Всего новостей: 1961344, выбрано 1688 за 0.225 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 9 января 2017 > № 2031034

Финансирование автодорог в Латвии – самое скудное среди всех трех стран Балтии, заявили сегодня журналистам представители госкомпании ''Latvijas Valsts ceļi'' (LVC).

Как сообщает Kasjauns.lv, в этом году государственное финансирование дорог в Латвии составит 159 млн. евро, в Эстонии – 210 млн, в Литве – 428 млн. При этом еврофонды на дорожные работы в этом году щедрее всего отвели именно в Латвии: 127 млн. евро, в то время как в Эстонии – 48 млн, а в Литве – 91 млн. Но уже в 2019-м этот поток латвийских «дорожных» еврофондов резко оскудеет – до 68,7 млн. евро, а в 2020-м он закончится совсем, предупреждает председатель правления LVC Янис Ланге.

По словам Я. Ланге, в Латвии с самого возобновления независимости не было ни одного года, когда финансирование дорог достигло бы уровня, который можно было бы назвать достаточным для долгосрочного развития отрасли. Таким образом накопившийся дефицит ремонтных работ достиг 4,5 млрд. евро, а чтобы остановить разрушение этой инфраструктуры, следовало бы выделять не менее 673 млн. евро в год.

На данный момент в плохом или очень плохом находится 44% дорог с асфльтовым покрытием и 43% с гравийным. И если асфальтовые трассы медленно, но все-таки приводят в порядок, состояние латвийской гравийки становится все хуже и хуже.

Я. Ланге заявил: необходимо какое-то решение, чтобы остановить разрушение латвийских дорог. И это весьма насущная проблема: из-за плохого состояния этой инфраструктуры экономика Латвии теряет 880 млн. евро – в сумму входят более высокие расходы на эксплуатацию автомобилей, более долгое время в пути, больший расход топлива. Одновременно с этим LVC до конца года намерено оценить эффективность нынешней дорожной сети, чтобы понять, как ее развивать и содержать в дальнейшем.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 9 января 2017 > № 2031034


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031022

Клайпедский государственный морской порт в канун Нового года поставил рекорд: впервые за всю историю годовой грузооборот достиг 40 миллионов тонн. Впервые вырвавшись в лидеры среди стран Балтии в 2016 году, клайпедские портовики и в 2017 году не собираются уступать занятых позиций, планируя рост грузопотоков еще на 1,5%.

«В чем секрет успеха, если в портах Латвии и Эстонии наблюдается резкий спад грузооборота?», — пишет «Литовский курьер».

«Действительно, – подтверждает директор по маркетингу и общим вопросам дирекции Клайпедского порта Артурас Друнгилас, – в Рижском порту спад грузов составил 3 млн тонн (10%), в Таллинском – свыше 2 млн, в Вентспилсском – 4 млн тонн. У нас прирост по грузам 1 млн 700 тыс. тонн, и мы достигли годового 40-миллионного грузооборота, хотя стратегическим планом было предусмотрено перегрузить в 2016 году 39 млн 400 тыс. тонн».

А. Друнгилас назвал несколько основных причин, повлиявших на такое положение. Первая – Клайпедский порт не зависит от российских грузов в такой степени, как порты Латвии и Эстонии. В этом году доля российского транзита составила у нас всего около 5% от общего грузооборота. Между тем, по информации главы Латвийской ассоциации портов Карлиса Лейшаклнса, в портах Латвии российские грузы, в основном уголь и нефтепродукты, занимают 70% грузооборота. Похожая картина и в Эстонии.

«Дело в том, что мы начали искать альтернативу российскому транзиту, начиная с 2000 года, когда Россия подняла железнодорожные тарифы для грузов, шедших на Литву или через нее, и начала диверсификацию грузов на свои порты. Тогда мы и занялись активным поиском новых рынков, особенно близких нам географически. Стали строить специализированные грузовые терминалы. Через какое-то время удалось привлечь в Клайпедский порт белорусские удобрения и нефтепродукты. Через нас идет на экспорт и белорусская колесная техника, не требующая от порта особой специализации. Сегодня доля белорусского транзита составляет большую часть портового грузооборота», – пояснил А. Друнгилас.

Сегодня Клайпедский порт практически не задевает российская политика переориентации своих грузов на собственные порты, от которой так страдают порты Латвии и Эстонии.

«С Россией вообще работать нелегко, но латвийские портовики, видимо, надеялись на то, что россияне, инвестировав в латвийские портовые терминалы, обеспечат их и грузами. Такие же надежды питали и эстонские портовики и не искали новые рынки. Не прогнозировали свое будущее, не предусмотрели альтернатив», – констатировал директор по маркетингу дирекции Клайпедского порта.

Среди других причин А. Друнгилас упомянул общее снижение экспорта нефтепродуктов и угля из России на Запад, а также два года взаимных санкций, что, безусловно, повлияло на работу портов Восточной Балтики. Но санкции коснулись в основном мороженых продуктов, которых Клайпеда переваливает на Россию всего 1%.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031022


Латвия. Эстония. Финляндия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 января 2017 > № 2028067

Почему невозможно полностью увести российские грузы из Прибалтики, как изменил рынок портовых услуг Северо-Запада старт Бронки и оправдаются ли надежды прибалтийских политиков на «Новый Шёлковый путь» — ИА REGNUM побеседовал о ключевых трендах портовой отрасли Балтийского региона в 2016 году с директором направления логистических и аналитических исследований компании «Морстройтехнология» Александром Головизниным.

ИА REGNUM: В этом году российским экспортёрам ясно дали понять, что от услуг прибалтийских портов пора отказываться. Вы часто на отраслевых мероприятиях повторяете фразу о том, что полностью лишить Прибалтику российских грузов невозможно. Почему?

В своих выступлениях на конференциях я говорю в основном о контейнерных грузах. В прибалтийских портах при перевалке контейнеров создается добавленная стоимость. Например, перевозка алкогольной продукции по территории России без акцизных марок запрещена, так что «необкленный» алкоголь просто нельзя привезти в российский порт. Соответственно, его везут через Прибалтику. Помимо перевалки контейнера в порту наши соседи получают ещё и работу по растарке контейнера, разборке паллет, наклейке акцизных марок и затарке контейнера обратно. Это абсолютно легитимный пример. Кроме того, прибалтийские логисты оказывают услуги по смене инвойса и других товаросопроводительных документов. Часть из этих операций вполне «белая», часть «сероватая», а какая-то часть совсем «черная».

Если говорить об экспортных грузах, то здесь показателен пример «Акрона», у которого есть собственные терминальные мощности в Эстонии и который вынужден сегодня отказаться от услуг местных портов, следуя российской стратегии по переориентации транзита. При этом компания заявляет о том, что её интересы не должны пострадать, а российские стивидоры и РЖД обязаны обеспечить условия, сопоставимые с эстонскими. То есть, другими словами, компенсируйте нам вложенные в эстонские терминалы 150 миллионов долларов и обеспечьте четыре доллара за тонну переваленного груза. Думаю, очень долго они будут переводить свои грузы в российские порты.

ИА REGNUM: Какие меры должны быть дополнительно предприняты государством, чтобы переориентировать российские минеральные удобрения и другие грузы из портов сопредельных государств?

Во-первых, я не понимаю, почему их нужно переориентировать. Если «Акрону» выгоднее везти грузы через Эстонию, а «Северстали» через Финляндию, почему нужно что-то менять?

Во-вторых, строительство терминала в Прибалтике или Финляндии обходится дешевле, чем в России. Наши правила проектирования существенно удорожают объекты портовой инфраструктуры, к тому же, вся нагрузка по подключениям к инфраструктуре у нас ложится на инвестора. Есть и другие факторы не в нашу пользу. И ещё один важный момент: «плечо доставки» по железной дороге до Прибалтики может быть короче, чем до российских портов.

ИА REGNUM: Порты Азово-Черноморского бассейна сегодня обгоняют терминалы российской Балтики и по объёмам перевалки грузов, и по темпам роста грузооборота. Означает ли это некий тренд на переориентацию грузопотоков с Северо-Запада на Юг страны?

Динамика опережающего роста портов Южного бассейна наблюдается с 2014 года. Если посмотреть на структуру грузооборота, то мы увидим, что этот рост обусловлен ростом перевалки зерновых грузов и паромных грузов. Что, в общем, понятно и логично. Это паромная переправа в Крым. Растущий экспорт зерновых идёт из портов Юга. Пшеница выращивается именно там, да и рынки наши в основном тяготеют к Черному морю. Кроме того, существенный рост обеспечила перевалка с речного флота на крупнотоннажный в порту Кавказ. До присоединения Крыма большая часть перевалки грузов осуществлялась на рейде Керчи, который сейчас попал под санкции. Росту оборота южных портов способствует также и перевод части грузопотоков из портов Украины. В первую очередь это грузы «Металлоинвеста» (один из крупнейших российских горно-металлургических холдингов России — прим. ИА REGNUM ).

ИА REGNUM: На что в будущем нужно делать ставку портам Балтийского бассейна — на какие грузы или, может быть, на развитие припортовых территорий?

Порты могут бороться только за те грузы, которые производит и экспортирует наша промышленность. Что касается припортовых территорий, то наши порты их не развивают. В Северной Европе, где реализована модель порта-лендлорда, ситуация совсем иная. Там порт принадлежит муниципальным или региональным властям, а стивидорами являются частные компании. Порт как владелец земли и инфраструктуры может развивать индустриальные зоны рядом.

В нашей ситуации всё сложнее. Тем не менее, частные инвесторы пытаются развивать индустриальные зоны рядом с портами там, где это возможно. Из реализованных проектов можно назвать, наверное, только завод «Соллерс» во Владивостоке. В перспективе — индустриальный парк в Тамани, который хочет построить «ОТЭКО» (российская транспортно-логистическая компания — прим. ИА REGNUM ), и индустриальная зона в Усть-Луге.

ИА REGNUM: Что сегодня можно сказать о развитии газохимического кластера в Усть-Луге? Ряд проектов на данный момент отложены по срокам реализации — «Балтийский СПГ», терминалы «Еврохима» и группы «Ист», перенесли сроки запуска своих проектов «Балтийская газохимическая компания» и «НГСК» …

Из того, что вы перечислили, к газохимическому кластеру относятся только проекты группы «Ист» и «Балтийской газохимической компании». Оба проекта действительно по разным, хоть и близким, причинам остановлены. «Балтийский СПГ» развивается по своим законам, решение по нему будет принято, по всей видимости, только в 2018 году. То, что пресса и политики хотели бы, чтобы он развивался более быстрыми темпами, я могу охарактеризовать как пропаганду. Проект «Еврохима» также не имеет отношения к газохимическому кластеру — будет построен обычный морской терминал для перевалки минеральных удобрений. Эти планы как раз после значительной паузы ожили, и компания вернулась к проектированию терминала.

ИА REGNUM: Китай сейчас активно присматривается к портовой инфраструктуре Балтийского региона в контексте своей инициативы «Один пояс, один путь». Что может сделать наши порты более привлекательными для китайских партнёров по сравнению с морскими гаванями Литвы, Польши, Эстонии, Латвии?

Честно говоря, я не понимаю ажиотажа вокруг китайских товарищей, разъезжающих по прибалтийским портам. Ещё меньше я понимаю прибалтийских политиков, которые считают, что Китай им может заместить российский транзит. Чем могут китайцы компенсировать потерю российских угля, минеральных удобрений, нефти или нефтепродуктов?

ИА REGNUM: А как же тезис о том, что на перевалке высокодоходных контейнерных грузов можно заработать больше, чем на перевалке сырья…

Сначала нужно задать вопрос, куда пойдут эти контейнеры. Из Китая в Европу? А зачем их везти в прибалтийский порт и грузить на судно, если товар уже практически находится в Европе? В Скандинавию? Хорошо, повезут 100 теусов (эквивалент 20-футового контейнера — прим. ИА REGNUM ) в неделю, и что дальше? Кто сказал, что на сотне или даже на тысяче контейнеров можно заработать больше, чем на миллионах тонн угля, удобрений, нефти?

Китайцы ничего не выбирают — ни Прибалтику, ни Северо-Запад России. Они просто смотрят возможные варианты, кормят всех «завтраками», в то же время строят «Великий камень» в Белоруссии (китайско-белорусский индустриальный парк — прим. ИА REGNUM ). Порты на Балтике им ни к чему. Хотя допускаю, что могут купить — чтобы просунуть ногу в дверь. Черноморские порты могли бы стать для Китая более интересным вариантом.

ИА REGNUM: Каков ваш прогноз относительно контейнерного рынка Балтики на 2017 год?

Контейнерный рынок зависит от того, как будет развиваться ситуация в мировой и российской экономике, а такого прогноза у меня нет. Более или менее уверенно можно говорить о том, что не видно никаких предпосылок для серьёзного изменения динамики. Думаю, мы увидим вялый рост контейнерных перевозок, скорее напоминающий стагнацию.

ИА REGNUM: Как изменилась ситуация на рынке портовых услуг Северо-Запада с приходом нового игрока — порта Бронка?

Никак. Свободных мощностей в регионе стало ещё больше. Ценовой войны терминалы умудрились избежать, административной — нет ( ИА REGNUM ранее писало о ситуации вокруг переноса в Бронку Центра электронного декларирования — прим. ред.).

ИА REGNUM: Какие, с вашей точки зрения, есть возможности для привлечения в Бронку грузопотока? Руководство порта заявляло о намерении перехватить контейнерные грузы у стран Прибалтики и Финляндии, в какой перспективе можно этого ожидать?

О конкуренции с прибалтами за контейнерные грузы я уже говорил. Научатся менять инвойсы — перетянут. Нет сомнения, что Бронка — это самый современный контейнерный терминал в России. Здесь самые большие осадки у причалов, самое большое крановое оборудование. Но дают ли глубины у причала или краны Post Panamax какую-то добавленную стоимость для клиента? По-моему, нет. Такой флот к нам не ходит и, по моей оценке, вероятность того, что он придет в обозримом будущем, крайне мала. С точки зрения клиента «Бронка» абсолютно такой же терминал, как и другие. Только остальные терминалы — как старые шлепанцы, в которых удобно и понятно, а в новых туфлях можно и мозоль натереть.

ИА REGNUM: Ситуацию в порту Калининград стивидоры оценивают достаточно пессимистично — грузооборот снижается из года в год, экспортных грузов становится всё меньше, тарифы литовских и белорусских железных дорог «кусаются». Какие перспективы сегодня существуют для портовой отрасли региона?

Ситуация определяется географией. По всей видимости, порты Калининграда будут обеспечивать экономику региона. Будет расти экономика — увеличится и грузооборот. Несмотря на то, что и белорусские, и литовские железные дороги весьма лояльны и под конкретные грузы предоставляют достаточно существенные скидки, на транзитный грузопоток я бы ставку не делал.

ИА REGNUM: И бизнес, и власти региона говорят о возможности привлечения контейнерных грузов. В частности, уже давно ведутся разговоры о строительстве нового глубоководного порта, который позволит конкурировать Калининграду с польскими портами. Можно ли на это рассчитывать?

Насколько я понимаю, вопрос глубоководного порта практически закрыт. В планах только круизный терминал в Пионерском. Что касается борьбы за контейнерные грузы, то тут нужно говорить не про все польские порты, а только про один терминал DCT в Гданьске. Шансов на конкуренцию с ним нет никаких. Идею создания балтийского порта-хаба вынашивали давно. В претендентах ходили и Орхус, и Гетенборг, и Клайпеда, и даже наша Усть-Луга. Но именно в Гданьске сложились все карты: крупнейшая экономика Восточной Европы, огромный хинтерланд с легким выходом на европейские рынки, незамерзающий порт. Плюс инвестор с богатым опытом развития инфраструктурных проектов по всему миру и поддержка крупнейшего контейнерного перевозчика. В Калининграде такого набора условий просто нет, да и поезд уже ушёл.

Алёна Зеленина

Латвия. Эстония. Финляндия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 января 2017 > № 2028067


Эстония. Польша > Транспорт > delfi.ee, 27 декабря 2016 > № 2025555

Проект Rail Baltic получил дополнительные инвестиции в Польше

20 декабря Государственная польская железнодорожная компания PKP Polskie Linie Kolejowe подписала с Европейским инвестиционным банком (EIB) соглашение о кредите в 175 млн евро на модернизацию свыше 100 км железнодорожного полотна.

Эта сумма выделена на перестройку и электрификацию двух отрезков железной дороги на участке Варшава-Белосток в соответствии с требованиями для создания скоростного сообщения в рамках проекта Rail Baltic.

”Эти средства будут использованы для повышения комфорта пассажиров и эффективности грузоперевозок (…) в том числе и на линии проекта Rail Baltic, важного трансевропейского транспортного коридора”, — цитирует пресс-служба EIB главу польской компании Иренеуша Мерцела.

По словам координатора проекта Rail Baltic в Эстонии Кристьяна Кауниссааре, получение этого финансирования — позитивная новость для всех участников проекта.

”Модернизация путей затрагивает участок дороги, который является логическим продолжением Rail Baltic на территории Польши, и частью трансъевропейского коридора TEN-T, соединяющего Европу с Северным и Балтийским морями, — сказал Кауниссааре. — Безусловно, это не означает, что строительство Rail Baltic на территории Польши этим и ограничится. Напротив, это свидетельствует о том, насколько значимым для Польши является проект, и что власти страны готовы искать и находить дополнительные инвестиции в развитие Rail Baltic”.

Rail Baltic — это современная скоростная железная дорога, первый трансъевропейский транспортный коридор от Берлина до Хельсинки, который будет проходить через такие города как Варшава, Каунас, Рига и Таллинн. Железная дорога соединит Эстонию с Центральной и Западной Европой, а также с соседними странами.

Эстония. Польша > Транспорт > delfi.ee, 27 декабря 2016 > № 2025555


Эстония. Финляндия. Литва. РФ > Транспорт > regnum.ru, 25 декабря 2016 > № 2029254

«Акрон» уводит сухие грузы из портов Эстонии

Российскому агрохимическому холдингу «Акрон» поручили переориентировать грузопотоки из портов Эстонии на российские терминальные мощности. Об этом в интервью агентству «Интерфакс» рассказал председатель совета директоров компании Александр Попов.

«Для нас ситуация очень неприятная, но поручение сформулировано так, чтобы решить стратегическую задачу по переориентации всего прибалтийского транзита в российские порты, но чтобы при этом интересы «Акрона» как грузоотправителя и собственника действующих терминалов, куда мы вложили более 150 млн долларов, не пострадали», — отметил Попов. По его словам, сейчас «Акрон» ведёт переговоры с РЖД и российскими стивидорами, которые должны обеспечить компании условия, сопоставимые с теми условиями, которые предоставляет эстонская сторона. В компании также не исключают варианта строительства собственного терминала для перевалки сухих грузов на Северо-Западе РФ, рассказал представитель «Акрона». По его словам, жидкие грузы по-прежнему будут идти через Эстонию, так как их «в России негде переваливать и быстрее чем за 10 лет построить здесь, допустим, терминал по перевалке аммиака в принципе невозможно».

Напомним, что «Акрон» владеет терминальным комплексом для перевалки минеральных удобрений мощностью более 2,5 миллиона тонн сухих грузов в год на территории эстонского порта Мууга. В 2013 году компания закончила строительство трёх новых складов купольного типа на терминале, вложив в проект порядка 11 млн евро.

Кроме того, у российского холдинга есть ещё один собственный терминал в Эстонии — в порту Силламяэ. Он был построен компанией специально под перевалку аммиака и жидких минеральных удобрений. Общий объем инвестиций составил 100 млн долларов США.

Финляндия включилась в «Новый Шёлковый путь»

В 2017 году откроется Регулярное грузовое железнодорожное сообщение между Финляндией и КНР. Как сообщает финское издание Yle, запуск тестового поезда по новому маршруту из КНР в финскую Коуволу состоится в начале следующего года.

Власти Коуволы уже подписали договор о сотрудничестве с компаниями из России и Китая. Планируется, что по маршруту будет курсировать минимум один поезд в неделю. Отметим, что Коувола находится примерно в ста километрах от границы с Россией. Город является одним из ключевых транспортных узлов в Финляндии.

Инициатива «Один пояс, один путь» подразумевает создание сети сухопутных коридоров, соединяющих Китай с европейскими рынками.

В Финляндии о своём интересе к проекту уже заявил объединенный порт Хамина-Котка. По словам коммерческого директора морской гавани Кюости Маннинена, если Китай задействует в своем маршруте Санкт-Петербург, то часть грузов достанется и финскому порту. В Хамине-Котке надеются на сотрудничество с петербургскими портами. Маннинен также отмечает активность Литвы в переговорах с китайской стороной. «Мы тоже хотим быть активными и надеемся, что наш порт станет одним из вариантов для Шёлкового пути», — подчёркивает представитель финского порта.

Не только Финляндия и Литва, но и Латвия, Эстония и Польша хотят задействовать собственную инфраструктуру для транзита китайских грузов. Напомним, что 5 ноября в Ригу прибыл тестовый грузовой поезд из КНР с 44 контейнерами китайской продукции. Для стран Прибалтики инициатива «Один пояс, один путь» становится особенно важной в контексте ухода из региона российских грузов.

Посол Литвы в Белоруссии Андрюс Пулокас прокомментировал новость о том, что руководство «РЖД» готово увеличить скидку на перевозку белорусских нефтепродуктов, чтобы переманить эти грузы из портов Прибалтики к российским стивидорам. «Можно предложить и 100-процентную скидку, но я не уверен, что это долгосрочная скидка или это проект, который смотрит в будущее», — цитирует Пулокаса белорусское издание TUT. BY.

По его словам, помимо скидки на транзит, есть и другие важные факторы: география, климат, расстояние между НПЗ, возможности литовского порта Клайпеда. «Мы строим свои отношения на экономических основах. Если выгодно и если это долгосрочно, тогда это имеет перспективу. Я думаю, что есть реальные вещи, а есть заявления и обещания», — подчеркнул посол Литвы в Белоруссии.

Ранее президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявил о возможности увеличения скидки на перевозку нефтепродуктов из Белоруссии до 50%. В середине октября стало известно о решении российской компании предоставить 25%-ную скидку на транзитные перевозки бензина, дизельного топлива и мазута в цистернах со станций Барбаров и Новополоцк Белорусской железной дороги в направлении портов Северо-Запада РФ. Дисконт будет действовать до 31 декабря 2018 года.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, «Белорусская нефтяная компания» (БНК) — главный экспортёр белорусских нефтепродуктов — за 7 месяцев этого года отгрузила через порты Прибалтики 5,1 млн тонн нефтепродуктов.

В Госкомиссии по Арктике решают, как лучше управлять Севморпутём

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, председатель Госкомиссии по вопросам развития Арктики заявил о планах наделить администрацию Северного морского пути функциями консолидатора транспортного развития, сообщает ИАА «ПортНьюс».

«Администрация Севморпути должна быть не просто службой, которая констатирует определенные грузопотоки, но службой, которая должна их организовывать, работать на привлечение к Северному морскому пути ведущих мировых перевозчиков», — заявил Рогозин. Как отмечает издание, администрацию СМП хотят, фактически, превратить в «арктическое транспортное министерство».

Объем перевозок по Северному морскому пути за 11 месяцев 2015 года составил 6,9 млн тонн.

Ранее начальник центра ледовой и гидрометеорологической информации ФГУП «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт» Сергей Бресткин заявил о том, что к 2022 году грузопоток по Северному морскому пути (СМП) вырастет до 30 млн тонн, в связи с чем Россию ожидает дефицит ледоколов. По мнению эксперта, это может угрожать российским планам по развитию месторождений, добавил эксперт.

СМП проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Он соединяет европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина (от Карских ворот до бухты Провидения) — 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Сегодня администрация Северного морского пути» выдаёт разрешение на плавание судов в акватории Северного морского пути, осуществляет мониторинг гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки, также предоставляет информационные услуги в области организации плавания судов.

Алёна Зеленина

Эстония. Финляндия. Литва. РФ > Транспорт > regnum.ru, 25 декабря 2016 > № 2029254


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 15 декабря 2016 > № 2008764

Lux Express хочет выйти на рынок железнодорожных пассажирских перевозок

Председатель правления Lux Express Estonia Ханнес Саарпуу отправил в Министерство экономики и коммуникаций обращение, в котором хочет создать бездотационную услугу железнодорожных пассажирских перевозок сначала на маршруте Таллинн-Тарту.

В отправленном министру экономики и коммуникаций Кадри Симсон письме Саарпуу отмечает, что потенциал в автобусном движении не исчерпан и они смогут увеличить количество пассажиров и в последующие годы. Но в то же время в Эстонии возникла ситуация, когда действующая регуляция общественного транспорта не позволяет поставщику услуги гибко добавлять операционные объемы, что отвечало бы ожиданиям клиентов и соответствовало бы изменению спроса.

"Эта проблема вместе с недавно поднятой темой, что и имеющийся в Эстонии парк поездов не способен удовлетворить растущий спрос пассажиров на линии Таллинн-Тарту, заставила нас обдумывать возможности участвовать в предложении высококачественной услуги общественного транспорта и на железной дороге", — пишет Саарпуу.

"Целью было бы создать соответствующую стандартам Lux Express бездотационную услугу сначала на линии Таллинн-Тарту. Смелость для того шага нам дает сильная имеющаяся клиентская база, а также то обстоятельство, что несколько лет назад мы сделали серьезные приготовления, чтобы начать международную перевозку пассажиров на поезде на линии Таллинн-Санкт-Петербург, из-за чего у нас сегодня по-прежнему имеется первоначальная соответствующая компетенция", — отмечает он.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 15 декабря 2016 > № 2008764


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 12 декабря 2016 > № 2008777

На этой неделе Tallink перераспределит круизные суда трех линий

По сообщению AS Tallink Grupp, в понедельник, 12 декабря, на линию Таллинн-Хельсинки выйдет обновленное круизное судно Silja Europa, в реновацию которого было инвестировано 16 миллионов евро; а ранее обслуживавшее линию Таллинн-Стокгольм судно Romantika будет направлено на линию Рига-Стокгольм. 13 декабря на линию Таллинн-Стокгольм будет направлено круизное судно Baltic Queen.

По словам председателя правления AS Tallink Grupp Янека Сталмейстера, перераспределение кораблей позволит внести свежие веяния в обслуживание клиентов компании. ”Обновленная Silja Europa — любимый клиентами корабль с историей; судно Baltic Queen снискало особенную популярность среди эстонских пассажиров на маршруте между Таллинном и Стокгольмом; а латвийская линия с нетерпением дожидалась возвращения более вместительного корабля. Я рад сообщить, что первыми перемены порадуют пассажиров рождественских и новогодних круизов”, — отметил Сталмейстер.

Наряду с Baltic Queen на линии Таллинн-Стокгольм пассажиров также будет обслуживать судно Victoria I, которое в начале 2017 года на пару недель будет отправлено в док для перестройки магазина парфюмерии, зоны стола информации и ресторана a la carte Piazza, который превратится в Grill House. Косметический ремонт также будет проведен в буфете, шоу-баре и бане.

В начале года запланирована и докировка судна Romantika, которое выйдет на рижскую линию в пару к Isabelle. В доке на судне будет построен ресторан быстрого питания Fast Lane, а детская зона будет расширена за счет нынешних бара Seaside и ресторана Fastfood. Также будут обновлены шоу-бар и буфет.

Судно Silja Europa, которое приступит к работе на линии Таллинн-Хельсинки в добавление к судам Star и Superstar, реновировали в течение трех месяцев, а в корабль было инвестировано 16 миллионов евро. Обширные работы по обновлению затронули в общей сложности 1015 кают, пять ресторанов и баров, а также конференц-центр. Помимо обновления кают, коридоров, лестниц, зоны приема пассажиров и общественных туалетов новый облик получили большинство ресторанов и баров. Ресторан-буфет, Grill House, паб и один из баров были полностью переделаны. На борту также появилось новое кафе Coffee&Co, которое до сих пор работало только на круизных судах линии Хельсинки-Стокгольм. Весной 2016 года на Silja Europa были реновированы магазины, ночной клуб и шоу-бар, а также были построены совершенно новые ресторан Tavolata и ресторан быстрого питания Fast Lane.

AS Tallink Grupp является ведущим предприятием пассажирских перевозок на Балтийском море, которое ежегодно на шести линиях обслуживает около девяти миллионов пассажиров. В начале 2017 года на линию Таллинн-Хельсинки компания пустит новое экологичное скоростное судно Megastar, работающее на сжиженном природном газе.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 12 декабря 2016 > № 2008777


Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 12 декабря 2016 > № 2002538

Министерство экономики и коммуникаций Эстонии планирует с 2018 года обложить налогом пользование дорогами для грузового автотранспорта с полной массой от 12 тонн.

До сих пор в Эстонии действовал только годовой налог на грузовой автотранспорт. Теперь же за пользование дорогами будут платить все, включая иностранцев. Похожая система уже давно действует в Латвии и Литве.

Власти Эстонии наряду с возможностью оплаты в интернете обещают также создать сеть пунктов продаж, где можно будет круглосуточно оплачивать пользование дорогами при помощи обычных платежных методов.

Новый налог будет касаться автотранспорта с полной массой от 12 тонн. Ставки налога будут одинаковыми вне зависимости от страны происхождения транспорта и будут зависеть от эмиссионного класса двигателя и числа осей. Дневная ставка будет составлять 10-12 евро, а годовая 700-1300 евро.

Поступления с платы за пользование дорогами планируется использовать для обслуживания транспортной инфраструктуры.

Эстония и Финляндия — единственные страны ЕС, где еще не действует налог за пользование дорогами.

Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 12 декабря 2016 > № 2002538


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 8 декабря 2016 > № 1999236

Руководителем Hansabuss в странах Балтии стал Хенри Каазик-Ааслав

Начиная с этой недели одним из крупнейших предприятий автобусного транспорта в странах Балтии Hansabuss руководит Хенри Каазик-Ааслав.

По словам директора Hansa Grupp Неэме Таммиса, предприятие искало руководителя, способного укрепить позиции Hansabuss в качестве лидера качества и расширить географический охват бизнеса.

”Девиз команды Hansabuss — делать вещи, относящиеся к традиционной сфере бизнеса, нетрадиционно хорошо. Такому предприятию нужен руководитель, приветствующий нестандартное мышление и крепко стоящий на ногах. Хенри обладает разносторонним опытом успешного международного менеджмента. Мы считаем, что он — именно тот руководитель, с которым наша компания, проработавшая 20 лет в Эстонии и 10 лет на рынке Латвии, сможет двигаться в будущее и ставить еще более амбициозные цели”, — отметил Таммис.

Хенри Каазик-Ааслав обладает продолжительным опытом руководства в сфере торговли и обслуживания. Он многие годы работал в Carlsberg Grupp и в Vendor & Paulig Grupp, где отвечал за управление балтийскими предприятиями. В качестве руководителя Hansabuss в Прибалтике Каазик-Ааслав несет ответственность за управление коммерческими подразделениями предприятия в Эстонии и Латвии, а также за выход на новые рынки.

Каазик-Ааслав рад стать членом команды Hansabuss. ”Транспортный бизнес — дело для меня новое. Это невероятно интересный вызов. Я вижу множество возможностей для применения своего опыта с целью расширения деятельности компании и повышения эффективности работы. Будучи лидером в области качества, мы планируем внести значительный вклад в развитие транспортного рынка стран Балтии”, — сказал Каазик-Ааслав.

Hansabuss — одно из крупнейших в странах Балтии предприятий автобусного транспорта. Годовой оборот эстонского и латвийского подразделений Hansabuss (без учета обслуживающей уездные линии компании Hansa Bussiliinid AS) превышает 12 миллионов евро, а количество работников составляет 350 человек. Парк Hansabuss располагает 200 автобусами, выполняющими маршрутные и заказные перевозки.

В концерн Hansabuss входят материнская компания Hansabuss AS и дочерние предприятия Samat AS, Hansabuss Latvia SIA, Tukuma Auto SIA и Tutransauto SIA. Сам концерн Hansabuss входит в группу предприятий Hansa Grupp (NTH Holding OÜ), в которой также представлены занимающиеся арендой автомобилей Hansarent OÜ и Baltic Mobility OÜ (Europcar в Эстонии, Латвии и Литве и Interrent в Эстонии, Латвии и Литве), и предприятие AS Iv Pluss, занимающееся продажей и обслуживанием транспортных средств Iveco и Iveco Bus. Консолидированный годовой доход Hansa Grupp превышает 35 миллионов евро. В Прибалтике предприятия группы обеспечивают работой более 600 человек.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 8 декабря 2016 > № 1999236


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 8 декабря 2016 > № 1999234

Elron: количество поездок на поездах продолжает расти

За 11 месяцев 2016 года поездами Elron было совершено 6,2 миллиона поездок, а к концу года в соответствии с прогнозами будет сделано 6,8 миллиона поездок. Таким образом, железнодорожное сообщение в Эстонии по сравнению с остальной Европой в части количества поездок на одного человека достигло сравнимого с Ирландией уровня. Рост продолжится и Elron работает во имя того, чтобы в 2020 году в Эстонии поездами было бы сделано 8,8 миллиона поездок.

Жители Эстонии начали больше ездить поездами. За три года количество пассажиров поездов почти удвоилось. По данным проведенного нынешней осенью исследования Norstat, 55% жителей Эстонии не менее одного раза в год путешествовали на поезде. Три года назад, по данным того же опроса, на поезде ездили 32% опрошенных.

”Более плотное расписание движения, использование на популярных линиях поездов в сцепке, растущие в результате ремонтов на железной дороге скорости движения — с воскресенья попасть в Тарту можно будет еще быстрее — все это способствует продолжению роста количества пассажиров,- сказал председатель правления Elron Андрус Оссип. — В программе развития транспорта в качестве цели на 2020 год установлена цифра 8,8 миллиона поездок на поезде, и мы работаем во имя этого”.

”В контексте всей Европы прогнозы роста количества поездок на поездах в Эстонии скромные, так как учитывать здесь надо используемую нами железнодорожную сеть, ее пропускную способность и величину парка поездов. Сегодня в Эстонии осуществляется 5 поездок на поезде на одного человека, а средний показатель по Европе составляет 17 поездок на одного человека”, — добавил он.

За 11 месяцев 2016 года поездами Elron было совершено 6,25 миллиона поездок, что на 3,3% больше, чем за тот же период прошлого года.

В течение 11 месяцев 2016 года самыми популярными линиями Elron были Таллинн-Палдиски, Таллинн-Тарту, Таллинн-Рийсипере, Таллинн-Аэгвийду, Таллинн-Кейла.

За 11 месяцев 2016 года Elron заработал доход от билетов в размере 11,13 миллиона евро, что на 2,7% больше, чем за тот же период прошлого года. Доход от билетов покрывал в 2013 году 24% всех расходов, а к 2016 году этот показатель увеличился до 32%. Дотация государства на километр поездки одного пассажира за три года сократилась на 20%.

В бюджете следующего года на инвестиции запланировано 830 000 евро, из которых 52% Elron инвестирует в повышение удобства и безопасности пассажиров, а 48% — в обслуживание поездов и в депо. Из запланированных на данный момент инвестиций наиболее важными являются новая система продажи билетов, а также продолжающееся улучшение качества беспроводного интернет-соединения.

Eesti Liinirongid AS — это работающее под торговым знаком Elron (www.elron.ee) и принадлежащее государству предприятие общественного транспорта, предлагающее посредством новых дизельных и электропоездов Stadler FLIRT услугу пассажирских перевозок на всех внутренних железнодорожных линиях Эстонии. В течение 11 месяцев 2016 года 99,03% поездов прибыли на конечную станцию вовремя. В 2016 году Elron планирует обслужить 6,8 миллионов пассажиров. На предприятии работает 327 человек.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 8 декабря 2016 > № 1999234


Эстония. Финляндия > Транспорт > telegraf.lv, 29 ноября 2016 > № 2002485

Как заявил мэр Хельсинки Юсси Паюнена, туннель между Таллинном и Хельсинки, вероятно, не будет построен ранее 2025 года, когда, по нынешним расчетам, должно будет открыться железнодорожное сообщение на трассе Rail Baltica.

«С точки зрения проекта, сейчас важнее предварительное исследование, которое должно быть проведено в течение следующего года. Крайне важно, чтобы нам было совершенно ясно, что мы планируем и что намереваемся построить», — сказал Паюнен на пресс-конференции в Таллинне после встречи с и.о. столичного мэра Таави Аасом.

Отвечая на вопрос, когда реально может быть построен туннель, мэр Хельсинки заметил, что это напрямую связано с проектом Rail Baltica.

«Предполагается, что Rail Baltica может быть сдана в эксплуатацию в 2025 году. Это самый ранний срок, когда может быть построен туннель Таллинн-Хельсинки», — сказал Паюнен.

Эстония. Финляндия > Транспорт > telegraf.lv, 29 ноября 2016 > № 2002485


Латвия. Азербайджан. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 29 ноября 2016 > № 2002483

В то время как латвийские транспортники лихорадочно ищут новые грузы, чтобы заполнить простаивающие мощности портов и железной дороги, Эстония эту проблему для себя решила. Северный сосед ЛР включен в гигантский транспортный проект «Север–Юг».

Как пишет российская «Независимая газета», в ближайшие дни состоится встреча руководителей железных дорог Азербайджана, России, Ирана и Эстонии. По итогам проведенных между ними переговоров планируется подписание документов о совместном сотрудничестве в рамках проекта «Север–Юг». Об этом было заявлено на состоявшемся в Баку международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Кавказский регион».

На форуме стало известно, что Азербайджан и Эстония уже ведут соответствующие переговоры.

«Эстония проявила интерес к маршруту Север–Юг, к которому планируется подключить порт Палдиски. Таким образом, предусматривается, что грузы из Эстонии, стран Скандинавии и Северной Европы через порт Палдиски будут транспортировать в Иран и страны Персидского залива через Россию и Азербайджан», – заявил заместитель председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Игбал Гусейнов.

Кстати, в рамках проекта «Север–Юг» Россия готова участвовать в софинансировании строительства иранской железной дороги Решт–Астара. Поведавший об этом журналистам первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Александр Мишарин сказал, что Москва уже получила бизнес-план, изучила его и разработала предложения, которые будут представлены азербайджанской и иранской сторонам в ближайшее время.

«Мы предлагаем свои услуги в части поставок, софинансирования строительства верхнего строения пути, создание перевалочных центров и поставки другого оборудования, необходимого для строительства», – сказал Мишарин. При этом, как передает агентство Trend, Мишарин не уточнил объем средств, который Россия готова предоставить для софинансирования проекта.

Наряду с этим выяснилось также, что соответствующие переговоры Тегеран ведет и с Баку. По предварительным данным, речь идет о выделении кредита в размере 0,5 млрд долл. Очевидно, Баку, как считают местные эксперты, пойдет на этот шаг, ибо очень заинтересован в скорейшем объединении железных дорог Азербайджана и Ирана. Не менее заинтересован в этом и Тегеран, представитель которого – вице-президент компании «Иранские железные дороги» Хоссеин Ашури сказал в Баку, что Иран намерен завершить строительство железной дороги Казвин–Решт протяженностью 175 км в рамках международного транспортного коридора Север–Юг до конца марта 2017 года.

«Таким образом, если эти сроки будут выдержаны, то уже к середине будущего года мир станет свидетелем полноценного функционирования транспортного коридора Север–Юг, инициаторами которого являются Россия, Иран и Индия», — пишет газета.

Напомним, что эти страны 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге заключили соглашение о международном транспортном коридоре Север–Юг, которое вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года.

Реализация проекта сулит большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами. Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и с финансовой точки зрения.

Такого же мнения придерживаются и эксперты, утверждающие, что транспортный коридор Север–Юг открывает большие возможности для всех его участников: как для стран – отправителей и получателей грузов, так и транзитеров. Ведь Север–Юг – мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов от Петербурга до индийского порта Мумбаи.

Латвия. Азербайджан. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 29 ноября 2016 > № 2002483


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 28 ноября 2016 > № 1992479

Во вторник состоится подписание договора между Haven Kakumäe и Центром развития маленьких портов

29 ноября в 11 часов состоится подписание договора о членстве между Haven Kakumäe и Центром развития маленьких портов Эстонии в конторе Haven Kakumäe.

В результате подписания договора Haven Kakumäe вступит в Центр развития маленьких портов Эстонии (MTÜ EVAK) с целью содействия развитию морской культуры Эстонии и сети маленьких портов. Договор о членстве подпишут председатель правления Haven Kakumäe Неэме Каарма и исполнительный директор MTÜ EVAK Яано Мартин Отс.

Центр развития маленьких портов Эстонии (MTÜ EVAK) является недоходной организацией с открытым членством, цель существования которой заключается в развитии сети портов любительского мореходства Эстонии и представлении их целевым группам в Эстонии и за рубежом.

Haven Kakumäe собирается стать значимым морским центром и центром проведения досуга в своем районе, предлагающим широкий спектр услуг — от технических до развлекательных. На первом этапе строительства будет создана новая дорога для подъезда — Ноода теэ — и отвечающий всем международным стандартам яхтенный порт. На следующем этапе будет обустраиваться территория и строиться здание порта, в котором будет создан яхт-клуб, детская школа парусного спорта, а также возможности для питания и проведения досуга.

В рамках проекта особое внимание уделено задействованию новейших технологий, экономному использованию ресурсов и безопасности. Также учтены пожелания горожан по расширению возможностей для проведения досуга и объединению создаваемого морского центра с ныне существующими зонами отдыха. Haven Kakumäe OÜ также поддерживает обучение парусному спорту в рамках занятий физкультурой в общеобразовательных школах Хааберсти, которое начнется после открытия порта осенью 2017 года.

Строящийся Haven Kakumäe станет наиболее современным портовым комплексом стран Балтии и Финского залива, обслуживающим суда до 30 метров длиной и с осадкой до 4 метров. Также в комплексе будет создана удобная зимняя стоянка для водного транспорта. Haven Kakumäe планирует открыть яхтенный порт для первых посетителей в мае 2017 года.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 28 ноября 2016 > № 1992479


Эстония. Латвия. Китай. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 23 ноября 2016 > № 1997173

Балтийские порты отстали от черноморских

Порты Балтийского бассейна в январе — октябре 2016 года увеличили объём перевалки грузов на 2% до 195,6 млн тонн. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна растёт более быстрыми темпами: стивидоры региона увеличили прошлогодний показатель на 3,3% до 199,7 млн тонн. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в Ассоциации морских торговых портов России (АСОП).

По итогам 10 месяцев портовый комплекс Азово-Черноморского бассейна лидирует по объёмам перевалки грузов. С введением санкций внешнеторговые грузы, предназначенные для терминалов Северо-Запада, частично переориентировались на южные морские гавани. Как отмечала ранее в комментарии ИА REGNUM ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало, потенциал южных портов остается не до конца раскрытым, и в перспективе ситуация будет меняться, однако стремительного перераспределения грузопотоков ожидать не стоит. «Балтийские порты ближе к традиционным рынкам сбыта в Центральной России, что сказывается на стоимости перевозки, как автомобильной, так и железнодорожной», — отмечает эксперт. Кроме того, терминалы Северо-Запада используют более современные технологии.

В Балтийском бассейне лидером остаётся порт Усть-Луга, обработавший за отчётный период 76,7 млн тонн грузов (плюс 5,0% к прошлогодним показателям). Порт Приморск увеличил грузооборот на 10,6% до 54,0 млн тонн. Большой порт Санкт-Петербург сократил перевалку на 7,3% до 40,0 млн тонн, порт Высоцк — на 4,9% до 14,0 млн тонн. Порт Калининград потерял 9,4% прошлогоднего оборота. Всего калининградскими стивидорами было обработано до 9,7 млн тонн грузов. Грузооборот порта Выборг снизился на 14,9% до 1,1 млн тонн. Объём перевалки контейнеров в Усть-Луге составил 69,8 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), Большой порт Санкт-Петербург перевалил 1,2 млн TEU, порт Калининград — 157,2 тыс. TEU.

Конкуренция за контейнерные грузопотоки между портами Балтики серьёзная, отмечалось в докладе директора направления логистических и аналитических исследований компании «Морстройтехнология» Александра Головизнина на конференции «Трилогия» в Санкт-Петербурге. Так, по оценкам латвийской стороны, 70% грузооборота местного портового комплекса — это российский транзит. Эксперт убеждён, что, даже несмотря на все усилия России перевести собственные грузы из портов сопредельных государств, какая-то часть грузопотока всё равно будет идти через прибалтийские терминалы. Эстония, Латвия и Финляндия — самые близкие к территории РФ страны — члены ЕС, в этом и заключается их преимущество. «Там есть возможность создания добавленной стоимости, они банально могут работать с документами», — объясняет Головизнин. Например, в Прибалтике могут поменять страну происхождения груза, идущего в РФ. «Какие-то из этих операций вполне легальные, какие-то — не очень, какая-то часть — совсем нелегальна. Но добавленная стоимость создаётся, и поэтому спрос на такой сервис будет оставаться», — считает эксперт.

Эстонская компания Paldiski Sadamate AS планирует построить для национальной железнодорожной компании «Казахстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги», КТЖ) в Северном порту Палдиски логистический центр, который позволит более эффективно доставлять товары из Казахстана на скандинавский рынок, сообщил эстонский портал ERR.

«Порт обладает хорошими возможностями для строительства новых специализированных и при необходимости обладающих статусом свободной зоны таможенных терминалов прямо на берегу моря, с собственными отдельными причалами», — говорится в письме члена правления Paldiski Sadamate AS Александра Ковалева, направленном в Министерство финансов Эстонии. Создание нового транзитного центра обеспечило бы эффективную реализацию товаров из Китая и Казахстана на рынке Скандинавии.

В порту рассматривают несколько вариантов сотрудничества с казахстанской компанией. Один из них предполагает продажу КТЖ права на застройку территории и создание совместного предприятия для оперирования новым центром. В компании не исключают и возможность строительства терминала самим портом с последующей передачей казахстанским партнёрам.

Объём инвестиций в проект пока не разглашается.

Ранее чрезвычайный и полномочный посол Эстонии в Казахстане Яан Рейнхольд в интервью ИА REGNUM заявил о том, что логистика является одним из самых важных направлений делового сотрудничества Таллина и Астаны, а эстонские порты должны стать частью китайской инициативы «Новый Шёлковый путь».

Отметим, что осенью прошлого года логистическая «дочка» «Казахстанских железных дорог» АО KTZ Express вела переговоры по возможному приобретению активов в Клайпедском порту в Литве.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в КТЖ планируют к 2020 году нарастить объёмы контейнерного транзита до 1,7 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) по трём ключевым направлениям: Китай — Европа, Китай — Кавказ — Турция и Казахстан — Туркмения — Иран.

Европейская комиссия потратила более 187 млн евро на реализацию 85 проектов в рамках международной программы TRACEKA. Об этом заявил генеральный секретарь ТРАСЕКА Мирча Чиопрага, сообщает агентство Trend.

Порядка 40% от общего объёма инвестиций было направлено на поддержку и развитие транспортной инфраструктуры коридора ТРАСЕKА. «В рамках программы проделана большая работа. Инвестиции в проект ТРАСЕKА позволили создать надежные порты, дороги, железные дороги, аэропорты и другую инфраструктуру», — сказал Чиопрага. Он также сообщил, что в ближайшее время межправительственная комиссия TRACEKA подпишет меморандум о взаимопонимании с Международной торговой палатой Шёлкового пути для обеспечения грузоперевозок из КНР в Европу.

ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия) — это программа международного сотрудничества в области транспорта между ЕС и странами-партнерами Восточной Европы, Южного Кавказа и Центральной Азии. В сентябре 1998 года на саммите в Баку Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Румыния, Таджикистан, Турция, Украина, Узбекистан подписали «Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа — Кавказ — Азия» (ОМС) с целью реализации в полной мере своих геополитических и экономических возможностей. В 2009 году к проекту присоединился Иран. Программа нацелена на развитие международных перевозок грузов в обход территории России.

Отметим, что сегодня наиболее заметная инициатива по созданию транспортного маршрута из Китая из Европу в обход РФ — это Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). ТМТМ проходит из Китая через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее в Европу. Эксперты сомневаются в рентабельности альтернативного варианта для доставки китайских товаров: маршрут пролегает через Каспийское море, а каждая лишняя перевалка груза в порту повышает стоимость его доставки. Кроме того, груз должен пересекать пять границ (по северному маршруту через Россию — всего две). На Транскаспийском маршруте не хватает инфраструктуры, контейнерных мощностей и кадров, также указывают специалисты.

Единый оператор Севморпути — необходимость?

Сегодня 5% грузов, которые следуют через морские порты в международном сообщении, проходят через Арктическую зону РФ. Грузопоток в общей сложности составляет 35 млн тонн, это на 85% экспортные грузы. Такие данные озвучила первый вице-президент ГК «Транспортная интеграция» Светлана Воронцова в рамках круглого стола «Логическое сопряжение товарных потоков Балтийских транспортных коридоров и Северного морского пути», который состоялся в Санкт-Петербурге.

Воронцова указала на важную роль Северного морского пути в развитии Арктической зоны РФ, отметив необходимость создания единого оператора СМП. По мнению эксперта, с помощью такого оператора возможно выстроить единую систему управления логистикой товарно-транспортных потоков в российской Арктике. Одной из функций оператора стало бы привлечение грузопотока на арктическую трассу. Кроме того, подобная структура должна регулировать правила перевозок грузов по арктическим транспортным коридорам с целью обеспечения работы по единому тарифу и сквозному расписанию и разрабатывать предложения по совершенствованию законодательства, включая таможенные и иные процедуры.

В мае этого года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин поддержал идею создания единого оператора Северного морского пути и поручил федеральным министерствам в кратчайшие сроки проработать этот вопрос.

Добавим, что эксперты обращают внимание на ряд проблем, препятствующих эффективному развитию СМП. Так, руководитель Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков отмечает, что все линейные дизельные ледоколы многократно выработали свой ресурс и подлежат замене. Атомные ледоколы (кроме ледокола «50 лет Победы») должны быть выведены из эксплуатации и утилизированы в течение следующего десятилетия, добавляет эксперт. Кроме того, все арктические порты, за исключением порта Дудинка, требуют реконструкции, модернизации и дноуглубления. Санкции и падение цен на нефть также затрудняют исполнение госпрограмм, связанных с морскими перевозками в Арктике.

У Санкт-Петербурга и Ленобласти появится общая транспортная стратегия

Транспортная система Санкт-Петербурга и Ленобласти обеспечивает 25% от общего объёма перевозок внешнеторговых грузов России. Однако сегодня макрорегион не в полной мере использует свои возможности по обработке экспортных и импортных грузопотоков. Об этом заявил генеральный директор АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области» Кирилл Поляков на III ежегодной конференции «Транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга и Ленинградской области».

В общем грузообороте российских морских гаваней за 2015 год на долю портов Санкт-Петербурга и Ленобласти приходится 32%, отметил Поляков. Кроме того, около 30% от общего объёма экспорта российской нефти проходит через портовую инфраструктуру Ленинградской области. Однако повысить эффективность работы регионального портового комплекса мешает длительность прохождения пограничных и таможенных процедур. Как подчеркнул спикер, в условиях профицита портовых мощностей в регионе «важно обеспечить переключение российских грузов на порты Санкт-Петербурга и Ленобласти с морских терминалов соседних стран».

Для этих целей была разработана Стратегия развития транспортной системы Петербурга и Ленобласти до 2030 года, которая включает 972 мероприятия и разделена на два этапа — с 2017 по 2020 год и с 2021 по 2030 год.

По информации ИАА «ПортНьюс», среднюю продолжительность оформления и госконтроля грузов в морских портах планируется сократить с 90 до 40 минут. Мощность портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области к 2030 году, согласно стратегии, увеличится на 38% в сравнении с уровнем 2015 года — до 395 млн тонн в год.

Алёна Зеленина

Эстония. Латвия. Китай. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 23 ноября 2016 > № 1997173


Латвия. Эстония. Казахстан > Транспорт > telegraf.lv, 21 ноября 2016 > № 2002584

Логистическая компания «KTZ Express» («дочка» АО «Казахстан темир жолы», КТЖ) ведет переговоры по использованию транспортно-логистической инфраструктуры в Прибалтийском регионе.

Как сообщили агентству «Интерфакс» в компании, «KTZ Express» изучает возможность присутствия в терминальной инфраструктуре в Прибалтийском регионе и проводит переговоры по взаимовыгодному использованию транспортно-логистической инфраструктуры и торговых возможностей».

Как отметили в компании, в настоящее время «KTZ Express», казахстанские экспортеры и импортеры активно работают в области перевозок со всеми портами Прибалтики.

«Что касается конкретных проектов, в настоящее время происходит проработка бизнес-предложений и условий, которые не распространяются в коммерческих интересах вовлеченных сторон», — сообщили в «KTZ Express».

Ранее информагентство BNS сообщило, что эстонская компания «Paldiski Sadamate» планирует построить для КТЖ транзитный центр в Северном порту Палдиски, который позволит эффективнее продавать товары из Казахстана на скандинавском рынке.

КТЖ — оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана. В сфере деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки, логистика, телекоммуникации, инфраструктура, инвестиционные проекты. Компания входит в состав госфонда национального благосостояния «Самрук-Казына».

Латвия. Эстония. Казахстан > Транспорт > telegraf.lv, 21 ноября 2016 > № 2002584


Латвия. Эстония. Финляндия. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 8 ноября 2016 > № 1969049

Россия пытается помешать реализации проекта Rail Baltica, заявил в эфире Латвийского телевидения бывший президент страны Валдис Затлерс. Делается это для того, чтобы, когда РФ выведет транзит из Латвии, «здесь вообще ничего не осталось», уверен Затлерс.

Экс-президент признал, что в сфере транзита российские грузы действительно занимают большую долю, однако он считает, что Латвии нужно работать над поиском новых направлений.

«Нельзя притворяться, что ничего не происходит. Россия еще десять лет назад объявила, что транзит будет таким, каким он сейчас становится», — отметил Затлерс, добавив, что у Латвии было время к этому подготовиться.

Поэтому сейчас столь важен проект Rail Baltica, хоть Россия уже и предпринимала попытки помешать его реализации.

«Это было видно не только в отношении России, но и в том, как вели себя те, кто представляет интересы России в Латвии, как они боролись против Rail Baltica», — отметил Затлерс.

Железнодорожную магистраль Rail Baltica, которая составляет часть стратегического транспортного коридора общеевропейского значения Северное море — Балтика, планируется завершить к 2024 году. Она должна связать государства Западной Европы со странами Балтии через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее — с помощью парома — с Финляндией.

Протяженность трассы в Эстонии приблизительно 300 километров, в Литве — 360 километров, в Латвии — немногим более 300 километров. Окончание строительства магистрали ожидается не ранее 2022 года. Проект оценивается в 4,8 миллиарда евро, большая часть которых выделена из фондов ЕС.

Латвия. Эстония. Финляндия. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 8 ноября 2016 > № 1969049


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 7 ноября 2016 > № 1966972

Судоходная компания DFDS открыла между Палдиски и Ханко новые отправления

Ведущая компания морского транспорта и услуг по логистике в Северных странах DFDS, которая обслуживает грузовой и пассажирский маршрут Палдиски-Ханко, добавила в связи с большой востребованностью два новых отправления.

Судоходная компания DFDS начала обслуживать морской маршрут между Палдиски и Ханко в октябре этого года. Уже в первый месяц выяснилось, что в график движения необходимо добавить два новых отправления, как из Палдиски в Ханко, так и из Ханко в Палдиски. Новые отправления открыты по средам, в каждом направлении добавится один выход в море в день.

По словам руководителя подразделения DFDS в Эстонии Пеэтера Оясаара, первый месяц на маршруте Палдиски-Ханко прошел для DFDS успешно. ”Спрос есть как среди корпоративных, так и частных клиентов, также на маршруте хорошие показатели по объемам грузовых перевозок. Поэтому мы хотим предложить клиентам еще более удобный и частый график движения”, — сказал Оясаар.

Грузовой и пассажирский паром Sailor делает на маршруте между Северным портом в Палдиски и Ханко, который находится в южной части Финляндии, девять выходов в море в неделю в каждом направлении. В зависимости от дня недели паром делает от одного до двух выходов в море, исключение составляет суббота, когда перевозки не осуществляются. Путешествие Палдиски-Ханко занимает до 3,5 часов, на обслуживающем маршрут пароме Sailor имеется 119 пассажирских мест.

Подразделение DFDS в Эстонии продолжит также обслуживать уже имеющийся маршрут Палдиски-Капельшер. Пассажирский и грузовой паромный маршрут между Капельшером и Палдиски стал на сегодняшний день важным коридором из Северных Балтийских стран в Швецию. Добавление второго маршрута дало возможность объединить грузовые перевозки с другими маршрутами DFDS.

DFDS является крупнейшей компанией морского транспорта и услуг по логистики в Северных странах, которая оперирует 55 кораблями на 25 маршрутах в Балтийском и Северном морях. В Эстонии DFDS обслуживает маршрут Палдиски-Капельшер, делая 6 выходов в неделю в каждом направлении. Маршрут обслуживает паром Liverpool Seaways, путешествие занимает 10 часов. На пароме Liverpool Seaways 276 мест в каютах и 36 мест в сидячем салоне.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 7 ноября 2016 > № 1966972


Латвия. Эстония. Китай > Транспорт > telegraf.lv, 6 ноября 2016 > № 1969030

Железнодорожная магистраль европейского стандарта «Rail Baltica» может играть значительную роль в транспортировке китайских грузов в Европу, заявила сегодня на дискуссии форума «16+1» о транспорте и логистике председатель правления «RB Rail» Байба Рубеса.

Она ознакомила участников с сутью проекта и достигнутым прогрессом.

Рубеса рассказала, что в каждой из стран Балтии будут построены логистические терминалы, в том числе мультимодальный терминал в Саласписле, в котором будут встречаться рельсы европейского и российского стандарта с возможностями дальнейших соединений с другими странами Европы, в том числе через порты и аэропорты.

Она добавила, что Швеция и Финляндия рассматривают возможность создания железнодорожного соединения от Таллина до севера Норвегии, что в ближайшие десятилетия позволит «Rail Baltica» полноценно обеспечивать потоки грузов с севера на юг.

Латвия. Эстония. Китай > Транспорт > telegraf.lv, 6 ноября 2016 > № 1969030


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 5 ноября 2016 > № 1969031

Порты стран Балтии за девять месяцев этого года перевалили 108,103 млн тонн грузов, что на 4,2% или 4,694 млн тонн меньше, чем за тот же период 2015 года, свидетельствуют данные Центрального статистического управления.

42,5% всех грузов было перевалено в портах Латвии, 33,7% — в портах Литвы, 23,8% — в портах Эстонии.

Грузооборот литовских портов по сравнению с тем же периодом 2015 года вырос, латвийских и эстонских — уменьшился.

Обработка грузов в портах Латвии за девять месяцев этого года по сравнению с соответствующим периодом 2015 года снизилась на 12,9% или на 6,784 млн тонн — до 45,924 млн тонн.

Грузооборот портов Литвы за год увеличился на 7,5% или на 2,528 млн тонн — до 36,399 млн тонн. В эстонских портах грузооборот уменьшился на 1,7% или на 438 тыс. тонн — до 25,78 млн. тонн.

Среди портов стран Балтии больше всего грузов в этом году перевалил Клайпедский порт Литве — 29,895 млн тонн, что на 3,4% больше, чем за тот же период прошлого года.

На втором месте по грузообороту Рижский порт, переваливший 26,873 млн тонн грузов (-10,5%), на третьем месте Таллиннский порт с грузооборотом в 15,69 млн тонн грузов (-7,8%).

В 2015 году грузооборот портов стран Балтии составил 150,139 млн. тонн грузов, что на 7% меньше 2014 года. 46,3% всех грузов было перевалено в портах Латвии, 30,5% — Литвы, 23,2% — Эстонии.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 5 ноября 2016 > № 1969031


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 4 ноября 2016 > № 1959311

Nordica отказалась продолжать сотрудничество с Adria Airways

В дальнейшем авиарейсы компании будут организовываться совместно с польским авиаперевозчиком LOT, а для эстонских пассажиров появится новый пересадочный узел при полетах в различные города мира — Варшава.

Национальный эстонский авиаперевозчик Nordica в пятницу, 4 ноября, объявил о прекращении сотрудничества со словенской авиакомпанией Adria Airways, место которой займет польский авиаперевозчик LOT Polish Airlines, передает rus.err.ee.

Договор между Nordica и Adria был заключен на один год с возможностью продления еще на год, но руководство эстонского авиаперевозчика решило не продлевать договор. "Осенью завершился первый этап запуска Nordica как предприятия, и мы решили не использовать возможность продления договора", — сказал председатель правления Nordica Яан Тамм.

Стратегическое сотрудничество Nordica и LOT начнется 19 ноября.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 4 ноября 2016 > № 1959311


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 4 ноября 2016 > № 1959309

Новым руководителем Itella в Балтийских странах станет бывший глава DPD Eesti

Начиная с 1 января региональным руководителем направления перевозки посылок и услуг логистики Itella в странах Балтии станет Тармо Таэл. Itella принадлежит финскому предприятию логистики Posti Grupp.

Юкка Розенберг, вице-президент Posti Grupp: ”Я одобряю приход Тармо Таэла в Posti Grupp, для управления нашими услугами перевозки посылок и услуг логистики в Балтийских странах. Мы высоко оцениваем его опыт в области курьерских перевозок, а также связи в сфере логистики в Балтийских странах. Наша цель заключается в том, чтобы быть первым выбором клиента в части услуг логистики и поддерживающих э-торговлю услуг, как в Финляндии, так и в Балтийских странах”.

Тармо Таэл: ”С нового года я приступаю к руководству деятельностью Itella в Балтийских странах и желаю укрепить комплекс услуг Itella в нашем регионе. В то же время Posti продолжит вкладывать в развитие наших услуг логистики, поддерживая и претворяя в жизнь видение о едином рынке логистики Финляндии и Балтии”.

Тармо Таэл приходит в Posti Grupp из курьерской фирмы DPD Eesti, руководителем которой он работает с 2006 года.

Руководителем Itella Logistics и объединяющейся с ней Itella SmartPOST в Эстонии является Меэлике Паалберг, подразделениями в Латвии и Литве руководит Расма Сауле.

Posti Grupp работает в Балтийских странах под названием Itella с 2006 года, предлагая складские услуги, транспорт и перевозку посылок. Это крупнейший в странах Балтии поставщик услуг посылочных магазинов, автоматов и доставки.

Posti имеет договор о сотрудничестве по обслуживанию э-торговли с логистическими предприятиями DHL и Bring, покрывая 16 стран мира своими 43 000 пунктами обслуживания. Дополнительно к покрывающей рынок Финляндии сети перевозки посылок у Posti имеется также самая широкая в странах Балтии и покрывающая всю Эстонию, Латвию и Литву сеть из 1200 посылочных пунктов.

Posti Grupp работает в 9 странах, оборот за 2015 год составил 1,65 миллиардов евро. На предприятии работает около 22 000 человек. В Финляндии предприятие работает под названием Posti, а в других странах под названием Itella.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 4 ноября 2016 > № 1959309


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 ноября 2016 > № 1959307

Statoil расширяет станцию Мярьямаа

Компания Circle K Eesti AS, оперирующая станциями обслуживания Statoil, сообщает, что к ранней весне будущего года в три раза расширит станцию Мярьямаа, находящуюся на шоссе между Таллинном и Пярну. Стоимость проекта превышает миллион евро

”Via Baltica — основное международное шоссе в Эстонии, на котором, с учетом станций в Таллинне и Пярну, в общей сложности располагается девять станций обслуживания Statoil. В работе станции Мярьямаа, расположенной ровно посередине между Таллинном и Пярну, мы учитываем как транзитных проезжающих, для которых наша станция является важным местом для остановки, отдыха и перекуса, так и местных жителей Раплаского уезда”, — отметил директор по розничным продажам Circle K Eesti AS Раймо Вахтрик.

”Во время строительных работ станция Мярьямаа будет продолжать обслуживать клиентов и все основные товары и услуги будут клиентам по-прежнему доступны”, — отметил Вахтрик.

В рамках строительных работ площадь мини-маркета станции Statoil в Мярьямаа увеличится до 160 квадратных метров, будет расширено пространство между заправочных ”островков”, улучшится организация парковки, прежде всего для грузового транспорта. Мини-маркет обзаведется кафетерием, барной стойкой и барными стульями, а клиентов будут обслуживать три кофейных аппарата. Также будут построены дополнительные туалеты.

После приобретения станций обслуживания Premium 7 компания Circle K Eesti AS владеет и оперирует 57 станциями полного обслуживания, 19 автоматическими станциями и одним минимаркетом. Circle K Eesti AS принадлежит канадскому концерну Alimentation Couche-Tard, и под брендом концерна Circle K в Северной Америке, Европе и Азии действует более 12 000 минимаркетов и станций обслуживания.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 ноября 2016 > № 1959307


Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 3 ноября 2016 > № 1959306

Объявлены конкурсы на исследование окупаемости постоянного сообщения между Таллинном и Хельсинки

Объявлены, сообщает Раэпресс, два общеевропейских конкурса на проведение исследований окупаемости создания постоянного сообщения между Таллинном и Хельсинки, которые будут финансироваться из Европейской Центрально-Балтийской программы. Условия конкурсов опубликованы на сайте http://ted.europa.eu/.

"Создание постоянного (имеется в виду, туннель под Финским заливом) сообщения между двумя столицами послужит толчком для экономического развития не только Эстонии и Финляндии, но и всего региона Балтийского моря, — отметил исполняющий обязанности мэра Таллинна Таави Аас. — Бесспорно, улучшение условий грузоперевозок и пассажирского сообщения с Восточной и Центральной Европой, а также странами Средиземноморья приведет и к росту привлекательности региона для инвесторов".

Первое из исследований призвано путем сравнительного анализа дать оценку влияния туннеля на экономику, демографию, социальные вопросы и окупаемость проекта. Второе — это техническая концепция и экономическое обоснование, рассматривающее не только вариант туннеля, но и альтернативные возможности, анализ рисков и воздействие туннеля на экологию.

Срок подачи заявок на участие в первом конкурсе — 16, а во втором — 22 ноября.

Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 3 ноября 2016 > № 1959306


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 28 октября 2016 > № 1952618

Создатель Taxify: нам приходится искать доступные рынки

Жесткое регулирование сферы общественных перевозок и сильная конкуренция приводят к тому, что на этом этапе развития приходится искать более доступные новые рынки, рассказал в интервью из основателей и исполнительный директор предоставляющей услуги совместных поездок компании Taxify Мартин Виллиг.

Африканские страны, Мексика или рынки Латинской Америки могут быть более выгодны, чем страны Европы, считает он rus.delfi.lv со ссылкой на LETA. "Йоханнесбург (Южная Африка) с населением более четырех миллионов человек для нас рынок примерно того же размера, что весь рынок Балтии", — говорит он.

"В первую очередь мы рассматриваем потенциальные рынки с точки зрения доступности водителей. Например, в Грузии средняя стоимость поездки составляет 1-2 евро, то есть мы там получаем меньшие комиссионные, но при этом рынок пассажирских перевозок абсолютно не регулируется и нам несложно подключать сотни водителей каждый месяц, обеспечивая хорошую доступность и качество сервиса, что является предпосылкой для бурного роста", — продолжает он.

Также в компании оценивают социально-политический фон. "Если вы посмотрите на Россию, то там "Яндекс-такси" занимает 70% всего рынка. Однако в той же Грузии "Яндекс-такси" испытывает трудности, поскольку там народ недолюбливает Россию и реже использует услуги российского бизнеса. При этом услуги "Яндекс-такси" успешны и востребованы в Армении, стране с хорошими отношениями с Россией", — говорит Виллиг.

По его словам, он понимает причину протестов водителей такси во Франции или Великобритании по отношению к водителям "Uber".

"Там есть ограничение на количество лицензий такси. Новые лицензии не выдаются, а стоимость одной лицензии составляет порядка 300 тыс. евро. Представьте себе: водитель кэба, возможно, взял кредит, чтобы заплатить за лицензию, а тут появляется его конкурент без лицензии. В этом плане агрессия вполне естественна, однако в странах, где барьеры для входа на рынок ниже, как в странах Восточной Европы, агрессия вполне контролируема", — подытоживает он.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 28 октября 2016 > № 1952618


Эстония. Россия > Транспорт > delfi.ee, 28 октября 2016 > № 1952617

Глава РЖД: сотрудничество с Eesti Raudtee никогда не прерывалось и не прервется

В четверг закончилось проходившее в Таллинне заседание Совета по железной дороге и руководитель Eesti Raudtee Сулев Лоо встретился в частном порядке с главой РЖД Олегом Белозеровым.

”Встреча с Белозеровым, конечно, была, но комментировать ее немного рано. Мы будем работать и дальше в этом направлении, чтобы получать товары. Это для нас тоже очень животрепещущий вопрос”, — сказал Лоо.

”В этом бизнесе дела делаются немного по-другому, решения принимаются долго, и есть много вещей, которые от нас не зависят”, — отметил он. По его словам, крайне важно, что Eesti Raudtee удалось организовать в Таллинне мероприятие такого масштаба, так что все остались довольны.

”Это то, что мы точно можем сделать. На самом деле мероприятие прошло хорошо”, — добавил он.

На вопрос о том, заключили ли они какие-либо соглашения, Лоо ответил отрицательно. Однако, по данным официального сайта РДЖ, ”27 октября в Таллине в рамках 65-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества состоялось подписание дополнительного соглашения к Соглашению между ОАО "РЖД" и АО "Эстонская железная дорога" об электронном обмене данными при перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении от 15 сентября 2006 года”.

"Внедрение новейших технологий электронного обмена данными между железными дорогами и таможенными службами позволит существенно повлиять на сокращение транзитного времени доставки груза, многократно повысить скорость обработки документов и сократить число ошибок при заполнении накладных. Уверен, подписание дополнительного соглашения будет способствовать привлечению грузов на железнодорожный транспорт", — передает слова Белозерова сайт РЖД.

Совет по железно дороге собирается каждые два года для обсуждения сотрудничества и совместной деятельности. Всего в мероприятии принимают участие 17 стран.

На заседании Белозеров сказал, что обмен железнодорожного транспорта стран-членов совета подвергся влиянию экономического кризиса. ”Ни один кризис не проходит мимо железнодорожного транспорта. Наоборот, железнодорожный транспорт первым ощущает на себе кризисную ситуацию”, — сказал он и добавил, что сотрудничество с Эстонской железной дорогой никогда не прерывалось и продолжится в ближайшем будущем.

Эстония. Россия > Транспорт > delfi.ee, 28 октября 2016 > № 1952617


Эстония. СНГ > Транспорт > newskaz.ru, 27 октября 2016 > № 1959526

Железнодорожные компании стран СНГ утвердили новый график движения поездов, который будет действовать с 11 декабря текущего года, сообщила национальная компания "Казахстан темир жолы" (КТЖ).

В Таллине на заседании Совета по железнодорожному транспорту государства-участники Содружества подвели итоги деятельности железных дорог за девять месяцев этого года. Казахстан на заседании представлял глава КТЖ Канат Алпысбаев.

В заседании приняли участие члены Совета — руководители железнодорожных администраций Азербайджана, Армении, Беларуси, Кыргызстана, Молдовы, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, а также ассоциированные члены Совета – руководители железных дорог Болгарии, Грузии, Латвии, Финляндии.

Рассмотрены вопросы о взаиморасчетах между железнодорожными администрациями, подведены итоги переписи грузовых вагонов и контейнеров, проведенных в мае и сентябре текущего года.

Согласовано более десяти вопросов по обеспечению бесперебойной работы железнодорожного транспорта, беспрепятственного движения пассажирских и грузовых поездов по сети железных дорог стран-участниц заседания.

Погрузка грузов по сети железных дорог стран СНГ и Балтии за январь-сентябрь 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года увеличилась на 8,3 миллиона тонн и составила более 1 миллиарда тонн. Грузооборот за этот же период увеличился на 0,6%.

В числе железнодорожных администраций, перевыполнивших принятые обязательства по погрузке грузов, АО "НК "Қазақстан темір жолы" (перевыполнение плана на 2%). Объемы перевозок грузов в контейнерах за девять месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом минувшего года превышены на 1,7 миллиона тонн.

Кроме того, за девять месяцев текущего года на 21% снизилось общее количество непринятых (отцепленных) грузовых вагонов при сдаче на межгосударственных стыковых пунктах.

Очередное заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества планируется провести в мае 2017 года в России.

Эстония. СНГ > Транспорт > newskaz.ru, 27 октября 2016 > № 1959526


СНГ. Эстония > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2016 > № 1954980

Сервис совмещают с доходностью

Железнодорожные администрации СНГ и Балтии продолжают поиск оптимальных вариантов для сохранения пассажирских поездов

Сегодня на совещании экспертов Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Таллине участники рабочей встречи попытаются согласовать единый Порядок определения эффективности курсирования пассажирских вагонов.

Открывая вчера 65-е заседание совета, глава Эстонской железной дороги (ЭЖД) Сулев Лоо констатировал некоторую стабилизацию на рынке пассажирских услуг. Прежнее сокращение числа пар пассажирских поездов на «пространстве 1520» идёт не такими стремительными темпами. На 2017 год администрации согласовали курсирование 123 таких пар (в 2008 году их было более 250). Но по-прежнему на рынке пассажирских услуг сказываются нестабильность национальных валют и «слабая государственная поддержка». Это, по словам главы ЭЖД, приводит как к росту стоимости проезда, так и к отсутствию конкурентных преимуществ у железнодорожников по сравнению с авиаторами и автотранспортом.

Председатель дирекции совета Пётр Кучеренко в своём докладе отметил, что администрациям разных государств не так просто искать взаимоприемлемые решения для сокращения накладных затрат.

«Гудок» уже сообщал о разногласиях между российской Федеральной пассажирской компанией и администрациями ряда сопредельных государств о порядке взаиморасчётов за движение пассажирских поездов по инфраструктуре РЖД. Однако эти разногласия, как выяснилось в Таллине, остались неурегулированными. Их можно если не ликвидировать совсем, то хотя бы сократить. Для чего и будет обсуждаться отдельный документ – Порядок определения эффективности курсирования пассажирских поездов. Между тем решения в рамках совета принимаются единогласно. И при наличии нескольких различных подходов к проблеме документ не сможет снять накопившихся вопросов. Окончательный протокол заседания должен быть подписан сегодня.

В повестке дня экспертных групп совета есть ещё несколько важных тем. Например, некоторые государства предлагают расширить единый справочник моделей грузовых вагонов. Машиностроительные предприятия СНГ не только развивают мощности, но и продолжают конкуренцию в техническом совершенствовании парка. На заседании рассмотрят Порядок продления назначенного срока службы локомотивов и изменения в Правилах перевозки опасных грузов.

«Гудок» будет следить за развитием событий.

Сергей Черешнев

СНГ. Эстония > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2016 > № 1954980


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 24 октября 2016 > № 1952615

Судоходная компания Linda Line в воскресенье отменила несколько рейсов

Обслуживающая линию Таллинн-Хельсинки скоростными судами компания Lindaliin в воскресенье, 30 октября, отменила несколько своих рейсов из-за непогоды.

По сообщению предприятия, отменен рейс в 10 часов из Таллинна, а также рейсы в 12 и 16 часов из Хельсинки.

Суда Lindaliin не выходят в море, если скорость ветра составляет более 15 м/сек, а высота волны — более 2 метров, пишет rus.err.ee.

Lindaliin под брендом Linda Line Express обслуживает линию Таллинн-Хельсинки при помощи скоростных катамаранов Karolin и Merilin.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 24 октября 2016 > № 1952615


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 24 октября 2016 > № 1952614

Меняется расписание Elron в восточном направлении

В связи с переходом на зимнее время с воскресенья 30 октября в некоторой степени изменено время отправления рейсов Таллинн-Аэгвийду, Таллинн-Нарва и Таллинн-Пяэскюлаской линии.

В связи с переходом на зимнее время меняется график движения московского поезда, что в свою очередь вызовет изменения в расписаниях рейсов восточного направления Elron на линии Таллинн-Нарва и Таллинн-Аэгвийду.

Самое значительное изменение в расписании касается вечернего времени отправления рейса 227 Нарва-Таллинн: поезд теперь отправляется более чем на полчаса позже, стартуя из Нарвы в 19:48 (до сих пор 19:11). В расписании движения четырех рейсов на линии Таллинн-Аэгвийду изменения в пределах 20 минут. Время отправления рейсов 220 и 224 на линии Нарва-Таллинн меняется в пределах нескольких минут.

На линии Таллинн-Тарту будет и дальше действовать нынешнее расписание.

В связи с изменениями в расписании движения других рейсов с 30 октября произойдут изменения и в расписании движения на линии Таллинн-Пяэскюла.

Дополняемую в текущем режиме информацию о расписаниях можно найти на домашней странице Elron или получить по бесплатному телефону информации о поездах 6160245. Остановки замещающих поезда автобусов обозначены табличками в цветах Elron.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 24 октября 2016 > № 1952614


Эстония > Образование, наука. Транспорт > delfi.ee, 21 октября 2016 > № 1943199

На время школьных каникул Lux Express запускает дополнительные автобусы

Автобусная компания Lux Express выведет на маршрут Таллинн-Тарту дополнительные автобусы в связи с резко увеличившимся в преддверии школьных каникул спросом на автобусные билеты. Дополнительные автобусы отправляются с сегодняшнего дня.

По словам председателя правления Lux Express Ханнеса Саарпуу, в октябре востребованность автобусных поездок традиционно увеличивается, однако в связи с приближающимися школьными каникулами спрос резко возрос. ”Дополнительные автобусы отправляются в наиболее востребованное время. Однако мы также видим, что по привычке люди покупают чаще билеты на автобусы, которые отправляются в полные часы, а на получасовых отправлениях, как правило, больше свободных мест, так что, покупая билет, стоит иметь это в виду”, — посоветовал он.

Дополнительные автобусы на направлении Таллинн-Тарту будут отправляться ежедневно в 10:00, а с пятницы по воскресенье и в 12:00. На направлении Тарту-Таллинн автобусы Lux Express будут делать дополнительные отправления ежедневно в 14:00, а с пятницы по воскресенье также и в 16:00. Дополнительные автобусы будут отправляться до 30 октября.

Дополнительные автобусы Lux Express отправляются на основе уже имеющихся разрешений на перевозку пассажиров. Это означает что в указанное время с платформы автобусного вокзала отправляется не один, а два автобуса. Маршрут и график движения дополнительных автобусов совпадают с основными. Автобусы Lux Express делают на маршруте Таллинн-Тарту 40 отправлений в день, к которым на время школьных каникул добавится еще 1-2 ежедневных отравления.

Ценовая политика на билеты дополнительных автобусов ничем не отличается от основной. В зависимости от момента покупки билета, востребованности отправления, а также уровня пассажира в программе лояльности клиента, билеты на маршруте Таллинн-Тарту стоят от 3 до 12 евро. В особенно комфортабельной части Lounge билеты стоят 15 евро, также действует скидка по программе лояльности клиента PINS.

Эстония > Образование, наука. Транспорт > delfi.ee, 21 октября 2016 > № 1943199


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 21 октября 2016 > № 1943195

Itella Logistics и Itella SmartPOST объединяются

Itella Logistics и Itella SmartPOST объединяются с 1 декабря в одно предприятие. Услуга почтовых автоматов будет и дальше оказываться под товарным знаком Itella SmartPOST.

Меэлике Паалберг, исполнительный руководитель Itella Logistics: ”Цель Itella на ближайшие годы состоит в том, чтобы увеличить свою долю на эстонском рынке услуг посылочных автоматов. Кроме того, мы хотим расширить портфель предлагаемых нами услуг и по-прежнему быть поставщиком качественной и надежной услуги, как для коммерческих, так и для частных клиентов. Наша цель заключается и в том, чтобы быть первым выбором для пользователей услуги по пересылке посылок, а также надежным и качественным поставщиком услуг полной логистики.

Для клиентов общение и ведение дел с Itella в дальнейшем станет понятнее и проще: полную услугу логистики можно будет получить в одном месте. Мы сможем предложить клиентам SmartPOST услуги складской логистики, услуги морских и авиационных перевозок, услуги перевозки посылок по Европе и в пределах стран Балтии. До сих пор SmartPOST эти услуги не предлагала. В части услуги пересылки посылок объединение изменений с собой не принесет”.

Алисе Верги, менеджер по продажам и маркетингу Itella SmartPOST:

”Мы планируем предлагать э-продавцам и потребителям более широкую сеть посылочных автоматов. Мы планируем объединить с сетью посылочных автоматов SmartPOST 66 посылочных магазинов Itella Logistics. Переговоры о дальнейшем расширении сети почтовых магазинов уже идут. У Itella SmartPOST сегодня в Эстонии насчитывается 91 посылочных автоматов, кроме того посылочные автоматы SmartPOST покрывают в дополнение к Эстонии и всю Финляндию. В Финляндии сегодня насчитывается 479 посылочных автоматов и 32 697 запираемых ячеек.

При объединении предприятии работать останутся те же люди, объединены будут отделы продаж, бухучета и персонала.

Itella Logistics — это входящее в группу Финская почта международное предприятие логистики, которое представлено в странах Балтии с 2006 года. Itella Logistics предлагает бизнес-клиентам полную услугу по автомобильным, морским и авиационным перевозкам, а также полную услугу складской логистики. С декабря 2016 года предприятие будет предоставлять также услуги посылочных автоматов, курьерских перевозок и экспресс-доставки. У предприятия в Эстонии насчитывается 91 посылочных автоматов. В Балтийских странах Itella обеспечивает работой 310 человек, из них в Эстонии 175 человек.

Posti Grupp работает в 9 странах, оборот предприятия за 2015 год был 1,65 миллиардов евро. Предприятие обеспечивает работой около 22 000 человек. В Финляндии предприятие работает под названием Posti, а в других странах под названием Itella.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 21 октября 2016 > № 1943195


Россия. Эстония > Транспорт > gudok.ru, 18 октября 2016 > № 1936379

В ходе заседания российско-эстонской Смешанной комиссии по вопросам сотрудничества в области международных автомобильных перевозок Россия и Эстония договорились установить предварительный контингент обмена разрешениями на пассажирские перевозки на 2017 и 2018 год на уровне 2016 года в количестве 500 разрешений, сообщает пресс-служба Агентства автомобильного транспорта (ФБУ «Росавтотранс»).

Заседание российско-эстонской Смешанной комиссии по вопросам сотрудничества в области международных автомобильных перевозок состоялось 17 - 18 октября в Таллине. Российскую делегацию на встрече возглавлял генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных.

В рамках переговоров стороны также утвердили предварительный контингент обмена разрешениями на двусторонние и транзитные автоперевозки – в количестве 34 тыс. разрешений с возможностью ходатайствовать о дополнительном обмене разрешениями. Представители России и Эстонии также обменялись реестрами открытых регулярных автобусных маршрутов, обсудили эффективность осуществления перевозок по указанным маршрутам и подтвердили целесообразность их приоритетного развития.

Итоги девяти месяцев 2016 года показали, что двусторонние перевозки грузов стабилизируются, при этом отмечается увеличение доли грузопотоков из России в Эстонию.

Россия. Эстония > Транспорт > gudok.ru, 18 октября 2016 > № 1936379


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 17 октября 2016 > № 1943180

Elron стало самым известным среди эстонских предприятий, занимающихся пассажирскими перевозками

Известность организатора железнодорожных пассажирских перевозок в Эстонии Elron увеличилась, имидж предприятия улучшился, и также уменьшилась доля людей, которые никогда не ездили поездами Elron.

Как сообщает Elron, исследовательская фирма Norstat провела в сентябре общереспубликанский телефонный опрос, из результатов которого выяснилось, что 55% ответивших назвали Elron, как предприятие по перевозке пассажиров спонтанно, 35% вспомнили название Elron после его упоминания, а 10% опрошенных знали об оранжевых поездах предприятия.

”По сравнению со всеми другими занимающимися пассажирскими перевозками предприятиями известность Elron в обществе возросла до наибольшей. Мы прилагаем усилия для того, чтобы познакомить с быстрой и удобной услугой Elron все целевые группы и, несомненно, росту известности способствовало и произведенное посредством Elron количество поездок, которое в среднем составляет более 18 000 в день”,- сказала менеджер по коммуникации и сбыту Elron Май Вахтрик.

Если осенью 2014 года новыми поездами воспользовались 32% населения, то в 2016 году уже 55%. В значительной мере возросло количество пассажиров, которые в год осуществляют на поезде 1-2 поездки, но увеличилось и число тех пассажиров, которые ездят часто. Возросла и доля тех людей, которые ранее не ездили поездами Elron, но сделали это в течение последнего года.

В течение года доля пассажиров поездов увеличилась во всех целевых группах, больше среднего рост был в числе учащихся и студентов, а также молодых людей трудоспособного возраста, в возрастной группе до 34 лет, жителей Таллинна, Тарту и Южной Эстонии, а также среди людей, чей доход составляет более 600 евро в месяц.

”Радует то, что при упоминании Elron участники нынешнего опроса давали Elron в большинстве своем позитивные оценки”,- сказала Май Вахтрик. ”По сравнению с 2014 годом доля позитивных оценок возросла с 36% до 59%, доля нейтральных оценок возросла с 24% до 47%, а количество негативных оценок уменьшилось с 17% до 13%. Оценки услуги от постоянных пользователей поездов более позитивные, чем у клиентов, которые редко пользуются услугой или не пользуются услугой вовсе”.

Исследовательская фирма Norstat Eesti опросила с 29 августа до 16 сентября по телефону методом случайного выбора тысячу жителей Эстонии (эстоноземельцы в возрасте от 15 до 74 лет), чтобы выяснить демографический состав клиентов Elron и оценить имидж Elron среди жителей Эстонии.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 17 октября 2016 > № 1943180


Эстония. Турция > Транспорт > delfi.ee, 8 октября 2016 > № 1923376

Член правления TS Laevad: паром Leiger не прибудет в Эстонию к концу октября

Надеждам фирмы TS Laevad получить к началу ноября паром Leiger, который строится на турецком заводе, не суждено сбыться. До сих пор имеются ошибки в блоках управления судном.

Член правления TS Laevad Кайдо Падар подтвердил новостному порталу ERR, что к концу октября паром Leiger, который строится в Турции, в Эстонию не прибудет, поскольку для этого паром уже должен был бы быть передан эстонской стороне на судоверфи. И, поскольку, у TS Laevad есть заменяющее судно, то было решено дождаться исправления всех недоделок.

"Скорее всего, турки захотят на следующей неделе снова начать процесс передачи парома, тогда и посмотрим, сколько недочетов было исправлено", — сказал Падар. "Поскольку у нас до конца года есть план Б, то пусть они спокойно все доделают. Мы не будем пока спекулировать на тему возможной даты, но к концу октября паром в Эстонию не прибудет".

Эстония. Турция > Транспорт > delfi.ee, 8 октября 2016 > № 1923376


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 5 октября 2016 > № 1923492

Simple Express обдумывает покупку нового автобуса

Открытым Simple Express в начале сентября экспресс-маршрута Таллинн-Нарва уже воспользовалось более 3200 пассажиров. Для первой бюджетной автобусной фирмы Эстонии концепция новой экспресс-линии себя доказала и в планах на будущее стоит приобретение для этого маршрута более вместительного автобуса.

По словам исполнительного руководителя Simple Express Свена Сууррайда, предприятие взяло на себя риски новой логики отправления и первый месяц нового маршрута доказал верность принятого решения. ”Мы увидели, что помимо линии с множеством промежуточных остановок, где время езды составляет почти 4 часа, на направлении Таллинн-Нарва необходимо и срочное автобусное сообщение. Полученные на данный момент отзывы от клиентов и продажа билетов подтверждают, что пассажиры явно предпочитают экспресс-маршрут между двумя пунктами назначения и это несмотря на то, что линия была открыта в т.н. низкий сезон перевозок”, — сказал Сууррайд.

Поездка на этом автобусном маршруте занимает 2 часа 50 минут, что делает его самым быстрым среди всех ежедневных отправлений, которые предлагает предприятие на этом направлении. По словам Сууррайда, наиболее популярным является поездка из Нарвы в Таллинн.

Для снижения бизнес-рисков Simple Express приобрел на первых порах для этого экспресс-маршрута 49-местный новый автобус, но уже планирует заменить его более вместительной моделью. ”Мы уже сделали предварительную работу, чтобы на экспресс-линии Таллинн-Нарва запустить новый, более вместительный автобус. Пока еще рано говорить о конкретных деталях, но видимо уже в ближайшее время стоит ожидать новостей по данной тематике”, — пояснил Сууррайд. — ”Мы благодарны пассажирам Ида-Вирумаа за доверие и поддержку”, — добавил он.

Автобус на экспресс-маршруте Таллинн-Нарва, помимо пунктов отправления и назначения, делает остановку и в Силламяэ. В обе стороны каждый день проходят два отправления. Из Таллинна автобус отправляется в 12.30 и в 20.30, а из Нарвы — в 7.30 и в 16.15. Как и на автобусы предприятия других маршрутов, цены билетов на эти отправления, приобретенные через веб-страницу предприятия, начинаются с одного евро и постепенно увеличиваются при заполнении автобуса.

Simple Express является первой в Эстонии бюджетной автобусной компанией, которая начала свою деятельность на внутригосударственных маршрутах в 2014 году. Маршруты основанной на местном капитале компании Simple Express проходят через 12 уездов в Эстонии, охватывают 25 городов и почти 300 остановок. Билеты стоимостью по одному евро можно купить на сайте компании www.simpleexpress.eu, они поступают в продажу за 30-60 дней до отправления.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 5 октября 2016 > № 1923492


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 5 октября 2016 > № 1923491

Руководителем порта Какумяэ стал Индрек Ильвес

С 1 октября деятельностью Haven Kakumäe руководит Индрек Ильвес, имеющий почти десятилетний опыт развития маленьких портов. Ильвес также руководил Пярнуским яхт-клубом и яхт-клубом Калев.

По словам председателя правления Haven Kakumäe OÜ Неэме Каарма, предприятию очень приятно, что портом теперь руководит опытный и преданный своему делу, признанный в среде профессионалов специалист. ”Приход Индрека в Haven Kakumäe, несомненно, оказывает положительное влияние на всю команду. Его деятельность уже многие годы была направлена на развитие морского дела в Эстонии, и мы уверена, что с помощью Индрека порт Какумяэ станет лучшим яхтенным портом Эстонии”, — сказал Каарма.

Индрек Ильвес руководит всей деятельностью порта, в том числе яхт-клубом и школой парусного спорта, где с осени 2017 года ученики общеобразовательных школах Хааберсти смогут принять участие в занятиях парусным спортом в рамках школьных уроков физкультуры. С приходом Ильвеса продолжатся кампании по продаже мест в порту и специальные предложения бронирования.

По словам Ильвеса, он очень рад возможности участия в запуске самого современного портового комплекса в странах Балтии. ”Я хочу внести свой вклад в то, чтобы яхтенный порт Haven Kakumäe стал ведущим новым морским центров Эстонии и всего региона”, — сказал Ильвес.

Индрек Ильвес родился и получил образование в Тарту. Раньше он работал в сферах розничной торговли, питания и маркетинга. Он руководил двумя крупнейшими яхт-клубами Эстонии — Пярнуским яхт-клубом (2007 — 2013) и яхт-клубом Калев (2013 — 2016), сотрудничал с Союзом яхт-клубов Эстонии в качестве руководителя партнерских отношений и являлся руководителем временной морской школы Meresõber (”Друг моря”) в рамках Года морской культуры. Ильвес принимал участие в организации многих международных регат, проходивших в Эстонии, он также внес свою лепту в организацию чемпионата Европы по парусному спорту в классе ORC и Laser Radial U19, старейшей в Эстонии регаты Муху-Вяйн и зрелищных соревнований match race. Также с 2007 года Ильвес принимал участие в развитии маленьких портов.

”Развитие маленьких портов в Эстонии для меня — дело сердца, и поэтому в 2011 году я стал одним из основателей Центра развития маленьких портов Эстонии (EVAK). Я рад отметить, что в последние годы наши маленькие порты совершили заметный скачок в развитии. Все чаще отмечается потенциал любительских морских прогулок под парусом и портов в качестве перспективного направления туризма и экспорта нашего государства. Лучшая реклама для Эстонии как для морского государства — это снабженные всем необходимым и даже превосходящие ожидания по услугам и качеству маленькие порты, а также прекрасно организованные международные регаты, куда яхтсмены хотят возвращаться вновь и вновь”, — сказал Ильвес.

Индрек Ильвес начал заниматься парусным спортом 16 лет назад. Он выступал на яхтах Wesipruul, Tuule, Mia, и в команде Melges24 "4 Energia". В последнее время Ильвес увлекся катамаранами.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 5 октября 2016 > № 1923491


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 4 октября 2016 > № 1923490

Грузооборот AS Tallinna Sadam уменьшился, зато Paldiski Lõunasadam установил рекорд

В сентябре этого года грузооборот Таллиннского порта составил 1,71 млн тонн, что на 5% меньше, чем за тот же период прошлого года. В то же время Paldiski Lõunasadam установил рекорд — почти 0,5 млн тонн.

Предприятие Tallinna Sadam сообщило, что грузоперевозки сократились, в основном, за счет проходившего через порт Мууга жидкого груза. Оборот сборных грузов выросл за год на 59%.

Через порт Paldiski Lõunasadam в сентябре было переправлено рекордное количество грузов, в основном, за счет жидких, объем которых увеличился на 33,5% по сравнению с прошлым годом.

За девять месяцев оборот принадлежащих AS Tallinna Sadam портов составил 15,68 млн тонн, что на 1,3 млн тонн (7,9%) меньше, чем за тот же период прошлого года.

В сентябре грузовые суда посетили порт 166 раз. За девять месяцев — в общей сложности 13338 раз.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 4 октября 2016 > № 1923490


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 октября 2016 > № 1923472

Глава Налогово-таможенного департамента Марек Хельм уходит в Nortal

В середине января 2017 года генеральный директор Налогово-таможенного департамента Марек Хельм присоединится к команде занимающегося программным обеспечением и бизнес-консультированием предприятия Nortal в качестве руководителя направления консультирования клиентов общественного сектора в сфере управления изменениями на различных экспортных рынках и государственного финансирования.

По словам основателя и исполнительного директора Nortal Прийта Аламяэ, Марек Хельм провел в одном из важнейших государственных учреждений Эстонии успешные реформы, спрос на которые имеется во многих странах. ”Эффективный сбор налогов и прозрачное управление государственным финансированием становятся все более актуальными темами на глобальном уровне. Благодаря объединению опыта Хельма со знаниями и компетенцией Nortal мы создадим центр знаний, опыта и экспортного потенциала на международном уровне, сохранив для Эстонии признанного руководителя”, — добавил Аламяэ.

По словам Марека Хельма, он проработал в общественном секторе свыше 20 лет и чувствует, что настало время проявить себя и в частном предпринимательстве. ”Nortal — это амбициозное предприятие с постоянно растущим международным диапазоном, занимающееся экспортом историй успеха из Эстонии. Я рад, что благодаря своему багажу компетенции мне удастся сделать вклад в продолжающееся расширение предприятия на столь важных для Эстонии экспортных рынках”, — сказал Хельм.

По словам Хельма, он со спокойным сердцем передаст управление Налогово-таможенным департаментом в середине января 2017 года. ”Прекрасная организация и ставшая очень близкой команда, которая обслуживает общество Эстонии и является хорошим партнером налогоплательщикам”, — определил Хельм.

”В течение последних лет Nortal сделал важные инвестиции в развитие признанной на международном уровне компетенции проведения сложных государственных реформ. Нашей целью является обеспечение комплексного подхода к нуждам клиентов начиная с законодательства, переформирования имеющихся процессов и организаций до внедрения технологий и изменений. Солидный опыт работы Марека Хельма по проведению реформ и оптимизации процессов в общественном секторе, основанный во многом на продуманном и компетентном управлении изменениями, прекрасно сочетается со стратегией и планами Nortal”, — сказал Аламяэ.

Марек Хельме занимает пост генерального директора Налогово-таможенного департамента с декабря 2011 года. С 2009 по 2011 год Хельм работал вице-канцлером по вопросам государственного администрирования в Министерстве финансов, с 2007 по 2009 год — руководителем проекта создания единого ведомства по безопасности в Министерстве внутренних дел, с 2006 по 2007 год — вице-канцлером безопасности МВД и в 2006 году — руководителем отдела политики в сфере безопасности МВД. С 2004 по 2006 год Марек Хельм занимал должность заместителя генерального диретора Налогово-таможенного департамента, а с 2003 по 2004 год — заместителя генерального директора в сфере таможенного надзора и предварительного расследования.

Nortal — это международное предприятие программного обеспечения и бизнес-консультирования, которое специализируется на предоставлении услуг в следующих секторах: э-правительство, здравоохранение, телекоммуникация, производство и логистика. Оборот предприятия в 2015 году составил 45 миллионов евро. Nortal осуществляет проекты примерно в двадцати странах и дает работу 530 специалистам, которые воплощают в жизнь значимые для бизнеса и развития общества программы в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. Nortal ценится как привлекательный работодатель на всех целевых рынках. Компания трижды — в 2008, 2010 и 2014 годах — становилась в Эстонии победителем конкурса на звание наиболее дружелюбного предприятия по отношению к своим сотрудникам и их семьям.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 октября 2016 > № 1923472


Эстония. Латвия > Транспорт > delfi.ee, 28 сентября 2016 > № 1923456

AirBaltic протестирует новый самолет CS300 на маршрутах из Риги в Вильнюс и Таллинн 

Во вторник в Риге приземлился новый самолет Bombardier CS300. Испытательные полеты лайнера будут совершаться между Ригой, Вильнюсом и Таллинном. Национальные авиакомпания airBaltic получит самолет в эксплуатацию уже в четвертом квартале текущего года.

Напомним, что airBaltic готова первой из авиакомпаний ввести самолет CS300 в эксплуатацию.

"Команда airBaltic с радостью принимает CS300 на своей домашней базе в Риге, чтобы в первый раз увидеть, как самолет симулирует деятельность в нашей системе маршрутов, охватывающей большую часть Европы, перед тем как мы получим первый самолет этой осенью, — отмечает исполнительный директор airBaltic Мартин Гаусс. — Самолет CS300 обладает первоклассной производительностью, высокой эффективностью и внушительной кабиной, которая обеспечивает максимальный комфорт. Мы с нетерпением ждем возможности предоставить этот великолепный самолет пассажирам и аэропортам в нашей сети".

"С учетом 99%-ной совместимости самолетов CS100 и CS300, а также разнообразия маршрутов, которые предлагает авиакомпания airBaltic, мы ожидаем безупречного сочетания производительности, высокой надежности и наземного обслуживания, — сказал вице-президент Bombardier Роб Девар. — Наши команды тесно сотрудничают, чтобы получить ясные ответы, как CS300 будет работать в сети маршрутов. Мы уверены, что введение самолетов в эксплуатацию авиакомпанией airBaltic в этом году станет впечатляющим событием".

Заказав в целом 20 самолетов CS300, которые присоединяться к флоту airBaltic из 12 турбовинтовых самолетов Q400 NextGen, авиакомпания постепенно перейдет на флот самолетов Bombardier.

Испытательные полеты на маршрутах призваны показать, как самолет проявит себя в повседневной деятельности авиакомпании на аэродроме, каким будет время его подготовки к полетам и какие потребуются наземные операции в различных аэропортах.

О самолетах C Series

Концентрируясь на сегменте от 100 до 150 мест, Bombardier разработала самолет C Series, чтобы обеспечить экономические преимущества для перевозчиков и создать новые возможности для перевозок самолетами с узким корпусом.

Семейство самолетов C Series, которое состоит из самолетов CS100 и самолетов большей вместимости CS300, является символом производительности и технологий. Результатом стали самолеты, которые обеспечивают непревзойденную производительность и экономическую выгоду в сегменте рынка летательных аппаратов на 100-150 посадочных мест, а также на 18% меньше затрат на одного пассажира, что делает их идеальным дополнением к более крупным узкофюзеляжным самолетам. Авиакомпании теперь могут выполнять рейсы по маршрутам, которые ранее не были рентабельными и даже потенциально возможными.

Дополнительно к возможностям большей экономии в данном сегменте в самолетах C Series Bombardier выделяет дизайн кабин, чтобы обеспечить пассажирам безупречный опыт путешествия. Сидения в самолетах C Series больше, над ними расположены багажные отсеки и более широкие окна, что создает впечатление широкого корпуса и обеспечивает пассажирам высокий уровень комфорта.

Запчасти к самолетам CS100 и CS300 совпадают более чем на 99%, также они имеют одинаковый тип рейтинга пилотирования. Революционный двигатель Pratt & Whitney PurePower® PW1500G в сочетании с модернизированной аэродинамикой обеспечивает меньший расход топлива, меньше шума и выбросов, что делает C Series очень дружественным для общества самолетом.

Эстония. Латвия > Транспорт > delfi.ee, 28 сентября 2016 > № 1923456


Эстония > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > delfi.ee, 22 сентября 2016 > № 1906188

Eesti Energia: стоит рассмотреть использование сланцевой золы в дорожном строительстве

Технолог торговли энергией Eesti Energia Арина Королева сказала на сланцевом симпозиуме, что в свете предстоящего масштабного строительства таких объектов инфраструктуры, как Rail Baltic или шоссе Таллинн — Тарту определенно стоит рассмотреть и возможность использования в строительстве сланцевой золы.

”Помимо щебня, важным побочным продуктом обработки сланца является и сланцевая зола. Концерн Eesti Energia в сотрудничестве с Департаментом шоссейных дорог провел на отрезках дорог Нарва — Мустайыэ и Симуна — Вайату успешные испытания, которые подтвердили, что созданные с применением золы конструкции обладают высокими показателями прочности и несущей способности. В результате проведенного пилотного проекта можно сказать, что сланцевую золу можно успешно применять в дорожном строительстве для массовой стабилизации, создавая твердую как камень и долговечную основу для дорог вместо мягкой почвы ”, — сказала Королева.

Одним из приоритетных направлений развития Eesti Energia является расширение использования возникающих при производстве энергии побочных продуктов, поскольку это позволит более эффективно и экологично придавать ценность сланцу. Сегодня сланцевой золы возникает значительно больше, чем мы можем использовать, в основном мы используем золу в строительной сфере в качестве заменителя цемента и в сельском хозяйстве в качестве мелиоранта”, — сказала Королева. ”С целью расширения применения побочных продуктов сланцевой промышленности, таких, как, например, сланцевая зола, мы сейчас проводим несколько исследований. С помощью этих исследований мы проверим соответствие обсуждаемых сегодня решений экологическим требованиям и производственным стандартам”, — добавила она.

В 2015 году концерн Eesti Energia использовал повторно 2% возникающей в результате производства энергии сланцевой золы. По причине связывающих свойств материала, основная часть золы используется в строительном секторе: в производстве цемента, бетона и пористого бетона. Часть повторно используемой золы находит применение в сельском хозяйстве, где сланцевая зола применяется в качестве мелиоранта. В нынешнем году концерн Eesti Energia выпустил под торговой маркой Enefix на рынок сланцевую золу, которая продается предприятиям сельского хозяйства и садоводства. Времена масштабного повторного использования сланцевой золы приходятся на период бывшего Советского Союза, когда зола широко использовалась в дорожном строительстве как в Эстонии, так и в далекой Сибири.

Эстония > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > delfi.ee, 22 сентября 2016 > № 1906188


Эстония > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > delfi.ee, 15 сентября 2016 > № 1898209

SEBE поднимает зарплату водителей

Автобусная фирма SEBE поднимает зарплату водителей автобусов городских линий Тарту и уездных линий Ида-Вирумаа на 6%. Рост зарплаты коснется почти двух сотен водителей автобусов.

По словам руководителя предприятия Свена Сууррайда, предприятие увидело необходимость в индексации зарплаты водителей и поэтому повысило оплату труда еще до ходатайства профсоюзов. ”Водители автобусов — большая ценность для транспортного предприятия. Хороших и опытных водителей трудно найти и поэтому мы должны всегда стараться предлагать конкурентоспособные условия труда. Мы подняли часовую оплату водителей уже с сентября до 3,5 евро, что на 6% больше прежней”, — пояснил Сууррайд.

Руководитель предприятия признает, что с предыдущей коррекции оплаты труда прошло уже полтора года. ”В последний раз зарплата водителям автобусов SEBE выросла в 2014 году. Тогда часовая оплата увеличилась с 3 до 3,3 евро. Безусловно, настало время для нового повышения отплаты. В этом мы желаем быть направляющим примером для других автобусных предприятий”, — сказал Сууррайд. По его словам уровень зарплаты водителей автобусов важен, чтобы гарантировать и необходимый резерв.

AS SEBE предлагает услуги общественного транспорта на городских линиях Тарту и уездных маршрутах Ида-Вирумаа. В предприятии работает 190 водителей автобусов.

Эстония > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > delfi.ee, 15 сентября 2016 > № 1898209


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 14 сентября 2016 > № 1898204

Viking Line: на линии Таллинн-Хельсинки летом увеличилось число пассажиров

Количество пассажиров Viking Line в летний сезон 2016 года оставалось на стабильном уровне. В период времени с июня до августа на борт красно-белых судов предприятия ступили 2 290 172 пассажиров, что на 1,5% меньше, чем за тот же период 2015 года. В то же время число пассажиров на линии Таллинн-Хельсинки увеличилось.

И нынешним летом корабли Mariella и Gabriella делали дополнительные отправления на линии Таллинн-Хельсинки, что значительно увеличило общее количество пассажиров на линии. В период времени с июня до августа между Таллинном и Хельсинки свои поездки осуществили 748 608 пассажиров (в прошлом году 734 000).

Если сравнить количество пассажиров на судах, курсирующих между Финляндией и Швецией в нынешнем году с аналогичным периодом прошлого года, то он оставался на том же уровне. Немного снизилось число пассажиров на линии Хельсинки-Турку-Стокгольм и на круизных рейсах Стокгольм-Мариехамн. В то же время возросло число пассажиров на линии из Мариехамна в Капельшер.

Исполнительный руководитель Viking Line Яан Хансес: ”Судоходство в летний период проходило гладко, а количество пассажиров было стабильным. Бронирование билетов люди оставляют на последний момент, что было растущим трендом уже и в предыдущие годы. Дополнительные отправления на линии Таллинн-Хельсинки были вновь крайне успешными, что отражается и в увеличивающемся количестве пассажиров. Нынешним летом на этой линии было отмечено продолжение серьезного давления на цены. В итоге наибольшую пользу от этого давления извлекли наши клиенты, которым мы предлагали качественную услугу по очень приемлемой для них цене”.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 14 сентября 2016 > № 1898204


Эстония. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > delfi.ee, 13 сентября 2016 > № 1898203

Россия к 2018 году прекратит экспорт нефти через эстонские порты

Россия продолжает работу по переориентации поставок нефтепродуктов на экспорт через порты в Прибалтики в пользу собственных мощностей, заявил глава АК "Транснефть" Николай Токарев на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным, пишет Интерфакс.

"Если в прошлом году там [в Прибалтике] переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то в этом году — 5 млн тонн. До 2018 года, в ближайшие годы мы сократим этот грузопоток в район Прибалтики до нуля. Будем загружать свои порты, поскольку есть профицит мощностей", — сообщил Токарев.

"В соответствии с поручением правительства мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов: Вентспилса, Риги — на наши балтийские порты — это Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск ", — уточнил он.

По его словам сейчас возможна загрузка нефтепродуктовой магистрали на уровне 32 млн тонн. Часть мощностей, которые не востребованы для транспортировки нефти, будут использоваться для транспортировки нефтепродуктов. "Это произойдет в направлении Приморска — до 25 млн тонн дизельного топлива будем поставлять, и в направлении Новороссийска с Волгоградского завода и группы НПЗ Краснодарского края", — уточнил Токарев.

Глава "Траснефти" добавил, что в 2016 году компания планирует увеличить транспортировку нефти по магистральным нефтепроводам. "В этом году мы планируем обеспечить транспортировку порядка 482 млн тонн нефти. Это на 1,5 млн тонн больше, чем в предыдущем году. Из них на экспорт — 238 млн тонн, на внутреннюю переработку — 244 млн тонн", — сказал Токарев.

Эстония. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > delfi.ee, 13 сентября 2016 > № 1898203


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 сентября 2016 > № 1889894

Теплохозяйство Таллиннского аэропорта будет обслуживать Adven Eesti

За котельную воздушной гавани Таллинна в следующие четыре года будет отвечать Adven Eesti. Производимой этой котельной теплоэнергией снабжается большинство зданий аэропорта.

Предложение Adven Eesti было признанным лучшим среди двух предоставленных в ходе конкурса госпоставки, целью которого было найти партнера, обеспечивающего обслуживание газовой котельной, теплотрасс и теплоузлов для бесперебойной подачи тепла. Победу в конкурсе обеспечила как выгодная стоимость услуг, так и предыдущий опыт предприятия по обслуживанию котельных.

Как отметил председатель правления Adven Eesti Урмо Хейнам, в случае Таллиннского аэропорта речь идет о крупном и важном объекте. ”Обслуживание теплохозяйства аэропорта является, без сомнения, ответственным заданием. Отапливаемая котельной площадь составляет примерно 60 000 кв. метров. Независимо от времени года или графиков по обслуживанию, аэропорт должен принимать гостей или же отправлять пассажиров в полет круглосуточно в хорошо отапливаемых помещениях”, — сказал Хейнам.

Мощность котельной составляет 16 MВт теплоэнергии, вырабатываемой из природного газа. Этим теплом обеспечивается как здание терминала, так и конторские помещения. Котельной принадлежат и 2 км теплотрасс, уход за которыми в следующие четыре года также будет обеспечивать Adven Eesti.

Adven является энергетическим предприятием действующим в Эстонии, Финляндии и Швеции, которое предлагает клиентам отвечающие их потребностям решения в области энергетики. Предприятие предлагает энергетические решения в областях производства и обслуживания, обеспечивает тепловой энергией частных и корпоративных клиентов, а также занимается распределением и продажей природного газа.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 сентября 2016 > № 1889894


Эстония. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 6 сентября 2016 > № 1885295

Безналичный расчёт удобен и пассажирам, и проводникам

Михаил Поярков, начальник Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания»

– Михаил Геннадьевич, с этого лета пассажиры ряда поездов дальнего следования формирования Северо-Западного филиала АО «ФПК» могут платить за постельное бельё, чай, кофе, кондитерскую и сувенирную продукцию не только наличными, но банковскими картами. На каких маршрутах действует эта услуга?

– Заплатить по безналичному расчёту можно в 16 наших поездах, курсирующих между Санкт-Петербургом и Москвой, Мурманском, Петрозаводском, а также между Москвой и Псковом, Мурманском, Петрозаводском, Калининградом, Адлером и Таллином.

Впервые безналичная оплата была опробована в фирменных поездах Северо-Западного филиала АО «ФПК» «Красная стрела» и «Экспресс» Санкт-Петербург – Москва. Услуга оказалась востребованной и с начала лета была растиражирована не только в наших поездах, но и по всей сети. Оплата банковскими картами удобна и для пассажиров, и для работников поездных бригад, у которых сокращается оборот наличных денег и оптимизируется производственный процесс. Только в июне наш филиал провёл транзакций на сумму около 700 тыс. руб., а в июле – более чем на 1 млн руб.

– Как технически производится оплата картой?

– В штабном вагоне у начальника поезда находится переносной терминал. Если пассажир хочет расплатиться картой, проводник приносит этот терминал и проводит транзакцию. Кстати, мы подали заявку в АО «ФПК» на выделение дополнительных терминалов, чтобы они были не только в штабных вагонах.

– Планируете ли вы распространить эту услугу на другие поезда?

– В ближайшее время безналичная оплата станет возможна в поездах сообщением Санкт-Петербург – Кисловодск, Санкт-Петербург – Мурманск и Санкт-Петербург – Великие Луки, а в будущем – во всех поездах формирования нашего филиала.

Яна Позолотчикова

Эстония. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 6 сентября 2016 > № 1885295


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 сентября 2016 > № 1880188

Из-за санкций ЕС ледокол Botnica стоит в порту и лишь приносит убытки

После прекращения договора об аренде прошлым летом ледокол Botnica больше так и не занимался внесезонной работой. Сейчас корабль стоит в порту Ванасадам в Таллинне, а его поддержание ”в боевой готовности” обходится дочерней фирме Таллиннского порта TS Shipping в четверть миллионов евро в месяц.

TS Shipping имеет действующий до 2017 года договор об аренде с совместной фирмой Exxon Mobil и ”Роснефти” ”Карморнефтегаз”. Прошлым летом фирме пришлось прервать договор, так как на Роснефть распространились санкции Евросоюза.

Использование ледокола Botnica круглый год в шельфовых проектах ограничивает договор с Департаментом водных путей, согласно которому ледокол должен находиться в Таллинне с 20 декабря по 20 апреля.

Естественно, прибыли ледокол не приносит, а вот текущие операционные расходы Botnica составляют примерно 250 000 евро в месяц, к чему прибавляется амортизация и выплата процентов по кредиту от материнской компании. Годовые расходы во многом зависят от необходимости работ по обслуживанию и ремонту.

Управляющая финскими ледоколами фирма Arctia вчера сообщила, что она запускает переговоры с профсоюзами, чтобы отправить часть рабочих на принудительный отпуск, так как кораблям не хватает работы во внесезонный период.

На данный момент TS Shipping пытается найти работу в сфере строительства и обслуживания ветряных электростанций, сообщает председатель правления Юло Ээро. По его словам, фирма уже имеет опыт в этой сфере с 2013 года.

По словам Ээро, нужно помнить, что ледокол Botnica был приобретен для гарантии круглогодичной работы эстонских портов, то есть из стратегических соображений. Второй эстонский ледокол, принадлежащий Департаменту водных путей ледокол Tarmo, который также большую часть времени просто стоит в порту, был построен в 1963 году.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 3 сентября 2016 > № 1880188


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 2 сентября 2016 > № 1880197

Глава Eesti Raudtee планирует покинуть пост

По данным нескольких источников Äripaev, глава Эстонской железной дороги Сулев Лоо собирается уйти со своего поста, однако заявления он еще не писал, передают Деловые Ведосмости.

”Не буду говорить, что такие мысли никогда не посещали его голову или что не было туманных разговоров на эту тему. Но и утверждать и то, что вот существует конкретный план, и сегодня-завтра он будет реализован, я тоже не стану”, — сказал недавно покинувший совет ЭЖД Райво Варе.

По поводу слухов же Варе заметил, что Эстония столь маленькая страна, что не остаются в тайне даже аккуратно сформулированные и неопределённые высказывания.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 2 сентября 2016 > № 1880197


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 2 сентября 2016 > № 1880194

Lux Express выпустит на маршруты дополнительные автобусы

Lux Express продолжит на маршруте Таллинн-Тарту выпускать в часы пик и на выходных дополнительные автобусы. В сентябре компания добавит 2000 пассажирских мест в неделю.

Дополнительные автобусы будут обслуживать пассажиров в часы пик и на выходных. ”Если мы увидим востребованность и необходимость,то, по-возможности, могут добавиться и дополнительные отправления”, — прокомментировал председатель правления Lux Express Ханнес Саарпуу.

Дополнительные автобусы будут отправляться из Таллинна в Тарту с понедельника по воскресенье в 10.00 и 17.00, а также в пятницу и воскресенье в 13.00 и 15.00. Из Тарту в Таллинн дополнительные автобусы Lux Express будут отправляться с понедельника по воскресенье в 10.00 и 14.00, a в пятницу и воскресенье в 17.00 и 19.00.

Все дополнительные отправления будут доступны в течении всего сентября. Для отправления дополнительных автобусов не нужно ходатайствовать о новых разрешениях, однако необходимым условием является наличие свободных платформ на автовокзалах. На практике дополнительное отправление означает что в одно время отправляется не один, а два автобуса. Путь следования и график движения дополнительных автобусов совпадают с основными.

Ценовая политика дополнительных отправлений не отличается от ценовой политики основных — также действует динамичное ценообразование и все скидки предусмотренные по возрасту пассажира и программой для лояльных клиентов.на сайте Lux Express www.luxexpress.eu цены на билеты на маршруте Таллинн-Тарту начинаются с 3 евро.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 2 сентября 2016 > № 1880194


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 1 сентября 2016 > № 1880200

DFDS открывает второй паромный маршрут из Палдиски

Ведущая компания морского транспорта и услуг по логистики в Северных странах DFDS, подписала со своим долгосрочным партнером, компанией Navirail договор по обслуживанию грузовых и пассажирских паромных перевозок на маршруте Палдиски-Ханко. Паромный маршрут между Эстонией и Финляндией будет оперировать представительство DFDS в Эстонии.

Согласно подписанному сегодня соглашению, грузопассажирские паромные перевозки между Палдиски и Ханко в южной части Финляндии войдут в сеть балтийских маршрутов, обслуживаемых DFDS. DFDS дала свое согласие зафрахтовать судно типа Ro-pax ”SAILOR”, совершающее перевозки на данном маршруте. Судно продолжит работу в прежнем режиме с опытной эстонской командой под эстонским флагом.

”Мы очень тесно общаемся и сотрудничаем с главным владельцем компании Navirail — Merktrans — в течение более чем 10 лет. Эти компании и ранее фрахтовали суда у DFDS, а в 2011 году мы приобрели принадлежащую им компанию Baltic Scandinavian Line, обслуживавшую грузопассажирские перевозки между портом Капелльскар, севернее Стокгольма, и Палдиски. В последнее время этот маршрут обрел для наших клиентов перевозящих грузы большое значение в Северо-балтийском коридоре в Швецию”, — сказал Андерс Рефсгаард, вице-президент и директор балтийского направления в DFDS.

”Сегодня мы прошли новую и важную веху, подписав соглашение, по которому мы приступаем к обслуживанию линии Палдиски-Ханко. Вторая линия из Палдиски дает очевидные преимущества нашим клиентам и возможности для самой DFDS”, — добавил Рефсгаард.

”Этот маршрут дает нам большие возможности, так как подавляющее большинство клиентов этого маршрута уже являются нашими клиентами. Мы намерены продолжить сотрудничество с существующей коммерческой и оперативной структурой Navirail, так как она демонстрирует отличную управляемость и ценится клиентами. Кроме того, мы уверены, что клиенты только выиграют от возможности воспользоваться также нашими другими услугами и маршрутами нашей сети. Это позволит нам обеспечить успешность этого маршрута в будущем”, — сказал он.

Линия будет включена в сеть балтийского направления компании и будет управляться директором маршрута представительства DFDS в Эстонии Пеэтером Оясааром.

Стороны приняли совместное решение не раскрывать финансовые аспекты сделки. Соглашение подлежит согласованию с Департаментом конкуренции.

DFDS Group является крупнейшей компанией морского транспорта и услуг по логистики в Северных странах, которая оперирует 55 кораблями на 25 маршрутах в Балтийском и Северном морях. В Эстонии DFDS обслуживает маршрут Палдиски-Капельшер, делая 6 выходов в неделю в каждом направлении. Маршрут обслуживает паром Liverpool Seaways. Судоходная компания DFDS отмечает в этом году 150-летний юбилей.

Маршрут Палдиски-Капельшер подходит пассажирам, которые желают как можно быстрее попасть по морю в Швецию и Норвегию минуя движение Стокгольма. Путешествие занимает 10 часов. На пароме Liverpool Seaways 276 мест в каютах и 36 мест в сидячем салоне.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 1 сентября 2016 > № 1880200


Эстония. Литва > Транспорт > delfi.ee, 31 августа 2016 > № 1880202

Cтраны Балтии могут потерять средства, выделенные на Rail Baltica 

В связи с тем, что три Балтийских государства по-прежнему не могут договориться по проекту европейской железнодорожной колеи Rail Baltica, они могут потерять выделенные им средства, считает председатель комитета по делам туризма и транспорта Европарламента Майкл Крамер, пишет rus.delfi.lv со ссылкой на LETA.

Он отмечает, что не понимает позиции и желания Литвы проводить конкурсы подрядчиков отдельно, а не через совместное предприятие в Риге, сообщает литовский портал 15min.lt.

"Мы все должны понять, что основная часть средств, выделяется Евросоюзом, и здесь действует четкий принцип — "воспользуйся или потеряешь". Если эти средства не будут использованы в Балтийских странах, они направятся в Германию, Австрию или Францию. Политики всех стран должны хорошо осознать ситуацию и не строить иллюзий. Да, есть различия между Литвой, Латвией и Эстонией, но проект можно реализовать лишь в том случае, если его будут воплощать совместно. Здесь очень важно и участие Польши", — сказал в интервью 15min.lt Крамер.

По его словам, договориться о реализации проекта удастся только тогда, когда его одобрит Литва: "Балтийские страны должны работать вместе. Нужно окончательное решение, которого все еще нет. Я знаю, что нет политического решения, которое должно принять литовское министерство коммуникаций и транспорта".

Как сообщалось ранее, Балтийские страны в течение длительного времени не могли договориться о распределении НДС за работы в рамках Rail Baltica. Литва опасалась, что поскольку все заказы будет выполнять

зарегистрированное в Латвии СП RB Rail, то НДС будет оставаться в Латвии. Литва постоянно добивалась, чтобы НДС за проведенные в стране работы оставался в Литве. Однако окончательное соглашение по схеме финансирования не заключено.

У Балтийских стран также есть разногласия по поводу назначения членов правления RB Rail.

На работы по проекту Rail Baltica в Литве Еврокомиссия в прошлом году выделила 106 млн евро, а в этом году — еще почти 191 млн евро.

Эстония. Литва > Транспорт > delfi.ee, 31 августа 2016 > № 1880202


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter