Всего новостей: 1965124, выбрано 7797 за 0.209 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > bfm.ru, 20 января 2017 > № 2042252

Минобороны заменит Ту-154 на SSJ-100 после авиакатастрофы в Сочи?

Проработать этот вопрос поручил глава министерства обороны Сергей Шойгу. Заменить могут не только Ту-154: также это касается Ту-134 и Ил-62М

Минобороны рассматривает возможность замены Ту-154. Как сообщает «Коммерсантъ», ссылаясь на источники, близкие к руководству ведомства, старые самолеты Ту-154, Ту-134 и Ил-62М могут заменить на новые лайнеры Ту-214 и SSJ-100. По информации издания, Сергей Шойгу поручил проработать этот вопрос.

К обсуждению вокруг пассажирского авиапарка Минобороны подтолкнула катастрофа самолета Ту-154, произошедшая 25 декабря прошлого года. В тот день военный борт с восемью членами экипажа и 84 пассажирами спустя несколько минут после взлета из аэропорта Адлер курсом на авиабазу Хмеймим потерпел крушение в Черном море. Несмотря на то, что межведомственная комиссия пока не представила итоги расследования крушения, Ту-154 уже морально так устарел, что на нем летать опасаются, говорит независимый аналитик Роман Захаров.

«Во многом это действительно связано с катастрофой, потому что самолеты эти довольно надежные и зарекомендовали себя именно в таком качестве. Тем не менее, надо понимать: воздушный парк у министерства обороны используется не слишком эффективно, что касается транспортных судов, потому что часы налета у них небольшие, но по логике вещей им можно было бы еще работать и работать, однако стоимость их эксплуатации непомерно высока. Кроме того — чисто психологические опасения — это уже не первая авария Ту-154, была до этого катастрофа. Видимо, психологически не комфортно себя чувствуют, в том числе и бывшие чины Минобороны. То, что предлагают, вполне адекватная замена. Другое дело, хватит ли тех бортов, которые сейчас, в настоящее время, выпускаются отечественным авиапромом, к сожалению, их просто немного. А заменить придется достаточно много судов, потому что у Минобороны большие потребности. И вторая основная проблема — если с Ту-154 и его заменой все ясно, то с самолетами ближнего назначения или такими, совсем рабочими лошадками ничего не ясно, потому что таких судов пока нет. Вы знаете, мы до сих пор даже в гражданской авиации не можем заменить Ан-24 — просто нечем. Надо закупать либо иностранные суда, либо эксплуатировать тот же Ан-148 частично, но это немножко не та замена».

Будут ли военные рассматривать зарубежные аналоги Ту-214 и SSJ 100? Об этом рассуждает вице-президент профсоюза летного состава России Олег Приходько.

«Я думаю, Минобороны заинтересовано все-таки в самолетах российского производства. Из российских на сегодняшний день только Superjet и Ту-204, Ту-214. В ближайшее время, наверное, через пару лет, появится МС-21, дальше появятся Ил-112, Ил-114, которые тоже Минобороны, думаю, сможет использовать для своих перевозок. Самолет будет стоить дороже, но по топливу он в два раза эффективнее, Ту-204, скажем. Сложно сказать, как Минобороны конкретно связано с эксплуатацией, но в гражданской авиации их практически невозможно уже было эксплуатировать, потому что уже не было запчастей для ремонта этих самолетов, это было дорого и невозможно».

«Коммерсантъ» отмечает, что Сергей Шойгу поручил своим подчиненным проработать вопрос замены авиапарка таким образом, чтобы ведомству не потребовалось запрашивать у правительства дополнительное финансирование. Сроки замены не указываются.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > bfm.ru, 20 января 2017 > № 2042252


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ras.ru, 18 января 2017 > № 2041361

В РАН назвали применение беспилотных самолетов в ближайшие десятилетия маловероятным

Массовое применение беспилотных самолетов в ближайшие десятилетия маловероятно, заявил во вторник гендиректор Государственного научно-исследовательского института авиационных систем, академик РАН Сергей Желтов.

«Я вам могу твердо обещать, что самолеты без летчика раньше 2030-го, а может, и 2040 года летать не будут», — сказа Желтов на заседании президиума РАН, посвященном перспективам интеллектуализации современных авиационных комплексов.

Тем не менее, по его словам, тенденция развития военной и гражданской авиации свидетельствует об увеличении сложности авиационных комплексов и все большей их компьютеризации. Электронные системы при решении многих задач приходят на помощь летчику, но полностью заменить его пока не могут.

По словам Желтова, летчик не справляется с большим объемом информации от различных датчиков и систем и без помощи автоматики ему не обойтись. И работы в этой области проводятся, в том числе и в ГосНИИАС.

В свою очередь академик Евгений Федосов раскритиковал появляющиеся в СМИ заявления о том, что самолеты 6-го поколения будут беспилотными, а авиация будет существовать без летчика.

«Сегодня современный гражданский самолет, по сути, беспилотный. Все компьютеризовано. От взлета, полета до посадки все выполняется автоматически. Но, извините, летчик там сидит и даже двое — первый, второй пилоты. И заменить это невозможно. Потому что за спиной пилотов 300 пассажиров, и, не дай бог, какая-нибудь случайность — люди погибнут в катастрофе, а самолет превратим в летающее кладбище», — сказал Федосов.

Он напомнил, что в США, где развитию беспилотной авиации уделяется большое внимание, отказались от «идеологии беспилотного истребителя».

«Потому что боевые операции настолько многофакторное явление, что появляются ситуации, которые невозможно прогнозировать. Нужен реальный человеческий разум, чтобы принять правильное тактическое решение», — сказал Федосов.

По его словам, именно поэтому говорят об искусстве воздушного боя. «Это именно искусство, а не технические приемы», — сказал он.

По его словам, часть операций, например сбор группы, целераспределение, могут быть доверены автоматике. «Но собственно ведение боя, формирование решения, тактика воздушного боя — это удел пилота и человеческого разума», — сказал академик.

Российские ученые прогнозируют увеличение стоимости электроники для самолетов

Стоимость бортового радиоэлектронного оборудования в общей цене самолета растет и сегодня составляет почти треть стоимости летательного аппарата, заявил во вторник гендиректор ГосНИИАС, академик РАН Сергей Желтов.

«Стоимость электроники, программного обеспечения приближается к 35% стоимости летательного аппарата», — сказал Желтов на заседании президиума РАН, посвященном перспективам интеллектуализации современных авиационных комплексов.

По его словам, особенно велика доля софта. В частности, именно проблемы с программным обеспечением, отметил он, привели к увеличению стоимости программы F-35 в США и срыву ее сроков.

В свою очередь академик Евгений Федосов уточнил, что сегодня стоимость разработки авионики составляет примерно 40% общей стоимости проекта. В этом сегменте цены на программное обеспечение сегодня приходится порядка 60%.

«Есть тенденция увеличения доли электронного оборудования в стоимости летательного аппарата», — сказал Федосов.

В РАН заявили об угрозе распространения электромагнитных вооружений

В мире ведутся разработки электромагнитного оружия, способного выводить из строя электронику ударных систем, в том числе авионику, и эту опасность нельзя недооценивать, заявил во вторник президент Российской академии наук Владимир Фортов.

«Стандартное электромагнитное излучение ядерного взрыва хорошо известно и описано. Но сегодня у наших противников есть другие изделия (генераторы электромагнитного излучения. — RNS). Там другие длительности и скорость нарастания. Они более опасны (чем электромагнитное излучение ядерного взрыва. — RNS). Опасны с точки зрения механического действия», — сказал Фортов на заседании президиума РАН, посвященном перспективам интеллектуализации современных авиационных комплексов.

При этом, по его словам, опасность нового оружия недооценивается, в том числе и военными специалистами. «Когда разговариваешь со специалистами министерства обороны, видишь, что они читали учебники, которые опубликованы 20 лет назад», — сказал Фортов.

Он отметил, что сам в свое время принимал участие в ядерных экспериментах на Новой Земле, где, в частности, отрабатывались технологии защиты электронных систем от факторов ядерного взрыва, в том числе «мягкого рентген-излучения». В то же время, отметил он, сегодня уровень компьютеризации боевых систем гораздо выше, и, значит, уязвимость этого оборудования от электромагнитных лучей также увеличилась.

Он предложил провести в интересах военного ведомства специальные исследования по оценке опасности электромагнитного излучения. Для этого, отметил он, имеется специальное оборудование, позволяющее кратковременно генерировать излучение, сопоставимое по мощности с Саяно-Шушенской ГЭС.

РАН: беспилотники не скоро смогут заменить пилотируемую авиацию

Беспилотные авиационные комплексы бурно развиваются, однако они еще не скоро смогут заменить пилотируемую авиацию при решении транспортных задач, заявил во вторник гендиректор ГосНИИАС, академик РАН Сергей Желтов.

«В основном это разведывательные функции. В плане транспорта, я считаю, пока рано (говорить. — RNS). Мощных дронов, которые могли бы серьезные грузы доставлять, пока не будет», — сказал Желтов на заседании президиума РАН, посвященном перспективам интеллектуализации современных авиационных комплексов.

По его словам, сегодня «безумный всплеск количества дронов». Тем не менее обсуждать новую тактику боевых дронов в виде их «роев, строев» пока рано.

В свою очередь, президент Российской академии наук Владимир Фортов предложил провести в РАН специальное обсуждение проблем развития беспилотной авиации.

Рамблер Новости

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ras.ru, 18 января 2017 > № 2041361


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Таможня > russian.china.org.cn, 18 января 2017 > № 2040914

В первые дни 2017 года через КПП Хоргос Синьцзян-Уйгурского автономного района /Северо-Западный Китай/ в Китай было импортировано 48 автомобилей в собранном виде, что почти равняется общему количеству таких автомобилей, ввезенных в страну через этот КПП за весь прошлый год. Об этом сообщили в таможенной службе города Хоргос.

Данные автомобили поступили из России, партия состояла из внедорожников и коммерческих транспортных средств разных моделей.

Директор международной торговой компании "Цзиньдянь" в городе Хоргос Лю Шичжу сообщил корр. агентства Синьхуа, что в связи с девальвацией российского рубля закупочные цены на автомобили в собранном виде в России существенно снизились, что сделало выгодным их импорт из РФ. Возглавляемая им компания планирует импортировать в этом году через КПП Хоргос от 300 до 500 автомобилей.

Таможенная служба города Хоргос активно взаимодействует с другими местными департаментами в повышении эффективности таможенного контроля, чтобы справиться с быстрым развитием операций по импорту автомобилей в собранном виде.

Сообщается, что на настоящий момент в Китае действует более 20 КПП, через которые разрешается импорт автомобилей в собранном виде. В Синьцзяне имеется два таких КПП -- Алашанькоу и Хоргос.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Таможня > russian.china.org.cn, 18 января 2017 > № 2040914


Германия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 января 2017 > № 2040643

Немецкая компания BMW возобновит поставки в Россию всех моделей премиум-сегмента, ранее приостановленные в связи с необходимостью оснащения автомобилей системой экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС». Об этом журналистам сообщила директор компании BMW Group Russia Елена Смирнова.

В ходе пресс-конференции, посвященной итогам года, она заявила о получении одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на все модификации. Это позволяет вновь поставлять в Россию автомобили премиум-сегмента, несмотря то, что с 2017 года установка системы «ЭРА-ГЛОНАСС» является обязательной.

Елена Смирнова пояснила, что ввоз ряда моделей на российский рынок возобновится по действующему сертификату, то есть без сертификата, включающего в себя систему экстренного реагирования. Речь идет о кабриолетах четвертой и шестой серии, моделях BMW M3 и BMW i8. Что касается автомобилей с установленной системой «ЭРА-ГЛОНАСС», их поставки начнутся в 2019 году.

Ранее подразделение немецкого концерна в России отказалось от оснащения некоторых моделей системой экстренного реагирования при авариях по причине нерентабельности. С 2017 года ввоз на территорию России автомобилей, не оснащенных системой, становится невозможным.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 января 2017 > № 2040643


Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > dw.de, 15 января 2017 > № 2037457

Продажи немецкой марки автомобилей Porsche в России в 2016 году снизились на 6% по сравнению с предыдущим годом. В общей сложности за прошлый год в РФ были проданы почти 5 тысяч машин этой марки. Глава российского отделения концерна Томас Штэрцель (Thomas Stärtzel) заявил, что компания перестраивается на работу в кризисный период. При этом он считает, что Porsche, как марка класса люкс, была меньше затронута общим кризисом на российском авторынке в последние годы, чем бюджетные автопроизводители, поскольку покупка Porsche воспринимается как инвестиция. Мнение Штэрцеля приводит в воскресенье, 15 января, агентство dpa.

Концерн Porsche работает на российском рынке с 2003 года, и по его собственным данным, 65% продаж приходится на Москву.

Продажи автомобилей в России стабильно снижаются с 2013 года. В минувшем году было реализовано всего 1,4 млн машин, и таким образом авторынок упал еще на 11%. Впрочем, эксперты Ассоциации европейского бизнеса ожидают, что в 2017 году динамика изменится и объем продаж вырастет на 4%. По итогам 2016 года российский авторынок занял пятое место в Европе после Германии (3,4 млн проданных авто), Великобритании (2,7 млн), Франции (2 млн) и Италии (1,8 млн).

Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > dw.de, 15 января 2017 > № 2037457


Россия. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 13 января 2017 > № 2037389

Продажи автомобилей компании Nissan в России в 2016 году упали на 26.9% до 93.753 тыс. со 128.292 тыс. за 2015 год. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

При этом доля рынка Nissan за отчётный период снизилась на 1.5 процентного пункта до 6.5%.

Марка Nissan, продажи которой уменьшились на 22.7% до 70.464 тыс., заняла седьмое место по продажам среди всех автопроизводителей в России.

Продажи бренда Infiniti сократились на 17.8% до 4.517 тыс., марки Datsun - на 41.4% до 18.772 тыс.

В прошлом году Infiniti отпраздновал свое 10-летие в России. Datsun в феврале стал генеральным дистрибьютором моделей Datsun on-DO и Datsun mi-DO в Республике Беларусь. Это третий рынок СНГ для бренда Datsun, наряду с Россией и Казахстаном.

"Россия остаётся ключевым стратегическим рынком для Nissan, на котором мы реализуем свои долгосрочные планы по увеличению локализации и укреплению позиций компании. Фундамент, построенный нами в России, достаточно прочен, но в то же время, в связи с внешними факторами, нам приходится корректировать свой курс в соответствии с новыми условиями. Основой продуктовой линейки Nissan являются кроссоверы. Благодаря российскому производству мы получили возможность вносить технические изменения в конструкцию моделей и таким образом адаптировать их к требованиям российских потребителей. Наиболее яркими примерами такой адаптации стали новейшие Nissan Qashqai и Nissan Murano, производимые в Санкт-Петербурге", - отметил глава Nissan в России Андрей Акифьев.

Компания Nissan Motor Co., Ltd. в марте 2012 года объявила о возвращении бренда Datsun, третьего глобального бренда компании, наряду с Nissan и Infiniti. Под брендом Datsun предлагаются современные, надёжные и доступные продукты для оптимистично настроенных активных покупателей растущих рынков. Datsun основывается на восьмидесятилетнем опыте создания автомобилей в Японии и является важной частью "ДНК" компании Nissan. Автомобили Datsun в настоящее время предлагаются на рынках Индии, Индонезии, России и Южной Африки. Продажи автомобилей Datsun в России в январе-марте 2016 года упали в 2.1 раза до 4.373 тыс. с 9.339 тыс. за аналогичный период 2015 года.

Чистая прибыль Nissan за I полугодие 2016 финансового года (апрель-сентябрь 2016 года) снизилась на 13.3% до 282.4 млрд йен. Чистая выручка уменьшилась на 10.3% до 5.321 трлн йен, операционная прибыль - на 14% до 339.7 млрд йен, обычная прибыль - на 7.2% до 396.8 млрд йен.

Россия. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 13 января 2017 > № 2037389


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trud.ru, 13 января 2017 > № 2036948

«Если бы не интриги и подковерная борьба...»

Виталий Головачев, обозреватель «Труда»

К 100-летию главного конструктора космической техники, академика Василия Павловича Мишина

Разительные контрасты на жизненном пути — драматические острейшие коллизии, счастливые взлеты, мировые достижения в космонавтике, тяжелые поражения, громкая отставка, горькие обиды — все это испытал главный конструктор академик Василий Павлович Мишин, столетие со дня рождения которого будем отмечать 18 января. Он был яркой личностью, хотя и с непростым характером. Генератор прорывных идей, талантливый конструктор и ученый, один из основоположников отечественной практической космонавтики, соратник и преемник легендарного Сергея Павловича Королева.

Они познакомились в поверженной Германии в 1945-м, куда были направлены вместе с другими специалистами для изучения немецкой ракетной техники. К тому времени 28-летний Мишин получил орден Красной Звезды за вклад в создание самолетного вооружения. Королев обладал удивительным чутьем на таланты — и в 29 Мишин стал заместителем главного конструктора баллистических ракет. Коллективу под руководством Мишина предстояло совершить прыжок в неизведанное: создать более совершенные, чем немецкие Фау-2, ракеты. И в короткие сроки этот рубеж удалось взять.

Разработали вначале проектную документацию на ракету Р-2 с дальностью 550 км (первый запуск в 1949-м, принята на вооружение в 1951-м). Затем — Р-5 с дальностью 1200 км (испытания начались в 1953-м). Следующей стала Р-5М, которая несла атомный заряд (на вооружении — с 1956-го). За заслуги в создании дальних баллистических ракет Мишина удостоили звания Героя Социалистического Труда. А венцом на том этапе стал проект знаменитой Р-7, «семерки» — первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты. В коллективе под руководством Мишина главным проектировщиком Р-7 работал Сергей Сергеевич Крюков (позже главный конструктор НПО имени С.А. Лавочкина).

Наша страна стала мировым лидером в освоении космоса. На ракетах семейства Р-7 были запущены и первый искусственный спутник Земли, и «Восток» с Юрием Гагариным, и все корабли с нашими космонавтами. В течение двух десятилетий Мишин был бессменным первым замом Королева. В январе 1966-го, после внезапной смерти 59-летнего Сергея Павловича на операционном столе, кандидатура Мишина на пост главного конструктора являлась очевидной. Хотя он не очень-то стремился занять начальственный кабинет. Об этом уже на закате жизни мне откровенно рассказывал сам Василий Павлович, с которым мы были знакомы свыше 30 лет и до самой его кончины сохраняли добрые, доверительные отношения.

Почему же у Мишина возникли сомнения? Да потому что ему претили интриги с участием министерских и цековских кураторов. «Вся атмосфера в верхних эшелонах отрасли оставляла желать лучшего, — жестко говорил мне академик. — Если бы не многоходовые интриги, подковерная борьба, в которой участвовали не только ряд главных конструкторов, но и секретарь ЦК КПСС Устинов, и партийные бонзы, страна могла использовать вдвое или втрое меньший промышленный потенциал, сэкономить огромные средства и добиться больших успехов».

Мишин был человеком прямым и резким. Не придерживался политеса, говорил, что думает, быстро наживал врагов среди начальства. Да и с коллегами, и даже с Королевым, у него случались стычки. «Я нередко спорил с Сергеем Павловичем бескомпромиссно, эмоционально, — вспоминал Мишин во время нашей последней встречи в 2001-м. — Бывало, после этого мы неделю не разговаривали. Но это никогда не перерастало в личную вражду. Через несколько дней либо я заходил к Королеву, либо он ко мне, и снова работали вместе, потому что верили друг другу и занимались одним, очень важным делом».

После смерти Королева на предприятии опасались, что в руководители им назначат «варяга». Коллеги убеждали Мишина согласиться и взять бразды в свои руки. Все замы Королева подписали обращение в ЦК КПСС. Но только через четыре месяца, 11 мая 1966-го, министр общего машиностроения, получив, наконец, согласие ЦК КПСС, издал приказ о назначении Мишина главным конструктором и руководителем предприятия в подмосковном Калининграде.

Василий Павлович восемь лет находился у руля флагмана отечественной космонавтики. Его сторонники перечисляют крупные победы, одержанные на звездном пути в те годы. Новый пилотируемый корабль «Союз», грузовой «Прогресс», первая в мире орбитальная обитаемая станция «Салют», облет Луны кораблем «Зонд-5» в автоматическом режиме и возвращение на Землю спускаемого аппарата с черепахами... Зато оппоненты Мишина акцентируют внимание на провалах. В 1967-м погиб, возвращаясь из испытательного полета на «Союзе», Владимир Комаров. Через четыре года новая беда. Когда Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев, завершив 23-суточную экспедицию на орбитальной станции, перешли в корабль, чтобы отправиться к Земле, в кабине произошла разгерметизация. Космонавты были без скафандров и погибли. Мишина упрекали в том, что в стремлении преподнести начальству подарки он отправлял в космос недоработанные аппараты, прежде всего «Союз»...

Много сил отдал Василий Павлович супермощной ракете Н-1, предназначенной для полетов на Луну и Марс. Разработка ее началась в начале 1960-х под руководством Королева, первый пилотируемый облет Луны предполагался еще в середине 1967-го, раньше американцев. Но планам не суждено было сбыться. Сроки переносились. Все четыре испытательных запуска новой ракеты в 1969-1972 годах оказались неудачными. Одна из главных причин в том, что огромная первая ступень (высотой с 10-этажный дом, стартовой массой 1880 тонн, имевшая аж 30 маршевых двигателей) не была предварительно испытана и отработана на Земле. Для такого гиганта надо было построить специальный стенд, но решили сэкономить и испытывать царь-ракету в полете (ошибку учли позже при создании ракеты «Энергия», и она полетела с первого раза).

Тем не менее при четвертом запуске первая ступень Н-1 отработала без замечаний почти весь цикл — 107 секунд из положенных 114, подняв ракету на высоту 40 км. И пятое-шестое испытание должно было завершиться успехом. Но к тому времени американцы уже побывали на Луне, и советские руководители потеряли всякий интерес к проекту. Лунную программу закрыли, а две готовые к старту ракеты Н-1 решили... уничтожить. «Это было более чем странное, непростительное решение, — говорил мне Мишин 20 лет спустя. — Ну и что с того, что на Луне мы были бы не первые? Зато имели бы мощную ракету, которая позволила бы нам осуществить интереснейшие проекты».

Проигрыш в лунной гонке предопределил судьбу главного конструктора. В министерских и цековских кабинетах шептались о вздорном характере академика, о том, что Мишин, как написал в своей книге Борис Черток, «портит отношения с другими главными конструкторами...». А в 1973-м произошло, казалось бы, невероятное: замы Мишина, его давние коллеги К.Д. Бушуев и Б.Е. Черток, а также ведущие работники предприятия Д.И. Козлов, С.С. Крюков и К.П. Феоктистов направили по-тихому письмо в ЦК КПСС с просьбой отправить академика в отставку.

Вопрос надолго завис. Необходимо было согласовать отставку с генсеком Брежневым, а Леонид Ильич симпатизировал Мишину. Но развязка все-таки наступила: 9 мая 1974-го Брежнев направил Василию Павловичу поздравление с Днем Победы, а 20 мая Мишина сняли с должности. По указанию нового руководителя предприятия Валентина Глушко, охранник у въездных ворот, потупя взор, отобрал пропуск у приехавшего на завод Мишина и не пропустил его на территорию. Василий Павлович, проработавший на предприятии четверть века, не смог даже забрать личные вещи. Лишили его и служебной машины. Зачем потребовалось унижать человека, столько сделавшего для нашей ракетной отрасли, — загадка...

Мишин тяжело переживал несправедливость. В какой-то момент даже размышлял, сидя в беседке на дачном участке в подмосковной Валентиновке, не свести ли счеты с жизнью. Служебный пистолет, который еще не успел сдать, лежал перед ним... Слава богу, не спустил курок. Но обида оставалась в душе до конца дней. Потому и свои многочисленные записные книжки, блокноты-дневники, собранные за 14 лет, продал на аукционе за рубеж по смешной цене — за 5 тысяч долларов, хотя позже эти реликвии выставлялись на перепродажу за полмиллиона...

«Иногда приходит кощунственная мысль: Королев умер вовремя. Еще полгода — и его бы «задвинули»...» — грустно заметил Василий Павлович в январе 2001-го.

Но тем летом, в 1974-м, он сумел преодолеть обиду и душевное опустошение. Вернулся в Московский авиационный институт, где заведовал кафедрой (организовал ее еще в 1959-м), занимался исследованиями, проектными разработками. В первой половине 1990-х академик направил в Роскосмос и РАН новаторские предложения, расчеты по многоразовой ракете. Для ее старта должны были использоваться обычные ракетные двигатели, а для посадки — турбореактивные авиационные. Ступень, по расчетам, возвращается и совершает вертикальную посадку на Землю. Ресурс — от 8 до 10 пусков, экономия — миллиарды. Но идеи так и остались на бумаге. А на Западе проект возвращаемой ракетной ступени сегодня успешно реализуется.

Среди других предложений Мишина — вертикально взлетающие и приземляющиеся самолеты. Одна из западных авиастроительных фирм предложила академику 3 млн долларов за реализацию проекта за рубежом. Но Мишин без раздумий отказался. Сожалел об одном: после отставки его разработки стали почему-то не востребованными в России.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trud.ru, 13 января 2017 > № 2036948


Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 13 января 2017 > № 2036947

Что за комиссия, создатель?

Анатолий Журин

Комиссию, призванную навести порядок в отечественном гражданском авиастроении, возглавил Минпромторг, снимавший с конвейеров уже сертифицированные машины

Правительство объявило о создании специальной коллегии, которая должна, наконец, навести порядок с производством и эксплуатацией отечественных гражданских самолетов. Как «Труд» уже не раз писал, наши перевозчики практически полностью перешли на импортную технику. Отдельные исключения — не в счет. Почему так случилось и что надо сделать, чтобы вернуть в российское небо российские самолеты, корреспонденту «Труда» рассказал президент фонда «Партнер гражданской авиации», заслуженный пилот СССР Олег СМИРНОВ.

— Профессионалы в области гражданской авиации давно призывали создать регулирующий орган, занимающийся производством техники и ее эксплуатацией. В бытность Дмитрия Медведева президентом мы подготовили и направили в Кремль документ с конкретными предложениями. Результат? Тогда 70% пассажирооборота в стране выполняли зарубежные самолеты, а сегодня уже точно больше 90%...

И вот наконец-то образована комиссия. Спрашивается, кем? Во главе Минпромторг, то есть ведомство, снимавшее с конвейеров новые, уже сертифицированные машины — Ту-204, Ту-214, Ту-334. Характерно, что для подготовки документа приглашали только самолетостроителей. В стороне оказались Росавиация и Минобороны, не говоря уже об авиационной науке. Вся эта подготовка шла в закрытом режиме. Как в басне: пустили щуку наводить порядок в пруду. Соглашусь с известным летчиком, Героем России Магомедом Толбоевым, заявившим, что из Минпромторга пора убрать «пром», потому как неизвестно, что именно в области промышленности создало это министерство. Зато на торговле чиновники зациклены, этого не отнять...

Помню, в августе 1992-го на первой выставке авиатехники в Жуковском генеральный директор ЦУМВС Владимир Потапов, авиаконструктор Генрих Новожилов и гендиректор Воронежского авиастроительного объединения Альберт Михайлов подписали решение «О приобретении самолетов Ил-96М, Ил-96М/Т с двигателями PW-2337 и комплексом навигационного оборудования фирмы Коллинз». «Аэрофлот» тогда заказал 20 машин. Приняли государственную программу развития, планировали выпустить полторы сотни Ил-96-300 и 500 Ту-204 различных модификаций. А потом Егор Гайдар, по сути, объявил ненужным собственное гражданское авиастроение, что позволило «Аэрофлоту» отдаться в объятия «Боинга» и «Эрбаса». А жирную точку поставил в начале 2000-х тогдашний глава Минпромторга Виктор Христенко, объявивший о закрытии программы Ил-96. Еще раньше к забору поставили самую надежную машину Ил-86, причем с неотработанным ресурсом.

Даже богатые американцы самолет с ресурсом не снимают с эксплуатации. Самый крайний вариант — поставят машину в пустыне Невада и ждут, когда ее купят страны третьего мира. А мы оставляем самолеты под снегом и дождем, где вполне еще рабочие лошадки ржавеют и превращаются в металлолом. Такая судьба постигла Ил-86, Ил-96, целый парк Ту-154 с огромным еще ресурсом и налетом. А сколько недолетавших свое Ан-2 и Ан-24 по всей стране! В одном из эпизодов этой вакханалии поучаствовал и сам нынешний премьер. В 2011 году, после нашумевшей катастрофы Як-42 с хоккеистами ярославского «Локомотива», он в сердцах вынес вердикт: «Раз не умеем делать свои надежные самолеты, давайте эксплуатировать более надежные западные».

Пилот-инструктор «Аэрофлота» Владимир Сальников в интервью заявил, что компания «Эрбас» в контракте на продажу самолетов указывает премию посреднику: 10% от суммы сделки. Известно также, что компания «Боинг» в 2009-м потратила 72 млн долларов на «подмазывание» чиновников в СНГ... Выводы делайте сами.

Считаю, коллегия могла бы образумить тех, кто в течение последних трех десятилетий хоронит отечественный авиапром и открывает небо западной технике. Но только при условии, что в ее составе будут авторитеты авиапрома и отраслевой науки, представителей военной и гражданской авиации, а не случайные деятели из разряда «эффективных менеджеров». А главную скрипку должны играть в коллегии не авиастроители, а эксплуатанты, гражданские и военные, ибо только они знают, какие машины им нужны. Так было во времена деятельности МГА, когда конструкцию каждой новой машины генеральные авиаконструкторы доводили до ума в кабинете министра.

Давайте называть вещи своими именами: отказ от собственной авиатехники — это удар по своей экономике, это минус тысячи рабочих мест, потери зарплат и налогов. Именно здесь надо видеть экономическую интервенцию, а не в перехваченном на границе рефрижераторе с польскими яблоками. Мы обратились в соответствующие органы с предложением кардинально доработать этот документ, уже подписанный правительством. Причем главным арбитром в вопросе качества, надежности и безопасности авиационной техники должно быть первое лицо государства.

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 13 января 2017 > № 2036947


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038775

Росавиация 22 декабря предписала российским эксплуатантам самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) осмотреть крепления навески хвостового стабилизатора, так как были обнаружены повреждения узла (копия директивы есть у "Ведомостей"). Сначала повреждение было обнаружено на одном из четырех лайнеров авиакомпании "Ираэро", позже – еще на двух, рассказали топ-менеджеры двух авиакомпаний. В итоге Росавиация приостановила эксплуатацию всех самолетов, в которых были обнаружены такие дефекты, до их устранения, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "Ведомости".

Мексиканская авиакомпания приостановила полеты комсомольских самолетов Sukhoi Superjet 100

Росавиация и производитель – "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) не сообщали, в скольких самолетах обнаружился дефект. В России повреждения выявлены у 14 судов. Это близко к действительности, говорит представитель ГСС. У мексиканской Interjet повреждения обнаружились на половине самолетов – 11 из 22, передавало Reuters. У других зарубежных эксплуатантов дефектов не было, утверждает представитель ГСС. Всего в мире эксплуатируется 87 SSJ100. Получается, около 30% лайнеров было временно выведено из эксплуатации. Впрочем, 9 января Interjet сообщил о вводе в строй после ремонта шести самолетов. Получается, сейчас повреждено 20% SSJ100.

Действия Росавиации адекватны, говорит один из собеседников "Ведомостей". Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна.

Производство суперджетов в Хабаровском крае в 2017 году увеличится вдвое

Повреждения найдены в двух лайнерах "Газпромавиа" (из 10 в парке) и одном "Ямала" (3), рассказали менеджеры этих компаний, двух – "Якутии" (4), говорит человек, близкий к этой авиакомпании. Представитель крупнейшего эксплуатанта SSJ100 в мире – "Аэрофлота" (30 судов) тему не комментирует. Собеседники в двух авиакомпаниях сообщили, что у "Аэрофлота" встали шесть лайнеров. Единственный SSJ100 "Русджета" не пострадал, говорит гендиректор авиакомпании Александр Кулешов. Несколько самолетов есть у федеральных госорганов (МВД, МЧС, летный отряд "Россия" и др.). Они не были остановлены, говорит человек, близкий к ОАК. То же самое следует и из данных ресурса Flightradar.

Уже в конце декабря выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке, говорит менеджер авиакомпании со ссылкой на директиву Росавиации от 28 декабря. Согласно утвержденному Росавиацией графику замена креплений стабилизаторов на всех самолетах будет завершена к концу января, вероятности появления дефекта в дальнейшем нет, утверждает представитель ГСС.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038775


Германия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 12 января 2017 > № 2037462

Мировые продажи автомобилей Volkswagen в 2016 году выросли на 3.8% до 10.312 млн по сравнению с 2015 годом. Об этом говорится в сообщении компании.

Продажи в России за этот период сократились на 4.3% до 166.9 тыс. автомобилей, а в странах Западной Европы - выросли на 3.4% до 3.549 млн.

В декабре текущего года концерн Volkswagen реализовал в мире 933.3 тыс. авто, что на 11.8% больше, чем в декабре 2015 года. Продажи в России в прошлом месяце увеличились на 0.9% до 16.6 тыс.

"В 2017 году мы приложим ещё больше усилий для развития цифровых технологий, автопилотирования, электромобильности наших продуктов и всего предприятия. В то же время мы не будем пренебрегать и нашей текущей основной деятельностью. В этом году марки концерна выпустят на дороги почти 60 новых моделей автомобилей для наших клиентов, - отметил предправления концерна Маттиас Мюллер. - Мы продолжаем интенсивно работать над созданием электромобилей, и в ближайшие 2 года на рынке появится более десятка новых моделей с электроприводом".

Volkswagen AG - крупнейший в Европе автопроизводитель, который объединяет такие марки, как Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса "люкс" входят такие известные марки, как Lamborghini, Bentley, Bugatti. В 2009 году Volkswagen приобрел 49.9% акций Porsche AG, слияние с которой завершилось в 2010 году. Компания занимается выпуском грузового транспорта через отделение Volkswagen Commercial Vehicles, а также марку Scania. Штаб-квартира Volkswagen расположена в Вольфсбурге. Дочерняя структура компании в РФ - "Фольксваген Груп Рус" - в 2007 году запустила завод в Калуге проектной мощностью 150 тыс. автомобилей в год.

Мировые продажи автомобилей Volkswagen в январе-ноябре 2016 года выросли на 3.1% до 9.379 млн по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, продажи в России сократились на 4.8% до 150.3 тыс.

Германия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 12 января 2017 > № 2037462


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 января 2017 > № 2034970

Продажи автомобилей в России снижаются четвертый год подряд

Служба новостей

Forbes Staff

Девять из десяти моделей легковых автомобилей, ставших лидерами продаж на российском авторынке в 2016 году, были местного производства

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России сократились в 2016 году на 11% по сравнению с 2015-м годом, продолжив тем самым снижение российского автомобильного рынка четвертый год подряд. Это следует из данных комитета производителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), присланных в редакцию Forbes.

Всего в прошлом году в России был продан 1 425 791 новый легковой и легкий коммерческий автомобиль. Это на 176 319 автомобилей (или 11%) меньше показателя 2015 года. Тем не менее темпы падения продаж в 2016 году замедлились более чем в три раза по сравнению с 2015 годом. Тогда автомобильный рынок России упал на 35,7% (в 2014-м — на 10,3% и в 2013-м — на 5%).

Председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер отметил, что в продажах декабря 2016 года был «почти достигнут баланс» к декабрю 2015 года. Всего за последний месяц 2016 года было продано 145 668 автомобилей. Это на 0,9% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого год, но на 10% превышают результаты ноября 2016 года.

«Сравнивая с двузначными цифрами падения в первые девять месяцев года, это хороший результат», — приводятся в пресс-релизе слова Шрайбера. При этом он признал, что рынок «по-прежнему нуждается в положительном развороте, но, очевидно, находится в процессе финального поиска дна».

Глава комитета автопроизводителей АЕБ выразил надежду, что в 2017 году у российского автомобильного рынка есть потенциал закончить четырехлетний период падения и вернуться к умеренному росту. «Ожидается, что общий размер рынка будет равен 1,48 млн автомобилей, или, иными словами, на 4% больше, чем в 2016 году», — заявил Шрайбер.

Комитет автопроизводителей АЕБ отмечает, что девять из десяти моделей легковых автомобилей, ставших лидерами продаж в России в 2016 году, местного производства. Почти пятая часть рынка (18%) пришлась на автомобили марки Lada — 266 296 автомобилей. Это на 1% меньше, чем годом ранее. Второе место по итогам года заняли автомобили корейской марки KIA. Их за год было продано 149 567 штук, что на 9% меньше, чем в 2015 году. На третьем месте по продажам оказались корейские Hyundai (145 254 автомобиля, минус 10% по сравнению с 2015 годом).

В 2016 году на долю альянса АвтоВАЗ-Renault-Nissan пришлось 33,5% рынка продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в России (рост за год — 1,2%). При этом доля рынка АвтоВАЗа — 18,7% (рост 1,9%). Второе место на автомобильном рынке России в минувшем году заняла VW Group — 11%. Затем следуют KIA (10,5%), Hyundai (10,2%) и Toyota (8,3%). Из «большой немецкой тройки» доля Mercedes-Benz на российском авторынке составила 3,2%, BMW — 2% и Audi (входит в VW Group) — 1,5%.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 января 2017 > № 2034970


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 января 2017 > № 2033174

МЧС России получит первый серийный самолет Бе-200ЧС.

Первый серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева (входит в состав ОАК), завтра планируется передать заказчику - МЧС России. Самолету присвоено собственное имя «Александр Разгонин» в честь прославленного военного летчика морской авиации, героя Советского Союза. Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, в том числе взлеты, посадки c акватории Черного моря, а также заборы и сбросы воды.

В конце 2016 года Министерством промышленности и торговли Российской Федерации была предоставлена ТАНТК им Г.М. Бериева бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. рублей с целью снижения долговой нагрузки и обеспечения финансовой устойчивости.

«Мы видим, что предприятие уверенно выходит на стабильный темп производства. Оказанная заводу господдержка со стороны Минпромторга России позволяет успешно выполнять производственную программу и обязательства перед заказчиками», - отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Сейчас на предприятии в цеху окончательной сборки в разной степени готовности находятся 4 самолета-амфибии Бе-200 ЧС, производимых по контракту МЧС России, которые до конца 2017 года должны быть переданы заказчику.

Самолет-амфибия Бе-200ЧС на основе опыта эксплуатации и в соответствии с дополнительными требованиями заказчиков в рамках организации серийного производства подвергся серьезной модернизации - обновлено бортовое оборудование, внесены изменения в конструкцию планера.

Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе спасательных операций в странах Европы, а также в Индонезии и Израиле. Самолет имеет хороший экспортный потенциал и вызывает интерес у иностранных заказчиков. В 2016 году подписаны Меморандумы о поставке самолетов-амфибий в Тайланд, Китай, Казахстан, Индонезию и Вьетнам. Ведутся переговоры с рядом стран АТР и Евросоюза, интерес к российской амфибии проявляют в США.

Первый серийный самолет Бе-200ЧС будет эксплуатироваться в составе Южного регионального центра МЧС России. После церемонии передачи самолет совершит перелет к месту своего постоянного базирования в Ростове-на-Дону.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 января 2017 > № 2033174


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 января 2017 > № 2032102

Т-50. Высокая цена вследствие отсутствия иностранных заказов.

В этом году ВВС России планируют принять пять истребителей Т-50 (ПАК ФА) серийной конфигурации, сообщает китайский источник.

Т-50 является сверхзвуковым стелс-истребителем с превосходной маневренностью, коротким взлетом и посадкой, имеет большие внутренние отсеки для оружия. Официальные ТТХ самолета еще не обнародованы.

Первый полет самолета состоялся 29 января 2010 года на аэродроме в Комсомольске-на-Амуре. В 2012 году министерство обороны России приняло решение закупить партию из 10 прототипов для испытаний, затем к 2020 году планировалось принять на вооружение 60 боеготовых самолетов. Хотя боевые возможности этого истребителя очень высоки, его стоимость весьма чувствительна для российского бюджета. Текущая сложная экономическая ситуация в России и отсутствие крупных иностранных заказов, способных уменьшить цену самолета, делает будущее этой программы не очень радужным.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 января 2017 > № 2032102


Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035431

Российские грузовики ГАЗ стали лидерами на украинском рынке

За 2016 год продажи новых грузовиков полной массой свыше 3,5 тонны выросли на 46,62% и превысили 2 тыс. единиц, сообщает AUTO-Consulting.

Причем рост числа сделок отмечен почти у всех активных операторов рынка, а некоторые сумели нарастить продажи в десятки раз.

Лидером украинского рынка грузовиков в 2016 году сумел стать ГАЗ, увеличив реализацию на 129,61%. На второе место впервые в истории вышел MAN, заняв почти 15% украинского рынка.

Прошлогодний лидер – белорусский МАЗ, теперь занимает 3-ю позицию и снизил реализацию по итогам года на 19,38%. По информации AUTO-Consulting, МАЗу непросто дался переход на стандарт Евро-5, который начал действовать в Украине с начала 2016 года. Реальные поставки МАЗов с Евро-5 начались лишь во второй половине года, что и отразилось на показателях реализации.

Существенно прибавили в продажах Scania, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Renault. Отрицательный результат зафиксирован у КАМАЗа (-18,6%), но его клиентуру, а также часть потребителей МАЗов успешно подхватили дилеры Ford Trucks. Турецкие Ford продемонстрировали самый стремительный рост на рынке и нарастили продажи более чем в 16 раз.

Активизировались на украинском рынке и китайские грузовики. Foton сумел даже опередить отечественный КрАЗ, который весь год лишали крупных заказов от бюджетных структур. И лишь под конец года КрАЗ начал убеждать чиновников, что украинские грузовики – тоже достойный выбор.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035431


Россия. США. Япония > Авиапром, автопром > mirnov.ru, 9 января 2017 > № 2030656

Названа самая популярная иномарка на вторичном авторынке РФ

По итогам прошлого года на вторичном авторынке России самым популярным автомобилем стал Ford Focus.

Всего за 11 месяцев 2016 года было продано 123,7 тысяч экземпляров. Однако по сравнению с 2015 годом объемы продаж этой модели сократились более чем на 5%, отмечают эксперты.

За 2016 год на рынке поддержанных авто было продано около 3,3 млн. экземпляров. При этом объемы продаж снизились на 3%. Таким образом, Ford Focus стал самым востребованным на российском рынке среди зарубежных автобрендов, причем такая тенденция наблюдается не впервые.

На втором и третьем месте оказались Toyota Corolla и Toyota Camry, продажи которых также упали, несмотря на то, что спрос среди автомобилистов РФ остается на высоком уровне. С января по ноябрь эти модели на вторичном рынке разошлись тиражом более 105 и 68 тысяч единиц соответственно.

В топ-5 также попали джип Chevrolet Niva (64 тыс.), показавший положительную динамику продаж по сравнению с позапрошлым годом (+0,9%) и седан Renault Logan (63,9 тыс.).

Александр Николаев

Россия. США. Япония > Авиапром, автопром > mirnov.ru, 9 января 2017 > № 2030656


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 января 2017 > № 2033204

Россия значительно отстала в ИЛС.

Пользователи китайского интернета были крайне удивлены отставанием России в разработке и производстве индикаторов на фоне лобового стекла (ИЛС).

Оказывается, на поставленных в Китай истребителях Су-35СК до сих пор используются старые ИЛС с двойным стеклом ИКШ-1М (IKSH-1М), технический уровень которых соответствует оборудованию китайских истребителей третьего поколения (ИЛС с такой технологией стоят на китайских Су-30МКК и J-8B). На китайских истребителях J-10 и JH-7A стоят ИЛС значительно более современной конструкции, не говоря уже об истребителях нового поколения J-20 и FC-31, оснащенных ИЛС рефракционного (голографического) типа.

Для своих истребителей Су-30МКИ Индия выбрала израильский ИЛС EL-OP SU967, малазийцы на своих Су-30МКМ купили французские CTH3022 компании Thales от истребителя Rafale, пишет китайский источник.

На первой партии Су-30СМ россияне ставили французский голографический индикатор, но после запрета на военное сотрудничество после 2014 года Франция запретила их продажу, и Россия вновь начала ставить старые ИЛС на эти самолеты новой постройки.

Даже на новые палубные истребители МиГ-29К/КУБ Россия также ставит старый ИЛС, показывая, насколько она отстала от Китая этой области.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 января 2017 > № 2033204


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 января 2017 > № 2028553

Су-35 - пример для модернизации китайских "сушек".

Китай будет использовать конструкцию приобретенных в России истребителей Су-35 для более эффективной модернизации существующих самолетов семейства Су.

Такое заявление сделал главный редактор китайского авиационного журнала "Аэрокосмические знания" Ван Янань (Wang Ya'nan). По его мнению, закупленные 24 истребителя Су-35 станут дополнением к парку многоцелевых Су-27 и Су-30, закупленных в 1990-нач. 2000 годов, и составивших основу ВВС и морской авиации КНР.

Российский истребитель Су-35 оснащен двигателями с изменением вектора тяги в разных направлениях для повышения маневренности и бортовой РЛС с фазированной решеткой, которая имеет улучшенные возможности для обнаружения стелс-самолетов, отметил редактор.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 января 2017 > № 2028553


Мексика. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 января 2017 > № 2028182

Мексиканская авиакомпания Interjet заявила о готовности вернуть в эксплуатацию российские самолеты Sukhoi Superjet 100, полеты которых ранее были приостановлены из-за «потенциальных неисправностей». Об этом сегодня, 6 января, сообщает пресс-служба авиакомпании Interjet.

Напомним, мексиканский авиаперевозчик временно приостановил полеты 11 российских самолетов Sukhoi Superjet 100 из-за некоей потенциальной неисправности. Группа российских специалистов производителя АО «Гражданские самолеты Сухого», а также специалисты самой авиакомпании провели все необходимые проверки и произвели ремонтные работы.

«После проведения необходимых ремонтных работ Interjet начал возвращение к эксплуатации 11 самолетов Superjet 100, которые находились на земле после получения указания об их полетопригодности от российских властей», — заявили в Interjet.

Возобновление полетов Sukhoi Superjet 100 будет происходить поэтапно. Сейчас к полетам возвращены шесть самолетов.

Всего у Interjet 22 самолета Sukhoi Superjet 100, а также 48 самолетов Airbus. Авиакомпания совершает более 300 ежедневных рейсов.

Ранее стало известно, что авиакомпания «ИрАэро» обнаружила некоторый дефект в стабилизаторах самолета. 23 декабря Росавиация потребовала дефект устранить.

Мексика. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 января 2017 > № 2028182


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 4 января 2017 > № 2025756

«Патриотам» уютнее в грязи

Тест-драйв нового «УАЗ Патриот»

Сергей Гусев

Продукция автозавода в Ульяновске уже давно превратилась в нечто большее, чем автомобили из трех букв. Для России это не просто самое народное средство передвижения, это в какой-то степени диагноз всего нашего автопрома. Ругать или подтрунивать над уазиками легко, важно помнить при этом, что для тысяч людей им просто нет никакой альтернативы — будь то покупатели со скромными доходами или жители отдаленных районов. Корреспондент «Газеты.Ru» опробовал обновленный флагман бренда — «Патриот».

Российский автопром — это вообще что? Как к нему можно относиться? Я тебя спрашиваю, да тебя, владельца среднего кроссовера ценой около миллиона рублей. Ты думаешь, ты крутой парень? А у тебя есть полный привод, или ты решил сэкономить и твой паркетник не может похвастаться даже этим? А слышал ли ты что-то о настоящих рамных внедорожниках, которые проедут не там, где позволит госпожа удача, а там, где нужно тебе? Скоро этот класс машин может насовсем уйти в прошлое, так что мотай на ус.

Нередко бывает такое, что отношение к машине формируется еще до того, как довелось на ней прокатиться. И если мы говорим о российском автопроме, то отношение это почти всегда негативное.

Сложно любить то, что и выглядит не очень, и едет так себе, да и по комфорту явно не дотягивает до того же класса у иномарок. Но если денег в обрез, то как же быть?

Первым делом — понять, что тебе действительно нужно и чем при покупке можно пожертвовать. В случае с «Патриотом» серьезных компромиссов не избежать.

Потому что эта машина говорит «нет» чаще остальных. Думаешь, движка объемом 2,7 литра достаточно, чтобы вдавить гашетку в пол и со 120 км/ч ускориться до 160 км/ч? Не тут-то было. Для начала разгонись хотя бы до 120, а я посмотрю, какой ты ас. «УАЗ Патриот» при первом знакомстве вызывает просто недоумение.

Это тучный, неуклюжий и неотесанный лентяй, который, впрочем, не пытается казаться кем-то другим.

Он ни в какую не хочет ни разгоняться, ни тормозить. Про разгон позже, но тормоза у внедорожника оказались отличные, их хватает всегда и везде, но чтобы выжать педаль тормоза, нужно приложить немалые усилия.

Хорошо, что после рестайлинга появился гидравлический помощник торможения (HBA), который в трудную минуту придет на помощь и в критической ситуации «дотормозит» машину.

Город? Нет, горы!

Как утверждают представители марки, «Патриот» — это машина универсальная и подходит как для города, так и для бездорожья. Более того, по данным производителя, подавляющее большинство покупателей — около 80% — используют внедорожник в городе, даже не выезжая на бездорожье.

Ну что ж, остается лишь пожалеть обитателей каменных джунглей, ведь эта машина дает почти неограниченный полет возможностей на бездорожье. Убедиться в этом довелось в горах Армении, где достопримечательностей и природной красоты так много, что приходится постоянно отвлекаться от дороги или того, что ею называется.

Страна гор, серпантинов, ущелий и невиданного гостеприимства, несмотря на календарную зиму, встретила теплой солнечной погодой. Едва тронувшись с места, невольно возникает вопрос, а все ли в порядке? Гашетка в пол, рев мотора, но разгона в привычном его виде нет. Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ при динамичной езде нужно постоянно «крутить». Чуть недокрутил, пораньше переключился на повышенную передачу — опять рев мотора, и о динамичном разгоне нужно просто забыть.

На шоссе подвеска «Патриота» может вытряхнуть из тебя позвоночник, ведь заточена она для бездорожья. Чувствуешь всем телом каждую неровность дорожного полотна.

Но как только машина съезжает с асфальта и попадает в свою стихию, все становится на свои места. Тряска никуда не девается, ну и ладно. Подвеска очень энергоемкая, с гигантскими ходами, что позволяет особо не обращать внимания на качество грейдера или колею сантиметров в двадцать. Умеренный брод — да без проблем, подъем с уклоном градусов 30 — пожалуйста. Что еще, любитель модных кроссоверов, ты можешь себе представить? Все недостижимое для тебя доступно этому тяжеловесу, теперь с усиленной рамой и кучей технических «плюшек», о которых раньше этот внедорожник мог только мечтать.

Внешность — не главное

Маленькое отступление по поводу внешности. Решетка радиатора и эмблема УАЗ были переработаны, в остальном все осталось как прежде. Зато изнутри этот увалень стал совсем другим. Полностью переработана торпеда, новый руль с подогревом, установлены подрулевые лепестки. Теперь доступен климат-контроль, сиденья с кожаной отделкой и мультимедиа с камерой заднего вида. Рулевая колонка при аварии теперь умеет складываться, а подушки безопасности с продвинутыми ремня безопасности не дадут травмироваться. Передняя панель, карты дверей и подлокотник сделаны из твердого пластика, что не добавляет комфорта и придает более дешевый внешний вид, но кто-то ждал чего-то другого? Проехаться на «Патриоте» с обилием хорошего мягкого пластика в салоне смогут разве что наши внуки.

Что немаловажно, теперь в машине один пластиковый бензобак вместо двух металлических.

Что касается «начинки», то внедорожник стал более современным, продвинутым и умным. Новые системы активной безопасности сделали «Патриот» еще более проходимым. Система ESP следит за траекторией входа в поворот. Система помощи при начале движения на подъеме (HHC) вообще оказалась незаменимой вещью — держит машину на тормозах пару секунд, и теперь не нужно судорожно пытаться включить передачу, чтобы не откатиться назад. Новая для модели система контроля тягового усилия (TCS) выполняет функцию электронной межколесной блокировки дифференциалов. С этими наворотами «Патриот» показывает высший класс по преодолению сложного рельефа, месива под колесами, крутых подъемов и других радостей «джиперов».

К моему удивлению, в «УАЗе» можно спокойно разговаривать, не повышая голос, на всех доступных ему скоростях.

В салоне стало тише на 6–8 дБа.

Теперь о более прозаичном. Минимальная стоимость нового «Патриота» в комплектации «Стандарт» составляет 809 тыс. руб. За эти деньги покупатель получит «голый» автомобиль даже без кондиционера, не говоря уже о музыке и круиз-контроле, а самое главное, что в такой машине не будет новых систем для бездорожья. А без них «Патриоту» будет посложнее на пересеченной местности.

В максималке обновленный «Патриот» будет стоить уже 1 млн 30 тыс. Цена, конечно, уже совсем «непатриотичная», но для тех, кому хочется новую машину с широкими возможностями, — вполне приемлемая.

Можно ли советовать «Патриот» для городских условий? Скорее нет. Да, он большой, вместительный, высокий — можно штурмовать любые бордюры и смотреть на соседей по пробке свысока, но без «автомата» и с прожорливым «аппетитом» удовольствие это будем весьма сомнительное. Да и к жесткой подвеске привыкнуть смогут не все. А вот месить грязь у него получается лучше всего. Как УАЗ ни старался сделать из «Патриота» городского денди, пока это по-прежнему больше крестьянин, хоть и весьма «примоднившийся». И весьма устойчивый спрос на эту модель обязательно сохранится — не только благодаря щедрым госзакупкам.

Что до окончательного «переезда в город», то эта роль, скорее всего, уготована будущему компактному кроссоверу от УАЗа, если компания его все-таки когда-то выпустит.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 4 января 2017 > № 2025756


Казахстан. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inform.kz, 4 января 2017 > № 2025729

Насколько вырастет цена авто после установки системы «ЭРА-ГЛОНАСС»

Установка систем спутникового мониторинга на новую автомобильную технику значительного влияния на стоимость не окажет, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Ассоциации казахстанского автобизнеса.

«Техрегламент ТС 018/2011, вступивший в силу в январе 2015 года, требует в обязательном порядке установку систему спутниковой навигации с 2017 года для всех транспортных средств без исключения. Установкой систем спутникового мониторинга на новую автомобильную технику будут заниматься сами производители, в том числе и в Казахстане. Значительного влияния на стоимость авто не предвидится - удорожание составит порядка 100 тысяч тенге», - рассказали в пресс-службе.

Между тем, президент Ассоциации казахстанского автобизнеса Андрей Лаврентьев по данному поводу отметил, что единая система быстрого реагирования однозначно нужна, поскольку нет ничего ценнее человеческих жизней.

«В такие моменты, когда каждая минута на счету, не думаю, что кого-то будет волновать стоимость установки. Зато со временем в лучшую сторону изменится статистика по ДТП. В сохранении жизни водителей на дорогах заинтересованы все», - сообщил он.

Ассоциация казахстанского автобизнеса - некоммерческая организация, основана в 2010 году, как добровольное объединение официальных дилеров, импортеров, дистрибьюторов автомобильного рынка РК. АКАБ ведет активную работу с государственными органами и национальной палатой предпринимателей, представляя десятки компаний, работающих в автобизнесе. Среди наших членов такие компании, как Astana Motors, Allur Group, СемАЗ, КАМАЗ-Инжиниринг и многие другие.

Казахстан. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inform.kz, 4 января 2017 > № 2025729


Швеция. Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 января 2017 > № 2025757

«Русские водят агрессивно, но вежливо»

В 2017 году Volvo планирует продать на 20% автомобилей больше

Алина Распопова

Только в России вас могут подрезать, а потом поблагодарить «аварийкой», уверен президент Volvo Car Russia Майкл Мальмстен. Привычка россиян сидеть в телефоне за рулем ставит его в тупик, а московские пробки не перестают удивлять. В интервью «Газете.Ru» Мальмстен рассказал, что надеется в 2017 году продать на 20% больше автомобилей Volvo, отметил успех XC90 и признался, за что ему иногда хочется побить русских водителей.

— Давайте сразу о хорошем. Курс рубля заметно укрепился в конце 2016 года — что это означает для автопроизводителей? Позволит ли такое положение дел сдерживать цены?

— Если посмотреть на обменный курс, то рубль действительно стал немного сильнее. Но пока я не вижу в этом ничего революционного.

Пока я не верю в рубль и считаю, что в наступившем 2017 году нам по-прежнему будет непросто.

Конечно, не так, как раньше, но тем не менее. И если посмотреть на автопроизводителей и ту прибыль, которую они получают в России, — я говорю не за всех, но за подавляющее большинство, — то они, включая Volvo, продают огромное количество автомобилей в убыток. То, что рубль укрепляется, конечно, помогает. Но это не означает, что мы сможем снизить цены. К сожалению.

— Получается, к чему же нам готовиться в этом году? Если цены не будут снижаться, то, значит, будут расти?

— В целом по рынку мы увидим рост цен, но он будет не очень высоким благодаря укреплению рубля. То есть не 15–20%, а нормальным — на уровне 2–5%.

— В новогодние праздники дилеры обычно старались завлечь покупателей распродажами и скидками. Как обстоят дела в этот раз?

— В России новогодние праздники длятся очень долго! И большинство дилеров действительно раньше были готовы отказаться от маржи, дать огромные скидки. Российский авторынок прошел через несколько стадий: начиная со времен, когда дилеры чувствовали себя отлично и «заряжали» максимальную стоимость автомобилей, до другой крайности, когда все распродавалось с минимальной прибылью. Сейчас я бы назвал ситуацию в этом плане более спокойной.

— Раз уж речь зашла о дилерах — как чувствует себя ваша сеть?

— Она выжила. И в ближайшее время мы узнаем, кто сможет адаптироваться к тяжелым временам, а кто — нет. Потому что многие дилеры существовали на накопленные ранее средства или же получали доход от другой деятельности. Но сейчас они должны начать делать все возможное, чтобы сосредоточиться на автобизнесе и его развитии. К примеру, 80% подержанных автомобилей продается без участия автосалонов — от продавца к покупателю. Дилеры должны плотнее заняться этой нишей. Финансы, страхование, аксессуары — все эти направления тоже надо развивать.

Потому что прибыль от продажи новых автомобилей будет падать и падать. Времена будут более жесткими. Покупатели нашли способы приструнить дилеров.

Клиенты научились выбирать, они объезжают автосалоны, переписываются с ними, сравнивают варианты, заставляя дилеров бороться за себя и снижать цены. Поэтому если вы приедете под конец месяца, а дилеру нужно распродать пару оставшихся автомобилей, то есть шанс получить хороший вариант.

— Как сейчас меняется спрос на автомобили в целом — люди выбирают более простые модели?

— В структуре спроса на авторынке есть некий раскол. Так, премиальный, более дорогой сегмент чувствует себя неплохо и довольно стабильно. А вот те, кто продает недорогие автомобили, видят переключение спроса на более дешевые варианты. При этом в России 35% от общего числа автомобилей старше 15 лет — это старые, плохие автомобили.

Для автопроизводителей хорошо, что если у россиян есть деньги, они готовы менять свои даже новые автомобили на еще более современные гораздо быстрее, чем, к примеру, жители Европы.

— Российское правительство как может подталкивает автопроизводителей к тому, чтобы они локализовали здесь свое производство. Насколько это вам интересно и насколько для вас существенна та господдержка, которую чиновники предлагают автопроизводителям взамен?

— Да, в России 90% проданных автомобилей производятся в России. Но я дам вам очень политкорректный ответ на этот счет: мы внимательно следим за ситуацией. При этом посмотрите — на господдержку по различным программам сейчас могут рассчитывать автомобили в сегменте стоимостью до 800 тыс. руб. И мы не попадаем в эту нишу. Мы следим за тем, что будет со стоимостью импортируемых автомобилей, программой утилизации, конкурентами… Поэтому надо подумать. У нас есть заводы в Европе, в Китае, строится завод в США. Сегодня все автомобили в Россию поставляются из Швеции и Бельгии, но маловероятно, что в будущем эта ситуация останется неизменной. Мы точно знаем, что в перспективе Volvo S90 будет приходить из Китая, хотя финального решения, когда эти поставки начнутся, пока нет. Главное, что я могу сказать точно, — Volvo останется в России, и мы сделаем все, чтобы быть конкурентоспособными.

— 2016 год был тяжелым?

— Он оказался странным. Потому что я привык продавать автомобили. А мне приходилось бороться за то, чтобы просто привезти их в Россию. Потому что на наши новые автомобили сегодня очень большой спрос на других, более прибыльных рынках. Это было моей настоящей проблемой. Но в целом я доволен результатами, которые, к примеру, показала модель XC90. Рынок принял этот автомобиль.

Сначала у нас были некоторые сомнения относительно того, кто же будет его покупать и как на него отреагируют владельцы XC90 прошлых лет, ведь это совсем другой автомобиль.

Мы боялись, что они заявят: «Что вы сотворили с моим любимым XC90, вы испортили его и сделали таким дорогим!» Но все сработало. И я уверен, что такие же обсуждения нас будут ждать относительно моделей XС70 и V90 Cross Country. Но теперь-то я знаю, что все кончится хорошо.

— Когда дела в России на авторынке пойдут в гору?

— У меня есть два сценария на ближайшие 10 лет. Один реалистичный: продажи новых автомобилей в России будут медленно расти, и к 2026 году рынок достигнет объема 2,2 млн автомобилей. И оптимистичный: продажи в 2026 году превысят 3 млн единиц. Так что выбирайте, что вам нравится больше. На самом деле, все это будет зависеть от экономической, политической ситуации. Будет ли Россия по-прежнему продавать нефть или же найдет другие серьезные источники дохода.

— А ваши планы на 2017 год?

— Планы у нас есть всегда, но все зависит от того, сколько нам дадут автомобилей. Если мы получим столько автомобилей, сколько хотим, то мы сможем продать до 20% больше, чем в 2016 году. Что касается общего прогноза, то ситуация на российском авторынке будет чуть-чуть лучше, чем в 2016-м. По моей оценке, в этом году будет продано 1,35–1,4 млн новых автомобилей. Конечно, результат будет зависеть от объемов господдержки.

— Вы относительно недавно живете в Москве — уже привыкли к нашим платным парковкам, трафику?

— Ваша парковочная система очень современная, а принцип ее работы не отличается от того, что мы видим в других городах.

Пробки, конечно, ужасные. Я к такому не привык. Приходится учиться водить автомобиль заново, по-русски.

— И как же это?

— Это очень интересная смесь очень агрессивной манеры вождения и при этом вежливой. Так, если вы пропускаете кого-то, вас всегда поблагодарят.

К примеру, вы едете по дороге, шесть полос превращаются в одну, и вдруг какой-то негодяй влезает в полосу сбоку, расталкивая всех! Ты его пропускаешь и взамен получаешь сигнал «аварийкой» — благодарность.

В том месте, откуда я приехал, в такой ситуации водитель просто остановил бы эту машину, вытащил шофера из окна и задал бы ему как следует. Но есть вещи, которых я не понимаю. А самая главная проблема российских водителей в том, что они ведут автомобиль, сидя в телефонах. В других странах это запрещено! И вот так, отвлекшись, они попадают в аварию, но не убирают свои автомобили, что приводит к огромным пробкам.

— Людям с такой манерой езды явно не подходит очень умный XC90 с его навыками автономного вождения, который просто этого не потерпит.

— Я думал об этом очень много — о том, как же русским подать это самое автономное вождение.

А потом решил, что главное — это упор на системы безопасности. Они могут больше, чем водитель, реагируют быстрее, более аккуратно. Это сложная система может защитить вас от людей, которые пытаются въехать в вас из крайнего ряда.

Поэтому наши клиенты более спокойные, уравновешенные водители. Они не какие-то сумасшедшие, которые гоняют по улицам на тонированных автомобилях на высоких скоростях. И нам это подходит. Я уверен, что эти технологии будут работать в полную силу уже через пять лет. Люди привыкнут — можно сесть в автомобиль, нажать кнопку и заняться чем-то еще. Это же здорово!

Швеция. Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 января 2017 > № 2025757 Майкл Мальмстен


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 декабря 2016 > № 2028361

МиГ-29СМТ под Астраханью.

Авиацентр ВКС под Астраханью перевооружили на новые МиГ-29СМТ.

Авиационный центр российских Воздушно-космических сил в Астраханской области полностью перевооружен на новейшие истребители МиГ-29СМТ, сообщает в субботу департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны России.

"В авиационном центре Воздушно-космических сил (ВКС) в Астраханской области завершили перевооружение истребительной эскадрильи на новые истребители МиГ-29СМТ. Перевооружение эскадрильи проходило в течении 2016 года. Самолеты поставлялись непосредственно с завода-изготовителя в Московской области", — говорится в сообщении.

Уточняется, что летный состав авиацентра приступил к практической эксплуатации новых истребителей в рамках проводимых полетов в зимнем периоде обучения.

МиГ-29СМТ – многофункциональный истребитель поколения "4+", имеющий увеличенные дальность полета, взлетную массу и массу боевой нагрузки. В самолете установлено современное радиоэлектронное оборудование, а также применяется широкий спектр авиационных средств поражения, включая различные управляемые ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 декабря 2016 > № 2028361


Россия. ЦФО. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 31 декабря 2016 > № 2023961

В Калужской области начнут выпускать сверхлегкие самолеты для сельского хозяйства.

ОНПП «Технология» и ООО «Фирма «МВЕН» подписали меморандум о сотрудничестве, а потому в Калужской области появится совместное предприятие, которое займется выпуском легкомоторных самолётов для сельского хозяйства.

Наработки и опыт обнинского предприятия послужат основой для создания сверхлегких конструкций из полимерных композиционных материалов, которые послужат основой для будущих самолетов.

«Мы умеем проектировать самолёты, «Технология» может создавать элементы конструкции для воздушных судов из композиционных материалов с использованием современных методов. Уверен, что вместе нам по силам реализовать проект строительства нового отечественного самолёта для авиации общего назначения, который будет востребован рынком», — сказал генеральный директор ООО «Фирма «МВЕН» Виктор Ермоленко.

«Этот проект, в том числе, позволит расширить границы кооперации между предприятиями Калужской области и Республики Татарстан», — добавил Андрей Силкин, директор ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина.

Теперь обнинские разработчики займутся композитным корпусом для нового самолёта, а за двигатель и авионику будут отвечать сотрудники компании из Казани.

Пилотный экземпляр планируют представить на авиасалоне МАКС-2017. В дальнейшем рассчитывается производить нескольких десятков машин в год.

Россия. ЦФО. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 31 декабря 2016 > № 2023961


США. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 декабря 2016 > № 2029269

В ближайший год или два американская компания Tesla откроет на территории России свое официальное представительство. Началу «белых» продаж автомобилей «Тесла» на отечественном рынке будет сопутствовать и строительство сети зарядных станций Supercharger, сообщает издание «АвтоРевю».

Также в конце 2017 — начале 2018 года ожидается открытие в Москве первого официального шоу-рума с электрокарами Tesla. Что касается зарядных станций скоростной зарядки Supercharger, они будут размещены вдоль ряда магистралей. Вероятно, в первую очередь электрические заправки будут строиться на трассе между Москвой и Санкт-Петербургом, вдоль дороги в Финляндию и Латвию.

В будущем году электромобили Tesla должны пройти сертификацию на одобрение типа транспортного средства (ОТТС) и получить систему «ЭРА-Глонасс». В противном случае электрокары нельзя будет продать в России.

В настоящее время на российских дорогах можно увидеть седан Tesla Model S. Кроме него, модельный ряд компании включает электрический кроссовер Model X, а в ближайшие два года специалисты Tesla обещают запустить в серию сравнительно доступный электрокар — Model 3.

США. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 декабря 2016 > № 2029269


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 декабря 2016 > № 2028371

Почти 300 военных ЛА.

Рогозин рассказал о производстве авиационной военной техники в 2016 году.

Предприятия российского оборонно-промышленного комплекса (ОПК) в 2016 году произвели 109 боевых самолетов и 186 военных вертолетов, сообщил в четверг вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

"Тридцать гражданских самолетов было произведено в этом году, 22 гражданских вертолета. Если говорить про военные — 109 военных самолетов и 186 военных вертолетов", — сказал Рогозин в эфире телеканала "Россия-24".

Он добавил, что российские корабелы в 2016 году произвела шесть крупных боевых кораблей, а ракетно-космическая промышленность обеспечила 18 успешных пусков.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 декабря 2016 > № 2028371


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 декабря 2016 > № 2028370

Су-34 прибыли на дальний восток.

В авиачасть в Хабаровском крае прибыла завершающая партия Су-34 для ВВО.

Завершающая в этом году партия новейших бомбардировщиков Су-34, построенных новосибирским филиалом компании "Сухой" — НАЗ имени В. П. Чкалова, прибыла в авиачасть Восточного военного округа (ВВО) в Хабаровском крае, сообщил начальник пресс-службы округа Александр Гордеев.

"Завершающая партия многофункциональных бомбардировщиков Су-34 поступила в авиачасть смешанного авиационного соединения ВВО. Несколько новых Су-34 совершили перелет более 3,5 тысячи километров из Новосибирска до аэродрома постоянного базирования, с дозаправкой на аэродроме "Домна", — сказал Гордеев журналистам.

Он уточнил, что в начале 2017 года новые бомбардировщики будут введены в эксплуатацию.

Как сообщалось ранее, государственный контракт компании "Сухой" с министерством обороны РФ на поставку партии из 92 бомбардировщиков Су-34 рассчитан до 2020 года.

Самолет Су-34 был создан для поражения как наземных, так и водных объектов врага. Кроме того, он способен поражать движущиеся цели даже малого размера. Что касается воздушных целей, то самолет имеет возможность уничтожать воздушные цели в любое время дня и ночи при любых метеорологических условиях.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 декабря 2016 > № 2028370


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 декабря 2016 > № 2028366

Ми-28НМ - совершенная машина.

Как ожидается, Ми-28НМ получит принципиально новый локатор, обеспечивающий круговой обзор, новую систему управления и другое оборудование, а также сможет применять высокоточное оружие

Модернизированный "Ночной охотник" Ми-28НМ благодаря новейшим техническим решениям стал практически совершенной боевой машиной. Об этом говорится в заявлении генерального директора холдинга "Вертолеты России" Александра Михеева, опубликованном на официальном сайте компании.

"Уходящий 2016 год стал знаковым для большого числа наших вертолетных программ. Первый полет осуществил модернизированный Ми-28Н. Инновационные технологии и решения, примененные в конструкции этого вертолета, не просто улучшили его характеристики, а сделали Ми-28НМ практически совершенной боевой машиной", - сказал он.

Ми-28НМ - модернизированная версия вертолета Ми-28Н "Ночной охотник". Работы над новой модификацией начались в 2009 году. Как ожидается, Ми-28НМ получит принципиально новый локатор, обеспечивающий круговой обзор, новую систему управления и другое оборудование, а также сможет применять высокоточное оружие.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 декабря 2016 > № 2028366


Грузия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 декабря 2016 > № 2028364

Завершение грузинской истории "Грачей".

В Грузии обсуждается вопрос о снятии с вооружения штурмовиков Су-25.

Как сообщил 18 декабря 2016 года грузинский телеканал «Rustavi 2» , в рамках очередного реформирования вооруженных сил Грузии, объявленного назначенным в августе новым министром обороны республики Леваном Изория, рассматривается возможность снятия с вооружения всех штурмовиков Су-25. Министр обороны Грузии Леван Изория и новый назначенный в ноябре 2016 года начальник генерального штаба вооруженных сил Грузии бригадный генерал Владимир Чачибая, как сообщается, считают, что в рамках оборонного бюджета 2017 года лучше отказаться от эксплуатации всех Су-25, и продать эти самолеты, пока они еще сохраняют остаток ресурса.

Как заявил телеканалу «Rustavi 2» заместитель начальника генерального штаба вооруженных сил Грузии полковник Шалва Джабахидзе, в грузинских вооруженных силах на данный момент имеется 12 самолетов Су-25, которые почти достигли своего максимального ресурса по полетам.

«Мы не можем точно сказать на этом этапе, но идет обсуждение [отказа от Су-25]. Речь идет о том, что тратятся суммы на сохранение некоторых летательных аппаратов, которые уже вышли из эксплуатации. Принято решение перенаправить финансовые ресурсы на другое направление, например ПВО», — заявил Джабахидзе.

Официально Грузия не имеет военно-воздушных сил, поскольку они были упразднены в 2010 году, а боевая авиация была передана в командование сухопутных войск Грузии, в котором была сформирована бригада авиации и ПВО в составе вертолетной и самолетной эскадрилий.

Касаясь бюджетной ситуации в вооруженных силах Грузии в целом, стоит отметить, что 27 декабря 2016 года новый начальник генерального штаба вооруженных сил Грузии бригадный генерал Владимир Чачибая во время посещения расположения 3-й пехотной бригады Западного командования вооруженных сил Грузии в Кутаиси заявил, что "67 % военного бюджета сегодня тратится на зарплаты и административные затраты. Мы должны сократить это процентный показатель и перенаправить ресурсы на повышение военного потенциала".

Чачибая уведомил, что в вооруженных силах Грузии ожидается сокращение гражданского персонала и офицерского состава. Ранее сообщалось, что из рядов вооруженных сил Грузии будет уволено около 55 полковников.

Запланированный на 2017 год бюджет вооруженных сил Грузии составляет 743,2 млн грузинских лари (309,5 млн долл). В проект бюджета также включен кредит на военные нужды размером в 78,2 млн лари (32,5 млн долл).

Грузия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 декабря 2016 > № 2028364


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 декабря 2016 > № 2028356

Су-35 - последний китайский импортный истребитель.

СМИ: Су-35 может стать последним истребителем, закупаемым Китаем за рубежом.

Ценность многоцелевых истребителей зарубежного производства для КНР может снизиться после начала полетов J-20.

Китай может отказаться от закупки многоцелевых истребителей за границей после принятия на вооружение многоцелевого истребителя пятого поколения J-20. Об этом пишет электронная версия издания "Жэньминь жибао", комментируя первую поставку четырех российских Су-35 в Китай.

Издание отмечает, что с вводом в эксплуатацию J-20, успешный дебют которого прошел в ноябре на авиашоу в Чжухае, ценность истребителей зарубежного производства, в том числе Су-35, для китайского рынка снизится.

Большая часть тактико-технических характеристик одноместного J-20 держится в секрете. В настоящее время Китай ведет разработку еще одного истребителя пятого поколения J-31, ориентированного на экспорт. Как заявляют некоторые военные эксперты, J-20 имеет множество похожих и скопированных элементов с российского прототипа истребителя пятого поколения МиГ 1.44 (проект корпорации "МиГ") и американских самолетов F-22 и F-35.

Китайское издание пишет, что первая партия в составе четырех многоцелевых истребителей Су-35 прибыла в КНР 25 декабря. Россия и Китай в ноябре 2015 года подписали контракт на поставку 24 истребителей Су-35. Стоимость соглашения оценивается не менее чем в 2 млрд долларов, в договоренность входят также поставки наземного оборудования и резервных двигателей. Ранее источники в отрасли отмечали, что контракт будет выполнен в течение трех лет.

Су-35 - российский многоцелевой сверхманевренный истребитель поколения 4++, оснащен бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой, а также двигателями с управляемым вектором тяги. Он может развивать скорость до 2,5 тысяч км/ч, дальность его полета достигает 3,4 тыс. км, боевой радиус - около 1,6 тыс. км. Истребитель вооружен пушкой калибра 30 мм и имеет 12 точек подвески для бомб и ракет.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 декабря 2016 > № 2028356


Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2021731

О создании Авиационной коллегии при Правительстве России.

Постановление от 21 декабря 2016 года №1408. Создание Авиационной коллегии необходимо для улучшения координации действий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Федерации, организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта в области разработки, производства, эксплуатации и продвижения на рынках отечественной гражданской авиационной техники.

Справка

Внесено Минпромторгом России.

В целях удовлетворения потребностей в перевозках пассажиров и грузов преимущественно за счёт использования отечественных воздушных судов должно быть обеспечено соответствие авиационной техники современным требованиям безопасности, экономичности и комфорта перевозок, высокому уровню технических и эксплуатационных характеристик.

В условиях конкуренции со стороны зарубежных компаний, продукция которых в последние годы доминирует на российском авиационном рынке, решение этой задачи требует выработки согласованных подходов производителей и эксплуатантов воздушных судов к вопросам их создания и технического обслуживания, а также принятия эффективных мер государственной поддержки развития научно-производственной базы отечественного авиастроения и стимулирования спроса на её продукцию.

Для оперативного рассмотрения вопросов развития авиационной промышленности и подготовки согласованных рекомендаций по их решению подписанным постановлением при Правительстве России создаётся Авиационная коллегия в качестве постоянно действующего координационного органа. Утверждено положение об Авиационной коллегии. В положении установлены цели её деятельности, задачи, функции и полномочия по их выполнению.

Создание Авиационной коллегии необходимо для улучшения координации действий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Федерации, организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта в области разработки, производства, эксплуатации и продвижения на рынках отечественной гражданской авиационной техники.

Состав Авиационной коллегии будет утверждён отдельным распоряжением Правительства.

Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2021731


Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2021728

О бюджетных инвестициях в авиастроительной отрасли.

Постановления от 26 декабря 2016 года №1485, №1486. Предоставление бюджетных инвестиций будет способствовать загрузке производства и сохранению рабочих мест в филиале АО «Гражданские самолёты Сухого» в Комсомольске-на-Амуре и в АО «Уральский завод гражданской авиации», производящих самолёты «Сухой Суперджет 100» и Л-410, а также загрузке производства и сохранению рабочих мест на предприятиях АО «Вертолёты России», участвующих в производстве вертолётов Ми-8 и «Ансат». Принятые решения направлены на поддержку отечественного авиастроения, серийного производства и сборки воздушных судов, развитие рынка малой авиации, повышение транспортной доступности в регионах.

Справка

Подготовлены Минтрансом России.

Во исполнение пункта 351 Плана действий Правительства Российской Федерации, направленных на обеспечение стабильного социально-экономического развития Российской Федерации в 2016 году (с учётом изменений от 31 августа 2016 года) распоряжением Правительства от 24 ноября 2016 года №2493-р Минтрансу России направлены бюджетные ассигнования на оплату дополнительных акций публичного акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» (далее – ПАО «ГТЛК»), размещаемых этим акционерным обществом в связи с увеличением его уставного капитала, для приобретения самолётов «Сухой Суперджет 100» и Л-410 с целью их дальнейшей передачи по договорам лизинга, аренды.

Постановлением №1485 принято решение предоставить ПАО «ГТЛК» бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5 млрд рублей, предусмотренных Минтрансу России на основании распоряжения №2493-р, для приобретения девяти самолётов «Сухой Суперджет 100» и Л-410 с целью их дальнейшей передачи по договорам лизинга, аренды.

Эти средства будут направлены в счёт оплаты дополнительно размещаемых акций ПАО «ГТЛК» по номинальной стоимости в количестве 500 000 штук.

Соответствующие средства предусмотрены в федеральном бюджете.

Постановлением №1486 принято решение предоставить ПАО «ГТЛК» бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 3847,72 млн рублей для софинансирования приобретения 29 вертолётов производства акционерного общества «Вертолёты России» в целях пополнения парка воздушных судов российских авиакомпаний.

Эти средства будут направлены в счёт оплаты дополнительно размещаемых акций ПАО «ГТЛК» по номинальной стоимости в количестве 384 772 штук.

Предоставление бюджетных инвестиций будет способствовать загрузке производства и сохранению рабочих мест в филиале АО «Гражданские самолёты Сухого» в Комсомольске-на-Амуре и в АО «Уральский завод гражданской авиации», производящих самолёты «Сухой Суперджет 100» и Л-410, а также загрузке производства и сохранению рабочих мест на предприятиях АО «Вертолёты России», участвующих в производстве вертолётов типа Ми-8 и «Ансат».

Принятые решения направлены на поддержку отечественного авиастроения, серийного производства и сборки воздушных судов, развитие рынка малой авиации и повышение транспортной доступности в регионах.

Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2021728


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 декабря 2016 > № 2029385

На аэродроме Чкаловский будет реорганизована Авиационная база, в состав которой входил разбившийся в районе Сочи самолет Ту-154 Минобороны РФ: в 2017 году на базе будет воссоздана Авиационная дивизия особого назначения (АДОН), расформированная в 2010 году, пишет газета «Известия».

По данным издания, Минобороны планирует приступить к формированию АДОН на базе 800-й авиационной базы 2-го разряда в начале 2017 года. Подразделение будет базироваться на подмосковном аэродроме Чкаловский.

До расформирования в 2010 году самолеты и вертолеты АДОН перевозили и эвакуировали советских и российских военнослужащих и гражданских специалистов из горячих точек по всему миру. В авиапарк воссозданной дивизии войдут турбореактивные Ту-134 и Ту-154, трансконтинентальные Ил-62 и Ил-18, все самолеты были доработаны.

АДОН станет важнейшим логистическим элементом обеспечения военной операции в Сирии. Кроме того, новая авиационная часть будет обеспечивать расширяющееся российское международное военное сотрудничество.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 декабря 2016 > № 2029385


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 декабря 2016 > № 2024945

ЦАГИ вводит в эксплуатацию аэрохолодильную трубу сезонного действия.

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) разработали и ввели в эксплуатацию новую экспериментальную установку – аэрохолодильную трубу сезонного действия. Работы проводились совместно с ЦИАМ и подрядными организациями.

Установка предназначена для исследования процессов искусственного обледенения на несущих поверхностях и элементах воздушных судов, влияния обледенения на аэродинамические характеристики самолетов, методов борьбы с обледенением, характеристик приборов и датчиков в условиях образования льда, эффективности работы противообледенительных систем.

Информация, которую получат специалисты в результате испытаний в аэрохолодильной трубе, будет использоваться при решении задач безопасности полетов и сокращения сроков сертификации самолетов.

В настоящее время сотрудники института проверили работоспособность основных технологических и измерительных систем установки, провели пробный пуск и получили искусственное обледенение контрольной решетки. В следующем году специалисты ЦАГИ будут отрабатывать методику по подготовке и проведению испытаний в аэрохолодильной трубе сезонного действия.

Воздушный поток в трубе создается вентилятором, который приводится в движение асинхронным электродвигателем переменного тока мощностью 1 МВт. Размер закрытой рабочей части – 1×1×3 м, максимальная скорость потока – 150 м/с, рабочий диапазон температур – меньше 0 °С.

Справочно

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли России, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. Осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. Принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 декабря 2016 > № 2024945


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > metalinfo.ru, 29 декабря 2016 > № 2022340

АвтоВАЗ привлек 26,1 млрд руб. за счет допэмиссии акций

Сегодня АвтоВАЗ объявил об окончании размещения 2,904 млрд акций путем открытой подписки. Общий доход от дополнительного выпуска составил 26,1 млрд. руб.

Осуществляя свое преимущественное право, акционеры АвтоВАЗа приобрели 1,654 млрд. акций за 14,890 млрд. руб. Кроме этого, в течение основного этапа открытой подписки было приобретено 1,250 млрд. акций, что принесло в целом 11,251 млрд. руб.

Таким образом, в результате открытой подписки на новые акции капитал АвтоВАЗа получил 26,141 млрд. руб. После проведения открытой подписки основным акционером АвтоВАЗа остается компания Alliance Rostec Auto, владеющая 64,6% акций АвтоВАЗа.

Размещение новых акций путем открытой подписки является ключевым шагом, который обеспечивает возможность финансирования и реализации среднесрочного плана расширения рынка и выполнения финансовых обязательств АвтоВАЗа.

Президент АвтоВАЗа Николя Мор прокомментировал: «Мы привлекли ожидаемую сумму капитала, и это хорошая новость для АвтоВАЗа. Сегодня при поддержке акционеров АвтоВАЗ прилагает максимальные усилия для скорейшего восстановления и строит планы получения операционной прибыли через два года».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > metalinfo.ru, 29 декабря 2016 > № 2022340


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 декабря 2016 > № 2029442

В будущем году компания «АвтоВАЗ» выпустит CNG-версию популярного внедорожника LADA 4X4. Автомобиль сможет работать как на газе, так и на бензине, базой для него послужит пятидверная модель, сообщает издание Pokatim.ru.

Баллон для метана емкостью 90 л будет находится в багажном отсеке внедорожника. При полном бензобаке и полном баллоне газа внедорожник сможет преодолеть свыше 1000 км, отмечают разработчики модели. Во время движения по городу расход газа будет составлять 11 кубометров, на трассе автомобиль будет потреблять 7,5 л топлива каждые 100 км.

Что касается силовой установки LADA 4X4 CNG, она останется прежней, но ее мощность снизится с 83 до 75 л.с. В связи с этим максимальная скорость внедорожника упадет с 137 до 123 км/ч, а на разгон до 100 км/ч автомобилю потребуется 21 секунда — на две секунды больше, чем версии с бензиновым мотором.

На сегодняшний день в семействе LADA 4X4 — пятидверная модификация ВАЗ-2131 и компактная трехдверная версия. И тот, и другой автомобиль доступны в исполнении Urban. Они оснащены 1,7-литровым бензиновым мотором, выдающим до 83 л.с. и работающим в паре с безальтернативной 5-диапазонной МКПП.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 декабря 2016 > № 2029442


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 декабря 2016 > № 2029426

На Камчатку доставлена новая партия беспилотных летательных аппаратов «Орлан-10», которые получили подразделения Тихоокеанского флота, расформированные на полуострове. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщил начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы ВВО по Тихоокеанскому флоту Владимир Матвеев.

В следующем году планируется, что для расчетов беспилотников будет увеличено количество решаемых ими задач и значительно расширена площадь покрытия территории в зоне ответственности.

«Орланы-10» обеспечивают учебно-боевую деятельность частей и соединений Войск и Сил на Северо-Востоке, а также выполняют другие свойственные им задачи в зоне ответственности Тихоокеанского флота, в том числе в арктических широтах», — пояснил Матвеев.

Он отметил, что беспилотные летательные аппараты «Орлан-10», хорошо себя зарекомендовали в суровых климатических условиях Камчатского края.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 декабря 2016 > № 2029426


Иран. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > iran.ru, 28 декабря 2016 > № 2026236

Иран может приобрести долю в порту Махачкалы, а ГАЗ поставит 900 автобусов в Иран

Иран превратился в главного претендента на приобретение доли в каспийском порту Махачкалы, с целью расширения транспортных и торговых связей с Россией и другими странами, сообщает иранский англоязычный телеканал Pres TV.

Порт в российской республике Дагестан подготовлен для проведения торгов с иностранными инвесторами из Китая, Ирана, Турции, Азербайджана и Вьетнама, которые соперничают за акции.

Президент Дагестана Рамазан Абдулатипов заявил во вторник, что переговоры велись с каждой стороной, но иранцы являлись "основным клиентом на покупку акций" в Махачкале.

"Иранцы объявили о своей готовности купить долю в этом порту, но мы также готовы к сотрудничеству с Вьетнамом, Китаем, Турцией и Азербайджаном", - заявил Абдулатипов.

Преимущество Махачкалы по сравнению с другими российскими портами является в том, что она имеет более удобные климатические условия, поскольку море в порту не замерзает зимой и достаточно глубокое для навигации больших кораблей.

Главным портом России для морской торговли в Каспийском море, в том числе с Ираном, находится в Астрахани, отмечает Press TV.

В прошлом году правительства Ирана и России договорились о совместных проектах в размере $ 40 млрд., в том числе о контракте на сумму около $ 1 млрд. с российской кораблестроительной компанией о строительстве пяти морских буровых установок для Ирана.

Президент Турции Тайип Эрдоган сделал интригующий поворот в возможной региональной торговле в начале этого месяца, когда он сказал, что его страна предпринимает шаги, чтобы позволить торговлю с Китаем, Россией и Ираном в местных валютах.

Во вторник, русский производитель автомобилей ГАЗ заявил о том, что он подписал Меморандум о взаимопонимании с муниципальными властями четырех городов Ирана на поставку 900 автобусов ЛИАЗ, и поставки планируется начать в 2017 году.

Заместитель премьер-министра Беларуси Владимир Семашко также сообщил, что его страна планирует продать 20 электрических автобусов в Иран.

Между тем, президент Армении Серж Саргсян заявил, что Евразийский экономический союз (EAEU) одобрил предложение о начале переговоров о создании зоны свободной торговли с Ираном, Египтом, Индией и Сингапуром.

Предложение было одобрено президентами России, Казахстана, Кыргызстана и Армении. Саргсян сообщил журналистам, что они поручили своим правительствам создать рабочие группы, которые будут принимать участие в переговорах и назначать должностных лиц, ответственных за переговоры.

Иран. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > iran.ru, 28 декабря 2016 > № 2026236


Россия. ЦФО. УФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 декабря 2016 > № 2022322

«Вертолеты России» получили новый заказ

Холдинг «Вертолеты России» (входит в государственную корпорацию Ростех) заключил с авиакомпанией «Ямал» контракт на поставку двух многоцелевых вертолетов Ми-8МТВ-1. Согласно договору машины поступят в распоряжение авиакомпании до конца 2017 г.

Многоцелевые вертолеты Ми-8МТВ-1 будут использоваться для пассажирских и грузовых перевозок, санитарных заданий, поисково-спасательных и лесоавиационных работ, авиапатрулирования, пожаротушения, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Каждое из воздушных судов будет оснащено внешней грузовой подвеской и подготовлено под установку бортовой лебедки. Для выполнения полетов на дальние расстояния вертолеты получат дополнительные топливные баки.

«Наши вертолеты на протяжении многих лет эксплуатируются в районах со сложными климатическими условиями и неизменно доказывают свою эффективность. Мы ставим перед собой цели способствовать повышению транспортной доступности регионов и надеемся на продолжение сотрудничества с российскими авиакомпаниями», - заявил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

Выбор вертолетов Ми-8МТВ-1 для работы в Заполярье обусловлен их подтвержденной высокой надежностью и эффективностью применения в широком диапазоне температур, возможностью безангарного хранения, простотой обслуживания и эксплуатации в регионах с ограниченно развитой наземной инфраструктурой.

Авиакомпания «Ямал» является одним из крупнейших вертолетных операторов в России и имеет богатый опыт применения отечественной авиационной техники в суровых климатических условиях Заполярья.

Россия. ЦФО. УФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 декабря 2016 > № 2022322


Россия. ПФО > Финансы, банки. Авиапром, автопром > akm.ru, 28 декабря 2016 > № 2021174

ПАО "АвтоВАЗ" 26 декабря завершило размещение дополнительного выпуска акций объёмом 16.406 млрд руб. Как говорится в сообщении компании, фактически размещено 2904524987 ценных бумаг (88.52% выпуска) на общую сумму 26.141 млрд руб.

Выпуск, размещаемый по открытой подписке, включает 3281250000 ценных бумаг номиналом 5 руб. каждая. Цена размещения - 9 руб. за бумагу. Государственный регистрационный номер - 1-07-00002-A от 10 ноября 2016 года.

Россия. ПФО > Финансы, банки. Авиапром, автопром > akm.ru, 28 декабря 2016 > № 2021174


Узбекистан. Россия. Корея > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 27 декабря 2016 > № 2036571

Модель Ravon R2 стала лидером продаж в России в классе субкомпактных ситикаров. Об этом сообщает «Автостат инфо».

KIA Picanto и Daewoo Matiz заняли второе и третье места соответственно.

По данным «Автостат инфо», GM Uzbekistan реализовала 190 единиц Ravon R2 в ноябре 2016 года. Продажи Daewoo Matiz составил 68 автомобилей.

В ноябре 2016 года в России реализованы 474 малолитражки, в январе-ноябре – 3,5 тыс. автомобилей A-класса.

Узбекистан. Россия. Корея > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 27 декабря 2016 > № 2036571


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 декабря 2016 > № 2029325

Школьница-изобретатель из Якутии намерена решить проблему автомобилистов северных территорий, которым приходится тратить много сил и денег на поддержание в рабочем состоянии машин в условиях экстремально низкой температуры воздуха. Зимним чехлам, электроколонкам и тёплым гаражам она предлагает экономичную альтернативу, которой станет возможность подогревать автомобили через теплообменник от центральной системы отопления. Сделать это станет возможно благодаря тому, что теплотрассы в республике с вечной мерзлотой расположены над землёй.

«Недостатки известных устройств заключаются в сложности конструкции, низкой надежности и недолговечности элементов, — цитирует школьницу ИА YakutiaMedia. — Также к недостаткам можно отнести длительное время предпускового разогрева двигателя, обусловленное конструктивными особенностями устройства, и прямую энергозависимость электроподогревателя».

Устройство подогрева антифриза автомобиля от теплотрассы, по её словам, полностью безопасное: «Я предложила использовать стандартный теплообменник, который в первоначальной модели встраивается в систему теплосети города. Во втором контуре теплообменника помещается антифриз автомобиля, который стандартным циркуляционным насосом прокачивается через систему охлаждения автомобиля. Мы получаем возможность поддерживать тепловой режим в двигателе длительное время путём разогрева блока двигателя от внешнего источника тепловой энергии без существенных затрат на содержание устройства».

Школьница уже составила бизнес-план и получила патент на свою идею: аналоги такого устройства в мире отсутствуют. Из явных плюсов проекта автор выделяет цену. Если установка того же электроподогрева в среднем обходится в 18 тысяч рублей, то гидротепло автостоянкам будет стоить 8 тысяч. Для эксплуатации не нужен гараж. Применяя устройство, можно сэкономить площадь ангаров, топливо и время.

Девочка-вундеркинд уже провела практические опыты по технической возможности подогрева автомобиля посредством его охлаждающей жидкости через теплообменник от системы отопления многоквартирных домов и теплотрасс. Её идея также апробирована на республиканских, российских юношеских и инновационных конкурсах в Якутске, Владивостоке и Санкт-Петербурге.

«Мы рассчитываем запустить гидротеплоавтостоянку с застройщиками, которые включают ее в качестве бонуса при продаже квартир новоселам. Создание и испытание прототипов устройств планируется за счет абонентской платы данной автостоянки. Дальнейшие поступления мы ждем от продажи интеллектуальной собственности», — также заявила школьница журналистам.

Напомним, в Якутии очень трудно поддерживать в рабочем состоянии автомобили при низких температурах. Пользование машиной в морозы обходится очень дорого, поэтому многие жители республики не пользуются автомобилями зимой, предпочитая ездить на общественном транспорте.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 декабря 2016 > № 2029325


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 декабря 2016 > № 2027861

"Туполев" модернизирует свои бомбардировщики.

Компания «Туполев» продолжает работы по модернизации стратегических ракетоносцев Ту-95МС.

В рамках государственного контракта компания «Туполев» модернизирует стратегические ракетоносцы Ту–95МС. Благодаря этому они смогут оснащаться новыми, более эффективными и перспективными бортовыми системами. Повысится надежность элементов комплекса, а также улучшаться эксплуатационные характеристики обновленного самолета, благодаря чему он сможет еще долго оставаться в строю.

В реалиях современного мира существенно возросла роль дальней авиации как средства немедленного силового реагирования на решение кризисных ситуаций. Это делает необходимым поддержание российских «стратегов» на уровне, не уступающем заокеанским аналогам.

Несмотря на прогресс последних десятилетий, самолеты Ту–160, Ту–95МС и Ту–22М3, разработанные ОКБ А. Н. Туполева, по настоящее время составляют основу дальней стратегической авиации нашей страны. Эти авиационные комплексы, имеющие достаточно большой возраст, обеспечивают для Воздушно-космических сил (ВКС) Российской Федерации возможность решения целевых задач в любых метеоусловиях, днем и ночью как в глобальных, так и в региональных конфликтах.

Стоит отметить, что разработанные в середине прошлого века конструкции «стратегов» успешно выполняют свою основную задачу ядерного сдерживания. Эти самолеты изначально создавались с большим потенциалом, позволяющим проводить их модернизации для улучшения тактико-технических характеристик. Обновление строевых ракетоносцев и бомбардировщиков позволяет продлить сроки эксплуатации техники, а также обеспечить ее совместимость с современными и перспективными вооружениями.

«Туполевский» подход

Так исторически сложилось, что компания «Туполев» — основной исполнитель, который проводит работы по ремонту, модернизации и сервисному обслуживанию самолетов дальней cтратегической авиации. Программа обновления таких машин, как Ту–160, Ту–95МС и Ту22М3 выполняется согласно требованиям Министерства обороны Российской Федерации. Основными задачами модернизации являются замена оборудования на новейшие образцы, соответствующие актуальным требованиям, переоснащение под современное вооружение, а также продление срока службы имеющегося парка планеров. В силу понятных причин, подробности этих работ достаточно закрыты.

Вся основная конструкторская работа выполняется на московской площадке компании «Туполев», собственно обновление и сервисное обслуживание самолетов — в филиалах компании в Казани и Жуковском.

На Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова — филиале компании «Туполев» осуществляется программа поэтапной модернизации самолетов Ту–160 и Ту–22М3. В работах принимает участие большое количество молодых специалистов, для которых модернизация «стратегов» стала хорошей школой. Высококвалифицированные работники завода передают им опыт.

Это пригодится молодежи в дальнейших программах производства новой и модернизации эксплуатируемой техники.

Основной базой проведения работ по обновлению ракетоносцев Ту–95МС стал филиал компании «Туполев» — Жуковская летно-испытательная и доводочная база (ЖЛИ и ДБ).

Недавно компания «Туполев» завершила первый этап работ по ремонту и модернизации очередного стратегического самолета-ракетоносца Ту–95МС. В единый день приемки военной продукции генеральный директор компании «Туполев» Александр Конюхов доложил об этом министру обороны РФ Сергею Шойгу.

Усовершенствование Ту–95МС проходит в рамках государственного контракта, согласно которому, программа обновления самолетов этого типа началась с декабря 2009 года. С начала проведения работ по модернизации Министерству обороны Российской Федерации передано тринадцать самолетов, в планах — далее производить ремонт и обновление ракетоносцев.

Долгий век «стратега»

Самолет Ту–95 — крылатый гигант, который в NATO назвали Bear — «Медведь». Видимо, за его размеры и мощь: максимальная взлетная масса самолета 185 тонн, длина самолета — более 49 метров, площадь крыла — почти 290 квадратных метров.

Впервые рев его моторов раздался в 1950-х годах. При всем том этот «мишка» имел самую высокую среди турбовинтовых самолетов скорость — до 830 километров в час. До сих пор он олицетворяет авиационную военную мощь России.

Параллельно с созданием многорежимного самолета-ракетоносца Ту–160 — носителя крылатых ракет большой дальности, — в ОКБ А. Н. Туполева подготовили проект нового стратегического авиационного носителя на базе конструкции серийного противолодочного самолета Ту–142М. В ходе проработки проекта решено было установить в грузоотсек многопозиционную катапультную установку под размещение крылатых ракет большой дальности. В новой конфигурации самолет получил обозначение Ту–95МС.

Опытный самолет-ракетоносец Ту–95МС начал проходить испытания в конце 1970-х годов, а с начала 1980-х стартовало серийное производство комплекса и его успешная эксплуатация в частях ВКС.

Очередная модернизация

Главной задачей проводимой модернизации является поддержание боеспособности находящихся в строю ВКС России самолетов Дальней авиации в части оснащения новыми более эффективными и перспективными бортовыми системами, а также повышение надежности элементов комплекса.

«Работы по обновлению ракетоносцев Ту–95МС разделены на два этапа, а именно, модернизация первой очереди, где осуществляется замена наиболее критичных комплектующих изделий и глубокая модернизация, охватывающая все бортовое радио–электронное оборудование», — пояснил руководитель программ — главный конструктор самолетов Ту–95, Ту–142 и их модификаций в компании «Туполев» Евгений Деянов.

В ходе процесса первого этапа модернизации самолетов данного типа, замене подлежат оборудование навигационного контура, топливно-измерительной системы и специального документирования. «Модернизация Ту–95МС необходима для повышения его летно-технических характеристик, эффективности целевого применения, а также увеличения назначенного срока службы самолета», — заявил Евгений Деянов.

Обновление стратегических ракетоносцев реализуется на производственных мощностях компании «Туполев». «Производственный процесс модернизации самолетов Ту–95МС осуществляется специалистами московского комплексного производства и производством летно-испытательной и доводочной базы, которые проводят работы по установке нового оборудования. После завершения монтажных работ специалистами авиационно-технического отделения выполняются отработки и наземные испытания вновь установленных систем и комплексов. Далее ракетоносцы готовят к предъявительским и приемо-сдаточным полетам, которые осуществляются летным составом Жуковской летно-испытательной и доводочной базы и 929–го Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова», — рассказал о порядке выполнения работ первый заместитель директора — ЖЛИ и ДБ, начальник отделения летных испытаний Геннадий Романов.

Характеристики этой техники соответствуют предъявляемым требованиям, что позволяет продолжать ее эксплуатацию. При проявлении необходимости повышения характеристик эксплуатирующие организации запускают очередные проекты по ремонту и модернизации, которые продлевают сроки эксплуатации техники.

Благодаря выполняемым работам по модернизации отечественная дальняя авиация сохранит требуемый потенциал до появления совершенно новой техники.

В русле общемировых тенденций Стоит отметить, что самолеты сравнительно старых моделей остаются на вооружении не только отечественной стратегической авиации. Схожая ситуация наблюдаются и в развитии дальней авиации США. Тенденция к обновлению старых бомбардировщиков и превращению их в ракетоносцы наблюдалась и у заокеанских авиастроителей. Там уже запущена разработка проекта перспективного бомбардировщика, однако до его появления военным придется эксплуатировать существующую технику. Одним из главных самолетов дальней авиации при этом оказывается B–52.

В результате, самолет B–52, как и Ту–95 прошел множество модификаций исходя из встававших перед ним новых задач. Благодаря этим усовершенствованиям B–52, как и Ту–95 уже более полувека находятся в строю.

Путем восстановления изношенных агрегатов и установки нового оборудования подобную технику предполагается сохранять в строю, как минимум, до середины XXI века.

Лишь в октябре 2015 года Пентагон подписал контракт c компанией Northrop Grumman, победившей в конкурсе на разработку нового стратегического бомбардировщика США. Он получил обозначение B–21 Raider (бомбардировщик XXI века). Однако по планам Пентагона, эта машина достигнет уровня начальной оперативной готовности не ранее 2030 года. Еще около 20 лет B–21 будет эксплуатироваться в комплексе смодернизированными B–52, B–1 и B–2.

Однако, надо заметить, что и в компании «Туполев» параллельно с обновлением и обслуживанием используемой техники разрабатываются новые перспективные комплексы, которые придут на замену существующим, обеспечив эффективность стратегической авиационной группировки в целом.

Тем самым наглядно видно, что развитие самолетов стратегической авиации, служащих в России и США, не только преследует одни и те же цели, но и идет по схожим путям.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 декабря 2016 > № 2027861


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 декабря 2016 > № 2022278

Сегодня GM-АвтоВАЗ остановит конвейер

В соответствии с производственным графиком конвейер предприятия GM-АвтоВАЗ будет остановлен с сегодняшнего дня по 8 января 2017 г. включительно.

В период плановой остановки конвейера на предприятии будет проводиться профилактическое обслуживание оборудования.

Начиная с 9 января 2017 г. конвейер GM-АвтоВАЗа возобновит работу.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 декабря 2016 > № 2022278


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 декабря 2016 > № 2022275

Завод Hyindai в Санкт-Петербурге наметил рост производства

В 2016 г. завод Hyindai в Санкт-Петербурге выпустил 207 тыс. автомобилей, из них более 88 тыс. штук – Hyundai Solaris и более 23 тыс. штук – Hyundai Creta. Предприятие стабильно работает пять дней в неделю в три производственные смены, ежедневный объем выпуска превышает 900 автомобилей.

Небольшое сокращение объемов производства по сравнению с прошлым годом (-10%) связано с установкой и наладкой оборудования для запуска новых моделей. Так, в начале августа завод начал массовое производство самой ожидаемой новинки этого года - компактного кроссовера Hyundai Creta. Для запуска производства автомобиля с новым типом кузова на заводе было дополнительно установлено 55 новых промышленных роботов, а также была существенно модернизирована линия шасси конвейера цеха сборки.

По итогам 2016 г. экспорт превысил 6,7 тыс. автомобилей. Первое место по объему экспортных продаж заняли страны Ближнего Востока, суммарный объем экспорта в Египет, Тунис и Ливан превысил 3 тыс. автомобилей. В конце августа 2016 г. завод Hyundai начал поставки выпускаемых автомобилей на новые рынки - в Грузию и Тунис.

Завод продолжает устойчивое развитие вместе с поставщиками и партнерами предприятия, стремится повышать уровень локализации выпускаемых автомобилей. С 2016 г. на модели, выпускаемые заводом, устанавливаются стекла и пластиковые топливные баки, произведенные на территории России, кроме того, увеличилась доля используемого российского металла.

В 2017 г. завод планирует выпустить 220 тыс. автомобилей, что соответствует производственной мощности предприятия. С момента запуска массового производства в январе 2011 г. завод выпустил более 1,2 млн автомобилей, которые прочно занимают лидирующие позиции на российском рынке.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 декабря 2016 > № 2022275


Китай. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 декабря 2016 > № 2019421

По сообщению российского информационного портала «Спутник», представители российской проектно-конструкторской и инжиниринговой компании НИК и Пекинской финансово-консалтинговой компании сделали совместное заявление о создании в 2017 году под московском городе Жуковский и в городе Фанчэнган Гуанси-Чжуанского автономного района КНР научно-исследовательского центра для разработки легких коммерческих самолетов, вертолетов, конверт о планов и БПЛА. Предполагается, что данная продукция будет поставляться в страны СНГ, Южной Азии и Латинской Америки.

По словам генерального директора российской проектно-конструкторской и инжиниринговой компании Корнеева, данный проект может стать первым российско-китайским проектом в области ближней магистральных самолетов. Он сообщил: «Мы разрабатываем летательные аппараты, летящиенавысотениже3000 метров». По словам председателя правления Пекинской финансово-консалтинговой компании Ма Сюнгуана, его компания уже получила разрешение правительства Фанчэнгана Гуанси-Чжуанского автономного района на создание в этом городе российско-китайского авиатехнического парка и авиагородка. Площадь строительства оценивается в 10 квадратных километров, общий объем инвестиций составит около 70 млрд юаней.

Он также заявил, что Пекинская финансово-консалтинговая компания является инвестиционной компанией, в этом году или в обозримом будущем она будет инвестировать в производство авиации общего на значения. Это – цель нашей компании. Российская проектно-конструкторская инжиниринговая компании НИК является ведущей компанией в мире по созданию летательных аппаратов. Поэтому сотрудничество компаний двух стран может создать мощную комбинацию, обладающую большим преимуществом. Китайский рынок настолько большой, что я уверен в прекрасных перспективах такого сотрудничества.

Корнеев отметил, что будущая продукция совместного производства будет востребована на рынках стран СНГ, Индии, Пакистана и Латинской Америки. Он заявил: «Выйти на рынки Канады и США, где существует огромное количество летательных аппаратов, будет сложно. Но мы разработали не которые виды продукции, не имеющие аналогов в этих двух крупнейших авиационных державах мира».

По информации, представленной Корнеевым, в марте и в апреле 2017 года будут подписаны соглашения о конкретных финансовых обязательствах. Он также заявил: «Стороны достигли соглашения, что уже в следующем году наши инженеры и китайские инженеры начнут свою работу в Жуковском и в Китае».

Китай. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 декабря 2016 > № 2019421


Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 декабря 2016 > № 2029302

Российский дилер «Тойота Мотор» отзовет в России 18 757 единиц кроссоверов Lexus NX из-за вероятности неверной работы стояночного тормоза, сообщает «Росстандарт».

Отзыву подлежат кроссоверы, проданные с 11 сентября 2014 г. Причиной является ошибка в программировании блока управления тормозной системы. В режиме «паркинг» возникает вероятность того, что автомобиль может начать движение вперед или назад.

В ходе отзывной кампании на автомобилях будет обновлено программное обеспечение блока управления тормозной системы.

Ремонтные работы будут проводиться бесплатно для владельцев автомобилей.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 декабря 2016 > № 2029302


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 декабря 2016 > № 2027815

Модернизация Ка-29.

Морская авиация ТОФ в 2017 году пополнится партией обновленных Ка-29.

Вертолет предназначен для противодействия кораблям и подводным лодкам противника.

Морская авиация Тихоокеанского флота (ТОФ) в 2017 году пополнится партией обновленных вертолетов Ка-29, предназначенных для противодействия кораблям и подводным лодкам противника, сообщил в понедельник ТАСС начальник отдела информационного обеспечения во Владивостоке пресс-службы Восточного военного округа (ВВО) капитан второго ранга Владимир Матвеев.

"Обновленные машины уже начали поступать в авиационную часть в Приморском крае. Согласно государственному контракту на транспортно-боевых вертолетах Ка-29 заводом, входящим в холдинг "Вертолеты России", были заменены детали колонок несущего винта, двигателей и редукторов, полностью обновлено лакокрасочное покрытие", - сообщил Матвеев.

Транспортно-боевой вертолет Ка-29 предназначен для противодействия кораблям и подводным лодкам противника. Машина может использоваться для перевозки личного состава и грузов.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 декабря 2016 > № 2027815


Япония. Россия > Авиапром, автопром > interfax.az, 26 декабря 2016 > № 2026960

ООО "Тойота Мотор", российское подразделение японского автопроизводителя Toyota, отзывает в РФ 18,757 тыс. автомобилей Lexus NX, говорится в сообщении Росстандарта.

Речь идет об отзыве моделей Lexus NX 200, Lexus NX 300h, а также Lexus NX 200t, реализованных с 11 сентября 2014 г. по настоящее время с VIN-кодами согласно списку на сайте ведомства.

Как отмечается в сообщении, автомобили указанных моделей оборудованы функцией удержания тормозов, которая сохраняет давление в рабочих тормозных цилиндрах. Функция удерживания тормозов автоматически отключается, когда транспортное средство трогается с места. Конструкцией системы тормозов предусмотрена автоматическая деактивация функций удерживания тормозов и включение стояночной тормозной системы с подачей звукового сигнала и выведением информационного сообщения на приборном щитке при определенных условиях, например, при оттягивании водительского ремня безопасности во время работы функции удерживания тормозов.

"В связи с некорректным программированием блока управления тормозной системы существует вероятность того, что стояночный тормоз не будет автоматически активирован, несмотря на наличие вышеуказанных условий. В ситуации, когда трансмиссия будет находиться в режиме "Паркинг", существует вероятность того, что автомобиль может начать двигаться вперед или назад, что в свою очередь, может повысить риск возникновения аварийной ситуации", - указывают в Росстандарте.

Уполномоченные дилеры ООО "Тойота Мотор" уведомят владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, путем рассылки информационных писем и/или по телефону о необходимости предоставить автомобиль в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. Вместе с тем, владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь письма, определить, попадает ли их автомобиль под отзыв, сопоставив VIN-код их автомобиля с перечнем на сайте Росстандарта, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

На всех транспортных средствах указанных моделей будет выполнено обновление программного обеспечения блока управления тормозной системы. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи Lexus за 11 месяцев 2016 г. выросли на 19,8%, до 21,608 тыс. автомобилей.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > interfax.az, 26 декабря 2016 > № 2026960


Россия. Индия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 декабря 2016 > № 2022257

У-УАЗ будет производить Ка-226Т

Холдинг «Вертолеты России» (входит в государственную корпорацию Ростех) создает дублирующее производство вертолета Ка-226Т на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) в целях скорейшего выполнения межправительственного соглашения по производству и поставке Индии этого новейшего легкого вертолета. Кумертауское авиационное предприятие (КумАПП) будет работать в кооперации с У-УАЗ по проекту Ка-226Т для Индии, а также сохранит полный цикл сборки этого вертолета для госструктур РФ, гражданских эксплуатантов и инозаказчиков.

В зоне ответственности КумАПП остается производство и поставка ряда агрегатов для опытных и серийных вертолетов. В том числе, изготовление колонок и лопастей несущего винта. У-УАЗ берет на себя производство и поставку технологических комплектов для производства Ка-226Т на совместном предприятии в Индии, организацию гарантийного обслуживания вертолетов, обучение индийского летно-технического персонала в учебном авиационном центре в г. Улан-Удэ, а также содействие в подготовке производства комплектующих для Ка-226Т в Индии.

«Холдинг «Вертолеты России» распределил зоны ответственности между своими предприятиями, которые будут производить легкие многоцелевые вертолеты Ка-226Т в интересах Индии. Такое решение будет способствовать реализации этого приоритетного для нас проекта в установленные сроки без потери качества продукции. Производство легкого вертолета Ка-226Т для российских силовых ведомств останется на Кумертауском авиационно-производственном предприятии. Кроме того, КумАПП планируется обеспечить дополнительными экспортными контрактами», - сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

У-УАЗ уже приступил к освоению производства Ка-226Т. Всего на площадке завода планируется изготовить 60 вертолетов.

«Мы очень позитивно оцениваем факт переноса производства Ка-226Т для Индии на мощности У-УАЗ, так как это загрузит завод дополнительными экспортными заказами», - сообщил управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых. - Наше предприятие обладает всеми необходимыми компетенциями для скорейшего освоения опытного и серийного производства вертолетов Ка-226Т. Напомню, что в советское время мы изготавливали вертолеты соосной схемы – Ка-15, Ка-18 и Ка-25».

Соглашение между Российской Федерацией и Индией о сотрудничестве в области вертолетостроения было подписано в 2015 г. Согласно документу, холдинг «Вертолеты России» организует поставки в Индию и локализацию производства в этой стране российского вертолета Ка-226Т и его модификаций в количестве 200 единиц, при этом из них не менее 140 единиц будут произведены на мощностях совместного предприятия в Индии. Соглашение также предусматривает обслуживание, эксплуатацию, ремонт вертолетов и обеспечение их технического сопровождения.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработки предприятия «Камов», входящего в холдинг «Вертолеты России», серийно изготавливается на КумАПП. Он построен по соосной схеме несущих винтов и отличается превосходной управляемостью и энерговооруженностью. Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Он может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Вертолет имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности. Обладает сменным транспортным модулем, что позволяет в короткий срок изменять функциональное назначение вертолета.

Россия. Индия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 декабря 2016 > № 2022257


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > bfm.ru, 25 декабря 2016 > № 2016382

Эре подержанных иномарок в России пришел ГЛОНАСС

С 1 января таможня не пропустит в Россию машины, не оборудованные системой ЭРА-ГЛОНАСС. Речь идет как о новых, так и о подержанных автомобилях

С 1 января 2017 года абсолютно все ввозимые в страну автомобили должны быть оборудованы российской системой вызова экстренных оперативных служб. В противном случае на таможне не выдадут ПТС. Правило будет касаться всех, независимо от того, ввозятся ли машины дилером или частным лицом для личного пользования.

Раньше предполагалось, что это коснется только новых автомобилей. Сюрприз для участников рынка малоприятный, ведь установка ЭРЭ-ГЛОНАСС — это слишком дорого, если речь идет о небольших партиях машин, говорит главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

«Если они поднимут таможенные документы, то в них указано, что это относится и к физическим лицам. И если это будут применять на практике так, как это написано у таможенников, то и физические лица не смогут ввозить бывшие в употреблении автомобили с 1 января 2017 года. Исключение делаются только для так называемых винтажных автомобилей, исторических, возраст которых превышает 30 лет. То есть если вы ввозите Mercedes, то да, вы его можете ввезти без этой системы. Если вы ввозите в страну десятилетний Mercedes, вам нужно оборудовать его системой ЭРА-ГЛОНАСС, а сделать это практически невозможно. Допустим, Toyota Corolla девятилетней давности. Вот они собрали тысячи автомобилей и хотят их ввезти. Предположим, я фантазирую. Это значит, что они должны на эту машину получить одобрение. Это значит, они должны минимум провести сейчас два краш- теста. Испытание такое стоит примерно 250 000 евро. Никто сейчас этим заниматься не будет. Если все будет идти в соответствии с буквой закона, то можно считать, что импорт подержанных автомобилей закрыт. Конечно, ландшафт наш немножко изменится. Он явно оскудеет».

Во Владивостоке, Калининграде и Хабаровске почти траур, пишет «Автомэйл.ру». Ввоз столь любимых местными автомобилистами заграничных машин прекратится, а других там никогда и не было.

Вячеслав Лысаков

первый зампредседателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству и председатель общественной организации автомобилистов «Свобода выбора»

«А это сильнее всего ударит по Сибири, Дальнему Востоку и не только автомобили в личном пользовании, но и автомобили коммунальных служб, снегоуборщики, автомобили, на которых стоят буровые установки, строительная техника, любая техника — бытовая, строительная, в том числе и личный автотранспорт, — это машины, привезенные из Японии. Поэтому, естественно, будет полностью отсечен этот автомобильный парк от пользователей, и чем это обернется для Сибири, Дальнего Востока, мне сложно сказать. Идея простая — это очередные протекционистские меры для российских автозаводов. Хотя российскими их назвать очень сложно, ведь эти заводы принадлежат нашим западным коллегам, западным инвесторам. У нас локализация 30%, ну где-то в единичных случаях — 40. А льготы и преферент огромный, в том числе растаможка, ряд других льгот. Все это, естественно, дает возможность получать большую прибыль, которая выводится за границу. Поэтому вот эта мера, она направлена на уничтожение конкуренции. Правительство ничего лучше не нашло, как снизить конкуренцию, фактически вводя различные барьеры, препоны для ввоза иномарок как новых, так и секонд-хэнда. Самый насыщенный и представительный американский рынок автомобильный, они в свое время хотели ограничить ввоз японских автомобилей. По легенде, миф это, легенда ли, правда, сложно сказать. Приходили к Рейгану автомобильные боссы, просили, как у нас говорят, перекрыть кислород японцам, потому что у них продажи были максимальные, и спрос на японские автомобили на американском рынке был максимальный. Но Рейган якобы им ответил очень мудрую вещь: «Ребята, делайте лучше. В чем проблема?»

Новое требование освободит российский рынок от непопулярных моделей, внедрение системы на которых точно не окупится, пишут СМИ. В частности, в компании BMW заявили, что откажутся от поставок в Россию кабриолетов, а также моделей M3 и 5GT.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > bfm.ru, 25 декабря 2016 > № 2016382


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter