Всего новостей: 2227541, выбрано 2051 за 0.258 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 сентября 2017 > № 2319056

РФ может предоставить Белоруссии более выгодные тарифы на транзит нефтепродуктов.

Минэнерго обещает создать условия для белорусских производителей.

Предложения Минэнерго РФ по поставкам белорусских нефтепродуктов через российские порты будут касаться предоставления более выгодных условий для Белоруссии по тарифам РЖД и портов, сообщил журналистам замминистра энергетики Кирилл Молодцов в кулуарах пресс-конференции, посвященной Петербургскому газовому форуму. «Это не только РЖД, это тарифы портов», – сказал он, отвечая на вопрос, чем Россия может заинтересовать Белоруссию использовать российские морские порты при экспорте нефтепродуктов.

«Мы им создадим условия, чтобы не гнали нефтепродукты в Прибалтику. Соответствующие материалы доложены, работа идет весьма активно, поручение получено», – отметил он.

Ранее президент РФ Владимир Путин поручил обязать белорусские НПЗ использовать российские морские порты при экспорте нефтепродуктов.

По словам замгендиректора Центра фирменного транспортного обслуживания Сергея Тугаринова, транспортная система РФ может принять 7-8 млн тонн нефтепродуктов из Белоруссии до конца года в случае переориентации грузопотока из портов Литвы.

Россия поставляет в Белоруссию 24 млн тонн нефти в год по беспошлинному тарифу, из которых 18 млн тонн направляются на переработку.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 сентября 2017 > № 2319056


Литва. Белоруссия. Россия > Электроэнергетика. Транспорт. Химпром > camonitor.com, 19 сентября 2017 > № 2316028

Минск может повлиять на Литву, пригрозив увести калийные удобрения из портов

Вильнюс продолжает борьбу со строящейся Белорусской АЭС. На минувшей неделе литовское правительство утвердило план по блокировке БелАЭС. Литовское руководство намерено добиться запрета на покупку белорусской электроэнергии на уровне всего Евросоюза. Чем может ответить Минск на недружественные выпады соседа? Недавнее предложение Москвы о переводе транзита белорусских грузов из Прибалтики в российские порты может оказаться кстати. Риск остаться без белорусских грузов может поумерить пыл Вильнюса в бойкотировании БелАЭС.

Недавние заявления Владимира Путина о необходимости более плотного сотрудничества России и Беларуси за счет использования российских портов для перевалки белорусских нефтепродуктов активно обсуждаются политиками и экономистами. Россия не пытается давить на Беларусь с целью изменения путей транзита белорусских нефтепродуктов в пользу российских портов. «Есть предложение посмотреть пути транспортировки нефтепродуктов (через российские порты – прим. ред). Но экономика должна быть основой всего. Пока это просто рабочее предложение», – заявил вице-премьер Беларуси Владимир Семашко.

Россия проводит долгосрочную политику по переводу транзита из портов стран Прибалтики в порты Ленинградской области. Москва предлагает скидку 50% на перевозку белорусских нефтепродуктов до российских портов по железной дороге. Минск изучает предложение. Но можно подумать о переводе из прибалтийских портов в российские не только нефтепродуктов, но и других белорусских грузов, например, удобрений.

Калийные удобрения «прописались» в Прибалтике

92,5% производимого в Беларуси объема калийных удобрений отправляется на экспорт. В последние годы экспортирует примерно 5,5-5,7 млн т калийных удобрений в год. Почти весь этот объем идет в страны вне СНГ. 80% продукции доставляется заказчикам морским транспортом. Для этого трейдер «Белорусская калийная компания» (БКК) использует только три порта: Клайпеда (Литва, Балтийское море), порт Николаев и порт Рени (Украина).

Хотя отдельные поставки по запросу клиентов из Западной Европы могут осуществляться до порта Антверпен (Бельгия), где может быть произведена погрузка на баржи для доставки в порты выгрузки по Рейну. От Солгирска до Клайпеды железнодорожный состав идет 36 часов, до Николаева 72 часа, до Рени – 120 часов (транзитом через Румынию).

Основная трудность переориентации потока белорусских удобрений на российские порты заключается в том, что Литва успела укрепить свои позиции транзитера, передав Минску в собственность портовый терминал по низкой цене.

Весной 2013 г. «Беларуськалий» купил 30% акций клайпедского терминала насыпных грузов ЗАО «Бирю Кровиню Терминалас» (БKT) за $30 млн с 10-летней рассрочкой и под гарантию перевалки калийных удобрений. Если белорусские производители решат перенаправить экспорт калия на российские порты, их собственные инвестиции окажутся напрасными. Терять вложения белорусские компании явно не собираются.

Калий как рычаг давления Минска на Вильнюс

Несмотря на все сложности, есть и веские аргументы «за» расширение сотрудничества РФ и РБ в рамках перевалки белорусского калия в российских портах. Одним из главных является напряженность в отношениях Минска и Вильнюса из-за Белорусской АЭС.

Литва заявила, что откажется от закупки белорусской электроэнергии в знак протеста против строительства АЭС. Причем литовские политики призывают все европейские страны последовать ее примеру. Это напоминает характер недавних отношений России и прибалтийских государств. Они ежедневно поливают Москву «грязью», но получают за счет России прибыль. Поэтому не исключено, что в какой-то момент белорусские экспортеры пойдут по пути российских коллег и откажутся от использования прибалтийских портов.

Допущение возможности перевода калийных удобрений из портов Клайпеды в порты Ленинградской области могло бы послужить рычагом ответного давления Минска на Вильнюс. Однако России необходимо предоставить белорусским компаниям максимально привлекательные экономические условия как при экспорте нефтепродуктов, так и калия.

Подобная кооперация может стать яркой демонстрацией преимуществ ЕАЭС.

Фосфатные и азотные удобрения

Есть и другие виды удобрений, такие как фосфатные и азотные, которые могут сменить порт отгрузки намного проще. Например, в 2016 г. Беларусь экспортировала 363 тыс. т азотных удобрений на сумму $155 млн. 47% этого объема уходит в страны ЕС. Остальное – в основном в отдаленные страны, а значит, доставка осуществляется преимущественно морским путем. Смешанных минеральных удобрений Беларусь в 2016 г. экспортировала 847 тыс. т на $238 млн. Но этот вид удобрений расходится в основном по ближайшим соседям.

Для перенаправления потока белорусских «некалийных» удобрений, как и в случае с нефтепродуктами, Россия должна предложить выгодные для Минска условия транспортировки. Однако вначале Москве стоит повлиять на российских экспортеров. В той же истории с нефтепродуктами Россия сначала перенаправила из прибалтийских портов собственные партии топлива, а уж потом стала предлагать свои услуги белорусам. В сегменте удобрений российские компании еще пока сами во многом ориентированы на Прибалтику.

Так, например, «Уралкалий» большую часть экспорта (80%) осуществляет через «Балтийский балкерный терминал» (мощность 7,4 млн. т.) Большого порта «Санкт-Петербург». Еще 20% продукции «Уралкалий» экспортирует по железной дороге – 16% в Китай и 4% в другие страны.

Другой крупный производитель удобрений и химикатов – «УралХим» около 50% своей продукции экспортирует через порты Латвии. В 2013 г. компания открыла в рижском порту терминал по перевалке сыпучих минеральных удобрений Riga Fertilizer Terminal мощностью первой очереди 2 млн т в год. Проектом также предусмотрено увеличение мощности терминала до 3,5 млн т в год. Причем стратегия компании не предполагает переориентацию на отечественные порты, так как 18 августа 2014 г. «УралХим» приобрел крупнейший портовый терминал по перевалке жидкого аммиака Ventamonjaks в Латвии мощностью 1 млн т в год. За актив «УралХим» заплатил 2,648 млрд рублей.

В случае с экспортным каналом «некалийных» удобрений Россия и Беларусь могли бы пойти по пути кооперации экспортных мощностей. Москве было бы выгодно предоставить долю белорусским компаниям в портовых терминалах на Балтийском море.

То есть фактически пойти по пути Литвы, чтобы замкнуть на себя экспорт отдельных видов белорусской продукции. А Евразийский экономический союз в целом получил бы пример успешного совместного проекта.

Игорь Юшков, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ

Источник – Евразия.Эксперт

Литва. Белоруссия. Россия > Электроэнергетика. Транспорт. Химпром > camonitor.com, 19 сентября 2017 > № 2316028


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315204

Минск оценивает предложение о транзите нефтепродуктов через порты РФ.

Эта схема должна быть экономически целесообразной, считают белорусы.

Белоруссия рассматривает предложение по транзиту нефтепродуктов через российские порты, но эта схема должна быть экономически целесообразной, считает заместитель премьер-министра Белоруссии Владимир Семашко. «Но мы все предложения рассматриваем. Экономика должна быть в основе всего. Если предложение будет выгодное, лучше тех, которые есть сейчас, хоть на копейку, тогда будем рассматривать серьезным образом», – приводит слова Семашко госагентство «БелТА».

Белоруссия и Россия урегулировали все отношения по нефти до 2025 года. «13 апреля мы подписали пакетным принципом семь документов, из них три межправсоглашения, в том числе и по нефти. До 2025 года мы эти отношения урегулировали: какие объемы нефти, как эти объемы регулируются, взаимные условия и обязательства», – уточнил он.

По словам Александра Демидова, гендиректора одного из двух белорусских НПЗ –«Нафтана», предлагаемая РЖД скидка на перевозку белорусских нефтепродуктов является шагом навстречу, но этого недостаточно для переориентации транзита в российские порты. «Даже с ее учетом железнодорожные тарифы в иных направлениях ниже по сравнению с российским направлением. Белорусские нефтепродукты на постоянной основе предлагаются к реализации через порты Северо-Западного региона России. Но, учитывая высокую стоимость логистических затрат, покупатели предпочитают приобретать нефтепродукты через порты стран Балтии», – пояснил Демидов.

Основные объемы реализации светлых нефтепродуктов белорусских НПЗ ориентированы на внутренние рынки близлежащих стран Балтии, на Украину, Россию. «Предлагаемые скидки действуют в направлении портов, то есть транзита. На направление реализации светлых нефтепродуктов решение о предоставлении скидок на перевозку нефтепродуктов существенно не повлияет», – считает глава «Нафтана».

По данным и.о. гендиректора «Белорусской нефтяной компании» Сергея Гриба, тарифы на перевозки белорусских нефтепродуктов в направлении портов других стран меньше российских даже с учетом 50-процентной скидки.

Ранее президент РФ Владимир Путин предложил прописывать для белорусских нефтеперерабатывающих заводов строгое обязательство использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315204


Белоруссия. Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 сентября 2017 > № 2314895

Порты: Белоруссия отчаянно торгуется с Россией

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 10 по 17 сентября

«Земные» отношения

Новая морская контейнерная линия «Балтийский экспресс», которая соединит терминал Бронка в Большом порту Санкт-Петербург и Морской торговый порт Калининград, будет запущена в конце сентября 2017 года. Об этом сообщает газета «Коммерсант». Планируется, что перевозки будут выполняться судами небольшой вместимости ОАО «Северное морское пароходство», штаб-квартира которого находится в Архангельске. По расчетам, отправка груза из Калининграда в терминал Бронка займет трое суток и будет стоить на 30% меньше доставки автомобильным транспортом.

Суда Северного морского пароходства ходят под флагом России, что позволит получить статус каботажа и предложить грузоотправителям свободу перемещения товаров внутри РФ, а также уйти от таможенных процедур при транспортировке товаров из России в Калининградскую область и обратно, рассказал генеральный директор АО «Корпорации развития Калининградской области» Владимир Зарудный.

Напомним, что информация о работе над созданием контейнерной линии в обход Литвы и Белоруссии появилась весной 2017 года. АО «Корпорация развития Калининградской области» 23 марта на расширенном заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты представила проект запуска контейнерной линии «Балтийский экспресс», которая напрямую свяжет Калининград с материковой Россией. Согласно первоначальному плану, небольшие контейнеровозы будут курсировать между Калининградом и петербургским портом Бронка дважды в неделю. «Суть проекта в возможности перемещения продукции по внутренним документам, доступным тарифам и в максимально короткие сроки, минуя транзитные государства», — заявили в пресс-службе Корпорации развития Калининградской области.

Корпорация развития Калининградской области обратилась к руководству петербургского порта с коммерческим предложением. Сейчас стороны просчитывают тарифы и ставки для того, чтобы «сложить бизнес-план», а также определить размер дотаций со стороны государства. Грузооборот в рамках «Балтийского экспресса» может составить около 400 TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в неделю.

Подчеркивалось, что «Балтийский экспресс» не рассматривается как альтернатива паромному сообщению.

Белоруссия диктует свои условия

Белоруссия согласится на транспортировку нефтепродуктов через российские порты на Балтийском море, если это будет хотя бы немного выгоднее тех условий, на которых осуществляется их перевалка сейчас. Об этом заявил вице-премьер республики Владимир Семашко, сообщило издание Sputnik News.

Ранее российская сторона заявляла, что готова увязать поставки нефти в Белоруссию с обязательным экспортом нефтепродуктов через собственные порты на Балтике.

«Мы все предложения рассматриваем. Экономика должна быть в основе всего. Если предложение будет выгодное, лучше тех, которые есть сейчас, хоть на копейку, тогда будем рассматривать серьезным образом», — отметил Семашко.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, белорусские НПЗ отказываются от услуг российских железных дорог в пользу прибалтийской инфраструктуры, объясняя это наличием долгосрочных контрактов, заявил в ходе совещания глава РЖД Олег Белозёров.

Читайте также: Секрет политического величия Лукашенко: транзитные игры вокруг Белоруссии

Глава РЖД также напомнил, что российская сторона предоставила Белоруссии максимальную скидку на перевозки в размере 50%. Однако, по его словам, белорусские НПЗ «пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в страны Прибалтики», объясняя такие действия наличием долгосрочных контрактов.

Однако необходимо, чтобы белорусские нефтепереработчики осуществляли перевалку нефтепродуктов через российские порты, а не через порты Прибалтики. Об этом 16 августа заявил Президент России Владимир Путин в ходе совещания о развитии транспортной инфраструктуры Северо-Запада России, состоявшемся в Калининграде. «На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, — сказал глава государства. — Поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры».

Нахимичили: Усть-Луга остается без нового терминала

Химическая компания «ЕвроХим» приостановила строительство терминала по перевалке минеральных удобрений в порту Усть-Луга из-за нерешенных вопросов с финансированием внутрипортовой инфраструктуры. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заявление генерального директора МХК «ЕвроХим» Игоря Нечаева.

По словам Нечаева, в порту Усть-Луга проект компании заморожен, так как продолжение реализации проекта упирается в вопросы финансирования строительства железнодорожных путей и сетей энергоснабжения.

Он также подчеркнул, что Минпромторг выступает с предложением использовать для строительства объектов инфраструктуры в порту Усть-Луга механизм государственно-частного партнерства.

«ЕвроХим» ранее уведомлял оператора порта Усть-Луга о приостановке строительства терминала до конца 2018 года, сказал «Интерфаксу» бывший топ-менеджер порта Усть-Луга. По его данным, это было связано с тем, что у компании появились более приоритетные проекты, в том числе завод аммиака в Кингисеппе.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, информация о том, что «ЕвроХим» может остановить работы по строительству своего терминала, появилась еще в 2015 году. Причина остановки строительства — конфликт интересов между ОАО «Компания Усть-Луга» и «ЕвроХим»

Напомним, терминал в Усть-Луге должен был обеспечить возросшие потребности МХК «ЕвроХим» по перевалке грузов после запуска калийного проекта в Пермском крае. Ранее планировалось ввести терминал мощностью 5 млн тонн удобрений в 2015 году. Но в связи с некачественно выполненными работами по строительству причала сроки проекта были сдвинуты.

Латвийские порты живут на российских грузах

За восемь месяцев 2017 года объем перевалки в латвийских портах вырос на 4,8% и составил 43,059 млн тонн грузов, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает агентство LETA со ссылкой на данные латвийского министерства сообщения.

Так, лидером по перевалке грузов был Рижский порт, переваливший за восемь месяцев 22,711 млн тонн (-4,9%). Грузооборот Вентспилсского порта составил 15,064 млн тонн (+17,2%), Лиепайского — 4,17 млн тонн (+24,4%). Среди малых портов больше всего грузов за указанный период перевалено в Скултском порту — 599,5 тыс. тонн (+27,8%), за ним по объемам следуют Мерсрагсский порт с 295,6 тыс. тонн (-9,4%) и Салацгривский порт с 175,8 тыс. тонн (-12,3%). Всего в малых портах за восемь месяцев 2017 года перевалено 1,111 млн тонн грузов — на 7,8% больше, чем в 2016 году.

Основной грузооборот порты Латвии получают из России. В августе глава Рижского порта Ансис Зелтиньш отметил хорошие позиции своего предприятия. Он признал, что латвийские и литовские порты в значительной мере обслуживают один и тот же поток транзитных грузов.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Ансис Зелтиньш ранее заявлял о том, что Россия систематически развивает свои порты, и не учитывать этот фактор было бы наивно.

«Стресс и осторожность, особенно со стороны частных грузоперевозчиков, присутствуют. Мы можем рассказывать о том, что на севере Балтийского моря порты замерзают и латвийское направление оптимальное, но Россия будет развивать свои порты. Однако не согласен я и с мнением, что в один момент грузоперевозки из России прекратятся вообще. Например, ситуация на мировом угольном рынке сейчас хорошая, Россия должна торговать углем, и латвийское направление с этой точки зрения конкурентоспособно», — сказал Зелтиньш.

Напомним, объём перевалки российских внешнеэкономических грузов через порты Прибалтики растет, что связано с увеличением объема перевалки угля. Причин столь серьёзного роста несколько: это наводнения в Австралии, которые привели к перебоям поставок австралийского угля на мировой рынок, вынужденное перераспределение грузопотоков на западные порты из-за работ по модернизации российской железнодорожной инфраструктуры в дальневосточном направлении. Также одной из причин называют аномальную жару в Европе — из-за повышенного потребления электроэнергии кондиционерами вырос спрос на энергетический уголь. Также в сезон зима-весна 2017 года отток части угля в порты стран Прибалтики объясняют ледовой обстановкой. Учитывая сезонность, становится ясно, что рост перевалки угля в портах Латвии, Литвы и Эстонии — временное явление.

Севморпуть: только для своих

Грузооборот морских портов России за январь-август 2017 года увеличился на 10,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 517,3 млн тонн. Такие данные представила пресс-служба Ассоциации морских торговых портов.

Существенный рост зафиксирован в северных регионах. Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 48,7 млн тонн (+62,2%). Грузооборот порта Мурманск составил до 34,3 млн тонн (+71,2%). Такие показатели, как и прежде, обусловлены увеличением объёмов внутренних перевозок.

Как ранее отметил глава Министерства транспорта РФ Максим Соколов, в 2016 году общий объем грузоперевозок по маршруту Северного морского пути вырос почти на 40% и составил около 7,5 млн тонн. По его словам, основные перевозки — это экспорт добываемых в арктической зоне природных ресурсов и поставки жизненно важных товаров на Крайний Север. Таким образом, динамика сохраняется, и основными остаются каботажный перевозки.

Северный морской путь (СМП) это пространство, которое прилегает к северному побережью Российской Федерации и охватывает внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую и экономическую зоны, ограниченное с востока морским пространством США и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада меридианом Желания до архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские ворота и Югорский Шар.

Транзитными трассами являются пути вдоль побережья Арктики с октября по май, исключая Берингов пролив, пролив Лонга и Карские Ворота. При сквозном передвижении на западном участке Северный морской путь наиболее благоприятным является в июне и июле, если идти через проливы Югорский шар и Карские ворота. В период с сентября по октябрь нужно обходить вокруг мыса Желания. В августе можно с одинаковой эффективностью использовать любое направление.

Дальше по восточному участку наиболее удачным является движение по проливу Вилькицкого. Трассы моря Лаптевых и Новосибирских островов меняются в зависимости от сезона.

Вся нефть ушла в Баку

На фоне общего роста грузооборота портов в большинстве регионов России в морских портах Каспийского бассейна фиксируется падение — было перегружено 2,4 млн тонн грузов (снижение на 36,0%), из них сухогрузов — 1,7 млн тонн (-6,1%), наливных — 0,7 млн тонн (-64,1%).

Такие показатели связаны с тем, что грузы (в частности, нефть) из Махачкалы уходят в Баку, объясняют эксперты.

«Махачкала — это в первую очередь нефтеналивные грузы. И падение там может быть связано только с одним — уход нефтянников. Других специальных терминалов по перевалке нефти на этом берегу Каспия, кроме как в Баку, больше нет», — прокомментировала корреспонденту ИА REGNUM доктор экономики Анна Мейзер.

По её словам, одной из причин увода грузов является порча нефти при переходе через порт Махачкалы и нефтебазу «Дагнефтепродукт».

Для сравнения, морские порты Азербайджана в январе-июле 2017 года увеличили объем перевалки грузов по сравнению с показателем соответствующего периода 2016 года на 38,3% — до 6 млн 87,7 тыс. тонн, по данным Госкомстата.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, объём перевалки сухогрузов в российских портах за восемь месяцев 2017 года составил 240 млн тонн (+9,9%), в том числе грузов в контейнерах — 31,6 млн тонн (+13,5%). Экспортных грузов перегружено 399,4 млн тонн (+7,5%), импортных грузов — 24,0 млн тонн (+17,1%), транзитных — 38,4 млн тонн (+18,3%), каботажных — 55,2 млн тонн (+25,5%).

Белоруссия. Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 сентября 2017 > № 2314895


Китай. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 сентября 2017 > № 2312077

В субботу на белорусской железнодорожной станции Пруды прошла церемония открытия движения поездов на электровозной тяге на участке из белорусского города Молодечно в литовскую деревню Кяна. Электрификация участка "Молодечно-Гудогай-госграница" на данном пути была осуществлена Китайской компанией по экспорту и импорту электрооборудования /CUEC/.

"Это большой задел для всей экономики страны -- новый транспортный коридор, современная логистика, -- заявил заместитель премьер-министра Беларуси Анатолий Калинин на церемонии открытия участка. -- Данный трансграничный проект Беларуси и Литвы связывает нас с портами на Балтике, а это говорит о том, что мы можем реализовывать больше своих амбиций в торговле. Второй важный акцент -- создание комфортных условий для пассажиров".

А. Калинин напомнил, что проект по электрификации был реализован совместно с китайскими партнерами. "И этот проект -- только один из многих, которые мы реализуем вместе. Мы вместе строим дороги, предприятия, создаем сферу услуг. Самое главное -- мы выстраиваем хорошие дружественные отношения между Китаем, Беларусью и европейскими странами", -- подчеркнул он.

А. Калинин обратил внимание на то, что с завершением электрификации участка "Молодечно-Гудогай-госграница" была завершена и электрификация двух главных транспортных коридоров, проходящих через Беларусь.

По его словам, пассажирам будет проще добираться из Минска в Вильнюс и обратно. "Уверен, что мы в ближайшее время должны запустить современный электрический поезд, который свяжет Минск и Вильнюс", -- сказал он, добавив, что это будет весьма кстати во время Евроигр-2019. Комфорту пассажиров, по мнению вице-премьера, будет способствовать также увеличение на железной дороге числа новых поездов бизнес-класса.

Как на церемонии сообщил начальник Белорусской железной дороги /БЖД/ Владимир Морозов, электрификация данного участка железной дороги позволит снизить себестоимость перевозок на 10-15 проц. и значительно уменьшить загрязнение окружающей среды.

Отметим, что работы по инвестпроекту "Электрификация направления Молодечно-Гудогай-госграница" проводились в соответствии с договором строительного подряда, заключенного между БЖД и CUEC. Проект финансировался за счет кредитных ресурсов Экспортно-импортного банка Китая, а также собственных средств БЖД и инновационного фонда Минтранса. Объем выполненных работ составил 72 млн долларов США.

Китай. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 сентября 2017 > № 2312077


Армения. Белоруссия. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311217

Авиакомпании стран ЕврАзЭС (России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Армении) с 2025 года смогут начать выполнять внутренние полеты на территории других стран сообщества, следует из ответа пресс-службы Минтранса на запрос ТАСС. Такую возможность компании получат в рамках создания единого транспортного пространства.

"Единое транспортное пространство ЕАЭС подразумевает, что авиакомпании одной страны смогут совершать внутренние перелеты на территории другой страны", - сообщили ТАСС в пресс-службе Минтранса.

Как ранее сообщал журналистам министр транспорта РФ Максим Соколов, транспортное пространство стран ЕврАзЭС станет единым с 2025 года. Как пояснял отвечающий за авиасообщение замминистра транспорта Валерий Окулов, дорожная карта по развитию авиасообщения с этими странами подразумевает, в том числе, снятие ограничения в воздушном сообщении к 2025 году. Он также отмечал, что снятие ограничений с Казахстаном и Киргизией может занять больше времени, чем с Арменией и Белоруссией.

По мнению сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Андрея Крамаренко, такая мера более привлекательна для российских авиакомпаний, нежели для перевозчиков других стран.

"Сейчас у нас с партнерами по сообществу нет даже режима открытого неба (подразумевает право летать между двумя странами без ограничений по количеству полетов и назначенных авиакомпаний - прим. ТАСС). И Белоруссия, и Казахстан довольно стабильно проводят политику, направленную на защиту своих национальных перевозчиков Belavia и AirAstana. И убедить их прекратить это делать будет достаточно сложно. В этом свете нет никаких предпосылок для формирования единого воздушного пространства, - говорит он. - Более того, если посмотреть на то, что происходит на рынке перевозок между Россией и другими ближайшими соседями, то видно, что в ходе либерализации российские компании начинают выдавливать перевозчиков других стран. Например, так произошло в Армении. То есть от либерализации выигрывают скорее российские компании".

Кто планирует воспользоваться таким правом

Среди крупнейших авиакомпании России, опрошенных ТАСС, пока никто не выразил однозначной заинтересованности во внутренних полетах на территории стран ЕврАзЭС. В "Аэрофлоте" и "Победе" (входит в "Аэрофлот") от комментариев отказались. В "России" (дочка "Аэрофлота") отметили, что обсуждать планы полетов на 2025 год сейчас преждевременно. В S7 отметили, что компания рассматривает любые возможности.

Как сообщил ТАСС коммерческий директор UTair Павел Пермяков, компании сейчас в первую очередь интересны полеты между российскими городами, но в целом UTair поддерживает открытое небо на любых направлениях.

"Это позволяет нам в короткие сроки предлагать пассажирам новые возможности для путешествий. Благодаря конкуренции на таких маршрутах формируются доступные тарифы", - отметил он.

Мария Амирджанян

Армения. Белоруссия. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311217


Белоруссия. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 13 сентября 2017 > № 2307142

ЕБРР презентует в Лондоне для потенциальных инвесторов проект реконструкции автодороги М10 в Беларуси, сообщил сегодня журналистам президент ЕБРР Сума Чакрабарти, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы активно работаем с правительством Беларуси над проектами в сфере транспортной инфраструктуры. По итогам моего предыдущего визита в 2015 году нам была предложена в качестве проекта автодорога М10, которая потребовала много времени и усилий, чтобы оформить ее в полноценный проект. 24 октября в Лондоне мы проведем презентацию этого проекта для потенциальных инвесторов. И с нетерпением ждем, когда они придут в нашу штаб-квартиру, чтобы узнать о возможностях инвестиций в дорожную инфраструктуру Беларуси", - отметил президент банка.

Глава представительства ЕБРР в Беларуси Александр Пивоварский отметил, что дата презентации может измениться, но до конца года банк точно ее проведет.

По словам Сумы Чакрабарти, данный проект будет реализован в полноценном формате государственно-частного партнерства со схемой концессионного участия заинтересованных сторон. "Мы надеемся, что все процедуры по этому проекту, которые бы ознаменовали начало практической реализации, будут завершены в ближайшее время", - сказал он.

10 мая 2016 года на заседании Совета управляющих Европейского банка реконструкции и развития было подписано соглашение между правительством Беларуси и ЕБРР по подготовке инфраструктурного проекта "М10" к реализации на принципах государственно-частного партнерства. На завершающей стадии находится подготовка документов, включающих технико-экономическое обоснование, паспорт проекта, проект соглашения о ГЧП и проект подтверждающего нормативного правового акта.

Белоруссия. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 13 сентября 2017 > № 2307142


Белоруссия > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 11 сентября 2017 > № 2304017

«Белоруснефть» готова стать национальным сетевым оператором Беларуси по зарядке электромобилей

В августе сеть АЗС «Белоруснефть» пополнили три зарядные станции для электромобилей. Две появились на Гомельщине и одна – в Гродненской области. Таким образом, сервис по зарядке электрокаров теперь предоставляют на 8 автозаправочных станциях белорусских нефтяников.

Обе новые гомельские станции быстрой зарядки (АЗС № 20 и АЗС № 59) имеют три самых распространенных коннектора (вилки). Это Type 2 для зарядки переменным током со средней скоростью (режим Mode 3), CCS и CHAdeMO для быстрой зарядки постоянным током (режим Mode 4).

В августе начала работать зарядная станция для электромобилей и в Гродненской области. Она стала второй в регионе. Оборудовали ее на АЗС № 84 (291 км а/д М-6, вблизи погранперехода Брузги). Станция предназначена для экспресс-зарядки – за 15-30 мин. до 80 % батареи. Заряжаться здесь можно по стандартам Mode-4 и Mode-3, по трем разъемам – постоянным током CHAdeMO и CCS, переменным током по разъему Type 2 AC.

Места установки зарядных станций выбирались с учетом перспективного развития электромобильного транспорта и его передвижения по территории Республики Беларусь. Кстати, в свое время нефтяники решили не только поучаствовать в создании инфраструктуры, но и на себе испытать плюсы и минусы устанавливаемой техники для зарядки. Такую проверку уже несколько лет проходит электрический Nissan Leaf.

К разворачиванию сервиса по зарядке электромобилей «Белоруснефть» подходит поэтапно. До конца 2017 года планируется ввести в эксплуатацию на территории страны еще семь зарядных станций для электромобилей.

Андрей Котик, заместитель генерального директора РУП «Производственное объединение «Белоруснефть»:

«Компания «Белоруснефть» успешно реализует планы по созданию республиканской зарядной сети для электромобильного транспорта и готова выступить в качестве национального сетевого оператора по зарядке электромобилей. Мы планируем, что к началу 2021 году построим в общей сложности 40 электрозарядных станций – с расстоянием между ними в 50 километров. Таким образом, в Беларуси окажутся «закрыты» все основные магистрали. Что ощутимо добавит удобства для передвижения и белорусским приверженцам электротранспорта, и зарубежным гостям».

Белоруссия > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 11 сентября 2017 > № 2304017


Белоруссия. Молдавия > Транспорт > belta.by, 9 сентября 2017 > № 2307138

Беларусь и Молдова обсуждают возобновление прямого авиарейса между Минском и Кишиневом, а также перспективы либерализации двусторонних и транзитных автомобильных перевозок. Об этом шла речь на встрече посла Беларуси в Молдове Сергея Чичука с заместителем министра транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Сергеем Букэтару, передает корреспондент БЕЛТА.

Как сообщили в посольстве Беларуси в Молдове, обсуждены актуальные вопросы белорусско-молдавского сотрудничества в сфере транспорта и развития договорно-правовой базы.

Сергей Букэтару на своей странице в соцсети написал, что во время встречи с послом были подняты две важные темы. Стороны обсудили возобновление прямого авиасообщения между Беларусью и Молдовой и многочисленные выгоды и возможности в связи с этим, а также рассмотрели перспективы либерализации между странами двусторонних и транзитных автоперевозок.

Недавно правительство Молдовы одобрило начало переговоров по проекту протокола о внесении изменений в белорусско-молдавское межправительственное соглашение о международном автомобильном сообщении от 4 апреля 1994 года и дополнительный протокол о его применении, направленные на либерализацию рынка автомобильного транспорта между двумя государствами.

Белоруссия. Молдавия > Транспорт > belta.by, 9 сентября 2017 > № 2307138


Белоруссия. СЗФО > Транспорт > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307147

Опытная эксплуатация электробуса белорусского производства модели Е433 начнется в сентябре текущего года. Соответствующий договор сегодня был подписан во время встречи председателя Мингорисполкома Андрея Шорца и вице-губернатора Санкт-Петербурга Сергея Мовчана, передает корреспондент БЕЛТА.

Договоренность о проведении в Санкт-Петербурге опытной эксплуатации белорусского электробуса была достигнута еще во время Дней Санкт-Петербурга в Минске осенью 2016 года.

Представители российского мегаполиса выразили готовность после завершения опытной эксплуатации закупить 50 белорусских электробусов.

Во время переговоров стороны затронули также ряд тем, сотрудничество в которых представляет взаимный интерес. Кроме транспорта в этом перечне важнейшими пунктами являются градостроительство и легкая промышленность. Так, на повестке дня разработка лучшей архитектурной концепции застройки белорусского квартала в городе на Неве и питерского в Минске. В настоящее время ведется подготовка симметричных конкурсов. В Минске Санкт-Петербургский квартал запланировано возвести вдоль ул. Семашко в Московском районе. В Санкт-Петербурге белорусский квартал будет расположен в составе территории кварталов 24-27 района Полюстрово. Сергей Мовчан проинформировал Андрея Шорца о том, что подготовка к строительству квартала в Санкт-Петербурге началась. В Минске завершение работ по подготовке территории запланировано на IV квартал текущего года. Председатель Мингорисполкома подчеркнул, что территория в белорусской столице, выбранная для расположения квартала, динамично развивается и перспективна в плане градостроительства.

Представители Санкт-Петербурга также выразили заинтересованность в проведении на своей территории Дней белорусской моды с организацией показов и делового круглого стола. Во время нынешнего визита российские гости, прибывшие в Минск для участия в праздничных мероприятиях к 950-летнему юбилею белорусской столицы, планируют посетить ОАО "Камволь" и ознакомиться с производством шерстяных тканей.

По объему экспорта товаров из Минска в города Россию Санкт-Петербург занимает в списке четвертое место. Его удельный вес в экспорте составляет 6,4%. В числе основных экспортных позиций - моторные транспортные средства для перевозки грузов, нефть и нефтепродукты, мясо крупного рогатого скота, свежие томаты, изделия для транспортировки или упаковки товаров из пластмасс.

Белоруссия. СЗФО > Транспорт > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307147


Белоруссия. Великобритания > Транспорт > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307061

"Белкоммунмаш" посетила делегация из Великобритании во главе с лорд-мэром Ноттингема Майклом Эдвардсом, который высказал заинтересованность в белорусских электробусах. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили на предприятии.

В составе делегации были также представители транспортных структур Ноттингема и Манчестера. "Это был ознакомительный визит, и гости заинтересовались электробусами. Они намерены изучить преимущества нашей техники перед эксплуатируемыми в Англии индийскими и китайскими электробусами, рассчитать финансовый план. Майкл Эдвардс выразил надежду на то, что "Белкоммунмаш" сможет разработать электробусы специально для английских улиц", - пояснили на предприятии.

В Англии эксплуатируются электробусы с большой емкостью батареи, которая позволяет курсировать целый день и заряжается всю ночь. Минусы такого источника питания в его большой стоимости, огромном весе, за счет чего уменьшается пассажировместимость, а также в небольшом сроке эксплуатации. Батареи в белорусских электробусах - небольшой емкости и заряжаются за пять минут на конечных остановочных пунктах. Кроме того, срок эксплуатации такого источника питания как минимум соответствует срокам эксплуатации самого электробуса."В Англии есть ограничение на использование единицы пассажирского транспорта не более 8 лет, за этот срок приходится менять батареи как минимум три раза. Наш электробус рассчитан на 10 лет, и в нашем случае за 8 лет ни разу не придется менять батарею", - отметили на предприятии.

В настоящее время "Белкоммунмаш" выпускает сочлененный электробус модели Е433 пассажировместимостью 153 человека. Ширина улиц в Ноттингеме и Манчестере не позволяет использовать такие длинные электроавтобусы. На белорусском предприятии разработана подходящая по габаритам модель Е420, в случае заказа ее придется доработать под левостороннее движение.

Среди преимуществ электробусов - экологичность, маневренность и повышенный комфорт. Электробус, как и троллейбус, работает от электроэнергии, только она поступает не от контактной сети, а от установленных на борту накопителей на базе суперконденсаторов. Экономия электроэнергии при эксплуатации электробуса по сравнению с троллейбусом составляет 14%. В салоне предусмотрены места для инвалидной коляски с системами фиксации и оповещения водителя. При подъезде к остановке срабатывает система понижения уровня пола со стороны входа. В салоне есть розетки и USB-разъемы для зарядки гаджетов.

Минчане уже оценили новый вид пассажирского транспорта. В мае электробусы начали курсировать по маршруту №59Л "ДС Серова - Долгобродская", в августе - №43Л "ДС Дружная - Серова". Всего по городу ездят 20 инновационных машин. Стоимость проезда в электробусе такая же, как и в обычном транспорте.

Белоруссия. Великобритания > Транспорт > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307061


Белоруссия. ЦФО > Образование, наука. СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307056

Премьер-министр Беларуси Андрей Кобяков во время посещения ОАО "БелАЗ" предложил руководству предприятия установить виртуальный тренажер для обучения водителей самосвалов в белорусском павильоне на ВДНХ в Москве, передает корреспондент БЕЛТА.

Андрей Кобяков опробовал виртуальный тренажер, установленный в учебном классе предприятия, после чего предложил установить аналогичный тренажер в белорусском павильоне на ВДНХ в Москве, где любой посетитель мог бы попробовать себя в качестве водителя самосвала. "Это было бы хорошей презентацией возможностей нашего флагмана - ОАО "БелАЗ", - подчеркнул он.

Генеральный директор ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-холдинг" Петр Пархомчик поддержал идею главы правительства.

Кроме того, премьер-министр лично протестировал самосвал-рекордсмен грузоподъемностью 450 т. "Впечатления сильные, очень большой габарит машины - и к этому надо привыкнуть. При этом у водителя есть все, чтобы качественно выполнять свою работу. Я в какой-то степени поражен тем, что увидел в управлении этой большой машиной", - констатировал он после импровизированного тест-драйва.

Премьер-министр посетил сегодня БелАЗ, где ему доложили о производственно-экономической деятельности предприятия. Особое внимание было уделено принимаемым мерам по увеличению экспорта и расширению рынков сбыта. Программой рабочей поездки также было предусмотрено обсуждение ситуации в СЗАО "БелДжи" и принимаемых мер по стимулированию покупки автомобилей на внутреннем и внешних рынках.

Кроме того, премьер-министр ознакомился с ходом выполнения показателей социально-экономического развития и готовности Жодино к зимнему отопительному периоду.

Белоруссия. ЦФО > Образование, наука. СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2307056


Белоруссия. Киргизия > Транспорт > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2306967

Бишкек планирует закупить у минских предприятий технику для развития общественного транспорта, сообщил сегодня на встрече с председателем Мингорисполкома Андреем Шорцем вице-мэр Бишкека Геннадий Милицкий, передает корреспондент БЕЛТА.

В частности, в 2009 году ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" поставило 20 троллейбусов в столицу Кыргызстана. Предприятие выиграло тендер на поставку еще 30 единиц электрического транспорта. Кроме того, в планах Бишкека закупка около 400 автобусов большой вместимости. В настоящее время изучается рынок поставщиков. Также интересен опыт Минска в реализации проекта "Умный город".

Андрей Шорец предложил ознакомиться и с электробусами белорусского производства, проехать по одному из городских маршрутов, где задействован такой электротранспорт.

Соглашение по экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству между городами подписано в июле 1997 года, а в 2008 году заключено соглашение об установлении побратимских связей.

Темп роста товарооборота минских предприятий с Кыргызстаном в январе-июле 2017 года к уровню аналогичного периода 2016 года составил 306%, экспорта товаров - 393,7%, экспорта услуг - 176,1%. В Кыргызстан поставляются трактора, плиты для мощения, радиаторы, воздухонагреватели, холодильники, лекарственные средства. Новыми экспортируемыми товарами стали молочная продукция, древесно-стружечные плиты, инструменты.

Делегация Бишкека принимает участие в праздничных мероприятиях, посвященных 950-летию Минска.

Белоруссия. Киргизия > Транспорт > belta.by, 8 сентября 2017 > № 2306967


Белоруссия. Китай. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > ria.ru, 7 сентября 2017 > № 2300778

Первая партия лифтов будет произведена в подмосковном Красногорске уже в этом году.

Презентация проекта завода по производству лифтов прошла в Красногорске. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на администрацию городского округа. Планируется, что первая партия лифтов будет выпущена до конца текущего года.

Для "Красногорского лифтостроительного завода" уже подобраны производственные площадки, помещения под склады и офисы. Учредителем завода является "Первая лифтовая компания". Это одно из крупнейших предприятий этой отрасли в Москве, Подмосковье и ряде других регионов.

Порядка 60% комплектующих для нового завода будут изготавливать в России.

Новое предприятие будет создано при участии белорусского завода "Могилевлифтмаш". Кроме того, в производстве задействуют технические решения китайских специалистов.

Планируется, что за два года новый завод в Красногорске сможет войти в тройку крупнейших производителей лифтов в стране.

Рынок лифтовой отрасти растет в связи с программами по замене старых подъемников. В России за 3-5 лет, по словам министра строительства и ЖКХ Михаила Меня, будет заменено более 27 тысяч лифтов.

Белоруссия. Китай. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > ria.ru, 7 сентября 2017 > № 2300778


Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 6 сентября 2017 > № 2306950

Через Минск из Китая в Европу в этом году проследует более 600 тыс. железнодорожных контейнеров, сообщили корреспонденту БЕЛТА в Чэндуском международном железнодорожном порту, который является одной из важных точек концепции "Один пояс, один путь".

Этот мощный железнодорожный порт обладает всем необходимым для обеспечения бесперебойных поставок китайских товаров в европейском направлении. Поставляется продукция как крупных, так и небольших компаний из Китая. Срок движения контейнерных поездов по маршруту Чэнду-Минск-Варшава сократился до 10 дней - за это время поезд преодолевает около 10 тыс. км. Конечной точкой могут быть также ФРГ, Нидерланды.

Везут из Чэнду такие товары, как одежда, обувь, продукты питания, электротовары. Перечень достаточно обширный. Если в минувшем году проследовало 570 тыс. железнодорожных контейнеров, то в этом намерены довести их количество до 600 тыс. А пока в текущем году товары перевозили 300 тыс. контейнеров.

Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 6 сентября 2017 > № 2306950


Белоруссия. Молдавия > Транспорт > belta.by, 6 сентября 2017 > № 2306948

Беларусь и Молдова либерализируют двусторонние и транзитные грузоперевозки, сообщает корреспондент БЕЛТА.

Это предусматривает одобренный правительством Молдовы проект протокола о внесении поправок в белорусско-молдавское межправительственное соглашение о международном автомобильном сообщении от 4 апреля 1994 года и дополнительный протокол для его применения. Своим решением Кабмин Молдовы одобрил проект протокола и начало переговоров о его подписании.

В частности, перевозки грузов между странами автомобильным транспортом в двустороннем и транзитном режиме будут осуществляться без необходимых сейчас разрешений.

Как отметил вице-премьер, министр экономики и инфраструктуры Молдовы Октавиан Калмык, либерализация Молдовой и Беларусью двусторонних и транзитных грузоперевозок облегчит товарообмен между государствами, сократит операционные расходы, повысив таким образом конкурентоспособность транспортных операторов на региональном уровне.

Также предполагается расширить рынок сбыта для молдавских автоперевозчиков.

Протокол намечено подписать до конца текущего года. Он вступит в силу с момента получения по дипломатическим каналам последнего уведомления о выполнении сторонами внутренних правовых процедур, касающихся вступления в силу данного протокола.

Инициатива подписать протокол для либерализации перевозок грузов принадлежит молдавской стороне, и первые дискуссии на эту тему были начаты в 2015 году. В последний раз эта тема обсуждалась в ходе заседания молдово-белорусской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, состоявшегося в Минске 5-6 июня 2017 года.

Белоруссия. Молдавия > Транспорт > belta.by, 6 сентября 2017 > № 2306948


Белоруссия. СЗФО > Транспорт > belta.by, 6 сентября 2017 > № 2306947

Объем грузоперевозок в сообщении Беларусь-Калининградская область вырос в январе-июле на 13,4%, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Белорусской железной дороги.

"За январь-июль текущего года перевозки грузов по Белорусской железной дороге в сообщении с Калининградской областью составили 5,8 млн т грузов, или 113,4% к аналогичному периоду 2016 года", - уточнили в пресс-службе.

В БЖД отметили, что основной объем перевозок грузов в сообщении с Калининградской областью приходится на транзитные перевозки нефти и нефтепродуктов, каменного угля, черных металлов. "За 7 месяцев 2017 года транзитом по Белорусской железной дороге перевезено 5,3 млн т грузов, или 114,7% к аналогичному периоду 2016 года", - пояснили в пресс-службе.

Одним из приоритетных направлений БЖД является развитие и модернизация железнодорожной инфраструктуры, подчеркнули в пресс-службе. Так, продолжается работа по увеличению протяженности электрифицированных участков белорусской части 9-го Общеевропейского транспортного коридора в сообщении страны Балтийского региона - страны Черноморского региона, модернизации устройств пути, электрической централизации и автоблокировки, электроснабжения, внедрению инновационных технологий, обеспечивающих стабильность выполнения перевозочного процесса. В настоящее время дорога завершает работы по электрификации участка Молодечно-Гудогай-госграница.

Эти темы будут подняты на IX Балтийском транспортном форуме, который пройдет 7-8 сентября в Калининграде. Делегация Белорусской железной дороги во главе с первым заместителем начальника Белорусской железной дороги Игорем Шиловым ознакомит участников с транспортно-логистическим потенциалом Белорусской железной дороги в обеспечении грузовых перевозок на калининградском направлении, с маркетинговой стратегией, развитием взаимовыгодного сотрудничества с заинтересованными структурами, которые осуществляют перевозки грузов с участием железнодорожного транспорта.

Во время форума планируется провести встречи и переговоры по вопросам увеличения перевозок грузов в сообщении Беларусь-Калининград, в том числе экспорта белорусских строительных грузов в Калининградскую область. Делегация белорусской магистрали обсудит организационные вопросы, связанные с проведением в Минске в октябре этого года Белорусской транспортной недели и в ноябре круглого стола в Москве. Проведение этих мероприятий будет способствовать перспективам развития грузоперевозок и созданию взаимовыгодных конкурентоспособных условий для их организации.

Белоруссия. СЗФО > Транспорт > belta.by, 6 сентября 2017 > № 2306947


Белоруссия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > belta.by, 4 сентября 2017 > № 2307197

РУП "Производственное объединение "Белоруснефть" готово взять на себя функции национального сетевого оператора по зарядке электромобилей, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе компании.

На сегодня в сети АЗС "Белоруснефть" функционируют восемь зарядных станций для электромобилей, три из них введены прошлом месяце - две в Гомельской области и одна в Гродненской.

Две новые гомельские станции быстрой зарядки (АЗС №20 и №59) имеют три самых распространенных коннектора (вилки). Это Type 2 для зарядки переменным током со средней скоростью (режим Mode 3), CCS и CHAdeMO для быстрой зарядки постоянным током (режим Mode 4). В Гродненской области станция размещена на АЗС №84 (291 км а/д М6, вблизи погранперехода "Брузги"). Она предназначена для экспресс-зарядки – за 15-30 минут до 80% батареи. Заряжаться здесь можно по стандартам Mode-4 и Mode-3, по трем разъемам - постоянным током CHAdeMO и CCS, переменным током по разъему Type 2 AC.

Места установки зарядных станций выбирались с учетом перспектив развития электромобильного транспорта. До конца 2017 года планируется ввести в эксплуатацию на территории страны еще семь зарядных станций для электромобилей.

По словам заместителя генерального директора "Белоруснефти" Андрея Котика, компания готова выступить в качестве национального сетевого оператора по зарядке электромобилей и создать соответствующую инфраструктуру. Для этого планируется к началу 2021 года создать 40 электрозарядных станций - с расстоянием между ними в 50 км. Это позволит "закрыть" все основные магистрали Беларуси, обеспечив удобство в передвижения электротранспорта", - отметил он.

Производственное объединение "Белоруснефть" является крупнейшим оператором Беларуси в сфере розничной торговли нефтепродуктами и обладает самой разветвленной сетью автомобильных заправок в Беларуси. В настоящее время их насчитывается более 560. Через эту сеть реализуется свыше 70% автомобильного топлива в стране.

Белоруссия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > belta.by, 4 сентября 2017 > № 2307197


Белоруссия. Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 сентября 2017 > № 2306999

Белорусские лифты начнут собирать в Грузии. Об этом заявил журналистам министр иностранных дел Беларуси Владимир Макей по итогам переговоров с вице-премьер-министром - министром иностранных дел Грузии Михеилом Джанелидзе, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы видим значительный резерв для активизации торгово-экономического сотрудничества в сфере производственной кооперации. В августе 2017 года в Тбилиси с участием нашего предприятия "Могилевлифтмаш" создан консорциум "Грузинский лифт", в рамках которого планируется организовать сборку белорусских лифтов на базе Грузинского технического университета", - сказал Владимир Макей. Министр выразил уверенность, что такому примеру последуют и другие белорусские и грузинские предприятия.

Касаясь развития торгово-экономических отношений в целом, руководитель белорусского внешнеполитического ведомства констатировал продолжение роста товарооборота в 2017 году. По итогам первого полугодия объемы взаимной торговли составили почти $60 млн. "Мы договорились сделать все возможное для того, чтобы достичь целей, которые были установлены нашими руководителями, - товарооборота в $200 млн", - подчеркнул он.

В конце года состоится 4-е заседание белорусско-грузинской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. На нем предстоит провести тщательную инвентаризацию совместных проектов, проанализировать итоги совместной работы и наметить новые перспективные направления сотрудничества.

Белоруссия. Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 сентября 2017 > № 2306999


Вьетнам. Белоруссия > Транспорт > vietnam-times.ru, 4 сентября 2017 > № 2301210

В конкурсе на строительство метро во Вьетнаме примет участие и Белоруссия

В конкурсе на проектирование и непосредственное строительство линий и станций метро во Вьетнаме примет участие Белоруссия, которая также может помочь вьетнамской стороне в вопросе строительства национальной библиотеки в столичном городе Ханой.

Вьетнам. Белоруссия > Транспорт > vietnam-times.ru, 4 сентября 2017 > № 2301210


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 30 августа 2017 > № 2290438

Скидка РЖД недостаточна для переориентации транзита белорусских нефтепродуктов.

Скидка недостаточна для переориентации транзита в российские порты.

Предлагаемая скидка РЖД на перевозку белорусских нефтепродуктов недостаточна для переориентации транзита в российские порты, считает Александр Демидов, гендиректор «Нафтана», одного из двух белорусских нефтеперерабатывающих предприятий.

«Предлагаемая РЖД скидка – это, безусловно, шаг навстречу. Однако даже с ее учетом железнодорожные тарифы в иных направлениях ниже по сравнению с российским направлением. Белорусские нефтепродукты на постоянной основе предлагаются к реализации через порты Северо-Западного региона России. Но, учитывая высокую стоимость логистических затрат, покупатели предпочитают приобретать нефтепродукты через порты стран Балтии», – сказал Демидов госагентству «БелТА».

По его словам, основные объемы реализации светлых нефтепродуктов НПЗ ориентированы на внутренние рынки близлежащих стран Балтии, на Украину, Россию. «Предлагаемые скидки действуют в направлении портов, то есть транзита. На направление реализации светлых нефтепродуктов решение о предоставлении скидок на перевозку нефтепродуктов существенно не повлияет», – отметил он.

«Векторы реализации темных нефтепродуктов мы выбирали, прежде всего, из экономической целесообразности. В зависимости от уровня цены, которую нам предлагают, за исключением затрат по перевалке и транспортировке, мы выбираем самый выгодный вариант, руководствуясь исключительно экономическим расчетом», – сказал глава «Нафтана».

По словам и. о. гендиректора «Белорусской нефтяной компании» Сергея Гриба, тарифы на перевозки белорусских нефтепродуктов в направлении портов других стран меньше российских даже с учетом 50-процентной скидки. «Да, правление ОАО «Российские железные дороги» предоставило до конца 2018 года 50-процентную скидку на перевозку белорусского мазута, дизельного топлива и бензина в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги. Мы на постоянной основе прорабатываем возможность поставки белорусских нефтепродуктов в направлении российских портов. Однако даже с учетом предоставленной РЖД скидки железнодорожные тарифы в иных направлениях ниже по сравнению с российским направлением», – подчеркнул топ-менеджер агентству «БелТА».

Президент РФ Владимир Путин предложил прописывать для белорусских нефтеперерабатывающих заводов строгое обязательство использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 30 августа 2017 > № 2290438


Белоруссия. Россия > Транспорт > belta.by, 29 августа 2017 > № 2307594

"Белкоммунмаш" прорабатывает возможности поставки электробусов в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил начальник управления маркетинга и продаж в Беларусь и Россию ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" Виталий Шкуратов.

"Прорабатываются возможности поставки электробусов в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург. В Москве уже завершается опытная эксплуатация, планируется, что в сентябре она начнется в Санкт-Петербурге. Создана рабочая группа для выработки подходов к внедрению этого вида транспорта в Екатеринбурге, определяются маршруты", - сказал Виталий Шкуратов.

"Белкоммунмаш" выпускает электробус модели Е433 пассажировместимостью 153 человека, в том числе оборудованы 38 мест для сидения. Среди преимуществ этого инновационного вида транспорта перед привычными автобусами, троллейбусами и трамваями - экологичность, маневренность и повышенный комфорт. Электробус, как и троллейбус, работает от электроэнергии, только она поступает не от контактной сети, а от установленных на борту накопителей на базе суперконденсаторов. На конечных остановочных пунктах они заряжаются за пять минут и позволяют проехать 13 км. Экономия электроэнергии при эксплуатации электробуса по сравнению с троллейбусом составляет 14%. В салоне предусмотрены места для инвалидной коляски с системами фиксации и оповещения водителя. При подъезде к остановке срабатывает система понижения уровня пола со стороны входа. В салоне есть розетки и USB-разъемы для зарядки гаджетов.

Минчане уже оценили новый вид пассажирского транспорта. В мае электробусы начали курсировать по маршруту №59Л "ДС Серова - Долгобродская", в августе - №43Л "ДС Дружная - Серова". Всего по городу ездят 20 инновационных машин. Стоимость проезда в электробусе составляет столько же, сколько и в обычном транспорте. "Это перспективный для Минска вид транспорта. В будущем поставки будут продолжаться", - отметил Виталий Шкуратов.

Белоруссия. Россия > Транспорт > belta.by, 29 августа 2017 > № 2307594


Белоруссия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > belta.by, 28 августа 2017 > № 2307557

Первый оператор деловой авиации создается в Беларуси, сообщили БЕЛТА представители оператора.

Первый оператор деловой авиации начнет полеты на собственном флоте турбовинтовых и реактивных самолетов вместимостью до 10 мест в 2018 году, соответствующий инвестдоговор подписан с Министерством транспорта и коммуникаций. Кроме того, инвестдоговор предусматривает создание к 2019 году в Национальном аэропорту Минск многофункционального комплекса - Центра бизнес-авиации (FBO Minsk).

Как ожидается, 29 августа в Минске будет подписан договор с одним из старейших европейских изготовителей - Pilatus Aircraft Ltd. (Швейцария) - на приобретение двух новых воздушных судов Pilatus PC-12.

Pilatus PC-12 - самый продаваемый в мире турбовинтовой бизнес-самолет в своем классе. Просторный, комфортабельный пассажирский салон, высокая грузоподъемность и хороший карго-потенциал дают этому самолету разнообразные возможности использования. Дальность полета, покрывающая всю Европу, возможность эксплуатации в том числе в небольших аэропортах и на сложных взлетно-посадочных полосах с небольшой длиной, экономичность в обслуживании обусловили популярность этой модели: в мире более 1,5 тыс. таких воздушных судов с общим налетом сверх 6 млн часов.

Флот Pilatus уже представлен в Восточной Европе и России. В рамках достигнутых соглашений на базе FBO Minsk планируется создание регионального центра сервисного и технического обслуживания самолетов Pilatus для Восточной Европы.

Компания Pilatus Aircraft основана в 1939 году в городе Штанс (Швейцария). В настоящее время в высокотехнологичном производстве, разработке и дизайне самолетов Pilatus Group занято 1 961 человек. Производство Pilatus сертифицировано по стандартам EN/AS 9100 и ISO 9001. В 2016 году Pilatus Aircraft поставил клиентам 91 самолет PC-12, что на 30% больше превышает показатели предыдущего года.

Белоруссия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > belta.by, 28 августа 2017 > № 2307557


Белоруссия. Казахстан. Китай. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286391

Евразийский экономический союз (ЕАЭС) предложил Китаю реализовать 39 совместных инфраструктурных проектов. Об этом заявил член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Адамкул Жунусов на конференции "Драйверы развития транспорта: цифровая трансформация и сопряжение ЕАЭС с Экономическим поясом Шелкового пути", которая состоялась в Астане на международном форуме "Евразийская неделя", сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Как отметил Адамкул Жунусов, сотрудничество стран союза с Китаем открывает огромные возможности для развития экономических связей, торговли, создания новых транспортных маршрутов между Европой и Азией, что позволит существенно нарастить экономический потенциал. От реализации совместного с КНР проекта по сопряжению ЕАЭС и экономического пояса Шелкового пути ожидается значительный синергетический эффект.

"Финансирование части инфраструктурных проектов предполагается за счет средств Азиатского банка инфраструктурных инвестиций и Фонда Шелкового пути, - сообщили в пресс-службе. - В качестве первого шага китайская сторона предложила государствам, расположенным вдоль Шелкового пути, формирование перечня пилотных проектов с учетом общих интересов. Такой перечень из 39 проектов уже подготовлен специально созданной рабочей группой и одобрен министрами транспорта государств - членов ЕАЭС".

Среди наиболее значимых совместных инициатив Адамкул Жунусов отметил строительство новых автодорог в рамках международного транспортного маршрута Европа - Западный Китай протяженностью 8 445 км, высокоскоростной магистрали Москва - Казань протяженностью 770 км (в рамках высокоскоростной магистрали Москва - Пекин), железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. Отдельный акцент министр ЕЭК сделал на реализации проекта, который соединяет действующую железнодорожную систему Армении с Ираном. По словам Адамкула Жунусова, для предметного обсуждения этих проектов решено пригласить министра транспорта Китая Ли Сяопэна на очередное совещание министров транспорта государств - членов ЕАЭС в декабре 2017 года.

"Впрочем, помимо привлечения инвестиций со стороны, прорабатываются и иные возможности, - отметил министр ЕЭК. - Например, планируется создание на площадке комиссии рабочей группы высокого уровня с участием Евразийского банка развития (ЕАБР) и руководителей транспортных органов государств - членов ЕАЭС". Председатель ЕАБР Дмитрий Панкин назвал формирование пакета таких проектов очень полезной инициативой и заявил, что ЕАБР заинтересован в том, чтобы принять участие в их финансировании. При этом наиболее важным для банка Дмитрий Панкин считает создание логистических центров. На протяжении последних лет наблюдается ежегодное удвоение контейнерных перевозок по сухопутному маршруту. При таких темпах пропускные возможности инфраструктуры могут уже в ближайшее время себя исчерпать. Решением могло бы стать как раз развитие логистики контейнерных перевозок.

Президент Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) Алексей Гром отметил, что по итогам 2017 года прогнозируется рост объема перевозок на 50% по сравнению с 2016-м. По его данным, перевозки по сухопутным маршрутам сегодня уже не в два раза дороже, чем по морю, как всегда считалось. Соответственно, это также создает определенные перспективы для использования евразийских маршрутов при транзите товаров из Китая.

Белоруссия. Казахстан. Китай. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286391


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286388

Цифровые технологии будут внедрены на всех этапах перевозки грузов в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС). Об этом заявил член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Адамкул Жунусов на конференции "Драйверы развития транспорта: цифровая трансформация и сопряжение ЕАЭС с Экономическим поясом Шелкового пути", которая состоялась в Астане на международном форуме "Евразийская неделя", сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Адамкул Жунусов отметил, что использование цифровых технологий в сфере транспорта и реализация крупных инфраструктурных проектов - залог успешного развития транспортных систем всех государств - членов ЕАЭС. Эти процессы будут способствовать формированию общего рынка транспортных услуг и единого транспортного пространства в союзе. "Цифровая повестка в рамках союза сегодня является одним из важнейших направлений: открываются новые возможности для экономик всех государств-членов, - сказал он. - Приоритет в стратегии развития перевозок грузов всеми видами транспорта - использование цифровых технологий при оформлении перевозки и контроле доставки".

Министр ЕЭК считает, что такие технологии необходимо внедрять на всех этапах движения грузов от отправителя до получателя, и делать это надо незамедлительно. "Так, на автомобильном транспорте предусматривается присоединение государств - членов союза к дополнительному протоколу об электронной накладной e-CMR, что будет являться очередным шагом к безбумажному документообороту на транспорте, - сообщили в пресс-службе. - В этой связи представляет практический интерес европейский опыт внедрения электронных накладных при осуществлении международных автомобильных перевозок".

На железнодорожном транспорте предстоит переход на электронную железнодорожную накладную, внедрение технологии электронного таможенного транзита, перевод таможенной процедуры временного ввоза транспортных средств международной перевозки при железнодорожном транзите исключительно в электронную форму.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286388


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286386

Премьер-министр Беларуси Андрей Кобяков в ходе посещения Могилевского вагоностроительного завода поставил задачу в ближайшей перспективе увеличить производство грузовых вагонов в 4 раза - до 3 тыс. единиц в год, передает корреспондент БЕЛТА.

По итогам текущего года предприятие планирует выпустить 700 вагонов, в будущем году - больше 1 тыс., а в ближайшей перспективе - выйти на заложенные мощности востребованной на рынке продукции (до 3 тыс. единиц в год).

"Новая отрасль трудно рождалась, переживала непростые времена - период, когда был мощный спад востребованности грузовых вагонов на территории всего постсоветского пространства. Сейчас рынки оживают. Видно, что вагоностроительный завод заметно прибавляет в производстве, по количеству, качеству и номенклатуре выпускаемой продукции. Заметно, что кадровые замены, которые были произведены на данном предприятии, тоже сыграли свою положительную роль", - отметил премьер-министр.

По его мнению, у Могилевского вагоностроительного завода хорошие перспективы для развития. "Здесь низкие складские запасы готовой продукции - всего сто вагонов, и они уже предварительно реализованы, - сказал Андрей Кобяков. - Сейчас то, что запущено в производство, имеет конкретный адресат".

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286386


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 22 августа 2017 > № 2282553

Менее 24 млн тонн нефти Россия может поставить в Белоруссию 2017 году.

«Там есть определенные в рамках подписанных соглашений возможности поставлять в меньшем объеме, но при этом возможная доля к реализации нашими белорусскими партнерами в общем объеме будет не более 24 млн тонн», - сообщил министр энергетики России Александр Новак.

Россия и Белоруссия 13 апреля подписали пакет документов об урегулировании разногласий в нефтегазовой сфере, в соответствии с которым Москва должна была восстановить поставки нефти в объеме 24 млн тонн ежегодно с 2017 по 2024 годы. РФ может также увеличить поставки с 2021 года. Минск погасил задолженность перед «Газпромом» в размере 726,2 млн долларов за поставки российского газа в 2016-2017 годах, что было условием вступления в силу новых договоренностей в энергетической сфере.

По словам министра, Россия в ближайшее время разработает предложение по обязательному использованию белорусскими производителями нефтепродуктов российской транспортной инфраструктуры при перевалке грузов. «Мы такое поручение получили и сейчас начали прорабатывать детали», - сказал Новак, отметив, что Минэнерго РФ «соберет аналитику в ближайшее время и сможет предложить вариант». Президент РФ Владимир Путин поручил обязать белорусские НПЗ использовать российские морские порты при экспорте нефтепродуктов. Между тем, по оценкам экспертов, белорусские производители нефтепродуктов могут потерять до $150 млн при переориентации своего экспорта с прибалтийских морских терминалов на российские.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 22 августа 2017 > № 2282553


Иран. Белоруссия > Транспорт > iran.ru, 18 августа 2017 > № 2293107

Иран и Беларусь призвали активизировать создание международного транспортного коридора "Север-Юг"

Иран и Беларусь призвали активизировать взаимодействие для реализации проекта международного транспортного коридора "Север-Юг", сообщает Iran Daily.

В ходе встречи между заместителем министра транспорта и городского развития Ирана Давудом Кешаварзяном и послом Беларуси в Иране Юрием Лазарчиком, стороны обсудили перспективы сотрудничества Беларуси и Ирана в области транспорта и логистики.

Стороны также подчеркнули важность создания белорусско-иранского комитета по сотрудничеству в области транспорта и организации первой сессии комитета в Тегеране в ближайшее время.

Транспортный коридор "Север-Юг" предназначен для обеспечения транспортировки между странами Балтийского моря и Индией через Иран.

Предполагается, что коридор уменьшит расстояние перевозки в несколько раз по сравнению с морской транспортировкой через Суэцкий канал. Стоимость транспортировки также будет снижена.

Иран. Белоруссия > Транспорт > iran.ru, 18 августа 2017 > № 2293107


Белоруссия. Китай > Транспорт. Агропром > belta.by, 18 августа 2017 > № 2286885

Стенды белорусской продукции 18 августа открылись в сети супермаркетов "Чжун Бай" в городе Ухань, в том числе в крупнейшем супермаркете "У Шан". Об этом БЕЛТА сообщили в посольстве нашей страны в Китае.

В церемонии открытия принял участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Беларуси в Китае Кирилл Рудый. Он подчеркнул, что поставки белорусской пищевой продукции позволяют проявить эффективность совместного использования сухопутных транспортных коридоров в рамках концепции экономического пояса Шелкового пути. Поставки продукции стали возможны именно благодаря использованию возможности заполнения железнодорожных контейнерных поездов, курсирующих между Китаем и Европой.

Презентация стала важным событием для белорусских производителей, продукция которых впервые официально попала на полки крупнейшей в провинции Хубэй сети супермаркетов.

В супермаркете представлена продукция ОАО "Савушкин продукт", которая пользуется спросом. Компания "Ухань Ханьоу" рассматривает возможность расширения номенклатуры импортируемых товаров, включая белорусский алкоголь, шоколад и конфеты.

Провинция Хубэй - одна из самых экономически развитых и густонаселенных в Китае. Население провинции - 59 млн человек, население столицы (г.Ухань) - 11 млн человек. В последнее время ежегодный прирост ВВП провинции составляет в среднем 8-9%.

У провинции - побратимские связи с Брестской областью. В г.Сяогань провинции Хубэй 18 лет успешно функционирует белорусско-китайское совместное предприятие "Санцзян-Волат" (белорусский партнер - ОАО "МЗКТ"). С 2017 года еженедельно идут поставки в провинцию контейнеров молочной продукции Брестской области. На завершающей стадии переговоры о создании инвесторами провинции Хубэй крупного логистического центра в Брестской области.

Белоруссия. Китай > Транспорт. Агропром > belta.by, 18 августа 2017 > № 2286885


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 18 августа 2017 > № 2286876

Организациями и индивидуальными предпринимателями в январе-июле 2017 года перевезено 247,8 млн т грузов, или 103,3% к аналогичному периоду 2016-го, сообщили БЕЛТА в Национальном статистическом комитете.

Грузооборот составил 76 млрд тонно-километров и по сравнению с соответствующим периодом 2016 года увеличился на 5,1%. Услугами пассажирского транспорта за семь месяцев воспользовались 1,128 млрд человек, или 95,6% к аналогичному периоду прошлого года.

Пассажирооборот составил 14,1 млрд пассажиро-километров, или 100,9% к уровню января-июля 2016-го.

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 18 августа 2017 > № 2286876


Белоруссия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 18 августа 2017 > № 2282478

Невыгодно. Белоруссия пояснила, почему не использует российские порты для транспортировки своих нефтепродуктов.

Белоруссия пояснила, почему предпочитает пользоваться транспортной инфраструктурой прибалтийских стран при транспортировке нефтепродуктов со своих нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), отказываясь от услуг российских железных дорог.

Позицию белорусских нефтепереработчиков 17 августа 2017 г пояснил и.о гендиректора Белорусской нефтяной компании (БНК) С. Гриб.

Это стало реакцией на предложение президента РФ В. Путина обязать белорусские НПЗ использовать российскую железнодорожную инфраструктуру и порты для перевозки нефтепродуктов, озвученное 16 августа 2017 г.

Глава РЖД О. Белозеров сообщил, что РЖД предоставила 50%-ную скидку по нефтеналиву для перевозки с белорусских НПЗ.

Однако нефтепереработчики из Беларуси пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, предпочитая порты Прибалтийских стран, мотивируя это имеющимися долгосрочными контрактами.

С. Гриб подтвердил, что правление РЖД предоставило белорусским нефтепереработчикам 50%-ную скидку до конца 2018 г на перевозку мазута, дизельного топлива и бензина в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги.

Но даже с учетом этой скидки, железнодорожные тарифы в прибалтийском направлении ниже по сравнению с российским.

С учетом разницы в стоимости перевалки нефтепродуктов через российские и прибалтийские терминалы общие транспортно-логистические затраты в российском направлении значительно увеличиваются.

Сказал С. Гриб и о других проблемах.

Так, по его словам, у основных российских терминалов имеются трудности в приемке белорусских грузов, особенно в зимний период.

Не всегда удавалось найти компромиссное решение с операторами российских терминалов по гарантии сохранения качества белорусских нефтепродуктов после перевалки, сказал С. Гриб.

Тем не менее, БНК, являющаяся основным экспортером нефтепродуктов из Беларуси, на постоянной основе предлагает к реализации клиентам белорусские нефтепродукты через порты Северо-Запада России.

Но с учетом высокой стоимости логистических затрат покупатели в настоящий момент предпочитают приобретать нефтепродукты через порты стран Балтии.

Финансовые потери белорусских НПЗ в случае перенаправления экспорта с прибалтийских морских терминалов на российские могут составить до 150 млн долл США.

Эта оценка сделана из расчета перевозки 5 млн т нефтепродуктов при расчете по общим тарифам за счет более длинного транспортного плеча.

Вот только Россия поставляет нефть в Белоруссию беспошлинно и потери бюджета России при беспошлинных поставках нефти составляет 1,4 млрд долл США/год при текущих ценах на нефть.

На совещании 16 августа 2017 г В. Путин говорил о том, что необходимо создать условия, чтобы грузовые потоки, идущие через порты сопредельных стран, перенаправить в российские порты.

Это касается тарифов на доставки грузов в порт, в т.ч железнодорожных.

По поводу поставок нефти на белорусские НПЗ В. Путин предложил сформировать пакетное предложение, связав получение российской нефти нефти и использование российской инфраструктуры.

Но это может привести к осложнению российко-белорусских отношений в ТЭК, которые только недавно удалось полностью нормализовать.

Впрочем, реакция белорусской стороны на планы России оказалась достаточно спокойной. Пока...

Белоруссия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 18 августа 2017 > № 2282478


Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rosbalt.ru, 17 августа 2017 > № 2293743

Накануне в поселке Пионерский Калининградской области, на совещании по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России, Владимир Путин предложил обязать белорусские нефтеперерабатывающие заводы использовать российскую железную дорогу и порты для экспортных поставок своей продукции. «Это нужно обсуждать в более широком формате. Ведь на белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры», — заявил Путин.

Впрочем, первым эту инициативу озвучил глава РЖД Олег Белозеров, который пожаловался президенту, что белорусская сторона отказывается от услуг российских железных дорог в пользу транспортников из стран Балтии. «По нефтеналиву мы дали 50%-ю скидку для перевозки с белорусских заводов, но белорусские НПЗ пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в республики Прибалтики. Мы ведем дискуссию, они говорят, что у них долгосрочные контракты на эту тему заключены, но мы стараемся выстраивать с ними диалог», — сказал Белозеров.

В свою очередь Владимир Путин подчеркнул: «Это не какие-то политические решения. Мы просто должны загружать свои собственные мощности, создавать здесь налоговую базу, мы должны рабочие места обеспечивать — именно в России, а не где-то в другом месте». При этом он, правда, отметил, что российские порты должны обеспечить конкурентоспособные условия. Также из его слов следует, что могут быть озвучены новые скидки на доставку грузов к портам по железной дороге.

Политика против географии

Переработка беспошлинной российской нефти с экспортом нефтепродуктов на Запад — одна из двух основ белорусской экономики. (Вторая — экспорт калийных удобрений.) В 2016 году Белоруссия экспортировала с двух своих НПЗ 13 млн тонн нефтепродуктов. Базовый прогноз на 2018 год предусматривает переработку поставленных из России 23 млн тонн нефти, что даст прирост ВВП Белоруссии в размере 2,7%.

При максимальной производительности нефтеперерабатывающих заводов 6 млн тонн нефтепродуктов используются для внутреннего потребления Белоруссии, остальные 10-12 миллионов идут на экспорт. При этом практически все 25 лет своей независимости Белоруссия направляет экспортный транзит через порты Литвы и Латвии — это выгодно просто в силу географической близости. Также небольшие объемы экспортируются через Украину. Например, в 2016 году по железной дороге из Беларуси в Латвию было перевезено 15,6 млн тонн грузов, в том числе 5,4 млн тонн нефтепродуктов, что составило 79% всех нефтеналивных грузов, перевезенных по латвийской ж/д.

При этом белорусские экспортеры инвестируют немалые деньги в транспортную инфраструктуру стран Балтии. Так, «Белорусская нефтяная компания» в 2015 году заключила соглашение с SIA Woodison Terminal о покупке доли нефтеналивного терминала в Риге. А «Беларуськалий» в 2013-м купил 30% клайпедского терминала сыпучих грузов.

В то же время на фоне конфликта с Западом в Москве приняли решение к 2018 году прекратить экспорт российских нефтепродуктов через порты Клайпеды (Литва), Вентспилса и Риги (Латвия), загрузив свои собственные мощности на Балтийском и Черном море (Усть-Луга, Приморск и Новороссийск). Теперь российская сторона хочет как через снижение тарифов, так и через политическое давление заставить белорусских нефтепереработчиков перевести нефтяные грузы из прибалтийских портов в порты РФ.

«Российские железные дороги уже не раз пробовали перетянуть на себя одеяло белорусского транзитного экспорта, предлагали скидки — то в 25%, то в 50% на два года, — рассказал „Росбалту“ белорусский политолог Антон Платов. — Но в Беларуси отлично понимают, чем это чревато. Прибалтика ближе, с ней все отлажено, и к тому же прибалты очень тщательно выполняют все обязательства, ведь для них это вопрос экономического выживания. А российский перевозчик, говоря вежливо, не самый надежный партнер. Плюс сюда добавляется то, что зависимость белорусов от транзита Москва в любой момент может использовать в политических целях. Наконец, РЖД дает скидки только на два года, а что будет дальше?»

Между тем, еще в сентябре прошлого года РБК сообщил, что российская «Транснефть» предложила закрепить в межправительственном соглашении, регламентирующем беспошлинные поставки нефти из России для переработки на белорусских НПЗ, обязательства Белоруссии экспортировать определенные объемы нефтепродуктов через российские порты. А в конце октября 2016-го на транспортировку белорусских нефтепродуктов в северо-западные порты России РЖД установила скидку в 25%, в марте увеличив ее до 50%. Но тогда министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Анатолий Сивак ответил, что одних усилий РЖД для переориентации транзита белорусских нефтепродуктов недостаточно: нужно учитывать еще стоимость услуг в портах и расстояние перевозок морским путем.

Теперь официальный Минск фактически получил ультиматум: если он хочет и далее получать российскую беспошлинную нефть, то должен отправлять выработанные на НПЗ в Новополоцке и Мозыре нефтепродукты не через Клайпеду и Вентспилс, а через Усть-Лугу, Высоцк и Петербургский нефтяной терминал. Это давление со стороны России прямо противоречит белорусской политике диверсификации экспорта, которая официально закреплена на правительственном уровне. К тому же транзит через страны Балтии способствует укреплению отношений с Евросоюзом, в чем Минск особо заинтересован на фоне регулярных сложностей в отношениях с Россией.

В свою очередь Россия в данной ситуации может попытаться решить вопрос без политического давления на Минск. Например, создать условия, которые будут белорусским НПЗ выгодны: «пригладить» не только железнодорожные тарифы, но и тарифы в портах. А уже тогда, пользуясь монопольным положением поставщика в Белоруссию нефти, заложить порт транзита в пакетное соглашение. Такая практика в мире существует. Хотя, конечно, для переориентации белорусского экспорта на российские порты в соглашение должны быть заложены еще какие-то крупные компенсационные бонусы для Белоруссии.

История вопроса

Еще 11 апреля 2012 года белорусский посол в Вильнюсе Владимир Дражин отметил, что если Белоруссия прекратит поставки грузов через Клайпеду, потери Литвы составят 7 млрд литов ($2,66 млрд), а армия безработных вырастет на 12 тыс. человек. «Вот цена вопроса, и литовские политики должны над этой ценой задуматься. Вы, наверное, слышали, что Белоруссии уже приходится переориентировать грузы из портов Латвии. Для латвийской экономики это нанесет колоссальный ущерб — до $3 млрд», — добавил он.

Тогда никто не понял, к чему был этот выпад. Но история неожиданно получила развитие в начале ноября того же года. На встрече с губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко Александр Лукашенко заявил, что Белоруссия готова переориентировать перевалку больших объемов грузов с портов стран Балтии на порты Ленобласти.

«Мы очень серьезно обсуждали эту тему на последней встрече с президентом России Владимиром Путиным, — сказал тогда глава Белоруссии. — Мы приняли принципиальное решение о переориентации больших объемов грузов, в том числе калийных удобрений, с портов балтийских государств на ваши порты. Нам нужно очень серьезно проработать эту тематику. Президент России однозначно поддержал эту инициативу. Нам надо договориться с железнодорожниками Беларуси и России и побыстрее реализовать эти договоренности. Думаю, что если даже вы где-то пойдете на уступки белорусам, то в объемах вы значительно выиграете, потому что это не один десяток миллионов тонн грузов, которые мы переваливаем в портах балтийских государств. Мы с президентом договорились о том, что мы будем реализовывать эту программу».

Как отметил Лукашенко, Белоруссия находится на перекрестке транзитных путей между Востоком и Западом, а Ленинградская область располагает мощным транспортно-логистическим потенциалом в виде четырех морских портов. «Это для нас интересно с точки зрения реализации совместных транзитных проектов, в том числе взаимной перевалки товаров в третьи страны морским и сухопутным путем», — сказал белорусский президент.

В свою очередь губернатор Ленинградской области отметил, что необходимо договориться о справедливых тарифах. «Если нам удастся сделать справедливые тарифы или, как мы говорили с правительством Беларуси, чтобы тарифы были хотя бы в ноль по сравнению со странами Балтии, — сказал он. — Экономики Ленинградской области, России, Беларуси от этого только бы выиграли. Мы сегодня готовы через наши портовые сооружения переваливать и технику, и минеральные удобрения, и нефтепродукты, и многое другое. Мы должны максимум приложить усилий для того, чтобы были справедливые тарифы».

Буквально неделю спустя мне довелось с глазу на глаз побеседовать с тогдашним министром экономики Белоруссии Николаем Снопковым. На вопрос о планах перенаправить грузопотоки белорусского экспорта на многие миллиарды долларов из портов Литвы и Латвии в порты Ленинградской области он ответил: «Ситуация меняется — и в жизни, и в экономике, — всегда. Да, действительно, логистика по прибалтийским портам отличная. Другой вопрос — куда идут грузопотоки уже от Клайпеды? Ведь грузопотоки также нестабильны, они могут перенаправляться. Например, из Китая в Южную Америку. Разные направления, соответственно, может быть выгоднее из Санкт-Петербурга, а может быть выгоднее из Прибалтики. Здесь вопрос только один на мой взгляд, на взгляд министра экономики: выгодность. Стоимость транзита до порта, соответственно, цена фрахта ну и все. Выгодность, она диктует те или эти решения, которые будут приниматься нашими операторами».

На практике тогда, в 2012-м, это означало отказ переводить белорусский транзит в порты Ленобласти. «История давняя. Россия много раз пыталась заставить Беларусь поставлять нефтепродукты через Калининград, Усть-Лугу. Однако логистика проигрывает даже при 50%-й скидке нежели нынешние поставки через Клайпеду и Ригу. Однако если вопрос будет поставлен ребром, Минску некуда деваться: придется принять условия российской стороны. Хотя они не выгодны ни Беларуси, ни странам Балтии, — сказал в интервью изданию „Белорусская правда“ известный в стране экономист Лев Марголин. — Вопрос поднимается уже не первый год, и не первый год мы от него успешно отбиваемся. Но Кремль прекрасно понимает: заменив дешевую российскую нефть другой, весь выигрыш от логистики поставки нефтепродуктов мы потеряем на логистике по доставке нефти. Думаю, Лукашенко будет сопротивляться до последнего, потому что нефть — последнее прибежище для падающей белорусской экономики. Цены на нефть в обозримом будущем, думаю, будут постепенно снижаться, а дополнительные потери на логистике ощутимо ударят по белорусской экономике».

Наращивая противостояние

«Очень показательно, что Владимир Путин фактически предъявил ультиматум насчет переключения путей белорусского транзита буквально за месяц до начала учений „Запад-2017“, то есть накануне того момента, когда в Беларусь войдут российские войска. Что само по себе уже давно вызывает большую напряженность в регионе, — прокомментировал ситуацию „Росбалту“ эксперт по экономике гражданской кампании „Наш Дом“ Андрей Аксенов. — Но и у Минска есть аргументы, чтобы защищаться. Например, в прошлом году, в разгар „нефтегазового конфликта“, Минск в полтора раза поднял тарифы на транзит российской нефти через свою территорию. И только когда проблемный вопрос в сфере поставок энергоносителей был урегулирован, Беларусь вернула прежние тарифы на транзит российской нефти».

Действительно, сегодня через Белоруссию транзитом проходит 25% российского газа, поставляемого в Европу, и 30% экспортируемой российской нефти. То есть «транзитная война», если она разгорится, будет крайне невыгодна обеим сторонам — и Москве, и Минску. Другое дело, что для России это будут просто временные неприятности, а вот белорусская экономика в такой ситуации вполне может скоропостижно скончаться.

Денис Лавникевич, Минск

Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rosbalt.ru, 17 августа 2017 > № 2293743


Белоруссия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 17 августа 2017 > № 2286872

Временно исполняющий обязанности губернатора Свердловской области Евгений Куйвашев обозначил ключевые направления сотрудничества между Свердловской областью и Беларусью и заявил о своем намерении продвигать решение вопроса о восстановлении прямого авиасообщения между Минском и Екатеринбургом. Такая информация размещена на официальном сайте правительства Свердловской области, сообщает БЕЛТА.

"Средний Урал - один из флагманских регионов России, крупный индустриальный и деловой центр. Среди наших внешнеэкономических партнеров Беларусь занимает 13-е место в целом и второе место среди партнеров в СНГ, уступая лишь Казахстану. К стратегическим направлениям сотрудничества мы относим энергетику, машиностроение, здравоохранение, медицинскую и фармацевтическую промышленность. Перспективной видится сфера высоких технологий и автоматизации", - сказал Евгений Куйвашев, который находится с рабочим визитом в Минске.

Он сообщил, что одной из целей визита в белорусскую столицу стало проведение переговоров о возможном восстановлении прямого авиасообщения между Екатеринбургом и Минском, прерванного некоторое время назад.

Как отметил Евгений Куйвашев, взаимный товарооборот Среднего Урала и Беларуси в 2016 году составил около $200 млн. За первые пять месяцев текущего года двусторонняя торговля выросла на 31%, товарооборот составил $98 млн.

Правительство Свердловской области также приводит эффективные примеры сотрудничества в промышленности. Так, Уральский турбинный завод, тесно взаимодействующий с белорусскими энергетиками, поставил в разные годы 20 паровых турбин для электростанций, и объем закупок будет расти. Есть немало примеров кооперации между предприятиями. Например, "Синара - Транспортные машины" и БелАЗ внедряют дизельный двигатель нового поколения на платформы карьерных самосвалов. Уральский оптико-механический завод и белорусский "Интеграл" выпускают на совместном предприятии аппараты искусственной вентиляции легких.

Свердловская область заинтересована в сотрудничестве в аграрно-промышленном секторе. Министр АПК и продовольствия Свердловской области Дмитрий Дегтярев, который в составе свердловской делегации также находится в Минске, провел встречу с главой Минсельхозпрода Беларуси Леонидом Зайцем и посетил предприятия, производящие сельскохозяйственную технику. Дмитрий Дегтярев высоко оценил качество продукции белорусских партнеров и заявил, что техника может найти достойное применение в хозяйствах свердловских аграриев.

Белоруссия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 17 августа 2017 > № 2286872


Белоруссия. Иран > Транспорт > belta.by, 16 августа 2017 > № 2286852

Чрезвычайный и Полномочный Посол Беларуси в Иране Юрий Лазарчик и заместитель министра дорог и градостроения Ирана, глава Организации дорожного хозяйства и автомобильного транспорта Давуд Кешаварзиан во время встречи отметили необходимость активизации взаимодействия при реализации проекта международного транспортного коридора "Север-Юг". Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-службе белорусского внешнеполитического ведомства.

"Стороны обсудили перспективы сотрудничества Беларуси и Ирана в транспортной и логистической сферах, отметили необходимость активизации взаимодействия двух стран в реализации проекта международного транспортного коридора "Север-Юг", - сказали в МИД.

Также была подчеркнута важность формирования совместного белорусско-иранского комитета по сотрудничеству в транспортной сфере и организации его первого заседания в Тегеране в ближайшее время.

Транспортный коридор "Север-Юг" призван обеспечить транспортную связь между балтийскими странами и Индией через Иран. Благодаря ему планируется сократить в несколько раз расстояние перевозок по сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал, а также снизить стоимость транспортировки.

Белоруссия. Иран > Транспорт > belta.by, 16 августа 2017 > № 2286852


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 16 августа 2017 > № 2282499

Пакетное предложение. В. Путин предложил обязать белорусские НПЗ использовать российские порты для перевозки нефтепродуктов.

Необходимо создать условия, чтобы грузовые потоки, идущие через порты сопредельных стран, перенаправить в российские порты.

Об этом президент РФ В. Путин заявил на совещании по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России, прошедшем 16 августа 2017 г.

Политических аспектов в таком подходе нет, только экономические соображения.

Россия должна загружать свои собственные мощности, создавать налоговую базу и рабочие места.

Но для этого условия в российских портах должны быть созданы привлекательные условия.

В частности, это касается тарифов на доставки грузов в порт, в т.ч железнодорожных.

Также В. Путин предложил обязать белорусские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов.

Глава РЖД О. Белозеров сообщил, что белорусские НПЗ отказываются от услуг российских железных дорог в пользу прибалтийской инфраструктуры.

РЖД предоставила 50%-ную скидку по нефтеналиву для перевозки с белорусских НПЗ, но нефтепереработчики из Беларуси пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, предпочитая порты Прибалтийских стран.

Дело в том, что у белорусских НПЗ имеются долгосрочные контракты с этими портами, но переговоры по российским портам активно ведутся.

Такая ситуация невыгодна России.

На белорусских НПЗ перерабатывается российская нефть, другой там нет и вряд ли появится, сказал В. Путин.

Действительно, все попытки Белоруссии найти поставщиков нефти для своих НПЗ имели целью больше надавить на Россию в разрешении нефтегазовых противоречий.

Эти противоречия обострились в 2015 г и весь 2016 г и начало 2017 г стороны пытались найти выход из ситуации.

Напомним, что в 2015 г Белоруссия посчитала цену на российский газ завышенной и платила по цене, которую считала справедливой.

В результате недоплаты Белоруссия задолжала России приличную сумму, а Россия в ответ начала поставлять в Белоруссию нефть по сокращенному графику.

Схему урегулирования удалось согласовать лишь 3 апреля 2017 г на встрече В. Путина с президентом Республики Беларусь А. Лукашенко.

Белоруссия погасила задолженность за поставленный газ, а Россия возобновила беспошлинные поставки нефти в объеме 24 млн т/год.

Кроме того, белорусские долговые обязательства будут рефинансированы, а Газпром в 2018-2019 гг предоставит белорусским потребителям скидку в виде понижающего коэффициента к формуле цены на газ.

В 2016 г в Белоруссию было поставлено 18,4 млн т российской нефти, а индикативный баланс Союзного государства на 2017 г предусматривают поставку 24 млн т нефти.

В. Путин предложил сформировать пакет по поставкам нефти в Белоруссию, связав получение российской нефти нефти и соответствующие вопросы использования российской инфраструктуры.

Вот только не приведет ли это к очередному кризису в российко-белорусских отношениях в ТЭК - непонятно.

А учитывая, насколько сложно страны шли к достижению договоренностей в апреле 2017 г, развитие событий может пойти не по самому благоприятному сценарию.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 16 августа 2017 > № 2282499


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 16 августа 2017 > № 2277643

Путин: НПЗ Белоруссии должны использовать транспортную инфраструктуру РФ.

Президент РФ предложил прописывать для белорусских НПЗ строгое обязательство использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов из российской нефти.

«Это нужно обсуждать в более широком формате. Ведь на белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, поэтому это нужно запакетировать - получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры», - сказал Путин на совещании по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада РФ.

На совещании глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров доложил Путину, что белорусские НПЗ отказываются от услуг российских железных дорог в пользу прибалтийской инфраструктуры, несмотря на скидки в РФ, ссылаясь на долгосрочные контакты.

«По нефтеналиву мы дали 50%-ную скидку для перевозки с белорусских заводов, но белорусские заводы пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в республики Прибалтики. Мы ведем дискуссию, они говорят, что у них долгосрочные контракты на эту тему заключены, но мы стараемся выстраивать с ними диалог», - сказал Белозеров.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 16 августа 2017 > № 2277643


Белоруссия. Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > belta.by, 14 августа 2017 > № 2286843

"Амкодор" планирует до конца текущего года поставить в Казахстан технику на более чем $2 млн. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил начальник управления реализации в страны СНГ и дальнего зарубежья ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" Леонид Пинчук.

В Казахстане в составе холдинга работает предприятие-дилер - ТОО "Амкодор-Астана", которое занимается реализацией дорожно-строительной, коммунальной и другой спецтехники, гарантийным и послегарантийным ремонтом, сервисным обслуживанием, а также торговлей запчастями и комплектующими. За четыре года существования компании на казахстанский рынок реализовано 280 единиц техники.

"Планируется, что до конца текущего года поставим в Казахстан не менее 50 единиц техники на более чем $2 млн, в основном это погрузчики. За прошедший период этого года поставлено небольшое количество техники, что обусловлено спецификой казахстанского рынка - сезонностью спроса. Основной объем продаж приходится на осень. Технику "Амкодор" в Казахстане знают хорошо, предприятие имеет широкое присутствие в этой стране", - рассказал Леонид Пинчук.

Техника "Амкодор" в числе других крупнейших белорусских предприятий машиностроения представлена на проходящей в Астане выставке Made in Belarus. Astana. Презентованы пять единиц. В их числе погрузчик универсальный с бортовым поворотом "Амкодор 211Е", погрузчик универсальный "Амкодор 342С4" грузоподъемностью 4 т, вилочный автопогрузчик "Амкодор 451А", погрузчик универсальный с телескопической стрелой "Амкодор 527".

Представлена также новинка этого года - погрузчик телескопический универсальный "Амкодор 54070", который имеет одинаковую с "Амкодор 527" высоту разгрузки 7 м, но при этом масса поднимаемого груза на максимальном вылете стрелы составляет 900 кг против 500 кг у "Амкодора 527". "На сегодняшний день во всем мире растет рынок телескопических погрузчиков. Эта техника востребована в основном у предприятий сельского и коммунального хозяйств, в строительной сфере. За счет адаптера для быстрой смены рабочих органов машина может применяться в широком спектре сфер народного хозяйства", - пояснил собеседник.

Всего же на выставке в Казахстане свою продукцию представляют 70 белорусских предприятий (66 из них - производители продукции, 4 представляют сферу услуг). Широко презентована продукция МТЗ, МАЗа, "Гомсельмаша", а также предприятий, входящих в концерн "Белгоспищепром".

Белоруссия. Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > belta.by, 14 августа 2017 > № 2286843


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Электроэнергетика. СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 14 августа 2017 > № 2286841

Пилотный проект по организации электронных торгов электроэнергией будет запущен в ЕАЭС, заявил сегодня журналистам председатель Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Тигран Саркисян, передает корреспондент БЕЛТА.

"С вопросом цифровой трансформации в ЕАЭС связан и вопрос создания общего рынка электроэнергии. Мы договорились, что запустим пилотный проект с использованием казахстанской и российской платформ, чтобы организовать первые торги электроэнергией. И с учетом этого опыта запустим весь комплексный проект формирования общего рынка электроэнергии", - пояснил Тигран Саркисян.

До 1 июля 2018 года планируется завершить работу над проектом правил торговли электроэнергией на общем рынке, который уже разработан и сейчас рассматривается сторонами.

Председатель Коллегии ЕЭК рассказал, что на заседании был заслушан и вопрос о признании водительских прав, выданных в одном государстве, для осуществления предпринимательской деятельности на территории другой страны ЕАЭС. Этот пункт повестки был инициирован армянской стороной. "Решение этого вопроса поможет создать равные условия. Армения и Россия договорились о проведении консультаций, а также по формированию соглашения, которое может создать общие каноны для признания водительских удостоверений", - отметил он.

Заседание Евразийского межправительственного совета прошло сегодня в Астане. Главы правительств обсудили 13 вопросов. На рассмотрение премьер-министров был представлен доклад о работе по подготовке основных направлений реализации цифровой повестки ЕАЭС. Детально рассмотрен ход работы над проектом соглашения о механизме прослеживаемости товаров в союзе. Также главы правительств обсудили проект договора о пенсионном обеспечении трудящихся государств - членов интеграционного объединения. В центре внимания было формирование единого электроэнергетического рынка и меры по реализации скоординированной транспортной политики.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Электроэнергетика. СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 14 августа 2017 > № 2286841


Литва. Белоруссия > Транспорт > regnum.ru, 14 августа 2017 > № 2274756

Порты: Литва атакует Белоруссию, Белоруссия обогащает Литву

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран за прошедшую неделю с 6 по 13 августа

Из-за увеличения потоков нефтепродуктов из белорусских заводов объёмы перевалки и доходы клайпедской компании по транспортировке нефтепродуктов Klaipedos naftа выросли, сообщает литовский портал Delfi. Также возросли объёмы перевалки и на обновленной площадке терминала автоцистерн.

«В июле потоки грузов через нефтетерминалы возросли почти на 22%, преимущественно благодаря росту транзитных потоков и привлечению дополнительных грузов», — заявил генеральный директор Klaipedos naftа Миндаугас Юсюс.

Разгазование СПГ за этот же период выросло на 64% до 1,668 млн мегаватт-часов, доходы компании выросли на 12,7% до 8,9 млн евро. Однако в целом за семь месяцев динамика остается негативной. Перевалка нефти сократилась на 21% до 3,933 млн тонн, разгазовка СПГ — на 36% до 6,536 млн мегаватт-часов. Доходы Klaipedos naftа за этот период понизились на 6,3% до 61,3 млн евро.

Как не раз отмечали аналитики ИА REGNUM, увеличения потоков нефтепродуктов из белорусских заводов в Клайпеду заставляет убедиться в том, что жёсткая политическая риторика Литвы в отношении Белоруссии абсолютно не сказывается на объемах транзита грузов из этой страны в сторону литовских портов. Имея возможность отправить груз в Латвию, которая менее агрессивно настроена по отношению к Белоруссии, политическое руководство не даёт таких целеуказаний бизнесу. Белорусское государство проходит тот путь, который прошла Россия в 1990-е и в начале 2000-х годов — тогда, несмотря на воинственную риторику и откровенное игнорирование внешнеполитических интересов России со стороны Латвии и Эстонии, Россия продолжала переваливать свои грузы через эти порты, активно подпитывая экономику этих стран.

Несмотря на заявление президента Литвы Дали Грибаускайте о том, что само существование Белоруссии является угрозой для Литвы, несмотря на фактически объявленную войну строительству Островецкой АЭС, Белоруссия продолжает финансово кормить соседнее агрессивное государство.

Пока Европе нужен уголь, порты Прибалтики будут востребованы

За семь месяцев 2017 года общий грузооборот терминалов Вентспилсского порта вырос на 18% и составил 13,6 млн тонн. Об этом накануне сообщила руководитель управления по общественным отношениям порта Инга Иевиня. Наибольший прирост, согласно данным, был зафиксирован по грузам каменного угля и грузам ро-ро (накатные грузы), перевозимым на паромах. Также продолжает увеличиваться количество грузов и пассажиров на паромах «Stena Line».

Несмотря на то, что большая часть терминалов порта увеличила объем грузов, на отдельных терминалах наблюдается спад, причем достаточно длительный. Например, наименее загруженным терминалом остается «Калия паркс», где за семь месяцев перевалено 181 000 тонн грузов, что составляет 5% от мощности терминала.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, объём перевалки российских внешнеэкономических грузов через порты Прибалтики растет, что связано с увеличением объема перевалки угля.

Причин столь серьёзного роста несколько: это наводнения в Австралии, которые привели к перебоям поставок австралийского угля на мировой рынок, вынужденное перераспределение грузопотоков на западные порты из-за работ по модернизации российской железнодорожной инфраструктуры в дальневосточном направлении. Также одной из причин называют аномальную жару в Европе — из-за повышенного потребления электроэнергии кондиционерами вырос спрос на энергетический уголь. Также в сезон зима-весна 2017 года отток части угля в порты стран Прибалтики объясняют ледовой обстановкой. Учитывая сезонность, становится ясно, что рост перевалки угля в портах Латвии, Литвы и Эстонии — временное явление.

Высокая доля российский грузов фиксируется и на железных дорогах Прибалтики, в частности — Латвии. По итогам семи месяцев 2017 года 78,5% всех грузов, перевезенных по латвийской железной дороге приходится на российские грузы, 15% — на белорусские.

Всего с января по июль перевезено 23,565 млн тонн импортных грузов, что на 2,2% меньше, чем с за тот же период 2016 года, в том числе через припортовые станции — 21,763 млн тонн, на 0,4% больше. Почти 2 млн тонн грузов — в 2,2 раза больше — перевезено сухопутным транзитом. Экспортных грузов перевезено 1,005 млн тонн — на 34,7% меньше, в том числе через припортовые станции — 793 тыс. тонн, на 0,5% больше. Во внутренних перевозках перевезено 689 тыс. тонн грузов — на 3,5% больше, чем за первые семь месяцев 2016 года.

Как и в портах, на железной дороге также фиксируется рост объемов перевозок каменного угля — за семь месяцев перевозки увеличились на 43,7%, в июле — на 33%. Перевозки нефтепродуктов за семь месяцев тем временем упали на 22%, минеральных удобрений и химических грузов — на 12%.

В самой Латвии утверждают, что латвийская железнодорожная система не является эффективной, и ее необходимо менять. Об этом заявила в эфире телепередачи Rīta Panorāma («Утренняя панорама») президент общества «Балтийская ассоциация Транспорт и логистика» (БАТЛ) Инга Антане. По ее словам, модернизация железной дороги необходима для того, чтобы Латвия могла конкурировать с другими странами, так как уже сейчас государство выделяется высокими железнодорожными тарифами.

DFDS бросила Усть-Лугу ради Петербурга

Судоходная компания DFDS приняла решение закрыть сервис из Киля в Усть-Лугу. Как сообщили SeaNews в компании, последний выход из Киля состоится в субботу 26 августа 2017 года и из Усть-Луги в понедельник, 28 августа 2017 года.

DFDS, напомнили в компании, открыла паромную линию из Киля в Усть-Лугу в мае 2011 года, откликнувшись на просьбу клиентов об альтернативе порту Санкт-Петербург. С осени 2015 года DFDS сняла с линии собственное судно, сервис продолжил работать на основе слот-чартерного соглашения с Finnlines.

Решение прекратить сервис на Усть-Лугу в DFDS объясняют тем, что «За последние пару лет объем перевозок между Килем и Усть-Лугой неуклонно снижался, и это вывело финансовые показатели линии на неприемлемый уровень. Как следствие, DFDS решила сосредоточить усилия на линии в порт Санкт-Петербург». Напомним, в Петербурге компания продолжает работать через «Петролеспорт».

Основная проблема контейнерного терминала в Усть-Луге — доставка контейнерных грузов автотранспортом, которая до сих пор не решена. Основные потребители контейнерных грузов не располагаются рядом с портом, а отсутствие заявленной прямой дороги из порта Усть-Луга до Новгорода с выходом на трассу Москва — Санкт-Петербург делает доставку контейнеров существенно дороже, нежели доставку того же контейнера из порта Санкт-Петербург.

Оборот паромных грузов в порту Санкт-Петербург за шесть месяцев 2017 г. упал более чем в два раза — до 78 500 тонн, в Усть-луге — на 2% до 737 000 тонн. Контейнерооборот Усть-Луги за этот период сократился на 5% до 35 747 TEU, порта Санкт-Петербург — увеличился на 8% до 954 237 TEU. Накатные грузы в Усть-Луге упали в три с половиной раза до 2700 тонн, в порту Санкт-Петербург выросли на 67% до 543 000 тонн, по данным ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря».

Китай

Объем транзитных перевозок КТК в сообщении Россия — Китай с начала года вырос в 1,9 раза. Об этом сообщает издание «РЖД-Партнёр».

По данным международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», объем транзитных перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия — Китай с начала года составил 133 тыс. TEU, что больше аналогичного показателя прошлого года в 1,9 раза.

Объем импорта и экспорта в январе — июне 2017 года также увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 54%, до 143,5 тыс. TEU, и 33%, до 113 тыс. TEU соответственно. Всего же с начала года в сообщении между Россией и Китаем было транспортировано 389,6 тыс. TEU, что на 54% больше, чем в первой половине 2016-го.

Отметим, что Китай — это основной партнер России. Доля Китая в структуре перевозок между Россией и странами АТР с начала 2017 года выросла до 84%. Всего же между Россией и странами АТР за 6 месяцев 2017-го было транспортировано 461,6 тыс. TEU, что на 48% больше, чем за I полугодие 2016-го.

Литва. Белоруссия > Транспорт > regnum.ru, 14 августа 2017 > № 2274756


Украина. Белоруссия. ОАЭ > Транспорт > interfax.com.ua, 10 августа 2017 > № 2278928

Международный аэропорт "Киев" (Жуляны) в июле 2017 обслужил около 220,2 тыс. пассажиров, что на 53,4% больше, чем в июле 2016 года.

Как сообщила пресс-служба аэропорта в четверг, количество пассажиров, обслуженных на международных рейсах, выросло на 56,5% - до 211,4 тыс., на внутренних рейсах – на 4%, до 8,86 тыс.

Количество рейсов за отчетный месяц составило 2481 на прилет/вылет, что на 22,2% больше июля-2016, из них международных рейсов – 2076 тыс. (+27,3%), внутренних – 405 (1,5%).

"Рост показателей происходит за счет захода новых авиакомпаний, открытия новых направлений и увеличения частоты рейсов", – поясняет аэропорт.

Он уточняет, что за семь месяцев текущего года было обслужено 909,6 тыс. пассажиров, что на 64% больше, чем семь месяцев 2016 года: на международных рейсах – 865 тыс., на внутренних рейсах - 44,6 тыс.

Количество рейсов за январь-июль-2017 выросло на 29% – до 12,2 тыс., из них международных рейсов – 9920, внутренних – 2280.

Наиболее популярные международные направления в январе-июле 2017 года - Минск (Беларусь), Дубай (ОАЭ), Будапешт (Венгрия), Анталья (Турция), Анкара (Турция), Шарм-эш-Шейх (Египет), Дортмунд (Германия); внутренние – Одесса, Запорожье, Львов.

Аэропорт "Киев" рассчитывает на дальнейшее улучшение показателей, так как WizzAir Hungary в конце августа открывает направления в Люблин, Познань (оба – Польша), Копенгаген (Дания), Франкфурт-Хан и Нюрнберг (оба - Германия).

Международный аэропорт "Киев" расположен в деловом центре столицы в 7 км от центра города. По количеству рейсов и пассажиропотоку занимает второе место в Украине.

В аэропорту расположены три терминала общей площадью 21 тыс. кв м. Отдельный терминал для бизнес-авиации - терминал "В", входит в систему FBO. ВПП аэропорта позволяет принимать воздушные суда типа B-737, A-320.

Украина. Белоруссия. ОАЭ > Транспорт > interfax.com.ua, 10 августа 2017 > № 2278928


Белоруссия > Армия, полиция. Транспорт > newizv.ru, 3 августа 2017 > № 2308207

Минская милиция начала распродажу подержанных автозаков

В Белоруссии милиция начала распродавать подержанные автозаки, УАЗики, Жигули и другую спецтехнику МВД. Об этом сообщается в официальном аккаунте минской милиции Twitter.

«Интерфакс» со ссылкой на ГУВД Мингорисполкома сообщает, что распродажу минская милиция затеяла из-за того, что на сегодняшний день автопарк полностью укомплектован современными автомобилями, которые соответствуют всем требованиям, предъявляемым к служебному транспорту органов внутренних дел.

Однако там отметили, что есть и «транспортные средства, выслужившие нормативный срок и по техническому состоянию непригодные для дальнейшей эксплуатации».

В минской милиции эти машины пытаются продать, уверяя, что они идеально подойдут для тех, кто увлекается рыбалкой или охотой.

"Конечно, эти машины не в идеальном состоянии. Но при определенном косметическом ремонте и замене некоторых деталей "железная лошадка" еще немало отслужит своему новому хозяину", - рассказали в милиции.

Белоруссия > Армия, полиция. Транспорт > newizv.ru, 3 августа 2017 > № 2308207


Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 2 августа 2017 > № 2286906

Белорусская железная дорога организовала пропуск контейнерного поезда из Европы в Китай через пограничный переход "Брузги-Кузница", сообщили БЕЛТА в пресс-центре БЖД.

"Это первый контейнерный поезд, который проследовал по новому маршруту через белорусско-польский пограничный переход "Брузги-Кузница". Белорусская железная дорога уделяет большое внимание созданию благоприятных условий для привлечения дополнительных грузопотоков в сообщении Восток-Запад-Восток. Для расширения географии и оптимального использования имеющихся пропускных способностей на белорусско-польских пограничных переходах БЖД обеспечивает пропуск контейнерных поездов через пограничные переходы "Брузги-Кузница Белостоцкая", "Свислочь-Семянувка", - рассказали в пресс-центре.

Поезд был отправлен 31 июля со станции Лодзь (Польша) в Чэнду (КНР), в его составе находится 41 сорокафутовый контейнер. "Поезд прибыл на станцию Брузги, где оперативно и без задержек было произведено переоформление документов, а также перегруз в вагоны широкой колеи. Ориентировочное время в пути от станции отправления до станции назначения составит около 14 суток", - отметили в БЖД.

Оператором контейнерного поезда по территории Европы выступает ООО "Белинтертранс-Германия", а по территории колеи 1520 - АО "ОТЛК".

"Дополнительный маршрут перевозок из Европы в Китай через пограничный переход "Брузги-Кузница" позволит увеличить транзит грузов по межгосударственным стыкам. Станция Брузги располагает развитой инфраструктурой, где осуществляется переработка тяжеловесных грузов, 40-футовых контейнеров, а также сыпучих и лесных грузов. На грузовом терминале станции возможно организовать перегруз грузов в количестве 130 вагонов в сутки с колеи 1520 мм в вагоны колеи 1435 мм. Также площадка грузового терминала позволяет обеспечить максимальный объем хранения 40-футовых контейнеров в количестве 160 единиц", - уточнили в пресс-центре.

Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 2 августа 2017 > № 2286906


Китай. Белоруссия. Польша. РФ > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2262041

Правление ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») установило тарифные ставки на транзитные перевозки изотермических контейнеров из третьих стран в третьи страны и крупнотоннажных контейнеров из Китая в третьи страны. Ставки действуют с 1 августа и по 31 декабря, сообщается в решении правления, опубликованном на сайте холдинга.

На перевозки грузов в изотермических контейнерах длиной 40 футов и 45 футов в приватных специализированных платформах, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров из третьих стран в третьи страны через белорусско-польские и российско-польские пограничные переходы по маршрутам Забайкальск/Наушки – Красное, Забайкальск/Наушки – Красное – Нестеров – Железнодорожный/Мамоново и в обратном направлении установлена тарифная ставка в размере 1409 швейцарских франков.

На перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах в специализированных платформах, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров из Китая в третьи страны через российско-польские пограничные переходы по маршрутам Канисай – Красное – Нестеров – Железнодорожный/Мамоново и в обратном направлении ставки установлены в следующих размерах: груженый универсальный 20-футовый контейнер – 288 франков, груженый 20-футовой контейнер-цистерна – 404 франка, груженый универсальный 40-футовый контейнер и 45-футовый контейнер – 576 франков, груженый и порожний изотермический 40-футовый контейнер и 45-футовый контейнер – 576 франков.

В обоих случаях ставки установлены для перевозки всех видов грузов кроме опасных в приватных (не принадлежащих перевозчику) контейнерах в составе контейнерных поездов длиной не менее чем из 57, но не более чем из 71 условного вагона. При этом ставки установлены в соответствии с «Тарифной политикой Железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении».

Кроме того, правление установило скидку в размере 30% на транзитные перевозки минеральных удобрений из Туркменистана в приватном вагоне назначением в третьи страны через российские и украинские порты, а также назначением в страны СНГ. Такая же скидка действует в отношении транзитных перевозок минудобрений в приватном вагоне из третьих стран через российские порты в Туркмению. Действие скидки распространяется на период до 31 декабря.

ОАО «РЖД» с 2013 года имеет право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам, если в результате этих действий экономический эффект для перевозчика будет увеличиваться. В 2016 году Федеральная антимонопольная служба понизила нижнюю границу тарифного коридора до минус 25%, а с 2017 года снизила максимальный уровень надбавки к грузовым тарифам ОАО «РЖД» с 13,4% до 10%. Таким образом, теперь в рамках тарифного коридора РЖД могут вводить надбавку к тарифу на перевозки грузов в размере до 10% или скидку до 50%.

Николай Логинов

Китай. Белоруссия. Польша. РФ > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2262041


Германия. Белоруссия. Польша > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2262036

«Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК), железнодорожный оператор «Белинтертранс-Германия» и Барановичское отделение Белорусской железной дороги организовали дополнительный контейнерный поезд с польской станции Лодзь до белорусской станции Брузги через погранпереход Кузница/Брузги. Ориентировочное время в пути от станции отправления до станции назначения по-прежнему составляет 14 суток, сообщила ОТЛК.

Первый контейнерный поезд в составе 41-го 40-футового контейнера со сборным грузом был отправлен 31 июля. Поезд беспрепятственно проследовал до станции Брузги (пригород Гродно), где без задержек был осуществлен перегруз в вагоны широкой колеи. Оператором контейнерного поезда по территории Европы выступает ООО «Белинтертранс-Германия», по территории колеи 1520 мм – ОТЛК.

Новый сервис организован в связи с увеличением объемов перевозок грузов ускоренными контейнерными поездами в направлении Китай - Европа - Китай. Контейнерный маршрут позволит увеличить пропускную способность железнодорожных пограничных переходов между Польшей и Белоруссией. По оценкам ОТЛК, объем контейнерных перевозок из Китая в Европу через погранпереход Кузница/Брузги может составить 30 пар поездов ежемесячно с последующим увеличением.

Германия. Белоруссия. Польша > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2262036


Белоруссия. Швейцария. СЗФО > Транспорт > belta.by, 1 августа 2017 > № 2286915

ЗАО "Штадлер Минск" планирует начать производство поездов для минского метро в 2018 году, сообщил сегодня журналистам директор предприятия Филипп Бруннер во время презентации первой партии трамваев "Метелица" для Санкт-Петербурга, передает корреспондент БЕЛТА.

"Сейчас проводятся работы по проектированию составов для минского метро. Планируется начать производство метровагонов в 2018 году и уже в начале IV квартала следующего года осуществить первые поставки. Необходимо изготовить 10 поездов - в общей сложности 44 метровагона", - отметил Филипп Бруннер.

Он рассказал о проектах, которые реализуются в сотрудничестве с зарубежными партнерами. Так, разрабатывается конструкторская документация для изготовления трамваев, которые будут поставляться в Остраву (Чехия). Начало производства запланировано на IV квартал 2017-го. На повестке дня также изготовление одноэтажных поездов для заказчика из Норвегии и двухэтажных поездов для заказчика из Венгрии.

Кроме того, "Штадлер Минск" уже выполнил поставку 11 двухэтажных поездов для российской транспортной компании "Аэроэкспресс".

Филипп Бруннер подчеркнул, что актуальным остается вопрос поставок транспортных средств производства "Штадлер Минск" и на внутренний рынок.

ЗАО "Штадлер Минск" является резидентом СЭЗ "Минск" и входит в состав швейцарской компании Stadler. Подразделение отвечает за производство железнодорожных продуктов с широкой колеей для стран СНГ.

Белоруссия. Швейцария. СЗФО > Транспорт > belta.by, 1 августа 2017 > № 2286915


Белоруссия. Швейцария. СЗФО > Транспорт > belta.by, 1 августа 2017 > № 2286910

ЗАО "Штадлер Минск" изготовило и презентовало первую партию трамваев "Метелица" для Санкт-Петербурга, передает корреспондент БЕЛТА.

Как отметил директор предприятия Филипп Бруннер, первая партия из шести трамваев "Метелица" модели В85600М брендирована клиентом как "Чижик" и предназначена для Транспортной концессионной компании Санкт-Петербурга. В трамваях при длине практически 34 м предусмотрено 66 мест для сидения. В целом вместимость одного трамвая этой модели составляет 376 пассажиров.

В Санкт-Петербург отправятся составы в двухкабинном исполнении, что дает возможность использовать их на маршрутах без оборотных колец. Каждый из трамваев приводят в движение восемь электродвигателей. "Метелица" оборудована системами видеонаблюдения. Для удобства пассажиров в них предусмотрены электрические розетки с напряжением 220 В, USB-разъемы, Wi-Fi. Контракт между ЗАО "Штадлер Минск" и Транспортной концессионной компанией предусматривает поставку 23 единиц трамваев "Метелица" в Санкт-Петербург. Поставки будут осуществляться в три этапа. Первые шесть составов - до 1 ноября, еще три - до конца 2017 года, затем 14 - в 2018 году. Представители сторон не стали оглашать сумму контракта, подчеркнув, что сотрудничество является взаимовыгодным.

Заместитель главного инженера Транспортной концессионной компании Николай Петров рассказал, что компания является концессионером по заключенному соглашению с городской администрацией Санкт-Петербурга о строительстве и реконструкции трамвайной сети в Красногвардейском районе. Такой проект по трамвайной линии является первым для России. Белорусские трамваи будут выделяться на фоне других машин трамвайного парка в городе на Неве. Сейчас там курсируют составы преимущественно красного цвета, модели производства "Штадлер Минск" имеют в своей окраске преимущественно зеленые тона.

"Наш концессионный проект станет важным для Санкт-Петербурга, потому что вместо сокращения трамвайного движения и удаления трамвайных путей мы начинаем строительство современных путей. В рамках проекта будут построены новая трамвайная ветка и новое трамвайное депо", - подчеркнул Николай Петров. По его словам, Красногвардейский район был выбран для реализации проекта не случайно, так как он не имеет прямого выхода к метро на фоне большой загруженности общественного транспорта. Белорусские трамваи в недалеком будущем помогут в улучшении обслуживания пассажиров и доставке их к ст.м. "Ладожский вокзал".

Производство современных трамваев налажено в Фаниполе. ЗАО "Штадлер Минск" является резидентом СЭЗ "Минск" и входит в состав швейцарской компании Stadler. Подразделение отвечает за производство железнодорожных продуктов с широкой колеей для стран СНГ.

Белоруссия. Швейцария. СЗФО > Транспорт > belta.by, 1 августа 2017 > № 2286910


Румыния. Венгрия. Белоруссия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Миграция, виза, туризм > newizv.ru, 31 июля 2017 > № 2308014

Глава МИД Румынии обвинил Рогозина в намеренном создании "трудностей" между странами

Министр иностранных дел Румынии Теодор Мелешкану заявил, что вице-премьер России Дмитрий Рогозин намеренно пытался пересечь румынскую воздушную границу, чтобы создать политические разногласия между Румынией и Россией.

Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на местные СМИ.

"Еще за несколько дней до того, как отправиться в Приднестровье, Рогозин опубликовал в Twitter информацию о том, что пересечет воздушную границу Румынии и разместил соответствующую карту, чтобы видели, где он въезжает, а где выезжает и так далее. С моей точки зрения, это было сознательно продумано вице-премьером Рогозиным, чтобы создать трудности в отношениях между Румынией и Россией", — считает Мелешкану.

Он отметил, что консульский отдел проинформировал Орган гражданской авиации Румынии, и там отметили, что в соответствии с санкциями Евросоюза этому самолету, даже если он гражданский, не дадут право пересечь воздушную границу.

Кроме того, румынский министр заявил, что жизням пассажиров, которые находись на борту самолета вместе с Рогозиным, ничего не угрожало.

Напомним, вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин направлялся в Кишинев, чтобы провести переговоры с президентом Игорем Додоном по его личному приглашению. Однако воздушные власти Румынии не дали разрешения на пролет самолета через свое воздушное пространство. Венгрия также отказала и в транзите через свое пространство. В итоге самолет развернулся и приземлился в Минске. В МИД РФ данный инцидент расценили как провокацию.

Румыния. Венгрия. Белоруссия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Миграция, виза, туризм > newizv.ru, 31 июля 2017 > № 2308014


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня > belta.by, 31 июля 2017 > № 2286894

Объем транзитных товаров, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС, в Беларуси увеличился на 22%, сообщили БЕЛТА в Государственном таможенном комитете.

"В первом полугодии 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года объем транзитных товаров, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС в Беларуси, увеличился на 22%: железнодорожным транспортом - на 24%, автотранспортом - на 15%", - пояснили в ГТК. Так, в январе-июне 2017 года через таможенную границу ЕАЭС перемещено около 4 млн автомобильных транспортных средств и около 1,5 млн железнодорожных.

"Данные свидетельствуют о значительном увеличении транзитного потенциала Беларуси. Этого удалось достичь благодаря последовательной и целенаправленной работе по ускорению процедур оформления товаров, применению современных информационных технологий, созданию крупных транспортно-логистических центров и развитию инфраструктуры пунктов пропуска. Государственный таможенный комитет является активным участником интеграционных процессов, направленных на развитие транзитного потенциала страны. Необходимость постоянного укрепления транзитного потенциала обусловлена тем, что Беларусь находится на перекрестке транспортных направлений, связывающих Западную Европу с Азиатским регионом, Черноморское побережье со странами Балтийского моря. Выгодное геополитическое местонахождение страны способствует развитию транзитных возможностей", - подчеркнули в ГТК.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня > belta.by, 31 июля 2017 > № 2286894


Белоруссия. Украина > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 31 июля 2017 > № 2286879

Брестские дорожники выиграли аукцион на проведение ремонта дороги в Житомирской области Украины, сообщил корреспонденту БЕЛТА генеральный директор ОАО "Дорожно-строительный трест №4 г.Бреста" Игорь Шугаев.

Дочерняя компания ОАО "Управляющая компания холдинга "Белавтодор" из Бреста имеет в соседней стране свое представительство. Предприятие делает первые шаги в экспорте услуг, активно подает документы для участия в аукционах на строительство и реконструкцию дорог. "Участвовали в аукционах в Волынской, Киевской, Житомирской и Запорожской областях. В Житомирской области мы признаны победителями по одному из объектов. Выезжаем туда 1 августа для заключения договора с заказчиком. Стоимость объекта оценивается в $1,1 млн. Предстоит выполнить текущий ремонт дороги. Начало работ, предположительно, в августе", - рассказал Игорь Шугаев.

Также у дорожно-строительного треста Бреста есть возможность принять участие в ремонте улиц в Киеве. В частности, речь идет о реконструкции участка Набережного шоссе. "Наше предложение было рассмотрено и признано самым привлекательным по цене. Но есть и другие вопросы, которые заказчик должен рассмотреть, и уже на основе этих решений, возможно, мы там тоже будем работать. Для нас это очень интересное и престижное предложение", - подчеркнул гендиректор треста №4.

Помимо этого, в нынешнем году трест впервые начал экспортировать в Украину товары собственного производства. Так, заключен договор на поставку битумных эмульсий на 800 тыс. евро.

Белоруссия. Украина > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 31 июля 2017 > № 2286879


Белоруссия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 31 июля 2017 > № 2265318

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор Москва – Бобруйск завершило ремонт участка автомобильной дороги А-240 Брянск – Новозыбков – граница с Республикой Белоруссия на два месяца раньше запланированного срока.

Работы были начаты в сентябре 2016 года и проводились на участке с 111 по 123 км. Покрытие проезжей части восстановлено методом холодного ресайклинга, укреплены обочины, приведены в нормативное состояние пересечения и примыкания к трассе.

Помимо этого, дорожники заменили металлическое барьерное ограждение, отремонтировали пять автобусных остановок и 25 водопропускных труб, нанесли новую дорожную разметку и установили новые дорожные знаки.

Справка:

В 2017 году ФКУ Упрдор Москва – Бобруйск отремонтирует в регионе почти 100 км федеральных трасс. Уже завершены работы по ремонту 11-километрового участка обхода Брянска и устройству поверхностной обработки на участке с 56 по 68 км автодороги Р-120 Орёл – Брянск – Смоленск – граница с Республикой Белоруссия. До конца года дорожники отремонтируют участок с 83 по 107 км автомобильной дороги Р-120 Орел – Брянск – Смоленск – граница с Республикой Белоруссия и выполнят работы по устройству поверхностной обработки на участке со 174 по 216 км автодороги А-240.

Белоруссия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 31 июля 2017 > № 2265318


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter