Всего новостей: 2529969, выбрано 10147 за 0.527 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 22 июня 2018 > № 2650695

Решительный отказ: почему Россия прекращает выпуск своих самых мощных ракет «Протон»

Михаил Котов

журналист

Руководство «Роскосмоса» собирается снять с производства отлаженные и мощные грузовые ракеты «Протон» ради «Ангары». Разумно ли это решение и как повлияет на развитие отечественной космонавтики?

Глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин сообщил РИА Новости о решении прекратить работу над проектом «Протон», после того как будут сделаны последние ракеты-носители по уже заключенным контрактам. Дальше «Роскосмос» предполагает использовать исключительно «Ангару». Сколько времени может занять переход на новую ракету-носитель и как он повлияет на российскую космическую отрасль?

Кто использует «Протон»?

«Протоны» были главной рабочей лошадкой коммерческих запусков «Роскосмоса», несмотря на свою сравнительно высокую аварийность. Основная причина — цена. В 90-е и 2000-е основными конкурентами российской ракеты были американская Delta IV Heavy и европейская Ariane 5. Ни та, ни другая по цене и близко не могли подойти к российскому «Протону».

После появления Falcon 9 начались ценовые подвижки и стоимость запуска «Протона» опустилась аж до $65 млн. Впрочем, стоит оговориться, Falcon 9 еще ни разу не показал заявленных возможностей по выводу на низкую опорную орбиту. Если возможности «Протона» уже многократно опробованы, то максимальный груз в 22,8 тонн американский Falcon на орбиту еще ни разу не отправлял. Однако это не связано с техническими возможностями ракеты, просто редко требуется выводить такую массу на опорную околоземную орбиту. Поэтому «Протоны» чаще всего используют для вывода космических аппаратов на геостационарную и другие орбиты, требующие существенных энергетически затрат. Например, «Протон» выводит на орбиту Красной планеты аппараты проекта «ЭкзоМарс-2020».

Основные заказчики «Протона» — не зарубежные партнеры, а Министерство обороны, запускающее военные спутники, и ФГУП «Космическая связь», занимающаяся телевещанием в России. Им требуется относительно немного запусков в год, зато военное ведомство заведомо не отдаст старты «за границу». (Справедливости ради напомним, что Пентагон тоже предпочитает российские ракеты-носители.).Минусы «Протона»

Основные недостатки «Протона» связаны с его возрастом.

Во-первых, разработка этой тяжелой ракеты началась в 1961 году, когда использование как топлива несимметричного диметилгидразина, он же гептил, было нормой. Сейчас этот вариант горючего для ступеней ракеты не устраивает ни по своим экологическим качествам, ни по удельному импульсу двигателей, использующих его.

Вторая проблема «Протона» — это его аварийность, которая выше, чем у большинства конкурентов. На данный момент на 404 пуска ракеты-носителя приходится 49 неудач. Это привело к высокой стоимости страхования рисков при запусках спутником «Протонов» еще с 2013-2014 годов.

Отдельно отметим зависимость пусков «Протона» от единственного стартового стола на Байконуре. В случае ухудшения отношений между Россией и Казахстаном российская тяжелая ракета мгновенно станет заложником ситуации. При определении стоимости аренды Байконура казахстанская сторона имеет возможность спекулировать на «ужасных» последствиях, наносимых степи гептилом.

Проблемы операции «Преемник»

Глядя на список недостатков «Протона», может показаться, что его уже давно пора менять. Однако чем Россия может заменить ракету 60-летней давности? Рогозин полагает, что на смену должна прийти «Ангара», которую разрабатывали последние 20 лет. Однако и «Ангара» имеет достаточно недостатков и проблем. Контрибуторы Forbes уже писали, почему она не выглядит конкурентоспособной по сравнению с Falcon 9. Однако, добавим еще сложностей: в России пока не налажен выпуск «Ангары». Единственный запуск тяжелой модификации состоялся в 2014 году. Даже если считать, что с первого раза все получилось отлично, в настоящее время Центр им. М. В. Хруничева осуществляет перенос производства из Москвы в Омск, что может занять определенное время. Процесс планируется завершить до конца 2019 года, а первые старты «Ангары» вряд ли произойдут раньше 2020, а то и 2021 года.

Стоимость «Ангары» не афишируется, но, скорее всего, она получится гораздо дороже «Протона», так как создавалась с расчетом на снижение издержек по мере масштабирования ее производства. Однако резкого увеличения количества выпуска ракет в ближайшее время не планируется — на долю «Протона» приходится несколько стартов в год.

Что делать

Останется ли Россия без ракет в случае реализации планов главы «Роскосмоса»? Вовсе нет. Даже сейчас контрактов, в которых предполагается использовать «Протон», более десяти. И запуски назначены в ближайшие годы, а для некоторых контрактов — и в течении 10 лет. Например, с использованием «Протона» в 2020 году будет запущена к Марсу техника для второго этапа международного проекта «ЭкзоМарс-2020».Именно при помощи «Протона» на орбиту предполагается выводить модуль «Наука» для Международной космической станции.

Поэтому «Протоны» будут летать, и еще достаточно долго, по крайней мере пока не начнется постоянное производство «Ангары». Пожалуй, наиболее разумным выводом будет предположить, что Дмитрий Рогозин обозначил ставку «Роскосмоса» на «Ангару». Это нормально, две похожие ракеты российской космонавтике скорее всего просто не потянуть. А в случае затруднений с «Ангарой» у ведомства есть еще несколько лет, чтобы передумать и продлить выпуск «Протона».

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 22 июня 2018 > № 2650695


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 июня 2018 > № 2651122

В Калининграде началось производство нового грузовика Hyundai HD65

Выпускает машину завод «Автотор» в формате полного цикла

 На заводе «Автотор», расположенном в Калининграде, стартовало производство грузовиков Hyundai HD65 в формате полного цикла, об этом 20 июня сообщил портал CarsWeek со ссылкой на представителя компании Сергея Лугового.

Луговой отметил, что Hyundai HD65 является второй моделью, которую завод производит в формате полного цикла. Он подразумевает наличие этапов проведения сварочных работ, окраски деталей и сборки автомобиля.

Напомним, ранее в сети появилась информация о характеристиках новой версии Kia Cerato, который будет собираться на калининградском заводе «Автотор». Ожидается, что на российский рынок автомобиль выйдет в сентябре 2018 года

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 июня 2018 > № 2651122


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 июня 2018 > № 2651111

Дизайнеры показали внешность нового LADA Largus

Дизайн автомобиля будет приведён в соответствие со стилем компании

В сеть выложили первые рендеры обновлённого LADA Largus, который АвтоВАЗ планирует показать в августе 2018 года на автосалоне в Москве, изображения были опубликованы 20 июня на портале «Колёса».

Передняя часть машины будет изменена, её дизайн будет приведён в соответствие с фирменным стилем. Отмечается, что новый Largus может получить чёрные боковые рамки и стойки. Не исключено, что задние элементы кузова станут похожи на элементы Vesta.

Напомним, Lada Largus, который сегодня продаётся в России, является копией модели Logan MCV румынской компании Dacia, являющейся подразделением Renault. Модель впервые показали на автосалоне в Париже в 2006 году.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 июня 2018 > № 2651111


Турция. США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 21 июня 2018 > № 2649229

Карта Су-57 против F-35

Шереф Огуз (Şeref Oğuz), Sabah, Турция

Споры, связанные с поставками боевых самолетов пятого поколения в Турцию, продолжаются. В случае если США будут создавать проблемы по F-35, Турция может выложить на стол карту Су-57 — аналогичных истребителей российского производства. К тому же эти вооружения в полтора раза дешевле и совершеннее F-35…

Ради боевых самолетов пятого поколения, которые должны приумножить мощь вооруженных сил Турции, сегодня, 21 июня, в этот, казалось бы, самый длинный день года мы в Далласе. Накануне сегодняшней церемонии передачи истребителей повестка дня сосредоточена на F-35. В общественном мнении США идут споры, которые доходят до оправдания «нашего союзника» при риторике «не дадим F-35 Турции»…

Официальный представитель Пентагона Майк Эндрюс (Mike Andrews) говорит, что сегодня, 21 июня в Форт-Уэрте состоится церемония передачи F-35 Турции, и на первом этапе самолеты отправятся на базу ВВС США Льюк в Аризоне. «Турецкие пилоты и технический персонал находятся на базе и скоро начнут тренировочные полеты», — отмечает он.

Но не все здесь так же конкретны. Проблема в том, что Сенат, верхняя палата Конгресса США, одобрил закон, предполагающий исключение Турции из программы F-35… Чем они обеспокоены? Тем, что Турция, видите ли, член НАТО, положила глаз на российские системы противовоздушной обороны С-400…

Тем не менее Турция — не только покупатель F-35, но и в то же время партнер-поставщик, который с самого начала был в этом проекте… Будто бы, если мы получим F-35, мы сможем скопировать их секретные данные и поделиться ими с русскими или кем-нибудь еще.

Когда паранойя достигает таких масштабов, на ум приходит следующий вопрос. Неужели США, которые сами заставили нас обратиться к российским системам противовоздушной обороны С-400, не предоставив нам «Пэтриоты» (Patriot), хотят создать проблемы по F-35 и толкнуть нас на поиски других альтернатив на рынке?

Это не единственная лавочка на улице

Вы знаете, что благодаря угрозам ввести эмбарго и прочее наш плохой союзник сделал нас обладателями оборонного сектора. «Благодаря» — поскольку беспилотные летательные аппараты, которые они нам не дали, мы произвели сами и, к тому же, сделав «апгрейд» (upgrade). Более того, испытав их эффективность в борьбе с терроризмом, в ходе операций «Щит Евфрата», «Оливковая ветвь»… Сейчас они демонстрируют похожую позицию. Но упускают из виду, что в случае исключения нас из программы F-35 мы можем принять ответные меры.

«Локхид Мартин» (Lockheed Martin) — не единственная лавочка на улице. Например, если США будут настаивать, на повестке дня вполне могут возникнуть российские Су-57, которые являются аналогом F-35, и мы можем с превеликим усердием взяться за аналогичные контракту С-400 соглашения. Мало того, если сравнить технические характеристики, то речь идет о технологиях, которые в полтора раза дешевле и современнее F-35 — проекта 2000 года.

Су-57 — на вооружении в 2019 году

Первая серийная партия Су-57 будет передана воздушно-космическим силам России к 2019 году. Наряду с США F-35 находятся в эксплуатации в Австралии, Италии и Израиле. Первый полет Су-57 состоялся в 2010 году, а F-35 был испытан 24 октября 2000 года.

Итак, сегодня, 21 июня состоится церемония передачи F-35 Турции, которая является поставщиком и производителем в этом проекте. В дальнейшем в США будут идти споры на тему «не дадим F-35 Турции», и мы скажем: «Вы не единственная лавочка на улице». Это блеф? Мы видели, что происходило с теми же «Пэтриот» и БПЛА. С-400 и наши БПЛА, в том числе ударные, наша растущая оборонная промышленность, наши военно-промышленные компании ASELSAN, TAİ и другие наши успехи — налицо. До того как мы произведем собственный F-35, мы можем поднять в воздух и Су-57.

Каковы характеристики Су-57?

Наряду со сверхзвуковым полетом, коротким взлетом и посадкой, технологиями невидимости для радаров, применением систем вооружений из закрытых отсеков, Су-57 обладает сверхманевренностью.

Су-57 оснащен 30-миллиметровой авиационной пушкой 9-А1-4071К, ракетами класса «воздух — воздух» и управляемыми авиационными бомбами КАБ-500С. Су-57 в зависимости от типов целей может оснащаться ракетами «воздух — земля».

Су-57 может развивать сверхзвуковую скорость в бесфорсажном режиме. Может быть оснащен ракетами «Кинжал», на самолете есть «электронный второй пилот».

Каковы характеристики F-35?

F-35 обладает следующими характеристиками: короткий взлет — посадка, вертикальный взлет — посадка, технологии невидимости для радаров, применение систем вооружений из закрытых отсеков.

F-35 оснащен 25-миллиметровой авиационной пушкой GAU-22/A, ракетами класса «воздух — воздух», «воздух — земля», а также управляемыми бомбами GBU-31JDAM, GBU-32JDAM.

Двигатель для F-35 разработан с участием «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce). Может быть оснащен ядерным оружием, способен фиксировать пуск баллистической ракеты на расстоянии 1,3 тысячи километров.

Турция. США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 21 июня 2018 > № 2649229


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 июня 2018 > № 2650352

В Луховицах представят опытный образец нового ИЛ-114-300

Это модернизированный вариант турбовинтового самолёта Ил-114, предназначенный для внутренних рейсов гражданской авиации

В подмосковных Луховицах готовятся к выпуску опытного образца гражданского самолёта ИЛ-114−300, заявил в эфире «Радио 1» заместитель технического директора ПАО «ОАК» Игорь Богуславский. По его словам, самолёт поставят на производство на заводе АО «РСК «МиГ».

Это модернизированный вариант турбовинтового самолёта Ил-114, предназначенный для внутренних рейсов гражданской авиации. Дальность полёта ИЛ-114−300 с полным салоном составит 1900 км. Опытный образец самолёта представят в 2019 году.

«Модель сейчас ставится на производство. Это версия ИЛ-114−100, переработанная с учётом требований компании для региональных перевозчиков», — заявил Богуславский.

Напомним, как ранее сообщало ИА REGNUM, серийное производство новых самолётов планируют наладить в период 2019—2029 гг.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 июня 2018 > № 2650352


США. Китай. Россия > СМИ, ИТ. Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 июня 2018 > № 2648198

Насколько военно-космические силы Трампа сопоставимы с военно-космическими потенциалами России и Китая?

Эуан МакКирди (Euan McKirdy), CNN, США

Военно-космические силы, вопрос о создании которых поставил президент США Дональд Трамп, и которые, по его мнению, станут «отдельным, но равным» видом войск, жизненно важны для сохранения тактического преимущества над геополитическими противниками, считают аналитики и представители вооруженных сил США.

Выступая в понедельник на заседании Национального космического совета в Белом Доме, Трамп заявил о том, что «мы должны обеспечить американское господство в космосе», и объявил, что он «дал указание Министерству обороны и Пентагону немедленно начать работу по созданию военно-космических сил в качестве шестого вида вооруженных сил».

«У нас будут и военно-воздушные силы, и военно-космические силы, — заявил он. — Отдельные, но равные, это очень важно».

Космос, по его словам, «будет иметь большое значение в финансовом и в военном отношении. Мы не хотим, чтобы нас опережали Китай, Россия и другие страны. Мы всегда лидировали — мы шли впереди на протяжении нескольких десятилетий».

Идея создания военно-космических сил отнюдь не нова. В США еще со времен президентства Эйзенхауэра разработка передовой космической программы была важнейшим элементом обеспечения национальной безопасности.

Этот процесс активизировался во время холодной войны — после того, как Советский Союз стремительно расширил собственные спутниковые и космические программы.

Сегодня Соединенные Штаты входят в число стран, осуществляющих передовую космическую программу, используя в военных целях такие технологии, как навигационные спутники.

В своем интервью телеканалу «Си-эн-эн» (CNN) военный аналитик подполковник ВС США в отставке Рик Франкона (Rick Francona) заявил, что большинство представителей командования вооруженных сил США понимают, что для сохранения своего конкурентного превосходства Соединенные Штаты должны быть господствующей силой в космосе.

«Мне не нравится термин „последний рубеж", но (космос) — это предельная высота. Космос возвышается не над одной небольшой территорией — он возвышается над континентами, океанами», — отметил Франкона.

«Большинство военных теоретиков знают, что это — арена боевых действий в будущем».

В 1967 году и США, и Советский Союз подписали Договор по космосу — ряд межправительственных соглашений, направленных на предотвращение размещения в космосе оружия массового уничтожения.

Какой вид в конечном итоге приобретут военно-космические войска Трампа, пока остается неясным, хотя любые серьезные попытки разместить в космосе боевые системы, вероятно, вызовут острую реакцию.

«Американские вооруженные силы в значительной степени полагаются на космические операции, включая обеспечение связи, осуществление тактического командования и управления, поведение разведки, наблюдения и все аспекты ведения операций», — сказал Франкона.

«Важно (для интересов США), чтобы американские военные не только имели доступ в космос, но и господствовали в нем».

Космическая гонка

Вслед за заявлениями Трампа, сделанными в мае, конгрессмен-республиканец Майк Роджерс (Mike Rogers), член Палаты представителей от 3-го избирательного округа штата Алабама, долгое время выступавший за включение в структуру вооруженных сил отдельного вида войск для защиты американских интересов и обороны в космосе, дал интервью «Си-эн-эн». Он заявил, что «Россия и Китай превосходят нас по военно-космическому потенциалу, и нам нужно создать отдельный вид войск, предназначенных исключительно для выполнения задач в космосе.

„Будущие войны будет вестись в космосе, и ради нашей собственной национальной безопасности мы должны и дальше неустанно работать и опережать другие страны".

И для принятия срочных мер есть основания. Путин похвастался, что Россия создала гиперзвуковое оружие, способное совершать полеты в плотных слоях атмосферы Земли на межконтинентальную дальность. Крылатый блок способен маневрировать таким образом, что становится „практически неуязвимым" для любых видов противоракетной обороны».

Точно так же Китай разработал и испытал противоспутниковое и противоракетное оружие, которое, по мнению аналитиков, может вывести из строя и уничтожить большинство спутников связи США. И это несмотря на то, что представители китайских властей всегда подчеркивали, что страна исследует и использует космическое пространство в «мирных целях».

В докладе 2015 года, подготовленном Министерством обороны США, утверждалось, что Китай разрабатывает коорбитальные антиспутниковые системы, предназначенные для поражения американских космических объектов. «Эти системы состоят из спутника, оснащенного таким оружием и средствами поражения, как взрывной заряд, взрывное устройство, боеприпас ударного действия, лазер, радиоволновая пушка, генератор помех или механический манипулятор», — говорилось в докладе.

В ответ на просьбу «Си-эн-эн» прокомментировать заявление, сделанное Трампом во вторник, представитель МИД Китая Гэн Шуан (Geng Shuang) сказал, что «космическое пространство является достоянием всего человечества. Китай постоянно выступает за мирное использование космического пространства и выступает против милитаризации космоса и гонки космических вооружений».

На вопрос о том, может ли создание военно-космических сил США спровоцировать новую гонку космических вооружений, Гэн Шуан заявил, что Китай «тем более против того, чтобы рассматривать космическое пространство как арену боевых действий. Мы надеемся, что все стороны приложат совместные усилия для сохранения прочного мира и спокойствия в космосе».

Развитие технологий

В настоящее время космическое оружие в целом подразделяется на три категории.

«Оружие наземного базирования, которое атакует космические системы, (например) лазеры, с тем, чтобы „ослепить", вывести из строя приборы и нарушить систему наведения спутников; оружие космического базирования, которое атакует другие космические системы; и космическое оружие, атакующее цели на земле», — сказал Франкон.

По его словам, есть только три державы, способные осуществлять военное присутствие в космосе: Россия, Китай и США.

«И Россия, и Китай признали, что они разрабатывают — или разработали противокосмический потенциал», — заявил в 2015 году адмирал ВМС США Сесил Хейни (Cecil Haney).

«Обе страны обладают передовыми средствами направленной энергии, которые можно использовать для слежения за спутниками и их „ослепления" в целях срыва ключевых операций. И обе они демонстрируют способность выполнять сложные маневры в космосе».

По словам Брайана Уидена (Brian Weeden), технического советника Фонда «За безопасный мир», который содействует принятию решений в области совместной деятельности в космосе и мирного использования космического пространства, США были первой страной, которая разработала противоспутниковые технологии еще во время Кеннеди. Однако если учесть предполагаемое господство в космосе, большая часть этих технологий утратила свою актуальность.

Точно так же и российские программы сошли на нет в конце холодной войны. Но теперь, по словам Уидена, есть «доказательства того, что они их восстанавливают, и Китай наращивает свой космический потенциал, как наступательный, так и оборонительный (от) разведывательных спутников, спутников связи, а также доказательства того, что он создает противоспутниковые ракеты наземного базирования».

В настоящее время действия США в космосе в основном носят оборонительный характер, сказал Уиден, но учитывая достижения Китая и России в этой области, некоторые сторонники наращивания военного присутствия, такие как Майк Роджерс, утверждают, что это, возможно, следует изменить.

Министр ВВС США Хизер Уилсон (Heather Wilson) также заявила, что США должны принять новую политику и с предельной ясностью дать понять, что если удары будут направлены на спутники систем обнаружения и управления, США «будут рассматривать это как враждебный акт» и реагировать.

«Видимо, нам, как стране, пора начать об этом говорить», — заявила Уилсон.

США. Китай. Россия > СМИ, ИТ. Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 июня 2018 > № 2648198


Россия. США. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 июня 2018 > № 2648192

F-35 готовится воевать с российским истребителем-невидимкой и с китайским J-20

Крис Осборн (Kris Osborn), The National Interest, США

«Блок IV» также увеличит зону досягаемости оружия, разработанного для американского варианта истребителя. При проведении работ планируется сделать так, чтобы «Блок IV» мог противостоять вражеским системам ПВО и вооружений, с которыми наша авиация может столкнуться в период с 2020 по 2040 годы и далее.

ВВС вводят новую информацию о самолетах противника в базу данных F-35 об угрозах, чтобы летчики могли очень точно опознавать вражеские машины, действующие в опасных районах всего мира. По словам представителей командования ВВС, среди этих самолетов — китайский истребитель-невидимка J-20 и российский самолет пятого поколения Т-50 ПАК ФА (Су-57).

Файлы полетных данных называют мозгом самолета. Это обширные бортовые системы, накапливающие информацию о географических условиях, воздушном пространстве и потенциальных угрозах в тех районах, где F-35 может участвовать в боевых действиях.

«Ведется наблюдение за изменениями в характере угроз, и новая информация включается в обновленные файлы полетных данных на основе утвержденных приоритетов. Файлы полетных данных передаются в корпус морской пехоты и в ВВС США для обеспечения операций, проведения испытаний, боевой подготовки и учений», — рассказала изданию «Уорриор Мейвен» (Warrior Maven) официальный представитель ВВС США майор Эмили Грабовски (Emily Grabowski).

Пакеты полетных данных состоят из аппаратного и программного обеспечения. По сути дела, это база данных об известных угрозах и своих самолетах в конкретных точках земного шара. Работа над этими файлами продолжается в лаборатории перепрограммирования военно-воздушной базы Эглин во Флориде.

Файлы полетных данных предназначены для совместной работы с бортовым приемником предупреждения о радиолокационном облучении, который находит и опознает приближающиеся самолеты и ракеты противника. Замысел заключается в использовании датчиков большой дальности самолета F-35 для обнаружения угроз, после чего эта информация сопоставляется в режиме реального времени с информацией из базы данных о вражеских угрозах. Все это делается в полете. Если это удастся сделать на дальности применения огневых средств F-35 вне зоны досягаемости противника, самолет сможет опознать и уничтожить воздушные цели еще до того, как сам подвергнется его огневому воздействию.

Пакеты файлов полетных данных загружаются с большим объемом разнообразной информации, включая данные о коммерческих авиалайнерах, а также о российских и китайских истребителях. Например, система полетных данных позволяет летчику быстро опознать российский МиГ-29, если его засекли приборы обнаружения F-35.

«Файлы полетных данных основаны на конкретных потребностях», — сказала Грабовски.

Лаборатория на базе Эглин добивается все новых успехов, но в процессе интеграции файлов полетных данных для F-35 есть некоторые задержки, в связи с чем темпы работ приходится ускорять, дабы у действующих самолетов имелась самая обширная библиотека угроз.

Всего ВВС разрабатывают 12 различных пакетов полетных данных для 12 географических районов, о чем командование ВВС сообщало «Уорриор Мейвен» в предыдущих интервью.

Грабовски сказала, что информация из файлов полетных данных о конкретных самолетах противника и о конкретных районах глобальных угроз отсутствует в открытом доступе по соображениям безопасности. Однако она сообщила, что эта технология в настоящее время поддерживает новейшую конфигурацию программного обеспечения F-35 под названием 3f.

Блок 3f, будучи новейшим апгрейдом программного обеспечения, расширяет возможности многоцелевого ударного истребителя по доставке оружия к цели и дает ему возможность сбрасывать бомбы малого калибра, управляемые 220-килограммовые бомбы с обычной боевой частью JDAM и производить пуски авиационных ракет малой дальности AIM 9X.

«Полетные данные составляются и внедряются для поддержки версии 2B, 3i и 3f», — добавила Грабовски.

ВВС уже работают над четвертым пакетом, который должен быть готов к 2020 или к 2021 году. После первого пакета самолет будет оснащаться новыми программными пакетами постепенно в двухлетний срок, чтобы все время опережать возникающие угрозы. ВВС также существенно ускоряют темпы обновления программного обеспечения, дабы оперативно реагировать на новые угрозы.

«Блок IV» будет включать в свой состав уникальные системы вооружений партнеров, в том числе британские системы, турецкое оружие и некоторые образцы европейского оружия, которым они будут оснащать собственные самолеты.

«Блок IV» также увеличит зону досягаемости оружия, разработанного для американского варианта истребителя. При проведении работ планируется сделать так, чтобы «Блок IV» мог противостоять вражеским системам ПВО и вооружений, с которыми наша авиация может столкнуться в период с 2020 по 2040 годы и далее.

Что касается вооружения, то «Блок IV» со временем позволит F-35 наносить удары самыми современными его видами, такими как бомба малого калибра SDB II и управляемая авиационная бомба GBU-54. Обе эти бомбы могут поражать движущиеся цели противника.

В SDB II используется технология «трехрежимной головки самонаведения», которая работает в инфракрасном диапазоне, в миллиметровом диапазоне, а также наводится по лазеру. Сочетание таких приборов обнаружения позволяет засекать, сопровождать и поражать движущиеся цели в любых погодных условиях.

Новый четвертый пакет станет продолжением и дальнейшим развитием предыдущих пакетов программного обеспечения для этого самолета.

«Блок 2В» является новой версией «Блока 2А», в котором используются возможности линий передачи данных и синтезируются данные с разных приборов обнаружения. «Блок 2В» позволит многоцелевому ударному истребителю осуществлять непосредственную авиационную поддержку, а также производить пуски ракет AMRAAM (усовершенствованная ракета класса воздух — воздух средней дальности), сбрасывать управляемые бомбы с обычной боевой частью JDAM и управляемые авиабомбы лазерного наведения GBU-12.

После «Блока 2В» идет «Блок 3i», который еще больше повысит боеспособность самолета. А уже принятый на вооружение «Блок 3F» позволит намного эффективнее подавлять системы ПВО противника.

Пакеты файлов полетных данных загружаются с большим объемом разнообразной информации, включая данные о коммерческих авиалайнерах, а также о российских и китайских истребителях. Например, система полетных данных позволяет летчику быстро опознать российский МиГ-29, если его засекли приборы обнаружения F-35.

Файлы полетных данных готовятся таким образом, чтобы их можно было адаптировать к новым угрозам и к новой разведывательной информации.

Представители ВВС отмечают, что всего разрабатывается 12 различных пакетов полетных данных для 12 географических районов.

Россия. США. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 июня 2018 > № 2648192


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 июня 2018 > № 2647552

Группа "АвтоВАЗ" планирует приостановить производство автомобилей на своих предприятиях в Тольятти и Ижевске на время летних каникул - с 23 июля до 13 августа 2018 года. Об этом сообщает агентство "Автостат".

"Обе производственные площадки с 23 июля до 13 августа уйдут в плановый корпоративный традиционный летний отпуск", - сказал официальный представитель завода.

Перед каникулами завод готовит запас автомобилей, который позволит обеспечить наличие всех моделей в дилерской сети LADA на время отпуска.

Напомним, ранее АвтоВАЗ приостанавливал производство автомобилей в январе и мае 2018 года на время каникул, а также с 24 июля 2017 года по 13 августа 2017 года на время летнего отпуска.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 июня 2018 > № 2647552


Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 июня 2018 > № 2647551

В январе-мае 2018 года с российских конвейеров сошло 632 тыс. легковых автомобилей - на 19.8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в сообщении аналитического агентства "Автостат".

В мае 2018 года было выпущено 122 тыс. легковых машин, что на 17.7% выше показателя годичной давности. Стоит отметить, что петербургский завод Toyota в прошлом месяце начал производство бизнес-седана Toyota Camry нового поколения, а на предприятии Ford Sollers в Набережных Челнах стартовал выпуск нового Ford EcoSport.

При этом "АвтоВАЗ", "GM-АвтоВАЗ" и предприятие "ЛАДА Ижевск" останавливали производство на две недели майских каникул, отмечается в сообщении. Кроме того, в конце мая конвейер "GM-АвтоВАЗ" простаивал 5 дней в связи с недопоставкой комплектующих от одного из поставщиков.

Производство грузовых автомобилей в январе-мае текущего года составило 57 тыс. единиц, что на 3.8% выше аналогичного показателя годичной давности. В прошлом месяце с российских конвейеров сошло 11.9 тыс. грузовиков - на 0.3% больше, чем годом ранее. В частности, КАМАЗ в мае увеличил производство на 8.8% до 3.134 тыс. машинокомплектов.

Выпуск автобусов в России за пять месяцев 2018 года снизился на 2.6% до 9.3 тыс. При этом в мае автобусные заводы выпустили 2.1 тыс. машин (+1.6%). "Павловский автобусный завод" в прошлом месяце начал серийный выпуск новых модификаций автобусов "Вектор Next" - моделей для маломобильных пассажиров, для междугородных перевозок и на газовом топливе.

Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 июня 2018 > № 2647551


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июня 2018 > № 2647701

В сети появилась информация о новом Kia Cerato

Российская версия модели будет выпускаться со старыми двигателями

 В базу Росстандарта выложили документ Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на автомобиль Kia Cerato с кузовом седан, в котором изложена новая информация о машине, об этом 18 июня сообщил портал «Авторевю».

Издание отмечает, что, судя по изложенной в документе информации, автомобиль будет оборудован теми же бензиновыми двигателями, которые устанавливались на старую модель. Причём мощность 1,6-литрового мотора будет снижена на 2 л.с. Выпускать новый Cerato будет калининградский завод «Автотор».

Напомним, в США данный автомобиль продаётся под названием Forte, а в Южной Корее — под названием K3. Ожидается, что новый Cerato компания начнёт продавать в России в сентябре 2018 года.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июня 2018 > № 2647701


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июня 2018 > № 2647692

В 2019 году УАЗ «Патриот» получит 150-сильный мотор и автоматическую КП

Машину также оборудуют новой системой охлаждения

 В 2019 году УАЗ «Патриот» получит новый двигатель мощностью 150 л.с. и автоматическую коробку передач, об этом 19 июня сообщил паблик RCI News социальной сети «ВКонтакте».

Кроме этого, на «Патриот» установят новую систему охлаждения двигателя, в которой будет применён одноклапанный термостат. Новая автоматическая коробка передач производится французской компанией Punch Powertrain. Что касается двигателя, то показатель его крутящего момента составит 235 Нм.

Напомним, ранее СМИ сообщили, что в США, в городе Индианаполис на аукционе ушел с молотка старый УАЗ-469. Машину оценили в $16,5 тыс., что по текущему курсу составляет 1 млн 50 тыс. рублей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июня 2018 > № 2647692


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 июня 2018 > № 2647647

Ульяновское авиапредприятие "Авиастар-СП" объявило конкурс на оценку его возможностей по возобновлению производства тяжелого транспортного самолета Ан-124 "Руслан". Это следует из документации, размещенной на сайте госзакупок.

Победитель конкурса должен будет проанализировать состояние стапельно-сборочного оснащения для производства Ан-124 и модернизированных Ан-124-100М (ВТА), определить мощности, которые можно высвободить для производства в этих же цехах других самолетов, а также оценить, какое оборудование можно законсервировать, демонтировать или перевезти. Сумма контракта составляет девять с половиной миллионов рублей.

В компании "Ильюшин", которая занимается сопровождением всех самолетов марки "Ан", комментировать конкурс не стали.

Ранее командующий Военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов сообщил, что вопрос о возобновлении производства Ан-124 рассматривается, но решение пока не принято. По словам вице-президента по транспортной авиации ПАО "ОАК", гендиректора ПАО "Ил" Алексея Рогозина, это решаемая, хотя и трудная задача.

Ан-124-100 "Руслан" — один из самых грузоподъемных самолетов в мире. Его разработали в первой половине 1980-х в ОКБ Антонова совместно с ведущими союзными НИИ, предприятиями, организациями авиационной промышленности и министерствами.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 июня 2018 > № 2647647


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июня 2018 > № 2647635

Шпионы поймали Lada Granta FL во время испытаний на дорогах Тольятти

Попавший на видео экземпляр был полностью одет в камуфляж

 Автошпионам удалось поймать в объектив камеры новую Lada Granta FL на дорогах Тольятти, ролик был опубликован 17 июня на YouTube-канале 4×4 NIVA-TV.

Автомобиль был одет в камуфляж, по мнению экспертов, машина проходила окончательные дорожные тесты. Стоит отметить, что снимки закамуфлированной модели попадали в сеть и ранее, новое видео не принесло каких-либо сюрпризов — автомобиль получил X-образный дизайн, а задний номер был перенесён с бампера на крышку багажника.

Премьера Lada Granta FL должна пройти в августе 2018 года на автосалоне в Москве. По имеющейся информации, на автомобиль будут устанавливаться те же двигатели, что и на Lada Granta.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июня 2018 > № 2647635


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июня 2018 > № 2647634

Chery Tiggo 4 для российского рынка получит внешность флагмана компании

 Обновлённый кроссовер Chery Tiggo 5X (Tiggo 4), премьера которого должна вскоре пройти в России, получит внешность флагманской модели компании — Tiggo 8, об этом 18 июня сообщил портал NJCar.

Издание опубликовало фотографии новой машины, отмечается, что элементы передней части авто очень похожи на Tiggo 8, за исключением фар. Задние фонари также выглядят несколько по-другому. В России будут продаваться машины, оборудованные бензиновым 2-литровым двигателем, мощность которого составляет 122 л.с.

Напомним, в России машина будет продаваться под названием Tiggo 4. Ожидается, что автомобиль будет оборудован шестью подушками безопасности, кондиционером и получит функцию курсовой устойчивости.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июня 2018 > № 2647634


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 19 июня 2018 > № 2647430

Страх на колесах. Почему россияне стали чаще покупать дорожающие машины

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Несмотря на рост цен на автомобили, слабеющий рубль подталкивает людей поскорее совершить покупку. Большая часть спроса пришлась на машины российского производства; самым популярным брендом оказалась Lada

Вслед за майским подорожанием машин в Россию пришло июньское: автопроизводители продолжают компенсировать падение курса рубля. Несмотря на это, рынок все еще демонстрирует двузначный рост: свою роль играют отложенный спрос и страх покупателя перед дальнейшим обесцениванием рубля.

На сколько выросли цены

В период с 16 мая по 15 июня более 20 брендов, представленных на российском рынке, изменили ценники. Такие данные приводятся в исследовании агентства «Автостат».

Корейская компания Kia повысила стоимость семи моделей в диапазоне от 15 000 до 30 000 рублей. На 30 000–200 000 рублей подорожали модели Land Rover. Автомобили другой британской марки Jaguar прибавили в цене от 51 000 до 91 000 рублей. Вырос в цене весь модельный ряд УАЗ: плюс 10 000–18 000 рублей. Также переписали прайс-листы Honda, Suzuki, Volkswagen, Haval и другие марки.

Это уже вторая волна подорожания за два месяца: в мае подорожали машины премиальных брендов — Cadillac, Land Rover, Jaguar. Вместе с ними выросли цены в среднем сегменте: Nissan, Mitsubishi, Hyundai. Всего в прошлом месяце ценники переписали 29 марок, практически все участники рынка.

Слабый рубль толкает к покупкам

Несмотря на повышение цен, май стал успешным месяцем для автомобильного рынка: продажи новых машин в России выросли на 17,6% по отношению к прошлому году. Об этом свидетельствует отчет Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Всего было реализовано 152 000 транспортных средств.

«Аппетит покупателей не утихает, что поддерживается растущим выбором новых моделей, предложенных по привлекательным ценам. Заметное ослабление рубля в последние недели стало непредвиденным фактором, мотивирующим покупателей ускорить приобретение нового автомобиля в ожидании потенциального повышения цен», — отметил глава комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер.

Лидером рынка остается отечественный бренд Lada, в активе которого 30 712 машин (+25% к прошлому году). На втором месте Kia (19 591 штук, +35% за год), замыкает тройку Hyundai (15 863, +25%). В первую пятерку также попали Renault и Volkswagen с результатом 11 900 и 8900 проданных автомобилей соответственно.

Выбираем отечественное

Десять автомобилей — лидеров продаж мая оказались произведены в России. Это Kia Rio; Lada Vesta, Granta, Xray, Largus и 4Х4; Hyundai Solaris и Creta; Volkswagen Polo и Renault Duster. В случае с иномарками речь идет о сборке на российских предприятиях с разным уровнем локализации.

К настоящему времени более половины отечественного автопарка составляют автомобили, выпущенные на территории России: 25,8 млн (61%) из 42 млн легковых автомобилей, зарегистрированных в стране. 16,5 млн составляют автомобили отечественных брендов, оставшиеся 9,3 млн — иномарки отечественной сборки.

Среди «иностранцев» больше всего японских машин: 6,8 млн штук (16,1%); на втором месте «немцы» — 3,2 млн (8,2%). Замыкают тройку лидеров автомобили, произведенные в Южной Корее, — 1,2 млн (2,7%). Реже всего в России встречаются машины, выпущенные на Украине (473 000 единиц), в Чехии (429 000) и США (432 000); их доля в автопарке не превышает 1%.

Рынок лишился поддержки

С начала года россияне купили 117 664 автомобиля с помощью адресных программ стимулирования спроса. Такие данные содержатся в материалах Минпромторга, представленных на заседании комиссии Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) по автомобильному и сельскохозяйственному машиностроению.

Наиболее востребованными оказались программы: «Семейный автомобиль» — субсидированный кредит для заемщиков, имеющих двух детей в возрасте до 18 лет, и «Первый автомобиль», подразумевающая заемщиков, у которых ранее не было машин в собственности. По обеим программам предполагалась скидка в размере 10% от стоимости автомобиля. В совокупности две программы помогли реализовать 97 000 машин.

В мае стало известно, что Минпромторг прекратил действие программ, хотя изначально они были рассчитаны на весь год. Причиной стало исчерпание выделенных средств и перевыполнение стимулирующего плана на 5000 машин. Свою роль в усилении спроса сыграли и другие программы: «Российский тягач», «Свое дело» и «Льготный лизинг». С их помощью было реализовано 20 600 транспортных средств, включая грузовики и коммерческие автомобили.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 19 июня 2018 > № 2647430


Китай. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 июня 2018 > № 2645968

Китай и Россия занимаются совместной разработкой самолета CR929. Россия может помочь Китаю развить крупные гражданские самолеты в трех сферах

Ли Жэнь, Sina.com, Китай

Китай намеревается развивать собственное производство крупных гражданских самолётов и покончить с монополией американско-европейского «Боинга» (Boeing) и «Аэробуса» (Airbus). На производство гражданских самолетов. А российско-китайское сотрудничество в этой области — неплохая стратегия. Этот проект принесет огромную пользу не только России, но и Китаю, а для китайской авиапромышленность это особо выгодный проект.

Для начала поговорим о Китае. Россия может помочь Китаю в развитии гражданской авиации в трех направлениях: технологии, проектные мощности и рынок. Что касается сферы технологий, нынешняя российская авиация на так совершенна, как во времена СССР. С улучшением мировых технологических стандартов гражданских самолетов, унаследованные от СССР технологии в области авиации перестают соответствовать современным стандартам. Из-за собственных экономически проблем, темпы развития российских гражданских авиатехнологий отстают от общемировых темпов развития. Россия уже когда была авиапромышленной державой, поэтому в настоящий момент она все еще превосходит Китай в области исследовании и разработок материалов и компонентов для гражданских судов. Ввиду этого, российско-китайский проект CR929 очень полезен для технического прогресса авиационной промышленности Китая.

Если сравнивать проектную мощь многих российских авиационных компаний мирового уровня, то возможности частных авиационных предприятий и даже Национальной авиационной компании Китая в этой области не сравнимы с российскими. В проектировании 20 крупных гражданских авиасудов китайская компания «Чайна Вин» (China Win) сотрудничала с украинским ГП «Антонов». Китай также сотрудничал с российскими компаниями в проектировании вертолёта «У Чжи 10» (Wu Zhi 10). Более того, проектирование самолётов требует немалого опыта, которого нет у китайских компаний и его также очень трудно заполучить от западных или каких-либо других партнеров. Ввиду того, что китайская авиационная промышленность не сможет в ускоренном темпе повысить свой уровень проектирования самолётов, помощь России в этой области, действительно, необходима Китаю.

С точки зрения рынка, китайско-российский проект самолета CR929 в отличие от крупного самолёта C919 не сможет добиться такой же рентабельности на внутреннем рынке страны. Поэтому необходимо будет экспортировать самолёты C919 за границу. Но в сложившихся условиях на современном рынке гражданской авиационной промышленности, в которой основную монополию имеет компания «Боинг» и «Аэробус», любому конкуренту придётся столкнуться с серьезным давлением с их стороны. К тому же, свидетельство полетопригодности на территории США и Европы — лучшее «оружие» этих компаний. Однако особый характер китайско-российского соседства и суверенитета дает возможность CR929 использовать российско-китайские воздушные маршруты для осуществления международных перевозок. Хотя по сравнению с Китаем экономическая мощь России не достаточно крепкая, Россия все же имеет большое политическое влияние на мировой арене и, очевидно, что это будет содействовать выходу CR929 на мировой рынок.

Во-вторых, монополия «Боинга» и «Аэробуса» на международном рынке гражданской авиации угрожает не только национальной безопасности Китая, но и России. Поэтому, гражданские авиасуда за пределами Запада, пользуются большим спросом в России.

Но в тоже время все очевиднее становится зависимость российской экономики от злоупотребления экспортом определенной категории ресурсов. Поэтому Россия не прочь избавиться от такой однообразной внешней торговли. Именно гражданская авиационная промышленность сможет справиться с такой стратегически важной для России задачей, удовлетворить стратегические потребности России.

По мнению автора, сотрудничество России и Китая в области гражданской авиации сможет решить проблему монополии американских и европейских компании на гражданскую авиацию. Сотрудничество в данной сфере в значительной степени соответствует интересам обеих сторон

Китай. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 июня 2018 > № 2645968


Армения. Азербайджан. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 июня 2018 > № 2645957

Москва продает Пашиняну новейшие истребители?

Haqqin.az, Азербайджан

Премьер-министр Армении Никол Пашинян опубликовал в фейсбуке фотографию — на ней он запечатлен в кабине многофункционального российского истребителя Су-30СМ. В подписи к фото Пашинян указал, что находится в кабине одного из лучших в мире истребителей.

Проармянское агентство РЕГНУМ задалось вопросом — откуда на авиабазе «Эребуни», где базируются истребители МиГ-29 (российская 3624-я авиабаза), взялся Су-30СМ? Принадлежит он российским Воздушно-космическим силами (ВКС) или был приобретен Арменией?

Согласно информации источника агентства в министерстве обороны Армении, который поделился с нами информацией на условиях анонимности, Ереван ведет переговоры с российской стороной о приобретении некоторогочисла истребителей Су-30СМ, причем переговоры находятся в достаточно продвинутой стадии. Подписание контакта, при удачном стечении обстоятельств, ожидается в течение ближайших 1-2 лет.

Слухи о приобретении Арменией Су-30СМ распространяли армянские СМИ еще в 2016 году.

Агентство пишет, что истребитель Су-30СМ, который осматривал Никол Пашинян, принадлежит ВКС России и, вероятно, прибыл в составе группы машин как для проведения тренировочных полетов, так и для демонстрации возможностей армянским военным и руководству.

Истребитель Су-30СМ относится к машинам поколения 4++, то есть близких по своим возможностям к пятому поколению (F-22, F-35, Су-57 и др.). В отличие от базовых модификаций истребителей МиГ-29 и Су-27 (именно развитием его двухместной модификации и является Су-30СМ) истребитель способен эффективно решать как задачи по завоеванию господства в воздухе, так и наносить удары по наземным целям с помощью современного высокоточного вооружения. На сегодняшний день Су-30 является наиболее удачным и массовым российским экспортным истребителем — только Индия приобрела 272 Су-30МКИ, более 100 машин уже состоят на вооружении ВКС России. Естественно, такое крупносерийное производство обеспечивает как высокое качество (технология производства хорошо отработана), так и относительно низкую стоимость. Плюсом является и боевой опыт, приобретенный в Сирии и отразившийся во внесении некоторых коррективов в конструкцию истребителя.

Что касается Армении, то на сегодняшний день у нее нет истребительной авиации — из боевых самолетов в наличии имеются 15 штурмовиков Су-25. 18 истребителей МиГ-29 дислоцированы на российской авиабазе «Эребуни» под Ереваном, но и эти машины с каждым годом заметно устаревают.

Военные эксперты признают превосходство Азербайджана над Арменией в воздухе, которое Ереван пытался компенсировать усилением системы ПВО. Однако появление в Азербайджане большого количества израильских разведывательных и ударных БПЛА и приобретение оперативно-тактических ракетных комплексов (ОТРК) делает систему ПВО Армении менее устойчивой.

С другой стороны, официальный Баку уже давно ведет переговоры о приобретении большой партии истребителей JF-17 пакистано-китайского производства. Согласно информации некоторых источников, по заказу Азербайджана, готовится модернизируемая версия данного самолета, которая будет обладать гораздо большими возможностями по сравнению с базовой моделью. В результате этого, вполне возможно, что Армения в попытке оказать хоть какое-то сопротивление ВВС Азербайджана действительно хочет купить российские Су-30СМ. Однако, на фоне роста подозрений российского руководства в отношении нынешних армянских властей, продажа российских истребителей Еревану маловероятна.

Армения. Азербайджан. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 июня 2018 > № 2645957


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 июня 2018 > № 2645615

Составлен топ-5 машин с большими и неэкономичными двигателями

Рабочие объёмы моторов автомобилей превышают 6 л

 На фоне подорожания цен на бензин эксперты решили составить рейтинг серийных автомобилей с двигателями, обладающими самым большим рабочим объёмом, рейтинг моделей был опубликован 15 июня на портале Speed Me.

Первое и второе места заняли Rolls-Royce Phantom Extended Wheelbase (6,8 л, 571 л.с.) и Jeep Grand Cherokee SRT8 (6,4 л, 468 л.с.). Третье и четвёртое — Cadillac Escalade (6,2 л, 462 л.с.) и Mercedes-Benz Maybach С-класс (6л, 630 л.с.). Замыкает топ-5 неэкономичных серийных автомобилей купе Chevrolet Corvette C7 Stingray (6,2 л, 461 л.с.).

Издание отмечает, что в рейтинг, к сожалению, не попал автомобиль Blitzen Benz производства Fiat, объём двигателя которого составляет 28,2 литра. Машина была выпущена в 1911 году.

Напомним, ранее эксперты составили топ-5 самых экономичный автомобилей, которые можно купить в России. В топ-5 вошли Peugeot 208, Vouxhall Corsa, Kia Rio, Skoda Fabia и Peugeot 308.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 июня 2018 > № 2645615


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 июня 2018 > № 2645612

Выросла стоимость всех комплектаций автомобилей Kia 2018 модельного года

Меньше всего подорожали седан Rio и хэтчбэк Rio X-Line

В июне 2018 года южнокорейская компания Kia повысила цены на семь автомобилей, в среднем цены поднялись на сумму от 15 до 30 тыс. рублей. Об этом 14 июня сообщило агентство «Автостат».

Аналитики отмечают, что повышение цен затронуло все комплектации 2018-го модельного года. Меньше всего подорожали автомобили Rio и Rio X-Line, повышение цен составило 15 тыс. рублей. Стоимость моделей Ceed, ProCeed, Ceed SW и Optima увеличилась на 20 тыс. рублей. Kia Stinger стал дороже на 30 тыс. рублей.

Напомним, ранее аналитики сообщили, что во второй половине мая 2017 года цены на автомобили в России изменили 13 автопроизводителей. Kia увеличил цены на отдельные модели.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 июня 2018 > № 2645612


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 июня 2018 > № 2645603

В Сочи пройдут испытания электрокара SOL на солнечных панелях

В июле 2018 года автомобиль выступит на соревнованиях в США

 20 июня 2018 года на трассе «Формулы 1» в Олимпийском парке Сочи пройдут испытания первого российского солнцемобиля, который получил название SOL. Об этом 15 июня сообщил сайт телеканала ЭФКАТЕ.

Согласно заявлениям, электрокар на солнечных панелях способен развивать скорость до 120 км/ч, площадь используемых панелей составляет 4 кв. м. Кузов машины построен на базе углеродного волокна, каркасом для него служит стальная рама. Электрокар 6 июля выступит в первом этапе известной гонки American Solar Challenge.

Напомним, American Solar Challenge — гонка автомобилей, работающих на солнечных панелях, которые разрабатывают команды колледжей и университетов США. В соревновании также участвуют команды из других стран. Первая такая гонка состоялась в 1990 году.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 июня 2018 > № 2645603


Германия. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 июня 2018 > № 2648899

Mercedes отзывает 9,3 тысячи автомобилей в РФ из-за возможного срабатывания подушки безопасности водителя, сообщает Росстандарт в четверг.

Отзыву подлежат автомобили Mercedes-Benz A-/B-/C-/CLA-/GLA-/GLC-классов, реализованные с 2016 года по 2018 год.

"Росстандарт информирует о согласовании программы мероприятий по проведению добровольного отзыва 9281 транспортных средств марки Mercedes-Benz A-/B-/C-/CLA-/GLA-/GLC-классов… Причиной отзыва автомобилей является возможное срабатывание подушки безопасности водителя из-за электростатического разряда", — говорится в сообщении.

На отзываемых автомобилях будет выполнена проверка, и, при необходимости, доработка рулевой колонки. Все ремонтные работы будут бесплатными для владельцев.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 июня 2018 > № 2648899


Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 14 июня 2018 > № 2646964

Компания BPW открывает производство осей в России.

Представитель Минпромторга России принял участие в официальном открытии производственной площадки компании BPW (Германия), на которой будут локализованы осевые агрегаты, используемые в конструкции прицепной техники.

«Головное предприятие BPW в Германии со своей дочерней компанией «БПВ-Ост» адаптируется к новым требованиям законодательства и рыночным условиям в России. Вследствие изменения рыночных условий мы постоянно повышаем собственную профессиональную компетентность», - сообщил генеральный директор ООО «БПВ-Ост» Вильфрид ВИНКЛЕР.

Решение об организации сборочного производства на базе ООО «БПВ-Ост» (представительства немецкой компании) было принято с учетом востребованности поставляемых на российский рынок осей BPW.

«Локализация производства компонентов для отраслей машиностроения, в том числе строительно-дорожного, коммунального и прицепного, а также снижение зависимости российских производителей от импортируемых на территорию Российской Федерации компонентов является одной из актуальных и первоочередных задач, решаемых Минпромторгом России на сегодняшний день», - отметил директор Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгений Корчевой.

На сегодняшний день на ООО «БПВ-Ост» запущен участок сварки кронштейнов оси, участок покраски, участок сборки элементов ступичной системы и участок монтажа подвески. При этом, компанией налажена работа с рядом российских предприятий, среди которых Новолипецкий металлургический комбинат, Челябинский кузнечно-прессовый завод и Первоуральский автоагрегатный завод, (поставляющих детали для изготавливаемых в Московской области осевых агрегатов BPW). Объем инвестиций по проекту составил более 5 млн. евро. Текущие производственные мощности позволяют ООО «БПВ-Ост» выпускать порядка 2 тыс. осей в месяц.

Благоприятной динамике на российском рынке способствовала программа субсидирования льготного лизинга специализированной техники, реализуемая Минпромторгом России в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации № 518, в рамках которой на сегодняшний день порядка 80 %, предъявленных лизинговыми компаниями к субсидированию договоров заключены в отношении продукции, выпускаемой 25 ведущими российскими производителями прицепной техники.

Производство всех моделей данной техники подтверждено Минпромторгом России в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации № 719. Одним из ключевых требований, предъявляемых к российским производителям в рамках данного механизма, является использование осевых агрегатов, произведенных на территории Российской Федерации.

Справочно

Компания BPW с 1898 года разрабатывает и производит системы ходовой части и оси для прицепов в штаб-квартире в г. Виль, Германия, являясь одним из ведущих мировых производителей данной продукции. В структуру BPW входит более 60 собственных компаний, свыше 3,2 тыс. сервисных центров, а также 10 производственных площадок, в том числе в Германии, России, Венгрии, Китае, Австралии и Южной Африке.

По итогам 2017 года объем реализации прицепной техники на российском рынке в два раза превысил показатели 2016 года и составил свыше 43 тыс. ед. (50,4 млрд. рублей). При этом по итогам первого квартала текущего года рост составил 40 % по сравнению с сопоставимым периодом прошлого года (до уровня 14,8 млрд. рублей).

В свою очередь российское производство прицепной техники также демонстрирует рост: в 2017 году отечественными предприятиями выпущено более 16,3 тыс. ед. данной продукции (23,1 млрд. рублей), что на 23 % больше, чем в 2016 году. За первый квартал 2018 года совокупный объем производства прицепов и полуприцепов увеличился по сравнению с сопоставимым периодом 2017 года на 16 % и составил 4,8 тыс. ед. (6,7 млрд. рублей).

Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 14 июня 2018 > № 2646964


Китай. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 июня 2018 > № 2645930

Россия объявила Китаю стоимость истребителя Су-35. Цена одного самолета Су-35 дороже американского F-35 на 10 миллионов долларов

Редакционная статья, Феникс, Китай

Российская государственная корпорация «Ростехнологии» 24 мая на открытии Петербургского международного экономического форума заявила о том, что в 2015 году Россия и Китая подписали контракт на поставку 24 истребителей Су-35С на сумму в 2,5 миллиарда долларов. К настоящему моменту Россия уже поставила Китаю 14 самолётов Су-35С, оставшиеся 10 истребителей будут доставлены в течение этого года. Если рассчитывать по сумме, прописанной в контракте, то в среднем один истребитель обходится нашей стране в более чем 104 миллионов долларов. Американский стелс-истребитель F-35A в стандартной комплектации стоит примерно 94,5 миллионов долларов. Таким образом, в среднем цена одного самолёта Су-35 выше американского F-35 на 10 миллионов долларов. Но эти цены никак нельзя сравнивать, так как по контракту с Россией в стоимость истребителя также включены обучение персонала, бортовое оружие, запасные части для двигателей, и оборудование. А 94,5 миллиона за американский F-35A — это всего лишь заводская цена без каких-либо дополнительных комплектаций.

Ранее сообщалось, что по контракту Китай потратит 2 миллиарда долларов на закупку истребителей Су-35. Цена за каждый самолет составила 85 миллионов долларов. Однако выяснилось, что при заключении контракта не все пункты были чётко оговорены. На самом деле стоимость истребителей составила больше 2 миллиардов долларов. Это подтвердило недавнее публичное заявление корпорации «Ростехнологии».

В марте этого года российское новостное агентство «Спутник» объявило о том, что Россия начала осуществлять поставки Су-35 в Индонезию. По контракту с Индонезией Россия должна доставить 11 истребителей Су-35 стоимостью 1,1 миллиарда долларов. Согласно контрактной стоимости цена за один самолёт составила чуть больше 100 миллионов долларов. Хотя нам неизвестна комплектация этих истребителей для других стран, для Китая это, безусловно, выгодная сделка. В комплектацию, которую предлагает нам Россия, входит двигатель 117S, который мы очень давно хотели приобрести, а также соответствующая система управления самолётом.

В начале мая первый истребитель Су-35, полученный ВВС Китая, вернулся в Россию. По сообщениям российских СМИ, отправка Су-35 в Россию связана с обучением и подготовкой китайского лётного состава. После завершения поставок СУ-35 будущие проекты не будут противоречить раннее заключенному контракту. К тому же расходы будут включены в контрактную стоимость — 2,5 миллиардов долларов. По крайней мере в стоимость будущих контрактов, несомненно, будут включены расходы на обучение персонала.

Более того, все больше военных наблюдателей и специалистов в области авиации высказывают мнение о том, что на самом деле покупку истребителей Су-35 можно рассматривать как покупку «авиационных двигателей». Двигательная система Су-35 включает в себя такие технологии, как векторное управление двигателем, программное обеспечение и компоненты, которые достаточно плохо развиты в промышленности Китая.

После того как истребители Су-35 поступили на вооружение в ВВС Китая, появились две очень интересных тенденции. Во-первых, двигатели на истребителях J-20 стали заменяться на отечественные. Во-вторых, на истребителях J-10B стали тестировать векторные сопла отечественного производства.

Что касается истребителя J-20, то в настоящий момент для его нормального функционирования мощностей турбовентиляторного двигателя 10B все еще недостаточно, а до турбовентиляторного двигателя 15 еще далеко. Несмотря на то, что двигатель 117S истребителя Су-35 имеет более короткий срок службы, чем двигатель F119, используемый в американском F-22, сила тяги двигателя Су-35 намного больше. До того, как китайским инженерам удалось разработать свой собственный тип двигателя на истребителях J-20, были установлены американские двигатели AL-31F. Сейчас же использование двигателей Су-35 позволило не только увеличить боеспособность китайских истребителей, но и приблизить их сверхзвуковые характеристики к американским F-22 и F-35.

Развитие в отечественном авиастроении технологий производства векторных сопел также непосредственно связано с двигателем Су-35. Ни для кого не будет неожиданностью тот факт, что в будущем в Китае на базе двигателя Су-35 может появиться комбинированный двигатель с отечественными соплами.

Причина, по которой средняя цена контракта на покупку Китаем истребителей Су-35 дороже американских F-35, во многом обусловлена «комплектацией», в которую входят немало услуг. Но самое ценное — это тот самый двигатель, о котором так много говорят уже на протяжении многих лет. Будь это программное обеспечение или компоненты военных двигательных систем, отечественная военная промышленность в последние годы достигла больших успехов, однако она все ещё на десятилетия отстаёт от передового мирового уровня. Неизвестно, сколько времени потребуется Авиационно-двигательной компании Китая, чтобы устранить этот «технологический разрыв».

Китай. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 июня 2018 > № 2645930


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 июня 2018 > № 2644879

Рынок автобусов РФ увеличился на 20%

За первые пять месяцев 2018 г. в России было реализовано 5,3 тыс. новых автобусов. По сравнению с тем же периодом 2017 г. рынок вырос на 15,2%. В мае 2018 г. в России было продано 1,2 тыс. автобусов (+20% к АППГ), сообщает Маркетинговое автомобильное агентство.

Продукция Павловского автобусного завода (ПАЗ) в январе-мае заняла 49% рынка. Продажи автобусов ПАЗ составили 2,61 тыс. ед., что на 1,6% больше, чем за тот же период 2017 г.

На втором и третьем местах по объему продаж новых автобусов – марки ЛИАЗ и НЕФАЗ, соответственно. Реализация автобусов ЛИАЗ выросла на 41%, автобусов НЕФАЗ – на 76,2%.

Продажи автобусов российских марок за рассматриваемый период увеличились на 10,9%, иностранных марок – на 59,8%. Доля рынка автобусов отечественных марок снизилась с 87% до 83%.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 июня 2018 > № 2644879


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2644013

В России стартовали продажи спецверсии УАЗ «Патриот», выпущенной к ЧМ-2018

В июне 2018 года машину можно приобрести со скидкой 70 тыс. рублей

 УАЗ начал продавать специальную версию популярного внедорожника «Патриот», выпуск которой был приурочен к чемпионату мира по футболу — 2018. Об этом 13 июня сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу компании.

Приобрести машину можно за 995 тыс. рублей, однако в июне 2018 года будет действовать скидка в размере 70 тыс. рублей. Внедорожник от стандартной версии отличается цветом, элементами окраски кузова, а также отделкой интерьера.

Напомним, в мае 2018 года стало известно, что обновлённый УАЗ «Патриот» получит двигатель мощностью 150 л. с. Компания планирует оборудовать автомобиль автоматической коробкой передач в 2019 году.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2644013


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2643998

КамАЗ и Daimler начали производить в России грузовик Canter TF

Грузовой автомобиль будет предлагаться с двумя вариантами двигателя

 На заводе «Даймлер КАМАЗ Рус», который является совместным предприятием КамАЗа и концерна Daimler стартовало производство нового поколения грузовика Canter TF, об этом 13 июня сообщило агентство «Финмаркет» со ссылкой на пресс-службу компании.

Canter TF представляет собой среднетоннажный грузовик, который предприятие будет предлагать в двух вариантах — с двигателем 150 л.с. (7,5 т полной массы) и 175 л.с. (8,55 т). На рынок модель поступит уже 1 июля 2018 года. Автомобиль придёт на смену модели Canter TD.

Напомним, ООО «Даймлер КАМАЗ Рус» было создано в 2016 году, организация была образована в результате слияния компаний «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2643998


Узбекистан. Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены. Металлургия, горнодобыча > podrobno.uz, 13 июня 2018 > № 2648592

"Узавтосаноат" намерен в этом году снизить импорт автомобильных комплектующих на 10%, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на данные компании.

Для достижения этого показателя разработана специальная "дорожная карта", утвержденная правительством.

Одна из главных задач в этом направлении – максимальное привлечение местных предпринимателей к освоению производства необходимых деталей. На днях в рамках этой работы в "Узавтосаноат" прошел выставочный семинар, продемонстрировавший импортируемые комплектующие детали, предлагаемые к освоению на местных предприятиях.

"Когда Асакинский автомобильный завод начинал свою деятельность, в стране функционировало только 4 местных предприятия, поставлявших 12 видов комплектующих для завода. Сегодня местных поставщиков – более 100, а количество комплектующих деталей, производимых ими, превышает 2,5 тысячи", – отметили в компании.

На семинаре специалисты компании и завода подробно ответили на вопросы предпринимателей, которые планируют развивать свой бизнес в автомобильной промышленности.

Напомним, что на проведённой недавно пресс-конференции глава "Узавтосаноат" заявил, что компания уже добилась определенных успехов в импортозамещении.

"По итогам первых месяцев года нам уже удалось снизить импорт комплектующих на 4,5%. Важно понимать, что это сложная работа, здесь много нюансов. Сейчас ведем переговоры с "Узстройматериалами" по освоению производства в стране плоского стекла, которое полностью завозится из России. Также в ближайшее время будет решен вопрос с покупкой стали, которая сейчас импортируется с трех заводов РФ. С учетом запуска Ташкентского металлургического завода, мы намерены закрыть и этот вопрос", – отметил Умиджан Салимов.

Узбекистан. Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены. Металлургия, горнодобыча > podrobno.uz, 13 июня 2018 > № 2648592


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 13 июня 2018 > № 2646879

Денис Мантуров провел совещание по подготовке к «Гидроавиасалону-2018».

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел заседание оргкомитета по подготовке и проведению 12-ой Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2018», которая состоится с 6 по 9 сентября в Геленджике. Участники мероприятия представили доклады о концепции и задачах выставки, текущем статусе подготовки к её проведению, о подготовке выставочного комплекса, решении вопросов обеспечения общественной безопасности и правопорядка, транспортного обеспечения.

Нам есть чем гордиться в гидроавиации и морской технике, большой потенциал заключен и в имеющемся технологическом заделе отрасли. Важно демонстрировать наши возможности в авиации, превращать достижения в контракты и поставки. Рассчитываем, что «Гидроавиасалон-2018» традиционно будет интересен как профессионалам авиастроения, так и широкой публике, - сказал Денис Мантуров.

Министр также отметил, что салон обновил свою концепцию:

В 2018 году будет увеличено количество тематических разделов выставки. Помимо летательных аппаратов, кораблей, катеров и вспомогательных судов, будут демонстрироваться решения в области цифровизации промышленности, автоматизированных систем обучения. Новинкой станет павильон цифровых демонстраторов.

Глава Минпромторга России также рассказал, что в числе решений для авиационной отрасли будут продемонстрированы возможности применения технологий виртуальной реальности при аэродинамическом проектировании.

Готовится к показу комплекс мониторинга воздушного пространства – система связанных между собой оптико-электронных, радиолокационных систем и программного обеспечения, позволяющих на основании алгоритмов искусственного интеллекта контролировать нахождение беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве, просчитывать их траектории и перехватывать их при необходимости, - заявил Министр. - Среди разработок в сфере беспилотной техники планируется протестировать в реальных условиях телемедицинский дрон – летательный аппарат, оснащенный необходимым оборудованием для оказания экстренной медицинской помощи, системами голосовой и видеосвязи с медицинским работником.

С докладом о текущем статусе подготовки «Гидроавиасалона-2018» выступили представитель устроителя выставки, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров, президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь, а также генеральный директор ОАО «Авиасалон» (оператор мероприятия) Александр Левин.

Окончательный перечень экспонатов будет подготовлен в июле, но уже сейчас мы формируем его таким образом, чтобы большая часть создаваемых решений адаптировалась в городскую среду, оставалась здесь и становилась частью концепции Life Style – среды, комфортной для жизни, - отметил Олег Бочаров. - Деловая программа мероприятия будет включать в себя пленарное заседание, ряд конференций, круглых столов и бизнес-брифингов. Участники «Гидроавиасалона» проведут образовательные программы и примут участие в деловых встречах по системе MatchMaking. Будет реализован новый формат деловой программы, предусматривающий проведение тематических дней. Так, первый день будет посвящён гидроавиации, ключевой темой второго дня станет молодёжный форум, а в фокусе третьего дня окажется цифровая авиапромышленность.

Демонстрационная программа будет включать лётный показ самолётов и вертолётов, беспилотных летательных аппаратов, а также показ экранопланов, судов на воздушной подушке, катеров и других технических средств. Будет развёрнута статическая экспозиция. Для гостей выставки и зрителей будут организованы специальные показы и шоу-программы с участием воздушной и водной техники гражданского и военного назначения, показательные выступления спортсменов водномоторного спорта, шоу-программа на флайбордах. Запланированы мероприятия Национальной парусной лиги, концертные и шоу-программы.

Генеральный директор ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» Юрий Грудинин сообщил, что для обеспечения комфортных условий размещения участников и гостей выставки будет подготовлена современная выставочная инфраструктура. Он подчеркнул, что на площадке развёрнуто три павильона общей площадью 5000 кв. м., в том числе предусмотрена конгрессная часть площадью 900 кв. м.

Отдельно участники заседания Организационного комитета остановились на вопросах организации и обеспечения безопасности демонстрационных и показательных полётов, организации работы аэропорта «Геленджик». Представители администрации Краснодарского края и муниципального образования города-курорта Геленджик сообщили о мероприятиях по подготовке к проведению выставки. Представители правоохранительных органов сообщили о планируемых мероприятиях по обеспечению общественной безопасности граждан.

Справочно

12-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2018» в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации № 2403-р пройдёт с 6 по 9 сентября 2018 года на территории испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г.М. Бериева в г. Геленджик Краснодарского края. Организатором мероприятия является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроителем – ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», оператором – ОАО «Авиасалон».

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 13 июня 2018 > № 2646879


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июня 2018 > № 2644814

ОАК и СОМАС согласовали общий вид самолета CR929

Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и «Китайская корпорация гражданского авиастроения» (COMAC) согласовали общий вид широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Достигнуты соглашения по основным геометрическим характеристикам воздушного судна: размах и форма крыла, длина фюзеляжа, размеры носовой и хвостовой части фюзеляжа, размеры и форма оперения, расположение двигателей, шасси и дверей. Общий вид самолёта, основанный на результатах этапа Gate 2, согласовала объединенная российско-китайская инженерная команда JET-team, которую возглавляют главный конструктор с российской стороны Максим Литвинов и главный конструктор с китайской стороны Чен Инчун.

«Согласование сторонами общего вида самолета CR929 – важнейший шаг для дальнейшего формирования единого технического облика самолётов семейства CR929. Это обеспечивает переход на этап полномасштабной совместной проработки конструкции и систем самолета, в том числе, в рамках работ с потенциальными поставщиками оборудования и компонентов», - заявил на церемонии подписания сторонами схемы общего вида самолета CR929 главный конструктор с российской стороны Максим Литвинов.

Чен Инчун, главный конструктор CR929 с китайской стороны, поздравил команду инженеров России и Китая и отметил значимость этапа согласования общего вида самолета CR929 для дальнейшей работы по программе.

Программа CR929 находится на этапе Gate-3. Кроме согласования общего вида самолета, он включает в себя проведение экспериментально-исследовательских работ в области аэродинамики, выбора конструкционных материалов, анализ технико-коммерческих предложений потенциальных поставщиков ключевых систем и оборудования. Завершение этих работ и прохождение этапа Gate-3 ожидается к середине 2019 года.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июня 2018 > № 2644814


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июня 2018 > № 2644809

Доля российских автомобилей в сегменте LCV снижается

Продажи новых легких коммерческих автомобилей (LCV) в январе-мае 2018 г. выросли на 8,3% и составили 48,2 тыс. штук. В мае реализация легких коммерческих автомобилей достигла 10,1 тыс. ед. и показала прирост по сравнению с маем 2017 г. на 14,8%, сообщает Маркетинговое автомобильное агентство.

В январе-мае на рынке легких коммерческих автомобилей наблюдался рост продаж LCV иностранных брендов – на 34,6% и снижение продаж LCV российских марок – на 1,3%. Доля рынка отечественных брендов LCV сократилась до 67% (в январе-мае 2017 г. – 73%).

Легкие коммерческие автомобили ГАЗ за первые пять месяцев 2018 г. заняли 41% рынка (19,7 тыс. ед.). Продажи LCV ГАЗ увеличились на 11,9%.

Продажи легких коммерческих автомобилей УАЗ за рассматриваемый период снизились на 23,4% до 8,5 тыс. штук. Для рынка LCV УАЗ – 18% (в январе-мае 2017 г. – 25%).

Среди зарубежных марок LCV самой популярной остается Ford. Продажи легких коммерческих автомобилей Ford выросли на 73,9%, доля рынка увеличилась с 5% до 8%.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июня 2018 > № 2644809


Россия. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 июня 2018 > № 2642038

Космическая корона: могут ли многоразовые российские ракеты потеснить проекты Илона Маска

Михаил Котов

журналист

В России запущено несколько проектов по созданию многоразовых ракет, способных вернуться на Землю после запуска. Не будет ли труд отечественных инженеров напрасным?

В современной российской космонавтике многоразовость стала новым трендом, и отмахнуться от этого уже нельзя. Еще в 2016 году в каждом втором интервью сквозило «не спешите», вот пусть американцы сначала попробуют, пусть Илон Маск шишек набьет, а мы посмеемся, а потом спустимся с «холма классических ракет» и медленно покажем, что были правы.

Прошло всего два года, и разворот совершен на 180°. Теперь новые проекты без многоразовости или возвращения первой ступени тем или иным способом уже не котируются. За последние несколько месяцев практически не было новостей о разработке новых носителей, рядом с которыми бы не стояло слово «многоразовость». Что будем возвращать?

S7 начинает и выигрывает

Год назад, когда было объявлено о том, что новая надежда российской космонавтики будет носить имя «Союз-5», руководитель «Роскосмоса» Игорь Комаров сообщил, что конкурентоспособность ракеты будет обеспечена чудесной возможностью сделать все на 20% дешевле. За счет чего это произойдет, пока так и не стало известно.

Однако компании «S7 Космические транспортные системы» такой расклад не понравился. В интервью генерального директора компании Сергея Сопова прозвучала достаточно жесткая критика в адрес разрабатываемой ракеты: «Союз-5» в таком виде, в котором его представляют, нам не нужен. Это потолстевший и потяжелевший «Зенит». Делать сейчас новый «Зенит», чтобы через 15 лет он опять устарел? Основополагающий вопрос для нас — это цена».

Понятны заботы S7. Компания купила «Морской старт» и столкнулась с тем, что ракет для запуска на нем нет. Пока предполагается собрать специальную партию «Зенитов», а впоследствии использовать «Союз-5», создаваемый на замену. Но в 20-процентное снижение стоимости только за счет «старания» инженеров компания не очень верит.

В ответ на это «Роскосмос» пообещал учесть пожелания, снизить цену (возможно, за счет создания версии на метановом взамен кислород-керосинового двигателя) и создать коммерческую версию ракеты с технологиями многоразового использования. В настоящее время ведется проработка различных вариантов реализации многоразовости.

Итого: «Союз-5»

— Сроки запуска обычной версии: 2022 год.

— Сроки запуска многоразовой версии: неизвестно.

— Технология многоразового использования: в разработке.

Теперь легкий и многоразовый

В январе 2018 года стало известно, что многострадальная «Ангара», самый серьезный долгострой российской космонавтики, станет легкой и многоразовой. Гендиректор Центра имени Хруничева Алексей Варочко заявил, что центр совместно с «Роскосмосом» и ОКБ имени Мясищева возобновил работу над проектом многоразовой ракеты-носителя «Ангара-1.2». Предполагается, что это будет легкая версия «Ангары», оснащенная крыльями. После окончания работы и отделения первая ступень ракеты расправляет крылья и по-самолетному начинает свой путь на специальный аэродром. У ступени выдвигаются шасси, и она лихо, как заправский самолет, садится на полосу.

Этот проект — отголоски созданного в ОАО «НПО «Молния» многоразового ускорителя «Байкал». Впервые его показали еще в 2001 году. Он был разработан специально для «Ангары», в тот момент еще молодого (всего восемь лет разработок) и перспективного проекта. Проект с крыльями всплыл спустя десятилетие, в 2011 году, при разработке многоразовой ракетно-космической системы (МРКС). Но и в первый, и во второй раз от подобной идеи отказались. Посмотрим, будет ли результат в третий раз.

Итого: «Ангара 1.2»

— Сроки запуска обычной версии: неизвестно. (Единственный тестовый полет «Ангара-1.2ПП» прошел в 2014 году, но без выхода на орбиту.)

— Сроки запуска многоразовой версии: неизвестно.

— Технология многоразового использования: самолетная, с раскладывающимся крылом.

Все легче и легче

По этому проекту информации пока меньше всего. Известно, что новую сверхлегкую многоразовую ракету разрабатывают совместно Фонд перспективных исследований, «Роскосмос» и Объединенная авиастроительная корпорация. Многоразовость реализуется при помощи крыльев, шасси и турбореактивного двигателя на первой ступени. Садиться аппарат будет так же, как и предыдущий проект, — по-самолетному.

Собственно, это все тот же самый технологический задел проекта многоразового ускорителя «Байкал». Теперь и на сверхлегком варианте. И сразу стоит оговориться, что и многоразовая «Ангара», по мнению экспертов, могла использоваться только как способ отработки технологий, а не реальный вариант снижения стоимости доставки грузов на орбиту. У аналогичного проекта для сверхлегкой ракеты стать реальным, а не просто демонстрационным или экспериментальным шансов еще меньше.

Чем больший груз выводит ракета, тем дороже при прочих равных она стоит. А значит, ценнее и возвращаемая ступень. Кроме того, появляется возможность выбирать: запустить более тяжелый объект на орбиту, пожертвовав первой ступенью, или спасти ее, если полезная нагрузка позволяет взять крылья, шасси и запас топлива для приземления. Оба аргумента работают против сверхлегких ракет.

В настоящее время идут разговоры о том, где и на каком предприятии будут изготовлены первые демонстраторы ступеней, имеющих возможность садиться на взлетно-посадочную полосу. Логично, что этим будет заниматься компания, имеющая опыт в изготовлении авиационной техники. Согласно последним новостям ступени могут быть изготовлены на заводах компании «Ильюшин». При этом ГКНПЦ им. М. В. Хруничева должен проработать варианты технологий посадки в кратчайшие сроки, результаты должны быть представлены заказчику ЦНИИмаш уже в июле 2018 года.

Итого: пока без названия

— Сроки запуска обычной версии: 2022 год.

— Сроки запуска многоразовой версии: 2022 год.

— Технология многоразового использования: самолетная, с раскладывающимся крылом.

В стороне от общего шума

В январе 2018 года Государственный ракетный центр (ГРЦ) им. академика В. П. Макеева сообщил о продолжении разработок многоразовой системы КОРОНА (Космическая одноразовая ракета, одноступенчатый носитель аппаратов). Интересно, что эта организация не входит в «Роскосмос», но является одним из крупнейших научно-конструкторских центров России по разработке ракетно-космической техники. Противоречия нет: ГРЦ занимается разработкой баллистических ракет для подводных лодок. Учитывая опыт запуска спутников с помощью конверсионных баллистических ракет, вполне логично допустить, что эта оборонная организация способна создать носитель для вывода полезной нагрузки на орбиту.

Главная идея проекта КОРОНА в том, что это одноступенчатая возвращаемая ракета-носитель, скорее даже многоразовый космический корабль. Предполагается, что КОРОНА сможет вывести на низкую опорную орбиту около семи тонн полезных грузов, а затем вернуться на Землю и сесть вертикально при помощи своих двигателей. Кардинальное отличие проекта от той же Falcon 9 Илона Маска в том, что при вертикальной посадке ракета возвращается практически целиком, а не одна ее часть.

Про систему КОРОНА известно мало деталей. У ГРЦ имени Макеева слабое лобби и еще меньше пиара из-за режима секретности. Но судя по мировому опыту, этот проект выглядит достаточно перспективным и более реалистичным, чем по сравнению с самолетным вариантом.

Хотя организация еще не перешла к запускам, однако разработчики начинают не с чистых файлов, потому что в КОРОНА используются наработки «Россиянки», предыдущего многоразового проекта макеевцев, представленного в 2011 году.

Итого: КОРОНА

— Сроки запуска обычной версии: неизвестно.

— Сроки запуска многоразовой версии: неизвестно.

— Технология многоразового использования: вертикальная посадка на собственных двигателях.

Кто посмеется последним

У всех представленных проектов многоразовых ракет-носителей можно отметить главную проблему: за ними не видно единой системы или стратегии, которая, например, должна снизить стоимость вывода полезной нагрузки на орбиту. Скорее это желание влиться в модный тренд. Однако из-за отсутствия скоординированности и одновременной работы распыляются средства того же «Роскосмоса» на множество проектов с труднопрогнозируемым результатом.

Понятно, что успех SpaceX, отобравшей большинство мировых космических стартов, заставляет приглядеться к ее бизнес-модели, одним из элементов которой является многоразовость элементов. Однако при этом стоит учитывать, например, снижение общего количества космических запусков, оптимальную массу полезной нагрузки, выводимой на орбиту, вероятность получения заказов на будущие проекты, наконец. Пока трудно понять, как они будут стыковаться с проектами, которым предстоит стать реальными. Заодно увидим, сколько труда инженеров приходится приложить, чтобы реализовать многоразовость. Некоторые пытались представить многоразовость Falcon 9 как давно пройденный этап, ведь такие проекты были и раньше. Но одни из них закрыты из-за дороговизны (Space Shuttle, «Буран»), другие не прошли дальше натурных испытаний в атмосфере.

Россия. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 июня 2018 > № 2642038


США. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 13 июня 2018 > № 2642034

С Луны свалились: почему «Роскосмос» и NASA возглавили политики

Роман Тайный

журналист

Удивительно, что США и Россия почти одновременно выбрали новых руководителей космических агентств. Обе страны предпочли управленцев, которые напрямую не работали в космической индустрии ранее. К чему это приведет?

За последние месяцы сфера космических исследований и проектов претерпела ряд существенных изменений. С 23 апреля у американского аэрокосмического агентства NASA появился новый директор — Джеймс Брайденстайн. Через месяц, 24 мая, президент России Владимир Путин назначил Дмитрия Рогозина на должность главы «Роскосмоса», а в США в этот же день Дональд Трамп подписал новую Директиву о космической политике. Как скажутся кадровые решения стран на всей индустрии?

«Роскосмос» vs NASA

Смена сразу двух глав ведущих космических агентств — событие неоднозначное само по себе. А в случае с руководителями NASA и «Роскосмоса» ситуация может быть еще сложнее: и Брайденстайн, и Рогозин являются, по большому счету, менеджерами, не имеющими богатого инженерного бэкграунда.

Оба назначенца пришли в сферу не из науки, не стояли у истоков знаковых космических проектов: глава NASA до этого был членом Палаты представителей США от штата Оклахома, а Рогозин хоть и занимал пост вице-премьера и курировал вопросы ракетно-космической отрасли, но также является скорее политиком, далеким от размышлений о месте человека во Вселенной и непреодолимого желания к исследованию хотя бы ближнего космоса.

При этом и Брайденстайн, и Рогозин имеют опыт работы в военных структурах. Директор NASA — бывший военный пилот. Он служил на авианосце «Авраам Линкольн» ВМС США, принимал участие в ходе операций США в Ираке и Афганистане. Рогозин в 2006 году входил в оргкомитет «Русского марша», который 4 ноября провели русские национал-патриоты. Имеет степень доктора технических наук по специальности «Теория вооружения, военно-техническая политика, система вооружения». Политик, в частности, ранее связывал шаткое положение «Роскосмоса» с санкциями США.

Сотрудничество между Россией и США как основными акторами космической политики неизбежно, но каков будет его уровень, зависит от глав национальных космических агентств. Смогут ли главы «Роскосмоса» и NASA найти общий язык, например, при создании базы на орбите Луны, — вопрос далеко не только технический.

Частный космос

Российские космические проекты в большинстве своем финансируются за счет государства, потому что обычно являются инструментами внутренней или внешней политики. Например, существующая система глобального позиционирования «ГЛОНАСС», проектируемая низкоорбитальная спутниковая система связи «Эфир» не являются уникальными на рынке, зато служат интересам обеспечения независимости страны от западных сервисов и технологий. Кроме того, интерес России в космосе больше сосредоточен на околовоенных проектах, где как раз может пригодиться опыт Рогозина.

Частные проекты в России существуют, но по размаху пока не сопоставимы с американскими. Например, «Даурия» создает наноспутники, первый же запуск для «Роскосмоса» привел к конфликту: аппараты не вышли на связь, и стороны не могут договориться, чья это вина. Более масштабный проект «Морской старт» компании S7 Space пока провел только первый запуск в качестве оператора. Пока компании далеко не только до собственных ракет, но и до собственных стартов. При этом при предыдущем руководителе «Роскосмос» не стремился расчистить для частников жизненное пространство.

США, наоборот, имеют не только большую военную программу (чего стоит только экспериментальный орбитальный самолет x37b), но и самую развитую в мире частную сферу космической деятельности. Этот список можно начать со «старых» партнеров NASA в лице Boeing и Lockheed Martin и продолжить компаниями SpaceX, Blue Origin и множеством «мелких» космических стартапов. В частности, благодаря деятельности «частников» несет потери тот же «Роскосмос», который уже в ближайшей перспективе может лишиться монополии на доставку космонавтов и астронавтов на МКС.

Именно на роль частного сектора делает ставку Вашингтон — для США это вопрос не просто политики и безопасности, но и экономической целесообразности. Директива о космической политике, подписанная 24 марта президентом США Дональдом Трампом, предусматривает установление политики, призванной обеспечить госрегулирование отрасли в соответствии с задачами повышения экономического роста и увеличения конкурентоспособности США в целом.

Вице-президент США Майк Пенс отметил:

«Эта директива вдохновит американское лидерство в частном секторе космической отрасли, предоставляя большую степень уверенности для инвесторов и частных компаний».

Ранее администрация Трампа многократно высказывала интерес как к деятельности «частников», так и к развитию американских научных проектов. Политика США в области космоса предполагает целенаправленное переориентирование деятельности NASA и частного сектора на освоение Луны и небесных тел Солнечной системы, а также возможный отказ от участия в проекте МКС.

Характерно в американском подходе то, что отрасль не предполагается отдать в частные руки целиком, но использовать инициативу предпринимателей там, где это выгодно и возможно, например, в доставке грузов на орбиту, как делает SpaceX. Государственная же NASA в это время сосредоточится на масштабных и прорывных, но рисковых проектах, вкладывать в которые деньги со стороны инвестора, заинтересованного в прибыли, было бы неразумно.

Туманность перспективы

Космическая отрасль — одна из самых многообещающих, наукоемких и затратных среди всех прочих. И в проектах по добыче воды и полезных ресурсов из астероидов, и в для создания уже упомянутых лунных орбитальных станций и исследований Солнечной системы человечество нуждается в тесной кооперации.

Назначение главы национального космического ведомства — это в первую очередь политическое решение. Равно как и утверждение документальной базы, на основании которой формируется деятельность на орбите и за ее пределами.

И если США даже с их не являющимся ученым главой NASA прямо заявляют, что их цель — лидерство в космосе, то Россия пока только заявляет долгоиграющие проекты, но не торопится их выполнять, сосредоточившись в основном на обслуживании собственных интересов и отложив на потом исследования для всего человечества.

Поможет ли такой подход сохранить находящийся в кризисе «Роскосмос» за счет обеспечения госзаказом или, наоборот, заставит новое поколение мечтающих о звездах инженеров искать применение своим талантам в других странах — вопрос также политики. Политики, в которой, с одной стороны, Брайденстайн и Рогозин как раз хорошо разбираются. Но с другой стороны, они скорее всего видят много альтернативных путей развития, которые могут не включать кооперацию в космосе.

США. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 13 июня 2018 > № 2642034


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641603

«КамАЗ» в 2021 году выпустит беспилотный карьерный самосвал

На мероприятии в Казани автопроизводитель продемонстрировал работу беспилотных автобусов

Российский производитель грузовиков «КамАЗ» намерен в 2021 году выпустить самосвал для карьерных работ с функцией беспилотного вождения, об этом 12 июня сообщал портал «Автоновости дня».

О планах компании журналистам рассказал заместитель директора «КамАЗа» по развитию Ирек Гумеров. По его мнению, главными препятствиями развития индустрии беспилотных автомобилей являются законодательство и неготовность общества к подобным изменениям. Гумеров отметил, что более-менее реальные сроки появления полностью беспилотных машин относятся к рубежу 2030 года.

Напомним, 12 июня на мероприятии в Казани «КамАЗ» показал работу беспилотных автобусов. Проект получил название Ш.А.Т.Л. (Широко адаптивная транспортная логистика).

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641603


Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 13 июня 2018 > № 2640745

ПАО "КАМАЗ" продемонстрировало прототипы беспилотных электробусов. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

В мероприятии, организованном лидером российского грузового автомобилестроения совместно с ПАО "МегаФон" в Казани, приняли участие президент Татарстана Рустам Минниханов, гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин, представители органов власти, бизнеса и СМИ. Гостям продемонстрировали видеоролик об истории создания беспилотного транспортного средства КАМАЗ-1221 "ШАТЛ" ("Широко Адаптивная Транспортная Логистика").

Беспилотный электробус был продемонстрирован в статическом и динамическом режимах, чтобы зрители ознакомились с инновационной конструкцией, футуристическим дизайном и концепцией применения транспортного средства.

Разработанное КАМАЗом совместно с ФГУП "НАМИ" беспилотное транспортное средство особо малого класса ШАТЛ категории М2 предназначено для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием с использованием цифровых карт, систем навигации и органов технического зрения.

По словам С.Когогина, КАМАЗ-1221 - лишь одна из уникальных моделей беспилотной техники, из ряда тех, над которыми сейчас активно работают специалисты КАМАЗа в рамках развития интеллектуальных транспортных систем.

Беспилотник КАМАЗ-1221 ШАТЛ останавливается для посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах, определённых службой движения и выбираемых пользователями из предложенного перечня на маршруте. Интерфейс позволяет пассажиру управлять системой открывания дверей, системой выбора остановочного пункта для высадки, остановкой по требованию, аварийной остановкой, вызовом помощи, ручным открыванием дверей, а также использовать USB-порт для зарядки электронных устройств.

Масса транспортного средства максимально оптимизирована: кузов выполнен из композитных материалов, рама изготовлена с использованием алюминиевых материалов.

Платформой для передачи сигнала 5G-модемов, установленных на электробусах, выступила пилотная зона сети пятого поколения МегаФона. Одновременно на сервер КАМАЗа в онлайн-режиме поступает телеметрическая информация о параметрах движения и режимах работы узлов и агрегатов электробуса. Эта информация собирается с сотен датчиков, установленных в беспилотнике.

Задача организации удалённого управления беспилотным электробусом потребовала оперативного развертывания сети 5G на тестовой трассе в Казани. Только сеть пятого поколения может обеспечить моментальный отклик удалённого объекта. Высокая ёмкость такой сети в сочетании с минимальными задержками сигнала в будущем помогут оперативно решать вопросы оптимизации транспортных потоков, отмечается в сообщении

Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 13 июня 2018 > № 2640745


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 июня 2018 > № 2639938

Покоритель Сибири – русский вездеход «Шаман» с колесной формулой 8х8 от производителя "Авторос"

Соху, Китай

Великий французский император Наполеон Бонапарт смог завоевать все Европу, прежде чем русские нанесли ему сокрушительное поражение. Ему принадлежит знаменитое высказывание: «В России нет дорог – только направления». Эта фраза способна объяснить само появление такого вездехода.

Что это все-таки за монстр?

Если вам кажется, что мощности премиум-пикапа Mercedes-AMG G63 6×6 все еще недостаточно, чтобы справится с болотной трясиной, возможно вам стоит присмотреться к «покорителю Сибири» – русскому вездеходу «Шаман» 8х8. Его производит не такой международный гигант как «Мерседес». «Шаман» – это вездеход от российской компании «Авторос». «Шаман» может покорить любое бездорожье: хоть болото, хоть заснеженные поля, хоть крутые ямы и рытвины. На первый взгляд, он может немного походить на «Ленд Ровер Дефендер». Однако это совсем не так. Возможно, «Шаман» – самая великая машина в мире.

Особенностью и важным преимуществом «Шамана» можно назвать его маневренность – все восемь колес поворотные. Это дает ему право с презрением относится к другим мощным внедорожникам. Его длина – шесть метров, а снаряженная масса – 4800 килограмм. Все это позволяет машине уверенно двигаться почти в любой местности. Согласно валютному курсу на сегодняшний день, такой вездеход вы сможете купить за 770 тысяч юаней (минимальная стоимость этого автомобиля в рублях – 9,5 миллиона – прим. перев.).

Это дорого, но на родине «Шаман» все равно стоит дешевле Mercedes-Benz AMG G-Class, да и в России он может быть намного лучше моделей «Мерседес». Конечно, его внутренняя отделка все равно может выглядеть дешево, но если принять во внимание его стоимость и функционал, то рассчитывать на внутренний дизайн уже не приходится.

У «Шамана» вдвое больше колес, чем у обычного внедорожника. На машинах большой длины управляемыми делают не только колеса передней или двух передних осей, но вообще все колеса. При этом поворотом колес можно управлять по осям. Например, на твердом грунте отправить машину в поворот вполне могут только передние колёса. Если нужно совершить более крутой поворот, то в работу подключаются колеса задних осей. Благодаря всем полноуправляемым шасси, появляется ещё одна замечательная возможность: машина может ехать «крабом».

Сначала эта система может казаться сложной и беспорядочной, но в итоге модель «Шаман» произведет на вас неизгладимое впечатление.

«Шаман» — действительно огромная машина. Вы также можете подумать, что двигатель тоже должен быть немаленьким. Турбированный трехлитровый дизельный двигатель Iveco F1C 3.0 TD мощностью 146 лошадиных силы достался Шаману от итальянского производителя автофургонов Iveko. На вездеходе установлена шестиступенчатая механическая коробка передач, а максимально на грунте он разгоняется до 80 км/ч. Кажется, этого вполне достаточно!

Это все вообще не проблема! Слабый двигатель нисколько не мешает получать удовольствие от езды на этой машине

«Шаман» может справиться с любыми трудностями на дороге. Для управления «Шаманом» надо получить права тракториста-машиниста категории «А3». Надо свернуть с обычной асфальтовой дороги, чтобы полностью насладиться этим монстром! Похоже, «Шамана» ничего не сможет победить! Разработчики из Avtoros также утверждают, что шины сверхнизкого давления наносят минимальный ущерб дорогам. Вы сидите в кабине «Шамана» на высоте двух метров от земли! Вся земля теперь под вашими ногами. За рулем восьмиколесного вездехода вы можете почувствовать маневреность спорткара Caterham и проходимость большого грузовика. Восемь больших колес всегда обеспечат вам достаточное сцепление с дорогой.

Этот вездеход может даже плавать, если закрепить еще один гребной винт. Скорость небольшая – 6 км/ч, почти как у человека! Но если учитывать его размеры и вес, то это все еще очень неплохо. Вы, возможно, думаете, что этот вездеход больше похож на большую игрушку, но сфера его применения достаточно широка. Целевая аудитория Avtoros – охотники, спасатели, скорая помощь. Интуитивное и удобное управление. И, обратите внимание, механическая коробка передач! Водительское место напоминает место водителя в автобусе. Подлокотники «Шамана» очень похожи на подлокотники Land Rover.

Разработчики «покорителя Сибири» обеспечили максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Эргономичный дизайн, довольно большое пространство для обеспечения комфорта каждого пассажира. Кроме того, каждое сиденье представляет собой одно большое регулируемое сиденье с тремя ремнями безопасности. И даже есть небольшой стол!

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 июня 2018 > № 2639938


Россия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 9 июня 2018 > № 2638007

Мантуров дал старт серийному производству нового «кукурузника» в Улан-Удэ.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров дал старт организации серийного производства нового легкомоторного самолета ТВС-2ДТС на Улан-Удэнском авиационном заводе и пообещал финансирование проекту.

«Я пообещал: этому проекту точно быть реализованным. Мы для этого обеспечиваем финансирование и запустим в серию этот проект», — сказал он.

Мантуров отметил, что в настоящее время проект уже «не на нулевой стадии».

«Его [самолет] еще пока нельзя назвать опытным образцом, но это летный образец, который полностью прошел весь цикл аэродинамических испытаний. И следующий этап, который должен быть решен уже в рамках опытно-конструкторской работы, — это все вопросы, связанные с работой по композитам, по прочности… [Это необходимо для того,] чтобы принять окончательное решение по сохранению именно этой конструкции», — пояснил министр.

На самом авиазаводе уточнили, что по результатам опытно-конструкторских работ были изготовлены и успешно испытаны две опытные машины («летающие лаборатории»), а также первый опытный самолет-демонстратор технологий (ТВС-2ДТС). Самолет-демонстратор впервые был представлен на авиасалоне МАКС-2017, куда он своим ходом без посадок долетел из Новосибирска.

О самолете

ТВС-2ДТС, разработки ФГУП Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина (Новосибирск), станет заменой самолетам Ан-2, производство которых было прекращено в СССР в 1971 году (до 2002 года также выпускался в Польше). Воздушное судно планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ.

Ранее глава Бурятии Алексей Цыденов заявлял, что теперь самолет будет называться «Байкал».

В рамках Российского инвестиционного форума в Сочи в этом году, который проходил 15-16 февраля, было подписано пятистороннее соглашение между Минтрансом России, Минпромторгом России, правительством Бурятии, правительством Якутии и АО «Вертолеты России». Документ предусматривает организацию серийного производства легкомоторного самолета ТВС-2ДТС на У- УАЗ. Эксплуатантом выступит новая якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»: в начале апреля Улан-Удэнский авиазавод и «Полярные авиалинии» подписали долгосрочный контракт на поставку 200 самолетов ТВС-2-ДТС.

Ранее директор СибНИА им. С. А. Чаплыгина Владимир Барсук сообщал, что стоимость нового воздушного судна составит от 150 млн до 180 млн рублей.

Россия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 9 июня 2018 > № 2638007


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 9 июня 2018 > № 2637177

В мае сократились ж/д поставки черных металлов российскому автопрому

В мае прямые поступления по сети РЖД чугуна, стального проката, труб и полуфабрикатов в адрес крупнейших отечественных автомобильных холдингов (АвтоВАЗ, КамАЗ, ГАЗ, АМО «ЗИЛ», «Соллерс», ОАТ и пр.) составили 92,9 тыс. тонн.

Это на 2,8% ниже уровня апреля. Однако, в годовом исчислении поставки выросли на 7,4%. Месяцем ранее эти показатели равнялись +4,46% и -1,3%, соответственно, а в марте - (+17,4% и +6,9%,).

В целом за январь-май поставки достигли 444,4 тыс.тонн, что на 6,5% выше уровня 2017 года и остается самым высоким показателем данного периода за последние 4 года.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 9 июня 2018 > № 2637177


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 июня 2018 > № 2637074

На запасной орбите: почему Россия проигрывает битву за космос

Иван Ерофеев

журналист

Масштабная битва за космос развернется на международном уровне в ближайшие несколько лет. К этому сражению корпорация «Роскосмос», существующая исключительно благодаря государству, подходит далеко не в лучшем виде. Частные игроки стремительно лишают российскую компанию денежных заказов

Тем, кто следит за космической отраслью, известно: компания Илона Маска SpaceX после первого удачного цикла использования ракеты, включавшего в себя старт, разгон и посадку, серьезно пошатнула позиции «Роскосмоса» на рынке космических услуг. Поначалу над компанией Маска смеялись на государственном уровне.

Теперь же разговоры о том, что Россия остается великой космической державой, ведут лишь в тех случаях, когда в рамках международных проектов требуется разделить серьезные расходы. В проектах поменьше российские достижения остаются практически незамеченными. Более того, Россия почти потеряла один из наиболее востребованных секторов международного рынка космических услуг — вывод полезной нагрузки на орбиту.

Если не брать во внимание статистику нескольких лет, а сосредоточиться лишь на последних трех годах, то можно убедиться, что с момента выхода на мировой рынок компании SpaceX количество коммерческих пусков в России заметно снижается. Наиболее удачным для России был 2015 год: 23 успешных пуска из 26 осуществленных. Однако уже через год общее количество пусков снизилось до 17. В 2017 году было совершено 19 космических пусков, а за половину текущего года Россия осуществила всего шесть запусков, пропуская вперед основных конкурентов — Соединенные Штаты и Китай.

Технологичность и надежность российских ракет вопросов не вызывает — внештатные ситуации случаются у всех, даже у самых подготовленных. Важны и другие обстоятельства. Российские ракетостроители часто говорят, что техническая и научная возможность проектировать и строить уникальные ракеты есть, но делать это просто так «Роскосмос» никогда не будет. Это можно объяснить: каждая ракета — это десятки миллионов долларов инвестиций, которые должны работать и приносить прибыль государству.

Как раз прибыльностью российская космонавтика похвастаться не может. Работа по линии Минобороны и постоянные пуски спутников дистанционного зондирования Земли и других космических аппаратов, функционал которых засекречен, безусловно, важны при соблюдении государственных интересов и программ, направленных на обеспечение национальной безопасности.

Главной претензией к «Роскосмосу» на протяжении последних нескольких лет оставалась неспособность зарабатывать деньги. Все ресурсы для создания под крылом государственной корпорации серьезной международной космической «дочки», способной освоить многомиллиардный рынок, у компании были и есть до сих пор, однако решений руководства компании в этом направлении не было и по-прежнему нет.

Госкомпании теряют контроль

Периоду затишья вскоре может прийти конец. Партнерство государственных ведомств и частных компаний в США подало миру «дурной пример» того, что разработанная негосударственной компанией космическая программа может оказаться в десятки, если не в сотни раз дешевле тех, что на протяжении десятилетий предлагались крупными госкорпорациями.

Ярчайший пример — американская United Launch Alliance (ULA), созданная гигантами американского военно-промышленного комплекса Lockheed Martin и Boeing. Улыбчивый и вечно жизнерадостный Илон Маск может уничтожить эту структуру в ближайшие несколько лет.

Создатель частной космической фирмы SpaceX разом «сбросил» цену за космические пуски на $350 млн — об этом сам Маск писал в Twitter, издевательски намекая на совершенно безумную стоимость космических пусков компании ULA в $420 млн. Если учесть, что за вывод космического аппарата SpaceX, по разным оценкам, просят $60-65 млн, нетрудно догадаться, что другие международные компании могут провести собственный аудит и посчитать, что текущие транши за «езду» в космос на российских ракетах составляют гораздо большие суммы.

На протяжении долгих лет помимо доставки космонавтов на орбиту и вывода полезной нагрузки одной из статей дохода оставалась продажа ракетных двигателей РД-180 в США. Такие двигатели использовались для коммерческих пусков в одноразовых ракетах Atlas-III и Atlas-V. Однако совсем быстро и неожиданно успешно для производителей и экспортеров двигателей подоспела замена.

Созданные компанией миллиардера Джеффа Безоса Blue Origin двигатели ВЕ-4 уже испытаны и в 2019 году должны занять свое место внутри новой ракеты ULA Vulcan. Нетрудно догадаться, что после начала серийного производства американских двигателей разработанные и производимые в России РД-180 могут оказаться никому не нужны.

«Роскосмос» не умеет зарабатывать

Курировать военно-промышленный комплекс вместо Дмитрия Рогозина в новом составе правительства будет бывший заместитель министра обороны Юрий Борисов, человек с невероятно высокой компетенцией, авторитетом и умением решать сложные задачи. Однако в ведении Борисова, по больше части, окажется сугубо военный космос, обеспечивающий потребности всех родов вооруженных сил. Это значит, что вести «Роскосмос» к новым коммерческим высотам и эффективности придется новому руководителю — бывшему вице-премьеру Дмитрию Рогозину.

Однако тут возникает закономерный вопрос: куда «Роскосмос» собирается двигаться? Какие программы будет реализовывать и чем будет заниматься? На протяжении многих лет считалось, что «Роскосмос» не конкурирует и не будет конкурировать с частными космическими компаниями.

Структура госкорпорации предусматривает обеспечение государственных интересов по работе с космическим пространством. Но если небольшие «частники», получившие лицензий для работы с коммерческими пусками, отберут сначала грузовые миссии по выводу полезной нагрузки в космос, а затем и пилотируемые, что останется «Роскосмосу»?

На этот вопрос руководство компании ответит совсем скоро, но не раньше, чем закончится серьезный внутренний аудит. При этом о масштабных сокращениях известно уже сегодня — только Федеральная космическая программа «похудеет» на 150 млрд рублей. Отсутствие эффективности и, как следствие, финансирования может сказаться как на десятках межпланетных проектов, направленных на изучение особенностей ближайших планет Солнечной системы, так и на программе обеспечения страны национальной площадкой для вывода полезной нагрузки — второй очереди космодрома «Восточный».

Сопоставляя все факты, можно обнаружить, что успешность и прибыльность «Роскосмоса» все еще обеспечивает исключительно государство. Однако мир меняется, и для того, чтобы находить средства на реализацию космических программ, нужно быть умнее основных конкурентов, предлагать более дешевые, практичные и надежные решения. Проблемы с финансированием «Роскосмоса» вполне могла бы решить дочерняя компания, созданная в рамках корпорации и направленная на решение задач по завоеванию рынка.

Однако для того, чтобы догнать SpaceX и отвоевать долю коммерческих запусков обратно, руководству «Роскосмоса» придется совершить настоящее чудо. Единственной надеждой российской космонавтики (по крайней мере пока) остается крупный телекоммуникационный проект британской компании OneWeb, направленный на создание глобальной сети спутникового интернета.

Частичный выбор «Роскосмоса» в качестве оператора запусков здесь объясняется довольно просто — Илон Маск скорее всего просто не продаст собственные ракеты Falcon 9 под выведение на орбиту спутников основного конкурента. Он сам готовится подключить мир к спутниковому интернету Starlink.

Какое место в современной космонавтике займет «Роскосмос», станет понятно в ближайшие пару лет. Однако для того, чтобы не оказаться на обочине без денег, надежные решения для международного рынка космических услуг нужно придумать уже сейчас. Завтра может быть слишком поздно.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 июня 2018 > № 2637074


Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 9 июня 2018 > № 2637059

Малый газ. Почему автомобилисты не хотят экономить на топливе

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Полный бак может стоить в два с половиной раза меньше привычной цены и обеспечить в два раза больший пробег, если вместо бензина использовать природный газ. Тем не менее, в России продают всего две легковых модели на газовом топливе. Развитию сегмента мешает нехватка заправок

Машины на газовом топливе в плане экологии более перспективны для России, нежели электрокары, заявил президент Владимир Путин в ходе июньской прямой линии. Месяц назад президент поручил правительству подготовить меры для стимулирования рынка газомоторного топлива. Желающих внять совету президента и отказаться от бензина в пользу газа сегодня хватает, однако в процессе газификации многие автомобилисты сталкиваются с трудностями. Главная из них — нехватка необходимой инфраструктуры.

Электричество против газа

В России зарегистрирован 1771 электромобиль. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», самая массовая модель — Nissan Leaf. В основном это «праворукие японцы», ввезенные на Дальний Восток из-за границы. Среди остальных около 300 «статусных» электрокаров Tesla, чуть меньше 100 отечественных Lada Ellada, эксплуатируемых госструктурами; другие модели исчисляются десятками и единицами.

На фоне общего парка автомобилей в 42,4 млн — это меньше чем капля в море. Для примера: в Норвегии на долю электротранспорта приходится 28% всех новых зарегистрированных машин, в Нидерландах — 6,4%, в Швеции — 3,4%. К 2040 году Франция намеревается целиком остановить продажи автомобилей на ископаемом топливе.

Очевидно, Россия проспала электрификацию транспорта. Но так ли нужно «просыпаться» и в положении догоняющего бросаться строить по всей стране необходимую инфраструктуру? Стоимость общественной зарядной станции на несколько точек составляет 1,5-2 млн рублей, и это только вершина айсберга. Для создания электрозаправки необходимо прокладывать кабель (что не везде возможно), а самих станций потребуется очень и очень много. Фактически, зарядка должна быть на каждой улице или в каждом дворе, в то время как одна-две бензиновые заправки обслуживают целый район. Пять АЗС на Садовом кольце в Москве «питают» весь центр столицы: по информации «Яндекс.карт», внутри кольца нет ни одной заправки.

О сомнительной экологичности электрокаров говорилось много. Спору нет: там, где они ездят, воздух чище. Но там, где генерируется электроэнергия, ситуация противоположная. Согласно данным Международного энергетического агентства (IEA), 67% электричества сегодня вырабатывается за счет сжигания ископаемых углеводородов, причем половина приходится на угль. Чем выше будет потребление электроэнергии, тем больше угля будет сожжено – едва ли такое будущее можно назвать «зеленым».

В 2016 году власти Сингапура даже оштрафовали владельца Tesla Model X, подсчитав количество углекислого газа, выработанного в процессе получения энергии, необходимого для зарядки батареи электрокара. Оказалось, что на километр пути Tesla выбрасывает в атмосферу 222 грамма СО2, в то время как действующий европейский стандарт для бензиновых машин — 130 граммов, а к 2020 году он будет снижен до 95 граммов.

Газовый парадокс

Россия обладает третью мировых запасов природного газа, причем, что важно, инфраструктура поставки топлива в города давно отлажена: газифицировано свыше 20 000 населенных пунктов. Природный газ может быть использован в качестве топлива после сжатия на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС): в результате этого процесса получается компримированный природный газ, также известный под англоязычной аббревиатурой CNG.

Это недорогое топливо в сравнении с бензином: сегодня цена литра CNG составляет 14 рублей. Стоимость бензина АИ-92 колеблется от 40 до 45 рублей за литр. К тому же, газ чище: количество вредных выбросов при переходе на CNG снижается для бензиновых грузовиков в три раза; для дизельных грузовых автомобилей в два раза; для бензиновых автобусов более чем в четыре раза. Что важно, сжиженный природный газ сам по себе не воспламеняется и не взрывается. Кроме того метановая смесь поставляется на заправки напрямую — ее нельзя разбавить, как бензин.

Согласно исследованию «АвтоСпецЦентра», расход топлива современного кроссовера на 100 км пробега составляет для бензинового двигателя 11,2 л, для газового — 12,5 л. Получается, что для машин, с объемом двигателя от трех литров и расходом бензина около 13 литров затраты на 100 км составляют около 500 рублей, а в случае газа — 200 рублей. С учетом того, что стоимость переоборудования автомобиля под газовое топливо составляет 30 000 — 45 000 рублей, затраты окупятся через полтора-два года владения.

Почему же автомобили до сих пор не газифицированы? Согласно опросу, проведенному среди владельцев внедорожников старше трех лет, объемом двигателя от трех литров и расходом бензина более 13 литров на 100 км, 22% респондентов подумывают сделать это, а 5% — намереваются установить газобалонное оборудование (ГБО) к осени. Половину опрошенных останавливает недостаток инфраструктуры. Даже с учетом того, что в текущем году российские нефтегазовые компании построят и реконструируют 76 АГНКС, их число составит всего-навсего 430 на всю Россию. Больше всего станций откроют в Санкт–Петербурге, Астраханской, Ростовской и Челябинской областях, Москве и Ставропольском крае (от пяти до восьми заправок в каждом регионе).

Получается замкнутый круг: небольшое число автомобилей с ГБО делает нецелесообразным расширение сети газовых станций. Мало АГНКС — на рынок не выходят модели, изначально оснащенные газобалонным оборудованием, которые могли бы подхлестнуть спрос. В настоящее время на рынке присутствует только две битопливные легковых модели, работающие на газе и бензине: Lada Vesta CNG и Ford Focus LPG.

Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 9 июня 2018 > № 2637059


Германия. Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 9 июня 2018 > № 2636419

BMW и Mercedes с июля подорожают

Повышение цен — плановое, резкого скачка не будет, успокаивают производители. Однако для автомобиля премиум-класса рост стоимости на 2% — это плюс 200-400 тысяч рублей. Как это скажется на продажах?

C 1 июля BMW и Mercedes повышают цены на свои автомобили. Производители называют его плановым.

Цены повышаются, как правило, два раза в год. В основном такой скачок связан с инфляцией, курсом рубля, повышением акцизов и улучшением уровня комплектации автомобилей. Как сообщили Business FM в «BMW Group — Россия», в среднем цена на автомобили локального производства поднимется на 1%.

Василий Мельников

PR-директор «BMW Group — Россия»

«Один процент — это среднее удорожание модельного ряда, представленного в России. Понятно, что часть моделей немножко больше подорожает, часть — немного меньше. Самая популярная модель BMW сейчас в России — это BMW пятой серии и базовая модель. Локальное производство пятой серии 520i будет стоить 2 млн 960 тысяч рублей. Самой дорогой моделью будет 530d с полным приводом и M-Sport с пакетом — это 4 млн 290 тысяч рублей»

Mercedes подорожает чуть больше — на 2-4% в зависимости от модели, рассказал директор по продажам дилерского центра «Авилон «Мерседес-Бенц» Алексей Стариков.

«Подорожание затронет весь модельный ряд, кроме новых автомобилей «Гелендваген». Допустим, Е-класс в исполнении «Премиум» стоит 3 млн 70 тысяч, при подорожании на 2% будет стоить 3 млн 130 тысяч. Ну, AMG модели могут стоить в Е-классе до 10 млн рублей. Соответственно, это более дорогие машины — они подорожают больше в связи с тем, что у них больше лошадиных сил. Если машина стоит 10 млн рублей, подорожание будет на 400 тысяч рублей»

При этом и BMW, и Mercedes все равно продаются дешевле, чем в Европе. К тому же клиентам предлагают всевозможные скидки. Так что разница в цене будет не столь существенной, считает гендиректор Vector Market Research Дмитрий Чумаков.

«В настоящее время автомобили в России не продаются по рекомендованным ценам. Фактические цены зачастую на 10-12%, иногда даже на 15% ниже. Учитывая, что покупатели все равно их покупают со значительными скидками, они этого подорожания вплотную не увидят и не почувствуют».

Но даже если и почувствуют, то от покупки нового автомобиля не откажутся. Все-таки для таких марок как BMW и Mercedes — это своя, определенная аудитория, говорит автоэксперт Игорь Моржаретто.

«Как правило, на продажах таких автомобилей такие повышения не сказываются, потому что вроде как большие суммы там, может быть и сотня тысяч рублей появится дополнительно, но, с другой стороны, это ведь все-таки автомобили, которые покупают не на «последние». И последнее время рост продаж у BMW и Mercedes был очень неплохой, значит, они посчитали, что клиент к ним все равно придет».

Это явно демонстрирует статистика Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса. Несмотря на регулярные подорожания, за первые пять месяцев этого года Mercedes-Benz было продано на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого. А BMW — на целых 16%.

Сергей Ткачук

Германия. Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 9 июня 2018 > № 2636419


Корея. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2018 > № 2646877

Александр Морозов встретился с производителями автокомпонентов Республики Корея.

7-8 июня 2018 г. заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов провел ряд встреч с производителями автокомпонентов Seco, PHC Valeo, Mando, Erae Automativ Systems) по вопросам локализации производимых корейскими предприятиями автокомпонентов (распределительные валы, сцепление для трансмиссии) на территории России в рамках реализуемой Стратегии развития автомобильной промышленности.

В частности, замглавы Минпромторга рассказал корейской стороне о мерах государственной поддержки и стимулирования спроса на произведенную продукцию как на территории Российской Федерации, так и при экспорте автокомпонентов на территории третьих стран.

Александр Морозов пригласил руководителей корейских предприятий посетить Москву с целью продолжения диалога по обсуждению дальнейших шагов по локализации автокомпонентов в России. Корейская сторона подтвердила заинтересованность и готовность направить полномочных представителей в Россию в самое ближайшее время.

Корея. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2018 > № 2646877


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2018 > № 2646873

В Улан-Удэ обсудили планы по производству легкомоторного многоцелевого самолета ТВС-2ДТС.

Сегодня, 8 июня 2018 года, в рамках рабочей поездки в Республику Бурятия Министр промышленности и торговли Денис Мантуров провел встречу с Главой Республики Бурятия - Председателем Правительства Республики Бурятия Алексеем Цыденовым.

Основными вопросами обсуждения стали инвестиционные проекты, которым необходима поддержка Минпромторга России. В частности, речь шла о планах по производству на Улан-Удэнском авиазаводе легкомоторного многоцелевого самолета ТВС-2ДТС.

Министр отметил необходимость снижения конечной цены самолета, чтобы он был более конкурентоспособен:

Это очень правильный проект. Единственное, ценовые параметры должны, конечно, вписаться не просто в рынок, а быть сегодня еще лучше рынка для того, чтобы у нас появились экспортные возможности для расширения индустриального парка. То, что предложил гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский, - подчеркнул Денис Мантуров в ходе обсуждения.

По его мнению, такой самолет будет востребован.

Этому проекту точно быть. Самолет будет востребован и в России, и за рубежом. Мы для этого обеспечим финансирование и запустим все этапы проекта, - добавил он.

Глава республики Алексей Цыденов поблагодарил Министра за приезд и внимательное отношение к региону:

Благодарю Вас за поддержку, которую Вы оказываете Республике Бурятия. Уверен, что мощности нашего авиационного завода, современное оборудование и высокая квалификация персонала позволят реализовать такой серьезный проект. Со своей стороны хочу заверить, что Правительство Бурятии окажет помощь и поддержку заводу.

Кроме того, Министр совместно с Главой республики пообщались с представителями СМИ и ответили на интересующие их вопросы.

В частности, Денис Мантуров рассказал, что новый самолет было решено назвать «Байкал».

У этого самолета очень большой потенциал, хорошие перспективы: это цельнокомпозитный фюзеляж с использованием тех наработок, которые есть у производителей. Рассчитываю, что тот иностранный двигатель, который сегодня заложен, будет локализован и будет производиться в России. Таким образом, мы с одной стороны решим задачи импортозамещения, с другой – у этого самолета есть очень хороший экспортный потенциал, - отметил Министр.

Также Денис Мантуров отметил большой потенциал проекта многоцелевого вертолета VRT500.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2018 > № 2646873


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2018 > № 2646832

«Вертолеты России» запустили производство опытных вертолетов Ка-226Т.

В рамках проекта по реализации легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) запустил производство опытных образцов машины. В соответствии с планом предприятие изготовит три вертолета, два фюзеляжа, а также агрегаты, которые будут использоваться для проведения испытаний.

В настоящий момент У-УАЗ завершил первый этап постановки на производство Ка-226Т, полностью выполнив реконструкцию площадки для сборки вертолетов. Также предприятием разработана планировка для размещения линии сборки вертолета на территории завода агрегатной сборки. Продолжается разработка документации для изготовления технологический оснастки, на которой в дальнейшем будут изготовлены детали/узлы и агрегаты вертолета. Планируется, что в июне 2018 года будут изготовлены первые детали по заготовительно-штамповочному и механосборочному производству.

Проект реализуется в соответствии с намеченным планом. В ближайшее время будут определены сроки поставки готовых машин и агрегатов на "Камов" для испытаний. Кроме того в рамках кооперации предприятий холдинга мы приняли решение разместить на Кумертауском авиационном производственном предприятии изготовление отдельных деталей вертолета, - отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с несущей системой, выполненной по двухвинтовой соосной схеме, обладает максимальной взлетной массой 3,6 тонн, способен перевозить до 1 тонны полезной нагрузки. На вертолет устанавливается транспортная кабина, конструкция которой позволяет перевозить до 6 человек или модули, оснащенные специальным оборудованием. Улучшенные летно-технические характеристики Ка-226Т, экологичность, экономичность, современный комплекс авионики и дополнительные решения в области безопасности полета делают этот вертолет одним из лучших в своем классе.

Ка-226Т стал первой машиной в отечественном вертолетостроении, разработка которого полностью велась в виртуальном пространстве без использования бумажных носителей. Это позволило в 2 раза снизить риски и затраты как на саму разработку вертолета, так и на внесение изменений при последующей модернизации машины.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании "Газпром авиа" и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2016 году выручка "Вертолетов России" по МСФО составила 214,3 млрд рублей, объем поставок составил 189 вертолетов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2018 > № 2646832


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 июня 2018 > № 2639659

"Вертолеты России" запустили производство опытных вертолетов Ка-226Т

В рамках проекта по реализации легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) запустил производство опытных образцов машины. В соответствии с планом предприятие изготовит три вертолета, два фюзеляжа, а также агрегаты, которые будут использоваться для проведения испытаний.

В настоящий момент У-УАЗ завершил первый этап постановки на производство Ка-226Т, полностью выполнив реконструкцию площадки для сборки вертолетов. Также предприятием разработана планировка для размещения линии сборки вертолета на территории завода агрегатной сборки. Продолжается разработка документации для изготовления технологический оснастки, на которой в дальнейшем будут изготовлены детали/узлы и агрегаты вертолета. Планируется, что в июне 2018 года будут изготовлены первые детали по заготовительно-штамповочному и механосборочному производству.

"Проект реализуется в соответствии с намеченным планом. В ближайшее время будут определены сроки поставки готовых машин и агрегатов на "Камов" для испытаний. Кроме того в рамках кооперации предприятий холдинга мы приняли решение разместить на Кумертауском авиационном производственном предприятии изготовление отдельных деталей вертолета ", - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с несущей системой, выполненной по двухвинтовой соосной схеме, обладает максимальной взлетной массой 3,6 тонн, способен перевозить до 1 тонны полезной нагрузки. На вертолет устанавливается транспортная кабина, конструкция которой позволяет перевозить до 6 человек или модули, оснащенные специальным оборудованием. Улучшенные летно-технические характеристики Ка-226Т, экологичность, экономичность, современный комплекс авионики и дополнительные решения в области безопасности полета делают этот вертолет одним из лучших в своем классе.

Ка-226Т стал первой машиной в отечественном вертолетостроении, разработка которого полностью велась в виртуальном пространстве без использования бумажных носителей. Это позволило в 2 раза снизить риски и затраты как на саму разработку вертолета, так и на внесение изменений при последующей модернизации машины.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 июня 2018 > № 2639659


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 8 июня 2018 > № 2637035

В последний рейс. После смерти конструктора Ан-124 придется изобрести заново

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Ушел из жизни создатель Ан-124 «Руслан» Виктор Толмачев. Если отечественная промышленность возьмется за возобновление производства его самолета, машину придется делать заново. От авионики до лебедки — все нужно новое, и, главное, требуется новый двигатель

Ушел из жизни советский авиаконструктор, создатель легендарных сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-225 «Мрия» и Ан-124 «Руслан» Виктор Толмачев. Он родился 11 августа 1934 года; с детства увлекавшийся авиамоделизмом, в 1959 году Толмачев с отличием закончил Харьковский авиационный институт и начал работать инженером в КБ «Антонов». В 1964 стал начальником бригады перспективных разработок, а спустя семь лет – ведущим конструктором Ан-124 «Руслан». Отдав советской авиации более 50 лет жизни, Толмачев участвовал в разработке практически всех антоновских самолетов. До 1992 года он оставался главным конструктором по «Мрии» и «Руслану».

Последний самолет стал очередным острым углом в российско-украинских отношениях: генеральный директор «Ил» Алексей Рогозин заявил, что Россия способна в одиночку возобновить производство Ан-124. Украинское ГП «Антонов» заявило, что только оно одно обладает всей необходимой документацией. При этом украинская сторона не намерена идти на сотрудничество. Но так ли важны эти документы, если производство 2/3 самолетов в советское время осуществлялось на заводе в Ульяновске? И есть ли сегодня рынок для этих транспортных гигантов?

Быть или нет быть

Ан-124 был разработан в 1970-80-х годах ОКБ им. О.К. Антонова. Самый грузоподъемный в мире (120 т груза при собственной массе 178 т), этот дальний самолет (7500 км с грузом 80 т) предназначался для военно-транспортной авиации: перевозки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, проведения крупномасштабных десантных операций с участием тяжелой военной техники.

Выпуск самолета украинским авиазаводом «Авиант» был прекращен в середине 90-х, в России последний «Руслан» был собран в 2004 году. Общий тираж составил 55 единиц. С течением времени имеющийся парк самолетов, эксплуатировавшийся, преимущественно, частными перевозчиками («Волга-Днепр», «Полет»), выработал свой ресурс.

В 2009 году Дмитрий Медведев поручил правительству рассмотреть вопрос возобновления производства «Русланов». В том же году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), авиакомпания «Волга-Днепр» и АНТК им. Антонова подписали соглашение на разработку модернизированного самолета Ан-124-100 «Руслан». Переговоры затянулись на много лет; смуты в этот нелегкий процесс добавляли российские военные: в 2012 году Минобороны заявило, что закупка транспортников 124-300 (без импортного оборудования) нецелесообразна. Вместо них было решено заказать Ил-476.

В 2016 году авиаконцерн «Антонов» прекратил сотрудничество с Россией по программе Ан-124-100; украинская сторона заявляла о том, что будет добиваться запрета полетов российских Ан-124 за пределами страны ввиду отсутствия надлежащего сервисного обслуживания.

В начале июня текущего года генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин заявил, что Россия в одиночку, без участия Украины, может перезапустить производство «Русланов». По его мнению, это задача решаемая, хотя и крайне непростая. Правом на интеллектуальную собственность в отношении Ан-124 Украина не обладает, отметил Рогозин.

Себе в убыток

Говорить о возобновлении производства старого самолета ошибочно, фактически, речь идет о создании абсолютно новой машины, которую с прежним 124-м будет объединять разве что планер. Об этом Forbes рассказал главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров: «Головным разработчиком «Руслана» был «Антонов», но только головным — в создании самолета принимали участие сотни предприятий. Скажем, материалы подбирал московский ВИАН, аэродинамику отрабатывал жуковский ЦАГИ, и так далее. Чем сегодня владеет «Антонов»? Пакетом документации на самолет. Но ценность этих бумажных чертежей невысока. Новый 124-й все равно придется оцифровывать, а это влечет за собой переработку множества узлов, которые изначально были просчитаны при помощи логарифмической линейки. Это хорошо видно на примере ИЛ-76. Когда его оцифровали, то полностью переработали крыло. Что может сделать Украина с имеющимися чертежами? Продать Китаю, но и они, оценив масштаб работ, пожалуй, плюнут на это дело. Ведь сегодня все должно быть другим: от авионики до лебедки. От прежнего самолета останется только планер, да и тот нужно будет хорошенько пересчитать».

Объем рынка для российского Ан-124 Гусаров оценил в 40-60 штук: «После развала СССР потребность в Ан-124 снизилась, готовые самолеты врастали в землю, а в двигателях птицы гнезда вили. Тут-то на них и обратили внимание коммерческие перевозчики: машины были куплены, доведены до летного состояния. То есть, рынок для них есть, но он очень ограничен: 20 машин перекрывают потребности НАТО и ООН, которые уже привыкли к транспортным возможностям «Руслана». Сегодня в них есть потребность у наших военно-космических сил, но это от силы 10 машин. Накинем еще 10, которые мы сможем продать в третьи страны. Итого — 40, в самом оптимистичном варианте — 60 самолетов. Кстати, это главная причина, почему ни Boing, ни Airbus не берутся за создание такой машины: дорого, очень сложно, и точно не окупится».

Проблемы с мотором

Самая очевидная проблема при возобновлении производства Ан-124 – двигатель Д-18Т, производящийся на Украине. В 2015 году перед промышленностью была поставлена задача заменить его отечественным агрегатом. Рассматривались различные варианты, например, инсталлировать в 124-й силовую установку НК-32 ракетоносца Ту-160, однако вписать ее в габариты мотогондолы «Руслана» не так просто.

«В Перми разрабатывается двигатель ПД-35 для широкофюзеляжного дальнемагистрального российско-китайского самолета CR929. Теоретически, он может быть использован и в сверхтяжелом военном транспортнике. Однако следует признать, что в этом десятилетии у нас нет и не будет готового силового агрегата. В следующем – возможно, при должном финансировании. На использование иностранных силовых установок Минобороны смотрит с понятным скепсисом», — рассказал Forbes исполнительный директор агентства «Авивапорт» Олег Пантелеев.

«За пять-шесть лет и энное количество миллиардов долларов эту и другие проблемы можно решить. И реализовать проект, сформировав портфель заказов. Ведь для России наличие такого самолета – вопрос не коммерческий, а национальной безопасности. Мы – огромная страна. И даже локальная операция, скажем, на Дальнем Востоке потребует «Русланов» для переброски сил», — подчеркнул главный редактор Avia.ru.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 8 июня 2018 > № 2637035


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636053

В России продают 610-сильный ВАЗ-2105 за 10 млн рублей

Российский дрифтер начал проект ещё 10 лет назад

 В России продают ВАЗ-2105 за 10 млн рублей, это дрифтовый автомобиль, оборудованный двигателем мощностью 610 л. с. Про машину 7 июня рассказал журнал «Популярная механика».

Данный ВАЗ-2105 — проект российского дрифтера Фёдора Воробьёва, получивший название «ЖИГАЦАРЬ». Воробьёв начал этот проект ещё 10 лет назад и ежегодно совершенствовал автомобиль, выполнив огромное количество переделок. Возраст машины, которая легла в основу дрифт-кара, — 20 лет. Владелец автомобиля готов обменять его на другой.

Напомним, в 2017 году Фёдор Воробьёв занял шестой место в Российской дрифт серии, набрав 127 очков. На тот момент заявленная мощность автомобиля была равна 500 л. с.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636053


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636051

АвтоВАЗ покажет новинки уже летом 2018 года

Новый руководитель компании Ив Каракатзанис упомянул о её планах на встрече с главой Самарской области

 В августе 2018 года на мотор-шоу в Москве АвтоВАЗ намерен показать автолюбителям новые модели машин, об этом 7 мая сообщил сайт правительства Самарской области.

Пресс-служба сообщает, что 7 июня глава региона Дмитрий Азаров встретился с новым руководителем АвтоВАЗа Ивом Каракатзанисом. Последний в разговоре упомянул, что до 2026 года компания намерена выпустить на рынок 12 новых моделей и произвести 11 фейслифтов. Некоторые новинки будут показаны уже в августе 2018 года на Московском автосалоне.

Напомним, Ив Каракатзанис вступил в должность президента АвтоВАЗа 1 июня 2018 года, сменив на данном посту Николя Мора. Каракатзанис ранее заявлял, что намерен следовать бизнес-направлениям, которые ранее выбрала компания.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636051


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636047

В России запущено производство опытных образцов вертолетов Ка-226Т

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с двухвинтовой соосной несущей схемой при максимальном взлетном весе 3,6 т способен перевозить до 1 тыс. кг груза

 Производство опытных образцов вертолетов Ка-226Т запущено на Улан-Удэнском авиационном заводе (холдинг «Вертолеты России») в Российской Федерации. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

«Завод… запустил производство опытных образцов машины (Ка-226Т)», — говорится в сообщении.

В пресс-службе отметили, что для проведения испытаний будет изготовлено три вертолета, два фюзеляжа, а также агрегаты.

Справка ИА REGNUM : легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с двухвинтовой соосной несущей схемой при максимальном взлетном весе 3,6 т способен перевозить до 1 тыс. кг груза. Особенность машины заключается в ее конструкции, позволяющей легко установить как транспортный модуль для перевозки 6 человек, так и модули со спецоборудованием.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636047


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636044

В России запущено производство опытных образцов вертолетов Ка-226Т

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с двухвинтовой соосной несущей схемой при максимальном взлетном весе 3,6 т способен перевозить до 1 тыс. кг груза

 Производство опытных образцов вертолетов Ка-226Т запущено на Улан-Удэнском авиационном заводе (холдинг «Вертолеты России») в Российской Федерации. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

«Завод… запустил производство опытных образцов машины (Ка-226Т)», — говорится в сообщении.

В пресс-службе отметили, что для проведения испытаний будет изготовлено три вертолета, два фюзеляжа, а также агрегаты.

Справка ИА REGNUM : легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с двухвинтовой соосной несущей схемой при максимальном взлетном весе 3,6 т способен перевозить до 1 тыс. кг груза. Особенность машины заключается в ее конструкции, позволяющей легко установить как транспортный модуль для перевозки 6 человек, так и модули со спецоборудованием.


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636044


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636040

На смену «кукурузнику» Ан-2 в Бурятии будут собирать «Байкал»

Воздушное судно имеет обновлённый фюзеляж и кабину пилотов, а также новый комплекс авионики

Идущий на смену морально и технически устаревшему «кукурузнику» Ан-2 новый лёгкий многоцелевой самолёт ТВС-2ДТ получил название «Байкал». Об этом 8 июня сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Он сообщил, что в пятницу, 8 июня, было принято окончательное решение по проекту небольшого воздушного судна, готовящегося заменить Ан-2.

«Мы договорились, что он будет называться «Байкал», — заявил министр промышленности и торговли России.

Напомним, ТВС-2ДТ «Байкал» — проект российского турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения самолётов Ан-2 в рамках госпрограммы по развитию малой авиации.

Воздушное судно имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика, обновлённый фюзеляж и кабину пилотов. Благодаря применению современной авионики, «Байкал» стал «всепогодным» и может эксплуатироваться в любое время суток.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636040


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter