Всего новостей: 2039075, выбрано 5996 за 0.217 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > zavtra.ru, 29 марта 2017 > № 2120679

 Россия создаёт первую в мире гражданскую атомную подлодку

Редакция Завтра

Российские учёные разрабатывают первую в мире гражданскую атомную подводную лодку. Об этом рассказал руководитель проектной группы направления физико-технических исследований Фонда перспективных исследований Виктор Литвиненко на полях форума "Арктика – территория диалога".

Субмарину планируют использовать для поиска полезных ископаемых подо льдами Арктики.

"Подводный комплекс сейсморазведки разработан ЦКБ "Рубин". Это гражданская атомная подводная лодка, только вместо пусковых установок у нее шахты с роботизированными комплексами, автономными необитаемыми подводными аппаратами, которые обеспечивают сейсморазведку, поиск любых полезных ископаемых", - рассказал Литвиненко, его слова приводит РИА Новости.

Сроки реализации проекта в сообщении агентства не называются. По словам Литвиненко, сейчас «заканчивается аванпроектирование данных комплексов».

Подводный комплекс сейсморазведки разработан ЦКБ "Рубин". Как следует из материалов проекта, длина подлодки составит 135,5 метра, ширина — 14,4 метра, скорость — 12,6 узла, максимальная глубина погружения — 400 метров. АПЛ сможет находиться в автономном плавании 90 суток, экипаж — 40 человек.

Учёный отметил, что таких подводных лодок нет в мире. Это уникальные перспективные технологические решения, которые помогут будущим поколениям решать серьезные задачи по освоению шельфа.

Сейчас, по его словам, заканчивается аванпроектирование комплексов по заказу Фонда перспективных исследований.

Атомные подводные лодки, работающие на ядерных реакторах, появились в 1950-е годы. В СССР первой АПЛ стала К-3, принятая на вооружение в 1958 году. АПЛ отличаются от дизельно-электрических способностью долгое время не подниматься на поверхность и большей скоростью.

В эти дни в Архангельске проходит международный форум "Арктика - территория диалога". Главы арктических государств встретились, чтобы обсудить проблемы, возникающие в этой зоне, найти общие решения. Помимо этого, в рамках форума действует выставка, на которой крупнейшие компании представили свои разработки.

В ходе саммита также прояснилась судьба и другого уникального российского проекта – головного атомного ледокола "Арктика". Как заявил в среду, 29 марта, замминистра промышленности и торговли России Василий Осьмаков, корабль будет введен в строй в мае 2019 года.

Более того, отметил чиновник, в 2020 году строители планируют сдать атомный ледокол "Сибирь", а годом позже – ледокол "Урал". Все корабли этого класса помогут России в освоении арктических просторов, за которые уже разворачивается борьба между ведущими мировыми державами.

Фонд перспективных исследований создан в 2012 году для содействия научным исследованиям и разработкам в интересах обороны и безопасности страны. . Деятельность ведется по трем основным направлениям: химико-биологическому и медицинскому, физико-техническому, информационному. В конце 2015 года в структуре ФПИ был создан Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники. В настоящее время фонд работает более чем над 50 проектами, для них созданы более 40 лабораторий в ведущих университетах, НИИ и оборонных предприятиях.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > zavtra.ru, 29 марта 2017 > № 2120679


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 28 марта 2017 > № 2118027

В конце апреля для ВМФ России заложат четвертый корабль противоминной обороны нового поколения

В рамках Государственной программы военного кораблестроения в последней декаде апреля в Санкт-Петербурге на ОАО «Средне-Невский Судостроительный Завод» состоится закладка четвертого по счету (третьего серийного) корабля противоминной обороны (ПМО) проекта 12700 для Военно-Морского Флота (ВМФ) России.

Приказом главнокомандующего ВМФ адмирала Владимира Королёва кораблю будет присвоено имя известного отечественного судостроителя Владимира Емельянова.

Корабли ПМО проекта 12700 относятся к новому поколению кораблей минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами, в том числе и с новыми, так называемыми умными морскими минами, которые новые корабли ПМО могут обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте.

Согласно планам Главного командования ВМФ России корабли ПМО нового поколения в ближнесрочной перспективе будут составлять основу минно-тральных сил флотов ВМФ России, существенно повысив эффективность выполнения задач.

При строительстве данных кораблей реализуются новейшие российские технологии и технические решения, не имеющие аналогов в мире. Корабль оснащен новейшими средствами поиска и обнаружения мин, имеет высокие маневренные качества и мореходность.

В состав противоминного вооружения корабля входит безэкипажный катер, что позволяет осуществлять поиск и обнаружение мин без малейшего риска для людей. В ближнесрочной перспективе планируется строительство около 20 кораблей противоминной обороны проекта 12700 для ВМФ России.

Головной корабль данного проекта «Александр Обухов» уже выполняет задачи в составе ВМФ, два следующих корабля «Гергий Курбатов» и «Иван Антонов» находятся на разных этапах постройки.

Справочно:

Корабли ПМО проекта 12700 проектируются ЦМКБ «Алмаз» и являются новым поколением кораблей данного класса. На базе опыта отечественного кораблестроения и передовых мировых тенденций в сфере противоминной обороны предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, интегрированной мостиковой системы, главного командного пункта - автоматизированной системы управления противоминными действиями. Вместе с тем корабль способен использовать и традиционное тральное вооружение.

Водоизмещение корабля – 890 тонн, длина – 61 метр, ширина – 10 метров, скорость хода при полном водоизмещении – 16,5 узлов, экипаж свыше 40 человек.

Корабль обладает высокой маневренностью за счет применения эффективного комплекса различных подруливающих устройств. В проекте корабля ПМО реализован новый подход к созданию комфортных условий службы экипажа.

Данный корабль имеет уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированный методом вакуумной инфузии. Его достоинством является более высокая прочность в сравнении со стальными корпусами, что обеспечивает большую живучесть корабля при поиске мин. Срок службы корпуса из монолитного стеклопластика больше чем у корпуса из маломагнитной стали, а масса корпуса значительно меньше.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 28 марта 2017 > № 2118027


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117010

В Калининграде состоялась закладка третьего траулера-сейнера для камчатских рыбаков

За последние 20 лет это первый в России контракт на строительство подобных судов для отечественного заказчика

В пятницу, 24 марта, на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» состоялась закладка траулера для камчатских рыбаков.

Это уже третье судно, строящееся по контракту с одним из ведущих рыбопромышленных предприятий Камчатского края – рыболовецким колхозом имени В.И. Ленина.

Конструкция траулера-сейнера проекта SK-3101R и состав оборудования на борту позволяют вести промысел донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковой сетью. Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя - около 2200 кВт. За последние 20 лет это первый в России контракт на строительство подобных судов для отечественного заказчика.

Контракт на строительство трёх траулеров-сейнеров подписан ПСЗ «Янтарь» и рыболовецким колхозом им. В.И. Ленина (Петропавловск-Камчатский) в январе 2016 года. Первые два судна проекта заложены соответственно 8 июля и 25 ноября 2016 года. По условиям контракта поставка всей серии заказчику должна состояться в 2018 году. По информации ПСЗ «Янтарь», корпус головного траулера сформирован на 90% и будет спущен на воду летом 2017 года.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117010


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115843

ПЛМЗ возобновил производство

Около 350 сотрудников Петуховского литейно-механического завода (ПЛМЗ, Курганская область) вышли на работу, все цеха запущены.

«Вышли на работу все сотрудники, настроение хорошее. У людей были опасения из-за слухов, что после 1 апреля им грозит увольнение, но всегда нужно верить фактам. Работники предприятия говорят, что почувствовали свою значимость, а их семьи – уверенность в завтрашнем дне», - прокомментировал ситуацию глава г. Петухово Евгений Дроздецкий.

«Все цеха полностью запущены. Первый цех (механический) работает над производством гасителей колебаний для Федеральной перевозочной компании. Поступил заказ на чугун и кокс, а от компании ТМХ-Сервис - на изготовление 40 тыс. штук тормозной локомотивной колодки. Это крупная партия, если перевести на финансы, то сумма составит 24 млн руб. По времени на выполнение только этого заказа потребуется месяца два. Начнем структурировано рассчитываться с долгами, к концу года намерены выйти с минимизацией долга, - заявил генеральный ПЛМЗ Сергей Щурик.

Ранее руководство ПЛМЗ представило властям Курганской области подробный график погашения задолженностей по налогам и сборам, который должен помочь выйти на докризисные объемы в производстве. Сейчас предприятие приступило к его реализации.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115843


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115838

Алнас подтвердил соответствие международному стандарту

Завод Алнас (входит в Римеру) прошел ресертификационный аудит на соответствие системы менеджмента качества отраслевому стандарту автомобильной промышленности ISO/TS 16949:2009.

Эксперты проанализировали работу отдельных бизнес-процессов предприятия и их взаимодействие, а также целостность всей системы менеджмента. По итогам проверки системе менеджмента качества завода Алнас по производству автокомпонентов была дана положительная оценка.

«Алнас получил сертификат ISO/TS 16949:2009 в 2014 г. Планомерная работа по поддержанию и развитию системы менеджмента позволила нам в этом году вновь подтвердить соответствие системы менеджмента качества международному стандарту автомобильной промышленности. Это свидетельствует о том, что компания строго следует требованиям государственных и международных стандартов», – прокомментировал исполнительный директор Алнаса Сергей Шунин.

Сегодня Алнас выпускает свыше 40 наименований отливок автокомпонентов и 20 наименований дисков переднего тормоза на легковые автомобили и микроавтобусы. Их изготовление осуществляется из серого чугуна на оборудовании ведущих мировых производителей .

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115838


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115834

ПСЗ «Янтарь» заложил новый корабль

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (ПСЗ «Янтарь», входит в Объединённую судостроительную корпорацию, ОСК) состоялась закладка третьего траулера-сейнера для камчатских рыбаков. Судно получило название «Ударник».

На церемонии закладки судна генеральный директор ПСЗ «Янтарь» Эдуард Ефимов отметил: «Сегодня вы можете видеть уникальную картину: все три судна серии – на одной стапельной дорожке, в разной степени готовности. Корпус головного траулера «Ленинец» практически сформирован и будет спущен на воду этим летом. Выполнение контракта идёт хорошими темпами. Все три судна, в соответствии с контрактом, будут переданы заказчику в 2018 г. Стоит отметить, что мы начинаем строить «Ударник» в год 10-летия Объединённой судостроительной корпорации. За эти годы, находясь в составе ОСК, завод многое сделал – строил прежде всего военные корабли для российского ВМФ и на экспорт. А теперь пришло время развивать гражданское судостроение. Расширение гражданской линейки продукции – важная часть стратегии предприятия. Мы готовы и способны развиваться в этом направлении, предлагая заказчикам оптимальные варианты сотрудничества. Поэтому в скором времени нас ждут новые контракты, а значит и закладка новых судов».

Контракт на строительство трёх траулеров-сейнеров проекта SK-3101R был подписан ПСЗ «Янтарь» и рыболовецким колхозом им. Ленина (Петропавловск-Камчатский) в 2016 г. Первые два судна серии, «Ленинец» и «Командор», были заложены соответственно 8 июля и 25 ноября прошлого года. Корпус головного траулера сформирован уже на 90%. По условиям контракта, поставка всей серии заказчику должна состояться в 2018 г. Это первый в России контракт на строительство подобных судов для отечественного заказчика за последние 20 лет.

Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя – около 2,2 тыс. кВт. Конструкция судна и состав оборудования на его борту позволяют вести лов донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковой сетью.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115834


Россия. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115833

ЯМЗ начал выпуск новых двигателей

Ярославский моторный завод (ЯМЗ, входит в группу ГАЗ) начал серийное производство новых средних рядных двигателей для сельхозяйственной техники.

Новые двигатели ЯМЗ-53435 и ЯМЗ-53625 являются базовыми моделями линейки 4- и 6-цилиндровых дизелей ЯМЗ-530, включающей 12 модификаций с диапазоном мощности 140- 286 л.с.

Все модификации двигателя ЯМЗ-53435 предназначены для установки на зерно- и кормоуборочные комбайны. Двигатель прошел полный цикл стендовых и полевых испытаний в составе техники, полностью подтвердил высокие показатели по тягово-динамическим характеристикам, надежности и ресурсу. Современный, экономичный, эффективный двигатель ЯМЗ-53435 обеспечивает требуемую производительность комбайна, маневренность, доступную стоимость и низкий уровень затрат в эксплуатации.

Россия. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115833


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115831

Новатэк заинтересован в металлоконструкциях Тюменской области

Российская нефтегазовая компания "Новатэк" объявила о начале сбора информации об уровне квалификации, технических и производственных возможностях потенциальных поставщиков материально-технических ресурсов Тюменской области, сообщает региональный департамент инвестиционной политики и государственной поддержки предпринимательства.

В частности, компанию интересует информация о следующей продукции: технологические трубопроводы, трубопроводная арматура, емкостное оборудование, теплообменное оборудование, нагревательное оборудование, трубная продукция, крановое оборудование, смазочные материалы и металлоконструкции.

Процедура сбора информации является открытой и проводится вне процедур закупок. В случае заинтересованности предприятию Тюменской области необходимо зарегистрироваться на сайте компании.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115831


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115824

«Красный котельщик» вложит 200 млн руб. в модернизацию производства

В 2017 г. завод «Красный котельщик» (г. Таганрог, Ростовская область) планирует инвестировать свыше 220 млн руб. в модернизацию производства.

Предприятие приобретет робототехнический комплекс газовой резки и модернизирует внутризаводскую логистику, что позволит осуществить перевод внутризаводских грузоперевозок с железнодорожного транспорта на автотранспорт, снизить затраты на содержание железнодорожной службы и отказаться от необходимости финансировать ремонт железнодорожных путей.

За последние три года (c 2014 по 2016 г.) объем инвестиций завода «Красный котельщик» составил 338 млн руб.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115824


Россия. Китай. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115814

ОСК и ZPMC подписали соглашение о сотрудничестве

Возможность кооперации в текущих проектах в области судостроения и производства судового комплектующего оборудования обсудили в ходе официальной встречи президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов и исполняющий обязанности председателя совета директоров компании ZPMC Чжу Лянью.

По результатам встречи стороны подписали меморандум о сотрудничестве и совместной деятельности.

ОСК и ZPMC намерены осуществить локализацию производства современного судового комплектующего оборудования ZPMC на территории Российской Федерации для строительства плавкранов, судов-трубоукладчиков и кабелеукладчиков, дноуглубительных судов, транспортных судов для перевозки сверхгабаритных грузов, вспомогательных судов для обслуживания буровых платформ.

ОСК и ZPMC договорились создать рабочую группу и разработать дорожную карту для реализации положений меморандума.

Россия. Китай. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115814


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 24 марта 2017 > № 2114990

По собственной информации ОСК, 22 марта 2017 года в Москве Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) и Шанхайская промышленная группа компаний тяжелого машиностроения Чженьхуа (ZPMC) (КНР) подписали Меморандум о сотрудничестве и совместной деятельности. В рамках меморандума ОСК и ZPMC планируют локализовать производство судового комплектующего оборудования ZPMC на территории Российской Федерации для строительства плавкранов, судов-трубоукладчиков и кабелеукладчиков, дноуглубительных судов, транспортных судов для перевозки сверхгабаритных грузов, вспомогательных судов для обслуживания буровых платформ. Государственная компания ZPMC (КНР) крупнейший в Азии производитель оффшорного оборудования, инженерных судов, плавучих кранов, нефтяных платформ, модулей для заводов СПГ, крупногабаритных металлоконструкций, иного сложного технологического оборудования.

Кстати, в прошлом году компания ABB подписала соглашение с Wuchang Ship Building Group (Китай) о сотрудничестве по созданию силовых и пропульсивных двигателей в рамках проекта по разработке экологичных круизных судов и ледоколов. Работа ведётся осуществляется в связи с диверсификацией судостроительной промышленности в Китае. Wuchang Ship Building Group – одна из передовых судостроительных верфей Китая.

Тем временем, компания из Дубая Gulf Navigation и компания Wuchang Shipbuilding & Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry при поддержке China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) объявили об объединении с целью развития судоверфи в ОАЭ.

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 24 марта 2017 > № 2114990


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Рыба > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115823

Альфа-Банк готов объемно финансировать рыболовецкое судостроение

Альфа-Банк готов к объемному финансированию строительства рыбопромышленных судов на российских верфях, заявил директор управления по работе с крупными корпоративными клиентами Альфа-Банка Сергей Андреев.

Банк располагает достаточным для этого капиталом в объеме порядка 300 млрд руб. При этом у Альфа-Банка уже есть опыт финансирования строительства больших судов. Сейчас, по словам Сергея Андреева, одно судно уже используется в Баренцевом море.

«Учитываются как текущие квоты, так и новые, которые компания получит в рамках государственной поддержки при строительстве фабрики или судна, а также объем экспорта, валюта выручки, зоны вылова и ценовая динамика по конкретным видам рыб, который добывает компания», - пояснила вице-президент управления по работе с корпоративными клиентами Альфа-Банка Ирина Бердышева.

Исходя из этих факторов банк получает стоимость актива и определяет объем и структуру финансирования, которые он готов предоставить под проект.

«Сумма финансирования на строительство судов при определенных условиях может составлять до 100% от стоимости проекта», - заявил Сергей Андреев.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Рыба > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115823


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115822

Новые разработки НПО «Станкостроение» в 2016 г.

В 2016 г. НПО «Станкостроение» (входит в состав компании Стан) было разработано 8 моделей (новых и глубокомодернизированных) и более 20 модификаций, в основном - высокотехнологичных пяти- и более осевых обрабатывающих центров. Всего же в период с 2013 по 2016 г. на предприятии было разработано более 40 моделей станков и 100 модификаций. Завод получил 6 патентов, защищающих весь модельный ряд.

«На момент включения в 2013 г. НПО «Станкостроение» в состав Стана предприятие находилось в критическом финансово-экономическом положении: оно генерировало убытки, имело серьёзные задолженности перед бюджетом и внебюджетными фондами, территория завода находилась в запустении, - заявил генеральный директор Стан Вадим Сорокин. – Реализованная компанией СТАН программа развития НПО «Станкостроение» вернула ему былую славу одного из флагманов отечественного станкостроения. В целом завод за прошедшие три года демонстрировал позитивную динамику: объём выручки вырос в три раза и в шесть раз – производительность труда. Предприятие увеличило налоговые отчисления в бюджеты всех уровней в два раза, средняя заработная плата с 16 тыс. руб. в 2013 г. достигла 25 тыс. руб. в 2016 г.».

Отличительной особенностью НПО «Станкостроение» является наличие собственной конструкторской школы, которая имеет сорокалетний опыт разработки, внедрения и освоения серийного производства станков. По словам Вадима Сорокина, это кардинально отличает башкирское предприятие от открываемых в России производств иностранных компаний, нацеленных на сборку из готовых импортных узлов низкотехнологичных трёхосевых станков.

«Мы убеждены, что наличие собственной конструкторской компетенции – это краеугольный камень национальной независимости в отрасли. Это также развивает человеческий капитал, смежные отрасли, науку, и, в итоге, повышает престиж страны», - подчеркнул Вадим Сорокин.

НПО «Станкостроение» в настоящее время реализует инвестиционные проекты на заёмные средства Фонда развития промышленности - создание современного производства кабинетной защиты для станков с числовым программным управлением и техническое перевооружение производства двух-, трех-, пятиосевых станков с ЧПУ и обрабатывающих центров на общую сумму в 735 млн руб. Объём планируемых налоговых поступлений после реализации этих проектов превысит 2,5 млрд руб., объём выручки - свыше 10 млрд руб., будет создано порядка 100 новых рабочих мест.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115822


Россия. Германия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115795

БМК закупит новое оборудование

Белорецкий металлургический комбинат (БМК, входит в группу Мечел) заключил контракт на закупку канатной машины в Германии. Приобретение оборудования – один из основных пунктов импортозамещающего проекта БМК по производству многопрядных канатов, в том числе с полимерным покрытием, реализуемого при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП).

Новая машина позволит свивать нераскручиваемые канаты с прядями от 6 до 12 мм и диаметром от 22 до 90 мм, которые используются в грузоподъемной технике, несущих элементах подвесных мостов, угольной и горнорудной отраслях промышленности, нефтегазодобыче, рыболовстве, судоходстве. Сегодня в России отсутствует технологическая возможность производства этой продукции.

На новом оборудовании БМК сможет выпускать до 15 тыс. т многопрядных канатов в год. Таким количеством, к примеру, можно оснастить порядка 6 тыс. карьерных экскаваторов при диаметре каната 57 мм.

Канатная машина будет оснащена системой контроля натяжения каждой пряди, стабильности шага свивки, подкрутки сердечника и прядей. В комплекте оборудования также предусмотрено устройство подогрева сердечника для изготовления канатов с полимерным покрытием, которое снижает износ при эксплуатации, повышает устойчивость к скручиванию, прочность и стойкость к коррозии.

Оборудование должно быть поставлено до конца 1-го квартала 2018 г., машиностроительная компания также осуществит шеф-монтаж, пуско-наладочные работы, приемочные испытания и инструктаж персонала. Производство канатов на новой машине планируется начать в январе 2019 г.

Общая стоимость проекта по производству импортозамещающих канатов – 510,6 млн руб., заем ФРП составляет 50% – 255,3 млн руб.

Россия. Германия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115795


Россия. УФО. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115786

Ростех получит оборонные активы Тракторных заводов

Военные активы концерна Тракторные заводы будут объедены с Уралвагонзаводом под управлением государственной корпорации Ростех, сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров

Под контроль Уралвагонзавода попадут Курганский машиностроительный завод и Волгоградская машиностроительная компания «ВгТЗ». Оба военных актива концерна Тракторные заводы войдут в отдельный дивизион Уралвагонзавода и будут подотчетны новому главе Александру Потапову.

Как уточнил Денис Мантуров, гражданские активы сохранятся за прежним владельцем.

Россия. УФО. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115786


Россия > Приватизация, инвестиции. Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114561

Фрахт пенсионеров: правительство хочет привлечь средства НПФ для приватизации «Совкомфлота»

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Если государство смягчит законодательств, пенсионные фонды могут выкупить весь объем IPO «Совкомфлота»

Замминистра Минэкономразвития Николай Подгузов с участием банков-организаторов ВТБ Капитал и Сбербанка 21 марта провел встречу с крупнейшими участниками пенсионного рынка и управляющими компаниями, которая была посвящена приватизации госпакета акций компании «Совкомфлот». На ней обсуждалось участие пенсионных фондов в размещении. Хотя конкретные сроки не назывались, инвесторы ждут, что road show и размещения блокпакета акций компании может произойти во втором квартале этого года. О размещении блокпакета говорилось и на встрече, утверждают ее участники.

Госдоля в «Совкомфлоте», который сейчас полностью принадлежит государству, в 2017-2019 гг. может сократиться до 25% плюс 1 акция. Эти намерения зафиксированы в плане приватизации на три года, одобренном правительством. Ранее замминистра финансов Алексей Моисеев заявлял, что приватизация «Совкомфлота» намечена на март — апрель 2017 года и правительство рассчитывает получить от нее около 30 млрд рублей. Собственно такие же оценки по объему привлекаемых средств озвучивались и на мероприятии в МЭР.

Ключевым вопросом для пенсионных фондов были законодательные сложности для участия в размещении НПФ — нахождение акций в высшем котировальном списке биржи и в котировальном списке индекса ММВБ. «Чтобы туда попасть необходимо выполнить два условия — проведение торгов с акциями на бирже в течение минимум полугода и одобрение индексного комитета биржи», — говорит главный аналитик «ЕФГ Управление активами» Герман Махнев. По его словам, законодательство устанавливает лимит для НПФ в 10% на вложение в акции, который не входят в индекс биржи (и этот лимит обычно выбран), а для акций, которые входят в индекс, лимит составляет 40%. Непонятно, как «Совкомфлот» сможет так быстро в него попасть. Махнев считает, что есть два вероятных сценария для привлечения НПФ — Московская биржа делает исключение для «Совкомфлота» по попаданию в индексы, либо ЦБ в нормативных актах сделает исключение для лимитов НПФ в случае сделок приватизации (отменят лимит 10% для «Совкомфлота».

В Минэкономразвития сообщили, что сотрудники ведомства провели рабочую встречу с Банком России по вопросу участия НПФ в приватизации, по итогам которой выработана позиция о достаточности 10% лимита НПФ для подготовки сделки по приватизации «Совкомфлота» с учетом наличия значительного спроса к сделке иных категорий инвесторов.

Гендиректор «Ари Капитал» Алексей Третьяков считает «Совкомфлот» интересной инвестицией. «Это одна из немногих успешных российских транспортных компаний, работающих на высококонкурентном международном рынке. Последние годы конъюнктура рынка сложная — перепроизводство танкеров, демпинг со стороны конкурентов. Но у «Совкомфлота» отрицательный денежный поток был только один раз - в 2015 году (по данным Bloomberg за 7 лет)», — говорит Третьяков. По его словам, с точки зрения инвесторов, сейчас хорошая возможность купить акции «на дне», хотя правительство не захочет продавать дешево и исходить из текущих мультипликаторов, чем и вызвано желание расширить круг инвесторов за счет участия НПФ. Генеральный директор «УК Спутник — Управление капиталом» Александр Лосев считает, что госорганы решают текущие задачи, которые им поставлены, и если решение о приватизации принято, то оно будет исполнено при текущих ценовых уровнях, и нельзя ждать от Росимущества или Минэкономразвития тех же рыночных подходов к оценкам будущей стоимости акций и перспективам их роста, что применяются в глобальных инвестбанках.

Стоит отметить, что помимо пенсионных фондов интерес к размещению озвучивал итальянский банк Intesa Sanpaolo. Об этом ранее сообщал председатель совета директоров банка Антонио Фаллико. Intesa в прошлом году выступил инвестконсультантом при приватизации 19,5% акций «Роснефти» и предоставил покупателям пакета — швейцарскому нефтетрейдеру Glencore и катарскому суверенному фонду Qatar Investment Authority (QIA) — кредит на сумму 5,2 млрд евро.

Размещение «Совкомфлота» планируется провести на Московской бирже.

Россия > Приватизация, инвестиции. Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114561


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 марта 2017 > № 2114370

«Удачный» послужит курильским рыбакам.

Буксир-кантовщик «Удачный» приступает к работе по обслуживанию портового терминала на Кунашире. Судно будет обеспечивать нужды транспортного и рыбопромыслового флота.

Для обслуживания южнокурильского портового терминала приобретен буксир-кантовщик «Удачный». Судно будет использоваться для швартовных, буксирных операций, обслуживания внутреннего и внешнего рейдов.

Предполагается, что «Удачный» будет работать в том числе и для нужд рыбаков. «В Южно-Курильской промысловой зоне не хватало буксира. С учетом того, что район активно развивается, потребность в такой единице есть, – рассказал директор Южно-Курильского рыбокомбината Константин Коробков. – Судно будет работать в порту, а при необходимости участвовать в спасательных операциях». Собеседник Fishnews отметил, что «Удачный» будет обрабатывать пассажирское судно «Игорь Фархутдинов», которое связывает Кунашир с Сахалином.

Буксир-кантовщик был построен в 2004 г. в Сингапуре, в 2017 г. выкуплен в Индонезии. В Пусане были проведены мероприятия по реклассификации и рефлагации, ремонтные работы. Судно получило класс РМРС сроком на пять лет.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 марта 2017 > № 2114370


Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110401

Иран планирует закупить в России продукцию машиностроения на 45 млрд. долларов

Россия и Иран заинтересованы в сотрудничестве в сфере промышленности, нефти и АПК, однако в настоящий момент его развитие тормозится рядом факторов. В преддверии визита в Россию президента Ирана Хасана Роухани, который ожидается в марте, торговый представитель РФ в Иране Андрей Луганский рассказал в интервью РИА Новости о том, какие соглашения могут быть подписаны в ходе визита, какую продукцию получит Иран в рамках сделки "нефть в обмен на товары", когда возобновится экспорт в страну российской пшеницы, а также почему рубль не может быть привязан к риалу.

— Андрей Васильевич, в марте состоится визит президента Ирана Хасана Роухани в РФ. Тегеран рассчитывает подписать с Москвой ряд документов в ходе этого визита. О соглашениях в каких сферах может идти речь?

— Речь идет о сферах внешнеторговой деятельности: поставках машиностроительной продукции в Иран и увеличении поставок пищевых продуктов в Россию. И будет, конечно, обсуждаться вопрос зоны свободной торговли.

— Когда соглашение о ЗСТ может быть подписано?

- Зона свободной торговли — виртуальная вещь, соглашение, которое уменьшает или отменяет взаимные таможенные пошлины, но не все, а по группам товаров. Сегодня Евразийское экономическое сообщество в составе пяти стран должно согласовать те списки товаров, по которым будут снижены или обнулены пошлины. Проблема в том, что у Ирана есть 4%, которые в обязательном порядке по закону взимаются со всего импорта. На сегодняшний день вопрос упирается в то, что иранская сторона не хочет согласовывать списки: у нас большая номенклатура товаров, у них — меньше.

Основной вопрос ЗСТ — список товаров, которые Иран будет нам поставлять и которые мы будем беспошлинно поставлять в Иран. Ирану нужно понимать, что это дорога с двусторонним движением.

Например, иранская сторона хочет начать поставлять в Россию овощи и фрукты, но российская сторона опасается, что в случае беспошлинного ввоза они создадут конкуренцию нашим производителям.

Иран же опасается, что если разрешит ввоз некоторых машиностроительных номенклатур, то мы создадим конкуренцию их производителям: "Лада" дешевле и конкурентоспособнее персидских автомобилей.

— В конце марта 2016 года Иран ввел запрет на импорт пшеницы из-за рубежа после хорошего урожая зерновых в 2015 году и высокого уровня запасов. Эти ограничения коснулись и российской пшеницы. Обсуждается ли сейчас снятие ограничений на импорт пшеницы в Иран? Ведутся ли переговоры о возобновлении поставок российской пшеницы?

— Вопрос снятия ограничений обсуждается, но здесь ситуация простая — иранское правительство пытается стимулировать производство зерновых, хотя климат не позволяет, слишком мало осадков. Эта стимуляция выражается в высоких ценах внутренней закупки — иранский фермер сдает пшеницу по колоссально высокой цене более 300 долларов за тонну. Поэтому некоторые иранские компании завозят пшеницу спекулятивно из России, из Австралии, Германии и Канады и пытаются продать как выращенную внутри, получая невероятную прибыль.

Но, на наш взгляд, иранская сторона не будет поддерживать протекционизм в этой сфере. По мнению специалистов торгпредства, Иран отпустит возможность покупки пшеницы. Впрочем, в структуре поставок пшеницы Россию практически не видно после поставок из Австралии, Канады, Германии и Казахстана. Это вопрос, который будет обсуждаться на всех уровнях.

— Несколько лет назад РФ и Иран обсуждали поставки молочной продукции, в частности сыра, из Ирана в Россию. Начались ли уже поставки?

— Поставки мизерные, их почти не видно в статистике. Молочная продукция в Иране очень качественная, так как контроль за качеством продукции осуществляют органы, которые надзирают за таким понятием, как "халяль".

Экспорт из России в Иран в десять раз больше, чем импорт: из России на 1,5 миллиарда долларов, из Ирана в Россию — на 150 миллионов. Более 80% экономики Ирана сосредоточено в руках государства. Экономика слабовата с точки зрения технологий, и им нужны наши технологии, наши самолеты, наши тяжелые грузовики, железнодорожные составляющие. В свою очередь, Иран обладает углеводородными ресурсами. Иран потребляет много нефти внутри, при этом она все равно идет на экспорт в виде продуктов нефтехимии.

Недра и добываемое сырье принадлежат государству, переработка может принадлежать частнику на 25% в качестве стимула. Иран поставляет нефть в Китай, Южную Корею, Японию, Новую Зеландию, Австралию, Европу — всего около 20 стран; в Россию поставок нет. И идея поставлять нефть в Россию, мягко говоря, не совсем экономически целесообразна, так как у нас своей нефти вполне достаточно. А найти рынки сбыта иранской нефти в третьи страны российским структурам тоже сложно.

Поэтому я считаю, что развитию отношений России и Ирана мешает "огромная бетонная стена" — государство Иран не имеет денег внутри России, потому что у нас примерно одинаковая структура экономики. Мы сырьевые державы, и те деньги, которые Иран имеет на счетах своего Центробанка по всему миру, в основном клиринговые, но не из-за санкций, а из-за структур контрактов между государством Иран с потребителями: Китаем, Кореей, Индией и так далее.

— Какие товары может поставлять Россия в Иран по программе "нефть в обмен на товары"?

— Это прежде всего товары для железных дорог Ирана. В Иране по железным дорогам перевозится всего 2-3% грузов. Парк грузовиков также старый, больше половины грузовиков старше 30 лет, они потребляют много дизеля. Структура нефтепереработки Ирана такова, что стране очень не хватает светлых нефтепродуктов, и они их закупают. То есть им приходится тратить валюту, которую они так тяжело получают от продаж нефти под санкциями. Поэтому без строительства сети железных дорог, в основном от Индийского океана в сторону Турции, иранская экономика может задохнуться.

Поэтому по программе планируются поставки рельсов, подвижного состава, локомотивов, электрификация железной дороги. Сейчас на слуху контракт, который планируется в рамках нашего российского кредита дать на электрификацию Гамсар — Инче Бурун. Они не просчитали и построили железную дорогу с крутыми подъемами и спусками, где дизеля не тянут, поэтому нужно электрифицировать. Россия будет иранцам продавать электровозы.

Если зарубежная фирма, например, приходит к персам, то обычно с таким предложением: мы можем вам разморозить 5 миллиардов евро, но если вы на эти 5 миллиардов евро заберете локомотивы или закажете у нас строительство железной дороги". А у нашей РЖД рычагов влияния нет, мы просто предлагаем им купить. То есть для покупок в России надо искать деньги. Ни Южная Корея, ни Индия, ни

Германия никогда не отдадут в конвертацию свои валюты, так как это будет нарушать внешнеторговый баланс стран-потребителей иранской нефти: нефть как товар пришла в страну, и выйти из страны должен товар, а не валюта третьих стран.

— Решены ли все вопросы, чтобы началась реализация проекта по электрификации железнодорожной линии Гармсар — Инче Бурун?

— С российской стороны абсолютно все сделано. Сейчас деньги одобрены, Минфин этот транш (Гармсар — Инче Бурун) одобрил. С иранской стороны есть технические вопросы, связанные с тем, какое количество работ на месте будет отдано иранцам, но это семимильными шагами преодолевается. Я думаю, в этом году обязательно уже начнется электрификация.

— По этой нефтяной программе часть денег Россия будет получать в валюте, это будет 50/50?

— Да, планировалось 50/50 по соглашению. Пока эта программа остается юридически жива, но не удается найти те страны, третьи страны, которые бы забрали у россиян иранскую нефть. Иранцы сами торгуют, но на свои рынки нас не приглашают.

Те 50%, которые пойдут из России, — это железнодорожная тематика, большие грузовики, под ними я подразумеваю и наши автобусы, авиационная промышленность (оборудование для аэродромов, сами самолеты).

Когда в 2016 году Россия хотела продать Ирану некоторые самолеты, ТУ-204, обсуждался Суперджет, в Иране начали появляться статьи о том, что наша авиация не очень надежна, что есть катастрофы и так далее.

Нам приходится всюду напоминать, что Россия — единственная страна, у которой есть серийные самолеты, которые ни разу не потерпели катастрофу. Ни один авиационный производитель не может похвастаться таким успехом. У нас ИЛ-86, ИЛ-96 ни разу не потерпели катастрофу.

— По сделке "нефть в обмен на товары" по объему планировалось продавать 100 тысяч баррелей в сутки. Новак считал, что это порядка 5 миллионов тонн нефти в год. Объем поставок товаров и их стоимость понятна?

— Сейчас общую стоимость товаров по программе можно оценить в 45 миллиардов долларов. Если какой-то мировой регион начнет брать из российских рук иранскую нефть и программа заработает в полном объеме, то все 50%, которые должны будут быть наполнены российским товаром, будут наполнены моментально. Иранские нужды к российской промышленности очень велики.

— В ходе российско-иранской межправительственной комиссии представители Ирана сообщали, что в перспективе намерены довести товарооборот до 10 миллиардов долларов в год. Каков, на ваш взгляд, потенциал товарооборота в нефтегазовой сфере?

— Конституция Ирана предусматривает запрет на передачу недр и продуктов недр иностранным компаниям. Поэтому на сегодняшний день возможны только сервисные контракты, то есть по строительству, обслуживанию скважин.

Если объяснять на пальцах, то когда вы идете на сервисный контракт, этот контракт стоит, например, миллион долларов. А если мы эту же скважину возьмем в аренду, как в Сирии например, то мы постараемся, чтобы эта скважина была не только отремонтирована, чтобы она дала нефти на 3-4 миллиона долларов. Тогда мы посчитаем, что вместо одного миллиона сервисного, мы выиграем 2 миллиона. В этом принципиальное отличие. В Иране пока это невозможно, потому что все, что мы добыли, должны отдать государству.

— Осенью Иран хотел презентовать нефтяной контракт российским компаниям, но пока не презентовал. В чем трудность?

— Хотели предложить buy-back, и то не предложили. При buy-back мы покупаем иранскую компанию, она начинает разрабатывать месторождения, а потом иранцы постепенно выкупают компанию.

Слишком большие сроки buy-back, поэтому они нас не устраивают.

Продукция не может принадлежать иностранцам, поэтому иностранцев здесь пока нет.

— То есть каких-то принципиально новых предложений от этого типа контракта ожидать не стоит?

— На наш взгляд, не стоит. Это могут быть только завуалированные сервисные контракты.

— Какие перспективные проекты в этой сфере между Россией и Ираном вы видите?

— Перспектив много, но все эти контракты идут в ряду остальных тендерных предложений от компаний всего мира — от американских до китайских.

— Первый вице-президент РЖД Александр Мишарин летом 2016 года сообщал, что Иран планирует закупить у СП российской "Синары" и немецкого Siemens, которое расположено в РФ, несколько десятков грузовых локомотивов. Будет ли Иран покупать российские локомотивы?

— Siemens сейчас имеет возможность предложить колоссальный кредит из тех денег, которые, в соответствии с санкциями, пока еще заморожены в США и Европе, поэтому у Siemens есть преференция. В соответствии с санкциями конгресса около 800 тысяч баррелей в день Иран имеет право продавать на мировой рынок, в том числе и в Европу. То есть у Ирана в Европе деньги были, есть и будут. А в России — нет. Основная проблема — это то, что иранцам с нашими производителями нечем расплачиваться.

Однако выход из экономической ситуации есть. Российская экономика может позволить себе покупать российские товары группы В, и не только В. Например, в 2014 году объем зарегистрированных поставок из Китая составил около 100 миллиардов долларов. У Ирана в Китае есть деньги. Китай разрешает Ирану расходовать только внутри своей страны. Почему бы на политическом уровне не решить вопрос об увеличении сегодня поставок китайской продукции в Россию за иранские деньги? Тогда насколько иранцы проплатят товаров, которые шли и будут идти в Россию, ровно настолько смогут закупить у нас, к примеру, локомотивов. Это единственный путь, который может развязать наши торгово-экономические отношения.

Вы говорите о потенциале в 10 миллиардов долларов. В торгпредстве есть документы на 45 миллиардов долларов закупок машиностроительной отрасли из России в Иран. По мнению господина посла Санаи, эти закупки могут превысить 150 миллиардов долларов. Промышленность России и наш технологический потенциал способен сделать из промышленности Ирана совершенно другую промышленность, которая не пыталась бы что-либо закупать, а сама бы производила.

Иран мог бы покупать непосредственно технологии. Россия готова давать не только самолеты, но и технологии производства самолета МС-21. Иранцам он нужен.

— Вы говорите, что наиболее остро стоит вопрос о финансировании. На какой стадии сейчас находится идея создания совместного банка?

— Исходя из структуры иранских банков, для частного бизнеса большой проблемы санкции не составляют. Даже в разгар самых жестких санкций, например в 2011 году, у пяти иранских банков не был отключен SWIFT. Очень помогает близкое присутствие ОАЭ к Ирану, чтобы торговать.

Проблема расчетов — это не проблема движения денег. Если выгодно, коммерсанты все равно оплатят.

Те банки, которые сегодня не боятся санкций Конгресса США и работают с Ираном, берут очень большой процент — до 15% за транзакцию. Если использовать соседние страны — ОАЭ, Армению, Индию, — все транзакции становятся дешевле. Основная проблема — это проблема финансирования. Того, что государственные деньги Ирана находятся в Центробанке, который не является регулятором. У этого банка нет денег в России.

Россия сегодня не может себе позволить напрямую привязать риал к рублю до тех пор, пока в Иране существует два курса — государственный и базарный. Причем базарный применяется для расчетов с физическими лицами и не является легитимным. Если мы привяжем риал к рублю, появится опасность дополнительного ослабления рубля к другим валютам. Рубль сегодня свободно конвертируемая валюта, а риал — нет, они не могут быть связаны.

В 1979 году, когда произошла революция, в стране было провозглашено импортозамещение. Те категории товаров, которые производились в Иране, были запрещены к ввозу. Те продукты питания, которые производятся в Иране, запрещены к ввозу, например гранаты, цитрусовые. Из-за этого за последние 37 лет перестройки экономики промышленность Ирана сильно поднялась за счет потребления внутри страны. Однако продукты не рассчитаны на экспорт, в основном они подходят для внутреннего рынка, максимум — это экспорт в Пакистан, Ирак, на север Африки. Иран практически полностью себя обеспечивает, но экспортного потенциала у него нет, поэтому и такой небольшой экспорт в Россию.

Беседовали Вероника Буклей и Елизавета Паршукова

Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110401


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 14 марта 2017 > № 2103663

До конца года службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ получат 12 подводных роботов «Марлин-350»

До конца 2017 года в состав поисково-спасательных сил Военно-Морского Флота (ВМФ) России поступит 12 новейших телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ТНПА) «Марлин-350», способных выполнять задачи на глубине свыше 300 метров.

ТНПА «Марлин-350» разработан и серийно производится российской компанией «Тетис Про». Его испытания подтвердили все заложенные характеристики и соответствие техническим требованиям ВМФ России.

В аппаратах реализованы передовые отечественные технологии и современная элементная база. «Марлин-350» соответствует последним мировым тенденциям развития подводного аппаратостроения.

«Марлин-350» предназначен для поиска подводных объектов и выполнения осмотровых и обследовательских работ под водой в прибрежных морских или внутренних водах.

Аппараты такого класса ВМФ России планирует использовать в поисково-спасательных операциях, в частности, для поиска и осмотра аварийных подводных лодок. Кроме того, аппарат может применяться для установки гидроакустических маркеров и подъема предметов, захваченных манипулятором.

ТНПА «Марлин-350» оборудованы шестью движителями, причем четыре горизонтальных расположены по векторной схеме. Благодаря оригинальному техническому решению построения системы управления, а также применению современной элементной базы, «Марлин-350» позволяет обеспечить высокую точность и скорость отработки движителями сигналов управления (изменения скорости вращения, реверс), что соответствует самым высоким требованиям к поисково-спасательным средствам нового поколения.

Для связи подводного аппарата и надводного модуля применяется тонкий, гибкий оптоэлектрический кабель с низким сопротивлением движению и близкой к нулевой плавучестью. Система передачи данных построена таким образом, что позволяет подключать множество дополнительных датчиков и специального оборудования для подводных работ и поиска.

При проведении поисково-спасательных операций специалисты ВМФ смогут устанавливать на «Марлин-350» дополнительную камеру высокого разрешения (Full HD), многолучевой гидролокатор, альтиметр, гидролокатор кругового обзора, систему подводной навигации, одностепенный манипулятор, а также другое дополнительное оборудование.

Основным достоинством ТНПА «Марлин-350» является его высокая мобильность, которая во многом достигается возможностью использовать этот аппарат с борта судна любого типа. Это быстро развертываемая, простая в эксплуатации система, что немаловажно при жестких нормативах поисково-спасательных работ.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 14 марта 2017 > № 2103663


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2017 > № 2102293

В Нижнем Новгороде заложили второй малый морской танкер для ВМФ.

На судостроительном заводе "Волга" в Нижнем Новгороде заложили второй малый морской танкер проекта 03182, предназначенный для ВМФ России. Об этом сообщило министерство промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области.

В 2014 и 2015 годах Минобороны России заключило контракты на постройку четырех малых морских танкеров нового проекта 03182: два строят в Татарстане на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького, а еще два - во Владивостоке на "Восточной верфи". Судостроительный завод "Волга" подписал соглашение о строительстве двух танкеров проекта 03182 в 2016 году.

Головной танкер "Вице-адмирал Паромов" заложили 1 сентября 2016 года. Передача танкеров ВМФ запланирована на 2019 и 2020 годы. Оба судна предназначены для Черноморского флота.

Малый морской танкер проекта 03182 разработан в качестве многоцелевой платформы судна усиленного ледового класса для транспортировки жидких и сухих грузов с возможностью приема вертолетов и выполнения спасательных операций.

Танкер способен патрулировать и вести аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, осуществлять нефтяные и газовые работы, обслуживать аварийные суда, проводить буксировку. Корпус судна усиленного ледового класса Arc4 позволяет работать в арктических морях при толщине льда от 0,6 до 0,8 метра. Малый морской танкер оборудован современными средствами связи, навигации, автоматизации, а также спасательными и противопожарными средствами.

При водоизмещении 3,5 тысячи тонн танкер достигает в длину 75 метров. Дальность плавания - до 1,5 тысячи морских миль, автономность - 30 суток. Экипаж - 24 человека (возможно размещение еще восьми человек). Судно оборудуют площадкой для вертолета класса Ка-27.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2017 > № 2102293


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2017 > № 2102275

Четвертый "Борей" спустят на воду к началу осени.

"Князь Владимир", атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта "Борей-А", планируют спустить на воду в августе или сентябре 2017 года. Об этом ТАСС рассказал источник в российской оборонной отрасли.

До 2020 года ВМФ России должен получить восемь атомных подводных лодок проектов 955 и 955А ("Борей"/"Борей-А"). Эти субмарины станут носителями межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". Три подлодки первоначальной версии проекта уже переданы ВМФ: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" - на Тихоокеанском флоте.

АПЛ "Князь Владимир", головной ракетоносец усовершенствованного проекта 955А, должны передать Северному флоту. У "Бореев-А" снижен уровень физических полей и, соответственно, субмарины обладают большей скрытностью.

На различных этапах постройки на стапелях производственного объединения "Севмаш" сейчас находятся еще четыре атомных подводных ракетоносца класса "Борей-А": "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский".

Ранее источник в российском оборонно-промышленном комплексе сообщил, что "Князь Владимир" войдет в состав ВМФ России на год позже запланированного срока - в 2018 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2017 > № 2102275


Россия. Сирия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2017 > № 2102271

Источник: В крушении истребителей "Адмирала Кузнецова" виноваты аэрофинишеры.

Причиной катастроф двух палубных истребителей МиГ-29К и Су-33 на тяжелом авианесущем крейсере "Адмирал Кузнецов" во время похода в Сирию в 2016 году стал обрыв троса аэрофинишера, к самолетам никаких нареканий нет. Об этом в пятницу, 10 марта, заявил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.

"В случае с потерей МиГ-29К трос оборвался вследствие того, что самолет приземлялся на палубу под критическим углом. Посадка же Су-33 происходила штатно, и в этом случае можно предварительно говорить о некачественном тросе. Но в обоих случаях никаких претензий к самолетам быть не может", - уточнил собеседник агентства.

В то же время он подчеркнул, что детальный анализ причин обрыва троса при двух посадках можно будет установить только после окончания изучения финишерных тросов на берегу.

МиГ-29К упал в воду 13 ноября 2016 года. Пилот успел катапультироваться и не пострадал. Истребитель кружил в небе, ожидая пока технический персонал на палубе восстановит оборванный трос аэрофинишера, однако топливо закончилось раньше и боевая машина рухнула в море.

А 3 декабря истребитель Су-33 при посадке оборвал трос аэрофинишера, возможности для ухода на второй круг не оставалось и самолет выкатился с палубы и утонул. Пилот катапультировался и не пострадал.

После этого инцидента полеты авиации "Адмирала Кузнецова" прекратились. Авианесущий крейсер вернулся в Северодвинск в феврале 2017 года.

Россия. Сирия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2017 > № 2102271


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 марта 2017 > № 2103087

Авторитетное китайское издание China Daily сообщило о планах Китая создать первый в мире гражданский подводный корабль. Как отметили китайские журналисты, ведущую роль в процессе разработки и строительства «мирной» подводной лодки могут сыграть специалисты из России.

Главным разработчиком уникального корабля стала китайская судостроительная компания Tianjin Ostar Underwater Vehicles Co, кроме того над проектом работают сразу несколько российских НИИ, пишет «China Daily».

О новом корабле известно крайне мало: по данным китайской стороны, гражданская подлодка сможет принять на борт до 40 пассажиров, максимальная глубина погружения не превысит 24 метра.

Корабль будет предназначен для развития туризма. По задумке авторов, пассажиры судна смогут любоваться подводными пейзажами, флорой и фауной через иллюминаторы.

Новинкой уже заинтересовались несколько туристических компаний. В случае успешного создания подводной лодки и ее благополучного прохождения всех испытаний подлодку могут приобрести китайские туристические компании Zhangjiajie и Beibu Gulf.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, китайская национальная туристическая администрация опубликовала статистику, согласно которой с начала общенациональных каникул в КНР, приуроченных к празднованию Чуньцзе, было совершено более 258 млн туристических поездок, что на 14,2% больше, чем в 2016 г.

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 марта 2017 > № 2103087


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 марта 2017 > № 2097761

Транспортникам предложат российские проекты.

Программа инвестквот не предусматривает строительства транспортных рефрижераторов, однако, по словам главы Росрыболовства Ильи Шестакова, федеральное агентство совместно с Минпромторгом разрабатывают проекты таких судов.

По расчетам Росрыболовства, за счет инвестиционных квот за следующие пять лет возможно обновление 40-50% мощностей рыбопромыслового флота, заявил в интервью «Вести ФМ» руководитель ведомства Илья Шестаков. Он отметил, что эта форма поддержки не распространяется на транспортные рефрижераторы, для которых предусмотрена другая программа.

«Сейчас мы совместно с Минпромторгом разрабатываем проекты транспортных рефрижераторных судов. В дальнейшем мы планируем, что туда тоже пойдут инвестиции, уже есть заявки на участие», – рассказал Илья Шестаков.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в Росрыболовстве полагают, что в настоящее время в России есть три-четыре верфи, которые способы справиться с заказами на строительство судов рыбопромыслового флота. В целом потребность рыбной отрасли в новой технике глава федерального агентства оценил приблизительно в 100-150 крупно- и среднетоннажных судов.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 марта 2017 > № 2097761


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 марта 2017 > № 2097748

Амурский судостроительный завод раскритиковали за срыв сроков постройки корветов для ВМФ.

Замглавы Минобороны России Юрий Борисов подверг критике Амурский судостроительный завод за срывы сроков поставки боевых кораблей Военно-Морскому Флоту России. Об этом в четверг, 9 марта, сообщает РИА Новости.

"Амурский судостроительный завод исполняет заказ министерства обороны по строительству четырех корветов проекта 20380. К сожалению, у нас много претензий к этому заводу, потому что на два года уже сорван график сдачи первого корвета", - сказал Юрий Борисов в ходе посещения завода в рамках рабочей поездки на предприятия оборонно-промышленного комплекса Дальнего Востока и Сибири.

Он добавил, что "на то были объективные причины, которые неоднократно обсуждались с руководством Минпромторга и Объединенной судостроительной корпорации".

В то же время Минобороны рассчитывает, что завод войдет в установленный график выполнения контракта и передаст ВМФ четыре корвета до 2020 года.

"Мы посмотрели реальное состояние дел на заводе. Первый корвет "Совершенный" проекта 20380, изготовленный на предприятии, уже находится на достроечной базе во Владивостоке, завод должен войти в намеченные графики и сохранить должный ритм работы, - заявил Юрий Борисов. - Ожидаем, что в этом году мы получим первый корвет, в 2018, 2019 и 2020 годах - соответственно второй, третий и четвертый корабли".

Корветы проекта 20380 - многоцелевые сторожевые корабли ближней морской зоны с управляемым ракетным оружием, предназначенные для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, а также для артиллерийской поддержки морского десанта.

"Совершенный", первый в "дальневосточной" серии кораблей проекта 20380, строится на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования". Цена корвета выросла с 6,5 млрд до 13 млрд рублей.

22 мая 2015 года "Совершенный" вывели из цеха и спустили на воду. Его испытания начались летом того же года, а передача ВМФ планировалась до конца 2016 года. В январе 2017 года представители Тихоокеанского флота заявили, что передача корабля произойдет до июля.

Длина корвета - более 100 метров, водоизмещение - 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение - противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме устроена вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 марта 2017 > № 2097748


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 марта 2017 > № 2097747

Тихоокеанский флот получил после ремонта БДК "Ослябя".

Большой десантный корабль "Ослябя" успешно прошел ремонт в Центре судоремонта "Дальзавод" во Владивостоке и сдан Тихоокеанскому флоту.

Как уточняет РИА Новости, срок службы БДК "Ослябя" продлен на пять лет.

Командир БДК Алексей Шитов сообщил, что на корабле отремонтированы главная энергетическая установка и электромеханическая часть, интегрирована новая радиолокационная станция управления огнем "Багира", установлены новые системы опреснения и очистки сточных вод. Впервые палуба и все жилые помещения покрыли современными полимерными материалами.

"Ослябя" - большой десантный корабль проекта 775. Способен брать на борт усиленную танковую роту: 12 танков либо 17 БМП или БТР, а также до 250 человек десанта. Автономность плавания - шесть месяцев. Вооружение - две артиллерийские установки АК-725 калибра 57 мм и переносные зенитные ракетные комплексы "Игла".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 марта 2017 > № 2097747


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097744

На "Волжский дизель имени Маминых" нашлись покупатели.

Появились претенденты на покупку обанкротившегося "Волжского дизеля имени Маминых" (ВДМ). Руководство предприятия надеется, что новый владелец сохранит производство. FlotProm выяснил, что отдельных клиентов завод потерял еще весной, когда поступили первые сообщения о его тяжелом финансовом положении.

"Конкретная дата торгов еще не обозначена, но претенденты на покупку (завода - ред.) уже есть. Разглашать их я не могу", - сообщил корреспонденту FlotProm заместитель гендиректора завода по сбыту продукции Алексей Мельников.

Мельников отметил, что предприятие из Саратовской области поддерживает связь с клиентами и что покупатели "относятся с пониманием" к будущей смене юридического лица.

"Мощности мы сохраняем, люди на предприятии работают", - заверил специалист. На вопрос, можно ли надеятся на дальнейшее функционирование завода, Мельников ответил, что сам рассчитывает на это.

Региональные СМИ отмечают, что зарплата сотрудникам выплачивается вовремя, а предприятие работает с полной загрузкой.

Однако некоторые из компаний, сотрудничавших с "Волжским дизелем им. Маминых", уже нашли себе альтернативных российских поставщиков. Петербургские энергомашиностроители "Звезда-Энергетика" в 2016 году изготовили на основе дизеля ВДМ контейнерную электростанцию на 630 кВт. Представители компании рассказали FlotProm, что сейчас они ориентируются на "Коломенский завод".

"О тяжелом положении "Волжского дизеля" мы узнали еще в апреле прошлого года, когда электростанция проходила заводские испытания", - добавили энергетики.

"Волжский дизель имени Маминых" - одно из старейших дизелестроительных предприятий России. По данным информационно-справочной системы "Коммерсантъ Картотека", общая сумма задолженности завода составляет 2,4 млрд рублей.

Три четверти суммы долгов - 1,8 млрд рублей - завод должен "Альфа-банку". В скором времени банкиры продадут его на торгах новому владельцу. Список претендентов на покупку предприятия не оглашался.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097744


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097743

Дальневосточный завод "Звезда" построит серию танкеров для ВМФ.

Минобороны России планирует разместить заказ на серию танкеров для вспомогательного флота на дальневосточном заводе "Звезда". Контракт на судно снабжения для Тихоокеанского флота планируется заключить уже в 2017 году.

"Пользуясь тем, что на заводе развернуты новые производственные мощности для крупнотоннажного строительства, мы будем размещать заказ на строительство вспомогательного флота - серии танкеров. Так, в этом году планируется заключить контракт со сдачей в 2020 году универсального судна снабжения танкерного типа", - сказал замминистра обороны РФ Юрий Борисов при посещении предприятия во вторник, 7 марта.

Как уточняет ТАСС, водоизмещение танкера составит 20 тысяч тонн. Судно будет обеспечивать нужды Тихоокеанского флота.

Замглавы Минобороны отметил, что завод "Звезда" - один из самых востребованных активов военного ведомства, поскольку на нем проходит ремонт и сервисное обслуживание подводных лодок Тихоокеанского флота.

"Поэтому мы очень дорожим этим заводом, постоянно здесь бываем, смотрим, как идет его реконструкция. Здесь очень хорошо развивается гражданская составляющая судостроения", - заключил Борисов.

В феврале "Звезда" передала Тихоокеанскому флоту атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДР "Рязань", который проходил ремонт на предприятии с 2011 года.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097743


Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097742

Конструкторское бюро "Лазурит" приедет на МВМС-2017 без стенда.

Нижегородское ЦКБ "Лазурит" откажется от размещения собственного стенда на Международном военно-морском салоне-2017 по соображениям экономии и эффективности. Участие в выставке 2015 года не принесло результата, на который рассчитывали проектанты.

"Наше участие будет "заочным". Стенда не будет, только технические специалисты, которые расскажут о проектах, представленных в буклете", - сообщил корреспонденту FlotProm представитель "Лазурита" Владимир Шевчук, который возглавит делегацию конструкторского бюро на выставке.

Он объяснил, что обслуживание, доставка экспонатов в обе стороны и страховка стенда влекут за собой ощутимые затраты.

Специалист также рассказал, что того эффекта, на который рассчитывал "Лазурит" от участия в прошлом салоне, достичь не удалось. Однако он признал, что благодаря стенду на МВМС-2015 о конструкторском бюро вспомнили в министерстве обороны.

"Мы заключили контракты по военной линии. А вот гражданская техника "в железе" никого не заинтересовала", - отметил Владимир Шевчук.

ЦКБ "Лазурит" - одно из трех российских "подводных" КБ, проектант подлодок и глубоководной спасательной техники. На МВМС-2015 года "Лазурит" представил проект мобильного спасательного комплекса "Наделка", устанавливаемого на боевые подводные лодки. Помимо этого нижегородские конструкторы показали макет многофункциональной подводной станции, предназначенной для поисковой и научно-исследовательской деятельности.

Согласно данным информационно-справочной системы "Коммерсантъ Картотека", выручка "Лазурита" в 2015 году составила 273 млн руб, при этом убыток достиг 12 млн рублей.

Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097742


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097740

В Приморье не дали установить на боевой корабль контрафактные детали.

Военные прокуроры в Приморском крае пресекли мошенничество при выполнении госконтракта по ремонту боевого корабля Тихоокеанского флота. Об этом во вторник, 7 марта, сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу Главной военной прокуратуры.

Прокуратура Тихоокеанского флота установила, что при ремонте военного корабля в доках ПАО "Находкинский судоремонтный завод" пытались использовать контрафактные запчасти стоимостью более 15 млн рублей.

Выяснилось, что запчасти ранее уже использовались, документы о происхождении этих деталей отсутствовали. Контрафакт изъят, по материалам военной прокуратуры в отношении фигурантов расследуется уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество, совершенное с использованием служебного положения, в особо крупном размере).

В пресс-службе отметили, что обеспечение законности при реализации гособоронзаказа остается приоритетом в работе военной прокуратуры. Только в этом году военные прокуроры Тихоокеанского флота пресекли более 210 отступлений от законов, еще по десяткам контрактов такие нарушения предупреждены.

В военные следственные органы направлены восемь материалов для решения об уголовном преследовании, на основании которых возбуждены два уголовных дела, девять недобросовестных подрядчиков оштрафованы в административном порядке. Государству возмещено более 1,3 млн рублей.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097740


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097739

Разведывательное судно "Иван Хурс" обещают спустить на воду в конце апреля.

На судостроительном заводе "Северная верфь" в Петербурге началась подготовка к спуску на воду судна связи проекта 18280 "Иван Хурс". Спуск намечен на конец апреля 2017 года.

Как уточнили в пресс-службе "Северной верфи", на судне монтируют электрощиты, изолируют помещения, прокладывают магистральный кабель, устанавливают узлы анодной защиты, прокладывают и испытывают трубопроводы. Швартовные испытания начнутся в мае. Предварительно заводские ходовые испытания намечены на сентябрь. До конца года "Иван Хурс" должны передать ВМФ.

Судостроение всегда основывается на широкой внутриотраслевой кооперации, отметили в пресс-службе "Северной верфи". Комплектующие и агрегаты для судна "Иван Хурс" поставляют Балтийский завод, производственное объединение "Севмаш", Коломенский завод и многие другие как крупные, так и небольшие промышленные предприятия России - общим количеством до нескольких сотен. Не всем поставщикам удается выполнять свои обязательства в соответствии с согласованным графиком. "Так, на год вынужденно перенес поставку продукции Уральский дизель-моторный завод. Есть отставания и по ряду других поставок. Но Северная верфь, мобилизуя собственные резервы, прилагает максимум усилий, чтобы сдать заказ в контрактные сроки", - подчеркнули в пресс-службе.

Разведывательное судно "Иван Хурс" станет вторым разведчиком проекта 18280 в составе ВМФ России. "По итогам эксплуатации головного судна "Юрий Иванов" учтен ряд пожеланий экипажа: улучшены обитаемость, эргономичность. Но никаких кардинальных изменений в проект не вносилось", - рассказала ранее FlotProm пресс-секретарь "Северной верфи" Ольга Данилевская.

Головное судно связи "Юрий Иванов" вошло в боевой состав Северного флота 26 июля 2015 года. Предполагается, что "Иван Хурс" поступит на Тихоокеанский флот.

Судно проекта 18280 предназначено для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Существенно превосходит аналоги предыдущих поколений. Оснащено современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

В длину судно достигает 95 метров, ширина - 16 метров. Водоизмещение - 4 тысячи тонн. Дальность плавания - 8 тысяч миль. Экипаж - 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097739


Китай. США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 марта 2017 > № 2113552

Китай построил гигантскую верфь для строительства АПЛ.

Китай построил огромную верфь для строительства атомных поводных лодок, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на китайский источник.

На этом заводе возможна сборка сразу двух атомных ударных лодок Тип 094. Ранее крупнейшим заводом по постройке атомных подлодок являлся российский "Севмаш", сообщает источник. Таким образом, Китай обрел способность интенсивно строить атомный подводный флот.

Однако в настоящее время Китай не может конкурировать с США и Россией в этой сфере - не хватает зрелых технологий. США решили построить 12 новых ПЛАРБ класса "Колумбия" для замены 14 "Огайо" с применением самых передовых технологий. Эти лодки будут гарантировать США то, к чему они всегда стремятся - быть на шаг впереди России и Китая в ядерном сдерживании. Головная "Колумбия" будет стоить 13,3 млрд долл США, остальные в среднем 6,7 млрд. Эти лодки будут иметь модули на четыре БРПЛ, количество ракет 12, что в два раза меньше чем на "Огайо" (24). Однако это почему-то не беспокоит ВМС США, отмечает источник.

Китай. США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 марта 2017 > № 2113552


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 марта 2017 > № 2097738

Экипаж строящегося ледокола "Илья Муромец" уже осваивает новое оборудование.

Сформирован экипаж ледокола "Илья Муромец", строительство которого для Северного флота завершается на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге. Как сообщает в понедельник, 6 марта, Вечерний Мурманск, в него вошли более 30 опытных моряков, которым предстоит обслуживать новую морскую технику.

Часть экипажа уже осваивает оборудование на борту ледокола, который сейчас готовится к заводским испытаниям.

Ледокол "Илья Муромец" заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Его передача ВМФ ожидается осенью этого года.

"Илья Муромец" - первый ледокол проекта 21180, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет судну свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка - 7 метров, экипаж - 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода - 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 м.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 марта 2017 > № 2097738


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 марта 2017 > № 2112692

Василий Осьмаков принял участие в открытии международной выставки «Мир климата-2017».

В эти дни в Москве проходит XIII Международная специализированная выставка систем кондиционирования, вентиляции, отопления, промышленного и коммерческого холода «Мир климата-2017». В церемонии открытия выставки принял участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков.

За время своего проведения выставка «Мир климата» превратилась в одно из крупнейших и наиболее значимых событий в сфере климатического и холодильного оборудования. Представленные на ней технологии отражают самые актуальные тренды в индустрии кондиционирования, вентиляции, отопления и промышленного холода.

В этом году на форуме экспонируется продукция 250 компаний из 25 стран мира, а международное представительство значительно расширилось за счет компаний из Турции, ставшей страной-партнером выставки.

В своем приветственном слове к участникам форума Василий Осьмаков заявил, что Минпромторг России рад поддерживать данное мероприятие.

«Мы хотим реализовать комплексную систему развития отечественного холодильного и климатического машиностроения и всех его сегментов. В некризисные времена климатическая отрасль показывает рост на 15-20%, что способствует созданию новых рабочих мест, увеличению налоговых поступлений в бюджет и открытию новых производств на территории Российской Федерации. Желаю всем участникам выставки плодотворной работы и заключения новых сделок с прицелом на локализацию и импортозамещение», – сказал во время церемонии открытия Василий Осьмаков.

Замглавы Минпромторга осмотрел также представленные на выставке новые инновационные технологии и передовое энергосберегающее оборудование, произведенное, в том числе, крупнейшими российскими игроками отрасли.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 марта 2017 > № 2112692


Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 3 марта 2017 > № 2097731

Собрать по частям: как возрождают станкостроение в России.

В январе 2017 года Дмитрий Медведев сообщил о разработке кабинетом министров новой программы развития оборонно-промышленного комплекса на 2018-2025 годы. В нее должна войти и технологическая модернизация производственных мощностей оборонных предприятий. Закупки зарубежного оборудования затрудняет международная конъюнктура. В то же время российская станкостроительная отрасль, по мнению потребителей ее продукции, переживает не лучшие времена. История падения и возрождения отрасли, мнения критиков и планы станкостроительных интеграторов, требования заказчиков от оборонки - в обзорном материале Военное.РФ.

Снизу постучали: исторический антирекорд как демонстрация упадка

После смены модели экономики с госплана на рыночные условия станкостроительная отрасль оказалась в глубочайшем кризисе. Из-за общеэкономического шока упал спрос на станки среди основных потребителей - машиностроительных предприятий. В то же время на предприятиях сотрудники теряли квалификацию, изнашивались и уходили с молотка производственные мощности, кончались деньги.

В нулевые годы агония российского станкостроения продолжилась. Ключевые производители разорялись и сворачивали убыточные проекты. Один из множества примеров - "Московский завод им. Орджоникидзе", на бывшей территории которого теперь расположен бизнес-центр.

Нижней точкой стал посткризисный 2009 год, когда количество изготовленных станков достигло исторического минимума. По приблизительным оценкам, к этому времени перестали функционировать около 40 станкостроительных предприятий - примерно четверть всех российских производителей. Сохранившиеся организации пребывали в плачевном состоянии.

Сокращение производства станков: 1990-2009

 Год

 1990

 1999

 2009

 Металлорежущие станки (шт.)

 74171

 7900

 1800

 Кузнечно-прессовое оборудование (шт.)

 27302

 1100

 1266

   
     

Тем временем в мировом станкостроении оборудование становилось сложнее и интеллектуальнее, за рубежом разрабатывались и внедрялись станки нового поколения. Научно-техническое отставание, вызванное параличом российской станкостроительной отрасли, формировало зависимость от иностранных производителей.

Правительство обратило внимание на упадок отрасли в 2007 году. Тогда Денис Мантуров, на тот момент замминистра Минпромэнерго (предшественник Минпромторга - ред.), впервые озвучил идею создания в России станкостроительного холдинга. Предполагалось, что корпорация под названием "Росстанкопром" объединит госактивы в отраслевых предприятиях для создания "точки сборки", после чего в ее состав в добровольном порядке вольются частные производители.

Тогда же рабочая группа Минпромэнерго объявила о намерении создать на базе профильного университета "Станкин" Государственный инжиниринговый центр, в задачи которого войдут проведение НИОКР для преодоления технологического отставания вместе с информационно-аналитическим содействием частникам, заинтересованным в обновлении производственных мощностей и прочими интеллектуальными процессами.

Инжиниринговый центр при "Станкине" открыли вскоре, в 2008 году. Созданная на концептуальных разработках рабочей группы Мантурова первая госструктура, "РТ Машиностроение", появилась немногим позже - в 2009 году. На его фундаменте в 2013 году "Ростех" создал "Станкопром" - "системный интегратор российской станкостроительной отрасли".

Как раньше уже не получится

Прежде чем объяснять действия правительства и рассказывать, в чем смысл формирования системного интегратора, рассмотрим состояние отрасли того времени.

Ее уязвимым местом стала низкая рентабельность производства российскими предприятиями новых станков в изменившихся экономических и организационных условиях: в 2007 году журнал "Эксперт" писал, что около 80% дохода предприятий составляли ремонт и модернизация старого оборудования.

Дело в том, что во времена плановой экономики станкостроительные заводы существовали в замкнутом цикле производства - большинство комплектующих для оборудования изготавливалось внутри предприятий. Из-за технологического скачка 1990-х годов такая организационная модель стала чрезмерно затратной.

Лидеры мирового станкостроения переформатировали отрасль таким образом, что производством наукоемких комплектующих занялись локальные центры компетенций. Так, электрошпиндели выпускает одна компания, револьверные головки - другая, шарико-винтовые передачи - третья, системы ЧПУ разрабатывает четвертая. В конечном счете, предприятие на последнем этапе только собирает станок из готовых деталей.

В России же оказалось, что кооперироваться некому, а собирать станки - не из чего. Современная база комплектующих практически не производилась. В свою очередь, "дедовские" станки все меньше и меньше интересовали потенциальных покупателей.

Побочный эффект отраслевого кризиса - у российской продукции сформировалась плохая репутация: выбирая между импортной и местной техникой, потребители вероятнее всего предпочтут первую. На языке экономистов это называется "неблагоприятный прогноз спроса".

Также вопросы вызывала и вызывает работа менеджеров, сотрудников отделов сбыта и маркетологов станкостроительных заводов. Стоит, однако, заметить, что им приходилось непросто в условиях конкурентного давления производителей высокотехнологичного оборудования с одной стороны и китайского демпинга - с другой.

Добавим к этому набившую всем российским промышленникам оскомину проблему с притоком свежих кадров, а также высокую кредитную ставку для предприятий на уровне 17% - и получим представление о том, что из себя представляло станкостроение во второй половине нулевых.

Частные российские компании инвестировать в спасение отрасли не хотели, а для иностранцев какой-либо резон в этом на тот момент отсутствовал тем более. Рычаги воздействия на ситуацию оставались только у государства.

Запуск механизмов госмашины

Правительство приступило к активным действиям на рубеже десятилетий. Помимо создания инжинирингового центра и первых попыток сконструировать госкорпорацию, в Минпромторге в 2011 году разработали концептуальную программу реанимирования отрасли. Она получила название "Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности на 2011-2016 годы". Финансирование пятилетней программы составило 26 млрд рублей.

Задачами программы обозначили создание условий для серийного производства конкурентоспособного оборудования, организацию производственных участков для их выпуска, а также создание системных интеграторов.

Пресловутые интеграторы необходимы для построения кооперативной цепочки между сообществом производителей компонентной базы, а также для изучения потребностей клиентов в той или станочной номенклатуре. Поставлять заказчикам готовую продукцию - задача интегратора.

Госкорпорация "Ростех" взялась курировать интегратор под названием "Станкопром", который заместитель главы Минпромторга Глеб Никитин позднее в беседе с "Коммерсантом" назвал "агентом от государства".

В 2017 году в структуру "Станкопрома" входят научные центры, инжиниринговые структуры и компания по выпуску производственных мощностей. Помимо этого интегратору принадлежат производственные площади и оборудование, которые холдинг сдает в аренду станкостроителям, в частности, "Савеловскому машиностроительному заводу". В феврале пресс-служба правительства Тверской области сообщила, что завод получил пакет заказов от военных промышленников объемом в 900 млн руб.

Другим направлением работы государства стали протекционистские меры. Речь идет о принятом еще в феврале 2011 года постановлении правительства о запрете закупок иностранного оборудования предприятиями оборонно-промышленного комплекса за счет государства при наличии российских аналогов. По данным Минпромторга, объем импорта на российском рынке станков в те годы достигал 90%. В том же 2011 году стартовала программа модернизации оборонной отрасли, и ожидалось, что рост заказов увеличится за счет обновления оборудования предприятий.

Как бы то ни было, протекционизм и создание государственных игроков бессмысленны при дальнейшем увеличении научно-технического отставания от передовых стран. Для исправления ситуации государство инвестировало 10 млрд рублей из госпрограммы в НИОКР.

Дополнительно в программу включили освоение импортных станкостроительных ноу-хау путем прямой закупки технологий, развития кооперативных связей с зарубежными производителями и локализации иностранного производства в России. Для этого правительство анонсировало создание станкостроительных кластеров в ряде регионов страны: на Урале, в Ульяновской, Ростовской и Липецкой областях, а также в Санкт-Петербурге и Татарстане.

Стимулирование локализации принесло свои плоды довольно быстро. Японская компания Okuma открыла в Екатеринбурге совместное предприятие с российской компанией "Пумори", их соотечественники Takisawa запустили сборочное производство в Коврове, в Пермский край пришли индусы Ace Manufacturing systems, в Азов - Kovosvit из Чехии.

Стратегия правительства заключалась в том, чтобы сперва простимулировать зарубежных инвесторов на создание предприятий по сборке станков из комплектующих, изготовленных за рубежом, а в дальнейшем привлечь к локализации производства узлов на территории России.

Одному из таких "пришлых" предприятий, немецко-японскому DMG-MORI из Ульяновска Минпромторг в сентябре 2016 года присвоил статус российского производителя: 70% компонентов для их станков выпускаются отечественными поставщиками.

В 2013 году стартовал проект "Станкостроение" - концепция объединения двух производственных предприятий Челябинской области, Санкт-Петербургского политехнического университета и инжиниринговой "Балтийской промышленной компании". Партнеры в кооперации создали российский станочный бренд под названием F.O.R.T. с собственной номенклатурной линейкой.

Наконец, ряд отечественных предприятий консолидировался вокруг холдинг "Стан", сформированный на базе Стерлитамакского станкостроительного завода. В "Стан" последовательно вошли производители из Коломны, Рязани, Иваново и Москвы.

Производство станков: 2009-2016

 Год

 2009

 2016

 Металлорежущие станки (шт.)

 1800

 3200 (январь-октябрь)

 Кузнечно-прессовое оборудование (шт.)

 1266

 1800 (январь-август)

   

Впрочем, не стоит обольщаться. По словам Андрея Костенко, замдиректора компании "Балт-Систем", выпускающей устройства с ЧПУ, в 2016 российские предприятия выпустили около 250 автоматизированных станков, и это - крайне низкий показатель. Но опять же, в 2013 году в России произвели 133 станка с ЧПУ, то есть почти в два раза меньше.

С каждым годом правительство увеличивает финансирование отрасли. Так, в 2015 дополнительные отчисления из бюджета составили 1,5 млрд рублей, в 2016 году - уже 2,7 млрд. Минпромторг рассчитывает, что в конечном итоге объем импорта зарубежных станков в 2020 году сократится до 58% (в 2013 году этот показатель равнялся 88%).

В марте 2017 года замминистра промышленности и торговли Василий Осьмаков заявил, что летом ведомство направит в правительство обновленную стратегию развития отрасли до 2030 года. Акцент документа сделают на "развитии компонентов и комплектующих, которых сейчас очень не хватает". Осьмаков также не исключил частичное перепрофилирование оборонных предприятий, которые возможно займутся изготовлением станков и их комплектующих в соответствии с новой программой.

Не безоблачно. Кого и за что критиковать?

Несмотря на усилия правительства, в станкостроительных кругах зачастую циркулируют пессимистичные настроения, а репутация российских предприятий остается неоднозначной. Перекрестный опрос заказчиков и поставщиков производственного оборудования позволил понять, что мешает отрасли развиваться динамичнее.

Собеседник портала с петербургского оборонного завода "Арсенал", пожелавший остаться анонимным, раскритиковал состояние "дочек" станкостроительного холдинга "Стан". По его словам, ивановский завод давно не выпускал новой продукции, демонстрируя на выставках один и тот же станок, а рязанское предприятие находится в упадочном состоянии.

На Ивановском станкостроительном заводе с этим комментарием согласились. "Завод практически не работает. Мы нашли инвесторов, да. Только эти инвесторы, я считаю, за полтора года разрушили уникальное предприятие. С 1 декабря 2014 года завод выпустил под эгидой ООО "Стан" два станка. Люди на завод приходят, а работы нет", - рассказал корреспонденту Военное.РФ источник на предприятии, который также по понятным причинам предпочел сохранить анонимность.

При этом холдинг "Стан" называет своим ключевым поставщиком Объединенная судостроительная корпорация. В пресс-службе ОСК на вопрос о самом высокотехнологичном оборудовании в стране отвечают так: "в свете позиции Минпромторга РФ в части отнесения продукции к изготовленной на территории РФ это, например, станки Коломенского завода тяжелого станкостроения".

Судостроители также рассказали, что в сентябре 2016 года в Коломне прошла встреча главных инженеров ОСК и "Стана", по итогам которой стороны подписали совместный протокол о взаимодействии.

В пресс-службе "Стана" корреспонденту Военное.РФ объяснили критику тем, что компания - самый заметный игрок на рынке оборудования. По данным представителей холдинга, продукция "Стана" занимает половину российской станкостроительной отрасли.

Помимо менеджмента существуют и другие уязвимые места. Один из собеседников Военное.РФ, станочник-оператор ЧПУ с 20-летним стажем, заявил, что считает российские системы автоматизированного проектирования и остальной "софт" неконкурентоспособными.

Актуальной остается и проблема кадров. Коммерческий директор Симбирского станкостроительного завода Татьяна Валова отмечает, что на воспитание нового поколения квалифицированных инженеров потребуется время.

"Технические вузы сейчас выпускают инженеров, да. Но специалист сперва должен прийти на завод и проработать там лет 5-6, прежде чем начнет что-то понимать. Теория это одно, а практика - совсем другое", - рассуждает Татьяна Валова. Другой проблемой она называет привычку трудовой молодежи, приходящей на завод, сразу требовать высокую зарплату, не имея на то должного опыта и разряда. По ее словам, другой мотивации, кроме как финансовой, к работе на предприятии у молодого поколения не наблюдается.

Татьяна Валова отмечает, что благополучные в финансовом плане производства вкладывают собственные средства в привлечение молодежи. Однако подобных предприятий в стране не так много, как хотелось бы.

Еще специалист обращает внимание, что не всем российским предприятиям доступно участие в госпрограммах, в частности, в программе льготного кредитования "Станкостроение" - слишком высокие требования к ее участникам. К сожалению, этим требованиям не отвечает и Симбирский станкостроительный завод.

На первый взгляд требования, в общем-то, справедливые, поскольку речь идет о финансовой устойчивости предприятий, рыночных перспективах и производственной обоснованности проекта. Но возникает замкнутый круг, как и в случае с привлечением кадров: специалисты не идут на завод, потому что не устраивает зарплата, а зарплату не поднять, потому что не хватает инженеров для выполнения серьезных проектов. Вот и тут: до программы допускаются только стабильные в финансовом плане производители, а как достичь этой стабильности без льготных кредитов? Выйти из патовой ситуации предприятие может только при помощи слияния с консолидированными станкостроительными структурами.

Другие представители отрасли подтверждают, что вне госпрограмм кредиты станкостроителям выдаются под слишком высокий процент.

"Кредиты? Да чего тут говорить. Мы как будто работаем "под банки", словно все специально организовано именно для этого, - сообщили в отделе маркетинга Владимирского станкостроительного завода. - Процент зависит от того, на какой срок берешь кредит. Он бывает больше среднего значения в 16%".

На предприятии рассказали, что даже участие в НИОКР не гарантирует сокращение технологического отставание выпускаемой продукции. "Вот только пока бюрократические процедуры пройдем, многое из того, что собираемся делать, устаревает", - подчеркнули представители завода.

Финансовое положение производителей станков на 2015 год (по данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека")

Предприятие

Сальдо за отчетный период

Чистые активы

Савеловский машиностроительный завод*

убыток 666 млн руб

9,2 млн руб

Астраханский станкостроительный завод

прибыль 1 тыс руб

60,6 млн руб

Владимирский станкостроительный завод “Техника”

прибыль 955 тыс руб

53 млн руб

Рязанский станкостроительный завод

ликвидирован вследствие банкротства в августе 2016 года

-

Ивановский завод тяжелого станкостроения

прибыль 66 млн руб

312 млн руб

Коломенский завод тяжелого машиностроения

убыток 17 млн руб

минус 171 млн руб

Ковровский электромеханический завод**

прибыль 546 млн руб

2,8 млрд руб

Ульяновский станкостроительный завод - DMG Mori

убыток 166 млн руб

6 млрд руб

Симбирский станкостроительный завод - в стадии конкурсного производства

убыток 67 млн руб

минус 100 млн руб

НПО “Станкостроение” (Стерлитамак)

прибыль 21 млн руб

373 млн руб

Саста

прибыль 12 млн руб

309 млн руб

Kovosvit

прибыль 3,7 млн руб

275 млн руб

Ирлен-Инжиниринг

прибыль 41 млн руб

156 млн руб

Нелидовский завод гидравлических прессов

прибыль 8 млн руб

2,7 млн руб

Липецкое станкостроительное предприятие

прибыль 13 млн руб

32,2 млн руб

Орский станкостроительный завод

прибыль 332 тыс.руб

н/д

Тяжпрессмаш

прибыль 122,8 млн руб

1,6 млрд руб

Завод механических прессов

прибыль 172 тыс руб

н/д

Тяжмехпресс

убыток 82,4 млн руб

254 млн руб

Рязанский завод промышленного оборудования

прибыль 191 тыс руб

н/д

* Функционирующий в настоящее время "Савеловский станкостроительный завод" образован как юридическое лицо 15 сентября 2016 года. Данные в таблице относятся к его предшественнику.

** По "Ковровскому электромеханическому заводу" данные приведены за 2016 год. Помимо станков в ассортимент предприятия входят мобильные роботехнические комплексы и гидравлические системы.

Слово военным промышленникам

В начале февраля на Балтийском заводе торжественно ввели в эксплуатацию инновационный итальянский станок Spirit 100 стоимостью около 6 млн евро. Этот единичный пример наглядно демонстрирует спрос на прогрессивное промышленное оборудование со стороны оборонной и судостроительной отраслей. Но существует ли предложение?

Больше всего вопросов у потребителей вызывает недостаточный технологический уровень отечественных станков. Например, начальник отдела маркетинга калининградского "Янтаря" Илья Пантелеев обратил внимание, что не все российские станки по своим возможностям соответствуют потребностям судостроительного завода.

"Речь прежде всего о больших и высокоточных координатно-расточных станках, занимающих особое место в производственном процессе. Такую точность обработки, которую может достичь чешская, немецкая и любая другая техника, отечественные станки пока обеспечить не способны. Хотелось бы, чтобы общий уровень российского оборудования подобного плана усилиями наших станкостроителей поднялся на ступеньку выше", - сказал он.

В свою очередь, директор департамента технического развития авиастроительной компании "Сухой" Игорь Красилич рассказал Военное.РФ, что ожидает начала разработки отечественного пятикоординатного высокопроизводительного оборудования с большим габаритом столов, высокими оборотами шпинделя до 24000 об/мин и набором опций.

На Амурском судостроительном заводе в ответ на вопрос Военное.РФ о "проблемных позициях станкостроения" сообщили, что это - металлообрабатывающие станки с ЧПУ. Как пояснили в пресс-службе верфи, российское оборудование не способно удовлетворить потребности завода по причине недостаточного уровня технологических возможностей.

Ползучая консолидация как попытка выйти из стратегического тупика

"По всем проблемным направлениям вопросы сейчас решаются. И мы верим, что все-таки их решим", - поделился с редакцией Военное.РФ оптимизмом заместитель главного редактора отраслевого журнала "Станкоинструмент" Сергей Новиков.

Эксперт рассказал, что сейчас в отраслевых кругах активно обсуждается идея создания федерального центра научного и конструкторско-технологического обеспечения станкостроения на базе МГТУ "Станкин". Предполагается, что в состав центра войдут как отраслевые институты, так и сами производители.

"В конечном счете деятельность центра должна заканчиваться выпуском конкретного перспективного оборудования", - сообщил Новиков, добавив, что проект пока находится только на стадии концептуализации и проработки.

Если оставить в стороне скепсис по отношению к непрекращающимся процессам интеграции, то можно предположить, что мы увидим дальнейшее объединение интеллектуальных и производительных ресурсов в единый государственно-частный организм, где в качестве центральной нервной системы выступает Минпромторг.

Подтверждает этот тезис и заявление Дениса Мантурова о том, что до конца 2017 года в состав компании "Стан" войдет еще пять заводов.

Отметим, что технологическое отставание частично сократилось за 10 лет работы правительства в этом направлении. Конечно, о его полном преодолении говорить пока не приходится. Тем не менее, ряд российских производителей и структурных "мозговых центров" приступили к освоению наукоемких компонентных узлов и наращиванию собственных мощностей и капитала.

Тенденция к восстановлению отрасли наметилась, хотя темпы и далеки от оптимальных. Кроме того, можно предположить, что отраслевые консолидационные центры в среднесрочной перспективе поглотят предприятия, в распоряжении которых сохранились хоть какие-то привлекательные активы.

Ключевой тренд в станкостроении - медленное, но верное укрепление позиций российских производителей комплектующих. "Наши экраны ЧПУ и их составные компоненты, такие как приводы, кабели и датчики, занимают 60% рынка. Siemens и Fanuc идут вслед за нами, - рассказал замдиректор компании "Балт-Систем" Андрей Костенко. - А недавно мы освоили еще и программное обеспечение для ЧПУ".

Впрочем, специалист отметил, что 70-75% выпускаемой "Балт-Систем" продукции идет на модернизацию оборонными предприятиями старой техники, и только оставшаяся четверть комплектующих монтируется на новые станки.

Рассматривая перспективах отрасли, необходимо понимать, какой спрос на станки ожидается в будущем. В пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации редакции Военное.РФ сообщили, что техническое перевооружение основных механообрабатывающих мощностей уже находится в стадии завершения.

"Наша основная задача - успеть создать необходимое количество производств для обеспечения прогнозируемого заказа в 2016 году", - говорил три года назад замминистра промышленности и торговли Глеб Никитин. Справедливо сказать, что "основная задача" выполнена лишь частично.

С другой стороны, как упоминалось в начале материала, Дмитрий Медведев анонсировал новую масштабную программу развития оборонно-промышленного комплекса на 2018-2025 годы. Вероятно, программа простимулирует спрос на станочную продукцию.

Умеренно оптимистичный прогноз дают и авторитетные маркетологи BusinesStat. Они проанализировали спрос и потребности российского станкостроительного рынка. По их оценкам, в 2017 году потребность рынка в станках восстановится, а в 2018 году произойдет полноценный рост продаж на 7,9-13,6%. По итогам 2020 года продажи станков составят 20,07 тысячи штук.

"Есть сейчас в мире один интересный тренд - продавать не станки, а время их работы. Таким занимается, к примеру, японская фирма Mazak. Они отправляют станок на производство, он работает, а фирма оплачивает его "трудочасы", - рассказал про экспериментальную практику замглавреда журнала "Станкоинструмент" Сергей Новиков. - При этом "арендодатели" дистанционно отслеживают его состояние и работу для проведения техобслуживания при необходимости. Я думаю, мы тоже к такому придем".

Военное.РФ выяснило, что первые попытки переложить японскую практику аренды станков на российские реалии уже предприняты. Как уже упоминалось выше, "Станкопром" сдает в аренду "Савеловскому станкостроительному заводу" оборудование - об этом редакции рассказал генеральный директор холдинга Дмитрий Косов. Логично предположить, что интегратор в перспективе использует эту бизнес-модель не только с тверским предприятиям, но и с остальными заводами.

Вышеперечисленные факты, несмотря на сохраняющиеся в промышленности проблемы, позволяет говорить о выходе отрасли из пике. При сохранении сегодняшних тенденций, таких как объемы финансирования, внимание со стороны правительства, целенаправленная работа с НИОКР и освоение производителями новых компонентных узлов, российское станкостроение к 2022 году повысит конкурентоспособность и нарастит объем выпускаемой продукции.

Это не означает, что российские станки превзойдут все аналоги, покорив мировой рынок. Однако условия для дальнейшего развития станкостроения созданы - и вполне может быть, что через пять лет осведомленные собеседники с оборонных предприятий перестанут реагировать на вопросы о качестве и количестве выпускаемых российских станков печальным вздохом.

Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 3 марта 2017 > № 2097731


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 марта 2017 > № 2095936

«Антей» ждет постановлений по инвестквотам «на низком старте».

Компания «Антей» готова реализовывать проект строительства судна под инвестиционные квоты, контракт с верфью уже заключен. Осталось только дождаться, пока утвердят окончательные требования к такому флоту, отмечает директор организации Андрей Поломарь.

В прошлом году ООО «Антей» заключило с заводом «Пелла» контракт на строительство среднетоннажного судна. В рамках этого контракта уже начались работы, но сейчас стороны взяли паузу.

«Проект разрабатывался под инвестквоты, о которых в 2016 году было уже достаточно хорошо известно, – рассказал Fishnews директор компании Андрей Поломарь. – Соответственно, договор мы заключили, предварительный проект подготовили, но так как необходимые постановления Правительства до сих пор не приняты, находятся в стадии рассмотрения, мы не знаем конечных требований, предъявляемых к таким судам. А завершить строительство и обнаружить, что для сохранения своих лимитов не хватает каких-нибудь формальных двух метров, – это было бы очень печально. Поэтому мы хотим дождаться заключительной редакции документов и уже в рамках прописанных критериев, когда все будет понятно, сделать окончательный заказ».

«Антей» планирует построить судно в ближайшие год-полтора. Оно будет двунаправленным: сможет работать как на крабе, ловушками, так и на рыбе, ярусом.

Современная ярусная линия Mustad – Autoline позволит в том числе добывать антарктического клыкача, обратил внимание руководитель службы добычи компании Андрей Золотарев. «Это будет судно, которое в случае необходимости пойдет в районы, контролируемые Комиссией по сохранению морских живых ресурсов Антарктики (АНТКОМ), и покажет качественно другие результаты. Мы готовимся к этому», – отметил специалист.

Перед заключением контракта с отечественным заводом «Антей» рассматривал все варианты, в том числе возможность строительства судна за рубежом. «В итоге выводы сделали примерно следующие: на иностранных верфях строить можно, но достаточно дорого. При любых раскладах в России заказывать суда все-таки дешевле, даже с учетом того, что существенная часть оборудования, «начинки» поставляется из-за границы. Но в целом на корпусных работах, на металле получается существенная экономия», - рассказал Андрей Поломарь. Он отметил, что главным аргументом в пользу именно российской верфи, конечно, было то, что судно планировалось именно под инвестквоты.

«Насколько я знаю, пара-тройка северных предприятий, захотевших построить суда под инвестквоты, столкнулись с недостатком мест на заводах. Обратились на местные верфи – все занято, расписано чуть ли не до 2020 года. Обратились в более отдаленные регионы – Ярославль и далее – тоже занято. Начали строить еще дальше - чуть ли не в Татарстане. А это, понятно, означает логистические проблемы – доставлять суда придется по суше в разобранном виде, – отметил директор «Антея». – Так что мы все сделали вовремя: есть заказ, в его рамках уже выполнены определенные работы: приобретен и раскроен металл, закуплены необходимые комплектующие. Теперь ждем необходимых постановлений с критериями, находимся, можно сказать, «на низком старте».

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 марта 2017 > № 2095936


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 марта 2017 > № 2095901

Ремонт с модернизацией авианосца "Адмирал Кузнецов".

Ремонт с модернизацией тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" начнется в первой половине этого года на судоремонтном заводе "Звездочка" в Северодвинске и продлится два с половиной года, сообщил в пятницу ТАСС источник в российской "оборонке".

"Решение о начале ремонта с модернизацией "Адмирала Кузнецова" на "Звездочке" в первой половине 2017 года принято. В ближайшие один-два месяца завершится разработка технического проекта с указанием объема предстоящих работ и их стоимости", - сказал собеседник агентства, уточнив, что "все работы на корабле должны завершиться к 2020 году".

Источник отметил, что контракт на ремонт недавно вернувшегося из похода в Средиземное море "Кузнецова" пока не подписан. По предварительным оценкам, стоимость сделки может составить более 20 млрд рублей, добавил он.

На авианосце отремонтируют четыре из восьми имеющихся у него котлов силовой установки, еще четыре заменят. "На корабль поставят современные системы радиоэлектронного вооружения, связи, разведки, навигации и боевого управления. Также будут установлены новые системы обеспечения безопасной посадки палубной авиации. Самолетный состав смешанного авиакрыла на "Кузнецове" пока менять не планируется", - рассказал источник.

В Центре судоремонта "Звездочка" ТАСС сообщили, что предприятие готово принять авианосец на ремонт, но "до момента заключения контракта не комментирует сроки, стоимость и объемы ремонта этого корабля".

Как сообщил ранее глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, в ходе модернизации на "Звездочке" будет изменен состав вооружения "Адмирала Кузнецова".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 марта 2017 > № 2095901


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 2 марта 2017 > № 2112697

Целевая программа «Развитие гражданской морской техники» позволила создать в 2016 году более полутора тысяч новых технологий.

Департамент судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации на базе ФГУП «Крыловский государственный научный центр» в Санкт-Петербурге провел совещание по рассмотрению результатов реализации федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы».

В совещании приняли участие более 120 специалистов, в том числе, руководители Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России, ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», интегрированных структур - концернов приборостроительных предприятий отрасли, Росморречфлота, руководители и представители ведущих научно-производственных и проектно-конструкторских предприятий и научных центров отрасли, Госкорпорации «Росатом», Российской академии наук, университетов страны, а также крупных заказчиков судостроительной продукции: «Газпрома», «Газпром Нефти», «Роснефти», «Лукойла», «МорНефтеГазСтроя».

Решение о необходимости разработки и реализации данной федеральной целевой программы было принято Президентом России Владимиром Путиным в марте 2007 года. В рамках программы решались две основные задачи: создание опережающего научного задела и технологий для разработки перспективной гражданской морской техники, а также реконструкция и техническое перевооружение объектов научно-экспериментальной и стендовой базы в целях проведения фундаментальных и прикладных исследований.

В комплексе технологических направлений Федеральной целевой программы было выделено более 60 млрд. руб. и выполнено 680 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Всего в качестве головных исполнителей НИОКР принимало участие более 100 организаций, а с учетом соисполнителей – около 450. По факту к 2016 году программа принесла 1505 новых технологий, более трети из которых соответствуют или превосходят международный уровень; оформлено около 1040 патентов, 734 из которых закреплены за Российской Федерацией.

Согласно докладам участников за время реализации программы был создан проектный задел как для развития гражданского судостроения, так и техники двойного назначения. Благодаря данным разработкам либо начато производство, либо обеспечивается жизненный цикл продукции, суммарная стоимость которой составляет около 500 миллиардов рублей, что более чем в 8 раз превышает объем затраченных средств на ее реализацию. Сегодня это, как минимум, несколько десятков проектов, часть из которых уже реализуется при строительстве новых атомных ледоколов ЛК-60 и проектировании атомного ледокола ЛК-120, судах специального, пассажирского и рыбопромыслового флота, морской техники для нефтегазодобычи на шельфовых месторождениях и других работ.

Директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Станислав Чуй в своем обращении к участникам совещания отметил, что дальнейшие работы по развитию гражданского судостроения должны быть продолжены в рамках выполнения государственной программы Российской Федерации «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 годы», реализация которой начата с 2016 года. Он рассказал о новых требованиях Министерства к выполнению НИОКР. Прежде всего это - проектная ориентированность данных работ с привязкой конечных результатов к конкретным текущим и среднесрочным производственным планам предприятий отрасли по строительству судов и морской техники. Таким образом, главным результатом НИОКР станет успешное внедрение в производство образцов изделий, оборудования или технологий. При этом приоритетно будут решаться задачи импортозамещения и конверсии производства.

"Задачи непростые, но созданный задел в ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы должен обеспечить выполнение поставленных заданий", подчеркнул Станислав Чуй.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 2 марта 2017 > № 2112697


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 2 марта 2017 > № 2091949

РОСТРУД ДОБИЛСЯ ПОГАШЕНИЯ ЗАДОЛЖЕННОСТИ ПО ЗАРПЛАТЕ ПЕРЕД 183 РАБОТНИКАМИ КРУПНОГО СТАНКОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

В ходе проверки соблюдения трудового законодательства, проводимой территориальным органом Роструда в Рязанской области, в ОАО «Саста» была выявлена задолженность по заработной плате.

Инспектор труда установил, что руководство крупного станкостроительного предприятия допустило образование долга по оплате труда перед 183 работниками за декабрь 2016 года.

В результате принятых мер работодатель исполнил выданное ему предписание и погасил задолженность. Сумма выплат составила более 6,1 млн рублей. За допущенное нарушение ОАО «Саста» привлечено к административной ответственности.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 2 марта 2017 > № 2091949


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091493

Обновленные спасательные подводные аппараты ВМФ вернулись в строй.

Завершились ремонт и модернизация четырех автономных подводных поисково-спасательных аппаратов типа "Приз" (проект 1855), которые состоят на вооружении служб поисковых и аварийно-спасательных работ флотов ВМФ России.

Как сообщает в среду, 1 марта, Ресурс Машиностроения со ссылкой на пресс-службу министерства обороны РФ, все четыре "Приза" после модернизации на предприятиях "Красное Сормово" и "Канонерский завод" поочередно доставлены на флоты и эксплуатируются спасателями ВМФ.

Подводный аппарат "АС-28" входит в состав поисково-спасательных сил Черноморского флота, "АС-26" служит на Балтийском флоте, "АС-30" - на Тихоокеанском флоте, "АС-34" - на Северном флоте.

По словам начальника службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России капитана I ранга Дамира Шайхутдинова, все подводные поисково-спасательные аппараты "Приз" подверглись глубокой модернизации и ремонту и полностью соответствуют требованиям, которые предъявляются к поисково-спасательным силам и средствам ВМФ России.

"В ближайшее время на Северном флоте планируется испытательное погружение "АС-34" на глубину 1000 метров. Это последний из четырех аппаратов, который прошел модернизацию", - рассказал Дамир Шайхутдинов.

Модернизация аппаратов типа "Приз" включает установку новых систем позиционирования, гидроакустического поиска и телевизионного контроля, а также современных систем жизнеобеспечения, что позволяет существенно повысить эффективность поисково-спасательных работ.

Подводные аппараты проекта 1855 "Приз" построены на заводе "Красное Сормово" по проекту Нижегородского ЦКБ "Лазурит". Их длина - 13,5 м, ширина - 3,8 м, высота - 5,7 м. Экипаж из четырех человек может принять на борт до двадцати спасенных. Автономность жизнеобеспечения аппарата - 120 часов, со спасенными - 10 часов.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091493


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 28 февраля 2017 > № 2109957

СНСЗ строит «Рондо»

Специалисты Средне-Невского судостроительного завода (СНСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) успешно завершили первый этап строительства многоцелевого катера проекта Р1650 «Рондо» - сняли со стапеля корпус судна.

Далее предстоят работы по установке фундаментов и проверка корпуса на непроницаемость.

Конструкция изготовленного корпуса катера (из судостроительной стали) и особенности конструкции донно-забортной арматуры, допускают отстой катера в зимний период на воде с вмерзанием в лед.

Напомним, что в октябре прошлого года СНСЗ заключил контракт с Федеральной службой безопасности России на строительство серийных катеров проекта Р1650 «Рондо». По условиям контракта завод построит два многоцелевых катера и передаст их заказчику в 2017 и в 2018 г. соответственно.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 28 февраля 2017 > № 2109957


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 28 февраля 2017 > № 2090053

В ВМФ России завершена программа модернизации всех глубоководных поисково-спасательных аппаратов «Приз»

В рамках реализации первого этапа «Концепции поисково-спасательного обеспечения ВМФ» в Военно-Морском Флоте полностью завершена программа ремонта и модернизации четырех автономных подводных поисково-спасательных аппаратов «Приз» (проекта 1855), которые состоят на вооружении служб поисковых и аварийно-спасательных работ флотов ВМФ России.

Все четыре «Приза» после проведения среднего ремонта и модернизации на предприятиях «Красное Сормово» и «Канонерский завод» поочередно доставлены на флоты и эксплуатируются спасателями ВМФ (подводный аппарат «Приз» «АС-28» входит в состав поисково-спасательных сил Черноморского флота, «АС-26» находится на Балтийском флоте, «АС-30» на Тихоокеанском флоте, «АС-34» на Северном флоте)».

Как сообщил начальник службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России капитан 1 ранга Дамир Шайхутдинов, все подводные поисково-спасательные аппараты «Приз» были подвергнуты глубокой модернизации и ремонту и полностью соответствуют требованиям, которые предъявляются к поисково-спасательным силам и средствам ВМФ России.

О результатах проведенной модернизации и ремонта подводных аппаратов типа «Приз» доложено главнокомандующему ВМФ России адмиралу Владимиру Королёву. Главком ВМФ также заслушал доклад об испытаниях этих аппаратов в док-камере завода «Красное Сормово» и морских этапах испытаний.

«В ближайшее время на Северном флоте планируется испытательное погружение подводного поисково-спасательного аппарата «АС-34» на глубину 1000 метров. Это последний из четырех аппаратов, который прошел модернизацию», — пояснил капитан 1 ранга Дамир Шайхутдинов.

В результате проведенной модернизации на все подводные аппараты «Приз», имеющие титановый корпус, устанавливаются новые системы позиционирования, гидроакустического поиска и телевизионного контроля, а также современные системы жизнеобеспечения, что позволяет существенно повысить эффективность поисково-спасательных работ.

Техническое сопровождение модернизации подводных аппаратов «Приз» на всех этапах осуществляет центральное проектно-конструкторское бюро «Лазурит».

Справочно:

Подводные аппараты проекта 1855 «Приз» построены на заводе Красное Сормово по проекту Нижегородского ЦКБ «Лазурит».

Технические характеристики: длина – 13,5 м, ширина – 3,8 м, высота – 5,7 м, водоизмещение – 55 кубометров. Рабочая глубина погружения – до 1000 метров. Экипаж из четырех человек может принять на борт до двадцати спасенных. Автономность жизнеобеспечения аппарата – 120 часов, со спасенными – 10 часов.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 28 февраля 2017 > № 2090053


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 февраля 2017 > № 2086768

Ремонтируемую атомную подлодку "Тула" вывели из эллинга.

Специалисты Центра судоремонта "Звёздочка" вывели из эллинга атомную подводную лодку "Тула", которую ремонтируют для ВМФ России. Об этом в понедельник, 27 февраля, сообщила пресс-служба предприятия.

Вывод крейсера из эллинга проводился в тяжелых метеоусловиях. Слаженная работа всех служб верфи, задействованных в операции по перемещению атомохода, позволила выполнить операцию четко и безопасно, отметили в пресс-службе. Сдаточная программа этого года и напряженное доковое расписание верфи заставляют корабелов "Звёздочки" строго придерживаться установленных графиков технологических операций.

К моменту вывода из эллинга на подводном ракетоносце завершен ремонт корпуса, забортного оборудования, механизмов и других корабельных систем. Непродолжительное время "Тула" пробудет в доке для калибровки отдельных элементов радиоэлектронного вооружения, после чего крейсер спустят на воду.

Завершающий этап работ пройдет на плаву у достроечной набережной. В соответствии с государственным контрактом передача "Тулы" ВМФ состоится в четвертом квартале 2017 года.

К-114 "Тула" - атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ "Дельфин", относится ко второму поколению атомных подводных лодок. Построен в 1987 году в Северодвинске на "Севмашпредприятии" и стал четвертым в серии из подводных крейсеров этого типа. Подлодка неоднократно выполняла задачи длительных походов в стратегически важных районах Мирового океана, в том числе в высокоширотных районах Арктики.

В 2006 году Центр судоремонта "Звёздочка" провел модернизацию крейсера. В декабре 2014 года по истечении межремонтного периода ракетоносец вновь прибыл в Северодвинск на "Звёздочку" для ремонта по техническому состоянию.

После "Тулы" на "Звёздочке" пройдет ремонт другой атомный подводный крейсер проекта 667БДРМ "Брянск". Его прибытие ожидается в течение этого года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 февраля 2017 > № 2086768


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 февраля 2017 > № 2109953

ЧТЗ-Уралтрак повысит качество литья

Новые локальные паровые котлы запущены на ЧТЗ-Уралтраке (входит в состав Уралвагонзавода) – в цехе точного и цветного литья производства дизельных двигателей. Они полностью обеспечивают необходимым паром модельно-формовочный участок. Это позволяет поднять на новый технологический уровень сам процесс изготовления модельных звеньев, что является делом ответственным и важным: с их помощью создаются формы для отливки деталей, которые потом станут частью двигателей, в том числе для военной техники.

По словам заместителя главного инженера производства дизельных двигателей ЧТЗ-Уралтрака Сергея Калашникова, ранее, до пуска новых котлов, использовался пар, который подавался централизованно. Он был ниже качеством из-за большего количества конденсата и низкой температуры. А эти параметры при изготовлении отливочных моделей играют решающую роль. Даже «недоимка» в полградуса негативно влияет на точность размеров модели, ее качество.

Новый пар, в отличие от «централизованного», горячий и сухой, что положительно сказывается на рабочих параметрах. Есть и другие плюсы. Например, пар в емкости новой котельной набирается очень быстро, всего за 7-10 минут. Даже после выходных разогрев ванны и модельной массы занимает гораздо меньше времени, чем это было при централизованной подаче пара. Тогда на разогрев ванны уходило порядка восьми часов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 февраля 2017 > № 2109953


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086769

СМИ: Первую "Варшавянку" для Тихоокеанского флота назовут в честь Волхова.

Новая дизель-электрическая подлодка проекта 636.3 "Варшавянка", которую сейчас строят в Петербурге для Тихоокеанского флота, получит наименование "Волхов". Об этом в среду, 22 февраля, сообщил Online47.ru источник в администрации Ленинградской области.

Ранее губернатор Ленобласти Александр Дрозденко рассказал журналистам о соответствующих переговорах с федеральными структурами. "В честь 90-летия области хотим, чтоб имена городов региона получили такие знаковые вещи, как самолет, корабль, подводная лодка", - отметил он.

Контракт на постройку шести дизельных подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота в сентябре 2016 года подписали гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков и заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

Первые две подлодки поступят на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок", а завершится поставка серии в 2021 году.

В октябре 2016 года генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков сообщил, что строительство уже началось - корабелы начали резку металла. Официальная церемония закладки первой подлодки для Тихоокеанского флота намечена на осень 2017 года.

В 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили серию из шести "Варшавянок" для Черноморского флота.

Подводные лодки класса "Варшавянка" разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет - 73 м, ширина - 10 м, предельная глубина погружения - 350 м, скорость подводного хода - 20 узлов, автономность - 45 суток. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086769


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110029

Севмаш модернизирует крейсер проекта 11442М

В этом году на корабле проекта 11442М, который проходит ремонт и модернизацию на Севмаше, будет открыт новый фронт работ - начнется поставка крупногабаритного оборудования.

Кроме того, в 2017 г. на корабле приступят к монтажу систем и трубопроводов. Сейчас корабелы Севмаша заняты установкой корпусного насыщения, ведется подготовка к электромонтажным работам. При ремонте корабля применяется инновационная методика работы, связанная с 3D-моделированием. Объединение многочисленного оснащения корабля в одном пространстве в реальных условиях и проверка их взаимного расположения в модели помогает делать работу более эффективной.

Как отмечает ответственный сдатчик Владимир Павлов, опытные работы, которые были проведены трубозаготовительным цехом в некоторых помещениях корабля, показали хорошие результаты. При новой системе должно значительно сократиться время изготовления изделий.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110029


Россия. Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110022

Зеленодольский завод имени А.М. Горького хочет построить двух «Гепардов» для Вьетнама

Два фрегата типа «Гепард-3.9» будут поставлены Россией военно-морскому флоту Вьетнама в 2017 г., сообщил генеральный директор Зеленодольского завода имени А.М. Горького Ренат Мистахов.

Ренат Мистахов заявил, что первые два корабля этого типа Вьетнам закупил в 2011-2012 гг. Вторая пара кораблей этого типа проходит испытания и будет передана вьетнамским заказчикам не позднее середины 2017 г.

Ранее Зеленодольский завод имени А.М. Горького планировал отправку третьего «Гепарда» во Вьетнам в августе, а четвертого - в сентябре 2016 г.

В настоящее время обсуждается вопрос постройки еще двух таких кораблей для Военно-морского флота Вьетнама.

Фрегаты типа «Гепард-3.9» имеют водоизмещение 2,2 тыс. т. Они оснащены ракетно-артиллерийскими, противолодочными и радиотехническими системами вооружения, минным и противодиверсионным оружием.

Корабли предназначены для сбора информации о надводной и подводной обстановке, устройства минных заграждений, решения конвойных задач, пограничного патрулирования и спасательных операций.

Россия. Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110022


Россия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110013

Сельмаш начнет сборку «Станиславов»

Сегодня на заводе Сельмаш (г. Сызрань, Самарская обл.) состоится торжественный запуск сборочного производства трактора К 704-4Р «Станислав» разработки Петербургского машиностроительного завода.

В рамках мероприятия состоится семинар-совещание для региональных представителей сельхозтоваропроизводителей, посвященное машина производства для возделывания продукции растениеводства и организации сборочного производства тракторов К 704-4Р.

В мероприятиях запланировано участие заместителя министра сельского хозяйства и продовольствия Самарской области Сергея Ершова, а также генерального директора Петербургского машиностроительного завода Владислава Степанова.

Россия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110013


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110005

Роэл поставляет оборудование для ледокола «Арктика»

2016 г. ознаменовался спуском на воду первого атомного ледокола «Арктика» типа ЛК-60Я. Он стал одним из самых мощных и больших ледоколов в мировой истории: морские машины такой мощности ранее нигде не собирались. На данный момент строительство атомохода не завершено, и продолжается уже на воде. Сдача объекта планируется к концу 2017 г. Всего по соглашению с Атомфлотом, Балтийским заводом будет построено 3 атомохода.

Ледокол «Арктика» имеет внушительные размеры и технические данные: длина - 173,3 м, ширина - 34 м, ватерлиния - 10,5 м, осадка - 8,55 м, экипаж - 75 человек, водоизмещение - 33,5 тыс. т. Благодаря таким габаритам и показателям атомоход сможет проводить караваны судов в суровых арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 м.

Атомный ледокол серии ЛК-60Я имеет мощность 60 МВт и оснащен ядерной силовой установкой. Для его строительства используется высокотехнологичное оборудование, разработанное на базе исследовательских и научных отделов ведущих предприятий. Русэлпром (входит в группу Роэл) стал частью этого эпохального события - «Арктика» оснащена тремя гребными электродвигателями производства концерна. Мощные электродвигатели были сконструированы специально для ледокола. Их разработка была начата Росэлпромом 3 года назад по заказу Министерства промышленности и торговли России.

В основной комплект поставки оборудования Русэлпрома входят: 2 главных генератора, мощностью по 36 МВт, 3 гребных асинхронных электродвигателя (ГЭД) мощностью по 20 МВт каждый и электропривод для противообледенительного устройства. Кроме того, Русэлпром изготовил и поставил двигатели привода различных насосов и компрессора.

ГЭДы для привода являются самыми мощными электродвигателями, когда-либо созданными в России, вес каждого около 310 т, а мощность 20 мВт составляет примерно 27 тыс. л.с. Генераторы переменного тока с приводом от паровой турбины и комплектом системы управления возбуждением относятся к современным и уникальным в своем роде моделям генераторов с приводными установками. Электроприводы для противообледенительных устройств считаются управляемыми электромеханическими системами нового поколения, разрабатываемыми на персональной основе для последующей установки на атомные ледоколы серии ЛК-60Я. К разработке этого оборудования были подключены все конструкторские силы Русэлпрома.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110005


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2109895

Северную верфь возглавил новый генеральный директор

Вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по военному кораблестроению Игорь Пономарев назначен генеральным директором Северной верфи (входит в ОСК).

Он приступил к исполнению своих новых обязанностей с 21 февраля 2017 г. По решению президента ОСК Алексея Рахманова Игорь Пономарев сохранит за собой должность вице-президента корпорации.

Игорь Пономарев родился 30 октября 1954 г. Окончил Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище имени В.И. Ленина, Военно-морскую академию имени А. А. Гречко и Московский институт международного бизнеса. Служил на кораблях Тихоокеанского флота и в Главном техническом управлении ВМФ России. Позже стал заместителем начальника департамента военно-морского флота Рособоронэкспорта. С 2011 г. - начальник департамента военно-технического сотрудничества в ОСК, в 2013 г. назначен вице-президентом по военному кораблестроению корпорации. С 2012г. а по 2015 г. являлся генеральным директором компании Судоэкспорт, а в период с 2013 г. по 2015г . временно исполнял обязанности генерального директора Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь».

Новый генеральный директор Северной верфи видит свою задачу в сокращении сроков строительства заказов и участии в реализации проекта нового судостроительного комплекса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2109895


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter