Всего новостей: 2256861, выбрано 65 за 0.269 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Индия. Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310457

Индийские ВМС срочно ищут торпеды для подлодок типа "Кальвари".

Министерство обороны Индии направило нескольким зарубежным компаниям-производителям запрос информации о возможности поставки 150 тяжелых торпед для оснащения шести дизель-электрических подводных лодок класса "Кальвари" (Kalvari).

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, заинтересованные претенденты должны представить ответы к концу сентября. По информации источников издания, конфиденциальный запрос об информации направлен французской Naval Group (ранее – DCNS), немецким ThyssenKrupp Marine Systems и Atlas Elektronik, "Рособоронэкспорту" и шведской Saab.

Согласно запросу об информации, некоторое количество торпед планируют импортировать непосредственно от победителя конкурса, а оставшиеся – произвести по лицензии в Индии в рамках проекта стратегического партнерства.

В мае 2016 года Минобороны Индии аннулировало подписанный в 2010 году контракт стоимостью 300 млн долларов на поставку 98 торпед "Блэк Шарк" итальянской группы Leonardo-Finmeccanica, все связи с которой приостановлены. Это вызвано коррупционным скандалом, связанным с заключением контракта на поставку ВВС Индии 12 вертолетов AW-101 в VVIP-конфигурации общей стоимостью 750 млн евро.

Выбор и закупка новых торпед должны произойти как можно скорее, поскольку головная подлодка серии с мая этого года готова к передаче ВМС Индии, но процесс задерживается из-за отсутствия торпед. За ней в начале 2018 года последует вторая НАПЛ "Хандери" (Khanderi). Остальные четыре подлодки серии должны усилить индийский флот до конца 2022 года.

Подлодки типа "Калвари" построены по французскому проекту "Скорпен". Они предназначены для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, ведения разведки, поддержки сил специальных операций, установки мин и т.д. Подлодки отличаются малозаметностью, адаптированы для различных климатических условий, включая тропики, оснащены средствами связи для применения в составе оперативного соединения ВМС.

Длина подлодки – 67 метров, ширина – 6,2 метра, водоизмещение – 1550 тонн. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также противокорабельные ракеты. Максимальная скорость – 20 узлов. Экипаж – 31 человек, включая шесть офицеров.

Индия. Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310457


Швеция. Канада > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 6 сентября 2017 > № 2299077

Защита в процессе по взяточничеству указывает на вышестоящих лиц в Bombardier

Марк Макиннон и Магнус Аронсон | Globe and Mail

Адвокаты сотрудника канадской машиностроительной компании Bombardier, который обвиняется во взяточничестве в Швеции, заявляют, что их клиент не был человеком, принимающим решения по структуре противоречивого контракта в Азербайджане. Они возлагают ответственность на более высокопоставленных сотрудников в железнодорожном подразделении транспортного гиганта со штаб-квартирой в Монреале, сообщают Марк Макиннон и Магнус Аронсон в канадской газете The Globe and Mail.

Как передают авторы, 37-летнему Евгению Павлову грозят до шести лет тюрьмы, если его осудят по обвинениям во взяточничестве при отягчающих обстоятельствах, которые были ему предъявлены Национальным антикоррупционным бюро Швеции. "Подпись российского гражданина, главы недавно учрежденного филиала Bombardier в Азербайджане, стоит на ключевых документах, связанных со сделкой 2013 года, в рамках которой консорциум во главе с Bombardier выиграл контракт на 340 млн долларов по установке компьютеризированных систем железнодорожной сигнализации на вокзалах вдоль главной восточно-западной железной дороги Азербайджана", - сообщает издание.

Прокуроры утверждают, что местный партнер Bombardier, ранее неизвестная компания под названием Trans-Signal-Rabita, контролировалась работниками государственных "Азербайджанских железных дорог" - эта же организация отвечала за выбор победившей заявки из восьми конкурентов, информируют журналисты. "Однако команда защитников Павлова заявила во вторник, что их клиент не имел полномочий принимать решения о том, с кем Bombardier заключит партнерство в рамках контракта на 340 млн долларов, - говорится далее. - По их словам, это решение должно было приниматься на "уровне группы", что подразумевает берлинскую штаб-квартиру железнодорожного подразделения Bombardier Inc., Bombardier Transportation".

"Помимо Trans-Signal-Rabita, азербайджанский консорциум включал Bombardier Transportation Sweden со штаб-квартирой в Стокгольме и "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)", СП Bombardier и РЖД со штаб-квартирой в Москве", - уточняют авторы.

"Свидетельства обвинения также включают свидетельские показания бывшего сотрудника Bombardier, который послал электронное письмо своему начальству - включая Лорана Троже, президента Bombardier Transportation - касательно своей обеспокоенности азербайджанской сделкой и, в частности, касательно присутствия загадочной подставной компании под названием Multiserv Overseas, - продолжают корреспонденты. - Контракты, представленные на рассмотрение обвинением, указывают на то, что Multiserv Overseas получила прибыль в размере 84 млн долларов с азербайджанской сделки, купив железнодорожное сигнализационное оборудование у Bombardier Transportation Sweden за 20 млн долларов и потом продав его "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)" за 104 млн долларов".

"Внутренние документы Bombardier, а также расшифровки телефонных разговоров, записанных полицией Швеции, указывают на то, что Multiserv Overseas связана с двумя мужчинами - Алексеем Крапивиным и Юрием Ободовским, которых называют партнерами бывшего главы РДЖ Владимира Якунина, - рассказывают авторы. - Крапивин и Ободовский вместе владеют 4% "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)", согласно свидетельствам. Также они крупные партнеры в "ЭЛТЕЗА", другом СП Bombardier и РЖД".

"Bombardier, которая заявила в июне, что приостановил свои отношения с Multiserv Overseas, признала, что она лоббировала канадское федеральное правительство, чтобы то не включало имя Якунина в список лиц, попавших под санкции в связи с российским захватом Украины и аннексией полуострова Крым в 2014 году", - заключает издание.

Швеция. Канада > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 6 сентября 2017 > № 2299077


Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 июля 2017 > № 2254089

Шведский флот заказал 18 боевых катеров.

Минобороны Швеции объявило о закупке 18 боевых быстроходных катеров Stridsbåt 90HSM у местной судостроительной компании Dockstavarvet. Как сообщает Navy Recognition, катеры станут модернизированной версией использующихся сегодня на флоте модификаций CB90.

Новые катера получат улучшенную трансмиссию, усиленную защиту, экологичные двигатели, современную электронику и дистанционное управления для 12,7-мм пулемета. По расчетам шведских военных, эти суда прослужат как минимум до 2040 года.

Стоимость заказа составляет около 400 млн шведских крон (47,5 млн долларов). Первый катер должны передать военным в третьем квартале 2018 года.

Новые катера достигают в длину 15 метров, а в ширину – 3,8 метра. Экипаж – три человека. На борту могут разместиться до 19 человек десанта. Скорость – до 45 узлов.

Компания Dockstavarvet сейчас завершает программу по продлению срока эксплуатации 30 катеров класса CB90, которые шведский флот принял на вооружение еще в 1990-х годах. Именно их и должны постепенно заменить катера Stridsbåt 90HSM.

Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 июля 2017 > № 2254089


Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2017 > № 2192830

Шведские разработчики представили новую легкую торпеду.

Компания Saab представила на международной выставке и конференции по подводным оборонным технологиям (Undersea Defence Technology, UDT) в немецком Бремене проект новой легкой торпеды, разработанной по заказу Минобороны Швеции.

Как сообщает Navyrecognition.com, новинка лучше всего подходит для использования в прибрежной зоне. Управляемая торпеда обладает высокой маневренностью, которая позволяет применять ее в узких проливах и на малых глубинах.

Управляемую торпеду можно запускать с надводных кораблей и субмарин, а также с борта самолетов. По заверениям разработчиков, она подходит не только для борьбы с подлодками, но и в качестве противоторпеды.

Скорость новой торпеды превысит 40 узлов, дальность – 20 км. Максимальная глубина – около 300 метров.

Минобороны Швеции заказало разработку новой системы Lightweight Torpedo в мае 2016 года. Стоимость контракта составляет 1,53 млрд крон (около 175 млн долларов). Поставки торпед должны начаться до 2024 года.

"Программа создания идет по плану. Осенью мы проведем первые морские испытания торпеды. Хотя мы и делаем эту торпеду по заказу Минобороны Швеции, мы готовы предложить ее и другим странам", – заявила Энн-Мари Весу, глава департамента подводных систем Saab Dynamics.

Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2017 > № 2192830


Сингапур. Швеция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180449

В Швеции разработали первую ДЭПЛ с вертикальными установками для ракет "Томагавк".

На выставке IMDEX Asia 2017 в Сингапуре шведская компания Saab продемонстрировала макет модернизированной дизель-электрической подводной лодки проекта A26, оснащенной вертикальными пусковыми установками для запуска крылатых ракет "Томагавк".

Как сообщает Shephard Media, этот вариант подлодки подчеркивает широкие возможности модернизации субмарины, построенной по модульному принципу. В данном случае в корпус установлена 10-метровая секция с тремя пусковыми установками, каждая из которых рассчитана на шесть ракет.

Это первый случай, когда дизель-электрическая подводная лодка спроектирована с ракетным комплексом "Томагавк". Все оснащенные "Томагавками" субмарины ВМС США и Великобритании имеют атомную энергетическую установку. А дизель-электрические подлодки могут наносить удары по наземным и надводным целям с помощью ракет, выпущенных через торпедные аппараты.

Представители Saab уверяют, что по требованию заказчика могут увеличить количество пусковых установок. Ряд государств уже заинтересовались проектом шведской компании. Хотя эти страны и не называются, специалисты предполагают, что речь может идти только о близких союзниках США из-за ограничений на продажу крылатых ракет.

По данным Shephard Media, потенциальным покупателем подлодок A26 с вертикальными установками ракет "Томагавк" может стать Польша, которая выбирает подходящий проект для покупки трех подлодок. Предполагается, что две первые субмарины введут в строй до 2022 года, а третью – до 2030 года. Стоимость программы оценивается в 2,6 млрд долларов. Конкурентами Saab в борьбе за этот заказ называют французскую DCNS и немецкую ThyssenKrupp Marine Systems.

В стандартном варианте А26 – субмарина водоизмещением 1900 тонн. Основное предназначение – ведение операций в прибрежных водах. Корпус подлодки – 63 метра в длину, в ширину – 6,4 метра. На A26 установят четыре торпедных аппарата калибра 533 мм. Планируется, что экипаж подлодки составит от 17 до 26 человек.

Подводная лодка шведского производства получит воздухонезависмый двигатель Стирлинга, что позволит ей выполнять боевые задачи без всплытия для подзарядки аккумуляторов до 20 суток.

Сингапур. Швеция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180449


Польша. Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 апреля 2017 > № 2157694

"Орканы" получат шведские ПКР RBS-15.

ВМС Польши оснащают малые ракетные корабли (МРК) класса Orkan шведскими ПКР типа RBS15, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на сайт компании Saab (19 апреля).

Шведская компания получила заказ на поставку ракет в 2017-2018 годах. По мнению "Сааб", ПКР RBS15 является мировым лидером в этом классе ракетного оружия ("корабль-корабль") и рада помочь вооружению этих катеров. Оснащение будет происходить на военно-морской базы Гдыня (Польша).

RBS15 производится совместными усилиями "Сааб" и немецкой компании Diehl Defence. Береговая оборона Польши вооружена ПКР этого типа версии Mk2.

ВП. ВМС Польши имеют три корабля этого типа - Orkan, Piorun и Grom, которые были достроены на национальной верфи после прекращения существования ГДР. Дальность стрельбы ПКР типа RBS15 составляет 200 км. Успешные испытания ракеты на МРК были проведены в январе этого года.

Польша. Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 апреля 2017 > № 2157694


Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154498

К 2025 году ВМС Швеции получат новые противокорабельные ракеты.

Компания Saab заключила контракт на поставку новых противокорабельных ракет Минобороны Швеции. Об этом сообщило управление материального обеспечения военного ведомства страны.

Контракт заключен в рамках программы развития противокорабельной ракетной системы ВМС Швеции. Новыми ракетами оснастят корветы класса Visby и перспективные истребители Gripen E, которые пока не приняты на вооружение.

Компания Saab разработает ПКР и обеспечит их серийный выпуск. Корабельная модификация получила название Rb 3+ Mk.15, а авиционная – Rb.15 F-ER. Их должны ввести в эксплуатацию к середине 2020-х годов. Общая стоимость контракта составила примерно 3,2 млрд шведских крон (354 млн долларов).

"Новые противокорабельные ракетные системы нужны в первую очередь для защиты шведского побережья. Они получат улучшенные радары, системы наведения, большую дальность действия. Нынешняя система RBS.15 введена в строй в середине 1980-х годов и до сих пор справляется с задачами, но мы должны смотреть в будущее", – сказал Андерс Фредлунд, руководитель программы развития противокорабельной ракетной системы ВМС Швеции.

Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154498


Швеция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154495

Шведские ВМС заказали новое судно разведки на замену устаревшему "Ориону".

Минобороны Швеции заказало компании Saab постройку нового разведывательного судна, которое должно заменить в составе ВМС страны "Орион", прослуживший с 1984 года.

По сообщению управления по материальному обеспечению Минобороны Швеции, новое судно предназначено для сбора разведывательной информации и морского наблюдения в непосредственной близости от территории Швеции и Балтийского моря.

При водоизмещении около 2300 тонн длина судна составит 71 метр. Флот должен получить его в 2020 году. Стоимость контракта оценивается в 730 млн шведских крон (81 млн долларов).

Ныне действующее разведывательное судно "Орион" построено в 1984 году. При проектировании в первую очередь учитывались пожелания Агентства национальной безопасности США. На борту установлено засекреченное оборудование, которое позволяет прослушивать эфир на больших расстояниях.

26 октября 1985 года "Орион" столкнулся с советским тральщиком во время учений ВМФ СССР. Подробности этого происшествия неизвестны.

В 2009 году предприятие Kockums получило контракт на техническое переоснащение судна. Восстановленный "Орион" вернулся на флот весной 2010 года. Срок его службы продлили до 2017 года, хотя в 2007 году ВМС Швеции получили более современное судно "Карлскрона".

Швеция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2017 > № 2154495


Казахстан. Швеция > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 февраля 2017 > № 2110002

SSAB продвигается в Казахстан

Компания Борусан Макина Казахстан официально получила статус участника международной программы «Hardox In My Body» от SSAB. Претендовать на членство в этом партнерстве могут производители различной техники из износостойкой листовой стали Hardox, в состав участников уже входят более 400 компаний со всего мира.

Компания, вошедшая в число участников, обязана в полной мере соответствовать строгим критериям профессионализма. Знак «Hardox in My Body» на ковше, кузове самосвала или другом изделии дает полную гарантию того, что перед вами продукция из превосходной стали, изготовленная сертифицированным участником программы.

«Мы высоко ценим уровень доверия компании SSAB - мирового лидера по производству высокопрочных сталей. Знак «Hardox In My Body» на линейке ковшей для горной техники означает, что мы используем при производстве своей продукции высококачественный материал, а компания SSAB уверена, что изделия из износостойкой стали Hardox производятся без потери ее уникальных характеристик», - прокомментировал Эсер Апайдын, менеджер центра по восстановлению компонентов компании Борусан Макина Казахстан.

На данный момент сертифицирована линейка ковшей для подземной техники, ковши для фронтальных погрузчиков и экскаваторов. На стадии прохождения сертификации находятся кузова для карьерных и подземных самосвалов. При производстве оборудования широко используется износостойкая сталь Hardox 450 и Hardox 500, а также высокопрочная конструкционная сталь Strenx 700E.

«Статус «Hardox In My Body» является гарантией качества продукции международного уровня. Отрадно, что такие производители есть у нас в Казахстане, в число которых теперь входит и Борусан Макина Казахстан», - добавил Никита Лингис, региональный менеджер по продажам в Казахстане и странах Центральной Азии компании SSAB.

Казахстан. Швеция > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 февраля 2017 > № 2110002


Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 декабря 2016 > № 2012123

Российский производитель предложил альтернативу шведским дизель-генераторам на "Зубрах".

FlotProm провел опрос среди российских дизелестроительных предприятий, выяснив, готовы ли они предложить Минобороны возможность импортозамещения шведских дизель-генераторов Volvo Penta TAMD 34, установленных на десантных кораблях проекта "Зубр".

О готовности заменить шведские дизель-генераторы мощностью 350 л.с. на агрегаты собственного производства со схожими параметрами сообщил FlotProm директор омского предприятия "Ремдизель" Игорь Камолкин.

"Однако основным вопросом для нас является военная приемка, которой мы не имеем. Если заказчика устроят сертификаты РРР или РМРС (речной и морской регистр соответственно - ред.), мы готовы к конструктивному диалогу" - обозначил основные трудности Камолкин.

В пресс-службе холдинга "Синара-транспортные машины" корреспонденту FlotProm сообщили, что указанный мощностной диапазон не является их профилем и что мощность их продукции выше.

"Ярославский моторный завод" и "Тверьдизельагрегат", к которым обращался корреспондент FlotProm, комментарии для публикации не предоставили.

О том, что на десантные корабли проекта "Зубр" установлены дизель-генераторы Volvo Penta TAMD 34, стало известно в ноябре 2016 из официальных документов, согласно которым на "33 судоремонтном заводе" в Балтийске осуществлялось техническое обслуживание шведских агрегатов. Помимо этого выяснилось, что Volvo Penta заменили украинские газотурбинные генераторы ГТГ-100К на десантных кораблях ВМФ еще в тот период, когда "Зубры" экспортировались в Грецию, на которые также устанавливалось шведское оборудование.

Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 декабря 2016 > № 2012123


Швеция. Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983846

На российских "Зубрах" обнаружились шведские дизель-генераторы.

Шведские дизели заменили украинские газотурбинные генераторы ГТГ-100К, которые устанавливались на десантные корабли проекта "Зубр" изначально. Ранее было известно, что дизель-генераторы Volvo Penta установлены только на экспортных кораблях, поставленных в Грецию.

Как стало известно FlotProm из официальных документов, в настоящий момент на 33 судоремонтном заводе в Балтийске осуществляется техническое обслуживание дизель-генераторов МДК "Мордовия" и "Евгений Кочешков" производства компании Volvo Penta.

Это означает, что шведские дизели были установлены не только на экспортные корабли, о чем свидетельствовали открытые источники, но и на корабли отечественного ВМФ. FlotProm уточнил, когда была осуществлена замена украинских генераторов на шведские.

"Это решение было принято еще в период, когда "Зубры" поставлялись для Греции. Уже тогда была произведена замена и были поставлены дизель-генераторы Volvo Penta", - сообщил корреспонденту FlotProm главный инженер ЦМКБ "Алмаз" Константин Голубев.

FlotProm также поинтересовался, производятся ли дизели схожей размерности и мощности в России.

По словам заместителя главного конструктора петербургского двигателестроительного завода "Звезда" Александра Архипова, по размерности ближайшим отечественным аналогом является дизель ЯМЗ.

"Volvo Penta - это двигатель автомобильного класса, его аналоги - это дизели ЯМЗ для КамАЗов. Насколько я знаю, есть компании, которые делают дизель-генераторы, в том числе и морские, на базе автомобильных моторов. Если говорить о схожей мощности, то существует наш, "звездовский" аналог КАС-315. Другое дело, что у него другая размерность", - добавил он.

Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 "Зубр" был спроектирован в 80-ых годах прошлого века. В настоящий момент на вооружении ВМФ состоит два корабля данного типа. Помимо этого, Россия произвела три "Зубра" для греческих ВМС."Зубры" также строились и поставлялись на экспорт Украиной.

В стандартной версии корабля водоизмещение МДК "Зубр" составляет 550 тонн, скорость - 60 узлов. Корабль способен обеспечивать транспортировку трех основных боевых танков или 8 БМП, или 10 БТР и 140 десантников.

Швеция. Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983846


США. Великобритания. Швеция. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 ноября 2016 > № 1972066

Самые большие в мире атомарины.

Самые большие подводные лодки в истории.

Expressen, Швеция

Тихие, почти беззвучные, они таятся в глубинах моря. Они могут проводить многие месяцы под водой. При этом они достаточно сильны, чтобы уничтожить немалую часть планеты. Вот самые большие подлодки в истории.

Подводные лодки класса «Акула», Советский Союз/Россия, 48 тысяч тонн

Самые большие подводные суда, когда-либо построенные человеком — это атомные подводные лодки класса «Акула» (Typhoon по классификации НАТО).

Их длина составляла 175 метров, а ширина была чрезвычайно большой. Подлодки этого класса весят вдвое больше следующих за ними по размеру.

Подводные лодки Typhoon известны как Проект 941 «Акула». Проект разрабатывался в Советском Союзе в 1970-1980-е годы.

Первая подлодка в серии из шести штук была спущена на воду в 1980 году и принята на вооружение спустя год.

Эти морские чудовища были не только огромными, но и намного более тихими по сравнению с предшественниками. Лодки приводились в движение двумя ядерными реакторами.

Они обладали способностью уничтожить большую часть мира. В арсенал каждой входило пугающее количество баллистических ракет и ядерных боеголовок.

Члены экипажа жили на подводных лодках в относительном комфорте и могли проводить под водой до 120 дней подряд. В случае чрезвычайной ситуации, например, ядерной войны, этот период мог быть увеличен.

Когда Советский Союз распался в 1991 году, подводные лодки перешли во владение нового российского флота. В 1997 две огромных субмарины списали в утиль по финансовым причинам. Позже из эксплуатации вывели и остальные суда.

Подводные лодки класса «Борей», Россия, 24 тысячи тонн

Вторые по величине подводные лодки в мире тоже принадлежат России, и они намного современнее, чем суда класса «Акула», на замену которым они и пришли.

Эти атомные подлодки длиной 170 м оснащены баллистическими ракетами типа Р-30 «Булава».

Лодки класса «Борей» уже предшественников, их габариты меньше, и поэтому они дешевле в производстве. Однако первый экземпляр все равно обошелся в 770 миллиардов долларов.

Первая подлодка «Борей» вышла в море в 2009 году, а в январе 2013 года российский Тихоокеанский флот принял ее на вооружение.

Сейчас у России три подобных субмарины, но планируется закупка еще нескольких штук.

Подводный флот Путина продолжает расти.

Подводные лодки класса Ohio, США, 18750 тонн

Третий по габаритам класс подводных лодок производится в США.

В начале 1970-х американский подводный флот был признан устаревшим, и возникла необходимость в новых подводных лодках. При этом Советский Союз, заклятый враг американцев в холодной войне, улучшил средства поиска подводных судов и борьбы с ними.

США ответили лодками класса Ohio, отличавшимися от предшественников повышенным боевым потенциалом и улучшенной скрытностью.

В настоящее время у США 18 таких подводных лодок.

В одном лодки класса Ohio превосходят российские аналоги — они могут нести на борту больше ракет, чем как «Акулы», так и «Бореи».

Дизайн рассчитан на то, чтобы подлодки могли проводить в открытом море как можно более долгое время, патрулируя океаны со своим смертоносным грузом ракет. Был принят ряд мер, чтобы укоротить необходимое им время пребывания в порту, упростить ремонт и процесс пополнения запасов.

Подводные лодки класса «Мурена», Советский Союз/Россия, 18200 тонн

Класс «Мурена» (Delta по классификации НАТО) — четвертый по размеру тип подводных лодок в мире. Эти субмарины были созданы во времена холодной войны, их задачей считались удары по американским промышленным и военным объектам, а также городам, в случае ядерной войны.

Класс Delta делится на четыре подкласса. Проект 667Б «Мурена» (Delta I) принят на вооружение в 1972 году. Всего было построено 18 таких подводных лодок, последняя выведена из эксплуатации в 1998 году. Проект 667БД «Мурена-М» (Delta II) стал модификацией «Мурены» с дополнительными ракетными отсеками. Проект 667БДР «Кальмар» (Delta III) — первые подводные лодки, способные выстреливать весь комплект баллистических ракет одним залпом, что для Советского Союза стало большим шагом вперед. Проект 667БДРМ «Дельфин» (Delta IV) отличается от предшественников бесшумностью.

Подводные лодки класса Vanguard, Великобритания, 15900 тонн

Четыре атомные подводные лодки Vanguard Королевского военно-морского флота размещены на базе Клайд в Шотландии.

Если в мире — не дай бог — разразится ядерная война, эти суда сыграют огромную роль в судьбе Великобритании.

С 1998 года на их борту размещаются лишь стратегические баллистические ракеты, одна из которых с 128 боеголовками должна находиться в море в любой момент времени. При этом у страны совсем нет тактического и авиационного ядерного оружия.

Подлодки этого класса планируется вывести из эксплуатации не раньше 2028 года.

Маркус Валлен (Marсus Wallén)

США. Великобритания. Швеция. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 ноября 2016 > № 1972066


Россия. Швеция. СФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 июля 2016 > № 1893257

Эталон-Сервис получил премию Hardox Wearparts

Компания Эталон-Сервис (г. Новосибирск) получила третье место в премии Hardox Wearparts, которая была впервые проведена концерном SSAB в нынешнем году.

Эталон-Сервис входит в число более чем 200 центров Hardox Wearparts, которые, действуя по всему миру, поставляют износостойкие детали и оказывают услуги по противодействию износу предприятиям, занятым в карьерных разработках, горнодобывающей промышленности, лесном хозяйстве, транспорте, вторичной переработке и других отраслях.

Третье место было присуждено Эталон-Сервис за создание ножа из стали Hardox 600 для шредеров, перерабатывающих резину в крошку. Первоначально Эталон-Сервис использовал инструментальную сталь марки 9ХС, однако, впоследствии перешел на применение стали марки Hardox 600, причем стал делать из них двусторонние ножи вместо односторонних, тем самым снизив их стоимость для потребителей. Кроме того, использование Hardox 600 позволило сократить срок изготовления и увеличить срок полезного действия каждого ножа: если ранее при применении 9ХС срок изготовления одного комплекта составлял 7 дней и его хватало на переработку 30 т резины, то с переходом на Hardox 600 комплект делается за 7 часов, и он может быть использован для переработки 60 т резины. При этом при попадании сторонних включений ножи не лопаются и не разлетаются в стороны.

«Я очень рад, что мы заняли одно из призовых мест. Мы работаем со сталью Hardox уже 10 лет, и она ни разу нас не подводила. Мы и дальше продолжим сотрудничество с SSAB и уже заказали у нее для испытаний прокат Hardox Extreme толщиной 8 мм», - сказал Андрей Гринев, заместитель директора компании Эталон-Сервис.

Россия. Швеция. СФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 июля 2016 > № 1893257


Швеция. Австралия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > militaryparitet.com, 6 июля 2016 > № 1820962

Фрегаты «Анзак» продолжают сотрудничество с «Сааб».

Шведская оборонная компания Saab заключила контракт с правительством Австралии на поставку оборудования для фрегатов класса ANZAC, сообщает «Военный Паритет».

Отмечается, что шведское оборудование будет использоваться в интересах инженерной поддержки кораблей. Фрегаты класса «Анзак» состоят на вооружении австралийского флота более 20 лет, и на всем протяжении этого времени шведская компания предоставляет свои услуги по их техническому обеспечению. Благодаря взаимовыгодному сотрудничеству двух стран боевые корабли поддерживаются на высоком уровне оперативной готовности.

В течение трех десятилетий «Сааб» успешно поставляла ВМС Австралии вооружение и оборудование, в том числе одни из самых передовых в мире систем SEA 1448 Phase 2 по программе ASMD для защиты от противокорабельных ракет (Anti-Ship Missile Defence). Отмечается, что на базе этой системы компания разработает протикоракетный комплекс для перспективных австралийских фрегатов.

Швеция. Австралия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > militaryparitet.com, 6 июля 2016 > № 1820962


Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 июля 2016 > № 1820946

Шведские «Костеры» пройдут модернизацию.

Компания Saab получила от министерства обороны Швеции контракт на модернизацию двух тральщиков класса Koster, сообщает «Военный Паритет».

Срок выполнения контракта 2016-2017 годы, стоимость 147 млн шведских крон, возможны дополнительные заказы на сумму 139 млн крон. В рамках контракта предусматривается модернизация трансмиссии, силовой установки и обновление средств химической, биологической, радиологической и ядерной защиты (CBRN - chemical, biological, radiological and nuclear).

Швеция является мировым лидером в области разработки и строительства противоминных кораблей, у страны богатый опыт строительства судов с корпусами из стекловолокна, сообщает компания. Этот материал дает не только превосходные эксплуатационные возможности, но и обеспечивает меньшую стоимость постройки.

Четыре тральщика класса «Костер» были приняты на вооружение в 1980-х годах и были модернизированы в начале 2000-х годов, в том числе обрели возможности по применению дистанционно управляемых средств (remotely operated vehicle - ROV). Корабли данного класса также могут привлекаться для выполнения противолодочных операций.

Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 июля 2016 > № 1820946


Россия. Швеция. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 1 июля 2016 > № 1899992

ЭСАБ открыл в Подмосковье Технологический центр

Компания ЭСАБ сообщила об открытии Технологического центра - места, которое создано для предприятий промышленности России и стран СНГ. На 1200 м2 разместилось самое современное и технологичное оборудование компании ЭСАБ - сварочная колонна CaB 300C, портальная машина резки Suprarex SXE, оборудование для автоматической орбитальной сварки, новейшие разработки ЭСАБ - мультипроцессный сварочный аппарат Rebel и онлайн система управления WeldCloud, а также пять сварочных постов для демонстрации и отработки сварочных параметров и учебный класс. Технологический центр ЭСАБ расположен на территории завода «Бецема».

ЭСАБ уверен, что Технологический центр поможет предприятиям России и других стран СНГ отработать новые технологии, которые повысят производительность и качество сварки; решить свои технологические задачи; увеличить эффективность производства; испытать в реальной работе сложное оборудование для сварки и резки металлов, а также опробовать его под конкретную задачу; обучить персонал.

16 июня 2016 года в присутствии 230 представителей крупнейших промышленных заводов России, Украины, Казахстана и Беларуси, дистрибьюторов и сотрудников ЭСАБ была торжественно перерезана «ленточка», символизирующая начало работы Технологического центра. Генеральный директор ООО «ЭСАБ» и Вице-Президент по продажам ЭСАБ в России и СНГ Константин Григорьевич Горбач и Кен Конопа, Старший Вице-Президент ЭСАБ по маркетингу и развитию, разрезали металлическую ленту с помощью аппарата плазменной резки ESAB Cutmaster.

По приглашению ЭСАБ в открытии Технологического центра принял участие представитель легендарной раллийной команды «КАМАЗ-мастер» Вячеслав Мизюкаев, Начальник бюро обеспечения производства НП «КАМАЗ-Автоспорт», а также демонстрировался настоящий гоночный грузовик команды. В 2015 г. компания ЭСАБ стала техническим партнером «КАМАЗ-мастер». ЭСАБ предоставляет команде свое фирменное сварочное оборудование, сварочные материалы и средства защиты для проведения работ по сварке и резке металлов при подготовке к выступлениям и текущем ремонте, а также проводит обучение ее технических специалистов. При непосредственном участии ЭСАБ команда подготовила премьеру 2015 года - капотный автомобиль, который в июле 2016 ждет первое серьезное испытание - ралли «Шелковый путь-2016».

Россия. Швеция. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 1 июля 2016 > № 1899992


Россия. Швеция. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июня 2016 > № 1879556

Титран-Экспресс будет ремонтировать подшипники SKF

Завод Титран-Экспресс (входит в ОВК) подписал соглашение о сотрудничестве с СКФ (российской дочерней компанией группы SKF).

В рамках соглашения на базе Титран-Экспресса будет создан сервисный центр по ремонту компактных конических буксовых подшипников SKF, установленных в ходовой части грузового подвижного состава. Помимо предоставления прав на использование фирменной технологии ремонта, SKF обеспечит вагоноремонтное предприятие оригинальными комплектующими и соответствующей нормативно-технической документацией, а также окажет всестороннюю консультативную поддержку.

Анатолий Усов, генеральный директор СКФ, заявил: «Российские производители грузовых вагонов массово переходят на производство инновационного подвижного состава, в котором используются двухрядные конические буксовые подшипниковые узлы, так называемого «кассетного» типа. В прошлом году более половины новых вагонов выпущено с колесными парами, оборудованными «кассетными» подшипниками. Несмотря на то, что компактные конические буксовые подшипники SKF имеют длительный срок службы и уже подтвердили высокую свою эксплуатационную надежность, мы считаем своевременным подписание соглашения с тихвинским предприятием, учитывая перспективы выхода подшипников в ремонт по достижении назначенного ресурса. Надеемся, что совместные усилия позволят заложить базу для оперативного и качественного ремонта высокотехнологичных комплектующих».

Дмитрий Лосев, заместитель генерального директора по техническому развитию ОВК, отметил: «Сегодня не все вагоноремонтные депо имеют возможность проводить ремонт колесных пар, оборудованных кассетными подшипниками. Поэтому важно именно сейчас поддержать подготовку инфраструктуры к массовой эксплуатации вагонов на новых типах подшипников. С подписанием данного соглашения Титран-Экспресс как головной сервисный центр ОВК по эксплуатационному сопровождению грузовых вагонов на инновационных тележках Барбер расширяет свою ремонтную базу и подключает функцию ремонта кассетных подшипников».

Согласно статистическим данным, до конца 2023 г. по установленному сроку службы в восемь лет в ремонт поступят порядка 130 тыс. конических подшипников производства SKF.

Россия. Швеция. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июня 2016 > № 1879556


Греция. Швеция. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 27 апреля 2016 > № 1737493

Корабль «Fior di Levante» компании Levante Ferries был признан самым красивым паромом в мире в 2015 году. Греческий паром был удостоен престижной премии Shippax Award в рамках Ferry Shipping Conference, проходившей в апреле в Стокгольме.

Корабль сконструирован таким образом, чтобы обеспечить максимально высокий уровень сервиса и комфорта пассажиров.

Fior di Levante, названный в честь острова Закинтос (в переводе с итальянского означает «Цветок Востока»), совершил свой первый рейс в декабре 2014 года, привнеся новый уровень роскоши и комфорта в водах Ионического моря.

Награду принял руководитель Levante Ferries Йоргос Теодосис.

Греция. Швеция. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 27 апреля 2016 > № 1737493


Швеция. Великобритания. ДФО > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 26 апреля 2016 > № 1737935

Иностранные компании будут участвовать в строительстве рыболовецких судов в РФ.

Отделения компаний Alfa Laval и Albert Mortensen Shipbrokers на Дальнем Востоке сообщают о заключенных договоренностях в сфере сотрудничества в проектах модернизации и строительства рыболовецких судов в России.

В последние годы руководство страны придает особое значение развитию российской рыбодобывающей отрасли. Свидетельством тому являются изменения в законодательстве в области рыболовства. Определенные усилия прикладываются и для развития судостроительной отрасли. Российские судостроительные предприятия заявляют о готовности приспособить свои производственные программы под требования рыбопромысловых компаний.

Одним из перспективных направлений развития отрасли судостроения является сотрудничество с зарубежными судостроительными компаниями. Применение разработанных за рубежом технологий и проектных решений, а также импортного оборудования и агрегатов позволит существенно ускорить развитие отечественного судостроения.

Компания Alfa Laval – традиционный партнер советских и российских судостроительных предприятий. За десятки лет совместного сотрудничества данная компания проявила себя с наилучшей стороны. Эта шведская компания занимается производством широкого спектра продукции – от машинно-котельного оборудования до оборудования цехов по переработке рыбы. Alfa Laval успешно сотрудничает с множеством компаний и контрагентов по всему миру, среди них судостроительная компания Damen, один из мировых лидеров в строительстве современных рыболовецких судов, а также финансовая компания Albert Mortensen Shipbrokers, специализирующаяся на реализации проектов в сфере судостроения.

Российские представители компаний Albert Mortensen Shipbrokers и Alfa Laval уже подтвердили факт переговоров о сотрудничестве. «Опираясь на накопленный нашими компаниями опыт сотрудничества в Европе, мы можем предложить наши услуги и российским предприятиям», — заявил Александр Малков, глава представительства компании Alfa Laval на Дальнем Востоке.

При этом он уточнил, что речь идет о поставках новейшего оборудования для цехов по переработке рыбы и машинно-котельного отделения для новых или модернизируемых судов. Монтаж оборудования будет производиться при участии специалистов компаний Damen и Albert Mortensen Shipbrokers.

«Оборудование, произведенное компанией Alfa Laval, позволяет наладить выпуск высококачественной рыбопродукции на борту, а также обеспечить экономичность технических процессов на судне», — отметил А. Малков.

Швеция. Великобритания. ДФО > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 26 апреля 2016 > № 1737935


Швеция. Индонезия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 февраля 2016 > № 2045685

«Танк-катер» для ВМС Индонезии.

Правительство Индонезии заказало приобретение «судов огневой поддержки» X18 FSV (fire support vessel), сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на Defense Studies (19 февраля). Эта новость прозвучала на выставке Singapore Airshow 2016.

X18 FSV больше известен как «танк-катер» (tank boat), впервые модель была представлена на выставке IndoDefence 2014 в Джакарте (Индонезия).

«Прототип является примером сотрудничества индонезийской оборонной промышленности с иностранными партнерами. «Сааб» поставит дистанционно управляемую систему оружия и систему управления огнем 9LV», сообщил вице-президент компании, глава индонезийского отделения «Сааб» Питер Карлгвист (Peter Carlqvist).

Платформа имеет длину 18 м, ширину 6,1 м, осадку 0,9 м и скорость 30 узлов. С запасом топлива 6000 л танк-катер может преодолеть 350 морских миль (при скорости 25 узлов) и 900 миль (9 узлов). Основным вооружением является 105 мм пушка «высокого давления» Cockerill 105 производства бельгийской компании СMI Defence.

Хотя контракт на производство прототипа еще не выдан, министерство обороны Индонезии дало согласие на начало строительства катера. По сообщению «Сааб», контракт будет заключен после завершения ходовых и огневых испытаний, которые займут 24 месяца.

Швеция. Индонезия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 февраля 2016 > № 2045685


Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 декабря 2015 > № 1600680

«Сааб» модернизировала лодку «Готланд».

Компания Saab завершила работы по модернизации одной из НАПЛ класса Gotland ВМС Швеции, сообщает asdnews.com 10 декабря.

Контракт был заключен 29 сентября 2014 года, субмарина получила новые датчики и системы навигации, которые расширили возможности подлодки. Работы выполнило отделение Saab Kockums, также модернизацию пройдет еще одна лодка этого класса.

Три подлодки класса «Готланд» - HMS Gotland, HMS Halland и HMS Uppland — были введены в состав шведского флота в конце 1990-х годов (sv.wikipedia.org сообщает, что головная лодка была законтрактована 20 октября 1992 года, спущена на воду 2 февраля 1995 года и принята в состав ВМС Швеции в апреле 1996 года — прим. Военный Паритет). В настоящее время «Сааб Кокумс» ведет строительство подлодок нового поколения класса А26.

Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 декабря 2015 > № 1600680


Бразилия. Швеция > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 ноября 2015 > № 1555931

Сельскому хозяйству не обойтись без износостойких сталей

Специалисты бразильской компании Facil System разработали ножи из износостойкой стали, позволяющие повысить эффективность процесса измельчения сахарного тростника. Преимущества помимо прочего, включают в себя снижение затрат и увеличение срока службы. Благодаря инновационному подходу к использованию стали компания Facil System была названа одним из четырех финалистов премии Swedish Steel Prize этого года.

Вручение премии Swedish Steel Prize за самый инновационный и творческий дизайн продукции с использованием высокопрочной стали ежегодно проводится компанией SSAB — ведущим мировым производителем высокопрочной и износостойкой стали. Победитель будет объявлен 19 ноября на церемонии в г. Стокгольме (Швеция).

Специалисты компании Facil System разработали измельчающую установку для использования соломы сахарного тростника в бойлерах для комбинированного производства энергии биомассы. Ротор установки, измельчающий солому тростника, состоит из нескольких ножей, спирально прикрепленных болтами к каркасу установки по осям. Лезвия были разработаны с применением стали Hardox 600, а решетка сливного отверстия установки, определяющая размер перемолотых частиц тростника, выполнена из стали Hardox 450. Инновационные методы применения износостойких сталей позволяют продлить срок службы ножей, сократить затраты на техническое обслуживание и повысить экономию энергии.

«Наша компания расположена в регионе Арараквары. Я всегда осознавал ценность тростниковой соломы, которая оставалась в поле после уборки, — комментирует Лаерцио Рибейро, генеральный директор Facil System. - Теперь мы используем эту солому в качестве бойлерного топлива для производства электроэнергии. Основой создания такого проекта послужил покупательский спрос. Использование износостойких сталей позволило существенно продлить срок службы компонентов. Теперь мы можем использовать одно устройство для резки тростника в течение 15 дней вместо двух. (Мы нарезаем от 10 до 70 т тростника в час с плотностью от 50 до 90 кг на 1 м3, что является мировым рекордом, и это помимо сокращения затрат на электроэнергию на 18 кВт на 1 т).»

Facil System выпускает три вида оборудования — весом в 17, 21 и 32 т. При этом все оборудование запатентовано компанией и является исключительным для их выходных объемов производства. Всего в компании имеется 17 установок для резки, а в течение следующих 10 лет планируется произвести еще 300 установок.

В Бразилии солома сахарного тростника широко используется в качестве экологичного и возобновляемого источника энергии для производства автомобильного топлива. Солома сахарного тростника также превратилась в сырье с высоким потенциалом использования в качестве нового биотоплива, известного как этанол второго поколения или E2G. Раньше солому оставляли в поле, чтобы потом сжечь.

Компания Facil System расположена в Араракуаре, в 270 км от столицы Бразилии Сан-Паулу, и с 1986 г. производит оборудование и компоненты для систем сушки, дробления, помола, просеивания и обработки, применяемых в горнодобывающей промышленности, карьерной добыче, на производстве керамики, в цементной промышленности, для производства удобрений и в других отраслях промышленности, используя креативные и инновационные техники для получения выдающихся характеристик и удовлетворения потребностей клиентов. Компания экспортирует свою продукцию в Индию, Чили, Венесуэлу, Перу и Колумбию.

Обоснование от жюри Swedish Steel Prize: переработанные остатки сахарного тростника используются для получения энергии в бойлерных. Компания Facil System представила новый тип установок для резки соломы сахарного тростника. Ножи выполнены из прочной износостойкой стали и по спирали прикреплены болтами к вращающимся барабанам. В сравнении с традиционными молоточными установками для резки ножи Facil обеспечивают существенно большую эффективность с точки зрения снижения энергетических затрат и увеличения срока службы.

Целью премии Swedish Steel Prize, первое вручение которой состоялось в 1999 г., является мотивация и распространение знаний по созданию более легкой, безопасной и экологичной продукции из высокопрочной стали.

Лауреат премии Swedish Steel Prize получит вознаграждение в размере 100 тыс. шведских крон и статуэтку скульптора Йорга Джеске. Церемония награждения входит в программу трехдневного мероприятия, на котором соберутся более 600 специалистов сталелитейной отрасли и промышленного производства со всего мира для участия в семинарах и посещения заводов компании SSAB.

Бразилия. Швеция > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 ноября 2015 > № 1555931


Финляндия. Швеция > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 ноября 2015 > № 1553115

SSAB и Ponsse продвигают высокопрочную сталь в лесозаготовку

Финская компания Ponsse предоставила дизайнерам полную свободу действий в работе над созданием харвестера нового поколения. Результатом труда стала модель Ponsse Scorpion, большое внимание в конструкции которой уделяется эргономике и потребностям оператора. Применение высокопрочных сталей позволило специалистам Ponsse вывести на новый уровень эффективность работы и управляемость лесозаготовительной машины. Модель Ponsse Scorpion была названа одним из четырех финалистов премии Swedish Steel Prize этого года.

Вручение премии Swedish Steel Prize за самый инновационный и творческий дизайн продукции с использованием высокопрочной стали ежегодно проводится компанией SSAB - ведущим мировым производителем высокопрочной и износостойкой стали. Победитель будет объявлен 19 ноября на церемонии в г. Стокгольме (Швеция).

Лесозаготовительные машины обычно имеют конструкцию в виде двойной рамы с манипулятором, смонтированным в передней части или сбоку от кабины оператора. Обычно кабина неподвижна и стрела в передней части мешает обзору. Модель Ponsse Scorpion оснащена симметричной стрелой и в центре всех движений находится оператор. Такое расположение обеспечивает полный обзор , а также комфортную и эффективную рабочую среду.

«Одному из наших клиентов нужна была поворотная кабина оператора, - комментирует директор научно-исследовательского отдел Юха Инберг. - Каждый сотрудник, включая руководителей высшего звена, получил мотивацию к созданию чего-то абсолютно нового и активным действиям в авангарде нашей отрасли. Мы разработали 3D-модель и решили, что новая машина должна иметь нечто большее, чем просто поворотная кабина. Самым большим преимуществом Ponsse Scorpion является существенное повышение эргономичности, что, в свою очередь, увеличивает эффективность работы».

Улучшенная эргономика и идеальный обзор по всем направлениям, а также уменьшенное раскачивание кабины в стороны во время работы существенно облегчают работу оператора, повышают уровень безопасности и улучшают качество лесозаготовительный работ. Экологичность модели Scorpion обеспечивается за счет длительных межремонтных интервалов, технологии двигателя, позволяющей снижать количество выхлопных газов, и небольшого давления на грунт. Вес лесозаготовительной машины равномерно распределен по восьми колесам.

Специалисты SSAB и Ponsse давно сотрудничают по вопросам использования высокопрочных сталей в лесозаготовительных машинах, обладающих высокими требованиями. Компания SSAB внесла свой вклад в проект, предоставив клиенту техническую поддержку, консультацию по выбору материалов и возможность использования опыта своих специалистов. Высокопрочная сталь Strenx 700 MC Plus была использована совместно со стальными отливками в уникальной двухрычажной подъемной стреле над кабиной оператора с применением инновационной технологии. Использование Strenx 700 в раме было обосновано устойчивостью этой стали к высоким нагрузкам, растяжениям и усталости металла. Высокопрочная сталь, такая как Strenx 700, также используется в шасси, что позволило создать уникальную конструкцию из 3 частей. Харвестерная головка выполнена из износостойкой стали Hardox 500, которая обеспечивает хорошую устойчивость к истиранию.

Мощным краном легко управлять, конструкция кабины позволяет обеспечивать в ней тишину, а рабочее место обеспечивает максимальный комфорт для оператора. Использование высокопрочной стали позволяет снизить общий вес лесозаготовительной машины, что, в свою очередь, повышает ее маневренность в пересеченной местности. Малый вес допускает использование дополнительных подшипников, обеспечивая уникальную устойчивость модели Ponsse Scorpion. Помимо прочего, специалистам удалось добиться снижения потребления топлива и ускорения перемещения стрелы. Небольшое давление машины на поверхность является существенным преимуществом в ходе выполнения работ на мягких почвах. Модель Ponsse Scorpion производится с 2014 г. — более 200 таких машин уже представлены в 30 странах. Компания Ponsse получила патент на кран и расположение кабины, тройную конструкцию рамы, систему стабилизации рамы, а также расположение кодового датчика выравнивания кабины. Все лесозаготовительные машины Scorpion производятся в на заводе Ponsse в Финляндии.

Обоснование от жюри Swedish Steel Prize: систематическая работа над усовершенствованием лесозаготовительных машин с учетом потребностей оператора позволила специалистам Ponsse создать новое поколение машин с существенно улучшенной эргономикой рабочего места оператора. Расширенная функциональность, повышенная продуктивность и меньшее давление на почву достигаются без увеличения веса машины. Достичь таких показателей помогают уникальные дизайнерские решения с использованием всех преимуществ высокопрочной стали в шасси, крановых рычагах, режущих головках и защите днища. Высокопрочная сталь обеспечивает безопасную работу при низких температурах.

Целью премии Swedish Steel Prize, первое вручение которой состоялось в 1999 г., является мотивация и распространение знаний по созданию более легкой, безопасной и экологичной продукции из высокопрочной стали.

Лауреат премии Swedish Steel Prize получит вознаграждение в размере 100 тыс. шведских крон и статуэтку скульптора Йорга Джеске. Церемония награждения входит в программу трехдневного мероприятия, на котором соберутся более 600 специалистов сталелитейной отрасли и промышленного производства со всего мира для участия в семинарах и посещения заводов компании SSAB.

Финляндия. Швеция > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 ноября 2015 > № 1553115


Германия. Швеция > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2015 > № 1552591

Terex применил продукцию SSAB для инновационной разработки

Инновационная разработка глобального производителя кранов Terex Cranes — Boom Booster Kit - позволяет существенно повысить производительность существующих кранов. Boom Booster Kit представляет собой простую в сборке и транспортировке конструкцию крановой стрелы, позволяющую увеличить нагрузку на более чем 90%. Компания Terex Cranes Germany является одним из четырех финалистов премии Swedish Steel Prize этого года.

Вручение премии Swedish Steel Prize за самый инновационный и творческий дизайн продукции с использованием высокопрочной стали ежегодно проводится компанией SSAB — ведущим мировым производителем высокопрочной и износостойкой стали. Победитель будет объявлен 19 ноября на церемонии в г. Стокгольме (Швеция).

Задачей специалистов Terex Cranes Germany было создание новой конструкции крановых стрел, которую можно было использовать на существующих кранах для их усовершенствования. Таким образом, можно было бы избежать необходимости в приобретении нового крана большего размера. Boom Booster имеет абсолютно инновационный дизайн по сравнению с другими конструкциями крановых стрел, представленными на рынке. Конструкция не требует дополнительных укреплений на основании крана и очень проста в сборке. Настройка такой системы занимает около двух дней. Кроме того, ее очень легко перевозить.

«Представьте себе, что это тюнинг автомобиля, мгновенно повышающий его производительность, — поясняет Гаральд Рейдингер, директор по технологиям и инновациям, Terex Cranes Group, - Удлинитель стрелы Terex Boom Booster представляет собой надстраиваемую конструкцию , которая способна практически удвоить эффективность наших кранов CC 8800-1 с точки зрения вылета и высоты подъема».

Благодаря креплениям на штифтах Boom Booster можно частично или полностью демонтировать в зависимости от конкретных требований к перевозке. Система помещается в стандартный 40-футовый контейнер с открытым верхом. Это позволяет обеспечить удобство перевозки и более эффективное использование стандартных транспортных средств, сократить количество требуемых грузовиков и, соответственно, расход топлива.

В Boom Booster использованы различные высокопрочные стали, включая Strenx 700MC, 770QL, 960QL, профили Strenx 700 и SSAB Domex 460NL для таких компонентов, как стяжки , трубы и болтовые соединения.

Boom Booster Kit состоит из двух адаптеров на 11 м и пяти частей длиной 10 м. В полностью собранном состоянии конструкция добавляет к вылету стрелы 72 м. Использование удлинителя позволяет легко достичь общей со стрелой высоты в 156 м и 234 м. Boom Booster производится на заводе в г. Цвейбрукене (Германия).

Обоснование от жюри Swedish Steel Prize: Terex разработал регулируемую секцию для крановой стрелы (Boom booster), позволяющую существенно увеличить объем выдерживаемых нагрузок для своего крана модели CC 8800-1. С учетом того, что единственной альтернативой является полная замена крана, решение можно считать действительно эффективным. Высокопрочная сталь используется в диагональных раскосах , несущих трубах и болтовых соединениях . Помимо легкости сборки конструкция отличается возможностью перевозки компонентов в стандартных контейнерах, что позволяет оптимизировать процесс перевозки, одновременно сокращая расход топлива и объем вредных выбросов. Увеличенный размер сечения диагональных распорок повышает сопротивление местному смятию и жесткость при продольном изгибе.

Целью премии Swedish Steel Prize, первое вручение которой состоялось в 1999 г., является мотивация и распространение знаний по созданию более легкой, безопасной и экологичной продукции из высокопрочной стали.

Лауреат премии Swedish Steel Prize получит вознаграждение в размере 100 тыс. шведских крон и статуэтку скульптора Йорга Джеске. Церемония награждения входит в программу трехдневного мероприятия, на котором соберутся более 600 специалистов сталелитейной отрасли и промышленного производства со всего мира для участия в семинарах и посещения заводов компании SSAB.

Германия. Швеция > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2015 > № 1552591


Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 августа 2015 > № 1452943

Найдена подлодка «Сом». Стало известно место гибели 18 героев, павших за Родину. 18 человек — 2 офицера и 16 нижних чинов. Какое-то смешанное чувство, с которым пытаюсь разобраться несколько дней. Обычно, когда узнаёшь о гибели солдат, испытываешь скорбь и досаду от преждевременной смерти людей, полных сил. «Эх, а мог бы жить и жить…». И в этом «жить бы и жить» проносится вспышками и образами не прожитая солдатская жизнь — с не случившейся любовью, не родившимися детьми, не написанными книгами, не построенными домами. Чужая жизнь, придуманная тобой, проносится быстро, за одно мгновение. И остаётся светлая грусть от того, что этой жизни так и не случилось.

А тут не так. И я знаю, почему — всё дело в дате. Лодка погибла 10 мая 1916 года. А уже следующий год — 1917. Революция.

Из моих знаний о Революции и скупых сведений о жизни членов экипажа и судьбах их близких счастливая жизнь не получается.

Командир лодки — Хрисанф Бугураев. О нём (и его семье) из всего экипажа известно больше всего. Из известной семьи донских казаков. Хутор Бугураев Усть-Белокалитвенской станицы, основанный, по преданиям, казаками братьями Бугураевыми почти два века назад, и сейчас целёхонек, хотя и изменил имя на Богураев. Хутор и до Революции был уже немаленьким — в нём насчитывалось 299 дворов, в которых проживало почти полторы тысячи человек.

Отец Хрисанфа — казак Константин Семёнович Бугураев был примечательной личностью. Родился в 1851 году. Служил «по призыву» в Лейб-гвардии Казачьем и Лейб-гвардии Атаманском полках. Дослужился до унтер-офицера. Был постоянным вестовым Цесаревича (будущего императора Александра III) и «за отлично-усердную службу награжден Его Величеством серебряными часами с эмалью с правом ношения по установленной форме и 20 руб.». Во время русско-турецкой войны 1877−1878 гг., унтер-офицер Бугураев не раз отличился, за подвиги при взятии г. Ловчи (Ловеча), награждён Георгиевским крестом, румынской медалью, в конце войны за храбрость произведён в офицеры и стал хорунжим. После войны вернулся на Дон и вскоре вновь поступил на службу. Окончил офицерские классы в Елисаветградском кавалерийском училище и до старости служил казачью службу на разных должностях в Войске Донском — был и начальником лазарета, и сотником, и членом полкового суда, и смотрителем «рыбных ловель», и помощником (заместителем) командира полка. Получил за беспорочную службу орден Св. Станислава, медали. В 1908 году вышел в отставку с мундиром и пенсией в звании полковника. Был женат на Марии Хрисанфовне Шляхтиной. Имел четырёх сыновей и двух дочерей. Женился поздно — старший сын, Хрисанф (назван в честь тестя), родился, когда сотнику Бугураеву было уже 40 лет. Недвижимого имущества ни он, ни жена не имели. Жили небогато на скромное жалование (в архивах сохранилось свидетельство о годовом жаловании есаула Бугураева в 1900 году — 1070 рублей (включая «столовые и кормовые»). Прямо скажем, негусто для семьи из восьми человек. Все четверо сыновей пошли учиться в Донской кадетский корпус. Потому и стремился казак пристроить своих сыновей Хрисанфа, Максима, Анатолия и Глеба в Донской кадетский корпус, а дочерей Музу и Инну — в Новочеркасскую Мариинскую женскую гимназию с оплатой за счёт Войска Донского, на что он, как офицер и Георгиевский кавалер, имел полное право.

В 1909 Хрисанф Бугураев поступает в Морской корпус. Это было в некотором роде сенсацией — выпускники Донского кадетского корпуса, как правило, поступали в сухопутные училища (лучшие — в инженерное и артиллерийские, остальные — в кавалерийские). А тут сразу два донца-кадета (вторым был товарищ Хрисанфа, донской казак Михаил Крыгин — о нём ниже) вдруг поступили в Морской корпус. Можно представить себе, какой неподдельный интерес вызывал у станичников молодой гардемарин, когда, приезжая в отпуск, он проходил по улице в морской форме (К. Паустовский в «Повести о жизни» описал свой восторг от неожиданной встречи с настоящим гардемарином в «сухопутном» Киеве. Если мальчик-киевлянин сохранил впечатления от этой встречи на всю жизнь, то что говорить о жителях казачьей станицы?!).

В 1912 г. Хрисанф Богураев заканчивает Корпус и, по собственному прошению, зачисляется в качестве слушателя в Учебный отряд подводного плавания. Женился — на 20-летней Надежде Михайловне Пановой. Окончив курсы, Бугураев с 1913 г. и до момента гибели — офицер-подводник Балтийского флота. Вахтенный офицер, старший офицер, командир лодки. В 1915 г. награждён орденом Св. Святослава 3-й степени с мечами и бантом «за храбрость и мужество, проявленные при выполнении операции, сопряженной с явной опасностью и имеющей большое боевое значение». Перед назначением командиром на лодку «Сом» произведён в лейтенанты. 10 мая 1916 г. погиб вместе с экипажем лодки «Сом», протараненной шведским пароходом при попытке его досмотра.

Как бы сложилась его судьба после 1917-го? Да и пережил бы он этот 1917 год — ведь убийства офицеров флота в Финляндии, где базировались подлодки, начались сразу же после «бескровной Февральской революции», раньше, чем в Кронштадте и были даже более масштабными.

А чтобы он делал после октября 1917 года? Куда бы занесла его судьба? Если посмотреть на судьбы людей, близких Бугураеву, — его друзей, сослуживцев и родственников, то ответ не будет однозначным. К какой бы стороне он примкнул? К белым? Или к красным? Ведь некоторые офицеры-подводники сражались на стороне красных в Гражданской войне и воевали неплохо.

Например, лейтенант Александр Николаевич Бахтин, из известного рода русских учёных и военных, командуя подлодкой «Пантера» потопил в 1919 году английский эсминец «Виттория» — первая победа Красного флота, награждён орденом Красного знамени (первым среди подводников). В 1926 году арестован, Соловецкий лагерь, ссылка, откуда вернулся совсем больным незадолго до смерти. Умер от туберкулёза в 1931 году.

Или лейтенант Аксель Иванович Берг, перешедший на службу к большевикам, в будущем — адмирал, знаменитый учёный, Герой Социалистического Труда, Академик АН СССР, в 1950-е — заместитель министра обороны СССР. Но и его путь к вершинам научной и военной карьеры был совсем непростым: в 1937 году он был арестован по делу Тухачевского, и тогда ему, «шпиону и контрреволюционеру», припомнили всё — и службу в императорском флоте, и боевые походы на английской подводной лодке во время мировой войны. Так бы и погиб будущий академик, но понадобились Родине специалисты в области радиолокации, и во всём уже «признавшийся» Берг был освобождён в 1940 г. (примечательно, что формально реабилитирован он был только в 1990-е).

На Красном флоте, а затем в судостроении служил и старший лейтенант Константин Филиппович Терлецкий, бывший командир лодки «Окунь». Стал выдающимся деятелем советского подводного судостроения. Большая часть жизни связана с Адмиралтейским заводом. К трём царским боевым орденам прибавилось звание Героя Труда, орден Ленина, а также боевые ордена Красной звезды и Отечественной войны I степени (в годы войны в блокадном Ленинграде Терлецкий руководил ремонтом и строительством подлодок и в ходе испытаний выходил на них в боевые походы. Однажды, в 1942 г., во время бомбёжки завода решительными действиями спас от затопления повреждённую подлодку — сказались навыки бывшего подводника). Воспитывал сына своего бывшего командира С.Н.Власьева (воевал у белых, эмигрант, о нём — ниже) Ростислава, который пошёл по стопам Терлецкого и тоже стал известным конструктором, орденоносцем и даже лауреатом Ленинской премии. Родной сын — лейтенант Борис Терлецкий, танкист — погиб в первые дни Великой Отечественной.

Возможно, Бугураев принял бы сторону белых. Как это сделал Иван Владимирович Мессер, самый результативный русский подводник Балтфлота Первой мировой войны. В Гражданскую Мессер воевал на Севере в армии генерала Миллера, командовал ледокольным флотом, провёл гидрографическое исследование западного участка Северного морского пути, в феврале 1920 г. вывозил беженцев после занятия большевиками Архангельска, в апреле 1920 г. — уже в Крыму, у Врангеля. Умер эмигрантом в США. (Брат Мессера Павел, моряк, учёный-гидрограф, его именем назван остров в Балтийском море, автор проекта перехода России на поясное время, остался в России, служил в Красном Флоте, в 1937 г. арестован. В 1938 — умер в тюрьме).

Вместе с Мессером на Севере воевал и другой подводник — капитан 2-го ранга Иван Ризнич, прославившийся в годы войны блистательным рейдом через пять морей и два океана из Генуи в Архангельск на малой подлодке «Святой Георгий», предназначенной для плавания в прибрежных водах. После краха Северного правительства Ризнич остался в России. Казнён в 1920 г. (по сведения вдовы — погиб вместе с сотнями других пленных офицеров на «барже смерти», затопленной красными).

Причём, вероятнее всего, Бугураев воевал бы на Юге, как уже упоминавшийся капитан 2-го ранга Сергей Николаевич Власьев (Бугураев служил под его началом в 1913 г.) — герой русско-японской войны, кум Николая II (император был крёстным отцом старшего сына Власьева), изобретатель миномёта, командир легендарной подлодки «Акула», в августе 1914 г. совершившей под его началом первую в истории русского подводного флота торпедную атаку. Всю Гражданскую войну — на Белом флоте, десанты в Одессе, Бердянске. Воевал с красными, петлюровцами, махновцами. Получил чин капитана 1-го ранга. В 1922 году — последнее плавание бывшего подводника — он командовал караваном русских судов, перегоняемых из Константинополя в Марсель в счёт уплаты французам расходов на помощь Белой армии. Во Франции герой-подводник, кавалер семи боевых орденов был рабочим, таксистом. После Второй мировой войны получил советский паспорт. Умер в Париже в 1955 г. (Полная драмы история любви Власьева к жене своего сослуживца, военного врача Чижова, а равно и трагическая любовь упоминавшегося лейтенанта Терлецкого к жене самого Власьева вполне могла бы стать сюжетом романа).

На Юге у Деникина воевали бывшие балтийские подводники старший лейтенант Василий Андреевич Меркушев (бывший командир Бугураева по лодке «Окунь») Георгиевский кавалер, чья отчаянной храбрости атака на старенькой подлодке на германскую эскадру заставила немцев отложить на несколько месяцев наступление в Рижском заливе. И сейчас в Центральном Военно-морском музее как реликвия хранится искорёженный в той атаке перископ подлодки «Окунь». (Меркушев оставил исключительно ценные как с исторической, так и с литературной точек зрения воспоминания о действиях русских подводных лодок на Балтике в годы Первой мировой, умер в Париже в 1949 г.).

Командовал казачьим бронепоездом Донской армии бывший командир подлодки «Гепард» капитан 2-го ранга Яков Иванович Подгорный — тоже бывший командир Хрисанфа Бугураева (по лодке «Крокодил»). Подгорный после поражения белых жил в эмиграции во Франции, затем в Чехословакии. Был членом т.н. «Внутренней линии» РОВС. Арестован СМЕРШ в Праге в мае 1945 г., умер в тюрьме).

На Юге, у Деникина воевал и друг детства Хрисанфа — лейтенант Михаил Андреевич Крыгин, с которым они вместе учились в Донском кадетском корпусе, а потом вместе заканчивали Морской корпус. Но если Бугураев после Корпуса стал подводником, то Крыгин стал авиатором. В Первую мировую воевал в морской авиации, кавалер нескольких орденов. Затем воевал у белых. Эвакуировался с флотом в 1920 г. В 1920—1930-е гг. — на службе в ВВС Испании. Во время гражданской войны в Испании сражался на стороне республиканцев. Этот белоэмигрант был начальником штаба эскадрильи, сформированной из советских лётчиков-истребителей (Герой Советского Союза генерал-майор А.И. Гусев, командовавший той самой эскадрильей, оставил в мемуарах самые тёплые воспоминания о совместной службе с Крыгиным). Последняя известная должность Крыгина — зам. командующего ВВС Испании по вспомогательной авиации. Точные обстоятельства и дата смерти неизвестны.

Когда сразу после Октября прозвучал клич «На Дон! К Каледину!» и сотни офицеров императорской армии и флота, не принявших Октябрьской революции, потянулись на Юг, Бугураев воспринял бы этот призыв более чем буквально: ведь там, на Дону — семья, отец, мать, сёстры и братья.

А младшие братья Хрисанфа все были участниками Белого движения.

Брат Максим — кадровый офицер, артиллерист, к 1917 году — есаул, кавалер нескольких боевых орденов. Октябрь не принял с первых дней. Участник Ледяного похода. Да самого конца воевал в Белой армии и с ней, уже в звании полковника, эвакуировался в 1920 г. В эмиграции проживал в Югославии и Болгарии. Активист РОВСа. Писал работы по истории казачества и Белого движения. Во время второй мировой снова воевал — офицер Русского корпуса, воевавшего на стороне немцев на Балканах. Награждён Железным крестом. После войны — в США, где и умер в 1982 г.

Брат Анатолий — юнкер в белом партизанском отряде есаула Чернецова, сражался с отрядами Голубкова и Подтёлкова (перипетии этих братоубийственных боёв хорошо описаны у Шолохова в «Тихом Доне»), произведён в хорунжие. Убит в 1918 г. в возрасте 18 лет.

Самый младший — Глеб, кадет Донского корпуса, в 1920 г. вместе с корпусом эвакуирован в Турцию, затем в Египет, позже в Югославию. Умер во Франции в 1962 г.

Какую бы жизнь прожил лейтенант Бугураев? Говоря об исковерканных жизнях, наверно, имеют в виду вот эти судьбы миллионов людей России — и красных, и белых, всяких. Когда государство разбилось вдребезги, как хрустальная ваза, на осколках страны и за её пределами уцелевшие люди строили свои новые судьбы, приобретающие порой такие причудливые и малопредсказуемые формы.

Так что вместе со скорбью о погибшем экипаже подводной лодки «Сом», может быть, стоит и порадоваться (если уместно это слово в контексте смерти) за этих моряков, которые умерли тогда, когда «не было ни красных и ни белых», и которым, слава Богу, не довелось испытать на себе ни Революции, ни Гражданской войны.

***

Мороз крепчал. Стоял такой мороз

Что бронепоезд наш застыл над яром,

Где ждал нас враг, и бедный паровоз

Стоял в дыму и задыхался паром.

Но и в селе, раскинутом в яру,

Никто не выходил из хат дымящих, —

Мороз пресек жестокую игру,

Как самодержец настоящий.

Был лед и в пулеметных кожухах;

Но вот в душе, как будто, потеплело:

Сочельник был. И снег лежал в степях.

И не было ни красных и ни белых.

(Н. Туруверов)

***

PS. Когда я писал этот материал, то наткнулся на статью в «Комсомольской правде». В новости об обнаружении подлодки «Сом» утверждалось (со ссылкой на «экспертов»), что причиной гибели судна стала «неопытность экипажа». Якобы «Бугураев пришел с другого, более современного подводного корабля. Его не подготовили к управлению субмариной с малым водоизмещением». Это просто чушь — лейтенант Бугураев почти полтора года был вахтенным офицером подлодки «Пескарь» (однотипной с «Сомом»). Именно в бытность свою на «Пескаре» Бугураев, словами приказа, «за храбрость и мужество проявленныя при выполнении операции, сопряженной с явной опасностью и имеющей большое боевое значение, награжден орденом Св. Станислава 3 ст. с мечами и бантом». Больше половины экипажа «Сома» — опытные матросы ещё довоенного призыва, прослужившие на подводном флоте несколько лет. Ни о какой «неопытности экипажа» речи и быть не может.

Если говорить наиболее вероятной версии гибели лодки, то это — намеренный таран шведским судном. Швеция в годы войны занимала благожелательный к Германии нейтралитет, по мере возможности препятствовала действиям флота Антанты, одновременно давая укрытие германским судам. В ходе войны не раз (в 1914 и 1916 гг.) даже обсуждался вопрос о начале военных действий Антанты против Швеции за её фактическое союзничество Германии. Шведские суда активно перевозили в Германию военное сырьё, материалы и другую военную контрабанду. Некоторые из этих судов перехватывались, в случае обнаружения контрабанды суда задерживались, отправлялись под конвоем в русские порты, где дальнейшую их судьбу решал Призовой суд. Чтобы избежать досмотра и обнаружения контрабанды шведы порой таранили русские подлодки. Так, в июне 1916 г., т. е. буквально через месяц после гибели «Сома» шведский пароход таранил русскую подлодку «Волк» (лодка потеряла перископ, получила повреждения и вынуждена была прервать поход и вернуться на базу). Всё, что мы знаем об обстоятельствах инцидента с «Сомом», говорит в пользу намеренного тарана, стоившего жизни 18 морякам. И вряд ли уместно со стороны российской газеты, не разобравшись, бросать тень на погибших русских моряков, изображая их какими-то неумехами.

Думаю, в обстоятельствах гибели «Сома» помог бы не столько осмотр погибшей лодки, сколько анализ шведских архивов с целью установить маршрут шведского судна (шло ли оно в Германию), груз на борту, характер повреждений, полученных при инциденте.

Олег Сапожников

Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 августа 2015 > № 1452943


Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 28 июля 2015 > № 1444447

Найденная не так давно в прибрежных водах Швеции затонувшая подводная лодка, судя по всему, принадлежала Российской империи. Это подтверждают как шведские Силы обороны, так и опрошенные порталом Лента.ру специалисты.

Оборонительные силы Швеции сообщили, что проанализировали видеоматериалы, снятые на месте, где затонуло судно, и пришли к выводу, что это российская подлодка «Сом». Она потерпела крушение во время Первой мировой войны, столкнувшись со шведским кораблем.

Российские специалисты подтвердили, что на борту найдены записи на русском языке, которые соответствуют началу XX века.

Шведская сторона добавляет, что для точной идентификации необходим технический анализ, однако она не видит в нем необходимости. Группа дайверов, которая нашла подлодку, хочет исследовать ее подробнее и ведет по этому поводу переговоры с Силами обороны Швеции.

Удивительная история "Сома"

Американский портал Militaryhonors, посвященный военной истории, раскрыл прошлое затонувшей подводной лодки. «Сом» длиной 19,8 метров был построен в 1901 году в США и продан военно-морскому флоту Российской империи в 1904, где ее приписали к Петрограду. После реконструкции лодку направили по железной дороге во Владивосток, где она должна была принять участие в боях против Японии, однако в итоге «Сом» принял участие всего в одной битве – 28 апреля 1905 года.

После начала Первой мировой войны лодку переместили на Черное море, где она числилась на военно-морской базе Севастополя. В 1915 году «Сом» вновь перевезли на поезде в Петроград, а оттуда потом – в столицу Аландских островов Маарианхамина. Этот город и стал последним портом приписки.

10 мая 1916 года в четыре утра «Сом» патрулировал территорию Аландского моря, когда внезапно врезался в шведский пароход «Ингерманланд». На борту субмарины находилось двое офицеров и 16 членов экипажа, все из которых погибли.

Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 28 июля 2015 > № 1444447


Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 28 июля 2015 > № 1443264

Затонувшая подводная лодка, обнаруженная водолазами у берегов Швеции, вероятно, является российской субмариной времен Первой мировой войны. Об этом сообщает газета Dagens Nyheter во вторник, 28 июля, со ссылкой на экспертов. Согласно их версии, "очень вероятно", что затонувшее судно - это подлодка "Сом", которая была построена предположительно в 1904 году во Владивостоке.

С 1915 года "Сом" входил в состав российского флота в Балтийском море, сообщили эксперты. 10 мая 1916 года субмарина столкнулась со шведским кораблем и затонула, все 18 членов экипажа погибли. Местонахождение затонувшей подлодки стало известно год назад.

ВС Швеции не уверены, что речь идет о подлодке

Между тем в военных кругах Швеции сдержанно отреагировали на находку . Представитель Минобороны Андерс Каллин заявил в интервью информагентству AFP, что пока только сами водолазы утверждают, что обнаруженный ими объект - это подлодка. По словам Каллина, эксперты ВС представят свою оценку "в ближайшие дни" - после того, как изучат новые фотографии. Вооруженные силы не намерены участвовать в спекуляциях, отметил он.

Частная компания Ocean X Team сообщила 27 июля об обнаружении примерно в 2,8 километра от восточного побережья страны подлодки, на корпусе которой видны буквы кириллицы. По словам водолазов, следов внешних повреждений на затонувшем судне длиной около 20 метров нет, все люки задраены.

Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 28 июля 2015 > № 1443264


Швеция. Латвия > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 27 июля 2015 > № 1459034

Морской трамвай на солнечных батареях

Губернское управление Стокгольма разрешило провести на озере Меларен испытания уникального пассажирского судна на воздушной подушке. Крейсерская скорость корабля - 30 узлов - значительно превышает скорости, разрешенные для такого типа судов в этом водном бассейне Швеции.

Судно - результат долгосрочного проекта Евросоюза - строится в Риге и представляет собой своего рода морской трамвайчик, электродвигатели которого работают частично на солнечной энергии. Экологичность, низкий уровень шумов, минимальная волна за кормой - такие требования были предъявлены разработчикам корабля, который, в случае апробации, сократит, например, вдвое время перехода от острова Экерё до Стокгольма.

Испытания будут проведены в сентябре и октябре этого года - если в губернском управлении решат вопрос финансирования.

Вообще, идею судна на воздушной подушке запатентовал шведский изобретатель Густав де Лаваль. Создатель «сепаратора Лаваля» предложил в 1876 году предложил российскому военному ведомству купить сверхскоростной военный корабль, которое сначала воодушевилось, но, узнав, что судно существует только в чертежах, от сотрудничества со шведским инженером отказалось.

Швеция. Латвия > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 27 июля 2015 > № 1459034


Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 27 июля 2015 > № 1442142

Водолазы обнаружили у берегов Швеции затонувшую подводную лодку, которая, предположительно, является российской. Частная компания Ocean X Team, занимающаяся поиском затонувших объектов, сообщает на своем сайте в понедельник, 27 июля, об обнаружении на расстоянии примерно в 2,8 километра от восточного побережья страны подлодки, на корпусе которой видны буквы кириллицы. Следов внешних повреждений на затонувшем судне длиной около 20 метров нет, все люки задраены. В связи с этим водолазы предполагают, что экипаж не смог спастись, когда подлодка пошла ко дну.

Проанализировав видеозапись, сделанную Ocean X Team, шведские силы безопасности подтвердили, что судно принадлежит иностранному государству, сообщает портал Expressen.se. По словам одного из водолазов, подлодка выглядит современно. В то же время один из экспертов, слова которого приводит Reuters, считает, что это российское судно, затонувшее в 1916 году.

Летом 2014 года в шхерах перед Стокгольмом была замечена неизвестная иностранная подлодка, которая, предположительно, принадлежала РФ. В октябре была проведена масштабная операция по поиску объекта, которая завершилась безуспешно.

Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 27 июля 2015 > № 1442142


Россия. Швеция > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 июля 2015 > № 1486776

Компания Sandvik Mining принимает в гостях Шведское посольство

Московский офис компании Sandvik Mining принимал делегацию из Шведского посольства. Делегацию возглавила Ева Сундквист, советник-посланник, глава отдела экономики и торговли.

Целью встречи было совместное обсуждение текущих возможностей сотрудничества в сферах экономического и культурного развития. Во встрече также принимали участие Марианн Хультберг, советник отдела экономики и торговли, Константин Иванов, аналитик отдела экономики и торговли, Виллнм Ханссон, второй секретарь отдела экономики и торговли, Мария Зырянова, ассистент административного отдела, Дарья Сыстерова, секретарь отдела экономики и торговли. От принимающей стороны Sandvik Mining участвовали Дмитрий Никоненков, управляющий директор по Территории продаж СНГ, Артем Ефимов, генеральный директор, Елена Рулева, бизнес контролер по СНГ, Екатерина Моисеева, менеджер по маркетингу по СНГ и Матс Страндберг, менеджер по послепродажному обслуживанию по СНГ.

Посольство Швеции в Российской Федерации - одно из крупнейших дипломатических представительств Швеции в мире. Одна из его основных задач - способствовать развитию отношений между Швецией и Российской Федерацией и сотрудничества в сфере политики, экономики и культуры.

«Мы очень рады принимать у себя столь почетных гостей. Это отличная возможность обсудить перспективы нашего сотрудничества, оценить текущую ситуацию и наметить первые шаги для достижения поставленных целей»,-прокомментировал Дмитрий Никоненков, управляющий директор по Территории продаж СНГ.

Россия. Швеция > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 июля 2015 > № 1486776


Швеция > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 30 июня 2015 > № 1415469

Подлодки невидимки - заказ оформлен

Министр обороны Швеции Петер Хультквист подтвердил, что правительство закажет у шведской оборонной компании Saab Kockums две субмарины модели A-26. Эти подлодки, нового типа, оснащенные системами затрудняющими их обнаружение противником, должны быть поставлены на вооружение в период с 2022 по 2024 г

Установлена потолочная цена проекта - 8.2 млрд. крон, около 900 млн. евро.

Концерн Saab также получил заказ на модернизацию двух действующих субмарин, класса Готланд, на сумму в 2.1 млрд. крон. Эта работа должна быть выполнена до 2019 года.

По словам директора Saab Хокана Буске оборонный концерн намерен создавать предпосылки и платформы для экспорта подводных лодок и подводных технологий на высочайшем мировом уровне.

Швеция > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 30 июня 2015 > № 1415469


Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 11 мая 2015 > № 1366312

Движение "Шведский мир" решило защитить воды Швеции от российских подлодок с помощью пропаганды гомосексуализма, сообщает сайт шведской телекомпании SVT.

В конце апреля на морском дне вблизи Стокгольма была смонтирована новая система защиты от подводных лодок под названием "Поющий моряк". Она представляет собой неоновый рекламный щит с надписью "Добро пожаловать в Швецию" на русском языке, а затем на английском Welcome to Sweden. Gay since 1944 (именно в этом году в Швеции был легализован гомосексуализм). Система также посылает сигнал азбукой Морзе: "Тебе сюда, если ты – гей". На щите изображен моряк в обтягивающем нижнем белье на фоне сердечек.

Активисты движения "Шведский мир" надеются, что система "отпугнет гомофобных капитанов российских подлодок, которые скрываются в глубинах моря". "Если подводная лодка подплывет к нам и члены экипажа услышат наше послание или увидят нашего "поющего моряка", то они могут присоединиться к нашему "параду гордости" — маршу представителей сексуальных меньшинств — 1 августа в Стокгольме", — сообщил ответственный за PR организации Даниэль Холькинг.

В октябре прошлого года военные Швеции начали крупномасштабную операцию по поиску якобы российской подводной лодки в территориальных водах страны близ Стокгольма. В итоге операция по поиску таинственной подлодки завершилась ничем, хотя обошлась ВМС Швеции в 20 миллионов крон (2,74 миллиона долларов).

Неделю спустя жена подполковника ВМС в отставке Свена-Олофа Квимана сделала снимки судна, которое бывший военнослужащий принял за подводную лодку без опознавательных знаков. Сам Квиман высказывал предположения, что эта лодка также принадлежит России. По его словам, она могла приблизиться к городу, чтобы разместить навигационные устройства, необходимые для других субмарин.

Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 11 мая 2015 > № 1366312


Швеция. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 апреля 2015 > № 1344901

Сообщения о якобы появляющихся в территориальных водах европейских стран российских подводных лодках являются элементом информационной войны, которую ведет Запад против России, считает заместитель министра обороны РФ Анатолий Антонов.

"Это часть информационной войны, начатой не нами", — сказал он в пятницу в эфире телеканала "Россия 24".

"Посмотрите, что было в Швеции. Недавно были интереснейшие публикации, которые заставили меня улыбнуться, о том, что какой-то отставной военный, гуляя по берегу моря, вдруг увидел, что всплыла якобы какая-то подводная лодка, сфотографировал ее. Стали потом выяснять — оказалось, что это не подводная лодка, а какой-то катер. И вообще, что это за обвинения на основе какого-то снимка какого-то отставного моряка? Ну разве это не смешно?", — сказал Антонов.

Ранее в апреле контр-адмирал шведских ВМС Андерс Гренстад сообщил, что подозрения о якобы находившейся в шведских водах иностранной субмарине были сняты после проверки. Гренстад рассказал на пресс-конференции в Гетеборге о результатах масштабной операции, которая была организована после того, как шведский пенсионер в самом конце октября 2014 года увидел и сфотографировал якобы иностранную подлодку.

Подозрительное судно, которое шведские военные приняли за иностранную субмарину в водах Стокгольмского архипелага, в действительности оказалось "техническим судном". В итоге операция по поиску таинственной подлодки завершилась ничем и стоила ВМС Швеции порядка 20 миллионов крон (2,74 миллиона долларов).

Швеция. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 апреля 2015 > № 1344901


Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 13 апреля 2015 > № 1341505

РФ надеется, что власти Швеции будут более трезво оценивать ситуацию в сфере безопасности в районе Балтийского моря, говорится в сообщении МИД РФ.

"Не могли не заметить опубликованное в шведских СМИ высказывание контр-адмирала ВМС Швеции Андреса Гренстада, касающееся осуществленной шведскими военными осенью прошлого года масштабной операции в территориальных водах Швеции по поиску неопознанного иностранного подводного объекта, как заявляли в Стокгольме, — предположительно российской подводной лодки. На самом деле, как признался шведский контр-адмирал, этим объектом был некий "технический корабль". Хотели бы напомнить, что представители Вооруженных Сил Российской Федерации с самого начала отвергли все инсинуации шведской стороны о присутствии кораблей ВМФ России в территориальных водах Швеции", — указали в российском внешнеполитическом ведомстве.

Как отметили в МИД РФ, беспрецедентная по масштабам охота за российской подводной лодкой оказалась, таким образом, ничем иным, как бездумной тратой денег шведских налогоплательщиков.

"Делалось это, надо понимать, ради антироссийской истерии и пропагандистской "накачки" мифа о "военной угрозе" с Востока. Хотелось бы все же надеяться, что шведские военные и гражданские власти будут более трезво оценивать ситуацию в сфере безопасности в регионе Балтийского моря, настроятся на волну конструктивного диалога в целях ее укрепления", — заключили в МИД РФ.

Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 13 апреля 2015 > № 1341505


Швеция > Судостроение, машиностроение > dw.de, 13 апреля 2015 > № 1341147

Неизвестный объект, который в конце октября 2014 года был замечен у берегов Швеции и был принят за иностранную подлодку, оказался гражданским судном. Об этом командование шведских вооруженных сил 8 апреля сообщило правительству страны, заявил начальник оперативных частей вооруженных сил страны адмирал Андерс Гренстад в интервью изданию Dagens Nyheter в понедельник, 13 апреля.

"Экспертиза показала, что на снятой в Стокгольмском архипелаге фотографии была довольно маленькая лодка", - указал он. По словам Гренстада, на снимке видна белая лодка Time Bandit длиной 10,5 метра.

Между тем управлявший лодкой 31 октября сообщил, что представители шведской армии не связывались с ним, отмечает далее Dagens Nyheter. "На снимке моя лодка, но она находилась не в том месте, которое называют вооруженные силы, а немного дальше", - заявил он газете.

Автор снимка настаивает на своей правоте

В свою очередь офицер ВМС Швеции Олоф Квинман, который сфотографировал неизвестный объект 31 октября, настаивает на своей правоте. "Совершенно невозможно, что мы ошиблись. Это означало бы, что мы с женой являемся дальтониками. 10-метровый Time Bandit совершенно другого размера, нежели подлодка. Я видел на поверхности воды субмарину - ее рубку, носовую и хвостовую части. Точно определить размеры всегда сложно, но она была около 20-30 метров длиной", - заявил Квинман, который участвовал в погонях за подлодками еще во времена холодной войны.

В октябре 2014 года шведские ВМС провели масштабную операцию по поиску в территориальных водах своей страны российской подводной лодки. Доказательств того, что замеченный неизвестный объект был субмариной российских ВМС, как предполагали СМИ, так и не было предоставлено. Снимок, сделанный Квинманом, считался одним из возможных свидетельств нарушения территориальных вод Швеции иностранной подлодкой. Впрочем, расследование этого инцидента еще продолжается.

Швеция > Судостроение, машиностроение > dw.de, 13 апреля 2015 > № 1341147


ОАЭ. Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 февраля 2015 > № 1305023

ВМС ОАЭ получили все катера класса «Ганната»

Компания Abu Dhabi Ship Building (ADSB) объявила о завершении 2-й фазы программы Ghannatha и поставки 24 катеров ВМС Объединенных Арабских Эмиратов, сообщает Jane's 25 февраля. Высокоскоростные многоцелевые катера класса Ghannatha с алюминиевым корпусом разработаны и построены в партнерстве со шведской компанией Swede Ship Marine. Их силовая установка состоит из двух дизелей MTU с двумя водометами Rolls-Royce FF 600, развивающих катерам скорость до 45 узлов.

ADSB выиграла контракт Ghannatha Phase II стоимостью 1 млрд дирхамов в 2009 году. Согласно контракту, компания должна поставить ВМС ОАЭ 12 новых 27-метровых катеров и модернизировать 12 имеющихся в составе флота 25-метровых катеров.

Шесть ранее построенных катеров были переоборудованы в минометные, получив 120-мм минометную систему Patria Nemo, а также 12,7-мм пулеметную установку OTO Melara Hitrole-G. Эти катера также получили РЛС обнаружения GEM и обновленную систему связи.

Остальные шесть 25-метровых катеров модифицированы в быстроходные пушечные катера, оснащенные 27-мм пушкой Rheinmetall MLG 27 и 12,7-мм пулеметной установкой Hitrole-G. Катера также сохранили возможность брать на борт до 40 солдат.

Компания Swede Ship Marine, как основной субподрядчик ADSB, взяла на себя ответственность за пакет модификаций 12 катеров с удлиненным корпусом новой постройки, первые три катера построены в Швеции.

Девять последующих катеров построены на верфи ADSB в Муссафахе, промышленной зоне Абу-Даби. Будучи на 2 м длиннее, чем первоначальные катера класса Gannatha, эти более поздние катера также получили более мощные дизели MTU 12V2000 M93.

Все 12 катеров поздней постройки выполнены в варианте ракетных катеров, вооруженных 4 пусковыми установками управляемых ракет MBDA Marte Mk 2/N класса «поверхность-поверхность». Ракета Marte Mk 2/N способна поражать цели на дальности свыше 30 км, имеет низкопрофильный полет над морской поверхностью, инерциальную систему на маршевом участке и активную радиолокационную систему наведения. Катера оснащены мини-боевой управляющей системой, поставляемой Selex ES, и радаром обнаружения и целеуказания GEM.

Ответственность за обеспечение боевой системы и интеграционные мероприятия программы Ghannatha Phase II взяла на себя компания Abu Dhabi Systems Integration (ADSI). ADSI, совместное предприятие ADSB и Selex ES, отвечает за определение боевой системы и конструкции, производство, поддержку установки, настройку работ, интеграцию, ввод в эксплуатацию и приемку.

ОАЭ. Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 февраля 2015 > № 1305023


Швеция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 декабря 2014 > № 1255830

Шведская компания "Сааб" проведет ремонт субмарины "Седерманланд" Военно-морских сил Швеции.

Ремонтные работы включают в себя необходимые меры для поддержания боевой готовности подлодки и последующей проверки её эксплуатационной готовности. Одним из положений договора ремонта является определение будущей потребности субмарины в ремонтных работах, сообщает пресс-служба компании.

"Данный договор является еще одним доказательством возможностей компании "Сааб" по техническому обслуживанию подводных лодок и надводных кораблей", - сказала Гунилла Франсон, одна из руководителей компании. В сентябре компания приняла на капитальный ремонт другую подводную лодку ВМС Швеции - "Халланд". Стоимость контракта составила 17,9 миллиона долларов.

Компания Saab работает в различных сферах промышленности, при этом оборонное направление - одно из ключевых. Saab производит самолеты, подводные средства передвижения, различные системы защиты. "Садерманланд" - шведская дизель-электрическая подводная лодка, спущена на воду в 1988 году. Вооружена девятью торпедными аппаратами 533 и 400мм. В 2003 году субмарина прошла глубокую модернизацию. На службе лодка будет оставаться до 2019-2020 годов. Сообщается, что её заменит подводная лодка A26. Технические характеристики: Длина: 60,5 метра; Ширина: 6,1 метра; Осадка: 5,6 метра; Подводная скорость: 20 узлов

Швеция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 декабря 2014 > № 1255830


Швеция. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 декабря 2014 > № 1242451

ЕВРАЗ приобрел самоходную технику для Горно-Шорского рудника

В шахте Горно-Шорского филиала Евразруды к работе приступила новая погрузочно-доставочная машина ST-1030 фирмы ATLAS COPCO (Швеция). Самоходная техника приобретена в рамках инвестиционного проекта ЕВРАЗа по увеличению производственной мощности рудника. С помощью новой машины уже отгружены первые тонны руды.

Погрузочно-доставочная машина работает на горизонте +115 м. Техника предназначена для очистной выемки и отгрузки горной массы и отвечает всем современным требованиям экологии и безопасности. Она оборудована дистанционными приборами управления, что очень важно с точки зрения безопасности работ при ведении очистной выемки. Позволяет обеспечить отгрузку руды до 60 тыс. тонн в месяц.

Предварительно на руднике в течение года была опробована самоходная техника подрядчиков. Анализ результатов показал, что применение данной техники позволило в 3-5 раз увеличить скорость проходки подготовительных и нарезных выработок, существенно повысить безопасность ведения горных работ и сократить ручной труд на 70-80 %.

«Приобретение собственной самоходной техники позволяет нам, первыми среди горнодобывающих предприятий ЕВРАЗа, перейти на новую технологию проходки и добычи руды подземным способом, - отмечает Денис Лукин, исполняющий обязанности управляющего директора Евразруды. – Производительность рудника при этом увеличится в два раза, а себестоимость товарного концентрата значительно сократится».

В рамках инвестпроекта планируется приобрести для Горно-Шорского рудника четыре погрузочно-доставочных машины, три буровых установки, две мобильные мастерские для проведения профилактических осмотров и текущих ремонтов техники. Для работы на современных самоходных машинах, а также их обслуживания уже обучено 42 высококвалифицированных специалиста.

Напомним, что инвестпроект по реконструкции Горно-Шорского рудника реализуется с 2009 года. Освоение новых запасов руды с одновременной добычей на действующем горизонте +185 м. позволит к 2018 году увеличить производительность рудника до 4,8 млн тонн сырой руды в год.

Швеция. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 декабря 2014 > № 1242451


Швеция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 сентября 2014 > № 1187471

Компания Saab получила заказ на капитальный ремонт подводной лодки "Халланд" (HMS Halland) ВМС Швеции.

Капремонт будет осуществлен в 2014 — 2015 годах. Стоимость контракта составляет 130 миллионов шведских крон (17,9 миллиона долларов), говорится в сообщении Saab, поступившем в редакцию ЦВМП. Заказ получен в рамках соглашения о намерениях, заключенного между Saab и подводными силами ВМС Швеции 9 июня 2014 года.

Капитальный ремонт включает в себя необходимые меры для поддержания боевой готовности подлодки. Он пройдет на верфи Saab-Kockums в Карлскроне.

Субмарины типа "Халланд" должны проходить капремонт каждые 6 лет. Одно из условий контракта заключается в том, чтобы определить будущие потребности в техобслуживании лодки в период между капитальными ремонтами.

Подводная лодка "Халланд" была заложена в 1994 году, спущена на воду в 1996 и принята в состав ВМС Швеции в 1997. Она стала третьей субмариной типа "Готланд". Особенность этих подлодок — использование воздузонезависимых двигателей Стирлинга. Подводное водоизмещение "Готландов" составляет 1600 тонн, подводная скорость — 20 узлов, рабочая глубина погружения — 320 метров. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами диаметром 400 и 533 миллиметра.

"Готланды" отличаются очень малой заметностью. На учениях ВМС США в 2005 году такая подлодка прошла незамеченной сквозь авианосное соединение, условно уничтожив его основные корабли.

Швеция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 сентября 2014 > № 1187471


Швеция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 июля 2014 > № 1131351

Шведская компания Saab завершила приобретение верфи Thyssen Krupp Marine Systems AB - производителя кораблей и подводных лодок.

Thyssen Krupp Marine Systems AB (TKMS АВ) станет новой бизнес-единицей в структуре Saab под названием Saab Kockums.

"Приобретение соответствует нашей стратегии и позволит расширить наши предложения, а так же укрепить позиции компании Saab на рынке военно-морских систем. Kockums имеет уникальные предложения и занимает сильные позиции в Швеции на рынке подводных лодок и военных кораблей. Приобретение делает нас универсальным поставщиком морской военной техники. Мы также видим хороший потенциал для усиления позиций компании на экспортном рынке", - заявил президент и главный исполнительный директор Saab Хекан Бускхе.

Компания Saab работает в различных сферах промышленности, при этом оборонное направление - одно из ключевых. Saab производит самолеты, подводные средства передвижения, различные системы защиты.

Шведская компания TKMS AB разрабатывает, производит и обслуживает подводные лодки и надводные корабли. Среди другой продукции - воздухонезависимые двигатели Стрилинга. Компания имеет около 850 сотрудников и поставляет свою продукцию флотам Швеции, Австралии и Сингапура.

Швеция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 июля 2014 > № 1131351


Швеция > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 9 июня 2014 > № 1102283

Шведский оборонный концерн СААБ/ Saab получил заказ от Управления материально-технического обеспечения вооруженных сил (FMV) на разработку следующего поколения подводных лодок.

Стоимость заказа 467 миллионов крон, сообщается в пресс-релизе концерна.

Кроме этого, SAAB и FMV подписали соглашение о разработке и производстве подводных лодок для шведской обороны до 2024 года.

Ранее шведская оборона покупала подводные лодки у немецкого концерна Thyssen-Krupp, однако шведский СААБ попытался выкупить у немецкого концерна помещения завода в Карлскруне, чтобы самому производить подлодки для шведской обороны.

Сообщает редакция новостей Ekot Шведского радио.

Дополнительные материалы по этой теме можно почитать на нашем сайте.

Швеция > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 9 июня 2014 > № 1102283


Швеция > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 3 июня 2014 > № 1102281

Буржуазно-центристское правительство Швеции заключило договоренность с крупнейшей оппозиционной партией страны - Социал-демократической, о том, что государство возьмет на себя большую ответственность за строительство на верфях Кокумс, в Карлскруне подводных лодок для шведских ВМС. Фактически, речь идет об облегчении перехода верфей Кокумс от их нынешних владельцев, немецкой компании Thyssen-Krupp, к шведскому военно-авиационному концерну SAAB.

"Новая ситуация с безопасностью усиливает необходимость того, что государство принимает на себя большие обязательства, чем прежде" - заявила в этой связи вице-председатель оборонного комитета Риксдага, консерватор Сецилия Видегрен, в интервью программе Ekot Шведского радио.

Напомним, что представителям шведской Обороны, а именно отделу её материального обеспечения FMV не удалось договориться с нынешними хозяевами верфи Кокумс о размещении заказа на строительство двух новых субмарин для шведского флота модели А 26. В этой ситуации шведское правительство обратилось к шведскому оружейному концерну СААБ с предложением построить, или возглавить процесс постройки, новых подлодок и параллельно обеспечить модернизацию старых.

Мы рассказывали о многолетних противоречиях, некоторые называют эту ситуацию даже конфликтом, между шведским заказчиком вооружений FMV и немецким концерном Thyssen Krupp.

Например, о ситуации, когда сотрудники FMV произвели изъятие из офисов и лабораторий Кокумс, материалов, которые они считали своей собственностью, своим наработками в сфере малошумных моторов для подлодок.

Ныне стало известно, что шведская оборона/FMV отказалась проводить очередной сервис шведских военных катеров на верфях Кокумс, что также связано с этим конфликтом. А тем временем, ведутся переговоры о том, что СААБ выкупит у немецкого концерна верфи Кокумс, и именно в этом процессе намерено занять более активную роль государство:

"Речь о том, что СААБ возьмет на себя это производство с хорошими предпосылками, с мощной базой, для того, чтобы было возможно развивать эту деятельность, и для того, чтобы гарантировать будущее производство подлодок в Карлскруне" - сказал представитель социал-демократов в вопросах обороны Петер Хульквист.

Эта договоренность уже сегодня, во вторник, станет предметом обсуждения в оборонном комитете Риксдага, и, по мнению Сецилии Видергрен, это даст необходимый парламентский мандат для действий министра обороны Карин Энстрём. "Риксдаг в данном вопросе усилит позицию правительства, в результате широкой договоренности, как на короткую, так и на длительную перспективу" заявила Сецилия Видегрен.

О том, что буржуазные, правящие партии и социал-демократы имеют одинаковый взгляд на эту проблему, о том, что это важный аспект военной безопасности и договориться было совсем нетрудно, говорит и Петер Хульквист:

"Нет, было не сложно прийти к соглашению, потому что важно подготовить почву для перехода верфи в Карлскруне, что обеспечит долгосрочность. Это важно, чтобы подводные лодки оставались долгосрочным элементом шведской системы безопасности".

Данное соглашение затрагивает также вопросы, касающиеся необходимости экологической санации верфей Кокумса, что считается важным фактором, и может быть чрезвычайно дорогостоящим делом, в случае если СААБ возьмет это предприятие под свой контроль. (На месте где расположена современная верфь, строительство кораблей велось и в государственном режиме, начиная с 17 века.

"В этой ситуации, государство бывшие долгое время головным владельцем, обязано подняться и заявить: мы несем ответственность за эту историю. Важный это вопрос, и Риксдаг, разумеется, должен поддержать" сказала Сецилия Видегрен вице-председатель оборонного комитета Риксдага.

А вот мнение о договорённости сотрудника института Оборонных исследований/FOI Юхана Тунберга:

"Подводные лодки чрезвычайно важная часть в арсенале вооружений шведской армии. С подводными лодками можно предотвратить контроль Балтики, со стороны любой морской державы, так-как субмарины реальная угроза для других кораблей. Так, что с военной точки зрения, подводные лодки, можно сказать единственная система вооружений имеющих для Швеции настоящее стратегическое значение".

Напомним, что шведское государство продало принадлежащую ей компанию Цельсиус Кокумс немецкому конкуренту в конце 1990-х годов. А начиная с 2005, фирма принадлежала немецкому сталелитейному концерну Thyssen-Krupp. По мнению Юхана Тунберга, решение немецкой фирмы о переводе производства подлодок в Германию и привело к нынешнему парламентскому соглашению.

"Странно, что компания Кокумс вообще была продана. Продать такую жемчужину в короне шведской военной промышленности своему самому жесткому конкуренту, уже тогда казалось чрезвычайно странным. И негативные последствия не замедлили возникнуть".

А вот как Юхан Тунберг оценивает взаимоотношения шведского государства и военной промышленности: "Отношения между военной промышленостью и государством, своего рода сожительство, нелегализованный брак. Потому что, грань между тем, где кончается государство и начинается частный бизнес, весьма размыта".

Швеция > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 3 июня 2014 > № 1102281


Швеция > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 3 июня 2014 > № 1090751

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ОТ СААБ? (" SVERIGESRADIO ", ШВЕЦИЯ )

Буржуазно-центристское правительство Швеции заключило договоренность с крупнейшей оппозиционной партией страны - Социал-демократической, о том, что государство возьмет на себя большую ответственность за строительство на верфях Кокумс, в Карлскруне подводных лодок для шведских ВМС. Фактически, речь идет об облегчении перехода верфей Кокумс от их нынешних владельцев, немецкой компании Thyssen-Krupp, к шведскому военно-авиационному концерну SAAB.

"Новая ситуация с безопасностью усиливает необходимость того, что государство принимает на себя большие обязательства, чем прежде" - заявила в этой связи вице-председатель оборонного комитета Риксдага, консерватор Сецилия Видегрен, в интервью программе Ekot Шведского радио.

Напомним, что представителям шведской обороны, а именно отделу ее материального обеспечения FMV не удалось договориться с нынешними хозяевами верфи Кокумс о размещении заказа на строительство двух новых субмарин для шведского флота модели А 26. В этой ситуации шведское правительство обратилось к шведскому оружейному концерну СААБ с предложением построить, или возглавить процесс постройки, новых подлодок и параллельно обеспечить модернизацию старых.

Мы рассказывали о многолетних противоречиях, некоторые называют эту ситуацию даже конфликтом, между шведским заказчиком вооружений FMV и немецким концерном Thyssen Krupp.

Например, о ситуации, когда сотрудники FMV произвели изъятие из офисов и лабораторий Кокумс, материалов, которые они считали своей собственностью, своим наработками в сфере малошумных моторов для подлодок.

Ныне стало известно, что шведская оборона/FMV отказалась проводить очередной сервис шведских военных катеров на верфях Кокумс, что также связано с этим конфликтом. А тем временем, ведутся переговоры о том, что СААБ выкупит у немецкого концерна верфи Кокумс, и именно в этом процессе намерено занять более активную роль государство:

"Речь о том, что СААБ возьмет на себя это производство с хорошими предпосылками, с мощной базой, для того, чтобы было возможно развивать эту деятельность, и для того, чтобы гарантировать будущее производство подлодок в Карлскруне" - сказал представитель социал-демократов в вопросах обороны Петер Хульквист.

Эта договоренность уже сегодня, во вторник, станет предметом обсуждения в оборонном комитете Риксдага, и, по мнению Сецилии Видергрен, это даст необходимый парламентский мандат для действий министра обороны Карин Энстрем. "Риксдаг в данном вопросе усилит позицию правительства, в результате широкой договоренности, как на короткую, так и на длительную перспективу" заявила Сецилия Видегрен.

О том, что буржуазные, правящие партии и социал-демократы имеют одинаковый взгляд на эту проблему, о том, что это важный аспект военной безопасности и договориться было совсем нетрудно, говорит и Петер Хульквист:

"Нет, было не сложно прийти к соглашению, потому что важно подготовить почву для перехода верфи в Карлскруне, что обеспечит долгосрочность. Это важно, чтобы подводные лодки оставались долгосрочным элементом шведской системы безопасности".

Данное соглашение затрагивает также вопросы, касающиеся необходимости экологической санации верфей Кокумса, что считается важным фактором, и может быть чрезвычайно дорогостоящим делом, в случае если СААБ возьмет это предприятие под свой контроль. (На месте где расположена современная верфь, строительство кораблей велось и в государственном режиме, начиная с 17 века.

"В этой ситуации, государство бывшие долгое время головным владельцем, обязано подняться и заявить: мы несем ответственность за эту историю. Важный это вопрос, и Риксдаг, разумеется, должен поддержать" сказала Сецилия Видегрен вице-председатель оборонного комитета Риксдага.

А вот мнение о договоренности сотрудника института Оборонных исследований/FOI Юхана Тунберга:

"Подводные лодки чрезвычайно важная часть в арсенале вооружений шведской армии. С подводными лодками можно предотвратить контроль Балтики, со стороны любой морской державы, так-как субмарины реальная угроза для других кораблей. Так, что с военной точки зрения, подводные лодки, можно сказать единственная система вооружений имеющих для Швеции настоящее стратегическое значение".

Напомним, что шведское государство продало принадлежащую ей компанию Цельсиус Кокумс немецкому конкуренту в конце 1990-х годов. А начиная с 2005, фирма принадлежала немецкому сталелитейному концерну Thyssen-Krupp. По мнению Юхана Тунберга, решение немецкой фирмы о переводе производства подлодок в Германию и привело к нынешнему парламентскому соглашению.

"Странно, что компания Кокумс вообще была продана. Продать такую жемчужину в короне шведской военной промышленности своему самому жесткому конкуренту, уже тогда казалось чрезвычайно странным. И негативные последствия не замедлили возникнуть".

А вот как Юхан Тунберг оценивает взаимоотношения шведского государства и военной промышленности: "Отношения между военной промышленостью и государством, своего рода сожительство, нелегализованный брак. Потому что, грань между тем, где кончается государство и начинается частный бизнес, весьма размыта".

Швеция > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 3 июня 2014 > № 1090751


Швеция. ДФО > Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 30 мая 2014 > № 1088624

Современному оборудованию – особый сервис

К переходу на более совершенное и экономичное оборудование судовладельцев стимулирует множество внешних факторов, прежде всего цена и качество топлива. Но современная техника требует и особой подготовки инженерных кадров для ее установки, запуска и обслуживания.

Сепарационное и теплообменное оборудование для судов и береговых предприятий от ведущего мирового производителя – концерна «Альфа Лаваль» – хорошо известно в России. Компании, чей бизнес связан с морем, признают надежность и незаменимость этой техники. Но важно помнить и то, что такое современное, высокотехнологичное оборудование требует особой подготовки инженерных кадров для его установки, запуска и обслуживания.

Решение этих вопросов на Дальнем Востоке концерн «Альфа Лаваль» доверил своим партнерам – Дальневосточной компании «Плавающие ремонтные бригады». С 2009 г. ПРБ является авторизованным сервисным центром «Альфа Лаваль» в восточных и сибирских регионах РФ и странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Инженеры владивостокской фирмы прошли обучение в Москве и Санкт-Петербурге и получили сертификаты на осуществление техподдержки, сервисного обслуживания и наладки морского дизельного оборудования и теплообменников Alfa Laval.

Как рассказал Fishnews генеральный директор ООО ДВК «ПРБ» Владимир Рыжов, в течение 5 лет работы компании в этом направлении спрос на сервисные услуги устойчиво высокий. В первую очередь – на компоненты морского оборудования для судов. «В основном у нас в России используется «возрастной» флот. Естественно, оборудование, установленное при постройке судна, уже не удовлетворяет современным требованиям – это касается и его производительности, и надежности, и размеров. К тому же судовладельцы вынуждены искать пути сокращения расходов по основной статье – топливу, переходить на тяжелые сорта. Но далеко не все двигатели приспособлены для его использования. Вот почему такое повышенное внимание уделяется качеству обработки и подготовки топлива».

Одно из последних предложений «Альфа Лаваль» в сфере топливоподготовки – модуль FCM One, который сочетает все достоинства классического модуля подготовки топлива Alfa Laval с новым уровнем эксплуатационной гибкости. Он способен выполнять весь спектр функций по подготовке топлива – от базовых до самых сложных, при этом отличается компактными размерами и энергоэффективностью.

Помимо переоборудования систем топливоподготовки и очистки масла судовладельцев привлекают современные решения «Альфа Лаваль» в области опреснения морской воды. «Можно себе представить, сколько хлопот возникнет, если на судне закончится запас воды: необходимо сниматься с промысла, направляться к берегу, проходить процедуры оформления и т.д. Современные опреснительные установки позволяют экипажам безотрывно заниматься своей основной работой, снабжая судно высококачественной пресной водой для бытовых и технологических нужд», - отметил Владимир Рыжов.

Непревзойденное качество решения этих задач обеспечивают современные, компактные и экономичные установки AQUA и AQUA Blue производства Alfa Laval. В последние несколько лет довольно активно опреснители этой серии приобретают дальневосточные рыбопромышленники.

Контроль процесса установки оборудования Alfa Laval, а также его настройку, установку программного обеспечения и обучение экипажа работе с современной техникой осуществляют специалисты авторизованного сервисного центра «Альфа Лаваль». По словам сервисного инженера Дальневосточной компании «ПРБ» Егора Анисимова, работа с экипажем судна – важный этап сервисного обслуживания. Несмотря на то что современная техника рассчитана на продолжительную автономную работу и способна передавать данные о своем состоянии и выполненных операциях даже через спутник на береговой компьютер, судовые механики обязаны знать, как запускать установку в штатном и аварийном режиме, и разбираться в основных настройках.

«Мы участвуем в установке нового оборудования, регулируем настройки для повышения качества его эксплуатации. Проводим обучение членов экипажа работе с этой техникой, экзаменуем судовых механиков. Конечно, у экипажа на руках остается инструкция по эксплуатации новой установки, но они всегда могут связаться с нами по любому вопросу. Мы, в свою очередь, способны дистанционно дать необходимые разъяснения и оперативно подключить к решению проблемы головной российский офис «Альфа Лаваль» в Королеве», - рассказал Егор Анисимов.

Нередко сервисным инженерам приходится выезжать к заказчикам в Китай и Южную Корею. В этих странах имеются свои представительства, сервисные центры «Альфа Лаваль», но наличие на Дальнем Востоке русскоязычных специалистов по фирменному оборудованию упрощает задачу по его установке и обслуживанию на российских судах.

Швеция. ДФО > Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 30 мая 2014 > № 1088624


Нидерланды. Швеция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 января 2014 > № 1023625

Международная группа компаний Damen Shipyards Group получила контракты управлений материального имущества ВМС Нидерландов и ВС Швеции на строительство 5 морских и портовых буксиров, сообщает 30 января пресс-служба предприятия.

ВМС Нидерландов заказали на смену четырем буксирам типа Linge три буксира ASD Tug 2810 Hybrid, ВС Швеции - два буксира ледового класса ASD Tug 3010 ICE. Все заказанные суда доступны на широком коммерческом рынке. Передача буксиров заказчикам состоится в 2015 и 2016 гг.

Длина ASD Tug 2810 Hybrid - 28,67 м, ширина - 10,43 м, осадка - 4,8 м, водоизмещение - 550 т, экипаж - 8 чел. Технические характеристики буксира ASD Tug 3010 ICE не приводятся.

Нидерланды. Швеция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 января 2014 > № 1023625


Швеция. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 мая 2013 > № 813448

В КАЛУГЕ ОТКРЫЛСЯ ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ ЭКСКАВАТОРОВ КОМПАНИИ VOLVO

Церемония открытия завода по производству экскаваторов шведской компании Volvo состоялась сегодня, 14 мая, в индустриальном парке "Калуга-Юг".

Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в управлении по работе со СМИ администрации губернатора области, в торжествах приняли участие глава калужского региона Анатолий Артамонов и президент Volvo Construction Equipment Пэт Олни .

Первое в России предприятие автоконцерна Volvo по выпуску тяжелой техники планирует выпускать пять моделей высокопроизводительных тяжелых экскаваторов эксплуатационной массой от 20 до 48 тонн. Ежегодно с конвейера будут сходить две тысячи машин. В проект инвестировано свыше 35 миллионов евро. Предприятие построено по современным экологическим стандартам с использованием инновационных технологий, направленных на снижение выбросов двуокиси углерода. Новый шведский завод на калужской земле обеспечит создание порядка 300 рабочих мест. Это шестнадцатое производственное предприятие компании Volvo CE в мире и седьмой завод по производству экскаваторов.

Швеция. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 мая 2013 > № 813448


Швеция. Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 мая 2013 > № 849782

30 апреля в ВМБ Чанги прошла церемония принятия в состав ВМС Сингапура второй подводной лодки класса Archer, RSS Swordsman, говорится на официальном сайте Минобороны Сингапура.

Первая ПЛ RSS Archer была введена в состав ВМС страны в декабре 2011 года. Закупленная у военно-морских сил Швеции в 2005 году подлодка RSS Swordsman была модернизирована и вновь спущена на воду 2010 году, после обширных испытаний в Швеции подлодка прибыла в Сингапур 31 декабря 2012 года.

Подводная лодка будет действовать в составе 171-й эскадры вместе с RSS Archer. Субмарина оснащена обновленной системой боевого управления и воздухонезависимой энергетической установкой для большей скрытности и увеличенной подводной автономности.

Швеция. Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 мая 2013 > № 849782


Швеция. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 4 февраля 2013 > № 749682

Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа отменил решения нижестоящих судов о включении в реестр требований кредиторов ОАО "Балтийский завод" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) долга перед шведской компанией Stena RoRo в размере 1,2 миллиарда рублей, признав обоснованной часть задолженности на общую сумму около 400 миллионов рублей, сообщается на сайте Высшего арбитражного суда РФ.

Требования Stena RoRo в части взыскания с судозавода 805,704 миллиона рублей направлены на новое рассмотрение в арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области. Причины соответствующего решения суда кассационной инстанции пока не уточняются.

Шведская компания оспаривала в кассации августовское определение Тринадцатого арбитражного апелляционного суда об удовлетворении ее требований к Балтзаводу в размере 1,2 миллиарда рублей после выплат основным кредиторам.

Апелляционный суд оставил в силе определение арбитражного суда Петербурга и Ленинградской области от 22 мая, согласно которому долг перед Stena RoRo на 1,2 миллиарда рублей был включен в реестр с указанием, что это требование подлежит удовлетворению после погашения основной суммы задолженности.

Завод не исполнил контракты

Президиум ВАС РФ в сентябре 2011 года подтвердил решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма о взыскании с ОАО "Балтийский завод" в пользу Stena RoRo AB более 20 миллионов евро убытков от неисполнения контрактов на строительство грузовых судов.

Компания Stena RoRo AB и Балтийский завод в 2005 году заключили контракты на строительство заводом двух судов типа "ролкер" (грузовое судно с горизонтальным способом погрузки-выгрузки) стоимостью около 59 миллионов евро каждое со сроками сдачи в январе-апреле 2008 года. Одновременно было заключено соглашение об опционе на строительство еще двух аналогичных судов стоимостью по 59,4 миллиона евро.

Ни контракты, ни соглашение об опционе не были исполнены, в связи с чем шведская компания обратилась в арбитражный институт Торговой палаты Стокгольма с иском о взыскании с Балтзавода штрафных санкций. Суд требования удовлетворил, однако российский завод добровольно исполнить решение иностранного арбитража отказался. Поэтому Stena RoRo AB обратилась в арбитраж Санкт-Петербурга с заявлением о признании решения шведского арбитража.

Cуд первой инстанции заявление Stena RoRo AB отклонил, Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа оставил это решение в силе. Суды согласились с доводами ответчика, что контракт не вступил в силу, поскольку не был одобрен в установленном порядке советом директоров компании.

Коллегия судей ВАС РФ, передавая дело в президиум, рекомендовала отменить акты российских судов по этому спору. Коллегия, в частности, указала, что своими действиями ответчик продемонстрировал, что относился к контракту как к действующему.

Другие кредиторы Балтзавода

На Балтийском заводе 13 января 2012 года была введена процедура наблюдения в рамках дела о банкротстве, а в конце октября арбитраж Петербурга ввел в отношении судозавода процедуру конкурсного производства.

В настоящее время в число наиболее крупных кредиторов предприятия входят Сбербанк (около 853 миллионов рублей), Ханты-Мансийский банк (2,674 миллиарда рублей), компания Stena RoRo (1,2 миллиарда рублей), ФГУП "Росморпорт" (411 миллионов рублей) и банк ВТБ (211 миллионов рублей).

Арбитраж в мае прошлого года приостановил рассмотрение заявления ОАО "Концерн "Росэнергоатом" о включении в реестр требований кредиторов Балтийского завода долга в размере 13,474 миллиарда рублей до вступления в законную силу ряда судебных решений в рамках других процессов с участием судозавода и "Росэнергоатома".

Атомный концерн является заказчиком строительства на Балтзаводе энергоблока первой в мире плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС). В настоящее время ОАО "Балтийский завод" и "Росэнергоатом" заключили соглашение о достройке ПАТЭС, которую верфь обязуется сдать 9 сентября 2016 года.

ОАО "Балтийский завод", которое наряду с другими судостроительными активами Объединенной промышленной корпорации было заложено в качестве обеспечения по кредитам обанкротившегося Межпромбанка, в настоящее время находится под контролем ОСК, которая 4 июля прошлого года приобрела более 88% акций.

Балтийский завод, одно из крупнейших предприятий судостроительной отрасли России, основан в 1856 году. Завод специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса (с ядерными энергетическими установками и дизельных), крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов и военных кораблей, выпускает широкий спектр изделий машиностроения, энергетического оборудования, а также является поставщиком цветного и стального литья.

Швеция. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 4 февраля 2013 > № 749682


Швеция. США > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 22 ноября 2012 > № 695316

Мощный тропический циклон "Сэнди"/ Sandy, который привел к наводнениям на восточном побережье США дал работу в Швеции: на фирме по производству насосов Xylem Water Solutions AB в городке Эммабуда/ Emmaboda, где работает 1100 человек, люди вынуждены работать посменно и сверхурочно, чтобы выполнить американский заказ.

Вместо сокращения рабочего времени из-за уменьшения числа заказов на основном - европейском - рынке, предприятие получило крупный заказ на поставку канализационных насосов в Нью-Йорк и Нью-Джерси. Из-за этого рабочим приходится работать и в ночную смену, и сверхурочно, что воспринимается ими весьма положительно.

Швеция. США > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 22 ноября 2012 > № 695316


Швеция > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 7 ноября 2012 > № 685898

Husqvarna, шведская компания про производству газонокосилок, пил, инструментов для строительной промышленности, швейных машин, мотоциклов объявила о сокращении персонала на 600 человек. Половина из них работает в Швеции, большинство в Хускварна, на юго-западе страны. Расходы на увольнения персонала составят 250 миллионов крон, сбережения за счет сокращений: 380 миллионов крон. Кроме этого, еще 50 миллионов крон "Хускварна" должна сэкономить в 2013 году, в частности, на переводе производства продукции из Швеции в Польшу.

На предприятиях Husqvarna заняты по всему миру больше пятнадцати с половиной тысяч человек.

Швеция > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 7 ноября 2012 > № 685898


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter