Всего новостей: 2002243, выбрано 371 за 0.231 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Корея. Индонезия > Транспорт > korea.net, 3 февраля 2017 > № 2067672

Новый поезд будет перевозить спортсменов и посетителей Азиатских игр 2018 года в Джакарте.

1 февраля производитель тяжелой техники, «Хёндэ ротэм», выиграл контракт с индонезийским правительством на строительство системы легкорельсового транспорта.

Компания построит 16 вагонов. Восемь из них будут работать в Джакарте, начиная с июля 2018 года в рамках подготовки к Азиатским играм, которые стартуют в августе 2018 года. Вторая половина заказа будет завершена позже. Каждый из двувагонных поездов сможет перевозить по 270 человек.

Протяжённость линии легкорельсового транспорта составит 5,8 км и соединит 5 станций между деревней спортсменов и различными спортивными площадками.

Согласно «Хёндэ ротэм», система легкорельсового транспорта будет играть важную роль во время Азиатских игр, так как городу не хватает транспортной инфраструктуры.

Легкорельсовые транспортные системы разработаны, чтобы снизить потребление энергии. Кроме того, металлические колеса имеют резиновые ободки, которые помогут снизить уровень шума.

Наконец, вагоны оснащены специальным оборудованием для инвалидных колясок и дополнительным местом для детских колясок. Эти средства позволят пассажирам во время и после Азиатских игр с лёгкостью использовать новую транспортную систему.

«Мы понимаем, что наша транспортная система будет играть важную роль во время Азиатских игр, и сделаем все возможное, чтобы вагоны были качественными и безопасными», - сказал представитель «Хёндэ ротем».

Ким Ён Син

Корея. Индонезия > Транспорт > korea.net, 3 февраля 2017 > № 2067672


Корея. Турция > Транспорт > korea.net, 3 февраля 2017 > № 2067661

Корейские строительные компании могут выиграть контракт на строительство самого длинного подвесного моста в мире.

27 января Турецкое правительство объявило о том, что оно выбрало консорциум, состоящий из «СК», «Тэлим» и двух турецких строительных компаний «Лимак» и «Япи Меркези», в качестве претендента на строительство 3,7-километрового подвесного моста Чанаккале и прилегающей к нему автодороги.

Проект заключается в создании 3.7-километрового подвесного моста через пролив Дарданеллы, чтобы связать Лапсеки и Гелиболу в провинции Чанаккале. В общей сложности 24 компании со всего мира подали заявку на проект.

После завершения строительства, мост будет больше, чем уже существующий подвесной 1.99-километровый мост Акаси Кайкё в Кобе, Япония. Срок строительства моста пять лет и шесть месяцев. По проекту, оно обойдется в 10,35 млрд турецких лир.

Проект будет проводиться по схеме «строительство-эксплуатация-передача». Консорциум Тэлим-СК будет отвечать состояние моста в течение 16 лет и двух месяцев, включая период строительства.

Строительные работы начнутся в марте этого года. «СК Инжиниринг и строительство» будет использовать технологии, которые применялись в декабре прошлого года при строительстве Евразийского тоннеля, соединяющего Европейский и Азиатский континенты.

Юн Сочжон

Корея. Турция > Транспорт > korea.net, 3 февраля 2017 > № 2067661


Индия. Китай. Корея. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 1 февраля 2017 > № 2057669

Перевозки каменного угля по железной дороге в 2016 году выросли на 1,7% по сравнению с 2015 годом и достигли отметки 328,6 млн тонн, сообщается в обзоре железнодорожного рынка, подготовленного вагоностроительной корпорацией «Объединенная вагонная компания».

Ключевым драйвером увеличения объемов погрузки угля стал рост экспортных перевозок топлива на 9%. При этом рост перевозок угля на экспорт наблюдался как при высоких мировых ценах во второй половине года, так и при низких – в первой, отмечается в материалах НПК «Объединенная вагонная компания».

Основными странами-импортерами, нарастившими отгрузку угля из России в 2016 году по отношению к 2015 году стали Индия (в 2 раза), Китай (в 1,5 раза), Южная Корея (+40%) и Украина (+30%).

Внутренние перевозки угля в 2016 году сократились на 4%.

По данным ОАО «Российские железные дороги», погрузка на железнодорожной сети в 2016 году составила 1,2 млрд тонн, что на 0,6% больше, чем за 2015 год. Грузооборот составил 2,3 трлн тарифных тонно-км (рост 1,6%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3 трлн тонно-км (рост 1,4%).

Николай Логинов

Индия. Китай. Корея. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 1 февраля 2017 > № 2057669


Япония. Китай. Корея > Транспорт > forbes.ru, 31 января 2017 > № 2056696

Ценные контейнеры: в мире прошла серия банкротств транспортных компаний

Михаил Борисов

Forbes Contributor

После спада в секторе морских перевозок может начаться резкий рост. Это может стать идеей для инвестиционных вложений

Как говорил Ротшильд, «когда на улицах кровь – время покупать». В секторе морских перевозок кровь пролилась осенью, когда обанкротились крупная корейская контейнерная компания Hanjin Shipping и китайский судостроитель Rongsheng Heavy Industries Group. Сектор морских перевозок включает в себя танкеры для нефти и нефтепродуктов, газовозы, контейнеровозы, балкеры для насыпных грузов и т.п. У сектора есть все признаки сырьевой отрасли: множество игроков без способности влиять на мировые цены, масштабные проекты капитального строительства, растянутые на много лет. Поэтому в отрасли наблюдается цикличность: время от времени избыток мощностей приводит к резкому падению ставок фрахта. Но когда на горизонте появляется дефицит мощностей, признаки чего мы видим сейчас, ставки могут так же резко вырасти.

В прошлом году сектор преследовали неудачи. Замедление мировой торговли, низкие цены на сырьевые товары и избыток кораблей обрушили ставки фрахта в первом полугодии на 30-70% в зависимости от типа кораблей. Так как большинство компаний финансирует постройку кораблей за счет большого долга, падение выручки вдвое означает угрозу банкротства (или необходимости привлекать акционерный капитал). В итоге цены акций упали в 2-3 раза. По оценкам независимой экспертной компании ValueVessels.com, чистая стоимость флота ряда публичных компаний сейчас вдвое выше их оценки рынком акций. Для сравнения: несколько лет назад акционерная стоимость достигала 150% от стоимости флота. Масла в огонь подлила ценовая война между верфями Японии, Китая и Южной Кореи (контролируют 91% рынка), что привело к снижению цен на корабли. Однако сейчас появляются признаки скорого конца «шторма».

Начали восстанавливаться спрос и цены на сырье. По данным Reuters, индекс сырьевых цен вырос за 2016 год на 28%. Выше мировые цены – выше абсолютная разница в ценах в разных уголках планеты – выше спрос на перевозки со стороны сырьевых трейдеров. Однако важнее динамика на стороне предложения — грядущее сокращение количества кораблей. Поставки новых кораблей в большинстве секторов либо прошли пик, либо пройдут его до лета 2017 года. На 2018 год и далее объем заказанных кораблей падает в несколько раз. Например, по расчетам Mintzmyer Investments, в сегменте СПГ-супертанкеров книга заказов падает с 36 кораблей в среднем в 2015-2017 году до не более четырех ежегодно в 2018-2020 годах. Страдающие от долгового бремени перевозчики опасаются, что не смогут выгодно пристроить корабли, и верфи тоже достигли предела в снижении цен. Упомянутые выше банкротства сделали это очевидным для всех игроков.

Вырастет и списание кораблей на металлолом. Уже банальный рост цен на сталь делает переплавку старого корабля выгоднее по сравнению с дорогим регулярным ремонтом (каждые 2,5 года начиная с возраста 17,5 лет). Списания будут расти и из-за ужесточения регулирования. В сентябре 2017 года вступает в силу Конвенция о балластных водах, которая требует наличия недешевых систем очистки балластных вод. На большинстве старых кораблей таких систем нет, и многие собственники выберут переплавку вместо модернизации. А в 2020 году вступят в силу ограничения на выбросы серы, что также ухудшит рентабельность эксплуатации флота со старыми силовыми установками. Интересно, что Вильбур Росс (Wilbur Ross), новый глава Министерства торговли США в администрации Дональда Трампа, до последнего момента был активным инвестором в судоперевозки и высказывался в поддержку жестких экологических стандартов.

Наконец, в секторе наметилась консолидация. В контейнеровозах и балкерах сделки по слияниям и поглощениям уже происходят, очередь за танкерами. На фоне благоприятной ситуации на кредитном рынке эта тенденция продолжится в 2017 году. В результате укрупнения игроков вероятно сокращение демпинга и общее повышение ценовой дисциплины на стороне предложения. В итоге индексы ставок фрахта, нащупав дно в средине прошлого года, начали рост. Первыми, еще в первом квартале 2016 года, развернулись ставки по балкерам (индекс Baltic Dry) и выросли по итогам года в два раза. Танкерные ставки выросли на 30-100% в зависимости от типа судов. Однако, если мы правы и в 2018-2020 году рынок окажется в дефиците, у ставок сохраняется многократный потенциал роста.

В выигрыше останутся компании с современным флотом Eco-класса, приемлемой долговой нагрузкой, торгующиеся с максимальным дисконтом к стоимости флота за вычетом долга. Они будут главными кандидатами на поглощение с премией к рынку, либо смогут консолидировать отрасль по исторически рекордно низким ценам. В их числе Gener8 Maritime (нефтяные супертанкеры), Navigator Holdings (средние газовозы со специализацией в сжиженном углеводородном газе, LPG), Scorpio Tankers (средние нефтепродуктовые танкеры), потенциал роста по которым более 40-80%, по нашим оценкам. Если инвестиции в отдельные акции компаний малой капитализации не подходят для портфеля с точки зрения риска, можно сыграть тему через фонд – Guggenheim Shipping ETF.

Япония. Китай. Корея > Транспорт > forbes.ru, 31 января 2017 > № 2056696


Корея. Россия. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 25 января 2017 > № 2055230

Об изменении условий перевозки смартфонов Samsung Galaxy Note 7.

Компания Samsung Electronics проинформировала Федеральное агентство воздушного транспорта о мерах, принятых в отношении смартфонов Samsung Galaxy Note 7

Samsung Electronics прекратила глобальные продажи Galaxy Note 7, а также дальнейшее производство данного устройства, и провела программу добровольного обмена на другие модели.

В качестве дополнительных мер по обеспечению безопасности компания выпустила очередное принудительное обновление программного обеспечения оставшихся в обращении смартфонов Galaxy Note 7.

Данное обновление понизило уровень зарядки аккумулятора оставшихся в обращении смартфонов Galaxy Note 7 до 0 %. Таким образом была принудительно заблокирована возможность зарядки аккумуляторов данной модели и возможность подключения устройства к мобильным сетям, а также беспроводному интернету.

В этой связи Росавиация обратилась к авиаперевозчикам с просьбой учесть информацию, предоставленную компанией Samsung Electronics о принятых мерах, и полагает возможным прекратить дальнейшее информирование пассажиров о запрете использования смартфонов Galaxy Note 7 на борту воздушного судна, включая провоз в багаже.

Корея. Россия. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 25 января 2017 > № 2055230


Корея. Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > regnum.ru, 25 января 2017 > № 2049721

Федеральное агентство воздушного транспорта учла мер, принятых компанией Samsung Electronics в отношении смартфонов Galaxy Note 7 и дала разрешение на перевозку их на борту самолётов, сообщили в Росавиация.

Решение принято в связи с тоем, что Samsung Electronics выпустила принудительное обновление программного обеспечения оставшихся в обращении смартфонов Galaxy Note 7. Данное обновление понизило уровень зарядки аккумулятора оставшихся в обращении смартфонов Galaxy Note 7 до 0%.

Таким образом, принудительно заблокирована возможность зарядки аккумуляторов данной модели и возможность подключения устройства к мобильным сетям, а также беспроводному интернету.

Росавиация обратилась к российским авиаперевозчикам с просьбой учесть информацию, предоставленную компанией Samsung Electronics о принятых мерах, и полагает возможным прекратить дальнейшее информирование пассажиров о запрете использования смартфонов Galaxy Note 7 на борту самолётов, включая провоз в багаже.

Напомним, как сообщало ИА REGNUM, в сентябре 2016 года из-за обнаруженных проблем с аккумуляторными батареями Samsung была вынуждена отозвать смартфоны и приостановить их продажу. Позже, как сообщалось, дефект устранили, и устройства стали менять на купленные ранее. Но выяснилось, что проблему решить все же не удалось, и компания объявила о полном отзыве смартфонов.

Корея. Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > regnum.ru, 25 января 2017 > № 2049721


Казахстан. Китай. Корея > Транспорт > dknews.kz, 17 января 2017 > № 2039033

В Сеуле обсуждены возможности и развитие континентальных перевозок по маршруту Шелкового пути через порт Ляньюнган в Китае и Сухой порт в СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» в Казахстане.

Презентация проведена представителями логистического блока группы компаний АО «НК «Қазақстан темір жолы» при участии руководителей совместного казахстанско-китайского терминала в порту Ляньюнган, вице-президента по вопросам логистики и контейнеризации администрации морского порта

Ляньюнган Чжан Цзыяна, а также специалистов компании DP World.

В мероприятии приняли участие представители Южнокорейского сообщества: министерства земли, транспорта и морских дел, корпорации железных дорог – KORAIL, а также крупнейших машиностроительных, торговых и логистических компаний.

Экспортеры и представители логистического бизнеса проинформированы о конкурентных преимуществах и перспективах транспортировки с вовлечением логистической системы Казахстана и его партнёров на маршруте Нового шелкового пути.

«Казахстанско-китайский терминал в порту Ляньюнган и транспортно-логистическая инфраструктура СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» представлены как центры консолидации грузопотоков для организации транспортно-логистических цепочек, соединяющих крупнейшие полюса мировой экономики Евразии через территорию Казахстана», — сообщил исполнительный директор АО «KTZ Express» Сергей Анашкин.

Участники проявили заинтересованность в продвижении своих товаров на рынки Европы, Турции, Ирана и Центральной Азии с использованием логистических возможностей Шелкового пути через логистическую инфраструктуру Казахстана и Китая.

Кроме того, в рамках семинара проведены двусторонние переговоры, в ходе которых достигнуты договоренности о проработке и развитии сервисной и тарифной логистики на маршруте.

Казахстан имеет опыт организации контейнерных поездов с терминала Ляньюнган в Европу, Турцию и Центральную Азию, в этой связи активно прорабатывается вопрос регулярных сухопутных/контейнерных линий и маркетинг глобальных партнерств по привлечению грузов, в том числе с Японией,

Вьетнамом и Малайзией.

Казахстан. Китай. Корея > Транспорт > dknews.kz, 17 января 2017 > № 2039033


Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036634

Угольный стивидор АО «Восточный Порт» перевалил в 2016 году 23,5 млн тонн угля и установил новый для России рекорд объемов перевалки угля одним предприятием за один календарный год. Рост грузооборота к 2015 году составил 3,4%, сообщила пресс-служба компании.

«Достигнутый показатель — результат многолетней инвестиционной программы, начатой в 2011 году», - пояснил управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев. Он прогнозирует, что рост показателей грузооборота порта продолжится, в том числе, после ввода в эксплуатацию в 2017 году Третьей очереди порта.

За 2016 год стивидорная компания выгрузила 324 тыс. полувагонов с углем, из них более 190 тыс. (60%) вагонов повышенной грузоподъемности. Максимальное количество выгруженных вагонов за сутки за всю историю порта зафиксировано в ноябре 2016 года — 1050 вагонов (более 70 тыс. тонн угля). На причалах порта погружено 526 судов, из них 235 (45%) сухогрузов типа panamax и 23 (4,4%) типа capesize.

Лидером среди стран-грузополучателей угольной продукции «Восточного Порта» стала Южная Корея, на нее пришлось 41% от грузооборота. Второе место в списке грузополучателей занимает Япония (26%), третье — Китай (11%).

В декабре «Восточный Порт» переработал 1,9 млн тонн угля (рост 1% к результатам декабря 2015 года) — максимальный показатель за всю историю предприятия для данного месяца, когда обработка смерзшегося угля занимает больше времени.

Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036634


Казахстан. Турция. Корея. РФ > Медицина. Транспорт > kt.kz, 12 января 2017 > № 2054377

Для оказания медицинских услуг бригадами Республиканского центра санитарной авиации в 2016 году выполнено 2192 вылета, сообщила пресс-служба Министерства здравоохранения и социального развития РК.

По сравнению с 2015 годом количество вылетов увеличилось на 43, или на 2%, передает Kazakhstan Today.

Всего за 12 месяцев прошлого года специалистами санавиации было оказано 2700 медицинских услуг, из них 2143 транспортировки пациентов, 433 консультации и 124 операции. Кроме того, было транспортировано 38 донорских органов.

За данный период совершено 9 вылетов для транспортировки пациентов-граждан РК, находящихся в зарубежных клиниках, в медицинские организации Астаны и Алматы для продолжения лечения (из Москвы (РФ)- 2 вылета, из Измира (Турция), из Пусана (Южная Корея), из Цвайбрюккена (Германия), Праги (Чехия), Бишкека (Кыргызстан), Анталии (Турция), Минска (Беларусь) по 1 вылету).

По информации ведомства, мобильными бригадами санавиации оказана медицинская помощь пациентам по таким нозологиям, как патологии детского возраста, травмы, несчастные случаи и отравления, акушерско-гинекологические патологии, болезни системы кровообращения, патологии новорожденных и другие заболевания.

Вместе с тем с января по декабрь 2016 года мобильными бригадами санитарной авиации оказана медицинская помощь 2691 пациенту с различными травмами, в том числе 277 пострадавшим в результате ДТП.

Как сообщили в Минздраве, работники санавиации постоянно повышают свою квалификацию. В 2016 году они прошли переподготовку и сертифицированы по таким темам, как: "Реанимация и интенсивная терапия неотложных состояний", "Работа фельдшера скорой неотложной медицинской помощи", "Неотложная доврачебная помощь на догоспитальном этапе", "Скорая медицинская помощь при критических ситуациях", "Неотложная медицинская помощь в педиатрии", "Неотложные состояния на догоспитальном этапе с актуальными вопросами реанимации", "Авиационная физиология клинические особенности оказания медицинской помощи с учетом высотных особенностей. Медицинские показания и противопоказания при транспортировке больных", "Курс по базовой реанимации и автоматической наружной дефибрилляции (BLS/AEDprovider", "Курс инструкторов по базовой реанимации и автоматической наружной дефибрилляции (BLS/AEDinstructor)".

Привлечение воздушных судов и специализированных бригад санитарной авиации дает возможность для оказания быстрой и качественной медицинской помощи в круглосуточном режиме каждому, кто в ней нуждается, независимо от затрудненности маршрута, а высокий уровень организации таких полетов и укомплектованность высокотехнологичным современным медицинским оборудованием делает оказание медицинской помощи пациентам более комфортным, безопасным и максимально быстрым.

Напомним, санитарная авиация является особым, социально ориентированным видом организации здравоохранения, деятельность которой направлена на предоставление своевременной и качественной медицинской помощи населению, проживающему в отдаленных районах РК.

Казахстан. Турция. Корея. РФ > Медицина. Транспорт > kt.kz, 12 января 2017 > № 2054377


Япония. Корея. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 29 декабря 2016 > № 2027732

Сахалин возлагает большие надежды на рыбный кластер

Весной в Корсаковском порту начнется строительство объектов логистическо-перерабатывающего центра. Сахалинский проект привлек внимание японских и корейских инвесторов: они готовы принять участие в его создании и оснащении.

Информация о ходе реализации важного для Сахалинской области инвестиционного проекта была озвучена на рабочем совещании, которое провел губернатор Олег Кожемяко.

Сейчас значительная доля водных биоресурсов, добытых рыбаками Сахалина и Курил, отправляется за границу сразу после предъявления таможне. «Например, морского ежа сбывают в Японию по цене около 1,8 доллара за килограмм. Между тем цена его на внутреннем рынке Японии не падает ниже 4,5 доллара. Это приводит к тому, что островной регион получает гораздо меньше валютной выручки, чем мог бы», - сообщили Fishnews в пресс-службе областного правительства. Планируется, что создание рыбной биржи позволит проводить сделки по продаже ВБР на территории России, контролировать цены на них, оперировать ими в интересах страны.

Базой для логистическо-перерабатывающего центра станет модернизированная инфраструктура Корсаковского порта. Предусматривается строительство целого ряда объектов. Среди них – холодильник на 3 тыс. тонн с различными температурными режимами. Приемно-сортировочный комплекс общей площадью 4 тыс. кв. метров будет включать помещения для проведения аукционов и залы для демонстрации продукции. Также в планах – современный рыбоперерабатывающий цех, контейнерная площадка и очистные сооружения.

Проект привлек внимание японских и южнокорейских инвесторов, которые готовы частично профинансировать строительство и оснащение с применением современных технологий. Стройка должна начаться 1 марта.

В дальнейшем планируется расширение территории кластера. Также будет дополнен перечень услуг: в него войдут проведение погрузо-разгрузочных работ, швартовка судов. Ожидается, что передовая транспортная схема, устранение излишних административных барьеров в процессе оформления документов, современное оборудование и технологии переработки позволят компаниям наладить выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью и ускорить ее доставку конечному потребителю.

Планируется, что за 10 лет работы логистическо-перерабатывающего центра в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды поступит более 746 млн рублей. Кластер обеспечит создание около 200 новых рабочих мест, появится база для дальнейшего развития производства, повысится инвестиционная привлекательность не только порта Корсаков, но и всего островного региона, отмечают в правительстве области.

Япония. Корея. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 29 декабря 2016 > № 2027732


Корея > Транспорт. Армия, полиция > indostan.ru, 27 декабря 2016 > № 2031244

Экипаж Korean Air будет усмирять пассажиров-дебоширов электрошокером

Случаи неадекватного поведения авиапассажиров происходят постоянно. Один из них привлек внимание мировой общественности: на прошлой неделе во время полета из Ханоя в Сеул пассажир, чье имя не сообщается, неожиданно стал вести себя агрессивно. И хотя он нападал не только на своих соседей, но и на стюардесс, те не дали ему должного отпора.

Порядок восстановил один из находившихся на борту людей — популярный в 80-х годах певец Ричард Маркс. Он смог скрутить и обездвижить хулигана. После приземления буйного пассажира передали правоохранительным органам, но история на этом не закончилась. В соцсетях супруга певца пояснила, что сотрудники Korean Air не имели необходимых навыков по усмирению нарушителей. По ее словам, они не знали, как пользоваться электрошокерами; они даже не смогли связать хулигана: тот три раза легко освобождался от ремней.

Со своей стороны представители авиакомпании сказали, что существовавшие на тот момент инструкции допускали использование электрошокеров лишь в смертельно опасных ситуациях, а происшествие во время полета из Ханоя в Сеул таковым не являлось. Теперь правила пересмотрены: полномочия экипажа по применению электрошокового оружия расширены. Кроме того, на каждом борту будут работать не только стюардессы, но и как минимум один стюард.

Korean Air — не единственная авиакомпания, оснащающая своих служащих электрошокерами. В мировой авиационной практике хорошо себя зарекомендовали тазеры. Их главное отличие от аналогов заключается в запатентованной технологии, позволяющей свести к минимуму получения увечий и летального исхода при задержании правонарушителя, а также в способности поражать цель на расстоянии от 4,5 до 10 метров. Первой использование тазеров на борту еще в 2001 году одобрила авиационная группа Mesa Airlines, выполняющая полеты по США, Канаде и Мексике.

Корея > Транспорт. Армия, полиция > indostan.ru, 27 декабря 2016 > № 2031244


Корея. Турция > Транспорт. Недвижимость, строительство > korea.net, 26 декабря 2016 > № 2022676

Подводная дорогабыла открыта, чтобы соединить азиатский и европейский континенты.

20 декабря компания «СКИнжиниринг и строительство» (SK E&C) объявила об успешном открытииподводного туннеля, который проходит под проливом Босфор, разделяющим столицуТурции город Стамбул на азиатскую и европейскую части.

Недавно построенный Евразийскийтуннель длиной 5,4 км, является первым в своем роде двухэтажным автомобильнымтуннелем на 14,6-километровом маршруте. Фирма использовала огромную машину длябурения туннелей диаметром более 13 метров, 120 метров в длину и весом 3400тонн.

Две фирмы, «СКИнжиниринг и строительство» и турецкая фирма «Япи Меркези», начали строительствов 2008 году. Они работали два года, продвигаясь на семь метров каждый день, роядо 25 тонн земли и песка, несмотря на то, что давление было в 11 раз выше, чем наповерхности, так как они работали на глубине 110 метров под водой.

Президент Эрдоган сказал:«Евразийский туннель принесет пользу для граждан Стамбула в области экономики,культуры и сохранения окружающей среды путем предоставления качественных транспортныхуслуг».

«Это также будет способствоватьулучшению международного статуса Турции, как одного из известных туристическихцентров мира», - добавил президент.

В церемонии принялиучастие представители правительств Турции и Кореи, в том числе премьер-министрБинали Йылдырым, корейский посол в Турции Чо Юн Су, и представители корейских итурецких строительных фирм, в том числе генеральный директор «СК Инжиниринг истроительство».

По прогнозам «СКИнжиниринг и строительство», недавно открытый туннель позволит значительносократить время на дорогу через пролив Босфор от 100 до 15 минут. Фирма такжесообщила, что в среднем около 120 000 автомобилей будут проезжать через туннелькаждый день. Компания также отвечает за общее обслуживание, ремонт и управлениетуннелем, а также за поддержание объектов после завершения строительства.

Штатный корреспондент Korea.net

Корея. Турция > Транспорт. Недвижимость, строительство > korea.net, 26 декабря 2016 > № 2022676


Корея. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 23 декабря 2016 > № 2014777

Модели Hyundai с системой ЭРА-ГЛОНАСС успешно прошли сертификационные испытания.

Автопроизводители продолжают оснащать устройствами ЭРА-ГЛОНАСС свои модели. На днях компания «Хендэ Мотор СНГ» завершила сертификационные испытания моделей Elantra, Tucson, Santa Fe, Grand Santa Fe, а также новых моделей Solaris и i30, оснащенных системой вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС, на соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011.

С 1 января 2017 года вышеуказанные автомобили Hyundai будут комплектоваться оборудованием, позволяющим при необходимости сократить время оказания помощи и тем самым, возможно, сохранить жизнь и здоровье водителю и пассажирам посредством более оперативного реагирования экстренных оперативных служб, таких как полиция, скорая помощь и МЧС.

В течение всего 2016 года в научно-исследовательском центре по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ» автомобили Hyundai проходили краш-тесты, а именно, фронтальный и боковой удары, при которых проводилась проверка работоспособности системы с установлением двусторонней голосовой связи с оператором ЭРА-ГЛОНАСС и определением местоположения автомобиля. Голосовая связь с оператором требуется для того, чтобы выяснить обстоятельства происшествия и направить необходимые службы реагирования для своевременного оказания помощи.

Кроме того, сегодня стало известно, что электромобили Tesla пройдут сертификационные краш-тесты, получат систему экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС и продолжат продаваться на территории России. Об этом сообщил представитель крупнейшего поставщика Tesla в стране.

Корея. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 23 декабря 2016 > № 2014777


Корея. Казахстан > Транспорт > korea.net, 22 декабря 2016 > № 2021913

Евразийская железная дорога ускорит промышленную транспортировку между Кореей и Казахстаном

Недавно проводилась конференция по обсуждению путей увеличения объёмов груза и ускорения транспортировки между Кореей и Казахстаном посредством Евразийской трансконтинентальной железной дороги.

7 декабря, Министерство земли, инфраструктуры и транспорта и Министерство инвестиций и развития Казахстана совместно организовали в Казахстане конференцию по сотрудничеству в сфере логистики.

Евразийская трансконтинентальная железная дорога идёт в Ляньюньган в северо-восточной провинции Цзянсу, Китай, пересекаясь с Транскитайской железной дорогой (TCR). Затем поезд идёт через Хоргос на юго-востоке Казахстана к Транссибирской магистрали, TSR, достигая Центральной Азии, России и Европы.

Согласно планам, корейские компании будут поставлять свои товары из порта Инчхон и порта Пхёнтхэк в провинции Кёнгидо в Ляньюньган. Прежде, чем груз попадёт в Центральную Азию, Россию, он будет проходить по Евразийской трансконтинентальной железной дороге.

Железнодорожный транспорт, как ожидается, ускорит процесс прохождения таможни и транспортировки продукции на другой поезд. Причина этого в том, что правительство Казахстана сделало Хоргос, одну из остановок в маршруте, «особой экономической зоной», которая будет служить в качестве логистического и промышленного государственного комплекса. Конференция, проведённая 7 декабря дала участникам возможность обсудить инвестиционные планы, которые будут осуществляться корейскими фирмами в экономической зоне Хоргос.

«Так как Астана является одной из ведущих стран в сети транспортной логистики по всей Евразии, корейское правительство будет работать над тем, чтобы диверсифицировать транспортные маршруты для корейских компаний, пользоваться их преимуществами, а также для повышения эффективности работы транспорта. С целью активизации двустороннего промышленного партнерства, в следующем году будет проведено больше переговоров не только с Казахстаном, но и с Китаем», - сказал представитель министерства.

Сон Чжи Э

Корея. Казахстан > Транспорт > korea.net, 22 декабря 2016 > № 2021913


Корея. Узбекистан. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 18 декабря 2016 > № 2009814

Транзиту сократили ожидание

Контейнерный маршрут Находка-Восточная – Ассаке (Узбекистан) сформирован в кратчайшее время за счет технологии предварительного таможенного декларирования

В минувшую пятницу, 16 декабря, со станции Находка-Восточная отправлен контейнерный поезд с 112 TEU (20-футовыми контейнерами) с автокомплектующими компании General Motors. Время доставки груза по железной дороге до пункта назначения – узбекского города Асака (станция Ассаке), где расположен автозавод GM-Uzbekistan, - десять дней.

Транзитные контейнеры пришли в порт Восточный из Южной Кореи. Особенностью данной перевозки стало то, что на оформление транзита в морском пункте пропуска ушло минимальное время – не больше суток. Для сравнения, на начало 2016 года нахождение контейнера в Восточном с момента выгрузки и до окончания государственного контроля в среднем занимало 5,6 дней.

Минимизация сроков стала возможна благодаря слаженной работе работников порта, станции, таможенных органов и ПАО «ТрансКонтейнер» на всех этапах пропуска груза. «За счет представленной на таможенный пост предварительной информации о грузе были сокращены процедуры оформления, его обработка осуществлена по прямому варианту судно-вагон с исключением временного хранения на складе», - рассказал начальник филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге Петр Силин.

К данной технологии, работающей на основе электронного документооборота, все чаще прибегают участники внешнеэкономической деятельности. Если в августе 2016 года доля представленной на таможенный пост Морской порт Восточный предварительной информации от всего количества ввезенных товарных партий составляла около 5%, то в ноябре – более 55%, сообщила главный государственный таможенный инспектор по связям с общественностью Находкинской таможни Наталья Сабадаш.

Упрощенный пропуск грузов на границе необходим для повышения конкурентоспособности российской транспортной системы, говорит Петр Силин. Сегодня для обеспечения транзита задействуются различные транспортные схемы, в том числе в обход России. К примеру, отправители из Южной Кореи, помимо маршрутов deep-sea, используют транзитные возможности Китая. Груз сначала следует морем до китайских портов (Далянь, Циньхуандао, Тяньцзинь), далее по сети железных дорог КНР - до казахстанского пункта пропуска Достык.

Добавим, сейчас набирают активность перевозки транзита по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1». Они осуществляются через пограничный переход Суйфэньхэ - Гродеково, связывающий китайскую провинцию Хэйлунцзян и Приморский край. Время следования груза по территории России не превышает 13 часов.

За 11 месяцев в данном сообщении перевезено около 2 тыс. TEU. Это в восемь раз превышает аналогичный показатель прошлого года. При этом в ноябре зафиксирован наибольший объем транзитных перевозок – 510 TEU. Номенклатура транзита представлена, главным образом, пиломатериалами, изделиями из дерева, а также сельскохозяйственными грузами.

По итогам 2016 года перевозки транзита через ДВЖД составят более 2,6 тыс. TEU, прогнозируют в Дальневосточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания. В ТЦФТО ожидают дальнейшего роста транзитного контейнерного потока в следующем году.

Корея. Узбекистан. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 18 декабря 2016 > № 2009814


Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2016 > № 2001590

По Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) за 11 месяцев 2016 года перевезено 2187 транзитных контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте), что в 8 раз превышает аналогичный показатель прошлого года. Наибольший объем транзитных перевозок зафиксирован в ноябре – 510, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Транзитные перевозки контейнеров осуществляются по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1» через пограничный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ, связывающий китайскую провинцию Хэйлунцзян и юг Приморского края. Грузы доставляются железной дорогой в порты Владивостока и Находки, а далее – в Южную Корею, Японию и на юг Китая. Последнее направление является наиболее востребованным из-за ограниченных пропускных способностей сухопутных маршрутов в самой Поднебесной между ее северными провинциями и крупнейшими портами. Кроме того, современная конъюнктура на валютно-финансовом рынке делает транзитные перевозки по территории Российской Федерации экономически более привлекательными по сравнению с альтернативными вариантами доставки.

Хорошую динамику транзитные перевозки начали показывать во второй половине 2016 года после ряда мер по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по МТК «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда.

Большим шагом на пути реализации транзитного потенциала стала установка твердой нитки графика для следования транзитных контейнерных поездов. Время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13-ти часов. В сентябре этого года по МТК «Приморье-1» через морской порт Восточный на юг Китая был перевезен первый полноценный контейнерный поезд с транзитным грузом. До этого перевозка осуществлялась отдельными контейнерными партиями. На сегодняшний день на данном направлении проследовало уже 5 контейнерных поездов. В дальнейшем китайские партнеры планируют регулярно отправлять по 2 контейнерных состава в месяц.

Ирина Таранец

Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2016 > № 2001590


Корея > Транспорт > korea.net, 9 декабря 2016 > № 2022675

Новая высокоскоростная железная дорога начала завоевывать доверие пассажиров

Те, кто путешествует на высокоскоростном поезде между Сеулом и Пусаном или Мокпхо теперь имеют возможность выбирать между двумя поездами, благодаря запуску супер скоростного поезда (SRT) 8 декабря.

SRT идёт от вокзала Сусо в районе Каннам, на юге Сеула в Пусан, на вокзал Сочжон в Кванчжу и в Мокпхо, 80, 22 и 18 раз в день соответственно. Максимальная скорость, недавно запущенного поезда, 300 километров в час, что позволяет ему достичь Пусана за два часа и девять минут, и Мокпхо за два часа и шесть минут. Пассажиры SRT могут пользоваться более низкими тарифами, так как билеты стоят на 10 процентов меньше, чем на уже существовавшие высокоскоростные поезда. Новый высокоскоростной поезд также предлагает целый ряд новых услуг, в том числе возможность позвонить членам экипажа с помощью приложения смартфона. Пассажиры также имеют доступ к электрическим розеткам, которые установлены на каждом сиденье.

При запуске SRT 8 декабря премьер-министр Хван Гё Aн сказал: «Запуск SRT даст Корее возможность для инновационной деятельности в железнодорожном управлении, так как впервые в истории корейской железной дороги появились конкуренты».

Премьер-министр Хван также сказал, что, как и Корэил, оператор скоростных поездов, так и SR, оператор SRT, приложат усилия для повышения качества обслуживания на основе здоровой конкуренции. Он также заявил: «Правительство будет продолжать повышать доступность высокоскоростных поездов, работая над проектами железнодорожного сообщения в Сувоне и Инчхоне».

Чтобы завершить строительство и запустить SRT, потребовалось пять лет и семь месяцев и 3,127 триллиона южнокорейских вон. Генеральный директор SRT Ким Бок Хван сказал: «Запуск SRT помог начать процесс изменений в сфере транспортных услуг общественного пользования. Мы будем продолжать реализовывать железнодорожное сообщение с тарифами на 10 процентов ниже и с сокращением времени в пути на 10 минут».

Юн Со Чжон

Штатный корреспондент Korea.net

Корея > Транспорт > korea.net, 9 декабря 2016 > № 2022675


Корея > Экология. Авиапром, автопром. Транспорт > offshore.su, 9 декабря 2016 > № 1999391

Министерство стратегии и финансов Южной Кореи опубликовало рекомендации по налоговому стимулированию, в которых предоставляются налоговые льготы для тех, кто собирается менять старые автомобили, которые имеют дизельные двигатели на новые бензиновые механические транспортные средства.

Мера, которая была введена 5-го декабря и продлится до 30 июня 2017 года, обеспечит 70 процентов, или до 1 млн. корейских вон (USD860) налогового вычета для тех, кто собирается менять дизельный автомобиль, зарегистрированный до 31 декабря 2006 года.

Правительство надеется, что эта инициатива будет способствовать решению проблем охраны окружающей среды и общественного здравоохранения в Южной Корее, которые возникают из-за высоких выбросов мелкой пыли от автомобилей с дизельным двигателем. По данным Министерства охраны окружающей среды, основной процент подобных выбросов составляют старые дизельные автомобили.

Корея > Экология. Авиапром, автопром. Транспорт > offshore.su, 9 декабря 2016 > № 1999391


Китай. Корея. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1998006

Коридор ждёт грузы

Тестовый маршрут продемонстрировал реальную возможность отправок контейнеров по МТК «Приморье-2»

Пробная транзитная перевозка контейнеров из Китая в Южную Корею через приморский порт Зарубино в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2», организованная на прошлой неделе, прошла успешно.

Транспортировка груза состоялась при поддержке администрации Приморского края и при содействии ОАО «РЖД», сообщили вчера «Гудку» в ООО «Морской порт в бухте Троицы» (оператор в порту Зарубино).

В режиме международного транзита партия контейнерных грузов была отправлена из китайской провинции Цзилинь, не имеющей прямого выхода к Японскому морю. Контейнеры проследовали через железнодорожный погранпереход Хуньчунь – Махалино по участку ДВЖД до припортовой станции Сухановка. Затем груз приняли портовики, отгрузив на судно, взявшее курс на южнокорейский порт Пусан. Положительный результат тестового маршрута показал реальную возможность отправок контейнерных грузов по МТК «Приморье-2», заявили в ООО «Морской порт в бухте Троицы». По словам генерального директора компании Вячеслава Бурина, стивидор готов к приёму дополнительного объёма контейнеров в 5 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте), доставленных по железной дороге для дальнейшей транспортировки как в страны Юго-Восточной Азии, так и в регионы России.

Как напомнили на ДВЖД, первая пробная перевозка транзитных контейнеров через погранпереход Хуньчунь – Махалино состоялась ещё весной 2014 года, через три месяца после того, как он возобновил работу. С этим связывали большие надежды на рост перевозок грузов, в том числе в контейнерах, между Россией и странами Азиатско-Тихоокеанского региона: спрос на такой транзит есть. Но для активной работы с контейнерными грузами пункт пропуска Махалино необходимо было модернизировать, оснастив инспекционно-досмотровым комплексом (ИДК). Это оборудование сканирует вагоны и контейнеры, позволяя контролировать перевозимые грузы без разгрузки. Махалино – станция небольшая, и, если досматривать каждый вагон без спецоборудования, движение поездов встанет.

Как писал «Гудок», ещё в ноябре 2012 года на совещании у полпреда Президента России в Дальневосточном федеральном округе территориальному управлению Росграницы было поручено принять меры по включению проекта модернизации железнодорожного перехода, предусматривающего установку стационарного досмотрового комплекса в 2014 году, в Федеральную целевую программу «Государственная граница РФ (2012–2020 годы)». Однако модернизация Махалино в программу не вошла, а в начале текущего года Федеральное агентство по обустройству Государственной границы РФ (Росграница) было упразднено (его функции переданы ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы» Росгранстрой – структуре Минтранса).

Сейчас станция Махалино активно работает с экспортными грузами: за январь – ноябрь через неё в КНР перевезено около 1,6 млн тонн, главным образом угля. Вопрос о расширении номенклатуры грузов, следующих через погранпереход, остаётся нерешённым. В этих условиях ДВЖД развивает транзит по МТК «Приморье-1». Регулярные транзитные перевозки контейнеров идут по этому коридору из китайской провинции Хэйлунцзян: через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково в порты Владивосток и Восточный. В отличие от Махалино Гродеково – большая внеклассная станция, на которой груз традиционно перегружается из китайских вагонов в российские, и наоборот.

«Мы вышли на еженедельную отправку по одному контейнерному поезду – и на Владивосток, и на Находку-Восточную», – сообщил начальник филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД Пётр Силин.

Павел Усов

Китай. Корея. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1998006


Китай. Корея. Азия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1997554

В ООО «Морской порт в бухте Троицы» (поселок Зарубино) при поддержке администрации Приморского края и содействии ОАО «РЖД» была организована железнодорожная отправка партии контейнерных грузов, следующих в режиме международного транзита из г. Хуньчунь (КНР) через железнодорожный пункт пропуска Махалино, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу ООО «Морской порт в бухте Троицы».

В порт прибыли два двадцатифутовых контейнера TEU, которые были переправлены в Южную Корею (Пусан) на судне «MSR №1». По словам генерального директора ООО «Морской порт в бухте Троицы» Вячеслава Бурина, на сегодняшний день программа компании направлена на увеличение грузооборота, в том числе и организации отправок транзитных контейнерных грузов через МТК «Приморье-2» в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Как сообщил гендиректор «Морского порта в бухте Троицы» Вячеслав Бурин, стивидор готов к приему дополнительного объема в 5 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте) посредством железнодорожного транспорта с целью их дальнейшей транспортировки как в страны Юго-Восточной Азии, так и в регионы России.

Как ранее сообщал «Gudok.ru, транспортный коридор «Приморье-2» соединяет провинцию Цзилинь с портами Славянка, Зарубино и Посьет. Направление коридора: Хуньчун - Краскино - Посьет/Зарубино – порты Азиатско-тихоокеанского региона.

Таким образом, создана технологическая возможность для организации транзитного грузопотока из Северного Китая через порты Хасанского района конечным грузополучателям в АТР, США и Европу.

До настоящего времени транспортный коридор «Приморье-2» не использовался из-за отсутствия у российского бизнеса инфраструктуры, позволяющей организовать регулярный грузопоток. Сейчас товары, произведенные в Яньбянь-Корейском автономном округе (эта свободная экономическая зона не имеет собственного выхода к морю), вывозятся через китайские порты. До ближайшего порта Далянь – почти 1,5 тысячи километров. Расстояние от города Хуньчунь до Славянки – порядка 200 км, до порта Зарубино – еще меньше. Населенные пункты связаны железной и автомобильной дорогами, на границе действуют обустроенные переходы. В порту Зарубино планируется запустить первую очередь в 2018 году.

Китай. Корея. Азия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1997554


Корея > Транспорт. Образование, наука > ru.journal-neo.org, 4 декабря 2016 > № 1993330

Трагедия парома «Севоль»: было ли преступное бездействие власти?

Константин Асмолов

На фоне правительственного кризиса в РК в обществе снова всплыла тема трагедии парома «Севоль», которая сегодня подается как «наши дети умирали в холодной воде, а президент не только была неизвестно где, но и не наказала виновников трагедии». Так как с тех пор прошло немало времени, нам стоит напомнить аудитории то, что сделала и чего не сделала власть для того, чтобы установить причину трагедии и наказать ее виновников.

Непосредственно о трагедии мы писали в разгар событий, и поэтому просто напомним, что массовая гибель детей 16 апреля 2014 г. случилась по комплексу причин. Паром вышел в плавание с грубейшими нарушениями требований техники безопасности (перегрузка, пониженная остойчивость, незакрепленный багаж, проблемы в рулевом управлении и т.п.), а команда, отвечавшая за безопасность судна, состояла из адептов специфической протестантской конгрегации, именуемой «сектой спасения», отчего покинула судно в первых рядах, приказав пассажирам сидеть и ждать. Сама помощь подоспела достаточно быстро, но спасательные работы были организованы по принципу «у семи нянек дитя без глазу», и в итоге из 476 пассажиров спасли лишь 172.

В стране конфуцианской ментальности такие бедствия всегда воспринимаются как знак того, что высшие силы недовольны курсом властей, и тема ответственности президента прозвучала сразу. Рейтинг Пак Кын Хе упал с 71 до 40%, и она несколько раз публично извинялась. Кроме того, южнокорейская диаспора в США уже 11 мая 2014 г. поместила в газете New York Times статью с критикой правительства в вопросе спасения пассажиров: неэффективность ответственных ведомств указывает на недостаточную компетентность Пак Кын Хе как главы государства.

Негодование вызвала и политика ведущих СМИ, которые заняли позицию: больше хороших новостей, меньше сенсационных разоблачений. К тому же местное информагентство поторопилось дать в эфир бравурную новость о том, что всех спасли.

Кроме того, трагедия быстро породила целый ряд совершенно фантасмагорических слухов – что на самом деле паром столкнулся с американской подводной лодкой; что паром перевозил засекреченное оборудование для американской военной базы, и поэтому сначала пытались спасать его, а потом детей. Хотя в итоге они так и не были подтверждены, страсти довольно сильно разогрели общественное мнение.

Наиболее громкой была кампания, связанная с требованием отставки президента телерадиокомпании KBS Киль Хван Ёна, который якобы по поручению администрации президента освещал события с выгодной для правительства стороны. Это обернулось многодневной забастовкой сотрудников и в результате Киль Хван Ёна сняли. Под огонь критики попали глава разведки и Офиса национальной безопасности, который сказал, что его ведомство “ликвидацией последствий бедствий и катастроф не занимается”.

Теперь поговорим о том, какие меры были приняты. 2 июня 2014 г. начала работу специальная комиссия по проведению парламентского расследования причин трагедии, а 11 июля она уже приступила к общим слушаниям, уделив основное внимание неэффективным и неслаженным мерам ведомств во время трагедии и в ходе последовавшей поисково-спасательной операции.

Уже через месяц после происшествия совместная следственная группа прокуратуры и полиции предъявила обвинения 15 членам экипажа. То, что жертвам не удалось спастись из-за того, что экипаж приказал им оставаться на местах, было расценено как преступная халатность и «убийство путём бездействия». Это важно, поскольку ранее в делах подобного рода обвинения в убийстве никогда не предъявлялись. Возможно, дело в реплике Пак Кын Хе, – «поведение капитана и некоторых членов экипажа непостижимо с точки зрения здравого смысла и похоже на акт убийства, которое невозможно допустить». В результате капитан парома получил более 30 лет тюрьмы.

Фигурантами дела стали также четыре представителя учреждения, отвечающего за проверку спасательного оборудования, два сотрудника компании, отвечающей за погрузочно-разгрузочные работы, два оператора движения судов, двое сотрудников морской полиции, двое сотрудников администрации порта, а также один инспектор Корейского регистра судоходства.

На главного виновника трагедии следствие вышло быстро, но руководитель судоходной компании и одновременно глава секты бросился в бега. Пак Кын Хе четыре раза отдавала указание его поймать, но 12 июля 2014 г. его тело было обнаружено, а причиной смерти назвали самоубийство. Был ли это действительно суицид, или ему помогли, можно только предполагать, но общество осталось без главного козла отпущения, а все ниточки, которые могли привести через него к иным людям, включая, возможно, покрывавших секту госчиновников, оказались оборваны. Иные руководители компании, однако, получили тюремные сроки.

Выявлены и наказаны были и те, кто распространял ложные слухи про “Севоль”, в том числе притворяясь пассажирами затонувшего парома. Большинство – подростки в возрасте от 10 до 19 лет.

Досталось и спасателям, действия которых были признаны непрофессиональными и неадекватными. Капитану спасательного судна были предъявлены обвинения в убийстве по неосторожности, плюс выяснились многочисленные факты коррупции и халатности на более высоком уровне. Замешанными в коррупции были признаны 399 человек, из них 154 арестованы. Однако в отличие от ситуации с командой парома, у следствия не оказалось достаточно улик, чтобы кто-то получил серьезный срок аналогичный капитанскому.

Помимо ритуальной отставки премьер-министра, снято с постов еще некоторое количество чиновников и сделан целый ряд административных оргвыводов. Так, была расформирована служба береговой охраны, которая ранее занималась всем, что связано с морем: пограничной службой, полицейскими функциями, спасением на водах, борьбой с браконьерами и др. Часть ее функций передали другим ведомствам, чтобы избежать дублирования полномочий, часть – специально созданному Государственному агентству по гражданской безопасности (так в РК наконец появился свой МЧС).

16 сентября 2014 г. в РК впервые подготовили свод правил по освещению СМИ событий в случае возникновения стихийных бедствий, охватывающий этику сбора данных, отказ от чрезмерной конкуренции среди СМИ, проверку материалов, ограничение подробностей с чрезмерно откровенным содержанием.

Однако вопрос о трагедии сразу же оказался политизирован, потому что оппозиция не преминула воспользоваться этим как поводом для попыток возложить ответственность на власти в целом. Опираясь на слухи и действуя в парадигме «власти скрывают страшное», она стала требовать специального закона, который позволил бы создать специальную следственную группу с особыми полномочиями наподобие той, что будет сейчас расследовать дело Чхве Сун Силь.

Правящая партия же сочла, что это «может пошатнуть принцип независимости трех ветвей власти и систему правосудия в целом», благо было понятно, что от поиска конкретных виновников оппозиция быстро перейдет к популистским заявлениям типа: «Всю систему надо менять». Не понравилась и идея включить в число следователей родственников тех, кто пострадал: эти люди в любом случае не являются непредвзятыми. В итоге четыре месяца Южная Корея фактически существовала без парламента – депутаты не приняли ни одного законопроекта, сосредоточившись исключительно на критике друг друга.

Оттого специальный закон так и не приняли, и в сочетании с тем, что, несмотря на обещания, паром отказались поднимать (собирались, но в итоге сочли операцию слишком сложной и опасной), это тоже подогрело слухи о том, что «власти скрывают». Как заявил один из родственников погибших: “Мы сможем поверить в правдивость слов правительства и президента только тогда, когда от слов они перейдут к делу и начнут реальные действия”.

На этом фоне и возник устойчивый слух о том, что Пак Кын Хе проигнорировала новость о трагедии и вообще семь часов находилась неведомо где. Масла в огонь подлил корреспондент японской консервативной газеты «Санкэй Симбун» Тацуя Като, который в своей статье от 3 августа 2014 г. намекнул, что во время трагедии Пак Кын Хе находилась на свидании со своим помощником. Расследование длилось два месяца и закончилось вынесением официальных обвинений, согласно которым журналисту грозило до семи лет заключения в тюрьме, лишение права заниматься журналистской деятельностью сроком на 10 лет либо штраф на сумму до 50 миллионов вон. Однако медиа-скандал привлек внимание как японского правительства, так и Государственного департамента США и в декабре 2015 г. Сеульский окружной суд снял все обвинения по делу Тацуя Като, сказав, что, хотя статья и содержала ложную информацию, свобода прессы должна быть защищена.

Но даже если верить хронологии, которой оперирует оппозиция, выходит, что данные о катастрофе были доложены президенту на момент, когда поисково-спасательные работы еще не были развернуты в полном объеме, и понять, что крушение парома обернется страшной трагедией, мог только человек, способный предвидеть будущее.

Таким образом, нельзя сказать, что власть проявила «преступное бездействие». Скорее, общество хотело крови и не получило ее. Как отмечал в свое время Олег Кирьянов, корреспондент «Российской газеты» в Корее, «Севолем» заболело все корейское общество, и актуализация этой проблемы действительно привела к тому, что на улицы вышел не один десяток тысяч.

Корея > Транспорт. Образование, наука > ru.journal-neo.org, 4 декабря 2016 > № 1993330


Нидерланды. Корея. Норвегия. ДФО > Транспорт. Рыба > gazeta.ru, 2 декабря 2016 > № 1997479

«Капитан покупал продукты за свой счет»

Член экипажа задержанного траулера «Николай Касаткин» рассказал о причинах забастовки

Владимир Ващенко, Герман Петелин

Следственный комитет начал проверку сведений о невыплате зарплаты морякам российского траулера «Николай Касаткин». Судно было накануне задержано в Амстердаме за многочисленные нарушения, в том числе и трудового законодательства, а его экипаж объявил забастовку. «Газета.Ru» связалась со вторым помощником капитана, который рассказал о ситуации на судне.

Рыболовецкий траулер «Николай Касаткин» задержан властями Нидерландов в порту Амстердама за многочисленные нарушения трудовых прав членов экипажа. Второй помощник капитана Вячеслав Чернявский рассказал «Газете.Ru» о том, что сейчас происходит на судне. По его словам, на судне находятся 15 человек и все они объявили забастовку. Единственным, кто оказался против таких действий моряков, стал капитан «Николая Касаткина».

«Но он ведь все-таки ближе к судовладельцам и, возможно, ему что-то пообещали. А нам-то надо семьи кормить», — сказал Чернявский.

По его словам, экипаж не получает зарплату уже четыре месяца. «К тому же судовладелец довольно плохо обеспечивает судно продовольствием и водой. В последний раз продукты питания капитан покупал за свои личные деньги только для того, чтобы мы не выдвигали никаких требований и чтобы разрядить ситуацию. Но все равно все это уже достало», — рассказывает Чернявский.

По его словам, сразу по приходе в порт моряки обратились в ITF (Международная федерация транспортных рабочих). «После нашего обращения на борт поднялись представители портовых властей, которые начали проверку», — поясняет помощник капитана.

«Проверялось все: от документации до технического состояния судна. В итоге была сделано 18 замечаний, которые касались технического состояния судна, а также еще одно, которое касается задержки заработной платы. Невыплата зарплаты экипажу, по международным стандартам, является серьезным нарушением, и судно было задержано в порту до погашения задолженности», — сказал помощник капитана.

Общая сумма задолженности, по словам Чернявского, составляет более $30 тыс.

Он утверждает, что схема выплат была следующей: с моряками составлялся договор, что их ежемесячная плата будет состоять из двух частей: 8 тыс. рублей плюс основная часть в валюте. Месяц назад прекратились и рублевые выплаты. «Сейчас нам постоянно звонит бухгалтер, которая говорит, что денег нет, и требует, чтобы мы разгрузили судно. Сами же судовладельцы с нами на связь не выходили», — сказал Чернявский.

В Российском союзе моряков в Калининграде «Газете.Ru» также подтвердили, что у членов экипажа рыболовецкого траулера «Николай Касаткин» из России заканчиваются питьевая вода и продовольствие.

«И еды, и воды не хватает. Правда, все относительно: работодатель, например, утверждает что и того и другого достаточно. Но портовая инспекция из порта Амстердама, которая проверила судно, сделала заключение, что запасы продовольствия и питьевой воды на «Николае Касаткине» не соответствуют международной Конвенции о труде в морском судоходстве от 2006 года», — сообщили в профсоюзе.

«Какие ваши доказательства?»

Напомним, накануне стало известно, что портовые власти Амстердама за грубые нарушения трудового законодательства задержали транспортное судно под российским флагом «Николай Касаткин» (порт приписки Невельск). Экипаж, которому судовладелец задолжал зарплату, объявил забастовку и отказывается разгружать трюм. Как отметили в калининградском отделении Российского союза моряков, голландская инспекция нашла и другие нарушения на «Николае Касаткине», в том числе установила, что трудовые договоры членов экипажа составлены неправильно, у моряков судна недействительные медицинские свидетельства, не соблюдаются требования техники безопасности на борту, а также отсутствуют свидетельства о тренинге экипажа.

Владельцем траулера «Николай Касаткин» является компания ООО «Парус» из Южно-Сахалинска. Согласно справке из Единого государственного реестра юридических лиц, эта организация была зарегистрирована в налоговой инспекции в августе 2009 года. Основным видом деятельности является «прочая вспомогательная деятельность водного транспорта», а также «рыболовство в открытых районах Мирового океана и внутренних морских водах». Уставный капитал «Паруса» составляет 10 тыс. рублей.

«Газете.Ru» не удалось взять комментарий у представителей этой организации. Однако в нашем распоряжении есть копия письма, которое представитель судовладельца отправил в Российский союз моряков в Калининграде. В нем сказано, что, по версии руководства «Паруса», задолженность перед экипажем «Николая Касаткина» значительно меньше заявленной моряками. «Какие ваши доказательства, что мы столько должны? По контрактам, с нас всего семь с половиной тысяч долларов причитается, а по-вашему — 85 тысяч.

Не толкайте нас на преступный путь нелегальщины. У вас имеются трудовые контракты, где лишних цифр нет.

Фактически компания задержала зарплату лишь за один месяц по объективным причинам. А так мы всегда на стороне экипажа и тоже жертвы экономической ситуации, требования экипажа необоснованны», — сказано в письме.

На различных форумах, посвященных трудоустройству моряков, о компании «Парус» накопилось немало нелестных отзывов.

«Деньги устанете выбивать, задержка от 4 месяцев, а для командирского состава вообще замены не дождетесь, некоторые по 9 месяцев замены ждут... вот так все печально...», — пишет один из пользователей на сайте fishflot.ru.

«С 22.01.2015 по 21.05.2015 я работал в компании ООО «Парус» на судне «Надир» в должности 3-го механика. Компания платит белую и черную зарплату. Оклад по договору был 7200 рублей, районный коэффициент и северная надбавка составляли 10 800 рублей, то есть зарплата по договору составляла 18 000 рублей, из которой компания удерживала 13%. Черная зарплата составляла 1900 долларов, которую я получил один раз за все время работы. Ночные часы и выходные дни, в которые я работал, не учитывались. В начале мая судно стало на ремонт в Норвегии. Там мной был вызван инспектор ITF, так как нам не платили зарплату уже три месяца. Компания сразу же выплатила мне все деньги согласно договору и купила билет домой. Они сказали, что остальные деньги я получу только через суд! Также у компании есть пять или шесть промысловых судов, которые вылавливают краба.

На этих судах нелегально работают граждане Украины! Никакого технического снабжения! Насколько мне известно, у них две бухгалтерии.

Вторая находится в Корее», — рассказал свою историю Сергей на сайте Antijob.net.

Тем временем Дальневосточное управление на транспорте Следственного комитета решило проверить сообщения о задолженности морякам «Николая Касаткина».

«В ходе просмотра СМИ обнаружены сведения о том, что в Амстердаме задержано российское судно «Николай Касаткин», экипаж которого объявил забастовку в связи с невыплатой судовладельцем (ООО «Парус», Южно-Сахалинск) заработной платы. По данному факту незамедлительно организовано проведение процессуальной проверки по признакам преступления, предусмотренного статьей УК РФ «Невыплата заработной платы», — сообщили журналистам в пресс-службе ведомства.

Теперь следователям предстоит узнать, сколько же именно работодатель должен морякам, а также дать правовую оценку действиям тех, кто нарушил трудовое законодательство. По результатам проверки будет либо возбуждено уголовное дело, либо вынесен отказной материал.

Еще одно проблемное судно

Между тем, по данным Российского профсоюза моряков (РПСМ), сейчас в норвежском порту Ботсфьорд объявили забастовку 12 членов экипажа судна «Павел Копытин», которое ходит под российским флагом. Собственником и судовладельцем является ЗАО «Альбакор Прим».

Как сообщают моряки, их права нарушаются судовладельцем. На судне не соблюдается продолжительность рабочего времени, моряки работают по 16 часов, на судно не поставляются топливо и продукты питания. Кроме того, экипажу не была обеспечена своевременная замена и репатриация домой, а задержка зарплаты составила более семи месяцев. В связи с этим профсоюз обратился в Генеральную прокуратуру с требованием провести проверку.

При этом, как следует из заявления РПСМ, судовладельцы «Павла Копытина» могут быть связаны с компанией «Парус», которая владеет судном «Николай Касаткин».

«На специализированных морских форумах имеется много отрицательных отзывов моряков о работе на данном судне и других рыболовных судах, связанных с ЗАО «Альбакор Прим», ООО «Парус» и Wise Grand International Limited. Указанные компании члены экипажей характеризуют как единую бизнес-структуру. По утверждениям членов экипажа судна «Павел Копытин», компанию-судовладельца возглавляют Селезнев В.А. и Губанов А.В. По данным ЕГРЮЛ, Селезнев В.А. является генеральным директором ЗАО «Альбакор Прим», а Губанов А.В. — генеральным директором ООО «Парус», — говорится в обращении РПСМ в Генеральную прокуратуру РФ. Копия документа есть у «Газеты.Ru».

Профсоюз требует проверить деятельность всей бизнес-структуры на предмет соответствия действующему законодательству, принять меры для восстановления нарушенных прав членов экипажа теплохода «Павел Копытин» и привлечь к ответственности виновных лиц.

Нидерланды. Корея. Норвегия. ДФО > Транспорт. Рыба > gazeta.ru, 2 декабря 2016 > № 1997479


Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 декабря 2016 > № 1990149

Абсолютным лидером среди стран-грузополучателей угля, экспортированного ОАО «Восточный порт», в 2016 является Южная Корея, сообщает служба коммерческой работы, маркетинга и связей с общественностью стивидорной компании.

В Южную Корею отправлено более 40% всей угольной продукции, обработанной стивидором. На втором месте Япония – 25%, а замыкает тройку лидеров Китай – более 11%. В этом году значительно возросли отправки угля в адрес Малайзии. Также среди грузополучателей Индия, Шри-Ланка, Вьетнам, Филиппины, Гонконг и т.д.

В 2016 году АО «Восточный Порт» ежемесячно посещали делегации из стран АТР – покупатели российских энергоресурсов. Среди них были и те, кто уже работает со стивидорной компанией, и те, кто рассматривает такое сотрудничество с введением в эксплуатацию в 2017 году Третьей очереди Угольного комплекса.

Свой выбор компании из стран АТР останавливают на специализированной стивидорной компании по ряду причин. Среди главных – оперативная работа: на данный момент общая производительность всей техники на угольном комплексе АО «Восточный Порт» – 3 тыс. тонн в час; возможность включения в контракты дополнительных услуг по очистке груза от металлического контамината с использованием мощных магнитных станций; блендирование, сортировка и доведение энергоресурса до контрактной экспортной фракции; экологичность предприятия.

АО «Восточный Порт» — крупнейший в России специализированный угольный терминал, оснащенный конвейерным оборудованием, вагоноопрокидывателями, судопогрузочными машинами и уникальной многоступенчатой системой магнитной очистки угля, не имеющей аналогов в России. По итогам 2015 года грузооборот АО «Восточный Порт» составил 22,8 млн тонн.

Основной груз – каменный уголь, добываемый в Кузбассе. В 2015 году экспортный уголь составил 99,8% от всего грузооборота стивидорной компании, менее 0,2% пришлось на каботажный уголь.

Ирина Таранец

Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 декабря 2016 > № 1990149


Япония. Китай. Корея > Транспорт > mirnov.ru, 1 декабря 2016 > № 1990292

Азиатские страны лидируют в погоне за скоростью

Рекордно скоростная железнодорожная трасса появилась в Японии еще в 1964 г., когда в Токио проводилась летняя Олимпиада и ее гости были восхищены первым в мире «поездом-пулей». В 2020 г. в Токио вновь должна пройти Олимпиада, и власти собираются продемонстрировать очередное железнодорожное чудо.

В прошлом году японцы провели очередную демонстрацию самого быстрого поезда на магнитной подушке. Этот состав толкает вперед магнитное поле, и он висит в воздухе, не касаясь рельсов.

Его еще называют магнитопланом или маглевом. На испытательном отрезке японский поезд показал мировой рекорд скорости - 603 км/ч.

Подобные поезда не в диковинку в Китае и в Южной Корее, хотя передвигаются пока с меньшими скоростями. Например, шанхайский поезд обладает максимальной скоростью 430 км/ч, и китайские путейцы не собираются останавливаться на достигнутом. Японцы, в свою очередь, собираются ответить Пекину созданием линии, которая свяжет Токио и Нагою.

Путь протяженностью 286 км займет всего 40 минут. В дальнейшем линию продлят до Осаки. Таким образом, поездка на поезде займет меньше времени, чем перелет на самолете, если учесть время пути до аэропорта и оформления посадки. Сообщается, что японский поезд вместит тысячу пассажиров и будет состоять из 16 вагонов.

Япония собирается довести технологию сверхбыстрых железнодорожных перевозок до совершенства и продать ее в США, кроме того, участвовать в строительстве скоростной линии из Вашингтона в Нью-Йорк.

Японцы гордятся тем, что, в отличие от Китая, у них самый безопасный высокоскоростной железнодорожный транспорт: за все время эксплуатации (без малого 60 лет) на нем не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.

Сообщается, что часть новой трассы Токио – Нагоя будет проложена под землей, так как при прокладке тоннелей на глубине от 40 метров не требуется платы за находящиеся наверху земельные участки, где можно будет спокойно строить дома. Поэтому из соображений экономии 86% трассы проляжет под землей. На полную мощность скоростная дорога должна заработать к 2027 г.

В Европе с японцами и китайцами в скорости поездов пытаются соревноваться во Франции и в Германии. Немецкий «Интерсити экспресс» достиг скорости 320 км/ч, а французский - порядка 300 км/ч. Однако Европе о создании протяженных линий маглева пока остается только мечтать. В создании скоростных железнодорожных магистралей Старому Свету еще очень далеко до японских и китайских конкурентов.

Николай Иванов

Япония. Китай. Корея > Транспорт > mirnov.ru, 1 декабря 2016 > № 1990292


Франция. Япония. Корея. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 28 ноября 2016 > № 1986569

Топ-5 любимых кроссоверов России

Кроссоверы, несмотря на рост цен и падение доходов, остаются одними из самых популярных автомобилей в России, а спросом пользуются не только доступные, но и довольно дорогие модели. Кто лидирует по популярности, а какую модель выбрали бы вы сами?

Несмотря на общее падение продаж на российском автомобильном рынке, кроссоверы продолжают пользоваться высоким спросом, а многие модели даже набрали популярность в этом году: их продажи, пусть и не принципиально, но выросли.

За последние годы на рынке в России появилось несколько доступных кроссоверов класса B, однако далеко не все из них приглянулись потребителям. Зачастую соотечественники предпочитают довольно дорогие модели. Но пойдем по порядку.

Все-таки самым любимым кроссовером этого и прошлых годов пока остается Renault Duster. Это первый доступный SUV класса B, который вышел на российский рынок и тут же завоевал сердца потребителей. Простой, надежный и недорогой.

За базовую версию Renault Duster с 1,6-литровым двигателем и моноприводом официальные дилеры сегодня просят 629 тысяч рублей. Самая простая полноприводная версия обойдется уже в 739 тысяч. Топовые модификации либо с турбодизелем, либо с двухлитровым бензиновым мотором отдачей 143 л.с. потянут уже под 1 млн рублей.

Пока в топ-10 по итогам года Renault Duster лидирует в сегменте B SUV, но к нему быстро прорывается корейский конкурент — Hyundai Creta. По итогам октября он даже обогнал по продажам Duster.

Если брать статистику за весь период, то на втором месте по популярности — совсем не дешевый японский кроссовер. 

Дорогой любимец

На втором месте среди кроссоверов и седьмом по популярности в целом на рынке идет Toyota RAV4. За новое поколение модели в базовом оснащении сейчас просят от 1 млн 459 тысяч рублей.

Россияне всегда любили Toyota RAV4, но показатели этого года поражают. Всего на текущий момент в России было продано более 26 тысяч этих не компактных, а среднеразмерных SUV против 21 тысячи за аналогичный период 2015-го — можно сказать, рекордный скачок.

Новая Toyota RAV4 предлагается с двумя типами двигателя — два и 2,5 литра мощностью 146 и 180 л.с. соответственно — и в шести вариантах исполнения. Топовые версии стоят уже за 2 млн рублей.

Таким образом, в топ-10 популярных моделей в России попали два SUV: один действительно доступный — Renault Duster, второй — совсем не дешевый и не компактный Toyota RAV4. Кто же на третьей позиции? Читайте на следующей странице, а на последней — голосуйте за лучший, на ваш взгляд, кроссовер.

За дизайн

Третий кроссовер-любимчик российских потребителей в этом году — Kia Sportage. Продажи относительно показателей 2015 года немного упали, но SUV быстро набирает популярность: поколение сменилось, причем радикально.

Kia Sportage новой генерации получил экстравагантный дизайн, можно даже сказать, на грани. Но, судя по всему, черту корейцы не переступили, и новая модель пришлась по душе в том числе и российским покупателям. По сравнению с предыдущим поколением Kia Sportage стал просторнее и солиднее внутри, богаче в оснащении.

В России новый кроссовер предлагается с тремя типами двигателей на выбор: два бензиновых — один базовый двухлитровый мощностью 150 л.с, второй турбированный объемом 1,6 л отдачей 177 «лошадок», плюс дизельный вариант — двухлитровый на 185 л.с. Цены тоже очень разные: за самый простой Sportage дилеры просят 1 млн 219 тысяч рублей — это цена без спецакций. Топовые версии с дизельным мотором тянут уже за 2 млн рублей.

За Kia Sportage следует ожидаемая модель — родоначальник компактных SUV, о котором можно прочитать на следующей странице, а на последней — проголосовать за лучший, на ваш взгляд, кроссовер.

Первый

На четвертом месте в рейтинге самых любимых кроссоверов России — Nissan Qashqai. Именно эта модель стала родоначальником целого класса компактных SUV. Кстати, в этом году Qashqai отмечает десятилетний юбилей, а на рынке представлено уже третье поколение легендарной модели.

Внешне последняя генерация Nissan Qashqai выполнена в новом стиле компании и очень похожа на старших братьев. Если честно, то многие даже путают кроссоверы Nissan, замечая разницу лишь в габаритах.

Nissan Qashqai третьего поколения стали выпускать на заводе в Санкт-Петербурге, а перед этим доработали, согласно требованиям российских клиентов. В частности, была улучшена ходовая, увеличен клиренс, колея, в результате чего даже внешне «наш» Qashqai отличается от того, что везли из Великобритании, за счет более широкий колесных арок. Базовую стоимость модели уложили в 1 млн рублей, но топовые модификации стоят уже под 1,5 млн.

И наконец, еще один представитель совсем не дешевых кроссоверов и старший брат Nissan Qashqai, о котором можно узнать на следующей странице. Там же можно проголосовать за лучший кроссовер на ваш вкус.

Со знаком X

Замыкает пятерку самых любимых кроссоверов в России еще один представитель компании Nissan, только не компактный, а среднеразмерный SUV, конкурент Toyota RAV4 — Nissan X-Trail.

Кроссовер предлагается с бензиновым четырехцилиндровым двухлитровым двигателем мощностью 144 л. с. либо с мотором объемом 2,5 литра мощностью 171 л. с. За базовую модификацию с передним приводом дилеры хотят 1 млн 279 тысяч рублей. Самые дорогие версии — с колесной формулой 4x4, полным набором опций и дополнительного оборудования — стоят уже около 1,8 млн рублей.

Nissan X-Trail занимает 21-е место в общем рейтинге самых популярных моделей и второе, если говорить о среднеразмерных.

Алексей Аксенов

Франция. Япония. Корея. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 28 ноября 2016 > № 1986569


Корея. Китай. Гонконг. Азия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 ноября 2016 > № 1982810

За десять месяцев 2016 года авиакомпания «Аврора», входящая в группу компаний «Аэрофлот», увеличила объем пассажирских перевозок на 21% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

За этот период «Аврора» перевезла 1,168 млн пассажиров. Из них на международных линиях перевезено 268 тыс. пассажиров, на внутренних воздушных линиях – почти 900 тыс. пассажиров.

Авиакомпания выполнила 15,6 тыс. рейсов, что на 21% больше, чем в 2015 году за аналогичный период.

Общий налет воздушного парка «Авроры» составил более 33 тыс. часов, что на 18% превышает показатели аналогичного периода 2015 года.

АО «Авиакомпания «Аврора» создана руководством ПАО «Аэрофлот» в 2013 г. по поручению Правительства Российской Федерации. Входит в группу компаний «Аэрофлот». По итогам 6 месяцев 2016 г. «Аврора» вошла в 10-ку крупнейших авиакомпаний России. В настоящее время парк воздушных судов «Авроры» насчитывает 23 воздушных судна: 10 среднемагистральных Airbus А319, одиннадцать DHC-8 и два внутрирегиональных самолёта DHC-6. «Аврора» обладает подтверждённым сертификатом аудита IOSA. На регулярной основе выполняет полёты по международным маршрутам в Сеул, Пусан, Харбин, Далянь, Пекин, Гонконг, Токио, Саппоро. Внутрироссийские направления авиакомпании представлены маршрутами в города: Южно-Сахалинск, Хабаровск, Владивосток, Магадан, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Благовещенск. Также самолёты авиакомпании «Аврора» выполняют регулярные социально значимые рейсы по местным воздушным линиям в Сахалинской области и в Приморском крае.

Ирина Таранец

Корея. Китай. Гонконг. Азия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 ноября 2016 > № 1982810


Германия. Франция. Корея. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2016 > № 1978011

За 10 месяцев 2016 года перевозки пассажиров в поездах дальнего следования в международном сообщении составили 547 тыс. человек, что на 7% больше по сравнению с январем-октябрем прошлого года, сообщил пресс-центр «Российских железных дорог». Наибольший рост пассажиропотока зафиксирован на маршруте Москва – Берлин и Москва-Париж – 34%. В сообщении Россия – Италия и Россия – Корея пассажиропоток вырос на 30%. На маршруте Россия – Польша пассажиропоток увеличился на 4%, Россия – Финляндия – на 3 %, Россия – Австрия 2 %.

Причинами прироста пассажиропотока на международных маршрутах стали назначение новых рейсов и изменения в расписании. Так, например, в графике движения пассажирских поездов на 2015/2016 годы была увеличена периодичность курсирования поезда № 23/24 Москва – Берлин – Париж с двух до трех раз в неделю. Кроме того, в расписании поездов № 17/18 Москва – Ницца и № 23/24 Москва – Берлин – Париж с начала летнего сезона 2016 года появились новые остановки в курортных городах Цель-ам-Зее (Австрия) и Эперне (Франция).

Согласно графику движения поездов на 2016/2017 год, международные пассажирские перевозки будут осуществляться в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии – Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Монако, Италию, Финляндию, Китай, Монголию, Северную Корею по 20 международным маршрутам.

Учитывая рост спроса на перевозки в сообщении со странами Европы и для повышения качества обслуживания пассажиров, ОАО «РЖД» 17 декабря запускает новый международный поезд № 13/14 «Стриж» сообщением Москва – Берлин. Отличительной чертой данного поезда является то, что впервые пассажирский поезд сформирован из вагонов, оборудованных системой автоматического изменения ширины колесных пар, что позволит сократить время на переход с колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм) по ст. Брест (Белоруссия). Таким образом, расстояние от Москвы до Берлина поезд будет преодолевать почти на 5 часов быстрее. Поезд будет курсировать два раза в неделю – по субботам и воскресеньям из Москвы и по воскресеньям и понедельникам – из Берлина.

Германия. Франция. Корея. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2016 > № 1978011


Китай. Монголия. Корея > Транспорт > chinalogist.ru, 15 ноября 2016 > № 1974740

ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ

9 ноября были запущены прямые морские и железнодорожные грузовые перевозки между Южной Корея, Китаем и Монголией. Первый поезд транспортирует сто контейнеров из порта Циньхуандао в провинции Хэбэй на севере Китая отправился в Улан-Батор, столицу Монголии. Ранее контейнеры из Южной Кореи отправлялись в Улан-Батор поездом, но до порта Циньхуандао они следовали морем. Нынешний маршрут позволяет сократить перевозку на четыре дня. Поезда планируется отправлять каждую среду.

Тем временем Российские железные дороги (РЖД) подписали соглашение о сотрудничестве с китайской компанией «Инкоу порт» по условиям которого должен быть построен международный логистический центр на базе транспортного терминала «Белый Раст», расположенного под Дмитровом Московской области.

Китай. Монголия. Корея > Транспорт > chinalogist.ru, 15 ноября 2016 > № 1974740


Корея. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 7 ноября 2016 > № 1960512

Первый в мире танкер-ледокол, предназначенный для перевозки сжиженного природного газа, во вторник, 8 ноября, отправится из Южной Кореи на испытания в Северный Ледовитый океан, сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу южнокорейской корпорации Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), построившей судно для российской компании «Совкомфлот», которой, в свою очередь, оно нужно для проекта «Ямал СПГ».

«Строительство танкера-ледокола продолжалось 30 месяцев, и теперь ему предстоит пройти испытания в реальных условиях Северного Ледовитого океана», — говорится в сообщении. Испытания судна продлятся до конца января 2017 года.

Как сообщает корейское информационное агентство «Ренхап», DSME получила заказ на судно в марте 2014 года. Согласно данным корпорации, построенный танкер сможет проходить через ледовые поля толщиной до 2,1 метра. Его нос и корма обшиты стальными пластинами толщиной 70 миллиметров. Как ожидается, судно сможет работать при температуре до минус 52 градусов, отмечают в DSME.

Всего же для проекта «Ямал СПГ», по данным «Ренхап», будет построено 15 судов такого класса, каждое из которых сможет перевозить 173 тыс. кубометров сжиженного природного газа.

Корея. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 7 ноября 2016 > № 1960512


Монголия. Корея > Транспорт > montsame.gov.mn, 25 октября 2016 > № 1957450

Первому рейсу “Korean Air" в Монголию - 25 лет

“Наш “Третий сосед” Республика Корея является самым близким партнёром в регионе и имеет самые широкие связи в торговой, инвестиционной, гражданской и гуманитарной областях. Монголия придаёт высокое значение отношениям, развиваемым с этой страной”, отметил Спикер ВГХ М.Энхболд на встрече с президентом южнокорейской авиакомпании “Korean Air” Чи Чан Хуном в понедельник.

Монголы хорошо знают “Korean Air”, которая с момента налаживания двусторонних отношений внесла весомый вклад в гражданскую авиацию Монголии, содействуя ее развитии в соответствии с современными требованиями, продолжил глава парламента и поблагодарил головную структуру компании “Korean Air” – группу “Ханжин”, с которой монгольская сторона сотрудничает на протяжении многих лет.

Как отметил Спипер М.Энхболд, группа “Ханжин” внесла значительные интеллектуальные инвестиции в монгольское образование и поддерживает монгольских студентов, стремящихся получить образование в Южной Корее.

Президент Чи Чан Хун, со своей стороны отметил, что в этом году исполняется 25-лет со дня осуществления компанией “Korean Air” своего дебютного рейса в Монголию и подчеркнул о многолетнем продуктивном сотрудничестве с монгольской стороной, в частности с национальным авиаперевозчиком “МИАТ”.

“Аэропорт играет важную роль в развитии авиакомпаний и авиации в целом и мы приветствуем то, что ваша страна строит новый международный аэропорт, который войдет в эксплуатацию в будущем году. На состоявшейся встрече с министром дорожно-транспортного развития Монголии мне сообщили, что отраслевое ведомство планирует использовать старый аэропорт как базу для прохождения практики, подготовки и повышения квалификации пилотов”, отметил Чи Чан Хун и назвал это очень правильным подходом.

Под конец встречи Спикер М.Энхболд пожелал эффективного расширения традиционных связей, установленных между двумя странами и подчеркнул, что Великий ГосХурал выступает за усовершенствование правовой среды в отношении иностранных инвестиций.

Монголия. Корея > Транспорт > montsame.gov.mn, 25 октября 2016 > № 1957450


Корея. Евросоюз. Весь мир > Транспорт > gudok.ru, 24 октября 2016 > № 1943490

Крупнейшая южнокорейская контейнерная компания Hanjin Shipping приостанавливает свою деятельность в Европе, сообщает Bloomberg. Центральный районный суд Сеула одобрил просьбу компании о закрытии 10 филиалов в Европе, включая ее региональные штаб-квартиры в Германии.

Закрытие европейских офисов Hanjin может быть выгодно A.P. Moeller-Maersk и CMA CGM SA, так как конкуренция ослабла на одном из крупнейших мировых торговых маршрутов.

«Крупнейшие судоходные компании получат наибольший выигрыш, потому что они получат возможность двигаться намного быстрее», - приводит Bloomberg слова Рахула Капура, директора аналитического агентства Drewry Financial Research Services Ltd. в Сеуле.- Европейские компании, такие как Maersk, увеличивают свою долю на рынке и продолжат это делать».

Как писал Gudok.ru, кроме обанкротившейся в сентябре Hanjing Shipping, еще несколько крупных игроков летом исчезли из верхних строчек мирового рейтинга судоходных компаний - China Shipping Container Lines была поглощена компанией COSCO, а APL и UASC (United Arab Shipping Company) вошли в состав более крупных компаний - CMA CGM и Hapag-Lloyd.

Мария Платонова

Корея. Евросоюз. Весь мир > Транспорт > gudok.ru, 24 октября 2016 > № 1943490


Сингапур. Корея. Весь мир > Транспорт > kapital.kz, 18 октября 2016 > № 1936566

Путешественники выбрали лучший аэропорт мира

Победителем стала воздушная гавань Сингапура

Специализированный портал Sleeping in Airports провел опрос путешественников из разных стран на тему того, какой аэропорт, по их мнению, является лучшим. В итоге победителем стала воздушная гавань Сингапура — Чанги, пишет lenta.ru.

Туристы голосовали, основываясь на таких критериях, как удобство зон отдыха и сидений перед выходом на посадку, уровень сервиса, наличие развлекательных заведений и точек общественного питания, безопасность, чистота и других.

Путешественники высоко оценили работу персонала Чанги, бесплатный кинотеатр, большое количество ресторанов и магазинов с доступными ценами. Их также радует, что в аэропорту есть настоящие сады и бассейн на крыше одного из терминалов. Голосовавшие даже сравнили воздушную гавань с развлекательным парком.

На втором месте рейтинга оказался международный аэропорт Инчхон под Сеулом (Южная Корея). Замыкает тройку авиагавань Ханэда в Токио. Аэропорты Тайваня Таоюань и Мюнхена имени Франца-Йозефа Штрауса заняли четвертую и пятую строчку списка соответственно.

В десятку перечня в порядке убывания также вошли воздушная гавань Кансай близ японского города Осака, международный аэропорт Ванкувера, Хельсинки-Вантаа, таллинский аэропорт имени Леннарта Мери. Замыкает топ-10 авиагавань Цюриха.

Сингапур. Корея. Весь мир > Транспорт > kapital.kz, 18 октября 2016 > № 1936566


Германия. Корея > Транспорт. СМИ, ИТ > dw.de, 18 октября 2016 > № 1936482

Lufthansa Group запретил пассажирам проносить на борт самолетов всех своих авиалиний смартфоны Samsung Galaxy Note 7. "Телефон запрещено брать с собой на борт самолета и сдавать вместе с багажом", - сообщил во вторник, 18 октября, официальный представитель концерна.

В смартфоне Samsung Galaxy Note 7 сильно нагревается аккумулятор, в отдельных случаях происходит возгорание телефона. Как сообщает агентство dpa, корпорация Samsung в немецких аэропортах предлагает пассажирам, владеющим телефонами Galaxy Note 7, перед полетом заменить их смартфонами другой модели. В Lufthansa Group входят, в частности, компании Lufthansa, Eurowings, Swiss и Austrian Airlines.

Несколько дней назад в США профильное ведомство запретило провозить телефоны этой модели на всех самолетах. 12 октября корпорация Samsung заявила о введении запрета на продажи Galaxy Note 7 и о полном изъятии их из продажи.

Продажи этих смартфонов по всему миру начались 19 августа. Однако 2 сентября концерн был вынужден отозвать около 2,5 млн проданных телефонов из-за многочисленных сообщений о перегреве и возгорании аккумуляторной батареи.

Германия. Корея > Транспорт. СМИ, ИТ > dw.de, 18 октября 2016 > № 1936482


Корея. Евросоюз. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 октября 2016 > № 1936383

Президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров и президент компании Samsung Electronics Пак Сан Джин в рамках Консультативного совета по иностранным инвестициям заключили меморандум о взаимопонимании, сообщает пресс-центр ОАО РЖД.

Меморандум предполагает сотрудничество в области развития контейнерных перевозок грузов группы Samsung до станции Ворсино в Калужской области и транзитных перевозок через территорию России в направлении заводов группы Samsung, расположенных в Восточной Европе.

Как отмечается в сообщении, подписанный меморандум определяет общие принципы взаимодействия ОАО «РЖД» и компании Samsung Electronics и создает основу для реализации указанных направлений сотрудничества с привлечением компаний холдинга «РЖД» на основании отдельных коммерческих договоров.

Как уже сообщал Gudok.ru, выступая на Восточном экономическом форуме в начале сентября, Олег Белозеров напомнил, что потенциал развития транзита по железным дорогам России огромен. В 2000-2015 годах средний темп роста международной торговли составил 5,2% против роста мирового ВВП на 3,9%. Согласно прогнозу МВФ, эта тенденция сохранится и в 2016-2021 годах. Ожидается, что в этот период темпы роста международной торговли составят 4% в год при росте мирового ВВП на 3,6%. Это говорит о том, что объемы перевозок грузов также будут увеличиваться опережающими темпами.

По словам главы «Российских железных дорог», имеются перспективы развития транзита через территорию России и отправки грузов из стран АТР на Восточное побережье Америки с использованием железных дорог России и выходом на Мурманский транспортный узел с перегрузкой на морской транспорт.

Олег Белозёров подчеркнул, что речь идет о транзите грузов не только из Китая, но и из других стран региона. В качестве примера глава ОАО «РЖД» привел развитие сотрудничества с компанией Samsung Electronics.

В свою очередь президент Samsung Electronics Пак Сан Джин, также участвовавший в сессии «Транзитный потенциал Дальнего Востока», заметил, что традиционно компанией для доставки продукции и комплектующих использовался морской транспорт, срок доставки которым составлял около 50 дней.

«Мы задались вопросом, почему бы не использовать другой путь, и обратились к «Российским железным дорогам», чтобы проработать новую возможность. Поскольку у нас есть производство комплектующих в Китае, мы задумались об использовании потенциала Китайских железных дорог и Транссибирской магистрали. Мы провели совместные переговоры по реализации этой идеи. Как результат, время транспортировки сократилось с 50 дней до 14 дней. Для бизнеса важны три элемента: пунктуальность перевозок, сроки и минимизация затрат. С этой точки зрения инициатива по работе с «Российскими железными дорогами» была успешной», – отметил Пак Сан Джин.

Корея. Евросоюз. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 октября 2016 > № 1936383


Италия. Корея > Транспорт. СМИ, ИТ > italia-ru.it, 16 октября 2016 > № 1947465

Авиакомпания Alitalia запретила пассажирам проносить с собой на борт сматрфоны Galaxy Note 7

После того, как компания Samsung прекратила производство смартфонов из-за случаев непроизвольного самовозгорания устройств, меры безопасности приняли ведущие авиакомпании мира.

Ведущая итальянская авиакомпания Alitalia ввела запрет на пронос на борт своих самолетов пассажирами смартфона Samsung Galaxy Note 7 из-за угрозы самовозгорания устройства.

"Запрет вступает в силу немедленно",— говорится в официальнпм сообщении на сайте перевозчика.

Ранее Alitalia ввела запрет на перевозку гаджетов в сданном на стойке регистрации багаже в багажном отсеке самолетов.

Подобные запреты ввели ведущие авиакомпании мира, такие как Air Berlin, Finnair, Air Canada, Singapore Airlines и др.

Италия. Корея > Транспорт. СМИ, ИТ > italia-ru.it, 16 октября 2016 > № 1947465


Корея. Молдавия. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 15 октября 2016 > № 1941810

12-13 ОКТЯБРЯ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ СОСТОЯЛСЯ МЕЖДУНАРОДНЫЙ СЕМИНАР «УСТОЙЧИВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ – СОВРЕМЕННАЯ ПЕРСПЕКТИВА РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ КРУПНЫХ ГОРОДОВ И АГЛОМЕРАЦИЙ»

В семинаре приняли участие десятки российских и зарубежных участников, в том числе представители Минтранса России, Ространснадзора, НИИАТа, ФБУ «Росавтотранс», научных организаций России, Австрии, Кореи, Молдовы, администраций субъектов РФ, Европейской Экономической Комиссии ООН.

Мероприятие прошло под эгидой Общеевропейской программы по транспорту, окружающей среде и охране здоровья – Эстафеты общеевропейской программы по транспорту, окружающей среде и охране здоровья («Эстафеты ОПТОСОЗ») и в рамках ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения 2013-2020 годах».

Участникам семинара поступило приветствие заместителя Министра транспорта РФ Николая Асаула, в котором отмечено, что при решении городских транспортных проблем необходим переход к решению задач управления мобильностью населения, развитию различных альтернатив. «В первую очередь, это касается так называемых «зеленых транспортных альтернатив» – немоторизованных видов транспорта и передвижений», – сказано в обращении.

Н. Асаул отмечает важнейшие темы, вынесенные на обсуждение. Среди них: государственное регулирование в сфере транспортного планирования, опыт реализации проектов в рамках ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2012 - 2020 годах», перспективные направления развития городских транспортных систем с учетом их возрастающего влияния на жизнь людей, и ряд других.

На практическом занятии присутствующие обменялись практиками и перспективными предложениями по созданию комфортной городской среды, среди которых: использование методов математического моделирования транспортных потоков, внедрение современных методов организации дорожного движения, повышение эффективности использования потенциала трамвайного и велосипедного транспорта, создание в городах пешеходных зон и зон с ограниченным движением личного транспорта.

В преддверии объявленного Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным Года экологии российская делегация проинформировала участников о мерах, предпринимаемых Минтрансом России по созданию нормативно-правовой базы в сфере повышения устойчивости транспорта и снижения его негативного влияния на окружающую среду, представила примеры наилучших практик создания экологически благоприятной транспортной среды в городах нашей страны.

Также в рамках деловой программы была проведена интерактивная сессия – серия командно-штабных игр «Мегаполис. Транспорт. Планирование», в которой приняли участие студенты и преподаватели Дальневосточного федерального университета.

Программа ОПТОСОЗ разработана по инициативе министров транспорта, охраны окружающей среды и здравоохранения ряда государств, реализуется под руководством Европейской Экономической Комиссии ООН и Всемирной организации здравоохранения. Цель программы: совместная работа специалистов отраслей транспорта, здравоохранения, охраны окружающей среды и градостроительства для разработки стратегий устойчивого развития и функционирования транспорта.

«Эстафета ОПТОСОЗ» стартовала в Амстердаме в 2009 году, продолжилась семинарами в Пругонице, Скопье, Батуми, Киеве, Москве, Париже, Алма-Ате, Иркутске, Каунасе, Петрозаводске и Вене.

Корея. Молдавия. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 15 октября 2016 > № 1941810


Германия. Корея > СМИ, ИТ. Транспорт > dw.de, 15 октября 2016 > № 1932709

Авиакомпании продолжают запрещать провоз новых смартфонов Samsung. В субботу, 15 октября, немецкий перевозчик Air Berlin внес в черный список на всех своих перелетах смартфон Galaxy Note 7. К аналогичной мере прибегла и крупнейшая авиакомпания Германии - Lufthansa. Пока что на ее самолетах провоз пожароопасных смартфонов запрещен на перелетах в США, однако в скором времени ожидается запрет и на всех направлениях. Ни в ручной клади, ни в сдаваемом багаже нельзя провозить Galaxy Note 7 на рейсах итальянской Alitalia, финской Finnair и сингапурской Singapore Airlines.

Накануне профильное ведомство США запретило провозить Galaxy Note 7 на всех внутренних рейсах. Нарушение подобного запрета может привести к штрафу или конфискации телефона.

В минувший вторник корпорация Samsung заявила о введении запрета на продажи Galaxy Note 7 и о полном изъятии их из продажи. Продажи этих смартфонов по всему миру начались 19 августа. Однако 2 сентября концерн был вынужден отозвать около 2,5 млн проданных телефонов из-за многочисленных сообщений о перегреве и возгорании аккумуляторной батареи.

Германия. Корея > СМИ, ИТ. Транспорт > dw.de, 15 октября 2016 > № 1932709


Корея. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 11 октября 2016 > № 1933924

Об изменении условий использования и перевозки на воздушном транспорте смартфонов Samsung Galaxy Note 7.

В связи с обращением компании Samsung к пользователям смартфонов Samsung Galaxy Note 7 с просьбой «отключить питание и прекратить использование устройств» из-за вновь зафиксированных случаев их возгорания, Федеральное агентство воздушного транспорта рекомендует придерживаться следующих правил:

- не включать, не заряжать и не пользоваться указанной моделью устройства в аэропортах;

- не сдавать смартфоны в багаж, не включать, не заряжать, и не пользоваться смартфонами на борту воздушного судна в течение всего полета.

Данная рекомендация распространяется на все смартфоны Samsung Galaxy Note 7 вне зависимости от страны и даты приобретения, в т.ч. на устройства, приобретённые или замененные после 02.09.2016.

Рекомендации Росавиации направлены на обеспечение безопасности полетов и должны доводиться до пассажиров авиакомпаний и посетителей аэропортов всеми доступными способами соответствующими подразделениями организаций воздушного транспорта.

Рекомендации действуют до полного устранения разработчиками и производителями Samsung Galaxy Note 7 всех потенциально опасных дефектов указанных смартфонов и последующего официального уведомления пользователей.

Корея. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 11 октября 2016 > № 1933924


Корея. Китай. Весь мир > Транспорт > gudok.ru, 6 октября 2016 > № 1923772

Свыше 54% мирового флота контейнеровозов контролируют пять крупнейших компаний

Снижение конкуренции на рынке приведет к росту фрахтовых ставок, но лишь в долгосрочной перспективе, считают аналитики Drewry

Пять крупнейших компаний контролируют около 54% морских грузовых контейнерных судов, что стало результатом банкротства южнокорейского перевозчика Hanjing Shipping и недавних сделок по слиянию и поглощению на рынке, сообщил Journal of Commerce со ссылкой на выводы экспертов аналитического агентства Drewry Maritime Research.

Кроме обанкротившейся Hanjing Shipping, прекратившей обслуживание клиентов в сентябре, еще несколько крупных игроков этим летом исчезли из верхних строчек мирового рейтинга судоходных компаний. В том числе China Shipping Container Lines была поглощена компанией COSCO, а APL и UASC (United Arab Shipping Company) вошли в состав более крупных компаний - CMA CGM и Hapag-Lloyd, соответственно, отмечается в обзоре Drewry.

«Если мы включим APL и UASC в состав их новых холдингов, то топ-5 крупнейших перевозчиков сейчас контролируют примерно 54% мирового контейнерного флота. Еще в 2005 году этот показатель составлял примерно 36%, и хотя тенденция на все большую концентрацию четко прослеживается последние 10 лет, именно недавние сделки по слияниям и поглощениям позволили преодолеть 50-процентный порог», - цитирует JoC.com текст обзора Drewry.

Эти же пять крупнейших перевозчиков обладают крупнейшим портфелем заказов на самые большие контейнеровозы и наибольшим «аппетитом» к поглощению конкурентов. Генеральный директор крупнейшей в мире судоходной компании Maersk Сорен Скоу сообщил, что перевозчик будет искать объекты для приобретения на рынке как только завершит реструктуризацию группы.

Аналитики Drewry полагают, что все больше контейнерных перевозчиков либо пойдут по пути Hanjin, либо последуют примеру APL и UASC и решат продать свои активы, если в отрасли продолжится спад. В конечном счете это приведет к снижению уровня конкуренции, сокращению возможности выбора у грузовладельцев, но из этого не следует, что тарифы судоходных компаний вырастут, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, считают эксперты Drewry.

«Экономические принципы предполагают, что уменьшение количества конкурентов на рынке приводит к росту цен или повышает риск роста цен, и ставки контейнерного фрахта еще последуют этому правилу. Но поскольку в последнее время усилилась концентрация промышленности, фрахтовые ставки упали до исторических минимумов», - отмечает Drewry в своем обзоре.

Вне зависимости от количества перевозчиков, в эксплуатации находится слишком много контейнерных судов, и конкуренция за фрахтовые сделки остается высокой. Например, в 2006 году на маршрутах между Азией и Северной Европой работало 24 оператора контейнеровозов, тогда как в сентябре 2016 года их осталось лишь 14, даже если считать APL и UASC отдельными компаниями.

«В 2005 году 15 конкурентов коллективно занимали 90% рынка контейнерных перевозок между Азией и Северной Европой. В 2015 году почти 90% этого рынка контролировали топ-10 перевозчиков. Вполне возможно, что в будущем настанет момент, когда 90% этого рынка будут контролировать лишь пять конкурентов, что даст им возможность влиять на цены больше, чем когда-либо ранее», - полагают эксперты Drewry.

Если количество участников рынка контейнерных перевозок продолжит сокращаться, вероятность поглощений и дальнейшей концентрации судоходной отрасли будет увеличиваться, что в свою очередь приведет к сужению выбора у грузоотправителей и в долгосрочной перспективе к более высоким ставкам морского фрахта, подчеркивает JoC.com со ссылкой на обзор Drewry Maritime Research.

Мария Платонова

Корея. Китай. Весь мир > Транспорт > gudok.ru, 6 октября 2016 > № 1923772


Корея. США > Транспорт > gudok.ru, 17 сентября 2016 > № 1902952

Перевалка контейнеров обанкротившейся Hanjin Shipping возобновилась в восточных портах США, Канады и Мексики

Крупнейший профсоюз докеров Северной Америки в пятницу на несколько часов приостановил обработку грузов южнокорейского перевозчика из опасений не получить оплату грузовых пошлин

Международная ассоциация докеров Северной Америки (International Longshoremen’s Association, ILA) 16 сентября на несколько часов приостановила в морских портах восточного побережья США, Канады и Мексики обработку контейнеров южнокорейской судоходной компании Hanjin Shipping, опасаясь не получить обязательных платежей со стороны попавшего в банкротство перевозчика, пишет Journal of Commerce.

Утром в пятницу ILA прекратила перевалку всех контейнеров Hanjin в морских портах на всем протяжении береговой линии восточного побережья Северной Америки и Мексиканского залива, допустив к обработке только грузы ее компаний-партнеров по альянсу CKYHE (входят линейные операторы COSCO, «K» Line, Yangming, Hanjin и Evergreen Line).

Официальные представители профсоюза ILA выразили беспокойство по поводу обязательств Hanjin по контракту на перевалку контейнеров на сумму свыше $1 млн. Операторы контейнерных перевозок платят сбор в размере $5,14 за каждую тонну груза, обслуживаемого ILA. Эти деньги идут на профсоюзные выплаты и компенсацию трудозатрат в портах, укомплектованных штатом из числа членов профсоюза.

Банкротство Hanjin, о котором было официально объявлено 31 августа, вызвало вопросы о расчете обязательств ILA по грузовым пошлинам. Адвокат ILA Андре Маццола заявил, что профсоюз договорился с перевозчиком о фиксированной выплате в размере $75 за контейнер, на этих условиях ILA согласилась обслуживать любой оплаченный груз Hanjin, который прошел таможню, и возобновила погрузку контейнеров на транспортные средства.

Представители ILA заявили, что пытались максимально оттянуть прекращение обслуживания грузов Hanjin Shipping, и пошли на это только потому, что не видели других вариантов обеспечить своевременную уплату пошлин. «Мы не в восторге от того, что приходится так поступать. Это просто бизнес. Как и другие, мы просто хотим получить то, что нам причитается», - прокомментировал ситуацию один из представителей ILA изданию JOC.com.

Временная остановка обслуживания грузов Hanjin Shipping существенно сказалась на работе портов Нью-Йорка, Нью-Джерси, Вирджинии, Саванны (Джорджия) и Хьюстона (Техас), однако количество контейнеров, застрявших на терминалах и судах Hanjin, в настоящее время неизвестно.

13 сентября Hanjin Shipping официально сообщила всем своим клиентам, что в связи с решением Сеульского суда Южной Кореи о введении конкурсного производства на предприятии компания более не в состоянии обеспечивать интермодальные транспортные услуги и доставку грузов до получателей в Северной Америке. При этом весь груз, находящийся под операциями Hanjin, должен быть немедленно остановлен на морских терминалах или в пунктах перегрузки. Доставка грузов, которые уже были приняты к интермодальной перевозке, прекращается на ближайшей конечной станции железной дороги, говорится в сообщении компании. «Срочно обратитесь к своему торговому представителю с целью предотвратить потерю груза, остающегося на борту или в процессе перегрузки, - говорится в обращении к клиентам на сайте перевозчика. - Мы приносим глубокие извинения за возникшие неудобства, но в настоящее время для наших клиентов это самый быстрый способ получить свой груз».

Согласно оперативным данным, ежедневно публикуемым Hanjin Shipping, по состоянию на 16 сентября под логистическими операциями находились 14 океанских контейнеровозов общей вместимостью свыше 95,4 тыс. TEU. Назначенные сроки прибытия гружёных судов в североамериканские порты - от 30 августа до 23 сентября, из них два судна арестованы в портах Панама и Принс-Руперт (Канада), четыре контейнеровоза стоят на внешнем рейде в портах назначения США и Панамы, одно - на рейде в Красном море близ Суэцкого канала, еще семь судов находятся в пути в направлении североамериканских портов.

Банкротство Hanjin вызвало панику среди кредиторов компании, некоторые из которых добились ареста нескольких ее контейнеровозов в портах США, Китая, Сингапура, Австралии и Канады в качестве гарантии оплаты по счетам.

Усилия судоходного оператора по защите от кредиторов в процессе банкротства обеспечили Hanjin возможность обслуживать свои грузы без эксцессов в морских портах некоторых регионов мира. Так, компании удалось собрать $10 млн на обеспечение бесперебойного обслуживания судов в портах западного побережья США.

ILA - крупнейший профсоюз американских докеров, объединяющий портовых работников восточного побережья США и Канады, Мексиканского залива, Пуэрто-Рико, а также водной системы Великих озёр и внутренних водных путей Северной Америки, насчитывает около 200 филиалов в морских портах этих регионов.

Hanjin Shipping - крупнейший южнокорейский морской перевозчик контейнерных грузов, входит в мировую десятку контейнерных судоходных компаний. Перевозчик оперирует флотом около 150 контейнеровозов и сухогрузов, численность персонала компании - около 5 тыс. человек по всему миру.

Мария Платонова

Корея. США > Транспорт > gudok.ru, 17 сентября 2016 > № 1902952


Казахстан. Корея > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 16 сентября 2016 > № 1897100

Авиакомпании РК рекомендуют не провозить в багаже Galaxy Note 7

Также пассажиров просят не включать и не заряжать смартфоны на борту самолета

Крупнейшие казахстанские авиакомпании рекомендуют отказаться от включения, зарядки и провоза в сдаваемом багаже смартфонов Samsung Galaxy Note7, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Эйр Астана» просит пассажиров воздержаться от включения и зарядки устройств Samsung Galaxy Note 7. В свете последних инцидентов и опасений вокруг устройств Samsung Galaxy Note 7 авиакомпания настоятельно рекомендует пассажирам воздержаться от включения, зарядки данных гаджетов на борту, а также провоза их в сдаваемом багаже», - говорится на официальном сайте «Эйр Астаны».

То же самое сказано на сайтах Scat airlines и QAZAQ AIR, и там также просят «пассажиров сообщать членам экипажа воздушного судна, если указанное устройство повреждено, самопроизвольно нагревается, дымится или утеряно на борту».

В IATA (Международная организация воздушного транспорта) сообщили, что Samsung отзывает устройства Galaxy Note 7 в связи с несколькими случаями их самовозгорания. В авиакомпаниях просят отнестись к их рекомендациям с пониманием.

Как стало известно позднее, Министерство по инвестициям и развитию порекомендовало пассажирам – владельцам Samsung Galaxy Note 7 воздержаться от использования устройства в полете.

«На основании официального заявления от компании Samsung в отношении сотовых телефонов марки Samsung Galaxy Note 7, Комитет гражданской авиации МИР РК рекомендует пассажирам и членам экипажей, имеющих при себе Samsung Galaxy Note 7, воздержаться от использования устройства в полете. Во время нахождения на борту воздушного судна рекомендуется держать эти устройства в выключенном состоянии и не заряжать, а также не хранить их в зарегистрированном багаже. В случае повреждения устройства, нагрева, задымления или утери на борту воздушного судна необходимо информировать членов экипаж самолета», - указывается в информации ведомства.

Соответствующие рекомендации направлены всем авиакомпаниям Казахстана.

Напомним, что, когда авиарегуляторы впервые рекомендовали воздержатьcя от заряженных смартфонов Galaxy Note 7 на бортах самолетов, стоимость компании Samsung упала на 26 млрд долларов.

Казахстан. Корея > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 16 сентября 2016 > № 1897100


Россия. Корея > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 сентября 2016 > № 1897165

Авиакомпания «Аэрофлот» в целях безопасности рекомендует пассажирам не перевозить смартфон Samsung Galaxy Note 7 в багаже и не пользоваться им на борту самолета, сообщила пресс-служба перевозчика.

«Авиакомпания «Аэрофлот» в целях безопасности настоятельно рекомендует вам не перевозить телефон Samsung Galaxy Note 7 в багаже, выключить телефон данной модели на борту самолета и не заряжать его в течение всего полета», — говорится в сообщении.

Причиной такой рекомендации является вероятность взрыва аккумулятора смартфона.

2 сентября Samsung объявил массовый отзыв и остановку продаж смартфонов Galaxy Note 7 из-за проблемы с аккумуляторными батареями, которые могут взрываться. Продажи модели начались в десяти странах мира 19 августа. В России они должны были стартовать 16 сентября.

Как сообщила «Российская газета», в настоящее время Росавиация изучает угрозу для безопасности перевозки на борту самолетов смартфонов Samsung Galaxy Note 7.

«Мы проводим анализ имеющейся информации с целью определения степени рисков и угроз для безопасности полетов, а также запросили позицию авиакомпаний РФ по данной ситуации. По результатам будет сформулировано и по необходимости принято решение об условиях перевозки этих гаджетов», — заявили в ведомстве.

Анна Булаева

Россия. Корея > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 сентября 2016 > № 1897165


Казахстан. Корея > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 13 сентября 2016 > № 1894807

Казахстанская авиакомпания «Air Astana» просит пассажиров не включать на борту и не провозить в багаже устройства Samsung Galaxy Note 7.

«В свете последних инцидентов и опасений вокруг устройств Samsung Galaxy Note 7 авиакомпания настоятельно рекомендует пассажирам воздержаться от включения, зарядки данных гаджетов на борту, а также провоза их в сдаваемом багаже. В сообщении IATA (Международная организация воздушного транспорта) говорится, что Samsung отзывает устройства Galaxy Note 7 в связи с несколькими случаями их самовозгорания», - сообщили МИА «Казинформ» в пресс-службе Air Astana.

Напомним, 10 сентября южнокорейская компания Samsung признала взрывоопасными смартфоны Galaxy Note 7. Продажи Galaxy Note 7 начались в десяти странах мира 19 августа. СМИ сообщали, что Samsung приостановит продажи Galaxy Note 7 из-за возможности взрыва батареи. После этого компания объявила, что бесплатно заменит все смартфоны Galaxy Note 7 на новые.

Казахстан. Корея > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 13 сентября 2016 > № 1894807


Дания. Корея. РФ > Транспорт > akm.ru, 12 сентября 2016 > № 1894333

Арбитражный суд Москвы поддержал решение Федеральной антимонопольной службы в отношении международных контейнерных линий. Об этом говорится в сообщении ФАС.

Крупнейшие судоходные компании A.P.Moller-Maersk A/S (Дания), CMA CGM SA (Франция), Hyundai Merchant Marine Co., LTD (Корея), Orient Overseas Container Line Limited (Гонконг), Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd (Тайвань) обратились в суд с требованием о признании незаконным и отмене решения ФАС.

В конце 2015 года они были признаны нарушившими закон "О защите конкуренции" путём совершения запрещённых согласованных действий, которые привели к установлению надбавок к ставкам фрахта на рынке линейных контейнерных перевозок на направлении Дальний Восток/Юго-Восточная Азия - Российская Федерация (Санкт-Петербург, Усть-Луга) в 2012-2013 годах.

ФАС установила, что в 2012-2013 годах информация об установлении надбавок к ставкам фрахта (General Rate Increase, GRI) публиковалась на интернет-сайте одного из перевозчиков, после чего остальные участники рынка устанавливали такие же надбавки. После очередного снижения ставок фрахта перевозчики снова относительно синхронно и единообразно устанавливали надбавку GRI с целью увеличения или поддержания цен. Таких случаев комиссия установила не менее 7 в 2012 году и не менее 9 в 2013 году.

На территории России подобные согласованные действия запрещены для хозяйствующих субъектов-конкурентов, совокупная доля которых на соответствующем товарном рынке превышает 20% и при этом доля каждого из которых на товарном рынке превышает 8%.

"Такие действия приводили к периодическому повышению цен и имели для потребителей негативный эффект. Такую позицию подтвердили большое количество опрошенных. Получая публичную информацию о том, что все ключевые участники рынка относительно синхронно и единообразно увеличивают базовую ставку фрахта, покупатель в ходе переговоров имел более слабые позиции, чем перевозчик). Наиболее негативный эффект от такого поведения формируется для средних и мелких потребителей, которые были вынуждены соглашаться с установленной надбавкой к ставке фрахта", - прокомментировал заместитель начальника Управления по борьбе с картелями Мухамед Хамуков.

Ежегодный контейнерный оборот из азиатских портов в Большой порт Санкт-Петербург составляет около 550 тыс. груженых контейнеров. Неоднократное введение надбавок в течение года на 250-950 долларов США за контейнер даже при их частичном или временном применении оказывает негативное влияние на внешнюю торговлю Российской Федерации и на стоимость товаров для российских потребителей.

При этом ФАС отмечает, что отечественные участники внешнеэкономической деятельности полностью зависят от качества и стоимости услуг зарубежных компаний, так как среди 16 контейнерных операторов на данном рынке нет ни одной российской компании.

Аналогичное дело рассматривалось Европейской комиссией, по итогам расследования в 2016 году линейные перевозчики и Европейская комиссия пришли к соглашению - перевозчики отказались от опубликования информации о GRI в том виде, как это практиковалось ранее.

ФАС напоминает, что грузовой базой в импорте при линейных контейнерных перевозках из Юго-Восточной Азии в Россию (Санкт-Петербург) является широкая номенклатура товаров народного потребления: одежда и текстильные изделия, бытовая техника и электроника, а также химические продукты, оборудование, комплектующие и запасные части, продукты пищевой промышленности, стекло и изделия из него.

Грузовой базой в экспорте являются, помимо возвратного транспортного оборудования, в том числе бумага и картон, древесина и изделия из нее, минеральные удобрения, металлы и металлолом.

Дания. Корея. РФ > Транспорт > akm.ru, 12 сентября 2016 > № 1894333


Финляндия. Корея > Транспорт. СМИ, ИТ > yle.fi, 10 сентября 2016 > № 1889588

Финская национальная авиакомпания Finnair рассматривает возможность запретить использовать на борту самолетов смартфоны Samsung Galaxy Note 7 в связи с проблемами аккумулятора. Finnair в субботу провела переговоры с представителями Агентства транспортной безопасности Trafi.

По оценке Finnair, решение будет принято только в понедельник.

Скандинавская авиакомпания SAS и ряд других авиационных компаний запретили использовать смартфоны Samsung Galaxy Note 7 после того, как стало известно о проблемах.

Новый смартфон запрещен также, например, в США.

Компания-производитель также порекомендовала не использовать телефон, и остановила его производство. Причина - перегревание аккумулятора. Уже зафиксированы случаи возгорания этих смартфонов.

В Финляндии было продано несколько телефонов этой модели до выявления проблем. Samsung просит вернуть их в магазин.

Финляндия. Корея > Транспорт. СМИ, ИТ > yle.fi, 10 сентября 2016 > № 1889588


Корея. Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 сентября 2016 > № 1883375

Российские и южнокорейские дорожники объединят усилия по привлечению инвесторов в свои инфраструктурные проекты. Соответствующая договоренность достигнута в рамках двусторонних переговоров с участием заместителя главы Росавтодора Дмитрия Прончатова исполнительного директор «Korea Expressway Corporation» Мин Юнга на международной выставке-форуме «Дорога XXI век».

В рамках соглашения стороны намерены обменяться опытом в сфере реконструкции, строительства, ремонта автомобильных дорог за счет частного капитала. За последние несколько лет в Южной Корее удалось построить 4200 километров дорог, более 20% из которых были обеспечены средствами инвесторов. В России также ведется активное развитие дорожной инфраструктуры. С 2013 г. Росавтодор ежегодно вводил в эксплуатацию в среднем 479 км дорог. Это в 1,8 раза больше, чем за предыдущие три года. При этом с запуском в нашей стране системы «Платон» начинает развиваться и практика ГЧП-проектов в дорожной сфере. Для ее стимулирования государством принято решение о реализации программы трехстороннего софинансирования наиболее успешных проектов с привлечением средств федерального (за счет сборов системы «Платон») и регионального бюджетов, а также частного капитала.

На сегодняшний день в Росавтодоре уже находятся на рассмотрении заявки регионов на строительство 252 километров новых дорог в рамках государственно-частного партнерства. Общая стоимость проектов составляет 157 млрд рублей.

16 июня 2016 г. был подписан Меморандум о взаимодействии между Федеральным дорожным агентством и компанией Корея Экспрессвэй Корпорейшн (Korea Expressway Corporation), предметом которого является создание основы для сотрудничества между Федеральным дорожным агентством и компанией Корея Экспрессвэй Корпорейшн в области развития государственно-частного партнерства в дорожной сфере.

В ходе проведенной встречи Стороны договорились осуществлять в дальнейшем направленные на реализацию заключенного Меморандума мероприятия, в том числе направленные на обмен опытом по проектной деятельности и формированию нормативно-правовой базы для реализации проектов ГЧП.

Государственно-частное партнерство, является хорошей экономической концепцией, которая в целом ряде развитых и развивающихся стран уже продемонстрировала свою эффективность. Проекты на основе ГЧП позволяют высвободить немалые бюджетные средства, поскольку частный партнер сам обеспечивает финансирование проекта по критериям экономической целесообразности. Кроме того, эффективность ГЧП обуславливается сокращением сроков строительства, более строгим соблюдением сметной стоимости, повышением качества строительства и более экономичной эксплуатацией объектов силами частного партнера.

Корея. Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 сентября 2016 > № 1883375


Казахстан. Корея > Транспорт > inform.kz, 5 сентября 2016 > № 1884314

Казавтожол и «Korea Expressway Corporation» подписали меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в области автодорожного строительства и внедрении новых технологий.

Документ сегодня подписали преседатель правления АО НК «КазАвтоЖол» Ермек Кизатов и генеральный директор по заграничным проектам компании «Korea Expressway Corporation» Джеонг Мин.

В рамках мемарандума стороны намерены осуществлять обмен опытом в сфере реконструкции, строительства, ремонта автомобильных дорог и развивать сотрудничество в сфере внедрения и использования научно-технических разработок и технологий в автодорожном строительстве.

Как отмечает пресс-служба компании, соблюдение данных технологий позволит обеспечить рост производительности труда и снизить себестоимость затрат в области строительства, эксплуатации и содержания автомобильных дорог.

«Сотрудничество в автодорожной сфере между Казахстаном и Кореей выходит на новый уровень и подписание документа откроет новые возможности для развития и внедрения интеллектуальных транспортных систем в Казахстане», - отметил Джеонг Мин.

АО НК «КазАвтоЖол» проводит работу по внедрению новых технологий и консультируется с представителями мировых лидеров по управлению скоростными магистралями из Тайваня, Турции, Австрии, Венгрии, Франции, Южной Кореи, Испании, Китая и России.

Корпорация «Korea Expressway Corporation» является одной из ведущих компаний в срфере развития платных автомобильных дорог и IT- инфраструктуры в мире.

Казахстан. Корея > Транспорт > inform.kz, 5 сентября 2016 > № 1884314


Корея. Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2016 > № 1882964

Коридоры возможностей

Южная Корея развивает транзитные перевозки через Россию

Интермодальный маршрут Пусан (Республика Южная Корея) – Далянь (Китай) – Ворсино (РФ, Калужская область), организованный совместно ОАО «РЖД» и южнокорейской компанией Samsung Electronics, будет продлён до стран Восточной Европы, а в логистическую схему контейнерных перевозок будет включён и порт Владивосток.

Договорённость об этом достигнута на переговорах руководства РЖД и Samsung Electronics, которые прошли во Владивостоке в рамках Восточного экономического форума.

За восемь месяцев этого года, по словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, по этому транспортному коридору перевезено более 1,2 тыс. контейнеров. «Расширение логистической схемы – ещё более привлекательное предложение, которое обеспечит перевозки продукции Samsung не только в Россию, но и в восточноевропейские страны, – добавил он. – Мы же гарантируем соблюдение графика поездов».

«У нас много заводов в Китае и Восточной Европе, поэтому есть потребность в транспортных маршрутах. Тем более мы должны адаптироваться к изменениям рынка», – в свою очередь отметил президент Samsung Electronics Сан Чжин Пак.

Договорённость с южнокорейским производителем продемонстрировала, что у России и Республики Южная Корея остаётся немало возможностей для развития совместных транспортных проектов, несмотря на то что внешнеторговые перевозки по железнодорожному участку Хасан – Раджин (КНДР) продолжаются без участия Сеула. Об этом шла речь в ходе бизнес-диалога между делегациями РФ и Южной Кореи, который состоялся в субботу на Восточном экономическом форуме.

Как сообщил Александр Мишарин, после реконструкции участка северокорейской железной дороги от приграничной станции Туманган до порта Раджин (модернизация велась за счёт средств РЖД) в 2014–2015 годах было перевезено более 2 млн тонн грузов. В этом году перевозки составят ещё 1,5 млн тонн.

Сейчас по участку везут главным образом российский уголь, экспортируемый в Китай через порт Раджин. Ранее получателем топлива выступала и Южная Корея, которая изначально проявляла особый интерес к развитию перевозок на этом направлении. В частности, два года назад консорциум южнокорейских компаний (Posco, HMM, Korail) вместе с РЖД приступил к выработке механизма дальнейшей реализации проекта в формате трёхстороннего сотрудничества, что в перспективе создало бы условия для возобновления сквозного железнодорожного сообщения на Корейском полуострове с выходом на Транссиб. Однако в связи с обострением политической ситуации в регионе Южная Корея свернула эти планы.

«Из-за постоянных провокаций КНДР продвижение трёхсторонних проектов, включая логистический проект Хасан – Раджин, сталкивается с трудностями. Однако в случае устранения политических барьеров можно будет возобновить работу по реализации более грандиозных проектов между тремя сторонами: Южная Корея – Россия – Япония и Южная Корея – Россия – Китай», – заявила Президент Республики Южная Корея Пак Кын Хе.

У всех сторон, заинтересованных в развитии перевозок по линии Хасан – Раджин, должны быть общая цель и общая воля, отметил президент Корейского института международной экономической политики Тхэк Кын Чон. По его словам, такие события, как испытания ракет и ядерного оружия в КНДР, тормозят этот процесс. «Полагаем, российская сторона должна участвовать в мирном процессе и прилагать усилия, чтобы убедить Северную Корею изменить свою политику», – сказал Тхэк Кын Чон.

Но у двух стран и сегодня остаётся немало точек сопряжения для развития сотрудничества в транспортной сфере. Так, сотрудничество может быть налажено и в свете создания совместно с РЖД транспортно-логистических центров, работающих по принципу «сухого» порта. Один из таких комплексов запланирован на станции Артём-Приморский близ Владивостока. «Сформированная финансовая модель предусматривает участие зарубежных инвесторов. Такие проекты на территории Приморья перспективны и могут быть реализованы», – резюмировал Александр Мишарин.

Павел Усов

Корея. Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2016 > № 1882964


Китай. Корея. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 2 сентября 2016 > № 1883384

2 сентября в Казани состоялась презентация международного проекта «Умный» Шелковый путь, направленного на развитие автомобильного транспортного коридора Европа - Россия - Китай. В форуме приняли участие более 300 экспертов дорожной и транспортной отрасли из пяти стран (России, Китая, Южной Кореи, Казахстана и Финляндии).

В ходе церемонии открытия мероприятия глава Росавтодора Роман Старовойт и Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов отметили, что улучшение состояния дорог приведет к сокращению времени доставки грузов, что будет способствовать увеличению товарооборота и росту торгово-инвестиционных возможностей России и ее регионов. «Республика является лидером по многим направлениям, в том числе и дорожной отрасли. Доля региональных трасс в нормативном состоянии на территории Татарстана намного превосходит средние показатели по стране», - подчеркнул Роман Старовойт.

По словам Рустама Минниханова, дорожно-транспортная сеть – это основа любого региона. Нужны новые инновационные решения, чтобы соответствовать требованиям времени. В частности, новый импульс развитию автомобильного коридора между Европой и Азией должно придать внедрение интеллектуальных систем организации движения транспортных потоков, основанных на применении современных технических средств, телекоммуникационных и информационных технологий.

Проект «Умного» Шелкового пути является одним из приоритетов политики Росавтодора. В 2016 году общий объем средств на строительство, реконструкцию, капремонт и ремонт федеральных трасс в автодорожном транспортном коридоре Европа - Россия - Китай составил более 42 млрд рублей. Благодаря этому до конца сезона будет введено в эксплуатацию 1020 километров обновленного покрытия. В частности, будет произведена модернизация покрытия на федеральных автомобильных дорогах М-5 «Урал», М-7 «Волга», М-10 «Россия» и А-181 «Скандинавия».

По словам главы Росавтодора, российский участок международного транспортного коридора между Азией и Европой от Санкт-Петербурга до границы с Казахстаном имеет протяжённость более 3,8 тыс. километров. Из них в нормативном состоянии находится более 65%. При этом к концу 2016 года уже 71% протяженности федеральных трасс стран будет приведено в соответствие нормативным требованиям, к 2019 году - вся федеральная сеть.

В рамках проекта «Умный» Шелковый путь предусмотрено развитие нескольких интеллектуальных транспортных систем, которые позволят профильным службам полностью контролировать ситуацию на дорогах и обеспечивать бесперебойное и безопасное движение транспорта в зависимости от дорожной обстановки, специфики трафика и погодных условий. Автоматизированные комплексы видеонаблюдения за дорогой, мобильные метеостанции, пункты подсчета интенсивности движения, а также технологии на базе ГЛОНАСС позволяют контролировать работу каждой дорожной машины, анализировать трафик и прогнозировать возможные затруднения проезда, а также заблаговременно принимать меры по обработке дорожного полотна в случае предстоящего снегопада или образования гололеда.

Кроме того, на транспортном коридоре заработает автоматизированная система весогабаритного контроля большегрузного транспорта. В России в тестовом режиме уже функционируют 22 пункта весового контроля с применением фото- и видеофиксации правонарушений. Действует система информационного обмена с ГИБДД, передача информации осуществляется через криптографический защищенный канал.

Также глава Росавтодора отметил важность функционирования на федеральных трассах системы «Платон», которая позволит компенсировать ущерб, который будет наноситься дорогам в результате увеличения грузовых потоков. О планах реализация аналогичного проекта на территории своей страны в рамках форума также заявил председатель Комитета автомобильных дорог Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан Мереке Пшембаев.

Участники форума отметили необходимость уже сейчас обеспечить внедрение технологий, в том числе на основе точных систем позиционирования и навигации транспортных средств для создания условий движения автомобилей с высокой долей автоматизации. Для обмена опытом между дорожниками разных стран в области беспилотного транспорта состоялась презентация проекта финского проекта Aurora. Представитель Транспортного агентства Финляндской Республики Алина Коскела рассказала об опыте эксплуатации специального испытательного полигона в Лапландии. Данная трасса оборудована рядом инновационных технических решений, позволяющих тестировать автомобили, оснащенные системами остановки перед препятствиями, обнаружения пешеходов, распознавания знаков дорожного движения, а также датчиками и программными комплексами, позволяющими машине в режиме автоматического управления ехать в режиме колонны за ведущим транспортным средством. «Мы приглашаем к сотрудничеству и тестированию в рамках нашей «умной» дороги российских производителей автомобилей с элементами автопилотирования. В том числе, будем рады видеть на нашей трассе пилотные образцы компании «КАМАЗ», - заявила Алина Коскела.

Китай. Корея. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 2 сентября 2016 > № 1883384


Корея > Транспорт > newizv.ru, 1 сентября 2016 > № 1888981

Международные торговые цепочки оказались под угрозой коллапса

Дмитрий Логинов

Крупнейшая в Южной Корее судоходная компания Hanjin Shipping, занимающая седьмое место в мире по объему контейнерных перевозок, решила объявить себя банкротом.

Флот Hanjin Shipping состоит из примерно 150 контейнеровозов и балкеров, которые ежегодно перевозят более 100 млн тонн грузов по всему миру. За последние месяцы компания потеряла поддержку банков, а активы в портах от Китая до Испании остаются замороженными. В результате Hanjin Shipping просто не имеет доступа к своим судам.

К концу 2015 года размер долга компании достиг 5,6 трлн вон (5 млрд долларов), по данным Reuters. А в первой половине 2016 года убыток компании составил 473 млрд. вон. Теперь дальнейшую судьбу компании определит суд. Этот процесс занимает обычно один-два месяца, но в случае с Hanjin Shipping он будет ускорен из-за угрозы масштабных потерь.

Торги акциями Hanjin Shipping были приостановлены после падения на 24% во вторник. При этом проблемы судоходной компании не стали неожиданностью для тех, кто следил за постоянным снижением объемов торговли и ростом избыточных мощностей на фоне слабого спроса.

По мнению экспертов, правительство Южной Кореи заняло жесткую позицию по отношению к проблемным компаниям, то есть на помощь Hanjin Shipping может не рассчитывать. Это достаточно редкий случай, так как во всем мире принято считать такие компании «слишком большими, чтобы умереть», поэтому властям приходилось их спасать. Ситуация с Hanjin Shipping является тревожным звонком для других южнокорейских компаний, которые долгие годы занимали большую часть рынка контейнерных перевозок.

По оценкам правительства Южной Кореи, банкротство Hanjin Shipping приведет к задержкам доставки некоторых товаров на 2-3 месяца. Часть маршрутов возьмет на себя Hyundai Merchant Marine, но с остальными грузами пока нет определенности.

Hanjin Shipping в любом случае предстоит добиться освобождения активов любым способом, чтобы спасти грузы своих клиентов. В большинстве случае это удастся сделать с помощь судебного запрета на арест в связи с делом о банкротстве. То есть, в принципе, грузам в Китае, Испании и США мало что угрожает, тогда как в Риме судно уже захватил кредитор компании.

Но банкротство Hanjin Shipping – это только один из сигналов об опасности. Ситуация в отрасли стремительно ухудшается. Фрахтовые ставки контейнеровозов снизились с 26 тыс. долларов в день в 2010 году до 13 тыс. долларов в настоящее время. И если один 40-футовый контейнер из Шанхая в США в январе 2010 года стоил около 2 тыс. долларов, то на прошлой неделе показатель упал ниже 600 долларов.

По мнению консультантов Alphaliner, банкротство Hanjin Shipping по своим последствиям окажется хуже краха United States Lines в 1986 года. По оценкам экспертов, если корабли компании из Южной Кореи будут недоступны в течение недель или даже месяцев, эффект для международных торговых цепочек может оказаться просто разрушительным. Начнет действовать «принцип домино», и глобальная экономика столкнется с настоящим логистическим хаосом.

Корея > Транспорт > newizv.ru, 1 сентября 2016 > № 1888981


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter