Всего новостей: 2401839, выбрано 1791 за 0.279 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > ukragroconsult.com, 26 января 2018 > № 2471898

Порты стран Балтии нарастили перевалку грузов на 2,4% в 2017 году

Порты стран Балтии в 2017 году перевалили 149,571 млн тонн грузов, что на 2,4% больше по сравнению с 2016 годом, сообщаетcя со ссылкой на данные Центрального статистического управления Латвии.

Из общего объема грузов 41,4% было обработано в латвийских портах, 35,4% - в литовских, 23,3% - в эстонских.

При этом грузооборот портов Латвии уменьшился на 2% и составил 61,877 млн тонн, Литвы - увеличился на 7,3% до 52,912 млн тонн, Эстонии - на 3,6% до 34,781 млн тонн.

Больше всего грузов среди портов стран Балтии в прошлом году перевалил Клайпедский порт (Литва) - 43,17 млн тонн, что на 7,6% больше, чем годом ранее. Второе место по объему перевалки занял Рижский порт - 33,675 млн тонн (снижение на 9,2%), третье - Вентспилсский (Латвия), 20,035 млн тонн (рост на 6,5%).

В 2016 году общий грузооборот портов стран Балтии составил 146 млн тонн (снижение на 2,8% к 2015 году). 43,2% всех грузов было перевалено в портах Латвии, 33,8% - Литвы, 23% - Эстонии.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > ukragroconsult.com, 26 января 2018 > № 2471898


Латвия. Эстония > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 24 января 2018 > № 2507799

В “Taxify” заявили о вероятном уходе с рынка Латвии из-за новых законов

Мобильная платформа “Taxify” рассматривает возможность покинуть латвийский рынок, если в стране будут приняты поправки министерства сообщения, которые регулируют принятый Сеймом закон об автоперевозках, рассказали представители компании.

По мнению руководства “Taxify”, поправки ведомства идут вразрез упомянутому закону, работая против идеи предоставить возможность предоставления услуг пассажирского транспорта физическим лицам.

Проект поправок подразумевает, что для ведения подобной деятельности в свободное время, людям все равно придется регистрировать предприятие, получать лицензии, платить социальные налоги, что обходится в весьма ощутимые затраты. В этом случае более не будет никакой разницы между такси и услугами индивидуальных водителей, что противоречит смыслу принятого закона.

Кроме того, с введением новых правил мобильная платформа будет обязана хранить свои данные в Латвии, предоставляя всю имеющуюся информацию СГД – не только ту, которая необходима для выплаты налогов.

“Это противозаконно и полностью противоречит правилам о защите данных физических лиц и коммерческих тайн. Особенно это странно, когда в силу вступает регула ЕС о защите данных. Коммерсанты рискуют 20-миллионными штрафами в случаях распространения слишком большого количества данных. Если эти поправки не будут исправлены в соответствии с законом, “Taxify” очень серьезно задумается об уходе с латвийского рынка. Рогнозирую, что этот рынок не будет актуален и для других платформ”, — заявил руководитель “Taxify” в Латвии Юрис Круминьш.

По его словам, новые правила вполне осознано усложняют работу индивидуальных водителей, требуя от них больше, чем от таксистов.

“Работа людей тонет в бюрократии, становясь не выгодной людям, которые хотят иметь дополнительный доход, работая несколько часов в месяц на своих личных автомобилях”, — считает Круминьш.

Латвия. Эстония > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 24 января 2018 > № 2507799


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 24 января 2018 > № 2507793

Работа над Rail Baltica идет полным ходом

На проходившей во вторник, 23 января, в Вильнюсе конференции представители Латвии, Литвы и Эстонии сообщили, что движение по железнодорожной линии Rail Baltica может начаться в 2026 году, сообщает LTV.

До конца текущего года правительства трех стран планируют завершить выкуп необходимых для железной дороги земельных участков.

Агнис Дриксна, директор департамента развития компании Eiropas dzelzceļa līnija, указал, что в 2020 году завершат технический дизайн проекта. Тогда же начнут прокладывать железную дорогу, а также перестраивать Рижский центральный вокзал.

Реализовывать строительный проект планируют в несколько этапов. Эстония собирается начать с участка Пярну — Рапла, а Литва — с отрезка Каунас — Рамигала.

«До конца января закончим начальные технические проекты первых этапов Rail Baltica, чтобы продолжить закупки на разработку детальных технических проектов. Самая главная задача — объединить создающиеся начальные технические проекты трех государств, найти возможности их улучшить, сократив траты на строительство. Первые объявленные Rail Baltica международные строительные тендеры — о проектировании участка (71 км) в Эстонии и участка (76,6 км) в Литве. До конца этого месяца мы объявим конкурс за участок в Латвии (56,6 км)», — добавила Байба Рубеса, глава RB Rail.

Железная дорога Rail Baltica длиной 730 километров должна связать государства Западной Европы со странами Балтии через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома — с Финляндией. Протяженность трассы в Латвии и Эстонии — около 300 километров, в Литве — 360 километров. Окончание строительства магистрали ожидается не ранее 2022 года.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 24 января 2018 > № 2507793


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 24 января 2018 > № 2507792

Работа над Rail Baltica идет полным ходом

На проходившей во вторник, 23 января, в Вильнюсе конференции представители Латвии, Литвы и Эстонии сообщили, что движение по железнодорожной линии Rail Baltica может начаться в 2026 году, сообщает LTV.

До конца текущего года правительства трех стран планируют завершить выкуп необходимых для железной дороги земельных участков.

Агнис Дриксна, директор департамента развития компании Eiropas dzelzceļa līnija, указал, что в 2020 году завершат технический дизайн проекта. Тогда же начнут прокладывать железную дорогу, а также перестраивать Рижский центральный вокзал.

Реализовывать строительный проект планируют в несколько этапов. Эстония собирается начать с участка Пярну — Рапла, а Литва — с отрезка Каунас — Рамигала.

«До конца января закончим начальные технические проекты первых этапов Rail Baltica, чтобы продолжить закупки на разработку детальных технических проектов. Самая главная задача — объединить создающиеся начальные технические проекты трех государств, найти возможности их улучшить, сократив траты на строительство. Первые объявленные Rail Baltica международные строительные тендеры — о проектировании участка (71 км) в Эстонии и участка (76,6 км) в Литве. До конца этого месяца мы объявим конкурс за участок в Латвии (56,6 км)», — добавила Байба Рубеса, глава RB Rail.

Железная дорога Rail Baltica длиной 730 километров должна связать государства Западной Европы со странами Балтии через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома — с Финляндией. Протяженность трассы в Латвии и Эстонии — около 300 километров, в Литве — 360 километров. Окончание строительства магистрали ожидается не ранее 2022 года.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 24 января 2018 > № 2507792


Финляндия. Эстония. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 23 января 2018 > № 2466671

Между Хельсинки и Таллином строят подводный туннель

Посол Финляндии в Эстонии Кирсти Наринен отметила, что трафик между городами постоянно растет: в 2017 году между Таллином и Хельсинки путешествовали около 12 миллионов человек.

Посол сказала, что важным аспектом является налаживание торговых связей между Финляндией и Эстонией посредством строящегося туннеля, а также решение экологических проблем, возникающих в ходе его реализации, сообщает The Baltic Course.

Бывший глава отдела развития компании Angry Birds Rovio Питер Вестербака планирует завершить подводный туннель Таллин-Хельсинки к 24 декабря 2024 года. Он добавил, что строительство займет пять лет. Финальная сумма - €15 миллиардов, проект окупится через 37 лет. Так как туннель строится на будущее, его будет удобно обновлять по мере развития технологий.

Вестербака также ранее заявлял, что 70% необходимых денег будет привлечено от китайских инвесторов, а остальное - от местных пенсионных фондов и частных бизнесменов.

Первая из четырех остановок пути туннеля будет находиться в Таллине, вторая - в 15 км от Хельсинки, третья - возле кампуса университета Аалто в Отаниеми, а четвертая - в аэропорту финской столицы. Вестербака сказал, что поездка из Таллина в аэропорт Хельсинки займет 20-25 минут. Согласно планам, поезда будут ехать со скоростью 350-400 километров в час.

К слову, Финляндия расширяет связи также с Россией – сейчас ведется строительство новой автомобильной трассы между странами.

Финляндия. Эстония. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 23 января 2018 > № 2466671


Финляндия. Эстония. СЗФО > Транспорт. Таможня > newizv.ru, 6 января 2018 > № 2449313

Трудно возвращение: на границе с Финляндией растут пробки

Ситуация с пропуском автомашин из Европы в Россию продолжает оставаться непростой – люди постепенно возвращаются домой после праздников. А границы, как всегда, оказались не готовы к быстрому обслуживанию автолюбителей.

Граница с Финляндией относительно свободна. Дольше всего ждать приходится тем, кто стоит на Торфяновке, на пограничном пропуске Ваалимаа со стороны Финляндии скопилось 130 машин, сообщил сайт nagranitse.ru в 13.58. «Не торопитесь, к утру пройдете!» – пессимистично комментируют ожидающие. Впрочем, через 20 минут стало полегче – сайт фиксировал уже 40 машин. Часом ранее, в 13.30 – 80 машин.

В Брусничном транспорта меньше: порядка 20 машин по ситуации на 13.50. В Иматре час назад стояли всего 16 авто. В сторону Финляндии проехать проще: ближе к утру туда уже уехали, судя по числу авто на границе, большинство желающих. Сейчас количество авто со стороны России исчисляется единицами.

На порядок сложнее дела обстоят на МАПП «Ивангород» на границе с Эстонией. Сайт "Эстонская граница" сообщает, что в живой очереди там сейчас стоят около 80 авто, а записавшихся в онлайн-очередь уже порядка трехсот. Время ожидания в живой очереди составляет порядка шести часов, а первое доступное время резервирования – полночь на 10 января. Очередь, однако, не задерживается, авто продвигаются в заранее назначенное время. Вчера ситуация была намного хуже, передает издание fontanka.ru

Финляндия. Эстония. СЗФО > Транспорт. Таможня > newizv.ru, 6 января 2018 > № 2449313


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 30 декабря 2017 > № 2447340

Компания EVR Cargo продлила коллективный договор с железнодорожниками и машинистами

Вчера председатель правления эстонского железнодорожного предприятия EVR Cargo Рауль Тоомсалу, председатель профсоюза железнодорожников Эстонии Олег Чубаров и председатель профсоюза машинистов Эстонии Райво Помм подписали соглашение о продлении коллективного договора на 2018 год, значится в пресс-релизе.

”Я благодарю председателей профсоюзов Олега Чубарова и Райво Помма, а также доверенных лиц за вклад в успех переговоров о продлении коллективного договора. В центре внимания переговоров была заработная плата, также обсуждались и возможности для самообразования работников. Для EVR Cargo уходящий год был успешным, поскольку мы из убытков достигли прибыльности, большую роль в этом сыграли приверженные и лояльные работники, и я благодарю их за это”, — сказал председатель правления EVR Cargo Рауль Тоомсалу.

”Переговоры прошли в атмосфере взаимной поддержки и понимания. Всегда есть те, кто больше выигрывают от переговоров, но приятно признать, что по некоторым позициям был найден общий язык и можно быть довольным достигнутым соглашением”, — пояснил доверенное лицо Андрус Кадай.

Продленный коллективный договор был изначально заключен с Эстонским профсоюзом железнодорожников в 2014 году и с Эстонским профсоюзом машинистов в 2016 году.

EVR Cargo является ведущим эстонским железнодорожным предприятием, основным направлением бизнес-деятельности которого являются грузовые перевозки, ремонт локомотивов и вагонов, а также сдача вагонов в аренду. В компании работают 650 человек.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 30 декабря 2017 > № 2447340


Эстония. Евросоюз. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 25 декабря 2017 > № 2437115

Евродотации Балтии уходят в прошлое

Россия и Эстония подписали наконец межгосударственный протокол о сотрудничестве в области транспорта. Произошло это в ходе работы межведомственной транспортной комиссии, предыдущая встреча которой проходила четыре года назад. И вовсе не потому, что не о чем было говорить – отсутствовала политическая воля.

Договор о создании совместной транспортной комиссии был подписан еще в июле 2006 года, но из-за «Бронзовой ночи» 2007 года и последовавших за этим событий ее работа так и не стала регулярной. В этом году «наводить мосты» в Москву на выставку «ТрансРоссия-2017» приехала внушительная команда эстонских парламентариев и предпринимателей. К таким решительным действиям их подталкивал целый ряд обстоятельств. После 2007 года как-то совсем не ладится у Эстонии с российским транзитом грузов через ее территорию. Ранее это был мощный источник доходов и частных предпринимателей, и государства, а теперь его объемы ежегодно сокращаются на 20%.

Болезненные изменения в этой области начались 10 лет назад в результате острого внутриполитического кризиса, вылившегося в прямые столкновения на национальной почве. В результате российско-эстонские отношения, в том числе и экономические, резко ухудшились. Тогда эстонские власти, вероятно, рассчитывавшие на получение солидных преференций от Запада в обмен на сознательное ухудшение отношений с Россией, заявили, что не видят в том ничего страшного. Бывший в то время премьер-министром страны Андрус Ансип даже заявил, что «нашей стране не нужен транзит российских нефтепродуктов». Правда, за нефтепродуктами последовали и другие товары, но кому это было интересно в запале большой политической игры.

Буквально несколько месяцев спустя, когда Эстония на своей шкуре почувствовала первые удары экономического кризиса, г-н Ансип высказал еще одну сентенцию, которую ему будут припоминать до скончания его века: «Если это кризис и крах, то только в таком кризисе и крахе я бы хотел жить». А затем уехал на пост еврокомиссара в Брюссель – туда, где существует небольшой и прекрасно оборудованный рай для еврочиновников. Оставим его восседать с серьезным лицом на облаках, а сами спустимся на грешную землю, где все выглядит несколько иначе. Впереди у Эстонии достаточно непростые и в политическом, и экономическом измерении времена.

Во-первых, по евросоюзовским меркам Балтия стала «взрослой» и ее пора отлучить от евродотаций, которые весьма серьезно помогали в деле «поддержания штанов» экономики всех трех республик. Во-вторых, Эстонии, а также другим прибалтийским странам из Брюсселя показали «кукиш с маслом» в ответ на запрос о финансовой помощи на реализацию крупных инфраструктурных проектов, которые могли бы стать драйверами экономического развития. Как же теперь не обратить свой взор в сторону России в надежде, что она не попомнит зла.

Сделаны первые практические шаги. В ходе работы межведомственной транспортной комиссии достигнуты предварительные договоренности по поводу ускоренного пересечения эстонско-российской границы, введения системы предварительного электронного обмена данными как по грузам, так и по пассажирам. Есть подвижки и в других вопросах, однако пока рано говорить о том, что отношения стран в области экономики продвинулись хотя бы на шаг вперед. Слишком много сил не хотят этого и вполне возможно ожидать каких-либо провокаций, которые способны уничтожить робкую надежду на потепление отношений между Эстонией и Россией.

Владимир Барсегян

Эстония. Евросоюз. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 25 декабря 2017 > № 2437115


Эстония. Россия > Транспорт > delfi.ee, 20 декабря 2017 > № 2447330

Почему министерство финансов заранее не сообщило о визите замминистра транспорта РФ в Таллинн?

Вчера и позавчера в Эстонии с визитом находился заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, о чем Министерство финансов Эстонии оповестило общественность задним числом, хотя обычно о подобного встречах сообщается заранее.

По словам пресс-секретаря министерства Михкеля Лойде, в данном случае произошла ошибка. ”Не могу сказать, как именно передавалась информация, но это ни в коем случае не было сделано намерено”, — заверил он.

Помимо встреч с чиновниками, Аристов встретился с министром экономики Кадри Симсон. По словам Лойде, их встреча продолжалась около получаса и была посвящена ”темам транспорта и логистики, относящимся к сфере общих интересов двух стран”. В обнародованном вчера вечером пресс-релизе отмечается, что одной из тем переговоров стала оптимизация железнодорожного сообщения между Таллинном и Санкт-Петербургом.

Эстония. Россия > Транспорт > delfi.ee, 20 декабря 2017 > № 2447330


Эстония. Россия > Транспорт > delfi.ee, 19 декабря 2017 > № 2447331

Эстония и Россия подписали протокол о сотрудничестве в сфере транспорта

Вице-канцлер Министерства экономики и коммуникаций Эстонии Ахти Кунингас и замминистра транспорта России Сергей Аристов подписали во вторник, 19 декабря, межгосударственный протокол о сотрудничестве в области транспорта.

Протокол был подписан в Таллинне в ходе работы межведомственной транспортной комиссии, последняя встреча в таком формате проходила четыре года назад, сообщает rus.err.ee со ссылкой на "Актуальную камеру".

"Мы вчера договаривались о том, что будем применять на перевозках железнодорожным транспортом упрощенные процедуры, передачи электронных данных о грузе. Это значит, для пассажира, например, ускорение прохода границы. Для грузоотправителя — уменьшение затрат на оформление разного рода документов и более ускоренную доставку груза", — пояснил Аристов.

Вице-канцлер минэкономики Эстонии Ахти Кунингас назвал хорошим знаком возобновление диалога впервые за четыре года, хотя вряд ли транзит из России восстановится в прежнем объеме.

Эстония. Россия > Транспорт > delfi.ee, 19 декабря 2017 > № 2447331


Россия. Эстония > Транспорт > mintrans.ru, 18 декабря 2017 > № 2432523

18 декабря в Таллине состоялось 4-ое заседание Совместной транспортной Комиссии между министерствами транспорта России и Эстонии

Российскую делегацию возглавил статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов, эстонскую – вице-канцлер Министерства экономики и инфраструктуры Эстонии Ахти Кунингас.

В ходе заседания стороны обсудили вопросы сотрудничества в различных областях транспорта и дорожного хозяйства. Особое внимание было уделено развитию сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта. Так, затронут вопрос развития железнодорожного пассажирского сообщения по маршруту Таллинн–Санкт-Петербург–Москва и возможности организации пограничного и таможенного контроля в движущемся поезде.

Эстонская сторона проинформировала о планах по введению платы за пользование автодорогами Эстонии с 2018 года, максимальный вес которых превышает 3,5 тонны.

Стороны также обсудили возможности строительства нового автомобильного моста на реке Нарва и обменялись информацией о российских и эстонских проектах по развитию транзитного сообщения в рамках реализации транспортной стратегии Российской Федерации и Эстонской Республики.

19 декабря С. Аристов встретился с Министром экономики и инфраструктуры Эстонии Кадри Симсон. В ходе встречи были подведены итоги заседания Комиссии.

Россия. Эстония > Транспорт > mintrans.ru, 18 декабря 2017 > № 2432523


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 14 декабря 2017 > № 2447321

Назначен новый руководитель Rail Baltic Estonia

Начиная с 15 декабря руководить предприятием Rail Baltic Estonia OÜ, осуществляющим реализацию проекта Rail Baltic в Эстонии, будет Рийя Силлаве, значится в пресс-релизе.

Рийя Силлаве в 2004 году была в числе руководящих запуском целлюлозного завода AS Estonian Cell и до конца 2010 года — членом правления предприятия. В 2012 году она перешла в материнскую компанию Estonian Cell — находящийся в Австрии и действующий в сфере целлюлозно-бумажной промышленности концерн Heinzel Group, где проработала на должности финансового руководителя до сентября этого года.

”Я рада снова вернуться на родину и приступить к управлению таким важным процессом как создание железнодорожного сообщения с Европой”, — сказала Силлаве. ”Соглашение о строительстве Rail Baltic ратифицировано тремя Балтийскими государствами, в мои задачи входит уже реализация проекта”, — добавила Силлаве.

По словам Силлаве, перемещение грузопотоков с автомобильных трасс на железные дороги, помимо положительного влияние на окружающую среду, принесет с собой новые возможности для промышленности как Эстонии, так и Европы. ”Пассажиры откроют для себя простоту и удобство поездок по железной дороге и на более длинные расстояния, что для Центральной Европы уже является обыденным”, — пояснила Силлаве. ”Запущенный в рамках финансирования проекта Rail Baltic трамвайный маршрут в Таллиннский аэропорт — это первый осязаемый и отличный результат, благодаря которому уже сегодня сообщение стало удобнее для всех”, — отметила она.

”Я благодарю Индрека Орава, который руководил Rail Baltic Estonia OÜ с 2014 года, и под чьим руководством мы подошли к завершению фазы планирования проекта и можем двигаться к следующей фазе — проектирования и строительства. Впереди нас ожидает очень интересный и насыщенный период. Положительно, что Рийя Силлаве обладает как международным опытом, так и опытом создания проекта. Я желаю ей всяческих успехов”, — сказала министр экономики и инфраструктуры Кадри Симсон.

Международное соглашение относительно Rail Baltic, в котором обозначены общие технические параметры, маршрут и сроки строительства, ратифицировали в Рийгикогу в июне 2017 года. В этом же году был проведен анализ окупаемости трассы, который показал, что социально-экономические доходы достигают 16 млрд. Также в 2017 году была завершена оценка влияния на окружающую среду — в числе прочего было установлено, что строительство железной дороги окажет сугубо положительное влияние на климат.

Сейчас проводится определение месторасположения и технический анализ станции погрузки легковых автомобилей на железнодорожные платформы. В заключительной фазе находится исследование относительно технологических и территориальных требований к грузовому терминалу в порту Мууга. В 2018 будет объявлен конкурс на проектирование пассажирских терминалов в Юлемисте и Пярну. Кроме того, в начале 2018 года к Эстонии перейдет председательство в совете находящегося в Латвии совместного предприятия AS RB Rail.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 14 декабря 2017 > № 2447321


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 13 декабря 2017 > № 2447316

За год пассажиропоток Nordica вырос на 36%

В ноябре услугами Nordica воспользовались 49 500 пассажиров. По сравнению с результатом годичной давности, авиакомпании отдало предпочтение на 36% больше пассажиров.

Рыночная доля Nordica по количеству вылетов из Таллинна остается самой высокой, причем в ноябре этот показатель превысил 27%. В течение прошлого месяца государственная авиакомпания совершила 1052 полета.

Доля неотмененных рейсов составила 96,5%, а доля вылетов с отклонением не более чем в 15 минут от указанного в расписании времени — 86%.

Наиболее популярными пунктами назначения были Варшава, Стокгольм и Брюссель.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 13 декабря 2017 > № 2447316


Эстония. Белоруссия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 13 декабря 2017 > № 2427327

Роснефть продолжит использование терминала в эстонском порту Палдиски, но объем перевалки сократится втрое.

Роснефть продлила договор с Alexela Terminal на оказание услуг по транзиту нефтепродуктов через Эстонию.

Об этом Alexela Terminal с нескрываемой радостью сообщила 11 декабря 2017 г.

Согласно договору, Alexela Terminal продолжит предоставлять Роснефти услуги по организации транспортировки, выгрузки, хранения и погрузки нефтепродуктов с российско-эстонской границы из железнодорожных цистерн в резервуары терминала в порту Палдиски, а затем на суда.

Транзит будет проходить через пограничные станции Печора-Койдула и Ивангород-Нарва.

Планируемый объем нефтепродуктов, отгружаемого через терминал Палдиски в период с 1 января 2018 г по 31 декабря 2020 г, может составить до 947 тыс т.

Стоимость услуг - до 18 млн евро.

Россия в последнее время проводит политику по переориентированию экспортных потоков нефтепродуктов из прибалтийских портов в российские порты.

На российские порты планируется перевести и экспорт нефтепродуктов из Белоруссии.

В 2018 г Белоруссия может экспортировать через российские порты до 1 млн т нефтепродуктов.

Но Роснефть продолжает работать через эстонский порт, правда серьезно снизив объем.

Предыдущий договор с Alexela Terminal, действовавший с середины сентября 2015 г до 31 декабря 2017 г, предусматривал транспортировку 2 млн т нефтепродуктов.

Таким образом, если по старому договору Alexela осуществляла транзит 74 тыс т/месяц нефтепродуктов, то по новому контракту этот объем сократится в 3 раза, до 26 тыс т.

Несмотря на то, что Эстония - 1 из флагманов в развернувшейся волне русофобии, экономические соображения стране не чужды.

Alexela откровенно рада контракту, который означает, что тяжелые времена в эстонском транзите прошли.

По расчетам компании, в ближайшие 2 года или даже чуть дольше российские порты не будут готовы к приему такого объема светлых нефтепродуктов.

Но такой прогноз излишне оптимистичен, поскольку Россия твердо отстаивает свои экономические интересы на Балтике.

До 2020 г прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн т, из которых почти 50% будет обеспечено за счет переориентации грузопотоков из портов Прибалтики на российские порты.

Эстония. Белоруссия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 13 декабря 2017 > № 2427327


Эстония. Финляндия > Транспорт > inosmi.ru, 12 декабря 2017 > № 2421565

Мечты о «Талсинки»

Почему тоннель между Эстонией и Финляндией похож на сказку.

Delfi.lv, Латвия

К Рождеству 2024 года в Балтии может появиться супер-город: Таллин и Хельсинки свяжет 60-километровый подводный тоннель, который де-факто создаст новую балтийскую метрополию. Или не создаст? Портал Delfi рассказывает о мега-проекте создателя игры Angry Birds, и о том, почему реализовать его будет совсем не просто.

Грандиозные инфраструктурные проекты предлагают не только в отдаленных от Латвии странах. Наши северные соседи тоже хотят удивить мир постройкой подводного тоннеля, длиной около 60 км, который свяжет столицы Финляндии и Эстонии практически в один супергород.

Идея тоннеля между столицами Эстонии и Финляндии не нова. В последние годы ее мотором и главным вдохновителем является Петер Вестербака — тот самый, который несколько лет назад сделал игру AngryBirds компании Rovio всемирным хитом. Теперь он озабочен двумя новыми мега-проектами: космическим цифровым туризмом (Space Nation) и тоннелем между Эстонией и Финляндией.

По расчетам Вестербаки, проект обойдется в 15 миллиардов евро, и эту сумму покроют частные инвесторы, в первую очередь — китайские. Вестербака рассчитывает, что китайцы возьмут на себя до 70% всех затрат по проекту, остальное добавят пенсионные фонды Северных стран. Строительные работы могли бы начаться уже в 2018 году, и через пять лет проект можно было бы сдать в эксплуатацию. Но вот вопрос — реально ли это на самом деле?

Цифры и факты: зачем нужен тоннель?

Главный источник оптимизма — нескончаемая вереница грузопассажирских паромов между Таллином и Хельсинки. Даже зимой паромные компании предлагают по 10-14 рейсов в одну сторону, с раннего утра до позднего вечера. Поездка от берега до берега занимает 2-2,5 часа.

В 2016 году паромы перевезли по маршруту Таллин-Хельсинки 8,51 млн пассажиров. При этом население региона Хельсинки соизмеримо со всем населением Эстонии — всего около 1,5 миллиона человек. Если представить, что билет стоит 30 евро (и больше), то легко подсчитать, что пассажиры оставляют в кассах не менее 255 млн евро в год. Если добавить доходы на борту от продажи пива, еды и алкогольных напитков, то сумма легко удваивается или утраивается. Но ведь, кроме пассажиров, паромы везут и трейлеры, и легковые автомобили.

Цифры, впрочем, довольно лукавы: паромное дело само по себе тоже затратное. Например, крупнейший в регионе паромный перевозчик AS Tallink Grupp в 2016 году перевез 9,5 миллиона пассажиров, оборот компании достиг 937,8 млн евро, но чистая прибыль составила 44,1 миллиона евро.

Как бы то ни было, сторонники тоннеля смотрят именно на оборот паромных перевозок, который близок к миллиарду евро в год. С этой точки зрения 15 миллиардов на строительство тоннеля выглядят вполне разумными вложениями.

Что не так с тоннелем Таллин-Хельсинки: экономика

Следует отметить, что идея тоннеля привязана еще и к проекту железной дороги Rail Baltica. Однако тут есть один важный нюанс — большинство (точнее, подавляющее большинство) финнов ездит на паромах не дальше Таллина, В этом легко убедиться, поездив на автобусах между Таллином и Ригой: далеко не всегда они заполнены полностью.

Что же касается грузов, то еще в 2011 году специалисты Университета Турку в Финляндии провели исследование вопроса карго-перевозок из Финляндии. Дело в том, что Финляндия очень сильно зависит от морской транспортировки — с ней связано более 80% внешней торговли страны. К 2010 году Финляндия перевезла по морю (с учетом транзита) 93 миллионов тонн грузов.

Rail Baltica в качестве варианта для перевозок грузов за пределы сопредельных стран специалисты не рассматривали. Основная причина в том, перевозка грузов в Германию и Польшу напрямую по морю выгоднее. Выигрыш по скорости на этом расстоянии у железной дороги минимален, а затраты на перевалку и сортировку грузов достаточно велики. Железная дорога имеет преимущество при перевозке грузов в направлении Средиземного моря или центральной части Европы.

С экологической точки зрения у электрофицированной железной дороги есть преимущества перед морскими перевозками. Но появление морских судов на природном газе, которые не выбрасывают в атмосферу соединения серы, тоже снимает изрядную часть возражений.

Что же касается перевозок на небольшие расстояния, то лучший для потребителя вариант — это грузовые автотрейлеры. За год паромы перевозят около 120 тысяч трейлеров, которые сами заезжают на судно, сами очень быстро выезжают, быстро добираются до станции разгрузки и возвращаются обратно. Если представить себе трейлер как контейнер, то его перегрузка на железнодорожные платформы, затем разгрузка и погрузка на автомашины просто застопорит весь процесс.

С точки зрения геологии: этот коварный эстонский берег

Геологические данные говорят о том, что строительство тоннеля легким не будет. Согласно исследованиям, проведенным финскими и эстонскими специалистами, самые большие сложности строителей будут ждать в районе Таллина.

Дело в том, что «тоннель» — это, на самом деле, три тоннеля. По двум будут идти поезда, третий — служебный. Глубина Финского залива по трассе достигает 90-100 метров. С учетом необходимости прокладки тоннеля в прочных скальных породах самая низкая точка тоннелей будет находиться на 220 метров ниже уровня моря — ближе к эстонскому берегу.

Легче всего проходчикам будет работать со стороны финского берега, в древних кристаллических породах. Ближе к побережью Эстонии кристаллический фундамент уходит глубже, его покрывают более молодые породы вендского, кембрийского и ордовикского возраста — глины и известняки. На самом верху — молодые, постледниковые отложения.

Верхняя часть кристаллических пород сильно разрушена во время продолжительной континентальной эрозии. В более молодых породах наилучшие свойства у известняков и голубых глин. Однако вендские древние песчаники несут в себе очень много воды, это важный источник водоснабжения Таллина и очень сложное место для строительства. Большую опасность представляют древние долины, глубиной до 150 метров, засыпанные рыхлыми постледниковыми осадками, которые тоже обводнены, а также склонны к перемещению с водным потоком.

В общем, для того, чтобы найти оптимальный маршрут вблизи Эстонии, нужны значительные инженерно-геологические изыскания. И, что не менее важно, придется выбирать технологию проходки обводненных слабых грунтов. Все это — деньги и время.

Мнение Европы: проект, в котором нет смысла

Скептически оценивают проект и европейские структуры. В начале этого года глава директората Еврокомиссии по мобильности и транспорту Хенрик Хололей раскритиковал проект, в рамках которого Эстония и Финляндия планировали потратить на изыскания по трассе тоннеля более миллиона евро из европейских фондов. С его точки зрения, такой проект вряд ли можно считать своевременным. Опыт строительства Евротоннеля между Британией и Францией свидетельствует, что такие проекты обходятся дороже, чем планировалось изначально, и тянутся гораздо дольше. Между тем, морское сообщение решает проблемы сейчас и будет решать их в обозримом будущем.

Есть и еще один нюанс. Тоннель не приносит ничего, кроме увеличения скорости перемещения между городами: вместо двух часов путь из Таллина до Хельсинки будет занимать 30 минут. А вот проблем будет много. Прежде всего, это удар по экономике двух стран, которые потеряют массу рабочих мест. Что на это скажут влиятельные профсоюзы, особенно в Финляндии?

Билеты на поезда не смогут быть дешевыми: затраты на проект придется отбивать. То есть увеличение пассажиропотоков вряд ли возможно. Грузовики и легковые машины по-прежнему будут ходить морем. Кстати, не факт, что пассажиры покинут уютные палубы паромов с выпивкой и танцами и переберутся на поезда. Да и мест в поездах не хватит на всех — чтобы перевезти 8,5 миллиона пассажиров, надо обеспечить транспортировку 23 тысяч пассажиров в день. Для сравнения: скоростные поезда класса Allegro, которые ездят между Хельсинки и Петербургом, имеют 344 места. То есть чтобы выйти на тот же пассажирооборот, нужно 67 рейсов в день.

Где набрать столько пассажиров? Нужен ли не самому густонаселенному региону мегапроект, который даже на бумаге вызывает сомнения? Слишком много вопросов остается открытыми. Но это, похоже, не смущает Петера Вестербаку: осенью 2017 года он подписал меморандум о намерениях по постройке тоннеля.

Эстония. Финляндия > Транспорт > inosmi.ru, 12 декабря 2017 > № 2421565


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 декабря 2017 > № 2447254

Таллинну предлагается испытать самоуправляемые автобусы в сети общественного транспорта

Таллиннская городская управа направила на утверждение городского собрания проект постановления об участии в международном проекте перехода в общественном транспорте "последней мили" на экологически чистые и самоуправляемые транспортные средства, сообщает Раэпресс.

Цель этого проекта — выход в рамках пилотного проекта на использование в сети городского общественного транспорта самоуправляемых автономных автобусов. Как считает вице-мэр Таллинна Тынис Мёльдер, это совпадает с целями программы развития Таллинна, даст знания и опыт внедрения экологичных и "разумных" транспортных средств. Кроме того, это позволит преодолеть предубеждение относительно самоуправляемого транспорта.

В ходе этого проекта Таллинн, Хельсинки и Конгсберг обязуются тестировать автономный транспорт в течение 6-9 месяцев.

Смета всего проекта 3 890 451,14 евро, из которых на бюджет Таллинна приходятся 382 000 евро, в том числе самофинансирование 57 300 евро. Срок осуществления проекта — до 1 сентября 2020 года.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 декабря 2017 > № 2447254


Финляндия. Эстония > Транспорт > yle.fi, 3 декабря 2017 > № 2410348

Полиция собирается более активно добиваться от эстонских водителей оплаты штрафов за нарушения ПДД.

Вскоре финская полиция будет отправлять извещения о штрафах, полученных в Финляндии, нарушителям в Эстонию. В то же время забрать штраф из полиции для оплаты можно будет только в Финляндии. Если штраф останется неоплаченным, нарушитель и его автомобиль могут быть объявлены в розыск.

В Финляндии иностранцам ежегодно выписывается порядка 12 000 штрафов за превышение скорости, большая часть нарушителей – это водители из Эстонии. Большинство штрафов остаются непогашенными.

Финляндия. Эстония > Транспорт > yle.fi, 3 декабря 2017 > № 2410348


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 1 декабря 2017 > № 2438255

Rail Baltica — деньги на ветер

«Разорили всё что было, а новое строят не вдоль, а поперёк», — говорит о планах сооружения Rail Baltica Анатолий Константинов, отдавший железной дороге более 40 лет жизни. На вопрос «почему?» он отвечает словами поэта: «Затем, что ветру и орлу / И сердцу девы нет закона».

Анатолий Константинов работал главным инженером службы пути Прибалтийской железной дороги с 1983 по 1992 год, т.е. вплоть до её расформирования, и до 2009 года — начальником техотдела Латвийской железной дороги. Для разговора о Rail Baltica он прибыл в Ригу из Елгавы.

— Вы потратили на дорогу в Ригу 50 минут. А в случае реализации проекта Rail Baltica, пройди трасса через Елгаву и Ригу, провели бы в дороге вдвое меньше времени. Однако для меня и для большинства пассажиров это не играет никакой роли, если билет будет стоить в 10 раз дороже, чем стоит сейчас. Сейчас билет стоит два евро, а будет стоить 20 евро. К тому же 50 минут — это со всеми остановками, а по Rail Baltica — без остановок. Никто не поедет.

А сейчас билет сколько стоит, если на автобусе поехать? 20 евро, а то и дешевле.

Железнодорожный транспорт, мягко говоря, дорогой. Дорогая инфраструктура. Чтобы организовать скоростное движение поездов, надо построить очень много элементов инфраструктуры. Главное не в том, чтобы купить высокоскоростной состав, а в том, чтобы сделать путь соответствующего качества. Вот мы с вами покупаем новый автомобиль. На спидометре там 200 км/час, и даже 300 км/час можно на нём ехать. Но дорог таких нет в принципе, и правила не разрешают. Чтобы ехать с большой скоростью, надо иметь основание — путь.

В этом году главы правительств Латвии, Литвы и Эстонии подписали и парламенты ратифицировали Межправительственный договор о сооружении скоростной железнодорожной магистрали с шириной колеи 1435 мм. Министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич назвал проект Rail Baltica необратимым.

Rail Baltica ещё не запроектирован. Запроектирована трасса, но это ещё не проект. До проекта ещё ой как далеко.

Трасса выбрана безобразно. Основное условие, которое оправдывает решение о необходимости скоростного движения поездов, состоит в том, что применяемые в данный момент транспортные средства не справляются с нарастающим пассажиропотоком. А сегодня пассажиропотока практически нет никакого. Он не только не нарастает, но ещё и снижается.

В доброе старое время из Риги через Елгаву, т. е. в южном направлении, шло порядка 14-16 пар поездов дальнего следования в сутки (Рига — Вильнюс, Рига — Калининград, Рига — Клайпеда, Рига — Минск, Рига — Киев, Рига — Львов, Рига — Одесса, Рига — Симферополь, Рига — Адлер), а сейчас нет вообще ни одного поезда. Пассажиропоток отсутствует в принципе.

У меня родственники живут в Таллине. Я провожал их на Рижском автовокзале. Пришёл автобус из Вильнюса — три человека вышли, пять человек село, поехали в Таллин. Автобус заполнен наполовину. Но для поддержания автобусного сообщения не надо платить за инфраструктуру.

За что платит перевозчик, который везёт по железной дороге? За использование железнодорожного пути, автоматической системы управления движением поездов (раньше это называлось СЦБ: сигнализация, централизация, блокировка), за связь, за энергоснабжение. И это не считая вокзальных и станционных сооружений, расходы на содержание которых также закладывается в тарифы железнодорожных перевозок. Чем дороже все эти устройства, тем выше плата за инфраструктуру.

Когда поставили вопрос об электрификации Латвийской железной дороги — дескать, это более экономично и экологично, все грузовые перевозчики возражали. Они возят составы тепловозами, и электрификация им ничего не сулит, кроме дополнительных расходов: ведь им нужно купить или арендовать электровозы, а потом вырастут тарифы, поскольку увеличится стоимость основных фондов после проведения электрификации.

Когда задаёшь вопрос: кто будет перевозчиками, отвечают: перевозчики найдутся, не надо волноваться. Чтобы задействовать грузы из Финляндии и обеспечить пассажиропоток? Так утверждает глава совместного предприятия трех прибалтийских стран RB Rail Байба Рубеса. Но финны могут возить свои грузы через Санкт-Петербург по уже существующей колее, ширина которой идентична российской. И без всяких тоннелей. Вкладывать миллиарды в строительство тоннеля из-за 10-15 млн тонн грузов, да ещё и тратить миллионы евро в год на его содержание? Жизнь нам такого не позволяет.

Инфраструктурные проекты являются для Латвии, Литвы и Эстонии воздушными замками и маниловщиной, за которой нет ни экономики и здравого смысла.

Дорогу нельзя вести в никуда. Откуда и куда поедет пассажир? Ему дешевле и быстрее будет полететь на самолёте. А тут всю трассу надо содержать со всеми ограждениями и коммуникациями.

Александр Малнач

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 1 декабря 2017 > № 2438255


Латвия. Эстония. Литва. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407743

«Проверка на вшивость»: как вернуть контейнеры из Прибалтики

Перевод контейнеров из Прибалтики в Россию станет показателем того, готова ли страна к системному подходу в решении существующих проблем

До 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты. Однако отставание в скорости оказания логистических услуг и сложность процедур таможенной очистки в российских портах на Балтике не способствуют привлекательности российских портов для перевалки целого ряда грузов, в частности — контейнеров.

За десять месяцев 2017 года российские морские порты Балтийского бассейна переработали 1,86 млн TEU, что оказалось на 11,1% больше, чем годом ранее. Но несмотря на рост объемов, российские контейнерные грузы продолжают приходить в прибалтийские терминалы. Эксперты оценивают эти объёмы в 200 тыс. TEU в год.

Назвать точный объем российских грузов, который переваливается через порты Прибалтики, сложно, потому что груз в прибалтийские порты приходит морем как в конечный пункт, там комплектуется новый пакет документов, и груз пересекает границу РФ уже через сухопутную таможню, а это совсем другой формат перевозки. У большой части груза по транспортным документам перевозка заканчивается в Прибалтике. Груз идет в адрес местной компании, а в Россию отправляется уже по новым, измененным документам. По оценке руководителя рижского порта, примерно 70% контейнерных грузов, приходящих в порт, в дальнейшем тем или иным способом попадает в Россию. Если говорить о литовских портах, то грузопотоки направляются в том числе и через Белоруссию.

«Импортеры выбирают прибалтийский маршрут, потому что в прибалтийских портах широко развита так называемая логистика добавленной стоимости (value added logistics). То есть прибалтийские логисты оказывают клиенту дополнительные услуги, которые наши логисты в российских портах им оказать не могут», — об этом рассказал директор по направлению логистика и аналитика компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

По его словам, в основном это различные дополнительные операции с грузом, которые можно или нужно выполнить до пересечения российской границы: перекомплектация грузовых партий, изменение транспортных и товарораспорядительных документов, или, например, свободное (или очень дешевое) хранение груза без уплаты таможенных платежей. Даже если российский порт был бы готов предоставить до 60 суток свободного хранения, импортер всё равно обязан растаможить груз в течение двух недель, а значит, и оплатить таможенные пошлины.

Наглядным также является пример с транзитом алкогольной продукции. В соответствии с действующим законодательством, алкоголь, разлитый для розничной продажи, не может поступать на территорию России без акцизных марок. Прибалтийские логисты и оказывают такую услугу импортеру — наклеивают акцизные марки.

«При этом прибалтийский порт получает под обработку дополнительные контейнеры, а логистическая компания — дополнительный заработок на операциях с грузом», — подчеркнул эксперт.

Часть грузопотоков уходит на Прибалтику в том числе потому, что процедура оформления грузов в российских портах непрозрачна с точки зрения вложения времени и средств. Об ранее рассказала заместитель генерального директора компании «Балтика-Транс», руководитель комитета по транспорту НП «ГПУ ВЭД «Гермес» Ирина Капитанова.

«Могут сработать риски, дополнительно запросят документы на товар и другое. Итого, сколько простоит под оформлением товар, предугадать на 100% не представляется возможным. Стоит упомянуть и то, что наше российское законодательство не позволяет терминалам оказать тот необходимый ряд услуг, который сегодня требует рынок, а именно — наклейка акцизов, маркировка, перестикеровка», — заявила Капитанова.

По её словам, это те услуги, которые грузополучатель просит оформлять и доделывать в порту Санкт-Петербурга. К счастью грузополучателей, такие услуги с лихвой по очень низким тарифам предлагают порты Прибалтики.

Одним из преимуществ прибалтийских портов также является выигрыш в стоимости погрузочно-разгрузочных работ. В случаях, когда стоимость доставки грузов по железной дороге в порт России или сопредельного государства отличаются незначительно, уровень тарифа на перевалку груза становится одним из основополагающих факторов выбора маршрута доставки груза. Отечественным терминалам сложно работать по более низким ставкам из-за дорогих и коротких по срокам банковским кредитам в России: «короткий» кредит под 15% годовых в РФ — это не 3% годовых на 30 лет на Западе.

В связи с этим мощности российских контейнерных терминалов на Балтике остаются незагруженными. В 2016 году порты Балтийского бассейна перевалили 2 млн TEU при том, что общая мощность терминалов составляет около 5 млн TEU.

«В части контейнеров значительный запас мощности имеется на всех основных контейнерных терминалах в Петербурге, Усть-Луге, Новороссийске. Операторы продолжали инвестировать в контейнерные мощности: во-первых, рассчитывая, что их дополнительные возможности будут востребованы после того, как рынок восстановится, а во-вторых, необходимо было завершить инвестиционные проекты в высокой степени готовности», — рассказал корреспонденту ИА REGNUM главный редактор журнала «Морской Петербург» Виктор Цукер.

Однако крупные игроки контейнерного рынка намерены и дальше расширять собственные мощности. Так, «Петролеспорт» до 2024 года планирует увеличить пропускную способность на 400 000 TEU. Не отстает и Бронка — не позднее 2025 года порт планирует расширить свои мощности на 1,4 млн TEU до 1,9 млн TEU.

«Во-первых, эти планы верстались еще в период прошлого роста — до падения, связанного с мировым кризисом и санкциями. Во-вторых, об этом пока только говорится, но ничего, пока, не делается», — так прокомментировал корреспонденту ИА REGNUM председатель совета директоров ООО «Дорн» Андрей Карпов.

По его мнению, это способ подержать паузу — наметился восстановительный рост контейнерных потоков, и необходимо понаблюдать, какова будет динамика. Поэтому отказываться от планов преждевременно — пока можно про них просто «заявлять».

"Для кого-то это способ повысить ликвидность актива. Одно дело, при продаже, просто актив на рынке, который только только начал восстанавливаться, а другое дело актив «с перспективой», — считает эксперт.

По мнению Андрея Карпова, для того, чтобы перевести грузы из Прибалтики на российские порты, необходима разработка и реализация отдельной программы. Так, активность города в этом направлении может быть катализатором появления на федеральном уровне соответствующей программы по переориентации российского контейнерного транзита из портов Прибалтики в российские порты. В этом случае интересы города и его программа становятся составляющей федеральной программы.

«По моему глубокому убеждению, данная задача просто набором и даже системой мер решена быть не может. Переориентировать контейнерные грузопотоки это куда более сложная задача, чем переориентация российских нефти и нефтепродуктов и выкручивание рук белорусам по поводу их нефтепродуктов, — считает Карпов. — Это задача гораздо более сложная и системная, а также долговременная. Собственно говоря, это тест на то, способны ли мы реализовывать стратегии».

Похожее мнение высказал эксперт по вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергей Артёменко:

«Для страны, находящейся под санкциями, возврат контейнерных грузов в родные порты — это вызов, если хотите, своеобразная «проверка на вшивость», может ли государство экономическими инструментами и реформированием таможни вернуть в свои порты высокомаржинальные грузы».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, контейнерные грузы являются не только экологичными и безопасными, но ещё и высокодоходными. Как пишет ИАА ПортНьюс, перевалка контейнера с учётом его хранения, перемещения может обойтись в несколько сотен долларов. При этом стоимость перевалки нефтепродуктов в российских портах составляет в среднем 4 доллара за тонну, в прибалтийских — еще ниже.

Виктория Бабаева

Латвия. Эстония. Литва. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407743


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 27 ноября 2017 > № 2438253

Проклятие Рижского метро: для Rail Baltica надо 13 тысяч строителей

Строительство скоростной железнодорожной трассы Rail Baltica от Таллина до Варшавы, начнется в 2019 году, а завершить железнодорожную инфраструктуру планируется в 2026-м. Для реализации проекта в Балтии потребуется 13 тысяч работников, а сам он обойдется в 5,8 млрд евро, на 2 млрд больше, чем предполагалось поначалу.

От вокзала до аэропорта за 9 минут

«Строительные работы начнутся в 2019 году на территории Рижского центрального вокзала, – рассказала Latvijas Avīze исполнительный директор и член правления совместного предприятия стран Балтии RB Rail Байба Рубеса. – Если считать с сегодняшнего дня, топримерно через четыре года и эта станция, и станция в Рижском аэропорту будут закончены. Все идет в установленном порядке, сначала станции и только потом рельсы. Строительство будет продолжаться не менее шести лет, и с этим жителям придется считаться. Реально сесть в поезд и приехать из пункта А в пункт Б можно будет только в самом конце – в 2026 году. От Рижского центрального вокзала до аэропорта можно будет добраться за 9 минут. Думаем, что цена будет около 4 евро».

Затраты увеличились из-за дополнительных участков

Сначала финансирование Rail Baltica планировалось в 3,8 миллиарда евро, но сейчас сумма выросла на 2 милиларда. Почему?

«Изменился объем, появились новые участки пути на протяжении более 100 километров, – объясняет Рубеса. – Туда включена и ветка между Каунасом и Вильнюсом, а также маршрут Рижский центральный вокзал – аэропорт «Рига», которые изначально не планировалось. Многие отрезки идут через города, что тоже увеличивает расходы. В том числе и тот, что идет через Ригу. Надо сказать, что столица Латвии – один из самых важных, основных, сложных и богатых возможностями пунктов. Железнодорожная линия идет и через Саласпилс, это тоже новый пункт. Нужно уделить большое внимание развитию этого отрезка.

5,8 миллиардов – это огромные инвестиции в балтийские страны. Такие суммы в нашей экономике появляются не часто. Должно быть равномерное распределение между всеми сторонами, чтобы каждая страна получила свою выгоду. Без поддержки Евросоюза это было бы невозможно».

Где взять рабочих?

Что и говорить, проект грандиозный. И вопрос в том, хватит ли в странах Балтии квалифицированных рабочих?

«В нашем коллективе уже сейчас не только латыши, у нас разносторонняя команда, – говорит Рубеса. – Есть специалисты из Эстонии, Литвы и Франции. Национальность не преграда, потому что управление можно сравнить с паутиной, которую по ниточке надо связать вместе. Чтобы реализовать Rail Baltica, необходимо привлечь экспертов по планированию из разных отраслей. Нужны юристы, экономисты, археологи, землемеры, оценщики земли и ряд других специалистов. Я считаю, что это будут золотые времена для представителей этих профессий во всех трех странах.

Конечно, надо говорить и о строительстве. В странах Балтии в целом понадобятся 13 тысяч работников этой отрасли. Ни в Латвии, ни в Эстонии и Литве столько специалистов нет. Потенциальным поставщикам нужно думать о том, где и как найти работников. Хочу отметить, что мы разработали свои минимальные критерии закупки. И поставщикам, и субподрядчикам нужно будет их учитывать и принимать во внимание. В них включены и критерии качества, и критерии безопасности, за соблюдением которых мы будем строго следить. Стоит отметить, что основной язык проекта – английский, поэтому работникам надо его знать».

Напомним, что в 80-е годы пошлого века в Латвии в штыки были приняты планы центра строить в Риге метро. Причина — масштабное строительство потребовало бы завоза в республику большого количество специалистов и рабочих из других союзных республик.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 27 ноября 2017 > № 2438253


Латвия. Эстония. Литва. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 27 ноября 2017 > № 2438225

Рига бьет тревогу — теряет миллионы

За девять месяцев текущего года Латвия недосчиталась 50 миллионов евро из-за потери грузов из России. «Латвийская железная дорога» после ухода российского транзита будет обслуживать только внутренние грузы. Представители транзитной отрасли в странах Балтии признают убытки из-за переориентации российского транзита.

После нескольких лет непрерывного падения грузооборота почти всех портов Прибалтики новейшая статистика показывает неоднозначную ситуацию: динамика грузооборота сильно разнится от порта к порту.

Неизменным лидером по сокращению количества грузов много лет остается Таллин: за 10 месяцев этого года грузооборот Таллинского порта сократился на 9,2%, составив 14,2 миллиона тонн. Основная причина падения — сокращение на 27% наливных грузов. По большинству других показателей грузопоток в порту Таллина вырос, но сокращение до 5,7 миллиона тонн оборота поставляемых из России нефтепродуктов и нефтехимии по-прежнему делает положение Таллинского порта критическим.

На втором месте по падению грузооборота Рига. За прошедшие 10 месяцев оборот Рижского свободного порта сократился на 7,6% — до 28 миллионов тонн. Главная причина падения та же, что у Таллина.

Транзит российских нефтепродуктов через Ригу по сравнению с прошлым годом сократился на треть.

Кроме того, на 5,3% сократилась перевалка угля.

Зато у других портов Латвии ситуация с загруженностью куда более благоприятна. Грузооборот Вентспилсского порта за 10 месяцев вырос на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Еще лучше показатели Лиепаи: в январе — октябре этого года грузооборот Лиепайского порта вырос на 36%. Сохраняется положительная динамика и у Клайпедского порта Литвы, который, благодаря белорусским грузам, сумел вовсе избежать кризиса прибалтийских портов последних лет. За 10 месяцев текущего года грузооборот Клайпеды вырос на 5,5%.

Позитивная статистика портов Клайпеды, Вентспилса и Лиепаи позволила ряду прибалтийских деятелей заявить, что сокращение грузопотока с востока не носит фатального характера для транзитной отрасли Прибалтики и кризис в этой сфере преодолен. Такие заявления преждевременны.

Нынешний частичный рост — это «отскок» после падения: по сравнению с 2014 годом транзитная отрасль сильно «просела», возвращения к показателям 4–5–летней давности не предвидится, Россия продолжает планомерно уводить из Прибалтики свои грузы, а растущие убытки из-за потери российского транзита признают сами работники прибалтийской транспортной сферы.

В сентябре этого года грузооборот трех основных латвийских портов составил 4,5 миллиона тонн. Это на 16% меньше, чем в сентябре 2014 года. Нынешняя позитивная динамика в Вентспилсе и Лиепае не может переломить общую негативную тенденцию последних лет. Рост грузооборота в этом году — это рост лишь по сравнению с прошлым годом; если сопоставить обороты Вентспилского порта с его же оборотами до потери нефтетранзита, санкций, контрсанкций, экономического кризиса в России и Беларуси и стратегического решения Москвы переориентировать прибалтийский транзит на отечественные порты, то оптимизма по поводу его перспектив не испытываешь.

Не испытывают оптимизма и в Латвии. «Статистика становится всё суровее и неумолимо намечает истинные изменения в транзите», — говорит президент общества «Балтийская ассоциация – Транспорт и логистика» (БАТЛ) Инга Антане. По ее словам, если в начале года «Российские железные дороги» утвердили отправку 90% нефтяных и угольных грузов через Вентспилс, то в сентябре — только 5%.

За 9 месяцев этого года экономика Латвии потеряла 50 миллионов евро из-за неполученных российских грузов.

Латвийские перевозчики призывают Министерство сообщения и правительство Латвии принимать меры, чтобы уменьшить последствия решения России перенаправить грузы в собственные порты для латвийской экономики и социальной сферы. «Если мы на межправительственных переговорах с Россией не сможем достичь компромисса по вопросу о сохранении транзитных грузов, тогда мы должны делать всё возможное, чтобы в плане расходов транзит по латвийским железным дорогам стал привлекательным для других регионов. К сожалению, наши партнеры в Беларуси и других странах указывают на нашу неконкурентоспособность в этой отрасли», — говорит Инга Антане.

Президент Latvijas Dzelzceļš Эдвин Берзиньш заявил, что после вступления в силу плана России по переориентации отечественных грузов на российские порты «Латвийская железная дорога» будет обслуживать только внутренние грузы.

По словам Берзиньша, Россия уже увела из Прибалтики в Приморск и Усть-Лугу свою нефть и большую часть нефтепродуктов. Однако через Латвию до сих пор экспортируются большие объемы угля из России, а также российское зерно, шрот, жмых, удобрения, химические грузы. Благоприятная конъюнктура на мировом рынке угля позволила латвийским портам несколько улучшить свою статистику по сравнению с удручающими показателями прошлых лет. Однако если транзит российского угля прервется вслед за нефтью, Латвии нечем его заменить.

Рецепты спасения транзитной отрасли работники транспортно-логистической сферы Литвы, Латвии и Эстонии предлагают примерно одинаковые. Во-первых, переговоры с правительством России по сохранению за странами Балтии хотя бы малой части российского грузопотока. Во-вторых, предложение своих транзитных услуг другим грузоперевозчикам, в первую очередь в Беларуси и Казахстане. В-третьих, повышение конкурентоспособности и привлекательности для остающихся старых и потенциальных новых клиентов логистической сферы Прибалтики.

Беларусь и Казахстан — члены ЕАЭС, они составляют вместе с Россией единое экономическое пространство и играют по общим правилам. Прибалтика тоже могла бы быть участником этой игры и рассчитывать в ней на свой куш, если бы взаимодействовала с ЕАЭС, а не демонизировала евразийскую интеграцию перед союзниками по ЕС и НАТО, представляя ее «имперскими амбициями» Путина и возрождением советской «империи зла».

Логика возведения «буферной зоны» против России в долгосрочной перспективе неизбежно подталкивает Литву, Латвию и Эстонию к сворачиванию экономического сотрудничества не только с Москвой, но и со странами, участвующими с ней в общих интеграционных проектах.

Переломить эту тенденцию для Литвы, Латвии и Эстонии почти невозможно. Переориентация грузопотока — дело многих лет, и благодаря этому прибалтийские порты еще не растеряли окончательно все российские грузы. Но также благодаря этой особенности транзитной сферы после окончательной переориентации грузопотока переговоры с Россией и другими странами ЕАЭС о сохранении за Прибалтикой хотя бы малой части транзита окажутся бесполезны.

Александр Носович

Латвия. Эстония. Литва. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 27 ноября 2017 > № 2438225


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 ноября 2017 > № 2447276

Rail Baltica может повлиять на стоимость продаваемых в Эстонии товаров

На вчерашней встрече руководства RB Rail и представителей некоторых коммерческих предприятий стороны отметили, что новая железная дорога повысит конкурентоспособность Эстонии и может оказать влияние на цены в сторону уменьшения, пишет Eesti Päevaleht.

По словам предпринимателей, импорт и экспорт товаров в Эстонии являются сложными процессами и стоимость логистики может составлять до половины стоимости некоторых продуктов, и Rail Baltic может оказать с этой точки зрения положительное влияние. Также бизнесмены надеются на высокий цифровой уровень проекта. ”Надеемся, что Rail Baltic станет инновационным сообщением, где управление транспорта будет происходить дигитально”, — сказал председатель правления Tallinna Sadama Валдо Калм.

Исполнительный директор проекта Байба Рубеса в свою очередь отметила ожидаемое влияние Rail Baltica на окружающую среду, например, в виде уменьшения количества тяжеловесных грузовиков на дорогах.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 23 ноября 2017 > № 2447276


Финляндия. Латвия. Эстония. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2017 > № 2396453

Железнодорожный поток из России в Хельсинки вырос в 3 раза, к такому выводу пришли эксперты сервиса путешествий «Туту.ру», проанализировавшие бронирования билетов на поезда в Европу в октябре 2017 года.

На первом месте самых популярных маршрутов в рейтинге «Туту.ру» оказался Санкт-Петербург — Хельсинки. На его долю приходится почти 30% всех проданных в Европу билетов. Годом ранее эта цифра составляла 12,4% (пятое место рейтинга).

Также более чем в 3 раза — с 1,8% до 5,8% — увеличилась доля билетов Москва — Хельсинки. Цены за поездку на этом направлении снизились с 7,5 до 7,2 тыс. руб. В топ-10 маршрут занял пятую строчку (плюс три позиции к прошлому году).

Остальной рейтинг не претерпел значительных изменений по сравнению с прошлым годом. Так, на второй строчке рейтинга популярных маршрутов — Москва — Рига, на третьей — Санкт-Петербург — Таллин, на четвертой — Москва — Таллин, на шестой — Петербург — Рига, на седьмой — Москва — Вильнюс. Восьмое место рейтинга заняло направление Москва — Варшава, девятое — Москва — Нарва. И замыкает топ-10 маршрут Москва — Берлин.

Анна Булаева,

Финляндия. Латвия. Эстония. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2017 > № 2396453


Эстония. Финляндия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393197

АО «Федеральная пассажирская компания» назначает дополнительный поезд №233/234 на международном маршруте Москва – Таллин, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Поезд будет отправляться 30 декабря 2017 года и 2 января 2018 года с Ленинградского вокзала Москвы в 18:45 и прибывать в Таллин на следующий день в 11:16. Рейс из столицы Эстонии состоится 7 января, время отправления из Таллина – 23:15, прибытия в Москву – 15:20 на следующий день.

Дополнительный рейс вводится в расписание в связи с увеличением спроса на пассажирские перевозки в период новогодних праздников. В составе поезда будут курсировать комфортабельные купейные вагоны.

Как уже сообщал Gudok.ru, в новогодние праздничные дни также вводятся дополнительные рейсы на маршруте Москва – Хельсинки. Поезд № 70 Москва – Хельсинки будет отправляться с Ленинградского вокзала Москвы 28, 29, 30 декабря 2017 года, 1, 2 и 3 января 2018 года в 17:50 и прибывать в Хельсинки на следующие сутки в 10:31 (по местному времени). Поезд № 69 Хельсинки – Москва будет отправляться из Хельсинки 29, 30 декабря 2017 года, а также 2, 3, 4, 7, 8 и 9 января 2018 года в 15:13 (по местному времени) и прибывать в Москву на следующие сутки в 11:54.

В случае повышенного спроса на ряде направлений холдинг «РЖД» может увеличить количество дополнительных поездов либо включить дополнительные вагоны в уже назначенные составы.

Подробную информацию о графике поездов и их движении, а также о стоимости проезда можно получить на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам» и с помощью официального мобильного приложения «РЖД Пассажирам».

Эстония. Финляндия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393197


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 16 ноября 2017 > № 2447286

Завершен анализ рисков планирования и строительства эстонской части проекта Rail Baltic

В завершенном недавно анализе рисков фаз планирования и строительства эстонской части проекта Rail Baltic были обозначены сопутствующие осуществлению крупного международного проекта риски, которые необходимо учитывать и действовать, чтобы избежать их реализации, сообщает OÜ Rail Baltic Estonia.

Подготовленный анализ является исходным материалом для создания системы управления связанными с проектом рисками.

По словам представителя компании Ernst & Young Baltic, проводившей анализом рисков, Сийма Абена, помимо прочего, внимание было уделено рискам, связанным с финансированием проекта развития Rail Baltic, руководством проекта и поставками. Реализация этих рисков оказала бы негативное влияние на проект. При этом оценивали влияние рисков в четырех категориях: деньги, время, качество и имидж.

Часть рисков проекта Rail Baltic связана со сценарием, по которому объемы финансирования со стороны Европейского союза по какой-либо причине должны сократиться по сравнению с ранее запланированными. Вторая сфера, указанная в анализе, это возникновение сбоев в работе на международном уровне в рамках проекта, которые могут препятствовать обмену информацией, осуществлению процесса принятия решений и повлиять на реализацию проекта.

Анализ рисков рассматривает и потенциальные риски, которые связаны с управлением проектом, учитывая, что к осуществлению проекта привлечено много различных учреждений и организаций: Rail Baltic Estonia OÜ, Министерство экономики и коммуникаций, Департамент технического надзора, Земельный департамент, а также уездные управы. Кроме того, в качестве рисков обозначены провал стратегии поставок или отдельных важных поставок, что может повлиять на стоимость проекта и временные рамки его реализации. В связи с этим риски исходят и из взаимной зависимости между подпроектами или частям проекта, когда из-за задержки или возникших препятствий в одной части проекта, невозможно осуществлять другую его часть.

Анализ рисков по заказу Rail Baltic Estonia составляли Ernst & Young Baltic AS и адвокатское бюро TRINITI. Стоимость анализа рисков составила 48 000 евро, финансирование осуществлялось из запланированных госбюджетом на Rail Baltic Estonia OÜ средств.

В течение ближайших пары лет будет завершен охватывающий весь проект анализ рисков и объявлен тендер на составление системы управления рисками.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 16 ноября 2017 > № 2447286


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 13 ноября 2017 > № 2447295

В следующем году к общественному транспорту Таллинна могут присоединиться беспилотные автобусы

Несмотря на то, что многие касающиеся самоуправляемых автомобилей и автобусов вопросы еще не решены, Таллинн планирует уже в следующем году вывести по меньшей мере в одном месте на т. н. ”последнюю милю” беспилотный автобус, пишет Eesti Päevaleht.

”Последняя миля” означает последнюю часть транспортного сообщения до пункта назначения. К примеру, если вам надо добраться до Северо-Эстонского региональной больницы (PERH) и вы на троллейбусе доезжаете до остановки Лепистику в Мустамяэ, то для того, чтобы попасть в больницу, вам надо пройти еще полкиломерта. Для молодых и здоровых это, вероятно, не представляет проблемы, но часто в больницу нужно именно тем, кто испытывает проблемы со здоровьем. Поэтому между Лепистику и PERH мог бы курсировать беспилотный автобус.

”Мы хотели бы, чтобы автобус участвовал в дорожном движении, хотели бы увеличить этот тестовый период и реально привязать его к общественному транспорту”, — сказал руководитель проекта Sohjoa Ральф-Мартин Соэ. Проект финансируется из средств европейской программы ЕС Interreg Baltic. Еще одним местом, где можно было бы попробовать в действии автобус ”последней мили”, может стать студенческий городок ТТУ.

Отмечается, что если беспилотные транспортные средства действительно выйдут на дороги, то следует более серьезно подойти к вопросам правовой ответственности в случае аварии.

В то же время уполномоченный Еврокомиссии по вопросам транспорта Виолета Булк отмечает, что 93% ДТП происходит именно в результате человеческого фактора (вождение в пьяном виде, превышение скорости, невнимательность и прочее), поэтому с этой точки зрения беспилотные транспортные средства могут улучшить ситуацию.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 13 ноября 2017 > № 2447295


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 ноября 2017 > № 2447299

Комиссия по экономике поддерживает введение исключения для пассажирских перевозок на малых островах Эстонии

Сегодня на заседании комиссия Рийгикогу по экономике обсудила предложение представителей малых островов изменить Закон о дорожном движении. Предложение предусматривает позволить перевозку пассажиров на приспособленных для этого грузовиках, если скорость не превышает 40 км/ч, сообщает пресс-служба Рийгикогу.

”Действующий закон не разрешает возить в грузовиках туристов и отдыхающих на малых островах, хотя это делается уже десятилетиями”, — сказал председатель комиссии Свен Сестер. Он отметил, что поправка узаконила бы нынешнюю ситуацию.

Летом MTÜ Eesti Saarte Kogu предложило дополнить Закон о дорожном движении, чтобы разрешить перевозку пассажиров в кузовах грузовиков с приспособленными для этого скамейками. Участники заседания пояснили, что при перевозке людей в кузове грузовика им можно показать местные пейзажи и природу. При этом из-за узких дорог грузовики с туристами ездят медленно.

Сейчас закон позволяет перевозить в кузове сопровождающего груз человека или человека, который направляется за грузом. Людей также могут перевозить в кузове Силы обороны и Кайтселийт, если скорость транспортного средства не превышает 60 км/ч. Согласно предложению, перевозка людей в приспособленных для этого грузовиках на малых островах может быть разрешена в случае, если обеспечены необходимые условия для защиты жизни и здоровья пассажиров и скорость автомобиля не превышает 40 км/ч.

В заседании приняли участие представитель MTÜ Eesti Saarte Kogu, старейшина волости Кихну Ингвар Сааре, руководитель отдела дорожной безопасности Департамента шоссейных дорог Эрик Эрнитс и советник отдела шоссейных и железных дорог Министерства экономики и коммуникаций Керсти Берендсен-Коржетс.

Ранее эту тему также обсуждала комиссия правительства по дорожному движению.

Комиссия по экономике решила поддержать предложение о внесении поправки и объединить его с проектом закона о внесении изменений в Закон о малых островах с постоянным заселением и Закон о недрах (493 SE), производство по которому ведет конституционная комиссия.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 ноября 2017 > № 2447299


Россия. Эстония. Латвия. СЗФО > Транспорт. Таможня > mintrans.ru, 2 ноября 2017 > № 2373979

1 ноября состоялось торжественное открытие двустороннего пешеходного пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации Ивангород (Парусинка).

В мероприятии приняли участие представители Минтранса России, Санкт-Петербургского филиала ФГКУ Росгранстрой, Государственной Думы ФС РФ, государственных контрольных органов.

Открытие пешеходного пункта пропуска Ивангород стало долгожданным и социально значимым событием для населения городов Ивангорода и Нарвы. Многие жители сопредельных городов имеют родственные связи по обеим сторонам государственной границы, недвижимость в пограничной зоне Российской Федерации, работают на предприятиях обоих городов.

В сентябре 2017 г. работы по реконструкции пешеходного пункта пропуска Ивангород, которые проводились в рамках крупномасштабного проекта «Комплексная реконструкция пунктов пропуска в Ивангороде и Нарве», софинансируемого программой приграничного сотрудничества «Эстония – Латвия – Россия» Европейского инструмента соседства и партнерства (2007–2013 годы), были завершены в полном объеме.

Ожидается, что после реконструкции пропускная способность пункта пропуска увеличится с 615 до 3 000 человек в сутки.

Россия. Эстония. Латвия. СЗФО > Транспорт. Таможня > mintrans.ru, 2 ноября 2017 > № 2373979


Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 2 ноября 2017 > № 2373006

Самым популярным российским направлением на ноябрьские праздники, как обычно, стало направление Москва — Санкт-Петербург. На долю этого маршрута приходится почти четверть всех купленных на «Туту.ру» билетов по России, следует из результатов исследования сервиса путешествий.

На втором месте оказались поездки в Нижний Новгород, на третьем — в Казань.

Девять позиций из топ-10 заняты отправлениями из Москвы. Исключение составляет лишь маршрут Краснодар — Сочи (6 место).

Самым подешевевшим маршрутом оказался Москва — Смоленск (минус 27% от средних цен прошлого года).

Среди европейских направлений первое место заняли отправления из Санкт-Петербурга в Хельсинки. На них пришлось 28% всех проданных на «Туту.ру» билетов в Европу. На втором месте — маршрут Петербург — Таллин (23,5% билетов). Третья позиция досталась отправлениям из северной столицы в Ригу (10,3%). Этот же маршрут стал самым подешевевшим за год — цены на билеты снизились на 34% с 6,5 до 4,3 тыс. руб.

Также в топ-10 вошли маршруты из Москвы в Таллин, Хельсинки, Ригу, Вильнюс, Берлин, Прагу и Нарву.

Среди направлений в сегменте ближнего зарубежья лидерство досталось поездкам из Москвы в Минск. Отправления из столицы в Киев заняли вторую позицию рейтинга. На рейсы в украинскую столицу приходится 8,5% всех проданных по маршрутам ближнего зарубежья билетов. На третьем месте — маршрут Санкт-Петербург — Минск.

Также в десятку лидеров среди маршрутов в сегменте ближнего зарубежья вошли отправления из Москвы в Брест, Гродно, Витебск, Харьков, Гомель, Полоцк и Днепропетровск.

Анна Булаева

Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 2 ноября 2017 > № 2373006


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 1 ноября 2017 > № 2385082

Порты стран Балтии не совсем опустели

Порты стран Балтии за девять месяцев этого года перевалили в целом 112,499 млн тонн грузов, что на 4,1% или 4,395 млн тонн больше, чем за соответствующий период 2016 года, свидетельствуют данные Центрального статистического управления.

42,4% общего объема грузов было перевалено в портах Латвии, 34,5% — в портах Литвы, 23,1% — в эстонских портах.

По сравнению с январем-сентябрем 2016 года грузооборот увеличился в портах всех трех стран Балтии.

Прирост грузооборота портов Латвии за девять месяцев составил 3,9% (1,788 млн тонн) до 47,712 млн тонн. В портах Литвы перевалка грузов увеличилась на 6,7% (2,455 млн тонн) до 38,854 млн тонн, в портах Эстонии — на 0,6% (152,5 тыс. тонн) до 25,933 млн тонн.

Больше всего грузов в этом году перевалил Клайпедский порт в Литве — 31,4 млн тонн, что на 5% больше, чем за девять месяцев 2016 года.

На втором месте Рижский порт — 25,491 млн тонн (-5,1%), на третьем месте Вентспилс — 16,222 млн тонн (+15,5%). Таллиннский порт занимает четвертое место — 14,254 млн тонн, что на 9,2% меньше по сравнению с тем же периодом 2016 года.

В 2016 году общий грузооборот портов стран Балтии составил 145,943 млн тонн, уменьшившись по сравнению с предыдущим годом на 2,8% (4,196 млн тонн).

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 1 ноября 2017 > № 2385082


Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 26 октября 2017 > № 2385198

Эстонская авиации принесет несчастье?

К эстонской авиакампании Nordica в последние месяцы было приковано много внимания, из-за периодических задержек рейсов и их отмены. Спекуляции о плохом состоянии своего авиапарка предприятие опровергает.

Как пишет rus.err.ee, об этом сообщает служба новостей «Радио 4» со ссылкой на Õhtuleht.

СМИ напоминают, что в понедельник вылетевший из Таллинна в Киев самолет Nordica после небольшого времени в воздухе вернулся обратно в столичный аэропорт. Авиакомпания сообщила, что самолет совершил посадку по техническим причинам.

Ранее также сообщалось, что 3 и 4 сентября Nordica отменила в общей сумме 12 рейсов.

Из-за часто возникающих неполадок складывается мнение, что самолеты авиакомпании находятся в плохом состоянии и серьезные несчастья — это только вопрос времени, отмечает издание.

Руководитель по коммуникации и продажам предприятия Тоомас Уйбо утверждает обратное и говорит что в Евросоюзе недопустимо, чтобы летал самолет, у которого неполадки с техникой.

Уйбо добавил, что моторы самолетов меняются вовремя, а программы по обслуживанию самолетов для всех одинаковые, независимо от того, старый самолет или новый.

Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 26 октября 2017 > № 2385198


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 27 сентября 2017 > № 2331114

Порты стран Балтии не лишились грузов. Пока...

За восемь месяцев этого года порты стран Балтии отправили и получили 100,461 млн тонн грузов — на 4,031 млн тонн (4,2%) больше, чем за тот же период прошлого года, свидетельствуют данные Центрального статистического управления Латвии.

42,9% грузов перевалено в латвийских, 33,9% — в литовских, 23,3% — в эстонских портах.

Перевалка грузов за год увеличилась в портах всех трех стран Балтии: в портах Латвии — на 4,8% или 1,959 млн тонн, до 43,064 млн тонн; в портах Литвы — на 5,3% или 1,71 млн тонн, до 34,026 млн тонн; в портах Эстонии — на 1,6% или 362,1 тыс. тонн, до 23,372 млн тонн.

За восемь месяцев больше всего грузов среди портов стран Балтии перевалил литовский Клайпедский порт — 27,697 млн тонн (+4,8%). На втором месте по грузообороту — Рижский порт с 22,711 млн тонн (-4,9%), на третьем — Вентспилсский порт с 15,064 млн тонн (+17,2%).

В 2016 году порты стран Балтии отправили и получили 145,943 млн тонн грузов, что на 2,8% или 4,196 млн тонн меньше, чем в 2015 году.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 27 сентября 2017 > № 2331114


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331107

Что скрывает латвийское руководство Rail Baltica от эстонцев и всех остальных

«Байба Рубеса, нежелание возглавляемого вами совместного предприятия Эстонии, Латвии и Литвы давать документированные ответы на заданные вопросы о составленном аудиторской фирмой EY исследовании окупаемости Rail Baltic, к сожалению, не оставляет нам другой возможности, как задать эти вопросы публично».

Так в открытом письме пишут эстонские предприниматели Прийт Хумал, Иллимар Пауль, Рауль Вибо и Карли Ламбот, передает эстонский Delfi.

Авторы письма напоминают, что отправляли вопросы Байде Рубесе 9 июня 2017 года и позднее еще неоднократно. По их словам, как Еврокомиссия, так и Министерство экономики и коммуникаций Эстонской Республики подтвердили им, что ответ на эти вопросы — задача совместного предприятия.

«Ваш ответ в конце концов был, что вы хотите побеседовать с нами в форме неофициальной беседы, потому что ответ якобы выходит за рамки официальной корреспонденции, и документирование такой встречи не разрешено. Мы сразу сообщили вам, что это неприемлемо, потому что вы как пользователь очень больших общественных денег должны объяснить свои действия не нам персонально, а всем, кто как налогоплательщики и представители общественности имею право это знать. Мы пришли к вам 18 сентября, но из-за того, что мы не договорились насчет записи, встреча по существу не началась. Добавим, что вы лично во встрече не участвовали», — отмечают предприниматели.

«Вы избегаете разговора о содержании исследования окупаемости EY, но вы не уйдете от ответа. Дело для этого слишком серьезное. Мы отправили вам свой анализ, что в исследовании окупаемости по меньшей мере на 4,1 млрд евро необоснованно увеличенных доходов. Увеличенные главным образом за счет чистого воздуха доходы приводят к выводу, что Rail Baltic не жизнеспособна в социально-экономическом плане и не пригодна для помощи Евросоюза. После исправления ошибок исследование EY показывает, что строящаяся в таком виде железная дорога убыточна, потому что она слишком дорогая и расходы продолжают превышать доходы. В худшем случае строительство не будет закончено или трем нашим странам придется вернуть ЕС всю получаемую финансовую помощь примерно в 5 млрд евро», — подчеркивают авторы письма.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331107


Эстония. Евросоюз > Транспорт > delfi.ee, 22 сентября 2017 > № 2367013

Ратас: инвестиции в транспортные коммуникации повышают благосостояние людей

”Предприятия открываются в легкодоступных регионах. Надежная инфраструктура существенным образом влияет на повседневную жизнь людей. Разумно организованная и чистая транспортная сеть укрепляет экономику и создает рабочие места”, — сказал премьер-министр Юри Ратас, открывая сегодня конференцию Connecting Europe.

По оценке Международного валютного фонда, увеличение на один процент инвестиций в инфраструктуру приводит в течение последующих четырех лет к полуторапроцентному росту экономики, значится в пресс-релизе.

”Объединенный континент таит в себе дивные возможности”, — сказал Ратас, отметив, что физическое соединение стран — членов Европейского союза одновременно является краеугольным камнем европейской интеграции и европейского внутреннего рынка, поэтому соединение Эстонии с Европой — это цель как экономическая, так и политическая.

По словам премьер-министра, транспортная политика была и останется одной из важнейших в Европейском союзе. Ратас отметил, что за последние годы Европейский союз оказал поддержку сотням инфраструктурных проектов и сегодня особое внимание следует уделить дальнейшей инвестиционной политике. ”Rail Baltic — это отличный пример представляющего общий европейский интерес проекта по созданию стратегически важного коридора с юга на север. Это то недостающее звено, кото рое обеспечит лучшую связь стран Балтии с соседями и создаст новые возможности для бизнеса и путешествий”, — сказал Ратас добавив, что Rail Baltic поможет функционированию всего внутриевропейского рынка.

В центре внимания конференции Connecting Europe — инвестиции в Трансъевропейские транспортные сети (TEN-T). Цель мероприятия — собрать информацию о текущей реализации и финансировании проектов TEN-T, а также обсудить перспективы финансирования.

Двухдневную конференцию Connecting Europe проводят Европейская комиссия и оргкомитет председательства Эстонии в Совете Европейского союза. Конференцию открыли премьер-министр Юри Ратас и заместитель председателя Европейской комиссии Марош Шефчович.

На конференции, в которой принимают участие около 1500 человек, встречаются министры Европейского союза, члены Европейского парламента и Европейской комиссии, координаторы TEN-T, вспомогательные банки Европейского инвестиционного и национальных банков, министры соседних европейских стран, инициаторы проектов, инвесторы, международные транспортные организации и другие представители сферы транспорта и финансов.

Эстония. Евросоюз > Транспорт > delfi.ee, 22 сентября 2017 > № 2367013


Россия. Эстония > Транспорт > metalinfo.ru, 14 сентября 2017 > № 2308000

ВМЗ поставил в Эстонию уникальные скоростные колеса

Выксунский металлургический завод (ВМЗ, Нижегородская область, входит в ОМК) изготовил первую партию высокоскоростных колес для Эстонской Республики, сообщает пресс-служба компании.

Поставленные колеса диаметром 870 и 800 мм рассчитаны на эксплуатационную скорость до 200 километров в час и будут использованы на пассажирских электропоездах Stadler FLIRT швейцарского производства.

«К этим колесам, как и ко всей продукции для высокоскоростного железнодорожного движения, предъявляются повышенные требования по точности изготовления. Наличие одной из самых современных в мире автоматизированных линий по производству скоростных колес и профессионального коллектива позволяет нам выполнять заказ любой сложности. Например, для выполнения этого заказа нам пришлось перенастроить практически всю технологическую линию, включая участок изготовления колес для электропоездов «Ласточка», а также перепрограммировать весь комплекс высокотехнологичного оборудования участка и транспортные механизмы», – рассказал управляющий директор ВМЗ Александр Барыков.

Россия. Эстония > Транспорт > metalinfo.ru, 14 сентября 2017 > № 2308000


Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297521

Четверть всех железнодорожных билетов в Европу летом 2017 года были оформлены по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки. Доля проданных билетов по этому направлению выросла в 2,5 раза по сравнению с летом 2016 года, благодаря чему оно заняло этим летом первую строчку в рейтинге европейских железнодорожных маршрутов «Туту.ру».

Сервис путешествий «Туту.ру» подготовил обзор по итогам летнего сезона в пассажирских железнодорожных перевозках. Аналитики сервиса проанализировали все оформленные билеты на поезд с отправлением в летние месяцы и определили самые популярные направления.

На второй строчке рейтинга самых популярных европейских железнодорожных маршрутов — направление Москва — Рига. Продажи билетов по этому направлению снизилась примерно на 6% по сравнению с летом 2016 года. Также в топ-5 самых востребованных европейских железнодорожных маршрутов лета вошел Таллин из Москвы и Петербурга и Рига из Петербурга.

Более 15% железнодорожных билетов в сегменте ближнего зарубежья были оформлены в Минск с отправлением из Москвы и Петербурга. Около 9% билетов приходится на маршрут Москва — Киев, который, как и прошлым летом, занял вторую позицию в рейтинге самых востребованных направлений на поезде. В топ-5 самых популярных направлений ближнего зарубежья также вошли два абхазских курорта — Сухум и Гагра с отправлением из Москвы.

Самыми востребованными внутренними железнодорожными направления этого лета стали Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Анапа и Казань из Москвы и Сочи из Краснодара. Примерно 16% всех билетов по России было оформлено по маршруту Москва — Санкт-Петербург.

Как ранее сообщал Gudok.ru, сервис «Туту.ру» с 28 августа по 4 сентября также провел опрос среди посетителей сайта и выяснил, каковы для них самые важные составляющие комфортного путешествия на поезде. Так, для большинства пассажиров самыми важными критериями комфортной поездки являются чистота в вагоне, исправно работающий кондиционер и адекватность соседей.

Анна Булаева

Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297521


Финляндия. Эстония > Транспорт > yle.fi, 25 августа 2017 > № 2288451

Две молодых финских женщины погибли в аварии на железнодорожном переезде в Южной Эстонии. Пассажирский поезд столкнулся с автомобилем, в котором находились женщины в возрасте 23 и 26 лет.

Авария произошла в четверг вечером на шоссе Аре-Суйгу. Машинист поезда видел приближение автомобиля и пытался предупредить водителя несколькими гудками. Машинист пытался затормозить, но столкновения не удалось избежать.

В поезде было около 30 пассажиров. Никто из них не пострадал.

Ограничение скорости на этой дороге – 70 км/час. Видимость по обе стороны дороги беспрепятственная.

Финляндия. Эстония > Транспорт > yle.fi, 25 августа 2017 > № 2288451


Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 24 августа 2017 > № 2333723

Россия продолжает добивать эстонскую транзитную отрасль

В июле этого года порты Эстонии перевалили в общей сложности 2,66 млн тонн грузов, что на 10% меньше по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

По сравнению с июнем в июле грузооборот сократился на 3%, следует из базы данных Департамента статистики Эстонии. Об этом сообщает rus.err.ee.

В июле было погружено на суда в общей сложности 1,74 млн тонн и разгружено 0,918 млн тонн грузов.

За семь месяцев этого года грузооборот портов Эстонии составил 20,5 млн тонн.

В портах Латвии за семь месяцев текущего года перевалено 38,2 млн. тонн грузов, что на 4,3% больше, чем за тот же период 2016 года, свидетельствуют данные Министерства сообщения ЛР.

Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 24 августа 2017 > № 2333723


Финляндия. Эстония > Транспорт > yle.fi, 17 августа 2017 > № 2277751

Согласно данным Транспортного ведомства, морское сообщение между Финляндией и Эстонией впервые по количеству пассажиров превысило сообщение со Швецией.

В период с января по июнь количество пассажиров на маршруте Финляндия-Эстония составило 48 процентов от общего количества, в то время как соответствующие показатели на маршруте Финляндия-Швеция достигли отметки в 46 процентов.

Количество пассажиров на зарубежных морских маршрутах увеличилось на два процента по сравнению с ситуацией годом ранее. Рост количества пассажиров, путешествующих в Эстонию, составил более четырёх процентов.

Финляндия. Эстония > Транспорт > yle.fi, 17 августа 2017 > № 2277751


Эстония. Евросоюз > Транспорт. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > mirnov.ru, 2 августа 2017 > № 2504377

В ЭСТОНСКОЙ СТОЛИЦЕ НАЧАЛИ РАБОТАТЬ БЕСПИЛОТНЫЕ АВТОБУСЫ

В Таллине появились беспилотные общественные автобусы, которые до конца августа будут бесплатно перевозить пассажиров. Пилотный проект запущен в рамках программы председательства Эстонии в Совете Европейского союза.

Как сообщает прибалтийское издание Delfi, беспилотники Easymile ранее уже тестировались на улицах города, но без пассажиров. Сейчас два самоуправляемых автобуса одновременно курсируют по специально созданному маршруту с двумя остановками и будут работать шесть дней в неделю.

Одно транспортное средство вмещает до восьми человек. Одно место предназначено для сопровождающего, который рассказывает пассажирам о новой технологии.

На запуск проекта было затрачено 100 тыс. евро, при этом две трети суммы составили частные инвестиции.

Федор Карпов

Эстония. Евросоюз > Транспорт. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > mirnov.ru, 2 августа 2017 > № 2504377


Эстония > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2017 > № 2266836

Жители Таллина будут месяц ездить на бесплатных беспилотных автобусах

Проект реализуется в рамках программы председательства Эстонии в Совете ЕС

 Жители Таллина будут месяц ездить на бесплатных беспилотных автобусах шесть дней в неделю, передает 31 июля Der Deutschlandfunk.

Отмечается, что небольшие автобусы вместимостью до 8 человек предусмотрены также для пассажиров в инвалидных колясках.

Проект бесплатных автобусов без водителей реализуется в рамках программы председательства Эстонии в Совете ЕС, которое началось 1 июля 2017 года.

Согласно официальным данным, стоимость данного проекта составляет около €100 тыс., две трети из которых вложили частные партнеры.

Советник по вопросам цифровых инноваций стратегического бюро госканцелярии Эстонии Мартен Каеватс подчеркнул, что «отказ от водительских прав в будущем уже не кажется таким надуманным».

Эстония > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2017 > № 2266836


Эстония > Транспорт > regnum.ru, 31 июля 2017 > № 2260803

Жители Таллина будут месяц ездить на бесплатных беспилотных автобусах

Проект реализуется в рамках программы председательства Эстонии в Совете ЕС

Жители Таллина будут месяц ездить на бесплатных беспилотных автобусах шесть дней в неделю, передает 31 июля Der Deutschlandfunk.

Отмечается, что небольшие автобусы вместимостью до 8 человек предусмотрены также для пассажиров в инвалидных колясках.

Проект бесплатных автобусов без водителей реализуется в рамках программы председательства Эстонии в Совете ЕС, которое началось 1 июля 2017 года.

Согласно официальным данным, стоимость данного проекта составляет около €100 тыс., две трети из которых вложили частные партнеры.

Советник по вопросам цифровых инноваций стратегического бюро госканцелярии Эстонии Мартен Каеватс подчеркнул, что «отказ от водительских прав в будущем уже не кажется таким надуманным».

Эстония > Транспорт > regnum.ru, 31 июля 2017 > № 2260803


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > ukragroconsult.com, 31 июля 2017 > № 2259751

Порты стран Балтии увеличили перевалку грузов на 2,1% в первом полугодии

Порты стран Балтии в январе-июне 2017 года перевалили 74,818 млн тонн грузов, что на 1,544 млн тонн, или на 2,1% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на Центральное статистическое управление Латвии.

В портах Латвии перевалено 45,4% общего объема грузов, в портах Литвы - 33,4%, Эстонии - 21,2%.

Перевалка грузов в портах Латвии возросла на 7% до 33,989 млн тонн, Литвы - на 2,2% до 24,955 млн тонн, в портах Эстонии - уменьшилась на 7,2% до 15,874 млн тонн.

Больше всего грузов в отчетный период обработал Клайпедский порт - 20,597 млн тонн (+2,9%). Второе место занимает Рижский порт - 17,512 млн тонн (-4,1%), на третьем месте порт Вентспилс - 12,373 млн тонн (+23,4%).

В 2016 году объем перевалки в портах стран Балтии составил 145,943 млн тонн, что на 2,8% меньше по сравнению с 2015 годом.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > ukragroconsult.com, 31 июля 2017 > № 2259751


Россия. Эстония. Белоруссия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 июля 2017 > № 2279666

V Международный евразийский форум «Такси» пройдет в столице с 3 по 4 августа. На дискуссионных площадках форума встретятся владельцы таксомоторных компаний и автопроизводители, представители общественных организаций и профсоюзов, ИТ-индустрии и рынка страхования. Мероприятие соберет порядка 700 участников из России и других стран. Среди зарубежных представителей государственной власти и общественных организаций — администрация Любляны (Словения), транспортный департамент Таллина (Эстония), ГУ «Столичный транспорт и связь» в Минске (Белоруссия), Союз транспортников и дорожников Республики Молдова.

Участники обсудят вопросы безопасности таксомоторных перевозок и перспективы дальнейшего развития отрасли, чтобы сделать городское такси еще более современным, мобильным и комфортным для пассажиров.

На выставочных стендах посетители форума смогут увидеть новейшие образцы таксомоторного оборудования и познакомиться с новыми услугами такси, которые появятся в скором будущем.

«На форуме мы обсудим роль такси в организации перевозок во время крупных международных спортивных мероприятий. Это особенно важно в преддверии чемпионата мира по футболу в 2018 году», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Он отметил, что нынешний форум — знаковое событие для московского такси, старейшего в стране. В этом году оно отмечает 110-летний юбилей.

На сегодняшний день город выдал более 84 тысяч разрешений на таксомоторную деятельность. Среди компаний такси более тысячи юридических лиц и более 5,5 тысячи индивидуальных предпринимателей. Цены на этот вид транспорта в столице за три года снизились примерно на 30 процентов. В 2018 году все машины такси станут желтыми.

Москва второй год подряд выступает площадкой для Международного евразийского форума «Такси». В прошлом году его участниками стали более 600 человек. Первые три года форум проводился в Санкт-Петербурге.

Россия. Эстония. Белоруссия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 июля 2017 > № 2279666


Эстония. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250329

АО «Федеральная пассажирская компания» и посольство Эстонии в Москве запустили совместный культурно-просветительский проект «Путешествуй с книгой». В рамках проекта с 19 июля 2017 года в поезде № 33/34 «Балтийский экспресс» Москва – Таллин для пассажиров начала работать настоящая библиотека. Она включает книги эстонских и русских авторов в переводе на русский и эстонский языки соответственно.

Дата старта проекта выбрана не случайно: 10 июля исполнилось два года с начала курсирования поезда № 33/34 «Балтийский экспресс» формирования АО «ФПК».

Свою книгу в дорогу в библиотеке поезда «Балтийский экспресс» найдут читатели самых разных возрастов и интересов. Для юных пассажиров это детская повесть «Мартов хлеб» Яана Кросса. Взрослые пассажиры смогут почитать «100 фактов об Эстонии», книгу Кулле Райг «Мистер Икс. Жизнь Георга Отса» и другие. Среди российских авторов, переведенных на эстонский, – А.С. Пушкин, А.П. Чехов и советский писатель Г. М. Скульский, живший и работавший в Таллине.

Пассажиры могут заказать заинтересовавшие их книги у проводника и, как в настоящей библиотеке, заполнить формуляр.

Подборка книг в «Балтийском экспрессе» стала развитием культурно-просветительского проекта по созданию библиотек в международных поездах. Напомним, что проект «Путешествуй с книгой» с 5 февраля 2017 г. был также реализован АО «ФПК» и посольством Финляндии в Москве в поезде «Лев Толстой» Москва – Хельсинки.

Эстония. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250329


Россия. Эстония > Транспорт > morflot.ru, 19 июля 2017 > № 2252937

Парусник «Мир» посетил Таллин

Учебное парусное судно «Мир» 17 июля прибыло в порт города Таллин (Эстония) в рамках международной парусной регаты The Tall Ships Races.

Во время стоянки на фрегате организован «открытый борт». Для всех желающих проводятся экскурсии, знакомящие с устройством и укладом жизни на фрегате.

Ветераны Великой Отечественной войны, проживающие в Таллине, стали почетными гостями парусного судна. Перед командой фрегата выступил контр-адмирал Иван Иванович Меркулов. И.И. Меркулов познакомил ребят с героическими событиями Таллинского прорыва августа 1941 года – одной из крупнейших морских операций по эвакуации Балтийского флота из Таллина в Кронштадт.

Учащиеся крупнейшего вуза Росморрефлота – Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова и Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных, проходящие практику на судне, посетили достопримечательности города, в том числе старейший храм эстонской столицы – Домский собор. Курсанты почтили память великого российского мореплавателя И.Ф. Крузенштерна, захороненного в соборе.

18 июля парусник продолжит свое путешествие и возьмет курс на финский порт Турку.

Крупнейшая на Балтике регата, The Tall Ships Races, организатором которой является Международная ассоциация учебной парусной подготовки, проводится ежегодно. Каждый раз маршрут гонки уникален. В этом году парусники соревнуются в водах Балтийского моря. Регата проходит по маршруту Котка (Финляндия) – Таллин (Эстония) – Турку (Финляндия) – Клайпеда (Литва) – Щецин (Польша) в период с 13 июля по 8 августа 2017 года. Кроме того, парусник примет участие в одном из крупнейших морских фестивалей Европы «Ганса Сэйл» (Германия), проведение которого запланировано с 10 по 13 августа 2017 года.

Достойно выполняя функции «визитной карточки» морской столицы России – Санкт-Петербурга, «Мир» активно посещает российские и иностранные морские порты, пропагандируя морскую культуру и морское образование России. Учебный фрегат, который в декабре отметит 30 лет с момента поднятия государственного флага – год от года укрепляет свою славу как одного из самых быстрых и умело управляемых больших парусников мира. В судовом музее – постоянно пополняемая коллекция из главных призов множества самых престижных морских и океанских регат.

Россия. Эстония > Транспорт > morflot.ru, 19 июля 2017 > № 2252937


Эстония. Франция > Транспорт > camonitor.com, 17 июля 2017 > № 2247089

Беспилотные мини-автобусы запустили в столице Эстонии

Автобусы-беспилотники на восемь пассажиров запущены в честь председательства страны в Евросоюзе

Беспилотные автобусы запустили в Таллинне, сообщил Sputnik Эстония со ссылкой на канцелярию эстонского секретариата совета Евросоюза.

Маршрут автобусов пролегает от площади Виру, где расположено представительство эстонского совета Евросоюза, до таллиннского центра "Котел культуры", где проходят официальные мероприятия, связанные с председательством страны в ЕС. Поездки для всех желающих будут бесплатными.

Беспилотные мини-автобусы вместимостью до восьми пассажиров можно будет видеть в центре столицы в течение нескольких недель. Как отметил представитель канцелярии Валдек Лаури, первое в истории страны публичное использование беспилотного общественного транспорта позволит ускорить процессы, связанные с внедрением и развитием подобных технологий.

По словам руководителя экспертной группы Пирко Конса, 90% дорожно-транспортных происшествий связаны с человеческим фактором, а широкое распространение беспилотных автобусов позволит заметно снизить эту опасность.

Мини-автобусы Easymile были закуплены у французской фирмы DSV, за инфотехнологическую составляющую отвечает эстонская фирма Guardtime. Проект софинансируется эстонским представительством американского концерна Microsoft.

Эстония стала первой страной Европейского союза, которая законодательно разрешила использовать беспилотные автотранспортные средства на своих дорогах, правда, с рядом ограничений. Соответствующий закон был утвержден национальным парламентом в марте нынешнего года.

Источник - Sputnik

Эстония. Франция > Транспорт > camonitor.com, 17 июля 2017 > № 2247089


Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463

Власть нацелилась на карманы автоводителей Латвии

Вы просили добавки? Евросоюз льет растительное масло в наши баки. К 2020 году Латвия намерена достичь 3,99% В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

К сожалению, в документе для Кабинета министров Латвии не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %.

По предварительным оценкам Министерства экономики, вынесенным на заседание правительства, дополнительные расходы для конечных потребителей могут составить 19,35-28,5 миллионов евро в зависимости от рыночной цены потребляемого биотоплива, пишет Николай Кабанов в Ru.BB.lv

Но это были еще цветочки

Установленные законом примеси к топливу действуют в Латвии с 1 октября 2009 года — бензин (кроме используемого в авиации) разрешается продавать только с 4,5-5-процентной добавкой биоэтанола, такова же доля рапсового дизеля (его не применяют в двигателях для морского транспорта). Ежегодно переплата потребителей «за экологию» достигает 9,83 миллиона евро. Вскоре она может стать еще больше — если примут обязательные нормы примеси 10% этанола для бензина 95-й марки и 5% для 98-й.

В документе минэкономики рассчитаны также последствия, могущие наступить для Латвии в случае недостижения нормативов ЕС. Максимальные санкции определены в 31 326 евро — В ДЕНЬ! Или 11,43 миллиона евро в год.

Само по себе биодизельное топливо не является абсолютным экологическим идеалом, но по сравнению с обычным дизелем оно все же чище. В продуктах сгорания биотоплива на 8–10 % меньше окиси углерода, почти на 50% меньше копоти и значительно меньше серы (0,005% против 0,2% у обычного дизельного топлива).

Как измерять биологичность?

Достичь искомых результатов, в принципе, можно. В Латвии имеет место постепенный рост применения в транспорте возобновляемой энергии — примерно на 0,7% в год. Хотя, как свидетельствует Дирекция безопасности дорожного движения, окончательно так и невозможно определить, сколько же машин заливает в баки «зеленые» B100 или E85.

Служба госдоходов, в свою очередь, сомневается, что декларированное заправками Neste Latvia в 2016 году топливо Pro Diesel реально достигает 30% биологической составляющей.

При нынешнем уровне контрольной аппаратуры проверить это невозможно — фискалам надо купить оборудование на 152 тысячи евро. Затем — обучить специалистов СГД, таможни, провести сертификацию устройств... Пока же образцы топлива отправляются на анализы во Францию — по 1000 евро за пробу.

Сомнительным моментом является также период использования «арктического» дизтоплива — т. е. предназначенного для сильных морозов и потому без биопримесей. Это понижает долю биотоплива в общем балансе, потому минэкономики намерено воспретить продажу такового с 1 апреля до 31 октября.

К сожалению, в документе для Кабинета министров не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %. Биодизель более агрессивен к деталям двигателя, особенно резиновым. При низких температурах могут образоваться отложения в виде кристаллов воска, что ведет к закупорке деталей. Также биодизель может разлагать лакокрасочное покрытие кузова автомобиля. Поэтому в случае, если на кузов автомобиля попадет такое горючее, машину нужно тщательно помыть, немедленно удалив следы биодизеля.

Мы отстали от Эстонии навсегда

На начало 2017 г. в Латвии было зарегистрировано 313 электрических транспортных средств, из коих 241 легковые авто, 11 грузовых, 32 мопеда и 26 квадроциклов. Это ничтожная доля от всего автопарка страны — в апреле 2016 г. у нас числилось 727 788 машин, в т. ч. 73 432 грузовых и 4116 автобусов. Но в целом доля использования электричества в транспорте составляет 1,5% — не будем забывать о трамваях, троллейбусах и электричках!

Министр экономики Арвилс Ашераденс также расписался в неспособности Латвии создать адекватную сеть заправок для электромобилей. Всего в стране их полтора десятка, причем в Курземе — только в Талси, а в Латгалии ни одной.

Между тем в Эстонии из 163 «быстрых» электрозаправок, смонтированных компанией ABB, 100 расположены в городах, а 65 — вдоль автострад. В крупных городах количество «зарядок» следующее: в Таллине — 27, в Тарту — 10, в Пярну — 5, в Нарве — 2. Эстония по количеству «быстрых» электрозаправок в Европе уступает только Португалии, Испании и Великобритании, но в то же время опережает такие страны, как Германия, Норвегия и Нидерланды. Электромобили в Эстонии являются широко субсидированным видом транспорта, их применяет, в частности, полиция.

В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463


Эстония > Транспорт > ria.ru, 10 июля 2017 > № 2238920

В столице Эстонии появилось первое такси, за поездку в котором можно расплатиться виртуальными деньгами. В салоне автомобиля об этом сообщает наклейка с названием одной из самых известных криптовалют в мире – биткоин.

Как сообщил Sputnik Эстония водитель и владелец машины Всеволод Юргенсон, новшество приурочено к началу председательства Эстонии в Евросоюзе. Юргенсон рассказал, что в Таллинне ожидают гостей из самых разных уголков мира, и он намерен поддержать имидж своей страны как одной из самых продвинутых в области использования и развития информационных технологий.

"Впервые с информацией о криптовалютах я познакомился в новостях Sputnik Эстония. И уже потом заинтересовался и начал изучать всю доступную в интернете информацию", — сказал Юргенсон.

По его словам, он завел электронный кошелек и попробовал провести первые операции с биткоинами, а идея ввести оплату такси криптовалютой пришла сама собой. Новая форма платежей действует наряду с оплатой наличными, банковскими картами, ваучерами и по договору с фирмой.

Как рассказал таксист, за первую неделю июля со стороны пассажиров уже отмечен большой интерес к возможности расчетов в биткоинами. Будучи владельцем еще нескольких автомобилей такси, Юргенсон намерен научить пользоваться криптовалютой всех своих водителей.

Виртуальная валюта биткоин, которая может использоваться для финансовых операций, включая покупку в интернете товаров или услуг, появилась в 2009 году. Кроме того, существует возможность обменять биткоины на одну из традиционных валют. За прошедший год многие западные банки сообщили о начале работы с виртуальными деньгами.

В России обращение биткоинов пока не регулируется. В начале июня глава ЦБ Эльвира Набиуллина заявила, что финансовое ведомство намерено тщательно изучить принципы работы криптовалют и только затем вводить регулирование. Глава Сбербанка Герман Греф, в свою очередь, отмечал высокие риски использования криптовалюты населением из-за недостаточного развития технологии.

Светлана Бурцева.

Эстония > Транспорт > ria.ru, 10 июля 2017 > № 2238920


Украина. Польша. Эстония > Транспорт > interfax.com.ua, 30 июня 2017 > № 2252652

Польская авиакомпания LOT увеличит количество рейсов по маршруту Варшава-Одесса до 14 в обе стороны в неделю к началу сентября.

Как сообщил президент авиакомпании LOT Рафал Мильчарски в ходе пресс-конференции в Одессе в пятницу, количество рейсов будет увеличиваться постепенно, начиная с 19 июля.

По его словам, новый график позволит одесситам более удобно пользоваться рейсами из хаба в Варшаве в 70 стран мира.

Полеты будут выполнять самолеты Embaraer компании LOT и Bombardier CRJ900 авиакомпании Nordica (Эстония).

LOT Polish Airlines обеспечивает около 5 млн пассажиров в год почти 60 направлениями по всему миру через Варшаву. LOT предлагает также прямые дальнемагистральные рейсы в США, Канаду, Китай, Японию и Южную Корею. Международный аэропорт Одесса входит в ТОП-3 крупнейших аэропортов Украины по количеству обслуженных пассажиров по итогам первого квартала 2017 года. Связан регулярными и чартерными рейсами с городами Украины, СНГ, а также странами Западной Европы, Азии, Африки.

Украина. Польша. Эстония > Транспорт > interfax.com.ua, 30 июня 2017 > № 2252652


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter