Всего новостей: 2036426, выбрано 35955 за 0.224 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 марта 2017 > № 2117318

Участок Северо-Западной хорды будет достроен до конца 2017 года, заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

В этом году планируется закончить работы на участке в районе Аминьевского шоссе и ул. Рябиновая, рассказал М. Хуснуллин в интервью телеканалу «Москва-24».

Он отметил, что прошлый год стал рекордным по дорожному строительству - введено 117 км дорог и 45 мостов, тоннелей, эстакад.

Ранее М. Хуснуллин заявил, что в этом году планируется закончить работы на участке Северо-Западной хорды от Мосфильмовской ул. до Аминьевского шоссе.

«Полностью строительство хорды планируется завершить к 2019 году», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса напомнил, что Северо-Западная хорда объединит территории четырех округов города - Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного.

Длина трассы составит около 20 км, она протянется от Сколковского до Ярославского шоссе и разгрузит центральную часть города, связав периферийные районы. На новой магистрали появятся два моста, семь тоннелей, 16 эстакад и 30 пешеходных переходов.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 марта 2017 > № 2117318


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 марта 2017 > № 2117316

Реконструкция Калужского шоссе в Новой Москве на участке до поселка Ватутинки завершится в этом году, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Второй участок Калужки - от Ватутинок до Центральной кольцевой дороги - тоже активно строится. Завершить работы планируется в 2018 году», - рассказал М. Хуснуллин в интервью телеканалу «Москва 24».

Он отметил, что до конца года будут закончены основные работы по реконструкции развязки на пересечении Профсоюзной улицы с МКАД.

М. Хуснуллин добавил, что в приоритете сейчас общественный транспорт, и для его развития станции метро связывают с вылетными магистралями.

Глава Стройкомплекса также напомнил, что прошлый год стал рекордным по дорожному строительству - в столице ввели 117 км дорог и 45 искусственных сооружений - эстакад, тоннелей, мостов.

В планах на этот год - построить 100-105 км дорог и около 20-25 искусственных сооружений.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 марта 2017 > № 2117316


Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 27 марта 2017 > № 2117545

Участники акций на Северном Кавказе опасаются, что система "Платон" вскроет факты серых грузоперевозок и контрабанды, рассказал РИА Новости председатель Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли Борис Рыбак.

Он отметил, что в указанном регионе прошли наибольшие по численности акции водителей большегрузного транспорта. По его словам, это объясняется тем, что на Северном Кавказе рынок перевозок наименее прозрачен.

"Превалирует серый грузопоток, есть факты контрабандных перевозок, значительное количесвто грузового транспорта просто нигде не зарегистрировано. Система "Платон" вскрыла или в ближайшее время вскроет все эти проблемы, из-за этого уровень активности участия в противоплатоноских мероприятиях превышает все остальные регионы России, в которых протест очевидно, носит скорее политические, нежели экономические причины", — заявил эксперт.

Он подчеркнул, что аналогичная ситуация наблюдалась при вводе системы в 2015 году.

Ранее в Росавтодоре сообщили, что акции, прошедшие в некоторых городах России не повлияли на рынок грузоперевозок.

Всего мероприятия прошли в 21 городе. В Санкт-Петербурге в акциях приняли участие 17 машин, в Республике Дагестан — около 40, Республике Северная Осетия-Алания — 39, в Татарстане — 19, в Саратовской области —20, в Амурской области — 27.

В феврале глава правительства Дмитрий Медведев заявил, что период действия льготного тарифа в системе "Платон" будет продлен, а текущий тариф будет проиндексирован только на 25%.

Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 27 марта 2017 > № 2117545


Россия > Транспорт > ria.ru, 27 марта 2017 > № 2117521

Большегрузные автомобили передвигаются по федеральным трассам без сбоев, а объемы грузоперевозок соответствует среднемесячным показателям, сообщает Росавтодор.

Как показали данные мониторинга дорожной ситуации, прошедшие сегодня протестные акции водителей легковых и грузовых автомобилей не оказали влияния на рынок грузоперевозок. Представители розничных компаний также не заметили изменения объемов транспортного потока.

Всего мероприятия прошли в 21 городе. В Санкт-Петербурге в акциях приняли участие 17 машин, в Республике Дагестан - около 40, Республике Северная Осетия-Алания — 39, в Татарстане – 19, в Саратовской области —20, в Амурской области — 27.

Ранее глава правительства Дмитрий Медведев заявил, что период действия льготного тарифа в системе "Платон" будет продлен, а текущий тариф будет проиндексирован только на 25%.

Россия > Транспорт > ria.ru, 27 марта 2017 > № 2117521


Россия. Израиль > Транспорт > akm.ru, 27 марта 2017 > № 2117475

Аэропорт "Жуковский" сможет отправлять рейсы в Тель-Авив во время летнего сезона 2017 года - с марта по октябрь. Об этом сообщил Ростех.

Полёты будут совершать российские авиакомпании "Уральские авиалинии" и "Икар" (летает под брендом Pegas Fly).

Первый рейс "Уральских авиалиний" в Тель-Авив был намечен на 26 апреля.

Аэропорт "Жуковский", открытый весной 2016 года, расположен в 23 км от столицы, на территории аэродрома "Раменское", с самой длинной в Европе взлётно-посадочной полосой (5500 метров). Это позволяет осуществлять приём пассажирских и грузовых воздушных судов любого типа. Развитием аэропортового комплекса занимается "Рампорт Аэро", совместное предприятие ТВК "Россия" (входит в Ростех) и международного авиационного холдинга ASG. Жуковский поддерживает авиасообщение с международными аэропортами Таджикистана, Киргизии, Белоруссии. Его пассажиропоток в 2016 году составил 53 тыс. человек.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания.

Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году выросла на 18% до 1.14 трлн руб. Консолидированная чистая прибыль составила 99 млрд руб., EBITDA - 253 млрд руб. Рентабельность по чистой прибыли составила 8.68%, увеличившись на 6 базисных пунктов.

Россия. Израиль > Транспорт > akm.ru, 27 марта 2017 > № 2117475


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 27 марта 2017 > № 2117442

Движение на московском монорельсе вечером в понедельник осуществляется по всей линии в обе стороны с интервалом 40 минут, он сохранится до конца дня, сообщили в пресс-службе подземки.

"16.50. Монорельс. Движение осуществляется по всей линии, в обе стороны, с интервалом 40 минут. Такой интервал сохранится до конца дня", — говорится в сообщении метро в микроблоге Twitter.

Ранее движение поездов на московском монорельсе было временно приостановлено. Контактная сеть была повреждена ветками дерева, расположенного на территории студии "Союзмультфильм" на улице Милашенкова. Московское метро будет требовать возмещения убытков, вызванных остановкой движения из-за повреждения контактной сети.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 27 марта 2017 > № 2117442


Россия > Транспорт > agronews.ru, 27 марта 2017 > № 2117303

Тариф «Платона» с 15 апреля составит 1,91 рубля.

Премьер-Министр Дмитрий Медведев подписал постановление о новых тарифах системы «Платон»; с 15 апреля ставка составит 1,91 рубля за километр пути, сообщает РИА Новости/Прайм.

Сейчас тариф системы равен 1,53 рубля за километр. Согласно постановлению правительства от 31 января, с 15 апреля он должен был вырасти вдвое — до 3,06 рубля.

«Подписанным постановлением коэффициент 0,82 заменяется на коэффициент 0,51. Размер платы за километр пути составит 1,91 рубля», — сообщила пресс-служба кабмина.

Накануне Медведев встретился с представителями малого и среднего бизнеса. Тогда премьер заявил о готовности продлить льготный период в системе «Платон», проиндексировав текущий тариф лишь на 25%. По его словам, это позволит еще раз проверить работу самой системы, выявив ее сильные и слабые стороны, и даст грузоперевозчикам возможность лучше приспособиться к новым правилам.

Система «Платон» была введена 15 ноября 2015 года. Деньги идут в федеральный дорожный фонд в качестве компенсации за разрушение трасс грузовиками массой более 12 тонн.

Россия > Транспорт > agronews.ru, 27 марта 2017 > № 2117303


Россия > Транспорт. Армия, полиция > premier.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117275

Об изменениях в Правилах дорожного движения.

Постановление от 24 марта 2017 года №333. Введены ограничения в отношении водителей со стажем менее двух лет, которые касаются возможности буксировки управляемыми ими транспортными средствами других механических транспортных средств; перевозки пассажиров на мототранспортных средствах.

Справка

Внесено МВД России.

Правила дорожного движения (далее – Правила) утверждены постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года №1090.

Подписанным постановлением в Правила внесены изменения, которыми введены ограничения в отношении начинающих водителей (со стажем вождения до двух лет), которые касаются возможности буксировки управляемыми ими транспортными средствами других механических транспортных средств; перевозки пассажиров на мототранспортных средствах.

В случае отсутствия на транспортных средствах, управляемых водителями со стажем вождения менее двух лет, обязательного опознавательного знака «Начинающий водитель» предусматривается запрет эксплуатации таких транспортных средств, позволяющий реализовать механизм административной ответственности за это нарушение.

Принятые решения направлены на снижение уровня аварийности с участием начинающих водителей.

Россия > Транспорт. Армия, полиция > premier.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117275


Россия > Транспорт. Армия, полиция > premier.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117274

Об изменениях в порядке замены и выдачи водительских удостоверений.

Постановление от 23 марта 2017 года №326. Многофункциональные центры наделены полномочиями по выдаче поступивших из подразделений Госавтоинспекции водительских удостоверений взамен ранее выданных. Также внесены изменения, уточняющие вопросы замены российского национального водительского удостоверения до истечения срока его действия. Принятые решения направлены на повышение качества предоставления государственных услуг, уменьшение финансовых и временных издержек граждан при обращении за госуслугами, снижение коррупционных рисков.

Справка

Подготовлено МВД России.

Постановлением Правительства от 24 октября 2014 года №1097 утверждены Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений (далее – Правила).

В настоящее время российские национальные водительские удостоверения (взамен ранее выданных) и международные водительские удостоверения выдаются только в подразделениях Госавтоинспекции.

Подписанным постановлением в Правила внесены изменения. Полномочиями по приёму документов о выдаче поступивших из подразделений Госавтоинспекции российских национальных водительских удостоверений взамен ранее выданных, выдаче международных водительских удостоверений наделены многофункциональные центры по предоставлению государственных и муниципальных услуг.

Также внесены изменения, уточняющие вопросы замены российского национального водительского удостоверения до истечения срока его действия.

В настоящее время в случае замены российского национального водительского удостоверения до истечения срока его действия первоначально установленный срок не подлежит изменению.

Учитывая, что многие граждане обращаются по вопросу замены водительского удостоверения до истечения срока его действия, проектом постановления предусмотрено положение, предусматривающее возможность при условии предоставления медицинского заключения получать новое водительское удостоверение сроком на 10 лет.

Уточнена также процедура обмена иностранного национального водительского удостоверения на российское национальное водительское удостоверение.

Принятые решения направлены на повышение качества предоставления государственных услуг, уменьшение финансовых и временных издержек граждан при обращении за госуслугами, снижение коррупционных рисков.

Россия > Транспорт. Армия, полиция > premier.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117274


Россия > Транспорт > forbes.ru, 27 марта 2017 > № 2117162

Медведев ввел ограничения для начинающих водителей и разрешил МФЦ выдавать права

Служба новостей

Forbes

При отсутствии на автомобиле знака «Начинающий водитель» на автомобиле, за рулем которого окажется человек со стажем менее двух лет, предусмотрена административная ответственность

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, которым разрешил многофункциональным центрам (МФЦ) проводить замену водительских удостоверений и выдавать международные водительские права. Об этом говорится в сообщении, опубликованном в понедельник, 27 марта, на сайте на сайте правительства.

«Многофункциональные центры наделены полномочиями по выдаче поступивших из подразделений Госавтоинспекции водительских удостоверений взамен ранее выданных», — говорится в документе. До настоящего времени российские национальные водительские удостоверения взамен ранее выданных и международные водительские удостоверения выдавались только в подразделениях Госавтоинспекции.

Постановление также уточняет порядок замены водительских прав до истечения срока их действия. Отныне автоводители, предоставившие медицинское заключение, смогут получить новое удостоверение сроком на десять лет. Сейчас установленный изначально период не может быть изменен. В документе также разъясняется процедура обмена иностранных водительских удостоверений на российские права.

В пояснительной записке к постановлению отмечается, что новые правила призваны повысить качество предоставления госуслуг, а также уменьшить финансовые и временные издержки россиян, и коррупционные риски.

27 марта российский премьер Медведев также подписал постановление о введении ограничений для начинающих водителей, стаж которых не превышает двух лет. Они лишены права буксировать транспортные средства, перевозить пассажиров на мотоциклах, мопедах и мотороллерах, а также управлять автомобили, перевозящие крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы. Кроме того постановлением Медведева предусмотрено, что начинающие водители обязаны разместить на своей машине соответствующий знак. «В случае отсутствия на транспортных средствах, управляемых водителями со стажем вождения менее двух лет, обязательного опознавательного знака «Начинающий водитель» предусматривается запрет эксплуатации таких транспортных средств, позволяющий реализовать механизм административной ответственности за это нарушение», — отмечается в пояснительной записке к постановлению.

В нем подчеркивается, что новые правила призваны снизить уровень аварийности с участием водителей-новичков.

Медведев стал инициатором ужесточения ПДД и правил подготовки водителей после серии резонансных ДТП с многочисленными человеческими жертвами. Реформа подготовки водителей началась в 2013 году с целью снизить аварийность на дорогах по вине начинающих автомобилистов. В рамках этой реформы были ужесточены в том числе требования к автошколами. А также к правилам подготовки водителей. Время подготовки на автокурсах было увеличено. Усложнены требования к сдаче экзаменов по вождению.

Теперь этот экзамен должен длиться не менее часа. За каждую ошибку в теоретической части экзаменуемый получает по пять дополнительных вопросов. У сдающего будет право только на две ошибки, при этом вопросы с ошибкой должны располагаться в разных тематических блоках. Также в ГИБДД сообщили об изменениях в самих билетах, что связано с изменениями в ПДД.

Кроме того правительство России внесло поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП), предусматривающих введение штрафа в 5000 рублей «за совершение водителем транспортного средства действий, квалифицируемых как опасное вождение», сообщила в четверг, 16 ноября, пресс-служба кабинета министров.

Пункт 2.7 ПДД запрещает водителю опасное вождение. Под этим понимается неоднократное совершение одного или нескольких следующих друг за другом действий, если они создали угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения другого материального ущерба. К таким действиям отнесены невыполнение при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроение при интенсивном движении, несоблюдение бокового интервала, резкое торможение, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствование обгону.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 27 марта 2017 > № 2117162


Россия > Транспорт. Образование, наука > premier.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117027 Олег Белозёров

Встреча Дмитрия Медведева с президентом ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.

Глава РЖД доложил Председателю Правительства о результатах работы компании с начала года, а также о ходе подготовки к перевозке детей на отдых во время летних каникул.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Олег Валентинович, расскажите, пожалуйста, каковы результаты работы компании с начала года.

О.Белозёров: Краткие итоги за два месяца и прогноз по третьему месяцу, который мы тоже себе представляем. Во-первых, у нас очень серьёзно выросла погрузка – почти 4% за этот промежуток времени, при этом экспортное сообщение выросло на 10,3%. Выросли все показатели: скорость доставки грузов, надёжность доставки грузов. Очень серьёзно вырос показатель производительности труда – 9,4%.

Д.Медведев: С чем это связано?

О.Белозёров: Прежде всего мы тем же коллективом справляемся с бóльшим объёмом работ, при этом постоянно совершенствуем технологии. По всем направлениям мы эту работу постоянно ведём. Соответственно, это даёт неплохой результат. Себестоимость перевозок у нас снижена к плану почти на 3%, это тоже кропотливая работа по рассмотрению каждого процесса.

Выросли и пассажирские перевозки. Отправлено пассажиров более чем на 9% больше, чем в предыдущем году. Мы развиваем туризм, осуществляем туры выходного дня, реализуем круизные туристические продукты, паровозные ретротуры. Готовимся к летнему сезону перевозок. Мы планируем перевезти за летний период до 6 млн пассажиров, при этом около 500 тыс. ребят в детских группах. Южное направление будет обслуживать более трети всего летнего графика курсирования пассажирских поездов, при этом составы, как Вы и поручали, будут формироваться из вагонов последних лет постройки. Железнодорожная инфраструктура полностью готова к летним перевозкам. При этом, если спрос превысит предложение, у нас организован и резерв. Мы со всеми задачами справились.

Д.Медведев: Сначала про летний отдых. Вы сейчас только что сказали, что компания работает неплохо, показывает хорошую динамику развития. Производительность труда, целый ряд других, основных показателей компании находятся в стадии роста. Я напомню, что в прошлом году нами было принято совместное решение о финансировании поездок школьников в южном направлении, для того чтобы они могли отдохнуть вместе с родителями. И для тех семей, у кого невысокий достаток, это была хорошая поддержка, чтобы обеспечить поездку на юг в период школьных каникул. Давайте подумаем о том, чтобы эту программу реализовать и в этом году. Сможем?

О.Белозёров: В прошлом году благодаря такому решению мы смогли перевезти дополнительно 2,5 млн человек в летний период, это дети от 10 до 17 лет. И сейчас к такому решению мы готовы. 3 апреля мы готовы начать такие продажи билетов с 50-процентной скидкой в плацкартных и общих вагонах. Кроме того, мы в этом году предлагаем дополнительные решения. Это, например, покупка билетов заблаговременно – практически все билеты будут продаваться за 60 дней. Это удобнее и дешевле. Поскольку работает динамическая система ценообразования, это сразу ведёт к снижению.

Д.Медведев: Хорошо, тогда считайте, что это моё поручение. Прошу подготовить необходимые корпоративные решения и в случае необходимости согласовать их в Правительстве и на уровне руководства компании.

Россия > Транспорт. Образование, наука > premier.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117027 Олег Белозёров


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Экология. Транспорт > premier.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117012 Дмитрий Медведев

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о поддержке моногородов; о развитии особо охраняемых природных территорий; об изменениях в правилах дорожного движения.

Из стенограммы:

Д.Медведев: В начале совещания скажу несколько слов по документам, которые подписаны. Мы продолжаем работу по поддержке моногородов, где сложилась непростая социально-экономическая ситуация. У нас, к сожалению, много этих городов. Для этого мы используем разные механизмы, в том числе и создание территорий опережающего развития.

Я подписал ещё два документа: о создании территории «Каспийск» в Дагестане и территории «Чусовой» в Пермском крае. У этих территорий опережающего развития не будет узкой специализации, там будут открываться предприятия разной направленности – от производства пищевых продуктов, мебели, машин, оборудования, целлюлозы, добавок в бензин до тепличного хозяйства, гостиничного, оздоровительного комплексов. Это позволит диверсифицировать экономику города Каспийска и Чусовского городского поселения, создать тысячи постоянных рабочих мест и, надеюсь, привлечь инвестиции. Это два документа по территориям.

Теперь ещё один комплекс задач, актуальный особенно в этом году – не потому, что эта работа идёт лишь в течение этого года, а потому, что этот год у нас объявлен Годом экологии. Мы стараемся решать эти задачи совместными усилиями государства и общества, и, чтобы привлечь внимание людей к этим проблемам, как раз проводится Год экологии и Год особо охраняемых природных территорий. Отмечу, что 100 лет назад в нашей стране появился первый государственный заповедник. 100 лет назад! И сегодня мы последовательно эту систему особо охраняемых природных территорий развиваем. Принято решение создать ещё один национальный парк – «Сенгилеевские горы» в Ульяновской области, я подписал соответствующее постановление Правительства. Общая площадь парка – около 44 тыс. гектаров. Здесь, в Среднем Поволжье, есть своя уникальная специфика, неповторимые лесные, степные природные комплексы, естественно, встречаются редкие виды растений и животных. Кроме того, эта территория интересна и с историко-археологической точки зрения. Рассчитываю, что режим национального парка позволит сохранить эти уникальные места. Работа в рамках Года экологии и Года особо охраняемых природных территорий только началась, и мы к ней будем возвращаться.

И ещё одна тема, весьма резонансная и важная, касается изменений в Правила дорожного движения. Мы этот документ постоянно совершенствуем, поскольку возникают новые потребности, различного рода толкования документа, нестыковки, которые, может быть, изначально не были видны. И необходимо просто отрегулировать те или иные вопросы несколько более подробно – с прицелом на конкретный контингент водителей или, наоборот, конкретный набор нарушений.

Игорь Иванович, расскажите о последних изменениях в Правила дорожного движения, которые я утвердил.

И.Шувалов: Совсем недавно Правительство приняло решение о введении определения «опасное вождение». На заседании Правительства был одобрен законопроект, вводящий соответствующую санкцию, он направлен в Государственную Думу, где этот документ сейчас рассматривается. Мы рассчитываем на то, что до конца работы весенней сессии Государственная Дума примет решение по штрафам за опасное вождение.

В то же время, когда мы готовили эти изменения, был большой запрос на то, чтобы в Правилах дорожного движения появились особенные нормы для начинающих водителей. Так сложилось во многих странах ОЭСР, Европейского союза: когда молодые люди получают права, они ограничены в том, какое транспортное средство использовать, можно ли возить пассажиров, заниматься буксировкой, существуют и определённые скоростные ограничения. По решению, которое сейчас опубликовано Правительством, молодой водитель, до двух лет стажа, должен будет обеспечить транспортное средство специальным знаком – это жёлтый квадрат и на его фоне восклицательный знак. Молодым водителям будет запрещено заниматься буксировкой и возить пассажиров на мотоцикле. Мы посмотрим, как это будет работать. Мы не пошли по самому жёсткому сценарию, как это работает в других странах, пока обошлись такого рода ограничениями.

Я также приведу статистику, которая у нас есть, по безопасности дорожного движения за последний год. Вы постоянно по этому поводу даёте поручения, совсем недавно этот вопрос рассматривался Президентом на Государственном совете в Ярославле. Мы на протяжении ряда лет серьёзно работаем по программе обеспечения безопасности дорожного движения. За 2016 год в целом дорожно-транспортных происшествий произошло на 5,6% меньше, чем в 2015 году, – всего 173 694 происшествия. Раненых стало на 4,3% меньше – всего 221 140 человек. Погибших на 12% меньше, но цифра по-прежнему большая – это 20 308 человек. На 17% стала ниже смертность на пешеходных переходах. Дорожно-транспортные происшествия с участием детей – цифра также ниже, почти на 2%. Погибших детей стало на 3,7% меньше, к сожалению, погибло в прошлом году 710 детей. Цифры огромные, но каждый год уже несколько лет подряд количество раненых и погибших в дорожно-транспортных происшествиях становится всё меньше.

Д.Медведев: Эти цифры всё равно очень печальные, они говорят о том, что мы ещё очень многое можем предпринять для того, чтобы снизить количество дорожно-транспортных происшествий, тем более с причинением увечий и смерти людям. Надо посмотреть, как эти изменения в Правила дорожного движения, которые мы приняли, будут работать. Их смысл заключается именно в том, чтобы оградить молодых, не очень опытных водителей от тех проблем, которые могут возникнуть в связи с выполнением сложных видов перевозок или перевозок людей. Похожие правила действовали когда-то в советский период, когда молодые водители имели некоторый набор ограничений, связанных с осуществлением вождения. Такие ограничения существуют и в других странах, но нам нужно найти свой путь. С одной стороны, помочь молодым водителям научиться как следует управлять транспортным средством, а с другой стороны, конечно, не связать их по рукам и ногам, чтобы они вообще не могли ездить и транспортное средство стояло бы просто на приколе. То есть нужно будет ещё посмотреть, проанализировать практику применения этих норм Правил дорожного движения. Но в целом они, конечно, направлены на обеспечение лучшей безопасности на дорогах.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Экология. Транспорт > premier.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117012 Дмитрий Медведев


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116776

Эстакаду через железнодорожные пути Московского центрального кольца (МЦК) от ул. Пруд Ключики до 1-й Фрезерной ул. начнут строить летом, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы.

По его словам, путепровод обеспечит проезд с шоссе Энтузиастов на Рязанский проспект и обратно.

«Сейчас готовится проект дороги-переезда. К проектированию еще двух путепроводов приступим во втором квартале», - сказал А. Бочкарев.

Он пояснил, что речь идет об эстакадах через пути Савеловского направления ж/д дороги, которые обеспечат связку Дмитровского и Алтуфьевского шоссе. Первая соединит ул. 800-летия Москвы с ул. Инженерная и свяжет районы Восточное Дегунино и Алтуфьевский.

Вторая эстакада обеспечит проезд с проектируемого проезда 2236 на ул. Хачатуряна и движение транспорта на ул. Хачатуряна, Северный бульвар, проезд Дежнева и ул. Менжинского в сторону Ярославского шоссе.

«Строительство путепроводов через железнодорожные пути для обеспечения поперечных связей между районами ведется по распоряжению мэра Москвы Сергея Собянина», - подчеркнул руководитель Департамента строительства.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116776


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116775

Аэропорт «Шереметьево» реконструируют к ЧМ-2018

Ведется поиск организации, которая выполнит второй этап реконструкции московского аэропорта «Шереметьево». Это связано с планируемым увеличением пассажиропотока на время проведения Чемпионата мира по футболу в 2018 году.

Победителю открытого конкурса с ограниченным участием необходимо будет построить новые рулежные дорожки для самолетов и увеличить часть перронов. Максимальная цена контракта - 7,77 млрд руб., следует из материалов на портале госзакупок, передает РИА Недвижимость.

Исполнителя работ определят 26 апреля. На строительство отводится 458 дней с момента заключения государственного контракта.

Напомним, первый в истории чемпионат мира по футболу на территории России пройдет с 14 июня по 15 июля 2018 года.

Матчи турнира будут сыграны в Москве, Калининграде, Санкт-Петербурге, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Сочи и Екатеринбурге.

В Москве игры мирового первенства пройдут на стадионах «Лужники» и «Открытие Арена» футбольного клуба «Спартак».

Стадион «Спартак» открылся в августе 2014 года. «Лужники» планируется ввести до конца первого полугодия.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116775


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116772

Новая Кожуховская линия метро улучшит транспортное сообщение жителей района Некрасовка на юго-востоке города с его центральной частью.

На шести из восьми станций возведут транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), где пассажиры смогут пересесть из метро на автобус, электричку или Московское центральное кольцо (МЦК).

Напомним, в Москве до 2020 года построят более 250 ТПУ. Среди них будут плоскостные - в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, и капитальные. Последние предполагают строительство многофункциональных центров, гостиниц, спортивных комплексов и других объектов, необходимых жителям конкретного района.

Транспортно-пересадочные узлы увяжут в единую систему все виды общественного транспорта, сделают пересадку с одного вида транспорта на другой более комфортной и позволят пассажирам сократить время в пути.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116772


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116770

Станцию «Петровский парк» Второго кольца метро планируется ввести ко Дню города, заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

По его словам, строительство станции должно завершиться к концу лета - началу сентября.

«Как обычно, ко Дню города мы стараемся делать городу какие-то подарки от Стройкомплекса. Я думаю, что к этому времени мы запустим эту станцию полноценно», - рассказал М. Хуснуллин в интервью телеканалу «Москва 24».

Он отметил, что станция уже практически готова, сейчас ведется работа в тоннелях.

«К строительству привлечено более трех тысяч человек. В ближайший месяц будет мобилизовано еще две тысячи человек, чтобы к концу лета сдать ее», - пояснил М. Хуснуллин.

Заммэра подчеркнул, что 2016-й стал для столицы годом наземного метро - было запущено Московское центральное кольцо (МЦК). «А 2017-й это год метро подземного», - уточнил он.

Глава Стройкомплекса напомнил, что в этом году планируется открыть первый участок Второго кольца метро, на котором разместится пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Как выглядит станция «Петровский парк» сегодня – смотрите в фотоленте.

Кроме того, к концу года завершится строительство участка Калининско-Солнцевской ветки от «Раменок» до «Рассказовки». Параллельно строится станция «Беломорская», которую планируется открыть в 2018 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116770


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116769

Кожуховская линия метро «поедет» в 2018 году - Хуснуллин

Строительные работы развернуты на всех станциях Кожуховской линии метро, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Возводятся основные конструкции станций «Лухмановская» и «Некрасовка». На «Авиамоторной», «Нижегородской улице», «Стахановской», «Окской улице», «Юго-Восточной», «Косино» и «Улице Дмитриевского» ведется вынос инженерных коммуникаций из зоны строительства», - сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что строительство «розовой» ветки метро на юго-востоке и востоке столицы завершится в 2018 году.

«Новые станции Кожуховской линии свяжут с метро те районы, которые сегодня не имеют станций в шаговой доступности. Не менее важно и то, что с запуском новой линии свободнее станет и на самой загруженной ветке - Таганско-Краснопресненской», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Заммэра добавил, что именно на «розовой» линии впервые в Москве применили большой тоннелепроходческий комплекс диаметром 10 метров для строительства двупутных тоннелей.

Напомним, Кожуховская линия метро пройдет от микрорайона Некрасовка через районы Косино-Ухтомский, Нижегородский, Выхино-Жулебино и Рязанский.

Строящаяся линия будет примыкать к действующей Таганско-Краснопресненской линии: обе ветки пересекутся в районе станции «Лермонтовский проспект».

Кроме того, будущую ветку соединят со строящимся Вторым кольцом метро.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116769


Россия. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 25 марта 2017 > № 2117087

О передаче имущественного комплекса аэропорта Ясный в собственность Сахалинской области.

Распоряжение от 22 марта 2017 года №515-р. Новый аэропорт на острове Итуруп Курильской гряды построен в 2014 году.

Справка

Разработано Минэкономразвития России во исполнение распоряжения Правительства от 27 декабря 2013 года №2584-р «Об исполнении Указа Президента Российской Федерации от 4 декабря 2013 г. №881».

В 2014 году завершено строительство аэропорта на острове Итуруп. Распоряжением Правительства от 7 октября 2015 года №1990-р аэропорту присвоено наименование «Ясный».

Подписанным распоряжением утверждена передача в собственность Сахалинской области находящихся в федеральной собственности объектов, составляющих имущественный комплекс аэропорта Ясный.

Россия. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 25 марта 2017 > № 2117087


Россия > Транспорт > ria.ru, 25 марта 2017 > № 2116316

Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил Минтрансу, Минэкономразвития и Минфину проработать вопрос применения скидок в системе "Платон" в зависимости от пробега по федеральным трассам, сообщается на сайте правительства.

Это поручение премьер дал после встречи с представителями малого и среднего бизнеса в области грузовых автоперевозок, которая состоялась 23 марта. Тогда Медведев назвал "экономически разумной" идею снизить тариф для грузовиков массой более 12 тонн, которые ездят по дорогам чаще остальных.

Министр транспорта Максим Соколов ранее сообщил РИА Новости, что вопрос о подобной скидке может быть увязан с изменением тарифа системы "Платон" в следующем тарифном периоде.

Сейчас тариф "Платона" составляет 1,53 рубля за километр пути. С 15 апреля он должен был вырасти вдвое – до 3,06 рубля, однако правительство приняло решение фактически продлить льготный период и проиндексировать тариф лишь на 25% — до 1,91 рубля.

Россия > Транспорт > ria.ru, 25 марта 2017 > № 2116316


Россия > Транспорт > akm.ru, 24 марта 2017 > № 2117468

Пассажиропоток российских авиакомпаний в январе-феврале 2017 года, по оперативным данным, вырос на 19.3% до 12.739 млн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют материалы Росавиации.

Пассажирооборот за этот период увеличился на 23.2% до 32.253 млрд пассажирокилометров, занятость пассажирских кресел - на 1.9 процентного пункта до 76.7%.

Объём перевозок грузов и почты вырос на 21.4% до 150.53 тыс. т, грузооборот - на 24.2% до 1.038 млрд тоннокилометров, коммерческая загрузка - на 3.4 п.п. до 65.4%.

Перевозки пассажиров в феврале 2017 года относительно февраля 2016 года увеличились на 18.3% до 6.102 млн, пассажирооборот - на 22.5% до 15.294 млрд пассажирокилометров, занятость пассажирских кресел - на 0.4 п.п. до 75.9%.

Объём перевозок грузов и почты вырос на 16.9% до 73.01 тыс. т, коммерческая загрузка - на 3.5 п.п. до 65.9%.

Россия > Транспорт > akm.ru, 24 марта 2017 > № 2117468


Россия > Транспорт > akm.ru, 24 марта 2017 > № 2117463

Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, в соответствии с которым тариф системы "Платон", которая взимает плату за проезд большегрузов массой свыше 12 т по трассам федерального значения, с 15 апреля вырастет до 1.91 руб. за километр вместо 3.06 руб. как это планировалось ранее. Об этом говорится в сообщении пресс-службы кабинета министров.

Коэффициент 0.82 заменяется на коэффициент 0.51.

Как сообщил вице-премьер РФ Аркадий Дворкович, повышение тарифов составит 25% вместо двукратного повышения платы, как было установлено ранее.

Россия > Транспорт > akm.ru, 24 марта 2017 > № 2117463


Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 24 марта 2017 > № 2117086

О размере коэффициента при взимании платы в счёт возмещения вреда, причиняемого автодорогам большегрузными транспортными средствами.

Постановление от 24 марта 2017 года №330. Коэффициент 0,82 заменяется на коэффициент 0,51. Размер платы за километр пути составит 1,91 рубля (а не 3,06 рубля, как планировалось ранее).

Справка

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 31 января 2017 года №120 «О внесении изменения в пункт 2 постановления Правительства Российской Федерации от 3 ноября 2015 года №1191» с 15 апреля 2017 года к размеру платы (3,73 рубля за километр пути) в счёт возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн (далее – размер платы), предусмотренному постановлением Правительства Российской Федерации от 14 июня 2013 года №504 «О взимании платы в счёт возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн», должен был применяться коэффициент 0,82 (размер платы за километр пути составил бы в этом случае 3,06 рубля).

Подписанным постановлением коэффициент 0,82 заменяется на коэффициент 0,51. Размер платы за километр пути составит 1,91 рубля.

Это решение принято на встрече Председателя Правительства Российской Федерации Д.А.Медведева с представителями малого и среднего предпринимательства в области автомобильных перевозок, состоявшейся 23 марта 2017 года.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 24 марта 2017 > № 2117086


Россия > Транспорт > trud.ru, 24 марта 2017 > № 2116558

Лоукост не так-то прост

Анатолий Журин

Скандальная история со снятием волейболиста Александра Кимерова с рейса Самара - Москва получила продолжение

Вслед за представителями авиакомпании «Победа» и клуба «Факел», пригрозившими друг другу судом, пассажиры рейса в соцсетях открыли истинную причину конфликта, который оказался типичен для российских лоукостеров.

Вот свидетельство очевидца: «Высокий парень вежливо просит посадить его в ряд у аварийного выхода, где места для ног больше. Признает, что упустил этот момент при регистрации. Стюардесса по имени Яна отказывает в категорической форме и отправляет его на место. Тогда с парнем решает поменяться местами девушка, сидящая в «широком» ряду. Тут снова появляется стюардесса и восстанавливает статус-кво. Споткнувшись о длинные ноги спортсмена, требует их убрать, на что получает логичный вопрос — куда? Дальше включается командир, который, не выходя из кабины, вызывает наряд. Поддержка спортсмена пассажирами и их возмущение полицейских не интересуют. Стюардесса пишет заявление...»

Да, не всегда инструкция, которой должны следовать служащие авиакомпании, вписывается в обстоятельства. Скажем, в данном случае место для длинноногого пассажира добровольно согласился уступить другой пассажир. Так почему бы не пойти навстречу, а не накалять ситуацию? Кстати, на днях в индийской авиакомпании IndiGo подобная ситуация быстро разрешилась. Девушке в мини-юбке было отказано в посадке из-за «неподобающей одежды». Она проследовала за занавеску, переоделась — и благополучно улетела. Никому не пришло в голову снять пассажирку с рейса.

Наш эксперт Галина Лаптева, стюардесса с 20-летним стажем, удивляется, как «забронзовели» члены экипажей наших лоукостеров, прикрываясь буквой инструкции от главной профессиональной задачи — обеспечить пассажиру покой и комфорт. Рассказала, что недавно летела из Будапешта, так пассажиров вообще загнали в сарай для досмотра. А в январе написала жалобу на имя гендиректора «Уральских авиалиний» за то, что при вылете из Венеции ее заставили доплатить 50 евро за багаж...

К слову, лоукостер «Победа» — пожалуй, рекордсмен по части жалоб на обслуживание. Чаще всего — на поборы в салоне, о которых при посадке не предупреждают. Есть и связанные с отправкой в полет несовершеннолетних детей. Продолжается спор между пассажирами и «Победой» по поводу багажа. Согласно правилам, лоукостеры обязаны провозить бесплатно до 10 кг и некоторые виды ручной клади в салоне. В разрешенном перечне 18 предметов, в том числе «дамская сумочка». Рюкзак в список не входит. Но Ространснадзор посчитал, что женский рюкзачок — это разновидность сумочки и должен провозиться бесплатно. Суды с этим согласились, а авиакомпания — нет. И по этому поводу на любом рейсе может возникнуть конфликт, выливающийся в скандал и судебные разбирательства.

Россия > Транспорт > trud.ru, 24 марта 2017 > № 2116558


Россия. СЗФО > Транспорт > trud.ru, 24 марта 2017 > № 2116556

Паркет под мартовским небом

В ожидании президента чиновники творят чудеса

Административный восторг творит чудеса. Вот, например, на городской набережной Архангельска вдруг появился... паркет! Дорогую дорожку соорудили к грядущему международному форуму «Арктика — территория диалога». На этом мероприятии ожидают президента Владимира Путина, и архангельские чиновники лезут из кожи вон. А какой асфальт уложили к этому событию! Как уверяют старожилы, такого ровного асфальта в северном городе не видали с хрущевских времен.

И все же северянам не переплюнуть южан: краснодарские чиновники как-то уложили на улице ковровую дорожку.

Россия. СЗФО > Транспорт > trud.ru, 24 марта 2017 > № 2116556


Россия > Транспорт > trud.ru, 24 марта 2017 > № 2116551

Ценой собственной жизни

Помощник машиниста спас зазевавшегося пешехода

Помощник машиниста локомотивного депо «Волховстрой» в Ленинградской области Етибар Мамедов спас человека ценой собственной жизни. Это случилось на станции Тихвин. Проходя по платформе, Етибар заметил пассажира, который вышел из электрички и остановился на пешеходном переходе через железнодорожные пути. А там уже надвигался грузовой состав... Мамедов бросился к зазевавшемуся мужчине и увлек его из опасной зоны, но сам угодил под колеса поезда.

Всего же в зоне ответственности Октябрьской железной дороги только за два месяца текущего года погиб 21 человек, из них шестеро — дети.

Россия > Транспорт > trud.ru, 24 марта 2017 > № 2116551


Россия. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 24 марта 2017 > № 2116240

ВМТП осуществил перевалку первой партии зерна по новой технологии

«Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) успешно осуществил перевалку зерна по технологии, предусматривающей применение специализированных контейнеров-зерновозов. Об этом 23 марта сообщила пресс-служба порта.

Как уточняется в сообщении, по данной технологии в Японию была отправлена партия кукурузы, выращенной в Приморском крае РФ, объемом 5 тыс. тонн.

«По новой технологии специализированные 20-футовые зерновые контейнеры повышенной вместимости транспортируются и обрабатываются с помощью стандартных контейнерных перегружателей и портальных кранов. На территории порта зерно хранится в контейнерах, а не в крытых складах, что сокращает издержки как порта, так и грузоотправителя», - отметили в пресс-службе.

«Система обработки контейнеризированных насыпных грузов сокращает количество производственных операций и позволяет в десятки раз увеличить скорость обработки зерновых грузов в порту», - резюмируется в сообщении.

Россия. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 24 марта 2017 > № 2116240


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 24 марта 2017 > № 2116106

Грузовики и дороги: тариф «Платона» повысят на 25%

Екатерина Еременко

Корреспондент Forbes

С учетом индексации тарифа в 2017 году с дальнобойщиков планируется собрать около 23 млрд рублей

Правительство утвердило повышение тарифа в системе «Платон» на 25% с 15 апреля, до 1,91 рубля на километр пути. При этом власти называют установленный режим льготным. Что нужно знать о системе взимания платы с грузовиков?

Повышение тарифов и штрафов для дальнобойщиков

Сейчас тариф в системе «Платон» составляет 1,53 рубля на километр. Первоначально правительство планировало установить тариф 3,06 рубля. На встрече премьер-министра Дмитрия Медведева с представителями малого и среднего бизнеса в области автомобильных перевозок было решено, что тариф повысят на 25% и на этом тариф заморозят на неопределенный срок.

«Я думаю, что это позволит и всем грузоперевозчикам лучше приспособиться и еще раз верифицировать работу самой системы — увидеть, как она действует, увидеть ее сильные стороны и слабые стороны», — сказал предпринимателям Медведев.

Как сообщил министр транспорта Максим Соколов, с учетом индексации тарифа в 2017 году с дальнобойщиков планируется собрать порядка 23 млрд рублей. При этом зампредседателя правительства Аркадий Дворкович заявил, что одновременно с индексацией тарифа планируется повысить штрафы отказ от платы за проезд .

«Также представители отрасли предложили уже в ближайшее время повысить штрафы для тех, кто избегает уплаты, кто ведет себя недобросовестно, по сути, создает недобросовестную конкуренцию на рынке. Все сходятся во мнении, что система работает хорошо, если действительно все платят, все осуществляют соответствующие платежи в систему. Законопроект уже подготовлен на эту тему, но с небольшим повышением штрафов. Коллеги говорят, что повышение штрафов должно быть больше, примерно в 10 раз штрафы должны быть выше, чем сегодня. Сегодня 5000 рублей, должны дойти до 50 000 рублей. Мы еще раз обсудим все нюансы, аспекты, посчитаем и, скорее всего, это предложение внесем на рассмотрение Государственной Думы», — отметил Дворкович.

За что платят владельцы грузовиков

Минтранс объяснял, что плата с грузовиков является адресной и взимается только с тех, кто пользуется дорогами как средством получения прибыли, наносит дорогам максимальный вред и фактически выезжает на федеральные трассы в коммерческих целях.

В России около 1,5 млн грузовиков массой более 12 т, что составляет около 3% от общего парка транспортных средств. При этом, согласно исследованиям Федерального дорожного агентства, 56% износа покрытия российских дорог является результатом именно движения грузовиков массой свыше 12 т. Транспортный налог не компенсирует затрат на дорожный ремонт.

Протесты дальнобойщиков

Протесты дальнобойщиков начались еще до запуска системы «Платон» в ноябре 2015 года. Недовольство вызывали высокие тарифы и штрафы, а также тот факт, что деньги собирает частная компания.

Дальнобойщики выезжали на дороги, намеренно тормозя поток машин. В Перми протестующие сформировали колонну из 90 машин, образовав шестикилометровую пробку. В Екатеринбурге около 200 дальнобойщиков собрали пробку длиной 8–10 км на кольцевой автодороге. Водители грузовиков из Петербурга спровоцировали пробку на Московском шоссе и Кольцевой автодороге. Подобные акции проходили практически по всей стране.

Штрафы и налоговые льготы

Акции недовольных водителей привели не только к снижению тарифов, но и к уменьшению размера штрафов, которые взимаются с водителя и владельца грузовика.

Первоначально планировалось, что они составят 5000 рублей для водителей, 40 000 — для должностных лиц и индивидуальных предпринимателей, 450 000 — для юридических лиц. В случае повторного нарушения штраф для собственников — юридических лиц мог достигать 1 млн рублей.

После протестов в ряде регионов было принято решение приостановить взимание штрафов. В декабре 2015 года Владимир Путин подписал закон о снижении штрафов для собственников до 5000-10 000 рублей. В июне 2016 года Госдума приняла закон, который ввел налоговые льготы для владельцев большегрузов, зарегистрированных в системе «Платон»: для них будет уменьшаться размер начисленного транспортного налога на величину уплаченных в рамках системы средств. Льгота будет действовать до 2019 года.

Кто собирает деньги

В августе 2014 года было заключено концессионное соглашение между Росавтодором и ООО «РТ-Инвест транспортные системы», которое по состоянию на март 2017 года принадлежит Игорю Ротенбергу (50%), Андрею Шипелову (37,4%), госкорпорации «Ростех» (12,5%).

Соглашение будет действовать 13 лет. Государство выплачивает компании фиксированную сумму 10,6 млрд рублей в год за эксплуатацию системы. Предполагается, что эти деньги будут составлять лишь часть от собранных «Платоном» средств и не станут серьезной нагрузкой для государственного бюджета.

Снижение первоначальных тарифов значительно снижает и потенциальные доходы от системы.

Куда идут деньги из системы «Платон»

По состоянию на февраль 2017 года к системе подключены: 273 820 компаний-перевозичков, 798 890 грузовиков, выдано 597 300 бортовых устройств для оплаты. Всего с помощью системы с начала работы собрано 20,65 млрд рублей, хотя первоначально планировалось, что только в 2016 году сборы составят 40 млрд рублей.

Собранные с помощью «Платона» деньги распределяются между региональными автодорожными проектами. Например, в июле 2016 года распоряжением правительства РФ трансферт в 3,7 млрд рублей из этих денег получила Нижегородская область на строительство дублера Борского моста через Волгу.

Всего, по данным Росавтодора, на собранные средства по итогам 2016 года построено 50 новых мостов, 310 км линий электроосвещения, 151 000 м барьерных ограждений, установлено 145 светофорных объектов, построено 25 надземных или подземных пешеходных переходов.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 24 марта 2017 > № 2116106


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115848

Метро в Екатеринбурге может расшириться

Стоимость строительства второй линии метрополитена в Екатеринбурге может составить 90,7 млрд руб. Уже разработана концепция второй линии метрополитена, состоящей из девяти новых станций и протяжённостью 10,6 км.

Строительство метрополитена в Екатеринбурге осуществлялось в рамках программы «Развитие транспорта, дорожного хозяйства, связи и информационных технологий Свердловской области до 2022 г.». Однако вскоре финансирование было сокращено, так как направленные на федеральный уровень заявки о софинансировании строительства получили отказы.

Предполагалось привлечь более 41 млрд руб. до 2018 г., но в итоге уже в апреле 2015 г. финансирование сократилось до 650 тыс. руб. При этом речь шла о первом этапе строительства второй ветки метрополитена Екатеринбурга, который включал в себя четыре станции новой линии. В настоящее время власти Екатеринбурга прорабатывают возможность привлечения сторонних инвесторов к реализации этого проекта.

На сегодняшний день протяжённость линии метро в Екатеринбурге составляет 12,7 км, и функционирует девять станций. Ежедневный пассажиропоток составляет порядка 150 тыс. человек.

6-7 апреля в Екатеринбурге пройдет конференция «Арматурный и фасонный прокат: тенденции рынка», в ходе которой обсудят текущее положение и перспективы рынка сортового проката.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115848


Россия. ПФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115844

Монтаж металлоконструкций терминала саранского аэропорта завершен на 70%

Завершаются работы по строительству металлоконструкций каркаса здания терминала аэровокзального комплекса Саранска.

В настоящий момент готовность монтажа металлоконструкций составляет 70%. Продолжаются работы по устройству монолитных перекрытий первого и второго этажей здания, монолитных лестничных клеток, шахт лифта.

После завершения реконструкции объектов аэродромной инфраструктуры аэропорт в Саранске будет соответствовать всем необходимым международным стандартам и сможет принимать самолёты типа А320 и Boeing 737. Обновленная аэродромная инфраструктура, включая постоянный и временный терминалы, позволит обеспечить запланированную на время проведения чемпионата мира по футболу 2018 г. пропускную способность — не менее 13 взлетно-посадочных операций и 960 пассажиров в час: 600 человек на внутренних и около 360 — на международных рейсах.

Россия. ПФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115844


Россия. ПФО. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115842

Мечел-Cервис поставил прокат на строительство двух тоннелей в Самаре

Металлоторговая компания Группы «Мечел» ООО «Мечел-Сервис» поставила более 10 тыс. т металлопроката для возведения двух тоннелей в рамках реконструкции Московского шоссе – центральной автомагистрали Самары.

Реконструкция шоссе производится в преддверии Чемпионата мира по футболу. На строительство тоннелей на пересечении Московского шоссе с проспектом Кирова и Ракитовским шоссе «Мечел-Сервис» поставил 10,4 тыс. тонн металлопроката – преимущественно арматуры. При возведении транспортных сооружений строителями также используется листовой прокат и балка производства Челябинского металлургического комбината (входит в Группу «Мечел»), а также труба производства Энгельсского трубного завода. Движение по туннелю на пересечении Московского шоссе и проспекта Кирова планируется открыть уже этим летом.

Самарский филиал «Мечел-Сервис» также поставляет арматуру для возведения площадки под установку легендарного самолета Ил-2 на кольце, где он стоял до начала реконструкции Московского шоссе.

Обновленное Московское шоссе соединит центр Самары с новым стадионом Cosmos Arena. Дорогу расширят до 10 полос движения, построят два путепровода тоннельного типа, обустроят съезды, остановки и примыкающую территорию. Завершение работ намечено на декабрь 2017 год.

Россия. ПФО. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115842


Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115832

Рельсы Евраза успешно проходят испытания

Рельсы Р65 категории ДТ350 производства ЕВРАЗ ЗСМК показывают высокую эксплуатационную стойкость, пропустив тоннаж в 1 млрд т брутто на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Тесты должны подтвердить надежность рельсов и проводятся в соответствии с требованиями ГОСТа.

Согласно программе Министерства транспорта РФ, рельсы Р65 категории ДТ350 при полигонных испытаниях на экспериментальном кольце должны пропустить тоннаж 750 млн т брутто при вероятности безотказной работы 85%. Этот тоннаж опытная партия успешно преодолела без единого отказа рельсов по причине дефектов. На отметке в 1 млрд т также не было зафиксировано ни одного изъятия. Испытания продолжатся до того момента, когда 20% рельсов будут изъяты из-за дефектов металлургического характера. Тогда будет определена наработка рельсов при вероятности безотказной работы в 80%, определяющая их нормативный срок службы.

Сейчас для рельсов высшего качества нормативный срок службы составляет 1,1 млрд т брутто. Рельсы ЕВРАЗа его уже превысили. По сравнению с показателями для объемно-закаленных рельсов, норматив для дифференцированно-термоупрочненных увеличен в 2,2 раза.

ЕВРАЗ ЗСМК начал производство дифференцированно-термоупрочненных рельсов нового поколения в 2013 г., после коренной реконструкции рельсобалочного цеха.

Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115832


Россия. Китай. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 24 марта 2017 > № 2115130

Международный аэропорт Шереметьево стал первым аэропортом России, подтвердившим соответствие требованиям сертификата China Friendly, разработанного по инициативе Ростуризма туристической ассоциацией «Мир без границ». Программа направлена на обеспечение высоких стандартов обслуживания и комфортного пребывания пассажиров из КНР в Российской Федерации.

Сертификат.jpg

Аэропорт Шереметьево является главными воздушными воротами России и самым удобным транзитным хабом между Европой и Азией. В Шереметьево по китайским направлениям осуществляют полеты авиакомпании «Аэрофлот», Air China, China Eastern, China Southern, Hainan и Sichuan Airlines. По итогам 2016 года 3027 рейсов прибыло в аэропорт из Китая, пассажиропоток составил 1 млн 551 тыс. человек (+13% к 2015 году). На данный момент открыто 10 регулярных направлений: в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Чэнду, Ухань, Сиань, Урумчи, Тяньцзинь, Санья и Ланьчжоу. Запланировано дальнейшее расширение маршрутной сети.

Шереметьево занимает первое место в Европе по трансферному пассажиропотоку между Китаем и Европой: более 590 тыс. пассажиров осуществили перелет с пересадкой в Шереметьево в 2016 году. Наиболее популярными являются трансферные рейсы из Пекина и Шанхая в Санкт-Петербург, Барселону и Милан.

В связи с развитием въездного туризма из Китая, в Шереметьево за последние годы создали комфортные условия пребывания для китаеязычных пассажиров: версия сайта, звуковое информирование, навигационные указатели, столичный путеводитель на китайском языке, прием карт Union Pay в магазинах и точках питания и специальные скидки для владельцев карт Union Pay в магазинах Imperial Duty Free.

В свою очередь, участие в программе China Friendly позволит аэропорту более эффективно совершенствовать качество оказываемых китайским туристам услуг. Сотрудников аэропорта будут обучать тонкостям работы с китайской аудиторией, знакомить их с традициями и национальными особенностями граждан КНР.

«С учетом важности Китая как стратегического партнера и лидера въездного туризма в Россию, China Friendly является ключевым сегментом комплексной программы лояльности «Русское гостеприимство», которая реализуется по инициативе Ростуризма и предусматривает создание благоприятных условий пребывания иностранных туристов в нашей стране путем соблюдения специфических требований к размещению, питанию, предоставлению информации. Мы дорожим выбором китайских путешественников в пользу Российской Федерации и активно работаем над созданием для них комфортной туристской среды. Мы рады, что один из ведущих международных аэропортов нашей страны, традиционно уделяющий большое внимание вопросам качества обслуживания пассажиров, присоединился к программе China Friendly. Уверены, что высокие стандарты сервиса Шереметьево, адаптированного в соответствии с потребностями китайских туристов, будут способствовать росту турпотока из КНР», – отметил Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Для справки

Программа China Friendly развивается в России с 2014 года. Она предусматривает разработку определенного набора необходимых стандартов для компаний, работающих с китайскими туристами (отелей, ресторанов, аэропортов, вокзалов, музеев и т.п.). Стандарты включают наличие сотрудников, владеющих китайским языком, блюд национальной китайской кухни, меню на китайском языке, китайских телеканалов, табло прилета и вылета на китайском (в случае аэропортов).

Аэропорт Шереметьево принимает активное участие в проектах по продвижению России на внутреннем и зарубежном туристических рынках. В 2016 году Шереметьево и ФГУП «Национальный маркетинговый центр Visit Russia» подписали соглашение о стратегическом партнерстве, в соответствии с которым аэропорт станет одной из опорных точек реализации проекта Visit Russia.

В 2017 году в аэропорту Шереметьево запланированы запуск версии мобильного приложения на китайском языке, прием персонала, владеющего китайским языком, открытие специализированного ресторана азиатской и китайской кухни и другое.

Россия. Китай. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 24 марта 2017 > № 2115130


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 24 марта 2017 > № 2115111

Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-февраль 2016-2017 гг.

Основные показатели работы гражданской авиации России
за февраль  2016-2017 гг

Показатели работы

Единица измерения

Всего (регулярные и нерегулярные перевозки)

2016
Февраль

2017
Февраль

%
Фев 2017
к Фев 2016

ПАССАЖИРООБОРОТ

тыс.пасс.км.

12 485 031,02

15 293 595,54

122,5

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

6 579 975,10

8 735 362,00

132,8

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

5 636 148,40

7 601 370,96

134,9

между Россией и  странами  СНГ

 

943 826,70

1 133 991,04

120,1

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

5 905 055,92

6 558 233,54

111,1

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

81 036,31

83 816,49

103,4

ТОННОКИЛОМЕТРЫ

тыс.ткм.

1 517 029,86

1 857 209,03

122,4

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

928 707,44

1 208 109,64

130,1

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

839 925,07

1 100 976,86

131,1

между Россией и  странами  СНГ

 

88 782,37

107 132,78

120,7

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

588 322,42

649 099,39

110,3

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

8 134,08

8 417,72

103,5

ГРУЗООБОРОТ

тыс.ткм.

393 377,07

480 785,43

122,2

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

336 509,68

421 927,06

125,4

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

332 671,71

416 853,47

125,3

между Россией и  странами  СНГ

 

3 837,97

5 073,59

132,2

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

56 867,39

58 858,37

103,5

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

840,81

874,24

104,0

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

чел.

5 158 479

6 101 736

118,3

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

1 744 648

2 279 191

130,6

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

1 336 141

1 790 617

134,0

между Россией и  странами  СНГ

 

408 507

488 574

119,6

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

3 413 831

3 822 545

112,0

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

112 943

115 434

102,2

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ

тонн

62 458,87

73 009,72

116,9

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

44 730,41

54 282,75

121,4

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

43 005,16

51 923,34

120,7

между Россией и  странами  СНГ

 

1 725,25

2 359,41

136,8

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

17 728,46

18 726,97

105,6

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

1 045,89

1 004,33

96,0

ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ

%

75,5

75,9

0,4

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

77,7

82,6

4,9

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

78,0

83,3

5,3

между Россией и  странами  СНГ

 

75,5

77,9

2,4

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

73,3

68,4

- 4,9

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

60,9

58,2

- 2,7

ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

%

62,4

65,9

3,5

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

61,1

68,1

7,0

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

60,9

68,2

7,3

между Россией и  странами  СНГ

 

63,0

66,6

3,6

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

64,5

62,3

- 2,2

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

64,3

62,8

- 1,5

Основные показатели работы гражданской авиации России
за январь-февраль  2016-2017 гг

Показатели работы

Единица измерения

Всего (регулярные и нерегулярные перевозки)

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

%
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

ПАССАЖИРООБОРОТ

тыс.пасс.км.

26 186 106,77

32 253 171,27

123,2

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

14 117 118,56

18 568 936,06

131,5

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

12 182 594,40

16 183 563,93

132,8

между Россией и  странами  СНГ

 

1 934 524,16

2 385 372,13

123,3

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

12 068 988,21

13 684 235,21

113,4

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

158 634,22

163 796,19

103,3

ТОННОКИЛОМЕТРЫ

тыс.ткм.

3 192 086,05

3 940 299,31

123,4

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

2 004 250,53

2 598 599,35

129,7

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

1 824 092,78

2 375 561,09

130,2

между Россией и  странами  СНГ

 

180 157,75

223 038,26

123,8

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

1 187 835,52

1 341 699,96

113,0

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

15 733,11

16 345,77

103,9

ГРУЗООБОРОТ

тыс.ткм.

835 336,44

1 037 513,90

124,2

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

733 709,86

927 395,10

126,4

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

727 659,28

919 040,34

126,3

между Россией и  странами  СНГ

 

6 050,58

8 354,77

138,1

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

101 626,58

110 118,79

108,4

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

1 456,03

1 604,11

110,2

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

чел.

10 679 576

12 739 227

119,3

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

3 750 836

4 862 515

129,6

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

2 902 029

3 832 349

132,1

между Россией и  странами  СНГ

 

848 807

1 030 166

121,4

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

6 928 740

7 876 712

113,7

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

221 728

228 231

102,9

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ

тонн

124 000,78

150 530,14

121,4

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

92 117,06

115 343,94

125,2

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

89 382,43

111 512,05

124,8

между Россией и  странами  СНГ

 

2 734,63

3 831,89

140,1

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

31 883,72

35 186,20

110,4

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

1 822,74

1 898,61

104,2

ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ

%

74,8

76,7

1,9

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

76,9

82,1

5,2

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

77,4

82,8

5,4

между Россией и  странами  СНГ

 

74,0

77,8

3,8

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

72,6

70,4

- 2,2

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

61,1

58,2

- 2,9

ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

%

62,0

65,4

3,4

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

61,3

67,4

6,1

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

61,3

67,6

6,3

между Россией и  странами  СНГ

 

61,5

65,6

4,1

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

63,2

61,8

- 1,4

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

64,2

62,1

- 2,1

Перевозки пассажиров и пассажирооборот за январь-февраль  2016-2017 гг. (международные и внутренние перевозки)

N

Авиапредприятие

Перевезено пассажиров,
чел.

Пассажирооборот,
тыс.пасс.км.

Процент занятости
пассажирских кресел, %

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

%
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

%
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

+/-
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

1

Аэрофлот - российские авиалинии

3 987 879

4 509 610

113,1

11 481 744,90

12 942 160,10

112,7

75,2

76,8

+ 1.6

2

Сибирь

1 285 244

1 298 725

101,0

2 416 288,00

2 454 899,00

101,6

80,9

80,1

- 0.8

3

Россия

534 872

1 297 446

242,6

928 524,75

3 175 124,70

342,0

71,9

75,9

+ 4.0

4

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

760 997

953 668

125,3

1 203 488,61

1 498 827,48

124,5

60,0

68,6

+ 8.6

5

Уральские Авиалинии

659 402

867 164

131,5

1 496 023,46

1 990 515,04

133,1

67,0

75,6

+ 8.6

 

Итого по 5 авиакомпаниям

7 228 394

8 926 613

123,5

17 526 069,72

22 061 526,32

125,9

-

-

-

 

Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

67,7

70,1

 

66,9

68,4

 

 

 

 

6

Победа

626 183

648 608

103,6

936 759,68

1 040 518,66

111,1

82,2

91,7

+ 9.5

7

Глобус

361 573

618 261

171,0

906 623,00

1 482 959,00

163,6

76,2

78,5

+ 2.3

8

АЗУР эйр

211 690

345 873

163,4

1 452 194,55

2 376 014,75

163,6

94,8

97,1

+ 2.3

9

Северный Ветер

126 194

264 932

209,9

843 242,00

660 017,06

78,3

91,7

82,7

- 9.0

10

ВИМ-АВИА

187 414

220 441

117,6

463 064,13

528 349,93

114,1

67,7

60,3

- 7.4

11

Аврора

174 905

194 817

111,4

263 851,94

282 308,18

107,0

64,8

65,9

+ 1.1

12

Авиационная транспортная компания "Ямал"

132 310

170 397

128,8

221 462,01

339 491,86

153,3

57,1

62,9

+ 5.8

13

Икар

90 382

158 733

175,6

502 825,14

975 666,43

194,0

76,6

90,0

+ 13.4

14

РОЯЛ ФЛАЙТ

64 366

153 552

238,6

342 756,41

905 415,66

264,2

94,9

97,0

+ 2.1

15

НордСтар

154 441

151 986

98,4

287 614,25

333 451,15

115,9

65,2

72,2

+ 7.0

 

Итого по 15 авиакомпаниям

9 357 852

11 854 213

126,7

23 746 462,83

30 985 719,00

130,5

-

-

-

 

Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

87,6

93,1

 

90,7

96,1

 

 

 

 

16

Нордавиа-региональные авиалинии

87 264

139 556

159,9

101 391,66

186 682,33

184,1

64,7

71,4

+ 6.7

17

Якутия

61 220

91 508

149,5

151 379,10

215 561,44

142,4

69,2

72,5

+ 3.3

18

Саратовские авиалинии

55 140

68 709

124,6

63 703,00

81 922,00

128,6

78,5

75,3

- 3.2

19

РусЛайн

55 519

63 506

114,4

48 768,77

47 531,81

97,5

53,0

58,0

+ 5.0

20

Ред Вингс

95 175

58 401

61,4

136 062,54

91 314,84

67,1

77,2

75,8

- 1.4

21

Ангара

51 472

54 288

105,5

60 072,11

60 336,54

100,4

69,2

69,7

+ 0.5

22

АЛРОСА

49 329

48 999

99,3

115 906,44

115 622,08

99,8

70,2

79,7

+ 9.5

23

Ижавиа

27 459

38 554

140,4

34 539,39

52 570,84

152,2

76,0

67,7

- 8.3

24

Газпром авиа

34 671

34 787

100,3

64 057,58

63 491,37

99,1

64,0

63,3

- 0.7

25

ИрАэро

25 813

32 889

127,4

29 613,67

45 171,10

152,5

62,2

59,3

- 2.9

26

КрасАвиа

26 901

32 850

122,1

33 257,94

42 624,55

128,2

57,3

61,6

+ 4.3

27

Турухан

32 792

31 003

94,5

28 013,81

25 010,49

89,3

61,1

53,6

- 7.5

28

Северсталь

27 530

30 856

112,1

16 252,78

20 952,16

128,9

39,4

47,4

+ 8.0

29

ЮВТ АЭРО

19 661

23 743

120,8

27 113,11

35 189,35

129,8

64,1

63,0

- 1.1

30

АЙ ФЛАЙ

29 161

18 893

64,8

126 357,52

93 137,12

73,7

81,1

75,7

- 5.4

31

Комиавиатранс

25 134

18 366

73,1

29 564,15

19 547,95

66,1

60,8

64,8

+ 4.0

32

Международный аэропорт "Оренбург"

9 560

11 734

122,7

4 566,22

6 083,00

133,2

52,6

51,2

- 1.4

33

ЗАО "ЮТэйр"

7 170

8 958

124,9

5 762,04

7 054,30

122,4

100,0

100,0

+ 0.0

34

Полярные авиалинии

9 769

8 115

83,1

7 706,52

5 899,91

76,6

45,9

41,2

- 4.7

35

Хабаровские авиалинии

8 126

7 201

88,6

7 403,00

6 203,76

83,8

47,3

52,5

+ 5.2

 

Итого по сумме авиакомпаний

10 096 718

12 677 129

125,6

24 837 954,18

32 207 625,94

129,7

-

-

-

 

В целом по ГА

10 679 576

12 739 227

119,3

26 186 106,77

32 253 171,27

123,2

74,8

76,7

+ 1.9

 

Удельный вес,%

94,5

99,5

 

94,9

99,9

 

 

 

 

Перевозки грузов (почты) и грузооборот за январь-февраль 2016-2017 гг. (международные и внутренние перевозки)

N

Авиапредприятие

Перевезено грузов и
почты, тонн

Грузооборот,
тыс.ткм

Процент коммерческой
загрузки, %

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

%
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

%
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

+/-
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

1

ЭйрБриджКарго

67 952,46

78 210,65

115,1

642 234,30

775 164,88

120,7

61,1

68,0

+ 6.9

2

Аэрофлот - российские авиалинии

20 511,63

28 622,12

139,5

95 268,20

132 164,22

138,7

59,3

61,9

+ 2.6

3

Волга-Днепр

4 197,44

5 280,74

125,8

26 244,67

29 311,26

111,7

50,3

37,0

- 13.3

4

Сибирь

4 591,00

4 497,00

98,0

9 882,32

9 416,27

95,3

68,4

66,5

- 1.9

5

Россия

1 076,84

4 106,58

381,4

2 169,22

18 976,49

874,8

59,0

59,5

+ 0.5

 

Итого по 5 авиакомпаниям

98 329,37

120 717,09

122,8

775 798,71

965 033,12

124,4

-

-

-

 

Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

79,3

80,2

 

92,9

93,0

 

 

 

 

6

Авиастар-ТУ

2 089,39

3 315,38

158,7

7 317,03

9 770,16

133,5

52,1

46,8

- 5.3

7

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

3 002,84

3 172,28

105,6

6 891,62

6 394,05

92,8

46,4

54,0

+ 7.6

8

Глобус

1 857,00

2 880,00

155,1

5 819,00

8 882,44

152,6

69,0

70,0

+ 1.0

9

Уральские Авиалинии

2 153,41

2 611,36

121,3

6 083,87

6 915,30

113,7

63,1

69,7

+ 6.6

10

АТРАН

1 324,92

2 436,82

183,9

1 563,72

3 432,01

219,5

44,5

45,7

+ 1.2

11

Абакан Эйр

3 521,53

2 254,52

64,0

3 077,19

2 595,12

84,3

49,7

52,5

+ 2.8

12

АВИАКОН ЦИТОТРАНС

1 785,02

2 244,04

125,7

6 713,04

7 978,04

118,8

56,2

55,6

- 0.6

13

ВИМ-АВИА

800,92

2 167,18

270,6

3 792,70

8 989,13

237,0

60,4

45,6

- 14.8

14

Якутия

782,06

1 354,14

173,2

2 902,98

4 944,20

170,3

66,7

67,1

+ 0.4

15

АЛРОСА

1 036,92

1 062,04

102,4

2 760,24

2 551,82

92,4

69,7

74,9

+ 5.2

 

Итого по 15 авиакомпаниям

116 683,38

144 214,85

123,6

822 720,10

1 027 485,39

124,9

-

-

-

 

Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

94,1

95,8

 

98,5

99,0

 

 

 

 

16

Аврора

975,75

993,49

101,8

1 782,26

1 758,03

98,6

54,8

59,4

+ 4.6

17

НордСтар

761,36

672,09

88,3

1 793,17

1 626,86

90,7

63,4

70,4

+ 7.0

18

ИрАэро

509,31

573,24

112,6

424,79

507,73

119,5

66,1

76,7

+ 10.6

19

КрасАвиа

368,59

392,90

106,6

481,54

548,73

114,0

68,6

70,5

+ 1.9

20

Шар инк Лтд.

394,08

392,12

99,5

893,57

558,23

62,5

47,3

35,8

- 11.5

21

Нордавиа-региональные авиалинии

296,05

325,31

109,9

304,96

357,06

117,1

58,2

74,8

+ 16.6

22

Авиационная транспортная компания "Ямал"

313,20

324,65

103,7

560,95

625,92

111,6

63,7

66,0

+ 2.3

23

Икар

437,47

264,43

60,4

2 661,94

1 630,13

61,2

81,1

91,7

+ 10.6

24

Псковавиа

191,22

228,67

119,6

211,19

217,79

103,1

44,0

52,2

+ 8.2

25

Ангара

188,09

216,95

115,3

190,34

225,60

118,5

65,6

64,8

- 0.8

26

Амур

95,00

166,20

174,9

101,28

183,98

181,7

58,0

60,9

+ 2.9

27

Саратовские авиалинии

118,30

157,80

133,4

103,73

137,02

132,1

68,3

69,2

+ 0.9

28

Ижавиа

160,16

152,86

95,4

167,19

162,93

97,5

80,1

71,3

- 8.8

29

АСК МЧС России

 

143,32

0,0

 

357,02

0,0

 

24,5

+ 24.5

30

Полярные авиалинии

162,87

139,67

85,8

148,85

123,57

83,0

71,5

70,8

- 0.7

31

ЧукотАВИА

89,13

132,85

149,1

35,21

48,93

139,0

63,8

65,0

+ 1.2

32

ЗАО "ЮТэйр"

112,08

129,44

115,5

80,74

100,98

125,1

37,8

45,9

+ 8.1

33

Турухан

106,32

106,79

100,4

67,68

74,48

110,0

67,6

63,5

- 4.1

34

ВИТЯЗЬ-АЭРО

96,00

97,00

101,0

3,51

2,85

81,2

7,1

7,8

+ 0.7

35

Хабаровские авиалинии

182,38

86,37

47,4

273,72

86,89

31,7

46,3

74,2

+ 27.9

 

Итого по сумме авиакомпаний

122 240,74

149 911,00

122,6

833 006,72

1 036 820,12

124,5

-

-

-

 

В целом по ГА

124 000,78

150 530,14

121,4

835 336,44

1 037 513,90

124,2

62,0

65,4

+ 3.4

 

Удельный вес,%

98,6

99,6

 

99,7

99,9

 

 

 

 

Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 24 марта 2017 > № 2115111


Россия > Транспорт > zol.ru, 24 марта 2017 > № 2115063

Тариф "Платона" с 15 апреля составит 1,91 рубля

Премьер-Министр Дмитрий Медведев подписал постановление о новых тарифах системы "Платон"; с 15 апреля ставка составит 1,91 рубля за километр, хотя изначально планировалось установить ее на уровне 3,06 рубля.

"Подписанным постановлением коэффициент 0,82 заменяется на коэффициент 0,51. Размер платы за километр пути составит 1,91 рубля", — сообщила пресс-служба кабмина. Сейчас тариф системы составляет 1,53 рубля.

Ранее Медведев на встрече с представителями малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок заявил о готовности продлить льготный период в системе "Платон", проиндексировав текущий тариф лишь на 25%. Согласно постановлению правительства РФ от 31 января, тариф "Платона" с 15 апреля 2017 года должен был вырасти вдвое — до 3,06 рубля за километр пути. Позднее вице-премьер Аркадий Дворкович сообщил, что правительство РФ уже в пятницу выпустит постановление об индексации тарифа системы "Платон" лишь на 25%.

Предыдущим постановлением не предусматривалась индексация по инфляции (сверх роста тарифа до 3,06 рубля) в пределах 2017 года и первой половины 2018 года. В начале февраля глава Минтранса РФ Максим Соколов говорил, что дальнейшие решения при наступлении этого срока могут быть связаны с изменением тарифа в течение года для переориентации грузопотоков на другие транспортные артерии — железные дороги или внутренние водные пути.

Система "Платон" была введена в строй 15 ноября 2015 года. Деньги идут в федеральный дорожный фонд в виде компенсации за разрушение трасс грузовиками массой более 12 тонн.

Россия > Транспорт > zol.ru, 24 марта 2017 > № 2115063


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 марта 2017 > № 2115014

Основные конструкции станции метро «Беломорская» будут готовы до конца года

Конструкции станции «Беломорская» на Замоскворецкой ветке метро возведут до конца этого года, сообщил руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев.

«Полностью строительство закончим в следующем году, тогда же и откроем станцию для пассажиров», - сказал А. Бочкарев.

Он отметил, что станция размещается на северо-западе столицы - с южной стороны Беломорской ул. у пересечения с ул. Смольная.

«В начале года был определен подрядчик строительства станции, который выиграл конкурс с ценой 5,7 млрд рублей», - добавил А. Бочкарев.

Напомним, строительство «Беломорской» планировалось отложить до 2018 года. Однако в адрес городских властей поступили многочисленные просьбы от местных жителей о необходимости открытия станции, поэтому летом прошлого года стройку было решено возобновить.

Другую строящуюся станцию на «зеленой» ветке - «Ховрино» - планируется открыть в этом году.

Ранее заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что около «Ховрино» уже начались работы по возведению технологической части будущего крупного транспортно-пересадочного узла.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 марта 2017 > № 2115014


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 марта 2017 > № 2115012

Запуск трех новых станций на «желтой» ветке метро разгрузил Сокольническую линию

Почти 24 тыс. пассажиров воспользовались станциями «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки» Калининско-Солнцевской линии метро за первую неделю их работы.

Это очень хороший показатель, который превышает изначальные расчеты, сообщили в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, передает официальный портал мэра и правительства Москвы.

Кроме того, запуск этих станций помог разгрузить Сокольническую линию. Количество пассажиров на «Проспекте Вернадского» снизилось на 4 тысячи человек в день, на станции «Университет» - на 5 тысяч.

Станции открылись 16 марта. С их появлением улучшилось транспортное обслуживание около 300 тыс. москвичей, проживающих теперь рядом с метро. Например, жители района Раменки теперь почти в два раза быстрее добираются до центра города. Раньше им приходилось доезжать на наземном транспорте до станций «Проспект Вернадского» или «Университет». Теперь путь от «Раменок» до «Охотного Ряда» занимает всего 20 минут.

Новые станции «Ломоносовский проспект» и «Минская», а также еще пять линий метро связал маршрут № 908. Его запустили 17 марта. Автобусы, следующие от станции метро «Каширская» до «Филевского парка», почти за неделю работы перевезли более 35 тыс. пассажиров. Это первый хордовый полуэкспрессный маршрут, который обеспечил связь между несколькими районами на юге и западе Москвы, а также повысил транспортную доступность станций столичной подземки.

Маршрут автобуса проходит по Каширскому шоссе, Нахимовскому и Ломоносовскому проспекту, а также Минской улице. Таким образом, он связывает шесть линий метро - Замоскворецкую, Серпуховско-Тимирязевскую, Калужско-Рижскую, Сокольническую, Солнцевскую и Филевскую. Автобус ходит с интервалами 5-10 минут.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 марта 2017 > № 2115012


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2117035

О выдвижении кандидатов в совет директоров и ревизионную комиссию АО «Международный аэропорт Шереметьево»

Распоряжение от 22 марта 2017 года № 514-р. Российская Федерация владеет 3 акциями АО «Международный аэропорт Шереметьево», консолидированный пакет с АО «Аэропорт Шереметьево» - 86,8005%.

Справка

Подготовлено Минэкономразвития России в соответствии с требованиями Федерального закона от 26 декабря 1995 года №208-ФЗ «Об акционерных обществах», постановления Правительства от 3 декабря 2004 года №738 «Об управлении находящимися в федеральной собственности акциями акционерных обществ и использовании специального права на участие Российской Федерации в управлении акционерными обществами («золотой акции»)» и уставом акционерного общества «Международный аэропорт Шереметьево» (далее - АО «МАШ»).

Российская Федерация владеет 3 акциями АО «МАШ», консолидированный пакет с АО «Аэропорт Шереметьево» - 86,8005%.

Позиция акционера – Российской Федерации в акционерных обществах, входящих в специальный перечень, утверждённый распоряжением Правительства от 23 января 2003 года №91-р, определяется решением Правительства.

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2117035


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116872 Аркадий Дворкович

Брифинг Аркадия Дворковича по завершении встречи с представителями малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок

Из стенограммы:

А.Дворкович: Председатель Правительства провёл на площадке партии «Единая Россия» встречу с представителями транспортно-грузовых компаний, с профессиональными водителями (их называют дальнобойщиками) по вопросам, связанным с состоянием этой отрасли, её развитием, в том числе по тематике системы «Платон» – системы взимания платы с большегрузных автомобилей.

Нашими коллегами и в общении с представителями партии, и сегодня на этой площадке были подняты вопросы, связанные с системой отслеживания того, куда идут деньги, взимаемые с большегрузных автомобилей, как они тратятся, какие участки дорог ремонтируются, эффективно ли используются эти средства. Также затрагивались вопросы применения вычетов из транспортного налога, которые были установлены для пользователей системы «Платон». Сегодня на это тратится много времени, и коллеги предложили автоматизировать эти вычеты, снять административную нагрузку. Кроме того, поднимались вопросы, связанные с дифференцированной тарификацией в системе «Платон», то есть если больше ездишь, то тариф мог бы быть меньше, могли бы быть какие-то льготы в рамках этой системы.

Председатель Правительства отреагировал на эти предложения положительно, дал поручения проработать основные вопросы, которые были подняты, в короткие сроки, просчитать все нюансы, все последствия, технические аспекты и представить проекты соответствующих нормативных актов.

Кроме того, было принято решение (и завтра выйдет соответствующее постановление) об отказе в настоящее время от двукратного повышения платы в системе «Платон», об индексации платы только на 25% с середины апреля текущего года. Это решение связано с тем, что необходимо устранить те недостатки, которые до сих пор существует в системе, решить те проблемы, о которых сегодня говорилось, и только после этого уже переходить к повышенному уровню оплаты в системе «Платон».

Также представители отрасли предложили уже в ближайшее время повысить штрафы для тех, кто избегает уплаты, кто ведёт себя недобросовестно, по сути, создаёт недобросовестную конкуренцию на рынке. Все сходятся во мнении, что система работает хорошо, если действительно все платят, все осуществляют соответствующие платежи в систему. Законопроект уже подготовлен на эту тему, но с небольшим повышением штрафов. Коллеги говорят, что повышение штрафов должно быть больше, примерно в 10 раз штрафы должны быть выше, чем сегодня. Сегодня 5 тыс. рублей, должны дойти до 50 тыс. рублей. Мы ещё раз обсудим все нюансы, аспекты, посчитаем и, скорее всего, это предложение внесём на рассмотрение Государственной Думы.

Наши коллеги считают, что отрасль нуждается в существенном повышении прозрачности и в саморегулировании, введении системы, которая позволила бы представителям отрасли самим отслеживать, что происходит, устанавливать стандарты, правила. Если такие предложения официально поступят, именно от автомобильного сообщества, от грузоперевозчиков, мы, безусловно, их поддержим. Мы тогда будем иметь надёжного партнёра в лице такой саморегулируемой организации, с которой можно было бы отрабатывать все вопросы, решать все насущные проблемы рынка.

По всем этим темам уже завтра будет оформлено поручение Председателя Правительства, оно будет на особом контроле. И в короткие сроки Министерство транспорта, Министерство внутренних дел по ряду вопросов внесут предложения и проекты нормативных актов. Будем работать вместе с депутатами, с нашей ведущей фракцией «Единая Россия» по основным законодательным инициативам, мы также об этом договорились.

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116872 Аркадий Дворкович


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116869 Дмитрий Медведев

Встреча Дмитрия Медведева с представителями малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок.

Обсуждались актуальные для отрасли вопросы, в частности, совершенствование системы «Платон», весогабаритного контроля, регламентация работы штрафных стоянок, проблемы подготовки водителей, перспективы создания объединяющей автоперевозчиков саморегулируемой организации.

Из стенограммы:

Д.Медведев: У нас накопилось довольно много проблем, связанных с автомобильными перевозками. Часть из них, конечно, решается, часть решается, наверное, не так, как надо было бы их решать. Ко мне обратились коллеги из партии «Единая Россия» и сообщили о том, что есть желание пообщаться и обсудить наиболее актуальные темы, которые сегодня существуют в сфере автомобильных перевозок. Естественно, регулирование, которое осуществляется на уровне законов, Правительством, это не только система «Платон», хотя по ней тоже достаточно вопросов. Сергей Иванович (обращаясь к С.Неверову), удалось пообщаться по этим вопросам?

С.Неверов: Вчера к нам обратились представители грузоперевозчиков, которые возглавляют определённые ассоциации и сами за рулём находятся. В течение вечера мы достаточно плотно обсудили очень много проблем – с чего всё начиналось и к чему мы пришли. Основные вопросы, которые звучат, это прозрачность распределения средств, которые поступают в систему «Платон», восстановление региональных дорог, проблема, которая сейчас существует при весогабаритном контроле, получение налоговой льготы без проволочек, то есть взаимодействие налоговой и системы «Платон». Очень многие проблемы в принципе решаемые, думаю, что такая возможность есть. Более подробно об этом они сами скажут. С одной стороны, здесь, может быть, и невнимательность в регионах, с другой – грузоперевозчики постоянно стучались в двери… Может быть, не в ту дверь стучали? Или тихо стучали? На самом деле есть предпосылки для решения очень многих вопросов, которые вчера были озвучены.

В.Матягин (президент ассоциации «Центр объединения грузоперевозчиков “Грузавтотранс”»): Ассоциация «Центр объединения грузоперевозчиков “Грузавтотранс”» существует с 2011 года. Я сегодня буду представлять и свою ассоциацию, и объединение «12 тонн». Вопросов действительно в отрасли накопилось очень много. С 2005 года, когда отменили лицензирование, взамен мы ничего не получили. Получили по полной программе свободу. Наелись этой свободой. Какие вопросы сегодня глобально волнуют рынок – это допуск на рынок. Это давно уже обсуждается, с 2005 года. Вроде отменят лицензирование, планировали ввести саморегулирование. Насколько я знаю, Вы, Дмитрий Анатольевич, поддерживаете идею саморегулирования, чтобы рынок сам себя регулировал, но нам надо помочь. На добровольной основе 6,5 млн грузового транспорта, которые существуют в России, мы не соберемся.

Обязательно должно быть саморегулирование. Мы готовы прописать и стандарты, и правила, помочь, подсказать. Многие коллеги – что крупные перевозчики, что небольшие предприниматели – говорят, да, это довлеет над всеми, потому что демпинг цен, переполненность рынка, квотирование (то, что сегодня существует на рынке) погружает отрасль в упадническое состояние. Также руководители на местах и, может быть, в верхах, которые не досмотрели, упустили эти вопросы... Мы готовы решать эти вопросы, бизнес готов к этому. Если мы сейчас упустим возможность, дальше развалим всю транспортную отрасль – грузового автотранспорта в России. И то, что многие сегодня и в Минтрансе, и в Правительстве, и в «Единой России», и в других структурах активно подключаются, – большое спасибо.

Мы за последнее время создали ряд ресурсов при участии Минтранса, создали рабочую группу по весогабаритам, экспертный совет. Вопрос с «Платоном» актуальный, но это не первоочередной вопрос на сегодняшний момент. У нас вопрос связан с весогабаритными параметрами, со штрафстоянками, с коррупционными проявлениями, которые происходят на дорогах, с этими поборами, – это в большей степени людей волнует. И люди приходят, спрашивают: когда мы эти вопросы устраним? Даёт о себе знать и нелогичность законодательства, которая на сегодняшний момент присутствует. Порой мы сталкиваемся с тем, что нам объясняют, что это не белое, а чёрное. А на самом деле это белое. Я с 1998 года в транспорте, и за баранкой сидел, и снизу доверху эти процессы знаю. И когда мы начали поднимать вопросы коррупционных проявлений на трассах, мне приветы передавали с трассы. Это тоже не есть правильно. Мы хотим, чтобы народ на это спокойно реагировал. В этом отношении надо плотно поработать. Есть предложения, готовые предложения, как это сделать.

Что касается системы «Платон», многие индивидуальные предприниматели сами баранку крутят, ездят и им бегать по налоговым, заниматься сбором каких-либо документов, чтобы вычеты по системе «Платон» сделать, по транспортному налогу очень сложно. Здесь хотелось бы сделать процесс взаимозачёта. Могут же РТИТС и налоговая между собой эти вопросы согласовать, а непосредственно владельца транспорта уведомить, что состоялся такой обмен? Надо упрощать это всё. В электронном виде галочку поставили – всё, решили вопросы!

Хотелось бы, чтобы одно из предложений от бизнеса тоже рассмотрели. Многие перевозчики, конечно, ездят не так много и на небольшие расстояния по федеральным трассам, а некоторые по 20–30 тыс. в месяц наматывают. У нас же в магазине чем больше покупаешь, оптом, тем скидка больше. В этом отношении нужно тоже рассмотреть такую возможность, чтобы для тех, кто много использует федеральные трассы, через определённое количество времени, расстояния была возможность платить по меньшему тарифу. Это тоже помогло бы бизнесу.

У нас много возникает вопросов, связанных с ремонтом дорог. Куда направляются деньги? Многие не видят. Может быть, создать какой-то ресурс, портал, где участники рынка могли бы вносить свои предложения, оставлять свои комментарии – какие дороги в плачевном, какие в хорошем состоянии. Чтобы люди видели, куда эти деньги уходят.

Ещё одна из наших проблем. Мы выделяем вроде бы транспортный налог из системы «Платон». Он должен идти в региональные фонды. Конечно, это хорошо, но, может быть, вам сверху и не видно, но нам снизу всё-таки видно, что происходит у нас на региональных дорогах, – мы латаем ржавое корыто. Мы вчера обсуждали этот вопрос. Нужно для губернаторов поставить задачу: хотите транспортный налог из системы «Платон» получить – наведите порядок по весогабаритным параметрам. Что сегодня происходит? У нас когда федеральные трассы перекрыты, на региональную выезжают, её, скажем, месяц назад сделали, а она уже в плачевном состоянии. Выброшенные деньги, неэффективное использование. И одно из предложений в этом заключается.

Дальше. Вернусь как раз к самому проблемному вопросу, бичу всех перевозчиков, которые говорят: «Платон» мелочь по сравнению с тем, с чем мы сталкиваемся, с весогабаритными параметрами. На сегодняшний момент разработано и принято много актов, и когда нам говорят, что это было принято в 2011–2012 годах, согласовано с перевозчиками, я спрашиваю: с какими? Нас там не было. Мы эксперимент проводили в прошлом году, загоняя машину, бетономешалку, на весы (в рамках закона), у неё на две задние оси показывает почти 20% осевой нагрузки перегруза. Нам говорят, распределите правильно нагрузку на ось. Но, извините, как бетон, жидкий, можно распределить? Это завод-изготовитель, конструкция... И мы, получается, здесь без вины виноватые. Отсюда и многие вопросы, связанные с весогабаритными параметрами и контролем осевых нагрузок, перевозчик не может их контролировать. На него заведомо возлагают ту функцию, которую он не может выполнить.

Чтобы убрать эти весогабаритные перегрузы с дорог, мы этот вопрос на рабочую группу вынесли и в Минтрансе активно нас в этом вопросе поддержали: надо в логистических центрах, портах, крупных карьерах, на предприятиях установить весы с осевыми нагрузками и чётко оттуда выпускать. И зациклить это на кол-центр, даже в ту же самую систему «Платон» ввести, чтобы можно было отследить. Потому что мы ловим не тех преступников. И по осевым нагрузкам нужно ответственность реально на грузоотправителя возложить, а перевозчика освободить от осевых нагрузок. Или же логично поднять те нормативы, которые присутствуют.

Ещё один бич, с которым мы сталкиваемся, – категорийность дорог. У нас дороги по России как лоскуты идут: 6, 8, 9, 10 тонн… Мы загрузились в Москве – вроде 11,5 тонн, пока доехали до Белоруссии, много раз нас останавливали, «обули». А что делать? Приходится людям платить. И эта проблема не будет решаться, потому что нам говорят: «До нас эти проблемы не доходят».

Реплика: До Смоленска три – 10, 8, 6.

Д.Медведев: Так исторически складывалось.

В.Матягин: Ущерб дороге наносим. И мы предложили: давайте по федеральным трассам сделаем 11 или 11,5 тонны – все дороги. Потому что мы уже ущерб наносим. Не будем людей, как говорится, делать преступниками на дорогах.

С чем мы ещё сталкиваемся? Перевозчик не хочет возить с перегрузом, это не его прихоть. Грузоотправители, заказчики, участвуя в тендерах, нажимают на кнопочку, опускаясь ниже определённых разумных пределов, а потом вынуждают перевозчиков возить с перегрузом. Вы можете сказать: «А почему вы возите?» Но, извините, у нас перенасыщенность, переполненность рынка, и всем кушать хочется. Если ты не повезёшь, так другой повезёт.

Д.Медведев: С перегрузом.

В.Матягин: Да. Мы с Вами земляки, из Санкт-Петербурга. У нас это глобальная проблема. Сколько бьёмся над этим, нам только приветы передают и улыбаются. Честно говоря, людей эти вопросы очень волнуют.

По штрафстоянкам. Мы прекрасно понимаем, для чего вроде бы они нужны, но мы не понимаем, зачем эта избыточная функция – постановка на штрафстоянку. У нас 500 тыс. штрафов на сегодняшний момент. Если нас поймали, то мы должны эти 500 тыс. заплатить. Но нас зачем-то направляют на штрафстоянку. Штрафстоянки почему-то у нас региональные, я имею в виду в регионах. Их комитеты по законности и правопорядку прописывали. В регламентах штрафстоянок не прописано, как забрать машину, как устранить причину задержания. И всё выстроено таким образом, что надо прийти и договориться. В основном сопровождают машины на штрафстоянки – не эвакуируют, а именно сопровождают: в вереницу выстроят 10 автомобилей и до штрафстоянки сопровождают – от 16 тыс. до 75 тыс. за одну единицу техники. А порой разбивают машину и полуприцеп. Извините, 32 тыс. или 150 тыс. заплатить! Да я лучше колёса куплю на эти деньги… Бывает, даже из-за 20 кг. Это перекос законодательства.

Мы считаем, что штрафстоянки не выполняют своей функции. Вы запросите, сколько реально было выставлено штрафов, сколько было привлечено грузоотправителей, перевозчиков и сколько реально денег в бюджет было получено. Я вам скажу, что это минимальная цифра. Потому что всё решается в процессе – кто как договорится.

Д.Медведев: То есть, по сути, это просто заработок для тех, кто этим занимается, и всё.

В.Матягин: Конечно. Миллион-полтора в день со штрафстоянки за то, что перевозчиков туда перемещают, сопровождают, – неплохой бизнес. Я бы хотел таким заняться, но, извините, меня туда не подпустят.

Что нас ещё волнует? Перенасыщенность рынка, демпинг цен. Нет реальной тарификации, всё с потолка взято. Если реально посчитать все затраты, которые сегодня несёт перевозчик, – честно сказать, мы, наверное, ещё из своего кармана должны вытащить определённую сумму и отдать государству.

Давайте всё-таки продуманно вводить допуск на рынок, считать минимальный тариф затрат перевозчика – нижнюю планку, как в Европе сделано. Мы ничего нового не придумываем. За шесть лет мы изучили и американский опыт, и германский, и финский, и японский. Много там чего хорошего. У нас как говорят? Надо хорошее брать и в наших реалиях попытаться привить. Вот мы и говорим: давайте привьём в наших реалиях этот опыт. В той же самой Швеции есть тарифы, где посчитаны все затраты, налоги, зарплаты и всё остальное, чтобы люди платили и в бюджет деньги, и в то же время о себе не забывали, об обновлении транспортных средств.

Соответственно, минимальная планка должна быть, а максимальную уже рынок отрегулирует.

Система обучения водителей у нас сегодня вообще никакая, нулевая. Аварийность постоянно растет. Применять со стороны законодательства кнут, взамен не давая пряник, честно сказать, тоже неправильно. Мы знаем, как это всё функционирует. Автошкола должна отвечать за качество, и система обучения должна быть подправлена. За 12 занятий обучают у нас на профессионального водителя – это смешно. В Финляндии 280 часов только на безопасную езду закладывают. И там заинтересованы в качественном водителе три стороны.

Д.Медведев: А у нас 12 занятий всего?

В.Матягин: 12 занятий.

Д.Медведев: Безобразие, конечно.

В.Матягин: Там заинтересованы три стороны: государство – потому что это возможная гибель людей; страховые компании – потому что аварийность – это их убытки; и третье звено – это сами транспортные компании. Необязательные ремонты, аварийность над нами очень сильно довлеют. Мы это неоднократно и на форумах обсуждали, но, честно сказать, воз и ныне там. Здесь должны быть государством определены программы, как это всё сделать, как облегчить жизнь. Мы не только на себя тянем, мы говорим: помогите, мы сами готовы в этом отношении что-то делать, направить, и понимаем, как это сделать.

П.Осеев (директор некоммерческого партнёрства «Объединение добросовестных участников рынка перевозок “Эверест”»): Я являюсь членом правления, пресс-секретарём некоммерческого партнёрства «Эверест» – это объединение добросовестных участников рынка грузовых перевозок. В наше объединение входит порядка 560 единиц транспортной техники. Наши участники, члены нашего объединения – это, скажем, не крупный и не мелкий, но средний бизнес, у которого от 60 до 500 единиц собственной техники. Все достаточно вбелую работают, добросовестно относятся и к своим обязанностям, и к законам, которые приняты. Оплачиваем также «Платон». Но есть часть перевозчиков, которые эту систему не оплачивают по определённым причинам. Причин множество.

Д.Медведев: Вы сами, Павел Михайлович, скажите, потому что – у меня во всяком случае – такой разговор первый. Вы сами как оцениваете эту систему?

П.Осеев: Вы знаете, мы оцениваем её положительно. Она очень многие фундаментальные вещи показала, показала те транспортные компании, тех перевозчиков, индивидуальных предпринимателей, частных лиц, которые готовы и хотят соблюдать закон, хотят работать вбелую, не платить взятки.

Но есть контингент, по-другому не могу его назвать, который нарушает здоровую конкурентную среду. Мы налоги и сборы, установленные законодательством, платим. А те, кто это не делает, жёстко демпингует рынок грузовых перевозок, и появляется нездоровая конкуренция, которая нам мешает.

Мы много обсуждали эту тему с нашими коллегами из различных организаций, объединений в транспортной отрасли, все склонны к тому, чтобы систему штрафов, которая есть в системе «Платон» на сегодняшний день, для тех, кто не зарегистрирован в ней, увеличить хотя бы до 50 тыс., потому что на сегодняшний день 5 тыс. и 10 тыс. при вторичном нарушении за сутки – люди готовы так платить, нежели регистрироваться и оплачивать систему.

Д.Медведев: То есть проще штраф платить, чем регистрироваться.

П.Осеев: Проще заплатить штраф, это не большая копейка. Если люди его платят, значит для них это не деньги. Соответственно, 50 тыс. – это и не 500, это и не 5, но человек всё-таки будет задумываться, насколько это будет бить ему по карману. Если он за три дня 150 тыс. насобирает штрафов, то, наверное, задумается, лучше ли платить в «Платон», что по факту означает платить государству в дорожные фонды, чтобы восстанавливалось дорожное полотно и федеральные трассы, но не платить в воздух.

И также соглашусь с коллегой. Необходим действительно портал единый, который бы мог показывать реальную ситуацию с дорогами в регионах. Тогда будет меньше возникать у общества вопросов, как деньги тратятся, куда они идут. Потому что это тоже бич, когда перевозчики и готовы платить, многие готовы платить, но они не понимают куда эти деньги идут. Они говорят: покажите нам, куда они идут, тогда мы будем платить.

Д.Медведев: Это естественное желание.

П.Осеев: В Федеральном дорожном агентстве была создана рабочая группа, она полтора года взаимодействовала при колоссальной поддержке Министерства транспорта. Очень конструктивно провели все диалоги, устранили недочёты в системе «Платон». Она полезна, она нужна, но нужен жёсткий контроль за теми, кто уклоняется от ответственности и уклоняется от норм закона.

Реплика: Дмитрий Анатольевич, вчера очень интересная тема была поднята – по электронной товарно-транспортной накладной.

П.Осеев: Это предложения, они достаточно простые по своей форме. Государство на сегодняшний день очень хорошо считает деньги и смотрит их движение. Товарно-материальные ценности, которые передвигаются по территории Российской Федерации, никто не считает, они неподконтрольны. Вы, Дмитрий Анатольевич, говорили, что есть проект о создании электронного бюджета.

Д.Медведев: Даже уже реализуется.

П.Осеев: На сегодняшний день сформирована рабочая группа по электронным товарным накладным, концепция пока идейная, она была создана на нашей базе с соавторами. И Министерство транспорта очень качественно помогает, предоставило нам свою площадку для обсуждения, для выработки механизмов, необходимых для её реализации. Это также облегчит жизнь перевозчикам, потому что на сегодняшний день товарно-транспортная накладная – это основной документ, который подтверждает факт перевозки.

Оплата перевозчику на сегодняшний день идёт по оригиналам товарно-транспортных накладных. То есть перевозчик едет 15 дней куда-то, потом берёт эти документы, месяц едет куда-то, потом их сдаёт, потом ему оплачивает тот, кто заказывал эту услугу. По факту перевозчик получает через месяц-полтора, а то и три денежные средства. Кто-то вообще не платит, а не платят как раз те псевдоэкспедиторы, которыми наполнен рынок, которые подавляющее большинство заработка перевозчика просто откусывают ни за что, перекладывая бумажку с одного места на другое. Работают не в соответствии с федеральным законом в части транспортно-экспедиционной деятельности.

Экспедиторы, порядочные и добросовестные, необходимы в отрасли. Это факт. Электронная товарная накладная даст прозрачность между грузоотправителем, фактическим перевозчиком, который сидит и получает деньги, и конечным получателем. При этом электронный документооборот: не будет необходимости перевозчику бегать с этими документами, сдавать их куда-то.

Мы сейчас взаимодействуем с Министерством финансов, с Министерством транспорта и с Минэкономразвития. Получены от них ответы по доработке определённых моментов. Было предложено на рабочей группе в Министерстве транспорта предложить Министерству финансов выработать транспортную накладную в едином формате, чтобы она была применима.

Д.Медведев: Нет, конечно, если она будет электронная, она и должна быть единой. Она должна быть унифицированной, а иначе как?

В.Матягин: Дмитрий Анатольевич, электронная накладная позволит принимать потоки и вывести всех остальных перевозчиков из тени, потому что без этого невозможно будет работать.

Д.Медведев: Мы это понимаем. Мы ради чего электронный бюджет внедряем и вообще любые электронные способы оформления хозяйственных отношений? Вопрос в чём? Просто отрасль, она же разная. Есть те, кто вбелую работает, сидит за этим столом и хочет нормальных перемен, а есть те, кто хочет недобросовестной конкуренции, о которой вы только что сказали, ничего не платить, штрафы платить. Мы их сможем перевести на электронную накладную?

П.Осеев: Вы знаете, это предложили сделать обязательным по одной простой причине, что если перевозчик, грузоотправитель и грузополучатель находятся в рамках правового поля, то ничего не мешает им заниматься этим документооборотом в электронном виде. При этом никто не отменяет бумажный носитель.

Д.Медведев: Во всяком случае на первых порах.

П.Осеев: Да, на первых порах. Если это будет необязательным, это бессмысленно.

Д.Медведев: Это как и везде. Мы электронные документы внедряем, но понимаем: жизнь есть жизнь, и всё равно делается бумажный дубликат. Если что-то случилось с компьютером, ещё что-то… Но, конечно, главным является электронный носитель.

П.Осеев: Плюс ко всему поднимались вопросы о том, что псевдопосредники выступают в роли грузоотправителей – их очень много. И когда возникает тот же весогабаритный контроль, машины попадают на нём и получается штраф 500 тыс., то грузоотправителя, к сожалению, не найти. А в электронном документообороте впихнуть какое-нибудь ООО «Ромашка» уже не получится. Ответственный будет чётко установлен.

Д.Медведев: Система будет прозрачная: будет виден и грузоотправитель, и перевозчик, и грузополучатель.

П.Осеев: При этом будет чёткое понимание, где перевозится контрафакт, чёткое понимание, какой регион перенасыщен, например, рыбой или мясом. Это также распределение товаров народного потребления.

Д.Медведев: Почему из Белоруссии столько креветок приехало.

П.Осеев: Да. Тем не менее в Беларуси эта система работает, пусть не ахово, но работает, и ей все очень довольны на сегодняшний день. Мы просто хотели бы, чтобы Вы нас поддержали в этом отношении. Мы как работали на сегодняшний день с Министерством транспорта по товарной накладной, так и будем дальше взаимодействовать.

В.Матягин: Можно я добавлю? Вы говорите – электронная накладная. Если у нас будет допуск на рынок, то опять же, чтобы выйти на рынок не просто так – купил машину, какую-то бумажку получил, – а нужно обучиться заниматься этим делом, предпринимательством, правильно строить экономику, правильно распределять грузы, иметь в штате специалистов, которые должны быть. И это привить будет тоже легко, это будет в обязаловку.

Д.Медведев: Если будет нормальная саморегулируемая организация, то она не будет допускать таких…

В.Матягин: Конечно. Так что в совокупности это надо решать.

Реплика: Дмитрий Анатольевич, меня очень волнует система налогообложения нашей отрасли. Мы говорим, что сегодня очень большая конкуренция, существует демпинг, каботаж, тарифы низкие, аварийность высокая. Не секрет, что подавляющее большинство нашего грузового транспорта сегодня по техническим параметрам не соответствует тем стандартам, которые необходимы для работы на наших дорогах. Поэтому хочется попросить Вашей помощи и обратить Ваше внимание на вопросы развития нашей отрасли.

Сегодня только на грузовом автомобиле можно осуществлять перевозку товаров народного потребления от двери до двери. Но сегодня российские перевозчики не имеют возможности обновляться, развиваться. Сегодня единственная система, которая позволяет это делать, – это лизинговая система. Но, поверьте, это очень тяжело в нынешних условиях. Я думаю, коллеги меня понимают.

Хочется попросить Вас от имени коллег: поддержите, мы готовы работать, мы готовы трудиться…

Д.Медведев: Помимо лизинга что ещё Вы предлагаете использовать, какие формы? Кредиты или что?

Реплика: Кредиты ещё дороже, чем лизинговая система.

Д.Медведев: О том и речь.

Реплика: Дело в том, что сегодня, к сожалению, нам дают лизинг всего на четыре года.

Д.Медведев: То есть условия лизинга неприемлемые.

Реплика: Конечно. Если хотя бы на шесть-семь лет, мы ещё потянем. За четыре года лизинговый платёж настолько высок, что перевозки становятся нерентабельными. И, сами понимаете, в связи с тем, что курс европейской валюты повысился, все наши накладные затраты выросли: и ремонт, и запчасти. И топливо сегодня стоит недёшево на нашем рынке.

В.Матягин: В Японии существуют ассоциации – по землям. После оплаты акциза на топливо в государственный бюджет часть его возвращается в эти ассоциации для обновления транспортных средств. Очень хорошая программа.

Можно было бы над этим задуматься, это связать в рамках объединения рынка. Перевозчик не должен быть покинут, он не должен быть вне каких-либо ассоциаций или СРО. Он должен где-то находиться. Если он начинает себя нехорошо вести, демпинговать или нарушать какие-то правила игры, которые мы можем прописать, то была бы возможность его отстранить: не хочешь нормально вести себя, пытаешься рынок поломать – значит, ты не умеешь вести бизнес, ты должен уйти. И тогда будут нормальные правила, будет порядок в этом отношении. И в бюджет будут поступать колоссальные деньги.

Д.Медведев: Это Вы, Владимир Васильевич, абсолютно правильно говорите. Причём это касается не только перевозок.

Во всём мире принято считаться с позицией корпорации. Если ты внутри корпорации – неважно, это корпорация перевозчиков или врачей, – к тебе отношение уважительное. Ты работаешь вбелую, ты платишь налоги, и ты под защитой корпорации и, стало быть, государства в целом. Если ты обособляешься и каким-то образом пытаешься от всех правил отойти, то, как правило, это плохой знак: это означает, что этот человек пытается вести недобросовестную конкуренцию, то есть ничего не платить, куда-то прятаться, возить что-то левое, просто закон нарушать. Поэтому идея саморегулируемых организаций абсолютно справедлива.

В.Матягин: Анализируя состояние этого рынка: почему мы к этой ситуации пришли? После распада СССР мы от государственного перешли к частному и от плановой экономики к рыночной. А правила игры и некоторые законы мы ещё с СССР оставили, где-то что-то подправляя под наши реалии. И в обществе на сегодняшний момент существует колоссальный нигилизм.

В том году 17 мая первый раз ассоциация «Грузавтотранс» собрала съезд – автомобильных грузоперевозчиков. Общество разобщено, и когда предлагаешь, давайте наведём здесь порядок, все говорят: да мы не верим, что можно что-то поменять. Мы говорим: да возможно, надо только собраться. Вот одному камень сложно поднять, а вдесятером подошли и подняли, унесли его.

Это в обществе, конечно, нужно прививать – то, что сейчас меняется ситуация. Раньше, может быть, на это смотрели как-то сквозь пальцы... Но до общества нужно доносить. Да, многие тенденции идут. Мы с чем сталкиваемся, когда людям объясняем? Говорят: всё равно ничего не получится. Никто ничего не хочет делать. В таком формате происходит.

Д.Медведев: Нигилизма хватает. Спорить с вами не буду. И старого законодательства хватает. А если говорить по-честному, и новое законодательство иногда подчас хуже старого: его штампуют, штампуют (и мы все в этом принимаем участие, что скрывать), а потом смотришь – многие решения далеко не так хорошо продуманы. Именно поэтому нужны встречи, нужны коммуникации, общение, обсуждение этого. Во всяком случае я всегда за это.

В.Матягин: У нас в министерстве вроде бы всем занимаемся, но внутреннему транспорту очень мало уделяем внимания, и у нас нет структуры, даже в Министерстве транспорта, которая непосредственно занималась бы внутренним транспортом, хотя это одна из самых крупнейших отраслей – 6,5 млн единиц грузового транспорта.

Д.Медведев: А кто у вас занимается внутри министерства?

М.Соколов: У нас есть соответствующий департамент, 35 человек работает. Департамент городского транспорта, но туда в том числе входит и грузовой транспорт, то есть общественный транспорт и грузовой. И создано бюджетное учреждение «Агентство автомобильного транспорта», а вот агентства отраслевого, как является, например, у моряков Росморречфлот, у авиации – Росавиация, такого агентства действительно нет.

Д.Медведев: Вы правы в следующем. Вот вы вспоминали советский период. Экономика у нас уже, конечно, не плановая, а рыночная. В то же время напомню, каким образом регулировался транспорт в советский период: Министерство морского флота, Министерство речного флота, Министерство автомобильного транспорта, Министерство воздушного транспорта, Министерство путей сообщения. Пять отдельных министерств. Нам не нужно пять министерств, потому что это просто пятикратное увеличение бюрократии, но то, что автомобильные перевозки и грузовые автомобильные перевозки должны занимать более значительное место в системе регулирования транспорта, это абсолютно однозначно.

Тем более что вы правильно говорите: как ни крути, мы, с одной стороны, государство железнодорожное, и нам действительно без этого никуда не уйти, а с другой стороны – автомобильное. Всё остальное у нас – так, пока ни шатко ни валко. Речные перевозки у нас, к сожалению, не очень активны, хотя рек очень много. Воздушные перевозки, конечно, развиваются, но очень дорогие. Поэтому два основных вида транспорта пока – это железная дорога и автомобиль.

В.Матягин: Но до железной дороги, до моря надо ещё довезти, и это только грузовой автотранспорт.

Д.Медведев: Согласен.

А.Дворкович: Многие вещи, которые были сегодня озвучены на разных площадках и в разных форматах, естественно, обсуждаются и обсуждались. Упомянута была рабочая группа, которая существует в Минтрансе, поэтому с частью предложений я знаком, а часть либо прозвучала впервые, либо они не в столь высокой степени проработаны. Но я очень коротко скажу об этом.

Естественно, мы поддерживаем развитие системы весогабаритного контроля. Определённые наработки здесь уже есть, но есть и нюансы, о которых было сегодня сказано, – по категорийности дорог, по тому, где осуществляется контроль, каким образом. Эти вещи предстоит довести до ума, доработать, но в целом абсолютно правильно приоритет назван. Это даже важнее в какой-то степени, чем система «Платон», для контроля ситуации на дорогах и сохранения качества дорог при условии, что они, конечно, должным образом строятся и ремонтируются.

Тема СРО давно уже не звучала. Мы в какой-то момент к СРО стали относиться более критично, чем на первоначальном этапе, потому что в каких-то сферах не очень хорошо эта система сработала. Где-то она более-менее прилично существует, например в оценочной деятельности. Применительно к транспорту можно вернуться к этой теме. Я поддерживаю это. Но мы хотим, чтобы инициатива была снизу, чтобы её не навязывать отрасли. Чтобы сообщество это предложило, а мы тогда вместе выработаем правила и стандарты.

Реплика: Концепция у нас уже есть. Мы готовы представить, как это будет выглядеть.

А.Дворкович: Хорошо. Отработаем вопросы по штрафстоянкам, по обучению, по лизингу. По лизингу сразу скажу: у нас ресурсы, конечно, небольшие есть, мы их сегодня даём в основном на лёгкий коммерческий транспорт («Газели», например), где свои автомобили есть и есть определённая поддержка. На тяжёлые грузовые мы не даём сегодня средства. Это проблема. Поэтому так дорого получается. Посмотрим, можем ли какие-то ресурсы здесь найти, выделить.

Если перенаправить акцизы на эти цели, тогда у нас это будет вычет из средств на ремонт дорог, и тоже возникнут проблемы. Я подумал, но это пока просто на уровне идеи: может быть, из транспортного налога этот вычет делать? То есть если средства направляются на обновление парка транспортных средств, то как раз транспортный налог на эту сумму не платить. Вот это можно было бы вполне сделать. То же самое касается для организаций налога на прибыль. Здесь можно посмотреть, какие варианты есть.

По системе «Платон», действительно, часть предложений была отработана, часть прозвучала сегодня впервые.

И по штрафам. Прозвучала тема 50 тыс. по штрафам. Мы пока предлагали только небольшое повышение. Напомню, что мы сначала решили сократить штрафы до минимального уровня – 5 тыс., и 10 тыс. при повторном нарушении.

Д.Медведев: А вот коллеги говорят: неправильно.

А.Дворкович: Мы это отчасти делали специально, потому что хотели, чтобы система заработала в полной мере, чтобы рамки были установлены в большем количестве мест, чтобы контроль осуществлялся более полно. Рамки в основном все будут установлены к середине этого года. Контроль будет уже полноценным. Поэтому и штрафы можно повышать. Во второй половине года можно к этой теме вернуться.

Д.Медведев: Во-первых, хорошо, что мы в таком составе встретились. Мои коллеги молодцы, организуют такие встречи, участвуют в них. Вот вы хвалили, что такое общение есть. Но важно, чтобы Правительство и руководство страны получали такую информацию непосредственно от тех, кто работает, в том числе работает на дорогах у нас.

Вы сказали много интересных вещей, часть мне известна, часть из них была совершенно новой. И, наверное, в этом особая ценность этой встречи.

Начну с того, о чём Аркадий Владимирович (Дворкович) говорил, – по поводу системы саморегулирования. Вы знаете, здесь вы сами должны определиться. Если вы решите создать что-то такое серьёзное, мы будем только рады. Потому что гораздо проще общаться с большой, серьёзной организацией, у которой есть представители, у которой сформированы требования, что делать, например, по электронной товарно-транспортной накладной и так далее, – чем с группами разных людей с неопределёнными целями.

Но у нас действительно просьба: если вы на такие решения пойдёте, а это может способствовать и борьбе с демпингом, и с различного рода другими нарушениями, чтобы эта инициатива действительно была ваша. Мы здесь ничего навязывать не будем. Это первое.

И второе, что очень важно, чтобы решения, которые принимаются в такой саморегулируемой организации, исполнялись. По понятным причинам это же общественные решения, а не государственные, они основаны только на авторитете самой организации. Если организация будет авторитетной, тогда и решения будут исполняться. Сможете создать такую организацию – мы будем только рады, и Правительство будет вас в этом поддерживать.

Теперь те вопросы, которые звучали, некоторые из них повторялись, я тем не менее скажу. Конечно, очевидно, что существует масса тем, по которым, к сожалению, регулирование является недостаточным или неправильным. Упомянутые весогабаритные параметры, связанные с конструктивными особенностями транспортных средств и тем, что перевозчик в принципе не может контролировать (вы об этом говорили), тем не менее лупят за это вас. В этом надо наводить порядок, в том числе и с нагрузкой на ось, и с массой других вопросов этого регулирования. Это регулирование на стыке между нормативным регулированием, скажем так, юридическим языком, и техническим регулированием, но оно должно быть. И оно должно быть не только на уровне Министерства транспорта, может быть, базовые вещи этого должны быть на уровне постановления Правительства. Я даю поручение такого рода решения подготовить.

Дальше, по категорийности дорог. Вы только что сказали о том, что дороги как лоскутное одеяло: едешь – там одна дорога, одна нагрузка, потом сразу же другая. Я не уверен, что всё это сделано с какими-то злыми целями, по злому умыслу. Вы знаете прекрасно состояние нашего дорожного фонда, он, мягко говоря, и раньше, в советские времена, был неидеальный, и сейчас он довольно сложный. Но то, что здесь должно происходить какое-то выравнивание, это совершенно очевидно, потому что в противном случае это просто повод для злоупотреблений, для манипуляций. Едешь-едешь – и бац, привет, плати. И в ряде случаев я допускаю, что эта чересполосица категорийности сохраняется именно в этих целях.

Надо провести мониторинг вообще всех дорог по категориям – ничего в этом особо сложного нет, мы имеем все электронные карты страны – и постараться хотя бы сгладить вот эту категорийность. Наверное, от неё полностью не уйти, но сгладить было бы можно.

Вы говорили о том, что перевозчик не хочет возить груз с перегрузом, возить грузы, которые выше существующих нормативов. Естественно, всё это отношения между отправителем, перевозчиком, получателем. Другое дело, что они у нас тоже надлежащим образом не отрегулированы. И какова ответственность в этом случае отправителя или получателя, для меня не очень понятно. Крайним в этом случае опять же остаётся перевозчик, хотя именно ему говорят: вези или пошёл вон, мы другого такого же найдём. Систему ответственности здесь необходимо точно выравнять.

По поводу штрафных стоянок. Я услышал то, что вы сказали, что в основном это отмывка для тех, кто пытается на этом деньги зарабатывать. Наверное, не везде, но в целом с этим тоже нужно разбираться. Поручения по этому поводу я обязательно дам, чтобы и правовой статус штрафных стоянок, и порядок привлечения к ответственности, сроки – всё это было регламентировано и, самое главное, нам было понятно, кто этим всем хозяйством управляет. Жуликов-то везде хватает, это мы понимаем, тем не менее должен быть один ответственный узел за всё это.

По поводу автошкол. Этого я вообще не знал, что посетил 14 занятий – сел и поехал. Одно дело за баранку легковой машины сесть, и то, кстати, это тоже большая и серьёзная проблема. Другое дело, когда речь идёт о грузовом автотранспорте. Надо будет посмотреть. Это, по всей вероятности, требования, которые устанавливает МВД?

М.Соколов: И Минобразования.

Д.Медведев: Я подпишу поручение о том, чтобы эти правила всё-таки сделать более жёсткими, пусть там не обижаются, мы должны получать квалифицированных водителей, а не чёрт-те кого. ДОСААФ – да, но дело-то в том, что ДОСААФ – это было добровольное общество содействия армии, авиации и флоту, а сейчас у нас автошколы, по сути, на коммерческой основе, но это же поточным не может быть.

Теперь тут упоминалась зачётная схема для того, чтобы уйти от этих посылов туда-обратно, я её в целом поддерживаю, и считаю, что она может быть внедрена. Прошу также подготовить предложения о том, чтобы всё это происходило в упрощённом порядке.

Важным является вопрос о контроле за тем, куда направляются средства, в том числе от «Платона» получаемые, но не только. И здесь я поддерживаю идею какой-то электронной системы, портала, сайта, где можно было бы смотреть, каким образом распределяются средства, в какие регионы они идут. Понятна идея, что там, где в основном ездят, там и деньги должны расходоваться – это не безусловно, у нас очень большое дорожное хозяйство, страна самая большая в мире, тем не менее я считаю, что это вполне разумная идея.

Идею, которую вы предложили, по поводу уменьшения тарифа пропорционально пробегу, если речь идёт об автомобилях, которые ездят на дальние расстояния, – можно продумать, потому что она экономически вроде разумно выглядит. Чем больше ездишь, тем меньше платишь тариф, в этом резон определённый есть. Я пока не говорю «да», но точно продумать, просчитать это было бы можно.

Теперь по системе «Платон». Очевидно, и все коллеги говорили здесь, что в целом эта система нужна. Почему? Потому что она помогает нам восстанавливать дороги, с другой стороны, показывает всех, кто работает по-честному, вбелую, отделяя их от тех, кто занимается недобросовестной конкуренцией. И для меня это очень важно услышать от вас, профессионалов, потому что такие системы существуют в мире, очень во многих странах, но важно, что это и вы осознаёте.

В то же время совершенно очевидно, что эта система только развивается, у неё есть недостатки, и эти недостатки должны устраняться. Причём не так, как захотелось кому-то: «давай здесь так сделаем», а в диалоге именно с вами, потому что вы этой системой пользуетесь, вы деньги туда платите, вы видите все её сильные стороны и все её слабые стороны.

По поводу увеличения штрафов. Мы действительно колебались, надо ли делать сразу большие штрафы, и вы сомневались в этом, когда мы обсуждали эту систему, но уже сейчас все признают, что штрафы должны быть больше, чтобы система работала честнее. Давайте мы к этому вопросу вернёмся так, чтобы не исказить картинку, но в то же время чтобы побудить всех, кто не зарегистрировался, вести себя честно, чтобы не было недобросовестной конкуренции, когда одни платят, а другие нет или лишь платят штрафы. Такие предложения будут подготовлены, и я их тоже в виде поручения сначала подпишу, а потом, соответственно, их можно воплотить уже в нормативные акты.

Про электронную товарно-транспортную накладную – если честно, мне приятно было это слышать от присутствующих, потому что это означает, что вы сами осознаёте, насколько важно прослеживать движение грузов по территории страны, и готовы работать, что называется, нормально, вбелую, чтобы всё было видно, прозрачно, это соответствует общей идеологии, которую мы пытаемся внедрять. Давайте вместе этим займёмся. Концепцию, естественно, я изучу и дам поручение по ней поработать.

По лизингу. Откровенно говоря, лучше лизинга ничего нет. Но лизинг тяжёлый, вы правильно сказали, по срокам и потому что мы этот лизинг не дотируем никак. Мы это делаем по другим транспортным средствам, но не делаем по грузовым, исходя из того, что это вроде бы коммерческая сфера. Хотя там тоже есть и коммерческая сфера. Давайте мы проработаем. Конечно, скажу прямо, это будет зависеть от наших финансовых возможностей. Если будет возможность туда какую-то толику денег отправить, немножко денег добавить и в лизинг для покупки грузовых автомобилей, мы попробуем это сделать. По условиям лизинга тоже посмотрим, я услышал то, что вы говорите в отношении коротких сроков для возврата.

Что хочу ещё сказать в заключение?

Сама система «Платон», о которой мы в том числе говорили, действительно работает. Принципы, которые заложены в неё, вы это тоже признаёте, правильные. Но нужно отладить все организационные и правовые механизмы, это совершенно очевидно, мы и раньше это понимали, и опыт её внедрения показывает, что это именно так. Нужно обеспечить правильное правоприменение, чтобы не было стыдно никому из участников этих отношений.

Поэтому мы, я считаю, могли бы эту экспериментальную часть не сплющивать, а растянуть – и продлить льготный период, который существует. То есть отказаться в настоящий момент, на время, от более жёстких решений, которые были приняты, и проиндексировать тариф на ближайшее время на меньшие суммы, то есть на 25% к установленному сегодня тарифу. Я думаю, что это позволит и всем грузоперевозчикам лучше приспособиться, и ещё раз верифицировать работу самой системы – увидеть, как она действует, увидеть её сильные стороны и слабые стороны. Я думаю, что это решение вас не огорчит.

Хочу вам пожелать всего самого доброго, здоровья и, конечно, успехов в том очень нелёгком труде, которым вы занимаетесь и занимается огромное количество ваших товарищей. Мы его ценим и считаем его очень полезным для нашей страны.

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116869 Дмитрий Медведев


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115820

Норильский никель развивает морские перевозки

Мурманский транспортный филиал Норильского никеля подвел итоги производственной деятельности в 2016 г. Сухогрузный флот компании в прошлом году перевез 1,262 млн т грузов (в 2015 г. - 1,174 млн т). Было выполнено 69 рейсов из Дудинки (в 2015 г. - 63), в том числе 11 прямых рейсов в порты Европы. В Дудинку выполнено 67 рейсов и перевезено 0,437 млн т.

Танкер «Енисей» выполнил 15 рейсов, во время которых перевез 194 тыс. т грузов, тогда как в 2015 г. – 163,8 тыс. т грузов.

Основной объем грузопотока - это собственные грузы Норильского никеля – металлопродукция и материально-технические ресурсы. Кроме того, он оказывает услуги по перевозке и перевалке грузов сторонних организаций. Как правило, это грузы социальной сферы для жителей Норильского промышленного района – продукты, медикаменты, предметы быта.

В конце марта 2017 г. состоится ввод в эксплуатацию второго причала. Инвестиции Норильского никеля в реализацию этого проекта составят около 2,4 млрд руб. Общая сумма, направленная компанией на модернизацию мурманского терминала – 4,6 млрд руб. Увеличение мощности позволит Норильского никеля после закрытия Никелевого завода (г. Норильск) обеспечить транспортировку в Мурманскую область всего файнштейна, производимого Заполярным филиалом компании для дальнейшей переработки на площадке Кольской ГМК.

В распоряжении Мурманского транспортного филиала находятся пять судов-контейнеровозов арктического ледового класса, танкер и портовый ледокол. Наличие собственного флота позволяет Норильскому никелю быть полностью транспортно-независимым на арктическом плече морских перевозок. Обработка судов производится на собственном перегрузочном терминале, что повышает надежность доставки грузов дудинского направления.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115820


Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115819

КамАЗ представил электробус нового поколения

Электробус второго поколения КамАЗ-6282 был представлен в ходе выездного технического совета, в котором принимали участие специалисты Мострансавто и представители различных автозаводов, среди которых - группа ГАЗ, Скания Русь, ZF Руссия, МАЗ и др. Все они собрались, чтобы обменяться опытом эксплуатации автобусов и обсудить перспективные модели, которые Мострансавто планирует закупить в будущем.

Обсуждая возможности камазовского электробуса, главный инженер Мострансавто Виктор Хальзов отметил его положительные стороны.

«Здесь представлен уже второй экземпляр из нашего парка, который сейчас проходит опытную эксплуатацию. Он работает на одном из маршрутов одинцовского предприятия, который обслуживает Сколково, – рассказал он. – Это надёжный электробус, который может в пределах 100 км работать без подзарядки. Первый экземпляр можно было подзаряжать только ночью. Этот работает в условиях ускоренной подзарядки и может восстанавливать свой заряд в течение 15 минут. Сначала электрозаправки установят на территории Сколково, в дальнейшем по ходу развития транспортной схемы, если опыт использования электробусов будет положительным, распространим его на другие маршруты и будем обустраивать инфраструктуру».

Представитель Мострансавто также отметил, что в перспективе такая машина может обслуживать маршрут №21 (станция Подольск – Кузнечики) в режиме экспресса. При этом стоимость проезда на новом виде транспорта не повысится, а скорость движения увеличится, так как электробус лучше разгоняется и более плавно тормозит. В Мострансавто пришли к выводу, что электробусы намного комфортнее для пассажиров, в них практически не ощущается, как едет автобус и почти нет шума.

Уникальный электробус КамАЗ-6282 второго поколения – совместный проект КамАЗа и компании Drive Electro. Он адаптирован для маломобильных пассажиров, низкопольный, оснащён видеокамерами и спутниковой навигацией. Кроме того, модель оборудована литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, что дополняет ряд преимуществ. Электробус успешно заряжается даже в условиях низких температур. Также благодаря сравнительно низкой массе аккумуляторов у электробуса есть возможность перевозить большое количество пассажиров. Его общая пассажировместимость – 85 человек с учётом 24 мест для сидения. Отметим, что в мае прошлого года началась тестовая эксплуатация новой модели в «Сколково», продолжилась на проспектах Москвы, а впоследствии электробус был запущен по маршрутам Санкт-Петербурга.

Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115819


Китай. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115249

В этом году отмечается тенденция резкого повышения интереса россиян к поездкам на китайский курорт Санья. Уже отмечается большой спрос на прямые перелеты из России в Санья. Для активизиации рынка «въездного туризма» Российская туристическая корпорация ТЕЗТУР сообщила, что планирует переоснащение трех прямых авиарейсов между Россией и Санья крупными самолетами.

Как сообщается, представители турпродукции Санья сейчас проводят туристические презентации в России с целью активного освоения международного туристического рынка на высоком уровне. На презентации «Уникальный Санья» в Екатеринбурге присутствовали более ста участников. Представитель российской туристической корпорации Тезтур отметил, что в России постепенно растет интерес к отдыху в Санья, а вместе с ним и более высокие требования к авиатранспорту. В целях стимулирования развития «въездного туризма на Санья корпорация планирует заменить самолеты Боинг-757 аэробусами А300 на трех авиарейсах – Екатеринбург-Санья, Новосибирск-Санья, Красноярск-Санья. Ожидается, что количество перевезенных ежегодно из России в Санья туристов увеличится на более 20 тыс. человек.

Россия в свое время была признана одной из важных стран для привлечения туристов на Санья. В последние годы по экономическим причинам количество туристов из России непрерывно сокращается, от 227,6 тысяч человек/раз в 2011 году до 37,4 тысяч человек/раз в 2015 году, был даже такой период, когда прямые авиарейсы из России на Хайнань были полностью приостановлены. В целях пробуждения интереса на русскоязычном рынке туристические агентства Санья много раз отправлялись в Россию для проведения презентаций и с предложениями скидок. Провинция Хайнань даже предоставляет пособия и награды турагентствам, занимающимся освоением русскоязычного туристического рынка. Данные меры комплексно сыграли большую роль в углубленном освоении международного рынка.

Китай. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115249


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2115000

Сотрудник ГУ МЧС России по Чеченской Республике Аслан Дулаев спас в московском аэропорту мужчину, у которого случился приступ эпилепсии.

Все произошло, когда пожарный собирался вылетать домой после сдачи сессии в Академии государственной противопожарной службы МЧС России. В терминале он увидел с десяток людей, столпившихся над мужчиной, который лежал на полу и не дышал. От недостатка кислорода лицо пострадавшего посинело. Аслан Дулаев сразу понял, что у мужчины случился эпилептический приступ.

Оказание первой помощи пострадавшим входит в обязательный курс подготовки сотрудников МЧС России, к тому же ранее сотруднику чрезвычайного ведомства уже не раз доводилось помогать людям, больным эпилепсией.

«Никто из прохожих не знал, что делать в данной ситуации, или того хуже: по незнанию давали неправильные советы. Когда я откинул голову пострадавшего назад, пытаясь выпрямить гортань, чтобы запавший язык не мешал дышать, кто-то даже крикнул «Ты его убьешь!», — рассказал Аслан Дулаев.

Вскоре все убедились, что пожарный делал все верно — пострадавший начал дышать. Своевременность и правильность действий сотрудника МЧС России отметили и прибывшие медики. По их словам, промедление могло привести к трагедии.

Данный поступок не останется без внимания руководства Главного управления МЧС России по Чеченской Республике.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2115000


Россия > Транспорт > zol.ru, 23 марта 2017 > № 2114364

Дворкович рассказал о сроках и размере индексации тарифа "Платона"

Правительство РФ уже в пятницу выпустит постановление об индексации тарифа системы "Платон" лишь на 25%, сообщил журналистам вице-премьер Аркадий Дворкович.

Ранее в четверг премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на встрече с представителями малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок заявил о готовности продлить льготный период в системе взимания платы за проезд большегрузов "Платон", проиндексировав текущий тариф лишь на 25%. Согласно постановлению правительства РФ от 31 января, тариф "Платона" с 15 апреля 2017 года должен был вырасти вдвое — до 3,06 рубля за километр пути.

"Завтра выйдет соответствующее постановление об отказе от двухкратного повышения платы в системе "Платон" и индексации платы только на 25% с середины апреля текущего года", — сказал Дворкович.

Он пояснил, что подобное решение связано с необходимостью устранить недостатки, которые до сих пор существуют в системе.

Россия > Транспорт > zol.ru, 23 марта 2017 > № 2114364


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2017 > № 2114350

Станцию «Петровский парк» Второго кольца метро введут до конца этого года. Сейчас здесь монтируют оборудование и занимаются отделкой.

Станцию строят на глубине 25 метров. Ей будут пользоваться 240 тыс. человек в сутки. Как сегодня выглядит платформа будущей станции и где появятся изображения Петровского путевого дворца XVIII века - узнайте в фотоленте на портале Стройкомплекса.

«Петровский парк» будет иметь выходы на обе стороны Ленинградского проспекта, к одноименному парку и стадиону. Открытие станции значительно улучшит мобильность жителей района Аэропорт, где проживают порядка 75 тыс. человек.

Напомним, Второе кольцо метро - Третий пересадочный контур (ТПК) замкнется в конце 2020 - начале 2021 годов. Его длина составит 61 км.

Первый участок ТПК планируется открыть для пассажиров ко Дню города. Он включает пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Третий пересадочный контур пройдет на расстоянии до 10 км и ближе от действующей Кольцевой линии. Это позволит пассажирам совершать пересадки, не заезжая в центр города, и сократить время в пути. Запуск ТПК поможет разгрузить центральные участки радиальных веток метро на 20-25%.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2017 > № 2114350


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2017 > № 2114323

В Москве будет реорганизовано еще семь промзон

Проекты планировок семи производственных зон столицы планируется утвердить в этом году, сообщил руководитель Департамента градостроительной политики столицы Сергей Лёвкин.

«По всем этим территориям уже есть инвестор», - рассказал С. Лёвкин в интервью Информационному центру Правительства Москвы.

Глава Департамента отметил, что в границах «старой» Москвы площадь производственно-коммунальных территорий составляет 18,8 тыс. га. Эти участки являются ценнейшим резервом градостроительного развития Москвы.

«Мэром столицы поставлена задача привести в порядок именно такие территории, возродив здесь производственный потенциал с созданием высокотехнологичных рабочих мест. А на территориях, которые безнадежно запущены, построить современные полноценные кварталы со всей необходимой социальной и транспортной инфраструктурой», - отметил С. Лёвкин.

По его словам, решение о том, сохранить или реорганизовать промзону, полностью или частично, принимается с учетом проблем в прилегающих к ней районах - дефицит социальных объектов, озелененных территорий, парковок, рабочих мест.

Как ранее заявил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, работы развернуты уже более чем на 20 промышленных площадках. Наиболее значимые - промзоны «ЗИЛ», «Серп и Молот», «Ленино», «Перово», «Верхние котлы», территория бывшего Тушинского аэродрома и др.

М. Хуснуллин отметил, что часть промзон будет полностью реорганизована, на других сохранится производство. Это позволит обеспечить горожан дополнительными жилыми площадями, объектами соцкультбыта, дорогами, парковками.

«Город получит значимый экономический эффект, в первую очередь, за счет создания большого количества рабочих мест, что обеспечит дополнительные доходы в бюджет», – подчеркнул заммэра.

Кроме того, улучшится ситуация на дорогах, так как работая рядом с домом людям не придется ездить на работу в другой конец города.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2017 > № 2114323


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 22 марта 2017 > № 2115109

Пассажиропоток аэропортов московского авиационного узла в январе-феврале текущего года вырос на 16%.

Объемы перевозок пассажиров через аэропорты «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево» в январе-феврале 2017 года выросли на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили почти 11,2 млн человек. На международных направлениях обслужено 5 млн пассажиров (+20,2%), в том числе иностранными авиакомпаниями - 1,3 млн (+9,2%). На внутренних воздушных линиях услугами аэропортов МАУ воспользовались почти 6,2 млн пассажиров (+12,8%). Объемы грузоперевозок составили 59,9 тыс. тонн (+24,8%), почты – 10,1 тыс.тонн (+38,9%).

В январе-феврале пассажиропоток аэропорта «Внуково» составил 2,08 млн пассажиров (+47,8%); «Домодедово» - 3,9 млн пассажиров (+2,7%); «Шереметьево» - 5,2 млн пассажиров (+17,3%).

В феврале 2017 года пассажиропоток трех аэропортов МАУ составил 5,3 млн пассажиров, превысив показатели аналогичного периода прошлого года на 15,4%. На международных направлениях обслужено 2,3 млн пассажиров (+20,9%), в т.ч. иностранными авиакомпаниями - 616,2 тыс. пассажиров (+12,7%). На внутренних воздушных линиях аэропорты Москвы обслужили 3 млн пассажиров (+11,5%). Объемы грузоперевозок составили 30,5 тыс. тонн (+19%), почты – 4,9 тыс.тонн (+35%).

В феврале аэропорт «Внуково» обслужил 1 млн пассажиров (+46%); «Домодедово» - 1,8 млн пассажиров (+3,4%); «Шереметьево» - 2,5 млн пассажиров (+15,4%).

Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе-феврале 2016-2017 гг.
(по Форме № 15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2016 Янв - Фев

2017 Янв - Фев

% к предыдущему периоду

2016 Янв - Фев

2017 Янв - Фев

% к предыдущему периоду

2016 Янв - Фев

2017 Янв - Фев

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

1 412 836

2 088 172

147,8

3 969,68

7 384,27

186,0

839,98

1 858,63

221,3

Домодедово

Коммерческие - всего

3 804 715

3 907 113

102,7

15 554,48

16 941,67

108,9

3 242,99

3 959,04

122,1

Шереметьево

Коммерческие - всего

4 435 646

5 201 117

117,3

28 518,20

35 619,40

124,9

3 206,00

4 307,10

134,3

Итого

Международные - регулярные

3 799 528

4 418 198

116,3

25 585,21

33 978,10

132,8

3 064,41

4 163,14

135,9

Международные - нерегулярные

363 279

583 985

160,8

4 502,51

4 512,65

100,2

54,20

501,96

926,1

Международные - всего

4 162 807

5 002 183

120,2

30 087,72

38 490,75

127,9

3 118,61

4 665,10

149,6

В т.ч. иностранные авиакомпании

1 225 835

1 338 788

109,2

8 066,75

9 439,51

117,0

1 866,79

2 336,31

125,2

Внутренние - регулярные

5 441 933

5 376 830

98,8

16 510,67

18 400,88

111,4

4 169,49

4 849,33

116,3

Внутренние - нерегулярные

48 457

817 389

1 686,8

1 443,97

3 053,71

211,5

0,87

610,34

70 154,0

Внутренние - всего

5 490 390

6 194 219

112,8

17 954,64

21 454,59

119,5

4 170,36

5 459,67

130,9

Коммерческие - всего

9 653 197

11 196 402

116,0

48 042,36

59 945,34

124,8

7 288,97

10 124,77

138,9

Объемы перевозок через аэропорты МАУ в феврале 2016-2017 гг.
(по Форме № 15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2016 Фев

2017 Фев

% к предыдущему периоду

2016 Фев

2017 Фев

% к предыдущему периоду

2016 Фев

2017 Фев

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

690 371

1 008 125

146,0

2 355,04

4 189,39

177,9

463,41

843,17

181,9

Домодедово

Коммерческие - всего

1 758 246

1 817 757

103,4

8 687,58

9 169,01

105,5

1 643,69

1 883,16

114,6

Шереметьево

Коммерческие - всего

2 179 853

2 514 553

115,4

14 612,30

17 180,80

117,6

1 576,00

2 244,60

142,4

Итого

Международные - регулярные

1 774 419

1 959 118

110,4

13 491,64

16 667,53

123,5

1 443,45

2 123,00

147,1

Международные - нерегулярные

151 455

368 572

243,4

1 965,96

2 146,27

109,2

29,40

290,57

988,3

Международные - всего

1 925 874

2 327 690

120,9

15 457,60

18 813,80

121,7

1 472,85

2 413,57

163,9

В т.ч. иностранные авиакомпании

546 828

616 185

112,7

4 234,96

4 936,32

116,6

894,88

1 218,28

136,1

Внутренние - регулярные

2 684 947

2 227 286

83,0

9 175,41

9 263,03

101,0

2 210,25

2 012,38

91,0

Внутренние - нерегулярные

17 649

785 459

4 450,4

1 021,91

2 462,37

241,0

0,00

544,98

 

Внутренние - всего

2 702 596

3 012 745

111,5

10 197,32

11 725,40

115,0

2 210,25

2 557,36

115,7

Коммерческие - всего

4 628 470

5 340 435

115,4

25 654,92

30 539,20

119,0

3 683,10

4 970,93

135,0

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 22 марта 2017 > № 2115109


Россия > Транспорт > akm.ru, 22 марта 2017 > № 2113945

Страховщики ОСАГО заключили более 1 млн договоров в электронном виде с середины 2015 года. Об этом говорится в совместном пресс-релизе ВСС, РСА и НССО.

"С начала 2017 года, когда продажи электронных полисов для страховщиков ОСАГО стали обязанностью, было заключено более 600 тыс. таких договоров. Это гораздо больше того, что страховщики продали за полтора года добровольного е-ОСАГО", - сообщил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс, цитируемый в сообщении.

По его данным, в период с 1 января по 21 марта 2017 года было заключено 627 тыс. договоров е-ОСАГО. В 2016 году их число составило 331 тыс., в период с 1 июля по 31 декабря 2015 года - 56 тыс. договоров. Таким образом, общее число превысило 1 млн полисов е-ОСАГО, добавил И.Юргенс.

В среднем в сутки автовладельцы заключают со страховщиками 7.7 тыс. договоров в электронном виде, в отдельные дни этот показатель достигает 15 тыс. договоров.

Наибольшее количество договоров ОСАГО в электронном виде заключается в таких регионах как: Краснодарский край, Волгоградская, Ростовская области, Ставропольский край.

"Запуск электронных продаж значительно повысил доступность полисов "автогражданки", особенно в тех регионах, где лютуют мошенники, из-за которых страховщики минимизировали свои продажи. Статистика за январь показала рост числа заключенных договоров ОСАГО на 8%. Безусловно, одной из основных причин такого роста являются обязательные электронные продажи", - сказал И.Юргенс.

Россия > Транспорт > akm.ru, 22 марта 2017 > № 2113945


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113172

Подземный пешеходный переход на северо-западе столицы капитально отремонтируют. Соответствующий проект согласовала Москомэкспертиза, сообщил глава ведомства Валерий Леонов.

Переход расположен в районе Покровское-Стрешнево по адресу: Волоколамское шоссе, дом 128, сооружение 1.

«Проектом предусмотрен капитальный ремонт подземного пешеходного перехода через Волоколамское шоссе. В ходе ремонтных работ в переходе полностью заменят облицовочные материалы, для удобства передвижения маломобильных групп населения появятся тактильные покрытия», — отметил руководитель Москомэкспертизы.

Рабочие восстановят ступени и площадки сходов, установят систему снегоудаления и новые поручни. Облицовочные материалы и покрытия, по которым передвигаются пешеходы, заменят на термообработанные гранитные плиты с антивандальным слоем.

Тактильные противоскользящие дорожные направляющие плиты-указатели уложат перед верхними входными площадками лестничных сходов. На ступени нанесут полимерное покрытие жёлтого цвета.

На строительные работы в соответствии с нормативом отводится два месяца.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113172


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113155

Именной поезд «Плехановец» отправился в первый рейс по Серпуховско-Тимирязевской линии

В поезде восемь вагонов, каждый из которых имеет собственное оформление и название.

В Московском метрополитене запустили именной поезд «Плехановец». Он будет курсировать по Серпуховско-Тимирязевской линии в течение полугода. Это совместный проект столичной подземки и Российского экономического университета имени Г.В. Плеханова, отмечающего в этом году 110-летие.

«Поезд выйдет на Серпуховско-Тимирязевскую линию — это неслучайно. Ведь основные корпуса вуза находятся возле станции метро “Серпуховская”», — отметил заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Алина Бисембаева во время торжественной церемонии запуска состава.

В состав «Плехановца» вошло восемь вагонов. Каждый из них имеет собственное оформление и название: «Знания», «Наука», «Культура», «Здоровье», «Влияние», «Достижения», «Традиции» и «Инновации».

Во внутреннем оформлении поезда использованы самые интересные факты из 110-летней истории Плехановского университета, по факту на каждый год существования одного из старейших учебных заведений России. Так, например, пассажиры московского метро смогут узнать, что в университете состоялось последнее публичное выступление Владимира Маяковского, а из любительской театральной студии вуза вырос Театральный институт имени Щукина.

Также в рамках празднования 110-летия Плехановского университета 21 марта во всех кассах метро появился брендированный проездной билет «Единый» на одну и две поездки. Общий тираж составил 600 тысяч экземпляров.

Поезд «Плехановец» стал 25-м по счёту тематическим составом столичной подземки. В московском метро уже ходит несколько именных поездов с уникальным стилем оформления. Среди них «Акварель», «Великие полководцы», «Поэзия в метро», «70 лет Великой Победе», «80 лет московскому метро», «Легенды кино» и другие.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113155


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter