Всего новостей: 2321891, выбрано 7196 за 0.248 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420608

ОСК и Минтранс России закрепили сотрудничество

Президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов принял участие в деловой программе форума «Транспорт России», на площадке которого подписал соглашение о сотрудничестве с Министерством транспорта Российской Федерации.

Подписи под соглашением поставили глава ОСК Алексей Рахманов и заместитель министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. Церемония проходила в присутствии министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова.

Подписанное на площадке форума соглашение направлено на сотрудничество в области профориентации и совершенствования дополнительного образования детей в сфере морской, речной, судостроительной и кораблестроительной деятельности.

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в рамках форума выступил с презентацией на отраслевой конференции «Море зовет». Рассказывая об основных направлениях гражданского судостроения, он затронул такие важные темы как строительство ледокола «Лидер» и «судов 21 века» – судов на СПГ-топливе. Он остановился также на вопросе обновления круизного флота, которое занимает особое место среди задач, стоящих перед ОСК. Говоря о развитии туризма в России, Алексей Рахманов подчеркнул важность восстановления компетенций в организации круизов и развития потенциала портов Республики Крым, Краснодарского края и Республики Абхазии.

Кроме этого, по его словам, для более эффективного развития отечественного судостроения необходимо сочетание трех ключевых факторов: финансово-экономической стабильности, понимания грузовой базы заказчиков, а также изменения ряда нормативно-правовых актов. А также отдельно отметил критическую важность разработки межотраслевого баланса.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420608


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420605

В декабре на ЕВРАЗ ЗСМК приступили к монтажу нового литейного крана в конвертерном цехе №2. Оборудование произведено на Уралмашзаводе.

В цехах Уралмашзавода в присутствии заказчиков прошли контрольная сборка и испытания моста, главной и вспомогательной тележек. Оборудование работает исправно.

В Новокузнецк уже отправлены основные узлы крана.

«Уралмашзавод» – один из лидеров российского рынка оборудования для металлургии, горнодобывающей промышленности, промышленности строительных материалов и энергетики. Стратегия развития компании предусматривает создание машиностроительного предприятия мирового уровня, которое сможет комплексно обеспечивать потребности заказчиков в оборудовании.

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420605


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 11 декабря 2017 > № 2419997

В ноябре значительно выросли ж/д поставки черных металлов в судостроение

В ноябре, согласно ж/д статистике, прямые поступления черных металлов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 17,4 тыс. тонн.

Это на 39,5% выше уровня предыдущего месяца. В годовом исчислении закупки выросли на 39%. Месяцем ранее эти показатели равнялись -9,4% и +38,3%, соответственно, а в сентябре -( -8,6% и -11%).

В целом за январь-ноябрь объемы поставок составили 139,2 тыс. тонн, что на 7,4% выше уровня 2016 года и самый высокий показатель данного периода за последние 5 лет.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 11 декабря 2017 > № 2419997


Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 8 декабря 2017 > № 2418477

ЗАВЕРШЕНО РАССЛЕДОВАНИЕ ТЯЖЕЛОГО НЕСЧАСТНОГО СЛУЧАЯ НА БАЛАКОВСКОМ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ

Управлявшую мостовым краном 39-летнюю женщину зажало между ограждением кабины крана и ограждением посадочной площадки во время рабочего процесса.

Комиссия под председательством Гострудинспекции завершила расследование тяжелого несчастного случая на АО «Вагоностроительный завод» в г. Балакове, где управлявшую мостовым краном 39-летнюю женщину зажало между ограждением кабины крана и ограждением посадочной площадки во время рабочего процесса в сборочно-сварочном цехе на участке резки металлопроката.

В ходе расследования было установлено, что 16 октября в 7 часов утра машинист крана получила от мастера сборочно-сварочного цеха участка КПЦ сменное задание, после чего направилась к мостовому крану грузоподъемностью 5 тонн, за которым собиралась работать. В цехе вместе с ней также работала машинист 10- тонного крана. Осмотрев кран, женщина сделала запись в вахтенном журнале и начала работать. Оказавшись на посадочной площадке и остановив кран, машинист открыла дверь кабины и потянулась за лежавшими на полу площадки защитными очками и каской. В это же время, ее напарнице понадобилась ручка для записи в вахтенном журнале крановщика об осмотре крана, и она решила взять ее у коллеги, подъехав к ней на своем 10-тонном кране. Расстояние между кранами, по ее словам, было примерно 3-3.5 метра. Машинист, не подав сигнал о движении, начала двигаться в сторону крана напарницы, в ходе чего отвлеклась, и, не успев вовремя остановить кран, допустила столкновение с ее краном. В этот момент 5-тонный кран резко сдвинулся с места, и женщину зажало между ограждением кабины крана и ограждением посадочной площадки. После того как сектор выхода из кабины крана освободился, работница, отклонившись назад в кабину, от шока закричала. Повернувшись к соседнему крану, она сказала напарнице, чтобы она вызвала скорую помощь, после чего последняя, испугавшись, покинула территорию цеха. Когда пострадавшая освободилась, и, включив кран, вернула его в исходное положение к месту выхода на посадочную площадку, к ней на помощь поднялся слесарь по сборке металлоконструкций сборочно-сварочного цеха и помог ей спуститься вниз, где она в сопровождении заместителя начальника цеха направилась в медицинский пункт организации. Решив не дожидаться сотрудников скорой помощи, пострадавшую на автомобиле доставили в городскую больницу города Балаково.

Медики диагностировали у женщины сочетанную травму; рвано-ушибленную рану левой щечной области; травматический неврит лицевого нерва и II ветви тройничного нерва слева; Ушиб мягких тканей правой половины лица; сдавление грудной клетки. Степень тяжести травмы - тяжелая.

Причинами, вызвавшими несчастный случай, явились:

- нарушение машинистом 10-тонного крана трудового распорядка и дисциплины труда, выразившееся неподаче предупредительного звукового сигнала перед включением механизма перемещения крана при приближении к другому крану, работающему на том же пути, в эксплуатации мостового крана не прошедшего приемку (осмотр) на наличие или отсутствие неисправностей, а также игнорировании требований должностных инструкций, инструкций по охране труда;

- неудовлетворительная организация производства работ, выразившаяся в отсутствии надлежащего контроля со стороны должностных лиц за соблюдением машинистом 10-тонного крана должностных инструкций, инструкций по охране труда, а также в допуске машиниста крана до работы на мостовом кране, не прошедшего осмотр на наличие или отсутствие неисправностей.

Ответственность за случившееся комиссия возложила на:

- машиниста 10-тонного крана АО «Вагоностроительный завод»;

- мастера кузнечно-прессового участка сборочно-сварочного цеха АО «Вагоностроительный завод», допустившего машиниста 10-тонного крана до работы на мостовом кране, не прошедшего осмотр на наличие или отсутствие неисправностей; не обеспечил надлежащий контроль за соблюдением машинистом крана производственной и трудовой дисциплины, требований должностных инструкций, инструкций по охране труда;

- юридическое лицо АО «Вагоностроительный завод.

Материалы расследования переданы в органы следствия для рассмотрения вопроса о возбуждении уголовного дела в отношении виновных должностных лиц. Принято решение о привлечении юридического лица к административной ответственности.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 8 декабря 2017 > № 2418477


Исландия. Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418364

Исландия готова к совместным проектам в сфере судостроения.

Минпромторг положительно оценивает возможности российско-исландского сотрудничества в области проектирования рыбопромысловых судов и производства оборудования при условии курса на импортозамещение.

Тема сотрудничества в сфере рыболовного судостроения обсуждалась 7 декабря на встрече замглавы Минпромторга Олега Рязанцева с послом Исландии в России Берглинд Асгейрсдоттир. На переговорах также присутствовали представители АО «ОСК», АО «ЦТСС», АО «ЦНИИ «Курс» и руководства компании KNARR.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе министерства, исландские компании заинтересованы во взаимодействии с российской стороной при проектировании судов рыболовного флота. Интерес вызывает также возможность организации совместной работы по локализации производства специализированного оборудования на территории России.

По словам Олега Рязанцева, потребность в обновлении рыбопромыслового флота у российских компаний достаточно велика. Но сотрудничество с зарубежными партнерами будет выстраиваться при соблюдении интересов отечественной промышленности с использованием механизмов импортозамещения.

Исландия. Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418364


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418360 Владимир Бардык

Причина трагедий на море – нарушение элементарных правил.

Владимир БАРДЫК, Начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ.

С января в Охотском море стартует сезон «А» минтаевой путины, а значит, на север вновь устремится более полутора сотен судов. Пока освобождать винты от намотанных снастей и чинить заглохшие двигатели будет только буксир «Преданный». ЛСС «Сибирский» выйдет в море весной, после капитального ремонта. О планах спасателей на ближайшее время и о том, как рыбопромышленникам уберечь флот и экипажи на непростом промысле, Fishnews рассказал начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Владимир Бардык.

– Владимир Викторович, в этом году остро встала проблема с финансированием отряда, три ледокольно-спасательных судна – «Суворовец», «Сибирский» и «Справедливый» – были выведены в отстой. Впоследствии Росрыболовство обещало помочь с деньгами на ремонт. Получится ли в ближайшее время вернуть спасательный флот в строй?

– «Сибирский» сейчас проходит первый этап ремонта, 25 декабря нам должны сдать пароход, уже объявлен аукцион на последующий ремонт. Судну нужно продлить документы на класс Российского морского регистра судоходства, это говорит о большом объеме работ. Надо отдать должное Росрыболовству, ведомство все-таки выделило деньги – 90 млн рублей, еще около 30 млн рублей отряд направил из собственных средств. 11 декабря пройдут торги, в которых будут участвовать три компании Приморского края: Находкинский судоремонтный завод, Славянский судоремонтный завод и ООО «СК Первомайское».

Планируем, что 31 марта 2018 года «Сибирский» отправится на дежурство. Такую задачу поставил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

У нас сменился главный инженер в составе аппарата управления, в отделе закупок новые люди, они стараются. Служба технической эксплуатации флота (СТЭФ) с приходом нового инженера «подтянулась» – и на пароходах бывают, и ремонтом занимаются, и судоремонтные предприятия подгоняют, все на контроле. Поэтому все должно пройти по плану.

В апреле в док зайдет уже «Преданный», его тоже нужно будет предъявлять регистру, деньги на этот ремонт опять-таки выделило Росрыболовство. Так что в итоге в строю будут два спасателя. К сожалению, не знаю, поставит ли федеральное агентство нас в целевую программу по «Справедливому», отряд подал документы на 2018 год. Если получим субсидии на ремонт, там, правда, большая сумма, то к концу следующего года у нас будут уже три спасателя на ходу. Если средств на «Справедливый» не найдется, тогда придется обходиться двумя судами. Но, конечно, все же это лучше, чем одно!

Сейчас мы берем курс на то, что спасательные суда будут находиться в море не по три-четыре месяца, а дольше, месяцев по шесть. Уже есть перевозчик для доставки продуктов и топлива. Экипажи будут меняться или с помощью транспортных судов, или во время захода спасателей во Владивосток на профилактический ремонт. К этому моменту уже будут проведены аукционы для верфей, быстрый ремонт – и вперед, на дежурство! Постараемся создать максимум комфортных условий для работы рыбаков.

– «Преданный» сейчас в Охотском море?

– Да, он вышел в очередной рейс 8 ноября, и будет в море до 15 апреля. Судно находилось на Южных Курилах, обеспечивало путину сайры, скумбрии и дальневосточной сардины (иваси). Сейчас «Преданный» поднимается на Северные Курилы, юг Камчатки. Правда, там ужасная погода: северо-западные ветра до 30 метров в секунду и высота волны метров до шести. Поэтому переход получается небыстрый, спасатель вынужден прятаться за островами.

– А как прошла пелагическая путина с точки зрения обеспечения безопасности? Много аварий было?

– Происшествий было немного, последние случаи: заглох главный двигатель и отправили на берег заболевшего члена экипажа. В целом пелагическая путина прошла достаточно спокойно: к нам не поступало ни аварийных радиограмм, ни другой информации о серьезных проблемах. За предыдущий рейс «Преданного» – с июля по конец октября – был только один аварийный случай – намотка на винт.

– Можно ли говорить, что ситуация на промысле сайры, скумбрии и иваси улучшилась в сравнении с предыдущими годами?

– В 2016 году эта путина тоже прошла спокойно, намоток не было. Да и флота в последние годы выставляется значительно меньше, чем при Советском Союзе. Тогда на сайре работало порядка ста судов! Сейчас сайры мало, и судовладельцы не особо хотят направлять суда на ее промысел. Когда флота было много, было больше и аварий, например, кошельковые неводы на винты наматывали. А сейчас и «кошельками» почти никто не ловит: оказалось, что добывать иваси близнецовым тралом лучше.

– А какие аварии наиболее характерны для минтаевой путины?

– Намотки на винт. Могут еще возникнуть проблемы с главным или вспомогательным двигателями, но в основном – намотки на винт. Потому что флоту приходится работать в тяжелых условиях, особенно когда лед уже становится. Они же в полыньях ловят: по 10-15 судов там друг за другом ходят, и кто-то может зацепить соседа.

Бывает, и свои тралы наматывают. Такое, например, на прошлой минтаевой путине случилось с БМРТ «Бородино». Я смотрел видеозапись – никогда такого раньше не видел: на винт намотали всю сеть полностью! Выручал рыбаков спасатель «Сибирский», водолазы около недели ныряли, резали и распутывали трал. Капитан траулера сначала удивлялся, почему так долго, а когда ему показали видео, схватился за голову. Таким образом судно потеряло и орудие лова, и много промыслового времени.

Наверное, мы от таких случаев никуда не уйдем, потому что намотки практически всегда происходят из-за человеческого фактора. Важны профессионализм, опытность капитана, судоводителя, людей, управляющих постановкой и выборкой трала.

– Неоднократно поднималась проблема с выбрасыванием за борт негодных сетей, которые потом возвращаются на винты.

– Выброшенных сетей очень много, в прошлом году Петр Степанович даже поставил вопрос о том, чтобы суда начали вести учет: куда они девают отработанный сетной материал. Чтобы его складировали на борту и учитывали вплоть до килограмма. Брошенные орудия лова – это серьезная проблема в экспедиции, поэтому мы начинаем за этим внимательно следить. В отряде есть капитаны старшего поколения, например, мои заместители Иван Павлович Лаптев и Анатолий Владимирович Цыганков. Они говорят, что раньше таких нарушений было гораздо меньше. А сейчас целые большие куски выбрасываются.

– В советское время лучше контролировали такие вопросы?

– Раньше никто особо не контролировал, просто менталитет, наверное, у людей меняется. Квалификация кадров понижается, кроме того, моряков почему-то не волнуют последствия. В прошлом все осознавали: пройдет другой пароход – рыбак или транспортное судно, – намотает на винт. А сейчас: «Мне все равно!» – отрезал, выбросил, побежал дальше.

Между тем негодную сеть можно применить с пользой. Я работал на транспортах, и мы выписывали на складах специальную дель для сепарации груза. Ее можно было заменить бэушным сетным материалом, который брали у рыбаков и тоже использовали для сепарации, отделяли сетью одну партию продукции от другой. Почему сейчас так не делают, не знаю. В трале несколько разных частей, возможно, какие-то из них все же используют, а что-то выбрасывают.

– Ожидается, что возможностей одного «Преданного» хватит, чтобы справиться с возникающими проблемами на путине?

– В советские времена на охотоморской путине работали два буксира. Но это далеко не первая путина, когда приходится обходиться одним. Прошлый год примечательный: время было тяжелое, и в Охотском море дежурили два спасателя – «Суворовец» и «Сибирский». Так как они сейчас ждут ремонта, то «Преданный» пока будет сопровождать экспедицию один. И это очень плохо, потому что ЛССы у нас имеют усиленный ледовый класс, они более мощные, более автономные, а у буксира «Преданный» и корпус более слабый, и двигатели. Но на безрыбье и сам рыбой станешь. Деваться некуда, и мы рады, что хотя бы этот пароход на путине будет, ведь охотоморская экспедиция – самая сложная. Поэтому постараемся как можно скорее вывести в море «Сибирского». Уже к концу ремонта мы намерены снабдить судно и продуктами, и водой, и топливом, обеспечить экипажем, чтобы на следующий день после принятия работ ЛСС уже было в море.

– Учитывая непростые условия со спасательной поддержкой, что бы вы могли пожелать, посоветовать рыбакам, на что им обратить особое внимание для безопасного промысла?

– Тут каких-то особых рекомендаций быть не может, нужно просто соблюдать установленные правила безопасности мореплавания. Не надо ничего придумывать, не надо быть семи пядей во лбу. Все уже прописано, причем кровью! Если не нарушать требования безопасности мореплавания, «нормативку», прописные истины из учебников, то вероятность трагического происшествия становится очень мала.

Вот почему произошла авария «Дальнего Востока»? Были нарушены элементарные требования по остойчивости судна и другие нормы безопасности. Кроме того, судовладелец набрал на работу низкоквалифицированных иностранцев, эти люди, может быть, даже не знали русского языка.

Это тоже проблема. Росрыболовство нам поручает проверять в отношении безопасности мореплавания компании, которым нужно согласование для привлечения иностранной рабочей силы. Они, кстати, должны согласовывать это и с профсоюзами, но почему-то не согласовывают.

В марте в Охотском море был пожар на судне «Каролина-33». Подошел «Сибирский» – увидели, что на палубе стоят то ли малазийцы, то ли филиппинцы. Капитан тут же пересадил иностранцев на другое судно, потому что они никакие в борьбе с огнем: ничего не знают, не обучены. Если приглашаешь работников из-за рубежа – будь добр, обучи их русскому языку и элементарным правилам техники безопасности.

Это сделать вполне реально, есть добросовестные компании, легально нанимающие иностранцев, например, северных корейцев. Как-то, проходя медкомиссию, я встретил в поликлинике человек 40-50 индонезийцев или малазийцев, получающих медкнижки для работы на судне. Судовладелец нашел на это время и средства. Знаю, что другая компания организовала специальные курсы для своих иностранных обработчиков – их обучают, как отрезать минтаю голову, а не себе руки. Кадры должны быть подготовленными и квалифицированными!

Алексей СЕРЕДА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418360 Владимир Бардык


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415287

Карабашмедь модернизирует оборудование газоочистки

Карабашмедь (Челябинская область, входит в Группу Русская медная компания) получила комплекс современного оборудования для очистки технологических газов нового конвертерного отделения.

Система газоочистки начнет функционировать в 2018 г., когда на предприятии будут введены в эксплуатацию три современных конвертера Kumera с газоплотными напыльниками для сбора и отвода отходящих газов металлургического производства.

Новая система газоочистки общей стоимостью более $9,4 млн (557,61 млн руб.) будет работать под контролем автоматизированной системы управления. Технологические газы, образующиеся в процессе конвертирования, будут отправляться на очистку и переработку в сернокислотный цех предприятия.

В данное время на заводе идет «нулевой цикл» работ по устройству системы газоочистки для современного конвертерного отделения. До конца декабря на Карабашмеди завершат устройство первой подпорной стены. На 90% выполнены фундаменты, на которых в 2018 г. смонтируют электрофильтр. Идет монтаж опорных металлоконструкций под электрофильтр и строительство второй подпорной стены.

В рамках текущей программы модернизации завода РМК увеличит мощности производства черновой меди до 150 тыс. тонн в год, в том числе 130 тыс. т черновой меди из минерального сырья. Объем инвестиций в этот проект в 2017-2018 гг. составит порядка 4 млрд руб. Модернизация завода позволит не только повысить производительность предприятия, но и улучшить условия труда, а также сократить нагрузку производства на окружающую среду.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415287


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415285

Рынок сельхозтехники получит новый вид господдержки

В 2018 г. российским компаниям сельхозмашиностроения начнут компенсировать затраты на гарантию остаточной стоимости продукции лизинговым компаниям, сообщает пресс-служба Ассоциации «Росспецмаш».

Для реализации проекта в следующем году планируется направить 57 млн руб. Эксперты Росспецмаша считают, что эти средства позволят реализовать около 200 единиц техники, а такая поддержка будет востребована.

Мера предусмотрена паспортом приоритетного проекта «Международная кооперация и экспорт в промышленности» и направлена на рост спроса и формирование вторичного рынка сельхозмашин, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече с президентом Ассоциации «Росспецмаш» Константином Бабкиным.

Механизм нужен, чтобы компаниям, участвующим в производстве и реализации техники, предоставить гарантии на часть стоимости техники при возможной последующей ее продаже на вторичном рынке.р дает гарантии лизинговым компаниям, что через несколько лет выкупит продукцию по определенной цене. Это снизит риски лизинговой компании, а следовательно — и стоимость приобретаемой в лизинг техники для ее покупателя. В рамках этого механизма заводы будут предоставлять дилеру скидку, которая затем будет компенсироваться Российским экспортным центром (РЭЦ).

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415285


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415284

КМЭЗ установит новое газоочистное оборудование

Кыштымский медеэлектролитный завод (КМЭЗ, Челябинская область, входит в Группу Русская медная компания) реализует проект по установке нового комплекса по очистке отходящих газов печи MAERZ стоимостью 200 млн руб. Новое газоочистное оборудование позволит улавливать как твердые, так и газообразные примеси. Степень очистки поступающих в окружающую среду газов достигает на нем 99%, а общая площадь фильтрации превысит 4,5 тыс. м2. Собранные с помощью фильтра вещества впоследствии отправятся в черновой передел на предприятия «Карабашмедь» (Челябинская область, входит в Группу Русская медная компания). Новое газоочистное оборудование должно быть введено в эксплуатацию во втором полугодии 2018 г.

В рамках реализации проекта инженеры КМЭЗ посетили предприятие L?HR FILTER в Штадхагене (Германия), на котором по заказу завода изготавливается новый комплекс по очистке отходящих газов печи MAERZ. Специалисты завода проинспектировали оборудование, часть которого уже полностью готова к отправке в Россию. Другая часть в настоящее время проходит тестирование.

«Наши зарубежные партнеры выполняют все взятые на себя обязательства. Готовность отдельных узлов оборудования составляет от 85% до 100%. Новая установка включает четыре фильтровальных блока – два двухэтажных фильтра. Их доставка автотранспортом напрямую из Германии на Урал невозможна. Мы договорились о том, что они будут отправлены морем в Санкт-Петербург, а оттуда на специальной технике с сопровождением – в Кыштым. Остальное оборудование будет доставлено к нам автотранспортом непосредственно с завода в Германии. Прибытие всех узлов установки L?HR FILTER запланировано на середину декабря 2017 г.», – отметил главный инженер КМЭЗ Александр Сидоренко:

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415284


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415275

Невский ССЗ передал заказчику судно «Пола Севастиана»

5 декабря 2017 года между судоходной компанией «Пола Райз» (Россия) и Невским судостроительно-судоремонтным заводом (Невский СЗЗ) подписан акт приема–передачи однопалубного сухогрузного судна проекта RSD49 смешанного «река-море» плавания «Пола Севастиана». Проект сухогруза разработан Морским инженерным бюро.

Контракты на строительство сухогруза были подписаны в декабре 2016 г. между Невский судостроительно-судоремонтным заводом, Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и судоходной компанией Пола Райз. Строительство завершилось в соответствии со сроками контракта, а также выполнены все плановые испытания сухогруза.

«Пола Севастиана» - десятое судно проекта RSD49, построенное на Невском судостроительно-судоремонтном заводе. Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Особенностью судна (в отличие от всех остальных проектов "Волго-Дон макс" класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52,0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415275


Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 6 декабря 2017 > № 2418602

РАБОТНИКАМ ЗАВОДА ПОГАСИЛИ ЗАДОЛЖЕННОСТЬ ПО ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ

На основании проверки, проведенной Государственной инспекцией труда в Кемеровской области по факту задолженности по заработной плате в ООО «Юргинский машиностроительный завод» г. Юрга и принятых мер реагирования административного характера в отношении виновных лиц, генеральным директором предприятия погашена оставшаяся часть задолженности по заработной плате работникам данного предприятия за сентябрь месяц текущего года в размере 11,7 миллиона рублей.

За допущенные нарушения законодательства о труде Российской Федерации, в части оплаты труда, к административной ответственности в виде штрафа привлечено юридическое лицо ООО «Юргинский машиностроительный завод» на общую сумму 80 000 рублей. А в отношении виновных должностных лиц, возбуждено административное дело, которое находится на рассмотрении в Государственной инспекции труда. В рамках закона в ближайшее время по нему будет принято решение.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 6 декабря 2017 > № 2418602


Россия. Парагвай > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 6 декабря 2017 > № 2415250

Ростсельмаш осуществил первую поставку техники в Парагвай

Компания Ростсельмаш (входит в Росспецмаш) представила российское аграрное машиностроение на специализированной выставке AgroDinamica Colonias Unidos, которая завершила работу в Парагвае. Сельхозтоваропроизводителям латиноамериканской страны были продемонстрированы зерноуборочный комбайн TORUM 750, кормоуборочный комбайн RSM 1401, пресс-подборщик тюковый Tukan, грабли Kolibri, косилка Berkut.

По итогам AgroDinamica Colonias Unidos вся подготовленная к выставке техника Ростсельмаш была продана фермерам Парагвая «с колес».

По словам представителя Ростсельмаш, сельхозтоваропроизводители Парагвая отметили отличные технические характеристики машин из России и их доступную стоимость. По отзывам руководителей хозяйств, посетивших стенд, покупка предлагаемых российскими машиностроителями комбайнов, кормоуборочных машин может стать для них удачной инвестицией в развитие бизнеса.

Ростсельмаш участвовал в AgroDinamica Colonias Unidos в составе делегации российских деловых кругов по приглашению Минпромторга РФ и ассоциации «Росспецмаш». Эксперты Парагвая и России видят большие перспективы партнерства двух стран в области специализированного машиностроения.

По оценкам экспертов, в перспективе российские машиностроители могут занять до 15-18% рынка сельхозтехники в Парагвае.

Россия. Парагвай > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 6 декабря 2017 > № 2415250


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 6 декабря 2017 > № 2414252

Василий Анисимов продает яхту Saint Nicolas

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Российские миллиардеры начали продавать лодки длиной менее ста метров

Член списка Forbes, владелец компании Coalco Василий Анисимов F 60 решил продать свою семидесятиметровую яхту Saint Nicolas. Об этом сообщается на сайте яхтенного брокера Fraser yacht. Запрашиваемая цена за St Nicolas €65 млн. Похожая модель Martha Ann сейчас выставлена на рынке через брокера IYC. В Coalco подтвердили, что Василий Анисимов продает лодку и планирует купить новую.

St. Nicolas одна из трех яхт одной серии, построенных на верфи Lurssen по заказу американского предпринимателя Уоррена Халла в 2007 году. Впоследствии владельцем лодки стал Василий Анисимов. По словам основателя портала Yachtharbour Дмитрия Семенихина, такие яхты очень популярны для чартера. На лодке есть домашний кинотеатр, джакузи, фитнес-зал и шесть гостевых кают VIP-класса. Дальность хода без дозаправки — 4000 миль, максимальная скорость - 15,5 узла.

Анисимов не первый из миллиардеров, решивших расстаться с относительно небольшой лодкой. До него на продажу свою яхту выставил владелец футбольного клуба «Монако« Дмитрий Рыболовлев F 15. Он намерен продать свою 67-метровую яхту Anna за €65 млн. На сайте брокер Yachtzoo выставлена на продажу лодка Anastasia (75,5 м), которая была названа в честь дочери Владимира Потанина. Продавец хочет за нее $110 млн. Семенихин считает, что обе лодки оценены адекватно, но обычно они продаются ниже выставленной цены. «Средний чек стоимости лодки от 30 до 50 м — от $1,5 млн до $2 млн за м, от 50 до 100 м — $2-2,5 млн, а после 100 м — $4-5 млн», — рассказывает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 6 декабря 2017 > № 2414252


Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 5 декабря 2017 > № 2418790

ПРИ ПЛАНОВОЙ ПРОВЕРКЕ В ПАО «АБАКАНВАГОНМАШ» ВЫЯВЛЕНЫ НАРУШЕНИЯ ТРУДОВОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА.

Государственная инспекция труда в Республике Хакасия провела плановую проверку в отношении Публичного акционерного общества «Абаканвагонмаш». Основным видом деятельности предприятия является ремонт машин и оборудования.

В ходе проведенной проверки установлены факты нарушения трудового законодательства, а именно: работодатель, в нарушение ч. 2 абз. 10 ст. 212 ТК РФ, не обеспечил проведение за счет собственных средств обязательных психиатрических освидетельствований работников организации. Данное нарушение установлено в отношении всех сотрудников, принятых на работу, связанную с источниками повышенной опасности, а также работающими в условиях повышенной опасности.

Согласно приказу Минтруда РФ, специалист по охране труда должен иметь высшее образование («Техносферная безопасность») или высшее образование и профессиональную переподготовку в области охраны труда, либо среднее образование и дополнительное профессиональное образование (профессиональная переподготовка) в области охраны труда. Требований к опыту практической работы нет, но при наличии лишь среднего профессионального образования стаж работы в области охраны труда должен составлять не менее 3 лет.

В нарушение вышеназванных требований установлено, что уровень квалификации специалиста в области охраны труда организации не соответствует занимаемой им должности. Прохождение специального обучения специалистом в области охраны труда не обеспечено, работник от работы не отстранен.

Работодателю выдано обязательное для исполнения предписание об устранении нарушений. Ответственные должностные и юридическое лицо привлечены госинспектором труда к административной ответственности.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 5 декабря 2017 > № 2418790


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 5 декабря 2017 > № 2413778

3D-принтер металлом будет ремонтировать корабли?

Санкт-Петербургский государственный морской технический университет получил федеральный грант на развитие технологий 3D-печати для ремонта арктических кораблей. Заказчиком и отраслевым партнером вуза выступит судоремонтный центр «Звездочка», где планируется апробировать новый 3D-принтер для печати металлическими порошками.

Денежные средства в размере 60 миллионов рублей выделены по результатам конкурса Министерства образования и науки Российской Федерации «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

Полученная субсидия будет использоваться для осуществления прикладных исследований в рамках трехлетнего проекта «Разработка технологий прямого лазерного выращивания и ремонтной лазерной наплавки высокопрочных деталей судового машиностроения, эксплуатируемых в условиях Арктики».

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 5 декабря 2017 > № 2413778


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 декабря 2017 > № 2410719

ШААЗ поставил новую технику на Учалинский ГОК

Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ, входит в УГМК) модернизировал локомотив новой серии ТЭМ2Н-УГМК. Техника уже доставлена на Учалинский ГОК (входит в УГМК).

В процессе обновления локомотив получил новую раму с ходовыми тележками, а также компактный дизельный двигатель «Камминз/Cummins» мощностью 895 кВт (1217 л.с.), который позволил дополнительно оснастить тепловоз генераторной установкой для обеспечения электропитанием при заглушенном двигателе.

ТЭМ2Н от своего предшественника ТЭМ2 отличается конструкцией кузова и кабины, обеспечивающей круговой обзор работникам локомотивных бригад. В результате повышен уровень визуального восприятия сигналов и, соответственно, безопасности движения. Другие преимущества модернизации – это внедрение современных систем управления, контроля и диагностики, создание комфортных условий работы машиниста, повышение производительности труда.

«Модернизированный тепловоз выполняет те же операции в поездной и маневровой работе на 10-15% быстрее, чем обычный. Также немаловажен тот факт, что в среднем на 20% снижается расход потребляемого дизельного топлива», – отметил главный инженер железнодорожного цеха Учалинского ГОКа Андрей Атаманов.

После завершения пуско-наладочных работ ТЭМ2Н-УГМК будет введен в эксплуатацию. Это третий модернизированный в ШААЗе тепловоз, пополнивший с 2015 г. парк железнодорожного цеха Учалинского ГОКа.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 декабря 2017 > № 2410719


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409481

Ситуация в машиностроительном комплексе Свердловской обл. удовлетворительная

30 ноября 2017 г., в г. Артемовском (Свердловская обл.), в конференц-зале АО «АМЗ «ВЕНТПРОМ», состоялась расширенное выездное заседание Президиума НП «Союз машиностроительных предприятий Свердловской области».

В ходе заседания обсуждены итоги работы машиностроительных предприятий области за 9 месяцев 2017 г., проект плана работы предприятий Союза на 2018 г., участие Союза в реализации программы «Пятилетка развития Свердловской области», вопросы взаимодействия предприятий с органами муниципальной власти.

В целом, ситуация по отрасли была признана удовлетворительной. Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности за 9 месяцев 2017 г. составили следующие значения:

По итогам заседания был утвержден план работы Союза на 2018 год, принято решение о создании рабочей группы для подготовки предложений по реализации программы «Пятилетка развития Свердловской области» на 2017-2021 года. Проект предложений планируется утвердить на заседании Президиума Союза в первом квартале 2018 г.

C докладами выступили первый заместитель генерального директора АМЗ «Вентпром» Павел Вяткин, Председатель Комитета по промышленной политике и развитию предпринимательства Администрации города Екатеринбурга Михаил Матафонов, общественный представитель АНО АСИ по Свердловской области Олег Мошкарев и другие.

Участникам совещания была продемонстрирована новейшая разработка АМЗ «Вентпром» – первый отечественный осевой вентилятор главного проветривания подземных сооружений с поворотными на ходу лопатками рабочих колес «VP».

«Мы понимаем, что положительную динамику во многом обеспечивают такие флагманы машиностроения области как Уралмашзавод, имеющий портфель заказов на 3 года вперед, Уралхиммаш, Уральский турбинный завод и Уральский дизель-моторный заводы. Тем почетнее, что среди этих промышленных гигантов уже продолжительное время находится и Артемовский машиностроительный завод «ВЕНТПРОМ», который на сегодня загружен заказами до августа следующего года. Особенно хочется отметить, что показатели годовой выработки, характеризующие производительность труда, на этом предприятий самые высокие среди машиностроителей региона. Во многом обеспеченность заказами обусловлена тем, что предприятия уже освоили и продолжают запускать в производство новые модели конкурентоспособной, высокотехнологичной продукции. На Уралмаше – это новый гусеничный карьерный экскаватор ЭКГ-35, возрождение выпуска целой линейки гидравлических экскаваторов. На ВЕНТПРОМЕ создали первый отечественный осевой вентилятор главного проветривания подземных сооружений с поворотными на ходу лопатками рабочих колес «VP», - подвел итоги исполнительный директор Союза машиностроительных предприятий Андрей Бухмастов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409481


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409478

Невский ССЗ спустил на воду четвертый спасатель проекта MPSV12 «Пильтун»

30 ноября 2017 г. на Невском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся спуск на воду Многофункционального спасательного судна-буксир (МСС) проекта MPSV12 «Пильтун».

Строительство судна осуществляется для ФКУ «Дирекция Госзаказчика». Проект разработан Морским инженерным бюро.

Буксиры-спасатели проекта MPSV12 являются уникальными по своей оснащенности и техническим возможностям. Суда предназначены для решения таких задач как: патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов в соответствии с классом; поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам; для проведения аварийно-спасательных, судоремонтных и водолазных работы на глубине до 60 м, а также подводно-технической работы с подводной сваркой и резкой; буксировки аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; тушения горящего на воде топлива, ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН); поиска и обследования подводных потенциально опасных объектов; поиска, спасения, эвакуации и размещения людей, оказания им медицинской помощи; для оказания помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; доставки генеральных и наливных грузов; доставки персонала, а также управления ТНГА рабочего класса с глубиной погружения до 3 тыс. м.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409478


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407211

Капитан "Ильи Муромца": ледокол поможет возродить Арктику.

Новейший российский ледокол "Илья Муромец", который в четверг, 30 ноября, передали флоту, выйдет в направлении порта приписки Мурманск в первой половине декабря и уже зимой приступит к работе. Капитан судна Глеб Рутковский рассказал Центральному Военно-Морскому Порталу об особенностях ледокола и его экипаже.

По его словам, команда – целиком гражданская, все 39 членов экипажа – служащие министерства обороны, военных и вооружения на ледоколе нет.

"Это уже постоянный экипаж, его сформировали, собрав специалистов с разных судов вспомогательного флота ВМФ России, – говорит Рутковский. – Все они – северяне. Все познается в сравнении, а осваивать принципиально новую технику всегда лучше и интереснее – открываешь для себя что-то новое". Капитан судна выразил уверенность, что экипаж сработается, главное – заинтересованность и желание учиться.

Капитан ледокола также рассказал, что судно сможет круглогодично обеспечивать возрождение российской инфраструктуры в Арктике, в частности работать в районе архипелага Новая Земля, Новосибирских островов и в других акваториях.

Глеб Рутковский добавил, что подобного судна у ВМФ раньше не было. "Благодаря двум инновационным винторулевым колонкам "Илья Муромец" ведет себя совершенно по-другому – иной принцип управления и характер движения, – сказал капитан. – Управление ледоколом нельзя сравнить с классической схемой, когда стоят вальные колонки".

По словам Рутковского, устройства обеспечивают особую точность работы судна. При этом винторулевые колонки могут вращаться на 360 градусов, что серьезно повышает маневренность ледокола.

Пропульсивный комплекс ледокола в целом отличает инновационность, рассказали FlotProm в компании "Морсвязьавтоматика", которая разработала для судна систему управления подруливающим устройством КРПУ-1011. "Современные подруливающие устройства – не шаговые или дискретного управления, они делаются на базе частотных преобразователей, что позволяет плавно регулировать обороты", – подчеркнул представитель фирмы.

"Последнее улучшает управляемость ледокола и точность его работы", – отметили в компании. В данный момент экипаж успешно осваивает управление судном, рассказали FlotProm в "Морсвязьавтоматике". В компании подчеркнули, что их оборудование, поставленное на "Илью Муромца", разработано специально для судов ледового класса, а продуманная эргономика и множество алгоритмов программного обеспечения обеспечивают удобство работы экипажа.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей. Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407211


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407209

Вице-адмирал Бурсук рассказал о сроках строительства судов типа "Игорь Белоусов".

Дата начала строительства первого серийного спасателя проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского глубоководного спасательного комплекса (ГВК). Об этом в четверг, 30 ноября, заявил заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук, отвечая на вопрос корреспондента FlotProm.

По словам Бурсука, начало серийной постройки спасателей обусловлено не только финансированием, но и необходимостью флота получить опыт эксплуатации ГВК.

"Сроки начала строительства серийного судна определяются временем, необходимым для эксплуатации этого комплекса, наработки опыта, дальнейшей модернизации и строительства уже целиком российского глубоководного комплекса", – рассказал вице-адмирал Виктор Бурсук.

Он отметил, что водолазы ВМФ России еще никогда не опускались на глубину в 450 м: "мы никогда не работали с таким оборудованием, опыта его эксплуатации в России до сих пор не существовало". Поэтому, сказал замглавкома, необходимо оценить возможности, которые дает ГВК-450, проанализировать правильность технических решений, "и только после этого строить следующий спасатель".

Опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК запланированы на 2018 год, заключил Бурсук.

Александр Делянов, гендиректор поставившей ГВК-450 компании "Тетис Про", подтвердил слова вице-адмирала: "Если речь идет о следующем годе, то это научно-исследовательская работа по исследованию возможности создания отечественного ГВК".

При этом, отметил Делянов, строительство корпуса спасательного судна в перспективе может идти параллельно с научно-исследовательскими работами.

"Но прежде, естественно, следует определиться, какой корпус строить. Лично я спланировал часть этих работ – правда, одобрено ли это флотом, мне пока неизвестно", – резюмировал Делянов.

В минувшую пятницу, 24 ноября, заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил журналистам, что строительство нового спасательного судна типа "Игорь Белоусов" заложено в госпрограмме вооружения (ГПВ) на 2018-2027 годы, его ожидают после 2023 года. По словам Бурсука, флот закажет судно во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

Проект спасателя проекта 21300 "Игорь Белоусов" создан в петербургском конструкторском бюро "Алмаз". Головное судно, построенное на "Адмиралтейских верфях", приняли в состав флота в конце 2015 года. Назначение судна – спасение экипажей, подача воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки. ЦМКБ "Алмаз" уже подготовило измененный проект спасателя.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407209


Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407735

Российские власти вкладывают средства в развитие высокотехнологичных отраслей, таких, как станкостроение и микроэлектроника, нужно наращивать импортозамещение в этих отраслях, отметил 30 ноября премьер-министр правительства РФ Дмитрий Медведев в своем ежегодном интервью с российскими журналистами.

«Эти отрасли сложные, но исключительно важные для нас, именно в этом и заключается не сырьевой рост», — заметил глава правительства России.

Он также отметил, что в России уже начали делать вложения в такие высокотехнологичные сферы промышленности, как станкостроение и микроэлектроника.

«Сейчас эта цифра по итогам этого года будет уже где-то в районе 70%. Тоже много, но это все равно уже существенная прибавка. Появились, кстати, и крупные игроки на этом рынке, именно сугубо российские», — заявил он.

Напомним, 2 августа ИА REGNUM писало, что «Ростех» планирует увеличить производство импортозамещающей продукции на Савеловском станкостроительном заводе в Тверской области.

Савеловский станкостроительный завод создан на базе Савеловского машиностроительного завода в рамках реализации соглашения о сотрудничестве Правительства Тверской области и «Ростеха» — документ глава региона и гендиректор госкорпорации подписали в июне прошлого года.

Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407735


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407210

ВМФ: российский глубоководный водолазный комплекс начнут создавать не раньше 2018 года.

Опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК (глубоководного водолазного комплекса) запланированы на 2018 год. Об этом заявил в четверг, 30 ноября, заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук, отвечая на вопрос корреспондента Центрального Военно-Морского Портала.

По словам Бурсука, "ОКР запланирован и открывается в следующем году", при этом флот намерен получить полностью российский глубоководный водолазный комплекс.

Замглавкома добавил, что сроки создания "уже целиком российского глубоководного (водолазного) комплекса определят и начало строительства первого серийного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

24 ноября Виктор Бурсук заявил журналистам, что строительство нового спасательного судна типа "Игорь Белоусов" заложено в госпрограмме вооружения (ГПВ) на 2018-2027 годы, его получение ожидается после 2023 года. По его словам, флот закажет судно во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

В августе гендиректор компании "Тетис Про" Александр Делянов заявил ЦВМП, что существующий ГВК-450, которым оснащен головной спасатель, можно модернизировать, повысив его локализацию до 95%. Для этого – как раз к моменту закладки нового судна проекта 21300 – компания успеет провести необходимую опытно-конструкторскую работу: "Новые спасатели можно оснастить не точно таким же комплексом, а в чем-то даже и лучшим, с максимальной долей отечественного оборудования", – сказал Делянов.

Источник в ЦМКБ "Алмаз" – проектанте спасателя – в ноябре сообщил ЦВМП об основных изменениях, внесенных конструкторами в технический проект спасателя. По его словам, усовершенствованный проект учитывает требования к импортозамещению, а внесенные изменения позволят заводу-изготовителю быстрее построить судно. "Если флот примет решение о строительстве в 2019 году первого серийного судна, мы не задержим проработку рабочей документации", – добавил источник.

Справка FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

В расчете строительства корабельного состава по флотам на период до 2025 года в строке "Спасательное судно с подводным аппаратом" (СС проекта 21300 с "Бестером") обозначена необходимость в шести таких единицах: по два судна на СФ и ТОФ, по одному – на БФ и ЧФ. В Главном штабе ВМФ России "Известиям" сообщили, что заказ на суда-спасатели, как ожидается, включат в новую госпрограмму вооружений на 2018–2027 годы. Флот рассчитывает на четыре судна проекта 21300, пишет газета.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407210


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407205

Второй патрульный ледокол проекта 23550 заложат весной 2018 года.

Второй патрульный ледокол проекта 23550 "Николай Зубов" планируют заложить весной 2018 года. Об этом в четверг, 30 ноября, заявил заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук во время передачи флоту дизель-электрического ледокола "Илья Муромец".

Головной корабль проекта 23550 "Иван Папанин" заложили на "Адмиралтейских верфях" в апреле этого года. Его передача флоту намечена на 2019 год. Постройку "Николая Зубова" должны завершить годом позже.

Корабли ледового класса проекта 23550 разработаны в АО "ЦКМБ "Алмаз". Модульные многоцелевые патрульные ледоколы совместят в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Отмечается, что они полностью состоят из российских комплектующих.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на борту базируются вертолет и беспилотные летательные аппараты, а также два скоростных боевых катера "Раптор".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407205


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407204

Начались госиспытания БДК "Иван Грен".

В четверг, 30 ноября, головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", вышел в море для проведения государственных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Программа испытаний предполагает несколько выходов в море, в течение которых государственной приемочной комиссии Минобороны РФ предъявят работу всех систем и механизмов корабля.

Как заявили в пресс-службе "Янтаря", государственные испытания планируют завершить в декабре, после чего БДК "Иван Грен" передадут ВМФ России.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на "Янтаре" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Для поражения береговых целей и поддержки десанта корабль оснащают двумя установками реактивной системы залпового огня А-215 "Град-М" дальностью действия около 20 км. На палубе предусмотрено базирование одного поисково-спасательного вертолета Ка-27 или транспортно-боевого вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407204


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407198

Ледокол "Илья Муромец" передали ВМФ России.

В четверг, 30 ноября, в Петербурге на судостроительном заводе "Адмиралтейские верфи" состоялась церемония передачи ВМФ России дизель-электрического ледокола проекта 21180 "Илья Муромец". Об этом сообщил корреспондент FLOT.com с места событий.

В торжественной церемонии подъема Вспомогательного флага Военно-морского флота приняли участие судостроители и команда судна во главе с капитаном Глебом Рутковским.

Заместитель главкома ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Бурсук заявил на церемонии, что характеристики "Ильи Муромца" выходят за рамки этого класса судов. "В ближайшие годы эксплуатация судна покажет правильность принятых решений, ведь завод-изготовитель одновременно выступил и проектантом ледокола", – отметил он. По его словам, флот 30 лет не заказывал таких судов.

Приказом главкома ВМФ РФ №1277 от 29 ноября "Илья Муромец" зачислен в состав 566-го отряда судов обеспечения Северного флота, порт приписки – Мурманск.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Как заявил FlotProm главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов, у российских ледоколов, подобных "Муромцу", а также у патрульных кораблей ледового класса проекта 23550 есть экспортный потенциал: определенный интерес к ним проявляет Аргентина.

"Мы успешно поставили аргентинским военно-морским силам четыре буксира ледового класса проекта В-92 типа "Нефтегаз", – говорит Фролов. – Буэнос-Айрес также проявлял интерес к возможной закупке патрульных кораблей ледового класса с вооружением".

Эксперт подчеркнул, что такие корабли и суда интересны прежде всего аргентинским военным морякам. Вместе с тем, отметил он, двухсторонние консультации пока что находятся в начальной стадии.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407198


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405820

ЧКЗЧ поставило ходовые системы золотодобытчикам

Новая партия ходовых систем, реализуемых компанией «ЧЕТРА-Комплектующие и запасные части (ЧКЗЧ), отправилась в Хабаровский край для Артели Старателей Восток – одному из крупных промышленных предприятий России, основная сфера деятельности которого – добыча золота.

Золотодобытчикам были отгружены гусеницы и цепи к бульдозерам ЧТЗ модели ДЭТ и Komatsu D155 в дополнение к ранее поставленной широкой гамме узлов ходовых систем. Всего ООО «ЧКЗЧ» поставило артели более 50 комплектов гусениц и цепей.

Артель Старателей Восток успешно эксплуатирует ходовые системы, реализуемые ЧКЗЧ на протяжении многих лет – продукция отечественного производителя зарекомендовала себя как надежная и качественная.

«Мы всегда готовы предложить разнообразный ряд узлов ходовых систем к промышленной технике для добывающей отрасли, который позволит достичь высокий моторесурс всей ходовой системы при оптимальной стоимости продукции для бюджета потребителя», – комментирует коммерческий директор ЧКЗЧ Ирина Малкова.

В 2017 г. специалисты ЧКЗЧ отмечают позитивную динамику плана производства и объема продаж – по результатам III квартала текущего года фактический объем плана производства запасных частей увеличился на 43% по сравнению с III кварталом прошлого года.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405820


Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405819

ГК Стальные конструкции завершила поставку профлиста в адрес судостроительной верфи «СК Звезда»

ГК Стальные конструкции завершила поставки профнастила СКН90Z-1000 в объеме почти 550 т для строительства жилых домов в поселке для специалистов современной судостроительной верфи «СК Звезда» в городе Большой Камень Приморского края.

Профнастил СКН90Z-1000 используется в сталебетонных перекрытиях и выполняет функцию нижней листовой арматуры. Этот вид профлиста давно широко применяется в Европе и во всем мире. Его применение приносит значительную экономию средств в строительстве. С каждым годом все больше и больше отечественных строителей узнают про преимущества данного профнастила, производимого в России только в нашей компании.

Строительство жилого поселка в г. Большой Камень осуществляется в рамках проекта ПАО «НК Роснефть». Новая верфь будет строить суда любой сложности, характеристик и назначений, в том числе ранее не выпускаемых в России. Судоверфь уже подписала контракты на 2,5 года работы. Запуск судоверфи позволит повысить уровень импортозамещения в Приморском крае.

Многие промышленные предприятия Дальнего Востока получат заказы по межзаводской кооперации. Предусмотрено создание более 7 тысяч новых рабочих мест.

Данная поставка осуществлена для строительства только 1-ой очереди по проекту.

Выполнение компанией Стальные конструкции договорных обязательств по поставке в строго установленные сроки, несмотря на большую удаленность объекта, а также высокое качество нашей продукции, обеспечили участие в поставке и на следующие очереди по данному проекту.

Государственная программа «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 годы", подписанная Президентом РФ Путиным В.В. входит в перечень из 27 гос.программ, для которых в обязательном порядке должен быть сформирован специальный раздел по опережающему развитию Дальнего Востока.

Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405819


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405817

БДК «Иван Грен» начал государственные испытания

Головной большой десантный корабль (БДК) проекта 11711 «Иван Грен», построенный на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), вышел в море для проведения государственных испытаний.

30 ноября большой десантный корабль «Иван Грен» вышел в Балтийское море, где начал выполнение программы государственных испытаний. Программой испытаний запланировано несколько выходов в море, в течение которых государственной приёмочной комиссии Минобороны РФ будет предъявлена работа всех систем и механизмов корабля. Государственные испытания планируется завершить в декабре, после чего БДК «Иван Грен» будет передан заказчику.

БДК «Иван Грен» – головной корабль проекта 11711, разработанного в .Невском проектно-конструкторском бюро». Он был заложен на ПСЗ «Янтарь» в декабре 2004 г., спущен на воду в мае 2012 г. Заводские ходовые испытания начались в июне 2016 г. По заказу Министерства обороны РФ ПСЗ «Янтарь» строит ещё один корабль этого проекта – БДК «Пётр Моргунов», который должен быть передан флоту в 2018 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405817


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405806

Уралвагонзавод обновляет станочный парк

Нижнетагильский Уралвагонзавод (в составе группы УВЗ входит в Ростех) и его филиал, расположенный на территории ЧТЗ, в 2017 г. приобрели 130 современных станков. Всего в рамках модернизации на промплощадки поступит более 200 единиц основного технологического оборудования: часть из них уже установлена, остальные прибудут в течение 2018 года. Новое оборудование предназначается для выполнения гособоронзаказа, изготовления образцов перспективной бронетанковой техники, производства колесных и гусеничных экскаваторов и железнодорожной техники УВЗ.

Техперевооружение проходит в рамках Федеральной целевой программы №1 «Развитие оборонно-промышленного комплекса». Она предусматривает выполнение проектов, связанных со строительством новых промышленных объектов и приобретение современного оборудования. Модернизация коснулась в первую очередь ряда механосборочных и металлургических цехов, а также подразделений, которые занимаются подготовкой производства, цехов вагоносборочного направления.

«Наша задача подготовить производство таким образом, чтобы оно позволило создавать нашему предприятию конкурентоспособную специальную технику и гражданскую продукцию. Поэтому, можно сказать, что то оборудование, которое приобреталось всегда и приобретается сейчас, – двойного назначения. Оно может использоваться для производства, как тракторов, экскаваторов, так и иной техники», - отмечает заместитель главного инженера нижнетагильского Уралвагонзавода Александр Колчанов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405806


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407196

Минобороны РФ: Сдачу фрегата "Адмирал Горшков" задерживает "Алмаз-Антей".

Передачу ВМФ России головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" задерживают только испытания зенитной ракетной системы "Полимент-Редут", за готовность которой отвечает концерн ВКО "Алмаз-Антей". "Все общеходовые системы и агрегаты корабля уже сданы, претензий к "Северной верфи" нет", – заявил в среду, 29 ноября, замминистра обороны Юрий Борисов при посещении судостроительного завода.

Тем не менее, по словам Юрия Борисова, Минобороны России рассчитывает, что фрегат "Адмирал Горшков" успеют передать флоту до конца 2017 года.

"Будем надеяться, что в декабре последние ракетные пуски успешно завершатся и флот примет корабль. То есть мы не теряем такую надежду", – цитирует РИА Новости заявление замглавы Минобороны.

Он отметил, что в зависимости от сдачи ЗРК "Полимент-Редут" на "Адмирале Горшкове" сразу прояснится и ситуация с "Адмиралом Касатоновым" – первым серийным фрегатом проекта 22350, который по состоянию ходовых систем и агрегатов уже готов к введению в эксплуатацию.

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

Зенитная ракетная система "Полимент-Редут" представляет собой объединение всех средств ПВО кораблей проекта 22350. В общий контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Юрий Борисов впервые обвинил "Алмаз-Антей" в срыве сроков поставки флоту "Адмирала Горшкова" в марте этого года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407196


Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405854

Атомэнергомаш изготовил комплект насосных агрегатов для Белорусской АЭС

Центральное конструкторское бюро машиностроения (ЦКБМ, входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) завершило испытания главных циркуляционных насосных агрегатов ГЦНА-1391. Оборудование готово к отправке на строящийся 2-й блок Белорусской АЭС – первой атомной электростанции в Республике Беларусь, которая сооружается по российскому проекту нового поколения «три плюс» с двумя энергоблоками ВВЭР-1200.

ЦКБМ является единственным в России разработчиком и изготовителем главных циркуляционных насосов (ГЦН) для всех типов российских реакторов. ГЦН являются неотъемлемой частью реакторных установок. Они применяются для создания циркуляции теплоносителя в первом контуре реактора и работают в условиях высокого давления и температуры. От надежной и бесперебойной работы этих агрегатов напрямую зависит безопасность любой АЭС. В декабре прошлого года предприятие отправило на Белорусскую АЭС комплект ГЦН для первого блока.

Испытания ГЦН проводятся на производственной площадке в г. Сосновый Бор (Ленинградская обл.). Срок службы циркуляционного насоса составляет 60 лет.

Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405854


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405850

«Красное Сормово» завершил судостроительную программу 2017 г.

Завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) передал третий танкер-химовоз проекта RST27М – «Балт Флот 18» – компании-заказчику «БФ Танкер».

Этим судном завод завершает судостроительную программу 2017 г. Всего для компании «БФ Танкер» контрактом предусмотрено строительство пяти танкеров-химовозов проекта RST27-М. Четвертое по счету судно сормовские корабелы, согласно графику строительства, планируют спустить на воду в декабре этого года. Передача его заказчику состоится в следующем году.

Танкер-химовоз «Балт Флот 18» был спущен на воду 23 октября 2017 г. Судно является 26-м в линейке танкеров проекта RST27. Танкеры-химовозы нового проекта RST27M – это суда, модернизированного проекта RST27. Их заказчиком выступает «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК). В сравнении с RST27, грузоподъемность танкеров-химовозов нового проекта увеличена более чем на 800 т, в шести танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405850


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405839

НЛМК поставил трансформаторную сталь для самого мощного в мире атомного ледокола

Группа НЛМК поставила одному из крупнейших российских производителей электрических машин - концерну «Русэлпром» - трансформаторный прокат, из которого изготовили энергооборудование для самого мощного в мире атомного ледокола «Урал».

Металл для статоров двух главных генераторов переменного тока по 36 МВт для ледокола «Урал» выпустили на Липецкой производственной площадке Группы НЛМК. Вся партия объемом более 90 т уже отправлена заказчику. Ранее НЛМК поставил концерну прокат трансформаторной стали, из которого изготовили комплект аналогичного оборудования для атомохода «Сибирь».

«Русэлпром» совместно с ФГУП «Крыловский государственный научный центр» поставляет комплекты электрических машин для строительства российских ледоколов, которые ранее комплектовались преимущественно зарубежным электрооборудованием.

«Группу НЛМК и концерн «Русэлпромом» связывает более чем 20-летний опыт взаимовыгодного сотрудничества. Электротехническую сталь НЛМК наши партнеры применяют в производстве оборудования для атомных электростанций, гидроэнергетики и судостроения. Высокое качество трансформаторного проката гарантирует всем нашим клиентам дополнительные конкурентные преимущества на рынке высокотехнологичной продукции», - прокомментировал вице-президент по продажам Группы НЛМК Илья Гущин.

Группа НЛМК выпускает трансформаторную сталь на Липецкой производственной площадке и екатеринбургском заводе ВИЗ-Сталь. Доля компании на мировом рынке трансформаторной стали составляет около 10%.

Атомный ледокол «Урал» – третье из трех судов проекта 22220, которые обеспечат России круглогодичную навигацию в арктических морях. Его заложили на Балтийском заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) в Санкт-Петербурге и достроят к 2022 году. Головное судно серии - «Арктика» - спустили на воду в 2016 году, в сентябре 2017 года состоялся спуск ледокола «Сибирь». Особенность данных атомоходов в том, что они способны как проламывать толстые океанские льды, так и работать в руслах рек, тем самым замещая собой сразу два типа судов. После ввода в строй они станут самыми большими и самыми мощными атомными ледоколами в мире.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405839


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 29 ноября 2017 > № 2403945

Нижегородский завод «Красное Сормово» сдал очередной танкер-химовоз.

Судно планируется спустить на воду в декабре 2017 года.

Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород) подписал акт передачи третьего танкера-химовоза проекта RST27М – «Балт Флот 18» – компании-заказчику «БФ Танкер». Об этом сообщает пресс-служба завода.

Этим судном завод завершает судостроительную программу 2017 года. Всего для компании «БФ Танкер» контракт предусматривает строительство пяти химовозов проекта RST27М. Четвертое по счету судно планируется спустить на воду в декабре 2017 года, передача заказчику состоится в 2018 году.

Танкер-химовоз «Балт Флот 18» был спущен на воду 23 октября 2017 года. Судно является 26-м в линейке танкеров проекта RST27. Танкеры-химовозы нового проекта RST27M – это суда модернизированного проекта RST27. Их заказчиком выступает Государственная транспортная лизинговая компания по договору лизинга.

В сравнении с RST27 грузоподъемность танкеров-химовозов нового проекта увеличена более чем на 800 тонн, в шести танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом (нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом).

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 29 ноября 2017 > № 2403945


Россия. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 ноября 2017 > № 2403728

В столице НАО продолжат «вылов» металлолома.

В 2018 г. в Нарьян-Маре продолжат очистку водоемов от брошенных судов. В нынешнем году удалось извлечь и утилизировать треть «подводного флота».

Мероприятия проводятся в рамках приоритетного регионального проекта «Чистая страна» с 2017 г. Как сообщили Fishnews в окружном департаменте природных ресурсов, экологии и АПК, в будущем году на подъем и утилизацию брошенных судов планируется выделить 2 млн рублей из бюджета НАО (в 2017 г. – 1,5 млн рублей).

В 2018 г. предполагается утилизировать не менее 34 объектов. Ожидается, что 20 судов будет убрано за счет средств округа, 4 бесхозных объекта мэрия примет в свою собственность для дальнейшей утилизации, еще 10 единиц «подводного флота» уберут его владельцы.

В текущем году с акватории и прибрежной полосы озера Качгорт убрано и утилизировано 35 объектов (13 из них убрали собственники судов и земельных участков, 22 судна ликвидированы за счет средств окружного бюджета). В результате из Нарьян-Мара вывезено около 3 тыс. тонн металла.

Всего в границах Нарьян-Мара и пригородного поселка Искателей было выявлено 94 брошенных судна (ранее сообщалось о 93). В 33 случаях собственники плавсредств установлены, в 19 - не найдены. Остальные объекты не подлежат восстановлению и признаны металлоломом.

Россия. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 ноября 2017 > № 2403728


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407208

Ледокол "Илья Муромец" передадут ВМФ России 30 ноября.

В четверг, 30 ноября, в Петербурге на судостроительном заводе "Адмиралтейские верфи" состоится торжественная церемония передачи ВМФ России ледокола "Илья Муромец". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Ожидается, что в мероприятии примут участие главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Королев, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов и гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407208


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2406991

В 2018 году Тихоокеанский флот пополнят два корвета.

В 2018 году Тихоокеанский флот планирует пополниться двумя корветами. Об этом во вторник, 28 ноября, сообщил начальник пресс-службы ТОФ капитан II ранга Николай Воскресенский.

Представитель флота добавил, что ТОФ также получит новые противодиверсионные катера и несколько судов обеспечения, в том числе современный буксир.

В настоящее время для Тихоокеанского флота на "Северной верфи" в Петербурге достраивается вооруженный крылатыми ракетами "Калибр" корвет проекта 20385 "Гремящий", его готовность оценивается в 95%. На Амурском судостроительном заводе для ТОФ завершают второй корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Громкий", его экипаж приступил к обучению и готовится к ходовым испытаниям корабля.

Напомним, что в этом году состав ТОФ пополнился головным корветом проекта 20380 "Совершенный", который заложили на Амурском заводе еще в 2006 году.

На 2019 год запланирована передача Тихоокеанскому флот первой пары дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка", заложенных в июле 2017 года. Всего "дальневосточная" серия подлодок этого типа составит шесть единиц.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2406991


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405244

Судно «Иван Хурс» готовится к ходовым испытаниям

Строящееся на судостроительном заводе «Северная верфь» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) судно связи «Иван Хурс» завершает на испытательном стенде в невской акватории подготовку к ходовым испытаниям.

Техническая готовность судна составляет 99%. Сейчас на нем заканчиваются работы по графику швартовных испытаний. В частности, проходят проверку в рабочих режимах двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Строители выполняют размагничивание корпуса корабля. Размагничивание – штатная процедура, необходимая для минимизации магнитного поля любого корабля или судна. В этот раз кораблестроители применяют новую для завода технологию безобмоточного размагничивания, менее трудоемкую и более эффективную. Сдаточная команда, в которую входят корабелы Верфи, представители подрядных организаций и экипаж «Ивана Хурса», готовится к скорому выходу на ходовые испытания. Сейчас команда продолжает изучение систем и оборудования, участвует в учениях по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки к управлению кораблем.

Судно предназначено для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач и строится для замены выслуживших срок аналогов предыдущих поколений. У корабля значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики корабельной энергетики, внедрена широкая автоматизация управления техническими средствами и вооружением. «Иван Хурс» имеет отличные мореходные качества. Флагман этой серии, «Юрий Иванов», передан заказчику в 2014 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405244


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405226

БМК подтвердил статус производителя стальных оцинкованных канатов для речного судостроения

Белорецкий металлургический комбинат (АО «БМК», входит в Группу «Мечел») прошел аудит Российского речного регистра и подтвердил статус производителя стальных оцинкованных канатов для речного судостроения.

Речной регистр является членом Международной ассоциации органов технического надзора и классификации и обеспечивает техническую безопасность плавания свыше 23 тыс. судов и плавучих объектов. БМК сотрудничает с этим надзорным органом с 2011 года.

В ходе аудита эксперты проверили оборудование и технологию изготовления канатов, квалификацию персонала, процедуру испытаний тестовых образцов в центральной заводской лаборатории.

Новое свидетельство выдано сроком на два года. Оно позволяет комбинату производить и испытывать в собственной лаборатории оцинкованные канаты, в том числе с пластически обжатыми прядями, по 18-ти ГОСТам и ТУ. Эти канаты используются в оснастке речных судов: на швартово-буксирных и подъемных устройствах. Цинковое покрытие защищает изделия от коррозии, а пластическое обжатие улучшает эксплуатационные характеристики канатов и увеличивает срок их службы.

«С каждым годом требования к надзору за строительством и эксплуатацией речных судов ужесточаются, поэтому материалы, изделия и комплектующие для флота должны соответствовать не только определенным госстандартам, но и правилам Речного регистра. Полученное свидетельство подтверждает, что и комбинат, и его канатная продукция соответствуют этим правилам», – отметил генеральный директор АО «БМК» Виктор Камелин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405226


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2407207

Готовность разведчика "Иван Хурс" оценили в 99%.

Новейшее судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" завершает подготовку к ходовым испытаниям. Как заявили в понедельник, 27 ноября, в пресс-службе судостроительного завода "Северная верфь", техническая готовность судна оценивается в 99%.

Представители предприятия уточнили, что сейчас на судне заканчиваются работы по графику швартовных испытаний. В частности, проходят проверку в рабочих режимах двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Строители выполняют размагничивание корпуса.

Размагничивание – штатная процедура, необходимая для уменьшения магнитного поля любого корабля или судна. В этот раз корабелы применяют новую для завода технологию безобмоточного размагничивания – менее трудоемкую и более эффективную.

"Сдаточная команда, в которую входят специалисты верфи, представители подрядных организаций и экипаж "Ивана Хурса", готовится к скорому выходу на ходовые испытания. Сейчас команда продолжает изучение систем и оборудования, участвует в учениях по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки к управлению судном", – рассказала начальник пресс-службы "Северной верфи" Ольга Данилевская.

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280 в составе ВМФ России, отправится служить на Черноморский флот. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Существенно превосходят аналоги предыдущих поколений. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2407207


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 ноября 2017 > № 2403021

Разведывательное судно «Иван Хурс» готово на 99%

Судостроители выполняют размагничивание корпуса корабля, а экипаж готовится к ходовым испытаниям

Техническая готовность судна связи «Иван Хурс», строящегося в Санкт-Петербурге для Черноморского флота России, составляет 99%. Судно завершает подготовку к ходовым испытаниям. Об этом сообщила ИА REGNUM 27 ноября пресс-служба ПАО Судостроительный завод «Северная верфь».

Напомним, судно проекта 18 280 было спущено на воду 16 мая 2017 года. «Иван Хурс» предназначен для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач.

Читайте ранее в этом сюжете: Разведсудно «Иван Хурс» спустили на воду в Петербурге

Сейчас на судне завершаются работы по графику швартовных испытаний. В рабочих режимах проходят проверку двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Одновременно выполняется размагничивание корпуса судна: это необходимо для для минимизации магнитного поля объекта.

Одновременно экипаж «Ивана Хурса» продолжает изучение систем и оборудования корабля, участвует в тренировках по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки.

Как отмечают на «Северной верфи», судно, названное в честь вице-адмирала Ивана Хурса (1922−2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие разведки ВМФ СССР, строится для замены выслуживших срок аналогов предыдущих поколений.

«У судна связи значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики корабельной энергетики, внедрена широкая автоматизация управления техническими средствами и вооружением. «Иван Хурс» имеет отличные мореходные качества. Флагман этой серии, «Юрий Иванов», передан заказчику в 2014 году», — уточнили на судостроительном предприятии.

Судно «Иван Хурс» имеет водоизмещение 4 000 тонн, его длина 95 метров, ширина — 16 метров, скорость — 16 узлов, дальность плавания — 8 тыс. миль, экипаж — 131 человек.

Предполагается, что на Черноморском флоте «Иван Хурс» заменит разведывательный корабль «Лиман», затонувший 27 апреля вблизи Босфора при столкновении с судном «Ашот-7».

Добавим, что на «Северной верфи» сейчас строится корвет «Гремящий» (проект 20 385), спущенный на воду 30 июня 2017 года. На «Гремящем» идут достроечные работы, готовность корабля превысила 65%. Его планируется передать флоту в 2018 году. Кроме того, в октябре завершено формирование корпуса корвета «Ретивый» проекта 20 380. Кораблестроители готовятся к погрузке оборудования. Также на верфи строится первый серийный фрегат проекта 22 350 «Адмирал флота Касатонов».

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 ноября 2017 > № 2403021


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 ноября 2017 > № 2402045

Севморзавод начал строительство плавкрана «Севастополь»

24 ноября 2017 года на стапеле филиала «Севастопольский морской завод» АО «Центр судоремонта «Звёздочка» (входит в состав ОСК) состоялась церемония закладки плавучего крана ПК-400 «Севастополь».

На мероприятии присутствовали первый вице-президент ОСК Леонид Стругов, директор верфи Игорь Дрей, заместитель губернатора – Председателя правительства Севастополя Илья Пономарев, а также представители проектанта и заказчика.

Проект плавучего крана грузоподъёмностью 400 тонн был разработан севастопольским ЦКБ «Коралл». Плановый срок его передачи заказчику, которым выступило одно из российских предприятий, – четвертый квартал 2019 года.

Для Севастопольского морского завода плавкран станет первым крупным заказом, строительство которого было начато после того, как верфь вошла в периметр ОСК. При этом Севморзавод является родоначальником отечественного плавкраностроения. Во второй половине XX века севастопольскими корабелами было создано несколько десятков плавкранов грузоподъёмностью от 50 до 1600 тонн, подавляющее большинство из них активно эксплуатируются и сейчас.

«Севморзавод за свою историю построил более 70 плавкранов, в том числе и на экспорт, и они до сих пор работают», – отметил первый вице-президент ОСК, выступая на церемонии. Леонид Стругов подчеркнул, что закладка первого «за долгие годы» плавкрана – важный эпизод в жизни завода, яркий символ его возрождения.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 ноября 2017 > № 2402045


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401293

По ТСК возможны новые изменения.

ЦСМС предлагает вновь сдвинуть срок, с которого обязательным становится оснащение судов валовой вместимостью менее 300 тонн, не осуществляющих плавание выше 75° с.ш. и выше 75° ю.ш., оборудованием АИС.

Об изменениях, которые ЦСМС предлагает внести в приказ Минсельхоза от 13 июля 2016 г. № 294, говорилось на встрече, которую провел с пользователями водных биоресурсов в Калининграде начальник центра Артем Вилкин.

Первая инициатива – дополнить перечень судовых земных станций, допускаемых к использованию в ТСК рыбопромыслового флота, новым абонентским терминалом «Гонец». Он станет более дешевой альтернативой существующему оборудованию, рассказали Fishnews в пресс-службе Центра системы мониторинга рыболовства и связи. Второе изменение касается сроков оснащения АИС судов валовой вместимостью менее 300 тонн. ЦСМС выступает за продление переходного периода до 1 января 2019 г. «Таким образом, когда будут внесены изменения в приказ, переоформить свидетельство можно будет путем подачи в РЦМ простого заявления на переоформления без необходимости прикладывания документов, которые нужны на стадии тестирования ТСК», – отметили в учреждении.

Напомним, что приказом Минсельхоза от 21 августа 2017 г. № 418 были внесены изменения, согласно которым на судах валовой вместимостью менее 300 тонн, не осуществляющих плавание в районах Мирового океана выше 75° с.ш. и выше 75° ю.ш., в состав оборудования ТСК аппаратура АИС должна входить с 1 июля 2018 г. Ранее такое требование начинало действовать с января 2018 г.

Рыбакам рассказали о борьбе со сбоями

Один из первых вопросов, который интересовал рыбаков, – сбои в работе отраслевой системы мониторинга в Мурманском региональном центре мониторинга. Артем Вилкин рассказал о действующей системе передачи данных в ОСМ и ее модернизации. При каждом случае сбоя дежурные специалисты отдела спутникового позиционирования филиала своевременно информируют пользователей, оперативные и контролирующие службы. В учреждении отметили, что большинство сбоев происходит по не зависящим от ЦСМС причинам: они связаны с поставщиками спутниковых данных, хозяйственными службами города, перебоями интернет-провайдера.

В 2016 г. наблюдались сбои, связанные с работой оборудования регионального центра, но уже к концу года были приобретены новые серверы и подобные сбои были исключены. В 2017 г. произошел один сбой, который мог повлиять на выход в море судов. Причиной стали ремонтные работы на электроподстанции и обесточивание всего здания, где располагается мурманский филиал. Сейчас выполняются работы по реконструкции здания для Мурманского регионального центра, и в 2018 г. новые помещения будут оснащены самым современным оборудованием и резервной системой электропитания, что позволит исключить различные сбои из-за аварий электросетей.

На встрече наглядно было продемонстрировано развитие ОСМ в Межведомственную информационно-аналитическую систему «Рыболовство» (МИАС «Рыболовство»). Достоинствами новой системы станут оперативная обработка данных, прозрачность и гибкости системы, централизованная архитектура, использование web-сервисов для взаимодействия пользователей и государственных чиновников. На встрече был продемонстрирован Портал ОСМ, который уже сейчас размещен в открытом доступе по адресу www.osm.gov.ru. Всем, кто присутствовал на встрече, предложили участвовать в опытно-промышленной эксплуатации новых сервисов.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401293


Парагвай. Россия. ЛатАмерика > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401132

Российские заводы специализированного машиностроения будут покорять рынок Парагвая.

Российская делегация с 28 ноября по 1 декабря 2017 года примет участие в масштабной специализированной выставке AgroDinamica Colonias Unidos в Парагвае. В ее состав войдут представители российских компаний сельскохозяйственного, строительно-дорожного, пищевого машиностроения, Ассоциации «Росспецмаш» и Минпромторга России.

Эксперты в Парагвае и России видят большие перспективы партнерства двух стран в области специализированного машиностроения. И AgroDinamica Colonias Unidos – еще один важный шаг для наращивания взаимовыгодного сотрудничества. Выставка пройдет на территории одного из самых крупных агрокооперативов Республики — в колонии Унидас вблизи границы с Бразилией и Аргентиной. Такое расположение обеспечивает мероприятию высокий интерес со стороны производителей и потребителей, сделав его одним из ключевых отраслевых событий для Парагвая.

«Предыдущая бизнес-миссия показала, что Парагвай очень заинтересован в приобретении продукции специализированного машиностроения из России. Местные предприниматели рассматривают возможность приобретения комбайнов, тракторов, опрыскивателей, строительно-дорожной техники, пищевого оборудования для мясопереработки», — сообщила менеджер по экспорту Ассоциации «Росспецмаш» Ольга Серебрянникова.

По ее словам, компании Клевер и Ростсельмаш, в частности, представят на выставке машины для заготовки кормов, сена, зерноуборочную технику. Уже запланированы переговоры с потенциальными партнерами — дилерами и потребителями специализированной техники.

Эксперты Ассоциации «Росспецмаш» считают, что российские компании могут успешно поставлять весь спектр машин, востребованных на рынке Парагвая.

Благодаря мерам государственной поддержки экспорта отечественные экспортеры могут получить компенсацию части затрат на доставку техники в Парагвай. Это позволяет им сохранить конкурентные преимущества, несмотря на удаленность Республики.

В перспективе российские машиностроители могут занять до 15-18% рынка сельхозтехники в Парагвае.

Кроме того, во время визита в Парагвай будут обсуждаться возможности по расширению промышленной кооперации в рамках совместных проектов на территории Республики – например, по созданию здесь коллективных промышленных зон, обладающих значительным потенциалом, в том числе в контексте выхода российской высокотехнологичной продукции на рынок МЕРКОСУР (субрегиональный торгово-экономический союз, в который входят Аргентина, Бразилия, Парагвай и Уругвай. Ассоциированные члены – Боливия и Чили).

Парагвай. Россия. ЛатАмерика > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401132


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2407206

На "Пелле" спустили на воду первый серийный "Каракурт".

В пятницу, 24 ноября, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду малый ракетный корабль "Тайфун" проекта 22800 ("Каракурт"). Он стал первым серийным кораблем этого типа.

"Тайфун", как и головной МРК проекта 22800 "Ураган", заложили в декабре 2015 года. Планировалось, что "Ураган" передадут флоту в 2017 году, а "Тайфун" – в 2018 году. Позднее сроки сдачи головного корабля сдвинули на 2018 год.

В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили в Крыму на феодосийском заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Четвертый – "Охотск" – заложили там же в марте 2017 года.

По контракту с Минобороны РФ, "Пелла" должна построить семь МРК проекта 22800.

Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. Корабль получит на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". В перспективе "Каракурты" хотят оснастить зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" или "Пальма".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2407206


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406993

ВМФ пообещал принять в состав корабли-долгострои до конца 2017 года.

Фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" и большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" примут в состав ВМФ до конца 2017 года. Об этом в пятницу, 24 ноября, заявил заместитель главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.

"Сейчас "Адмирал Горшков" завершает госиспытания, мы ждем его в этом году, как и "Иван Грен", – цитирует его слова ТАСС. – Оба этих корабля находятся сейчас на финальном этапе госиспытаний, как и третий фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров". У него осталось только завершение ряда стрельб и все зависит от их результатов".

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

"Иван Грен", головной корабль проекта 11711, заложили на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а на воду спустили только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года. Ходовые испытания выявили некие конструктивные недостатки, которые потребовали возвращения на завод для их устранения. "Иван Грен" вновь вышел в Балтийское море только в июне 2017 года.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой ЗРК "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний. В течение 2017 года сроки введения корабля в строй регулярно сдвигали вправо.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406993


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406990

Экипаж корвета "Громкий" приступил к обучению в Петербурге.

Сформированный экипаж новейшего корвета "Громкий" проекта 20380, строящегося для Тихоокеанского флота, прибыл в Санкт-Петербург и приступил к обучению в Объединенном учебном центре ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Как рассказал заместитель начальника Объединенного учебного центра ВМФ капитан I ранга Игорь Григорьев, все члены экипажа корвета "Громкий" – контрактники, имеющие опыт службы на надводных боевых кораблях.

В центре ВМФ они пройдут обучение по программе, разработанной специально для надводных кораблей нового поколения класса "корвет". После этого моряки смогут обеспечить ходовые испытания корвета.

"Громкий" – второй корвет серии проекта 20380, предназначенной для Тихоокеанского флота. В конце июля этого года корабль вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Первый корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Совершенный" строили на Амурском заводе с 2006 года. Андреевский флаг на борту корабля подняли 20 июля 2017 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корабли этого типа готовы совершать походы дальностью до 4 тысяч миль. Они вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран" и зенитно-ракетным комплексом "Редут", торпедами и арсеналом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберными пулеметными и гранатометными установками. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406990


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400638

На заводе «Трубодеталь» наградили лучших сотрудников по итогам 2017 г.

На заводе «Трубодеталь» (АО «Трубодеталь», г. Челябинск, входит в состав Объединенной металлургической компании, АО «ОМК», г. Москва) определили победителей ежегодного конкурса «Лучший работник».

В среду, 23 ноября, почетные грамоты от управляющего директора Дмитрия Маркова вручили сотрудникам, занявшим 1-е места. Конкурс проводится в 31 номинации, на звание лучших выдвигаются кандидаты среди представителей профессий, являющихся ключевыми для «Трубодетали», – сварщики, гибщики труб, наждачники, газорезчики и другие. Также награждаются специалисты инженерных специальностей, административно-управленческий персонал.

«В рамках этого конкурса мы выбираем сотрудников, которые в течение всего следующего года будут украшать заводскую доску почета. Это наша добрая традиция, приуроченная ко Дню рождения предприятия, и хорошая мотивация на достижение дальнейших успехов», – отметил Дмитрий Марков.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400638


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400625

ЧМЗ представил новые конструкторские разработки на «Металл-Экспо’2017»

Чепецкий механический завод (ЧМЗ, входит в Росатом) представил на «Металл-Экспо’2017» новые продукты и решения для металлургии, двигателестроения, судо- и авиастроения.

«Для Чепецкого механического завода участие в выставке – это не только возможность продемонстрировать технологические возможности предприятия, достижения в области импортозамещения, но и платформа для установления кооперационных связей с российскими потребителями и научными институтами для создания новых продуктов», - отмечает коммерческий директор завода Евгений Гусев.

Актуальный пример такого эффективного сотрудничества – создание на Чепецком механическом заводе высокотехнологичного производства титанового проката: в сжатые сроки ЧМЗ с нуля освоил изготовление сложной продукции из различных титановых сплавов. В проекте были задействованы лучшие специалисты предприятия, а также компетенции ведущих научных организаций в области материаловедения – ФГУП ЦНИИ КМ «Прометей», ФГУП «ВИАМ». В результате совместной работы удалось обеспечить импортозамещение трубной титановой продукции, ранее поставлявшейся с Украины, а также организовать выпуск изделий из сложных интерметаллидных сплавов на основе титана. Данная продукция уже высоко зарекомендовала себя на отечественном рынке.

Также выставочная экспозиция ЧМЗ включала в себя другую серийную продукцию: кальций металлический, кальциевая инжекционная проволока, цирконий и диоксид циркония, гафний, ниобий, сверхпроводящие материалы.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400625


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400622

ОДК приняла Концепцию развития системы менеджмента качества до 2025 г.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) приняла концепцию развития системы менеджмента качества (СМК), определяющую основные направления ее совершенствования на период до 2025 г. и обеспечивающую единый подход к созданию и функционированию СМК предприятий холдинга.

Главной стратегической целью ОДК в области качества является максимальное удовлетворение требований заказчиков и поставка продукции, отвечающей требованиям отечественных и международных стандартов по качеству. Концепция развития СМК будет реализовываться по пяти основным направлениям:

Продукция

Процессы

Персонал

Потребители

Поставщики

По направлению «Продукция» среди основных мероприятий Концепции СМК можно выделить: совершенствование корпоративной системы управления показателями качества с распространением ее на уровень цехов и участков предприятий; внедрение информационных систем управления конфигурацией изделия в производстве; организацию проектной работы по повышению качества продукции на предприятиях. В рамках направления «Процессы» ключевое значение будет иметь сертификация деятельности корпорации по производству и техническому обслуживанию авиационной техники в соответствии с требованиями российских и международных авиационных правил.

Кроме того, предусмотрены мероприятия по внедрению корпоративной процедуры управления претензиями потребителей к качеству поставляемой продукции.

Важная роль уделяется и развитию компетенций персонала ОДК в области качества. В частности, планируется создание информационной системы управления компетенциями персонала в области качества, а также внедрение корпоративных учебных программ по качеству и сертификации производственной деятельности.

Концепция соответствует стратегии авиационного кластера Ростеха, которая предполагает, в том числе, всестороннее развитие системы менеджмента качества.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400622


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter