Всего новостей: 2072636, выбрано 8178 за 0.221 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 25 апреля 2017 > № 2153456

Вексельберг пообещал Путину создать летательный аппарат для полета вокруг Земли

Анастасия Ляликова

редактор новостей Forbes.ru

Планер установит новый мировой рекорд, пообещал миллиардер. «Все принципиальные технические решения уже достигнуты», — заявил предприниматель

Российский бизнесмен и глава группы «Ренова» Виктор Вексельберг намерен создать летательный аппарат на солнечных батареях для полета вокруг Земли. Соответствующее заявление миллиардер сделал на встрече с президентом Владимиром Путиным, передает ТАСС.

«В ближайшие два года перед нами стоит задача, и мы уверены, что мы с ней справимся. Построим летательный аппарат, который поднимется на высоту в 16 км, а также осуществит беспосадочный перелет вокруг земного шара за 120 часов», — рассказал он, обращаясь к главе государства.

По словам бизнесмена, это позволит установить мировой рекорд в современной авиации по дальности, продолжительности и высоте полета. В предыдущий раз подобную попытку предприняли в США, однако тогда планер облетел Землю за 560 часов, сделав 15 посадок.

«Все принципиальные технические решения уже достигнуты, мы сейчас приступили к реализации этого проекта», — подчеркнул бизнесмен, пообещав, что предоставит график реализации проекта. Он также выразил надежду, что Русское географическое общество поддержит эту инициативу.

Первым в истории аппаратом на солнечной энергии для совершения полёта вокруг света стал самолет Solar Impulse, он начал кругосветное путешествие в марте 2015 года. Планер весит всего 1600 кг, размах крыла составляет 63,2 м. Солнечные панели, расположенные на крыльях, питают электромотор и аккумуляторы, необходимые для полета в плохую погоду.

Изначально планировалось, что кругосветный полет самолета завершится 17 июля 2016 года, однако из-за технических причин и плохого самочувствия пилота Бертрана Пике сроки сдвинулись. В итоге 26 июля 2016 года планер приземлился в Абу-Даби, где и начал свой путь.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 25 апреля 2017 > № 2153456


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153341

28 апреля АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») впервые перевезет партию мотоциклов в вагоне-автомобилевозе. Компания погрузит мотоциклы на площадке Северо-западного центра организации перевозок транспортных средств в вагон в составе пассажирского поезда №35/36 Санкт-Петербург - Адлер, сообщила ФПК.

Первый вагон-автомобилевоз в составе фирменного поезда №32/31 отправился из Москвы в Хельсинки 26 ноября 2012 года. На момент начала предоставления услуги перевозились только автомобили. В настоящее время в специальных вагонах можно перевозить и автомобили, и мотоциклы по семи маршрутам, связывающим Москву и Санкт-Петербург с Адлером, Астраханью, Петрозаводском и Хельсинки, а также Адлер с Ростовом-на-Дону. В стадии подготовки находятся ещё несколько направлений - в Анапу, Воркуту и Казань.

Николай Логинов

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153341


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2153095

Российское самолетостроение получит 32,7 млрд руб. в 2017 г.

На финансирование программ самолетостроения в 2017 г. выделено 32,7 млрд рублей, сообщил 21 апреля директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговлиРоссии Сергей Емельянов на заседании экспертного совета по авиационной промышленности при комитете Государственной Думы по экономической политике.

«В том числе 24,6 млрд руб. выделено на реализацию проектов самолетов Ил-114, Ил-96-400М и поддержку спроса на самолеты "Сухой Superjet 100"», — сказал Сергей Емельянов.

8,1 млрд руб. выделено на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по завершению проекта создания магистрального самолета МС-21 и доработку «Сухой Superjet 100».

На проекты в области вертолетостроения в 2017 г. выделено 1,5 млрд руб., в том числе на научно-исследовательскую работу по доведению и сертификации вертолета Ми-38.

На проекты в области авиационного двигателестроения выделено 11,2 млрд руб., из которых 6,6 млрд руб. пойдут на повышение финансовой устойчивости Объединенной двигателестроительной корпорации в виде взноса в уставной капитал компании в интересах реализации проектов создания двигателей ПД-35 и ТВ7-117. 4 млрд руб. выделено на создание двигателя ПД-14 для самолета МС-21.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2153095


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 апреля 2017 > № 2152031 Владимир Моженков

Рост российского авторынка: результат работы дилеров или весеннее чудо?

Владимир Моженков

Член правления ГК «АвтоСпецЦентр»

Внезапный выход авторынка в «плюс 1%» по продажам по итогам первого квартала 2017 года создал шумиху. Некоторые даже предположили, что в автомобильном бизнесе начались долгожданные перемены к лучшему

Действительно ли нас ждет безоблачное будущее или это просто последствия весеннего настроения потребителя?

Если взять отрасль в целом, то на протяжении четырех лет ее доходы неуклонно снижались. «Выход в плюс» в первом квартале 2017 года произошел только благодаря тому, что в марте продажи выросли на 9,4%. В январе и феврале, к сожалению, статистика стабильно показывала «минус». Кого или что благодарить за мартовский успех?

Весеннее «волшебство»

На мой взгляд свою роль сыграл «отложенный» спрос, который из-за кризиса скапливался на протяжении не одного года. Потребитель решил не откладывать покупку автомобиля и наконец совершил ее в этом году. Кроме того, приобретения такого рода не всегда делаются рационально и порой объясняются эмоциями покупателя. Поэтому солнечный и вполне теплый март мог повлиять на это решение.

Также о себе дают знать программы государственной поддержки. По моим подсчетам, в прошлом году благодаря этому своевременному «аппарату искусственного дыхания» был продан каждый второй автомобиль. В добавок, стоит отметить, что перед дилерами всегда стоят достаточно амбициозные планы по продажам, поэтому порой им приходится торговать даже в убыток себе, чтобы хотя бы просто сбыть товар. Вследствие этого на рынке периодически можно наблюдать «сказочные» скидки на новые авто.

Стоит отметить, что некоторые производители закрывают «продажный» год как раз к первому апреля, поэтому к этому сроку они стараются любыми способами сбыть все авто, выпущенные за предыдущий год. В связи с этим в отрасли появляются «желтые» машины с приписанными ПТС, которые формально доказывают импортерам, что они проданы, но на самом деле стоят без реальных владельцев.

Исходя из этого, на мой взгляд, резкий мартовский выход в плюс не что иное, как счастливое стечение обстоятельств, весеннее «волшебство» и, скорее всего, продлится оно недолго.

Если судить объективно, то большинство игроков на рынке настроены пессимистично, так как на уровне страны они не видят системных предпосылок к тому, чтобы качество жизни и покупательная способность россиян стали расти, а вместе с ними и продажи отрасли. Для этого необходима прозрачная правительственная стратегия дальнейшего развития экономики и отлаженные действия внутри бизнеса. Пока что страдают оба направления.

Сможет ли отрасль жить без господдержки и как?

Есть ли шанс у предпринимателей отказаться от «аппарата искусственного дыхания»? Да, безусловно, но далеко не сразу. Если убрать государственную поддержку сейчас, то у автомобильной отрасли практически не будет возможности остаться на плаву.

Задачей «аппарата искусственного дыхания» была стимуляция сбыта. Эта цель более-менее была достигнута. Теперь, по моим ощущениям, программа государственной поддержки будет переформатироваться и направляться на стимуляцию спроса. Первыми будут задействованы банки: появятся такие программы, как «новый автомобиль молодой семье», «автомобиль фермеру», «первый автомобиль в семью». Они позволят привлечь внимание к покупке машин, и я уверен, что это сыграет свою позитивную роль.

Тем не менее, чтобы автодилерам «выпорхнуть» из-под крыла государственной поддержки, им пора учиться летать самостоятельно. Как бизнес-практик, который проработал 25 лет руководителем и смог вывести компанию из трех серьезных предбанкротных состояний, я бы в первую очередь посоветовал обратить внимание на условия работы команды, производительность труда и неэффективные статьи расходов.

В свое время в 2008 году, чтобы сохранить бизнес и увеличить продажи, мне и моим коллегам пришлось распродать все склады, заморозить все инвестиции, сократить до 20% рабочих мест, упразднить некоторые ступени в иерархии компании и серьезно перестроить систему материальной и нематериальной мотивации команды. В итоге нам удалось не просто выжить, но и повысить продажи в два раза, а выручку — в три.

Высокая производительность зависит как от технологий, так и от вовлеченности команды. И это не только владельцы и топ-менеджеры. Команда начинается от парковщика и заканчивается генеральным директором. От того, как все сплотятся, переформатируют бизнес и смогут эффективно реализовать потенциал каждого сотрудника, зависит будущий успех бизнеса. Мы и не подозреваем, как талантливы люди, с которыми мы работаем, и как они могут прийтись кстати для выхода из кризиса.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 апреля 2017 > № 2152031 Владимир Моженков


Россия. Филиппины. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 апреля 2017 > № 2153083

Россия и Филиппины обсудили перспективы промышленного сотрудничества

В Министерстве промышленности и торговли России состоялась встреча директора департамента международного сотрудничества Алексея Господарева с заместителем министра торговли и промышленности Республики Филиппины Ровелом С. Барбой.

Переговоры состоялись в преддверии официального визита президента Республики Филиппины Родриго Роа Дутерте в Россию и первого заседания Российско-Филиппинской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

Стороны обсудили актуальные вопросы двустороннего взаимодействия и перспективные направления сотрудничества в области промышленности, в том числе, наращивание поставок российской авиационной и автомобильной техники на Филиппины.

Участники встречи подчеркнули, что договорно-правовая база является важным условием становления и развития торгово-экономических связей между странами.

В настоящее время сторонами готовится к подписанию проект меморандума о намерениях между Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и Министерством торговли и промышленности Республики Филиппины.

Россия. Филиппины. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 апреля 2017 > № 2153083


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > metalinfo.ru, 21 апреля 2017 > № 2153033

КамАЗ в I квартале получил 34,4 млн руб. чистой прибыли

По итогам первого квартала 2017 г. чистая прибыль КамАЗа (входит в Ростех) составила 34,4 млн руб. Выручка от продажи продукции, товаров и услуг составила 26,4 млрд руб., что на 9,2 млрд больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает пресс-служба компании.

Улучшить показатели удалось за счет вывода на рынок нового поколения автомобилей КамАЗ, мероприятий по импортозамещению автокомпонентов, повышению производительности труда, снижению издержек, повышению эффективности управления финансовыми ресурсами. «В 2017 г. мы вошли с хорошим темпом, – отметил генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин. – Сегодня, в условиях усиливающейся конкуренции среди производителей грузовиков, важно сохранить наши позиции на рынке и поддерживать курс на развитие производства и продаж нового модельного ряда автомобилей».

В 2017 г. КамАЗ планирует направить на развитие почти 20 млрд руб. В числе приоритетных направлений развития – организация производства нового семейства 6-цилиндровых рядных двигателей, строительство нового завода по производству каркасов кабин К5, а также работа над автомобилями нового поколения и вопросы импортозамещения. Что касается основного производства, в текущем году на КамАЗе запланирован выпуск 36 тыс. грузовых автомобилей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > metalinfo.ru, 21 апреля 2017 > № 2153033


Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 21 апреля 2017 > № 2152881

Great Wall Motors начнет производство автомобилей в России в 2019 г.

Первый автомобиль Haval сойдет с конвейера завода китайской компании Great Wall Motors в Тульской области в 2019 г., заявил губернатор региона Алексей Дюмин.

«Мы на 2019 г. ждем открытия автомобильного завода, который находится на нашей территории. Здесь я точно могу сказать, мы рассчитываем, что с конвейера сойдет первый автомобиль Great Wall. Мы на это надеемся», - сказал Алексей Дюмин.

По его словам, у Great Wall Motors есть мысли для реализации автомобилей марки Haval, которые будут производиться в Тульской области, на международном рынке.

«Мы понимаем, что у коллег есть мысли для реализации этого автомобиля на международном рынке. В каких конкретных направлениях - это их коммерческая тайна», - добавил губернатор Тульской области.

Он также подчеркнул, что автомобили с завода в Тульской области также будут экспортироваться в другие страны.

«Да, будет экспорт, абсолютно точно», - отметил Алексей Дюмин.

Ранее сообщалось, что окончание строительства первой очереди завода китайской Great Wall Motors в Тульской области, которое планировалось на 2017 г., переносится на 2018 г. Также планировалось, что первые автомобили сойдут с конвейера в 2017 г.

Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 21 апреля 2017 > № 2152881


Россия. Казахстан > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 апреля 2017 > № 2150292

Беспилотники в карьер: разработчик решений для роботизации добычи привлек 400 млн рублей

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Компания давно занимается созданием беспилотных самосвалов, бульдозеров и другой техники, а теперь взялась за роботизацию горной добычи

Разработчик промышленного софта «ВИСТ групп» и «дочка» компании — «ВИСТ Майнинг Технолоджи», резидент фонда «Сколково», привлекли 400 млн рублей от Российско-казахстанского фонда нанотехнологий под управлением I2BF Global Ventures и ВТБ Капитал Управление активами. Об этом говорится в пресс-релизе I2BF, поступившем в Forbes.

Полученные от инвесторов средства компания намерена направить на разработки по созданию роботизированной техники для горной добычи, а также на расширение международной экспансии компании. Директор по стратегии «ВИСТ групп» Алексей Владимиров отметил, что компания займется усилением присутствия на международных рынках: в Северной и Южной Африке, Индонезии, Индии, странах Латинской Америки.

Партнер и глава I2BF в России Александр Корчевский в беседе с Forbes уточнил, что I2BF вместе с «ВТБ капиталом» управляет средствами этого фонда-инвестора, созданного в 2012 году. Его целевой капитал составляет $100 млн. Из них $25 млн вложила «Роснано», еще $25 млн – казахстанская Kazyna Capital Management. Остальные средства (от $50 млн до $100 млн) управляющие должны были привлечь от частных инвесторов, указывала «Роснано».

Сегодня капитал равняется $51 млн: управляющие фонда вместе внесли в него $1 млн, объяснил Корчевский. Собеседник добавил, что фонд, следуя своему названию, сделал четыре инвестиции в область нанотехнологий, но теперь расширил инвестиционный мандат и интересуется проектами и в области промышленности. Одним из ключевых критериев отбора проектов является их стремление работать на рынке в Казахстане. Владимиров подтвердил, что у «ВИСТ групп» есть интерес к этой стране. Представитель I2BF, в свою очередь, заметил, что бизнес компании за последние пять лет вырос в несколько раз, что стало одной из причин инвестировать в нее.

«Динамика и рост бизнеса компании в России и Казахстане, а также ее успешный выход на международные рынки стали для нас определяющими для заключения этой сделки», — заметил Корчевский. Инвестиционный директор фонда «Сколково» Владимир Сакович добавил, что опытность компании как на российском, так и на мировом рынке усложнили процесс привлечения инвестиций. «Для венчурных фондов компания оказалась уже достаточно крупной, а для фондов прямых инвестиций – излишне технологической», — объяснил он.

Группа уже работает в Марокко, ЮАР, Индонезии, Монголии, Иране, Казахстане, Вьетнаме. Проект по роботизации горной добычи, в который компания планирует вложить инвестиции, получил название «Интеллектуальный карьер». Речь идет о создании в России первой технологии безлюдной добычи твердых полезных ископаемых (ТПИ), указывает компания. Ее специалисты уже испытали роботизированную технику «БелАЗа» и «КамАЗа», в 2016 году начали разработку беспилотных бульдозеров, а в этом — планируют отработать технологический цикл погрузки и транспортировки ископаемых в автономном режиме.

Россия. Казахстан > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 апреля 2017 > № 2150292


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152970

ММК укрепляет позиции на рынке автолиста

В 2016 г. Магнитогорский металлургический комбинат поставил предприятиям автомобильной отрасли 473 тыс. т металлопродукции, что на 12,6% превышает аналогичный показатель предыдущего года, сообщает пресс-служба компании.

Доля поставок автолиста в структуре отгрузки ММК на внутренний рынок в минувшем году увеличилась с 6 до 6,5%. Учитывая то, что по данным Росстата, производство легковых автомобилей в России в 2016 г. снизилось на 7,4%, укрепление позиций комбината на рынке металлопродукции для нужд автомобилестроения является еще более значительным.

Особенно это заметно на примере поставок иностранным автопроизводителям, локализующим свои сборочные мощности в России. Поставки металлопроката в их адрес выросли в прошлом году на 34,5%: с 20 тыс. т до 26,9 тыс. т. С 2013 г. отгрузка иностранным автоконцернам, имеющим производственные мощности в нашей стране, выросла более чем в четыре раза. В текущем году также планируется существенное увеличение отгрузки локализованным автопроизводителям.

ММК является одним из ведущих поставщиков металлопродукции из черных металлов для автозаводов и смежных предприятий, выпускающих автокомпоненты. Металлопрокат Магнитогорского металлургического комбината уже получил акцептацию 80% автомобилестроителей России. Для 60% ММК является поставщиком на постоянной основе. Компания последовательно реализует стратегию импортозамещения и получения статуса одобренного поставщика металлопроката. В 2016 г. Магнитогорский металлургический комбинат стал единственной металлургической компанией, отмеченной престижной наградой Российского автомобильного форума в знак признательности за достижения и вклад в развитие российской автомобильной индустрии.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152970


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 апреля 2017 > № 2150600

Российский истребитель-невидимка ПАК ФА: очередной шаг вперед

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Россия приступила к летным испытаниям комплекта интегрированного радиоэлектронного оборудования нового поколения на борту своего перспективного истребителя-невидимки Т-50 ПАК ФА. Новая «интегрированная модульная авионика боевого комплекса» по своей концепции чем-то напоминает работу бортовой электроники американских истребителей пятого поколения, таких как F-22 Raptor и F-35 Joint Strike Fighter, которая собирает данные с различных приборов обнаружения и дает летчику возможность видеть всю информацию на едином и интуитивно понятном дисплее.

Как отмечается в статье Объединенной авиастроительной корпорации, куда входит компания «Сухой», новая интегрированная модульная авионика боевого комплекса (ИМА БК) автоматически обнаруживает, опознает и сопровождает наиболее опасные цели, предлагая пилоту оптимальные решения по уничтожению противника. «Новая система берет на себя управление почти всеми ключевыми приборами самолета — локатором, системой навигации и связи, в то время как в предыдущей версии самолета для расчета функций каждой системы использовался свой вычислитель», — отмечает ОАК.

Новый комплект ИМА БК придет на смену спроектированной еще в 2004 году вычислительной системе «Багет». Объем его бортового программного обеспечения уже превысил четыре миллиона строк кода, сообщает ОАК. Но работа над этой системой продолжается, и компании предстоит увеличить количество строк кода, чтобы в полной мере обеспечить функционирование всего бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) ПАК ФА.

В ИМА БК используются многоядерные микропроцессоры отечественного производства и новая операционная система реального времени, также изготовленная в России. В новой системе авионики используются оптоволоконные каналы, обеспечивающие скорость передачи данных 8 ГБит/сек., в то время как передача данных по традиционному медному кабелю дает скорость порядка 100 МБит/сек., сообщает ОАК. Система будет иметь полностью модульную конструкцию, и ее можно будет легко модернизировать. «Многоядерность дает нам почти неограниченные возможности по проектированию отказоустойчивых конфигураций оборудования, экономя при этом на весе, энергопотреблении и стоимости аппаратуры», — заявил главный конструктор компании «Сухой» Дмитрий Грибов.

Эта система по своей концепции во многих отношениях похожа на комплексные системы бортовой электроники американских истребителей пятого поколения. «Наверное, это нечто подобное. То, чего можно ожидать от пятого поколения, — рассказал The National Interest старший научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований Высшей школы экономики Василий Кашин. — Я думаю, это вполне естественно, что российские конструкторы стараются следовать той же самой тенденции».

Со временем русские могут разместить новую авионику на своих более старых самолетах, таких как Су-30СМ и Су-35. В отличие от американских оборонных подрядчиков, российские конструкторы довольно часто размещают одно и то же бортовое радиоэлектронное оборудование на разных моделях самолетов, чтобы всякий раз не изобретать заново колесо. Надо сказать, что многие элементы БРЭО Су-35 были использованы в оригинальном комплексе «Багет» на борту опытных образцов ПАК ФА. «Это для пятого поколения, для установки на Т-50, — сказал Кашин. — Может быть, позднее они используют его для модернизации истребителей четвертого поколения, но в своей основе оно для пятого поколения».

Когда этапы разработки и испытаний будут пройдены, русские наверняка наладят массовое производство ПАК ФА. Но первые партии будут небольшими. «Это наверняка произойдет по двум причинам. У США и Китая есть самолеты пятого поколения, а у нас крупный совместный проект с Индией, и без него мы потеряем рынок, — заявил Кашин. — Как я понимаю, сначала они построят 12 самолетов, затем тщательно проверят и испытают эти машины, и лишь после этого закажут дополнительные образцы. Начальный срок поступления самолетов пятого поколения в войска — это очень долгая история».

У Москвы в обозримом будущем наверняка будет смешанный авиапарк из истребителей четвертого и пятого поколения. Одна из причин это большая стоимость, так как самолеты пятого поколения очень дороги. «Я думаю, смешанный состав будет даже в ВВС США, так как они намереваются сохранить у себя F-16 до 2040-х годов. А в Китае состав авиапарка точно будет смешанный, — сказал Кашин. — Похоже, содержать ВВС в составе одних только машин пятого поколения никому не по карману. Это слишком дорого, и для большинства задач четвертого поколения вполне достаточно».

Кашин считает, что в российских ВВС будет три поколения самолетов для выполнения различных задач. «Внизу модернизированный Су-25 и МиГ-35. в середине Су-30 и Су-35. А наверху несколько Т-50», — говорит он.

Дейв Маджумдар — редактор The National Interest, освещающий военные вопросы.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 апреля 2017 > № 2150600


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2153013

ВСМПО продолжает обновление оборудования

ВСМПО (входит в корпорацию ВСМПО-АВИСМА) выполняет плановые показатели технического оснащения. За 2016 г. введен в эксплуатацию 81 агрегат в двадцати цехах, сообщили в пресс-службе предприятия.

Среди новинок - 27 экземпляров металлорежущего инструмента, 22 – подъемно-транспортного оборудования, 8 – кузнечно-прессовой оснастки, шесть – плавильно-литейного и 18 – прочего технологического оборудования.

По линии управления главного механика на ВСМПО числится 5,478 тыс. единиц оборудования. 164 из них в прошлом году отправились на капитальный ремонт, потребовавший около 800 млн руб. Все подразделения соблюдали нормативы простоев, то есть уделяли техобслуживанию агрегатов положенное время.

Примечательно, что 39 раритетов ВСМПО, выпущенных с 1928 по 1933 г., работают как часы. Например, волочильный стан, зубострогальный станок и шестивалковые листовые станы из Германии, английские подвесные краны.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2153013


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152936

Началась серийная сборка модели грузовика КамАЗ-5490 NEO

КамАЗ (входит в Ростех) начал сборку первой серийной партии автомобилей КамАЗ-5490 NEO, сообщает пресс-служба компании.

В компании отметили, что магистральный тягач КамАЗ-5490 NEO вызывает большой интерес на рынке. Первые заказы на грузовик уже поступили. Ожидается, что всего в апреле будет собрано 135 машин этой модели. Спрос на новинку обоснован, поскольку модернизированная версия флагманского КамАЗ-5490 учитывает все пожелания потребителей, эксплуатирующих камазовские тягачи нового поколения.

По словам главного конструктора по перспективным автомобилям Евгения Макарова, основной упор сделан на увеличении ёмкости топливных баков. «Мы разработали четыре комплектации NEO: две – с автоматическими коробками передач производства ZF, две – с механическими, изготовитель «ЦФ КАМА», – рассказал конструктор. – Автомобиль получился с удлинённой на 200 мм базой (это расстояние от передней оси до заднего моста), что позволяет увеличить ёмкость топливного бака с одной стороны до 695 л, а если нужен будет и второй, общая ёмкость может достигать 1100 л».

Также Евгений Макаров отметил, что потребовалось изменить компоновку и ряд характеристик. Чем больше база, тем больше возможности перераспределения нагрузки на оси. Кроме того, желание максимально увеличить ёмкость топливных баков подвигло конструкторов к разработке ещё двух комплектаций с задним расположением ящика аккумуляторной батареи (обычно он находится на левом или, как на новых моделях, на правом борту). Освобождается один из бортов – пространство можно использовать под ёмкость с топливом.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152936


Россия > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152918

ОДК инвестирует почти 22 млрд руб. в модернизацию производства

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) в 2017–2025 гг. намерена инвестировать 21,9 млрд руб. в модернизацию производства для подготовки серийного выпуска авиадвигателя ПД-14.

Из этой суммы 4,6 млрд руб. пойдут на оснащение производства специализированным оборудованием. Проект финансируется за счет средств облигационного займа ОДК.

Предприятие также намерено направить 14,3 млрд руб. на создание системы послепродажного обслуживания. В частности, на мощностях завода будут организовано ремонтное производство, учебный центр, сеть распространения запасных деталей и центры техобслуживания и ремонта. Финансирование будет предоставлено из федерального бюджета.

Помимо этого, ОДК намерена создать производство для сборки авиадвигателей ПД-14 мощностью не менее 50 комплектов в год. В проект будет инвестировано 2,95 млрд руб. в 2017–2025 гг. Источниками финансирования будут собственные и заемные средства компании.

Двигатель ПД-14 входит в семейство авиадвигателей тягой от 12,5 до 18 т. Он предназначен для применения на пассажирских и транспортных самолетах различных типов, в том числе для перспективного авиалайнера МС-21 (разрабатывается корпорацией «Иркут»).

Россия > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152918


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152920

Минпромторг и Минтранс хотят поднять продажи Sukhoi Superjet 100

Министерство промышленности и торговли РФ совместно с Министерством транспорта РФ занимаются разработкой предложений по поддержке производства самолетов Sukhoi Superjet 100 с помощью создания новых региональных авиакомпаний.

Новые авиакомпании будут созданы на базе Red Wings, которая получит до 100 самолетов до 2022 г. Планируется, что перевозки будут осуществляться между городами, население которых превышает 200 тыс. человек.

По мнению Минпромторга, такой проект может стать дополнительной мерой по продвижению самолета на внутренний рынок и способствовать подвижности населения.

Параметры проекта будут сформулированы с учетом производственных возможностей «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), а также после получения позиции Минтранса.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152920


Россия. Вьетнам. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152840

Вьетнам может закупить вертолеты Ми-38 у России

Вьетнам проявил интерес к поставкам российской вертолетной техники, сообщает пресс-служба холдинга «Вертолеты России».

В столицу Татарстана с рабочим визитом прибыла делегация министерства национальной обороны Республики Вьетнам. Переговоры между иностранными гостями и специалистами холдинга "Вертолеты России" прошли на базе Казанского вертолетного завода. Основная цель визита — обсуждение вопросов поставки гражданской вертолетной техники в Республику Вьетнам.

Особый интерес делегации вызвали вертолеты «Ансат» и Ми-17В-5. Кроме того, по словам заместителя генерального директора холдинга по маркетингу и развитию бизнеса Александра Щербинина, вьетнамская сторона также проявила интерес к многоцелевым вертолетам Ми-38.

«Наши вертолёты летают и в составе ВВС и в составе гражданской авиации — множество из них обслуживает нефтяную отрасль и буровые шельфы. Большой интерес у иностранной делегации вызвали многоцелевые вертолеты Ми-38», — сказал Александр Щербинин.

Он также отметил, что Вьетнам является одним из перспективных партнеров холдинга, за время сотрудничества Россия поставила в страну более 50 единиц вертолетной техники.

Ми-38 — многоцелевой вертолет средней грузоподъемности, оснащен новыми высокоэкономичными двигателями ТВ7-117В российского производства и интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом с индикацией данных на пяти ЖК-дисплеях. Первый фюзеляж серийного Ми-38 уже собран на Казанском вертолетном заводе.

Россия. Вьетнам. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152840


Россия. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mchs.gov.ru, 18 апреля 2017 > № 2150816

Сегодня глава МЧС России Владимир Пучков в ходе рабочей поездки в Казань посетил одно из крупнейших нефтехимических производств России - завод "Казаньоргсинтез" и проверил готовность 43-й пожарно-спасательной части.

Основной задачей данного подразделения является организация и проведение мероприятий, связанных с профилактикой пожаров, а также ликвидация возможных пожаров и проведение связанных с ними аварийно-спасательных работ на территории и объектах «Казаньоргсинтеза». Штатная численность пожарно-спасательной части - 48 человек, на дежурстве ежедневно находится автоцистерна, автолестница и пожарный пеноподъемник.

Глава МЧС России Владимир Пучков, осмотрев пожарно-спасательную часть, сказал: «Это новая форма социально-ориентированного взаимодействия государства и бизнеса. Нам нужны такие подразделения, они свидетельствуют об ответственности бизнеса».

Заводы, входящие в состав "Казаньоргсинтез", относятся к первому классу опасности - в технологических процессах обращаются горючие газы, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, порошкообразный и гранулированный полиэтилен. Численность работников предприятия составляет более 8,6 тысячи человек.

Пообщавшись с личным составом пожарно-спасательной части и поблагодарив сотрудников МЧС за добросовестную службу министр продолжил рабочую поездку посещением Казанского вертолетного завода.

Директор предприятия Вадим Лигай провёл для Владимира Пучкова экскурсию по заводу и ознакомил с новыми моделями вертолетов. Главу МЧС России также встречал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Владимир Пучков осмотрел сборочное производство Казанского вертолетного завода и цех окончательной сборки вертолетов «Ансат» и Ми-38. Особый интерес у главы ведомства вызвали легкие многоцелевые вертолеты «Ансат», которые были представлены в пассажирской, военной и медицинской модификации. На летно-испытательном комплексе предприятия был организован полет «Ансата» для оценки маневренности и летно-технических характеристик вертолета.

Легкий многофункциональный вертолет "Ансат" может развивать максимальную скорость до 275 км/ч и совершать перелет на расстояния свыше 500 км. Его различные модификации, а также возможность быстрой смены оборудования позволяют вертолету успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур. Медицинский модуль вертолета обеспечивает возможность оказания первой медицинской, врачебной и экстренной медицинской помощи пострадавшим на месте чрезвычайной ситуации. Кроме того, модуль обеспечивает возможность проведения реанимации, интенсивной терапии и мониторинга основных функций жизнедеятельности организма пострадавшего во время транспортировки в медицинское учреждение.

На встрече, помимо перспективы поставок в лётный парк МЧС России вертолетов Ми-38 и «Ансат», обсуждалась возможность приобретения спасателями вертолетов Ка-32, которые давно и успешно используются в России и за рубежом для борьбы с пожарами, эвакуации пострадавших и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и техногенных катастроф.

Затем глава МЧС России Владимир Пучков вылетел на остров-град Свияжск, где посетил отдельный пост по пожарной охране острова. Свияжск находится в Зеленодольском районе Татарстана, при слиянии реки Свияги и Волги. Сам остров представляет собой комплекс исторических памятников и музеев, являясь объектом культурного наследия республиканского значения.

Безопасность на этой территории обеспечивает отдельный пост по охране острова-града Свияжск «Пожарная охрана Республики Татарстан». В зоне ответственности отдельного поста находятся 4 населенных пункта, музей - заповедник «Остров-град Свияжск», 9 объектов с массовым пребыванием людей, 658 жилых домовладений, в которых проживает около 1000 человек.

Из-за оживленности трассы М-7 пожарное подразделение по охране острова-града Свияжск обеспечивает также оперативное реагирование на чрезвычайные ситуации и ликвидацию последствий дорожно-транспортных происшествий и проведение аварийно-спасательных работ.

Россия. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mchs.gov.ru, 18 апреля 2017 > № 2150816


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > ras.ru, 17 апреля 2017 > № 2143136

Ученые из ИОФ РАН создали прибор для защиты самолетов от вражеских ракет

Специалисты Института общей физики Российской академии наук имени Прохорова (ИОФ, Москва) создали макет устройства, обеспечивающего безопасность полетов военных самолетов, даже если они запеленгованы и подвергаются атаке неприятельскими ракетами.

"Создан макет сверхсветового генератора сверхширокополосного импульсного электромагнитного излучения субнаносекундной длительности на основе широкоапертурного параболического фотокатода диаметром 200 миллиметров, возбуждаемого ультракороткими лазерными импульсами", — говорится в опубликованном на сайте РАН докладе о состоянии фундаментальных наук в РФ и о важнейших научных достижениях российских ученых в 2016 году.

Областями применения такого генератора названы задачи связи, зондирования и радиоэлектронной борьбы.

"Например, устройство обеспечивает безопасность полета самолета в ситуации, когда он запеленгован и уже подвергается атаке теплонаводящимися ракетами", — отмечается в докладе.

Среди основных направлений работы ИОФ РАН — актуальные проблемы оптики и лазерной физики, фундаментальные основы лазерных технологий, современные проблемы радиофизики и акустики, фундаментальные проблемы физической электроники.

РИА Новости

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > ras.ru, 17 апреля 2017 > № 2143136


Япония. Россия > Авиапром, автопром > dknews.kz, 17 апреля 2017 > № 2142751

В начале мая 2017 года во всех официальных дилерских центрах Mitsubishi Motors на территории России стартуют продажи легендарного Mitsubishi Pajero IV японской сборки 2017 модельного года.

Mitsubishi Pajero IV будет предлагаться только с бензиновым двигателем 3.0 литра агрегированным 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач. Модель будет представлена в трех комплектациях: Intense, Instyle, Ultimate, по следующим ценам:

 Комплектация (объем двигателя,
тип трансмиссии, тип привода)
Цена руб.
Pajero IV 3.0 Intense AT 2 749 000
Pajero IV 3.0 Instyle AT 2 820 990
Pajero IV 3.0 Ultimate AT 2 949 990

На данную модель действует специальное кредитное предложение 7,9% годовых от АО МС Банк Рус.

Более детально с оснащением модели можно ознакомиться на официальном сайте по ссылке.

«За всю историю присутствия модели Pajero в России было реализовано более 78 000 автомобилей. Я рад, что нам удалось возобновить поставки культового внедорожника на рынке России, и поклонники данной модели смогут его приобрести. Основываясь на многочисленных обращениях от наших клиентов мы уверены в том, что Pajero IV будет пользоваться стабильным спросом, ведь на данный момент это один из последних настоящих внедорожников», - заявил Наоя Накамура, Президент и Главный исполнительный директор компании «ММС Рус».

Япония. Россия > Авиапром, автопром > dknews.kz, 17 апреля 2017 > № 2142751


Великобритания. Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 17 апреля 2017 > № 2142715

«Восхищает в «Жигулях» философия инженерной мысли»

Англичанин рассказал о том, почему он коллекционирует советские машины

Владимир Ващенко

Школьный учитель труда Эд Хьюджес из Великобритании начал коллекционировать советские машины с 1995 года. За это время у него скопилось несколько раритетных «Жигулей», «Москвичей» и «Запорожцев». Он искренне считает, что эти авто — самые надежные и неприхотливые в мире. В интервью «Газете.Ru» Хьюджес рассказал, где он приобретал эти машины, трудно ли их регистрировать в Великобритании и какой советский автомобиль послужил прототипом одного из героев мультфильма «Тачки 2».

— Расскажите, пожалуйста, вкратце о себе.

— Мне 45 лет, я родился и вырос неподалеку от Манчестера, в городе Болтоне. Там же я окончил университет по специальности «электронная техника». С тех пор я работаю школьным учителем. До 2011 года я вел технологию (аналог труда в российской школе. — «Газета.Ru») в Болтоне, а сейчас я веду практические занятия по труду в школе деревни Данксуелл. Она в 30 километрах от города Эксетер на юго-западе Англии.

— Когда вы стали коллекционировать ретроавтомобили?

— Первой моей машиной стал ВАЗ-2107, проще говоря «семерка» «Жигулей». Я купил ее в 1991 году почти новой, ей было только три года. Однако коллекционировать машины я стал все-таки позже: с 1995 года.

— Почему вы решили купить именно российскую машину, да еще и «классику» «Жигулей»?

— «Лады» широко поставлялись в Соединенное Королевство в период с 1974 по 1996 год. Если ты решил взять новую машину, то «Лада» была недорогим вариантом, а если тебе нужна подержанная, то, наверное, дешевле варианта вообще трудно найти.

У моего отца были три «жигуленка» в период с 1975 по 1991 год, так что я уже в момент покупки своей первой машиной имел представление об авто данного семейства. Я считал, что это недорогая в обслуживании и надежная машина. Мои ожидания не были обмануты. Вы не поверите, но у меня до сих пор стоит в гараже моя первая «семерка». Она уже «пробежала» 300 тыс. км, причем без капитального ремонта двигателя и иных важных агрегатов.

— И все-таки, что же вас привлекает именно в российских и советских машинах?

— Меня восхищает философия инженерной мысли, реализованная в них. Эти машины разрабатывались для того, чтобы ездить по плохим дорогам, причем как при теплом климате, так и по местности с аномально низкими температурами. Кроме того, они сделаны так, что многие их агрегаты можно отремонтировать по мере их старения и выхода из строя. Поэтому срок службы комплектующих советских автомобилей может быть очень долгим. По большому счету, ситуация, когда надо полностью менять запчасти в связи с тем, что их невозможно отремонтировать, случаются редко. За исключением всяких резиновых деталей и расходных материалов, конечно.

В общем, могу сказать, что эти авто очень надежные, проблемы с ними бывают редко и, как правило, легко устраняются. «Лады» очень хорошо подходят для длительных путешествий, а «Москвичи» и «Запорожцы» отличаются хорошими ходовыми качествами даже на крайне плохих дорогах. Что касается «Таврии», то она интересна тем, что она сама по себе машина-экспонат.

Кроме того, лично мне любопытно посмотреть, как ее создатели пытались разработать машину по «нормальным» западным стандартам. Предыдущая их модель, которая известна под обозначением «Запорожец 968», напротив, разительно отличается от любой машины, когда-либо сделанной в странах Западной Европы или США.

— И сколько сейчас у вас российских и советских машин?

— А я даже точно и не знаю (смеется). Ну, давайте подсчитаем вместе: у меня сейчас пять «Лад». Это 2101 (знаменитая «копейка»), потом 2102, 2103 (она, правда, не на ходу, я ее восстанавливаю сейчас), также есть «пятерка», ну и, собственно, «семерка» «Жигулей». Все это экспортные версии «Жигулей», собранные специально для стран с левосторонним движением, то есть они имеют правый руль.

Еще у меня есть «Москвич-427» 1972 года выпуска, он также «праворукий», «Запорожец» 968А. Мне принадлежит очень редкий экземпляр «Таврии» с правосторонним рулем образца 1991 года выпуска. Ее собрали для продажи на Мальту, но потом официальный импортер «Лады» выкупил эту машину для того, чтобы тестировать на ней определенные приборы. Ну а потом перекупить этот автомобиль удалось мне. Еще у меня есть четыре гэдээровских машины. Три «Вартбурга» разных модификаций, а также «Трабант» с двухтактным двигателем.

— Где вы находите или покупаете автомобили для вашей коллекции?

— Вы не поверите, но большая часть машин мне не стоила почти ни пенни. Я «спас» их, когда прежние хозяева практически выбросили их, перестав совершенно заботиться об этих машинах. Им эти авто были не нужны, а я забирал их совсем за символическую плату. И в большинстве случаев им всем нужен был совсем незначительный ремонт, чтобы снова начать «бегать».

— Среди ваших машин есть какая-то, которая имеет свою интересную историю?

— Пожалуй, «Запорожец 968А». Его купил в России один англичанин, который постоянно проживает в Санкт-Петербурге. Когда он на некоторое время вернулся в Великобританию, то взял эту машину с собой, а затем перепродал моему приятелю. А он, в свою очередь, даже отправил машину на крупнейшую в Соединенном Королевстве выставку ретроавтомобилей.

После этого «Запорожец» принял участие в телешоу Top Gear, которое выходит на «Би-би-си». Ведущему этой программы Джереми Кларксону очень понравился так называемый «рыбацкий люк» в полу автомобиля.

Кроме того, конкретно этот автомобиль покрашен очень нестандартно: в желтый и голубой цвета. Я подозреваю, что эта машина стала прообразом Владимира Багажникова из мультфильма «Тачки 2» (герои этого мультипликационного фильма — автомобили разных лет выпуска). Я даже написал письмо создателям этого мультика, но они отказались со мной почему-то эту тему обсуждать.

— В Великобритании тяжело зарегистрировать эти старые машины и получить госномера для них?

— Это зависит от того, когда машина была выпущена. Автомобили, произведенные до 1992 года, очень легко ввезти в страну и зарегистрировать. Машины более поздних годов выпуска — чуть сложнее из-за того, что они были сделаны тогда, когда у нас уже начали действовать ограничения на вредные выхлопные выбросы. И, наконец, авто моложе 2001 года ввезти к нам практически невозможно, если только они изначально не были сделаны в соответствии с нашим евростандартом выбросов и не имеют сертификата от производителя, который это подтверждает.

Ну, а в общем могу сказать, что нормативные акты Соединенного Королевства в области регистрации и импорта ретроавтомобилей наиболее либеральны среди всех стран Европы, причем как Западной, так и Восточной. Любители старых авто чувствуют себя здесь спокойно.

— В Великобритании — левостороннее движение. Тяжело ли вам водить советские машины, сделанные для правостороннего движения?

— Как я уже сказал, большинство моих авто с правым рулем. Но левый руль – не проблема, научиться ездить на машине с таким рулем совсем нетрудно. Обычно наиболее трудным маневром в этом случае считается обгон, так как, сидя слева, ты хуже видишь происходящее с правой стороны. Но из-за того, что наши дороги сильно отличаются от российских, обгоняем мы друг друга в принципе крайне редко. Большинство наших магистралей — это дороги с «двойной сплошной» или же «одинарной сплошной». Обгонять на них в принципе запрещено. В сельской местности у нас, наоборот, очень узкие дороги, где даже двум машинам трудно разъехаться. И по ним мне с левым рулем даже удобнее ездить. Я хорошо вижу обочину и понимаю, можно на нее заезжать или нет, чтобы сделать свою полосу шире и быстрее разъехаться с транспортом, который идет мне навстречу.

— Даже в России купить запчасти к старым «копейкам» и «Москвичам» совсем непросто. Как вы решаете проблему комплектующих к вашим машинам?

— Интернет упрощает жизнь. У меня есть контакты в России и на Украине, которые могут, если что, помочь заказать ту или иную деталь. Но

сесть на самолет, прилететь в Киев или Москву и отправиться на рынок запчастей для меня особенное удовольствие.

Иногда я себе его позволяю (улыбается).

— Какую машину вы еще хотели бы купить и почему?

— Думаю, последним и весьма ценным экземпляром моей коллекции станет «Волга-21». Это элегантный, но в то же время мощный автомобиль, владение которым предполагает наличие у хозяина особого чувства собственного достоинства.

Я однажды проехался на такой «Волге», это произвело на меня сильное впечатление.

— Ваше коллекционирование советских машин — это только хобби или уже что-то большее?

— Случилось так, что в придачу к моей первой «Ладе-2107» мне досталась отличная книга по ремонту и обслуживанию этой машины. Потом я купил еще пару книг по ремонту и по этой литературе научился в принципе чинить машины. Благодаря этому за всю мою жизнь я не обращался ни разу в автосервис, а делал все сам.

И вот пять лет назад меня пригласили в журнал Practical Classics. Это крупнейшее издание в Великобритании, посвященное продаже и ремонту старых машин. С тех пор я для них пишу статьи по ремонту и обслуживанию ретроавтомобилей. Нередко многие вещи я показываю на примере моей коллекции. Ну а в общем, когда работа и любимое дело совпадают — то что может быть лучше?!

Великобритания. Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 17 апреля 2017 > № 2142715


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > carnegie.ru, 12 апреля 2017 > № 2137415 Анастасия Дагаева

Без покровителей и потребителей: куда летит региональный самолет Sukhoi Superjet 100

Анастасия Дагаева

Этот самолет и правда заставил поверить в большое и светлое будущее российского авиапрома и имел шансов на успех больше, чем какой-либо другой. Но, несмотря на все усилия, покорить мир не получилось – в Superjet разочаровались и покупатели, и покровители. Проект ценой более $2 млрд в какой-то момент, вероятно, тихо прикроют, чтобы уступить место новому фавориту – МС-21

В то время как Brussels Airlines выводят на маршрут арендованный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ), сын вице-премьера Дмитрия Рогозина Алексей Рогозин осваивается в новой должности вице-президента государственной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Первая новость дает проблеск надежды, вторая тут же его гасит. Назначение Рогозина-младшего – один из множества сигналов о незавидном будущем SSJ. Рогозин-старший продвигает возрождение советских самолетов, тогда как SSJ всегда считался «слишком иностранным». На все проекты ОАК бюджетных денег не хватит – победят те, у кого самые проворные лоббисты, и последние кадровые перемещения говорят сами за себя. Superjet лишился покровителя и растерял былую магию: из прорывного проекта он стал аутсайдером, а вскоре, кажется, полностью выпадет из гонки.

Последние шаги

22 февраля «Коммерсант» написал, что Минобороны отказывается покупать SSJ, хотя месяц назад заявлялось обратное. На следующий день российский офис Transparency International выпустил доклад о конфликтах интересов в Минобороны, где одна из глав посвящена Superjet: папы руководят в военном ведомстве закупками авиационной техники, а дети работают в компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС; «внучка» ОАК).

Заместитель гендиректора «Transparency International – Россия» Илья Шуманов тут же обратил на это внимание: «Минутка конспирологии. <…> За шесть часов до презентации доклада Минобороны опровергло само существование переговоров о закупке самолетов [Sukhoi Superjet 100]. Таким образом, Минобороны вчерашней датой опровергло сегодняшнюю новость».

Выглядит и правда как «мечта конспиролога». Но родственные связи в торгово-денежных отношениях никогда не считались у нас грехом. С чего вдруг генералам бояться и резко сдавать назад?

Дело точно не в докладе. Для полноты картины нужны другие элементы картины. Один – очень важный – появился 14 марта: сын Рогозина из Минобороны перешел в ОАК. Он будет заниматься дивизионом транспортной авиации с головной компанией «Ил».

Следующий элемент. В периметре этого дивизиона среди прочего окажется Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). На заводе должно развернуться производство Ил-96-400, которое лоббирует Рогозин-старший.

И последний штрих. На днях правительство утвердило урезанное на 12% финансирование для авиационной промышленности. Но, несмотря на секвестр, несколько проектов получат дополнительные деньги – это Ил-114-300, Ил-96-400, МС-21 и двигатели к ним. Superjet там не оказалось.

Картинка складывается: в гражданском авиапроме поменялись приоритеты, и Superjet к ним не относится.

Безудержный оптимизм

Перетасовка проектов в ОАК началась после смены руководства. В январе 2015 года президентское кресло корпорации досрочно покинул Михаил Погосян. Именно он считается идеологом и покровителем Sukhoi Superjet 100. Семнадцать лет назад Погосян руководил «ОКБ Сухого». Несмотря на военную специализацию, он стал активно лоббировать гражданский проект – Russian Regional Jet (RRJ; первое имя Sukhoi Superjet 100 – так он записан в сертификационных документах). В 2000 году для строительства RRJ создана компания «Гражданские самолеты Сухого», через два года проект официально запущен.

RRJ выиграл тендер, получил государственное финансирование. Но особенность проекта была в том, что Погосяну удалось привлечь иностранные компании. Американский Boeing выступил консультантом. Французская Snecma создала совместное предприятие с НПО «Сатурн» PowerJet, чтобы выпускать для RRJ двигатели. Поставщик авионики – Thales (Франция); кислородную систему, интерьер и двери взялась делать B/E Aerospace из США. А партнером в продвижении самолета на внешние рынки стала итальянская Alenia Aeronautica (создала СП с «Сухим» Superjet International и выкупила 25% + 1 акция ГСС).

Постепенно в обиход вошли термины из глобального авиапрома: «широкая международная кооперация», «риск-разделенное партнерство». Появилось ощущение, что пассажирский самолет из России способен покорить мир, победив в конкурентной борьбе. Главное – правильно его строить и не жалеть денег. Погосян дал понять: он знает, как правильно. Министерства отозвались щедрыми траншами. Так у Superjet появилось еще одно имя: надежда российского авиапрома.

Погосян обильно давал интервью, рассказывая о преимуществах еще несуществующего регионального самолета. При этом два самолета в той же весовой категории находились на более продвинутых стадиях: Ан-148 имел летный образец, Ту-334 прошел сертификацию. Но ради RRJ обоим перекрыли кислород. Конструкторским бюро, которые в СССР как раз занимались пассажирскими самолетами, – «Туполев», «Ильюшин», – такой расклад не понравился. В итоге это привело к изнуряющим подковерным войнам и категорической нелюбви к SSJ. Даже опрос отечественных авиакомпаний оказался не в пользу многообещающей новинки. Противники стали называть Superjet «кукушонком»: вытолкнул всех из гнезда и сидит у кормушки один.

Зато на стороне SSJ были внешние обстоятельства: Россия в начале 2000-х стремилась в большой мир, хотела доказать, что сильна не только нефтью (хотя именно дорогая нефть и давала главный доход, позволяя заниматься чем угодно). А пришедший к власти Владимир Путин хотел красивых историй успеха. Прорисовывался явный тренд – избавляться от всего прошлого, советского, сделанного по старинке. К этой категории, например, относился Ту-334. Он и исчез почти незамедлительно.

Погосян был уверен и оптимистичен: спрос на региональные самолеты стремительно растет, а глобальных производителей всего два – канадская Bombardier да бразильская Embraer; их-то Россия и подвинет! Цель выглядела современно, масштабно и смело, а на методах акцент старались не делать. В 2005 году после нажима сверху «Аэрофлот» стал стартовым заказчиком SSJ, подписав контракт на 30 самолетов. Годом позднее была сформирована Объединенная авиастроительная корпорация, куда вошли все КБ и авиазаводы России. Погосян, руководя холдингом «Сухой» – одним из немногих успешных предприятий ОАК, получил статус вице-президента корпорации. Усиление позиций позволило ему еще агрессивнее выбивать ресурсы для SSJ.

В 2007 году прошла публичная презентация самолета (так называемая выкатка). На авиазавод в Комсомольске-на-Амуре съехались чиновники высокого ранга, госбанкиры, представители иностранных компаний-партнеров; всего собралось более тысячи человек. Погосян не скрывал радости. Тогда же он обозначил и точку окупаемости – надо продать не менее трехсот самолетов (на то время твердые контракты были на 73 самолета). В 2008 году SSJ наконец-то поднялся в небо, а уже в 2009-м полетел на авиасалон в Ле-Бурже – для мировой премьеры. SSJ был обласкан журналистами и вполне дружелюбно встречен специалистами. Выход в свет удался.

Тем временем проект серьезно отставал от заявленных сроков, испытал дефицит денег, клиентов и доброжелателей. Но был козырь – проекту симпатизировал Путин. Благодаря этому Погосян выбивал финансирование, искал покупателей и нейтрализовывал противников. Взамен от Погосяна ждали покоренного мира.

Три шанса

Первой и самой главной высотой для Superjet была Европа. Идти решили через Италию – не зря же в партнерах Alenia Aeronautica плюс крепкая дружба между Путиным и Берлускони. Лидеры стран вовсю рекламировали SSJ – хвалили, фотографировались в салоне.

В 2010 году национальный итальянский перевозчик Alitalia объявил конкурс на закупку двадцати региональных самолетов (сумма контракта оценивалась в $500 млн). Наравне с вариантами от Bombardier и Embraer заявился SSJ. Самолет еще не имел сертификата, а значит, и налета на коммерческих рейсах, то есть его никто не видел в работе. Но в активе новинки были низкая цена и административный ресурс. Ничего, увы, не помогло: Alitalia выбрала Embraer, чьи самолеты она уже использовала. «Это сильный удар по проекту SSJ 100», – почти единодушно высказались участники рынка.

Погосян держал удар. В феврале 2011 года SSJ получил сертификат, а сам Погосян продвинулся по карьерной лестнице – стал президентом ОАК. В апреле – почти на три года позднее заявленного срока – самолет поступил в авиакомпанию. Но не в «Аэрофлот», как изначально предполагалось, а в «Армавиа»: Погосян решил протестировать машину у дружественного перевозчика.

В июне того же года SSJ встал на маршрут Москва – Санкт-Петербург и у «Аэрофлота». Итоги месяца эксплуатации Superjet были печальны: половину времени лайнер провел на земле из-за неполадок в системе кондиционирования. За неисправности ГСС должны были платить штрафы – так следовало из контракта с «Аэрофлотом».

Несмотря ни на что, Superjet готовился ко второй попытке завоевать мир. Поражение на Западе заставило развернуться на Восток. В 2012 году самолет отправился в турне по Азии, чтобы показать товар лицом – на месте устраивать демонстрационные полеты. В графике значилось шесть стран: Казахстан, Пакистан, Мьянма, Индонезия, Лаос, Вьетнам. До двух последних SSJ не долетел – 9 мая он разбился под Джакартой, погибло 45 человек. Расследование показало, что причиной трагедии стал человеческий фактор – техника была исправна.

Авиакатастрофа вызвала сильный резонанс и подорвала доверие к лайнеру. Главный редактор aviaport.ru Олег Пантелеев пытался обнадежить: авиакатастрофы случались и с другими новинками, например Airbus A320; «Аэрофлот» не отменяет ни полеты на SSJ, ни заказы на него; на кон поставлено слишком много бюджетных средств, а чиновникам очень нужен успех.

Юрий Ласточкин, бывший гендиректор НПО «Сатурн», напротив, был критичен: «Истинная причина краха самолета в Индонезии <…> уже известна. Это противоречия <…> между тем, как надо делать проект, и тем, как это происходит на самом деле. И пока противоречия между целями и возможностями не снимутся, никакой доли мирового авиационного рынка мы не получим».

После трагедии в Джакарте многие пассажиры стали менять билет, если видели в расписании SSJ. Путин извинился перед индонезийской стороной, но ни слова не сказал в адрес семей погибших россиян. Через несколько месяцев он и вовсе заговорил о другом региональном самолете.

В 2012 году – через десять лет после запуска SSJ – как никогда остро встал вопрос финансирования. С формальной точки зрения после получения сертификата господдержка для SSJ уже не полагалась. Счетная палата сообщила тревожное: самолету не хватает денег на полноценное серийное производство. Если не найти инвестиции, то проект придется и вовсе свернуть. С неформальной точки зрения все выглядело так, будто Путин разочаровался в SSJ, потерял к нему интерес. Собственно, отсюда и обмельчание финансовых потоков.

Superjet держался на плаву, несмотря на хронические долги. «Аэрофлот» не без скрипа продолжал брать SSJ. Подарок сделал мексиканский перевозчик Interjet: он перевел в твердый контракт опцион на пять самолетов в дополнение к пятнадцати заказанным (позднее портфель заказов стал еще больше). Другие потенциальные потребители то появлялись, то исчезали.

А дальше – Крым, сбитый малайзийский Вoeing 777 над Украиной, санкции против России. «Иностранность» Superjet из преимущества превращается в недостаток: ГСС предупреждает о возможных проблемах с поставками зарубежных деталей.

В 2014 году Россия, рассорившись с Европой и США, спешно начинает дружить с Азией. Погосян старается нащупать пульс – он заявляет о переговорах по поставкам SSJ в Китай. Речь идет о партии на сто самолетов. Это бальзам на души чиновников. Это третья попытка Погосяна завоевать мир. Погосян, как всегда, источает оптимизм: «Самолет SSJ динамично продвигается на рынок. С учетом существующих и будущих заказов мы планируем выйти на объем производства 60 единиц в год. <…> Мы ведем переговоры с потенциальными китайскими заказчиками и достаточно далеко продвинулись в этом вопросе».

Правда, в ноябре 2014 года на Airshow China китайский авиапром во всей красе продемонстрировал свой региональный самолет ARJ21. А подписанное 8 мая 2015 года соглашение по SSJ в присутствии председателя КНР Си Цзиньпина и Владимира Путина, кажется, покрылось пылью. Подписи ставились уже без Погосяна: в начале 2015 года он покинул пост президента ОАК. Главная претензия – не справился с проектом SSJ. Читай: не покорил мир.

Закат надежды?

Superjet, который позиционировался как рыночный товар, именно рынку оказался не очень интересен. Образ завоевателя мира померк: любой проданный Superjet идет на вес золота.

Сейчас в эксплуатации находится чуть больше 90 SSJ. Лайнер есть в парке «Аэрофлота» (30 единиц), мексиканской Interjet (22), «Газпромавиа» (10), «Ямала» (6), «Якутии» (5), «ИрАэро» (5), европейской CityJet (4). По два самолета у президентского авиаотряда, МЧС, ВВС Таиланда; по одному – у оператора бизнес-джетов Comlux, пограничной службы Казахстана, «Русджета» (в интересах «Ростеха»).

Но число тех, кто отказался от самолета, на порядок превосходит число согласившихся. Ни один авиапроизводитель не застрахован от отказов, но SSJ, кажется, установил антирекорд. Исходя только из публичных сообщений, почти двадцать перевозчиков сказали «нет».

Часть компаний, подписавших документы с ГСС или уже взявших самолет, обанкротились: «Армавиа», «Эйрюнион», «Дальавиа», «Московия», «Трансаэро», «Кубань», Itali Airlines, индонезийские Sky Aviation и Kartika, Lao Central (Лаос), «Центр Юг», «Бурятские авиалинии», бельгийская VLM Airlines. Следующая категория – компании живы, но отказались по соображениям экономики или политики (в частности, из-за санкций): «Ютэйр», «Алроса», Red Wings, итальянская Blue Panorama Airlines, латвийская Air Baltic; сюда же и Минобороны. Дальше – категория «вечные намерения»: авиакомпании из Вьетнама, Египта, Ирана, а также Китая (где сертификация самолета и двигателя может занять годы, и не факт, что все получится).

«Участники [проекта SSJ] – госкорпорации. Государство выделяет деньги, на телевидении идет красивая картинка. Планы приравниваются к факту, обещания – к существующей реальности. Накапливаются очень серьезные противоречия между заявленными планами и тем местом, которое на самом деле занимает проект», – еще в 2012 году писал Юрий Ласточкин.

Эти неприятные факты и есть реальность. Она совсем не бьется с бизнес-планом 2008 года, который придавливал масштабом: к 2024 году продать 800 самолетов и получить почти $3 млрд чистой прибыли. Уже в 2012 году проект должен был преодолеть точку безубыточности (вспомним слова Погосяна – это 300 проданных лайнеров). Получалось, что при начале серийного производства ГСС собираются строить 60 самолетов в год, что сопоставимо с темпами Embraer и Bombardier. Эксперты называли бизнес-план слишком оптимистичным. Зато участники процесса приняли его на ура.

Затраты на проект составили $2 млрд, говорил «Ведомостям» в 2013 году Погосян. По его словам, 13% были собственные инвестиции, 20% – финансирование по линии Минпромторга, 67% – кредиты (их выдавали ВТБ, ВЭБ, Сбербанк – считай, государство).

В 2015 году долги ГСС составили 109 млрд рублей. Новых клиентов у Superjet не появляется. Самолеты, которые находятся в эксплуатации, часто ломаются, а запчасти для них идут месяцами. «Точка безубыточности» далека, как другая галактика. ВТБ, ВЭБ, Сбербанк бьют тревогу. И вот тогда – досрочный уход Погосяна и личное распоряжение Путина вытащить ГСС из долговой ямы. Для компании одобрена госпомощь на 100 млрд рублей.

Скорректированный бизнес-план по Superjet тем не менее выглядит сказочным – объем продаж с 2011 до 2031 год должен составить 595 самолетов (с учетом уже проданных остается более пятисот). Откуда такая цифра? По словам вице-президента ГСС Евгения Андрачникова, правительство поручило продавать с 2016 года не менее тридцати SSJ ежегодно. Это и было условием для выделения денег из бюджета. Дальше можно не объяснять.

Поручение чиновников прекрасно, но как обстоят дела с клиентами? «Аэрофлот», конечно, №1. Компания вот-вот подпишется на двадцать Superjet. «Мы исходим из того, что машина должна летать. Кто, кроме нас, будет ставить ее на крыло? Да, это определенные затраты, головная боль», – признавался в интервью ТАСС гендиректор «Аэрофлота» Савельев.

Твердый контракт на тринадцать SSJ есть у «Ямала». Восемь самолетов ждет Interjet; два числятся в контракте президентского авиаотряда, по одному – ВВС Таиланда и Comlux. Все активнее говорят о создании авиакомпании «Азимут» – специально под SSJ. По данным «Известий», перевозчик проявляет интерес к аренде двенадцати самолетов.

В 2016 году появился первый европейский клиент SSJ – ирландская CityJet. У компании твердый контракт на пятнадцать самолетов; осталось дождаться еще одиннадцать. CityJet убыточна, но ее сделку по SSJ профинансировал ВЭБ. «Эта сделка стала дебютом – впервые за 50 лет в Западную Европу экспортируется серийный пассажирский самолет из России», – гордится председатель ВЭБа Сергей Горьков. Однако проблемы с сертификацией со стороны России могут остановить поставки самолета для CityJet уже в этом апреле.

Заработает ли ГСС на контракте с CityJet, неизвестно. Зато CityJet вовсю зарабатывает на SSJ, сдавая самолет вместе с экипажем в аренду другим перевозчикам. Так, 26 марта первый из трех Superjet получили Brussels Airlines. Бельгийцы арендуют SSJ на два года.

Подведем итог: портфель заказов не набирает и семидесяти самолетов. Чиновники тем временем урезают финансирование. Минэк и Минфин не одобрили выделение дополнительных бюджетных денег на лизинг SSJ. По их мнению, новых сделок не предвидится, а производственная программа ГСС рассчитана на выпуск самолетов для контрактов от 2015–2016 годов.

Продажи SSJ всегда активно стимулировались государством. «После относительно больших объемов продаж с 2020 года может наступить глубокий спад», – опасается партнер Strategy Partners Group Артем Малков.

В проекте SSJ разочарованы партнеры. Итальянцы отказываются от блокпакета в ГСС, а также снижают долю в СП Superjet International c 51% до 10%. Французы недовольны небольшим и нестабильным числом заказов на двигатели для SSJ (что связано с плохими продажами самого самолета). Во внешнем мире подросли конкуренты SSJ: наряду с Bombardier и Embraer региональный самолет пытаются делать Китай и Япония. А в России изменились настроения: ценится все российское, русское, советское, наше.

SSJ еще тянут по инерции. Этот самолет слишком ярко о себе заявил. И дело не в его технической начинке, а в том ореоле, который был вокруг него. Этот самолет и правда заставил поверить в большое и светлое. Этот самолет имел шансов больше, чем какой-либо другой. Отказаться от мечты нелегко, тем более если это мечта с долгами и обязательствами.

Наиболее вероятный сценарий такой: проект SSJ тихо прикроют после того, как начнет летать самолет МС-21. Надежда российского авиапрома: дубль два.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > carnegie.ru, 12 апреля 2017 > № 2137415 Анастасия Дагаева


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 апреля 2017 > № 2142068

Россия будет поставлять самолеты-амфибии в Иран

Российский чиновник сообщил, что Россия подписала контракт с Ираном на строительство десантных самолетов-амфибий "Орион-20" для Тегерана, сообщает Fars News.

"Самолет-амфибия "Орион" может взлетать и приземляться на воду и лед", - заявил руководитель российского механического сборочного завода. "Иран выразил заинтересованность в покупке самолета, и договор был подписан между двумя сторонами", - добавил он.

Добровольский отметил, что недавно разработанные самолеты "Орион-20" должны быть изготовлены для Ирана, добавив, что самолет намного сильнее, чем аналоги на международном рынке.

Иран в январе 2016 года представил свой первый самолет-амфибию, изготовленный специалистами и инженерами страны. На церемонии принял участие вице-президент по науке и технике Сорена Саттари.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 апреля 2017 > № 2142068


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > rosbalt.ru, 10 апреля 2017 > № 2137963

В минувшую пятницу в Центре управления полетами в подмосковном Королеве прошли следственные действия. Как сообщили «Росбалту» адвокаты одного из участников «дела ЦУПа», выполнялась «проверка показаний на месте». Руководитель производственно-технического отдела, инженер и начальник участка СУ-24 показывали следователю СК РФ Денису Герасимову, какие именно работы были выполнены при реконструкции ЦУПа.

А неделей раньше, по словам адвокатов, эти свидетели рано утром были неожиданно для себя препровождены в помещение Главного управления по расследованию особо важных дел СКР в Техническом переулке Москвы. По мнению защитников, за счет эффекта неожиданности следователи желали, чтобы эти свидетели не смогли подготовиться и согласовать между собой показания. На допросах от них хотели получить признание, что работы на объекте фактически не выполнялись, а вся деятельность осуществлялась исключительно для видимости. Свидетели же опровергли эту версию следствия, для подтверждения чего и потребовался выезд на объект.

По мнению адвокатов, активизация следствия по «делу ЦУПа» может быть вызвана проблемами при уголовном преследовании его главных фигурантов: генерального директора ООО «Дельта Строй» Александра Осипова и его подчиненного Казбека Тебиева.

Напомним, что Осипов и Тебиев были арестованы в декабре прошлого года. Они были предварительно обвинены в хищении 200 миллионов рублей и срыве масштабной реконструкции Центра управления полетами в Королеве.

Защита Осипова заказала экспертизу материалов уголовного дела, возбужденного по ст. 159 ч. 4 УК РФ, заведующему кафедрой уголовного права и криминологии юридического факультета МГУ профессору Владимиру Комиссарову. Экспертиза продемонстрировала крайне низкий уровень юридической грамотности следователей по особо важным делам СКР, отмечают адвокаты.

Профессор Комиссаров – член научно-консультативных советов при Верховном суде РФ и Следственном комитете. Он также известен, как эксперт, обосновавший невиновность владельца аэропорта Домодедово Дмитрия Каменщика в гибели там людей в результате действий террориста-смертника в январе 2011 года. И вот на очереди не менее громкое «дело ЦУПа».

ЦУП входит в состав ФГУП «ЦНИИмаш», последний и фигурирует в деле в качестве потерпевшей стороны. «ЦНИИмаш» в июне 2013 года заключил договор на строительство зданий Центра управления полетами с ФГУП «Спецтехнологии», а субподрядчиком для непосредственного выполнения работ стала компания «Дельта Строй», которую возглавлял Александр Осипов. В качестве аванса за свою работу компания-субподрядчик получила 304 млн руб. и заключила договоры с еще несколькими компаниями, в том числе, с СУ-24. По мнению следствия, работы выполнены не были, а 200 миллионов рублей пропали, точнее, были выведены на счета фирм-однодневок. Осипову было предъявлено обвинение в хищении в крупном размере денежных средств у ФГУП «ЦНИИмаш», однако, как считает профессор Комиссаров, признаков состава преступления в его действиях нет.

Дело в том, что «Дельта Строй» получила банковскую гарантию от «Рост Банка» как раз на сумму аванса – 304 млн руб. - на тот случай, если работы окажутся не выполнены. Работы фирмой Осипова были выполнены частично и приняты заказчиком, то есть ФГУП «Спецтехнологии», на 16,5 млн руб. «Дельта строй» представил документы о выполнении работ более чем на 121 млн руб. и закупке оборудование почти на 80 млн. 5 июля 2015 года заказчик договор подряда расторг. «Рост Банк» перевел на счет заказчика банковскую гарантию. А если сумма аванса была полностью возвращена заказчику, то как можно вести речь о хищении, якобы совершенном Александром Осиповым? Если уж кто-то обогатился на строительстве зданий Центра управления полетами, то это и был сам «Спецстрой», принявший до получения аванса работу «Дельта Строя» на 16,5 млн руб., как упоминалось выше.

К слову сказать, в конце прошлого года «Спецстрой» был ликвидирован президентским указом в связи с тем, что к этой организации накопилось много вопросов, а «дело ЦУПа», видимо, стало «последней каплей» в море уголовных дел.

«Если перевод денежных средств из ФГУП «Спецстройтехнологии» на банковский счет ООО «Дельта Строй» не повлек в дальнейшем за собой какого-либо имущественного ущерба данному унитарному предприятию, тогда охраняемые уголовным законом отношения собственности не были нарушены, и соответственно отсутствует объект преступления», говорится в заключении эксперта. Владимир Комиссаров подчеркивает, что банковская гарантия является одним из самых эффективных инструментов обеспечения возврата финансовых средств. Мошенничество, как и любая другая форма хищения, может быть совершено исключительно с прямым умыслом. Осипов же перед получением аванса заключил договор банковской гарантии в пользу ФГУП «Спецстроойтехнологии» и выступил личным поручителем перед банком, взяв на себя солидарную ответственность по обязательствам ООО «Дельта Строй» всем своим имуществом. «В подобной ситуации нет никаких оснований вести речь о наличии в действиях Осипова прямого умысла на хищение», резюмирует юрист.

Вячеслав Феоктистов, адвокат Александра Осипова, считает, что это дело наглядно иллюстрирует скрытые опасности при работе частных компаний с унитарными предприятиями: даже исполняя взятые на себя обязательства и не нанося никакого убытка государственным заказчикам, предприниматель может оказаться за решеткой. Преследование Александра Осипова может также стать прецедентным в вопросах уголовно-правовых рисков при работе с банковскими гарантиями, уверен адвокат.

Сергей Петров

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > rosbalt.ru, 10 апреля 2017 > № 2137963


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 апреля 2017 > № 2135980

Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев встретился с главой Луховиц Владимиром Барсуковым. Во время встречи они обсудили работу по подготовке к производству гражданского самолета Ил-114. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу главы и правительства Московской области.

"Еще один важный проект, который был принят на федеральном уровне, — это производство Ил-114 на Луховицком заводе. Этот проект находится в начальной стадии, там была конкуренция регионов, и поддержали наш завод — Луховицкий", — подчеркнул Владимир Барсуков.

Производить самолеты будут на заводе Российской самолетостроительной корпорации "МиГ". Первый серийный выпуск планируют выпустить в 2020 году.

"Для производства Ил-114 уже определен цех, идет подготовка документации, в 5-м микрорайоне выделены два гектара земли под строительство жилья для сотрудников завода. Благодаря вашей поддержке, в прошлом году мы построили там детский садик на 210 мест, также там действует хорошая школа и автогородок", — добавил Владимир Барсуков

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 апреля 2017 > № 2135980


Россия > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 10 апреля 2017 > № 2135952

Максим Орешкин: Рост продаж автомобилей по итогам первого квартала подтверждает начало восстановления потребительского спроса

Рост продаж автомобилей по итогам марта и первого квартала подтверждает тезис о начале восстановления потребительского спроса и широком характере роста экономики в этом году. Об этом заявил Министр экономического развития РФ Максим Орешкин, комментируя выход статистики о продажах новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в марте 2017 года.

Согласно данным Ассоциации Европейского бизнеса (АЕБ), автомобильный рынок вырос на 9,4% в марте 2017 года. По словам Министра, важно отметить позитивную динамику, в первую очередь, продаж в массовом сегменте.

Все десять моделей - лидеров продаж новых легковых автомобилей являются моделями местного производства.

Март 2017 г. ознаменовался увеличением уровня продаж на 11 900 штук по сравнению с мартом 2016 года, и составил 137 894 автомобилей.

В 2017 году в январе – марте было продано 322 464 автомобиля (данные Комитета автопроизводителей АЕБ).

Россия > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 10 апреля 2017 > № 2135952


Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 10 апреля 2017 > № 2135869

Авторынок включил переднюю

В России продажи новых легковых авто и LCV увеличились в марте на 9,4%

Анатолий Караваев, Евгений Костогоров

Российский авторынок впервые за несколько лет показал резкий рост — в марте продажи новых машин подскочили почти на 10%. Прирост продаж наблюдается почти у всех крупных марок. Последний раз столь резкий рост на авторынке наблюдался еще в 2012 году.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи новых легковых и легких коммерческих машин в марте 2017 года подросли на 9,4%. Такой динамики на отечественном авторынке не наблюдалось с 2012 года.

За последние четыре года рынок всего во второй раз прибавил по отношению к аналогичному периоду прошлого года, однако в декабре 2016 года, когда также фиксировался «плюс», он был совсем незначительным.

Всего в марте было продано 137 984 автомобиля, а с начала года этот показатель составил 322 464 машины. Благодаря удачному марту общая динамика российского рынка в 2017 году также оказалась положительной, прибавив 1%.

«Наконец тренд продаж на российском авторынке движется в правильном направлении. 9% рост год к году в марте оказался достаточным, чтобы компенсировать потери меньшего масштаба в январе и феврале, превращая суммарный результат продаж в первом квартале в небольшой плюс. Это хорошая новость для нашего рынка, который не видел позитивного результат за квартал более четырех лет.

Однако, как говорится, одна ласточка весны не делает. Нужно иметь больше месяцев с положительным результатом, прежде чем мы сможем назвать это прочным трендом», — прокомментировал итоги первого месяца весны глава комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер.

Почти все лидеры рынка смогли показать в марте прирост продаж. Исключением стал расположившийся на 6-й строчке по объемам продаж Nissan, результат которого оказался на 6% ниже, чем в прошлогоднем марте.

Лидер по продажам — «АвтоВАЗ», уверенно опережающий всех конкурентов.

В марте было продано 25,1 тыс. машин марки Lada, что на 13% больше, чем в марте 2016-го. Следом традиционно расположились корейские бренды Kia и Hyundai, реализовавшие более 14 тыс. машин каждый и закончившие месяц с очень уверенным ростом — 18 и 29% соответственно.

Среди других крупных игроков стоит выделить впечатляющий результат бюджетной японской марки Datsun, месячные продажи которой выросли более чем вдвое — с 1717 до 3477 единиц.

Небольшим спадом в марте отметились премиальные бренды Mercedes-Benz (-3%), Lexus (-9%), Porsche (-16%), Land Rover (-3%). А вот продажи Audi просели довольно сильно — по сравнению с прошлым годом спад составил 41%. Из крупных игроков в премиум-сегменте спада продаж избежал лишь BMW, результат которого на 1% превысил прошлогодний. Кроме того, резко вырос результат Jaguar, который продал в марте 285 машин против 107 в прошлом году.

Среди отдельных моделей уверенное лидерство продолжает удерживать Kia Rio, продажи которой в марте составили 8375 единиц, тогда как в марте 2016-го результат бюджетной модели составил «всего» 5832 экземпляра.

Второе место в марте уверенно удержала Lada Granta — 7817 автомобилей, на третьем Hyudai Solaris — 6699 единиц. Уверенно растут продажи Lada Vesta — более 6 тыс. проданных машин против 4,5 тыс. год назад. Пятерку сильнейших замкнул новичок рынка Hyundai Creta — 4725 машин. Среди лидеров рынка отличную динамику показал Lada XRay. Вазовский хетчбэк разошелся в марте тиражом более 3 тыс. экземпляров, против 1,5 тыс. годом ранее.

Аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что восстановление авторынка было ожидаемо, а такой резкий рост объясняется тем, что рынок начал восстановление с низкой базы.

«Понятно, что после четырех лет падения рынок восстанавливается с достаточно низкой базы, поэтому перейти к бурному росту было довольно просто», — пояснил эксперт.

По его словам, о восстановлении потребительского спроса свидетельствует и то, что рост наблюдается в основном в сегменте массовых брендов. Дорогие же марки в этом марте продавались хуже. Беспалов также пояснил, что нынешнее восстановление, по его прогнозу, не будет слишком резким.

«Взрывного роста рынка, как это было в 2010 году, у нас не будет. По итогам года я ожидаю рост в 5–6%, восстановление будет умеренным. Но тем не менее надо подождать некоторое время, чтобы понять, насколько устойчива эта тенденция», — подытожил он, добавив, что прогноз справедлив только в том случае, если не произойдет никаких крупных экономических потрясений.

Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 10 апреля 2017 > № 2135869


Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 апреля 2017 > № 2132940

В России Mitsubishi отзывает 276 автомобилей модели Outlander, которые были реализованы дилерами с октября по февраль 2016 года, сообщение опубликовано на сайте Росстандарта.

Автомобили отзываются по причине плохой затяжки болтов крепления продольных рычагов задней подвески. Болты могут быть плохо затянуты из-за попадания защитного покрытия под кронштейн рычага. В сервисных центрах у отозванных автомобилей должны будут проверить момент затяжки и в случае, если он будет ниже, чем указано в спецификации, то будет удален слой защитной мастики, а болты перетянуты с нужным моментом. Ремонт будет производиться для автовладельцев бесплатно.

Mitsubishi Outlander является бестселлером компании на российском рынке, по данным аналитического агентства «Автостат», за первый квартал 2017 года в России было продано 3842 экземпляра, это на 27% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. С 1 февраля 2017 года Mitsubishi начала продавать в России обновленную версию Outlander.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 апреля 2017 > № 2132940


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 апреля 2017 > № 2132935

Проект регламента по согласованию изменений в конструкцию автомобилей разработала Государственная инспекция безопасности дорожного движения, документ выложен на портале нормативно-правовых актов regulation.gov.ru.

Если подобный документ будет утвержден, он впервые установит правила, по которым можно будет легализовать автомобиль с измененной конструкцией или получить разрешение на его доработку, это нововведение сильно упростит жизнь тем водителям, которые вносили в конструкцию автомобиля какие-то изменения, связанные, например, с улучшением его проходимости или устанавливали на него газовое оборудование.

Согласно правилам, изложенным в новом документе, не потребуется снимать с автомобиля незарегистрированное оборудование, если оно уже на него установлено. Однако, если сотрудники ГИБДД откажутся регистрировать изменения конструкции, то автомобиль будет снят с учета. Время оформления, включая время ожидания в очереди не должно будет превышать 75 минут. Госпошлина составит 800 рублей.

Однако, эксперты отмечают, что в итоге на регистрацию изменений конструкции придется потратить все те же 10−15 тыс. рублей. Член «Казанского внедорожного клуба» (Kazan Offroad Club) Андрей Каменский также считает, что данный регламент не решит всех проблем, поскольку в нем не прописали критерии, которыми должен будет руководствоваться при осмотре автомобиля инспектор ГИБДД.

Напомним, в 2016 году многие автовладельцы были оштрафованы за усиленную подвеску, большие колеса или за установку газового оборудования, некоторые автомобили были сняты с учета. Это случилось по причине того, что бывший глава ГИБДД Виктор Нилов издал приказ, согласно которому обязал подчиненных следить за появлением на дорогах автомобилей с измененной конструкцией, являющихся источником повышенной опасности. В результате инспекторы начали весьма широко трактовать понятие изменения конструкции.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 апреля 2017 > № 2132935


Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 7 апреля 2017 > № 2136643

Учивший летать самолеты, Ильюшин мог погибнуть в обыкновенной «Волге»

Знаменитый летчик-испытатель сотни раз рисковал жизнью в небе, а самую жуткую катастрофу пережил на земле

Исполнилось 90 лет со дня рождения знаменитого летчика-испытателя Героя Советского Союза Владимира Ильюшина. Он сотни раз рисковал жизнью в небе, а самую жуткую катастрофу пережил на земле. И все-таки нашел в себе силы после нее не просто встать на ноги, но и вернуться к летной работе... О своем легендарном отце вспоминает дочь летчика Марина Владимировна Ильюшина.

Вдумайтесь в эту цифру: сын выдающегося авиаконструктора Владимир Ильюшин 6420 раз поднимал в небо опытные образцы боевых самолетов. И все это на экстремальных режимах, на предельных скоростях и запредельных углах атаки. В общей сложности Ильюшин провел в небе 4152 часа. Не раз в полете случались нештатные ситуации, но пилот всегда находил способ посадить самолет. Катапультировался только раз, исчерпав все возможности спасти Су-27 с отказавшим двигателем...

В июле 1959-го Владимир Ильюшин установил мировой рекорд, поднявшись на 28?857 метров, за что получил звезду Героя. А через год случилась страшная авария: в автомобиль пилота на полном ходу врезалась «Победа» с пьяной бригадой станции «Москва-Сортировочная». Врачи чудом спасли его жизнь, но в один голос сказали: на летной карьере надо поставить крест.

О том, чего ему стоило снова подняться в небо, можно прочесть в книге «О самолетах, любви и дружбе», в которой дочь Марина, филолог по образованию, бережно собрала дневники родителей, воспоминания родственников и друзей. В книге есть и фото Владимира Сергеевича с памятной надписью, адресованной дочери.

— Мне тогда шел десятый год, — вспоминает Марина Владимировна. — И я вообще не знала, что он работает летчиком-испытателем. Отец иногда приносил домой модели самолетов, но я их считала просто игрушками. Кстати, он вообще ни с кем из близких о своей работе говорить не любил. Наверное, не хотел тревожить, расстраивать. После кончины мамы я нашла в ее дневнике такое признание: «Я не опасалась за жизнь мужа, потому что он не боялся летать».

Отец вообще был очень спокойный, уравновешенный и очень уверенный в себе человек. Думаю, эти черты характера помогли ему вернуться в небо после той жуткой аварии. Как он сам потом шутил в одном из своих рассказов, «говоря языком авиационным, это был период капитального ремонта моего шасси».

Да, после операции одна нога у него стала короче, колени почти не сгибались. Для разработки суставов доктора рекомендовали ходить по лестнице по два-три часа в день. Отец ходил по пять часов. Работники метро «Белорусская» удивлялись, как прихрамывающий подполковник спускается по ступенькам стоящего эскалатора, хотя рядом есть работающий...

Почему отец пошел работать в ОКБ Сухого, а не на фирму Ильюшина? О, это целая история! Сергей Владимирович мечтал, чтобы сын стал авиаконструктором, продолжил его дело. Но тут нашла коса на камень, отец слишком хотел летать. После окончания школы летчиков-испытателей пошел устраиваться на фирму Микояна, но тот замахал руками: «А если ты разобьешься, то как я буду в глаза смотреть твоему отцу?» К счас-тью, у Павла Осиповича Сухого таких опасений не было.

В ОКБ Сухого отец первым поднял в небо дюжину опытных боевых самолетов, которые потом были приняты на вооружение. По его признанию, в каждой из этих машин осталась частичка его души. Хотя я знаю его особое отношение к Су-27, а также к «сот-ке» — ракетоносцу Т-4. В августе 1972-го он совершил на нем первый полет и вскоре назвал ракетоносец «самолетом будущего».

Из истории известно, что результаты испытательных полетов на «сотке» превзошли все ожидания: крейсерская скорость — за 3 тысячи километров в час, потолок — до 30 километров, дальность полета — 7 тысяч километ-ров... Ничего подобного в мире не было. Но в декабре 1975 года постановлением ЦК работы по Т-4 были прекращены. Отец до конца жизни оставался в неведении, почему тот проект свернули в верхах. Даже главу ОКБ просто поставили перед фактом. А вот Су-27 выпала счастливая судьба. Недавно он был признан одним из лучших самолетов XX века по итогам интернет-голосования, проведенного на сайте журнала Flight International.

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 7 апреля 2017 > № 2136643


Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 7 апреля 2017 > № 2135148

Администрация города Фанчэнган в Гуанси-Чжуанском автономном районе Китая и Гуансийская инвестиционная компания "Новый авиационный городок" заключили соглашение с российской научно-инженерной компанией "НИК". В соответствии с документом, в Фанчэнгане будет построен китайско-российский индустриальный парк гражданских воздушных судов и авиационный городок.

Инвестиции в проект запланированы в объеме более 7 млрд юаней (свыше $1 млрд или 70 млрд рублей). На реализацию отводится от пяти до восьми лет. Строительные работы начнутся до конца 2017 г.

В индустриальном парке будут построены центр исследования и разработки летательных аппаратов, завод окончательной сборки гражданских самолетов, международная школа подготовки летчиков, тематический авиационный городок для туристов и др.

Ранее сообщалось, что к концу 2015 г. в Поднебесной действовало 207 гражданских аэропортов, которые обслужили 910 млн пассажиров. Объем внутренних авиаперевозок в 2015 г. вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%.

В ближайшие 20 лет Китай станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в стране достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 7 апреля 2017 > № 2135148


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 апреля 2017 > № 2134046

МиГ-41: Россия хочет построить суперистребитель шестого поколения

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Чтобы защитить свое обширное воздушное пространство, Россия использует грозные и быстрые истребители-перехватчики дальнего радиуса действия МиГ-31. Однако, хотя Москва продолжает модернизировать эти заслуженные самолеты, способные развивать скорость в 2,83 Маха, они не производятся уже с 1994 года.

Конечно, российский флот МиГ-31, вероятно, сможет служить до 2030-х годов, однако рано или поздно Кремлю понадобится его заменить. И действительно, российские власти сейчас финансируют предварительные работы по созданию нового боевого самолета, предварительно названного МиГ-41.

«Разработка смены для МиГ-31 обсуждается, некие предварительные проектные работы ведутся, но пока все находится на очень ранних стадиях», — заявил The National Interest военный эксперт из российской Высшей школы экономики Василий Кашин.

МиГ-41 — это полностью отдельный проект, не пересекающийся с истребителем для завоевания превосходства в воздухе Т-50 ПАК ФА, разрабатываемым «ОКБ Сухого». Речь в данном случае, скорее, идет о так называемом истребителе шестого поколения, аналогичном таким проектам, как Penetrating Counter Air ВВС США, F/A-XX ВМС США или Next Generation Air Dominance.

«Как я понимаю, МиГ-41 — это проект с расчетом на будущее, пока находящийся в стадии, концептуальной проработки, — подчеркивает Кашин. — На мой взгляд, это нечто вроде проекта 5++ или шестого поколения. Поэтому, вероятно, относиться к нему следует как к американским, европейским и китайским проектам шестого поколения — то есть как к чему-то футуристическому, способному поступить на вооружение, в лучшем случае, в 2035-2040 годах».

МиГ-41 будет разрабатываться уже после завершения работы над ПАК ФА, поэтому новый перехватчик не будет конкурировать за ресурсы с проектом «ОКБ Сухого». «Я не вижу здесь никакого конфликта, так как, даже если МиГ-41 дойдет до стадии испытательного полета, это произойдет не раньше середины 2020-х годов», — утверждает Кашин.

Многие сомневаются в том, что у России хватит ресурсов для создания такого самолета. «По-моему, это больше похоже на бумажный проект под девизом: „Давайте его нарисуем, а там, может быть, и деньги найдутся"», — заметил The National Interest источник в оборонной отрасли.

России нужен дальний перехватчик на смену МиГ-31, так как у нее очень большая территория. Даже лишившись изрядной части советских земель, Россия занимает огромные пространства. При этом баз у нее во многих местах мало, и расстояния между ними очень велики. «Россия из-за своей географии нуждается в дальнем перехватчике. Поэтому сохранять МиГ-31 как можно дольше, а потом найти им замену — хорошая идея», — полагает Кашин.

Построит ли Россия МиГ-41, может показать только время. Безусловно, Москве нужен этот самолет, и она всерьез рассчитывает его создать. Вопрос в том, есть ли у русских ресурсы, чтобы воплотить в жизнь настолько амбициозный проект.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 апреля 2017 > № 2134046


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 апреля 2017 > № 2132956

Публике впервые показан спортивный вариант кроссовера LADA XRAY, «АвтоВАЗ» продемонстрировал машину 6 апреля на выставке «Мир автомобиля», проходящей в Санкт-Петербурге, сообщает пресс-служба компании.

Помимо этого автомобиля, на площадке «АвтоВАЗа» посетители выставки могут видеть концептуальную модель XCODE. Данная модель демонстрирует направление, в котором могут далее двинуться разработчики компании, создавая новые модели LADA. Сообщается, что в новой концепции дизайнеров лежит так называемый ИКС-стиль. Помимо этих моделей присутствуют модели Vesta и XRAY в luxury-комплектации, Kalina Cross, а также спортивные версии Kalina NFR и Kalina Rally.

7 апреля заявлен, как специальный день марки LADA, в этот день будут проходить мероприятия, посвященные брэнду. Свою встречу проведет Клуб любителей LADA 4×4, каскадеры из Тольятти устроят автородео, также пройдет LADA Rally Cup.

Напомним, XXVI Международная юбилейная автомобильная выставка «Мир автомобиля» будет проходить в Петербургском СКК с 6 по 9 апреля 2017 года.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 апреля 2017 > № 2132956


Япония. Великобритания. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 апреля 2017 > № 2132929

В ближайшее время в продаже появится ограниченная серия внедорожника X-Trail, который будет нести на борту беспилотный летательный аппарат, об этом сообщила пресс-служба Nissan.

Серия машин данной комплектации получит название X-Scape, в комплект поставки будет входить беспилотник под названием Parrot Bebop 2, который будет оснащен функцией следования за автомобилем, её можно будет активировать с помощью смартфона. Также в наборе будут идти пульт управления летательным аппаратом и видеоочки Parrot Cockpit Glasses. Масса беспилотника — около 500 грамм, на нем установлена камера с матрицей разрешением 14 мегапикселей. Обозначенные характеристики говорят о том, что можно будет в режиме реального времени наблюдать в видеоочках окружающий мир рядом с автомобилем, при этом качество картинки должно быть достаточно высоким.

Сообщается, что автомобиль создан на базе модели Tekna, поставляться он будет только в салоны Европы, всего планируется выпустить около 1,2 тыс. таких машин. Портал «Автовзгляд» сообщает, что российские представители компании не собираются продавать в России данную модель.

Напомним, ранее с подобной инновацией выступила компания Land Rover, её модель кроссовера Discovery также была оснащена беспилотником. Цели проекта более практичные — система предназначена для поиска и спасения людей, она создавалась для австрийского Красного Креста.

Япония. Великобритания. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 апреля 2017 > № 2132929


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 апреля 2017 > № 2132923

Назван ТОП-5 самых продаваемых в России кроссоверов, список составлен по результатам исследования российского автомобильного рынка за февраль 2017 года, сообщает аналитическое агентство «Автостат инфо».

Лидирует в списке кроссовер Creta от Hyundai, компания продала 3679 автомобилей на общую сумму около 3,68 млрд рублей. Средняя стоимость модели — 1 000 846 рублей. Второе место заняла Toyota RAV4, продано 2017 автомобилей на сумму около 3,24 млрд рублей, средняя цена машины около 1,6 млн рублей. На третьей строчке расположился Volkswagen Tiguan, компания заработала около 2,96 млрд рублей, средняя стоимость — около 1,77 млн рублей.

На четвертом и пятом месте расположились автомобили от Toyota, Land Cruiser 200 было продано 685 ед. на сумму около 2,81 млрд рублей, Lexus LX компания продала 364 экземпляра, получив за это около 2,28 млрд рублей.

Всего машин этого класса за февраль 2017 года в России продано на сумму около 66,3 млрд рублей.

Напомним, в прошлом году компания уже составляла подобный рейтинг, он основывался на аналогичном исследовании периода с января по июль 2016 года. Первые две строчки тогда заняли модели от Toyota (RAV4 и Land Cruiser Prado), третье место занял Renault Duster, четвертое — Nissan X-Trail, а замыкал тогда ТОП-5 все тот же Lexus LX.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 апреля 2017 > № 2132923


США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > bbc.com, 6 апреля 2017 > № 2139863

Зачем американцы восстанавливают легендарный советский штурмовик

Ричард Холлингем

BBC Future

"Летающий танк", "бетонный самолет", "чума", самый массовый боевой самолет в истории - все эти титулы принадлежат советскому штурмовику Ил-2 времен Второй мировой войны. Один из немногих уцелевших экземпляров Ил-2 сейчас восстанавливают в Аризоне - корреспондент BBC Future разбирался, зачем.

Когда летом 1941 года наступающие войска нацистской Германии подошли к Ленинграду, немецкое командование приняло решение организовать блокаду города, чтобы не рисковать жизнями тысяч своих солдат. Трехмиллионное население Ленинграда на протяжении почти 900 дней оставалось практически отрезанным от мира.

За время блокады голод, болезни и немецкие бомбардировки унесли жизни почти 800 тысяч человек.

Блокадное кольцо было прорвано 18 января 1943 года, а 27 января 1944 года, чтобы заставить противника окончательно снять блокаду, советские войска провели операцию, в которой были задействованы сотни самолетов, атаковавших немецкие позиции ПВО с целью обеспечения превосходства в воздухе.

В ходе операции один из штурмовиков Ил-2 совершил вынужденную посадку на поверхность озера к югу от Ленинграда. Экипажу удалось спастись, но самолет оказался потерянным - как и десятки других, не вернувшихся из боя.

70 лет спустя штурмовик был извлечен со дна и перевезен на другой континент, в Америку.

"Самолет подняли в начале 1990-х годов - рассказывает Джеймс Стемм, директор по реставрационным работам в авиакосмическом музее аризонского города Тусон. - Его приобрел американец, семья которого передала штурмовик нашему музею после смерти владельца".

Одномоторный штурмовик Ил-2 когда-то прозвали "летающим танком". Всего было построено около 36 000 экземпляров - Ил-2 стал самым массовым самолетом за всю историю военной авиации.

Однако при этом до наших дней сохранилось не более десятка единиц - что удивительно, если учесть важность той роли, которую штурмовик сыграл во Второй мировой войне.

Роль эта была настолько значимой, что в 1941 году Иосиф Сталин даже отправил авиастроителям разгневанную телеграмму, в которой подчеркивалось критическое значение штурмовика: "Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб".

Хотя штурмовик, который сейчас восстанавливает аризонский музей, провел полсотни лет на дне озера, в целом он сохранился на удивление хорошо - не в последнюю очередь благодаря чрезвычайно удачной конструкции.

"Конструкция Ил-2 уникальна", - объясняет Стемм, показывая мне установленную в реставрационном ангаре музея бронекапсулу штурмовика, чем-то напоминающую ванну.

"Двигатель и пилотская кабина защищены толстым слоем брони. Штурмовик больше напоминает бойлер, чем обычный самолет".

Броня была необходима для защиты экипажа от вражеского огня при штурмовках на сверхмалых высотах и очень низких скоростях.

При атаках с использованием бортовых пулеметов, пушек, бомб и ракет высота полета Ил-2 могла составлять всего 20 метров.

"Вероятность поражения вражеским огнем во время штурмовок была весьма высока, - говорит Стемм. - По самолету могли вести огонь практически изо всех видов оружия - от винтовок до орудий противовоздушной обороны и даже более мощных систем вооружения".

Хотя передняя и центральная секции планера были защищены броней, прикрывавшей 12-цилиндровый двигатель и экипаж от вражеского огня, хвостовая часть и крыло штурмовика были выполнены из дерева.

"Выбор материала объяснялся необходимостью экономии, а также стремлением уменьшить массу планера с целью увеличения полезной нагрузки", - говорит Стемм.

Первые экземпляры Ил-2 были испытаны в 1939 году (серийное производство началось в феврале 1941 года - Ред.).

Изначально самолет длиной в 11 метров был рассчитан на одного летчика (или летчицу - женщины-авиаторы в советской армии не были редкостью). Однако в первые месяцы войны с Германией выяснилось, что штурмовик уязвим к атакам со стороны задней полусферы.

"В результате самолет на скорую руку доработали, - рассказывает Тим Робинсон, главный редактор журнала Aerospace Magazine, который издает лондонское Королевское воздухоплавательное общество. - В задней части фюзеляжа, вне бронекапсулы, вырезали отверстие и установили матерчатое сиденье для стрелка, вооруженного пулеметом".

В американском штурмовике A-10 также используется идея бронекапсулы

Роль стрелка Ил-2, единственной защитой которого от вражеских пуль и осколков был тонкий слой древесины, не пользовалась большой популярностью в войсках. Как правило, жизнь этого члена экипажа была недолгой.

(На самом деле стрелок был защищен чуть лучше - 6-миллиметровым листом брони, но лишь со стороны хвоста, что не сильно помогало ему в бою. Для сравнения: пилота в бронекорпусе защищала броня толщиной в 12 мм. - Ред.)

По некоторым данным, ввиду больших потерь среди стрелков на эту роль набирали людей из числа узников ГУЛАГа.

"Советский образ мышления заключался в том, чтобы как можно скорее поставить самолеты в строй, - говорит Робинсон. - Экипажи проходили ускоренный курс обучения, и их тут же бросали в бой. Незащищенность стрелков воспринималась как допустимая цена победы".

"Потери оказались чудовищными, - отмечает Стемм. - В боях с немецкой армией было потеряно около 12 000 штурмовиков".

И это одна из причин, почему до сегодняшнего времени уцелело так мало экземпляров Ил-2.

Тем не менее Сталин оказался прав: Ил-2 стал незаменимым самолетом. Звенья этих штурмовиков оказывали воздушную поддержку наземным войскам, уничтожая танки, грузовики и другие бронированные цели противника. Они также использовались для бомбардировок вражеских аэродромов и кораблей.

Одним из элементов штурмовой тактики была "карусель смерти" - штурмовики, кружась друг за другом и таким образом прикрывая друг друга, совершали облет цели на безопасной высоте.

По команде один за другим самолеты заходили на цель, а затем возвращались в строй - до тех пор, пока цель не уничтожалась или пока штурмовики не расходовали весь боезапас.

"Ил-2 был одним из самолетов, обеспечивших победу в войне", - говорит Стемм.

Однако после окончания Второй мировой большинство оставшихся штурмовиков утилизировали, а на смену им пришли реактивные самолеты.

Последний эпизод боевого применения Ил-2 (точнее, его модификации - Ил-10) имел место в 1950 году, во время корейской войны.

Сейчас в мире остался лишь один летающий экземпляр штурмовика, причем двигатель на нем установлен не оригинальный. Кстати, этот самолет тоже подняли со дна озера и восстановили до летной годности в США.

Впрочем, сама концепция штурмовика по-прежнему используется. "Конструкция Ил-2 оказалась настолько эффективной, что ее переняли в Америке", - говорит Стемм.

"Идея бронированного штурмовика воплотилась в американском A-10 Thunderbolt, который несет службу по сей день, - объясняет он. - Концепция по сути осталась той же: A-10 - наследник советского Ил-2".

Подобный самолет есть и в России: это штурмовик Су-25, который, пожалуй, можно назвать еще более близким родственником Ил-2.

Специалисты аризонского авиакосмического музея сейчас восстанавливают Ил-2, сбитый недалеко от Ленинграда в 1944 году.

Хотя частично элементы конструкции все еще пригодны для летной эксплуатации, цель реставраторов - воссоздать самолет исключительно для наземной экспозиции.

Завершена работа по созданию новой хвостовой части и нового крыла; воздушный винт выпрямили, а двигатель отремонтировали.

Сейчас музей работает над созданием точных копий заднего пулемета и вращающейся турели. Самолет рассчитывают выставить на всеобщее обозрение летом этого года.

Зачастую в составляемых на Западе списках самолетов, внесших вклад в разгром нацистской Германии, отсутствуют представители советской авиации.

Ил-2 заслуживает не меньшего почета, чем британские Supermarine Spitfire, Avro Lancaster или американский тяжелый бомбардировщик Boeing B-17.

"С исторической точки зрения, а также ввиду очень ограниченного количества экземпляров, сохранившихся до наших времен, восстановление этого самолета - очень важная задача", - говорит Стемм.

США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > bbc.com, 6 апреля 2017 > № 2139863


Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 апреля 2017 > № 2136688

Администрация гражданской авиации Италии (ENAC) провела оценку российской системы сертификации гражданской авиационной техники и обсудила с Росавиацией поставки самолёта SSJ100 на международные рынки.

В период с 28 по 29 марта 2017 года состоялся визит делегации Администрации гражданской авиации Италии (ENAC) и представителя-наблюдателя Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) в г. Москву для проведения оценки российской системы сертификации гражданской авиационной техники, предприятий разработчиков и изготовителей.

Российскую сторону представлял заместитель руководителя Росавиации Михаил Буланов.

В ходе встречи делегаты итальянских авиационных властей ознакомились с действующей системой сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов. Итальянским коллегам была представлена презентация и подробная информация о тех изменениях, которые произошли в системе сертификации гражданской авиационной техники после вступления в силу постановления Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 № 1283.

Особое значение было уделено поставкам самолетов RRJ-95B (SSJ100) АО «Гражданские самолеты Сухого» в г. Венецию (Италия) для кастомизации и последующей передачи в государства Европы, Мексику и другие страны. В частности, итальянская сторона попросила уточнить, каким образом будет осуществляться выдача экспортного сертификата для перегонки самолетов RRJ-95B в Италию после 09 апреля 2017 года, когда Росавиации перейдут полномочия по сертификации разработчиков и изготовителей авиационной техники. Росавиация представила в ENAC всю запрошенную итальянской стороной документацию, подтверждающую безусловную возможность бессбойных поставок RRJ-95B в Италию после 09 апреля, в том числе утвержденную Инструкцию по изданию экспортного сертификата.

Таким образом, стороны достигли полного взаимопонимания и согласия в том, что на сегодняшней день решены все принципиальные вопросы, в том числе влияющие на продвижение RRJ-95B на международные рынки, поставки самолетов будут продолжены.

Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 апреля 2017 > № 2136688


Россия. Бразилия > Авиапром, автопром > ria.ru, 5 апреля 2017 > № 2129719

Россия впервые представила на авиакосмическом салоне LAAD-2017 в Бразилии проект нового российского магистрального пассажирского самолета МС-21, заявил журналистам директор департамента продаж Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Дмитрий Выпряжкин.

"Впервые предлагаем на LAAD-2017 новый российский самолет МС-21. Если SSJ100 уже эксплуатируется в Мексике, то продвигать МС-21 здесь мы начинаем, фактически, с нуля. Интерес есть и к тому, и к другому самолету — в основном, исходящий от гражданских эксплуатантов, но мы понимаем, что эти машины могут поставляться и спецкомплектациях, и в VIP-конфигурации", — отметил он.

Новый пассажирский лайнер МС-21-300 ранее был впервые представлен на Иркутском авиазаводе. МС-21 — семейство пассажирских самолетов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем.

Александр Ковалев.

Россия. Бразилия > Авиапром, автопром > ria.ru, 5 апреля 2017 > № 2129719


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > energyland.infо, 5 апреля 2017 > № 2129255

ЛУКОЙЛ поставит масла для дизельных двигателей Калининградского завода Автотор

«В 2016 году мы начали выпуск двигателей малой мощности под брендом Автотор, используемых в строительной, складской и сельхозяйственной технике, грузовых автомобилях, а также малых судах. Автотор заинтересован в расширении сети поставщиков качественных комплектующих и материалов для нового проекта. Выбор ЛУКОЙЛа в качестве поставщика – результат успешных испытаний российского масла в новых двигателях», – рассказывает генеральный директор ООО «Автотор Холдинг» Александр Сорокин.

ПАО «ЛУКОЙЛ» подписало контракт с ООО «Автотор Холдинг» на поставку смазочных материалов для конвейерной заливки новой линейки малых дизельных двигателей калининградского автомобильного завода. Синтетические моторные масла ЛУКОЙЛа будут использоваться в современных дизельных двигателях мощностью от 1,5 до 56 кВт, применяемых в различных отраслях промышленности.

«Мы рады, что крупнейший мультибрендовый автопроизводитель в России – Автотор – выбрал именно масло ЛУКОЙЛ для нового проекта. Ранее мы уже имели опыт поставок смазочных материалов для конвейерной заливки автомобилей нескольких зарубежных брендов, выпускаемых на калининградском предприятии. Надеемся, что в обозримой перспективе сможем предложить Автотору еще больше интересных опций для сотрудничества», – отмечает Максим Дондэ, генеральный директор ООО «ЛЛК-Интернешнл» (100% дочернее предприятие ПАО «ЛУКОЙЛ»)

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > energyland.infо, 5 апреля 2017 > № 2129255


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 5 апреля 2017 > № 2128971

Советский кроссовер дожил до седин

Легендарному внедорожнику Lada 4x4 исполнилось 40 лет

Анатолий Караваев

Ровно 40 лет назад, 5 апреля 1977 года, в Тольятти начался серийный выпуск легендарной «Нивы» — ВАЗ-2121. За эти годы автомобиль без преувеличения получил всемирную известность, а его положительный образ у автовладельцев резко контрастирует с реноме самого «АвтоВАЗа». В общей сложности в Тольятти выпущено около 2,5 млн машин, которая сейчас называется Lada 4x4. К юбилею «АвтоВАЗ» подготовил спецверсию модели.

«Нива» — едва ли не главная гордость всего «АвтоВАЗа». Это не только 40-летняя история успеха и признания, но еще и первый оригинальный автомобиль, разработанный на заводе в Тольятти. На «АвтоВАЗе» не стесняются называть внедорожник «уникальной моделью, открывшей новую эру в истории полноприводных машин». И в данном случае такие громкие слова трудно назвать преувеличением.

Идея создания легкого внедорожника для жителей села родилась еще в конце 60-х годов у главного конструктора ВАЗа Владимира Соловьева. Подумать над новым сегментом инженерам предложил глава Совмина СССР Алексей Косыгин.

В 1972 году ведущим конструктором «Нивы» назначили Петра Прусова.

Примечательно, что свое название машина получила по первым буквам имен детей Соловьева и Прусова — Надежды, Ирины, Вадима и Андрея.

В 1974 году появились первые предсерийные образцы модели, ее активно тестировали в самых разных условиях и даже сравнивали по проходимости, в том числе с продукцией британской Land Rover.

Главная особенность «Нивы» — в ее новаторских даже по мировым меркам решениях. Автомобиль получил постоянный полный привод, несущий, полностью закрытый цельнометаллический кузов, независимую подвеску и при этом отлично сочетал в себе комфорт и компактные размеры городского автомобиля — все это на фоне относительно небольшой по западным меркам цены сильно выделяло автомобиль среди конкурентов и обрекало его на поистине мировое признание.

Фактически «Нива» стала родоначальником класса городских кроссоверов, огромного класса автомобилей, который начал быстро формироваться после появления вазовского внедорожника.

До старта серийного производства Владимир Соловьев, к сожалению, не дожил. Сойдя с конвейера 5 апреля 1977 года, автомобиль сразу стал активно экспортироваться, и в отдельные годы большая часть «Нив» (правда, далеко не в той комплектации, что продавалась в самом СССР) шла на экспорт.

Причем речь шла не только о странах третьего мира, но и о ведущих автомобильных державах, в том числе Японии. И во многих из них до сих пор действуют фан-клубы модели. Несколько лет назад корреспондент «Газеты.Ru» обнаружил припаркованную праворульную «Ниву» на улице небольшого австралийского городка в окрестностях Аделаиды. Автомобиль был в хорошем состоянии и, очевидно, активно использовался.

«Ниву» можно встретить в Гренландии и Исландии и ряде других весьма отдаленных от Тольятти регионов планеты — всего за рубеж было продано более полумиллиона автомобилей.

В общей сложности с конвейера сошло уже около 2,5 млн экземпляров «Нивы», которая с 2005 года официально называется Lada 4x4 (оригинальное название отошло к СП «GM-Автоваз», которое собирает другую внедорожную модель — Chevrolet Niva). В 2017 году «АвтоВАЗ» подготовил специальную версию кроссовера Lada 4×4 40 Anniversary, производство которой должно начаться в апреле. Среди ожидаемых изменений — новый дизайн колесных дисков, специальный шильдик на переднем крыле под стойкой лобового стекла, новая отделка салона и новые цвета окраски кузова. Техническая начинка останется прежней, сейчас кроссовер комплектуется 83-сильным мотором объемом 1,7 л с пятиступенчатой механикой.

Кроме того, к юбилею модели летом «АвтоВАЗ» проведет ряд мероприятий для клиентов.

Одним из обладателей «Нивы» является президент России Владимир Путин, который приобрел ее в 2009 году.

Примечательно, что публично о покупке Путин, занимавший тогда пост премьер-министра, впервые рассказал в Тольятти во время встречи с рабочими завода в марте того же года.

Отвечая на вопрос, какой отечественный автомобиль он хотел бы приобрести для себя, он сообщил, что это «Нива». «У меня уже есть, скоро оформлю», — заявил премьер.

Позже оказалось, что Путин приобрел не обычную Lada 4x4, а спецверсию «Джунгли», которая довольно сильно отличается от стандартной комплектации. У президентского кроссовера стоит более мощный мотор объемом 1,9 л и мощностью 140 л.с., видоизменены коробка передач, раздаточный блок, подвеска, усилен задний мост и полуоси. Кроме того, автомобиль оснащен «кенгурятником» и лебедкой. Путин лично представил покупку в мае 2009 года, неожиданно приехав на ней на встречу с турецким премьером.

«Это специальная комплектация. Но не для меня лично, а они именно в такой комплектации выпускаются серийно, — рассказывал журналистам Путин о своем автомобиле. — Здесь в данном случае резина немного улучшенная». Автомобиль вызвал большой интерес у журналистов, и Путин даже позволил нескольким из них лично протестировать «Джунгли».

С тех пор президент регулярно указывает автомобиль в своей декларации о доходах.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 5 апреля 2017 > № 2128971


Малайзия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 апреля 2017 > № 2145011

Су-30СМЭ ждет клиентов.

Россия представила некоторые подробности экспортной версии истребителя Су-30СМ - Су-30СМЭ на выставке в Малайзии (LIMA-2017).

Су-30СМЭ имеет нормальную взлетную массу 26090 кг, максимальную - 34000 кг, скорость 1,75 Маха, нормальная масса внутреннего топлива 5270 кг, максимальная 9300 кг. Дальность на малой высоте на скорости 800 км/ч составляет 1280 км, на скорости 900 км/ч на большой высоте до 3000 км. Дальность с одной дозаправкой 5600 км.

Самолет оснащен двумя ТРДДФ АЛ-31ФП с управляемыми соплами и общей тягой 25000 кг, масса боевой нагрузки до 8000 кг на 12 пилонах.

Бортовая РЛС способна отслеживать одновременно 15 воздушных целей и обеспечивает обстрел четырех из них. Отмечается, что по мере модернизации возможности Су-30СМЭ будут расширяться.

Малайзия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 апреля 2017 > № 2145011


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 3 апреля 2017 > № 2134225

Иран проявил интерес к покупке 100 единиц российского самолета "Sukhoi Superjet 100"

Иран проявил интерес к покупке 100 единиц российского среднемагистрального пассажирского самолета "Sukhoi Superjet 100" (SSJ-100), но пока было достигнуто соглашение в отношении 12 самолетов, заявил министр энергетики России Александр Новак, сообщает Mehr News.

"Мы работаем с нашими иранскими партнерами относительно поставок наших 100 самолетов "Sukhoi Superjet". Наши коллеги подтвердили, что уже существует конкретное соглашение на 12 самолетов. В краткосрочной перспективе мы рассматриваем продажу 30 самолетов. Это только начало, потому что в целом, иранцы заинтересованы в покупке 100 самолетов "Sukhoi Superjet", - сказал Новак.

SSJ-100 является двухмоторным самолетом. Он может перевозить от 98 до 108 пассажиров на расстояние до 4578 км, и стоит около $ 36 млн. в базовой конфигурации. Самолет совершил свой первый полет в мае 2008 года.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 3 апреля 2017 > № 2134225


Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134212

Завод Great Wall Motors построят в Тульской области в 2018 г.

Срок завершения строительства завода Great Wall Motors в индустриальном парке «Узловая» (Тульская область) перенесен на 2018 г., сообщают тульские СМИ.

Министр экономического развития Тульской области Григорий Лаврухин рассказал, что сейчас на объекте идет строительство фундамента и металлоконструкций. «Сроки могут сдвигаться, это нормально. По текущим темпам из-за усиления фундамента завершение работ сдвинулось с конца 2017 на 2018 г.», – отметил он.

Строительство автозавода Great Wall Motors обойдется в $500 млн. В 2014 г. на стройплощадке заложили первый камень будущего производства. Первый этап с мощностями производства 80 тыс. машин в год планировалось завершить в 2017 г., а второй этап в 2020 г., увеличив производственную мощность до 150 тыс. машин в год.

Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134212


Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134206

ВМК "Красный Октябрь" прошел аудит Международного авиационного комитета

24 марта на Волгоградском металлургическом комбинате "Красный Октябрь" завершились сразу два аудита Авиационного регистра Международного авиационного комитета (АР МАК): инспекционный аудит по производству материалов авиационного назначения и сертификационный аудит на соответствие требованиям в системе сертификации авиационной техники и объектов гражданской авиации.

Инспекционный аудит – промежуточный этап после получения сертификата, действие которого предполагает ежегодное подтверждение. Поэтому эксперты ООО «СЦ «Материал» в очередной раз дали оценку соблюдения требований АР МАК в производстве авиационных материалов согласно уже полученному разрешающему документу.

Кроме того, эксперты провели сертификационный аудит на получение сертификата для изготовления продукции, используемой в производстве авиационной техники и объектов гражданской авиации. Сюда вошли аудит нормативной и технической документации, которые обеспечивают технологический процесс и качество продукции, и аудит технологического процесса в цехах. Специалистами сертификационной компании были проверены, в частности, мероприятия по повышению качества, включая установку нового оборудования, внедрение новых технологических процессов, обучение персонала, состояние системы менеджмента качества и ряд других вопросов.

Эксперты отметили внедрение электронного технологического паспорта, создано специалистами отдела технического контроля и сотрудниками цехов. Программа отражает весь технологический процесс от разливки металла до отгрузки готового проката.

Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134206


Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134194

АвтоВАЗ начнет поставки автомобилей в КНР в 2017 г.

АвтоВАЗ может начать поставки в КНР автомобилей Lada 4х4, собранных на тольяттинской площадке компании, до конца 2017 г, заявил президент компании Николя Мор.

"Это может произойти довольно быстро, потому что эти автомобили соответствуют китайскому законодательству и требованиям. Первые автомобили, думаю, могут пойти до конца года", - сказал он.

Николя Мор также сказал, что АвтоВАЗ в настоящее время ведет переговоры с тремя компаниями в Китае. "В особенности эти переговоры касаются поставок Lada 4х4, это такие специфичные потребности этого рынка, для сельских округов", - пояснил он.

В феврале казахстанский автозавод Азия Авто сообщил, что налаживает регулярные поставки Lada 4x4 в КНР. Отмечалось, что порядка 800 машин будут отправлены в Китай в течение второго квартала 2017 г., а общий потенциал заводского экспорта на территорию Китая в текущем году оценивается в 3,5 тыс. автомобилей.

Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134194


Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125866

Минобороны автоматизировало посадку вертолета на корвет "Совершенный".

Московское конструкторское бюро "Компас" по заказу Минобороны разработало спутниковую систему посадки палубных вертолетов. С помощью ГЛОНАСС и GPS она контролирует спуск винтокрылой машины на кормовую площадку корабля при любых погодных условиях. Разработку испытывают на корвете "Совершенный".

"Завершаются государственные испытания спутниковой системы посадки вертолетов Ка-27М на корвет "Совершенный". Посадка производится в автоматизированном режиме. С помощью программно-математических методов принятия решений вертолет по заданной траектории подлетает к кораблю и зависает над взлетно-посадочной площадкой на высоте 30 метров. После чего пилот в ручном режиме сажает вертолет", - сообщил FlotProm коммерческий директор по спецпроектам МКБ "Компас" Михаил Пестраков.

Спутниковая система посадки состоит из двух компонентов, один из которых устанавливается на вертолете, а другой - на корабле. Компонентная база разработки - полностью российского производства.

"Испытания проводятся уже несколько лет, - добавил Пестраков. - Это ряд заданий, которые необходимо выполнить с заданной точностью. Система анализирует положение вертолета и корабля, учитывает особенности климатической зоны и погодные условия, выбирает траекторию захода на посадку, рассчитывает зависание и саму посадку. Контрольно-измерительная аппаратура фиксирует и обрабатывает результаты по точности, времени, целостности выполнения задачи и прочим условиям испытаний".

Сегодня пилоты морской авиации сажают вертолеты в ручном режиме, объяснил FlotProm эксперт - заслуженный военный летчик России, генерал-майор Александр Ахлюстин. "Заход можно выполнить "в автомате", используя вспомогательную аппаратуру, но последние метры посадки контролируются исключительно в ручном режиме, так как корабль постоянно перемещается в вертикальной и боковой плоскостях. Одно из решений этой проблемы - сделать гироскопическую платформу на палубе корабля, сохраняющую горизонтальное положение при любой качке", - рассказал Ахлюстин.

За рубежом системы автоматической посадки внедряются для палубных беспилотников. В 2012 году Франция завершила испытания D2AD - комплекса взлетно-посадочного оборудования комбинированного летательного аппарата H-6U, созданного на основе вертолета Boeing MD-530А. Он может управляться человеком, а также работать в беспилотном режиме. D2AD способен функционировать без использования GPS-навигации, ориентируясь на корабельный маяк-ответчик. Испытания на борту фрегата класса La Fayette доказали возможность автоматической посадки при трехбальном волнении, последующее компьютерное моделирование расширило границы применимости D2AD до пятибальной непогоды.

Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125866


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137042

На заводе двигателей КамАЗ монтируют сборочный конвейер

На заводе двигателей КамАЗа (входит в Ростех) продолжается монтаж оборудования для нового сборочного конвейера, с которого в этом году сойдут первые 200 опытных образцов двигателей нового типа.

Сейчас на линии сборки двигателей Р6 устанавливаются металлоконструкции транспортной системы, на которой уже появились первые из 34 запланированных рабочих станций. Затем начнётся монтаж спутников на транспортную систему с подключением энергоносителей. Новый конвейер будет хорошо освещённым и информативным. На станциях сборки установят 22 сенсорных экрана, которые обеспечат контроль технологического процесса и качество сборки узлов и деталей. Наглядно будет видна модель собираемого двигателя, информация о номере детали, о необходимом моменте затяжки и т.д. Также для особо ответственных соединений в гайковёртах предусмотрена система TPS, которая проконтролирует последовательность и силу затяжки резьбовых соединений.

Помимо этого на новой линии появятся ещё две новейшие системы: управления производством FPMS, оснащённая сканерами, и система сбора информации по качеству.

По словам главного специалиста по сборке двигателей Павла Недопёкина, система FPMS будет управлять работой оборудования, например, контролировать количество произведенных затяжек при сборке двигателя.

«Благодаря установленным на каждом спутнике датчикам линия распознает мотор и проконтролирует, чтобы двигатель не сошёл с конвейера некомплектным или с незатянутыми резьбовыми соединениями», – пояснил он.

Таким образом, на линии будут максимально обеспечены системы прослеживаемости и контроля качества.

Планируется, что линия будет полностью смонтирована в апреле и уже в мае начнутся пуско-наладочные работы.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137042


Россия. УФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137038

«Урал» переходит на сокращенную рабочую неделюм

Автомобильный завод «Урал» (входит в группу ГАЗ) согласовал с работниками возможность введения с 10 апреля по конец сентября четырехдневного режима. Это дает возможность гибкого графика при неритмичном спросе на полноприводную грузовую технику.

Работники предприятия получили на подпись согласие о переходе на четырехдневный режим работы с 10 апреля по 30 сентября 2017 г.

В пресс-службы группы ГАЗ пояснили, что для рынка полноприводной грузовой техники, где поставки ведутся корпоративным клиентам крупными партиями, характерна вероятность неритмичного спроса в разные месяцы. В связи с этим завод учитывает возможность введения гибкого графика работы, что позволяет перестраивать производство под колебания спроса - для оптимизации затрат и сохранения стабильной занятости персонала.

Автомобильный завод «Урал» производит полноприводные грузовые автомобили. В 2015 г. было продано 7,85 тыс. автомобилей в России и на экспорт, это на 0,4% больше, чем годом ранее.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137038


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137015

АвтоВАЗ хочет довести локализацию производства до 80%

АвтоВАЗ в ближайшее время планирует увеличить уровень локализации с нынешних 70% до 75%, а в перспективе достичь уровня 80%, заявил президент Николя Мор.

«Текущая локализация АвтоВАЗа, включая Renault, Nissan составляет более 70%, но мы можем нарастить ее до 75%. И конечно же, хотим локализацию увеличить до более чем 80%», - сказал Николя Мор.

При этом глава АвтоВАЗа отметил, что пока есть компоненты, которые сегодня в России не производятся.

По словам Николя Мора, в настоящее время 50% поставщиков АвтоВАЗа - это российские компании, 30% - иностранные компании, имеющие производство в России, и 20% - зарубежные компании.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137015


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 марта 2017 > № 2125295

Россия и Иран будут производить вертолеты Ка-226 или "Ансат"

Компания "Вертолеты России", входящая в состав РОСТЭК и Иранская организация промышленного развития и реконструкции (IDRO) объявили о сотрудничестве в создании совместного предприятия по сборке легких гражданских вертолетов, которые будут поставляться в Иран, сообщает Airline Economics.

Меморандум о взаимопонимании был подписан генеральным директором "Вертолетов России" Андреем Богинским и председателем совета директоров IDRO Мансуром Моазами. Документ направлен на развитие сотрудничества между Россией и Ираном в рамках программы по модернизации иранского вертолетного парка. Кроме того, "Вертолеты России" планируют использовать потенциал IDRO для сотрудничества и для развития своего бизнеса на Ближнем Востоке.

"Мы видим, что спрос на легкие вертолеты в Иране высок, и страна нуждается в них для использования в интересах гражданских властей. Совместное предприятие России и Ирана будет осуществлять сборку легких Ка-226 или многоцелевых вертолетов "Ансат". В настоящее время переговоры по этому вопросу продолжаются. Подписанный Меморандум предполагает, что необходимое соглашение о полноценном сотрудничестве будет заключено как можно скорее", - сказал Андрей Богинский.

Сегодня Иран имеет более 50 вертолетов, произведенных в России. Спрос на вертолеты Ми-17 остается самым высоким. Страна использует почти весь спектр вертолетов этого типа: Ми-17, Ми-171, Ми-171Е, Ми-8МТВ и Ми-17В-5. Эти вертолеты среднего класса используются для правоохранительных органов и для борьбы с организованной преступностью в Иране.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 марта 2017 > № 2125295


Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 30 марта 2017 > № 2124252

Белорусская компания "Амкодор" и China National Machinery Industry Corporation (Sinomach) намерены обсудить планы по созданию совместного предприятия. Как ожидается, представители компаний встретятся в апреле 2017 г. в Китае.

Совместное белорусско-китайское предприятие будет выпускать экскаваторы и бульдозеры.

Рассматривается также возможность приобретения лицензии на технику Sinomach и освоение ее производства с высокой степенью локализации и последующей реализацией на рынках Белоруссии, России и других стран.

Переговоры сторон о данном проекте идут уже несколько лет. В феврале этого года "Амкодор" успешно собрал четыре машины Sinomach Heavy Industry. Это гусеничные экскаваторы с объемом ковша 1 и 1,2 куб. м – наиболее востребованная в мире спецтехника. В настоящее время экскаваторы проходят испытания.

Ранее сообщалось, что в Китае создали первый карьерный экскаватор с ковшом объемом 45 куб. м. Его отправили из города Тайюань, административного центра провинции китайской Шаньси, в Тибет.

Супермощная гусеничная машина высотой 17,4 м весит 1380 т. Она будет использована для добычи медной руды в Тибетском автономном районе КНР. Экскаватор спроектирован и построен Тайюаньской корпорацией тяжелого машиностроения (Taiyuan Heavy Industry Co. Ltd). Она является крупнейшим в мире производителем этого вида техники.

За последние 40 лет в корпорации построили 1300 экскаваторов, в том числе – сто экскаваторов с ковшом вместимостью от 20 куб. м до 75 куб. м.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 30 марта 2017 > № 2124252


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter