Всего новостей: 2297904, выбрано 2102 за 0.267 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Белоруссия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 21 ноября 2017 > № 2395253

В 2018 г экспорт нефти из РФ может составить 242,5 млн т. Но все зависит от нефтяных компаний.

По прогнозам Транснефти, экспорт нефти из России в 2018 г может вырасти до 242,5 млн т.

Об этом 20 ноября 2017 г рассказал вице-президент компании С. Андронов.

По его словам, компания опирается на данные нефтяных компаний, которые заранее предоставляют Транснефти графики по прокачке нефти.

По прогнозам Транснефти, в 2018 г экспорт может вырасти до 242,5 млн т.

В 2017 г Транснефть ожидает сохранения прокачки нефти по системе практически на уровне 2016 г - 483,3 млн т.

На экспорт планируется прокачать 236,5 млн т нефти, из которых через морские порты европейской части России (Приморск, Новороссийск, Усть-Луга) - около 110,2 млн т.

По магистральному нефтепроводу (МНП) Дружба планируется прокачать 67,6 млн т, в т.ч 18 млн т на НПЗ в Белоруссии.

В восточном направлении будет прокачано около 59 млн т нефти.

В целом по системе Транснефти в 2016 г было транспортировано 483,4 млн т нефти, из которых на экспорт 237,8 млн т.

Россия. Белоруссия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 21 ноября 2017 > № 2395253


Китай. Белоруссия. Германия. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394170

Из города Ичан отправился первый поезд в рамках проекта грузовых железнодорожных перевозок по маршруту Китай – Европа. Это знаменует собой открытие нового коридора для торгово-экономического сотрудничества Ичана с Азией и Европой, сообщает «Синьхуа».

Грузовой поезд, как ожидается, пересечет границу на КПП Маньчжоули, пройдет через Россию, Беларусь и Польшу и приблизительно через 17 дней прибудет в германский город Гамбург.

Новый маршрут позволит на три четверти сократить расходы по сравнению с воздушной транспортировкой и на половину уменьшить время в пути по сравнению с морской перевозкой.

Как ранее сообщал Gudok.ru, количество грузовых поездов, отправленных в рамках проекта международных перевозок Китай – Европа с 2011 года, превысило отметку в шесть тысяч. Всего открыто 57 маршрутов, связывающих 35 китайских городов с 34 городами 12 европейских стран.

Ирина Таранец

Китай. Белоруссия. Германия. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394170


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2390838

Организациями и индивидуальными предпринимателями в январе-октябре 2017 года перевезено 365 млн т грузов, или 104,6% к аналогичному периоду 2016-го, сообщили БЕЛТА в Национальном статистическом комитете.

Грузооборот составил 110,3 млрд тонно-километров и по сравнению с соответствующим периодом 2016 года увеличился на 5,5%.

Услугами пассажирского транспорта за десять месяцев воспользовались 1,628 млрд человек, или 97,6% к аналогичному периоду прошлого года. Пассажирооборот составил 20,7 млрд пассажиро-километров, или 101,9% к уровню января-октября 2016-го

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2390838


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2390836

Локализация нового завода СЗАО "Белджи" в 2018 году превысит 50%. Об этом Президенту Беларуси Александру Лукашенко доложил заместитель премьер-министра Владимир Семашко во время посещения предприятия, передает корреспондент БЕЛТА.

По словам Владимира Семашко, в 2017 году уровень локализации будет 31,08%. В частности, легковые автомобили комплектуются двигателями с КПП производства ООО "Борисовский завод "Джили", белорусскими и российскими аккумуляторами, на них стоят шины, изготовленные в ОАО "Белшина".

В 2018 году запланировано выйти на уровень локализации 52,27%. Предполагается, что белорусского производства будут также передний и задний мосты, колесные диски, системы ABS и ESP, а также сиденья.

Белорусско-китайское СЗАО "БелДжи", выпускающее легковые автомобили под маркой Geely, создано в 2011 году. В феврале 2013-го на предприятии был собран первый автомобиль.

В конце марта 2015 года началось строительство завода мелкоузловой сборки комплектов автомобиля полного цикла, торжественное открытие которого состоялось сегодня. Новое предприятие разместилось между Борисовом и Жодино и заняло площадь около 120 га. Проектная мощность на первом этапе составит 60 тыс. машин в год, на втором - 120 тыс.

На площадях СП планируются к производству по полному технологическому циклу кроссоверы GeelyAtlas NL3, NL4 и седан FE3.

Прогнозный объем производства в 2017 году составит около 1,8 тыс. единиц. С 2018 года прогнозируется рост производства и реализации. Предполагается, что объем производства в 2018-2019 годах составит 25 тыс. и 35 тыс. единиц соответственно.

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2390836


Белоруссия. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2390832

Беларусь предлагает Германии развивать промкооперацию и проекты в сфере электротранспорта. Об этом заявил сегодня министр иностранных дел Беларуси Владимир Макей, выступая на Минском форуме, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы видим дополнительные возможности наращивания экономического сотрудничества в открытии новых совместных производств, ориентированных на выпуск высокотехнологичной продукции. Убежден, что развитие промышленной кооперации, при которой белорусские предприятия могли бы выступать поставщиком промышленных полуфабрикатов и комплектующих высокой степени обработки, также отвечает интересам сторон и имеет хорошие и обоснованные перспективы. Мы уже ведем конкретные переговоры по нескольким направлениям, которые являются перспективными для наших стран", - сказал министр.

По его словам, одной из ключевых задач, стоящих перед белорусской экономикой, является модернизация промышленности, и Беларусь крайне заинтересована в изучении и заимствовании германского опыта развития промышленности в рамках концепции "Индустрия 4.0". Такое взаимодействие может иметь двусторонний взаимовыгодный характер.

"Нам есть чем гордиться в плане достижений в IT-сфере, Беларусь занимает второе место в мире по доле разработок информационных технологий в ВВП на душу населения. Мы заинтересованы также в налаживании производственной кооперации в сфере электромобильности. Этой сфере на данном этапе уделяется повышенное внимание в обеих странах, и она окажет существенное влияние на дальнейшее развитие автомобилестроения. Надеюсь, что в ближайшее время мы приступим к разговору о реализации конкретных проектов в этой сфере", - сказал Владимир Макей.

Он подчеркнул, что Германия, безусловно, является одним из ключевых партнеров Беларуси на западном векторе в ЕС. "Это партнерство, которое для нас исключительно важно, стало возможно во многом благодаря успешным усилиям по преодолению последствий известных трагических страниц нашей совместной истории. Отрадно, что наш диалог и взаимодействие по проблематике сохранения исторической памяти о Второй мировой войне продолжаются", - отметил министр.

Белоруссия. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2390832


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2389903

Первый белорусский легковой автомобиль GeelyAtlas NL3 сошел с конвейера нового завода СЗАО "БелДжи", передает корреспондент БЕЛТА.

Участие в торжественной церемонии открытия нового завода "БелДжи" и запуска серийного производства принял Президент Беларуси Александр Лукашенко.

Белорусско-китайское СЗАО "БелДжи", выпускающее легковые автомобили под маркой Geely, было создано в 2011 году. В феврале 2013 года на предприятии был собран первый автомобиль. Акционерами "БелДжи" являются ОАО "БелАЗ" (51,49%), Zhejang Jirun Automobile Co., Ltd (33,47%), СЗАО "Союзавтотехнологии" (9,01%) и CITIC International Investment Limited (6,03%).

В конце марта 2015 года началось строительство завода мелкоузловой сборки комплектов автомобиля полного цикла. Новое предприятие разместилось между Борисовом и Жодино и заняло площадь около 120 га. Проектная мощность на первом этапе составит 60 тыс. машин в год.

На площадях СП планируются к производству по полному технологическому циклу кроссоверы NL3, NL4 и седан FE3. Все автомобили будут оснащены как механической, так и автоматической коробкой передач и соответствуют экологическому классу Евро-5. Модель NL3 имеет также исполнение с полным приводом.

В октябре 2017 года успешно завершены эксплуатационные испытания оборудования завода по производству автомобилей GeelyAtlas NL3. Проведение эксплуатационных испытаний по модели NL4 запланированы на январь 2018 года, по модели FE3 - на май 2018 года.

Прогнозный объем производства в 2017 году составит около 1,8 тыс. единиц. С 2018 года прогнозируется рост производства и реализации. Предполагается, что объем производства в 2018-2019 годах составит 25 тыс. и 35 тыс. единиц соответственно. В настоящее время на заводе работают более 760 человек. Средняя заработная плата в октябре составила $465 в эквиваленте (ожидаемая по декабрю - $500).

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2389903


Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 16 ноября 2017 > № 2390831

Электробус Е433 Vitovt Max Electro "Белкоммунмаша" проходит опытную эксплуатацию в Санкт-Петербурге, сообщили БЕЛТА в ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш".

В Российской Федерации растет интерес к инновационным средствам передвижения, которые не привязаны к подвесной контактной сети, и Санкт-Петербург не исключение. Правительство северной столицы России в последние годы взяло курс на эксплуатацию экологически чистого транспорта. В ближайшее время власти города собираются объявить конкурс на поставку электробусов. Для этой цели сейчас изучаются предложения разных производителей. Электробус "Белкоммунмаша" модели Е433 Vitovt Max Electro одним из первых прибыл на опытную эксплуатацию в Санкт-Петербург и уже 3 ноября вышел на улицы Приморского района города.

Его испытания продлятся шесть месяцев. За это время петербуржцы смогут прокатиться на белорусском "Витовте" по маршруту №9 и оценить его преимущества. Большая вместимость машины (153 человека) позволит справляться с пассажиропотоком в мегаполисе. В салоне предусмотрены места для инвалидной коляски с системами фиксации и оповещения водителя. При подъезде к остановке срабатывает система понижения уровня пола со стороны входа. Электробус едет практически бесшумно. Во время поездки можно даже зарядить мобильный телефон: салон оборудован розетками и разъемами USB.

До конца текущего года "Белкоммунмаш" поставит в Питер еще 25 единиц техники модели 32100D. Это троллейбусы с увеличенным автономным ходом до 15 км, которые могут ехать, используя токоприемники и без них. Эта особенность позволит связывать транспортным сообщением новые районы города, где нет контактной сети, со старыми, однако не нанося ущерба их экологии.

Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 16 ноября 2017 > № 2390831


Белоруссия. СЗФО > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 13 ноября 2017 > № 2391408

Калининград закупит автобусы производства Минского автомобильного завода к чемпионату мира по футболу 2018 года. Об этом сообщил сегодня журналистам губернатор Калининградской области России Антон Алиханов по итогам встречи с Президентом Беларуси Александром Лукашенко, передает корреспондент БЕЛТА.

"Город Калининград будет дополнительно закупать автобусы под чемпионат, потому что у нас есть определенный дефицит, несмотря на недавнюю закупку 100 автобусов. Мне кажется, что у нас, однозначно, есть необходимость воспользоваться рабочей силой со стороны Беларуси: здесь очень хорошие водители. Нам нужно пригласить белорусских коллег, чтобы они во время чемпионата мира, во время пиковых нагрузок нам помогли", - сказал Антон Алиханов.

По словам губернатора, на встрече с Президентом Беларуси обсуждался весь спектр двустороннего взаимодействия. "В первую очередь, мы говорили о развитии сельского хозяйства. Очень много проектов, которые уже реализуются при участии белорусских коллег, в их числе промышленное садоводство. Сейчас мы обсуждали вопросы мелиорации, просили коллег подключиться к тем проектам, которые будем реализовывать уже в следующем году, потому что есть определенные трудности. Нам бы хотелось, чтобы была оказана помощь", - отметил он.

На переговорах также рассмотрены перспективы сотрудничества в транспортно-логистической сфере. В частности, стороны коснулись вопросов, связанных с более активным использованием портовой инфраструктуры Калининграда и развитием авиасообщения.

Обсуждалось и взаимодействие в медицинской отрасли в связи с планами российского региона по строительству онкологического центра. "В Беларуси огромные традиции и опыт в этой сфере. У нас есть определенный недостаток в количестве врачей. Мы договорились, что создадим специальную программу обучения наших специалистов в Беларуси", - рассказал Антон Алиханов.

Белоруссия. СЗФО > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 13 ноября 2017 > № 2391408


Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 13 ноября 2017 > № 2391393

Беларусь намерена развивать сотрудничество с Калининградской областью в сфере логистики. Об этом сообщил заместитель премьер-министра Беларуси Михаил Русый сегодня на заседании белорусско-российского совета по долгосрочному сотрудничеству Беларуси и Калининградской области, передает корреспондент БЕЛТА.

Вице-премьер затронул тему использования логистических возможностей Беларуси и Калининградской области. "Использование портовой и припортовой инфраструктуры - это Клондайк, на котором мы можем заработать очень большие деньги. От слов надо переходить к конкретному делу", - считает он. С учетом этого у калининградской делегации во время визита есть возможность познакомиться с Китайско-белорусским индустриальным парком "Великий камень", где будет располагаться ряд логистических центров.

Михаил Русый отметил, что в Беларуси придают большое значение развитию отношений с Россией на региональном уровне - это прочный фундамент двустороннего сотрудничества. В последнее время товарооборот между Беларусью и Калининградской областью снижался, в 2016 году он составил $190 млн, хотя в 2014 году превышал $300 млн. В ближайшее время необходимо изменить эту ситуацию и восстановить максимальные объемы взаимной торговли, подчеркнул вице-премьер.

Для решения этой задачи Михаил Русый предлагает активизировать сотрудничество в промышленной сфере, в том числе в производстве сельхозмашин, коммунальной, дорожно-строительной техники. Перспективным он считает и взаимодействие в строительной сфере. Сегодня есть предпосылки, чтобы наращивать поставки стройматериалов, экспортировать лифты или организовать их совместное производство в Калининградской области.

Беларусь готова поделиться своим опытом работы в агропромышленном секторе, в том числе в области селекции и семеноводства. Калининград также может увеличить поставки белорусского картофеля.

Значительный потенциал имеет гуманитарное сотрудничество. "У двух сторон есть серьезные наработки в секторе здравоохранения, и мы должны их разумно использовать. Подготовка и переподготовка кадров, обмен технологиями - все это перспективные направления", - считает Михаил Русый.

Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 13 ноября 2017 > № 2391393


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Химпром. Транспорт > belta.by, 10 ноября 2017 > № 2391918

ОАО "Белшина" (Бобруйск) начало серийный выпуск шин (одна модель) с посадочным диаметром 18 дюймов. Как сообщила корреспонденту БЕЛТА пресс-секретарь предприятия Виктория Кулик, летние шины линейки Astarta SUV предназначены для эксплуатации на легковых автомобилях Geely завода СЗАО "БелДжи".

В адрес автокомпании в конце октября, согласно подписанному контракту, уже была отгружена первая партия шин типоразмера 225/60R18 в количестве 700 штук. В ноябре планируется поставить еще более тысячи шин данной модели. Планируется, что новинка появится в розничной продаже уже в следующем сезоне.

Эти шины в июне текущего года прошли сравнительные лабораторно-дорожные испытания в конкуренции с импортными аналогами. При этом белорусская продукция превзошла аналоги по нескольким показателям. В августе данные шины успешно прошли испытания и на республиканском полигоне для испытаний мобильных машин в Беларуси. "Направленный дорожный рисунок протектора шины обеспечивает устойчивость и управляемость при движении, надежные эксплуатационные характеристики на дорогах, что позволит владельцу авто ездить на более высоких скоростях. В первую очередь мы заботимся о безопасности и комфорте наших автолюбителей", - отметила собеседница.

Белорусский шинный комбинат создан в 1972 году, преобразован в ОАО "Белшина" в 2002-м. Предприятие является одним из крупнейших производителей шин в Европе, выпускает более 350 типоразмеров и моделей шин. ОАО осуществляет экспортно-импортные операции более чем с 75 странами. Основными потребителями продукции на внутреннем рынке являются крупнейшие предприятия республики: БелАЗ, МАЗ, МТЗ, МЗКТ, "Гомсельмаш", "Амкодор".

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Химпром. Транспорт > belta.by, 10 ноября 2017 > № 2391918


Китай. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 10 ноября 2017 > № 2382270

Депутаты Палаты представителей Национального собрания /парламента/ Беларуси в четверг ратифицировали межправительственное соглашение с Китаем о развитии международных грузовых перевозок и сотрудничестве в реализации концепции строительства "Экономического пояса Шелкового пути".

Министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак отметил, что документ позволит укрепить сотрудничество в транспортно-логистической сфере, а также поспособствует повышению конкурентоспособности международного транспортного пути между Европой и Азией. В соответствии с соглашением страны будут поощрять предприятия и организации за повышение эффективности международных транзитных перевозок, содействовать организации мультимодальных перевозок в третьи страны.

Государства -- участники соглашения также будут упрощать и сокращать процедуры на основе заявительного принципа, ускорять перемещение грузов через таможенные границы. А. Сивак заявил, что синхронизация вопросов растаможки, оформления документов позволит ускорить процедуры на границе и сделает транзит грузов через Беларусь более привлекательным. К соглашению смогут присоединяться и другие страны.

Китай. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 10 ноября 2017 > № 2382270


Белоруссия. Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 9 ноября 2017 > № 2391936

Автобусы МАЗ пополнили автопарк Киева

В Киев поставлена партия из 18 новых автобусов МАЗ, в ближайшие дни в украинскую столицу прибудут еще две единицы пассажирского транспорта. Такая информация размещена на сайте Киевской городской администрации, сообщает БЕЛТА.

Сегодня белорусскую технику лично протестировал мэр Киева Виталий Кличко. Новые автобусы станут альтернативой маршруткам, которые не предоставляют качественного сервиса и на которые поступает много жалоб от киевлян. Как сообщалось, аукцион на закупку автобусов в интересах Киева состоялся 9 июня по двум лотам: первый лот - 70 единиц автобусов типа МАЗ-203, второй лот - 30 единиц автобусов типа МАЗ-215. Аукцион был объявлен КП "Киевпасстранс". Победителем аукциона по обоим лотам объявлена компания ООО "МАЗтранссервис" - официальный дилер ОАО "МАЗ" по пассажирской технике.

Минский автомобильный завод поставляет городские, междугородние, туристические и специальные автобусы в десятки стран. Его модели регулярно получают награды международных салонов и выставок за дизайн, функциональность, качество и надежность. Пассажирская техника МАЗ сегодня представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.-

Белоруссия. Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 9 ноября 2017 > № 2391936


Белоруссия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 9 ноября 2017 > № 2391933

ИООО "Славкалий" начинает подготовку к строительству железнодорожной линии к будущему Нежинскому ГОК от существующей станции Уречье, сообщили БЕЛТА в компании.

В результате тендера была определена подрядная организация на проведение всего объема специализированных работ. В текущем месяце начнется реконструкция станции Уречье: будет произведен демонтаж старых зданий и сооружений, а также вырубка лесонасаждений, создающих препятствие для застройки.

В течение 2018 года будут вестись работы по возведению земляного полотна, искусственных сооружений и укладке материалов верхнего строения пути (шпал, рельсов и щебеночного балласта).

В результате вблизи города Любань появится железная дорога и остановочный пункт "Любанская". По новой линии будет организована доставка калийных удобрений и перевозка пассажиров. Возведение пути является частью инвестиционного проекта строительства Нежинского ГОК и станет одним из крупнейших подъездных путей, построенных в Беларуси.

Нежинский горно-обогатительный комбинат на базе Старобинского месторождения калийных солей будет вторым предприятием в Беларуси по добыче калийной руды и производству калийных удобрений. Его мощность составит до 2 млн т калия в год. Инвестиционный проект предусматривает строительство горнодобывающего комплекса, обогатительной фабрики, газотурбинной электростанции для собственных нужд, железнодорожной, автодорожной, жилищной и другой инфраструктуры. Строительство ГОК запущено в 2016 году. Реализует проект ИООО "Славкалий".

Белоруссия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 9 ноября 2017 > № 2391933


Белоруссия. Азербайджан. Иран. РФ > Транспорт > belta.by, 9 ноября 2017 > № 2391931

Беларусь, Россия, Азербайджан и Иран подписали соглашение о развитии международного транспортного коридора "Север-Юг.

Четырехсторонняя сессия по завершению строительства коридора "Север-Юг" прошла в Баку 7-8 ноября. В мероприятии приняли участие первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Игорь Шилов, вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Вячеслав Павловский, заместитель председателя ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Игбал Гусейнов и член правления Иранских железных дорог Хусейн Ашури.

Двухдневное совещание экспертов сосредоточилось на способах увеличения вагонных и контейнерных перевозок через международный коридор "Север-Юг" с использованием соответствующего скоординированного и конкурентоспособного тарифа и фиксирования цен для использования вагонов для перевозки.

Международный транспортный коридор "Север-Юг" основан на соглашении, первоначально подписанном между Россией, Ираном и Индией в 2000 году. Коридор связывает Европу с Индией и странами Персидского залива, используя морской, автомобильный и железнодорожный транспорт.

Белоруссия. Азербайджан. Иран. РФ > Транспорт > belta.by, 9 ноября 2017 > № 2391931


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 8 ноября 2017 > № 2391945

Поток транспортных средств через таможенную границу Беларуси за январь-сентябрь возрос на 22% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Такая информация размещена на сайте Государственного таможенного комитета, сообщает БЕЛТА.

В 2017 году через таможенную границу Беларуси уже проследовало около 6,2 млн транспортных средств, что более чем на 1 млн превышает показатель за 9 месяцев минувшего года. Из них - около 4,5 млн легковых и более 1,5 млн грузовых автомобилей.

Увеличение потока транспортных средств, следующих через таможенную границу Беларуси, на 22% за девять месяцев 2017 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года свидетельствует о повышении транзитной привлекательности страны.

Также в январе-сентябре этого года на 13% возросло количество перемещаемых железнодорожных вагонов и составило около 2,3 млн.

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 8 ноября 2017 > № 2391945


Белоруссия. Вьетнам > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 8 ноября 2017 > № 2391944

Первая партия низкопольных автобусов МАЗ поступила в столицу Вьетнама Ханой, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Министерства иностранных дел Беларуси.

Представительство ОАО "МАЗ" во Вьетнаме проводит работу по продвижению пассажирской техники МАЗ на рынки стран Юго-Восточной Азии. Сегодня состоялась торжественная церемония передачи государственной транспортной корпорации Transerco, которая является ключевым перевозчиком пассажиров в городе Ханой, первой партии низкопольных автобусов МАЗ-103 из 15 единиц, собранных на базе сборочного автобусного завода корпорации Samco (Хошимин). В торжественной церемонии приняли участие посол Беларуси во Вьетнаме Владимир Гошин, заместитель председателя Народного комитета города Ханой, руководство корпораций Transerco и Samco, представительство ОАО "МАЗ" во Вьетнаме, а также компании-перевозчики из Вьетнама.

При существующей во Вьетнаме огромной конкуренции среди китайских, японских и корейских производителей автобусов главным преимуществом в выборе автобусов МАЗ стала возможность сборки низкопольных автобусов длиной 12 и 9 м из полноразборных (CKD) комплектов, что является уникальной практикой в мировом производстве автобусов со свободно несущей конструкцией каркаса.

Руководство столицы Вьетнама высоко оценило качество и технические параметры белорусской автотехники и выразило надежду на дальнейшее сотрудничество по закупке городских автобусов для Ханоя. Существует потребность в замене подвижного состава автобусного парка Ханоя, в связи с этим планируется закупить не менее 300 единиц низкопольных автобусов до 2019 года.

Белоруссия. Вьетнам > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 8 ноября 2017 > № 2391944


Белоруссия. Кувейт. Камерун > Химпром. Транспорт > belta.by, 8 ноября 2017 > № 2391942

ОАО "Белшина" (Бобруйск) освоило новые рынки и начало поставки продукции в Кувейт, Камерун и Оман, сообщил корреспонденту БЕЛТА генеральный директор компании Алексей Яковлев.

"Нам удалось пробиться на новые рынки благодаря активной политике предприятия по диверсификации экспорта. Пока в эти страны поставлены небольшие пробные партии шин, но мы надеемся на увеличение и расширение ассортимента экспорта, долгосрочное сотрудничество и закрепление нашей продукции в странах так называемой дальней дуги", - отметил гендиректор.

Компания возобновила поставки автомобильной "обуви" во Францию, в том числе через собственный субъект товаропроводящей сети в январе-октябре текущего года были реализованы шины для сельскохозяйственной техники. "Страны ЕС - большой и перспективный рынок для нас, который постепенно начинает открываться для предприятия благодаря тому, что наши шины по качеству сегодня не уступают аналогам ведущих мировых производителей и конкурентоспособны по цене", - подчеркнул Алексей Яковлев.

По итогам 10 месяцев работы предприятие также увеличило поставки шин в Судан, Филиппины, на Кубу. К примеру, объем отгруженных шин в эту страну в 3,7 раза превысил показатели аналогичного периода 2016-го. Почти 80% отгруженной на Кубу продукции составляют шины для сельскохозяйственной техники. На втором месте - грузовые шины, которые в общей доле экспорта составляют 14%. Значительно вырос экспорт шин за указанный период и в Судан - более чем в 4 раза.

Белорусский шинный комбинат создан в 1972 году, преобразован в ОАО "Белшина" в 2002-м. Предприятие является одним из крупнейших производителей шин в Европе, выпускает более 350 типоразмеров и моделей шин. ОАО осуществляет экспортно-импортные операции более чем с 75 странами. Основными потребителями продукции на внутреннем рынке являются крупнейшие предприятия республики: БелАЗ, МАЗ, МТЗ, МЗКТ, "Гомсельмаш", "Амкодор".

Белоруссия. Кувейт. Камерун > Химпром. Транспорт > belta.by, 8 ноября 2017 > № 2391942


Вьетнам. Белоруссия > Авиапром, автопром. Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 8 ноября 2017 > № 2384329

7 ноября 2017 г. в Ханое состоялась тожественная церемония передачи государственной транспортной корпорации «TRANSERCO» первой партии низкопольных автобусов МАЗ-103 в количестве 15 единиц.

Омечается, что корпорация «TRANSERCO» является ключевым перевозчиком пассажиров в городе Ханое. Эта партия автобусовбыла собрана на базе совместного сборочного автобусного завода корпорации «SAMCO» (г.Хошимин). Мероприятие проводится в рамках проводимой Представительством ОАО «МАЗ» во Вьетнаме работы по продвижению белорусской пассажирской техники «МАЗ» на рынки стран Юго-Восточной Азии.

В торжественной церемонии приняли участие Посол Республики Беларусь во Вьетнаме Владимир Гошин, Представительство ОАО «МАЗ» во Вьетнаме, Заместитель Председателя Народного комитета города Ханой, руководство корпораций «TRANSERCO» и «SAMCO», а также представители крупнейших компаний-перевозчиков Вьетнама.

Руководство столицы Вьетнама высоко оценило качество и технические параметры белорусской автотехники и выразило надежду на дальнейшее успешное сотрудничество в сфере закупок городских автобусов длянужд города Ханоя.

В рамках существующей потребности в плановой замене подвижного состава автобусного парка города Ханой планируется закупить не менее 300 единиц низкопольных автобусов до 2019 года./.

Вьетнам. Белоруссия > Авиапром, автопром. Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 8 ноября 2017 > № 2384329


Белоруссия. Куба > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 3 ноября 2017 > № 2391908

ОАО "Управляющая компания холдинга "Минский моторный завод" (ММЗ) в октябре экспортировало на Кубу продукции на рекордные 1,5 млн евро, сообщила БЕЛТА пресс-секретарь предприятия Ксения Пересторонина.

"По итогам октября текущего года зафиксирован торгово-экономический рекорд в сотрудничестве Минского моторного завода с компаниями Кубы, который принес предприятию 1,5 млн евро. В адрес кубинской компании Transimport через Клайпедский порт было отправлено 13 сорокафутовых морских контейнеров, в которых находился 101 двигатель модели Д-260.5С, предназначенный для переоборудования автомобилей КамАЗ и американских грузовиков International, а также гарантийные комплекты к моторам", - рассказала Ксения Пересторонина.

Контракт заключался на условиях использования механизма экспортного кредитования ОАО "Банк развития Республики Беларусь" в рамках действия указа №534 "О содействии развитию экспорта товаров". Минский моторный завод ведет переговоры с компанией Transimport на следующую поставку продукции стоимостью свыше 2 млн евро.

Куба - один из основных внешнеторговых партнеров ММЗ. Объем поставок в эту страну в 2011-2016 годах составил более $15 млн. Перспективным направлением сотрудничества является переоборудование автомобильной техники дизельными двигателями белорусского производства. Тысячи единиц советской автомобильной техники с выработанными ресурсами двигателей находятся в эксплуатации на территории Кубы: ЗИЛы, ГАЗы, "Уралы", КамАЗы, БРДМ-2, БТР-60. Высоким спросом пользуются моторы и комплектующие белорусского производства для восстановления украинских тракторов ЮМЗ-6.

В индивидуальном порядке под заказчика на Минском моторном заводе были разработаны ограниченные серии моторов для переоборудования находящихся в эксплуатации на рынке Кубы корейских, японских, китайских, канадских, американских автомобилей и автобусов Daewoo, HINO, Pegaso, Volvo и других. Основные торговые партнеры ММЗ в Кубе - компании Transimport, Ces Co. Ltd, Guran/Ruscan, SAAM, Farmer. ММЗ готов также предложить к реализации дизель-генераторы, самоходные шасси и другую продукцию.

В соответствии с соглашением между правительствами Беларуси и Кубы о взаимных поставках и указом №140 "О реализации международного договора" специалисты Минского моторного завода ведут переговоры с ГО "Белресурсы - управляющая компания холдинга "Белресурсы" по проекту поставки на рынок Кубы 348 дизельных двигателей на сумму $1,75 млн.

Кубинская центральная компания по снабжению и продажам грузовых автомобилей и запасных частей Transimport централизованно осуществляет весь импорт в страну сложнотехнических изделий. Компания принимает заявки от фермеров, частных фирм и государственных предприятий, затем связывается с производителями нужной техники и после ее закупки проводит распределение.

Белоруссия. Куба > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 3 ноября 2017 > № 2391908


Украина. Белоруссия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 3 ноября 2017 > № 2375651

Сбылось. На Украине сложился дефицит бензина из-за сокращения поставок из Белоруссии.

Дефицит бензина марки А-92 на Украине составляет 30-35 тыс. т, что вызвано резким сокращением поставок нефтепродуктов из Белоруссии.

Эта тема всколыхнула украинские СМИ 2 ноября 2017 г.

По оценкам консалтинговой группы А-95, объем поставок бензина марки А-92 на Украину из Белоруссии в октябре 2017 г сократился на 91% по сравнению со среднемесячным значением 2017 г, до 4 тыс т.

Поставки бензина марки А-95 из Белоруссии сократился на 73%, до 10,5 тыс. т.

Причиной сокращения импорта называется остановка работы Мозырского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) на плановый ремонт.

Планово-предупредительный ремонт (ППР) на Мозырском НПЗ начались 17 сентября 2017 г.

Завершение работ было запланировано на 31 октября 2017 г, но официального об этом еще не сообщалось.

Кроме того, в октябре 2017 г истек срок большинства договоров между Белорусской нефтяной компанией (БНК) и украинскими компаниями.

Кроме того, БНК в октябре 2017 г отправила большие партии бензина на экспорт через балтийские порты.

Резкое сокращение поставок топлива из Белоруссии привело к дефициту бензина А-92 на рынке.

Дефицит оценивается в 30-35 тыс т, что составляет около 40% потребления бензина А-92.

В дальнейшем дефицит бензина будет стимулировать рост цен на бензин на украинском рынке.

Прогнозы о возможном дефиците бензина на Украине появились еще в начале октября 2017 г.

Потребность Украины в бензине составляет около 170 тыс т/мес, однако на октябрь 2017 г было законтрактовано только 150 тыс т топлива.

В дополнение к остановке на ремонт Мозырского НПЗ, обеспечивающего до 50% поставок бензина на Украину, сократилось и внутреннее производство бензина на Украине.

На период с 23 октября до 10 ноября 2017 г остановил работу Шебелинский газоперерабатывающий завод (ГПЗ) Укргаздобычи.

Цены на бензин и дизельное топливо на Украине уже пошли вверх.

Эта тенденция наметилась еще в сентябре 2017 г из-за ослабления гривны, сезонных факторов и роста цен на нефть на мировом рынке.

По состоянию на начало ноября средняя стоимость бензина А-95+ достигла 28,08 грн/л, дизельного топлива - 24,83 грн/л.

И это на фоне того, что о ППР на Мозырском НПЗ было известно заранее и трейдеры не могли не сделать запасы.

Так что по-настоящему объективных причин для дефицита бензина и скачка цен на топливо на украинском рынке нет.

Но спекуляции и попытки монополизации не исключены, достаточно вспомнить пример скачка цен сжиженный углеводородный газ (СУГ) в конце августа 2017 г.

Дефицит СУГ и рост цен потребовали прямого вмешательства в ситуацию президента Украины П. Порошенко.

Украина. Белоруссия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 3 ноября 2017 > № 2375651


Белоруссия. Латвия. Литва. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > camonitor.com, 2 ноября 2017 > № 2377264

Россия и Беларусь планируют уход из Прибалтики

Российско-белорусский энергетический спор первой половины 2017 г. без всякого сомнения станет эталонной схемой разрешения конфликтов, в которых переплетены не только государственные интересы двух сторон, но и целые сектора энергетики и экономики. Разногласия по поводу цены на газ были урегулированы ($132 за 1000 куб. м), поставки нефти в Беларусь были возобновлены с перспективой на выход к прежним объемам (24 млн т в год), был выделен кредит в $700 млн для проведения реструктуризации белорусской задолженности перед Москвой. На фоне этих событий Москва предложила Минску перенаправить экспорт нефтепродуктов, произведенных на Мозырском и Новополоцком нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), из Прибалтики в российские порты. Эта мера со временем преобразует облик торговли во всем прибалтийском регионе.

Россия уходит из Прибалтики

Переориентация потоков нефтепродуктов из прибалтийских портов Латвии, Литвы и Эстонии в пользу Приморска и Усть-Луги уже началась со стороны России. После того, как с началом геополитических распрей в 2014 г. об этом стали появляться слухи, в 2016 г. представители «Транснефти» подтвердили, что к 2018 г. весь товарный поток будет переориентирован на российские порты.

С увеличением пропускной способности нефтепродуктопровода Второво-Ярославль-Кириши-Приморск до 25 млн т в год и расширением до аналогичного показателя возможностей перевалки в Приморске (на который придется основная доля прироста грузооборота) будут устранены последние крупные логистические помехи на пути к реализации указанной цели. Параллельно «Трансенфть» строит нефтепродуктопроводную систему «Юг». В рамках нее к концу 2017 г. терминал Шесхарис возле Новороссийска будет соединен с Волгоградом, а к 2020 г. будет достроен и участок Самара-Волгоград.

Таким образом, переориентация потоков вписывается в общую российскую канву «локализации» экспорта нефти и нефтепродуктов. Поставки дизельного топлива (см. График 1) из прибалтийских портов упали за первые 9 месяцев 2017 г. почти на четверть по мере того, как российские компании перенаправляют потоки на «домашние» порты. Однако Беларусь традиционно торгует нефтепродуктами через прибалтийские терминалы, имеет там ряд долгосрочных контрактов.

Переброска белорусских нефтепродуктов из Прибалтики в Россию

Поставки дизельного топлива из Беларуси осуществляются через Вентспилс и Ригу, бензина и мазута – в основном через Вентспилс и Клайпеду. Принимая во внимание, что в Беларусь российская нефть поставляется на беспошлинной основе, белорусские нефтяники нашли выгодный способ для сбыта нефтепродуктов. Более того, с 2015 г. Беларусь не выплачивает Москве таможенные пошлины за нефтепродукты, произведенные из российской нефти.

Москва не против продолжать беспошлинные поставки нефти на НПЗ Беларуси, однако отмечает важность использования российских портов при транзите произведенных нефтепродуктов. Белорусской стороне предлагаются дополнительные «бонусы» с целью смягчения последствий перехода.

После того как предложенная РЖД в 2016 г. скидка -25% на транспортировку нефтепродуктов не возымела желанного результата, в 2017-2018 гг. она была увеличена до -50% от стандартного железнодорожного тарифа. При этом РЖД готова перевозить до 5 млн т нефтепродуктов из Беларуси ежегодно.

Причины предоставления скидки состоят в том, что общие транспортные издержки экспорта белорусских нефтепродуктов через порты Латвии и Литвы были значительно ниже, чем через российские порты. Так, Новополоцкий НПЗ связан с терминалом в Вентспилсе нефтепродуктопроводом, в то время как экспорт нефтепродуктов через Россию может пока осуществляться лишь железной дорогой.

Принимая во внимание, что в течение последних месяцев стороны не выдвигали идею о строительстве нефтепродуктопровода до Приморска или Усть-Луги, железная дорога пока станет по умолчанию основным видом транспортировки для белорусских нефтепродуктов.

Масштабная программа РЖД по расширению мощностей ж/д транспортировки и планы группы «Сумма» по строительству нового нефтепродуктового терминала в Приморске существенным образом расширят возможности экспорта через этот порт. Аналогичные меры предусмотрены и для порта Высоцк с прицелом на увеличение возможного грузооборота в этих двух портах до 15,2 млн т и 6,6 млн т соответственно.

При этом следует отметить, что технологическая оснащенность терминалов играет весомую роль в выборе необходимого порта. Например, нефтеналивной терминал в Вентспилсе предлагает услуги по смешиванию (блендингу) светлых нефтепродуктов. Однако в том же Приморске нефтепродукты принимаются лишь с 2007 г. Поэтому дальнейшее технологическое совершенствование прибалтийских портов России – лишь вопрос времени.

Москве и Минску необходимо найти оптимальный вариант взаимодействия в рамках беспошлинной торговли нефтью и общего рынка нефти, выстраиваемого под эгидой Евразийского экономического союза.

Предложенный российской стороной вариант, рассмотренный выше, сегодня уже вполне жизнеспособен. В будущем он станет еще выгоднее за счет дополнительных работ: расширения ж/д путей, перевода тарифов в российских портах на рубли (как предполагается, с 2018 г.), технологического усовершенствования портов. Все это – необходимые шаги для создания здорового фундамента будущих сделок и контрактов.

Что будет с Прибалтикой

Для прибалтийских стран последствия будут болезненными. В наибольшей степени от перенаправления товарных потоков пострадает Латвия, так как 80% прокачки нефтепродуктов (порядка 5,5 млн т в год) через ее железные дороги приходилось именно на долю Беларуси.

Впрочем, прибалтийским странам не привыкать к перспективе сужения маневренного пространства. После того как порт в Усть-Луге обескровил Таллиннский порт, грузооборот которого стабильно падает на 10-15% в год, данный расклад лишь усилит тенденцию на «локализацию» экспорта нефти и нефтепродуктов не только в пределах России, но и на пространстве ЕАЭС.

Что касается объема поставок российской нефти в Беларусь за 2017 г., сторонам вряд ли удастся достичь обещанного уровня в 24 млн т в год (за период январь-август было поставлено лишь 12,1 млн т). Однако в случае отсутствия резких движений стороны уже в 2018 г. смогут вернуться к стандартному (см. График 2) объему поставок в 22-23 млн т.

*данные за 2017 год включают в себя только период январь-сентябрь.

Поставки российской нефти в Беларусь в 2007-2017 гг. (млн тонн)

*данные за 2017 год включают в себя только период январь-август.

Виктор Катона, специалист по закупкам нефти MOL Group (Венгрия)

Источник – Евразия.Эксперт

Белоруссия. Латвия. Литва. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > camonitor.com, 2 ноября 2017 > № 2377264


Казахстан. Латвия. Белоруссия. РФ > Транспорт > inform.kz, 2 ноября 2017 > № 2374839

Прямой рейс между Ригой и Алматы планируют запустить в следующем году

Национальная авиакомпания Латвии airBaltic планирует запустить в следующем году новый рейс Рига-Алматы, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

«Наверное, уже сейчас я могу сказать, со следующего года airBaltic будет лететь через Алматы, думаю, будет прямое соединение Рига-Алматы. В этом году мы получили новые самолёты Bombardier CS 300, и около 60 прямых рейсов связывают Латвию с другими странами», - сообщил заместитель государственного секретаря Министерства транспорта Латвии Улдис Рейманис в ходе Х международной конференции «ТрансЕвразия».

Он отметил, что Латвия придаёт большое значение международному сотрудничеству для развития евразийских перевозок. Латвия полностью открыта для соседей - Литвы, Эстонии, России, Беларуси, Казахстана и выступает за встречу в любых форматах. «Мы всегда будем поддерживать взаимное сотрудничество», - добавил У.Рейманис.

Казахстан. Латвия. Белоруссия. РФ > Транспорт > inform.kz, 2 ноября 2017 > № 2374839


Германия. Белоруссия. УФО. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 2 ноября 2017 > № 2374756

ФАС объявила войну развитию пассажирских железнодорожных перевозок

Успешная реформа в сфере пассажирских перевозок по железной дороге столкнулась с сопротивлением Федеральной антимонопольной службы.

Реформа пассажирских перевозок в России проходит успешно, но этот редкий в наши дни положительный пример остался почти без внимания прессы. Между тем отдельные новости об открытии новых маршрутов, покупке современных составов и введении высокотехнологичных услуг для пассажиров РЖД складываются в цельную картину, которая доказывает: сфера пассажирских перевозок в России наконец выходит из депрессии.

В 2016 году, созданная ещё семь лет назад «Федеральная пассажирская компания», наконец, добилась заметных успехов. Доходы от пассажирских перевозок увеличились на 11%, а чистая прибыль компании по сравнению с первым годом её работы выросла в 16 раз. ФПК удалось снизить убыток от продажи билетов по регулируемым тарифам более чем в два раза, при этом пассажиропоток в дерегулируемом сегменте (то есть в вагонах скоростных поездов и вагонах класса «люкс», СВ и в купе поездов дальнего следования) возрос на 7,2%. Несмотря на то, что в 2016 году государство сократило объём субсидий на перевозки почти на 6 млрд рублей, компания инвестирует в покупку новых вагонов и продолжает показывать рост операционных доходов.

Потребители откликаются на нововведения ФПК. Новая система скидок, бонусные карты для часто путешествующих пассажиров, предварительная продажа билетов за 60 (вместо 45) суток, введение электронных билетов и частые акции, которые дают возможность «посмотреть страну» миллионам пассажиров, сделали картину совсем иной, чем это было еще в 2015 году – тогда, если помните, в феврале были полностью отменены пригородные электрички в Вологодской, Псковской и Тульской областях, а в августе вице-президент РЖД Михаил Акулов констатировал «снижение транспортной активности населения».

Сегодня скоростные «Ласточки» (кстати, отечественного производства) стали привычными для жителей Центральной России и Урала. В октябре 2017 года на маршруте Екатеринбург - Каменск-Уральский «Ласточка» перевезла 2-миллионного пассажира. Постоянно появляются новые маршруты и увеличивается число удобных рейсов. «Стрижи», связавшие Москву с Нижний Новгородом, ходят быстрее прежних «Сапсанов», а в Берлин менее чем за год на новом поезде отправилось более 20 тысяч пассажиров. Состав из вагонов с автоматическим изменением ширины колесных пар не теряет, как раньше, три часа на «переобувание» в Бресте, и пользуется такой популярностью, что железнодорожники говорят о скором запуске такого же «Стрижа» ещё и на маршруте Калининград – Берлин. Двухэтажные вагоны, доставка автомобилей пассажиров тем же рейсом – такого в России прежде не бывало. «Экономика пассажирского транспорта во всех странах мира организована таким образом, что двумя конкурирующими стратегиями являются относительно скромное повышение качества услуг за умеренную плату и революционная их трансформация с соответствующим повышением цены. ФПК по объективным причинам сфокусировалась на первой стратегии – и добилась неплохих результатов», - отмечает доктор экономических наук, директор Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев.

Параллельно с развитием сервисов ФПК работает над снижением разницы между экономически обоснованным и фактическим уровнем тарифов при перевозках в плацкартных и общих вагонах. В этом сегменте разницу между ценой купленного в кассе билета и реальными расходами перевозчика покрывает государство, и еще при прежнем руководстве РЖД размер субсидий вызывал острую реакцию в обществе. ФПК в условиях сокращения господдержки удалось добиться успехов и в этом направлении: если в 2016 году превышение затрат над ценой билеты составило 18,4% для плацкартных и 61,6% для общих вагонов, то в 2017 год цифры были снижены до 18,3% и 32,2% соответственно. Именно на этом фоне Федеральная антимонопольная служба предложила полностью лишить ФПК субсидий на обеспечение социально значимых перевозок, поставив под угрозу развитие пассажирских перевозок во всех сегментах.

Роль ФАС в развитии российской экономики и её инициативы вообще вызывают всё больше вопросов. В середине октября Кремль вернул в правительство проект указа президента о Национальном плане развития конкуренции, в котором в первом же пункте было предложено «считать активное содействие развитию конкуренции в РФ приоритетным направлением деятельности президента и правительства». Главное правовое управление Администрации президента пресекло попытку ФАС поставить главу государство на службу одному ведомству, отметив, что «направленность деятельности президента и правительства определена Конституцией». Этот почти комичный случай не выглядит случайным казусом, если проанализировать в комплексе инициативы ведомства, вызвавшие острую реакцию у деловых кругов и отраслевых министерств.

В сентябре в АП была заблокирована инициатива ФАС о подключении к борьбе с картелями, помимо МВД, органов ФСБ, Следственного комитета и Генпрокуратуры, которое могло создать огромное поле для недобросовестной конкурентной борьбы, в том числе на рынке госзаказов. В предложенном ФАС проекте президентского указа было запланировано резкое расширение полномочий службы, против которого возражали и РСПП, и «Деловая Россия», получившие поддержку в Белом доме, где амбициям ФАС солидарно оппонировали Минэкономики, Минстрой и Минэнерго. Отклоняя проект указа, контрольное управление Администрации Президента отметило, что самая тревожная ситуация с конкуренцией сегодня складывается вовсе не там, где действуют госмонополии, а, к примеру, на рынке ЖКХ, где отсутствуют эффективная конкурентная среда и прозрачные механизмы тарифообразования, за которыми стоило бы следить ФАС. Негативно оценив и предложение о запрете покупки государством частных компаний в конкурентных отраслях, в Администрации подытожили: «Основная часть мер, предусмотренных [подготовленным в ФАС] проектом указа, запретительная и не направлена на развитие инвестиционной привлекательности и расширение участников рынка».

Небольшой экскурс в историю ФАС позволил бы сильно расширить перечень подобных примеров. Но еще выразительнее выглядит статистика эффективности деятельности службы, которую Вячеслав Иноземцев опубликовал в мае текущего года. Эксперт отмечает, что в 2015 году сотрудники ФАС возбудили 67 тысяч дел в пределах своей компетенции. При этом служба заработала чуть менее $100 млн, а основная часть наложенных штрафов составляла 100 тыс. руб. Из 4,5 тысяч рассмотренных сделок по вопросам слияний и поглощений ФАС отказала менее чем 0,3%. Лишь в 4% случаев служба выдает предписания об обязательной продаже активов или уходе с отдельных рынков. Для сравнения приведем аналогичные цифры по деятельности аналогичных ведомств в США и ЕС. За последние десять лет в США было открыто 1,4 тыс. антимонопольных дел, в ЕС – менее 800. Средний штраф за нарушение антимонопольного законодательства в обоих регионах составляет около $100 млн («заработок» всей ФАС за год). Отказы по сделкам по слиянию и поглощению – от 25 до 40% в год, предписания об ограничении монопольной позиции на рынке – 85% в ЕС и 75-80% в США. Вопиющие цифры дополняются данными о фигурантах антимонопольных дел. В США самые мелкие монополисты, попавшие в поле зрения соответствующих служб, имеют оборот в $ 800 млн, в Европе – около € 5 млрд. Российская ФАС не брезгует привлечением к ответственности владельца автомойки из Магадана или индивидуального предпринимателя из Сыктывкара, торгующего краской для волос.

Последнее дело, возбужденное ФАС в отношении Федеральной пассажирской компании, связано с жалобой клиента на невыгодные условия переоформления электронного билета на поезд дальнего следования. Масштаб интересов службы, стремящейся объединить под своими знаменами всех силовиков страны, впечатляет – в отличие от её эффективности. Впрочем, зарубив развитие пассажирских перевозок на территории огромной страны, ФАС имеет все шансы действительно серьёзно повлиять на экономику.

Германия. Белоруссия. УФО. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 2 ноября 2017 > № 2374756


Китай. Белоруссия > Транспорт. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 2 ноября 2017 > № 2372045

14 сотрудников железнодорожной милиции из Беларуси обучаются на краткосрочных курсах, открытых недавно Министерством общественной безопасности /МОБ/ Китая в Колледже железнодорожной полиции /город Чжэнчжоу, провинция Хэнань/, пишет китайская пресса.

Сообщается, что это первый раз, когда Китай организует курсы повышения квалификации для сотрудников правоохранительных органов других стран, следящих за порядком на железных дорогах. На курсах обучаются представители МВД Беларуси и УВД различных регионов страны. Срок обучения составляет 15 дней.

Кроме специализированных дисциплин, у белорусских милиционеров будет возможность познакомиться с общеполитической обстановкой Поднебесной и ее традиционной культурой, включая конфуцианство, каллиграфию, боевое искусство Тайцзицюань и т.д. В программу обучения включены также посещение правоохранительных органов КНР и организация встречи с китайскими коллегами.

Курсы проходят в рамках сотрудничества между МОБ Китая и МВД Беларуси. Проект, как сообщается, нацелен на усиление работы по обеспечению безопасности в отрасли железнодорожных перевозок.

В ходе строительства "Пояса и пути" между Китаем и Европой и Центральной Азией запускают все большее количество грузовых железнодорожных маршрутов, что бросает новые вызовы безопасности, пояснили китайские специалисты.

По их мнению, Беларусь, которая обладает развитой сетью железных дорог, представляет собой важную составную часть транспортного коридора в Европу. Будучи важным партнером по реализации инициативы "Пояса и пути", она играет незаменимую роль в гарантии безопасности в сфере железнодорожного транспорта.

Китай. Белоруссия > Транспорт. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 2 ноября 2017 > № 2372045


Белоруссия. ЕАЭС > Транспорт. Таможня > belta.by, 1 ноября 2017 > № 2392470

Объем транзитных товаров, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС в Беларуси, в январе-сентября текущего года увеличился на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, сообщили БЕЛТА в Государственном таможенном комитете.

В том числе объем транзитных товаров, перемещаемых через таможенную границу железнодорожным транспортом, увеличился на 26%, автотранспортом - на 16%. "Данные цифры свидетельствует о повышении транзитной привлекательности Беларуси и создании благоприятных условий для пересечения таможенной границы Евразийского экономического союза", - отметили в ГТК.

Росту транзита содействуют оптимизация выполнения контрольных функций на границе, совместная с бизнесом реализация информационных и технологических проектов. В частности, речь идет об электронном обмене информацией между таможенными органами и участниками внешнеэкономической деятельности, автоматическом выпуске товаров.

"Деятельность белорусской таможни направлена на эффективное использование транзитных возможностей и создание необходимых условий для их реализации", - резюмировали в таможенном ведомстве.

Белоруссия. ЕАЭС > Транспорт. Таможня > belta.by, 1 ноября 2017 > № 2392470


Белоруссия. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 31 октября 2017 > № 2392487

Польский инвестор планирует построить погрузочный терминал на железнодорожной станции Брузги, сообщил корреспонденту БЕЛТА директор ООО "ОТ Логистик Бел" Павел Петров.

Осуществлять инвестиционную деятельность ООО "ОТ Логистик Бел" планирует на территории СЭЗ "Гродноинвест". Соответствующий протокол подписан на полях Белорусско-европейского инвестиционного форума в Люксембурге.

По словам Павла Петрова, инвестиции в проект составят около 15 млн евро.

"Строительство терминала поспособствует увеличению транзитного грузопотока через Беларусь. Речь идет о контейнерных поездах из Китая до Атлантического океана в рамках строительства возрождаемого Шелкового пути", - рассказал он.

В настоящее время ведутся проектировочные работы. Строительство может быть завершено в 2019 году.

ООО "ОТ Логистик Бел" входит в состав логистического холдинга ОТ Logistics, который на протяжении более 70 лет предоставляет полный спектр транспортных, экспедиционных и логистических услуг. Основными географическими направлениями деятельности являются Германия, Бельгия, Нидерланды, Австрия, Польша, Чехия, Словакия, Венгрия.

Белоруссия. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 31 октября 2017 > № 2392487


Белоруссия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 27 октября 2017 > № 2369318

Безопасность без границ.

Российские и белорусские автоинспекторы провели совместный рейд в приграничном районе в Брянской области.

На трассах М13 «Брянск - Новозыбков - граница с Республикой Беларусь» и М10 «Граница России - Гомель - Кобрин» сотрудники УГИБДД УМВД России по Брянской области совместно с автоинспекторами УГАИ Гомельского облисполкома выявляли факты незаконной перевозки товарно-материальных ценностей. Также автоинспекторы двух государств провели учения по розыску и задержанию угнанного и похищенного автотранспорта.

За время рейда на приграничной территории сотрудники проверили две сотни автомобилей. Инспекторы пресекли 70 административных правонарушений в области дорожного движения. Кроме того, они зафиксировали случаи нелегальной перевозки материальных ценностей: лом чёрного металла и 20 коробок спиртосодержащей продукции без необходимых сопроводительных документов.

Руководители УГИБДД УМВД России по Брянской области и УГАИ УВД Гомельского облисполкома полковник полиции Вячеслав Лопатников и полковник милиции Игорь Макушенко провели приём граждан. При этом к начальнику брянской Госавтоинспекции обращались жители Белоруссии, а к начальнику УГАИ УВД Гомельского облисполкома - россияне. И тех и других интересовало применение Правил дорожного движения и разбор дорожных ситуаций. Руководители ответили на вопросы водителей и приняли предложения по организации работы в сфере обеспечения дорожной безопасности.

Белорусы, которым приходится проезжать по территории Брянской области, отметили заметное улучшение качества дорожного полотна и внимательное обращение инспекторов ДПС.

Подобные встречи сотрудники обычно проводят раз в полугодие. Но при ухудшении оперативной обстановки или дополнительном усилении приграничных территорий возможно и внеплановое проведение совместных отработок.

- Сотрудники брянской полиции и гомельской милиции регулярно делятся опытом и организуют совместные профилактические мероприятия в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. В этом рейде сотрудники автоинспекции Брянской и Гомельской областей следили не только за соблюдением Правил дорожного движения, но и работали над предупреждением и пресечением краж и угонов автотранспорта, сельхозтехники, хищений скота, чёрных и цветных металлов. Такие мероприятия повышают уровень обеспечения безопасности дорожного движения на территории сопредельных государств, - подвёл итог Вячеслав Лопатников.

Марина АЛИМОВА

Белоруссия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 27 октября 2017 > № 2369318


Белоруссия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 октября 2017 > № 2362491

За 9 месяцев 2017 года Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) отправил 246 тыс. тонн грузов в Белоруссию, на 11% превысив показатель января-сентября прошлого года, сообщила пресс-служба компании.

«Грузооборот филиала в указанном направлении также вырос на 11% и составил 221 млн т-км», — говорится в сообщении.

Основную номенклатуру перевозок составили цемент, черные металлы и строительные грузы.

В частности, объем погрузки цемента за 9 месяцев 2017 года вырос на 4% и составил 195 тыс. тонн, черных металлов — на 36%, до 18 тыс. тонн. Объем перевозок строительных грузов составил около 16 тыс. тонн (в аналогичный период прошлого года погрузка практически не велась).

Грузы следовали преимущественно в цементовозах и полувагонах со станций Фокино, Берники и Ворсино Московской железной дороги через погранпереходы в адрес грузополучателей Белоруссии.

«На рост показателей повлияли увеличение отправок цемента в рамках сервисного контракта с «ЕВРОЦЕМЕНТ групп» и рост потребления металлопродукции на экспортном рынке. Кроме того, в этом году мы подписали контракт с компанией «Восточные Берники», специализирующейся на разработке карьера в Тульской области по добыче известнякового щебня и изготовлении сырья для строительных и металлургических компаний, а также предприятий агросектора. В рамках договора мы обеспечиваем партнеру ритмичную подачу вагонов. Грузоотправитель, в свою очередь, рационально распоряжается нашим парком и минимизирует время нахождения полувагонов под грузовыми операциями, что значительно ускоряет их оборот», — прокомментировал результаты заместитель директора филиала по коммерции — начальник коммерческого центра Евгений Муха.

Белоруссия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 октября 2017 > № 2362491


Россия. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 24 октября 2017 > № 2360648

На стройплощадку Белорусской АЭС доставлен корпус реактора для энергоблока №2

«Транспортировка такого оборудования – сложнейшая логистическая операция, которая занимает достаточно много времени», - отметил начальник управления проекта сооружения Белорусской АЭС АО «ИК «АСЭ» Андрей Логинов.

Сейчас корпус реактора (ВВЭР-1200, вес - более 330 тонн, высота - 13 метров, диаметр - 4,5 метра) находится в зоне входного контроля.На протяжении всего пути следования контроль за транспортировкой осуществлялся как российскими специалистами, так и представителями Белорусской АЭС.

Корпус реактора - типовое унифицированное оборудование для энергоблоков ВВЭР-1200. Класс сложности поставленного оборудования предусматривает обязательный контроль на каждом этапе производства - от закупки металла до отгрузки готового изделия. Общий план проверки качества при производстве корпуса реактора насчитывает более 300 операций, в которых принимают участие представители заказчика, подрядчика, а также специализированной уполномоченной организации.

Кроме того, в ходе изготовления корпуса реактора специалистами проводится весь комплекс испытаний, включая гидравлические, а также проверяются все геометрические параметры, и подтверждается качество изготовленного оборудования.

После прохождения входного контроля корпус реактора будет установлен на штатное место – в шахту реактора энергоблока №2 Белорусской АЭС.

Россия. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 24 октября 2017 > № 2360648


Иран. Белоруссия. Азербайджан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 23 октября 2017 > № 2364616

Россия, Иран, Беларусь и Азербайджан расширят транспортный коридор "Север-Юг"

Представители железнодорожных компаний Ирана, Азербайджана, России и Беларуси подписали соглашение о расширении международного транспортного коридора "Север-Юг", сообщает Fars News.

Меморандум о взаимопонимании был подписан руководителями железнодорожных компаний Ирана, Азербайджана, России и Беларуси Саидом Мохаммадзаде, Джавидом Гурбановым, Олегом Белозеровым и Владимиром Морозовым, соответственно, в рамках 67-го заседания Совета железнодорожного транспорта стран Содружества и Балтии.

В ходе встречи, старшие должностные лица железнодорожной отрасли обсудили также строительство железной дороги Решт-Астара.

На встрече было объявлено, что объем перевозок по коридору за первые девять месяцев этого года увеличился на 21,6 % и достиг 4,7 млрд. тонн. Транспортировка контейнеров увеличилась в 2,4 раза, достигнув более 7 000.

На встрече также было сказано, что тест-трансфер из Индии в Россию через Иран и Азербайджан осуществляется российской компанией "РЖД Логистика".

Иран планирует инвестировать 25 миллиардов долларов в течение следующих 10 лет в модернизацию и расширение своей железнодорожной сети, увеличив свои железнодорожные линии до 25 000 километров к 2025 году с менее 15 000 километров.

Иран. Белоруссия. Азербайджан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 23 октября 2017 > № 2364616


Белоруссия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 23 октября 2017 > № 2359554

Перевалка части объемов нефтепродуктов из Белоруссии может начаться в российских портах в 2017 г.

Перевалка части объемов белорусских нефтепродуктов может начаться в портах России уже в 2017 г.

Об этом замглавы Минтранса РФ В. Олерский сообщил в кулуарах заседания 15й смешанной российско-турецкой межправительственной комиссии 21 октября 2017 г.

Вопрос о транспортировке нефтепродуктов из Белоруссии на экспорт через российские порты обсуждался на совещании в октябре 2017 г.

В фокусе обсуждения были причины, называемые Белоруссией при аргументации своего выбора в пользу прибалтийских портов.

Основных доводов 2 - высокая стоимость транспортировки и перевалки нефтепродуктов в российских портах и наличие долгосрочных контрактов.

Для стимулирования белорусских перевозок РЖД до конца 2018 г предоставляют 50%-ную скидку по нефтеналиву для перевозки с белорусских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ).

Белоруссия посчитала эту скидку недостаточной, говоря о том, что даже с учетом скидки, железнодорожные тарифы в прибалтийском направлении ниже по сравнению с российским.

Но это не совсем так.

В ходе совещания был сделан вывод о том, что стоимость транспортировки с НПЗ Белоруссии до прибалтийских портов, в частности, до Вентспилса (Латвия), совместима со стоимостью транспортировки до Санкт-Петербурга и Высоцка.

По словам В. Олерского, сопоставимость цен и на транспортировку по железной дороге, и на перевалку в портах России и Прибалтики очевидна.

При этом небольшая неочевидная разница по стоимости перевалки светлых нефтепродуктов имеется, но В. Олерский уверен, что стивидоры смогут ее учесть и предоставить скидку.

Важное условие - наличии твердых объемов с белорусской стороны, поскольку у стивидоров есть свои графики и терминалы загружены.

Железной же дорогой стоимость сопоставима с прибалтийской, особенно в подвижном парке частных перевозчиков.

При более детальных переговорах можно получить еще более значительные скидки, добавил В. Олерский.

Представители белорусской стороны заявили, что будут рассматривать этот вариант, переговоры продолжаются.

В плане контрактов ситуация следующая.

Белорусская сторона делает акцент на том, что контрактование происходит на конкурсной основе и многие контракты подписаны.

Тем не менее, В. Олерский полагает, что на какое-то количество транспортировки нефтепродуктов из Белоруссии по территории РФ выйти возможно.

Причем сделать это вполне реально еще до конца 2017 г.

Ранее сообщалось, что транспортная система России может принять 7-8 млн т нефтепродуктов из Белоруссии до конца 2017 г в случае переориентации грузопотока из портов Литвы.

Пока же, по неподтвержденным данным, речь идет об экспорте до 1 млн т/мес нефтепродуктов.

Россия, беспошлинно поставляя на белорусские НПЗ нефть, считает правильным, чтобы Белоруссия экспортировала произведенные нефтепродукты с использованием российской железнодорожной инфраструктуры и портов.

Поручение проработать этот вопрос президент РФ В. Путин дал 16 августа 2017 г, предложив сформировать пакетное предложение, в котором будет взаимоувязано получение Белоруссией российской нефти и использование российской инфраструктуры для экспорта нефтепродуктов.

По действующему соглашению, Россия поставляет в Белоруссию 24 млн т/год нефти по беспошлинному тарифу, из которых 18 млн т направляются на переработку.

Белоруссия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 23 октября 2017 > № 2359554


Белоруссия > Транспорт. Образование, наука > inform.kz, 22 октября 2017 > № 2359927

В Беларуси усложняют экзамен на права для мотоциклистов. Соответствующее постановление МВД от 2 октября 2017 года №280, которое вносит изменения в Инструкцию о порядке приема квалификационных экзаменов на право управления механическим транспортным средством (за исключением колесного трактора), опубликовано на Национальном правовом интернет-портале. Постановление вступит в силу через 6 месяцев после опубликования, передает БЕЛТА.

Проверка навыков управления мотоциклом осуществляется на специальной площадке. Экзаменуемый должен в мотоэкипировке (мотошлем, мотоперчатки, наколенники, налокотники) выполнить последовательно следующие элементы - движение по прямой с переключением передач с низшей на высшую и наоборот; управление на минимальной скорости («колейная доска»); выполнение разворотов малого радиуса (габаритная «восьмерка»); выполнение поворотов малого радиуса (габаритная «змейка»); маневрирование в условиях ограниченного времени («маневрирование»); торможение и остановка при движении на второй скорости.

Перед началом выполнения элемента «маневрирование» экзаменуемый должен остановить транспортное средство на расстоянии не более 0,5 м от линии начала выполнения элемента («старт») по переднему габариту транспортного средства. Время для выполнения элемента не более 7 секунд. Временной отрезок замеряется по фактическому пересечению передним габаритом транспортного средства линии «старт» и задним габаритом линии окончания выполнения элемента («финиш»).

Элемент практического экзамена на мотоцикле считается невыполненным, если экзаменуемый дважды не смог переключить передачу с низшей на высшую и (или) наоборот; коснулся ограничительного конуса (стойки), выехал за пределы элемента; отклонился от заданной траектории при выполнении элементов габаритная «змейка», «маневрирование»; превысил установленный лимит времени при выполнении элемента «маневрирование»; при выполнении торможения пересек стоп-линию или остановился на расстоянии более 0,5 м от стоп-линии (по проекции переднего габарита).

Практический экзамен на мотоцикле считается не сданным в случаях, если экзаменуемый не выполнил один из элементов; отказался от выполнения элемента; допустил падение мотоцикла; опустил ногу с подножки во время движения; дважды заглушил двигатель при трогании с места; дважды не смог выключить передачу при остановке с работающим двигателем.

Кроме того, в Инструкцию о порядке приема квалификационных экзаменов на право управления механическим транспортным средством внесены и другие изменения. Как и ранее, лицо, сдавшее теоретический экзамен, допускается к сдаче практического экзамена в течение последующих 6 месяцев, по истечении которых теоретический и практический экзамены назначаются вновь. Однако теперь в данном случае при назначении практического экзамена учитывается количество предыдущих попыток и период времени, прошедший с последней попытки.

Также прописано, что во время практических испытаний по требованию экзаменуемого предоставляется для ознакомления соответствующая карта испытательного маршрута. В случае отклонения от испытательного маршрута экзаменатор информирует об этом экзаменуемого и дает указание о возврате на маршрут.

Белоруссия > Транспорт. Образование, наука > inform.kz, 22 октября 2017 > № 2359927


Белоруссия > Транспорт > dw.de, 18 октября 2017 > № 2355357

Согласно постановлению Совета Министров Беларуси №651, с 28 августа аэродром Орша официально открыт для международных полетов. Государственному пограничному комитету, таможне и другим министерствам и ведомствам РБ было поручено обеспечить там осуществление пограничного, таможенного, санитарно-карантинного и иных видов контроля. Но и через полтора месяца после принятия постановления самолеты в Оршу не летают. Почему - выяснял корреспондент DW.

Выгодное расположение аэродрома

Международным белорусские власти назвали бывший военный аэродром в поселке Балбасово, расположенном в пяти километрах от Орши. Его градообразующим предприятием является Оршанский авиаремонтный завод. В советское время, рассказывает витебский журналист Сергей Серебро, здесь был расквартирован 402-й тяжелый бомбардировочный авиаполк, который был расформирован в декабре 1994 года. Но благодаря авиаремонтникам взлетно-посадочная полоса аэродрома все годы поддерживалась в приличном состоянии.

Долгое время, продолжает журналист, власти муссировали идею создания возле Орши, имеющей выгодное географическое положение, крупного логистического центра. Город расположен всего в 50 километрах от границы с Россией и находится на пересечении двух автокоридоров: Санкт-Петербург-Одесса и Брест-Москва. Вначале речь шла о перевалке грузов автотранспортом, но теперь предлагается задействовать железнодорожный узел и международную авиацию. Однако из постановления Совмина не совсем ясно, что именно стало международным, констатирует Юрий Нагорный, являвшийся в 90-е годы председателем горисполкома Барани, небольшого городка рядом с аэродромом.

На самом деле, объясняет Нагорный, Балбасово состоит из инфраструктуры бывшей воинской части, это не поселок в общепринятом понимании. А в Барани в советское время размещался военный завод "Красный Октябрь", выпускавший средства связи для армии, милиции и спеслужб всего СССР.

Два эти населенных пункта входили в закрытую для иностранцев режимную зону. На военном объекте, вспоминает Нагорный, аэропорта никогда не было за ненадобностью. Поэтому, по его выражению, постановление белорусского правительства выглядит так витиевато: "Международный статус имеет то ли аэродром, то ли одна взлетно-посадочная полоса (ВПП), что странно".

Аэродром без аэропорта

Краевед из Барани Виктор Михасев, четыре раза избиравшийся депутатом местного совета, согласился стать для корреспондента DW гидом по бывшему военному городку. Подойдя к проходной авиаремонтного завода, он обратил внимание на то, что официально предприятие является партнером украинского АО "Мотор Сич", выпускающего вертолетные двигатели. Завод специализируется именно на ремонте вертолетной техники. Самолеты, по словам Михасева, здесь садятся крайне редко, хорошо, если раз в месяц.

Территория, на которой расположена ВПП, уже огорожена колючей проволокой и металлическим забором. Однако нельзя сказать, что жестко контролируется, при желании попасть на взлетную полосу можно. В остальном же "международный аэропорт" представляет собой заброшенные в большинстве своем военные казармы.

В местной прессе, говорит Виктор Михасев, власти объясняли, что теперь взлетная полоса относится к мультимодальному промышленно-логистическому комплексу "Бремино-Орша" с примыкающими железной дорогой и транспортными магистралями. Это масштабный проект, который реализуется компанией "Бремино Групп", имеющей две таможенные площадки на границе с Польшей. В ее интересах и присвоен аэродрому международный статус. Логика властей в том, чтобы сделать это место центром транзита грузов без промежуточных остановок для растаможивания.

"Боинг"в Орше не взлетит

Однако место, где должен стоять мультимодальный логистический комплекс вызвало еще больше вопросов. Новая бетонная километровая подъездная дорога ведет в пустое поле, на котором тракторы только начинают готовить площадку под будущий котлован. Паспорт объекта сообщает, что работы начались лишь в октябре. "То есть на момент объявления международного аэродрома частью "Бремино-Орша" работы здесь даже не начинались", - указывает Виктор Михасев.

Взять комментарий у руководства "Бремино Групп" не удалось, так как сотрудница минского офиса компании, не назвав себя, сразу же сообщила, что эта фирма к аэродрому не имеет никакого отношения. Взлетно-посадочная полоса остается собственностью Оршанского авиаремонтного завода, куда сотрудница и посоветовала обратиться. У компании лишь заключен договор на ее использование.

В свою очередь технический директор ОАО "Оршанский авиаремонтный завод" Андрей Хмелев, временно исполняющий обязанности гендиректора, рассказал DW, что решение о присвоении международного статуса принято лишь номинально. Сам аэродром как был, так и остался категории "Б" - он может обслуживать лишь транспортные самолеты и в дневное время.

Появятся ли пограничники

При этом предназначен аэродром для советского производства самолетов с высоко расположенными двигателями, например, Анов или Илов, а вот уже "Боинги" принять не может. Сесть такой самолет в Балбасово сможет, объясняет Андрей Хмелев, а вот взлететь - вряд ли. Чтобы принимать иностранные самолеты, нужны инвестиции для реконструкции ВПП, но инвестор пока не найден.

Военный картограф в отставке Виктор Болдин отмечает, что и военным только для оценки инфраструктуры будущего погранотряда (он необходим для обслуживания аэродрома, принимающего самолета из-за рубежа) понадобится не менее трех месяцев.

Погранвойска Беларуси включают в себя восемь пограничных групп, размещенных на границах со странами ЕС и Украиной, а также отряд погранконтроля в национальном аэропорту Минск-2. В Орше теперь должен быть создан отряд, похожий на минский.

Сначала рабочие группы военных посетят аэродом, продолжает Болдин, и решат, где разместить пограничников и найти им жилье, как организовать питание и доставку транспортом. Потом готовится перечень нужд на финансовый год, который должен быть утвержден начальством. Если деньги не были заложены в бюджет, то работа начнется не раньше 1 января 2018 года.

Белоруссия > Транспорт > dw.de, 18 октября 2017 > № 2355357


Белоруссия. Евросоюз. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 17 октября 2017 > № 2354499

Китай видит большие перспективы транспортировки белорусских товаров на обратном пути движения железнодорожных контейнеров из Европы в китайский Чэнду. Об этом сказал заместитель директора Департамента стран Европы и Центральной Азии Министерства иностранных дел КНР Бинь Лю сегодня на встрече с журналистами в преддверии 19-го Всекитайского съезда КПК, отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА.

"Несколько десятков миллионов тон различных грузов уже перевезены контейнерами по железнодорожному маршруту из Китая в Европу через Беларусь, - заметил он. - Но иногда эти контейнеры возвращаются обратно в КНР пустыми, а ведь можно было бы транспортировать ими к нам белорусскую продукцию". Как считает представитель внешнеполитического ведомства, это было бы выгодно для обеих сторон.

Накануне зарубежные журналисты побывали в городе Чэнду провинции Сычуань, где посетили Чэндуский международный железнодорожный порт, который уже стал важным пунктом в реализации концепции "Один пояс и один путь". Этот мощный железнодорожный порт обеспечивает бесперебойные поставки китайских товаров в Европу через белорусский город Брест. Сейчас время движения контейнерных поездов, к примеру, по маршруту Чэнду-Минск-Варшава протяженностью около 10 тыс. км сократилось до 10 дней. В минувшем году проследовало 570 тыс. железнодорожных контейнеров, а в этом планируется довести их количество до 600 тыс.

Тема экономического развития, в том числе такая составляющая, как железнодорожная транспортировка грузов в рамках "Одного пояса и одного пути", планируется к рассмотрению на 19-м Всекитайском съезде КПК, который 18 октября откроется в Пекине.

Белоруссия. Евросоюз. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 17 октября 2017 > № 2354499


Белоруссия > Недвижимость, строительство. Транспорт > belta.by, 16 октября 2017 > № 2354408

До 2020 года на ремонт и реконструкцию местных автодорог планируется направить Br1,4 млрд, сообщил сегодня журналистам начальник главного управления автомобильных дорог Минтранса Александр Головнев, передает корреспондент БЕЛТА.

Александр Головнев напомнил, что утверждена Государственная программа по развитию и содержанию автомобильных дорог в Беларуси на 2017-2020 годы. Важной частью этого документа стала подпрограмма "Реконструкция, ремонт и содержание местных автомобильных дорог". "Всего для выполнения дорожных работ на местной сети предусматривается направить около Br1,4 млрд за счет средств местных бюджетов, субвенций из республиканского дорожного фонда и кредитов Банка развития", - отметил он.

Согласно подпрограмме предусмотрено отремонтировать и реконструировать не менее 7 тыс. км местных дорог и 2 809 погонных метров мостов и путепроводов. "Решение о первоочередном ремонте местных дорог было принято, исходя из их фактического состояния. Но, по данным комиссионных осмотров, более 30% дорог требуют неотложного ремонта - это порядка 21 тыс. км", - сообщил он.

Пристальное внимание будет обращено и на состояние мостов и путепроводов. "Сегодня из 3 034 мостовых сооружений на местных дорогах не соответствуют нормативным требованиям 1 954 моста, или 64%. И это сказывается на пропускной способности дорог", - подчеркнул Александр Головнев.

Программа содержит подробный перечень местных дорог и сооружений, которые необходимо привести в порядок. В частности, в Брестской области в этот перечень вошло 1,062 тыс. км местных автодорог, в Витебской - 956,2 км, Гомельской - 1,4 тыс. км, Гродненской - 841,2 км, Минской - 1,897 тыс. км, Могилевской - 836,9 км.

"Нашей главной задачей при формировании этой программы было сделать ее бездефицитной в части обеспечения бюджетом. И поэтому 7 тыс. км было выбрано, исходя из возможностей финансирования как республиканского бюджета, так и местных. Предполагается привлечение кредитов Банка развития, но объем кредитов высчитан с учетом предполагаемого сбора пошлины за участие в дорожном движении: чтобы в дальнейшем эти кредиты можно было погашать из пошлины, причем часть пошлины еще оставалась на поддержание дорог. Это была кропотливая финансовая работа, ведь мы не хотели делать декларативную программу, она должна быть обеспечена финансами", - подчеркнул начальник главного управления автомобильных дорог.

Александр Головнев обратил внимание, что большой проблемой при выполнении программы является состояние дорожно-строительной техники. "По нашим оценкам, износ ее составляет более 90%. И поэтому мы не могли обойти стороной эту тему", - констатировал он и напомнил, что Минтранс предлагает направить 10% средств инновационных фондов облисполкомов на обновление парка дорожно-строительной техники. Кроме того, ведомство предлагает вернуться к практике выделения средств республиканского дорожного фонда на эти цели. Речь тоже может идти о 10% от дорожного фонда.

Как пояснили в Минтрансе, при восстановлении местной сети дорог планируется применять современные и эффективные технологии, в том числе с использованием цемента: устройство покрытий дорог из материалов, укрепленных цементом и модифицирующими добавками; устройство покрытий из жестких бетонных смесей; холодный ресайклинг. Применение таких технологий позволит не только увеличить срок службы модернизированных дорог, но и снизить стоимость ремонта.

Сеть местных автомобильных дорог в Беларуси составляет 70,9 тыс. км, из них с твердым покрытием - 59,4 тыс. км (83,7% от общей протяженности), грунтовым - 11,5 тыс. км (16,3% соответственно). Местные автомобильные дороги обеспечивают транспортные связи около 23 тыс. населенных пунктов, а также подъезды к промышленным, сельскохозяйственным и другим объектам.

Белоруссия > Недвижимость, строительство. Транспорт > belta.by, 16 октября 2017 > № 2354408


Белоруссия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 16 октября 2017 > № 2354402

Министерство транспорта и коммуникаций, Министерство промышленности и холдинг "Амкодор" планируют сформировать в течение месяца программу по созданию новой линейки белорусской дорожно-строительной техники, сообщил сегодня журналистам начальник главного управления автомобильных дорог Минтранса Александр Головнев, передает корреспондент БЕЛТА.

"У нас создана рабочая группа совместно с "Амкодор", мы разрабатываем линейку этой техники с учетом потребности отрасли. Думаю, в течение месяца мы программу сформируем", - подчеркнул начальник главного управления автодорог.

Александр Головнев напомнил, что Минтранс предложил в процессе восстановления местной сети дорог использовать современные и эффективные технологии, в том числе с использованием цемента: устройство покрытий дорог из материалов, укрепленных цементом и модифицирующими добавками; устройство покрытий из жестких бетонных смесей; холодный ресайклинг. Для этого дорожным организациям необходимо будет серьезно обновлять парк дорожно-строительной техники, в том числе закупать технику за рубежом. "Когда мы говорили о развитии белорусской промышленности в части выпуска дорожной техники, мы не ограничивались только тремя годами программы ("Государственной программы по развитию и содержанию автомобильных дорог в Республике Беларусь на 2017-2020 годы". - Прим. БЕЛТА). Поэтому пока нам придется говорить о приобретении импортной техники для реализации этой программы. Но параллельно мы будем вести работу по импортозамещению - созданию линейки отечественных машин, которые позволят в будущем отказаться от закупок дорогостоящего оборудования", - пояснил он.

В сентябре в Беларуси была утверждена "Государственная программа по развитию и содержанию автомобильных дорог в Республике Беларусь на 2017-2020 годы". Важной частью этого документа стала подпрограмма "Реконструкция, ремонт и содержание местных автомобильных дорог в Республике Беларусь". Документом предусмотрено отремонтировать и реконструировать не менее 7 тыс. км местных дорог и 2,8 тыс. пог. м мостов и путепроводов.

Программа содержит подробный перечень местных дорог и сооружений, которые необходимо привести в порядок. При формировании этого перечня учитывалось фактическое состояние дорог и их административно-хозяйственное значение. В частности, в Брестской области в этот перечень вошло 1,062 тыс. км местных автодорог, в Витебской - 956,2 км, Гомельской - 1,4 тыс. км, Гродненской - 841,2 км, Минской - 1,897 тыс. км, Могилевской - 836,9 км. Всего для выполнения дорожных работ на местной сети предусматривается направить около Br1,4 млрд за счет средств местных бюджетов, субвенций из республиканского дорожного фонда и кредитов ОАО "Банк развития Республики Беларусь".

Белоруссия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 16 октября 2017 > № 2354402


Китай. Германия. Белоруссия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 октября 2017 > № 2352360

Китайская компания железнодорожных контейнерных перевозок открыла новый маршрут из Чанчуня (провинция Цзилинь, Северо-Восточный Китай) в немецкий Гамбург. Первый состав из 42 контейнеров доставит в Гамбург автомобильные комплектующие и текстиль, сообщает «Синьхуа». В долгосрочной перспективе еженедельно планируется отправлять 5 составов и принимать 2.

По словам замгендиректора Китайской компании железнодорожных контейнерных перевозок Чжун Чэна, железнодорожный состав пересечет Россию, Беларусь, Польшу, Бельгию, Германию и другие европейские страны. Максимальная скорость составит 120 км/ч, время в пути – 12-15 дней.

Поезд в основном будет транспортировать комплектующие для автомобилей, электронно-механическое оборудование, клапаны, а также одежду и другие товары, произведенные предприятиями провинции Цзилинь и северных районов КНР.

Напомним, в 2015 году были запущены грузовые перевозки по железнодорожной линии Чанчунь – Маньчжоули – Германия. Маршрут общей протяженностью 9,8 тыс. км берет начало в Чанчуне, пересекает китайско-российскую границу в Маньчжоули, проходит через Россию, Беларусь и Польшу и завершается в немецком городе Шварцхайде. Время в пути составляет 14 дней, это на 20 дней быстрее, чем при перевозке товаров морем.

Ирина Таранец

Китай. Германия. Белоруссия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 октября 2017 > № 2352360


Белоруссия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 октября 2017 > № 2382503

Росавтодор на год раньше запланированного срока завершил работы по строительству нового 12-километрового участка федеральной трассы Р-23 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель до границы с Республикой Беларусь в Ленинградской области в обход города Гатчина. Работы выполнены в рамках проекта реконструкции участка автодороги с 31-го по 54-км.

Старт движению дал Президент Российской Федерации Владимир Путин. О ходе строительства главе государства доложили Министр транспорта РФ Максим Соколов и руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт.

«В следующем году мы выполним Ваше поручение: все федеральные трассы страны будут в нормативном состоянии», - подчеркнул глава Росавтодора.

В мероприятии также приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, полномочный представитель Президента РФ в СЗФО Николай Цуканов, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко и губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.

Проект «Строительство и реконструкция автомобильной дороги Р-23 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель до границы с Республикой Беларусь» включен в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы РФ» (2010 - 2020 годы) с целью повышения конкурентоспособности транспортной системы России и реализации транзитного потенциала страны. Его реализация также позволит решить задачу по увеличению протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.

Реконструкция участка трассы Р-23 стартовала в 2014 году. Проект разделен на два этапа. Первый – строительство нового участка протяженностью 12,441 км, который проходит в обход населенных пунктов Зайцево, Ижора, Большое Верево, Малое Верево и Вайя от деревни Дони до существующего обхода Гатчины. Второй этап –реконструкция участка протяженностью 14,195 км, от обхода Гатчины до населенного пункта Большие Колпаны. Работы в рамках второго этапа предполагают расширение дороги до трех полос в каждую сторону.

В составе нового шестиполосного участка трассы (I этап) возведены четыре путепровода, в том числе в составе транспортных развязок в разных уровнях на 32-м, 38-м и 42-м километрах. Для повышения безопасности участников движения на данном участке установлены барьерные ограждения,разделяющие встречные потоки, протяженностью около 52 тысяч погонных метров, смонтировано более 20 километров линий наружного освещения,построено два надземных пешеходных перехода. Конструкции опор освещения складывающегося типа, установленные на участке, позволяют производить их обслуживание без применения спецтехники и минимизировать ограничения движения на трассе при эксплуатации объекта.

Покрытие на участке сделано из щебеночно-мастичного асфальтобетона, который отличается улучшенными сцепными качествами, позволяет уменьшить коррозию покрытия, продлить межремонтные срокислужбы дороги.Расчетная скорость движения на участке составляет 120 км/ч, а пропускная способность – 170 тысяч автомобилей в сутки.

По государственному контракту первый этап работ планировалось завершить в 2018 году, второй – в 2020 году. На сегодняшний день строительство идет с существенным опережением календарного графика. Первый этап работ завершен, работы в рамках второго планируется закончить в 2019 году.

В рамках мероприятия глава государства поблагодарил дорожников за проделанную работу и поздравил с наступающим профессиональным праздником.

Белоруссия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 октября 2017 > № 2382503


Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348932

Руководство Вологодской области предлагает создать в регионе логистическую транспортную компанию на базе тягачей МАЗ. Об этом сообщил губернатор Олег Кувшинников, отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА.

"Мы предложили создать логистическую компанию с Беларусью на базе тягачей МАЗ для организации перевозок между двумя странами, - сказал Олег Кувшинников. - Не на "Скании", не на "Вольво".

По словам губернатора, в начале будущего года он намерен побывать с визитом в Беларуси и предложить эту идею руководству страны. "Мы надеемся на поддержку главы белорусского государства", - отметил он.

Встреча белорусских и российских журналистов с руководителем региона состоялась во время пресс-тура "Вологодская земля - крупнейший машиностроительный кластер России и Беларуси", организованном Постоянным комитетом Союзного государства и Международным информационным агентством "Россия сегодня".

Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348932


Белоруссия. СЗФО > Транспорт > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348931

Губернатор Вологодской области Олег Кувшинников намерен проработать вопрос об открытии прямого авиасообщения с Беларусью. Об этом он сообщил сегодня на встрече с белорусскими и российскими журналистами, передает корреспондент БЕЛТА.

"При дальнейшем развитии российско-белорусского машиностроительного кластера в Череповце мы вполне можем подойти к решению этого вопроса, - сказал губернатор. - Будем рассматривать организацию прямых рейсов в Беларусь в ближайшее время".

Олег Кувшинников отметил, что Череповец привлекает большое число представителей бизнеса, растет и число людей, приезжающих в Вологодскую область из Беларуси.

Вместе с тем местная авиакомпания "Северсталь" уже не справляется с растущим числом пассажиров, ее маршрутная сеть перегружена. По словам губернатора, для выравнивания ситуации перевозчик намерен увеличить свой авиационный парк.

Встреча белорусских и российских журналистов с руководителем региона состоялась во время пресс-тура "Вологодская земля - крупнейший машиностроительный кластер России и Беларуси", организованного Постоянным комитетом Союзного государства и Международным информационным агентством "Россия сегодня".

Белоруссия. СЗФО > Транспорт > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348931


Казахстан. Белоруссия. Россия > Таможня. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > customs.ru, 12 октября 2017 > № 2367540

Мобильные группы ФТС России выявили 43,5 тыс. тонн запрещенных товаров.

Мобильные группы ФТС России с начала работы выявили 43,5 тыс. тонн товаров, в отношении которых установлены запреты и ограничения.

Из них товаровбиологического происхождения – 33,4 тыс. тонн, производственно-технического и потребительского назначения – 6,7 тыс. тонн, с нарушениями при осуществлении транзита – 3,4 тыс. тонн товаров. Данные по регионам с 27 ноября 2015 года (дата введения наблюдения) по 1 октября 2017 года находятся в таблице.

pr2_12

Всего за данный период было остановлено 199 234 транспортных средства, проверено 6,296 тыс. тонн товаров.

pr3_12

За указанный период в отношении перевозчиков возбуждено 353 дела об административных правонарушениях и 12 уголовных дел. Возвращено в сопредельные государства (Казахстан, Украина, Белоруссия) 31,2 тыс. тонн запрещенных к ввозу товаров, уничтожено 9 тыс. тонн запрещенных к ввозу товаров.

Цитата:

«Федеральная таможенная служба пресекает ввоз и оборот на территории Российской Федерации товаров, в отношении которых применяются специальные экономические меры. Эта работа проводится в соответствии с Планом мероприятий ФТС России по обеспечению исполнения требований Указа Президента Российской Федерации от 6 августа 2014 года № 560 и постановления Правительства Российской Федерации от 7 августа 2014 года № 778. В местах, приближенных к российско-казахстанскому и российско-белорусскому участкам государственной границы Российской Федерации, созданы и функционируют 35 мобильных групп», - начальник Главного управления таможенного контроля после выпуска товаров ФТС России Валерий Селезнёв.

Казахстан. Белоруссия. Россия > Таможня. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > customs.ru, 12 октября 2017 > № 2367540


Казахстан. Норвегия. Белоруссия. РФ > Транспорт > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348252

Соглашение с Норвегией об автомобильных перевозках ратифицировано Сенатом

 Сенат Парламента РК на пленарном заседании принял Закон «О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Королевства Норвегия о международных автомобильных перевозках», передает корреспондент МИА «Казинформ».

Представляя проект Соглашения, министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек отметил, что документом устанавливаются правовые нормы для осуществления автомобильных перевозок. В соответствии с Соглашением, двусторонние транзитные перевозки грузов, а также перевозки в третьи страны или же из третьих стран осуществляются на разрешительной основе.

«В настоящее время автоперевозки между двумя странами осуществляют перевозчики третьих стран, белорусские и российские транспортные компании. В 2016 году объем перевозок грузов автотранспортом между Казахстаном и Норвегией увеличился на 53 процента и составил полторы тысячи тонн. Это свыше 100 рейсов», - сказал Ж. Касымбек.

Министр подчеркнул, что ратификация Соглашения позволит казахстанским автоперевозчикам получить дополнительный объем работы.

Отвечая на вопросы депутатов, Ж. Касымбек сообщил, что, в отличие от обычных грузов, на перевозку которых автотранспортом разрешения выдаются в течение одного дня, разрешения на перевозку крупногабаритных грузов выдаются в течение 5 рабочих дней.

Казахстан. Норвегия. Белоруссия. РФ > Транспорт > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348252


Китай. Белоруссия > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 12 октября 2017 > № 2347353

В Национальном аэропорту "Минск" запущено информирование пассажиров на китайском языке

На этой неделе в Национальном аэропорту "Минск" запущено информирование пассажиров на китайском языке. Это создало большие удобства для китайских пассажиров, которые прибывают в Беларусь или совершают транзит через данный аэропорт.

Корреспондент агентства Синьхуа обратил внимание на то, что во всех точках аэровокзала есть указатели на китайском языке, электронное табло показывает информацию о рейсах на китайском языке, на постоянной основе работает звуковая трансляция информации на китайском языке, также китайским языком дополнена вся навигационная система в здании аэровокзала, включая мультимедийные стенды. В аэропорту даже есть банкоматы с китаеязычным меню.

Заместитель генерального директора Национального аэропорта "Минск" Василий Корнев сообщил корр. Синьхуа, что в июле этого года президент Республики Беларусь Александр Лукашенко на совещании по приоритетам внешней политики на современном этапе поручил продублировать информацию в здании терминала аэропорта на китайском языке.

По словам В. Корнева, 9 октября было запущено информирование пассажиров на русском, английском и китайском языках. "Мы заменили 730 информационных указателей. Информация на восьми больших электронных информационных табло и 165 мониторах также ведется на китайском языке, -- сообщил В. Корнев. -- Кроме этого, на сайте аэропорта в настоящее время есть выход на информацию на китайском языке. Теперь вся необходимая информация для пассажиров и партнеров изложена на китайском языке. То есть, любой пользователь может войти, посмотреть и прочитать на китайском языке".

Как рассказала ведущий специалист информационно-рекламного центра РУП "Национальный аэропорт Минск" Анна Парфенчик, в будущем аэропорт планирует расширить сферу китаеязычных услуг -- рестораны и магазины в аэропорту также будут постепенно предоставлять информацию на китайском языке.

В. Корнев отметил, что китайская инициатива "Пояс и путь" принесла возможности для развития аэропорта, потому что по мере углубления сотрудничества между Китаем и Беларусью в рамках данной инициативы все больше китайцев прибывают в Беларусь или совершают транзит через минский национальный аэропорт. "Для нашего аэропорта самое главное, что у нас есть прямой рейс, который связывает Пекин и Минск. Есть и выполняется разовый грузовой рейс, который доставляет грузы из Пекина в Беларусь и из Беларуси в Пекин. Поэтому мы также участвуем в проекте "Пояс и путь", -- сказал он, выразив надежду на то, что еще больше китайцев будут прибывать в Беларусь через минский национальный аэропорт.

Китай. Белоруссия > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 12 октября 2017 > № 2347353


Белоруссия. Латвия. СНГ. ЕАЭС. ЮФО. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 10 октября 2017 > № 2377366

Кремль поворачивает потоки — Лукашенко сопротивляется

Россия уводит белорусские грузы из портов Прибалтики

Рустем Фаляхов

Кремль планирует переключить грузовые потоки, идущие из Белоруссии в Европу, на российские морские порты. Белоруссия против: ей дешевле поставлять грузы через Латвию. Эта проблема — новый камень преткновения между Москвой и Минском, и наверняка она будет обсуждаться на полях саммита СНГ в Сочи.

На этой неделе Россия и Белоруссия могут урегулировать затянувшийся конфликт, касающийся транспортировки белорусских товаров, прежде всего нефтепродуктов, в российские морские порты для последующей продажи за рубеж. Использовать при этом надлежит российскую железнодорожную сеть, настаивает Москва.

Еще 16 августа президент Владимир Путин на совещании в Калининграде, обсуждая тему транспорта и логистики северо-западного региона России, заявил о необходимости перенаправить белорусские грузовые потоки, идущие в Европу. Аргумент для белорусов был выбран вроде бы логичный.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры», — отметил Путин.

Запакетировать – в данном случае, увязать поставки нефти на белорусские нефтеперерабатывающие заводы с транспортировкой выработанных нефтепродуктов через Россию.

Минэнерго России позже сообщило, что работает над поручением президента. Поработало неплохо. Руководство РЖД увеличило с 25 до 50% скидку на транзитные перевозки белорусских нефтепродуктов со станций Барбаров (Мозырьский НПЗ в Белоруссии) и Новополоцк («Нафтан») в направлении портов на северо-западе России.

Речь идет об Усть-Луге, Приморске и порте Санкт-Петербурга. Конкурировать им придется в первую очередь с литовской Клайпедой. Латвия также предоставляет свои порты под белорусское топливо — Рижский и Вентспилский.

Невыгодный российский тариф

Россия начала уводить свои грузы из Прибалтики еще в 2012 году и к 2018 году планирует полностью отказаться от перевозки российских грузов через прибалтийские порты. Но есть проблема. И даже не одна.

Во-первых, даже после революционной скидки в 50% тарифы на перевозку от российского железнодорожного монополиста выше тех, что предлагают «Латвийские железные дороги».

А поскольку российские тарифы высоки, Белоруссия вежливо говорит, что «изучает возможность» транзита своих нефтепродуктов через российские порты. Принятие решения будет зависеть от экономической целесообразности.

Пока лишь идут отраслевые переговоры на уровне администраций железных дорог и портов, сообщил в конце сентября замгендиректора производственного объединения «Белоруснефть» Сергей Каморников.

«Если российские порты будут выгодны Белоруссии с учетом всех составляющих, то, в принципе, нам ничто не мешает экспортировать продукты и по этому северному направлению», — заявлял ранее Каморников изданию Sputnik News.

Вторая проблема – скорость оказания логистических услуг и процедуры таможенной очистки в российских портах менее привлекательны, чем у прибалтийских конкурентов.

Наконец, третья причина. Расстояние до российских портов – это лишние 200-250 км. По словам заместителя премьер-министра Белоруссии Владимира Семашко, изменение маршрута поставок будет возможно только тогда, когда Россия предложит более выгодные условия, чем те, на которых сегодня осуществляется транспортировка нефтепродуктов через порты Прибалтики.

Проблема подогревается еще тем, что Россия и Белоруссия договариваются с Китаем о встраивании своих логистических систем под новый Шелковый путь.

Обе страны хотят зарабатывать на китайском транзите. С этой целью Россия строит сухой порт в Черняховске Калининградской области. А Белоруссия уже открыла для китайского мегапроекта особую экономическую зону «Великий камень». Прибалты в этой схеме лишние.

Латыши любят батьку

Но и прибалтийские порты тоже не хотят терять стабильного клиента. Уход белорусов обернется для них серьезным экономическим ущербом.

Латвия ранее оценивала потерю белорусских грузов, если таковая случится, в 5% ВВП страны. Так или иначе, но прибалты дружно заявляют, что готовы и далее снижать стоимость транспортировки белорусских грузов.

Минск не спешит делать выбор. И пытается получить больше преференций в спорах с Москвой по самой острой — нефтегазовой проблеме. Конфликт начался еще в начале 2016 года, когда белорусская сторона в одностороннем порядке пересмотрела цены на российский газ и стала платить $73 за 1 тыс. кубометров вместо $132, как прописано в контракте.

Причем аргументирует это Минск именно тем, что в рамках ЕАЭС Белоруссия должна получать газ по внутрироссийской цене, привязанной к стоимости барреля. В итоге Белоруссия задолжала, по мнению российской стороны, более $700 млн. В ответ Москва урезала поставки нефти в Белоруссию на переработку. Только после погашения этого долга Россия восстановила поставки нефти и, кстати, продолжила выделять новые транши кредитов на поддержку белорусской экономики.

Пока между странами существует договор о поставках газа на 2017–2019 годы. «Однако белорусская сторона хочет иметь ясность вплоть до 2025 года. Минск рассчитывает к тому времени закупать газ по цене, которую платит Смоленская область, или в два раза ниже действующей цены», — отмечают эксперты Центра развития НИУ ВШЭ. Так что торг предстоит масштабный: вы идете в наши порты, а мы вам уступки по газу.

Кредит, как главный аргумент

Но, скорее всего, Лукашенко в итоге будет вынужден переориентироваться на российскую логистическую структуру. И основной аргумент в пользу такого исхода — это зависимость Белоруссии от кредитов, которая выделяет Россия.

В конце августа Белоруссия получила от правительства России новую финансовую инъекцию — $700 млн. Это дополнение к выданным ранее $300 млн от Евразийского банка развития. Деньги пойдут на рефинансирование ранее взятых кредитов. Без этого миллиарда «батькономика» Александра Лукашенко просто не выживет.

Решение о переориентации на российские порты может быть принято на полях саммита Союза независимых государств 11-12 октября. В рамках саммита СНГ у Владимира Путина запланированы двусторонние встречи, которые начнутся 10 октября, накануне саммита.

С Лукашенко Путин вроде бы не планирует встречаться официально. «Но не исключено, что такая встреча произойдет на полях саммита, что называется на ногах», — сообщил «Газете.Ru» помощник президента РФ Юрий Ушаков.

По крайней мере, Александр Лукашенко никогда не упускает возможность использовать трибуну публичных мероприятий для отстаивания своих позиций в спорах с Москвой.

Лукашенко обычно в выражениях не стесняется. Возможно, что и в этот раз выскажет все, что думает об интеграции с Москвой в рамках СНГ и Евразийского союза. Так уже не раз бывало. По этой причине Кремль с недавнего времени пытается решать претензии Лукашенко по возможности в неформальной обстановке.

Белоруссия. Латвия. СНГ. ЕАЭС. ЮФО. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 10 октября 2017 > № 2377366


Белоруссия. Литва > Транспорт > ria.ru, 8 октября 2017 > № 2342016

Более 900 грузовых автомобилей ожидают выезда из Белоруссии на границе с Литвой из-за проблем на литовских пунктах пропуска, сообщает Государственный пограничный комитет Белоруссии.

Ранее в ведомстве предупреждали, что 7 и 8 октября таможенная служба Литвы ведет работы по реконструкции инфраструктуры пунктов пропуска на литовско-белорусской границе. Отмечалось, что наладка программных продуктов продлится, предварительно, минимум до середины 8 октября. В субботу Государственный пограничный комитет Белоруссии отмечал, что наладка программных продуктов в литовских пунктах пропуска привела к образованию очередей.

По данным белорусских пограничников на 14.00 (совпадает с мск) воскресенья, на выезде из Белоруссии в Литву в очереди в пункте пропуска "Каменный Лог" стоят 300 большегрузных автомобилей, "Бенякони" — 252, "Привалка" — 203, "Котловка" — 160.

На фоне затруднений при пересечении границы на популярном литовском направлении очереди образовались и на выезде из Белоруссии в Латвию: в пункте пропуска "Григоровщина" стоят 140 грузовиков, "Урбаны" — 260.

Кроме того, очереди на выезд из Белоруссии образовались и в пунктах пропуска на границе с Польшей: 120 грузовиков стоят на выезде в белорусском пункте пропуска " Брузги" и 68 — "Берестовице".

Белоруссия. Литва > Транспорт > ria.ru, 8 октября 2017 > № 2342016


Белоруссия > Недвижимость, строительство. Транспорт > belta.by, 5 октября 2017 > № 2348961

В Беларуси в 2017-2020 годах будут отремонтированы 7 тыс. км местных дорог. Об этом сообщил сегодня журналистам заместитель премьер-министра Анатолий Калинин на республиканском семинаре по технологиям ремонта и восстановления автомобильных дорог местного значения, передает корреспондент БЕЛТА.

"В предыдущие две пятилетки основное внимание уделяли восстановлению, новому строительству магистральных дорог. Местные дороги должны быть в таком же качественном состоянии, этот вопрос я считаю актуальным, - подчеркнул Анатолий Калинин. - В Беларуси 70 тыс. км дорог местного значения, в том числе 20 тыс. км требуют первоочередного восстановления. Главой государства на уровне указа принято решение в течение 2017-2020 годов восстановить 7 тыс. км дорог, требующих оперативного ремонта. В последующем мы должны выстроить такую же политику для восстановления остальных дорог".

Вице-премьер также отметил необходимость отработки оптимальной технологии восстановления дорог в зависимости от нагрузки. "Сейчас в сельском хозяйстве применяют большегрузную технику, многотонные машины. Поэтому и технологию ремонта нужно подводить под эти требования с учетом наших климатических условий, экономического эффекта. Дороги должны восстановить и 25-30 лет не возвращаться к этому вопросу. Считаю, что результаты, выработанные на семинаре, будут в ближайшее время преобразованы в действия, и со следующего года можно будет увидеть их реализацию. Самое главное - жители получат качественные дороги", - сказал Анатолий Калинин. Он обратил также внимание на важность обновления парка дорожно-строительной техники.

Участникам семинара на примере внутрихозяйственных дорог СХП "Совхоз "Рачковичи" были продемонстрированы прогрессивные технологии ремонта и восстановления дорог. Они ознакомились с технологией устройства оснований и покрытий из жестких укатываемых бетонных смесей, покрытий из холодных регенерированных асфальтобетонных смесей (технология холодного ресайклинга) и устройства оснований из материалов, укрепленных цементом и модифицирующими добавками. Эти добавки закупаются в Украине и России. Анатолий Калинин поручил проработать возможность наладить их выпуск в Беларуси.

Как пояснил корреспонденту БЕЛТА директор государственного предприятия "БелдорНИИ" Виктор Шумчик, производство таких добавок - сложная химия. "Если "Белнефтехим" и Академия наук возьмутся решить эту задачу, то это позволит существенно сэкономить. В настоящее время минимум 15% от стоимости применения технологий по укреплению грунтов составляют импортные добавки", - отметил он.

На втором этапе семинара 10 октября на базе головной научной организации дорожной отрасли РУП "БелдорНИИ" специалистами отраслевой, вузовской и академической науки будут представлены доклады в области ресурсосберегающих технологий ремонта и восстановления местных автомобильных дорог, современных дорожно-строительных материалов, экономической эффективности. Запланировано также проведение панельных дискуссий и обсуждение рекомендаций семинара, которые станут итоговым документом и определят направления развития сети местных автомобильных дорог на ближайшие четыре года.

Белоруссия > Недвижимость, строительство. Транспорт > belta.by, 5 октября 2017 > № 2348961


Казахстан. Белоруссия. Латвия > Транспорт > inform.kz, 5 октября 2017 > № 2340338

В два раза ежегодно увеличиваются объемы перевозок по маршруту Достык

Делегация АО «НК «Қазақстан темір жолы» во главе с руководителем Канатом Алпысбаевым приняла участие в Белорусской транспортной неделе- 2017 в Минске, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «НК «Қазақстан темір жолы».

В рамках мероприятия К.Алпысбаев встретился с первым заместителем Премьер-Министра РБ Василием Матюшевским. В ходе беседы обсуждены перспективы развития сотрудничества в транзитно-транспортной сфере.

На переговорах с руководителями железнодорожных администраций Беларуси, Латвии и Литвы К.Алпысбаев обсудил вопросы дальнейшего развития взаимодействия в области транспорта и логистики.

Руководитель АО «НК «ҚТЖ» выступил на пленарном заседании по вопросам сопряжения транспортно-логистической системы Беларуси с Экономическим поясом Шелкового пути.

К.Алпысбаев отметил необходимость создания благоприятных условий для развития транзитных контейнерных перевозок в направлении Восток - Запад и сказал, что «при активном участии партнеров - железнодорожников Казахстана, России и Беларуси достигнуто ежегодное удвоение объемов транзитных перевозок по маршруту Достык - Брест».

«Если в 2011 году по этому маршруту мы перевезли всего 1,1 тысячу контейнеров, то в 2016 году - 101 тысячу контейнеров. В этом году ожидаем не менее 200 тысяч ДФЭ. Перед нами стоит задача по привлечению 2 миллионов контейнеров на трансконтинентальные коридоры к 2020 году, в том числе по маршруту Достык - Брест - 800 тысяч ДФЭ»,- сказал руководитель АО «НК «ҚТЖ».

По его словам, совместные усилия железнодорожных администраций стран Евразийского союза позволили снять многие инфраструктурные ограничения, сдерживавшие развитие ключевых трансконтинентальных маршрутов из Китая в Европу. Но еще предстоит провести большую работу по повышению скорости движения транзитных контейнерных поездов и увеличению оборота вагонов.

К.Алпысбаев сообщил о мерах АО «НК «ҚТЖ» по переориентации контейнерных поездов со станции Достык на Алтынколь и рассказал о преимуществах данного направления.

«На казахстанско-китайской границе обеспечивается оптимальное время прохождения поездов, что позволяет увеличивать скорость в целом по маршруту»,- отметил К.Алпысбаев и предложил разработать совместную технологию по беспрепятственному пропуску контейнерных поездов в сообщении Достык/Алтынколь - Брест - Достык/Алтынколь.

Повышению качества транспортных услуг способствует и информационное обеспечение перевозочного процесса (электронный документооборот, цифровизация, внедрение IT-платформ), а также применение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.

«Казахстанская железная дорога готова к интеграции информационных систем и работе в едином информационном поле со странами-участницами маршрута»,- заявил руководитель Компании. Участники пленарного заседания отметили, что создание благоприятных условий для продвижения транзитных грузов по коридору Восток - Запад способствует развитию экономики стран Евразийского союза в целом.

В работе Белорусской транспортной недели- 2017 приняли участие представители железнодорожных администраций, государственных структур, логистических компаний Казахстана, Китая, России, Латвии, Литвы, Польши, Украины.

Казахстан. Белоруссия. Латвия > Транспорт > inform.kz, 5 октября 2017 > № 2340338


Украина. Белоруссия > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 2 октября 2017 > № 2333156

«Нибулон» готов развивать речные перевозки в Беларусь

Компания «Нибулон», Херсонская областная государственная администрация и Гомельский областной исполнительный комитет (Беларусь) подписали меморандум о сотрудничестве и партнерстве.

Как сообщила пресс-служба компании, подписание документа состоялось в ходе Международного инвестиционного форума «Таврийские горизонты: сотрудничество, инвестиции, экономическое развитие», который состоялся в Новой Каховке (Херсонская область) 29 сентября 2017 года.

«На сегодняшний день компания «Нибулон» — лидер Украины по экспорту сельхозпродукции. Поэтому предприятие имеет возможность обеспечивать потребности Беларуси в качественной сельхозпродукции, которая будет доставляться водным транспортом», — сообщила пресс-служба.

Согласно сообщению, первоочередной задачей в реализации этого проекта является восстановление полноценной работы судоходного пути Е-40 и речных перевозок на маршруте Балтийское море — Гданьск — Днепр — Черное море. Для этого необходимо выполнить дноуглубительные работы на лимитирующих перекатах Днепровского и Днепродзержинского водохранилищ и увеличить габариты водного пути на участке Киевская ГЭС — Нижние Жары, что обеспечит проход судов класса «река-море».

Украина и Беларусь анализируют возможность создания речного транзитного хаба на границе — в селе Нижние Жары Гомельской области и проведения дноуглубления Днепра. В реализацию проекта по восстановлению судоходства по реке Днепр Украина и Беларусь готовы инвестировать $30 млн.

Возобновление судоходства по международному водному маршруту Е-40 является одним из приоритетов Национальной транспортной стратегии Украины до 2030 года.

ООО СП «Нибулон» (основано в 1991 году) — один из крупнейших операторов зернового рынка Украины. Располагает элеваторными мощностями общей вместимостью более 1,7 млн тонн и собственным перегрузочным терминалом в Николаевском морском порту. Компания в 2016-2017 маркетинговом году экспортировала 4,65 млн тонн зерновых (в 2015-2016 — 4,66 млн тонн).

Украина. Белоруссия > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 2 октября 2017 > № 2333156


Белоруссия. Азербайджан. Таджикистан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 сентября 2017 > № 2320762

За 8 месяцев 2017 года Нижегородский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез по Горьковской железной дороге (ГЖД) 3,1 млн тонн грузов, на 19% превысив аналогичный показатель 2016 года. Грузооборот увеличился почти в 2 раза и составил 3,4 млрд т-км. Доля ПГК в общем объёме перевозок на полигоне ГЖД выросла с 16% до 18%.

«В результате благоприятной рыночной конъюнктуры и активного взаимодействия с грузоотправителями региона по улучшению технологии работы подъездных путей в этом году существенно выросли объемы перевозок цемента, лома черных металлов, строительных грузов, химикатов и соды. Положительной динамике также способствовали регулярные выезды специалистов филиала на станции погрузки для решения проблем с простоем вагонов под грузовыми операциями», – отметил директор Нижегородского филиала ПГК Тарас Залужный.

В январе-августе этого года филиал увеличил погрузку цемента на 58%, до 1,7 млн тонн, лома черных металлов – на 10%, до 460 тыс. тонн. Объемы перевозок строительных грузов выросли на 50% и составили 147 тыс. тонн, химикатов и соды – на 4%, до 60 тыс. тонн. Кроме того, в отчетный период филиал погрузил 47 тыс. тонн кокса (в аналогичный период прошлого года эта номенклатура не перевозилась).

Объем внутренних перевозок филиала в 2017 году достиг 3,02 млн тонн, что на 21% выше аналогичного периода прошлого года. Объем экспортных перевозок снизился на 22%, до 95 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций ГЖД в местном сообщении и в адрес грузополучателей в пределах РФ, а также на экспорт преимущественно в направлении стран Балтии, Белоруссии, Азербайджана, Таджикистана.

Белоруссия. Азербайджан. Таджикистан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 сентября 2017 > № 2320762


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 сентября 2017 > № 2319056

РФ может предоставить Белоруссии более выгодные тарифы на транзит нефтепродуктов.

Минэнерго обещает создать условия для белорусских производителей.

Предложения Минэнерго РФ по поставкам белорусских нефтепродуктов через российские порты будут касаться предоставления более выгодных условий для Белоруссии по тарифам РЖД и портов, сообщил журналистам замминистра энергетики Кирилл Молодцов в кулуарах пресс-конференции, посвященной Петербургскому газовому форуму. «Это не только РЖД, это тарифы портов», – сказал он, отвечая на вопрос, чем Россия может заинтересовать Белоруссию использовать российские морские порты при экспорте нефтепродуктов.

«Мы им создадим условия, чтобы не гнали нефтепродукты в Прибалтику. Соответствующие материалы доложены, работа идет весьма активно, поручение получено», – отметил он.

Ранее президент РФ Владимир Путин поручил обязать белорусские НПЗ использовать российские морские порты при экспорте нефтепродуктов.

По словам замгендиректора Центра фирменного транспортного обслуживания Сергея Тугаринова, транспортная система РФ может принять 7-8 млн тонн нефтепродуктов из Белоруссии до конца года в случае переориентации грузопотока из портов Литвы.

Россия поставляет в Белоруссию 24 млн тонн нефти в год по беспошлинному тарифу, из которых 18 млн тонн направляются на переработку.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 сентября 2017 > № 2319056


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter