Всего новостей: 2495687, выбрано 212 за 0.329 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 2 марта 2018 > № 2524619

В Сухуме прошла презентация некоммерческого предприятия «Союз транспортников»

Учредителями союза являются Торгово-промышленная палата Абхазии и ООО «Гаруда-Экспресс».

В Сухуме состоялась презентация некоммерческого партнерства «Союз транспортников». Основная цель НП - консолидация транспортных, экспедиторских, логистических компаний, создание площадки для организации диалога и взаимодействия бизнеса с органами власти Абхазии, а также разработка совместных решений в вопросах развития транспорта и логистики в республике. Учредителями «Союза транспортников» являются Торгово-промышленная палата РА совместно с ООО «Гаруда-Экспресс».

Во вступительной речи президент ТПП РА Геннадий Гагулия отметил, что транспортники Абхазии, которые обслуживают местное население, а также встречают гостей, играют большую роль в становлении имиджа республики. «Сегодня они все живут своей жизнью, каждый сам по себе. Они не могут выработать определенные правила взаимоотношения, в результате чего теряется имидж страны. Для совместного решения проблем мы хотим, чтобы транспортники были объединены, и в дальнейшем могли продумывать свои действия. В итоге наших подходов ТПП РА совместно с ООО «Гаруда-Экспресс» создала Ассоциацию транспортников. Эта организация должна помочь государственным органам решать те проблемы, которые возникают у транспортников», - проинформировал Гагулия.

При этом, Геннадий Гагулия поделился планами на будущее: «У нас есть идея создать Ассоциацию международных перевозчиков. На примере зарубежных аналогичных организаций, которые обладают своим уставом. В результате чего, пребывание любых автомашин на территории этого государства может быть осуществлено при согласовании с их организацией».

Со своей стороны, директор ООО «Гаруда-Экспресс», руководитель некоммерческого партнерства «Союз транспортников» Георгий Ачба рассказал о деятельности компании. «На сегодняшний день ООО «Гаруда-Экспресс» занимается не только региональными перевозками, но и трансфером из территории РФ. Мы сотрудничаем с большим количеством туроператорских компаний», - сказал он.

Ачба отметил, что основная задача союза - улучшить и облегчить труд транспортников. «Хочу обратиться с предложением ко всем гражданам, имеющим отношение к транспортной инфраструктуре, - объединиться, а также консолидированно общаться между собой. Тем самым мы создадим еще один локомотив развития нашей экономики. Перед нами стоит большое количество задач. В ближайшем будущем я планирую встретиться со всеми руководителями транспортных компаний, частными таксистами для обсуждения и выявления насущных проблем», - сообщил Ачба.

Заместитель министра по курорту и туризму РА Астамыр Ахба рассказал о значении некоммерческого партнерства «Союз транспортников» для страны. «Я думаю, что организация будет успешно работать и поднимать вопросы, связанные с транспортным обслуживанием в Абхазии. Мы также можем оценить работу компании ООО «Гаруда-Экспресс». Она находится на туристическом рынке и занимается перевозкой туристов на территорию Абхазии. На всех международных выставках мы видим, как они тесно сотрудничают с туристическими компаниями, а также крупными международными туроператорами как «Интурист», «Дельфин», «Солвекс-Трэвэл» и другие», - подытожил Ахба.

ГИА «Апсныпресс»

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 2 марта 2018 > № 2524619


Россия. Абхазия > Транспорт > rs.gov.ru, 14 февраля 2018 > № 2499783

Клуб Избирателей в Абхазии обсудил вопросы предстоящих выборов Президента Российской Федерации

В представительстве Россотрудничества прошло очередное заседание Клуба Избирателей.

В заседании приняли участие член Общественной Палаты Абхазии Сократ Джинджолия, заместитель спикера Народного Собрания РА Левон Галустян, заместитель главы Администрации г. Сухум Леон Кварчия, руководитель аппарата Администрации г. Сухум Светлана Мерухулава, директор Государственной библиотеки для молодежи Юлия Еник, председатель Общественной организации «Армянская Община Абхазии» Галуст Трапизонян, заместитель министра образования и науки Республики Абхазия Медея Ченгелия, председатель партии «Единая Абхазия» Сергей Шамба, председатель Русской общины Ткуарчалского района Валентина Давыдова, председатель Общественного объединения «Русское общество Абхазии» Роман Рязанцев и другие.

В рамках встречи обсудили вопросы увеличения количества избирательных участков на территории Республики Абхазии до 19, создания «Уголков Избирателей» в разных районах Республики и другие

На заседании было объявлено о предстоящих выездных совещаниях «Клуба Избирателей»: 15 февраля в Гагре и в Пицунде, 16 февраля – в Очамчире.

Участники Клуба Избирателей выразили готовность к активному взаимодействию с представительством в рамках информационного сопровождения избирательной кампании. В частности, заместитель спикера Народного Собрания Республики Абхазия Л.М. Галустян сообщил, что Народным Собранием РА уже ведется соответствующая работа, и представители законодательной ветви власти готовы оказывать максимальную информационную и организационную поддержку.

Представитель Россотрудничества Д.С. Кононов сообщил, что в конце февраля планируется масштабное выездное заседание Клуба избирателей в Абхазском государственном университете, в котором примет участие Посол Российской Федерации в Республике Абхазия С.В. Григорьев.

Органазацией выборов Президента Российской Федерации на территории Республики Абхазия занимается Посольство России. Поддержку со стороны республики оказывают АП РА и ЦИК РА.

Следующее плановое заседание «Клуба Избирателей» в г. Сухум состоится 21 февраля в 12.00 в представительстве Россотрудничества.

Россия. Абхазия > Транспорт > rs.gov.ru, 14 февраля 2018 > № 2499783


Россия. Абхазия > Транспорт > mintrans.ru, 9 февраля 2018 > № 2506667

8-9 февраля прошло заседание российско-абхазской Смешанной комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок

Российскую делегацию возглавил генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных, абхазскую – начальник Государственного управления Республики Абхазия по транспорту Робестан Габлия.

Россия и Абхазия будут проводить планомерную работу по приоритетному развитию регулярного международного автобусного сообщения и повышению безопасности перевозок. Для ускорения решения вопросов организации пассажирских перевозок в ближайшее время будет создана специальная рабочая группа.

В настоящее время объемы нерегулярных перевозок пассажиров автомобильным транспортом в двустороннем сообщении значительно превышают объемы регулярных перевозок. При этом, сторонами утверждены 12 регулярных маршрутов, соединяющих Абхазию с 8 субъектами РФ. При этом, абхазские перевозчики активно используют разрешения для нерегулярных перевозок пассажиров. Так, на 2018 год абхазской стороне передано 11 000 таких разрешений.

В ходе переговоров делегации согласились проработать вопрос организации регулярных международных автобусных маршрутов из Абхазии до российских городов, расположенных на небольшом удалении от российско-абхазской границы (Сочи, Туапсе, и другие). Кроме того, Абхазия в месячный срок подготовит предложения по дальнейшему функционированию согласованных регулярных маршрутов, в том числе возможность изменения их регулярности и периодичности.

Делегации также согласились проработать вопрос о ежеквартальном обмене компетентными органами сторон информацией о количестве нарушений, допускаемых перевозчиками при осуществлении пассажирских перевозок.

Перевозки по «единому» билету из России в Абхазию и в обратном направлении стали еще одной темой обсуждения. В настоящее время идет подготовка к новому курортному сезону. Абхазская делегация подготовит конкретные предложения по организации и развитию данных перевозок из Сочи в города Абхазии. В марте стороны проведут совещание с участием перевозчиков двух стран.

Кроме того, стороны обсудили развитие грузовых автоперевозок и обменялись текущими статистическими данными. Так, по итогам 2017 года объем перевозок грузов между странами составил более 150 тыс. тонн и по сравнению с 2016 годом увеличился на 21%. Основной объем перевозок (около 76%) выполняется в экспортном направлении из России в Абхазию.

Россия. Абхазия > Транспорт > mintrans.ru, 9 февраля 2018 > № 2506667


Абхазия > Медицина. Транспорт > ved.gov.ru, 6 декабря 2017 > № 2528630

Министерство здравоохранения Республики Абхазия приобрело 8 новых автомобилей скорой помощи класса «А» за счет бюджетных средств. Машины будут переданы районным больницам, сухумской станции скорой помощи и городской клинической больнице города Сухум.

Министр здравоохранения Абхазии Тамаз Цахнакия проинформировал: «Медучреждения нуждались в новом транспорте. Особенно их не хватало в районных больницах восточных регионов страны. Эти машины очень качественные и приобретены непосредственно с завода-производителя. Они позволят выполнять функции неотложной помощи и перевозки пациентов. Транспортные средства скорой помощи класса «А» оснащены минимальным набором необходимого оборудования. Поэтому, в рамках бюджета 2017 года мы оснастим их дополнительным оборудованием, например, кардиографом и другой техникой». Как сообщил Цахнакия, общая стоимость проекта - чуть больше 11 миллионов рублей.

Тамаз Цахнакия уточнил: «Два автомобиля останутся в Сухуме, один из них будет передан станции скорой помощи, а другая машина второй клинической больнице столицы».

Кроме того, министр рассказал о планах: «В рамках программы развития Минздрава, в следующем году планируем подготовку нормативно-правовой базы по созданию Республиканской единой централизованной службы скорой и неотложной помощи. Это позволит намного эффективнее и качественнее оказывать неотложную помощь в регионах республики. Надеемся, что в 2019 году такая служба будет организована».

ГИА «Апсныпресс»

Абхазия > Медицина. Транспорт > ved.gov.ru, 6 декабря 2017 > № 2528630


Абхазия > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > ved.gov.ru, 5 декабря 2017 > № 2534199

Средства от продажи государственных номерных знаков серии С***ОО АВН пойдут на оснащение компьютерами школ Абхазии.

Благотворительный фонд «Абхазия» проводит акцию, в соответствии с которой каждый гражданин страны может приобрести государственные номерные знаки серии С***ОО АВН для автотранспорта, при этом средства от продажи номеров пойдут на оснащение компьютерным оборудованием школ Абхазии.

Председатель благотворительного фонда «Абхазия» Манана Квициния уточнила: «Все вырученные средства пойдут на оснащение компьютерным оборудованием деревенских школ страны. В планах - покупка интернет-оборудования, создание видео-классов и кинозалов».

По словам Квициния, акция проводится уже три года подряд. И каждый раз, в рамках мероприятий, помощь получают деревенские школы, а также приобретаются новогодние подарки, елки и многое другое для детей, проживающих в сельской местности. «Приобретая государственные номерные знаки, каждый помогает благотворительным и социальным проектам Фонда. После утверждения списка и цены номеров, будут определены школы, которым планируется предоставление помощи. В первых акциях мы начали работать со школами Очамчырского и Ткуарчалского районов. На этот раз думаем продолжить работу со школами сел Пакуаш, Мыку и других деревень».

Проект осуществляется при поддержке премьер-министра РА, министра внутренних дел РА, депутатов Народного Собрания - Парламента РА и Управления ГАИ МВД РА.

ГИА «Апсныпресс»

Абхазия > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > ved.gov.ru, 5 декабря 2017 > № 2534199


Абхазия. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > ved.gov.ru, 1 декабря 2017 > № 2524691

Абхазский союз туризма провел анализ ошибок в сфере туризма

Экспертная сессия на тему "Туристический сезон 2017 - работа над ошибками" при участии представителей туриндустрии Абхазии, российских экспертов и членов "Абхазского союза туризма" прошла в Сухуме в пятницу 1 декабря.

Определение ошибок

Экспертную сессию, которая в течение двух дней должна будет определить причины провала туристического сезона 2017 года в Абхазии и предложить конкретные пути решения проблем в этой отрасли, организовал "Абхазский союз туризма". По словам президента этого союза Анны Калягиной, прошедший летний сезон выдался для страны сложным, что говорит об уязвимости этой отрасли Абхазии.

"Очень сложным для нас оказался 2017 год, и по сложившейся экономической ситуации в общем, и из-за наших внутренних проблем. Потом, как снежный ком, на нас посыпалось все остальное. Этот год показал, насколько мы уязвимы и зависимы от различных факторов", - отметила Калягина.

Она подчеркнула, что современные реалии требуют готовности к жесткой конкуренции в битве за туриста и заблаговременной подготовки к летнему сезону.

Экспертом по туризму на встрече выступили приглашенные из России председатель экспертного сообщества агентства инновационного развития регионов РФ и вице-президент Фонда поддержки социально-экономического развития территории Елена Чурина.

В своей речи Чурина не скрывала своего трепетного отношения к Абхазии, восхищения ее природой и историей, которую она изучала на протяжении нескольких месяцев. Российский эксперт призналась, что ради этой встречи она покинула венчурный форум в Сочи и, по ее мнению, Абхазия стоит того.

Основными проблемами в туристической отрасли республики Елена Чурина назвала отсутствие удобных логистических связей с Россией, отсутствие авиа и морского сообщения, низкий уровень сервиса, сложности в пересечении государственной границы, в необходимости обучения профессиональных специалистов. Большое внимание эксперт уделила негативному имиджу Абхазии в интернете.

"Если вы обратили внимание, вас мощнейшим образом "затролили" в сети. Огромная команда "троллей" это отработала. Понятно, кто и зачем это делает, и я не понимаю, почему ваши службы и министерства это не отслеживают", - сказала Елена Чурина и добавила, что "троллей" надо "убивать".

Она уверена, что одной природой туриста не удержать, такой подход приводит к падению потока гостей в ту или иную страну. С учетом природы Абхазии, национальной кухни и многих других факторов, турист в Абхазии должен чувствовать себя самым счастливым человеком в мире, считает Чурина.

"Мне есть с чем сравнить и мне непонятно, почему вы так плохо с этим справляетесь. Почему при таком колоссальном богатстве, такой доброте и гостеприимстве, щедрой внешней и внутренней природе не делаете подарок всем людям планеты. Вы уникальны, поверьте. Я обязательно напишу путеводитель по Абхазии, даже если мне никто в этом не поможет", - сказала теплые слова о Стране Души Чурина.

Не ориентироваться только на Россию, но и попытаться привлечь туристов из других стран, таких как Китай и Индия с миллиардными населениями, посоветовала эксперт.

Реклама - "двигатель" Абхазии

Директор одной из сухумских гостиниц Лев Павлов пожаловался на отсутствие диалога между предпринимателями, работающими в туристической отрасли и государством, недостаточной помощи. Он также отметил, что республике не хватает рекламы и своего уникального бренда.

"Я семь лет в области туризма, все эти годы я пытаюсь сделать так, чтобы о нас узнали. Я не раз задавал вопрос, на чем мы выстраиваем туризм, и получал ответ, что пока ни на чем. Давайте создадим бренд абхазского гостеприимства. Сегодня мы живем только за счет моря", - с сожалением отметил Павлов.

Елена Клименко - представитель нескольких гостиничных комплексов в Гагре - рассказала, что у нее 14-летний стаж работы в области туризма в России, а в Абхазию она переехала меньше года назад. Елена призналась, что из-за негативного образа Абхазии в глазах иностранцев, долго не могла решиться принять предложение о работе в республике.

"Я два года думала прежде, чем принять предложение. Мне действительно было страшно. Такой негативный стереотип об Абхазии на самом деле есть, но проблемы, зачастую, везде одни и те же. Многие эти проблемы должны регулироваться именно властью", - считает Клименко.

Предприниматель Арлан Какубава с гордостью поделился, что в Восточной Абхазии, несмотря на спад турпотока по стране в целом, наблюдает увеличения количества гостей в летний период.

"У нас и в прошлом, и в этом году увеличился в три-четыре раза поток туристов. При этом я не вижу со стороны государства никаких конкретных шагов помощи туризму. Мы кормим государство и пусть оно хотя бы два шага навстречу сделает. Хорошо, что создан "Абхазский союз туризма" и его надо расширять", - сказал Какубава.

Определив основные проблемы в сфере туризма Абхазии, участникам экспертной сессии раздали анкеты, в которых в ходе второй встречи, они должны будут выразить свою точку зрения на то, как эти проблемы могут быть решены.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Абхазия. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > ved.gov.ru, 1 декабря 2017 > № 2524691


Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 1 декабря 2017 > № 2524689

Замглавы АЖД: надежды на восстановление Сухумского вокзала нет

Сухумский железнодорожный вокзал был открыт 66 лет назад, 1 декабря 1951 года.

Надежды на восстановление Сухумского железнодорожного вокзала нет, сказал заместитель руководителя РУП "Абхазская железная дорога" Игорь Маргания.

"Надежда умирает последней, но я ее не вижу, вокзал находится в удручающем состоянии, и никаких перспектив, к сожалению, не видно. Чтобы восстановить вокзал, необходимы капитальные вложения", - отметил заместитель АЖД.

"Абхазская железная дорога" не обладает средствами для приведения в порядок вокзала, а тем временем состояние здания со временем ухудшается, заметил он.

"И у государства пока нет свободных средств, чтобы восстановить Сухумский вокзал. Это ворота, лицо страны, люди в первую очередь видят вокзал, приезжая сюда", - подчеркнул Игорь Маргания.

Кровля здания отсутствует, что приводит к постепенному разрушению стен вокзала, говорит он.

"Все стены намокают, они обшиты известняком, добытым в свое время в карьере села Яштуха, это легкий известняк, поэтому он подвержен разрушению", - сказал Маргания.

Из плюсов Сухумского вокзала Министерство путей сообщения СССР в книге "Новые вокзалы" (1957 год) отмечало, что его зал ожидания для пригородных пассажиров изолирован от зала для пассажиров дальнего следования и имеет отдельные кассы. А несколько выходов на перрон тогда считались новаторством и были рекомендованы при строительстве подобных зданий в других городах Советского Союза.

Железнодорожный вокзал в Сухуме был разрушен во время Отечественной войны народа Абхазии 1992-1993 годов. Движение поездов тогда полностью прекратилось, а само здание использовалось как склад боеприпасов. Полноценное движение восстановилось только в 2004 году. Зимой Сухумский вокзал принимает поезд из Москвы раз в четыре дня, летом - по два состава в день из Москвы, Санкт-Петербурга, Белгорода и Воронежа. Пассажирский поток сильно разнится в зависимости от месяца.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 1 декабря 2017 > № 2524689


Абхазия. Россия > Финансы, банки. Транспорт > ved.gov.ru, 28 ноября 2017 > № 2534202

Российско-абхазское соглашение о предоставлении Абхазии государственного экспортного кредита было подписано в 2010 году.

Глава России Владимир Путин подписал закон о ратификации протокола к российско-абхазскому межправительственному соглашению о предоставлении Абхазии государственного экспортного кредита, сообщает РИА Новости со ссылкой на документ, опубликованный на портале правовой информации.

Протокол, внесенный на ратификацию правительством РФ, устанавливает условия реструктуризации задолженности по кредиту, предоставленному Абхазии в объеме 2 миллиардов рублей на восстановление и развитие абхазской железной дороги. Использование данного кредита завершилось в 2013 году. Условия реструктуризации не предусматривают списания задолженности, и это одна из особенностей данного соглашения, отмечал ранее замминистра финансов РФ Сергей Сторчак.

По состоянию на 29 марта 2017 года общая сумма платежей, осуществленных Абхазией по кредиту, составляла 556,8 миллиона рублей, в том числе 289,8 миллиона рублей в погашение основного долга и 267 миллионов рублей в уплату процентов, а остаток задолженности - 1,7 миллиарда рублей. В соответствии с соглашением платежи осуществляются два раза в год, последний платеж должен быть осуществлен в июле 2023 года.

В январе 2017 года Абхазия не осуществила платеж в погашение основного долга, из-за чего образовалась просроченная задолженность в сумме 131,5 миллиона рублей. При этом в прошлом дебитор неоднократно нарушал свои обязательства как в части использования кредита (соответствующий период пришлось продлить на два года), так и в части его погашения (в 2016 году Абхазия дважды допускала образование просроченной задолженности). Начиная с 2013 года, после окончания работ по восстановлению республиканской железной дороги, Абхазия на регулярной основе поднимала вопрос о необходимости пересмотра графика платежей по соглашению или даже списания задолженности.

Протокол к соглашению увеличивает период погашения кредита на 6 лет (с 2023 до 2029 года включительно), уменьшая ежегодные суммы платежей с 316-368 миллионов рублей до 109-143 миллионов рублей в период 2017-2021 годов, включая проценты за пользование кредитом. В период с 2017 по 2029 год предполагается погашение просроченной задолженности в сумме 131,5 миллиона рублей. Помимо этого, предусматривается выплата штрафных процентов, начисленных на просроченную задолженность (по состоянию на 20 марта 2017 года - 2,34 миллиона рублей), не позднее 10 календарных дней с даты начала временного применения протокола (выплачено абхазской стороной в полном объеме).

Как отмечал Сторчак, при подготовке условий реструктуризации были учтены два обстоятельства. Первое, наиболее существенное обстоятельство было связано с тем, что экономический эффект от введения в эксплуатацию абхазской части железной дороги оказался существенно ниже, чем предполагалось инициаторами проекта. Вторая причина - выход на пиковые нагрузки для национального бюджета республики в 2016-2021 годы.

Если до пиковых платежей нагрузка составляла 2% от доходной части республиканского бюджета, то после наступления графиковых платежей она увеличилась почти в три раза, ранее сообщал Сторчак.

Реструктуризация приведет к уменьшению объемов, получаемых Россией по соглашению платежей в 2017-2019 годах почти в три раза: с 1,044 миллиарда до 352 миллионов рублей. В то же время условия реструктуризации не предусматривают прямого списания абхазской задолженности, в связи с чем в период до 2029 года включительно общая номинальная сумма причитающихся от дебитора платежей увеличится на 222 миллиона рублей.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Абхазия. Россия > Финансы, банки. Транспорт > ved.gov.ru, 28 ноября 2017 > № 2534202


Абхазия. Грузия. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > aze.az, 28 октября 2017 > № 2416134

Россия требует железнодорожный коридор в Армению

Во время визита в Ереван Медведев выступил с сенсационным заявлением. Фактически российский премьер заявил, что участие Армении в ЕАЭС напрямую зависит от восстановления этого железнодорожного пути. То есть Медведев в мягкой форме выдвинул ультиматум Тбилиси, который приостановил свое участие в обсуждениях на эту тему.

Как сообщает AZE.az, грузы с пунктом назначения «Армения» в железнодорожный маршрут Баку – Тбилиси – Карс (БТК) не попадут, утверждает источник haqqin.az в правительстве Азербайджана.

В соглашении по БТК есть пункт о том, что участники проекта не предпримут действий, которые бы противоречили государственным интересам и безопасности стран – участниц проекта. При этом структура, регулирующая работу проекта – Координационный совет – имеет возможность контролировать соблюдение условий межправительственного соглашения, в частности, перевозку грузов для третьих стран.

Отметим, что официальное открытие БТК запланировано на 30 октября этого года.

Как сообщил изданию грузинский эксперт, экс-советник президента Вахтанг Маисая, Грузия не имеет возражений по поводу транспортировки грузов в Россию, поскольку сейчас официальный Тбилиси старается наладить гуманитарное и экономическое сотрудничество с Москвой. Грузия надеется, что сотрудничество РФ с БТК в какой-то мере будет содействовать тому, чтобы Россия открыла свой рынок для грузинских товаров.

В то же время В.Маисая не скрывает, что завершение железнодорожного пути БТК не остановило попыток РФ и Армении задействовать маршрут из Абхазии в Армению через грузинскую территорию.

Железная дорога Москва – Сухуми – Ереван перестала функционировать двадцать три года назад из-за грузино-абхазского конфликта. Во время состоявшегося в этом месяце визита премьер-министра Дмитрия Медведева в Ереван российский премьер заявил, что участие Армении в ЕАЭС напрямую зависит от восстановления этого железнодорожного пути.

То есть Медведев в мягкой форме выдвинул ультиматум Тбилиси, который приостановил свое участие в обсуждениях на эту тему. В Армении очень надеются на активное участие Москвы в лоббировании этого проекта. Интересно, что политический истеблишмент Грузии так увлекся муниципальными выборами, что ни власти, ни оппозиция не отреагировали на высказывание Медведева, отмечает Маисая.

А заявление довольно значимое и несет в себе угрожающие факторы. Россия очень заинтересована в развитии и расширении ЕЭАС и, естественно, пойдет на решительные действия, чтобы открыть коридор в Армению. К сожалению, Тбилиси проявляет в таком важном вопросе политическую безалаберность, считает грузинский эксперт, сказал он.

Абхазия. Грузия. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > aze.az, 28 октября 2017 > № 2416134


Россия. Абхазия > Транспорт > mintrans.ru, 19 октября 2017 > № 2357523

19 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА И ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА РЕСПУБЛИКИ АБХАЗИЯ БЕСЛАНА БАРЦИЦ

Во встрече принял участие Министр РФ по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов.

Стороны обсудили актуальные вопросы сотрудничества в области транспорта. М. Соколов отметил важность комфортной и безопасной доставки российских отдыхающих к курортным центрам Абхазии. В связи с этим до сведения партнеров была доведена позиция российской стороны о преимущественном развитии регулярных автобусных перевозок, в том числе, с учетом предстоящего введения системы лицензирования таких перевозок.

По итогам стороны договорились продолжить регулярные контакты в целях более детальной проработки вопросов двустороннего взаимодействия, в частности, в области международного автомобильного сообщения и морского судоходства.

Россия. Абхазия > Транспорт > mintrans.ru, 19 октября 2017 > № 2357523


Турция. Финляндия. Абхазия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.ru, 17 октября 2017 > № 2358486

Турция победит Крым в туристической битве

В Турции ожидают в следующем году пять миллионов российских туристов

Екатерина Каткова, Евгения Петрова

Отдых на турецких берегах может подорожать в следующем сезоне на 10-15%, но местные отельеры надеются, что турпоток только вырастет. Анталия и другие курорты в этом году уже приняли более 3 млн россиян, и туристы все еще продолжают прибывать. Растет количество не только туров, но и самостоятельных путешественников. Турция отбирает клиентов прежде всего у Крыма: отдохнувших на полуострове в январе-сентябре стало меньше на 3,9%.

Турецкие власти рассчитывают в следующем году принять на 20% больше туристов из России. Притом, что по данным сентябрьской статистики, страну в этом году уже посетили свыше 3 млн россиян. По мнению советника по культуре и туризму посольства Турецкой Республики в РФ Альпера Озкана,

до конца этого года Турция сможет принять еще около 1 млн россиян, а в следующем ожидает 5 млн наших соотечественников.

«Россия — это очень большой туристический рынок. Многие имеют загранпаспорта. Россиянам в силу климата нужен отдых на море. Так что нам нельзя останавливаться в своей работе, тем более, что конкуренция на туристическом рынке возрастает» — отметил Озкан в интервью «Вестнику АТОР».

Однако Озкан не исключает, что цены на отдых в Турцию могут вырасти в следующем году. Сами турецкие отельеры отмечали также, что расходы на содержание отелей растут, а маржа у туристического бизнеса очень маленькая.

«Вопрос о ценах трудный. Это вопрос бизнеса. Сегодня цены для российского рынка действительно низкие при высоком качестве сервиса в Турции. Какими будут цены в 2018 году, решат отельеры. Не исключаю, что какое-то повышение стоимости произойдет», — сказал он.

Представители российской туриндустрии пока серьезного роста цен на туры в Турции не ожидают. «Говорить о повышении цен пока преждевременно. Даже уход «ВИМ-Авиа» не повлияет на ценообразование, так как эта авиакомпания занимала всего 3% от общего объема перевозок на курорты Турции», — отмечает советник руководителя Ростуризма по транспорту Дмитрий Горин.

Турцию за девять месяцев посетили 3,3 млн россиян, а на спрос в будущем сезоне будут влиять цены и ситуация с безопасностью на курортах. Пока цены находятся на уровне прошлого года и даже ниже, отмечает он.

Наряду с повышение спроса на пакетные туры растет число самостоятельных путешественников, посещающих турецкие города. По данным портала Aviasales.ru, Турция этим летом и осенью занимает по популярности третье место среди зарубежных направлений у россиян, в то время как прошлым летом была на 10 месте.

Этим летом Турция стала популярнее на 65%, а средняя стоимость авиаперелета снизилась с 28 665 в 2016 году до 23 659 рублей в 2017-м.

Впрочем, этим летом подешевели и авиабилеты в Крым. Средняя стоимость перелета упала в этом году до 14 769 руб.против прошлогодних 14 880 руб.

Если планы Турции осуществятся, то она может обойти Крым по числу российских туристов. В этом году она уже перетянула на себя многих отдыхающих.

По данным мониторинга Министерства курортов и туризма республики Крым, за январь-сентябрь этого года полуостров посетили 4,75 млн туристов, что на 3,9% ниже аналогичного прошлогоднего показателя.

В этом году в России в целом растет популярность выездного туризма, свидетельствуют данные Росстата.

За первые полгода из страны на отдых выехали более 17 млн человек по сравнению с 13,2 млн человек за тот же период в прошлом году. При этом, по статистике, наибольшей популярностью у россиян пользуются Турция, Финляндия и Абхазия. За первые шесть месяцев 2017 года эти страны в сумме посетили почти 4 млн человек.

Растет спрос со стороны россиян и на отдых в Объединенных Арабских Эмиратах. По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), в этом году спрос на ОАЭ в России примерно на 20% превысит прошлогодние показатели. Туроператоры впервые с 2012 года столкнулись с острым дефицитом номерного фонда.

Спрос на ОАЭ в России вырос в связи с упрощением визового режима, которое произошло в начале года. Кроме того, наравне с несколькими другими ближнемагистральными направлениями зимнего пляжного туризма страна заняла на рынке место Египта, отмечают в АТОР.

Несмотря на обостряющуюся конкуренцию и снижение турпотока, крымские власти считают пляжный сезон 2017 года успешным.

«Пляжный сезон прошел успешно, несмотря на небольшое снижение турпотока — в районе 6-7% — по сравнению с прошлым годом. В целом отдохнуло в период с мая по сентябрь примерно 4,5 млн человек», — приводит ТАСС слова главы комитета по санаторно-курортному комплексу и туризму парламента Крыма Алексея Черняка. Но конкурировать с более качественным сервисом турецких арабских курортов при сопоставимых ценах Крыму все сложнее.

Турция. Финляндия. Абхазия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.ru, 17 октября 2017 > № 2358486


Абхазия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 2 октября 2017 > № 2337018

30 сентября завершились перевозки по «единому» билету в Крым и в Абхазию и в обратном направлении. С начала действия «единого» билета в 2014 году возможностью путешествовать таким способом воспользовались 1 млн 460 тыс. 218 пассажиров, сообщила пресс-служба АНО «Единая транспортная дирекция».

«Всего в курортный сезон 2017 года с 30 апреля по 30 сентября Единой транспортной дирекцией перевезено 345 тыс. 470 пассажиров, из них мультимодальными перевозками с участием поезда и автобуса воспользовались 333 тыс. 667 человек, самолета и автобуса — 11 тыс. 803 пассажира», — говорится в сообщении.

При этом по «единому» билету в Крым путешествовало 170 тыс. 593 пассажира и 162 тыс. 170 тыс. — из Крыма. За прошедший курортный сезон «единым» билетом в Абхазию воспользовалось 1403 пассажира. Перевозками из аэропорта Симферополя до популярных городов и санаториев Крыма по проекту Fly&Bus воспользовались 11 тыс. 304 пассажира.

На «горячую» линию «единого» билета за прошедший период поступило более 50 тыс. звонков. Чаще всего пассажиры интересовались порядком оформления билетов, расписанием и стоимостью. Операторы круглосуточной «горячей» линии также принимали отзывы об организации перевозки, следует из материалов Единой транспортной дирекции.

Как ранее сообщал Gudok.ru, перевозки по «единому» билету в 2017 году осуществлялись в 7 городов Крымского полуострова — Керчь, Симферополь, Севастополь, Феодосию, Судак, Евпаторию и Ялту и 5 городов Абхазии — Гагру, Пицунду, Гудауту, Новый Афон и Сухум.

Абхазия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 2 октября 2017 > № 2337018


Абхазия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271793

В нынешнем курортном сезоне оформлено 300 тысяч «единых» билетов в Крым и Абхазию. В настоящее время по ним уже перевезена 201 тысяча пассажиров, сообщило Министерство транспорта РФ.

Перевозки по «единому» билету в 2017 году осуществляются от железнодорожных вокзалов Анапы и Краснодара в 7 городов Крымского полуострова (Керчь, Феодосия, Судак, Симферополь, Ялта, Евпатория, Севастополь) и в 5 городов Абхазии (Гагра, Пицунда, Гудаута, Новый Афон и Сухум). Самыми популярными городами стали Феодосия, туда перевезено 24 тыс. пассажиров, Симферополь – 19 тыс., Ялта – 18 тыс. и Евпатория – 18 тыс. В дни пиковых нагрузок задействовано до 100 единиц подвижного состава, перевозится от 4 тыс. до 5 тыс. пассажиров в сутки.

В 2014 году «единым» билетом воспользовались 354 тыс. пассажиров, в 2015 году - 355 тыс., в 2016 году - 409 тыс., сообщали ранее Минтранс РФ и автономная некоммерческая организация «Единая транспортная дирекция» (АНО «ЕТД»). Таким образом, за четыре туристических сезона перевезено свыше 1,3 млн человек.

Абхазия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271793


Россия. Абхазия > Транспорт > mintrans.ru, 26 июля 2017 > № 2267664

С 30 апреля 2017 года АНО «Единая транспортная дирекция» реализует проект по перевозке пассажиров по «единому» билету в Республику Абхазия и обратно. Перевозки осуществляются от железнодорожного вокзала Адлер через аэропорт Сочи в пять городов Абхазии – Гагру, Пицунду, Гудауту, Новый Афон и Сухум. Особенность «единого» билета заключается в том, что одновременно оформляется два проездных документа (на поезд или самолет и на автобус), состыкованных по времени и месту отправления.

АНО «ЕТД» с 2014 года является оператором мультимодальных перевозок пассажиров с материковой части России от железнодорожных вокзалов Анапы и Краснодара в семь городов Крыма. В нынешнем курортном сезоне такая услуга стала доступна и туристам, планирующим свой отдых в Абхазии. Воспользоваться «единым» билетом можно при путешествии как на поезде до железнодорожного вокзала Адлер и далее на автобусе, так и на самолете до аэропорта Сочи и далее на автобусе в Абхазию. С начала реализации проекта перевезено 578 пассажиров; глубина продажи до 30 сентября, на 25 июля оформлено 1124 билета. В летнем расписании автоэкспресса 9 отправлений, в том числе в ночное время. «Единый» билет можно оформить на сайте ОАО «РЖД», в авиакассах или докупить билет на автобус на сайте www.fly-bus.ru. На территории Абхазии приобрести билет на автобус можно в любом отделении А-Мобайл.

В соглашении, подписанном АНО «ЕТД и Государственным управлением Республики Абхазия по транспорту, предусмотрена организация остановочных пунктов и информационных знаков в пяти городах Абхазии, обеспечение информирования жителей и гостей Абхазии о возможности перевозки по «единому» билету. Кроме того Государственное управление Республики Абхазия по транспорту взяло обязательства по обеспечению координации государственных органов, в том числе при решении вопросов, связанных с пересечением границы и таможенной территории Республики, организации безопасности дорожного движения и транспортной безопасности.

Международные перевозки осуществляются на комфортабельных микроавтобусах. Для удобства пассажиров работает круглосуточная горячая линия 8-800-250-18-04 для звонков из России и 8-940-750-18-04 для звонков из Абхазии. Стоимость проезда составляет: Сочи – Гагра – 550 р., Сочи – Пицунда – 700 р., Сочи - Гудаута – 850 р., Сочи - Новый Афон – 1000 р., Сочи – Сухум – 1200 р. Дети до 6 лет путешествуют бесплатно с предоставлением отдельного места

Россия. Абхазия > Транспорт > mintrans.ru, 26 июля 2017 > № 2267664


Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2257125

1124 человек оформили «единые билеты» для поездки из России в Абхазию и обратно с начала курортного сезона, сообщила пресс-служба АНО «Единая транспортная дирекция».

«С начала реализации проекта (30 апреля 2017 года) перевезено 578 пассажиров; глубина продажи до 30 сентября, на 25 июля оформлено 1124 билета», — говорится в сообщении.

Как ранее сообщал Gudok.ru, с 30 апреля текущего года для улучшения транспортной доступности курортов Республики Абхазия АНО «Единая транспортная дирекция» реализует проект по перевозке пассажиров по «единому» билету в республику и обратно. Перевозки осуществляются от железнодорожного вокзала Адлер через аэропорт Сочи в пять городов Абхазии — Гагру, Пицунду, Гудауту, Новый Афон и Сухум. Особенность «единого» билета заключается в том, что одновременно оформляется два проездных документа (на поезд или самолет и на автобус), состыкованных по времени и месту отправления.

«Единый» билет можно оформить на сайте ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), в авиакассах или докупить билет на автобус на транспортном сервисе fly-bus. На территории Абхазии приобрести билет на автобус можно в любом отделении А-Мобайл.

Анна Булаева

Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2257125


Абхазия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 июня 2017 > № 2230522

Российские авиакомпании по примеру ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») открыли продажу «единых билетов» в Крым и Абхазию, это следует из сообщения, опубликованного на сайте Минтранса РФ.

Так, оформить «единый билет» в Крым и Абхазию теперь можно при приобретении авиабилета на сайтах авиакомпаний и в агентских сетях по продаже авиабилетов — с глубиной продажи до 30 сентября 2017 года. Ознакомиться с расписанием и дооформить билет на автобус при наличии авиабилета можно на сайте АНО «Единая транспортная дирекция».

«При оформлении авиабилета в авиакассах или на сайтах по продаже авиабилетов нужно выбрать полный маршрут до конечного пункта следования в Крыму или Абхазии, несмотря на отсутствие аэропорта в месте назначения. Для этого при поиске билетов не нужно отмечать поле «прямые рейсы», чтобы система смогла подобрать возможность поездки с пересадками и оформить авиа- и автобусный билеты в одной транзакции одним платежом. Проездной документ состоит из двух частей: авиа- и автобусного билетов. По прилету в аэропорт Симферополя или Сочи автобусы отправляются с привокзальной площади аэропорта к месту отдыха, в том числе и ночью. Их расписание состыковано с расписанием авиарейсов», — говорится в сообщении.

В Крым поездки по «единому билету» осуществляются в 10 городов полуострова — Ялту, Севастополь, Алушту, Евпаторию, Саки, Феодосию, Мисхор, Кореиз, Гаспру, Симеиз, а также санатории «Алушта», «Саки», «Таврия», «Полтава Крым», «Маяк» и другие. В Абхазию по «единому билету» можно доехать в Гагры, Пицунду, Гудауту, Новый Афон и Сухум.

В пресс-службе компании «Базэл Аэро», которая управляет аэропортами Краснодарского края, также сообщили, что в курортном сезоне 2017 года в международном аэропорту Сочи появилась новая услуга для пассажиров, следующих в Республику Абхазия. При планировании путешествия в Абхазию туристы могут воспользоваться «единым билетом»: самолет плюс автобус. Теперь в авиакассах городов, а также на сайте «Авиатранс» можно одним платежом оформить стыковочный маршрут с участием автобуса, выбирая конечный пункт с пересадками.

Проездной документ состоит из двух частей: авиа- и автобусного билетов. Поездки по системе «единого билета» осуществляются до международного аэропорта Сочи. Далее автобусом из аэропорта в 5 городов Абхазии — Гагры, Пицунда, Гудаута, Новый Афон и Сухум.

Анна Булаева

Абхазия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 июня 2017 > № 2230522


Россия. Абхазия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 28 июня 2017 > № 2230720

«ЕДИНЫЙ БИЛЕТ» В КРЫМ И АБХАЗИЮ

Для улучшения транспортной доступности Республики Крым и Абхазии Минтранс России реализует проект «Единый билет» - это мультимодальный вид перевозки с использованием несколько видов транспорта (воздушного, железнодорожного, морского, автомобильного).

В Крым поездки осуществляются в популярные города полуострова Ялта, Севастополь, Алушта, Евпатория, Саки, Феодосия, Мисхор, Кореиз, Гаспра, Симеиз, а также санатории «Алушта», «Саки», «Таврия», «Полтава Крым», «Маяк» и другие. В Абхазию по «Единому билету» можно доехать в Гагру, Пицунду, Гудауту, Новый Афон и Сухум.

Оформить «единый билет» в Крым и Абхазию можно:

- при приобретении железнодорожного билета в кассах любого железнодорожного вокзала, в кассах агентских сетей АО «ФПК» (дочернее общество ОАО "РЖД"), а также на сайте ОАО «РЖД» за 60 суток до планируемой даты поездки.

- при приобретении авиабилета на сайтах авиакомпаний и в агентских сетях по продаже авиабилетов - с глубиной продажи до 30 сентября 2017 года.

При оформлении авиабилета в авиакассах или на сайтах по продаже авиабилетов нужно выбрать полный маршрут до конечного пункта следования в Крыму или Абхазии, несмотря на отсутствие аэропорта в месте назначения. Для этого при поиске билетов не нужно отмечать поле «прямые рейсы», чтобы система смогла подобрать возможность поездки с пересадками и оформить авиа- и автобусный билеты в одной транзакции одним платежом. Проездной документ состоит из двух частей: авиа- и автобусного билетов.

По прилету в аэропорт Симферополя или Сочи автобусы отправляются с привокзальной площади аэропорта к месту отдыха, в том числе и ночью. Их расписание состыковано с расписанием авиарейсов.

Ознакомиться с расписанием и дооформить билет на автобус при наличии авиабилета можно на сайте www.fly-bus.ru.

Россия. Абхазия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 28 июня 2017 > № 2230720


Россия. Абхазия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 26 мая 2017 > № 2188705

На сайте ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») открылась продажа «единых билетов» в Абхазию, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

«Талон, дающий право на перевозку автомобильным транспортом от/до железнодорожного вокзала города Адлер в населенные пункты Республики Абхазия, можно приобрести одновременно с железнодорожным билетом. Оформление «единого билета» производится не ранее, чем за 60 суток до отправления поезда, и не позднее, чем за 24 часа до времени начала автобусной перевозки на сайте ОАО «РЖД», — говорится в сообщении.

Продажи «единых билетов» в Абхазию в билетных кассах открылись 21 апреля.

Как ранее сообщал Gudok.ru, для улучшения транспортной доступности курортов Республики Абхазия холдинг «РЖД» и АНО «Единая транспортная дирекция» с 29 апреля организуют смешанные перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом. Прибывшие поездом на железнодорожный вокзал Адлер пассажиры могут совершить пересадку на автобусы, следующие в города Абхазии Гагры, Пицунду, Гудауту, Новый Афон, Сухум. Перевозка осуществляется также в обратном направлении. Стоимость проезда автотранспортом от железнодорожного вокзала Адлер составляет: в Гагры — 550 руб., в Пицунду — 700 руб., в Гудауту — 850 руб., в Новый Афон — 1 тыс. руб., в Сухум — 1,2 тыс. руб. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых перевозятся бесплатно с предоставлением отдельного места.

Анна Булаева

Россия. Абхазия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 26 мая 2017 > № 2188705


Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151562

ОАО «Российские железные дороги» назначает дополнительные пассажирские поезда между российскими городами и столицей Абхазии, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД». Дополнительные рейсы вводятся для обеспечения повышенного спроса в период летних отпусков.

С 26 мая по 4 сентября 2017 года будет курсировать поезд № 547/548 Москва – Сухум отправлением из Москвы и Сухума по четным числам. В составе поезда – плацкартные вагоны, вагоны купе и СВ.

Поезд № 579/580 Белгород – Сухум, назначаемый на летний период, начнет перевозку пассажиров 12 июня и будет курсировать по 6 сентября. Периодичность отправления поезда – 1 раз в 4 дня. В составе поезда – плацкартные и купейные вагоны.

Также в летнем графике впервые вводится поезд сообщением Самара – Пенза – Сухум № 487/488. Поезд совершит первый рейс 31 мая, затем будет курсировать один раз в два дня в период с 7 июня по 29 сентября 2017 года. В составе поезда – плацкартные и купейные вагоны.

Также в сообщении с Абхазией продолжат курсировать круглогодичные поезда № 306/305 Москва – Сухум и № 479/480 Санкт-Петербург – Сухум.

Как ранее сообщал Gudok.ru, с 21 апреля открылась продажа «единых билетов» в сообщении с курортами Абхазии. Холдинг «РЖД» и АНО «Единая транспортная дирекция» с 29 апреля организуют смешанные перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом.

Одновременно с железнодорожным билетом можно приобрести талон, дающий право на поездку автобусом. Оформление «единого билета» производится в билетных кассах АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД») не ранее, чем за 60 суток до отправления поезда и не позднее, чем за 24 часа до начала автобусной перевозки.

Прибывшие поездом на железнодорожный вокзал Адлер пассажиры смогут совершить пересадку на автобусы, следующие в города Абхазии: Гагра, Пицунда, Гудаута, Новый Афон, Сухум и в обратном направлении.

Стоимость проезда автотранспортом от железнодорожного вокзала Адлер составляет: в Гагру — 550 руб., в Пицунду — 700 руб., в Гудауту — 850 руб., в Новый Афон — 1 тыс. руб., в Сухум — 1,2 тыс. руб. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых перевозятся бесплатно с предоставлением отдельного места. При проезде автомобильным транспортом пассажир имеет право бесплатного провоза с собой ручной клади весом не более 25 кг, размер которой по сумме трех измерений не превышает 120 см. Перевозка животных запрещена.

Возврат неиспользованного талона осуществляется не позднее, чем за 12 часов до начала перевозки автомобильным транспортом. С пассажира удерживается сбор за операцию возврата в размере 60 руб. 60 копеек.

С апреля 2017 года проездные документы на поезда в сообщении с Абхазией можно оформить за 60 суток до даты их отправления (ранее – за 45 суток). В 2016 году перевозки пассажиров между Российской Федерацией и Республикой Абхазия выросли на 8,9% по сравнению с показателями 2015 года.

Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151562


Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148056

Открылась продажа «единых билетов» в сообщении с курортами Абхазии, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Для улучшения транспортной доступности курортов Республики Абхазия холдинг «РЖД» и АНО «Единая транспортная дирекция» с 29 апреля организуют смешанные перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом. Прибывшие поездом на железнодорожный вокзал Адлер пассажиры смогут совершить пересадку на автобусы, следующие в города Абхазии: Гагра, Пицунда, Гудаута, Новый Афон, Сухум и в обратном направлении», — говорится в сообщении.

Так, с 21 апреля одновременно с железнодорожным билетом можно приобрести талон, дающий право на поездку автобусом. Оформление «единого билета» производится в билетных кассах АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД») не ранее, чем за 60 суток до отправления поезда и не позднее, чем за 24 часа до начала автобусной перевозки.

О дате открытия продаж электронных билетов на официальном сайте ОАО «РЖД» будет сообщено дополнительно, пояснили в пресс-службе компании.

Стоимость проезда автотранспортом от железнодорожного вокзала Адлер составляет: в Гагру — 550 руб., в Пицунду — 700 руб., в Гудауту — 850 руб., в Новый Афон — 1 тыс. руб., в Сухум — 1,2 тыс. руб. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых перевозятся бесплатно с предоставлением отдельного места. При проезде автомобильным транспортом пассажир имеет право бесплатного провоза с собой ручной клади весом не более 25 кг, размер которой по сумме трех измерений не превышает 120 см. Перевозка животных запрещена.

Возврат неиспользованного талона осуществляется не позднее, чем за 12 часов до начала перевозки автомобильным транспортом. С пассажира удерживается сбор за операцию возврата в размере 60 руб. 60 копеек.

Анна Булаева

Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148056


Абхазия. ЮФО > Транспорт > tourinfo.ru, 13 апреля 2017 > № 2189434

Из Сочи в Абхазию можно будет доехать по "Единому билету"

Единая транспортная дирекция вместе с ОАО "РЖД" и авиакомпаниями в конце апреля запускает смешанные перевозки железнодорожным,воздушным и автомобильным транспортом из Сочи в города Абхазии.

Оператор единых билетов в Крым - АНО "Единая транспортная дирекция" - с 29 апреля начнет перевозку пассажиров по системе "Единого билета" также и из Сочи (Адлера) в города Абхазии.

"Для удобства пассажиров отправления будут осуществляться от железнодорожного вокзала Адлер через аэропорт Сочи до Гагры, Пицунды, Гудауты, Нового Афона, Сухума и в обратном направлении", — говорится в пресс-релизе транспортного оператора.

Продажи билетов открываются с 20 апреля.

Стоимость билетов до Гагры составляет 550 рублей, до Пицунды – 700 рублей, до Гудауты – 850 рублей, до Нового Афона – 1 тыс. рублей, до Сухума – 1,2 тыс. рублей. Дети до двух лет путешествуют бесплатно.

На майские праздники и высокий летний сезон из Сочи планируются до восьми отправлений в сутки.

Абхазия. ЮФО > Транспорт > tourinfo.ru, 13 апреля 2017 > № 2189434


Абхазия. ПФО > Транспорт > ved.gov.ru, 6 февраля 2017 > № 2099368

Абхазия и Нижний Новгород должны иметь железнодорожное сообщение, сказал корреспонденту Sputnik почетный консул Абхазии в Нижнем Новгороде Владимир Литвинчук в понедельник 6 февраля.

"Нижегородцы в значительном количестве посещают Республику Абхазия. Губернатор Нижнего Новгорода и бывший премьер-министр Абхазии Сергей Шамба подписали соглашение об установлении экономических, культурных и прочих связей", - добавил он.

Значительная часть нижегородцев посещает Абхазию. Однако большое неудобство доставляет пересадка, особенно людям с ограниченными физическими возможностями, сказал Литвинчук.

"Очень неудобно сходить с поезда в Адлере и пересекать границу на реке Псоу. Я разговаривал с руководителем главного управления транспорта России. Он сказал, что технически российская сторона может обеспечить продление маршрута поезда от Псоу до Сухума", - отметил он.

В 2016 году Владимир Литвинчук для решения этого вопроса обратился к председателю Законодательного собрания Нижнего Новгорода Евгению Лебедеву.

"Он отнесся очень позитивно. Затем я отправил письмо руководителю Горьковской железной дороги, но вопрос не решился из-за того, что они сослались на необходимость согласования вопроса с таможенниками и пограничниками на границе. Я ответил, что если вопрос с поездом Москва-Сухум решен, почему нельзя сделать то же самое с сообщением из Новгорода", - сказал Литвинчук.

Помимо этого, в ответном письме Литвинчуку было отмечено, что продление маршрута до Сухума нерентабельно, так как основной поток пассажиров сходит с поезда в Адлере, и в поезде остается до 16 - 20 % пассажиров.

"Я не говорю, что нужно отправлять в Сухум весь состав поезда, достаточно трех или четырех вагонов. Я общался с руководителем филиала федеральной пассажирской компании в Нижнем Новгороде, он говорит, что технические возможности в Адлере есть, для того чтобы отправлять в Абхазию три или четыре вагона", - отметил он.

По словам Литвинчука, ежегодно из Нижнего Новгорода и области на отдых в Абхазию приезжают до трехсот тысяч человек. Для того чтобы эта цифра увеличивалась, необходимо создать условия для их комфортного приезда в республику.

Руководство Нижнего Новгорода положительно относится к установлению железнодорожного сообщения с Абхазией, сказал Литвинчук.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Абхазия. ПФО > Транспорт > ved.gov.ru, 6 февраля 2017 > № 2099368


Абхазия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 16 ноября 2016 > № 1985620

Новую технологию строительства дорог презентовала российская компания на VII Абхазо-российском деловом форуме.

Построить дешевые и долговечные дороги в Абхазии предложил на деловом форуме гендиректор компании "НПО Стрим" Андрей Глухов.

"Мы представляем технологию, которая может быть использована в Абхазии, - сказал генеральный директор "НПО Стрим" Андрей Глухов. - Наша компания ее применяли на Дальнем Востоке. Суть в том, чтобы сделать капитальный ремонт по цене текущего. Стоимость в десять раз ниже обычной, а срок службы не три-четыре года, а двенадцать лет. Достигается это за счет инновационной разработки строительства из укрепленного грунта".

Технология, которую предлагает "НПО Стрим" Абхазии, состоит в том, что в качестве подушки под покрытие дороги используется прессованный грунт с композитом. Синтетические присадки защищают грунт от эрозии и связывают его на молекулярном уровне, делая гибким и пластичным. Из этого складывается выгодная цена при увеличении срока службы, утверждает владелец технологии.

По словам Глухова республиканская трасса в Абхазии находится в хорошем состоянии, а городские и районные дороги за те же деньги, что администрации тратят на ямочный ремонт, можно изменить кардинально.

Российская компания "НПО Стрим" на рынке с 2002 года. Участвовала в строительстве Сочинского аэропорта, железнодорожных вокзалов в Адлерском районе, санно-бобслейной трассы на Красной поляне.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Абхазия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 16 ноября 2016 > № 1985620


Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 13 октября 2016 > № 1932810

О работе по размещению камер наружного видеонаблюдения в Абхазии Sputnik Абхазия рассказал начальник ГАИ республики Наур Смыр.

По словам начальника ГАИ МВД Абхазии, меньше чем через месяц в распоряжение госавтоинспекторов поступит еще восемь комплексов видеонаблюдения. Новая техника будет передвижной, размещать ее планируют в наиболее аварийноопасных местах.

При этом, как отметил Наур Смыр, современная система видеонаблюдения уже на месте специальным звуковым сигналом будет оповещать автовладельца об имевшем месте нарушении правил дорожного движения. Инспекторы прямо на месте оформят протокол и выпишут штраф, а нарушитель сможет его оплатить в рядом расположенном терминале.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 13 октября 2016 > № 1932810


Абхазия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 10 октября 2016 > № 1932866

В период с мая по сентябрь текущего года российско-абхазскую границу пересекли около 900 тысяч автомобилей, что на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает пресс-служба Пограничного управления ФСБ России по Краснодарскому краю.

"Поток транспортных средств через российско-абхазскую границу в 5 раз превысил его изначальную пропускную способность. В период с мая по сентябрь текущего года ежесуточно границу в среднем пересекло около 7 тысяч автомобилей, в то время как в паспорте объекта утвержден пропуск не более 1,5 тысячи", - говорится в сообщении.

Уточняется, что в "высокий" сезон пограничники оформили на выезд за рубеж и въезд в Российскую Федерацию порядка 900 тысяч автомобилей. "Это на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года", - отметили в ведомстве.

Также возрос и поток людей, пересекающих границу. С мая по сентябрь он составил около 5,5 миллиона человек. Это почти на 350 тысяч человек больше, чем за предыдущий сезон. Как добавили в ведомстве, пиковые нагрузки традиционно пришлись на середину августа. Ежесуточно на паспортном контроле пограничники оформляли около 55 тысяч человек.

"В настоящее время трансферт через российско-абхазскую границу в среднем в сутки не превышает 30 тысяч граждан и 5 тысяч транспортных средств. Однако специалисты не исключают увеличение нагрузки на МАПП "Адлер" в ближайшее время", - отметили в ведомстве, уточнив, что увеличение потока может быть связано с так называемым "цитрусовым сезоном".

«Apsny.ru» со ссылкой на «РИА Новости»

Абхазия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 10 октября 2016 > № 1932866


Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 7 октября 2016 > № 1932867

Начальник ГАИ Абхазии: я не сторонник повышения штрафов

Более месяца Наур Смыр возглавляет Управление ГАИ МВД Абхазии. О своих первых шагах в этой должности подполковник милиции рассказал Sputnik Абхазия.

По словам Наура Смыр, началась его работа в новой должности с решения организационных вопросов, был проведен анализ состояния дорожных знаков. Говоря о реформах ведомства, начальник УГАИ МВД отметил, что их проводить необходимо, но это нужно делать взвешенно, без спешки.

"Я достаточно консервативный человек. Я сторонник того, чтобы вспомнить хорошее "старое", что годами прорабатывалось и делалось, и провести его в жизнь. Хотя намечены и новые пути, кое-что можно модернизировать, изменить в свете новых технологий", - сказал Смыр.

Подполковник милиции отметил, что главное в работе ГАИ - снижение количества дорожно-транспортных происшествий. Раньше не велся детальный анализ ДТП, теперь эта работа налаживается. В частности, в результате этой работы удалось выявить, что увеличение праворульных авто на трассах Абхазии не лучшим образом отражается на ситуации на дорогах.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 7 октября 2016 > № 1932867


Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 25 августа 2016 > № 1932767

Государство предлагает предпринимателям легализовать свой бизнес

Внеплановая проверка в Бзыбском ущелье стало причиной акции протеста, которую провели сегодня утром около ста частных перевозчиков.

Заместитель руководителя администрации президента Адгур Лушба рассказал журналистам о предварительных результатах внеплановой проверки в Бзыбском ущелье. Внеплановая проверка проводится в связи с распоряжением президента по проверке посещения туристических объектов. В комиссию входят представители министерств по курортам и туризму, по налогам и сборам и сотрудники администрации президента. По словам Адгура Лушба проверка направлена на изучение реального положения дел по посещению туристических объектов и ее цель - «выявить слабые места, сделать выводы и принять необходимые меры по подготовке к новым туристическим сезонам».

«Речь идет не о том, чтобы махать шашкой и кого-то наказывать, а о том, чтобы объективно разобраться в ситуации», - сказал заместитель главы администрации президента.

Адгур Лушба отметил, что туристы посещающие достопримечательности Абхазии обслуживаются как турфирмами, так и индивидуальными предпринимателями, которые используют для этой цели машины повышенной проходимости.

«Каждая турфирма должна выписывать путевку. Путевка - это документ строгой отчетности и она является носителем информации - маршрута, количества людей, суммы стоимости экскурсии», - сказал Лушба.

Рейдовая проверка показала, что из 44 автобусов и 70 микроавтобусов посетивших Рицинский нацпарк в день проверки у 16 водителей не было вообще путевых листов, у 17 в путевых листах не указывалось количество туристов.

«Речь идет о том, что идет укрывание количества туристов, которые обслуживают турфирмы и в конечном итоге происходит уход от налогообложения», - говорит сотрудник администрации президента.

По его словам отрегулировать все эти вопросы должен лицензирующий орган - министерство по курортам и туризму.

И еще одно серьезное нарушение было выявлено комиссией - занижение стоимости путевки как минимум в 10 раз. «Помимо того, что не указано количество туристов - стоимость путевки указана в размере 100 рублей» - сказал Лушба.

По результатам проверки туроператоров нарушивших правила ждут санкции в виде изъятие или приостановка лицензии.

Вторая категория перевозчиков - машины повышенной проходимости. «Им путевой лист не требуется, потому что это в основном физлица. Но они должны быть зарегистрированы, как индивидуальные предприниматели и иметь лицензию на право перевоза пассажиров», - говорит Лушба. Проверкой же выявлено, что никаких разрешительных документов не имели 54 водителя из 125. Таких фактов которые не имели ни одного разрешительного документа 54 единыцы транспорта из 125. Лушба подчеркнул, что это неполные данные, так как «информация о контрольных мероприятиях быстро распространилась - многие ушли с линии в ожидании лучших времен».

По словам заместителя главы администрации президента ответственность за такое положение дел лежит на лицензирующем и контролирующих органах.

«Вины парка тут нет. В их обязанности не входит проверка лицензий на право занятия туристической или предпринимательской деятельностью. Ситуацию должен контролировать лицензирующий орган - министерство по курортам и туризму. А предпринимателей - налоговые органы при поддержке УБЭПа. Это они должны отслеживать все факты незаконной предпринимательской деятельности.

По словам Адгура Лушба в результате переговоров представителей власти с начавшими акцию протеста индивидуальными предпринимателями (требовавшими сохранить прежний порядок перевозок) найден компромисс. «Им дано время на то, чтобы они урегулировали свои правовые отношения и к ним не будут применено столько жестокое наказание. Что касается туроператоров они будут нести ответственность за свои действия. Первое - отзыв лицензии, в дальнейшем это скажется на имидже предприятия, если нарушения будут продолжаться то будет ставиться вопрос об отзыве или отказе в выдаче лицензии», - сказал Лушба. По его мнению для урегулирования вопроса необходимо предлагать хозяйствующим субъектам в обязательном порядке внедрять формы технического контроля и учета - установку турникетов, камеры видеонаблюдения».

«Государство предлагает предпринимателям легализовать свой бизнес», - подвел итоги заместитель администрации президента Адгур Лушба.

Газета «Нужная»

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 25 августа 2016 > № 1932767


Абхазия. ЮФО > Транспорт > ved.gov.ru, 16 августа 2016 > № 1932774

Число пассажиров поездов, следующих через российско-абхазскую границу, выросло в 2016 году на 42% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 198 тысяч человек, говорится в сообщении Сочинской таможни.

В 2016 году через российско-абхазскую границу следуют поезда Адлер - Сухум, Москва - Сухум, Санкт-Петербург - Сухум, Белгород - Сухум.

"Число физических лиц, пересекших границу с начала 2016 года, составило 198 тысяч человек, что на 42% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В дни пиковых нагрузок через пункт пропуска ЖДПП Адлер Сочинской таможни перемещается до 4 тысяч человек в сутки", - говорится в сообщении.

При этом пассажиропоток носит сезонный характер. Зимой через таможенный пост перемещается в среднем 250 человек в сутки. В начале летнего курортного сезона через пост перемещается до 1,5 тысячи человек в сутки, а в пик курортного сезона, приходящийся на август, число пассажиров возрастает еще в 1,5 раза.

"В основном, это российские туристы, направляющиеся на отдых в Абхазию. Таможенный контроль международных поездов дальнего следования осуществляется без высадки пассажиров на станции Весёлое", - говорится в сообщении.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Абхазия. ЮФО > Транспорт > ved.gov.ru, 16 августа 2016 > № 1932774


Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 12 августа 2016 > № 1859816

Премьер-министр Беслан Барциц провел встречу с личным составом ГАИ МВД РА. На совещании обсудили вопросы в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, а также работы ГАИ в целом.

Беслан Барциц отметил, что за последнее время количество ДТП, особенно со смертельным исходом значительно увеличилось. "Хамство на дорогах и превышение должностных полномочий неприемлемы. Перед законом должны быть равны все", - подчеркнул Глава правительства.

Он также поручил сотрудникам ГАИ регулярно докладывать о нарушениях правил дорожного движения должностными лицами. Премьер-министр обратил внимание на поведение сотрудников ГАИ с туристами из Российской Федерации.

Беслан Барциц поручил и.о. Министра внутренних дел Борису Абитову взять под особый контроль ситуацию на дорогах, и проинформировал, что раз в неделю будет встречаться с сотрудниками ведомства для получения отчетов.

И.о. Министра внутренних дел Борис Абитов доложил о ситуации на дорогах и привел статистику 2015-2016 года о ДТП произошедших в стране.

Начальник УГАИ МВД Нугзар Шоуа согласился с мнением Премьер-министра страны и подчеркнул проблематику нехватки кадров для регулярных рейдов на дороге.

Официальный сайт Кабинета Министров РА, 07.08.2016 г.

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 12 августа 2016 > № 1859816


Абхазия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 8 августа 2016 > № 1855948

В первом полугодии 2016 года аналитики ОАО «Российские железные дороги» отмечают рост международных железнодорожных пассажирских перевозок в сообщении с Абхазией.

При этом приводятся цифры такой положительной динамики. В частности, отмечается, что в сообщении с Абхазией за первые 6 месяцев этого года поездами воспользовались 66420 пассажиров, что на 20,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщается на сайте информационного агентства РЖД-Партнер.

Рост пассажиропотока в Абхазию отмечается на фоне общего снижения международных железнодорожных пассажирских перевозок в сообщении со странами СНГ и Балтии. Согласно статистике ОАО «РЖД», по сравнению с 1 полугодием 2015 года, за 6 месяцев этого года минус в сообщении со странами СНГ и Балтии составил почти 4%.

«Апсныпресс», 03.08.2016 г.

Абхазия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 8 августа 2016 > № 1855948


Абхазия > Транспорт. Армия, полиция > ved.gov.ru, 29 июля 2016 > № 1848857

Совместный рейд в акватории Сухумской бухты провели Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС) МЧС РА, Пограничный отряд СГБ РА и Пограничное управление ФСБ России в РА.

Мероприятие проводилось с целью проверки соблюдения маломерными судами правового режима, установленного в морском пространстве РА.

В ходе рейда была осуществлена проверка одного маломерного судна, в результате которой выявлены незначительные нарушения. По данному факту составлены соответствующие протоколы и проведена разъяснительная беседа с членами экипажа о необходимости соблюдения правил выхода и нахождения в море.

Как пояснил Апсныпресс сотрудник ГИМС РА капитан Давид Ткебучава, наиболее частые нарушения, которые допускаются владельцами маломерных судов, - отсутствие соответствующих документов и нарушение правил безопасности при нахождении на воде.

При этом Ткебучава проинформировал, что для выхода и осуществления промысловой деятельности в море необходимо «получить соответствующее разрешение на выход в море в ПогОСГБ РА, а также иметь при себе водительское удостоверение на право управления маломерным плавсредством, талон технического осмотра и удостоверение члена рыболовного товарищества».

«Апсныпресс», 22.07.2016 г.

Абхазия > Транспорт. Армия, полиция > ved.gov.ru, 29 июля 2016 > № 1848857


Абхазия. Китай. СКФО > Транспорт > ved.gov.ru, 19 июля 2016 > № 1834515

Абхазские и Ставропольские ученые провели второе исследование горного маршрута из Абхазии в Карачаево-Черкесию, сообщил президент Абхазского географического общества Левард Барцыц во вторник 28 июня.

В изучении и реализации программы по строительству горного транспортного маршрута из Абхазии в Карачаево-Черкесию больше всего заинтересована Российская Федерация и Китай, рассказал Sputnik президент Абхазского географического общества Левард Барцыц.

"Для реализации этой программы необходимо привлечь инвесторов. Финансовые возможности таких мировых держав, как Россия и Китай позволяют реализовать эту программу в короткие сроки. Именно эти страны создали трансазиатскую и транскавказскую магистрали, а дорога из Абхазии в КЧР станет частью этой системы, что упростит логистическое сообщение в регионе", - отметил Барцыц.

По подсчетам абхазских ученых, протяженность горной транспортной дороги от села Ачандара до КЧР составляет около40 километрови будет проходить на высоте600 метровнад уровнем моря.

Что касается финансовых вложений, это транспортное сообщение между двумя странами обойдется в четыре миллиарда долларов. Сумма не маленькая, но окупаемость будет высокой, так как эта программа будет способствовать развитию круглогодичного рекреационного туризма, сказал Левард Барцыц.

"Это создаст реальные условия развития горной рекреации, например, в долине Псху, где снег лежит 6-7 месяцев, а также для развития горного туризма, бальнеолечебниц, упрощения торговых отношений, что, безусловно, даст экономический толчок Абхазии", - подчеркнул президент Абхазского географического общества.

Барцыц отметил, что осуществление проекта по строительству транспортного горного маршрута из Абхазии в КЧР не столь сложно и займет не более 15 лет, а буквально в течение первых лет его можно будет использовать для перевозки грузов.

"Сегодня мы наблюдаем, что на Северном Кавказе очень серьезная проблема с водой, в то время как Абхазия богата этим ресурсом. В долгосрочной перспективе мы могли бы стать главным поставщиком воды в этот регион", - считает Барцыц.

Впервые обсуждение нового горного маршрута Абхазия - КЧР началось в 1997 году во время разработки географической карты Абхазии по поручению первого президента страны Владислава Ардзинба.

«Sputnik-Abkhazia.ru», 28.06.2016 г.

Абхазия. Китай. СКФО > Транспорт > ved.gov.ru, 19 июля 2016 > № 1834515


Абхазия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 26 мая 2016 > № 1772145

С 1 июня возобновляется движение пригородного поезда Адлер – Гагра

Стоимость проезда по маршруту между российским и абхазским курортом составляет 250 рублей

Регулярное пригородное сообщение между Адлером и Гагрой (республика Абхазия) возобновится с 1 июня.

Пригородный поезд будет составлен из 3 пассажирских вагонов, а при росте пассажиропотока в случае необходимости составность будет увеличиваться. В расписание включены два рейса в день в обе стороны.

Генеральный директор ОАО "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» Андрей Лесниченко отметил, что маршрут Адлер – Гагра в прошлом году пользовался большой популярностью как у местных жителей, так и туристов, отдыхающих на Черноморском побережье. "За курортный сезон пригородными поездами было перевезено около 80 тыс. пассажиров", - уточнил он.

В ОАО «СКППК» считают, что популярности пригородному поезду наверняка придает и ценовая политика, проводимая железнодорожниками. Стоимость проезда по маршруту Адлер – Гагра составляет 250 руб. Вся поездка у пассажира займет около двух часов. Билеты можно приобрести как на вокзале Адлера, так и в самом поезде у разъездных билетных кассиров.

Утренний поезд отправляется из Адлера в 7:47 и прибывает в Гагру в 9:41, дневной уходит из Адлера в 14:21 и прибывает в Гагру в 16:15. В обратном направлении из Гагры утренний поезд отправляется в 10:52 с прибытием в Адлер в 12:52. Дневной отправляется из Гагры в 17:46 с прибытием в Адлер в 19:46.

"Хотелось бы подчеркнуть, что при пересечении государственной границы пассажир обязан иметь определенный пакет документов и выполнять ряд условий, - предупреждает Андрей Лесниченко. - С подробным списком требований можно ознакомиться на специализированных стендах, размещенных возле кассы ОАО «СКППК» на адлерском вокзале возле билетных касс".

Отпускников в этом сезоне, возможно, ожидает еще один вид транспорта на пути в Абхазию. Как сообщил руководитель Управления энергетики и транспорта Абхазии Зураб Хаджимба, ведутся переговоры о запуске вертолетного сообщения между Адлером и Гагровским районом Абхазии. По его словам, вертолет будет летать исключительно в летний период и перевозить туристов.

Игорь Евдокимов

Абхазия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 26 мая 2016 > № 1772145


Абхазия. СЗФО > Транспорт > ved.gov.ru, 11 мая 2016 > № 1752964

В летний период через день с 27 мая будет курсировать беспересадочный вагон Псков - Сухум, сообщил заместитель начальника Республиканского унитарного предприятия "Абхазская железная дорога" Игорь Маргания.

Поезд по маршруту Псков - Сухум будет курсировать в составе сезонного пассажирского поезда № 479/480 Санкт-Петербург - Сухум.

"Нам приятно, что Абхазия стала одним из самых популярных направлений для отдыха, которые выбирают жители Пскова. Получили недавно информацию. Это будет прицеп к поезду Санкт-Петербург - Сухум. Один или два вагона, беспересадочные", - сказал Маргания.

Беспересадочный вагон Псков - Сухум будет курсировать в летний период отправлением из Пскова с 27 мая через день. Отправление из Сухума: 30 мая, с 1 июня по 31 июля по нечетным числам, 3 августа, с 5 по 31 августа по нечетным числам и 2 сентября.

Беспересадочные вагоны Псков - Сухум курсировали и в 2015 году в составе железнодорожного рейса Санкт-Петербург - Сухум.

«Apsny.ru», 25.04.2016 г.

Абхазия. СЗФО > Транспорт > ved.gov.ru, 11 мая 2016 > № 1752964


Абхазия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > ved.gov.ru, 27 апреля 2016 > № 1737305

Государственная компания "Апсныргылара" заключила договор с краснодарским заводом о приобретении металлической формы для производства преднапряженных мостовых балок, об этом сообщил директор госкомпании Игорь Казанба.

Раньше одна балка обходилась в один миллион рублей, теперь ее цена будет составлять порядка 200 тысяч, сказал директор ГК "Апсныргылара" Игорь Казанба.

По его словам, форма для изготовления мостовых балок обойдется госкомпании в три с половиной миллиона рублей, перевозка примерно еще в один миллион, но все эти затраты будут покрыты за счет производства в Абхазии.

"Производство будет запущено на заводе железобетонных конструкций в селе Бзыбь уже через месяц. Завод оснащен всей необходимой современной техникой и выпускает высококачественный бетон. Это единственное предприятие в Абхазии, чья продукция использовалась при подготовке к Олимпиаде в Сочи", - подчеркнул Казанба.

Мощность бзыбского завода, учитывая все нюансы производства такого материала, позволяет изготовлять одну балку в неделю, что вполне отвечает потребностям страны в строительстве мостов.

Работники завода пройдут обучение под руководством российского технолога, в обязанности которого будет входить контроль качества продукции.

В перспективе рассматривается вопрос экспорта мостовых балок в Россию, так как спрос на них там высок, сообщил Казанба.

«Sputnik-Abkhazia.ru», 15.04.2016 г.

Абхазия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > ved.gov.ru, 27 апреля 2016 > № 1737305


Абхазия. Грузия > Транспорт > ved.gov.ru, 27 апреля 2016 > № 1737123

Один из пяти мостов на границе между Абхазией и Грузией закрыт в пятницу, сообщил глава Галского района Темур Надарая.

Как сказал Надарая, подвесной мост через реку Ингур в поселке Таглан на границе Абхазии и Грузии был закрыт в пятницу.

"Закрытие государственной границы между Грузией и Абхазией на данный период нами не рассматривается. Разговор идет о сокращении количества пропускных пунктов. Сегодняшнее закрытие КПП Таглан объясняется тем, что переход через висячий мост был опасен для жизни людей", - сказал Надарая.

Надарая также напомнил, что закрытие всех мостов через реку Ингур, кроме главного перехода, было предвыборным обещанием команды президента Хаджимба.

Правительство Абхазии 15 апреля 2016 года приняло решение о закрытии моста через реку Ингур в поселке Таглан, сообщает сайт президента Абхазии. В этот же день решение правительства было выполнено.

Ранее власти Абхазии сообщили о поэтапном закрытии переходов на абхазо-грузинской границе. В дальнейшем планируется оставить только один официальный переход через реку Ингур.

«Sputnik-Abkhazia.ru», 15.04.2016 г.

Абхазия. Грузия > Транспорт > ved.gov.ru, 27 апреля 2016 > № 1737123


Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 18 марта 2016 > № 1694344

Столичный ЖД вокзал дождался своего часа

Начались работы по реконструкции железнодорожного вокзала в Сухуме. В данный момент ведется монтаж строительных заграждений, а следующим этапом значатся кровельные работы.

В середине XX века курорты Абхазии набирали все большую популярность, количество отдыхающих росло с каждым годом и поэтому в 1951 году в Сухуме был построен железнодорожный вокзал, который по праву считался одним из самых красивых в СССР. Во время Отечественной войны народа Абхазии грузинские вооруженные формирования использовали помещения вокзала под склад боеприпасов. Когда шли бои за освобождение столицы, здание вокзала сильно пострадало и следующие 23 года не эксплуатировалось.

«У Республики, к сожалению, не было денег. Ну и, по большому счету, надобности в нем не было, потому что поездов пассажирских не было, а вокзал - это для пассажиров. Вокзал не является рабочими кабинетами, здесь только залы ожидания, багажные отделения, рестораны и так далее. Но сегодня, видимо, пришло то время, когда Правительство начало обращать больше внимания, и требуется его восстановление. Объем пассажирских перевозок растет из года в год, мы в этом году ждем еще большее количество пассажиров, и то здание, которое мы используем под пассажирское, уже не удовлетворяет нашим потребностям», - рассказал Гурам Губаз, гендиректор РУП «Абхазская железная дорога».

К сожалению, для восстановления сухумского вокзала одного лишь понимая недостаточно. По самым скромным подсчетам, реконструкция здания со всеми коммуникациями и прилегающей территорией обойдется не менее, чем в 1 миллиард рублей. Цена непосильная для скромного бюджета Республики. Возможным решением дилеммы станет не очень распространенная пока в Абхазии практика государственно-частного партнерства.

«У нас сохраняются стереотипы. Многие считают, если оно государственное, то должно остаться государственным. А многие считают, надо все продать. Ну а лучше всего искать золотую середину. Поэтому я считаю, что Государство должно контролировать эти объекты, но эксплуатировать его должны частные инвесторы, скажем так, хозяева. Хозяин всегда лучше относится к своему имуществу, чем к чужому или общему, государственному», - отметил Зураб Хаджимба, начальник Государственного управления энергетики и транспорта РА.

Сергей Калайчиев из города Ейск Краснодарского края в разные годы обращался к руководству Республики с предложением помочь в восстановлении здания вокзала, но ответ всегда был один - денег пока нет. В конце концов, он решил что главное - начать. И за счет личных средств Сергей Калайчиев устанавливает сейчас строительные ограждения, чтобы начать замену кровли.

«Поскольку у меня завод, есть мрамор, гранит, то подумал, здесь работы много. Я после войны часто приходил сюда. У меня есть возможности. Думаю, дай начну хоть с чего то. Чуть-чуть поддержка если от Государства будет, я не остановлюсь, до конца буду доводить «до ума». Мне очень это выгодно, потому что мои внуки будут здесь ходить и они скажут, это дедушка наш сделал. Вот, больше ничего», - говорит Сергей Калайчиев, предприниматель из Краснодарского края.

Замена кровли - это первоочередная задача на данный момент. Нужно как можно быстрей предотвратить попадание влаги внутрь здания, прекратив тем самым распространение плесени. Только после этого можно будет приступить к ремонту коммуникаций и реконструкции самого вокзала.

«Управление архитектуры Республики проводит осмотр здания, проверяют пригодность к восстановлению. Когда специалисты внесут заключение, я думаю, придется сносить остальную часть крыши. Мы приглашаем министерство культуры. Здание, я думаю, должны будут восстановить в том виде, в котором оно было. Поэтому все эти фрагменты нужно запечатлеть. А после того, как крыша будет сделана, будем восстанавливать дальше, поэтапно, вплоть до прилегающей территории. Перроны, например, по проекту должны быть вымощены новой плиткой и построены в современном виде», - говорит Зураб Хаджимба.

В данный момент, Государственное управление энергетики и транспорта активно ищет инвесторов для участия в реконструкции столичного ЖД вокзала. А иные сознательные граждане сами ищут возможности вложить свой труд в воссоздание значимых для Республики объектов инфраструктуры.

«Недавно приезжала молодая женщина, которая хочет по своей инициативе восстановить гудаутский железнодорожный вокзал. Она молодая, может хочет больше сделать, чем сможет, но по крайней мере, это хорошо, нужно поддержать инициативу. Она хочет провести акцию, собрать какие-то деньги, добавить часть своих денег. Потом, я думаю, население района ее поддержит, и Государство, естественно, не должно быть безучастным, это все-таки государственный объект, и эти вокзалы - наше лицо сегодня, они находятся на побережье и должны быть отремонтированы», - Зураб Хаджимба.

Такие люди, как Сергей Калайчиев в наше время встречаются не часто. Многие спросят, зачем ему это надо? Другие могут не поверить в бескорыстность его идей. Но, есть и такое понятие, как инвестиции в будущее - в комфорт и перспективы своих сограждан, своих детей и внуков. Единственное, на что рассчитывают такие, как Калайчиев - это благодарность и, возможно, на то, что станут примером для других.

«Abkhaz-auto.ru», 06.03.2016 г.

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 18 марта 2016 > № 1694344


Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 19 февраля 2016 > № 1656451

В соответствии с приказом министра ВД РА Леонида Дзапшба, упорядочен процесс выдачи и регистрации номерных знаков автотранспортных средств «Транзит». Регистрационные знаки «Транзит» выдаются для обеспечения возможности перегона к месту регистрации транспортных средств, вновь ввезенных на территорию Республики Абхазия, и исключения возможности участия в дорожном движении транспортных средств, незарегистрированных в установленном порядке.

Как сообщили в МВД РА, выдача регистрационных знаков «Транзит» осуществляется по предоставлению соответствующей документации и в установленном порядке:

- документа на автотранспортное средство, выданного регистрационными органами иностранного государства;

- заявления от фактического владельца с указанием информации об обстоятельствах поступления в его владение автотранспортного средства;

- установлен срок действия регистрационных знаков «Транзит» с момента выдачи - 15 суток, без права продления регистрации;

- эксплуатация автотранспортных средств с регистрационными знаками «Транзит» может осуществляться исключительно лицом, указанным в техническом талоне.

Контроль за осуществлением учета и порядка выдачи регистрационных знаков «Транзит» возложен на начальника УГАИ МВД РА Нугзара Шоуа.

«Abkhaz-auto.ru», 03.02.2016 г.

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 19 февраля 2016 > № 1656451


Абхазия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 27 января 2016 > № 1625086

В середине декабря под конец уходящего года госкомпания «Абхазавтодор» получила часть финансовых средств, выделенных в рамках Инвестиционной программы российской финансовой помощи на ремонт и реконструкцию дорог. О том, как эти средства будут осваиваться, мы беседуем с генеральным директором госкомпании Леонидом Лолуа.

Елена Заводская: Леонид Ирадионович, расскажите, пожалуйста, какие объекты были запланированы в рамках Инвестиционной программы?

Леонид Лолуа: Ну, вы знаете, что в прошлом году были запланированы объекты в рамках Инвестиционной программы российской финансовой помощи. Всего определили тогда 16 объектов. По районам: в Гульрипшском районе это улицы Когония, Багба и Пхазария; в городе Сухум - улицы Семерджиева, Имама Шамиля и Чанба; рокадная дорога на границе - Гал-Печора (159 млн. рублей там запланировано); в г. Ткуарчал - проспекты Ардзинба и Нарта, улицы - Гулия и Апсилов; дорога Очамчира-Илыр, в Пицунде - улицы Агрба, Гочуа и Дружбы. Итого получается, что 15 объектов, и 16-й - это дорога Сухум-Очамчира были запланированы в 2015 году. Хочу сообщить вам приятную весть, что на все 16 объектов мы получили аванс в пределах 30% от общей суммы.

Елена Заводская: Сколько по смете на эти объекты было, запланировано и сколько составляют 30%?

Леонид Лолуа: 15 объектов без дороги Сухум-Очамчира - это 278 млн. рублей, аванс составляет 51 млн. рублей, плюс еще 96 млн. рублей на дорогу Сухум-Очамчира, плюс 32 млн. рублей на дорогу Гал-Печора. То есть можно констатировать, что на все 16 объектов получен аванс.

Елена Заводская: Кто у вас субподрядчики и как вы дальше будете действовать?

Леонид Лолуа: У нас заключены все контракты с субподрядчиками. В этом качестве выступают РУП ДРСУ-3 в Гульрипше, ООО «Абхазрегионстрой» в Очамчире и ДСК - в Гудауте. «Абхазрегионстрою» поручено выполнение работ в городах Ткуарчал, Очамчире и Гал; ДРСУ-3 - в Гульрипшском, Сухумском районах и улица Чанба; и ДСК - в г. Гагра и дорога Сухум-Очамчира. Мы постарались распределить работу так, чтобы все были задействованы, мощности у них большие.

Елена Заводская: Уже начались какие-то работы?

Леонид Лолуа: Практически все работы - асфальтобетонные. Ну, как их можно сейчас выполнять, когда почти каждый день идет дождь? В грязь же не положишь асфальт! Мы заключили договор с «Ткуарчалстроем» на 6 млн. рублей, ребята хоть будут работать. Они сделают тротуары и бордюры, подготовят дороги под асфальт у себя в городе. ДРСУ-3 и «Абхазрегионстрой» должны до весны сделать планировочные работы, кюветы, земляные работы по улице Чанба. Идет закупка битума, они подтягивают технику и приводят ее в порядок. У нас самый большой объем работ - это48 кмполноценной дороги 2-й категории Сухум-Очамчира и32 кмдороги в Гале.

Елена Заводская: Не получится ли так, что вы положите асфальт, а потом кто-то начнет его копать?

Леонид Лолуа: Чтобы этого не было, мы учитывали состояние коммуникаций. Сначала в Сухуме хотели сделать около 15 автомобильных дорог, но, когда начали их детально рассматривать, остались только три, потому что там либо сделаны все коммуникации, либо их там нет вообще. Что касается других улиц, то там надо сначала проложить все коммуникации и только после этого класть асфальт. В Гагре у нас так уже было: положили асфальт, потом пришлось копать и прокладывать водопровод. В Гудауте сняли вообще все улицы, потому, что там везде надо делать подземные коммуникации. Все это мы учли все вместе. Надо отдать должное и главам администраций, которые с такой постановкой вопроса согласились, потому что правительство потребовало именно так подойти, и мы с этим согласны.

«Apsny.ru» со ссылкой на «ЭХО КАВКАЗА», 19.01.2016 г.

Абхазия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 27 января 2016 > № 1625086


Абхазия. СКФО > Транспорт > vz.ru, 26 января 2016 > № 1625961

Кризис лишь подстегивает дорожное строительство на Кавказе

Текст: Иван Чернов

Несмотря на проблемы в экономике, на Кавказе не откажутся от масштабного проекта по созданию рекреационной зоны, дороги и порта. Стройка, наоборот, должна помочь в борьбе с кризисом, так как уменьшит безработицу. Одна из главных составляющих проекта – дорога, которая свяжет республики Северного Кавказа с Абхазией и Черным морем. Уже есть китайские инвесторы и одобрение президента России.

О важности трассы, которая связала бы российские Карачаево-Черкесию и Кабардино-Балкарию с Абхазией и Черным морем, газете ВЗГЛЯД рассказал председатель Российского Конгресса народов Кавказа и глава координационного совета программы «Эльбрус» Алий Тоторкулов.

«Моя родная Карачаево-Черкесия, как и братская Абхазия, давно находятся в транспортном тупике, который не дает возможность развиваться. Эта дорога нам жизненно необходима, – рассказал он. – Во-вторых, дорога намного сократит расстояние между югом России (Краснодарским краем – прим. ВЗГЛЯД) и восточной частью Кавказа. И это, безусловно, принесет большой экономический эффект».

Кроме того, по словам Тоторкулова, стройка не ляжет непосильным бременем на федеральный бюджет. «Никто не просит у государства денег. У нас уже есть генеральный подрядчик – одна из крупнейших строительных компаний в мире, китайская China Railway. Она же строит железную дорогу Москва – Казань. А до этого строила дорогу в Тибете, на высоте 7 тыс. метров. У компании есть большой опыт строительства именно в условиях высокогорья», – отметил он.

Тоторкулов заверил также, что участие Китая в стройке не означает, что россияне окажутся не у дел. «Во время строительства, конечно же, все, вплоть до щебенки, не будет завозиться из Китая. Мы планируем максимально задействовать местные строительные организации, местные ресурсы, – пообещал он. – И, что немаловажно, реализация такого проекта на фоне кризиса позволит создать тысячи и тысячи рабочих мест на Северном Кавказе».

Помимо собственно дороги, проект «Эльбрус» включает в себя строительство инфраструктуры, крупного туристско-рекреационного района на российском Северном Кавказе, аэропорта в Баксане (Кабардино-Балкария) и морского порта в районе Очамчиры в Абхазии. «В целом, программа рассчитана на 10 лет. В ноябре мы подписали меморандум с китайской стороной. Надеемся, что к ноябрю следующего года все подготовительные процедуры завершатся и будет подписан уже контракт. Одобрение проекта со стороны президента России также внушает нам оптимизм», – добавил он. Непосредственно строительство дороги, по его словам, может занять около двух лет.

Наслышаны о проекте и в Госдуме. Первый зампред комитета по транспорту ГД и президент Союза транспортников России Виталий Ефимов («Единая Россия») рассказал газете ВЗГЛЯД, что речь идет «не просто о трассе, а о создании целого нового района, связанного с туризмом и портом».

«И бюджетных денег здесь не задействуется почти никаких. В проекте хочет участвовать Китай. Единственное, что нужно его инициаторам, – это гарантии, что проект будет одним из приоритетов для России. Думаю, такой кластер и дорогу нужно делать», – сказал он.

По словам Ефимова, регион, о котором идет речь, обладает уникальными природными условиями, не уступающими даже Куршевелю. Вторая причина реализации проекта – создание большого количества новых рабочих мест. Абхазии эта дорога также очень нужна. Существующая же трасса, связывающая республики Северного Кавказа с Абхазией и Сочи, очень длинная.

Китай, отметил депутат, пришлось привлечь, поскольку «у нас очень ограниченные возможности по кредитованию, Европа фактически отрезала наши банки от кредитов». Китайская же сторона имеет нужные финансовые возможности. При этом непосредственно строительством займутся в основном российские фирмы как подрядчики и субподрядчики.

Впрочем, при всей своей важности дорога на Кавказе не является самым крупным дорожным проектом в России. Строящаяся скоростная автомобильная дорога между Москвой и Санкт-Петербургом (М11) еще масштабнее и затратнее. Также и ЦКАД отнимает не меньше сил и средств. Из железных дорог – БАМ и Транссиб.

«Оценивать, как ведутся все упомянутые стройки, не буду. Скажу только, что проект скоростной трассы между Москвой и Петербургом очень сложный, к нему привлечено очень много частных инвестиций. И по этой дороге, как вы видите, из-за высокой оплаты никто сейчас не хочет ездить. Остальные проекты – вполне нормальные, реальные. Из-за ситуации в экономике что-то по срокам для них может сдвигаться, может быть, на пару лет, но это дороги, по которым точно «поедут», – заключил он.

Накануне на межрегиональном форуме Общероссийского народного фронта (ОНФ) в Ставрополе президент России Владимир Путин раскритиковал цену проезда на новом платном участке трассы Москва – Петербург. «Ну, вот сейчас в Москве в направлении Петербурга начали строить дорогу, один участок ввели в строй, так там никто не ездит, «вздули» цены так, что проехать невозможно», – отмечал он. По данным СМИ, речь идет о самой высокой стоимости проезда по трассам в Европе. Губернатор Московской области Андрей Воробьев даже назвал существующие тарифы катастрофическими.

На том же форуме Путин пообещал ускорить принятие закона, касающегося установления единых требований к гарантийным срокам на ремонт дорог, сообщается на сайте ОНФ. Что интересно, «фронтовики» в рамках инспекции «Оценим качество дорог!» составили рейтинг дорог юга России и Северного Кавказа. Аутсайдером этого списка оказалась Махачкала, занявшая 112-е место из 130 российских городов, участвовавших в проверке.

Не все в порядке на Северном Кавказе и с автошколами. Как выяснилось недавно, сразу в шести регионах России де-юре перестали работать, так как не смогли пройти аккредитацию, все местные автошколы. И среди шести этих субъектов Федерации четыре с Северного Кавказа – речь шла о Дагестане, Ингушетии, Карачаево-Черкесии и Северной Осетии.

Наконец, на том же форуме Владимир Путин поддержал проект дороги, которая свяжет республики Северного Кавказа с Черным морем. «Проект известный. И если эта дорога свяжет несколько регионов России, да еще с Абхазией, ничего, кроме пользы, нет. Это хороший проект. Мы со стороны федеральных властей готовы его поддержать», – приводил слова президента ТАСС.

Владимир Путин выразил уверенность, что российский Кавказ с точки зрения туристического потенциала не уступает австрийскому Тиролю, но его надо развивать.

В ноябре прошлого года китайская корпорация China Railway и российская компания «Региональные проекты» подписали меморандум о сотрудничестве в рамках проекта комплексного развития горно-рекреационной территории «Эльбрус». Одна из главных составляющих проекта – новая дорога. Горная часть скоростной автотрассы должна будет пройти от Поляны Азау в Кабардино-Балкарии через Кубанское ущелье в Карачаево-Черкесии, далее – в Кодорское ущелье в Абхазии. Она почти повторит древнюю трассу Шелкового пути и военно-сухумскую дорогу, которая также уже не действует. Общая стоимость проекта оценивалась в 2,7 млрд долларов.

Абхазия. СКФО > Транспорт > vz.ru, 26 января 2016 > № 1625961


Абхазия. СКФО > Транспорт > ved.gov.ru, 21 января 2016 > № 1618680

Придет ли время дороге Сухум - Черкесск?

О том, предстоит ли Главному Кавказскому хребту стать мостом, соединяющим в единое целое родственные этнические группы, как это было в прошлом, рассуждает политолог, научный сотрудник Института востоковедения РАН Александр Скаков.

Главный Кавказский хребет, по которому, с небольшими отклонениями в ту или иную сторону, проходит ныне граница Российской Федерации на Кавказе, кажется сейчас не только географической, но и социально-экономической и политической преградой, барьером, буфером.

По сути, его пересекают всего две полноценные коммуникации: автомагистраль (трасса "Кавказ" М-29, или европейский маршрут Е-119) и железная дорога Махачкала - Баку и автомагистраль Владикавказ - Тбилиси (бывшая Военно-Грузинская дорога, дорога Р-301/А161, или европейский маршрут Е-117). Коммуникации, идущие через Южную Осетию и Абхазию, заблокированы на протяжении десятилетий, и перспективы их восстановления не просматриваются. Бывшая Военно-Осетинская дорога через Мамисонский перевал не функционирует, Кавказская перевальная железная дорога Орджоникидзе (Владикавказ) - Тбилиси так и не была достроена, идущее по территории Дагестана строительство российского участка Аваро-Кахетинской дороги не встречает какой-либо поддержки со стороны Тбилиси.

Складывается впечатление, что в древности перемещение людей и товаров через Главный Кавказский хребет в обоих направлениях шло гораздо интенсивнее, чем в настоящее время.

В прошлом Главный Кавказский хребет не был непреодолимой стеной, разделяющей народы, его, скорее, можно сравнить с мостом, соединяющим в единое целое родственные этнические группы. Западный и Центральный Кавказ, как в своей северной, так и в своей южной части, представлял собой определенное взаимодополняющее культурное единство. Перемещения других народов через Кавказ - а это были воинственные и чуждые для горцев объединения киммерийцев, скифов, сарматов, алан - не нарушали этого единства, привнося в него не столько разрушения, сколько новации, развивая традиции диалога и сотрудничества.

Оживленные связи через горные ущелья и перевалы выглядят контрастом с нашим временем.

Запутанное проектирование

Проблема строительства Военно-Сухумской дороги вот уже более полутора столетий сохраняет свою актуальность. История этого проекта в досоветский и советский период подробно обрисована Юрием Вороновым в книге с говорящим названием "Драма Клухорской (Военно-Сухумской) дороги" (1994 год, Сухум).

Идея строительства дороги через Клухорский перевал появилась еще в 1820-1830-х годах, первый проработанный проект дороги Цебельда - Дал-Карачай был предложен приставом Цебельды штабс-капитаном Ф. Лисовским в 1842 году.

В 1868 году появился проект создания Транскавказской железной дороги, в 1871 году проект железной или гужевой дороги Сухум - Невинномысск был поддержан на высшем уровне. Впрочем, сразу же конкуренцию ему составили другие проекты (в том числе через перевалы Марухский и Птыш), а в результате все они оказались похоронены, но их обсуждение в прессе продолжалось. Та же самая история повторилась в 1895-1897 годах.

Наконец, в 1914 году проект Эльбрусско-Черноморской железной дороги с тоннелем под Клухорским перевалом был разработан, завершение строительства намечалось на 1921 год. Но началась Первая мировая война, а за ней грянула революция. В очередной раз проект был поднят в 1924-1926 годах, но вновь лег под сукно. Во время битвы за Кавказ в 1942 году к проекту опять пришлось вернуться. Как выяснили немецкие офицеры в ходе боевых действий, "большинство из нанесенных на карты дорог на самом деле были непроходимыми даже для гужевой повозки и часто оказывались лишь тропами, а Военно-Сухумская дорога от Клухорского перевала до селения Клыч у слияния ручья Клыч и Гвандры представляла собой лишь разбитый проселок".

В 1943-1944 годах, после освобождения Северного Кавказа, была, наконец, проложена шоссейная дорога по ущелью реки Клыч через Клухорский перевал. Дорога успешно функционировала, на советских картах она еще долго указывалась в качестве действующего шоссе, (при этом южные районы Карачая находились в составе Грузинской ССР). В это же время (1948-1953 гг.), кстати, прорабатывался проект другой транскавказской магистрали - железной дороги Нальчик - Тырныауз - Местиа - Джвари, то есть по ущельям Баксана и Ингури. Опять же, в это время Балкарское Приэльбрусье находилось в составе Грузинской ССР. Возвращение и территориальная реабилитация карачаевцев и балкарцев в 1955-1957 годах поставили крест на этих дорогах. Теперь Тбилиси не был заинтересован в лоббировании таких проектов, скорее, напротив, старался их "похоронить".

Попытки вернуться к проекту Военно-Сухумской дороги предпринимались и в дальнейшем. Примерно в 1956-1958 годах разрабатывался вариант шоссейной дороги с четырехкилометровым тоннелем с западной стороны Клухорского перевала. В 1970-1971 годах этот проект вновь обсуждался на высоком уровне, при этом акцент делался на его туристском значении. Но дальше проекта дела не пошло.

В чем причины такой фатальной серии неудач? Во-первых, вероятно, роковую роль сыграла конкуренция проектов - наличие нескольких потенциально возможных перевальных маршрутов, имевших свои плюсы и минусы, своих лоббистов и своих противников. В итоге не был реализован ни один из них. Во-вторых, имело место давление так называемого «грузинского лобби», заинтересованного в проведении транспортных коммуникаций через Тифлис или Кутаис.

В том случае, если бы проект дороги Сухум - Черкесск был реализован до распада СССР, грузино-абхазский конфликт 1992-1993 годов оказался бы, безусловно, по меньшей мере, менее затяжным и кровопролитным. Вспомним в этой связи, что в аналогичной ситуации именно Транскам, введенный в эксплуатацию в 1984-1986 годах (успели!) стал "дорогой жизни" и гарантом выживания Южной Осетии. Хотя, опять же, строительство Транскама вызывало более чем серьезное сопротивление со стороны Тбилиси.

Ситуация изменилась

Сейчас, когда Россию с Абхазией связывает всего лишь одна коммуникация, идущая непосредственно по берегу Черного моря и, в случае каких-либо катастрофических сценариев, достаточно уязвимая, роль Военно-Сухумской дороги для безопасности и стабильности в регионе сложно переоценить. Уже не говоря об экономическом и туристско-рекреационном значении этой дороги, а также о ее роли в необходимом и потенциально возможном возрождении горных районов Абхазии.

Безусловно, в те годы, когда заселенная сванами (с рубежа XIX-XX веков) верхняя часть Кодорского ущелья была превращена в плацдарм для грузинского военного реванша в Абхазии, говорить о возможности возвращения к проекту Военно-Сухумской дороги было преждевременно. Ситуация изменилась после 2008 года.

Инициатива строительства дороги была выдвинута руководителями Абхазии (С. Багапш) и Карачаево-Черкесии (Б. Эбзеев, М. Батдыев). При этом, опять же, рассматривались по меньшей мере два варианта - дорога через Гоначхир (Домбай) и Клухорский перевал с тоннелем длиной более12 километров, или дорога через Архыз, то есть, очевидно, с выходом также путем тоннеля длиной4700 метровна реку Бзыбь в Абхазии. В дальнейшем, со ссылкой на возражения экологов, выступавших за сохранение режима Тебердинского заповедника, вариант Клухорского перевала был заменен на трассу через перевал Нахар.

Кроме того, обсуждалась идея строительства дороги Черкесск - Адлер, опять же с постройкой тоннеля.

Обсуждение проекта дороги Черкесск - Сухум особенно интенсивно шло летом-осенью 2010 года. Сигналом стали заявления о поддержке этого проекта премьер-министром РФ Владимиром Путиным (6 июля2010 г.) и полпреда президента РФ в СКФО Александром Хлопониным. Проект даже был включен в "Комплексную программу социально-экономического развития Карачаево-Черкесской Республики на период 2010-2015 годов". 3 августа 2010 года проект обсуждался во время визита в КЧР министра транспорта РФ Игоря Левитина, и, судя по официальным сообщениям, предпочтение явно отдавали варианту строительства автотрассы Черкесск - Адлер.

Однако уже вскоре прозвучали сомнения в рентабельности и осуществимости проекта Черкесск - Сухум, учитывая начавшиеся проблемы в российской экономике и секвестр бюджета. Активное сопротивление проект (как и проект дороги, Черкесск - Адлер) встретил и со стороны российских экологов. Прохождение дороги через Тебердинский заповедник не позволяет проведения строительных работ, реконструкции и расширения коммуникаций. Ситуация парадоксальная: дороги к курортам Северного Кавказа (Домбай), согласно существующему законодательству, не могут быть даже реконструированы.

Ситуация изменилась после смены власти в Абхазии, хотя, как представляется, это было все же в большей степени связано с отсутствием желания финансировать данный проект со стороны российского руководства. Возможно, абхазское руководство предпочло «принять огонь на себя» и самостоятельно отказаться от проекта. В июле 2012 года президент Абхазии Анкваб заявил о своем неприятии проекта дороги, так как «Кодорское ущелье для нас - уникальный природный памятник. Мы должны сохранить его в первозданном виде». Проект вновь оказался похоронен, и это совпало с экономическим кризисом в России.

Последняя смена власти в Абхазии опять реанимировала проект, новый президент республики позиционирует себя как безусловный сторонник его реализации. В частности, вопрос строительства дороги обсуждался в апреле 2015 года во время визита Хаджимба в КЧР, и руководство республики поддержало эту инициативу, сославшись при этом на необходимость решения на уровне президента РФ и получения соответствующего финансирования. 24 ноября в Москве был подписан меморандум о строительстве скоростной автомагистрали, которая свяжет Кабардино-Балкарию (и Карачаево-Черкесию) с Абхазией, пройдя по Кодорскому ущелью. Проект, кроме того, предполагает строительство аэропорта в районе города Баксан (КБР) и морского порта в Очамчыре. Общую стоимость работ предварительно оценили в 2,7 миллиардов долларов, но очевидно, что объявленная сумма значительно вырастет по ходу реализации проекта. Начать работы предполагается в 2016 году, завершить - в 2025 году. Желание вести строительство выразила «Китайская железнодорожная корпорация» («China Railway») в сотрудничестве с российской компанией "Региональные проекты".

Одновременно (в который раз!) появился альтернативный проект - дорога через абхазское высокогорное село Псху. Учитывая, что в абхазском обществе существует и альтернативное мнение о нецелесообразности, более того, об опасности постройки дороги на Северный Кавказ, возобновление конкуренции проектов может в очередной раз сыграть негативную роль. Пока что мы имеем только протокол о намерениях. Станет ли он реальностью? Сергей Мамонтов

«Sputnik-abkhazia.ru», 12.01.2016 г.

Абхазия. СКФО > Транспорт > ved.gov.ru, 21 января 2016 > № 1618680


Китай. Абхазия. СКФО > Транспорт > ved.gov.ru, 3 декабря 2015 > № 1571115

О перспективах строительства Траснкавказской дороги и интересах Китая в Абхазии рассказал в интервью Sputnik Абхазия вице-президент Республики Абхазия Виталий Габния.

Беседовала Астанда Ардзинба.

- На прошлой неделе в Москве две компании, китайская China Railway и российская "Региональные проекты", подписали меморандум. Стороны запланировали в 2016 году начать строительство скоростной дороги, которая свяжет Северный Кавказ и Абхазию.

- На моей памяти это уже четвертая попытка реанимировать проект Сухумской военной дороги в истории современной Абхазии. Предыдущие попытки не увенчались успехом, поскольку проект масштабный, и здесь много важных составляющих. Сейчас ситуация изменилась, в первую очередь - экономическая. У Китая с Россией на сегодняшний день выстроились партнерские отношения. Коммунистическая партия Китая дает некий карт-бланш России и в целом постсоветским государствам. Порядка 40 миллиардов долларов Китай зарезервировал на реанимацию Великого шелкового пути. Этот процесс уже начался. В самом Китае с этой целью идет строительство, много проектов проинвестировано. Одно из ответвлений Шелкового пути проходило через Абхазию. И в этом контексте китайцы высказали свою заинтересованность.

Но им интересна не только сама автомобильная дорога, а с привязкой к порту и железной дороге. Это уже совершенно иные вложения, это не та кривая дорожка, что на сегодняшний день представляет фрагменты Военно-Сухумской дороги.

- Какую железную дорогу вы имеете в виду?

- Железное полотно, проложенное от порта в страны Северного Кавказа, Азербайджан, Среднюю Азию и Китай. В сложившемся двухполярном мире Одесский и Прибалтийские порты не обслуживают Россию. Новороссийский порт перегружен, даже если построить дополнительную причальную стойку, то транспортная коммуникация перегружена. Порт в Абхазии интересен только с привязкой к дороге, в противном случае эта дорога опять выходит на ту же перегруженную транспортную инфраструктуру Краснодарского края.

- То есть китайская компания не просто исполнители?

- В любом бизнес-проекте должны быть заинтересованные люди. Проект жизнеспособен тогда только, когда интересы каждой стороны учтены. Об интересах китайцев мы сказали. Из-за того, что для входа на российский и европейские рынки им не хватает портов, они готовы инвестировать в данный проект. Китайцы - именно инвесторы, это не компания, которая просто выполняет заказ и зарабатывает на этом. Китайцы предложили идею о порте, через который можно транспортировать миллионы тонн груза, а Россия высказала заинтересованность.

Китай представляет не просто некая коммерческая компания, это Министерство железнодорожных путей Китая, мощнейшая компания, руководит проектом Коммунистическая партия КНР. На первом этапе был телефонный разговор с руководством Абхазии, а также с руководством Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии. Если нам это не было б интересно, то понятно, что проект был бы не жизнеспособен.

С нашей стороны нужно было понимание и устное согласие продолжить обсуждение. Мы заинтересовались, но отметили, что здесь много составляющих. Нам нужно понять, какое соотношение и интерес каждой стороны, о каких инвестициях идет речь, насколько эта компания будет акционером. Это те вопросы, которые должны быть проработаны рабочей группой.

Подписанный в Москве меморандум - это всего лишь протокол о намерениях. Не что иное, как подтверждение того, что стороны готовы обсуждать вопрос и проработать конкретный проект. Неверно считать, что проект уже разработан, время строительство определено, и никто в Абхазии не знает, на каких условиях мы согласились. Это, безусловно, не так.

- Кто представлял абхазскую сторону на подписании меморандума?

- С абхазской стороны присутствовал премьер-министр Артур Миквабия и советник президента по экономическим вопросам Амиран Лагвилава. В это время мы с Мухамедом Килба посетили Карачаево-Черкесию, в частности, абазинские села.

- Какие следующие шаги предпринимаются, после того как меморандум подписан?

- В настоящее время, когда меморандум подписан, тема активно прорабатывается. Здесь много составляющих, в том числе маршрут. Понятно, что по Кодорскому ущелью дорога не пройдет, это заповедная зона. Экотуризм у нас не может страдать. Наша задача настоять на том, чтобы маршрут был проложен по ткуарчалской дороге, которая также выходит к старой Сухумской военной дороге и оттуда на Северный Кавказ. Мы готовы рассматривать и другие альтернативные маршруты, которые предлагают наши ученые, но важно понимать, что дорога имеет смысл только с привязкой к порту, который можно построить только в Очамчыре. Там удобное глубоководное место. Соответственно и дорога должна выходить к порту, в этом смысле дорога через Ткуарчал оптимальна. Этот город, спутник угольной промышленности, умирает, поскольку уголь уже не востребован как продукт, данный проект вдохнет в город новую жизнь.

В Абхазии может быть создано множество посреднических предприятий, которые на этом будут зарабатывать. Скорее всего, речь пойдет не о порте конкретно, а о портовой зоне. Портовая зона - это отведение земли, где бизнесмен условно покупает сто машин или сто карандашей. Чем больше опт, тем дешевле закуп. Но покупать большие партии бизнесу сложно, сложно растаможить, вынужден брать маленькими партиями, как следствие бизнес проигрывает. Портовая зона - ты закупаешь оптом, а растамаживаешь, только выводя из таможенной зоны, непосредственно при реализации в розницу. Пока рано о чем-то конкретно говорить, но доход, который может нам принести порт и дорога, способен превысить бюджет республики. Сейчас самая большая для нас проблема - это отсутствие экономической и финансовой самодостаточности, когда мы не можем жить по своим средствам.

Безусловно, проект предполагает и плюсы, и минусы, мы должны все взвесить. Но закрываться, быть консервативными, мы не можем по объективным причинам. Мы не конкурентны, и люди для того, чтобы реализовать себя, должны будут уезжать из страны. Минусы мы будем проговаривать и обсуждать.

- В одном из интервью вы сказали, что на данном этапе Абхазия выступает в роли наблюдателя. Расшифруйте, пожалуйста, что предполагает статус наблюдателя?

- Некоторые интерпретируют происходящее так, будто уже существует некий проект, который согласовали без нашего участия. Это не так. На данный момент мы не имеем ни перед кем обязательств, пока не будет проработан этот проект, и мы не поймем, что он нам интересен. Мы хотим знать, каким планируют этот проект и будут ли учтены интересы абхазской стороны. Лишь после этого мы обсудим вопрос. Безусловно, все будет прозрачно. Мы вынесем вопрос на общественное обсуждение.

- Абхазская сторона войдет в состав рабочей группы?

- Безусловно. Без согласия абхазской стороны проект не может быть реализован.

- Вы уже отметили некоторые выгоды, которые республика получит при реализации проекта, давайте подробней остановимся на этом вопросе. В чем плюсы, помимо экономической составляющей?

- Плюсов кратно больше. Первое, это, конечно, финансовая и экономическая самодостаточность страны. Это большие отчисления в бюджет. А также множество рабочих мест, мультипликативный эффект проекта будет тому способствовать. Это выход на адыгов и, в первую очередь, на абазин, которые сразу за хребтом. Абазин сейчас около 35 тысяч, все они по рождению граждане Абхазии, поскольку мы один народ. Сейчас нужно до 10 часов, чтобы доехать до абазинских сел, а с реализацией проекта речь будет идти о двух-трех часах. Для нашего этноса это важно.

Бытует мнение, что Абхазия сегодня - это тупик, депо. Это не так! У нас два направления: на Псоу - к России, и на Ингур, где мы граничим с враждебной Грузией. В стране давно идут неуправляемые процессы "тихой сапой", когда наши ветераны ездят лечиться в Грузию, а значительная часть товаров на рынках страны - товары из Грузии. Закрыться от этих процессов невозможно, если ты не конкурентоспособен. Новый транспортный проект нас гарантировано уводит от Грузии, дает нам возможность также воссоединиться с абазинами, заработать большие деньги и создать множество посреднических фирм, разрешая проблемы занятости населения.

Кроме того, представьте, что зона Абхазии, Красной поляны и Домбая становится пятизвездочной. Это будет туристическое кольцо, в котором сомкнутся олимпийская деревня с великолепной инфраструктурой и зоной Формулы - 1, горнолыжный курорт Домбай и экологическая Абхазия, как с морским, так и горным экотуризмом. Нам важно двигаться именно в направлении экотуризма, что выгодно отличает нас от той урбанизации, которая есть в Сочи. Это позволит привлечь сюда туристов с достатком выше среднего.

Реанимация Сухумской военной дороги - это то, что нам реально нужно, это мечта абхазов во все времена. Эта дорога была действующей много лет, которую подорвали участками в Великую Отечественную войну 1941-45 годов, когда немецкая группировка "Эдельвейс" пыталась проникнуть в Абхазию, после чего дорогу не восстановили.

- Какие есть аргументы против?

- Высказываются опасения, что дорога станет воротами для проникновения в Абхазию ваххабизма и радикального ислама. Это аргумент, который нам приводят против, говоря о том, что открывается прямой доступ на Чечню и Дагестан. Я хочу отметить, что Чечня - это уже совершенно другая страна с совершенно иным порядком, нежели когда-то было. Во-вторых, радикализм не имеет границ, ему и дороги не нужны. Если вдруг эмиссары получат задание дестабилизировать обстановку в Абхазии, они это могут сделать. Хорошо, что в этом плане мы им мало интересны. Возможно, были интересны в период подготовки и проведения Олимпийских игр, но не сейчас. Мы можем противостоять этому, если сможем стать финансово самодостаточными. Сегодня у нас 1700 милиционеров, которые получают в среднем 10 тысяч рублей, а если увеличить их численность, повысить им заработную плату до 50 тысяч рублей, оснастить современной техникой, мы сможем противостоять вызовам и угрозам. Абсолютно точно, что эта граница не будет проходным двором. Там будут стоять наши пограничники и таможенники.

- Каково ваше личное мнение, вы поддерживаете реализацию этого транспортного проекта?

- Я обеими руками "за". Сейчас главное - отстоять абхазские интересы в этом проекте. Мы будем вести обсуждения на уровне рабочей группы, наши экологи будут включены в процесс. Самое главное, мы не будем упираться в Грузию в результате реализации проекта.

«Sputnik-abkhazia.ru», 03.12.2015 г.

Китай. Абхазия. СКФО > Транспорт > ved.gov.ru, 3 декабря 2015 > № 1571115


Абхазия. Китай. СКФО > Транспорт > ved.gov.ru, 26 ноября 2015 > № 1564555

По словам вице-президента Абхазии Виталия Габния, «реанимация проекта сухумской военной дороги является хорошей идеей, а строительство крупного современного порта с привязкой к "дороге", придаст устойчивый рост и мультипликативную динамику экономике страны».

Крупный международный инфраструктурный проект будет реализован на Северном Кавказе. Скоростная автомобильная дорога свяжет российские республики Карачаево-Черкесию (КЧР) и Кабардино-Балкарию (КБР) с черноморским побережьем Абхазии. Ее построят специалисты одного из мировых лидеров строительной индустрии - китайской корпорации China Railway в сотрудничестве с российской компанией "Региональные Проекты". Горная часть скоростной автотрассы пройдет от Поляны Азау (КБР) через Кубанское ущелье (КЧР) в Кодорское ущелье в Абхазии.

Это зафиксировано подписанным в Москве компаниями меморандумом о принципах и порядке взаимодействия при реализации проекта комплексного развития горно-рекреационной территории "Эльбрус". В течение ближайшего года будут также подписаны контракты на строительство аэропорта в районе города Баксан, морского порта в районе города Очамчира (Абхазия). Общую стоимость этих работ специалисты оценивают в $2,7 млрд. Реализация намеченных транспортных проектов позволяет объединить разрозненные на данный момент элементы уже существующей инфраструктуры и запустить самоокупаемый мультипликативный эффект от работы всей системы в целом. При подписании меморандума присутствовали представительные делегации из Абхазии, Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии, которые заявили о поддержке проекта.

По словам вице-президента Абхазии Виталия Габния, "реанимация проекта сухумской военной дороги является хорошей идеей, а строительство крупного современного порта с привязкой к "дороге", придаст устойчивый рост и мультипликативную динамику экономике страны". "На Северном Кавказе проживают близкородственные абхазам народы, с абазинами мы представляем единый народ, разделенный Кавказским хребтом", - сказал он. "На подписании меморандума Абхазия выступила в качестве наблюдателя, что не несет прямых обязательств, однако мы заинтересованы в проекте, поддерживаем и готовы принять участие в рабочей группе, по завершении представив его на суд общественности", - подчеркнул Габния.

"Карачаево-Черкесия готова к реализации этого важнейшего для Северо-Кавказского региона и страны в целом проекта, - заявил ТАСС полпред Карачаево-Черкесской республики при президенте РФ Борис Батчаев. - Мы окажем ему всемерную практическую помощь и поддержку".

"В Кабардино-Балкарии убеждены, что эти масштабные инфраструктурные проекты имеют межрегиональное и межгосударственное значение, а их успешная реализация создаст условия для долгосрочного устойчивого развития всего Юга России", - отметил в свою очередь министр экономического развития КБР Борис Рахаев.

"Этот проект по созданию новой, ультрасовременной транспортной конструкции и профильных объектов вкупе c рекреационными зонами и горно-климатическими курортами, сегодня чрезвычайно актуален. Без сомнения, он придаст новый, качественный импульс социально-экономическому росту на юге России, - подчеркнул в беседе с корреспондентом ТАСС председатель президиума Российского конгресса народов Кавказа (РКНК) Алий Тоторкулов. - По сути, он может стать одной из важных составляющих государственной программы "Развитие Северо-Кавказского федерального округа до 2025 года". Проект будет востребован также и с учетом новой евразийской реальности. "Его давно ждут на Северном Кавказе, и он получил одобрение руководства регионов СКФО и братской Абхазии", - добавил он. Кроме того, по словам Алия Тоторкулова, неоспоримыми преимуществами проекта являются сотрудничество с China Railway - одной из крупнейших и эффективнейших компаний в Китае и мире, а также тот важный фактор, что реализация "Эльбруса" будет производиться за счет привлечения иностранных инвестиций".

"ОАО "Китайская железнодорожная корпорация China Railway" имеет большой опыт проектирования и строительства крупных инфраструктурных объектов в сфере транспорта и энергетики, мы имеем опыт строительства аэропортов и морских портов, - заверил представитель китайской стороны Яао Гуйцын. - Нам очень важно участие в этих проектах не только потому, что нами движет коммерческая выгода. Россия - великая страна, и совместная работа в этих проектах будет служить укреплению дружбы и взаимопонимания между нашими народами. Мы благодарны за предложение участвовать в реализации проектов программы "Эльбрус".

Группа "Китайские железные дороги" (CREC) - крупнейшая мировая строительная компания, основным держателем акций которой является КНР. Сферы деятельности CREC - инфраструктурное строительство, проектные изыскания, проектирование, инженерное оборудование, девелопмент. Годовой оборот компании составляет более $60 млрд, число сотрудников достигает более 200 тыс. человек. Предприятия, входящие в CREC, участвовали в строительстве более чем 22 тыс. километров электрифицированных железнодорожных линий, что составляет около 95% от общей длины электрифицированных железнодорожных линий в КНР. CREC построила более 4 тыс. км мостов, более 3,9 тыс. км тоннелей, 3,4 тыс. км скоростных автомагистралей.

"Сам большой проект "Эльбрус" представляет собой программу строительства ряда крупных взаимоувязанных инфраструктурных объектов, а также серии профильных объектов, - пояснил председатель совета директоров компании "Региональные проекты" Александр Филатов. - Они объединены общей стратегической линией на создание на Северном Кавказе обширной рекреационной зоны, в том числе горно-климатического курортного кластера на уровне лучших мировых образцов".

Предполагается, что финансовым оператором проекта станет Внешэкономбанк. "Проекты, подобные "Эльбрусу", способствуют реальному сближению экономик России и Китая", - отметил генеральный директор компании "ВЭБ-Азия", входящей в группу ВЭБ.

Проектом не предусматривается привлечение бюджетных денег, все программы реализуются за счет инвестиционных средств, подчеркнул Александр Филатов. "Эльбрус" сегментируется на отдельные самостоятельные самоокупаемые проекты, по которым разработаны локальные ТЭО, бизнес-планы, а также имеются разрешительные документы местных государственных органов о начале производства проектных, изыскательских и строительных работ.

Начало активной фазы программы запланировано на 2016 год, а реализация всех ее этапов намечена к 2025 году.

«Апсныпресс» со ссылкой на «ТАСС», 24.11.2015 г.

Абхазия. Китай. СКФО > Транспорт > ved.gov.ru, 26 ноября 2015 > № 1564555


Абхазия. СКФО > Транспорт > ved.gov.ru, 26 ноября 2015 > № 1564552

В Абхазском географическом обществе разработали кратчайший маршрут, пригодный для строительства автомагистрали от абхазского села Ачандара до Карачаево-Черкесского села Пхия.

Проект маршрута, разработанного абхазскими географами, подходит для сооружения автомагистрали от Ачандары до села Пхия через Псху, сообщил корреспонденту Апсныпресс президент Абхазского географического общества Левард Барцыц.

«На наш взгляд, это наиболее перспективный и легкодоступный маршрут для строительства магистрали через долину Псху и самый кратчайший путь, по которому от Ачандары до Пхия всего 40 км. В маршруте предусмотрено два туннеля. Первый, длиной в один километр, и второй - в 1,8 км», - сказал географ. Он подчеркнул, что единственная дорога по побережью не выдерживает нагрузки, приходящейся на нее, особенно в летний сезон.

«Посмотрев на географическое местоположение Абхазии, и, учитывая геополитическую ориентацию нашей страны, очевидной становится необходимость сооружения автомагистрали, соединяющей Абхазию с Северным Кавказом. Мы показывали проект коллегам из Карачаево-Черкесии и их он тоже заинтересовал», - отметил Барцыц.

При этом предварительные расчеты показывают высокую экономическую эффективность строительства автомобильной дороги. Строительство автомагистрали сыграет важную роль в экономическом развитии не только отдельно взятого района, но и республики в целом, считает глава географического общества.

«Более 98% экономики опирается на 12% территории Черноморского побережья. Долина маршрута представляет собой территорию со значительными рекреационными ресурсами. Территория покрыта древесной растительностью, распространены карстовые пещеры, чистейшие источники, родники, водопады, немало исторических памятников. Строительство автомагистрали существенно повлияет на развитие животноводства, пчеловодства, сельскохозяйственных предприятий и других отраслей хозяйствования. Речь идет о многоцелевом использовании транспортной магистрали и прилегающей к ней территории», - сказал Барцыц.

Также этот проект позволит открыть новые туристические маршруты.

«За 25 лет мы не открыли ни одного туристического маршрута. На 60% территории Абхазии лежит снег. А у кого есть дома лыжи? Учитывая, что в 10 км от городов снег выпадает обильно и долгое время не тает, надо развивать культуру зимних курортных баз и для этого нужна дорога. Долина Псху расположена в середине Абхазии. Открытие скоростной магистрали открывает широкие возможности для развития горных рекреационных комплексов Ауадхара, Адзгарра и даже Аибга», - считает географ.

Экспедиция для изучения возможностей сооружения Кавказской транспортной магистрали, а также исследование рекреационных возможностей горной Абхазии были проведены Абхазским географическим обществом в сентябре этого года. Впервые по предложенному маршруту произведено физико-географическое описание горной территории и предложен проект маршрута по межгорной долине Сакян-Аибга с выходом на Красную поляну.

Участники экспедиции выражают благодарность всем, кто помог при организации и проведении экспедиции: бывшему главе Администрации с. Ачандара Виталию Джениа, а также Льву Царгуш, Валерию Джениа и Роману Мхонджиа.

«Апсныпресс», 24.11.2015 г.

Абхазия. СКФО > Транспорт > ved.gov.ru, 26 ноября 2015 > № 1564552


Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 26 ноября 2015 > № 1564548

На текущей неделе правительство Абхазии распорядилось объявить конкурс по осуществлению капитального ремонта троллейбусной линии по маршруту "Маяк-Тхубун". Директор Муниципального унитарного предприятия (МУП) "Троллейбусное управление администрации города Сухум" Юрий Барганджия рассказал корреспонденту Sputnik о том, когда в Сухуме появились первые троллейбусы и о том, в каком состоянии сегодня троллейбусное управление. Беседовал Роберт Джопуа.

- Юрий Дмитриевич, в каком году появились на дорогах нашей столицы первые троллейбусы?

- В 1968 году было принято решение создать троллейбусный парк и запустить транспорт для обслуживания городского населения. Изначально троллейбусный парк был оборудован в районе Универсама. Первые два маршрута связывали городской рынок и район Турбазы. Тогда ходили троллейбусы ЗиУ-5. В 1972 году было построено новое депо по улице Гумистинская, 12, которое до сих пор функционирует. В советское время все троллейбусы были однотипными.

Позже троллейбусы советского производства были заменены на чешские. Они были хорошие по длине и ширине, были не такими громоздкими.

- Сколько было троллейбусов в вашем управлении во времена Советского Союза?

- Перед войной числилось 48 троллейбусов. Обслуживали четыре маршрута: Новый район - Рынок, Железнодорожный поселок - Рынок, 12 школа (р-н Маяка) - Тхубун, Новый район - Турбаза.

- Как сказалась Отечественная война народа Абхазии на последующей деятельности троллейбусного управления?

- Во время войны парк понес значительные утраты. После войны пришлось собрать несколько единиц, остальные все были повреждены снарядами. Все линии по городу практически лежали на асфальте. Мы их восстановили полтора-два месяца, после чего движение было восстановлено. Обслуживали население тем, что было.

- Как часто вам удавалось обновлять троллейбусный парк?

- В 2008 году Юрий Лужков, будучи мэром Москвы, подарил нам десять троллейбусов. Они были не новыми. Мы смогли их эксплуатировать около трех лет. Поскольку в Москве на дорогах тогда сыпали соль, длительность срока службы машин уменьшалась.

- Как обстоят дела с троллейбусами сегодня? Достаточно ли машин?

- В 2010 году руководство республики приняло решение обновить парк. 25 единиц подвижного состава было приобретено в городе Энгельс Саратовской области. Мне было поручено поехать туда. Там были низкопольные троллейбусы со специальными площадками, благодаря которым люди с физическими ограничениями могут спокойно заезжать на колясках в салон троллейбуса. Но по нашим дорогам низкопольные машины ездить не смогут - мы пока не готовы к этому.

- Какие маршруты работают в Сухуме на данный момент?

- Сегодня работаем по трем маршрутам: Новый район - Рынок, 12 школа (р-н Маяка) - Тхубун, Старый поселок - Рынок.

С марта 2012 года девятикилометровый участок второго маршрута - это линия от рынка до 12 школы - не функционирует. Там прошел ураган, попадали деревья, вследствие чего были оборваны провода. Специальным решением властей движение на этом участке было приостановлено. Такое положение сохраняется до сегодняшнего дня. Недавно правительство объявило конкурс по осуществлению капитального ремонта троллейбусной линии по маршруту Маяк-Тхубун.

- А в каком состоянии линии на остальных маршрутах?

- Наши линии давно не подвергались капитальному ремонту. Но пока они могут работать. Мы проводим периодически профилактические работы на них.

- Сколько машин одновременно ходит по перечисленным маршрутам?

- В день выпускаем от 8 до 10 троллейбусов, не больше. Потому, что не хватает водительского состава. Многие думают, что если в кармане есть права на вождение автомобилем, то можно прийти и на троллейбусе ездить. Для того чтобы подготовить одного водителя, минимум, нужно шесть месяцев с ним работать. Это обучение механической части, техники безопасности, электрическая часть. 287 часов стажировки необходимо. Нужно, чтобы кандидат на вождение троллейбусом с наставником покатался, показал ему остановки, переходы, стрелки - этому всему надо учить. Всего у нас 20 водителей. Работают они посменно, через день.

- Какое расписание движения троллейбусов?

- Было время, когда троллейбусы заезжали в депо раньше времени, потому что они были старыми. После того как получили новые, они работают до 9 часов вечера. По второму маршруту - до 22 часов.

- Сколько пассажиров в среднем вы перевозите в день?

- В летний период за день мы перевозим почти 2100 пассажиров. В зимний период - около 1700 человек.

- Сколько стоит проезд на троллейбусе и планируется ли повышение цены за проезд?

- Цена проезда - 5 рублей. Стоимость проезда в городском электрическом транспорте, и не только в Абхазии, всегда ниже, нежели в автобусе или маршрутке. Это связано с тем, что троллейбусы обслуживают малоимущую часть населения. До 2015 года мы брали 3 рубля за проезд. Решением городского Собрания было принято решение поднять цену на электрический транспорт, автобус и маршурутку. Повышение цены пока не планируется. Поскольку у людей нет денег. Для того чтобы троллейбусный парк был не убыточный, а прибыльный, стоимость перевозки одного пассажира должна составлять 47, 40 рублей. Поэтому нас датирует государство.

«Sputnik-abkhazia.ru», 21.11.2015 г.

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 26 ноября 2015 > № 1564548


Китай. Абхазия. СКФО > Транспорт > regnum.ru, 26 ноября 2015 > № 1563603

Черноморское побережье Абхазии в недалеком будущем станет гораздо ближе для жителей Кабардино-Балкарии. Две республики свяжет скоростная автомобильная дорога от Поляны Азау (Кабардино-Балкария) через Кубанское ущелье (Карачаево-Черкесия) в Кодорское ущелье в Абхазии. Ее строительство будут вести китайская корпорация China Railway совместно с российской компанией «Региональные Проекты».

На днях, как сообщило ТАСС, подписан меморандум между российской и китайской компаниями о сотрудничестве, принципах и порядке взаимодействия при реализации проекта комплексного развития горно-рекреационной территории «Эльбрус». При подписании документа присутствовали делегации из Абхазии, Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии, которые заявили о поддержке проекта.

«На Северном Кавказе проживают близкородственные абхазам народы, с абазинами мы представляем единый народ, разделенный Кавказским хребтом», — приводит слова вице-президента Абхазии Виталия Габнии ТАСС. По мнению Габнии, «реанимация проекта сухумской военной дороги является хорошей идеей», он может послужить толчком к экономическому росту всех трех субъектов-соседей. В планах инвесторов также строительство аэропорта в районе города Баксан и морского порта в районе города Очамчира (Абхазия). Общую стоимость этих работ специалисты оценивают в $2,7 млрд рублей.

О своей готовности оказать практическую помощь и поддержку проекту высказался и полпред Карачаево-Черкесии при президенте РФ Борис Батчаев. В свою очередь министр экономического развития КБР Борис Рахаев отметил, что такие «масштабные инфраструктурные проекты имеют межрегиональное и межгосударственное значение, а их успешная реализация создаст условия для долгосрочного устойчивого развития всего Юга России».

Старт реализации проекта намечен на 2016 год. Завершить строительство планируется к 2025 году. Весь проект должен быть осуществлен на средства инвесторов. Привлечения бюджетных денег не предусмотрено. Финансовым оператором проекта, скорее всего, станет Внешэкономбанк.

Напомним, вопрос о строительстве дороги, связывающей Абхазию с республиками Северного Кавказа, поднимается уже не одно десятилетие. В 2010 году бывший в то время президентом Абхазии Сергей Багапш заявил: «Сейчас интересный проект у нас — хотим связать Южный приют с Северным приютом, это будет дорога из Абхазии в Кабардино-Балкарию, Карачаево-Черкесию. Еще при царе-батюшке была эта Военно-Сухумская дорога. Она же не просто так была. Она имела геостратегическое, геополитическое значение. Если сегодня из Владикавказа добираться нужно в Сухум или в Адлер 14−15 часов, то с открытием этой дороги путь сократится до 4−5 часов».

Весной текущего года этот вопрос вновь поднимался на встрече глав Карачаево-Черкесии и Абхазии с депутатами парламента и членами правительства КЧР. Как подчеркнул тогда глава Карачаево-Черкесии Рашид Темрезов, решение данного вопроса находится в межгосударственной плоскости и должно обсуждаться между президентом Российской Федерации и президентом Абхазии.

Китай. Абхазия. СКФО > Транспорт > regnum.ru, 26 ноября 2015 > № 1563603


Абхазия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 23 октября 2015 > № 1527026

Начальник АЖД: нам нужно работать на транзит грузов

О проблемах и перспективах ж/д отрасли рассказал начальник Республиканского унитарного предприятия "Абхазские железные дороги" Гурам Губаз.

- Расскажите насколько востребовано железнодорожное сообщение в республике?

- Абхазские железные дороги в этом году обслужили порядка 200 тысяч пассажиров дальнего следования, это поезда Москва-Сухум-Москва и Санкт-Петербург-Сухум-Санкт-Петербург. По Абхазии мы эксплуатируем182 километражелезнодорожных путей. До Сухума есть пассажирское сообщение, от Сухума до Очамчыры только грузовое.

Летом с 20 июня по 30 сентября три раза в день ходил электропоезд от Адлера до Гагры. Для туристов этот поезд был удобен, ежедневно им пользовались от одной тысячи до тысячи двухсот пассажиров. Однако такой рейс востребован в основном летом, зимой, к сожалению, очень мало перевозок.

- У вас есть планы продлить маршрут поезда Адлер-Гагра до Сухума?

- У нас есть такие планы, хотя бы на летний период, для этого нужно провести ряд работ. Но российская сторона не хочет осуществлять этот маршрут на тепловозной тяге, так как это накладно с финансовой точки зрения. Необходимо, чтобы поезда ходили на электрической тяге, но, к сожалению, сегодня энергообеспечение железной дороги оставляет желать лучшего. По этой причине у нас и поезда дальнего следования ходят на тепловозной тяге. Я не даю согласия на перевозки электрической тягой, потому что при отключении электроэнергии или при технической поломке, поезд может остаться в тоннеле и нам его нечем будет вытащить. На электричестве у нас ходят грузовые поезда, но когда речь идет о пассажирах, рисковать, я думаю, не нужно.

- Как АЖД будет решать проблему с продлением маршрута?

- С управлением транспорта республики планируем провести такую работу, собираемся обратиться в Кабинет Министров, чтоб нам помогли в этом плане. Для продления маршрута, нужно провести необходимые работы. Это восстановление остановочных платформ, очистка от растительности территории вблизи железной дороги. В 2011 году мы все почистили, но с тех пор все снова заросло. В этом году такие работы мы провели до Гагры. В России есть машина "кусторез", ее производительность больше, чем могут сделать 200 человек, хотим арендовать эту технику.

- Планирует ли АЖД приобретение железнодорожных составов для осуществления внутренних рейсов?

- Конечно же, Абхазской железной дороге нужны свои составы, чтобы мы сами могли определять тарифную политику и маршруты. К сожалению, мы не можем сегодня приобрести новый подвижной состав. Он очень дорогой, но я думаю нам по силам купить хотя бы старенькую электричку, которая технически могла бы здесь работать. Мы много раз обращались по этому поводу к правительству и сейчас будем ставить этот вопрос. Мы готовы купить у России электропоезд, который нельзя эксплуатировать на РЖД по причине повышенных российских технических требований к срокам эксплуатации. Ситуация, конечно же, требует улучшения, вложения средств. Купить состав, не сделав другие виды работ, будет неэффективно, нужно решать комплексно эту проблему.

- Как оцениваете возможность открытия транзитного ж/д сообщения в Армению?

- Конечно же, нам нужно работать на транзит грузов, сегодня АЖД работает себе в убыток. Что касается открытия ж/д сообщения в Армению, то этот вопрос снова отложен на какое-то время. Мы уже начали проводить восстановительные работы на железной дороге от Очамчыры до Гала, делали расчистку, нам помогали российские военные железнодорожники, но, к сожалению, переговоры России с Грузией пока не принесли желаемого результата. Грузия сегодня не готова пропускать через свою территорию транзитные поезда.

«Sputnik-abkhazia.ru», 16.10.2015 г.

Абхазия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 23 октября 2015 > № 1527026


Абхазия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 16 октября 2015 > № 1521066

Российские железнодорожные войска (ЖДВ) досрочно завершили работы по восстановлению Абхазской железной дороги на участке от станции Очамчыра до моста через реку Ингур на границе с Грузией, сообщили в пятницу в управлении пресс-службы и информации Минобороны РФ.

Ранее сообщалось, что железнодорожные войска России в июле были отправлены в Абхазию для восстановления железнодорожного сообщения в республике. По словам замминистра обороны РФ генерала армии Дмитрия Булгакова, ЖДВ РФ прибыли по приглашению руководства республики с целью ведения работ исключительно в интересах мирного населения. В мероприятиях были заняты около 500 военнослужащих железнодорожных войск и более 50 единиц специальной техники. Окончание работ было запланировано на декабрь 2015 года, после чего военнослужащие и специальная техника должны были вернуться в места постоянной дислокации.

«Sputnik-abkhazia.ru», 09.10.2015 г.

Абхазия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 16 октября 2015 > № 1521066


Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 14 сентября 2015 > № 1487668

У Абхазии нет средств, чтобы Сухумский аэропорт заработал, сказал президент Республики Абхазия Рауль Хаджимба на пресс-конференции в среду 9 сентября.

"Хотелось бы, чтобы Сухумский аэропорт заработал сегодня, даже вчера, но средств, которые бы позволили нам запустить аэропорт, в Абхазии нет. Это не один и не два миллиарда", - сказал Хаджимба.

Он отметил, что на последней встрече с президентом Российской Федерации Владимиром Путиным было обещано попытаться решить задачу привлечения инвесторов.

"Я думаю, что эта работа будет в любом случае проводиться. Документы по аэропорту у нас готовы, и я думаю, что в ближайшее время активность работы нашей стороны будет еще больше для того, чтобы найти инвестора", - отметил президент республики.

В ноябре 2014 года было подписано соглашение о намерениях по сотрудничеству в реконструкции Сухумского аэропорта между правительством Абхазии и российской компанией "Аэропорт Девелопмент", входящей в промышленную группу "Базовый Элемент".

Ранее Виктор Хильчевский сообщил, что аэродром и инфраструктура, радионавигация, средства связи, искусственное покрытие, обеспечение безопасности полетов, транспорт, обучение специалистов лежит на абхазской стороне, а строительство комплекса аэропорта - это вокзал, гостиницы, магазины, рестораны и прочее - на компании "Аэропорт Девелопмент".

Сухумский аэропорт расположен в 18 километрахот столицы Абхазии в поселке Бабушара. Он был построен в 60-е годы прошлого столетия и работал до закрытия в 1993 году.

«Sputnik-abkhazia.ru», 09.09.2015 г.

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 14 сентября 2015 > № 1487668


Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 4 сентября 2015 > № 1479891

Автоторговцы: рост курса валют, несомненно, сказывается на ценах машин

С ростом курса валют машины должны были подорожать в два раза, но с учетом того, что люди не могут покупать их, автоторговцы решили уменьшить свою прибыль.

Рост курса доллара и евро, несомненно, влияет на цены автомобилей, сказал руководитель торговой фирмы, занимающейся продажей автомобилей из Японии, Вячеслав Библая.

"Когда доллар скаканул в первый раз, продажи автомобилей вообще остановились, машины месяцев шесть стояли, ничего не продавалось. Когда люди поняли, что это свершившийся факт, начали покупать. Несколько дней назад опять скачок пошел, опять все приостановилось. Все выжидают, что будет. Люди хотят, чтобы курс стабилизировался на какой-то планке", - сказал Библая.

По словам руководителя фирмы, с ростом курса валют машины должны были подорожать в два раза, но с учетом того, что люди не могут покупать их, он принял решение уменьшить свою прибыль. Вячеслав Библая отметил, что в среднем цены на машины повысились на 15-20 процентов.

"Если я подниму цену, то она будет космической. Люди не смогут покупать машины. Повышение роста доллара, конечно же, влияет на цены всех видов товаров", - подчеркнул Вячеслав Библая.

Предприниматель Гурам Адлейба, занимающийся реализацией автомобилей, привезенных из центральной Европы, также отметил, что рост курса евро повлиял на стоимость машин.

"Евро поднялся за последнее время в два раза, но повышение цены на автомобили произошло процентов на 15. Повышение курса валют отрицательно сказывается на продажах, я стал продавать машины на 20 процентов меньше, чем, к примеру, в прошлом году. К тому же покупатели стали больше интересоваться автомобилями ниже классом", - сказал Адлейба.

Официальный курс евро к рублю, установленный Национальным банком Абхазии на понедельник 31 августа, равен 80,72 рублей, курс доллара - 69,95 рублей.

«Sputnik-abkhazia.ru», 31.08.2015 г.

Абхазия > Транспорт > ved.gov.ru, 4 сентября 2015 > № 1479891


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter