Всего новостей: 2256861, выбрано 334 за 0.394 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348908

Китайская компания Xinji Aosen Iron & Steel, расположенная в г. Шицзячжуан в провинции Хэбэй, заказала у германской группы SMS два высокоскоростных мелкосортно-проволочных стана.

Оба стана будут иметь производительность 700 тыс. т в год и рассчитаны на изготовление катанки диаметром от 5,5 до 16 мм и арматуры от 6 до 16 мм в бунтах. Ввод в строй обоих агрегатов запланирован на лето 2018 г.

Как сообщает SMS, оба стана будут оснащены передовым оборудованием. В частности, на них предусматривается проведение термомеханической прокатки при низкой температуре на заключительной стадии. Это позволит компании выпускать премиальные сорта катанки с минимальным допуском.

В настоящее время Xinji Aosen может выплавлять до 4 млн. т стали в год и производить более 2 млн. т катанки и 1 млн. т горячекатаного листового проката.

Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348908


Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850

Китайская компания Xinji Aosen Iron&Steel (провинция Хэбей) заказала у германской машиностроительной группы SMS два высокоскоростных мелкосортно-проволочных стана.

Оба стана будут иметь производительность 700 тыс. тонн в год и рассчитаны на изготовление катанки диаметром от 5,5 до 16 мм и арматуры от 6 до 16 мм в бунтах. Ввод в строй обоих агрегатов запланирован на лето 2018 г.

Оба стана будут оснащены передовым оборудованием. В частности, на них предусматривается термомеханическая прокатка при низкой температуре на заключительной стадии. Это позволит компании выпускать премиальные сорта катанки с минимальным допуском.

Xinji Aosen в настоящее время может выплавлять до 4 млн тонн стали в год и производить более 2 млн тонн катанки и 1 млн тонн горячекатаного листового проката.

Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850


Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 6 октября 2017 > № 2348719

Siemens и Alstom объединяют мощности по производству поездов

Немецкий концерн Siemens и французская машиностроительная компания Alstom подписали соглашение о намерении объединить разработку и производство железнодорожной техники.

Новоиспечённый европейский машиностроительный гигант со штаб-квартирой в Париже получит название Siemens Alstom. Siemens передаст ему свои мощности по производству железнодорожного подвижного состава и сигнализационного оборудования. В Берлине будет находиться отдел мобильных решений.

Французская сторона ежегодно намерена вкладывать в проект 7,3 миллиарда евро, немецкая – 7,8. Siemens будет владеть 50% акций нового предприятия. Акции новой компании будут торговаться на Парижской бирже. Организация трудоустроит свыше 62 тысяч человек в более чем 60 странах. Оборот компании составит 15,3 миллиарда евро, а объем заказов – свыше 61 миллиарда. Планируется, что сделка будет закрыта до 31 июля 2018 года.

Руководить новым концерном будет глава Alstom – Анри Пупар-Лафарж (Henri Poupart-Lafarge). Он назвал объединение компаний «ключевым моментом в истории Alstom». Глава Siemens Джо Кезер (Joe Kaeser) считает, что, объединяя усилия по производству поездов, компании «претворяют европейскую идею в жизнь».

Совет директоров объединённой группы будет состоять из 11 членов, шестеро из которых будут назначены фирмой Siemens (один из них является председателем), четверо независимых директоров и генеральный директор.

В Siemens отмечают, что объединение позволит новой компании получить доступ или усилить своё присутствие на развивающихся рынках Ближнего Востока, в Африке, Индии, Средней и Южной Америке, Китае, США и России. «Сочетание ноу-хау и инновационного потенциала обеих компаний будут способствовать большей эффективности и лучше удовлетворять потребности клиентов», – говорится в заявлении Siemens Alstom.

Компания Alstom существует с 1928 года и производит, в частности, железнодорожные локомотивы, высокоскоростные электропоезда серий TGV и AGV, скоростные электропоезда, трамваи, а также электрооборудование. По итогам прошлого финансового года объём продаж компании составил 7,3 млрд евро, также компания располагает заказами на 10 млрд евро.

Германский концерн Siemens имеет более чем 165-летнюю историю и активно работает в 200 странах. Он является одним из крупнейших в мире производителей энергоэффективных и ресурсосберегающих технологий. Железнодорожное подразделение Siemens производит такие поезда, как ICE (InterCityExpress), Valaro и другие. В 2016-м финансовом году Siemens получил доход в размере 79,6 млрд евро. В компании работают около 351 тысячи сотрудников по всему миру.

Кирилл Балберов

Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 6 октября 2017 > № 2348719


Белоруссия. США. Германия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 5 октября 2017 > № 2348962

Министерство промышленности Беларуси и компания Gleason (США/Германия) прорабатывают возможность создания совместного проекта в сфере станкостроения, сообщил корреспонденту БЕЛТА заместитель министра промышленности Сергей Гунько перед началом международного форума, посвященого технологиям изготовления, измерения и контроля всех видов зубчатых колес.

"Мы ведем успешные переговоры с компанией Gleason по совместному проекту на одном из предприятий в Витебске. На Оршанском инструментальном заводе хотим разместить технологии производства инструмента для зубообработки", - рассказал Сергей Гунько.

Он подчеркнул важность проведения в Минске международного форума. "Компания Gleason - ведущий производитель в сфере зубообработки, станкостроении. Ранее мы договорились о проведении семинара с приглашением технических специалистов. И вот в Минск приехали около 300 человек, причем не только из Беларуси, но и из других стран СНГ, а также некоторых европейских государств", - отметил замминистра

Сергей Гунько констатировал, что зубообработка - это технологический процесс, который присутствует на 90% машиностроительных предприятий. Компания Gleason представила на семинаре самые новые технологические решения.

Участники форума "Комплексные решения в зубообработке" ознакомились с новейшими разработками в области зубообработки, инновациями в программном обеспечении.

Белоруссия. США. Германия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 5 октября 2017 > № 2348962


Германия. Франция > Судостроение, машиностроение > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327804

Производитель ICE (InterCityExpress), немецкая компания Siemens и ее французский конкурент Alstom, выпускающая составы TGV, намерены объединить свои производства поездов, создав таким образом в Европе нового железнодорожного гиганта. Как стало известно во вторник, 26 сентября, оба концерна подписали соответствующее соглашение. Штаб-квартира компании будет находиться в Париже. Там же расположится управление собственно железнодорожными проектами. В Берлине расквартируют отдел мобильных решений. Компания получит название Siemens Alstom.

Руководить новым концерном будет глава Alstom - Анри Пупар-Лафарж. По его мнению, объединение стало "ключевым моментом в истории Alstom". Французская сторона будет ежегодно вкладывать в проект 7,3 миллиарда евро, немецкая - 7,8. Глава Siemens, Джо Кезер (Joe Kaeser), отметил, что объединение двух производств посылает "мощный сигнал". "Мы претворяем европейскую идею в жизнь, и вместе с нашими друзьями в Alstom создаем нового европейского чемпиона железнодорожной промышленности", - добавил Кезер.

Наблюдательные советы в Германии и Франции одобрили сделку. Предполагается, что акции новой компании выйдут на биржу во Франции. В Siemens Alstom будут работать свыше 62 тысяч человек в более чем 60 странах. Оборот компании составит 15,3 миллиарда евро, а объем заказов - свыше 61 миллиарда.

Германия. Франция > Судостроение, машиностроение > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327804


Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321619

Немецкий автопроизводитель Porsсhe представил свое новое гибридное транспортное средство — 35-метровую яхту GTT 115 hybrid, этом 21 сентября сообщил журнал Automobile.

Сообщается, что эту яхту конструкторы Porsсhe создавали вместе с сотрудниками кораблестроительной компании Dynamiq в одном из доков Монако.

Дизайнеры компании пытались придать судну облик, похожий на внешность знаменитого автомобиля компании Porsсhe 911. Сообщается, что всего было заказано семь подобных судов, общая сумма заказа составила около $ 16,7 млн.

Яхта сделана для быстрых круизных путешествий, она способна развивать скорость до 21 узла (около 39 км/ч) и обладает запасом ходе в 3,4 тыс. морских миль.

Винты яхты приводят в действие для дизельных двигателя MAN V-12 и два электродвигателя мощностью 20,8 кВт. Суммарная мощность установки — 12 тыс. 594 л.с.

Напомним, в мае 2015 года компания Aston Martin представила свой скоростной катер Aston Martin 37. Корпус катера выполнен из усиленного композита и углеродного волокна. Максимальная скорость катера составляет 44 узла (81,4 км/ч).

Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321619


Украина. Германия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2313855

Конфуз А. Коболева. Укртрансгаз напомнил главе Нафтогаза, что Siemens отказался от поставок турбин для газотранспортной системы Украины еще в 2013 г.

Укртрансгаз решил посадить в лужу главу Нафтогаза А. Коболева, который сделал громкие заявления, не подкрепив их документально.

Об этом 18 сентября 2017 г сообщают украинские СМИ.

В ходе 14й ежегодной конференции YES, 17 сентября 2017 г, А. Коболев самодовольно заявил о том, что Siemens под давлением России отказалась от продолжения поставок оборудования для модернизации украинской газотранспортной системы (ГТС).

А. Коболев говорил еще и о том, что из-за России и скандала с Крымом, немецкий концерн отказался от сотрудничества, что подрывает все попытки украинской компании модернизировать ГТС.

Однако в Укртрансгазе опровергли слова А. Коболева.

По информации компании, Siemens отказался от сотрудничества с украинской стороной в вопросе модернизации ГТС еще в 2013 г.

Не было еще Крым наш, не было референдума, а были волнения на Востоке Украины и временное правительство.

В 2013 г Укртрансгаз подписал договор на реконструкцию КС Бар магистрального газопровода (МГП) Союз с немецкой Ferrostaal Industrieanlagen GmbH.

Документ был подписан в рамках предоставляемой кредитной линии от Deutsche Bank AG.

В договор входило разработка проекта под ключ, включая разработку ТЭО и строительство, согласно которым планировалось использовать при реконструкции турбины Siemens.

Однако спустя 4 месяца Ferrostaal сообщила, что Siemens отказывается поставлять турбины для этого проекта.

Украинской компании пришлось переделывать проект реконструкции и новым оптимальным решением было использование оборудования General Electric Oil&Gaz.

Соответствующее ТЭО было утверждено решением правительства Украины от 30 декабря 2015 г.

Таким образом, Siemens не завозил турбины в Украину для реконструкции КС Бар.

Далее разработан проект, который прошел государственную экспертизу и представлен на утверждение Кабмина Украины в установленном порядке.

Согласно договора предусмотрено параллельное осуществление закупки и поставки основного оборудования - 2 турбины GE.

В рамках реализации проекта была осуществлена закупка 2 турбин GE PGT-25.

На прошлой неделе начались поставки оборудования по этому проекту.

1я партия оборудования поступила на склад КС Бар.

Проект реконструкции планируется завершить в 2018 г.

Отметим, что по МГП Союз идет транзит природного газа из Росии (г Оренбурга) в страны Европы по Ужгородскому направлению.

Проектная продуктивность составляет 26 млрд м3/год, проектное давление 7,5 МПа, диаметр 1420 мм, длина МГП на территории Украины 1569 км.

На МГП Союз расположены 12 компрессорных станций, в том числе КС Бар.

Компрессорная станция Бар МГП Союз была введена в эксплуатацию в 1979 г, имеет 7 газоперекачивающих агрегатов общей мощностью 70 тыс кВт.

Украина. Германия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2313855


Германия. Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 16 сентября 2017 > № 2312734 Сергей Недорослев

«Вы не станкостроители, а кружок юных пионеров»

Сергей Недорослев об импорте станков и потребностях ОПК

Михаил Ходаренок

«Газета.Ru» поговорила с президентом компании «СТАН» Сергеем Недорослевым о том, какие станки нужны оборонно-промышленному комплексу, в чем разница между немецкими и тайваньскими аппаратами, а также что происходит в отрасли в настоящее время.

— Как бы вы охарактеризовали отношения мировой индустрии станкостроения с компаниями, производящими продукцию оборонного назначения?

— Начну немного издалека. Любой инженер-механик или разработчик, который ищет сложных и интересных задач, мечтает работать в оборонной индустрии, в какой бы стране он ни жил. Почему? В ОПК зачастую самые сложные и продвинутые разработки. Поставленная задача — на первом месте, и чтобы она была выполнена, востребованы лучшие инженерные решения, пусть дорогие, только придумывай.

Рентабельность технологий, которые разрабатываются с целью обороны от средств поражения потенциального противника, не так уже и важна, так как цель всегда намного дороже, а ущерб, который она может причинить, огромен.

Поэтому инженеры в своем творчестве в ОПК меньше ограничены, чем их коллеги из других отраслей. Главное в ОПК — сделать механизм, способный надежно выполнить миссию, и крылья тут особо никто не подрезает. Поэтому такие производства везде в мире, и у нас в том числе, нуждаются во все более умном, точном и быстром металлообрабатывающем оборудовании, и это сильно продвигает станкостроение вперед.

— Наш станочный парк устарел?

— Здесь можно ответить и да, и нет. С одной стороны, если в станке есть компьютер, то надо предполагать, что он и его программное обеспечение очень быстро устаревают. И это действительно так. С другой стороны, большая часть станка — это все-таки металл, который должен себя хорошо вести при разных обстоятельствах и температурах, быть жестким, держать геометрию, чтобы обеспечить точность обработки изделий. Казалось бы, на любом станкостроительном предприятии априори вы должны ожидать самое лучшее оборудование, потому что странно было бы, если бы самые современные станки строили на устаревшем оборудовании.

Однако, зайдя на практически любой из станкостроительных заводов мира, если он не вчера построен, вы с удивлением обнаружите там станки и 25-летней, и 30-летней давности, очень много немецких, швейцарских, итальянских станков — отличных, но преклонного возраста. И, что любопытно, значительная часть из них и сегодня отвечает требованиям по точности обработки, и на них делаются уникальные вещи. Поэтому в некоторых сегментах иногда и нет необходимости в кардинальном обновлении станочного парка.

— То есть возраст для станка не всегда критичен?

— Именно так — не всегда критичен. Однако на рынке есть разные концепции. Как правило, швейцарские или немецкие станки очень хорошо сделаны, могут работать десятилетиями. Похоже, что другая концепция у китайских и тайваньских производителей. Они зачастую в короткие сроки делают станки, которые недорого стоят и быстро выходят из строя, или у них деградируют основные параметры.

И сейчас, и 25 лет назад швейцарцы, немцы и японцы поставляли очень хорошие станки. За этот период во многих отраслях промышленности произошел просто гигантский скачок, но станкостроение — более консервативная отрасль. Да, изменились скорости, значительно усовершенствовалось программное обеспечение, но основа осталась.

Эта консервативность и сослужила нам хорошую службу — станкостроительная школа в целом сохранилась, и это дало нам шанс вернуться в этот бизнес.

Надо прямо сказать, во многом это произошло благодаря помощи государства. Правительство совершенно четко сказало: мы защитим инвестиции тех, кто будет вкладывать в отечественное станкостроение, мы введем ограничения на закупку импортного оборудования, если вы сделаете необходимого качества станок, который нужен российскому рынку, ОПК.

— Почему именно для ОПК?

— По одной простой причине -- оборонно-промышленный комплекс закупает оборудование за бюджетные деньги, а, значит, он должен приобретать только отечественный станок.

Импортный станок закупается только в том случае, если в России нет соответствующего аналога.

— Что бы вы могли сказать о нашей школе станкостроения?

— Являясь больше аграрной страной, у нас своей школы станкостроения до определенного момента не было в принципе. Ее фундамент во многом создан специалистами из Германии, Англии еще до Первой мировой войны. Немцы — великолепные инженеры. Они, как и швейцарцы, во многих странах создавали основу национального станкостроения. Получается, что в России — немецко-швейцарская школа, на основе которой позже возникла и отечественная, советская школа станкостроения.

Считается, что вы станкостроитель только в том случае, если вы придумываете и конструируете станок. Если в стране есть компетенция разработки, конструирования станков, технология его производства, значит, страна станкостроительная. При этом что-то вы, конечно, можете сделать и по кооперации, например, заказать кому-то обработку деталей станка для вас. В данном случае это не так важно, главное, что вы идеолог, разработчик станка. Если же у вас нет опыта в разработке конструкции, то вас, конечно, «партнеры» могут научить собирать станки из деталей, но вы никогда даже не догадаетесь, как спроектировать этот станок и разобраться во всех тонкостях, в «ноу-хау».

Не имея этих компетенций и школы, с нуля это сделать невозможно. Нужны огромные вложения и собственная конструкторская школа. Иначе, если ваши «партнеры» уйдут, вы останетесь, как ребенок, с набором деталей, с красивым зданием, а что делать дальше и у кого спросить — непонятно.

Так что нужно развивать любой ценой свою, отечественную школу станкостроения. Как? Да просто поощрять компании, которые сами станки разрабатывают. Сделать так, чтобы торговать чужими и собирать чужие станки было экономически невыгодно.

— То есть станкостроителей в России не так уж и много?

— В настоящее время у нас в стране сборкой станков занимается, наверное, компаний 20, а то и 50, и почти все утверждают, что они станкостроители. Раньше большинство из них торговало импортными станками, хорошо зарабатывали. Вкладывать деньги ни во что не надо было — ни в конструкторов, ни в производство. Нужен был офис в Москве, продавцы и «инженеры по ремонту и наладке». И как раз ВПК взялся техперевооружаться, были выделены огромные деньги на станки и оборудование, и началось!

К 2010 году общими усилиями этих продавцов довели долю импортного оборудования на российском рынке до 95%.

Торговать было выгоднее, чем производить. Но потом Минпром, правительство выпустили запрет на покупку станков «нероссийского происхождения» за счет бюджета, и тогда продавцы вдруг стали отечественными станкостроителями — арендовали помещения, шоурумы и стали собирать импортные станки в России.

Что тут можно сказать? Спросите любого станкостроителя старше 50 лет с опытом разработки и производства станков. Он ответит, нет, ребята, вы не станкостроители, а кружок на станции юных пионеров с учителем-наставником из-за границы. Что вы будете делать, когда руководитель кружка уедет? Вам кажется, что всему научились, видели, как собирает станок руководитель. А смогут ли они создать, разработать с нуля под конкретные сложные задачи станок без него? Ответ однозначный — нет.

Вот почему нужно сохранять и беречь собственную компетенцию и станкостроительную школу. У нас это Стерлитамак, Коломна, Рязань, Азов, Иваново — традиционные места, где станкостроительной школе 50 лет. Это ведь было очень непросто — советская власть потратила огромные деньги на развитие станкостроения, чтобы мы сами могли задумать станок под свои задачи, сконструировать, отработать с технологами, запустить в производство. Вот это самое сложное. Нам эта школа очень тяжело далась: мы выпускали станков больше всех в мире, ошибались больше всех в мире, потратили, я думаю, тоже больше всех в мире.

— В России сегодня делаются конкурентоспособные станки?

— Да, разрабатываются и производятся. И довольно оригинальные, вот только продавать их непросто. Трудно конкурировать с мировыми гигантами, у которых и денег огромное количество, и маркетинг мощнейший, и огромный опыт продаж. Отечественным же станкостроителям почти невозможно найти деньги, профинансировать производство, даже когда найдешь заказ. Спросите наших коллег во Владимире, Липецке, Уфе и многих других местах, у них у всех одинаковые сложности.

— А почему иностранные компании проявили подобный интерес к этой сфере?

— Все очень просто. Когда было объявлено, что выделено 20 трлн рублей на реформу армии и ОПК, все сразу задали вопрос: а будет ли осуществлено техперевооружение компаний? Было публично заявлено, что на техперевооружение выделят 3,8 трлн рублей. Деньги немалые. И вот тут сразу появились иностранные компании в промышленном масштабе и стали массово поставлять станки, и, конечно, отечественным производителям реально просто невозможно было конкурировать.

— Но им же были поставлены какие-то условия?

— Сначала условий не было никаких, только позже, увидев, как импорт сметает отечественное станкостроение с рынка, правительство решило — вы ничего поставлять не будете, если не сделаете здесь заводы и не локализуете производство своих станков.

Компании посчитали, сколько они заработают на поставке. Получилось, что строительство завода и 10% не стоит от возможной прибыли, нужно просто организовывать сборку и пообещать изготовление деталей для станка в будущем. И начали собирать.

Это намного дешевле, чем содержать целое конструкторское бюро, технологов, производство. Рано или поздно они освоят все деньги, которые правительство заложило на техперевооружение, и усилят на них же станкостроение в своей стране.

Лет на двадцать поставят нас в зависимость от своих запчастей, потому что если станок собран, и он работает, то рано или поздно придется закупать запчасти. Вот какая чисто коммерческая задача была у иностранцев. И здесь нет никакого хитрого замысла. И никакие они нам не враги, наоборот, относятся дружески. Но KPI-то их менеджерам никто не отменял: им нужно мало вкладывать и много зарабатывать. Это элементарный коммерческий расчет.

— И не более того?

— А вы думаете, у них задача — строить у нас станки дешевле и потом по всему миру продавать? Нет, самые толковые специалисты находятся там, где создается вся добавочная стоимость. На операции сборки особой прибыли нет. Сборка — это, конечно, очень важный процесс, мелочей в станкостроении нет, но там нет прибыли. Нет прибыли и в изготовлении деталей, и в изготовлении самого станка.

Вся прибыль заключается в разработке станка и маркетинге, и если этого нет, то в конечном итоге не останется ничего.

Если завтра в Ульяновске, к примеру, откажутся точить детали, то разработчики закажут их в сотне других мест — от Индонезии до Мексики.

Германия. Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 16 сентября 2017 > № 2312734 Сергей Недорослев


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310459

Вторая пятерка корветов "Брауншвейг" обойдется Бундесмарине в 2,4 млрд евро.

Агентство по закупкам Минобороны Германии одобрило контракт на строительство пяти новых корветов типа "Брауншвейг" (K130) общей стоимостью 2,4 млрд евро. Об этом сообщает Naval Today.

Строительством кораблей займется консорциум ARGE K130, в состав которого вошли Lürssen Werft, ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) и недавно появившийся на рынке холдинг German Naval Yards Kiel. Генеральным подрядчиком станет Lürssen Werft. Все пять корветов должны поставить флоту Германии к 2025 году.

Сейчас в составе Бундесмарине уже действуют пять кораблей типа "Брауншвейг". Закупку дополнительной серии корветов одобрили осенью 2016 года. Тогда предполагалось, что постройка обойдется в 1,5 млрд евро.

Подписание контракта сильно затянулось не только из-за споров вокруг конечной цены. Сначала работу без проведения тендера поручили Lürssen Werft и TKMS, однако это решение опротестовал новичок на рынке кораблестроения – German Naval Yards Kiel. В мае 2017 года антимонопольная служба вмешалась в ситуацию и заблокировала сделку.

После этого Lürssen Werft и TKMS предложили German Naval Yards Kiel присоединиться к консорциуму с 15%-й долей в контракте. После этого антимонопольная служба сняла свои претензии.

Командование ВМС Германии заказало дополнительные корветы класса "Брауншвейг" из-за возросшего количества операций флота.

90-метровые корабли водоизмещением 1840 тонн предназначены для применения в прибрежной морской зоне. Они развивают скорость свыше 26 узлов. Главная ударная сила корветов – две пусковые установки противокорабельных ракет RBS-15. Также корветы вооружены одной 76-мм артустановкой и двумя 27-мм зенитными пушками с дистанционным управлением, двумя пусковыми установками зенитных ракет RIM-116А и двумя трехтрубными 324-мм торпедными аппаратами. На кормовой площадке может размещаться один вертолет класса NH90 или два беспилотника.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310459


Германия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302108

В Германии собирают пресс для РЗОЦМ

На западе Германии, в Нижнерейнском регионе земли Северный Рейн-Вестфалия, находится город Мёнхенгладбах. В этом городе располагается одна из промышленных площадок фирмы SMS Meer, входящей в дивизион компаний SMS Holding GmbH. Компания SMS Meer занимает лидирующие позиции в области производства оборудования для изготовления проката.

Именно на этом предприятии изготавливается пресс, который будет установлен на площадке обрабатывающего цеха Ревдинского завода по обработке цветных металлов в рамках первого этапа технического перевооружения. На сегодняшний день изготовление пресса подходит к завершающей стадии: идет процесс сборки оборудования, проверки всех основных узлов.

На Ревдинский завод пресс и линия для волочения медных шин отправятся автомобильным транспортом. В общем итоге РЗ ОЦМ примет около 40 автофур с оборудованием немецкого производства. 23 фуры займет головное оборудование этой поставки – гидравлический пресс с усилием прессования 35 меганьютонов.

Германия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302108


Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271979

NSK представит свои инновационные разработки в Ганновере

На выставке EMO-2017 (Ганновер, Германия, 18-23 сентября) NSK представит несколько недавно разработанных продуктов для глобального рынка станкостроения.

Среди них усовершенствованные радиально-упорные шарикоподшипники для главного шпинделя, радиальные шарикоподшипники для приводного двигателя шпинделя и специализированные усиленные шариковинтовые пары для пресс-автоматов. Также на стенде NSK будет демонстрироваться действующий образец системы контроля текущего состояния (CMS) с отображением уровня вибраций на мониторе в режиме реального времени.

NSK – единственный производитель в своем классе, предлагающий услуги по полной разработке и поставке высокоточных движущихся элементов станков, включая подшипники, шариковинтовые пары и линейные направляющие. Одна из наиболее важных новинок на EMO-2017 – недавно разработанное внешнее кольцо-сепаратор SURSAVE для радиально-упорных шарикоподшипников NSK, используемых на главном шпинделе. Кольцо SURSAVE предназначено для уменьшения нерегулярного биения (NRRO) на 50% по сравнению с традиционным оборудованием. Также оно снижает крутящий момент на 20%, производит меньше тепла, работает на более высоких скоростях и способствует высокоточной обработке.

Машиностроительным предприятиям, которым необходимы шариковинтовые пары, NSK покажет недавно выпущенную серию S-HTF. Срок службы этих шариковинтовых пар увеличен более чем в 2 раза, а динамическая грузоподъемность – в 1,3 раза по сравнению с предыдущим поколением продукции компании. Эти технические характеристики достигнуты благодаря использованию новой стали Tough Steel (TF) для винта, обеспечивающей оптимальное сочетание твердости и ударной вязкости. Шариковинтовые пары S-HTF предназначены для работы с высокой нагрузкой, например, в литьевых пресс-автоматах и формовочных прессах.

Совершенно новая шариковинтовая пара для применения в станках также будет представлена на EMO. Эта высокоскоростная (значение DN 160 000) шариковинтовая пара, соответствующая стандарту DIN, имеет вал диаметром от 32 до 63 мм и шаг от 10 до 30 мм. Подробные сведения будут доступны при посещении стенда.

Посетители стенда NSK также увидят действующий образец системы CMS, демонстрирующий способы достижения нулевого времени простоя. Три одноосевых подвижных стола с целыми, немного поврежденными и сильно поврежденными шариковинтовыми парами будут подключены к датчикам вибрации. Посетители смогут увидеть выполняемый в реальном времени анализ вибраций, выводимый на монитор, с четко обозначенными расхождениями между показателями целых и поврежденных шариковинтовых пар.

Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271979


Германия. Египет > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 8 августа 2017 > № 2269139

Вторая дизель-электрическая подводная лодка проекта Type 209, построенная по заказу Египта в Германии, была передана во вторник арабской республике.

В торжественной церемонии поднятия египетского флага над субмариной, которая прошла в немецком портовом городе Киль, принял участие командующий ВМФ Египта Ахмед Халед.

Подводную лодку к местам постоянного базирования поведет обученный в Германии египетский экипаж.

Каир приобретает у Берлина четыре дизель-электрические подводные лодки проекта Type 209. Первая субмарина в состав ВМФ Египта вошла в конце 2016 года.

Германия. Египет > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 8 августа 2017 > № 2269139


Германия. Египет > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2017 > № 2284192

В Германии передали ВМС Египта вторую подлодку проекта 209/1400.

Во вторник, 8 августа, на судостроительном заводе концерна ThyssenKrupp состоялась церемония подъема государственного флага на второй подводной лодке проекта 209/1400, построенной для Военно-морских сил Египта.

Соглашение о покупке двух подлодок проекта 209/1400 заключено в 2012 году. В 2014 году египетская сторона воспользовалась опционом на поставку еще одной пары субмарин.

Первую подлодку "Рас эль-Тин" начали строить летом 2012 года, а спустили на воду в октябре 2015 года. Передача заказчику произошла 12 декабря 2016 года, в апреле 2017 года подлодка прибыла в Египет.

Вторую подлодку спустили на воду в декабре 2016 года.

"Это новый этап в истории нашего военно-морского флота, качественно новый уровень возможностей. Мы становимся в один ряд с флотами морских держав", – цитирует NewsRu заявление командующего ВМС Египта адмирала Ахмада Халида Саида.

Подводные лодки класса 209/1400 находятся на вооружении Бразилии, Чили, Индонезии, Турции и ЮАР. Всего же за последние десятилетия произведена 61 подлодка модели 209. Субмарины продавались 13 государствам. Усовершенствованной разновидностью проекта стали израильские подводные лодки класса "Дельфин". Они также производятся на кильской верфи ThyssenKrupp.

Подлодки проекта 209/1400 обладают водоизмещением 1586 тонн при длине корпуса 61 метр. Скорость субмарин под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами, а также противокорабельными ракетами "Гарпун".

Германия. Египет > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2017 > № 2284192


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 августа 2017 > № 2284189

В Германии сорвали сроки сдачи новейшего фрегата.

Немецкие судостроители сорвали сроки завершения строительства головного фрегата проекта F125 Baden-Wurttemberg. Передача корабля ВМС страны планировалась на 28 июля, однако флот его получит не раньше осени.

Как сообщает Naval Today, на борту фрегата все еще продолжаются работы. Главные проблемы возникли с оборудованием командного центра, из которого осуществляется управление высокоавтоматизированным кораблем.

По данным управления по вооружениям Бундесвера, проблемы должны устранить к концу августа, после чего Baden-Wurttemberg вновь выйдет в море на испытания.

Программа обновления флота Германии предполагает, что четыре фрегата проекта F125 заменят восемь устаревших кораблей типа "Бремен". Своими размерами F125 близок к классу эсминцев – при длине корпуса 150 метров его водоизмещение составляет 7 тысяч тонн. При этом численность экипажа фрегата не превысит 120 человек, что в два раза меньше, чем кораблей предыдущего поколения.

В начале этого года Бундесвер опубликовал видео испытаний артиллерийских установок головного корабля проекта F125. Основная артустановка калибра 127 мм делает 35 выстрелов в минуту.

Новейший фрегат также вооружен двумя 27-мм пушками, крупнокалиберными пулеметами с дистанционным управлением и пусковыми установками крылатых ракет "Гарпун". Для обеспечения ПВО на борту размещены зенитно-ракетные комплексы RAM Block II.

Как сообщает командование ВМС Германии, второй корабль проекта F125 Nordrhein-Westfalen прошел заводские испытания. О проблемах с командным центром не упоминается.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 августа 2017 > № 2284189


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262159

В Израиле объявили закупку оборудования для серии новейших корветов.

Министерство обороны Израиля объявило о намерении приобрести оборудование общей стоимостью 1,5 млрд шекелей (424 млн долларов) для четырех корветов класса "Саар-6", которые построят для израильского флота в Германии.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, корабли построят на верфях ThyssenKrupp Marine Systems и German Naval Yards Holdings. Планируется, что их начнут передавать заказчику с 2019 года.

Корветы, прежде всего, предназначены для защиты морских газовых платформ, размещенных в исключительной экономической зоне Израиля.

Министерство обороны Израиля сообщило, что подразделение закупок недавно заключило первые два контракта в рамках этого проекта.

Согласно первому соглашению, компания Astronautics разработает систему для сбора и обработки навигационных данных на борту кораблей. Этот комплекс должен использовать "уникальную программу синтеза данных" для обеспечения оптимальной картины навигационной обстановки.

С Rafael Systems заключен контракт на разработку внутренних и внешних систем связи.

Недавно объявлены еще несколько тендеров. Их результаты станут известны к концу 2017 года.

По информации Минобороны, руководитель подразделения закупок полковник запаса Ави Дадон настоял на том, чтобы большая часть боевых систем кораблей производилась в Израиле для поддержки национальных компаний.

Корабли "Саар-6" оснастят РЛС ELM-2248 MF-STAR, 76-мм артиллерийской установкой группы Leonardo, зенитным ракетным комплексом Barak-8 и системой противовоздушной обороны C-Dome.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262159


Германия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 21 июля 2017 > № 2257168

Siemens отыгрывает скандал. Компания приостановила поставки энергооборудования российским компаниям.

Siemens приняла решение приостановить реализацию ряда контрактов с российскими госкомпаниями, а также выйти из состава СП Интеравтоматика.

Об этом Siemens сообщила 21 июля 2017 г.

Эти экстренные меры Siemens предприняла после того как, по сообщению компании, были получены достоверные сведения о том, что 4 газотурбинные установки (ГТУ), поставленные в 2016 г для проекта в Тамани, были поставлены в Крым.

При этом Siemens подчеркивает, что поставки ГТУ в Крым были поставлены вопреки договоренностям.

В связи с этим Siemens приняла решение на данном этапе приостановить реализацию некоторых контрактов с компаниями с госучастием в России.

Кроме того, Siemens прекратит участие (45,7%) в российской компании Интеравтоматики.

Новые проекты по созданию газотурбинного энергоборудования в России будут вести исключительно SGTT, СП Siemens (65%) и Силовых машин (35%), а также филиал Siemens.

SGTT занимается производством газовых турбин в г Санкт-Петербурге, выпуск оборудования началось в 2015 г.

Что означает на практике остановку реализации контрактов с компаниями с госучастием?

Для начала отметим, что так или иначе ныне удача в России улыбается компаниям с госучастием или около того.

Вот некоторые из контрактов и соглашений Siemens, которые могут быть приостановлены:

ГТЭС Полярная Ванкорского кластера

- поставка в декабре 2017 г электротехнического оборудования Роснефти на строящуюся газотурбинную электростанцию (ГТЭС) Полярная на Ванкорском нефтяном месторождении в Красноярском крае;

энергоблок №12 Верхнетагильской ГРЭС

- сервисное обслуживание нового газового энергоблока на Верхнетагильской ГРЭС в Свердловской области;

Продление сотрудничества на ПМЭФ-2017

- взаимодействие в областях технологического обеспечения проектов в добыче, переработке и транспортировке углеводородов, а также судостроения с Роснефтью;

Председатель правления Газпром нефти Александр Дюков и президент Сименс АГ Джо Кэзер

- соглашение о стратегическом партнерстве с Газпром нефтью, заключенное в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2017;

Оборудование Siemens может не попасть на ТЭС Панчево в Сербии

- поставка оборудования Газпром энергохолдингу для ТЭС Панчево в Сербии;

Ямал СПГ

- техническое обслуживание 8 газотурбинных установках (ГТУ) SGT-800 мощностью 47 МВт каждая на ТЭС завода Ямал СПГ;

Работа с Уралмаш НГО Холдинг под вопросом?

- создание современного технологического комплекса для морских буровых установок, способного работать в условиях арктического шельфа, с компаниями Уралмаш НГО Холдинг и Электропром;

- участие в комплексной модернизации электросетей Центрального района г Санкт-Петербурга в 2016-2020 гг с Ленэнерго, дочка Россетей.

Напомним, что новая волна скандала с турбинами для ГТЭС, строящимися в Севастополе и Симферополе, поднялась в начале июля 2017 г.

6 июля 2017 г иностранные СМИ сообщили о том, что в Крым, находящийся под санкциями ЕС, были поставлены газовые турбины производства Siemens.

Говорилось о том, что 2 турбины модели SGT5-2000E были выгружены в порту г Севастополя.

7 июля 2017 г компания создала комиссию по расследованию этой ситуации, которая подтвердила, что в Крым были поставлены как минимум 2 турбины Siemens.

Технопромэкспорт закупил 4 газотурбинные установки Siemens для ТЭС в Тамани, но конечным пунктом, по данным Siemens, стал Крым.

Впрочем чего-то подобного компания и ожидала, опасаясь поставлять оборудование на Кубань, однако Технопромэкспорт обратилась в правоохранительные органы пожаловавшись, что оборудование оплачено, но поставка не произведена.

В ответ Технопромэкспорт заявил о том, что закупил комплект оборудования на вторичном рынке, ГТУ были модернизированы на российских заводах при помощи инжиниринговых компаний.

20 июля 2017 г это подтвердил пресс-секретарь президента РФ Д. Песков, сообщив, что в Крым поставлены турбины, страной происхождения которых является РФ.

Пока стороны ограничиваются демаршами, впрочем болезнеенными:

- Siemens инициировала судебное разбирательство,

- РФ как бы с пониманием ответила, сняв с должности директора компании Силовые машины.

Вероятно, так и дальше будет развиваться этот странный скандал, который обе стороны будут пытаться затушить.

Ни России не нужно, чтобы Siemens уходила из России, ни интегрирующаяся долгие годы в российский бизнес Siemens не хочет из него выходить.

Западу нужно привыкнуть к мысли, что В. Путин Крым не отдаст.

В истории можно отметить эффективность руководителей страны в разное время по территории России:

- Петр 1 запомнился существенным приростом территории Российского государства, но уровень жизни населения страны был ужасающе низок;

- Екатерина присоединила Крым;

- Дедушка Ленин потерял Польшу и Финляндию, но пообещал землю крестьянам;

- И. Сталин добавил Бессарабию и Курилы, подчинил в качестве сателлитов страны Восточной Европы, но проводил жестокие репрессии;

- М. Горбачев потерял союзные республики и страны Восточной Европы, при ухудшении уровня жизни населения;

- В. Путин присоединил Крым, сделал сателлитами ДНР и ЛНР, Абхазию и Южную Осетию, но уровень жизни населения страны потихоньку снижается, растет смертность ( в 2017 г - в 3 раза), при девальвации рубля у населения не выросли доходы, что снижает потребительскую способность, и ухудшает экономику страны.

Тем не менее, вероятно, потомки будут оценивать В. Путина, как реформатора, который остановил разрушение России.

Германия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 21 июля 2017 > № 2257168


Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 21 июля 2017 > № 2250141

Нам бы, нам бы всем на дно

Стратегическая сделка по закупке Израилем у Германии трёх подлодок и четырёх патрульных катеров для охраны газовых месторождений, расположенных в акватории Средиземного моря, может стать самой «грязной» в истории еврейского государства. «Дело о субмаринах» под кодовым номером «3000» обрастает новыми скандальными подробностями. Израильские СМИ задаются вопросом: не потопят ли эти подлодки премьер-министра Биньямина Нетаньяху (Benjamin Netanyahu)?

Начатое год назад полицейское расследование («РГ/РБ» № 47/2016) привело к аресту на прошлой неделе нескольких человек из ближайшего окружения главы государства. В их числе оказались крупный бизнесмен и, в общем-то, центральная фигура в коррупционном скандале Мики Ганор (Miki Ganor), бывшие высокопоставленные чиновники Совета по национальной безопасности, личный адвокат премьер-министра Биньямина Нетаньяху Давид Шимрон (David Shimron) и экс-командующий ВМФ Израиля контр-адмирал запаса Элиэзер (Чайни) Маром (Eliezer (Chayni) Marom).

Расследованием занимаются сотрудники особого отдела израильской полиции, который негласно называют аналогом американского ФБР. Допрос каждого подозреваемого длился не менее 12 часов, на что, по всей видимости, были серьёзные основания. Как подчёркивают эксперты, речь идёт о крупнейшем экономическом преступлении, не касающемся политики, хотя в это верится с трудом. Сместить действующего премьера в первую очередь заинтересованы оппозиционные партии и отставной министр обороны Моше Яалон (Moshe Ya’alon), пригрозивший «сдать Нетаньяху и компанию с потрохами».

Напомним, главу израильского правительства обвиняют в том, что он мог быть в сговоре со своим семейным адвокатом, который участвовал в заключении крупной оборонной сделки с немецкой компанией ThyssenKrupp по закупке субмарин. Расследование должно было выяснить, почему германская судостроительная компания наняла для представления своих интересов в Израиле «придворного» адвоката, к тому же ещё и двоюродного брата Нетаньяху, и какое вознаграждение он получил за свою работу? А главное, знал ли об этом лидер еврейского государства?

В официальном заявлении Совета национальной безопасности Израиля (СНБ) подчёркивается, что весь процесс заключения сделки проходил на основании интересов государства и с соблюдением всех профессиональных норм. Подводные лодки закупались абсолютно законным путём, исходя из стратегических потребностей страны (в том числе для обеспечения безопасности газовых месторождений), на основе коллегиального решения. Если адвокат Нетаньяху и получил какие-то преференции от этой сделки, доказать заинтересованность его шефа очень сложно. Тем более Шимрон по собственной инициативе прошёл проверку на детекторе лжи, подтвердив правдивость своих показаний.

Однако полицию этот документ не удовлетворил, следователи продолжали копать. Нужно уточнить, что всю эту кашу заварил посредник сделки Мики Ганор, именно он «развёл семейственность», наняв Шимрона. Но рано или поздно конфликт интересов всё равно бы всплыл, и безусловно, предприимчивый бизнесмен не мог об этом не знать. За посреднические услуги он получил многомиллионный откат и, как утверждает следствие, отстегнул от своего гонорара «всем сёстрам по серьгам». Никто внакладе не остался. Так, в ходе расследования выяснилось, что находившийся ещё тогда на действительной службе контр-адмирал Маром открыл заранее банковские счета в Германии и на Кипре, переводы на которые приходили из Германии с особой пометкой – «необходимые расходы». Что касается Ганора, за несколько минут до ареста в его офисе пытались уничтожить предположительно относящиеся к делу «3000» важные документы. Есть информация, что его помощника поймали за руку, что называется, на горячем.

Теперь главный вопрос – как себя вели на допросах участники «Дела о субмаринах»?

«Люди, которые занимаются крупными сделками в области оружия, получают баснословные прибыли и вряд ли захотят рисковать своим положением и кого-то сдавать в ходе полицейских проверок. Это своего рода „закрытый клуб“, где каждый участник понимает правила игры. Информации для подозрений всегда достаточно, однако доказать нарушения закона иногда просто не представляется возможным», – высказался накануне известный израильский журналист Равив Друкер, который первым озвучил эту историю на израильском ТВ, что, собственно говоря, и побудило начать проверку подозрительных фактов.

Тем не менее прогноз автора скандального материала не оправдался. Как уже сегодня известно, один из главных фигурантов этого дела Мики Ганор ведёт переговоры с прокуратурой о предоставлении ему статуса государственного свидетеля. Это означает, что он даёт признательные и обличающие других участников преступления показания, а взамен полностью освобождается от уголовной ответственности. Таким образом, бизнесмен готов утащить всех за собой на дно, поскольку и его бизнес-карьера, скорее всего, на этом закончится.

Кроме того, поступает информация, что руководство германского концерна ThyssenKrupp раздумывает, не отменить ли вообще сделку с израильтянами. Стоит напомнить, что общий объём договора оценивается в 1,5 миллиарда евро, и треть от этой суммы покрывает германское правительство. Разрыв сделки будет означать, что Израиль не получит три подводные лодки по цене двух – а такие условия вряд ли может предложить другой производитель.

Света Блаус

Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 21 июля 2017 > № 2250141


Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июля 2017 > № 2249270

Компания Liebherr представила сваебойную и буровую установку

Комбинированная установка LRB 355 является универсальной моделью среди фундаментостроительных машин Liebherr, разрабатываемых и выпускаемых на заводе Liebherr-Werk Nenzing GmbH в австрийском городе Ненцинг.

При снаряженной массе 95,3 т установка LRB 355 предназначена для работы в длительном режиме эксплуатации. Модель укомплектована приводом с крутящим моментом 450 кНм. Благодаря дизельному двигателю V-12 мощностью 750 кВт/1020 л. с., сваебойная и буровая установка обеспечивает высокую производительность, отличаясь при этом низким расходом топлива. Кроме того, привод больших вибропогружателей и бурового оборудования возможен от собственной гидросистемы установки. Прочная и устойчивая к скручиванию мачта гарантирует безопасную эксплуатацию машины при проведении фундаментостроительных работ. Кроме того, параллельная кинематика мачты обеспечивает большой радиус действия, а также высокую точность и устойчивость. За счет телескопической опоры гусеницы и длинной ходовой части достигается высокая устойчивость опорной тележки. Разработанный компанией Liebherr буровой привод серии BAT создает необходимый крутящий момент для разных буровых работ. Автоматическая регулировка крутящего момента и плавная настройка частоты вращения точно реагируют на разный характер грунтов – это гарантирует оптимальную подачу при бурении.

В системе управления предусмотрены различные программные и контрольные функции для свайных и буровых работ. Кроме того, сервисная информация и информация о машине наглядно отображаются на цветных дисплеях, благодаря чему оператору легче управлять машиной.

Транспортировка базовой машины и мачты вместе с подключенной гидросистемой может осуществляться в собранном виде, что снижает трудоемкость монтажа и демонтажа, позволяет быстро перевозить установку с одного объекта на другой. Благодаря этому достигается экономия времени и денег еще до начала эксплуатации. LRB 355 предназначена для разных работ, таких как бурение штангой Келли, двухроторным приводом, шнеком с полным вытеснением грунта и бесконечным шнеком, а также перемешивание грунта и свайные работы с вибропогружателем и гидромолотом.

Впервые в России данная модель была презентована на выставке СТТ-2017 в начале лета.

Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июля 2017 > № 2249270


Украина. Германия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minprom.ua, 17 июля 2017 > № 2322149

Климкин грозится наказать Siemens

Украинская сторона не оставит ситуацию с поставками в Крым турбин производства немецкого концерна Siemens вопреки антироссийским санкциям, введенным Советом Европы.

Об этом сообщил министр иностранных дел Украины Павел Климкин в соцсети. "Урок для всего ответственного бизнеса: любое сотрудничество с Россией – это взаимодействие с мошенниками. Работаем по этому случаю далее", – отметил он.

Напомним, газовые турбины немецкого концерна Siemens направлены для электростанции, которая строится сейчас в Крыму для устойчивого обеспечения электроэнергией независимо от украинской энергосистемы.

Siemens в марте утверждал, что оборудование было доставлено в Тамань, однако, как утверждают источники Reuters, 2 из 4 турбин оказались в Севастополе. Турбины произведены на совместном с российским концерном "Силовые машины" заводе "Сименс технологии газовых турбин".

Украина. Германия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minprom.ua, 17 июля 2017 > № 2322149


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июля 2017 > № 2255809

"Са'ар 6". Израильские корветы немецкой постройки.

9 июля министерство обороны Израиля объявило о намерении приобрести оборудование на сумму 1,5 млрд. шекелей (424 млн. долл США) для четырех корветов Saar 6 германской постройки, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на janes.com (14 июля).

Корветы строятся компаниями ThyssenKrupp Marine Systems и German Naval Yards Holdings, их передача планируется к 2019 году. Корабли будут в основном использоваться для защиты морских газовых платформ в исключительной экономической зоне Израиля. В частности, по трем субконтрактам будет получено оборудование для сбора и обработки навигационных данных на борту корабля.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июля 2017 > № 2255809


Египет. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июля 2017 > № 2330435

Египетская El Marakby Steel заказала у SMS мелкосортный прокатный стан

Египетская металлургическая компания El Marakby Steel заказала германской SMS Group мелкосортный прокатный стан для производства арматуры и катанки для своего завода, расположенного в окрестностях Каира.

Новый стан мощностью 400 тыс. тонн в год планируется подсоединить к сталеплавильному комплексу, поставленному той же группой SMS и введенному в строй в 2012 г. Египетская компания собирается выпускать на нем арматуру размером от 10 до 32 мм и катанку диаметром от 5,5 до 12 мм. Ввод в эксплуатацию намечен на декабрь 2018 г.

Как заявляет SMS, высокий уровень автоматизации нового стана и современное прокатное оборудование позволят добиться высокого качества продукции, минимальной себестоимости и сокращения простоев при переналадке.

Египетская металлургическая отрасль в настоящее время переживает подъем, причинами которой стали прошлогодняя более чем двукратная девальвация местной валюты, стимулировавшая импортозамещение, введение антидемпинговых пошлин на арматуру и расширение объемов финансирования проектов в жилищном и инфраструктурном строительстве. В сентябре 2016 г. та же El Marakby Steel ввела в строй предприятие по производству товарной заготовки мощностью 350 тыс. т в год.

Египет. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июля 2017 > № 2330435


Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июля 2017 > № 2330432

Siemens обдумывает возможность ухода из России

После того как в Крыму вопреки воле концерна Siemens оказались две произведенные им турбины руководство предприятия обдумывает возможность отказа от своих активов в России. Об этом сообщил в пятницу, 14 июля, немецкий деловой еженедельник Wirtschaftswoche со ссылкой на источники в Siemens.

Так глава концерна Джо Кэзер (Joe Kaeser), судя по всему, рассматривает не только возможность выхода из Siemens Gas Turbines Technologies - совместного предприятия с российскими "Силовыми машинами", которое осуществило сборку турбин, но и разрыва с российской компанией "Интеравтоматика". "Рабочая группа сейчас пересматривает всё", - отметили собеседники Wirtschaftswoche.

Ранее СМИ сообщали, что "Интеравтоматика" переоборудовала турбины Siemens так, что их уже невозможно идентифицировать как произведенные немецким концерном. В Siemens, однако, оспаривают это. Санкции, введенные Евросоюзом против России в 2015 году из-за аннексии Крыма, запрещают европейским компаниям вести бизнес с этим регионом.

Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июля 2017 > № 2330432


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 июля 2017 > № 2254109

В Израиле начались аресты по коррупционному делу о закупке немецких подлодок.

Бывший личный юрист премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху Давид Шимрон и генерал-майор ВМС в запасе Элиэзер Маром оказались в числе шести арестованных израильской полицией по делу о коррупции при закупке подводных лодок в Германии.

Как сообщает в среду, 12 июля, ТАСС со ссылкой на газету Yedioth Ahronoth, Шимрон находится под домашним арестом со времени допроса в понедельник, 10 июля.

Адвокат в момент подготовки и заключения сделки о приобретении подводных лодок в Германии работал также на главного подозреваемого – бизнесмена Мики Ганора, представлявшего германский концерн-производитель подлодок ThyssenKrupp в Израиле. Ганор также задержан по этому делу.

Еще одного фигуранта – генерал-майора ВМС Израиля в запасе Элиэзера Марома – допросили по делу о субмаринах во вторник, 11 июля. После этого его поместили под домашний арест.

В конце февраля государственный прокурор Израиля Шай Ницан санкционировал начало уголовного расследования по делу о закупке подводных лодок в Германии. Решение принято на основании собранной полицией информации и полученных доказательств, подтверждающих подозрения о правонарушениях и коррупции на государственном уровне в отношении некоторых из фигурантов дела.

Израиль ранее приобрел у Германии шесть подводных лодок Dolphin, которые считаются самым дорогостоящим оружием местного флота. Последняя из шести таких субмарин должна поступить в распоряжение ВМС Израиля в 2018 году, а пятая передана 12 января 2016 года.

По данным израильских СМИ, стоимость каждой из дизель-электрических лодок Dolphin составляет чуть менее 500 млн евро. Треть этой суммы субсидирует германское правительство. По информации западной прессы, которую в Израиле официально не комментируют, эти субмарины способны решать широкий спектр боевых задач, в том числе нести ударное ракетное оружие.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 июля 2017 > № 2254109


Корея. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2017 > № 2254087

В Корею доставили шестую подлодку немецкого проекта 214.

В Южную Корею доставлена шестая дизель-электрическая подлодка немецкого проекта 214. ВМС республики планируют ввести ее в строй в декабре этого года.

Как сообщает Navy Recognition, церемония передачи подводной лодки состаялась на верфи Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering на острове Кодже, недалеко от юго-восточного порта Пусан. Подлодка получила имя "Ю Гван Сун" в честь национальной героини, ставшей символом борьбы за независимость страны.

В декабре 2008 года компания Thyssen Krupp Marine Systems подписала с Минобороны Южной Кореи контракт на поставку комплектов материалов и оборудования для строительства шести неатомных подлодок проекта 214. Часть подлодок строятся на верфях в Германии и отправляются в Корею для окончательного оснащения и ввода в строй.

Подводные лодки проекта 214 имеют длину 65,3 метра при подводном водоизмещении в 1800 тонн. Лодки изготовлены с использованием технологий малозаметности, оснащены комбинированной дизель-электрической/анаэробной (воздухонезависимой на топливных элементах) энергетической установкой, которая позволяет субмарине двигаться без всплытия более 10 дней. Скорость в подводном положении – до 20 узлов, в надводном – 12 узлов. Глубина погружения – до 400 метров.

Система боевого управления ISUS-90 позволяет операторам одновременно сопровождать до 300 подводных целей. Подлодки проекта 214 вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами, а также могут выставлять минные заграждения.

На следующем этапе корейский флот планирует приобрести девять 3000-тонных тяжелых многоцелевых подводных лодок, которые должны построить в период с 2020 по 2030 годы.

Корея. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2017 > № 2254087


Германия. Евросоюз. Украина. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 6 июля 2017 > № 2331359

Антироссийские санкции ЕС оказались фикцией

Газовые турбины немецкого концерна Siemens направлены для электростанции, которая строится сейчас в Крыму для устойчивого обеспечения электроэнергией независимо от украинской энергосистемы.

Об этом со ссылкой на источники сообщило информагентство Reuters. Siemens в марте утверждал, что оборудование было доставлено в Тамань, однако, как утверждают источники Reuters, 2 из 4 турбин оказались в Севастополе.

Турбины произведены на совместном с российским концерном "Силовые машины" заводе "Сименс технологии газовых турбин".

Ранее сообщалось, что европейские энергетические компании придумали схему, позволяющую им продолжить финансирование совместного с "Газпромом" строительства газопровода "Северный поток – 2" в обход Украины вопреки новым санкциям против РФ, принятым по инициативе США.

Германия. Евросоюз. Украина. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 6 июля 2017 > № 2331359


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 30 июня 2017 > № 2244791

В пятницу, 30 июня, Совет национальной безопасности Германии утвердил сделку по приобретению Израилем подводных лодок у германской корпорации ThyssenKrupp.

Напомним, в середине мая генеральный директор управления по промышленному партнерству Зива Игер направила руководству германской корпорации ThyssenKrupp письмо с требованием в течение месяца выполнить обязательства, взятые на себя в рамках сделки по покупке Израилем подводных лодок.

В случае, если корпорация не отреагирует на письмо в течение 30 дней, Игер обещала передать на рассмотрение главного аудитора минфина Рони Хизкиягу и министра обороны Авигдора Либермана вопрос о включении ThyssenKrupp в черный список корпораций, которые будут отлучены от участия в израильских государственных тендерах в течение пяти лет.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 30 июня 2017 > № 2244791


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241064

Бундестаг решил вопрос строительства корветов К130.

Парламент Германии в среду разрешил строительство еще пяти корветов класса К130, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navaltoday.com (22 июня).

Ожидается, что все пять кораблей будут переданы немецкому флоту к 2023 году. Ранее их строительство задерживалось спорами внутри судостроительной промышленности, вопрос рассматривал Картельное управление страны.

Инспектор ВМС вице-адмирал Андреас Краузе (Andreas Krause) заявил, что он доволен решением бундестага, и теперь флот получит эти корветы "как можно быстрее". Корветы также называются как класс Braunschweig, их строительство будет вести дуэт Lürssen – TKMS с участием German Naval Yards.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241064


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июня 2017 > № 2224815

Еще пять корветов для ВМС Германии.

Министерство обороны Германии планировало заключить контракт на поставку дополнительных пяти корветов класса К130 Braunschweig без проведения открытого тендера, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navaltoday.com (14 июня).

Глава военного ведомства Урсула фон дер Лейен (Ursula von der Leyen) в интересах ускорения программы планировала заключить прямой контракт с компаниями Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) и Lürssen, однако такой порядок не устроил компанию German Naval Yard. Оставшаяся не у дел верфь заявила, что это решение незаконно. В результате Картельное управление Германии приняло решение, что открытый конкурс должен иметь приоритет над "быстрой закупкой".

Компании Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) и Lürssen предложили German Naval Yard вступить в консорциум с 15%-ной долей. Такое соглашение достигнуто, что позволит заказать корветы до начала немецких федеральных выборов осенью этого года, однако это решение должно одобрить Картельное управление.

Программа корветов класса "Брауншвейг" страдала от задержек, флот надеется, что первые два корабля второй партии вступят в боевой состав в 2019 году, остальные до 2023 года. Первые пять корветов были построены и сдану флоту в 2008-2013 годах.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июня 2017 > № 2224815


Германия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июня 2017 > № 2269539

КамАЗ и Siemens подписали соглашение о сотрудничестве

КамАЗ и Siemens подписали соглашение о сотрудничестве на Петербургском экономическом форуме, сообщает пресс-служба российского автопроизводителя.

Предполагается создание единой платформы КамАЗ для мониторинга и оперативного управления различными объектами производства в режиме реального времени. Компании разработают стандарты промышленной автоматизации.

Компании также рассмотрят возможность реализации проектов в области создания электрических автомобилей и автобусов. У Siemens есть как технологии для разработки электромобилей, так и решения для создания необходимой инфраструктуры для гибридного транспорта, сообщил КамАЗ.

Сотрудничество позволит КамАЗу сократить сроки запуска новых автомобилей, снизить трудоемкость при серийном производстве и уменьшить себестоимость продукции, приводятся в сообщении слова члена правления Siemens Роланда Буша

Германия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июня 2017 > № 2269539


Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 5 июня 2017 > № 2200239

Роснефть и Siemens договорились продлить существующее сотрудничество до 2020 г.

Роснефть и Siemens AG продлили условия предыдущих договоренностей о сотрудничестве и партнерстве до 2020 г.

Соответствующее соглашение компании заключили 2 июня 2017 г в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2017).

Тем, как развивается сотрудничество между компаниями на данный момент, Роснефть и Siemens вполне довольны.

Так, Siemens осуществила поставку, монтаж и запуск газотурбинных установок на объектах Роснефти.

Со своей стороны, Роснефть апробировала решения Siemens AG в области автоматизированного проектирования судов в ЦКБ Лазурит.

В связи с этим компании решили продлить сотрудничество.

Согласно подписанному документу, Роснефть и Siemens рассмотрят варианты взаимодействия в сфере технологического обеспечения проектов в добыче, переработке и транспортировке углеводородов, а также судостроения.

Компании рассчитывают на то, что применение технологий Siemens на добычных и перерабатывающих предприятиях Роснефти положительно скажется на эффективности производства.

В сфере судостроения реализация совместных проектов позволит внедрить ряд инновационных решений в этой отрасли.

Напомним, что Роснефть и Siemens подписали соглашение о сотрудничестве и партнерстве 24 марта 2016 г.

Среди направлений совместной работы планируются разработка и внедрение энергоэффективной техники и оборудования для нефтяных месторождений и нефтеперерабатывающих предприятий, таких как системы утилизации тепла, частотно-регулируемые приводы и модернизированные сети электроснабжения, компрессоры для наземных и морских месторождений.

Кроме того, сотрудничество предполагает участие Siemens во внедрении разработок, связанных с управлением распределительными сетями, которые используются на объектах нефтедобычи и нефтепереработки.

Роснефть и Siemens также договорились об оценке потенциала совместной деятельности в сфере инновационных решений для судостроения.

Речь, в т. ч, идет о возможности реализации концепции «цифровой» верфи, а также проектов по созданию подводных энергосистем и плавучих комплексов для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO).

Также соглашение предусматривает сотрудничество компаний в области модернизации нефтебаз и товарных парков Роснефти.

В рамках ПМЭФ-2017 соглашение о стратегическом партнерстве c Siemens заключила Газпром нефть.

Спектр направлений сотрудничества предполагается широкий - энергетика, добыча, транспортировка, переработка углеводородов и освоение континентального шельфа России.

В частности, компании рассмотрят возможность использования решений и комплектующих производства Siemens на объектах Газпром нефти.

Речь идет о буровом и генерирующем оборудовании, в т.ч для газотурбинных, паротурбинных, газопоршневых электростанций и для нефтеперерабатывающих заводов.

Соглашение также охватывает комплексные решения в сфере добычи, транспортировки углеводородов, включая обустройство месторождений, морских платформ, создание диспетчерских систем управления, мониторинга и диагностики.

В рамках подписанного соглашения компании рассмотрят возможность локализации производства Siemens на территории России.

Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 5 июня 2017 > № 2200239


Германия. Великобритания. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > militaryparitet.com, 2 июня 2017 > № 2196802

Что выбрать - NFH90 или AW159.

ВМС Германии рассматривают вопрос по замене корабельных вертолетов AgustaWestland Lynx Mk 88A, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на janes.com (1 июня).

Вертолеты этого типа были приняты на вооружение немецкого флота в 1980-х годах, в 2000-х прошли модернизацию по стандарту Мк88А. Отмечается, что двигатели и авионика этих вертолетов устареют к 2025 году, поэтому новые вертолеты должна поступать во флот с 2023 года. Вертолеты данного класса должны выполнять задачи борьбы с надводным и подводным противником.

Одной из из возможностей является закупка вертолетов NHIndustries NFH90 в соответствующей конфигурации. Машины этого типа, в настоящее время находящиеся на вооружении флота, выполняют роль транспортных и поисково-спасательных, и заменили парк вертолетов Westland Sea King. Также возможен и другой вариант - вертолеты типа AW159 Wildcat, которые являются последней версией Lynx.

При выборе NFH90 эти вертолеты должны размещаться в не очень больших ангарах фрегатов, такой проблемы у AW159 Wildcat не будет. В апреле 2017 года в ходе учений британский вертолет AW159 Wildcat базировался на немецком фрегате Type 122 FGS Luebeck.

Германия. Великобритания. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > militaryparitet.com, 2 июня 2017 > № 2196802


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2017 > № 2194189

Антимонопольщики приостановили строительство корветов для ВМС Германии.

Министерство обороны Германии вынуждено приостановить покупку дополнительных пяти корветов K130 у корпорации ThyssenKrupp Marine Systems в связи с жалобой компании NavalYards в антимонопольную службу. Об этом сообщает Лента.ру со ссылкой на Defense World.

Консорциум German Naval Yards Holdings – новый игрок на рынке, но это не помешало его юристам опротестовать заключение контракта на поставку корветов без проведения открытого тендера.

Антимонопольное ведомство не согласилось с аргументами Минобороны Германии о том, что, якобы, требовалось срочно заключить сделку, а компетенциями для выполнения заказа обладает только ThyssenKrupp Marine Systems. Стоимость контракта составляет 1,5 млрд евро (2,25 млрд долларов).

Вердикт антимонопольного ведомства станет известен в первой половине июня.

В ноябре 2016 года бюджетный комитет Бундестага утвердил постройку для Бундесмарине (ВМС Германии) пяти дополнительных корветов проекта К130 (тип "Брауншвейг"). Корабли должны войти в строй до 2023 года.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2017 > № 2194189


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193302

Новые германские фрегаты "избыточно" кренятся.

24 мая ВМС Германии провели церемонию крещению четвертого (последнего) фрегата Тип 125 (F125), получившего название Rheinland-Pfalz, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navaltoday.com (24 мая).

Церемония проведена на верфи компании Тhyssenkrupp Marine Systems (TKMS) в Гамбурге, ввод фрегата в состав флота намечен на весну 2020 года. "Германский флот имеет славную традицию давать название земли Рейнланд-Пфальц военным кораблям", заявил премьер-министр этого региона Малу Дрейер (Malu Dreyer).

Корабли этого класса строятся консорциумом ARGE F125, в 2007 году был заключен контракт на строительство четырех единиц. Строительство ведется на верфях Тhyssenkrupp Marine Systems (ведущая в группе) и Lürssen Werft (Бремен). Строительство кормовых частей, соединение обоих частей корпуса и дооснащение выполняются на верфи Blohm+Voss в Гамбурге. Корабли идут на замену фрегатам Тип 122 Bremen. Пресса сообщала, что новые эсминцы имеют несколько большее водоизмещение, чем планировалось, и избыточный на 1,3 град крен по правому борту.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193302


США. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 мая 2017 > № 2272128

Nucor модернизирует мини-завод

Американская металлургическая компания Nucor заказала у германской SMS Group нагревательную печь с шагающим подом для своего мини-завода Marion в штате Огайо.

Сообщается, что эта поставка станет первым этапом модернизационного проекта стоимостью $85 млн., который будет реализован на этом предприятии, способном ежегодно выпускать до 400 тыс. т сортового проката.

Как отмечает SMS, новая печь производительностью 120 коротких т (109 метрических т) в часть будет разделена на несколько зон, что позволит оптимизировать нагрев каждой партии заготовки и улучшить качество проката.

Всего за последние 10 лет SMS поставила на американские металлургические заводы одиннадцать нагревательных печей, из них две — на предприятия Nucor.

США. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 мая 2017 > № 2272128


Алжир. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 мая 2017 > № 2191472

В Алжир пришел второй новейший фрегат немецкой постройки.

В Алжир из ФРГ прибыл второй фрегат проекта MEKO A-200, построенный в Германии. Как сообщает Военное обозрение, корабль получил название El Moudamir ("Разрушающий").

Фрегат строился в Киле. Его спустили на воду 4 декабря 2015 года, а ходовые испытания начались в августе 2016 года. Немецкие судостроители официально передали корабль ВМС Алжира 8 декабря 2016 года, но его отправка из Киля задержалась до второй половины апреля.

Первый фрегат El Radii ("Сдерживающий") прибыл в Алжир 19 апреля 2016 года.

Контракт на поставку двух фрегатов MEKO A-200, включающий опцион на постройку еще двух кораблей, подписан в марте 2012 года. Стоимость договора составила 2,176 млрд евро. Высокая цена объясняется поставкой полного комплекта боевых систем, шести вертолетов Super Links Mk.300, оборудования, обеспечением сервисного обслуживания и обучением экипажей.

В состав вооружения фрегата входит 127/64-мм артиллерийская установка, две 30-мм артустановки, вертикальная пусковая установка с 32 зенитными управляемыми ракетами, до 16 противокорабельных ракет, торпеды, четыре пусковые установки систем самообороны от противокорабельных ракет. Фрегат оснастили трехкоординатной РЛС кругового обзора.

Алжир. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 мая 2017 > № 2191472


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 17 мая 2017 > № 2178406

Генеральный директор управления по промышленному партнерству Зива Игер направила руководству германской корпорации ThyssenKrupp письмо с требованием в течение месяца выполнить обязательства, взятые на себя в рамках сделки по покупке Израилем подводных лодок.

Согласно сделке, до августа 2017 года корпорация должна была осуществить в Израиле закупки на 407 миллионов евро, тогда как на текущий момент потратила только 219 миллионов евро.

В случае, если корпорация не отреагирует на письмо в течение 30 дней, Игер передаст на рассмотрение главного аудитора минфина Рони Хизкиягу и министра обороны Авигдора Либермана вопрос о включении ThyssenKrupp в черный список корпораций, которые будут отлучены от участия в израильских государственных тендерах в течение пяти лет, сообщает "Калькалист".

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 17 мая 2017 > № 2178406


Германия. Сингапур. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 мая 2017 > № 2176402

ВМС Сингапура закажут еще две немецкие подлодки.

Сингапур приобретет две подводные лодки немецкого производства в дополнение к двум ранее заказанным субмаринам. Об этом в среду, 17 мая, сообщает РИА Новости со ссылкой на газету Bangkok Post.

По данным издания, закупка двух новых дизель-электрических субмарин проекта 218SG вызвана необходимостью обновления подводного флота в условиях, когда военно-морские силы стран Азиатско-Тихоокеанского региона интенсивно делают то же самое.

Первую пару подлодок ВМС Сингапура заказали у немецкой компании ThyssenKrupp Marine Systems еще в 2013 году. Стоимость контракта составила 1,8 млрд евро. Их поставка запланирована на 2020 год.

Известно, что подлодки для ВМС Сингапура построят на основе существующих проектов 212/A и 214. Водоизмещение субмарин 218SG составит около 2 тысяч тонн, длина – 70 метров. Другие подробности о субмаринах не разглашаются. По некоторым данным, подлодки оснастят воздухонезависимой двигательной установкой.

Германия. Сингапур. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 мая 2017 > № 2176402


Германия. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181282

Компания Wilo нацелена на локализацию и увеличение инвестиций в российское производство.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков провел встречу с руководством ООО «Вило Рус» – дочернего предприятия немецкого производителя насосов и насосного оборудования Wilo SE.

Генеральный директор «Вило Рус» Йенс Даллендоерфер, директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов и другие представители Министерства и немецкой компании обсудили вопросы локализации производства в России и ключевые моменты, связанные с заключением специального инвестиционного контракта.

В 2016 году в подмосковном Ногинске был открыт завод «Вило Рус» по производству насосного оборудования, который, по словам самих немецких инвесторов, стал одним из самых современных производств промышленной группы Wilo SE. На прошедшей встрече в Минпромторге России представители компании рассказали о планах по увеличению объемов инвестиций в российское предприятие и поэтапному достижению максимально возможного уровня локализации выпускаемой продукции.

Речь идет как о производстве насосов, насосных систем и комплектующих, так и о выполнении целого ряда технологических и производственных операций – от механической обработки деталей и изготовления литейной оснастки до сборки готовых насосных агрегатов, проведения испытаний и нанесения защитных покрытий. Особую заинтересованность немецкая компания проявляет в моторах и электронике российских производителей.

Замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков обратил внимание участников встречи на новую программу Фонда развития промышленности по софинансированию разработки комплектующих, а также пригласил представителей компании Wilo на форум российских поставщиков, который пройдет в июле 2017 года на полях международной промышленной выставки «Иннопром». Эта площадка позволит активизировать российский рынок комплектующих и будет способствовать налаживанию контактов между крупными, в том числе иностранными, заказчиками и отечественными поставщиками комплектующих.

«Минпромторг России окажет всю необходимую поддержку немецким инвесторам в поиске российских поставщиков. Существенную часть своего российского производственного портфеля компания Wilo планирует локализовать уже в ближайшие три года, а к 2022 году выйти на стопроцентный уровень по всей линейке своей локализованной продукции. Общий объем дополнительных инвестиций в модернизацию производства насосного оборудования составит порядка 750 млн рублей», – сказал Василий Осьмаков.

Германия. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181282


Италия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 мая 2017 > № 2180392

Итальянский флот получил последнюю "Тодаро".

Четвертая ударная ПЛ Romeo Romel (последняя в серии класса U212A Todaro) передана в состав ВМС Италии, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на заявление компании Fincantieri (12 мая).

Субмарина построена на верфи в Муггиано. Предыдущая подлодка Pietro Venuti была поставлена флоту в июле 2016 года. В общей сложности за всю истории этой верфи (с 1907 года) было построено 107 субмарин.

ПЛ класса "Тодаро" являются высокотехнологичными субмаринами с корпусом из немагнитного материала, что сильно затрудняет их обнаружение магнитными датчиками, используемых противолодочными самолетами и кораблями. Субмарина также имеет самые передовые технологии шумопоглощения, что помогает избегать обнаружения гидролокаторами противника. Водоизмещение более 1500 т, экипаж 27 человек, вооружение шесть ТА калибра 533 мм (тяжелые торпеды A184 Mod 3). Лодка оснащена высокоэффективной системой боевого управления MSI-90U разработки компании Kongsberg с новейшей ГАС, силовая установка состоит из дизелей с технологией топливных элементов, обеспечивающих малошумность лодки. Программа была реализована вместе с Германией (German Submarine Consortium).

Италия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 мая 2017 > № 2180392


Пакистан. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 мая 2017 > № 2272536

Пакистанская компания заказала стан холодной прокатки у SMS

Пакистанская компания International Steels Limited (ISL) заказала германской корпорации SMS Group поставку под ключ второго компактного стана холодной прокатки (CCM). В настоящее время на заводе ISL в Карачи уже функционирует один реверсивный стан холодной прокатки от SMS, установленный в 2011 г. и модернизированный в 2015 г.

Производственная мощность новой линии составит 450 тыс. т в год, что позволит пакистанской компании довести выпуск холоднокатаного проката до 900 тыс. т в год. Ввод в строй второго стана намечен на лето 2018 г.

На новом оборудовании будет изготовляться продукция шириной до 1250 мм и толщиной от 0,15 мм. Благодаря использованию усовершенствованных прокатных валков с минимальным диаметром 300 мм на стане может быть достигнута очень высокая скорость прокатки — до 1200 м в минуту. При этом будет обеспечено высокое качество поверхности.

В январе текущего года правительство Пакистана установило антидемпинговые пошлины на холоднокатаный листовой прокат из Китая и Украины в размере от 13,17 до 19,04%. Объем ежегодного потребления данной продукции оценивается примерно в 1 млн. т. ISL является крупнейшим производителем холоднокатаного проката в стране.

Пакистан. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 мая 2017 > № 2272536


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > newsru.co.il, 11 мая 2017 > № 2178424

Специальная комиссия Кнессета по оборонному бюджету разрешила министерству обороны предоставить обязательства на оплату 1,2 миллиарда шекелей на покупку четырех ракетных корветов "Саар-6".

Предварительный договор о покупке корветов, предназначенных для охраны газовых месторождений в Средиземном море, был подписан в 2015 году. Стоимость 4 судов – 1,8 миллиарда шекелей, из которых треть оплатит правительство Германии.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > newsru.co.il, 11 мая 2017 > № 2178424


Египет. Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167327

В египетский порт Александрия пришла первая из четырех подводных лодок, заказанных в Германии, сообщает портал navyrecognition.com

Официально подводная лодка, получившая название S41 и бортовой номер 861, была передана египетскому военно-морскому флоту в декабре 2016 года на верфи немецкой компании Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) в городе Киль.

Теперь, после серии испытаний и курса обучения экипажа, субмарина прибыла в египетский порт Александрия. Сообщается, что подлодка уже готова заступить на боевое дежурство.

Всего для ВМС Египта в Германии будет построено четыре подлодки данного типа. На вооружении египетского флота субмарины проекта Type 209/1400 должны заменить морально устаревшие дизельные подлодки Type 033 Romeo китайского производства.

Стоит отметить, что по неофициальным данным, Египет и Германия обсуждают постройку еще двух или четырех подводных лодок этого проекта.

Справка: дизель-электрические подводные лодки проекта Type 209/1400 при длине 61,2 м имеют водоизмещение порядка 1400 т. Экипаж субмарины состоит из 30 человек, автономность плавания подлодки доходит до 50 суток. Субмарины этого типа вооружены 14 торпедами калибра 533 мм или 24 морскими минами.

Кроме того, подлодки Type 209/1400 могут быть оснащены противокорабельными ракетами Sub Harpoon или американскими противокорабельными ракетами Boeing UGM-84 Harpoon Block II.

Египет. Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167327


Египет. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 апреля 2017 > № 2157699

Впечатляюще развивающийся египетский флот.

В Египет прибыла первая ДЭПЛ Type 209/1400, построенная немецкой компанией Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS, Киль), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (20 апреля).

Субмарина S41 (б/н 861) является первой из четырех заказанных лодок с водоизмещением 1400 т. По заявлению компании, лодка этой версии является новейшей в линейке Тип 209. Семейство ДЭПЛ данного типа состоит на вооружении флотов 14 стран мира (63 единицы).

Длина 62 м, полное водоизмещение 1450 т, высота с рубкой 12,5 м, 8 торпедных аппаратов, экипаж 30 человек.

Египет развивает свой военный флот впечатляющими темпами. Флот получил два быстроходных ракетных катера Ambassador MK III FMC из США, один фрегат FREMM плюс четыре корвета Gowind заказаны (Франция), также закупил малые ракетные корабли класса Tarantul (российские П-32, или пр. 12421 "Молния"). Флагманами флота являются два универсальных десантных корабля класса Mistral французской постройки.

Египет. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 апреля 2017 > № 2157699


Россия. Германия. Евросоюз. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152952

Linde и Силовые машины организуют совместное предприятие

Компании Linde (Германия) и Силовые машины обратились в Европейскую комиссию за разрешением (в упрощенном порядке) на создание совместного предприятия в России, которое на данный момент именуется как Линде Силовые машины, говорится в материалах регулятора.

Линде Силовые машины будет заниматься инжинирингом, производством и распространением теплообменников для установок сжижения природного газа (СПГ), а также оказанием услуг по сервисному их обслуживанию; и будет работать преимущественно в России.

Как сообщалось, в июне один из двух мировых производителей теплообменников для установок сжижения природного газа Linde подписала соглашение с Газпромом, Салаватнефтемашем и Силовыми машинами о создании производства теплообменников в России. Производство подобных теплообменников - одна из редчайших специализаций в мировом машиностроении. В настоящее время этим занимаются две компании - американская APCI и немецкая Linde.

Россия. Германия. Евросоюз. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152952


Германия. Япония. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > tpprf.ru, 14 апреля 2017 > № 2145024

Компания DMG MORI презентовала томским предприятиям комплексные решения для построения высокотехнологичного производства.

13 апреля 2017 года в г. Томске состоялся семинар–презентация на тему: «Комплексные решения DMG MORI для построения высокотехнологичного производства».

Участие в семинаре приняли 40 технических специалистов томских промышленных предприятий, среди которых были представлены АО «ЭлеСи», ООО «Томскнефтехим», ООО «ПК МИОН», ООО «Сибмаш», АО «НИИПП» и другие.

Открыл мероприятие с приветственным словом начальник Центра субконтрактации Томской ТПП Богомолов Сергей, который отметил устойчивый взаимный интерес компании DMG MORI и томских промышленников (презентации компании в Томске успешно проходят уже третий год подряд).

В ходе мероприятия представители концерна DMG MORI рассказали о достижениях компании в области станкостроения, об Ульяновском станкостроительном заводе – российском производственном подразделении DMG MORI. Была представлена линейка станков модельного ряда ECOLINE и оборудование DMG MORI для аддитивного производства. Также была проведена презентация компании SIEMENS – партнера DMG MORI.

Семинар-презентация был организован Центром субконтрактации Томской ТПП совместно с компанией DMG MORI при поддержке ОЭЗ ТВТ «Томск».

Справка о компании: DMG MORI – высокотехнологичная международная компания, представляющая стратегическое партнёрство крупнейшего производителя токарных и фрезерных станков под управлением ЧПУ в Германии и во всём мире – Deckel Maho Gildemeister (DMG) и японской машиностроительной компании Mori Seiki. DMG MORI сочетает немецкие и японские традиции, точность и технологическое лидерство в станкостроении. В основе компании DMG MORI стоит совмещенный инженерно - технологический опыт: 69 лет компании Mori Seiki и 147 лет концерна GILDEMEISTER.

Германия. Япония. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > tpprf.ru, 14 апреля 2017 > № 2145024


Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 10 апреля 2017 > № 2293705

ЗМС-Технолоджи начал официально работать

Состоялся официальный запуск завод по изготовлению оборудования для сельскохозяйственной отрасти ЗМС-Технолоджи, созданный группой Агро-Белогорье и немецкими компаниями Big Dutchman и Schickling.

На церемонии открытия производства присутствовали губернатор области Евгений Савченко, первый заместитель министра сельского хозяйства России Джамбулат Хатуов, председатель совета директоров группы Агро-Белогорье Владимир Зотов и др.

«Ввод в строй завода решает важнейшую стратегическую задачу по обеспечению технологической независимости аграрного сектора Белгородчины и России», – подчеркнул Евгений Савченко.

Завод введен в эксплуатацию менее чем за год, в январе 2017 г. здесь начался выпуск первых тестовых образцов оборудования для свиноводческих комплексов. ЗМС-Технолоджи может перерабатывать до 4 тыс. т металла в год. Объем инвестиций составил свыше 800 млн рублей. Данный проект является модульным, что позволяет в дальнейшем наращивать объемы выпускаемой продукции, расширять ее ассортимент.

Добавим, что в настоящий момент в рамках реализации плана мероприятий по содействию импортозамещению в Белгородской области на 2016-2018 гг. в машиностроительной отрасли воплощаются более 20 проектов по созданию новых конкурентоспособных производств, модернизации и расширению действующих предприятий. Объем инвестиций по ним превышает 7 млрд руб., предусмотрено создание более 2 тыс. новых рабочих мест.

Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 10 апреля 2017 > № 2293705


Великобритания. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 апреля 2017 > № 2157183

Фрегаты Тип 26 получат информационную систему "Рейтеон Аншютц".

Компания Raytheon Anschütz (мировой лидер в области системной интеграции военных информационных систем) объявила об успешной интеграции системы Warship Electronic Chart Display Information System (WECDIS) в комплексную навигационную систему (Navigation and Bridge Systems - INBS) новейшего фрегата Navy Type 26 Global Combat Ships королевских ВМС Великобритании, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (6 апреля).

В 2016 году компания выполнила успешную интеграцию системы на борту другого неназванного военного корабля. Отмечается, что система подобного уровня значительно повышает навигационные и эксплуатационные возможности военно-морских платформ.

Открытая архитектура и общая вычислительная среда являются ключевыми аспектами синапсиса и повышают уровень взаимодействия, интеграцию, масштабируемость и производительность оборудования. Такая архитектура упрощает логистику и сокращает первоначальные затраты на оборудование и материально-техническое обеспечение.

Правительство Великобритании стремится приобрести восемь фрегатов Тип 26 согласно Обзору стратегии обороны и безопасности от 2015 года. Эти корабли должны использоваться по большей части как противолодочные и составлять эскорт новейших авианосцев класса "Королева Елизавета". Новые фрегаты заменят восемь кораблей аналогичного класса Тип 23.

Великобритания. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 апреля 2017 > № 2157183


Германия. Израиль. Ливан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125454

На строящихся новейших корветах ВМС Израиля нарастят средства ПВО.

Командование ВМС Израиля решило внести изменения в проект новых корветов Saar-6: из-за резкого роста угрозы ракетных обстрелов с территории Ливана и сектора Газы на кораблях удвоят количество пусковых установок системы ПРО "Железный купол".

Как передает NewsRu, представители флота отмечают существенный рост количества ракет "Град" и подобных им в арсенале ливанской организации "Хезболла".

В общей сложности на корветах установят по две пусковые установки "Железного купола" (на 20 противоракет каждая) и батареи системы Barak-8 для уничтожения более "умных" ракет, таких как "Яхонт".

В мае 2015 года израильские военные подписали контракт на строительство новых четырех сторожевых кораблей проекта Saar-6. Их производство поручено судоверфи германской корпорации ThyssenKrupp в городе Киле.

При длине около 90 метров водоизмещение корветов Saar-6 составит 2 тысячи тонн. Помимо зенитных ракетных комплексов корабли вооружат 76-мм универсальной автоматической артустановкой Oto Melara Super Rapid, двумя 30-мм дистанционно управляемыми автоматическими артустановками Rafael Typhoon и 324-мм торпедными аппаратами для противолодочной борьбы. Также на борту сможет базироваться вертолет SH-60 Seahawk.

Головной корабль проекта Saar-6 должен войти в состав израильских ВМС в 2019 году.

Германия. Израиль. Ливан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125454


Россия. Германия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115795

БМК закупит новое оборудование

Белорецкий металлургический комбинат (БМК, входит в группу Мечел) заключил контракт на закупку канатной машины в Германии. Приобретение оборудования – один из основных пунктов импортозамещающего проекта БМК по производству многопрядных канатов, в том числе с полимерным покрытием, реализуемого при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП).

Новая машина позволит свивать нераскручиваемые канаты с прядями от 6 до 12 мм и диаметром от 22 до 90 мм, которые используются в грузоподъемной технике, несущих элементах подвесных мостов, угольной и горнорудной отраслях промышленности, нефтегазодобыче, рыболовстве, судоходстве. Сегодня в России отсутствует технологическая возможность производства этой продукции.

На новом оборудовании БМК сможет выпускать до 15 тыс. т многопрядных канатов в год. Таким количеством, к примеру, можно оснастить порядка 6 тыс. карьерных экскаваторов при диаметре каната 57 мм.

Канатная машина будет оснащена системой контроля натяжения каждой пряди, стабильности шага свивки, подкрутки сердечника и прядей. В комплекте оборудования также предусмотрено устройство подогрева сердечника для изготовления канатов с полимерным покрытием, которое снижает износ при эксплуатации, повышает устойчивость к скручиванию, прочность и стойкость к коррозии.

Оборудование должно быть поставлено до конца 1-го квартала 2018 г., машиностроительная компания также осуществит шеф-монтаж, пуско-наладочные работы, приемочные испытания и инструктаж персонала. Производство канатов на новой машине планируется начать в январе 2019 г.

Общая стоимость проекта по производству импортозамещающих канатов – 510,6 млн руб., заем ФРП составляет 50% – 255,3 млн руб.

Россия. Германия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115795


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter