Всего новостей: 2038300, выбрано 710 за 0.235 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Великобритания > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120303

В Англии полностью откажутся от бумажных билетов на поезда

Тысячи пассажиров смогут ездить на поездах, используя смарт-карты Swift

В пригородном железнодорожном сообщении завершается эпоха бумажных билетов. Оплата проезда будет производиться только по смарт-картам Swift, сообщает europeanrailwayreview.com.

Оплату картами Swift nTrain уже принимают в железнодорожной компании London Midland, осуществляющей свою деятельность на сети железных дорог, охваченной TFWM (Transport for West Midlands).

Разработка технологии, которая позволяет пассажирам оплачивать поездку через интернет, используя номер карты, или сканировать штрих-код карты на смартфон, обошлась национальным железным дорогам Англии в 56 миллионов долларов. Оплата проезда смарт-картами также успешно используется на автобусах и трамваях в Лондоне, в ближайшее время такой способ оплаты будет доступен и на других железнодорожных направлениях компаний Virgin Trains, Chiltern, Arriva Fox County и других.

Председатель комитета по транспорту администрации Западной Англии (West Midlands Combined Authority) Роджер Лоуренс отметил, что теперь пассажирам не нужно беспокоиться о покупке билета каждый день и стоять в длинных очередях в час пик. «Также пассажиры увидят как будет снижаться стоимость ежемесячного абонемента с использованием смарт-карты Swift», -добавил он.

Со смарт-картами Swift пассажиры смогут приобретать тот или иной проездной билет на любой общественный транспорт. Другой вариант - использование карты как электронного кошелька: зачислив на нее определенную сумму, пассажир сможет оплачивать поездки отдельно по мере необходимости по стандартным разовым тарифам.

Смарт-карты - пластиковые карты со встроенной микросхемой. В большинстве случаев смарт-карты содержат микропроцессор и операционную систему, управляющую устройством и контролирующую доступ к объектам в его памяти. Кроме того, смарт-карты, как правило, обладают возможностью проводить криптографические вычисления. Сейчас смарт-карты находят всё более широкое применение в различных областях, от систем накопительных скидок до кредитных и дебетовых карт, студенческих билетов, телефонов стандарта GSM и проездных билетов.

Бэлла Ломанова

Великобритания > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120303


Великобритания > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 25 марта 2017 > № 2120379

Британская авиакомпания British Airways не будет требовать у пассажиров предъявить паспорт перед выходом на посадку, а чтобы установить личности путешественников будет использовать систему биометрической аутентификации, сообщает ТАСС со ссылкой на письмо компании, адресованное сотрудникам.

По информации издания The Daily Telegraph, специальное оборудование уже установлено в трех зонах для выхода на посадку в терминале 5 лондонского аэропорта Хитроу, и в течение следующих месяцев начнет действовать еще в 33 таких зонах. Нововведение будет доступно сперва для пассажиров внутренних рейсов, а затем, как предполагается, распространится и на международные перелеты. Ожидается, что такая система сократит время, затрачиваемое на посадку пассажиров и позволит избежать ошибок.

Ранее стало известно, что British Airways наряду с другими авиакомпаниями намерена соблюдать введенный властями Великобритании запрет на провоз электронных устройств, длина которых превышает 16 см, а ширина и толщина более 9,3 см и 1,5 см соответственно, на борту самолетов, направляющихся в Соединенное Королевство из Турции, Ливана, Иордании, Египта, Туниса и Саудовской Аравии.

До Великобритании подобная мера была введена в США.

Великобритания > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 25 марта 2017 > № 2120379


Великобритания. США > Транспорт > bbc.com, 25 марта 2017 > № 2116457

Ограничения Британии и США на провоз электроники вступили в силу

Запрет на провоз ноутбуков и планшетов в ручной клади на некоторых рейсах в США и Великобританию официально вступил в силу в воскресенье.

Ограничения США коснутся авиарейсов из восьми стран Ближнего Востока и Северной Африки, меры Британии - шести стран.

Власти заявили, что устройства величиной больше смартфона нужно сдавать в багаж из-за опасений, что они могут содержать взрывчатые вещества.

Запрет США повлияет на работу девяти авиакомпаний из восьми стран - Турции, Марокко, Иордании, Египта, ОАЭ, Катара, Саудовской Аравии и Кувейта. Они ежедневно совершают около 50 рейсов в американские города.

Компания Emirates из ОАЭ уже предложила клиентам бесплатные услуги по упаковке и доставке устройств в самолет перед выходом на посадку, таким образом пассажиры могут использовать гаджеты после регистрации и вплоть до захода в лайнер.

Новые правила предполагают, что пассажиры, которые летят из других стран в США с пересадкой в Дубае, смогут использовать свои компьютеры во время первого перелета.

Запрет Великобритании распространяется на прямые рейсы из шести стран - Египта, Турции, Иордании, Саудовской Аравии, Туниса и Ливана.

Он касается любых устройств, включая смартфоны, крупнее 16 см в длину, 9,3 см в ширину и полутора сантиметров в высоту. Большинство смартфонов укладываются в этим параметры.

Турецкий президент Реджеп Тайип Эрдоган призвал США и Британию снять запреты как можно скорее.

Ведомство объяснило эту меру появлением информации о попытках экстремистов замаскировать взрывные устройства в ноутбуках, планшетах, камерах, DVD-плейерах и электронных игровых устройствах.

В ведомстве заявили, что бомбы были спрятаны в таких предметах, как банка из-под газировки (крушение российского самолета в Египте в 2015 году, 224 человека погибли), ноутбук использовался при неудачном нападении в Сомали в прошлом году.

Европейские эксперты по безопасности должны встретиться на следующей неделе, чтобы обсудить запреты Великобритании и США, передает газета Guardian.

Некоторые эксперты по авиации предполагают, что запрет может нанести ущерб прибыли авикомпаний, среди возможных рисков - снижение числа пассажиров, падение удовлетворенности клиентов, а также более высокие затраты на сканирование багажа.

Великобритания. США > Транспорт > bbc.com, 25 марта 2017 > № 2116457


Великобритания. Япония > Транспорт > gudok.ru, 23 марта 2017 > № 2120279

Один из ведущих железнодорожных операторов Великобритании Great Western Railway анонсировал сделку по закупке новых междугородних поездов производства Hitachi Rail Europe, сообщает europeanrailwayreview.

Контракт будет заключен при участии финансового партнера японского машиностроительного концерна компании Eversholt Rail Group. Новые поезда планируется запустить в штатную эксплуатацию осенью этого года.

Экспрессы дополнят парк междугородних поездов Hitachi, заказанных ранее в рамках проекта Intercity. Новые скоростные поезда планируется направить на протяженные маршруты. Как ожидается, они будут курсировать по направлению между Лондоном и Редингом, Оксфордом, Суиндоном, Батом, Бристолем и Южным Уэльсом. Эти транспортные средства специально разработаны с большими топливными баками, чтобы отправляться в дальние путешествия, и имеют более высокую номинальную мощность двигателя.

Great Western Railway уже объявил о первом рейсе нового поезда в Уэльсе. Состав проделал путь через железнодорожный тоннель Severn, города Ньюпорт, Кардифф, округ Бриджэнд и портовый город Порт-Толбот, прежде чем закончил своё путешествие в специально построенном центре для обслуживания поездов компании Hitachi в Суонси (Уэльс).

Новые поезда для Уэльса строятся на производственном объекте компании Hitachi в Ньютон Айклифе, графство Дарем. Междугородние поезда соответствуют всем действующим европейским и британским нормам безопасности. Для окраски поездов использованы серый, жёлтый и красный цвета.

По прогнозам железнодорожного оператора, после вывода на линии нового подвижного состава и модернизации энергетической инфраструктуры на железной дороге в Уэльсе провозная возможность Great Western Railway возрастет почти на 8 тыс. человек в день.

Hitachi Rail Europe производитель железнодорожной техники, предлагающий подвижные составы, тяговое оборудование, сигнализацию, системы управления дорожным движением, а также центры обслуживания. Компания Hitachi опирается на многолетний опыт работы в качестве ведущего поставщика высокоскоростных поездов, таких как Shinkansen (пуля поезд) для японских и международных рынков. В рамках договора с британским департаментом транспорта продукция Hitachi Rail Europe Intercity Express заменит междугородние поезда Великобритании, а также позволит организовать новые маршруты.

Бэлла Ломанова

Великобритания. Япония > Транспорт > gudok.ru, 23 марта 2017 > № 2120279


ОАЭ. США. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 22 марта 2017 > № 2116533

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Emirates Airline быстро отреагировала на запрет провоза электронного оборудования в салонах самолетов на рейсах в США, введенный накануне администрацией Дональда Трампа. Национальный перевозчик ОАЭ снял забавный видеоролик под названием «Мы сами развлечем вас». Видео очень взбодрило публику – менее чем за сутки ролик набрал около 200 тысяч просмотров.

Напомним, запрет вступает в силу с 25 марта: начиная с этой даты, пассажиры, путешествующие в США из восьми арабских стран, включая ОАЭ, не смогут пронести в ручной клади никакую технику, превышающую по размерам смартфон. В частности, под запрет попали ноутбуки, фото- и видеокамеры. Вслед за США аналогичный запрет ввела и Великобритания – правда, эмиратские авиакомпании на этот раз в «черный» список не попали.

ОАЭ. США. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 22 марта 2017 > № 2116533


Великобритания > Транспорт > gudok.ru, 21 марта 2017 > № 2120346

Британские железнодорожные компании обнародовали планы увеличить количество пассажирских поездов на 6400 поездов в неделю к 2021 году, сообщает europeanrailwayreview.com. Целью перевозчиков является поддержка уровня занятости за счет увеличения мобильности трудовых ресурсов и обеспечения высокого уровня комфорта для пассажиров.

Увеличение числа поездов и расширение расписания предложили Rail Delivery Group, объединяющая железнодорожных операторов Соединенного королевства, и Network Rail, которая управляет сетью железных дорог Британии.

Согласно новому прогнозу Rail Delivery Group (RDG), в течение следующих четырёх лет в будни на всех направлениях будет запущено порядка 1283 поездов в день (или 6417 поездов в неделю). Тем самым частота движения поездов увеличится на 11%, а время ожидания пассажиров значительно сократится. Такие изменения в расписании обойдутся Network Rail в 11,6 млрд евро. В свою очередь операторам предстоит инвестировать 14,5 млрд евро в 5500 новых вагонов. Ввести в штатную эксплуатацию дополнительные поезда планируется уже к 2021 году.

Исследования участников рынка показывают, что пассажиры, путешествующие на пригородных маршрутах в Лондон и в пределах Лондона, а также на скоростных маршрутах между Англией и Шотландией, предпочитают сократить время ожидания поезда. Таким образом, увеличение числа рейсов существенно повысит комфорт пассажиров.

На следующем этапе дополнительные рейсы введут в расписание на маршрутах из Эдинбурга в Глазго и постепенно график поездов изменится во всех частях Великобритании.

По мнению исполнительного директора Rail Delivery Group Пола Пламмера, сейчас на железной дороге наблюдается нехватка поездов. «Железная дорога становится всё более необходимым и жизненно важным общественным транспортом, обеспечивающим рабочие места и экономический рост. Сейчас на железной дороге наблюдается нехватка поездов, количество поездок за 20 лет увеличилось, соответственно, и количество поездов тоже должно увеличиться», - сказал он. «План модернизации железных дорог поможет оптимизировать пассажиропоток на железной дороге, чтобы больше поездов могло прибывать на оживленные станции», - добавил Пол Пламмер.

Как отмечается в сообщении, план модернизации британских железных дорог включает в себя расширение сети Network Rail на общую сумму 39,1 млрд долларов с 2014 года до окончания проекта в 2019 году, включая работу над железнодорожной линией Thameslink. Расходы на завершение высокоскоростной железной дороги Crossrail в Лондоне составят 18,5 млрд долларов, а также 9,6 млрд долларов на реализацию высокоскоростной дороги High Speed 2(HS2) которую планируют запустить к апрелю 2019 года.

Бэлла Ломанова

Великобритания > Транспорт > gudok.ru, 21 марта 2017 > № 2120346


Великобритания > Транспорт > dw.de, 21 марта 2017 > № 2113517

Власти Великобритании запретили провозить ноутбуки в ручной клади авиапассажирам из шести государств. Об этом сообщил пресс-секретарь правительства в Лондоне во вторник, 21 марта. Речь идет о пассажирах, прилетающих из Египта, Иордании, Ливана, Саудовской Аравии, Туниса и Турции.

Немногим ранее аналогичный запрет ввели власти США, запретив брать в ручную кладь крупногабаритные электронные устройства пассажирам из ряда стран Северной Африки и Ближнего Востока. Ограничения коснулись, в частности, рейсов из Египта, Иордании, Кувейта, Марокко, Катара, Саудовской Аравии, Турции и ОАЭ. Они распространяется на гаджеты, размеры которых превышают размеры сотового телефона, кроме медицинских приборов

Эти меры в США и Великобритании обосновали возросшей угрозой терактов на борту самолетов, совершаемых с применением электронных устройств.

Великобритания > Транспорт > dw.de, 21 марта 2017 > № 2113517


Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 марта 2017 > № 2120251

В Бирменгеме в рамках бизнес-конференции по внедрению высоких технологий на железной дороге были анонсированы революционные решения, сообщает издание railtechnologymagazine.com. Участники европейского рынка железнодорожных перевозок представили план развития отрасли в эпоху высоких технологий.

На конференции были представлены три основных направления инноваций. В первую очередь речь идет о масштабном распространении разнообразных мобильных приложений, которые позволят всем пассажирам пользоваться электронными билетами и электронными проездными. С помощью приложения, загруженного на свой смартфон, пассажиры смогут приобрести билет без необходимости контакта с кассирами, им больше не нужно будет искать деньги на оплату или кредитные карты, что сократит задержки на вокзалах в часы пик.

Приложения и программное обеспечение, которое в настоящее время находится в процессе разработки, будут оснащены биометрическими технологиями - такими, как отпечатки пальцев или сканирование радужной оболочки глаза, что позволит клиентам автоматически идентифицироваться и покрывать счета за их путешествия. О внедрении таких технологий уже в конце 2017 года объявил британский железнодорожный оператор Chiltern. Пилотным маршрутом для использования билетов в смартфоне станет линия Оксфорд - Лондон.

Разработка новых, более комфортных сидений позволит увеличить пропускную способность поездов, минимизировав издержки от колебаний пассажиропотока, считают производители. Новый тип сиденья поможет улучшить комфорт и сможет увеличить перевозки до 30%, сведя к минимуму проблемы переполненности. Сиденья будут расположены в шахматном порядке, обеспечивая для пассажиров, которые едут стоя, больше свободного пространства. Другой тип пассажирских сидений будет обеспечивать стандартное количество мест в течение дня, но во время часов пик принимать различные конфигурации благодаря откидным сиденьям для большего комфорта людей, едущих стоя. Новые проекты пассажирских сидений планируется ввести в существующие поезда в течение года.

Великобритания станет первой страной для запуска так называемых «умных» поездов, которые смогут взаимодействовать друг с другом, что позволит обеспечить эффективное использование железнодорожной сети. Иными словами, это означает более частое движение поездов без задержек. Также подвижной состав будет оборудован новейшей системой сигнализации, благодаря которой машинисты смогут эффективнее и быстрее коммуницировать друг с другом во время движения, что поможет повысить общий уровень безопасности при сближении поездов. Запуск такого проекта обойдется Network Rail, управляющей железнодорожной сетью страны, в 450 млн евро.

Главный исполнительный директор ассоциации железнодорожных компаний Великобритании Rail Delivery Group Пол Пламмер отметил, что «возможность введения новых технологических инноваций позволит эффективно предоставлять более комфортные условия для клиентов и создаст новые рабочие места в стране».

Как отмечается в сообщении railtechnologymagazine.com, более 200 исследований и технологических проектов, готовых к внедрению, позволят обеспечить более эффективную и гибкую сеть железных дорог в Великобритании.

Бэлла Ломанова

Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 марта 2017 > № 2120251


Великобритания > Транспорт > indostan.ru, 16 марта 2017 > № 2109784

Британская авиакомпания Monarch Airlines пообещала в течение текущего года поощрять вежливых пассажиров. Об этом пишет издание The Telegraph.

В Monarch Airlines намерены предоставлять льготы путешественникам, которые при бронировании рейса по телефону будут корректно общаться с обслуживающими их сотрудниками.

В обмен на вежливость пассажирам разрешат бесплатно пересесть на более просторное сиденье в самолете (эта услуга стоит у Monarch Airlines 50 фунтов стерлингов). Кроме того, таких клиентов будут регистрировать на рейс раньше положенного времени.

Каждый из сотрудников клиентской службы Monarch Airlines будет наделен правом на 10 подобных поощрений в неделю. Работники будут сами решать, кто из пассажиров заслужил льготы, а кто нет.

Представители британского перевозчика пояснили, что запустили такую кампанию с целью продвижения таких ценностей, как благородство, вежливость и взаимное уважение.

Великобритания > Транспорт > indostan.ru, 16 марта 2017 > № 2109784


Великобритания. США. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > bbc.com, 16 марта 2017 > № 2107651

Досмотр в аэропорту: скоро его отменят?

Александра Оссола

BBC Autos

Десятилетиями в технологиях безопасности авиаперевозок почти ничего не менялось для пассажиров, но скоро в этой отрасли грядет революция: мы получим возможность проходить на посадку, что называется, прямо с улицы, рассказывает корреспондент BBC Autos.

Представьте себе недалекое будущее: вы приезжаете в аэропорт, чтобы сесть на свой рейс. Вы сразу проходите на стойку сдачи багажа, а потом - напрямик к выходу на посадку. И всё - никаких очередей на прохождение предполетного досмотра.

Высокотехнологичные системы безопасности на расстоянии распознают ваше лицо, считывают другую ключевую информацию и сканируют ваш багаж прямо на ходу - при этом авиационная безопасность поддерживается на должном уровне.

В случае обнаружения подозрительных пассажиров, которых необходимо проверить дополнительно, служба безопасности автоматически получает соответствующий сигнал.

Для тех же из нас, кто угрозы не представляет, единственным испытанием в аэропорту останется попытка устоять перед соблазном купить еще одну булочку с изюмом.

Это будущее, но оно уже не за горами.

Технологии обеспечения безопасности в аэропортах не претерпели существенных изменений с 1980-х годов прошлого столетия, но сейчас министерство внутренней безопасности США уже проводит испытания устройств по распознаванию черт лица и биометрических сканеров, способных выявлять подозрительных личностей среди пассажиров, прибывающих в американские аэропорты.

Не исключено, что беспрепятственно пройти с улицы на посадку в самолет, как в сцене из фильма "Вспомнить все", можно будет уже через пять-десять лет, говорит Стив Кэроли, исполняющий обязанности заместителя главы Администрации транспортной безопасности (АТБ) США и отвечающий за внедрение инноваций.

Предполетный досмотр в аэропортах сейчас представляет собой компромисс между безопасностью и скоростью обработки пассажиров.

С одной стороны, люди должны успеть на свой рейс, но с другой - необходимо обеспечить им определенный уровень авиационной безопасности.

Кроме того, используемое в аэропортах оборудование не должно допускать ложных срабатываний. Оно должно отличать действительно опасные предметы от схожих с ними безопасных, не вторгаясь при этом в личное пространство пассажиров.

Например, на молекулярном уровне мёд может выглядеть так же, как и жидкое взрывчатое вещество, говорит Марк Лаустра, вице-президент по развитию международного бизнеса в компании Analogic Corporation, производящей машины для сканирования багажа в аэропортах.

Текущие разработки Analogic и других производителей способны совершить революцию в сфере авиационной безопасности.

Ноутбук вынимать не нужно

Одна из таких революционных перемен - замена устаревших рентгеновских аппаратов для просвечивания багажа на более совершенные сканеры-томографы. При этом, как ожидается, для большинства пассажиров этот досмотр больше не будет связан с задержками.

Компьютерная томография уже используется при сканировании вещей, сданных в багаж, а сейчас ряд производителей работает над уменьшением размеров подобных устройств и снижением их стоимости, чтобы технологию можно было применять и для досмотра ручной клади, говорит Кэроли.

Производители сотрудничают с АТБ: агентство оценивает эффективность сканеров в условиях реальной эксплуатации в аэропортах, добавляет он.

У Analogic есть подобная разработка под названием ConneCT - АТБ недавно приступило к ее полевым испытаниям.

Чтобы ускорить процесс внедрения новых технологий, американское агентство сотрудничает со структурами авиационной безопасности других стран.

Компьютерные томографы уже используются для досмотра ручной клади в ряде европейских аэропортов, равно как и устройства для обнаружения опасных жидкостей, гелей и аэрозолей.

Для Лаустры тот факт, что пассажирам в будущем больше не придется вынимать ноутбуки или жидкости из сумок в аэропортах для отдельного досмотра, представляется своего рода "квантовым скачком".

Но Кэроли уверен, что этим дело не ограничится - по его словам, изменения самой концепции аэропортовой безопасности приведут к полному отказу от пунктов досмотра.

Досмотр отменяется?

АТБ все чаще рассматривает авиационную безопасность в качестве своего рода экосистемы, начинающей действовать еще до того, как пассажир добрался до аэропорта, и заканчивающейся по его прибытии в пункт назначения.

Агентство и его партнеры сейчас размышляют над тем, как этот новый подход повлияет на частную жизнь авиапассажиров, отмечает Кэроли.

"Порой люди забывают, что мы обеспечиваем их безопасность, - говорит Кэроли. - Пункты досмотра существуют не просто так. Мы продолжим работать ради обеспечения безопасности пассажиров как в аэропортах, так и в воздухе".

Европейские и израильские службы авиационной безопасности в целом внедряют новые технологические решения более оперативно, чем АТБ.

"АТБ осознает, что процессы доводки и внедрения новых технологий в США порой занимают довольно долгое время", - говорит Кэроли.

По этой причине агентство создало рабочую группу по инновациям. С момента ее создания в феврале 2016 года уже удалось добиться определенных результатов. Но в США, как и в любой другой стране, оптимизация инфраструктуры аэропортовой безопасности представляет собой нелегкую задачу.

Изменения, но очень медленные

Сотрудники АТБ используют более 13 тысяч единиц оборудования по обеспечению безопасности, действующих приблизительно в 440 американских аэропортах.

Это оборудование предназначено для выявления опасных предметов, спрятанных в багаже или на теле пассажира, говорит Кэроли.

Когда то или иное устройство выходит из строя (а это происходит каждые 10-15 лет), местному персоналу АТБ необходимо подобрать замену из списка новых технологических решений, одобренных агентством.

Новые образцы оборудования поступают от производителей, потративших годы на их разработку и приведение в соответствие с технологическими требованиями и стандартами обнаружения опасных предметов АТБ. (Кэроли не вдается в детали из соображений безопасности, отмечая лишь, что оборудование должно уметь обнаруживать взрывчатые вещества.)

Раньше единственно возможный способ получить одобрение АТБ заключался в прохождении стандартизированной формальной сертификационной процедуры. Весь этот процесс - от испытаний до выдачи одобрения - занимает, как правило, около трех лет, а в некоторых случаях может растягиваться почти на десятилетие, говорит Лаустра. По оценкам Кэроли, в среднем сертификация длится пять лет.

И только после этого одобренные АТБ устройства (такие как детектор следов взрывчатых веществ, который анализирует мазки, взятые с багажа и ладоней пассажира, или уже выведенные из эксплуатации газоанализаторы, или рентгеновские аппараты серии CTX 5500 размером с микроавтобус, через которые пассажиров иногда заставляют пропускать багаж перед досмотром) включаются в список разрешенного к эксплуатации оборудования.

Такой временной разрыв между разработкой и внедрением объясняет, почему с момента создания инновационного устройства до его появления в аэропортах могут пройти годы.

Кроме того, стандартизированные технологические требования АТБ не мотивировали производителей творчески подходить к вопросам повышения безопасности. "Технологии не очень сильно изменились с 1980-х годов, когда основной задачей отрасли было обезопасить авиалайнеры от угона", - отмечает Лаустра.

Так, во многих аэропортах до сих пор для сканирования ручной клади применяются двухмерные рентгеновские аппараты, способность которых к обнаружению взрывчатых веществ ограничена, а для досмотра пассажиров - примитивные рамочные металлодетекторы вместо более технологически совершенных микроволновых сканеров.

"Изменения происходят, но это скорее маленькие шажки, чем квантовые скачки", - добавляет Лаустра.

Однако рано или поздно прохождение аэропортовых формальностей значительно упростится для пассажиров. Впрочем, булочки в аэропорту, скорее всего, по-прежнему будут неоправданно дороги. Увы.

Великобритания. США. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > bbc.com, 16 марта 2017 > № 2107651


Индонезия. Великобритания > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Экология > indostan.ru, 14 марта 2017 > № 2109738

В восточной Индонезии 4200-тонный британский круизный лайнер Caledonian Sky серьезно повредил древние коралловые рифы вокруг островка Кри архипелага Раджа Ампат - главной достопримечательности путешественников и дайверов в индонезийской провинции Западное Папуа, сообщает во вторник, 14 марта, France 24. Глава туристического агентства Raja Ampat уточнил, что инцидент произошел еще 10 дней назад - 4 марта.

Корабль был оснащен GPS и радаром, но сел на мель на коралловом рифе, после того как пассажиры наблюдали за птицами на острове Вайгео - одном из четырех больших островов архипелага.

90-метровый корабль, перевозивший 102 пассажира и 79 членов экипажа, нанес вред кораллам морского заповедника во время отлива. В результате, по словам исследователя ресурсов Тихого океана Рикардо Тапилату из Университета Папуа, повреждены примерно 13 500 квадратных метров кораллового рифа, восстановление которого может стоить до 16,2 миллиона долларов.

Представители местной индустрии туризма, которые живут за счет природных памятников Раджи Ампата, выразили возмущение случившимся. "Как это могло произойти? За штурвалом был 12-летний", - говорится на странице в Facebook сайта Stay Raja Ampat - туристического сайта о дайвинге, сноркелинге и каякинге на островах. Там отметили, что корабли и так наносят вред кораллам, бросая якори, а посадка его на рифы причинила непоправимый ущерб экологической системе.

Индонезийское правительство заявило, что будет добиваться компенсации у оператора корабля - Noble Caledonia. Размер компенсации по разным оценкам может быть от 1,28 до 1,92 миллиона долларов, сообщает газета The Jakarta Post. В свою очередь, компания, владеющая судном, заявила, что "выступает за защиту окружающей среды" и "глубоко сожалеет о вреде, причиненном рифу".

Архипелаг Раджа Ампат ("Четыре короля" на индонезийском языке - четыре крупнейших острова Вайгео, Мисул, Батанту и Салавати) расположен на северо-западе Новой Гвинеи между Тихим и Индийским океанами, он состоит из более полутора тысяч небольших островов.

В опубликованном в 2002 году докладе организации Conservation International говорилось, что там обитают около 1400 видов рыб и 603 вида кораллов. Раджа Ампат считается одним из лучших в мире мест для дайвинга и одним из самых богатых в плане биоразнообразия. В марте 2016 года там в схватке с крокодилом погиб 37-летний российский дайвер.

Индонезия. Великобритания > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Экология > indostan.ru, 14 марта 2017 > № 2109738


Великобритания. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099247

Оператор грузового железнодорожного сервиса и высокоскоростных пассажирских перевозок между Великобританией и континентальной Европой Eurotunnel Group по итогам 2016 года отчитался о росте консолидированной выручки на 4% в сравнении с 2015 годом. Объем выручки железнодорожного оператора линии под Ла-Маншем достиг €1 млрд, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на материалы компании.

Согласно опубликованным данным, улучшение финансовых показателей обусловлено увеличением объема перевозок трейлеров на железнодорожном сервисе и успешной продажей GB Railfreight в ноябре прошлого года.

По данным Ernst and Young, 25% всего торгового оборота между Великобританией и континентальной Европой проходит через туннель под Ла-Маншем, что в денежном выражении превышает сумму £91 млрд.

В 2016 году объем перевозок трейлеров Eurotunnel через туннель вырос на 11%, до 1,64 млн единиц. С другой стороны, объем перевозок железнодорожных операторов DB Schenker, SNCF и его дочерних компаний и Europorte, продолжал снижаться. По итогам 2016 года их объем сократился на 27%, до 1 млн тонн, после снижения на 14%, до 1,4 млн тонн годом ранее. Эта динамика объясняется переориентацией грузопотоков вследствие миграционного кризиса в районе порта Кале.

Однако Eurotunnel отмечает начавшееся восстановление объемов в последние месяцы года - после сноса лагеря мигрантов «Джунгли» в районе порта Кале. За четвертый квартал объемы грузоперевозок выросли на 10% к уровню аналогичного периода 2015 года.

Выручка Eurotunnel от оперирования железнодорожной сетью сократилась за прошедший год на 3% из-за снижения трафика на высокоскоростных сервисах Eurostar вследствие террористических актов в Бельгии в марте и в Ницце в июле.

В ноябре прошлого года Eurotunnel Group продала GB Railfreight, третьего крупнейшего оператора интермодальных перевозок в Великобритании, шведскому инвестиционному фонду EQT Infrastructure за 180 млн евро. Продажа GB Railfreight означает уход Eurotunnel с рынка железнодорожных грузоперевозок Великобритании, однако в сделку не вошли операции GB Railfreight во Франции.

Великобритания. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099247


Великобритания > Транспорт > rusbenelux.com, 7 марта 2017 > № 2116622

Исследование английской школы вождения показало, что параллельная парковка идеально удается 82% мужчин и лишь 22% женщин. Три четверти женщин во избежание вмятин и царапин предпочитают не рисковать и либо не завершают маневр, оставляя авто далеко от тротуара или в неровном положении, либо целенаправленно ищут другие варианты парковки.

Примерно три четверти мужчин и лишь четверть женщин умеют хорошо парковаться задним ходом, при этом осуществить параллельную парковку с первого раза мужчины могут только в 71% случаях, а женщины — в 23%, сообщается в пресс-релизе, поступившем в редакцию Planet Today.

Аналогичное исследование, проведенное в Сингапуре, дало схожий результат: в целом искусством параллельной парковки владеет 66% мужчин и 19% женщин. При этом в автошколах женщины успешнее мужчин выполняют въезд задним ходом в гараж, но в реальных же условиях это действие лучше удается мужчинам — благодаря более развитой правой доле головного мозга, мужчины лучше ориентируются в пространстве. Так, американские тесты, связанные с прохождением лабиринтов, показали 92% успешных решений у мужчин против 8% у женщин.

Великобритания > Транспорт > rusbenelux.com, 7 марта 2017 > № 2116622


Индия. Великобритания > Транспорт. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > indostan.ru, 7 марта 2017 > № 2109727

Авианосец "Вираат" ВМС Индии, который считался старейшим из действующих в мире кораблей этого класса, в понедельник был списан со службы, его дальнейшая судьба решится в ближайшие месяцы.

Официальная церемония прошла в Мумбаи. Во время заката на авианосце был спущен флаг ВМС и вымпел, которые больше не поднимутся над палубой "Вираата". В церемонии приняли участие глава ВМС Сунил Ланба, бывшие командиры авианосца, сообщила пресс-служба ВМС.

Между тем до сих пор не ясно, какая судьба ждет авианосец после сегодняшней церемонии. Как пояснял ранее Ланба, имеется несколько вариантов. Наиболее пессимистичный вариант — утилизация. Это произойдет, если в течение четырех-шести месяцев не появится желающих приобрести корабль.

Другая опция — превратить "Вираат" в музей и туристическую достопримечательность. По словам главкома ВМС, корабль могут затопить, чтобы туристы могли изучать его в ходе дайвинг-сессий.

Кроме того ранее о намерении превратить "Вираат" в элитный отель на воде заявляло правительство штата Андхра-Прадеш. Однако стоимость проекта оценивается в 150 миллионов долларов, не считая высоких расходов на техническое обслуживание необычной гостиницы.

Авианосец "Вираат" (британской серии Центавр) водоизмещением 27800 тонн был принят на вооружение ВМС Индии в 1987 году и до 2013 года был флагманом ВМС, пока в 2013 году на вооружение не поступил авианосец "Викрамадитья" (бывший российский "Адмирал Горшков").

Как и "Викрамадитья", "Вираат" прибыл в Индию из ВМС другой страны — Великобритании. В королевских ВМС он был известен как Hermes и служил там с 1959 по 1984 годы.

Таким образом, авианосец находился на службе почти 60 лет, из которых 30 — в Индии. За это время авианосец прошел около 1,1 миллиона километров, что эквивалентно 27 кругосветным путешествиям. Согласно Книге рекордов Гиннеса, "Вираат" был самым старым авианосцем, находившемся на службе военного флота.

Индия. Великобритания > Транспорт. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > indostan.ru, 7 марта 2017 > № 2109727


Кипр. Великобритания. Греция. РФ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > cyprusrussianbusiness.com, 6 марта 2017 > № 2105383

Hermes ожидает ещё больше авиапассажиров

Около 9,3 млн туристов, как ожидается, прилетят на Кипр через аэропорты Ларнаки и Пафоса в этом году, что на 3,6% больше, чем было в 2016 г. В прошлом году был отмечен рекордный рост пассажиропотока аэропортов на 18% по сравнению с 2015 г.

Aegean, Thomson Airways и Easyjet были самыми популярными авиакомпаниями среди лоукостеров, а услугами стандартных перевозчиков воспользовались 38% пассажиров, как сообщается в пресс-релизе Hermes.

Два аэропорта обслуживают авиакомпании из 40 стран, 140 маршрутов и 115 направлений. Тем не менее, отчёт Hermes показывает, что 67% авиационного рынка Кипра составляют авиапассажиры из Великобритании, России и Греции. Израиль и Германия набирают популярность.

По материалу in-cyprus.com

Кипр. Великобритания. Греция. РФ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > cyprusrussianbusiness.com, 6 марта 2017 > № 2105383


Великобритания > Транспорт. Армия, полиция > bbc.com, 4 марта 2017 > № 2095055

Пилота британских ВВС уволили после инцидента над Черным морем

Военный суд Уилтшира уволил пилота британских ВВС Эндрю Таунсенда, который спровоцировал опасную ситуацию над Черным морем.

Инцидент произошел 9 февраля 2014 года, когда самолет Voyager направлялся с базы британских ВВС "Брайз Нортон" в Афганистан. На его борту находились 198 человек.

49-летний лейтенант Таунсенд, который увлекается фотографией, оставил свой фотоаппарат на подлокотнике; устройство упало на один из рычагов, отвечающий за автопилот, и выключило его.

В результате самолет начал резкое снижение и за 30 секунд "провалился" на 1,34 км, после чего Таунсенду удалось взять ситуацию под контроль и выровнять лайнер.

Травмы получили 15 человек, в том числе второй пилот, которого не было в кабине в момент инцидента.

Таунсенд признал в суде свою вину в халатности при исполнении служебных обязанностей. Суд приговорил его к четырем месяцам лишения свободы условно.

На суде пассажиры рейса рассказали, что во время резкого снижения думали, что погибнут. В течение нескольких секунд пассажиры находились в состоянии невесомости, некоторые из них ударились о потолок салона.

Военный прокурор Найджел Ликли сообщил, что из-за инцидента шесть самолетов Voyager на две недели были отстранены от полетов, пока комиссия выясняла причины произошедшего.

48 пассажиров самолета после инцидента оказались непригодными к службе. Второй пилот самолета лейтенант Нэйтен Джонс, повредивший в результате пике позвоночник, до сих пор не вернулся на службу.

"Их жизни и здоровье были поставлены под серьезную угрозу из-за халатности лейтенанта Таунсенда", - заявил прокурор.

Эндрю Таунсенд, прослуживший в британских ВВС 30 лет и налетавший более 5500 часов, во время полета снимал из кабины другие самолеты. В тот день он сделал 95 снимков.

На суде он рассказал, что наблюдал в тот день звездное небо, поскольку у него была страсть к этому занятию.

"Это не было просто одномоментная потеря концентрации, вы полностью отвлеклись", - сказал ему судья Алан Лардж.

Лейтенанта Таунсенда также признали виновным в даче ложных показаний и в занесении ложных сведений в бортовой журнал.

Изначально он утверждал, что самолет начал резкое снижение из-за технической неисправности.

Великобритания > Транспорт. Армия, полиция > bbc.com, 4 марта 2017 > № 2095055


Великобритания. Ирландия. США. РФ > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094220

В конце февраля в рамках реализации своей долговой стратегии на 2017 год ОАО «РЖД» успешно разместило еврооблигации в долларах США и российских рублях, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Сделкам предшествовало двухдневное Road-show в Лондоне, в ходе которого менеджмент компании провел встречи с представителями более двадцати крупнейших международных фондов и управляющих компаний. Выпуски были размещены за пределами Российской Федерации в формате RegS с участием компании специального назначения RZD Capital P.L.C. (Ирландия) в качестве эмитента, предоставившего привлеченные от размещения еврооблигаций средства ОАО «РЖД» в виде займов.

Закрытие книги заявок по размещению еврооблигаций в долларах США на сумму 500 млн долларов с погашением через 7 лет состоялось 22 февраля 2017 года. В течение нескольких часов объем поданных заявок превысил отметку в 1,5 млрд долларов – в три раза больше планируемого объема. Активный спрос инвесторов позволил компании существенно снизить изначальный ориентир по стоимости, который был установлен на уровне 4,625%, что соответствовало текущей рыночной ставке по заимствованиям ОАО «РЖД» в долларах США на сопоставимый срок. По итогам закрытия книги конечная ставка купона была зафиксирована на уровне 4,375% годовых – на 0,25 процентных пункта ниже первоначальной цены и, соответственно, текущей рыночной ставки, что является лучшим показателем среди российских эмитентов за последнее время. Кроме того, ставка является самой низкой среди еврооблигаций сопоставимого срока, выпущенных российскими эмитентами с 2013 года.

Итоговое географическое распределение ценных бумаг было традиционно сбалансировано между иностранными и российскими инвесторами: 41% Великобритания и Европа, 31% - Россия, 13% - Азия и Ближний Восток и 15% из других регионов.

Организаторами размещения выступили банки «ВТБ Капитал» и J.P.Morgan.

Привлеченные средства обеспечат частичное рефинансирование дебютного выпуска еврооблигаций компании, размещенного в 2010 году и погашаемого в конце марта 2017 года. Часть задолженности по выпуску уже была погашена в октябре 2016 года.

Закрытие книги заявок по размещению еврооблигаций в российских рублях в объеме 15 млрд рублей с погашением через 7 лет состоялось 27 февраля 2017 года. Общий объем заявок по итогам формирования книги превысил 35 млрд рублей. В результате, при первоначальном ориентире ставки на уровне около 9,2% годовых, равной стоимости размещенных в октябре 2016 года рублевых еврооблигаций на сопоставимый срок, итоговая ставка была зафиксирована на уровне 8,99%, преодолев психологическую отметку в 9%.

Географическое распределение инвесторов в книге заявок существенно отличалось от всех предыдущих выпусков рублевых еврооблигаций ОАО «РЖД». В итоговом объеме размещения доля международных инвестиционных фондов составила почти 70%, при этом 33% от объема размещения были представлены инвестициями из азиатского региона. Это самый крупный объем участия азиатских инвесторов в размещениях ОАО «РЖД» (по всем валютам). Один из крупнейших заказов был получен от суверенного иностранного фонда, что беспрецедентно для сделки в рублях. Важнейшим фактором успеха сделки стал целенаправленный маркетинг размещения в ходе роад-шоу, анализ обратной связи от инвесторов и учет полученной информации при выстраивании тактики размещения. ОАО «РЖД» отмечает значительный интерес иностранных инвесторов к размещениям компании в рублях, что свидетельствует о постепенном выстраивании базы международных инвесторов в рублевые обязательства. Стоимость заимствований ОАО «РЖД» на международных рынках в рублях сопоставима с локальными заимствованиями, что позволяет диверсифицировать источники финансирования.

Организаторами размещения выступили банки «ВТБ Капитал», «Газпромбанк» и J.P.Morgan.

Великобритания. Ирландия. США. РФ > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094220


Италия. Великобритания. Германия > Транспорт > italia-ru.it, 2 марта 2017 > № 2102022

Такси: Рим является одним из самых дорогих городов в Европе для поездок

Компанию столице Италии составили Лондон, Берлин, Дублин, Мадрид, Париж и Прага.

Рим является одним из самых дорогих городов в Европе для поездок на автомобиле с шашечками. Рекорд по дороговизне такси среди городов Европы бьет Лондон, столица Италии же разместилась на втором месте.

Рейтинг был составлен порталом worldtaximeter.com, оценка была сделана на основе стоимости поездки длиной в 4 км.

В Риме поездка от площади Святого Петра до Порта Портезе на такси в светлое время суток в будний день стоит около 12 евро.

Те же четыре километра от Трафальгарской площади до Royal Albert Hall в Лондоне в то же время дня стоят 11,2 фунтов или чуть более 13 евро.

В Берлине добраться от Потсдамер Платц до Александерплац на такси можно, потратив 11,15 евро.

В Дублине проехать то же расстояние (от Тринити-колледжа до зоопарка) обойдется в 8,56 евро.

Цена на поездку в такси в Мадриде и Париже всего на несколько центов меньше. Для того, чтобы добраться до музея Прадо от Королевского дворца Мадрида нузно уплатить € 8,29, в то время как от Лувра до Триумфальной арки можно добраться за 8 евро.

Почему же в Риме так дорого ездить в такси? Все потому, что в Италии эксплуатационные расходы таксистов выше, чем, в среднем, в других странах Еврозоны. Дизельное топливо стоит в Италии на 13,4% больше, вес налоговой нагрузки (налоги, сборы) выше более чем на 4 процентных пункта, чем у соседей Италии, а стоимость автомобильной страховки выше, чем на 57% в среднем по Европе.

Италия. Великобритания. Германия > Транспорт > italia-ru.it, 2 марта 2017 > № 2102022


Великобритания. Евросоюз > Транспорт > angliya.com, 1 марта 2017 > № 2093128

Пять авиакомпаний будут вынуждены выплачивать своим клиентам компенсации, если по их вине пассажиры будут опаздывать на стыковочные рейсы и прибывать в пункт назначения с опозданием на три часа и больше. Представители Управления гражданской авиации (Civil Aviation Authority, CAA) заявили, что если авиакомпании American Airlines, Emirates, Turkish Airlines, Etihad и Singapore Airlines будут и дальше отказываться соблюдать европейское законодательство о выплате компенсаций, они столкнутся с судебными разбирательствами.

В 2014 году Европейский парламент, Европейский суд и Британский апелляционный суд встали на сторону пассажиров, постановив, что авиалинии, вылетающие из или прилетающие в аэропорты ЕС, должны выплачивать своим клиентам компенсации в размере от 250 до 600 евро, если те прибыли в пункт назначения с задержкой на три часа или больше.

По данным CAA, авиакомпания Emirates чаще всего отказывается выплачивать компенсации пассажирам в случае задержек и опозданий на стыковочные рейсы. Несмотря на европейское законодательство, многим пассажирам все равно приходится судиться или угрожать авиалиниям судебным разбирательством, чтобы получить положенную по закону компенсацию.

Великобритания. Евросоюз > Транспорт > angliya.com, 1 марта 2017 > № 2093128


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 1 марта 2017 > № 2089959

Рейс British Airways задержали из-за мыши в самолете

Вылет рейса авиакомпании British Airways из Лондона в Сан-Франциско задержался в среду на несколько часов, поскольку на борт проникла мышь.

"Произошло весьма неожиданное происшествие", - так, по словам одного из пассажиров, обрисовал ситуацию по громкой связи смущенный член экипажа.

Самолеты не могут летать с грызунами на борту, так как те могут повредить электропроводку и другие кабели.

"Люди не знали, как реагировать. Многие не верили сообщениям экипажа", - заметила побеседовавшая с Би-би-си пассажирка незадачливого рейса, представившаяся как Карли.

Представители British Airways достаточно оперативно нашли самолет на замену, однако он не смог взлететь в течение нескольких часов, поскольку все гейты аэропорта Хитроу были заняты.

В результате желавшие вылететь поздним лондонским утром в калифорнийский город пассажиры поднялись в воздух на четыре часа позднее запланированного.

"Мой рейс в Сан-Франциско только что отменили из-за мыши на борту самолёта. Не могла она, что ли, визу получить?", - горько иронизирует Марк Уотт в "Твиттере".

"Я продам это киношникам: может, получится более травоядный приквел к фильму о змеях на борту [имеется в виду фильм ужасов "Змеиный полёт"]", - написал пользователь midlandsound.

Представители самой авиакомпании сообщили: "Мы знаем, что почти все хотят летать нашими самолетами в Сан-Франциско, но в этом случае был еще один очень маленький клиент, которого мы отправили обратно к гейту. Все двуногие уже летят в Калифорнию. Просим прощения за задержку".

О судьбе пойманной мыши British Airways не сообщает.

Казусы с желающими путешествовать мышами происходят достаточно регулярно: так, в августе прошлого года пассажирам рейса Air France из Бамако в Париж пришлось на двое суток задержаться в столице Мали, поскольку непоседливый грызун долгое время не давал экипажу воздушного судна изловить себя.

Тогда у Air France не нашлось достаточного числа сотрудников в Бамако для того, чтобы обеспечить вылет на следующий день.

Кроме того, в 2015 году боксер Дэвид Хей не смог вылететь из Бирмингема, поскольку на его самолет забежала активная и любопытная мышь.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 1 марта 2017 > № 2089959


Великобритания. Евросоюз. Кипр > Транспорт. Финансы, банки > cyprusrussianbusiness.com, 27 февраля 2017 > № 2105396

Будущее шипинговой отрасли: Люксембург или Кипр?

Шипинговые страховые компании, ранее базировавшиеся в Великобритании, готовятся к открытию новых судоходных центров в Еврозоне, опасаясь, что Brexit будет препятствовать доступу к финансовому рынку ЕС.

Сейчас Великобритания доминирует на международном рынке судоходного страхования. Потеря свободного доступа к британским Клубам взаимного страхования (P&I) – ассоциации судовладельцев по расширенному страхованию рисков гражданской ответственности – может ещё больше ослабить многомиллиардный транспортный сектор. 6 из 13 основных P&I клубов базируются в Великобритании и, по оценкам экспертов, им принадлежит более половины отрасли.

Среди вариантов мест открытия новых Клубов взаимного страхования были названы Люксембург и Кипр, которые в силу своего финансового и географического положения могут компенсировать последствия Brexit. При этом два некрупных отделения P&I в Люксембурге уже функционируют. Однако Кипр был выбран греческими судоходами, а также вызывает интерес среди инвесторов шипинговой отрасли. На данный момент ассоциация анализирует преимущества и недостатки двух государств, сказал Энтони Джонс, директор одного из шести лондонских клубов P&I.

По материалу in-cyprus.com

Великобритания. Евросоюз. Кипр > Транспорт. Финансы, банки > cyprusrussianbusiness.com, 27 февраля 2017 > № 2105396


Великобритания. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 24 февраля 2017 > № 2085802

Имеете ли вы право пересесть на другое место в самолете

Бет Блэр

BBC Autos

Обозреватель BBC Autos собрала советы, наблюдения и соображения опытных бортпроводников по поводу желания некоторых пассажиров пересесть на другое место в самолете.

Подвыпившие пассажиры и переполненные емкости для мусора - вот что раздражает бортпроводников больше всего.

Но бывает и кое-что похуже: кражи на борту, попытки пронести запрещенные предметы, размахивание кулаками и, наконец, попытки пересесть на другие места.

Последний пункт не всегда становится проблемой, но может причинить экипажу немало неудобств.

"В большинстве случаев мы не против того, чтобы пассажиры пересаживались на другие места", - отмечает Майкл, бортпроводник одной из крупных американских авиакомпаний.

Он имеет в виду места в салоне того же класса. Но даже в этом случае пересадка иногда под запретом.

Все это, конечно же, зависит от авиакомпании. Например, Southwest Airlines и EasyJet разрешают пассажирам выбирать места при посадке.

Однако во многих случаях наличие пассажиров, стремящихся занять не свои места, может быстро привести к хаосу.

"Проблемы возникают, когда пассажир хочет пересесть на место в ряду кресел рядом с аварийным выходом", - признается Майкл, уточняя, что на этих местах больше пространства для ног.

"У большинства авиакомпаний эти места стоят на 50 и более долларов дороже, и дополнительная сумма взимается при бронировании билетов, - говорит он. - Будет несправедливо, если бортпроводники станут разрешать пассажирам пересаживаться на эти места, если кто-то уже заплатил за удобство сидеть там".

"Лично я разрешаю пересаживаться в этот ряд только в том случае, если все места в нем свободны", - добавляет он.

Бог с ним, с дополнительным пространством для ног. Желание сидеть рядом с друзьями, членами семьи и коллегами тоже вполне можно понять. Но бывают ситуации, когда обмен местами создает ненужные проблемы.

"Иногда люди самовольно садятся туда, куда хотят, - говорит Майкл. - Для нас лучше, если мы сможем усадить таких пассажиров на предназначенные для них места до того, как придет тот человек, чье кресло они заняли".

"Когда пассажир приходит и видит, что кто-то уже сидит в его кресле, процесс посадки становится более напряженным, пассажиры начинают выяснять, кто из них прав, и это приводит к беспорядку", - продолжает он.

А как насчет случаев, когда человек хочет сменить место в эконом-классе на что-то более роскошное?

Если свободные места есть, а список пассажиров, имеющих право на перемещение в салон более высокого класса, пуст, означает ли это, что пассажиры могут смело пересаживаться? Не все так просто.

Между эконом-классом и бизнес-классом или первым классом, как правило, находится еще один салон, часто называемый премиум-эконом-классом.

Если речь идет о большом самолете или крупной авиалинии, этот салон может быть оборудован более широкими и мягкими креслами, превращающимися в удобные кровати.

Помимо дополнительного комфорта, у пассажиров, занявших места в этом салоне, имеются и другие преимущества: ранняя регистрация, более вкусная еда или закуски, а иногда даже бесплатные коктейли или такие принадлежности, как маска для сна или зубная щетка.

В небольших самолетах, летающих на короткие расстояния, самый распространенный и самый очевидный для некоторых путешественников бонус - дополнительные пять-десять сантиметров пространства для ног. Как всегда, точная цифра зависит от авиакомпании.

А как насчет повышения класса обслуживания? Большинство бортпроводников подтвердит, что в первом классе обычно нет свободных мест.

При наличии свободных мест сотрудники авиакомпаний, как правило, предлагают салон более высокого класса постоянным клиентам еще до начала посадки.

Кто же получает это преимущество? В первую очередь, те, кто часто пользуется услугами компании.

За ними идут пассажиры, выбравшие более поздний рейс с условием получения купона на повышение класса обслуживания.

Но дело тут не только в классе - распределение веса на борту самолета тоже играет большую роль. Этот важный фактор называется весом и центровкой.

В зависимости от размера самолета (особенно это касается малых региональных перевозчиков) пассажиров могут попросить пересесть хотя бы на время взлета.

"Для любого самолета есть свой диапазон стабильности. Чтобы не выходить за его пределы во время всего полета, от взлета и до посадки, необходимо учитывать весь вес и его расположение", - рассказывает Дэррен Паттерсон, пилот крупной американской авиакомпании.

"Если представить себе самолет подвешенным за верхнюю часть, центр тяжести будет расположен в точке, относительно которой его вес уравновешен. Это легко понять, представив себе двух детей на качелях", - объясняет он.

Пассажиры, которые думают, что их собственный вес никак не влияет на полет, возможно, удивятся, узнав, что это не так.

"Центр тяжести постоянно, хоть и незаметно, смещается во время полета в зависимости от того, как перемещается вес внутри самолета", - говорит Паттерсон.

"Движение даже одного человека, идущего по проходу, отражается на управлении самолетом, и пилотам приходится вносить незначительные корректировки, чтобы удерживать самолет в прежнем положении", - поясняет он.

"Самая ощутимая потеря веса во время любого полета - из-за сжигания топлива. Есть центровка в начальной точке (при взлете) и в конечной точке (при посадке). Если обе эти точки находятся в пределах указанного диапазона, самолет всегда будет в стабильном положении", - подытоживает Майкл.

Вы когда-нибудь замечали, как бортпроводники считают пассажиров перед взлетом? На некоторых самолетах установлено оборудование, автоматически определяющее распределение веса и подсчитывающее верные параметры для взлета, в то время как экипажам других лайнеров приходится делать это вручную.

Если вы когда-либо летали на маленьком самолете и были свидетелем того, как пилоты пересаживают пассажиров, то знайте: они делали это для того, чтобы правильно распределить вес и соблюсти требования безопасности.

"Чем меньше воздушное судно, тем сильнее будет воздействие любого перемещения веса, - объясняет Паттерсон. - На большом самолете с широким корпусом один человек может переместиться на десять рядов кресел, и на центровку это почти никак не повлияет".

"А вот на региональном рейсе или на турбовинтовом самолете перемещение всего на пару рядов чувствуется намного сильнее и даже может привести к выходу за пределы безопасного диапазона", - подчеркивает он.

Благодаря современным технологиям клиенты некоторых авиакомпаний могут поменять класс обслуживания на более высокий, уже находясь на борту. Для этого им нужно просто провести своей банковской картой по терминалу.

Именно это небольшое переносное устройство, которое бортпроводники используют, чтобы взять с вас плату за двойной джин с тоником, позволяет вам без проблем пересесть в салон более высокого класса.

Лучший способ выбрать другое место - сделать это на сайте авиакомпании еще до прибытия в аэропорт.

При наличии свободных мест всегда возникает искушение пересесть, однако может случиться так, что человек, чье место вы хотите занять, еще просто не вошел в салон самолета.

На борту все решает бортпроводник, и мы рекомендуем вам прислушаться к старинной мудрости: "Относитесь к людям так, как вы бы хотели, чтобы они относились к вам".

Другими словами, просите вежливо, и, возможно, вам удастся заполучить то место, которое вы хотите - хотя бы и в эконом-классе.

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Autos.

Великобритания. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 24 февраля 2017 > № 2085802


Греция. Великобритания. Весь мир > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 23 февраля 2017 > № 2086494

Wave Awards: Греция – лучшее круизное направление-2017

Греция признана лучшим круизным направлением (Passenger Favourite Destination) в 2017 году в ходе церемонии вручения наград «Wave Awards 2017», которая прошла 16 февраля 2017 года в центральном лондонском отеле в присутствии 340 представителей круизного сектора Великобритании.

«Wave Awards» второй год подряд организованы компанией Real Response Media, выпускающей престижные британские издания в области круизного туризма - журналы World of Cruising, Cruise Trade News и Cruise Ports & Destinations.

Следует отметить, что победитель этой категории определился путём голосования читателей этих журналов, которые выбрали Грецию в качестве «ведущей страны, где можно насладиться морским путешествием».

Греция. Великобритания. Весь мир > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 23 февраля 2017 > № 2086494


Великобритания. Весь мир > Миграция, виза, туризм. Транспорт > rusbenelux.com, 20 февраля 2017 > № 2083386

Специалисты британской турфирмы Globehunters составили список из 13 аэропортов с самыми опасными взлетно-посадочными полосами в мире. Об этом сообщается на сайте компании.

В перечень, в частности, вошел аэропорт Барра, расположенный на одноименном острове в составе Внешних Гебридских островов (Западных островов) в Шотландии. Это единственная воздушная гавань в мире с песчаными взлетно-посадочными полосами. Она обслуживает рейсы лишь во время отливов.

В список попал и нидерландский аэропорт Принцессы Юлианы на берегу острова Сен-Мартен в Карибском море. Самолеты при посадке пролетают совсем рядом с водой, что дезориентирует пилотов. Взлет также проходит в сложных условиях, так как аэропорт расположен рядом с горами. Из-за них лайнерам приходится делать резкий разворот в воздухе сразу после того, как они отрываются от земли.

Аэропорт Нарсарсуак находится рядом с одноименным населенным пунктом на юге Гренландии. При посадке самолеты пролетают над фьордом и делают U-образный разворот, что вызывает сильную турбулентность. Взлеты и приземления в ночное время там запрещены.

В топ-13 также попали аэропорты Гибралтара, Гондураса, Португалии, Новой Зеландии, Непала, Франции, Бутана, Греции, Карибских Нидерландов и Антарктиды.

Великобритания. Весь мир > Миграция, виза, туризм. Транспорт > rusbenelux.com, 20 февраля 2017 > № 2083386


Греция. Великобритания > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 17 февраля 2017 > № 2086490

29 марта официально открывается туристический сезон на Родосе

Туристы из Англии, как и в предыдущие годы, откроют туристический сезон на Родосе, став первыми иностранными туристами в сезоне 2017 г., которые прибудут на остров по воздуху. 29 марта целых три авиарейса доставят на остров в общей сложности более 300 человек.

Первый чартерный рейс прибудет в аэропорт Родоса «Диагорас» из аэропорта Гатвик в Лондоне в 11.35. В тот же день, в 13.00, ожидается ещё один самолёт, также из лондонского аэропорта, а спустя несколько минут ещё одну группу английских туристов доставит на Родос авиарейс из Манчестера.

Первые туристы из скандинавских стран, как сообщает Афинско-Македонское агентство новостей, прибудут на остров из Финляндии 1 апреля.

Стоит отметить, что в этом году авиакомпании из многих стран начинают свои полётные программы на Родос раньше, чем в прошлом году. Кроме того, отмечается небольшое расширение туристического сезона до поздней осени.

В этом году играет роль и тот факт, что православная и католическая Пасха совпадают и будут отмечаться достаточно рано (16 апреля), в результате чего больший интерес к путешествиям наблюдается уже в конце марта - начале апреля.

Греция. Великобритания > Миграция, виза, туризм. Транспорт > grekomania.ru, 17 февраля 2017 > № 2086490


Грузия. Великобритания > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 февраля 2017 > № 2077381

Лондон и Кутаиси свяжут прямые авиарейсы

Wizz Air будет летать из Международного аэропорта Кутаиси в направлении Лондона дважды в неделю

ТБИЛИСИ, 15 фев — Sputnik. Венгерская низкобюджетная авиакомпания Wizz Air начнет осуществлять регулярные рейсы между Кутаиси и Лондоном с 18 июня, говорится в сообщении на странице министерства экономики и устойчивого развития Грузии в соцсети Facebook.

Авиарейсы в направлении Лондона будут осуществляться из Международного аэропорта Кутаиси имени Давида Агмашенебели дважды в неделю — по четвергам и воскресеньям самолетами Airbus A320 и A321.

Низкобюджетные авиарейсы будут способствовать углублению деловых и торговых отношений между Грузией и Великобританией, а также в сфере туризма. Это является прекрасной возможностью как для туристов, так и бизнесменов, отметили в министерстве.

В 2016 году Грузии побывали порядка 19,2 тысячи визитеров из Великобритании, что на 42 человека меньше данных за 2015 год. Это 0,3% от общего числа визитеров, посетивших страну в прошлом году.

На сегодняшний день авиакомпания Wizz Air предлагает уже 12 низкобюджетных авианаправлений в девять стран Европы.

На грузинском авиарынке оперируют 33 авиакомпании, которые летают в 20 стран мира по 46 направлениям. Через аэропорты Грузии в 2016 году прошло более 2,8 миллиона пассажиров, что на 26% больше чем за 2015 год.

В 2016 году авиакомпания WizzAir обслужила 168 тысяч пассажиров, что на 35% больше по сравнению с 2015 годом. В целом, услугами Кутаисского аэропорта за первое полугодие воспользовались более 271,3 тысячи пассажиров, что составляет 9,6% от общего числа пассажиров.

Международный аэропорт Кутаиси имени Давида Агмашенебели находится в 14 километрах к западу от центра города. Аэропорт официально открылся в сентябре 2012 года.

Приоритетом аэропорта является способствование привлечению низкотарифных авиакомпаний на авиарынок Грузии и создание конкурентоспособной среды, как среди авиакомпаний, так и аэропортов.

Грузия. Великобритания > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 февраля 2017 > № 2077381


Великобритания. Весь мир. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 14 февраля 2017 > № 2076110

«Татнефть» выберет покупателей для авиатоплива Джет А-1 после запуска установки гидроочистки керосина.

«Татнефть», первой в России получившая разрешение на экспорт авиакеросина Джет А-1, выберет покупателей «исходя из экономической целесообразности», сообщили «Нефти и капиталу» сообщили в пресс-службе компании. Первую коммерческую партию в 2016 году приобрела Великобритания: авиатопливом, выпущенным на заводе ТАНЕКО, заправляли самолеты в лондонском аэропорту Heathrow (Хитроу).

«После запуска установки гидроочистки керосина, ПАО "Татнефть" будет рассматривать экспортные направления поставок исходя из экономической целесообразности», – сообщили «Нефти и капиталу» в пресс-службе компании.

В начале февраля 2016 года на коллегии Министерства строительства, архитектуры и ЖКХ Татарстана стало известно, что в 2017 году компания намерена завершить работы на пяти установках: изомеризации нафты, гидроочистки дизельного топлива и керосина, комплексе производства ароматики и второй ЭЛОУ-АВТ. Стоимость работ составит порядка 29 млрд руб. В 2016 году «ТАНЕКО» вложила в различные установки более 27 млрд руб.

В пресс-службе «Татнефти» сообщили, что в 2016 году предприятия компании произвели 44,3 тыс. тонн авиационного керосина.

Первая коммерческая партия топлива Джет А-1 в объеме 5 тыс. тонн была выработана на «ТАНЕКО» в августе 2016 года. Авиатопливо было отгружено в Великобританию, где произведенный на «ТАНЕКО» авиакеросин был использован для заправки самолетов в лондонском аэропорту «Хитроу».

Опытно-промышленные партии авиакеросинов марок РТ, ТС-1 и Джет А-1, рассказали в пресс-службе «Татнефти», были выработаны в августе-сентябре 2014 г. В ноябре того же года они получили допуски для использования в гражданской авиации. В апреле 2015-го авиакеросины ТС-1 и РТ получили разрешение на применение в военной авиации.

Первая коммерческая партия топлива для реактивных двигателей марки ТС-1 была выпущена в августе 2015 года и отгружена на установке автоналива в сентябре. Коммерческих партий топлива РТ до настоящего момента не выпускалось.

В апреле 2016 года, после проведения инспекции НПЗ, было получено положительное заключение экспертов компании Вritish Рetroleum о соответствии процедур выработки, хранения и транспортировки топлива Джет А-1 требованиям компании. В мае 2016 года в рамках проходившего в Праге форума Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) был представлен доклад о соответствии технологической схемы производства авиатоплива на «ТАНЕКО» требованиям зарубежных стандартов. Там же презентовали результаты инспекции британцев; Вritish Рetroleum является одним из членов IATA.

По итогам форума «Татнефть» получила документ, который позволяет беспрепятственно поставлять Джет А-1 любому международному аэропорту для использования в гражданской авиации.

По данным официального сайта ПАО «Татнефть», стоимость тонны авиакеросина этой марки составляет 34,3-34,6 тыс. руб. в зависимости от способа транспортировки. «Татнефть» первой в России получила разрешение на экспорт авиатоплива Джет А-1, которое выпускают почти все НПЗ России. Крупнейшими производителями считаются ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть», «Роснефть» и «Сургутнефтегаз».

Великобритания. Весь мир. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 14 февраля 2017 > № 2076110


Великобритания > Транспорт. Экология > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073199

Воздух метро Лондона оказался в восемь раз грязнее, чем в машине

Жители Лондона, которые ездят на работу на метро, вдыхают примерно в восемь раз больше вредных частиц, чем те, кто ездит на работу в автомобиле.

Исследование Университета Суррея показало, что пользователи метро в среднем за одну поездку вдыхают 68 мг мельчайших вредных частиц, а автомобилисты - 8,2 мг.

Пассажиры автобусов в среднем вдыхают 38 мг вредных частиц - это меньше, чем у пассажиров метро, но больше, чем у автомобилистов.

Согласно выводам ученых, если в поезде открыто окно, то пассажиры вдыхают еще более грязный воздух, потому что в вагоны попадают вредные частицы из туннелей.

Имеет значение и время поездки: утром в метро более грязный воздух, чем вечером или днем.

Автомобилистов спасают от грязного воздуха фильтры, которые установлены в современных машинах. При этом именно автомобили дают больше всего вредных выбросов.

В исследовании ученые не анализировали, насколько вредным воздухом дышат те, кто добирается на работу пешком или на велосипеде.

Наиболее грязный воздух ученые обнаружили в поездах на Северной линии и линии Виктория.

Великобритания > Транспорт. Экология > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073199


Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072401

Безбилетные инновации

Британская пассажирская железнодорожная компания Chiltern Railways, входящая в группу Arriva UK Trains и принадлежащая национальному немецкому оператору Deutsche Bahn, представила пилотный проект, предусматривающий отказ от использования билетов на обслуживаемых компанией маршрутах.

Реализация концепции предусматривает задействование специального мобильного приложения, установленного на смартфоны пассажиров. В начале и конце поездки турникеты можно будет пройти с помощью подключения по протоколу беспроводной связи Bluetooth. В случае отсутствия турникетов его заменит геолокационная отметка, привязка к которой, по-видимому, первоначально останется на совести пассажиров. По окончании путешествия автоматически будет рассчитана лучшая стоимость пройденного маршрута, и оплату проезда планируется взымать постфактум через приложение, например, с зарегистрированной в нём банковской карты.

Управляющий директор Chiltern Railways Дэйв Пенни отметил, что «клиенты хотят легко путешествовать с уверенностью, что они заплатили лучшую цену, и концепция этого приложения устраняет необходимость покупки билета, вместо которых Bluetooth и отслеживание геолокации поездок обеспечат лучший тариф в конце дня».

В дополнение к новому способу оплаты проезда приложение также будет предлагать персонализированные обновления в реальном времени поездки: советы по пригородным и мультимодальным вариантам маршрутов, историю путешествий и детализированный расчёт их стоимости.

Руководитель мобильного подразделения SilverRail Technologies Кармел Роше приветствовал инициативу, отметив, что она позволит повысить экономическую эффективность железнодорожного транспорта для пассажиров. «Наша цель состоит в том, чтобы устранить неопределённость и разочарование, чтобы создать непринуждённый проезд без стресса», – подчеркнул он.

Генеральный директор SilverRail Technologies Аарон Гауэлл подчеркнул, что партнёрство знаменует собой прорыв, одновременно обеспечивая пассажирам беспрепятственный проход на станции и лучшую стоимость поездки. «Chiltern инвестирует в клиентоориентированные технологии, делая железнодорожный транспорт гораздо более эффективным для путешественников и в то же время помогая всей сети работать лучше», – заключил он.

Пилотную очередь проекта реализуют для операционной системы IOS на одной станции в Оксфорде, двух в Бисестере и одной в Лондоне. В Chiltern Railways уже объявили о наборе небольшой группы добровольцев для тестирования приложения в ходе его доработки.

В компаниях пока не прояснили все детали будущей технологии. Например, остаётся неясным, каким образом будет контролироваться проезд «зайцем». Видимо, в первое время новый сервис будет доступен лишь на небольшом числе конкретных маршрутов, на которых станции оборудованы всем необходимым.

Кирилл Сотников

Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072401


Великобритания. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 7 февраля 2017 > № 2064888

Неприятные запахи в полете: откуда они берутся и как их избежать

Бет Блэр

BBC Autos

Как справиться с неприятными запахами, часто возникающими в салоне авиалайнера по вине пассажиров? Обозреватель BBC Autos, сама в прошлом бортпроводник, поделилась с читателями советами.

Закончив инструктаж по технике безопасности, мы с коллегами в последний раз прошли по салону и сели в свои откидные кресла, ожидая взлета.

Внезапно мы услышали, как сработало сразу несколько кнопок вызова стюардессы. У всех пассажиров был один и тот же вопрос: что это за запах?

Какой-то мужчина громко заявил, что примерно так пахнет топливо или масло - он помнит этот запах с тех пор, как побывал на войне. Весь салон загудел, и пассажиров охватила паника.

Пройдя по салону туда и обратно, я поняла лишь то, что запах доносится из задней части салона.

Мы еще не взлетели, поэтому я связалась с капитаном и сообщила ему о необычном запахе и о том, что пассажиры находятся на грани истерики.

Капитан согласился, что лучшим решением будет развернуть самолет, чтобы специалисты по техобслуживанию проверили его.

Пока командир делал объявление о том, что наши планы изменились, меня подозвал к себе один пассажир. "Мне кажется, я понял, откуда идет запах", - сказал он, указывая на пару, сидящую перед ним.

И действительно, парочка с аппетитом уплетала приготовленную дома еду, щедро сдобренную карри.

Яичный салат, бутерброды с лимбургским сыром - все это пахнет слишком сильно, чтобы служить подходящим перекусом на борту самолета.

Проблема, однако, в том, что едой источники неприятных запахов не ограничиваются.

В пассажирских самолетах нет потолочных вентиляторов и опускающихся стекол, поэтому каждый пассажир должен позаботиться о том, чтобы производить как можно меньше неприятных запахов - только так в салоне можно будет нормально дышать.

Вот что можно сделать, чтобы не оскорбить обоняние окружающих.

Не снимайте обувь

Вы наверняка видели фотографии из салона самолета, на которых пассажиры ведут себя неподобающим образом, а именно - закидывают босые ноги на спинку кресла своего соседа. Так делать нельзя.

Во время полета обувь вообще не следует снимать. На ступнях находится больше потовых желез, чем на любой другой части тела - около 250 000. В день они выделяют примерно четверть литра пота.

По возможности выбирайте удобную обувь и помните, что снимать обувь во время путешествия самолетом можно только один раз - во время прохождения досмотра.

Избегайте резких запахов

Духи, одеколоны и лосьоны с сильным запахом способны вызвать аллергию и головную боль.

Челси Мейроуз, бортпроводник одной из американских авиалиний, предупреждает пассажиров о том, что снимать лак с ногтей или красить их строго запрещено.

Лак для ногтей и жидкость для снятия лака токсичны, а если вы их прольете, отчистить поверхность от них будет очень сложно.

Самый безопасный запах - это полное отсутствие запаха. Если вы будете пахнуть нейтрально, вы никому не помешаете.

Будьте осторожны при выборе еды

В одном из последних выпусков подкаста Awesome Etiquette ("Великолепный этикет") ведущие и специалисты по этикету Дэниэл Сеннинг и Лиззи Пост подняли тему еды в контейнерах.

Сеннинг сказал, что в ограниченных пространствах неприятными могут оказаться не только очевидные запахи острых приправ, таких как карри или чеснок. "Кто-то чувствителен к запаху бананов, а кто-то - к запаху тунца и итальянских сандвичей, поэтому старайтесь избегать их".

Если вы сомневаетесь, он советует "не брать с собой продукты, издающие сильный запах и способные испачкать что-либо вокруг".

Или просто выберите себе одно из блюд, предлагаемых на борту самолета. Можно предположить, что для них были подобраны ингредиенты с определенными качествами (запахом и т.д.), которые не доставят неудобств пассажирам.

"В салоне самолета витает слишком много запахов, и многие пассажиры воспринимают их особенно остро", - говорит бортпроводник Челси Мейроуз.

Она тоже отмечает, что самолет - не лучшее место для того, чтобы съесть бутерброд с тунцом.

"Запахи очень быстро распространяются по салону. На борту лучше съесть что-то более нейтральное, а сильно пахнущие продукты стоит употребить в терминале", - поясняет она.

Не злоупотребляйте алкогольными напитками в аэропорту

Еще один хороший совет - во время посадки не источать алкогольное амбре.

Сидя по несколько часов в вестибюле гостиницы, вы наверняка захотите скоротать время за бокалом спиртного, но если сотрудники авиакомпании почувствуют исходящий от вас запах перегара, они могут отказать вам в посадке.

Любой сотрудник авиакомпании подтвердит, что на земле с выпившими пассажирами иметь дело легче, чем в воздухе, ведь вывести пассажира из не вылетевшего еще самолета намного проще, чем после взлета перенаправлять лайнер в ближайший аэропорт.

Можно выпить пару рюмок, но не больше. Если накануне вылета вы идете на вечеринку, следите за тем, сколько пьете.

Возможно, вы не почувствуете запаха, который будет исходить от вас на следующий день, но все остальные обязательно его ощутят и будут ненавидеть вас.

Не ленитесь ходить в туалет

Все мы люди, и все мы периодически испускаем газы. Это естественно, и поделать с этим ничего нельзя - разве что быстро сбегать в туалет и сделать это там.

Ученые утверждают, что во время полета люди более склонны к метеоризму, так как низкое давление способствует вздутию живота.

Не забывайте об этом и перед полетом избегайте богатых клетчаткой продуктов, вызывающих подобные реакции, в том числе бобов.

Не меняйте подгузники на откидном столике

У тех, кто путешествует с детьми, немало забот. Если вы знаете, что вам придется менять подгузники, возьмите с собой герметичные пластиковые пакеты, не пропускающие неприятные запахи.

Менять подгузники на откидном столике - большая бестактность. Возьмите с собой специальный коврик для смены подгузников и спросите у бортпроводников, где лучше всего им воспользоваться.

Чаще всего вам предложат сделать это на полу в кухне или на пустых креслах. Если вы сомневаетесь, не стесняйтесь задать вопрос бортпроводнику.

* * *

Что же делать пассажирам, которых окружают отвратительные запахи? Если вы не можете отсесть или поменяться с кем-нибудь местами, обратите внимание на вентиляционное отверстие у себя над головой.

Откройте его полностью и направьте струю воздуха на себя. Затем закройте глаза и почувствуйте, как дуновение ветерка треплет вам волосы. Не успеете и оглянуться, как самолет приземлится.

Великобритания. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 7 февраля 2017 > № 2064888


Великобритания > Транспорт > ria.ru, 4 февраля 2017 > № 2061115

Столкновение грузового поезда и пассажирского автобуса в западной Сербии привело к травмам у 24 пассажиров автобуса, погибших нет, сообщило Радио и телевидение республики (РТС) в субботу.

"Авария произошла около 12.00 (14.00 мск), грузовой поезд ударил рейсовый автобус на линии Любовия-Белград на переезде Батар-поле. Погибших нет, травмы различной степени тяжести получили 24 человека", — передает телеканал с места происшествия.

Уточняется, что 14 пострадавших при аварии пассажиров автобуса были сначала доставлены в больницу в Малом Зворнике и еще 10 — в больницу в Великом Зворнике, пока из-за пробок на трассе не приехала скорая помощь из ближайшего крупного города – Лозницы. В настоящее время все получившие травмы находятся на лечении в центре скорой помощи в Лознице, угрозы жизни нет ни у одного пациента.

Национальное телевидение отмечает, что переезд, на котором произошло столкновение, не имеет шлагбаума, снабжен только соответствующими знаками.

Великобритания > Транспорт > ria.ru, 4 февраля 2017 > № 2061115


Великобритания > Миграция, виза, туризм. Транспорт > offshore.su, 31 января 2017 > № 2059037

Мэр Лондона Садик Хан является рекордсменом по делегированию налоговых полномочий Лондону.

В докладе, опубликованном на прошлой неделе лондонской финансовой комиссией, он предложил ввести небольшой туристический налог. Средства будут использованы для развития туризма в Лондоне, как это уже сделано в Нью-Йорке, Париже, Берлине, Риме и Амстердаме.

В докладе также содержится призыв дать больший контроль над доходами и имущественными налогами. Он также предполагает, что Лондон должен иметь возможность сохранить часть налога на добавленную стоимость, собранного в столице.

В докладе, который будет представлен министрам, также предлагается ввести авиапассажирский налог.

"Если мы дадим Лондону больше контроля над налогами, это позволит нам управлять текущей экономической неопределенностью в период после референдума о выходе из ЕС, чтобы мы могли сохранить рабочие места, рост и процветание в будущем," сказал Хан.

Великобритания > Миграция, виза, туризм. Транспорт > offshore.su, 31 января 2017 > № 2059037


Великобритания. Франция. Япония. РФ > Транспорт > zavtra.ru, 25 января 2017 > № 2050296

 Рельсы в будущее

не думай о «железке» свысока

Алексей Анпилогов

Локомотив, тянущий по стальным рельсам грузовой или пассажирский состав, ещё долго будет оставаться символом железных дорог. Железнодорожный транспорт не имеет чёткой "даты рождения" — слишком масштабной была инновация рельсового механизированного транспорта, чтобы приурочить её к одной-единственной дате, как это случилось, например, с первым самолётом братьев Райт.

Первый паровоз, способный перемещать грузы по железной дороге, был создан Ричардом Третвиком в 1804 году, но доступные тогда чугунные рельсы просто крошились под весом "Ракеты" Третвика. В итоге первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой была построена в Англии Джорджем Стефенсоном только в 1825 году — лишь к этому времени стальные рельсы смогли выдержать вес паровоза и товарных вагонов. Но инновация железной дороги и в самом деле была долгожданной: уже в 1840 году протяжённость железных дорог только в Англии составляла более 2400 км.

Столь же, а то и более востребованными были железные дороги в громадной северной России, где вопрос наличия хороших дураков и плохих дорог всегда стоял на повестке дня. И первая железная дорога в Царское Село, открытая уже в 1838 году, наглядно показала всю востребованность железнодорожной инновации.

До пуска железной дороги в Царское Село ходили дилижансы, где одно место стоило 7 рублей; извозчик стоил вдвое дороже. Дилижанс ехал в Царское Село с массой остановок, общий путь от Петербурга занимал 5 часов. После пуска железной дороги ситуация с сообщением изменилась радикально: проезд в вагоне 1-го класса до Царского Села стал стоить 75 копеек, в вагоне 2-го класса — 50 копеек, в вагоне 3-го класса — 35 копеек, а в вагоне 4-го класса — 20 копеек. Весь путь до Царского Села теперь занимал менее часа, при этом комфортабельность поездки в вагоне 4-го класса вполне была сравнима с дилижансом прошлых времён. Мир российских дорог изменился окончательно и бесповоротно.

Сегодня рельсовый транспорт стоит на таком же пороге глобального изменения технологий, какие произошли на рубеже XVIII-XIX веков и создали современный железнодорожный транспорт. Основной идеей современных инноваций, которые уже шаг за шагом пробивают себе дорогу в жизнь, является резкое увеличение скорости движения пассажиров и грузов по железным дорогам — при сохранении низких цен и высоких стандартов безопасности, которые характерны для рельсового транспорта.

В качестве основных магистральных вариантов развития рельсового транспорта рассматриваются как совершенствование и модернизация существующих железных дорог, каждое десятилетие поднимающих максимальную скорость перевозки грузов и пассажиров, так и переход на альтернативные варианты рельсового транспорта, среди которых в первую очередь рассматриваются магнитная левитация (маглев) и движение поезда в вакуумной трубе (проект Hyperloop — "Гиперпетля").

Лидерами в области совершенствования обычных поездов являются французская компания TGV и японская сеть экспрессов "Синкасен", которые ещё в 1970 годах прошлого века подняли скорость традиционных рельсовых составов до 350 км/ч. На сегодняшний день понятна и максимальная скорость обычных поездов — их можно разогнать где-то до 500 км/ч, после чего ограничителем становятся уже сами рельсы и проводная питающая сеть.

Трение поезда о рельсы и провода накладывает большие ограничения на увеличение скорости движения. Поэтому инженеры создали поезд, не соприкасающийся ни с чем, кроме воздуха, — буквально парящий в нескольких сантиметрах над землёй благодаря эффекту магнитной левитации. Такой поезд, "маглев", приводится в движение линейным электродвигателем, а питание к нему подаётся по широкому рельсу, над которым и движется поезд. Первый коммерческий маглев соединил аэропорт "Пудун" и город Шанхай в Китае. Расстояние в 30 км состав преодолевает меньше, чем за 8 минут, разгоняясь до скорости 431 км/ч. Вслед за Китаем в Японии был пущен свой маглев. Расстояние между городами Токио и Нагоя (286 км) будет преодолеваться за 40 минут, в то время как скоростной поезд тратил на этот путь около полутора часов.

Ну и, наконец, совсем футуристически выглядит проект "Гиперпетли". В конструкции поезда на магнитной подвеске удалось избавиться от трения качения, но следующим барьером на пути к наращиванию скорости стало сопротивление воздуха. Выход для инженера очевиден: нужно пустить состав внутри трубы, из которой этот самый воздух выкачан. Теоретически вагоны в вакуумной трубе могут развивать скорость до 8 тыс. км/ч и сделать устаревшими пассажирские авиалайнеры, так как поезда будут дешевле и надёжнее. Первые проекты "Гиперпетли" должны соединить Лос-Анджелес и Сан-Франциско, расстояние между которыми (550 км) вакуумные поезда будут покрывать за те же 40 минут — но уже на скорости в 950 км/ч.

Пользуйтесь железнодорожным транспортом! У него самое светлое и интересное будущее.

Великобритания. Франция. Япония. РФ > Транспорт > zavtra.ru, 25 января 2017 > № 2050296


ОАЭ. Великобритания. Индия > Транспорт > kapital.kz, 24 января 2017 > № 2053982

Аэропорт Дубая стал лидером по числу международных пассажиров

За прошлый год через воздушную гавань прошли рекордные 83,654 млн человек

Международный аэропорт Дубая (ОАЭ) в 2016 году сохранил за собой звание самого загруженного аэропорта мира по числу перевезенных за рубеж пассажиров по итогам третьего года подряд, второе место продолжает занимать лондонский Хитроу.

Как сообщается в пресс-релизе компании-оператора Dubai Airports, за прошлый год через аэропорт Дубая прошло рекордные 83,654 млн международных пассажиров против 78,015 млн годом ранее, рост составил 7,2%. В том числе в декабре их число выросло на 9,3% и превысило 7,706 млн, пишет Интерфакс-Казахстан.

Количество рейсов в дубайской гавани в 2016 году составило 418,22 тыс. против 406,705 тыс. годом ранее (рост на 14,1%).

Самый большой поток пассажиров среди стран приходится на Индию (свыше 11,44 млн человек, увеличение на 10,1%). Далее в рейтинге государств следуют Саудовская Аравия (6,086 млн человек, повышение на 11,3%) и Великобритания (6,061 млн человек, рост на 6,7%).

Среди городов лидерами являются Лондон (3,752 млн человек), Доха (почти 3 млн человек) и Мумбай (2,357 млн человек), отмечается в сообщении.

Наиболее значительный процентный рост путешественников был зафиксирован на маршрутах в/из Восточной Европы (на 17,5%) и Азии (на 11,4%).

В прошлом году в международный аэропорт Дубая стали летать такие авиакомпании, как «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») и Nepal Airlines, а число точек перелетов увеличилось на 11.

Dubai Airports владеет и управляет обеими дубайскими воздушными гаванями — международным аэропортом Дубая (Dubai International) и международным аэропортом Аль-Мактум (Dubai World Central, DWC).

ОАЭ. Великобритания. Индия > Транспорт > kapital.kz, 24 января 2017 > № 2053982


Великобритания > Экология. Транспорт > ecolife.ru, 22 января 2017 > № 2048347

Велосипедистов обвинили в загрязнении воздуха

Член комитета по транспорту парламента Великобритании Роб Флелло обвинил велосипедистов в том, что они способствуют загрязнению окружающей среды.

По словам политика, переход на двухколесный транспорт не решил многие проблемы, но создание отдельных велосипедных дорожек и выделение под них части магистралей, прежде использовавшихся автомобилями, привело к увеличению пробок и загрязнению воздуха.

Как подчеркнул Флелло, «работающие вхолостую застрявшие в пробке автомобили производят гораздо больше вредных веществ, чем свободно передвигающиеся транспортные средства», пишет The Independent.

В качестве примера представитель Лейбористской партии привел ситуацию в Кембридже, где около половины жителей хотя бы раз в неделю используют велосипед. Это, по словам политика, привело к тому, что город стал одним из самых загрязненных в Соединенном Королевстве.

Заявления Флелло возмутили представителей велодвижения Великобритании. Они подчеркнули, что использование велосипеда, напротив, является единственным способом борьбы с пробками и загрязнением воздуха.

Великобритания > Экология. Транспорт > ecolife.ru, 22 января 2017 > № 2048347


Великобритания > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > bbc.com, 19 января 2017 > № 2041741

Блог Яны Литвиновой. Мама с ребенком против инвалида-колясочника: кто кого?

Яна Литвинова

Русская служба Би-би-си

Для того чтобы вы поняли суть проблемы, попробую объяснить, как устроены лондонские автобусы. Это исключительно на тот случай, если вы в Британии не бывали и нашим общественным транспортом не пользовались.

Автобусы у нас бывают нескольких типов: двухэтажные, о которых знают все, одноэтажные с двумя дверями, одноэтажные с одной дверью и совсем небольшие, вроде чуть увеличенных маршруток.

Во всех, кроме последних, на первом (иногда единственном) этаже, в самой середине, напротив второй двери (если она есть) выделено место, куда можно запихнуть две небольших детских коляски, или одну большую детскую коляску, или одно инвалидное кресло.

И, как вы понимаете, если свято место оказывается занятым, то другим коляскам, хоть детским, хоть инвалидным, места уже не будет

Все началось в 2012 году, когда инвалид-колясочник по имени Даг Пулли захотел въехать в автобус. Беда в том, что место уже было занято мамой с коляской, которая отказалась его освободить.

Дело в том, что в коляске спал младенец, и мама на призыв водителя возразила, что деваться ей некуда, потому как коляска у нее не складывается.

Обиженный Даг решил, что водитель должен был настоять на том, чтобы женщина подвинулась, поскольку на автобусах этой конкретной компании висит призыв: "Уступите место инвалидам-колясочникам".

Классическая ситуация, как в басне Крылова про кота и повара: "Чтоб там речей не тратить по-пустому, где нужно власть употребить".

Вердикт суров, но он вердикт

Даг подал в суд.

И вот, спустя пять лет, суд постановил, что водителям автобусов надо делать больше для того, чтобы другие пассажиры, будь они хоть мамами с маленькими детьми, уступали место инвалидам.

Хотя до того, чтобы юридически гарантированно отдать предпочтение коляскам с инвалидами против колясок с детьми, суд все-таки не дошел. Теперь водителям предписывается посильнее "давить" на тех, кто занимает место колясочников. Во-первых, к ним можно обращаться суровее, и не в форме просьбы, а в форме приказа. Во-вторых, водитель может отказаться трогаться с места несколько минут до тех пор, пока нужное место не освободится. Короче, убеждать и стыдить.

Но если при этом мама с младенцем окажется особенно толстокожей, то ничего не выйдет: по закону водитель все равно обязан трогаться с места и не имеет права вызвать полицию или, боже сохрани, применить к упрямой гражданке физическое воздействие.

Святое материнство

Не подумайте, пожалуйста, что я имею что-то против матерей с колясками. Сама я в этот период общественным транспортом не пользовалась вообще, потому что коляску с ДВУМЯ детьми впихнуть в автобус не представляется возможным. Говорят, что кому-то это удавалось, но я не такая упертая.

Но, и да простят меня разумные матери, есть и такие, которые воспринимают свою успешно выполненную репродуктивную функцию как гарантию уступок и послаблений со стороны общества.

Число раз, когда коляски с мирно спящими или, наоборот, орущими младенцами проезжали у меня по ногам, не поддается счету. При этом в большинстве случаев на меня еще и порыкивали, что я, мол, стою так, что порядочным людям с колясками не проехать.

Вопящие крошки вызывают у меня (каюсь) чувство глубокого раздражения, и я каждый раз мысленно советую мамочке либо достать своего отпрыска из коляски, либо снять с него второй комбинезон, потому что в транспорте и так жарко, либо сделать все что угодно, чтобы выключить эту аудио-атаку. Вслух я это, правда, не произношу: во-первых, потому что труслива, а во-вторых, потому что, если мамаша такая, то мне ее за одну поездку все равно не исправить.

Кто кого

Я абсолютно и совершенно гарантирую, что если такой маме, которая успешно преодолела узкий проход в автобусе и многочисленные ноги и бока других пассажиров, чтобы впихнуть коляску на вожделенное место, сказать, что она это место должна освободить, - мало не покажется никому.

Я прямо-таки вижу эту картину: инвалид-колясочник хочет въехать в автобус. Шофер видит, что на нужном месте уже обосновалась мама с коляской. Сначала он ее просит, вежливо, сложить коляску, взять младенца на руки и место освободить.

Мама упрямо трясет головой и говорит, что коляска не складывается, она уже оплатила свой проезд и, мол, никуда не денется.

Водитель подпускает в голос суровости и грозно требует, чтобы место все равно освободилось, потому что у колясочников приоритет.

Мама упрямо отворачивается к окну, делая вид, что ее это все не касается.

Бедный инвалид продолжает ждать у открытой двери, а водитель отказывается трогаться с места.

Все остальные пассажиры в автобусе, как правило, тоже хотят куда-то ехать. Причем ехать поскорее. Скандал вокруг колясок им довольно быстро надоедает. Половина автобуса сидит со скорбными лицами и вздыхает, уткнувшись в телефоны. Половина от оставшейся половины начинает подбадривать водителя, оставшаяся четверть делится еще примерно пополам. То есть одна восьмая стыдит мамашу, а вторая восьмая пытается уговорить инвалида подождать следующего автобуса.

Политкорректность, будь она неладна

И тут, как вы понимаете, мы вступаем в область, которая на нелитературном языке называется "полный пердимонокль".

Мы тут приучены относиться ко всем с уважением и без предубеждений, и это, конечно, хорошо и правильно, я не спорю. Но вот, допустим, что упрямая мамаша у нас принадлежит к национальному меньшинству, а человек на коляске - весь в татуировках и вообще скинхед.

И попробуйте в этом случае сделать правильный выбор. Потому что и у мамаши, и у скинхеда есть мощный аргумент в пользу своей важности. Мамаша может сказать, что это - расовая дискриминация, а скинхед - что его обижают по политическим соображениям. Мало того что он на коляске, так и в автобус не пускают.

На месте водителя автобуса я бы в этой ситуации плюнула бы и немедленно пошла подавать заявление об уходе. Благо, общественного транспорта в стране много, и если одна компания вас уволит, то другая непременно возьмет.

Решение суда, конечно, историческое, только вот легче ездить в общественном транспорте от этого не будет.

Яна Литвинова - ведущая видеоновостей Би-би-си.

Великобритания > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > bbc.com, 19 января 2017 > № 2041741


Казахстан. Китай. Великобритания. РФ > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041285

Первый пилотный грузовой поезд из Китая 18 января прибыл в Великобританию, в еврохаб Лондона — Баркинг, передает МИА «Казинформ».

Ожидается, что этот маршрут станет еженедельным в течение 2-3 месяцев после изучения рынка спроса на товары. На железнодорожную перевозку ушло 18 дней, что вдвое меньше, чем по морскому пути, и значительно дешевле авиаперевозки.

Путь поезда, который составил более чем 12000 километров, пролегал через Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, Германию, Бельгию, Францию и Англию.

Ж/д услуги, как ожидается, будут привлекательны для клиентов во время отправки товаров народного потребления, а также для таких капиталоемких товаров, такие как автомобильные запчасти и электроника.

Напомним, в начале января Китай отправил через Казахстан свой первый грузовой поезд в Лондон из города Иу, который является знаменитым оптовым рынком восточной провинции Чжэцзян.

Казахстан. Китай. Великобритания. РФ > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041285


Великобритания > Транспорт > angliya.com, 18 января 2017 > № 2045399

Любые авиалинии всегда пытаются содрать со своих пассажиров побольше денег, но далеко не все пассажиры знают, что авиакомпании могут вернуть вам деньги, если после заказа вы замечаете, что купленные билеты упали в цене. Не каждая компания предлагает такую услугу (мы смотрим на тебя, Ryanair) и, конечно же, почти никто ее не рекламирует, но в некоторых ситуациях вернуть свои деньги все-таки можно.

Щедрость Easyjet не знает границ

Удивительно, но именно лоукостер Easyjet предлагает наиболее гибкую систему по возмещению разницы в цене за неожиданно подешевевшие билеты. Если вы приобрели билеты этой авиакомпании, постарайтесь иногда заходить на сайт и проверять цены на ваше направление (дата и время должны совпадать). Обычно чем ближе к дате вылета, тем дороже становятся би­леты, но иногда можно нат­кнуться на приятные исключения, и тогда стоит тут же звонить в центр по обслуживанию клиентов Easyjet. Имейлы и письма отправ­лять не стоит, потому что разницу в стоимости билета могут вернуть только по те­лефону. Звонить в Easyjet стоит как можно быстрее, потому что разницу вам мо­гут вернуть только до тех пор, пока сниженная стои­мость билетов будет дейст­вительна на сайте. То есть, пока никто не успел купить эти подешевевшие билеты. Обратите внимание еще и на то, что Easyjet может возместить разницу в цене не только всей поездки, но и каждого отдельного полета.

Однако Easyjet не будет возвращать вам деньги на карточку, а предложит кредит, который вы сможете потратить, заказывая новые билеты, но это тоже очень хорошее предложение – са­мое выгодное среди британских авиалиний на сегодняшний день. После того, как сниженная цена билета будет подтверждена, оператор даст вам промо-код, который будет действителен на протяжении следующих шести месяцев. Впрочем, сами билеты могут быть заказаны хоть на год вперед, главное – делать это через оператора.

Сутки для маневра

British Airways и Virgin Atlantic оказались куда бо­лее скупыми авиалиниями в вопросе возмещения раз­ницы в цене билетов. В от­личие от Easyjet, эти авиакомпании поменяют ваш билет только в том случае, если вы нашли более дешевый билет в день заказа на другом сайте (например, lastminute.com). Обычно цены на билеты так быстро не меняются, но если вы все-таки заметите сниженную цену на тот же самый рейс, делайте скриншот, заполняйте онлайн-форму на сайте BA или Virgin Atlantic и надейтесь, что ее одобрят.

Если авиакомпании согласятся с тем, что вы нашли более дешевый билет на тот же самый рейс, компенсация будет выплачена не вауче­ра­ми, а деньгами. Сумму ком­пенсации и BA, и Virgin Atlantic возвращают на карточку клиента в течение 28 дней.

Подготовила Юлия Юзефович

Великобритания > Транспорт > angliya.com, 18 января 2017 > № 2045399


Великобритания. Китай > Транспорт > ria.ru, 18 января 2017 > № 2042160

Первый грузовой железнодорожный состав из Китая прибыл сегодня на вокзал Лондона. Об этом сообщила британская газета Daily Mail.

Поезд выехал из китайского города Иу (восточная провинция Чжэцзян) 1 января и в течение 18 дней преодолел расстояние, равное 12 тыс. км, передает газета. На своем пути он пересек границы Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии, Бельгии и Франции, откуда по тоннелю под Ла-Маншем прибыл в Лондон. Поезд привез 58 контейнеров с китайской продукцией, в том числе одежду, ткани, бытовые товары.

По прибытии состав встречали танцоры, барабанщики и хореографы, переодетые в китайских драконов. На платформе поезд ожидали официальные лица из посольства КНР в Великобритании и торговые представители.

Британия стала 18-й по счету европейской страной, с которой КНР наладил прямое железнодорожное сообщение, а Лондон - 15-й по счету европейской столицей, куда еженедельно будут прибывать китайские товарные поезда, отмечает газета. Ожидается, что это будет способствовать укреплению торговых связей между Китаем и Великобританией, контактов КНР с Западной Европой, а также послужит целям китайской инициативы "один пояс - один путь".

Великобритания. Китай > Транспорт > ria.ru, 18 января 2017 > № 2042160


Китай. Великобритания > Транспорт > ria.ru, 18 января 2017 > № 2042117

Первый товарный поезд из Китая прибыл в Лондон, преодолев более 12 тысяч километров пути, сообщает Рейтер.

Поезд отправился из города Иу в китайской провинции Чжэцзян и прибыл в Лондон, проехав последовательно по территории Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии, Бельгии и Франции, преодолев Ла-Манш по подземному тоннелю. Состав доставил в столицу Великобритании груз потребительских товаров: одежду, ткани, бытовые товары.

Состав отправился в путь 1 января и провел в дороге 18 суток. На то, чтобы доставить грузы из Китая в Великобританию морем, ушло бы почти в 2 раза больше времени, сообщает агентство.

Лондон стал пятнадцатым европейским городом, с которым у Китая установилось прямое сообщение по железной дороге в рамках выдвинутой в 2013 году стратегической программы "Один пояс — один путь".

Китай. Великобритания > Транспорт > ria.ru, 18 января 2017 > № 2042117


Великобритания. Китай > Транспорт > bbc.com, 18 января 2017 > № 2041739

В Лондон прибыл первый товарный поезд из Китая

В Лондон прибыл первый товарный поезд из Китая. Состав отправился 1 января из китайской провинции Чжэцзян на самом востоке КНР - то есть путешествие через всю Евразию заняло у него ровно 18 дней.

Путь поезда пролегал через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию. Бельгию и Францию. Всего за эти 18 дней состав преодолел почти 12 тысяч километров.

Груз поезда состоял в основном из одежды и других товаров широкого потребления, произведенных в Китае. Всего он доставил в Британию 34 контейнера товаров.

Ожидается, что поезда по этому маршруту будут отправляться еженедельно. Авторы идеи отмечают, что доставлять груз поездом быстрее, чем по морю, и дешевле, чем самолетом.

Уточняется, что на дорогу из Китая до Британии у поезда уходит на 30 дней меньше, чем у грузового судна, а обходится такое путешествие в пять раз дешевле, чем отправка одного самолета.

Британия стала 18-й европейской страной, с которой КНР установил прямое железнодорожное сообщение, а Лондон - 15-й европейской столицей, куда курсируют регулярные грузовые поезда из Китая.

В последние годы Китай расширил свои железнодорожные перевозки в страны Европы в рамках многомиллиардного государственного проекта "Новый шелковый путь". К июню 2016 года из Китая в Европу пришел 1881 состав.

Составы отправляются и в обратном направлении. Из Европы в Китай в прошлом году ушли 502 грузовых поезда. Из Германии они везли мясные продукты, из Франции - вина, а из России - древесину.

Всего поезда из Китая используют 40 железнодорожных маршрутов в разные европейские города. В 2015 году объем китайского экспорта составил 2,27 трлн долларов, сократившись с 2,34 трлн в 2014 году, а экономический рост за тот же период стал самым низким за последние 25 лет.

Великобритания. Китай > Транспорт > bbc.com, 18 января 2017 > № 2041739


Иран. Великобритания > Транспорт > iran.ru, 16 января 2017 > № 2045607

"British Airways" задолжала более $ 13 миллионов Ирану

Британская авиакомпания "British Airways" задолжала более $ 13 миллионов в "Компании аэропортов Ирана" ("Iran Airports Company"), сообщает Financial Tribune, со ссылкой на данные Министерства дорог и городского развития Ирана.

Чиновник министерства Мохаммад Реза Эмами добавил, что британский перевозчик теперь является крупнейшим должником IAC среди всех международных авиакомпаний, выполняющих рейсы в Иран, пояснив, что значительный долг скопился не потому, что "British Airways" осуществляет много рейсов в Иран, а потому, что долг не оплачен уже в течение двух лет.

"Тем не менее, мы провели переговоры с "British Airways", и компания выразила готовность выплатить свой долг", - добавил он. По словам чиновника, британской авиакомпании был отведен 30-дневный срок для погашения долга. "В противном случае, все ее полеты будут приостановлены", - заключил он.

После Великобритании, ОАЭ является вторым по величине должником IAC. Эмиратский долг скопился из-за большого числа самолетов, использующих воздушное пространство Ирана. Иностранные авиакомпании обязаны платить сборы IAC за пролеты над территорией страны, как это делается во всем мире.

"British Airways" еще в сентябре возобновила прямые рейсы в Иран, после почти четырехлетней паузы, из-за отмены санкций в отношении страны.

Иран. Великобритания > Транспорт > iran.ru, 16 января 2017 > № 2045607


Великобритания > Транспорт > ria.ru, 15 января 2017 > № 2037562

Легкомоторный самолет разбился в графстве Оксфордшир на юге Англии, пилот погиб, сообщает телерадиокорпорация Би-би-си.

Инцидент произошел в воскресенье в 14.35 по местному времени (18.35 мск). Самолет вылетел из аэропорта на севере графства Бакингемшир. Крушение произошло в районе природного заповедника Aston Rowant.

"К несчастью, мы констатировали смерть пилота самолета, мужчины, на месте крушения", — заявил представитель местной полиции.

В настоящее время ведется расследование произошедшего. О других жертвах и пострадавших не сообщается.

Великобритания > Транспорт > ria.ru, 15 января 2017 > № 2037562


Великобритания > СМИ, ИТ. Транспорт > bbc.com, 15 января 2017 > № 2036964

Не секрет, что многие смотрят порнографию в интернете. Обычно это делается в уединенной тиши собственной комнаты. Но что бы вы почувствовали, если бы увидели, что кто-то смотрит порнографические материалы в общественном месте? Журналист Би-би-си Шивонн Тай рассказывает как раз о таком случае, который с ней приключился в лондонском автобусе.

После долгого рабочего дня где-то в полвосьмого вечера я села в автобус. На улице было холодно и промозгло, и все пассажиры сидели, укутавшись в воротники пальто и натянув шапки до ушей.

Внутри автобуса свет был не очень яркий, и я надеялась немножко подремать по дороге домой, отключиться.

Автобус был двухэтажный, и я, не задумываясь, села внизу рядом с каким-то мужчиной, радуясь, что для меня нашлось свободное место. Пока мы кружили в лабиринте лондонских улиц, мой взор упал на телефон сидевшего рядом со мной незнакомца. Я не собиралась подсматривать специально, просто в полутемном автобусе экран телефона светил достаточно ярко, хоть этот человек и пытался его от меня отвернуть.

Вопреки своему желанию, я несколько раз посмотрела в сторону его мобильного, и только потом до меня вдруг дошло, что происходит. Этот человек, сидевший рядом со мной, смотрел порнографию.

И как только я это осознала, то снова несколько раз туда посмотрела, хоть это было мне неприятно. Я просто не могла этому поверить! Сначала он смотрел мультипликационный порноролик, где два голых персонажа каких-то диких цветов совокуплялись снова и снова.

Потом он стал смотреть фильм, который начался со сцены на автозаправке, где некая крупная блондинка в желтой кофточке с низким вырезом заглядывала в окно к водителю.

Звука я не слышала, за исключением нескольких секунд, когда мой сосед вдруг вытащил из телефонного гнезда наушник, а затем снова его воткнул.

Неприятное чувство

Этот человек, похоже, не замечал моих взглядов в сторону его телефона, возможно, потому, что ему перегораживал боковое зрение натянутый на голову капюшон. Казалось, он не замечал ни меня, ни кого-либо еще вокруг, хотя другим пассажирам, конечно, не могло быть видно того, что было видно мне.

Когда подошла его остановка, то, поскольку он сидел у окна, он привстал и, когда я встала, чтобы пропустить его, пробормотал "спасибо". Я увидела, как он сошел с автобуса и пошел по улице.

Мне было противно и неприятно, но я ничего по этому поводу не предприняла. Я ему ничего не сказала, но и он ничего не почувствовал по моим косым взглядам или удивленному виду. Он так и не встретился со мной взглядом, поэтому я никак не могла ему дать понять, что я чувствую, а сказать об этом шоферу автобуса - мне как-то не пришло в голову.

И даже если бы я хотела, сделать это было бы не так-то просто, поскольку автобус был битком набит, и к водительской кабине надо было бы продираться.

Но как только я сошла с автобуса, меня буквально замучили сомнения. А что если бы это увидел ребенок? Есть ли какой-нибудь закон по поводу просмотра порно в общественных местах? И если есть такой закон, насколько легко его применить? Почему этот человек решил, что общественный транспорт - это подходящее место для просмотра порнухи, и надо ли мне волноваться на предмет собственной безопасности?

Будучи журналистом, я также посмотрела на все это и с его точки зрения, даже несмотря на то, что из-за него я почувствовала себя не в своей тарелке. Я поставила вопрос так: имеет ли он право смотреть порнографический материал на своем мобильном устройстве, где бы он ни находился? Дают ли ему гражданские свободы, закрепленные в нашем обществе, эту привилегию?

Но в глубине души я чувствовала себя оскорбленной.

Когда я поделилась этим с друзьями, то у каждого нашлось, что сказать по этому поводу, - или какая-то похожая история, или просто точка зрения.

"Со мной было такое, когда мы с сыном пили кофе в одном швейцарском аэропорту, - сказала моя приятельница. - Рядом со мной сели двое итальянских парней. Я что-то сказала по этому поводу, потому что поняла, что могу - вокруг было много народу и я чувствовала себя в безопасности в случае, если возникнет склока". Ее слова возымели действие, и парни выключили свой лэптоп.

Мы с друзьями долго все это обсуждали, но никто из нас не знал, что по этому поводу говорит законодательство.

Что может закон?

Как объясняет профессор Клэр Макглинн из Дарэмского университета, которая специализируется как раз на юридических аспектах, касающихся порнографии, очень мало что можно предпринять по поводу того, что кто-то просматривает порнографический материал на публике, например, в транспорте, в библиотеке, в парке или в кафе.

"Это как с чтением книги, - поясняет она. - Это все не запрещенный к просмотру материал, он находится в открытом доступе, поэтому ограничение доступа к нему представляет дополнительные сложности".

Как поясняет профессор Макглинн, по закону требовать прекратить демонстрацию порнографии можно только в том случае, если порно демонстрируется с целью запугать кого-то или же нарушает общественный порядок.

Так что же делать?

По мнению специалиста, в этом-то и дилемма.

"Это как если бы кто-то прокричал тебе на улице: "Выше нос, красотуля!" Отвечать что-то на это или же убраться поскорее восвояси, вжав голову в плечи?" - размышляет профессор Маглинн.Неприятное чувство

Этот человек, похоже, не замечал моих взглядов в сторону его телефона, возможно, потому, что ему перегораживал боковое зрение натянутый на голову капюшон. Казалось, он не замечал ни меня, ни кого-либо еще вокруг, хотя другим пассажирам, конечно, не могло быть видно того, что было видно мне.

Когда подошла его остановка, то, поскольку он сидел у окна, он привстал и, когда я встала, чтобы пропустить его, пробормотал "спасибо". Я увидела, как он сошел с автобуса и пошел по улице.

Мне было противно и неприятно, но я ничего по этому поводу не предприняла. Я ему ничего не сказала, но и он ничего не почувствовал по моим косым взглядам или удивленному виду. Он так и не встретился со мной взглядом, поэтому я никак не могла ему дать понять, что я чувствую, а сказать об этом шоферу автобуса - мне как-то не пришло в голову.

И даже если бы я хотела, сделать это было бы не так-то просто, поскольку автобус был битком набит, и к водительской кабине надо было бы продираться.

Но как только я сошла с автобуса, меня буквально замучили сомнения. А что если бы это увидел ребенок? Есть ли какой-нибудь закон по поводу просмотра порно в общественных местах? И если есть такой закон, насколько легко его применить? Почему этот человек решил, что общественный транспорт - это подходящее место для просмотра порнухи, и надо ли мне волноваться на предмет собственной безопасности?

Будучи журналистом, я также посмотрела на все это и с его точки зрения, даже несмотря на то, что из-за него я почувствовала себя не в своей тарелке. Я поставила вопрос так: имеет ли он право смотреть порнографический материал на своем мобильном устройстве, где бы он ни находился? Дают ли ему гражданские свободы, закрепленные в нашем обществе, эту привилегию?

Но в глубине души я чувствовала себя оскорбленной.

Когда я поделилась этим с друзьями, то у каждого нашлось, что сказать по этому поводу, - или какая-то похожая история, или просто точка зрения.

"Со мной было такое, когда мы с сыном пили кофе в одном швейцарском аэропорту, - сказала моя приятельница. - Рядом со мной сели двое итальянских парней. Я что-то сказала по этому поводу, потому что поняла, что могу - вокруг было много народу и я чувствовала себя в безопасности в случае, если возникнет склока". Ее слова возымели действие, и парни выключили свой лэптоп.

Мы с друзьями долго все это обсуждали, но никто из нас не знал, что по этому поводу говорит законодательство.

Что может закон?

Как объясняет профессор Клэр Макглинн из Дарэмского университета, которая специализируется как раз на юридических аспектах, касающихся порнографии, очень мало что можно предпринять по поводу того, что кто-то просматривает порнографический материал на публике, например, в транспорте, в библиотеке, в парке или в кафе.

"Это как с чтением книги, - поясняет она. - Это все не запрещенный к просмотру материал, он находится в открытом доступе, поэтому ограничение доступа к нему представляет дополнительные сложности".

Как поясняет профессор Макглинн, по закону требовать прекратить демонстрацию порнографии можно только в том случае, если порно демонстрируется с целью запугать кого-то или же нарушает общественный порядок.

Так что же делать?

По мнению специалиста, в этом-то и дилемма.

"Это как если бы кто-то прокричал тебе на улице: "Выше нос, красотуля!" Отвечать что-то на это или же убраться поскорее восвояси, вжав голову в плечи?" - размышляет профессор Маглинн.

Великобритания > СМИ, ИТ. Транспорт > bbc.com, 15 января 2017 > № 2036964


Китай. Казахстан. Великобритания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2041168

Скорое китайское предупреждение

Железнодорожная компания Yiwu Timex Industrial Investment Co (Китай) организовала доставку грузов из города Иу до Лондона.

Грузовой поезд, отправленный 1 января 2017 года из Китая в Великобританию, получил название East Wind Train. В состав первой отправки вошли 34 вагона с товарами народного потребления, в том числе одеждой и техникой, а также автомобильными комплектующими.

Первый вице-президент АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) Ержан Жакишев отметил, что традиционно морские державы, в частности Китай и Великобритания, начинают активно задействовать железнодорожные перевозки в рамках реализации инициативы «Великий шёлковый путь». Поезд преодолевает свыше 12 тыс. км за 18 суток. Новый маршрут пролегает по территории Казахстана, России и Белоруссии в рамках сервиса ОТЛК. Затем следует через Польшу, Германию, Бельгию и Францию.

В то же время, по словам генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, маршрут через Казахстан и Белоруссию уже испытан. Для перевозки из Китая используются существующие сервисы, опробованные железнодорожными операторами. Например, ускоренные поезда, которые уже ходят на регулярной основе.

«Город Иу портовый, через него проходят большие объёмы грузов, – заметил эксперт. – Согласно потребности рынка китайский оператор выстроил мультимодальную цепочку, которая позволит сократить время доставки в два раза. Транспортировка того же груза по морю занимает примерно 36–38 дней».

Напомним, что оператор Yiwu Timex Industrial Investment Co. уже организовывает грузоперевозки по схожему маршруту из Китая в Испанию через Дуйсбург (Германия). У АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» уже действует сервис по доставке грузов из Китая в Нидерланды по маршруту Чэнду – Тилбург – Роттердам.

Новый поезд увеличивает транзитные перевозки из Китая в Великобританию через Россию не за счёт внедрения новых технологий, а за счёт наращивания грузовой базы и расширения рынков сбыта, уточнил Геннадий Бессонов.

Между тем операционный директор Brunel Project Cargo (принадлежащий компании железнодорожный оператор One Two Three Logistics занимается перевозкой грузов в рамках данного сервиса. – Ред.) Майк Уайт считает, что услуга станет альтернативой и авиационному транспорту.

«Изменение способа экспедирования грузов из Китая с авиационной доставки на железнодорожную даст существенную экономию за счёт уменьшения стоимости почти в два раза», – уверен господин Уайт.

По данным британской компании, стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Великобританию по железной дороге составляет $4,6 тыс., а обратно – $2,5 тыс.

Дарья Белоглазова

Китай. Казахстан. Великобритания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2041168


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 10 января 2017 > № 2030196

Бортпроводники British Airways начали двухдневную забастовку

Двухдневная забастовка бортпроводников British Airways может повлиять на рейсы авиакомпании из лондонского аэропорта Хитроу во вторник и в среду.

В забастовке примут участие более 2 тысяч сотрудников авиакомпании - членов профсоюза Unite. Они добиваются повышения зарплат для бортпроводников, обслуживающих так называемые "комбинированные рейсы" - те, которые объединяют короткие и длинные перелеты.

По данным Unite, руководство British Airways обещало, что годовая зарплата бортпроводников на "комбинированных рейсах", принятых на работу после 2010 года, составит от 21 тыс. до 25 тыс. фунтов стерлингов (от 25 до 30 тыс. долларов). При этом на практике сотрудники получают 12 тыс. фунтов плюс 3 фунта за каждый час полета.

Ранее бортпроводники отказались от повышения окладов на 2%, требуя поднять реальную зарплату до того уровня, который им обещали при приеме на работу.

Представитель Unite Оливер Ричардсон заявил, что бортпроводники, обслуживающие "комбинированные рейсы", вынуждены идти на вторую работу или приходят на службу непригодными к полету. "В то время как головная компания British Airways прогнозирует годовую прибыль в районе 2,3 млрд фунтов, становится ясно, что национальный перевозчик Великобритании может платить достойную зарплату людям, которые обеспечивают нашу безопасность, пока мы летим", - добавил он.

В British Airways заявили, что забастовка не повлияет на работу лондонских аэропортов Хитроу, Гэтвик и Лондон-Сити. "У всех клиентов British Airways будет возможность вылететь в пункты назначения во вторник, 10 января, и среду, 11 января, несмотря на акцию, запланированную Unite", - говорится в сообщении авиакомпании. British Airways обещает, что все рейсы в аэропортах Лондон-Сити и Гэтвик будут отправляться и приниматься в обычном режиме.

В Хитроу же в обычном режиме будет отправлено и принято "подавляющее большинство" рейсов, заявили в авиакомпании. Это значит, что некоторым пассажирам придется вылететь немного раньше или позже запланированного времени - British Airways решила совместить часть рейсов из-за забастовки.

Если двухдневная забастовка ничего не изменит, Unite может проголосовать за проведение новых подобных акций или будет искать другие формы протеста.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 10 января 2017 > № 2030196


Великобритания > Транспорт > bfm.ru, 9 января 2017 > № 2032990

Лондон: миллионы людей оказались запертыми под землей

Работники лондонской подземки бастуют. Движение парализовано уже несколько часов. Некоторые заранее взяли отпуск в этот день. Но многие, несмотря на неудобства, остаются солидарными с протестующим

Забастовка сотрудников лондонской подземки парализовала город. Миллионы людей в буквальном смысле оказались запертыми под землей. В британской столице остановились такие крупные железнодорожные пересадочные узлы, как «Паддингтон», «Ватерлоо», «Кингс-Кросс».

«Четырехчасовая забастовка. Метро практически парализовано. Я заблаговременно взял выходной, потому что знаю, чем это все закончится. Но вообще даже, когда до садика дочку вез на велосипеде, это было видно по дорогам. То есть дороги абсолютно забиты. Все еле-еле двигаются, все довольно нервные. Бастуют, собственно, из-за того, что, по-моему, закрывают кассы, то есть, если представляете себе, в Лондоне уже давно все переходят на смарт-карты, и, соответственно, их кассиров, которые сидят на кассах, их все сокращают и сокращают. И справедливости ради, правительство много-много раз еще со времен Бориса Джонсона обещало, что сокращать не будет, но никогда эти обещания не сдерживало. Поэтому против этого и бастуют. Там, по-моему, миллион несдержанных обещаний, что с одной, что с другой стороны. Я имею в виду со стороны правительства и со стороны профсоюза. Так что получается, что все пассажиры страдают от этого. Какое-то кафе. Если представляете себе, очень часто снаружи вещают таблички со всевозможными шутками, которые привлекают народ внутрь. Одно из кафе написало шутку о скидке в 10% в такой дурацкий день, кроме членов профсоюзов, которые бастуют. И удивитесь, сколько народу было возмущено этой шуткой, сказали, что это не смешно, что народ имеет право, нечего их демонизировать».

Кроме того, поезда метро не ходили до четвертого и пятого терминалов аэропорта «Хитроу». Полностью не работали три ветки метрополитена из одиннадцати. Напомним, что причиной забастовки сотрудников лондонского метро стало сокращение штата рабочих, обслуживающих терминалы оплаты.

Великобритания > Транспорт > bfm.ru, 9 января 2017 > № 2032990


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 9 января 2017 > № 2029225

Из-за забастовки сотрудников лондонского метро большинство станций подземки в британской столице оказалось закрыто.

В результате сотни тысяч жителей Лондона выстроились в очереди к автобусам.

Так выглядела очередь на автобус на станции "Ливерпуль Стрит".

Забастовки сотрудников метро проходят в течение нескольких лет. Работники требуют, чтобы метрополитен нанял больше людей и не увольнял нынешних сотрудников.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 9 января 2017 > № 2029225


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 9 января 2017 > № 2029221

Суточная забастовка работников лондонского метро доставила немало проблем жителям британской столицы.

Многочасовые очереди в автобусы, битвы велосипедистов с автомобилистами и эвакуация одной из станций пригородных поездов из-за переполненности - это далеко не все, с чем пришлось столкнуться спешащим на работу лондонцам утром в понедельник.

Забастовка работников метро началась в среду в шесть часов вечера по Гринвичу. Станции первой зоны - то есть все, расположенные в центре, - скорее всего, останутся закрытыми в течение всего дня.

Закрытие метро повысило нагрузку на остальные виды городского транспорта. Среди лондонцев, живущих сравнительно недалеко от места работы, утром самым популярным способом добраться до офиса был велосипед. Другие попросту шли пешком.

Всего по городу прекратили работу 114 станций метро, еще 75 работают в ограниченном режиме - это значит, что на них не останавливаются поезда. Всего в лондонском метрополитене 270 станций.

В попытке смягчить эффект от забастовки городское транспортное ведомство (Transport for London, или TfL) приняло ряд мер - от расстановки на самых занятых перекрестках людей с картами, которые показывали путь людям, идущим на работу пешком, до вывода на улицы старых моделей автобусов, чтобы помочь транспортной сети справиться с нагрузкой.

Очень многие лондонцы, живущие на окраине и в пригородах, на фоне забастовки решили добраться до центра города на электричке. Линии пригородных поездов, оканчивающиеся на станции Клапхэм-джанкшн, работали без сбоев.

Наплыв пассажиров привел к тому, что станция очень быстро переполнилась. В какой-то момент людей пришлось эвакуировать, а по пути к находящейся в центре станции почти на каждой платформе возникала знакомая жителям юго-востока Москвы ситуация: опаздывающие на работу британцы с платформ брали штурмом переполненные поезда, изо всех сил пытаясь в них втиснуться.

"Это самая большая толпа, которую я когда-либо видел на Клапхэм-джанкшн за многие годы. Этого невозможно было избежать, как ни планируй", - прокомментировал ситуацию представитель компании South West Trains.

По словам очевидцев, многие пассажиры пребывали в достаточно нервном состоянии и позволяли себе "ожесточенные споры с персоналом станции".

Нелегко пришлось и велосипедистам. Как рассказывает врач Саймон Куонтрилл, обычно проезжающий часть дороги до работы на велосипеде, в день забастовки ему для этого потребовалось значительно больше времени.

"На дорогах очень страшно - велосипедисты очень сильно рискуют, - говорит Куонтрилл. - Движение просто сумасшедшее, до самого центра".

Забастовки сотрудников метро проходят в течение нескольких лет. Работники требуют, чтобы метрополитен нанял больше людей.

Ранее руководство метрополитена приняло решение закрыть несколько десятков билетных касс по всему городу, заменив кассиров, услугами которых пассажиры пользовались все реже, набирающими всё большую популярность автоматами. Решение активно продвигал бывший в то время мэром Лондона нынешний министр иностранных дел Британии Борис Джонсон.

Еще одной причиной для забастовки стали планы по переводу ряда линий на круглосуточный режим работы и более частые рейсы в дневное время.

Сейчас администрация метро признает, что для нормальной работы метрополитена нужно нанять больше людей. В этом году предлагается принять на работу еще 600 человек, однако, по мнению профсоюзов, этого недостаточно.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 9 января 2017 > № 2029221


Узбекистан. Великобритания > Транспорт > uzdaily.uz, 7 января 2017 > № 2036607

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» ввела специальный рекламный тариф на направлении Лондон-Ташкент.

По данным пресс-службы авиакомпании, стоимость билета на направление Лондон-Ташкент-Лондон составит 395 фунтов стерлингов.

«Тариф будет действовать до 28 февраля 2017 года. Количество мест по данному тарифу ограничено», - отмечает авиакомпания.

Узбекистан. Великобритания > Транспорт > uzdaily.uz, 7 января 2017 > № 2036607


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter