Всего новостей: 2132301, выбрано 264 за 0.282 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Грузия. Россия. Швейцария > Транспорт. Таможня > golos-ameriki.ru, 13 июня 2017 > № 2207679

Кто затормаживает начало процесса мониторинга грузов на российско-грузинской границе?

Нестан Чарквиани

Тбилиси и Москва обмениваются взаимными обвинениями

Грузия и Россия обвиняют друг друга в том, что до сих пор не осуществляется мониторинг проходящих на грузино-российской границе грузов. Примечательно, что соответствующий договор был подписан еще в 2011-ом году, когда было решено, что товарооборот будет контролировать швейцарская компания SGS. Специальный представитель премьера Грузии по урегулированию отношений с РФ Зураб Абашидзе призвал Россию закончить работу над контрактом для осуществления таможенного мониторинга, подчеркнув, что Грузия уже завершила работу над своим контрактом с SGS.

«Грузинская сторона еще раз подтверждает готовность оформить контракт с нейтральной компанией с учетом всех пунктов соглашения 2011 года, и начать выполнение договора. Мы вновь призываем Российскую Федерацию в свою очередь завершить с компанией работу по контракту, чтобы начать его осуществление. Известно, что к этому процессу активно подключена швейцарская сторона, при помощи которой удалось решить ряд вопросов, связанных с соглашением 2011 года. Мы готовы продолжить работу по данному вопросу в существующем формате», – заявил 12-го июня Абашидзе представителям СМИ.

Напомним, договор, который в результате длительных переговоров в 2011-ом году подписали Грузия и Россия был необходим для того чтобы Россия стала членом ВТО. Он предусматривает присутствие международных наблюдателей на границе с Россией, так же как и обмен электронными данными о проходящих грузах.

Взаимные претензии

Ранее, 7-го июня грузинский МИД заявил об «очевидной попытке» России избежать осуществления этого договора. Комментарий грузинской стороны последовал за заявлением российского МИДа от 6-го июня, в котором Москва в свою очередь выступила с обвинением насчет того, что «грузинская сторона на протяжении длительного времени уклоняется от подтверждения своих обязательств по Соглашению». МИД РФ в этом же заявлении приводит в пример Тбилиси лидера сепаратистского Цхинвальского региона Анатолия Бибилова, который, согласно российскому внешнеполитическому ведомству, заявил «о готовности Цхинвала равноправно участвовать в работе по организации грузового транзита через территорию республики».

«Призываем Тбилиси проявить столь же конструктивный настрой», – заявили в МИДе РФ, при этом отметив, что «скорейшее начало его (соглашения – Н.Ч.) практической реализации стало бы важным вкладом в налаживание международной торговли в регионе».

В ответ на это Тбилиси обвинил Москву в том, что она «целенаправленно вводит в тупик» процесс.

«Российская сторона пытается представить оккупированный Цхинвальский регион в качестве участника вышеуказанного соглашения, что явно противоречит принципам и назначению этого соглашения. Такая интерпретация оформленного в 2011 году между двумя странами соглашения принципиально неприемлема для грузинской стороны, и это изначально было известно для официальной Москвы», – заявили в МИДе Грузии.

Комментируя заявление грузинского МИДа, замглавы российского министра иностранных дел Григорий Карасин опроверг обвинения Тбилиси, заявив, что соглашение «двустороннее» и оформлено между Грузией и Россией.

«Российско-грузинское соглашение не регулирует – и по определению не может регулировать – прохождение грузов по территории Республики Южная Осетия. А без решения связанных с этим практических вопросов говорить о налаживании транзита бессмысленно», – отметил Карасин 10-го июня.

При этом замглавы российского МИДа в очередной раз обвинил Грузию в затормаживании процесса.

«Уже проделана большая подготовительная работа, и сегодня для запуска всего этого механизма осталось только одно – чтобы грузинская сторона без уверток подтвердила намерение добросовестно выполнять на своих таможенных терминалах требования соглашения. Надеемся, это вскоре произойдет», – заявил Карасин.

Подписанное соглашение

Согласно договору, места размещения международных наблюдателей из нанятой швейцарской компании, которая в данном случае выступает как нейтральная сторона, будут определены по географическим координатам, а не по названиям, чтобы сохранить нейтральный подход к статусу Абхазии и Южной Осетии.

Согласно документу, международные наблюдатели будут размещены в начале и в конце трех торговых коридоров: один из них начинается вблизи Сочи и, проходя через Абхазию, заканчивается в городе Зугдиди. Второй коридор начинается около североосетинского села Нар и, проходя через Южную Осетию, заканчивается в Гори, а третий расположен у КПП Казбеги-Верхний Ларс.

Соответственно, представители компании, осуществляющей мониторинг, будут размещены за пределами оккупированных территорий, однако при этом грузинские власти будет информированы обо всех грузах, входящих и выходящих с неподконтрольной им территории.

Подписанный Россией и Грузией документ состоит из трех частей. Первый компонент – соглашение «об основных принципах таможенного администрирования и механизма мониторинга товарооборота».

Второй – меморандум о взаимопонимании, укрепляющий «роль правительства Швейцарской Конфедерации как третьей стороны, на которую, наряду с другими обязательствами, возлагается подбор международных наблюдателей и предоставление им мандата, и которой наблюдатели будут подотчетны». Третий компонент определяет полномочия мандата нанятой Швейцарией частной компании, осуществляющей пограничный мониторинг.

Примечательно, что после подписания соглашения и Россия, и Грузия утверждали, что добились «защиты своих интересов».

В частности, российская сторона заявляла, что «в подписанном документе полностью реализованы переговорные задачи, которые российская сторона ставила с самого начала».

В свою очередь, грузинская сторона утверждала, что в результате «тяжелой дипломатической работы», Грузия, в конце концов, «получила то, чего хотела».

Тем не менее, пока сложно судить о том, как будет на деле происходить процесс мониторинга товарооборота между Россией и Грузией, так как до сих пор договор не вошел в силу.

Напомним, в результате российско-грузинской войны, Россия в 2008 году признала независимость двух грузинских регионов – Абхазии и Южной Осетии – и перебросила дополнительные войска и вооружения на свои военные базы на данных территориях. Все государства мира – за исключением Венесуэлы, Никарагуа и Науру – признают эти регионы территорией Грузии, оккупированной Россией.

Грузия. Россия. Швейцария > Транспорт. Таможня > golos-ameriki.ru, 13 июня 2017 > № 2207679


Швейцария > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183293

Машинисты Швейцарских железных дорог будут получать шоколадки за участие в проекте, который предусматривает оптимизацию пассажирской логистики на платформах, сообщает портал The local.

Швейцарские железные дороги SBB (Schweizerische Bundesbahnen) намерены добиться от машинистов ювелирной точности в управлении поездом. Если составы будет прибывать на станции в одной и той же точке, двери вагонов всегда будут находиться на одном и том же месте платформы. Таким образом, пассажиры будут заранее точно знать, где окажется вагон, что позволит ускорить посадку в вагоны.

SBB также собирается установить на станциях специальные знаки, показывающие машинистам, в какой момент им нужно затормозить, чтобы двери вагонов оказались в нужных местах.

Сейчас новая система мотивации проходит испытания на трёх станциях - Биле, Ленцбурге и Пфеффиконе, и если она пройдёт успешно, то будет распространена по всей Швейцарии. Аналогичный проект в 2013 году потерпел неудачу, сами машинисты выступили с возражениями против нововведения.

Бэлла Ломанова

Швейцария > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183293


Швейцария > Транспорт > rusbenelux.com, 9 мая 2017 > № 2169793

Крупнейший перевозчик Швейцарии вернется к прежнему регламенту относительно доступа к посту управления авиалайнером.

В марте 2015 года после крушения лайнера авиакомпании Germanwings национальный перевозчик Швейцарии Swiss и другие авиакомпании группы Lufthansa изменили нормы безопасности, касающиеся кабины пилота.

Было принято решение о введении правила, согласно которому в случае отсутствия одного из двух пилотов в кабине летчика во время полета другой член экипажа должен систематически присутствовать на посту управления самолетом.

Летом 2016 года Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (AESA) предоставило каждой компании право выбора: вводить или отказаться от правила двух человек в кабине пилота. Национальный перевозчик Швейцарии, авиакомпания Swiss, отказалась от этого правила 1 мая этого года, сообщает Deplacements Pros.

Швейцария > Транспорт > rusbenelux.com, 9 мая 2017 > № 2169793


Швейцария. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2017 > № 2162361

Северная железная дорога (СЖД, филиал ОАО «РЖД») организует регулярные грузовые перевозки на маршруте Архангельск - Москва. Железнодорожные перевозки по расписанию позволяют грузоотправителям сократить сроки доставки и исключить риски, связанные с автомобильными пробками и нарушениями режима труда и отдыха водителей автотранспорта. Отправители смогут точно планировать свою логистику, получать экономию на аренде подвижного состава, сообщила служба корпоративных коммуникаций СЖД.

Ускоренный грузовой поезд «Архангельский экспресс» начнет курсировать с 11 мая. Срок доставки груза до столицы сокращен до 1,5 суток. Маршрут проходит через Вологду и Ярославль. Поезд будет дополняться вагонами на станциях Лоста и Ярославль-Главный. Экспресс отправится по расписанию независимо от количества вагонов, включенных в состав, и грузоотправителей, подавших заявку на перевозку в экспрессе. Все грузы, отправляемые по железной дороге, застрахованы.

«Для грузоотправителей это очень выгодное предложение. Учитывая автомобильные пробки на подъездах к Москве и режим труда и отдыха, который обязаны соблюдать дальнобойщики, по железной дороге груз в столицу будет доставлен намного быстрее», – пояснила начальник отдела транспортного обслуживания Северного ТЦФТО Ольга Бутявина в интервью газете «Северная магистраль».

Технология перевозки грузов от разных отправителей в сборных поездах по расписанию на Северной железной дороге предоставляется с 2014 года. В первом квартале 2017 года отправлено шесть «Грузовых экспрессов» со станций Вологодского, Архангельского и Сольвычегодского регионов СЖД в адрес грузополучателей Октябрьской железной дороги.

Швейцария. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2017 > № 2162361


Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2017 > № 2162360

Швейцарский производитель подвижных составов Stadler Rail объявил о подписании контракта на поставку 58 одноэтажных электропоездов модели Flirt для железнодорожного оператора Bern–Lotschberg–Simplon railway (BLS), сообщает railwaygazette.com.

Стоимость контракта составляет $653 млн и включает в себя поставку и техническое обслуживание поездов в течение 15 лет. Из 58 поездов последнего поколения 30 предназначены для региональных перевозок RegioExpress и пригородных маршрутов S-Bahn Bern, а их максимальная скорость будет составлять 160 км/ч.

Все заказанные электропоезда Flirt будут соответствовать новым стандартам по низкому уровню шума, по энергоэффективности и доступности для людей с ограниченной мобильностью. Вагоны будут производиться в двух версиях – 1 и 2 класса, в каждом составе предусмотрен вагон-ресторан.

Первый поезд будет поставлен заказчику в 2021 году для проведения цикла испытаний. Закончить поставку всех составов планируется к 2026 году.

Как отмечает railwaygazette.com, электропоезда Flirt нового поколения могут быть произведены очень быстро благодаря модульной конструкции. Именно это условие и стало решающим при выборе производителя подвижного состава.

Поставка новых поездов является частью программы BLS, направленной на повышение уровня обслуживания пассажиров, модернизации и увеличения численности парка подвижного состава.

Stadler Rail Group, один из крупнейших предприятий Европы по производству железнодорожного подвижного состава. Stadler Rail Group было основано Эрнстом Штадлером в 1942 году в Цюрихе. В 1945 предприятие наладило выпуск аккумуляторных и дизельных локомотивов, а в 1962 году производство перебралось в город Бусснанг в Швейцарии. В 1984 году предприятие занялось проектированием и производством пассажирских поездов.

Бэлла Ломанова

Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2017 > № 2162360


Китай. Казахстан. Швейцария > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 апреля 2017 > № 2161897

В июне авиакомпания "Эйр Чайна" запустит два новых прямых авиамаршрута, которые свяжут Пекин со столицей Казахстана Астаной и швейцарским финансовым центром Цюрихом.

Рейс Пекин - Астана будет запущен 1 июня, в преддверии ЭКСПО-2017, которое пройдет в Астане. Он будет выполняться самолетами Аэробус А320 по вторникам, четвергам и воскресеньям.

Рейс Пекин - Цюрих стартует 7 июня, сообщает авиакомпания. Из Пекина самолеты будут вылетать по вторникам, средам, пятницам и воскресеньям. В обратном направлении авиалайнеры будут отправляться спустя пять с половиной часов после приземления в швейцарском городе.

Для повышения взаимосвязанности в регионе и содействия интеграции "Эйр Чайна" за последние два года запустила целый ряд маршрутов, связывающих Китай со странами вдоль "Пояса и пути", включая рейсы из Пекина в Минск, Варшаву, Коломбо, Исламабад и Мумбаи.

Китай. Казахстан. Швейцария > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 апреля 2017 > № 2161897


Украина. Швейцария > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 4 апреля 2017 > № 2129979

Украина. Risoil планирует увеличить зерноперевалочные мощности до 4,5 млн. тонн в год

Компания Risoil Terminal продолжает работы по реализации третьего этапа строительства, что в результате даст возможность переваливать до 4,5 млн. тонн зерновых в год. Согласно сообщению, официальное открытие зернового терминала Risoil-Terminal в Черноморском порту состоялось ровно год назад - 31 марта 2016 года. "Несмотря на то, что реализован только первый и второй этап проекта и нет выхода к морю, через терминал перевалено 1,5 млн. тонн зерна и продуктов его переработки", - говорят в компании.

Так, с момента открытия на Risoil-Terminal обработано 70 судов, из них 15 судов типа панамакс, самое большое судно Star Helena дедвейтом 82 тыс. тонн, также выгружено 20 тыс. ж/д вагонов и 15 тыс. автомобилей.

Напомним, что компания Risoil S.A. основана в 2000 году в Женеве, Швейцария. Основными направлениями деятельности компании являются: обеспечение логистики масла, насыпных и генеральных грузов в портах Черного моря; продажа и производство растительных масел; торговля зерновыми и масличными культурами в контейнерах; хранение и переработка агропромышленных продуктов.

О модернизации логистической системы как факторе повышения региональной конкурентоспособности пойдет речь во время дискуссионной панели на XIV Международной конференции "Зерно Причерноморья: Ветер перемен", которая состоится 5-6 апреля 2017г. в отеле ИнтерКонтиненталь, Киев, Украина.

Международная конференция "Зерно Причерноморья" - это одна из крупнейших мировых платформ, предлагающих качественную аналитику зернового и масличного рынка, а также обширные контакты с операторами агробизнеса со всего мира. Ежегодно конференцию посещают свыше 800 участников из более 400 компаний и 50 стран.

Украина. Швейцария > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 4 апреля 2017 > № 2129979


Россия. Швейцария. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > mvd.ru, 1 апреля 2017 > № 2137638

Так что никаких проблем.

Случается, что даже опытного путешественника голод может застать врасплох и сыграть с ним злую шутку. Так произошло и с Джоаном Л. - гражданином Швейцарии, совершавшим веломарафон через Крым. И если бы на помощь не пришли полицейские Севастополя, иностранцу пришлось бы продолжить путь только пешком.

Подъехав к ресторану «Шалаш», швейцарец, не размышляя, оставил своё транспортное средство стоимостью 242 тысячи рублей около входа и устремился навстречу аппетитным запахам. Дорогой велосипед оказался на улице без присмотра.

А в это время неподалёку прогуливались два друга - 35-летний приезжий и 26-летний житель Севастополя. Они не преминули воспользоваться опрометчивым поступком иностранца.

Через некоторое время выйдя из здания, Джоан Л. оказался неприятно удивлён - продолжать веломарафон было не на чем.

Сначала Джоан, как бывалый турист, попробовал справиться с проблемой сам.

- Я пошёл по дороге, но никого там не увидел, они будто испарились. Тогда я пошёл в другую сторону - никого.

Поняв, что попытки справиться самостоятельно тщетны, гость Крыма решил обратиться в полицию.

Проверив камеры слежения, стражи порядка в течение часа сумели установить личности злоумышленников и задержать их. Велосипед был изъят и возвращён хозяину.

В итоге всё закончилось хорошо и, несмотря на неприятное происшествие, швейцарец сохранил позитивный настрой.

- Мне не показалось, что есть какая-то проблема с преступностью в вашей стране, люди здесь очень дружелюбные - мне не на что жаловаться, - отметил Джоан. - Эти парни просто воспользовались возможностью совершить кражу. Такое происходит во всём мире - не только в Крыму. А парни из полиции мне очень помогли. Они эффективно сработали, я был удивлён. Так что никаких проблем.

- Извините, что так получилось. Мы были выпившие и решили, что это «велик» обычного человека, - видимо, проникшись уважением к неординарному образу жизни иностранца, каялись воры.

Однако извинения извинениями, но в отношении задержанных возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 158 УК РФ («Кража»). Одному из них суд избрал меру пресечения в виде заключения под стражу, второму - подписку о невыезде.

А Джоан Л., поблагодарив сотрудников полиции за оперативную помощь, продолжил веломарафон.

Мирослава АРХАНГЕЛЬСКАЯ,

Алина МАКАРЕНКОВА

Россия. Швейцария. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > mvd.ru, 1 апреля 2017 > № 2137638


Швейцария. США > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 марта 2017 > № 2124457

Швейцария разрешила круглосуточную доставку дронами в черте города

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Снятие ограничения позволит «без пробок» доставлять лабораторные образцы и лекарства

Швейцарское федеральное управление гражданской авиации (FOCA) предоставило американскому разработчику дронов Matternet сертификат, разрешающий беспилотным летательным аппаратам компании осуществлять доставку по городу в любое время суток. Об этом сообщает TechCrunch.

Снятие сложного нормативного барьера, который ранее запрещал подобные коммерческие доставки дронами в черте города, весьма обрадовало партнера Matternet — Swiss Post, которая в начале 2018 года начнет использовать беспилотники для доставки образцов крови и других небольших грузов между больницами в швейцарском городе Лугано. Всего в городе проживают около 56 000 человек, отмечает The Verge.

Тестировать подобную систему, оператором которой и выступает Swiss Post, начали еще в середине марта. С тех пор беспилотники уже совершили около 70 тренировочных полетов между больницами. Планируется, что в будущем сотрудники госпиталей будут загружать контейнер с образцами в беспилотник и запускать его в воздух, используя мобильное приложение. Полет по заданному заранее маршруту будет осуществляться в автономном режиме, то есть без постоянного надзора оператора, чего требуют правила в США.

Квадрокоптеры Matternet способны нести груз весом до двух кг. Дальность их полета составляет 20 км, а максимальная скорость может достигать 36 км/ч. Дроны оснащены также парашютом, который позволяет им мягко приземляться в случае аварии. Использование дронов — отличное решение для медицинской сферы, поскольку лабораторные образцы весят мало, а их доставка нередко должна производиться в кратчайшие сроки, отмечает TechCrunch. В таком случае беспилотники – лучший выбор: им не страшны пробки на дорогах.

Издание напоминает, что это уже не первый случай применения беспилотников для доставки медицинских грузов. Так, в октябре 2016 года в Руанде была запущена экспериментальная система доставки крови для переливания в труднодоступные регионы. Этим занялась американская компания Zipline. Эксперимент дался компании непросто — в течение шести месяцев она согласовывала с Управлением гражданской авиации страны маршруты полетов и интеграцию своих аппаратов в систему контроля воздушного трафика государства.

Доставлять грузы при помощи беспилотников хотели бы и многие другие компании, в частности, гигант интернет-ритейла Amazon, холдинг Alphabet, управляющий проектами Google, а также крупнейшая розничная сеть Walmart. Есть и другие стартапы типа Flirtey, на сайте которого указывается, что она ведет дискуссии с регуляторами по всему миру, помогая формировать правила по доставке беспилотниками.

Основной помехой для регулярных доставок дронами является отсутствие внятного регулирования в этой области. Лишь в конце июня прошлого года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США выпустило новые правила о беспилотных летательных аппаратах. Согласно этим правилам, дроны должны весить менее 25 кг и подниматься на высоту не более 120 м. Кроме того, они должны находиться в прямой зоне видимости оператора, что, как указывало CNBС, ставит крест на проекте Amazon по доставке беспилотниками — Prime Air. Тем не менее, как отмечал телеканал, решение американского регулятора – веха в вопросе декриминализации полетов дронов и дает надежду на ослабление их регулирования в будущем.

В Евросоюзе ситуация сложнее, поскольку сейчас правила для беспилотников лишь зарождаются и уже различаются в 28 государствах-членах. Ранее Еврокомиссия поручила Европейскому управлению по безопасности полетов (EASA) разработать проект единого регулирования для этой сферы. Идея доставки беспилотниками сталкивается со многими вопросами, в том числе этическими: многие дроны оснащены камерами, что порождает проблемы с конфиденциальностью. Еще одно беспокойство вызывает то, что эти аппараты могут быть взломаны. Это, в свою очередь, потенциально может привести к гибели людей или повреждению городской инфраструктуры.

Швейцария. США > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 марта 2017 > № 2124457


Швейцария > Транспорт > ria.ru, 22 марта 2017 > № 2113981

По меньшей мере семь человек пострадали в результате схода с рельсов вагона поезда, следовавшего из Милана в Базель, сообщает итальянский телеканал Rainews24 со ссылкой на швейцарские СМИ.

ЧП произошло на подъезде к станции в Люцерне около 14.00 (16.00 мск), один из вагонов поезда опрокинулся, повредив линии электропередачи и металлические конструкции станции.

Вокзал оцеплен, причины инцидента выясняются, на месте работают пожарные и спасатели.

По сообщению газеты la Repubblica, в поезде могло находиться до 160 человек.

Александр Логунов.

Швейцария > Транспорт > ria.ru, 22 марта 2017 > № 2113981


Швейцария > Транспорт > prian.ru, 22 марта 2017 > № 2112944

В Женеве может появиться городская канатная дорога

Власти швейцарского города одобрили предложение Партии зеленых, согласно которому Совет кантона должен рассмотреть возможность реализации соответствующего проекта.

Идея построить в Женеве канатную дорогу зародилась еще четыре года назад. Ее авторы утверждают, что новый вид транспорта позволит переместиться из одного конца города в другой всего за 20 минут. И вот недавно женевский парламент утвердил инициативу Партии зеленых, которые озадачили власти изучением возможных путей осуществления проекта, пишет Наша Газета.

Пока неясно, какие районы Женевы будет соединять городская канатная дорога. Над разработкой этих вариантов уже трудятся специалисты. Самым перспективным считается способ прокладки нового экологичного вида транспорта, соединяющего квартал Шерпин коммуны План-ле-Уат с аэропортом.

По предварительным расчетам, линия сможет перевозить около 4500-5000 пассажиров в час в одном направлении, а ее себестоимость окажется ниже, чем расходы на прокладку аналогичной ветки трамвая.

Похоже, транспортная инфраструктура швейцарского города стремительно развивается. Напомним, что летом 2016 года жители Женевы поддержали на референдуме идею строительства моста или туннеля через Женевское озеро.

Швейцария > Транспорт > prian.ru, 22 марта 2017 > № 2112944


Швейцария. Франция. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Миграция, виза, туризм > stroi.mos.ru, 15 марта 2017 > № 2106197

Швейцарская компания Schindler примет активное участие в развитии городской среды и повышении эффективности и экологичности строительных объектов Москвы.

Schindler является одним из мировых лидеров по производству, продажам и обслуживанию лифтов, эскалаторов и траволаторов.

Заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин и генеральный директор Schindler Томас Отерли на Международной выставке инвестиций и недвижимости MIPIM (МИПИМ) во французских Каннах обсудили улучшение инфраструктуры Центрального округа Москвы и присоединенных территорий, развитие метро и повышение туристической привлекательности российской столицы.

«Москва является для нас стратегически важным регионом. Мы видим, как стремительно развивается инфраструктура города, а новая программа реновации жилья, анонсированная мэром Москвы Сергеем Собяниным, дает перспективы развития строительства в целом для отрасли. Это еще один город возможностей и крупный экономический центр наравне с Гонконгом или Нью-Йорком, где мы занимаем лидерские позиции и интегрируем инновационные решения по передвижению и распределению пассажиропотока, что особенно важно в мегаполисах», - сказал Т. Отерли.

Глава столичного Стройкомплекса отметил, что представителям Schindler предложили открыть свое производство в Москве.

«С учетом объемов строительства недвижимости, а также высоких темпов развития столичного метро, продукция компании будет востребована», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Генеральный директор Schindler в России Андрей Быков в свою очередь сообщил, что компания сосредоточилась на двух столицах.

«Главными нашими достижениями стало оснащение таких значимых объектов как «Москва-Сити» и «Лахта-центр», имеющих самые высокие лифтовые шахты в Европе. Тенденции на строительство многоэтажных сооружений дают нам дополнительные возможности предлагать эффективные технологические решения. Мы имеем уникальную экспертизу в вопросах вертикального строительства. Безопасность, качество и технологичность - приоритеты нашей деятельности, и мы стремимся, чтобы и в России эти критерии стали основополагающими», - подчеркнул А. Быков.

На встрече сторон также присутствовала президент правления АО «ВО «МАШИНОИМПОРТ» Ольга Вдовиченко. Это компания, специализирующаяся на поставке строительного оборудования на объекты промышленного и нежилого секторов.

Швейцария. Франция. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Миграция, виза, туризм > stroi.mos.ru, 15 марта 2017 > № 2106197


Швейцария. Россия. Весь мир > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 14 марта 2017 > № 2112899

Российская делегация участвует в работе Всемирного форума ЕЭК ООН.

Российская делегация под руководством заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александра Морозова принимает участие в работе 171-ой сессии Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств (WP.29) Европейской Экономической Комиссии ООН. В составе российской группы также заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов, генеральный директор ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Сергей Гайсин, представители отраслевых организаций и ведомств.

Эксперты от Российской Федерации играют ведущую роль в работе Всемирного форума, поскольку при их активном участии были разработаны новые правила, касающиеся систем экстренного реагирования при авариях, пассивной безопасности, шин и колес, а также ряд других. В настоящее время отечественные специалисты принимают участие в создании правил по уровням шумового загрязнения, содержания вредных веществ в салоне автомобиля, обзорности.

Справочно:

Всемирный форум является уникальной глобальной дискуссионной площадкой, открытой для участия стран со всего мира. Любая страна – член Организации Объединенных Наций может принимать участие в его деятельности и ей предлагается присоединиться к одному или нескольким соглашениям в области транспортных средств. Например, к Соглашениям 1958 года и 1998 года, касающихся конструкции новых транспортных средств и их характеристик, а также к Соглашению 1997 года, касающегося периодических технических осмотров.

В рамках работы рассматриваются вопросы внедрения международных гармонизированных требований в национальное законодательство договаривающихся сторон, интеллектуальные транспортные системы и автономные транспортные средства, международная система официального утверждения комплектного транспортного средства, внедрение электронной базы данных для обмена документацией об официальном утверждении типа, принятие новых Правил ООН, а также изменений и дополнений к существующим.

Швейцария. Россия. Весь мир > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 14 марта 2017 > № 2112899


Франция. Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102763

Французский машиностроительный концерн Alstom передал в эксплуатацию последний из четырёх поездов, произведенных согласно контракту, подписанному со Швейцарским железнодорожным оператором SBB (Schweizerische Bundesbahnen) в 2015 году. Замена интегрированной системы скоростного пассажирского сообщения на маршруте Готтард – Симплон на юге Швейцарии обошлась национальному железнодорожному оператору в $115 млн, сообщает издание Railcolornews.

Alstom запустил пассажирские поезда Pendolino ETR 610 в соответствии с графиком, подписанным в 2015 году. Первые два поезда были запущены в 2016 году, два других в начале 2017 года. В общей сложности на линиях SBB используются 19 поездов Pendolino. Благодаря вводу в эксплуатацию новых высокоскоростных поездов время в пути сократилось на 30-40%.

Все составы для Швейцарских железных дорог были изготовлены на итальянском заводе Alstom в Савильяно.

Франция. Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102763


Швейцария. Франция > Транспорт > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100636

Национальные железнодорожные операторы Швейцарии и Франции, SBB (Schweizerische Bundesbahnen)и SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français) подписали соглашение о запуске интегрированной системы скоростного пассажирского сообщения CEVA/Léman Express, которая свяжет ряд городов Швейцарии и северо-восточные департаменты Франции, сообщает railwaygazette.com.

В соответствии с данным соглашением, в течение двух недель два национальных железнодорожных оператора создадут новую компанию Lémanis SA - совместное предприятие, которое будет координировать операции по обе стороны франко-швейцарской границы.

В ходе переговоров 9 марта генеральный директор компании SBB Андреас Мейер и президент SNCF Гийом Пепи, подписали соглашение о вводе в эксплуатацию новой линии Корнавен - Анмас с декабря 2019 года. Железнодорожный маршрут от вокзала Женевы Корнавен до французского города Анмас – туристического центра региона Овернь - Рона – Альпы станет стержнем новой транспортной системы. Регулярные региональные экспрессы будут преодолевать этот 16-километровый путь за 20 минут. В часы пик поезда будут ходить каждые 10 минут.

В соответствии с проектом трансграничная сеть скоростного общественного транспорта протяженностью в 230 километров свяжет Лозанну, Женеву, Коппе с французскими городами Анси, Эвиан, Сен-Жерве и Беллегар. В общей сложности в проект Léman Express включены 45 станций. Услугами скоростного пассажирского сообщения смогут воспользоваться порядка 50 тыс. человек в день. Инвестиции в проект оцениваются в €1,8 млрд.

Проект линии Корнавен - Анмас был анонсирован ещё в 2011 году. Чтобы подготовиться к запуску трансграничной сети, на двух железных дорогах уже создан пусковой комплекс OMEX во главе с Даниэлем Леуба из SBB и Армелем Ложье из SNCF, которые отвечают за технические и эксплуатационные вопросы, касающиеся инфраструктуры.

Реализация проекта трансграничной транспортной сети поможет значительно разгрузить автомобильные пробки в Женеве.

Женева -второй по величине город в Швейцарии, который является важным транспортным узлом, соединяющим Францию и Швейцарию. Каждый день из соседней Франции в Женеву на личном автотранспорте приезжают не менее 550 тыс. человек. К 2020 году количество прибывших вырастет до 694 тыс. человек. Городские власти Женевы уже признали, что пропускная способность улиц города уже практически достигла пределов возможного и создание современной интегрированной сети скоростного пассажирского сообщения станет «настоящим спасением» для региона.

Бэлла Ломанова

Швейцария. Франция > Транспорт > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100636


Нидерланды. Швейцария. Казахстан. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099222

АО «РЖД Логистика» за три месяца перевезло около 650 тыс. тонн грузов для швейцарско-нидерландской компании Vitol, специализирующейся на торговле нефтью и нефтепродуктами, следует из сообщения пресс-службы оператора.

«АО «РЖД Логистика» организует российскую часть ряда транзитных перевозок для Vitol. Компания экспедирует по железной дороге сжиженные углеводородные газы, темные и светлые нефтепродукты. За три месяца было перевезено около 650 тыс. тонн», – говорится в сообщении.

В пресс-службе «РЖД Логистика» пояснили, что оператор работает на российской части маршрута по доставке нефтегазовой продукции из Казахстана в Европу: груз принимается к экспедированию на погранпереходе Кигаш (граница Казахстана и России) и передается на погранпереходе Самур (граница России и Азербайджана).

«Сотрудничество с Vitol – это история успешной и взаимовыгодной работы. Клиент выбрал максимально комфортные для него условия, а «РЖД Логистика» обеспечила перевозку груза с момента подготовки перевозочных документов до точки доставки», — заявил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев.

Нидерланды. Швейцария. Казахстан. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099222


Швейцария. Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 10 февраля 2017 > № 2070479

Risoil увеличил перевалку растительных масел

Risoil Terminal, специализирующийся на перевалке пищевых растительных масел, за пять месяцев маркетингового года не только сохранил прошлогодние результаты аналогичного периода, но и вышел на более высокие показатели. Так в период с первого сентября 2016 по конец января 2017 года объемы принятого груза составили 280 тыс. тонн., что на 10 тыс. тон больше аналогичного периода 2015—2016 годов. Количество отгруженного масла составило 296 тыс. тонн, что на 5 т. тонн больше прошлогодних показателей.

Компания RISOIL S.A. основана в 2000 году в Женеве, Швейцария. Существующая структура и ресурсы компании позволяют ей быть стабильной, эффективной, динамично развивающейся, с четким пониманием перспектив и возможностью реагирования на изменения мирового рынка. За годы своего развития компания создала офисы и производство в ряде стран Европейского Союза, Украине и Грузии.

Швейцария. Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 10 февраля 2017 > № 2070479


Швейцария > Транспорт > bbc.com, 1 февраля 2017 > № 2059649

Внутри самого длинного в мире железнодорожного тоннеля

Лина Зельдович

BBC Autos

Корреспондент BBC Autos побывала внутри недавно открывшегося Готардского базисного тоннеля, который может служить еще одним свидетельством изобретательности швейцарцев.

Нарядившись в оранжевую каску и ярко-салатовый жилет со светоотражающими полосками, я любуюсь новехонькими железнодорожными путями Готардского базисного тоннеля в Швейцарии - самого длинного в мире железнодорожного тоннеля.

Его открытие состоялось в июне, а его коммерческая эксплуатация началась 11 декабря (основные работы по прокладке были начаты в 2001 году, а общее планирование велось в течение 50 лет. - Ред.).

Тоннель, проходящий под альпийским Сен-Готардским массивом, соединяет северную и южную часть страны. Высокоскоростные пассажирские поезда, следующие по нему, способны развивать скорость до 250 км/ч.

Прямо над моей головой в небо вздымаются почти 2 тысячи метров твердой горной породы - это Альпы с их покрытыми снегом вершинами, исчезающими в облаках.

А впереди передо мной - многие километры блестящих рельсов, уложенных на прямоугольные бетонные шпалы.

"Укладка последней шпалы завершилась торжественной церемонией", - сообщает наш гид Алоиз Биссиг, которая также принимала участие в сооружении тоннеля. Переводчик Ева Планк переводит нам ее рассказ с немецкого.

"Каждую шпалу приходилось шлифовать вручную, потому что никакая машина не справилась бы с этой очень тонкой работой", - добавляет она.

Этот тоннель длиной 57,1 км обещает произвести революцию в европейских грузоперевозках. С его помощью будут связаны два крупнейших в Европе порта: нидерландский Роттердам и итальянская Генуя. На альпийских трассах станет на миллион грузовиков в год меньше.

Маурус Лаубер, глава швейцарской транспортной системы, объясняет, что в настоящий момент, когда поезда идут зигзагами, минуя ущелья и проходя по маленьким тоннелям, им приходится карабкаться вверх по склонам и спускаться с них, что увеличивает расход электричества.

Для того чтобы поезд мог подняться вверх по склону, нужно два локомотива и большое количество энергии.

Однако Готардский базисный тоннель пронзает горы по прямой, не поднимаясь и не спускаясь - такие железные дороги инженеры называют "равнинными". Теперь поезда не нужно тянуть вверх, что позволяет экономить энергию.

Весь тоннель, как и многое из того, что сделано в Швейцарии, - это образец работы истинных мастеров.

Швейцария - многонациональное государство, состоящее из 26 территориальных единиц - кантонов (и полукантонов). Здесь говорят на немецком, французском, итальянском языках, а также на романшском (ретороманском) - языке, своими корнями уходящем к латыни времен Римской империи.

В мире, полном политических разногласий, Швейцария остается страной, где всё делают на совесть, и где люди, несмотря на национальные различия, умеют сплотиться и выполнить работу вместе.

Тоннель - это пример сплоченной работы над колоссальным по своему масштабу инфраструктурным проектом.

Его прокладывали сквозь очень твердую породу 73-х разных видов, каждый из которых теперь представлен в Швейцарском музее транспорта, как рассказывает его директор Мартин Бутикофер.

В музее теперь хранится и огромное металлическое колесо, когда-то вгрызавшееся в эту каменную толщу.

Четыре тоннелепроходческие машины, или ТПМ, одновременно прокладывавшие дорогу под горами из четырех разных мест, должны были встретиться в одной точке, что требовало невероятно точных расчетов.

Светясь от гордости, наш гид говорит мне, что все четыре ТПМ прекрасно справились с этой задачей.

Весь тоннель, как и многое из того, что сделано в Швейцарии, - это образец работы истинных мастеров

Машины длиной около 500 метров каждая перемалывали породу при помощи колеса диаметром 9,4 м, измельчали обломки для бетонной строительной смеси и обшивали стены тоннеля стальными листами, проходя примерно 9 м в день.

Этот тоннель не просто позволяет быстрее добраться из одного пункта в другой. Работа над ним и его открытие еще больше объединило страну.

* * *

Несмотря на то, что у швейцарцев нет одного общего языка, они обладают сильным и развитым национальным самосознанием.

"Швейцарцев отличает то, что франкоязычные граждане не хотят быть французами, немецкоязычные не хотят быть немцами, а население Тичино - италоязычного кантона - не хочет, чтобы их считали итальянцами, - рассказывает мне Табеа Мандур, отвечавшая за работу со СМИ во время строительства тоннеля. - Все мы считаем себя швейцарцами".

Мандур живет в Цюрихе, и ее родной язык немецкий, однако Вероника Лафранки из официального туристического агентства Тичино, живущая по ту сторону Альп, полностью с ней согласна: "Я говорю по-итальянски, но я швейцарка!"

Андреас Банхольцер из туристического агентства кантона Во, находящегося в регионе Женевского озера (франкоязычной части государства), объясняет, что швейцарцев как нацию объединяет возможность высказывать свое мнение по поводу любых изменений в стране, включая строительство тоннеля, за которое они проголосовали еще в 1992 году.

"Мы всё решаем вместе, - говорит Банхольцер. - Именно это делает швейцарцев швейцарцами".

Лаубер говорит, что граждане страны научились работать вместе и стоять друг за друга еще много лет назад.

Годом основания Швейцарии считается 1291-й, когда жители трех первых кантонов Ури, Швиц и Унтервальден заключили соглашение на лугу близ Фирвальдштетского озера.

Они объединились против династии Габсбургов, пытавшейся подчинить себе этот альпийский регион.

Проживание в Альпах, гористой местности со скудными ресурсами и непредсказуемой погодой, научило людей помогать друг другу, любую работу выполнять предельно точно и проявлять изобретательность. Эти качества до сих пор ценятся очень высоко.

* * *

Кроме того, ценится и инженерное мастерство, необходимое для того, чтобы связать многочисленные регионы этой гористой страны друг с другом.

Питер Фуглисталер, директор Федерального управления транспорта Швейцарии, отмечает, что швейцарцы не очень эмоциональны, но для них открытие самого длинного в мире тоннеля - очень волнующее событие.

"Национальная железная дорога - это часть швейцарской самобытности, - объясняет он. - Мы очень гордимся этим тоннелем. Он - символ наших инженерных достижений и независимости".

При реализации таких громадных инфраструктурных проектов, часто очень затратных, сложных и медленно продвигающихся, единство и сотрудничество являются важнейшими условиями того, что строительство будет доведено до конца.

"Эти машины казались нам червями, проделывающими свои ходы сквозь горы", - говорит Хансуэди Хергер, житель кантона Ури, под которым совершалась часть проходческих работ.

Хергер очень рад тому, что из немецкоязычного кантона Ури добраться в италоязычную часть страны будет намного проще: поездка займет всего 30 минут вместо полутора часов.

"Альтдорф, столица Ури, и Беллинцона, столица Тичино, станут словно города-побратимы", - говорит он.

Исторически так сложилось, что жители Швейцарии (о которой Мандур по-немецки говорит так: "Die Schweiz ist eine Willensnation", что значит: "Швейцария - это страна, объединенная волей людей") чувствовали, что их страна разделена на две половины Сен-Готардским массивом, через который проложен тоннель.

Пересечение горного хребта было непростой и зачастую очень опасной задачей, выполнить которую можно было только в теплое время года, когда затихали снежные бури и уходила опасность лавин.

Путешественники с лошадьми, гружеными различными товарами, преодолевали Готард через ущелье Шёленнен, глубокий отвесный каньон, по дну которого протекает бурная река Ройс.

Чтобы пересечь ее, караваны шли по мосту, возведенному в месте, где, на первый взгляд, сделать это было невозможно - таким глубоким и отвесным был каньон.

Легенда гласит, что этот невероятный шедевр средневекового инженерного искусства не мог быть создан рукой человека, и поэтому, скорее всего, к его строительству причастен сам дьявол. Именно этому он и обязан своим названием - Мост дьявола.

В 1882 году Сен-Готардский массив пересекла железная дорога, а в 1980 году - автомобильный тоннель, однако из-за повышения уровня загрязнения воздуха в 1992 году было проведено голосование по вопросу строительства нового железнодорожного тоннеля.

Сейчас вся страна - в предвкушении изменений во всех сферах жизни. По словам Мандура, популярный 4,5-часовой рейс из Цюриха в Милан станет короче примерно на 60 минут.

Лафранки говорит, что жители Тичино ожидают притока туристов. Кроме того, они задумались о том, чтобы ездить в более развитую немецкоязычную часть страны на работу.

Банхольцер считает, что даже во франкоязычной части, к которой тоннель не относится, туризм будет развиваться активнее.

Жители страны чувствуют, что им наконец удалось преодолеть многовековую культурную и транспортную пропасть.

"Нам постоянно приходилось преодолевать Альпы, - говорит Лаубер, - но с Готардским тоннелем это станет намного проще и быстрее".

Для тех путешественников, которые хотят увидеть Альпы во всей красе, сохранят старый, более живописный маршрут.

Планируется, что число грузовых поездов увеличится и они будут доставлять товары быстрее и с меньшими затратами энергии, так как им больше не придется карабкаться вверх по горам. Фуглисталер называет это подарком Швейцарии Европе.

"С политической точки зрения мы не входим в Европейский союз, но то, что мы сделали для Европы, показывает, что мы являемся ее частью", - говорит он.

Этот подарок очень в духе Швейцарии: он сделан на совесть и с участием всех граждан страны. И, конечно же, он будет работать как швейцарские часы.

Швейцария > Транспорт > bbc.com, 1 февраля 2017 > № 2059649


Швейцария. Франция > Транспорт > offshore.su, 27 января 2017 > № 2058992

Федеральный совет Швейцарии одобрил соглашение с Францией о внедрении налоговой системы, применимой к Евроаэропорту Basel Mulhouse Freiburg (EAP).

Швейцарский Федеральный Совет заявил, что Швейцария готова подписать и осуществить соглашение, как только Европейский Совет примет заявление Франции по освобождению от налога на добавленную стоимость (НДС), которое было представлено в 2015 году.

Соглашение позволит Швейцарии взимать НДС в швейцарской части EAP. Поступления от налога на прибыль, уплачиваемые EAP будут разделены между Францией и Швейцарией, как между равнодолевыми сторонами.

Компании в швейцарской области будут платить французский налог на прибыль и швейцарский налог на капитал. Они не будут нести ответственность за основные вспомогательные налоги, собираемые во Франции, к которому швейцарский налог считается эквивалентным.

Швейцарский Федеральный Совет заявил, что соглашение установит долгосрочный налоговый режим для аэропорта, обеспечивая тем самым рыночную привлекательность объектов. Он добавил, что общая налоговая нагрузка на бизнес в швейцарском районе будет оставаться такой же, как и в настоящее время.

Швейцария. Франция > Транспорт > offshore.su, 27 января 2017 > № 2058992


Швейцария. Россия. Весь мир > СМИ, ИТ. Транспорт > premier.gov.ru, 5 января 2017 > № 2030365

Об утверждении Стратегии транспортного обеспечения Кубка конфедераций FIFA 2017 года и чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России.

Распоряжение от 27 декабря 2016 года №2858-р. Стратегией определены требования к транспортному обслуживанию в период проведения спортивных соревнований, основные положения единой централизованной системы управления пассажирскими перевозками в ходе Кубка конфедераций FIFA 2017 года и чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года.

Справка

Разработано Минтрансом России в соответствии с Федеральным законом от 7 июня 2013 года №108-ФЗ «О подготовке и проведении в Российской Федерации чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года, Кубка конфедераций FIFA 2017 года и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Федеральный закон №108-ФЗ).

Федеральным законом от 3 июля 2016 года №266-ФЗ были внесены изменения в Федеральный закон №108-ФЗ, которыми определены особенности транспортного обеспечения в период проведения Кубка конфедераций FIFA 2017 года и чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года, в том числе были конкретизированы обязательства России по предоставлению права бесплатного проезда зрителям спортивных соревнований, волонтёрам, лицам, включённым в списки FIFA.

Подписанным распоряжением утверждена Стратегия транспортного обеспечения Кубка конфедераций FIFA 2017 года и чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России (далее – Стратегия) и план её реализации.

Стратегия соответствует правительственной гарантии относительно бесплатного проезда зрителей спортивных соревнований между городами – организаторами матчей и учитывает требования Международной федерации футбольных ассоциаций (FIFA).

Стратегией определены требования к транспортному обслуживанию в период проведения спортивных соревнований, основные положения единой централизованной системы управления пассажирскими перевозками и информационной поддержки потребителей услуг транспорта и транспортной инфраструктуры, задействованной в обеспечении Кубка конфедераций FIFA 2017 года и чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года.

Швейцария. Россия. Весь мир > СМИ, ИТ. Транспорт > premier.gov.ru, 5 января 2017 > № 2030365


Швейцария. Италия > Транспорт > rg-rb.de, 16 декабря 2016 > № 2013842

17 лет и 17 минут

Началась коммерческая эксплуатация самого протяжённого в мире Готардского базисного туннеля. В минувшее воскресенье по нему прошёл пассажирский поезд регулярного сообщения между швейцарским Цюрихом и итальянским Лугано.

Официальное открытие Готардского туннеля состоялось в июне этого года с участием высокопоставленных персон из Швейцарии, Италии, Австрии, Франции, Германии и некоторых других европейских стран. Нашу страну представляли канцлер Ангела Меркель (Angela Merkel) и федеральный министр транспорта Александр Добриндт (Alexander Dobrindt). Широкий спектр приглашённых гостей объяснялся просто: 57-километровый туннель соединяет Швейцарию с Италией, но является европейским проектом. Его эксплуатация позволит существенно разгрузить автомобильные дороги и ускорить доставку железнодорожным транспортом грузов из североморских и балтийских портов к побережью Средиземного моря или в обратную сторону. Александр Добриндт назвал туннель «ключевым и образцовым проектом трансграничной мобильности», объединяющим экономику по обе стороны Альп.

После 17 лет строительства и формального открытия объекта требовалось ещё проверить его на разных режимах. Для этого организовали в общей сложности 5000 тестовых поездок, в которых принимали участие и немецкие специалисты – команда экспериментального скоростного поезда ICE S. Коммерческая эксплуатация туннеля, в полном соответствии с утверждённым графиком, началась 11 декабря в 6:09 утра, когда от перрона цюрихского вокзала в сторону Лугано отправился регулярный пассажирский состав, увеличенный на несколько вагонов ради многочисленных гостей и любопытствующих. Вся поездка продолжалась 2 часа 8 минут.

Самый протяжённый в мире железнодорожный туннель (57,1 км) состав прошёл за 17 минут. Пассажирам психологически трудно было сознавать, что в это время над их головой находятся 2300 м горной породы. Готардский туннель является базисным, что отражено в его официальном названии. Это означает, что оба его портала расположены у самого подножия хребта и поезда заезжают в туннель непосредственно с равнинных участков, а не поднимаются к нему по серпантинам. Минимальный перепад высот на трассе позволяет отказаться от использования дополнительных локомотивов, которые необходимы на горных участках для увеличения тяги.

Другим экономически выгодным фактором является отсутствие существенных изгибов трассы, что обеспечивает поездам возможность более высокой скорости её прохождения – грузовым до 160 км/ч, пассажирским – до 250 км/ч. Последним это даёт 30-минутный выигрыш по времени на маршруте Цюрих – Милан. Вроде бы не так уж и много, но совокупность выигрышных факторов гарантирует Готардскому туннелю безусловный потенциал на будущее. Через него могут ежедневно проходить более 50 пассажирских и до 260 грузовых поездов.

Схематически туннельный комплекс выглядит, как две рядом расположенные «трубы», по которым поезда следуют в противоположных направлениях. Примерно посередине туннеля находятся две многофункциональные железнодорожные станции. «Трубы» соединены между собой специальными галереями, чтобы при необходимости поезда имели возможность уйти на другую колею, объехать определённый участок и вернуться на прежний путь. Или даже въехать в один туннель, а выехать из другого.

Кстати, в первый день коммерческой эксплуатации на долю нового транспортного объекта выпало и первое испытание: один из грузовых составов застрял в туннеле из-за неисправности локомотива. Это повлияло на график движения, но через два часа всё пришло в норму. Пассажирский поезд, следовавший непосредственно за «невезучим» грузовым составом, смог объехать его по соседней колее и прибыл на станцию назначения с опозданием на 12 минут.

Готардский туннель стоимостью в 11 млрд евро является основной частью швейцарского проекта AlpTransit, включающего в себя ещё два базисных туннеля, последний из которых будет введён в строй к 2020 году.

Сергей Прокошенко

Швейцария. Италия > Транспорт > rg-rb.de, 16 декабря 2016 > № 2013842


Швейцария > Транспорт > dknews.kz, 12 декабря 2016 > № 2004304

В Швейцарии первый пассажирский поезд прошел через самый длинный железнодорожный туннель в мире, который проложен через Альпы.

Новая линия соединит города Цюрих с северной стороны Альп и Лугано на юге.

Первый поезд отбыл в воскресенье с Центрального вокзала Цюриха примерно с пятьюстами пассажирами. Он пройдет через Готардский туннель протяженностью 57 километров и 100 метров.

Готардский туннель по своей протяженности побил предыдущий рекорд, который принадлежал японскому туннелю Сэйкан, — он длиннее на 3 километра и 200 метров. Туннель Сэйкан соединяет главный остров Хонсю и остров Хоккайдо на севере страны.

Швейцария > Транспорт > dknews.kz, 12 декабря 2016 > № 2004304


Швейцария > Транспорт > dw.de, 11 декабря 2016 > № 2001899

В субботу, 11 декабря, в Швейцарии началось движение по Готардскому железнодорожному туннелю - самому длинному в мире. Первым поездом, который прошел по открытому в июне туннелю, стал грузовой состав, выехавший в 6.54 по мск из Базеля в Лугано. Он уже прибыл в пункт назначения, где на платформе его встречали с музыкой.

Первый пассажирский состав, проехавший через туннель, отправился в 8.09 мск из Цюриха в итальянский город Монца. Билеты на него получили как любители железных дорог, так и высокопоставленные гости, в частности, сотрудники правительства Швейцарии и администраций всех кантонов, депутаты парламента и представители железнодорожной отрасли.

Готардский туннель протяженностью в 57 километров стал самым длинным железнодорожным туннелем в мире. Он потеснил с первого места японский туннель Сэйкан протяженностью 53,9 километра, который соединяет острова Хоккайдо и Хонсю. Евротуннель под Ла-Маншем, длина которого составляет 49,9 километра, теперь занимает третье место.

Работы по строительству Готардского туннеля начались 17 лет назад. Общая стоимость проекта составила 12 миллиардов швейцарских франков (10,9 миллиарда евро).

Швейцария > Транспорт > dw.de, 11 декабря 2016 > № 2001899


Швейцария. Франция > Транспорт > offshore.su, 8 ноября 2016 > № 1964192

Швейцария и Франция парафировали соглашение о налоговых нормах, которые будут применяться к Евроаэропорту Базель-Мюлуз.

По условиям сделки, швейцарский налог на добавленную стоимость будет взиматься в швейцарской части аэропорта. Франция и Швейцария разделили поступления от корпоративного налога со всеми заинтересованными сторонами, с одинаковыми долями.

Компании в швейцарской части будут платить французский налог на прибыль и швейцарский налог на капитал. Тем не менее, они не будут нести ответственность за основные местные вспомогательные налоги, взимаемые во Франции, швейцарские налоги считаются эквивалентными. И, наконец, Главное управление Франции по делам гражданской авиации будет компенсировать услуги, предоставляемые в швейцарской части аэропорта.

Федеральный совет Швейцарии сказал: "Это соглашение позволяет установить долгосрочный правовой режим налогообложения, обеспечив то, что аэропорт остается привлекательным для бизнеса и будет стимулировать их развитие. В частности, общая налоговая нагрузка на предприятия в швейцарской части при новом режиме будет оставаться такой же, что и в настоящее время ".

Соглашение было парафировано Швейцарским государственным секретарем Ивом Росье и Кристианом Массе, французским генеральным секретарем Министерства иностранных дел в Париже 2 ноября.

Швейцария. Франция > Транспорт > offshore.su, 8 ноября 2016 > № 1964192


Германия. Швейцария > Транспорт > prian.ru, 3 ноября 2016 > № 1960490

Запущен самый короткий авиарейс в мире

Рейс австрийской авиакомпании People's связал швейцарский Санкт-Галлен и немецкий Фридрихсхафен. Он длится всего восемь минут.

Самолет в этом рейсе преодолевает расстояние всего в 20 километров. Авиакомпания планирует, что по этому маршруту можно будет путешествовать дважды в день. Билет в одну сторону обойдется в €40, пишет The Local.

Альтернативой этому способу передвижения является поездка на автомобиле. Можно обогнуть Боденское озеро и проделать путь в 63 километра, что займет около часа. Или можно выбрать путешествие на поезде, которое по времени будет длиться около двух часов.

Предыдущим рекордсменом был 10-минутный рейс между Веной и Братиславой, который выполняется австрийским лоукостером FlyNiki. Обычно он используется пассажирами, которые делают пересадку в австрийской столице.

Кстати, вы можете ознакомиться с рейтингом самых пунктуальных авиакомпаний и аэропортов мира.

Германия. Швейцария > Транспорт > prian.ru, 3 ноября 2016 > № 1960490


Вьетнам. Швейцария > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 22 октября 2016 > № 1941027

18 октября в Швейцарии состоялся 14-й раунд вьетнамо-швейцарского диалога по правам человека. Две стороны проинформировали друг друга об усилиях, достижениях и трудностях, с которыми столкнулась каждая страна в обеспечении прав человека с момента завершения предыдущего раунда диалога, который прошёл в ноябре прошлого года; обменялись опытом в области прав человека, строительстве правового государства, проведении юридической реформы, обеспечении свобод слова и собрания, защите прав социально-уязвимых категорий населения, в частности, инвалидов и представителей нацменьшинств. Стороны также обсудили активизацию сотрудничества в рамках многосторонних форумов, особенно, на заседаниях Совета по правам человека. Вьетнам. Швейцария > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 22 октября 2016 > № 1941027


Швейцария. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 14 октября 2016 > № 1935347

«Кюне + Нагель» и группа компаний «ТРАНСПОРЕОН», разработчик ведущей европейской электронной логистической сети на основе облачных технологий, заключили партнерский союз с целью внедрения высокоэффективной цифровой платформы для сотрудничества с перевозчиками полностью загруженных машин (FTL) и поставок в составе сборных грузов (LTL).

Компания «Кюне + Нагель» будет переносить свои процессы по распределению транспортных средств, выполнению перевозок и мониторингу сегментов перевозчиков на платформу «ТРАНСПОРЕОН» в Европе с целью ускорения и упрощения взаимодействия со своими клиентами и перевозчиками. Кроме того, использование электронной логистической сети позволит компании «Кюне + Нагель» повысить операционную эффективность и прозрачность в реальном времени по всей транспортной цепочке.

Перенос процессов на онлайн платформу является частью стратегии цифровой эволюции компании. Пилотным проектом стала приобретенная ранее «Кюне + Нагель» компания «ReTrans» (американский поставщик автомобильных логистических решений) которая успешно подключила свою базу перевозчиков к цифровой логистической платформе.

В Европе компания «Кюне + Нагель» выбрала хорошо отлаженную сеть «ТРАНСПОРЕОН», которую уже используют более чем 57 000 перевозчиков в своих ежедневных операциях. Платформа предоставит перевозчикам возможность использовать объединенный интерфейс вместо работы с несколькими информационными источниками. Обновленный процесс сопровождения клиентов позволит компании «Кюне + Нагель» легко привлекать дополнительных перевозчиков в случае необходимости.

Перевозчики будут иметь онлайн доступ к транспортным требованиям компании «Кюне + Нагель» по всей Европе, а также возможность оперативно реагировать на запросы. «Новый процесс позволяет оптимизировать коэффициент нагрузки на грузовой автомобиль, снижая эксплуатационные расходы и воздействие на окружающую среду», — отметил д-р Нильс Вемхенер, старший вице-президент структурного подразделения компании «Кюне + Нагель» по автомобильным перевозкам. «Таким образом, использование платформы «ТРАНСПОРЕОН» позволит повысить эффективность для наших клиентов и перевозчиков».

Официальный запуск платформы стратовал в конце сентября 2016 года во Франции, одном из ключевых рынков автомобильных перевозок компании «Кюне + Нагель.

Швейцария. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 14 октября 2016 > № 1935347


Швейцария. США. СФО > СМИ, ИТ. Транспорт > bfm.ru, 29 сентября 2016 > № 1915288

Группа компаний S7 купила плавучий космодром «Морской старт»

Второй по пассажиропотоку российский перевозчик, владелец «Сибири» и «Глобуса», подписал контракт на Международном конгрессе IAC 2016 в Гвадалахаре

Предметом сделки на 150 млн долларов является корабль Sea Launch Commander и платформа в Тихом океане Odyssey — это говорится в официальном пресс-релизе:

«Мы очень рады, что подписали этот контракт. Приобретение космодрома — это входной билет для нас в космическую индустрию».

S7 также подписала соглашение о сотрудничестве с РКК «Энергия»: компании будут вести совместную работу по возобновлению эксплуатации комплекса.

Первый запуск планируется произвести уже через два года. Научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев сильно сомневается в таком прогнозе.

«S7 никогда не занималась космосом. Авиация и космос — это очень разные вещи. Но я просто знаю, что руководитель космосом интересуется. Но зачем он его покупает, это дело серьезное, суммы большие, здесь совершенно не ясно. Те цифры, которые озвучены, что в 2018 году они готовы произвести первый запуск — они нереальны, так просто невозможно. Даже не обозначена ракета, которая с него может быть запущена. Требуется либо делать новую ракету, либо существенно переделывать существующие. Потом тогда тоже вопрос, какую существующую — пока не обозначено. Таким образом, пока не оглашены детали этой сделки. Сделка с тайным смыслом».

Швейцарская компания Sea Launch была создана в 1995 году для организации космических запусков, в 2009 году компания обанкротилась, запуски на ней прекратились в 2014-м.

95% принадлежит РКК «Энергия», 3% — американской корпорации Boeing, 2% — норвежской Aker Solutions.

Bloomberg со ссылкой на свои источники сообщил, что размер сделки меньше озвученного и даже меньше, чем задолженность других участников проекта перед Boeing, который погашал долги Sea Launch.

Почему именно S7 покупает Sea Launch? Мнение члена комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения, заслуженного пилота России Юрия Сытника.

«Ребята набрали много денег, и все там честно по налогам. Естественно, предлагают им помочь государству и помочь какому-нибудь фонду или что-то такое. Допустим, у нас сейчас государственных денег не очень хватает в казне, поэтому есть частные капиталы, частные инвесторы. S7 может себе позволить приобрести космодром. Ну, и сказали: ребята, вы пользуетесь благами, вы летаете на линиях, которые не заняты другими компаниями, вы получаете топливо по сниженной цене, аэродромное обслуживание. Будьте любезны, приобретите для государства вот то-то, то-то, то-то, вот и все. То есть, S7 космос что ли будет осваивать или у него есть космические корабли?».

Закрытие сделки планируется через шесть месяцев — после получения одобрения соответствующими властями США и подписания ряда договоров, которые являются частью данной сделки, сообщили СМИ со ссылкой на S7.

Между тем, на том же конгрессе в Гвадалахаре глава компаний Tesla и Spaсe X Илон Маск представил свой план по созданию колонии на Марсе для людей.

Для реализации его задумки потребуется возвести межпланетную транспортную систему, которая сумеет доставить до Марса 100 человек за 80 дней. Впоследствии планируется сократить срок путешествия до 30 дней.

Швейцария. США. СФО > СМИ, ИТ. Транспорт > bfm.ru, 29 сентября 2016 > № 1915288


Швейцария. Азербайджан > Транспорт > gudok.ru, 23 сентября 2016 > № 1907770

Швейцарский машиностроительный холдинг Stadler на выставке «Иннотранс-2016» представил спальный вагон, разработанный по заказу «Азербайджанских железных дорог», сообщает пресс-служба российского представительства Stadler. Заказ позволил компании успешно выйти на рынок Азербайджана.

Особенность нового вагона в использовании тележки с раздвижными колесными парами. Таким образом, спальные вагоны, созданные для АЖД, могут эксплуатироваться как в странах СНГ, имеющих широкую колею в 1520 мм, так и на европейских дорогах с шириной пути 1435 мм.

Поезда с новыми спальными вагонами «Азербайджанские железные дороги» планируют запустить на международном маршруте Баку – Тбилиси – Стамбул. Как отмечается в сообщении производителя, на границе с Турцией в грузинском городке Ахалкалаки планируется размещение инфраструктуры для перестановки подвижного состава на другую колею.

Тележки оборудованы системой регулируемых колесных пар RAFIL/DBAG типа V. Они совместимы с другими системами регулирования ширины колесных пар, используемыми на границах государств СНГ, что делает возможным использование аналогичного оборудования. Вагоны соответствуют европейскому габариту подвижного состава и приближения строений согласно требованиям Международного союза железных дорог.

Разработка спального вагона началась в июне 2014 года. За два года Stadler в тесном сотрудничестве с АЖД разработала и произвела первый вагон.

После исполнения заказа 30 вагонов производства Stadler будут использованы АЖД для комплектации трех 10-вагонных составов. Заказ предусматривает поставку 27 спальных вагонов и 3 вагонов-ресторанов.

Партия спальных вагонов будет включать 3 вагона первого класса (16 спальных мест, каждое купе оснащено индивидуальным санитарным узлом с туалетом и душем),18 вагонов второго класса (34 спальных места, один туалет и одна душевая кабина), 3 смешанных вагона первого/второго класса (20 спальных мест, санузлы в купе первого класса и семейных купе) и 3 специальных вагона (с купе для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, четырьмя купе второго класса на 16 спальных мест, а также купе для начальника поезда).

Каждый из трех вагонов-ресторанов рассчитан на 28 мест. 10-вагонный поезд, таким образом, располагает 257 спальными местами.

Заключенный контракт включает не только поставку вагонов с середины 2016 года по середину 2017, но также обширный комплект запасных частей и обучение персонала, который будет осуществлять эксплуатацию и обслуживание подвижного состава. Кроме того, контракт предусматривает опцион на 70 вагонов.

Швейцария. Азербайджан > Транспорт > gudok.ru, 23 сентября 2016 > № 1907770


Азербайджан. Швейцария > Транспорт > interfax.az, 23 сентября 2016 > № 1904006

Компания Stadler и ОАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) презентовали новый спальный вагон, созданный для использования на международной железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Стамбул, отмечается в сообщении Stadler.

"Для обеспечения работы этого трансграничного маршрута Stadler разработала тележку с регулируемыми по ширине колеи колесными парами. Данный заказ позволил компании успешно выйти на рынок Азербайджана", - отмечается в сообщении.

Stadler в июне 2014 года получила заказ от АЖД на поставку 30 спальных вагонов.

"Благодаря конструкции специальных тележек с раздвижными колесными парами, спальные вагоны, созданные для АЖД, могут эксплуатироваться как в странах СНГ, имеющих широкую колею в 1520 мм, так и на европейских дорогах со стандартной шириной пути (1435 мм). Недалеко от границы с Турцией в грузинском городке Ахалкалаки планируется размещение инфраструктуры для перестановки подвижного состава на другую колею для обеспечения эффективной работы международной линии Баку–Тбилиси–Карс-Стамбул", - подчеркивается в сообщении.

Тележки оборудованы системой регулируемых колесных пар RAFIL/DBAG типа V. Они совместимы с другими системами регулирования ширины колесных пар, используемыми на границах государств СНГ, что делает возможным использование аналогичного оборудования.

Вагоны соответствуют европейскому габариту подвижного состава и приближения строений согласно требованиям Международного союза железных дорог.

"Заключенный контракт включает не только поставку вагонов с середины 2016 года по середину 2017 года, но также обширный комплект запасных частей и обучение персонала, который будет осуществлять эксплуатацию и обслуживание подвижного состава. Кроме того, контракт предусматривает опцион еще на 70 вагонов", - подчеркивает компания.

Поставленные 30 вагонов будут использованы АЖД для комплектации трех 10-вагонных составов. Заказ предусматривает поставку 27 спальных вагонов и 3 вагонов-ресторанов. Партия спальных вагонов будет включать 3 вагона первого класса (16 спальных мест, каждое купе оснащено индивидуальным санитарным узлом с туалетом и душем),18 вагонов второго класса (34 спальных мест, один туалет и одна душевая кабина), 3 смешанных вагона первого/второго класса (20 спальных мест, санузлы в купе первого класса и семейных купе), и 3 специальных вагона (с просторным купе для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, четырьмя купе второго класса на 16 спальных мест, а также купе для начальника поезда).

Каждый из трех вагонов-ресторанов рассчитан на 28 мест. 10-вагонный поезд, таким образом, располагает 257 спальными местами. Каждый вагон оборудован вакуумным туалетом с закрытой системой и резервным электроснабжением с генератором, обеспечивающим 24-часовую работу на полную мощность. Все вагоны полностью обеспечены климат-контролем с резервирующей системой кондиционирования воздуха.

"Данная сделка обеспечила успешный выход компании на железнодорожный рынок Азербайджана, и, следовательно, упрочить свое положение на рынке стран СНГ. Завоевание новых рынков является ключевой стратегией для компании Stadler, направленной на загрузку рабочих мощностей в среднесрочной перспективе, особенно на фоне кризиса Европейского валютного союза и долгового кризиса еврозоны, которые с 2010 года негативно сказываются на традиционных западноевропейских рынках", - отмечается в пресс-релизе.

А.Азизов

Азербайджан. Швейцария > Транспорт > interfax.az, 23 сентября 2016 > № 1904006


Швейцария > Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 14 августа 2016 > № 1858171

Нападение 13 августа на пассажиров поезда в Швейцарии, по всей видимости, не являлось терактом. "Нельзя ничего исключать, однако (мы) далеки от подобной мысли", - цитирует 14 августа слова представителя полиции агентство dpa.

Одна из жертв - 34-летняя женщина, доставленная в больницу в критическом состоянии, в воскресенье скончалась. Чуть позже в больнице от ожогов умер и преступник.

Вооруженный ножом пассажир поезда в Швейцарии 13 августа устроил пожар прямо в вагоне и ранил ножом шесть человек. Инцидент произошел недалеко от границы с Лихтенштейном. По сведениям полиции, 27-летний швейцарец разлил в салоне легко воспламеняющуюся жидкость и поджег ее. При этом он получил серьезные травмы. Мотивы действий нападавшего устанавливаются.

Швейцария > Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 14 августа 2016 > № 1858171


Швейцария. Италия > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 июля 2016 > № 1837637

Как строили тоннель между Швейцарией и Италией - в «Уникальной архитектуре» на stroi.mos.ru

Самый длинный и глубокий в мире железнодорожный тоннель построили в Швейцарии. Он растянулся на 57,1 км, а его глубина составляет 1,6 км.

Готардский базисный тоннель соединил швейцарские деревни Эрстфед и Бодио. Теперь пересечь Альпы можно всего за 20 минут. Станет удобнее и путешественникам, направляющимся из Цюриха в Милан. Раньше на дорогу они тратили 3 часа 40 минут, теперь - на 90 минут меньше.

Все о проекте века ­- от идеи строительства до тестового запуска поездов, какими способами прокладывали тоннели, сколько людей трудилось на стройке, занявшей более 20 лет, и когда запустят железнодорожное движение по тоннелю - в «Уникальной архитектуре» на stroi.mos.ru.

В разделе представлены и другие не менее интересные объекты. Среди них - подводный теннисный корт в Дубае, круглые «олимпийские» дома и «лежачий небоскреб» в Москве, самый длинный в мире трансокеанский мост Ханчжоу, Цистерна Бази?лика - древнее подземное водохранилище в Стамбуле, дом-скала над пропастью в Австралии, небоскреб в Китае, построенный за 19 дней, и др.

Швейцария. Италия > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 июля 2016 > № 1837637


Белоруссия. Швейцария. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1825926

Трамвай «Метелица» тестируется в Краснодаре

Цикл испытаний нового трехсекционного подвижного состава производства «Штадлер Минск» рассчитан на три месяца

В распоряжение МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» поступил новейший трехсекционный низкопольный трамвай «Метелица» модели В85300М. Трамвай, рассчитанный для городов с широкой колеёй, предоставлен производителем - компанией «Штадлер Минск» для проведения испытаний в штатном режиме на три месяца, сообщает пресс-служба машиностроительной компании.

Главный конструктор ЗАО «Штадлер Минск» Алексей Ковецкий во время передачи трамвая «Метелица» в Восточном депо МУП «КТТУ» отметил, что цель испытаний – настроить все системы модели В85300М под особенности рельсового полотна, климатических условий, пожеланий жителей Краснодара.

Специально для Краснодара трамвай был модернизирован под требования МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» − вагон предстанет перед жителями города с расширенным за счет компоновки сидений 2+1 проходом и в ярко-желтом цвете.

Особенностью подвижного состава «Метелица» является большая вместимость - до 260 пассажиров, в том числе 61 место для сидения, и устойчивость к эксплуатации в условиях низких температур: до - 40 градусов. Кроме того, как подчеркивается в сообщении производителя, в конструкции трамвая максимально использованы детали и узлы, выпускаемые на территории Таможенного союза. А количество импортных комплектующих сведено к необходимому минимуму.

Каркас кузова, элементы его обшивки, электрооборудование, пластиковые панели, стекла изготовлены из материалов российских и белорусских поставщиков. Информационная система с бегущей строкой и компоненты навигации также поставляется одним из российских заводов. Тележка – один из ключевых элементов трамвайного вагона – разработана специалистами «Штадлер Минск».

В настоящее время, как отмечается в релизе, «Штадлер Минск» проводит работы по локализации производства элементов трамвайной тележки и таких комплектующих изделий, как система кондиционирования, тяговые электродвигателя, пантограф на территории Евразийского экономического союза, и в частности в России.

Ранее трамвай «Метелица» прошел полный цикл приёмочных испытаний в Москве и в Самаре.

По итогам испытаний «Метелицы» в Москве с февраля по июнь 2015 года ГУП «Мосгортранс» и ООО «Научно-технический центр НИИ Горэлектротранспорта» подписали положительное заключение. В российской столице трамвай проходил испытания на двух маршрутах, один из которых был без разворотного кольца. То есть, водитель на конечной станции переходил в другую кабину и менялось направление движения трамвая. В заключении отмечается наличие положительных отзывов от пассажиров, приспособленность конструкции для проезда пассажиров с ограниченными возможностями, а также наличие в лобовой части вагона конструкции специальной формы, которая препятствует попаданию пешехода под кузов.

По итогам цикла испытаний был подписан протокол проведения испытаний с указанием отсутствия технических неисправностей.

С июня 2015 года по апрель 2016 года «Метелица» проходила испытания в Самаре. Инновационный подвижной состав использовался на маршруте №20, который являлся одним из самых загруженных в городе: в часы пик максимальная наполняемость составляла более 250 человек.

Предоставленный МУП «КТТУ» низкопольный трамвай оснащен системой навигации и видеонаблюдения в салоне. Каркас кузова изготовлен из низколегированной стали и обшит алюминиевыми панелями, что увеличивает его срок службы и облегчает техническое обслуживание. Конструкция кабины водителя разработана с учетом требований по безопасности и позволяет минимизировать последствия при столкновении.

Трехвагонный трамвай «Метелица» с низким полом отличается большой пассажировместимостью и подходит для скоростных пассажирских маршрутов как в городе, так и на региональных линиях. Вариант с одной кабиной для водителя вмещает 260 пассажиров, а двусторонний – 254, имея соответственно 61 и 58 мест для сидения, при этом максимальная скорость, которую развивают обе модификации, составляет 75 км/ч. «Метелица» оборудована системой видео и аудио информирования пассажиров. Подвижной состав разработан с учетом климатических условий стран Евразийского экономического союза - трамвай приспособлен под широкий диапазон температур от –40 до +40 градусов.

Соглашение о проведении опытной эксплуатации трамвая «Метелица» в Краснодаре было подписано 8 июня в Минске в рамках III Форума регионов России и Беларуси.

ЗАО «Штадлер Минск» является совместным белорусско-швейцарским предприятием по выпуску электропоездов и рельсового электротранспорта. Входит в состав транснациональной группы компаний Stadler. Новое подразделение отвечает за производство железнодорожных продуктов для стран СНГ с широкой колеёй. «Штадлер Минск» осуществляет разработку, проектирование, конструирование и производство рельсового подвижного состава для городских, пригородных, региональных перевозок, зубчатых железных дорог, а также для межрегиональных и междугородных перевозок.

В начале реализации проекта соучредителями являлись ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» и швейцарская компания Stadler Rail AG. Первоначально компания Stadler Rail AG имело долю 60% в уставном фонде. «Белкоммунмаш» же внес в уставный фонд нематериальные активы (производственная площадка и административные корпуса) стоимостью 6,9 млн. евро. В дальнейшем компания Stadler Rail AG полностью выкупила государственную долю в уставном фонде нового предприятия.

4 октября 2012 года состоялось торжественное начало строительства завода по совместному производству железнодорожного и городского пассажирского электрического транспорта в городе Фаниполь.

Производственная мощность: на первом этапе - 18 поездов типа Flirt и Kiss, на следующих этапах - до 30 поездов типа Flirt и Kiss, около 100 трамваев, 5-7 составов метро.

Ринат Накипов

Белоруссия. Швейцария. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1825926


Грузия. Швейцария > Транспорт > vestikavkaza.ru, 1 июля 2016 > № 1838645

Пролезет ли швейцарский вагон в грузинский тоннель?

Георгий Калатозишвили, Тбилиси

В Грузии разразился грандиозный скандал в связи с информацией о закупке в Швейцарии железнодорожного состава, непригодного для использования в кавказских условиях. Представитель оппозиционной партии "Новая Грузия" Гиви Кублашвили заявил, что двухъярусные вагоны знаменитой швейцарской фирмы Stadler не приспособлены к железнодорожной инфраструктуре Грузии. Во-первых, перроны местных вокзалов рассчитаны на "низкосидящие" составы советского производства и чтобы взобраться хотя бы на первый этаж швейцарского вагона, грузинским пассажирам потребуется лестница или иное специальное приспособление. Во-вторых, двухэтажный поезд настолько высок, что не пролезет через Цыпский тоннель, то есть не сможет попасть из Восточной Грузии – в Западную.

Цыпский тоннель прорыт в Рикотском хребте, который разделяет восточное Закавказье от западной части региона. Таким образом, ни один железнодорожный состав не сможет попасть из Баку, Тбилиси, Еревана на черноморское побережье (в порты Поти и Батуми), миновав этот тоннель, построенный в советский период.

Советские инженеры строили тоннели в расчете на советские стандарты железнодорожных составов, не представляя, что вскоре в капиталистических странах появятся двухэтажные вагоны, рассчитанные на большее количество пассажиров.

Заявление партии "Новая Грузия" стало сенсацией, поскольку ранее сообщалось, что государственное АО "Грузинская железная дорога" уже приобрела вагоны, выплатив Stadler солидный по местным меркам аванс в 40 млн долларов. Естественно, швейцарцы не вернут деньги и потребуют полной выплаты по принципу "бери или плати", либо, после долгих переговоров, согласятся на выплату огромной неустойки вдобавок к авансу.

Дело приобрело такой резонанс, что вмешалось правительство. Министр экономики Дмитрий Кумсишвили гневно опроверг сообщение о том, что швейцарский состав "не пролезет" через Цыпский тоннель, призвав журналистов "осторожнее относиться к заявлениям такого рода". Он намекнул, что оппозиционеры в предвыборный период могут сказать и не такое, но их высказывания "надо хотя бы проверять", прежде чем сообщать зрителям и читателям "сенсационную новость".

Впрочем, факт "неполного соответствия по габаритам" швейцарского вагона, ни сам Дмитрий Кумсишвили, ни "Грузинская железная дорога" опровергать не стали. Руководство АО утверждает, что состав Stadler "пролезет", просто на этом и подобном участках (тоннелей в Грузии немало) скорость придется сбавить до 35-40 км/ч.

Комизм ситуации усиливается тем, что вагоны куплены для нового скоростного электровоза, способного доставить пассажиров из Тбилиси в курортный Батуми не за 9 часов, как сейчас, а за 4 – 4,5 часа. Но если на нескольких участках состав сбавит скорость до 40 км/ч, то какой смысл ехать двухэтажным поездом? Разве лишь для того, чтобы наблюдать, как швейцарский состав с трудом протискивается в старый тоннель.

Кроме того, в Тбилиси и Батуми перроны придется переоборудовать, чтобы пассажиры могли войти в вагоны без приставных лестниц.

Грузия. Швейцария > Транспорт > vestikavkaza.ru, 1 июля 2016 > № 1838645


Швеция. Швейцария. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 30 июня 2016 > № 1820506

«Россети» приступили к опытной эксплуатации быстрой зарядной станции производства компании ABB (Asea Brown Boveri Ltd.) для электромобилей.

Проект реализуется в рамках соглашения о сотрудничестве в области развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта между ПАО «Россети» и ABB.

Зарядная станция серии Terra установлена на ул. Садовническая, 36/1 на территории филиала «МОЭСК» (входит в ГК «Россети») и включена в сеть станций проекта по развитию зарядной инфраструктуры для электротранспорта «МОЭСК-EV».

Быстрая зарядная станция позволяет заряжать электромобили всех типов до 80% за 10-30 минут, регулировать потребляемую мощность постоянного и переменного тока, используя один из трех разъемов (от 32 А до 125 А). Доступ к зарядной станции осуществляется при помощи специальной карты клиента «МОЭСК-EV», которую владельцы электромобилей могут бесплатно получить в центральном клиентском офисе компании «МОЭСК» по адресу ул. А. Солженицына, 7.

«Опытная эксплуатация быстрой зарядной станции ABB будет вестись в рамках реализации Всероссийской программы по развитию зарядной инфраструктуры ПАО «Россети». Сотрудничество с производителем в режиме опытной эксплуатации позволяет максимально быстро адаптировать зарядные станции к российским реалиям, а также предусмотреть все необходимые условия к дальнейшей интеграции зарядных станций разных производителей в единую программу развития инфраструктуры для электротранспорта» - отметил первый заместитель генерального директора ПАО «Россети» Роман Бердников.

Швеция. Швейцария. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 30 июня 2016 > № 1820506


Азербайджан. Швейцария > Транспорт > interfax.az, 17 июня 2016 > № 1794459

Швейцарская компания «Stadler Group завершила поставку двухэтажных электровозов по заказу ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД), говорится в сообщении пресс-службы АЖД.

«АЖД и Stadler Group 13 мая 2015 года подписали контракт на поставку в Азербайджан пяти двухэтажных пассажирских электропоездов марки KISS. Три электропоезда были доставлены в Азербайджан в период с мая по август 2015г. Оставшиеся два электропоезда прибыли в Баку в пятницу», - отмечается в информации.

Все поезда произведены на заводе «Staldler-Minsk», каждый из них включает 4 вагона и вмещает 919 пассажиров. При этом из 396 сидячих мест 84 предназначены для пассажиров «бизнес-класса».

Стоимость контракта на покупку пяти двухэтажных пассажирских электропоездов марки KISS составила 60-70 млн евро. АЖД будет погашать эту сумму в течение 20 лет за счет сборов от пассажироперевозок, осуществляемых от использования этих поездов.

Н.Аббасова

Азербайджан. Швейцария > Транспорт > interfax.az, 17 июня 2016 > № 1794459


Кипр. Швейцария > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 17 июня 2016 > № 1794306

У CobaltAir новые проблемы

Действие коммерческой лицензии, недавно полученной авиакомпанией, могут приостановить или даже отменить.

Как сообщает cyprusbusinessmail.com, власти Швейцарии выдвинули серьезные обвинения против члена Cовета директоров CobaltAir Урса Мейстерханса. Его подозревают в отмывании денег, мошенничестве с ценными бумагами и финансовых махинациях.

За информацию о местонахождении Мейстерханса даже объявлена награда в 1,5 млн евро наличными.

Кипр. Швейцария > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 17 июня 2016 > № 1794306


Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1792247

Альпийский рекордсмен

В Швейцарии открыт самый длинный в мире железнодорожный тоннель.

Протяжённость Готардского базисного тоннеля достигает 57,1 км, он позволит существенно сократить время доставки по грузовому коридору, связывающему Роттердам, Базель и Геную. Строительство объекта продолжалось 17 лет и обошлось в 12,2 млрд швейцарских франков ($12,3 млрд).

В торжественной церемонии открытия приняли участие президент Швейцарии Йоханн Шнайдер-Амманн, канцлер Германии Ангела Меркель, президент Франции Франсуа Олланд и премьер-министр Италии Маттео Ренци.

Йоханн Шнайдер-Амманн подчеркнул значение для европейской инфраструктуры нового тоннеля, ускоряющего грузо-пассажирские перевозки между соседними странами и связывающего ключевые порты Италии и Нидерландов. «Помимо экономии времени, он позволит перевозить больше товаров через Альпы», – отметил президент.

Конструкция рекордсмена включает в себя два однопутных тоннеля. Они соединены галереями-переходами, расположенными с интервалом около 180 м, что позволяет использовать один тоннель для выхода из другого.

Открытию тоннеля предшествовала его обстоятельная тестовая эксплуатация, которая продолжится и теперь до полномасштабного запуска коммерческого курсирования 11 декабря текущего года. В ходе неё швейцарский государственный железнодорожный оператор SBB провезёт по тоннелю до 5 тыс. поездов, подавляющее большинство которых будет грузовыми. К концу текущего года по нему планируется ежедневно пропускать 52 пассажирских поезда и до 210 грузовых составов на скорости до 200 км/ч и 100 км/ч соответственно. Однако полностью раскрыть потенциал Готардского тоннеля удастся только в 2020 году с вводом в эксплуатацию сопутствующей инфраструктуры и базисного тоннеля Ченери протяжённостью 15,4 км.

Директор швейцарского Федерального бюро транспорта BAV Петер Фюглишталер отметил, что открытие Готардского тоннеля стало важным, но не окончательным шагом вперёд. «Он создаёт условия для перевода трансальпийских грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железную дорогу», – подчеркнул он.

Ранее мировое первенство по протяжённости принадлежало тоннелю Сэйкан в Японии. Его длина составляет 53,8 км.

Кирилл Сотников

Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1792247


Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1792246

Надёжность требует расходов

Федеральный совет Швейцарии представил парламенту план финансирования содержания национальной железнодорожной сети в 2017–2020 годы на общую сумму 13,2 млрд франков ($13,33 млрд). Он предусматривает повышение уровня соответствующих расходов на 700 млн франков в год.

Для государственной железнодорожной компании SBB из общей суммы отведено 7,6 млрд франков. На обслуживание железных дорог в ведении частных операторов власти намерены направить 4,9 млрд франков. Ещё 200 млн франков предусмотрены для покрытия дополнительных расходов по мере необходимости, а оставшиеся 500 млн зарезервируют на случай таких непредвиденных происшествий, как повреждения путей, вызванные стихийными бедствиями.

Увеличение вложений призвано покрыть потребности роста интенсивности грузо-пассажирских перевозок и обеспечить максимальную надёжность инфраструктуры. По словам пресс-секретаря SBB Лии Мейер, согласно имеющимся оценкам, к 2030 году на железных дорогах Швейцарии пассажиропоток возрастёт на 60%, а грузоперевозки – на 70%.

В швейцарском Федеральном бюро транспорта BAV отмечают, что целями наращивания бюджета стали «обеспечение безопасности и производительности сети, оптимальное использование существующего потенциала, улучшение международной совместимости и более эффективное использование имеющихся ресурсов». Финансирование будет вестись исключительно средствами заработавшего в текущем году Фонда железнодорожной инфраструктуры (BIF).

Как ранее сообщал «Гудок», увеличение вложений в строительство и обслуживание железных дорог Швейцарии одобрено народом – в феврале 2014 года граждане страны поддержали его на референдуме. За принятие соответствующего законопроекта FABI, вступившего в силу в текущем году, выступили 62% голосовавших, а годом ранее его одобрило подавляющее большинство членов швейцарского парламента.

Пакет мер FABI включает принятие стратегической программы долгосрочного развития инфраструктуры STEP и учреждение открытого инвестиционного фонда RIF, аккумулирующего средства, поступающие из разных источников.

Стратегическая программа STEP предусматривает реализацию проектов общей стоимостью около 42 млрд франков в течение сорока лет. Она будет выполняться поэтапно, первая фаза стоимостью 6,4 млрд франков уже принята и должна быть выполнена до 2025 года. Она направлена на повышение пропускной способности сети на её ключевых участках между Женевой, Лозанной, Берном и Базелем. В дальнейшем Федеральный совет будет представлять на утверждение парламента отдельные проекты расширения сети с интервалом от четырёх до восьми лет.

Справка «Гудка»

Пассажиропоток SBB достигает 366 млн человек в год. Компания обслуживает 3024 км железнодорожной сети Швейцарии, общая протяжённость которой достигает 5124 км. Грузовое подразделение предприятия SBB Cargo ежедневно перевозит 210 тыс. тонн грузов.

Кирилл Сотников

Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1792246


Швейцария > Транспорт > prian.ru, 7 июня 2016 > № 1787664

В Швейцарии построят автомагистраль через Женевское озеро

5 июня 2016 года на местном референдуме жители Женевы проголосовали за амбициозный проект, который должен разгрузить город от пробок.

«За» высказались 63% жителей кантона Женева. В тексте инициативы не указано, что это будет за переправа – мост или тоннель. Но большинство поддержавших идею предлагают соорудить трехкилометровый мост над Женевским озером, который соединялся бы с тоннелем, проходящим под пригородами, чтобы свести вместе шоссе по обе стороны Женевы, пишет The Local.

По мнению авторов инициативы, строительство автомагистрали через озеро позволит сократить загруженность городских дорог на 30%. Также появится возможность благоустройства прилегающих территорий, уменьшения шума в городе, увеличения эффективности общественного транспорта, увеличения популярности передвижения на велосипеде и пешком, а также создания новых пешеходных зон и общественных пространств.

Несмотря на то, что идея уже одобрена жителями кантона, пройдет еще много времени до воплощения ее в реальность. Например, пока неизвестно, как будет финансироваться проект, который сейчас оценивают в сумму, почти достигающую €3 млрд. Кроме того, нет никаких гарантий, что жители проголосуют в дальнейшем за более конкретные планы по строительству.

Идея построить переправу через Женевское озеро выдвигалась на обсуждение швейцарцев уже несколько раз. Сначала, в 1988 году, она была одобрена, но восемь лет спустя отклонена. В 2014 году избиратели вновь высказались против инициативы.

Стоит отметить, что власти Женевы уже сказали «да» амбициозному проекту. Сенат проголосовал за него большинством голосов в январе 2016 года.

Швейцария > Транспорт > prian.ru, 7 июня 2016 > № 1787664


Россия. Швейцария > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 июня 2016 > № 1784635

Общий путь к цифровой дороге

На площадке ОПЖТ состоялся обмен опытом специалистов из России и Швейцарии в области разработки и внедрения инновационных решений для диагностики и мониторинга подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры с применением современных цифровых технологий.

Полномочный посол Швейцарии в России Пьер Хельг отметил, что «швейцарские и российские компании связывает многолетняя традиция двустороннего партнёрства в сфере железнодорожного строительства».

Развитие систем диагностики во всём мире сегодня идёт от использования отдельных вагонов-лабораторий к интегрированию диагностических комплексов в поезда, в том числе и высокоскоростные. Это позволяет сократить затраты на диагностику.

«Именно в области инновационных технологий, предназначенных для решения задач диагностики подвижного состава, можно найти место для кооперации», – подчеркнул первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС» Ефим Розенберг.

А говоря о построении систем диагностики, он отметил, что ключевым элементом будет являться прогноз ресурса, обеспечиваемый за счёт обработки данных, формируемых на основе самых разных источников информации, включая беспроводные датчики.

Заместитель генерального директора АО «ИНФОТРАНС» Олег Симаков рассказал о современных российских диагностических комплексах для контроля параметров инфраструктуры. Сюда входят автоматизированный диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры «ЭРА», скоростная бесконтактная путеобследовательская станция КВЛ-П3.0, самоходная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза ЧС200-08 (СПЛ-ЧС200).

Об одной из отечественных разработок в области беспроводного контроля состояния буксовых узлов вагонов рассказал Юрий Финк, генеральный директор ООО «Финк Электрик». Она способна обеспечить непрерывный контроль состояния буксовых узлов, колёсных пар, боковых рам тележек и перевозимых грузов, а также динамический анализ состояния наиболее важных узлов тележки по различным параметрам и в случае какой-то неисправности передать сигнал тревоги на локомотив.

За рубежом в сфере диагностики инфраструктуры и подвижного состава широко используется телематика. Директор по развитию бизнеса Eureka Navigation Solution AG Виктор Берендс отметил, что принципы телематической системы основаны на использовании спутниковой навигации. Навигационный приёмник получает сигналы нескольких спутников и вычисляет собственные координаты. Затем эти данные вместе с другой информацией о подвижном объекте, на котором смонтирован приёмник, а это могут быть скорость движения, наличие топлива, состояние груза и ходовых частей, по любым каналам связи, например GSM или GPRS, передаются в единый диспетчерский центр. Там они хранятся, анализируются и отображаются на экране монитора диспетчера.

Кстати, проект НИИАСа по мониторингу инфраструктуры с использованием принципов телематики был признан лучшим на европейском конкурсе в Австрии и Швейцарии. Так что и нашим специалистам было чем поделиться с швейцарскими коллегами.

«Сегодня мы исходим из такого понятия, как цифровая железная дорога, – сказал Ефим Розенберг. – Оно подразумевает объединение всех элементов управления в единую комплексную структуру на базе передовых информационных технологий. И первые шаги уже сделаны».

Артур Берзин

Россия. Швейцария > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 июня 2016 > № 1784635


Россия. Швейцария. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 1 июня 2016 > № 1879631

Аэроэкспресс купит у Stadler 62 двухэтажных вагона

Компания Аэроэкспресс, осуществляющая железнодорожные перевозки пассажиров между Москвой и столичными аэропортами, закупит у швейцарского Stadler 62 двухэтажных вагона на сумму €183,9 млн, сообщил представитель компании.

По его словам, первый поезд будет запущен в декабре в аэропорт Домодедово. «Всего будет закуплено 11 двухэтажных поездов - 62 вагона на €183,9 млн. На Домодедово движение двухэтажных поездов будет запущено в декабре 2016 г.»,- сказал собеседник он.

В сентябре прошлого года стало известно, что Аэроэкспресс нарушил условия оплаты по договору со Stadler на поставку двухэтажных поездов. На конец 2014 г. Аэроэкспресс не выплатил Stadler €68,9 млн, или 4,24 млрд руб. по курсу на конец полугодия. Контракт на поставку 16 четырехвагонных и 9 шестивагонных двухэтажных составов Аэроэкспресс и Stadler подписали в мае 2013 г. Общая стоимость контракта - €381,3 млн, или 23,46 млрд руб.

Россия. Швейцария. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 1 июня 2016 > № 1879631


Швейцария > Транспорт > bfm.ru, 1 июня 2016 > № 1780166

В Альпах достроили самый длинный и глубокий тоннель в мире

На создание Готтардского тоннеля длиной 57 километров и глубиной 2,5 тысячи метров ушло 20 лет и 12 млрд долларов. Швейцария надеется окупить проект в течение десяти лет

В Европе открылся самый длинный и глубокий тоннель в мире. Высокоскоростная железная дорога под Альпами соединила Швейцарию и Италию.

Протяженность тоннеля составляет 57 километров, а расстояние до поверхности в самой глубокой точке превышает 2,5 тысячи метров.

На реализацию мегапроекта у швейцарцев ушло 20 лет. На открытии присутствовали лидеры крупнейших стран Европы Ангела Меркель и Франсуа Олланд. О тоннеле, названном Готтардским в честь альпийского перевала, рассказывает обозреватель ВВС Имоджен Фоулкс:

Имоджен Фоулкс

обозреватель ВВС

«Швейцарцы копали целых 20 лет. Из-под земли было извлечено достаточно камня, чтобы построить шесть египетских пирамид. Все ради того, чтобы провести высокоскоростную железную дорогу под главной преградой на пути европейской торговли — Альпами. Любым товарам, будь то итальянское оливковое масло или швейцарский виски, приходится пересекать Альпы. Сейчас значительная часть трансальпийских перевозок проходит по железнодорожному тоннелю, построенному еще в XIX веке. Остальные товары едут на фурах через стареющие автомобильные тоннели. За год в пробках в альпийских долинах простаивает более миллиона грузовиков. Но новый тоннель — самый длинный и самый глубокий в мире — наконец-то завершен. Во время тестовых прогонов грузовые поезда достигали в нем скорости до 250 километров в час. Ожидается, что ежедневно тоннель будут проходить сотни составов. На все это Швейцарии пришлось потратить 12 млрд долларов».

Решение о постройке тоннеля швейцарцы приняли на референдуме еще в 1992 году. Берн рассчитывает окупить проект стоимостью 12 млрд долларов в течение десяти лет.

Швейцария > Транспорт > bfm.ru, 1 июня 2016 > № 1780166


Швейцария > Транспорт > prian.ru, 1 июня 2016 > № 1779125

В Швейцарии открывается самый длинный железнодорожный тоннель в мире

1 июня 2016 года состоится торжественная церемония открытия Готардского тоннеля. Его строительство велось в течение 17 лет, а общая стоимость проекта составила €12 млрд.

Длина Готардского тоннеля, расположенного под Швейцарскими Альпами, составляет 57,1 км. Это на три с лишним километра превышает протяженность тоннеля Сэйкан в Японии (53,85 км) и почти на семь километров – знаменитый Евротоннель под Ла-Маншем (50,4 км). Теперь время путешествия из Цюриха в Милан уменьшится на целый час, пишет Reuters.

Проект еще раз доказал пунктуальность швейцарцев, которые завершили строительство точно в срок и в рамках бюджета. Директор федеральной транспортной службы Питер Фуэглишталер назвал его «шедевром сроков, стоимости и стратегии». По словам чиновника, строительство стало для местных жителей символом «покорения Альп, как для голландцев - мореходство».

Инженерам пришлось прорубать тоннель через скалы, включающие 73 разные породы камня, в том числе твердый гранит. Девять рабочих погибли. Всего строительство вели 3500 рабочих, включая инженеров, планировщиков и геологов. На протяжении 17 лет работы велись круглосуточно, семь дней в неделю. В 2010 году были завершены горнопроходческие работы.

В торжественной церемонии открытия 1 июня 2016 года примут участие президент Швейцарии Йоханн Шнайдер-Амманн, президент Франции Франсуа Олланд, канцлер Германии Ангела Меркель и премьер-министр Италии Маттео Ренци.

Официальное открытие тоннеля для публики состоится 11 декабря 2016 года. Скоростные пассажирские поезда будут мчаться по тоннелю со скоростью 250 км в час. В сутки будут проходить до 250 поездов – как пассажирских, так и грузовых.

Швейцария > Транспорт > prian.ru, 1 июня 2016 > № 1779125


Швейцария. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775397

Президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров обсудил перспективы развития международного железнодорожного рынка на саммите в Лугано

В Швейцарии завершился Саммит глав железных дорог Европы, главной темой которого стало внедрение цифровых разработок транспортных систем и применение новых технологий для развития бизнеса

Президент ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозёров принял участие в Саммите глав железных дорог Европы в городе Лугано (Швейцария), сообщает пресс-центр компании.

Участники Саммита обсудили перспективы развития международного железнодорожного рынка. В частности, речь шла о потенциале внедрения цифровых разработок транспортных систем и применении новых технологий для развития бизнеса. Были затронуты вопросы кибербезопасности систем управления железнодорожным транспортом, гармонизации технических стандартов, внедрения унифицированной накладной ЦИМ/СМГС, экологической ответственности железнодорожных компаний.

В рамках Саммита Олег Белозёров встретился с генеральным директором Государственных железных дорог Италии Ренато Маццончини и председателем правления и главным исполнительным директором Немецких железных дорог Рюдигером Грубе. В ходе встреч обсуждался широкий круг вопросов двустороннего сотрудничества и взаимодействия в рамках Международного союза железных дорог, председателем которого является президент ОАО "РЖД".

В ОАО "РЖД" наработан опыт в реализации проектов по использованию цифровых технологий в области пассажирского сообщения, отмечается в релизе. В частности, на сайте компании в автоматизированном режиме реализована технология возврата электронного билета, услуга электронной регистрации позволяет осуществить посадку по паспорту без оформления билета на бланке, доступна услуга по предоставлению пассажиру возможности оnline-страхования.

Николай Логинов

Швейцария. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2016 > № 1775397


Швейцария > Транспорт > dw.de, 1 июня 2016 > № 1775320

В Швейцарии в среду, 1 июня, торжественно открылся Готардский железнодорожный туннель. В церемонии открытия, проходившей в городе Эрстфельд, приняли участие канцлер Германии Ангела Меркель (Angela Merkel), министр транспорта ФРГ Александер Добриндт (Alexander Dobrindt), а также президент Франции Франсуа Олланд, премьер-министр Италии Маттео Ренци и канцлер Австрии Кристиан Керн. В ходе мероприятий туннель благословили представители христианской, мусульманской и еврейской общин.

Президент Швейцарии Йоханн Шнайдер-Амман, выступивший на церемонии, назвал туннель "достижением тысячелетия", а его открытие - историческим днем. "Это важный шаг для Швейцарии, для наших соседей и всего континента", - приводит слова президента информагентство dpa.

Самый длинный железнодорожный туннель в мире

Готардский туннель протяженностью в 57 километров стал самым длинным железнодорожным туннелем в мире. Он вытеснил с первого места японский туннель Сэйкан протяженностью 53,9 километра, который соединяет острова Хоккайдо и Хонсю. Евротуннель под Ла-Маншем, длина которого составляет 49,9 километра, теперь занимает третье место.

Работы по строительству туннеля начались 17 лет назад. Общая стоимость составила 12 миллиардов швейцарских франков (10,9 миллиарда евро).

Швейцария > Транспорт > dw.de, 1 июня 2016 > № 1775320


Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 31 мая 2016 > № 1773819

В Швейцарии открывается самый длинный железнодорожный туннель в мире

Протяженность Готардского базового туннеля составляет 57 км, его строительство длилось 17 лет

В Швейцарии 1 июня состоится открытие самого длинного железнодорожного туннеля в мире — Готардского базового туннеля, об этом сообщает Journal of Commerce.

В церемонии открытия примут участие канцлер Германии Ангела Меркель, президент Франции Франсуа Олланд и премьер-министр Италии Маттео Ренци, говорится в сообщении.

«Этот проект соединяет север и юг в интересах Европы. Он будет способствовать активизации торговых связей, даст импульс развитию экономики, обеспечению занятости», — прокомментировал открытие туннеля в интервью ТАСС президент Швейцарской Конфедерации Йоханн Шнайдер-Амман.

Он также отметил, что туннель очень важен для укрепления единства в самой Швейцарии, где государственными являются четыре языка — немецкий, французский, итальянский и ретороманский. «Жители италоязычной части Швейцарии будут ближе к немецкоязычной ее части, путь сократится на полчаса», — заявил Шнайдер-Амман.

Северный портал тоннеля находится возле деревни Эрстфед, а южный — возле деревни Бодио. Тоннель будет обеспечивать железнодорожное сообщение через Альпы и позволит переориентировать грузовые перевозки север-запад с автомобильных на железнодорожные. Он сможет пропускать до 260 грузовых поездов в сутки. Его открытие позволит сократить сроки доставки контейнеров на ключевом маршруте Роттердам — Базель — Генуя, а также уменьшить время путешествия из Цюриха в Милан с 3 часов 40 минут до 2 часов 50 минут.

Строительство объекта длилось 17 лет и обошлось в 12,2 млрд швейцарских франков ($12,3 млрд).

Общая протяженность туннеля составляет 57 км. Длина самого длинного до него туннеля — Сэйкан в Японии — 53,8 км.

Анна Булаева

Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 31 мая 2016 > № 1773819


Швейцария > Транспорт > gazeta.ru, 28 мая 2016 > № 1773448

Старый Свет в конце тоннеля

Европа открывает скоростное сообщение поездов через Сен-Готард

Рустем Фаляхов

Тоннель под Сен-Готардским горным массивом в Швейцарских Альпах уже построен, и 1 июня по нему пойдут первые поезда.

Тоннель собрал целый букет рекордных показателей. Его длина – 57 км, и это означает, что на данный момент он самый протяженный в мире. Но это не вся правда. Эти 57 км можно умножить на два, поскольку швейцарцы, по сути, прокопали в горе два параллельных тоннеля.

Если учесть служебные и пешеходные ходы, то общая длина тоннеля составит 151,8 км.

Швейцарский тоннель вытеснил с первого места японский Сэйкан, который соединяет острова Хоккайдо и Хонсю, протяженностью 53,9 км. Евротоннель под Ла-Маншем — 49,9 км.

Еще один рекордный показатель – глубина тоннеля. В некоторых местах от поверхности горы его отделяют 2300 м. И он проходит под горными реками и даже гидростанциями. Готардский тоннель называют базисным, потому что в своей трассировке он не повторяет очертаний гор, но проходит параллельно «базису», по подошве Сен-Готардского горного массива, то есть по широкой дуге. Это позволяет эксплуатировать тоннель в скоростном режиме, что невозможно сейчас, поскольку поезда вынуждены подниматься на перевал высотой более 1150 м.

Пассажирские поезда смогут развивать в этой гигантской норе (диаметром 8,2 м) такую же скорость, как и на поверхности, – до 250 км/ч, а грузовые – 160 км/ч.

Регулярные перевозки по тоннелю начнутся в декабре 2016-го. Но уже сейчас проект называют морально устаревшим и критикуют за медлительность и предлагают разобрать рельсы. А использовать тоннель для еще более высокоскоростного поезда — Hyperloop, который перемещается в вакуумной трубе. Проект, идейным вдохновителем которого стал глава Tesla Motors Илон Маск, прошел первые испытания в США в мае. Его создатели уверяют, что через пять лет Hyperloop покроет 600 км пути от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско всего за полчаса.

Впрочем, эта возможность еще не подтверждена, а Готард – это реальность. Время поездки собственно по тоннелю составит всего 20 минут.

В следующем году, когда в регионе Ченери будет завершено строительство второй очереди тоннеля, из Цюриха в Милан можно будет добраться за рекордные 2 часа 40 мин.

Фавр умер, да здравствует Фавр

Пропускная способность тоннеля заложена на уровне 250–300 поездов в день. Это означает удвоение трафика. При этом жесткий график прибытия/отбытия поездов швейцарцы обещают сохранить, поскольку точность относится к фундаментальным швейцарским добродетелям. Соблюдение расписания обеспечивают Швейцарские железные дороги (Schweizerische Bundesbahnen — SBB) и компания Trasse, координатор прав пользования инфраструктурой. Сейчас пассажиры имеют возможность в 98 случаях из 100 вовремя успеть на заранее спланированную пересадку не только на другой поезд, но и на иной вид транспорта (автобус, трамвай).

«В Швейцарии расписание движения планируется с точностью до секунды. Мы учитываем даже те 12 секунд, которые уходят у машиниста на то, чтобы среагировать на зеленый сигнал семафора», — цитирует портал Swissinfo.ch менеджера Trasse Даниэль Хальтнер.

Рекордной оказалась и смета строительства – $10 млрд. При этом даже швейцарцам не удалось избежать роста расходов.

Кто строил

В строительстве Готардского тоннеля были задействованы десятки глобальных компаний из разных стран — Австрии и Италии, Германии, Турции, Испании, Португалии, балканских стран. Проект получил прозвище «подземного Вавилона». Некоторые из компаний, задействованных в строительстве тоннеля, ведут бизнес и в России, например, ABB, Leica Geosystems, Sersa. Компания ABB, производитель технологий для электроэнергетики и автоматизации, выиграла тендер, организованный подрядчиком AlpTransit Gotthard AG, на $21 млн по установке системы вентиляции. Температура внутри тоннеля составляет 45 градусов, но, по правилам страховых компаний, она не должна превышать 28 градусов. ABB охлаждает ее до приемлемых значений.

Трансальпийская проходка велась 17 лет. Стоит уточнить, что строительство тоннелей сквозь горный массив Сен-Готард ведется с 1872 года. Пионером строительства тоннеля в Сен-Готарде был инженер-самоучка Луи Фавр. Он пообещал закончить прокладку за восемь лет. За каждый день просрочки по контракту он должен был платить 5000 тыс. франков штрафа из собственного кармана, за каждый день, пройденный с опережением графика, получал премию в таком же объеме.

Фавр надеялся завершить работы на два года раньше, но из-за частых обвалов, подземных озер, гранитных участков горной породы сроки были нарушены. Стройка стала местом гибели множества рабочих, и сам Фавр умер в тоннеле от сердечной недостаточности. Он переживал, боялся, что ошибся в тригонометрических расчетах и проходчики с южной и северной сторон не встретятся. Страхи оказались напрасными, штольни не сошлись на каких-то 33 см. Сейчас швейцарцы строят быстрее и еще точнее. Но партнеры проекта преследуют наследников Фавра в суде за невыполнение условий контракта.

Ветка с севера на юг Европы

Тоннель является частью строящегося транспортного проекта «Новая трансальпийская железнодорожная ветка» (Neue Eisenbahn-Alpentransversale — NEAT). Создание сети железных дорог в свою очередь вписывается в так называемую Альпийскую инициативу. Документ был принят более 20 лет назад.

Смысл инициативы — переключить перевозки людей и грузов с автомобильного транспорта преимущественно на железнодорожный.

Немного странное решение, учитывая гористую местность Швейцарии с многочисленными реками и озерами. Но швейцарцы руководствуются в данном случае не экономической целесообразностью.

Сейчас через перевал Сен-Готард, расположенный в сердце Европы, проезжают миллионы фур. Они ускоряют эрозию горных пород, способствуют разрушению Альпийского хребта, наносят ущерб уникальной флоре и фауне.

Если до 1990 года большая часть инфраструктурных инвестиций со стороны государства поступала в пользу строителей асфальтовых дорог, то в последние годы основными получателями федеральных средств стали железные дороги. Ежегодно миллиарды швейцарских франков идут на укладку рельс и рытье тоннелей. Пересмотр Швейцарией своей транспортной политики подтолкнул к похожим мерам всю Европу. В «Белой книге – 2011» Европейская комиссия задекларировала цель в период до 2030 года перевести на рельсы 30% грузов, подлежащих перевозке на расстояние больше чем 300 км.

Правительство провело четыре референдума на тему целесообразности строительства разветвленной сети железных дорог и, заручившись поддержкой большинства (19 кантонов из 26), приступило к реализации замысла. Швейцарский федеральный закон о поэтапном переводе грузовых трансальпийских потоков с асфальта на рельсы предусматривает, в частности, что после 2017 года через Швейцарию в год должно будет осуществляться не более 650 тыс. грузовых транзитных автомобильных рейсов. Но этот показатель находится на уровне 1,2 млн рейсов.

Провал «Альпийской инициативы» очевиден. Автомобильные перевозки в последние несколько лет не только не сократились, но даже растут: с 20% (4,3 млн тонн) в 1990-м до 37% (14 млн тонн) в 2014 году.

Отчасти это связано с тем, что швейцарский бизнес неохотно делится куском своего пирога с перевозчиками из других стран. Есть и объективная причина: железная дорога не может предложить экономике гибкость, которую обеспечивают автодороги. Наконец, осуществлять по рельсам поставки на расстояние менее чем 400–500 км не очень-то выгодно, признали швейцарские эксперты. Двадцать лет назад, когда принималась «Альпийская инициатива», это было не очевидно.

Часы, дороги, пунктуальность

Но со всей очевидностью Сен-Готардский горный массив, как никакой другой регион Швейцарии, является символом швейцарской идентичности. И новый скоростной тоннель, проложенный, кстати, рядом с действующей автотрассой, лишь усиливает эти позиции. Через перевал Сен-Готард проходит путь, на котором зародилась швейцарская государственность. Здесь соприкасаются культуры двух европейских наций, Германии и Италии, в этом месте сходятся север и юг Европы.

«В строительстве этого тоннеля отразились многие швейцарские добродетели: открытость миру, стремление наводить мосты между странами и народами, инновационность, особенное умение работать с высочайшей точностью, пунктуальность, организационные таланты», — прокомментировала «Газете.Ru» пресс-атташе посольства Швейцарии в России Валентина Ануфриева.

Сен-Готард связан и с историей России. В этих местах в 1799 году полководец Александр Суворов совершил переход через Альпы и дал бой в районе Чертова моста (поблизости от подземной трассы). Тогда русская армия пыталась в коалиции с австрийской армией вытеснить французов из Швейцарии.

Швейцария > Транспорт > gazeta.ru, 28 мая 2016 > № 1773448


Россия. Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 26 мая 2016 > № 1772147

Stadler и "Аэроэкспресс" согласовали сокращение контракта на поставку поездов со 118 вагонов до 62

Стоимость нового контракта оценивается в 183 млн евро

Швейцарский производитель железнодорожного подвижного состава Stadler Rail Group и российский оператор пассажирских перевозок ООО "Аэроэкспресс" договорились об уменьшении объема поставок, сообщает корреспондент Gudok.ru.

Если первоначально контакт предполагал поставку 25 поездов или 118 вагонов, то по условиям нового соглашения компания "Аэроэкспресс" получит 11 поездов из 62 вагонов. Контракт распределяет приобретенные вагоны как 9 поездов из 6 вагонов и два поезда из 4-вагонов. Таким образом, объем поставки сократится почти вдвое, а сумма контракта составит уже 183 млн евро вместо 385,3 млн евро.

Генеральный директор "Аэроэкспресса" Алексей Криворучко на пресс-конференции, посвященной подписанию соглашения, заявил, что сокращение программы обновления подвижного состава не критично. "Мы уменьшили количество поездов, но это не критично. Мы сможем закрыть направление Домодедово и Внуково полностью поездами Stadler", - сказал он. По его словам, контракт номинирован в евро, но финансирование на его исполнение от "Газпромбанка" получено в рублях, то есть компания не несет рисков, связанных с волатильностью курсов валют.

"Контракт подписан, оплата произведена, и в ноябре-декабре 2016 года первые поезда поступят в Россию", - добавил Генеральный директор "Аэроэкспресса". Благодаря вводу в эксплуатацию нового двухуровневого подвижного состава провозная емкость поездов "Аэроэкспресса" возрастет на 30-40%. Новые поезда будут способны развивать скорость до 160 км/ч.

Владелец и генеральный директор Stadler Rail Group Петер Шпулер, комментируя подписание нового контракта, заверил, что экономические санкции не оказали влияния на достижение договоренностей. Кроме того, он напомнил о готовности компании и в дальнейшем сотрудничать с российскими партнерами.

В мае 2013 года компания Stadler Rail Group и "Аэроэкспресс" подписали контракт на поставку 25 двухэтажных поездов модели KISS, 16 составов по 4 вагона и 9 - по 6 вагонов. Стоимость контракта, в рамках которого Stadler планировал произвести в общей сложности 118 вагонов, оценивалась в 385,31 млн евро (без НДС). С учетом опционов, НДС и таможенных пошлин стоимость контракта составляет 685 млн евро.

ООО «Аэроэкспресс» с 2005 года является единственным оператором по перевозке авиапассажиров московских аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево с центральных железнодорожных вокзалов столицы. Владельцами компании являются ООО «Дельта-Транс-Инвест» (входит в группу компаний «Трансгрупп АС») — 45,84% уставного капитала, ОАО «РЖД» — 25%, Искандер Махмудов — 17,5%, Андрей Бокарев — 7,5%, Алексей Криворучко — 4,16%.

Чистая прибыль компании по МСФО за 2015 год составила 1,4 млрд рублей. Операционная прибыль составила 2,3 млрд рублей. Пассажиропоток за отчетный период снизился с 19,7 млн пассажиров до 13 млн пассажиров. В 2015 году услугами "Аэроэкспресса" воспользовалось 13 млн человек - на 22% меньше, чем в 2014 году.

Stadler Rail Group является системным поставщиком решений по производству железнодорожного и городского транспорта, располагает предприятиями в Швейцарии, Германии, Австрии, Польше, Чехии, Венгрии, Италии, Белоруссии, Алжире и США.

Первый из двухэтажных поездов, заказанных компанией «Аэроэкспресс» у швейцарского производителя подвижного состава Stadler Rail Group, в ноябре 2014 года прибыл в депо им. Ильича в Москву. Затем он прошел испытания и сертификацию на экспериментальном кольце в Щербинке.

Внушительные габариты электропоезда – 3,4 м в ширину и 5,24 м в высоту – позволят пассажирам свободно перемещаться по салону с багажом. Для его размещения предусмотрены стеллажи в начале, середине и конце вагона, верхние полки вдоль всего салона и места под сиденьями. Для людей с ограниченными физическими возможностями есть вагон с подъёмником и просторным туалетом. В каждом вагоне есть видеосистема с несколькими экранами, розетки, а все кресла легко трансформируются. Особое внимание при проектировании было уделено нуждам пассажиров, путешествующих с маленькими детьми, туалетные комнаты оснащены пеленальными столами с обеззараживающей лампой.

Александр Фролов

Россия. Швейцария > Транспорт > gudok.ru, 26 мая 2016 > № 1772147


Россия. Швейцария > Транспорт > mos.ru, 26 мая 2016 > № 1771518

В столицу поставят 172 двухэтажных вагона швейцарской компании. Первые начнут возить пассажиров в декабре.

Аэроэкспрессы из двухэтажных вагонов начнут ходить в Домодедово и Внуково до конца года. Договор об их поставке подписан со швейцарским производителем Stadler, сообщил журналистам генеральный директор компании «Аэроэкспресс» Алексей Криворучко.

«Мы сможем до конца 2016 года обеспечить направления в Домодедово и Внуково поездами Stadler, в Шереметьево пока останется старый подвижной состав. Но мы надеемся, со временем получится обновить и его», — рассказал он.

Первые четыре двухэтажных поезда начнут работать в декабре. По словам Алексея Криворучко, такие составы смогут перевозить на 40 процентов больше пассажиров. Они стоят дороже обычных, но их обслуживание обходится дешевле.

Швейцарская компания Stadler Rail Group выиграла конкурс на поставку 172 двухэтажных вагонов в феврале 2014 года. По контракту в Москву привезут 11 составов — два четырёхвагонных и девять шестивагонных.

Исполнительный вице-президент Stadler Rail Group Питер Йенелтен сообщил, что компания может продлить срок поставки для «Аэроэкспресса». При этом речь не идёт о сокращении объёмов.

Россия. Швейцария > Транспорт > mos.ru, 26 мая 2016 > № 1771518


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter