Всего новостей: 2191296, выбрано 275 за 0.256 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 21 августа 2017 > № 2281184

Швейцарский производитель подвижного состава Stadler назвал новую линейку скоростных электрических поездов (EMU), ранее известную как Stadler EC250, брендом SMILE, сообщает railway-technology.com.

Во время дня открытых дверей швейцарский железнодорожный оператор попросил участников выбрать название нового скоростного поезда. Следуя традиции присваивать поездам названия - FLIRT, KISS и TANGO, которые к тому же являлись аббревиатурой и техническим обозначением. Швейцарский производитель остановил свой выбор для линейки новых скоростных поездов на названии SMILE.

Новые поезда отличаются от других моделей как по комфортным условиям поездки, так и по своим техническим качествам. Скоростные поезда SMILE были разработаны с учетом потребностей пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями. Так, низкий пол вагонов обеспечивает легкую посадку маломобильным пассажирам. Также в итоговый вариант изготовленных поездов вошли сотни поправок, которые в первую очередь коснулись пространства для пассажиров.

Поезда SMILE - первые высокоскоростные поезда компании, способные развивать скорость до 250 км/ч. До конца 2019 года поезда начнут курсировать в самом длинном железнодорожном тоннеле в Альпах. Новая скоростная магистраль соединит Базель и Цюрих с Миланом, а затем Германию с Италией. В будущем в планах компании запустить поезда также на железнодорожных магистралях Германии, Италии, Австрии и Швейцарии.

Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 21 августа 2017 > № 2281184


Евросоюз. Швейцария > Транспорт. Экология > offshore.su, 21 августа 2017 > № 2280698

Европейская комиссия и Швейцарский федеральный совет одобрили предложения об объединении своих систем торговли квотами на выбросы (ETS), а это означает, что официальное подписание нового соглашения может состояться к концу текущегогода.

Как только соглашение вступит в силу, участники ETS ЕС смогут использовать единицы из швейцарской системы для соответствия, и наоборот.

Переговоры начались в 2010 году. Соглашение об объединении было парафировано в январе 2016 года, но подпись и заключение соглашения были приостановлены после проведенного в Швейцарии референдума. Переговоры возобновились в апреле 2017 года.

Предложение Европейской комиссии о подписании соглашения и его ратификации будет обсуждаться Советом министров ЕС. Ратификация должна быть одобрена парламентом ЕС и Швейцарии.

Обе стороны надеются, что соглашение может быть подписано до конца года. Соглашение вступит в силу в начале следующего года, после ратификации обеими сторонами.

Комиссар по вопросам климата и энергетики ЕС Мигель Ариас Канэте сказал: «После очень напряженной работы с обеих сторон я горжусь тем, чего мы добились в сотрудничестве с нашими швейцарскими коллегами. Мы, как крупнейшая в мире система ограничения и торговли, всегда стремились содействовать росту международного углеродного рынка».

ETS ЕС работает в 31 стране - в государствах-членах ЕС, а также в Исландии, Лихтенштейне и Норвегии. Он охватывает около 45 процентов выбросов парниковых газов в ЕС.

Как только соглашение вступит в силу, выбросы, производимые авиационной промышленностью, будут включены в швейцарскую систему, как это в настоящее время применяется в соответствии с правилами ЕС. Швейцарский федеральный совет ожидает, что в список будут включены только авиарейсы из Швейцарии в другие страны в Европейской экономической зоне, а также внутренние рейсы.

Евросоюз. Швейцария > Транспорт. Экология > offshore.su, 21 августа 2017 > № 2280698


Швейцария > Транспорт > ria.ru, 20 августа 2017 > № 2279543

Небольшой самолет потерпел крушение в швейцарском кантоне Вале, три человека погибли, передает радиостанция RTS.

По данным радиостанции, небольшой самолет Piper 28, который вмещает до пяти человек, потерпел крушение в воскресенье около 13.00 по местному времени (14.00 мск) в районе горного перевала Коль дю Санеш. Причины инцидента не установлены. Отмечается, что после крушения самолет загорелся.

На место происшествия незамедлительно прибыли экстренные службы, однако три человека погибли. По словам источника радиостанции, в результате крушения никто не выжил.

Швейцария > Транспорт > ria.ru, 20 августа 2017 > № 2279543


Швейцария > Транспорт. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 4 августа 2017 > № 2263775

В Швейцарии открылся самый длинный в мире подвесной мост

Длина своеобразного аттракциона в кантоне Вале составляет 494 метра.

Мост находится неподалеку от деревушки Ранда и соединяет две секции двухдневного пешеходного маршрута между Грехеном и Церматтом. Он заменил прежнюю подвесную переправу, которая была закрыта в 2010 году вскоре после открытия из-за опасности обрушения скал, пишет The Local.

Местные жители ратовали за замену моста, и с помощью частных инвесторов удалось собрать более $774 000 для финансирования проекта. Кстати, мост назвали по имени главного спонсора - Charles Kuonen Suspension Bridge. Построила его швейцарская компания Swissrope всего за 10 недель.

Любители пеших прогулок в горах могут добраться до переправы от Ранды за два часа, а от Грехена или Церматта – за шесть-семь часов. Мост нависает над долиной на высоте 85 метров, в самой высокой части окружающих гор.

Напомним, что самый большой подвесной мост в Европе также находится в Швейцарии, на швейцарском горнолыжном курорте Энгельберг. Его длина составляет около 100 метров.

Швейцария > Транспорт. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 4 августа 2017 > № 2263775


Швейцария > Транспорт. Медицина > trans-port.com.ua, 26 июля 2017 > № 2281106

Кюне + Нагель планирует инвестировать в логистический комплекс в Мёлине

Новый комплекс укрепит позицию Кюне + Нагель как ведущего поставщика логистических услуг в Швейцарии и на международном уровне в сферах фармацевтики и здравоохранения.

Мэр Фреди Бёни, Клаус-Майкл Кюне, владелец контрольного пакета акций Кюне + Нагель Интернешнл ЭйДжи, и генеральный директор Кюне + Нагель Груп доктор Детлеф Трефцгер посетили церемонию закладки первого камня в фундаменте комплекса Pharma Hub Switzerland.

Pharma Hub станет частью сети KN PharmaChain, в глобальном масштабе предоставляющей услуги мультимодальной сквозной доставки с возможностью контроля температурного режима. Также PharmaHub улучшит возможности наблюдения и отслеживания доставок наравне с интенсивным и проактивным управлением рисками.

Новый логистический комплекс Кюне + Нагель в Мёлине будет предоставлять 16 300 м2 логистического пространства для размещения 46 000 паллето-мест с применением складской системы ручного и автоматического управления. Для термочувствительной продукции будут доступны три температурных зоны: -20 градусов, от -2 до +8 градусов, от +15 до +25 градусов. Кроме того, в специально отведенных зонах будут храниться опасные грузы и лекарственные препараты.

Pharma Hub в Мёлине также сосредоточится на предоставлении дополнительных услуг. Комплекс будет предоставлять услуги комплексной логистики и перевозок, основанные на соответствии стандарту GxP.

«Швейцария — место расположения объектов фармацевтического бизнеса с глобальным охватом. Передовой комплекс в Мёлине — стратегическая инвестиция в данный сектор развития, которая поддерживает нас в стремлении обслуживать наших клиентов еще лучше. Это произходит благодаря интеграции с глобальной сетью фармацевтической логистики компании Кюне + Нагель», — сообщил доктор Детлер Трефцгер, генеральный директор компании Кюне + Нагель Интернешнл ЭйДжи.

О компании Кюне + Нагель:

Компания Кюне + Нагель — крупнейший в мире провайдер логистических услуг с опытом работы в 126 лет. В штате компании более 70 000 сотрудников в 1 300 офисах, расположенных в более чем 100 странах мира. Мы доставляем грузы морским, авиационным и автомобильным транспортом. Располагаем складской площадью в 9,5 миллионов квадратных метров и внедряем современные информационные технологии для управления цепочкой поставок.

Швейцария > Транспорт. Медицина > trans-port.com.ua, 26 июля 2017 > № 2281106


Белоруссия. Швейцария. СЗФО. ЦФО > Транспорт > belta.by, 29 июня 2017 > № 2236976

 Уже в этом году жители Санкт-Петербурга проедут в комфортабельных трамваях белорусского производства: на днях в Минске началось тестирование современных трамвайных вагонов, оборудованных системой видеонаблюдения, кондиционерами и Wi-Fi. Корреспондент БЕЛТА побывал на предприятии и узнал, чем эти трамваи качественно отличаются от остальных и появится ли такая техника на маршрутах белорусской столицы.

На заводе "Штадлер Минск" продолжается работа: трамваи первой партии готовятся к запуску, а кузова трамвайных вагонов следующих поставок пока находятся в сварочном цеху. Директор предприятия Филипп Бруннер рассказывает, что уже до конца июля первые шесть трамваев будут полностью готовы. В планах - отправить все шесть до 1 ноября, но многое зависит от готовности инфраструктуры Санкт-Петербурга: сейчас эксплуатирующая компания ведет работы по строительству и реконструкции трамвайной сети в Красногвардейском районе города.

Трамвайные вагоны создали специально под Санкт-Петербург, заказчик выбирал и внешний дизайн, и интерьер, и даже количество сидячих мест. "Этот трамвай очень специфический. Это не просто стандартный трамвай из нашей производственной линейки, это самый длинный трехсекционный трамвайный вагон в странах СНГ. Необычен он и для инфраструктуры Санкт-Петербурга", - говорит директор.

В Фаниполе трамвай прошел все стадии производства - от проектирования до первого запуска. Но для тестирования нужна инфраструктура, поэтому "Штадлер Минск" договорился с "Минсктрансом" об использовании городских трамвайных путей в темное время суток. Работу механизмов анализирует специальное программное обеспечение, выявленные недостатки сразу устраняются.

Директор не исключает, что в будущем такой трамвай может пригодиться и для белорусской столицы. "Нужно посмотреть технические характеристики минской инфраструктуры, а по нормам и основным требованиям он подходит для Минска. Есть специфические вопросы, например, радиус разворотного кольца, но в целом трамвай может пригодиться городу", - отмечает он. "Подписан договор с предприятием "Минсктранс" также на опытную эксплуатацию нашего прототипа - "Метелица" модели В85300М - по одному из городских пассажирских маршрутов. В июне прошлого года в рамках выставки "Белагро-2016" и третьего Форума регионов Беларуси и России мы презентовали наш трамвай минчанам и гостям выставки", - дополняет Филипп Бруннер.

Испытания прототипа в Минске помогут "Штадлеру" понять, какие требования нужно внести, чтобы машину можно было использовать и в столице. Его разрабатывали для Москвы, но как раз эта модификация отлично подходит для трамвайных путей белорусской столицы. Главный вопрос - это, конечно, заказ от города, которого пока нет. Филипп Бруннер заверил, что если будет проведен тендер, то завод обязательно будет в нем участвовать.

Пассажировместимость трамвая зависит от нормы количества человек в общественном транспорте на один квадратный метр - при норме в 8 человек новый трамвай вмещает в себя 376 человек. Количество сидячих мест в этом трамвайном вагоне составляет 66, в салоне предусмотрены площадки для детских и инвалидных колясок.

Трамвайные вагоны, которые уедут в Санкт-Петербург - абсолютно новая разработка. Трамваи "Штадлера" ездят по швейцарским Женеве и Базелю, по городам Германии и Англии. Но именно эта модификация трамвая впервые поедет в коммерческую эксплуатацию по российской Северной столице. Большую роль в разработке сыграли белорусские специалисты. Филипп Бруннер говорит, что из всех, принимавших участие в этой работе, белорусов - 85%. В процесс помимо белорусского конструкторского отдела "Штадлера" были включены центры в Швейцарии, Чехии и Испании.

Новинку вполне можно назвать высокотехнологичной. Филипп Бруннер подчеркивает, что в трамвай "включили все, что только можно было включить": это и USB-розетки для телефонов, и разъемы для ноутбуков, в салоне будет работать Wi-Fi. Но главное преимущество - трамвай будет работать спокойно и тихо не только для пассажиров, но и для жителей близлежащих домов. "Многое зависит от инфраструктуры, конечно, нужны хорошие пути, но он очень тихий. Для этого рассчитана динамика между колесами, амортизаторами, общей структурой тележки и кузовом - как все вместе функционирует", - поясняет он.

Сталь для кузова, стеклопластик, материалы для внутренней обшивки, поручни, панель управления и кнопки на панели управления - все это поставляли белорусские предприятия. Есть специфические комплектующие элементы, которые "Штадлер" разрабатывает сам, но и их производят на белорусских заводах. Например, песочницы для трамваев изготавливает "Горизонт". Часть деталей сделаны в России - этого требует заказчик. "Но российское - это тоже локализованное, поскольку мы находимся в Евразийском экономическом союзе", - говорит Филипп Бруннер. Присутствуют и элементы из Европы, например, двигатель, редукторы, тормозная система. Заказчик требует длительный срок службы (он составляет 30 лет), но и низкие затраты на техобслуживание. Очевидно, что стоимость комплектующих влияет на себестоимость продукции. "Главное требование для нас - качество и надежность техники, только потом мы смотрим, насколько можно уменьшить цену и есть ли хорошие местные поставщики", - отмечает руководитель.

Всего предприятие поставит в Санкт-Петербург 23 таких трамвайных вагона. В перспективе завод хочет продолжить сотрудничать с петербургскими клиентами. "Их инфраструктура требует еще много трамвайных вагонов, и мы готовы продолжать поставлять нашу технику ", - говорит Филипп Бруннер.

"Штадлер Минск" планирует продолжать выход на российский рынок. Уже завершены работы над двухэтажными поездами KISS для московского перевозчика "Аэроэкспресс" - они будут перевозить жителей Москвы в аэропорты российской столицы. Некоторые единицы заказа отправлены в Москву, и в ближайшее время ожидается их коммерческая эксплуатация.

Директор завода полагает, что после Санкт-Петербурга вполне возможны заказы трамваев для Москвы. "К сожалению, тендер год назад мы не выиграли, но надеемся, что будут дополнительные заказы, новые тендеры, которые выиграем. Реальная возможность для этого есть", - подчеркнул он. Кроме того, у предприятия есть большие европейские заказы, которые также частично будут выполняться на "Штадлер Минск": это двухэтажные поезда KISS для Венгрии, европейский трамвай для Чехии, который, кстати, похож на питерский.

А пока на трамвайные пути Санкт-Петербурга готовится выйти "Чижик" - именно так заказчики решили именовать трамвай из Беларуси. Придумали и специальный хештег для него - #катайсяулыбайся. И почему-то нет сомнений, что ярко-зеленая машина разукрасит улицы дождливого северного города.

Даниил ШАВРОВ

Белоруссия. Швейцария. СЗФО. ЦФО > Транспорт > belta.by, 29 июня 2017 > № 2236976


Белоруссия. Швейцария. СЗФО > Транспорт > belta.by, 26 июня 2017 > № 2237035

АО "Штадлер Минск" поставит в Санкт-Петербург 23 трамвая, сообщил корреспонденту БЕЛТА заместитель директора - главный конструктор предприятия Алексей Ковецкий.

По его словам, первая партия техники - шесть трамваев - будут поставлены в Санкт-Петербург в ближайшее время.

Первый из партии трамвайный вагон максимальной пассажировместимостью 376 мест в настоящее время обкатывают в Минске. Длина трехсекционного салона более 33 м. "Это низкопольный трамвай, полностью оснащенный системой кондиционирования. Две кабины управления - в хвосте и голове состава - позволяют эксплуатировать технику на линиях без разворотных колец. Двери соответственно расположены с обеих сторон трамвая", - рассказал Алексей Ковецкий. Аналогов этому трамваю нет в Таможенном союзе, подчеркнул он.

В настоящее время на предприятии в Фаниполе производятся и двухэтажные поезда для Москвы, а также кузова вагонов поезда Flirt для Норвежских железных дорог. Кроме того, компания Stadler выиграла тендер на поставку трамваев в Остраву (Чехия).

ЗАО "Штадлер Минск" - машиностроительное предприятие, входящее в состав швейцарской компании Stadler. Подразделение отвечает за производство железнодорожных продуктов для стран СНГ с широкой колеей. Предприятие осуществляет деятельность в области разработки, проектирования, конструирования и производства рельсового подвижного состава для городских, пригородных, региональных перевозок, зубчатых железных дорог, а также для межрегиональных и междугородных перевозок. "Штадлер Минск" занимает площадь почти 190 тыс. кв.м, включая 35 тыс. кв.м производственных площадей в Фаниполе. Максимальная мощность завода - 120 вагонов в год.

Белоруссия. Швейцария. СЗФО > Транспорт > belta.by, 26 июня 2017 > № 2237035


Россия. Швейцария. Весь мир. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2220843 Дмитрий Медведев

О ходе подготовки Московского авиационного узла к проведению в 2018 году в России чемпионата мира по футболу.

Совещание в аэропорту Шереметьево.

Перед совещанием Председатель Правительства ознакомился с презентацией комплексной программы развития и модернизации аэропорта Шереметьево к чемпионату мира по футболу 2018 года, осмотрел строящиеся пассажирский терминал В и грузовой терминал «Москва Карго», а также межтерминальный переход между Северным и Южным терминальными комплексами.

Вступительное слово Дмитрия Медведева на совещании:

У нас сегодня в полном смысле производственное совещание по подготовке к проведению чемпионата мира по футболу. Но на самом деле это гораздо более широкая проблематика, а именно проблематика развития Московского авиационного узла, но в контексте тех больших событий, которые предстоят.

Я посмотрел с коллегами сейчас, как идёт реконструкция Шереметьево. Это большая стройка, она проходит в рамках Программы подготовки к проведению чемпионата мира по футболу. Давайте обсудим, как выполняются мероприятия этой программы в части развития именно Московского авиаузла.

Это банальность, но действительно любая страна начинается с аэропорта. В этом смысле и Шереметьево, и Домодедово, и Внуково, все другие аэропорты, которые будут встречать наших гостей, – это, по сути, лицо нашего государства, визитные карточки нашей страны. Аэропорт – это первое, с чем сталкиваются туристы, и на самом деле первое, что запоминается. Каждый из нас, приезжая в другие страны, обращает внимание, как выглядит аэропорт, как работают аэропортовые службы и даже какая там атмосфера. И во многом это влияет на настроение людей, задаёт тон их дальнейшему пребыванию и путешествию. В наших с вами интересах сделать всё возможное, чтобы и для наших туристов, и для иностранных гостей был обеспечен высочайший уровень сервиса и безопасности.

Развитие инфраструктуры аэропортов остаётся одной из ключевых целей государства. Мы и дальше будем принимать все необходимые решения. Сегодня коллеги затронут некоторые вопросы, связанные с необходимостью принятия ряда государственных решений. Я уже подписал распоряжение Правительства о предоставлении участка площадью 200 тыс. кв. м под строительство третьей взлётно-посадочной полосы в Шереметьево. Этот документ вышел, и, соответственно, здесь необходимая легальная основа обеспечена.

Это востребованный проект для одного из самых крупных и, наверное, лучших аэропортов Европы. На новой полосе смогут приземляться и взлетать воздушные суда практически всех типов. После ввода в строй инфраструктуры пропускная способность аэропорта существенно увеличится – до 90 взлётно-посадочных операций в час. Кроме того, должны быть созданы благоприятные условия для работы всех авиакомпаний.

Мы с вами встречаемся в разгар Кубка конфедераций FIFA. На аэропорты Московского авиационного узла приходится значительная часть пассажиропотока. Здесь делают пересадку многие российские и иностранные зрители для дальнейших полётов в Сочи, Петербург и Казань. Ежедневно в период кубка принимается около 280–290 тыс. человек, это на 20–30 тыс. превышает обычные показатели. В целом пункты пропуска через государственную границу справляются.

Кубок конфедераций является, по сути, генеральной репетицией перед мировым чемпионатом. Важно отработать все механизмы взаимодействия между организаторами транспортного обслуживания, погранобслуживания, другими сервисами. Очевидно, что во время чемпионата мира по футболу нагрузка на московские аэропорты увеличится ещё сильнее, поэтому к его началу будут введены в Шереметьево не только третья полоса, но и новый пассажирский терминал В, подземный межтерминальный переход, новые грузовой и топливозаправочный комплексы (сейчас мы их тоже смотрели). Программа модернизации инфраструктуры, которая реализуется в Шереметьево при поддержке федерального бюджета, позволит увеличить пассажиропоток до 80 млн человек в год. И объём инвестиций здесь очень значительный – почти 150 млрд рублей в общей сложности.

В Домодедово также проводится масштабная реконструкция. Выделяются деньги на строительство второй взлётно-посадочной полосы, магистральной рулёжной дорожки, сети соединительных рулёжных дорожек, в том числе скоростного схода. Там объём государственных инвестиций в 2017 году превысит 8 млрд рублей.

Что касается Внуково. В этом году планируется завершить строительство вертодрома Внуково-3. Он будет включать специальную вертолётную площадку с односторонним взлётом и посадкой. А также аэровокзальный комплекс для внутренних рейсов площадью более 1 тыс. кв. м.

Таким образом, перед нами стоит серьёзная задача – к началу чемпионата мира ввести в строй новые взлётно-посадочные полосы, новые терминалы в названных аэропортах. Поэтому очевидно, что даже малейшие отставания в графике недопустимы. Никто не будет ждать, пока мы что-то достроим. Мы с вами понимаем: всё должно пройти точно в срок.

Отдельная тема – реконструкция и обустройство пунктов пропуска через государственную границу. По данным, которые даёт Минтранс, в трёх московских аэропортах – Шереметьево, Домодедово и Внуково – необходимо увеличить пропускную способность, чтобы не создавать очередей.

В Шереметьево эта задача решается строительством терминала В. В Домодедово возводится терминал Т2, где будет предусмотрен пункт пропуска. Внуково устанавливает 45 мобильных точек паспортного контроля (предусмотрев возможность их работы в реверсивном режиме).

Ожидаем, что все эти дополнительные пункты пропуска через государственную границу будут развёрнуты в московских аэропортах к чемпионату, и это позволит принимать 16 тыс. гостей в час. Надеюсь, что все наши гости останутся довольны этой работой. А впоследствии, естественно, всё это будет служить тем, кто прилетает в нашу страну, – и нашим гражданам, и иностранным гражданам.

Россия. Швейцария. Весь мир. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2220843 Дмитрий Медведев


Белоруссия. Швейцария. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 16 июня 2017 > № 2237062

Генеральный директор Stadler Rail Group Петер Шпулер отмечает высокий потенциал Беларуси в развитии машиностроения. Об этом он сказал журналистам сегодня в преддверии заседания белорусско-швейцарского делового совета, передает корреспондент БЕЛТА.

"У Беларуси есть очень хороший потенциал для дальнейшего развития машиностроения. Страна обладает хорошими инженерными и рабочими кадрами. Есть перспективы дальнейшего развития и сотрудничества в машиностроении, в том числе электрическом", - сказал гендиректор.

По мнению Петера Шпулера, для стимулирования отношений между Беларусью и Швейцарией, а также странами Европы можно было бы сократить количество административных процедур, связанных с экспортно-импортными операциями. Особенно это касается нетарифных ограничений для тех компаний, которые ввозят сюда сырье и комплектующие для сборки и последующего экспорта готовой продукции. "Административные расходы пока велики. Если государство будет работать в этом направлении, то поток экспорта из Беларуси в Западную Европу может увеличиться", - добавил гендиректор компании.

При этом он отметил, что со стороны Европы подобные ограничения также присутствуют. "Чтобы интенсифицировать товарные потоки, нужно работать над облегчением условий для бизнеса, взять за ориентир некую зону свободной торговли между Беларусью и Европейским союзом, Беларусью и Швейцарией", - подчеркнул владелец Stadler Rail Group.

Как отметил председатель Белорусской торгово-промышленной палаты Владимир Улахович, существует большой интерес к Беларуси со стороны швейцарского бизнеса. Опыт работы белорусско-швейцарского совета в какой-то степени уникальный, поскольку базируется на истории успеха. "Это великолепный пример для наших зарубежных партнеров, который показал, что в Беларуси можно реализовывать смелые, инновационные и современные проекты. С другой стороны, это и сигнал для наших предприятий, что мы можем осваивать такие технологии, имея свою промышленную базу", - заметил он.

По данным руководителя БелТПП, в Беларуси со швейцарским капиталом работают 119 предприятий, из них 61 - с капиталом только этой страны. Совместные предприятия охватывают почти все направления экономики. "Мы имеем очень широкое поле для сотрудничества. Важно капитализировать этот пример в конкретные проекты. Мы ждем, что будут проекты по дальнейшей локализации производства по электротехнике, которое у нас существует. Ожидаем, что компания ABB сделает дальнейшие шаги навстречу, а также участие швейцарских компаний в модернизации белорусских производств в сфере производства продуктов питания и аграрном секторе", - отметил Владимир Улахович.

Сегодня в Минске проходит заседание белорусско-швейцарского делового совета, в котором Петер Шпулер является сопредседателем. Организаторами выступают Белорусская торгово-промышленная палата и Stadler Rail Group. Совет создан в 2013 году. В ходе заседания стороны рассмотрят перспективные направления двустороннего торгово-экономического сотрудничества, существующие барьеры, инструменты регулирования внешнеторговых операций при экспорте белорусской продукции, вопросы сертификации в ЕАЭС, а также особенности таможенного оформления при поставках продукции.

Белоруссия. Швейцария. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 16 июня 2017 > № 2237062


Швейцария > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183293

Машинисты Швейцарских железных дорог будут получать шоколадки за участие в проекте, который предусматривает оптимизацию пассажирской логистики на платформах, сообщает портал The local.

Швейцарские железные дороги SBB (Schweizerische Bundesbahnen) намерены добиться от машинистов ювелирной точности в управлении поездом. Если составы будет прибывать на станции в одной и той же точке, двери вагонов всегда будут находиться на одном и том же месте платформы. Таким образом, пассажиры будут заранее точно знать, где окажется вагон, что позволит ускорить посадку в вагоны.

SBB также собирается установить на станциях специальные знаки, показывающие машинистам, в какой момент им нужно затормозить, чтобы двери вагонов оказались в нужных местах.

Сейчас новая система мотивации проходит испытания на трёх станциях - Биле, Ленцбурге и Пфеффиконе, и если она пройдёт успешно, то будет распространена по всей Швейцарии. Аналогичный проект в 2013 году потерпел неудачу, сами машинисты выступили с возражениями против нововведения.

Бэлла Ломанова

Швейцария > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183293


Швейцария > Транспорт > rusbenelux.com, 9 мая 2017 > № 2169793

Крупнейший перевозчик Швейцарии вернется к прежнему регламенту относительно доступа к посту управления авиалайнером.

В марте 2015 года после крушения лайнера авиакомпании Germanwings национальный перевозчик Швейцарии Swiss и другие авиакомпании группы Lufthansa изменили нормы безопасности, касающиеся кабины пилота.

Было принято решение о введении правила, согласно которому в случае отсутствия одного из двух пилотов в кабине летчика во время полета другой член экипажа должен систематически присутствовать на посту управления самолетом.

Летом 2016 года Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (AESA) предоставило каждой компании право выбора: вводить или отказаться от правила двух человек в кабине пилота. Национальный перевозчик Швейцарии, авиакомпания Swiss, отказалась от этого правила 1 мая этого года, сообщает Deplacements Pros.

Швейцария > Транспорт > rusbenelux.com, 9 мая 2017 > № 2169793


Швейцария. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2017 > № 2162361

Северная железная дорога (СЖД, филиал ОАО «РЖД») организует регулярные грузовые перевозки на маршруте Архангельск - Москва. Железнодорожные перевозки по расписанию позволяют грузоотправителям сократить сроки доставки и исключить риски, связанные с автомобильными пробками и нарушениями режима труда и отдыха водителей автотранспорта. Отправители смогут точно планировать свою логистику, получать экономию на аренде подвижного состава, сообщила служба корпоративных коммуникаций СЖД.

Ускоренный грузовой поезд «Архангельский экспресс» начнет курсировать с 11 мая. Срок доставки груза до столицы сокращен до 1,5 суток. Маршрут проходит через Вологду и Ярославль. Поезд будет дополняться вагонами на станциях Лоста и Ярославль-Главный. Экспресс отправится по расписанию независимо от количества вагонов, включенных в состав, и грузоотправителей, подавших заявку на перевозку в экспрессе. Все грузы, отправляемые по железной дороге, застрахованы.

«Для грузоотправителей это очень выгодное предложение. Учитывая автомобильные пробки на подъездах к Москве и режим труда и отдыха, который обязаны соблюдать дальнобойщики, по железной дороге груз в столицу будет доставлен намного быстрее», – пояснила начальник отдела транспортного обслуживания Северного ТЦФТО Ольга Бутявина в интервью газете «Северная магистраль».

Технология перевозки грузов от разных отправителей в сборных поездах по расписанию на Северной железной дороге предоставляется с 2014 года. В первом квартале 2017 года отправлено шесть «Грузовых экспрессов» со станций Вологодского, Архангельского и Сольвычегодского регионов СЖД в адрес грузополучателей Октябрьской железной дороги.

Швейцария. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2017 > № 2162361


Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2017 > № 2162360

Швейцарский производитель подвижных составов Stadler Rail объявил о подписании контракта на поставку 58 одноэтажных электропоездов модели Flirt для железнодорожного оператора Bern–Lotschberg–Simplon railway (BLS), сообщает railwaygazette.com.

Стоимость контракта составляет $653 млн и включает в себя поставку и техническое обслуживание поездов в течение 15 лет. Из 58 поездов последнего поколения 30 предназначены для региональных перевозок RegioExpress и пригородных маршрутов S-Bahn Bern, а их максимальная скорость будет составлять 160 км/ч.

Все заказанные электропоезда Flirt будут соответствовать новым стандартам по низкому уровню шума, по энергоэффективности и доступности для людей с ограниченной мобильностью. Вагоны будут производиться в двух версиях – 1 и 2 класса, в каждом составе предусмотрен вагон-ресторан.

Первый поезд будет поставлен заказчику в 2021 году для проведения цикла испытаний. Закончить поставку всех составов планируется к 2026 году.

Как отмечает railwaygazette.com, электропоезда Flirt нового поколения могут быть произведены очень быстро благодаря модульной конструкции. Именно это условие и стало решающим при выборе производителя подвижного состава.

Поставка новых поездов является частью программы BLS, направленной на повышение уровня обслуживания пассажиров, модернизации и увеличения численности парка подвижного состава.

Stadler Rail Group, один из крупнейших предприятий Европы по производству железнодорожного подвижного состава. Stadler Rail Group было основано Эрнстом Штадлером в 1942 году в Цюрихе. В 1945 предприятие наладило выпуск аккумуляторных и дизельных локомотивов, а в 1962 году производство перебралось в город Бусснанг в Швейцарии. В 1984 году предприятие занялось проектированием и производством пассажирских поездов.

Бэлла Ломанова

Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2017 > № 2162360


Китай. Казахстан. Швейцария > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 апреля 2017 > № 2161897

В июне авиакомпания "Эйр Чайна" запустит два новых прямых авиамаршрута, которые свяжут Пекин со столицей Казахстана Астаной и швейцарским финансовым центром Цюрихом.

Рейс Пекин - Астана будет запущен 1 июня, в преддверии ЭКСПО-2017, которое пройдет в Астане. Он будет выполняться самолетами Аэробус А320 по вторникам, четвергам и воскресеньям.

Рейс Пекин - Цюрих стартует 7 июня, сообщает авиакомпания. Из Пекина самолеты будут вылетать по вторникам, средам, пятницам и воскресеньям. В обратном направлении авиалайнеры будут отправляться спустя пять с половиной часов после приземления в швейцарском городе.

Для повышения взаимосвязанности в регионе и содействия интеграции "Эйр Чайна" за последние два года запустила целый ряд маршрутов, связывающих Китай со странами вдоль "Пояса и пути", включая рейсы из Пекина в Минск, Варшаву, Коломбо, Исламабад и Мумбаи.

Китай. Казахстан. Швейцария > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 апреля 2017 > № 2161897


Украина. Швейцария > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 4 апреля 2017 > № 2129979

Украина. Risoil планирует увеличить зерноперевалочные мощности до 4,5 млн. тонн в год

Компания Risoil Terminal продолжает работы по реализации третьего этапа строительства, что в результате даст возможность переваливать до 4,5 млн. тонн зерновых в год. Согласно сообщению, официальное открытие зернового терминала Risoil-Terminal в Черноморском порту состоялось ровно год назад - 31 марта 2016 года. "Несмотря на то, что реализован только первый и второй этап проекта и нет выхода к морю, через терминал перевалено 1,5 млн. тонн зерна и продуктов его переработки", - говорят в компании.

Так, с момента открытия на Risoil-Terminal обработано 70 судов, из них 15 судов типа панамакс, самое большое судно Star Helena дедвейтом 82 тыс. тонн, также выгружено 20 тыс. ж/д вагонов и 15 тыс. автомобилей.

Напомним, что компания Risoil S.A. основана в 2000 году в Женеве, Швейцария. Основными направлениями деятельности компании являются: обеспечение логистики масла, насыпных и генеральных грузов в портах Черного моря; продажа и производство растительных масел; торговля зерновыми и масличными культурами в контейнерах; хранение и переработка агропромышленных продуктов.

О модернизации логистической системы как факторе повышения региональной конкурентоспособности пойдет речь во время дискуссионной панели на XIV Международной конференции "Зерно Причерноморья: Ветер перемен", которая состоится 5-6 апреля 2017г. в отеле ИнтерКонтиненталь, Киев, Украина.

Международная конференция "Зерно Причерноморья" - это одна из крупнейших мировых платформ, предлагающих качественную аналитику зернового и масличного рынка, а также обширные контакты с операторами агробизнеса со всего мира. Ежегодно конференцию посещают свыше 800 участников из более 400 компаний и 50 стран.

Украина. Швейцария > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 4 апреля 2017 > № 2129979


Россия. Швейцария. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > mvd.ru, 1 апреля 2017 > № 2137638

Так что никаких проблем.

Случается, что даже опытного путешественника голод может застать врасплох и сыграть с ним злую шутку. Так произошло и с Джоаном Л. - гражданином Швейцарии, совершавшим веломарафон через Крым. И если бы на помощь не пришли полицейские Севастополя, иностранцу пришлось бы продолжить путь только пешком.

Подъехав к ресторану «Шалаш», швейцарец, не размышляя, оставил своё транспортное средство стоимостью 242 тысячи рублей около входа и устремился навстречу аппетитным запахам. Дорогой велосипед оказался на улице без присмотра.

А в это время неподалёку прогуливались два друга - 35-летний приезжий и 26-летний житель Севастополя. Они не преминули воспользоваться опрометчивым поступком иностранца.

Через некоторое время выйдя из здания, Джоан Л. оказался неприятно удивлён - продолжать веломарафон было не на чем.

Сначала Джоан, как бывалый турист, попробовал справиться с проблемой сам.

- Я пошёл по дороге, но никого там не увидел, они будто испарились. Тогда я пошёл в другую сторону - никого.

Поняв, что попытки справиться самостоятельно тщетны, гость Крыма решил обратиться в полицию.

Проверив камеры слежения, стражи порядка в течение часа сумели установить личности злоумышленников и задержать их. Велосипед был изъят и возвращён хозяину.

В итоге всё закончилось хорошо и, несмотря на неприятное происшествие, швейцарец сохранил позитивный настрой.

- Мне не показалось, что есть какая-то проблема с преступностью в вашей стране, люди здесь очень дружелюбные - мне не на что жаловаться, - отметил Джоан. - Эти парни просто воспользовались возможностью совершить кражу. Такое происходит во всём мире - не только в Крыму. А парни из полиции мне очень помогли. Они эффективно сработали, я был удивлён. Так что никаких проблем.

- Извините, что так получилось. Мы были выпившие и решили, что это «велик» обычного человека, - видимо, проникшись уважением к неординарному образу жизни иностранца, каялись воры.

Однако извинения извинениями, но в отношении задержанных возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 158 УК РФ («Кража»). Одному из них суд избрал меру пресечения в виде заключения под стражу, второму - подписку о невыезде.

А Джоан Л., поблагодарив сотрудников полиции за оперативную помощь, продолжил веломарафон.

Мирослава АРХАНГЕЛЬСКАЯ,

Алина МАКАРЕНКОВА

Россия. Швейцария. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > mvd.ru, 1 апреля 2017 > № 2137638


Швейцария. США > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 марта 2017 > № 2124457

Швейцария разрешила круглосуточную доставку дронами в черте города

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Снятие ограничения позволит «без пробок» доставлять лабораторные образцы и лекарства

Швейцарское федеральное управление гражданской авиации (FOCA) предоставило американскому разработчику дронов Matternet сертификат, разрешающий беспилотным летательным аппаратам компании осуществлять доставку по городу в любое время суток. Об этом сообщает TechCrunch.

Снятие сложного нормативного барьера, который ранее запрещал подобные коммерческие доставки дронами в черте города, весьма обрадовало партнера Matternet — Swiss Post, которая в начале 2018 года начнет использовать беспилотники для доставки образцов крови и других небольших грузов между больницами в швейцарском городе Лугано. Всего в городе проживают около 56 000 человек, отмечает The Verge.

Тестировать подобную систему, оператором которой и выступает Swiss Post, начали еще в середине марта. С тех пор беспилотники уже совершили около 70 тренировочных полетов между больницами. Планируется, что в будущем сотрудники госпиталей будут загружать контейнер с образцами в беспилотник и запускать его в воздух, используя мобильное приложение. Полет по заданному заранее маршруту будет осуществляться в автономном режиме, то есть без постоянного надзора оператора, чего требуют правила в США.

Квадрокоптеры Matternet способны нести груз весом до двух кг. Дальность их полета составляет 20 км, а максимальная скорость может достигать 36 км/ч. Дроны оснащены также парашютом, который позволяет им мягко приземляться в случае аварии. Использование дронов — отличное решение для медицинской сферы, поскольку лабораторные образцы весят мало, а их доставка нередко должна производиться в кратчайшие сроки, отмечает TechCrunch. В таком случае беспилотники – лучший выбор: им не страшны пробки на дорогах.

Издание напоминает, что это уже не первый случай применения беспилотников для доставки медицинских грузов. Так, в октябре 2016 года в Руанде была запущена экспериментальная система доставки крови для переливания в труднодоступные регионы. Этим занялась американская компания Zipline. Эксперимент дался компании непросто — в течение шести месяцев она согласовывала с Управлением гражданской авиации страны маршруты полетов и интеграцию своих аппаратов в систему контроля воздушного трафика государства.

Доставлять грузы при помощи беспилотников хотели бы и многие другие компании, в частности, гигант интернет-ритейла Amazon, холдинг Alphabet, управляющий проектами Google, а также крупнейшая розничная сеть Walmart. Есть и другие стартапы типа Flirtey, на сайте которого указывается, что она ведет дискуссии с регуляторами по всему миру, помогая формировать правила по доставке беспилотниками.

Основной помехой для регулярных доставок дронами является отсутствие внятного регулирования в этой области. Лишь в конце июня прошлого года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США выпустило новые правила о беспилотных летательных аппаратах. Согласно этим правилам, дроны должны весить менее 25 кг и подниматься на высоту не более 120 м. Кроме того, они должны находиться в прямой зоне видимости оператора, что, как указывало CNBС, ставит крест на проекте Amazon по доставке беспилотниками — Prime Air. Тем не менее, как отмечал телеканал, решение американского регулятора – веха в вопросе декриминализации полетов дронов и дает надежду на ослабление их регулирования в будущем.

В Евросоюзе ситуация сложнее, поскольку сейчас правила для беспилотников лишь зарождаются и уже различаются в 28 государствах-членах. Ранее Еврокомиссия поручила Европейскому управлению по безопасности полетов (EASA) разработать проект единого регулирования для этой сферы. Идея доставки беспилотниками сталкивается со многими вопросами, в том числе этическими: многие дроны оснащены камерами, что порождает проблемы с конфиденциальностью. Еще одно беспокойство вызывает то, что эти аппараты могут быть взломаны. Это, в свою очередь, потенциально может привести к гибели людей или повреждению городской инфраструктуры.

Швейцария. США > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 марта 2017 > № 2124457


Белоруссия. Туркмения. Швейцария > Транспорт > belta.by, 30 марта 2017 > № 2124779

Беларусь предлагает Туркменистану запустить скоростную электричку "Штадлер" из Ашхабада в Туркменбаши. Об этом рассказал сегодня журналистам заместитель премьер-министра Беларуси Анатолий Калинин, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы предлагали между Ашхабадом и Туркменбаши, портовым городом, запустить нашу скоростную электричку "Штадлер". Мы давали техническое предложение, ценовой диапазон, даже рассрочку на 10 лет - такие были смелые предложения у компании "Штадлер" при поставке двух единиц", - рассказал Анатолий Калинин.

По мнению вице-премьера, такая скоростная линия оказалась бы кстати, учитывая активное развитие инфраструктуры в преддверии запланированных на сентябрь V Азиатских игр.

Он отметил, что электрички "Штадлер" уже курсируют по Азербайджану, где зарекомендовали себя с хорошей стороны.

Белоруссия. Туркмения. Швейцария > Транспорт > belta.by, 30 марта 2017 > № 2124779


Швейцария > Транспорт > ria.ru, 22 марта 2017 > № 2113981

По меньшей мере семь человек пострадали в результате схода с рельсов вагона поезда, следовавшего из Милана в Базель, сообщает итальянский телеканал Rainews24 со ссылкой на швейцарские СМИ.

ЧП произошло на подъезде к станции в Люцерне около 14.00 (16.00 мск), один из вагонов поезда опрокинулся, повредив линии электропередачи и металлические конструкции станции.

Вокзал оцеплен, причины инцидента выясняются, на месте работают пожарные и спасатели.

По сообщению газеты la Repubblica, в поезде могло находиться до 160 человек.

Александр Логунов.

Швейцария > Транспорт > ria.ru, 22 марта 2017 > № 2113981


Швейцария > Транспорт > prian.ru, 22 марта 2017 > № 2112944

В Женеве может появиться городская канатная дорога

Власти швейцарского города одобрили предложение Партии зеленых, согласно которому Совет кантона должен рассмотреть возможность реализации соответствующего проекта.

Идея построить в Женеве канатную дорогу зародилась еще четыре года назад. Ее авторы утверждают, что новый вид транспорта позволит переместиться из одного конца города в другой всего за 20 минут. И вот недавно женевский парламент утвердил инициативу Партии зеленых, которые озадачили власти изучением возможных путей осуществления проекта, пишет Наша Газета.

Пока неясно, какие районы Женевы будет соединять городская канатная дорога. Над разработкой этих вариантов уже трудятся специалисты. Самым перспективным считается способ прокладки нового экологичного вида транспорта, соединяющего квартал Шерпин коммуны План-ле-Уат с аэропортом.

По предварительным расчетам, линия сможет перевозить около 4500-5000 пассажиров в час в одном направлении, а ее себестоимость окажется ниже, чем расходы на прокладку аналогичной ветки трамвая.

Похоже, транспортная инфраструктура швейцарского города стремительно развивается. Напомним, что летом 2016 года жители Женевы поддержали на референдуме идею строительства моста или туннеля через Женевское озеро.

Швейцария > Транспорт > prian.ru, 22 марта 2017 > № 2112944


Швейцария. Франция. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Миграция, виза, туризм > stroi.mos.ru, 15 марта 2017 > № 2106197

Швейцарская компания Schindler примет активное участие в развитии городской среды и повышении эффективности и экологичности строительных объектов Москвы.

Schindler является одним из мировых лидеров по производству, продажам и обслуживанию лифтов, эскалаторов и траволаторов.

Заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин и генеральный директор Schindler Томас Отерли на Международной выставке инвестиций и недвижимости MIPIM (МИПИМ) во французских Каннах обсудили улучшение инфраструктуры Центрального округа Москвы и присоединенных территорий, развитие метро и повышение туристической привлекательности российской столицы.

«Москва является для нас стратегически важным регионом. Мы видим, как стремительно развивается инфраструктура города, а новая программа реновации жилья, анонсированная мэром Москвы Сергеем Собяниным, дает перспективы развития строительства в целом для отрасли. Это еще один город возможностей и крупный экономический центр наравне с Гонконгом или Нью-Йорком, где мы занимаем лидерские позиции и интегрируем инновационные решения по передвижению и распределению пассажиропотока, что особенно важно в мегаполисах», - сказал Т. Отерли.

Глава столичного Стройкомплекса отметил, что представителям Schindler предложили открыть свое производство в Москве.

«С учетом объемов строительства недвижимости, а также высоких темпов развития столичного метро, продукция компании будет востребована», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Генеральный директор Schindler в России Андрей Быков в свою очередь сообщил, что компания сосредоточилась на двух столицах.

«Главными нашими достижениями стало оснащение таких значимых объектов как «Москва-Сити» и «Лахта-центр», имеющих самые высокие лифтовые шахты в Европе. Тенденции на строительство многоэтажных сооружений дают нам дополнительные возможности предлагать эффективные технологические решения. Мы имеем уникальную экспертизу в вопросах вертикального строительства. Безопасность, качество и технологичность - приоритеты нашей деятельности, и мы стремимся, чтобы и в России эти критерии стали основополагающими», - подчеркнул А. Быков.

На встрече сторон также присутствовала президент правления АО «ВО «МАШИНОИМПОРТ» Ольга Вдовиченко. Это компания, специализирующаяся на поставке строительного оборудования на объекты промышленного и нежилого секторов.

Швейцария. Франция. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Миграция, виза, туризм > stroi.mos.ru, 15 марта 2017 > № 2106197


Швейцария. Россия. Весь мир > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 14 марта 2017 > № 2112899

Российская делегация участвует в работе Всемирного форума ЕЭК ООН.

Российская делегация под руководством заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александра Морозова принимает участие в работе 171-ой сессии Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств (WP.29) Европейской Экономической Комиссии ООН. В составе российской группы также заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов, генеральный директор ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Сергей Гайсин, представители отраслевых организаций и ведомств.

Эксперты от Российской Федерации играют ведущую роль в работе Всемирного форума, поскольку при их активном участии были разработаны новые правила, касающиеся систем экстренного реагирования при авариях, пассивной безопасности, шин и колес, а также ряд других. В настоящее время отечественные специалисты принимают участие в создании правил по уровням шумового загрязнения, содержания вредных веществ в салоне автомобиля, обзорности.

Справочно:

Всемирный форум является уникальной глобальной дискуссионной площадкой, открытой для участия стран со всего мира. Любая страна – член Организации Объединенных Наций может принимать участие в его деятельности и ей предлагается присоединиться к одному или нескольким соглашениям в области транспортных средств. Например, к Соглашениям 1958 года и 1998 года, касающихся конструкции новых транспортных средств и их характеристик, а также к Соглашению 1997 года, касающегося периодических технических осмотров.

В рамках работы рассматриваются вопросы внедрения международных гармонизированных требований в национальное законодательство договаривающихся сторон, интеллектуальные транспортные системы и автономные транспортные средства, международная система официального утверждения комплектного транспортного средства, внедрение электронной базы данных для обмена документацией об официальном утверждении типа, принятие новых Правил ООН, а также изменений и дополнений к существующим.

Швейцария. Россия. Весь мир > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 14 марта 2017 > № 2112899


Франция. Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102763

Французский машиностроительный концерн Alstom передал в эксплуатацию последний из четырёх поездов, произведенных согласно контракту, подписанному со Швейцарским железнодорожным оператором SBB (Schweizerische Bundesbahnen) в 2015 году. Замена интегрированной системы скоростного пассажирского сообщения на маршруте Готтард – Симплон на юге Швейцарии обошлась национальному железнодорожному оператору в $115 млн, сообщает издание Railcolornews.

Alstom запустил пассажирские поезда Pendolino ETR 610 в соответствии с графиком, подписанным в 2015 году. Первые два поезда были запущены в 2016 году, два других в начале 2017 года. В общей сложности на линиях SBB используются 19 поездов Pendolino. Благодаря вводу в эксплуатацию новых высокоскоростных поездов время в пути сократилось на 30-40%.

Все составы для Швейцарских железных дорог были изготовлены на итальянском заводе Alstom в Савильяно.

Франция. Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102763


Швейцария. Франция > Транспорт > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100636

Национальные железнодорожные операторы Швейцарии и Франции, SBB (Schweizerische Bundesbahnen)и SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français) подписали соглашение о запуске интегрированной системы скоростного пассажирского сообщения CEVA/Léman Express, которая свяжет ряд городов Швейцарии и северо-восточные департаменты Франции, сообщает railwaygazette.com.

В соответствии с данным соглашением, в течение двух недель два национальных железнодорожных оператора создадут новую компанию Lémanis SA - совместное предприятие, которое будет координировать операции по обе стороны франко-швейцарской границы.

В ходе переговоров 9 марта генеральный директор компании SBB Андреас Мейер и президент SNCF Гийом Пепи, подписали соглашение о вводе в эксплуатацию новой линии Корнавен - Анмас с декабря 2019 года. Железнодорожный маршрут от вокзала Женевы Корнавен до французского города Анмас – туристического центра региона Овернь - Рона – Альпы станет стержнем новой транспортной системы. Регулярные региональные экспрессы будут преодолевать этот 16-километровый путь за 20 минут. В часы пик поезда будут ходить каждые 10 минут.

В соответствии с проектом трансграничная сеть скоростного общественного транспорта протяженностью в 230 километров свяжет Лозанну, Женеву, Коппе с французскими городами Анси, Эвиан, Сен-Жерве и Беллегар. В общей сложности в проект Léman Express включены 45 станций. Услугами скоростного пассажирского сообщения смогут воспользоваться порядка 50 тыс. человек в день. Инвестиции в проект оцениваются в €1,8 млрд.

Проект линии Корнавен - Анмас был анонсирован ещё в 2011 году. Чтобы подготовиться к запуску трансграничной сети, на двух железных дорогах уже создан пусковой комплекс OMEX во главе с Даниэлем Леуба из SBB и Армелем Ложье из SNCF, которые отвечают за технические и эксплуатационные вопросы, касающиеся инфраструктуры.

Реализация проекта трансграничной транспортной сети поможет значительно разгрузить автомобильные пробки в Женеве.

Женева -второй по величине город в Швейцарии, который является важным транспортным узлом, соединяющим Францию и Швейцарию. Каждый день из соседней Франции в Женеву на личном автотранспорте приезжают не менее 550 тыс. человек. К 2020 году количество прибывших вырастет до 694 тыс. человек. Городские власти Женевы уже признали, что пропускная способность улиц города уже практически достигла пределов возможного и создание современной интегрированной сети скоростного пассажирского сообщения станет «настоящим спасением» для региона.

Бэлла Ломанова

Швейцария. Франция > Транспорт > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100636


Нидерланды. Швейцария. Казахстан. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099222

АО «РЖД Логистика» за три месяца перевезло около 650 тыс. тонн грузов для швейцарско-нидерландской компании Vitol, специализирующейся на торговле нефтью и нефтепродуктами, следует из сообщения пресс-службы оператора.

«АО «РЖД Логистика» организует российскую часть ряда транзитных перевозок для Vitol. Компания экспедирует по железной дороге сжиженные углеводородные газы, темные и светлые нефтепродукты. За три месяца было перевезено около 650 тыс. тонн», – говорится в сообщении.

В пресс-службе «РЖД Логистика» пояснили, что оператор работает на российской части маршрута по доставке нефтегазовой продукции из Казахстана в Европу: груз принимается к экспедированию на погранпереходе Кигаш (граница Казахстана и России) и передается на погранпереходе Самур (граница России и Азербайджана).

«Сотрудничество с Vitol – это история успешной и взаимовыгодной работы. Клиент выбрал максимально комфортные для него условия, а «РЖД Логистика» обеспечила перевозку груза с момента подготовки перевозочных документов до точки доставки», — заявил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев.

Нидерланды. Швейцария. Казахстан. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099222


Швейцария. Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 10 февраля 2017 > № 2070479

Risoil увеличил перевалку растительных масел

Risoil Terminal, специализирующийся на перевалке пищевых растительных масел, за пять месяцев маркетингового года не только сохранил прошлогодние результаты аналогичного периода, но и вышел на более высокие показатели. Так в период с первого сентября 2016 по конец января 2017 года объемы принятого груза составили 280 тыс. тонн., что на 10 тыс. тон больше аналогичного периода 2015—2016 годов. Количество отгруженного масла составило 296 тыс. тонн, что на 5 т. тонн больше прошлогодних показателей.

Компания RISOIL S.A. основана в 2000 году в Женеве, Швейцария. Существующая структура и ресурсы компании позволяют ей быть стабильной, эффективной, динамично развивающейся, с четким пониманием перспектив и возможностью реагирования на изменения мирового рынка. За годы своего развития компания создала офисы и производство в ряде стран Европейского Союза, Украине и Грузии.

Швейцария. Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 10 февраля 2017 > № 2070479


Швейцария > Транспорт > bbc.com, 1 февраля 2017 > № 2059649

Внутри самого длинного в мире железнодорожного тоннеля

Лина Зельдович

BBC Autos

Корреспондент BBC Autos побывала внутри недавно открывшегося Готардского базисного тоннеля, который может служить еще одним свидетельством изобретательности швейцарцев.

Нарядившись в оранжевую каску и ярко-салатовый жилет со светоотражающими полосками, я любуюсь новехонькими железнодорожными путями Готардского базисного тоннеля в Швейцарии - самого длинного в мире железнодорожного тоннеля.

Его открытие состоялось в июне, а его коммерческая эксплуатация началась 11 декабря (основные работы по прокладке были начаты в 2001 году, а общее планирование велось в течение 50 лет. - Ред.).

Тоннель, проходящий под альпийским Сен-Готардским массивом, соединяет северную и южную часть страны. Высокоскоростные пассажирские поезда, следующие по нему, способны развивать скорость до 250 км/ч.

Прямо над моей головой в небо вздымаются почти 2 тысячи метров твердой горной породы - это Альпы с их покрытыми снегом вершинами, исчезающими в облаках.

А впереди передо мной - многие километры блестящих рельсов, уложенных на прямоугольные бетонные шпалы.

"Укладка последней шпалы завершилась торжественной церемонией", - сообщает наш гид Алоиз Биссиг, которая также принимала участие в сооружении тоннеля. Переводчик Ева Планк переводит нам ее рассказ с немецкого.

"Каждую шпалу приходилось шлифовать вручную, потому что никакая машина не справилась бы с этой очень тонкой работой", - добавляет она.

Этот тоннель длиной 57,1 км обещает произвести революцию в европейских грузоперевозках. С его помощью будут связаны два крупнейших в Европе порта: нидерландский Роттердам и итальянская Генуя. На альпийских трассах станет на миллион грузовиков в год меньше.

Маурус Лаубер, глава швейцарской транспортной системы, объясняет, что в настоящий момент, когда поезда идут зигзагами, минуя ущелья и проходя по маленьким тоннелям, им приходится карабкаться вверх по склонам и спускаться с них, что увеличивает расход электричества.

Для того чтобы поезд мог подняться вверх по склону, нужно два локомотива и большое количество энергии.

Однако Готардский базисный тоннель пронзает горы по прямой, не поднимаясь и не спускаясь - такие железные дороги инженеры называют "равнинными". Теперь поезда не нужно тянуть вверх, что позволяет экономить энергию.

Весь тоннель, как и многое из того, что сделано в Швейцарии, - это образец работы истинных мастеров.

Швейцария - многонациональное государство, состоящее из 26 территориальных единиц - кантонов (и полукантонов). Здесь говорят на немецком, французском, итальянском языках, а также на романшском (ретороманском) - языке, своими корнями уходящем к латыни времен Римской империи.

В мире, полном политических разногласий, Швейцария остается страной, где всё делают на совесть, и где люди, несмотря на национальные различия, умеют сплотиться и выполнить работу вместе.

Тоннель - это пример сплоченной работы над колоссальным по своему масштабу инфраструктурным проектом.

Его прокладывали сквозь очень твердую породу 73-х разных видов, каждый из которых теперь представлен в Швейцарском музее транспорта, как рассказывает его директор Мартин Бутикофер.

В музее теперь хранится и огромное металлическое колесо, когда-то вгрызавшееся в эту каменную толщу.

Четыре тоннелепроходческие машины, или ТПМ, одновременно прокладывавшие дорогу под горами из четырех разных мест, должны были встретиться в одной точке, что требовало невероятно точных расчетов.

Светясь от гордости, наш гид говорит мне, что все четыре ТПМ прекрасно справились с этой задачей.

Весь тоннель, как и многое из того, что сделано в Швейцарии, - это образец работы истинных мастеров

Машины длиной около 500 метров каждая перемалывали породу при помощи колеса диаметром 9,4 м, измельчали обломки для бетонной строительной смеси и обшивали стены тоннеля стальными листами, проходя примерно 9 м в день.

Этот тоннель не просто позволяет быстрее добраться из одного пункта в другой. Работа над ним и его открытие еще больше объединило страну.

* * *

Несмотря на то, что у швейцарцев нет одного общего языка, они обладают сильным и развитым национальным самосознанием.

"Швейцарцев отличает то, что франкоязычные граждане не хотят быть французами, немецкоязычные не хотят быть немцами, а население Тичино - италоязычного кантона - не хочет, чтобы их считали итальянцами, - рассказывает мне Табеа Мандур, отвечавшая за работу со СМИ во время строительства тоннеля. - Все мы считаем себя швейцарцами".

Мандур живет в Цюрихе, и ее родной язык немецкий, однако Вероника Лафранки из официального туристического агентства Тичино, живущая по ту сторону Альп, полностью с ней согласна: "Я говорю по-итальянски, но я швейцарка!"

Андреас Банхольцер из туристического агентства кантона Во, находящегося в регионе Женевского озера (франкоязычной части государства), объясняет, что швейцарцев как нацию объединяет возможность высказывать свое мнение по поводу любых изменений в стране, включая строительство тоннеля, за которое они проголосовали еще в 1992 году.

"Мы всё решаем вместе, - говорит Банхольцер. - Именно это делает швейцарцев швейцарцами".

Лаубер говорит, что граждане страны научились работать вместе и стоять друг за друга еще много лет назад.

Годом основания Швейцарии считается 1291-й, когда жители трех первых кантонов Ури, Швиц и Унтервальден заключили соглашение на лугу близ Фирвальдштетского озера.

Они объединились против династии Габсбургов, пытавшейся подчинить себе этот альпийский регион.

Проживание в Альпах, гористой местности со скудными ресурсами и непредсказуемой погодой, научило людей помогать друг другу, любую работу выполнять предельно точно и проявлять изобретательность. Эти качества до сих пор ценятся очень высоко.

* * *

Кроме того, ценится и инженерное мастерство, необходимое для того, чтобы связать многочисленные регионы этой гористой страны друг с другом.

Питер Фуглисталер, директор Федерального управления транспорта Швейцарии, отмечает, что швейцарцы не очень эмоциональны, но для них открытие самого длинного в мире тоннеля - очень волнующее событие.

"Национальная железная дорога - это часть швейцарской самобытности, - объясняет он. - Мы очень гордимся этим тоннелем. Он - символ наших инженерных достижений и независимости".

При реализации таких громадных инфраструктурных проектов, часто очень затратных, сложных и медленно продвигающихся, единство и сотрудничество являются важнейшими условиями того, что строительство будет доведено до конца.

"Эти машины казались нам червями, проделывающими свои ходы сквозь горы", - говорит Хансуэди Хергер, житель кантона Ури, под которым совершалась часть проходческих работ.

Хергер очень рад тому, что из немецкоязычного кантона Ури добраться в италоязычную часть страны будет намного проще: поездка займет всего 30 минут вместо полутора часов.

"Альтдорф, столица Ури, и Беллинцона, столица Тичино, станут словно города-побратимы", - говорит он.

Исторически так сложилось, что жители Швейцарии (о которой Мандур по-немецки говорит так: "Die Schweiz ist eine Willensnation", что значит: "Швейцария - это страна, объединенная волей людей") чувствовали, что их страна разделена на две половины Сен-Готардским массивом, через который проложен тоннель.

Пересечение горного хребта было непростой и зачастую очень опасной задачей, выполнить которую можно было только в теплое время года, когда затихали снежные бури и уходила опасность лавин.

Путешественники с лошадьми, гружеными различными товарами, преодолевали Готард через ущелье Шёленнен, глубокий отвесный каньон, по дну которого протекает бурная река Ройс.

Чтобы пересечь ее, караваны шли по мосту, возведенному в месте, где, на первый взгляд, сделать это было невозможно - таким глубоким и отвесным был каньон.

Легенда гласит, что этот невероятный шедевр средневекового инженерного искусства не мог быть создан рукой человека, и поэтому, скорее всего, к его строительству причастен сам дьявол. Именно этому он и обязан своим названием - Мост дьявола.

В 1882 году Сен-Готардский массив пересекла железная дорога, а в 1980 году - автомобильный тоннель, однако из-за повышения уровня загрязнения воздуха в 1992 году было проведено голосование по вопросу строительства нового железнодорожного тоннеля.

Сейчас вся страна - в предвкушении изменений во всех сферах жизни. По словам Мандура, популярный 4,5-часовой рейс из Цюриха в Милан станет короче примерно на 60 минут.

Лафранки говорит, что жители Тичино ожидают притока туристов. Кроме того, они задумались о том, чтобы ездить в более развитую немецкоязычную часть страны на работу.

Банхольцер считает, что даже во франкоязычной части, к которой тоннель не относится, туризм будет развиваться активнее.

Жители страны чувствуют, что им наконец удалось преодолеть многовековую культурную и транспортную пропасть.

"Нам постоянно приходилось преодолевать Альпы, - говорит Лаубер, - но с Готардским тоннелем это станет намного проще и быстрее".

Для тех путешественников, которые хотят увидеть Альпы во всей красе, сохранят старый, более живописный маршрут.

Планируется, что число грузовых поездов увеличится и они будут доставлять товары быстрее и с меньшими затратами энергии, так как им больше не придется карабкаться вверх по горам. Фуглисталер называет это подарком Швейцарии Европе.

"С политической точки зрения мы не входим в Европейский союз, но то, что мы сделали для Европы, показывает, что мы являемся ее частью", - говорит он.

Этот подарок очень в духе Швейцарии: он сделан на совесть и с участием всех граждан страны. И, конечно же, он будет работать как швейцарские часы.

Швейцария > Транспорт > bbc.com, 1 февраля 2017 > № 2059649


Швейцария. Франция > Транспорт > offshore.su, 27 января 2017 > № 2058992

Федеральный совет Швейцарии одобрил соглашение с Францией о внедрении налоговой системы, применимой к Евроаэропорту Basel Mulhouse Freiburg (EAP).

Швейцарский Федеральный Совет заявил, что Швейцария готова подписать и осуществить соглашение, как только Европейский Совет примет заявление Франции по освобождению от налога на добавленную стоимость (НДС), которое было представлено в 2015 году.

Соглашение позволит Швейцарии взимать НДС в швейцарской части EAP. Поступления от налога на прибыль, уплачиваемые EAP будут разделены между Францией и Швейцарией, как между равнодолевыми сторонами.

Компании в швейцарской области будут платить французский налог на прибыль и швейцарский налог на капитал. Они не будут нести ответственность за основные вспомогательные налоги, собираемые во Франции, к которому швейцарский налог считается эквивалентным.

Швейцарский Федеральный Совет заявил, что соглашение установит долгосрочный налоговый режим для аэропорта, обеспечивая тем самым рыночную привлекательность объектов. Он добавил, что общая налоговая нагрузка на бизнес в швейцарском районе будет оставаться такой же, как и в настоящее время.

Швейцария. Франция > Транспорт > offshore.su, 27 января 2017 > № 2058992


Швейцария. Россия. Весь мир > СМИ, ИТ. Транспорт > premier.gov.ru, 5 января 2017 > № 2030365

Об утверждении Стратегии транспортного обеспечения Кубка конфедераций FIFA 2017 года и чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России.

Распоряжение от 27 декабря 2016 года №2858-р. Стратегией определены требования к транспортному обслуживанию в период проведения спортивных соревнований, основные положения единой централизованной системы управления пассажирскими перевозками в ходе Кубка конфедераций FIFA 2017 года и чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года.

Справка

Разработано Минтрансом России в соответствии с Федеральным законом от 7 июня 2013 года №108-ФЗ «О подготовке и проведении в Российской Федерации чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года, Кубка конфедераций FIFA 2017 года и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Федеральный закон №108-ФЗ).

Федеральным законом от 3 июля 2016 года №266-ФЗ были внесены изменения в Федеральный закон №108-ФЗ, которыми определены особенности транспортного обеспечения в период проведения Кубка конфедераций FIFA 2017 года и чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года, в том числе были конкретизированы обязательства России по предоставлению права бесплатного проезда зрителям спортивных соревнований, волонтёрам, лицам, включённым в списки FIFA.

Подписанным распоряжением утверждена Стратегия транспортного обеспечения Кубка конфедераций FIFA 2017 года и чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России (далее – Стратегия) и план её реализации.

Стратегия соответствует правительственной гарантии относительно бесплатного проезда зрителей спортивных соревнований между городами – организаторами матчей и учитывает требования Международной федерации футбольных ассоциаций (FIFA).

Стратегией определены требования к транспортному обслуживанию в период проведения спортивных соревнований, основные положения единой централизованной системы управления пассажирскими перевозками и информационной поддержки потребителей услуг транспорта и транспортной инфраструктуры, задействованной в обеспечении Кубка конфедераций FIFA 2017 года и чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года.

Швейцария. Россия. Весь мир > СМИ, ИТ. Транспорт > premier.gov.ru, 5 января 2017 > № 2030365


Швейцария. Италия > Транспорт > rg-rb.de, 16 декабря 2016 > № 2013842

17 лет и 17 минут

Началась коммерческая эксплуатация самого протяжённого в мире Готардского базисного туннеля. В минувшее воскресенье по нему прошёл пассажирский поезд регулярного сообщения между швейцарским Цюрихом и итальянским Лугано.

Официальное открытие Готардского туннеля состоялось в июне этого года с участием высокопоставленных персон из Швейцарии, Италии, Австрии, Франции, Германии и некоторых других европейских стран. Нашу страну представляли канцлер Ангела Меркель (Angela Merkel) и федеральный министр транспорта Александр Добриндт (Alexander Dobrindt). Широкий спектр приглашённых гостей объяснялся просто: 57-километровый туннель соединяет Швейцарию с Италией, но является европейским проектом. Его эксплуатация позволит существенно разгрузить автомобильные дороги и ускорить доставку железнодорожным транспортом грузов из североморских и балтийских портов к побережью Средиземного моря или в обратную сторону. Александр Добриндт назвал туннель «ключевым и образцовым проектом трансграничной мобильности», объединяющим экономику по обе стороны Альп.

После 17 лет строительства и формального открытия объекта требовалось ещё проверить его на разных режимах. Для этого организовали в общей сложности 5000 тестовых поездок, в которых принимали участие и немецкие специалисты – команда экспериментального скоростного поезда ICE S. Коммерческая эксплуатация туннеля, в полном соответствии с утверждённым графиком, началась 11 декабря в 6:09 утра, когда от перрона цюрихского вокзала в сторону Лугано отправился регулярный пассажирский состав, увеличенный на несколько вагонов ради многочисленных гостей и любопытствующих. Вся поездка продолжалась 2 часа 8 минут.

Самый протяжённый в мире железнодорожный туннель (57,1 км) состав прошёл за 17 минут. Пассажирам психологически трудно было сознавать, что в это время над их головой находятся 2300 м горной породы. Готардский туннель является базисным, что отражено в его официальном названии. Это означает, что оба его портала расположены у самого подножия хребта и поезда заезжают в туннель непосредственно с равнинных участков, а не поднимаются к нему по серпантинам. Минимальный перепад высот на трассе позволяет отказаться от использования дополнительных локомотивов, которые необходимы на горных участках для увеличения тяги.

Другим экономически выгодным фактором является отсутствие существенных изгибов трассы, что обеспечивает поездам возможность более высокой скорости её прохождения – грузовым до 160 км/ч, пассажирским – до 250 км/ч. Последним это даёт 30-минутный выигрыш по времени на маршруте Цюрих – Милан. Вроде бы не так уж и много, но совокупность выигрышных факторов гарантирует Готардскому туннелю безусловный потенциал на будущее. Через него могут ежедневно проходить более 50 пассажирских и до 260 грузовых поездов.

Схематически туннельный комплекс выглядит, как две рядом расположенные «трубы», по которым поезда следуют в противоположных направлениях. Примерно посередине туннеля находятся две многофункциональные железнодорожные станции. «Трубы» соединены между собой специальными галереями, чтобы при необходимости поезда имели возможность уйти на другую колею, объехать определённый участок и вернуться на прежний путь. Или даже въехать в один туннель, а выехать из другого.

Кстати, в первый день коммерческой эксплуатации на долю нового транспортного объекта выпало и первое испытание: один из грузовых составов застрял в туннеле из-за неисправности локомотива. Это повлияло на график движения, но через два часа всё пришло в норму. Пассажирский поезд, следовавший непосредственно за «невезучим» грузовым составом, смог объехать его по соседней колее и прибыл на станцию назначения с опозданием на 12 минут.

Готардский туннель стоимостью в 11 млрд евро является основной частью швейцарского проекта AlpTransit, включающего в себя ещё два базисных туннеля, последний из которых будет введён в строй к 2020 году.

Сергей Прокошенко

Швейцария. Италия > Транспорт > rg-rb.de, 16 декабря 2016 > № 2013842


Швейцария > Транспорт > dknews.kz, 12 декабря 2016 > № 2004304

В Швейцарии первый пассажирский поезд прошел через самый длинный железнодорожный туннель в мире, который проложен через Альпы.

Новая линия соединит города Цюрих с северной стороны Альп и Лугано на юге.

Первый поезд отбыл в воскресенье с Центрального вокзала Цюриха примерно с пятьюстами пассажирами. Он пройдет через Готардский туннель протяженностью 57 километров и 100 метров.

Готардский туннель по своей протяженности побил предыдущий рекорд, который принадлежал японскому туннелю Сэйкан, — он длиннее на 3 километра и 200 метров. Туннель Сэйкан соединяет главный остров Хонсю и остров Хоккайдо на севере страны.

Швейцария > Транспорт > dknews.kz, 12 декабря 2016 > № 2004304


Швейцария > Транспорт > dw.de, 11 декабря 2016 > № 2001899

В субботу, 11 декабря, в Швейцарии началось движение по Готардскому железнодорожному туннелю - самому длинному в мире. Первым поездом, который прошел по открытому в июне туннелю, стал грузовой состав, выехавший в 6.54 по мск из Базеля в Лугано. Он уже прибыл в пункт назначения, где на платформе его встречали с музыкой.

Первый пассажирский состав, проехавший через туннель, отправился в 8.09 мск из Цюриха в итальянский город Монца. Билеты на него получили как любители железных дорог, так и высокопоставленные гости, в частности, сотрудники правительства Швейцарии и администраций всех кантонов, депутаты парламента и представители железнодорожной отрасли.

Готардский туннель протяженностью в 57 километров стал самым длинным железнодорожным туннелем в мире. Он потеснил с первого места японский туннель Сэйкан протяженностью 53,9 километра, который соединяет острова Хоккайдо и Хонсю. Евротуннель под Ла-Маншем, длина которого составляет 49,9 километра, теперь занимает третье место.

Работы по строительству Готардского туннеля начались 17 лет назад. Общая стоимость проекта составила 12 миллиардов швейцарских франков (10,9 миллиарда евро).

Швейцария > Транспорт > dw.de, 11 декабря 2016 > № 2001899


Швейцария. Франция > Транспорт > offshore.su, 8 ноября 2016 > № 1964192

Швейцария и Франция парафировали соглашение о налоговых нормах, которые будут применяться к Евроаэропорту Базель-Мюлуз.

По условиям сделки, швейцарский налог на добавленную стоимость будет взиматься в швейцарской части аэропорта. Франция и Швейцария разделили поступления от корпоративного налога со всеми заинтересованными сторонами, с одинаковыми долями.

Компании в швейцарской части будут платить французский налог на прибыль и швейцарский налог на капитал. Тем не менее, они не будут нести ответственность за основные местные вспомогательные налоги, взимаемые во Франции, швейцарские налоги считаются эквивалентными. И, наконец, Главное управление Франции по делам гражданской авиации будет компенсировать услуги, предоставляемые в швейцарской части аэропорта.

Федеральный совет Швейцарии сказал: "Это соглашение позволяет установить долгосрочный правовой режим налогообложения, обеспечив то, что аэропорт остается привлекательным для бизнеса и будет стимулировать их развитие. В частности, общая налоговая нагрузка на предприятия в швейцарской части при новом режиме будет оставаться такой же, что и в настоящее время ".

Соглашение было парафировано Швейцарским государственным секретарем Ивом Росье и Кристианом Массе, французским генеральным секретарем Министерства иностранных дел в Париже 2 ноября.

Швейцария. Франция > Транспорт > offshore.su, 8 ноября 2016 > № 1964192


Германия. Швейцария > Транспорт > prian.ru, 3 ноября 2016 > № 1960490

Запущен самый короткий авиарейс в мире

Рейс австрийской авиакомпании People's связал швейцарский Санкт-Галлен и немецкий Фридрихсхафен. Он длится всего восемь минут.

Самолет в этом рейсе преодолевает расстояние всего в 20 километров. Авиакомпания планирует, что по этому маршруту можно будет путешествовать дважды в день. Билет в одну сторону обойдется в €40, пишет The Local.

Альтернативой этому способу передвижения является поездка на автомобиле. Можно обогнуть Боденское озеро и проделать путь в 63 километра, что займет около часа. Или можно выбрать путешествие на поезде, которое по времени будет длиться около двух часов.

Предыдущим рекордсменом был 10-минутный рейс между Веной и Братиславой, который выполняется австрийским лоукостером FlyNiki. Обычно он используется пассажирами, которые делают пересадку в австрийской столице.

Кстати, вы можете ознакомиться с рейтингом самых пунктуальных авиакомпаний и аэропортов мира.

Германия. Швейцария > Транспорт > prian.ru, 3 ноября 2016 > № 1960490


Вьетнам. Швейцария > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 22 октября 2016 > № 1941027

18 октября в Швейцарии состоялся 14-й раунд вьетнамо-швейцарского диалога по правам человека. Две стороны проинформировали друг друга об усилиях, достижениях и трудностях, с которыми столкнулась каждая страна в обеспечении прав человека с момента завершения предыдущего раунда диалога, который прошёл в ноябре прошлого года; обменялись опытом в области прав человека, строительстве правового государства, проведении юридической реформы, обеспечении свобод слова и собрания, защите прав социально-уязвимых категорий населения, в частности, инвалидов и представителей нацменьшинств. Стороны также обсудили активизацию сотрудничества в рамках многосторонних форумов, особенно, на заседаниях Совета по правам человека. Вьетнам. Швейцария > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 22 октября 2016 > № 1941027


Швейцария. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 14 октября 2016 > № 1935347

«Кюне + Нагель» и группа компаний «ТРАНСПОРЕОН», разработчик ведущей европейской электронной логистической сети на основе облачных технологий, заключили партнерский союз с целью внедрения высокоэффективной цифровой платформы для сотрудничества с перевозчиками полностью загруженных машин (FTL) и поставок в составе сборных грузов (LTL).

Компания «Кюне + Нагель» будет переносить свои процессы по распределению транспортных средств, выполнению перевозок и мониторингу сегментов перевозчиков на платформу «ТРАНСПОРЕОН» в Европе с целью ускорения и упрощения взаимодействия со своими клиентами и перевозчиками. Кроме того, использование электронной логистической сети позволит компании «Кюне + Нагель» повысить операционную эффективность и прозрачность в реальном времени по всей транспортной цепочке.

Перенос процессов на онлайн платформу является частью стратегии цифровой эволюции компании. Пилотным проектом стала приобретенная ранее «Кюне + Нагель» компания «ReTrans» (американский поставщик автомобильных логистических решений) которая успешно подключила свою базу перевозчиков к цифровой логистической платформе.

В Европе компания «Кюне + Нагель» выбрала хорошо отлаженную сеть «ТРАНСПОРЕОН», которую уже используют более чем 57 000 перевозчиков в своих ежедневных операциях. Платформа предоставит перевозчикам возможность использовать объединенный интерфейс вместо работы с несколькими информационными источниками. Обновленный процесс сопровождения клиентов позволит компании «Кюне + Нагель» легко привлекать дополнительных перевозчиков в случае необходимости.

Перевозчики будут иметь онлайн доступ к транспортным требованиям компании «Кюне + Нагель» по всей Европе, а также возможность оперативно реагировать на запросы. «Новый процесс позволяет оптимизировать коэффициент нагрузки на грузовой автомобиль, снижая эксплуатационные расходы и воздействие на окружающую среду», — отметил д-р Нильс Вемхенер, старший вице-президент структурного подразделения компании «Кюне + Нагель» по автомобильным перевозкам. «Таким образом, использование платформы «ТРАНСПОРЕОН» позволит повысить эффективность для наших клиентов и перевозчиков».

Официальный запуск платформы стратовал в конце сентября 2016 года во Франции, одном из ключевых рынков автомобильных перевозок компании «Кюне + Нагель.

Швейцария. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 14 октября 2016 > № 1935347


Швейцария. США. СФО > СМИ, ИТ. Транспорт > bfm.ru, 29 сентября 2016 > № 1915288

Группа компаний S7 купила плавучий космодром «Морской старт»

Второй по пассажиропотоку российский перевозчик, владелец «Сибири» и «Глобуса», подписал контракт на Международном конгрессе IAC 2016 в Гвадалахаре

Предметом сделки на 150 млн долларов является корабль Sea Launch Commander и платформа в Тихом океане Odyssey — это говорится в официальном пресс-релизе:

«Мы очень рады, что подписали этот контракт. Приобретение космодрома — это входной билет для нас в космическую индустрию».

S7 также подписала соглашение о сотрудничестве с РКК «Энергия»: компании будут вести совместную работу по возобновлению эксплуатации комплекса.

Первый запуск планируется произвести уже через два года. Научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев сильно сомневается в таком прогнозе.

«S7 никогда не занималась космосом. Авиация и космос — это очень разные вещи. Но я просто знаю, что руководитель космосом интересуется. Но зачем он его покупает, это дело серьезное, суммы большие, здесь совершенно не ясно. Те цифры, которые озвучены, что в 2018 году они готовы произвести первый запуск — они нереальны, так просто невозможно. Даже не обозначена ракета, которая с него может быть запущена. Требуется либо делать новую ракету, либо существенно переделывать существующие. Потом тогда тоже вопрос, какую существующую — пока не обозначено. Таким образом, пока не оглашены детали этой сделки. Сделка с тайным смыслом».

Швейцарская компания Sea Launch была создана в 1995 году для организации космических запусков, в 2009 году компания обанкротилась, запуски на ней прекратились в 2014-м.

95% принадлежит РКК «Энергия», 3% — американской корпорации Boeing, 2% — норвежской Aker Solutions.

Bloomberg со ссылкой на свои источники сообщил, что размер сделки меньше озвученного и даже меньше, чем задолженность других участников проекта перед Boeing, который погашал долги Sea Launch.

Почему именно S7 покупает Sea Launch? Мнение члена комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения, заслуженного пилота России Юрия Сытника.

«Ребята набрали много денег, и все там честно по налогам. Естественно, предлагают им помочь государству и помочь какому-нибудь фонду или что-то такое. Допустим, у нас сейчас государственных денег не очень хватает в казне, поэтому есть частные капиталы, частные инвесторы. S7 может себе позволить приобрести космодром. Ну, и сказали: ребята, вы пользуетесь благами, вы летаете на линиях, которые не заняты другими компаниями, вы получаете топливо по сниженной цене, аэродромное обслуживание. Будьте любезны, приобретите для государства вот то-то, то-то, то-то, вот и все. То есть, S7 космос что ли будет осваивать или у него есть космические корабли?».

Закрытие сделки планируется через шесть месяцев — после получения одобрения соответствующими властями США и подписания ряда договоров, которые являются частью данной сделки, сообщили СМИ со ссылкой на S7.

Между тем, на том же конгрессе в Гвадалахаре глава компаний Tesla и Spaсe X Илон Маск представил свой план по созданию колонии на Марсе для людей.

Для реализации его задумки потребуется возвести межпланетную транспортную систему, которая сумеет доставить до Марса 100 человек за 80 дней. Впоследствии планируется сократить срок путешествия до 30 дней.

Швейцария. США. СФО > СМИ, ИТ. Транспорт > bfm.ru, 29 сентября 2016 > № 1915288


Швейцария. Азербайджан > Транспорт > gudok.ru, 23 сентября 2016 > № 1907770

Швейцарский машиностроительный холдинг Stadler на выставке «Иннотранс-2016» представил спальный вагон, разработанный по заказу «Азербайджанских железных дорог», сообщает пресс-служба российского представительства Stadler. Заказ позволил компании успешно выйти на рынок Азербайджана.

Особенность нового вагона в использовании тележки с раздвижными колесными парами. Таким образом, спальные вагоны, созданные для АЖД, могут эксплуатироваться как в странах СНГ, имеющих широкую колею в 1520 мм, так и на европейских дорогах с шириной пути 1435 мм.

Поезда с новыми спальными вагонами «Азербайджанские железные дороги» планируют запустить на международном маршруте Баку – Тбилиси – Стамбул. Как отмечается в сообщении производителя, на границе с Турцией в грузинском городке Ахалкалаки планируется размещение инфраструктуры для перестановки подвижного состава на другую колею.

Тележки оборудованы системой регулируемых колесных пар RAFIL/DBAG типа V. Они совместимы с другими системами регулирования ширины колесных пар, используемыми на границах государств СНГ, что делает возможным использование аналогичного оборудования. Вагоны соответствуют европейскому габариту подвижного состава и приближения строений согласно требованиям Международного союза железных дорог.

Разработка спального вагона началась в июне 2014 года. За два года Stadler в тесном сотрудничестве с АЖД разработала и произвела первый вагон.

После исполнения заказа 30 вагонов производства Stadler будут использованы АЖД для комплектации трех 10-вагонных составов. Заказ предусматривает поставку 27 спальных вагонов и 3 вагонов-ресторанов.

Партия спальных вагонов будет включать 3 вагона первого класса (16 спальных мест, каждое купе оснащено индивидуальным санитарным узлом с туалетом и душем),18 вагонов второго класса (34 спальных места, один туалет и одна душевая кабина), 3 смешанных вагона первого/второго класса (20 спальных мест, санузлы в купе первого класса и семейных купе) и 3 специальных вагона (с купе для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, четырьмя купе второго класса на 16 спальных мест, а также купе для начальника поезда).

Каждый из трех вагонов-ресторанов рассчитан на 28 мест. 10-вагонный поезд, таким образом, располагает 257 спальными местами.

Заключенный контракт включает не только поставку вагонов с середины 2016 года по середину 2017, но также обширный комплект запасных частей и обучение персонала, который будет осуществлять эксплуатацию и обслуживание подвижного состава. Кроме того, контракт предусматривает опцион на 70 вагонов.

Швейцария. Азербайджан > Транспорт > gudok.ru, 23 сентября 2016 > № 1907770


Азербайджан. Швейцария > Транспорт > interfax.az, 23 сентября 2016 > № 1904006

Компания Stadler и ОАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) презентовали новый спальный вагон, созданный для использования на международной железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Стамбул, отмечается в сообщении Stadler.

"Для обеспечения работы этого трансграничного маршрута Stadler разработала тележку с регулируемыми по ширине колеи колесными парами. Данный заказ позволил компании успешно выйти на рынок Азербайджана", - отмечается в сообщении.

Stadler в июне 2014 года получила заказ от АЖД на поставку 30 спальных вагонов.

"Благодаря конструкции специальных тележек с раздвижными колесными парами, спальные вагоны, созданные для АЖД, могут эксплуатироваться как в странах СНГ, имеющих широкую колею в 1520 мм, так и на европейских дорогах со стандартной шириной пути (1435 мм). Недалеко от границы с Турцией в грузинском городке Ахалкалаки планируется размещение инфраструктуры для перестановки подвижного состава на другую колею для обеспечения эффективной работы международной линии Баку–Тбилиси–Карс-Стамбул", - подчеркивается в сообщении.

Тележки оборудованы системой регулируемых колесных пар RAFIL/DBAG типа V. Они совместимы с другими системами регулирования ширины колесных пар, используемыми на границах государств СНГ, что делает возможным использование аналогичного оборудования.

Вагоны соответствуют европейскому габариту подвижного состава и приближения строений согласно требованиям Международного союза железных дорог.

"Заключенный контракт включает не только поставку вагонов с середины 2016 года по середину 2017 года, но также обширный комплект запасных частей и обучение персонала, который будет осуществлять эксплуатацию и обслуживание подвижного состава. Кроме того, контракт предусматривает опцион еще на 70 вагонов", - подчеркивает компания.

Поставленные 30 вагонов будут использованы АЖД для комплектации трех 10-вагонных составов. Заказ предусматривает поставку 27 спальных вагонов и 3 вагонов-ресторанов. Партия спальных вагонов будет включать 3 вагона первого класса (16 спальных мест, каждое купе оснащено индивидуальным санитарным узлом с туалетом и душем),18 вагонов второго класса (34 спальных мест, один туалет и одна душевая кабина), 3 смешанных вагона первого/второго класса (20 спальных мест, санузлы в купе первого класса и семейных купе), и 3 специальных вагона (с просторным купе для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, четырьмя купе второго класса на 16 спальных мест, а также купе для начальника поезда).

Каждый из трех вагонов-ресторанов рассчитан на 28 мест. 10-вагонный поезд, таким образом, располагает 257 спальными местами. Каждый вагон оборудован вакуумным туалетом с закрытой системой и резервным электроснабжением с генератором, обеспечивающим 24-часовую работу на полную мощность. Все вагоны полностью обеспечены климат-контролем с резервирующей системой кондиционирования воздуха.

"Данная сделка обеспечила успешный выход компании на железнодорожный рынок Азербайджана, и, следовательно, упрочить свое положение на рынке стран СНГ. Завоевание новых рынков является ключевой стратегией для компании Stadler, направленной на загрузку рабочих мощностей в среднесрочной перспективе, особенно на фоне кризиса Европейского валютного союза и долгового кризиса еврозоны, которые с 2010 года негативно сказываются на традиционных западноевропейских рынках", - отмечается в пресс-релизе.

А.Азизов

Азербайджан. Швейцария > Транспорт > interfax.az, 23 сентября 2016 > № 1904006


Швейцария > Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 14 августа 2016 > № 1858171

Нападение 13 августа на пассажиров поезда в Швейцарии, по всей видимости, не являлось терактом. "Нельзя ничего исключать, однако (мы) далеки от подобной мысли", - цитирует 14 августа слова представителя полиции агентство dpa.

Одна из жертв - 34-летняя женщина, доставленная в больницу в критическом состоянии, в воскресенье скончалась. Чуть позже в больнице от ожогов умер и преступник.

Вооруженный ножом пассажир поезда в Швейцарии 13 августа устроил пожар прямо в вагоне и ранил ножом шесть человек. Инцидент произошел недалеко от границы с Лихтенштейном. По сведениям полиции, 27-летний швейцарец разлил в салоне легко воспламеняющуюся жидкость и поджег ее. При этом он получил серьезные травмы. Мотивы действий нападавшего устанавливаются.

Швейцария > Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 14 августа 2016 > № 1858171


Швейцария. Италия > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 июля 2016 > № 1837637

Как строили тоннель между Швейцарией и Италией - в «Уникальной архитектуре» на stroi.mos.ru

Самый длинный и глубокий в мире железнодорожный тоннель построили в Швейцарии. Он растянулся на 57,1 км, а его глубина составляет 1,6 км.

Готардский базисный тоннель соединил швейцарские деревни Эрстфед и Бодио. Теперь пересечь Альпы можно всего за 20 минут. Станет удобнее и путешественникам, направляющимся из Цюриха в Милан. Раньше на дорогу они тратили 3 часа 40 минут, теперь - на 90 минут меньше.

Все о проекте века ­- от идеи строительства до тестового запуска поездов, какими способами прокладывали тоннели, сколько людей трудилось на стройке, занявшей более 20 лет, и когда запустят железнодорожное движение по тоннелю - в «Уникальной архитектуре» на stroi.mos.ru.

В разделе представлены и другие не менее интересные объекты. Среди них - подводный теннисный корт в Дубае, круглые «олимпийские» дома и «лежачий небоскреб» в Москве, самый длинный в мире трансокеанский мост Ханчжоу, Цистерна Бази?лика - древнее подземное водохранилище в Стамбуле, дом-скала над пропастью в Австралии, небоскреб в Китае, построенный за 19 дней, и др.

Швейцария. Италия > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 июля 2016 > № 1837637


Белоруссия. Швейцария. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1825926

Трамвай «Метелица» тестируется в Краснодаре

Цикл испытаний нового трехсекционного подвижного состава производства «Штадлер Минск» рассчитан на три месяца

В распоряжение МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» поступил новейший трехсекционный низкопольный трамвай «Метелица» модели В85300М. Трамвай, рассчитанный для городов с широкой колеёй, предоставлен производителем - компанией «Штадлер Минск» для проведения испытаний в штатном режиме на три месяца, сообщает пресс-служба машиностроительной компании.

Главный конструктор ЗАО «Штадлер Минск» Алексей Ковецкий во время передачи трамвая «Метелица» в Восточном депо МУП «КТТУ» отметил, что цель испытаний – настроить все системы модели В85300М под особенности рельсового полотна, климатических условий, пожеланий жителей Краснодара.

Специально для Краснодара трамвай был модернизирован под требования МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» − вагон предстанет перед жителями города с расширенным за счет компоновки сидений 2+1 проходом и в ярко-желтом цвете.

Особенностью подвижного состава «Метелица» является большая вместимость - до 260 пассажиров, в том числе 61 место для сидения, и устойчивость к эксплуатации в условиях низких температур: до - 40 градусов. Кроме того, как подчеркивается в сообщении производителя, в конструкции трамвая максимально использованы детали и узлы, выпускаемые на территории Таможенного союза. А количество импортных комплектующих сведено к необходимому минимуму.

Каркас кузова, элементы его обшивки, электрооборудование, пластиковые панели, стекла изготовлены из материалов российских и белорусских поставщиков. Информационная система с бегущей строкой и компоненты навигации также поставляется одним из российских заводов. Тележка – один из ключевых элементов трамвайного вагона – разработана специалистами «Штадлер Минск».

В настоящее время, как отмечается в релизе, «Штадлер Минск» проводит работы по локализации производства элементов трамвайной тележки и таких комплектующих изделий, как система кондиционирования, тяговые электродвигателя, пантограф на территории Евразийского экономического союза, и в частности в России.

Ранее трамвай «Метелица» прошел полный цикл приёмочных испытаний в Москве и в Самаре.

По итогам испытаний «Метелицы» в Москве с февраля по июнь 2015 года ГУП «Мосгортранс» и ООО «Научно-технический центр НИИ Горэлектротранспорта» подписали положительное заключение. В российской столице трамвай проходил испытания на двух маршрутах, один из которых был без разворотного кольца. То есть, водитель на конечной станции переходил в другую кабину и менялось направление движения трамвая. В заключении отмечается наличие положительных отзывов от пассажиров, приспособленность конструкции для проезда пассажиров с ограниченными возможностями, а также наличие в лобовой части вагона конструкции специальной формы, которая препятствует попаданию пешехода под кузов.

По итогам цикла испытаний был подписан протокол проведения испытаний с указанием отсутствия технических неисправностей.

С июня 2015 года по апрель 2016 года «Метелица» проходила испытания в Самаре. Инновационный подвижной состав использовался на маршруте №20, который являлся одним из самых загруженных в городе: в часы пик максимальная наполняемость составляла более 250 человек.

Предоставленный МУП «КТТУ» низкопольный трамвай оснащен системой навигации и видеонаблюдения в салоне. Каркас кузова изготовлен из низколегированной стали и обшит алюминиевыми панелями, что увеличивает его срок службы и облегчает техническое обслуживание. Конструкция кабины водителя разработана с учетом требований по безопасности и позволяет минимизировать последствия при столкновении.

Трехвагонный трамвай «Метелица» с низким полом отличается большой пассажировместимостью и подходит для скоростных пассажирских маршрутов как в городе, так и на региональных линиях. Вариант с одной кабиной для водителя вмещает 260 пассажиров, а двусторонний – 254, имея соответственно 61 и 58 мест для сидения, при этом максимальная скорость, которую развивают обе модификации, составляет 75 км/ч. «Метелица» оборудована системой видео и аудио информирования пассажиров. Подвижной состав разработан с учетом климатических условий стран Евразийского экономического союза - трамвай приспособлен под широкий диапазон температур от –40 до +40 градусов.

Соглашение о проведении опытной эксплуатации трамвая «Метелица» в Краснодаре было подписано 8 июня в Минске в рамках III Форума регионов России и Беларуси.

ЗАО «Штадлер Минск» является совместным белорусско-швейцарским предприятием по выпуску электропоездов и рельсового электротранспорта. Входит в состав транснациональной группы компаний Stadler. Новое подразделение отвечает за производство железнодорожных продуктов для стран СНГ с широкой колеёй. «Штадлер Минск» осуществляет разработку, проектирование, конструирование и производство рельсового подвижного состава для городских, пригородных, региональных перевозок, зубчатых железных дорог, а также для межрегиональных и междугородных перевозок.

В начале реализации проекта соучредителями являлись ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» и швейцарская компания Stadler Rail AG. Первоначально компания Stadler Rail AG имело долю 60% в уставном фонде. «Белкоммунмаш» же внес в уставный фонд нематериальные активы (производственная площадка и административные корпуса) стоимостью 6,9 млн. евро. В дальнейшем компания Stadler Rail AG полностью выкупила государственную долю в уставном фонде нового предприятия.

4 октября 2012 года состоялось торжественное начало строительства завода по совместному производству железнодорожного и городского пассажирского электрического транспорта в городе Фаниполь.

Производственная мощность: на первом этапе - 18 поездов типа Flirt и Kiss, на следующих этапах - до 30 поездов типа Flirt и Kiss, около 100 трамваев, 5-7 составов метро.

Ринат Накипов

Белоруссия. Швейцария. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1825926


Грузия. Швейцария > Транспорт > vestikavkaza.ru, 1 июля 2016 > № 1838645

Пролезет ли швейцарский вагон в грузинский тоннель?

Георгий Калатозишвили, Тбилиси

В Грузии разразился грандиозный скандал в связи с информацией о закупке в Швейцарии железнодорожного состава, непригодного для использования в кавказских условиях. Представитель оппозиционной партии "Новая Грузия" Гиви Кублашвили заявил, что двухъярусные вагоны знаменитой швейцарской фирмы Stadler не приспособлены к железнодорожной инфраструктуре Грузии. Во-первых, перроны местных вокзалов рассчитаны на "низкосидящие" составы советского производства и чтобы взобраться хотя бы на первый этаж швейцарского вагона, грузинским пассажирам потребуется лестница или иное специальное приспособление. Во-вторых, двухэтажный поезд настолько высок, что не пролезет через Цыпский тоннель, то есть не сможет попасть из Восточной Грузии – в Западную.

Цыпский тоннель прорыт в Рикотском хребте, который разделяет восточное Закавказье от западной части региона. Таким образом, ни один железнодорожный состав не сможет попасть из Баку, Тбилиси, Еревана на черноморское побережье (в порты Поти и Батуми), миновав этот тоннель, построенный в советский период.

Советские инженеры строили тоннели в расчете на советские стандарты железнодорожных составов, не представляя, что вскоре в капиталистических странах появятся двухэтажные вагоны, рассчитанные на большее количество пассажиров.

Заявление партии "Новая Грузия" стало сенсацией, поскольку ранее сообщалось, что государственное АО "Грузинская железная дорога" уже приобрела вагоны, выплатив Stadler солидный по местным меркам аванс в 40 млн долларов. Естественно, швейцарцы не вернут деньги и потребуют полной выплаты по принципу "бери или плати", либо, после долгих переговоров, согласятся на выплату огромной неустойки вдобавок к авансу.

Дело приобрело такой резонанс, что вмешалось правительство. Министр экономики Дмитрий Кумсишвили гневно опроверг сообщение о том, что швейцарский состав "не пролезет" через Цыпский тоннель, призвав журналистов "осторожнее относиться к заявлениям такого рода". Он намекнул, что оппозиционеры в предвыборный период могут сказать и не такое, но их высказывания "надо хотя бы проверять", прежде чем сообщать зрителям и читателям "сенсационную новость".

Впрочем, факт "неполного соответствия по габаритам" швейцарского вагона, ни сам Дмитрий Кумсишвили, ни "Грузинская железная дорога" опровергать не стали. Руководство АО утверждает, что состав Stadler "пролезет", просто на этом и подобном участках (тоннелей в Грузии немало) скорость придется сбавить до 35-40 км/ч.

Комизм ситуации усиливается тем, что вагоны куплены для нового скоростного электровоза, способного доставить пассажиров из Тбилиси в курортный Батуми не за 9 часов, как сейчас, а за 4 – 4,5 часа. Но если на нескольких участках состав сбавит скорость до 40 км/ч, то какой смысл ехать двухэтажным поездом? Разве лишь для того, чтобы наблюдать, как швейцарский состав с трудом протискивается в старый тоннель.

Кроме того, в Тбилиси и Батуми перроны придется переоборудовать, чтобы пассажиры могли войти в вагоны без приставных лестниц.

Грузия. Швейцария > Транспорт > vestikavkaza.ru, 1 июля 2016 > № 1838645


Швеция. Швейцария. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 30 июня 2016 > № 1820506

«Россети» приступили к опытной эксплуатации быстрой зарядной станции производства компании ABB (Asea Brown Boveri Ltd.) для электромобилей.

Проект реализуется в рамках соглашения о сотрудничестве в области развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта между ПАО «Россети» и ABB.

Зарядная станция серии Terra установлена на ул. Садовническая, 36/1 на территории филиала «МОЭСК» (входит в ГК «Россети») и включена в сеть станций проекта по развитию зарядной инфраструктуры для электротранспорта «МОЭСК-EV».

Быстрая зарядная станция позволяет заряжать электромобили всех типов до 80% за 10-30 минут, регулировать потребляемую мощность постоянного и переменного тока, используя один из трех разъемов (от 32 А до 125 А). Доступ к зарядной станции осуществляется при помощи специальной карты клиента «МОЭСК-EV», которую владельцы электромобилей могут бесплатно получить в центральном клиентском офисе компании «МОЭСК» по адресу ул. А. Солженицына, 7.

«Опытная эксплуатация быстрой зарядной станции ABB будет вестись в рамках реализации Всероссийской программы по развитию зарядной инфраструктуры ПАО «Россети». Сотрудничество с производителем в режиме опытной эксплуатации позволяет максимально быстро адаптировать зарядные станции к российским реалиям, а также предусмотреть все необходимые условия к дальнейшей интеграции зарядных станций разных производителей в единую программу развития инфраструктуры для электротранспорта» - отметил первый заместитель генерального директора ПАО «Россети» Роман Бердников.

Швеция. Швейцария. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 30 июня 2016 > № 1820506


Азербайджан. Швейцария > Транспорт > interfax.az, 17 июня 2016 > № 1794459

Швейцарская компания «Stadler Group завершила поставку двухэтажных электровозов по заказу ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД), говорится в сообщении пресс-службы АЖД.

«АЖД и Stadler Group 13 мая 2015 года подписали контракт на поставку в Азербайджан пяти двухэтажных пассажирских электропоездов марки KISS. Три электропоезда были доставлены в Азербайджан в период с мая по август 2015г. Оставшиеся два электропоезда прибыли в Баку в пятницу», - отмечается в информации.

Все поезда произведены на заводе «Staldler-Minsk», каждый из них включает 4 вагона и вмещает 919 пассажиров. При этом из 396 сидячих мест 84 предназначены для пассажиров «бизнес-класса».

Стоимость контракта на покупку пяти двухэтажных пассажирских электропоездов марки KISS составила 60-70 млн евро. АЖД будет погашать эту сумму в течение 20 лет за счет сборов от пассажироперевозок, осуществляемых от использования этих поездов.

Н.Аббасова

Азербайджан. Швейцария > Транспорт > interfax.az, 17 июня 2016 > № 1794459


Кипр. Швейцария > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 17 июня 2016 > № 1794306

У CobaltAir новые проблемы

Действие коммерческой лицензии, недавно полученной авиакомпанией, могут приостановить или даже отменить.

Как сообщает cyprusbusinessmail.com, власти Швейцарии выдвинули серьезные обвинения против члена Cовета директоров CobaltAir Урса Мейстерханса. Его подозревают в отмывании денег, мошенничестве с ценными бумагами и финансовых махинациях.

За информацию о местонахождении Мейстерханса даже объявлена награда в 1,5 млн евро наличными.

Кипр. Швейцария > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 17 июня 2016 > № 1794306


Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1792247

Альпийский рекордсмен

В Швейцарии открыт самый длинный в мире железнодорожный тоннель.

Протяжённость Готардского базисного тоннеля достигает 57,1 км, он позволит существенно сократить время доставки по грузовому коридору, связывающему Роттердам, Базель и Геную. Строительство объекта продолжалось 17 лет и обошлось в 12,2 млрд швейцарских франков ($12,3 млрд).

В торжественной церемонии открытия приняли участие президент Швейцарии Йоханн Шнайдер-Амманн, канцлер Германии Ангела Меркель, президент Франции Франсуа Олланд и премьер-министр Италии Маттео Ренци.

Йоханн Шнайдер-Амманн подчеркнул значение для европейской инфраструктуры нового тоннеля, ускоряющего грузо-пассажирские перевозки между соседними странами и связывающего ключевые порты Италии и Нидерландов. «Помимо экономии времени, он позволит перевозить больше товаров через Альпы», – отметил президент.

Конструкция рекордсмена включает в себя два однопутных тоннеля. Они соединены галереями-переходами, расположенными с интервалом около 180 м, что позволяет использовать один тоннель для выхода из другого.

Открытию тоннеля предшествовала его обстоятельная тестовая эксплуатация, которая продолжится и теперь до полномасштабного запуска коммерческого курсирования 11 декабря текущего года. В ходе неё швейцарский государственный железнодорожный оператор SBB провезёт по тоннелю до 5 тыс. поездов, подавляющее большинство которых будет грузовыми. К концу текущего года по нему планируется ежедневно пропускать 52 пассажирских поезда и до 210 грузовых составов на скорости до 200 км/ч и 100 км/ч соответственно. Однако полностью раскрыть потенциал Готардского тоннеля удастся только в 2020 году с вводом в эксплуатацию сопутствующей инфраструктуры и базисного тоннеля Ченери протяжённостью 15,4 км.

Директор швейцарского Федерального бюро транспорта BAV Петер Фюглишталер отметил, что открытие Готардского тоннеля стало важным, но не окончательным шагом вперёд. «Он создаёт условия для перевода трансальпийских грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железную дорогу», – подчеркнул он.

Ранее мировое первенство по протяжённости принадлежало тоннелю Сэйкан в Японии. Его длина составляет 53,8 км.

Кирилл Сотников

Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1792247


Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1792246

Надёжность требует расходов

Федеральный совет Швейцарии представил парламенту план финансирования содержания национальной железнодорожной сети в 2017–2020 годы на общую сумму 13,2 млрд франков ($13,33 млрд). Он предусматривает повышение уровня соответствующих расходов на 700 млн франков в год.

Для государственной железнодорожной компании SBB из общей суммы отведено 7,6 млрд франков. На обслуживание железных дорог в ведении частных операторов власти намерены направить 4,9 млрд франков. Ещё 200 млн франков предусмотрены для покрытия дополнительных расходов по мере необходимости, а оставшиеся 500 млн зарезервируют на случай таких непредвиденных происшествий, как повреждения путей, вызванные стихийными бедствиями.

Увеличение вложений призвано покрыть потребности роста интенсивности грузо-пассажирских перевозок и обеспечить максимальную надёжность инфраструктуры. По словам пресс-секретаря SBB Лии Мейер, согласно имеющимся оценкам, к 2030 году на железных дорогах Швейцарии пассажиропоток возрастёт на 60%, а грузоперевозки – на 70%.

В швейцарском Федеральном бюро транспорта BAV отмечают, что целями наращивания бюджета стали «обеспечение безопасности и производительности сети, оптимальное использование существующего потенциала, улучшение международной совместимости и более эффективное использование имеющихся ресурсов». Финансирование будет вестись исключительно средствами заработавшего в текущем году Фонда железнодорожной инфраструктуры (BIF).

Как ранее сообщал «Гудок», увеличение вложений в строительство и обслуживание железных дорог Швейцарии одобрено народом – в феврале 2014 года граждане страны поддержали его на референдуме. За принятие соответствующего законопроекта FABI, вступившего в силу в текущем году, выступили 62% голосовавших, а годом ранее его одобрило подавляющее большинство членов швейцарского парламента.

Пакет мер FABI включает принятие стратегической программы долгосрочного развития инфраструктуры STEP и учреждение открытого инвестиционного фонда RIF, аккумулирующего средства, поступающие из разных источников.

Стратегическая программа STEP предусматривает реализацию проектов общей стоимостью около 42 млрд франков в течение сорока лет. Она будет выполняться поэтапно, первая фаза стоимостью 6,4 млрд франков уже принята и должна быть выполнена до 2025 года. Она направлена на повышение пропускной способности сети на её ключевых участках между Женевой, Лозанной, Берном и Базелем. В дальнейшем Федеральный совет будет представлять на утверждение парламента отдельные проекты расширения сети с интервалом от четырёх до восьми лет.

Справка «Гудка»

Пассажиропоток SBB достигает 366 млн человек в год. Компания обслуживает 3024 км железнодорожной сети Швейцарии, общая протяжённость которой достигает 5124 км. Грузовое подразделение предприятия SBB Cargo ежедневно перевозит 210 тыс. тонн грузов.

Кирилл Сотников

Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1792246


Швейцария > Транспорт > prian.ru, 7 июня 2016 > № 1787664

В Швейцарии построят автомагистраль через Женевское озеро

5 июня 2016 года на местном референдуме жители Женевы проголосовали за амбициозный проект, который должен разгрузить город от пробок.

«За» высказались 63% жителей кантона Женева. В тексте инициативы не указано, что это будет за переправа – мост или тоннель. Но большинство поддержавших идею предлагают соорудить трехкилометровый мост над Женевским озером, который соединялся бы с тоннелем, проходящим под пригородами, чтобы свести вместе шоссе по обе стороны Женевы, пишет The Local.

По мнению авторов инициативы, строительство автомагистрали через озеро позволит сократить загруженность городских дорог на 30%. Также появится возможность благоустройства прилегающих территорий, уменьшения шума в городе, увеличения эффективности общественного транспорта, увеличения популярности передвижения на велосипеде и пешком, а также создания новых пешеходных зон и общественных пространств.

Несмотря на то, что идея уже одобрена жителями кантона, пройдет еще много времени до воплощения ее в реальность. Например, пока неизвестно, как будет финансироваться проект, который сейчас оценивают в сумму, почти достигающую €3 млрд. Кроме того, нет никаких гарантий, что жители проголосуют в дальнейшем за более конкретные планы по строительству.

Идея построить переправу через Женевское озеро выдвигалась на обсуждение швейцарцев уже несколько раз. Сначала, в 1988 году, она была одобрена, но восемь лет спустя отклонена. В 2014 году избиратели вновь высказались против инициативы.

Стоит отметить, что власти Женевы уже сказали «да» амбициозному проекту. Сенат проголосовал за него большинством голосов в январе 2016 года.

Швейцария > Транспорт > prian.ru, 7 июня 2016 > № 1787664


Россия. Швейцария > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 июня 2016 > № 1784635

Общий путь к цифровой дороге

На площадке ОПЖТ состоялся обмен опытом специалистов из России и Швейцарии в области разработки и внедрения инновационных решений для диагностики и мониторинга подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры с применением современных цифровых технологий.

Полномочный посол Швейцарии в России Пьер Хельг отметил, что «швейцарские и российские компании связывает многолетняя традиция двустороннего партнёрства в сфере железнодорожного строительства».

Развитие систем диагностики во всём мире сегодня идёт от использования отдельных вагонов-лабораторий к интегрированию диагностических комплексов в поезда, в том числе и высокоскоростные. Это позволяет сократить затраты на диагностику.

«Именно в области инновационных технологий, предназначенных для решения задач диагностики подвижного состава, можно найти место для кооперации», – подчеркнул первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС» Ефим Розенберг.

А говоря о построении систем диагностики, он отметил, что ключевым элементом будет являться прогноз ресурса, обеспечиваемый за счёт обработки данных, формируемых на основе самых разных источников информации, включая беспроводные датчики.

Заместитель генерального директора АО «ИНФОТРАНС» Олег Симаков рассказал о современных российских диагностических комплексах для контроля параметров инфраструктуры. Сюда входят автоматизированный диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры «ЭРА», скоростная бесконтактная путеобследовательская станция КВЛ-П3.0, самоходная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза ЧС200-08 (СПЛ-ЧС200).

Об одной из отечественных разработок в области беспроводного контроля состояния буксовых узлов вагонов рассказал Юрий Финк, генеральный директор ООО «Финк Электрик». Она способна обеспечить непрерывный контроль состояния буксовых узлов, колёсных пар, боковых рам тележек и перевозимых грузов, а также динамический анализ состояния наиболее важных узлов тележки по различным параметрам и в случае какой-то неисправности передать сигнал тревоги на локомотив.

За рубежом в сфере диагностики инфраструктуры и подвижного состава широко используется телематика. Директор по развитию бизнеса Eureka Navigation Solution AG Виктор Берендс отметил, что принципы телематической системы основаны на использовании спутниковой навигации. Навигационный приёмник получает сигналы нескольких спутников и вычисляет собственные координаты. Затем эти данные вместе с другой информацией о подвижном объекте, на котором смонтирован приёмник, а это могут быть скорость движения, наличие топлива, состояние груза и ходовых частей, по любым каналам связи, например GSM или GPRS, передаются в единый диспетчерский центр. Там они хранятся, анализируются и отображаются на экране монитора диспетчера.

Кстати, проект НИИАСа по мониторингу инфраструктуры с использованием принципов телематики был признан лучшим на европейском конкурсе в Австрии и Швейцарии. Так что и нашим специалистам было чем поделиться с швейцарскими коллегами.

«Сегодня мы исходим из такого понятия, как цифровая железная дорога, – сказал Ефим Розенберг. – Оно подразумевает объединение всех элементов управления в единую комплексную структуру на базе передовых информационных технологий. И первые шаги уже сделаны».

Артур Берзин

Россия. Швейцария > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 июня 2016 > № 1784635


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter