Всего новостей: 2036426, выбрано 472 за 0.235 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 20 марта 2017 > № 2110340

В Японии прекращена эксплуатация скоростных поездов серии 485

В субботу и воскресенье энтузиасты железных дорог побывали в префектуре Ниигата на побережье Японского моря, чтобы проститься с хорошо известными скоростными поездами серии 485.

Эксплуатация этих поездов была начата бывшей компанией Japanese National Railways. Позже она была продолжена компанией JR East.

JR East решила прекратить их эксплуатацию после начала движения скоростных поездов синкансэн на линии между Токио и Канадзава 2 года назад.

В минувшие выходные заполненные пассажирами поезда серии 485 совершали свои последние рейсы в Ниигата.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 20 марта 2017 > № 2110340


Япония. Азия > Транспорт > nhk.or.jp, 20 марта 2017 > № 2110338

В префектуре Окинава проходит форум по развитию воздушного сообщения в Азии

В городе Гинован в префектуре Окинава впервые проходит крупнейший ежегодный форум по развитию маршрутов воздушного сообщения в Азии.

В нем принимают участие примерно 1.000 официальных представителей более 600 организаций, в числе которых авиалинии Японии и других стран Азии, а также операторы аэропортов и турагентства.

На церемонии открытия в воскресенье губернатор Окинава Такэси Онага выразил надежду на то, что в его префектуру, которая является одним из основных мест туризма в Японии, будут проложены новые маршруты.

Этот форум завершит работу во вторник.

Япония. Азия > Транспорт > nhk.or.jp, 20 марта 2017 > № 2110338


Япония > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 20 марта 2017 > № 2110337

В токийском метро прошла церемония в память о жертвах зариновых атак

Семьи погибших во время зариновых атак секты Аум Синрикё в токийском метро более 20 лет назад устроили мемориальную церемонию в память жертв этого инцидента.

Теракты с использованием химического оружия имели место 20 марта 1995 года. Мемориальная церемония прошла в понедельник на одной из станций токийского метро.

Члены секты использовали смертельный газ зарин для атак в системе столичного метрополитена во время часа пик. В результате этих атак погибли 13 человек и еще примерно 6.300 человек получили ранения.

В 8 часов утра - примерное время, когда произошли атаки, сотрудники метрополитена на станции Касумигасэки молча помолились за упокой душ погибших. Родственники жертв и другие участники церемонии возложили цветы.

Вдова погибшего во время атаки работника этой станции Сидзуэ Такахаси заявила, что этот инцидент причинил страдания и боль многим людям.

Она выразила надежду на то, что молодые люди, которые не знают об этом теракте, поймут, что может случиться, если они станут членами культов.

Япония > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 20 марта 2017 > № 2110337


Япония > Транспорт. Миграция, виза, туризм > nhk.or.jp, 18 марта 2017 > № 2108581

Экскурсионный поезд в префектуре Кумамото совершил первый рейс в этом сезоне

Туристы, которые прибыли в пострадавшую в прошлом году от землетрясений префектуру Кумамото и дети из этой префектуры в юго-западной Японии совершили первую в нынешнем сезоне поездку на экскурсионном поезде для ознакомления с достопримечательностями здешних мест.

Люди собрались в субботу на мероприятие по случаю открытия сезона на станции Такамори железнодорожной линии Минамиасо, общая протяженность которой составляет 17 километров.

Движение поездов на 10-километровом участке линии между деревней Минамиасо и городом Такамори пока еще не возобновлено после серии сильных землетрясений в апреле прошлого года, которые вызвали оползни и нанесли ущерб железнодорожному полотну.

Поезда будут следовать по линии Минамиасо до конца ноября.

Япония > Транспорт. Миграция, виза, туризм > nhk.or.jp, 18 марта 2017 > № 2108581


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 марта 2017 > № 2108580

В одном из токийских районов введут бесплатные автобусные проездные для будущих мам

В Токио власти столичного района Кацусика приняли решение о выпуске проездных для беременных женщин. Эти документы позволят будущим матерям бесплатно пользоваться услугами местных автобусных линий.

Как сообщили официальные представители администрации района, начиная приблизительно с осени нынешнего года планируется выпускать такие сертификаты на бесплатный проезд в автобусах для беременных женщин, проживающих в этом районе.

Проездные получили название "пропуск будущей мамы". Женщины будут получать их в здравоохранительных органах вместе с книжкой здоровья матери и ребенка.

Обладательницы проездных смогут бесплатно пользоваться услугами приблизительно 50 автобусных маршрутов, которые обслуживают 5 транспортных предприятий. Срок действия документа - 10 месяцев со дня оформления.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 марта 2017 > № 2108580


Сингапур. Япония. Корея. Весь мир. РФ > Транспорт > indostan.ru, 15 марта 2017 > № 2109751

Сингапурский аэропорт Чанги назван лучшим в мире по версии британской исследовательской компании Skytrax. Авиагавань занимает первую строчку топа уже пятый год подряд. С полным списком из 100 аэропортов можно ознакомиться на сайте компании.

На втором месте разместился Международный аэропорт Токио (четвертое место в 2016 году), третья позиция досталась южнокорейскому Инчхону (минус одно место за год). В десятку лидеров вошли авиагавани Мюнхена, Гонконга, Дохи и аэропорт Тюбу (Япония), а также Цюриха, Лондона и Франкфурта-на-Майне.

В сотне лидеров оказались три российских аэропорта — Домодедово занял 74-ю строчку (53-я в 2016 году), Шереметьево — 81-ю (78-я в 2016 году), а авиагавань Казани оказалась на 98-й позиции (100-я в 2016 году).

Skytrax World Airport Awards считается главной премией в области оценки аэропортов. Опрос охватывает представителей 105 стран. В этом году в нем приняли участие почти 14 миллионов пассажиров. Всего оценивались порядка 550 аэропортов по всему миру.

Сингапур. Япония. Корея. Весь мир. РФ > Транспорт > indostan.ru, 15 марта 2017 > № 2109751


Казахстан. Монголия. Япония. СФО. ДФО > Транспорт > inform.kz, 7 марта 2017 > № 2097665

Казахстанским авиакомпаниям предоставлено право выполнения полетов с использованием Транссибирских маршрутов, сообщили в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию РК.

«На основе сложившегося двустороннего партнерского сотрудничества, Казахстан и Россия установили договоренность по вопросу пролета над территорией воздушного пространства Российской Федерации. По итогам ряда переговоров, казахстанским авиакомпаниям предоставлено право выполнения полетов с использованием системы Транссибирских маршрутов, которое позволяет беспрепятственно открыть новые направления в Улан-Батор и Токио. Данный вопрос обсуждался на протяжении долгого времени», - говорится в сообщении ведомства.

Кроме того, казахстанские перевозчики получили право выполнения ежедневных рейсов по маршрутам Астана-Байконур и Алматы-Байконур. Стороны закрепили договоренность путем обмена письмами, отметили в пресс-службе министерства.

Казахстан. Монголия. Япония. СФО. ДФО > Транспорт > inform.kz, 7 марта 2017 > № 2097665


Япония > Транспорт. Медицина > nhk.or.jp, 7 марта 2017 > № 2096752

Больше пожилых водителей в Японии будут проходить обследование на слабоумие

По оценкам японской полиции, в этом году по новым правилам число пожилых водителей, которым придется пройти обследование на слабоумие, превысит цифру 2015-го года в 13 раз.

В рамках пересмотренного закона о дорожном движении водители в возрасте 75 лет и старше обязаны обратиться к врачу, если на предварительных тестах для продления водительских прав у них были выявлены какие-либо признаки слабоумия.

Как сообщает полиция, по крайней мере 52 700 человек подвергнутся медицинскому обследованию. Это в 13 раз больше, чем два года назад, когда подобное обследование прошли около 4 000 водителей.

Япония > Транспорт. Медицина > nhk.or.jp, 7 марта 2017 > № 2096752


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 4 марта 2017 > № 2093083

В префектуре Хиросима была возобновлена эксплуатация поездов на закрытом ранее отрезке железнодорожной линии

В префектуре Хиросима на западе Японии состоялось мероприятие по случаю возобновления эксплуатации поездов на одной железнодорожной линии, которая была частично закрыта 14 лет назад.

Множество людей, включая любителей железнодорожного транспорта, собрались ранним утром в субботу на станции Акикамэяма, чтобы сесть на поезд на линии Кабэ JR Ниси Нихон. Станция Акикамэяма стала конечной на этой линии.

Министерство транспорта Японии сообщило, что впервые после основания группы JR было возобновлено движение на закрытом ранее отрезке железнодорожной трассы.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 4 марта 2017 > № 2093083


Япония. Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 28 февраля 2017 > № 2103506

Украина. Японская JICA оценила потенциал украинских портов

Морской порт «Южный» имеет наибольший потенциал развития среди морпортов Украины. Об этом свидетельствуют результаты исследования транспортной системы и логистики Южного региона Украины, проведенного рабочей группой Японского агентства по международному сотрудничеству (Japan International Cooperation Agency – JICA). В документе, помимо прочего, исследован прогноз трафика и перспективные проекты в портовой отрасли Украины.

В частности, эксперты JICA проанализировали ситуацию в четырех морпортах — Одесском, Ильичевском, Николаевском и «Южном». По оценкам агентства, ежегодный прирост перевалки в морских портах Украины по основным товарным позициям (уголь, руды металлов и зерновые) до 2030 года будет составлять в среднем 3%, рост перевалки контейнеров - почти 7%.

Учитывая рост грузооборота, эксперты JICA отметили потребность в глубоководных портах, способных принимать суда дедвейтом более 200 тыс. тонн. В связи с этим японские специалисты позитивно оценили проекты в порту «Южный», предусматривающие реконструкцию подходного канала с увеличением его глубины до 21 метра, дноуглубление акватории и строительство новых глубоководных причалов.

Япония. Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 28 февраля 2017 > № 2103506


Япония. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 25 февраля 2017 > № 2084918

Автомобилестроители и исследователи призвали к выработке международных стандартов в области автоматизированного вождения

Представители автомобилестроительной промышленности и исследователи призывают правительства и производителей возглавить усилия по созданию общемировых стандартов для технологий автоматизированного вождения.

В пятницу представители этой отрасли собрались на симпозиуме в Токио. На нем также присутствовали официальные представители Организации Объединенных Наций. ООН занимается подготовкой проекта стандартов для таких функций, как автоматическое торможение, а также технологий смены полосы движения. Существующие стандарты распространяются лишь на тормозные системы крупных транспортных средств.

Участники симпозиума рассказали о прогрессе в некоторых странах, подтвердив важность обмена знаниями между правительствами и производителями.

Япония. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 25 февраля 2017 > № 2084918


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 24 февраля 2017 > № 2083854

В Осаке состоялась презентация поезда со спальными купе класса "люкс" Twilight Express Mizukaze

Железнодорожная компания JR Nishi Nihon сделала презентацию поезда со спальными купе класса "люкс" под названием Twilight Express Mizukaze, который будет запущен в эксплуатацию с июня этого года, и в четверг в городе Осака ею была проведена торжественная церемония.

В поезде насчитывается 16 купе со спальными местами. Цена двухместного купе равна приблизительно 2400 долларам за одну ночь. В каждом купе имеется душ и туалет, столик. Стены купе отделаны деревом из региона Тюгоку.

Twilight Express Mizukaze будет ходить по двум маршрутам в западном регионе в районах Санъё и Санъин с июня по ноябрь. Продолжительность одного из них - одна ночь и два дня, а продолжительность другого - две ночи и три дня.

Продажа билетов на этот поезд уже началась. Все билеты до конца сентября уже распроданы.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 24 февраля 2017 > № 2083854


Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081960

В январе 2017 года Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) нарастил объем перевозок грузов в полувагонах до 385 тыс. тонн. Это на 40% выше показателя аналогичного периода 2016 года сообщает пресс-служба компании. Тем самым доля ПГК в общем объеме перевозок на полигоне Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дорог») и Железных дорог Якутии (ЖДЯ) выросла с 10% до 17%.

Грузооборот перевозок в полувагонах увеличился на 5% и составил 654 млн т-км.

Основную номенклатуру грузов составил каменный уголь. Положительная динамика обусловлена увеличением объемов погрузки твердого топлива ключевыми клиентами ПГК в Якутии и на Сахалине и повышением уровня производительности вагона за счет ускорения оборота и маршрутизации отправок. Погрузка энергетического груза увеличилась к январю 2016 года на 37% до 367 тыс. тонн.

Экспортные перевозки увеличились по сравнению с аналогичными показателями прошлого года на 19%, до 138 тыс. тонн. Рост обусловлен повышением спроса на российский уголь на рынках стран АТР. Перевозки внутри России увеличились на 51%, до 228,5 тыс. тонн.

Основной объем грузов следовал со станций Победино-Сахалинское, Невельск Дальневосточной железной дороги, Чульбасс, Денисовская Железных дорог Якутии в адрес коммунальных предприятий Якутии, Дальневосточного региона и Сахалина, а также на экспорт в Японию и через пограничный переход Камышовая/Хуньчунь в Китай.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081960


Россия. Япония > Транспорт > mintrans.ru, 16 февраля 2017 > № 2078271

15 ФЕВРАЛЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА ЗАМЕСТИТЕЛЯ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ – РУКОВОДИТЕЛЯ РОСМОРРЕЧФЛОТА ВИКТОРА ОЛЕРСКОГО С ЗАМЕСТИТЕЛЕМ МИНИСТРА ЗЕМЕЛЬ, ИНФРАСТРУКТУРЫ, ТРАНСПОРТА И ТУРИЗМА ЯПОНИИ ХИРОСИ ТАБАТА

В ходе встречи стороны, являющиеся председателями российско-японской Рабочей группы по транспорту, обсудили вопросы проведения совместных мероприятий в текущем году, включая четвертое заседание Рабочей группы и второе заседание экспертов по вопросам развития портовой инфраструктуры.

В. Олерский и Х. Табата более детально затронули тему сотрудничества по реализации проекта строительства угольного терминала в морскому порту Ванино.

Россия. Япония > Транспорт > mintrans.ru, 16 февраля 2017 > № 2078271


Япония. Индия. Китай. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 15 февраля 2017 > № 2109736

Компания MileCards опубликовала рейтинг транспортной доступности 50 крупнейших аэропортов мира. Лучшей по соотношению "цена-качество" была признана линия монорельса в токийский аэропорт Haneda, имеющая самую высокую интенсивность движения - 250 отправлений в день, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Российские аэропорты в рейтинге не упомянуты: Домодедово ввиду кризиса выбыл из списка 50 крупнейших по пассажиропотоку аэропортов мира, а нынешний российский лидер Шереметьево еще не успел в него попасть. Если бы какой-то из них попал в Toп-50, то мог бы рассчитывать приблизительно на место в первой двадцатке транспортного рейтинга - благодаря оказавшейся после обвала рубля не самой высокой по мировым меркам цене "Аэроэкспресса". Прочими критериями в рейтинге были частота отправлений, соотношение времени в пути по сравнению с автотранспортом и удобство сообщения (беспересадочность, наличие места для багажа и прочее). Оценивались не все виды транспорта в аэропорт, а лишь быстрейший вариант.

Второе место заняла открытая не так давно линия Airport Express в Дели (ее основным козырем оказалась низкая цена билета в $1), третье - высокоскоростной (до 400 км/ч) поезд на магнитной подвеске в шанхайский аэропорт Pudong. Другой шанхайский аэропорт Hongqiao стал четвертым ввиду еще более низкой, чем в Дели, цены и более чем 200 отправлений в день. Пятое место досталось Амстердаму с самыми обычными поездами голландских железных дорог, достигающими центра города за 16 минут и $5.

Вторую половину первой десятки составили Атланта (метро MARTA, 192 отправления и $2.5), Гонконг (115 рейсов и 24 минуты до центра), Куала-Лумпур (69 рейсов и 28 минут), Сидней (68 рейсов и 13 минут). Десятое место поделили Франкфурт (84 рейса и 11 минут), Стамбул (167 рейсов и $1), и Лондон Gatwick (30 минут и 81 рейс). Оставшиеся места в первой двадцатке заняли Пекин, Чикаго O'Hare, Мехико, Париж Charles de Gaulle, Сеул Incheon, Шеньчжень, Гуанчжоу и Лондон Heathrow (последний оказался так низко из-за самой высокой в рейтинге цены у Heathrow Express - $33).

Аутсайдерами рейтинга оказались семь крупных аэропортов без сколько-нибудь вменяемого транспорта (Манила, Джакарта, Тайбэй, Куньминь, Ченгду, Сан-Паулу, Мумбай) - в большинстве из них есть лишь ненадежные или не ведущие в центр города автобусные маршруты. Интересно, что почти все они также азиатские. Еще пять американских аэропортов (Лас-Вегас, Хьюстон, Орландо, Лос-Анджелес и Шарлотт) предлагают только автобус в центр города и также оказались в конце списка.

Япония. Индия. Китай. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 15 февраля 2017 > № 2109736


Япония. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074227

Компания GEFCO в январе реализовала комплексный проект по логистическому сопровождению экспортного контракта на поставку шпона в Японию, сообщает пресс-служба логистического оператора.

Мультимодальное решение включало в себя подачу порожних контейнеров на склад клиента автомобильным транспортом в город Амурск (Хабаровский край), доставку груза до контейнерного терминала в Комсомольске-на-Амуре, отправку железнодорожных платформ до порта Владивосток, разгрузку контейнеров, накопление судовых партий и фрахтование судна в Японию.

Одним из важных этапов этого мультимодального решения являлась организация контейнерного поезда. Первый поезд, полностью сформированный командой GEFCO совместно с подразделениями холдинга РЖД на железнодорожной станции Комсомольск-на-Амуре, прибыл 23 января на станцию Мыс-Чуркин Дальневосточной железной дороги (порт Владивосток).

Длина поезда составила 800 метров, а общая протяженность маршрута – 1 163 км. Доставка груза в пункт назначения заняла всего 50 часов. Таким образом, перевозка была осуществлена на 35% быстрее, чем при стандартной отправке. Впервые контейнерный поезд был сформирован на инфраструктуре станции Комсомольск-на-Амуре и Комсомольской дистанции погрузо-разгрузочных работ (структурное подразделение Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом).

Как пояснил руководитель департамента железнодорожной логистики GEFCO Россия Дмитрий Вербов, каждый этап, начиная от вывоза автомобильным транспортом из Амурска и заканчивая фрахтованием чартерного судна в порту и погрузочно-разгрузочными работами, был реализован благодаря объединению сил четырех подразделений ОАО «РЖД». «Это совершенно иная дополнительная ценность наших услуг для клиента и иная схема работы команды GEFCO», - подчеркнул он.

Данный проект стал эффективным решением вопроса об увеличении скорости доставки грузов лесопромышленных предприятий до морских портов Дальнего Востока. При дальнейшем совершенствовании этой технологии такой способ доставки грузов может снизить стоимость перевозок по этому направлению даже в условиях увеличения объёмов работы.

Работа подразделений ОАО «РЖД», организованная командой GEFCO совместно с Дальневосточной дирекцией управления движением, Территориальным центром фирменного транспортного обслуживания, Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом и ПАО «Трансконтейнер», позволила успешно внедрить новую логистическую схему для одного из крупнейших лесопромышленных холдингов Дальнего Востока.

Япония. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074227


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 13 февраля 2017 > № 2070551

Министерство транспорта Японии открыло телефонную линию консультаций о дронах

Министерство транспорта Японии открыло линию консультационных услуг по телефону, чтобы отвечать на вопросы о дронах, касающиеся способа получения разрешения на полеты этих летательных аппаратов и районов, где их можно запускать.

В декабре 2015 года правительство пересмотрело закон о гражданской авиации. Теперь операторы дронов обязаны получать разрешение, когда они запускают эти беспилотные летательные аппараты в местности, которая объявлена густонаселенной, вблизи аэропортов или при проведении различных мероприятий.

Как сообщает министерство, оно в среднем получает примерно 50 запросов в день, включая и вопросы о том, как получить разрешение на полеты дронов.

Работники министерства говорят, что будут использовать такие телефонные консультации, чтобы информировать операторов о том, как правильно использовать дроны.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 13 февраля 2017 > № 2070551


Япония. ДФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 9 февраля 2017 > № 2066147

Сахалинское морское пароходство возобновило перевозки леса в Японию

В декабре 2016 г. ОАО «Сахалинское морское пароходство» возобновило перевозки круглого леса из порта Де-Кастри, об этом сообщает официальный сайт перевозчика.

Традиционно поставки осуществлялись в порты Китая и Японии.

В последние годы Япония не закупала в России лес. После трехлетнего перерыва от одной из японских компаний поступил заказ на поставку 7 тыс. м3 лиственницы из порта Де-Кастри в порт Кисарадзу.

Япония. ДФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 9 февраля 2017 > № 2066147


Япония. США. Ближний Восток > Транспорт > ria.ru, 4 февраля 2017 > № 2061051

Две крупнейших японских авиакомпании Japan Airlines (JAL) и All Nippon Airways (ANA) пока не намерены отказываться от политики ограничений, введенных в отношении граждан Ирака, Сирии, Судана, Йемена, Ливии, Сомали при посадке на рейсы, вылетающие из Японии в США.

В пятницу вечером федеральный судья в Сиэтле предписал администрации США частично остановить исполнение указа об иммиграционных ограничениях, подписанного на днях президентом Дональдом Трампом. Предписание судьи приостанавливает действие указа по всей стране.

Как сообщила телекомпания NHK, ANA объяснила свое решение тем, что "пока нет подтверждения, что режим (ограничения во въезде в США – ред.) будет немедленно отменен". JAL заявила, что "пока не получала уведомлений об отмене запрета от Международной ассоциации воздушного транспорта".

На прошлой неделе Трамп подписал указ, который приостанавливает прием беженцев на 120 дней, запрещает на неопределенный срок размещение беженцев из Сирии, ужесточает некоторые правила въезда, а также на 90 дней приостанавливает въезд в Соединенные Штаты лиц из Ирака, Ирана, Сирии, Судана, Йемена, Ливии и Сомали.

Японские авиакомпании вели режим ограничений для пассажиров из этих стран. В пятницу стало известно о двух случаях отказа в посадке на рейсы, вылетающие в США. Число пассажиров и номера рейсов не сообщались.

Ксения Нака.

Япония. США. Ближний Восток > Транспорт > ria.ru, 4 февраля 2017 > № 2061051


Япония. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 3 февраля 2017 > № 2062734

В Японию без перегрузки

Экспортные контейнерные перевозки шпона из Хабаровского края в страны Азии через приморские порты наладили ООО «Жефко» и ПАО «ТрансКонтейнер».

Листовой шпон, который используется для изготовления строительной фанеры и мебели, – один из наиболее востребованных продуктов дальневосточных лесопромышленников.

Ключевой рынок сбыта – Япония, хотя география продаж постепенно расширяется на Юго-Восточную Азию, а также Европу, сообщили в холдинге RFP Group, который строит в Амурске Хабаровского края региональный центр глубокой переработки древесины.

В прошлом году предприятие холдинга «Амурская лесопромышленная компания» (АЛК) произвело 160 тыс. куб. м хвойного шпона из местной лиственницы. «В 2017 году RFP Group планирует на треть увеличить объём производства, в том числе за счёт выхода на новые рынки и в новые сегменты», – сообщили в группе.

Потребителям продукция АЛК доставляется по интермодальной схеме, разработанной и организованной ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с ООО «Жефко». Как рассказал начальник филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД Пётр Силин, сначала автотранспорт везёт контейнеры со шпоном с завода в Амурске на площадку механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ в Комсомольске-на-Амуре, где они грузятся на платформы. Далее шпон следует либо на Владивостокский морской контейнерный терминал (станция Мыс-Чуркин), либо в Находкинский морской рыбный порт (станция Рыбники), откуда отправляется морем в Японию.

Отправки груза из Комсомольска преимущественно были групповыми, а в конце января был сформирован полноценный контейнерный поезд. Технологическим маршрутом на станцию Мыс-Чуркин доставлено более 1,9 тыс. куб. м шпона. Рассматривается вопрос организации контейнерных маршрутов на постоянной основе. Задача на 2017 год – выйти на ежемесячные отгрузки шпона в объёме 250–300 TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте).

«Мы уже отвели под эти перевозки определённый парк подвижного состава, организовали круговые «вертушки» на направлениях Комсомольск – Мыс-Чуркин, Комсомольск – Рыбники. В неделю отгружается состав. К тому же шпон в контейнерах сегодня отправляет не только АЛК, но и другие предприятия лесной отрасли Хабаровского края», – сказал Пётр Силин.

Развитие Дальневосточного центра глубокой переработки древесины в Амурске предполагает производство не только шпона, но и пеллет (биотопливо) и пиломатериалов. Не исключено, что пиломатериалы, выпуск которых, как ожидается, начнётся во втором квартале, также будут отправляться в контейнерах при участии ДВЖД.

За последние годы объёмы перевозок продукции деревопереработки в контейнерах заметно увеличились. По данным филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД, на лесоматериалы приходится более 10% контейнерных перевозок. Эта номенклатура становится одной из стратегических наряду с химикатами и нефтепродуктами, автомобилями и комплектующими, бумагой и целлюлозой, а также металлоломом.

Павел Усов

Япония. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 3 февраля 2017 > № 2062734


Япония. Китай. Корея > Транспорт > forbes.ru, 31 января 2017 > № 2056696

Ценные контейнеры: в мире прошла серия банкротств транспортных компаний

Михаил Борисов

Forbes Contributor

После спада в секторе морских перевозок может начаться резкий рост. Это может стать идеей для инвестиционных вложений

Как говорил Ротшильд, «когда на улицах кровь – время покупать». В секторе морских перевозок кровь пролилась осенью, когда обанкротились крупная корейская контейнерная компания Hanjin Shipping и китайский судостроитель Rongsheng Heavy Industries Group. Сектор морских перевозок включает в себя танкеры для нефти и нефтепродуктов, газовозы, контейнеровозы, балкеры для насыпных грузов и т.п. У сектора есть все признаки сырьевой отрасли: множество игроков без способности влиять на мировые цены, масштабные проекты капитального строительства, растянутые на много лет. Поэтому в отрасли наблюдается цикличность: время от времени избыток мощностей приводит к резкому падению ставок фрахта. Но когда на горизонте появляется дефицит мощностей, признаки чего мы видим сейчас, ставки могут так же резко вырасти.

В прошлом году сектор преследовали неудачи. Замедление мировой торговли, низкие цены на сырьевые товары и избыток кораблей обрушили ставки фрахта в первом полугодии на 30-70% в зависимости от типа кораблей. Так как большинство компаний финансирует постройку кораблей за счет большого долга, падение выручки вдвое означает угрозу банкротства (или необходимости привлекать акционерный капитал). В итоге цены акций упали в 2-3 раза. По оценкам независимой экспертной компании ValueVessels.com, чистая стоимость флота ряда публичных компаний сейчас вдвое выше их оценки рынком акций. Для сравнения: несколько лет назад акционерная стоимость достигала 150% от стоимости флота. Масла в огонь подлила ценовая война между верфями Японии, Китая и Южной Кореи (контролируют 91% рынка), что привело к снижению цен на корабли. Однако сейчас появляются признаки скорого конца «шторма».

Начали восстанавливаться спрос и цены на сырье. По данным Reuters, индекс сырьевых цен вырос за 2016 год на 28%. Выше мировые цены – выше абсолютная разница в ценах в разных уголках планеты – выше спрос на перевозки со стороны сырьевых трейдеров. Однако важнее динамика на стороне предложения — грядущее сокращение количества кораблей. Поставки новых кораблей в большинстве секторов либо прошли пик, либо пройдут его до лета 2017 года. На 2018 год и далее объем заказанных кораблей падает в несколько раз. Например, по расчетам Mintzmyer Investments, в сегменте СПГ-супертанкеров книга заказов падает с 36 кораблей в среднем в 2015-2017 году до не более четырех ежегодно в 2018-2020 годах. Страдающие от долгового бремени перевозчики опасаются, что не смогут выгодно пристроить корабли, и верфи тоже достигли предела в снижении цен. Упомянутые выше банкротства сделали это очевидным для всех игроков.

Вырастет и списание кораблей на металлолом. Уже банальный рост цен на сталь делает переплавку старого корабля выгоднее по сравнению с дорогим регулярным ремонтом (каждые 2,5 года начиная с возраста 17,5 лет). Списания будут расти и из-за ужесточения регулирования. В сентябре 2017 года вступает в силу Конвенция о балластных водах, которая требует наличия недешевых систем очистки балластных вод. На большинстве старых кораблей таких систем нет, и многие собственники выберут переплавку вместо модернизации. А в 2020 году вступят в силу ограничения на выбросы серы, что также ухудшит рентабельность эксплуатации флота со старыми силовыми установками. Интересно, что Вильбур Росс (Wilbur Ross), новый глава Министерства торговли США в администрации Дональда Трампа, до последнего момента был активным инвестором в судоперевозки и высказывался в поддержку жестких экологических стандартов.

Наконец, в секторе наметилась консолидация. В контейнеровозах и балкерах сделки по слияниям и поглощениям уже происходят, очередь за танкерами. На фоне благоприятной ситуации на кредитном рынке эта тенденция продолжится в 2017 году. В результате укрупнения игроков вероятно сокращение демпинга и общее повышение ценовой дисциплины на стороне предложения. В итоге индексы ставок фрахта, нащупав дно в средине прошлого года, начали рост. Первыми, еще в первом квартале 2016 года, развернулись ставки по балкерам (индекс Baltic Dry) и выросли по итогам года в два раза. Танкерные ставки выросли на 30-100% в зависимости от типа судов. Однако, если мы правы и в 2018-2020 году рынок окажется в дефиците, у ставок сохраняется многократный потенциал роста.

В выигрыше останутся компании с современным флотом Eco-класса, приемлемой долговой нагрузкой, торгующиеся с максимальным дисконтом к стоимости флота за вычетом долга. Они будут главными кандидатами на поглощение с премией к рынку, либо смогут консолидировать отрасль по исторически рекордно низким ценам. В их числе Gener8 Maritime (нефтяные супертанкеры), Navigator Holdings (средние газовозы со специализацией в сжиженном углеводородном газе, LPG), Scorpio Tankers (средние нефтепродуктовые танкеры), потенциал роста по которым более 40-80%, по нашим оценкам. Если инвестиции в отдельные акции компаний малой капитализации не подходят для портфеля с точки зрения риска, можно сыграть тему через фонд – Guggenheim Shipping ETF.

Япония. Китай. Корея > Транспорт > forbes.ru, 31 января 2017 > № 2056696


Япония. Германия. США. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065141

О грустном

Январь традиционно стал месяцем подведения итогов за предыдущий год. Ассоциация европейского бизнеса сообщила о результатах рынка в 2016 году, и по их подсчётам, за этот период в России было продано 1,4 млн легковых и лёгких коммерческих автомобилей, что оказалось на 11% ниже показателей 2015 года. На заметку, в 2015 году падение продаж составило 36%. Таким образом, результат 2016 года стал для России худшим за последние 10 лет.

Как и предсказывали аналитики, российский авторынок в 2016 году не принёс хороших новостей и продемонстрировал начавшееся ещё в 2013 году падение рынка. Не позволили продажам автомобилей двигаться вверх и даже остаться на прежнем уровне нестабильный рубль и, как следствие, рост цен на продукцию. Однако спасательным кругом стали государственные меры стимулирования спроса, а также привлечь клиентов помогли собственные спецпредложения от дилеров.

Как считают эксперты отрасли, дно уже достигнуто, и теперь рынок ждёт постепенное восстановление. Отложенный спрос, стабилизация курса рубля и многие другие факторы должны положительно сказаться на продажах автомобилей в 2017 году. К тому же относительно успешные результаты авторынка в конце 2016 года дают надежду, что положительные прогнозы сбудутся.

А заводы работают…

Вслед за рынком тяготело ко дну и производство. По данным Росстата, в 2016 году с российских конвейеров сошло 1,1 млн легковых автомобилей — это на 7,4% меньше, чем годом ранее. Более низкий процент падения во многом объяснятся освоением экспортных рынков. Так, компания Renault наладила поставки машин российского производства во Вьетнам, в Киргизию и Армению, Ford Sollers — в Белоруссию и Армению, Volkswagen — в Мексику, Datsun — в Ливан, а Lifan — в Туркмению.

Также на показатель рынка повлияло расширение модельных рядов российской сборки. Теперь на отечественных заводах производятся такие автомобили как Renault Kaptur, Toyota RAV4, Hyundai Creta, Hyundai Tucson, новые поколения Volkswagen Tiguan, BMW X1, Nissan Murano, Ford Kuga и другие.

Лидером по объемам выпуска иномарок в 2016 году стал петербургский завод Hyundai. На предприятии было выпущено 207 тысяч автомобилей.

Российская капля в море

Пока Россия борется с негативной динамикой, продажи легковых и легких коммерческих автомобилей во всем мире выросли на 4,6%. Такие данные приводит профильное агенство «Автостат» со ссылкой на LMC Automotive. По представленным данным, в 2016 году в мире было продано 93,25 млн единиц, и на долю России пришлось 1,5% от общемировых продаж.

Мировое лидерство по продажам автомобилей сохранил Китай. В 2016 году в Поднебесной было продано 22 млн 100 тыс. машин. Второе место заняли Соединенные Штаты с показателем в 17 млн 539 тыс. автомобилей. На третьем месте оказалась Япония, где было продано 4,15 млн автомобилей. Россия в рейтинге заняла 12 место.

«Фольксвагену» все ни по чём

Мировым лидером по продажам автомобилей в 2016 году стал немецкий автоконцерн Volkswagen Group. Компания увеличила реализацию на 1,4% до 10 млн 102 тыс. автомобилей, что стало лучшим результатом за всю историю концерна. Помехой не стал даже дизельный скандал, разразившейся осенью 2015 года.

Тогда концерт Volkswagen был пойман на манипуляциях в рамках эко-тестов дизельных автомобилей в США. Для автомобильной отрасли это один из самых громких скандалов за последнее время. Из-за «Дизельгейта» Volkswagen Group потеряла долю рынка в частности в Европе и США.

Стоит отметить, что Volkswagen Group претендовал на лидерство на мировом авторынке еще в 2015 году.

Японская Toyota, которая возглавляла мировой рейтинг продаж предыдущие четыре года, заняла вторую позицию с показателем в 9 млн 947 тыс. машин. На третьем месте расположился альянс Renault-Nissan, сумевший реализовать 8 млн 513 тыс. автомобилей. Четвертую и пятнаю позиции заняли южнокорейский автоконцерн Hyundai-KIA и американский General Motors соответственно.

Эра ГЛОНАСС не наступила

Правительство РФ перенесло начало применения системы ЭРА-ГЛОНАСС в ОСАГО при оформлении ДТП по «европротоколу», то есть без участия инспектора ГИБДД, на год. На сегодняшний момент законодательство допускает оформление незначительных ДТП в рамках ОСАГО без вызова сотрудников ГИБДД, если в результате аварии нет пострадавших и в ДТП участвовали не более двух автомобилей.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, все транспортные средства, выпускаемые в обращение на территории стран Таможенного союза, должны быть оснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС. Такое требование вступает в силу с 1 января 2017 года. Но с этой даты решение касается только тех автомобилей, которым нужно получать одобрение типов транспортного средства (ОТТС). Ориентировочно с 2020 года это требование коснется всех автомобилей. Главной целью внедрения данной системы является сокращение времени реагирования при ДТП, что позволит снизить число смертей на дорогах. Но даже с учетом всех положительных характеристик к системе ЭРА-ГЛОНАСС имеется много вопросов.

Новые технологии в действии

С начала 2017 года российские страховые компании заключили почти 100 тыс. договоров ОСАГО в электронном виде. Эта цифра составляет чуть меньше трети от общего числа таких договоров, заключенных за весь 2016 год. Такие данные стали известны в конце января от президента Российского союза автостраховщиков Игоря Юргенса. По его словам, число продаж электронных полисов ОСАГО показывает позитивную динамику с начала 2017 года, когда продажи полисов в электронном виде стали обязательными для всех страховщиков ОСАГО.

Доля продаж электронных полисов от общего объема продаж в среднем на данный момент составляет 6,7%. У некоторых компаний этот показатель ещё выше. Регионами-лидерами по продажам электронных ОСАГО стали Краснодарский край, Волгоградская область, Ростовская область, Ставропольский край и Свердловская область.

Mercedes едет в Россию

Немецкая компания Mercedes-Benz начнет строительство завода по производству легковых машин в Московской области в 2018 году. Такую информацию сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, сообщило 13 января агентство ТАСС.

По словам министра, строительство начнётся после проведения всех необходимых проектных работ. Предполагается, что «выход на производство» автомобилей традиционно займёт около трёх лет.

Переговоры о постройке завода по производству Mercedes в России шли более 10 лет. Среди предполагаемых мест строительства завода в России были: Татария, Свердловская область, Санкт-Петербург, Калуга и Калининград.

Напомним, Mercedes является самым популярным премиальным брендом в России.

Теперь не только ездить

Фонд перспективных исследований намерен создать «летающий автомобиль». Аппарат будет способен осуществлять вертикальный взлет и посадку на пересеченной местности. Об этом сообщил ведущий консультант направления физико-технических исследований фонда Ян Чибисов, передают СМИ. Среди требований: грузоподъемность от 100 кг до тонны и возможность вертикального или сверхкороткого взлета с площадки размером не больше 50 на 50 метров.

Предполагается, что такие летательные аппараты будут осуществлять грузопассажирские перевозки в районах без развитой аэродромной сети, в том числе в регионах со слаборазвитой дорожной инфраструктурой.

Особенность данной машины будет заключаться в том, что это будет полноценный летательный аппарат, но с транспортной и пилотируемой доступностью автомобиля. То есть стать «пилотом» данного транспортного средства сможет обычный водитель привычного всем автомобиля.

Напомним, что Фонд перспективных исследований — государственный фонд, целью которого является содействие осуществлению научных исследований и разработок в интересах обороны России и безопасности государства, разработки и создания инновационных технологий и производства высокотехнологичной продукции военного, специального и двойного назначения

Виктория Бабаева

Япония. Германия. США. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065141


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 30 января 2017 > № 2054463

Проезд на такси на короткое расстояние станет в Токио дешевле

Начиная с понедельника, большинство такси в Токио установили цену за первый километр проезда в пределах примерно 3 долларов 60 центов.

Предыдущая цена составляла приблизительно 6 долларов 40 центов за первые 2 километра.

Таким образом, проезд на такси будет дешевле на расстояние до одного километра семисот метров, однако станет дороже после того, как расстояние превысит 6 с половиной километров.

Таксомоторные компании надеются, что это изменение приведет к тому, что престарелые люди и туристы будут чаще пользоваться услугами такси.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 30 января 2017 > № 2054463


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 28 января 2017 > № 2052510

Аэропорт в префектуре Осака переполнен прибывающими провести в Японии период новогодних выходных по лунному календарю

Один из аэропортов в западной части Японии переполнен гостями из Китая и другими путешественниками, прибывающими на период выходных по случаю наступления Нового года по лунному календарю.

В субботу, за день до начала недельного периода новогодних выходных, в Международному аэропорту Кансай в префектуре Осака открыли расширенный терминал. Работники аэропорта в традиционных национальных одеждах приветствовали туристов из Китая и Гонконга.

За неделю аэропорту предстоит обслужить рекордное число - приблизительно 1.200 авиарейсов из Китая, с Тайваня и обратно.

По сообщению службы иммиграционного контроля, в прошлом году за время празднования Нового года по лунному календарю услугами аэропорта воспользовались порядка 147 тысяч иностранцев. Представители авиакомпаний прогнозируют, что в нынешнем году число будет больше.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 28 января 2017 > № 2052510


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 26 января 2017 > № 2049966

Правительство Японии изучает меры предотвращения ДТП с участием пожилых водителей

Автомобильные аварии со смертельным исходом по вине пожилых водителей вызывают беспокойство в Японии. Правительство изыскивает меры предотвращения таких ДТП.

Один из планов нацелен на то, чтобы побудить больше водителей приобретать автомобили, оснащенные автоматическими тормозами и другими системами безопасности.

Кроме того, в правительстве рассматривают вопрос поддержки производителей автомобилей в разработке технологий в помощь пожилым водителям.

Еще одна идея заключается в том, чтобы предложить льготные условия приобретения автомобилей с передовыми системами безопасности. Конкретные меры предполагается выработать к концу марта текущего года.

В число наиболее распространенных причин аварий по вине пожилых водителей входят ошибочное нажатие педали акселератора вместо тормоза, а также недостаточно внимательное отслеживание дорожных условий.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 26 января 2017 > № 2049966


Великобритания. Франция. Япония. РФ > Транспорт > zavtra.ru, 25 января 2017 > № 2050296

 Рельсы в будущее

не думай о «железке» свысока

Алексей Анпилогов

Локомотив, тянущий по стальным рельсам грузовой или пассажирский состав, ещё долго будет оставаться символом железных дорог. Железнодорожный транспорт не имеет чёткой "даты рождения" — слишком масштабной была инновация рельсового механизированного транспорта, чтобы приурочить её к одной-единственной дате, как это случилось, например, с первым самолётом братьев Райт.

Первый паровоз, способный перемещать грузы по железной дороге, был создан Ричардом Третвиком в 1804 году, но доступные тогда чугунные рельсы просто крошились под весом "Ракеты" Третвика. В итоге первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой была построена в Англии Джорджем Стефенсоном только в 1825 году — лишь к этому времени стальные рельсы смогли выдержать вес паровоза и товарных вагонов. Но инновация железной дороги и в самом деле была долгожданной: уже в 1840 году протяжённость железных дорог только в Англии составляла более 2400 км.

Столь же, а то и более востребованными были железные дороги в громадной северной России, где вопрос наличия хороших дураков и плохих дорог всегда стоял на повестке дня. И первая железная дорога в Царское Село, открытая уже в 1838 году, наглядно показала всю востребованность железнодорожной инновации.

До пуска железной дороги в Царское Село ходили дилижансы, где одно место стоило 7 рублей; извозчик стоил вдвое дороже. Дилижанс ехал в Царское Село с массой остановок, общий путь от Петербурга занимал 5 часов. После пуска железной дороги ситуация с сообщением изменилась радикально: проезд в вагоне 1-го класса до Царского Села стал стоить 75 копеек, в вагоне 2-го класса — 50 копеек, в вагоне 3-го класса — 35 копеек, а в вагоне 4-го класса — 20 копеек. Весь путь до Царского Села теперь занимал менее часа, при этом комфортабельность поездки в вагоне 4-го класса вполне была сравнима с дилижансом прошлых времён. Мир российских дорог изменился окончательно и бесповоротно.

Сегодня рельсовый транспорт стоит на таком же пороге глобального изменения технологий, какие произошли на рубеже XVIII-XIX веков и создали современный железнодорожный транспорт. Основной идеей современных инноваций, которые уже шаг за шагом пробивают себе дорогу в жизнь, является резкое увеличение скорости движения пассажиров и грузов по железным дорогам — при сохранении низких цен и высоких стандартов безопасности, которые характерны для рельсового транспорта.

В качестве основных магистральных вариантов развития рельсового транспорта рассматриваются как совершенствование и модернизация существующих железных дорог, каждое десятилетие поднимающих максимальную скорость перевозки грузов и пассажиров, так и переход на альтернативные варианты рельсового транспорта, среди которых в первую очередь рассматриваются магнитная левитация (маглев) и движение поезда в вакуумной трубе (проект Hyperloop — "Гиперпетля").

Лидерами в области совершенствования обычных поездов являются французская компания TGV и японская сеть экспрессов "Синкасен", которые ещё в 1970 годах прошлого века подняли скорость традиционных рельсовых составов до 350 км/ч. На сегодняшний день понятна и максимальная скорость обычных поездов — их можно разогнать где-то до 500 км/ч, после чего ограничителем становятся уже сами рельсы и проводная питающая сеть.

Трение поезда о рельсы и провода накладывает большие ограничения на увеличение скорости движения. Поэтому инженеры создали поезд, не соприкасающийся ни с чем, кроме воздуха, — буквально парящий в нескольких сантиметрах над землёй благодаря эффекту магнитной левитации. Такой поезд, "маглев", приводится в движение линейным электродвигателем, а питание к нему подаётся по широкому рельсу, над которым и движется поезд. Первый коммерческий маглев соединил аэропорт "Пудун" и город Шанхай в Китае. Расстояние в 30 км состав преодолевает меньше, чем за 8 минут, разгоняясь до скорости 431 км/ч. Вслед за Китаем в Японии был пущен свой маглев. Расстояние между городами Токио и Нагоя (286 км) будет преодолеваться за 40 минут, в то время как скоростной поезд тратил на этот путь около полутора часов.

Ну и, наконец, совсем футуристически выглядит проект "Гиперпетли". В конструкции поезда на магнитной подвеске удалось избавиться от трения качения, но следующим барьером на пути к наращиванию скорости стало сопротивление воздуха. Выход для инженера очевиден: нужно пустить состав внутри трубы, из которой этот самый воздух выкачан. Теоретически вагоны в вакуумной трубе могут развивать скорость до 8 тыс. км/ч и сделать устаревшими пассажирские авиалайнеры, так как поезда будут дешевле и надёжнее. Первые проекты "Гиперпетли" должны соединить Лос-Анджелес и Сан-Франциско, расстояние между которыми (550 км) вакуумные поезда будут покрывать за те же 40 минут — но уже на скорости в 950 км/ч.

Пользуйтесь железнодорожным транспортом! У него самое светлое и интересное будущее.

Великобритания. Франция. Япония. РФ > Транспорт > zavtra.ru, 25 января 2017 > № 2050296


Япония. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 января 2017 > № 2042801

ТПУ «Петровско-Разумовская» спроектируют японские инженеры - Хуснуллин

Достигнуто соглашение о привлечении инженеров японской компании Nikken Sekkei к проектированию крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Петровско-Разумовская» на севере Москвы. Об этом сообщил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Работы по проектированию начнутся в скором времени. Перед проектировщиками стоит непростая задача, ведь здесь предстоит построить один из самых больших и сложных с технической точки зрения транспортных узлов в Москве. Поток пассажиров этого ТПУ будет сопоставим с Комсомольской площадью - так называемой «площади трех вокзалов», - сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса напомнил, что ТПУ «Петровско-Разумовская» объединит потоки двух веток метро и линии железных дорог. По его словам, уже принято решение о переносе двух железнодорожных платформ Ленинградского и Савеловского направлений к будущему транспортному узлу.

«Это позволит организовать комфортную пересадку пассажиров между метро, радиальными направлениями железных дорог и Московским центральным кольцом», - пояснил М. Хуснуллин.

Он отметил, что в составе ТПУ появится остановка поездов «Сапсан», следующих из Санкт-Петербурга в Москву.

«Мы предложили руководству РЖД сделать здесь дополнительную остановку поездов «Сапсан». Это позволит частично разгрузить Ленинградский вокзал», - сказал М. Хуснуллин.

Напомним, Nikken Sekkei уже имеет опыт проектирования транспортно-пересадочных узлов в Москве на примере ТПУ «Ботанический сад».

«Это очень удачный проект с продуманной логистикой, который обеспечивает максимально удобную пересадку с одного вида транспорта на другой», - ранее заявил М. Хуснуллин.

По его словам, развитие получит и прилегающая территория.

«Фактически предусмотрена интеграция транспортно-пересадочного узла в существующую застройку и комплексное развитие всей площадки», - уточнил М. Хуснуллин.

Карта ТПУ, которые построят в Москве до 2020 года, опубликована на портале Стройкомплекса.

Япония. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 января 2017 > № 2042801


Россия. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 13 января 2017 > № 2037389

Продажи автомобилей компании Nissan в России в 2016 году упали на 26.9% до 93.753 тыс. со 128.292 тыс. за 2015 год. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

При этом доля рынка Nissan за отчётный период снизилась на 1.5 процентного пункта до 6.5%.

Марка Nissan, продажи которой уменьшились на 22.7% до 70.464 тыс., заняла седьмое место по продажам среди всех автопроизводителей в России.

Продажи бренда Infiniti сократились на 17.8% до 4.517 тыс., марки Datsun - на 41.4% до 18.772 тыс.

В прошлом году Infiniti отпраздновал свое 10-летие в России. Datsun в феврале стал генеральным дистрибьютором моделей Datsun on-DO и Datsun mi-DO в Республике Беларусь. Это третий рынок СНГ для бренда Datsun, наряду с Россией и Казахстаном.

"Россия остаётся ключевым стратегическим рынком для Nissan, на котором мы реализуем свои долгосрочные планы по увеличению локализации и укреплению позиций компании. Фундамент, построенный нами в России, достаточно прочен, но в то же время, в связи с внешними факторами, нам приходится корректировать свой курс в соответствии с новыми условиями. Основой продуктовой линейки Nissan являются кроссоверы. Благодаря российскому производству мы получили возможность вносить технические изменения в конструкцию моделей и таким образом адаптировать их к требованиям российских потребителей. Наиболее яркими примерами такой адаптации стали новейшие Nissan Qashqai и Nissan Murano, производимые в Санкт-Петербурге", - отметил глава Nissan в России Андрей Акифьев.

Компания Nissan Motor Co., Ltd. в марте 2012 года объявила о возвращении бренда Datsun, третьего глобального бренда компании, наряду с Nissan и Infiniti. Под брендом Datsun предлагаются современные, надёжные и доступные продукты для оптимистично настроенных активных покупателей растущих рынков. Datsun основывается на восьмидесятилетнем опыте создания автомобилей в Японии и является важной частью "ДНК" компании Nissan. Автомобили Datsun в настоящее время предлагаются на рынках Индии, Индонезии, России и Южной Африки. Продажи автомобилей Datsun в России в январе-марте 2016 года упали в 2.1 раза до 4.373 тыс. с 9.339 тыс. за аналогичный период 2015 года.

Чистая прибыль Nissan за I полугодие 2016 финансового года (апрель-сентябрь 2016 года) снизилась на 13.3% до 282.4 млрд йен. Чистая выручка уменьшилась на 10.3% до 5.321 трлн йен, операционная прибыль - на 14% до 339.7 млрд йен, обычная прибыль - на 7.2% до 396.8 млрд йен.

Россия. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 13 января 2017 > № 2037389


Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036634

Угольный стивидор АО «Восточный Порт» перевалил в 2016 году 23,5 млн тонн угля и установил новый для России рекорд объемов перевалки угля одним предприятием за один календарный год. Рост грузооборота к 2015 году составил 3,4%, сообщила пресс-служба компании.

«Достигнутый показатель — результат многолетней инвестиционной программы, начатой в 2011 году», - пояснил управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев. Он прогнозирует, что рост показателей грузооборота порта продолжится, в том числе, после ввода в эксплуатацию в 2017 году Третьей очереди порта.

За 2016 год стивидорная компания выгрузила 324 тыс. полувагонов с углем, из них более 190 тыс. (60%) вагонов повышенной грузоподъемности. Максимальное количество выгруженных вагонов за сутки за всю историю порта зафиксировано в ноябре 2016 года — 1050 вагонов (более 70 тыс. тонн угля). На причалах порта погружено 526 судов, из них 235 (45%) сухогрузов типа panamax и 23 (4,4%) типа capesize.

Лидером среди стран-грузополучателей угольной продукции «Восточного Порта» стала Южная Корея, на нее пришлось 41% от грузооборота. Второе место в списке грузополучателей занимает Япония (26%), третье — Китай (11%).

В декабре «Восточный Порт» переработал 1,9 млн тонн угля (рост 1% к результатам декабря 2015 года) — максимальный показатель за всю историю предприятия для данного месяца, когда обработка смерзшегося угля занимает больше времени.

Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036634


Монголия. Япония > Транспорт > montsame.gov.mn, 12 января 2017 > № 2037685

Глава минтранспорта обменялся мнениями с новым послом Японии

Министр дорожно-транспортного развития Д.Ганбат провёл встречу с послом Японии в Монголии Масато Такаоке.

В ходе встречи стороны обсудили вопросы, касающиеся расширения дружественных отношений и сотрудничества в культурном, общественном, экономическом, инфраструктурном, транспортном и других секторах.

"Мы поставили перед собой задачу превратить новый международный аэропорт Улаанбаатара в центральный узел воздушного транспорта, способного конкуировать в регионе", сказал министр. В рамках этой задачи мы планируем перевести в новый аэропорт деятельность коммерческих авиарейсов аэропорта "Чингис хаан" и тем самым повысить эффективность его деятельности, отметил он и попросил посла Японии оказать содействие в получении разрешения на новую воздушную линию между Монголией и Японией через Китай.

В ходе встречи министр Д.Ганбат сообщил, что у японской стороны есть возможность профинансировать крупные железно- и автодорожные проекты Монголии по принципу рыночных условий и принять участие в строительных работах. При этом он особо подчеркнул о необходимости оценки экономической эффективности, проведения точных расчетов по созданию комплексной железнодорожной сети, т.е. промышленного парка, и возможности увеличения объема грузоперевозок, чтобы через территорию России выйти на японские порты и экспортировать коксующийся уголь в Японию.

Монголия. Япония > Транспорт > montsame.gov.mn, 12 января 2017 > № 2037685


Евросоюз. Япония. Россия > Транспорт. Агропром > rg-rb.de, 6 января 2017 > № 2030456

Продовольственный харакири

Япония обошла Россию в списке важнейших импортёров европейской сельскохозяйственной продукции.

Трудности, связанные с введением российских санкций в отношении европейской сельскохозяйственной продукции, преодолены. При этом, как следует из отчёта Европейской комиссии, небольшая встряска пошла лишь на пользу европейским производителям. Нереализованная в России продукция в итоге нашла более прибыльные рынки сбыта, в частности, в Японии. Согласно данным за ноябрь, годовой европейский экспорт в эту страну вырос на 400 миллионов евро, в общей сложности достигнув 5,6 миллиарда евро. В то же время в Россию было продано всего на 218 миллионов евро меньше продукции, а общий объём сократился до 5,4 миллиарда евро.

В Японию всё больше экспортируется вина, свинины, сыра и крепких алкогольных напитков. Интересно, что свинина и вовсе побила все рекорды продаж – объём её экспорта вырос на 1,2 миллиарда евро. Вина было продано на 300 миллионов евро больше, а сыров – всего на 4 миллиона евро, но главное, что их продажи не упали, как предполагали многие эксперты. На фоне общей статистики выделяется европейское масло, которое неожиданно приобрело популярность на мировой арене – его было продано на 190 миллионов евро больше, чем годом ранее.

Несмотря на то, что Япония, похоже, переняла значительную часть предназначавшейся для России продукции, ряд товаров всё же не нашёл своего покупателя. Впрочем, речь идёт о наименованиях, которые постепенно исчезают из магазинов или всё реже используются при производстве других продуктов. Так, серьёзный удар российские санкции нанесли по сухому молоку, экспорт которого снизился на 660 миллионов евро, и по ряду зерновых, главным образом по пшенице.

Как отмечают европейские чиновники, столь бурное развитие торговых отношений с Японией стало полной неожиданностью, так как между двумя сторонами сохраняется множество торговых барьеров. Ожидается, что после подписания договора о свободной торговле рост экспорта в Японию покажет ещё более стремительный рост.

Антон Невзлин

Евросоюз. Япония. Россия > Транспорт. Агропром > rg-rb.de, 6 января 2017 > № 2030456


Япония. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 5 января 2017 > № 2026242

Фантастические проекты России: продление Транссиба и строительство газопровода

Хироаки Танабэ (Hiroaki Tanabe), Санкэй симбун, Япония

В соответствии с планом экономического сотрудничества из восьми пунктов, выработанным в ходе российско-японской встречи на высшем уровне 16 декабря, были отменены такие крупномасштабные проекты, как продление Транссиба до Хоккайдо и строительство газопровода из Сахалина. Изначально существовали различные препоны и опасения, связанные с крупными финансовыми гарантиями и обеспечением безопасности, однако застой в территориальных переговорах, которые окончились ничем, также сказался на ухудшении обстановки. Фантастические проекты так и остались мечтой.

«Российская сторона проявляет большой энтузиазм». Источник в торговых кругах не скрывал своего волнения, когда этой осенью возникли проекты экономического сотрудничества.

В ходе майской встречи в Сочи премьер-министр Японии Синдзо Абэ предложил президенту Путину «новый подход» для того, чтобы в будущем урегулировать проблему «северных территорий». В результате того, что экономическое сотрудничество стало рассматриваться отдельно от территориальных переговоров, российская сторона начала неожиданно проявлять огромный интерес.

У России появился шанс выжать из Японии как можно больше. Не факт, что российская сторона думала именно так, однако министерство экономического развития России предложило 50 проектов, министерство развития Дальнего Востока — 18 проектов. Количество проектов росло на глазах.

Японская сторона заявила, что во время визита в Россию министра экономики Японии Хиросигэ Сэко (Hiroshige Seko) было выбрано около 30 приоритетных проектов. Тем не менее, в конечном итоге был подписан протокол о намерениях по 80 проектам: 68 частных и 12 правительственных. Общая сумма инвестиций — примерно 300 миллиардов йен.

Несмотря на этот пир горой с участием правительства и частного бизнеса, большинство этих проектов трудноосуществимы.

Один из крупнейших проектов — продление Транссиба до Хоккайдо. Расходы будут громадными: необходимо построить тоннели и мосты через пролив Лаперуза, а также модернизировать железнодорожные линии на Хоккайдо при том, что компания JR Hokkaido подумывает над тем, чтобы ликвидировать убыточные линии.

С учетом событий Второй мировой войны многие эксперты также обеспокоены сферой безопасности: по их мнению, Хоккайдо может быть захвачен.

Несмотря на это, коммерческие СМИ приветствовали российско-японскую встречу в верхах. «Российско-японская совместная хозяйственная деятельность. Продление Транссиба до Хоккайдо вызывает огромный интерес. Благодаря ему Япония получит выход в Евразию»… В конечном итоге этот проект оказался под сукном, однако нет сомнений, что о таком можно было только мечтать.

При этом предложенный Либерально-демократической партией и партией Комэй проект строительства газопровода из Сахалина, который свяжет Хоккайдо и район Тохоку с Токийским заливом, также реализован не будет.

Протяженность газопровода 1500 километров. Строительные расходы — примерно 700 миллиардов йен. Этот трубопровод связал бы дальневосточные крупные газовые месторождения с японскими потребителями. Японская сторона возлагала надежды на стабильные и гарантированные поставки энергоресурсов в долгосрочной перспективе, однако из-за возможных протестов со стороны предприятий, которые инвестировали крупные суммы в создание условий для импорта сжиженного природного газа, этот проект так и не увидел свет.

Проект энергетического моста, который свяжет электросетью Хоккайдо и Сахалин, также оказался под сукном, однако надежды на его реализацию пока еще остаются. По словам японских властей, было достигнуто соглашение продолжить исследования на основе отсутствия каких-либо обязательств.

Президент Путин заявил, что он поддерживает создание энергомоста, поэтому не странно, если он будет построен в качестве президентского проекта.

Между тем даже если связать Сахалин и Хоккайдо электросетью, пропуская способность оборудования линии «Китамото», соединяющей Хоккайдо и Хонсю, составляет всего 60 тысяч киловатт. При том, что окупить этот проект можно будет только в случае поставок дешевой сахалинской электроэнергии в столичный регион.

При этом вне зависимости от российско-японских переговоров компания Tokyo Electric Power наметила реформы, в соответствии с которыми планируется провести слияние и поглощение с другими крупными электрическими компаниями. Если Tokyo Electric Power, находящаяся на стадии национализации, получит контроль над электрическими сетями восточной Японии, вероятность реализации проекта поставок электроэнергии из Сахалина в Токио вырастет.

Тем не менее если не будет подвижек по проблеме «северных территорий», японцы не одобрят крупномасштабные инвестиции. По словам правительственного источника, Япония не может полностью посвятить себя экономическому сотрудничеству, поскольку власти могут обвинить в том, что Москва водит их за нос.

Крупномасштабные проекты вновь впадают в глубокий сон, мечтая о том, что наступит день, когда Россия вернет Японии «северные территории».

Япония. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 5 января 2017 > № 2026242


Япония > Транспорт. Приватизация, инвестиции > nhk.or.jp, 4 января 2017 > № 2025108

В 2017 году исполнится 30 лет приватизации государственных железных дорог в Японии

В новом финансовом году, который начнется первого апреля, исполнится 30 лет после разделения и приватизации бывшей железнодорожной компании Japan National Railway в 1987 году.

Отягощенная долгами государственная корпорация была разделена на несколько региональных компаний, занимающихся железнодорожными перевозками.

Компании JR Хигаси Нихон и JR Токай были полностью приватизированы в короткие сроки. Эти компании сейчас сосредоточивают усилия на передаче японских технологий суперэкспресса синкансэн в зарубежные страны.

В то же время, другие компании группы JR вынуждены пересматривать свой бизнес в условиях убыточности железнодорожных линий в регионах, вызванной сокращением численности населения.

Поскольку местные железнодорожные линии оказывают большое влияние на жизнедеятельность регионов, 2017 финансовый год, как ожидается, станет важным годом для компаний группы JR.

Япония > Транспорт. Приватизация, инвестиции > nhk.or.jp, 4 января 2017 > № 2025108


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 3 января 2017 > № 2024147

Японцы возвращаются из новогодних поездок

В Японии число людей, которые возвращаются в крупные города после новогодних поездок на малую родину и в курортные районы, достигло пика во вторник. Это привело к пробкам на автотрассах, переполненным поездам и авиарейсам.

Скоростные дороги по всей стране переполнены автотранспортом, особенно в направлении Токио. В некоторых местах протяженность пробок достигала 20 километров.

Железнодорожные компании группы JR сообщили, что почти все билеты с местами на многие поезда суперэкспресса синкансэн, направляющиеся в Токио, были забронированы в течение всего дня во вторник. Вагоны со свободными местами заполнены более чем на 100% своей вместимости.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 3 января 2017 > № 2024147


Япония. Корея. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 29 декабря 2016 > № 2027732

Сахалин возлагает большие надежды на рыбный кластер

Весной в Корсаковском порту начнется строительство объектов логистическо-перерабатывающего центра. Сахалинский проект привлек внимание японских и корейских инвесторов: они готовы принять участие в его создании и оснащении.

Информация о ходе реализации важного для Сахалинской области инвестиционного проекта была озвучена на рабочем совещании, которое провел губернатор Олег Кожемяко.

Сейчас значительная доля водных биоресурсов, добытых рыбаками Сахалина и Курил, отправляется за границу сразу после предъявления таможне. «Например, морского ежа сбывают в Японию по цене около 1,8 доллара за килограмм. Между тем цена его на внутреннем рынке Японии не падает ниже 4,5 доллара. Это приводит к тому, что островной регион получает гораздо меньше валютной выручки, чем мог бы», - сообщили Fishnews в пресс-службе областного правительства. Планируется, что создание рыбной биржи позволит проводить сделки по продаже ВБР на территории России, контролировать цены на них, оперировать ими в интересах страны.

Базой для логистическо-перерабатывающего центра станет модернизированная инфраструктура Корсаковского порта. Предусматривается строительство целого ряда объектов. Среди них – холодильник на 3 тыс. тонн с различными температурными режимами. Приемно-сортировочный комплекс общей площадью 4 тыс. кв. метров будет включать помещения для проведения аукционов и залы для демонстрации продукции. Также в планах – современный рыбоперерабатывающий цех, контейнерная площадка и очистные сооружения.

Проект привлек внимание японских и южнокорейских инвесторов, которые готовы частично профинансировать строительство и оснащение с применением современных технологий. Стройка должна начаться 1 марта.

В дальнейшем планируется расширение территории кластера. Также будет дополнен перечень услуг: в него войдут проведение погрузо-разгрузочных работ, швартовка судов. Ожидается, что передовая транспортная схема, устранение излишних административных барьеров в процессе оформления документов, современное оборудование и технологии переработки позволят компаниям наладить выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью и ускорить ее доставку конечному потребителю.

Планируется, что за 10 лет работы логистическо-перерабатывающего центра в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды поступит более 746 млн рублей. Кластер обеспечит создание около 200 новых рабочих мест, появится база для дальнейшего развития производства, повысится инвестиционная привлекательность не только порта Корсаков, но и всего островного региона, отмечают в правительстве области.

Япония. Корея. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 29 декабря 2016 > № 2027732


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 25 декабря 2016 > № 2015502

Тысячам авиапассажиров пришлось ночевать в субботу в аэропорту "Син-Титосэ" в самой северной японской префектуре Хоккайдо из-за отмены более 100 авиарейсов в условиях сильного снегопада.

Представители аэропорта сообщили, что 2.600 человек были вынуждены ночевать в здании терминала в ночь с субботы на воскресенье, для которых были приготовлены одеяла.

Представители аэропорта сообщили, что рекордное количество осадков в виде снега вынудило в общей сложности 11.600 человек оставаться в аэропорту в течение трех ночей по субботу.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 25 декабря 2016 > № 2015502


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 23 декабря 2016 > № 2014090

Министерство транспорта и железнодорожные компании Японии выразили желание установить ограждения с автоматическими дверями на краях платформ на оживленных станциях до конца марта 2021 года.

Министерство подготовило вместе с 22 железнодорожными компаниями свод новых мер безопасности и огласило их в четверг.

Данный шаг был предпринят после того, как прибывавший на станцию поезд сбил насмерть слабовидящего мужчину, который упал с платформы на рельсы. Этот случай произошел в августе на одной из станций токийского метрополитена.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 23 декабря 2016 > № 2014090


Япония. ДФО > Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство. Транспорт > bfm.ru, 18 декабря 2016 > № 2008307

Россию и Японию соединит газопровод?

Стороны рассматривают проект прокладки по дну моря трубы между Сахалином и Хоккайдо. Окупится ли этот проект стоимостью, по неофициальным оценкам, 6 млрд долларов и зачем он нужен России?

Первый за 11 лет визит Владимира Путина в Японию способствовал новому взлету отношений двух стран. Об этом в эксклюзивном интервью ТАСС заявил японский премьер Синдзо Абэ. В ходе визита были подписаны соглашения на 2,5 млрд долларов.

Кроме того, стороны обсудили будущие экономические проекты. В частности, Москва и Токио прорабатывают вопрос прокладки газопровода между Сахалином и Хоккайдо, сообщила пресс-служба Минвостокразвития. Глава «Газпрома» Алексей Миллер в эфире НТВ подтвердил, что эта тема обсуждается.

Продавать российский газ в Японию выгоднее, чем в Евросоюз. По оценкам аналитиков, на японском рынке стоимость кубометра примерно в полтора раза выше, чем на европейском. Возможности увеличения объемов поставок есть. Правда, еще в ноябре ряд зарубежных СМИ сообщали, что Токио якобы готов увеличить закупки российского газа в обмен на Курилы. Однако Владимир Путин не раз заявлял, что вопрос принадлежности четырех островов Курильской гряды не обсуждается и обсуждаться не будет. Газ сейчас нужен самим японцам, которые после аварии на АЭС «Фукусима» заметно увеличили потребление голубого топлива, говорит партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин:

«Японцы из коммерческих соображений готовы увеличить объем газа, который получают из России, потому что в консорциуме «Сахалин 1» и «Сахалин 2» наличествуют японские компании. Сейчас в Японии примерно восемь с половиной процентов потребления в природном газе удовлетворяется за счет поставок именно с Сахалина российского газа. Есть возможность увеличить этот процент, если проект «Сахалин 2» построит третью установку на заводе по сжижению в дополнение к предыдущим двум мощностью 5 млн тонн в год, и тогда, конечно, покупатели найдутся»

С другой стороны, непонятно, зачем для увеличения поставок строить газопровод по дну моря. По неофициальным оценкам, прокладка трубы между Сахалином и северным японским островом Хоккайдо обойдется почти в 6 млрд долларов. Эксперты не берутся оценивать, когда этот проект мог бы окупиться. Быстрее и дешевле было бы увеличить поставки в Японию сжиженного природного газа с Сахалина. Тем более что у японцев есть развитая инфраструктура по приему СПГ, который они закупают не только в России, но также в странах Юго-Восточной Азии и Персидского залива.

Прорабатывается вопрос и о железнодорожном сообщении между Россией и Японией, заявил замминистра транспорта Алексей Цыденов. По его словам, обсуждаются два варианта по соединению Сахалина со Страной восходящего солнца — тоннель и мост, но технических решений пока нет. О проекте рассуждает советник по макроэкономике гендиректора компании «Открытие-брокер» Сергей Хестанов:

«Еще в начале пятидесятых годов даже было сформировано строительное управление, и начались технические работы по строительству подводного тоннеля с материка на остров Сахалин. По масштабу инженерных работ они сопоставимы с теми, которые нужно произвести для того, чтобы, допустим, с помощью тоннеля соединить Сахалин с Японией. Однако было принято решение о том, что это экономически нецелесообразно. Сейчас все-таки уровень развития инженерного дела гораздо выше, чем в 1950-е годы, поэтому может быть при грамотном проектировании эта магистраль и могла бы окупиться».

Будет ли реализован проект по строительству морского газопровода из России в Японию — это еще вопрос. А пока стороны договорились об увеличении в ближайшем будущем поставок сжиженного газа. «Газпром» и японские Mitsui и Mitsubishi подписали соглашение по третьей очереди «Сахалина-2», которая увеличит мощность завода по производству СПГ почти на 5,5 миллионов тонн в год.

Михаил Задорожный

Япония. ДФО > Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство. Транспорт > bfm.ru, 18 декабря 2016 > № 2008307


Россия. Япония. Евросоюз > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006539

ФГУП «Почта России» и японская почтовая компания Japan Post подписали меморандум о сотрудничестве в области почтовой связи, сообщила пресс-служба российского почтового оператора.

Документ предусматривает более тесное взаимодействие почтовых компаний в связи с развитием трансграничной интернет-торговли и ростом объемов международных почтовых отправлений. При этом особое внимание компании уделят способам перевозки международной почты, в том числе развитию транзита между Японией и Европой с использованием почтовых железнодорожных маршрутов через территорию России.

«У нашей страны огромный транзитный потенциал, Россия способна обеспечить быструю и безопасную перевозку растущего потока почтовых отправлений из стран АТР в Европу и обратно. Для этого необходимы новые логистические решения и маршруты, нужна автоматизация, новые технологии — именно эти вопросы мы будем совместно решать в рамках нашего партнерства», — заявил гендиректор «Почты России» Дмитрий Страшнов.

Россия. Япония. Евросоюз > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006539


США. Япония > Армия, полиция. Транспорт > nhk.or.jp, 14 декабря 2016 > № 2004619

Министр иностранных дел Японии сообщил, что американские вооруженные силы временно остановят полеты конвертопланов Osprey.

Фумио Кисида сделал запрос о приостановке полетов в телефонном разговоре с послом США в Японии Кэролайн Кеннеди в среду.

Кисида выразил сожаление по поводу недавнего инцидента и обратился к американской стороне с просьбой предоставить точную информацию о его причинах, а также принять меры для предотвращения подобных аварий в будущем. Министр сказал, что конвертопланы Osprey должны оставаться на земле до тех пор, пока безопасность их полетов не будет подтверждена.

Как сообщил Кисида, Кеннеди заявила в ответ, что обеспечение безопасности населения является главным приоритетом для США. Кисида сказал, что посол пообещала предоставить информацию в кратчайшие сроки.

По словам Кисида, Кеннеди сообщила ему, что она обсудила этот вопрос с командованием американских вооруженных сил и оно приняло решение приостановить полеты конвертопланов Osprey.

США. Япония > Армия, полиция. Транспорт > nhk.or.jp, 14 декабря 2016 > № 2004619


Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2016 > № 2001590

По Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) за 11 месяцев 2016 года перевезено 2187 транзитных контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте), что в 8 раз превышает аналогичный показатель прошлого года. Наибольший объем транзитных перевозок зафиксирован в ноябре – 510, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Транзитные перевозки контейнеров осуществляются по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1» через пограничный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ, связывающий китайскую провинцию Хэйлунцзян и юг Приморского края. Грузы доставляются железной дорогой в порты Владивостока и Находки, а далее – в Южную Корею, Японию и на юг Китая. Последнее направление является наиболее востребованным из-за ограниченных пропускных способностей сухопутных маршрутов в самой Поднебесной между ее северными провинциями и крупнейшими портами. Кроме того, современная конъюнктура на валютно-финансовом рынке делает транзитные перевозки по территории Российской Федерации экономически более привлекательными по сравнению с альтернативными вариантами доставки.

Хорошую динамику транзитные перевозки начали показывать во второй половине 2016 года после ряда мер по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по МТК «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда.

Большим шагом на пути реализации транзитного потенциала стала установка твердой нитки графика для следования транзитных контейнерных поездов. Время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13-ти часов. В сентябре этого года по МТК «Приморье-1» через морской порт Восточный на юг Китая был перевезен первый полноценный контейнерный поезд с транзитным грузом. До этого перевозка осуществлялась отдельными контейнерными партиями. На сегодняшний день на данном направлении проследовало уже 5 контейнерных поездов. В дальнейшем китайские партнеры планируют регулярно отправлять по 2 контейнерных состава в месяц.

Ирина Таранец

Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2016 > № 2001590


Япония. Великобритания > Транспорт > nhk.or.jp, 10 декабря 2016 > № 1999743

Фирма Hitachi выпустила первый железнодорожный вагон на заводе в Великобритании

Японская компания Hitachi завершила сборку первого железнодорожного вагона на своем производственном предприятии в северной части Великобритании.

Презентация по случаю выхода из сборочного цеха первого вагона на заводе, расположенном в Ньютон-Айклиффе, состоялась в пятницу в присутствии представителей британского правительства и СМИ.

Железнодорожные составы рассчитаны для движения со скоростью приблизительно 200 километров в час. При этом возможна комплектация дизельными двигателями, что позволит эксплуатировать такие составы на неэлектрифицированных железнодорожных линиях.

В дополнение к нынешнему контракту на производство 866 вагонов компания Hitachi рассчитывает заключить дополнительные сделки для крупных проектов в Великобритании, в том числе создания в стране сети высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Япония. Великобритания > Транспорт > nhk.or.jp, 10 декабря 2016 > № 1999743


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 10 декабря 2016 > № 1999742

В северо-восточной Японии в эксплуатацию вновь вступила часть разрушенной цунами железнодорожной трассы

Железнодорожная трасса, которая была повреждена мощными волнами цунами в 2011 году в северо-восточной Японии, частично вновь вступила в эксплуатацию впервые за 5 лет и 9 месяцев.

Железнодорожная компания JR Хигаси Нихон возобновила в субботу эксплуатацию 23-километрового отрезка трассы на линии Дзёбан между станцией Сома в префектуре Фукусима и станцией Хамаёсида в префектуре Мияги.

Выступая в субботу на церемонии по случаю восстановления станции Синти в префектуре Фукусима, премьер-министр Японии Синдзо Абэ высоко оценил заслуги тех, кто приложил усилия для восстановления.

Губернатор префектуры Мияги Ёсихиро Мураи выразил надежду на то, что восстановление этой трассы побудит уехавших к возвращению в родные места и будет способствовать оживлению местного туризма и других отраслей.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 10 декабря 2016 > № 1999742


Япония. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > ecoindustry.ru, 6 декабря 2016 > № 2027701

ЗАВОД ПО УТИЛИЗАЦИИ АВТО В ПРИМОРЬЕ РЕШИТ ПРОБЛЕМУ СТАРЫХ «ЯПОНОК»

Может подлежать до 750 тысяч иномарок

Японская корпорация Arai Shoji Co., Ltd. Уже летом 2017 года намерена запустить в Приморском крае завод по утилизации старых иномарок. По данным руководителя корпорации Рёдзо Араи, всего в регионе может подлежать утилизации до 750 тысяч автомобилей, об этом он рассказал в своем интервью, опубликованном на официальном сайте администрации Приморья, передает PRIMPRESS.

Ключевой вид деятельности корпорации – работа на аукционах подержанных автомобилей. По словам директора, товарооборот в этом секторе бизнеса (компания также занимается продуктовым оптом, а также экспортом/импортом товаров) достигает 150 миллиардов японских иен. Следующим бизнесом корпорации станет утилизация подержанных авто в России. И ситуация с автопарком в Приморском крае будет только способствовать этому, считает Рёдзо Араи.

«В приморье состоят на учете 1,1 миллиона автомобилей, более 90 процентов из них были произведены в Японии и импортированы сюда как подержанные. По нашим данным, из них 400 тысяч произведены в 1990-е годы, а 350 тысяч – в 1980-е. Эти автомобили уже не соответствуют федеральным нормам по выхлопам и вызывают загрязнение воздуха.

Из-за отсутствия системы утилизации большая этих авто просто брошена. Эта ситуация также усугубляет загрязнение почвы и озонового слоя. Завод по утилизации устаревших ТС станет первым на Дальнем Востоке России и решит проблемы транспортных средств с выработанным ресурсом.

Второй наш проект касается конвертации бензиновых автомобилей в машины с электрической тягой, он также может стать хорошей возможностью для развития промышленности в Приморском крае. Электромобили будут разрабатываться и продаваться в Приморском крае и в России, а также экспортироваться в южноазиатские страны», - уточнил японский предприниматель.

Япония. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > ecoindustry.ru, 6 декабря 2016 > № 2027701


США. Япония. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005771

Японская компания Marubeni Corporation поставила оборудование для крупнейшего российского угольного терминала «Восточный Порт»

В порту Хьюстон (США) отгружено новое оборудование для строящейся третьей очереди угольного терминала АО «Восточный Порт», входящего в состав российского портового холдинга ООО «Управляющая портовая компания».

Детали двух высокопроизводительных тандемных вагоноопрокидывателей от компании Heyl & Patterson, мирового лидера среди производителей погрузочно-разгрузочного оборудования для обработки сыпучих грузов, отгружены в рамках комплексного договора на поставку техники между АО «Восточный Порт» с японской компанией Marubeni Corporation. Heyl & Patterson выступает субподрядчиком японской стороны. Общая стоимость двух вагоноопрокидывателей составляет более 7 млн долларов США.

«Два сдвоенных вагоноопрокидывателя Heyl & Patterson на действующем комплексе позволяют выгружать четыре 70-тонных вагона с углем всего за 3 минуты. Новая техника для третьей очереди терминала, которую мы получим по контракту с Marubeni Corporation, будет также эффективно работать с инновационными вагонами повышенной грузоподъемности, – отмечает управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев. – Такие вагоноопрокидыватели обеспечивают максимальную скорость выгрузки и полностью исключают повреждение вагонного парка. Аналогов ожидаемому оборудованию в России не представлено».

Груз – более полумиллиона тонн крупногабаритных деталей, а также 19 сорокафутовых контейнеров с электрооборудованием и гидравликой – прибудет в порт Находка до конца 2016 года, после чего детали будут доставлены непосредственно на строительную площадку третьей очереди АО «Восточный Порт» для монтажа.

США. Япония. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 декабря 2016 > № 2005771


Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 декабря 2016 > № 1990149

Абсолютным лидером среди стран-грузополучателей угля, экспортированного ОАО «Восточный порт», в 2016 является Южная Корея, сообщает служба коммерческой работы, маркетинга и связей с общественностью стивидорной компании.

В Южную Корею отправлено более 40% всей угольной продукции, обработанной стивидором. На втором месте Япония – 25%, а замыкает тройку лидеров Китай – более 11%. В этом году значительно возросли отправки угля в адрес Малайзии. Также среди грузополучателей Индия, Шри-Ланка, Вьетнам, Филиппины, Гонконг и т.д.

В 2016 году АО «Восточный Порт» ежемесячно посещали делегации из стран АТР – покупатели российских энергоресурсов. Среди них были и те, кто уже работает со стивидорной компанией, и те, кто рассматривает такое сотрудничество с введением в эксплуатацию в 2017 году Третьей очереди Угольного комплекса.

Свой выбор компании из стран АТР останавливают на специализированной стивидорной компании по ряду причин. Среди главных – оперативная работа: на данный момент общая производительность всей техники на угольном комплексе АО «Восточный Порт» – 3 тыс. тонн в час; возможность включения в контракты дополнительных услуг по очистке груза от металлического контамината с использованием мощных магнитных станций; блендирование, сортировка и доведение энергоресурса до контрактной экспортной фракции; экологичность предприятия.

АО «Восточный Порт» — крупнейший в России специализированный угольный терминал, оснащенный конвейерным оборудованием, вагоноопрокидывателями, судопогрузочными машинами и уникальной многоступенчатой системой магнитной очистки угля, не имеющей аналогов в России. По итогам 2015 года грузооборот АО «Восточный Порт» составил 22,8 млн тонн.

Основной груз – каменный уголь, добываемый в Кузбассе. В 2015 году экспортный уголь составил 99,8% от всего грузооборота стивидорной компании, менее 0,2% пришлось на каботажный уголь.

Ирина Таранец

Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 декабря 2016 > № 1990149


Япония. Китай. Корея > Транспорт > mirnov.ru, 1 декабря 2016 > № 1990292

Азиатские страны лидируют в погоне за скоростью

Рекордно скоростная железнодорожная трасса появилась в Японии еще в 1964 г., когда в Токио проводилась летняя Олимпиада и ее гости были восхищены первым в мире «поездом-пулей». В 2020 г. в Токио вновь должна пройти Олимпиада, и власти собираются продемонстрировать очередное железнодорожное чудо.

В прошлом году японцы провели очередную демонстрацию самого быстрого поезда на магнитной подушке. Этот состав толкает вперед магнитное поле, и он висит в воздухе, не касаясь рельсов.

Его еще называют магнитопланом или маглевом. На испытательном отрезке японский поезд показал мировой рекорд скорости - 603 км/ч.

Подобные поезда не в диковинку в Китае и в Южной Корее, хотя передвигаются пока с меньшими скоростями. Например, шанхайский поезд обладает максимальной скоростью 430 км/ч, и китайские путейцы не собираются останавливаться на достигнутом. Японцы, в свою очередь, собираются ответить Пекину созданием линии, которая свяжет Токио и Нагою.

Путь протяженностью 286 км займет всего 40 минут. В дальнейшем линию продлят до Осаки. Таким образом, поездка на поезде займет меньше времени, чем перелет на самолете, если учесть время пути до аэропорта и оформления посадки. Сообщается, что японский поезд вместит тысячу пассажиров и будет состоять из 16 вагонов.

Япония собирается довести технологию сверхбыстрых железнодорожных перевозок до совершенства и продать ее в США, кроме того, участвовать в строительстве скоростной линии из Вашингтона в Нью-Йорк.

Японцы гордятся тем, что, в отличие от Китая, у них самый безопасный высокоскоростной железнодорожный транспорт: за все время эксплуатации (без малого 60 лет) на нем не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.

Сообщается, что часть новой трассы Токио – Нагоя будет проложена под землей, так как при прокладке тоннелей на глубине от 40 метров не требуется платы за находящиеся наверху земельные участки, где можно будет спокойно строить дома. Поэтому из соображений экономии 86% трассы проляжет под землей. На полную мощность скоростная дорога должна заработать к 2027 г.

В Европе с японцами и китайцами в скорости поездов пытаются соревноваться во Франции и в Германии. Немецкий «Интерсити экспресс» достиг скорости 320 км/ч, а французский - порядка 300 км/ч. Однако Европе о создании протяженных линий маглева пока остается только мечтать. В создании скоростных железнодорожных магистралей Старому Свету еще очень далеко до японских и китайских конкурентов.

Николай Иванов

Япония. Китай. Корея > Транспорт > mirnov.ru, 1 декабря 2016 > № 1990292


Япония. Китай. Индия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ru.journal-neo.org, 30 ноября 2016 > № 1993294

О японо-китайской «железнодорожной войне»

Владимир Терехов

Среди нескольких важных итогов очередного трёхдневного (с 10 по 12 ноября с.г.) визита в Японию индийского премьер-министра Нарендры Моди обращает на себя внимание соглашение о сотрудничестве в области развития в Индии скоростного железнодорожного транспорта.

Наряду с другими фактами последних лет оно позволило агентству Bloomberg воспроизвести тезис американского востоковеда Джеффри Кингстона о расширении масштабов “железнодорожной войны” между Японией и Китаем, принимающей едва ли не глобальный характер и лишь проявившейся в данном случае на территории Индии. Участники обозначенной “войны” прибегают к таким технологиям, как политическое воздействие на руководство страны, объявляющей международный тендер по строительству объектов транспортной инфраструктуры.

Китаем и Японией, то есть двумя мировыми лидерами в сфере строительства скоростных железных дорог, этот инструментарий был в полной мере использован уже в ходе первого подобного тендера, объявленного летом прошлого года Индонезией. Год назад мы кратко описывали драматическое развитие японо-китайской борьбы за получение заказа на разработку и реализацию проекта по строительству скоростной железной дороги Джакарта–Бандунг на острове Ява длиной 140 км и стоимостью свыше 5 млрд долл. Причём словом “драматическая” следует определить скорее ситуацию, в которой оказалось правительство Индонезии, ибо последнему пришлось выбрать победителя из двух ведущих азиатских держав.

Из них Китай выступает в глазах Джакарты в противоречивых ипостасях: являясь одним из главных торговых партнёров, он в тоже время рассматривается в качестве источника вызовов национальной безопасности. Япония также находится в числе основных торговых партнёров, но позиционируется, скорее, как потенциальный военно-политический союзник Индонезии.

Поэтому после объявления в октябре 2015 победителем в тендере Китая президенту Индонезии Джоко Видодо пришлось срочно отправить в Токио спецпосланника, в задачу которого входило “умаслить” находившегося в скверном настроении премьера Японии Синдзо Абэ. Как выяснилось, поторопившегося с расчётами на то, что индонезийское “железнодорожное дело” уже находится в японской шляпе. С. Абэ было отчего расстроиться, поскольку (скорее “по умолчанию”) полагалось, что получатель заказа на строительство первого участка упомянутой скоростной железной дороги автоматически продолжит её и далее через весь остров Ява. Что в разы увеличит стоимость первоначального заказа.

Однако в начале ноября с.г. стала появляться информация о том, что с упомянутым “автоматизмом” что-то не заладилось и Япония “может вернуться” в проект строительства всей скоростной дороги Джакарта–Сурабая длиной 750 км.

Выбор индонезийским правительством момента внесения в проект столь важных корректив (как для Японии, так и Китая) представляется едва ли случайным. Видимо, к осени с.г. в Джакарте укрепились сомнения относительно сохранения в дальнейшем прежнего уровня вовлечённости США в мировые дела и, в частности, в ситуацию в Юго-Восточной Азии. Независимо от (неясных тогда) итогов американских президентских выборов.

Перспектива неизбежного в этом случае повышения значимости Японии на чаше региональных стратегических весов, противоположной той, на которой располагается Китай, несомненно, стимулирует процесс внесения “нужных” корректив в крупнейший инфраструктурный проект Индонезии.

Всё гораздо проще выглядит в случае с Индией. Эта простота объясняется достаточно прозрачной картиной, складывающейся в политическом треугольнике “Япония–Индия–Китай”. Никаких (индонезийского типа) стратегических “метаний” в Дели не наблюдается в течение уже нескольких последних лет. Не вызывает сомнений явное предпочтение, которое Индия отдаёт Японии в развитии внешнеполитических отношений. Несмотря на то, что нынешний уровень торгово-экономических связей между ними в разы уступает китайско-индийским.

Вообще, процесс формирования японо-индийского квазисоюза уже является одним из самых заметных и важных трендов мировой политической игры. Его значимость особенно повысится, если действительно получит развитие упоминавшаяся тенденция к ограничению вовлечённости в мировые процессы нынешнего гегемона США.

Поэтому ответ на вопрос, кому Дели отдаст решение стратегически значимой проблемы развития железнодорожной транспортной инфраструктуры (существенным образом остающейся в состоянии первой половины прошлого века), был очевиден уже давно и лишь получил подтверждение в ходе последнего визита Н. Моди в Токио.

В принятом Совместном заявлении говорится о прогрессе в реализации обсуждаемого в последние годы “флагманского проекта” двустороннего сотрудничества, каковым станет строительство первой в Индии скоростной железной дороги Мумбаи–Ахмедабад длиной свыше 500 км и стоимостью 15 млрд долл. Япония обеспечит технологическую поддержку проекта, а также на 80% профинансирует его реализацию. Для чего будет предоставлен низкопроцентный (0,1% в год) кредит сроком на 50 лет. Работы начнутся уже в декабре с.г., а ввод дороги в эксплуатацию намечен на 2023 г.

Вряд ли можно сомневаться, кому индийское правительство предложит строительство пяти других скоростных железных дорог. Тем более что они будут так или иначе связаны с трассой Мумбаи–Ахмедабад.

В этом плане примечательным представляется молчание Дели в ответ на неоднократные и прозрачные месседжи из Пекина с приглашением принять участие в реализации транспортных проектов в рамках амбициозной концепции “Восстановление великого шёлкового пути”.

Впрочем, иной реакции Дели трудно ожидать на фоне разворачивающихся масштабных работ (общей стоимостью 46 млрд долл.) по созданию “транспортно-экономического” коридора, который пройдёт по территории Пакистана и свяжет западные провинции КНР с портом Гвадар на берегу Аравийского моря.

В последнее год-два японо-китайское соперничество за получение заказов на строительство скоростных железнодорожных магистралей отмечается не только в странах ЮВА (помимо Индонезии, также во Вьетнаме, Малайзии, Сингапуре, Таиланде), но и в Африке, а также Латинской Америке.

Общим местом становится констатация того, что проблема развития транспортной инфраструктуры приобретает ключевой характер в общей проблематике прогресса развивающихся стран. С ней связан гигантский потенциальный рынок, исчисляемый сотнями миллиардов долларов. В борьбе за предпочтительные позиции на этом рынке ведущие мировые игроки используют весь имеющийся потенциал средств, а её целеполагание носит отнюдь не только экономический характер.

Впрочем, в разделении и, тем более, ранжировании очерёдности экономических и политических целей игры на международной арене смысла не больше, чем в поиске ответа на вопрос о первичности курицы или яйца.

Япония. Китай. Индия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ru.journal-neo.org, 30 ноября 2016 > № 1993294


Франция. Япония. Корея. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 28 ноября 2016 > № 1986569

Топ-5 любимых кроссоверов России

Кроссоверы, несмотря на рост цен и падение доходов, остаются одними из самых популярных автомобилей в России, а спросом пользуются не только доступные, но и довольно дорогие модели. Кто лидирует по популярности, а какую модель выбрали бы вы сами?

Несмотря на общее падение продаж на российском автомобильном рынке, кроссоверы продолжают пользоваться высоким спросом, а многие модели даже набрали популярность в этом году: их продажи, пусть и не принципиально, но выросли.

За последние годы на рынке в России появилось несколько доступных кроссоверов класса B, однако далеко не все из них приглянулись потребителям. Зачастую соотечественники предпочитают довольно дорогие модели. Но пойдем по порядку.

Все-таки самым любимым кроссовером этого и прошлых годов пока остается Renault Duster. Это первый доступный SUV класса B, который вышел на российский рынок и тут же завоевал сердца потребителей. Простой, надежный и недорогой.

За базовую версию Renault Duster с 1,6-литровым двигателем и моноприводом официальные дилеры сегодня просят 629 тысяч рублей. Самая простая полноприводная версия обойдется уже в 739 тысяч. Топовые модификации либо с турбодизелем, либо с двухлитровым бензиновым мотором отдачей 143 л.с. потянут уже под 1 млн рублей.

Пока в топ-10 по итогам года Renault Duster лидирует в сегменте B SUV, но к нему быстро прорывается корейский конкурент — Hyundai Creta. По итогам октября он даже обогнал по продажам Duster.

Если брать статистику за весь период, то на втором месте по популярности — совсем не дешевый японский кроссовер. 

Дорогой любимец

На втором месте среди кроссоверов и седьмом по популярности в целом на рынке идет Toyota RAV4. За новое поколение модели в базовом оснащении сейчас просят от 1 млн 459 тысяч рублей.

Россияне всегда любили Toyota RAV4, но показатели этого года поражают. Всего на текущий момент в России было продано более 26 тысяч этих не компактных, а среднеразмерных SUV против 21 тысячи за аналогичный период 2015-го — можно сказать, рекордный скачок.

Новая Toyota RAV4 предлагается с двумя типами двигателя — два и 2,5 литра мощностью 146 и 180 л.с. соответственно — и в шести вариантах исполнения. Топовые версии стоят уже за 2 млн рублей.

Таким образом, в топ-10 популярных моделей в России попали два SUV: один действительно доступный — Renault Duster, второй — совсем не дешевый и не компактный Toyota RAV4. Кто же на третьей позиции? Читайте на следующей странице, а на последней — голосуйте за лучший, на ваш взгляд, кроссовер.

За дизайн

Третий кроссовер-любимчик российских потребителей в этом году — Kia Sportage. Продажи относительно показателей 2015 года немного упали, но SUV быстро набирает популярность: поколение сменилось, причем радикально.

Kia Sportage новой генерации получил экстравагантный дизайн, можно даже сказать, на грани. Но, судя по всему, черту корейцы не переступили, и новая модель пришлась по душе в том числе и российским покупателям. По сравнению с предыдущим поколением Kia Sportage стал просторнее и солиднее внутри, богаче в оснащении.

В России новый кроссовер предлагается с тремя типами двигателей на выбор: два бензиновых — один базовый двухлитровый мощностью 150 л.с, второй турбированный объемом 1,6 л отдачей 177 «лошадок», плюс дизельный вариант — двухлитровый на 185 л.с. Цены тоже очень разные: за самый простой Sportage дилеры просят 1 млн 219 тысяч рублей — это цена без спецакций. Топовые версии с дизельным мотором тянут уже за 2 млн рублей.

За Kia Sportage следует ожидаемая модель — родоначальник компактных SUV, о котором можно прочитать на следующей странице, а на последней — проголосовать за лучший, на ваш взгляд, кроссовер.

Первый

На четвертом месте в рейтинге самых любимых кроссоверов России — Nissan Qashqai. Именно эта модель стала родоначальником целого класса компактных SUV. Кстати, в этом году Qashqai отмечает десятилетний юбилей, а на рынке представлено уже третье поколение легендарной модели.

Внешне последняя генерация Nissan Qashqai выполнена в новом стиле компании и очень похожа на старших братьев. Если честно, то многие даже путают кроссоверы Nissan, замечая разницу лишь в габаритах.

Nissan Qashqai третьего поколения стали выпускать на заводе в Санкт-Петербурге, а перед этим доработали, согласно требованиям российских клиентов. В частности, была улучшена ходовая, увеличен клиренс, колея, в результате чего даже внешне «наш» Qashqai отличается от того, что везли из Великобритании, за счет более широкий колесных арок. Базовую стоимость модели уложили в 1 млн рублей, но топовые модификации стоят уже под 1,5 млн.

И наконец, еще один представитель совсем не дешевых кроссоверов и старший брат Nissan Qashqai, о котором можно узнать на следующей странице. Там же можно проголосовать за лучший кроссовер на ваш вкус.

Со знаком X

Замыкает пятерку самых любимых кроссоверов в России еще один представитель компании Nissan, только не компактный, а среднеразмерный SUV, конкурент Toyota RAV4 — Nissan X-Trail.

Кроссовер предлагается с бензиновым четырехцилиндровым двухлитровым двигателем мощностью 144 л. с. либо с мотором объемом 2,5 литра мощностью 171 л. с. За базовую модификацию с передним приводом дилеры хотят 1 млн 279 тысяч рублей. Самые дорогие версии — с колесной формулой 4x4, полным набором опций и дополнительного оборудования — стоят уже около 1,8 млн рублей.

Nissan X-Trail занимает 21-е место в общем рейтинге самых популярных моделей и второе, если говорить о среднеразмерных.

Алексей Аксенов

Франция. Япония. Корея. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 28 ноября 2016 > № 1986569


Киргизия. Япония > Транспорт. Электроэнергетика > kyrtag.kg, 24 ноября 2016 > № 1984349

Премьер-министр КР Сооронбай Жээнбеков подписал постановление правительства КР, согласно которому транспортные средства с повышенным радиационным фоном, ввезенные из Японии в Кыргызскую Республику, должны пройти дезактивацию. Об этом сообщает пресс-служба правительства КР.

Так, согласно документу, государственной таможенной службе при правительстве КР поручается разработать соответствующий план, уточнить количество автомобилей с повышенным радиационным фоном и перевезти их совместно с министерством чрезвычайных ситуаций и министерством внутренних дел КР со станции «Аламедин» до пункта захоронения радиоактивных отходов специального комбината государственного предприятия «Кыргызжилкоммунсоюз» для проведения дезактивации, согласно нормам и требованиям законодательства Кыргызской Республики.

Для выполнения данных работ государственному агентству охраны окружающей среды и лесного хозяйства при правительстве КР поручено выделить финансовые средства из специальных средств, согласно представленным указанными госорганами расчетов.

При этом министерству здравоохранения, министерству чрезвычайных ситуаций, государственному агентству охраны окружающей среды и лесного хозяйства и государственной инспекции по экологической и технической безопасности совместно с таможенными и пограничными органами поручено обеспечить радиационный контроль за качеством дезактивации автотранспортных средств.

Также обозначенным решением правительства КР утверждено Положение о проведении дезактивации и радиационного контроля автотранспортных средств с повышенным радиационным фоном, ввезенных из Японии.

Киргизия. Япония > Транспорт. Электроэнергетика > kyrtag.kg, 24 ноября 2016 > № 1984349


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter