Всего новостей: 2299540, выбрано 9 за 0.269 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Чили. США. Канада > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 февраля 2017 > № 2065764

Чилийские "Орионы" будут летать еще долго.

ВМС Чили отправили первый свой патрульный самолет Lockheed P-3 Orion в Канаду для проведения капитального ремонта в рамках программы Albatros IV.

Ремонт будет проводиться на объекте компании IMP Aerospace в Галифаксе. Будут обновлены крыло и стабилизаторы, двигатели (Allison T56-A10 будут заменены на T56-A14) и авионика на двух чилийских "Орионах". Самолеты получат интегрированную авионику, новые системы связи, навигации и наблюдения, радиостанции и автопилот.

Парк "Орионов" чилийского флота имеет средний возраст 52 года (в том числе 23 года в составе ВМС Чили - самолеты были куплены из иностранного наличия). Средний налет превысил 19 тыс часов - максимальный, рекомендованный компанией-производителем "Локхид". Продление жизненного цикла позволит держать "Орионы" на вооружении до 2037 года.

Чили. США. Канада > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 февраля 2017 > № 2065764


Чили. Россия. ЛатАмерика > Авиапром, автопром > ria.ru, 1 апреля 2016 > № 1708058

В столице Чили Сантьяго с 29 марта по 3 апреля проходит крупнейший в Латинской Америке авиакосмический салон FIDAE-2016. О перспективах поставок в этот динамично развивающийся регион мира российских многофункциональных истребителей типа Су-30, учебно-боевых машин Як-130, а также новых пассажирских лайнеров проекта МС-21 рассказал в интервью РИА Новости глава департамента регионального маркетинга корпорации "Иркут" Виктор Личаев. Беседовал специальный корреспондент Александр Ковалев.

— Какие последние планы корпорации "Иркут" в отношении продвижения на рынок стран Латинской Америки учебно-боевых машин Як-130?

— Сразу несколько стран региона проявили интерес к нашим учебно-боевым самолетам Як-130. Консультации по этой теме интенсивно продолжаются, в том числе прямо сейчас, в Сантьяго, в ходе авиакосмического салона FIDAE —2016.

— Существует обширная тема по вопросам адаптации к Як-130 авиационных средств поражения, авионики и РЛС производства Бразилии и других латиноамериканских стран. Как она развивается?

— Многие потенциальные заказчики Як-130 интересуются перспективой наращивания его боевых возможностей. Корпорация "Иркут" в настоящее время в инициативном порядке проводит работы в этом направлении. Так, на авиасалоне МАКС-2015 мы впервые продемонстрировали опытный Як-130, оснащенный лазерным дальномером. Он позволяет обеспечить боевое применение в горных условиях, повысить точность определения координат цели и применения оружия. Так вот, эти новые возможности востребованы целом рядом стран Латинской Америки. Также на МАКС-2015 в составе Як-130 был впервые показан бортовой комплекс обороны "Талисман-НТ", который призван существенно повысить выживаемость Як-130 при выполнении ударных миссий. Контейнер разработан конструкторами из Белоруссии и уже сейчас предлагается на экспорт в составе самолетов Як-130. Следует подчеркнуть, что современная авионика Як-130 имеет открытую архитектуру. Это позволяет интегрировать на борт системы, предложенные самим заказчиком.

— Первая партия самолетов Як-130 была передана корпорацией "Иркут" белорусским военным в апреле 2015 года. В ходе авиасалона МАКС-2015 Минобороны Белоруссии и "Иркут" подписали контракт на поставку новой партии Як-130. Начались ли поставки, какое количество машин? Сколько Як-130 будет стоять на вооружении Белоруссии в целом? Будет ли создан центр по их регламентному обслуживанию в Белоруссии?

— Подписанный в минувшем году контракт предусматривает поставку министерству обороны Республики Беларусь четырех самолетов Як-130. Ранее в 2015 году ВВС РБ получили четыре первых самолета Як-130, которые успешно эксплуатируются. Вопрос о дальнейших закупках прорабатывается Минобороны РБ.

— Як-130 в 2015 году уже поступили на вооружение ВВС Народной Республики Бангладеш. Какие планы по дальнейшим поставкам в эту страну? Будет ли создан центр по их регламентному обслуживанию в Бангладеш?

— Поставки самолетов Як-130 ВВС Бангладеш планируется завершить в текущем году в полном соответствии с контрактом.

— Какие последние планы корпорации "Иркут" в отношении продвижения на рынок стран Латинской Америки вашего нового проекта — пассажирского лайнера МС-21?

— По нашим прогнозам, авиакомпаниям Латинской Америки в период до 2035 года потребуется около 1,8 тысячи новых среднемагистральных самолетов размерности МС-21. Потенциал продаж МС-21 в этом регионе оценивается специалистами в 100-150 воздушных судов. Наряду с продажами и общением с авиакомпаниями, ведется работа по формированию в регионе сети послепродажного обслуживания.

— Как продвигается проект самолета МС-21 в Бразилии и планируется ли там организация локализации производства отдельных авиакомпонентов?

— В настоящее время совместно с представителями местных властей одного из штатов Бразилии изучается возможность создания инфраструктуры для поддержки продаж и послепродажного обслуживания самолетов проекта МС-21.

— Сообщалось, что первая выкатка самолета МС-21 состоится в июне 2016 года, а первый полет — в декабре. Сохраняются ли эти сроки или по выкатке все-таки возможна небольшая подвижка "вправо"?

— Мы работаем строго по этому графику. Сроки не переносились.

— В 2016 году завод "ОДК-Пермские моторы" изготовит еще четыре опытных образца двигателя ПД-14. В целом какое количество лайнеров МС-21 планируется оснастить ПД-14 и сколько примерно самолетов в итоге будет летать с использованием двигателей Pratt&Whitney?

— Выбор типа двигателей для самолета МС-21 — это прерогатива заказчика.

— Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил, что проект МС-21 немного затронули санкции США в отношении России: один из американских поставщиков не сможет поставить углеродное волокно. Какой отечественный производитель выбран в качестве альтернативы?

— Полагаю, этот вопрос лучше переадресовать российской компании "АэроКомпозит".

— На завод корпорации "Иркут" в марте доставлена вторая консоль композитного крыла, изготовленного "АэроКомпозит" для МС-21. В настоящее время на заводе идут работы по стыковке фюзеляжа с первой консолью и монтаж систем самолета. На площадке "АэроКомпозит-Ульяновск" проводится сборка композитного кессона крыла, предназначенного для прочностных и статических испытаний в ЦАГИ, а также идет изготовление композитных консолей для статического МС-21. Какие ближайшие события ожидаются в программе испытаний МС-21?

— По программе МС-21 в настоящее время ведется сборка нескольких самолетов, предназначенных для летных и статических испытаний. Параллельно проходит большой объем работ и на целом десятке стендов, созданных в интересах проекта МС-21.

— Какие последние планы корпорации "Иркут" в отношении продвижения на рынок стран Латинской Америки самолетов семейства Су-30?

— В этом регионе мира мы наблюдаем немалый интерес к истребителям типа Су-30. Он связан с высокой репутацией, обусловленной в первую очередь надежностью этих самолетов, хорошо зарекомендовавших себя как в Военно-космических силах России, так и в целом ряде зарубежных стран, где российские машины семейства Су-30 давно стоят на вооружении.

Чили. Россия. ЛатАмерика > Авиапром, автопром > ria.ru, 1 апреля 2016 > № 1708058


Чили. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 марта 2016 > № 1699180

С 29 марта по 3 апреля в Сантьяго состоится Международная выставка военной и авиационно-технической промышленности FIDAE-2016. Как сообщает пресс-служба Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, российские предприятия представят на этой выставке трехсот шестидесяти пяти образцов продукции военного назначения.

Выставка FIDAE проводится один раз в два года. Впервые событие было организовано в 1980 году и задумывалось как красочное авиашоу, в целях повышения престижа и популярности чилийских ВВС. Теперь FIDAE — самая важная аэрокосмическая выставка в Латинской Америке, так как именно здесь ведущие мировые компании предлагают изделия и услуги, связанные с мировой авиационной промышленностью, комментирует Expoclub.ru.

Отметим, что в 2014 году Россия принимала участие в аэрокосмической выставке FIDAE, сообщало ранее ИА REGNUM.

Чили. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 марта 2016 > № 1699180


Италия. Чили > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 апреля 2015 > № 1333964

Итальянская компания Alenia Aerospace и чилийская аэрокосмическая группа ENAER подписали меморандум о взаимопонимании, который может привести к поставкам в ВВС Чили реактивных учебно-тренировочных самолетов M-345 HET (High Efficiency Trainer) и транспортных C-27J, сообщает ainonline.com 2 апреля.

В 2008 году был подписан меморандум по самолетам М-311 (предшественник М-345) и М-346, но к заключению контрактов этот шаг не привел.

Однако новый меморандум может привести к заключению контрактов, надеются обе стороны. В настоящее время ВВС Чили имеют в своем составе УТС ENAER T-35 Pillan для базовой подготовки пилотов, ВМС используют самолеты Pilatus PC-7, в транспортной авиации эксплуатируются американские С-130.

Италия. Чили > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 апреля 2015 > № 1333964


Белоруссия. Чили > Авиапром, автопром > belta.by, 8 февраля 2014 > № 1003472

"Дакар-2014" - белорусские зубры в погоне за золотым бедуином

"Дакар", почти олимпийский марафон автомобильного спорта, становится для команды "МАЗ-СПОРТавто" все более знакомым. По итогам соревнований в этом году лучший из белорусских экипажей стал 11-м, вплотную подтянувшись к десятке лидеров и заставив комментаторов и знатоков автоспорта по всему миру хорошо выучить аббревиатуру Минского автомобильного завода. По ходу гонки белорусский автомобиль не раз оставлял за собой в пыли и непобедимые экипажи КамАЗа, и именитых МАНов и "Ивеко". О том, каким был этот "Дакар" глазами белорусских гонщиков, как не умереть с голоду в южноамериканской пустыне и когда же золотой бедуин - главная награда "Дакара" - покорится белорусам, в интервью корреспонденту БЕЛТА рассказали руководитель команды "МАЗ-СПОРТавто", штурман одного из экипажей Валерий Козловский, а также самый успешный пилот команды на прошедших соревнованиях Сергей Вязович.

- Как вы можете оценить результаты "МАЗ-СПОРТавто" на ралли-рейде "Дакар-2014"? Довольны ли сами этими результатами?

В.Козловский: Как руководитель команды очень высоко оцениваю наше выступление. В этом году планировалось, что мы войдем в двадцатку лучших и как можно ближе приблизимся к десятке. И эту установку команда выполнила. Наши экипажи заняли 11-е и 31-е итоговые места. Результат показывает динамику развития: третий год мы участвуем в "Дакаре", и если в 2012 году нашим лучшим результатом было 31-е место, в 2013-м удалось стать 21-ми, то уже в этом году наш лучший результат на рубеже первого и второго десятков. Ежегодно на этих соревнованиях мы прогрессируем в итоговой таблице на десять мест.

Главное, что ребята продемонстрировали развитие, рост мастерства. Экипажи "МАЗ-СПОРТавто" на отдельных этапах превосходили самых сильных соперников, не раз попадали в десятку сильнейших, на одном из промежуточных этапов экипаж Сергея Вязовича и вовсе стал первым. Все это говорит само за себя. Уверен, потенциал у команды еще очень большой.

С.Вязович: Это лучшее выступление команды за три года участия в ралли-рейде "Дакар". От этой гонки мы получили большое удовольствие и удовлетворение. Борьба на таком высочайшем уровне позволила команде значительно прибавить, получить опыт. Мы ежедневно выезжали на старт на реально конкурентоспособном автомобиле и вели борьбу с именитыми соперниками. Далеко не все команды могут этого добиться - даже те, которые гораздо более длительное время представлены на таких соревнованиях. Прогресс "МАЗ-СПОРТавто" налицо.

Но мы уверены, что это не предел. Будем стремиться на следующих соревнованиях подняться в турнирной таблице повыше. Если динамика подтвердится, и мы будем прогрессировать, как делали это три года, то на "Дакаре-2015" будем первыми.

- Как проявила себя техника? Могут ли белорусские грузовики на равных конкурировать с такими признанными лидерами, как КамАЗ, МАН, "Ивеко"?

В.Козловский: Гонка доказала надежность нашей техники. Мы можем составлять конкуренцию ведущим мировым производителям автотехники и в том числе сражаться на равных с именитыми соперниками на ралли-рейдах.

Когда команда только создавалась, у Беларуси совсем не было опыта в создании ралли-рейдовой техники. И конструкторам было очень тяжело. Изначально за основу брались те консультации, которые мы могли получить от коллег, в первую очередь у команды "КамАЗ-Мастер".

Нашей ошибкой поначалу было то, что хотелось сделать все сразу, мы пытались объять необъятное. Теперь работа выравнивается. Вопросы с модернизацией техники команда решает постепенно. В организации работы нам помогает приобретенный опыт. Мы, конечно, не совсем отказались от консультаций - все знать не возможно, у каждого есть свои новые интересные наработки. Но нашим конструкторам нужно отдать должное: теперь многие вопросы, которые раньше решались только через консультации с кем-то, решаются своими силами. Ребята уже предлагают свои собственные идеи, наработки.

Команда ощущает серьезную ответственность - мы представляем на международных стартах не только наши экипажи, машины, впущенные на нашем предприятии, но и всю страну в целом. В том числе и поэтому каждый пытается найти в себе дополнительные резервы для того, чтобы показать как можно более высокий результат - это честь нашей страны, это знамя белорусского спорта.

С.Вязович: Автогонки - это командный вид спорта и он требует комплексного развития. Потому гонку не может выиграть ни отдельный сколь угодно хороший экипаж, пилот или механик, ни самый совершенный автомобиль. Здесь все взаимосвязано.

Техника на "Дакаре-2014" полностью нас устраивала. На отдельных этапах мы обгоняли всех. У нас очень хорошая машина, своя, разработанная конструкторами завода. Это придает особую гордость за то, что мы в течение уже трех лет можем соперничать с тем же КамАЗом, у которого 23 "Дакара" за спиной. Это же касается и других соперников. Нам это только льстит, а наших соперников должно всерьез настораживать.

- Как соперники и организаторы "Дакара" отреагировали на успехи белорусов? Ведь вы из темной лошадки превратились в сильного конкурента.

С.Вязович: Отношение к команде изменилось. И эти изменения были видны во всем, в том числе во внимании организаторов к нашей команде. Расскажу такую историю: после финиша этапов обычно проводятся технические проверки автомобилей. Так вот во время одной из них организаторы даже удостоверились, те ли люди сидят в нашей кабине - попросили снять шлемы и просто сверяли нас по фотографиям. Раньше такого не было. Наверное, не могли поверить, что мы так долго держимся.

Допинга как такового на подобных соревнованиях не существует, но организаторы проверяют те технические детали, узлы автомобиля, которые ограничены регламентом - это ход подвески, пломбировка и другие технические особенности. Команда заявляет их на старте, и они должны соответствовать этой заявке после финиша.

Соперники также стали относиться к нам иначе. Когда видели, что по итогам предыдущего этапа мы стартуем раньше них, в основном поддерживали нас: подходили, жали руку, похлопывали по плечу, на каких-то общепонятных жестах нас подбадривали. Поэтому можно сказать, что за МАЗ болели даже соперники.

- Как в коллективе оценивают выступление молодых участников команды?

В.Козловский: Мы очень довольны ими, несмотря на то, что один экипаж у нас сошел. Это спорт, и такое случается. Экипаж сражался до конца, прикладывал все усилия для того, чтобы остаться в гонке и показать какой-то результат. Поначалу все шло очень даже неплохо. Ребята с каждым днем наращивали темп. Но случилось так, как случилось. Экипаж, конечно, очень расстроился из-за этого схода, но рук опускать парни не стали: сразу же включились в работу на бивуаке, помогали команде. Поэтому смело могу сказать, что молодо - это не всегда зелено.

С наилучшей стороны проявил себя и механик Алексей Неверович в экипаже Сергея Вязовича. Несмотря на свой молодой возраст, он очень опытный механик, мы приняли его в экипаж без особого страха. Для него это была первая гонка, и дебют пришелся сразу на "Дакар". Были опасения, связанные с тем, как он выдержит физические нагрузки и сможет ли работать в условиях Южной Америки в боевом режиме. Алексей не подвел, проявил себя как очень грамотный специалист, как человек, который борется за результат.

Поэтому мы довольны работой нашей молодежи. Они получили бесценный опыт, прошли своеобразное крещение. Надеемся, что это позволит им показывать еще лучшие результаты в дальнейшем.

- Есть ли в ралли-рейдах понятие честной игры - fair play? Хватает ли места благородству или все думают только об итоговом результате?

С.Вязович: В пелотоне принято помогать друг другу, если машина попала в аварию. Это даже прописано в правилах, а время, потраченное на оказание помощи, впоследствии компенсируется на финише, и экипаж таким образом ничего не теряет. Если же у соперника происходит какая-то поломка или просто забуксовал автомобиль, то каждый решает сам за себя - останавливаться или нет. Чаще всего это зависит от задач, которые стоят перед командой, а также от каких-то личностных отношений и конкретной ситуации. Наш экипаж шел на результат. "МАЗ-СПОРТавто" - заводская команда, и у нас свои задачи. Команда приехала не на прогулку, это гонка - есть свои установки, нацеленность на результат. При этом в случае серьезной аварии мы бы без сомнений остановились и помогли даже нашим соперникам.

Впрочем, в этом году нам не довелось никому помочь, прежде всего из-за нашей высокой стартовой позиции. Большинство инцидентов происходили у нас за спиной. Единственная авария, которую мы видели своими глазами, и то постфактум, - это переворот Айрата Мардеева из команды "КамАЗ-Мастер". Но к тому времени, как мы подъехали, российской командой было принято решение его оставить и экипажи уже разъезжались. Мы остановились, штурман их экипажа нам сказал, что помощь не нужна, и мы поехали дальше.

У каждой команды для таких случаев припасена своя тактика. К примеру, тот же "КамАЗ-Мастер" использует так называемую быструю техничку - экипаж, который оказывает помощь остальным. У остальных экипажей команды свои задачи, они идут на результат и не могут терять время.

- Сергей, а как вы стали гонщиком команды "МАЗ-СПОРТавто"?

С.Вязович: Я просто проявил инициативу. На протяжении шести лет я работал заместителем начальника автотранспортного цеха Минского автомобильного завода. А когда узнал о создании команды, стал следить за ее выступлениями. В 2012 году, когда ребята вернулись со своего первого "Дакара", я обратился к руководству команды с просьбой принять меня на место пилота. На тот момент я являлся действующим чемпионом Республики Беларусь по ралли, поэтому автоспорт сам по себе не был для меня чем-то новым. И команда дала мне шанс, возможность попробовать себя в качестве пилота. Как сейчас помню, это была гонка в Ульяновске. С того момента и началась моя карьера.

- Каким лично для вас стал прошедший "Дакар"? Был ли он легче предыдущего? Чему он вас научил?

С.Вязович: Мы поняли, что очень многое в таких многодневках зависит от стартовой позиции. А старт происходит по финишу предыдущего дня. Когда впереди нет такого количества автомобилей, то и ехать проще. Они поднимают меньше пыли на участках с песком. Если старт раздельный для грузовиков, то десятки стартуют через три минуты друг от друга. За это время пыль успевает осесть. Если старт смешанный, то скорости у всех приблизительно одинаковые, нет явного преимущества для того, чтобы быстро догнать, обогнать. Все машины идут на определенном расстоянии, и от этого легче. В прошлом году мы сами своей неопытностью создавали себе кучу проблем. В этот раз гонка далась легче - идти в лидирующей группе при сложных условиях на трассе проще. Нет лишних обгонов, лишних препятствий, меньше пыли. Плюс ко всему не было уже какого-то испуга, а была уверенность. Мы знали, как себя вести, знали, как будет вести себя машина, были готовы ко многому. Все-таки тот опыт, который приходит со стартами, дает о себе знать.

Лично для меня любимыми участками являются узкие извилистые дороги с хорошим покрытием, там, где нужно ехать быстро, на точность. Но таких участков, где я бы чувствовал себя совсем неуверенно, нет. Просто есть излюбленные места, и есть те участки, где нужно отрабатывать надежно и спокойно. В этом году при прохождении трасс у нас не возникало особых проблем. Когда был старт последнего этапа, я даже расстроился. Вроде только вкатились в гонку, а уже финиш. Я бы, наверное, до сих пор ехал и ехал...

- Что было самым сложным в гонке?

С.Вязович: Самым сложным было удержать на протяжении последних трех этапов тот темп, который мы набрали, и ту позицию, которую занимали на тот период времени. Мы делали выводы из ошибок и старались не поддаваться эмоциям, поддерживать хорошую скорость. Самое главное - оставаться хладнокровным в любой ситуации и при любой борьбе. В горячке допускаются самые серьезные ошибки, которые могут потом привести к непоправимы последствиям. Как только поддаешься эмоциям - попадаешь в какие-то передряги, и каждая гонка это доказывает. Но если голова всегда на месте, если удается сдерживать свои эмоции, то и результат налицо.

- Что можете сказать о местных болельщиках в Южной Америке? Почувствовали ли вы местный колорит?

В.Козловский: Местные жители принимают гонщиков очень радушно. На зрительских зонах на обочинах постоянно много людей. Они приезжают целыми семьями, как на пикник, глазеют на гонщиков, на технику. Болеют очень жарко. В прошлом году у нашей команды был неприятный инцидент: кто-то кинул не то камень, не то бутылку в стекло машины. К счастью, стекло выдержало, и никто не пострадал. В этом году все прошло гладко и спокойно, подобных неприятностей не случилось.

Сильнее всего местный колорит чувствовался в питании. Еда у них очень своеобразная. Постоянно присутствовали свои нюансы местной кухни, и не всем они пришлись по нраву. К тому же жара, постоянные перегрузки, тряска, ежедневные эмоциональные стрессы. Все это не способствовало пищеварению. Впрочем, на гонку всегда лучше выезжать со свободным желудком. Тем не менее от голода никто всерьез не пострадал. Выдавались сухие пайки, были йогурты, ветчина, чай, кофе. Труднее всего в нашей команде отношения с местной кухней сложились у Сергея Вязовича.

С.Вязович: Это еще мягко сказано - кроме йогурта я вообще практически ничего не мог есть. Еда настолько своеобразная, что на нее разве что поглазеть можно.

На каждом этапе организаторы старались нас удивить какими-то особенностями местной кухней. Но белорусу к ним очень трудно приспособиться. Где Беларусь, а где Аргентина? Чего уж говорить, если даже говядина была для нас настоящим деликатесом. После спецучастков вроде и хочется поесть, и сам понимаешь что нужно, а организм еду не воспринимает. Трудно доесть такую маленькую порцию, которой дома кормил бы ребенка. Возможно, это действительно из-за жары или вибраций, но совсем по-другому организм себя чувствовал. И с этим столкнулись в той или иной степени практически все. Мы все больше понимаем, зачем КамАЗ возит с собой полевую кухню.

- А была ли возможность связаться с родными, передать приветы друзьям?

В.Козловский: Периодически, когда экипажам предоставлялась возможность ночевать в гостинце, хоть и далеко не в каждой, но был wi-fi. Можно было выйти в Интернет, связаться с родными и близкими, коллегами по работе. Кроме того, связь нам обеспечивал наш партнер - один из операторов мобильной связи в Беларуси. Он предоставлял нам роуминг, но звонить не всегда получалось из-за разницы во времени. Впрочем, как-то находили возможность, общались.

- Как команда будет готовиться к следующим стартам?

В.Козловский: Следующий старт для нас - это этап чемпионата России. Он пройдет в апреле в Астраханской области. И подготовку к нему мы уже начали. Пока техника паромом возвращается из Южной Америки, у команды есть возможность обсудить те проблемы, с которыми мы столкнулись на "Дакаре" и которые в конечном счете не дали нам реализовать свой потенциал в полной мере. Теперь мы понимаем, что объективно, исходя из тех результатов, которые были показаны на отдельных этапах, могли рассчитывать на попадание в топ-10. И только какие-то мелкие нюансы, проблемы помешали этому, где-то отодвигали нас назад и привели к тому, что лидирующий экипаж не попал в десятку, а второй экипаж занял только 31-е место. Теперь мы должны учесть ошибки. Машины прибудут только в конце февраля - начале марта, и у нас есть время не только подвести итоги прошлого сезона, но и составить план развития всей команды на будущее.

Также будут определены векторы конструкторской работы, предстоит решить вопросы снабжения команды, закупок. По цехам завода будут распределены наши заказы на производство оригинальных запчастей. Что-то будет решено с закупками. Таким образом, мы сэкономим время для того, чтобы провести тренировки перед этапом чемпионата России.

А времени на тренировки не хватает. Машины модернизируются и зачастую собираются за день-два до отправки на соревнования. Тем не менее мы успевали в прошедшем сезоне проводить и выездные тренировки, и занятия по физической подготовке. Тренировки мы проводили и в Астраханской области, необходимую практику команда получает на этапах чемпионата России. А основных зачетных гонок для "МАЗ-СПОРТавто" две - "Шелковый путь" и "Дакар". Остальные - тренировки в боевом режиме.

В Беларуси попрактиковаться не всегда удается, за исключением нескольких тренировок неподалеку от Минска. Все упирается в модернизацию и ремонт авто, их подготовку к соревнованиям. Пока команда молодая, техника еще не совершенна, есть куда стремиться. Хочется довести ее до самого высокого уровня. И, конечно, большая ответственность лежит на наших конструкторах, у них действительно сейчас много работы.

Уверен, что на следующих стартах команда порадует болельщиков еще более упорной борьбой и более высокими результатами. Надеюсь, успехи не заставят себя ждать.

Виталий ПЕТРОВИЧ

Белоруссия. Чили > Авиапром, автопром > belta.by, 8 февраля 2014 > № 1003472


Чили. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 января 2014 > № 984367

Экипаж Андрея Каргинова из команды "КАМАЗ-мастер" выиграл ралли "Дакар" 2014 года в классе грузовиков.

Перед последним этапом, который прошел в субботу и финишировал в чилийском Вальпараисо, россиянин Каргинов опережал голландца Жерара де Роя (Iveco) более чем на семь минут. На 90-м километре спецучастка на последнем этапе китайский гонщик Чжоу Ён попал в аварию и заблокировал трассу, в связи с чем россиянин потерял много времени.

Из итогового протокола гонки следует, что россиянину решили вернуть потерянное время — этого хватило ему для победы. Де Рой стал вторым, отстав от Каргинова на 3 минуты 11 секунд. Третьим в общем зачете стал экипаж Эдуарда Николаева ("КАМАЗ-мастер"). Дмитрий Сотников и Антон Шибалов, также выступающие за "КАМАЗ-мастер", заняли четвертое и пятое места.

За последние 14 лет россияне 11 раз побеждали на "Дакаре" в зачете грузовиков. В 2013 году победу одержал Николаев.

Больше всего раз среди всех гонщиков победу одерживал Владимир Чагин. За всю историю ралли российские пилоты выигрывали ралли в зачете грузовиков 12 раз, что также является лучшим результатом среди всех стран.

Банк ВТБ выступает генеральным спонсором раллийной команды «КАМАЗ-мастер» с 2005 года. ВТБ начал сотрудничество с «КАМАЗ-мастер» в ключевой момент жизни команды, поддержав строительство в Набережных Челнах современного центра автоспорта, где создаются уникальные автомобили для гонок в экстремальных условиях бездорожья.

КАМАЗ-мастер» на сегодняшний день – самый успешный проект российского автоспорта. Финансовая поддержка спонсоров позволяет команде выставлять на «Дакар» сразу пять экипажей и создавать уникальную технику, побеждающую в очном противостоянии именитых соперников на автомобилях ведущих европейских марок.

Чили. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 января 2014 > № 984367


Чили. Израиль > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 октября 2013 > № 924504

ВМС Чили рассматривают возможность закупки БЛА Hermes 900 производства израильской компании Elbit Systems для морских патрульных задач, сообщает flightglobal.com 7 октября.

В 2011 году компания выиграла контракт на поставку вооруженным силам Чили трех Hermes 900 для выполнения стратегических разведывательных миссий, один из которых оснащен радаром для поиска морских целей. Выбор был сделан по результатам конкурса, в котором также участвовала компания Israel Aerospace Industries с беспилотником Heron.

Беспилотник Hermes 900 оснащен проверенным в боевых действиях оборудованием аппарата Hermes 450, имеет максимальный взлетный вес 1100 кг (2420 фунтов), грузоподъемность до 300 кг. Аппарат с размахом крыла 15 м (49,21 футов) может подниматься на высоту более 9140 м (более 30 тыс футов).

Чили. Израиль > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 октября 2013 > № 924504


Чили. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 24 января 2013 > № 741079

Гонщики "КАМАЗ-мастер", занявшие весь пьедестал марафона "Дакар", вернулись на родину и рассказали о триумфальной победе.

Самолет приземлился в среду, 23 января в 19.35 мск. Спортсменов приехали встречать журналисты и болельщики. Российские гонщики заняли сразу три призовых места. Золото у Эдуарда Николаева, на втором месте - Айрат Мардеев, на третьем - Андрей Каргинов. Команде "КАМАЗ-Мастер" удалось стать чемпионами уже в 11-й раз. Эта победа досталась гонщикам нелегко.

"Мы увидели впереди немного подзастрявший автомобиль Айрата Мордеева. Сложно было посмотреть на его расстроенные глаза. Мы понимали, что осталось совсем немного и нам нисколько нельзя терять. Мы помогли друг другу, и все-таки получилось", - сказал корреспонденту РИА Новости пилот команды "КАМАЗ-мастер" Эдуард Николаев.

Сложнее всего пришлось Андрею Каргинову. По его словам, он пришел к финишу на КамАЗе без одного колеса.

"Где-то в повороте напоролись на куст передним колесом. Мы поняли, что прокол, подачка не справляется. Андрей Макеев, как старый опытный штурман, сказал, закройте левый кран и дойдем, финишируем", - объяснил журналистам Каргинов.

Ралли-марафон "Дакар" протяженностью 8 тысяч километров уже в пятый раз проходил по территории Перу, Аргентины и Чили. Старт состоялся в городе Лима 5 января. Финишировали гонщики в столице Чили Сантьяго 20 января.

Чили. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 24 января 2013 > № 741079


Чили > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 июня 2008 > № 112642

Китайские производители мотоциклов практически полностью захватили рынок в Чили, сообщил глава крупнейшей в стране компании по импорту китайских мотоциклов Gildemeister Automotive Хуан Анвандтер.«Если в 2003г. в Чили были проданы 4 тыс. мотоциклов, то в 2007г. в стране произошел настоящий взрыв интереса к китайским мотоциклам. В пред.г. наша компания продала 70 тысяч китайских мотоциклов», – сказал Анвандтер, которого цитируют китайские СМИ. Глава компании Gildemeister Automotive пояснил, что секрет успеха китайских мотоциклов на чилийском рынке заключается в их прекрасном качестве и низкой цене. «Средняя цена на китайский мотоцикл в Чили составляет 475 тысяч песо (950 долл.), что позволяет ему быть более привлекательным в глазах покупателей по сравнению с японским продуктом», – отметил чилийский бизнесмен. По его данным, 80% всех мотоциклов в Чили были произведены в Китае.

Глава чилийской компании добавил, что благодаря развитой сети обслуживания китайских мотоциклов в Чили этот вид продукта с легкостью выдержит конкуренцию со стороны западных и японских производителей мотоциклов. Чили > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 июня 2008 > № 112642


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter