Всего новостей: 2190150, выбрано 1041 за 0.259 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. Белоруссия. Китай. ЕАЭС > Авиапром, автопром > inform.kz, 28 июля 2017 > № 2259340

Производитель аккумуляторных батарей ТОО «Кайнар-АКБ» заключил экспортный контракт на сумму 1 млн. долларов на поставку продукции в Беларусь, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу нацкомпании «KAZAKH INVEST»

Контрпартнером с белорусской стороны выступила крупная оптово-закупочная компания «АвтоКиликия», имеющая розничную сеть с более 20 магазинов в Беларуси.

Генеральный директор «Кайнар-АКБ» Серикбай Ажмагамбетов отметил, что «основными рынками сбыта продукции являются страны ЕАЭС, Центральной Азии и Китай. Ведется работа по экспорту в ОАЭ, КНР, Афганистан, Африку, Юго-Восточную Азию».

«Мы занимаем почти 10% рынка аккумуляторов России. Благодаря мероприятиям, организуемым национальной компанией «KAZAKH INVEST», мы заключили контракт с белорусской компанией «АвтоКиликия» на 40 тыс. аккумуляторных батарей в год, а также на стадии подписания договор с грузинской компанией на сумму порядка 1 млн. долларов США», - сообщил Ажмагамбетов.

Все составляющие батарей производятся на заводе от отливки деталей и комплектующих, до сборки готовых изделий, ассортимент составляет более 70 наименований.

В настоящее время на заводе применяется передовое оборудование. Общий объем экспорта предприятия составит 7 млн. штук аккумуляторных батарей в год.

«Это уже не первый экспортный контракт, который заключает ТОО «Кайнар-АКБ» при нашей поддержке. Компания является активным участником мероприятий по продвижению экспорта на внешние рынки. Предприятие участвовало в 9 мероприятиях в Российской Федерации, Таджикистане, Туркменистане, Китае, Польше, Беларуси, Грузии, Кыргызстане, и по итогам были заключены контракты на поставку продукции. В этом году во втором полугодии предприятие примет участие в торговых миссиях в Китае и Монголии. Уверены, и там казахстанские аккумуляторы найдут своего покупателя» - отметил заместитель председателя правления «KAZAKH INVEST» Мейержан Майкенов.

Казахстан. Белоруссия. Китай. ЕАЭС > Авиапром, автопром > inform.kz, 28 июля 2017 > № 2259340


Казахстан. Белоруссия > Авиапром, автопром > kapital.kz, 28 июля 2017 > № 2259302

На рынках Беларуси и Грузии появятся казахстанские аккумуляторы

Талдыкорганские предприниматели заключили контракт на поставку продукции на $1 млн

На днях отечественный производитель аккумуляторных батарей ТОО «Кайнар-АКБ» заключил экспортный контракт на сумму 1 млн долларов на поставку продукции в Республику Беларусь. Контрпартнером с белорусской стороны выступила крупная оптово-закупочная компания «АвтоКиликия», с розничной сетью более 20 магазинов в Беларуси.

Генеральный директор ТОО «Кайнар-АКБ» Серикбай Ажмагамбетов: «Основными рынками сбыта продукции ТОО „Кайнар-АКБ“ являются страны ЕАЭС, Центральной Азии и Китай. Ведется работа по экспорту в ОАЭ, КНР, Афганистан, Африку, Юго-Восточную Азию. Продукция „Кайнар-АКБ“ соответствует требованиям ключевых международных стандартов — европейского, российского и японского. Наши бренды „BARS“, „KAINAR“, „NOMAD“ широко известны на рынке России. Мы занимаем почти 10% рынка аккумуляторов России. Благодаря мероприятиям, организуемым Национальной компанией „KAZAKH INVEST“, мы заключили контракт с белорусской компанией „АвтоКиликия“ на 40 тыс. аккумуляторных батарей в год, а также на стадии подписания договор с грузинской компанией на сумму порядка 1 млн долларов».

Компания «Кайнар — АКБ» является отечественным товаропроизводителем аккумуляторных батарей, входит в международный союз производителей аккумуляторных батарей «Интербат». Все составляющие батарей производятся на заводе от отливки деталей и комплектующих, до сборки готовых изделий, ассортимент составляет более 70 наименований.

В настоящее время на заводе применяется передовое оборудование, таких известных марок как «Sovema» (Италия), «Engitec Technologies LTD» (Италия), «Teckcominca» (Канада), «MAC» (США), «Digatron» (США), «Kustan» (Германия), «BM» (Австрия), «Sanhuan» и «Haitian» (Китай). Общий объем экспорта предприятия составит 7 млн штук аккумуляторных батарей в год.

«Это уже не первый экспортный контракт, который заключает ТОО „Кайнар-АКБ“ при нашей поддержке. Компания является активным участником мероприятий по продвижению экспорта на внешние рынки. Предприятие участвовало в 9 мероприятиях в России, Таджикистане, Туркменистане, Китае, Польше, Беларуси и Грузии, Кыргызстане и по итогам были заключены контракты на поставку продукции. В этом году во втором полугодии предприятие примет участие в торговых миссиях в Китае и Монголии. Уверены и там казахстанские аккумуляторы найдут своего покупателя» — отметил заместитель председателя правления НК «KAZAKH INVEST» Мейержан Майкенов.

Казахстан. Белоруссия > Авиапром, автопром > kapital.kz, 28 июля 2017 > № 2259302


Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 21 июля 2017 > № 2252589

Доля карьерных самосвалов БелАЗ на украинском рынке превышает 90%, сообщил сегодня журналистам генеральный директор ОАО "БелАЗ" Петр Пархомчик на полях белорусско-украинского бизнес-форума, передает корреспондент БЕЛТА.

"В Украине работает более 2 тыс. карьерных самосвалов БелАЗ. Если взять суммарно самосвалы других производителей, то их всего 170. Доля БелАЗа составляет более 90%. Мы сохраняем свои позиции на украинском рынке. Для поставок нет никаких преград, у нас создана мощная товаропроводящая сеть. С руководителями ведущих украинских добывающих компаний налажен прямой контакт", - сказал Петр Пархомчик.

Сегодня на белорусско-украинском бизнес-форуме БелАЗ подписал два контракта на общую сумму $6 млн. "Это контракты на поставку пяти самосвалов грузоподъемностью 130 т и двух самосвалов грузоподъемностью 45 т", - уточнил гендиректор.

Особо Петр Пархомчик отметил контракт, заключенный с компанией "АрселорМиттал Кривой Рог". "Контракт важен прежде всего тем, что компания "АрселорМиттал" международная. Она имеет серьезные активы далеко за пределами Украины - в США, Канаде, Мексике. Сегодня мы в Киеве проводили переговоры, наши люди находятся в Мексике, обсуждают поставку карьерных самосвалов в Северную Америку. Мы бы хотели подписать длительное соглашение, подготовка к этому ведется", - рассказал он.

Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 21 июля 2017 > № 2252589


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 21 июля 2017 > № 2252588

Новый завод "БелДжи" начнет серийное производство автомобилей в августе, сообщил журналистам первый заместитель министра промышленности Беларуси Геннадий Свидерский, передает корреспондент БЕЛТА.

"В августе планируем эксплуатационные испытания завода по производству легковых автомобилей. По полному технологическому циклу пройдут 222 автомобиля, они будут производиться в непрерывном режиме, - сказал Геннадий Свидерский. - В августе перейдем к стадии серийного производства и экспортных поставок автомобилей".

Опытная партия автомобилей была собрана по полному технологическому циклу в июне. Геннадий Свидерский подчеркнул, что оборудование показало себя эффективным и соответствующим требованиям технического задания. Модельный ряд ориентирован на разные ценовые сегменты.

Как сообщалось, проектная мощность нового завода под Борисовом на первом этапе составит 60 тыс. машин в год. На уже существующем заводе налажено производство кроссовера Geely Emgrand X7, седана Geely SC7 и хетчбэка Geely LC Cross

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 21 июля 2017 > № 2252588


Белоруссия. Литва. Эстония. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > camonitor.com, 21 июля 2017 > № 2250267

"Балтийские пчелы" и бесконечные переговоры — репортаж с МАКС–2017

Прошел третий и последний день авиасалона МАКС-2017, он был очень насыщенным в плане переговоров и заключения договоров

Алексей Стефанов

Последний деловой день Международного авиационно-космического салона (МАКС) — 2017 был богат на переговоры и заключение сделок. Завтра авиасалон будет состоять в основном из шоу-программ.

"Простите, сейчас никто не может с вами поговорить, у нас просто аврал какой-то — одна встреча накладывается на другую, не знаем, как все успеть до конца рабочего дня", — встретила корреспондента Sputnik в отдельном офисе на авиасалон начальник отдела рекламы и выставочной деятельности "БелТехЭкспорт" Елена Гурулева.

В первый "президентский" день она и ее коллеги сетовали на то, что из-за затянувшегося официального открытия МАКС–2017 многие встречи с потенциальными клиентами и партнерами не состоялись, но спустя два дня ситуация коренным образом изменилась.

Изменилась и сама атмосфера в третий день работы авиасалона на аэродроме в подмосковном Жуковском — не было бесконечных оцеплений из сотрудников полиции, бойцов Росгвардии и ОМОНа. От павильона к павильону переходили люди в деловых костюмах, посетители говорили на самых разных языках. Не протолкнуться было и в самих павильонах — практически у всех стендов толпились люди, а переговорные комнаты не успевали освобождаться.

"Цели всех выставок обычно одинаковые — поиск покупателей продукции, партнеров по кооперации для изготовления более эффективных, высокотехнологических изделий и надежных поставщиков комплектующих. По всем этим трем направлениям у нас проведены успешные переговоры, состоялись встречи с потенциальными партнерами, покупателями и заказчиками. Контакты с этими компаниями, их представителями будут продолжены, чтобы повысить экспортный потенциал Республики Беларусь, качество выпускаемой продукции, получить новые изделия, в том числе с более высокими характеристиками", — рассказал директор предприятия "Научно-производственный центр многофункциональных беспилотных комплексов" Национальной академии наук РБ Юрия Яцына.

В последние два дня он также участвовал в бесконечной череде переговоров и наконец освободился. На авиасалоне его компания представила модели различных классов беспилотных авиационных комплексов, которые серийно производятся в Беларуси.

"Стенды, рекламные материалы, видеопрезентации заинтересовали наших потенциальных потребителей, партнеров и в том числе зарубежных заказчиков", — сказал корреспонденту Sputnik Яцына.

Он признался: во многом успешному деловому сотрудничеству способствует то, что компания участвует в авиасалоне МАКС уже не первый раз. "Конечно, если бы мы приехали сюда впервые, было бы сложно, а так у нас уже есть партнеры, с которыми мы продолжаем развивать сотрудничество, они приезжают из разных уголков мира". По словам Яцыны, план встреч был обширным и практически все переговоры состоялись.

"Многие наши встречи носят конфиденциальный характер и являются коммерческой тайной, но об одном успешном сотрудничестве могу рассказать — подписано соглашение с Рособороэкспортом. Они хотят экспортировать нашу продукцию, которая производится в Беларуси. Я считаю, что основные задачи, которые мы ставили перед этой выставкой, уже достигнуты, но впереди нас ждут еще два дня работы, и мы надеемся, что план перевыполним", — отметил он.

Среди стран бывшего Советского Союза именно Беларусь представлена в выставочном комплексе авиасалона шире всего. В первый "президентский" день работы на отсутствие переговоров сетовали и представители белорусского предприятия "558-й Авиационный ремонтный завод" — одного из крупнейших в СНГ предприятий по ремонту и модернизации современной боевой авиационной техники, состоящей на вооружении в военно-воздушных силах стран бывшего СССР и зарубежья. Но в третий день работы авиасалона ситуация изменилась и возле их стенда.

"Извините, у нас все руководство в переговорках, и непонятно, во сколько все эти встречи закончатся, а мы не уполномочены давать комментарии", — извинились перед корреспондентом Sputnik представители "558-го Авиационного ремонтного завода". Возвращаться к их стенду приходилось несколько раз, но всякий раз ситуация была похожа — от потенциальных партнеров не было отбоя, и ответственные представители завода продолжали вести переговоры.

Череда встреч была и на стенде холдинга "Интеграл", чьи электронные изделия могут применяться как в быту, так и в любых системах вооружения. Когда же после обеда стало чуть спокойнее, корреспонденту Sputnik удалось поговорить с начальником отдела продаж изделий электронной техники управления маркетинга и продаж "Интеграл" Русланом Богославом.

"Да, уже можно подвести предварительные итоги. Мы провели около трех десятков встреч с целевой аудиторией — главными конструкторами, руководителями направлений по разработке электронных блоков, систем и прочему. Они получили от нас информацию о новых разработках для того, чтобы заложить их в свои изделия и передать другим техническим службам. Задел положен, и мы считаем, что это выльется в дальнейшее плодотворное сотрудничество", — рассказал он.

Кроме Беларуси, постсоветское пространство на авиасалоне представляли только республики Балтии.

"У нас было много встреч с партнерами по текущим делам и с поставщиками — по будущим проектам. В основном это, конечно, российские компании. Число предприятий очень большое, потому что наш профиль — ремонт и обслуживание вертолетов, а нужные нам детали и комплектующие выпускаются на самых разных предприятиях России. Мы, конечно, пытались поговорить со всеми", — рассказал агентству Sputnik менеджер по снабжению компании Helisota Ауримас Ясинскис из Каунаса.

По его словам, эти три дня были очень успешными. Домой представители компании улетят в пятницу после полудня и рассчитывают еще провести несколько переговоров с потенциальными клиентами и партнерами.

"Выставки всегда приносят что-то полезное: мы можем найти новых клиентов, они могут узнать, что есть такая компания — Helisota. У нас ведь ремонтируются вертолеты из 40 стран Европы, Азии и Африки. А участвовать в выставках в России нам просто необходимо, поскольку здесь представлено очень много компаний из самых разных государств. Нам интересно узнавать что-то новое, смотреть на другие компании и показывать себя", — дополнила слова коллеги менеджер по обслуживанию клиентов Helisota в Европе, РФ и СНГ Видманте Грималаускаите.

Недалеко от литовского стенда находился и стенд эстонской компании Armscom из Тарту. Однако все три дня там не было представителей, а только стоял включенным монитор с рекламой предприятия и лежали визитки. "Мы тут вообще никого не видели", — в один голос говорили соседи по стенду и в ответ интересовались, что это за загадочная компания.

Наконец, Латвия представлена на авиасалоне МАКС–2017 ярче всего — пилотажной группой Baltic Bees Jet Team ("Балтийские пчелы"). Уже четвертый раз группа пилотов на самолетах L-39 с пчелиной раскраской и в таких же летных комбинезонах участвует в показательных выступлениях авиасалона и поражает посетителей МАКС своим профессионализмом.

"Мы рады принимать участие в этом авиасалоне, горды этим, и я знаю, что организаторы МАКС тоже всегда рады нас видеть", — сказал руководитель Baltic Bees Jet Team Артем Солодухa после показательных выступлений и вместе со своей пилотажной группой отправился отдыхать в гостиницу.

Деловые дни авиасалона МАКС–2017 заканчиваются, и начинаются дни шоу-программ, в которых летчикам, в том числе "Балтийским пчелам", предстоит показывать свое пилотажное мастерство посетителям авиасалона, которых, по традиции, будет очень много.

Источник - Sputnik

Белоруссия. Литва. Эстония. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > camonitor.com, 21 июля 2017 > № 2250267


Белоруссия. СНГ. Россия > Авиапром, автопром > belta.by, 20 июля 2017 > № 2252593

БелАЗ отмечает в 2017 году более чем двукратное увеличение экспорта на основные рынки. Об этом в Киеве заявил журналистам генеральный директор ОАО "БелАЗ - управляющая компания холдинга "БелАЗ-холдинг" Петр Пархомчик, передает корреспондент БЕЛТА.

"Экспорт продукции за 6 месяцев увеличился в 2,2 раза. При этом рост экспорта наблюдается буквально на всех рынках. В России - это увеличение экспорта в 2,3 раза. По остальным странам СНГ - в 1,4 раза. В странах дальнего зарубежья - в 1,7 раза. Но с учетом того, что у нас сейчас подписаны очень крупные контракты в Узбекистане, думаю, по итогам года по СНГ будет тоже двукратное увеличение. По итогам семи месяцев этого года мы выйдем на объемы экспорта 2016 года", - заявил гендиректор.

Отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА о том, как идут продажи самого большого в мире самосвала грузоподъемностью 450 тонн, Петр Пархомчик отметил, что подобный самосвал в настоящее время работает в Кемеровской области России и за срок немногим более двух лет уже перевез свыше 7 млн т горной массы. "Мы не торопимся продавать изготовленные образцы №2 и №3, потому что создание такой машины требует более тщательных испытаний. Поэтому мы сейчас и испытываем карьерный самосвал, и эксплуатируем", - сказал он.

Одновременно гендиректор сообщил о наличии хороших заявок на 450-тонные самосвалы из Латинской Америки. В настоящее время ведутся переговоры в Мексике. Есть договоренность к концу года дополнительно поставить два таких самосвала в Россию. "Как раз сейчас идет обсуждение этих коммерческих деталей к поставке наших карьерных самосвалов. Самосвал получился. Нет абсолютно никаких сомнений - у него яркое и светлое будущее", - заметил Петр Пархомчик.

Говоря о сотрудничестве с Украиной, руководитель БелАЗа подчеркнул, что эта страна всегда была стратегическим партнером для предприятия. В прошлом и нынешнем году экспорт машин на украинский рынок развивается достаточно успешно. "Практически все горнодобывающие компании Украины начали инвестировать свои денежные средства в приобретение техники", - отметил гендиректор.

Он сообщил, что во время нынешнего визита планируется подписать соглашение с одной из крупных международных компаний, работающей на разных континентах, на поставку в Украину пяти машин грузоподъемностью 136 тонн. Сумма контракта превышает $5 млн. При этом Петр Пархомчик ставит цель также договориться о присутствии БелАЗа на рынках других стран, в том числе в Северной Америке.

Белоруссия. СНГ. Россия > Авиапром, автопром > belta.by, 20 июля 2017 > № 2252593


Белоруссия. УФО > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 14 июля 2017 > № 2252580

ОАО "БелАЗ" построит в Свердловской области России сервисный центр по профессиональному обслуживанию узлов и агрегатов. Соглашение об этом подписано в Екатеринбурге на международной промышленной выставке-форуме "Иннопром" министром инвестиций и развития Свердловской области Дмитрием Нисковских и генеральным директором ООО "БелТрансЛогистик" (российская дочерняя компания БелАЗ) Михаилом Дубасовым, сообщили БЕЛТА в пресс-службе посольства Беларуси в России со ссылкой на Министерство инвестиций и развития Свердловской области.

Сейчас компания подбирает земельный участок, который должен располагаться недалеко от Екатеринбурга. Производитель техники намерен вложить в проект около 90 млн российских рублей собственных средств в течение двух лет и создать к 2019 году в регионе 75 рабочих мест.

Сервисный центр на Урале необходим БелАЗ, так как спрос на машины этого бренда достаточно велик, а эксплуатация подобной тяжелой техники требует качественной сервисной поддержки. В России у предприятия существует генеральный дистрибутор в Москве и создана региональная дилерская сеть.

Белоруссия. УФО > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 14 июля 2017 > № 2252580


Белоруссия > Химпром. Авиапром, автопром > belta.by, 14 июля 2017 > № 2252579

Специалисты представительства Всемирного банка в Беларуси посетили на этой неделе ОАО "Белшина". Генеральный директор ОАО Алексей Яковлев ознакомил главу представительства Ян Чул Кима с возможностями и перспективами развития производства, сообщили корреспонденту БЕЛТА на предприятии.

Одним из ключевых вопросов обсуждения стало привлечение инвесторов для финансирования второй очереди модернизации "Белшины". По словам Алексея Яковлева, завершена реализация 1-й очереди инвестпроекта по созданию производства цельнометаллокордных шин радиальной конструкции с посадочным диаметром до 63 дюймов. Актуальным вопросом реализации второй очереди проекта является изменение структуры ассортимента выпускаемой продукции по сравнению с первоначальным вариантом проекта в части снижения объемов производства шин с посадочным диаметром 57 и 63 дюйма и увеличения объемов производства сверхкрупногабаритных шин радиальной конструкции с посадочным диаметром 49 и 51 дюйм.

"Реализация второй очереди проекта планируется по итогам отработки технологии изготовления новой продукции по первой очереди с проведением корректировки в части состава и количества закупаемого оборудования", - рассказал гендиректор. Разработан актуализированный график реализации инвестпроекта, а его корректировку и уточнение планируется завершить в августе 2017 года. Объем инвестиций оценивается в $58,5 млн, мощность производства - 5 580 штук в год (ЦМК шины 49 и 51 дюйм).

Глава представительства Всемирного банка в Беларуси ознакомился не только с модернизированным производством свкерхкрупногабаритных шин, но и с мощностями завода массовых шин. По итогам посещения двух заводов руководитель отметил высокий уровень автоматизации на производстве. Стороны договорились о возможном дальнейшем взаимовыгодном сотрудничестве.

Белорусский шинный комбинат создан в 1972 году, преобразован в ОАО "Белшина" в 2002-м. Предприятие является одним из крупнейших производителей шин в Европе, выпускает более 350 типоразмеров и моделей шин. ОАО осуществляет экспортно-импортные операции более чем с 75 странами. Основными потребителями продукции на внутреннем рынке являются крупнейшие предприятия республики: БелАЗ, МАЗ, МТЗ, МЗКТ, "Гомсельмаш", "Амкодор".

Белоруссия > Химпром. Авиапром, автопром > belta.by, 14 июля 2017 > № 2252579


Белоруссия. Германия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 13 июля 2017 > № 2252762

Беларусь прорабатывает возможности поставок техники МАЗ в Германию. Об этом сообщил сегодня журналистам посол Беларуси в ФРГ Денис Сидоренко перед встречей руководителей загранучреждений Беларуси с представителями отечественных предприятий в БелТПП, передает корреспондент БЕЛТА.

По словам Дениса Сидоренко, прямые контакты между бизнесом позволят Беларуси увеличить экспорт в Германию. Беларусь рассчитывает увеличить в структуре экспорта долю высокотехнологичных продуктов. "Прорабатываются возможности нашей кооперации и поставок нашей техники, в том числе МАЗ", - сказал он.

Германия остается одним из ключевых партнеров Беларуси в Европейском союзе. "На фоне нашего сближения и нормализации отношений с ЕС повысился интерес немецких партнеров, в том числе это касается приоритетных для нас вопросов экономического сотрудничества, - отметил посол. - Мы констатируем этот интерес на всех треках, например, с точки зрения совместной кооперации, прихода инвестиций, прорабатывается ряд проектов, связанных и с такой актуальной темой, как электромобили. Наша классическая промышленность и автопром должны занять нишу на европейском рынке". Посольство Беларуси в Германии продолжит содействовать налаживанию контактов для реализации совместных проектов, подчеркнул Денис Сидоренко.

Сегодня Белорусская торгово-промышленная палата вместе с Министерством иностранных дел проводит встречу послов с представителями предприятий. Обсуждается взаимодействие бизнеса с диппредставительствами по расширению экспорта, решение проблемных вопросов сбыта белорусской продукции и другие вопросы. "Главой государства определен новый подход: внешнеэкономическое сотрудничество - задача не только МИД, но и всех структур. Сегодня на встречу с послами прибыли представители более 100 предприятий. Это очень важная площадка, чтобы сверить подходы в планировании внешнеэкономических мероприятий, их организации, повышения эффективности, информационной поддержки", - отметил председатель БелТПП Владимир Улахович.

В 2016 году на форумах, организованных Белорусской торгово-промышленной палатой, были подписаны контракты на поставку белорусской продукции на $108 млн. "Это неплохой вклад, который получился благодаря нашему взаимодействию с деловым сообществом и дипломатами", - считает Владимир Улахович.

Белоруссия. Германия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 13 июля 2017 > № 2252762


Белоруссия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > belta.by, 12 июля 2017 > № 2252750

Около $440 млн направят до 2030 года на модернизацию литейных производств в Беларуси. Об этом сообщил на пресс-конференции ко Дню металлурга начальник отдела металлургии управления металлургии и станкоинструментальной промышленности Министерства промышленности Беларуси Владимир Хацкевич, передает корреспондент БЕЛТА.

Среди наиболее значимых инвестпроектов Владимир Хацкевич назвал проект Минского моторного завода - производство высокопрочного чугунного литья в Столбцах Минской области. "В связи с некоторыми обстоятельствами реализация этого проекта была приостановлена по вине фирмы-поставщика. На данный момент ситуация урегулирована. В начале 2018 года планируется завершить реализацию первой очереди проекта, до 2028-го - второй очереди. Всего до 2028 года планируется освоить до $207 млн собственных и кредитных средств", - сказал он.

По словам Владимира Хацкевича, Минский тракторный завод планирует до 2030 года инвестировать в модернизацию производства $88 млн кредитных и собственных средств. "В 2018-2021 годах предусмотрено освоить $48 млн на установке автоматической линии. Запланирована также установка индукционных печей. Основные мероприятия планируется завершить до 2022 года", - отметил начальник отдела.

Мероприятий по модернизации Минского автомобильного завода предусматривают освоение $93,5 млн. В том числе на реконструкцию блока чугунно-литейных цехов до 2021 года направят $66 млн, на модернизацию сталеплавильного передела до 2026 года - около $25 млн.

Белоруссия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > belta.by, 12 июля 2017 > № 2252750


Белоруссия. Германия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 12 июля 2017 > № 2252746

Машиностроительные концерны Daimler AG и BMW AG при производстве автомобилей используют металл производства Белорусского металлургического завода. Об этом на пресс-конференции сообщил заместитель генерального директора по персоналу и идеологической работе ОАО "БМЗ - управляющая компания холдинга "БМК" Андрей Кулаковский, передает корреспондент БЕЛТА.

"В настоящее время кузницы Нидерландов и Германии для сегмента автомобилестроения покупают нашу продукцию. Например, автомобили концернов Daimler и BMW изготавливаются из металла, который произведен на Белорусском металлургическом заводе", - сказал заместитель гендиректора.

По его словам, основным инвестиционным проектом предприятия является сортопрокатный цех №2, который был введен в строй в 2015 году. С момента запуска нового цеха для оценки БМЗ в качестве надежного поставщика качественного металлопроката более 20 компаний провели аудит процесса производства и системы контроля качества, по результатам которого получены высокие оценки. "С февраля 2017 года продукция этого производства имеет положительный маржинальный доход. Рентабельность продаж от него составила 6,1%, прибыль за первое полугодие - Br14 млн, что обеспечило компенсацию процентов за кредиты по СПЦ-2 за 4,5 месяца", - уточнил Андрей Кулаковский.

Как отметил начальник отдела металлургии управления металлургии и станкоинструментальной промышленности Министерства промышленности Владимир Хацкевич, данный цех в ноябре 2016 года достиг проектной мощности 700 тыс. т проката в год. Ввод прокатного стана позволил сформировать законченный производственный цикл, сбалансировать мощности металлургического передела, получить возможность войти на рынок с высококачественной металлургической продукцией - катанкой и сортовым прокатом. "Наряду с реализованными за последние пять лет проектами, такими как комплексная реконструкция дуговой сталеплавильной печи с внедрением новой кислородной технологии, модернизация машины непрерывного литья, производственные мощности Белорусского металлургического завода увеличились до 2,8 млн т в год. Это практически в 2,5 раза больше, чем на момент ввода БМЗ в строй в 1984 году", - подчеркнул представитель Минпрома.

Владимир Хацкевич рассказал, что в 2017 году БМЗ продолжает модернизацию производства, чтобы довести выплавку стали до 3 млн т в год. В этой связи реализуется проект по увеличению производительности внепечной обработки стали, что обеспечит рост производства на 150 тыс. т в год. Завершить проект планируется в 2018 году. Кроме того, в текущем году намечено ввести в эксплуатацию очистные сооружения по переработке засоленных сточных вод, в результате чего будет обеспечена бессточная работа оборудованных систем водоснабжения. БМЗ работает и над другими проектами.-

Белоруссия. Германия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 12 июля 2017 > № 2252746


Белоруссия. Босния и Герцеговина. Ангола > Авиапром, автопром > belta.by, 11 июля 2017 > № 2252742

ОАО "БелАЗ" в I полугодии текущего года увеличило экспорт вдвое к аналогичному периоду 2016 года, сообщили БЕЛТА на предприятии.

Продукция поставлялась на рынки 24 стран, из которых 19 - страны дальнего зарубежья. Существенно выросли поставки техники в Боснию и Герцеговину (темп роста 133,7%), Анголу (164,4%), Казахстан (330,7%), Украину (706,3%), Индонезию, Монголию и Узбекистан.

Производство промышленной продукции за I полугодие 2017 года увеличилось в 1,7 раза. При этом удельный вес отгруженной инновационной продукции в общем объеме отгруженной продукции составил не менее 59%. Новым классом грузоподъемности для рынка Беларуси стал карьерный самосвал БЕЛАЗ-75571 грузоподъемностью 90 т, который теперь эксплуатируется в РУПП "Гранит". Портфель заказов на текущий год полностью сформирован, и уже началось формирование портфеля на 2018 год. Наращивание экспорта и реализации продукции достигается за счет повышения ее качества и конкурентоспособности, ускорения инновационного процесса, роста производительности труда, отметили на предприятии.

Белоруссия. Босния и Герцеговина. Ангола > Авиапром, автопром > belta.by, 11 июля 2017 > № 2252742


Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром. Агропром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 11 июля 2017 > № 2252729

Беларусь реализует принципиально новую концепцию продвижения техники в России с применением механизма заключения специальных инвестиционных контрактов, заявил Чрезвычайный и Полномочный Посол Беларуси в России Игорь Петришенко сегодня на совещании по приоритетам внешней политики республики на современном этапе, передает корреспондент БЕЛТА.

"Начата реализация принципиально новой концепции продвижения техники с применением механизма заключения специальных инвестиционных контрактов. Это позволит стабилизировать налоговые условия наших сборочных производств", - сказал Игорь Петришенко. По его словам, по линии МТЗ и Минпромторга России в Татарстане уже ведется отработка первого такого контракта, в планах - запуск новой линии по производству кабин. Также есть планы по созданию в Татарстане белорусского промышленного кластера с дальнейшей глубокой локализацией продукции Минского моторного завода.

Игорь Петришенко рассказал, что Россия увеличивает свои мощности по производству тракторов, в том числе с зарубежными партнерами. "Безусловно, наш трактор востребован. За прошлый год доля тракторов BELARUS в общем объеме импортированных в Россию новых колесных тракторов составила 85%. Сейчас важно закрепиться на рынке стратегически, прежде всего в части наших сборочных производств", - подчеркнул посол.

Он отметил, что присутствие белорусской продукции на российском рынке не ослабло. Доля белорусских товаров в общем объеме российского импорта выросла с 5,1% по итогам апреля 2016 года до 5,4% в апреле текущего года. "Мы заняли свои ниши на рынке, локализовали сборочные производства, а сейчас на фоне защиты интересов российских производителей стоит задача перевести игру на свое поле и использовать преимущества, которые оно дает своему игроку. Это и субсидии, и программы льготного кредитования, и гарантии налоговых условий, и другие инструменты", - сказал Игорь Петришенко.

Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром. Агропром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 11 июля 2017 > № 2252729


Белоруссия. Италия > Агропром. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 11 июля 2017 > № 2252724

Итальянские бизнесмены заинтересовались молочным и автомобильным производством в Беларуси. Об этом сообщил сегодня журналистам Чрезвычайный и Полномочный Посол Беларуси в Италии Александр Гурьянов, передает корреспондент БЕЛТА.

Дипломат отметил, что сейчас Беларусь и Италия прорабатывают реализацию совместных проектов. "Есть конкретные наработки, в том числе по городу Минску, по участию итальянских компаний в производстве на территории Беларуси, - рассказал Александр Гурьянов. - В основном это переработка молочной продукции. Мы сейчас работаем по очистным сооружениям в Минске. Есть интерес к производству автомобильной техники".

По его словам, в Беларуси уже зарегистрировано почти 200 компаний с итальянским капиталом, их число растет каждый год. Интерес к сотрудничеству с Беларусью начинает проявлять не только малый и средний бизнес, но и крупные итальянские компании, банковские структуры.

Белоруссия. Италия > Агропром. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 11 июля 2017 > № 2252724


Белоруссия. Вьетнам > Авиапром, автопром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 10 июля 2017 > № 2252734

Беларусь рассчитывает на расширение промышленной кооперации с Вьетнамом. Об этом заявил журналистам заместитель министра промышленности Дмитрий Корчик, который сегодня принял участие в семинаре руководителей дипломатических представительств и консульских учреждений Беларуси, передает корреспондент БЕЛТА.

Одним из крупнейших совместных проектов замминистра назвал создание во Вьетнаме сборочного производства грузовых автомобилей МАЗ. В стадии проработки находится еще один проект - по организации во Вьетнаме сборки автобусов МАЗ.

В целом благодаря активной работе посольств белорусская промышленная продукция серьезно продвинулась на рынки стран Азии и Африки, а также Кубы, подчеркнул Дмитрий Корчик. "Сегодняшняя встреча с послами даст новый импульс для расширения и диверсификации экспорта. Промышленность - один из флагманов экспортного потенциала нашей страны. Такие встречи приносят что-то новое. Мы обсуждаем проблемы, которые сегодня есть, решаем их - если и не в рамках общения, то в процессе дальнейшей работы", - подытожил замминистра.

Белоруссия. Вьетнам > Авиапром, автопром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 10 июля 2017 > № 2252734


Белоруссия. Казахстан. Корея > Авиапром, автопром > belta.by, 6 июля 2017 > № 2234755

В Алматы (Казахстан) на автосборочном предприятии компании ТОО Hyundai Trans Auto состоялся запуск производства автотехники Минского автомобильного завода. Такая информация размещена на сайте МАЗ, сообщает БЕЛТА.

Автосборочное предприятие Hyundai Trans Auto приступило к выпуску большегрузных грузовиков - самосвалов МАЗ 5516Х5 и МАЗ 6501Н9 грузоподъемностью 20 т. При этом осуществляется полный цикл сварки, сборки и окраски.

Заместитель коммерческого директора ОАО "МАЗ" Сергей Захаревич отмечает: "При выборе партнеров в Казахстане мы опирались на опыт производства автотехники и репутацию компании. Сегодня мы видим отличные результаты проделанной работы. МАЗы, произведенные в Казахстане, полностью соответствуют всем техническим параметрам, качественные, надежные и ничем не отличаются от автотехники, собранной на Минском автомобильном заводе".

В Казахстане функционируют 12 авторизированных станций технического обслуживания автотехники МАЗ."Минский автомобильный завод заинтересован в развитии сотрудничества с Казахстаном, готов принимать участие в выставочно-ярмарочных мероприятиях и представлять новые образцы грузовой, специальной и пассажирской техники МАЗ", - говорится в сообщении.

Минский автомобильный завод активно сотрудничает с Казахстаном с 2010 года, когда в Астане открылся ТОО "Торговый Дом "МАЗ-Казахстан". В настоящее время в этой стране сформирована товаропроводящая сеть, включающая в себя девять дилеров. Компания Hyundai Trans Auto, входящая в группу компаний "Астана Моторс", с 2016 года является официальным партнером Минского автомобильного завода и официальным дилером МАЗ в Республике Казахстан.

Белоруссия. Казахстан. Корея > Авиапром, автопром > belta.by, 6 июля 2017 > № 2234755


Белоруссия. ЦФО > Авиапром, автопром. Агропром. Транспорт > belta.by, 5 июля 2017 > № 2234761

Тульская область заинтересована в приобретении белорусской сельхозтехники. Об этом сообщил сегодня журналистам первый заместитель губернатора - председатель правительства региона Юрий Андрианов, передает корреспондент БЕЛТА.

"У нас есть большой интерес к приобретению белорусской сельскохозяйственной техники", - сказал Юрий Андрианов.

Он отметил, что в городском хозяйстве Тулы активно используются произведенные в Беларуси автобусы, троллейбусы, трамваи, лифты. Регулярно производятся закупки белорусской дорожной мини-техники.

Председатель регионального правительства обратил внимание, что Тульская область была одним из первых российских регионов, заключивших с Беларусью долгосрочное соглашение о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве. Сейчас реализуется уже второе такое соглашение. А на прошедшем недавно в Москве Форуме регионов Беларуси и России был подписан протокол, который конкретизировал план совместных мероприятий.

Юрий Андрианов подчеркнул, что у сторон налажен устойчивый механизм взаимодействия: создана совместная комиссия по развитию сотрудничества, которая ежегодно проводит заседания.

"Мы нацелены и рассчитываем на дальнейшее расширение сотрудничества с Беларусью", - резюмировал руководитель областного правительства.

Встреча белорусских и российских журналистов с Юрием Андриановым состоялась во время пресс-тура в Тульскую область, организованного Постоянным комитетом Союзного государства и международным информационным агентством "Россия сегодня".

Белоруссия. ЦФО > Авиапром, автопром. Агропром. Транспорт > belta.by, 5 июля 2017 > № 2234761


Белоруссия. Эквадор > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > belta.by, 5 июля 2017 > № 2234760

Перспективы инвестиционного сотрудничества, производственной кооперации, создания совместных предприятий по сборке белоруской автомобильной и сельскохозяйственной техники, выпуску иной высокотехнологичной продукции обсуждались на встрече посла Беларуси в Эквадоре Игоря Полуяна с эквадорским министром промышленности и производительности Эвой Гарсия Фабре. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в дипломатической миссии в Кито.

Реализация совместных проектов в данных сферах позволит как обеспечивать потребности эквадорского рынка, так и поставлять соответствующую продукцию на экспорт в соседние страны Южной Америки, пояснили в посольстве.

Игорь Полуян и сопровождавший его советник посольства Георгий Кисляк провели презентацию экономического, агропромышленного, научно-технического и образовательного потенциала Беларуси.

"Эквадорская сторона выразила заинтересованность в изучении белорусского опыта создания современных промышленных предприятий. В этом контексте участники переговоров обменялись мнениями о возможности организации в ближайшее время визитов в Беларусь эквадорских официальных делегаций и деловых миссий", - отметили в дипмиссии.

Белоруссия. Эквадор > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > belta.by, 5 июля 2017 > № 2234760


Казахстан. Белоруссия > Авиапром, автопром > dknews.kz, 1 июля 2017 > № 2236855

Сборка МАЗов началась в Алматы

Автосборочное предприятие приступило к сборке двух моделей самосвалов МАЗ 5516Х5 и самосвал МАЗ 6501Н9 грузоподъёмностью 20 тонн. производство включает в себя полный цикл сварки, сборки и окраски. Уровень локализации производства достигает свыше 50%, передает МИА «DKNews» со ссылкой на motor.kz.

В этом году компания планирует выпустить 100 самосвалов, в дальнейшем с 2018 года модельный ряд выпускаемой техники расширится, а объём производства будет увеличен до 350 единиц.

Казахстан. Белоруссия > Авиапром, автопром > dknews.kz, 1 июля 2017 > № 2236855


Белоруссия. Казахстан > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 30 июня 2017 > № 2234722

ОАО "БелАЗ" поставит в Казахстан более 180 единиц техники. Такая информация размещена на сайте предприятия, сообщает БЕЛТА.

"БелАЗ посетила делегация компании Eurasian Resources Group (ERG) из Казахстана. Были достигнуты договоренности о подписании соглашения о стратегическом партнерстве на длительную перспективу. На встрече топ-менеджеров компаний обсуждались вопросы взаимного сотрудничества на период до 2025 года. ERG планирует приобрести более 180 единиц техники БелАЗ", - проинформировали на белорусском предприятии.

Заключен договор на поставку в нынешнем году трех карьерных самосвалов БЕЛАЗ-75307 и 14 - БЕЛАЗ-75131. Поставки начнутся в ближайшее время. Также в ходе встречи обсуждалась возможность приобретения компанией ERG карьерных самосвалов грузоподъемностью 90 т.

В Казахстане работает более 1 тыс. единиц карьерной и специальной техники БелАЗ, в том числе 236 единиц - на предприятиях ТОО "Евразийская Группа".

Компания Eurasian Resources Group - одна из ведущих в мире в сфере добычи и переработки минеральных ресурсов с интегрированными, добывающими, перерабатывающими, энергетическими и логистическими предприятиями. Производственные активы ERG и проекты по разработке месторождений охватывают четыре континента. На сегодняшний день ERG представляет более 4% ВВП Казахстана и около трети ее металлургической и горнодобывающей промышленности.

Белоруссия. Казахстан > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 30 июня 2017 > № 2234722


Белоруссия. Вьетнам > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 29 июня 2017 > № 2236992

Вьетнам заинтересован в поставках белорусских тракторов, велосипедов и мотоциклов. Об этом заявил в эфире телеканала "Столичное телевидение" заместитель премьер-министра Вьетнама Фам Бинь Минь, сообщает БЕЛТА.

"В первую очередь Вьетнам интересует техника, которая соответствует нашим условиям - это небольшие тракторы и автобусы", - отметил Фам Бинь Минь. По его словам, вьетнамская сторона также проявляет заинтересованность в поставках велосипедов и мотоциклов.

Фам Бинь Минь высказал удовлетворение тем, что МАЗ создает совместное предприятие по производству автобусов во Вьетнаме. Он подчеркнул заинтересованность в том, чтобы оно успешно работало.

Как сообщалось, в Минске состоялся Белорусско-вьетнамский бизнес-форум. Представители вьетнамской делегации также посетили ряд предприятий, в том числе ОАО "МАЗ".

Белоруссия. Вьетнам > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 29 июня 2017 > № 2236992


Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 июня 2017 > № 2226129

Новые истребители Су-30 не обрадуют натовских соседей Белоруссии

Су-30СМ — это ударные самолеты с большим радиусом действия, и их появление грозит осложнить отношения Белоруссии с Польшей и странами Балтии.

Александр Алесин, Белорусские новости, Белоруссия

Давая «добро» на поставку Минску современных боевых самолетов, Москва, помимо всего прочего, рассчитывает усилить привязку строптивого союзника к своей «боевой колеснице».

Россия и Белоруссия заключили контракт на поставку белорусским ВВС и войскам ПВО истребителей Су-30СМ. Об этом сообщили на днях российские СМИ со ссылкой на директора Федеральной службы РФ по военно-техническому сотрудничеству Дмитрия Шугаева.

Московская газета «Ведомости» со ссылкой на менеджера одной из компаний Объединенной авиастроительной корпорации написала, что 12 истребителей Су-30СМ обойдутся Белоруссии примерно в 600 миллионов долларов. По данным издания, для оплаты будут использованы российские кредиты, поставки будут производиться постепенно, чтобы не создавать чрезмерного давления на белорусский бюджет: вероятно, по четыре машины в год.

Информацию относительно предполагаемого графика поставки истребителей подтвердил и министр обороны Белоруссии Андрей Равков. Он добавил: «Как только будет начало финансирования, этот контракт вступает в силу». Правда, не уточнил сроков начала финансирования.

И тем не менее, есть основания утверждать, что планы Александра Лукашенко по перевооружению национальных ВВС и войск ПВО современной авиатехникой близки к исполнению.

Напомним, по вопросу обновления парка истребителей белорусский президент высказывался не раз. Что и понятно: проблема летной годности парка белорусской военной авиации год от года обостряется.

Исправить ситуацию можно только с помощью России. Ее руководство (несмотря на раздражение, которое вызывает порой у Кремля политика белорусского лидера) вроде бы должно быть заинтересованно в прочности своего западного форпоста. Однако до недавних пор Москва не проявляла особого желания удовлетворить просьбы ближайшего союзника.

Достаточно вспомнить историю с так называемыми «индийскими» Су-30. Речь идет о 18 российских истребителях Су-30К, некоторое время находившихся в составе ВВС Индии. Потом они были заменены более совершенными Су-30МКИ и возвращены изготовителю — корпорации «Иркут». Вернее, доставлены в Белоруссию на 558-й авиационный ремонтный завод в Барановичах для ремонта и модернизации по программе Су-30КН для последующей продажи, чтобы избежать уплаты пошлин при обратном ввозе в Россию.

У обозревателей тогда возникла версия, что эти машины могут достаться белорусскому союзнику. Но даже эти не новые истребители, по прикидкам, тянули на 15 млн долларов за единицу, что Минску было явно не по карману. Поставлять же машины на некоммерческих или очень льготных условиях в Москве, вероятно, сочли чрезмерно дорогим подарком — и продали эту партию богатой алмазами Анголе.

Причем некоторые аналитики усмотрели в этом шаге не столько скупость, сколько намерение обескровить авиацию союзника, чтобы потом под предлогом сокращения ее боевых возможностей взять в свои руки охрану воздушных границ Белоруссии.

Недаром вскоре в повестке дня двусторонних отношений в области обороны появился пресловутый вопрос о размещении в Белоруссии российской авиабазы, который стал серьезным камнем преткновения.

Поэтому новость, что Россия все-таки решила поставить Белоруссии (причем в кредит) современные самолеты, вызывает закономерный вопрос: что заставило Кремль изменить свою позицию?

Прежде всего напрашивается ответ, что Москва не заинтересована в полной деградации оборонных возможностей союзника, который прикрывает важнейшее для нее западное стратегическое направление, где ситуация имеет тенденцию к ухудшению.

Одной из главных угроз с Запада, по мнению аналитиков, руководство России считает размещение на территории Польши базы ЕвроПРО, нацеленной на позиции российских стратегических ракетных сил в центральных районах страны. Ее ввод в строй намечен на 2018 год. В последнее время к этому фактору добавилось выдвижение контингентов НАТО на территорию стран Балтии и той же Польши.

В этом же ряду стоит оснащение польских истребителей F-16 крылатыми ракетами воздушного базирования: первоначально JASSM, а затем и JASSM-ER c увеличенной, по сравнению с базовой моделью, дальностью (900 км против 370 км).

Однако рискнем предположить, что есть еще несколько не менее важных обстоятельств, которые заставили Москву положительно решить вопрос о поставке современных боевых самолетов Минску.

«После Крыма» перед Белоруссией всерьез встал вопрос, как изменить архитектуру системы обеспечения своей безопасности. До украинских событий она основывалась на своеобразном геополитическом контракте с Россией. Суть которого сводилась к следующему: учет стратегических интересов Москвы в обмен на свободный доступ на российский рынок плюс экономические льготы и привилегии. Предусматривалось также прикрытие Белоруссии в случае необходимости российским ядерным зонтиком.

Причем для Минска военные статьи этого неформального контракта не имели первостепенного значения, так как в 1996 году (когда контракт де-факто сложился) вопрос о возможности военного противостояния с НАТО не просматривался даже в отдаленной перспективе.

Но события на Украине показали, что Россия готова перейти к самым решительным методам прямого и непрямого воздействия с целью не допустить ухода бывших советских республик, играющих роль буфера против «натовской экспансии», из сферы своего влияния на Запад. И для Белоруссии вряд ли будет сделано исключение, если она (как и Украина) рискнет перейти красную линию.

Этот новый расклад стал, видимо, глубоким потрясением для Лукашенко. Наверное, не меньше поразило его то обстоятельство, что формально большая армия Украины оказалась небоеспособной (как с точки зрения организации и подготовки, так и технически). У нее не оказалось в нужном количестве необходимого оружия и военного имущества. И никто извне не обеспечил ее современными средствами обороны. Но главное: у руководства страны на первом этапе конфликта не хватило воли организовать защиту своей территории.

Из всего этого, как представляется, Лукашенко сделал для себя несколько важных выводов.

Во-первых, был взят курс на улучшение отношений с ведущими странами Запада и соседями, которые в большинстве своем являются членами НАТО. Руководство Белоруссии постаралось по мере сил дистанцироваться от наиболее одиозных в глазах мирового сообщества действий России.

Во-вторых, в развитии ВПК приоритетное внимание стало уделяться разработке и производству собственных готовых вооружений летального действия с целью оснастить ими в максимально сжатые сроки белорусскую армию. Чтобы хоть несколько снизить зависимость в этом плане от России. В частности, с помощью Китая была создана реактивная система залпового огня «Полонез».

В-третьих, была усилена боевая подготовка и ускорено техническое переоснащение сил специальных операций как основного средства противодействия гибридным военным угрозам, инспирированным извне, вне зависимости от их происхождения (стратегия обороны на 360 градусов).

Основными препятствиями для реализации этих планов являются хронический недостаток финансовых средств на нужды обороны и противодействие России, для которой намерения Лукашенко не являются секретом.

Чтобы побудить строптивого союзника к большему послушанию, Москва использует в первую очередь экономическое давление. Достаточно вспомнить недавнюю борьбу вокруг цен на газ, ограничение поставок российской нефти на белорусские НПЗ, затяжки с предоставлением кредитных ресурсов.

Впрочем, Кремль проявляет и гибкость. Наряду с кнутом с недавнего времени используется и пряник в виде поставок современных вооружений по внутрироссийским ценам и на льготных условиях. В этом контексте и стоит рассматривать продажу Белоруссии многофункциональных истребителей Су-30СМ.

Но подобные поставки для Москвы — еще и способ более сильной привязки (хотя бы на время жизненного цикла этого оружия) белорусского союзника, который в последние годы стал (с точки зрения части российской элиты) вести слишком самостоятельную внешнюю политику.

При этом для Минска повышается риск усиления военного противостояния с Западом. Ведь Су-30СМ — это ударные самолеты с большим радиусом действия, и их появление грозит осложнить отношения Белоруссии с натовскими соседями — Польшей, странами Балтии. Да и Украину это не обрадует.

Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 июня 2017 > № 2226129


Белоруссия. Вьетнам > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 28 июня 2017 > № 2236995

Минский автомобильный завод планирует ежегодно продавать во Вьетнаме грузовики на сумму более $40 млн, сообщил сегодня журналистам генеральный директор предприятия Дмитрий Катеринич во время посещения МАЗа правительственной делегацией Вьетнама во главе с заместителем премьер-министра Фам Бинь Минем, передает корреспондент БЕЛТА.

ОАО "МАЗ" проводит работу по созданию во Вьетнаме двух совместных предприятий по промышленной сборке грузовой (СП "МАЗ Азия") и пассажирской ("СП "МАЗ Зенит") техники. Завод по производству грузовиков МАЗ строят в 40 км от Ханоя, его планируется запустить до конца года. Создание совместного предприятия по сборке автобусов пока в перспективе. "Нам удалось создать во Вьетнаме совместное предприятие по сборке грузовиков, завод строится, производство вскоре будет запущено. Мы изучили рынок и вместе с нашим вьетнамским партнером выбрали именно те модели техники, которые необходимы этому рынку. Во Вьетнаме введен новый стандарт, который требовал изменить габариты нашей техники, а также нагрузку на ось. Поэтому мы разработали специально для Вьетнама и рынка Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) новые модели техники и усовершенствовали дизайн. В будущем планируется собирать ежегодно около 1 тыс. автомобилей в год на сумму более $40 млн - и это только для вьетнамского рынка, а планируются и поставки на рынок АСЕАН", - сказал Дмитрий Катеринич.

В свою очередь заместитель премьер-министра Вьетнама обратил внимание на высокое качество техники МАЗ. "Особенно нам нравятся те модели, которые адаптированы к вьетнамским условиям - маленькие тракторы и автобусы. Мы очень рады тому, что МАЗ создает совместное предприятие во Вьетнаме. Это яркий пример нашего сотрудничества, это полезно и взаимовыгодно", - подчеркнул он. Производство грузовой техники МАЗ во Вьетнаме локализуют на 40% к 2020 году за счет местных комплектующих. Это позволит беспошлинно продавать грузовики в странах АСЕАН.

Обсуждается и вопрос создания второго совместного предприятия - по производству автобусов. "Вчера мы сняли все вопросы, которые сдерживали создание данного предприятия. И в ближайшее время, надеюсь, мы подпишем соглашение о создании второго совместного сборочного производства. Мы будем производить автобусы большой вместимости, низкопольные, специально для больших городов. Изучив ситуацию, мы приняли решение, что ежегодно можем поставлять на вьетнамский рынок около 500 автобусов такого класса - это более $50 млн в год", - отметил генеральный директор предприятия.

27 июня был подписан контракт на поставку во Вьетнам 400 единиц техники МАЗ (200 грузовиков и 200 машинокомплектов) на сумму $18,1 млн. "Кроме того, мы получили квоту на поставку без пошлин 750 собранных автомобилей в течение трех лет. Также в течение пяти лет мы можем поставить 4 тыс. машинокомплектов без пошлин. Я считаю, это большая преференция для МАЗа со стороны Вьетнама, связанная с тем, что мы создали совместное предприятие", - добавил Дмитрий Катеринич.

Во время визита членам делегации Вьетнама был представлен модельный ряд коммерческой техники МАЗ, а также продукция предприятия, планируемая к поставкам и дальнейшей локализации во Вьетнаме. Кроме того, гостям была представлена техника других белорусских предприятий - Минского тракторного завода, Минского моторного завода, ОАО "Амкодор", "Мотовело", "Гомсельмаш".

Белоруссия. Вьетнам > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 28 июня 2017 > № 2236995


Белоруссия. Вьетнам > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 27 июня 2017 > № 2236998

МАЗ поставит во Вьетнам 400 единиц техники в текущем году. Об этом сообщил сегодня журналистам министр промышленности Беларуси Виталий Вовк, передает корреспондент БЕЛТА.

"В этом году у нас 400 единиц автомобильной техники будет поставлено во Вьетнам", - сказал Виталий Вовк.

Он пояснил, что соответствующие соглашения Минский автомобильный завод будет подписывать во время визита Президента Вьетнама Чан Дай Куанга в Беларусь. Одно из них подразумевает поставку 200 полно собранных автомобилей, другое - поставку 200 машинокомплектов.

Техника будет экспортирована в соответствии с соглашением о зоне свободной торговли между государствами - членами ЕАЭС и Вьетнамом.

Кроме того, подпишет контракты на поставку и Белорусский автомобильный завод. Предприятие планирует экспортировать десять самосвалов грузоподъемностью 55 т, продолжаются испытания во Вьетнаме 90-тонных машин.

Белоруссия. Вьетнам > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 27 июня 2017 > № 2236998


Белоруссия. Германия. Украина. РФ > Авиапром, автопром > belta.by, 24 июня 2017 > № 2237049

Минский автомобильный завод будет обслуживать двигатели "Мерседес". Такая информация была озвучена в эфире телеканала ОНТ, сообщает БЕЛТА.

Компания активно работает над сертификацией СТО. Это позволит МАЗу официально обслуживать двигатели "Мерседес" в Беларуси, России и Украине, а в перспективе выйти и на рынки Европы. Диагностическое оборудование и инструменты уже доставлены на завод, белорусские специалисты вскоре отправятся на обучение.

"Это самые экономичные и надежные двигатели в Западной Европе. Поработав с ними, мы получаем доступ к технологиям. Это способствует продвижению техники в странах как Таможенного союза, так и Западной Европы. Чтобы реализовывать в достаточном объеме технику с двигателями "Мерседес", нам необходимо развивать количество сервисных станций и центров обеспечения запчастями. Поэтому сейчас у нас уже порядка 10 сертифицированных СТО и еще 3 сертифицируются", - рассказал заместитель главного конструктора Минского автомобильного завода.

Белоруссия. Германия. Украина. РФ > Авиапром, автопром > belta.by, 24 июня 2017 > № 2237049


Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 23 июня 2017 > № 2237083

Сотрудничество МАЗа и "Витебских подъемников" может быть успешным. Таким мнением поделился с журналистами председатель Комитета государственного контроля Леонид Анфимов по итогам посещения машиностроительного предприятия "Витебские подъемники", передает корреспондент БЕЛТА.

"Посмотрев на это предприятие и на целый ряд других, которые выпускают хорошую продукцию, пользующуюся спросом не только на внутреннем рынке, но и за рубежом, хочу сказать, что прежде чем идти искать инвестора за море, давайте оглянемся вокруг себя и посмотрим, может быть, этот инвестор рядом. Считаю, что надо в первую очередь поддержать своих инвесторов, своих бизнесменов, - сказал Леонид Анфимов. - При поддержке это предприятие разовьет такое производство, которым мы потом будем гордиться".

Поддержка "Витебским подъемникам" нужна в решении некоторых проблемных вопросов, которые и обсуждались во время посещения. "Это, прежде всего, работа через дилерские сети нашего МАЗа. Обидно, когда я вижу, что оборудование этого предприятия устанавливается здесь на шасси автомобилей в основном российского производства. МАЗы почему-то не присутствуют", - выразил недоумение председатель КГК.

Он подчеркнул, что такое сотрудничество отечественных производителей подъемников и грузовиков может быть очень перспективным. "Здесь производится много машин, и, по крайней мере, половина из них могла бы производиться на базе наших МАЗов. Тем более, что у "Витебских подъемников" налажено конструктивное сотрудничество с Минским тракторным заводом. Может быть, это не совсем по профилю, но, тем не менее, используя базу нашего трактора, здесь сделали хорошую многопрофильную машину. Она может работать и подъемником, и бурильной установкой", - констатировал Леанид Анфимов.

"МАЗ должен подумать над тем, как ему реализовывать свою продукцию в комплексе с тем оборудованием, которое разрабатывается и производится в Витебске. И, может быть, это поможет Минскому автомобильному заводу увеличить объемы производства и реализации продукции", - отметил руководитель контрольного ведомства.

Возвращаясь к проблемам "Витебских подъемников", Леонид Анфимов подчеркнул, что предприятию надо помочь и в решении вопросов, которые существуют в работе с Россией. "Это, к примеру, возврат утилизационного сбора и ряд других проблем. Они будут сформулированы руководством предприятия, и КГК в меру своих обязанностей и полномочий поможет их решить", - добавил он.

Частное предприятие "Машиностроительная компания "Витебские подъемники" и ЧУП "Витстройтехмаш" - это машиностроительные предприятия, принадлежащие одному учредителю. Они по кооперации осуществляют производство и реализацию подъемно-транспортного оборудования под собственным брендом ВИПО и "Двина". Продукция экспортируется в Россию, Казахстан, Армению, Узбекистан, Туркменистан, Украину, Латвию и другие страны.

Леонид Анфимов сегодня также побывал на полях ОАО "Рудаково", где проинспектировал ход кормозаготовки. В первой половине дня председатель КГК принял участие в заседании Витебского облисполкома. На повестке дня были вопросы привлечения инвестиций, повышения эффективности работы промышленных предприятий и транспорта.

Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 23 июня 2017 > № 2237083


Белоруссия. Китай > Химпром. Авиапром, автопром > belta.by, 23 июня 2017 > № 2237052

ОАО "Белшина" (Бобруйск) приступит к комплектации белорусско-китайских автомобилей "Джили" шинами собственного производства. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили на предприятии.

Специалистами компании разработаны три модели шин (215/60 R17; 225/65 R17; 225/60 R18) по техническим требованиям совместного белорусско-китайского предприятия "БелДжи". Все три модели относятся к линейки шин AstartA. Это легковые радиальные шины, с металлокордом в брекере, бескамерные, с дорожным направленным рисунком протектора. Предназначены для эксплуатации на легковых автомобилях Geely и автомобилях аналогичного класса зарубежного производства.

Все указанные шины успешно прошли испытания на российском испытательном полигоне ООО "Вершина", протоколы испытаний были переданы в чешский международный сертификационный центр. Там был выдан сертификат соответствия международным стандартам, что позволяет их реализовывать не только внутри страны, но и экспортировать, в том числе в страны ЕС.

"Новинки выгодно отличают низкий уровень шумности и хорошее сцепление с асфальтовым покрытием, в том числе мокрым, а также продолжительный срок ходимости. Одна из шин уже поставлена на серийное производство, еще по двум оно начнется в ближайшее время. Мы планируем уже в третьем квартале текущего года начать отгрузку этих шин компании "БелДжи", - сказали на предприятии.

Белорусский шинный комбинат создан в 1972 году, преобразован в ОАО "Белшина" в 2002-м. Предприятие является одним из крупнейших производителей шин в Европе, выпускает более 350 типоразмеров и моделей шин. ОАО осуществляет экспортно-импортные операции более чем с 75 странами. Основными потребителями продукции на внутреннем рынке являются крупнейшие предприятия республики: БелАЗ, МАЗ, МТЗ, МЗКТ, "Гомсельмаш", "Амкодор".

Белоруссия. Китай > Химпром. Авиапром, автопром > belta.by, 23 июня 2017 > № 2237052


Белоруссия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > belta.by, 21 июня 2017 > № 2237065

Башкортостан (Российская Федерация) рассматривает возможность организации сборочного производства белорусских тракторов, сообщил корреспонденту БЕЛТА специалист по связям с общественностью ОАО "МТЗ" Павел Тухто.

Минский тракторный завод посетила делегация во главе с министром промышленности Башкортостана Алексеем Карпухиным. "Наша задача - развивать сотрудничество между Россией и Беларусью. Требования рынка нам понятны. Совместная программа по сборке будет хорошим шагом вперед. Сегодня наша цель - найти достойного партнера с хорошей репутацией, чтобы развивать взаимовыгодное сотрудничество", - заявил министр.

Партнером в проекте может выступить предприятие "Башсельхозтехника" - крупнейший поставщик сельскохозяйственной техники в регионе. Также министр промышленности российского региона высказал заинтересованность в поставках в Башкортостан лесохозяйственной техники производства "МТЗ-Холдинг".

Генеральный директор ОАО "МТЗ" Федор Домотенко отметил во время переговоров: "Мы готовы работать по всем направлениям сотрудничества: от поставок техники до создания сборочного производства. На российском рынке все конкуренты проигрывают нам по ценам. Еще ни один европейский или азиатский производитель не смог предложить условия лучше, чем Минский тракторный завод". Стороны обсудили также вопросы производственной кооперации. "У нас более 150 поставщиков из России, в том числе из Башкортостана. Мы готовы наращивать сотрудничество, если у вас будут привлекательные цены", - сказал Федор Домотенко.

Белоруссия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > belta.by, 21 июня 2017 > № 2237065


Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 21 июня 2017 > № 2219953

Почему Москва расщедрилась на новые истребители для Белоруссии?

12 Су-30СМ — это примерно половина того, что хотел получить Лукашенко. К тому же их приобретение — это палка о двух концах…

Александр Класковский, Белорусские новости, Белоруссия

Белоруссия купит у России дюжину истребителей Су-30СМ. Контракт заключен на международном авиасалоне «Ле-Бурже-2017» под Парижем.

Это мощные многофункциональные машины поколения «4++». Александр Лукашенко давно мечтал усилить резко стареющую боевую авиацию Белоруссии парой десятков подобных самолетов. Так что, можно сказать, его мечта наполовину сбывается. Но с этим приобретением не все так просто. Поговорим и о подводных камнях сделки.

Лукашенко хотел самолеты вместо российской авиабазы

Белорусский президент не раз (начиная с сочинской 2012 года встречи с Владимиром Путиным) апеллировал к Москве по поводу истребителей. Ведь парк отечественных ВВС, основу которого составляют сделанные еще в СССР летательные аппараты, ветшает катастрофически.

«Если в 2001 году у нас было 266 истребителей и штурмовиков, то на начало текущего года осталось семьдесят с хвостиком, причем большой вопрос, сколько из них летает», — отметил белорусский военный эксперт Александр Алесин. По его словам, «еще пара лет — и все, не на чем будет летать».

Несколько лет назад Москва отреагировала на проблему по-своему: стала пробивать создание собственной авиабазы на белорусской территории — в Бобруйске, где с советских времен сохранился военный аэродром.

Но Лукашенко проявил недюжинное упорство, даже пошел на скандал с Кремлем, отбиваясь от этой затеи. Поскольку понимал, что авиабаза в Бобруйске осложнит (и эта тема стала особенно чувствительной «после Крыма») только-только начатый процесс налаживания отношений Минска с Западом.

Да и в народе, как показала социология, эта идея не пользовалась популярностью. Ну и, конечно, оппозиция тут же стала разыгрывать карту: режим хочет подставить страну под удар, ослабить суверенитет и все такое.

Задело Лукашенко и то, что болезненный для его репутации вопрос об авиабазе Кремль поставил ребром как раз перед президентскими выборами 2015 года.

В феврале нынешнего года белорусский руководитель прокомментировал эту коллизию так: «Зачем тогда перед президентскими выборами, когда вроде бы какие-то телодвижения с Западом пошли, мы базу здесь хотим? Так не базу, а десять или двадцать самолетов посадить хотели — это демонстрация. Она нам нужна, эта демонстрация? Нет».

Кремль не одолжение делает, а свой интерес блюдет

Тогда же Лукашенко поведал и некоторые подробности своей дискуссии с российским коллегой на эту скользкую тему: «Я Путину говорю: надо воссоздавать этот аэродром (в Бобруйске. —прим. автора), там уже взлетно-посадочную полосу наполовину разобрали, зачем десять самолетов? Вы дайте мне двадцать самолетов, у нас отличные пилоты, отличная школа. Вы знаете, что мы воюем не хуже на военных самолетах, вы нам дайте двадцать самолетов, мы же единая группировка. Нет».

Но вот теперь, как видим, таки да. Правда, не 20 машин, а лишь 12. Впрочем, здесь, возможно, вопрос упирается уже в платежеспособность белорусской стороны.

Условия сделки пока не разглашаются. Дмитрий Шугаев, руководитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России, выразился предельно туманно: мол, контракт будет воплощаться в жизнь поэтапно согласно прописанным в договоре срокам.

Между тем Лукашенко 7 апреля, комментируя по горячим следам переломные, положившие конец нефтегазовому конфликту переговоры с Путиным в Петербурге, откровенно сказал: «Я хочу их (российское руководство — прим. автора) подвинуть к тому, чтобы они все-таки оказывали нам поддержку по перевооружению белорусской армии. Притом перевооружению или за их счет, или за малую цену. Мы не сможем за нынешнее вооружение из наших средств платить: у нас нет ни нефти, ни газа, а это в основном источники перевооружения».

Как выяснилось, в Питере между двумя президентами шла речь и конкретно о самолетах, причем Путин, по словам Лукашенко, «сразу подскочил: «А ты знаешь, сколько это стоит?» Я говорю: «Знаю, про самолеты Су-30 — ну, миллионов 20-25». Да, говорю, ладно, половину я заплачу. Потому что они нам нужны сейчас, даже сейчас. Потому что старые модели, «Су» и «МиГи», выходят из эксплуатации, и нам надо более современные».

Алесин пояснил, что 25 миллионов долларов для Су-30СМ — это самая щадящая цена, а вообще такие машины, в зависимости от комплектации, продаются в дальнее зарубежье и по 35-40 миллионов: «Там открытая архитектура, и заказчик может попросить любое импортное оборудование».

Но 12 самолетов даже по 25 миллионов — это в сумме более половины оборонного бюджета Белоруссии. Минск явно не в состоянии взять и выложить на бочку такие бешеные по нашим меркам деньги.

Алесин предполагает, что Россия может «пойти на льготирование цен на эти самолеты», а также «колоссальную рассрочку» или лизинг. Причем Москва в этом случае, по мнению эксперта, не столько делает одолжение, оказывает «милость белорусам», сколько печется о своих стратегических интересах на западном направлении, учитывая обострение отношений со странами НАТО.

В частности, отметил собеседник, Россию напрягает размещение базы европейской ПРО в Польше, батальонов НАТО в государствах Балтии и той же Польше, оснащение польских ударных истребителей F-16 новыми крылатыми ракетами, способными поражать цели на расстоянии до 900 км.

Прокорм этих монстров влетит в копеечку

К тому же, добавляет Алесин, поставка партии Су-30СМ — это для Москвы еще и «способ более сильной привязки» белорусского союзника (который в последние годы, с точки зрения некоторых российских комментаторов, стал заигрывать с Западом, Китаем, вообще вести слишком самостоятельную внешнюю политику).

Поскольку Су-30СМ — это ударные наступательные самолеты, то их появление здесь может вызвать настороженность у натовских соседей, стать яблоком раздора между Минском с одной стороны, и Польшей, странами Балтии — с другой, предполагает Алесин.

А вот Андрей Поротников, руководитель аналитического проекта Belarus Security Blog, обращает внимание на то, что «тяжелые двухдвигательные истребители — дорогое удовольствие с точки зрения стоимости жизненного цикла».

«Можно купить машины по приемлемой цене, а потом быть не в состоянии поддерживать их эксплуатационную готовность из-за финансового фактора», — пояснил эксперт.

По его словам, Су-30СМ — безусловно, машина хорошая, одна из лучших в своем классе. Но для Белоруссии — «избыточная по возможностям, а может оказаться, что неподъемная по стоимости эксплуатации».

«Тем более что ориентироваться надо на стоимость того же авиатоплива не «как сейчас у нас», а «как сейчас на Западе». Поскольку дешевая российская нефть для Минска может закончиться через пару лет», — добавил Поротников.

Короче, эти Су-30СМ выглядят палкой о двух концах. С одной стороны, укрепляются наши ВВС и войска ПВО. К тому же этот жест Москвы может косвенно говорить о том, что она смирилась с отлупом по авиабазе.

С другой стороны, повышаются риски, что российское руководство втянет Минск в свое противостояние с Западом. А вдобавок эти машины могут оказаться слишком дорогим удовольствием в плане эксплуатации.

Тем более что Белоруссия в последние годы из-за экономического кризиса была вынуждена ужать оборонный бюджет. И перспектив бурного роста экономики пока не просматривается. Особенно при нежелании руководства страны реформировать экономическую модель.

А бедная страна в нынешнюю эпоху дорогущих высокотехнологичных вооружений в принципе не может создать сильную оборону.

Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 21 июня 2017 > № 2219953


Белоруссия. СНГ. Россия > Авиапром, автопром > belta.by, 19 июня 2017 > № 2237074

Объем экспорта ОАО "БелАЗ" в январе-мае текущего года увеличился в 2,2 раза к аналогичному периоду 2016 года, сообщили БЕЛТА на предприятии.

Всего с начала нынешнего года продукция отгружена в 22 страны. Экспорт в Россию в январе-мае увеличился в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в страны дальнего зарубежья - в 2,3 раза, в страны СНГ - почти в два раза. Что касается отгрузки техники в Беларуси, то на РУПП "Гранит" поставлен второй карьерный самосвал БелАЗ-75570 грузоподъемностью 90 т и в ОАО "Гродненский механический завод" - два карьерных самосвала грузоподъемностью 45 т.

За пять месяцев нынешнего года объем произведенной продукции на предприятии увеличился на 75,1%, отгрузка запасных частей - на 63,6% по сравнению с январем-маем 2016 года. Объем складских запасов уменьшился, при этом коэффициент запасов снизился до 1,58 - это минимальное значение за последние пять лет и соответствует уровню 2012 года.

Как пояснили специалисты, наращивание выпуска и реализация продукции достигается в том числе за счет роста производительности труда, который стимулируется ростом заработной платы работников. С начала 2017 года средняя заработная плата на БелАЗе составила Br1014,7.

Портфель заказов на текущий год полностью сформирован и уже началось формирование портфеля на 2018 год, отметили на предприятии. В 2016 году БелАЗ увеличил производство промышленной продукции в 1,5 раза к уровню 2015 года.

Белоруссия. СНГ. Россия > Авиапром, автопром > belta.by, 19 июня 2017 > № 2237074


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 18 июня 2017 > № 2237095

В будущем в Беларуси может появиться свой легковой автомобиль, сказал министр промышленности Виталий Вовк в программе "Главный эфир" телеканала "Беларусь 1", сообщает БЕЛТА.

"Ситуация такова: мы открываем новый завод (БелДжи. - Прим.БЕЛТА), на базе его будем формировать технологов, конструкторов и выходить на новый уровень. В ближайшем будущем будет создано сначала небольшое КБ для сопровождения, потом оно будет развиваться, и, может быть, в ближайшем будущем мы увидим автомобиль, сконструированный у нас", - заявил министр.

Виталий Вовк подчеркнул, что это позволит белорусской научной школе подрасти. "Объединенный институт машиностроения уже сейчас готовит наш первый легковой автомобиль с электроприводом. Он в ближайшие время выйдет на испытания. И мы посмотрим, чего мы достигли", - пояснил он и отметил, что таким образом в стране может появиться и свой электрокар. "Но надо над этим очень серьезно работать: от первого образца до серийного выпуска - большой срок", - констатировал он.

Министр напомнил, что для повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции в Беларуси разработана стратегия развития машиностроения на 2017-2020 годы и в перспективе до 2030 года. Объемы финансирования реализации стратегии оцениваются в Br17,5 млрд. "Речь идет о модернизации наших производств, создании новых производств, создании автокомпонентов, модернизации литейных производств. Кроме того, появятся новые изделия - наши предприятия работают над беспилотным трактором, беспилотным комбайном", - рассказал он.

Говоря об источниках финансирования на развитие отрасли, Виталий Вовк пояснил, что это будут деньги и самих предприятий, и кредиты банков, и товарные кредиты партнеров. "Мы также рассчитываем на кредиты КНР. По многим направлениям мы хотим привлечь технологических инвесторов, экономических партнеров, чтобы выйти на новый уровень", - резюмировал он.

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 18 июня 2017 > № 2237095


Белоруссия. Китай. Россия > Авиапром, автопром > belta.by, 18 июня 2017 > № 2237082

Почти 90% автомобилей с нового завода "БелДжи" будет поставляться на российский рынок, рассказал министр промышленности Виталий Вовк в программе "Главный эфир" телеканала "Беларусь 1", сообщает БЕЛТА.

"Почти 90% автомобилей компания Geely будет покупать у нас для дистрибуции на российском рынке", - пояснил министр, отвечая на вопрос, куда планируется продавать автомобили с нового завода "БелДжи".

Виталий Вовк рассказал, что если в ближайшие годы завод достигнет объема производства в 50 тыс. автомобилей в год, то будет рассмотрен вопрос о второй очереди завода. "Там уже будет выпускаться до 120 тыс. авто. Это совершенно новые модели, современнейшее производство. Наши сотрудники бывали на многих европейских предприятиях, уровень технологий у нас ничем не отличается, одно отличие: наш завод - самый новый", - отметил он.

Как сообщалось, первую партию автомобилей на строящемся заводе "БелДжи" планируется произвести в ближайшее время. Проектная мощность нового завода под Борисовом на первом этапе составит 60 тыс. машин в год. На уже существующем заводе налажено производство кроссовера Geely Emgrand X7, седана Geely SC7 и хетчбэка Geely LC Cross.

Белоруссия. Китай. Россия > Авиапром, автопром > belta.by, 18 июня 2017 > № 2237082


Белоруссия. УФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 июня 2017 > № 2267214

СТМ поставил первый двигатель нового поколения БелАЗу

Уральский дизель-моторный завод (УДМЗ, Свердловская область, входит в холдинг Синара-Транспортные Машины, СТМ) отгрузил Белорусскому автомобильному заводу (БЕЛАЗ) первый двенадцатицилиндровый дизельный двигатель нового поколения для большегрузной карьерной техники.

Отличительной особенностью подобных двигателей является бОльшая мощность при меньших габаритах и массе. Оборудование спроектировано с применением инновационных инженерных решений. В частности, внедрена топливная аппаратура с давлением впрыска 2,2 тыс. Бар, система турбонаддува с охладителями наддувочного воздуха и микропроцессорная система управления впрыском топлива российского производства. Также автомобильный дизель оснащен дополнительным оборудованием: вентилятором системы охлаждения, пневмокомпрессорами систем кондиционирования и воздухоподачи.

Двигатель 12ДМ-185А планируется устанавливать на самосвалы БелАЗ-7530 грузоподъемностью 200-240 т. Самосвалы этой серии обеспечивают перевозку горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях.

В мае текущего года на предприятии был завершен полный цикл заводских испытаний. Сейчас дизель будет проходить эксплуатационные испытания на полигоне в составе карьерного самосвала. Успешное завершение этого этапа позволит заводу возобновить полноценное сотрудничество с БелАЗ и начать серийное производство двигателей 12ДМ-185А.

Белоруссия. УФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 июня 2017 > № 2267214


Китай. Белоруссия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 июня 2017 > № 2212488

Команда "МАЗ-СПОРТавто" примет участие в ралли-рейде "Шелковый путь-2017", сообщили на Минском автомобильном заводе.

Руководитель команды "МАЗ-СПОРТавто" Сергей Вязович отметил, что ралли "Шелковый путь" в прошлом году превзошло по сложности "Дакар". "Предстоящая гонка будет не менее изнурительной. На стойкость соревнования проверят не только машины, но и людей", -- рассказал он.

Белорусская команда на ралли-рейде будет представлена тремя автомобилями, которые принимали участие в "Дакаре" в январе текущего года. В кабинах грузовиков, учитывая климат, установлены новые кондиционеры, чтобы пережить аномальную жару в пустыне Гоби. Для гонки также предусмотрели два типа шин для твердых дорог и песков. Лидер команды Сергей Вязович стартует вместе со штурманом Павлом Гараниным и механиком Андреем Жигулиным. Во второй экипаж вошли опытный пилот Александр Василевский, штурман Дмитрий Вихренко и механик Антон Запорощенко. Третий грузовик поведут пилот Алексей Вишневский, штурман Максим Новиков и механик Андрей Неверович.

"Стратегия команды на гонку станет более атакующей. "Если на "Дакаре" третий экипаж частично страховал других участников, то сейчас он будет ехать в полную силу. Все будут стремиться занять самые высокие места в равных условиях", -- пояснил С. Вязович.

Ралли-рейд пройдет 7-22 июля на территориях России, Казахстана и Китая. Протяженность всего маршрута составит 9608 км, из которых 4089 км придется на спецучастки. Гонщикам предстоит столкнуться с горными дорогами, каменистым бездорожьем и барханами. Участие в заезде примут около 20 грузовиков. Команда "МАЗ-СПОРТавто" регулярно выступает на международном ралли-рейде "Шелковый пути". В прошлом году сразу трем белорусским экипажам удалось войти в первую десятку.

Китай. Белоруссия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 июня 2017 > № 2212488


Белоруссия > Леспром. Авиапром, автопром > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209159

Производство сульфатной беленой целлюлозы в пусконаладочном режиме в Светлогорске планируется запустить в сентябре, заявил сегодня журналистам заместитель премьер-министра Владимир Семашко во время торжественной презентации холдинга "Амкодор-Семаш", передает корреспондент БЕЛТА.

"В ближайшие месяцы у нас ожидается три крупных пуска. Во-первых, это завод по производству легковых автомобилей "БелДЖи" (стоимость проекта $380 млн). Следующий пусковой комплекс - в Гомельской области в Добруше будем запускать фабрику по производству беленых и небеленых картонов (стоимость $360 млн). И, наконец, в Светлогорске в сентябре мы планируем получить первую продукцию завода, который стоит почти $1 млрд. Там будет производиться сульфатная беленая целлюлоза", - подчеркнул вице-премьер.

В Беларуси каждый год прирастает около 30-32 млн кубометров древесины. "Еще 5-6 лет назад мы заготавливали и перерабатывали всего лишь 11-11,5 млн, а глубина переработки была 65%. Для сравнения: в Скандинавских странах глубина переработки древесины составляет 98-99%, у них ничего не остается, даже опилок. Теперь мы запускаем Светлогорский ЦКК - там глубина переработки практически 100%. Отходы идут на собственный энергоузел. Сейчас в стране мы перерабатываем где-то 16,5 млн кубометров, а с пуском этого завода добавим еще около 3,5 млн кубометров - получается 20 млн кубометров, т.е. у нас еще есть с чем работать", - отметил Владимир Семашко.

Говоря о модернизации деревообрабатывающих предприятий, заместитель премьер-министра пояснил, что во время подготовки бизнес-планов для этих предприятий ситуация на рынке была совершенно другой. "К примеру, кубометр ламинированного ДСП стоил $180-190, а сегодня за счастье продать его за $105-110 - цена почти в два раза упала. Так же и с ламинатом. И потом, курсы валют тоже серьезно изменились. Если бы этого не произошло, сегодня эти предприятия работали бы без всякой поддержки и были успешными", - заявил он. В то же время "Речицадрев", к примеру, даже несмотря на внешние факторы, уже вышла на рентабельную работу, отметил вице-премьер. "И если бы мы не модернизировали эти предприятия, они бы давно уже стояли. А так мы на своем сырье, лесе, который гнил когда-то, зарабатываем валюту. Надо понимать, что есть период, когда вкладываешь деньги, есть период, когда запускаешь завод и выходишь на проектную мощность, а потом уже начинаешь генерировать прибыль, отбивать инвестиции. Те 9 заводов деревообработки - из них 8 были фактически банкротами в 2010 году - работали с рентабельностью минус 20-40%. А сегодня они при поддержке государства начинают работать рентабельно, рассчитываться с кредитами, создавать рабочие места", - рассказал он.

Председатель Совета директоров ОАО "Амкодор" Александр Шакутин обратил внимание, что модернизация деревообрабатывающей промышленности дала серьезный консолидированный эффект. "Чтобы выращивать лес, заниматься лесопроизводством, надо создавать машины по восстановлению, заготовке, перевозке леса. Сегодня все машиностроение работает на эту программу, деревообработка дала резкий толчок для развития машиностроения. Именно благодаря развитию этой отрасли мы создаем мощный завод по производству лесных машин в Логойске. Уже сегодня создана целая гамма машин для лесного хозяйства, и 70% этих машин мы экспортируем, а значит, зарабатываем валюту для страны. У нас очередь за такой техникой стоит, нужно строить второй завод - вот вам эффект от модернизации деревообработки", - резюмировал он.

Завод по производству сульфатной беленой целлюлозы строится на базе ОАО "Светлогорский ЦКК". После выхода предприятия на проектную мощность объем производства товарной продукции в ОАО вырастет примерно в 5 раз. В качестве сырья для изготовления целлюлозы будет использована белорусская древесина, а также отходы ее переработки.-0-

Белоруссия > Леспром. Авиапром, автопром > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209159


Белоруссия > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Агропром > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209157

Строительство завода по производству коробок передач планируется начать в этом году, заявил сегодня журналистам заместитель премьер-министра Владимир Семашко во время торжественной презентации холдинга "Амкодор-Семаш", передает корреспондент БЕЛТА.

"У нас принята программа развития машиностроительного комплекса до 2020 года и в перспективе до 2025-го. Кто бы что ни говорил, но машиностроение будет оставаться одной из ключевых отраслей в Беларуси, потому что, во-первых, наша страна всегда ассоциировалась с такими брендами, как МАЗ, БелАЗ, МТЗ, "Гомсельмаш". Это важно и в политическом плане, и в социальном. Во-вторых, эти предприятия дают работу сотням тысяч людей. Кроме того, мы на этом зарабатываем валюту, обеспечиваем собственное производство, все сферы хозяйства Беларуси. Машиностроение решает двуединую задачу: с одной стороны - проблему импортозамещения, с другой - экспорта. Программа развития отрасли есть и предполагает строительство новых предприятий. К примеру, в этом году мы начнем строительство завода по производству коробок передач", - заявил вице-премьер.

Владимир Семашко отметил, что производиться на новом предприятии будут самые разные коробки передач - механические, гидромеханические, электромеханические. "Сейчас мы их закупаем по импорту, а должны иметь свои высокотехнологичные коробки передач. Ведь это уже совершенно другой уровень нашей техники", - подчеркнул он.

Говоря о средствах, которые планируется вложить в развитие крупных промышленных гигантов, в частности в МТЗ, вице-премьер напомнил, что у каждого предприятия есть собственная программа развития. "И МТЗ тоже имеет свою программу. Что касается источников финансирования, то надо всегда рассчитывать на собственные силы. МТЗ у нас неплохо сработал за четыре месяца, рентабельность у них приличная, поэтому источники инвестиций - это прежде всего их собственная прибыль, а также амортизационные отчисления. Но даже самое успешное предприятие всегда под крупные инвестпроекты заимствует средства, поэтому открыты китайские кредитные линии, как вы знаете, на длительный срок с большой отсрочкой платежа. Пока ты строишь завод - ты платишь только проценты, потом запускаешь его, выходишь на проектную мощность, и только через какое-то время начинается обслуживание основного кредита", - пояснил он.

Владимир Семашко также напомнил, что "Амкодор" собирается строить завод по производству энергонасыщенных тракторов с ломающейся рамой. "Многие неоднозначно воспринимает этот проект, мол, зачем он надо, если есть МТЗ? Но у каждой машины есть свое назначение, у каждого предприятия - своя компетенция. У "Амкодора" есть погрузчики с ломающейся рамой - у МТЗ нет такой компетенции. Опять же, конкуренция: дай бог, чтобы это двигало и одно, и другое предприятие вперед, чтобы мы были абсолютно конкурентоспособны на всех рынках, а не только на постсоветском или евразийском пространстве. Мы ведь страна с открытой экономикой, нам надо 70% продукции и услуг продать на экспорт, чтобы жить и развиваться", - резюмировал он.

В Беларуси создан холдинг "Амкодор-Семаш", который специализируется на выпуске машин и агрегатов для сельхозпроизводителей. В его состав вошли ООО "Амкодор-Можа" и ОАО "Амкодор-Семаш", ведется работа по включению УП "Амкодор-Домз" и СООО "Элезер".

Задача, которая стоит перед холдингом "Амкодор-Семаш", - освоить в течение короткого периода времени производство всей линейки сельскохозяйственных машин, оборудования и агрегатов, соответствующих мировым стандартам, и организовать современное производство с высоким уровнем автоматизации и механизации технологических процессов. Концепция развития холдинга направлена на достижение 100% импортозамещения и локализации производства на территории Беларуси. В общей сложности в создание мощностей по выпуску сельскохозяйственных машин и агрегатов планируется вложить более $150 млн.

Белоруссия > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Агропром > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209157


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209156

Холдинг "Амкодор-Семаш" за три года должен выйти на объем производства в $100 млн, заявил сегодня журналистам председатель Совета директоров ОАО "Амкодор" Александр Шакутин во время торжественной презентации холдинга, передает корреспондент БЕЛТА.

"У нас разработано несколько концепций развития холдинга в зависимости от экономической ситуации, но инвестиционный портфель на ближайшие два года будет составлять $150 млн. Если будут быстро реализованы инвестиционные программы и мы быстро создадим новые предприятия и модернизируем заводы, которые входят в состав холдинга, а мы планируем до конца года модернизировать два таких завода, то должны выйти в ближайшие три года на объем более $100 млн", - подчеркнул он. При этом 50% выпускаемой продукции будет поставляться на экспорт.

Говоря об источниках финансирования развития "Амкодора", Александр Шакутин отметил, что инвестиционный портфель на ближайшие два года (инвестиции начинаются уже с этого года) составляет более $700 млн. "Из них КНР выделила кредиты на развитие производства гидравлики и строительство завода машин в Колодищах $370 млн, и наших там еще 15% - это $430 млн получается. Кроме того, на строительство общественно-делового центра (это прямые китайские инвестиции) выделено более $200 млн", - рассказал он. Также средства предоставляют белорусские банки, к примеру, Белинвестбанк выделил $50 млн на строительство нового завода лесных машин в Логойске.

Председатель Совета директоров ОАО "Амкодор" обратил внимание, что ни один проект не становится прибыльным сразу. "Есть такое понятие, как плановая убыточность предприятия, потом оно выходит на ноль и начинает зарабатывать. Но в этот первый период бывают нападки, мол, зачем строили убыточное предприятие. При этом в бизнес-плане мы четко все прописываем - когда имеем убыток, когда выходим в ноль, когда получаем прибыль. И никогда в своей истории за рамки бизнес-плана мы не вышли", - подчеркнул он.

По словам Александра Шакутина, сейчас в системе "Амкодора" выпускается 26,7 тыс. наименований товарной продукции. "Сегодня в холдинге более 500 человек создают новую продукцию. У нас просто фантастические сроки по вводу новой техники. Например, наш маленький погрузчик "Амкодор-308" от идеи до образца мы создали за 5 месяцев. Темпы сумасшедшие, я сам не мог представить, что наша молодежь настолько талантлива и работоспособна и может воплотить такие интересные идеи", - заявил он.

В Беларуси создан холдинг "Амкодор-Семаш", который специализируется на выпуске машин и агрегатов для сельхозпроизводителей. В его состав вошли ООО "Амкодор-Можа" и ОАО "Амкодор-Семаш", ведется работа по включению УП "Амкодор-Домз" и СООО "Элезер".

Задача, которая стоит перед холдингом "Амкодор-Семаш", - освоить в течение короткого периода времени производство всей линейки сельскохозяйственных машин, оборудования и агрегатов, соответствующих мировым стандартам, и организовать современное производство с высоким уровнем автоматизации и механизации технологических процессов. Концепция развития холдинга направлена на достижение 100% импортозамещения и локализации производства на территории Беларуси. В общей сложности в создание мощностей по выпуску сельскохозяйственных машин и агрегатов планируется вложить более $150 млн.-0-

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209156


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209150

Первую партию автомобилей на строящемся заводе "БелДжи" планируется произвести 25-26 июня, заявил сегодня журналистам заместитель премьер-министра Владимир Семашко во время торжественной презентации холдинга "Амкодор-Семаш", передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы планируем 25-26 июня изготовить несколько первых образцов, пять-десять машин", - сообщил вице-премьер, отвечая на вопрос, когда будет выпущена первая промышленная партия автомобилей на строящемся заводе "БелДжи".

Владимир Семашко рассказал, что строительно-монтажные работы на предприятии выполнены уже на 100%, оборудование отлажено на 99,5%. "Там буквально несколько единиц осталось, которые надо настроить. Программы тоже отлажены. Поэтому мы хотим пропустить по всему циклу небольшое количество автомобилей, а далее, в соответствии с контрактом, мы должны произвести контрольную партию - в течение 72 часов собрать 222 автомобиля. Это будет сделано в середине августа", - отметил заместитель премьер-министра. Он уточнил, что, скорее всего, это произойдет 15-20 августа.

Как сообщалось, проектная мощность нового завода под Борисовом на первом этапе составит 60 тыс. машин в год. "Но если продажи пойдут нормально, на заводе заложен потенциал на выпуск 120 тыс. автомобилей ежегодно", - отмечал ранее Владимир Семашко. На уже существующем заводе налажено производство кроссовера Geely Emgrand X7, седана Geely SC7 и хетчбэка Geely LC Cross.

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209150


Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 12 июня 2017 > № 2209410

ОАО "МАЗ" выиграло тендер на поставку в Киев 100 автобусов. Такая информация размещена на сайте посольства Беларуси в Украине, сообщает БЕЛТА.

По информации посольства, 9 июня состоялся аукцион на закупку автобусов в интересах Киева по двум лотам: первый лот - 70 единиц автобусов типа МАЗ-203, второй лот - 30 единиц автобусов типа МАЗ-215. Аукцион был объявлен КП "Киевпасстранс".

Победителем аукциона по обоим лотам объявлена компания ООО "МАЗтранссервис" - официальный дилер ОАО "МАЗ" по пассажирской технике.

Минский автозавод выпускает пассажирскую технику с 1995 года. Предприятие поставляет городские, междугородние, туристические и специальные автобусы в десятки стран мира. Его модели регулярно получают награды международных салонов и выставок за дизайн, функциональность, качество и надежность. Пассажирская техника МАЗ сегодня представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.

Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 12 июня 2017 > № 2209410


Белоруссия. Сербия > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 11 июня 2017 > № 2209411

Белорусские автобусы и электробусы планируют поставлять в Сербию. Об этом рассказал в эфире телеканала "Столичное телевидение" председатель Мингорисполкома Андрей Шорец, сообщает БЕЛТА.

Во время Дней Минска в Белграде Андрей Шорец посетил государственное городское коммунальное транспортное предприятие сербской столицы. "Балканской стране интересен белорусский транспорт. Мы готовы рассматривать возможности поставки партии электробусов с учетом специфики ландшафта в Белграде. В сербской столице хорошо знакомы с автобусами, троллейбусами белорусского производства и готовы продолжать сотрудничество", - отметил Андрей Шорец.

В планах государственного городского коммунального транспортного предприятия Белграда расширять маршруты в городе и заменять троллейбусы электробусами.

Белоруссия. Сербия > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 11 июня 2017 > № 2209411


Белоруссия. Китай. Россия > Авиапром, автопром > dw.de, 9 июня 2017 > № 2205661

В июне новый завод СЗАО "БелДжи", построенный между Борисовом и Жодино, начнет выпуск первой партии легковых автомобилей китайской марки Geely. Компания переходит от отверточной сборки к полноценному промышленному производству. Каковы перспективы этого проекта и кто будет покупать белорусские Geely, разбиралась DW.

Динамичный Geely

Меморандум о сотрудничестве в производстве легковых авто Минпромом Беларуси и китайская компания Geely подписали еще в 2011 году. Месяц спустя было зарегистрировано совместное закрытое акционерное общество (СЗАО) "БелДжи". Сегодня 51,49% акций его принадлежат ОАО БелАЗ, 33,47% - Geely Automobile, 9,015% - белорусско-китайскому СЗАО "Союзавтотехнологи" и 6,03% - CITICC International Investment Limited. Производство машин методом крупноузловой сборки было налажено на территории ОАО Борисовский завод "Автогидроусилитель", мощность составила более 10 000 автомобилей в год.

Первые авто, седаны Geely SC7, были произведены в Борисове в режиме отверточной сборки в феврале 2013 года, а в марте уже начались их продажи. По итогам 2016 года они составили 5 721 автомобиль: 976 - в Беларуси и 4 745 - в России.

Председатель совета директоров группы компаний "Интеллект" Сергей Варивода выбор Минском в качестве партнера Geely объясняет приемлемыми для Беларуси условиями инвестирования со стороны китайцев. Кроме того, по его словам, этот автопроизводитель из КНР - один из наиболее динамично развивающихся игроков глобального авторынка, имеющий широкий модельный ряд. Geely Automobile Holdings Ltd, напомнил Варивода, приобретает профильные активы по всему миру (Volvo, Proton, Lotus), получая доступ к современным технологиям.

Как рассказал на днях вице-премьер правительства Беларуси Владимир Семашко, на новом заводе три базовых цеха: сварки, покраски и окончательной сборки. К концу года мощности предприятия позволят выпускать 60 000 авто в год. И, как выразился Семашко, "если продажи пойдут нормально", потенциал завода - 120 000.

Позиции Geely на белорусском рынке

Сейчас у этой марки слабые позиции на внешних рынках, при этом в самом Китае она в лидерах продаж, указывает председатель Белорусской автомобильной ассоциации (БАА) Сергей Михневич. Конкурентоспособность любой марки складывается из многих факторов: цена, качество, их соотношение, продвижение, сервисное обслуживание. Слабость позиций Geely на мировом рынке, объясняет Михневич, обусловлена низкой конкурентоспособностью по ряду позиций, и это наблюдается и в Беларуси.

По количеству проданных в стране легковых автомобилей бренд Geely в середине списка: в январе-марте 2017 года реализованы 73 машины. Рядом с ним Audi (75) и Chevrolet (63). В топ-25 моделей (рейтинг БАА по данным продаж официальных дилеров иномарок) внедорожник Geely Emgrand X7 делит последнее 25 место вместе с Skoda Oktavia (58 машин). Первые две строчки заняли RenaultDuster и VW Polo.

Гендиректор БАА Александр Сидоревич прогнозирует, что со временем именно в Беларуси Geely будет "отжимать" рынок, конкурируя с импортерами иномарок. По его данным, в Беларуси сегодня можно приобрести машины 36 брендов, а за квартал продается всего около 6 000 автомобилей. Виктор Русакович, представитель автосалона официального дилера Geely и руководитель отдела продаж, уверяет, что продажи Geely в Беларуси стабильно растут. Частных лиц и юридических (включая госпредприятия), по его наблюдению, среди покупателей примерно поровну, и параллель с белорусско-иранскими Samand, которые преимущественно приобретали госпредприятия, не уместна.

Прогнозы о перспективах различны

Заявленные производственные мощности нового завода превышают объем местного рынка, указывает глава БАА Сергей Михневич. Для него очевидно, что основным рынком сбыта Geely должна быть Россия, но позиции этого бренда сегодня в РФ скромные: в 2015 году там было продано 11 617 авто, в 2016-м - менее 5 000.

Однако, добавляет Сергей Варивода, если в соответствии с принятыми на себя обязательствами российское правительство в равной степени будет содействовать автопроизводителям из всех стран ЕАЭС, то нет повода для паники. По его оценке, второй по емкости рынок для Geely - Украина, где, например, в докризисном 2013 году было продано 15 084 авто (в России – 27 263).

Иной взгляд у Валентина Лопана, директора маркетинговой пиар-компании: "Россия сделает все, чтобы белорусских Geely там не было. Об этом открыто говорят российские чиновники и директора автопредприятий". Еще один аргумент Лопана - стратегия развития автопрома РФ, рассчитанная на производство в самой стране автомобилей мировых концернов, ежегодные бюджетные вливания в местный автопром на сумму до 3 млрд долларов, а также четкие и понятные правила.

Плюсы для страны и проблема локализации

Для Сергея Михневича очевидно, что строительство высокотехнологичного производства с привлечением иностранных инвестиций - благо для Беларуси. Это мнение разделяет и Александр Сидоревич, подчеркивая, что новый завод даст импульс развитию белорусского автопрома.

Но, и здесь единодушны все эксперты, более всего успех белорусских Geely зависит от бизнес-плана по сбыту. При этом условием присутствия автопроизводителя на рынке ЕАЭС является локализация производства не менее чем на 50%. Geely белорусской сборки до открытия нового завода полного цикла имели практически нулевую локализацию и полностью собирались из китайских комплектующих. После открытия локализация комплектующих составит не менее 30%.

Вам "шашечки" или ехать?

На самом предприятии отказались дать какие-либо комментарии DW. Представитель компании Юлия Кожедуб посоветовала искать ответы на вопросы на официальном сайте, а если их там нет, то это "закрытая информация".

Сейчас в модельном ряду белорусских Geely шесть машин по цене от 7 500 до 29 980 долларов в зависимости от модели и комплектации. Оценивать качество авто до запуска завода специалисты не берутся. Но за несколько лет продаж в Беларуси, полагает Сергей Михневич, эта марка зарекомендовала себя неплохо: "В целом Geely имеет неплохие ходовые качества, но оставляют желать лучшего антикоррозийные свойства. Цена этой марки также должна быть ниже нынешней".

Для большинства сегодня, объясняет Варивода, выбор машины - дело вкуса и имиджа, а не прагматичного расчета: "Впору напомнить старый анекдот: вам "шашечки" или ехать?" По поводу публикаций в СМИ о недопуске Geely на европейский рынок из-за несоответствия стандартам безопасности эксперт замечает, что стенды компаний из Китая сегодня присутствуют на ведущих американских и европейских автосалонах. Варивода не сомневается, что китайские авто выйдут на рынки, где они пока не представлены, разумеется, выполнив требования соответствующих регламентов. Как это раньше сделали японские, а позже корейские автопроизводители.

Белоруссия. Китай. Россия > Авиапром, автопром > dw.de, 9 июня 2017 > № 2205661


Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Агропром > interfax.com.ua, 8 июня 2017 > № 2211264

Завод "Авто-Холдинг" (Кременчуг), входящий в состав Группы компаний АИС, начал серийное производство сельскохозяйственного самосвала КрАСЗ-M43BC0 на шасси белорусского МАЗ-4381N2, который стал второй моделью грузового автомобиля на шасси МАЗ (в апреле на этом заводе было начато производство хлебных фургонов).

Как отмечается в пресс-релизе АИС в четверг, самосвал КрАСЗ на базе МАЗ имеет одни из самых лучших эксплуатационных характеристик в сегменте среднетоннажных автомобилей. Грузоподъемность автомобиля 5,3 тонны, объем грузового отсека – 11,4 куб.м., высота борта 120 см.

КрАСЗ M43BC0 - двухосный автомобиль-самосвал с металлическим кузовом и трехсторонним свалом, опрокидываемым при помощи гидравлического механизма. Автомобиль предназначен для перевозки и механической разгрузки различных насыпных и навалочных строительных и других сыпучих грузов хозяйственного назначения по различным дорогам.

Стоимость автомобиля с дизельным двигателем ММЗ – 1,062 млн грн, с дизельным двигателем ЯМЗ – 1,197 млн грн.

Как уточнил агентству "Интерфакс-Украина" директор по маркетингу ГК "АИС" Сергей Боровик, производство грузовых автомобилей было начато в рамках подписанного в марте текущего года соглашения о сотрудничестве между МАЗ и ГК "АИС".

"В рамках сотрудничества была достигнута договоренность о старте производства различных видов специальной техники на базе автомобилей МАЗ 4371/81 "Зубренок". В ближайших планах расширение ассортимента за счет термических и промтоварных фургонов, бортовых автомобилей, мусоровозов, авторемонтных мастерских", - сообщил С.Боровик.

По его словам, базовая модель шасси МАЗ 4371 "Зубренок" была выбрана, в частности, с учетом того, что в модельной линейке МАЗа она занимает первое место по продажам, в 2017 году на него приходится каждый третий проданный грузовой автомобиль МАЗ.

Популярность модели обеспечена в частности, максимальной грузоподъемностью в классе среднетоннажных городских автомобилей (до 4,9т), габаритами грузовой платформы (до 6,2 м), экономичным турбодизельным двигателем стандарта Евро-5 и 6-ступенчатой МКПП Shaanxi Fast Gear (разработана корпорацией Eaton (США).

С.Боровик сообщил также, что на сегодня уровень локализации при производстве автомобиля на заводе в зависимости от модели составляет до 35%. Большинство поставщиков комплектующих – украинские предприятия, но часть продукции для производства закупается в ЕС.

"Повышение уровня локализации будет зависеть от политики государства по стимулированию производства и внутреннего экономического роста", - отметил директор по маркетингу.

Он также уточнил, что специализированные автомобили, производимые на "Авто-Холдинге" на базе шасси МАЗ в соседних странах стоят на 10%-30% дороже.

В то же время, отметил он, план производства и продаж техники является коммерческой тайной компании.

С.Боровик напомнил, что производственная площадка завода "Авто-Холдинг" - это второе производственное предприятие АИС в Кременчуге, специализирующееся на производстве специализированных автомобилей и автобусов (первая – завод КрАСЗ по сборке легковых и коммерческих авто временно не ведет производственную деятельность).

ПО "Авто-Холдинг" основано в 2008 году с целью производства и переоборудования автомобилей и автобусов в автотранспорт спецназначения.

"Сегодня "Авто-Холдинг" - предприятие с полным циклом производства спецоборудования и надстроек на шасси и кузова автомобилей различных марок.

Завод получил сертификаты соответствия на все виды производимой продукции", - сообщил он.

Производственные мощности завода позволяют производить и переоборудовать до 4 тыс. грузовых и коммерческих автомобилей ежегодно.

С.Боровик также подчеркнул, что линейка производимых "Авто-Холдингом" автомобилей на шасси МАЗ не пересекается с модельным рядом, производимым корпорацией "Богдан".

ОН отметил, что бренд МАЗ по итогам января-мая текущего года лидирует на рынке грузовых автомобилей Украины с долей 21% (продано 274 ед. - на 88% больше аналогичного периода прошлого года)

По оценке С.Боровика, расширение линейки МАЗ за счет новых моделей, производимых на "Авто-Холдинге" позволит укрепить позиции бренда на рынке, в том числе с учетом наличия у АИС национальной торгово-сервисной сети.

Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Агропром > interfax.com.ua, 8 июня 2017 > № 2211264


Белоруссия. Молдавия > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 6 июня 2017 > № 2209361

Беларусь рассчитывает на открытие в Кишиневе сборочного производства автобусов МАЗ до конца года, заявил журналистам премьер-министр Беларуси Андрей Кобяков по итогам встречи с премьер-министром Молдовы Павлом Филипом, передает корреспондент БЕЛТА.

"Все более реальные черты приобретает проект сборочного производства автобусов МАЗ в Кишиневе, основная подготовительная работа сторонами проведена. Очень надеемся, что в текущем году мы запустим и этот проект", - сказал Андрей Кобяков.

Беларусь и Молдова заинтересованы сотрудничать в строительной отрасли и сельском хозяйстве. "В сельском хозяйстве перспективы широкие - от проведения научно-селекционной работы и поставок биоматериалов до создания высокотехнологичных животноводческих комплексов и подготовки профессиональных кадров", - считает глава белорусского правительства.

Важной частью отношений является и развитие сотрудничества в гуманитарной сфере. Сегодня Андрей Кобяков и Павел Филип примут участие в открытии Дней культуры Молдовы в Беларуси.

Белоруссия. Молдавия > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 6 июня 2017 > № 2209361


Белоруссия. Россия > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 5 июня 2017 > № 2209636

Минский автомобильный завод впервые представит уникальный мега-пылесос - подметально-уборочную машину МАЗ-5917В2-F10 на форуме WasteTech-2017, который пройдет 6-8 июня в Москве, сообщает БЕЛТА со ссылкой на официальный сайт предприятия.

Спецмашина собрана совместно с немецкой компанией Faun и способна за короткие сроки вычищать городские дороги и улицы. "Подметально-уборочная машина взяла лучшее от двух производителей. На белорусское шасси МАЗ-5340B2 установили передовое немецкое оборудование. В результате мега-пылесос практически не имеет аналогов в СНГ. Всего одна такая машина способна заменить несколько более устаревших единиц спецтехники", - говорится в сообщении.

Машина справляется с уборкой дороги с практически любым покрытием (асфальтовым или цементобетонным), причем за раз очищает полотно шириной 2,3 м. Мега-пылесос также увлажняет поверхность и поглощает пыль. Две дисковые и цилиндрическая щетки снимают слой прилипшей к дороге грязи, сгребают мусор к вакуумной установке, которая его поглощает и перемещает в шестикубовый бункер.

"Новая модель МАЗ-5917В2-F10 может найти применение не только в Беларуси. Машину планируется поставлять в Россию и другие страны СНГ. Кроме того, она, возможно, займется очисткой европейских городов", - считают на предприятии.

Минский автозавод впервые примет участие в выставке WasteTech-2017. Помимо подметально-уборочной машины, МАЗ представит посетителям мусоровоз МАЗ-590314-N10 и комбинированную гидродинамическую каналопромывочную машину МАЗ-4926W2-L30. Новинки вскоре могут получить распространение как в Беларуси, так и других странах мира.

Белоруссия. Россия > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 5 июня 2017 > № 2209636


Белоруссия. Киргизия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 5 июня 2017 > № 2209547

Кыргызстан заинтересован в создании на своей территории сборочных производств белорусской сельскохозяйственной техники. Об этом сообщил сегодня журналистам во время заседания межправительственной кыргызско-белорусской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству министр сельского хозяйства, пищевой промышленности и мелиорации, председатель кыргызской части межправкомиссии Нурбек Мурашев, передает корреспондент БЕЛТА.

"Сегодня есть потребность в поставках сельхозтехники для наших фермеров, крестьян", - пояснил Нурбек Мурашев. Кроме того, стороны изучают возможность создания совместных предприятий в сфере легкой промышленности.

Как пояснил министр сельского хозяйства и продовольствия, председатель белорусской части межправкомиссии Леонид Заяц, среди перспективных направлений сотрудничества - подготовка специалистов, повышение их квалификации, создание товаропроводящих сетей, совместных предприятий для производства сельхозтехники, поставки белорусских лифтов в Кыргызстан. В ноябре 2016 года в Бишкеке открылось сборочное производство техники МТЗ, ведутся переговоры по созданию других производств.

По его словам, торгово-экономическое сотрудничество Беларуси и Кыргызстана в последнее время заметно активизировалось. По итогам 2016 года, экспорт продукции Минсельхозпрода в Кыргызстан вырос в 3,1 раза, по результатам первого квартала 2017 года - практически в 14 раз. Основа экспортных поставок - мясо-молочная продукция.

На очередном, седьмом заседании межправкомиссии в Минске сегодня обсуждается расширение взаимодействия сторон в части поставок техники и производственной кооперации, сотрудничество в области энергетики, сельского хозяйства, здравоохранения, образования, науки, культуры, информации и туризма. Также в повестке заседания - развитие сотрудничества между регионами и свободными экономическими зонами Беларуси и Кыргызстана.

Белоруссия. Киргизия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 5 июня 2017 > № 2209547


Украина. Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 июня 2017 > № 2196113

Автопром: Украина сделает богаче Белоруссию

Основные события автомобильной отрасли в мае 2017 года

Режим ожидания

Российский рынок в апреле показал рост. Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в апреле 2017 года составили 129,5 тысяч машин, что оказалось на 6,9% выше, чем в апреле прошлого года. Об этом в мае сообщили в Ассоциации европейского бизнеса. В целом в 2017 году продажи увеличились на 2,6%.

Рост во многом основан на низкой базе прошлых лет, хотя даже это можно считать успехом для российского авторынка.

Наверняка рынок рано или поздно восстановится, поэтому исход предсказуем. Другое дело — сложно предположить, когда это произойдет и кто будет работать на рынке к тому времени, — прокомментировал корреспонденту ИА REGNUM главный редактор журнала «Автобизнесревю» Евгений Еськов. — В любом случае рынок стабилизируется — динамика спроса улучшается от снижения темпов падения в конце 2016 до положительной вначале 2017, и это хороший знак».

По итогам апреля российский авторынок сохранил пятое место в европейском рейтинге. Лидером по продажам автомобилей в апреле стала Германия, за ней последовали Франция и Италия. Четвертое место заняла Великобритания с показателем 152 тысячи машин.

Мировой авторынок в апреле снизился на 1,4% до 7 млн 372 тысяч легковых и легких коммерческих автомобилей. Отрицательный результат зафиксирован впервые с августа 2015 года.

За госсчет — можно

Одним из локомотивов продаж новых автомобилей в России стала господдержка. Согласно данным Минпромторга, в целом по итогам четырех месяцев 2017 года с использованием мер стимулирования спроса реализовано более 240 тысяч автомобилей, что составляет более половины объема рынка.

Особое значение имеет льготное кредитование, и в мае этого года правительство постановило продлить программу еще на один год. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановления о продлении программ льготного автокредитования и льготного лизинга колесных транспортных средств на 2017 год.

Согласно постановлению, предельная стоимость автомобиля, реализуемого по программе, увеличена с 1,15 млн рублей до 1,45 млн рублей, а скидка по автомобильному кредиту в 2017 году составит не более 6,7 процентного пункта от ставки кредита. Общий объем финансирования программы составляет 10 млрд рублей. Предполагается, что по программе будет реализовано не менее 350 тысяч автомобилей в кредит по льготной ставке, а по льготному лизингу — не менее 41,5 тысяч единиц техники.

Такая мера позволит компенсировать подорожание автомобилей в течение 2016 года, а также даст возможность расширить перечень субсидируемых марок и моделей автотранспортных средств.

Господдержка — это, пожалуй, единственное, что держит российский рынок на плаву последние несколько лет, и решение продлить программы более чем разумно, — рассказал корреспонденту ИА REGNUM автомобильный эксперт Валерий Быков. — Пока рынок только на пути к восстановлению и находится всё же в шатком состоянии, несмотря на зафиксированный рост, господдержка дает хоть какую-то стабильность и позволяет дилерам и производителям почувствовать более-менее спокойно».

Отморозить уши назло маме

Президент Украины Петр Порошенко подписал указ от 15 мая, согласно которому сроком на три года вводятся санкции в отношении ряда российских компаний, в числе которых оказались ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ» (РФ), а также входящие в нее ООО «Русские автобусы — Группа ГАЗ» (Московская обл.) и ООО «Павловский автобусный завод».

В отношении этих компаний будет применена блокировка активов, ограничение торговых операций, предотвращение выведения капитала из Украины, прекращение выполнения экономических и финансовых обязательств.

В 2016 году, по данным «УкрАвтопрома», продукция российского производителя ПАЗ, который входит в группу ГАЗ, стала лидером автобусного рынка Украины.

Этим решением украинцы сделали подарок в первую очередь Белоруссии, которая конечно же будет рада продать российские запчасти на Украину, но уже по другой цене. Существующий парк автобусов все равно надо будет обслуживать, а если эти запчасти запрещено покупать в России, то их будут покупать в тех странах, которые готовы будут продать запчасти с наценкой,» — считает доктор экономики Анна Мейзер. По ее словам, такие указы никак не соотносятся с экономикой, а являются сугубо политическими — очередной попыткой Украины распрощаться со всем российским. «Порошенко совсем нет дело, на чём и как будут работать и ездить граждане его страны, главное — произвести впечатление очередным громким заявлением», — считает эксперт.

Дизельгейт по-американски

Владельцы автомобилей производства General Motors обвинили корпорацию в целенаправленном нарушении экологических норм на территории Соединенных Штатов. Предполагается, что в машинах компании с дизельными двигателями было установлено программное обеспечение, позволяющее обходить требования, касающиеся содержания вредных веществ в выхлопных газах. Указанное ПО могло быть установлено примерно в 705 тысячах пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2011−2016 модельных годов.

Коллективный иск против General Motors подала юридическая компания Hagens Berman от лица владельцев автомобилей производства концерна. Истцы требуют от GM выплаты компенсации, однако ее размер пока неизвестен. Официальные представители автопроизводителя в свою очередь заявили, что считают обвинения необоснованными, а также выразили готовность защищаться в суде.

Можно сказать, что бумеранг вернулся американцам обратно — после серьезных обвинений немецкий производителей. Экологические претензии как способ добиться различных политических и экономических результатов, становится для США оружием против самих себя. Однако не исключено, что всё же эта крупная игра и действительно является попыткой сохранить природу, а не только рычагом давления для продвижения собственных «экологичных» производителей на мировом рынке.

В нарушениях, как и GM, в прошлом месяце в США обвинили автомобильный концерн Fiat Chrysler. Также в конце мая в связи с подозрениями в манипуляции данными о вредных выбросах в атмосферу в нескольких офисах автопроизводителя Daimler немецкие правоохранители провели обыски. Сотрудников компании обвиняют в умышленном сокрытии информации и размещении рекламы, вводящей покупателей в заблуждение. При этом Daimler выразила готовность сотрудничать со следствием.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в сентябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды США заявило о том, что автомобильный концерн Volkswagen Group использовал программные методы для занижения показателей уровня выбросов вредных веществ во время тестирования автомобилей с дизельным двигателем. В связи с этим Министерство юстиции Соединенных Штатов начало расследование в отношении немецкой компании. «Дизельгейт» был признан самым масштабным и самым затратным скандалом в автомобильной индустрии. Общие затраты концерна из-за дизельного скандала уже превысили $19,2 млрд.

Заправка для ценителей

В Санкт-Петербурге 30 мая открыли сразу 15 заправочных станций для электромобилей ПАО «Ленэнерго». Об этом сообщили на сайте компании. В торжественной обстановке автовладельцы получили «Карты клиента» для активации процесса заряда — всего в городе насчитывает 47 машин на электрическом двигателе.

Создание сети электрозаправочных станций в Петербурге является частью всероссийской программы развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта, которую реализует ПАО «Россети». Предполагается, что в рамках проекта до 2020 года будет сформирована сеть зарядных станций для общественного и частного транспорта сначала в ключевых регионах, а затем и в масштабах всей России.

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области проект «Ленэнерго» является пилотным. Кроме существующих станций, до конца 2017 года — начала 2018 года планируется открыть для публичного пользования еще не менее 10 электрозаправок, отмечают в «Ленэнерго».

Популяризация электротранспорта связана с тем, что выбросы от таких транспортных средств равны нулю, что положительно скажется на экологии. Однако эффект лишь локальный — в конкретный момент на конкретной улице. В целом же электромобили не избавят атмосферу от выбросов — не учитывается вред от аккумуляторов электротранспорта. Батареи можно перерабатывать, но переработка является энергоемким процессом, в котором для извлечения металлов тратится от 6 до 10 раз больше энергии, чем требуется для производства материалов другими способами. Более того, аккумуляторы имеют ограниченный срок службы и содержат в большом количестве высокотоксичный литий, а также содержат тяжелые металлы (в большинстве типов кобальт), высокодисперсный углерод, обладающий канцерогенным действием и другое.

Кроме того, электромобили работают на той же энергии, что и автомобили с ДВС, — от сгоревшего ископаемого топлива (уголь, нефть, газ). Разве что в случае с электромобилями топливо сжигается на ТЭС, и энергия через систему электропроводов, с большими потерями, сильно вырастая в цене, поступает в электромобиль. Так что экологичность таких автомобилей сильно преувеличена.

Сами себе иномарки

Российские и австрийские специалисты договорились о совместной работе над новым спортивным автомобилем. Соглашение было подписано в прошлом месяце в Симферополе. Компании группы «ПИК Вектор» будут осуществлять конструкторскую работу для австрийского производителя Milan automobile GMBH. Опытно-конструкторское бюро «Цель» является разработчиком облика и аэродинамической конструкции спорткара, а само производство модели будет налажено в Австрии. Новый автомобиль получит название Milano Red, и его мощность составит не менее 1000 лошадиных сил.

Первоначально будет выпущен предсерийный вариант спорткара, а уже финальная версия выйдет уже к осени 2018 года. Модель будет выпускаться примерно по 20 автомобилей в год. Считается, что российско-австрийский автомобиль сможет составить конкуренцию Ferrari, Lamborghini и Porsche.

Виктория Бабаева

Украина. Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 июня 2017 > № 2196113


Белоруссия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 2 июня 2017 > № 2209571

Ивановский завод "Автокран" может возобновить сборку техники на шасси автозавода МАЗ уже в 2018 году. Об этом сообщил на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) губернатор Ивановской области Павел Коньков.

"К концу этого года завод должен выйти на проектную мощность, и я надеюсь, что в 2018 году мы сможем договориться (с белорусской стороной) о том, чтобы часть кранов снова выпускалась на мазовских шасси", - сказал Павел Коньков, добавив, что в рамках его недавней встречи с государственным секретарем Союзного государства Григорием Рапотой этот вопрос также обсуждался.

Завод "Автокран", построенный в 1954 году, был одним из ведущих отечественных производителей автомобильных кранов. Предприятие выпустило более 150 тыс. автокранов "Ивановец", которые были проданы в 70 стран мира.В 2015 году завод приостановил работу из-за финансовых трудностей и простаивал почти год.

В июне 2016 года на Форуме регионов России и Беларуси в Минске губернатор Павел Коньков сообщил журналистам, что хочет вернуть производимые в регионе автокраны на шасси завода МАЗ.

ПМЭФ проходит с 1 по 3 июня. Мероприятия форума объединены девизом "В поисках нового баланса в глобальной экономике".

Белоруссия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 2 июня 2017 > № 2209571


Белоруссия. Германия > Авиапром, автопром. Экология. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 1 июня 2017 > № 2209579

В Беларуси можно создать совместное предприятие по производству электромобилей с участием германских партнеров. С таким предложением выступил сегодня министр иностранных дел Владимир Макей на заседании белорусско-германского неправительственного Совета делового сотрудничества, передает корреспондент БЕЛТА.

По словам Владимира Макея, в Беларуси особое внимание уделяется зеленой экономике. В числе приоритетов - развитие электротранспорта, повышение энергоэффективности жилищного фонда, максимальное вовлечение в хозяйственный оборот отходов в качестве вторичных материальных ресурсов. "С учетом опыта Германии в названных областях мы весьма заинтересованы в привлечении соответствующих германских технологий и реализации инвестпроектов", - отметил Владимир Макей.

В качестве конкретного примера он назвал идею создания в Беларуси промышленного производства электромобилей совместно с германскими партнерами. "Думаю, что для этого есть необходимые условия и определенные наработки. Если мы вместе с вами попробуем это сделать и реализуем идею, это станет серьезным вкладом в развитие нашего двустороннего экономического взаимодействия", - сказал министр.

При этом он подчеркнул, что Беларусь открыта для широкого сотрудничества с Германией по всем направлениям. "Мы готовы внимательно рассмотреть и поддержать любые взаимовыгодные проекты", - подчеркнул Владимир Макей.

Белоруссия. Германия > Авиапром, автопром. Экология. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 1 июня 2017 > № 2209579


Белоруссия. Венесуэла > Авиапром, автопром. Агропром. Леспром > belta.by, 31 мая 2017 > № 2210201

Венесуэла заинтересована в расширении линейки собираемой в стране техники BELARUS, сообщили корреспонденту БЕЛТА на Минском тракторном заводе по итогам посещения предприятия правительственной делегации Венесуэлы во главе с министром базовой промышленности Хуаном Ариасом.

В частности, речь идет об организации сборки лесозаготовительной техники. Проект может быть реализован на уже имеющейся в Венесуэле производственной площадке. С таким предложением выступил министр базовой промышленности Хуан Ариас: "Мы хотим дать новый импульс нашему сотрудничеству. На данный момент тракторы, которые собираются в Венесуэле используются в аграрном секторе. Мы хотели бы расширить линейку сборки и особенно заинтересованы в технике для лесозаготовки".

Министр базовой промышленности Венесуэлы Хуан Ариас. Фото ОАО "МТЗ"

По словам Хуана Ариаса, сейчас стороны находятся в стадии разработки новой стратегии сотрудничества, прорабатывается финансовая сторона проекта.

"Основу сотрудничества заложили два выдающихся лидера - Александр Лукашенко и Уго Чавес. Сейчас в наших руках все необходимое, чтобы развивать достигнутое", - подвел итог переговоров глава делегации.

Генеральный директор ОАО "МТЗ" Федор Домотенко в свою очередь заявил, что предприятие готово расширять номенклатуру собираемой в Венесуэле техники.

"Мы получили конкретные предложения и изучаем их. В ближайшее время для продолжения переговоров делегация Минского тракторного завода готова будет выехать в Венесуэлу", - заявил Федор Домотенко.

Минский тракторный завод производит разнообразную спецтехнику: лесохозяйственные и трелевочные тракторы, лесные погрузочно-транспортные машины, харвестеры, лесовозные полуприцепы и прочее оборудование. МТЗ начал поставки в Венесуэлу в 1985 году. Совместное сборочное производство открыто в 2011 году, за это время в Венесуэле собрано около 3 тыс. тракторов BELARUS.

Белоруссия. Венесуэла > Авиапром, автопром. Агропром. Леспром > belta.by, 31 мая 2017 > № 2210201


Белоруссия. Сербия > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 31 мая 2017 > № 2210197

"Белкоммунмаш" рассчитывает поставить в Белград около 60 электробусов, сообщил на пресс-конференции председатель комитета экономики Мингорисполкома Николай Рогащук, передает корреспондент БЕЛТА.

В столицу Сербии уже поставлен один электробус для опытной эксплуатации, по итогам которой будет рассматриваться вопрос о поставке крупной партии белорусской городской техники.

"Главные наши конкуренты - компании из КНР. Китайские электробусы также проходят опытную эксплуатацию в Белграде. Победитель будет определен по итогам конкурса", - сказал председатель комитета экономики Мингорисполкома. По его словам, электробусы "Белкоммунмаша" - предпочтительнее по цене, а их качественные характеристики будут продемонстрированы в ходе опытной эксплуатации.

В программе Дней Минска в Белграде, которые пройдут 5-7 июня, - представление электробусов белорусского производства. "Общественный транспорт Белграда нуждается в обновлении, - отметил Николай Рогащук. - В настоящее время весь троллейбусный парк столицы Сербии (около 90 штук) - производства "Белкоммунмаша". Поставки были осуществлены около 5 лет назад".

Николай Рогащук проинформировал, что "Белкоммунмаш" активно участвует в тендерах на поставку своей продукции (в Санкт-Петербурге, Одессе, других городах и регионах). Он назвал перспективным украинский рынок для экспорта машин белорусского производства.

Белоруссия. Сербия > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 31 мая 2017 > № 2210197


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter