Всего новостей: 2397532, выбрано 45816 за 0.265 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Азербайджан > Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502918

Метровагонмаш построит для Бакинского метро два современных поезда

Метровагонмаш (входит в Трансмашхолдинг) и Бакинский метрополитен заключили договор на поставку в столицу Азербайджана двух пятивагонных составов модели 81-765/766. В каждом составе будет два головныx и три промежуточных моторных вагона. Расчетный срок службы вагонов - 31 год.

Первая поставка новых вагонов в Баку планируется в марте текущего года. Исполнение контракта должно быть завершено в течение 2018 г.

Вагоны серии 81-765/766 выпускаются мытищинским заводом с начала 2017 г для нужд Московского метрополитена под наименованием «Москва». В отличие от бакинского заказа, в столицу России поставляются шестивагонные и восьмивагонные поезда, причем в каждый из них включаются немоторные промежуточные вагоны мод. 81-767 (в шестивагонные – один, в восьмивагонные – два).

Поезда имеют сквозной проход и более широкие по сравнению с предыдущими моделями дверные проёмы, а также новую систему светового оповещения открытия и закрытия дверей. Они отличаются применением целого ряда инноваций. Для нового поколения вагонов метро разработаны колёса низконапряжённой конструкции с шумопоглотителями. В конструкции использован новый современный асинхронный тяговый привод, обеспечивается надежная, экологичная, шумо- и теплоизоляция вагонов. В головных вагонах выделены места для велосипедов и колясок. В пассажирских салонах используются системы кондиционирования, вентиляции и обеззараживания воздуха.

Метровагонмаш поставляет подвижной состав в столицу Азербайджана с 1967 г. На сегодняшний день в бакинской подземке на сегодня эксплуатируется 280 вагонов метро мытищинского завода.

Россия. Азербайджан > Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502918


Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 февраля 2018 > № 2502507

Пилот «Аэрофлота»: мы работаем буквально на износ

Если раньше в отрасли авиаперевозок была конкуренция и можно было выбирать место работы, то теперь «Аэрофлот» сам монополист и его руководство ведет себя как монополист

Как это всегда бывает в таких громких случаях, после крушения Ан-148, людей стала волновать проблема авиабезопасности: повторится ли нечто подобное и как скоро? Если судить по фактам, приведенным ниже успокаиваться не следует. Недаром же по статистике летать в России в 6 раз опаснее, чем в Европе. Собеседник издания The Insider, профессиональный летчик, который 10 лет работает в «Аэрофлоте», объясняет, почему:

«За последние годы в компании сильно изменилось отношение к людям, - говорит летчик. Если раньше в отрасли была конкуренция - компании «Трансаэро», S7 и другие, то теперь «Аэрофлот» стал монополистом, и его начальники ведут себя как монополисты. Что-то не нравится – указывают на дверь. Безопасность их интересует мало, а в основном - свои премии. Им, к примеру, не выгодно держать необходимые запчасти в других аэропортах, поскольку на это нужны деньги из бюджета, которые лучше оставить себе на премии. И если в каком-то городе произойдет поломка, и пассажиров нужно будет пересаживать на другие рейсы (а это сопряжено с огромными затратами), им легче списать расходы на разные другие статьи, чем на запас запчастей в этом городе. Более того, если произошла какая-то незначительная поломка (не работает печка на кухне), но по инструкции лететь с ней нельзя, руководство настаивает на полете, поскольку лететь-то можно. И многие летят.

Есть в компании Шереметьевский профсоюз летного состава, но есть и другие, фальшивые профсоюзы, которые возглавляют сами начальники «Аэрофлота», что само по себе абсурдно.

Зарплата в компании довольно большая, но прочих гарантий и соцпакета практически нет, а страховка минимальная. Если, к примеру, в British Airways, пилот не может дальше летать по здоровью, он получает страховку около 1,5 млн фунтов на жизнь и переквалификацию. В «Аэрофлоте» страховка еще недавно была 15 тыс. руб., а сейчас около 50 тыс. Смешные деньги! Социального пакета нет совсем. Да есть медицинский центр, который оценивает здоровье и допуск к полетам, но восстановить здоровье в нем не получится.

Генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев в своем интервью недавно заявил, что командиры кораблей будут получать по 650 тыс. руб. Это ложь: такие деньги получить в принципе невозможно. Для этого необходимо налетать максимальное количество часов в месяц и в год, получить все доплаты, быть не просто командиром корабля, а инструктором... Эта сумма не имеет ничего общего с реальным уровнем доходов.

Еще в советское время был издан приказ, регулирующий нормы труда и отдыха. Ночью пилот может работать 11 часов, а днем — максимум 12. Однако сейчас он на деле не выполняется. Есть такое понятие, как утомляемость и контроль за ней, есть даже бланки контроля утомляемости. Но эти бланки мало кто заполняет. Потратишь время на то, чтобы заполнить, и ничего больше не изменится. Выжимают из нас максимум. При этом достаточно многие хотят устроиться в «Аэрофлот» и не могут, потому что руководству выгодно держать минимально достаточное количество сотрудников. Но достаточное не для нормального графика, а для экстремального. В каком состоянии находится человек, если он 15 часов уже работает, и все это ночью? Если происходит задержка рейса по любой причине, рабочее время не проходит. По правилам командир корабля имеет право увеличивать его на два часа. Но реально это не право, а просто обязанность, потому что если он не увеличит, к нему будут применены «репрессии». Не увеличить рабочее время означает прервать рейс и всем пойти в гостиницу — и экипажу, и пассажирам. Почему так может произойти? Потому что они планируют под предел. Естественно, любая задержка — и рабочее время выскакивает за норму.

А что делать, если даже продленного времени не хватает? Тут начинаются звонки с базы: «Все равно летите». Это очень большое нарушение — в любой другой стране мира начальник однозначно потерял бы свою работу, если бы он надавил на экипаж, заставил его нарушить рабочее время. Это подсудное дело, причем реальные сроки тюремного заключения, потому что это ответственность за жизнь и за безопасность.

Раньше была такая практика: молодые выпускники летных училищ вначале проходят подготовку на тренажере, потом у них должна быть практика живого самолета — так называемая аэродромная тренировка. Без пассажиров на борту тренировали взлеты, посадки, а также полеты на одном двигателе. Сейчас это дорого: самолет должен летать, не получая денег от пассажиров, чтобы тренировать пилотов. Поэтому даже от этого сейчас пытаются отказаться, и под ответственность инструктора сразу хотят сажать после тренажера на самолет с пассажирами. Для этого они меняют руководящие документы, согласуют с Росавиацией дополнительные разрешающие документы. Росавиация «Аэрофлоту» согласует все что можно. Пассажиры мало что про это знают. Это общемировая практика: стажер может управлять самолетом под контролем инструктора, но при этом он должен быть в достаточной степени готов для этого. Отказ от аэродромных тренировок — это решение в пользу финансовой выгоды, но не в пользу безопасности.

Из 30-40 самолетов Sukhoi Superjet летает меньше 10, - остальные стоят сломанные: с запчастями все очень плохо. Пилот, который летает в Воронеж на Superjet, говорит: у меня каждый раз лотерея: 50% — я улетаю, 50% — нет. Это просто финансовая катастрофа.

Многие российские, особенно опытные пилоты едут в Китай, зарплата там в пять раз выше, а график такой, что они могут работать шесть недель, а потом три недели отдыхать, когда у нас реальных выходных — 4-5 за месяц. При этом все выходные человек пластом лежит, а на жизнь мало что остается. Это абсолютный режимный износ, который мало кто выдерживает долго.

Тот же гендиректор Савельев говорил, что полетав в Китае, летчики, хотят вернуться обратно, но «Аэрофлот» их не берет. Это полная чушь, потому что никто не хочет вернуться назад, на плохое отношение и зарплату в пять раз меньше. Были прецеденты, что после того как Росавиация отказывалась подтверждать лицензию, несколько человек, которые трудоустраивались на тот момент в Китай, так и не смогли этого сделать, оказались в подвешенном состоянии и пытались вернуться в «Аэрофлот», а тот демонстративно не взял их на работу, чтобы напугать других.

В целом то, что происходит в «Аэрофлоте», является отражением происходящего в нашей стране: закручивание гаек, невозможность высказать свое мнение, - резюмирует летчик.

Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 февраля 2018 > № 2502507


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 20 февраля 2018 > № 2502466

В 2017 году объем использования газа в качестве моторного топлива в Челябинской области составил 16 млн кубометров

Компания «Газпром газомоторное топливо» ввела в эксплуатацию десятую автомобильную газонаполнительную компрессорную станцию (АГНКС) в Челябинской области.

Новая станция построена в Магнитогорске по адресу ул. Калмыкова, д. 218. Производственная мощность объекта - 6,7 млн м3 природного газа в год. На станции оборудовано шесть заправочных постов, которые позволяют обслуживать ежедневно более 400 единиц техники.

Станция обеспечивает заправку природным газом двух пассажирских транспортных предприятий города, а также технику семи коммунальных служб и коммерческих автопарков.

«Новый объект построен специально для транспортных предприятий Магнитогорска. Здесь давно активно эксплуатируют газомоторную технику. В дальнейших планах компании строительство еще пяти АГНКС в городах Магнитогорск, Миасс и Усть-Катав», — отметил генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 20 февраля 2018 > № 2502466


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2018 > № 2502449

19 февраля состоялась презентационная поездка электропоезда «Ласточка» в рамках проекта по ускорению движения поездов в сообщении Иваново с Москвой. Качество нового маршрута оценили директор по пассажирским перевозками ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов и врио губернатора Ивановской области Станислав Воскресенский, сообщает служба корпоративных коммуникаций Северной железной дороги.

По словам Дмитрия Пегова, организация скоростного движения между Москвой и Иваново с использованием нестандартных технологических решений стала первым опытом для ОАО «РЖД». Компания постоянно совершенствует работу по ускорению поездов, сотрудничая с региональными властями, цель которой – сокращение времени поездки и повышение качества пассажирских перевозок.

ОАО «РЖД» проведена большая работа по обеспечению возможности их курсирования. В частности, обеспечено движение электропоездов как по электрифицированным (своим ходом), так и по не электрифицированным участкам пути (с использованием магистрального пассажирского тепловоза ТЭП70БС).

Северная железная дорога реализовала комплекс мероприятий по устранению технических ограничений для увеличения скорости движения на участке Иваново – Новки. Кроме того, для приема электропоездов «Ласточка» на железнодорожном вокзале Иваново предстоит реконструировать платформы. Реализуется договоренность ОАО «РЖД» и правительством Ивановской области по ремонту и модернизации здания вокзала. В настоящее время ведутся проектные и подготовительные работы.

Напомним, в октябре 2017 года по итогам встречи генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозерова и врио губернатора Ивановской области Станислава Воскресенского была создана совместная рабочая группа. В ее задачи входил рассмотрение вариантов ускорения движения поездов от Иваново до Москвы, тогда же предложен вариант организации курсирования электропоездов «Ласточка».

Ирина Таранец

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2018 > № 2502449


Россия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 20 февраля 2018 > № 2502448

Красноярские железнодорожники, туроператоры и представители министерств культуры и туризма Красноярского края разрабатывают мультитранспортные туристические маршруты по югу региона. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций КрасЖД.

Специалисты магистрали предложили организовать доставку туристов в Минусинск, который потенциально является отправной точкой для экскурсионных туров по югу Красноярского края и Хакасии. Путешественники могут с комфортом доехать до южной столицы края на поезде № 124 Красноярск – Абакан, откуда поездка продолжится уже на автобусе по одному из туристических маршрутов, где расположены объекты культурного наследия.

Совместно с Министерством культуры Красноярского края был организован ознакомительный тур с участием региональных туроператоров. Как отметил заместитель начальника Красноярской железной дороги по работе с органами власти Лев Ткачев, его задачей стал не только осмотр объектов для создания новых межрегиональных экскурсионных направлений, но, в первую очередь, знакомство с туристическими возможностями железной дороги. Само по себе путешествие на поезде увлекательно, ведь Красноярская магистраль проходит среди красот сибирской природы. Кроме того, подвижной состав отвечает требованиям повышенной комфортности, что также важно для развития туристического рынка.

По итогам поездки туроператоры проанализируют возможности трансфера путешественников поездами КрасЖД, как составляющего новых экскурсионных туров. В свою очередь, Красноярская железная дорога рассмотрит варианты создания на крупных вокзалах информационно-туристических центров, где пассажирам будет предоставляться вся информация о региональных туристических продуктах.

Напомним, в 2017 году на Красноярской железной дороге был впервые реализован мультитранспортный проект «Дивногорская Ривьера». Туристический маршрут включал в себя поездку на экскурсионном электропоезде Красноярск – Дивногорск и путешествие на борту прогулочного теплохода по реке Енисей.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 20 февраля 2018 > № 2502448


Россия > Транспорт > regnum.ru, 19 февраля 2018 > № 2503578

В 2017 году российский экспорт автомобилей вырос почти на четверть

В модельном рейтинге по-прежнему лидирует Skoda Yeti

Согласно результатам анализа, проведенного аналитиками, в 2017 году российским производителям легковых автомобилей удалось отправить на экспорт около 38,8 тыс. машин, что на 23,3% больше, чем в 2016-м, об этом 18 февраля сообщило агентство «Автостат».

Компания отмечает, что в данные цифры продаж не вошли продажи в страны Таможенного союза. Место лидера среди марок по-прежнему занимает Skoda, за обозначенный период компании удалось экспортировать из России 15,7 тыс. автомобилей. Большая доля продаж пришлась на кроссовер Yeti (15,6 ед.).

Второе место в данном рейтинге марок занял «АвтоВАЗ», в 2017 году завод продал за рубеж 10,1 тыс. машин. На третьей строчке расположилась Renault, её показатель экспортных продаж — 3,7 тыс. авто.

Четвертое и пятое место заняли Hyundai и Volkswagen, автопроизводители за обозначенный период реализовали на экспорт около 2 тыс. автомобилей.

Что касается модельного рейтинга, то в ТОП-5 кроме Skoda Yeti также вошли: LADA 4×4 (5,7 тыс. ед.), Renault Duster (3,6 тыс. ед.), LADA Vesta (2,2 тыс. ед.), Hyundai Solaris и Volkswagen Polo (каждая по 1,5 тыс. ед.).

Напомним, ранее СМИ сообщили, что LADA Vesta в 2017 году удалось подняться в модельном рейтинге продаж ЕС на 25 позиций, всего было продано 79 545 экземпляров этой модели. Она заняла в списке 70-е место, её соседями являются Mazda CX-5 (79 833 ед.) и Renault Twingo (79 321 ед.).

Россия > Транспорт > regnum.ru, 19 февраля 2018 > № 2503578


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502935

ЕВРАЗ и РЖД заключили новый пятилетний контракт на поставку рельсовой продукции

ЕВРАЗ и РЖД» подписали новое долгосрочное соглашение о поставке рельсовой продукции. Документ вступает в силу 19 февраля 2018 г. и будет действовать пять лет.

Согласно новому договору, ЕВРАЗ за пять лет поставит в адрес РЖД 3,2 млн т продукции на сумму 111,7 млрд руб. Соглашение предусматривает формульное ценообразование.

ЕВРАЗ продолжит поставлять рельсы всех категорий, востребованных РЖД, в том числе продукцию особого назначения: рельсы для скоростного совмещенного движения, низкотемпературной надежности, повышенной износостойкости, а также остряковые рельсы. Все эти категории рельсов в России поставляет только ЕВРАЗ. Договор предусматривает постепенное наращивание поставок стометровых рельсов до 360 тыс.т к 2020 г.

«Новый пятилетний контракт с нашим ключевым партнером РЖД - это логичный шаг в продолжение наших долгосрочных отношений, – отметил вице-президент ЕВРАЗа по продажам и логистике Илья Широкоброд. – В договоре прописаны объем поставок на каждый год и номенклатура рельсов, что позволяет обеим сторонам точнее планировать работу. Кроме того, есть опция перераспределения объема или категорий рельсов, что позволит нашему партнеру гибко управлять портфелем заказов в зависимости от потребностей. Параллельно ЕВРАЗ и РЖД продолжат совместную работу над освоением новой продукции и повышением эффективности эксплуатации железнодорожных путей».

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502935


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502926

В 2018 г. в Алтайском крае отремонтируют больше 100 км федеральных трасс

В 2018 г. дорожные рабочие повысят транспортно-эксплуатационные характеристики на 113 км федеральных трасс Алтайского края. Капитальный ремонт пройдет на 24 км.

Так, будет завершен капитальный ремонт автодороги Р-256 «Чуйский тракт» в Бийском районе. На четырехполосном отрезке протяженностью 21 км дорожники расширяют проезжую часть, устанавливают осевое барьерное ограждение, в населенных пунктах монтируют шумозащитные экраны. Работы разбиты на несколько этапов, в этом году предстоит ввести в эксплуатацию последние шесть км.

На участке в Зональном районе предстоит повысить безопасность, а именно поднять насыпь на пять метров и выполнить устройство дорожной одежды на протяжении почти шести км. Кроме того, на «Чуйском тракте» ремонт пройдет в Тальменском (с 158 по 161 км), а также в Бийском и Красногорском (с 384 по 400 км) районах.

На федеральной автодороге А-322 Барнаул – Рубцовск – граница с Республикой Казахстан капремонт выполнят на шестикилометровом участке в Шипуновском районе. Также на 191-м км, отремонтируют мост через реку Клепечиха. Проектом предусмотрен ремонт балок пролетных строений с заменой опорных частей, покрытие проезжей части выполнят с применением щебеночно-мастичного асфальтобетона, установят металлическое ограждение высотой более метра.

В целом, на данный момент федеральные трассы Алтайского края соответствуют нормативным требованиям на 85%. Поэтому основные усилия дорожников будут сосредоточены на сохранении и защите существующих покрытий. Так, шероховатую поверхностную обработку на двух автодорогах проведут в общей сложности на 31,5 км, еще на 39 км устроят слои износа из горячей битумно-минеральной смеси.

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502926


Россия. ЦФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2502447

ОАО «РЖД» обеспечит экспорт зерна из удалённых областей

Зерно повезут на экспорт при поддержке правительства страны

Минсельхоз определил лимиты вывоза на экспорт зерна железнодорожным транспортом из удалённых от портов и погранпереходов субъектов России.

Как сообщили «Гудку» в пресс-службе Минсельхоза, ведомство определило объёмы вывоза зерна железнодорожным транспортом на экспорт по каждому из 13 регионов, утверждённых постановлением правительства № 1595 о поддержке экспорта зерновых, принятом 20 декабря 2017 года.

Объём зерна, который вывезут по льготному тарифу, составляет 2,75 млн тонн, на субсидирование перевозок предусмотрено 2 млрд руб. Решение о субсидировании перевозок позволит разгрузить элеваторы и зернохранилища после рекордного урожая 2017 года в тех субъектах, которые находятся далеко от портов или у них недостаточно мощностей для хранения: это области Центральной России, Урала и Западной Сибири. Производители из этих субъектов ждали поддержки правительства, и в этом году объём финансирования по господдержке был увеличен вдвое. Для каждого субъекта доведены соответствующие лимиты.

С начала февраля идёт сбор заявок грузоотправителей, и по состоянию на середину месяца получено 233 заявки на перевозку 466 тыс. тонн зерна. Причём в Омской и Новосибирской областях лимиты уже выбраны полностью и, по заявлению Минсельхоза, им будет добавлено ещё по 50–100 тыс. тонн за счёт тех субъектов, где заявочная кампания идёт менее активно. Министр сельского хозяйства Александр Ткачёв сообщил СМИ, что такое субсидирование правительство намерено проводить каждый год.

По принятой схеме финансирования грузоотправители сами не будут ничего платить ОАО «РЖД» за перевозку этого зерна. Средства компании перечислит Росжелдор после проверки всех документов, которые грузоотправители должны подать в это ведомство и в Минсельхоз.

«Это совместное решение правительства и ОАО «РЖД», которое позволит снизить напряжённость на зерновом рынке в тех регионах, откуда сложно вывезти эту продукцию на экспорт, – пояснила «Гудку» заместитель начальника отдела экономической безопасности и сводного анализа Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Светлана Савченко. – Нами отработана схема сбора на станциях и вывоза зерновых грузов по аналогии с применяющейся сейчас технологией «Грузовой экспресс». Она позволяет вывозить зерно различных классов отдельными составами».

Технология «Грузовой экспресс» подразумевает сбор груза с отдельных станций в определённое время и доставку его на опорную станцию, где из него формируется состав, следующий по твёрдой «нитке» графика. По аналогии такие составы называют «зерновыми экспрессами». Такая технология позволила значительно увеличить перевозки.

«Отличительной чертой 2017 года был значительный рост железнодорожных перевозок зерна на экспорт, который с января по декабрь составил 12,5 млн и вырос по сравнению с 2016 годом на 40,8%, – сообщили «Гудку» в Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД». – На порты погружено 9,1 млн тонн, и основной грузопоток идёт через терминалы Новороссийска и Туапсе. В целом через них проходит более 70% железнодорожного экспорта. По итогам января – февраля 2018 года тенденция сохраняется. В январе объём погрузки на экспорт увеличился на 56,3% по сравнению с январём 2017 года, составив 1,4 млн тонн».

Железная дорога не является основным перевозчиком зерна на экспорт, значительную долю в порты везут автомобильным транспортом и по реке.

По мнению директора Департамента стратегического маркетинга АО «Русагротранс» Игоря Павенского, по итогам сельскохозяйственного года (с 1 июля 2017-го до 1 июля 2018 года. – Ред.) экспорт зерна может достичь 47,2 млн тонн против 35,4 млн тонн в прошлом сельхозгоду.

«Все регионы бьют рекорды по отправке зерна за рубеж, – говорит эксперт. – Прирост экспорта по сравнению с прошлым годом может быть более чем наполовину обеспечен за счёт железной дороги, и РЖД перевезут на 5,9 млн тонн больше, чем в прошлом сельскохозяйственном сезоне».

По данным «Русагротранса», основное увеличение грузопотока придётся на глубоководные порты Новороссийска и Туапсе. Если в прошлом сельскохозяйственном году они в целом при использовании всех видов транспорта перевалили 13,8 млн тонн, то в этом будет свыше 20 млн. Не так значительно прирастут порты Балтики (до 2,25 млн тонн против 1,489 млн тонн в прошлый сезон). Доля остальных небольших терминалов и сухопутных погранпереходов на Дальнем Востоке относительно невелика. Это объясняется отсутствием современной перегрузочной инфраструктуры.

В дальневосточном порту Зарубино строится специализированный зерновой терминал, который рассчитан на перевалку 10 млн тонн зерна, и по плану он должен вступить в строй в конце 2019 года. Это позволит значительно нарастить экспорт.

Существующий парк зерновозов в стране позволяет в целом обеспечить перевозки 60 млн тонн зерна в год, пояснил «Гудку» источник в отрасли. Проблемы с подвижным составом если и возникают, то в период пиковой нагрузки. Никакого заметного влияния дополнительные 3 млн тонн на загрузку мощностей не окажут, поскольку они приходятся не на высокий сезон для перевозок. Как раз сглаживание пиков экспортных перевозок в течение года будет способствовать равномерной загрузке как вагонов, так и портовых мощностей.

Аналитики говорят, что в итоге Россия уверенно выйдет на второе место в мире по экспорту зерновых после США, оторвавшись от Украины и Евросоюза, а по пшенице займёт первое. В январе прогноз Минсельхоза США по экспорту пшеницы для России увеличен до 35 млн тонн, а для США оставлен прежним – 27 млн тонн. Как говорится в отчёте агентства Bloomberg, росту российского экспорта способствуют засухи в Австралии, Канаде и США. Экономики в азиатских государствах быстро развиваются, и это даёт шанс России занять новые рынки. На Азиатский же регион приходится треть мирового экспорта.

«Все выгоды достанутся России, – приводит Bloomberg мнение директора британской консалтинговой компании CRM Agri-Commodities Беджамина Бодарта. – В России в этом году был рекордный урожай. Ей потребуются новые рынки для сбыта дополнительной пшеницы».

По итогам декабря 2017 года Россия увеличила поставки во все 10 государств, которые являются её традиционными покупателями (кроме Бангладеш). Но особенно значительно в Индонезию, Вьетнам, Турцию и Египет.

Сейчас, как сообщил руководитель Объединённой зерновой компании Михаил Кийко, идут переговоры с импортёрами зерна и продуктов переработки из ЮАР, Марокко, Туниса, Таиланда.

Сергей Плетнев

Россия. ЦФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2502447


Россия. ЮФО > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 19 февраля 2018 > № 2502022

Соглашения с двумя НПЗ закроет потребность сельхозпредприятий Кубани в топливе.

Краснодарский край заключил на Российском экономическом форуме в Сочи соглашения с двумя нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ), в рамках которых Ильский НПЗ удвоит объемы переработки, а Афипский НПЗ нарастит мощности переработки на 50%.

Власти Кубани рассчитывают, что выпускаемое ими топливо закроет потребность местных сельхозпредприятий, сообщила пресс-служба краевой администрации.

Согласно документам, в результате развития Ильского НПЗ через четыре года общий объем переработки нефти удвоится до 6,6 млн тонн. На Афипском НПЗ к 2022 году мощность переработки нефти вырастет с 6 до 9 млн тонн в год, глубина переработки достигнет 82%.

«Для нас важно, что новые мощности заводов позволят удовлетворить потребности в топливе и ГСМ потребителей Краснодарского края — в первую очередь, наших сельхозпроизводителей. А близость к главным южным портам страны даст возможность успешно экспортировать переработанную продукцию», — приводит пресс-служба слова губернатора Кубани Вениамина Кондратьева.

Россия. ЮФО > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 19 февраля 2018 > № 2502022


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 февраля 2018 > № 2501945

Аэропортам в городах ЧМ по футболу надо контрактовать авиакеросин заранее.

По прогнозам во время проведения ЧМ-2018 потребление авиакеросина может вырасти на 10%.

Минэнерго рекомендует аэропортам в городах проведения Чемпионата мира по футболу заранее законтрактовать необходимые объемы авиакеросина. Чемпионат мира пройдет с 14 июня по 15 июля в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Калининграде, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Волгограде и Сочи. Большинство иностранных болельщиков будет прибывать в города чемпионата на самолетах.

По данным Минэнерго, Минтранса и Росавиации во время проведения ЧМ-2018 потребление авиакеросина может вырасти на 10% по сравнению с тем же периодом прошлого года. «Наибольший рост потребления прогнозируется в аэропортах Ростова-на-Дону, Волгограда, Екатеринбурга, Казани, Самары и Калининграда. В остальных аэропортах значительного увеличения потребления авиатоплива не прогнозируется», – приводятся слова замминистра энергетики Кирилла Молодцова в сообщении Минэнерго по итогам совещания представителей Минтранса, Росавиации и Минэнерго.

Местным властям в городах проведения чемпионата поручено мониторить уровень запасов авиакеросина и бесперебойное функционирование топливной инфраструктуры. Информацию об этом они будут предоставлять в Минэнерго ежесуточное, начиная с 14 мая 2018 года.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 февраля 2018 > № 2501945


Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501455

С начала 2018 года в Омском регионе Западно-Сибирской железной дороги сформированы и отправлены 14 поездов с зерном, следующих экспрессом до станций Новороссийск и Гайдук Северо-Кавказской железной дороги, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

В январе в общей сложности в составе 9 ускоренных поездов с зерновыми грузами в январе из Омска отправлено почти 37 тыс. тонн нового урожая зерна, собранного в Омской и Новосибирской областях. Еще 5 «зерновых экспрессов» отправлены в феврале.

Технология формирования организованных зерновых поездов стала одним из перспективных сервисов для грузоотправителей, предложенных омскими железнодорожниками в конце прошлого года. Использование технологии «зерновых экспрессов» позволяет сократить время доставки груза в 2 раза, ускорить оборот специализированного подвижного состава, а также меньшим количеством подвижного состава перевезти больший объем груза.

В 2018 году омские железнодорожники ведут активную работу по развитию взаимодействия с грузоотправителями с внедрением новых, более совершенных транспортных услуг.

Напомним, решение об организации и отправлении «зерновых экспрессов» было принято по результатам заседания Оперативного штаба по мониторингу и регулированию рынка зерна, которое состоялось 21 ноября 2017 года в министерстве сельского хозяйства и продовольствия Омской области совместно с руководством Омского территориального управления ЗСЖД и всех участников регионального зернового рынка.

Ирина Таранец

Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501455


Россия. Китай. США. Арктика > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501446

Амбициозные планы России и Китая в Арктике вызывают тревогу на Западе

В августе прошлого года российский танкер отправился из Норвегии в Южную Корею через Северный Ледовитый океан, причем это был первый в истории случай, когда корабль прошел по Северному морскому пути без сопровождения ледокола. Это был знаменательный момент в открытии ранее недоступных из-за льдов северных торговых путей. Судя по всему, он стал каплей, переполнившей чашу и без того интенсивной «гонки вооружений» и всеобщей борьбы за влияние на «крыше мира».

Американские эксперты подчеркивают, что все эти процессы создают особую проблему для Соединенных Штатов. Отчасти это объясняется тем, что Вашингтон никогда не рассматривал крайний север как крупный стратегический приоритет. Этот регион воспринимался как часть сферы влияния России. В настоящее время Китай также строит планы превращения в крупного игрока в арктическом регионе.

На прошлой неделе Пекин опубликовал первый проект китайской национальной стратегии в Арктике, который предусматривает более тесное сотрудничество с Москвой, в том числе с целью создания «Полярного шелкового пути» в Европу, арктической морской составляющей его всеобъемлющей инициативы «Один пояс, один путь».

Как Кремль, так и Пекин неоднократно заявляли, что их амбиции, прежде всего, носят коммерческий и экологический, но не военный характер. Однако в последнее время Вашингтон становится все более подозрительным, и, понимая, что он рискует безнадежно отстать от потенциальных противников, Пентагон пересмотрел свою стратегию в Арктике.

Выступая перед членами Конгресса в мае прошлого года, командующий Береговой охраной США адмирал Пол Цукунфт сообщил, что Вашингтон рассматривает возможность установки противокорабельных крылатых ракет на свои ледоколы последнего поколения, что является серьезным отступлением от основной исследовательской и спасательной функции этих судов.

Это предложение высмеяли про-кремлевские новостные каналы, а один из высокопоставленных представителей России заявил, будучи в Норвегии, что арктический регион не представляет «вызовов военного характера» для какой-либо страны.

Однако, на самом деле по степени военной экспансии в зоне Северного полярного круга, Россия значительно опережает все остальные страны и это вызывает определенную тревогу у соседей, в частности, Норвегии и Канады. У обеих этих стран имеются обширные участки практически незаселенной северной территории, а также интересы в области добычи нефти, газа и минералов на арктическом шельфе, которые, по их мнению, могут оказаться под угрозой. Как Норвегия, так и Канада увеличили свои расходы на оборону, направив их главным образом на укрепление военного потенциала в северных районах, а также агитировали Соединенные Штаты поступить таким же образом.

Как сообщало в прошлом году агентство Reuters, Москва в последние годы направляет на развитие своей обороны на Севере больше средств, чем в любой другой момент после падения Берлинской стены. В некоторых случаях российский военный потенциал даже превышает советский, существовавший до 1989 года. В том числе речь идет и о возобновлении деятельности шести военных объектов, а также о строительстве трех новых крупных атомных ледоколов, которые должны пополнить ее ледокольный флот, состоящий из 40 судов.

Российский Северный флот, базирующийся в Мурманске, также получит свою долю инвестиций, в том числе в виде двух новых ледокольных корветов, специально предназначенных для оснащения передовыми противокорабельными ракетами, самыми новыми из тех, что имеются у Москвы. Россия заявляет, что Северный флот осуществил боле 200 запусков ракет в рамках почти 300 учений на протяжении 2017 года, что, несомненно, является рекордом для эпохи после окончания холодной войны.

Москва считает, что северные воды имеют ключевое значение для обороны страны. В частности, Кремль рассматривает их как бастион, в котором можно спрятать подводные лодки с ядерными баллистическими ракетами, которые могли бы понадобиться для сдерживания внешних атак.

В то время как американские подводные лодки и субмарины НАТО потенциально способны пройти эти воды, не будучи обнаруженными, оборонительные меры Москвы сделали практически нереальным выживание надводного транспорта противника вблизи российской территории в случае какого-либо вооруженного конфликта.

По словам представителей Береговой охраны США, первый новый американский ледокол вряд ли поступит на вооружение до 2023 года, но и этот срок будет зависеть от дополнительного финансирования, которое пока тоже не гарантировано. Считается, что единственный действующий тяжелый ледокол американских Вооруженных Сил, «Полярная звезда», не сможет продолжать нести службу дольше пяти лет. Кроме того, у этого корабля имеются и другие обязанности на противоположном конце планеты – в Антарктике.

Первый китайский ледокол отечественного производства «Снежный дракон-2», выпущенный в декабре прошлого года, будет действовать вместе со своим тезкой, построенным по заказу Пекина Украиной и введенным в эксплуатацию еще в 1994 году. Считается, что ни один из этих «Снежных Драконов» не вооружен, но учитывая изменение «обстановки на фронтах Арктики», все может легко измениться.

Следует признать, что еще большее значение, вероятно, имеет коммерческий и экономический потенциал в Арктике, а также дипломатические кампании, направленные на его защиту и укрепление. По мнению экспертов, это именно та область, в которой отставание Америки выглядит наиболее вероятным.

Россия – единственная страна, располагающая достаточным парком ледоколов, чтобы надежно сопровождать любой транспорт через все еще периодически замерзающие воды, и это оказывает огромное влияние на региональные морские перевозки.

По оценкам Геологической службы США, в Арктике может находиться более пятой части неразведанных мировых запасов нефти и газа. Россия уже более десяти лет агрессивно заявляет о своих претензиях, используя малые подводные лодки для установки государственных флагов на дне океана, в знак закрепления своих прав на 1,3 миллиона квадратных километров подводного континентального шельфа.

Возрастающий аппетит Китая к этому региону – еще одна масштабная тенденция последних лет. Канадские эксперты были потрясены, увидев китайский стратегический документ, в котором Северо-западный проход (северный морской путь между Атлантическим и Тихим океанами через моря и проливы Канадского Арктического архипелага) назван «международным проливом».

Канада уже давно заявляет, что этот район является ее собственными «внутренними водами». Разница в формулировке отнюдь не только семантическая: она может изменить состав субъектов управления и порядок пользования этим водным путем.

В ходе своего официального брифинга, посвященного публикации этого правительственного документа, представитель Пекина заявил, что точка зрения Китая сводится к тому, что любые споры по поводу торговых путей должны решаться посредством «дружеских консультаций» в соответствии с нормами международного права.

Китайская «дипломатия улыбок» в связи с северным маршрутом призвана смягчить опасения заинтересованных сторон. Президент Си Цзиньпин посетил Финляндию, Аляску и Исландию в мае прошлого года. Однако, этого недостаточно, чтобы устранить проблемы с Канадой, Гренландией и другими странами, не в последнюю очередь связанные с растущим числом китайских рабочих-мигрантов, переезжающих в регион для работы в горнодобывающей промышленности и других сферах.

Соединенным Штатам, возможно, никогда не придется вести войну в Арктике, и не в последнюю очередь потому, что очень сложно вообразить, как она может начаться, не спровоцировав более масштабного глобального конфликта. Однако, это совершенно не означает, что Америка не может оказаться постепенно и без какой-либо борьбы вытесненной из Арктики, которая в ближайшем будущем превратится в стратегически важный регион.

Россия. Китай. США. Арктика > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501446


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501352

Внедрение электронных навигационных пломб на транзитных и международных грузоперевозках, которые осуществляются автомобильным и железнодорожным транспортом по России, является частью формирования «зеленого коридора» для транзита грузов через Россию, сообщает ТАСС со ссылкой на заявление первого заместителя министра транспорта РФ Евгения Дитриха.

«Внедрение электронной пломбы — выполнение транспортной стратегии РФ, своевременное решение для формирования цифровых транспортных международных коридоров — «зеленого коридора» через территорию России. В перспективе к электронному пломбированию могут быть подключены страны ЕАЭС и в последующем — ШОС», — сказал он.

По словам Евгения Дитриха, использование электронных пломб принесет экономический эффект грузоотправителям и грузополучателям за счет повышения скорости транспортировки грузов.

Кроме того внедрение электронной пломбы в сочетании с электронной накладной обеспечит переход к полноценному электронному документообороту в области транзитных перевозок. Как отметил первый заместитель министра транспорта, это необходимый шаг для формирования «зеленого коридора» по самым быстрым транспортным коридорам между Азией и Европой через Россию — «Европа — Западный Китай», «Север — Юг».

Ранее на портале проектов нормативных правовых актов был размещен законопроект, который предполагает внедрение электронных пломб. Согласно документу, транзитные международные автомобильные и железнодорожные грузы будут перевозиться через территорию России с электронными навигационными пломбами. Устройства должны передавать информацию о сохранности пломбы в единую систему.

Анна Булаева

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501352


Россия. ПФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501351

Объем производства в России пассажирских магистральных вагонов в 2017 году вырос на 91,5% относительно 2016 года и составил 494 единицы, грузовых магистральных вагонов - на 59,8% до 58337 единиц, вагонов электропоездов - на 20,7% до 467 единиц, сообщило некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» в своем издании «Техника железных дорог».

Также в 2017 году продолжился рост производства вагонов метрополитена - на 22,2% (произведено 347 единиц) и трамвайных вагонов - на 59,8% (179 единиц).

За 4 квартал 2017 года наибольший рост производства грузовых вагонов - 902% - показал «Трансмаш» (Энгельс), сообщило ОПЖТ со ссылкой на экспертную оценку Института проблем естественных монополий. Предприятие выпустило 821 вагон. При этом в январе – сентябре завод выпустил 7518 единиц фитинговых платформ, показав их рост к январю - сентябрю 2016 года в размере 908%, сообщал ранее департамент по внешним связям ЗАО «Трансмашхолдинг» (владелец «Трансмаша»).

Рост в 455% в 4 квартале достигнут у предприятия «ТихвинСпецМаш» (произведено 532 вагона), в 350% - у «Барнаульского вагоноремонтного завода» (455 вагонов).

Тимур Бек

Россия. ПФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501351


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501350

Москва и Московская область будут совместно развивать пригородные железнодорожные пассажирские перевозки, в том числе реализуя проект Московских центральных диаметров. Это намерение вошло в соглашение о стратегическом развитии Московского региона, которые подписали в рамках Российского инвестиционного форума мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Соглашение заключено на срок до 2025 года и определяет шесть стратегических проектов развития региона: развитие промышленности, улучшение качества питьевой воды, экологическая безопасность, развитие инфраструктуры и обустройство дачных поселков, организация детского отдыха и развитие общественного транспорта.

Кроме развития сотрудничества в железнодорожном направлении, стороны договорились, что в транспортной сфере будут повышать уровень безопасности дорожного движения, в том числе путем контроля за подготовкой водителей и техническим состоянием транспорта, а также будут развивать транспортное обслуживание населения, в том числе с помощью такси.

Российский инвестиционный форум проходил 14—16 февраля в Сочи. На нем был заключен ряд соглашений, в том числе ОАО «Российские железные дороги» и администрация Новгородской области договорились о сотрудничестве в сфере развития транспортно-логистической инфраструктуры региона, привлечения дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт и улучшению качества обслуживания пассажиров.

В планах правительства Москвы и ОАО «РЖД» организация 17 сквозных железнодорожных маршрутов, интегрированных с МЦК и метрополитеном. Движение электричек по первому Московскому центральному диаметру - Одинцово – Лобня (МЦД-1) - планируется организовать в 2019 году. Ожидается, что маршрутами будут пользоваться 392 млн пассажиров в год. Точное количество маршрутов будет определено после моделирования пассажиропотоков и проектирования. Инвестиции в развитие инфраструктуры МЦД-1 составят 8 млрд руб., МЦД-2 - 12 млрд руб. Перевозчиком на МЦД выступит ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания».

Тимур Бек

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501350


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501349

В 2017 году на Приволжской железной дороге было зарегистрировано 107 случаев незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта. По сравнению с показателями 2016 года общее количество случаев незаконного вмешательства снизилось на 9%, сообщила пресс-служба магистрали.

«Наиболее тревожная обстановка складывается в Волгоградском и Саратовском регионах, где зафиксировано по 45 противоправных действий. В Астраханском регионе 17 случаев», — говорится в сообщении.

На объектах Приволжской магистрали в 2017 году также зарегистрировано 398 случаев хищений имущества компании. Это на 3% меньше, чем в 2016 году. Особую обеспокоенность у железнодорожников вызывают хищения элементов железнодорожной инфраструктуры. В 2017 году зафиксировано 265 таких хищений.

«В минувшем году снизилось количество хищений цветных металлов с 18 до 11, металлолома и деталей из черного металла с 79 до 45, нефтепродуктов с 21 до 17», — отметил заместитель начальника Приволжского регионального центра безопасности Виталий Походий.

Кроме того, в поездах пригородного и дальнего сообщения, курсирующих по Приволжской железной дороге, зафиксировано 69 случаев вандализма, это на 5,5% меньше, чем в 2016 году, в том числе 32 факта — обкидывания поездов камнями, 17 случаев — битья стекол в поездах, 9 случаев — битья линз светофоров и 11 случаев нанесения граффити. Задержано 18 человек, привлечены к уголовной и административной ответственности 9 человек.

Анна Булаева

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501349


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501348

На 510 тыс. руб. были оштрафованы не оплатившие проезд пассажиры ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» в 2017 г, сообщает пресс-служба Центральной ППК. Как пояснили в пресс-службе корреспонденту Gudok.ru, из оформленных 12080 штрафных документов в настоящее время оплачено только 467 штрафов.

Как уточняется в сообщении компании, ежедневно около 15% пассажиров пользуются поездами Центральной пригородной пассажирской компании, не оплатив проезд. Подсчитать точное количество «зайцев» затруднительно: многие не имеют при себе паспорта или отказываются его предъявлять.

По словам директора по продажам ОАО «Центральная ППК» Сергея Русова, безбилетные пассажиры используют разные тактики обмана кассиров-контролеров. «Кто-то предпочитает перемещаться из вагона в вагон и может бегать так хоть всю дорогу. Кто-то оплачивает только часть маршрута. Те, кто выбирают агрессивную тактику, провоцируют контролера на конфликт, скандалят, снимают видео. Обычные мошенники используют поддельные документы», - добавил Сергей Русов.

Напомним, что с 2017 года ЦППК оснащает кассиров-контролеров видеорегистраторами. В прошлом году их получили 160 сотрудников, в январе нынешнего - еще 280. В 2018 году регистраторами будут обеспечены все кассиры-контролеры компании, работающие на Московском транспортном узле. Благодаря этому решению конфликтов стало намного меньше, а на случай спорных ситуаций появилась возможность восстановить картину событий.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501348


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501347

Пассажиры скорых поездов «Ласточка» теперь могут добраться до терминалов D, E и F международного аэропорта Шереметьево от железнодорожной станции Химки, сообщает пресс-служба МТ ППК. Первый автобус от аэропорта Шереметьево отправляется в 7:00, от ст. Химки – в 7:32. Последний рейс из аэропорта автобус выполняет в 20:10, по выходным – в 20:32, а от ст. Химки – в 19:30, по выходным – в 20:37.

Отмечается, что путь от железнодорожной станции до аэропорта занимает около 20-25 минут, автобус следует без остановок. Таким образом, пассажиры «Ласточек» могут с комфортом добраться с Ленинградского вокзала до аэропорта Шереметьево в среднем за 40-50 минут, а из Твери – за 2 часа 30 минут.

При этом время отправления автобусов согласовано с расписанием «Ласточек», следующих в направлении как Твери, так и Москвы. Чтобы оформить билет на трансфер в аэропорт, достаточно обратиться в любую кассу, где останавливается скоростной поезд «Ласточка», а также в пути следования поезда и непосредственно в автобусе без дополнительных сборов.

Перевозки пассажиров от станции Химки до аэропорта Шереметьево осуществляются комфортабельными микроавтобусами, оборудованными системами кондиционирования воздуха, с 18-ю посадочными местами.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501347


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 19 февраля 2018 > № 2501335

Помножить на ноль: как россиян заставить летать

Бизнес просит правительство обнулить НДС для внутренних перевозок

Наталия Еремина

Бизнес просит правительство обнулить НДС для внутренних авиаперевозок. Эту тему обсуждали на встрече предпринимателей с главой правительства Дмитрием Медведевым в ходе инвестиционного форума в Сочи. При этом наиболее вероятный сценарий — то, что льготы по НДС могут получить отдельные направления. Это снизит цены на авиабилеты, однако развитию внутреннего туризма не поможет, говорят эксперты. Для этого должны вырасти реальные доходы населения.

На встрече бизнеса с главой правительства Дмитрием Медведевым во время инвестиционного форума в Сочи одной из обсуждаемых тем стало предложение обнулить НДС для авиационных перевозок. Об этом рассказал «Газете.Ru» глава ТПП Серей Катырин. По его словам, это было бы хорошо сделать для того, чтобы поднять «туристический поток и стимулировать туристическую отрасль».

«Сошлись на том, что, если и делать какие-то поблажки, с точки зрения НДС для авиаперевозок, то все-таки дифференцированно, не всем перевозчикам по стране. Может быть, разным направлениям», — рассказал он.

«Вопрос непростой, но, по крайней мере, была дискуссия, и формат обсуждения говорит о том, что правительство понимает», — прокомментировал инициативу в кулуарах форума «Интерфаксу» Виктор Вексельберг, владелец «Реновы». В состав «Реновы» входит группа «Аэропорты Регионов», управляющая аэропортами в Екатеринбурге («Кольцово»), Самаре («Курумоч»), Нижнем Новгороде («Стригино») и только что построенным «Платовым» в Ростове-на-Дону.

Как заявил на одной из панелей форума в Сочи глава «Опоры России» Александр Калинин, предприниматели из Сочи интересуются, почему билет из Новосибирска в Сочи и обратно стоит столько же, сколько полноценный пятидневный тур в Таиланд, в который входит не только перелет, но и проживание с питанием. Чтобы этого не было, считает Калинин, стоило бы убрать НДС на внутренние перелеты.

«Экспорт заключается не только в товарах, но и в услугах», — отметил Калинин.

Эксперты удивлены таким пристальным вниманием бизнеса к этой проблеме. История с льготами по НДС для авиаперевозчиков на внутренних воздушных линиях длится уже не менее 10 лет, отмечает ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко. Основной аргумент сторонников обнуления ставки — это необходимость выравнивать конкурентное поле с международными перевозками и с железнодорожным транспортом, где как раз НДС равен 0%, поясняет он.

На данный момент основными «достижениями» в этом вопросе можно считать снижение с 2015 года НДС на внутренних линиях до 10%, обнуление ставки для международных перелетов и введение нулевой ставки в Калининграде с 2018 года.

До 1 января 2019 года действует также нулевая ставка НДС на авиаперелеты в Крым, и пока о ее продлении ничего не известно. Ранее эксперты отмечали в разговоре с «Газетой.Ru», что если льготу для полетов в Крым не продлят, то это приведет к росту стоимости билетов на полуостров примерно на 10%.

При этом за обнуление НДС для внутренних перевозках выступали ранее Минтранс и Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Как отмечали, в частности, в антимонопольном ведомстве, «отсутствие такой наценки поможет снизить стоимость билетов и нарастить дивиденды «Аэрофлота» в пользу государства».

Однако Минфину такая идея не понравилась. Представители министерства неоднократно заявляли ранее, что не считают целесообразным обнуление НДС для всех региональных полетов, и даже в кризисные 2015-2016 годы, когда в отрасли наблюдался серьезный спад, ведомство Антона Силуанова подчеркивало, что полностью льготный налоговый режим — это не решение проблемы для авиаотрасли, и оказывать такую поддержку стоит только точечно.

Сейчас Минфин также вряд ли согласится лишиться поступлений в бюджет, комментирует исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Налог на добавленную стоимость в структуре налоговых поступлений занимает третье место после НДФЛ и НДПИ и приносит в казну около 3 трлн рублей, говорит глава компании ФинЭкспертиза Нина Козлова. По ее словам, ранее правительство подсчитало, что от продления льготы на НДС по авиаперевозкам бюджет недополучит в 2018 году 31,8 млрд рублей.

К тому же сейчас, по мнению властей, авиакомпании совсем не находятся в бедственном положении, как в период кризиса. Авиаперевозки получили поддержку за счет удорожания зарубежного туризма и частичной переориентации россиян на отдых внутри страны, отмечает Нина Козлова. При этом, если эта инициатива реализуется, вряд ли она приведет к существенному увеличению пассажиропотока, добавляет она.

«Удешевление билета, пусть и небольшое, обрадует тех, кто уже активно летает. Однако прогнозировать существенное увеличение пассажиропотока рано: реальные располагаемые доходы граждан пока не растут», — говорит эксперт. В частности, согласно январской статистике Росстата, в 2017 году реальные располагаемые денежные доходы россиян снизились на 1,7% по сравнению с предыдущим годом. В целом же они падают уже четыре года подряд.

При этом, по мнению Олега Пантелеева, если бизнесу и удастся чего-то добиться, то наиболее вероятным сценарием может выглядеть «точечное» обнуление НДС: только на местных линиях или отдельных регионах вроде Дальнего Востока.

«Что касается развития туризма внутри страны, то чудес ожидать не стоит ни при каких ценах на авиабилеты», — резюмирует эксперт.

Российскими авиакомпаниями в 2017 году перевезено чуть более 105 млн пассажиров, что на 18-20% больше, чем в 2016 году, сообщал ранее глава Минтранса Максим Соколов. По словам министра, на международных перевозках рост составил почти треть — 32%, а количество выездных туристов достигло 42,5 млн человек. Для сравнения: на внутренних авиалиниях рост пассажироперевозок составил 11% (всего 62,5 млн пассажиров).

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 19 февраля 2018 > № 2501335


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 19 февраля 2018 > № 2501302

«Ростерминалуголь» следует принципам «нулевого травматизма»

«Работа нашего предприятия построена на системе «нулевого травматизма». В ее основе - предотвращение травм и профзаболеваний сотрудников», - сообщил управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан.

АО «Ростерминалуголь», крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля, входящий в состав угольного портового холдинга ООО «Управляющая портовая компания», информирует о запланированном прохождении в 2018 году международной сертификации OHSAS 18001:2007 «Системы менеджмента безопасности труда и охраны здоровья» Стандарт применяется для минимизации рисков возникновения несчастных случаев, аварий и аварийных ситуаций. В соответствии с требованиями сертификата стивидор использует повышенные меры по охране труда и заботы о здоровье сотрудников угольного терминала.

Прохождение аудита OHSAS является продолжением сертификации «Ростерминалугля» по стандартам ISO 9001:2000 (системы менеджмента качества) и ISO 14001:2004 (системы экологического менеджмента). Сертификаты OHSAS и ISO составляют совместимую интегрированную систему, подтверждающую приверженность предприятия передовым международным стандартам управления.

«Есть основные правила охраны и безопасности труда, которыми мы руководствуемся: личный пример руководителей, демонстрирующих соблюдение правил безопасности; работа по выявлению угроз и учету рисков для здоровья при конкретных видах работ; развитие профессиональных навыков и повышение квалификации сотрудников для грамотного использования оборудования и средств индивидуальной защиты; мотивация работников к соблюдению установленных норм. Сейчас эта система внедряется в ответственных компаниях во всем мире. Мы ее уже используем», - рассказал управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан.

Безопасность труда на угольном терминале начинается с обучения сотрудников. Все допущенные к работе участники производственных процессов имеют специальное образование, проходят обязательную стажировку и ежегодно сдают обязательные экзамены по направлениям: механизмы и машины, охрана труда, противопожарная безопасность, электробезопасность, обучаются использованию мер и средств индивидуальной защиты. Раз в три месяца проводится повторный инструктаж. В компании развит институт наставничества.

Оборудованы кабинеты и уголки охраны труда, рабочие места оснащены подробными инструкциями. Выход на смену начинается с обязательного медицинского осмотра. Также обязательно детальное медицинское профилактическое обследование, которое проводится раз в два года — консилиум врачей выдает необходимые рекомендации по здоровью сотрудников.

Работа на терминале разрешена только в специальной сертифицированной защитной одежде, обуви и с применением средств индивидуальной защиты, которые разрабатываются научными центрами и производятся специально для «Ростерминалугля». Для повышения безопасности труда стивидорное предприятие установило более короткие сроки использования спецодежды.

«Ростерминалуголь» является победителем Всероссийского конкурса на лучшую организацию работ в области условий и охраны труда «Успех и безопасность — 2016» Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации на уровне муниципального образования и субъекта Российской Федерации.

Работа стивидорного предприятия основана на строгом соблюдении Российского законодательства в сфере охраны труда, выполнении государственных стандартов и Коллективного договора между АО «Ростерминалуголь» и его сотрудниками.

В 2018 году инвестиции в мероприятия по охране труда на терминале составят порядка 18 млн. рублей. В 2013-2017 годах АО «Ростерминалуголь» инвестировало в мероприятия по ОТ 64,6 млн. рублей.

Напомним, в феврале стивидор внедрил новую автоматизированную систему предупреждения столкновений складской техники.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 19 февраля 2018 > № 2501302


Россия. ЮФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 19 февраля 2018 > № 2500729

Ростех развернет на Кубани инфраструктуру зарядных станций для электромобилей

«Зарядные станции проходят пилотную эксплуатацию в различных климатических зонах: в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Тюмени, Сургуте – мы рассчитываем, что эти регионы вслед за Краснодарским краем присоединятся к нашей глобальной программе», - сообщил заместитель генерального директора госкорпорации Ростех Дмитрий Леликов.

Ростех развернет на Кубани инфраструктуру зарядных станций для электромобилей

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) госкорпорации Ростех, администрация Краснодарского края и компания «Делимобиль» подписали трехстороннее соглашение о развитии электротранспортной инфраструктуры на территории Краснодарского края. Документ подписан в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи.

Согласно трехстороннему соглашению, КРЭТ развернет сеть электрических зарядных станций «Фора» на территории региона, и будет предоставлять услуги по зарядке электромобилей. Компания «Делимобиль» обеспечит проект автопарком электромобилей для запуска электрокаршеринга на территории Краснодарского края.

«Данное соглашение – отправная точка для реализации масштабного инфраструктурного проекта развития сети электрических зарядных станций по всей стране», – отметил заместитель гендиректора КРЭТ Максим Моторин.

Инфраструктура электрозарядных станций будет развернута как в «зеленых зонах» и природно-парковых территориях, так и на дорогах общего пользования в городах и населенных пунктах Краснодарского края.

Россия. ЮФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 19 февраля 2018 > № 2500729


Латвия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 18 февраля 2018 > № 2502384

Латвия проигнорировала просьбу России по airBaltic

Юрмальский судебный дом Рижского районного суда отказался принять просьбу о юридической помощи от России по делу о взыскании долга с airBaltic.

Российская сторона просила признать и выполнить в Латвии постановление иностранного суда о долге управляющего компании Air Baltic Corporation (airBaltic).

Суд направил свое решение Министерству юстиции, которое отошлет его ответственным российским органам.

Представители airBaltic комментарий по судебным процессам и обоснованности отдельных исков не дают.

Требование России связано с некогда принадлежавшим бывшему крупнейшему акционеру Latvijas Krаjbanka Владимиру Антонову теперь уже обанкротившимся российским «Инвестбанком», который в марте 2012 года начал три гражданских дела против бывшего акционера «airBaltic» — фирмы Baltijas aviаcijas sistеmas (BAS) и airBaltic как соответчика о взыскании выданного займа в размере 18,4 млн евро, процентов и пени.

Латвия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 18 февраля 2018 > № 2502384


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501705

Авиакомпания "Саратовские авиалинии" опровергла сообщения СМИ о том, что командир разбившегося в Подмосковье самолета Ан-148 Валерий Губанов вышел в рейс с просроченным медицинским заключением, и сообщила, что он имел действующее заключение врачебной летной комиссии.

Ранее издание Dailystorm со ссылкой на источник сообщило, что Губанов не должен был выходить в рейс, поскольку не прошел врачебную комиссию в установленный срок. Издание утверждало, что заключение врачебной летной экспертной комиссии выдали Губанову 9 февраля 2017 года, хотя такая справка действует не более чем один год, а пилоты обязаны проходить осмотры раз в полгода.

"Валерий Иванович Губанов, командир воздушного судна на рейсе Москва — Орск, потерпевшего крушение 11 февраля 2018 года, вышел в рейс, имея на руках заключение ВЛЭК (врачебной летной экспертной комиссии) от 9 февраля 2018 года. Комиссию он проходил в Волгограде, медицинское заключение выдано медсанчастью Волгоградского Центра ОВД филиала "Аэронавигация Юга", — говорится в сообщении авиакомпании.

Пассажирский самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний", выполнявший рейс из Москвы в Орск, 11 февраля пропал с экранов радаров через несколько минут после взлета из аэропорта "Домодедово". Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находился 71 человек, включая шестерых членов экипажа. Все они погибли.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501705


Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 февраля 2018 > № 2501527

Неделя после катастрофы: почему разбился самолёт и что ждёт Ан-148?

Предварительные выводы и заявления

11 февраля в Раменском районе Московской области разбился самолёт Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший полёт из аэропорта «Домодедово» города Москвы в Орск Оренбургской области. Сейчас, спустя неделю после трагедии, уже известны предварительные данные, которые хотя бы приблизительно позволяют назвать причины катастрофы. Что же произошло на борту?

Прерванный полёт

Напомним, трагедия произошла в 14:27 по Москве, буквально через несколько минут после взлёта. Самолёт упал в районе деревни Аргуново и села Степановское. Момент катастрофы запечатлела камера видеонаблюдения. На нечётких кадрах видно, как самолёт падает и затем взрывается.

К месту катастрофы спасатели добрались не сразу. Надежда, что есть выжившие, теплилась до последнего. Но уже на месте стало понятно, что спасать некого. Погибли 65 пассажиров и шестеро членов экипажа.

39 человек, находившихся на борту, были жителями Оренбургской области. Из них 28 проживали в Орске. Также в Орск летели жители Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Татарии, Пермского края, Югры, Новосибирска, Мордовии, Белгородской области и Красноярского края. Трое из погибших — несовершеннолетние: 17-летний юноша, 12-летний мальчик и пятилетняя девочка.

Фотографии погибших обошли множество СМИ. Самая свежая сделана в салоне самолёта буквально за несколько минут до взлёта. На ней — улыбающиеся мужчина и ребёнок. Они не знают, что это селфи — последнее в их жизни и что жить им осталось всего несколько минут.

Самолёт ожидали в Орске в 18:35 по местному времени. На лицах встречающих — растерянность и шок. После того, как стало известно о произошедшем, в Оренбурге, Орске и Новотроицке образовались стихийные мемориалы. Люди несли цветы, свечи, игрушки. Трагедия непосредственно коснулась сотен жителей региона. Оренбуржье, откуда были 39 пассажиров, погрузилось в траур. Официально его объявили на 12 февраля. Но фактически в трауре область живёт всю эту неделю. До конца недели были отменены развлекательные мероприятия, в том числе Масленица.

Президент России Владимир Путин из-за трагедии отменил свою поездку в Сочи, запланированную на 12 февраля. Также он поручил правительству страны создать специальную комиссию для установления причин авиакатастрофы, а соответствующим ведомствам — по проведению необходимых поисковых работ.

Губернатор Оренбургской области Юрий Берг срочно вылетел в Орск, чтобы на месте решить вопросы оказания помощи родственникам погибших людей. Полпред в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич сразу после получения информации о ЧП выехал на место катастрофы. Отдельные слова его соболезнования были обращены к оренбуржцам. «Искренне скорблю вместе с Вами, всеми жителями Оренбуржья и Приволжского округа», — заявил Бабич.

Версии и первые выводы

По факту катастрофы, унесшей жизни 71 человека, СКР возбудил уголовное дело. Следствие ведёт Главное управление по расследованию особо важных дел. Подключились эксперты Межгосударственного авиационного комитета. На место срочно выехали глава СКР Александр Бастрыкин, министр транспорта России Максим Соколов и другие.

В первые сутки после трагедии в социальных сетях не исключали возможности теракта на борту Ан-148. Впрочем, запись с видеокамеры показывает, что самолёт падал целым, взрыв и пожар начались лишь после удара о землю. Это же подтверждают и очевидцы падения лайнера.

Известно, что этот самолёт был выпущен в 2010 году ОАО «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество» («ВАСО»). Изначально эксплуатировался авиакомпанией «Россия». Он не отлетал и восьми лет. Авиакомпания «Саратовские авиалинии» по горячим следам заявила о том, что в день трагедии лайнер выполнил три рейса. Рейс «Москва — Орск» был четвёртым. И никаких неполадок на нём не выявили.

Так что же стало причиной катастрофы? Некоторая ясность появилась уже 13 февраля, после расшифровки одного из бортовых самописцев. Эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) пришли к выводу, что в самолёте были выключены системы обогрева части бортовых приборов. Это могло привести к обледенению датчиков скорости. В результате пилоты получили неверные сведения о параметрах движения самолёта, в частности, о скорости.

«Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте», — говорится в официальном сообщении МАК от 13 февраля.

По сведениям экспертов, самолёт взлетел в 14:21 мск. Особая ситуация начала развиваться на высоте около 1300 метров, примерно через 2 минуты 30 секунд после взлёта. На тот момент приборы показывали скорость 465—470 км/ч. Однако затем данные по скорости у пилотов стали отличаться. Эта разница продолжала расти. Лётчики отключили автопилот. Но изменить ситуацию не удалось. Показания скорости от модуля воздушных параметров первого пилота упали до нуля, а от резервного составляли 540—560 км/ч.

Видимо, пилоты полагали, что скорость самолёта чрезмерно низкая. Однако на самом деле они её существенно превысили. Перед столкновением с землёй резервный прибор показывал 800 км/ч, хотя прибор первого пилота по-прежнему был на нуле. Справиться с ситуацией им так и не удалось.

Также читайте: МАК: Причиной катастрофы Ан-148 могло стать обледенение

А 15 февраля МАК объявил о расшифровке речевого самописца. Переговоры экипажа подтвердили предварительные выводы о причинах трагедии.

Материалы МАК приобщены к уголовному делу. А в СКР заявляют о том, что ведут активное расследование. Но от выводов пока воздерживаются.

«Только по результатам расследования будут достоверно установлены все обстоятельства трагедии, на основании чего следствие примет процессуальное решение», — говорит официальный представитель СКР Светлана Петренко.

Тем временем поисковая операция на месте катастрофы официально завершена. Соответствующий акт подписали представители МЧС России, СКР и МАК.

Ан-148 — есть ли право на жизнь?

Отметим, эта авиакатастрофа Ан-148 не первая. 5 марта 2011 года в Белгородской области разбился самолёт такой же модели. Пассажиров на нём не было, только шесть человек экипажа. Самолёт совершал тренировочный полёт. Все находившиеся на борту люди погибли.

Самолет был предназначен для продажи правительству Мьянмы. Как и в катастрофе, произошедшей 11 февраля 2018 года, пилотов подвело скоростемерное оборудование. Эта версия изначально была выдвинута Следственным комитетом в качестве одной из рабочих.

Что же произошло 5 марта 2011 года в небе на границе Воронежской и Белгородской областей? Лётчики, как утверждает следствие, были введены в заблуждение относительно действительной скорости самолета. Для того, чтобы достичь необходимой скорости, они дали нагрузку, которая превысила предельно допустимую. Это привело к разрушению самолёта в воздухе, а затем и к роковому падению.

Кроме того, выяснилось, что действия экипажа были слабо скоординированы. Это также могло привести к трагедии.

Подробнее: СК: Окончательная причина крушения Ан-148 будет названа после расшифровки «черных ящиков»

Кроме того, как ранее сообщало ИА REGNUM, ещё в 2010 году самолёты Ан-148 были признаны ненадёжными. Эксплуатация этих воздушных судов была связана с внеплановыми расходами и большими проблемами, а низкая надёжность оборачивалась перевозчику «головной болью». Именно такие выводы следуют из доклада, датированного 2010 годом. В том году несколько самолётов Ан-148, в том числе и разбившийся 11 февраля с бортовым номером RA-61 704, поступили в авиакомпанию «Россия».

Доклад под названием «Эксплуатационная надежность самолета Ан-148−100В ГТК «Россия» охватывает период с 1 июня по 1 сентября 2010 года. В нём говорится о многочисленных неисправностях. Только за три месяца у четырёх самолётов их было выявлено 139. Также отмечались 65 замечаний со стороны экипажа и 182 замечания при выполнении технического обслуживания. При этом для устранения неисправностей всех четырёх самолётов потребовалось 89 суток. По сути, один из них всё лето никуда не летал. «Налет на самолет Ан-148 в 2 раза меньше, неисправностей в 3 раза больше», — утверждалось в докладе.

Подробнее: Самолеты Ан-148 изначально были ненадежными: документ 2010 года

Были ли устранены претензии, изложенные в докладе, неизвестно. Зато, по информации ИА REGNUM, самолёт, который разбился 11 февраля под Москвой, попадал в различные нештатные ситуации не менее 15 раз. Первая возникла уже 28 июня 2010 года во время рейса из Петербурга в Москву — отказал генератор правого двигателя. А 16 августа того же года не убрались все стойки шасси. В обоих случаях экипаж вернулся в аэропорт «Пулково», при этом в случае с шасси перед посадкой пришлось вырабатывать всё топливо.

Полный список нештатных ситуаций: Разбившийся Ан-148 не менее 15 раз попадал во внештатные ситуации

После катастрофы в Подмосковье авиакомпания «Саратовские авиалинии» приостановила эксплуатацию самолётов Ан-148. Рейсы выполняют воздушные суда Embraer-190 и Як-42. Из Москвы в Курск полёты и вовсе отменяли.

По направлению «Москва — Орск» 12 и 13 февраля летали самолёты авиакомпании «Ижавиа». Затем вернулись «Саратовские авиалинии». Но правительство Оренбургской области намерено поменять перевозчика и ведёт переговоры с авиакомпаниями «Аэрофлот» и «Россия».

А тем временем «Саратовские авиалинии» намерены вернуть самолёты Ан-148 в эксплуатацию. Об этом авиакомпания объявила на прошедшей неделе. Но вначале все воздушные судна пройдут через внеочередные технические проверки. При этом экипажи самолётов будут усилены, в состав каждого войдёт пилот-инструктор. Поможет ли это усиление избежать очередных ЧП и новых жертв?

 Александр Комаров

Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 февраля 2018 > № 2501527


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501457 Максим Сухарев

Максим Сухарев: «Проектирование ВСМ Москва-Казань - как марафон со скоростью спринтера»

Об особенностях работы над проектом ВСМ, об уникальных компетенциях, приобретенных в ходе этой работы и о конкуренции с Hyperloop «Гудку» рассказал первый заместитель генерального директора АО «Мосгипротранс» Максим Сухарев

К 26 февраля ОАО «РЖД» планирует представить расчеты по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань по участкам от Москвы до Владимира и от Москвы до Нижнего Новгорода - об этом на Российском инвестиционном форуме заявил первый заместитель генерального директора холдинга Александр Мишарин. Проектирование ВСМ по всем участкам было завершено в 2017 году. Консорциум проектировщиков высокоскоростной магистрали Москва-Казань возглавил институт «Мосгипротранс».

- С чем вы могли бы сравнить работу над проектом ВСМ Москва — Казань?

- С путешествием в будущее в команде настоящих профессионалов! Ни для кого не секрет, что ВСМ Москва — Казань — инновационный проект как с функциональной точки зрения, так и с технической. А еще эту работу можно сравнить с забегом на марафонскую дистанцию со скоростью спринтера.

- Проект ВСМ не имеет аналогов в России. Расскажите, пожалуйста, об опыте, полученном специалистами «Мосгипротранса» при проектировании магистрали?

- Прежде всего это опыт международного взаимодействия железнодорожных организаций, опыт интеграции технологий и опыт участия в зарубежных проектах. Над ВСМ Москва — Казань работают как российские специалисты, так и китайские - международный консорциум в составе АО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект», China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.

Новые технологические решения нашли свое отражение практически во всех видах строительно-монтажных работ. Мы начали применять передовые технологии информационного моделирования объектов инфраструктуры. BIM формирует основу для всех решений на протяжении жизненного цикла объекта - от планирования до проектирования, выпуска рабочей документации, строительства, эксплуатации и сноса.

В целях обеспечения конструктивного единообразия разработаны технические решения унифицированных искусственных сооружений. Эти инновационные решения включают конструкции для участка ВСМ с реализацией скоростей от 200 км/час и до 400 км/час.

Контактная сеть КС-400 разработана на основе математического моделирования динамического взаимодействия с токоприемниками электроподвижного состава.

Проектируемые инновационные вокзалы уникальной архитектурой создадут образы современных многофункциональных центров, входящих в состав транспортно-пересадочных узлов, формирующих безопасную среду, обеспечивающую комфортное, быстрое и эффективное перемещение пассажирских потоков между различными видами транспорта.

- При проектировании ВСМ были использованы инновационные решения строения пути, через какой срок может наступить их моральное устаревание?

- В наше время нельзя однозначно ответить на этот вопрос. Мы живем в век инноваций, в век прорыва новых технологий. Одно могу сказать точно, проект ВСМ предусматривает качественный переход создания железнодорожного полотна от классической технологии с использованием щебня и шпал к монолитной бетонной конструкции. Это интеллектуальный путь, позволяющий отслеживать состояния конструкции на протяжении всего срока эксплуатации.

- Все ли участки ВСМ Москва — Казань проектировались с использованием BIM-технологий?

- Мы начали применять эти передовые технологии недавно и стараемся использовать комплексный подход ко всей трассе.

- При проектировании магистрали вы сами учитывали, что именно предстоит компенсировать при строительстве для возмещения вмешательство в природную среду?

- Нами предусмотрен весь комплекс природоохранных мероприятий, исходя из требований законодательства и с учетом интересов различных групп населения. По особо охраняемым природным территориям ВСМ проходит на эстакадах, идеально вписываясь в архитектурно-природный ландшафт. Мы работали с каждым отдельно взятым регионом и муниципальным образованием. Полевые исследования и сбор информации проведены по всем возможным экологическим ограничениям.

- Как Вы считаете, если магистраль станет частью транспортного коридора «Евразия», почему не предусмотрена ширина колеи 1425 вместо 1520?

- Технические решения предполагают использование специального подвижного состава с изменяемой шириной колеи. Это осуществимо и уже нашло свое применение на европейских ВСМ, например, во Франции и Испании.

- В конце прошлого года состоялась презентация технико-экономического обоснования проекта высокоскоростного железнодорожного коридора «Евразия», видели ли Вы этот документ? Как оцениваете его реалистичность?

- Да, мне удалось ознакомиться с этим документом. Несмотря на ряд замечаний со стороны экспертного сообщества, эти разработки можно назвать реалистичным геополитическим проектом. Понимаете, нам никак не остановить технический прогресс! Россия не может оставаться за бортом транспортного коридора.

- Как и Москва — Казань одним из участков «Евразии» станет участок Екатеринбург — Челябинск, участвуете ли вы в проектировании данного участка. Если нет, намерены ли участвовать или сотрудничать по обмену опытом с компанией, которая будет проектировать данный участок?

- Я надеюсь, что накопленный уникальный опыт и знания нашего Института позволят принять активное участие в проектировании данного участка. И наши высококлассные специалисты всегда готовы к обмену информацией в профессиональном сообществе.

- Участвуете ли вы в проектировании ТПУ, которые предусмотрены на ВСМ Москва — Казань?

- Мы разрабатываем вокзальные комплексы и станции на участке ВСМ Москва — Казань. Насколько мне известно, международная консалтинговая компания Cushman & Wakefield победила в конкурсе на разработку стратегии развития территорий, примыкающих к транспортно-пересадочным узлам (ТПУ) скоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань. А наш институт активно сотрудничает в части обмена информацией.

- Глава Hyperloop One Роб Ллойд заявил, что Hyperloop вытеснит проект строительства ВСМ из Китая в Европу через 10 лет. Можете прокомментировать это? Ваша компания была бы готова проектировать линию Hyperloop?

- Hyperloop One – достаточно интересный и амбициозный проект! Но технология реализации этого проекта всё еще далека от нашей реальности, хотя обсуждение строительства веток Hyperloop в России проходит вполне серьезно на правительственном и экспертном уровнях.

Да, Шервин Пишевар, сооснователь компании Hyperloop One, уже назвал этот проект новым «Шелковым путем». Нам всем было бы выгодно доставлять за день грузы из Китая через Россию до Европы. Но имеется несколько вопросов. Уже существует какая-нибудь серьезная документация по этому проекту? Известны его точный маршрут, стоимость и прочие важные нюансы? Hyperloop предполагает быть экономически эффективным проектом. Насколько я знаю, кроме теоретических обоснований пока нет никаких доказательств. Для реализации подобных планов нужно создавать новое законодательство, организовать экономически жизнеспособные проекты.

В тоже время, Россия, с ее большой территорией и численностью населения, идеальна для строительства сети сверхзвуковых поездов. Нам - компании, которая стоит на острие прогресса - безусловно, этот проект тоже интересен!

Анна Булаева

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501457 Максим Сухарев


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501456

ОАО «РЖД» готовится к строительным работам на ВСМ Москва – Казань

Первый этап строительных работ на трассе высокоскоростной магистрали стартует в первом полугодии 2018 года

О сроках начала строительства в интервью РИА «Новости» на российском инвестиционном форуме «Сочи-2018» сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин.

«Мы рассчитываем, что приступим к изъятию земли и подготовке территории к строительству в первом полугодии, – сообщил Александр Мишарин. – Проектирование ВСМ заканчивается. Получено положительное заключение технологической службы аудита. Идёт поэтапная выдача экспертизы».

Сейчас правительство решает вопрос о том, каким будет первый пилотный участок: из Москвы до Владимира или сразу до Нижнего Новгорода. Компании поручено рассчитать стоимость двух вариантов. Вероятнее всего, решение будет принято в конце марта – апреле. В целом в РЖД рассматривают это как часть международного транспортного коридора «Евразия» от Пекина до Берлина.

В декабре прошлого года старший советник генерального директора ОАО «РЖД» Валентин Гапанович сообщил, что компания уже выбрала 35-километровый участок между Орехово-Зуево и Владимиром для сертификации подвижного состава и инфраструктуры. Валентин Гапанович подтвердил «Гудку», что сейчас идёт его проработка. Отрезок впишут в существующую инфраструктуру и построят первым.

«Участок соответствует всем критериям для процедуры сертификации. Поезд будет въезжать на него со скоростью 300 км/ч, разгоняться до 410 км/ч и успеет затормозить до 160 км/ч, чтобы прийти на обычную инфраструктуру, – говорит Валентин Гапанович. – Двух минут движения со скоростью 410 км/ч вполне хватит, чтобы протестировать и обеспечить оценку соответствия необходимых узлов».

ВСМ Москва – Казань в будущем может стать частью высокоскоростной магистрали Москва – Пекин, стоимость строительства которой оценивается в 7 трлн руб., и проекта «Шёлковый путь», который свяжет Китай с рынками Европы и Ближнего Востока.

Китай намерен предоставить 400 млрд руб. на проект ВСМ Москва – Казань в кредит на 20 лет, более 100 млрд руб. – в качестве взноса в уставный капитал специальной проектной компании.

Также в рамках инвестиционного форума в Сочи ОАО «РЖД», ПАО «Газпром», АО «Группа Синара» и ЗАО «Трансмашхолдинг» подписали программу совместных мероприятий по реализации Соглашения в области использования природного газа в качестве моторного топлива. Соглашение было подписано между компаниями в июне 2016 года. В соответствии с программой ОАО «РЖД» планирует к 2023 году увеличить парк работающих на сжиженном природном газе магистральных газотурбовозов и маневровых газотепловозов суммарно с 3 до 22.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501456


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 18 февраля 2018 > № 2500731

ПАО «Транснефть» ввело в эксплуатацию головную перекачивающую станцию (ГПС) «Шилово-3» со сливной железнодорожной эстакадой в Шиловском районе Рязанской области. Общий объем инвестиций в масштабное строительство превысил 8 млрд руб.

С вводом станции будет обеспечен прием авиационного топлива по железной дороге, слив и перевалка в трубопроводную систему для дальнейшей его перекачки в направлении Московского авиационного узла (МАУ). Общий объем инвестиций в масштабное строительство превысил 8 млрд руб.

В настоящее время общий объем потребления керосина столичными аэропортами Шереметьево, Внуково и Домодедово составляет 3,9 млн тонн в год. По Московскому кольцевому нефтепродуктопроводу (МКНПП) обеспечивается транспортировка в аэропорты около 1,5 млн тонн, по железной дороге - 2,4 млн тонн.

Ввод нового объекта позволит разгрузить мощности Московской железной дороги, исключить перевозку опасных грузов по густонаселенным районам столицы и области, а также увеличить поставки авиационного топлива на данном направлении.

Проектная мощность новой сливной эстакады на ст. Шелухово, рассчитанной на прием 36 вагонов-цистерн, поступающих по железной дороге, составляет 2,5 млн тонн в год и может быть увеличена до 4 млн. В текущем году предполагается прокачать с ГПС «Шилово-3» около 1,2 млн тонн авиакеросина, с 2019 года прокачка может быть увеличена до 2 млн тонн и более, в зависимости от заявок компаний и потребностей МАУ.

Масштабные работы выполнены в рамках реализации инвестиционной программы «Реконструкция системы магистральных трубопроводов для увеличения объемов транспортировки нефтепродуктов в Московский регион».

После слива топлива из цистерн на ст. Шелухово оно поступает в резервуарный парк, далее - перекачивается по новому нефтепродуктопроводу длиной 77 км в сторону НПС «Рязань». На станции происходит смешение топлива с партиями, идущими от Рязанского НПЗ (1,1 млн тонн в год), после чего поток поступает на ЛПДС «Володарская» и далее – по Московскому кольцевому нефтепродуктопроводу в аэропорты. Контроль качества авиакеросина обеспечивает построенная химико-аналитическая лаборатория.

В качестве ресурсов для налива на новой ГПС «Шилово-3» может использоваться топливо ПАО «ЛУКОЙЛ» (Волгоградский НПЗ), ПАО «Газпром нефть» и ПАО «НК «Роснефть» (Ново-Ярославский НПЗ), ПАО «АНК «Башнефть» (Уфимский НПЗ), ОАО «Сургутнефтегаз» (Киришский НПЗ) и другие.

Работы по строительству ГПС «Шилово-3» начались в феврале 2016 года. Общая территория новой ГПС составляет 42 гектара, с учетом прилегающих объектов и подъездных автомобильных и железнодорожных путей - порядка 110 гектаров. От большинства аналогичных объектов новую станцию отличает сложная технологическая схема и инфраструктура, включающая резервуарный парк из четырех резервуаров для авиакеросина, 2 насосные станции, двустороннюю железнодорожную эстакаду, около 4 км технологических трубопроводов, свыше 32 км инженерных сетей c 550 колодцами, более 700 км кабельных линий.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 18 февраля 2018 > № 2500731


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500157

Запуск первого участка Большой кольцевой линии (БКЛ) метро планируется через одну-две недели, об этом в субботу сообщил журналистам заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

"Со вчерашнего утра на этом участке поезда работают в обкатке уже полноценно. Теперь, одна-две недели и мы сможем запустить движение от "Делового центра" до "Петровского парка", — сказал Хуснуллин.

В декабре мэр Москвы Сергей Собянин в своем Twitter сообщил, что Третий пересадочный контур (ТПК) Московского метрополитена будет называться "Большая кольцевая линия".

Планируется, что она соединит существующие радиальные и перспективные хордовые линии на расстоянии нескольких километров от действующей кольцевой линии.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500157


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500151

Московский метрополитен экономит на эксплуатации поезда нового поколения "Москва" до 20% средств, сообщил журналистам руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.

"Схема контракта жизненного цикла и сервисного обслуживания позволили по тем двум годам эксплуатации и работе по такой схеме четко понять, что мы экономим до 20% расходов", — сказал Ликсутов.

Он подчеркнул, что такая экономия позволяет Московскому метрополитену вкладывать больше денег в развитие новых станций, обновление подвижного состава, закупать ещё больше новых поездов.

Поезда нового поколения "Москва" на 15% вместительнее составов старых серий, он может перевозить до 2 тысяч человек. У него сквозной проход через все вагоны и более широкие дверные проемы со световыми и звуковыми индикаторами. Количество поручней в поездах увеличили на 30%, а для инвалидных колясок добавили специальные места. Кроме того, составы оборудованы интерактивными табло и USB-разъемами для зарядки гаджетов.

Пока поезда "Москва" курсируют только на Таганско-Краснопресненской линии, одной из самых загруженных веток столичного метро. Сегодня с момента запуска первого поезда в апреле 2017 года по этой ветке курсирует уже 36 составов "Москва".

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500151


Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 17 февраля 2018 > № 2500147

Порты: Иран хочет железную дорогу в Армению, а она отказывается

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 8 по 16 февраля

Политика не помеха?

Компания Lietuvos geležinkeliai («Литовское железные дороги») заключила долгосрочный контракт с одним из крупнейших белорусских предприятий по изготовлению азотных удобрений «Гродно-Азот».

"Этот долгосрочный контакт — результат успешного сотрудничества предприятий в последние годы. Достигнутое соглашение особенно выгодно компании Lietuvos geležinkeliai, потому что оно позволяет компании обеспечить гарантированный объем перевозимых грузов и стремиться к более эффективному использованию ресурсов компании и планированию на более длительный срок», — говорит глава дирекции перевозки грузов компании Lietuvos geležinkeliai Эгидиюс Лзаускас.

«Гродно-Азот» каждый год в Клайпедский порт отравляет около 0,5 млн тонн азотных удобрений. Планируется, что после подписания договора будет гарантирован стабильный поток грузов, который имеет большое значение как для Lietuvos geležinkeliai, так для грузовых компаний Клайпедсокго порта, а долгосрочные фиксированные условия транспортировки позволят белорусским партнерам каждый год увеличить на 10—15% количество азотных удобрений, экспортируемых через Клайпедский порт.

Руководство Белоруссии уже не раз выражало публичное недовольство и угрожало перевести белорусский транзит из Клайпеды. Основной причиной этого является истеричная позиция Литвы по строительству Белорусской АЭС. Станцию называют «опасной», более того, принят закон, который запрещает попадание электричества с БелАЭС в литовские сети. Официальный Вильнюс просит Еврокомиссию повлиять на Минск и остановить строительство, которое находится уже на финальной стадии. Также активно идет работа по пропаганде против БелАЭС в третьих странах.

Рост на Каспии с нуля

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна России за январь 2018 года вырос на 45,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 426 тысяч тонн, согласно данным Ассоциации морских торговых портов.

За данный период объем перевалки сухих грузов увеличился на 9,3% до 240 тысяч тонн, наливных — на 157,7% до 185 тысяч тонн млн тонн. Грузооборот порта Махачкала вырос на 237,6% до 237 тысяч тонн, также положительную динамику продемонстрировал порт Оля — 63,9% до 30 тысяч тонн. Отрицательный показатель зафиксирован в Астрахани — падение объёмов составило 22,3%.

Динамика изменилась с начала 2018 года. Такие показатели во многом связаны с низкой базой 2017 года, особенно это касается порта Махачкала, где грузооборот вырос фактически с нуля. Грузы, которые прежде ушли в порты Азербайджана, возвращаются в Россию. Однако не ясно, является ли это временным скачком или же это станет установившейся тенденцией. Вероятно, на это смогут повлиять и меры федеральной поддержки, а также изменения в аппарате республики Дагестан.

В ноябре 2017 года правительство РФ утвердило стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года. Согласно стратегии, в Дагестане будет создан Каспийский транспортно-логистический комплекс, который будет иметь большое значение для социально-экономического развития Дагестана и всего Северо-Кавказского федерального округа.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, грузооборот морских портов России за январь 2018 года увеличился на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 61,9 млн тонн. Объём перевалки сухогрузов составил 27,9 млн т (+11,0%), наливных грузов — 34,0 млн т (-3,8%). Напомним, временно исполняющий обязанности главы Дагестана Владимир Васильев проводит в республике масштабные проверки деятельности всех органов государственной власти.

По его просьбе в Дагестан был направлен представительный десант из 38 прокуроров и 40 представителей других правоохранительных структур и контролирующих органов. Первые громкие аресты были произведены в конце января. Были задержаны, а затем арестованы мэр Махачкалы Муса Мусаев и главный архитектор города Магомедрасул Гитинов.

5 февраля в Дагестане задержали нескольких высокопоставленных чиновников. Среди них — врио главы правительства Дагестана Абдусамад Гамидов, его заместители Шамиль Исаев и Раюдин Юсуфов, а также экс-министр образования Шахабас Шахов. Следственный комитет возбудил в отношении задержанных уголовное дело по статье мошенничество. Суд принял решение об их аресте на два месяца.

Коридор «Приморье»

Международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» могут заработать в полной мере до 2025 года, и реализация этих проектов включена в разрабатываемую стратегию развития региона. Об этом на Российском инвестиционном форуме в Сочи сообщил врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко, сообщается на сайте администрации Приморского края.

По словам Тарасенко, концепция развития самих транспортных коридоров на данный момент находится в стадии обсуждения. Он также отметил, что важно учитывать и интересы Приморского края, и возможных инвесторов из Китая, а также долгосрочные планы развития экономики региона. Свою заинтересованность уже проявили ряд китайских компаний: China Communications Construction Company, China Railway Group Limited, «Гуанда» и другие.

Согласно прогнозам, с 2030 года «Приморье-1» и «Приморье-2» обеспечат прирост ВВП России в размере 29 миллиардов рублей в год и ежегодное увеличение налогов и сборов на 5,7 миллиардов рублей.

Напомним, МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» проходят через территорию Свободного порта Владивосток. Здесь предусмотрена круглосуточная работа пунктов пропуска и радикальное сокращение контроля — «единое окно» при пересечении госграницы грузами и реализация принципа «зеленого коридора» для участников внешнеэкономической деятельности.

На правительственном уровне неоднократно отмечали, что международные транспортные коридоры — ещё один инструмент в линейке механизмов ускоренного развития Дальнего Востока.

Как сообщало ИА REGNUM, VXII Российский инвестиционный форум официально стартовал в Сочи Краснодарского края 15 февраля. Его работа продлится и сегодня, 16 февраля. На полях значимого экономического мероприятия калужская область рассчитывает заключить инвестиционных соглашений на 1,3 млрд рублей.

Иран-Армения: в плюсе окажется Россия?

Иран готов к началу строительства железной дороги до Армении. Об этом сообщил посол Ирана в Армении Сейед Казем Саджади. Однако дипломат отметил, что первый шаг должен быть сделан Арменией.

«У нас хорошие отношения с Арменией, мы готовы к запуску железной дороги. Армянская сторона должна предоставить инвестора. Вы идете навстречу, мы делаем следующий шаг», — заявил Саджади.

Как рассказал в комментарии корреспонденту ИА REGNUM политолог, доцент кафедры зарубежного регионоведения и внешней политики Российского государственного гуманитарного университета Сергей Маркедонов, железная дорога из Ирана позволит снизить региональную изоляцию Армении. Это особенно актуально в ситуации, когда две границы государства фактически закрыты: с одной стороны Азербайджаном, с другой — Турцией. По словам эксперта, это стало бы прецедентом, к которому можно было бы апеллировать в случае возникновения каких-либо сложностей по поводу транспортного коридора, в том числе Грузии.

«Если этот проект будет развиваться успешно, это станет важным толчком, чтобы Россия начала более активно обсуждать с Грузией вопросы об открытии транспортных коридоров. Это позволило бы им выстраивать отношения поверх имеющихся разногласий по Абхазии и Южной Осетии», — заявил Маркедонов.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, правительство Армении 7 августа 2014 года одобрило предварительную программу строительства железной дороги Иран — Армения. Стоимость проекта оценивается в 3,5 млрд долларов, протяженность составит 300 километров, в ее инфраструктуру будут включены 64 моста общей длиной 19,4 километра, 60 тоннелей протяженностью 102,3 километра и 27 станций. Ожидалось, что строительство завершится в 2022 году, объем грузоперевозок составит 25 миллионов тонн в год.

Проект железной дороги был разработан Международной компанией строительства и коммуникаций Китая (CCCC International). Интерес к проекту проявляют китайские банки, которые выразили готовность профинансировать 60% программы.

В январе 2018 года Армения заявила, что откладывает планы строительства железной дороги в направлении Ирана, считая, что в нынешней экономической ситуации могут возникнуть проблемы с загрузкой магистрали.

Премьер-министр Армении Карен Карапетян заявил, что «за 10 месяцев 2017 года товарооборот, без учета энергетики, составил 62,5 млн долл. Это мизерная сумма. Мы обратимся к вопросу строительства железной дороги, как только активизируем рынок и поймем, что как транзитная страна мы можем двигаться вперед».

Отметим, что переговоры о строительстве железной дороги из Армении в Иран ведутся несколько лет. В январе 2013 года Минтранс Армении объявил о начале реализации двух проектов — «Южная железная дорога» и «Южная скоростная дорога» (автомобильная) в направлении Ирана общей стоимостью 3 млрд долл. Оба должны стать частью международного транспортного коридора «Север-Юг», который, согласно прогнозам, будет играть ключевую роль в улучшении транспортного сообщения в регионе и станет кратчайшим маршрутом перевозок между портами Черного моря и Персидского залива.

Rail Baltica: принцип или деньги

Разногласия между Литвой, Латвией и Эстонией по осуществлению проекта железнодорожной магистрали Rail Baltica могут привести к тому, что он не получит дальнейшего финансирования ЕС. Об этом заявила журналистам еврокомиссар по транспорту Виолета Булц, сообщило ТАСС.

«Подтверждения ожидает финансирование в размере 120 млн евро. Подтверждения не будет, если вам не удастся договориться, как администрировать эти средства. Если надо, запритесь и не выходите, пока не достигнете договоренности», — сказала еврокомиссар.

Странами Прибалтики для реализации проекта Rail Baltica учреждено совместное предприятие RB Rail. В начале февраля 2018 года Литва и Эстония выразили недоверие председателю правления компании Байбе Рубесе.

Авторы ИА REGNUM уже неоднократно писали, что для этого проекта нет грузовой и пассажирской базы, как в одном, так и в другом направлении. Однако благодаря проекту у стран Прибалтики есть возможность получать финансирование от Европейского Союза, что можно считать едва ли не главной целью строительства данной магистрали.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Rail Baltica — проект железной дороги с узкой колеёй через Литву, Латвию и Эстонию. 7 ноября 2001 года министры трёх прибалтийских стран подписали договор о создании железной дороги с европейской шириной колеи, которая бы соединила все три страны со странами Центральной Европы по маршруту Берлин — Познань — Варшава — Каунас — Рига — Таллин с возможным выходом на Хельсинки. Строительство пока ведётся только в Литве, где за пять лет проложили трассу шириной 1435 мм от польской границы до Каунаса.

Анна Мейзер

Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 17 февраля 2018 > № 2500147


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500037

Поезда нового поколения "Москва" начнут курсировать на Филевской линии московского метрополитена с первых дней открытия ветки после реконструкции в июне, сообщил журналистам в субботу руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.

"Задача, которая перед нами стоит, — чтобы к моменту открытия Филевской линии после реконструкции там курсировали поезда "Москва" с самого начала", — сказал Ликсутов.

Он отметил, что первые поезда поедут по линии уже в июне 2018 года.

Как отметил начальник Московского метрополитена Виктор Козловский, на сегодняшний день поезд "Москва" обкатывается локомотивными бригадами.

Как отметил Ликсутов, комплектация мест в вагонах в поездах Филевской линии в первых и хвостовых вагонах поезда будет отличаться от привычных пассажирских сидений.

"С учетом того, что Филевская линия открытая, в первых и хвостовых вагонах сидения будут несколько другие, у людей будет возможность при поездке смотреть в окно на наш красивый город. То есть места будут не вдоль, а как в электричках, места будут идти друг за другом", — пояснил Ликсутов.

Поезд нового поколения "Москва" на 15% вместительнее составов старых серий, он может перевозить до двух тысяч человек. У него сквозной проход через все вагоны и более широкие дверные проемы со световыми и звуковыми индикаторами. Количество поручней в поездах увеличили на 30%, а для инвалидных колясок добавили специальные места. Кроме того, составы оборудованы интерактивными табло и USB-разъемами для зарядки гаджетов.

Пока поезда "Москва" курсируют только на Таганско-Краснопресненской линии (фиолетовой), одной из самых загруженных веток столичного метро.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500037


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500035

Точность исполнения расписания московским метрополитеном в 2017 году составила 99,9%, что лучше показателей метрополитенов таких городов мира, как Токио и Нью-Йорк, сообщил журналистам в субботу руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.

"Московской метрополитен является самым надежным среди всех метрополитенов мира, точность исполнения расписания в 2017 году составляет 99,9%", — сказал Ликсутов журналистам.

По его словам, по этому показателю московский метрополитен лучше метро Токио и в 50 раз лучше чем, например, метрополитен Нью-Йорка.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500035


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500033

Порядка 50 новых станций метро построят в Москве в течение трех лет, на эти цели предусмотрено порядка 500 миллиардов рублей, об этом в субботу журналистам сообщил заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

"Финансирование ежегодное порядка 150-170 миллиардов рублей. На ближайшие три года у нас данная сумма есть в бюджете, это порядка 500 миллиардов рублей", — сказал он.

По словам Хуснуллина, в 2018-2021 году в Москве планируется построить порядка 50 новых станций. "Только в этом году мы планируем открыть не менее 21 новой станции. Также за три года планируем завершить основные работы по проекту Большой кольцевой линии московского метрополитена", — добавил он.

Заммэра также сообщил, что при строительстве новых станций в Москве закладывают возможность продления линий метро.

Ранее Хуснуллин сообщал, что до конца 2018 года в российской столице будут построены от 21 до 24 новых станций метрополитена, порядка 50 километров путей и три депо.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500033


Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 16 февраля 2018 > № 2502401

Печальное положение транзита Латвии

Грузооборот портов Латвии за январь 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года упал на 22,1%, объем грузоперевозок по железной дороге — на 15,9%. Посол Латвии в России Марис Риекстиньш провел встречу с вице-президентом РЖД Вячеславом Павловским по поводу перспектив сотрудничества.

Всего в портах Латвии в январе 2018 года было перевалено чуть более пяти миллионов тонн грузов, свидетельствует статистика, представленная на сайтах портов.

Больше всего в январе перевалено сыпучих грузов — 2,577 миллиона тонн (-23,1%), в том числе 1,143 миллиона тонн (-40,1%) угля, 230,8 тысячи тонн (+8,5%) химических сыпучих грузов и 111,9 тысячи тонн (-26,5%) древесной щепы.

Наливных грузов перевалено 1,435 миллиона тонн (-35,8%), в том числе нефтепродуктов — 1,362 миллиона тонн (-36,9%).

Генеральных грузов перевалено 1,008 миллиона тонн (+17,2%), в том числе контейнерных — 396,2 тысячи тонн (+4,5%), лесоматериалов — 276,1 тысячи тонн (+35,7%), грузов roll on/roll off — 283,6 тысячи тонн (+18,8%).

Лидером по грузообороту остается Рижский порт, в январе переваливший 2,77 миллиона тонн грузов (-13,5%). Грузооборот Вентспилсского порта составил 1,477 миллиона тонн (-42%), Лиепайского порта — 643 тысячи тонн (+9,6%).

Среди малых портов больше всего грузов в январе было перевалено в Скултском порту — 66,6 тысячи тонн (19,1%), далее по грузообороту следуют Салацгривский порт с 26,7 тысячи тонн (+32,8%) и Мерсрагский порт с 25,4 тысячи тонн (-7,3%).

В 2017 году грузооборот латвийских портов составил 61,877 миллиона тонн — всего на 2% меньше, чем в 2016 году (63,116 миллиона тонн).

В январе текущего года по железной дороге в Латвии перевезено 4,062 миллиона тонн грузов, что на 15,9% меньше, чем в январе 2017 года, сообщает РЖД-партнер.

Объем международных перевозок за год упал на 16,4% — до 3,958 миллиона тонн, внутренних — вырос на 7,6%, до 103,5 тысячи тонн.

Объем транзитных грузов уменьшился на 16,2% — до 3,686 миллиона тонн, импортных грузов — на 19,1%, до 241,3 тысячи тонн, экспортных — на 17,5%, до 30,6 тысячи тонн.

Объем транзитных грузов, перевезенных по железной дороге через латвийские порты, упал на 21,1% — до 3,24 миллиона тонн, сухопутный транзит через территорию Латвии вырос на 51,6%, до 445,7 тысячи тонн.

В 2017 году объем грузоперевозок по железной дороге составил 43,792 миллиона тонн, что на 8,4% меньше, чем в 2016 году. Транзитные грузоперевозки в прошлом году составили 38,719 миллиона тонн — на 6,5% меньше, чем в 2016 году.

Порты Латвии лишились значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области.

Представители латвийского сектора транзита и власти страны ведут диалог с Россией по вопросу развития сотрудничества в сфере грузоперевозок. Так, летом 2017 года состоялось первое с 2013 года заседание межправительственной комиссии Латвии и России, на которой эта тема была одной из основных.

Ведет работу по этому направлению и посол Латвии в России Марис Риекстиньш. Латвийский дипломат 13 февраля провел встречу с вице-президентом РЖД Вячеславом Павловским. По словам Риекстиньша, главной темой встречи стало сотрудничество в области перевозки грузов и пассажирского сообщения.

Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 16 февраля 2018 > № 2502401


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 16 февраля 2018 > № 2501235

На драйве: «Яндекс» впервые показал поездку беспилотного такси в Москве

Екатерина Кинякина

корреспондент Forbes

Беспилотный автомобиль «Яндекс.Такси» проехал по дорогам столицы после снегопада

Компания «Яндекс.Такси» выложила на YouTube видео поездки беспилотного такси. Автомобиль сам контролирует дорогу, останавливается на светофорах, объезжает сугробы и не скользит на гололедице.

«Посмотрите, как он ведет себя не в условиях полигона, а на настоящих улицах с другими машинами, знаками дорожного движения, пешеходами и сугробами», — говорится в комментарии.

Накануне «Яндекс» отчитался о выручке и впервые раскрыл данные о количестве поездок в сервисе «Яндекс.Такси». В релизе, полученном Forbes, утверждается, что общее число поездок, заказанных через объединенные сервисы «Яндекс.Такси» и Uber, в январе 2018 года достигло 62 миллионов, что на 77% больше по сравнению с этим показателем в июне 2017 года.

Общая стоимость заказов достигла рекордных $206 млн, увеличив показатели на 54% за прошедшие полгода, а покрытие сети — 169 городов с населением выше 100 000 человек и еще в 56 городах с населением от 50 000 до 100 000 человек.

7 февраля компания «Яндекс» объявила о закрытии сделки с Uber: ослабленный убытками Uber проиграл российский рынок такси и вошел в состав объединенной компании, которую возглавил руководитель «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 16 февраля 2018 > № 2501235


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2018 > № 2500860

Об экспорте зерна и продуктов его переработки через пункты пропуска Краснодарского края за январь 2018 года

За январь 2018 года через морские порты «Ейск», «Кавказ», «Новороссийск», «Тамань», «Темрюк» и «Туапсе» отгружено 105 судов с зерном и продуктами его переработки, общим объемом свыше 2,2 млн. тонн, доля пшеницы от общего объема составила более 1,8 млн. тонн – 62 судна.

Данная продукция была направлена в 24 страны мира: Италия, Ливан, Турция, Египет, Албания, Израиль, Южная Корея, ДР Конго, Ангола, Ливия, Йемен, Грузия, Марокко, Испания, ОАЭ, Сирия, Саудовская Аравия, Бангладеш, Африка, Тунис, Шри-Ланка, Венесуэла, Вьетнам, Мексика.

Специалистами Управления на данный подкарантинный груз выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

Управление Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея напоминает всем заинтересованным сторонам, принимающим участие в экспорте зерна, о необходимости соблюдения требований законодательства в области карантина растений при экспорте зерна и продуктов его переработки. Кроме этого, до момента отправки зерна, рекомендуем формировать партии соответствующие фитосанитарным требованиям импортера с учетом последних обновлений 2017-2018 гг.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2018 > № 2500860


Россия. ЦФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2018 > № 2500850

Воронежским аграриям одобрили самый высокий лимит на льготную перевозку зерна

Минсельхоз РФ согласовал к вывозу за пределы Воронежской области свыше 67 тыс. т зерна по льготному железнодорожному тарифу, сообщили в Минсельхозе во вторник, 13 февраля. Это самый высокий одобренный министерством лимит в феврале.

На втором месте после Воронежской области оказалась Курганская область – 25,7 тыс. т, на третьем – Курская область – 30,7 тыс. т, затем Липецкая область – 19,7 тыс. т и Новосибирская область – 67,3 тыс. т.

По состоянию на 12 февраля Минсельхоз получил 233 заявки на льготные перевозки зерна. Всего было согласовано 466,1 тыс. т на общую сумму субсидий 438,1 млн рублей, или 6 778 вагонов. В январе Воронежской области установили лимит на льготную перевозку 27,7 тыс. тонн зерна. Тогда регион оказался на шестом месте среди других областей.

В перечень регионов, со станций которых осуществляется перевозка зерна железнодорожным транспортом, входят Воронежская, Курганская, Курская, Липецкая, Новосибирская, Омская, Оренбургская, Орловская, Пензенская, Самарская, Саратовская, Тамбовская и Ульяновская области.

Перевозка зерновых грузов железнодорожным транспортом производится на станции республик Бурятия и Дагестан, Забайкальского, Краснодарского, Приморского и Хабаровского краев, Астраханской, Калининградской, Ленинградской, Мурманской и Ростовской областей, а также города Санкт-Петербург.

Контекст

В 2017 году урожай в Воронежской области составил более 5,4 млн т зерновых (в 2016 году аграрии собрали 4,8 млн т зерна). Средняя урожайность по области составила 38-45 ц/га. Около 2 млн т решили направить на реализацию.

По данным на ноябрь 2017 года, объем собственного производства зерновых и зернобобовых в регионе достиг 90%, из них около 8,5% – элитные семена, 40% – семена первой репродукции и более 30% – семена второй репродукции. По качеству из общего объема 59% – продовольственное зерно, 41% – фуражное.

Россия. ЦФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2018 > № 2500850


Россия > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 16 февраля 2018 > № 2500722

16 февраля 2018 года ледокол «Вайгач» побил рекорд по длительности эксплуатации ядерной энергетической установки, установленный атомным ледоколом «Арктика» в августе 2008 года. Новый рекорд - 177,205 тыс. часов (прежнее значение – 177,204 тыс. часов).

«В 2017 году специалисты Росатомфлота совместно с конструкторским бюро АО «ОКБМ Африкантов» завершили работы по продлению ядерных энергетических установок атомных ледоколов «Вайгач» и «Таймыр», - сказал первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – Ресурсные показатели получили научное обоснование и продлены до 200 тысяч часов. Это позволило исключить возникновение «ледовой паузы» и обеспечить выполнение контрактных обязательств предприятием».

Новый рекорд установлен благодаря программе по продлению ресурса ядерных энергетических установок, действующей в Росатомфлоте. Отметим, что первоначальный ресурс ядерной энергетической установки атомных ледоколов «Вайгач» и «Таймыр» не превышал 100 тыс. часов. Благодаря совместной работе ФГУП «Атомфлот» и АО «ОКБМ Африкантов» (разработчик ядерных энергетических установок для ледоколов) срок эксплуатации ледоколов увеличен вдвое. Эта работа позволяет предприятию эффективно использовать в эксплуатации четыре атомных ледокола.

Россия > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 16 февраля 2018 > № 2500722


Россия. ЮФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Образование, наука > energyland.infо, 16 февраля 2018 > № 2500712

«Развивая высокотехнологичный битумный бизнес, „Газпром нефть“ первой в России стала использовать научный подход к производству и последующему применению битумов для создания эффективных решений в дорожном строительстве», — отметил председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков.

В рамках российского инвестиционного форума в Сочи «Газпром нефть» заключила ряд соглашений, направленных на расширение географии поставок битумной продукции компании. Соглашения подписаны с Ростовской областью, Краснодарским и Приморским краем.

Соглашения предусматривают сотрудничество сторон в рамках обеспечения потребностей регионов в высокотехнологичных битумах и битумопроизводных продуктах производства «Газпром нефти» для строительства и реконструкции автомобильных дорог, объектов жилищно-коммунального хозяйства регионов. Оператор битумного бизнеса компании — «Газпром нефть — Битумные материалы» — выпускает широкий ассортимент качественной битумной продукции и активно применяет в производстве новейшие российские и зарубежные технологии. Ряд материалов не имеет отечественных аналогов и является эффективной альтернативой продукции зарубежных производителей.

Также запланировано проведение научно-исследовательских работ и лабораторных испытаний битумных вяжущих и асфальтобетонных смесей в крупнейшем в России специализированном научно-исследовательском центре (НИЦ) «Газпром нефти», созданном на базе собственного производственного актива в Рязани. На уникальном и высокотехнологичном оборудовании НИЦ будут смоделированы реальные эксплуатационные условия федеральных и региональных автодорог с учетом высокого трафика и воздействия на дорожное покрытие. По результатам исследований будут разработаны оптимальные рецептуры составов асфальтобетонных смесей, в том числе с использованием местных ресурсов инертных материалов (песок, щебень), адаптированные к климатическим особенностям каждого региона и интенсивному автомобильному движению, в том числе грузового транспорта.

Важным направлением сотрудничества с регионами станет строительство экспериментальных участков автомобильных дорог с применением инновационных модифицированных вяжущих «Газпром нефти». Результаты мониторинга покрытий таких участков будут использоваться для совместной научно-исследовательской деятельности и контроля качества битумных материалов и асфальтобетонных смесей, применяемых в каждом конкретном регионе. Анализ эксплуатации экспериментальных участков дорог, построенных с применением битумной продукции производства «Газпром нефти», показывает преимущества и эффективность их использования на автомобильных трассах с высокой интенсивностью движения и в сложных климатических условиях.

«Уверен, что технологии в сочетании с разработкой индивидуальных рецептур, учитывающих климатические условия и особенности эксплуатации трасс в каждом регионе, позволят нам существенно улучшить качество и увеличить срок службы российских дорог», — отметил председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков.

Россия. ЮФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Образование, наука > energyland.infо, 16 февраля 2018 > № 2500712


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2500671

Людиновский тепловозостроительный завод (входит в холдинг «Синара-Транспортные машины») получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на маневровый тепловоз ТЭМ7А, сообщили в Центре общественных связей Группы «Синара».

Данный документ подтверждает, что маневровый тепловоз серии ТЭМ7А соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Действие нового сертификата распространяется на все страны, входящие в Таможенный союз, и будет действовать в течение 5 лет.

«Производственным планом ЛТЗ в 2018 году предусмотрен выпуск 10 маневровых тепловозов ТЭМ7А», - говорится в сообщении.

Тепловоз ТЭМ7А предназначен для выполнения тяжелых вывозных и горочных работ. Локомотив снабжен микропроцессорной системой контроля, управления и диагностики, оснащен электродинамическим остановочным тормозом.

«Тепловоз имеет шесть спецификаций, разработанных под требования заказчиков. Кроме того, он стал базовой моделью для создания локомотивов нового поколения, таких как двухдизельный маневрово-вывозной тепловоз с электрической передачей ТЭМ14, грузовой односекционный тепловоз магистрального типа ТЭ8, газотурбовоз ГТ1h», — отметил гендиректор Людиновского тепловозостроительного завода Павел Майоров.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2500671


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2500670

Чистая прибыль ПАО «ТрансКонтейнер» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) по итогам 2017 года выросла более чем в 2 раза к уровню 2016 года и составила 5 млрд 429 млн руб., что является рекордным уровнем за всю историю компании, сообщила пресс-служба «ТрансКонтейнера».

«Рентабельность по чистой прибыли выросла с 12,6% в 2016 году до 20,5% в отчетном периоде. На динамику чистой прибыли оказали влияние рост объемов перевозок вагонным и контейнерным парком компании и меры по повышению операционной эффективности бизнеса», - говорится в сообщении.

Выручка ПАО «ТрансКонтейнер» по РСБУ в 2017 году составила 65 млрд 170 млн руб., что на 27,3% выше показателя 2016 года.

Показатель EBITDA в 2017 году вырос на 60,9% до 10 млрд 440 млн руб.

Ранее Gudok.ru сообщал, что объем контейнерных перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» за 2017 год вырос на 15% до 1,8 млн TEU.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2500670


Россия. Турция. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 16 февраля 2018 > № 2499691

РФПИ, ДСК "Автобан" и турецкая строительная компания Makyol сформировали консорциум для строительства и эксплуатации четвертого комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) Московской области. Об этом говорится в сообщении РФПИ.

Четвертый пусковой комплекс протяженностью 96.5 км является замыкающим для проекта строительства ЦКАД. Стоимость его строительства по концессионному соглашению составляет 85.4 млрд руб., включая финансирование концедента в размере 49.7 млрд руб. и частные инвестиции в размере 35.7 млрд руб.

Makyol - ведущий подрядчик Турции по строительству автомобильных дорог, метро и туннелей. По состоянию на 2018 год общий объём контрактов в портфеле проектов Makyol составляет более $5.3 млрд. По итогам 2016 года консолидированный суммарный доход компании Makyol составил $1.1 млрд долларов США, включая доход от объектов концессий. Выручка за 2017 год ожидается на уровне $1.2 млрд. Компания Makyol является главным акционером крупнейшего в истории Турции концессионного проекта в транспортной отрасли, автомобильной дороги "Гебзе - Измир" протяжённостью 423 км.

Четвертый пусковой комплекс ЦКАД пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с автомобильной дорогой М-7 "Волга" (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с автомагистралью М-4 "Дон". Данный отрезок ЦКАД будет проходить через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, г.о. Электросталь и Домодедово.

Россия. Турция. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 16 февраля 2018 > № 2499691


Россия > Финансы, банки. Транспорт > akm.ru, 16 февраля 2018 > № 2499684

ЦБ РФ ограничил действие лицензии на ОСАГО у СК "Интач страхование" (Москва), говорится в материалах регулятора.

Ограничение действия лицензии на "автогражданку" у СК "Интач страхование" произошло из-за неисполнения предписания Банка России надлежащим образом. Срок для устранения выявленных нарушений - 3 месяца.

СК "Интач страхование" входит в объединённую страховую группу "Ренессанс страхование", формирование которой завершилось в конце ноября 2017 года. В январе 2018 года компания сообщила о передаче портфеля ОСАГО этой группе.

Россия > Финансы, банки. Транспорт > akm.ru, 16 февраля 2018 > № 2499684


Россия. США > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499638

В России выросли цены на Ford Focus

Увеличилась стоимость всех комплектаций авто

Автомобиль Ford Focus подорожал в России на 9−15 тыс. рублей в зависимости от комплектации, изменение цен зафиксировали аналитики в рамках проводимого мониторинга, об этом 16 февраля сообщило агентство «Автостат».

Варианты SYNC Edition и White&Black стали дороже на 9 тыс. рублей. Машины с двигателем объемом 1,6 л, мощностью 105 л.с. и механической КП обойдутся покупателям в 990 тыс. рублей.

Стоимость варианта Titanium, оборудованного турбированным мотором объемом 1,5 л (150 л.с.) и АКПП сейчас составляет 1 млн 236 тыс. рублей. Таким образом, она выросла на 15 тыс. рублей.

Аналогичные изменения цен коснулись автомобилей в кузове хэтчбэк и универсал.

Базовый вариант хэтчбэка обойдется сейчас в 843 тыс. рублей, топовый — в 1 млн 226 тыс. рублей. Цены на универсал начинаются от 1 млн рублей, масимальная комплектация выйдет в 1 млн 246 тыс. рублей.

Напомним, компания Ford решила не показывать на предстоящем автосалоне в Женеве новое поколение модели Focus. Премьера машины пройдет позже, компания намерена провести её в рамках специального мероприятия.

Россия. США > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499638


Россия. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499633

В январе авторынок ЕС показал лучший результат за десять лет

Больше всего автомобилей удалось продать компании Volkswagen

 В январе 2018 года в ЕС было продано 1 млн 286 тыс. 478 автомобилей, что на 6,8% больше, чем за аналогичный период 2017 года, об этом 16 февраля сообщило агентство «Автостат».

Согласно заявлениям аналитиков Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), рынок региона показал лучший результат за последние 10 лет.

Лидером в рейтинге продаж стала компания Volkswagen, за обозначенный период ей удалось продать 146 тыс. 851 автомобиль (рост продаж — 4,4%).

На втором месте оказался автопроизводитель Ford с результатом 84 тыс. 886 авто, его продажи выросли на 2,2%, на третьем — Peugeot, французская компания продала 83 тыс. 389 машин (рост продаж — 14,8%).

Четвертое место заняла Renault, ей удалось реализовать 78 тыс. 506 автомобилей. (рост продаж — 6%), пятое — Opel/Vauxhall с показателем 74 тыс. 344 авто.

Напомним, ранее СМИ сообщили, что российской LADA Vesta в 2017 году удалось подняться в рейтинге продаж ЕС на 25 позиций. Сейчас модель занимает в ТОП-100 70-ю позицию. LADA Granta расположилась на 55-м месте.

Россия. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499633


Россия > Транспорт > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499631

Hyundai Creta стал самым популярным автомобилем на рынке Санкт-Петербурга

Второе место занял Volkswagen Polo

 В январе 2018 года кроссовер Hyundai Creta вышел в лидеры продаж на рынке новых легковых автомобилей Санкт-Петербурга, за обозначенный период было продано 304 экземпляра, что на 34% больше, чем в январе 2017-го, об этом 16 февраля сообщило агентство «Автостат».

На втором месте — Volkswagen Polo, этот автомобиль в январе 2018-го решили приобрести 252 покупателя, рост продаж по сравнению с аналогичным периодом 2017 года — 16%.

На третьей строчке расположился Hyundai Solaris, он разошелся в количестве 251 ед., по сравнению с январём 2017 года продажи модели упали на 16%.

Четвертое место занял Kia Rio (204 ед., падение продаж — 23%), пятое — Skoda Rapid (185 ед.; рост — 28%).

В десятке лидеров авторынка Санкт-Петербурга также оказались: Mitsubishi Outlander (171 ед.; рост — 27%), Renault Duster (168 ед.; рост — 13%), LADA Vesta (166 ед.; рост — 40%), Ford Kuga (161 ед.; рост — 63%) и LADA Largus (133 ед.; рост —93%).

Напомним, ранее аналитики сообщили, что в январе 2018 года Hyundai Creta стал самым популярным кроссовером в России. Всего было продано 3833 экземпляра, рост продаж — 49,4%.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499631


Россия. Германия > Транспорт > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499628

Volkswagen Teramont вскоре появится в салонах дилеров

Автомобиль получил документ одобрения типа транспортного средства

 Модель Teramont немецкого производителя Volkswagen получила в России документ одобрения типа транспортного средства, он уже выложен на сайте Росстандарта, об этом 15 февраля сообщил портал «Твоё Авто».

В России будут продаваться автомобили с бензиновым турбированным четырехцилиндровым мотором объемом 2 л и мощностью 220 л.с., а также 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 280 л.с.

В паре с этими силовыми установками будет поставляться АКПП на восемь передач. Стоит отметить, что все версии кроссовера, представленные на российском рынке, будут полноприводными.

Предполагается, что первоначально Volkswagen будет продавать вариант модели с менее мощным двигателем. Приобрести кроссовер можно будет в пяти-, шести и семиместном варианте.

Что касается габаритов модели, то её длина составляет 5036 мм, а ширина — 1989 мм. Колесная база равна 2978 мм. Высота машины может быть равна 1769 или 1783 мм.

Напомним, о том, что в 2018 году Teramont выйдет на российский рынок Volkswagen объявила в январе 2018 года. Ожидается, что в салоны дилеров автомобиль поступит уже в апреле 2018-го.

Россия. Германия > Транспорт > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499628


Россия > Транспорт > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499626

Сhevrolet Tahoe 2018 вышел на российский рынок

Стоимость самого доступного варианта составляет 3 млн 450 тыс. рублей

 Сhevrolet начал продавать в России обновленную версию внедорожника Tahoe, автомобиль получил новый двигатель V8 объемом 6,2 л, мощность которого составляет 426 л.с., а также новую восьмипозиционную автоматическую коробку, об этом 15 февраля сообщила пресс-служба российского офиса марки.

В компании отмечают, что новый двигатель несмотря на увеличенную мощность получился весьма экономичным, в смешанном цикле расход топлива составляет всё те же 13,4 л на 100 км.

Покупателям будет доступен семиместный или восьмиместный вариант автомобиля, в случае необходимости его салон может использоваться как багажное отделение, объем которого составляет 2680 л.

Задняя дверь машины также получила функцию hands-free, теперь для того, чтобы её открыть достаточно лишь провести ногой под задним бампером.

Chevrolet Tahoe 2018 в комплектации LE обойдется покупателям в 3 млн 450 тыс. рублей. Стоимость варианта LT составит 4 млн 150 тыс. рублей, а Premier — 4 млн 650 тыс. рублей.

Напомним, о том, что Tahoe 2018 вскоре появится на российском рынке, компания объявила 1 февраля 2018 года, первый обновлённый автомобиль был выставлен в шоуруме компании «Авилон». Модель представляет собой рамный полноразмерный внедорожник, Chevrolet выпускает его с 1995 года.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499626


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2018 > № 2499550

Генеральный план развития города предполагает строительство 18 новых мостов через Москву-реку, говорится в пресс-релизе столичного стройкомплекса.

"В настоящее время уже ведется строительство моста и многоуровневой транспортной развязки на Каширском шоссе на участке от Каспийской улицы до улицы Шоссейная, а также моста через старое русло реки Москвы от проспекта Андропова до Южнопортовой улицы", — говорится в пресс-релизе.

По остальным запланированным мостам ведется проработка проектной документации. В настоящее время на пересечении улично-дорожной сети с Москва-рекой и Водоотводным каналом размещено 29 мостов, напоминается в нем.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2018 > № 2499550


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter