Всего новостей: 2225187, выбрано 41051 за 0.246 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 21 сентября 2017 > № 2317740

Изменить приказ о ТСК потребовала практика.

Приказ Минсельхоза № 418 даст официальный статус методическим рекомендациям по опломбированию технических средств контроля, рассказал начальник ЦСМС Артем Вилкин. Цель – устранить разночтения в порядке оснащения судов ТСК.

Напомним, что 25 сентября вступит в силу приказ Минсельхоза от 21 августа 2017 г. № 418. Он вносит изменения в приказ № 294 «Об утверждении Порядка оснащения судов техническими средствами контроля (ТСК) и их видов». Начальник Центра системы мониторинга рыболовства и связи Артем Вилкин рассказал корреспонденту Fishnews, почему возникла необходимость в поправках.

Изменения должны придать законный статус методическим рекомендациям, которые были выпущены 10 июля распоряжением Росрыболовства, подчеркнул руководитель ЦСМС. «Собственно, и методические рекомендации, и нынешние изменения задумывались одновременно, они вызваны правоприменительной практикой, которую мы получили по результатам выхода приказа № 294», - отметил Артем Вилкин.

Основной блок изменений касается опломбировки ТСК. После выхода приказа № 294 пограничные управления стали жестче применять к рыбакам требования по опломбировке, обратил внимание начальник Центра. В результате возникла необходимость добиться единого понимания вопросов освидетельствования ТСК всеми участниками процесса – и погрануправлениями, и рыбаками, и сервисными организациями, и филиалами ЦСМС.

«Мы запросили мнение производителя оборудования, проанализировали большое количество требований и все это прописали в методических рекомендациях, - рассказал Артем Вилкин. - Далее происходил процесс согласования между Росрыболовством и Пограничной службой ФСБ России. После согласования вышли сначала методические рекомендации. Затем – изменения в приказ, придающие методическим рекомендациям официально-нормативный статус».

Собеседник Fishnews подчеркнул, что в результате удалось снять много вопросов. Ранее, с одной стороны, сервисные организации и рыбаки могли некорректно исполнять приказ, а с другой – инспекторы могли предъявлять к ним завышенные требования.

«Существовала исторически сложившаяся практика опломбирования ТСК сервисными организациями, - отметил начальник Центра. - Условно говоря, сервисная организация ставила одну – две пломбы, а пограничники стали требовать большего количества пломб и начали выдвигать дополнительные требования по их надежности».

Также в приказе № 418 Минсельхоз уточнил ситуацию с договорами тайм-чартера: при заключении такого договора не происходит смены судовладельца, следовательно, и переоформлять свидетельство соответствия ТСК не требуется.

«Мы стояли на том, что вопрос по тайм-чартеру уже урегулирован нормами законодательства и возникшее требование переоформлять свидетельство является необоснованным и излишним, - подчеркнул Артем Вилкин. - И на совещании с Погранслужбой как раз ссылались на нормативные документы. И все-таки, учитывая инциденты на практике, решили внести соответствующие уточнения в приказ № 294, чтобы не было никаких разночтений. То есть эта норма по сути ничего не изменяет, а просто уточняет».

Кроме того, в приказе № 418 на полгода – до 1 июля 2018 г. – был продлен срок для обязательного включения в состав ТСК автоматических идентификационных систем (АИС) на суда валовой вместимостью менее 300 тонн, не осуществляющих плавание в районах Мирового океана выше 75° с.ш. и 75° ю.ш.

«Наш партнер, ФГУП «Морсвязьспутник», готовит для малых судов более дешевый (чем для средних и больших) вариант АИС – класса «В», - рассказал Артем Вилкин. - Он тем не менее сможет обеспечивать мониторинг не через береговой, а через спутниковый сегмент АИС.

Однако у нас нет уверенности в сроках, когда получим достоверные данные о работоспособности приборов. Нам обещают передать на тестирование несколько аппаратов в конце октября. Если этого не произойдет или мы получим для тестирования терминалы позднее, то будем инициировать дальнейшее изменение сроков вступления этой нормы в силу. Мы все время мониторим ситуацию, чтобы не допустить срывов, когда рыбаки будут вынуждены в авральном порядке искать возможность закупить эти АИС».

Еще одним пунктом приказа № 418 стало уточнение по времени передачи сообщений о позициях судна в случае прекращения работы ТСК. В новой редакции это «не реже чем 1 раз в два часа по универсальному координированному времени (UTC)».

Как рассказал начальник ЦСМС, ранее была твердая привязка по конкретному времени передачи сообщений. После вступления приказа № 418 в силу интервал между сообщениями останется прежним, однако не будет привязки к определенным часу и минуте.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 21 сентября 2017 > № 2317740


Россия. Украина > Транспорт > dw.de, 20 сентября 2017 > № 2318006

Российские железные дороги (РЖД) запустили грузовые поезда в обход Украины на регулярной основе. "Первые грузовые поезда позволили протестировать работу систем управления движением, проверить готовность инфраструктуры и подготовить локомотивные бригады, которые будут работать на участке", - говорится в сообщении, размещенном в среду, 20 сентября, на сайте РЖД.

Движение открыто на участке протяженностью 137 километров и проходит по территории Воронежской и Ростовской областей - от Журавки и Миллерово. Дорога проходит на расстоянии от 5 до 25 км от украинской границы. В РЖД ожидают, что пассажирское сообщение будет пущено уже до конца осени текущего года.

Сейчас пассажиры, направляющиеся из Центральной России на юг страны, дважды пересекают границу, поскольку путь пролегает через Луганскую область Украины.

Строительство новой железной дороги в обход украинской территории началось в 2014 году. Она станет частью скоростной железнодорожной магистрали, соединяющей Центральную часть России с Черноморским побережьем. По проекту, максимальная скорость движения пассажирских поездов составит 140 км/ч, грузовых - до 90 км/ч. Загрузка направления в летний период составит до 190 поездов в сутки, большая часть которых - пассажирские поезда дальнего следования, сообщает российская компания.

Россия. Украина > Транспорт > dw.de, 20 сентября 2017 > № 2318006


Россия > Транспорт > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317982

Mitsubishi в очередной раз подняла цены на внедорожник Pajero

Четвертое поколение автомобиля поставляется в Россию с мая 2017 года

Компания Mitsubishi вновь подняла цены на модель Pajero, внедорожник стал дороже примерно на 1,8%, об этом 19 сентября сообщили эксперты компании «Автостат».

Специалисты обращают внимание на то, что все три представленные комплектации автомобиля стали дороже на 50 тыс. рублей. Таким образом, цена увеличилась примерно на 1,76%.

Также отмечается, что на текущий момент цена варианта комплектации Intence начинается с 2 млн 799 тыс. рублей. В список комплектации автомобиля включены омыватели фар.

Напомним, 17 апреля 2017 года Mitsubishi объявила о том, что возобновляет поставки в Россию модели Pajero. Четвертое поколение внедорожника появилось в салонах дилеров в мае 2017-го. До этого момента в России было продано около 78 тыс. экземпляров этой модели.

18 сентября 2017 года компания опубликовала на своем официальном российском сайте сообщение о том, что она возобновляет в России производство модели Pajero Sport. Машины вновь будут производиться за заводе компании в Калуге с 1 января 2018 года.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317982


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > comnews.ru, 20 сентября 2017 > № 2317636

Беспилотники помогут "Почте России" с доставкой посылок

Анна Устинова

ФГУП "Почта России" начнет тестировать доставку почтовых грузов дронами (беспилотными летательными аппаратами, БПЛА). Об этом заявил генеральный директор "Почты России" Николай Подгузов на пресс-конференции в рамках форума генеральных директоров почтовых служб мира. Пилотный проект российский почтовый оператор планирует запустить в первом-втором квартале 2018 года в Якутии.

Главной целью проекта, по словам главы "Почты России", станет тестирование доставки посылок от сортировочных центров до удаленных отделений почтовой связи (ОПС) с помощью дронов, которые могли бы перевозить грузы от 50 до 300 кг. Николай Подгузов отметил, что данная инициатива - не задача для немедленного внедрения, тем не менее в отдаленных районах потребности в доставке грузов существуют.

Глава "Почты России" подчеркнул, что для успешной реализации проекта необходимо соответствующее государственное регулирование. Точных затрат, выделенных компанией на выполнение данной инициативы, он не назвал.

"Автоматизация, робототехника и дроны – это те направления, по которым мы планируем развиваться", - отметил глава "Почты России". Он рассказал про ребят, которые на чемпионате WorldSkills в Казани представили для "Почты России" специального робота, cпособного брать посылку и доставлять ее в отделение почтовой связи к окошку, чтобы выдать получателю. Николай Подгузов отметил, что подобные технологии почтовая служба обязательно будет внедрять.

Его коллега, глава национальной почтовой службы Турции (РТТ) Кенан Бозгейик, присутствовавший также на конференции генеральных директоров почтовых служб мира, отметил, что турецкое ведомство пристально следит за всеми новинками технологической отрасли и старается по возможности их внедрять. "В частности, одна из таких инноваций – это так называемые каргоматики, т.е это автоматические грузовые автомобили, которые мы начали использовать и планируем представить этот проект на следующей неделе на международной почтовой выставке в Женеве", - отметил он. Кенан Бозгейик сообщил, что почтовая служба Турции также работает с дронами и собирается начать активное использование БПЛА для доставки посылок в 2018 году. "Но, конечно, надо смотреть на это реально, мы не можем организовать доставку всех возможных посылок с использованием дронов в ближайшем будущем с учетом территориальных особенностей нашей страны", - добавил он.

Генеральный директор Всемирного почтового союза Бишар Хусейн подчеркнул, что технологии не являются монополией какой-то конкретной отрасли в государстве. Он указал на два технологических подхода: автоматизация и механизация внутри почтового отделения, которые способны сделать работу службы более эффективной. При этом Бишар Хусейн скептически отнесся к идее использования дронов и говорил на эту тему с осторожностью. Он отметил, что ему трудно представить как множество посылок "будет летать по небу". Директор Всемирного почтового союза заявил, что данная услуга – не вопрос завтрашнего дня. Однако доставка дронами лекарств и донорской крови в отдаленные районы уже делается, добавил Бишар Хусейн.

Председатель комитета по стандартизации Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Александр Логун отметил, что настороженно относится к инициативе доставки грузов при помощи дронов в России. Он объяснил это тем, что процесс никаким образом не отрегулирован в настоящий момент: не существует никаких правил доставки, не продуманы пути, позволяющие оптимизировать процесс. "Есть такая проблема как кражи дронов, управление дроном можно перехватить, они могут просто не долететь до пункта назначения по техническим причинам. А поскольку это доставка посылок, например, товаров из интернет-магазинов – то это дорогостоящие товары. Кто в данном случае возьмет на себя ответственность?", - задается вопросом эксперт.

По его словам, требуется жесткий контроль и развитие индустрии доставки при помощи дронов. "Пока это не будет выработано на общем уровне или совместно с другими логистическими компаниями - это не будет очень эффективно", - добавил Александр Логун. Он считает, что логистические компании могут сами договориться о стандартах, при этом участие государства не обязательно. По словам эксперта, это перспектива ближайших пяти-десяти лет. Запустить проект в следующем году, по оценкам Александра Логуна, будет нереально. Однако, он положительно оценил тот факт, что "Почта России" задумывается об инновационности своей логистики и развитии инфраструктуры.

Председатель комитета по стандартизации АКИТ сообщил, что об успешности проекта можно будет говорить, если доставка дронами будет дешевая и быстрая, по сравнению с традиционными способами доставки. Он добавил, что это позволит "Почте России" значительно увеличить свою долю в интернет-торговле. Также эксперт из АКИТ заверил, что компания готова предложить свою помощь "Почте России", если это потребуется, например, в составлении некоторых стандартов по доставке дронами.

Отметим, что интерес к доставке грузов при помощи беспилотных летательных аппаратов проявляют и компании из других сфер. Например, летом текущего года Сбербанк провел эксперимент в рамках которого осуществил доставку денег при помощи беспилотного летательного аппарата. Специальный дрон перевез груз, преодолев дистанцию в 10 км со скоростью 180 км/ч. В Сбербанке отмечали, что будут продолжать испытания по доставке наличных денег посредством дронов. (см. новость ComNews от 19 июня 2017 г.).

Еще осенью 2015 г. оператор мобильной связи Yota (ООО "Скартел") начал проект по доставке SIM-карт дронами. В специальных местах (Yotaport), установленных в четырех точках Москвы, пользователи могли подключиться к Yota. Сначала нужно было самому прийти к Yotaport с паспортом, там сотрудник Yota помогал заполнить и подписать заявление на оказание услуг, а потом вызывал "летающего курьера", который появлялся через пару минут. База летательных аппаратов вместе с SIM-картами располагалась в соседнем здании, в нескольких сотнях метров (см. новость ComNews от 3 сентября 2015 г.). Однако уже весной 2016 г. оператор остановил проект из-за изменений в законодательстве, регулирующих использование беспилотников. Они повлияли на стоимость доставки дронами: она выросла более чем в два раза, и это сделало проект экономически неэффективным (см. новость ComNews от 13 апреля 2016 г.).

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > comnews.ru, 20 сентября 2017 > № 2317636


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 20 сентября 2017 > № 2317635

"Яндекс" проникает в автомобили

Анна Устинова

"Яндекс" представил "Яндекс.Авто" - платформу для мультимедийных систем автомобилей, оснащенную голосовым управлением и единым интерфейсом, разработанным специально для использования за рулем. В "Яндексе" отмечают, что при помощи сервисов платформы "Яндекс.Авто" водители в дороге смогут, не отвлекаясь от вождения, решать множество задач: выбрать полосу для маневра, ответить на звонок, включить музыку.

В компании сообщили, что первые автомобили со встроенным "Яндекс.Авто" появятся в продаже уже этой осенью. Первыми моделями автомобилей, в которые будет встроена данная платформа, станут Toyota Camry Exclusive и Toyota Rav4. Они поступят в продажу в октябре. Также "Яндекс" подписал меморандумы о сотрудничестве с компаниями "Ягуар Ленд Ровер", "АвтоВАЗ", "Форд Соллерс Холдинг" и "КамАЗ".

"Яндекс.Авто" способна реагировать на голосовые команды. Например, по голосовой команде система может проложить маршрут, или включить радиостанцию. Сервис также сможет отвечать на вопросы водителя (например, сообщить рассчетное время пути до пункта назначения) и выводить на экран важные сообщения. "Кроме того, с помощью "Яндекс.Авто" автопроизводители могут поддерживать связь с водителем - скажем, напоминать о техобслуживании", — говорит руководитель лаборатории автомобильных решений "Яндекса" Андрей Василевский. За голосовое управление в машине отвечает комплекс речевых технологий SpeechKit.

"Яндекс.Авто" можно адаптировать для каждой марки или даже модели: например, изменить набор встроенных продуктов или выполнить дизайн в фирменном стиле", - отмечает Андрей Василевский. Сроки и стоимость разработки платформы "Яндекс.Авто" в компании не раскрывают.

В пресс-службе "Яндекса" отметили, что в рамках этого проекта главную задачу видят в развитии сферы connected cars (автомобили, подключенные к сети Инернет) вместе с автопроизводителями и стремлении еще лучше решать задачи автомобилистов. "Что касается формата сотрудничества с автопроизводителями, то это license fee (плата за лицензию). Это базовое решение, однако бизнес-модель может поменяется вместе с тем как изменится сфера connected cars", - сообщил представитель пресс-службы компании "Яндекс". По его словам, сфера автомобильного мультимедиа - естественная среда для сервисов компании. "Встраивать навигационные и информационные сервисы напрямую в автомобили изначально было нашим видением. Мы уверены что сфера connected cars развивается и будет расти, а у "Яндекса" есть технологии, которые помогут и автопроизводителям и автолюбителям", - отметил представитель компании.

Также в компании уточнили, что у каждого автопроизводителя подключение мультимедийной системы к сети Интернет устроено по-разному. Самые распространенные варианты: LTE/3G/GRPS-модем, Wi-Fi от смартфона, Интернет от смартфона, подключенного по USB. При этом в "Яндексе" отметили, что в будущем готовы изучать возможности партнерства с кем-либо из операторов "большой четверки" для реализации совместного предложения, включающего платформу "Яндекс.Авто" и услугу беспроводного доступа в Интернет.

В пресс-службе "Яндекса" отметили, что аналогичные "Яндекс.Авто" системы в целом на рынке существуют, среди них Android Auto и Apple CarPlay. "Но нам не известно об их широком распространении на российском рынке", - отметили в "Яндексе".

По оценкам начальника управления операциями на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Георгия Ващенко, в месяц в России продается порядка 130 тысяч легковых автомобилей. Эксперт полагает, что "Яндекс" нацелится на ключевые модели автомобилей и его доля рынка в сегменте платформ для мультимедийных систем автомобилей до конца будущего года не превысит 25%.

"Если рассчитывать на срок автомобиля три года, то вложения окупятся за счет таргетированной рекламы в приложениях. Кроме того, компания может рассчитывать на то, что вырастут продажи приложений, таких как "Яндекс.Музыка", которая дает от 150 рублей в месяц. Возможно, за место в мультимедийных системах развернется борьба поисковиков", - отметил Георгий Ващенко.

Аналитик ГК "Финам" Леонид Делицын, рассуждая о конкурентах "Яндекса" по данному сегменту рынка, отметил, что на рынке будут работать не только прямые конкуренты, то есть другие интернет-гиганты, но и стартапы, и компании, которые разрабатывают гаджеты, электронику, и т.п. По словам аналитика, для "Яндекса" данный проект – это попытка выйти на автомобильный рынок.

"В отличие от своего наиболее опасного конкурента, Google, российский поисковик пока не имеет ресурсов для расширения на три крупных и важных рынка будущего: рынок мобильных операционных систем, рынок гаджетов и рынок беспилотных транспортных средств", - считает Леонид Делицын.

По его словам, первый из них в ближайшее время будет занят Google. Полноценный выход на рынок гаджетов и беспилотных транспортных средств требует многомиллиардных затрат, отметил аналитик. "Google будет постепенно отбирать долю рынка у конкурентов на поисковом рынке, проникая через эти новые каналы - из гаджетов, из устройств, из автомобиля и т.п.", - считает Леонид Делицын. "Поскольку "Яндекс" думает о будущем, его задача - остаться в поле зрения пользователей. Из поля зрения пользователей смартфонов компания Google российский поисковик наполовину уже выдавила - теперь надо бороться за другие каналы доступа", - отметил аналитик.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 20 сентября 2017 > № 2317635


Россия. СФО > Транспорт > forbes.ru, 20 сентября 2017 > № 2317597 Роман Троценко

Кооператив и озеро: чем сегодня живет Байкал

Антон Иванов

журналист

Миллиардер Роман Троценко инвестирует в аэропорт «Байкал» 3 млрд рублей. А что происходит с самим озером?

Новость о том, что Роман Троценко F 55 собирается превратить аэропорт «Байкал» города Улан-Удэ в авиахаб, вызвала огромный интерес: через пять лет аэропорт сможет обслуживать 1 млн пассажиров в год. То есть в регионе будет больше туристов. Чтобы эта новость была хорошей, придется активнее защищать крупнейшие природные запасы пресной воды от последствий наплыва гостей. Одним из ярых защитников и борцов за экологию озера выступает компания En+ Group Олега Дерипаски F 23.

Защитная реакция

2017 год в России объявлен годом экологии и особо охраняемых природных территорий — по той причине, что самая первая такая территория в нашей стране появилась ровно 100 лет назад: 11 января 1917 года на Байкале был создан Баргузинский заповедник. Не менее важным годом для сохранения экологии озера стал 1996-й, когда ЮНЕСКО включило Байкальский участок площадью почти 9 млн га в Список всемирного наследия.

Статус всемирного наследия помогает озеру: во многом благодаря международным акциям протеста (тут подключились все: от профессоров и глав структур ООН до дворников) было остановлено строительство нефтепровода компании «Транснефть» по берегу Байкала. 26 апреля 2006 года Владимир Путин заявил о необходимости отодвинуть нефтепровод от берега озера.

Штука в том, что есть и негативные стороны. Поток туристов на Байкале рос год от года, но после падения цен на черное золото, а следом и обвала рубля в 2014-м, количество туристов из Китая стало зашкаливать (От Пекина до Улан-Удэ лететь 4 часа, до Иркутска — на час меньше). Сейчас планируется строительство совместных российско-китайских гостиничных комплексов на $11 млрд — к таким количествам гостей Байкал не готов, нужна соответствующая инфраструктура с современными системами очистки сточных вод. Отдыхающие и туристы убирают за собой далеко не всегда и именно это, вместе с нехваткой банальных туалетов на берегах Байкала, становится серьезной проблемой для озера. Для того, чтобы упорядочить «дикий» туризм в районе Байкала и минимизировать ущерб для прибрежных экосистем, в 2003 году ученые и волонтеры начали строительство «Большой Байкальской тропы», а точнее — системы туристических экологических троп, запланированная длина которой около 1800 километров. Тропа преграждает путь низовому пожару, препятствует процессу уничтожения растений.

Еще одна угроза Байкала, не дающая экологам спать спокойно — планы Монголии по строительству ГЭС на реке Селенга, главной водной артерии Байкала.

Целлюлозно-бумажный комбинат против здравого смысла

На Байкальском ЦБК работали более 2000 человек и, как бы ни радовало закрытие этого предприятия в 2013 году «зеленых», спасаясь от экологической катастрофы образовались предпосылки для катастрофы социальной. Надо ведь еще найти, чем занять бывших работников предприятия. В противном случае, многие просто займутся браконьерством, от чего страдать, опять же, будет озеро. Для решения проблем в Иркутской области открыли Школу Экологического Предпринимательства (ШЭПР). Сделано это силами местных энтузиастов и компании En+ Group Олега Дерипаски F 23. Школа, родившаяся на проблеме моногородов, лишившихся ключевого предприятия, проводит всего лишь две очные сессии в год (обычно это 4-5 дней почти круглосуточной работы местных предпринимателей с тренерами и консультантами по теме развития бизнеса), но на них не просто учат, а устраивают глобальный мозговой штурм по развитию бизнеса, в результате которого совместными усилиями находят решения. Например, идея дополнить производство меда гончарной мастерской (чтобы фасовать продукт в горшочки), привела к появлению у производителя дополнительной линии товаров: гончарной посуды и керамических сувениров.

Самое интересное, что после закрытия БЦБК экологи зафиксировали рост загрязнения озера. Это означает, что угроза осталась и эта угроза — сам человек. Рост интереса к Байкалу (а инвестиции в аэропорт «Байкал» интерес точно подхлестнет) приведет к новому строительству турбаз и гостиниц на берегах озера, которые увеличат нагрузку на экологию региона. Для управления ситуацией местные общественные организации и владельцы отелей вместе с группой компаний En+ Group Олега Дерипаски создали платформу для экопросвещения туристического потока на Байкала, сформировали научно-практическую основу исследования последствий эвтрофикации озера, а тривиальную уборку мусора превратили в масштабный экологический марафон En+ «360 минут»: например, только 9 сентября, в день Байкала, 17 000 волонтеров убрали 1249 га прибрежной территории озера.

При правильном подходе на очистке озера можно заработать

Одна из проблем озера — водоросль спирогира, распространяющаяся в воде из-за сброса человеком сточных вод, в которых много фосфатных моющих средств. Длинные зеленые нити спирогиры, тянущиеся со дна, влияют на легендарную прозрачность воды (в Байкале видно в глубину на 40 метров), а гниение водорослей, выносимых на берег, а потом, снова попадающих в воду, может сделать байкальскую воду непригодной к использованию. В 2016 году молодежный благотворительный фонд «Возрождение земли сибирской» и En+ Group организовали «Байкальскую экспедицию», которая начала изучать обитающую в озере спирогиру, а Школа экологического предпринимательства разработала для нее практическое применение, которое может заинтересовать местных предпринимателей.

Так, выяснилось, что водоросль можно использовать в сельском хозяйстве в качестве гумуса и мульчи, а из прессованной спирогиры делать дизайнерскую бумагу. Для сравнения на Бали, где волны также выносят огромное количество водорослей на берег, их тут же убирают местные жители: они в курсе, что это отличный корм для домашнего скота. Кстати, о корме. Туристы привыкли, что главный деликатес озера — байкальский омуль. Для информации: выпускники ШЭПРа делают рыжиковое масло (идущее в том числе на экспорт) или кексы, рецептура которых близка венскому штруделю, но адаптирована под сибирские продукты: добавлены кедровые орехи, мёд и пр. Такие кексы могут храниться до 30 суток без консервантов и не черствеют.

Война нерп с рыбаками

Байкальская нерпа, которую также называют ушканом, обладает массой особенностей. Например, это единственное млекопитающее в мире, способное приостанавливать свою беременность (зародыш перестает развиваться, но не умирает, а ждет в анабиозе следующего брачного периода, когда нерпа будет готова родить). Как работает этот механизм, до конца не изучено. Впрочем, пока люди изучают нерп, нерпы тоже присматриваются к людям. Например, они отлично поняли приемы рыбной ловли на Байкале, из-за чего ушканы стали главной головной болью для рыбаков: заметив, что те закинули сети, нерпы дожидаются, когда в них соберется достаточно рыбы, а потом разрезают сеть и воруют улов. Если один раз такое случилось, дальше на этом месте рыбачить бессмысленно — нерпы запоминают рыбные места и регулярно проверяют, нет ли там рыбаков, так что тем приходится искать еще не рассекреченные точки.

Ежегодные ледовые побоища

Зимой, когда озеро сковывают льды, а вода, говоря языком физики, переходит из одного агрегатного состояния в другое, на лед начинают выезжать машины. Это не только рыбаки, но и путешественники, автотуристы или местные жители, активно использующие дороги на замерзшем озере, которые размечает МЧС. Съезжать с этих ледовых трасс без провожатых крайне опасно, поэтому лучше обратиться за помощью в Байкальскую лигу ледовых капитанов, которые могут по мельчайшим признакам понять, где можно ехать, а где нет.

При этом, если вы проехали в одном направлении с провожатым, это не значит, что обратно можно спокойно ехать там же одному. Ледовая обстановка меняется постоянно. Так, изменение окружающей температуры всего на один градус вызывает расширение льда на 70 мм на каждый километр (всего в Байкале 23 000 куб. км воды). Треск и взрывы лопающегося под собственным давлением льда на озере слышны очень часто, а длина трещин достигает 30 км. Впрочем, иногда, выезжать на слегка припорошенную снегом льдину куда опаснее, чем преодолевать ходом здоровую трещину во льду. Опытный водитель легко перепрыгнет даже метровый провал.

Каждый год зимой на озере проходит «Неделя скорости»: на отобранной профессионалами льдине (ее поиск начинается, как только лед сковывает Байкал) гонщики на спортивных автомобилях пытаются устанавливать рекорды. В отличие от финских аналогов, на Байкале машины-участницы «обувают» в обычную зимнюю резину без гипертрофированных шипов. На данный момент рекорд принадлежит седану Jaguar XF (двигатель 3,0 л, полный привод), пилот Андрей Леонтьев разогнал его до 263,5 км/ч.

Россия. СФО > Транспорт > forbes.ru, 20 сентября 2017 > № 2317597 Роман Троценко


Россия. УФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rossvyaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317472

Спецсвязь доставила снегоболотоход в заполярный поселок в Тюменской области

Подведомственное Россвязи Управление специальной связи по Республике Татарстан победило в тендере на организацию перевозки снегоболотохода для ООО «ТНГ-Юграсервис». Наличие собственного автотранспорта, технические и производственные возможности ФГУП «Главный центр специальной связи» (ФГУП ГЦСС) позволили эффективно организовать перевозку крупногабаритного груза в короткие сроки.

Снегоболотоход – российское изобретение, представляющее собой автотехнику грузоподъемностью 12 тонн на специальных колесах-пневматиках большого радиуса и сверхнизкого давления, позволяющих снегоболотоходу не проваливаться в снегу, уверенно ехать по любому грунту и плавать. Такая техника успешно используется для работы в геологоразведке, нефтегазовой промышленности, лесозаготовительных предприятиях, обустройстве дорог, буксировки прицепов.

Перевозка снегоболотохода выполнена УСС по Республике Татарстан по сложному маршруту: из города Бугульма на юго-востоке Татарстана в заполярный вахтовый поселок Ямбург общества «Газпром добыча Ямбург», расположенный в Надымском районе Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области. 19 сентября крупногабаритный груз успешно доставлен в точку выгрузки и ожидает передачи клиенту.

Россия. УФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rossvyaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317472


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317359

В рамках международного туристического форума «Отдых» в Москве презентовали проект «Императорский маршрут», сообщается на официальном сайте администрации Ленинградской области. Это будет маршрут памяти, который объединит сразу несколько регионов и расскажет о судьбе династии Романовых и последнего русского императора Николая II.

Разработанный специально для проекта «Серебряное ожерелье России» маршрут будет проходить через железнодорожные станции Николаевской железной дороги, построенной в середине XIX века для обеспечения железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой. В маршрут включены железнодорожные станции городов Тосно и Любани, посещение путевых дворцов и дворянских усадеб Ленинградской области, а также охотничьего дворца императора Александра II в поселке Лисино-Корпус.

Масштабный туристический проект от Крыма до Тобольска соединит все связанные с царской семьей места. Санкт-Петербург - Тобольск – Тюмень - Екатеринбург. Туристам предложат пройти по стопам Николая II и его семьи, побывать в городах, сохранивших свидетельства об их последнем периоде жизни. Запустить проект планируют в 2018 году к столетию со дня гибели семьи последнего русского императора. По словам организаторов, совершить путешествие можно будет по доступным ценам.

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317359


Россия. УФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317357

На Свердловской железной дороге началась ежегодная прививочная кампания против гриппа, сообщила пресс-служба магистрали.

«В первую очередь профилактические прививки делают тем, кто обеспечивает безопасность движения или контактирует с большим количеством людей. Это работники вокзалов, проводники, билетные кассиры и контролеры, машинисты, осмотрщики вагонов, составители поездов, монтеры пути. Всего планируется привить более 40 тыс. человек», — говорится в сообщении.

Те работники, кто попадает под обязательную вакцинацию, но кому прививка противопоказана по медицинским показаниям, будут обеспечены поливитаминами и другими средствами неспецифической профилактики.

Вакцинацию можно пройти бесплатно в прививочных кабинетах негосударственных учреждений здравоохранения Свердловской железной дороги и в медпунктах предприятий. В подразделениях, где нет здравпунктов, работают выездные прививочные бригады.

Прививки медики будут делать до ноября — это оптимальное время, чтобы иммунитет успел сформироваться к вирусу гриппа. По мнению эпидемиологов, вакцинация по-прежнему остается самым эффективным средством против этого заболевания. Анализ прошедших эпидемических сезонов показал, что ежегодное проведение иммунопрофилактики приводит к снижению заболеваемости гриппом среди работников ОАО «РЖД» в 6-9 раз.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317357


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317346

Грузовые поезда на регулярной основе начали курсировать на железнодорожной линии Журавка - Миллерово в Воронежской и Ростовской области, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». В ближайшее время холдинг планирует запустить по этому маршруту пассажирские поезда.

Отмечается, что первые грузовые поезда, миновавшие участок временной эксплуатации, перевезли вагоны с зерном, железорудным сырьем и строительными материалами. Тестовая эксплуатация позволит проверить готовность железнодорожной инфраструктуры, работу систем управления движением, а также подготовить локомотивные бригады.

Как уже сообщал Gudok.ru, в августе холдинг «Российские железные дороги» завершил строительство участка железной дороги Журавка - Миллерово. Новая железная дорога длиной 137 км проходит по территориям Воронежской и Ростовской областей. Дорога является электрифицированной, двухпутной на всем протяжении; здесь построено 7 новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка; Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково.

Железнодорожную линию Журавка - Миллерово начали строить в 2014 году. При строительстве магистрали было сооружено 98 объектов искусственных сооружений, в их числе: 5 железнодорожных мостов, включая мост через реку Калитва длиной 158 м, 1 виадук, 4 автодорожных путепровода, 2 скотопрогона, 20 железнодорожных путепроводов для проезда сельхозтехники, 66 водопропускных труб. Для сокращения сроков строительства работы были развернуты одновременно на всех участках магистрали. Было построено 4 временных вахтовых поселка для строителей, проложены технологические автомобильные дороги, временные электрические сети и другая инфраструктура.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317346


Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317345

19 сентября на вокзале Волгограда внедрена новая система информирования пассажиров, сообщила пресс-служба Приволжской железной дороги.

«Электронные табло и голосовые объявления теперь работают в автоматическом режиме и получают информацию из единого диспетчерского центра. Новая система гарантирует оперативность и своевременность предоставляемой пассажирам информации о расписании движения поездов и услугах на вокзальных комплексах», — говорится в сообщении.

Голосовые объявления составляются программой из заранее записанных диктором фраз. Дежурный диктор обеспечивает лишь контроль над работой программы и озвучивает информацию по нештатным ситуациям.

До внедрения системы дежурный персонал получал информацию о движении поездов и прибытии на вокзал по телефонной связи и вручную запускал аудиообъявления и информацию на табло. Полная автоматизация позволит сократить скорость оповещения пассажиров минимум в 2 раза.

«Помимо сокращения времени оповещения и оперативности появления у пассажиров актуальной информации, внедрение автоматизированной системы позволит исключить человеческий фактор в работе. Такой подход позволит свести количество ошибок к нулю», — отметил главный инженер Приволжской региональной дирекции железнодорожных вокзалов Сергей Дебуш.

Во время внедрения новой системы были учтены зоны вещания по пригородному и направлениям дальнего следования. Зонирование громкоговорящих объявлений способствует снижению общей шумовой нагрузки на вокзальном комплексе.

Волгоград 1 — первый вокзал, который начал работать в полностью автоматическом режиме. До конца года централизованная система информирования появится на вокзалах Астрахани, Актарска и других, подчеркнули в пресс-службе ПривЖД.

Анна Булаева

Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317345


Китай. Евросоюз. Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317342

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, выступая на пленарном заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам в Пекине, заявил, что рост перевозок грузов в контейнерах по Транссибирской магистрали продолжится в ближайшие годы, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

По итогам 8 месяцев 2017 года по Транссибирской магистрали перевезено свыше 482 тыс. TEU, что в полтора раза больше, чем за январь-июнь прошлого года. При этом транзитные перевозки выросли до 113 тыс. TEU или на 78%.

Александр Мишарин напомнил, что объем перевозок крупнотоннажных контейнеров в международном сообщении по Транссибирской магистрали в 2016 году составил рекордные 517 тыс. TEU.

«Каждый четвертый контейнер, который перевозился по Транссибу в 2016 году, был транзитным в сообщении Китай – Европа. Мы прогнозируем сохранение этих позитивных тенденций на 2018 и последующие годы», – отметил Александр Мишарин. По его словам, все более широкий круг грузоотправителей и грузополучателей воспринимает Транссибирский маршрут перевозки как реальную альтернативу морскому и авиасообщению. В частности, это подтверждается тем фактом, что морские перевозки контейнеров между Европой и Азией морем выросли всего на 3%.

Среди факторов, стимулирующих рост транзитных сухопутных перевозок, первый вице-президент ОАО «РЖД» отметил слаженную тарифную политику железных дорог, в первую очередь Китая и России, удобные клиентские сервисы Объединенной транспортно-логистической компании и стремительное развитие электронной торговли, что привело к росту отправок небольших посылок. По прогнозам, к 2020 году объем электронной торговли в мире составит свыше 4 трлн долларов.

«У нас есть все предпосылки для переключения части перевозок грузов этого потока электронной торговли с морского и авиационного транспорта на сухопутные маршруты евразийского континента», – сказал Александр Мишарин.

Говоря о возможных шагах по созданию благоприятных условий для привлечения транзитных грузов на железную дорогу, первый вице-президент ОАО «РЖД» предложил сформировать на площадке КСТП рабочую группу с участием специализированных международных организаций по вопросам создания единой правовой базы для международных перевозок грузов и пассажиров. Гармонизация правовых условий перевозок позволит шире внедрять электронные сервисы, что сделает работу железных дорог более оперативной и предсказуемой.

Китай. Евросоюз. Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317342


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317340

18 сентября с завершением строительных и пусконаладочных работ на перегонах Тангинский — Островной — Обский Свердловской железной дороги движение поездов между станцией Тобольск и разъездом Обский (близ Сургута) организовано по полностью двухпутному участку протяженностью 465 км, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Таким образом, строительство вторых путей на направлении Тобольск — Сургут Свердловской железной дороги вошло в завершающую стадию: двухпутная железнодорожная линия вплотную приблизилась к Сургуту», — говорится в сообщении.

Для сдачи пути в эксплуатацию было проведено переключение устройств связи, сигнализации и блокировки. При этом внедрялась современная система микропроцессорной централизации, которая позволяет в режиме реального времени контролировать работу станций, движение поездов, управлять стрелками и сигналами, используя надежные каналы связи, следует из материалов пресс-службы ОАО «РЖД».

Как ранее сообщал Gudok.ru, развитие направления Тобольск — Сургут — Коротчаево наряду с усилением пропускных способностей Транссиба и БАМа является важнейшим инфраструктурным проектом ОАО «РЖД». Его реализация позволит обеспечить потребности нефте- и газохимических предприятий в перевозках сырья, полуфабрикатов и готовой продукции с учетом прогнозируемого роста грузопотоков.

Необходимость увеличения пропускной и провозной способности железнодорожной инфраструктуры на данном направлении стала актуальной в начале 2000-х годов, когда на севере Тюменской области начали активно развиваться предприятия нефтегазопереработки и в адрес железной дороги стали поступать запросы на вывоз значительных объемов углеводородов. Тогда стало очевидным, что объемы погрузки в ближайшие годы значительно увеличатся, и было принято решение о строительстве сплошных вторых путей. Благодаря реализации инфраструктурного проекта объем перевозок на направлении Тобольск — Сургут — Коротчаево будет увеличен до 40 млн тонн.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317340


Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317326

С начала года на поезда дальнего следования продано 35,2 млн электронных билетов, что на 15% превышает объем дистанционных продаж за январь-август прошлого года, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Доля электронных продаж с начала года составила 44,7% от общего количества мест, реализованных на сети железных дорог. Для оформления электронных билетов используются различные каналы продаж, в том числе сайт ОАО «РЖД» и официальное мобильное приложение «РЖД Пассажирам».

Через мобильное приложение «РЖД Пассажирам», которое поддерживается на мобильных платформах iOS, Android и Windows, было оформлено 1,6 млн электронных билетов. Бесплатное мобильное приложение «РЖД Пассажирам» доступно в онлайн-магазинах приложений. Комиссия за покупку билета не взимается.

По просьбам пользователей, оставляющих отзывы, ведется доработка приложения. Недавно появился сервис «Ближайшие даты», который позволяет сравнить стоимость билетов по выбранному направлению на ближайшие к выбранной дате несколько дней (один день до и три дня после). В новой версии «РЖД Пассажирам» также переработано отображение списка доступных пассажиру фильтров и добавлен фильтр поиска мест и продажи билетов для маломобильных групп граждан; обновлено графическое отображение свободных мест в вагонах.

Как уже сообщал Gudok.ru, 19 апреля 2017 года ОАО «РЖД» запустило новое мобильное приложение, в котором доступны функции просмотра расписания поездов и покупки билетов, просмотра оформленных билетов (с синхронизацией с официальным сайтом ОАО «РЖД»), добавления маршрутов и поездов в «Избранные», просмотра актуальных новостей, раздела помощи пассажирам «Частые вопросы», просмотра информации о вокзалах. В приложении также можно приобрести билеты за бонусные баллы, отслеживать свой бонусный счет, покупать и применять транспортные карты. После выпуска мобильного приложения работа по его улучшению не прекращается.

Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317326


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317320

Началось движение на ветке Журавка – Миллерово

Двухпутная электрифицированная железная дорога протяжённостью 122,5 км рассчитана на пропускную способность до 100 пар поездов в сутки

На линии Журавка – Миллерово стартовало тестовое регулярное движение грузовых поездов. Режим тестовой эксплуатации позволит проверить готовность инфраструктуры, жизнедеятельность систем управления движением, подготовить к работе на новом участке локомотивные бригады.

Решение о строительстве линии в обход Украины было принято руководством страны ещё три года назад. После этого был определён оптимальный маршрут. Распоряжение правительства о строительстве железной дороги Журавка – Миллерово было подписано в сентябре 2015 года. А в апреле 2016 года строители начали укладку рельсошпальной решётки.

Первый грузовой поезд от Журавки в южном направлении отправился по новой ветке 14 сентября в 0.50. Пока по участку проходят несколько пар грузовых поездов в сутки. Они везут зерно, железорудное сырьё и строительные материалы.

По словам главного инженера Северо-Кавказской дирекции управления движением Владимира Шаманаева, сегодня в соответствии с графиком по новой линии проходят грузовые поезда условной длины 57 вагонов и весом 3600–3800 тонн. С середины ноября планируется увеличить размеры движения до 26 пар грузовых поездов. Дата начала пассажирского движения сейчас обсуждается специалистами компании. Напомним, проектные параметры дороги позволяют пропускать по 62 пары пассажирских и 30 пар грузовых поездов в сутки.

Двухпутная электрифицированная железная дорога Журавка – Миллерово протяжённостью 122,5 км рассчитана на пропускную способность до 100 пар поездов в сутки. Проектная скорость их может достигать 160 км/ч. Магистраль должна стать частью скоростного хода, соединяющего Центральную Россию с Черноморским побережьем.

Как рассказали на Юго-Восточной дороге, чтобы уложиться в график при возведении искусственных сооружений, включая мост через реку Богучарку, был использован раздельный способ укладки верхнего строения пути.

На линии построено семь новых станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково. Возвели 98 искусственных сооружений. Также построены тяговые подстанции Сергеевка, Кутейниково и Колодези. Кроме того, как уже писал «Гудок», до конца года для железнодорожников, работающих на линии, построят четыре дома – три на ЮВЖД и один на СКЖД. Ранее семь домов на ЮВЖД были переданы жильцам на этой же ветке.

Игнат Вьюгин

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317320


Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317234

РЖД организовала движение грузовых поездов в обход Украины

Грузовые поезда на регулярной основе начали курсировать по железнодорожному обходу Украины, и первые из них перевезли вагоны с зерном, железорудным сырьем и строительными материалами, сообщает РЖД.

"ОАО "Российские железные дороги" продолжает тестовую эксплуатацию новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово в Воронежской и Ростовской областях. Компания организовала здесь движение грузовых поездов на регулярной основе", – говорится в сообщении компании в среду.

Двухпутную электрифицированную железнодорожную линию начали строить на участке Журавка – Миллерово в 2014 году. Это так называемый железнодорожный обход Украины. Строительные работы были завершены в августе и планировалось запустить движение осенью текущего года. Президент РЖД Олег Белозеров в сентябре сообщал журналистам, что компания планирует запустить движение в ближайшие полтора месяца: сначала поедут грузовые поезда, потом пассажирские.

Стоимость строительства железной дороги Журавка – Миллерово в обход Украины оценивалась в сумму около 56 млрд руб. (960 млн долл.).

Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317234


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316991

Самые популярные среди вариантов — «Третий пересадочный контур», «Большое кольцо», «Третье кольцо» и «Вторая кольцевая линия».

В проекте «Активный гражданин» подвели промежуточные итоги голосования «Как назвать Третий пересадочный контур метро?». Свое мнение уже высказали 274 448 человека.

93 696 проголосовавших (34,14 процента) считают, что необходимо сохранить рабочее название — Третий пересадочный контур. Затруднился с ответом 75 209 участников голосования (27,40 процента), а еще 48 948 человека (17,84 процента) передали решение вопроса специалистам.

Всего от «активных граждан» поступило более 56 тысяч предложений о том, как назвать новую линию московского метро. Самый популярный вариант — «Большое кольцо». Он встречается в ответах 4700 участников. На втором месте «Третье кольцо». Такой вариант предложили 2040 участников. Замыкает тройку «Вторая кольцевая линия». За нее проголосовали 1663 «активных гражданина».

Также часто встречаются названия, обыгрывающие слово «кольцо»: по мнению «активных граждан», оно может стать «Новым», «Внешним», «Золотым», «Деловым», «Петровским», «Серебряным», «Московским» и «Обручальным». Есть даже «Кольцо всевластия». Горожане предложили много вариантов с «Матрешкой». Многие названия обыгрывают тему круга, напрямую или ассоциативно: «Орбита», «Обруч», «Колечко», «Бублик», «Спасательный круг», «Сатурн», «Круг», «Карусель». Другие делают акцент на удаленности от центра: «Околица», «Спальное кольцо», «Объездная».

Проголосовать за название нового кольца метро или предложить свой вариант можно в проекте «Активный гражданин».

Третий пересадочный контур — будущее второе кольцо столичной подземки. Оно пройдет под землей на расстоянии около 10 километров от Кольцевой линии и соединит все радиальные направления московского метро. Полностью запустить ветку протяженностью 61 километр планируется в 2020–2021 годах.

Когда ТПК откроют, пассажирам не придется ехать в центр, чтобы пересесть на соседнюю ветку или другой вид транспорта. Экономия времени более чем ощутимая — в среднем от 20 минут до получаса. Например, от станции «Юго-Западная» до «Кунцевской» можно будет доехать за 18–20 минут, а не за 40, как сейчас.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316991


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316990

Большинство участков полностью закроют для проезда, только на Новоцарицынском шоссе будут пропускать городской транспорт.

Участки 10 столичных улиц перекроют из-за фестиваля «Круг света». С 23 по 27 сентября с 17:00 до 23:00 нельзя будет проехать по Петровке от Кузнецкого Моста до Театрального проезда. В это же время для автомобилистов закроют Новоцарицынское шоссе от Шипиловского проезда до 1-й Радиальной улицы; городской транспорт здесь сможет проехать.

23 и 24 сентября с 15:00 до 23:00 закроют для движения отрезки четырех улиц. Это улица Академика Королева (от Ботанической до Аргуновской), проезд со стороны Останкинского сквера (от 1-й Останкинской до улица Академика Королева), Новомосковская улица (от 1-й Останкинской до улицы Академика Королева) и 1-я Останкинская (от Ботанической улицы до проезда в районе Останкинского сквера.

В эти же дни с 21:00 до 23:00 перекроют еще четыре участка. Это улицы Ботаническая (от 1-й Останкинской до улицы Академика Королева), Дубовой Рощи (от проезда Дубовой Рощи до улицы Академика Королева) и Новомосковская (от 1-й Останкинской улицы до проезда Дубовой Рощи), а также проезд Дубовой Рощи (от улицы Дубовой Рощи до Новомосковской).

VII Московский международный фестиваль «Круг света» пройдет с 23 по 27 сентября. Останкинская телебашня примерит на себя образы Эйфелевой башни, дубайского небоскреба Бурдж-Халифа, телебашен Токио, Торонто и Шанхая. На фасадах Большого и Малого театров покажут световые шоу об одиночестве и любви и этюды по мотивам произведений русских драматургов. В «Царицыне» устроят шоу фонтанов, а в Строгинской пойме запустят получасовой фейерверк.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316990


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316989

Трамвайными маршрутами на площади Тверская Застава воспользовались уже 240 тысяч пассажиров

Маршрут № 7 связывает Белорусский, Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы, а трамвай № 9 курсирует до Нововоротниковского переулка.

240 тысяч пассажиров воспользовались трамвайными маршрутами на Тверской Заставе за полторы недели после их запуска. Об этом Сергей Собянин сообщил на своей странице в социальной сети «В контакте».

Низкопольные трамваи «Витязь-М» начали курсировать до площади Тверская Застава в День города, 9 сентября. Они ходят с интервалом в три-четыре минуты. В новых трамваях нет турникетов, и оплатить проезд в них можно с помощью валидаторов, которые расположены у дверей.

Каждый вагон вмещает до 260 человек, в салоне есть 60 мест для сидения. Вагоны оснащены спутниковой навигацией и камерами видеонаблюдения. Система климат-контроля работает не только в салоне, но и в кабине вагоновожатого.

Трамвайные пути появились на Тверской Заставе в рамках программы благоустройства «Моя улица». По Лесной улице и до ремонта ходили трамваи, но до Белорусского вокзала они не доезжали, и пути заканчивались тупиком. Их в этом году разобрали, а линию продлили до площади Тверская Застава. Для посадки и высадки пассажиров здесь установили трамвайную остановку с павильоном.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316989


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316988

22 сентября в столице пройдет акция «На работу на велосипеде». По предварительным данным, в мероприятии примут участие несколько тысяч человек, в том числе представители крупных компаний.

В этот день в городе разместятся десять «энергетических точек», где велосипедисты бесплатно получат воду, фрукты и сувениры, смогут пообщаться с организаторами и дать интервью. «Энергетические точки» будут в парке «Музеон», на Трубной и Таганской площадях, на площади Арбатские Ворота, возле входа на Даниловский рынок, а также на Лесной, Мантулинской, Большой Семеновской, Новодмитровской улицах и Пресненской набережной у башни «Империя» делового центра «Москва-Сити».

Как сообщил куратор проекта Let's Bike It!, советник заместителя Министра транспорта России Владимир Кумов, в этом году концепция мероприятия несколько изменилась: в приоритете — работа с компаниями. Также запущена новая версия официального сайта проекта, где даны рекомендации по проведению акции «На работу на велосипеде» и указаны преимущества развития велокультуры. «Мы уверены, что участие в акции бизнес-сообщества позволит ускорить развитие велокультуры не только в Москве, но и во всей России», — отметил Владимир Кумов.

Акция «На работу на велосипеде» — часть Европейской недели мобильности, которая стартовала в столице 17 сентября. Она началась с осеннего велопарада, в котором приняли участие 20 тысяч человек. Тогда же в 200 кофейнях, ресторанах, магазинах и других заведениях стали действовать скидки и бонусы для велосипедистов. Также к акции присоединились театр «Современник» и образовательный проект «Москва глазами инженера». Обо всех спецпредложениях можно узнать на сайте акции и в специальном Telegram-боте.

Кроме того, мероприятие поддержали Центральная пригородная пассажирская компания и Московско-Тверская пригородная пассажирская компания. Всю неделю, с 17 по 22 сентября, в электричках можно провозить велосипеды бесплатно. Льготы действуют и в сети городского велопроката «Велобайк».

Акция «На работу на велосипеде» проводится в Москве с 2014 года. Ее организовывают представители проекта Let's Bike It! при поддержке городского Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. С 2015 года акция проходит два раза в год — в предпоследнюю пятницу мая и 22 сентября. В мае 2017 года к акции «На работу на велосипеде» в Москве присоединились более 100 российских и международных компаний. Количество зарегистрированных участников превысило пять тысяч человек.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316988


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316985

«Боровское шоссе» строится на участке от станции «Мичуринский проспект» до станции «Рассказовка». После его открытия метро придет в районы Очаково-Матвеевское, Тропарево-Никулино, Солнцево и Ново-Переделкино.

Строители приступили к отделке северо-восточного вестибюля станции метро «Боровское шоссе» Калининско-Солнцевской линии подземки, рассказал глава столичного Департамента строительства Андрей Бочкарев.

Основные конструкции и эскалаторы уже смонтированы, а платформа отделана гранитом.

Станция расположена возле Боровского шоссе и Приречной улицы. Из северо-восточного вестибюля можно будет выйти на обе стороны Приречной улицы и на нечетную сторону Боровского шоссе.

Работы ведутся в рамках строительства участка Калининско-Солнцевской ветки от станции «Мичуринский проспект» до станции «Рассказовка».

Протяженность этого участка составит 15,3 километра. На нем откроют семь станций: «Мичуринский проспект», «Очаково», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовку». Они обеспечат скоростным подземным транспортом жителей районов Очаково-Матвеевское, Тропарево-Никулино, Солнцево и Ново-Переделкино, а также беспересадочную связь между западными, юго-западными и центральными районами города.

По словам Андрея Бочкарева, закончить основные работы на участке от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» планируется до конца года.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316985


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316982

Более 20 рюкзаков и портфелей школьники и студенты забыли в транспорте с начала учебного года

Всего в московских автобусах, троллейбусах и трамваях с начала осени обнаружили более 120 забытых вещей.

С начала нового учебного года в московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали находить больше вещей, оставленных школьниками и студентами. Так, за три недели сентября в наземном общественном транспорте обнаружили более 20 забытых рюкзаков, школьных портфелей и пакетов со сменной обувью. А всего за это время нашли свыше 120 бесхозных предметов.

Для безопасности пассажиров забытые вещи сначала проверяют оперативные службы. А затем отправляют их на склад, где они хранятся до полугода. Паспорта и другие документы передают в стол находок Главного управления Министерства внутренних дел (ГУ МВД) России по Москве.

Мосгортранс просит пассажиров внимательно относиться к собственному имуществу во время поездок. А если вы обнаружили бесхозную вещь в салоне — сразу сообщайте об этом водителю. Традиционно среди самых распространенных находок — сумки и пакеты, школьные рюкзаки, зонты, шапки и перчатки. Забытые вещи — частая причина задержек общественного транспорта.

Узнать о том, поступала ли вещь на склад ГУП «Мосгортранс», можно по телефону: 8 (495) 950-40-64 или по адресу: улица Матросская Тишина, дом 15/17, корпус 2. Склад работает с понедельника по четверг с 08:00 до 17:00, по пятницам — с 08:00 до 15:45. Оставленные предметы поступают туда через день и хранятся в течение шести месяцев.

Стол находок ГУ МВД России по городу Москве расположен по адресу: 2-й Колобовский переулок, дом 8.

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316982


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316964

Выезд с Садового кольца на Ленинский проспект будет занимать у автомобилистов до пяти — десяти минут в часы пик.

В скором времени водители смогут поворачивать с внутренней стороны Садового кольца на Ленинский проспект в сторону области через проезд Апакова.

Как сообщает Центр организации дорожного движения, сейчас подходят к концу подготовительные работы на Житной и Мытной улицах. Также предстоит поменять разметку в проезде Апакова: на пересечении с Мытной улицей сделают по четыре полосы движения в каждую сторону.

Поворот с Садового кольца откроется, как только закончится пусконаладка нового светофора. Благодаря новому маршруту время выезда с Садового кольца на Ленинский проспект сократится до пяти — десяти минут в часы пик. Автомобилистов просят быть внимательными и следовать указаниям дорожных знаков и информационных щитов.

Водителям также напоминают, что поворот с внутренней стороны Садового кольца на Ленинский проспект через разворот над Октябрьским тоннелем закрыт. Выехать можно с внешней стороны кольца после разворота на Зубовской площади.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316964


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316958

В Зеленоградском административном округе (ЗелАО) Москвы появились два пешеходных перехода с дополнительной подсветкой зебры. Первый — на регулируемом переходе, расположенном на пересечении улиц Генерала Алексеева и Николая Злобина, а второй — на нерегулируемом переходе через Савёлкинский проезд, поблизости от здания префектуры округа.

Лампа подсветки располагается на консоли сверху, над переходом, освещая зебру. Подсветка загорается синхронно с зеленым сигналом светофора. Это позволяет пешеходам безопасно перейти дорогу, а автомобилистам — вовремя оценить ситуацию. Помимо этого, дополнительно освещаются дорожные знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход».

«Подсветка пешеходных переходов — дополнительная мера, нацеленная на организацию безопасного и комфортного дорожного движения в темное время суток. Такое решение особенно актуально накануне предстоящего осенне-зимнего периода, когда сокращается световой день. Подсветка позволит снизить количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с невнимательностью автомобилистов при пересечении пешеходного перехода», — сообщил о целях эксперимента руководитель Центра организации дорожного движения Правительства Москвы (ЦОДД) Вадим Юрьев.

После тестирования дополнительного освещения в ЦОДД примут решение, проводить ли этот эксперимент в других округах Москвы.

Световые решения для организации безопасных пешеходных переходов используются не впервые. Например, на пяти улицах города ранее были установлены светофоры со светодиодной подсветкой угловых опор, которая загорается синхронно с красной, желтой и зеленой фазой светофора. В частности, на регулируемом пешеходном переходе, расположенном на пересечении улиц Генерала Алексеева и Николая Злобина, где теперь организована подсветка зебры, появился именно такой светофор.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316958


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316933

Для гостей парка искусств «Музеон» вновь открыли круглосуточную парковку

Она рассчитана на 345 машино-мест.

Около столичного парка искусств «Музеон» для посетителей работает парковка со шлагбаумом, рассчитанная на 345 мест. Из них 35 — для машин маломобильных граждан.

Летом на парковке провели ремонт, из-за которого она была закрыта. После этих работ количество машино-мест здесь увеличилось с 130 до 345.

Парковка находится по адресу: улица Крымский Вал, дом 10. Тариф — 200 рублей в час. Полный перечень платных городских парковок можно увидеть на сайте, а также в мобильном приложении.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316933


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316326

В Новой Москве строится 90 км современных магистралей

300 км дорог планируется построить в Новой Москве до 2021 года, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

«У нас есть статистика: уже построено 70 км дорог, возводятся еще 90 км магистралей шириной по 4-6 полос, с велодорожками и комфортными тротуарами. До 2021 года планируем построить 300 км трасс. Это очень большой объем для нового города», - рассказал В. Жидкин в интервью газете «Вечерняя Москва».

Он отметил, что в Новой Москве открыты две станции метро, в дальнейшем городская подземка протянется до поселка Коммунарка и дер. Рассказовка. Еще одна линия пройдет от «Улицы Новаторов» Третьего пересадочного контура метро до г. Троицка.

«Развивается и Киевское, и Курское направление железной дороги. По факту мы уже видим плоды работы по созданию качественной инфраструктуры. И предприятия смогут перевозить по новым магистралям грузы. Возьмем, к примеру, агрокластер «Фуд-Сити». Ежедневно к оптово-розничному центру подъезжают большегрузы, сюда стремятся обычные покупатели. Их поток очень большой. А как они обрадуются тому, что до Мамырей протянут метро. Автомобилистам уже стало проще доезжать до агрокластера после реконструкции Калужского шоссе», - пояснил глава Департамента.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 сентября 2017 > № 2316326


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 20 сентября 2017 > № 2316132

Полис засады

Надо ли создавать государственную монополию ради спасения рынка ОСАГО

Государство пока не решило, как ему лучше регулировать рынок ОСАГО

В чем спасение рынка ОСАГО: в создании государственного страховщика, специализирующегося на этом виде страхования, или в полной либерализации тарифов? Банки.ру узнал мнения регуляторов и участников рынка по этому вопросу.

Переход «Росгосстраха» — недавнего лидера рынка ОСАГО и вообще главной страховой компании в сознании россиян — под контроль Центробанка в составе «ФК Открытие» (то есть, по сути, национализация одной из крупнейших и старейших в России страховых компаний) снова поднял вопрос о возможной передаче всего этого вида страхования одной-единственной госкомпании. С другой стороны, все участники рынка уже практически договорились о необходимости либерализации и большей персонализации тарифов, хотя и расходятся во мнениях, как это нужно делать и с чего начинать. Нужно ли сохранять рыночные отношения в этом социально ориентированном виде страхования, рассуждают участники рынка.

«Текущая система требует кардинальной реформы»

Алексей Моисеев, заместитель министра финансов:

— В глубине души не только я, но и правительство Российской Федерации, утвердившее четыре года назад стратегию развития страхового рынка, считаем, что текущая система требует кардинальной реформы. Идея <…> в том, что в какой-то момент в будущем надо отойти от обязательных тарифов, которые существуют, и перейти к обязанности страховать. Она отражена в подготовленном нами законопроекте по либерализации тарифов.

«Создание государственного страховщика ОСАГО не спасет»

Вера Балакирева, заместитель директора департамента финансовой политики Минфина:

— Мы за рынок. Если нынешние страховщики ОСАГО будут уходить с рынка, мы надеемся, что придут другие. Создание государственного страховщика ОСАГО не спасет, потому что все риски упадут ровно на эту компанию, и она будет жить на вливания.

«Госстраховщика по ОСАГО нужно будет субсидировать на 40—60 миллиардов в год»

Игорь Юргенс, президент Всероссийского союза страховщиков и Российского союза автостраховщиков:

— Создание госкомпании по ОСАГО — самый крайний случай, если нынешний рынок не справится с тем тяжелым временем, пока не будет либерализован тариф.

Все в ожидании последовательной методичной работы по коррекции тарифа — расширению коридора и т. п. И РСА, и Минфин подготовили свои планы по либерализации. Но если рынок не справится, если ни единый агент, ни электронный полис не снимет напряжение по ОСАГО до середины 2018 года, то почему нет? Возможно, [ЦБ решит] забрать ОСАГО на «Росгосстрах» и тогда его субсидировать из бюджета примерно на 40—60 миллиардов рублей в год. Бюджет, конечно, не безграничен.

Уже и Эльвира Сахипзадовна [Набиуллина], и Силуанов сказали, что никогда, пока они возглавляют Центробанк и Министерство финансов, не будет такого [тезиса], что рынок хуже, чем государственная монополия. Тем более таких субсидий не будет.

Пока рынок справляется — перемалывает то, что выбросил из себя «Росгосстрах». И мы пока ждем — до марта, а потом будем смотреть на собранные премии.

«Мы не должны ждать с либерализацией до выборов»

Анатолий Аксаков, председатель комитета Госдумы по финрынку:

— Первые сигналы, которые мы получаем [после принятия закона о натуральном возмещении в ОСАГО], говорят о том, что ситуация меняется — не у всех, но все-таки меняется к лучшему. Меньше будет случаев убыточности из-за мошеннических действий. Предложения Минфина по европротоколу мы можем принять даже в сентябре. И все технические средства, которые можно будет использовать, в том числе мобильное приложение, могут уже со следующего года начать действовать.

Предложения, связанные с либерализацией, конечно, пойдут сложно через Госдуму. Убедить депутатов в том, что необходимо повышать тарифы, — это очень сложно. А все говорят, что повышение произойдет — может быть, оно объективное, но оно и по субъективным причинам может произойти. Поэтому здесь особо обольщаться не надо. Мы не должны ждать выборов президента, депутатского корпуса, вполне можно было бы либерализовать тарифную политику по повышенным лимитам, по смертельным случаям, по возмещению ущерба. Это уже задача страхового сообщества — убеждать людей, что ты можешь получить большую сумму на возмещение ремонта, ее тебе хватит полностью для восстановления автомобиля, но при этом ты должен заплатить больше. И вот в этой части как раз надо проводить либерализацию, и, уже отработав на этом примере, показав, что это действительно положительно, на мой взгляд, можно было бы двигаться и по остальной части по тем лимитам, которые сейчас у нас действуют.

«Госстраховщику придется решать вопрос с повышением тарифов»

Марина Щукина, заместитель начальника управления обязательных и массовых страховых продуктов СПАО «РЕСО-Гарантия»:

— Спасение рынка — в полной либерализации тарифов. Создав государственного страховщика, специализирующегося на этом виде страхования, госорганам придется решать вопрос с повышением тарифов или изыскивать средства для покрытия тех убытков от ОСАГО, которые возникнут у госкомпании.

«Оценка по единой методике должна стать обязательным приоритетом»

Александр Потитов, заместитель генерального директора СК «Либерти Страхование»:

— Спасение рынка ОСАГО — в изменении законодательства в отношении штрафов по закону о правах потребителей (штрафы должны быть отменены или уменьшены на порядок); в изменении судебной практики в отношении расчетов по единой методике оценки стоимости ремонта (оценка должна стать обязательным приоритетом); в либерализации тарифов.

«Госструктура не сможет нормально существовать без сбалансированных тарифов»

Виталий Княгиничев, директор дирекции розничного бизнеса компании «Ингосстрах»:

— Однозначно необходима полная либерализация тарифов. Госстраховщик — это монополия, а значит, уже не рынок. Да и госструктура не сможет нормально существовать без сбалансированных тарифов. Ведь ни у кого нет цели покрывать миллиардные убытки этой компании из бюджета.

«Любые резкие перемены только усугубят ситуацию»

Татьяна Кудрявцева, начальник управления андеррайтинга в ОСАГО компании «Зетта Страхование»:

— Действующая система ОСАГО слишком разбалансирована, много вопросов остаются неурегулированными, а поэтому в краткосрочной перспективе ни путем создания государственного страховщика, ни либерализацией тарифов проблему не решить.

Сегодняшний вектор развития в сегменте наглядно демонстрирует, что государственное регулирование неэффективно. Люди все больше воспринимают ОСАГО как ненужный дополнительный налог, так что любые резкие перемены только усугубят ситуацию.

С точки зрения страховых компаний, главной проблемой является критично высокая убыточность ОСАГО — в первую очередь из-за растущей доли убытков, связанных с использованием мошеннических схем. Очевидно, что путем либерализации тарифов эту проблему не решить. Страховщики будут полностью закладывать дополнительные расходы в тариф, и стоимость полиса будет возрастать в прогрессии. Сможет ли решить эту проблему государственная специализированная организация? Очень маловероятно. Чем больше структура, тем менее она подвижна и гибка. Скорее всего, проникновение мошенничества только увеличится.

При этом практика «Зетта Страхования» показывает, что ситуация в ОСАГО в разрезе регионов сильно (если не напрямую) зависит от отношения к проблеме действующих властей. Там, где власть заинтересована в стабильной социальной обстановке, нам удается конструктивно договариваться и решать вопросы злоупотреблений совместно с правоохранительными, контрольно-надзорными и следственными органами.

Мы убеждены, что единственным выходом из кризиса является координированная совместная поэтапная работа всех интересантов: Центробанка, страхового сообщества, региональных властей, правоохранителей и, конечно, самих автовладельцев. В рамках отраслевых объединений (ВСС и РСА) мы уже разработали методические рекомендации для регионов. Если их выполнять, то можно за достаточно короткий срок повысить эффективность системы ОСАГО в регионе и обеспечить эффективные тарифы.

Если говорить о долгосрочной перспективе, то функции государственного страховщика в результате должно взять на себя страховое сообщество, договорившись о единых правилах игры. После того как все разночтения будут устранены, можно либерализировать тарифы. Здесь в игру вступит такой рыночный механизм, как конкуренция, и потребитель в итоге только выиграет, получив лучший продукт по лучшей цене.

«Есть шанс пропустить печальную стадию госмонополии и непосредственно приступить к либерализации»

Алексей Володяев, заместитель генерального директора по андеррайтингу страховой компании «Опора»:

— С моей точки зрения, спасение рынка ОСАГО только в либерализации тарифов. Но пока в определенных кругах сильна уверенность, что планку можно в случае чего отрегулировать ведомственным циркуляром, идея «объединенной осагостроительной компании» будет будоражить «горячие умы».

Пока в определенных кругах сильна уверенность, что планку можно в случае чего отрегулировать ведомственным циркуляром, идея «объединенной осагостроительной компании» будет будоражить «горячие умы».

В каком-то смысле это даже могло бы пойти на пользу рынку. Однако только в дальней перспективе, но ни в коем случае не в ближней. В ближней страховщики получат минус несколько миллиардов взносов, а страхователи — ответы вроде «вас много, а я один», «я вам сказал завтра приходить, а вы все время сегодня приходите» и прочего милого советского торгового фольклора.

Но через какое-то время, может быть, лет через пять коллегам из ЦБ перестанет казаться, что в тарифах ОСАГО «есть потенциал для снижения», и государство постарается отказаться от этой темы. Впрочем, сейчас есть определенная надежда, что можно обойтись и без госмонополии. Весь страховой рынок с интересом наблюдает за судьбой группы «Открытие» и успевшего войти в ее периметр «Росгосстраха». По сути, сейчас все идет к тому, что обязанность разобраться с крупнейшим на рынке портфелем договоров ОСАГО может лечь на плечи ЦБ. Вот как раз у ЦБ и будет шанс посмотреть в условиях почти монополии, какое оно на самом деле — российское ОСАГО. Так что, может быть, еще и не упущен шанс пропустить печальную стадию госмонополии и непосредственно приступить к стадии либерализации.

Либерализация тоже будет проходить непросто, разумеется. В каких-то регионах цены действительно упадут. Но не в тех, в которых всем хотелось бы. Собственно, системно они упадут только в Москве и Московской области. В остальных регионах не исключен вариант возникновения положительной обратной связи между ценой полиса и деятельностью «автоюристов», следовательно, какое-то довольно продолжительное время еще понадобится, чтобы отрегулировать систему через правоохранительные и судебные органы.

«Либерализация отвечает потребностям в большей персонализации услуг в страховании»

Денис Фролов, партнер BMS Law Firm:

— Рынку ОСАГО необходима либерализация, которая позволит сформировать конкурентный рынок. Выбор компании в новых условиях должен зависеть от предлагаемых ею тарифов. Самостоятельное определение тарифов сделает работу страховщиков более качественной и выгодной, сейчас же бизнес зачастую приносит только убытки. Освобожденный от урегулирования тариф будет формироваться непосредственно на основе данных об имеющихся страховых рисках, что будет способствовать их более полному учету в каждом конкретном случае. Это также отвечает потребностям в большей персонализации услуг, которые сейчас получают все большее развитие в страховании.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 20 сентября 2017 > № 2316132


Россия > Транспорт > akm.ru, 19 сентября 2017 > № 2317819

С российских конвейеров за восемь месяцев 2017 года сошло 851 тыс. легковых автомобилей - на 21.4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в материалах аналитического агентства "Автостат".

В августе 2017 года в России было выпущено 111 тыс. легковых машин, что на 24.9% выше показателя годичной давности.

Стоит отметить, что в прошлом месяце находились в корпоративных отпусках российские заводы "ПСМА Рус", Toyota, УАЗ, а также АвтоВАЗ, GM-АвтоВАЗ и Ижевский автозавод. Кроме того, Ульяновский автозавод перешёл на режим трёхдневной рабочей недели, который действовал до начала сентября.

Производство грузовых автомобилей в январе-августе 2017 года составило 91.7 тыс., что на 14.2% выше показателя годичной давности. В прошлом месяце с российских конвейеров сошло 12.5 тыс. грузовиков - на 30% больше, чем годом ранее.

Выпуск автобусов в России за восемь месяцев 2017 года увеличился на 16.1% до 15.6 тыс., а в августе - на 2.8% до 2.5 тыс.

Россия > Транспорт > akm.ru, 19 сентября 2017 > № 2317819


Россия > Транспорт > akm.ru, 19 сентября 2017 > № 2317818

Пассажиропоток аэропорта "Внуково" в январе-августе 2017 года составил 12.028 млн, что на 34.9% больше аналогичного показателя 2016 года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы аэропорта.

В августе 2017 года в аэропорту было обеспечено обслуживание 2.071 млн пассажиров, что на 22.9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Пассажиропоток на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) вырос на 0.4% до 1.196 млн, на международных (МВЛ) - на 77.3% до 875 тыс.

Перевозки грузов и почты в прошлом месяце увеличилось на 31.5% до 5.735 тыс. т.

Россия > Транспорт > akm.ru, 19 сентября 2017 > № 2317818


Россия > Транспорт > akm.ru, 19 сентября 2017 > № 2317817

Перевозки пассажиров поездами дальнего следования в международном сообщении со странами дальнего зарубежья в январе-августе 2017 года выросли на 11.6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили почти 489.4 тыс. Об этом сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги".

Наибольший рост перевозок отмечен в сообщении Россия - Китай (+31.3%), Россия - Финляндия (+24.6%), Россия - Германия (+16.3%), Россия - Италия (+3.7%).

Согласно графику движения поездов на 2016-2017 годы международные пассажирские перевозки осуществляются в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии по 20-ти международным маршрутам. В том числе поезда курсируют из России в Германию, Францию, Финляндию, Австрию, Чехию, Италию, Китай.

Для обеспечения растущего спроса на поездки в сообщении с европейскими государствами с декабря 2016 года РЖД назначили поезд N 13/14 "Стриж"/Strizh Москва - Берлин. В январе-августе 2017 года им было перевезено около 19 тыс. пассажиров.

Отметим, что в отчётном периоде также выросли перевозки пассажиров в сообщении со странами СНГ и Балтии. В частности, почти на 8% увеличилось количество пассажиров, перевезенных между Россией и Латвией, на 2% - между Россией и Эстонией.

Россия > Транспорт > akm.ru, 19 сентября 2017 > № 2317817


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2316952

«Клеверные листы» на пересечении МКАД с Липецкой улицей и Бесединским шоссе заменят развязки с направленными съездами. Реконструкция на этих участках начнется до конца года, сообщил первый заместитель руководителя Департамента строительства Москвы Петр Аксенов.

Проектирование новых развязок уже завершено. Здесь построят дублеры, эстакады, внеуличные переходы и другие инженерные объекты, которые должны улучшить дорожную ситуацию.

По словам Петра Аксенова, за четыре года было модернизировано 14 развязок на пересечении МКАД с вылетными магистралями. В начале сентября был открыт один из самых сложных объектов — на пересечении с Профсоюзной улицей. «Реконструкция развязки прошла таким образом, чтобы разделить транзитные и поворотные потоки машин. Для этого были построены четыре эстакады и левоповоротный тоннель протяженностью 1263 метра. По нему водители, которые едут в сторону области, будут сразу с внутренней стороны МКАД уходить на Калужское шоссе», — рассказал замглавы Департамента.

Он добавил, что сейчас проектируется развязка на пересечении Московской кольцевой автодороги и улицы Верхние Поля, реконструкция которой начнется в следующем году. «Цель программы комплексной реконструкции МКАД — увеличение пропускной способности и повышение безопасности транспортного движения по этой важнейшей для Москвы магистрали», — заявил Петр Аксенов.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2316952


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2316948

С улицы Чаянова на улицу Васильевскую и обратно теперь можно проехать через 1-ю Тверскую-Ямскую улицу. Здесь открыт сквозной проезд, оснащенный светофором, дорожными знаками, разметкой и комплексами фото- и видеофиксации.

Раньше 1-ю Тверскую-Ямскую улицу можно было пересечь либо в районе Бульварного кольца, либо у площади Тверская Застава. Это занимало довольно долгое время, особенно в часы пик. Проезд по новой связке значительно сократит время в пути. Также новое пересечение на четыре процента разгрузит площадь Тверская Застава, а в некоторых кварталах в два раза повысит автомобильное сообщение. Кроме того, для пяти-шести тысяч жителей, ежедневно использующих хордовое направление, новое пересечение уменьшит перепробеги до 1,7 километра.

Центр организации дорожного движения обращает внимание автомобилистов на то, что проезд разрешен только прямо, и просит руководствоваться дорожными знаками.

1-я Тверская-Ямская стала одной из городских улиц, где в этом году проходило благоустройство. В рамках программы «Моя улица» здесь положили новое асфальтовое покрытие, сделали широкие тротуары, убрали воздушные провода под землю, отремонтировали фасады домов, а в конце осени планируют высадить деревья. После проведенных работ увеличилась и пропускная способность улицы: автомобили стали проезжать здесь быстрее.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2316948


Россия > Транспорт > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316578

Цены на автомобили с двигателями большой мощности могут сильно вырасти

В соответствии с предложениями, изложенными в проекте федерального бюджета на 2018-2020 год

С 2018 года может быть расширена шкала акцизов на автомобили, мощность двигателей которых превышает 200 л.с., таким образом, такие машины могут резко подорожать, об этом 19 сентября сообщили «Ведомости».

Сегодня автомобили делятся на три категории в зависимости от мощности двигателя, в последнюю входят машины, мощность моторов которых превышает 150 л.с. В случае, если двигатель автомобиля попадает в эту категорию, то за него должен быть уплачен акциз в размере 420 рублей за 1 л.с.

В случае, если законопроект будет принят, к этим трем категориям добавится еще четыре — от 200 до 300 л.с., от 300 до 400 л.с., от 400 до 500 л.с. и больше 500 л. с. Инициаторы законопроекта предполагают, что размер акцизов для этих категорий составит 897, 925, 965 и 1084 рублей соответственно.

По мнению издания, в случае принятия закона сильно возрастет стоимость автомобилей верхнего-среднего и премиального сегментов.

По мнению экспертов, подобное увеличение цены может сказаться на покупательной способности тех граждан, которые готовы приобрести автомобиль за 2−3 млн рублей, для тех, кто готов приобретать автомобили стоимостью 5−6 млн рублей увеличение цены не станет серьезным препятствием.

Напомним, в августе 2017 года в России было продано 11 337 автомобилей премиум-класса, это на 1,1% меньше, чем за аналогичный период 2016 года. Лидером по продажам в данном сегменте рынка остается Mercedes-Benz.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316578


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316575

Составлен ТOP-10 кроссоверов авторынка Москвы

В августе 2017 года в рейтинге сменился лидер

Составлен ТОП-10 кроссоверов и внедорожников, популярных на авторынке Москвы в августе 2017 года, место лидера среди автомобилей этого класса занял автомобиль Volkswagen Tiguan, список был опубликован 19 сентября на сайте агентства «Автостат».

Как сообщают эксперты, в августе 2017 года в Москве было продано 433 автомобиля этой модели, это в 3,6 раза больше, чем в августе 2016 года.

Бывший лидер рейтинга, занимавший первое место на протяжении нескольких месяцев подряд, кроссовер Hyundai Creta занял второе место с показателем 347 ед. Эта модель демонстрирует рост продаж по сравнению с аналогичным периодом 2017 года — 55%.

Замыкает ТОП-3 Nissan X-Trail, за обозначенный период в столице был продан 371 автомобиль этой модели, рост продаж — 12,5%.

Четвертое и пятое место досталось Toyota RAV4 (359 ед.; рост продаж — 3,5%) и Renault Kaptur (336 ед.; рост — 160%).

Также в ТОП-10 самых популярных кроссоверов авторынка Москвы попали: Renault Duster (304 ед.; падения продаж — 7,5%), Nissan Qashqai (303 ед.; рост продаж — 17,5%), Mitsubishi Outlander (237 ед.; рост — 58%), Ford Kuga (234 ед.; рост — 75%) и Mazda CX-5 (229 ед.; падение — 25%).

Напомним, 14 сентября эксперты назвали долю кроссоверов в автопарке России и регионов, Москва заняла в этом рейтинге восьмое место. При численности автопарка 3747,9 тыс. ед. доля кроссоверов составляет 30,9%.

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316575


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316405

Полцарства и долги в придачу: смогут ли липецкие маршрутки выйти «в плюс»?

В главном транспортном предприятии города произошла кадровая перестановка

В Липецке сменился руководитель МУП «Липецкпассажиртранс» — вместо Виталия Гурьева этот пост будет занимать бывший финансовый директор липецкого филиала ПАО «Ростелеком» и замдиректора муниципального предприятия по финансам Константин Власов. Как сообщает Gorod48, Власова в качестве нового руководителя сотрудникам администрации представил мэр Сергей Иванов на оперативном совещании 18 августа. Гурьев, по данным местных СМИ, с предприятия не уйдет, а станет заместителем руководителя.

Предприятие «досталось» Власову в неспокойное время — в разгар транспортной реформы тема пассажирских перевозок в городе вызывает серьезные споры.

Как уже сообщало ИА REGNUM, с 1 августа липецкий транспорт перешел на безналичную систему оплаты —поездку можно оплатить и транспортной картой, и наличными, но наличными выйдет дороже. С 1 сентября стоимость одной поездки при оплате наличными поднялась с 17 до 22 рублей.

Двойное повышение стоимости проезда вызвало возмущение среди липчан, однако одновременно мэрия пошла на другие кардинальные реформы — например, ликвидировала троллейбусы. Они, по подсчетам чиновников, были убыточными, что и стало одной из причин отказа от них. Однако региональные СМИ отмечают, что проблем у МУП «Липецкпассажиртранс» все равно еще осталось немало. А по некоторым версиям — троллейбусы и вовсе не были главной проблемой предприятия.

Авгиевы конюшни в транспортном парке Липецка

Задачи, которые поставил глава города Сергей Иванов перед новым руководителем МУПа, анализирует портал Gorod48.

«Во-первых, Константин Власов должен добиться безубыточности работы «Липецкпассажиртранса», организации, которую председатель Счетной палаты Липецка Марина Зиборова в июле назвала «работающей втемную».

Действительно, 2016 год предприятие закончило с дебиторской задолженностью в размере 33,7 млн рублей и кредиторской на сумму 83,1 миллиона. Аудиторы выявили, что ремонтом подвижного состава, по бумагам, в МУПе занимаются две коммерческих организации — ООО «ГлонассАвто» и ООО «РемАвто» — и это тогда, когда в «Липецкпассажиртрансе» есть собственный штат работников ремонтно-механических мастерских с годовым фондом оплаты труда в 1,8 млн рублей…

Также аудиторы указали, что на предприятии в нарушение законов отсутствовали фактические объемы потраченных на ремонт автобусов, троллейбусов и трамваев средств. В то же время два указанных коммерческих предприятия безвозмездно используют в своей деятельности недвижимость МУПа…

Так что новому руководителю предприятия придется очистить доставшиеся ему авгиевы конюшни. Но уже известно, что Константин Власов собирается закончить этот год «в ноль», т. е. без убытков, на погашение которых из городского бюджета предприятие ежегодно получало 300—400 млн рублей дотации, а следующий год — в плюсе».

Отмена троллейбусов — не потеря, а освобождение?

Пока транспортная реформа находится в самом разгаре. Среди возмущенных отзывов горожан чиновники пытаются отыскать жалобы и предложения, на которые могут откликнуться — и эта «обратная связь» приносит свои плоды.

Из последних изменений — продление трех городских маршрутов. Автобусы №№ 24 и 24А будут ходить от остановки «поселок Сырский» по улицам Минской, Кривенкова и Катукова с выездом к Липецкому техническому университету и Областной клинической больнице. Это сделали по просьбе студентов, которые не могли добраться до вуза от Сырского без пересадок.

После полного уничтожения троллейбусов в Липецке продлен маршрут № 9 — автобусы будут доезжать до улицы Воровского, что, по задумке чиновников, улучшит транспортное сообщение с 19-м, 15-м, 9-м микрорайонами, проспектом Победы и Центральным рынком, железнодорожным вокзалом и историческим центром города. В администрации подчеркивают, что это стало возможным благодаря отказу от троллейбусов, так как схема их движения была ограничена контактной сетью.

Работу еще нескольких маршрутов продлили по времени. Всего, по данным мэрии, с начала 2017 года изменили 12 городских маршрутов.

Мечты о кондиционерах и безбарьерной среде

О том, что администрация Липецка до конца 2017 года планирует закупить еще 40 автобусов, мэр города Сергей Иванов рассказал еще в августе. Примерная стоимость каждой машины составит около семи миллионов рублей.

В 2017 году мэрия уже закупила 21 автобус по программе обновления городского транспорта. На это ушло более 150 млн рублей. Сейчас они заменили троллейбусы на маршрутах, которые раньше обслуживал электротранспорт.

О том, какими будут новые 40 автобусов, которые пополнят транспортный парк, рассказывал председатель городского департамента транспорта Александр Алынин.

Автобусы будут низкопольными, салоны будут оборудованы кондиционерами. Однако главным их достоинством в мэрии назвали то, что в них смогут ездить люди с ограниченными возможностями здоровья.

«Он будет доступен и для маломобильных групп граждан. Он будет комфортен, так как там будет система климат-контроля или кондиционеры. И самое главное, эти автобусы будут большой вместимости, с гораздо большим количеством мест по числу мест для сидения», — цитирует слова Алынина ГТРК «Липецк».

Пока же людям с ограниченными возможностями придется подождать: два из каждых трех автобусов в Липецке для пассажиров с особыми нуждами пока не предназначены. Ситуация, по расчетам администрации, должна измениться с полным обновлением подвижного состава — то есть в течение трех-пяти лет.

Активисты против консервов

Общественники указывают мэрии на то, что транспортная реформа до сих пор не решила некоторых важных вопросов, связанных с городским транспортом. Например, гражданский активист Влад Охрименко решил оценить, насколько комфортно ездят пассажиры по маршрутам №№ 321, 379 и 324. После обращения в мэрию выяснилось — пассажирам о комфорте остается только мечтать.

Активист запросил данные о пассажиропотоке на этих маршрутах в городском департаменте транспорта.

«По результат обследования пассажиропотока на муниципальных маршрутах регулярных перевозок №№379, 321 и 324, проведенного с 4 по 8 сентября, выявлено, что с предельной допустимой наполняемостью, установленной технической документацией, эксплуатируются автобусы маршрутов №№ 321 и 324», — цитирует ответ заместителя председателя департамента Евгения Чекрыжова портал Gorod48.

Максимальная наполняемость этих маршруток составляет восемь пассажиров на один квадратный метр. Активист организовал эксперимент, иллюстрирующий, каково приходится людям в транспорте: пять-шесть человек на метр — это уже слишком много.

По мнению Охрименко, автобусы ПАЗ вообще не должны перевозить пассажиров, и городу нужно от них избавляться. Администрация собирается расширять транспортный парк для обслуживания этих маршрутов, но снова небольшими автобусами — одним Mercedes и тремя ПАЗ.

Марина Каширская

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316405


Россия. ОАЭ > Транспорт > inosmi.ru, 19 сентября 2017 > № 2316262

Лишь на высоте 120 метров над Москвой пилоты A380 исправили ошибку

Герхард Хегманн (Gerhard Hegmann), Die Welt, Германия

Возможно, не хватило лишь десяти или двадцати секунд и если бы не вмешательство пилотов, то произошел бы несчастный случай. Как теперь стало известно, примерно неделю назад пилоты огромного аэробуса A380 авиакомпании Emirates направили самолет по неправильному курсу на приземление в крупнейшем аэропорту Москвы Домодедово.

Если бы машина продолжала следовать своему курсу, то она бы не приземлилась на посадочной полосе, а разбилась бы за несколько километров от нее. По данным авторитетной платформы по происшествиям в воздухе www.avherald.com, огромный самолет почти за 15 километров от посадочной полосы снизился до 120 метров. Тогда ошибку заметили, и машина стартовала снова.

Об этом происшествии 10 сентября до сих пор мало что известно. Гигантский аэробус совершал рейс EK-131 из Дубая в Москву, когда произошло это происшествие, говорится на странице экспертов. Сколько человек находилось на борту этого широкофюзеляжного реактивного самолёта, неизвестно. Этот случай изучается сейчас надзорными органами, сообщили Emirates платформе avherald.com mit.

Перепутали метры и мили?

В кругах специалистов предполагают, что пилоты были акустически проинформированы системой оповещения (GPWS) об опасном сближении с поверхностью земли или об отклонении от стандартной глиссады. После этого они прекратили подлет к взлетно-посадочной полосе. Окончательное приземление совершилось тогда через 35 минут после первой попытки. В качестве причины ошибки рассматривается путаница между морскими милями и метрами при указании координат приземления.

Также и российские авиадиспетчеры должны были, собственно говоря, заметить неверный курс этого самолета и предупредить пилотов, говорят в кругах специалистов, тем более что для такой ошибки существуют технические предупреждающие системы (MSAW) при подлете на посадку.

Это уже второй случай в этом году, когда едва не произошла авиакатастрофа. В начале июля пилоты аэробуса A320 компании Air Canada направили в Сан-Франциско свой самолет вместо взлетно-посадочной полосы на проходящую параллельно подъездную дорожку к ВПП. Там старта ожидали четыре полностью заправленные самолета. Самолет Air Canada снизился до 18 метров, а потом вдруг снова поднялся в воздух и промчался над припаркованными самолетами. Пилоты Air Canada незадолго до полуночи перепутали подъездную дорожку с взлетно-посадочной полосой.

Россия. ОАЭ > Транспорт > inosmi.ru, 19 сентября 2017 > № 2316262


Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316054

Президент России Владимир Путин поручил Правительству РФ выделить средства на строительство к 2020 году трех новых железнодорожных паромов для переправы Усть-Луга - Балтийск. Список поручений по итогам совещания по вопросам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада России, состоявшегося 16 августа 2017 года, размещен на официальном сайте Президента России.

Строительство новых паромов в дополнение к двум работающим на данный момент обеспечит перевозку всего объёма грузов для внутреннего потребления региона, осуществляемую портами Ленинградской области и Калининградской областью.

Уже в 2020 году на воду спустят три новых парома, оборудованных для перевозки железнодорожных вагонов. На организацию мультимодальных грузовых перевозок планируется инвестировать 14,1 млрд рублей, 5,1 из которых - средства федерального бюджета, остальное – внебюджетные источники. Паромы длиной 200 метров и вместимостью 66 железнодорожных вагонов будут курсировать из порта Усть-Луга в Ленинградской области в Балтийск Калининградской области. Сроки доставки грузов такими судами составят до 5 дней с учетом погрузки и разгрузки.

В настоящее время на линии Балтийск - Усть-Луга, которая действует с 2006 года, курсируют два парома, обеспечивая перевалку примерно 1 млн тонн грузов в год. Вопрос о расширении флота паромов, действующего на маршруте Балтийск — Усть-Луга, в январе 2015 года Президент России Владимир Путин обсуждал с занимавшим тогда пост губернатора Калининградской области Николаем Цукановым. По итогам встречи президент поручил Минтрансу РФ рассмотреть возможность о постановке на линию дополнительных грузопассажирских паромов.

Кроме того, глава государства поручил правительству при участии Министерства транспорта России совместно с администрацией Псковской области и правительством Калининградской области и при участии ОАО «Российские железные дороги» рассмотреть вопрос об экономической эффективности логистического маршрута перевозки грузов через территорию Псковской области в порты Калининградской области.

Бэлла Ломанова

Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316054


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316053

Для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Об этом сообщила пресс-служба компании.

«Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018)», — говорится в сообщении.

Коэффициент вступает в силу 1 октября 2017 года и будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в январе-августе 2017 года со станций ОАО «РЖД» отправлено 12,5 млн тонн зерна (плюс 10,7% к январю-августу прошлого года), в том числе на экспорт — 6,4 млн тонн (плюс 23,8%).

При этом основной объем экспорта приходится на порты Юга России и, главным образом, на Новороссийск, чья доля в структуре всего экспорта зерна превысила 50%.

По итогам августа текущего года погрузка зерна составила 1,9 млн тонн, что почти на 15% выше, чем за август прошлого года. Такой уровень роста погрузки обусловлен существенным наращиванием экспортных перевозок, которые в августе 2017 года выросли более чем на 42% к уровню прошлого года, следует из материалов пресс-службы ОАО «РЖД».

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316053


Россия. Япония. СФО. ДФО > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316051

Первые дистанционные консультации врача стали доступны пациентам в клинике «РЖД-Медицина» в Новосибирске, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД-Медицина». В настоящее время новый инструмент для повышения качества и доступности оказываемой медицинской помощи стал доступен специалистам НУЗ «Дорожная клиническая больница» на станции Новосибирск.

Телеконсультация, дистанционное ведение больного и использование мобильных диагностических устройств станут доступны во всех клиниках уже с начала 2018 года. Предполагается, что внедрение «Цифрового здравоохранения» позволит повысить качество и доступность медицинских услуг. Автоматизация управления и внедрение современных технологий диагностики и лечения позволит сделать работу учреждений здравоохранения более прозрачной, оперативной и эффективной.

Теперь пациентам станет доступно удаленное консультирование с использованием видеоконференцсвязи, ориентированное на оказание помощи в таких ситуациях, когда рядом с пациентом нет медицинских работников. Таким образом, пациенты, прошедшие стационарное лечение или очное консультирование, смогут воспользоваться данным сервисом. Данная возможность позволит получить грамотную и своевременную медицинскую помощь при экономии финансов и времени.

Напомним, в конце июля Президент России Владимир Путин подписал закон о внедрении в РФ телемедицины. Он позволит россиянам получать дистанционные консультации у своего лечащего врача по Интернету. Закон предполагает создание Единой государственной информационной системы (ЕГИС) в сфере здравоохранения, которая свяжет больницы, поликлиники и органы управления здравоохранением, позволит составлять электронные медкарты и вести учет пациентов с рядом заболеваний в специальных регистрах.

Как ранее сообщал Gudok.ru, еще одним важным направлением, которое реализует ОАО «Российские железные дороги», является проект по созданию передвижного инновационного центра для оказания медицинских услуг железнодорожникам и населению, проживающему в труднодоступных районах. Клиника на колесах будет включать в себя более 10 вагонов с самым современным оборудованием. В настоящее время проект по созданию нового крупного передвижного инновационного центра находится в разработке.

Холдинг «РЖД» также в ближайшее время приступит к реализации проекта Российско-японского центра превентивной медицины и диагностики, который планируется создать в Хабаровске на базе дорожной клинической больницы ОАО «РЖД». В центре будут открыты диагностический, профилактический и реабилитационный блоки, а также центр телемедицины для проведения дистанционных консультаций с японскими специалистами.

Бэлла Ломанова

Россия. Япония. СФО. ДФО > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316051


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316050

Интеллектуальную систему регулирования движения поездов установят на станции Фили

Новая микропроцессорная система управления будет регулировать движение поездов на станции Фили Белорусского направления, сообщает служба корпоративных коммуникаций Московской железной дороги. Современная система позволит организовать скоростное движение пригородных поездов на этом участке.

Как отмечается в сообщении, благодаря современной микропроцессорной централизации стрелок и сигналов контроль за движением поездов на станции Фили Белорусского направления станет более надежным, а управление - более оперативным.

Работы по её внедрению пройдут на станции Фили в ночь с 19 на 20 и с 20 на 21 сентября. Новое устройство, регулирующее работу стрелочных переводов и светофоров, будет установлено и включено на станции Фили и перегоне Фили – Кунцево-1. В первую ночь железнодорожники проведут работы по замене системы на первом главном пути, во вторую – на втором главном пути. Работы по установке будут проводить в период "технологических окон" в ночное время, поэтому в график движения пригородных поездов будут внесены минимальные корректировки, чтобы доставить как можно меньше неудобств пассажирам.

Так, из расписания будет выведено незначительное количество поездов, выполняющих рейсы между Москвой и подмосковными городами Одинцово и Звенигород. Также у нескольких электропоездов изменится время отправления и количество остановок на маршруте. Со всеми изменениями в расписании пригородных поездов можно ознакомиться на вокзалах и остановочных пунктах, а также на официальном сайте ОАО "РЖД".

Отметим, что станция Фили станет пятой по счету на Белорусском направлении, где будет обновлена система управления движением наряду со станциями Усово, Одинцово, Петелино и Дорохово. Новое микропроцессорное устройство – отечественная разработка. В основе принципа работы оборудования заложены вычислительные процессы, обеспечивающие более высокий уровень безопасности и стабильности перевозок.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316050


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316049

Более 1,6 тыс. автомобилей и мотоциклов перевезено с июня по август 2017 года в специализированных вагонах-автомобилевозах, курсирующих в составах поездов дальнего следования АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги»). Это на 9% больше, чем в летний сезон 2016 года, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

Перевозка личных автомобилей и мотоциклов — один из самых популярных дополнительных сервисов, которые холдинг «РЖД» предоставляет пассажирам, желающим пользоваться личным транспортом в поездках по России и зарубежью: на Черноморском побережье, в Санкт-Петербурге, Петрозаводске, Ростове-на-Дону и в Хельсинки.

С начала 2017 года на перевозки транспортных средств в специальных вагонах-автомобилевозах, включенных в поезда формирования АО «ФПК», поступило уже более 3,5 тыс. заявок, что на 8% выше показателей января-августа прошлого года. В том числе в августе 2017 года количество оформленных заявок возросло на 15% и составило 674.

Самыми популярными маршрутами для перевозок автомобилей и мотоциклов стали Москва — Санкт-Петербург, Санкт-Петербург — Адлер, Москва — Адлер и Москва — Хельсинки.

Как сообщал Gudok.ru, количество автомобилей, перевезенных АО «ФПК» в 2016 году, составило 4,6 тыс., это на 42% больше, чем в 2015 году.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316049


Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316048

В Хабаровске состоялся региональный этап Всероссийского фестиваля энергосбережения «ВместеЯрче», сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

В рамках фестиваля были представлены новые разработки и стартапы в сфере электрики.

Фестиваль прошел в Дальневосточном государственном университете путей сообщения (ДВГУПС). В главном корпусе ДВГУПС работала выставка с образцами современного энергосберегающего оборудования. Кроме того, посетителям был представлен специальный тренажер для подготовки энергодиспетчеров.

Главная цель фестиваля «Вместе ярче»- привить бережное отношение к ресурсам природы подрастающему поколению. ОАО «Российские железные дороги» ежегодно участвует в экологических проектах и всероссийских акциях, повышает экологическую культуру своих сотрудников. Одним из таких мероприятий можно назвать акцию «Зеленая пятница», когда в течение часа отключаются персональные компьютеры сотрудников, не занятых в оперативных работах.

Проводится фестиваль «Вместе ярче» в том числе и на Дальневосточной железной дороге в пассажирских поездах и электричках, в зданиях железнодорожных вокзалов - в августе-сентябре транслируется информация о фестивале, распространяется печатная продукция.

В целом, на Дальневосточной железной дороге реализуется целый комплекс мероприятий по повышению энергетической эффективности перевозочного процесса. В основном эффект достигается за счет технологии вождения поездов, увеличения веса грузовых составов и сокращения времени их стоянок. Только в первом полугодии эффект от снижения удельного расхода электроэнергии превысил 56 млн рублей.

Бэлла Ломанова

Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316048


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316047

Свердловская пригородная компания присоединится ко Всемирному дню без автомобиля, который отмечается 22 сентября. В этот день в Екатеринбурге и Тюмени автовладельцы смогут ездить бесплатно на электричках, сообщает служба корпоративных коммуникаций СвЖД. Для бесплатного проезда автомобилистам достаточно будет предъявить контролеру водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства.

Таким образом, Свердловская пригородная компания мотивирует автовладельцев отказаться на день от машины во Всемирный день без автомобиля. Всем автомобилистам предложат бесплатно совершить поездку в «Городском электропоезде» в Екатеринбурге и в пригородных поездах в границах «единой тарифной зоны» в Тюмени.

В Екатеринбурге «Городской электропоезд» проходит через станции Екатеринбург-Сортировочный, о.п. Электродепо, о.п. ВИЗ, Екатеринбург-Пассажирский, о.п. Первомайская, Шарташ, о.п. Лесотехническая, о.п. Ботаническая, Уктус, о.п. Вторчермет, Керамик и Сысерть. В Тюмени в «единую тарифную зону» входят станции Войновка, о.п. 2145 км, о.п. 2143 км, Тюмень, о.п. 2136 км, о.п. 2134 км и Утяшево. Между этими станциями пассажиры могут проехать на любом пригородном поезде по одному тарифу.

Бэлла Ломанова

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316047


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316046 Евгений Чаркин

Евгений Чаркин: «Мы хотим получить 3D-карту состояния инфраструктуры и предсказывать потенциальные внештатные ситуации»

Директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» рассказал «Гудку» о наиболее перспективных направлениях работы IT-сектора в компании и новых возможностях которые холдинг предлагает пассажирам, операторам и грузоотправителям

– Евгений Игоревич, что собой представляет сегодня IT-комплекс ОАО «РЖД» и какие задачи перед ним стоят?

– Начнём с того, что своеобразным стержнем IT-комплекса компании является Департамент информатизации (ЦКИ). Он аккумулирует вокруг себя всю работу в компании, связанную с внедрением IT-технологий и информатизацией. Он состоит из нескольких отделов, каждый из которых отвечает за своё функциональное направление: это отделы систем управления грузовыми перевозками, систем управления пассажирскими перевозками, систем управления инфраструктуры и подвижным составом. Есть в структуре департамента и отдел, отвечающий за системы управления финансами, экономикой и персоналом. То есть подразделениями Департамента информатизации охвачены все основные функциональные направления деятельности холдинга «РЖД».

В IT-блок в качестве филиалов также входят Главный вычислительный центр, Центральная станция связи, Проектно-конструкторское техническое бюро ОАО «РЖД» и «Трансинформ». Плюс аналоги этих структур на всех дорогах. Кроме того, внутри холдинга существует ряд дочерних структур, таких как Отраслевой центр разработки и внедрения информационных систем (ОЦРВ), Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), АО «Компания ТрансТелеКом», Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).

– Каково функционально-ролевое разделение между структурами, входящими в IT-блок?

– Департамент информатизации является в РЖД своеобразной службой заказчика для всех задач в сфере IT-технологий. Он постоянно взаимодействует с нашими функциональными партнёрами на предмет определения и формирования их потребностей, а затем трансформирует их в формат технического задания для исполнителей. Далее к работе приступает проектно-конструкторское техническое бюро ЦКИ, которое занимается техническими разработками и отвечает за управление портфелями IT-проектов и корпоративной IT-архитектурой в рамках её программного обеспечения. Оно, в частности, определяет, исходя из возможностей корпоративной IT-архитектуры, в какой системе заданные технические требования лучше будет реализовать с точки зрения экономической и функциональной целесообразности, трудоёмкости и затратности.

В итоге формируется техническое задание, которое поступает на оценку в «Трансинформ», где производятся расчёты, в какую сумму обойдётся его реализация. Исходя из этого формируется технико-экономическое обоснование, и весь этот пакет, включающий техническое задание, IT-архитектуру, технико-экономическое обоснование, все финансовые и коммерческие составляющие, выносится на рассмотрение архитектурного комитета, который и принимает окончательное решение по реализации данной задачи. А уже готовый проект поступает для дальнейшей практической эксплуатации в ГВЦ. Вот и вся цепочка.

Но, подчеркну, цель IT-комплекса компании состоит не только в том, чтобы обслуживать технологические потребности заказчиков. Мы берём на себя более глобальную задачу – определение технологических потребностей клиентов и предложение им принципиально новых технических решений для реализации этих потребностей, о которых сам клиент, возможно, до этого и не догадывался в силу своей сосредоточенности на конкретных задачах.

– Из ваших слов следует, что цифровые технологии всё шире используются на железнодорожном транспорте. В связи с этим возникает вопрос: насколько уже «оцифрована» сегодня деятельность ОАО «РЖД»?

– Степень цифровизации РЖД достаточно высокая. С точки зрения информационных технологий и технологий автоматизации производственного процесса холдинг «РЖД» сейчас по ключевым показателям в IT-секторе превосходит многих своих зарубежных партнёров. В компании реализовано достаточно много пилотных проектов, которые можно считать прорывными. Но они функционируют пока лишь в локальных масштабах. Встаёт вопрос их тиражирования на всю сеть. И здесь мы должны учитывать, что есть базовые принципы, на основе которых и должна развиваться IT-инфраструктура в РЖД: это снижение стоимости технологий и оборудования, повышение уровня информационной безопасности, снижение рисков. Когда мы говорим об удешевлении процессов, то подразумеваем в первую очередь существенное снижение количества информационных систем. Ведь эти системы у нас сплошь и рядом просто дублируют друг друга. Потому нашими специалистами была тщательно проанализирована и переработана целевая IT-архитектура компании «РЖД», прежде всего с точки зрения прикладного программного обеспечения. В ней и очерчен тот целевой ландшафт, к которому мы должны в результате прийти, чтобы из полутора тысяч различных информационных систем оставить соразмерный реальным задачам минимум. Соответствующие акценты обозначены и в новой IT-стратегии ОАО «РЖД», которую одобрило правление ОАО «РЖД» в конце прошлого года.

– Одной из главных составляющих в реализации этой стратегии является создание «Цифровой железной дороги». В чём особенности этого глобального проекта?

– «Цифровая железная дорога» – это целый комплекс различных инициатив и проектов, он охватывает все аспекты деятельности железнодорожной отрасли, включая управление перевозочным процессом. Но «Цифровая железная дорога» – это больше, чем просто проект. Это та стадия развития компании, когда информационные технологии становятся не просто частью технологических процессов, а привносят туда дополнительную сущность, таким образом выводя их на новый, качественный уровень.

– В новой IT-стратегии акцент сделан на собственные разработки и отечественные программные продукты, по-видимому, в связи с задачей импортозамещения?

– Вопрос импортозамещения для сферы информационных технологий является весьма тонким. С одной стороны, до 80% тех решений, которые сейчас используются в холдинге, являются отечественными, поскольку разрабатывались либо внутри компании «РЖД», либо специально для неё. Но, с другой стороны, мы хорошо понимаем, что в определённой степени это лукавство. Потому что речь пока идёт о базовых низовых технологиях, к коим относятся базы данных и системное программное обеспечение. Наша главная цель – полностью избежать зависимости от западного программного обеспечения и перейти на отечественные разработки, особенно в части низового программного обеспечения и систем управления базами данных. Но, как верно отметил президент компании Олег Белозёров, наша задача состоит не только в том, чтобы успешно реализовать программу импортозамещения, но и в том, чтобы по возможности не платить за неё дважды. То есть такой роскоши, как замена не отработавшего свой ресурс зарубежного оборудования на аналогичное отечественное только ради выполнения программы, мы не можем себе позволить. А вот закрыть проблемные места, как, например, обновить низовое программное обеспечение и системы управления базами данных, мы можем и должны. И эта работа сейчас ведётся силами Департамента информатизации. Отмечу, что именно на этом, низовом, уровне как раз и можно достичь быстрого экономического эффекта.

А вот в том, что касается программного обеспечения верхнего уровня, то есть прикладного программного обеспечения, с которым работают непосредственно пользователи, – здесь нужно быть очень аккуратными. То же самое касается и IT-инфраструктуры, то есть действующего оборудования. Заменять его на отечественное нужно по мере естественного выбытия его из эксплуатации ввиду морального и физического старения. Словом, к процессу импортозамещения мы стараемся подходить системно и вдумчиво.

– Будет ли востребован собственный интеллектуальный потенциал?

– На наш взгляд, внутри компании целесообразно держать лишь тех специалистов, которые обладают компетенциями, уникальными для отрасли, и от которых мы постоянно зависим. Поэтому в нынешней IT-стратегии отдельным звеном стоит сервисная стратегия, определяющая, какой персонал целесообразно иметь внутри компании, а какой – вне её. И в этой связи, считаю, нам имеет смысл прирастать прежде всего программистами-технологами. Люди, которые, кроме знания информационных технологий, хорошо ориентируются в технологиях железнодорожных перевозок и долгое время проработали в отрасли, представляют для нас наибольшую ценность. В этом и состоит самая большая проблема. Ведь сегодня такие специалисты в основном подходят к «критичному» возрасту. Поэтому мы стараемся активно сотрудничать с РУТ (МИИТ), у нас есть студенты целевого набора, которых мы ведём от поступления в вуз и до выпуска.

– Интересно узнать, как продвигается автоматизация ключевых составляющих перевозочного процесса? Над чем здесь идёт работа?

– Процесс автоматизации осуществляется планово и системно. Перед нами сейчас стоит задача выстроить чёткую вертикаль между автоматизированной системой организации управления перевозками (АСОУП) и информационной системой управления железнодорожным транспортом (системой ИСУЖТ). Это необходимо для того, чтобы в соответствии с принятой ещё два года назад схемой IT-архитектуры компании иметь возможность производить анализ и контроль информации. Всё это позволит избавиться от прямых связей между различными низовыми информационными системами, что облегчит вопросы их интеграции. Для той же АСОУП актуальным остаётся вопрос перехода на новую платформу, чтобы получить возможность обрабатывать всё больше и больше объёмов данных. Если смотреть дальше, возникает вопрос о создании систем управления пассажирскими перевозками нового поколения, включая развитие системы «Экспресс». Сегодня она пока ещё справляется с возросшим потоком продаж билетов, в том числе через сеть Интернет. Но при этом уже сейчас нужно прогнозировать – как изменится ситуация за ближайшие полтора-два года и как в связи с этим должна совершенствоваться система. На повестке дня и задача объединения систем, управляющих различными элементами инфраструктуры в рамках единого комплекса ЕКАСУИ.

– Раз речь зашла об инфраструктурном комплексе, то как цифровизация, на ваш взгляд, может повлиять на инфраструктуру железнодорожного транспорта в будущем?

– Сегодня IT-сектор компании «РЖД» занимается внедрением технологий, которые в перспективе могут перевести железнодорожный транспорт нашей страны фактически на новую ступень развития. Выделю два наиболее важных направления. Во-первых, строительство ВСМ, которое требует внедрения принципиально новых технологий, в том числе и информационных, на всех этапах жизненного цикла, от проектирования до эксплуатации, включая организацию управления движением. Это сейчас главная тенденция, которая уже через несколько лет может в корне преобразить нашу железнодорожную сеть.

Во-вторых, технологии Интернета вещей и обработки «больших данных» позволяют реально перейти к управлению содержанием объектов инфраструктуры по их фактическому состоянию. В этом случае обслуживание и ремонт будут выполняться не в соответствии с регламентом, как это делается сейчас, а по фактическому состоянию объекта. То есть когда параметры тех или иных объектов начинают только приближаться к критическим значениям – например, потреблять больше тока, перегреваться, – это и будет сигналом для того, чтобы приступить к обслуживанию и профилактике данного объекта. Главное – вовремя определить, в какое время и какой объём работ на этом объекте необходимо произвести.

В компании уже разработана программа создания интеллектуальной системы управления эксплуатацией инфраструктуры. Мы успешно интегрируем в неё средства диагностики, применяем технологии Интернета вещей, обработки больших данных и машинное обучение. Уже сейчас можно в онлайн-режиме снимать большое количество данных о состоянии инфраструктуры и, исходя из этого, предотвращать отказы. В перспективе хотелось бы добиться устойчивого баланса между обслуживанием инфраструктуры по нормативам и по состоянию. В идеале на выходе мы хотим получить 3D-карту состояния инфраструктуры, когда все сигналы визуализируются в рамках 3D-модели. Тогда можно будет видеть все проблемы и предсказывать потенциальные внештатные ситуации.

Ещё одно важное направление – это управление жизненным циклом инфраструктуры. Мы начинаем внедрять технологию BIM – Building Information Modeling (информационное моделирование сооружений. – Ред.). Она позволит повысить производительность и снизить затраты. Пилотным проектом станет высокоскоростная магистраль Москва – Казань. В рамках этого проекта планируется выработать стандарт и внедрить технологическую оболочку для технологии BIM. Затем то же самое будет реализовано на всей сети.

Кроме того, на повестку дня выходят малолюдные технологии. И в качестве примеров здесь уместно привести систему управления маневровой работой на станции Лужская, а также разрабатываемые технологии автоматического обмена данными между поездными информационно-управляющими системами, вырабатывающими решения, которые могут влиять на процесс движение поездов без участия человека. А в перспективе цифровые технологии в управляющих системах будут распространяться по всем сегментам инфраструктуры и другим функциональным сферам железнодорожного транспорта. За ними – будущее.

– Но кроме перевозочного процесса ведётся цифровизация и таких сфер деятельности ОАО «РЖД», как финансы, экономика, управление персоналом?

– Здесь вопрос упирается прежде всего в систему SAP. Анализ возможностей перехода на отечественный продукт пока ещё только ведётся. В связи с этим возникает закономерный вопрос к отечественным производителям: готовы ли они к этому? Ведь на сегодня инсталляция SAP в РЖД чуть ли не самая большая в Европе – по числу пользователей, количеству задействованного персонала, по сложности самой системы. Пока ещё не доказана возможность реализации аналогичной отечественной системы. Но мы работаем над этим вместе с ведущими производителями отечественных программных продуктов, таких как 1С, «Галактика», «Парус». Но пока какие-либо выводы делать преждевременно.

– В связи с недавними кибератаками на информационные системы многих российских компаний не могу не спросить: какие меры предпринимаются по киберзащите?

– Разработана долгосрочная программа мероприятий, направленных на повышение уровня киберзащищённости и надёжности IТ-инфраструктуры компании. Помимо обычных в таких случаях технических мер, она предусматривает и такие мероприятия, как повышение уровня осведомлённости персонала в вопросах информационной безопасности и, соответственно, грамотных их действий при кибератаках. Мы также планируем обеспечивать корпоративных пользователей современными удобными средствами, существенно облегчающими их работу с информационными ресурсами. Ведь не секрет, что наиболее частый вектор атаки – через брешь, которую открывает сам пользователь, пытаясь самостоятельно организовать хранение файлов или перенос данных через флеш-накопитель.

Уже сейчас, когда реализованы только первоочередные шаги в этом направлении, можно утверждать, что киберзащищённость значительно повысилась.

– Какими ещё перспективными проектами занимается сегодня IT-сектор компании?

– Мы занимаемся в первую очередь развитием клиентских сервисов. До конца 2017 года все фирменные поезда будут обеспечены Wi-Fi. Сегодня из них уже 109 пар оборудованы такими системами. В этой связи нельзя забывать и о необходимости оснащения подобными системами и вокзальных комплексов, прежде всего для осуществления внутренней навигации.

Для пассажиров мы начали реализовывать проект, который называется «Инновационная мобильность». Наша концепция очень простая: сделать так, чтобы во время путешествия по железным дорогам у пассажира была привычная среда – Интернет, сервисы электронной коммерции и мультимедийные сервисы. В рамках этого проекта в поездах внедряется «Попутчик». Это портал для пассажиров, где будет постоянный доступ к мультимедийному контенту, а значит, будет возможность чётко спланировать свою поездку, приобрести товары в пути, заказать туристические услуги и получить всю необходимую информацию о пути следования. Но всё это невозможно без качественной телекоммуникационной инфраструктуры. А это пока является проблемой, поскольку сигнал, который передаётся на борт состава, берётся с вышек сотовых операторов, а у них есть сложности с качественным покрытием. Сейчас запущен проект модернизации оборудования на поездах «Сапсан». Это позволит предоставить клиентам качественную связь на большей скорости. Замечу, что на линии Москва – Санкт-Петербург модернизация внутрипоездного оборудования проходит параллельно с модернизацией технических средств операторами мобильной связи по предварительной договорённости с ними, поэтому особых проблем там быть не должно.

Для грузоотправителей в этом году мы запустили в действие новую платформу «Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», которая даёт им возможность самим заказать перевозку в подвижном составе любого типа из любой точки, где есть доступ к Интернету, и оплатить её с единого лицевого счёта или банковским платежом. Кроме того, в отношении грузоотправителей мы начали применять концепцию «больших данных», то есть обрабатываем всю информацию о клиенте и историю его взаимодействия с ОАО «РЖД» с целью подготовки для него персонифицированных предложений, в том числе и по глобальным сервисам. Ведётся активная работа и с другими перевозчиками – для того чтобы предложить грузоотправителю перевозку «от двери до двери». То есть наша задача сегодня состоит в том, чтобы знать потребности нашего клиента лучше, чем он сам.

Завершая большой разговор о цифровизации компании, хочу подчеркнуть, что для нас это не просто красивые слова – это условие повышения конкурентоспособности российских железных дорог в долгосрочной перспективе.

Сергей Евсеев

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316046 Евгений Чаркин


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316045

Скидка на перевозку зерна привлечет на железную дорогу дополнительные объёмы

Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овёс, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы

ОАО «РЖД» с 1 октября вводит дисконт в размере 10,3% к тарифам на экспортные перевозки зерна через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Решение, как предполагается, позволит привлечь на железную дорогу дополнительные объёмы грузов.

Действие скидки распространяется на перевозки со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей. Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овёс, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018).

Член совета директоров ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачёв отметил, что такой инструмент привлечения дополнительных объёмов грузов существовал и ранее по разным направлениям, иногда размер скидки для экспортных перевозок из Сибири доходил и до 70%.

«Сейчас у нас есть огромные переходящие остатки с прошлого года, плюс рекордный урожай года текущего. Эти объёмы будут, безусловно, давить на рынок и создавать дополнительные угрозы по сохранности урожая. Поэтому такая тарифная поддержка неоценима. Это позволит аграриям выгодно распорядиться большим урожаем, продать его на экспорт, создать задел для весенних посевных работ на будущий год и увеличить объём экспорта, который в этом году будет рекордным и ожидается на уровне 45 млн тонн», – подчеркнул Олег Рогачёв.

В январе-августе 2017 года со станций ОАО «РЖД» отправлено 12,5 млн тонн зерна (+10,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе на экспорт – 6,4 млн тонн (+23,8%).

Основной объём экспорта приходится на порты Юга России, и главным образом на Новороссийск (доля в структуре всего экспорта зерна – более 50%). По итогам августа текущего года погрузка зерна составила 1,9 млн тонн, что почти на 15% выше уровня сентября 2016 года. Это обусловлено существенным ростом экспортных перевозок, которые в этом августе выросли более чем на 42% к уровню прошлого года.

«ОАО «РЖД» принимает необходимые меры по обеспечению вывоза всего объёма предъявляемого к перевозке груза. В сентябре заявки грузоотправителей в направлении портов согласованы на уровне максимальной перерабатывающей способности терминалов Новороссийск и Туапсе и на 45% выше фактических параметров работы в сентябре 2016 года», – говорится в пресс-релизе ОАО «РЖД».

Скидка позволит российской продукции оставаться конкурентоспособной при внешних поставках из удалённых регионов – перевозки на дальние расстояния делают продукцию дороже из-за стоимости логистики. Коэффициент будет действовать по 30 июня 2018 года включительно. Основные импортёры российской сельхозпродукции – Египет, Израиль, Турция, Марокко и другие.

По мнению президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, такая мера напрашивалась давно.

«Сейчас необходимо стимулировать вывоз всеми возможными средствами – мы в зерне уже фактически тонем. Южное направление экспорта сейчас несколько перегружено, но потенциал есть. Дело в том, что сейчас ощущается дефицит подвижного состава, но он сложился не из-за малого объёма парка, а из-за медленного оборота зерновозов. Сейчас средний оборот таких вагонов составляет порядка 21 суток. Было бы целесообразно ввести по зерновым приоритет – как по грузам для сочинской Олимпиады. Это помогло бы ускорить оборот зерновозов до вполне приемлемых 15–16 суток», – считает Аркадий Злочевский.

Константин Мозговой

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316045


Литва. Белоруссия. Россия > Электроэнергетика. Транспорт. Химпром > camonitor.com, 19 сентября 2017 > № 2316028

Минск может повлиять на Литву, пригрозив увести калийные удобрения из портов

Вильнюс продолжает борьбу со строящейся Белорусской АЭС. На минувшей неделе литовское правительство утвердило план по блокировке БелАЭС. Литовское руководство намерено добиться запрета на покупку белорусской электроэнергии на уровне всего Евросоюза. Чем может ответить Минск на недружественные выпады соседа? Недавнее предложение Москвы о переводе транзита белорусских грузов из Прибалтики в российские порты может оказаться кстати. Риск остаться без белорусских грузов может поумерить пыл Вильнюса в бойкотировании БелАЭС.

Недавние заявления Владимира Путина о необходимости более плотного сотрудничества России и Беларуси за счет использования российских портов для перевалки белорусских нефтепродуктов активно обсуждаются политиками и экономистами. Россия не пытается давить на Беларусь с целью изменения путей транзита белорусских нефтепродуктов в пользу российских портов. «Есть предложение посмотреть пути транспортировки нефтепродуктов (через российские порты – прим. ред). Но экономика должна быть основой всего. Пока это просто рабочее предложение», – заявил вице-премьер Беларуси Владимир Семашко.

Россия проводит долгосрочную политику по переводу транзита из портов стран Прибалтики в порты Ленинградской области. Москва предлагает скидку 50% на перевозку белорусских нефтепродуктов до российских портов по железной дороге. Минск изучает предложение. Но можно подумать о переводе из прибалтийских портов в российские не только нефтепродуктов, но и других белорусских грузов, например, удобрений.

Калийные удобрения «прописались» в Прибалтике

92,5% производимого в Беларуси объема калийных удобрений отправляется на экспорт. В последние годы экспортирует примерно 5,5-5,7 млн т калийных удобрений в год. Почти весь этот объем идет в страны вне СНГ. 80% продукции доставляется заказчикам морским транспортом. Для этого трейдер «Белорусская калийная компания» (БКК) использует только три порта: Клайпеда (Литва, Балтийское море), порт Николаев и порт Рени (Украина).

Хотя отдельные поставки по запросу клиентов из Западной Европы могут осуществляться до порта Антверпен (Бельгия), где может быть произведена погрузка на баржи для доставки в порты выгрузки по Рейну. От Солгирска до Клайпеды железнодорожный состав идет 36 часов, до Николаева 72 часа, до Рени – 120 часов (транзитом через Румынию).

Основная трудность переориентации потока белорусских удобрений на российские порты заключается в том, что Литва успела укрепить свои позиции транзитера, передав Минску в собственность портовый терминал по низкой цене.

Весной 2013 г. «Беларуськалий» купил 30% акций клайпедского терминала насыпных грузов ЗАО «Бирю Кровиню Терминалас» (БKT) за $30 млн с 10-летней рассрочкой и под гарантию перевалки калийных удобрений. Если белорусские производители решат перенаправить экспорт калия на российские порты, их собственные инвестиции окажутся напрасными. Терять вложения белорусские компании явно не собираются.

Калий как рычаг давления Минска на Вильнюс

Несмотря на все сложности, есть и веские аргументы «за» расширение сотрудничества РФ и РБ в рамках перевалки белорусского калия в российских портах. Одним из главных является напряженность в отношениях Минска и Вильнюса из-за Белорусской АЭС.

Литва заявила, что откажется от закупки белорусской электроэнергии в знак протеста против строительства АЭС. Причем литовские политики призывают все европейские страны последовать ее примеру. Это напоминает характер недавних отношений России и прибалтийских государств. Они ежедневно поливают Москву «грязью», но получают за счет России прибыль. Поэтому не исключено, что в какой-то момент белорусские экспортеры пойдут по пути российских коллег и откажутся от использования прибалтийских портов.

Допущение возможности перевода калийных удобрений из портов Клайпеды в порты Ленинградской области могло бы послужить рычагом ответного давления Минска на Вильнюс. Однако России необходимо предоставить белорусским компаниям максимально привлекательные экономические условия как при экспорте нефтепродуктов, так и калия.

Подобная кооперация может стать яркой демонстрацией преимуществ ЕАЭС.

Фосфатные и азотные удобрения

Есть и другие виды удобрений, такие как фосфатные и азотные, которые могут сменить порт отгрузки намного проще. Например, в 2016 г. Беларусь экспортировала 363 тыс. т азотных удобрений на сумму $155 млн. 47% этого объема уходит в страны ЕС. Остальное – в основном в отдаленные страны, а значит, доставка осуществляется преимущественно морским путем. Смешанных минеральных удобрений Беларусь в 2016 г. экспортировала 847 тыс. т на $238 млн. Но этот вид удобрений расходится в основном по ближайшим соседям.

Для перенаправления потока белорусских «некалийных» удобрений, как и в случае с нефтепродуктами, Россия должна предложить выгодные для Минска условия транспортировки. Однако вначале Москве стоит повлиять на российских экспортеров. В той же истории с нефтепродуктами Россия сначала перенаправила из прибалтийских портов собственные партии топлива, а уж потом стала предлагать свои услуги белорусам. В сегменте удобрений российские компании еще пока сами во многом ориентированы на Прибалтику.

Так, например, «Уралкалий» большую часть экспорта (80%) осуществляет через «Балтийский балкерный терминал» (мощность 7,4 млн. т.) Большого порта «Санкт-Петербург». Еще 20% продукции «Уралкалий» экспортирует по железной дороге – 16% в Китай и 4% в другие страны.

Другой крупный производитель удобрений и химикатов – «УралХим» около 50% своей продукции экспортирует через порты Латвии. В 2013 г. компания открыла в рижском порту терминал по перевалке сыпучих минеральных удобрений Riga Fertilizer Terminal мощностью первой очереди 2 млн т в год. Проектом также предусмотрено увеличение мощности терминала до 3,5 млн т в год. Причем стратегия компании не предполагает переориентацию на отечественные порты, так как 18 августа 2014 г. «УралХим» приобрел крупнейший портовый терминал по перевалке жидкого аммиака Ventamonjaks в Латвии мощностью 1 млн т в год. За актив «УралХим» заплатил 2,648 млрд рублей.

В случае с экспортным каналом «некалийных» удобрений Россия и Беларусь могли бы пойти по пути кооперации экспортных мощностей. Москве было бы выгодно предоставить долю белорусским компаниям в портовых терминалах на Балтийском море.

То есть фактически пойти по пути Литвы, чтобы замкнуть на себя экспорт отдельных видов белорусской продукции. А Евразийский экономический союз в целом получил бы пример успешного совместного проекта.

Игорь Юшков, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ

Источник – Евразия.Эксперт

Литва. Белоруссия. Россия > Электроэнергетика. Транспорт. Химпром > camonitor.com, 19 сентября 2017 > № 2316028


Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315616

Украина мощно наказала российские авиакомпании

Государственная авиационная служба Украины за полеты в аннексированный Крым применила к авиакомпаниям более 20 тыс. штрафов на общую сумму 2,72 млрд грн. Об этом сообщили в Госавиаслужбе в ответ на запрос информагентства Интерфакс-Украина.

В ведомстве напомнили, что указом президента Украины от 16 сентября 2015 года введено в действие решение СНБО о применении персональных санкций к юридическим лицам, в частности, к авиакомпаниям Российской Федерации.

По данным Госавиаслужбы таких нарушителей-авиакомпаний РФ насчитывается более 40, среди них, в частности, "Аэрофлот", "Вим авиа", "Газпром авиа", "Ред Вингс", "Россия", "Алроса", "Уральские авиалинии", "Ямал", "ЮТэйр", "Трансаэро", "224 авиаотряд", "Когалымавиа" "Сокол", "Барс Аэро" и др.

Санкции к нарушителям применены в виде штрафа за каждое нарушение в размере 8 тыс. необлагаемых налогом минимумов доходов граждан (136 тыс. грн.). Факты правонарушений фиксируются на основании данных автоматизированной системы управления воздушным движением Aircon 2100.

"В то же время относительно количества нарушений в разрезе авиакомпаний сводный учет Госавиаслужбой не ведется, поэтому предоставить указанную информацию не представляется возможным", - уточнили в ведомстве.

В отношении механизма взыскания Госавиаслужба отмечает, что, согласно Воздушному кодексу Украины, если штраф не уплачен в 15-дневный срок с момента получения постановления о его наложении, принудительное взыскание осуществляет Государственная исполнительная служба Украины. По состоянию на 15 сентября 2017 года из указанной суммы в 2,7 млрд грн. ни одна штрафная санкция не была оплачена.

Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315616


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 19 сентября 2017 > № 2315580

ФГК наращивает перевозки на Горьковской железной дороге

По итогам августа 2017 г. Федеральная грузовая компания увеличила объем перевозок на полигоне Горьковской железной дороги на 20% в годовом соотношении. Общий объем перевозок составил 326 тыс. т.

Начальник Нижегородского агентства транспортного обслуживания ФГК Рафаил Сафин отметил, что подобная динамика была достигнута за счет повышения доли отправок в полувагонах компании черных металлов (+62%, до 81,5 тыс. т) и удобрений (в 2,6 раза, до 35 тыс. т).

«Ключевую роль в приросте данных сегментов сыграло обеспечение полувагонами Выксунского металлургического завода для отправки труб большого диаметра структурам Газпрома в адрес строительства трубопровода «Сила Сибири». А также развитие партнерских отношений с Объединенной химической компанией «УРАЛХИМ», позволившее в разы нарастить долю подвижного состава Компании в перевозках продукции предприятий химической промышленности региона», – подчеркнул Рафаил Сафин.

По словам заместителя директора по организации перевозок компании «УРАЛХИМ-ТРАНС» Алексея Колошьяна, такой рост стал возможен благодаря высокому уровню сервиса со стороны ФГК, готовности оперативно и качественно помогать в решении транспортных задач одному из крупнейших грузоотправителей Горьковской железной дороги – филиалу «КЧХК» ОХК «УРАЛХИМ» (Кирово-Чепецк).

«Совместная работа по обеспечению перевозок предприятия, безусловно, создает почву для увеличения объемов перевозок наших компаний и в последующие периоды», – отметил Алексей Колошьян.

В августе рост перевозок со станций Горьковской ж.д. в сегменте полувагонов составил 23%, цистерн – 22%, крытых вагонов – 5%.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 19 сентября 2017 > № 2315580


Россия. ЕАЭС > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315468

Повышение акцизов на топливо существенно не повлияет на уровень цен – замглавы ФАС.

Так считает замглавы ФАС Анатолий Голомолзин.

Повышение акцизов на топливо в 2018 году – безотносительно других возможных налоговых мер – на ситуацию с ростом цен значительно не повлияет, считает замглавы ФАС Анатолий Голомолзин.

«Если акциз один, то он не может существенно повлиять на цены. То есть он будет, скорее всего, в общих планируемых параметрах. Бывали изменения акцизов и на гораздо большую величину», – сказал Голомолзин журналистам в кулуарах «Недели конкуренции в России» в Великом Новгороде.

«Это определенно повлияет на динамику цен, безусловно, но есть основания рассчитывать, что мы все равно будем находиться в рамка общего тренда, близкого к инфляции», – отметил замглавы антимонопольного регулятора. По его словам, «большой налоговый маневр» может оказать на ситуацию с ценами большее влияние, чем такое изменение акцизов.

«К какому решению мы придем на следующем этапе – вопрос открытый. Не так давно, скажем, обсуждали необходимость выравнивания таможенной пошлины в рамках ЕАЭС», – пояснил Голомолзин.

Повышение акцизов должно пройти в два этапа: по 50 копеек за 1 литр топлива с 1 января и с 1 июля. Это существенно большее повышение акцизов, чем предусмотрено Налоговым кодексом: индексация на инфляцию в 4%, т.е. примерно на 30 коп. за 1 л бензина, и 23 коп. за 1 л дизельного топлива.

Россия. ЕАЭС > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315468


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315204

Минск оценивает предложение о транзите нефтепродуктов через порты РФ.

Эта схема должна быть экономически целесообразной, считают белорусы.

Белоруссия рассматривает предложение по транзиту нефтепродуктов через российские порты, но эта схема должна быть экономически целесообразной, считает заместитель премьер-министра Белоруссии Владимир Семашко. «Но мы все предложения рассматриваем. Экономика должна быть в основе всего. Если предложение будет выгодное, лучше тех, которые есть сейчас, хоть на копейку, тогда будем рассматривать серьезным образом», – приводит слова Семашко госагентство «БелТА».

Белоруссия и Россия урегулировали все отношения по нефти до 2025 года. «13 апреля мы подписали пакетным принципом семь документов, из них три межправсоглашения, в том числе и по нефти. До 2025 года мы эти отношения урегулировали: какие объемы нефти, как эти объемы регулируются, взаимные условия и обязательства», – уточнил он.

По словам Александра Демидова, гендиректора одного из двух белорусских НПЗ –«Нафтана», предлагаемая РЖД скидка на перевозку белорусских нефтепродуктов является шагом навстречу, но этого недостаточно для переориентации транзита в российские порты. «Даже с ее учетом железнодорожные тарифы в иных направлениях ниже по сравнению с российским направлением. Белорусские нефтепродукты на постоянной основе предлагаются к реализации через порты Северо-Западного региона России. Но, учитывая высокую стоимость логистических затрат, покупатели предпочитают приобретать нефтепродукты через порты стран Балтии», – пояснил Демидов.

Основные объемы реализации светлых нефтепродуктов белорусских НПЗ ориентированы на внутренние рынки близлежащих стран Балтии, на Украину, Россию. «Предлагаемые скидки действуют в направлении портов, то есть транзита. На направление реализации светлых нефтепродуктов решение о предоставлении скидок на перевозку нефтепродуктов существенно не повлияет», – считает глава «Нафтана».

По данным и.о. гендиректора «Белорусской нефтяной компании» Сергея Гриба, тарифы на перевозки белорусских нефтепродуктов в направлении портов других стран меньше российских даже с учетом 50-процентной скидки.

Ранее президент РФ Владимир Путин предложил прописывать для белорусских нефтеперерабатывающих заводов строгое обязательство использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315204


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter