Всего новостей: 1967807, выбрано 50 за 0.228 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Эстония. Турция > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 5 ноября 2016 > № 1959312

Паром Leiger начал свой путь домой в Эстонию

Сегодня, 5 ноября, паром Leiger отправился с турецкого судостроительного завода Sefine домой в Эстонию. Фирма TS Laevad OÜ вечером в пятницу, 4 ноября, официально приняла паром.

Департамент водных путей Эстонии провел 3-4 ноября аудит безопасности мореплавания судна для выдачи Временного сертификата управления безопасностью движения (ISMC) и подтвердил соответствие судна действующим требованиям, сообщает rus.err.ee.

Паром под эстонским флагом отправился с судостроительного завода в порт приписки в 16:10 по эстонскому времени. Путь из Турции займет примерно три недели, то есть прибытие судна в Эстонию можно ожидать в последние дни ноября или в начале декабря.

Эстония. Турция > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 5 ноября 2016 > № 1959312


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 26 ноября 2015 > № 1564934

Машиностроению Эстонии не хватает рабочей силы

Союз эстонской машиностроительной промышленности и эксперты Банка DNB принимают участие в ярмарке тяжелой промышленности “Tech Industry 2015”, проходящей сегодня в Риге. Ярмарка пытается найти решение основных проблем данного сектора, которыми являются недостаток рабочей силы и недостаточный размер предприятий.

По данным департамента статистики общий объем продаж машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности составляет одну пятую часть от всего оборота перерабатывающей промышленности. То есть данный сектор является наиболее экспортирующим сектором в Эстонии.

”Эстонские предприятия, работающие в сфере тяжелой промышленности, на сегодняшний день не способны осуществлять трудоемкие проекты с достаточной скоростью и расти с помощью этих проектов. Поэтому большие заказы достаются в основном Финляндии, Швеции и Дании, но не Эстонии”, — указал на основную проблему председатель правления Союза эстонской машиностроительной промышленности Индрек Рохтма.

По данным департамента статистики весь объем продаж машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности Эстонии в 2014 году составил 2,3 миллиарда евро. По оценке предпринимателей, экспорт составляет 85% от этого объема, этим подтверждая, что машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность являются самым экспортирующим сектором в Эстонии.

”Тем не менее, находясь в состоянии, когда у сектора дела идут не самым лучшим образом, ситуацию можно оценить на крепкую тройку школьника”, — сказал Рохтма. По его словам, явный отпечаток на секторе оставило происходящее на мировом рынке. ”Те, кто сделал все ставки на один рынок, например, Финляндию, сейчас находятся в затрудненной ситуации. Также и значительный спад нефтяной промышленности повлиял на нас”, — добавил он.

Одним из факторов, ограничивающих рост местных предприятий, является недостаток квалифицированной рабочей силы. ”На фоне нестабильного внешнего спроса предприятиям сложно и рискованно инвестировать в оборудование, которое могло бы сгладить недостаток рабочей силы и способствовать увеличению производственных мощностей”, — подтвердила староста промышленного сектора корпоративного банкинга DNB Хелди Келль.

Все-таки Хельди подбодрила предпринимателей смелее использовать благоприятную ситуацию и инвестировать именно в развитие бизнеса. ”Предприятия, у которых есть способность осуществления инвестиций, могли бы воспользоваться сложившийся ситуацией и вырасти из простых продавцов продукции в предприятия, предлагающие целостное решение. Возможностей для получения денежных средств достаточно и доступность финансирования тоже не является проблемой”, — добавила Келль.

По словам члена правления Alise Technic OÜ, предприятия, занимающегося металлообработкой, Хейки Аллика, компаниям, которые сейчас работают в основном с рабочей силой, следует серьезно взвесить возможность автоматизации производственных процессов с целесообразным сроком окупаемости. ”Если недостаток рабочей силы действительно является большой проблемой, то небольшой размер предприятия в постоянно меняющемся мире на фоне конкуренции можно рассматривать и как преимущество”,- объяснил Аллик.

Машиностроительная промышленность является разносторонней сферой деятельности, которая предлагает технологии, оборудование и услуги как другим отраслям промышленности, так и конечным потребителям. Конкурентным преимуществом предприятий Эстонии считается высокое качество продукции, гибкость и точность поставок.

DNB — это одна из крупнейших финансовых групп северных стран и лидер рынка Норвегии, предлагающая большой выбор финансовых услуг как для частных, так и для бизнес-клиентов. Деятельность DNB охватывает 18 стран по всему миру. По объему кредитного портфеля предприятий DNB находится на четвертой позиции на рынке Эстонии. На данный момент DNB является одним из наиболее капитализированных банков в мире, акции которого котируются на бирже Осло и 34% из которых принадлежат государству Норвегии.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 26 ноября 2015 > № 1564934


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 28 августа 2015 > № 1473091

Польская судостроительная фирма: мы не связаны с уголовным производством в Таллиннском порту

Предприятие Remontowa Shipbuilding вчера прислало заявление, в котором заверяет, что польский судостроительный завод не связан с идущим в Эстонии уголовным производством.

"В связи с расследованием взяточничества, связанным с Алланом Кийлем, сообщаем, что у Remontowa Shipbuilding S.A отсутствует какая-либо связь с этим делом", — написал председатель правления предприятия Анджей Войткевич. Нет сведений, чтобы в Польше был кто-то арестован из-за скандала со взятками в Таллиннском порту.

Отвечающий за строительство эстонских паромов на судостроительном заводе Remontowa руководитель проекта Мацей Поправски вчера тоже сказал, что Remontowa не связана с расследованием. "Это полная ерунда! Строительство судов продвигается, с проектом все в порядке, и Remontowa не имеет никакого отношения к происходящему в Эстонии. Ели бы мы были связаны с расследованием, я должен был бы быть осведомлен об этом. Я ответственный за весь эстонский проект".

Eesti Päevaleht вчера писал, что у Кальюранда и Кийля могло быть скрытое участие в связанных с Таллиннским портом фирмах, они могли получать взятки в связи с поставками порта. Как утверждается, подозрение во взяточничестве касается и последней поставки паромов, и отчасти коррупционный казус может быть связан с польским судостроительным заводом, у которого Таллиннский порт заказал два парома. Таким образом, расследование может быть связано — поскольку эпизоды начинаются с 2009 года — в том числе со сделкой Таллиннского порта с польским предприятием Remontowa Ship­building.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 28 августа 2015 > № 1473091


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 21 апреля 2015 > № 1355839

Эстонское предприятие Tallinn Shipyard, входящее в состав промышленного концерна BLRT Grupp, установило системы очистки выхлопных газов на четыре судна, принадлежащих финской судоходной компании Finnlines. Данные системы позволяют судовладельцам соответствовать новым требованиям Международной морской организации.

На четыре судна типа ро-ро — Finnkraft, Finnhawk, Finnmill и Finnpulp — принадлежащих финской судоходной компании Finnlines, была установлена система очистки выхлопных газов. Принцип действия таких систем, именуемых как скрубберы, основан на промывке выхлопных газов жидкостью при максимальном контакте этой жидкости с содержащимися в газе частицами. Каждый проект требовал основательной подготовки, поскольку система проектируется под особенности судна индивидуально. Установка каждой из систем была проведена менее чем за месяц.

Tallinn Shipyard впервые выполнил полный объем работ по проекту такого типа, начиная от рабочего проектирования, предварительного изготовления систем и элементов конструкции, заканчивая установкой и сборкой ”под ключ”. Два судна прошли модернизацию на верфи BLRT Grupp в Таллинне и два судна на верфи концерна в Турку.

Рост сегмента услуг установки скрубберов на суда вызван новыми требованиями Международной морской организации по защите окружающей среды. С 2015 года в зонах особого контроля над вредными выхлопами, к которым в том числе относится Балтийское море, на судах должны очищаться выхлопные газы. Одним из способов следования новым правилам является установка скрубберов.

”По оценкам некоторых специалистов, общий объем рынка установки систем очистки выхлопных газов оценивается в несколько миллиардов евро. Это, безусловно, перспективное направление, и мы стремимся завоевать прочные позиции. Впереди нас ожидает еще не один такой проект, каждый из которых, как мы надеемся, будет завершен также успешно”, — прокомментировал Габриел Аванесов, директор по маркетингу судоремонтных верфей BLRT Grupp.

Помимо установки скрубберов, верфи BLRT Grupp уделяют особое внимание и другим модернизационным работам, которые требуют особой подготовки и квалифицированного персонала. Так, на верфи Western Shiprepair в Литве была проведена модернизация трех судов типа ро-ро — Trans Carrier, Ahtela и Express, принадлежащих компании Sea Cargo, лидеру норвежской судоходной индустрии. После установки бортовой аппарели суда получили возможность погружать груз самостоятельно без дополнительных затрат.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 21 апреля 2015 > № 1355839


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 12 марта 2015 > № 1313100

Свежее исследование Swedbank показывает, что чувство уверенности эстонских промышленников по-прежнему высоко. Нарастить оборот планируют 64%, а в улучшение рентабельности верят 44% опрошенных промпредприятий. В то же время развитие почти половины предприятий тормозится из-за дефицита рабочей силы – прежде всего, не хватает прошедших подготовку специалистов.

По результатам исследования, в этом году повысить оборот планирует две трети предприятий, говорится в пресс-релизе. Средняя цифра ожидающегося прироста оборота составила 3%. Годом ранее ожидаемый рост был 5,2%, а фактический рост, по данным Департамента статистики, составил 4,2% (на базе краткосрочной статистики).

Директор Swedbank по бизнес-банкингу Хейки Раадик выразил удовлетворение тем, что экспортные амбиции эстонских промышленников, несмотря на слабый внешний спрос, остаются на высоком уровне. „Увеличить долю экспорта планируют 35% предприятий, и экспортеры приступили к поиску новых рынков“, – пояснил Раадик. По словам Раадика, примечателен тот факт, что наряду со скандинавским, каждый четвертый нацелен на немецкий рынок.

Новые инвестиции планируют 91% предприятий. „Мы видим, что средний объем инвестиций растёт – 30% опрошенных предприятий собираются инвестировать более полумиллиона евро“, – сказал Раадик. Почти половина тех, кто планируют инвестировать, собираются с помощью инвестиций повысить эффективность, и прослеживается тенденция замены людей, занятых на простых операциях, машинами. Наряду с инвестициями, нацеленными на повышение эффективности, больше планируется инвестировать и в развитие продукции. Если в 2013 году в развитие продукции инвестировали 8% предприятий, то в этом году – уже 16%. „Массовые инвестиции сдерживаются неустойчивым внешним спросом, в то же время предприниматели видят, что доступность финансирования для инвестиций не является проблемой“, – поясняет Раадик.

Примерно половина предпринимателей утверждают, что их развитие сдерживается нехваткой рабочей силы. По словам Хейки Раадика, в промышленности острее всего ощущается нехватка инженеров, операторов оборудования и руководителей проектов. „Простые работы все чаще выполняют машины, и мы можем прогнозировать снижение доли неквалифицированного труда в обрабатывающей промышленности“, – поясняет Раадик. В то же время результаты исследования показывают, что рост зарплат в промышленном секторе замедляется. Если в 2014 году планировался средний рост зарплат 4,6%, то на этот год планируется увеличить фонд зарплаты лишь на 3,9%.

Swedbank провел исследование относительно оборота, объемов производства и планов инвестирования почти на 300 промышленных предприятиях Эстонии. Суммарный оборот опрошенных предприятий составляет примерно 6,3 миллиарда евро. Исследование охватывало предприятия тяжёлой промышленности, промышленности строительных материалов, пищевой промышленности, деревообрабатывающей промышленности и прочих отраслей обрабатывающей промышленности.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 12 марта 2015 > № 1313100


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 16 декабря 2014 > № 1267822

Председатель правления промышленного концерна BLRT Grupp Федор Берман дал интервью Ärileht и признал, что последующие годы, особенно 2017 и 2018, будут тяжелыми.

По его словам, основой успеха Эстонии стала простота, понятность и стабильность налоговой системы, и нельзя с легкой руки вносить в нее изменения. А правительство не должно забывать, что рабочие места создают предприятия, и благодаря им же поступают и налоговые средства в бюджет. Предпринимателей в Эстонии ценят недостаточно.

Каким оказался для BLRT Grupp уходящий год?

Значительно лучше, чем два предыдущих года, которые были очень сложными. Этот год будет лучше. Особенно в начале года были заметны позитивные изменения в морской транспортной индустрии. В судостроении кардинально ничего не изменилось, но позитивные движения все равно можно было наблюдать. Особенно в части специальных судов. Мы и сами предприняли некоторые шаги, чтобы стать успешнее.

Что вы сделали?

За два года нам удалось сменить стратегию и тактику. В нескольких фирмах мы провели реструктуризацию. Укрепили команду за счет новых руководителей. В прошлом году судостроение принесло нам большие убытки. Покупка верфи в Клайпеде совпала с началом кризиса в судостроении. В прошлом году и судоремонтная верфь в Финляндии не сработала хорошо. Этот год оказался лучше.

Пересмотрели и структуру судоремонта. Раньше в трех странах верфи работали как отдельные структуры. При растущей экономике все было хорошо. Спад экономики и стагнация поменяли ситуацию. Судоремонтные верфи находятся в разных странах, но сегодня маркетинг и продажи объединены под одним управлением в Таллинне. Укрепили и производственные структуры.

Это позитивный опыт, поскольку в период кризиса работы меньше, и люди могут из Клайпеды поехать в Таллинн или Турку, и наоборот, в зависимости от того, где выше загрузка. Участвуем в тендерах и никогда не знаем, кто их выиграет, а нынешняя организация работы обеспечивает, что, выиграв, у нас будет достаточно ресурсов.

Улучшилась ли ситуация на рынке?

Не могу сказать, что в начале года были заметны какие-то особо хорошие изменения на рынке. Стагнация наблюдается, к сожалению, во многих странах, в том числе и в Финляндии. На макроэкономическом уровне ситуация в Финляндии даже хуже, чем в Эстонии.

BLRT Grupp экспортирует 80% продукции. Сильно зависим от ситуации в нефтегазовом секторе и предприятий, производящих для него оборудование. В сфере энергетики (офшорная энергетика) мы уже в начале этого года с надеждой смотрели на 2017 и 2018 годы и видели большие перспективы. К сожалению, геополитика, санкции и цена на нефть оказали значительное влияние. Следующий год уже на 70% заполнен заказами, поэтому он обещает быть хорошим, но видим уже сейчас, что проблемы возникнут в 2017 и 2018 годах.

Почему?

Запланированные проекты либо консервируют, либо откладывают. Когда цена на нефть снижается, это влияет на все программы. Мы работаем в Норвегии с крупными фирмами, некоторые из которых принадлежат биржевым компаниям США. Рынок Америки растет. К сожалению, находящиеся в Европе компании снижают объемы и сейчас просто откладывают свои проекты. Мы не знаем, что случится с ценой на нефть. Это оказывает на нас значительное влияние, но само направление деятельности по-прежнему является для нас стратегическим. Мы решили 5-6 лет назад выбрать офшорную нефтяную промышленность приоритетом.

Какие направления BLRT Grupp выправились?

Сейчас, конечно, судостроение и судоремонт. В целом, для нас все прошло хорошо. Хоть и понесли убытки по причине кризиса, мы сумели сохранить практически все рабочие места.

Мы развиваем свою инженерную компанию Western Baltic Engineering. Благодаря этой фирме мы можем в судоремонте переходить от рутинных заказов к сложным конверсионным проектам, что включает и замену оборудования. При работе в Балтийском и Северном морях это сильно помогает. Начиная с 1 января, многие суда смогут работать здесь, только если сделано необходимое переоборудование. Серная директива привела к необходимости перехода на другое топливо. Для многих фирм это означает внедрение новых технологических решений, что совсем не дешево.

Для вас это означает наличие бизнес-возможности.

Да, для судовладельцев это серьезная проблема, а для нас возможность. В этом году мы уже переоборудовали четыре судна.

Судоремонт в целом нас порадовал. Например, недавно завершили работы на судне ”Академик Александр Карпинский”. Сложная и интересная работа, где мы отвечали за проект и все работы по ремонту и реконструкции. Заказчик признал, что судно стало лучше, чем когда оно было новым.

Санкции вам не помешали, все-таки российский заказчик?

Договор заключили до введения санкций.

В судостроении в этом году было несколько интересных проектов, одним из них стало строительство рыболовного судна длиной 86 метров для датской компании. Это — одно из самых современных рыболовных судов в мире. Сложный и дорогой проект стоимостью в 34 миллиона евро.

Построили научно-исследовательское судно для Клайпедского университета.

Закончили много проектов для нефтегазовой отрасли в сфере изготовления сложных металлоконструкций. Две башни для нефтяных платформ, 60 гидравлических кранов и 10 передвижных систем для нефтяных платформ. Конструкции построили в Таллинне для норвежских фирм, некоторые из которых принадлежат крупным американским биржевым компаниям.

Насколько санкции влияют на BLRT Grupp?

Влияют. Не напрямую, но по причине ситуации с компаниями, которые занимаются разведкой нефтяных и газовых месторождений. Поскольку многие проекты закрываются, так как необходимое оборудование раньше поставлялось из западных стран, мы видим, что уже сейчас запланированные на 2016 год проекты откладываются. Мы изготавливаем высокотехнологичное оборудование для платформ и судов, которые используются в такого типа проектах.

Запрещено также приобретение оборудования двойного назначения (которое могут, например, использовать в гражданских и военных целях одновременно). Во многих проектах часто используется такое оборудование при модернизации судов. От некоторых российских заказов мы отказались, потому что не могли бы их выполнить из-за введенных санкций.

Какова эта потеря в финансовом выражении?

Не могу сказать, не считали.

Девальвация рубля и гривны тоже на вас влияет?

На нас влияет девальвация рубля и гривны, поскольку работаем в России и Украине. Пока это не является для нас катастрофой, потому что мы нацелены в основном на западные рынки.

Гривна сильно упала, и это сказывается на нас через Elme Messer Gaas. Мы построили на Украине, в Днепропетровске, завод промышленных газов. Поскольку на месте мы не смогли найти качественную услугу по транспортировке газа, то были вынуждены основать там свою транспортную фирму. Она развивается быстро. Инвестировали в евро, а гривна падает, и это проблема.

Оказывает ли свое влияние на вас война на Украине?

В Днепропетровске стабильная ситуация, завод работает. Проблемно с точки зрения расположения наших клиентов.

Какие направления деятельности не были столь успешны?

Нельзя сказать, чтобы что-то было очень плохо. Если что-то обозначить, то, например, стивидорную компанию в Литве. Влияние на транзит есть.

Наша цель — быть лидером на тех рынках, где мы работаем. Завоевав позиции, их надо удерживать. Например, предприятие, работающее в сфере металлопромышленности, Elme Metall, представлено сегодня в шести странах. Мы много инвестировали, но трудно прогнозировать, что произойдет, потому что цена на металл нестабильна, и вот это влияет на нас. На рынке Прибалтики на нас влияет и теневая экономика.

Что вы имеете в виду?

Как и в топливной сфере, присутствует доля теневой экономики и в бизнесе по продаже металла. Надеюсь, что налоговый департамент что-то предпримет.

Отстает ли во времени наша налоговая система и нуждается ли она в изменениях?

Поддерживаю простую и стабильную налоговую систему. Не поддерживаю введения подоходного налога на прибыль предприятия. Желание получить дополнительные деньги путем введения новых налогов, в случае, если оно не продумано как следует, закончится тем, что эти деньги не поступят и конкурентоспособность предприятий снизится. Основной успеха Эстонии после восстановления независимости была либеральная политика.

По вашей оценке, в ней нет минусов?

Есть, но невозможно найти решение, где все было бы идеально.

Я знаю, что говорю, потому что мы работаем во многих странах: в Польше, Латвии, Литве, России, Украине и Финляндии. Эстонская налоговая система дала стимул инвестировать. У нас много предприятий средних размеров, инвестирующих в технологии и оборудование. Эту возможность предоставила нулевая ставка налога на реинвестированную прибыль. Без нового оборудования невозможно достичь хорошего качества и производительности. У нас в машиностроении есть новое оборудование, которое обеспечивает в два раза лучшую производительность. Ведь на рынке Германии мы не могли раньше конкурировать, и связано это не с зарплатой, а с технологией и оборудованием. Без освобождения от подоходного налога мы бы не смогли за это время сделать такие крупные инвестиции.

Значит, все могло бы остаться по-прежнему?

В Эстонии надо снижать расходы на рабочую силу. Не путем снижения зарплат, а за счет уменьшения налогов на рабочую силу.

Для инвестора тем лучше, чем стабильнее система. Если мы начнем каждые 4-5 лет менять ее, пропадет уверенность. Но изменения ведь тоже делались. Например, тарифы в индустрии морского транспорта, морские сборы, покупка ледокола и связанные с этим последующие затраты. Я не скажу, что именно по этой причине Таллиннский порт с первого места упал в Прибалтике на четвертое, но это сигнал инвесторам. Если инвесторы и клиенты видят, что в Латвии и Литве дешевле, в России и даже в Финляндии тарифы ниже, то они выберут другое место.

Получали ли вы от клиентов негативную обратную связь?

Наши клиенты говорят, что буксиры дорогие, и морские сборы выше, чем у соседей. Мы должны искать другие пути снижения затрат. Правительство должно думать, как улучшить конкурентоспособность предприятий. Не надеяться на повышение налогов без продумывания возможного влияния.

Ведь никто не отвечает. Министр Партс принял решения, а теперь он уже и не министр. Надеялись на дополнительные деньги и рост объемов, но этого нет.

Значит, у нас нет конкретной морской политики?

У нас должен быть долгосрочный план развития. Что-то у нас, конечно, делается, нельзя сказать, что ничего не сделано, например, заказали судно для погранохраны. Но это не делается системно. Все можно получить дешевле, заказать суда более широкого использования. Об этом говорят много, но как только выборы проходят, опять тишина. Сейчас строят паромы, но план мог бы быть не на пять лет, а, минимум, на двадцать.

Разрешилась ли для вас проблема иностранной рабочей силы?

Привлечение иностранных работников еще в 2006 году было практически темой табу. Теперь уже все общество понимает, что без иностранных работников не будет развития. Нам не хватит всех специалистов. Люди приезжают из Польши и Финляндии, и это нормально. Раньше знакомые спрашивали при встрече, как у нас со сварщиками. Теперь можно в каждой сфере такой же вопрос задать, например, в ресторанном бизнесе узнать, как у них с официантами.

Нанимаете зарубежных работников без проблем?

Зарубежным работникам в Эстонии надо платить в 1,24 раза больше, чем местным. Это неправильно. С точки зрения защиты рынка это может быть верно, но если в Эстонии не хватает сварщиков, и мы хотим их пригласить, то такое требование по зарплате несправедливо по отношению к местным работникам. Помимо этого, мы проигрываем в конкурентоспособности Латвии, Литве и Польше, потому что у них таких правил нет.

Индрек Нейвельт говорит, что предприниматели должны больше платить и поставить целью зарплату в 1000 евро.

Это хорошая идея. Покажите мне того, кто был бы против. Если ставить такую цель, то надо комплексно продумать весь спектр шагов и вопросов.

Люди хотят жить нормально.

На предприятиях BLRT Grupp зарплата работников на 10-20% выше средней в странах, где мы работаем. Мы хотим создавать для своих работников лучшие условия. Для этого же надо поднимать производительность труда. Если она растет, можно и зарплаты увеличивать.

Если дорожает потребительская корзина, то бизнес должен увеличивать зарплаты. Иначе люди просто не смогут жить. Значит, надо думать, как где-то сократить расходы или получить дополнительный доход, чтобы платить выше зарплаты.

Что должно сделать правительство?

Государство должно это учитывать. Нельзя просто играть строками расходов, что здесь не хватает 20 миллионов, добавим налогов.

Главное, чтобы правительство не снижало конкурентоспособность. Важно, чтобы не принимали непродуманных решений, как, например, сделали с ледоколом. Те, кто принимают решения, не отвечают ни за что, а предприятия должны жить и справляться с этими решениями. Если одна фирма пострадает, то пострадают и связанные с ней компании.

Хорошо ли в Эстонии быть предпринимателем?

Неплохо. В Эстонии слово "предприниматель" не имеет негативной оценки. Не стоит создавать образ предпринимателя, который думает только о себе. Во время кризиса многие стали банкротами, потому что не было оборотных средств. Мы же понимали, что свои средства дают стабильность. Если банки не дают кредиты во время кризиса, то именно собственные средства позволяют справиться.

В плане образа, репутация предпринимателя мы должны двигаться в сторону Старой Европы. Как создатель рабочих мест и налогоплательщик в Эстонии предприниматель недооценен.

Политики говорят, что предприниматели должны выйти из зоны комфорта и начать действовать.

Это дешевый популизм. Предприниматель нигде не живет комфортно с точки зрения ведения бизнеса. Кто так утверждает, никогда сам не занимался предпринимательством.

Задача каждого политика — работать во имя того, чтобы в стране было много рабочих мест, нормальное образование и система здравоохранения. Если есть работа и нормальные рабочие места, то будут и бюджетные деньги. Пусть попробует хоть один политик выжить без предпринимательства.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 16 декабря 2014 > № 1267822


Польша. Эстония > Судостроение, машиностроение > polishnews.ru, 3 ноября 2014 > № 1215337

Польская судостроительная компания Remontowa Shipbuilding заключила контракт с портом Таллина. Теперь поляки будут строить паромы для своего соседа из Прибалтики. Планируется, что два судна будут построены на заводе в Гданьске, а еще два – на аналогичном предприятии в Турции.

Сообщается, что каждый паром будет составлять в длину 114 метров, и сможет вмещать 150 автомобилей или десять поездов. Кроме этого, каждое судно будет оснащено спасательными средствами и пассажирскими местами.

В общей сложности на борту смогут находиться шестьсот пассажиров. Проектировщиком суден выступила норвежская компания.

Польша. Эстония > Судостроение, машиностроение > polishnews.ru, 3 ноября 2014 > № 1215337


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 31 октября 2014 > № 1221310

Таллиннский порт заключил договоры с судостроительными компаниями Remontowa Shipbuilding и Sefine Shipyard о строительстве четырех новых паромов для линий между материком и крупными островами Эстонии: каждый из заводов построит два судна.

Четыре новых парома будут построены на заводах в Гданьске (Польша) и Алтынова (Турция). Паромы длиной 114 метров вмещают 150 автомобилей или 10 автопоездов. Паромы оснащены спасательным оборудованием и пассажирскими местами, рассчитанными не менее чем на 600 пассажиров. Проектировщик новых поездов — норвежская компания LMG Marin.

”Заключенные договора дадут всем жителям Эстонии уверенность в том, что начиная с осени 2016 года на линиях между крупными островами и материком будет обеспечено качественное сообщение новыми и отвечающими современным требованиям паромами”, — заявил председатель совета AS Tallinna Sadam Ремо Хольсмер.

Все четыре парома, работающих на дизельном топливе, спроектированы таким образом, чтобы в будущем при наличии необходимой инфраструктуры можно было бы главные машины судов заменить на двигатели, работающие на сжиженном природном газе, то есть СПГ.

По словам Хольсмера, до заключения договоров представители Таллиннского порта и проектировочной фирмы LMG Marin ознакомили администратора портов Куйвасту, Рохукюла, Виртсу и Хелтермаа AS Saarte Liinid с проектом и техническими параметрами паромов. По заверению предприятия, строящиеся паромы подходят для оперирования в условиях существующей инфраструктуры и их обслуживание в портах не потребует дополнительных инвестиций.

”Мы рады сообщить о заключении договора на строительство двух паромов, которые будут готовы в 2016 году, — сказал член правления Remontowa Shipbuilding Ян Пашковский. — В последние годы спрос на подобные суда увеличился именно в водах северных стран Европы, что дает нам возможность применить имеющиеся у нас опыт и ноу-хау при строительстве паромов, спроектированных для эстонских вод”.

Руководитель стратегических проектов судостроительного завода Sefine Акын Тузджуоглу также выразил радость по поводу заключенного договора о строительстве для Таллиннского порта двух паромов. ”В последние годы мы приобрели хороший опыт сотрудничества с проектировочной компанией LMG Marin, построив для норвежских вод четыре сопоставимых парома, и сможем применить этот опыт в строительстве паромов для Таллиннского порта, которые будут готовы в 2016 году”, — заявил Тузджуоглу.

Основанный в 1945 году судостроительный завод Remontowa Shipbuilding S.A. находится в польском городе Гданьск. Предприятие входит в концерн Remontowa Group, объединяющий более 20 судостроительных компаний.

Компания Sefine Maritime Shipyard Co была основана в 2005 году в городе Алтынова неподалеку от Стамбула. Предприятие входит в концерн Kolin Group, объединяющий промышленные, строительные, судостроительные и туристические компании.

Судостроительные заводы Remontowa и Sefine специализируются на строительстве паромов, грузовых судов, судов обеспечения добывающих платформ (PSV), а также различных судов пограничного и военно-морского предназначения.

Штаб-квартира проектировщика паромов Lund, Mohr & Giæver-Enger Marin AS находится в норвежском городе Берген. Компания, занимающаяся проектированием судов, была основана в 1943 году. Предприятие предлагает проектировочные решения для паромов, грузовых судов и танкеров, судов PSV, работающих в тяжелых погодных условиях, и различных судов военно-морского предназначения.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 31 октября 2014 > № 1221310


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 20 октября 2014 > № 1207149

Председатель совета Таллиннского порта Ремо Холсмер не исключает возможности, что, если предприятие не получит государственный заказ, суда будут построены и переданы в аренду.

Об этой возможности на прошлой неделе упомянул и председатель правления порта Айн Кальюранд, который сказал, что утрата гостендера не означает разрыв договоров с судостроительными компаниями.

”В данный момент ничего не изменилось, я бы не стал торопиться со спекуляциями о том, что будет дальше. Я бы подождал, чем закончится спор о процедуре подряда между Министерством финансов и Министерством экономики и коммуникаций. Все последующие решения будут сделаны исходя из этого”, — сказал Холсмер в ответ на вопрос Ärileht.

”Сейчас совет не принял ни одного решения, правление Таллиннского порта не сделало совету ни одного предложения”, — сказал Холсмер.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 20 октября 2014 > № 1207149


Эстония. Турция > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 15 октября 2014 > № 1207157

Во вторник Министерство экономики и коммуникаций после переговоров объявило победителями тендера на обслуживание паромного сообщение между островами дочерние фирмы Таллиннского порта TS Laevad и TS Shipping.

Фирмы пообещали государству, что возьмут кредит и закажут у судостроителей четыре судна, которые с 1 октября 2016 года начнут курсировать между островами и материком.

Министерство экономики и коммуникаций пообещало, что в следующие десять лет дотирует паромное сообщение 200 млн евро.

По словам специалиста по связям в общественностью Министерства экономики и коммуникаций Размуса Рууда, предложение оператора Väinamere Liinid оказалось на 60 млн евро дороже. Комментируя большую разницу между предложениями, Рууда отметил, что предложение Таллиннского порта оказалось более экономичным, даже учитывая строительство новых судов.

К сожалению, победителю пока нечего показать — у порта нет ни одного договора с судостроительными компаниями. Кроме того, пока не обсуждалось, кто мог бы стать оператором паромного сообщения. Руководитель совета порта Ремо Холсмер подтвердил, что они до сих пор имеют возможность заключить договор с судостроительными компаниями Финляндии, Польши и Турции, однако не пожелал уточнять, какая компания получит заказ.

Впрочем, по данным Eesti Päevaleht, во вторник член правления Аллан Кийль отправился в Стамбул, где будет заключен первый договор. Со вторым заводом договор будет заключен на следующей неделе во вторник.

Кроме того, до сих пор есть вариант, что Таллиннский порт купит три судна у Saaremaa Laevakompanii. Оператором также может остаться нынешний оператор — Väinamere Liinid, у которых разработана билетная система, имеется опыт и команда.

Эстония. Турция > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 15 октября 2014 > № 1207157


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 25 июля 2014 > № 1134812

Несмотря на снижение объемов производства, занятость в машиностроительной промышленности за год увеличилась примерно на пять процентов, зарплаты в Эстонии растут такими же темпами.

В общем, расходы на рабочую силу увеличились более, чем на десятую часть, однако общие расходы в некоторой степени снизились, сообщает Министерство экономики и инфраструктуры.

Производство в 2013 году снизилось на пять процентов. Хотя цены оставались стабильными, уменьшились и объемы продаж.

Снижение объемов продаж привело к уменьшению экспорта, хотя на внутреннем рынке продажи оставались на месте. Из крупных рынков экспорта продажи снизились в Финляндии, в отношении других важнейших стран картина более позитивная.

Более половины инвестиций направлено на машины и оборудование. Второй важной отраслью стало строительство или реконструкция, а также транспортные средства.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 25 июля 2014 > № 1134812


Эстония. Дания > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 10 июня 2014 > № 1098319

Рыболовное судно Gitte Henning S349, построенное судостроительной верфью Western Baltija Shipbuilding, входящей в состав BLRT Grupp, за один раз выловило рекордное для Дании количество рыбы.

Рыболовный траулер находился в море три дня, и за это время выловил 3281 тонну путассу. По сообщениям датской прессы, это — самый крупный улов в Дании за все время. Свой рекорд судно установило во время первого же выхода в море — к острову Святого Килда в архипелаге Внешних Гебридских островов.

Как отмечает шкипер и владелец судна Хеннинг Къелдсен, два дня траулер провел в порту для наладки гидравлики и прочего оборудования, что вполне обычно для новых систем.

Компания отметила, что на судно установили высокотехнологичную и инновационную пропульсивную установку. В какой-то мере она похожа на гибридный двигатель машины, и помогает в некоторых случаях сэкономить топливо или получить более высокую мощность.

Судно оснащено 13 танками для охлажденной воды (RSW) общей вместительностью 3200 м3. Для погрузки и разгрузки рыбы в этих резервуарах используется вакуумная система. В связке эти технологии позволяют получить столь крупный улов.

Общая длина судна — 86,3 м, ширина — 17,6 м, вес корпуса — 2200 тонн. Судно может достигать скорости в 17 узлов. Максимальное количество членов команды — 14 человек.

Дополнительная информация:

За всю историю верфи Western Baltija Shipbuilding было построено более 300 рыболовных судов, но, начиная с 2010 года, — Gitte Henning — это первое рыболовное судно, построенное под ключ. Всего за последние четыре года было построено 8 судов и 10 корпусов судов.

Western Baltija Shipbuilding является дочерним предприятием Western Shipyard, которое обеспечивает работой 1700 специалистов и входит в состав эстонского промышленного концерна BLRT Grupp. Сегодня в составе концерна работает одна судостроительная и три судоремонтные верфи в Эстонии, Литве и Финляндии. Все вместе они предоставляют качественные услуги на всех этапах обслуживания судов — от дизайна и строительства до ремонта и утилизации.

Эстония. Дания > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 10 июня 2014 > № 1098319


Эстония. Финляндия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 апреля 2014 > № 1063697

ЭСТОНИЯ ОТКАЗАЛАСЬ ОТ СТРОИТЕЛЬСТВА В ФИНЛЯНДИИ ЛЕДОКОЛА

Эстония по экономическим причинам вынуждена отказаться от строительства в Финляндии на верфи Aker Arctic Technology нового ледокола, вследствие чего ее потери от инвестиций в проект и выплаты штрафа за разрыв договора составили 700 тысяч евро. Об этом сегодня, 24 апреля, пишет эстонское издание Postimees, отмечая, что 700 тысяч евро - далеко не вся сумма потерь. Так, Эстония перечислила Финляндии в счет будущих работ в качестве предоплаты еще 947 000 евро, которые, вполне возможно, финская сторона не захочет вернуть, сославшись на свои потери от разорванного в одностороннем порядке контракта.

Свой отказ эстонская сторона аргументирует исключительно экономическим кризисом и сменой конъюнктуры на рынке ледокольных услуг.

Эстония. Финляндия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 апреля 2014 > № 1063697


Эстония. Дания > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 16 апреля 2014 > № 1058175

Судостроительная верфь Western Baltija Shipbuilding, входящая в состав BLRT Grupp, построила ”под ключ” рыболовное судно Gitte Henning S349.

”Gitte Henning — это рыболовное судно нового поколения, оно построено по особому проекту, отлично оснащено и по размерам является одним из крупнейших и современных в категории таких судов. Безусловно, данный проект стал еще одним из важных шагов в судостроении BLRT Grupp”, — отметил председатель правления BLRT Grupp Федор Берман.

По словам директора Western Baltija Shipbuilding Виталия Фролова строительство судна потребовало немало усилий. ”Строительство рыболовных судов является одним из самых сложных. Учитывая то, что наша верфь стала строить суда ”под ключ” только в 2010 году, строительство рыболовного судна было огромным вызовом для всей команды. Не без трудностей проект был успешно завершен”, — пояснил он.

Судно построено по заказу датской компании Gitte Henning A/S и сейчас уже прибыло в родной порт Скаген. Оно будет вести промысел в водах Северного моря и других регионах Атлантического океана. Судно оснащено двумя генераторами и может достигать скорости в 17 узлов. Максимальное количество членов команды — 14 человек. Судно оснащено 13 резервуарами для охлажденной воды общей вместительностью 3200 м3. Для погрузки и разгрузки рыбы в этих резервуарах используется вакуумная система.

Общая длина судна — 86,3 м, ширина — 17,6 м, вес корпуса — 2200 тонн. Специалисты Western Baltija Shipbuilding установили на рыболовном траулере все необходимое оборудование в соответствии со спецификацией работ судна. Классификационное сообщество Det Norske Veritas осуществило надзор за строительством судна. Проект судна разработан в норвежской компании Wärtsila Ship Design.

Эстония. Дания > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 16 апреля 2014 > № 1058175


Эстония. Норвегия > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 8 апреля 2014 > № 1058256

Входящая в состав BLRT Grupp верфь Tallinn Shipyard завершила модернизацию парома Flekkeroy по заказу норвежской компании M Hjorteseth Shipping.

За время, которое судно находилось в Tallinn Shipyard, оно целиком поменяло свой облик: был перестроен корпус, полностью обновлен интерьер и проведена покраска. Модернизированный паром будет использоваться для перевозки материалов, оборудования и персонала в прибрежной зоне в Норвегии.

”Для нас этот проект оказался уникальным по нескольким причинам. Во-первых, из-за объема проведенных работ, который значительно увеличился по сравнению с первоначальным планом. Во-вторых, из-за специфики процесса. Дело в том, что на момент начала работ проект переоборудования, предоставляемый заказчиком, не был завершен, не было ясности по монтажу части поставляемого оборудования. Поэтому в ходе выполнения работ пришлось тесно сотрудничать как с конструкторами, так и с представителями компаний поставщиков оборудования”, — отметил директор по маркетингу Tallinn Shipyard Габриел Аванесов.

”Судно было построено в 1995 году, и к настоящему времени оно уже не соответствовало регуляциям и требованиям. При этом основной корпус судна идеально подходит для наших целей. Поэтому мы решили модернизировать судно, а не искать новое. Сегодня, когда все работы завершены, оно выглядит очень хорошо. Мы довольны услугами Tallinn Shipyard, а в некоторых случаях качество даже превысило наши ожидания”, — прокомментировал директор по морским операциям M Hjorteseth Shipping Марк-Руне Баннистер.

Эстония. Норвегия > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 8 апреля 2014 > № 1058256


Эстония. Финляндия > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 11 марта 2014 > № 1026222

Судоремонтная верфь Turku Repair Yard, входящая в состав BLRT Grupp, провела плановый ремонт пассажирского парома Tallink Victoria I.

Плановый ремонт парома Tallink Victoria I был проведен в сухом доке судоремонтной верфи Turku Repair Yard за шесть дней.

”В условиях, когда ремонт должен быть выполнен с надлежащим качеством в сжатые сроки, успех обеспечивает четкая и слаженная работа всех вовлеченных сторон: BLRT Grupp, партнеров и судовладельца. Мы рады, что наш опыт позволяет компании Tallink Grupp доверять нам выполнение ремонтных работ”, — отметил генеральный директор Turku Repair Yard Веса Марттинен.

В этом году ремонт совпадает с десятым годом эксплуатации парома, и потому объем проведенных работ был большим, как того требуют классификационные сообщества. Так, например, были отремонтированы рули и винты, а подводная часть судна была очищена и покрашена. Помимо этого, выполнен ремонт донно-бортовой арматуры.

Все работы были выполнены в срок. ”Мы сотрудничаем с Turku Repair Yard не первый год, поскольку нас устраивает хорошее сочетание сроков и качества выполняемых работ”, — отметил главный технический суперинтендант Tallink Grupp Павел Кондрашов.

Turku Repair Yard — крупнейшая cудоремонтная верфь Финляндии, которая располагает одним из крупнейших в регионе Балтийского моря сухим доком (размером 265м x 70м x 7,9м), а также одним плавдоком и командой, выполняющей ремонт судов в море или в порту. Верфь входит в состав BLRT Grupp — одного из крупнейших промышленных концернов стран Балтии.

Пассажирский паром Victoria I был построен в 2004 году по заказу эстонской компании Tallink Grupp и работает на линии Таллинн — Стокгольм.

Эстония. Финляндия > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 11 марта 2014 > № 1026222


Эстония. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2014 > № 999834

Сибэнергомаш развивает сотрудничество с Эстонией

С 21 по 24 января завод Сибэнергомаш (г. Барнаул, входит в энергомашиностроительный холдинг Новаэм) посетили представители Viru Keemia Grupp (VKG Elektriehitus, Эстония). Целью визита иностранных специалистов стало проведение технического аудита предприятия. По результатам встречи Сибэнергомаш»примет участие в тендере по капитальному ремонту котла Е-80-3,3-420Г в качестве поставщика основного оборудования.

Во время визита представители промышленного концерна познакомились с работой завода: посетили производственные цеха, лаборатории, конструкторский отдел. Особое внимание эстонские специалисты уделили программному обеспечению конструкторов, а также существующему контролю качества. Представители VKG Elektriehitus дали высокую оценку деятельности предприятия в целом, организации производства и контроля качества.

Эстонские специалисты знакомы с качеством продукции российского предприятия. На одной из эстонских ТЭЦ установлен котел производства Сибэнергомаша, который прекрасно зарекомендовал себя в результате многолетней эксплуатации, также, на сегодняшний день между Сибэнергомашем и VKG Elektriehitus заключен пролонгированный договор на поставку запасных частей для тягодутьевых машин.

Помимо участия в тендере на поставку оборудования для VKG Elektriehitus, в настоящее время специалисты Сибэнергомаш готовят технико-коммерческое предложение на изготовление нового котла мощностью 110 т в час, о потребности в котором также заявили эстонские партнеры.

Эстония. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2014 > № 999834


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 15 октября 2013 > № 919550

”Мы вынуждены предпринять ряд жестких мер по экономии и повышению эффективности производства. В течение этого года в Клайпеде будет сокращено приблизительно 60 рабочих мест, — отметил крупный владелец и глава BLRT Grupp Федор Берман. — Проблема не в Клайпедском заводе, а в европейской судостроительной промышленности в целом: цены чрезвычайно занижены, так как заказы перебивают заводы Азии”.

Берман признал, что почти все проекты убыточные, сейчас общая сумма накопленных убытков составляет 28,8 миллиона евро, пишет Eesti Päevaleht. Причина этого — необходимость конкурировать в условиях низких цен и низких доходов. ”Например, нам приходится конкурировать с верфями Турции, которые предлагают цены на 20-30% ниже. Столь низкие цены им позволяют предлагать как низкие затраты на рабочую силу, так и разносторонняя поддержка государства”, — пояснил Берман.

По его словам, портфель заказов на 2014 год еще не удалось полностью сформировать. Берман не пожелал делать каких-либо предположений, как спад в деятельности литовского завода может повлиять на заводы концерна в Таллинне. ”Фрахтование судов переживает спад. Мы знаем это из собственного опыта, так как и нам принадлежит несколько судов, — отметил он. — Спад влияет на работу всех сфер морской промышленности, в том числе и на судоремонт. Число заказов у находящегося в Копли судоремонтного завода сейчас тоже невысоко”.

Глава одного из самых влиятельных судостроительных предприятий Прибалтики заверяет, что проблемы в данной сфере промышленности начались из-за экономического кризиса в Европе, так как товаров перевозится слишком мало, и судовладельцы не в состоянии работать, получая прибыль, уже не говоря о заказах на строительство новых судов. ”В сфере металлопромышленности сейчас успешны такие крупные концерны, которые строят нефтебуровые вышки, однако у нас таких возможностей нет”, — добавил Берман.

Оборот концерна BLRT за прошлый год составил 371 миллион евро, убытки — 17 миллионов евро. Для сравнения, оборот предприятия за 2011 год составил 347 миллионов евро, прибыль — около 10 миллионов евро. Берман прогнозирует, что в этом году результаты будут лучше, чем в предыдущем, но убытки не исключены. ”В следующем году мы надеемся продолжить развитие тех направлений деятельности, которые обладают большим потенциалом для роста, а также надеемся улучшить показатели по тем направлениям, которые сегодня испытывают значительные трудности”.

Помимо прочего, Клайпедский судостроительный завод Western Baltija Shipbuilding построил новые паромы для обеспечения паромного сообщения с эстонскими островами и обеспечивает постоянной работой 450 человек, а в порядке субподряда при выполнении крупных заказов — еще 150 работников.

С проблемами столкнулись и другие

С проблемами столкнулись и другие судостроительные фирмы. STX Finland, производящая одни из самых представительных лайнеров в мире, на прошлой неделе объявила о решении закрыть верфь в Раума. В ходе реорганизации, работы, ранее выполнявшиеся в Раума, будут выполняться в доках этой же фирмы в Турку. В целом на двух заводах потеряет работу около 700 человек.

Судостроительный завод в Гданьске, сыгравший важную роль в истории Польши, тоже может обанкротиться, в результате чего без работы останется около 1800 работников. Правительство Польши сообщило, что не желает давать новые гарантии предприятию, которое за полтора года понесло 89 миллионов евро убытков. Владелец завода, украинский предприниматель Виктор Тартута заверил, что для поддержания деятельности завода смог бы немедленно выделить 19 миллионов евро, если бы правительство, со своей стороны, выделило 24 миллиона евро. В 1980 году, когда на Гданьском судостроительном заводе началось профсоюзное движение ”Солидарность”, принёсшее Польше свободу, на предприятии работало 14 000 человек.

Крупная сделка, так и оставшаяся мечтой

Еще год назад у BLRT была перспектива получить крупный заказ от Hitachi, занимающейся строительством АЭС. Прошлым летом японцы, планировавшие строительство АЭС в Литве, посетили Клайпедский завод BLRT, и рассматривали его как возможного субподрядчика при строительстве металлоконструкций для АЭС в Висагинасе.

Этот крупный заказ обеспечил бы процветание Клайпедского завода в течение десятка лет, но BLRT не получил его, так как результаты народного голосования, организованного литовским правительством, показали, что люди против строительства АЭС.

BLRT, в прошлом году отпраздновавший свое 100-летие, объединяет 77 предприятий в Прибалтике и Северных странах, а также в Польше, России и Украине. Активно расширившееся предприятие является лидером Прибалтики в сферах судостроения и судоремонта, металлопромышленности, машиностроении и продажи соответствующей продукции.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 15 октября 2013 > № 919550


Эстония. Швейцария > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 13 октября 2013 > № 919537

"Расширение предприятий и строительство новых производственных корпусов в Ласнамяэ поможет вдохнуть новую жизнь в пустыри этой части города", - сказала на церемонии закладки углового камня нового производственного корпуса Eesti AS Tehase международной швейцарской фирмы MDC Max Daetwyler вице-спикер Рийгикогу Лайне Рандъярв.

Руководитель эстонского отделения MDC Max Daetwyler Роберт Бекси высоко оценил со своей стороны благоприятную предпринимательскую среду Эстонии, что и стало предпосылкой для расширения производства именно здесь. По словам Бекси, политика Эстонии в области предпринимательства приведет сюда инвесторов, создающих новые и хорошо оплачиваемые рабочие места, сообщает пресс-служба Партии реформ.

Как отметила Лайне Рандъярв, являющаяся дочерней фирмой по отношению к находящейся в Швейцарии одноименной машиностроительной фирме MDC Max Daetwyler Eesti AS сотрудничает с Эстонией с 1995 года.

Так, в 1998 году предприятие инвестировало в Эстонию порядка 13 миллионов евро и стало в результате крупнейшим зарубежным инвестором того года. Львиная доля произведенной в Эстонии продукции идет на экспорт. Обладающая производственными и торговыми пунктами по всему миру фирма видит необходимость расширения производства в Эстонии за счет заброшенных территорий, так как находящийся на улице Бетоони завод уже нуждается в увеличении оборотов.

Лайне Рандъярв похвалила готовность предприятия начать выплату стипендий учащимся профтехучилищ, которые собираются продолжать учебу в каком-либо профессиональном учебном заведении Эстонии: "Опыт фирмы Daetwyler показывает, как необходимо увеличение участия предпринимательской практики в процессе профессионального образования. Сотрудничество между профтехучилищами и предприятиями должно быть более тесным".

Эстония. Швейцария > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 13 октября 2013 > № 919537


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 8 октября 2013 > № 919581

Акционер BLRT Grupp Валерий Коваленко обратился за помощью к судебному исполнителю, чтобы получить от руководства AS BLRT Grupp информацию о коммерческой деятельности, финансовом состоянии и управлении, право на которую закреплено за акционерами вступившим в силу решением суда.

Таллиннский судебный исполнитель Кайре Пыльтс на позапрошлой неделе, по ходатайству акционера Коваленко и ссылаясь на вступившее в силу постановление суда, отправила концерну BLRT исполнительное извещение, в котором предлагает добровольно предоставить информацию в течение 15 дней после получения соответствующего извещения. В случае отказа от добровольного исполнения, BLRT Grupp ожидает назначение штрафных санкций.

Акционеры обратились к судебному исполнителю после того, как вступило в силу постановление окружного суда, обязавшее правление BLRT Grupp ответить на вопросы акционеров Михаила Гнидина и Валерия Коваленко и выдать им сведения о коммерческой деятельности предприятия, его финансовом состоянии и управлении.

”Учитывая, что в концерне BLRT аккумулирована сверхвысокая прибыль, акционерам необходима информация о том, достаточно ли эффективно крупный акционер управляет этой прибылью и не занимается ли он ее скрытым распределением”, — сказал акционер Михаил Гнидин.

”Наша цель — обеспечить равноправное обращение с акционерами в управлении BLRT Grupp и прекратить царящее до сих пор предпочтение одного клана”, — указал Гнидин.

Жалоба Гнидина и Коваленко вызвана внеочередным общим собранием AS BLRT Grupp, состоявшимся в ноябре 2011 года, которое журналисты окрестили ”Театром в стиле BLRT”. Вместо того, чтобы отвечать на вопросы акционеров и выдавать информацию о коммерческой деятельности предприятия и его управлении, руководство концерна продемонстрировало на собрании трехчасовое слайд-шоу с информацией, которая и так была доступна каждому посредством коммерческого регистра.

AS BLRT Grupp имеет около 60 акционеров, мажоритарный пакет находится в руках члена правления предприятия Федора Бермана и его родственников. Берманы в последние годы увеличивали свою долю, при подозрительных обстоятельствах скупая акции миноритарных акционеров.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 8 октября 2013 > № 919581


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 20 июня 2013 > № 853794

Сегодня был утвержден аудитированный отчет о деятельности концерна BLRT Grupp за 2012 год. Согласно отчету, по сравнению с 2011 годом оборот реализации вырос на 7%, достигнув 371,2 миллионов евро. Объем инвестиций за 2012 год составил 36,4 миллионов евро.

Общий результат составил 16,9 миллионов евро убытков, основную часть которых принесла деятельность предприятий в сфере судостроения, а также в сфере производства металлоконструкций, сообщила пресс-секретарь BLRT Grupp Катя Любобратец.

Собрание акционеров одобрило представленное правлением и утвержденное советом концерна предложение не распределять накопленную прибыль и использовать ее для покрытия убытков, а также для пополнения оборотных средств и финансирования инвестиционных проектов.

Акционер Михаил Гнидин предложил выплатить по результатам 2012 года дивиденды в размере 17 миллионов евро (в дополнение к 25,8 миллионам евро дивидендов по результатам 2011 года, для выплаты которых акционер обратился в суд). Его предложение было отклонено.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 20 июня 2013 > № 853794


Эстония. Литва > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 мая 2013 > № 822704

ПРЕЗИДЕНТ ГРИБАУСКАЙТЕ ПРОИНСПЕКТИРУЕТ ЭСТОНСКУЮ СУДОСТРОИТЕЛЬНУЮ ВЕРФЬ (ЛИТВА)

По приглашению президента Литвы Дали Грибаускайте сегодня, 27 мая, начался трехдневный визит президента Эстонии Тоомаса Хендрика Ильвеса. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе главы государства.

Во время визита эстонского руководителя в Литву его сопровождает первая леди Эстонии Эвелин Ильвес.

Президенты Литвы и Эстонии обсудят двусторонние отношения, региональное сотрудничество, актуальные вопросы энергетики, Евросоюза и НАТО, предстоящее председательство Литвы в Совете ЕС.

По словам главы Литвы, отметили в пресс-службе, Эстония является одним из важнейших партнеров Литвы. "Литву и Эстонию связывают активные двусторонние связи, ответственное отношение к финансовой политике, будущему региона и всего ЕС. Литва вместе с Эстонией хотели бы обеспечить энергетическую безопасность Прибалтики, успешное развитие региона и поощрять инновации", - отметили в пресс-службе.

С Ильвесом в Литву прибыла и делегация эстонских предпринимателей. Главы государств 28 мая откроют двусторонний деловой форум. Литва и Эстония активно развивают экономические связи. Эстония - седьмой по величине торговый партнер Литвы и седьмой крупнейший инвестор в Литве. Литва занимает второе по зарубежным инвестициям в Эстонии.

Президенты Литвы и Эстонии также встретятся с сообществом художников и поэтов вильнюсского района Ужупис, посетят Инкубатор искусства и откроют Конституцию "Республики Ужупис" на эстонском языке.

Во время своего визита Ильвес почтит память жертв 13 января на Антакальнисском кладбище, встретится с руководством Сейма и правительства, выступит с речью на заседании Сейма, возложит цветы к могиле Йонаса Басанавичюса на кладбище Расу и посетит судостроительное предприятие "Vakar laiv gamykla" в Клайпеде, которое принадлежит эстонскому капиталу.

Это уже восьмая встреча президентов Литвы и Эстонии.

Эстония. Литва > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 мая 2013 > № 822704


Литва. Эстония > Судостроение, машиностроение > kurier.lt, 26 марта 2013 > № 821965

Входящей в группу концерна BLRT находящейся на пороге банкротства эстонской судостроительной компании BLRT Laevaehitus не удалось добиться того, чтобы в Литве суды арестовали имущество принадлежащей группе клайпедской компании Baltijos laivų statykla на сумму в 8,632 млн. литов.

Апелляционный суд 21 марта постановил, что спор не может рассматриваться в Литве. Эстонская компания, дело о банкротстве которой рассматривается в суде таллинского округа Харью, отметила в обращении в Апелляционный суд, что претензии к клайпедской компании достигают 2,5 млн. евро (8,632 млн. литов).

В декабре Клайпедский окружной суд отказался арестовать имущество Baltijos laivų statykla, поскольку спор рассматривается в иностранном суде.

Литва. Эстония > Судостроение, машиностроение > kurier.lt, 26 марта 2013 > № 821965


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 21 декабря 2012 > № 718877

В ТАЛЛИНСКИЙ ПОРТ ПРИБЫЛ ЗАКУПЛЕННЫЙ ЭСТОНИЕЙ ЛЕДОКОЛ

20 декабря в таллинский порт прибыл приобретенный ГАО "Таллинский порт" (Tallinna Sadam) многофункциональный ледокол MSV Botnica. Об этом ИА REGNUM сегодня, 21 декабря, сообщили в пресс-службе предприятия, отметив, что судно MSV Botnica приступит к ледокольным работам 2 января 2013 года. В соответствии с договором, заключенным с Департаментом водных путей сообщения Эстонии, нынешний навигационный период продлится до 20 апреля.

Ледокол MSV Botnica будет использоваться для оказания помощи судам и караванам судов, преимущественно при входе в порт Мууга, Таллинский залив, залив Копли, Палдиский залив, порт в Кунда и порт Силламяэ, а также при выходе из них. Как отметил член правления Tallinna Sadam Аллан Кийль, круглогодично открытые морские ворота являются приоритетом номер один для приморской страны, а также для экономики Эстонии.

Напомним, что приобретенный в октябре этого года за 50 миллионов евро ледокол MSV Botnica будет колоть лед в Финском заливе Балтийского моря до 2022 года. С 2013 года навигационный период судна будет начинаться 20 декабря и заканчиваться 20 апреля.

MSV Botnica - это многофункциональный ледокол, построенный в 1998 году на судостроительном заводе Aker Finnyard в Раума (Финляндия). Длина судна, имеющего самый высокий из требуемых в Балтийском море ледовых классов ICE-10, составляет 97,3 метра, ширина - 24,3 метра. Максимальная скорость MSV Botnica в свободных ото льда водах достигает 16,5 узла, во льдах толщиной до 80 сантиметров судно может передвигаться со скоростью до восьми узлов. Максимальная толщина льда, которую ледокол MSV Botnica способен преодолевать при равномерной скорости, достигает 1,2 метра. Являвшееся до сих пор единственным эстонским ледоколом судно Tamro было построено в 1963 году и сейчас признано полностью амортизированным. В 2010-2011 годах для ледокольных работ также использовался финский буксир Zeus, а в 2011-2012 годах при отсутствии подходящих ледоколов - многофункциональное судно Vidar Viking, принадлежащее норвежскому судовладельцу.

В Пярнуском заливе, начиная с 2006 года, ледокольными работами занималось многофункциональное лоцмейстерское судно EVA 316 - в текущем сезоне оно приступило к ледокольным работам в среду на этой неделе.

Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 21 декабря 2012 > № 718877


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 июня 2012 > № 569535

Крупнейший судостроительный-судоремонтный концерн Прибалтики, эстонская промышленная группа BLRT Grupp работает на рынках Европы, в основном - скандинавских стран, и сегодня ситуация в судостроительстве и судоремонте очень напоминает начало кризиса 2008 года. Об этом сегодня, 4 июня, председатель правления BLRT Grupp Федор Берман заявил в интервью эстонскому радио Raadio 4. "Тяжелые времена ждут не только наше предприятие, вся макроэкономическая ситуация складывается не лучшим образом: сегодня нет таких фирм и предприятий, которые не ощутили на себе в той или иной степени результаты кризиса, который продолжается", - отметил он.

По словам Бермана, резко упали фрахтовые ставки и морские перевозки, банки ведут себя очень сдержанно, поэтому клиенты судостроительных-судоремонтных предприятий попали в очень сложное положение. Как следствие, в судостроении резко упало число заказов новых судов. "В Европе сейчас происходят очень серьезные изменения и трудно прогнозировать, что будет", - заключил Берман.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, концерн BLRT Grupp является одним из крупнейших промышленных предприятий Прибалтики и крупнейшим судоремонтным предприятием региона. Основные виды деятельности концерна BLRT Grupp: судостроение, судоремонт и конверсия судов, металлоконструкции, машиностроение, переработка металлолома, портовые услуги и стивидорная деятельность, продажа металлов и транспортные перевозки. Численность работников концерна составляет более 4000 человек, в концерн входят 65 фирм Эстонии, Латвии, Литвы, Финляндии и Норвегии, России, Польши и Украины. Оборот предприятия по итогам 2010 года достиг 303,8 млн евро. Предприятие неоднократно называлось предприятием года в Эстонии, а его руководитель Федор Бергман - предпринимателем года и одним из самых богатейших людей Эстонии.

Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 июня 2012 > № 569535


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 июня 2012 > № 569532

Акционер крупнейшего судостроительно-судоремонтного концерна Прибалтики, эстонской промышленной группы AS BLRT Grupp Михаил Гнидин на общем собрании акционеров внес предложение не утверждать экономические результаты предприятия и обязать руководство предприятия представить более детальный обзор расходов и инвестиций. Об этом ИА REGNUM сегодня, 3 мая, сообщил Гнидин, отметив, что миноритарные акционеры BLRT требуют от руководства предприятия ответов на многие вопросы, связанные с деятельностью предприятия в предыдущие годы.

"Я желаю получить ответ на вопрос: дело в плохой работе руководства BLRT или же в том, что крупные собственники скрывают прибыль предприятия от миноритарных акционеров и изымают ее из предприятия иными путями. Подозрения усугубляет и упорное нежелание руководства выдать собственникам информацию, касающуюся наихудших за последние 10 лет экономических результатов BLRT, а также - игнорирование наших запросов", - заявил Михаил Гнидин.

Согласно проекту отчета за 2011 экономический год, прибыльность BLRT Grupp существенно снизилась - более чем на 50 процентов, в то же время выплаты высшему руководству предприятия выросли на 40 процентов, достигнут 3,8 миллиона евро; среди прочего на 65 процентов вырос фонд зарплат руководящих сотрудников.

Миноритарные акционеры BLRT также требуют проведения специальной проверки, чтобы выяснить, каким образом крупные собственники предприятия смогли приобрести находящиеся во владении предприятием акции по номинальной цене, в то время, как их реальная стоимость в сотни раз выше.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, концерн BLRT Grupp является одним из крупнейших промышленных предприятий Прибалтики и крупнейшим судоремонтным предприятием региона. Основные виды деятельности концерна BLRT Grupp: судостроение, судоремонт и конверсия судов, металлоконструкции, машиностроение, переработка металлолома, портовые услуги и стивидорная деятельность, продажа металлов и транспортные перевозки. Численность работников концерна составляет более 4000 человек, в концерн входят 65 фирм Эстонии, Латвии, Литвы, Финляндии и Норвегии, России, Польши и Украины. Оборот предприятия по итогам 2010 года достиг 303,8 млн евро. Предприятие неоднократно называлось предприятием года в Эстонии, а его руководитель Федор Бергман - предпринимателем года и одним из богатейших людей Эстонии.

Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 июня 2012 > № 569532


Эстония. Швеция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 23 мая 2012 > № 581560

24 мая эстонское судостроительное предприятие Baltic Workboats (BWB) передаст представителям шведской береговой пограничной охраны (Swedish Coast Guard) первое из пяти построенных по спецзаказу патрульных кораблей. Об этом ИА REGNUM сегодня, 23 мая, сообщили в BWB, отметив, что заказа был передан Эстонии благодаря тому, что эстонское предприятие гарантировало снижение расхода топлива на 40% за счет использования новых технологий и технических решений. Шведская сторона также потребовала, чтобы был построен по возможности экономный и дружелюбный к окружающей среде патрульный корабль.

Проект корабля и его строительство обеспечивались полностью специалистами BWB. Длина корабля составляет 26,5 метров, ширина - 6,2 метра, максимальная скорость - 32 узла. Общая сума контракта на пять кораблей составляет 17 млн евро, цена одного корабля составила 3,4 млн еро. Последний из пяти кораблей будет передан Швеции после 2013 года.

Эстония. Швеция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 23 мая 2012 > № 581560


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 10 февраля 2012 > № 491962

13 февраля состоится внеочередное общее собрание акционеров крупнейшего судостроительного предприятия Прибалтики, одного из лучших промышленных предприятий Эстонии AS BLRT Grupp. Об этом ИА REGNUM сегодня, 10 февраля, сообщили представители одного из миноритарных акционеров предприятия Михаила Гнидина , отметив, что созыв был инициирован акционерами, подозревающими руководство предприятия в незаконном приобретении акций и предоставлении главе AS BLRT Grupp Федору Берману и его близким родственникам необоснованных льгот в размере шести миллионов евро.

Кроме того, миноритарный акционер BLRT Михаил Гнидин ходатайствует о проведении внутреннего расследования с целью выяснения механизма продаж акций BLRT Grupp за последние пять лет. "Материалы, находящиеся в нашем распоряжении, вызывают подозрение в том, что руководство BLRT Grupp в последние годы совершило за спиной миноритарных акционеров несколько сделок, в ходе которых акции BLRT Grupp переводились на счета Федора Бермана и членов его семьи образом, наносящим ущерб интересами других собственников", утверждает Гнидин. Также он ходатайствует о том, чтобы миноритарные акционеры имели возможность контролировать объективность проведения внутреннего расследования.

"Вопреки мнению руководства AS BLRT Grupp не является семейной фирмой Берманов - на данный момент у предприятия имеется 60 акционеров", - напомнил миноритарный акционер.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, 55% акционеров AS BLRT Grupp на собрании акционеров летом 2011 года поддержали решение руководства предприятия инвестировать прибыль в предприятие в полном объеме. Предложение выплатить дивиденды в размере 21 млн евро не прошло - его поддержали лишь четыре акционера, владеющие 45% акций. Позднее эти акционеры подали в суд, оспаривая решение руководства предприятия.

Концерн BLRT Grupp является одним из крупнейших промышленных предприятий Прибалтики и крупнейшим судоремонтным предприятием региона. Основные виды деятельности концерна BLRT Grupp: судостроение, судоремонт и конверсия судов, металлоконструкции, машиностроение, переработка металлолома, портовые услуги и стивидорная деятельность, продажа металлов и транспортные перевозки. Численность работников концерна составляет более 4000 человек, в концерн входят 65 фирм Эстонии, Латвии, Литвы, Финляндии и Норвегии, России, Польши и Украины. Экспорт концерна в 2005 году составил 74% продукции. Оборот предприятия по итогам 2010 года достиг 303,8 млн евро. Чистая прибыль концерна за 2010 финансовый год составила 41,9 млн евро. 

Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 10 февраля 2012 > № 491962


Эстония > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 10 марта 2011 > № 301644

Эстонский судостроительный концерн BLRT Grupp купил в Риге участок бывшего завода металлоконструкций, где дочерняя компания концерна Elme Metall откроет свой крупнейший логистический и сервисный центр. Об этом 8 марта сообщил портал telegraf.lv.

"На участке земли более 9 гектаров будет построен логистический и сервисный центр площадью до 60 000 кв. м, что даст нам возможность предложить клиентам новую продукцию и услуги, а также сократить сроки выполнения заказов. Для нас важна и возможность использовать в дальнейшем для перевозки металла и металлопродукции и морской транспорт", - заявил член правления BLRT Grupp и Elme Metall Игорь Берман.

По его словам, в качестве альтернативы обсуждалось строительство логистических и сервисных центров в Таллине и Каунасе. В пользу Риги решение было вынесено исходя из логистически выгодного месторасположения. В настоящий момент на участке находится производственное и складское здание площадью 21 000 кв. м, реновированное офисное здание площадью 7500 кв. м и своя ветка железной дороги. Автодорожная развязка, которая строится рядом, позволит обеспечить хорошую автотранспортную логистику. Общий размер инвестиций в данный проект составляет более 20 миллионов евро.

"Мы уже начали использовать промышленное здание как склад. К концу этого года логистический центр заработает на полную мощность. В 2012 году откроем сервисный центр. Тем самым Elme Metall планирует сохранить свою лидирующую позицию и увеличить долю предприятия на рынке металла Балтийских стран, по крайней мере с сегодняшней четверти до трети. Это совпадает с нашей стратегией развития", - сказал Берман.

Elme Metall является дочерним предприятием промышленного концерна BLRT Grupp, которое еще с 2001 года занимается продажей заготовок из черного и цветного металла и производством металлопродукции, обработкой листового и профильного металла. На сегодняшний день у предприятия в Эстонии, Литве, Латвии, России и Польше 11 складов и 3 центра обслуживания площадью около 60 000 кв. м, через которые оно продает металл и металлопродукцию как в Прибалтике, так и в Скандинавии и странах Восточной Европы.

В свою очередь концерн BLRT Grupp - крупнейшее в Прибалтике судостроительное предприятие и один из самых крупных экспортеров в Эстонии. Нетто-оборот реализации концерна за 2010 год составил 304,2 млн. евро, прибыль концерна до выплаты налогов составила 23,7 млн. евро, что на 53% больше, чем в 2009 году. В 2011 году планируется увеличить оборот концерна на 17%, то есть до 356,5 млн. евро. Концерн BLRT Grupp состоит из 70 предприятий, которые работают в Эстонии, Латвии, Литве, Финляндии, Норвегии, России, в Польше и на Украине. Основными отраслями деятельности компании являются судостроение, судоремонт, производство крупногабаритных металлоконструкций, машиностроение, обработка металлолома, стивидорные и портовые услуги, а также торговля металлом и промышленными газами.

Эстония > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 10 марта 2011 > № 301644


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 8 марта 2011 > № 299052

Эстонский судостроительный концерн BLRT Grupp купил в Риге участок бывшего завода металлоконструкций, где дочерняя компания концерна Elme Metall откроет свой крупнейший логистический и сервисный центр. Об этом сегодня, 8 марта, сообщает портал telegraf.lv.

"На участке земли более 9 гектаров будет построен логистический и сервисный центр площадью до 60 000 кв. м, что даст нам возможность предложить клиентам новую продукцию и услуги, а также сократить сроки выполнения заказов. Для нас важна и возможность использовать в дальнейшем для перевозки металла и металлопродукции и морской транспорт", - заявил член правления BLRT Grupp и Elme Metall Игорь Берман.

По его словам, в качестве альтернативы обсуждалось строительство логистических и сервисных центров в Таллине и Каунасе. В пользу Риги решение было вынесено исходя из логистически выгодного месторасположения. В настоящий момент на участке находится производственное и складское здание площадью 21 000 кв. м, реновированное офисное здание площадью 7500 кв. м и своя ветка железной дороги. Автодорожная развязка, которая строится рядом, позволит обеспечить хорошую автотранспортную логистику. Общий размер инвестиций в данный проект составляет более 20 миллионов евро.

"Мы уже начали использовать промышленное здание как склад. К концу этого года логистический центр заработает на полную мощность. В 2012 году откроем сервисный центр. Тем самым Elme Metall планирует сохранить свою лидирующую позицию и увеличить долю предприятия на рынке металла Балтийских стран, по крайней мере с сегодняшней четверти до трети. Это совпадает с нашей стратегией развития", - сказал Берман.

Elme Metall является дочерним предприятием промышленного концерна BLRT Grupp, которое еще с 2001 года занимается продажей заготовок из черного и цветного металла и производством металлопродукции, обработкой листового и профильного металла. На сегодняшний день у предприятия в Эстонии, Литве, Латвии, России и Польше 11 складов и 3 центра обслуживания площадью около 60 000 кв. м, через которые оно продает металл и металлопродукцию как в Прибалтике, так и в Скандинавии и странах Восточной Европы.

В свою очередь концерн BLRT Grupp - крупнейшее в Прибалтике судостроительное предприятие и один из самых крупных экспортеров в Эстонии. Нетто-оборот реализации концерна за 2010 год составил 304,2 млн. евро, прибыль концерна до выплаты налогов составила 23,7 млн. евро, что на 53% больше, чем в 2009 году. В 2011 году планируется увеличить оборот концерна на 17%, то есть до 356,5 млн. евро. Концерн BLRT Grupp состоит из 70 предприятий, которые работают в Эстонии, Латвии, Литве, Финляндии, Норвегии, России, в Польше и на Украине. Основными отраслями деятельности компании являются судостроение, судоремонт, производство крупногабаритных металлоконструкций, машиностроение, обработка металлолома, стивидорные и портовые услуги, а также торговля металлом и промышленными газами.

Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 8 марта 2011 > № 299052


Эстония > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 9 августа 2010 > № 250242

Эстонское предприятие Elektriraudtee и швейцарская фирма Stadler Bussnang AG 3 авг. 2010г. подписали договор о поставке 18 электропоездов и 20 дизельных поездов Stadler FLIRT, передает LETA со ссылкой на Postimees. Новые поезда, оборудованные кондиционерами и беспроводным интернетом, появятся на эстонской железной дороге в 2013-14гг., сообщает министерство экономики и коммуникаций Эстонии.

Общая стоимость поездов составляет 79,5 млн. евро, 85% от этой суммы предоставит Европейский Фонд Единства. Elektriraudtee приобретет в собственность шесть электропоездов из четырех вагонов и 12 электропоездов из трех вагонов.

Дизельные поезда Elektriraudtee возьмет в аренду на 20 лет. Покупатель будет ежемесячно выплачивать швейцарцам 850 тыс. евро. Эта сумма также включает закупку оборудования для депо и запчастей на пять лет для всех новых поездов. По словам председателя правления Elektriraudtee Кайды Каулер, в будущем новые поезда могут обслуживать новые линии, которых пока не существует, к примеру, Тапа – Нарва или Таллинн – Рига.

Эстония > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 9 августа 2010 > № 250242


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 июня 2010 > № 223483

Эстонское предприятие «Балтийский судоремонтный завод» (BLRT Grupp) покупает расположенное в литовской Клайпеде дочернее предприятие датского судоремонтного концерна Odense Steel Shipyard, в т.ч. два предприятия – AB BALTIJOS и UAB BALTIC ENGINEERING CENTRE. Об этом 9 июня сообщили в пресс-службе BLRT, отметив, что переговоры о сделке начались в авг. 2009г., когда датское предприятие приняло решение о завершении деятельности на данной судоверфи. Объемы и условия сделки не известны, сделка должна получить одобрение Департамента конкуренции Литвы. Срок закрытия сделки – сент.

По словам председателя правления BLRT Grupp Федора Бермана, покупка литовской судоверфи поможет BLRT расширить технические и логистические возможности пяти судоверфей BLRT. Он заверил литовскую сторону, что именно BLRT является покупателем литовской судоверфи. «Можете быть спокойными – покупателем является только BLRT Grupp, хорошо известный в деловой среде изготовитель», отметил он. Он заверил, что новый собственник литовской судоверфи продолжит прежнее направление деятельности верфи. Датское предприятие Odense Steel Shipyard купило судоверфь в Клайпеде в 1997г. Сегодня на предприятии работают 1.200 чел.

Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 июня 2010 > № 223483


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 августа 2009 > № 174805

Руководитель по вопросам коммуникации Балтийского судоремонтного завода (BLRT) Grup Ану Халлик говорит, что завод только выиграл от роста безработицы, поскольку многие хорошие специалисты вернулись в Эстонию. Если последние несколько лет BLRT никак не мог найти специалистов, то сейчас ситуация немного улучшилась. Халлик добавила, что для выполнения заказов требовательных скандинавских клиентов им нужны лучшие специалисты, имеющие многолетний опыт работы и необходимые сертификаты. Самую большую проблему для BLRT Grup представляет падение валют во многих странах, в результате чего производство в Эстонии подорожало. «На 30% подешевела валюта Польши, Швеции, России и Великобритании. Норвежская крона упала даже на 40%, а Норвегия для нас является большим и важным рынком, – пояснила Халлик. Новыми клиентами BLRT Grup стали правительства Скандинавских стран, в первую очередь Швеции и Дании. Крупнейшим рынком BLRT сейчас стала Германия с проектами морских ветряных электрогенераторов. Экспорт уходит в основном в Скандинавию, где лидируют Норвегия, Швеция, Финляндия и Дания. «В наших планах завершить этот год с прибылью. Мы осознаем, что мир изменился и к этому надо приспосабливаться. Мы работаем над повышением эффективности, качества и культуры труда, продолжаем инвестировать в современные технологии», – цитирует Халлик портал «Деловых ведомостей». Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 августа 2009 > № 174805


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 мая 2009 > № 157558

Как сообщает портал «Деловых ведомостей», 20 мая суд признал фирму TMT Group (Таллинский машиностроительный завод) банкротом. По словам гендиректора Таллинского машиностроительного завода Вадима Мартынова, с сент. пред.г. резко начали сокращаться заказы и на сегодняшний день их нет совсем. Завод выполнял работы для нефтегазовых компаний России, которые с началом кризиса прекратили проекты, связанные с обновлением оборудования. «В таких условиях, когда нет заказов, невозможно работать, поэтому мы решили, что единственный выход – это банкротство», – сказал Мартынов.Какой объем долгов на фирме, Мартынов не захотел обнародовать. Фирма TMT Group принадлежит компании Levadia Metall OÜ, которой владеет известный в Эстонии предприниматель Виктор Левада. По словам президента Levadia Group OÜ Виктора Левада, восстановление производства Таллинского машиностроительного завода в будущем возможно, но в другом виде. «Если в России восстановится ситуация и если будут заказы, то конечно мы продолжим это производство и в будущем, – говорит Левада, – Однако, знаю точно, что не в таком виде, как это было до сих пор». Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 мая 2009 > № 157558


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 21 апреля 2007 > № 75993

В Эстонии будет построен первый танкер Vedrey Toral, который будет перевозить вино, растительное масло и нефтепродукты. Ходовые испытания судна, в конце месяца оно будет передано заказчику. По словам Неэме Каарма, владельца OU SRC Uusehitused, строящего танкер стоимостью 188 млн. крон, строительство началось в янв. прошлого года. Если вначале планировалось построить обычный танкер, то теперь его класс по желанию заказчика вырос настолько, что судно сможет перевозить все химические продукты, кроме кислот. Общий объем 11 танков Vedrey Toral составляет 4200 куб.м., судно может перевозить до шести различных видов грузов одновременно. Судно оснащено мощной системой очистки, которая моет танки после перевозки грузов. («Постимеэс», DELFI). Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 21 апреля 2007 > № 75993


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 августа 2006 > № 41612

Эстонский судостроительный концерн BLRT Grupp приступил к строительству судов нового типа. 4 авг. на территории Таллинского морского завода (BLRT Tallinna Laevatehas) состоялся спуск на воду корпуса судна, специализирующегося на транспортировке рыбного корма, – Arctic Lady. «Строительство технически сложного корпуса судна для транспортировки рыбного корма – это новый и ценный опыт, приобретенный BLRT Laevaehitus за последнее время. Постройка судна нового класса увеличит вклад всего концерна BLRT в развитие судостроения в Эстонии и усиление конкурентоспособности», – сказал административный директор BLRT Grupp Дмитрий Кубышкин. Корпус судна имеет 59 м. в длину и 14 м. в ширину, вес 778 т., способен вмещать тыс.ячи т. рыбного корма. Судно может транспортировать пресную воду, дизельное топливо, а также другой груз, необходимый для ферм, разводящих рыбу. Как уточнил Дмитрий Кубышкин, изготовленный на их предприятии корпус будет отбуксирован для завершения строительства норвежскому заказчику Myklebust Prosjekt AS.После окончания строительства Arctic Lady будет транспортировать рыбный корм на морские баржи, которые фермы по разведению рыбы используют для откармливания лосося.

Другая принадлежащая BLRT Grupp фирма BLRT Marketex является единственным предприятием в Эстонии, занимающимся строительством барж для откармливания рыбы. В год BLRT Marketex изготавливает до 30 таких морских барж, которые используются в Норвегии, Греции, Италии, Японии, Канаде, Чили и в других государствах мира. Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 августа 2006 > № 41612


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 5 мая 2006 > № 34232

В Таллине появится судоверфь. Судостроительная фирма SRC построит к фев. будущего года собственную верфь на Пальяссааре (полуостров в Таллине). Предприятие, заложившее прошлой осенью свой первый танкер, сделало новый шаг к титулу «судостроитель». Верфь расположится на Пальяссааре, где неподалеку строится сейчас первое судно SRC. Это будет примерно 200-метровый корпус, куда в первую очередь переедет цех металлоконструкций. Собственник SRC Ханнес Лилп описывает направление, в котором, по его мнению, движется современное судостроение – суда все чаще ремонтируются в море, время стоянки у причала сокращается. Доки арендуют там, где это наиболее целесообразно. Сварочные работы осуществляют там, где есть сварщики, металл обрабатывается там, где есть металлообработка. Задачей SRC остаются только наиболее важные узловые моменты и управление проектированием. Иными словами – «сбивание» всего процесса судостроения.Конкуренция на эстонском рынке судостроения, хотя пока и не острая, ощущается с осени пред.г., когда Лилпу и его компаньонам удалось перехватить у руководителя BLRT (Балтийский судоремонтный завод) Федора Бермана крупный заказ шведской компании Svythoid Tankers. Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 5 мая 2006 > № 34232


Эстония > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 24 ноября 2005 > № 11414

В Эстонии на предприятии SRC Uusehitused OU приступили к серийному строительству под ключ двухкорпусных танкеров ледового класса. Начато строительство первого танкера, предназначенного для работы в регионе Северного моря. Всего в рамках этого международного проекта планируется построить 6 аналогичных грузовых судов. Эстонская компания SRC Laevaremont OU в начале т.г. выиграла конкурс на субпоставки по строительству шести танкеров, по заказу российского концерна MNP Grupp и шведской группы Svythoid Tankers. Длина строящегося в Эстонии танкера – 79,9 м., ширина – 16 м., осадка – 7,8 м. Судно может перевозить 3,4 тыс.т. нефтепродуктов. Скорость танкера – 12,5 узла.11 фев. т.г. было подписано соглашение между SRC Laevaremont OU и MNP Grupp, на основании которого в Эстонии в течение двух последующих лет будет построено 2 танкера. получены опционы на строительство еще 4 подобных танкеров. Корпус первого из них прибыл в Таллин морским путем из Астрахани, повторив тем самым старинный путь, который совершали много лет тому назад караваны российских купцов.

По мнению специалистов предприятия, реализация столь крупного и капиталоемкого заказа позволит улучшить экономические показатели Эстонии, а также привлечь внимание к Таллину как центру судостроения на Балтике. Строительство всех шести специализированных малотоннажных танкеров будет производиться на предприятии SRC Uusehitused OU, специализирующемся на выполнении судоремонтных и машиностроительных заказов. Общая стоимость строительства под ключ одного такого танкера составляет 187 млн. крон (12 млн. евро). Срок передачи первого танкера заказчику намечен на май, второго – на конец сент. следующего года. Эстония > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 24 ноября 2005 > № 11414


Эстония > Судостроение, машиностроение > «Молодежь Эстонии», 9 сентября 2005 > № 6481

BLRT Grupp (Балтийский судоремонтный завод) и корпорация Wartsila (один из ведущих мировых поставщиков судового оборудования) основали совместное предприятие по обслуживанию судов в Балтийском регионе. 51% акций совместного предприятия принадлежит Wartsila и 49% - BLRT Grupp. 8 сент. на заводе состоялась презентация новой компании, в которой приняли участие вице-президент Wartsila Group Таге Бломберг и председатель правления BLRT Grupp Федор Берман. Название новой компании - OU Ciserv BLRT Baltica. Совместное предприятие будет предоставлять полный спектр услуг по ремонту судового оборудования, включая комплексный ремонт двигателей, редукторов и пропульсивного комплекса. На начальном этапе Ciserv BLRT Baltica будет работать на территории Эстонии, а затем планируется расширить географию работы на страны Прибалтики и Восточной Европы, используя производственные мощности BLRT Grupp. В дополнение к сервисным работам совместная компания получила права на продажу оборудования и запасных частей Wartsila на территории Эстонии, Латвии, Литвы, Украины, Белоруссии и Молдавии. В компании будет задействовано 65 специалистов с возможностью привлечения дополнительных ресурсов Ciserv и BLRT Grupp. Работники Ciserv BLRT Baltica пройдут обучение и аттестацию в соответствии с требованиями корпорации Wartsila. Создание OU Ciserv BLRT Baltica является первым шагом в общей стратегии развития BLRT Grupp и корпорации Wartsila по оказанию сервисных услуг по ремонту судового оборудования на территории стран Прибалтики и Восточной Европы. Эстония > Судостроение, машиностроение > «Молодежь Эстонии», 9 сентября 2005 > № 6481


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 2 сентября 2005 > № 6507

Еще год назад транзитная фирма Spacecom собиралась инвестировать до 300 млн. крон в строительство современного вагонного депо в Маарду, недалеко от Таллина. У Spacecom имеется 3000 вагонов. И депо фирме крайне необходимо. У его ближайших партнеров - Балттрансервис и Transoil - на двоих более 10 000 вагонов. Все они нуждаются в ежегодном плановом осмотре. По словам главы Spacecom Олега Осиновского, ныне вагонного депо все же не будет. «Поскольку вся экономическая деятельность на железной дороге зависит от воли Эстонской железной дороги, а отношения с ЭЖД у Spacecom более чем обостренные, акционеры Spacecom решили, что не могут себе позволить столь масштабных инвестиций». Некоторые тяжбы между Spacecom и Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога, ЭЖД) дошли до суда. Фирма Осиновского все же инвестирует 40 млн. крон в строительство небольшого депо для локомотивов в Иру, которое будет готово к нояб. этого года. Предприятие взяло для этого в долгосрочную аренду территорию около Ируской ТЭЦ. Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 2 сентября 2005 > № 6507


Эстония > Судостроение, машиностроение > «Молодежь Эстонии», 2 сентября 2005 > № 6505

26 авг. на территории Балтийского судоремонтного завода состоялось торжественное событие - заказчику, датскому предприятию Odense Steel Shipyard, был передан самый большой из построенных в Эстонии плавучих понтонов. Понтон ледового класса Lindo6 предназначен для палубной перевозки крупногабаритных грузов в регионе Балтийского моря.«Сотрудничество нашего концерна BLRT Grupp и датского концерна Odense Lindo, чьим подразделением является Odense Steel Shipyard, имеет уже десятилетнюю историю, выстроенную на взаимовыгодной основе, - сказал, открывая церемонию передачи гендиректтор BLRT Grupp Федор Берман. - На протяжении этих лет исполнителем заказов датского концерна на изготовление крепежных люков для строящихся на датских верфях крупнейших контейнеровозов является дочерняя компания BLRT Grupp BLRT Marketex, эта же компания построила сдаваемый сегодня заказчику понтон, который является новым крупным шагом для эстонского судостроения». Эстония > Судостроение, машиностроение > «Молодежь Эстонии», 2 сентября 2005 > № 6505


Эстония. УФО > Судостроение, машиностроение > «Молодежь Эстонии», 5 августа 2005 > № 4086

Начат выпуск новых вагонов для перевозки леса – новый шаг в развитии вагоносборочного завода UVZ&AVR, открывшего свои цеха 8 авг. 2003г. Развитие завода, по словам его исполнительного директора Вадима Гвоздева, идет поэтапно и стабильно: «Каждый год мы постепенно расширяем свои возможности и ищем новые решения. Кроме покраски цистерн, которых с момента начала эксплуатации завода из его ворот вышло свыше 1400, мы достигли договоренности о покраске некоторых деталей, поступающих от нашего партнера – судостроительного завода в Локса». Опытный образец вагона-лесовоза – значительный для завода этап. В нояб. завод должен будет приступить к серийному производству таких вагонов, однако до этого необходимо пройти необходимую сертификацию, а затем – испытательный период.Вагоносборочный завод UVZ&AVR был основан эстонской фирмой AVR Transservice и российским промышленным объединением ФГУП «ПО Уралвагонзавод» (Нижний Тагил, Свердловская обл.). Оборот UVZ&AVR AS в прошлом году составил 511,8, прибыль – 2,8 млн. крон. На данный момент на предприятии работает 101 человек. Эстония. УФО > Судостроение, машиностроение > «Молодежь Эстонии», 5 августа 2005 > № 4086


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 8 сентября 2004 > № 15712

Как сообщили в пресс-службе эстонской транспортной фирмы «Спейском», являющейся дочерней фирмой российского железнодорожного перевозчика «Северстальтранс», в Даугавпилский локомотиворемонтный завод в Латвии (Daugavpils Lokomotivju Remonta Rupnica) в ближайшие годы планируется инвестировать 10 млн.долл. Инвестиции будут направлены в модернизацию предприятия.Даугавпилский локомотиворемонтный завод – один из крупнейших в Европе и является самым крупным предприятием в Латвии, на котором занято 2500 чел. Фирма нотирована на бирже Риги в свободном списке. 2003г. Даугавпилский локомотиворемонтный завод при обороте в 11,39 млн. лат завершил с убытками в 183.500 лат. Только за I кв. этого года убытки составили 322.100 лат при обороте в 2,51 млн. лат.

В июле 2004г. Даугавпилский локомотиворемонтный завод перешел в собственность эстонских фирм, тесно связанных с российским гигантом «Северстальтрансом». Железнодорожная компания АО «Спейском» купила 36,36% акций завода, а партнер АО «Спейском» – АО «Скинест Проект» – приобрело 49% акций. Таким образом, доля эстонских фирм в акционерном капитале предприятия составила 85,36%.

АО «Скинест Проект» занимается импортом в Прибалтику из России запчастей, ремонтом локомотивов и подвижного состава, а также обслуживанием рельсов ж/д пути. В пред.г. оборот фирмы, полностью принадлежащей Олегу Осиновскому, составил 458 млн. крон, при этом прибыль составила 55 млн. АО «Спейском» является первой фирмой, получившей от Eesti Raudtee статус предпринимателя в сфере ж/д перевозок. АО «Спейском» принадлежит 5 локомотивов и 3000 нефтеналивных цистерн. Оборот предприятия, начавшего деятельность в мае пред.г., в I пол. этого года составил 98,1 млн. крон с прибылью 61,23 млн. 70% акций «Спейском» принадлежит российской фирме «Северстальтранс», остальные акции распределены между частными лицами. Одной из них является АО «Скинест Проект», которому принадлежит 10% акций. Председателем правления АО «Спейском» является так же Олег Осиновский. Новые владельцы надеются получить прибыль уже к концу этого года. В авг. новые акционеры изменили до сих пор существовавшее название предприятия – «Локомотив» – на более раннее, исторически сложившееся название – Даугавпилский локомотиворемонтный завод.

Всего АО «Спейском» и АО «Скинест Проект» планируют инвестировать в модернизацию латвийского завода 10 млн.долл., часть из которых планируется получить из фондов Европейского Союза. По словам Осиновского, модернизация производства Даугавпилского локомотиворемонтного завода позволит сократить сроки поставок, повысить качество и эффективность работы. Первую часть от необходимой суммы (6 млн.) владельцы 85,4% акций завода – АО «Спейском» и АО «Скинест Проект» – получили в кредит из банка «Латеко». «Кредитный договор на срок до 2016г. был заключен на прошлой неделе на очень выгодных условиях», – сообщил корреспонденту ИА Regnum председатель правления АО «Спейском» Олег Осиновский. «В первую очередь, инвестиции будут направлены на модернизацию производства Даугавпилского завода, а также на реструктуризацию предприятия», – подчеркнул он. Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 8 сентября 2004 > № 15712


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 31 августа 2004 > № 15714

Завод «Стройдормаш» (входит в дивизион «Спецтехника» холдинга «Уралинвестэнерго») готовит к отправке в Эстонию крупную партию бурильно-крановых машин. Заказ из Прибалтики поступил на БКМ-317 – бурильно-крановые машины с глубиной бурения 3 м. и диаметром бурения от 0,36 м. до 0,80 м. Как сообщили ИА Regnum в пресс-службе ОАО «Завод «Стройдормаш», машины БКМ-317 устанавливаются на шасси автомобиля ГАЗ 33082 «Садко» в длиннобазном исполнении и с двигателем, соответствующим экологическим стандартам Euro 2. БКМ-317 предназначена для бурения скважин и установки опор под фундаменты, линии электропередачи и связи, опор мостов и переходов. Машина может комплектоваться дополнительным раскрепляющим устройством ДРУ-01 и дополнительным подъемным оборудованием ДПО-01.Завод «Стройдормаш» успешно сотрудничает с прибалтийскими предприятиями. Важное место в экспортной карте завода «Стройдормаш» занимает Латвия. По итогам I пол. 2004г. доля поставок латвийским предприятиям – 9,2% от общего числа экспортных поставок. У завода в Латвии есть давний и надежный партнер – SIA IKF Politehnika (Рига).

ОАО «Завод «Стройдормаш» планирует развивать сотрудничество с прибалтийскими фирмами. Высокий уровень менеджмента и финансовая стабильность предприятия свидетельствует о его надежности как партнера для предпринимательской деятельности в России и за рубежом. Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 31 августа 2004 > № 15714


Эстония > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 12 августа 2004 > № 11544

Действующее в эстонском городе Ахтме дочернее предприятие российского промышленного гиганта «Уралвагонзавод» – Ахтмеский вагоносборочный завод – планирует наряду с нефтяными цистернами начать выпуск тракторов и экскаваторов. Побывавший в Эстонии гендиректор «Уралвагонзавода» Николай Малых сказал, что рассматривается возможность установить на Ахтмеском заводе линии по сборке тракторов, экскаваторов и ковшовых погрузчиков. «Мы видим в этом перспективы и сейчас взвешиваем эту программу», – отметил Малых. По его словам, на Ахтмеском вагоносборочном заводе перспективным делом будет также сборка тяжелых тракторов. Перед установкой новых линий надо будет, по словам Малых, стабилизировать в Ахтме объем производства нефтяных цистерн. «Сначала необходимо немного времени, чтобы это предприятие встало на ноги. В июне 2004г. тут впервые выпустили 200 цистерн в месяц. Если столько станут выпускать каждый месяц, то возьмемся за новую программу», – отметил Малых.

Посетивший Ахтме директор Челябинского тракторного завода Валерий Платонов высказал мнение, что отношения предприятия с Эстонией в последнее время стали активно развиваться. «Объем экспорта выпускаемых у нас бульдозеров и запчастей к ним в Эстонию вырос», – отметил он, добавив, что ему приятно было видеть 2 выпущенных на руководимом им крупном заводе бульдозера на дорожно-ремонтных работах по пути из Таллина в Ахтме.

По словам Платонова, Челябинский тракторный завод прилагает немало усилий во имя того, чтобы продавать больше своей продукции в Восточной Европе и странах Балтии. «Хотя эти страны входят теперь в Евросоюз, мы очень ценим то, что нашу технику по-прежнему уважают», – отметил директор предприятия. По его мнению, Ахтмеский вагоносборочный завод является хорошим примером экономического сотрудничества между Эстонией и Россией, достойным подражания. «Мы тоже заинтересованы в участии в таких проектах», – отметил Платонов.

Учредителями открывшегося в дек. пред.г. Ахтмеского вагоносборочного завода (АО UVZ & AVR) являются Уральский вагоносборочный завод и эстонская фирма AVR Transservise. При выходе вагоносборочного предприятия на полную мощность компания UVZ & AVR будет выпускать до 3 тыс. нефтеналивных цистерн в год и обеспечивать ремонт и техническое обслуживание до 2 тыс. вагонов. Предполагается, что компания UVZ & AVR ежегодно будет выпускать готовой продукции и предоставлять ремонтно-технических услуг на 1-1,5 млрд. эстонских крон (64-96 млн. евро) в год. Эстония > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 12 августа 2004 > № 11544


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 10 августа 2004 > № 15715

Несколько лет назад обанкротившийся клайпедский завод батареек Sirijus выкупила компания Baltijos finansu vystymo grupe, которая в целях экономии решила перевести производство в Китай. Как сегодня пишет «Бизнес & Балтия», такой шаг себя полностью оправдал и теперь акционеры предприятия, носящего ныне имя Naujasis Sirijus, готовы к новому неординарному повороту в своей стратегии: этой осенью клайпедчане начнут в Китае выпуск электроприборов (чайники, утюги, пылесосы) для стран Прибалтики и России. «Б&Б» поясняет, что тенденция популяризовать свою торговую марку за счет производства «побочной продукции» широко распространена среди изготовителей элементов электропитания. Однако, как признает гендиректор Naujasis Sirijus Айдас Липейка, литовцы не просто копируют чужой опыт, но соотносят его с имеющимися реалиями. Товарный знак Sirijus до сих пор помнят в России, поэтому именно туда этой осенью поступит большая пробная партия только сошедших с конвейера электроприборов. При этом предприятие ориентируется, прежде всего, на потребителей, у которых, мягко говоря, не слишком хорошие доходы. В результате предлагаемая техника будет, как правило, дешевле условно выбранного ориентира в 100 литов (1022 руб.). «Б&Б» отмечает, что продукция «китайских» клайпедчан пойдет и на другой, важный для них рынок – в Латвию и Эстонию, куда до сих пор отправлялось 40% всех товаров Naujasis Sirijus, включая батарейки, электролампочки, удлинители и фонари. Фирма в пред.г. выпустила 4 млн. различных батареек, что на 3,39 млн. шт. больше, чем в 2002г. Как пишет «Б&Б», в Клайпеде надеются, что показатель этого года будет еще на 1 млн. больше прошлогоднего рекорда. Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 10 августа 2004 > № 15715


Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 26 мая 2004 > № 15719

Компания BLRT Laevaehitus (Балтийский судоремонтный завод) осуществила вчера закладку двух новых судов комбинированного типа. Заказчиком судов является голландская фирма Damen. Об этом сообщило агентство BNS.BLRT Laevaehitus принадлежит многопрофильному концерну BLRT Grupp. Первое судно, открывающее серию из трех судов-комби, было заложено 16 апр., и его строительство завершится осенью т.г. Строящиеся суда будут готовы к эксплуатации в следующем году, сообщили корреспонденту ИА Regnum в BLRT. Они относятся к комбинированному типу и предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих грузов.

Длина судов составляет 87 м., ширина – 12,5 м. Грузоподъемность судов составляет 3850 т. Суда такого типа пользуются в Европе большим спросом. С компанией Damen существует предварительное соглашение о строительстве еще двух аналогичных судов. В развитие судостроения BLRT Grupp инвестирует в т.г. 50 млн. крон. В рамках данной инвестиции бывший Морской завод будет перестроен в современный судостроительный комплекс.

Судостроительная отрасль является одной из динамично развивающихся сфер в Эстонии. Наряду с уже действующими BLRT и верфью в Лоокса, с этого года начала работу созданная на основе приобретенного в России плавучего дока верфь в порту Палиссари. Эстония > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 26 мая 2004 > № 15719


Эстония. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 мая 2004 > № 15720

Крупнейшее финансовое объединение в странах Прибалтики Hansabank grupa собирается до конца мая зарегистрировать в России лизинговую компанию с основным капиталом в 20 млн.долл. Как сегодня сообщили журналистам, она займется финансированием торговых сделок, а также проектов связанных с недвижимостью, оборудованием и легковыми автомобилями. По словам финруководителя российского отделения группы Друвиса Мурманиса, в фирме оценивают возможность открытия в РФ и банка. Пока география клиентов Hansabank grupa в России – в основном Москва и Санкт-Петербург, а также предприниматели стран Балтии, работающие на российском рынке. На взгляд Д.Мурманиса, и после присоединения Латвии к ЕС в России сохранился значительный рынок сбыта для латвийского бизнеса, дающий ему возможность успешно развиваться. По словам Д.Мурманиса, в отдельных случаях будет продолжаться и перебазирование в РФ производства, чему там способствует более дешевые рабочая сила в сочетании с легко доступным и дешевым сырьем. Преимуществам и возможностям российского рынка, а также возможным рискам будет посвящена ежегодная Весенняя конференция латвийского филиала Hansabank grupa – АО Hansabanka. Она откроется 26 мая в Риге в Национальной опере под девизом «Успешный бизнес в России», и на участие в форуме уже подано 200 заявок. Общие активы Hansabank grupa в странах Балтии составляют 4,6 млрд. евро, а число клиентов – 2,9 млн. Крупнейшим акционером кампании является шведская ForeningsSparbanken AB (59,7% акций). В Латвии АО Hansabanka – второй по объемам вложений комбанк, рыночный сектор которого – 18%. Эстония. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 мая 2004 > № 15720


Эстония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 23 апреля 2004 > № 11577

Дочерняя фирма эстонского концерна BLRT Grupp (бывший Балтийский судоремонтный завод) – фирма BLRT Umeks – подписала с Московской железной дорогой (МЖД) договор о пробном капремонте одного дизельного состава. Если качество произведенного эстонской фирмой ремонта устроит МЖД, то на ремонт в Таллин могут прийти десятки пассажирских пригородных поездов из России. Представителей Московской железной дороги удовлетворили технические возможности и опыт специалистов BLRT Umeks. По словам пресс-секретаря BLRT Урмаса Тооминга, свою роль сыграло и то обстоятельство, что предприятие ремонтирует поезда для Литовской железной дороги. На этой неделе BLRT Umeks передаст Литовской железной дороге третий поезд, отремонтированный в порядке госзаказа Литвы. Реконструкция 4 поездов 3-вагонного состава стоит свыше 6 млн. евро. Тендер на получение литовского госзаказа выиграл в пред.г. консорциум, в который кроме BLRT входит также Рижский вагоностроительный завод RVR. Эстония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 23 апреля 2004 > № 11577


Эстония > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 5 апреля 2004 > № 7782

В марте эстонско-российское вагоносборочное предприятие UVZ & AVR, которое находится на северо-востоке Эстонии в поселке Ахтме, впервые выпустило за один месяц 100 цистерн модели 15-5103-05 для перевозки нефти и нефтепродуктов. Как сообщили в пресс - службе предприятия, работы ведутся на новой производственной линии, которая была запущена в конце дек. 2003 г. Пока технологический цикл предприятия включает в себя механическую обработку и покраску вагонокомплектов, которые поступают из Нижнего Тагила (Россия) - с ФГУП «ПО Уралвагонзавод». Но уже идет подготовка к сборке вагонов из комплектующих, часть которых будет доставляться из России, а другая - производиться на месте. Учредителем вагоносборочной компании UVZ & AVR является эстонская фирма AVR Transservice. Это транспортный оператор, который обладает собственным подвижным составом и весьма солидной профессиональной репутацией. С российской стороны в проекте участвует крупнейший отечественный производитель вагонов - ФГУП «ПО Уралвагонзавод». Выпускаемые в Ахтме цистерны имеют товарную марку «Уралвагонзавода». Вагоносборочное предприятие UVZ & AVR и его продукция вызывает повышенный интерес транспортных операторов стран Балтии и России. На недавно прошедшей в Москве выставке «ТрансРоссия-2004» состоялась презентация возможностей вагоносборочного завода для специалистов транспортной отрасли. Общая стоимость проекта UVZ & AVR оценивается в размере 240-270 млн. эстонских крон, или в долларовом эквиваленте - 18-20 млн.долл. Численность коллектива предприятия составляет 70 человек. При выходе предприятия на полную мощность на вагоносборочном заводе будет работать 400 квалифицированных специалистов. Плановый объем выпускаемой продукции и предоставляемых услуг, которые компания UVZ & AVR намерена реализовывать на рынке, составит 1-1,5 млрд. эстонских крон в год, или 75-110 млн.долл. Эстония > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 5 апреля 2004 > № 7782


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter