Всего новостей: 2003673, выбрано 7973 за 0.215 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Германия. Россия > Авиапром, автопром > dw.de, 21 февраля 2017 > № 2082092

Немецкий автоконцерн Daimler официально объявил о планах открыть в России первый завод по производству легковых автомобилей. На заводе, который будет построен в индустриальном парке "Есипово" в 40 километрах от Москвы, будут выпускаться кроссоверы Mercedes-Benz, а также лимузины Е-класса, говорится в пресс-релизе, размещенном во вторник, 21 февраля, на сайте концерна.

Концерн собирается вложить в предприятие 250 миллионов евро. Первые автомобили должны сойти с конвейера в 2019 году. Предполагается, что на заводе возникнет более одной тысячи рабочих мест. Отвечать за производство будет новое подразделение концерна Mercedes-Benz Manufacturing RUS (MBMR).

"Россия - стратегически важный и активно развивающийся рынок сбыта для Mercedes-Benz", - заявил член правления отделения Mercedes-Benz Cars Маркус Шефер (Markus Schäfer), подчеркнув, что локализация производства приблизит компанию к ее клиентам и сделает ее конкурентоспособнее на глобальном рынке.

Вопреки конъюнктуре

"Инвестиции Mercedes-Benz в создание локальной сборки легковых автомобилей говорят о стратегическом решении глобального автопроизводителя и его вере в российский рынок вне зависимости от краткосрочной конъюнктуры", - заявил заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов.

Daimler несколько лет не мог выбрать площадку для своего завода, переговоры шли в том числе с Москвой и Санкт-Петербургом, отмечает газета "Ведомости". Выбор Московской области связан с близостью к московскому рынку, являющимся крупнейшим в России региональным рынком, а также готовностью правительства Московской области предоставить инвестору максимально возможные льготы, поясняет издание.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > dw.de, 21 февраля 2017 > № 2082092


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 февраля 2017 > № 2082910

ПАО "АвтоВАЗ" c 20 февраля возвращается на пятидневный режим работы в Тольятти и начинает реализацию проекта Индустриального парка. Об этом говорится в сообщении АвтоВАЗа.

Напомним, что с 17 октября 2016 по 17 февраля 2017 года автозавод работал 4 дня в неделю, что было связано с необходимостью сохранения коллектива предприятия в условиях сокращавшегося спроса на автомобили на российском рынке в 2016 году и, соответственно, меньшим производственным заказом.

Между тем, компания прогнозирует, что российский автомобильный рынок останется на уровне 2016 года с возможностью небольшого роста до 5%. Также в 2017 году компания планирует увеличить экспортные продажи на 50%. Однако с возвратом к пятидневному режиму рабочей недели часть сотрудников из числа рабочих и РСиС не будут востребованы в основной производственной деятельности. Для обеспечения максимальной занятости этих работников и сохранения квалифицированных специалистов в структуре компании создан и приступил к работе "Индустриальный парк АвтоВАЗ".

В основные задачи "Индустриального Парка АвтоВАЗ" входят: создание новых рабочих мест для поставщиков в неиспользуемых корпусах АвтоВАЗа, в том числе для дополнительной локализации производства автокомпонентов; создание новых рабочих мест для сторонних организаций в неиспользуемых корпусах АвтоВАЗа; создание новых рабочих мест для АвтоВАЗа, его дочерних и зависимых обществ, связанных с новыми продуктами и услугами в автомобильной и других отраслях; организация и выполнение работ по подготовке производства новой продукции на АвтоВАЗе; осуществление работ, ранее выполнявшихся для АвтоВАЗа сторонними подрядчиками, не базирующимися в Тольятти, по договорам подряда.

По мере развития проекта Индустриального парка возможно выделение вновь организуемых бизнесов в отдельные юридические лица при условии того, что они будут демонстрировать положительные финансовые результаты работы и гарантировать сохранение рабочих мест.

Среди реализуемых перспективных проектов можно отметить Центр корпоративных решений ПАО Сбербанк (call-центр), в котором будет создано порядка 1 тыс. рабочих мест. АО "Металлист-Самара" уже заключило на долгосрочной основе договор аренды территории ВМЗ и приступило к работе. Договора с другими потенциальными арендаторами находятся в проработке.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 февраля 2017 > № 2082910


Россия. ЦФО > Образование, наука. Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081202

ОК РУСАЛ – один из крупнейших в мире производителей алюминия и Национальный исследовательский технологический университет «Московский институт стали и сплавов» (МИСиС) создают в структуре университета Институт легких материалов и технологий (ИЛМиТ), сообщает пресс-служба МИСиС.

Основные направления деятельности института будут сфокусированы на создании новых материалов для высокотехнологичных отраслей (авиастроение, кораблестроение, автомобильная промышленность), разработке аддитивных технологий и металломатричных алюминиевых композитов, а также источников тока на основе алюминия (алюминий-ионные аккумуляторы). Институт легких материалов и технологий станет первой в России площадкой для совместного выполнения НИТУ «МИСиС», РУСАЛом и членами Алюминиевой ассоциации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по развитию современных технологий.

Как отметила ректор НИТУ «МИСиС» Алевтина Черникова, «ключевым направлением стратегического развития НИТУ «МИСиС» является укрепление взаимовыгодного сотрудничества с бизнес-сообществом. Объединенная компания РУСАЛ является давним партнером нашего университета, совместно с которым только за последние 2 года выполнены проекты на сумму около 850 млн рублей. Создание института – это следующий шаг в углублении партнерских связей. Объединение усилий лидера в научных исследованиях по материаловедению и металлургии и индустриального партнера позволит существенно нарастить компетенции в области новых материалов и технологий на российском рынке, а также ускорит коммерциализацию разработок».

В состав Института войдут исследовательские департаменты, научно-конструкторские участки, испытательный и сертификационный центр. Оснащение лабораторий института будет осуществляться за счет собственных средств РУСАЛа и НИТУ «МИСиС», а также изучаются возможности по привлечению государственного софинансирования.

«Благодаря совместной научной деятельности РУСАЛа и НИТУ «МИСиС» будут значительно расширены компетенции в области создания новых материалов и технологий, необходимые для увеличения доли производимой продукции с высокой добавленной стоимостью в структуре экономики РФ», – отметил технический директор РУСАЛа Виктор Манн.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081202


Украина. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 февраля 2017 > № 2079100

Русский язык для русскоязычных жителей Украины — это не язык оккупанта

Константин Паршин, Обозреватель, Украина

Я родился в СССР в семье военных. Когда мне было 5 лет, семья переехала в тогда еще Днепропетровск. Я там вырос, там жил и именно Днепр считаю своим родным городом. Мои родители говорили по-русски. Я рос в русскоязычной среде. Русский — мой родной язык. На котором мне пели колыбельные, на котором читали сказки в детстве. Который я слышал, пока рос.

Моя жена — украинка. Но ее родной язык — русский. Потому что выросла в Днепре, в русскоязычной среде, образование получала на русском. Так сложилась наша жизнь.

Мои дети владеют несколькими иностранными языками. Прекрасно говорят по-украински. Но родной язык для них — русский. Потому что русский — родной язык их родителей.

Мой друг из Днепра, еврей по национальности, прошел Майдан, идентифицирует себя исключительно как украинца. Но говорит по-русски. Потому что русский для него — родной. Да, честно говоря, я вообще в Днепре за все годы жизни там украинского языка не слышал. Русский язык родной для этого города и его жителей.

Но когда в Украину пришла война, когда полезли «из-за поребрика» — я взял в руки оружие и пошел защищать свою страну. И так же поступили тысячи других жителей Днепра и других русскоязычных регионов. Те, для которых русский — родной. Потому что гимн, в котором поется: «Душу й тіло ми положим за нашу свободу», — это и наш гимн.

На русском языке общаются наши военные с теми добровольцами из Грузии и Чечни, которые приехали помогать нам бороться с нашим врагом. Так сложилось. Потому что русский — единственный язык, которым в равной степени владеют все они. И дело тут не в том, что все мы — часть какого-то призрачного «русского мира». Просто мы все слишком долго находились внутри государственного образования, где был «великий, могучий, правдивый, свободный» русский — и были все остальные языки. И именно владение этим «велмопрасом» открывало для тебя окна и двери возможностей.

Сейчас таким языком становится английский. В знании и развитии английского языка наши власть имущие не видят проблем. А между тем у нас подрастает целое поколение, которое на английском говорит лучше, чем на украинском или русском. И никакие законы и ограничения эту ситуацию уже не изменят. Просто маленьким украинцам еще в детстве поясняют: не будешь знать английский — хорошей работы тебе не видать. Об украинском так не говорят. О русском, кстати, тоже.

Почему так происходит? У нас же, вроде, нет никаких законов, дающих английскому преференции? Так в том-то и соль, что для развития языка не законы нужны, а условия! Английский развивается, потому что все новое, что приходит к нам, приходит именно на английском языке. Компьютеры, смартфоны, планшеты, дроны, программное обеспечение, цифровая техника — какой там язык по умолчанию? На каком языке ведется деловая переписка? На каком языке выдает метрики Facebook? Список вопросов может быть оооочень длинным. Английский нужен просто для того, чтобы иметь доступ к последним достижениям цивилизации. Это вопрос престижа. Вот и весь секрет.

Никакой закон престиж языку не добавит. Тут нельзя идти по самому простому пути, к которому привыкли наши законодатели: расписали закон, засунули туда кучу ограничений со штрафами и спустили людям. Вроде как, попробуем, что из этого получится? Чай, не помрут. Нет, господа, с языковым вопросом так не получится.

Мы должны действительно развивать украинский, по-настоящему сделать его частью национальной ДНК. А для этого нам придется много и упорно работать работать. И «шароварщина» и «горільчано-гопачна культура», которой привыкли у нас заменять работу, тут вредит. Давайте сделаем так, чтобы люди ХОТЕЛИ учить и знать украинский. Будем говорить о настоящих победах нашей страны на украинском. Покажем, какие перспективы (кроме сомнительного удовольствия быть госслужащим) открывает владение украинским языком. Будем создавать в Украине продукт, который будет стимулировать изучение украинского. В конце концов, займемся экономикой! Ведь почему сейчас востребованы специалисты по китайскому? Исключительно из-за развития китайской экономики.

Изменим подход к телевидению. Сделаем действительно качественный продукт на украинском, который люди будут хотеть смотреть. Начнем снимать на украинском фильмы, которые будут интересны не только фестивальным жюри и поклонникам арт-хауса. Займемся созиданием! Ведь группе «Океан Ельзи» на украинском подпевают на концертах не потому, что есть закон, а потому, что есть качественный продукт, который нравится людям. И подпевают, заметьте, не только в Украине.

Русский язык для нас, русскоязычных жителей Украины — это не язык оккупанта, как его окрестили какие-то кликуши. Это просто наш родной язык. И сегодня это язык, который открывает тебе больше возможностей, чем украинский — как бы горько это не звучало. Поэтому, если власть хочет изменить ситуацию — ей надо работать над созданием возможностей, а не над введением ограничений.

По моему убеждению, украинский безусловно должен быть единственным государственным языком. Потому что язык — это код нации. Безусловно, он должен также оставаться языком официальных документов, языком чиновников, языком органов власти. Но главное — он должен стать еще и языком украинских побед и достижений. Языком перспектив и развития. Языком, с которым ассоциируется успех.

Именно над этим нужно думать, а не кошмарить и разделять население очередными заявлениями «профессиональных патриотов». Такие заявления этих «профессиональных любителей Украины» только вбивают клин между украинцами — тем самым играя на руку Кремлю. И если подобное говорится искренне, а не по чьей-то указке — то это та самая простота, которая хуже воровства.

Повторюсь: закон должен создавать возможности, а не вводить ограничения. И именно эти возможности население должно почувствовать, а не пугаться штрафов и уголовной ответственности. Неужели так сложно понять, что никто не читает эти талмуды, которые выставляют на «публічне обговорення» — там простому человеку ничего не понятно. Люди слышат угрозу, ощущают это как запрет говорить на том языке, к которому привыкли с детства. И тысячи русскоязычных украинцев, которые встали на защиту Родины от вторжения диких орд с Московии, ощущают себя преданными. Преданными этой самой Родиной.

Война, которая сейчас идет на Донбассе — это не война за право какого-то языка развиваться. И даже не война за территории и сферы влияния. Это — война цивилизаций. Война имперских ценностей (типа ведущей роли метрополии, которая «несет свет» дремучим колониям) и ценностей европейских. Война безапелляционной веры в свою исключительность и превосходство с верой в равенство и уважение для каждого. Так зачем помогать врагу и искусственно разделять украинцев?

Украина. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 февраля 2017 > № 2079100


Россия. Корея > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 18 февраля 2017 > № 2077471

Громкая премьера

Тест-драйв нового Hyundai Solaris

Анатолий Караваев

Прошлогодний бестселлер российского авторынка Hyundai Solaris имеет все шансы и в этом году удержать первенство. Корейцы выпускают на рынок второе поколение модели, снабдив ее не только массой новых опций, но и новым мотором. При этом чуда не произошло: автомобиль предсказуемо стал лучше, дороже, но от своего главного недостатка так и не излечился. Корреспондент «Газеты.Ru», отправившись в Псков, одним из первых протестировал новый седан.

История Hyundai Solaris в России — это, чего уж там, история успеха. Появившись на рынке в 2011 году, модель сразу же произвела фурор на рынке, потому что машина за 400 тыс. рублей теперь могла не только ехать, но ее стало не стыдно показывать друзьям, а по оснащению она на голову превосходила многих конкурентов. С годами цена росла, не так давно корейцы сняли с производства хетчбэк, выведя вместо него на рынок компактный кроссовер Creta.

Но спрос на Solaris и не думает падать: с момента появления на рынке продано больше 640 тыс. машин, причем 90 из них в самом «голодном» для российского авторынка 2016 году.

Неудивительно, что во времена, когда на рынке куда чаще исчезают хорошо знакомые модели, чем появляется что-то новое, такая премьера априори становится едва ли не самой ожидаемой в году.

Внешне это все тот же хорошо знакомый Solaris, только еще более стильный. Спереди бросается в глаза фигуристая решетка радиатора. Новая оптика, ненавязчивые выштамповки кузова удачно завершают образ и делают машину чем-то похожей на «старших братьев» — Elantra и Genesis. Solaris действительно хорош собой, и, несмотря на бюджетный сегмент, это остается немаловажным фактором для покупателя: красоты хочется всем, даже за относительно небольшие деньги.

В длину и ширину машина увеличилась на 30 мм. На столько же выросла и колесная база, но пропорции несколько изменились: передний свес стал короче на 10 мм, а задний, соответственно, на 10 мм больше. Высота у Solaris осталась почти такой же — 1469 мм. Вместе с размерами изменилась и сама структура кузова, он стал пожестче. Впрочем, на практике небольшая прибавка в габаритах особо не ощущается, а сзади даже при росте около 170 см пассажир касается волосами крыши — и это даже не особо выпрямляя спину.

Зато на заднем диване добавился третий подголовник посередине и опционально подогрев сидушек, что, если кому-то не повезет путешествовать в Solaris на заднем сиденье втроем, должно сделать поездку капельку приятнее.

Багажник Solaris подрос на 10 л, вмещая теперь 480 л, при этом, что еще важнее, заметно увеличился и сам проем. В топовых версиях он и вовсе теперь открывается автоматически: достаточно подойти с ключом к машине сзади, постоять три секунды. Неплохо для B-класса. Под днищем спрятался стальной диск диаметром 15 дюймов с шиной размерностью 185/65. В более дорогих комплектациях у Solaris стоят колеса R16, поэтому там запаска окажется лишь докаткой.

Еще одно немаловажное новшество — неожиданно резко увеличившийся бензобак, который теперь вмешает 50 л, что на 7 л больше, чем в первом поколении.

Что касается интерьера, то корейцы прямо говорят, что стремились сделать управление максимально интуитивно понятным и простым. Что ж, вкус здесь у каждого свой, но, на мой взгляд, это получилось. Ниша в центральном тоннеле отлично обустроена под всякую полезную мелочь. Наиболее востребованные группы клавиш удобно и понятно сгруппированы в легко досягаемых местах, да и сама панель приборов слегка повернута к водителю на 7 градусов. На практике это особо незаметно, но так или иначе с точки зрения эргономики «пятерку» Solaris заслужил. К тому же на рулевом колесе, где располагаются органы управления, осталась небольшая незанятая ниша, где должна быть (и, возможно, весьма скоро появится) клавиша круиз-контроля. Пока этой опции у Solaris нет. Кстати, руль у седана с электроусилителем, вследствие чего кажется довольно «пустым».

В топовой комплектации стоит новая мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, которую в российском офисе Hyundai скромно окрестили «самой навороченной в классе». Она и правда работает вполне шустро, как и интегрированная навигация от Tom-Tom.

Линейка моторов представлена двумя агрегатами. У модели появился новый китайской сборки 1,4-литровый двигатель семейства Kappa мощностью 99,7 л.с. (его чуть «задушили» ради налогового сегмента до 100 л.с.) и 1,6-литровый немного модернизированный мотор семейства Gamma мощностью 123 л.с. В новом поколении трансмиссия только шестиступенчатая — есть и «автомат», и механика.

Наш тест-драйв проходил в Псковской области, одном из самых депрессивных регионов центральной части страны. Несколько лет назад город «прославился» благодаря местным активистам, создавшим движение «Убитые дороги Пскова», название которого исчерпывающе отражает суть проблемы. Несмотря на активную борьбу с чиновниками, которая в конечном итоге привела лидера движения Александра Васильева в Госдуму, ситуация здесь, такое ощущение, кардинально не изменилась. Псков по-прежнему остается архитектурной жемчужиной страны с богатейшим набором уникальных исторических памятников, но дороги здесь по-прежнему если не «убитые», то уж точно тяжело раненные.

Впрочем, Solaris здесь быстро доказал, что с подвеской у него все в порядке.

Машина мягко проглатывает все неровности, не доставляя особого дискомфорта пассажирам. Зато за пределами Пскова с дорогами, особенно федеральными, все оказалось в полном порядке.

Именно за городом и вскрылся главный недостаток машины, который, собственно, присутствовал и у первого поколения, — слабая шумоизоляция. Даже с поправкой на то, что на тестовых машинах была установлена шипованная резина, акустический дискомфорт быстро нейтрализует положительные эмоции от автомобиля. Чтобы более-менее нормально слушать музыку хотя бы на скорости 100–120 км/ч, нужно выставить тумблер звука на отметку не ниже 12. То же самое и с разговорами в салоне. На 120–140 км/ч едва ли не половину фраз, сказанных передним пассажиром, приходилось переспрашивать. Общаться с задними пассажирами в таких условиях будет еще сложнее. Ко всему прочему передние колесные арки не полностью закрыты пластиком, вследствие чего хорошо слышен каждый прилетевший в незакрытые места камушек. Также на больших скоростях автомобиль оказался недостаточно устойчивым.

Справедливости ради стоит отметить, что уже в ходе теста представители завода обещали учесть нарекания и доработать «шумку», добавив герметика и пластика в арки.

Едет Solaris достаточно бодро с обоими моторами. Для обгонов на трассе пользоваться шестой передачей более чем опасно: нормальный подхват происходит только после включения пятой. «Автомат» эту проблему отчасти решает, но зато в горку едет весьма неохотно. Сама механическая коробка не слишком информативна, и понять, когда именно происходит смыкание дисков, непросто. Впрочем, здесь все упирается в привычку.

Новый мотор составляет вполне достойную конкуренцию более мощному собрату. Он экономичнее и идеально подойдет для такси, но и для личного пользования его возможностей вполне хватает.

В четверг корейцы наконец объявили цены. Стоимость базовой комплектации Active подросла на 45 тыс. рублей и теперь составляет до 599 тысяч.

Здесь покупатель получит двигатель объемом 1,4 л только с механикой, систему управления стабилизацией (VSM), включая электронную систему стабилизации (ESC) и антипробуксовочную систему (TCS), кроме того, систему мониторинга давления в шинах (TPMS) и передние стеклоподъемники с подсветкой кнопок. Естественно, машина оснащена и модулем ЭРА-ГЛОНАСС.

Следующая комплектация Active Plus предлагает мотор 1,6 л с разными трансмиссиями, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, кондиционер, аудиосистему с возможностью управления кнопками на руле. Эта комплектация оценена от 699 900 до 764 900 рублей.

В Comfort прибавится система Hands Free, кнопки управления телефоном на руле, панель приборов Supervision. Кроме того, руль здесь оснащен подогревом и отделан кожей. Цена — от 744 900 до 809 900 рублей.

Топовая комплектация Elegance уже оснащается одним, более мощным двигателем и включает в себя датчики парковки и света; навигацию, климат-контроль, центральный подлокотник, светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманные фары, отделку хромом радиатора и подоконных линий и другие «плюшки». Цены здесь варьируются от 859 900 до 899 900 рублей.

Подводя итог, можно предположить, что Solaris трудно будет сбросить с потребительского олимпа. Предсказуемо подорожав, автомобиль прихорошился, получил новый мотор и множество новых опций. На нем вполне комфортно перемещаться как по городу, так и по трассе. Проблему шумоизоляции корейцы вряд ли решат, но в таком классе идеальных машин просто нет. Solaris уже производят на полную мощность на заводе в Петербурге, и совсем скоро машина появится у дилеров.

Россия. Корея > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 18 февраля 2017 > № 2077471


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077865

Европейский автопроизводитель может «прийти» в Санкт-Петербург

Один из европейских автопроизводителей рассматривает возможность размещения производства на территории Санкт-Петербурга, сообщил вице-губернатор Сергей Мовчан.

«Да, это один европейский автопроизводитель, но это не Daimler», - сказал он.

По его словам, рассматриваются несколько площадок, в том числе и площадка e-мобиля.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077865


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077849

Бизнес-план ВСМПО вырос на 11,5%

Бизнес-план ВСМПО (входит в состав корпорации ВСМПО-АВИСМА) в 2017 г. по сравнению с предыдущим увеличен на 11,5%. Полностью обеспечены заказами подразделения, выпускающие товарную продукцию из титана.

Как сообщили в ВСМПО-АВИСМЕ, в корпорации внедряется новый инструмент планирования. Он поможет более гибко реагировать на колебания загрузки.

«Смысл системы в том, что мы можем более прозрачно видеть картину производства, соответственно, понимать, в какой срок, к какому оборудованию, к какому переделу, в каком объеме необходимо поставить заготовку. Вся цепочка по всей номенклатуре видна, прослеживается, планируется заранее, чтобы продукция не лежала», - пояснил директор по производству ВСМПО Олег Рябов.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077849


Россия. Индия. ЦФО > Авиапром, автопром. Связи с Россией и СНГ > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077847

Технодинамика хочет сотрудничать с Hindustan Aeronautics

Холдинг Технодинамика (входит в Ростех) подал заявку на аккредитацию в качестве поставщика компании Hindustan Aeronautics, после получения которой холдинг сможет реализовать совместные проекты в рамках государственной индийской программы Make in India, направленной на привлечение иностранных инвестиций и организацию совместных с зарубежными партнёрами предприятий.

Сотрудничество с индийской авиастроительной корпорацией Hindustan Aeronautics предполагается в части совместной разработки систем и комплектующих изделий для самолётов и вертолётов российского производства и перспективной техники производства Индии.

«Заявка на получение аккредитации уже подана нашим индийским партнерам, корпорации Hindustan Aeronautics. В данный момент проходит процедура ее рассмотрения, - отметил Игорь Насенков, генеральный директор холдинга Технодинамика. - После получения аккредитации холдинг готов участвовать в совместной разработке по таким системам как: кислородная, топливная, в том числе авариестойкая топливная система для вертолётов, система электроснабжения и другим по имеющимся у нас компетенциям, интересным для индийской стороны».

Россия. Индия. ЦФО > Авиапром, автопром. Связи с Россией и СНГ > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077847


Россия. Китай > Авиапром, автопром > trud.ru, 17 февраля 2017 > № 2077160

Porsche и Volvo в переводе с китайского

Михаил Морозов, обозреватель «Труда»

Как китайский автопром теснит европейских грандов автомобильного рынка

Вот-вот в России начнутся продажи нового флагманского седана компании Volvo- Volvo S90. Машины к нам придут с завода этой компании, расположенного в Китае. Если кто не знает: шведский концерн уже семь лет как принадлежит китайскому автогиганту Geely, который в 2010-м выложил за умирающий шведский бренд 1,8 млрд долларов. Опять же в Китае продается самое большое число Volvo — около 82 тысяч. Но это лишь капля в море китайского авторынка.

В прошедшем сентябре (хороший по продажам месяц в России) в Китае было продано 2,56 млн автомобилей. Это в 2,5 раза больше, чем у нас продается за целый год. А в том самом сентябре россияне приобрели всего 128 568 авто.

Китай большой, народу много, а в России кризис, вот поднимемся, тогда всех обгоним... Не обгоним, к сожалению. Слишком велико отставание. Из 23 млн автомобилей, проданных в КНР в 2016 году, половина — чисто китайские бренды и модели, разработанные и произведенные в Китае. И несмотря ни на какие заявления отечественных экспертов, по привычке или по корысти отзывающихся о китайских машинах с легкой брезгливостью (куда-де им до европейских или японских авто), в своей массе автомобили из Поднебесной находятся на уровне мировых стандартов.

Конечно, Китай имеет в этой конкурентной борьбе неоспоримое преимущество — огромный платежеспособный спрос, который власти вынуждены даже ограничивать административными мерами. У нас же этот спрос, наоборот, сужается вместе с падением доходов населения.

В 2015 году водительские права получили 33,7 млн китайцев. В том же году в КНР было зарегистрировано 23,85 млн новых автомобилей. Общее количество автовладельцев в стране достигло 172 млн. А обладателей зарегистрированных транспортных средств, включая мотоциклы, в КНР уже 279 млн человек. Не так много для населения в 1,5 млрд.

В России сейчас уже никто не вспоминает заявления о том, что отечественный автопром — основа основ российской экономики. А ведь именно эти слова сопровождали миллиардные вливания в «АвтоВАЗ» и иже с ним. Но, как говорится, вливай не вливай — все равно получаются «Жигули». За девять месяцев 2016 года размер убытка от основной деятельности предприятия составил 12,1 млрд рублей. Хотя это на 17% лучше, чем годом ранее, фактически «АвтоВАЗ» делает и продает убыточную продукцию не самого высокого качества.

К тому же 250 тысяч действительно российских автомобилей не делают погоды на отечественном авторынке, целиком отданном иностранным производителям.

Ничего подобного нет в Китае. Много лет назад пригласив к себе законодателей автомобильной моды, китайцы постепенно переняли технологии, менеджмент, перейдя к собственным разработкам и создав настоящую отечественную автоиндустрию. Сейчас там занимаются всем тем, на что нацелены мировые автогиганты: беспилотные машины, чистые двигатели и прочее.

А ведь еще 30 лет назад весь китайский автопром был сконцентрирован на тех заводах, которые построил СССР в 1950-1960-е годы. Частным лицам машины не продавали, на дорогах безраздельно господствовал велосипед и изредка — чиновничьи лимузины. Теперь же одна только фирма FAW (потомок «Автозавода № 1» — копии завода ЗИЛ) производит в год 2 млн авто. Что важно — все они продаются, в том числе за рубеж. Вряд ли это хоть как-то сравнимо с судьбой «АвтоВАЗа».

Хотя китайцы пока еще не ставили целью завоевать мировой авторынок (свой бы насытить), в год они экспортируют около 1 млн авто — в 10 раз больше, чем Россия. Несмотря на обесценение рубля и прошлогодние планы правительства РФ резко увеличить экспорт, российские машины пользуются скромным спросом за рубежом. А вот китайские бренды в России все последние годы демонстрировали рост продаж в среднем на 5-10% и даже 15%. Это на фоне общего падения рынка на 15-20%. В 2015 году россияне купили 39 тысяч китайских авто. Не много. Но и не мало для страны, где даже обитатели бараков предпочитают ездить на машинах люксовых, преимущественно западных брендов.

Но год от года все больше наших соотечественников смотрят в сторону китайских машин — практичных и все более качественных и современных. Да, случаются проблемы с запчастями. Не везде еще налажен сервис — рынок-то пока еще незначителен, и крупные китайские производители пока еще не жалуют Россию своим вниманием. Есть некоторые проблемы с качеством. Но... Помню, как в 1990-е и в 2000-е менял через каждые 5 тысяч километров пробега наконечники рулевых тяг на корейской Daewoo, три раза летело сцепление на Hyundai Sonata. Говорят, сейчас таких проблем с корейцами уже нет. Но и китайский автопром развивается куда быстрее корейского. Болезни роста уходят вместе с технологическим отставанием.

Проблемы возникают при столкновении с российскими условиями. Спрос падает, новые модели доезжают до России крайне редко, мешают трудности с локализацией. О планах развертывания производства в нескольких свободных экономических зонах в России ранее заявляли многие китайские автоконцерны. Но где они, эти зоны?.. На сегодня китайские автомобили собирают только на заводах «Дервейс» в Черкесске и «БелДжи» в Белоруссии.

Наиболее яркий пример — Lifan. Компания отложила начало строительства своего предприятия в Липецкой области, хотя стратегические планы по его созданию вроде бы остаются в силе. А ведь изначально предполагалось, что завод по выпуску 60 тысяч машин в год начнет работать в 2017 году.

В этой ситуации китайские производители прибегают к нестандартным ходам. Например, вскоре российскому покупателю будет предложен кроссовер SR8. Его отличительная особенность — поразительное внешнее и внут-реннее сходство с премиальным Porsche Macan. При этом продажная цена SR8 в Китае составляет всего 99 900 юаней, что по текущему курсу около 970 тысяч рублей. За Porsche Macan в России просят в четыре раза больше. Такой вот скромный привет России от китайского автопрома...

Клон похож на прообраз не только экстерьером, но и наполнением, и дизайном салона. SR8 оснащен 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 162 «лошадки». Есть современная мультимедийная система с большим сенсорным экраном, климат-контроль, круиз-контроль, электрический ручной тормоз, электроприводы боковых зеркал и стекол, система АБС, фронтальные подушки безопасности, помощник при парковке, камера заднего вида, подогрев сидений. Салон SR8 обит качественной кожей приятных оттенков.

P.S. Попытки засудить китайский автопром за нарушение «авторских прав» ни к чему не приводят. И что здесь плохого — пытаться повторить то, что сделали мэтры автопроизводства? С копирования начинали японские автогиганты. Главное, чтобы исходный экземпляр был должного уровня и в итоге все параметры клона соответствовали оригиналу. А это рано или поздно произойдет...

Россия. Китай > Авиапром, автопром > trud.ru, 17 февраля 2017 > № 2077160


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > forbes.ru, 17 февраля 2017 > № 2076792

Небо, самолет, чиновники: как мировой авиапром зависит от России

Анастасия Дагаева

Forbes Contributor

Сотрудник корпорации ВСМПО-АВИСМА в новом ковочном комплексе по производству титановых штамповок.Сотрудник корпорации ВСМПО-АВИСМА в новом ковочном комплексе по производству титановых штамповок. Фото Павла Лисицина / РИА Новости

В то время как в мире авиастроения стираются национальные границы, у нас звучат призывы возрождать свое и вытеснять чужих

Пассажирские самолеты создаются всем миром — это не метафора, а реальность нынешнего гражданского авиапрома. Достаточно зайти на сайт любого авиапроизводителя и изучить раздел поставщиков комплектующих. Обычно указываются поставщики первого уровня (например, производители двигателей и авионики), но и их набирается десятки компаний. А есть еще поставщики второго, третьего, четвертого уровней. Самолет — слишком сложная и дорогая конструкция, чтобы с ней справиться в одиночку: только длина электропроводов для одного самолета может достигать 500 километров.

Если посмотреть на карту мира с точки зрения авиапрома, то страны, а точнее, компании той или иной страны, имеют свою «специализацию». Россия тоже есть на этой карте. И здесь крупнейший представитель — титановая корпорация «ВСМПО-Ависма». Российский титан используется для производства деталей шасси, двигателей и крыла, которые подвергаются наибольшим нагрузкам в полете.

Сильные позиции «ВСМПО-Ависмы» не пошатнули ни корпоративные войны, в результате которых контроль над компанией перешел к «Ростеху», ни антироссийские санкции. Политические события 2014 года, конечно, осложнили сотрудничество между российской компанией и иностранцами, но не прекратили его.

«Санкции практически не повлияли на объемы реализации «ВСМПО-Ависмы», — говорит представитель корпорации. — По некоторым продуктам произошло перераспределение поставок, а по некоторым — нас попросили создать буферные склады, что мы и сделали». И даже попадание Сергея Чемезова — главы «Ростеха» и по совместительству председателя совета директоров «ВСМПО-Ависмы» — в санкционные списки Европы и США не привело ни к каком ущербу.

Иркутский завод, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (контролируется государством), продолжает работать по контакту с Airbus, обеспечивая серийное производство компонентов для А320. Транспортная авиакомпания «Волга-Днепр» участвует в производственной цепочке Boeing — перевозит комплектующие и оборудование. А российские инженеры вовлечены в создание таких новинок мирового авиапрома, как В787 Dreamliner и Airbus A350 — самолетов из композитных материалов.

Парк российских авиакомпаний примерно на 80% состоит из самолетов Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer. Нередко это вызывает публичное негодование чиновников. У них не принято говорить про интересы рынка. Зато принято ругать авиакомпании за «непатриотичность». Аргументация одна: иностранные самолеты мешают развиваться отечественному авиапрому. В то время как в мире авиастроения стираются национальные границы, у нас звучат призывы возрождать свое и вытеснять чужих.

Чего стоит негодование вице-премьера Дмитрия Рогозина: «Это позор! В стране с таким количеством часовых поясов летать на иностранных бортах. Они не лучше нашей авиационной техники, которую мы просто не можем довести до ума. <…> Это нетерпимая ситуация!» На встрече в январе Рогозин даже предложил президенту Владимиру Путину выдавать разрешения на международные полеты только тем авиакомпаниям, которые поставят на эти маршруты отечественные воздушные суда.

В итоге мы видим проекты из советского прошлого, разумеется, с единственным источником финансирования — из бюджета страны. Деньги уже идут на региональный самолет Ил-114, дальнемагистральный Ил-96-400 — всего предусмотрено 109,3 млрд рублей. Парадокс в том, что российский авиапром и сам не живет без иностранных поставщиков комплектующих. Например, еще не взлетевший среднемагистральный самолет МС-21 на 40% «иностранец», а ближнемагистральный SuperJet — более чем на 50%.

Если отбросить эмоции, то отчетливо видно: чуть ли не в каждом иностранном самолете есть производственный и интеллектуальный вклад россиян. И кто тут более патриотичен — чиновники в праведном гневе или компании, которые давно и успешно интегрированы в мировой гражданский авиапром?

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > forbes.ru, 17 февраля 2017 > № 2076792


Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 16 февраля 2017 > № 2079639

ОАК расширяет рамки сотрудничества с Индией.

Представители Объединенной авиастроительной корпорации в ходе Международного авиасалона Aero India 2017 провели переговоры по расширению долгосрочного сотрудничества с индийскими партнерами по вопросам поставок авиационной техники и проектам индустриальной кооперации.

Индия – крупнейший партнер России в области ВТС. В эксплуатации в Индии находится более 300 единиц российской авиатехники марок Су, МиГ, Ил. ОАК совместно с компанией HAL ведет работу над программой совместной разработки перспективного многофункционального истребителя (FGFA).

«Наиболее технологичный проект российско-индийской повестки - это совместная разработка самолета пятого поколения. Мы закончили этап эскизного проектирования. Сейчас обсуждаем продолжение контракта, переход к рабочему проектированию, конкретную реализацию этого проекта. Я уверен, мы можем предложить Индии гораздо больше, с точки зрения технологической кооперации, чем любая другая страна», - сказал в ходе авиасалона Президент ОАК Юрий Слюсарь.

Одним из успешных проектов российско-индийского сотрудничества в рамках концепции «Make-in-India» является организация лицензионной сборки истребителя Су-30МКИ, который составляет основу парка ВВС Индии. Модернизация Су-30МКИ для использования в составе вооружения ракеты «БраМос» откроет для ВВС Индии новые возможности. Истребитель с 2,5-тонной сверхзвуковой ракетой на внешней подвеске впервые представлен в статической экспозиции авиасалона.

В ходе авиасалона состоялись встречи Президента ОАК Юрия Слюсаря с руководством ВВС Индии, а также с Председателем Правления корпорации HAL Т. С. Раджу. В частности, стороны обсудили возможности расширения сотрудничества в части сервисного обслуживания авиационной техники.

По словам главы ОАК, полученное свидетельство на осуществление поставок запчастей, ремонт, сервисное обслуживание и модернизацию российской военной техники за рубежом, позволит ОАК не только продавать самолеты, но заниматься их послепродажным обслуживанием на новом качественном уровне. Только парк Су-30МКИ в Индии насчитывает уже более 230 единиц, а в перспективе превысит 270 самолетов.

В 2016 году завершен контракт на поставку самолетов МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии. Истребители показывают высокую степень эффективности, также в логике концепции «Make-in-India» реализуется проект модернизации МиГ-29UPG. В рамках авиасалона индийским партнерам представлен новейший легкий многофункциональный истребитель поколения 4++ МиГ-35, международная презентация которого состоялась в январе. МиГ-35 перспективен для ВВС Индии по соотношению цены и эффективности.

С целью продвижения на индийский рынок на авиасалоне Aero India 2017 ОАК демонстрирует образцы боевых (Т-50, МиГ-35), учебных (Як -152, Як -130), транспортных самолетов (Ил-76МД-90A, Ил-112В), новых гражданских лайнеров (SSJ100, МС-21-300), а также авиационной техники специального назначения (Бе-200, Бе-103).

Вице-президент ОАК по гражданской авиации Владислав Масалов отметил перспективы продвижения на индийский рынок гражданских самолетов SSJ100, МС-21, Ил-114. Интерес к российской технике уже проявили ряд индийских авиакомпаний.

По оценке ОАК, спрос на новые самолеты на рынке гражданской авиации Индии в ближайшие 20 лет может достичь 2000 единиц. Причем 70 процентов придется на сегмент узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 140 кресел.

Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 16 февраля 2017 > № 2079639


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077789

В России стартовал выпуск нового Hyundai Solaris

На заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus (Санкт-Петербург) стартовало производство нового Hyundai Solaris.

Разработка нового Hyundai Solaris началась под руководством главного дизайнера Hyundai Motor Питера Шрайера, а уже в конце 2015 г. первый прототип новой модели прошел ресурсные испытания, организованные вокруг Ладожского озера на дорогах общего пользования.

В 2016 г. в рамках подготовки к запуску новых моделей на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus произошла существенная модернизация производственных цехов, было установлено и настроено новое оборудование. Так, в цехе сварки было дополнительно запущено 50 новых роботов. В настоящее время общее количество промышленных роботов предприятия превышает 230 единиц.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077789


Россия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 16 февраля 2017 > № 2074531

На полях Татарстана могут появится суда на воздушной подушке.

К работе в полях Татарстана, а затем и всей России предлагается привлечь суда на воздушной подушке. Уникальный проект был представлен Президенту РТ Рустаму Минниханову на Поволжском агропромышленном форуме, сообщает «Татар-информ».

«Мы заключили партнерское соглашение с Казанским государственным аграрным университетом на предмет исследования платформы судов на воздушной подушке для применения в сельском хозяйстве. Опыт создания таких судов есть у нас, а у них есть научное обоснование того, зачем они нужны в полях и как их можно использовать», – рассказал один из авторов идеи – президент некоммерческого партнерства «Центр малой авиации РТ» Артур Насрутдинов. Сейчас прорабатываются семь вариантов судов на воздушной подушке под семь направлений деятельности. Среди них – и внесение удобрений, и проведение подкормки посевов. Об остальных нишах, где могут пригодиться аграриям такие машины, разработчики пока предпочитают не говорить – технология уникальна не только для России, но и для мира в целом. Конкуренты же могут отреагировать мгновенно. Что же касается выгоды, то она, по мнению авторов идеи, очевидна: «Отсутствует уплотнение почвы – давление на грунт минимально. Возрастает скорость. В весеннюю пору для аграриев это особенно актуально, когда каждая минута на счету. А судно на воздушной подушке в грязи не вязнет».

Рустам Минниханов идеей заинтересовался. «Почему бы и нет? Мы же не только тракторы в поле используем, но и авиацию. Давайте попробуем!» – сказал Президент Татарстана, выслушав предложение. Испытания техники в поле начнутся уже этой весной. По самым скромным подсчетам разработчиков, только в Татарстане могут быть востребованы не менее 100–150 судов на воздушной подушке сельскохозяйственного назначения. А в целом по России – не менее 20 тыс. И в этом направлении республика может стать и пилотным регионом, и производителем.

Россия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 16 февраля 2017 > № 2074531


Россия. Индия. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077820

Портфель заказов Технодинамики в Индии превысил $30 млн

Холдинг Технодинамика (входит в Ростех) подвёл предварительные итоги работы на индийском рынке за 2016 г. По оценкам Технодинамики, портфель заказов в сегменте поставок продукции и послепродажного сервиса воздушных судов на конец 2016 г. составил более $30 млн.

«Портфель заказов холдинга на индийском рынке составил на конец 2016 г. $30 млн, и мы планируем его существенный рост за счёт увеличения поставок эксплантатам российской техники в Индии по программа послепродажного обслуживания, а также за счёт расширения номенклатуры продукции и услуг», - сказал генеральный директор Технодинамики Игорь Насенков.

Напомним, что в 2015 г. холдинг Технодинамика получил регистрацию Военно-воздушных сил Индии. Это дало возможность участия в тендерах на поставки комплектующих для авиационной техники. В июле 2016 г. холдинг объявил об открытии представительства авиационно-сервисного центра в этой стране, занимающегося организацией поставок запасных частей и их ремонтов в рамках программ по послепродажному обслуживанию авиационной техники российского производства, эксплуатируемой в Индии.

Россия. Индия. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077820


Россия > Авиапром, автопром > gazeta-pravda.ru, 15 февраля 2017 > № 2072392

Симуляция управления авиапромом множится

Автор: Георгий ШИБАНОВ. Заслуженный деятель науки и техники РФ.

Немало написано о тупике, в который загнали авиационную промышленность России благодетели из министерства промышленности и торговли РФ и помогающие им конторы типа Strategy Partners Group, выступающие в роли «российского стратегического консультанта» (официальное название структуры, созданной российским правительством, почему-то пишется только на английском языке, а не на русском).

ВМЕСТЕ с «консультантом» ранее были составлены две целевые программы: по развитию авиации гражданского назначения до 2015 года и по развитию авиационной промышленности в целом до 2025 года. И вот наконец ныне согласовывается программа окончательного убийства авиационной промышленности России, рассчитанная сим стратегическим экспертом правительства Путина — Медведева до 2030 года.

Во всех этих программах в первую очередь поются дифирамбы в адрес детищ ныне ректорствующего в Московском авиационном институте М.А. Погосяна под известными брендами Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Это, мол, те «чисто российские самолёты», на которые должна ориентироваться на долгие годы авиационная промышленность нашей страны, поскольку они являются примером для подражания в части кооперирования наших разработчиков с зарубежными компаниями. Последняя программа (та, что рассчитана до 2030 года), как и прежние, кроме призывов к интеграции отечественных предприятий с зарубежными партнёрами и сплошных патриотических лозунгов-призывов по поднятию производительности труда, ничего нового не содержит. Она лишь далее уводит от ответственности как правительство, так и созданные вместо министерства авиационной промышленности так называемые интегрированные структуры. Речь идёт об акционерных обществах, сущность которых прикрыта звучным именем государственных корпораций типа: Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), «Термодинамика» и т.д. и т.п.

«Российские стратегические консультанты» и руководство минпромторга РФ пекутся прежде всего о том, чтобы:

— включиться в международную кооперацию разработчиков и производителей авиатехники в различных формах — партнёрствах, альянсах и т.п.;

— добиться финансовой устойчивости системообразующих предприятий отрасли, чтобы они не нуждались в постоянной поддержке операционной деятельности со стороны властных структур;

— создать впечатление, что авиастроение стало-де конкурентоспособной отраслью, встроенной в мировой рынок и в международное разделение труда;

— обеспечить организацию совместной авиастроительной деятельности с другими странами по новым сложным проектам;

— переориентировать выпуск продукции авиационного промышленного комплекса на глобальный рынок.

И далее в угоду зарубежным партнёрам в программе записано: «Органы власти, Правительство России готовы содействовать формированию международной кооперации при реализации новых проектов в гражданском сегменте как одного из важнейших условий овладения новыми компетенциями и повышения конкурентоспособности отечественной продукции». А как же быть с импортозамещением, которое провозглашено устами президента?!

Наконец, «российский стратегический консультант», а вслед за ним и руководство минпромторга РФ сформировали указание-просьбу, адресованное госкорпорациям, присосавшимся к авиационной промышленности, которое дословно звучит так: «Сегодняшним акционерным обществам, относительно недавно работавшим как части большой плановой машины в лице Министерства авиационной промышленности СССР, предстоит последовательно взять на себя весь объём функций и ответственности, начиная от исследования рынков, формирования продуктового ряда, поиска рыночных покупателей, своевременной разработки и вывода на рынок продукции, эффективного управления производством и завершая построением системы продаж и сервиса собственной продукции».

Другими словами, минпромторг РФ и его «российский стратегический консультант» предлагают всем присосавшимся к предприятиям авиационной отрасли промышленности акционерным обществам типа ОАК, ОДК и т.д., которым государство передало функции управления отраслью, комплексно выполнять, хотя бы по торговому направлению, то, что ранее очень эффективно осуществляло Министерство авиационной промышленности СССР.

Президент страны, осознав (наконец-то!) воистину плачевное состояние дел в неуправляемой государством авиационной отрасли, 19 сентября прошлого года дал поручение правительству РФ о создании Авиационной коллегии. Она предназначается «для системной работы по производству и по внедрению самолётов в авиакомпании, синхронизации выпуска и эксплуатации самолётов в полном жизненном цикле, чтобы за счёт новых машин (МС-21, Ил-114, в перспективе — модернизированного Ил-96) замещать на гражданском рынке иностранную технику».

Но зная нынешнюю управленческую практику в Российской Федерации, логично предположить, что такая Авиационная коллегия создаётся, в первую очередь, для размазывания ответственности за состояние дел в гражданском секторе авиационной отрасли. Ведь она фактически окажется лишь посредником высшего уровня между правительством и кучей так называемых государственных корпораций, сидящих на шее предприятий авиапромышленности. Более существенных функций ей не предоставят!

Невольно возникает вполне очевидное предложение: а не лучше ли вернуться к воссозданию министерства авиационной промышленности РФ вместо кучи независимых друг от друга посредников-управленцев, каждый из которых печётся лишь о себе, а не об отрасли в целом?!

Россия > Авиапром, автопром > gazeta-pravda.ru, 15 февраля 2017 > № 2072392


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 14 февраля 2017 > № 2079184

Совет директоров ПАО "АвтоВАЗ" принял решение провести 15 марта внеочередное собрание акционеров в форме заочного голосования. Как говорится в сообщении компании, реестр закроется 18 февраля.

Акционерам предстоит рассмотреть вопросы об увеличении уставного капитала общества путём допэмиссии, а также об утверждении устава и политики о вознаграждении членов совета директоров в новой редакции.

Совет предложил собранию принять решение об увеличении уставного капитала общества путём размещения дополнительного выпуска акций объёмом 46.25 млрд руб.

Выпуск, размещаемый по закрытой подписке, включает 9.25 млрд обыкновенных акций номиналом 5 руб. каждая. Цена размещения - 10.3 руб. за акцию. Потенциальный приобретатель выпуска - компания Alliance Rostec Auto B.V. (Нидерланды).

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 14 февраля 2017 > № 2079184


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078205

Начинаются работы по созданию модернизированного Ил-96-400М

Между Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшина и Объединенной авиастроительной корпорацией заключен контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400М.

Помимо опытно-конструкторских работ, программа его создания предусматривают организацию серийного производства, разработку и внедрение системы государственной поддержки продаж самолетов лизинговыми компаниями, разработку и внедрение системы послепродажного обслуживания.

Создание самолета Ил-96-400М будет способствовать решению задач обеспечения транспортной доступности российских регионов, удовлетворению потребности в дальнемагистральной авиатехнике отечественного производства, а также технологической независимости Российской Федерации.

Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-400М создается как дальнейшее развитие самолета Ил-96-300.

Фюзеляж авиалайнера будет удлинен на 9,65 м, в качестве силовой установки будут использоваться более мощные двигатели ПС-90А1 взамен ПС-90А, что позволит повысить топливную эффективность.

Ил-96-400М сможет взять на борт до 390 пассажиров. Фюзеляж большого диаметра обеспечивает пассажирам современный уровень комфорта в длительных перелетах. Пассажирский салон будет оснащен современной информационно-развлекательной системой, обеспечивающей доступ к интернету, телевидению и спутниковой связи, удобными багажными полками, современным буфетно-кухонным оборудованием.

На самолете будет установлен современный пилотажно-навигационный комплекс, с которым Ил-96-400М отвечает всем требованиям ИКАО к самолетам подобной размерности.

Серийное производство Ил-96-400М будет развернуто на ВАСО (г. Воронеж).

По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96-400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами.

В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолета применены современные конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичность самолета в эксплуатации.

Условия контракта предусматривают изготовление опытного экземпляра самолета Ил-96-400М для проведения летных испытаний. Планируются, что он впервые поднимется в небо 2019 г.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078205


Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 февраля 2017 > № 2072981

Власти Подмосковья подписали инвестиционный контракт на строительство завода Mercedes, сообщил во вторник губернатор Московской области Андрей Воробьев.

"Девять экземпляров инвестконтракта по строительству завода Mercedes. Только что подписал документы со стороны Подмосковья. Отправляем в Минпромторг России", — сообщил губернатор на своей странице в Instagram.

Концерн Daimler несколько лет вел переговоры с российскими властями и предприятиями о локализации производства легковых автомобилей Mercedes в России. Компания рассматривала в качестве потенциальных площадок московский завод "МосАвтоЗил", промзону в поселке Шушары Ленобласти, подмосковный индустриальный парк "Есипово".

Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 февраля 2017 > № 2072981


Индия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072545

Согласован проект контракта между Россией и Индией по совместной разработке истребителя 5-го поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), сообщил журналистам заместитель главы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Владимир Дрожжов.

По словам Дрожжова, специалистами двух стран согласован проект контракта на опытно-конструкторские работы по созданию многофункционального истребителя пятого поколения. В данный момент ожидается решение индийской стороны по проекту контракта. Вопрос финансирования проекта пока остается в тадии переговоров.

Стоит отметить, что ранее ряд СМИ сообщал, что в опытно-конструкторские работы, рассчитанные на шестилетний срок, Индия и Россия намерены вложить по $4 млрд. Также называлась стоимость производства 127 истребителей по данному проекту, равная $25 млрд.

Стоит отметить, что истребитель FGFA будет разрабатываться на базе российского перспективного многофункционального истребителя ПАК ФА Т-50 компании «Сухой».

Сообщается, что ВВС Индии намерены закупать только одноместные самолеты FGFA, так как двухместные истребители будут стоить дороже и в разработке и в производстве. Количество самолетов, необходимых ВВС Индии, будет определено после завершения опытно-конструкторских работ.

Индия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072545


Индия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072540

Индийская компания HAL ведет переговоры с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) по организации производства самолета Ил-114 в Индии, сообщил журналистам вице-президент ОАК Владислав Масалов.

По словам Масалова, в ходе авиавыставки AeroIndia 2017 будет обсуждаться и вопрос поставок российской авиатехники гражданского назначения индийским авиакомпаниям. Интерес к российской технике уже проявили авиакомпании Air India, Air Asia India и SpiceJet.

Напомним, первый серийный региональный самолет Ил-114−300 должен быть выпущен в 2020—2021 годах, а до 2029 года запланирован выпуск 100 воздушных машин.

Ил-114−300 относится к классу пассажирских самолетов региональных авиалиний. На самолёте будут использоваться новые российские турбовинтовые двигатели ТВ7−117СМ повышенной мощности. Ил-114−300 отличается малым расходом топлива и может эксплуатироваться в малооборудованных небольших аэропортах. Для этого самолет оснащен встроенным пассажирским трапом и вспомогательной силовой установкой.

Индия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072540


Россия. ПФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078183

АПЗ потратит на техническое перевооружение 448 млн руб.

Арзамасский приборостроительный завод (АПЗ, Нижегородская область) в 2017 г. увеличит инвестиции в развитие производства на 14,3% по сравнению с 2016 г.

В 2017 г. на техническое перевооружение предприятия будет направлено 448 млн руб. собственных средств против 392 млн руб. в 2016 г..

Ремонтная программа АПЗ в 2017 г. составит 552 млн руб. и сохранится практически на уровне прошлого года ( в 2016 г. на ремонт было направлено 555 млн руб.).

Россия. ПФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078183


Россия. Белоруссия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078164

Ижсталь расширяет экспорт в Беларусь

Завод Ижсталь (входит в группу Мечел) в 2016 г. на 71% увеличил объем поставок Могилевскому автомобильному заводу (Республика Беларусь).

На 96% выросли поставки белорусскому предприятию Спецагро, специализирующемуся на поставках станочного оборудования и металлорежущего инструмента предприятиям России, Казахстана и стран Прибалтики. Увеличилась отгрузка в адрес Могилевского инструментальной завода, Минского инструментального завода, Кобринского инструментального завода, Станкоинструмента. Также среди потребителей металла Ижстали такие ведущие предприятия Республики Беларусь, как Минский тракторный завод, Гомсельмаш, Минский завод колесных тягачей.

В 2016 г. экспорт составил 7,5% от общего объема производства Ижстали. Продукция завода поставлялась в 21 страну мира. Наибольший объем поставок был осуществлен в Республику Беларусь, Бельгию, Казахстан, США, Германию, Францию. Более 50% экспортных поставок составила металлопродукция из легированных марок стали. Также экспортировался сортовой прокат из углеродистых, быстрорежущих и нержавеющих марок стали, калиброванный прокат, холоднокатаная лента.

Россия. Белоруссия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078164


Россия. Венгрия. Германия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078152

АвтоВАЗ продвигает Lada Vesta в Венгрии и Германии

АвтоВАЗ начинает активные продажи автомобиля Lada Vesta в Германии и Венгрии.

Lada Vesta поступит в продажу на рынок Германии с 21 февраля. Импортеры Lada в Германии и Венгрии начнут продажи Vesta в своих странах в феврале.

Немецким покупателям Lada Vesta будут предлагать с двигателем 1.6 мощностью 106 л.с. Поставляемые в Европу машины соответствуют нормам токсичности Евро-6, от версий для внутреннего рынка они отличаются калибровками блока управления и системой бортовой диагностики.

Цены на Lada Vesta в Германии начинаются с 12,490 тыс. евро. В комплектации кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные колеса, датчики света и дождя, аудиосистема, круиз-контроль, мультифункциональный руль и парктроник. При этом добавлены боковые подушки безопасности, которые в России устанавливаются в версии Luxe, и датчики давления в шинах, которые по закону обязательны для Европы.

Россия. Венгрия. Германия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078152


Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073123

Существующий двигатель ПАКФА совершенно не устраивает Индию.

Индия и Россия продолжают вести переговоры по заключению контракта на полномасштабную разработку индийского варианта FGFA истребителя ПАК ФА, сообщает индийский источник 11 февраля.

Высокопоставленный источник в правительстве Индии сообщил, что этап НИОКР потребует не менее 4 млрд долл от Индии. "Некоторые наши требования были удовлетворены российской стороной, но очень важно понять, какие выгоды мы получим от этой программы, прежде чем сделать следующий шаг. Предстоит рассмотреть вопросы конструкции самолета", заявил.

Индия имеет потребность в 120-130 таких самолетах, способных действовать в зоне повышенной опасности от ПВО противника и наносить удары в глубине его обороны. Ключевым требованием индийской стороны является способность самолета выполнять сверхзвуковой крейсерский полет без форсажа двигателей. Существующий двигатель такую возможность не дает.

ВВС Индии связывают свое будущее с истребителями Rafale, Tejas, Су-30, FGFA и АМСА.

Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073123


Индия. США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2072921

Т-50 и F-22. Возвращение к ближнему бою.

Возможности и перспективы российского истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА до сих пор являются неясными, пишет американский журнал The National Interest.

Единственный иностранный инвестор этой программы Индия публично жалуется на стоимость и качество Т-50, в частности, ее не устраивают технологии малозаметности этого самолета. Если Индия отзовет свой возможный заказ на эти самолеты (более 100 машин), судьба этой программы станет еще более неясной.

Каковы будут шансы F-22 и Т-50 в воздушном бою? Современные технологии сделали реальным поражение самолетов противника на дальности 100 или даже 200 км, но если в бою встретятся два стелс-самолета, эффективность ракет с радиолокационным наведением резко падает. Таким образом, бои между самолетами такого класса вновь вернутся к ближним дистанциям, как это было тогда, когда истребители были оснащены лишь ракетами с тепловым наведением.

На этом фоне следует рассмотреть тепловую сигнатуру самолетов. Т-50 оснащен двигателями, которые не имеют никакого экранирования в отличие от F-22. Однако российский истребитель будет более маневренным, и на этом основании американский источник дает некоторое предпочтение Т-50. По его данным, в боковых внутренних отсеках оба самолета несут по две ракеты с ИК ГСН.

Что касается ракет с радиолокационным наведением, F-22 имеет шесть ракет во внутреннем отсеке, Т-50 всего четыре (The F-22 can carry six AIM-120s in its internal bays, whereas the PAK-FA is limited to four). Стелс-самолеты буду обнаруживать себя на дистанции всего 50 км, хотя неизвестно, каковы точные ЭПР этих самолетов. По F-22 приводились данные в виде 0,001 кв. м, по Т-50 - 0,1 кв. м (с передней полусферы).

Т-50 может похвастаться современной ИК-станцией переднего обзора с дальностью обнаружения воздушных целей 50 км, F-22 такого оборудования не имеет. Возможности радара с АФАР самолета Т-50 неизвестны, считается, что РЛС до сих пор находится на испытаниях.

Большим преимуществом F-22 является то, что США имеют по всему миру разветвленную сеть датчиков наземного, морского и воздушного базирования, эти системы будут помогать истребителям вовремя обнаруживать и сбивать самолеты противника. На этом фоне в США даже раздавались голоса аннулировать истребители как класс и отдать эту функцию "самолетам-арсеналам" со сверхдальними ракетами воздушного боя, которые будут легко уничтожать истребители противника четвертого поколения. Остается подчеркнуть, что ВВС США имеют на вооружении 178 строевых F-22, Россия лишь намеревается к 2020 году построить 12 боевых самолетов Т-50. Таким образом, крохотное количество российских стелс-самолетов не дает никакой надежды на эффективное противостояние ВВС США.

Но Россия вряд ли ограничится только лишь 12 самолетами, израсходовав на НИОКР огромную сумму, считает американский источник. В течение нескольких последних лет экономика России находилась в рецессии. Ведется разработка двигателя нового поколения "изделие 30", разработка и доводка которого может идти до 2027 года (may take as long as 2027). Таким образом, в течение 2020-х годов США будут иметь подавляющее воздушное превосходство над Россией.

Данная статья была опубликована в августе 2016 года, но издание решило повторно опубликовать ее из-за читательского интереса, сообщает индийский источник.

Индия. США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2072921


Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > akm.ru, 13 февраля 2017 > № 2071436

Объём просроченной задолженности по автокредитам в 2016 году увеличился на 6.7% до 102.4 млрд руб. Об этом говорится в сообщении Национального бюро кредитных историй (НБКИ) на основании данных 4 тыс. кредиторов, передающих сведения в НБКИ.

Объём действующих автокредитов на 1 января 2017 года составил 1.02 трлн руб., сократившись за год на 6.5%.

Таким образом, доля просрочки в этом сегменте розничного кредитования к общему объёму портфеля автокредитов на начало текущего года составила 10.1%, увеличившись за год на 1.3 процентного пункта.

Самая высокая динамика роста доли просроченной задолженности к общему объёму действующих автокредитов отмечена в Республике Алтай (7.8 п.п.), Ненецком АО (7.6 п.п.) и Тверской области (6.1 п.п.). В то же время в ряде регионов доля просрочки в портфеле автокредитов снизилась. Самое серьезное снижение продемонстрировали Чеченская Республика (-7.4 п.п.), Республика Ингушетия (-3.4 п.п.) и Республика Адыгея (-1.7 п.п.).

Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > akm.ru, 13 февраля 2017 > № 2071436


Украина. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > gazeta.ru, 13 февраля 2017 > № 2070974

Китай спасет двигатель Ми-26

Украина поставит двигатели для российско-китайского тяжелого вертолета

Михаил Ходаренок, Максим Солопов

Украинская компания «Мотор Сич» примет участие в российско-китайском проекте по созданию нового тяжелого вертолета на базе Ми-26. Это самый грузоподъемный вертолет в мире, главным эксплуатантом и производителем которого является Россия, а единственным поставщиком соответствующих силовых установок — Украина. Несмотря на взаимные санкции, альтернативы такому сотрудничеству пока нет ни у производителя, ни у потребителя двигателей для Ми-26. Работы над его российским аналогом пока на стадии испытаний возможного прототипа.

В понедельник стало известно об участии украинской компании «Мотор Сич» в российско-китайском проекте тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL). Эту информацию газете «Коммерсантъ» подтвердил представитель запорожского предприятия. Там пояснили, что работают напрямую с китайской стороной — компанией Avicopter и уже заключили контракты на поставку нового турбовального двигателя АИ-136Т на основе силовой установки для уникальных советских Ми-26 — самых грузоподъемных вертолетов. В «Вертолетах России» не возражают: «решение по двигателю — за заказчиком, то есть за китайской стороной».

Такое фактически трехстороннее сотрудничество не выходит за рамки взаимных запретов на военно-техническое сотрудничество Москвы и Киева, но не снимает вопроса о дальнейшем обслуживании российского парка вертолетов Ми-26, силовые установки для которых по-прежнему производит только украинская компания.

Ни на Западе, ни в Китае, ни в России сейчас нет турбовального двигателя такой мощности. Уникальные Д-136 с их 11 400 лошадиных сил, разработанные еще в советское время на Запорожском производственном объединении «Моторостроитель» (ныне «Мотор Сич»), позволяют Ми-26 подниматься в воздух с максимальной взлетной массой 56 тонн, включая до 20 тонн груза в транспортной кабине и столько же на внешней подвеске.

Согласно заявленным на официальном сайте «Вертолетов России» характеристикам, «Летающая корова», как иногда называют Ми-26, способна развивать скорость до 270 км/ч, летать на расстояние до 800 км и имеет практический потолок до 4600 м (зависать в статическом положении машина может на высоте до 1,5 км).

Начиная с 1980-х годов всего было произведено чуть больше 300 подобных машин. Сейчас основной их эксплуатант Россия — несколько десятков Ми-26 есть на балансе ВКС России, ФСБ, Росгвардии и МЧС. Еще чуть более десятка азиатских, африканских и постсоветских государств эксплуатируют от одной до нескольких единиц таких машин. В реестре государственных воздушных судов Украины, согласно данным, опубликованным на сайте минобороны этой страны в 2015 году, сохранились 24 вертолета Ми-26. Однако официально эти вертолеты не эксплуатируются, а «состоят на хранении».

«Эмбарго на поставку украинских двигателей в Россию действует около трех лет. Но за это время вертолеты в России серийно выпускаются и поставляются на экспорт, — объяснил «Газете.Ru» собеседник, знакомый с экспортом авиационной продукции на постсоветском пространстве. — Российский «Климов» сделал в 2016 году около 60 двигателей (типа ВК-2500, для остальных российских вертолетов, но недостаточных по мощности для Ми-26. — «Газета.Ru»), а вертолетов поставлено заказчикам более 200.

Это по меньшей мере 400 двигателей. Значит, двигатели откуда-то берутся. Кроме как с «Мотор Сич», им взяться неоткуда. Значит, какие-то «серые» схемы поставок двигателей есть, и они с той или иной степенью успешности функционируют. Украинцам поставлять двигатель Д-136 на экспорт тоже пока больше некуда».

В декабре об отсутствии в России альтернативы украинским Д-136 «Газете.Ru» рассказывал заместитель министра обороны Юрий Борисов. Несмотря на это, командующий войсками Южного военного округа генерал-полковник Александр Дворников в понедельник заявил ТАСС, что его подчиненные ожидают в текущем году поставки в том числе вертолетов Ми-26.

В перспективе предполагается работа над аналогичным украинскому вертолетным двигателем на базе турбореактивного ПД-14, который сам находится только на стадии испытаний, объяснил «Газете.Ru» еще один собеседник в отрасли.

«Есть ожидания, что этот двигатель будет лучше украинского, но главный вопрос заключается в том, когда он будет. Сейчас ПД-14 находится на этапе летных испытаний. К вертолетной модификации этого мотора еще не приступали, — рассказал источник. — Если заказчик тяжелого вертолета — Китай, то какой двигатель иметь на этом вертолете, однозначно укажут в Пекине».

По его словам, сейчас между Китаем и Украиной налажены хорошие военно-технические связи. В частности, между странами ударными темпами развивается сотрудничество в сфере создания военно-транспортной авиации КНР. Практически все последние модели самолетов ВТА Китая несут те или иные черты самолетов фирмы «Антонов»: винтовой самолет очень похож на Ан-12, новый 40-тонный самолет с турбореактивными двигателями — на Ан-70, а не так давно широко обсуждалась продажа Пекину технической документации на Ан-225 «Мрия».

«Поэтому в этом вертолетном контракте Китай обязательно учтет интересы Украины. Наличие украинских двигателей для тяжелого вертолета типа Д-136 экономически полностью оправдано», — говорит источник.

Еще с советских времен было запасено немало так называемых ремкомплектов для двигателей Д-136, успокаивает заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

«Что такое ремкомплект? Да это практически тот же двигатель, то есть изделие, весьма близкое к финальному образцу. Вертолетов Ми-26 в Воздушно-космических силах России не так много, не более трех десятков. Интенсивность их эксплуатации относительно невелика. Поэтому вполне возможна ситуация, при которой удастся на украинских Д-136 и их ремкомплектах дотянуть до поставок нового российского вертолетного двигателя», — считает эксперт.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов добавляет, что сейчас в России Ми-26 выпускается «штучно — в лучшем случае два-три экземпляра в год». Кроме того, были и длительные провалы, когда вертолеты этого типа вообще не делали.

«Особой остроты с двигателями [для Ми-26] сейчас нет. И делать какую-то разновидность ПД-14 только для вертолета российского производства нет смысла, он будет очень дорогой, — считает Карнозов. — Это будет практически единичное производство. Другое дело — этот же двигатель для китайского вертолета. Там может идти речь о большой серии, и тогда и для российских Ми-26 его производство будет оправдано».

По мнению эксперта, в Москве рассчитывают, что российско-китайский тяжелый вертолет взлетит с украинскими двигателями АИ-136Т, а затем произойдет замена украинского двигателя на российский аналог, который будет несколько дороже, но экономичнее. Кроме того, новый российско-китайский вертолет будет несколько меньше, чем Ми-26 — размером примерно с Ми-6. Значит, самый тяжелый вертолет в мире останется все же за Россией, констатирует эксперт.

Проект российско-китайского вертолета уже одобрен на уровне межправительственного соглашения Москвы и Пекина, говорится в распоряжении премьера Дмитрия Медведева, опубликованном в пятницу.

«Вертолеты России» и китайская Avicopter обсуждали взаимодействие по проекту тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL) с 2008 года. Его взлетная масса должна составить 38 т, грузоподъемность — 10–15 т, скорость — до 300 км/ч, а дальность полета — до 630 км.

Рамочное соглашение о сотрудничестве в создании вертолета было подписано в 2015 году по итогам встречи Владимира Путина с председателем Госсовета КНР Си Цзиньпином.

Бывший руководитель российского вертолетостроительного холдинга Александр Михеев тогда признавал, что на машине может быть использован украинский двигатель Д-136. Украинская «Мотор Сич» тогда опровергала участие в проекте.

В начале 2016 года директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов уточнил, что вертолет будет разрабатываться только для китайского рынка. По его словам, в России достаточно универсальных машин семейства Ми-17, а для сверхтяжелых грузов достаточно модернизированных Ми-26.

Украина. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > gazeta.ru, 13 февраля 2017 > № 2070974


Индия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072893

МиГ-35 чужой на этом празднике жизни?

На крупнейшей в Азии выставке аэрокосмической продукции Aero India (14-18 февраля), которая проходит раз в два года на базе ВВС Елаханка (Бенгалуру), вновь всплывет вопрос оснащения военной авиации этой страны новыми истребителями.

Глобальные авиастроительные гиганты вновь будут выяснять отношения в борьбе за громадный куш. Новые истребители должны производиться в Индии по лицензии, стоимость программы для ВВС оценивается в 10 млрд долл США, закупка новых истребителей для авианосцев в 5 млрд.

Уже известно, что на воздушной демонстрации Швеция представит свой Gripen E, США - F-16. Обе страны полны решимости победить в конкурсе, в котором ВВС Индии желают приобрести истребители переднего края для замены МиГ-21. И Saab, и Lockheed Martin предлагают Индии свои технологии в самом широком спектре.

Ожидается, что на выставку прибудут французский Rafale, совместный европейский Eurofighter Typhoon, США представят транспортный вертолет Chinook и ударный Apache.

Индийские СМИ сообщают, что в конкурсе на палубный истребитель могут принять участие Rafale, американские F/A-18 Super Hornet, F-35B и F-35C, российский МиГ-29K и шведский Gripen (Saab заявляет о возможности быстрого создания палубного варианта "Грипена").

Индия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072893


Тайвань. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072890

Су-35 подстегивает продажу F-35 Тайваню.

Начавшиеся поставки в Китай истребителей Су-35 российского производства еще больше нарушают баланс сил между КНР и Тайванем (Китайской Республикой), заявили представители тайваньского сообщества в США.

Президент Института тайваньско-американских исследований Йени Вонг (Yeni Wong) и уполномоченный Совета заморских общин Тайваня в США Хо-Ай Ву (Ho-I Wu) призывают новые власти США дать разрешение на продажу истребителей F-35 островному государству.

Военная авиация КНР имеет более 2300 боевых самолетов против 490 у Тайваня, причем эти самолеты в основном устаревшие. В течение 10 лет 50 истребителей F-5 и 55 Mirage 2000 будут уже не способны подняться в воздух. Более-менее боеспособными являются 126 IDF и 145 F-16A/B (начинается модернизация этих самолетов). С 2006 года Тайвань просит продажу дополнительных 66 истребителей F-16C/D, но США неизменно отказывали в этой просьбе под давлением Пекина.

Поступление на вооружение тайваньской авиации новейших стелс-истребителей F-35 не только выравняло бы баланс сил, но сыграло бы позитивную роль и в будущем. Сильный и уверенный в себе Тайвань будет в интересах США для поддержания мира и безопасности в Восточной Азии. Президент США Дональд Трамп должен одобрить продажу этих самолетов, чтобы гарантировать безопасность своего союзника в регионе, пишут представители тайваньского лобби.

Тайвань. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072890


Германия. Венгрия. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 10 февраля 2017 > № 2079552

Lada Vesta выходит на рынок Германии и Венгрии.

LADA Vesta поступит в продажу на рынок Германии с 21 февраля. Импортеры LADA в Германии и Венгрии начнут продажи Vesta в своих странах в феврале.

Немецким покупателям LADA Vesta будут предлагать с двигателем 1.6 мощностью 106 л.с. Поставляемые в Европу машины соответствуют нормам токсичности Евро-6, от версий для внутреннего рынка они отличаются калибровками блока управления и системой бортовой диагностики.

Цены на LADA Vesta в Германии начинаются с 12490 евро. В комплектации кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные колеса, датчики света и дождя, аудиосистема, круиз-контроль, мультифункциональный руль и парктроник. При этом добавлены боковые подушки безопасности, которые в России устанавливаются в версии Luxe, и датчики давления в шинах, которые по закону обязательны для Европы.

Версия «Люкс» будет стоить 13490 евро, у нее есть климат-контроль, обогрев лобового стекла и мультимедиасистема с семидюймовым экраном, навигацией и камерой заднего вида. Машины с роботизированной коробкой передач поставляются в максимальной комплектации.

Германия. Венгрия. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 10 февраля 2017 > № 2079552


США. Польша. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 февраля 2017 > № 2072912

F-16 для Польши. "Тонна смысла" на угрозу с Востока.

Появившиеся некоторое время назад сообщения о возможности закупки Польшей 96 дополнительных истребителей F-16 к имеющемуся парку из 48 самолетов этого типа (C/D Block 52) являются отражением большой озабоченности властей этой страны "агрессивными устремлениями России", которые могут не ограничиться Украиной.

На самом деле подобное наращивание боевых возможностей ВВС Польши может иметь "тонну смысла" (а ton of sense), пишет один из западных источников. Покупка бывших в употреблении самолетов будет не так дорого для бюджета, а возможность модернизации, например, оснащение радаром с АФАР и новейшими ракетами воздушного боя AIM-120D, могут предоставить стране весьма серьезный летальный пакет в области ПВО.

Но есть один недостаток - самолеты старой постройки имеют немного эксплуатационного ресурса, что неизбежно потребует новых затрат на их замену через энное количество лет. Однако 144 польских F-16 вместе с ЗРС Patriot будут мощной сдерживающей силой для России. Но и, надо полагать, Россия не будет перманентной угрозой для Европы - она может быть серьезной проблемой на короткий срок, а потом внутренние изменения в этой стране вновь сделают ее предсказуемой демократической страной, не представляющей угрозы для Запада. В таком случае и старые F-16 могут закончить свою службу с исчезновением российской угрозы.

США. Польша. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 февраля 2017 > № 2072912


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 10 февраля 2017 > № 2072379

«АвтоВАЗ» заработал по-японски

Чистый убыток «АвтоВАЗа» по МСФО в 2016 году снизился на 39,3%

Анатолий Караваев

«АвтоВАЗ» подвел финансовые итоги 2016 года. Компания вновь отметилась многомиллиардными убытками, но сумела заметно сократить потери и увеличить свою долю на рынке. В ближайшие годы компания рассчитывает обновить все свои модели и стать прибыльной. Благоприятный для «АвтоВАЗа» сценарий может претвориться в жизнь только в условиях ощутимого роста всего российского авторынка.

Главным итогом финансовой деятельности «АвтоВАЗа» по итогам прошлого года стало заметное сокращение убытков компании. Автогигант по-прежнему далек от прибыльности, но сумел заметно сократить убытки — в чистом виде по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) он составил 44,8 млрд руб., включая обесценение и затраты на реструктуризацию. Это на 29 млрд руб., или на 39%, меньше, чем в 2015 году. Что касается основной деятельности компании, то здесь убытки снизились с 24,7 млрд до 15,1 млрд руб.

Рассказывая о финансовых результатах, руководители компании, глава Николя Мор и исполнительный вице-президент по финансам Штефан Мауэрер, назвали среди важных факторов, оказавших влияние на них, рост затрат на сырье и материалы, повышение эффективности производства, большое количество заемных средств, снижение затрат на производство, сокращение административных расходов и рост выручки. В частности, в 2016 году в Тольятти начали использовать новую схему работы с поставщиками, которая называется монозукури. В переводе с японского это слово означает «производство со стремлением к совершенству». В ее основе — целостный подход к конструированию, производству, закупкам и логистике с целью поиска новых способов оптимизации стоимости компонентов автомобиля. Применение монозукури, как отметил Николя Мор, выгодно и компании, и поставщикам.

Кстати, говоря о поставщиках, Мор отметил, что из-за прошлогоднего сбоя с доставкой на завод необходимых комплектующих компания не смогла произвести 10 тыс. автомобилей.

По словам главы предприятия, на недавней встрече с поставщиками он призвал их быть готовыми к увеличению выпуска продукции во втором полугодии 2017-го, которое будет вызвано общим ростом российского рынка.

Также, согласно отчету компании, у «АвтоВАЗа» значительно снизился общий показатель продаж произведенных машин и сборочных компонентов — до 419 420 единиц (–10,9%), в том числе 266 автомобилей бренда Lada на территории РФ. При этом годовая выручка от реализации продукции выросла почти на 5%, до 184,9 млрд руб. В самой компании это объясняют тем, что новые вазовские модели Vesta и X-RAY более дорогие, чем прежние.

С нескрываемым удовольствием топ-менеджмент компании рассказал и о росте доли «АвтоВАЗа» на российском рынке.

Этот показатель в прошлом году составил 20,1% (+2,2%). При этом в компании не забыли отметить, что продажи машин завода выросли в Москве и Санкт-Петербурге, где подавляющее большинство покупателей отдают предпочтение иномаркам.

Подводя общий итог работы компании, Мор, пришедший на «АвтоВАЗ» менее года назад, отметил полное выполнение двух из восьми основных пунктов плана развития компании в 2016 году. Это завершение формирования управленческой команды и рост рыночной доли до 20%. Остальные шесть пунктов Мор назвал незавершенными, отметив, что работа по ним интенсивно и успешно продолжается.

Говоря о планах на 2017 год, президент компании напомнил о предстоящем запуске производства универсала Lada Vesta и намерении резко увеличить экспорт продукции — на 50%.

Основной зарубежный рынок предприятия — Казахстан, но там в 2016 году был введен утилизационный сбор, сильно ударивший по местному рынку новых легковушек, в том числе и по продажам «АвтоВАЗа». В новом году на заводе рассчитывают на изменение ситуации, в частности за счет поставок машино-комплектов.

Всего в 32 странах в 2016 году было продано 18,5 тыс. машин Lada. В ближайшее время на немецкий рынок выйдет сертифицированная по Евро-6 Lada Vesta.

Тем не менее руководство компании не скрывает, что европейские продажи из-за различных сложностей имеют скорее имиджевое значение.

«АвтоВАЗ» представил и свой прогноз развития ситуации на российском авторынке в целом. В компании уверены, что пик спада продаж остался в 2016 году и в ближайшие годы спрос на машины, даже при не самом оптимистичном сценарии, будет расти. «Мы уверены, что рынок вернется на уровень 2,5–3 млн автомобилей в год, что позволит России вернуться на второе место в Европе», — отметил Мор.

По его словам, росту спроса будет способствовать и низкая автомобилизация страны, где на 1000 жителей приходится меньше 300 автомобилей. В развитых странах Европы этот показатель вдвое больше.

Основными целями и задачами в новом году Мор назвал повышение имиджа бренда Lada, выпуск новых машин, в том числе ограниченной серии, посвященной 40-летию легендарной «Нивы».

Кстати, говоря о вазовском внедорожнике, Мор с некоторым сожалением отметил, что модель называется 4x4, так как название «Нива» компании не принадлежит.

Еще одной важной задачей помимо роста экспорта станет увеличение выручки от послепродажного обслуживания, реализации услуг и автокомпонентов. Кроме того, в компании продолжат оптимизировать закупки, повышать эффективность производства, в том числе на основе возможностей альянса Renault-Nissan.

По словам Мора, глобальной целью «АвтоВАЗа» является выход на безубыточность к 2019 году.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 10 февраля 2017 > № 2072379


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 10 февраля 2017 > № 2071559

Чистый убыток АвтоВАЗа по МСФО в 2016 году уменьшился на 39.3% до 44.8 млрд руб. Об этом свидетельствует сообщение компании.

Выручка увеличилась на 4.8% до 184.9 млрд руб. Операционный убыток группы до обесценения и затрат на реструктуризацию составил 15.6 млрд руб., что на 36.8% меньше, чем в 2015 году (24.7 млрд руб.).

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 10 февраля 2017 > № 2071559


Испания. Россия > Авиапром, автопром > russpain.ru, 10 февраля 2017 > № 2070327

Испания в январе опередила Россию по продаже легковушек

Первый месяц текущего года стал не самым удачным для российского авторынка, который с результатом 73 000 проданных новых авто уступил свое место в пятерке лидеров Испании (84 515 проданных машин). Об этом сообщают Испанская Эль Мундо и "Автостат".

В целом лидирующие европейские рынки демонстрируют стабильный рост. Первое место по-прежнему остается за Германией, где в январе 2017 года было продано 241 399 новых машин (прирост 10,5 процента).

174 655 новых автомобилей приобрели в январе британцы, обеспечив своей стране второе место в европейском списке лидеров. Несмотря на скромную прибавку в 2,9 процента, в целом этот показатель стал лучшим с 2005 года.

На третьем месте с результатом 171 556 авто разместилась Италия (прирост 10 процентов), а четвертое осталось за Францией (153 055 автомобилей, прирост 10,6 процента).

Испания. Россия > Авиапром, автопром > russpain.ru, 10 февраля 2017 > № 2070327


Азербайджан. Россия > Авиапром, автопром > aze.az, 10 февраля 2017 > № 2069754

Азербайджан заинтересован в российских гражданских самолетах МС-21, но о конкретных деталях пока рано говорить.

Как передает AZE.az, об этом заявил в интервью РИА Новости глава МИД республики Эльмар Мамедъяров.

МС-21 — перспективный пассажирский самолет вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем. Он сменит советские самолеты “Ту”, “Як” и “Ан”. Первый испытательный полет запланирован на февраль-март 2017 года.

“Ездил уже наш представитель гражданской авиации, если я не ошибаюсь. Он, по-моему, и смотрел. Когда была презентация, он был тоже в зале и заявил, что это нас интересует. Авиапарк надо обновлять. Пока о конкретных деталях говорить рано”, – сказал министр.

Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил, что пассажирский самолет МС-21 будет поднят в воздух в начале весны 2017 года, все подготовительные работы идут по плану.

Азербайджан. Россия > Авиапром, автопром > aze.az, 10 февраля 2017 > № 2069754


Россия. Япония. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068228

ВМЗ признан лидером по уровню развития производственной системы

Предприятия Объединенной металлургической компании (ОМК) завершили годовой цикл аудита производственной системы по методике японской компании Toyota. По их результатам все заводы ОМК добились прогресса по сравнению с первым аудитом, состоявшимся год назад.

Самый высокий балл получил Выксунский металлургический завод (входит в состав ОМК). За это завод удостоился бронзовой медали за развитие производственной системы по принципам Тойоты и стал первым в мире предприятием металлургической отрасли, отмеченным данной наградой.

В аудиторском заключении Toyota Engineering Corporation говорится, что производство на ВМЗ организовано на высоком уровне. В частности, высокую оценку получили проделанная на заводе работа по снижению запасов и повышению эффективности логистики, оптимизация системы содержания и обслуживания оборудования, эргономичные рабочие места и инструменты ежедневного контроля производства. Также отмечается, что в целом во всех дивизионах ОМК заметно выровнялся уровень развития производственной системы.

«Достижение высокого уровня развития производственной системы на ВМЗ по методике Toyota говорит о возможности применения данных инструментов в такой сложной отрасли, как металлургия. Это, в свою очередь, задает высокую планку для всей отрасли. Признание достижений ВМЗ экспертами японской компании еще раз подтверждает эффективность работы и высокое качество продукции предприятия. Профессионализм коллектива и грамотное управление позволили создать на заводе гибкое и эффективное производство, максимально удовлетворяющее самым жестким требованиям наших клиентов. Благодарю всех сотрудников и руководителей предприятия за успехи в работе», — прокомментировал итоги аудита президент ОМК Владимир Маркин.

Россия. Япония. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068228


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068224

Ford Sollers расширяет поставки кузовных деталей

Компания Ford Sollers сообщила о расширении применения локализованных компонентов для автомобилей Ford, произведенных в России. В рамках нового проекта поставки кузовных штампованных деталей для Ford Focus теперь осуществляются, помимо сборочного конвейера, также и на центральный склад запчастей для отправки российским дилерам Ford.

Данный проект позволяет расширить загрузку отечественных поставщиков и мощностей Ford Sollers, снизить зависимость цены кузовных запасных частей от валютных колебаний и сократить сроки поставки запчастей. Ранее компания импортировала данные кузовные запчасти из Европы.

Вся цепочка производства кузовных запасных частей локализована на территории России, при их производстве используется прокат, произведенный из российской стали. Штампованные детали поступают от российского поставщика на завод Ford Sollers в г. Всеволожске (Ленинградская область), где после обезжиривания, фосфатирования, нанесения катафорезного грунта и герметика и запекания в печи готовая продукция проходит проверку качества перед отправкой на центральный склад запасных частей, откуда осуществляется их поставка в дилерские центры Ford.

Для запуска проекта было специально разработано и изготовлено дополнительное оборудование цеха окраски завода Ford Sollers.

В первую волну локализованных запасных частей включены капоты, двери и крышки багажника для модели Ford Focus, производство которой осуществляется на заводе Ford Sollers в г. Всеволожске. В дальнейшем список производимых в России кузовных запасных частей и перечень охватываемых проектом моделей будет расширяться.

На данный момент осуществляется подготовка к тестовому запуску проекта по производству локализованных кузовных запасных частей в рамках машиностроительного кластера Татарстана и завода Ford Sollers в г. Набережные Челны. В рамках проекта планируется производство расширенного ассортимента кузовных запасных частей для моделей Ford EcoSport и Ford Fiesta.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068224


Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068213

Россия и Китай создадут тяжелый вертолет

Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение об утверждении соглашения с Китаем о сотрудничестве по программе создания гражданского перспективного тяжелого вертолета.

В рамках взаимодействия холдинг Вертолеты России предоставит технологии, разработает техническое предложение и отдельные системы новой машины на контрактной основе.

Китайская авиационно-промышленная компания, в свою очередь, займется проектированием, постройкой опытных образцов, проведением испытаний, сертификацией, производством и продвижением вертолета на рынке, а также осуществит общую координацию работ.

Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068213


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068208

В 2016 г. АвтоВАЗ произвел свыше 408 тыс. автомобилей

Сегодня АвтоВАЗ объявил финансовые результаты за 2016 г. Несмотря на сокращение российского рынка легковых автомобилей в 2016 г. на 12%, АвтоВАЗу удалось увеличить выручку до 184,9 млрд руб., что на 4,8% больше, чем в 2015 г. Спрос на новые модели Lada Vesta и Lada Xray, а также ценовая политика стали основными драйверами роста выручки. Розничные продажи Lada на российском рынке в 2016 г. составили 266,296 тыс. штук (на 1% меньше, чем в 2015 г.). Доля Ladа на внутреннем рынке легковых автомобилей выросла на 2,2 пункта до 20,1%. Продажи Ladа на экспортных рынках составили 18,511 тыс. автомобилей (данные регистраций в 32 странах). Таким образом, совокупные розничные продажи Ladа в России и за рубежом в 2016 г. составили 284,807 тыс. автомобилей.

Объем производства автомобилей четырех брендов (Lada, Renault, Nissan и Datsun) на заводах в г. Тольятти и Ижевске составил более 408 тыс. штук, включая сборочные комплекты.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068208


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068149

ОАК ждет от Аэрофлота контракт на Sukhoi Superjet 100

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует подписать контракт с Аэрофлотом на поставку 20 пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 в середине этого года и поставить первые 12 машин во второй половине года, рассказал президент ОАК Юрий Слюсарь.

Остальные восемь машин, по словам Юрия Слюсаря, будут поставлены Аэрофлоту в следующем году.

Sukhoi Superjet 100 - российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние примерно до 4,4 тыс. км. Первый полет самолет совершил в мае 2008 г., запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 г.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068149


Китай. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 9 февраля 2017 > № 2079524

Подписано Распоряжение Правительства России, утверждающее международное соглашение о создании российско-китайского вертолета.

Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение об утверждении соглашения с Китаем о сотрудничестве по программе создания гражданского перспективного тяжелого вертолета.

В рамках взаимодействия Холдинг "Вертолеты России" предоставит технологии, разработает техническое предложение и отдельные системы новой машины на контрактной основе.

«Китайская авиационно-промышленная компания», в свою очередь, займется проектированием, постройкой опытных образцов, проведением испытаний, сертификацией, производством и продвижением вертолета на рынке, а также осуществит общую координацию работ.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 9 февраля 2017 > № 2079524


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 9 февраля 2017 > № 2077521

Программа создания и производства российского пассажирского самолета по итогам 2016 года вышла на уровень безубыточности. Об этом на расширенном заседании думской фракции "Единая Россия" заявил руководитель "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь. Он сдержал обещание, данное в 2015 году, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "ВестиФинанс".

"Мы вышли на уровень безубыточности. Начиная с 2018 года рассчитываем на существенный рост рентабельности", — сообщил Юрий Слюсарь.

АО "Гражданские самолеты Сухого" за 2 года планирует увеличить производство самолетов SSJ-100 в 2 раза.

Как ранее сообщало "Вести. Финанс", "ГСС" рассчитывало выйти на операционную прибыль в 2016 году.

"За 2016-2017 г.г. производство самолетов Sukhoi Superjet должно вырасти более чем в два раза", — заявлял заместитель гендиректора ПАО "Компания "Сухой" Александр Пекарш в ноябре 2016 года.

Обновленный план компании "Гражданские самолеты Сухого" предусматривает продажу 595 самолетов SSJ100 до 2031 г. Около 80 самолетов уже поставлено с 2011 г. по 2015 г.

При этом Пекарш отметил, что оба авиазавода в Комсомольске-на-Амуре — авиационный завод имени Гагарина и филиал АО "Гражданские самолеты Сухого" — полностью загружены производством комплектующих.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 9 февраля 2017 > № 2077521


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 февраля 2017 > № 2067012

Электромобили: будущее уже здесь

Стефан Звегинцов

Forbes Contributor

Мировые продажи электромобилей растут высокими темпами, но у российских автомобилистов они по-прежнему непопулярны

Мегаполисы — это живой организм, в котором транспорт играет роль кровеносной системы. Он циркулирует по артериям-дорогам, быстро доставляя пассажиров и грузы на любые расстояния. В XIX веке высокая мобильность воспринимается нами как должное, и мы не готовы отказываться от свободы передвижения. Однако у комфорта есть своя цена — развитая транспортная инфраструктура и переизбыток личного автотранспорта приводят к ухудшению экологической ситуации в городе. Уже сегодня возможным компромиссом между сохранением мобильности и снижением вредного воздействия на окружающую среду могут стать электромобили.

По данным EV-Volumes, первое полугодие 2016 года было наиболее успешным: мировые продажи автомобилей возросли на 5%, а электромобилей (любого типа) — на рекордные 49% по сравнению с первым полугодием 2015 года. Рынок электротранспорта по скорости роста опережал традиционный в 10 раз, но его доля все еще составляла 1% от объема мирового автомобильного рынка.

Темп развития задают европейские страны: они внедряют государственные программы поддержки и не боятся прибегать к мерам, которые могут показаться радикальными. Например, Германия, Норвегия и Нидерланды планируют на национальном уровне отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Азия не отстает: в Японии число зарядных станций недавно превзошло число заправочных станций, а Китай лидирует по росту продаж электромобилей.

Иностранный опыт интересен и тем, как меняется имиджевая составляющая электромобилей. Еще несколько лет назад электрокары принято было считать непрактичной дорогой игрушкой для коротких поездок. Однако важным элементом в их позиционировании на рынке стал запуск в 2012 году Международной автомобильной ассоциацией «Формулы-E» — электромобильной альтернативы «Формулы-1». Ее по праву можно назвать драйвером индустрии и экспериментальной лабораторией: на глазах у экспертов автомобильного мира и миллионов телезрителей инженеры испытывают новейшие разработки.

Любители автогонок могут воочию убедиться, что электрокары, чья скорость на гоночном треке может достигать 225 км/ч, ничуть не уступают автомобилям на традиционном топливе. Все больше компаний, заинтересованных в развитии электромобилей, принимают активное участие в проведении «Формулы-E». И Enel не исключение: в 2016 году она стала глобальным спонсором автогонок. Этапы «Формулы-E» проходят по всему миру. В 2015 году посмотреть, что же все-таки из себя представляют электромобили? могли и жители Москвы, где этап гонки развернулся вокруг стен Кремля. Надеюсь, в будущем «Формула-Е» еще не раз вернется в Россию.

Наблюдая за стремительными темпами развития индустрии, я думаю о том, что наше будущее — это электромобили. По мере того как правительства разных стран разрабатывают меры государственной поддержки, инженеры проводят испытания в области беспроводной зарядки и беспилотного управления, это будущее с каждым днем становится ближе.

Все больше автомобильных брендов, включая крупнейших игроков, таких как Mercedes, BMW и Ford, разрабатывают концепт-кары и выпускают автомобили на батареях. Инфраструктура для зарядки продолжает развиваться, чтобы владельцы электромобилей могли не только свободно передвигаться по городу, но и пользоваться шоссе и автострадами, не боясь остановиться на середине пути.

Если электротранспорт станет основным средством передвижения, объем CO2 в атмосфере может значительно сократиться. По данным европейской ассоциации Eurelectric, электромобиль производит 66 г CO2 на 1 км пробега, когда как традиционный автомобиль на бензине — 124 г. Это первичный экологический эффект замены традиционных видов топлива электричеством. Вторичного эффекта можно достичь благодаря развитию неуглеродной энергетики, в том числе возобновляемой энергетики, тогда и выбросов от транспорта станет меньше, а эмиссия парниковых газов при производстве электроэнергии значительно сократится.

Еще одним преимуществом станет снижение шумового воздействия. Города станут не только чище, но и тише — электромобили практически бесшумны. Для безопасности пешеходов автопроизводители даже разработали специальную систему оповещения. Такими сигналами уже оснащены Nissan Leaf, Audi R8 e-tron, BMW i3 и i8.

Помимо экологического эффекта у электрокаров есть еще и экономический. Отказ от бензина или дизеля может оказаться выгодным. По подсчетам российских аналитиков, проезжая на электромобиле 20 000 км в год, водитель тратит на его зарядку всего 41 рубль в сутки. Для сравнения, владелец традиционного автомобиля, по примерным подсчетам, расходует на топливо 191 рубль в сутки, что в сумме за год может составить около 2% от средней заработной платы.

Электрокары: российский опыт

У электротранспорта в России серьезные перспективы. Содержание государственной программы развития электрического автотранспорта в РФ до 2025 года свидетельствует о том, что российское правительство осведомлено о препятствиях, стоящих на пути популяризации электрокаров, и готово делать все необходимое, чтобы их устранить. Среди предложений — ликвидация транспортного налога, бесплатные городские парковки, льготные тарифы на платных дорогах и даже доступ к выделенным полосам для общественного транспорта. Эти предложения вкупе с усилиями правительства по развитию инфраструктуры зарядных станций должны мотивировать россиян сделать выбор в пользу электротранспорта.

Согласно постановлению российского правительства, число зарядных станций с 1 ноября 2016 года должно увеличиться с сотни до тысяч, при этом в России сейчас зарегистрировано только 722 автомобиля с приводом от батарей (по данным агентства «Автостат»). Данный факт подтверждает, что россияне пока не торопятся пересаживаться на экотранспорт, несмотря на готовность правительства их поддержать.

Почему электрокары пока не популярны у российских автомобилистов? В первую очередь здесь играет роль высокая стоимость машин, обусловленная дороговизной комплектующих, в частности аккумулятора. Однако результаты исследования бизнес-школы «Сколково» показали, что электрическая Tesla Model S смогла обойти Mercedes S-класса по совокупной стоимости содержания. Расходы на обслуживание Tesla оказались ниже, чем потребовал бы классический немецкий автомобиль на бензине. Приобретая электромобиль, водитель выигрывает в долгосрочной перспективе — он получает транспортное средство качественной сборки со сравнительно низкой стоимостью содержания.

Еще одним фактором может являться непонимание того, как и где заряжать электромобиль. Мало кто знает, что существуют зарядные станции на 8-6 часов, на 2-3 часа, даже на час и меньше. Водитель может выбрать станцию, исходя из типа зарядного устройства, разъема и необходимого для поездки количества энергии. Подключая транспорт на ночь к сети, можно быть уверенным, что наутро он будет полностью готов к работе.

Vehicle-2-Grid: транспорт для «протребителя»

Качественно новым этапом развития индустрии электромобилей стало появление технологической концепции Vehicle-2-Grid (V2G). Все началось с идеи двустороннего обмена энергией между автомобилем и городской сетью, по сути, это дает возможность водителям, полностью зарядив электромобиль, вернуть излишки энергии в сеть и получить за это деньги. Впервые о V2G заговорили в начале нулевых, но на тот момент еще не было готовых к использованию технологических решений.

По популярности Vehicle-2-Grid пока нельзя сравнить с концепциями интернета вещей, самоуправляемыми автомобилями или блокчейн, но она уже легла в основу разработок нескольких крупных компаний из различных индустрий. Google исследовала возможности V2G в США, Nissan запустил несколько проектов в Японии, Дании и Великобритании. Концепцией энергообмена между автовладельцами и энергосетью интересуются и на уровне муниципалитетов. Так, например, власти Амстердама привлекли местного сетевого оператора и консультантов по окружающей среде, чтобы переосмыслить транспортную инфраструктуру города. Растет интерес к V2G и в Северной Америке. В штате Калифорния разработана стратегия внедрения этой технологии на ближайшие несколько лет.

Жизнь владельца V2G-мобиля выглядит так: ночью, когда нагрузка на электросеть минимальна и тарифы на электроэнергию невысоки, электромобиль заряжается. Утром в пиковые часы, добравшись до рабочего места, водитель продает неиспользованную энергию по высокому тарифу. После обеда, в часы средней нагрузки, транспортное средство можно дозарядить, а вечером продать излишки энергии по высокому тарифу. Такая простая схема не только выгодна, но и может помочь стабилизировать работу городской энергосети. Технология V2G применима не только на личном автотранспорте: корпоративные автомобили и общественный транспорт с крупными батареями, оставаясь ночью подключенными на парковках и в депо, могут поддерживать мощность и безопасность сети.

Точно такой же принцип работает и с автономной домашней сетью. Энергообмен между автомобилем и домом становится возможным благодаря системе Vehicle-to-Home (Vehicle-2-Home, V2H). Электромобиль способен обеспечивать среднестатистический частный дом энергией в течение двух дней. Использование V2G в сочетании с V2H позволяет обладателям домашних солнечных панелей стать частью системы «протребления» — одновременного производства и потребления энергии. Получая энергию от домашних солнечных панелей, водитель заряжает свой транспорт, а затем продает излишки энергии городской сети в периоды высокой нагрузки.

Сегодня электротранспорт — это торжество инновационных технологий энергетической и машиностроительной отраслей. Электромобили способны значительно улучшить качество жизни человека. Сейчас автоконцерны, крупнейшие производители аккумуляторов, батарей и зарядных устройств, международные энергетические компании, не исключая нашу, активно ищут пути внедрения технологической концепции V2G. Ее потенциал огромен: согласно прогнозу экспертов Navigant Research, мировая выручка от решений на основе V2G к 2020 году вырастет с $900 000 до $190 млн ежегодно. Эта многообещающая цифра способна не только привлечь компании из самых различных индустрий в открытие новых перспективных сфер применения V2G, но и со временем убедить водителей сделать выбор в пользу электротранспорта.

От Forbes:

Согласно статистике, продажи электромобилей в России в прошлом году сократились на 28%. За весь 2016 год в стране удалось реализовать только 83 электромобиля. Падают в стране и продажи электрокаров Tesla: всего 34 авто (58 в 2015 году). Тогда как в мире реализация электромобилей в прошлом году выросла на 18% до 650 000 машин (550 000 в 2015 году). Среди лидеров — Китай и США. В КНР число зарегистрированных электрокаров увеличилось на 53% и достигло 1 млн единиц. Соединенные Штаты занимают второе место в мире благодаря 153 000 электромобилям, проданным в 2016 году.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 февраля 2017 > № 2067012


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 9 февраля 2017 > № 2066969

Как «Лада» хочет выйти из кризиса

WirtschaftsWoche Heute, Германия

Николя Мор (Nicolas Maure), глава российского автопроизводителя «АвтоВАЗ», борется на многих фронтах: слишком мало проданных автомашин, слишком большой персонал, слишком плохая репутация. Почти год 56-летний француз руководит концерном традиционной марки «Лада» и определяет четкий курс. «С 2018 года мы хотим вновь покрывать издержки производства», — говорит Мор. Для этого в качестве эксперимента он делает ставку на рынок в Германии. С марта в Германии можно будет купить «Лада Веста», новое достижение «АвтоВАЗа».

«Лада» со стилизованной парусной лодкой в качестве логотипа является с отрывом крупнейшим автопроизводителем в России. На Западе в советские времена были известны автомашины «Жигули» с их ярко выраженной угловатой формой. Многие годы концерн борется со структурными проблемами, которые усилились в результате кризиса сбыта в России. За четыре года рынок сократился вдвое.

Производство фирмы, которое находится в Тольятти, почти в тысяче километров восточнее Москвы, сократилось с середины 2000-х годов почти на половину. Хотя «Лада» еще доминирует на рынке с 20% долей участия, однако 266 тысяч проданных машин вряд ли достаточно, чтобы приносить прибыль. Поэтому в будущем больше продукции должно отправляться на экспорт.

Таким образом, в игру вступает Германия. «Наша целевая группа — это не только тоскующие по временам ГДР», — говорит руководитель концерна Мор. Он смеется, у него хорошее настроение, поскольку в Германии ему нечего терять. «Не ожидайте, что мы переполним Германию российскими машинами». Главная экспортная цель «Лады» — это бывшие советские республики. «Позднее мы хотим выйти на рынки Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки».

«Увеличивать экспорт в Германию хорошо, однако этого вряд ли будет достаточно», — говорит эксперт Сергей Иванов с интернет-портала cartimes.ru. В 2016 году «АвтоВАЗ» смог поставить в Германию около 1600 машин. Мор считает, что рост на 2000 машин уже станет хорошим результатом. «Мы хотим испытать „Весту“ на самом придирчивом рынке Европы и показать нашим российским клиентам, что эта машина и в Германии хорошо продается». Своего рода визитная карточка против посредственной репутации.

Существуют злые анекдоты, которые подрывают имидж «Лады» и изображают машину как ненадежный советский драндулет. «Как удвоить стоимость своей „Лады“? Полностью заправить!» — так издеваются в интернете. Мор протестует против таких шуток. По его словам, раньше «Лада» считалась хорошей альтернативой другим маркам. «Мы знали, что они ломаются, но мы знали также, что их легко ремонтировать», — говорит он.

Сегодняшние «Лады» уже не такие, как их предшественник «Жигули». «Это совершенно нормальная автомашина по очень хорошей цене, — подчеркивает Мор. — Мы хотим производить более конкурентоспособные, более высококачественные и более доступные по цене машины».

Об этом заботится, например, Константин Перевозчиков. Инженер руководит конвейером по производству моторов. «Компьютеры проверяют каждый производственный шаг. Если что-то не так, то линия останавливается», — говорит он. Под контролем этого высокого человека производятся моторы партнеров «Лады» — «Рено» и «Ниссан». Союз автопроизводителей из Франции и Японии вступил в 2008 году в «АвтоВАЗ», чтобы лучше внедриться на перспективный российский рынок. До этого «Рено» уже помог румынскому автопроизводителю «Дачия» избежать банкротства. Однако проект «Лада» потребовал миллиардных дотаций.

С «Рено» много изменилось, говорит Перевозчиков. «В течение года мы занимались модернизацией, чтобы производить моторы „Рено“». При посещении завода бросаются в глаза современные роботы, а также большая неиспользованная площадь. Как говорят, это площадь для расширения производства. Однако это также показывает, что концерн оздоравливается, сокращая ненужное.

За прошедшие годы десятки тысяч работников вынуждены были покинуть «АвтоВАЗ». Также и при Море, который привел сюда «Рено» в 2016 году, остается открытым вопрос, смогут ли сохранить работу примерно 50 тысяч служащих. «Очевидно, что у нас слишком много сотрудников», — признает Мор.

Однако он хочет избежать увольнений. «Именно в таком моногороде, как Тольятти, мы не можем просто так увольнять людей». Создав «АвтоВАЗ» в 1966 году, советское плановое хозяйство сделало это место на Волге промышленным городом, специализирующемся на производстве автомобилей. Сейчас существуют проблемы во многих моногородах, ибо в рыночной экономике эта концепция себя изжила. Лишь постепенно возникают альтернативы для тех, кому грозит безработица.

«АвтоВАЗ» целенаправленно ищет работу для излишнего персонала, говорит Мор. По его словам, еще в этом году около тысячи служащих смогут начать работу в новом контактном центре одного российского банка.

Эксперт Иванов не видит пока никакого изменения курса при Море. Он считает, что модернизация началась раньше. «Без финансовой помощи переориентация вряд ли возможна». В настоящее время происходит рекапитализация, в результате которой „Рено“ получит право на долю свыше 70% в „АвтоВАЗе“. И хотя имидж „Лады“ улучшился, „Лада“ все еще хуже любого европейского автомобиля», — говорит Иванов.

Поддержка и помощь порой приходят от президента Владимира Путина. Когда он испытывал в 2010 году «Ладу Калину», он оставил на ярко-желтом капоте свой автограф. «Это помогает, поскольку создает положительную энергетику, — говорит Мор. — Но я бы предпочел, чтобы чиновники больше ездили на „Ладах“, чем на немецких автомашинах».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 9 февраля 2017 > № 2066969


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 9 февраля 2017 > № 2066960

Россия пытается продвинуть самолеты «Sukhoi Superjet-100» на иранский рынок

Посол России в Иране Леван Джагарян рассказал в среду, что продвижение самолетов «Sukhoi Superjet-100» (SSJ-100) на иранский рынок является одним из приоритетов для России в ее экономическом сотрудничестве с Ираном, пишет информагентство Fars News.

"Одним из приоритетов также является содействие продвижению среднемагистральных российских самолетов «Sukhoi Superjet-100» на иранский рынок", - сказал он. По словам посла, российский бизнес-интерес в Иране значительно вырос в 2016 году.

"Представители различных российских компаний прибывают в Исламскую Республику Иран в коммерческих целях. В первую очередь, это топливно-энергетический сектор Ирана, и они заинтересованы в этом", - добавил он.

Джагарян напомнил, что в настоящее время три российские компании – «Лукойл», «Газпром нефть» и «Зарубежнефть» - активно работают в Иране.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 9 февраля 2017 > № 2066960


Германия. Россия > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 8 февраля 2017 > № 2070476

Встреча с председателем правления концерна «Фольксваген» Маттиасом Мюллером.

Владимир Путин встретился с председателем правления концерна «Фольксваген» Маттиасом Мюллером. Обсуждались различные вопросы деятельности компании в России.

В.Путин: Уважаемые коллеги, друзья!

Добрый день. Очень рад вас видеть.

У нас с концерном «Фольксваген» очень давние отношения, в России он работает, по-моему, с 1993 года. И сейчас и объёмы инвестиций приличные, и объём продаж. 11 процентов продаж автомобилей на нашем рынке – это «Фольксваген». При этом, по-моему, процентов 10 из того, что здесь производится, идёт за пределы Российской Федерации. Это тоже неплохой показатель. «Фольксваген» пользуется и льготами, которые предоставляет российское Правительство. С помощью этих льгот обеспечивается достаточно большой объём продаж.

Мы очень рады тому, что ваш бизнес в целом развивается успешно, хотя мы понимаем, что есть определённые сложности, связанные с реализацией. Поэтому всегда готовы с вами обсуждать имеющиеся вопросы, для того чтобы помочь вам и дальше развиваться на нашем рынке.

Очень рад Вас видеть.

М.Мюллер (как переведено): Большое спасибо, господин Президент, за приглашение, за возможность провести сегодня с Вами переговоры, за Ваше время.

У нас, действительно, долгосрочные отношения с Россией. Мы производим автомобили в России уже более 10 лет. Объём наших инвестиций составляет более 1 миллиарда 750 миллионов евро. Мы довольны нашим сотрудничеством, рады сегодня возможности пообщаться, обсудить развитие автомобильной промышленности в России, в целом развитие промышленности в России. Рады также оказать нашу поддержку российской стороне, чтобы совместно успешно развивать наши отношения.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 8 февраля 2017 > № 2070476


Россия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068154

В Санкт-Петербурге тестируется электрический КамАЗ

За все время тестовой эксплуатации, которая началась в мае 2016 г. в «Сколково», затем продолжилась в Москве и в Санкт-Петербурге, электробус КамАЗ-6282, разработанный КамАЗом и Drive Electro, прошел уже свыше 12 тыс. км. После успешных испытаний в Пассажиравтотрансе (Санкт-Петербург), он продолжает тестовую эксплуатацию в Горэлектротрансе (Санкт-Петербург).

Его особенность состоит в оснащении литий-титанатными аккумуляторами, которые обладают рядом преимуществ по сравнению со всеми другими типами аккумуляторов, которые используются в России и частично за рубежом (первое поколение аккумуляторов - литий-железофосфатные и литий-марганцевые). Во-первых, это единственные аккумуляторы, которые успешно заряжаются при низких температурах: январе 2017 г., когда электробус успешно работал на маршруте, температура опускалась до -19 градусов. Во-вторых, на то, чтобы зарядить электробус нового поколения, требуется всего 6 минут, что в 20 раз меньше среднего времени зарядки электробуса первого поколения. В-третьих, масса аккумуляторов электробуса второго поколения значительно ниже, что дает дополнительное преимущество, заключающееся в возможности перевозить большее количество пассажиров. В-четвертых, батарея рассчитана, как минимум, на 20 тыс. циклов полного заряда/разряда, а это более 15 лет интенсивной эксплуатации. Наконец, эти батареи считаются самыми безопасными в мире, а срок гарантии на них – более пяти лет.

По словам главного конструктора по автомобильным агрегатам и спецтехнике КамАЗа Андрея Савинкова, многие транспортные предприятия различных регионов России хотят протестировать электробус на своих маршрутах: «Мы предлагаем на собственном опыте убедиться, что электробус КамАЗ – это надежное и экологически чистое транспортное средство, соответствующее всем самым современным международным стандартам и способное бесперебойно обеспечивать пассажироперевозки на любом маршруте в любых погодных условиях».

Генеральный директор компании Drive Electro Сергей Иванов рассказал, что на следующем этапе планируется установка на маршрутах движения станций зарядки, которые смогут заряжать электробус всего за 6 минут. Первая станция будет установлена в «Сколково» уже в феврале этого года.

«Если в городе есть трамваи или троллейбусы, значит, вся самая дорогостоящая часть инфраструктуры уже имеется. К сожалению, в последние 25 лет многие муниципалитеты сокращали маршруты электротранспорта. Однако самое ценное, тяговые подстанции, как правило, оставались нетронутыми. Для электробусов нужны именно они», - отметил Сергей Иванов.

Он пояснил, что альтернативой троллейбусу электробус может стать в новых районах: «Если тянуть туда контактную сеть и ставить подстанции, это будет стоить порядка 60 млн руб. за 1 км. Дешевле и правильнее с точки зрения экологии пустить в новый микрорайон электробус или троллейбус с большим автономным ходом. А вообще, электробусами в первую очередь надо заменять не троллейбусы, а дизельные автобусы, особенно если они класса Евро-3 и тем более Евро-2».

Россия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068154


Россия. УФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068128

НПП «Старт» имени А. И. Яскина возводит новые цеха

Холдинг Технодинамика (входит в Ростех) до конца 2017 г. введет в эксплуатацию новые цеха по сборке транспортных и транспортно-заряжающих машин для зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) «Тор», «Бук», С-300 и С-400 в рамках программы развития оборонно-промышленного комплекса России до 2020 г.

Производственные площадки возводятся на базе НПП «Старт» имени А.И. Яскина (входит в Технодинамику) Проект реализуется в рамках исполнения федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011- 2020 гг». Завершение строительства новых производственных корпусов и ввод их в эксплуатацию планируется реализовать до конца 2017 г.

«Введение в эксплуатацию новых мощностей по сборке машин для ЗРК разошьёт «узкие» места в производстве, что позволит обеспечить своевременное выполнение государственного оборонного заказа, - отметил Игорь Насенков, генеральный директор Технодинамики. – Кроме того, в рамках целевой программы мы планируем модернизировать текущие и создать новые производственные мощности предприятия, позволяющие внедрить новейшие технологические наработки и опытно-конструкторские решения».

Уже в феврале этого года на базе НПП «Старт» приступят к строительству сборочно-окрасочного цеха и реконструкции слесарно-сварочного корпуса предприятия. Кроме того, на предприятии будет построен новый складской комплекс.

На реализацию инвестиционного проекта, включающего возведение объектов капитального строительства, реконструкцию и модернизацию существующих производственных мощностей, с 2012 по 2017 гг. предприятию выделено порядка 1,13 млрд руб. Из них 918,7 млн руб. – средства федерального бюджета, остальное – средства организации.

В рамках собственных инвестиционных проектов предприятие с 2014 г. начало усовершенствование испытательной базы, обновление станочного парка и запустило проекты по модернизации инфраструктурных объектов.

Напомним, НПП «Старт» имени А.И. Яскина является ведущим российским предприятиям по разработке стартовых машин и механизмов для ЗРК противовоздушной и противоракетной обороны, корабельных пусковых установок, авиационных пусковых и катапультных установок, комплексов наземного обслуживания ракетных систем морского и воздушного базирования. В период с 1949 г. предприятием разработано и передано в серийное производство более 320 образцов вооружений.

Россия. УФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068128


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068112

В России инициировано производство крупногабаритных профилей

Алюминиевая Ассоциация инициировала организацию производства крупногабаритных длинномерных профилей из алюминиевых сплавов на предприятиях России, вопрос о котором стал основным на рабочей встрече ведущих отечественных компаний алюминиевой промышленности и потребителей алюминия. В совещании, проведенном ассоциацией, приняли участие представители Русала, ВСМПО-Ависмы, Каменск-Уральского металлургического завода, Арконик СМЗ, Татпрофа, Агрисовгаза и др.

«В настоящее время в России отсутствует производство крупногабаритного длинномерного профиля из алюминиевых сплавов, весь используемый широкий профиль ввозится из зарубежных стран. При этом внутренний объем потребления может превысить 27 тыс. т в год», - отметил председатель Алюминиевой Ассоциации Валентин Трищенко.

Данный вид алюминиевых профилей используется в судостроении, автомобилестроении, железнодорожном машиностроении и т.п. Решение вопроса о налаживании их выпуска придаст импульс развития практически всем отраслям промышленности России. По оценкам участников встречи, подобные проекты требуют серьезных капитальных вложений, а также сопряжены с высокими рисками. В связи с этим была озвучена необходимость проработки дополнительных мер, гарантирующих защиту этого рынка. В качестве возможных решений называлась поддержка со стороны государства, гарантии от заказчиков на потребление определенного количества продукции, долгосрочные контракты и ряд других.

Было принято решение о создании под руководством Алюминиевой Ассоциации рабочей группы по проработке данных вопросов. В состав группы будут приглашены все заинтересованные стороны, включая представителей бизнеса и государства.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068112


Россия. ЦФО > Химпром. Авиапром, автопром > rusnano.com, 8 февраля 2017 > № 2067148

НЦК запустил производство крупногабаритных деталей для беспилотников.

На базе «Нанотехнологического центра композитов» (НЦК) запущено производство крупногабаритных автомобильных компонентов, элементов беспилотников и других изделий из композитных материалов с помощью технологии RTM-инжекции.

RTM (Resin Transfer Moulding) — способ изготовления композиционного материала путем инжекции смолы в закрытую форму. Между матрицей и пуансоном укладывается сухой, предварительно раскроенный материал (углеткань, стеклоткань, специальный стекломат или другой вид армирующего материала). Затем, при помощи специального насоса, в закрытую форму под давлением инжектируется смесь смола-отвердитель. После отверждения уже готовое изделие извлекается из формы.

Теперь НЦК запустил производственную линию немецкой компании Wickert Maschinenbau, которая позволяет делать крупногабаритные детали с помощью RTM-инжекции. Главный ее элемент — пресс с усилием смыкания свыше 1350 тонн, он предназначен для среднесерийного производства изделий из композиционных материалов. Установка оснащена выдвижным столом 3,5x3,5 метра, автоматической системой загрузки исходного материала и выгрузки прессованного, активным контролем параллельности плит и точности поддержания давления прессования. Пресс-формы могут быть изготовлены из стали, алюминия или композиционного материала. Для изготовления изделий используются специальные ткани (стекло-, угле- и др.), а также полимерные вспененные и сотовые наполнители в том числе в различных сочетаниях и комбинациях для структур типа «сэндвич», возможно применение закладных элементов.

«Метод RTM позволяет делать технологичные изделия из композитов, которые обладают высокими физико-механическим свойствами. Это, например, элементы беспилотных летательных аппаратов, части спортивных авто, авиакомпоненты и другое», — отметил технический директор НЦК Алексей Раннев.

Справка

Нанотехнологический центр композитов (ООО «НЦК») — это совместный проект Фонда инфраструктурных и образовательных программ, «Холдинговой компании «Композит» и компании DowAksa.

НЦК оказывает полный комплекс инжиниринговых услуг, включающих разработку технологий, проведение проектных работ, расчет и моделирование, прототипирование, испытания, выпуск малых серий, работы по подбору поставщиков оборудования и дальнейшему внедрению технологии на промышленных производствах.

Центр также занимается производством оснасток и изделий из полимерных композиционных материалов для различных отраслей промышленности: энергетики, строительства, судостроения, автомобилестроения, телекоммуникаций и т.д. И запуском стартапов в области производства изделий из полимерных композиционных материалов. Наноцентр проводит НИОКРы, и ОТРы по внедрению полимерных композитов в такие компании как ГК «Росатом», ОАО «РЖД», ОАО «Газпром», ОАО «РусГидро».

Россия. ЦФО > Химпром. Авиапром, автопром > rusnano.com, 8 февраля 2017 > № 2067148


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter