Всего новостей: 2262172, выбрано 1758 за 0.263 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 27 сентября 2017 > № 2331114

Порты стран Балтии не лишились грузов. Пока...

За восемь месяцев этого года порты стран Балтии отправили и получили 100,461 млн тонн грузов — на 4,031 млн тонн (4,2%) больше, чем за тот же период прошлого года, свидетельствуют данные Центрального статистического управления Латвии.

42,9% грузов перевалено в латвийских, 33,9% — в литовских, 23,3% — в эстонских портах.

Перевалка грузов за год увеличилась в портах всех трех стран Балтии: в портах Латвии — на 4,8% или 1,959 млн тонн, до 43,064 млн тонн; в портах Литвы — на 5,3% или 1,71 млн тонн, до 34,026 млн тонн; в портах Эстонии — на 1,6% или 362,1 тыс. тонн, до 23,372 млн тонн.

За восемь месяцев больше всего грузов среди портов стран Балтии перевалил литовский Клайпедский порт — 27,697 млн тонн (+4,8%). На втором месте по грузообороту — Рижский порт с 22,711 млн тонн (-4,9%), на третьем — Вентспилсский порт с 15,064 млн тонн (+17,2%).

В 2016 году порты стран Балтии отправили и получили 145,943 млн тонн грузов, что на 2,8% или 4,196 млн тонн меньше, чем в 2015 году.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 27 сентября 2017 > № 2331114


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331107

Что скрывает латвийское руководство Rail Baltica от эстонцев и всех остальных

«Байба Рубеса, нежелание возглавляемого вами совместного предприятия Эстонии, Латвии и Литвы давать документированные ответы на заданные вопросы о составленном аудиторской фирмой EY исследовании окупаемости Rail Baltic, к сожалению, не оставляет нам другой возможности, как задать эти вопросы публично».

Так в открытом письме пишут эстонские предприниматели Прийт Хумал, Иллимар Пауль, Рауль Вибо и Карли Ламбот, передает эстонский Delfi.

Авторы письма напоминают, что отправляли вопросы Байде Рубесе 9 июня 2017 года и позднее еще неоднократно. По их словам, как Еврокомиссия, так и Министерство экономики и коммуникаций Эстонской Республики подтвердили им, что ответ на эти вопросы — задача совместного предприятия.

«Ваш ответ в конце концов был, что вы хотите побеседовать с нами в форме неофициальной беседы, потому что ответ якобы выходит за рамки официальной корреспонденции, и документирование такой встречи не разрешено. Мы сразу сообщили вам, что это неприемлемо, потому что вы как пользователь очень больших общественных денег должны объяснить свои действия не нам персонально, а всем, кто как налогоплательщики и представители общественности имею право это знать. Мы пришли к вам 18 сентября, но из-за того, что мы не договорились насчет записи, встреча по существу не началась. Добавим, что вы лично во встрече не участвовали», — отмечают предприниматели.

«Вы избегаете разговора о содержании исследования окупаемости EY, но вы не уйдете от ответа. Дело для этого слишком серьезное. Мы отправили вам свой анализ, что в исследовании окупаемости по меньшей мере на 4,1 млрд евро необоснованно увеличенных доходов. Увеличенные главным образом за счет чистого воздуха доходы приводят к выводу, что Rail Baltic не жизнеспособна в социально-экономическом плане и не пригодна для помощи Евросоюза. После исправления ошибок исследование EY показывает, что строящаяся в таком виде железная дорога убыточна, потому что она слишком дорогая и расходы продолжают превышать доходы. В худшем случае строительство не будет закончено или трем нашим странам придется вернуть ЕС всю получаемую финансовую помощь примерно в 5 млрд евро», — подчеркивают авторы письма.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331107


Россия. Эстония > Транспорт > metalinfo.ru, 14 сентября 2017 > № 2308000

ВМЗ поставил в Эстонию уникальные скоростные колеса

Выксунский металлургический завод (ВМЗ, Нижегородская область, входит в ОМК) изготовил первую партию высокоскоростных колес для Эстонской Республики, сообщает пресс-служба компании.

Поставленные колеса диаметром 870 и 800 мм рассчитаны на эксплуатационную скорость до 200 километров в час и будут использованы на пассажирских электропоездах Stadler FLIRT швейцарского производства.

«К этим колесам, как и ко всей продукции для высокоскоростного железнодорожного движения, предъявляются повышенные требования по точности изготовления. Наличие одной из самых современных в мире автоматизированных линий по производству скоростных колес и профессионального коллектива позволяет нам выполнять заказ любой сложности. Например, для выполнения этого заказа нам пришлось перенастроить практически всю технологическую линию, включая участок изготовления колес для электропоездов «Ласточка», а также перепрограммировать весь комплекс высокотехнологичного оборудования участка и транспортные механизмы», – рассказал управляющий директор ВМЗ Александр Барыков.

Россия. Эстония > Транспорт > metalinfo.ru, 14 сентября 2017 > № 2308000


Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297521

Четверть всех железнодорожных билетов в Европу летом 2017 года были оформлены по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки. Доля проданных билетов по этому направлению выросла в 2,5 раза по сравнению с летом 2016 года, благодаря чему оно заняло этим летом первую строчку в рейтинге европейских железнодорожных маршрутов «Туту.ру».

Сервис путешествий «Туту.ру» подготовил обзор по итогам летнего сезона в пассажирских железнодорожных перевозках. Аналитики сервиса проанализировали все оформленные билеты на поезд с отправлением в летние месяцы и определили самые популярные направления.

На второй строчке рейтинга самых популярных европейских железнодорожных маршрутов — направление Москва — Рига. Продажи билетов по этому направлению снизилась примерно на 6% по сравнению с летом 2016 года. Также в топ-5 самых востребованных европейских железнодорожных маршрутов лета вошел Таллин из Москвы и Петербурга и Рига из Петербурга.

Более 15% железнодорожных билетов в сегменте ближнего зарубежья были оформлены в Минск с отправлением из Москвы и Петербурга. Около 9% билетов приходится на маршрут Москва — Киев, который, как и прошлым летом, занял вторую позицию в рейтинге самых востребованных направлений на поезде. В топ-5 самых популярных направлений ближнего зарубежья также вошли два абхазских курорта — Сухум и Гагра с отправлением из Москвы.

Самыми востребованными внутренними железнодорожными направления этого лета стали Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Анапа и Казань из Москвы и Сочи из Краснодара. Примерно 16% всех билетов по России было оформлено по маршруту Москва — Санкт-Петербург.

Как ранее сообщал Gudok.ru, сервис «Туту.ру» с 28 августа по 4 сентября также провел опрос среди посетителей сайта и выяснил, каковы для них самые важные составляющие комфортного путешествия на поезде. Так, для большинства пассажиров самыми важными критериями комфортной поездки являются чистота в вагоне, исправно работающий кондиционер и адекватность соседей.

Анна Булаева

Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297521


Финляндия. Эстония > Транспорт > yle.fi, 25 августа 2017 > № 2288451

Две молодых финских женщины погибли в аварии на железнодорожном переезде в Южной Эстонии. Пассажирский поезд столкнулся с автомобилем, в котором находились женщины в возрасте 23 и 26 лет.

Авария произошла в четверг вечером на шоссе Аре-Суйгу. Машинист поезда видел приближение автомобиля и пытался предупредить водителя несколькими гудками. Машинист пытался затормозить, но столкновения не удалось избежать.

В поезде было около 30 пассажиров. Никто из них не пострадал.

Ограничение скорости на этой дороге – 70 км/час. Видимость по обе стороны дороги беспрепятственная.

Финляндия. Эстония > Транспорт > yle.fi, 25 августа 2017 > № 2288451


Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 24 августа 2017 > № 2333723

Россия продолжает добивать эстонскую транзитную отрасль

В июле этого года порты Эстонии перевалили в общей сложности 2,66 млн тонн грузов, что на 10% меньше по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

По сравнению с июнем в июле грузооборот сократился на 3%, следует из базы данных Департамента статистики Эстонии. Об этом сообщает rus.err.ee.

В июле было погружено на суда в общей сложности 1,74 млн тонн и разгружено 0,918 млн тонн грузов.

За семь месяцев этого года грузооборот портов Эстонии составил 20,5 млн тонн.

В портах Латвии за семь месяцев текущего года перевалено 38,2 млн. тонн грузов, что на 4,3% больше, чем за тот же период 2016 года, свидетельствуют данные Министерства сообщения ЛР.

Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 24 августа 2017 > № 2333723


Финляндия. Эстония > Транспорт > yle.fi, 17 августа 2017 > № 2277751

Согласно данным Транспортного ведомства, морское сообщение между Финляндией и Эстонией впервые по количеству пассажиров превысило сообщение со Швецией.

В период с января по июнь количество пассажиров на маршруте Финляндия-Эстония составило 48 процентов от общего количества, в то время как соответствующие показатели на маршруте Финляндия-Швеция достигли отметки в 46 процентов.

Количество пассажиров на зарубежных морских маршрутах увеличилось на два процента по сравнению с ситуацией годом ранее. Рост количества пассажиров, путешествующих в Эстонию, составил более четырёх процентов.

Финляндия. Эстония > Транспорт > yle.fi, 17 августа 2017 > № 2277751


Эстония > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2017 > № 2266836

Жители Таллина будут месяц ездить на бесплатных беспилотных автобусах

Проект реализуется в рамках программы председательства Эстонии в Совете ЕС

 Жители Таллина будут месяц ездить на бесплатных беспилотных автобусах шесть дней в неделю, передает 31 июля Der Deutschlandfunk.

Отмечается, что небольшие автобусы вместимостью до 8 человек предусмотрены также для пассажиров в инвалидных колясках.

Проект бесплатных автобусов без водителей реализуется в рамках программы председательства Эстонии в Совете ЕС, которое началось 1 июля 2017 года.

Согласно официальным данным, стоимость данного проекта составляет около €100 тыс., две трети из которых вложили частные партнеры.

Советник по вопросам цифровых инноваций стратегического бюро госканцелярии Эстонии Мартен Каеватс подчеркнул, что «отказ от водительских прав в будущем уже не кажется таким надуманным».

Эстония > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2017 > № 2266836


Эстония > Транспорт > regnum.ru, 31 июля 2017 > № 2260803

Жители Таллина будут месяц ездить на бесплатных беспилотных автобусах

Проект реализуется в рамках программы председательства Эстонии в Совете ЕС

Жители Таллина будут месяц ездить на бесплатных беспилотных автобусах шесть дней в неделю, передает 31 июля Der Deutschlandfunk.

Отмечается, что небольшие автобусы вместимостью до 8 человек предусмотрены также для пассажиров в инвалидных колясках.

Проект бесплатных автобусов без водителей реализуется в рамках программы председательства Эстонии в Совете ЕС, которое началось 1 июля 2017 года.

Согласно официальным данным, стоимость данного проекта составляет около €100 тыс., две трети из которых вложили частные партнеры.

Советник по вопросам цифровых инноваций стратегического бюро госканцелярии Эстонии Мартен Каеватс подчеркнул, что «отказ от водительских прав в будущем уже не кажется таким надуманным».

Эстония > Транспорт > regnum.ru, 31 июля 2017 > № 2260803


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > ukragroconsult.com, 31 июля 2017 > № 2259751

Порты стран Балтии увеличили перевалку грузов на 2,1% в первом полугодии

Порты стран Балтии в январе-июне 2017 года перевалили 74,818 млн тонн грузов, что на 1,544 млн тонн, или на 2,1% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на Центральное статистическое управление Латвии.

В портах Латвии перевалено 45,4% общего объема грузов, в портах Литвы - 33,4%, Эстонии - 21,2%.

Перевалка грузов в портах Латвии возросла на 7% до 33,989 млн тонн, Литвы - на 2,2% до 24,955 млн тонн, в портах Эстонии - уменьшилась на 7,2% до 15,874 млн тонн.

Больше всего грузов в отчетный период обработал Клайпедский порт - 20,597 млн тонн (+2,9%). Второе место занимает Рижский порт - 17,512 млн тонн (-4,1%), на третьем месте порт Вентспилс - 12,373 млн тонн (+23,4%).

В 2016 году объем перевалки в портах стран Балтии составил 145,943 млн тонн, что на 2,8% меньше по сравнению с 2015 годом.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > ukragroconsult.com, 31 июля 2017 > № 2259751


Россия. Эстония. Белоруссия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 июля 2017 > № 2279666

V Международный евразийский форум «Такси» пройдет в столице с 3 по 4 августа. На дискуссионных площадках форума встретятся владельцы таксомоторных компаний и автопроизводители, представители общественных организаций и профсоюзов, ИТ-индустрии и рынка страхования. Мероприятие соберет порядка 700 участников из России и других стран. Среди зарубежных представителей государственной власти и общественных организаций — администрация Любляны (Словения), транспортный департамент Таллина (Эстония), ГУ «Столичный транспорт и связь» в Минске (Белоруссия), Союз транспортников и дорожников Республики Молдова.

Участники обсудят вопросы безопасности таксомоторных перевозок и перспективы дальнейшего развития отрасли, чтобы сделать городское такси еще более современным, мобильным и комфортным для пассажиров.

На выставочных стендах посетители форума смогут увидеть новейшие образцы таксомоторного оборудования и познакомиться с новыми услугами такси, которые появятся в скором будущем.

«На форуме мы обсудим роль такси в организации перевозок во время крупных международных спортивных мероприятий. Это особенно важно в преддверии чемпионата мира по футболу в 2018 году», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Он отметил, что нынешний форум — знаковое событие для московского такси, старейшего в стране. В этом году оно отмечает 110-летний юбилей.

На сегодняшний день город выдал более 84 тысяч разрешений на таксомоторную деятельность. Среди компаний такси более тысячи юридических лиц и более 5,5 тысячи индивидуальных предпринимателей. Цены на этот вид транспорта в столице за три года снизились примерно на 30 процентов. В 2018 году все машины такси станут желтыми.

Москва второй год подряд выступает площадкой для Международного евразийского форума «Такси». В прошлом году его участниками стали более 600 человек. Первые три года форум проводился в Санкт-Петербурге.

Россия. Эстония. Белоруссия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 июля 2017 > № 2279666


Эстония. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250329

АО «Федеральная пассажирская компания» и посольство Эстонии в Москве запустили совместный культурно-просветительский проект «Путешествуй с книгой». В рамках проекта с 19 июля 2017 года в поезде № 33/34 «Балтийский экспресс» Москва – Таллин для пассажиров начала работать настоящая библиотека. Она включает книги эстонских и русских авторов в переводе на русский и эстонский языки соответственно.

Дата старта проекта выбрана не случайно: 10 июля исполнилось два года с начала курсирования поезда № 33/34 «Балтийский экспресс» формирования АО «ФПК».

Свою книгу в дорогу в библиотеке поезда «Балтийский экспресс» найдут читатели самых разных возрастов и интересов. Для юных пассажиров это детская повесть «Мартов хлеб» Яана Кросса. Взрослые пассажиры смогут почитать «100 фактов об Эстонии», книгу Кулле Райг «Мистер Икс. Жизнь Георга Отса» и другие. Среди российских авторов, переведенных на эстонский, – А.С. Пушкин, А.П. Чехов и советский писатель Г. М. Скульский, живший и работавший в Таллине.

Пассажиры могут заказать заинтересовавшие их книги у проводника и, как в настоящей библиотеке, заполнить формуляр.

Подборка книг в «Балтийском экспрессе» стала развитием культурно-просветительского проекта по созданию библиотек в международных поездах. Напомним, что проект «Путешествуй с книгой» с 5 февраля 2017 г. был также реализован АО «ФПК» и посольством Финляндии в Москве в поезде «Лев Толстой» Москва – Хельсинки.

Эстония. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250329


Россия. Эстония > Транспорт > morflot.ru, 19 июля 2017 > № 2252937

Парусник «Мир» посетил Таллин

Учебное парусное судно «Мир» 17 июля прибыло в порт города Таллин (Эстония) в рамках международной парусной регаты The Tall Ships Races.

Во время стоянки на фрегате организован «открытый борт». Для всех желающих проводятся экскурсии, знакомящие с устройством и укладом жизни на фрегате.

Ветераны Великой Отечественной войны, проживающие в Таллине, стали почетными гостями парусного судна. Перед командой фрегата выступил контр-адмирал Иван Иванович Меркулов. И.И. Меркулов познакомил ребят с героическими событиями Таллинского прорыва августа 1941 года – одной из крупнейших морских операций по эвакуации Балтийского флота из Таллина в Кронштадт.

Учащиеся крупнейшего вуза Росморрефлота – Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова и Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных, проходящие практику на судне, посетили достопримечательности города, в том числе старейший храм эстонской столицы – Домский собор. Курсанты почтили память великого российского мореплавателя И.Ф. Крузенштерна, захороненного в соборе.

18 июля парусник продолжит свое путешествие и возьмет курс на финский порт Турку.

Крупнейшая на Балтике регата, The Tall Ships Races, организатором которой является Международная ассоциация учебной парусной подготовки, проводится ежегодно. Каждый раз маршрут гонки уникален. В этом году парусники соревнуются в водах Балтийского моря. Регата проходит по маршруту Котка (Финляндия) – Таллин (Эстония) – Турку (Финляндия) – Клайпеда (Литва) – Щецин (Польша) в период с 13 июля по 8 августа 2017 года. Кроме того, парусник примет участие в одном из крупнейших морских фестивалей Европы «Ганса Сэйл» (Германия), проведение которого запланировано с 10 по 13 августа 2017 года.

Достойно выполняя функции «визитной карточки» морской столицы России – Санкт-Петербурга, «Мир» активно посещает российские и иностранные морские порты, пропагандируя морскую культуру и морское образование России. Учебный фрегат, который в декабре отметит 30 лет с момента поднятия государственного флага – год от года укрепляет свою славу как одного из самых быстрых и умело управляемых больших парусников мира. В судовом музее – постоянно пополняемая коллекция из главных призов множества самых престижных морских и океанских регат.

Россия. Эстония > Транспорт > morflot.ru, 19 июля 2017 > № 2252937


Эстония. Франция > Транспорт > camonitor.com, 17 июля 2017 > № 2247089

Беспилотные мини-автобусы запустили в столице Эстонии

Автобусы-беспилотники на восемь пассажиров запущены в честь председательства страны в Евросоюзе

Беспилотные автобусы запустили в Таллинне, сообщил Sputnik Эстония со ссылкой на канцелярию эстонского секретариата совета Евросоюза.

Маршрут автобусов пролегает от площади Виру, где расположено представительство эстонского совета Евросоюза, до таллиннского центра "Котел культуры", где проходят официальные мероприятия, связанные с председательством страны в ЕС. Поездки для всех желающих будут бесплатными.

Беспилотные мини-автобусы вместимостью до восьми пассажиров можно будет видеть в центре столицы в течение нескольких недель. Как отметил представитель канцелярии Валдек Лаури, первое в истории страны публичное использование беспилотного общественного транспорта позволит ускорить процессы, связанные с внедрением и развитием подобных технологий.

По словам руководителя экспертной группы Пирко Конса, 90% дорожно-транспортных происшествий связаны с человеческим фактором, а широкое распространение беспилотных автобусов позволит заметно снизить эту опасность.

Мини-автобусы Easymile были закуплены у французской фирмы DSV, за инфотехнологическую составляющую отвечает эстонская фирма Guardtime. Проект софинансируется эстонским представительством американского концерна Microsoft.

Эстония стала первой страной Европейского союза, которая законодательно разрешила использовать беспилотные автотранспортные средства на своих дорогах, правда, с рядом ограничений. Соответствующий закон был утвержден национальным парламентом в марте нынешнего года.

Источник - Sputnik

Эстония. Франция > Транспорт > camonitor.com, 17 июля 2017 > № 2247089


Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463

Власть нацелилась на карманы автоводителей Латвии

Вы просили добавки? Евросоюз льет растительное масло в наши баки. К 2020 году Латвия намерена достичь 3,99% В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

К сожалению, в документе для Кабинета министров Латвии не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %.

По предварительным оценкам Министерства экономики, вынесенным на заседание правительства, дополнительные расходы для конечных потребителей могут составить 19,35-28,5 миллионов евро в зависимости от рыночной цены потребляемого биотоплива, пишет Николай Кабанов в Ru.BB.lv

Но это были еще цветочки

Установленные законом примеси к топливу действуют в Латвии с 1 октября 2009 года — бензин (кроме используемого в авиации) разрешается продавать только с 4,5-5-процентной добавкой биоэтанола, такова же доля рапсового дизеля (его не применяют в двигателях для морского транспорта). Ежегодно переплата потребителей «за экологию» достигает 9,83 миллиона евро. Вскоре она может стать еще больше — если примут обязательные нормы примеси 10% этанола для бензина 95-й марки и 5% для 98-й.

В документе минэкономики рассчитаны также последствия, могущие наступить для Латвии в случае недостижения нормативов ЕС. Максимальные санкции определены в 31 326 евро — В ДЕНЬ! Или 11,43 миллиона евро в год.

Само по себе биодизельное топливо не является абсолютным экологическим идеалом, но по сравнению с обычным дизелем оно все же чище. В продуктах сгорания биотоплива на 8–10 % меньше окиси углерода, почти на 50% меньше копоти и значительно меньше серы (0,005% против 0,2% у обычного дизельного топлива).

Как измерять биологичность?

Достичь искомых результатов, в принципе, можно. В Латвии имеет место постепенный рост применения в транспорте возобновляемой энергии — примерно на 0,7% в год. Хотя, как свидетельствует Дирекция безопасности дорожного движения, окончательно так и невозможно определить, сколько же машин заливает в баки «зеленые» B100 или E85.

Служба госдоходов, в свою очередь, сомневается, что декларированное заправками Neste Latvia в 2016 году топливо Pro Diesel реально достигает 30% биологической составляющей.

При нынешнем уровне контрольной аппаратуры проверить это невозможно — фискалам надо купить оборудование на 152 тысячи евро. Затем — обучить специалистов СГД, таможни, провести сертификацию устройств... Пока же образцы топлива отправляются на анализы во Францию — по 1000 евро за пробу.

Сомнительным моментом является также период использования «арктического» дизтоплива — т. е. предназначенного для сильных морозов и потому без биопримесей. Это понижает долю биотоплива в общем балансе, потому минэкономики намерено воспретить продажу такового с 1 апреля до 31 октября.

К сожалению, в документе для Кабинета министров не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %. Биодизель более агрессивен к деталям двигателя, особенно резиновым. При низких температурах могут образоваться отложения в виде кристаллов воска, что ведет к закупорке деталей. Также биодизель может разлагать лакокрасочное покрытие кузова автомобиля. Поэтому в случае, если на кузов автомобиля попадет такое горючее, машину нужно тщательно помыть, немедленно удалив следы биодизеля.

Мы отстали от Эстонии навсегда

На начало 2017 г. в Латвии было зарегистрировано 313 электрических транспортных средств, из коих 241 легковые авто, 11 грузовых, 32 мопеда и 26 квадроциклов. Это ничтожная доля от всего автопарка страны — в апреле 2016 г. у нас числилось 727 788 машин, в т. ч. 73 432 грузовых и 4116 автобусов. Но в целом доля использования электричества в транспорте составляет 1,5% — не будем забывать о трамваях, троллейбусах и электричках!

Министр экономики Арвилс Ашераденс также расписался в неспособности Латвии создать адекватную сеть заправок для электромобилей. Всего в стране их полтора десятка, причем в Курземе — только в Талси, а в Латгалии ни одной.

Между тем в Эстонии из 163 «быстрых» электрозаправок, смонтированных компанией ABB, 100 расположены в городах, а 65 — вдоль автострад. В крупных городах количество «зарядок» следующее: в Таллине — 27, в Тарту — 10, в Пярну — 5, в Нарве — 2. Эстония по количеству «быстрых» электрозаправок в Европе уступает только Португалии, Испании и Великобритании, но в то же время опережает такие страны, как Германия, Норвегия и Нидерланды. Электромобили в Эстонии являются широко субсидированным видом транспорта, их применяет, в частности, полиция.

В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463


Эстония > Транспорт > ria.ru, 10 июля 2017 > № 2238920

В столице Эстонии появилось первое такси, за поездку в котором можно расплатиться виртуальными деньгами. В салоне автомобиля об этом сообщает наклейка с названием одной из самых известных криптовалют в мире – биткоин.

Как сообщил Sputnik Эстония водитель и владелец машины Всеволод Юргенсон, новшество приурочено к началу председательства Эстонии в Евросоюзе. Юргенсон рассказал, что в Таллинне ожидают гостей из самых разных уголков мира, и он намерен поддержать имидж своей страны как одной из самых продвинутых в области использования и развития информационных технологий.

"Впервые с информацией о криптовалютах я познакомился в новостях Sputnik Эстония. И уже потом заинтересовался и начал изучать всю доступную в интернете информацию", — сказал Юргенсон.

По его словам, он завел электронный кошелек и попробовал провести первые операции с биткоинами, а идея ввести оплату такси криптовалютой пришла сама собой. Новая форма платежей действует наряду с оплатой наличными, банковскими картами, ваучерами и по договору с фирмой.

Как рассказал таксист, за первую неделю июля со стороны пассажиров уже отмечен большой интерес к возможности расчетов в биткоинами. Будучи владельцем еще нескольких автомобилей такси, Юргенсон намерен научить пользоваться криптовалютой всех своих водителей.

Виртуальная валюта биткоин, которая может использоваться для финансовых операций, включая покупку в интернете товаров или услуг, появилась в 2009 году. Кроме того, существует возможность обменять биткоины на одну из традиционных валют. За прошедший год многие западные банки сообщили о начале работы с виртуальными деньгами.

В России обращение биткоинов пока не регулируется. В начале июня глава ЦБ Эльвира Набиуллина заявила, что финансовое ведомство намерено тщательно изучить принципы работы криптовалют и только затем вводить регулирование. Глава Сбербанка Герман Греф, в свою очередь, отмечал высокие риски использования криптовалюты населением из-за недостаточного развития технологии.

Светлана Бурцева.

Эстония > Транспорт > ria.ru, 10 июля 2017 > № 2238920


Украина. Польша. Эстония > Транспорт > interfax.com.ua, 30 июня 2017 > № 2252652

Польская авиакомпания LOT увеличит количество рейсов по маршруту Варшава-Одесса до 14 в обе стороны в неделю к началу сентября.

Как сообщил президент авиакомпании LOT Рафал Мильчарски в ходе пресс-конференции в Одессе в пятницу, количество рейсов будет увеличиваться постепенно, начиная с 19 июля.

По его словам, новый график позволит одесситам более удобно пользоваться рейсами из хаба в Варшаве в 70 стран мира.

Полеты будут выполнять самолеты Embaraer компании LOT и Bombardier CRJ900 авиакомпании Nordica (Эстония).

LOT Polish Airlines обеспечивает около 5 млн пассажиров в год почти 60 направлениями по всему миру через Варшаву. LOT предлагает также прямые дальнемагистральные рейсы в США, Канаду, Китай, Японию и Южную Корею. Международный аэропорт Одесса входит в ТОП-3 крупнейших аэропортов Украины по количеству обслуженных пассажиров по итогам первого квартала 2017 года. Связан регулярными и чартерными рейсами с городами Украины, СНГ, а также странами Западной Европы, Азии, Африки.

Украина. Польша. Эстония > Транспорт > interfax.com.ua, 30 июня 2017 > № 2252652


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 июня 2017 > № 2221159

В Какумяэ торжественно открыли новый центр мореходства

Сегодня был торжественно открыт центр мореходства Haven Kakumäe — новейший яхтенный порт в Эстонии, открытая зона отдыха с парусным центром, детской школой парусного спорта, полем для пляжного футбола, кортами для пляжного тенниса и волейбола.

Ленту перерезали министр экономики Кадри Симсон и исполняющий обязанности мэра Таави Аас.

По словам исполнительного директора порта Haven Kakumäe Неэме Каарма, открытый центр мореходства Kakumäe также является крупнейшим выходом в море в Таллинне. ”Одним из преимуществ центра мореходства Kakumäe среди многих других яхтенных портов является возможность в одном месте принять и обслужить малые суда разного размера летом и хранить их зимой, в том числе и суперяхты, большие судна длиной до 30 метров и глубиной погружения до четырех метров.

Также яхтенный порт является уникальным парусным центром, первым настоящим парусным стадионом в Финском заливе. ”Мы стали первым яхтенным портом, где на набережную можно приехать на гольфкаре, перевезти своих гостей и снаряжение. В других яхтенных портах Балтийского моря подобная услуга не предлагается”, — отметил Каарма уникальность услуг центра мореходства.

В Центре мореходства Haven Kakumäe будут проходить местные и международные регаты, соревнования match race, водные представления, культурные морские мероприятия и другие спортивные соревнования. Неотъемлемой частью только что открытого центра является направленный на внешний рынок центр оказания услуг по обслуживанию малых судов. В порту есть возможность пополнить запасы топлива на заправочной станции отечественного оператора Alexela.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 июня 2017 > № 2221159


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 июня 2017 > № 2220982

"Национальная авиакомпания рулит!" Nordica "порадовала" летящих домой на праздники клиентов

В четверг утром авиакомпании Nordica в связи с поломкой самолета пришлось отправить на линию Осло-Таллинн самолет меньшего размера. Это означало, что части клиентов пришлось ждать вылета домой 11 часов.

С Delfi Kasulik вчера связался расстроенный читатель, чей рейс из Норвегии в Эстонию Nordica перенесла с 9:00 на 19:55.

”Никакой информации ни на почту, ни на телефон. Национальная авиакомпания рулит!”, — иронизирует читатель. По его словам, не одному ему пришлось провести в аэропорту Осло 11 лишних часов.

По словам пресс-секретаря компании Тоомаса Уйбо, фирме пришлось пустить на линию 70-местный самолет вместо 88-местного в связи с поломкой последнего.

”Так как наши рейсы сравнительно заполнены, то тех пассажиров, которые не помещаются на рейс, довозим в место назначения следующим рейсом. Обслуживание клиентов аэропорта Осло обязано информировать всех клиентов о возникших непредвиденных обстоятельствах и предлагать им различные решения, чтобы как можно скорее добраться до места назначения. Это услуга, которую авиакомпании ожидают от аэропортов”, — объясил Уйбо

Как известно Nordica, аэропорт Осло связался со всеми пассажирами, чей рейс перенесли.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 июня 2017 > № 2220982


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 21 июня 2017 > № 2221133

Как изменятся графики движения поездов Elron во время праздников

В День победы и в предстоящие выходные дни поезда будут в ходу по графикам выходных дней, сообщает Elron.

Поезда, следующие в северо-восточном и юго-восточном направлении, будут в ходу по воскресному графику с 22 июня, а поезда юго-западного и западного направления будут ездить по воскресному графику с 23 июня.

Расписания движения в юго-западном направлении:

На линиях Таллинн-Вильянди, Таллинн-Рапла, Таллинн-Тюри и Таллинн-Пярну поезда 22 июня будут в ходу по пятничному расписанию, 23 и 24 июня по графику выходного дня, а 25 июня по воскресному графику.

В юго-западном направлении в ходу будет два дополнительных рейса: 22 июня в 18:30 дополнительный рейс отправится из Таллинна в Вильянди, а 25 июня в 20:00 из Вильянди в Таллинн.

В Вильянди скончался мужчина, купавшийся в озере пьяным Спасатели напоминают: это опасно!

Расписания движения в западном направлении:

На линиях Таллинн-Кейла, Таллинн-Клоогаранна, Таллинн-Палдиски, Таллинн-Рийзипере и Таллинн-Пяэскюла поезда с 23 до 25 июня будут в ходу по расписаниям выходного дня.

Расписания движения в северо-восточном и юго-восточном направлении:

На линиях Таллинн-Раквере/Нарва, Таллинн-Тарту, Таллинн-Аэгвийду, Тарту-Йыгева, Тарту-Валга и Тарту-Койдула-Пиуза 22 июня будет действовать привычное пятничное расписание, а с 23 до 25 июня поезда будут в ходу по воскресному графику.

С 21 до 26 июня на линии Таллинн-Тарту ремонтные работы производиться не будут, в связи, с чем замещающие автобусы использоваться не будут, и на протяжении всей линии в ходу будут поезда.

Все расписания можно найти в поисковой системе расписаний (www.elron.ee) при введении даты поездки или на домашней странице: http://elron.ee/avaleht/soiduplaan.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 21 июня 2017 > № 2221133


Эстония > Транспорт > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267143

ОВК и железнодорожный концерн Skinest Rail открыли сервисный центр в Эстонии

В рамках развития программы гарантийного и постгарантийного обслуживания грузовых вагонов нового поколения ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» («НПК ОВК» или «Холдинг») (MOEX: UWGN), лидер инновационного вагоностроения на пространстве колеи 1520 мм, открывает сервисный центр на территории Эстонии. Теперь текущий отцепочный ремонт грузового парка, работающего в странах Балтии, может проводиться на базе вагоноремонтного АО «Валга Депо», входящего в железнодорожный концерн Skinest Rail.

Новый сервисный центр, пока единственный в Прибалтике, «Валга Депо» обеспечен ремонтной документаций и необходимыми оригинальными запасными частями деталей и узлов тележки с повышенной осевой нагрузкой 25 тс модели 18-9855. По специальной программе, разработанной НПК ОВК, работникам депо проведены учебные занятия, в рамках которых отработаны практические навыки технического обслуживания и текущего ремонта вагонов нового поколения.

Организация сервисного центра на базе АО «Валга Депо» позволит при необходимости осуществлять доставку узлов и деталей к местам забраковки вагонов по всей Прибалтике. По словам директора АО «Валга Депо» Олега Николаева, «время подвоза деталей в таких случаях будет составлять не более 48 часов».

Дмитрий Лосев, заместитель генерального директора по техническому развитию НПК «Объединенная Вагонная Компания», комментирует: «Мы начали строить сервисную сеть еще до того, как наш первый вагон вышел на железную дорогу. Считаем, что сервисные услуги — это неотъемлемая техническая поддержка выпускаемой продукции, которую производитель должен оказывать. Крайне важен именно комплексный подход по принципу all inclusive, куда входит как подготовка вагонных депо к техническому обслуживанию, текущему и плановым ремонтам, так и взаимодействие с инфраструктурой и клиентами. Именно в этом направлении мы и развиваем нашу сеть по обслуживанию грузовых вагонов, постепенно расширяя ее географию».

Сегодня сеть НПК ОВК включает в себя 61 сервисный и 6 учебных центров, расположенных в России, Белоруссии, Казахстане и Эстонии. Дальнейшее развитие сети обусловлено ростом парка вагонов нового поколения и географией его работы.

Эстония > Транспорт > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267143


Эстония. Евросоюз > Транспорт > delfi.ee, 19 июня 2017 > № 2221156

Страховая компания: в период председательства Эстонии в ЕС в аэропорт надо отправляться раньше 

В связи с начинающимся 1 июля председательством Эстонии в Европейском союзе здесь будет очень много зарубежных гостей. В связи с чем отправляться в Таллиннский аэропорт необходимо будет заблаговременно, поскольку все действия будут отнимать больше времени, чем обычно. Вдобавок к контролю безопасности, больше времени будет занимать и поездка в аэропорт, сказано в пресс-релизе Swedbank.

Несмотря на то, что от центра города до аэропорта всего 4 километра, что туда регулярно ходит городской транспорт, имеется хороший доступ для такси, во время председательства Эстонии в ЕС необходимо запастись дополнительным временем. ”Очень многие пассажиры в связи с удобным расположением аэропорта и хорошо организованной проверкой безопасности привыкли приезжать в аэропорт примерно за час до вылета. Если check-in выполнен через интернет, люди чувствуют себя очень уверенно, приезжая в аэропорт даже непосредственно перед началом посадки. Но теперь нужно будет поменять свои обычные привычки во избежание опоздания на самолет. Ведь это может испортить отпуск или сорвать важную деловую поездку”, — говорит руководитель сферы страхования имущества Swedbank Каспар Каур.

„В связи с перемещением зарубежных гостей по направлению из аэропорта в центр города могут возникать задержки в движении, кроме того, будут усилены меры безопасности, и время прохождения контроля может увеличиться. Эти обстоятельства необходимо будет учитывать”, — добавил Каур.

Важно, отправляясь в поездку, выбрать страхование путешествий с хорошей защитой на случай разного рода неожиданностей. Однако надо иметь в виду, что дополнительные расходы, возникшие из-за ошибок планирования времени, страхование путешествий не компенсирует.

„Стоит всегда прислушиваться к рекомендациям аэропорта относительно того, за сколько времени до вылета надо быть на месте. В большинстве случаев в условиях страхования путешествий указано, что затраты, связанные с неправильным планированием поездки, не компенсируются. Это означает, что если пассажир не попал на самолет из-за того, что запас времени после его прибытия в аэропорт оказался недостаточным, то страховая компания не сможет ему помочь в приобретении новых билетов”, — подчеркнул Каур.

Таллиннский аэропорт на своем сайте рекомендует приезжать на место за два часа до вылета.

Эстония. Евросоюз > Транспорт > delfi.ee, 19 июня 2017 > № 2221156


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 19 июня 2017 > № 2221152

Таллинн: изменение проекта развязки в Хааберсти обошлось бы в полтора миллиона евро

На сегодняшнем производственном совещании с участием специалистов Коммунального департамента и Департамента окружающей среды Таллинна констатировалось, что сохранение в зоне реконструкции транспортной развязки в Хааберсти 70-летней серебристой ивы потребует изменения проекта, что обойдется в полтора миллиона евро, причем все равно существование дерева рядом с массивным бетонным сооружением окажется под угрозой, сообщает Раэпресс.

Изменение проекта привело бы к остановке работ примерно на год. А это, в свою очередь, может привести к отказу от финансирования его со стороны Европейского фонда солидарности. Неизбежны при этом окажутся и судебные тяжбы с предприятиями, на территорию которых придется переносить новую трассу, уверены столичные власти.

Таллиннская городская управа считает, что в данном случае нет оснований для возобновления административного дела. Управа сознает, что серебристая ива относится к числу особо ценных пород при озеленении. Несмотря на это в ограниченных условиях городского пространства и при крайней необходимости увеличения пропускной способности одного из самых оживленных перекрестков Таллинна, как ни печально, возможности сохранить это ценное дерево нет, поскольку не существует альтернативного технического решения реконструкции.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 19 июня 2017 > № 2221152


Эстония. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июня 2017 > № 2214380

Национальный железнодорожный оператор Эстонии Eesti Raudtee объявил о планах по организации высокоскоростного пассажирского движения между Таллином и Санкт-Петербургом, сообщил портал Baltnews.

Накануне руководители компании Eesti Raudtee провели переговоры с представителями ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») о возможности организации таких перевозок с использованием поезда «Сапсан».

Транзит между странами начал расти и возможность организации высокоскоростного движения на маршруте Таллин - Санкт-Петербург обсуждается обеими странами, рассказал руководитель Эстонских железных дорог (Eesti Raudtee) Эрик Лайдвеэ. «Это была одна из тем переговоров в Москве во время встречи с руководством РЖД. Здесь мы видим интерес со стороны «Российских железных дорог», и этот интерес взаимный», - сказал он.

В настоящее время пассажирскими перевозками на линиях Таллин – Санкт-Петербург и Таллин - Москва занимается только одна железнодорожная компания - Eesti Raudtee.

Накануне председатель Союза пассажиров России, директор по экономической политике Фонда «Центр стратегических разработок» Кирилл Янков высказал мнение газете «Гудок», что скоростные поезда Санкт-Петербург – Таллин были бы востребованы пассажирами. Этот маршрут, считает Янков, был бы также популярен, как и Санкт-Петербургом - Хельсинки. Сообщение между Россией и Финляндией занимает более 70% от всего объема перевозок со странами дальнего зарубежья (641 тыс. пассажиров в 2016 году).

Как ранее сообщал Gudok.ru, ОАО «РЖД» рассматривает возможность приобретения «Сапсанов» для удовлетворения спроса на маршруте Москва - Санкт-Петербург. За январь-май 2017 года «Сапсаны» перевезли 1,8 млн пассажиров, что на 8% больше, чем за январь-май 2016 года. В 2016 году «Сапсаны» перевезли 4,8 млн пассажиров, что на 37% больше, чем в 2015 году.

Эстония. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июня 2017 > № 2214380


Эстония. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2222294

Эстонцы жадно хватают вагоны России

Эстония поняла, что необходимо ставить свои экономические интересы выше политических игр, в которые Прибалтику втягивают США и ЕС. Ведь от пополнения бюджета зависит выживание их государства. А потому, прибалты не считают больше зазорным вкладывать деньги в российскую железнодорожную технику для получения своей прибыли в будущем. Подробности сообщило радио Sputnik со ссылкой на evrcargo.ee.

В настоящее время известно, что Эстония продолжает реализовать позитивный тренд по покупке в России вагонов и сдаче их в аренду. Государственная компания Эстонии готова в ближайшее время потратить 35 миллионов евро на приобретение железнодорожной техники в РФ.

Согласно имеющимся договоренностям эстонская компания закупит в Российской Федерации 300 платформ-контейнеровозов и 200 полувагонов на сумму в 17,8 миллионов евро. Эта сделка станет первой в 35-миллионном контракте по инвестициям в вагоны. Выгода Эстонии заключается в том, что после покупка техника будет сразу же сдана в аренду. Председателя правления EVR Cargo Рауль Тоомсаль заявил, что подобный бизнес ведется с прошлого года, однако он показал себя с положительной стороны – доходы от аренды с прошлого года выросли на 157%.

Эстония планирует покупать вагоны напрямую у двух российских производственных цехов. Потом в России же они будут станы в аренду крупным международным перевозчикам, которые транспортируют грузы между Китаем и Европой.

Анатолий Тарасов

Эстония. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2222294


Эстония. Россия > Транспорт > gudok.ru, 14 июня 2017 > № 2208671

Государственная железнодорожная компания EVR Cargo приобрела 300 платформ для перевозки контейнеров и 200 полувагонов российского производства стоимостью 17,8 миллионов евро, сообщает агентство ТАСС. Приобретённые платформы для перевозки контейнеров будут сдаваться в аренду крупным международным компаниям, перевозящим грузы между Европой и Китаем. Полувагоны компания планирует сдать в аренду в России для перевозки сыпучих грузов.

По словам председателя правления EVR Cargo Рауля Тоомсалу, сдача в аренду вагонов - растущий бизнес, которым компания занимается с лета прошлого года. «Доходы от аренды выросли на 157%. По нашим оценкам, этот позитивный тренд продолжится, поэтому мы планируем продолжать инвестиции в покупку новых вагонов», - отметил Рауль Тоомсалу.

Отметим, что закупка 500 вагонов является лишь частью инвестиционного плана госкомпании, всего компания планирует направить на обновление парка 35 млн евро.

Акционерное общество EVR Cargo, созданное в результате разделения концерна АО Eesti Raudtee, является крупнейшим и старейшим предприятием в Эстонии, действующим в сфере железнодорожных грузоперевозок, история которого насчитывает более 140 лет. Основными клиентами EVR Cargo являются экспедиторы, предприятия транзитного сектора, а также различные производственные предприятия.

EVR Cargo – предприятие, полностью принадлежащее эстонскому государству; оно обслуживает клиентов как на железной дороге Эстонии протяженностью 1229 км, так и на дорогах железнодорожной сети колеи 1520 мм – от Финляндии до Черного моря и от Прибалтики до берегов Японского моря – на всей территории государств СНГ.

Бэлла Ломанова

Эстония. Россия > Транспорт > gudok.ru, 14 июня 2017 > № 2208671


Украина. Латвия. Эстония. РФ > Транспорт > regnum.ru, 12 июня 2017 > № 2220357

Порты: Прибалтийское самоубийство Украины

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Запада России и приграничных стран за период с 5 по 12 июня

Транзитная отрасль Украины убивает себя

Когда Украина затеяла евроинтеграционную эпопею, было нетрудно спрогнозировать, что страна аккумулирует все негативные последствия, с которыми ранее столкнулись государства Прибалтики. Время показало, что прогноз, увы, оправдался: депопуляция, деиндустриализация, деградация социальной сферы, утрата транзитного потенциала стали отличительными чертами послемайданной Украины. Об этом сообщает издание «Свободная пресса».

Максимальную выгоду из утраты Украиной статуса страны-транзитера извлекает Белоруссия, через территорию которой Москва перенаправляет железнодорожный транзит (обвалившийся на Украине в период 2013—2016 гг. с 101 млн до 48 млн тонн) и автомобильный. Центральная власть ведет собственную «рельсовую войну»: в скандальном указе Порошенко № 133, в котором говорится о блокировке российских сайтов, на год введены санкции и против одного из крупнейших российских железнодорожных операторов, «дочки» РЖД — Федеральной грузовой компании (ФГК), уже начавшей вывод вагонов (около 6 тысяч) с территории Украины.

Понятно, что в условиях конфронтации с РФ, через территорию которой прокладывается Новый Шелковый путь, рассчитывать Киеву на «китайскую» транзитную ренту было бы чересчур самонадеянно. Кроме того, не способствует встраиванию в глобальный проект степень износа транспортной инфраструктуры (по утверждению чиновников Мининфраструктуры, достигшая 90−97%), перенасыщенность Украины оружием (чуть ли не 6 млн единиц на руках у населения, что сравнимо с вечно воюющим Йеменом) и утрата государством монополии на применение силы.

Не лучшим образом обстоят дела с морским транзитом — в период 2014—2016 гг. он сократился вдвое, с 20 млн до 10 млн тонн. Инфраструктура морских портов продолжает ветшать — инвестиции направляются исключительно в зерновые терминалы на Черноморском побережье. Вкладывают в них американские агрохолдинги Bunge и Cargill, планирующие довести пропускную способность терминалов с нынешних 66 млн до 102 млн тонн к 2020 году. Видимо, это связано с тем, что представители американского капитала получили гарантии от украинских «верхов» относительно снятия моратория на продажу земель сельскохозяйственного назначения.

В горизонте ближайших нескольких лет транзитная рента, и без того сократившаяся с $8−9 млрд до $5 млрд в год, может усохнуть еще в несколько раз. А значит, украинские элитарии будут с гораздо большим энтузиазмом выжимать последние соки из населения, компенсируя утрату «кормовой базы».

По данным издания Telegraf, Литва, замкнувшая на свой единственный порт в Клайпеде почти весь трафик белорусских грузов, включая химудобрения «Беларуськалия» и нефтепродукты с НПЗ в Мозыре и Новополоцке, «не гонится за российским транзитом». Со ссылкой на представителя Клайпедской портовой администрации Далю Гун сообщается, что таких (т.е. российских) грузов всего 1 млн тонн в год, при общем ежегодном объеме перевалки в порту Клайпеды почти 40 млн тонн/год.

При этом «Беларуськалий», по сообщению rzd-partner.ru, несмотря на ремонтные работы, планирует сохранить прошлогодние объемы производства: около 10 млн тонн. Производственное подразделение, которое в середине года планируется остановить на ремонт, ежемесячно производит 265 тыс. тонн. Представитель по связям с общественностью железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai Мантас Дубаускас сообщил, что белорусское предприятие «пока не изменило информации об объемах экспорта, который будет отправлен по железной дороге». В 2016 г. литовская компания Biriu kroviniu terminalas, занимающаяся перевалкой удобрений «Беларуськалия», отгрузила 7,2 млн тонн.

Любопытно, что жёсткая политическая риторика Литвы в отношении Белоруссии абсолютно не сказывается на объемах транзита грузов из этой страны в сторону литовских портов. Имея возможность отправить груз в Латвию, которая менее агрессивно настроена по отношению к Белоруссии, политическое руководство не даёт таких целеуказаний транзитному бизнесу. Белорусское государство проходит тот путь, который прошла Россия в 90-е и начале 2000-х годов, когда, несмотря на воинственную риторику и откровенное игнорирование внешнеполитических интересов России со стороны Латвии и Эстонии, Россия продолжала переваливать свои грузы через эти порты, активно подпитывая экономику этих стран.

Несмотря на заявление президента Литвы Дали Грибаускайте о том, что само существование Белоруссии является угрозой для Литвы, несмотря на фактически объявленную войну строительству Островецкой АЭС, Белоруссия продолжает финансово кормить соседнее агрессивное государство.

Новый маршрут свяжет Пусан и Калининград

Калининградская железная дорога разработала смелый проект по переключению азиатского грузопотока с морского транспорта на железнодорожный. Речь идет о перевозке комплектующих в составе контейнерного поезда из южнокорейского порта Пусан в адрес калининградского производителя автомобилей. Идею поддержали железные дороги Латвии, Литвы и Белоруссии. Эксперты просчитали: если доставлять автокомплектующие из Пусана в Находку по морю, а из Находки пустить ускоренный контейнерный поезд в Калининград, общий срок доставки составит 12 суток. Для сравнения: нынешний морской маршрут через Индийский океан, Суэцкий канал, Средиземное и Балтийское моря занимает 45−50 суток. Об этом сообщает издание «Российская Газета».

Проект действительно «смелый», поскольку грузоотправителю надо быть на 100% уверенным в адекватном поведении правительств тех стран, через которые пойдет транзит. И Белоруссия, и Литва неоднократно меняли тарифные правила на перевозку грузов по своей территории в сторону Калининграда. Кроме того, правительство Литвы уже не раз делало заявления о том, что фактически находится в состоянии войны с Россией. А 6 июня 2017 года МВД Литвы заявило, что начало строительство стены на границе с Калининградской областью. «Эксперты», цитируемые «Российской газетой», забыли указать, что для грузоотправителя важнее не скорость передвижения груза (если груз не относится к скоропортящимся продуктам), а соблюдение четкого графика доставки и предсказуемость следования груза. Железнодорожный транзит, особенно проходящий через территорию стран с непредсказуемой тарифной политикой и политической неадекватностью местных лидеров, такой надежностью похвастаться не может.

Добить Латвию?

Железнодорожники Латвии в панике: за последние месяцы объемы транзита из России значительно сократились. Учитывая то, что в Латвии железнодорожная отрасль является самым крупным работодателем, беспокойство её работников обоснованно: ведь сохранение нынешней тенденции способно привести страну к социальному бедствию. Об этом сообщает издание «Виртуальная таможня». Переполох начался с того, что в середине мая агентство Reuters со ссылкой на девять информированных источников из трёх компаний сообщило, что «Российские железные дороги» без объяснения причин начали сворачивать перевозки через Латвию таких грузов, как нефтепродукты, удобрения, уголь, металлы. Источники уточнили, что проблемы с заключением дополнительных контрактов начались с марта — апреля.

То, что Россия начала уверенно уводить транзит грузов из Прибалтики, — это неоспоримый факт. Уголь, нефть, нефтепродукты, удобрения и другие грузы все больше перегружаются через российские порты. Однако основной поток контейнерных грузов для России продолжает обрабатываться в Прибалтике. Это преимущество достигается как объективными показателями (скорость обработки груза, электронное декларирование товаров, оказание уникальных услуг по обработке груза), так и субъективными (незаконные махинации с инвойсами).

Будут ли паромы на Калининград?

Три новых парома должны выйти на линию Балтийск — Усть-Луга к 2020 году. Они заменят два существующие, которые работают на ней сейчас, сообщил ТАСС со ссылкой на врио заместителя председателя правительства Калининградской области Александр Шендерюк-Жидков.

По его словам, принципиальные решения по строительству новых судов уже приняты, и в этом году должно начаться проектирование первого парома, который будет поставлен на линию. Строительство всех трех судов, которые заменят старые, по словам врио зампреда областного правительства, может быть завершено в 2020 году.

Однако проект строительства паромов для линии Усть-Луга (Ленинградская область) — Балтийск (грузовой район морского порта Калининград) может провалиться, если крупнейшие грузоотправители региона — автомобильный завод «Автотор» и агропромышленная компания «Содружество» — не подтвердят свою заинтересованность в использовании паромной линии, пишет калининградское издание RuGrad.eu.

«Газпромбанк», партнёр проекта, готов профинансировать строительство трёх новых судов только в том случае, если обе компании гарантируют переправе определённые грузовые объёмы, сообщил врио губернатора области Антон Алиханов. По его словам, такая договоренность сделает экономическую модель проекта успешной. «Тогда и «Газпромбанк» деньги даёт, и государство частично бюджетные деньги выделяет», — приводит слова Алиханова издание. Если «Автотор» и «Содружество» возьмут на себя обязательства по объёмам грузов, то паромы смогут заложить в 2018 году и построить в течение трёх лет.

Как отмечает издание, сейчас обе компании возят основные объёмы грузов по железной дороге. Федеральные субсидии на компенсацию железнодорожных тарифов делают сухопутные перевозки через территорию Прибалтики более выгодными в сравнении с паромными.

Предполагалось, что развитие паромных перевозок между анклавом и Усть-Лугой снизит зависимость калининградских транспортников от высоких железнодорожных тарифов стран-транзитёров. Как писало ИА REGNUM, с вводом в эксплуатацию новых паромов грузопоток частично переориентируется с железной дороги на альтернативный маршрут, что лишит заработка Литву и Белоруссию.

Сейчас линию обслуживают два парома — «Балтийск» и «Амбал». Главными проблемами паромной линии местные предприниматели называют задержки в отправлении рейсов, устаревшие суда, а также необходимость таможенного оформления грузов.

Украина. Латвия. Эстония. РФ > Транспорт > regnum.ru, 12 июня 2017 > № 2220357


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 9 июня 2017 > № 2220996

Исследование: груза для Rail Baltic хватит

Первичные результаты анализа мультимодального терминала Мууга, проведенного консалтинговой фирмой Civitta и DB Engineering & Consulting GmbH, дочерним предприятием Deutche Bahn, показывают, что на эстонском участке трассы Rail Baltic объемы груза будут больше, чем планировалось в предыдущих исследованиях, сообщила фирма посредством пресс-релиза.

Бо?льшую их часть составляют грузы в Финляндию и обратно. Терминал Мууга также получил высокую оценку как потенциальный международный центр распределения грузов, обслуживающий рынки Скандинавии и северо-западных регионов России.

Цель анализа технологических потребностей и потребностей в помещениях грузового терминала Мууга Rail Baltic заключается в том, чтобы выявить возможные варианты местонахождения терминала, его технологические функции, а также оценить рентабельность. На этапе прогнозирования грузопотока были проанализированы возможные объемы грузов до 2055 года. В рамках этого этапа в Эстонии, Латвии, Литве, Финляндии, России и в других регионах Европы были проведены более сотни интервью, изучены более 700 действующих грузопотоков между разными точками, а также произведен масштабный анализ документов.

”Если сравнивать данные анализа грузового терминала Мууга, проведенного Ernst&Young, с первоначальными результатами, можно сказать, что наш взгляд на потенциальные объемы грузов для Rail Baltic намного оптимистичней. Прежде всего в той части, которая касается объемов грузов, идущих из Финляндии, в основном тех, которые перемещаются внутри Европы, вдали от крупных портов на Балтийском и Северном морях. В регионах крупных портов сохраняется жесткая конкуренция, там и сейчас, и в будущем море будет основным конкурентом для Rail Baltic”, — сказал ведущий консультант Civitta Eesti AS Меэлис Нийнепуу.

Исследование показало, что в первые годы после ввода Rail Baltic в эксплуатацию объем груза составит примерно 5 миллионов тонн, из которых примерно 2 миллиона тонн составит груз из Финляндии. Предполагается, что пик объема перевозок придется на 2045-2050 гг., когда, по оценкам, по Rail Baltic будет перемещаться 10 миллионов тонн — примерно половина этого объема придется на Финляндию.

”К этим объемам добавятся и грузы, перемещающиеся в восточно-западном направлении. В этом смысле, у терминала Мууга отличный потенциал — он может стать важным сортировочным пунктом как для Китая-Скандинавии, так и для северо-западных регионов России. Уже сейчас здесь действуют два скандинавских предприятия, которые еженедельно отправляют товары своим норвежским клиентам не из складов Осло, а из Мууга. Появление в Мууга Rail Baltic открывает новые возможности и повышает конкурентоспособность Таллиннского порта как логистического предприятия”, — добавил Нийнепуу.

Исследование выявило несколько значительных трендов: продолжающаяся контейнеризация грузов и перевод грузов, перемещаемых на средние дистанции, с шоссейного транспорта на железную дорогу.

”Промежуточные результаты анализа подтверждают то, что мы слышали на множестве встреч в Финляндии, и то, что показал анализ окупаемости Ernst&Young: груза для Rail Baltic хватит. Очень большой потенциал виден в обслуживании грузопотока между Центральной и Южной Европой, в таких странах как, например, Польша, Австрия, Чехия, Венгрия, Словения, Италия. Мы должны действовать разумно, чтобы реализовать этот потенциал”, — сказал руководитель проекта Rail Baltic Estonia OÜ Вайко Эггерт.

Грузовой терминал Мууга, соединяющий порт с Rail Baltic станет самой северной грузовой станцией трассы, что должно гарантировать бесперебойную работу портовой инфраструктуры с имеющейся сейчас сетью дорог и железнодорожной колеи шириной 1520 мм в совокупности с технологиями, чтобы соответствовать потребностям пользователей Rail Baltic. Анализ мультимодального терминала Мууга будет готов и опубликован осенью 2017 года.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 9 июня 2017 > № 2220996


СНГ. Латвия. Эстония. РФ > Транспорт > gudok.ru, 8 июня 2017 > № 2206674

Клиентов можно привлечь скоростью и гибкими тарифами

Пассажиров, следующих в западном направлении, интересует время в пути, а в страны СНГ – стоимость поездки

«Российские железные дороги» зафиксировали прекращение спада пассажирских перевозок в международном сообщении. По отдельным направлениям даже начался рост. Для увеличения пассажиропотока нужна финансовая поддержка со стороны национальных администраций, а также ускорение и изменение маршрутов ряда поездов.

В 2017 году рынок железнодорожных пассажирских перевозок в сообщении России со странами дальнего зарубежья, СНГ и Балтии стабилизировался после четырёхлетнего падения, рассказал «Гудку» на форуме «Стратегическое партнёрство 1520» начальник Департамента управления бизнес-блоком ОАО «РЖД» «Пассажирские перевозки» Максим Шнейдер.

Напомним, сокращение числа пассажиров нарастало год от года. Если в 2013-м оно уменьшилось на 4%, то в 2014 году уже на 44%, а в 2015-м – на 33%. Основной причиной стало изменение взаимоотношений между Россией и Украиной. Трафик с этой страной сократился с 57% от общего числа пассажиров международных поездов в 2010 году до 31% в 2015-м. Тем не менее, украинское направление остаётся на втором месте после белорусского, доля которого составляет 32%.

Одна из стран, в сообщении с которой падают перевозки, – Казахстан. «К сожалению, у нас сейчас тенденция к сокращению международного пассажирского сообщения, в том числе с Россией», – рассказал «Гудку» председатель правления – президент АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы» Канат Алпысбаев.

По его мнению, чтобы переломить этот тренд, нужно оптимизировать тарифы и пересмотреть пункты состыковки маршрутов. «Не нужно гонять все поезда до Москвы», – считает он.

В целом за первый квартал 2017 года в страны СНГ перевезено 1,4 млн человек. Это на 3,5% меньше уровня первых трёх месяцев 2016 года, однако в поездах, следующих в дальнее зарубежье, рост числа пассажиров составил 16,5%. Максим Шнейдер в целом охарактеризовал ситуацию как «стабилизация с колебаниями в границах 4%».

В свою очередь генеральный директор АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») Петр Иванов связал колебания с изменениями курса рубля и макроэкономической ситуацией.

Как отметил Максим Шнейдер, ключевой вопрос для международных перевозок - это отрицательная экономика для железнодорожных администраций. На пассажиропоток в международных перевозках больше всего влияет стоимость билета. Повышение цены отпугнет часть пассажиров, поэтому перевозчики сокращают свои издержки. Один из способов уменьшения затрат - оптимизация маршрутов. В 2016 году у ФПК было 123 международных маршрута, в 2017 году осталось 112.

Чтобы дать импульс росту пассажиропотока, железнодорожные компании стран пространства 1520 могли бы оказывать большую финансовую поддержку международным перевозкам, которые имеют важное социально-экономическое значение. «Если экономика находится в сложном периоде, то через финансовый механизм мы сможем создать конкурентное предложение для пассажиров, привлечь его и снизить нагрузку на бюджет», - пояснил Максим Шнайдер. Эту меру он считает самой главной для решения задачи роста трафика. По его словам, руководители ОАО «РЖД» на встречах с коллегами постоянно обсуждают этот вопрос, но его нужно поднимать на межправительственный уровень. Что касается взаимодействия ФПК с регулятором, то Петр Иванов заверил, что «с правительством у компании есть полное взаимопонимание».

Тарифы на международные поезда внутри СНГ привязаны к курсу швейцарского франка, что в последние годы привело к их росту на фоне ослабления национальных валют. В связи с этим, по мнению эксперта Аналитического центра при Правительстве РФ Алексея Сафронова, логичным было бы считать международный тариф в национальных валютах как сумму внутренних тарифов между пунктами отправления/назначения и границей. «Но для этого требуются новые договоренности между всеми странами», - уточнил он.

Политическая и экономическая ситуация, в том числе курс валют и уровень доходов граждан, влияют на пассажиропоток, но эти вопросы находятся вне компетенции перевозчиков, резюмировал в комментарии «Гудку» Алексей Сафронов. «Поэтому говоря о том, как повысить объемы международных пассажирских железнодорожных перевозок, надо четко понимать, что решить многие проблемы ФПК бессильно», - сказал он.

Несмотря на сложную ситуацию, Федеральная пассажирская компания имеет положительный финансовый баланс на международных направлениях и поэтому не повышает цены. «Например, с Латвией мы держим цены 2015 года и мы видим прирост на 12% за первый квартал нынешнего года, с Финляндией прирост еще больше - 26%», - рассказал Максим Шнайдер. Однако ряд маршрутов убыточны для ФПК. Когда поезд въезжает в Россию, компания платит за локомотивную тягу и за пользование инфраструктурой пути, но при этом она получает только билетную часть, выручка за плацкат остается у отправляющей стороны, пояснил экономическую схему начальник департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки».

По мнению председателя Союза пассажиров России, директора по экономической политике Фонда «Центр стратегических разработок» Кирилла Янкова, для роста пассажиропотока желательно восстановить направления, которые прежде пользовались популярностью, например, маршруты в Восточную Европу. Также он считает, что будут востребованными скоростные поезда из Санкт-Петербурга в Таллинн и из Калининграда в Варшаву и Берлин. Эти маршруты, считает Янков, были бы также популярны, как поезда ОАО «РЖД» «Аллегро», которые курсируют между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Сообщение между Россией и Финляндией занимает более 70% от всего объема перевозок со странами дальнего зарубежья (641 тыс. пассажиров в 2016 году). Повышению привлекательности «Аллегро» способствовали гибкие тарифы, сокращение времени в пути следования, назначение сдвоенных поездов в дни повышенного спроса на перевозку.

По мнению заместителя председателя комитета Организации сотрудничества железных дорог Виктора Жукова, сократить время в пути также целесообразно и на маршрутах из Москвы в Берлин, Варшаву, Минск и Париж.

«Пассажиров интересуют скорость и цена поездки, но всех по-разному», - считает Алексей Сафронов. По его мнению, необходимо сегментировать направления перевозок, и на тех направлениях, где пассажиры более платежеспособны (сообщение с Западной Европой и Китаем), сосредотачивать усилия на сокращении времени в пути и повышении качества сервиса, а в сообщении со странами СНГ проводить более гибкую тарифную политику.

Вопрос ускорения некоторых поездов на действующих маршрутах стоит в повестке, подтвердил Максим Шнайдер. При этом часть ночных поездов ускорять не нужно, чтобы сохранить удобное расписание. В целом АО «ФПК», по его словам, уделяет особое внимание международным маршрутам: поезда формируются из новых вагонов, регулярно повышается квалификация обслуживающих бригад. «Наша задача - привлечь пассажира комфортом и теплым к нему отношением», - сказал он.

Как отметил Петр Иванов, Федеральная пассажирская компания ежедневно работает над улучшением расписания, сервисов и совершенствованием тарифной системы. «Чем больше новых требований нам будут предъявлять клиенты, тем больше мы их будем удовлетворять», - сказал он.

Николай Логинов

СНГ. Латвия. Эстония. РФ > Транспорт > gudok.ru, 8 июня 2017 > № 2206674


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 7 июня 2017 > № 2220999

Количество пассажиров поездов Elron превысило установленный ранее рекорд

Организатор пассажирского железнодорожного сообщения Elron сообщил, что в течение мая месяца поездами в Эстонии было совершено 666 000 поездок, т.е. примерно на 45 000 поездок больше, чем годом ранее. Количество пассажиров по сравнению с прошлым годом выросло на 7%, сообщает Elron.

”Это рекордный результат. В последний раз такое же количество путешествующих поездами пассажиров было в 1995 году, т.е. более чем 20 лет назад”, — сказал менеджер по продажам и развитию Elron Ронни Конго.

”Чтобы соответствовать растущему спросу, мы добавили на летний период отправления в Вильянди и Пярну. Так как нынешним летом на участке между Таллинном и Рапла мы можем обслуживать пассажиров удобно поездами и использовать замещающие автобусы нет необходимости, то быстрое и удобное сообщение сразу же вызовет рост количества пассажиров, как в направлении Вильянди, так и Пярну. Для лучшего обслуживания пассажиров в дни проведения крупных мероприятий мы планируем использовать и специальные рейсы. На нынешней неделе мы выпустим на линию предусмотренный для болельщиков футбольного матча Эстония-Бельгия специальный поезд из Таллинна в Кейла”,- пояснил Конго.

В 2017 году самыми популярными железнодорожными линиями были:

Таллинн-Палдиски 128 000 поездок

Таллинн-Рийзипере 103 000 поездок

Таллинн-Аэгвийду 85 000 поездок

Таллинн-Тарту 78 000 поездок

Таллинн-Кейла 50 000 поездок

Таллинн-Вильянди 39 000 поездок

В мае нынешнего года доходы от продажи билетов Elron составили 1 102 000 евро, т.е. на 2 процента больше, чем за тот же период прошлого года. В течение мая 99,57% дизельных и 99,81% электропоездов прибыли на конечную станцию вовремя.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 7 июня 2017 > № 2220999


Эстония > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > delfi.ee, 30 мая 2017 > № 2198093

Лиги: с послаблениями в бюджетной политике и Rail Baltic связаны существенные риски

Специальная комиссия Рийгикогу по контролю государственного бюджета обсудила изменения базового закона о государственном бюджете. Вместе с комиссией по экономике она также обсудила отчет Государственного контроля о соглашении о строительстве железнодорожного соединения Rail Baltic между Эстонией, Латвией и Литвой.

По словам председателя специальной комиссии по контролю государственного бюджета Юргена Лиги, с Rail Baltic связаны ощутимые риски для бюджета и правовая неясность. ”На ситуацию с бюджетом ощутимо влияют послабления бюджетных правил до начала строительства железной дороги, а также сокращение получаемых от ЕС средств во время строительства”, — сказал Лиги.

”Изменения в бюджетной политике предполагают слишком большие расходы сейчас и сокращение расходов во время строительства железной дороги. Строительство и так придется на период резкого сокращения поступающих от ЕС средств. В такой ситуации реагирование на связанные с Rail Baltic риски сильно затруднено. Нет и удовлетворительного решения для проблемы снижения дефицита в целом”, — сказал Лиги.

На заседании специальная комиссия по контролю государственного бюджета также обсудила инициированный правительством проект закона о внесении изменений в Закон о государственном бюджете (456 SE), к которому решила представить свои поправки. Комиссия представит поправки к закону финансовой комиссии в среду.

Эстония > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > delfi.ee, 30 мая 2017 > № 2198093


Эстония. Китай. Польша. РФ > Транспорт > regnum.ru, 19 мая 2017 > № 2220201

Порты: Эстония отказала Китаю с его «Шёлковым путём»

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Запада России и приграничных стран за период с 3 по 17 мая

Украина заманивает китайских инвесторов в порты

Министерство инфраструктуры Украины предложило China Communications Construction Co., Ltd. (CCCC) инвестировать в украинские порты. Об этом сообщает Центр транспортных стратегий на Украине. В частности речь идет об участии китайской компании в концессии паромной переправы в Черноморске.

Как сообщил заместитель министра инфраструктуры Виктор Довгань: «У меня были переговоры с China Harbour Engineering, где я сказал: «Ребята, вы уже получите от нас 75 млн долларов за работы по дноуглублению в Южном. Но мы бы хотели видеть вас как стратегическую компанию, которая пришла в Украину не только оказывать услуги и получать валютную выручку, но и как инвестора. Инвестируйте! Вы естественный портовый инвестор. Вы, во-первых, можете строить в портах. Во-вторых, вы можете привести груз». «Мы понимаем, что груз дадут китайцы, если они придут. Новый грузопоток — это только с их стороны», — добавил чиновник.

Собственный порт китайцам необходим не просто так. Вполне вероятно, что Китай и Украина в перспективе подпишут соглашение о зоне свободной торговли.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в Минэкономики Украины обвинили ряд госпредприятий в саботировании внешнего независимого аудита. В числе компаний, отнесённых к саботажникам, и Администрация морских портов Украины.

Контейнеры растут

Объем рынка контейнерных перевозок в I квартале 2017 года значительно вырос по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, сообщает ТАСС со ссылкой на отчет Drewry Container Trades Statistics. Так, за отчетный период объем глобальных контейнерных перевозок превысил 39,5 млн. TEU, что на 10% больше, чем годом ранее.

Основным драйвером роста стала внутрирегиональная торговля, объемы которой выросли на 17% по сравнению с 7% роста на океанских маршрутах.

Эта тенденция характерна также и для китайского рынка. Объемы перевозок на внутриазиатских направлениях выросли на 32% к уровню I квартала прошлого года, на внутрикитайских — на 28%, тогда как совокупный объем китайского контейнерного рынка за первые три месяца года составил 2,6 млн. TEU (+17%).

Эстония против «Шёлкового пути»

Ряд европейских стран, в том числе Эстония, откажутся подписать протокол о совместных намерениях по продвигаемому Китаем проекту масштабного экономического сотрудничества «Один пояс — один путь». Об этом в понедельник, 15 мая, сообщило агентство Agence France-Presse со ссылкой на анонимный дипломатический источник. По его сведениям, от подписания документа откажутся Эстония, Франция, Германия, Греция, Португалия и Великобритания. По словам дипломата, европейские страны договорились не поддерживать документ в его нынешнем виде, поскольку, по их оценке, протокол недостаточно прозрачен в вопросе конкурсных процедур и экологических требований. По словам министра экономики ФРГ Бригитты Циприс, для Германии важно, чтобы проекты в рамках китайской инициативы были прозрачными и соответствовали международным стандартам. «Я считаю, что в этом вопросе возможны значительные улучшения», — отметила Циприс.

Китай представил документ участникам проекта на прошлой неделе, отметив, что внесение поправок в текст не предусмотрено. Протокол планируется подписать позднее в понедельник, 22 мая.

Отметим, что из Прибалтийских республик только Эстония отказалась ратифицировать документ. В силу своего географического положения Эстония оказывалась за бортом этого крупного международного проекта, но при этом эстонские политики продолжали делать заявления о возможном участии в проекте экономического сотрудничества «Один пояс — один путь».

Но продолжает надеяться на Россию

Новый руководитель Эстонской железной дороги (ЭЖД) Эрик Лайдвеэ считает возможным возвращение в страну российского транзита. «Если бы я не был уверен, что грузопоток можно восстановить, я бы не согласился возглавить предприятие. Грузы, в том числе и нефтеналивные, идут через Эстонию и будут идти. Надо подумать, как вернуть другие грузы, например, уголь», — цитирует Лайдвеэ эстонский портал ERR «Мы можем успешно конкурировать с портом Усть-Луга», — уверен Лайдвеэ.

Отметим, что его предшественник на этом посту Сулев Лоо, комментируя свой уход из компании, упоминал в частности «фактор Усть-Луги». По его словам, переориентация российских нефтяных грузопотоков на порт в Ленинградской области серьёзно влияет на загрузку ЭЖД.

В 2016 году убытки ЭЖД увеличились на 4,5 млн евро в сравнении с предыдущим годом и составили 10,8 млн евро. Оборот предприятия снизился на 10,6% до 43,3 млн евро. По итогам прошлого года объёмы грузоперевозок составили 25,4 млн тонн грузов — это минимальный показатель за последние 20 лет. Транзитные перевозки составили 8 млн тонн.

Как отмечают многочисленные игроки на рынке транзитных услуг, в последнее время основная специализация Эстонии — серые схемы с инвойсами. За счет изменения цены и номенклатуры груза эстонские предприниматели позволяют выводить значительные суммы из России и обналичивать их за рубежом.

Калининградские власти назвали условия строительства новых паромов

Проект строительства паромов для линии Усть-Луга (Ленинградская область) — Балтийск (грузовой район морского порта Калининград) может провалиться, если крупнейшие грузоотправители региона — автомобильный завод «Автотор» и агропромышленная компания «Содружество» — не подтвердят свою заинтересованность в использовании паромной линии, пишет калининградское издание RuGrad.eu.

«Газпромбанк», партнёр проекта, готов профинансировать строительство трёх новых судов только в том случае, если обе компании гарантируют переправе определённые грузовые объёмы, сообщил врио губернатора области Антона Алиханова. По его словам, такая договоренность сделает экономическую модель проекта успешной. «Тогда и «Газпромбанк» деньги даёт, и государство частично бюджетные деньги выделяет», — приводит слова Алиханова издание. Если «Автотор» и «Содружество» возьмут на себя обязательства по объёмам грузов, то паромы смогут заложить в 2018 году и построить в течение трёх лет.

Как отмечает издание, сейчас обе компании возят основные объёмы грузов по железной дороге. Федеральные субсидии на компенсацию железнодорожных тарифов делают сухопутные перевозки через территорию Прибалтики более выгодными в сравнении с паромными.

Предполагалось, что развитие паромных перевозок между анклавом и Усть-Лугой снизит зависимость калининградских транспортников от высоких железнодорожных тарифов стран-транзитёров. Как писало ИА REGNUM, с вводом в эксплуатацию новых паромов грузопоток частично переориентируется с железной дороги на альтернативный маршрут, что лишит заработка Литву и Белоруссию.

Сейчас линию обслуживают два парома — «Балтийск» и «Амбал». Главными проблемами паромной линии местные предприниматели называют задержки в отправлении рейсов, устаревшие суда, а также необходимость таможенного оформления грузов.

В марте правительство Польши одобрило проект развития Эльблонгского порта — крупнейшей польской морской гавани Вислинского залива. Порт планируется связать с водами Гданьской бухты полуторакилометровым судоходным каналом, идущим через Балтийскую косу. По мнению властей Польши, Эльблонг будет ориентирован на перевалку белорусских и украинских грузы. Варшава готова предоставить для грузоотправителей из этих стран «льготные условия». Об этом сообщает издание Sputnik. В настоящее время суда, направляющиеся в Балтийское море, проходят через территориальные воды России. Такой режим регулируется специальным договором о навигационных правах, подписанным Варшавой и Москвой.

Кроме того, что проект весьма сомнителен с экологической точки зрения, поскольку будет разрушена целостность уникальной экосистемы «Балтийская коса», Польское правительство выходит на «тропу конкурентной войны» со своим соседом — Литвой. Напомним, что через литовский порт Клайпеда, на сегодняшний день, идёт основной поток белорусских грузов. В случае переориентации грузопотока в Польшу, Литва лишится одного из основных источников поступления в бюджет страны.

Эстония. Китай. Польша. РФ > Транспорт > regnum.ru, 19 мая 2017 > № 2220201


Эстония. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 17 мая 2017 > № 2193677

Совет Эстонской железной дороги выбрал нового руководителя. Им стал Эрик Лайдвеэ, бывший руководитель Transiidikeskus AS. Лайдвеэ уверен, что грузопоток через Эстонию можно восстановить.

Как пишет rus.err.ee, в ближайшее время новый руководитель Эстонской железной дороги Эрик Лайдвеэ собирается встретиться в Москве с руководством РЖД, чтобы обсудить вопросы сотрудничества.

«Если бы я не был уверен, что грузопоток можно восстановить, я бы не согласился возглавить предприятие. Грузы, в том числе и нефтеналивные, идут через Эстонию и будут идти. Надо подумать как вернуть другие грузы, например, уголь», — сказал Лайдвеэ.

По словам Лайдвеэ, первостепенная задача на ближайшее будущее — остановить спад грузопотока и совместно с экспедиторами, портами, операторами терминалов разработать качественную услугу для клиентов.

«У нас есть конкретные привлекательные предложения для клиентов. Мы можем успешно конкурировать с портом Усть-Луга», — уверен Лайдвеэ.

Эстония. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 17 мая 2017 > № 2193677


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 11 мая 2017 > № 2173163

Законопроект об услугах совместного использования транспортного средства отправлен на второе чтение

Сегодня на заседании комиссия по экономике решила направить проект закона об услугах совместного использования транспортного средства на второе чтение Рийгикогу, которое состоится 17 мая. Комиссия предложила прервать второе чтение, значится в пресс-релизе.

По словам председателя комиссии по экономике Айвара Кокка, комиссия по экономике проанализировала предложения фракций, учла мнения как представителей таксоизвоза, так и предлагающих услуги ИТ-платформы, и существенно изменила формулировку законопроекта. ”Я рад, что перед вторым чтением законопроекта мы попытались максимально учесть мнения всех сторон. Комиссия по экономике предлагает прервать второе чтение законопроекта, чтобы все заинтересованные лица смогли еще раз ознакомиться с ним до его принятия и при необходимости предложить поправки”, — сказал Кокк, добавив, что цель — принять законопроект до завершения весенней сессии.

По оценке члена комиссии по экономике Тоомаса Кивимяги, законопроект позволил достичь разумного баланса между интересами поставщиков услуг совместного использования транспортного средства и поставщиков услуг таксоизвоза. Это, безусловно, в некоторой степени предполагает чрезмерное регулирование ИТ-услуг, но с точки зрения равного обращения и легализации услуг совместного использования транспортного средства мы достигли очень хорошего компромисса”, — сказал Кивимяги.

”Эстония скоро сможет приписать себе еще одно достижение — открытость новым бизнес-моделям. Больше всего выигрывают клиенты, поскольку на рынке таксоизвоза появятся новые участники. Это — самое важное условие для появления более качественных услуг и снижения цен”, — добавил Кивимяги.

В законопроекте требования к получению разрешения на предоставление услуг совместного использования транспортного средства приравниваются к требованиям для получения разрешения на таксоизвоз. Это означает, что и для оказания услуг совместного использования транспортного средства необходимы разрешение на оказание услуг таксоизвоза, карта обслуживания и транспортная карта.

В законопроекте будет упразднено требование о прохождении профессионального обучения на водителя такси. За организацию обучения будут отвечать лица, оказывающие услуги.

В результате изменений в Эстонии появится гибкое, учитывающее разные интересы и сбалансированное регулирование таксоизвоза, которое, в то же время, не будет идти на компромиссы в части прав пассажиров.

Оказание услуг таксоизвоза станет более гибким. Услугу можно будет оказывать и посредством ИТ-платформы. Если заказ такси и расчет цен происходит с помощью ИТ-услуг, то таксометр для таких поездок не требуется. В остальных случаях таксометр использовать необходимо — например, в случаях, когда люди садятся в машину на улице или на остановке такси или если заказ такси ведется через колл-центр.

Срок для представления поправок к проекту закона о внесении изменений в Закон об общественном транспорте, Закон о дорожном движении и в Закон о государственных пошлинах (188 SE) истекает 31 мая.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 11 мая 2017 > № 2173163


Эстония > Армия, полиция. Транспорт > delfi.ee, 11 мая 2017 > № 2173160

Реформа системы призыва в армию: уклоняющимся могут приостановить действие водительских прав

Правительство одобрило предложения Министерства обороны по реформированию системы призыва на воинскую службу, чтобы обеспечить повышение численности резервистов. Уклоняющимся от армии могут приостановить действие водительских прав и карточек на рыбную ловлю, передает rus.err.ee.

Согласно предложениям, повестки о призыве будут доставляться электронным путем, предусматриваются также различные изменения в дополнительных мерах в случае уклонения от воинского призыва, а также поправки в организацию работы медкомиссий и к требованиям к состоянию здоровья, сообщило Министерство обороны.

Кабинет министров одобрил, что в дальнейшем отправка и доставка государством повесток призывникам и резервистам будет осуществляться в основном по электронным каналам, в том числе и в тех случаях, когда гражданин пользуется другими электронными услугами.

Одобрены также предложения, согласно которым в дальнейшем уклоняющиеся от прохождения врачебной комиссии, воинского призыва или учебных сборов наряду с денежным штрафом будут наказываться также и приостановкой действия прав на вождение автомашин, прав на оружие и охотничьих прав, карточек на рыбную ловлю и прав на управление малыми судами.

Эстония > Армия, полиция. Транспорт > delfi.ee, 11 мая 2017 > № 2173160


Эстония. Литва. Латвия > Электроэнергетика. Транспорт > delfi.ee, 8 мая 2017 > № 2166876

Ратас: энергетическое и транспортное соединение стран Балтии с остальной Европой — гарантия нашего будущего

Сегодня в Таллинне состоялась встреча премьер-министра Эстонии Юри Ратаса, премьер-министра Латвии Мариса Кучинскиса, премьер-министра Литвы Саулюса Сквернялиса и премьер-министра Польши Беаты Шидло. Темами встречи стали приграничная безопасность, энергетические и транспортные коммуникации, а также будущее Европейского союза.

Премьер-министр Ратас подчеркнул для коллег значение сотрудничества: ”Вам всегда рады в Эстонии не только потому, что наши страны близки и географически, и с точки зрения исторического опыта своих народов, но прежде всего потому, что вместе мы сильней. Вместе мы способны лучше сформировать решения в отношении своего будущего на уровне как Европейского союза, так и НАТО”.

Говоря о безопасности, Ратас заметил, что четыре страны одинаково воспринимают и понимают окружающие их вызовы — ситуация с безопасностью в регионе Балтийского моря тревожна. ”Нам всем следует приложить усилия и продолжать доброе сотрудничество во имя безопасности, чтобы политика сдерживания и оборона НАТО продолжали укрепляться и в регионе Балтийского моря, и в нашем воздушном пространстве”, — сказал Ратас и добавил, что военное присутствие США в странах Балтии важно для Эстонии сейчас и в будущем.

По словам Ратаса, в теме энергетической безопасности важно как можно быстрее достичь ясности в том, как продвигаться дальше в вопросе синхронизации энергетических систем стран Балтии с Европой. ”Эстония поддерживает синхронизацию через Польшу, если проводить ее через линии передач в двух коридорах трасс, что подтверждает и соответствующее исследование Европейской комиссии. Альтернатива же есть всегда, и это — синхронизация с энергетической системой стран Северной Европы”, — сказал премьер-министр.

”Синхронизация энергетических систем стран Балтии преследует три цели: гарантировать высокий уровень надежности и независимости снабжения, обеспечить функционирование рынка электроэнергии и обеспечить низкие расходы для потребителя. Кроме того, я вижу в ней важный аспект энергетической безопасности”.

По теме транспортных коммуникаций премьер-министр сказал, что Rail Baltic — важнейший для нашего региона проект транспортного соединения за всю историю. ”Rail Baltic создаст новые возможности, предоставляющие основу для устойчивого экономического роста как в странах Балтии, так и в Польше, и в Финляндии. У нас есть уникальная возможность создать новый транспортный коридор от берега Северного Ледовитого океана до берега Средиземного моря”.

Премьер-министр добавил, что транспортное и энергетическое соединение стран Балтии с остальной Европой — гарантия нашего будущего, способствующая экономическому росту и уменьшающая зависимость от России.

Премьер-министры стран Балтии и Польши, помимо региональных вопросов, обсудили на встрече и будущее Евросоюза в целом. ”Председательство Эстонии в Совете Европейского союза приходится на время, которое имеет для Европейского союза определяющее значение, — сказал премьер-министр Юри Ратас. — Для Эстонии как очередного председателя важно поддерживать единство ЕС27, особенно на фоне Brexit, и продвигаться дальше в реализации принятых в Братиславе и Риме обещаний и программ”. Он добавил, что Европейский союз должен не только говорить о единстве, но и действовать сообща, ведь только делами мы демонстрируем действительную ценность единства.

Премьер-министр представил коллегам приоритеты председательства Эстонии: ”Цель председательства Эстонии — помогать выстраивать и поддерживать открытость и новаторство экономики Европы, поддерживать безопасность Европы, продвигать цифровые решения и свободное движение данных, а также обеспечить то, чтобы деятельность ЕС была вовлекающей и устойчивой”.

По завершении встречи премьер-министры Эстонии, Латвии и Литвы вместе с коллегой из Польши посетят проект регионального терминала в Палдиски. Через Палдиски будет также проложен соединяющий системы Эстонии и Финляндии газопровод Balticconnector.

В этом году Эстония председательствует в Совете министров стран Балтии. В период председательства Эстонии приоритетом балтийского сотрудничества будет укрепление безопасности, в т.ч. повышение эффективности сотрудничества в области безопасности и обороны, а также дальнейшее развитие регионального энергетического рынка и транспортных соединений.

Эстония. Литва. Латвия > Электроэнергетика. Транспорт > delfi.ee, 8 мая 2017 > № 2166876


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 5 мая 2017 > № 2165307

Маарду благоустроит и отремонтирует шесть проблемных дорог в Мууга

На заседании Маардуского городского собрания 18 апреля было принято решение о покупке городом находящихся в Мууга улиц Сайалилле теэ, Пяевалилле теэ, Ристикхейна теэ, Вярихейна теэ, Вягихейна теэ, а также участка дороги Кирсипуу пуйестее. Юридическая сделка о передаче дорог в городскую собственность состоялась 4 мая.

По словам мэра Маарду Владимира Архипова, старая проблема с улицами в Мууга, наконец, получила долгожданное решение. ”Находящиеся многие годы в частном владении улицы без надлежащего ухода и ремонта пришли в плачевное состояние. Юридически у города не было прав заниматься благоустройством этих улиц, а у владельца дорог были иные приоритеты. Сложившаяся ситуация доставляла много неудобств жителям Мууга и горуправе”, — сообщил мэр.

”Хочу обрадовать муугасцев — в результате долгих и напряженных переговоров было достигнуто соглашение с владельцем и на этой неделе состоялась покупка городом шести проблемных дорог в Мууга”, — сказал Владимир Архипов. ”Уже в апреле город начал проводить на этих участках дорог ремонтные работы — по улицам прошелся грейдер, поверхность дорожного покрытия была разровнена и покрыта пылеотталкивающим раствором”, — добавил он.

Начиная с мая месяца Маардуская горуправа будет обеспечивать благоустройство и регулярный ремонт на улицах Сайалилле теэ, Пяевалилле теэ, Ристикхейна теэ, Вярихейна теэ, Вягихейна теэ, а также участка дороги Кирсипуу пуйестее. Сумма сделки составила 35 000 евро.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 5 мая 2017 > № 2165307


Украина. Эстония. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 4 мая 2017 > № 2164141

Эстонская национальная авиакомпания Nordica с 13 мая 2017 года совместно с польской авиакомпанией LOT Polish Airlines возобновит прямые рейсы Таллинн – Одесса - Таллинн.

Как сообщила пресс-служба международного аэропорта "Одесса", полеты будут выполняться еженедельно по субботам с вылетом из Таллинна в 12.25 по местному времени, из Одесского аэропорта – в 15.15.

В период с 28 июня по 24 августа частота полетов будет увеличена до трех рейсов в неделю. Полеты будут осуществляться по средам, четвергам и субботам на воздушных судах Bombardier CRJ900. Продолжительность полета - 2 часа 15 минут.

Как сообщалось, Nordica при сотрудничестве с компанией Adria Airways выполняла рейсы Таллинн - Одесса в летнюю навигацию 2016 года.

Международный аэропорт Одесса входит в ТОП-3 крупнейших аэропортов Украины по количеству обслуженных пассажиров по итогам первого квартала 2017 года. Связан регулярными и чартерными рейсами с городами Украины, СНГ, а также странами Западной Европы, Азии, Африки.

Nordica, или Nordic Aviation Group AS, принадлежащая эстонскому государству, организует полеты в сотрудничестве с польской LOT Polish Airlines. Из Таллинна на регулярной основе обслуживает 21 авиамаршрут.

Одесса и Таллинн - города-побратимы с 1997 года.

Украина. Эстония. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 4 мая 2017 > № 2164141


Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 3 мая 2017 > № 2165000

Порты: возить по Rail Baltica убыточно и бессмысленно

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Запада России и приграничных стран за период с 21 апреля по 2 мая

Для Rail Baltica посчитали грузы и деньги

Объёмы перевозок по железнодорожной магистрали с европейской колеей Rail Baltica в 2026 году составят 2 млн тонн грузов, в 2030-ом — 13,7 млн, в 2055-ом — 20 млн. Об этом говорится в отчёте, представленном международной консалтинговой компанией Ernst&Young в рамках форума Rail Baltica Global Forum, который состоялся на прошлой неделе в Риге, сообщает DELFI.

По мнению генерального директора исследовательского агентства InfraNews Алексея Безбородова, считать эти цифры хоть сколько-нибудь серьёзными нельзя. «Допустим, что расчёты по грузопотоку, представленные Ernst&Young, верны, — рассуждает эксперт. — Тогда получается, что в 2026 году по железной дороге будет проходить всего два грузовых состава в сутки. К 2030 этот показатель вырастет до десяти поездов. Это очень мало, а потому — абсолютно нерентабельно». По словам Безбородова, для нормальной загрузки железной дороги по ней должно проходить около 35 составов за сутки.

В исследовании консалтинговой компании также отмечается, что доля транзита в общем грузообороте Rail Baltica составит 57%. Аналитики Ernst&Young полагают, что половину транзитных грузоперевозок по магистрали обеспечит Финляндия, хотя пока что страна выступает лишь в качестве партнёра проекта, а не его участника. Половину транзитных грузов планируется привлечь из стран СНГ — вывод не менее странный, так как эти грузопотоки традиционно следуют в направлении, перпендикулярном новой железной дороге, с востока на запад. Около 43% от общего грузопотока составят экспортные грузы трёх прибалтийских стран, утверждается в отчёте.

«Что касается экспорта, то его практически нет, — продолжает анализировать результаты исследования Безбородов. — А существующие грузы в любом случае удобнее вывозить автотранспортом или паромами».

С транзитом складывается аналогичная ситуация. В Балтийском регионе очень хорошо развито паромное сообщение, обращает внимание эксперт. Поэтому грузы из Скандинавии, т. е. с севера на юг, и в обратном направлении, например, из Германии, дешевле возить паромами. Гипотетическая же переориентация грузопотоков с паромных маршрутов на новую железную дорогу станет серьёзным ударом для финских портов, отмечает Безбородов. По словам эксперта, они могут потерять минимум 20% своего грузооборота.

Согласно расчётам Ernst&Young, предположительная итоговая стоимость проекта Rail Baltica составит 5,8 млрд евро. Страны-участницы проекта рассчитывают на 85%-ное финансирование со стороны Европейского союза.

Для справки: Rail Baltica — это проект железной дороги с колеей шириной 1435 мм, которая объединит Эстонию, Латвию и Литву. Новый железнодорожный маршрут будет проходить от Таллина через Ригу до границы между Литвой и Польшей. В качестве партнеров в проекте также участвуют Финляндия и Польша. Протяженность Rail Baltica составит 870 км. Пассажирские поезда будут ходить со скоростью до 240 км/ч, а грузовые — до 120 км/ч.

«Эстонии нужно искать возможности для диалога с Россией»

Налаживание диалога с Россией по вопросам транзита на министерском уровне — это важный шаг на пути восстановления объёмов грузоперевозок. Об этом заявил депутат эстонского парламента (Рийгикогу) от Центристской партии Дмитрий Дмитриев, комментируя итоги визита в эстонской делегации в Москву, сообщает издание Postimees.

Напомним, что 18 апреля в Москве на полях международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia по инициативе эстонской стороны состоялась встреча председателей совместной российско-эстонской транспортной комиссии — cтатс-секретаря, заместителя министра транспорта РФ Сергея Аристова и вице-канцлера по транспорту министерства экономики и коммуникаций Эстонии Ахти Кунингаса.

«Россия всегда была и останется нашим соседом, поэтому, несмотря на многие другие нерешенные вопросы между ЕС и РФ, нам нужно искать возможности для диалога. Прямой и конструктивный, местами даже не самый легкий, диалог может принести намного больше пользы, чем продолжительный ледниковый период в отношениях», — убеждён Дмитриев.

Он также обращает внимание на то, что соседние Латвия и Литва, в отличие от Эстонии, не прекращали экономического сотрудничества с РФ и поддерживали диалог с российскими коллегами. Это отражается на объемах грузоперевозок через порты и по железной дороге этих двух стран, отмечает Дмитриев.

Депутат напоминает, что за последние десять лет грузооборот в Эстонии сократился более чем в три раза: с 36,1 миллионов тонн в 2005 году до 11,3 — в 2015-ом.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, 25 апреля после семилетнего перерыва состоялось рабочее совещание государственной комиссии Эстонии по вопросам транзита. Комиссия была создана при министерстве экономики и коммуникаций страны в 2003 году. Предполагалось, что члены комиссии будут предоставлять государству экспертную оценку ситуации в транзитном секторе. В состав комиссии входят представители различных государственных ведомств и предприятий, связанных с логистикой и транзитом.

Усть-Луга опередила всех

Грузооборот российских портов Балтийского моря за январь-март 2017 года вырос на 8% в сравнении с предыдущим годом и составил 61,4 млн тонн, следует из документов ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря».

Большой порт Санкт-Петербург увеличил свои показатели на 6%, обработав 12,6 млн тонн грузов. Перевалка нефтепродуктов сократились на 11% и составила 1,8 млн тонн. Грузооборот порта Приморск увеличился на 6% в сравнении с прошлым годом до 16,5 млн тонн. Оборот нефти вырос на 9% до 12,6 мл тонн, объёмы нефтепродуктов показали снижение на 1% до 3,8 млн тонн. За отчётный период перевалка в порту Усть-Луга составила 24,4 млн тонн, что на 9% больше в сравнении с прошлым годом. Объёмы перевалки нефти выросли на 8% и составили 8 млн тонн. В сегменте нефтепродуктов фиксируется снижение на 4% до 7,9 млн тонн. Порт Высоцк в январе-марте обработал 4,7 млн тонн, что на 20% больше по сравнению с результатом 2016-го. Через порт прошло 3 млн нефтепродуктов — на 22% больше в сравнении с прошлым годом. Грузооборот порта Калининград составил 3,1 млн тонн (+1% к прошлогоднему результату). На четверть снизился оборот нефти — до 165,7 тыс. тонн. Нефтепродукты, напротив, показали рост на 8% до 380,9 тыс. тонн.

ФГКУ «Администрация Северного морского пути» может взять на себя все операторские функции в Арктическом регионе России. Об этом заявил директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Виталий Клюев в рамках конференции «Арктический диалог», проходившей 25 апреля в ИА REGNUM.

По его словам, СМП в ближайшее время будет наращивать грузопоток быстрыми темпами, и для управления столь масштабными процессами необходима модернизация Администрации Севморпути.

Так, действующая структура может заняться обеспечением аварийно-спасательной готовности, гидрографическими измерениями, а также частично организацией логистики и координацией судов.

«Таким образом, Администрация будет выполнять функции того самого единого логистического оператора для Арктической зоны РФ, и все государственные ресурсы на этой акватории будут организованы», — говорит Клюев.

Сегодня Администрация СМП выдаёт разрешение на плавание судов в акватории Северного морского пути, осуществляет мониторинг гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки, также предоставляет информационные услуги в области организации плавания судов.

Напомним, что в мае 2016 года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин поддержал идею создания единого оператора Северного морского пути. В конце марта этого года президент России Владимир Путин на международном форуме «Арктика — территория диалога» в Архангельске заявил о том, что поручил правительству страны проработать вопросы создания отдельной структуры, ответственной за комплексное развитие Северного морского пути и прилегающих опорных территорий, включая инфраструктуру, гидрографию, безопасность, управление и все необходимые при этом сервисы.

Объемы перевозок по Северному морскому пути (СМП) в 2016 году выросли на 35% по сравнению с предыдущим годом и составили 7,3 млн тонн. По оценке вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина, к 2022 году загрузка СМП может составить 40 млн тонн.

СМП проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Он соединяет европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина (от Карских ворот до бухты Провидения) — 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Алёна Зеленина

Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 3 мая 2017 > № 2165000


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 1 мая 2017 > № 2193808

Денег на Rail Baltica нет?

Обновленный проект строительства железнодорожного экономического коридора презентовали недавно на Rail Baltica Global Forum 2017 в Риге. Трасса Rail Baltica, строительство которой обсуждается уже не первый год, впервые была представлена как сеть, которая объединит страны Балтии с Европой и Финляндией. Правда, дело в том, что денег на проект нет!

На картах проекта обозначен новый участок: если раньше речь шла о маршруте Таллин-Пярну-Рига-Паневежис-Вильнюс-Каунас-Белосток-Варшава-Берлин, то теперь путешественники смогут также добраться до Дюссельдорфа, Кельна, Брюсселя, Роттердама и Амстердама. Предполагается, что пассажирские поезда здесь будут передвигаться со скоростью до 240 км/ч, а грузовые — до 120 км/ч. Магистраль должна быть достроена к 2025 году, сообщает портал «РЖД-партнер».

Напомним, для Латвии, Литвы и Эстонии Rail Baltica — это возможность интегрироваться в европейскую железнодорожную сеть. Более того, этот проект можно назвать еще одной попыткой стран Балтии избавиться от российской «зависимости», создав альтернативную ветку для экономического сообщения со Скандинавией и странами Старого света.

Между тем в рамках форума были озвучены результаты анализа обновленного проекта, подготовленные британскими аудиторами из компании Ernst&Young. Исследование поставило реализацию проекта под еще большее сомнение, обострив вопросы о том, будет ли он представлять интерес для грузовладельцев, перевозчиков, кто сможет содержать дорогостоящую инфраструктуру и не ляжет ли строительство трассы бременем на налогоплательщиков.

Согласно расчетам, затраты на строительство магистрали, длина которой составит 870 км, составят 5,7 млрд евро. Ранее озвучивались суммы в 3,5 млрд. То есть затраты возросли более чем на два миллиарда евро. Не менее 85% от суммы страны Балтии надеются получить из общей казны Евросоюза, хотя и оставшиеся 15% для госбюждетов Латвии, Литвы и Эстонии – весьма существенные суммы. Так, Литве придется изыскать для реазилации проекта 493 млн евро, Латвии — 393 млн, Эстонии — 268 млн. Уже в течение первых пяти лет трасса потребовала бы от Прибалтики 28 млн евро – это сумма компенсации на содержание инфраструктуры. Между тем софинансирование со стороны Евросоюза до сих пор под вопросом.

Потенциальный пассажиропоток новой трассы — порядка 8-10 пар поездов ежедневно. К 2026 году минимальное количество пассажиров на линии должно составить 3,6 млн человек. Поездка из Таллина до Риги по новой железной дороге предположительно займет два часа и будет стоить 38 евро. Из самой северной точки маршрута Таллинна до самой южной поезд доедет за три с половиной часа и обойдется в 65 евро. При этом даже сейчас автобусные перевозки выигрывают конкуренцию на этих направлениях.

Грузовой поток на линии по Балтии — порядка 10 пар поездов ежедневно. В особенно оживленных точках на польско-литовской границе — около 20-30 пар. Перспективы роста минимальны: специалисты подчеркивают, что балтийские порты и сейчас напряженно конкурируют с автоперевозчиками, а с появлением Rail Baltica в схему вклинивается еще и железная дорога. Для портовиков Литвы ее появление может быть выгодно лишь в том случае, если удастся подчинить и выстроить дополнительную логистику, а на это, разумеется, потребуются большие суммы.

При этом в рассчетах речь идет о перемещениях людей и грузов исключительно между балтийскими странами. О продлении маршрута до Хельсинки и Берлина всерьез пока никто даже не говорит.

Социально-экономическую пользу от проекта балтийские чиновники оценивают в 16,2 млрд евро. При этом, прежде чем проект начнет приносить хоть какую-то прибыль, то есть доходы станут покрывать затраты, потребуются десятилетия. Ожидается, что произойдет это примерно в 2031 году. До того времени Европе придется нести финансовое бремя на содержание проекта. Для бедствующих стран Балтии это – непосильная ноша, а Евросоюзу она и подавно не нужна.

Аврора Зорина

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 1 мая 2017 > № 2193808


Эстония. Россия > Транспорт > delfi.ee, 1 мая 2017 > № 2159435

EVR Cargo планирует создать в России дочернюю компанию

Эстонский железнодорожный оператор EVR Cargo планирует создать в России дочернюю компанию с целью аренды локомотивов и вагонов на лучших условиях, пишет railwaypro.com.

”Для EVR Cargo стало очень важно создать в России дочернюю компанию, чтобы арендовать подвижной состав. Для того, чтобы избежать двойного налогообложения”, — объяснил директор EVR Cargo Рауль Тоомсалу.

Если его арендовать у предприятия, зарегистрированного непосредственно в Эстонии, то добавляется 10-20% налог. Его величина зависит от того, будет ли поезд ездить за пределами РФ, пишет Ärileht.

Эстония. Россия > Транспорт > delfi.ee, 1 мая 2017 > № 2159435


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 27 апреля 2017 > № 2159440

Число пассажиров Lux Express на маршруте Таллинн-Курессааре выросло на 163%

За два года автобусами Lux Express по маршруту Таллинн-Курессааре поездку совершило 120 000 человек, что превзошло ожидания предприятия.

Два года назад автобусы Lux Express начали обслуживать пассажиров на маршруте Таллинн-Курессааре, и данное направление стало очень востребованным среди жителей Сааремаа, а резкое увеличение числа пассажиров значительно превзошло прогнозы компании. ”Два года назад автобусы Lux Express начали обслуживать данный маршрут совершая два ежедневных отправления в оба направления, а на сегодняшний день мы удвоили число отправлений”, — прокомментировал председатель правления Lux Express Ханнес Саарпуу.

В прошлом году число пассажиров Lux Express на маршруте Таллинн-Курессааре выросло на 163% по сравнению с предыдущим годом, и за это время автобусы Lux Express перевезли между Сааремаа и материком 120 000 пассажиров.

”Чтобы удовлетворить растущий спрос, в начале прошлого года мы добавили два новых ежедневных отправления и поменяли график на более удобный для пассажиров. Мы рады, что жители Сааремаа заметили нас, что также доказывает востребованность качественного автобусного сообщения между материком и островом”, — добавил Саарпуу.

По словам руководителя автобусной компании, современный общественный транспорт всё сильнее конкурирует с личным автомобилем, особенно на длинных маршрутах, таких как Таллинн-Курессааре. ”Мы шли в ногу с потребностями жителей острова и сделали инвестиции в автобусный парк, удобство пассажиров и развитие инфосистем, а также перешли и на динамическое ценообразование, что снизило начальную стоимость автобусного билета до 5 евро”, — добавил он.

Автобусы Lux Express совершают четыре ежедневных рейса на маршруте Таллинн-Курессааре и обратно. Автобусы охватывают также и крупные центры на Сааремаа, такие как Куйвасту, Лиива, Ориссааре и Вальяла. Время в пути составляет около четырёх часов.

В автобусном парке Lux Express почти 80 автобусов средний возраст которых составляет 2,7 лет. Этой весной автобусный парк Lux Express пополнится восемью новыми автобусами Scania Irizar i8 выполненными по специальному заказу общей стоимостью почти 3 миллиона евро. Пассажиров Lux Express обслуживает более 300 водителей.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 27 апреля 2017 > № 2159440


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 26 апреля 2017 > № 2159441

Эрки Сависаар: проект Rail Baltic — долгосрочный и нужный

По оценке члена экономической комиссии Рийгикогу Эрки Сависаара, опубликованные на днях результаты исследования по окупаемости железнодорожной трассы Rail Baltic показывают, что проект не только жизнеспособный, но и выгодный для Эстонии.

”Свежие результаты исследования по окупаемости проекта весьма обнадеживающие. Мы видим, что опубликованные показатели не только подтверждают все прошлые данные, но даже стали еще лучше. Каждый евро, вложенный в этот проект, вернется сторицей обратно в нашу социально-экономическую среду. Доля Эстонии составляет порядка 268 миллионов евро, но по прогнозам общий доход от трассы превысит 16 миллиардов!” -объяснил Сависаар.

Ко всему прочему следует учесть и то, какое влияние окажет строительство железнодорожной трассы на экономику Эстонии, имея ввиду, сколько рабочих мест будет создано. Разумеется, это большие инвестиции, но нет причин сомневаться в рентабельности проекта в свете опубликованных результатов анализа. Сависаар выразил надежду на то, что правительство будет активно работать над реализацией проекта, руководит которым министр экономики и инфраструктуры Кадри Симсон, которая уже подготовила документы по проекту Rail Baltic для ратификации. Уже вскоре договор поступит в парламент.

”В политическую программу Центристской партии проект Rail Baltic был внесен еще в 2005 году. На наш взгляд, Эстония достойна того, чтобы у нас было быстрое железнодорожное сообщение с Европой. До сих пор со стороны ЕС поступали сигналы, что этот проект важен для Европы также, как и для нас. Строительство железнодорожной трассы входит в число приоритетных задач ЕС, и поэтому они готовы покрыть большую часть затрат на реализацию проекта. Различные исследования показывают, что чем лучше люди информированы о проекте, тем больше они поддерживают строительство. Надеюсь, что опубликованный анализ окупаемости трассы помог снизить градус недоверия со стороны противников проекта”, — отметил Эрки Сависаар.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 26 апреля 2017 > № 2159441


Белоруссия. Латвия. Эстония. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167325

Порты: Белоруссии не нужна скидка РЖД, а Транснефть убивает латвийский порт

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Запада России и приграничных стран за период с 6 по 20 апреля

Эстонский транзитный бизнес надеется на «оттепель» в отношениях с Россией

Председатели совместной российско-эстонской транспортной комиссии — cтатс-секретарь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов и вице-канцлер по транспорту Министерства экономики и коммуникаций Эстонии Ахти Кунингас — встретились по инициативе эстонской стороны в Москве 18 апреля на полях международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia. Это первая встреча на министерском уровне с 2013 года. Стороны рассмотрели ряд актуальных вопросов сотрудничества в сфере транспорта. «В частности, был затронут вопрос проведения таможенных и пограничных процедур в ходе движения пассажирских поездов при пересечении границы между Россией и Эстонией», — отмечают в пресс-службе министерства транспорта РФ. Как указывается в сообщении ведомства, эстонская сторона заинтересована в развитии железнодорожных грузоперевозок из Китая в Эстонию транзитом по территории России. Представители министерств также договорились о возобновлении работы совместной российско-эстонской транспортной комиссии. Её очередное заседание состоится в этом году в Таллине.

Стоит отметить, что в этом году Эстонию на выставке TransRussia представляли не только бизнесмены, но и политики. В Москву помимо Ахти Кунингаса прибыли председатель экономической комиссии парламента страны (Рийгикогу) Айвар Кокк и руководитель парламентской группы по поддержке транзита Денис Бородич.

Представители бизнес-сообщества и политических кругов Эстонии прокомментировали интернет-изданию Postimees своё участие в крупнейшем для отрасли событии. Так, председатель совета Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) Прийт Рохумаа выразил надежду на то, что «самые холодные времена» в отношениях между Москвой и Таллином прошли. «Поэтому мы здесь, в Москве, общаемся с партнерами по РЖД и представителями российского министерства транспорта», — отметил он.

«Если мы не будем присутствовать на подобных конференциях на политическом уровне, как это делают наши соседи, то у многих грузоотправителей и перевозчиков останется впечатление, что Эстонии как будто и нет», — подчеркнул в комментарии изданию Денис Бородич. По его словам, пора прислушаться к потребностям транзитного сектора страны и оказать необходимую политическую поддержку эстонскому бизнесу. Айвар Кокк в свою очередь заявил: «Уже то, что эстонские политики приехали вместе с предпринимателями в Москву, — это большой шаг вперед. Тем самым мы показываем, что политики и бизнесмены действуют вместе, это одна команда».

Добавим, что на специальном конкурсе TransRussia Эстония победила в номинации «Лучшее представление национальной экспозиции».

Поездка эстонских парламентариев в Москву сопровождалась скандалом: отвечающая за координацию внешней политики Эстонии с парламентом страны комиссия по иностранным делам Рийгикогу выразила свою негативную позицию в отношении официальных визитов чиновников в Россию.

По мнению эксперта во вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергея Артёменко: «Радость представителей эстонского транзитного комплекса очень преждевременна. Пассажирские перевозки и автомобильные пограничные переходы — это не то, что нужно, чтобы спасти умирающий эстонский транзит, а именно об этом и шла речь на встрече представителей Минтранса России и эстонской стороны».

В 2016 году Эстонская железная дорога продемонстрировала самые низкие показатели грузооборота за последние 20 лет. Всего было перевезено 25,4 млн тонн грузов, из них на долю транзита пришлось 8 млн тонн. Грузооборот порта Таллин за прошлый год сократился на 10,3% в сравнении с предыдущим годом и составил 20,1 млн тонн грузов. Объёмы перевалки нефтепродуктов через порт упали на 27% до 9,4 млн тонн.

«Решение «Транснефти» убьет LatRosTrans»

Остановка транзита российских нефтепродуктов через латвийский порт Вентcпилс сделает латвийско-российское совместное предприятие LatRosTrans нежизнеспособным. Об этом сообщает латвийское издание Vesti.lv со ссылкой на председателя совета директоров компании Роберта Киркупа, который также является председателем правления холдинга Ventspils nafta.

Киркуп сообщил о значительном падении объёмов прокачки нефтепродуктов по трубопроводной инфраструктуре компании — с 4,7 млн тонн в 2015 году до 3,6 млн тонн в прошлом году. Как отмечает издание, в LatRosTrans надеются на хотя бы небольшой рост объёмов нефтепродуктов в 2017 году. При этом Киркуп признаёт, что транзитные потоки «находятся под влиянием событий, которые мы не можем контролировать». «Мы рассматриваем варианты использования нефтепровода для транспортировки, например, газа, но пока не можем сообщить ничего конкретного», — заявил представитель LatRosTrans.

Отметим, что осенью прошлого года руководство российской компании «Транснефть» заявило о полной остановке нефтетранзита через порты Прибалтики к 2018 году. Компания намерена переориентировать грузопотоки с латвийских портов Вентспилс и Рига на Усть-Лугу, Приморск и Новороссийск.

Справка ИА REGNUM

Латвийско-российское совместное предприятие LatRosTrans обеспечивает транспортировку дизельного топлива по магистральному трубопроводу от границы с Белоруссией до порта Вентспилс. Холдинг Ventspils nafta (VN) владеет 66% долей капитала, российская компания «Транснефтепродукт» (дочернее предприятие «Транснефти») — 34%. Общая протяженность принадлежащих предприятию магистральных трубопроводов на территории Латвии превышает 780 км. Действующий нефтепродуктопровод Полоцк — Вентспилс используется для доставки дизельного топлива, его максимальная пропускная способность — 8 млн тонн в год.

Белоруссии не нужна скидка РЖД

Белорусские экспортёры не считают целесообразным переориентацию транзита нефтепродуктов с прибалтийских портов на российскую терминальную инфраструктуру даже с учётом 50%-ной скидки, предоставленной ОАО «РЖД». Такое заявление на минувшей неделе сделал заместитель генерального директора по обеспечению сырьем и реализации нефтепродуктов Мозырского нефтеперерабатывающего завода Владимир Сизов, передает БЕЛТА.

«По той информации, которой я обладаю, скидка 50% не делает логистические затраты при поставке (нефтепродуктов — прим. ИА REGNUM ) в порт российского Приморска сравнимыми с логистикой нынешней реализации через прибалтийские порты», — отметил Сизов. По его словам, при рассмотрении этого вопроса стоит учитывать величину первоначальных тарифов, к которым применяется скидка, а также расстояние до российских портов.

Напомним, что ОАО «РЖД» предоставит 50-процентную скидку на транзитные перевозки нефтепродуктов с железнодорожных станций Барбаров и Новополоцк (Белоруссия) в направлении портов Северо-Запада РФ. Действие скидки продлится до 31 декабря 2018 года. ИА REGNUM ранее писало о том, почему невозможно с помощью одной только скидки РЖД заставить белорусских экспортёров перекраивать логистические схемы в пользу российской портовой инфраструктуры: Любви не будет: почему Белоруссия не повезет нефть в российские порты

Минтранс РФ решает, как помочь Калининграду

Министерство транспорта России рассматривает возможные варианты поддержки паромной линии Усть-Луга (Ленинградская область) — Балтийск (грузовой район морского порта Калининград), сообщает информационное агентство «РЖД-Партнер.ру».

Как заявил в кулуарах выставки TransRussia заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, прямое субсидирование паромных перевозок находится под вопросом, «поскольку бюджетные возможности, направленные на прямую дотацию, ограничены». Тем не менее Минтранс РФ готов рассматривать альтернативные варианты — в частности, это могут быть тарифные преференции или снятие административных барьеров. «Мы готовы к диалогу с представителями бизнес-сообщества, и если у них появятся вопросы, будем их всесторонне решать», — подчеркнул Асаул.

Ранее стало известно о планах правительства РФ усилить паромное сообщение между Калининградом и остальной территорией страны и построить для линии три новых грузопассажирских парома. По данным газеты «Коммерсантъ», строительство трёх судов оценивается в 14,1 млрд руб., из них 5,1 млрд руб. планировалось выделить из федерального бюджета, 9 млрд руб. — привлечь из внебюджетных источников. В конце марта издание сообщило о том, что министерство финансов России отказалось согласовывать проект, так как в казне нет денег на новые паромы для региона.

Подробнее о том, как в Калининграде пытаются развивать альтернативные логистические маршруты, читайте в материале «Остров невезения: когда Калининград вырвется из блокады Литвы и Белоруссии?»

Эстония повернулась к Азербайджану

Железнодорожные управления и морские торговые порты Эстонии и Азербайджана будут сотрудничать в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг». Об этом заявил министр госуправления Эстонии Михаил Корб по итогам прошедшего в Баку третьего заседания межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, сообщает агентство Trend. Как отметил Корб, доставка грузов по данному маршруту будет осуществляться в обоих направлениях, кроме того, к коридору подключат скандинавские страны.

Как сообщало ИА REGNUM, ранее Россия, Иран и Азербайджан договорились вдвое снизить железнодорожный тариф на перевозку грузов по международному транспортному коридору (МТК) «Север — Юг». МТК «Север — Юг» простирается от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Индия). Новый транспортный коридор обеспечит доставку грузов из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее в Северную и Западную Европу. «Север — Юг» позволит сократить срок перевозки в два раза в сравнении с морской доставкой. На первом этапе по коридору планируется транспортировать 6 млн тонн грузов в год. Первый тестовый грузовой поезд был отправлен по маршруту Мумбаи — Бандер-Аббас — Астара — Москва в октябре 2016 года.

Алёна Зеленина

Белоруссия. Латвия. Эстония. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167325


Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 21 апреля 2017 > № 2150319

Рийгикогу обсудил планы постоянного соединения между Таллинном и Хельсинки

Сегодня на первом семинаре депутатской группы Рийгикогу в поддержку постоянного соединения между Таллинном и Хельсинки вице-президент компании США Hyperloop One Алан Джеймс дал обзор технологии транспортного средства, сообщает пресс-служба Рийгикогу.

Инициатор депутатской группы в поддержку постоянного соединения между Таллинном и Хельсинки, министр экономики и инфраструктуры в предыдущем правительстве Кристен Михал подчеркнул, что тоннель между Таллинном и Хелсинки создал бы мощную двойную столицу и способствовал бы росту экономики.

”По предварительным оценкам, экономика государств в результате вырастет на 0,5 — 3% от ВВП. Если бы у нас было быстрое соединение, то, по сути, на расстоянии двухчасовой поездки находилось бы 4,7 миллиона человек. Более широкое экономическое пространство и разнообразные возможности повысят привлекательность и влияние Таллинна и Хелсинки во всем мире, — сказал Михал.

– Тоннель между двумя столицами стал бы самым крупным проектом в истории двух братских народов. Сегодня кто-то может сказать, что это — всего лишь мечта. Но в ходе ее воплощения в реальность оба государства достигнут новых высот”.

Алан Джеймс от имени Hyperloop One положительно высказался о том, что к 2018 году в сотрудничестве между Эстонией и Финляндией в связи с проектом тоннеля между Таллинном и Хелсинки будет проведен ряд исследований. Это: геологическое исследование, сравнительный анализ влияния, исследования технической концепции и экономической оценки, а также сравнительный анализ.

”После проведения предварительных исследований будет объявлен открытый конкурс для оценки того, какая транспортная технология может обеспечить наибольшую выгоду при наименьших расходах. С Hyperloop One из Эстонии в Финляндию можно будет добраться лишь за 5–6 минут. Совершенно очевидно, что это намного удобнее, чем поездка на поезде, которая занимает 30–40 минут”, — заявил Джеймс.

Тоннели Hyperloop One с пониженным давлением, по его словам, значительно меньше, чем тоннели для традиционной железной дороги. Это сокращает расходы на строительство на миллиард евро. Джеймс выразил надежду, что Hyperloop One получит возможность представить свой бизнес-проект учреждениям, ответственным за развитие проекта тоннеля между Таллинном и Хелсинки.

Обзор событий, связанных с постоянным соединением между Таллинном и Хельсинки, в Рийгикогу предоставили представители Министерства экономики и коммуникаций, уездной управы Харьюмаа и Таллиннского транспортного департамента.

Предварительная оценочная стоимость тоннеля между Таллинном и Хельсинки составляет 9–13 миллиардов евро.

Цель депутатской группы Рийгикогу в поддержку постоянного соединения между Таллинном и Хельсинки — поддерживать создание постоянного соединения между Эстонией и Финляндией и привлекать внимание к этой теме.

Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 21 апреля 2017 > № 2150319


Россия. Эстония > Транспорт > mintrans.ru, 19 апреля 2017 > № 2155457

18 АПРЕЛЯ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ВИЦЕ-КАНЦЛЕРОМ ПО ТРАНСПОРТУ МИНИСТЕРСТВА ЭКОНОМИКИ И КОММУНИКАЦИЙ ЭСТОНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ АХТИ КУНИНГАСОМ

18 апреля в Москве "на полях" 22-ой Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий "TransRussia" по инициативе эстонской стороны состоялась встреча Статс-секретаря - заместителя Министра транспорта РФ, председателя российской части Совместной Российско-Эстонской транспортной комиссии Сергея Аристова с Вице-канцлером по транспорту Министерства экономики и коммуникаций Эстонской Республики, председателем эстонской части Совместной комиссии Ахти Кунингасом. Встреча между двумя сопредседателями Совместной комиссии состоялась впервые с 2013 года.

В ходе встречи стороны рассмотрели ряд актуальных вопросов двустороннего сотрудничества в сфере транспорта. В частности, был затронут вопрос проведения таможенных и пограничных процедур в ходе движения пассажирских поездов при пересечении границы между Россией и Эстонией.

Эстонская сторона высказала крайнюю заинтересованность в вопросе перевозок железнодорожным транспортом товаров из Китая в Эстонию транзитом по территории России.

Эстонская сторона проинформировала о введении с 2018 года платы за проезд по автомобильным дорогам в Эстонии. Со своей стороны, российская сторона обратилась с просьбой о предоставлении более детальной информации по данному вопросу для ориентирования российских автоперевозчиков.

Стороны договорились о возобновлении работы Cовместной Российско-Эстонской транспортной комиссии, а также о проведении ее очередного заседания в III квартале 2017 года в Таллине.

Россия. Эстония > Транспорт > mintrans.ru, 19 апреля 2017 > № 2155457


Азербайджан. Эстония. Индия. РФ > Транспорт > interfax.az, 7 апреля 2017 > № 2151439

Эстония намерена подключиться к международному транспортному коридору «Север-Юг», отмечается в сообщении ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД).

Перспективы сотрудничества двух стран в сфере железнодорожного транспорта обсудили глава АЖД Джавид Гурбанов и министр государственного управления Эстонии Михаил Корб.

«В ходе встречи М.Корб отметил необходимость расширения двухстороннего сотрудничества с Азербайджаном и заявил о намерении Эстонии подключиться к транспортному коридору «Север-Юг», - подчеркивается в информации.

По итогам встречи стороны подписали двухсторонний меморандум о сотрудничестве.

Транспортный коридор «Север-Юг» рассчитан на транспортировку грузов из Индии и стран Персидского залива в Россию, Западную Европу, балтийские и скандинавские страны. Основным преимуществом коридора «Север-Юг» по сравнению с другими маршрутами является снижение расстояния и сроков доставки грузов в два-три раза. Если перевозка грузов морским путем через Персидский залив, Суэцкий канал, Средиземное море в Хельсинки осуществляется в течение 45-60 дней, то по коридору «Север-Юг» время доставки грузов составляет 20-25 дней.

С целью развития перевозок по этому направлению Азербайджан, Иран и Россия в 2005 году заключили соглашение о строительстве сегментов железной дороги на территории Ирана протяженностью 375 км и Азербайджана между Астарой и азербайджано-иранской границей, а также реконструкции уже существующей железной дороги на территории Азербайджана.

Н.Аббасова

Азербайджан. Эстония. Индия. РФ > Транспорт > interfax.az, 7 апреля 2017 > № 2151439


Эстония. СЗФО. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 7 апреля 2017 > № 2131598

Железнодорожные перевозки бумаги в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января-марта 2017 года увеличились на 3,8% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года и составили 837,51 тыс. тонн, сообщил ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«В том числе, экспортные перевозки составили 814,93 тыс. тонн (плюс 3,8%), импортные — 22,58 тыс. тонн (плюс 4,5%)», — говорится в сообщении.

Так, объем железнодорожных перевозок бумаги на экспорт в порт Санкт-Петербург за отчетный период составил 610,61 тыс. тонн, что на 5,1% больше, чем в январе-марте 2016 года. В порт Восточный доставлено 116,86 тыс. тонн (минус 1,5%), Владивосток — 36,61 тыс. тонн (плюс 36,8%).

Импортная железнодорожная перевозка бумаги из Силламяэ (Эстония) за отчетный период составила 5,31 тыс. тонн, Санкт-Петербурга — 7,24 тыс. тонн (минус 45,1%).

Ранее Gudok.ru сообщал, что железнодорожные перевозки черных металлов в/из портов за январь-март 2017 года сократились на 4,7% до 7,2 млн тонн; перевозки железной и марганцевой руды в/из портов за этот же период выросли на 0,4% до 1,8 млн тонн.

Анна Булаева

Эстония. СЗФО. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 7 апреля 2017 > № 2131598


Финляндия. Эстония > Транспорт > gudok.ru, 7 апреля 2017 > № 2131595

Альпийский опыт применят на Балтике

Два консорциума до конца текущего года подготовят итоговое технико-экономическое обоснование и оценку рентабельности проекта FinEst Link, предусматривающего строительство железнодорожного тоннеля между Хельсинки и Таллином. В случае его реализации он станет наиболее протяжённым подобным сооружением длиной 90 км.

Напомним, в минувшем году Эстония и Финляндия заключили на уровне министров соглашение, чтобы форсировать проект. Ранее целевое совместное предприятие FinEst Link представило предварительное ТЭО проекта, согласно которому на проведение землеройных работ потребуется примерно 3 млрд евро, инвестиции в технические системы и системы безопасности составят 2–3 млрд евро и более чем в 1 млрд евро оценивается стоимость железнодорожных составов и сопутствующего оборудования. Ещё более 3 млрд евро эксперты заложили на непредвиденные расходы.

Общий бюджет двухлетней оценки FinEst Link составляет 1,3 млн евро, его обеспечил ЕС в рамках программы Interreg Central Baltic. Проект курируют Региональный совет Хельсинки-Уусимаа в сотрудничестве с городом Хельсинки, Финское транспортное агентство, город Таллин, Министерство по экономическим вопросам и коммуникаций Эстонии и правительство округа Харью.

Технико-экономическое обоснование проекта подготовит консорциум, объединяющий компании Sweco, WSP и швейцарскую Swiss Amberg Engineering, которая принимала участие в проекте Бреннерского и Готардского базисных тоннелей. Последний, открытый в 2016 году, стал самым протяжённым в мире железнодорожным тоннелем длиной 57,1 км.

В рамках ТЭО консультанты определят затраты на строительство тоннеля, его общую схему, места расположения станций и депо. Кроме того, они рассмотрят необходимые требования к безопасности на объекте. В докладе будут рассмотрены лучшие способы стыковки сооружения с железными дорогами и системами общественного транспорта двух стран.

Рентабельность и воздействие проекта тоннеля будут оценены консорциумом из пяти компаний: Ramboll Finland, Sito, Strafica, Urban Research и Poyry Finland. Группа проанализирует обоснованность проекта железнодорожного тоннеля в сравнении его с альтернативой в виде долгосрочного развития текущих морских маршрутов и услуг портов Хельсинки и Таллина. Будут оценены объёмы пассажирских и грузовых перевозок, а также эффективность инвестиций в обоих вариантах. Анализ воздействия подразумевает вклад в транспортные системы и стратегии развития обеих стран и региональное влияние на местное население и экономику.

Город Хельсинки отвечает за изучение последствий проекта, а Финское транспортное агентство – за изучение технических и экономических требований варианта тоннеля.

Планируемый маршрут позволит добраться из Эстонии в Хельсинки за 30 минут вместо 2,5 часа на пароме. Его стоимость оценивается в 10–13 млрд евро.

Кирилл Сотников

Финляндия. Эстония > Транспорт > gudok.ru, 7 апреля 2017 > № 2131595


Эстония > Транспорт. Образование, наука > delfi.ee, 31 марта 2017 > № 2124487

Lux Express снижает цены для молодежи

Lux Express снижает начиная c сегодняшнего дня стоимость автобусных билетов для молодых людей в возрасте до 26 лет на маршруте Таллинн-Пярну и делает молодёжные цены гибкими.

Молодежь в возрасте до 26 лет включительно сможет теперь ездить на автобусах Lux Express между Таллинном и Пярну почти вдвое дешевле по сравнению со стоимостью полного билета. Также цены для молодёжи будут зависеть от востребованности отправления и времени покупки билета.

”Специальная молодежная цена теперь значительно дешевле чем самая низкая стоимость полного билета. В то же время, молодые люди смогут приобрести билеты по особенно низкой цене проявив гибкость в выборе времени отправления”, — пояснил руководитель по продажам Lux Express Сандер Лыхмус.

Если стоимость полного билета на автобусы Lux Express на маршруте Таллинн-Пярну составляет 6-9 евро, то для молодых людей в возрасте до 26 лет включительно, билеты Lux Express стоят от 3.60 до 5.40 евро. Билеты по сниженным ценам уже поступили в продажу, их можно приобрести на рейсы отправляющиеся с 5 апреля.

”Целью Lux Express является сделать поездки для молодых людей как можно более доступными, чтобы молодые люди, которые используют для передвижения автобусы, не делали компромиссов за счёт комфорта ради экономии денег”, — добавил Лыхмус.

Lux Express предлагает молодежные скидки добровольно по собственной инициативе. Билеты со скидкой молодые люди в возрасте до 26 лет могут приобрести на сайте Lux Express, молодёжные скидки действуют на все отправления вне зависимости от дня недели.

Билеты со скидкой на автобусы Lux Express молодые люди в возрасте до 26 лет могут также приобрести на маршрутах Таллинн-Тарту и Таллинн-Нарва. Если на маршруте Таллинн-Тарту стоимость полного билета составляет 8-12 евро, то для молодежи — от 5.20 до 7.80 евро. На маршруте Таллинн-Нарва, Силламяэ цена для молодёжи составляет 6 евро (цена полного билета соответственно 10-13 и 9-12 евро) и Таллинн-Йыхви, Кохтла-Ярве — 5 евро (цена полного билета 8-11 евро).

Эстония > Транспорт. Образование, наука > delfi.ee, 31 марта 2017 > № 2124487


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter