Всего новостей: 2038583, выбрано 1704 за 0.237 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Эстония. Россия > Транспорт > delfi.ee, 20 марта 2017 > № 2112789

Парламентарии хотят помочь транспортным предприятиям заключить сделки с российскими компаниями 

Члены экономической комиссии Рийгикогу планируют помочь транспортным предприятиям Эстонии в заключении сделок с российскими и казахстанскими компаниями, участвуя в профильных выставках.

А председатель финансовой комиссии Михаил Стальнухин предложил наладить сотрудничество с соответствующим комитетом российской Госдумы. Оппозиция скептично относится к подобным инициативам, передает rus.err.ee.

Представители транзитной отрасли во главе с Тийтом Вяхи посетили парламент и поведали о плачевном состоянии перевалки грузов через Эстонию. За 10 лет из-за падения транзита Эстония недополучила 350 млн евро прибыли, передает "Актуальная камера".

Эстония. Россия > Транспорт > delfi.ee, 20 марта 2017 > № 2112789


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 16 марта 2017 > № 2110194

Правительство Эстонии договорилось о пошлинах при регистрации автомобилей

Кабинет министров утвердил концепцию сбора пошлины при регистрации транспортного средства: пошлина должна мотивировать потребителей отдавать предпочтение автотранспортным средствам с более низким расходом топлива и с меньшим воздействием на окружающую среду.

После утверждения концепции министерство приступит к составлению законопроекта, а после вступления закона в силу, которое запланировано на 1 января 2018 года, пошлина будет взиматься при первой регистрации транспортного средства, а для уже зарегистрированных в Эстонии автомобилей — при первой смене владельца, передает rus.err.ee.

Для новых автомобилей, произведенных в 2015 году и позже, размер пошлины зависит от показателя выброса СО2, а для транспортных средств, выпущенных до 2015 года, а также для мотоциклов и мопедов — от мощности (киловатт), поскольку в авторегистре не для всех транспортных средств есть данные по CO2.

Размеры пошлины меньше для экологически чистых автомобилей и начинаются для наиболее продаваемых в Эстонии новых автомобилей со 150-160 евро, дополнительно льготные тарифы установлены для электрических и гибридных автомобилей.

Для старых автомобилей размер пошлины значительно ниже — например, для автомобиля старше 10 лет размер пошлины составляет 20% от обычной ставки, пошлина не распространяется на грузовые автомобили, автобусы и тракторы.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 16 марта 2017 > № 2110194


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 марта 2017 > № 2096322

Комиссия по экономике поддержала выбранную правительством трассу Rail Baltic

Сегодня на заседании комиссия по экономике обсудила коллективное обращение о пролегании железнодорожной трассы Rail Baltic. Комиссия поддержала выбранную правительством трассу, которая на территории Эстонии пролегает от Таллинна до границы с Латвией и проходит через Пярну, сообщает пресс-служба Рийгикогу.

По словам председателя комиссии по экономике Айвара Кокка, комиссия по экономике пришла к единому мнению, что существующую железнодорожную сеть необходимо и дальше развивать и поддерживать в очень хорошем состоянии. ”С точки зрения развития экономики Эстонии важное значение имеют внутригосударственные и международные скоростные соединения. Важно не только строительство новой трассы, но и развитие существующей в Эстонии сети железных дорог”, — сказал Кокк.

По оценке заместителя председателя комиссии по экономике Тоомаса Кивимяги, Rail Baltic — наше скоростное шоссе в Европу, а для Европы — в Эстонию. ”По мнению логистических предприятий Финляндии, строительство Rail Baltic — наиболее важное положительное событие в их секторе на ближайшее десятилетие. Привлекательность Эстонии как инвестиционной и экономической среды благодаря Rail Baltic заметно вырастет”, — сказал Кивимяги.

Он добавил, что строительство Rail Baltic даст большой толчок и туризму. ”Эстония может предложить очень качественные, уникальные и привлекательные туристические услуги, но недостаточное транспортное сообщение — серьезная преграда для использования нашего потенциала”, — сказал Кивимяги.

18 ноября прошлого года Рийгикогу принял в производство коллективное обращение ”В защиту Эстонии”, инициированное партией ”Eestimaa Rohelised”, ”Noored Rohelised” и ”Ökoriik Eesti”. Обращение связано со строительством Rail Baltic. Обращение подписал электронно 1321 человек.

Петиция призывает отказаться от проекта Rail Baltic в его нынешнем виде, когда будет построена новая инфраструктура, которая разделит Эстонию на две части. Авторы обращения считают, что реконструкция существующей железнодорожной инфраструктуры Эстонии позволит создать действующие хорошие международные соединения с Европой, и проект Rail Baltic можно сделать более прибыльным и полезным для Эстонии.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 марта 2017 > № 2096322


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 марта 2017 > № 2093198

Lux Express увеличивает на маршруте Таллинн-Тарту число автобусов

Начиная с сегодняшнего дня автобусная компания Lux Express увеличит в связи с ростом спроса и предстоящими школьными каникулами число отправлений автобусов на маршруте Таллинн-Тарту.

В марте дополнительные автобусы будут обслуживать пассажиров с пятницы по воскресенье. Особенно частое движение автобусов запланировано на время школьных каникул, когда желающих будут перевозить все свободные автобусы и водители.

”Перед школьными каникулами и во время их значительно растёт число пассажиров, и всё чаще люди предпочитают для поездок между Таллинном и Тарту автомобилю автобус. В марте мы добавили столько дополнительных отправлений на сколько позволяют наши возможности уделив особое внимание обслуживанию пассажиров во время школьных каникул”, — пояснил руководитель по продажам Lux Express Сандер Лыхмус. Всего в марте Lux Express добавит на маршрут Таллинн-Тарту почти 4000 дополнительных пассажирских мест.

Время отправлений дополнительных автобусов учитывает время наибольшего спроса, когда свободных мест всем желающим не хватает. По пятницам Lux Express добавит три автобуса в день в обоих направлениях. На маршруте Таллинн-Тарту дополнительные автобусы отправляются в 10.00, 14.00 и 15.00 часов, а на направлении Тарту-Таллинн в 14.00, 18.00 и 19.00. По субботам дополнительные автобусы отправляются из Таллинна в 10.00 и из Тарту в 14.00. Больше всего дополнительных автобусов Lux Express выведет на маршрут по воскресеньям, когда спрос достигает максимума. Из Таллинна в Тарту дополнительные автобусы отправляются в 10.00, 12.00, 14.00 и 15.00, из Тарту в Таллинн в 14.00, 16.00, 18.00 и 19.00.

Во время школьных каникул начиная с 20 марта дополнительные автобусы будут также обслуживать пассажиров с понедельника по четверг отправляясь из Таллинна в 10.00 и из Тарту в 14.00.

Несмотря на дополнительные автобусы, компания Lux Express советуют приобретать билеты заранее в предварительной продаже, особенно если поездка запланирована на время наиболее высокого спроса — в пятницу вечером или воскресенье. ”В то время когда спрос наиболее высок, следует иметь ввиду, что в первую очередь раскупаются билеты на автобусы которые отправляются в полный час, а на получасовых отправлениях свободных мест больше, поэтому приобретая билет их стоит также рассмотреть”, — посоветовал Лыхмус.

Автобусы Lux Express делают на маршруте Таллинн-Тарту 40 отправлений в день. Маршрут и график движения дополнительных автобусов совпадают с основными. Это означает что в указанное время с платформы автобусного вокзала отправляется не один, а два автобуса.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 марта 2017 > № 2093198


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 марта 2017 > № 2093197

Rail Baltic Estonia проанализирует риски строительства железной дороги

На этой неделе Rail Baltic Estonia объявила о заказе анализа рисков с целью определить отраслевые риски, связанные с подготовкой строительства железной дороги, и методы их снижения.

По словам менеджера по проектам, отвечающего за заказы предприятия, Вайко Эггерта, по итогам выполнения заказа они найдут себе партнера, который поможет объединить необходимые экспертные знания о возможных рисках и их предотвращении.

”Постоянный анализ своих рисков — это признак профессионализма предприятия. Он неизбежен именно в сфере инфраструктуры и транспорта”, — сказал Эггерт.

Анализ рисков проводится в отношении двух частей проекта по отдельности: — I часть: анализ рисков, сосредоточенный на реализации проекта — от текущей фазы планирования до предполагаемого начала строительства железной дороги (2017-2020 годы); — II часть: анализ рисков, сосредоточенный на рисках, присутствующих с момента начала строительства железной дороги и до ввода ее в эксплуатацию (до 2026 года).

В заказе анализа рисков могут принимать участие все предприятия, имеющие опыт в проведении анализа рисков в отношении масштабных инфраструктурных проектов. Более подробную информацию по части содержания заказа и условий квалификации можно получить в Регистре государственных поставок на сайте https://riigihanked.riik.ee/.

”Помимо заказа анализа рисков, на данный момент Rail Baltic Estonia проводит анализ товарного терминала Мууга, который сосредоточен на том, как наилучшим образом связать Rail Baltic с имеющейся в районе порта Мууга инфраструктурой”, — добавил Эггерт и уточнил, что соответствующее исследование будет завершено в сентябре этого года.

ТОО Rail Baltic Estonia (RBE) — это эстонская холдинговая компания, созданная для того, чтобы представлять интересы Эстонского государства в совместном предприятии (RB Rail) и выполнять административные и технические задачи в Эстонии. Деятельность RBE в Эстонии включает в себя, прежде всего, проведение исследований и анализов, необходимых для осуществления проекта в Эстонии; предъявление заказов на техническое проектирование пассажирских и товарных терминалов, депо и т. п. объектов; предъявление заказов на строительство земляного полотна железной дороги и прочей железнодорожной инфраструктуры, мостов-виадуков, дорог, терминалов, депо и т. п.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 марта 2017 > № 2093197


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 марта 2017 > № 2093196

BLRT Grupp впервые произвело загрузку балкера дедвейтом 36 000 тонн

В порту Vene-Balti, принадлежащем концерну BLRT Grupp, впервые произвели загрузку крупнотоннажного балкера Sofia R дедвейтом 36 000 тонн.

До этого порт мог принять суда, полная грузоподъемность которых составляла не более 20000 тонн. Обслуживание таких судов стало возможным после реконструкции 6-го и 7-го причалов порта.

В ходе работ по реконструкции углубили акваторию с 8,5 метров до 10 метров и подчистили судоходный канал. Теперь в порту могут швартоваться суда с большей осадкой.

Ранее глубина порта позволяла грузить на балкер 20 тыс. тонн, теперь же — вдвое больше.

”Мы не только углубили дно акватории возле причалов, но фактически построили их заново, а также увеличили тыловую зону для обслуживания судов. До реконструкции ширина причала составляла 20 метров, сегодня она увеличилась до 50 метров. Это дало оперирующим на причале компаниям важное преимущество — увеличилась скорость погрузки грузов. Теперь за сутки обрабатывается, например, до 1000 тонн металлолома больше, что позволит концерну и его дочерним компаниям стать более привлекательными для клиентов”, — говорит член правления BLRT Grupp Анатолий Онолов.

Работы по реконструкции причала длились полгода, генподрядчиком была компания Merko. BLRT Grupp является одним из крупнейших промышленных концернов в регионе Балтийского моря.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 марта 2017 > № 2093196


Эстония > Транспорт. Экология > delfi.ee, 22 февраля 2017 > № 2083050

Эрки Сависаар: эстонское государство и природа останутся и после строительства Rail Baltic

Член экономической комиссии Рийгикогу, центрист Эрки Савсисаар сказал, что строительство трассы Rail Baltic значительно улучшит железнодорожное сообщение с Европой. При этом, имеющаяся в Эстонии железная дорога продолжит функционировать.

По мнению Сависаара, к сегодняшнему дню партнеры Эстонии Латвия и Литва уже подготовили все необходимые бумаги и составление плана будущей трассы вышло на финишную прямую. Эстония планирует утвердить проект во второй половине 2017 года. Когда правительство во главе с Центристской партией вступило в должность, переговоры о строительстве Rail Baltic уже велись на европейском уровне и многие решения уже были приняты, в том числе был выбран вариант, при котором трасса должна будет проходить через курортный город Пярну. ”Начинать все с начала и надеяться на то, что наши партнеры в Латвии и Литве нас поддержат и поступят так же, что в Европе согласятся ждать наших решений так долго, было маловероятным”, — сказал Эрки Сависаар.

Политик добавил также, что все эти разговоры о том, что европейские средства мы можем использовать по своему усмотрению, точно не отвечают действительности. ”Деньги из европейского кошелька, то есть средства, выделенные Европой на строительство трассы, нельзя использовать на развитие железнодорожного направления в сторону Тарту”, — отметил Сависаар. При этом, добавил политик, это вовсе не означает, что правительство прекратит развивать внутригосударственную железную дорогу после того, как трасса Rail Baltic будет построена. ”Конечно же, электрички и вагоны продолжат курсировать по железнодорожной трассе Таллинн-Тарту-Валга” — сказал Сависаар.

Политик отметил, что плюсы и минусы есть как у трассы через Пярну, так и через Тарту-Валга, но проект Rail Baltic Сависаар поддерживает при любом варианте. ”Учитывая возможности, которые откроются перед нами со строительством трассы, отказаться от европейских дотаций на строительство железнодорожной трассы было бы весьма недальновидно. Для Эстонии это проект века и, если мы упустим этот шанс, это не лучшим образом отразится на нашей конкурентоспособности. Плюс ко всему, мы потерям деньги, которые уже государство вложило в этот проект”, — отметил депутат Рийгикогу.

Общая стоимость проекта Rail Baltic составляет 4,8 миллиарда евро. На строительство трассы в нашей стране будет потрачено порядка 1,3 миллиарда евро. При этом доля финансирования Эстонии составит 250 миллионов. Сависаар отметил, что если ЕС со своей стороны сократит финансирование проекта и сумма окажется гораздо меньше запланированной, то в этом случае Эстония, Латвия и Литва могут совместно отказаться от участия в проекте. ”Я верю, что объем грузоперевозок будет достаточным и железная дорога не превратится для государства в обузу”, — сказал парламентарий.

Сависаар также опроверг слухи о том, что строительство трассы негативно повлияет на эстонскую природу. Конечно, строительство железной дороги и создание необходимой инфраструктуры внесет в жизнь животных неразбериху, но лучшие специалисты работают над тем, чтобы свести все риски к минимуму. ”Запланировано, что через каждые 10 километров будут построены специальные зеленые коридоры для животных, для маленьких животных и земноводных будут созданы безопасные переходы. Предусмотрены различные варианты, так что все животные смогут безопасно перебраться с одной стороны трассы на другую”, — отметил Сависаар.

Эстония > Транспорт. Экология > delfi.ee, 22 февраля 2017 > № 2083050


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 21 февраля 2017 > № 2082280

Таллинн пытается решить проблемы нехватки автостоянок

Таллиннская городская управа устанавливает в целях смягчения проблемы нехватки автостоянок право личного пользования на принадлежащий городу участок недвижимости по бульвару Сыпрузе, 181а в пользу квартирного товарищества "Таммсааре, 69", сообщает Раэпресс.

Участок имеет площадь в 1018 кв.м, право личного пользования устанавливается бесплатно на 15 лет. Квартирное товарищество создало на нем стоянку на 29 автомобилей.

Как сообщила вице-мэр Таллинна Эха Вырк, аналогичную помощь со стороны города получили уже 65 квартирных товариществ, что дало им возможность создать более 1600 мест, еще 30 готовых стоянок также переданы в пользование квартирных товариществ.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 21 февраля 2017 > № 2082280


Эстония > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > delfi.ee, 17 февраля 2017 > № 2076730

Hansapost открыл крупнейший в Эстонии склад для онлайн-торговли

Онлайн-магазин Hansapost, в прошлом году увеличивший оборот на 43%, переехал в совершенно новый склад. Это позволит увеличить объем складских запасов и сократить время доставки товаров.

Речь идет о крупнейшем и наиболее современном в Эстонии складе для онлайн-торговли, расположенном в удобном с точки зрения логистики месте — в волости Раэ возле шоссе Таллинн-Тарту. Сейчас товар занимает площадь в 5000 квадратных метров, но общая площадь в 12 500 квадратных метров позволит увеличивать в ближайшие годы оборот, и не искать при этом новое помещение. За последние пять лет склад Hansapost переезжал пять раз, а складская площадь за это время увеличилась в десять раз.

По словам члена правления Таави Раюра, клиенты ждут от онлайн-магазина нескольких вещей. ”Сначала клиенты высказывали пожелания иметь возможность физически осмотреть и испытать товары. Именно поэтому два года назад мы открыли в торговом центре Järve Keskus свой представительский магазин. Также люди хотят, чтобы заказанный товар был доставлен им как можно скорее, — сказал Раюр. — Если мы сможем хранить больше товара у себя на складе, а также эффективнее организовать прием и выдачу товара, в ближайшем будущем совершенно реальной станет возможность выдачи товара со склада в течение 3 часов с момента размещения заказа. Заказанная утром посылка может оказаться дома у клиента уже вечером того же дня”.

Ежемесячно со склада Hansapost выдается более 50 000 товаров, т.е. в среднем по 5 товаров в минуту, причем с каждым годом эти показатели скачкообразно растут. Объем импорта Hansapost из Азии и Европы за год почти удвоился, а прошлогодний оборот от онлайн-продаж в Эстонии вырос на 43%.

По словам Марка Павеса, менеджера по продажам компании Smarten Logistics, являющейся оператором крупнейшего склада онлайн-торговли, складу Hansapost пришлось за пять лет переезжать пять раз. Если площадь самого первого склада Hansapost составляла 500 квадратных метров, то за непродолжительное время потребность в складских площадях увеличилась более, чем в десять раз. ”Hansapost обладает четким видением. Это быстро растущий лидер онлайн-торговли, сознательность и требовательность которого помогли поддерживать и услуги Smarten в этой сфере на высоком уровне”, — сказал Павес.

Чтобы повысить эффективность логистики и в интересах экономии расходов, помимо более удобных решений и современных технологий также используются расположенные на крыше склада экологичные солнечные панели и экономичная система LED-освещения.

Отмечающая в этом году свое 20-летие компания Hansapost является предприятием онлайн-торговли с крупнейшим в Эстонии годовым оборотом. Оборот онлайн-магазина за 2016 год вырос по сравнению с предыдущим годом на 43%, достигнув 19 миллионов евро. Оборот всего концерна Hansapost в Эстонии и Латвии превысил в 2016 году отметку в 25 миллионов евро.

Эстония > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > delfi.ee, 17 февраля 2017 > № 2076730


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 16 февраля 2017 > № 2075744

Эксперты бьют тревогу: строительство Rail Baltic нам не по силам

Семь экспертов в области транспорта и логистики выступили в Eesti Päevaleht с совместным обращением, в котором призвали депутатов и общественность не допустить строительства скоростной трассы Rail Baltic в ее нынешнем виде.

”За эту суму можно было бы увеличить скорость имеющейся железной дороги до 160 км/ч. Так, из Таллинна в Тарту можно было бы попасть за полтора часа, в Валга — за два с лишним, а в Ригу — за три с половиной часа”, — написали Ханнес Лутс, Алвар Тыруке, Яан Лепп, Карли Ламбот, Меэлис Арумеэль, Парбо Ючневич и Пеэп Томингас.

”К сожалению, нынешняя экономическая реальность Эстонии показывает, что для достижения этой цели, несмотря на помощь ЕС, без жертв не обойтись, так как чем более шикарную и быструю железную дорогу мы хотим, тем меньше средств у нас останется на другие объекты и достижение государственных целей”, — подчеркнули авторы обращения.

Эксперты отметили также, что для грузовых перевозок скоростное железнодорожное сообщение необязательно, так как скорость товарных составов все равно составляет не более 120 км/ч, а в случае с перевозками в особо больших объемах морские пути в любом случае останутся вне конкуренции.

Наряду с этим следует считаться и с расходами на содержание Rail Baltic, а также с тем, что ради ее строительства придется пожертвовать частью нынешней железной дороги.

По оценке экспертов, строительно трассы понесет за собой негативные экономические, социальные и экологические последствия: ”Как эксперты, мы придерживаемся мнения, что строительство Rail Baltic в нынешнем виде нам не по силам и его необходимо прекратить”.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 16 февраля 2017 > № 2075744


Эстония. Литва. Казахстан. РФ > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072529

Эстонский транзит в свободном падении

Первые две недели февраля Эстонская железная дорога (ЭЖД) стабильно приковывала к себе внимание СМИ. В начале месяца были опубликованы неутешительные данные статистики, согласно которым в 2016 году ЭЖД продемонстрировала самые низкие показатели грузооборота за последние 20 лет, в том числе и по транзитным грузоперевозкам. Общий объём перевозок по Эстонской железной дороге составил 25,4 млн тонн, из них на долю транзита пришлось 8 млн тонн, внутренние перевозки составили 15,6 млн тонн. Ничего удивительного в этих показателях нет, грузооборот и железной дороги, и портов Эстонии стабильно сокращается последние годы, что связано с отказом российских экспортёров от прибалтийских мощностей в пользу портов РФ. Альтернативы российским грузам для портового комплекса Эстонии пока что нет, как, впрочем, нет и прогресса в политических отношениях Таллина и Москвы, который, по мнению некоторых представителей эстонского бизнеса, смог бы улучшить ситуацию в транзитной сфере.

Своеобразно прокомментировал данные эстонской статистики известный предприниматель Урмас Сыырумаа, заявивший о том, что он хочет выйти из совета ЭЖД. Сыырумаа считает, что Эстония должна улучшить экономические отношения с Россией, если намерена восстановить былые объёмы грузоперевозок. О том, что наладить контакт с российской стороной у эстонцев не получается, свидетельствует недавнее увольнение Сулева Лоо с поста главы ЭЖД. 10 февраля портал rus.err.ee сообщил о том, что Лоо подал совету госкомпании заявление об отставке за три года до истечения срока действия своего трудового договора. «Я пришел на работу (в ЭЖД — прим. ИА REGNUM ) в первую очередь в расчете на возможность увеличить грузоперевозки. Должен признать, что по объективным и субъективным причинам этого сделать не удалось», — заявил он на пресс-конференции.

На Лоо, который до прихода в ЭЖД работал в структурах, которые СМИ связывали с именем известного российского предпринимателя Геннадия Тимченко, в госкомпании возлагали большие надежды. Он был известен как один из самых активных участников и лоббистов встреч эстонских и российских предпринимателей в сфере нефтетранзита. Однако вывести железную дорогу из кризиса эстонскому управленцу не удалось. Как ранее сообщало ИА REGNUM, в апреле 2016 года стало известно о решении России сократить в два раза железнодорожные перевозки в направлении Эстонии — с 12 до 6 поездных пар в день. Сулев Лоо тогда признавал, что спад железнодорожного транзита в эстонском направлении оказался «драматичным и неожиданным». Он также указывал на отсутствие политической подоплеки в решении российской стороны: «Причины экономические — нефть упала в цене. Россия производит меньше мазута, и она нашла для его продажи лучшие возможности в своих портах. Вот так все просто». По данным Postimees в 2006 году, Эстонская железная дорога принимала из России в среднем 32,4 поезда в сутки.

Литва не отдаст грузы новому порту в Калининграде

В литовском порту Клайпеда не видят угрозы в новом грузопассажирском терминале, который будет построен в Калининграде к чемпионату мира по футболу 2018. Географическое положение не позволит Калининграду оттянуть Ro-Ro (накатные) грузы с литовского направления. Об этом заявил директор Клайпедского морского порта по экономике и финансам Мартинас Армонайтис, сообщает портал The Baltic Course.

Армонайтис напомнил, что новый калининградский терминал предназначен для обслуживания пассажиров во время ЧМ-2018. «Такой была идея, она давняя, и в этой сфере у нас нет конкуренции. А если говорить о грузах Ro-Ro, то кое-что из Литвы могло бы следовать в Калининград <…> я не вижу в этом большой угрозы или конкуренции», — отметил представитель Клайпеды. Он добавил, что в этом сегменте калининградское направление вряд ли будет конкурентоспособным для перевозчиков, так как при доставке грузов они будут вынуждены пересекать границу других государств.

Напомним, что новый международный терминал в городе Пионерский позволит обслуживать не менее 225 тыс. круизных пассажиров в год. Кроме того, причал нового терминала сможет принимать до 80 тыс. единиц Ro-Ro грузов. На VIII международном Балтийском транспортном форуме заместитель директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» — начальник Калининградского управления Андрей Мошков заявил о том, этот грузопоток — абсолютно реальный, но сейчас он идёт через литовскую Клайпеду. «Поэтому, безусловно, чисто инфраструктурными решениями мы вопрос не решим. Следующий этап — таможенные и административные процедуры, которые нужно сглаживать для того, чтобы этот грузопоток переориентировать», — отмечал тогда чиновник.

Севморпуть прирастает нефтью

Объёмы перевозок по Северному морскому пути (СМП) в 2016 году выросли на 35% по сравнению с предыдущим годом и составили 7,3 млн тонн. Об этом сообщает ИАА «ПортНьюс» со ссылкой на данные Администрации СМП.

Наиболее сильный рост зафиксирован в сегменте нефтеналивных грузов. По северному маршруту перевезли в четыре раза больше нефти и нефтепродуктов с сравнению с 2015 годом — 3,5 млн тонн. В то же время объёмы перевозки угля сократился на 38,4% — до 219 тыс. 759 тонн. В целом объёмы сухих грузов увеличились на 14,6% до 3,4 млн тонн.

Отметим, что в 2015 году по СМП было транспортировано 5,4 млн тонн, что на 45,4% больше показателей 2014-го.

Северный морской путь является главной российской морской коммуникацией в Арктике. СМП проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Он соединяет европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина (от Карских ворот до бухты Провидения) — 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Ранее посол по особым поручениям МИД РФ, представитель России в Арктическом совете Владимир Барбин заявил о том, что к 2020 году рекордный уровень, достигнутый по грузоперевозкам с помощью Севморпути в советское время, будет превзойден в 2−2,5 раза. В свою очередь, начальник центра ледовой и гидрометеорологической информации ФГУП «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт» Сергей Бресткин прогнозирует, что к 2022 году грузопоток по СМП вырастет до 30 млн тонн, в связи с чем Россию ожидает дефицит ледоколов. Это может угрожать российским планам по развитию месторождений, считает эксперт.

Транзит сближает Казахстан с Ираном

Иран и Казахстан создают совместное транспортно-логистическое предприятие. 6 февраля в ходе визита руководителя госкомпании «Қазақстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги», КТЖ) Каната Алпысбаева в Иран была актуализирована документация по созданию СП между АО «KTZ Express» (логистическая «дочка» КТЖ) и крупнейшей иранской судоходной компанией Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL).

Согласно планам сторон, СП начнёт свою деятельность в марте 2017 года. «На начальном этапе будет осуществляться операционная деятельность с предоставлением транспортно-логистических услуг», — пояснили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе КТЖ.

Также отмечается, что реализация проекта строительства совместного терминала в иранском порту Бендер-Аббас запланирована на четвертый квартал 2017 года. Создание портовой инфраструктуры будет способствовать наращиванию транзита, а также обеспечит выход в страны Персидского залива, к портам Индии и Африки, подчёркивают в КТЖ.

Отметим также, что в ходе своего визита в Тегеран президент КТЖ провёл встречу с заместителем министра дорог и городского строительства — генеральным директором железной дороги Ирана Сайедом Мохаммадзаде, на которой обсуждались вопросы дальнейшего укрепления отношений между железнодорожными администрациями Казахстана и Ирана в транспортно-транзитной сфере.

В 2016 году объемы перевозок между Казахстаном и Ираном выросли на 16% в сравнении с предыдущим годом и составили 2,1 млн тонн грузов. Значительно увеличился объем перевозок между странами через казахстанский порт Актау — всего через морскую гавань было транспортировано 1,9 млн тонн грузов, что на 327 тыс. тонн больше в сравнении с 2015 годом.

Алёна Зеленина

Эстония. Литва. Казахстан. РФ > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072529


Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 13 февраля 2017 > № 2071132

Начинается исследование окупаемости туннеля между Хельсинки и Таллинном

Еще до конца месяца начнется исследование окупаемости туннеля, обеспечивающего постоянное железнодорожное сообщение между столицами Финляндии и Эстонии.

Исследование, как отмечает Раэпресс, должно дать также ответы на вопросы о сроках окупаемости и возможном техническом решении.

Во втором полугодии прошлого года были объявлены конкурсы на проведение исследований на окупаемость и различные аспекты воздействия туннеля, а также на техническую концепцию и экономическую оценку.

Теперь исследователи по этим направлениям определены. Первым исследованием займется консорциум в составе Ramboll Finland, Sito OY, Strafica, Urban Research TA, Pöyry Finland и Skepast ja Puhkim. Это исследование должно дать ответ, не стоит ли и в дальнейшем делать ставку на развитие сообщения между портами Таллинна и Хельсинки.

Второе исследование проведут консорциум в составе Sweco, WSP,Hendrikson и Ko, а также швейцарская фирма Amberg Engineering, которая имела отношение к проектированию туннелей под Сен-Готардом и Бреннером. От этих участников ждут ответа на вопросы безопасности, технической и финансовой осуществимости проекта, включая трассу будущего туннеля, местоположение остановок и депо, воздействия на окружающую среду и т.д.

Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 13 февраля 2017 > № 2071132


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 31 января 2017 > № 2060966

Ратас — балтийским коллегам после подписания соглашения по Rail Baltic : вместе мы сильнее

Сегодня в Таллинне премьер-министры трех стран Балтии подписали соглашение по Rail Baltic, которое, по словам Юри Ратаса, должно стать фундаментом более активного сотрудничества трех стран в сферах экономики и безопасности.

”Я хочу подчеркнуть важность балтийского сотрудничества — оно не только выгодно непосредственно для всех сторон, но также является сильным посылом всему миру о единстве и сотрудничестве в нашем регионе. Вместе мы сильнее — а это особая ценность в сегодняшнем турбулентном мире”, — сказал премьер-министр Юри Ратас.

Пресс-служба правительства сообщила, что соглашение о железнодорожном сообщении Rail Baltic, которое подписали сегодня в Котле культуры премьер-министр Ратас, премьер-министр Латвии Марис Кучинскис и премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис, устанавливает принципы его развития — маршрут, сроки, технические вопросы, условия финансирования и вопросы собственности. Ратификация соглашения в парламентах трех стран обеспечит жизнеспособность проекта с длительным сроком развития и эксплуатации, а также даст девелоперам, связанным с проектом партнерам и инвесторам правовую и экономическую уверенность.

”Rail Baltic — большая возможность не только для Эстонии, но и для всех стран Балтии. Это отсутствовавшая до сих пор связь, которая создаст в экономическом смысле единое региональное целое и прочно соединит нас с Центральной Европой и внутренним рынком Европейского союза. Мы говорим не только об активизации предпринимательства, туризма и грузоперевозок, это также надежная двойная гарантия нашей общей безопасности”, — сказал премьер-министр Ратас.

Именно безопасность была главной темой начавшегося вчера Совета министров стран Балтии, председателем которого в этом году является Эстония. Премьер-министр Ратас выразил признательность коллегам, в частности, за существенное повышение своих оборонных расходов и заверил, что призыв к повышению оборонных расходов в Европе станет одним из приоритетов во время председательства Эстонии в Совете ЕС.

”Каждый процент от ВВП важен, но еще важнее то, как мы используем эти деньги на укрепление коллективной обороны. Да, мы должны каждый день укреплять оборону наших стран как самостоятельно, так и в трехстороннем порядке, но НАТО есть и остается главным гарантом безопасности нашего региона. Это поможет обеспечить мир в Европе и странах Балтии, — сказал Ратас. — То же послание было и в моем поздравительном письме президенту Соединенных Штатов Америки Дональду Трампу. Мы сами должны быть активными и именно своими действиями демонстрировать, насколько серьезно мы относимся к своей безопасности, а также безопасности Европы и Северной Америки”.

С безопасностью непосредственно связана также синхронизация регионального энергетического рынка, которой на совете было уделено отдельное внимание. По словам премьер-министра Ратаса, создание прозрачного и основанного на конкуренции балтийско-финского газового рынка необходимо согласно подписанной в декабре дорожной карте. Что касается терминала для сжиженного газа, то нужно установить и проанализировать экономически самое разумное и долгосрочное решение.

В этом году Эстония является председателем Совета министров стран Балтии. В период председательства Эстонии приоритетами балтийского сотрудничества являются укрепление безопасности, в т. ч. повышение эффективности сотрудничества в сферах безопасности и обороны, а также дальнейшее развитие регионального энергетического рынка и транспортных соединений.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 31 января 2017 > № 2060966


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 26 января 2017 > № 2060866

Правительство Эстонии одобрило договор о строительстве Rail Baltica

Правительство Эстонии предоставило премьер-министру Юри Ратасу полномочия подписать межправительственное соглашение о строительстве железнодорожной магистрали Rail Baltica между Эстонией, Латвией и Литвой, сообщает rus.err.ee.

"Rail Baltica — важная для Эстонского государства инвестиция, которая, с одной стороны, поддерживает развитие нашего предпринимательства, туризма и транспортного сектора, а с другой — тесно соединяет нас с Центральной Европой. Проведенные в течение нескольких лет анализы и предварительные исследования дают нам уверенность в том, что Эстония получит новую, быструю, энергоэффективную, экологичную и безопасную транспортную линию, которая является полезным проектом для Эстонии и всей Европы", — сказал Ратас.

Он отметил, что подобные Rail Baltica крупные проекты неизбежно вызывают в обществе различные эмоции и мнения. "При этом я рад, что высказаться смогли все стороны, а поэтапная реализация проекта основана на доказанных данных, детальных переговорах и проверенных фактах", — подчеркнул премьер-министр.

Ратас добавил, что трем странам Балтии настало время подписать межправительственное соглашение о точных условиях строительства железной дороги с последующей ратификацией в парламентах, что обеспечит его выполнение даже при сменах правительств.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 26 января 2017 > № 2060866


Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103

Налив по накатанной

Маршрутам нефтяных грузов в Прибалтику готовят смену

Изменения направлений экспортных и внутрироссийских перевозок наливных грузов грозят дефицитом терминальных мощностей в портах Северо-Западного бассейна.

В конце декабря 2016 года состоялось заседание коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта. В ходе его заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский сообщил, что Россия может столкнуться с дефицитом портовых мощностей по нефтепродуктам в Северо-Западном бассейне. Это связано с переориентацией грузопотока из прибалтийских портов и планами привлечения белорусских нефтепродуктов в порты России.

«Россия намеревалась после 2017 года полностью прекратить использование прибалтийских портов для поставок энергоресурсов, – отмечает начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» Энгельс Гагарский. – Следует оговориться, что политической составляющей в данной мере нет, это понимают и наши прибалтийские коллеги. Перенаправление грузопотока обусловлено исключительно экономическими соображениями. Вывозить нефтепродукты через российские порты на Северо-Западе действительно дешевле, чем использовать порты прибалтийских государств. К тому же дополнительные объёмы перевалки увеличат доходы российских портов».

Объёмы грузопотоков, которые необходимо переориентировать с прибалтийских на российские порты, оцениваются в 9 млн тонн. Дополнительная выгода для портов может составить, по оценкам генерального директора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, порядка $33 млн. Схожую сумму называл и главный редактор информационно-аналитического агентства Portnews Виталий Чернов – дополнительная перевалка может добавить портам от $27 млн до $36 млн ежегодной выручки. По его мнению, основным выгодополучателем от перераспределения потока может стать порт Приморск (ООО «Транснефть – Порт Приморск»), который к 2018 году планирует увеличить перевалку с 15 до 25 млн тонн нефтепродуктов (стоимость перевалки одной тонны нефтепродуктов в порту, по данным агентства, составляет порядка $4).

«К сожалению, реализуемые программы развития наших портов, рассчитанные до 2030 года, не позволяют быстро наращивать погрузочные мощности, а возможностей имеющейся в настоящее время инфраструктуры и в самом деле может не хватить, если грузопоток нефтепродуктов в новом году заметно возрастёт, в том числе за счёт привлечения в порты Северо-Запада белорусского транзита», – отмечает Энгельс Гагарский.

В аналитическом агентстве Argus уточняют, что дефицит перевалочных мощностей может коснуться не всей номенклатуры экспортируемых нефтепродуктов. «Согласно предварительной экспертной оценке, основанной на информации самих участников рынка, запас свободных мощностей в Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Высоцке, Приморске не настолько велик, чтобы вместить весь прибалтийский объём. Кроме того, имеющийся запас мощности подчас скорее предназначен для тёмных нефтепродуктов, тогда как в Прибалтике переваливается заметный объём светлых нефтепродуктов, в частности дизтоплива, моторного бензина и керосина», – сообщил старший вице-президент Argus по России, СНГ и странам Балтии Вячеслав Мищенко.

О планах по сокращению грузопотоков в направлении Прибалтики было известно ранее. В частности, глава компании «Транснефть» Николай Токарев в прошлом году доложил Президенту России Владимиру Путину, что компания к 2018 году прекратит экспорт нефтепродуктов через порты Прибалтики и загрузит российские мощности на Балтике. По словам Токарева, если в 2015 году через порты Прибалтики переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то показатели 2016 года приблизятся к 5 млн тонн, а к 2018 году этот объём снизится до нуля за счёт загрузки мощностей в российских портах.

Согласно планам «Транснефти», грузопоток переориентируется с прибалтийских портов Вентспилса и Риги на российские – Усть-Лугу и Приморск. Однако в данном случае речь шла главным образом о поставках нефтепродуктов трубопроводным транспортом. В агентстве Argus видят ещё один потенциальный риск для портовой инфраструктуры, связанный с переориентацией железнодорожных поставок нефтепродуктов.

«Транспортная политика России c начала 2000-х годов предусматривает последовательное сокращение зависимости от стран-транзитёров при экспорте – в первую очередь ключевых сырьевых товаров, – отмечает Вячеслав Мищенко. – Тем не менее, по итогам 11 месяцев прошлого года объём «колёсных» поставок нефтяных грузов в направлении портов Эстонии, Латвии и Литвы составил 9,3 млн тонн (почти 16 млн тонн за весь 2015 год), что можно сравнить с ежемесячным объёмом всего железнодорожного экспорта и транзита нефти и нефтепродуктов из России: 8–12 млн тонн. Кроме того, эта цифра не учитывает трубопроводные поставки дизтоплива в Вентспилс, составившие за 11 месяцев 2016 года почти 3 млн тонн. Соответственно, одномоментный перевод этих потоков, возможный скорее в теории, действительно может привести к дефициту мощностей для перевалки нефтепродуктов на северо-западе России».

Энгельс Гагарский считает, что в случае возникновения острого дефицита перевалочных мощностей грузопоток нефтепродуктов, перевозимый по железной дороге, было бы целесообразно переориентировать на южное направление, прежде всего на Новороссийский морской торговый порт. По его мнению, эта мера могла бы параллельно скомпенсировать профицит парка железнодорожных цистерн и помочь обеспечить загрузку парка операторов, специализирующихся на перевозке нефтеналивных грузов. Однако начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» делает оговорку, что реализация данного мероприятия возможна при повышении операторами качества клиентского сервиса. Руководитель транспортного аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов относится к данной идее скептически: «Едва ли операторам цистерн будет выгодно подобное предложение, даже если оно поступит». Вячеслав Мищенко в предстоящем переводе грузопотоков нефтепродуктов не видит для железнодорожных операторов, перевозящих нефтепродукты в направлении прибалтийских портов, новых возможностей и отмечает лишь негативные перспективы: «Не исключено, что данная мера сыграет не в пользу железнодорожников – расстояния до отечественных портов меньше, чем до прибалтийских, так что парк цистерн, необходимый для вывоза ресурсов, сократится».

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов уверен, что грузопотоки будут переключатся не одномоментно, риски будут учтены и дефицита погрузочных мощностей в северо-западных портах в 2017 году всё же удастся избежать. Оптимистичный прогноз даёт и Вячеслав Мищенко: «Мощности для перевалки дизтоплива в Приморске должны возрасти к 2018 году, когда «Транснефть» реализует проект расширения трубопровода «Север» до 25 млн тонн в год с нынешних 15 млн. Таким образом, в ближайшей перспективе дефицита гарантированно удастся избежать».

Вадим Сипров

Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103


Эстония > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > delfi.ee, 17 января 2017 > № 2045566

Министерство планирует изменить систему налогообложения служебных автомобилей

Министерство финансов с 2018 года хочет изменить систему налогообложения служебных автомобилей.

В соответствии с ней, налогообложение будет зависеть от стоимости автомобиля, частично исчезнет дневник истории пробега, и только автомобили, используемые на предприятиях, должны будут обозначаться номерными знаками другого цвета. В общей сложности эта реформа будет стоить пять миллионов, пишет Ärileht.

По нынешнему закону, налог либо зависит от километража, либо фиксирован — 256 евро в месяц.

По оценке Министерства финансов, мощность авто на 90% коррелирует с его стоимостью; министерство предлагает связать налог на служебные авто с их мощностью: цена за киловатт могла бы быть 1,95 евро в месяц.

Эстония > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > delfi.ee, 17 января 2017 > № 2045566


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 9 января 2017 > № 2031034

Финансирование автодорог в Латвии – самое скудное среди всех трех стран Балтии, заявили сегодня журналистам представители госкомпании ''Latvijas Valsts ceļi'' (LVC).

Как сообщает Kasjauns.lv, в этом году государственное финансирование дорог в Латвии составит 159 млн. евро, в Эстонии – 210 млн, в Литве – 428 млн. При этом еврофонды на дорожные работы в этом году щедрее всего отвели именно в Латвии: 127 млн. евро, в то время как в Эстонии – 48 млн, а в Литве – 91 млн. Но уже в 2019-м этот поток латвийских «дорожных» еврофондов резко оскудеет – до 68,7 млн. евро, а в 2020-м он закончится совсем, предупреждает председатель правления LVC Янис Ланге.

По словам Я. Ланге, в Латвии с самого возобновления независимости не было ни одного года, когда финансирование дорог достигло бы уровня, который можно было бы назвать достаточным для долгосрочного развития отрасли. Таким образом накопившийся дефицит ремонтных работ достиг 4,5 млрд. евро, а чтобы остановить разрушение этой инфраструктуры, следовало бы выделять не менее 673 млн. евро в год.

На данный момент в плохом или очень плохом находится 44% дорог с асфльтовым покрытием и 43% с гравийным. И если асфальтовые трассы медленно, но все-таки приводят в порядок, состояние латвийской гравийки становится все хуже и хуже.

Я. Ланге заявил: необходимо какое-то решение, чтобы остановить разрушение латвийских дорог. И это весьма насущная проблема: из-за плохого состояния этой инфраструктуры экономика Латвии теряет 880 млн. евро – в сумму входят более высокие расходы на эксплуатацию автомобилей, более долгое время в пути, больший расход топлива. Одновременно с этим LVC до конца года намерено оценить эффективность нынешней дорожной сети, чтобы понять, как ее развивать и содержать в дальнейшем.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 9 января 2017 > № 2031034


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031022

Клайпедский государственный морской порт в канун Нового года поставил рекорд: впервые за всю историю годовой грузооборот достиг 40 миллионов тонн. Впервые вырвавшись в лидеры среди стран Балтии в 2016 году, клайпедские портовики и в 2017 году не собираются уступать занятых позиций, планируя рост грузопотоков еще на 1,5%.

«В чем секрет успеха, если в портах Латвии и Эстонии наблюдается резкий спад грузооборота?», — пишет «Литовский курьер».

«Действительно, – подтверждает директор по маркетингу и общим вопросам дирекции Клайпедского порта Артурас Друнгилас, – в Рижском порту спад грузов составил 3 млн тонн (10%), в Таллинском – свыше 2 млн, в Вентспилсском – 4 млн тонн. У нас прирост по грузам 1 млн 700 тыс. тонн, и мы достигли годового 40-миллионного грузооборота, хотя стратегическим планом было предусмотрено перегрузить в 2016 году 39 млн 400 тыс. тонн».

А. Друнгилас назвал несколько основных причин, повлиявших на такое положение. Первая – Клайпедский порт не зависит от российских грузов в такой степени, как порты Латвии и Эстонии. В этом году доля российского транзита составила у нас всего около 5% от общего грузооборота. Между тем, по информации главы Латвийской ассоциации портов Карлиса Лейшаклнса, в портах Латвии российские грузы, в основном уголь и нефтепродукты, занимают 70% грузооборота. Похожая картина и в Эстонии.

«Дело в том, что мы начали искать альтернативу российскому транзиту, начиная с 2000 года, когда Россия подняла железнодорожные тарифы для грузов, шедших на Литву или через нее, и начала диверсификацию грузов на свои порты. Тогда мы и занялись активным поиском новых рынков, особенно близких нам географически. Стали строить специализированные грузовые терминалы. Через какое-то время удалось привлечь в Клайпедский порт белорусские удобрения и нефтепродукты. Через нас идет на экспорт и белорусская колесная техника, не требующая от порта особой специализации. Сегодня доля белорусского транзита составляет большую часть портового грузооборота», – пояснил А. Друнгилас.

Сегодня Клайпедский порт практически не задевает российская политика переориентации своих грузов на собственные порты, от которой так страдают порты Латвии и Эстонии.

«С Россией вообще работать нелегко, но латвийские портовики, видимо, надеялись на то, что россияне, инвестировав в латвийские портовые терминалы, обеспечат их и грузами. Такие же надежды питали и эстонские портовики и не искали новые рынки. Не прогнозировали свое будущее, не предусмотрели альтернатив», – констатировал директор по маркетингу дирекции Клайпедского порта.

Среди других причин А. Друнгилас упомянул общее снижение экспорта нефтепродуктов и угля из России на Запад, а также два года взаимных санкций, что, безусловно, повлияло на работу портов Восточной Балтики. Но санкции коснулись в основном мороженых продуктов, которых Клайпеда переваливает на Россию всего 1%.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031022


Латвия. Эстония. Финляндия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 января 2017 > № 2028067

Почему невозможно полностью увести российские грузы из Прибалтики, как изменил рынок портовых услуг Северо-Запада старт Бронки и оправдаются ли надежды прибалтийских политиков на «Новый Шёлковый путь» — ИА REGNUM побеседовал о ключевых трендах портовой отрасли Балтийского региона в 2016 году с директором направления логистических и аналитических исследований компании «Морстройтехнология» Александром Головизниным.

ИА REGNUM: В этом году российским экспортёрам ясно дали понять, что от услуг прибалтийских портов пора отказываться. Вы часто на отраслевых мероприятиях повторяете фразу о том, что полностью лишить Прибалтику российских грузов невозможно. Почему?

В своих выступлениях на конференциях я говорю в основном о контейнерных грузах. В прибалтийских портах при перевалке контейнеров создается добавленная стоимость. Например, перевозка алкогольной продукции по территории России без акцизных марок запрещена, так что «необкленный» алкоголь просто нельзя привезти в российский порт. Соответственно, его везут через Прибалтику. Помимо перевалки контейнера в порту наши соседи получают ещё и работу по растарке контейнера, разборке паллет, наклейке акцизных марок и затарке контейнера обратно. Это абсолютно легитимный пример. Кроме того, прибалтийские логисты оказывают услуги по смене инвойса и других товаросопроводительных документов. Часть из этих операций вполне «белая», часть «сероватая», а какая-то часть совсем «черная».

Если говорить об экспортных грузах, то здесь показателен пример «Акрона», у которого есть собственные терминальные мощности в Эстонии и который вынужден сегодня отказаться от услуг местных портов, следуя российской стратегии по переориентации транзита. При этом компания заявляет о том, что её интересы не должны пострадать, а российские стивидоры и РЖД обязаны обеспечить условия, сопоставимые с эстонскими. То есть, другими словами, компенсируйте нам вложенные в эстонские терминалы 150 миллионов долларов и обеспечьте четыре доллара за тонну переваленного груза. Думаю, очень долго они будут переводить свои грузы в российские порты.

ИА REGNUM: Какие меры должны быть дополнительно предприняты государством, чтобы переориентировать российские минеральные удобрения и другие грузы из портов сопредельных государств?

Во-первых, я не понимаю, почему их нужно переориентировать. Если «Акрону» выгоднее везти грузы через Эстонию, а «Северстали» через Финляндию, почему нужно что-то менять?

Во-вторых, строительство терминала в Прибалтике или Финляндии обходится дешевле, чем в России. Наши правила проектирования существенно удорожают объекты портовой инфраструктуры, к тому же, вся нагрузка по подключениям к инфраструктуре у нас ложится на инвестора. Есть и другие факторы не в нашу пользу. И ещё один важный момент: «плечо доставки» по железной дороге до Прибалтики может быть короче, чем до российских портов.

ИА REGNUM: Порты Азово-Черноморского бассейна сегодня обгоняют терминалы российской Балтики и по объёмам перевалки грузов, и по темпам роста грузооборота. Означает ли это некий тренд на переориентацию грузопотоков с Северо-Запада на Юг страны?

Динамика опережающего роста портов Южного бассейна наблюдается с 2014 года. Если посмотреть на структуру грузооборота, то мы увидим, что этот рост обусловлен ростом перевалки зерновых грузов и паромных грузов. Что, в общем, понятно и логично. Это паромная переправа в Крым. Растущий экспорт зерновых идёт из портов Юга. Пшеница выращивается именно там, да и рынки наши в основном тяготеют к Черному морю. Кроме того, существенный рост обеспечила перевалка с речного флота на крупнотоннажный в порту Кавказ. До присоединения Крыма большая часть перевалки грузов осуществлялась на рейде Керчи, который сейчас попал под санкции. Росту оборота южных портов способствует также и перевод части грузопотоков из портов Украины. В первую очередь это грузы «Металлоинвеста» (один из крупнейших российских горно-металлургических холдингов России — прим. ИА REGNUM ).

ИА REGNUM: На что в будущем нужно делать ставку портам Балтийского бассейна — на какие грузы или, может быть, на развитие припортовых территорий?

Порты могут бороться только за те грузы, которые производит и экспортирует наша промышленность. Что касается припортовых территорий, то наши порты их не развивают. В Северной Европе, где реализована модель порта-лендлорда, ситуация совсем иная. Там порт принадлежит муниципальным или региональным властям, а стивидорами являются частные компании. Порт как владелец земли и инфраструктуры может развивать индустриальные зоны рядом.

В нашей ситуации всё сложнее. Тем не менее, частные инвесторы пытаются развивать индустриальные зоны рядом с портами там, где это возможно. Из реализованных проектов можно назвать, наверное, только завод «Соллерс» во Владивостоке. В перспективе — индустриальный парк в Тамани, который хочет построить «ОТЭКО» (российская транспортно-логистическая компания — прим. ИА REGNUM ), и индустриальная зона в Усть-Луге.

ИА REGNUM: Что сегодня можно сказать о развитии газохимического кластера в Усть-Луге? Ряд проектов на данный момент отложены по срокам реализации — «Балтийский СПГ», терминалы «Еврохима» и группы «Ист», перенесли сроки запуска своих проектов «Балтийская газохимическая компания» и «НГСК» …

Из того, что вы перечислили, к газохимическому кластеру относятся только проекты группы «Ист» и «Балтийской газохимической компании». Оба проекта действительно по разным, хоть и близким, причинам остановлены. «Балтийский СПГ» развивается по своим законам, решение по нему будет принято, по всей видимости, только в 2018 году. То, что пресса и политики хотели бы, чтобы он развивался более быстрыми темпами, я могу охарактеризовать как пропаганду. Проект «Еврохима» также не имеет отношения к газохимическому кластеру — будет построен обычный морской терминал для перевалки минеральных удобрений. Эти планы как раз после значительной паузы ожили, и компания вернулась к проектированию терминала.

ИА REGNUM: Китай сейчас активно присматривается к портовой инфраструктуре Балтийского региона в контексте своей инициативы «Один пояс, один путь». Что может сделать наши порты более привлекательными для китайских партнёров по сравнению с морскими гаванями Литвы, Польши, Эстонии, Латвии?

Честно говоря, я не понимаю ажиотажа вокруг китайских товарищей, разъезжающих по прибалтийским портам. Ещё меньше я понимаю прибалтийских политиков, которые считают, что Китай им может заместить российский транзит. Чем могут китайцы компенсировать потерю российских угля, минеральных удобрений, нефти или нефтепродуктов?

ИА REGNUM: А как же тезис о том, что на перевалке высокодоходных контейнерных грузов можно заработать больше, чем на перевалке сырья…

Сначала нужно задать вопрос, куда пойдут эти контейнеры. Из Китая в Европу? А зачем их везти в прибалтийский порт и грузить на судно, если товар уже практически находится в Европе? В Скандинавию? Хорошо, повезут 100 теусов (эквивалент 20-футового контейнера — прим. ИА REGNUM ) в неделю, и что дальше? Кто сказал, что на сотне или даже на тысяче контейнеров можно заработать больше, чем на миллионах тонн угля, удобрений, нефти?

Китайцы ничего не выбирают — ни Прибалтику, ни Северо-Запад России. Они просто смотрят возможные варианты, кормят всех «завтраками», в то же время строят «Великий камень» в Белоруссии (китайско-белорусский индустриальный парк — прим. ИА REGNUM ). Порты на Балтике им ни к чему. Хотя допускаю, что могут купить — чтобы просунуть ногу в дверь. Черноморские порты могли бы стать для Китая более интересным вариантом.

ИА REGNUM: Каков ваш прогноз относительно контейнерного рынка Балтики на 2017 год?

Контейнерный рынок зависит от того, как будет развиваться ситуация в мировой и российской экономике, а такого прогноза у меня нет. Более или менее уверенно можно говорить о том, что не видно никаких предпосылок для серьёзного изменения динамики. Думаю, мы увидим вялый рост контейнерных перевозок, скорее напоминающий стагнацию.

ИА REGNUM: Как изменилась ситуация на рынке портовых услуг Северо-Запада с приходом нового игрока — порта Бронка?

Никак. Свободных мощностей в регионе стало ещё больше. Ценовой войны терминалы умудрились избежать, административной — нет ( ИА REGNUM ранее писало о ситуации вокруг переноса в Бронку Центра электронного декларирования — прим. ред.).

ИА REGNUM: Какие, с вашей точки зрения, есть возможности для привлечения в Бронку грузопотока? Руководство порта заявляло о намерении перехватить контейнерные грузы у стран Прибалтики и Финляндии, в какой перспективе можно этого ожидать?

О конкуренции с прибалтами за контейнерные грузы я уже говорил. Научатся менять инвойсы — перетянут. Нет сомнения, что Бронка — это самый современный контейнерный терминал в России. Здесь самые большие осадки у причалов, самое большое крановое оборудование. Но дают ли глубины у причала или краны Post Panamax какую-то добавленную стоимость для клиента? По-моему, нет. Такой флот к нам не ходит и, по моей оценке, вероятность того, что он придет в обозримом будущем, крайне мала. С точки зрения клиента «Бронка» абсолютно такой же терминал, как и другие. Только остальные терминалы — как старые шлепанцы, в которых удобно и понятно, а в новых туфлях можно и мозоль натереть.

ИА REGNUM: Ситуацию в порту Калининград стивидоры оценивают достаточно пессимистично — грузооборот снижается из года в год, экспортных грузов становится всё меньше, тарифы литовских и белорусских железных дорог «кусаются». Какие перспективы сегодня существуют для портовой отрасли региона?

Ситуация определяется географией. По всей видимости, порты Калининграда будут обеспечивать экономику региона. Будет расти экономика — увеличится и грузооборот. Несмотря на то, что и белорусские, и литовские железные дороги весьма лояльны и под конкретные грузы предоставляют достаточно существенные скидки, на транзитный грузопоток я бы ставку не делал.

ИА REGNUM: И бизнес, и власти региона говорят о возможности привлечения контейнерных грузов. В частности, уже давно ведутся разговоры о строительстве нового глубоководного порта, который позволит конкурировать Калининграду с польскими портами. Можно ли на это рассчитывать?

Насколько я понимаю, вопрос глубоководного порта практически закрыт. В планах только круизный терминал в Пионерском. Что касается борьбы за контейнерные грузы, то тут нужно говорить не про все польские порты, а только про один терминал DCT в Гданьске. Шансов на конкуренцию с ним нет никаких. Идею создания балтийского порта-хаба вынашивали давно. В претендентах ходили и Орхус, и Гетенборг, и Клайпеда, и даже наша Усть-Луга. Но именно в Гданьске сложились все карты: крупнейшая экономика Восточной Европы, огромный хинтерланд с легким выходом на европейские рынки, незамерзающий порт. Плюс инвестор с богатым опытом развития инфраструктурных проектов по всему миру и поддержка крупнейшего контейнерного перевозчика. В Калининграде такого набора условий просто нет, да и поезд уже ушёл.

Алёна Зеленина

Латвия. Эстония. Финляндия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 января 2017 > № 2028067


Эстония. Польша > Транспорт > delfi.ee, 27 декабря 2016 > № 2025555

Проект Rail Baltic получил дополнительные инвестиции в Польше

20 декабря Государственная польская железнодорожная компания PKP Polskie Linie Kolejowe подписала с Европейским инвестиционным банком (EIB) соглашение о кредите в 175 млн евро на модернизацию свыше 100 км железнодорожного полотна.

Эта сумма выделена на перестройку и электрификацию двух отрезков железной дороги на участке Варшава-Белосток в соответствии с требованиями для создания скоростного сообщения в рамках проекта Rail Baltic.

”Эти средства будут использованы для повышения комфорта пассажиров и эффективности грузоперевозок (…) в том числе и на линии проекта Rail Baltic, важного трансевропейского транспортного коридора”, — цитирует пресс-служба EIB главу польской компании Иренеуша Мерцела.

По словам координатора проекта Rail Baltic в Эстонии Кристьяна Кауниссааре, получение этого финансирования — позитивная новость для всех участников проекта.

”Модернизация путей затрагивает участок дороги, который является логическим продолжением Rail Baltic на территории Польши, и частью трансъевропейского коридора TEN-T, соединяющего Европу с Северным и Балтийским морями, — сказал Кауниссааре. — Безусловно, это не означает, что строительство Rail Baltic на территории Польши этим и ограничится. Напротив, это свидетельствует о том, насколько значимым для Польши является проект, и что власти страны готовы искать и находить дополнительные инвестиции в развитие Rail Baltic”.

Rail Baltic — это современная скоростная железная дорога, первый трансъевропейский транспортный коридор от Берлина до Хельсинки, который будет проходить через такие города как Варшава, Каунас, Рига и Таллинн. Железная дорога соединит Эстонию с Центральной и Западной Европой, а также с соседними странами.

Эстония. Польша > Транспорт > delfi.ee, 27 декабря 2016 > № 2025555


Эстония. Финляндия. Литва. РФ > Транспорт > regnum.ru, 25 декабря 2016 > № 2029254

«Акрон» уводит сухие грузы из портов Эстонии

Российскому агрохимическому холдингу «Акрон» поручили переориентировать грузопотоки из портов Эстонии на российские терминальные мощности. Об этом в интервью агентству «Интерфакс» рассказал председатель совета директоров компании Александр Попов.

«Для нас ситуация очень неприятная, но поручение сформулировано так, чтобы решить стратегическую задачу по переориентации всего прибалтийского транзита в российские порты, но чтобы при этом интересы «Акрона» как грузоотправителя и собственника действующих терминалов, куда мы вложили более 150 млн долларов, не пострадали», — отметил Попов. По его словам, сейчас «Акрон» ведёт переговоры с РЖД и российскими стивидорами, которые должны обеспечить компании условия, сопоставимые с теми условиями, которые предоставляет эстонская сторона. В компании также не исключают варианта строительства собственного терминала для перевалки сухих грузов на Северо-Западе РФ, рассказал представитель «Акрона». По его словам, жидкие грузы по-прежнему будут идти через Эстонию, так как их «в России негде переваливать и быстрее чем за 10 лет построить здесь, допустим, терминал по перевалке аммиака в принципе невозможно».

Напомним, что «Акрон» владеет терминальным комплексом для перевалки минеральных удобрений мощностью более 2,5 миллиона тонн сухих грузов в год на территории эстонского порта Мууга. В 2013 году компания закончила строительство трёх новых складов купольного типа на терминале, вложив в проект порядка 11 млн евро.

Кроме того, у российского холдинга есть ещё один собственный терминал в Эстонии — в порту Силламяэ. Он был построен компанией специально под перевалку аммиака и жидких минеральных удобрений. Общий объем инвестиций составил 100 млн долларов США.

Финляндия включилась в «Новый Шёлковый путь»

В 2017 году откроется Регулярное грузовое железнодорожное сообщение между Финляндией и КНР. Как сообщает финское издание Yle, запуск тестового поезда по новому маршруту из КНР в финскую Коуволу состоится в начале следующего года.

Власти Коуволы уже подписали договор о сотрудничестве с компаниями из России и Китая. Планируется, что по маршруту будет курсировать минимум один поезд в неделю. Отметим, что Коувола находится примерно в ста километрах от границы с Россией. Город является одним из ключевых транспортных узлов в Финляндии.

Инициатива «Один пояс, один путь» подразумевает создание сети сухопутных коридоров, соединяющих Китай с европейскими рынками.

В Финляндии о своём интересе к проекту уже заявил объединенный порт Хамина-Котка. По словам коммерческого директора морской гавани Кюости Маннинена, если Китай задействует в своем маршруте Санкт-Петербург, то часть грузов достанется и финскому порту. В Хамине-Котке надеются на сотрудничество с петербургскими портами. Маннинен также отмечает активность Литвы в переговорах с китайской стороной. «Мы тоже хотим быть активными и надеемся, что наш порт станет одним из вариантов для Шёлкового пути», — подчёркивает представитель финского порта.

Не только Финляндия и Литва, но и Латвия, Эстония и Польша хотят задействовать собственную инфраструктуру для транзита китайских грузов. Напомним, что 5 ноября в Ригу прибыл тестовый грузовой поезд из КНР с 44 контейнерами китайской продукции. Для стран Прибалтики инициатива «Один пояс, один путь» становится особенно важной в контексте ухода из региона российских грузов.

Посол Литвы в Белоруссии Андрюс Пулокас прокомментировал новость о том, что руководство «РЖД» готово увеличить скидку на перевозку белорусских нефтепродуктов, чтобы переманить эти грузы из портов Прибалтики к российским стивидорам. «Можно предложить и 100-процентную скидку, но я не уверен, что это долгосрочная скидка или это проект, который смотрит в будущее», — цитирует Пулокаса белорусское издание TUT. BY.

По его словам, помимо скидки на транзит, есть и другие важные факторы: география, климат, расстояние между НПЗ, возможности литовского порта Клайпеда. «Мы строим свои отношения на экономических основах. Если выгодно и если это долгосрочно, тогда это имеет перспективу. Я думаю, что есть реальные вещи, а есть заявления и обещания», — подчеркнул посол Литвы в Белоруссии.

Ранее президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявил о возможности увеличения скидки на перевозку нефтепродуктов из Белоруссии до 50%. В середине октября стало известно о решении российской компании предоставить 25%-ную скидку на транзитные перевозки бензина, дизельного топлива и мазута в цистернах со станций Барбаров и Новополоцк Белорусской железной дороги в направлении портов Северо-Запада РФ. Дисконт будет действовать до 31 декабря 2018 года.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, «Белорусская нефтяная компания» (БНК) — главный экспортёр белорусских нефтепродуктов — за 7 месяцев этого года отгрузила через порты Прибалтики 5,1 млн тонн нефтепродуктов.

В Госкомиссии по Арктике решают, как лучше управлять Севморпутём

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, председатель Госкомиссии по вопросам развития Арктики заявил о планах наделить администрацию Северного морского пути функциями консолидатора транспортного развития, сообщает ИАА «ПортНьюс».

«Администрация Севморпути должна быть не просто службой, которая констатирует определенные грузопотоки, но службой, которая должна их организовывать, работать на привлечение к Северному морскому пути ведущих мировых перевозчиков», — заявил Рогозин. Как отмечает издание, администрацию СМП хотят, фактически, превратить в «арктическое транспортное министерство».

Объем перевозок по Северному морскому пути за 11 месяцев 2015 года составил 6,9 млн тонн.

Ранее начальник центра ледовой и гидрометеорологической информации ФГУП «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт» Сергей Бресткин заявил о том, что к 2022 году грузопоток по Северному морскому пути (СМП) вырастет до 30 млн тонн, в связи с чем Россию ожидает дефицит ледоколов. По мнению эксперта, это может угрожать российским планам по развитию месторождений, добавил эксперт.

СМП проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Он соединяет европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина (от Карских ворот до бухты Провидения) — 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Сегодня администрация Северного морского пути» выдаёт разрешение на плавание судов в акватории Северного морского пути, осуществляет мониторинг гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки, также предоставляет информационные услуги в области организации плавания судов.

Алёна Зеленина

Эстония. Финляндия. Литва. РФ > Транспорт > regnum.ru, 25 декабря 2016 > № 2029254


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 15 декабря 2016 > № 2008764

Lux Express хочет выйти на рынок железнодорожных пассажирских перевозок

Председатель правления Lux Express Estonia Ханнес Саарпуу отправил в Министерство экономики и коммуникаций обращение, в котором хочет создать бездотационную услугу железнодорожных пассажирских перевозок сначала на маршруте Таллинн-Тарту.

В отправленном министру экономики и коммуникаций Кадри Симсон письме Саарпуу отмечает, что потенциал в автобусном движении не исчерпан и они смогут увеличить количество пассажиров и в последующие годы. Но в то же время в Эстонии возникла ситуация, когда действующая регуляция общественного транспорта не позволяет поставщику услуги гибко добавлять операционные объемы, что отвечало бы ожиданиям клиентов и соответствовало бы изменению спроса.

"Эта проблема вместе с недавно поднятой темой, что и имеющийся в Эстонии парк поездов не способен удовлетворить растущий спрос пассажиров на линии Таллинн-Тарту, заставила нас обдумывать возможности участвовать в предложении высококачественной услуги общественного транспорта и на железной дороге", — пишет Саарпуу.

"Целью было бы создать соответствующую стандартам Lux Express бездотационную услугу сначала на линии Таллинн-Тарту. Смелость для того шага нам дает сильная имеющаяся клиентская база, а также то обстоятельство, что несколько лет назад мы сделали серьезные приготовления, чтобы начать международную перевозку пассажиров на поезде на линии Таллинн-Санкт-Петербург, из-за чего у нас сегодня по-прежнему имеется первоначальная соответствующая компетенция", — отмечает он.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 15 декабря 2016 > № 2008764


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 12 декабря 2016 > № 2008777

На этой неделе Tallink перераспределит круизные суда трех линий

По сообщению AS Tallink Grupp, в понедельник, 12 декабря, на линию Таллинн-Хельсинки выйдет обновленное круизное судно Silja Europa, в реновацию которого было инвестировано 16 миллионов евро; а ранее обслуживавшее линию Таллинн-Стокгольм судно Romantika будет направлено на линию Рига-Стокгольм. 13 декабря на линию Таллинн-Стокгольм будет направлено круизное судно Baltic Queen.

По словам председателя правления AS Tallink Grupp Янека Сталмейстера, перераспределение кораблей позволит внести свежие веяния в обслуживание клиентов компании. ”Обновленная Silja Europa — любимый клиентами корабль с историей; судно Baltic Queen снискало особенную популярность среди эстонских пассажиров на маршруте между Таллинном и Стокгольмом; а латвийская линия с нетерпением дожидалась возвращения более вместительного корабля. Я рад сообщить, что первыми перемены порадуют пассажиров рождественских и новогодних круизов”, — отметил Сталмейстер.

Наряду с Baltic Queen на линии Таллинн-Стокгольм пассажиров также будет обслуживать судно Victoria I, которое в начале 2017 года на пару недель будет отправлено в док для перестройки магазина парфюмерии, зоны стола информации и ресторана a la carte Piazza, который превратится в Grill House. Косметический ремонт также будет проведен в буфете, шоу-баре и бане.

В начале года запланирована и докировка судна Romantika, которое выйдет на рижскую линию в пару к Isabelle. В доке на судне будет построен ресторан быстрого питания Fast Lane, а детская зона будет расширена за счет нынешних бара Seaside и ресторана Fastfood. Также будут обновлены шоу-бар и буфет.

Судно Silja Europa, которое приступит к работе на линии Таллинн-Хельсинки в добавление к судам Star и Superstar, реновировали в течение трех месяцев, а в корабль было инвестировано 16 миллионов евро. Обширные работы по обновлению затронули в общей сложности 1015 кают, пять ресторанов и баров, а также конференц-центр. Помимо обновления кают, коридоров, лестниц, зоны приема пассажиров и общественных туалетов новый облик получили большинство ресторанов и баров. Ресторан-буфет, Grill House, паб и один из баров были полностью переделаны. На борту также появилось новое кафе Coffee&Co, которое до сих пор работало только на круизных судах линии Хельсинки-Стокгольм. Весной 2016 года на Silja Europa были реновированы магазины, ночной клуб и шоу-бар, а также были построены совершенно новые ресторан Tavolata и ресторан быстрого питания Fast Lane.

AS Tallink Grupp является ведущим предприятием пассажирских перевозок на Балтийском море, которое ежегодно на шести линиях обслуживает около девяти миллионов пассажиров. В начале 2017 года на линию Таллинн-Хельсинки компания пустит новое экологичное скоростное судно Megastar, работающее на сжиженном природном газе.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 12 декабря 2016 > № 2008777


Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 12 декабря 2016 > № 2002538

Министерство экономики и коммуникаций Эстонии планирует с 2018 года обложить налогом пользование дорогами для грузового автотранспорта с полной массой от 12 тонн.

До сих пор в Эстонии действовал только годовой налог на грузовой автотранспорт. Теперь же за пользование дорогами будут платить все, включая иностранцев. Похожая система уже давно действует в Латвии и Литве.

Власти Эстонии наряду с возможностью оплаты в интернете обещают также создать сеть пунктов продаж, где можно будет круглосуточно оплачивать пользование дорогами при помощи обычных платежных методов.

Новый налог будет касаться автотранспорта с полной массой от 12 тонн. Ставки налога будут одинаковыми вне зависимости от страны происхождения транспорта и будут зависеть от эмиссионного класса двигателя и числа осей. Дневная ставка будет составлять 10-12 евро, а годовая 700-1300 евро.

Поступления с платы за пользование дорогами планируется использовать для обслуживания транспортной инфраструктуры.

Эстония и Финляндия — единственные страны ЕС, где еще не действует налог за пользование дорогами.

Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 12 декабря 2016 > № 2002538


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 8 декабря 2016 > № 1999236

Руководителем Hansabuss в странах Балтии стал Хенри Каазик-Ааслав

Начиная с этой недели одним из крупнейших предприятий автобусного транспорта в странах Балтии Hansabuss руководит Хенри Каазик-Ааслав.

По словам директора Hansa Grupp Неэме Таммиса, предприятие искало руководителя, способного укрепить позиции Hansabuss в качестве лидера качества и расширить географический охват бизнеса.

”Девиз команды Hansabuss — делать вещи, относящиеся к традиционной сфере бизнеса, нетрадиционно хорошо. Такому предприятию нужен руководитель, приветствующий нестандартное мышление и крепко стоящий на ногах. Хенри обладает разносторонним опытом успешного международного менеджмента. Мы считаем, что он — именно тот руководитель, с которым наша компания, проработавшая 20 лет в Эстонии и 10 лет на рынке Латвии, сможет двигаться в будущее и ставить еще более амбициозные цели”, — отметил Таммис.

Хенри Каазик-Ааслав обладает продолжительным опытом руководства в сфере торговли и обслуживания. Он многие годы работал в Carlsberg Grupp и в Vendor & Paulig Grupp, где отвечал за управление балтийскими предприятиями. В качестве руководителя Hansabuss в Прибалтике Каазик-Ааслав несет ответственность за управление коммерческими подразделениями предприятия в Эстонии и Латвии, а также за выход на новые рынки.

Каазик-Ааслав рад стать членом команды Hansabuss. ”Транспортный бизнес — дело для меня новое. Это невероятно интересный вызов. Я вижу множество возможностей для применения своего опыта с целью расширения деятельности компании и повышения эффективности работы. Будучи лидером в области качества, мы планируем внести значительный вклад в развитие транспортного рынка стран Балтии”, — сказал Каазик-Ааслав.

Hansabuss — одно из крупнейших в странах Балтии предприятий автобусного транспорта. Годовой оборот эстонского и латвийского подразделений Hansabuss (без учета обслуживающей уездные линии компании Hansa Bussiliinid AS) превышает 12 миллионов евро, а количество работников составляет 350 человек. Парк Hansabuss располагает 200 автобусами, выполняющими маршрутные и заказные перевозки.

В концерн Hansabuss входят материнская компания Hansabuss AS и дочерние предприятия Samat AS, Hansabuss Latvia SIA, Tukuma Auto SIA и Tutransauto SIA. Сам концерн Hansabuss входит в группу предприятий Hansa Grupp (NTH Holding OÜ), в которой также представлены занимающиеся арендой автомобилей Hansarent OÜ и Baltic Mobility OÜ (Europcar в Эстонии, Латвии и Литве и Interrent в Эстонии, Латвии и Литве), и предприятие AS Iv Pluss, занимающееся продажей и обслуживанием транспортных средств Iveco и Iveco Bus. Консолидированный годовой доход Hansa Grupp превышает 35 миллионов евро. В Прибалтике предприятия группы обеспечивают работой более 600 человек.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 8 декабря 2016 > № 1999236


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 8 декабря 2016 > № 1999234

Elron: количество поездок на поездах продолжает расти

За 11 месяцев 2016 года поездами Elron было совершено 6,2 миллиона поездок, а к концу года в соответствии с прогнозами будет сделано 6,8 миллиона поездок. Таким образом, железнодорожное сообщение в Эстонии по сравнению с остальной Европой в части количества поездок на одного человека достигло сравнимого с Ирландией уровня. Рост продолжится и Elron работает во имя того, чтобы в 2020 году в Эстонии поездами было бы сделано 8,8 миллиона поездок.

Жители Эстонии начали больше ездить поездами. За три года количество пассажиров поездов почти удвоилось. По данным проведенного нынешней осенью исследования Norstat, 55% жителей Эстонии не менее одного раза в год путешествовали на поезде. Три года назад, по данным того же опроса, на поезде ездили 32% опрошенных.

”Более плотное расписание движения, использование на популярных линиях поездов в сцепке, растущие в результате ремонтов на железной дороге скорости движения — с воскресенья попасть в Тарту можно будет еще быстрее — все это способствует продолжению роста количества пассажиров,- сказал председатель правления Elron Андрус Оссип. — В программе развития транспорта в качестве цели на 2020 год установлена цифра 8,8 миллиона поездок на поезде, и мы работаем во имя этого”.

”В контексте всей Европы прогнозы роста количества поездок на поездах в Эстонии скромные, так как учитывать здесь надо используемую нами железнодорожную сеть, ее пропускную способность и величину парка поездов. Сегодня в Эстонии осуществляется 5 поездок на поезде на одного человека, а средний показатель по Европе составляет 17 поездок на одного человека”, — добавил он.

За 11 месяцев 2016 года поездами Elron было совершено 6,25 миллиона поездок, что на 3,3% больше, чем за тот же период прошлого года.

В течение 11 месяцев 2016 года самыми популярными линиями Elron были Таллинн-Палдиски, Таллинн-Тарту, Таллинн-Рийсипере, Таллинн-Аэгвийду, Таллинн-Кейла.

За 11 месяцев 2016 года Elron заработал доход от билетов в размере 11,13 миллиона евро, что на 2,7% больше, чем за тот же период прошлого года. Доход от билетов покрывал в 2013 году 24% всех расходов, а к 2016 году этот показатель увеличился до 32%. Дотация государства на километр поездки одного пассажира за три года сократилась на 20%.

В бюджете следующего года на инвестиции запланировано 830 000 евро, из которых 52% Elron инвестирует в повышение удобства и безопасности пассажиров, а 48% — в обслуживание поездов и в депо. Из запланированных на данный момент инвестиций наиболее важными являются новая система продажи билетов, а также продолжающееся улучшение качества беспроводного интернет-соединения.

Eesti Liinirongid AS — это работающее под торговым знаком Elron (www.elron.ee) и принадлежащее государству предприятие общественного транспорта, предлагающее посредством новых дизельных и электропоездов Stadler FLIRT услугу пассажирских перевозок на всех внутренних железнодорожных линиях Эстонии. В течение 11 месяцев 2016 года 99,03% поездов прибыли на конечную станцию вовремя. В 2016 году Elron планирует обслужить 6,8 миллионов пассажиров. На предприятии работает 327 человек.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 8 декабря 2016 > № 1999234


Эстония. Финляндия > Транспорт > telegraf.lv, 29 ноября 2016 > № 2002485

Как заявил мэр Хельсинки Юсси Паюнена, туннель между Таллинном и Хельсинки, вероятно, не будет построен ранее 2025 года, когда, по нынешним расчетам, должно будет открыться железнодорожное сообщение на трассе Rail Baltica.

«С точки зрения проекта, сейчас важнее предварительное исследование, которое должно быть проведено в течение следующего года. Крайне важно, чтобы нам было совершенно ясно, что мы планируем и что намереваемся построить», — сказал Паюнен на пресс-конференции в Таллинне после встречи с и.о. столичного мэра Таави Аасом.

Отвечая на вопрос, когда реально может быть построен туннель, мэр Хельсинки заметил, что это напрямую связано с проектом Rail Baltica.

«Предполагается, что Rail Baltica может быть сдана в эксплуатацию в 2025 году. Это самый ранний срок, когда может быть построен туннель Таллинн-Хельсинки», — сказал Паюнен.

Эстония. Финляндия > Транспорт > telegraf.lv, 29 ноября 2016 > № 2002485


Латвия. Азербайджан. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 29 ноября 2016 > № 2002483

В то время как латвийские транспортники лихорадочно ищут новые грузы, чтобы заполнить простаивающие мощности портов и железной дороги, Эстония эту проблему для себя решила. Северный сосед ЛР включен в гигантский транспортный проект «Север–Юг».

Как пишет российская «Независимая газета», в ближайшие дни состоится встреча руководителей железных дорог Азербайджана, России, Ирана и Эстонии. По итогам проведенных между ними переговоров планируется подписание документов о совместном сотрудничестве в рамках проекта «Север–Юг». Об этом было заявлено на состоявшемся в Баку международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Кавказский регион».

На форуме стало известно, что Азербайджан и Эстония уже ведут соответствующие переговоры.

«Эстония проявила интерес к маршруту Север–Юг, к которому планируется подключить порт Палдиски. Таким образом, предусматривается, что грузы из Эстонии, стран Скандинавии и Северной Европы через порт Палдиски будут транспортировать в Иран и страны Персидского залива через Россию и Азербайджан», – заявил заместитель председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Игбал Гусейнов.

Кстати, в рамках проекта «Север–Юг» Россия готова участвовать в софинансировании строительства иранской железной дороги Решт–Астара. Поведавший об этом журналистам первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Александр Мишарин сказал, что Москва уже получила бизнес-план, изучила его и разработала предложения, которые будут представлены азербайджанской и иранской сторонам в ближайшее время.

«Мы предлагаем свои услуги в части поставок, софинансирования строительства верхнего строения пути, создание перевалочных центров и поставки другого оборудования, необходимого для строительства», – сказал Мишарин. При этом, как передает агентство Trend, Мишарин не уточнил объем средств, который Россия готова предоставить для софинансирования проекта.

Наряду с этим выяснилось также, что соответствующие переговоры Тегеран ведет и с Баку. По предварительным данным, речь идет о выделении кредита в размере 0,5 млрд долл. Очевидно, Баку, как считают местные эксперты, пойдет на этот шаг, ибо очень заинтересован в скорейшем объединении железных дорог Азербайджана и Ирана. Не менее заинтересован в этом и Тегеран, представитель которого – вице-президент компании «Иранские железные дороги» Хоссеин Ашури сказал в Баку, что Иран намерен завершить строительство железной дороги Казвин–Решт протяженностью 175 км в рамках международного транспортного коридора Север–Юг до конца марта 2017 года.

«Таким образом, если эти сроки будут выдержаны, то уже к середине будущего года мир станет свидетелем полноценного функционирования транспортного коридора Север–Юг, инициаторами которого являются Россия, Иран и Индия», — пишет газета.

Напомним, что эти страны 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге заключили соглашение о международном транспортном коридоре Север–Юг, которое вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года.

Реализация проекта сулит большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами. Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и с финансовой точки зрения.

Такого же мнения придерживаются и эксперты, утверждающие, что транспортный коридор Север–Юг открывает большие возможности для всех его участников: как для стран – отправителей и получателей грузов, так и транзитеров. Ведь Север–Юг – мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов от Петербурга до индийского порта Мумбаи.

Латвия. Азербайджан. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 29 ноября 2016 > № 2002483


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 28 ноября 2016 > № 1992479

Во вторник состоится подписание договора между Haven Kakumäe и Центром развития маленьких портов

29 ноября в 11 часов состоится подписание договора о членстве между Haven Kakumäe и Центром развития маленьких портов Эстонии в конторе Haven Kakumäe.

В результате подписания договора Haven Kakumäe вступит в Центр развития маленьких портов Эстонии (MTÜ EVAK) с целью содействия развитию морской культуры Эстонии и сети маленьких портов. Договор о членстве подпишут председатель правления Haven Kakumäe Неэме Каарма и исполнительный директор MTÜ EVAK Яано Мартин Отс.

Центр развития маленьких портов Эстонии (MTÜ EVAK) является недоходной организацией с открытым членством, цель существования которой заключается в развитии сети портов любительского мореходства Эстонии и представлении их целевым группам в Эстонии и за рубежом.

Haven Kakumäe собирается стать значимым морским центром и центром проведения досуга в своем районе, предлагающим широкий спектр услуг — от технических до развлекательных. На первом этапе строительства будет создана новая дорога для подъезда — Ноода теэ — и отвечающий всем международным стандартам яхтенный порт. На следующем этапе будет обустраиваться территория и строиться здание порта, в котором будет создан яхт-клуб, детская школа парусного спорта, а также возможности для питания и проведения досуга.

В рамках проекта особое внимание уделено задействованию новейших технологий, экономному использованию ресурсов и безопасности. Также учтены пожелания горожан по расширению возможностей для проведения досуга и объединению создаваемого морского центра с ныне существующими зонами отдыха. Haven Kakumäe OÜ также поддерживает обучение парусному спорту в рамках занятий физкультурой в общеобразовательных школах Хааберсти, которое начнется после открытия порта осенью 2017 года.

Строящийся Haven Kakumäe станет наиболее современным портовым комплексом стран Балтии и Финского залива, обслуживающим суда до 30 метров длиной и с осадкой до 4 метров. Также в комплексе будет создана удобная зимняя стоянка для водного транспорта. Haven Kakumäe планирует открыть яхтенный порт для первых посетителей в мае 2017 года.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 28 ноября 2016 > № 1992479


Эстония. Латвия. Китай. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 23 ноября 2016 > № 1997173

Балтийские порты отстали от черноморских

Порты Балтийского бассейна в январе — октябре 2016 года увеличили объём перевалки грузов на 2% до 195,6 млн тонн. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна растёт более быстрыми темпами: стивидоры региона увеличили прошлогодний показатель на 3,3% до 199,7 млн тонн. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в Ассоциации морских торговых портов России (АСОП).

По итогам 10 месяцев портовый комплекс Азово-Черноморского бассейна лидирует по объёмам перевалки грузов. С введением санкций внешнеторговые грузы, предназначенные для терминалов Северо-Запада, частично переориентировались на южные морские гавани. Как отмечала ранее в комментарии ИА REGNUM ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало, потенциал южных портов остается не до конца раскрытым, и в перспективе ситуация будет меняться, однако стремительного перераспределения грузопотоков ожидать не стоит. «Балтийские порты ближе к традиционным рынкам сбыта в Центральной России, что сказывается на стоимости перевозки, как автомобильной, так и железнодорожной», — отмечает эксперт. Кроме того, терминалы Северо-Запада используют более современные технологии.

В Балтийском бассейне лидером остаётся порт Усть-Луга, обработавший за отчётный период 76,7 млн тонн грузов (плюс 5,0% к прошлогодним показателям). Порт Приморск увеличил грузооборот на 10,6% до 54,0 млн тонн. Большой порт Санкт-Петербург сократил перевалку на 7,3% до 40,0 млн тонн, порт Высоцк — на 4,9% до 14,0 млн тонн. Порт Калининград потерял 9,4% прошлогоднего оборота. Всего калининградскими стивидорами было обработано до 9,7 млн тонн грузов. Грузооборот порта Выборг снизился на 14,9% до 1,1 млн тонн. Объём перевалки контейнеров в Усть-Луге составил 69,8 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), Большой порт Санкт-Петербург перевалил 1,2 млн TEU, порт Калининград — 157,2 тыс. TEU.

Конкуренция за контейнерные грузопотоки между портами Балтики серьёзная, отмечалось в докладе директора направления логистических и аналитических исследований компании «Морстройтехнология» Александра Головизнина на конференции «Трилогия» в Санкт-Петербурге. Так, по оценкам латвийской стороны, 70% грузооборота местного портового комплекса — это российский транзит. Эксперт убеждён, что, даже несмотря на все усилия России перевести собственные грузы из портов сопредельных государств, какая-то часть грузопотока всё равно будет идти через прибалтийские терминалы. Эстония, Латвия и Финляндия — самые близкие к территории РФ страны — члены ЕС, в этом и заключается их преимущество. «Там есть возможность создания добавленной стоимости, они банально могут работать с документами», — объясняет Головизнин. Например, в Прибалтике могут поменять страну происхождения груза, идущего в РФ. «Какие-то из этих операций вполне легальные, какие-то — не очень, какая-то часть — совсем нелегальна. Но добавленная стоимость создаётся, и поэтому спрос на такой сервис будет оставаться», — считает эксперт.

Эстонская компания Paldiski Sadamate AS планирует построить для национальной железнодорожной компании «Казахстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги», КТЖ) в Северном порту Палдиски логистический центр, который позволит более эффективно доставлять товары из Казахстана на скандинавский рынок, сообщил эстонский портал ERR.

«Порт обладает хорошими возможностями для строительства новых специализированных и при необходимости обладающих статусом свободной зоны таможенных терминалов прямо на берегу моря, с собственными отдельными причалами», — говорится в письме члена правления Paldiski Sadamate AS Александра Ковалева, направленном в Министерство финансов Эстонии. Создание нового транзитного центра обеспечило бы эффективную реализацию товаров из Китая и Казахстана на рынке Скандинавии.

В порту рассматривают несколько вариантов сотрудничества с казахстанской компанией. Один из них предполагает продажу КТЖ права на застройку территории и создание совместного предприятия для оперирования новым центром. В компании не исключают и возможность строительства терминала самим портом с последующей передачей казахстанским партнёрам.

Объём инвестиций в проект пока не разглашается.

Ранее чрезвычайный и полномочный посол Эстонии в Казахстане Яан Рейнхольд в интервью ИА REGNUM заявил о том, что логистика является одним из самых важных направлений делового сотрудничества Таллина и Астаны, а эстонские порты должны стать частью китайской инициативы «Новый Шёлковый путь».

Отметим, что осенью прошлого года логистическая «дочка» «Казахстанских железных дорог» АО KTZ Express вела переговоры по возможному приобретению активов в Клайпедском порту в Литве.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в КТЖ планируют к 2020 году нарастить объёмы контейнерного транзита до 1,7 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) по трём ключевым направлениям: Китай — Европа, Китай — Кавказ — Турция и Казахстан — Туркмения — Иран.

Европейская комиссия потратила более 187 млн евро на реализацию 85 проектов в рамках международной программы TRACEKA. Об этом заявил генеральный секретарь ТРАСЕКА Мирча Чиопрага, сообщает агентство Trend.

Порядка 40% от общего объёма инвестиций было направлено на поддержку и развитие транспортной инфраструктуры коридора ТРАСЕKА. «В рамках программы проделана большая работа. Инвестиции в проект ТРАСЕKА позволили создать надежные порты, дороги, железные дороги, аэропорты и другую инфраструктуру», — сказал Чиопрага. Он также сообщил, что в ближайшее время межправительственная комиссия TRACEKA подпишет меморандум о взаимопонимании с Международной торговой палатой Шёлкового пути для обеспечения грузоперевозок из КНР в Европу.

ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия) — это программа международного сотрудничества в области транспорта между ЕС и странами-партнерами Восточной Европы, Южного Кавказа и Центральной Азии. В сентябре 1998 года на саммите в Баку Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Румыния, Таджикистан, Турция, Украина, Узбекистан подписали «Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа — Кавказ — Азия» (ОМС) с целью реализации в полной мере своих геополитических и экономических возможностей. В 2009 году к проекту присоединился Иран. Программа нацелена на развитие международных перевозок грузов в обход территории России.

Отметим, что сегодня наиболее заметная инициатива по созданию транспортного маршрута из Китая из Европу в обход РФ — это Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). ТМТМ проходит из Китая через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее в Европу. Эксперты сомневаются в рентабельности альтернативного варианта для доставки китайских товаров: маршрут пролегает через Каспийское море, а каждая лишняя перевалка груза в порту повышает стоимость его доставки. Кроме того, груз должен пересекать пять границ (по северному маршруту через Россию — всего две). На Транскаспийском маршруте не хватает инфраструктуры, контейнерных мощностей и кадров, также указывают специалисты.

Единый оператор Севморпути — необходимость?

Сегодня 5% грузов, которые следуют через морские порты в международном сообщении, проходят через Арктическую зону РФ. Грузопоток в общей сложности составляет 35 млн тонн, это на 85% экспортные грузы. Такие данные озвучила первый вице-президент ГК «Транспортная интеграция» Светлана Воронцова в рамках круглого стола «Логическое сопряжение товарных потоков Балтийских транспортных коридоров и Северного морского пути», который состоялся в Санкт-Петербурге.

Воронцова указала на важную роль Северного морского пути в развитии Арктической зоны РФ, отметив необходимость создания единого оператора СМП. По мнению эксперта, с помощью такого оператора возможно выстроить единую систему управления логистикой товарно-транспортных потоков в российской Арктике. Одной из функций оператора стало бы привлечение грузопотока на арктическую трассу. Кроме того, подобная структура должна регулировать правила перевозок грузов по арктическим транспортным коридорам с целью обеспечения работы по единому тарифу и сквозному расписанию и разрабатывать предложения по совершенствованию законодательства, включая таможенные и иные процедуры.

В мае этого года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин поддержал идею создания единого оператора Северного морского пути и поручил федеральным министерствам в кратчайшие сроки проработать этот вопрос.

Добавим, что эксперты обращают внимание на ряд проблем, препятствующих эффективному развитию СМП. Так, руководитель Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков отмечает, что все линейные дизельные ледоколы многократно выработали свой ресурс и подлежат замене. Атомные ледоколы (кроме ледокола «50 лет Победы») должны быть выведены из эксплуатации и утилизированы в течение следующего десятилетия, добавляет эксперт. Кроме того, все арктические порты, за исключением порта Дудинка, требуют реконструкции, модернизации и дноуглубления. Санкции и падение цен на нефть также затрудняют исполнение госпрограмм, связанных с морскими перевозками в Арктике.

У Санкт-Петербурга и Ленобласти появится общая транспортная стратегия

Транспортная система Санкт-Петербурга и Ленобласти обеспечивает 25% от общего объёма перевозок внешнеторговых грузов России. Однако сегодня макрорегион не в полной мере использует свои возможности по обработке экспортных и импортных грузопотоков. Об этом заявил генеральный директор АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области» Кирилл Поляков на III ежегодной конференции «Транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга и Ленинградской области».

В общем грузообороте российских морских гаваней за 2015 год на долю портов Санкт-Петербурга и Ленобласти приходится 32%, отметил Поляков. Кроме того, около 30% от общего объёма экспорта российской нефти проходит через портовую инфраструктуру Ленинградской области. Однако повысить эффективность работы регионального портового комплекса мешает длительность прохождения пограничных и таможенных процедур. Как подчеркнул спикер, в условиях профицита портовых мощностей в регионе «важно обеспечить переключение российских грузов на порты Санкт-Петербурга и Ленобласти с морских терминалов соседних стран».

Для этих целей была разработана Стратегия развития транспортной системы Петербурга и Ленобласти до 2030 года, которая включает 972 мероприятия и разделена на два этапа — с 2017 по 2020 год и с 2021 по 2030 год.

По информации ИАА «ПортНьюс», среднюю продолжительность оформления и госконтроля грузов в морских портах планируется сократить с 90 до 40 минут. Мощность портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области к 2030 году, согласно стратегии, увеличится на 38% в сравнении с уровнем 2015 года — до 395 млн тонн в год.

Алёна Зеленина

Эстония. Латвия. Китай. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 23 ноября 2016 > № 1997173


Латвия. Эстония. Казахстан > Транспорт > telegraf.lv, 21 ноября 2016 > № 2002584

Логистическая компания «KTZ Express» («дочка» АО «Казахстан темир жолы», КТЖ) ведет переговоры по использованию транспортно-логистической инфраструктуры в Прибалтийском регионе.

Как сообщили агентству «Интерфакс» в компании, «KTZ Express» изучает возможность присутствия в терминальной инфраструктуре в Прибалтийском регионе и проводит переговоры по взаимовыгодному использованию транспортно-логистической инфраструктуры и торговых возможностей».

Как отметили в компании, в настоящее время «KTZ Express», казахстанские экспортеры и импортеры активно работают в области перевозок со всеми портами Прибалтики.

«Что касается конкретных проектов, в настоящее время происходит проработка бизнес-предложений и условий, которые не распространяются в коммерческих интересах вовлеченных сторон», — сообщили в «KTZ Express».

Ранее информагентство BNS сообщило, что эстонская компания «Paldiski Sadamate» планирует построить для КТЖ транзитный центр в Северном порту Палдиски, который позволит эффективнее продавать товары из Казахстана на скандинавском рынке.

КТЖ — оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана. В сфере деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки, логистика, телекоммуникации, инфраструктура, инвестиционные проекты. Компания входит в состав госфонда национального благосостояния «Самрук-Казына».

Латвия. Эстония. Казахстан > Транспорт > telegraf.lv, 21 ноября 2016 > № 2002584


Латвия. Эстония. Финляндия. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 8 ноября 2016 > № 1969049

Россия пытается помешать реализации проекта Rail Baltica, заявил в эфире Латвийского телевидения бывший президент страны Валдис Затлерс. Делается это для того, чтобы, когда РФ выведет транзит из Латвии, «здесь вообще ничего не осталось», уверен Затлерс.

Экс-президент признал, что в сфере транзита российские грузы действительно занимают большую долю, однако он считает, что Латвии нужно работать над поиском новых направлений.

«Нельзя притворяться, что ничего не происходит. Россия еще десять лет назад объявила, что транзит будет таким, каким он сейчас становится», — отметил Затлерс, добавив, что у Латвии было время к этому подготовиться.

Поэтому сейчас столь важен проект Rail Baltica, хоть Россия уже и предпринимала попытки помешать его реализации.

«Это было видно не только в отношении России, но и в том, как вели себя те, кто представляет интересы России в Латвии, как они боролись против Rail Baltica», — отметил Затлерс.

Железнодорожную магистраль Rail Baltica, которая составляет часть стратегического транспортного коридора общеевропейского значения Северное море — Балтика, планируется завершить к 2024 году. Она должна связать государства Западной Европы со странами Балтии через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее — с помощью парома — с Финляндией.

Протяженность трассы в Эстонии приблизительно 300 километров, в Литве — 360 километров, в Латвии — немногим более 300 километров. Окончание строительства магистрали ожидается не ранее 2022 года. Проект оценивается в 4,8 миллиарда евро, большая часть которых выделена из фондов ЕС.

Латвия. Эстония. Финляндия. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 8 ноября 2016 > № 1969049


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 7 ноября 2016 > № 1966972

Судоходная компания DFDS открыла между Палдиски и Ханко новые отправления

Ведущая компания морского транспорта и услуг по логистике в Северных странах DFDS, которая обслуживает грузовой и пассажирский маршрут Палдиски-Ханко, добавила в связи с большой востребованностью два новых отправления.

Судоходная компания DFDS начала обслуживать морской маршрут между Палдиски и Ханко в октябре этого года. Уже в первый месяц выяснилось, что в график движения необходимо добавить два новых отправления, как из Палдиски в Ханко, так и из Ханко в Палдиски. Новые отправления открыты по средам, в каждом направлении добавится один выход в море в день.

По словам руководителя подразделения DFDS в Эстонии Пеэтера Оясаара, первый месяц на маршруте Палдиски-Ханко прошел для DFDS успешно. ”Спрос есть как среди корпоративных, так и частных клиентов, также на маршруте хорошие показатели по объемам грузовых перевозок. Поэтому мы хотим предложить клиентам еще более удобный и частый график движения”, — сказал Оясаар.

Грузовой и пассажирский паром Sailor делает на маршруте между Северным портом в Палдиски и Ханко, который находится в южной части Финляндии, девять выходов в море в неделю в каждом направлении. В зависимости от дня недели паром делает от одного до двух выходов в море, исключение составляет суббота, когда перевозки не осуществляются. Путешествие Палдиски-Ханко занимает до 3,5 часов, на обслуживающем маршрут пароме Sailor имеется 119 пассажирских мест.

Подразделение DFDS в Эстонии продолжит также обслуживать уже имеющийся маршрут Палдиски-Капельшер. Пассажирский и грузовой паромный маршрут между Капельшером и Палдиски стал на сегодняшний день важным коридором из Северных Балтийских стран в Швецию. Добавление второго маршрута дало возможность объединить грузовые перевозки с другими маршрутами DFDS.

DFDS является крупнейшей компанией морского транспорта и услуг по логистики в Северных странах, которая оперирует 55 кораблями на 25 маршрутах в Балтийском и Северном морях. В Эстонии DFDS обслуживает маршрут Палдиски-Капельшер, делая 6 выходов в неделю в каждом направлении. Маршрут обслуживает паром Liverpool Seaways, путешествие занимает 10 часов. На пароме Liverpool Seaways 276 мест в каютах и 36 мест в сидячем салоне.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 7 ноября 2016 > № 1966972


Латвия. Эстония. Китай > Транспорт > telegraf.lv, 6 ноября 2016 > № 1969030

Железнодорожная магистраль европейского стандарта «Rail Baltica» может играть значительную роль в транспортировке китайских грузов в Европу, заявила сегодня на дискуссии форума «16+1» о транспорте и логистике председатель правления «RB Rail» Байба Рубеса.

Она ознакомила участников с сутью проекта и достигнутым прогрессом.

Рубеса рассказала, что в каждой из стран Балтии будут построены логистические терминалы, в том числе мультимодальный терминал в Саласписле, в котором будут встречаться рельсы европейского и российского стандарта с возможностями дальнейших соединений с другими странами Европы, в том числе через порты и аэропорты.

Она добавила, что Швеция и Финляндия рассматривают возможность создания железнодорожного соединения от Таллина до севера Норвегии, что в ближайшие десятилетия позволит «Rail Baltica» полноценно обеспечивать потоки грузов с севера на юг.

Латвия. Эстония. Китай > Транспорт > telegraf.lv, 6 ноября 2016 > № 1969030


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 5 ноября 2016 > № 1969031

Порты стран Балтии за девять месяцев этого года перевалили 108,103 млн тонн грузов, что на 4,2% или 4,694 млн тонн меньше, чем за тот же период 2015 года, свидетельствуют данные Центрального статистического управления.

42,5% всех грузов было перевалено в портах Латвии, 33,7% — в портах Литвы, 23,8% — в портах Эстонии.

Грузооборот литовских портов по сравнению с тем же периодом 2015 года вырос, латвийских и эстонских — уменьшился.

Обработка грузов в портах Латвии за девять месяцев этого года по сравнению с соответствующим периодом 2015 года снизилась на 12,9% или на 6,784 млн тонн — до 45,924 млн тонн.

Грузооборот портов Литвы за год увеличился на 7,5% или на 2,528 млн тонн — до 36,399 млн тонн. В эстонских портах грузооборот уменьшился на 1,7% или на 438 тыс. тонн — до 25,78 млн. тонн.

Среди портов стран Балтии больше всего грузов в этом году перевалил Клайпедский порт Литве — 29,895 млн тонн, что на 3,4% больше, чем за тот же период прошлого года.

На втором месте по грузообороту Рижский порт, переваливший 26,873 млн тонн грузов (-10,5%), на третьем месте Таллиннский порт с грузооборотом в 15,69 млн тонн грузов (-7,8%).

В 2015 году грузооборот портов стран Балтии составил 150,139 млн. тонн грузов, что на 7% меньше 2014 года. 46,3% всех грузов было перевалено в портах Латвии, 30,5% — Литвы, 23,2% — Эстонии.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 5 ноября 2016 > № 1969031


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 4 ноября 2016 > № 1959311

Nordica отказалась продолжать сотрудничество с Adria Airways

В дальнейшем авиарейсы компании будут организовываться совместно с польским авиаперевозчиком LOT, а для эстонских пассажиров появится новый пересадочный узел при полетах в различные города мира — Варшава.

Национальный эстонский авиаперевозчик Nordica в пятницу, 4 ноября, объявил о прекращении сотрудничества со словенской авиакомпанией Adria Airways, место которой займет польский авиаперевозчик LOT Polish Airlines, передает rus.err.ee.

Договор между Nordica и Adria был заключен на один год с возможностью продления еще на год, но руководство эстонского авиаперевозчика решило не продлевать договор. "Осенью завершился первый этап запуска Nordica как предприятия, и мы решили не использовать возможность продления договора", — сказал председатель правления Nordica Яан Тамм.

Стратегическое сотрудничество Nordica и LOT начнется 19 ноября.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 4 ноября 2016 > № 1959311


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 4 ноября 2016 > № 1959309

Новым руководителем Itella в Балтийских странах станет бывший глава DPD Eesti

Начиная с 1 января региональным руководителем направления перевозки посылок и услуг логистики Itella в странах Балтии станет Тармо Таэл. Itella принадлежит финскому предприятию логистики Posti Grupp.

Юкка Розенберг, вице-президент Posti Grupp: ”Я одобряю приход Тармо Таэла в Posti Grupp, для управления нашими услугами перевозки посылок и услуг логистики в Балтийских странах. Мы высоко оцениваем его опыт в области курьерских перевозок, а также связи в сфере логистики в Балтийских странах. Наша цель заключается в том, чтобы быть первым выбором клиента в части услуг логистики и поддерживающих э-торговлю услуг, как в Финляндии, так и в Балтийских странах”.

Тармо Таэл: ”С нового года я приступаю к руководству деятельностью Itella в Балтийских странах и желаю укрепить комплекс услуг Itella в нашем регионе. В то же время Posti продолжит вкладывать в развитие наших услуг логистики, поддерживая и претворяя в жизнь видение о едином рынке логистики Финляндии и Балтии”.

Тармо Таэл приходит в Posti Grupp из курьерской фирмы DPD Eesti, руководителем которой он работает с 2006 года.

Руководителем Itella Logistics и объединяющейся с ней Itella SmartPOST в Эстонии является Меэлике Паалберг, подразделениями в Латвии и Литве руководит Расма Сауле.

Posti Grupp работает в Балтийских странах под названием Itella с 2006 года, предлагая складские услуги, транспорт и перевозку посылок. Это крупнейший в странах Балтии поставщик услуг посылочных магазинов, автоматов и доставки.

Posti имеет договор о сотрудничестве по обслуживанию э-торговли с логистическими предприятиями DHL и Bring, покрывая 16 стран мира своими 43 000 пунктами обслуживания. Дополнительно к покрывающей рынок Финляндии сети перевозки посылок у Posti имеется также самая широкая в странах Балтии и покрывающая всю Эстонию, Латвию и Литву сеть из 1200 посылочных пунктов.

Posti Grupp работает в 9 странах, оборот за 2015 год составил 1,65 миллиардов евро. На предприятии работает около 22 000 человек. В Финляндии предприятие работает под названием Posti, а в других странах под названием Itella.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 4 ноября 2016 > № 1959309


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 ноября 2016 > № 1959307

Statoil расширяет станцию Мярьямаа

Компания Circle K Eesti AS, оперирующая станциями обслуживания Statoil, сообщает, что к ранней весне будущего года в три раза расширит станцию Мярьямаа, находящуюся на шоссе между Таллинном и Пярну. Стоимость проекта превышает миллион евро

”Via Baltica — основное международное шоссе в Эстонии, на котором, с учетом станций в Таллинне и Пярну, в общей сложности располагается девять станций обслуживания Statoil. В работе станции Мярьямаа, расположенной ровно посередине между Таллинном и Пярну, мы учитываем как транзитных проезжающих, для которых наша станция является важным местом для остановки, отдыха и перекуса, так и местных жителей Раплаского уезда”, — отметил директор по розничным продажам Circle K Eesti AS Раймо Вахтрик.

”Во время строительных работ станция Мярьямаа будет продолжать обслуживать клиентов и все основные товары и услуги будут клиентам по-прежнему доступны”, — отметил Вахтрик.

В рамках строительных работ площадь мини-маркета станции Statoil в Мярьямаа увеличится до 160 квадратных метров, будет расширено пространство между заправочных ”островков”, улучшится организация парковки, прежде всего для грузового транспорта. Мини-маркет обзаведется кафетерием, барной стойкой и барными стульями, а клиентов будут обслуживать три кофейных аппарата. Также будут построены дополнительные туалеты.

После приобретения станций обслуживания Premium 7 компания Circle K Eesti AS владеет и оперирует 57 станциями полного обслуживания, 19 автоматическими станциями и одним минимаркетом. Circle K Eesti AS принадлежит канадскому концерну Alimentation Couche-Tard, и под брендом концерна Circle K в Северной Америке, Европе и Азии действует более 12 000 минимаркетов и станций обслуживания.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 ноября 2016 > № 1959307


Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 3 ноября 2016 > № 1959306

Объявлены конкурсы на исследование окупаемости постоянного сообщения между Таллинном и Хельсинки

Объявлены, сообщает Раэпресс, два общеевропейских конкурса на проведение исследований окупаемости создания постоянного сообщения между Таллинном и Хельсинки, которые будут финансироваться из Европейской Центрально-Балтийской программы. Условия конкурсов опубликованы на сайте http://ted.europa.eu/.

"Создание постоянного (имеется в виду, туннель под Финским заливом) сообщения между двумя столицами послужит толчком для экономического развития не только Эстонии и Финляндии, но и всего региона Балтийского моря, — отметил исполняющий обязанности мэра Таллинна Таави Аас. — Бесспорно, улучшение условий грузоперевозок и пассажирского сообщения с Восточной и Центральной Европой, а также странами Средиземноморья приведет и к росту привлекательности региона для инвесторов".

Первое из исследований призвано путем сравнительного анализа дать оценку влияния туннеля на экономику, демографию, социальные вопросы и окупаемость проекта. Второе — это техническая концепция и экономическое обоснование, рассматривающее не только вариант туннеля, но и альтернативные возможности, анализ рисков и воздействие туннеля на экологию.

Срок подачи заявок на участие в первом конкурсе — 16, а во втором — 22 ноября.

Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 3 ноября 2016 > № 1959306


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 28 октября 2016 > № 1952618

Создатель Taxify: нам приходится искать доступные рынки

Жесткое регулирование сферы общественных перевозок и сильная конкуренция приводят к тому, что на этом этапе развития приходится искать более доступные новые рынки, рассказал в интервью из основателей и исполнительный директор предоставляющей услуги совместных поездок компании Taxify Мартин Виллиг.

Африканские страны, Мексика или рынки Латинской Америки могут быть более выгодны, чем страны Европы, считает он rus.delfi.lv со ссылкой на LETA. "Йоханнесбург (Южная Африка) с населением более четырех миллионов человек для нас рынок примерно того же размера, что весь рынок Балтии", — говорит он.

"В первую очередь мы рассматриваем потенциальные рынки с точки зрения доступности водителей. Например, в Грузии средняя стоимость поездки составляет 1-2 евро, то есть мы там получаем меньшие комиссионные, но при этом рынок пассажирских перевозок абсолютно не регулируется и нам несложно подключать сотни водителей каждый месяц, обеспечивая хорошую доступность и качество сервиса, что является предпосылкой для бурного роста", — продолжает он.

Также в компании оценивают социально-политический фон. "Если вы посмотрите на Россию, то там "Яндекс-такси" занимает 70% всего рынка. Однако в той же Грузии "Яндекс-такси" испытывает трудности, поскольку там народ недолюбливает Россию и реже использует услуги российского бизнеса. При этом услуги "Яндекс-такси" успешны и востребованы в Армении, стране с хорошими отношениями с Россией", — говорит Виллиг.

По его словам, он понимает причину протестов водителей такси во Франции или Великобритании по отношению к водителям "Uber".

"Там есть ограничение на количество лицензий такси. Новые лицензии не выдаются, а стоимость одной лицензии составляет порядка 300 тыс. евро. Представьте себе: водитель кэба, возможно, взял кредит, чтобы заплатить за лицензию, а тут появляется его конкурент без лицензии. В этом плане агрессия вполне естественна, однако в странах, где барьеры для входа на рынок ниже, как в странах Восточной Европы, агрессия вполне контролируема", — подытоживает он.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 28 октября 2016 > № 1952618


Эстония. Россия > Транспорт > delfi.ee, 28 октября 2016 > № 1952617

Глава РЖД: сотрудничество с Eesti Raudtee никогда не прерывалось и не прервется

В четверг закончилось проходившее в Таллинне заседание Совета по железной дороге и руководитель Eesti Raudtee Сулев Лоо встретился в частном порядке с главой РЖД Олегом Белозеровым.

”Встреча с Белозеровым, конечно, была, но комментировать ее немного рано. Мы будем работать и дальше в этом направлении, чтобы получать товары. Это для нас тоже очень животрепещущий вопрос”, — сказал Лоо.

”В этом бизнесе дела делаются немного по-другому, решения принимаются долго, и есть много вещей, которые от нас не зависят”, — отметил он. По его словам, крайне важно, что Eesti Raudtee удалось организовать в Таллинне мероприятие такого масштаба, так что все остались довольны.

”Это то, что мы точно можем сделать. На самом деле мероприятие прошло хорошо”, — добавил он.

На вопрос о том, заключили ли они какие-либо соглашения, Лоо ответил отрицательно. Однако, по данным официального сайта РДЖ, ”27 октября в Таллине в рамках 65-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества состоялось подписание дополнительного соглашения к Соглашению между ОАО "РЖД" и АО "Эстонская железная дорога" об электронном обмене данными при перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении от 15 сентября 2006 года”.

"Внедрение новейших технологий электронного обмена данными между железными дорогами и таможенными службами позволит существенно повлиять на сокращение транзитного времени доставки груза, многократно повысить скорость обработки документов и сократить число ошибок при заполнении накладных. Уверен, подписание дополнительного соглашения будет способствовать привлечению грузов на железнодорожный транспорт", — передает слова Белозерова сайт РЖД.

Совет по железно дороге собирается каждые два года для обсуждения сотрудничества и совместной деятельности. Всего в мероприятии принимают участие 17 стран.

На заседании Белозеров сказал, что обмен железнодорожного транспорта стран-членов совета подвергся влиянию экономического кризиса. ”Ни один кризис не проходит мимо железнодорожного транспорта. Наоборот, железнодорожный транспорт первым ощущает на себе кризисную ситуацию”, — сказал он и добавил, что сотрудничество с Эстонской железной дорогой никогда не прерывалось и продолжится в ближайшем будущем.

Эстония. Россия > Транспорт > delfi.ee, 28 октября 2016 > № 1952617


Эстония. СНГ > Транспорт > newskaz.ru, 27 октября 2016 > № 1959526

Железнодорожные компании стран СНГ утвердили новый график движения поездов, который будет действовать с 11 декабря текущего года, сообщила национальная компания "Казахстан темир жолы" (КТЖ).

В Таллине на заседании Совета по железнодорожному транспорту государства-участники Содружества подвели итоги деятельности железных дорог за девять месяцев этого года. Казахстан на заседании представлял глава КТЖ Канат Алпысбаев.

В заседании приняли участие члены Совета — руководители железнодорожных администраций Азербайджана, Армении, Беларуси, Кыргызстана, Молдовы, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, а также ассоциированные члены Совета – руководители железных дорог Болгарии, Грузии, Латвии, Финляндии.

Рассмотрены вопросы о взаиморасчетах между железнодорожными администрациями, подведены итоги переписи грузовых вагонов и контейнеров, проведенных в мае и сентябре текущего года.

Согласовано более десяти вопросов по обеспечению бесперебойной работы железнодорожного транспорта, беспрепятственного движения пассажирских и грузовых поездов по сети железных дорог стран-участниц заседания.

Погрузка грузов по сети железных дорог стран СНГ и Балтии за январь-сентябрь 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года увеличилась на 8,3 миллиона тонн и составила более 1 миллиарда тонн. Грузооборот за этот же период увеличился на 0,6%.

В числе железнодорожных администраций, перевыполнивших принятые обязательства по погрузке грузов, АО "НК "Қазақстан темір жолы" (перевыполнение плана на 2%). Объемы перевозок грузов в контейнерах за девять месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом минувшего года превышены на 1,7 миллиона тонн.

Кроме того, за девять месяцев текущего года на 21% снизилось общее количество непринятых (отцепленных) грузовых вагонов при сдаче на межгосударственных стыковых пунктах.

Очередное заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества планируется провести в мае 2017 года в России.

Эстония. СНГ > Транспорт > newskaz.ru, 27 октября 2016 > № 1959526


СНГ. Эстония > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2016 > № 1954980

Сервис совмещают с доходностью

Железнодорожные администрации СНГ и Балтии продолжают поиск оптимальных вариантов для сохранения пассажирских поездов

Сегодня на совещании экспертов Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Таллине участники рабочей встречи попытаются согласовать единый Порядок определения эффективности курсирования пассажирских вагонов.

Открывая вчера 65-е заседание совета, глава Эстонской железной дороги (ЭЖД) Сулев Лоо констатировал некоторую стабилизацию на рынке пассажирских услуг. Прежнее сокращение числа пар пассажирских поездов на «пространстве 1520» идёт не такими стремительными темпами. На 2017 год администрации согласовали курсирование 123 таких пар (в 2008 году их было более 250). Но по-прежнему на рынке пассажирских услуг сказываются нестабильность национальных валют и «слабая государственная поддержка». Это, по словам главы ЭЖД, приводит как к росту стоимости проезда, так и к отсутствию конкурентных преимуществ у железнодорожников по сравнению с авиаторами и автотранспортом.

Председатель дирекции совета Пётр Кучеренко в своём докладе отметил, что администрациям разных государств не так просто искать взаимоприемлемые решения для сокращения накладных затрат.

«Гудок» уже сообщал о разногласиях между российской Федеральной пассажирской компанией и администрациями ряда сопредельных государств о порядке взаиморасчётов за движение пассажирских поездов по инфраструктуре РЖД. Однако эти разногласия, как выяснилось в Таллине, остались неурегулированными. Их можно если не ликвидировать совсем, то хотя бы сократить. Для чего и будет обсуждаться отдельный документ – Порядок определения эффективности курсирования пассажирских поездов. Между тем решения в рамках совета принимаются единогласно. И при наличии нескольких различных подходов к проблеме документ не сможет снять накопившихся вопросов. Окончательный протокол заседания должен быть подписан сегодня.

В повестке дня экспертных групп совета есть ещё несколько важных тем. Например, некоторые государства предлагают расширить единый справочник моделей грузовых вагонов. Машиностроительные предприятия СНГ не только развивают мощности, но и продолжают конкуренцию в техническом совершенствовании парка. На заседании рассмотрят Порядок продления назначенного срока службы локомотивов и изменения в Правилах перевозки опасных грузов.

«Гудок» будет следить за развитием событий.

Сергей Черешнев

СНГ. Эстония > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2016 > № 1954980


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 24 октября 2016 > № 1952615

Судоходная компания Linda Line в воскресенье отменила несколько рейсов

Обслуживающая линию Таллинн-Хельсинки скоростными судами компания Lindaliin в воскресенье, 30 октября, отменила несколько своих рейсов из-за непогоды.

По сообщению предприятия, отменен рейс в 10 часов из Таллинна, а также рейсы в 12 и 16 часов из Хельсинки.

Суда Lindaliin не выходят в море, если скорость ветра составляет более 15 м/сек, а высота волны — более 2 метров, пишет rus.err.ee.

Lindaliin под брендом Linda Line Express обслуживает линию Таллинн-Хельсинки при помощи скоростных катамаранов Karolin и Merilin.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 24 октября 2016 > № 1952615


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 24 октября 2016 > № 1952614

Меняется расписание Elron в восточном направлении

В связи с переходом на зимнее время с воскресенья 30 октября в некоторой степени изменено время отправления рейсов Таллинн-Аэгвийду, Таллинн-Нарва и Таллинн-Пяэскюлаской линии.

В связи с переходом на зимнее время меняется график движения московского поезда, что в свою очередь вызовет изменения в расписаниях рейсов восточного направления Elron на линии Таллинн-Нарва и Таллинн-Аэгвийду.

Самое значительное изменение в расписании касается вечернего времени отправления рейса 227 Нарва-Таллинн: поезд теперь отправляется более чем на полчаса позже, стартуя из Нарвы в 19:48 (до сих пор 19:11). В расписании движения четырех рейсов на линии Таллинн-Аэгвийду изменения в пределах 20 минут. Время отправления рейсов 220 и 224 на линии Нарва-Таллинн меняется в пределах нескольких минут.

На линии Таллинн-Тарту будет и дальше действовать нынешнее расписание.

В связи с изменениями в расписании движения других рейсов с 30 октября произойдут изменения и в расписании движения на линии Таллинн-Пяэскюла.

Дополняемую в текущем режиме информацию о расписаниях можно найти на домашней странице Elron или получить по бесплатному телефону информации о поездах 6160245. Остановки замещающих поезда автобусов обозначены табличками в цветах Elron.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 24 октября 2016 > № 1952614


Эстония > Образование, наука. Транспорт > delfi.ee, 21 октября 2016 > № 1943199

На время школьных каникул Lux Express запускает дополнительные автобусы

Автобусная компания Lux Express выведет на маршрут Таллинн-Тарту дополнительные автобусы в связи с резко увеличившимся в преддверии школьных каникул спросом на автобусные билеты. Дополнительные автобусы отправляются с сегодняшнего дня.

По словам председателя правления Lux Express Ханнеса Саарпуу, в октябре востребованность автобусных поездок традиционно увеличивается, однако в связи с приближающимися школьными каникулами спрос резко возрос. ”Дополнительные автобусы отправляются в наиболее востребованное время. Однако мы также видим, что по привычке люди покупают чаще билеты на автобусы, которые отправляются в полные часы, а на получасовых отправлениях, как правило, больше свободных мест, так что, покупая билет, стоит иметь это в виду”, — посоветовал он.

Дополнительные автобусы на направлении Таллинн-Тарту будут отправляться ежедневно в 10:00, а с пятницы по воскресенье и в 12:00. На направлении Тарту-Таллинн автобусы Lux Express будут делать дополнительные отправления ежедневно в 14:00, а с пятницы по воскресенье также и в 16:00. Дополнительные автобусы будут отправляться до 30 октября.

Дополнительные автобусы Lux Express отправляются на основе уже имеющихся разрешений на перевозку пассажиров. Это означает что в указанное время с платформы автобусного вокзала отправляется не один, а два автобуса. Маршрут и график движения дополнительных автобусов совпадают с основными. Автобусы Lux Express делают на маршруте Таллинн-Тарту 40 отправлений в день, к которым на время школьных каникул добавится еще 1-2 ежедневных отравления.

Ценовая политика на билеты дополнительных автобусов ничем не отличается от основной. В зависимости от момента покупки билета, востребованности отправления, а также уровня пассажира в программе лояльности клиента, билеты на маршруте Таллинн-Тарту стоят от 3 до 12 евро. В особенно комфортабельной части Lounge билеты стоят 15 евро, также действует скидка по программе лояльности клиента PINS.

Эстония > Образование, наука. Транспорт > delfi.ee, 21 октября 2016 > № 1943199


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 21 октября 2016 > № 1943195

Itella Logistics и Itella SmartPOST объединяются

Itella Logistics и Itella SmartPOST объединяются с 1 декабря в одно предприятие. Услуга почтовых автоматов будет и дальше оказываться под товарным знаком Itella SmartPOST.

Меэлике Паалберг, исполнительный руководитель Itella Logistics: ”Цель Itella на ближайшие годы состоит в том, чтобы увеличить свою долю на эстонском рынке услуг посылочных автоматов. Кроме того, мы хотим расширить портфель предлагаемых нами услуг и по-прежнему быть поставщиком качественной и надежной услуги, как для коммерческих, так и для частных клиентов. Наша цель заключается и в том, чтобы быть первым выбором для пользователей услуги по пересылке посылок, а также надежным и качественным поставщиком услуг полной логистики.

Для клиентов общение и ведение дел с Itella в дальнейшем станет понятнее и проще: полную услугу логистики можно будет получить в одном месте. Мы сможем предложить клиентам SmartPOST услуги складской логистики, услуги морских и авиационных перевозок, услуги перевозки посылок по Европе и в пределах стран Балтии. До сих пор SmartPOST эти услуги не предлагала. В части услуги пересылки посылок объединение изменений с собой не принесет”.

Алисе Верги, менеджер по продажам и маркетингу Itella SmartPOST:

”Мы планируем предлагать э-продавцам и потребителям более широкую сеть посылочных автоматов. Мы планируем объединить с сетью посылочных автоматов SmartPOST 66 посылочных магазинов Itella Logistics. Переговоры о дальнейшем расширении сети почтовых магазинов уже идут. У Itella SmartPOST сегодня в Эстонии насчитывается 91 посылочных автоматов, кроме того посылочные автоматы SmartPOST покрывают в дополнение к Эстонии и всю Финляндию. В Финляндии сегодня насчитывается 479 посылочных автоматов и 32 697 запираемых ячеек.

При объединении предприятии работать останутся те же люди, объединены будут отделы продаж, бухучета и персонала.

Itella Logistics — это входящее в группу Финская почта международное предприятие логистики, которое представлено в странах Балтии с 2006 года. Itella Logistics предлагает бизнес-клиентам полную услугу по автомобильным, морским и авиационным перевозкам, а также полную услугу складской логистики. С декабря 2016 года предприятие будет предоставлять также услуги посылочных автоматов, курьерских перевозок и экспресс-доставки. У предприятия в Эстонии насчитывается 91 посылочных автоматов. В Балтийских странах Itella обеспечивает работой 310 человек, из них в Эстонии 175 человек.

Posti Grupp работает в 9 странах, оборот предприятия за 2015 год был 1,65 миллиардов евро. Предприятие обеспечивает работой около 22 000 человек. В Финляндии предприятие работает под названием Posti, а в других странах под названием Itella.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 21 октября 2016 > № 1943195


Россия. Эстония > Транспорт > gudok.ru, 18 октября 2016 > № 1936379

В ходе заседания российско-эстонской Смешанной комиссии по вопросам сотрудничества в области международных автомобильных перевозок Россия и Эстония договорились установить предварительный контингент обмена разрешениями на пассажирские перевозки на 2017 и 2018 год на уровне 2016 года в количестве 500 разрешений, сообщает пресс-служба Агентства автомобильного транспорта (ФБУ «Росавтотранс»).

Заседание российско-эстонской Смешанной комиссии по вопросам сотрудничества в области международных автомобильных перевозок состоялось 17 - 18 октября в Таллине. Российскую делегацию на встрече возглавлял генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных.

В рамках переговоров стороны также утвердили предварительный контингент обмена разрешениями на двусторонние и транзитные автоперевозки – в количестве 34 тыс. разрешений с возможностью ходатайствовать о дополнительном обмене разрешениями. Представители России и Эстонии также обменялись реестрами открытых регулярных автобусных маршрутов, обсудили эффективность осуществления перевозок по указанным маршрутам и подтвердили целесообразность их приоритетного развития.

Итоги девяти месяцев 2016 года показали, что двусторонние перевозки грузов стабилизируются, при этом отмечается увеличение доли грузопотоков из России в Эстонию.

Россия. Эстония > Транспорт > gudok.ru, 18 октября 2016 > № 1936379


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 17 октября 2016 > № 1943180

Elron стало самым известным среди эстонских предприятий, занимающихся пассажирскими перевозками

Известность организатора железнодорожных пассажирских перевозок в Эстонии Elron увеличилась, имидж предприятия улучшился, и также уменьшилась доля людей, которые никогда не ездили поездами Elron.

Как сообщает Elron, исследовательская фирма Norstat провела в сентябре общереспубликанский телефонный опрос, из результатов которого выяснилось, что 55% ответивших назвали Elron, как предприятие по перевозке пассажиров спонтанно, 35% вспомнили название Elron после его упоминания, а 10% опрошенных знали об оранжевых поездах предприятия.

”По сравнению со всеми другими занимающимися пассажирскими перевозками предприятиями известность Elron в обществе возросла до наибольшей. Мы прилагаем усилия для того, чтобы познакомить с быстрой и удобной услугой Elron все целевые группы и, несомненно, росту известности способствовало и произведенное посредством Elron количество поездок, которое в среднем составляет более 18 000 в день”,- сказала менеджер по коммуникации и сбыту Elron Май Вахтрик.

Если осенью 2014 года новыми поездами воспользовались 32% населения, то в 2016 году уже 55%. В значительной мере возросло количество пассажиров, которые в год осуществляют на поезде 1-2 поездки, но увеличилось и число тех пассажиров, которые ездят часто. Возросла и доля тех людей, которые ранее не ездили поездами Elron, но сделали это в течение последнего года.

В течение года доля пассажиров поездов увеличилась во всех целевых группах, больше среднего рост был в числе учащихся и студентов, а также молодых людей трудоспособного возраста, в возрастной группе до 34 лет, жителей Таллинна, Тарту и Южной Эстонии, а также среди людей, чей доход составляет более 600 евро в месяц.

”Радует то, что при упоминании Elron участники нынешнего опроса давали Elron в большинстве своем позитивные оценки”,- сказала Май Вахтрик. ”По сравнению с 2014 годом доля позитивных оценок возросла с 36% до 59%, доля нейтральных оценок возросла с 24% до 47%, а количество негативных оценок уменьшилось с 17% до 13%. Оценки услуги от постоянных пользователей поездов более позитивные, чем у клиентов, которые редко пользуются услугой или не пользуются услугой вовсе”.

Исследовательская фирма Norstat Eesti опросила с 29 августа до 16 сентября по телефону методом случайного выбора тысячу жителей Эстонии (эстоноземельцы в возрасте от 15 до 74 лет), чтобы выяснить демографический состав клиентов Elron и оценить имидж Elron среди жителей Эстонии.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 17 октября 2016 > № 1943180


Эстония. Турция > Транспорт > delfi.ee, 8 октября 2016 > № 1923376

Член правления TS Laevad: паром Leiger не прибудет в Эстонию к концу октября

Надеждам фирмы TS Laevad получить к началу ноября паром Leiger, который строится на турецком заводе, не суждено сбыться. До сих пор имеются ошибки в блоках управления судном.

Член правления TS Laevad Кайдо Падар подтвердил новостному порталу ERR, что к концу октября паром Leiger, который строится в Турции, в Эстонию не прибудет, поскольку для этого паром уже должен был бы быть передан эстонской стороне на судоверфи. И, поскольку, у TS Laevad есть заменяющее судно, то было решено дождаться исправления всех недоделок.

"Скорее всего, турки захотят на следующей неделе снова начать процесс передачи парома, тогда и посмотрим, сколько недочетов было исправлено", — сказал Падар. "Поскольку у нас до конца года есть план Б, то пусть они спокойно все доделают. Мы не будем пока спекулировать на тему возможной даты, но к концу октября паром в Эстонию не прибудет".

Эстония. Турция > Транспорт > delfi.ee, 8 октября 2016 > № 1923376


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter