового состава.

В июле 2015 года в TP Ferro объявили, что компания обратилась в арбитражный суд Жироны с ходатайством о передаче её в стороннее управление на добровольной основе. Такое решение последовало за переговорами о реструктуризации кредитной задолженности предприятия перед правительствами Испании и Франции, окончившимися неудачей. Передача компании в стороннее управление состоялась в сентябре 2015 года.

В сентябре прошлого года жиронский суд вынес окончательное решение о ликвидации TP Ferro в связи с задолженностью на сумму 557,2 млн евро. Во избежание прекращения трансграничного движения власти королевства и Пятой республики сформировали совместное предприятие силами государственных операторов железнодорожной инфраструктуры стран SNCF Reseau и ADIF. Названной в честь линии компанией Linea Figueras Perpignan руководит финансовый директор ADIF Мигель Миаха.

Министр транспорта Франции Ален Видали подчеркнул, что концессионеру многократно напоминали о его полной ответственности за все риски, связанные с проектом, переданные ему по договору в соответствии с французскими и испанскими законами.

«Именно акционеры и кредиторы TP Ferro должны были достичь соглашения о реструктуризации, чтобы позволить концессионеру продолжить свою деятельность», – отметил он.

Кирилл Сотников

Франция. Испания. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041108


Россия. Франция > Транспорт > forbes.ru, 17 января 2017 > № 2040401

Операторы экспресс-доставки DPD и SPSR Express объявили о слиянии

Служба новостей

Forbes Staff

Фонд Russian Retail Growth Fund, (RRGF), в который инвестировали в том числе миллиардеры Виктор Вексельберг и Александр Мамут, выйдет из состава акционеров SPSR Express, продав свои 30% французскому холдингу GeoPost

Компания DPD (принадлежит международному холдингу GeoPost) и российская SPSR Express, занимающие ведущие позиции на российском рынке курьерской и экспресс-доставки, договорились о слиянии. Об этом сообщила Forbes во вторник, 17 января, пресс-служба SPSR Express.

Закрытие сделки ожидается в первом квартале 2017 года. Стороны уже направили соответствующее ходатайство в Федеральную антимонопольную службу (ФАС).

В результате сделки, GeoPost получит мажоритарный пакет объединенного бизнеса, инвестфонд «Эльбрус капитал» будет владеть крупным миноритарным пакетом, а остальным акции будут принадлежать менеджменту компании, отмечается в пресс-релизе.

Сейчас 40% SPSR Express принадлежит «Эльбрус Капиталу», 30% — фонду Russian Retail Growth Fund (RRGF), в который инвестировали в том числе российские миллиардеры Виктор Вексельберг и Александр Мамут, еще 30% — менеджменту компании, включая гендиректора SPSR Express Владимира Солодкина. По данным газеты «Коммерсантъ», в рамках сделки RRGF продаст свою долю холдингу GeoPost, владеющему DPD, и выйдет из состава акционеров SPSR Express. В ходе второго — безденежного — этапа объединения активов GeoPost получит 70% новой компании, еще 30% будет у «Эльбрус Капитала» и топ-менеджмента SPSR Express.

Гендиректором объединенной компании станет глава DPD в России Николай Воинов. Председателем совета директоров и главой комитета по стратегическому развитию станет нынешний гендиректор SPSR Express Владимир Солодкин.

Воинов и Солодкин считают онлайн-торговлю главным драйвером роста рынка курьерской и экспресс-доставки. По словам Воинова, Alibaba Group, Amazon, eBay и другие крупные интернет-компании завоевывают рынок и им нужны сильные партнеры в логистике. «В2С-сегмент растет уверенными темпами, смысла покупать маленькие компании нет, поэтому от GeoPost и поступило предложение о слиянии», — заявил он изданию, напомнив, что бизнесы DPD и SPSR Express сопоставимы по объемам, но пересекаются лишь на 20-25%.

Солодкин со своей стороны отметил появление появление универсального логистического оператора с крупным международным акционером. «Престиж и имя будут способствовать развитию бизнеса», — отметил он. Вопрос о едином бренде будет рассмотрен после закрытия сделки. В течение ближайших двух лет объединенная компания перейдет, вероятно, на одну IT-платформу, что потребует инвестиций в сотни миллионов рублей, отметил Солодкин. Интеграция двух компаний должна завершиться к концу 2018 года. На первом этапе, до образования единой компании DPD и SPSR Express продолжат работать под своими брендами.

Немецкая DPD входит во французский холдинг GeoPost, который является второй по величине международной сетью по доставке посылок в Европе. В России DPD имеет 125 терминалов и более 1000 пунктов выдачи. Инфраструктура SPSR Express состоит из 9 распределительных и 15 сортировочных центров, 200 офисов и представительств в городах России, более 1000 собственных автомобилей. В компании работает 4000 сотрудников.

Россия. Франция > Транспорт > forbes.ru, 17 января 2017 > № 2040401


Франция. Казахстан. Китай > Транспорт. Алкоголь > dknews.kz, 6 января 2017 > № 2041232

Элитные сорта вин доставили в Казахстан рефрижераторным контейнерным поездом для дальнейшей отправки в Китай

Дочерней компанией АО «НК «Қазақстан темір жолы» — АО «KTZ Express» — совместно с двумя немецкими компаниями запущен первый рефрижераторный контейнерный поезд по маршруту Херне (Германия) — Ланчжоу (КНР), сообщила пресс-служба KTZ Express.

«Первый в истории рефрижераторный контейнерный поезд состоит из 40 сорокапятифутовых рефконтейнеров со скоропортящейся продукцией. Заказчиком на перевозку выступили производители элитных сортов вин из Франции. Состав был отправлен из города Херне 27 декабря 2016 года и прибыл на казахстанскую станцию Илецк, г.Уральск, 5 января 2017 года», — говорится в сообщении.

Доставка грузов по этому направлению морским транспортом составляет 45 дней.

Как отмечается, новый логистический сервис будет способствовать наращиванию объемов перевозки грузов, требующих соблюдения температурного режима, что, в свою очередь, будет способствовать увеличению транзитного потенциала РК, а также росту объема транзитных перевозок в направлении

Европа-Китай через территорию Казахстана.

Франция. Казахстан. Китай > Транспорт. Алкоголь > dknews.kz, 6 января 2017 > № 2041232


США. Франция > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 4 января 2017 > № 2033284

Кто потеснит Boeing и Airbus в 2017 году?

Леонид Павленко

Forbes Contributor

Парное катание на небесах подошло к концу: на территорию Boeing и Airbus бесцеремонно ворвался канадский Bombardier.

14 декабря 2016 года среднемагистральный узкофюзеляжный Bombardier SC300 компании AirBaltic совершил первый коммерческий полет из Риги в Амстердам. И это только начало потрясений для монополистов рынка гражданского самолетостроения — в ближайшие два года в компании среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов станет еще жарче: дебютируют китайский C919 и российский МС-21-200.

Сегодня главная движущая сила мировой гражданской авиации — среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты. Эволюция гражданских лайнеров вывела новое поколение самых востребованных воздушных судов — самолеты, способные летать на расстояние до 6000 км без дозаправки, перевозить до 160 пассажиров, забираясь на высоту до 12,5 км, что позволяет экономить топливо из-за меньшего сопротивления воздуха. Так высоко прежде летали только бизнес-джеты. Сегодня на данный тип самолетов приходится 78% авиационных пассажирских перевозок. По сравнению с широкофюзеляжными самолетами, типичные представители которых, например, всем известные Boeing 747 и наш ИЛ-96, — на узкофюзеляжных перевозка одного пассажира внутри континента обходится значительно дешевле.

Как республиканцы и демократы, как тори и виги, гражданское пассажирское небо до этой зимы делили Boeing и Airbus. Boeing по праву старшего: 737-й — признанный рекордсмен по числу перевозок за всю историю гражданской авиации, — летает с 1968 года. Сейчас в небе — более 8000 самолетов этого бренда 10 различных модификаций. Каждые 5 секунд в мире садится или взлетает Boeing 737. Своей очереди на сборку ждут еще 4000 самолетов и начинается выпуск Boeing 737 MAX 7.

Европейский консорциум Airbus S.A.S со своим семейством A320 младше Boeing 737 на двадцать лет. С конца 1980-х он выпустил более 7000 самолетов. Самую современную модель этой серии — Airbus A319Neo с новыми двигателями, первой закупила Lufthansa в январе 2016 года.

И вот в декабре 2016 года авиакомпания AirBaltic сделала неожиданный ход — выбрала в качестве основного самолета суперсовременный, но малоизвестный обычным пассажирам канадский Bombardier. У прибалтийского лоукостера железная аргументация: Boeing 737 — это усовершенствованные технологии 1960-х, Airbus — разработки 1980-х, а Bombardier — идеи и технологии XXI века. В корпусе Bombardier SC300 — 46% композитных материалов и 24% алюминиево-литиевых сплавов, что делают его почти на 4 т легче, чем конкуренты Boeing и Airbus. Соответственно, новый Bombardier расходует на 20% меньше топлива. Его практический потолок достигает 12,5 км, что на 1000 м выше, чем у Boeing 737 Classic. Новейшая конструкция сокращает предполетную подготовку лайнера. И таким образом, канадский самолет на 15% дешевле конкурентов в эксплуатации.

Все преимущества новых технологих могут испытать не только авиакомпани, взявшие в эксплуатацию CS300, но и их пассажиры. Салон нового Bombardier вмещает до 145 человек, а расстояние между креслами и их ширина (48 см вместо 43 см у классического Boeing 737) позволяет разместиться всем пассажирам с комфортом бизнес-класса. Приятная деталь: размер окон у Bombardier CS300 вдвое больше, чем у Airbus и на четверть, чем у Boeing.

И, пожалуй, самое главное для пассажиров: шум в салоне CS300 в четыре раза слабее, чем у конкурентов. Создатели самолета задали новую планку экологических стандартов — выбросы CO2 и NOX сокращены на 20% и 50% соответственно. А это не только забота об окружающей среде, но и важнейшее конкурентное преимущество. Авиакомпании при обновлении самолетного парка ориентируются не только на технические и экономические характеристики, но и на перспективные экологические стандарты ICAO (Международная организация гражданской авиации).

Впрочем, очевидное первенство Bombardier будет недолгим. Следом за канадцами в 2017 году на рынок узкофюзеляжных самолетов выходит еще один игрок из низшей лиги. Российская корпорация «Иркут» выпускает новый самолет МС-21-200 — главную надежду российского гражданского авиастроения, по своим заявленным параметрам опережающую большинство современных разработок конкурентов. Эта модель напоминает Bombardier СS300, но вместительнее — в «Иркуте» 176 пассажирских кресел. Как и канадский самолет, российский построен по самым современным технологиям с использованием композитных материалов и с такими же двигателями Pratt & Whitney (в ближайшей перспективе на этих самолетах будет устанавливаться отечественный двигатель ПД-14). Экономичные двигатели и облегченный корпус позволяют экономить до 13% топлива по сравнению с Boeing и Airbus. «Иркут» планирует продавать МС-21 российским авикомпаниям, в страны СНГ, но главная цель — перспективные азиатские рынки, которые растут на 7-15% в год.

Но в Азии их ждет серьезный соперник. В 2018 году на рынок среднемагистральных самолетов выходят китайцы. Корпорация Commercial Aircraft Corp. of China COMAC объявила о начале производства самолета C919, который станет продуктом кооперации авиапроизводителей со всего мира. C919 рассчитан прежде всего на эксплуатацию в «своих» авиакомпаниях, которых государство может заставить покупать свой самолет. А если все пойдет по плану, COMAC будут конкрурировать и с крупнейшими мировыми производителями.

США. Франция > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 4 января 2017 > № 2033284


Франция. Алжир > Транспорт. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 2 января 2017 > № 2026411

Во Франции в новогоднюю ночь сгорело около 1000 автомобилей

Полиция зафиксировала 650 поджогов и задержала более 450 подозреваемых. Обстановка во Франции в последние годы тревожная, в частности, из-за концентрации в стране неблагополучного населения. Чего стоит бояться французам?

Во Франции в новогоднюю ночь сгорело 954 автомобиля, 650 из них были непосредственно подожжены, на остальные — огонь перекинулся с соседних машин.

МВД Франции привело цифры статистики — в этот раз зафиксировано на 17,5% больше поджогов, чем год назад. Полиция задержала 454 человека, при этом министр внутренних дел Брюно Ле Ру сделал заявление, за которое его сейчас критикуют. Он сказал, что, несмотря на поджоги, «крупных проблем» не было. Ситуацию Business FM прокомментировал обозреватель радиостанции Андрей Жвирблис:

С чем связаны эти беспорядки?

Андрей Жвирблис: Причин здесь несколько, как всегда бывает. В 2004 году вышел фильм Люка Бессона «13-й район». Там несколько преувеличено, но чем-то все-таки ситуацию напоминает. Фактически это возникновение гетто, которое произошло вследствие развала колоний. В первую очередь Алжир. В 50-е годы демографы предсказывали резкий рост населения, что у Франции появится дополнительно 20 миллионов жителей, а на самом деле их не оказалось, но была запущена машина масштабного строительства пригородов, многоэтажных блочных домов. Здесь возникает феномен — это социальное жилье, большая концентрация неблагополучного населения. Если у вас низкие доходы, вы не платите налоги, в том числе местные, в результате муниципалитеты становятся беднее. Вся инфраструктура начинает деградировать, потому что муниципалитет может рассчитывать только на госдотации, а государство никогда особой щедростью не отличается. Как следствие получается, что люди более или менее благополучные из этих районов начинают уезжать..

И освобождать территории для «новых французов»?

Андрей Жвирблис: Не совсем так. Алжирцы, например, всегда считали себя французами. Именно в третьем, четвертом поколении начинаются проблемы, потому что здесь социальная эксклюзия. Они все плохо учатся, многие не умеют читать и писать. И там всякие живут люди — те, что у нас называются гопниками. В 2005 году поджогов было гораздо больше. Тогда сожгли почти семь тысяч машин, а общая сумма ущерба тогда была оценена в 200 млн евро. Громили также и магазины, разрушали инфраструктуру.

Власти говорят, что ничего страшного не произошло. Поначалу утверждали, что даже сожгли на 20% меньше, чем в прошлом году. Потом уточнили, что на 20% больше. Все-таки явление сейчас разрастается или уменьшается?

Андрей Жвирблис: Из года в год идут колебания. Больше, чем в прошлом году, но зато меньше, чем в позапрошлом. Но это действительно впечатляет — 954 машины. Пускай Франция — страна немаленькая, но это очень много. Кстати, во Франции до середины лета продлен режим чрезвычайного положения. И вот эти люди, задержанные сейчас, рискуют надолго сесть в тюрьму, но их это не пугает, что в свою очередь пугает других. Очень неприятная ситуация, которую мы наблюдаем больше 10 лет.

В новогоднюю ночь во Франции было полицейское усиление. По всей стране дежурило 100 тысяч полицейских, жандармов и солдат.

Франция. Алжир > Транспорт. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 2 января 2017 > № 2026411


Франция > Электроэнергетика. Транспорт > rg-rb.de, 30 декабря 2016 > № 2025342

Выезд на панель

Во Франции впервые в мире покрыли солнечными батареями проезжую часть дороги. Однако мнения специалистов по поводу эффективности подобного применения фотовольтаики разделились.

Пилотный проект реализован не на богатом (в том числе и солнцем) юге Франции, а в Нормандии, возле города Турувр. Солнечными панелями выложена лишь одна сторона дороги. Производящая электрическую энергию полоса шириной порядка двух метров тянется примерно на километр и способна выработать достаточно тока для уличного освещения небольшого городка с населением в 5000 жителей. Это первая в мире практическая попытка расположения батарей на проезжей части автомобильной трассы, ставшая возможной благодаря новейшим технологическим разработкам специалистов Национального института солнечной энергии и опыту строителей из компании Colas. Инициаторы проекта считают, что уложенные на проезжую часть панели толщиной всего в несколько миллиметров способны выдерживать вес даже грузовых машин в течение долгого времени.

В церемонии открытия участка дороги приняла участие министр энергетики и экологии Сеголен Руаяль (Ségolène Royal). Она отметила, что новый метод применения фотовольтаики позволяет получать электроэнергию без использования дополнительных площадей, которые не всегда представляется возможным найти, поскольку подходящие земельные участки чаще всего являются сельскохозяйственными угодьями. Министр сообщила также, что государство, заинтересованное в подобных экологически чистых разработках, поддержало проект, инвестировав в него пять миллионов евро. По словам Руаяль, во Франции он не будет последним: уже планируются энергетические трассы в Бретани и в порту Марселя, что представляется более логичным, поскольку солнечных дней на юге страны в четыре раза больше, чем в Нормандии. Министр сообщила также, что к разработке, основанной на французских патентах, проявляют интерес некоторые зарубежные страны – прежде всего из Северной Африки.

Впрочем, некоторые специалисты настроены скептически. По данным объединения возобновляемых видов энергии SER, ток, полученный за счёт использования панелей в качестве покрытия для автомобильных дорог, почти в 13 раз дороже, чем при традиционных методах их применения. Наклонное расположение батарей гораздо эффективнее их горизонтальной укладки, а потенциал свободных крыш жилых домов, общественных зданий и промышленных объектов настолько велик, что с экономической точки зрения размещать солнечные панели на дорогах вообще не имеет смысла.

Критики также обращают внимание на то, что рабочая площадь дорожных панелей время от времени будет перекрываться проезжающими автомобилями, что приведёт к снижению их эффективности. С другой стороны, по данным компании Colas, доступ света к ним во время дорожного движения будет открыт в течение 80% времени, так что существенного влияния на выработку энергии этот фактор не окажет. Первые месяцы эксплуатации должны показать, выдержат ли панели постоянную нагрузку без ущерба для выполнения производственной задачи. К тому же в сообщениях из Франции вообще никак не затронута тема безопасности дорожного движения – например, как солнечные батареи под колёсами влияют на тормозной путь автомобиля при разной погоде. Так что вопрос о том, станет ли их использование магистральным или тупиковым направлением энергетики, прояснится позднее.

Сергей Прокошенко

Франция > Электроэнергетика. Транспорт > rg-rb.de, 30 декабря 2016 > № 2025342


Россия. Франция. ЮФО > СМИ, ИТ. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 28 декабря 2016 > № 2021223

Зампред комитета Госдумы по информационной политике Владимир Крупенников (ЕР), комментируя карикатуру французского журнала Charlie Hebdo на крушение российского самолета Ту-154, заявил, что только психически нездоровые люди могут глумиться над трагедией.

Скандально известный французский сатирический журнал Charlie Hebdo разместил на своем сайте карикатуру, касающуюся крушения российского самолета Ту-154, на борту которого находились артисты ансамбля имени Александрова. Карикатура изображает падающий самолет, на фоне которого солист ансамбля издает долгий звук "а-а-а-а-а-а-а". Подпись к изображению гласит: "Репертуар хора Красной армии расширяется".

"Те люди, которые вот это делают, я считаю, что они душевнобольные просто, нездоровые. Потому что у любого нормального человека, каких бы он политических взглядов ни был, какой бы он политической системе ни принадлежал, из какого бы он общества ни был, но есть вещи, над которыми не глумятся. Есть общепринятые человеческие ценности. Я считаю, что все вот эти опусы… мне этих людей жалко, они больные духовно, душевно, психически нездоровые люди", — сказал РИА Новости Крупенников.

Зампред комитета Госдумы по информационной политике Александр Ющенко (КПРФ) подчеркнул, что издание Charlie Hebdo давно вышло за рамки морали и этических норм.

"Они не просто продолжают разжигать и глумиться над какими-то понятиями святыми, а уже заходят за рамки общечеловеческих норм. Вот эта трагедия, к сожалению, она сделала некий водораздел не просто добра и зла, а каких-то сил ада и света. И вот это так называемое издание, которое предполагается французским, на самом деле никакое не французское издание, а издание чертей и ада", — сказал РИА Новости Ющенко.

Самолет Ту-154 Минобороны России, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море вскоре после дозаправки в Сочи утром 25 декабря. По данным военного ведомства, на борту находились 92 человека: восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военнослужащих, 64 артиста академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, девять представителей российских телевизионных каналов, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих.

Charlie Hebdo регулярно публикует провокационные карикатуры, иллюстрирующие самые разные события. Внимание мирового сообщества малоизвестный ранее журнал привлек после череды терактов в январе 2015 года, когда редакция подверглась нападению исламистов.

Россия. Франция. ЮФО > СМИ, ИТ. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 28 декабря 2016 > № 2021223


Россия. Франция. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019858

Панихида по трагически погибшим в авиакатастрофе Ту-154 над Черным морем прошла во вторник вечером в Свято-Троицком кафедральном соборе на набережной Бранли в Париже, передает корреспондент РИА Новости.

На траурную службу собрались десятки человек: представители русской общины, сотрудники российских диппредставительств, французские граждане. Многие пришли семьями, с детьми.

"Мы собрались, чтобы помолиться за людей, трагически погибших в авиакатастрофе и за раба божьего убиенного Андрея (Карлова)", — сказал настоятель Трехсвятительского храма в Париже протоиерей Николай Ребиндер.

По его словам, пассажиры потерпевшего крушение авиалайнера летели в Сирию, чтобы помочь тем, кто сражается и отдает жизни за свободу и благополучие других.

"Мы собрались, чтобы быть с теми, кто погиб, помолиться, чтобы Господь открыл им свои объятия", — произнес отец Николай.

Самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море в воскресенье утром. По данным военного ведомства, на борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять представителей российских телеканалов, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих.

В начале декабря в ходе визита во Францию Свято-Троицкий собор освятил патриарх Московский и всея Руси Кирилл.

Россия. Франция. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019858


Китай. Франция > Транспорт > chinalogist.ru, 21 декабря 2016 > № 2023209

В КИТАЕ БУДЕТ ОТКРЫТА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЗОНА

«Синьхуа» сообщает, что автомобильный концерн Renault вместе с китайскими партнёрами откроет в городе Ухань первую экспериментальную зону для беспилотных автомобилей. На первом этапе функционирования зоны здесь будут курсировать беспилотные автобусы, впоследствии посетители зоны смогут протестировать беспилотные автомобили. Решение уже согласовано руководством французского автогиганта и властями Ухань.

Недавно сообщалось, что по информации Общества инженеров автомобильной промышленности Китая, план развития китайской автомобильной промышленности до 2030 года предусматривает начало коммерческого использования автономных транспортных средств не позднее 2021 года. К этому времени должны быть выработаны нормативные требования и технические стандарты для беспилотных автомобилей.

Кстати, в октябре текущего года в Китае было продано 1,99 млн. единиц автотехники. Это на 2,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает Китайская ассоциация автопроизводителей.

Китай. Франция > Транспорт > chinalogist.ru, 21 декабря 2016 > № 2023209


Германия. Великобритания. Франция. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 20 декабря 2016 > № 2017880

«Газпромнефть-Аэро», единственная из российских компаний вошла в группу по разработке и стандартизации обмена данными в авиатопливообеспечении Международной ассоциации воздушного транспорта (International Air Transport Association’s Aviation Fuel Data Standards Group - IATA FDSG).

Группа, в которую входят авиакомпании, поставщики топлива и сервисные провайдеры разрабатывает и внедряет новые стандарты для обеспечения эффективного обмена данными в международной авиатопливной отрасли. Кроме того IATA FDSG отвечает за разработку и внедрение универсального цифрового формата (XML*) для обмена информацией между авиакомпаниями и поставщиками топлива на каждом ключевом этапе процесса заправки: от проведения тендера до выставления счета. Использование глобальных автоматизированных шаблонов способствует более быстрому обмену информацией, сокращению ошибок при ручном оформлении документов и более эффективной заправке воздушных судов.

В состав группы также входят представители крупнейших авиакомпаний и поставщиков топлива — Lufthansa, British Airways, Air Total, Air BP и другие.

«Участие в разработке и согласовании международных стандартов авиатопливообеспечения — новый этап развития „Газпромнефть-Аэро“, свидетельствующий об укреплении позиций нашей компании на мировом рынке. Мы высоко ценим стратегическое партнерство с IATA, и заинтересованы в тиражировании современных коммерческих и производственных решений, повышающих общий уровень безопасности воздушных перевозок, среди участников российского рынка», — отметил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров. — Внедрение международных стандартов качества авиатопливообеспечения в России — одна из приоритетных задач для нашей компании.»

Субасингх Ласанта, директор по авиатопливу IATA, сказал: «На сегодняшний день авиационная отрасль является наиболее динамично развивающейся в мире. Долгосрочная цель IATA заключается во внедрении эффективного глобального стандарта для обмена данными авиатопливных операций в любом уголке земли, что без сомнения повысит их качество. Благодаря вхождению „Газпромнефть-Аэро“ в IATA FDSG, Россия получила прямой доступ к формированию правил обмена информации между участниками авиатопливного рынка».

Германия. Великобритания. Франция. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 20 декабря 2016 > № 2017880


Китай. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 декабря 2016 > № 2021043

Французский автопроизводитель "Рено" /Renault/ совместно с китайскими партнерами открыл в городе Ухань /провинция Хубэй, Центральный Китай/ первую в Китае экспериментальную зону беспилотных автомобилей.

С субботы в китайско-французском экологически чистом показательном городке в Ухане будет представлен беспилотный электрокар компании Renault, который будет двигаться по двухкилометровой дороге вдоль озера.

Посетители смогут протестировать электромобиль в зоне, построенной компанией "Рено" вместе с ее китайско-французским совместным предприятием "Дунфэн Рено" и уханьской группой экологичного развития "Цайдянь".

По информации создателя авто, автономные системы, способные принимать решения в сложных условиях, включая пробки, позволяют повысить безопасность движения, сделать поездку менее напряженной и более приятной.

В соответствии с меморандумом о взаимопонимании, подписанным тремя сторонами, "Рено" предоставляет конструкционные стандарты для демонстрационной зоны и транспортных средств, оборудованных системой автономного вождения, а "Дунфэн Рено" отвечает за техподдержку и ремонт автомобилей.

"Рено" планирует к 2020 году снабдить системой автономного вождения все свои автомобили основной линейки.

Китай. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 декабря 2016 > № 2021043


США. Франция > Транспорт > ria.ru, 18 декабря 2016 > № 2008829

Американский сервис заказа такси Uber подал жалобу на некоторые французские синдикаты и некоторых их должностных лиц на фоне демонстраций водителей в Париже, говорится в коммюнике Uber.

В четверг около 200 водителей, работающих по системе VTC ("Туристический автомобиль с водителем"), устроили демонстрацию в районе станции метро Порт-Майо в Париже. Участники демонстрации требуют повышения заработной платы и осуждают работу таких сервисов, как Uber.

Как уточняет агентство Франс Пресс, американский сервис подал жалобу на три французских синдиката Capa-VTC, UNSA-VTC и Actif-VTC.

Ранее сообщалось, что протестующие водители откликнулись на призыв трех организаций — Национальный союз автономных профсоюзов-VTC, Actif-VTC и Capa-VTC.

США. Франция > Транспорт > ria.ru, 18 декабря 2016 > № 2008829


Франция. Египет > Армия, полиция. Транспорт > bfm.ru, 16 декабря 2016 > № 2008595

Франция: версию теракта на борту EgyptAir используют для защиты авиакомпании

В Бюро по расследованию авиационных происшествий Франции не доверяют заявлению Египта об обнаружении взрывчатки на телах погибших в результате крушения самолета, летевшего по рейсу «Париж — Каир», в мае этого года

Во Франции заявили о попытке Египта выдать крушение самолета EgyptAir за теракт, чтобы защитить египетскую авиакомпанию. Французское Бюро по расследованию авиационных происшествий с недоверием отнеслось к заявлению египетских следователей об обнаружении взрывчатки на телах пассажиров разбившегося весной рейса «Париж — Каир». «В отсутствие детальной информации об условиях и методах, которыми были добыты образцы, следователи считают, что на данном этапе невозможно сделать выводы о причине инцидента», — приводит слова представителя ведомства РИА Новости.

Во французском МИД египетскую сторону призвали ускорить передачу 15 тел погибших граждан Франции на родину. Глава Французской федерации жертв терактов и катастроф Стефан Жикель назвал утверждения о взрывчатке манипуляцией с целью защитить компанию EgyptAir и переложить ответственность за происшедшее на французскую сторону.

Об уже известных обстоятельствах крушения рассказывает международный обозреватель CNN Ник Робертсон:

«Аналогичная трагедия с египетским самолетом произошла буквально за полгода до этого, когда рейс «Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург разбился в горах Синая. Тогда российским властям потребовалось всего несколько дней для того, чтобы установить наличие следов взрывчатки. В данном же случае у египтян на это ушло шесть месяцев. На данный момент известно, что произошло с самолетом в день трагедии: по радиолокационным данным, борт внезапно совершил поворот направо на 90 градусов, после чего совершил полный разворот налево. Расшифровка «черных ящиков» показала, что в туалете и кабине пилота сработали датчики дыма. Аудиозаписи из кабины показали, что экипаж действительно пытался потушить некое возгорание. После трагедии СМИ проанализировали предыдущие маршруты рейса и установили, что в течение суток до крушения самолет трижды совершал экстренную посадку, что свидетельствовало в пользу технической неисправности. Теперь же заявление египетских властей о наличии следов взрывчатки на телах погибших явно направляет расследование в сторону версии о наличии на борту взрывного устройства».

Пассажирский самолет Airbus А320 авиакомпании EgyptAir, следовавший из Парижа в Каир, пропал с радаров 19 мая. На борту находились 66 пассажиров и членов экипажа. Спустя сутки обломки были обнаружены в море в 290 километрах к северу от египетской Александрии.

Франция. Египет > Армия, полиция. Транспорт > bfm.ru, 16 декабря 2016 > № 2008595


Белоруссия. Польша. Франция. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006531

Пять лет между Москвой и Парижем

Первый юбилей отметил один из самых длинных трансъевропейских железнодорожных маршрутов. Уже пять лет международный поезд Москва – Париж совершает регулярные рейсы между двумя столицами, преодолевая расстояние между ними в 3217 км.

Впервые такая возможность – проехать поездом по территории России, Белоруссии, Польши, Германии, Франции и оказаться в Париже – появилась в 1960 году. Этот международный поезд прямого сообщения существовал до 1994 года, потом после длительного перерыва в 2007 году появился вначале беспересадочный вагон, следовавший из Москвы в столицу Франции. А с сентября 2010 года стал курсировать поезд Москва – Ницца. Годом позже – 12 декабря 2011 года в первый рейс отправился международный поезд № 23/24 Москва – Париж.

К началу юбилейного рейса из Москвы во Францию, которое по зимнему расписанию пришлось на 14 декабря, АО «ФПК» приготовило пассажирам небольшой праздничный сюрприз. Все вагоны отправились с Белорусского вокзала, украшенные яркими наклейками – стикерами, где на нескольких языках отмечена дата: 5 лет. Пассажирам вручали воздушные шарики, чему особенно обрадовались маленькие путешественники. А на перроне, несмотря на мороз, аккордеонист играл стильные мелодии, будто долетевшие сюда с самого Монмартра.

Конечно, зимой люди путешествуют меньше, чем летом, когда все вагоны бывают заполнены. Тем не менее населённость маршрута составляет почти 70%. В юбилейный рейс, например, отправились 116 пассажиров, из них до Парижа следуют 27, ещё 36 едут до Берлина, остальные – до других городов Германии, Польши, Белоруссии. Маршрут этот, по словам начальника Московского филиала АО «ФПК» Евгения Бухвалова, очень востребован.

«За одиннадцать месяцев текущего года этим поездом перевезено 38700 пассажиров, – говорит он, – а за пять лет больше 194 тыс. Начиная с 2013 года мы планомерно заменили весь парк вагонов 1-го и 2-го классов на новые вагоны постройки ТВЗ-Siemens, и этот поезд стал ещё комфортнее». Действительно, теперь пассажирам предлагаются полноразмерные 4-местные купе, в вагоне есть и душ.

Поезд комфортен и престижен настолько, что некоторые категории пассажиров предпочитают его самолёту. Им регулярно пользуются известные политики, бизнесмены, деятели культуры и искусства. Поэтому особое внимание в АО «ФПК» уделяется набору проводников высшей квалификации – они проходят многоступенчатый отбор, в том числе проверяется и знание ими иностранных языков. Но работа того стоит. Вот что сказала Лариса Самохина, проводник международного сообщения 5-го разряда, которая в этом году отмечает свой 15-летний юбилей работы на железной дороге: «Работа мне очень нравится. Пассажиры здесь просто удивительные – столько интересных людей, и общение с ними – большой плюс в нашей работе. Почти все очень доброжелательные. Приятно чувствовать себя хозяйкой вагона и знать, что все остальные – мои гости».

Под звуки аккордеона три красных хвостовых огонька поезда скрылись в морозной дымке, чтобы через 37 часов, в 9.33 утра, двери вагонов распахнулись навстречу парижскому теплу и солнцу. Пусть этот поезд ходит всегда и вопреки всему соединяет города и страны.

Артур Берзин

Белоруссия. Польша. Франция. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006531


Франция > Транспорт. Медицина. Экология > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1998013

Жасмин против ВСМ

Модный дом Chanel не согласен с маршрутом железной дороги на юге Франции.

Фанцузский модный бренд Chanel в открытом письме государственному железнодорожному оператору Франции SNCF утверждает, что производству её главного парфюмерного продукта угрожает строительство высокоскоростной магистрали, которая должна будет принять часть пассажиропотока самой загруженной линии за пределами Парижа, связывающей Марсель и Ниццу.

В Chanel считают, что строительство виадука и дальнейшая эксплуатация железной дороги близ цветочных полей, на которых собирается сырьё для изготовления парфюма, отразится на его качествах. Речь идёт о цветах жасмина, входящего в рецептуру самых известных духов бренда Chanel № 5. В модном доме утверждают, что выращенные в любом другом месте цветы необратимо изменят их аромат.

В Грасе, славящемся своим парфюмерным производством, компания закупает сырьё у местных ремесленников, выращивающих и собирающих цветы традиционными методами. Но она намерена отказаться от этой практики в случае реализации проекта SNCF.

«Строительство виадука и регулярное прохождение скоростных поездов над цветочными полями заставит Chanel прекратить поддержку собственной кустарной деятельности в регионе», – отмечается в заявлении.

По данным SNCF, линия стоимостью 6,7 млрд евро позволит сократить поездку вдоль Французской Ривьеры приблизительно на час. В компании отмечают, что значительная загруженность области, в которой расположены три крупнейших города Франции, обусловливает необходимость строительства новой магистрали, откладывать которое не представляется возможным. «Регион не может позволить себе оставаться в изоляции во всё более взаимосвязанном европейском пространстве», – считают в SNCF.

По информации модного дома, для изготовления 30 миллилитров духов Chanel № 5 необходимы тысяча цветков жасмина и дюжина роз.

Франция > Транспорт. Медицина. Экология > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1998013


Франция > Транспорт. Экология. Медицина > gazeta.ru, 7 декабря 2016 > № 1997499

Вдохнуть Париж и умереть

Парижский общественный транспорт сделали бесплатным из-за загрязнения воздуха

Мария Скрипник-Казенёв, Париж

Если в комнате размером 20 кв. м будут курить одновременно восемь человек, то именно таким воздухом будут дышать люди во время его наибольшего загрязнения. Как раз такой период длится во французской столице уже неделю, из-за чего в городе введены чрезвычайные меры безопасности.

Второй день подряд в Париже и столичном регионе люди живут по новым правилам, обязывающим их задуматься об экологии и о том, как теперь передвигаться по городу. По Парижу и его 22 ближайшим пригородам для поездок настойчиво советуют пользоваться общественным транспортом, городскими велосипедами либо ходить пешком. Врачи не рекомендуют совершать длительные прогулки, заниматься спортом на открытом воздухе, а беременных женщин и грудных детей и вовсе просят посидеть дома.

Вот уже неделю загрязнение воздуха столичного региона бьет все рекорды. Концентрация особо вредных микрочастиц (диаметром менее 2,5 мкм) превышает допустимый уровень в 80 мкг/м³. В выходные этот показатель немного улучшился, но на данный момент служба экологического мониторинга Airparif сообщает о повышении загрязнения до критической отметки в 100 мкг/м³.

Эти микрочастицы представляют наибольшую опасность для здоровья. Они становятся причиной аллергий, сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний, ухудшают самочувствие и работоспособность.

Париж бьет антирекорды за последние десять лет, экологи бьют тревогу, а непроинформированные туристы и молодые мамы с колясками продолжают гулять по красивым улицам с невидимой для них угрозой.

Мэрия Парижа во главе с Анн Идальго публикует ежедневные отчеты с шокирующими цифрами. Например, одна смерть из семи наступает вследствие загрязненного воздуха: 1,5 млн французов дышат грязным воздухом каждый день, и каждый год это заканчивается 42 тыс. преждевременных смертей. Расходы на борьбу с очисткой воздуха парижская мэрия оценивает в более чем $100 млрд ежегодно.

Такому нерадостному прогнозу способствует полное отсутствие ветра и антициклон, который «словно крышкой накрывает город». Французское Агентство по вопросам окружающей среды и управления энергоресурсами (ADEME) заявило, что более половины всех микрочастиц (55%), загрязняющих атмосферу, исходят из выхлопных труб автомобилей. Поэтому основные меры местное правительство приняло по отношению к автомобилистам. Так, вчера в Париже и 22 ближайших пригородах было разрешено передвигаться только владельцам автотранспорта с нечетными номерами, а сегодня за руль могут сесть только владельцы четных номеров. Полицейские в данный момент смотрят не столько на скорость, сколько на последние цифры автомобильных номеров. Штраф за несоблюдение этого нововведения в размере от €22 до €75 за вчерашние сутки уже был выписан около 2 тыс. раз. Исключение сделали только для городских служб такси, скорой помощи, пожарных, полицейских, автошкол, а также электромобилей.

Жители столицы Франции реагируют на попытки властей очистить небо над Парижем по-разному. «Несмотря на мою маленькую машинку, которая совсем не загрязняет воздух, но имеет четный номер, я сегодня не поехал на запланированную встречу, — жалуется парижанин Дидье. — Хотя вон сколько джипов ездят, куда более вредных для экологии, просто им больше повезло с номерами».

Студентка Аннэтт, которая второй день экономит на общественном транспорте (билет на любой городской транспорт стоит €1,9), утверждает, что «такие меры с автомобилистами очень полезны, ведь общественный транспорт такой удобный, а мэрия выделила дополнительные автобусы и поезда, так что давки нет даже в час пик».

Кроме «кнута» мэрия Парижа предусмотрела и «пряник» в виде бесплатной парковки для резидентов. Стоянка возле собственных домов для парижан не очень дорогая, около €2 в день, но из-за загрязнения ее сделали бесплатной, чтобы горожане оставляли машины и ходили пешком. Подобные меры в менее густонаселенных пригородах Парижа принимаются при каждом загрязнении воздуха, а в столице — только в очень серьезных случаях.

Впрочем, несмотря на бесплатный общественный транспорт и бесплатную парковку для резидентов, а также теплую и солнечную погоду, желающих помочь экологической обстановке и выбрать «чистый транспорт» было не так много. Утром в среду, 7 декабря, снова наблюдались сильные пробки.

Не обошлось и без такого привычного для парижан расталкивания бампером чужих машин, чтобы втиснуть свой автотранспорт.

Парковочных мест в Париже тем временем становится все меньше, а личный автомобиль превращается для его владельцев скорее в «роскошь, а не средство передвижения». Несмотря на огромную популярность приложений для поиска попутчиков, сервисов по аренде городских электромобилей и велосипедов, состоятельные парижане не спешат отказываться от частных шоферов и привычного им комфортного передвижения. Хотя в Европе и, в частности, в Париже нередко можно увидеть топ-менеджера или политика, добирающегося до работы на велосипеде или самокате, проблема пробок все еще «стоит» на повестке дня, особенно сегодняшнего.

Большие надежды местные власти возлагают на новый закон, который начнет действовать в Париже с 15 января следующего года. Специальная обязательная наклейка на лобовом стекле автомобиля будет указывать на годность этого средства передвижения. Годными будут считаться в первую очередь электрические и гибридные машины или автомобили, выпущенные не позже 1997 года. Старым и грязным машинам въезд в Париж с 8 утра до 8 вечера будет полностью запрещен.

Таким любителям ретроавто мэрия собирается предложить «чистые» электрические машины с хорошей скидкой.

Помимо автомобилистов, бороться за чистоту воздуха будут также с любителями каминов. В данный момент использование дров для отопления домов временно запрещено. В некоторых категориях домов с каминами, например построенных при бароне Османе, зажигать огонь запрещено и в обычное время, но в большинстве частных домов намного дешевле топить дровами. Если сравнивать с электрическим отоплением, то камин дешевле примерно в три раза. Так что пока владельцы частных домов вынуждены либо приготовиться к дополнительным тратам, либо надеть поверх свитера, как это принято в Европе, еще несколько более теплых. Пенсионерка Мари-Лор из ближайшего пригорода Исси-ле-Мулино согласна терпеть временные неудобства с запретом на отопление дома дровами: «Моим внукам этим воздухом дышать, ради них можно и померзнуть пару дней, тем более что не сибирские у нас морозы, а плюс 10 градусов».

Отметим, что с 1996 года меры по ограничению на въезд автомобилей по четным и нечетным номерам приняты в четвертый раз, причем дважды это случалось весной 2015 года (в марте и апреле). Однако раньше они никогда не длились более одного дня.

Прогнозы на ближайшие дни безрадостные.

«Нас спасет только дождь или ветер», — утверждает эксперт Airparif.

Франция > Транспорт. Экология. Медицина > gazeta.ru, 7 декабря 2016 > № 1997499


Кипр. Франция. Греция > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 30 ноября 2016 > № 1993457

Вслед за пополнением своего авиапарка самолётом Airbus 319 компания Cobalt запустила новое обещанное направление, а именно во французскую столицу. Первый полёт в Париж состоялся в воскресенье 27 ноября.

Как сообщает inbusinessnews.com, в зимний период авиакомпания будет осуществлять полёты из Ларнаки в Париж два раза в неделю, в то время как в летние месяцы количество авиарейсов между двумя странами увеличится.

На сегодняшний день авиакомпания Cobalt осуществляет регулярные рейсы в Афины, Салоники, Ираклион, Ханью, Лондон, Манчестер, Бирмингем и Париж, и уже в ближайшее время обещает разнообразить свою программу полётов новыми популярными международными направлениями.

Кипр. Франция. Греция > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 30 ноября 2016 > № 1993457


Вьетнам. Франция. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 28 ноября 2016 > № 1988457

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров на прошедшем в Кремле заседании Совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам заявил, что во Вьетнам морским транспортом пришла первая партия автомобилей Renault, выпущенных на заводе «Автофрамос» в Москве, сообщается в материалах на официальном портале Президента РФ.

Поставка автомобилей осуществлена благодаря подписанному соглашению о зоне свободной торговли с Вьетнамом, пояснил министр. Он напомнил, что компания Renault локализовала производство своей модели на московской площадке на 70%. «Получается, это российский Renault, - отметил Мантуров. - Такой формат мы рассматриваем в качестве стратегического вектора развития несырьевого экспорта».

Ранее, в июле 2015 года, Денис Мантуров сообщал, что компания Renault локализовала на заводе «Автофрамос» производство модели Duster. Прежде они производились во Франции. Заключенным в 2015 году соглашением между Вьетнамом и Евразийским экономическим союзом о зоне свободной торговли предусмотрены преференции для российских производителей.

С 2017 года завод «Автофрамос» начнет поставки машинокомплектов во Вьетнам и «для всей Юго-Восточной Азии», сказал Мантуров. В апреле 2015 года он сообщал, что компания «Автофрамос» рассматривает возможность организовать во Вьетнаме сборку автомобилей Renault Duster.

В марте 2016 года транспортно-экспедиторская компания «Модуль» сообщала, что организовала первую крупную поставку на экспорт автомобилей для компании Renault-Россия во Вьетнам. В партии было 48 машин: 20 - моделей BCross, 22 - Duster и 6 - Logan.

Вьетнам. Франция. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 28 ноября 2016 > № 1988457


Франция. Япония. Корея. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 28 ноября 2016 > № 1986569

Топ-5 любимых кроссоверов России

Кроссоверы, несмотря на рост цен и падение доходов, остаются одними из самых популярных автомобилей в России, а спросом пользуются не только доступные, но и довольно дорогие модели. Кто лидирует по популярности, а какую модель выбрали бы вы сами?

Несмотря на общее падение продаж на российском автомобильном рынке, кроссоверы продолжают пользоваться высоким спросом, а многие модели даже набрали популярность в этом году: их продажи, пусть и не принципиально, но выросли.

За последние годы на рынке в России появилось несколько доступных кроссоверов класса B, однако далеко не все из них приглянулись потребителям. Зачастую соотечественники предпочитают довольно дорогие модели. Но пойдем по порядку.

Все-таки самым любимым кроссовером этого и прошлых годов пока остается Renault Duster. Это первый доступный SUV класса B, который вышел на российский рынок и тут же завоевал сердца потребителей. Простой, надежный и недорогой.

За базовую версию Renault Duster с 1,6-литровым двигателем и моноприводом официальные дилеры сегодня просят 629 тысяч рублей. Самая простая полноприводная версия обойдется уже в 739 тысяч. Топовые модификации либо с турбодизелем, либо с двухлитровым бензиновым мотором отдачей 143 л.с. потянут уже под 1 млн рублей.

Пока в топ-10 по итогам года Renault Duster лидирует в сегменте B SUV, но к нему быстро прорывается корейский конкурент — Hyundai Creta. По итогам октября он даже обогнал по продажам Duster.

Если брать статистику за весь период, то на втором месте по популярности — совсем не дешевый японский кроссовер. 

Дорогой любимец

На втором месте среди кроссоверов и седьмом по популярности в целом на рынке идет Toyota RAV4. За новое поколение модели в базовом оснащении сейчас просят от 1 млн 459 тысяч рублей.

Россияне всегда любили Toyota RAV4, но показатели этого года поражают. Всего на текущий момент в России было продано более 26 тысяч этих не компактных, а среднеразмерных SUV против 21 тысячи за аналогичный период 2015-го — можно сказать, рекордный скачок.

Новая Toyota RAV4 предлагается с двумя типами двигателя — два и 2,5 литра мощностью 146 и 180 л.с. соответственно — и в шести вариантах исполнения. Топовые версии стоят уже за 2 млн рублей.

Таким образом, в топ-10 популярных моделей в России попали два SUV: один действительно доступный — Renault Duster, второй — совсем не дешевый и не компактный Toyota RAV4. Кто же на третьей позиции? Читайте на следующей странице, а на последней — голосуйте за лучший, на ваш взгляд, кроссовер.

За дизайн

Третий кроссовер-любимчик российских потребителей в этом году — Kia Sportage. Продажи относительно показателей 2015 года немного упали, но SUV быстро набирает популярность: поколение сменилось, причем радикально.

Kia Sportage новой генерации получил экстравагантный дизайн, можно даже сказать, на грани. Но, судя по всему, черту корейцы не переступили, и новая модель пришлась по душе в том числе и российским покупателям. По сравнению с предыдущим поколением Kia Sportage стал просторнее и солиднее внутри, богаче в оснащении.

В России новый кроссовер предлагается с тремя типами двигателей на выбор: два бензиновых — один базовый двухлитровый мощностью 150 л.с, второй турбированный объемом 1,6 л отдачей 177 «лошадок», плюс дизельный вариант — двухлитровый на 185 л.с. Цены тоже очень разные: за самый простой Sportage дилеры просят 1 млн 219 тысяч рублей — это цена без спецакций. Топовые версии с дизельным мотором тянут уже за 2 млн рублей.

За Kia Sportage следует ожидаемая модель — родоначальник компактных SUV, о котором можно прочитать на следующей странице, а на последней — проголосовать за лучший, на ваш взгляд, кроссовер.

Первый

На четвертом месте в рейтинге самых любимых кроссоверов России — Nissan Qashqai. Именно эта модель стала родоначальником целого класса компактных SUV. Кстати, в этом году Qashqai отмечает десятилетний юбилей, а на рынке представлено уже третье поколение легендарной модели.

Внешне последняя генерация Nissan Qashqai выполнена в новом стиле компании и очень похожа на старших братьев. Если честно, то многие даже путают кроссоверы Nissan, замечая разницу лишь в габаритах.

Nissan Qashqai третьего поколения стали выпускать на заводе в Санкт-Петербурге, а перед этим доработали, согласно требованиям российских клиентов. В частности, была улучшена ходовая, увеличен клиренс, колея, в результате чего даже внешне «наш» Qashqai отличается от того, что везли из Великобритании, за счет более широкий колесных арок. Базовую стоимость модели уложили в 1 млн рублей, но топовые модификации стоят уже под 1,5 млн.

И наконец, еще один представитель совсем не дешевых кроссоверов и старший брат Nissan Qashqai, о котором можно узнать на следующей странице. Там же можно проголосовать за лучший кроссовер на ваш вкус.

Со знаком X

Замыкает пятерку самых любимых кроссоверов в России еще один представитель компании Nissan, только не компактный, а среднеразмерный SUV, конкурент Toyota RAV4 — Nissan X-Trail.

Кроссовер предлагается с бензиновым четырехцилиндровым двухлитровым двигателем мощностью 144 л. с. либо с мотором объемом 2,5 литра мощностью 171 л. с. За базовую модификацию с передним приводом дилеры хотят 1 млн 279 тысяч рублей. Самые дорогие версии — с колесной формулой 4x4, полным набором опций и дополнительного оборудования — стоят уже около 1,8 млн рублей.

Nissan X-Trail занимает 21-е место в общем рейтинге самых популярных моделей и второе, если говорить о среднеразмерных.

Алексей Аксенов

Франция. Япония. Корея. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 28 ноября 2016 > № 1986569


Франция. ЦФО > СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство. Транспорт > bfm.ru, 23 ноября 2016 > № 1986394

Фальшивая новость стоила французской компании €6 млрд

Поддельные новости, похоже, стали веянием последнего времени. После публикации фейка об увольнении финансового директора Vinci акции компании рухнули на 19%

Фальшивые новости, как считают СМИ, стоили Хиллари Клинтон победы на выборах, а для французской строительной компании Vinci одна публикация обернулась крупнейшим падением акций за последние 17 лет.

Финансовому директору Vinci Кристиану Лабери не позавидуешь: вторник, разгар торгов, открываешь ленту новостей и узнаешь, что тебя уволили. Крупнейшие издания, такие как Bloomberg и The Wall Street Journal, выпустили релиз, в котором сказано, что финдиректор отправлен в отставку, а в отчетности компании нашли «дыру» размером в несколько миллиардов евро. Рынок в панике, акции Vinci дешевеют на 19%, строительный гигант на глазах теряет почти 6 млрд евро.

Спустя 25 минут Vinci высылает новый релиз: «Нас взломали. Это ложь, полная ложь. Мы все опровергаем». Акции поползли вверх, но догнать прежние показатели к концу сессии не сумели. Реакцию рынка объясняет аналитик группы компаний «Финам» Богдан Зварич:

«Нервозность у инвесторов повышенная. При появлении негативных новостей относительно рисковых активов инвесторы стараются из них выходить. В данном случае финдиректор, видимо, играл очень серьезную роль в компании, и подобная новость была так остро воспринята инвесторами. Подобная динамика, высокая волатильность в каком-то активе, конечно, инвесторов отталкивает. Я думаю, что вернуться бумагам будет сложно, вполне возможно, на это понадобится до месяца и то в зависимости от того, какой при этом будет внешняя ситуация».

WSJ пишет, что едва закончились торги, на почту издания пришло анонимное сообщение. Автор утверждал, что именно он разослал фальшивый пресс-релиз и сделал он это из убеждений. Письмо он назвал местью за вред природе, причиненный Vinci. Компания участвовала в строительстве трассы М11, которая проходила через Химкинский лес. О губительной силе поддельных новостей рассуждает глава группы «Коммуникатор» Виктор Майклсон:

«Раньше, во времена CNN, факты должны были по 38 раз проверяться, и журналистам просто не приходило в голову врать. Отчасти это связано с тем, что «вас много, а нас мало», как говорили в советских магазинах или ресторанах. Это действительно веяние последнего времени, но оно уйдет достаточно скоро, буквально несколько месяцев — и мы забудем об этих курьезных историях, по крайней мере в серьезной сфере».

«Письмо мести» пусть хоть и пошатнуло Vinci, но акции компании еще в октябре начали снижение. Их стоимость упала с 70-ти до 60 евро.

Алексей Доронин

Франция. ЦФО > СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство. Транспорт > bfm.ru, 23 ноября 2016 > № 1986394


Германия. Франция. Корея. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2016 > № 1978011

За 10 месяцев 2016 года перевозки пассажиров в поездах дальнего следования в международном сообщении составили 547 тыс. человек, что на 7% больше по сравнению с январем-октябрем прошлого года, сообщил пресс-центр «Российских железных дорог». Наибольший рост пассажиропотока зафиксирован на маршруте Москва – Берлин и Москва-Париж – 34%. В сообщении Россия – Италия и Россия – Корея пассажиропоток вырос на 30%. На маршруте Россия – Польша пассажиропоток увеличился на 4%, Россия – Финляндия – на 3 %, Россия – Австрия 2 %.

Причинами прироста пассажиропотока на международных маршрутах стали назначение новых рейсов и изменения в расписании. Так, например, в графике движения пассажирских поездов на 2015/2016 годы была увеличена периодичность курсирования поезда № 23/24 Москва – Берлин – Париж с двух до трех раз в неделю. Кроме того, в расписании поездов № 17/18 Москва – Ницца и № 23/24 Москва – Берлин – Париж с начала летнего сезона 2016 года появились новые остановки в курортных городах Цель-ам-Зее (Австрия) и Эперне (Франция).

Согласно графику движения поездов на 2016/2017 год, международные пассажирские перевозки будут осуществляться в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии – Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Монако, Италию, Финляндию, Китай, Монголию, Северную Корею по 20 международным маршрутам.

Учитывая рост спроса на перевозки в сообщении со странами Европы и для повышения качества обслуживания пассажиров, ОАО «РЖД» 17 декабря запускает новый международный поезд № 13/14 «Стриж» сообщением Москва – Берлин. Отличительной чертой данного поезда является то, что впервые пассажирский поезд сформирован из вагонов, оборудованных системой автоматического изменения ширины колесных пар, что позволит сократить время на переход с колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм) по ст. Брест (Белоруссия). Таким образом, расстояние от Москвы до Берлина поезд будет преодолевать почти на 5 часов быстрее. Поезд будет курсировать два раза в неделю – по субботам и воскресеньям из Москвы и по воскресеньям и понедельникам – из Берлина.

Германия. Франция. Корея. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2016 > № 1978011


Сингапур. Франция. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > indostan.ru, 17 ноября 2016 > № 1992176

Авиакомпания Singapore Airlines поставит на линию Сингапур - Москва свой наиболее современный самолет Airbus A350-900. Первый рейс в Москву этот лайнер совершит 15 декабря. Это будет первый регулярный рейс Airbus A350 в Россию, сообщает соб.корр. Travel.ru.

C 15 декабря Airbus A350 будет обслуживать вылеты по понедельникам и четвергам. Рейсы по вторникам и субботам некоторое время останутся на используемом сейчас чуть более вместительном Boeing 777-300ER. Точная дата полного перехода на Airbus A350 пока не известна: в расписании пока числится Boeing 777, однако авиакомпания уверяет, что смена самолета на оставшихся рейсах произойдет в начале 2017 года. Пассажирам, купившим билеты и уже выбравшим места в салоне, стоит проверять бронирование время от времени, и возможно, сменить места на другие в соответствии со схемой мест Airbus A350.

Airbus A350 вмещает 253 пассажира: 42 в бизнес-классе (компоновка 1+2+1), 24 в премиальном экономклассе (2+4+2) и 187 в экономклассе (3+3+3). Премиальный экономкласс появится на маршруте впервые. Помимо увеличенного пространства на борту и улучшенного выбора питания, у пассажиров этого класса будет возможность приоритетной регистрации и посадки в самолет.

Расписание рейсов от смены типа самолета не изменится: вылет из Сингапура в 0.15, прибытие в Москву (аэропорт Домодедово) в 6.20. Обратное отправление в 14.45, прилет в Сингапур в 6.15. Такой график используется для максимизации стыковочных возможностей в Сингапуре с прочими рейсами группы Singapore Airlines. Что касается стыковок в Москве, то они обеспечиваются недавно вступившим в силу кодшеринговым соглашением с "Сибирью" (S7 Airlines): на трех десятках ее маршрутах по России размещен код Singapore Airlines.

Смена самолета приведет к небольшому уменьшению провозной способности Singapore Airlines на московской линии (судя по регулярным скидочным акциям Singapore Airlines, большего на этом маршруте пока и не требуется). Сокращение произойдет главным образом в экономклассе. Вместе с тем пассажиры выиграют от появления более современного лайнера. Самолет отличается несколько футуристичным видом, малой шумностью, горизонтальным полом (обычно в самолетах есть легкий наклон), большими иллюминаторами, вместительными багажными полками, где колесные сумки помещаются даже боком.

Полки также находятся чуть выше обычного, что позволяет не пригибаться, вставая с кресла. Кроме того, стенка салона на уровне пассажира вертикальна, а не закругляется, а салон к хвосту не сужается (это, правда, исключает привычные по Boeing 777 блоки из двух кресел на последних рядах). Давление в салоне поддерживается на более комфортном уровне, соответствующем 1500 метрам над уровнем моря (обычно около 3000), а воздух в самолете обновляется раз в 2-3 минуты вместо обычных 5. Виртуальный тур по самолету доступен по адресу ‹тыц›

Московская линия станет шестой, куда Singapore Airlines поставит Airbus A350. Ранее он появился на маршрутах из Сингапура в Дюссельдорф, Амстердам, Сан-Франциско, Йоханнесбург и Кейптаун. Сейчас в мире эксплуатируются пока только 45 Airbus A350, который совершил первый коммерческий полет в 2015 году. Помимо Singapore Airlines, он имеется во флоте Finnair, Qatar Airways, Cathay Pacific, Thai Airways, LATAM, China Airlines и Vietnam Airlines.

Сингапур. Франция. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > indostan.ru, 17 ноября 2016 > № 1992176


Швейцария. Франция > Транспорт > offshore.su, 8 ноября 2016 > № 1964192

Швейцария и Франция парафировали соглашение о налоговых нормах, которые будут применяться к Евроаэропорту Базель-Мюлуз.

По условиям сделки, швейцарский налог на добавленную стоимость будет взиматься в швейцарской части аэропорта. Франция и Швейцария разделили поступления от корпоративного налога со всеми заинтересованными сторонами, с одинаковыми долями.

Компании в швейцарской части будут платить французский налог на прибыль и швейцарский налог на капитал. Тем не менее, они не будут нести ответственность за основные местные вспомогательные налоги, взимаемые во Франции, швейцарские налоги считаются эквивалентными. И, наконец, Главное управление Франции по делам гражданской авиации будет компенсировать услуги, предоставляемые в швейцарской части аэропорта.

Федеральный совет Швейцарии сказал: "Это соглашение позволяет установить долгосрочный правовой режим налогообложения, обеспечив то, что аэропорт остается привлекательным для бизнеса и будет стимулировать их развитие. В частности, общая налоговая нагрузка на предприятия в швейцарской части при новом режиме будет оставаться такой же, что и в настоящее время ".

Соглашение было парафировано Швейцарским государственным секретарем Ивом Росье и Кристианом Массе, французским генеральным секретарем Министерства иностранных дел в Париже 2 ноября.

Швейцария. Франция > Транспорт > offshore.su, 8 ноября 2016 > № 1964192


Куба. Франция > Транспорт > prensalatina.ru, 5 ноября 2016 > № 1989105

Заместитель директора Союза железнодорожной системы Кубы (UFC) Эмилио Эспозито и коллега Национального общества французских железных дорог (SNCF) Доминик Вастел подписали двусторонний протокол о сотрудничестве, сообщили местные СМИ.

Вчера во время проведения Национального дня Франции в 34-й Международной ярмарке Гаваны (FIHAV), обе стороны подписали этот документ, чтобы формализовать их совместную работу в восстановлении железной дороги от центральной линии Кубы.

Для реализации этого проекта была назначена железнодорожная компания Франции COLASRAIL, имеющая большой опыт в реконструкции дорог и при поддержке UFC, и которые в июле этого года совершили предварительный диагноз центральной железнодорожной линии острова.

При подписании соглашения также присутствовали посол Франции на Кубе Жан-Мари Бруно и другие кубинские и французские официальные лица.

Французская делегация в наиболее важной торговой площадки Карибского моря, состояла из 48 компаний различных секторов, таких как инфраструктура, туризм и пищевая промышленность.

Куба. Франция > Транспорт > prensalatina.ru, 5 ноября 2016 > № 1989105


Франция > Агропром. Транспорт > zol.ru, 24 октября 2016 > № 1943389

Экспорт зерна из французского порта Монтуар-де-Бретань упадет на 25%

В текущем сезоне порт Монтуар-де-Бретань сократит экспорт зерна на 20%-25% в связи с неурожаем, прогнозирует оператор порта, кооператив Invivo. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Ouest-France.

Неблагоприятная погода сильно ухудшила урожайность и качество пшеницы, основной экспортной культуры во Франции. Из-за сокращения экспортного потенциала французской пшеницы загрузка хранилищ в порту Монтуар-де-Бретань, расположенного на западе страны, вернется к уровню сезона 2014/15 – 1,1 млн. т. В урожайном прошлом сезоне, который завершился в июне, она составила 1,5 млн. т. «Это не катастрофа», - говорит Thierry Blandinières, генеральный директор группы InVivo. – «Но это намного ниже нашей цели, равной 2 млн. т».

Франция > Агропром. Транспорт > zol.ru, 24 октября 2016 > № 1943389


Франция > Транспорт > rfi.fr, 21 октября 2016 > № 1946509

В Париже самый лучший городской транспорт мира

Институт транспорта и городского развития в Нью-Йорке (The Institute for Transportation and Development Policy) опубликовал данные статистического исследования, из которых следует, что среди крупных городов мира Париж является лучшим городом, в котором общественный транспорт организован самым оптимальным и рациональным способом и ориентирован на потребителей – жителей города.

Как отмечается в исследовании, если столица Франции будет продолжать ту городскую транспортную политику, которую она ведёт сейчас, то к 2025 году можно рассчитывать на то, что это определение можно будет распространить не только на Париж, но и на всю метрополию.

Предметом изучения института были 26 крупных городов мира. Одним из важных критериев исследования и анализа был фактор доступа жителей к различным видам городского транспорта – того, что на языке исследователей называется «быстрая городская транспортная сеть» или People Near Rapid Transit (PNT). Только Париж в этой классификации достигает числа в 100%. В Лондоне эта цифра составляет 90,6%, в Нью-Йорке – 76,8%, а в Сан-Паулу (самый населенный город Южного полушария) – 24,9%.

Эта информация приходится очень кстати, поскольку в Париже с нетерпением ожидают решения МОК (Международного Олимпийского комитета) по поводу столицы Олимпийских игр 2024 года и очень надеются, что решение будет принято в пользу Парижа.

Сейчас в Париже запланировано строительство 22 спортивных сооружений или же зданий, которые будут предназначены для спортсменов или журналистов, тренеров или же просто членов олимпийской сборной команды. По подсчетам парижской мэрии, 85% приехавших в Париж на Олимпийские игры смогут добираться на место соревнований или работы в среднем за 30 минут – либо пешком, либо на велосипеде, либо городским транспортом.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 21 октября 2016 > № 1946509


Франция. Россия > Транспорт > ria.ru, 21 октября 2016 > № 1941307

Самолеты российской авиакомпании "Аэрофлот" могут начать ежедневные полеты из Москвы в Лион, заявили в посольстве Франции в РФ.

Прямое авиасообщение с Лионом было открыто в июне этого года. В настоящее время "Аэрофлот" выполняет 5 рейсов в неделю.

Как отметили во французской дипмиссии, "в результате прошлогоднего официального визита (делегации Лиона в РФ — ред.) и благодаря открытию прямого авиасообщения между Москвой и Лионом, действующему с 1 июня, контакты между регионом Овернь-Рона-Альпы, Лионом и Москвой стали более интенсивными".

"Рейсы, совершаемые компанией Аэрофлот, в настоящее время выполняются 5 раз в неделю, однако планируется перевести эти рейсы на ежедневную основу для увеличения в скором времени оборота и углубления экономических и туристических связей между этими территориями", — говорится в сообщении, опубликованном на сайте французского посольства.

Лион стал третьим французским направлением "Аэрофлота" наряду с Парижем и Ниццей.

Группа "Аэрофлот" — крупнейший в России авиационный холдинг. В ее составе на основе объединения дочерних компаний "Аэрофлота" "Россия", "Оренбургские авиалинии" и "Донавиа" создан единый перевозчик под брендом "Россия". В составе группы "Аэрофлот" также действуют единая дальневосточная авиакомпания "Аврора" и бюджетная авиакомпания "Победа".

Франция. Россия > Транспорт > ria.ru, 21 октября 2016 > № 1941307


Франция > Транспорт > rfi.fr, 18 октября 2016 > № 1937126

Административный суд Парижа присудил почти 100 тысяч евро компенсации агенту недвижимости, которая, упав с «плохо отремонтированного тротуара», сломала ногу.

О решении суда, вынесенном 13 октября, сообщает Le Figaro. Присуждая столь щедрую компенсацию, суд учел упущенную выгоду риелтора (занимается сделками с элитной недвижимостью), которая из-за перелома несколько недель совсем не могла работать, а затем еще шесть месяцев передвигалась с большим трудом.

Как сообщается, инцидент произошел 23 сентября 2013 года в районе Елисейских полей: споткнувшись на тротуаре, женщина упала и сломала ногу.

Парижские власти тут же признали свою ответственность за случившееся и предложили пострадавшей 5 тысяч евро компенсации. Она, в свою очередь, посчитала эту сумму явно недостаточной и обратилась в суд, требуя 200 тысяч евро. Суд уменьшил сумму вдвое.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 18 октября 2016 > № 1937126


Великобритания. Франция > Транспорт > bbc.com, 18 октября 2016 > № 1936000

Движение по тоннелю под Ла-Маншем приостановлено из-за сбоя

Движение высокоскоростных поездов Eurostar между Францией и Великобританией временно приостановлено из-за отключения электричества в тоннеле под проливом Ла-Манш.

В настоящее время специалисты пытаются установить причину сбоя и устранить найденные поломки. Движение рассчитывают восстановить к 18 часам по Гринвичу (20:00 мск).

Из-за сбоя отменено шесть поездов Eurostar, заявили в компании, отметив, что отмены не должны коснуться большого количества пассажиров, потому что отмененные рейсы приходятся на часы низкой загрузки поезда.

Кроме того, прервано грузовое сообщение по тоннелю.

Через Евротоннель в Англию из Франции регулярно пытаются нелегально пробраться живущие в Кале мигранты с Ближнего Востока. Как сообщается, на этот раз проблема никак не связана с мигрантами.

Великобритания. Франция > Транспорт > bbc.com, 18 октября 2016 > № 1936000


Франция > Транспорт > ved.gov.ru, 14 октября 2016 > № 1960697

Согласно отчету Счетной платы Франции Правительству необходимо выработать стратегию относительно авиатранспорта в стране. «Необходимо отнестись к этой теме, как одному из самых важных секторов экономики, а не только как к «дойной корове», пишет газета «Лез Эко». За последние 10 лет с 2005 года по 2015 годы значительно снизилась доля французского рынка на мировой арене. Так, количество вылетов-прилетов в аэропорты Франции французскими гражданами опустилась с 95% до 80% (до 19,2 миллионов пассажиров), граждан Евросоюза и Швейцарии также стали меньше пользоваться французскими авиалиниями, снижение произошло с 30% до 27% (19,2 миллион пассажиров), спад пассажиропотока из Ближнего Востока в прошлом году составил с 30% до 20% (1 миллион пассажиров). Франция > Транспорт > ved.gov.ru, 14 октября 2016 > № 1960697


Франция > Транспорт > rfi.fr, 14 октября 2016 > № 1934443

Зачем в Париже увеличили штрафы на общественном транспорте

С 3 октября в парижском общественном транспорте повышены штрафы за безбилетный проезд и другие нарушения установленных правил. По оценкам, транспортная система региона ежедневно недополучает 1 миллион евро из-за безбилетников.

Все началось, пожалуй, с того момента, когда были опубликованы финансовый отчет оператора парижского транспорта RATP за 2015 год, по которому стало ясно, что доход RATP, не просто хороший — он зашкаливает. Чистый доход системы столичного общественного транспорта составил 437 миллионов евро, на 5,7% больше, чем за 2014 год.

Инвестиции у RATP, заметим, тоже немаленькие — 1,832 миллиардов евро на 2015 год. Инвестиции необходимы, поскольку парижская мэрия в союзе с RATP делает все, чтобы постепенно заставить парижан отказаться от автомобилей и полностью перейти на общественный транспорт. Отсюда выделение специальных полос движения для автобусов, прокладка дорожек для велосипедов, системы свободного проката велосипедов и электромобилей — Vélib' и Autolib’, а также регулярное закрытие набережных Сены для движения на субботу и воскресенье, а летом для проведения акции Париж-пляж. Политику вытеснения автомобилей из города мэрия Парижа ведет уже давно и преуспевает в ней, хотя и медленно.

Между тем, статистика говорит о том, что безбилетники наносят транспорту Парижа и столичного региона огромный урон — 366 миллионов евро (он почти равен рекордному доходу RATP за 2015 год). По некоторым оценкам, «зайцами» на парижском общественном транспорте передвигается на ряде линий до 70% пассажиров. Чтобы подтвердить или опровергнуть эти данные, руководство города совместно с полицией провело на пяти парижских вокзалах рейды против безбилетников.

В «операции» участвовали 1 200 работников RATP. Только на Северном вокзале столицы Франции они выписали 1 751 штраф на общую сумму 16 154 евро. И это при том, что, по данным RATP, число безбилетников постоянно сокращается.

В марте 2016 года во Франции был принят закон о борьбе с безбилетниками – это закон Савари, по имени депутата от Жиронды социалиста Жиля Савари (Gilles Savary). Он ужесточил наказания для злостных безбилетников. «Зайцам»-рецедивистам, пойманным пять раз на безбилетном проезде, отныне грозит до 6 месяцев тюрьмы и штраф 7500 евро. Побег от контролеров карается двумя месяцами тюрьмы и аналогичным штрафом. Два месяца тюрьмы могут получить и те, кто называет контролерам вымышленное имя или адрес для отправки квитанции на уплату штрафа.

С 3 октября в Париже и регионе повышены суммы штрафов для нарушителей правил проезда на общественном транспорте. За непрокомпостированнный проездной билет штраф увеличен с 33 до 50 евро. До 50 евро доведен штраф за проезд по чужому недельному или месячному проездному. Незаконный проезд по льготному (детскому) билету или, например, поездка в пятую зону по билету на две зоны будут караться штрафом 35 евро (ранее — 33 евро штрафа).

За отсутствие билета штраф остался прежним — 50 евро. Стоит отметить, что сумма штрафа значительно возрастает, если вы не оплачиваете его на месте. В этом случае нарушителям придется раскошелиться на 100-120 еро.

В парижском метро будут штрафовать на 60 евро за езду на самокате, скейтборде или роликах; за оставленные сумки, чемоданы, пакеты; за опасную для жизни езду с внешней стороны вагона; за шумное поведение в вагоне. 60 евро штрафа полагается также за попрошайничество или за отказ покидать вагон на конечной остановке.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 14 октября 2016 > № 1934443


Франция > Транспорт > rfi.fr, 12 октября 2016 > № 1934526

В течение 12 лет смертность на дорогах Франции постоянно снижалась, однако с 2014 года число погибших снова начало расти. В 2015 году в ДТП погиб 2 461 человек. Только за первые 9 месяцев текущего года на дорогах Франции погибло 2 558 человек. Это +3,1% больше по сравнению с прошлым годом.

Вот несколько дополнительных мер, которые будут введены в ближайшее время.

1. Руководитель предприятия с 1 января 2017 года будет нести ответственность за нарушение правил движения своими подчиненными на служебных автомобилях. Он будет обязан заявлять в полицию в случае, если его подчинённый на машине предприятия нарушил правила дорожного движения или попал в аварию. До сих пор конкретных нарушителей ПДД на машинах, приписанных к предприятиям, оштрафовать было крайне трудно. Власти наказывали фирму в целом, а сами нарушители не несли персональной ответственности.

2. Если водитель нарушает правила несколько раз подряд или же делает сразу несколько нарушений одновременно (например, звонит по мобильному телефону и превышает скорость), то штраф может достичь суммы в 1 800 евро.

3. На дорогах не просто увеличится количество радаров. Это будут радары нового поколения, которые благодаря высокой чувствительности и точности будут фиксировать практически всё (номера машин, превышение скорости и лица водителя и его пассажиров). Первые радары такого типа будут установлены на автостраде A15 в департаменте Валь-д'Уаз (Val d'Oise).

Франция > Транспорт > rfi.fr, 12 октября 2016 > № 1934526


Франция > Транспорт > prian.ru, 11 октября 2016 > № 1926911

Парижане имеют лучший доступ к общественному транспорту в мире

Новое исследование Нью-Йоркского института Transportation and Development Policy (ITDP) показало, что в пределах Парижа 100% жителей имеют простой и быстрый доступ к транспорту.

Французская столица заняла первое место среди 26 крупных городов мира, пишет The Local.

На втором месте с 91% жителей, имеющих легкий доступ к общественному транспорту, идет Лондон, на третьем – Нью-Йорк с 77% и на четвертом – Пекин с 60%.

Правда, в исследовании не учитываются данные по ближайшим пригородам. Здесь быстрый доступ к поездам, автобусам и линии метро есть всего у 50% жителей. В пригородах Лондона этот показатель составляет 61%, Пекина – 46% и Нью-Йорка – 35%.

В исследовании отмечено, что в границах Парижа проживает только 2,2 млн человек, в то время как в пригородах почти в шесть раз больше - 12,1 млн. Правда, уже в обозримой перспективе ситуация во французской столице изменится в лучшую сторону. В рамках проекта Grand Paris к 2030 году в городе появится «суперметро» - круговая линия №15, которая будет проходить вдоль всей границы города, что значительно улучшит транспортную доступность в пригородах.

Франция > Транспорт > prian.ru, 11 октября 2016 > № 1926911


Франция > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > rfi.fr, 5 октября 2016 > № 1934514

На выборы с паровозом: зачем Олланд «бросил в топку» 800 млн евро

4 октября правительство Франции и концерн Alstom, выпускающий высокоскоростные поезда TGV, объявили план спасения завода в Бельфоре, с которым с XIX века связана история французских железных дорог. Спасение обойдется в 800 млн евро. Решение Alstom о закрытии прославленного завода получило во Франции небывалый резонанс. В планы частного концерна вмешался лично президент Франсуа Олланд. Как французское государство пытается схватить рынок за его «невидимую руку» и что из этого получается?

С начала сентября Бельфор — на устах у всех французов. Небольшой городок на востоке страны, с населением 50 тысяч человек, оказался в центре внимания, став своего рода символом. Новым символом деиндустриализации Франции, сокращения ее промышленности.

Бельфор — «моногород». От провинциального «сна» городскую жизнь спасает наличие завода. Правда, далеко не самого крупного во Франции: на предприятии Alstom в Бельфоре трудится 480 человек. Зато завод с полным правом называют «историческим». Он возник в 1879 году, годом позже выпустил первый паровоз. Век спустя в Бельфоре был построен первый французский высокоскоростной поезд TGV. Эти поезда, с мировым рекордом скорости почти 575 км/ч, — предмет гордости французов, символ успеха промышленной Франции.

7 сентября концерн Alstom объявил о намерении закрыть прославленное предприятие из-за нехватки заказов. Производственные мощности было решено перенести на завод в Рейхсхоффене, севернее Бельфора, в соседнем Эльзасе. Концерн запланировал перевод 400 работников на более перспективное эльзасское предприятие, где трудится 1000 человек.

Ситуация в Бельфоре стала новостью номер один во Франции. Целый месяц судьба завода волновала медиа, общество и политиков. Мэрия Бельфора била тревогу: без «градообразующего» предприятия местную экономику ждет незавидная участь. Власти и жители напоминали гордый девиз города: «Alstom — это Бельфор, а Бельфор — это Alstom».

Оппозиция обрушилась на президента Олланда и правящих социалистов с критикой их промышленной политики. Профсоюзы выступили единым фронтом против «беспринципных капиталистов», которые во имя рентабельности готовы пожертвовать всем на свете.

Alstom: прощание с Францией

К слову, дела у корпорации Alstom совсем неплохи. Год назад компания выгодно продала свое производство оборудования для энергетики американскому General Electric. Alstom вернулся к своему историческому профилю — выпуску поездов.

Портфель заказов Alstom превышает 30 млрд евро! У французов немало выгодных международных контрактов — в США (28 TGV) и Индии (800 локомотивов), в ЮАР (580 поездов), Казахстане, Азербайджане и России.

Всем, кто считает, что успешное предприятие не имеет права закрывать производства, дирекция Alstom отвечает: зарубежные контракты предполагают развитие местных заводов и почти не загружают работой предприятия во Франции. Например, поезда для Италии Alstom производит на своих итальянских заводах. Заказы для Нидерландов выполняют предприятия концерна в Германии и Польше. В России альянс французов с «Трансмашхолдингом» работает на местных заводах, которые выпускают электровозы. А поезда для скоростной линии Санкт-Петербург-Хельсинки построены на заводах Alstom в Италии.

Руководство французского концерна не скрывает того, что видит единственную перспективу своего развития на внешних рынках. Во Франции, где железнодорожные перевозки переживают кризис, надеяться на обилие заказов не приходится.

Закат Бельфора

В Бельфоре, выпускающем моторные вагоны для TGV, еще в прошлом десятилетии их собирали по 140 штук в год. В этом году из бельфорского депо выйдет всего 20 вагонов-локомотивов. Рабочие вспоминают, что в 1980-е годы на заводе работало 1 500 человек, сейчас — втрое меньше.

На ближайшие годы завод обеспечен лишь немногими заказами для Франции, Азербайджана и Швейцарии. В Alstom рассудили, что выгоднее усилить предприятие в Рейхсхоффене, обеспечив ему перспективу развития, чем спасать заведомо обреченное на угасание производство в Бельфоре.

Олланд: на выборы — паровозом

Но прагматизм бизнеса столкнулся с политическими соображениями. За семь месяцев до выборов во Франции правящие социалисты не могли позволить себе спустить железнодорожный вопрос на тормозах. Резонансная история ликвидации «исторического» предприятия нанесла бы серьезный удар по правящей партии и президенту Олланду.

Президент уже оказывался в похожей ситуации в самом начале своего правления, в 2012 году. Тогда знаковой для Франции стала история с закрытием металлургического производства во Флоранже, в Лотарингии. Компания ArcelorMittal объявила тогда об остановке двух последних доменных печей и увольнении 600 рабочих. Олланд-кандидат в президенты пообещал сохранить производство. После выборов он вмешался в ситуацию, но спасти домны не удалось. Власти добились от владельца концерна Лакшми Миттала лишь обещания не увольнять металлургов. А история Флоранжа осталась «темным пятном» в биографии президента как пример невыполненного обещания.

В этот раз глава государства лично поставил задачу правительству — использовать все средства для спасения завода в Бельфоре. 4 октября там прошло решающее совещание, посвященное судьбе предприятия. К руководству Alstom и профсоюзам с «планом спасения» прибыл госсекретарь по делам промышленности Кристоф Сирюг.

Государство — Дед Мороз!

В этом году Рождество для работников завода в Бельфоре наступило 4 октября, — ехидно заметили некоторые комментаторы. План спасения предприятия почти на 800 миллионов евро, в самом деле, можно назвать настоящим «рождественским подарком». На каждого рабочего пришлось по полтора миллиона евро, с иронией отмечают эксперты.

Заводу Alstom в Бельфоре власти обеспечили портфель заказов на ближайшие годы. Подтвержден заказ на 6 поездов TGV для высокоскоростной линии Париж-Турин-Милан. Национальное общество железных дорог SNCF вело переговоры с Alstom по этому контракту. Производитель просил за поезда 200 млн евро. Госкомпания SNCF требовала 10-процентную скидку. В результате контракт утвержден по цене, которую запросил Alstom.

Неожиданностью для многих стал прямой заказ государства машиностроительному концерну. Власти решили раскошелиться на 15 поездов TGV для будущих высокоскоростных линий южного направления Бордо-Марсель. Контракт оценивается в 450 млн евро.

Кроме этого, компания SNCF объявила о покупке у Alstom 20 маневровых локомотивов на 80 млн евро.

Alstom и правительство договорились также совместно инвестировать 70 миллионов в развитие завода в Бельфоре. 30 миллионов планируется потратить на проект «TGV будущего». Поезда нового типа выдут на линии в следующем десятилетии. 30 миллионов Alstom вложит в Бельфоре в проект нового маневрового локомотива на дизельном и гибридном двигателе. 5 миллионов концерн потратит на превращение Бельфора в европейский центр техобслуживания поездов. На заводе также будет создан инженерный центр для разработки автобусов на электродвигателях. На это Alstom готов выложить еще 5 млн евро.

«Халтурный» план Олланда?

«Бельфор спасен» — с гордостью написал 4 октября в своем твиттере премьер-министр Франции Манюэль Вальс. Но на щедрый план государства по спасению «исторического» завода немедленно обрушились критики и скептики.

Они напомнили о колоссальном долге Национального общества железных дорог Франции SNCF — 44 млрд евро! И в этих условиях компания отказывается от скидки на покупку поездов TGV, а также заказывает новые маневровые локомотивы по 4 млн евро за штуку.

Эксперты напомнили, что недавно SNCF уже подписал контракт на покупку 44 таких локомотивов. Правда, не с «родным» Alstom, а с немецкой компанией Vossloh, которая предложила меньшую цену — 3,2 млн за локомотив. Специалисты отмечают, что компании SNCF дополнительный заказ был не очень-то нужен — парк маневровых локомотивов пока не нуждается в полном обновлении.

Не меньше вопросов вызвал и прямой заказ государства на 15 поездов TGV для будущих скоростных линий на юге страны. Поезда будут построены к 2020 году, задолго до запуска самих линий для TGV. Так высокоскоростную линию Бордо-Тулуза планируется открыть не раньше 2025 года. Линию Монпелье-Перпиньян — лишь к 2030-му.

В результате высокоскоростные TGV будут использоваться на обычных линиях, где скорость региональных экспрессов не превышает 200 км/ч (средняя скорость TGV — 320 км/ч). Чтобы спасти завод в Бельфоре, государство готово заплатить по 30 млн за состав TGV там, где можно было бы закупить обычный экспресс на 10 млн евро дешевле, возмущаются специалисты.

Экономист Николя Бузу в интервью Reuters назвал план спасения завода в Бельфоре «халтурой». По его мнению, даже в СССР, где об эффективности инвестиций не очень заботились, не потратили бы столько денег на скоростные поезда, которые будут использоваться не по назначению.

По словам Бузу, «решения правительства по заводу в Бельфоре — это квинтэссенция того, что ни в коем случае нельзя делать в сфере промышленной политики». Потратить 500 миллионов евро, чтобы ни в коем случае не переводить на другое предприятие 400 рабочих — это нонсенс, считает экономист. Деньги можно было бы вложить во что-то более полезное. Например, в развитие грузовых перевозок, тем самым обеспечив Alstom работой на долгий срок, полагает Николя Бузу.

TGV идет под откос

Экстренную покупку государством поездов TGV эксперты считают необдуманной. Развитие высокоскоростных линий во Франции сейчас под большим вопросом. Недавно Сенат в специальном докладе рекомендовал в ближайшие 15 лет вообще не строить новых линий, а привести в порядок уже существующие. Счетная палата в своем свежем отчете предупредила: экономическая модель скоростных пассажирских перевозок во Франции доживает свои последние дни и вскоре может стать нерентабельной.

Поездам TGV все сложнее конкурировать с авиакомпаниями лоу-кост и бурно растущим каршерингом. А недавно в соревнование с поездами вступили и междугородние автобусы: они появились во Франции благодаря закону экс-министра экономики Эмманюэля Макрона.

В последнее время дирекция французских железных дорог не устает повторять: новые TGV ей не нужны после закупки 40 поездов в 2013 году.

«Пожарные» меры Олланда по спасению завода Alstom в Бельфоре дорого обойдутся казне и не решат глобальной проблемы — необходимости пересмотра стратегии развития железных дорог во Франции, считают эксперты.

Государственное «принуждение к контрактам» не одобряет и глава Alstom Анри Пупар-Лафарж. Недавно он заявил: «Я слишком хорошо понимаю трудности железных дорог Франции, чтобы выбивать заказы на поезда, которые потом будут ржаветь в депо».

Щедрый и спорный план государства по спасению завода в Бельфоре раскритиковали все политические противники Олланда. Один из них, лидер крайне левых Жан-Люк Меланшон, так обозначил подлинную цель действий президента — «цинично избежать закрытия завода перед выборами».

Франция > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > rfi.fr, 5 октября 2016 > № 1934514


ОАЭ. Франция > Транспорт > russianhome.com, 5 октября 2016 > № 1926693

Команда французской инжиниринговой и консалтинговой группы Systra из Франции победила в конкурсе на создание дизайна сверхбыстрого вакуумного поезда Hyperloop в Дубае, сообщает Dubai Media Office.

Всего в конкурсе приняло участие 250 команд из 29 стран, в финал вышли шесть участников. Проекты оценивались с точки зрения технических, экономических, аспектов безопасности и эффективности.

В августе этого года Дубайский фонд будущего заявил о планах использовать Hyperloop для пассажирских перевозок из Дубая в расположенный в 200 км от него курортный эмират Фуджейра всего за 10 минут, куда сейчас можно добраться на автомобиле минимум за полтора часа.

Революционную транспортную систему Hyperloop придумал основатель SpaceX, Tesla Motors и PayPal инженер и миллиардер Илон Маск. Hyperloop представляет собой систему труб, из которых откачан воздух. По этим трубам перемещаются специальные капсулы с людьми и грузом. Скорость перемещения капсул такова, что за шесть часов можно будет совершить кругосветное путешествие. Пассажирская капсула Hyperloop — это цилиндрическое тело весом 183 кг и длиной 4,9 метров. В одну такую капсулу смогут поместиться 4-6 человек (с учетом багажа — 410 кг). В трубке капсула движется по принципу магнитной подвески и развивает скорость 6500 км/ч. При этом, ускорение не будет превышать 1G (9,8 м/с²), а пассажиры не будут ощущать дискомфорта в поездке. Капсулам не нужен жесткий график отправления, работа гиперпетли не зависит от погодных условий, столкновение капсул исключается, а возможность аварий сведена к минимуму.

Летом этого года было заявлено, что Hyperloop сможет перевезти первых пассажиров в 2018 году. Стоимость проекта оценивается в $7-16 млрд.

ОАЭ. Франция > Транспорт > russianhome.com, 5 октября 2016 > № 1926693


Польша. Франция > Транспорт > ria.ru, 5 октября 2016 > № 1920399

Министр обороны Польши Антони Мачеревич допускает обращение в суд в связи со срывом сделки по покупке 50 французских вертолетов H225M Caracal у концерна Airbus Helicopters.

Министерство развития Польши во вторник заявило об отказе от крупнейшей сделки, заявив, что "контрагент не предоставил предложения, обеспечивающего надлежащим образом экономический интерес и безопасность польского государства".

"Я буду разговаривать с коллегами из министерства развития, и, может быть, за упущенное время, за то, что другие предложения, которые за это время были сформулированы, а теперь, может быть, не будут доступны на выгодных условиях, следует обратиться в суд за компенсациями", — сказал министр в эфире Польского телевидения, подчеркнув, что именно французская сторона виновна в срыве сделки.

Он также прокомментировал заявления польской оппозиции, которая полагает, что подобное разбирательство может оказать негативное влияние на отношения Варшавы и Парижа. "Я уверен, что это попытка запугать польское общественное мнение, а также в некотором смысле (попытка) указать французскому общественному мнению, что здесь есть поляки, польские политики, которые охотно бы приняли какие-либо претензии с французской стороны и охотно поддержали бы французов против поляков. Но я надеюсь, что никому не удастся разрушить наши дружеские отношения", — подчеркнул министр.

Переговоры о закупке 50 вертолетов с 30 сентября 2015 года вело прежнее правительство Польши, сформированное партией "Гражданская платформа". Эта сделка, которая оценивалась более чем в 3 миллиарда долларов, должна была стать одной из самых крупных в рамках программы модернизации польской армии.

Польша. Франция > Транспорт > ria.ru, 5 октября 2016 > № 1920399


Иран. Франция > Транспорт > iran.ru, 5 октября 2016 > № 1920278

Франция интересуется инвестициями в иранском порту Чабахар

Французская торгово-инвестиционная делегация пересмотрит экономические возможности порта на юго-востоке иранской провинции Систан-Белуджистан - Чабахар, сообщила высокопоставленный чиновник Тахере Шахраки.

Советник управляющего директора Организации свободной торговли и промышленности зоны «Чабахар» Тахере Шахраки сообщила, что французская делегация прибыла в город-порт, чтобы совершить поездку в промышленные районы, а также посетить порты Шахид Бехешти и Шахид Калантари.

Она добавила, что делегация планирует встретиться с должностными лицами Организации свободной торговли и промышленности зоны Чабахар и Организации портов и морского судоходства остана Систан-Белуджистан. Французская делегация также изучит инвестиции в поставку и строительство кислородного комплекса и других промышленных газов, отметила она.

Порт Чабахар имеет важное значение не только для Ирана, но и для Афганистана и региона Центральной Азии. Он также является структурным звеном создаваемого Международного транспортного коридора «Север-Юг», призванного обеспечить сообщение между Россией и Индией по наиболее короткому маршруту.

Иран. Франция > Транспорт > iran.ru, 5 октября 2016 > № 1920278


Франция > Транспорт. Армия, полиция > rfi.fr, 30 сентября 2016 > № 1918033

В парижском метро появится вооруженная охрана

Сотрудники служб безопасности компаний RATP и SNCF, обслуживающих метро и городские электрички Парижа, с 1 октября будут иметь право в рамках своих служебных обязанностей носить оружие, в том числе работающие без униформы.

Подобные меры стали возможны со вступлением в силу с 1 октября соответствующего постановления правительства, которое было опубликовано в пятницу, 30 сентября. Речь идет не о полицейских, а именно о сотрудниках собственных служб безопасности операторов общественного транспорта. Также новое постановление дает им право обыскивать некоторых пассажиров «в определенных обстоятельствах, связанных с угрозой общественному порядку». До настоящего времени им разрешалось только проверять багаж пассажиров.

Как сообщает агентство France-Press, первые вооруженные сотрудники в гражданском могут появиться в ближайшие недели на линиях метро, которые находятся в управлении RATP. Что касается SNCF, национальной железнодорожной компании, которой принадлежит большинство пригородных железнодорожных линий, там подобные патрули должны появиться к концу 2016 года.

Работать, нося с собой оружие и без униформы, смогут только сотрудники охраны, имеющие не менее 5 лет опыта работы, прошедшие дополнительный курс подготовки и получившие разрешение от префектуры полиции Парижа.

Франция > Транспорт. Армия, полиция > rfi.fr, 30 сентября 2016 > № 1918033


Нидерланды. Франция > Транспорт > prian.ru, 29 сентября 2016 > № 1911804

Опубликован рейтинг стран с самыми довольными водителями в мире

Разработчики навигационного мобильного приложения Waze составили рейтинг на основании проанализированной информации от пользователей со всего мира.

Приложение используется автомобилистами в 185 странах мира. Правда, для рейтинга было решено проанализировать данные по 38 государствам, где навигатором пользуются активнее всего. В рамках рейтинга страны оценили по таким параметрам, как загруженность и безопасность движения, безопасность и качество дорог, придорожный сервис. Также учитывались комментарии водителей, которые они оставили о той или иной стране через приложение.

В итоге оказалось, что самые довольные в мире водители живут в Нидерландах. А пятерку лучших замыкают Франция, США, Чехия и Швеция. Россия остановилась на 25-м месте.

Интересно, что если рассматривать отдельные города, то первое место по уровню удовлетворенности автомобильным движением занял французский городок Валанс, где живет чуть более 60 000 человек. Более того, в первой десятке небольшие города Франции заняли девять позиций из десяти. Видимо во французской провинции дороги и сопутствующая инфраструктура лучше, чем во многих развитых странах.

Наименее довольные и спокойные водители, по оценке Waze, живут в городах Сан-Сальвадор (Сальвадор), Богор (Индонезия) и Себу (Филиппины).

ТОП-10 стран мира с самыми довольными водителями:

1. Нидерланды

2. Франция

3. США

4. Чехия

5. Швеция

6. ОАЭ

7. Латвия

8. Венгрия

9. Словакия

10. Италия

Нидерланды. Франция > Транспорт > prian.ru, 29 сентября 2016 > № 1911804


Франция. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 28 сентября 2016 > № 1932595

Компания BlaBlaCar, предоставляющая услуги поиска автомобильных попутчиков, рассказала о монетизации бизнеса в России. Об этом сообщается в пресс-релизе, поступившем в среду, 28 сентября, в редакцию «Ленты.ру».

Компания намеревается брать сервисный сбор в размере 20 процентов от стоимости поездки за услугу бронирования мест в автомобиле. В качестве тестового маршрута выбрано направление между Челябинском и Екатеринбургом, как среднее по популярности.

До конца года сбор будет введен на всех маршрутах в России. Для собственников автомобилей сервис останется бесплатным.

BlaBlaCar — сообщество попутчиков, которое объединяет водителей и пассажиров. Оператором сервиса является компания Comuto SA, в январе 2016 года ее стоимость оценивали в 1,6 миллиарда долларов. При помощи BlaBlaCar возможно находить попутчиков или владельцев автомобилей, которые едут тем же маршрутом. В России компания начала работать в феврале 2014 года, спустя 10 месяцев на сервисе зарегистрировался миллионный российский пользователь.

Франция. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 28 сентября 2016 > № 1932595


Россия. Франция > Транспорт > forbes.ru, 28 сентября 2016 > № 1912875

«Не знаю, почему в России BlaBlaCar так популярен. Может, это отпечаток советского прошлого?»

Елена Краузова

обозреватель Forbes

Франуцзский стартап BlaBlaCar, разработавший онлайн-платформу для связи водителей и попутчиков для совместных автопоездок, за десять лет превратилась из эксперимента сокурсников по бизнес-школе (основатели Фредерик Маззела, Францис Наппес и Николас Брюссон учились вместе в INSEAD) в компанию-«единорога» со стоимостью в более $1 млрд. В 2014 году компания пришла на рынок России и СНГ, купив стартап «Подорожники». В Западной Европе BlaBlaCar удерживает с пассажиров комиссию. Сегодня компания объявила о старте монетизации в России и СНГ. Forbes поговорил с Николасом Брюссоном о стратегии развития сервиса для «болтунов» в грядущую эпоху беспилотников и о том, почему в России так легко нашла отклик идея путешествий с незнакомцами.

— Общий размер инвестиций, привлеченных BlaBlaCar, превышает $330 млн. Вы много говорите о социальном эффекте райдшеринга (совместных поездках на автомобиле, когда участники делят расходы между собой), но вопросы о доходах обходите стороной.

— Да, как непубличная компания мы не комментируем наши финансовые результаты. Могу подтвердить, что в ходе последнего раунда инвестиций компания была оценена в $1,6 млрд. Сейчас у нас 35 млн пользователей, треть из них путешествует с BlaBlaCar раз в квартал.

— Business Insider в 2015 году оценил ежегодную выручку BlaBlaCar в $72 млн.

— Журналисты занялись довольно замысловатой математикой, но их расчеты неверны. Они не учитывают, что во многих странах (в России, Украине, других странах Восточной Европы) была введена только система онлайн-бронирования, а комиссию мы не удерживали.

— В каких странах попутчики бронируют место бесплатно и платят водителю наличными после поездки, а в каких сервис берет комиссию с пассажиров за бронирование мест при оплате онлайн?

— Мы удерживаем комиссию во Франции, Бельгии, Испании, Великобритании Италии и других европейских странах, где давно работаем. Комиссии нет в Чехии, Хорватии, Венгрии, других странах Восточной Европы, а также в Турции и Индии. В Латинской Америке (в Мексике и Бразилии) тоже пока пассажир оплачивает исключительно стоимость поездки, расплачиваясь с водителем. В этих странах мы начнем монетизацию не раньше 2017 года.

В каждой стране мы вначале набираем большую аудиторию пользователей, а потом переводим сообщество на систему онлайн-бронирования и интегрируем платформу с локальными платежными системами. И этот переход связан не только с тем, что для нас это отправная точка для будущего старта монетизации. Есть и другой аспект — важно дать попутчикам возможность бронировать места в автомобиле напрямую, без уточняющих звонков водителю. То, что автовладелец и пассажир будут договариваться о поездке не через звонки, а через онлайн-платформу, позволяет нам еще больше укрепить доверие к сервису. Например можно посмотреть не только рейтинг водителя, с которым отправляешься в путь, но и профили других попутчиков. Необходимость платить комиссию к тому же дисциплинирует пользователей: пассажиры более ответственно подходят к написанию отзывов и реже меняют свое решение о поездке накануне отправления.

Фредерик Маззела— Как быстро вы рассчитываете приучить пользователей в России к взиманию комиссии?

— Сейчас мы запускаем монетизацию на маршруте Челябинск-Екатеринбург. До конца года начнем брать комиссию с пассажиров по всем направлениям. Главный принцип таков: чем дальше едешь, тем комиссия меньше. На коротких и средних дистанциях ее размер будет доходить до 20%. В качестве платежного сервис-провайдера выбрали «Яндекс.Касса». Оплатить комиссию можно будет банковской картой или через кошелек «Яндекс.Кассы», а впоследствии — со счета мобильного, и через онлайн-банкинг.

— Вы не боитесь, что нововведение отпугнет часть аудитории?

— Таких опасений нет. Во-первых, Россия для BlaBlaCar — один из самых быстроразвивающихся рынков. В декабре 2014 года (через 10 месяцев после запуска) число зарегистрированных пользователей превысило 1 млн. Сегодня их уже несколько миллионов. Например, за сезон летних отпусков на сайте зарегистрировались 1 млн человек. В течение одного из летних уикендов на маршруте Москва–Санкт-Петербург автовладельцы поделили около 3 000 мест в своих машинах, что сопоставимо с 55 плацкартными вагонами. Это рекорд для компании. Мы связываем такой всплеск с небывалым ростом популярности внутреннего туризма.

Во-вторых, пользователь понимает, что платит справедливую цену за каждую поездку, видя каждый раз финальную стоимость путешествия. Еще мы стараемся донести мысль, что полученные средства идут на развитие технологических возможностей сервиса и на расширение сообщества. Например, в Западной Европе поступления от комиссий идут в том числе на страхование. Во Франции и Великобритании мы запустили систему страхования вместе с AXA от случаев ДТП в поездке. Страховка в частности предусматривает эвакуацию авто до ближайшей мастерской в случае поломки на трассе или аварии.

— Вы рассматривали другие способы монетизации?

— Нет, хотя за время своего существования мы пробовали разные бизнес-модели. Например, мы пытались продавать платформу как SaaS-сервис крупным компаниям, чтобы они могли экономить на корпоративном транспорте. Но платформу надо было каждый раз адаптировать под заказчика, а быстро масштабироваться силами небольшой команды было невозможно. Другим вариантом было дать водителям платные инструменты продвижения своих объявлений. Но это противоречило принципу райдшеринга (у водителя нет цели заработать), а эта бизнес-модель стимулировала водителей думать именно о заработке. Мы пробовали и рекламную модель, вешали баннеры, делали спецпроекты, но в конечном счете поняли, что комиссия с пассажира за бронирование конкретной поездки — самое оптимальное решение.

— Чем вы объясняете быстрый рост популярности райдшеринга в России?

— Конечно, для россиян важны общие для всех пользователей преимущества BlaBlaCar — водители могут частично компенсировать расходы на поездки, пассажиры — ездить дешевле, всем интереснее не ехать в одиночку, а общаться. Но в России есть еще один «ингредиент» успеха — люди здесь очень легко восприняли идею «делить» поездки с незнакомцами. Если в Германии или Испании мы постоянно рассказывали пользователям о нашей системе проверок профилей и отзывов, о модерации, страховках, то в России от людей, услышавших о BlaBlaCar впервые, мы часто слышали: «Ух ты! конечно, я попробую!»

В Индии, например, нам пришлось вводить ID-check (онлайн-верификацию по документам) водителей, с загрузкой фото паспорта или карты налогоплательщика. В профилях индийских водителей есть информация о месте их работы, об уровне доходов. Настолько явно чувствуется, что люди сомневаются в возможности доверять незнакомцам. В России мы не видели таких скептиков. Пожалуй, это что-то в «генетическом коде» россиян, которые давно знакомы с автостопом. Может быть, это отпечаток советского прошлого. Честно сказать, у нас нет четкого объяснения, почему в России райдшеринг так быстро стал популярным, но тот самый «кризис доверия» в вашей стране, о котором часто говорят, мы считаем во многом устаревшим стереотипом.

Россия. Франция > Транспорт > forbes.ru, 28 сентября 2016 > № 1912875


Франция. Россия > Транспорт > ria.ru, 28 сентября 2016 > № 1911228

Французская логистическая компания Gefco, на 75% принадлежащая РЖД, до конца года может объявить о нескольких сделках по покупке активов на российском рынке, сообщил РИА Новости вице-президент Gefco по стратегии и финансам Павел Ильичев.

По его словам, компания в настоящее время рассматривает несколько объектов для покупки в России. "Возможно, до конца года объявим о нескольких", - сказал он, не раскрыв деталей.

Ранее председатель правления Gefco Люк Надаль говорил, что Группа рассматривает возможность сделок по поглощению в некоторых регионах, в том числе в России.

Gefco входит в десятку крупнейших логистических компаний Европы. РЖД стали владельцами 75% уставного капитала компании в декабре 2012 года. Компания приобрела этот пакет у группы Peugeot-Citroen за 800 миллионов евро. Gefco представлена в 150 странах.

Наталья Копылова.

Франция. Россия > Транспорт > ria.ru, 28 сентября 2016 > № 1911228


Франция > Транспорт > rfi.fr, 26 сентября 2016 > № 1918040

В Париже закроют для автомобилей набережные Сены

Городской совет Парижа проголосовал в понедельник утром, 26 сентября, за проект по закрытию части набережной правого берега французской столицы для автомобильного транспорта. Сторонники этого проекта считают, что превращение набережной в пешеходную зону сделает город чище и привлекательнее, противники опасаются транспортного коллапса.

Проект, предложенный на рассмотрение совету мэром города Анн Идальго, предусматривает закрытие 3,3 км набережной на правом берегу Сены. Это участок автомобильных дорог напротив Лувра и других достопримечательностей французской столицы входит в число памятников всемирного наследия ЮНЕСКО. Вместе с тем по этому участку ежедневно проезжает 43 тысячи автомобилей.

По мнению сторонников проекта, закрытие автомобильного движения вдоль Сены сделает городской воздух более чистым, а также создаст привлекательную зону для пеших и велопрогулок парижан в центре города. Аналогичным образом несколько лет назад парижская мэрия уже закрыла для движения левый берег Сены.

Правые силы в парижском городском совете, голосовавшие против проекта, признают проблему загрязнения столичного воздуха. Однако, по их мнению, закрытие набережных для машин усилит загруженность других автомобильных артерий города, что только усугубит экологическую ситуацию.

Как отмечает AFP, общественное мнение жителей столицы остается сильно разделенным по этому вопросу. Петиция в поддержку проекта пешеходной зоны вдоль Сены собрала в интернете 19 тысяч подписей, тогда как ассоциация «40 миллионов автомобилистов» отправила мэру 12 тысяч подписей противников проекта.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 26 сентября 2016 > № 1918040


Франция > Транспорт > rfi.fr, 25 сентября 2016 > № 1918043

650 км дорог в Париже закрыли для личного транспорта

В Париже в воскресенье, 25 сентября, проходит второй в истории города «масштабный» День без автомобиля. Суть парижской инициативы в том, что отказ от личного транспорта является не добровольным делом граждан, а их естественной необходимостью: 650 км городских магистралей в это воскресенье закрыты для движения транспорта.

Дороги для личного транспорта частично или полностью перекрыты во всех 20 округах французcкой столицы с 11 до 18 часов воскресенья 25 сентября. Газета Le Monde напоминает, что год назад движение перекрывали только в 4 округах.

Сегодняшний запрет распространяется не только на машины и мотоциклы, работающие на топливе, но и на электромобили — в целях безопасности пешеходов. Исключение сделано только для общественного транспорта, машин экстренных служб, такси (но не для сервисов вроде Uber), водителей-инвалидов и местных жителей, возвращающихся домой. Впрочем, их скорость не должна превышать 20 км/ч.

Напомним, нынешний мэр Парижа Анна Идальго является активным борцом за улучшение экологической ситуации в городе и последовательно проводит «запретительную политику» в отношении личного автотранспорта, загрязняющего воздух.

Например, с 1 сентября 2016 полиция начала контролировать уровень выхлопных газов у въезжающих в город автомобилей. Отныне въезд на территорию Парижа запрещен всем автомобилям, выпущенным до 1997 года. А в конце августа мэрия обратилась к людям, живущим или работающим в Париже, с предложением оставить личные автомобили и мотоциклы на 7 дней — с 19 по 25 сентября.

20 участников акции, выбранных в ходе лотереи, будут награжданы в ходе торжественной церемонии, которая пройдет в здании мэрии. Церемония должна стать «завершающим аккордом» сегодняшнего Дня без автомобиля.

Напомним, ранее, 8 августа, стало известно, что мэр Парижа Анна Идальго станет президентом C40 — организации, которая объединяет 85 крупнейших городов мира в деле борьбы за экологию.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 25 сентября 2016 > № 1918043


Франция > Транспорт > rfi.fr, 24 сентября 2016 > № 1918044

По Парижу будет ходить электроавтобус без шофера

Управление общественного транспорта Парижа RATP провело в субботу, 24 сентября, презентацию автобуса без шофера. Автобус, выпущенный французской компанией Easymile, прошел по берегу Сены.

Новый вид общественного транспорта работает на электричестве. Автобус EZ10 может перевозить 12 пассажиров и развивать скорость до 25 км/ч. Согласно сообщению RATP, в первое время автобус будет ходить от 13-00 до 20-00 в пешеходной зоне, проложенной вдоль берегов Сены в районе Нового моста.

Вслед за презентацией автобуса EZ10 RATP приступит к дальнейшим испытаниям транспорта без шофера. Новые автобусы будут представлены парижанам в конце 2016 г. на участке дороги, соединяющем вокзалы Gare de Lyon и Gare d’Austerlitz, а также в департаменте Эссона, неподалеку от Парижа, где расположен Комиссариат по ядерной энергии (СЕА).

В дальнейшем новый вид транспорта будет осуществлять сообщение как в самой столице, так и ее пригородах. В начале сентября в Лионе также начали ходить электрические миниавтобусы без шофера, которые вмещают до 15 пассажиров.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 24 сентября 2016 > № 1918044


Франция. Египет > Транспорт > dw.de, 17 сентября 2016 > № 1896617

Французские эксперты обнаружили следы тротила на обломках лайнера A320 авиакомпании Egypt Air, разбившегося в мае в Средиземном море, сообщает в пятницу, 16 сентября, газета Le Figaro со ссылкой на источники, близкие к следствию. При этом издание подчеркивает, что говорить о версии теракта преждевременно. Подозрительное вещество могло оказаться на обломках аппарата после контакта с пластиковыми мешками, которые использовались для поднятия частей самолета на поверхность с морского дна, сказал собеседник газеты.

Сотрудники Института криминальных исследований Франции не смогли более детально изучить обломки, так как власти Египта не дали им такой возможности. Сообщается, что теперь Каир предлагает Франции подготовить совместный доклад, в котором будет подтверждено наличие следов тротила. Французские следователи "вежливо, но твердо отказываются", так как им не был представлен полноценный доступ к вещественным доказательствам и они не определили, как следы взрывчатки оказались на обломках самолета.

Авиалайнер A320 авиакомпании Egypt Air с 66 людьми на борту потерпел катастрофу, выполняя рейс Париж - Каир. Пилоты не подали сигнал бедствия. Позднее стало известно, что на борту самолета произошел пожар.

Франция. Египет > Транспорт > dw.de, 17 сентября 2016 > № 1896617


Франция. Испания. ЦФО > Транспорт > tourinfo.ru, 6 сентября 2016 > № 1889707

Согласно статистике российского онлайн-трэвел агентства Biletix, доля европейских авиакомпаний по ТОП-5 наиболее популярным европейским направлениям, в частности из Москвы в Париж, Вену, Мюнхен, Барселону и Лондон, сократилась с 45,3% до 32,5% в первом квартале 2014 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На настоящий момент из России в Европу осуществляют полеты как российские авиакомпании, среди которых Аэрофлот, Трансаэро, S7, Россия, ЮТэйр, Уральские авиалинии, так и европейские перевозчики – British Airways, Lufthansa, Air Berlin, LOT, SAS, Alitalia, Air Baltic, KLM, Air France, Iberia, Aegean Airlines, Finnair, Icelandair, Air Europa, Austrian, Turkish Airlines, EasyJet, Vueling, Swiss Airlines и WizzAir.

Наиболее заметно сокращение доли европейских перевозчиков по таким направлениям, как Барселона (с 36% до 24%), Лондон (с 28% до 20%) и Мюнхен (с 39% до 31%), наименьшие изменения претерпели Париж (с 46% до 45%) и Вена (с 49% до 48%). Следовательно, доля российских авиакомпаний по обозначенным лидирующим европейским направлениям за последний год выросла: в Барселону с 64% до 76%, в Лондон с 72% до 80%, в Мюнхен с 61% до 69%, в Вену с 51% до 52% и в Париж с 54% до 55%. Важно отметить, что при этом средний чек на рейсы европейских авиакомпаний значительно ниже, чем на рейсы их российских конкурентов.

ТОП-5 Европ. направлений Янв-март 2014

Доля европ. авиакомпаний Янв-март 2013

Доля европ. авиакомпаний Янв-март 2014

Доля в % российских авиакомпаний Янв-март 2013

Доля в % российских авиакомпаний Янв-март 2014

Средн. чек на европ рейсы Янв.-март 2013 (руб)

Средн. чек на европ рейсы Янв.-март 2014 (руб)

%

Средн. чек на рос. рейсы Янв-март 2013 (руб)

Средн. чек на рос. рейсы Янв-март 2014 (руб)

%

Париж

46

45

54

55

17 678

18 026

+2

27 429

31 054

+12

Вена

49

48

51

52

11 078

11 986

+8

14 827

17 214

+14

Мюнхен

39

31

61

69

14 939

15 903

+6

18 846

18 034

-4

Лондон

28

20

72

80

20 052

23 692

+13

23 600

27 015

+13

Барселона

36

24

64

76

12 089

15 162

+21

25 566

26 587

+4

«Несмотря на то, что цены на рейсы российских авиакомпаний по европейским направлениям выше, чем у европейских авиакомпаний, мы впервые зарегистрировали ситуацию, при которой средний чек по ряду направлений на рейсы российских авиакомпаний растет медленнее европейских. Можно предположить, что принятие закона о невозвратных авиабилетах может обусловить дальнейший рост доли российских авиакомпаний по европейским направлениям», – отметил генеральный директор онлайн-трэвел агентства Biletix Александр Сизинцев.

Доля продаж авиабилетов по всем европейским направлениям в первом квартале 2014 года по сравнению с первым кварталом 2013 года сократилась с 28% до 24% на фоне роста объема внутренних авиаперелетов, свидетельствует статистика онлайн-трэвел агентства Biletix.

Франция. Испания. ЦФО > Транспорт > tourinfo.ru, 6 сентября 2016 > № 1889707


Франция > Транспорт > ria.ru, 26 августа 2016 > № 1871765

Поезда вновь начали отбывать с одного из главных железнодорожных вокзалов Парижа Сен-Лазар, передает корреспондент РИА Новости с места событий.

Ранее сообщалось, что движение поездов приостановлено на одном из главных железнодорожных вокзалов Парижа из-за поломки состава.

Составы железнодорожной компании SNCF покидают вокзал с опозданием более двух часов. По словам корреспондента, паники среди пассажиров не отмечается. Одни, узнав об инциденте, приняли решение сразу сдать билеты, другие спокойно дождались восстановления движения.

В Париже отмечается аномальная жара: в тени — не менее 32 градусов. Столичные власти просят жителей и гостей столицы находиться в тени и потреблять больше жидкости. Также приветствуется отказ от личного транспорта, чтобы не способствовать загрязнению раскаленного воздуха.

Франция > Транспорт > ria.ru, 26 августа 2016 > № 1871765


Франция. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 4 августа 2016 > № 1851400

Москва развивается в правильном направлении - эксперт

Будущее транспортной системы - за развитием транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), считает французский инженер-архитектор, основатель проектной мастерской AREP Этьен Трико.

«ТПУ становятся очень важными точками, где люди пересаживаются с одного вида транспорта на другой. В результате мобильность человека во многом зависит от транспортно-пересадочного узла», - рассказал Э. Трико в интервью порталу Стройкомплекса.

Оценивая программу строительства ТПУ в Москве, он отметил, что столица России движется в правильном направлении.

«ТПУ это потрясающий по сложности и масштабности проект. Руководство Москвы желает сделать так, чтобы возникал не только сам транспортный узел, но и инфраструктура вокруг него становилась современнее и интереснее для жителей», - подчеркнул инженер-архитектор.

По словам эксперта, такой подход характерен и для других мегаполисов мира.

«Мне приходилось работать над подобными проектами в Китае, где все чаще прослеживается схожая логика, когда строительство или открытие новой станции метро подразумевает не только, собственно, станцию, но и развитие, преобразование района вокруг этой станции», - добавил Э. Трико.

Напомним, в столице до 2020 года планируется построить 271 ТПУ. Более 100 из них будут плоскостными (в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро), 169 - капитальными.

Последние предполагают возведение многофункциональных центров, гостиниц, спортивных комплексов и др. Какие именно объекты будут построены в составе многих капитальных транспортно-пересадочных узлов - определяется с учетом мнения горожан.

С проектами ТПУ, которые построят на Московском центральном кольце (МКЖД) можно ознакомиться на портале Стройкомплекса.

Франция. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 4 августа 2016 > № 1851400


Вьетнам. Франция > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 4 августа 2016 > № 1851193

3 августа, принимая президента, генерального директора французского оператора платных дорог Vinci господина Фади Сельвана, находящегося в Ханое, вице-премьер Вьетнама Чинь Динь Зунг высоко оценил тот факт, что ведущая в мире строительная компания и оператор платных дорог и парковок Vinci желает расширить сотрудничество с Вьетнамом в сфере строительства скоростных дорог. По словам вице-премьера, правительство ставит перед собой цель до 2020 года – построить скоростные автомагистрали, соединяющие север и юг Вьетнама, развивать систему скоростных дорог в разных районах страны. Наряду с этим, Вьетнам рассмотрит возможность развития высокоскоростных железных дорог и строительства крупных аэропортов. Поэтому это предоставляет иностранным инвесторам возможность для вложения средств в строительство транспортной инфраструктуры во Вьетнаме. Чинь Динь Зунг предложил компании Vinci проводить прямые рабочие встречи с министерствами, ведомствами и партнёрами Вьетнама для скорейшего установления сотрудничества. Вьетнамское правительство создаст потенциальным и опытным инвесторам все благоприятные условия для развития инфраструктуры в стране.

Выступая на встрече, господин Фади Сельван подтвердил, что компания Vinci желает сотрудничать с правительством и партнёрами Вьетнама в сферах развития скоростных дорог, обмена опытом и передачи технологий.

Вьетнам. Франция > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 4 августа 2016 > № 1851193


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter