Всего новостей: 2523995, выбрано 373 за 1.241 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 мая 2018 > № 2640190

ОСК договорилась о сотрудничестве с Германией

Объединенная судостроительная корпорация и Восточный комитет германской экономики подписали соглашение о сотрудничестве на полях Петербургского международного экономического форума в рамках пленарной сессии «Россия-Германия».

В присутствии заместителя министра экономического развития Российской Федерации Алексея Груздева, подписи под документом поставили президент ОСК Алексей Рахманов и исполнительный директор комитета Михаэль Хармс. Объединенная судостроительная корпорация и Восточных комитет германской экономики будут развивать сотрудничество в реализации и развитии совместных российско-германских проектов в области судостроения на территории Российской Федерации.

«Убежден: сегодня мы делаем важный шаг не только к укреплению взаимодействия в судостроительной отрасли, но и отношений между нашими странами» - подчеркнул президент ОСК Алексей Рахманов.

В рамках соглашения стороны будут осуществлять обмен экспертной информацией о развитии судостроительного рынка России и Германии, поиск потенциальных партнеров, а также оказывать содействие техническому сотрудничеству и сотрудничеству в области организации и проведения соответствующих семинаров, конференций.

Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 мая 2018 > № 2640190


Франция. Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 мая 2018 > № 2640143

GEFCO расширяет партнерство с Ferronordic Machines

Группа GEFCO подписала Меморандум о сотрудничестве с ООО «Ферронордик Машины». На подписании присутствовали Люк Надаль, Председатель правления Группы GEFCO, Ларс Корнелиуссон, Генеральный директор и Президент ООО «Ферронордик Машины», а также Олег Белозеров, Генеральный директор ОАО «РЖД».

Предметом подписания Меморандума, которое состоялось в рамках Петербургского Международного Экономического Форума (ПМЭФ), стало объединение совместных усилий для реализации взаимовыгодного сотрудничества в сфере логистики готовой продукции, материалов, комплектующих, иной продукции промышленной техники в формате 4PL с использованием современных логистических технологий и практик, включая собственные ноу-хау и логистические решения GEFCO.

Группу GEFCO и Ferronordic Machines связывает длительное успешное партнерство. Со вступлением в силу нового соглашения компании будут сотрудничать по целому ряду направлений. Совместно с Ferronordic Machines Группа GEFCO будет разрабатывать передовые практики по организации мультимодальных перевозок в международном сообщении, системы централизованного управления обеспечением запасных частей и расходных материалов для послепродажного обслуживания, а также системы электронного документооборота.

«Для нас важно сохранять и расширять наше партнерство с такими крупными клиентами, как Ferronordic Machines. На российском рынке это один из наших ключевых клиентов, и то, что сегодня мы подписали меморандум, говорит об огромном доверии к нам и является закономерным продолжением нашего сотрудничества», - поделился Люк Надаль, Председатель правления Группы GEFCO.

Франция. Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 мая 2018 > № 2640143


Белоруссия. Германия. Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > belta.by, 23 мая 2018 > № 2629266

Министерство промышленности заинтересовано в создании совместного предприятия по производству электродвигателей с немецкой Siemens и китайской CRRC, сообщил на пресс-конференции заместитель министра промышленности Беларуси Сергей Гунько, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы крайне заинтересованы в реализации проекта с компаниями Siemens и CRRC по строительству завода по производству электродвигателей для БелАЗа, МТЗ, "Белкоммунмаша" и других, - сказал Сергей Гунько. - Мы видим, что этот рынок развивается очень динамично".

По словам замминистра, в отдельных элементах, например, БелАЗа традиционно используются электрические двигатели, произведенные партнером белорусского завода - немецкой компанией Siemens. "Хотелось бы с помощью этой компании создать в Беларуси производство электродвигателя, в том числе и для БелАЗа. Поскольку техника БелАЗ не крупносерийное производство, то нами просматриваются идеи создания электрического трактора для МТЗ", - рассказал Сергей Гунько.

Помимо этого, существует достаточно высокая потребность в электрических двигателях для троллейбусов, трамваев и электробусов предприятия "Белкоммунмаш". Если все это сложить воедино, то получится большой объем потребления электродвигателей только предприятиями системы Министерства промышленности, резюмировал заместитель министра. "Поэтому мы приглашаем вторую компанию - это китайская компания CRRC, которая является одним из самых крупных мировых производителей электродвигателей. Электропоезда CRRC успешно используются в Беларуси и России", - добавил он.

Белоруссия. Германия. Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > belta.by, 23 мая 2018 > № 2629266


Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 мая 2018 > № 2640115

ОСК подпишет соглашение с Восточным комитетом германской экономики

24 мая в рамках пленарной сессии «Россия-Германия» на ПМЭФ-2018 ОСК и Восточный комитет германской экономики подпишут соглашение о сотрудничестве, направленном на реализацию и развитие совместных российско-германских проектов в области судостроения на территории Российской Федерации.

В качестве наиболее оптимальных форм сотрудничества в соглашении рассматриваются помощь в поиске потенциальных партнеров, обмен сведениями о развитии судостроительного рынка России и Германии, а также содействие техническому сотрудничеству.

Мероприятие состоится 24 мая 2018 года по адресу г. Санкт-Петербург, Петербургское шоссе, д. 64/1, Конгрессно-выставочный центр «Экспофорум», Павильон H, Конференц-зал H23. Начало пленарной сессии в 11.00.

Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 мая 2018 > № 2640115


Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 апреля 2018 > № 2587934

Минэнерго не согласно с предложением Газпром энергохолдинга о 100%-ой локализации газовых турбин в России.

Газпром энергохолдинг на фоне неудач с разработкой российских больших газовых турбин для электростанций предложил локализовать на 100% в России производство турбин Siemens.

С таким предложением 25 апреля 2018 г выступил в ходе Российского международного энергетического форума гендиректор Газпром энергохолдинга Д. Федоров.

По словам Д. Федорова, можно или провести конкурс, или предложить какой-либо компании на условии стратегического сотрудничества.

По его мнению потратить 7-8 лет на производство турбины, которую производят с 70х гг, при условии, что не понятно, будет она работать или нет - неправильно.

Технический блок ГЭХа заранее предвидел проблемы с турбиной ГТЭ 110 (производит ОДК-Сатурн).

Он подчеркнул, что при этом не против российских турбин, но они должны работать.

Д. Федоров предложил сделать 100%-ную локализацию производства турбин Siemens в России, отметив, что компания к этому готова и этот вопрос обсуждался.

По его словам, для этого надо обеспечить спрос в объеме 4-5 турбин в год на протяжении 4-5 лет.

Однако замминистра энергетики РФ А. Черезов поставил под сомнение такую возможность.

Он отметил, что нужна турбина, которая будет максимально локализована на территории РФ, но говорить о 100%-ной локализации - невозможно.

Проблема с большими газовыми турбинами в России стоит уже давно, поскольку именно такие агрегаты являются основными на теплоэлектростанциях с парогазовым циклом.

Их приходится покупать у немецкого концерна Siemens, что и послужило причиной скандала с установкой таких турбин на крымских ТЭС.

Несколько лет назад Ростех разработал газовую турбину мощностью 110 МВт, и 7 таких агрегатов установили для тестирования на 2 электростанции, принадлежащие Газпром энергохолдингу и Интер РАО.

Однако наладить их стабильную работу так и не удалось, несмотря на многочисленные доработки.

По словам Д. Федорова, за 7 лет турбины не проработали и 5-6 месяцев.

18 апреля 2018 г стало известно, что испытания 1й российской газовой турбины большой мощности ГТД-110М остановлены из-за поломки во время испытаний.

ОДК-Сатурн, дочка Ростеха, сразу же заявила, что несмотря на то, что из-за поломки сроки завершения работ будут сдвинуты, это не фатально и работа продолжится.

В Роснано также заявили, что продолжают принимать акционерное участие в проекте, он востребован и будет реализован любыми силами.

В связи с неудачными испытаниями Ростех предложил участие в проекте Силовым машинам.

Там объяснили предложение тем, что компания является мощным игроком на рынке энергетического машиностроения, у нее есть необходимые компетенции и незагруженные мощности для крупноузловой и финальной сборки машин данного класса.

Ранее председатель совета директоров Силовых машин А. Мордашов заявил, что концерн готов помочь Ростеху разработать технологию производства газовых турбин на условиях государственно-частного партнерства, чтобы заменить поставляемую германской Siemens продукцию.

Знаменитая история по газовым турбинам, поставленным в Крым, еще раз подчеркивает, что России необходима своя технология газовых турбин.

И Силовые машины готовы взять на себя обязательство сделать такую технологию, но для этого компания просит о государственно-частном партнерстве.

А. Мордашов отметил, что Силовые машины готовы взять на себя половину расходов, но без поддержки государства в финансировании НИОКРов и испытательной базы концерн просто напросто не потянет данный проект.

Он напомнил о сотнях миллионов евро, которые немецкое правительство выдает Siemens на освоение прогрессивных видов оборудования.

Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 апреля 2018 > № 2587934


Малайзия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2018 > № 2586302

ВМС Малайзии закупят вторую партию корветов немецкого проекта MEKO-100.

Компания Bustead Heavy Industries Corporation (BHIC) готовит предложение по поставке ВМС Малайзии второй партии корветов немецкого проекта MEKO-100 (класс "Кедах"). Об этом заявил представитель BHIC Зулкефли бин Мохд Газал в ходе выставки DSA-2018, проходящей в Куала-Лумпур.

Как уточняет ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, компания предлагает проект второй партии кораблей, основанный на том же корпусе, лицензию на постройку которого BHIC уже приобрела.

BHIC также тесно взаимодействует с ВМС Малайзии для проведения анализа проекта и внесения изменений с целью улучшения характеристик корабля.

В ноябре 2000 года по результатам проведенного тендера правительство Малайзии заключило с национальной корпорацией Penang Shipbuilding Corporation (PSC) и немецким консорциумом, возглавляемым Blohm+Voss, контракт на постройку шести патрульных кораблей нового поколения. Стоимость программы оценивалась в 5,3 млрд ринггитов (1,5 млрд долларов). Первые два корабля, "Кедах" и "Паханг", построили в 2003 году в Германии и отправили в Малайзию для оснащения вооружением и дополнительным оборудованием.

Из-за проблем, возникших у PSC, в 2005 году достройку корветов передали компании BHIC. Первые два корабля вошли в состав ВМС Малайзии в июне и августе 2006 года, а поставку остальных кораблей завершили в декабре 2010 года.

Руководство ВМС Малайзии считает, что флоту необходимы еще 12 корветов класса "Кедах", которые планируют построить двумя сериями. Эта закупка станет частью реализуемой командованием ВМС Малайзии программы реформирования, носящей обозначение "от 15 к 5". Она предполагает увеличение численности флота и сокращение количества типов кораблей, состоящих на вооружении.

По данным Jane's, проект предусматривает реализацию закупки корветов второй партии по максимальной стоимости около 500 млн ринггитов (129 млн долларов) за единицу.

Хотя общие размерения корветов второй партии аналогичны кораблям базовой версии, ВМС планируют снизить затраты за счет изменения конфигурации установленных систем, включая системы вооружений. Снижение боевых возможностей определяется возложенными на корабли задачами, основной из которых станет морское патрулирование, а не участие в боевых действиях.

Программа закупки второй партии корветов перейдет на этап заключения контракта в течение следующих нескольких лет.

Малайзия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2018 > № 2586302


Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 19 апреля 2018 > № 2578345

Бизнес «Сименса» в России под угрозой?

Бен Арис (Ben Aris), bne IntelliNews, Великобритания

Похоже, над немецким инженерным гигантом «Сименс» (Siemens) нависли мрачные тучи: Кремль вместе с российским бизнесменом Алексеем Мордашовым, бывшим партнером компании, намеревается прервать его монополию на российском рынке тяжелого машиностроения.

За последние несколько недель про «Сименс» в Кремле наговорили немало колкостей, но еще тревожнее для немецкой компании то, что ее давнишний партнер «Силовые машины» обратился к правительству за финансовой помощью для развития конкурирующей технологии и, кажется, намерен положить конец фактическому единовластию «Сименса» на рынке тяжелого машиностроения.

Долгие годы изо всех иностранных компаний в России ближе всех к Кремлю был именно «Сименс». Это особое положение выторговал Герхард Шредер (Gerhard Schröder), бывший канцлер Германии и приятель Владимира Путина. Он лично присутствовал на деловых встречах между исполнительным директором «Сименса» и Путиным.

И это особое положение оказалось невероятно выгодным. Поскольку российские турбины не годятся немецким и в подметки, в ходе масштабных обновлений энергетического сектора за годы относительного процветания «сименсовские» турбины были установлены на 80% российских электростанций.

Кроме того, в рамках масштабной кремлевской программы модернизации инфраструктуры, пока еще находящейся в зачаточном состоянии, «Сименс» уже поставил ряд ключевых технологий для развития высокоскоростного железнодорожного сообщения между крупнейшими городами России. Благодаря «Сименсу», время в пути между Москвой и северной столицей Санкт-Петербургом сократилось с ночного путешествия на знаменитой «Красной стрелке» (так в оригинале — прим. перев.) всего до трех часов на новом «Сапсане». Перед лицом грядущего чемпионата мира по футболу был озвучен план наладить подобное высокоскоростное сообщение между полудюжиной городов-хозяев, разбросанных практически по всей европейской России к западу от Уральских гор. Стоимость проекта оценивалась в десятки миллиардов долларов.

Теперь, после того как Германия втянулась в быстро усугубляющийся конфликт между Москвой и Вашингтоном, эти планы оказались под угрозой срыва.

13 апреля, за два дня до американского авиаудара по Сирии и спустя неделю после того как Германия выслала четырех российских дипломатов в знак солидарности с Великобританией после произошедшего там отравления, российский вице-премьер Аркадий Дворкович заявил, что «Сименс» в контексте санкций не может рассматриваться как надежный партнер России. При этом он добавил, что у компании есть время «исправить положение».

Это уже второй раз, когда «Сименс» подвергся жесткой критике Кремля за последний год — несмотря на то, что компания нарушила санкционную политику Евросоюза, ведя дела в Крыму, и фактически оказалась на грани ухода с российского рынка.

Ранее российская компания «Интеравтоматика», где «Сименс» владеет 47,5% акций, поставила «сименсовские» газовые турбины на аннексированный Россией в 2014 полуостров Крым, находящийся под международными санкциями. Это стало первым случаем, когда западная компания нарушила запрет на сделки в Крыму.

Представители компании заявили о своем неведении и заговорили об иске против лиц, осуществивших поставку двух турбин «против ее воли» и в обход международных договоренностей.

В сложившейся ситуации канцлеру Германии Ангеле Меркель остается лавировать между этими Симплегадами, пытаясь одновременно поддержать своих западных партнеров и сохранить торговые отношения с Москвой. Немецких компаний в России зарегистрировано в буквальном смысле слова в десятки раз больше других — во многом благодаря политике Шредера — и они приносят экономике страны значительный доход.

По данным Российско-германской торгово-промышленной палаты, в 2017 году объем торговли между Россией и Германией увеличился на 23%, превысив 50 миллиардов долларов (свыше трех триллионов рублей — прим. перев.). Объем же торговли между Россией и Евросоюзом снизился с 2014 года на треть, упав к концу 2016 года до 228 миллиардов евро (свыше 17 триллионов рублей). Лишь в 2017 году торговый дефицит начал немного выправляться.

Однако даже немецко-российские отношения за последние три года изрядно ухудшились. Общее количество немецких компаний в России сократилось, упав с максимальных показателей свыше шести тысяч до менее пяти тысяч.

Поводов для беспокойства хватает и у «Сименса». При том, что Меркель остереглась участвовать в ракетном ударе по Сирии, нанесенном США, Великобританией и Францией в минувшие выходные, она полностью поддержала их решение на словах.

Этот ее средний путь не вызвал восторгов и дома. Обозреватель «Блумберга» Леонид Бершидский назвал Меркель «гроссмейстером компромисса». Ее позицией по российскому вопросу недоволен и ряд политических партий Германии, считая ее кто чересчур жесткой, а кто — излишне мягкой.

Однако выставить немецкие компании за дверь Кремлю будет ой как непросто. Даже при том, что их число сильно сократилось, в них все равно занято свыше 270 тысяч человек. Мало того, что это их совокупный оборот превышает 50 миллиардов долларов, так их вместе можно считать одним из крупнейших работодателей страны. Примечательно, что их оборот сопоставим с или даже слегка превышает двусторонний объем торговли. Правило буравчика таково: на каждые восемь долларов объема торговли в среднем приходится один доллар товарооборота и/или инвестиций. Но и это соотношение справедливо лишь для развивающихся рынков. Если взять, например, США, то это расхождение окажется еще больше.

Особенно немецкую компанию должно печалить решение «Силовых машин» (или, как их еще называют, «российского Сименса») добиваться государственной поддержки для того, чтобы поглотить рыночную долю «Сименса». Владелец компании Алексей Мордашов призвал российское правительство вложиться в разработку новых технологий производства турбин и других крупногабаритных агрегатов.

С мордашовскими «Силовыми машинами» «Сименс» имел совместное предприятие и даже подал в 2017 году совместный иск в Московский арбитражный суд, утверждая, что две дочерних компании российской госкорпорации «Ростех» «вопиющим образом нарушили договоры о поставке, свои обязательства и нормы Евросоюза».

«Без поддержки государства, без преференций на внутреннем рынке, который для нас является ключевым, нам просто не выжить», — заявил Мордашов газете «Ведомости» 12 апреля. С 2015 года «Силовые машины» работают в убыток, в 2017 г. он составил 167,5 миллионов долларов, сообщил он.

Даже будучи одним из успешнейших и либеральнейших бизнесменов в стране, Мордашов вместе со своей компанией угодил в список российских предпринимателей, против которых возможны новые санкции.

«Знаменитая история с газовыми турбинами [поставленным в Крым] еще раз подчеркивает, что России необходима своя технология. „Силовые машины" готовы взять на себя обязательство сделать такую технологию», — заявлял Мордашов ранее. Мордашов подчеркивает насущную необходимость поставки нового оборудования и новых инвестиций в электросети Крыма, чем украинское правительство пренебрегало. Участие же «Сименс» с некоторых пор стало исключено. В настоящее время большая часть электричества поставляется на полуостров по кабелю, протянутому из России.

Наконец, на горизонте маячат новые деловые перспективы. Правительство намеревается в 2020 году начать масштабную модернизацию ТЭЦ, а значит спрос на турбины вырастет еще больше. В целом, замещение высокотехнологических западных продуктов их аналогами внутреннего производства давно стало частью кремлевской стратегии — по-видимому, там рассчитывают на долгую войну санкций, которая продлится по меньшей мере весь следующий шестилетний срок Путина, если не больше. Хотелось бы, чтобы эта война никогда не переросла в настоящую.

Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 19 апреля 2018 > № 2578345


Китай. Германия. Япония > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561882

Китайские компании заказывают новые ЭДП

Китайская металлургическая компания Henan Yaxin Steel Group заказала у германо-японского производителя оборудования Primetals Technologies две электродуговые печи с массой плавки до 120 тонн.

Как сообщает компания, эти печи будут установлены на одном из пяти заводов компании. Их ввод в эксплуатацию намечен на первый квартал 2019 г. Реализация этого проекта позволит Henan Yaxin перейти от доменно-конвертерной технологии и выплавки стали в индукционных печах на более «чистые» методы получения металла.

Несколькими днями ранее Primetals Technologies получила заказ на одну электродуговую печь от другой китайской компании Guilin Pinggang Iron and Steel. Ее запуск запланирован на второй квартал 2019 г.

Благодаря ликвидацию в прошлом году более 700 мелких заводиков, выплавлявших низкокачественную сталь из металлолома, в Китае образовался избыток этого сырья. По данным китайской металлургической ассоциации CISA, это позволило крупным и средним китайским компаниям нарастить его потребление от 103 млн. т в 2016 г. до 140 млн. т в 2017 г. Кроме того, появление излишков лома способствует развитию в стране электросталеплавильного производства.

Китай. Германия. Япония > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561882


Германия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 26 марта 2018 > № 2550880

Ежегодный технологический форум с представителями саксонских компаний прошел в СПб ТПП.

22 марта 2018 года в Санкт-Петербургской торгово-промышленной палате при участии делегатов Саксонии (Германия) прошел технологический форум «Ресурсоэффективные и инновационные технологии для модернизации и повышения эффективности в машиностроении». Мероприятие было организовано Департаментом содействия экономике Саксонии и СПб ТПП и ориентировано на предприятия Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона, занятые в отраслях общего и специального машиностроения.

Приветствуя участников, Уполномоченный представитель Департамента содействия экономике Саксонии Манфред Либль сообщил, что в этом году, в отличие от предыдущих лет, делегация начала визит со знакомства с предприятиями и завершает поездку данным технологическим форумом. «За последние дни мы побывали в Вологде, Череповце, Тихвине, сегодня мы посетили Невский судостроительно-судоремонтный завод», - проинформировал он. Манфред Либль поблагодарил Палату за высокий уровень подготовки форума и всей программы визита, выразив надежду на продолжение успешного партнерства.

Вице-президент СПб ТПП Екатерина Лебедева рассказала гостям об экономике Санкт-Петербурга, отметив стабильный рост индекса промышленного производства, который по итогам 2017 года составил 105,5 %, в то время как в целом по стране этот показатель находился на уровне 101%. «Для того, чтобы поддерживать этот рост, нам необходимо самое передовое, качественное оборудование. Мы сейчас много говорим об импортозамещении и развитии экспорта нашей продукции, но, безусловно, не сможем создавать конкурентный продукт, востребованный как на внутреннем, так и на зарубежном рынке, если у нас не будет подходящей производственной базы», - подчеркнула она. По мнению вице-президента, перспективным могло бы стать сотрудничество в области промышленной кооперации, технологий с целью покрытия потребностей предприятий не только нашего региона, но и всего Северо-Запада.

Заместитель Генерального консула, руководитель отдела экономики Генерального консульства Германии в Санкт-Петербурге Уте Катч-Эгли выразила мнение, что делегация выбрала правильный момент для поездки. С 2017 года экономика России снова растет, по его итогам рост составил 1,5%. Согласно прогнозам МВФ, в 2018 году российская экономика вырастет ещё на 1,6%. Кроме того, на 30% вырос внешнеторговый оборот РФ со странами Евросоюза. «Важным для российского рынка направлением является локализация производства по основным секторам экономики. Для поддержки этих процессов российское правительство применяет такие механизмы, как налоговые льготы и специальные инвестиционные договора, которые должны сделать российский рынок более притягательным для иностранных инвестиций», - сказала Уте Катч-Эгли.

Манфред Либль в своем выступлении на тему: «Саксония – экономический регион в его лучшем проявлении» представил потенциал федеральной земли. ВВП региона составляет 118 млрд евро, доля промышленности в нем – более 50% (63 млрд евро). Доля экспорта – 37%. Наиболее развитыми в Саксонии отраслями являются автомобилестроение, станкостроение, микроэлектроника и ряд других. «Многие наши предприятия традиционно представлены на мировых рынках и занимают ведущие позиции в своих отраслях», - подчеркнул он. Был приведен интересный факт, что каждый 10-ый автомобиль, произведенный в Германии сходит с конвейера в Саксонии (в частности, в регионе производятся модели марок «Фольксваген» и «Порше»).

Манфред Либль пригласил представителей бизнес-сообщества Петербурга принять участие в конгрессно-выставочных мероприятиях, проводимых на территории Саксонии, таких как Лейпцигская ярмарка и выставки «Intec» (станкостроение и промышленное оборудование) и «Z» (субконтрактинг). Последние пройдут в Лейпциге с 5 по 8 февраля 2019 года.

Сообщалось, что с 24 апреля текущего года будет открыто прямое авиасообщение между Санкт-Петербургом и Дрезденом, что упростит проведение взаимных визитов.

В завершение форума прошли деловые встречи представителей саксонских и петербургских компаний в формате «B2B», в рамках которых участники обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества.

Диана Байканова, пресс-служба СПб ТПП

Германия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 26 марта 2018 > № 2550880


Нидерланды. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 марта 2018 > № 2553010

Голландская Damen предложила построить новые фрегаты для Германии в Гамбурге.

Голландская судостроительная группа Damen Shipyards намерена привлечь к строительству многоцелевых кораблей класса MKS-180 для немецких ВМС гамбургские верфи своего партнера – Blohm + Voss. Как отмечает Naval Today, консорциум пытается заработать дополнительный очки в рамках тендера, итоги которого должны подвести до конца 2018 года.

Заявление Damen и Blohm + Voss последовало вскоре после того, как представители другого консорциума, объединившего немецкие ThyssenKrupp Marine Systems и Lürssen, заявили, что выбыли из конкурса на проектирование и строительство серии фрегатов класса MKS-180 для ВМС Германии.

Таким образом, союз Damen и Blohm + Voss в рамках тендера конкурирует только с объединенным предложением британской BAE Systems и German Naval Yards из Киля.

Изначально оцениваемая в 4,5 млрд евро программа бундесмарине предполагала закупку в период с 2023 по 2030 годы четырех фрегатов класса MKS-180 и двух кораблей усовершенствованного проекта. Конкурсные процедуры стартовали в 2015 году, их планировали завершить до конца 2016 года. Однако немецкий флот продолжал вносил изменения в свои запросы и сроки подведения итогов тендера неоднократно сдвигались.

По последней информации, ВМС Германии хотят получить шесть многоцелевых кораблей единого класса MKS-180. Требования к проекту следующие: строительство по модульному принципу, водоизмещение – около 5000 тонн, максимальная скорость – не ниже 26 узлов, дальность – 4000 миль, автономность – 20 дней, экипаж – 180 человек. Корабли должны вооружить 127-мм артустановкой и комплексами ПВО, обеспечивающими поражение воздушных угроз на расстоянии до 25 км. Оснащение кораблей дополнят буксируемыми гидролокаторами для борьбы с подлодками противника. Сферу применения будущих кораблей хотят расширить за счет обустройства на борту больничных палат (для проведений спасательных операций) и камер задержания (для антипиратских миссий). Кроме того, на фрегате класса MKS-180 смогут базироваться патрульный вертолет и скоростные десантные лодки.

После внесения всех изменений ориентировочная стоимость программы MKS-180 возросла до 5 млрд евро.

Нидерланды. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 марта 2018 > № 2553010


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2018 > № 2511075

Третий фрегат нового поколения для ВМС Германии отправился на первые испытания в море.

В четверг, 22 февраля, третий фрегат класса F125 "Саксония-Анхальт", предназначенный для ВМС Германии, отправился на первые ходовые испытания. Как сообщает Naval Today, корабль покинул верфь в Гамбурге и через Эльбу вышел в Северное море.

По данным журналистов, испытания продлятся две недели, в течение которых специалисты верфи и представители ВМС Германии проверят работу технические систем и оборудования фрегата. Экипаж корабля также находится на борту.

Четыре фрегата класса F125 должны заменить восемь кораблей предыдущего поколения класса "Бремен". По своим размерам (водоизмещение – 7 тысяч тонн, длина – 150 метров) новейшие корабли близки к классу эсминцев. Как утверждает Naval Today, на борту каждого фрегата установлены около 28 тысяч электрических и электронных устройств, обеспечивающих высокую автоматизацию управления, благодаря чему численность экипажа не превысит 120 человек – это в два раза меньше, чем у фрегатов типа "Бремен".

За поставку кораблей отвечает консорциум ARGE F125, который объединил ThyssenKrupp Marine Systems в качестве ответственной за проект компании и Lürssen Werft из Бремена, которая отвечает за изготовление отдельных секций фрегатов. Окончательная сборка и постройка кораблей происходит на верфях Blohm + Voss в Гамбурге под контролем ThyssenKrupp.

К настоящему моменту немецкий флот не получил еще ни одного фрегата класса F125. В ходе испытаний первого корабля "Баден-Вюртемберг" судостроители столкнулись с рядом проблем и его передачу ВМС, ранее намеченную на лето 2017 года, пришлось перенести на 2018 год. Второй фрегат "Нордхейн-Вестфален" успешно прошел заводские испытания, его также должны ввести в строй в этом году. Четвертый корабль серии "Рейнланд-Пфальц" спустили на воду в мае 2017 года. Согласно утвержденному графику программы, как и в случае с "Саксония-Анхальт", его передача флоту запланирована на 2019 год.

Фрегаты F125 вооружают 127-мм артустановкой Otobreda, двумя 27-мм зенитными артустановками MLG 27, противокорабельными ракетами "Гарпун", зенитными ракетами RAM Block.II и двумя 324-мм трехтрубными торпедными аппаратами. Также на борту базируются два многоцелевых вертолета NH90.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2018 > № 2511075


Россия. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502919

РУСАЛ и SMS GROUP договорились о сотрудничестве

ОК РУСАЛ объявляет о подписании соглашения о сотрудничестве с немецким концерном SMS Group. Сотрудничество предусматривает взаимодействие в создании производства инновационного оборудования для выпуска катанки на основе разработанной РУСАЛом уникальной технологии совмещенных процессов литья, прокатки и прессования.

Созданная технология - ноу-хау РУСАЛа, она предлагает совершенно новый подход к производству катанки и позволяет производить высококачественную продукцию специальных сортов. В рамках соглашения предусмотрена совместная доработка установленной РУСАЛом на ИркАЗе промышленной линии для последующей ее коммерциализации по всему миру на базе мощностей SMS Group.

"Партнерство с крупнейшим промышленным концерном в Европе - важный шаг для развития инженерно-технологического потенциала как РУСАЛа, так и российских интеллектуальных разработок в целом. Уверен, что сотрудничество с SMS Group станет мощным стимулом для популяризации отечественных технологий за рубежом", - отметил технический директор компании Виктор Манн.

"Интеллектуальное лидерство давно является залогом конкурентоспособности и эффективности бизнеса, поэтому сегодняшнее событие направлено на укрепление позиций компании на глобальном рынке. Развивая собственные технологии, SMS Group ориентирована на предоставление своим клиентам самых уникальных разработок, в том числе во взаимодействии с нашими партнерами", - отметил директор по сбыту SMS Group Патрик Шнайдер.

Россия. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502919


Германия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499630

Mercedes-AMG выпустила катер в рамках концепции Project One

Его максимальная скорость составляет около 225 км/ч

Компания Mercedes-AMG представила миру новый скоростной катер, создатели которого вдохновлялись гиперкаром Project One, новинка получила название Cigarette Racing 515, об этом 15 февраля сообщил портал Car & Driver.

Силовая установка катера состоит из двух двигателей V8 Mercury Racing, каждый из которых выдаёт мощность 1550 л.с. В моторном отсеке они размещены в шахматном порядке.

Длина плавсредства составляет 15,5 м. Оно выполнено из углеродного волокна, кевлара и стекловолокна E-Glass. Благодаря им катер весит меньше 6,35 т.

Его максимальная скорость равна 225 км/ч, согласно заявлениям компании, тот, кто будет управлять судном, сможет получить ощущения, сравнимые с управлением Project One.

Отмечается, что для получения максимальной мощности в баки необходимо будет заливать специальное топливо. Стоимость катера составит около €2 млн ($2,5 млн).

Напомним, Mercedes уже не в первый раз выпускает катера, выполненные в рамках дизайн-концепций автомобилей. В 2010 году она показала 14-метровое судно, в основу которого легла концепция SLS. Подобные плавсредства также вышли в 2013 (Cigarette AMG Electric Drive) и 2017 (GT R Marauder) году.

Германия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499630


Германия. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 15 февраля 2018 > № 2505419

О выходе уже нет речи. Siemens намерена продолжить развитие своего производства в Ленинградской области.

Правительство Ленинградской области и Siemens заключили соглашение о развитии производства в промышленной зоне Ломоносовского района.

Соглашение было подписано губернатором Ленинградской области А. Дрозденко и президентом Siemens в России Д. Меллером 15 февраля 2018 г в рамках Российского инвестиционного форума (РИФ-2018) в г Сочи.

Согласно достигнутым договоренностям, Siemens продолжит развивать производство на заводе Сименс технологии газовых турбин (СТГТ), СП Siemens (65%) и Силовых машин (35%).

СТГТ была основанна в декабре 2011 г, а производство было запущено в 2015 г.

Инвестиции в развитие предприятия превысили 100 млн евро.

С момента запуска компания произвела 9 газовых турбин большой мощности для объектов энергетики, в т.ч те самые 4 турбины, вокруг которых развернулось серьезное судебное разбирательство.

Турбины, произведенные на СТГТ были поставлены по контракту ОАО ВО Технопромэкспорт, дочке Ростеха, для ТЭС в г Тамань Краснодарского края.

Однако в дальнейшем выяснилось, что эти агрегаты были доставлены в Крым для установки на Севастопольской и Симферопольской ПГУ-ТЭС.

Опасаясь попасть под санкции со стороны ЕС, Siemens инициировала судебное разбирательство, а также думала о выходе из СТГТ.

Однако, Siemens намерена и дальше развивать СТГТ.

В 2018 г Siemens планирует запустить цех по производству, ремонту и восстановлению турбинных лопаток.

Ожидается, что дополнительные мощности могут увеличить объем заказов в 2 раза.

Siemens также подтвердила планы по локализации технологий на территории РФ - к 2020 г уровень локализации на заводе в Ленинградской области превысит 70%.

Благодаря этому Siemens рассчитывает на участие в обновлении энергетических объектов в России после принятия новой программы модернизации энергомощностей.

Напомним, что программа ДПМ (договор о предоставлении мощности, гарантирующий возврат инвестиций с доходностью) была завершена в 2017 г.

В настоящее время правительство РФ готовит новую программу модернизации энергомощностей в стране.

В ноябре 2017 г президент РФ В. Путин поручил до 1 марта 2018 г проработать механизмы привлечения инвестиций в модернизацию тепловой генерации.

Модернизации подлежит до 40 ГВт энергомощностей, инвестиции в которые могут составить до 1,5 трлн руб.

Сотрудничество с Ленинградской областью Siemens рассчитывает расширить.

Представители подразделения Сименс Здравоохранение в рамках РИФ-2018 заявили о намерении принимать активное участие в модернизации медицины региона.

Власти Ленинградской области ценят сотрудничество с Siemens.

Губернатор региона А. Дрозденко назвал Siemens 1 из стратегических партнеров региона.

Помимо производства газовых турбин, Siemens реализовала в сотрудничестве с РЖД единственный в России и не имеющий мировых аналогов проект полностью автоматизированной сортировочной станции близ порта Усть-Луга.

Германия. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 15 февраля 2018 > № 2505419


Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2510666

В Германии началось строительство корветов для Израиля.

В немецком Киле на верфях компаний ThyssenKrupp Marine Systems и German Naval Yards Holdings началось строительство серии из четырех корветов класса "Саар-6", предназначенных для ВМС Израиля. Об этом сообщает РИА Новости.

Как уточнили в пресс-службе израильского флота, новые корветы станут самыми крупными кораблям в составе ВМС. Они разработаны на базе проекта немецких корветов класса K-130.

Планируется, что первый корвет передадут заказчику в 2019 году, а остальные – до конца 2021 года. Корабли предназначены для защиты исключительной экономической зоны страны и ее главного актива – шельфовых месторождений природного газа, прикрыв их "зонтом" противоракетной обороны.

При длине около 90 метров водоизмещение корветов составит 2 тысячи тонн. Корабли "Саар-6" оснастят РЛС ELM-2248 MF-STAR, 76-мм артиллерийской установкой группы Leonardo, зенитным ракетным комплексом Barak-8 и системой противовоздушной обороны C-Dome.

Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2510666


Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480300

На ВСМПО продолжается техническое перевооружение

В декабре 2017 г на слесарном участке цеха № 40 ВСМПО появилась новая шлифовальная машина немецкой фирмы Haspa, которая заменила устаревшее оборудование. Немецкий агрегат предназначен для зачистки штампового инструмента.

Также на данный момент в цехе по мехобработке штамповок ВСМПО закончен монтаж двух фрезерных станков итальянской фирмы Jobs. Агрегаты готовят к пуску. Представители фирмы уже приступили к обучению работе на новом оборудовании четырех станочников предприятия.

С пуском новых станков расширение станочного парка в цехе №54 не завершится. Согласно инвестиционной программе 2018 г., участок сдачи готовой продукции переедет из четвертого пролета во второй, освободив площади для трех палетных станков Jobs.

До конца I квартала 2018 г. начнется строительство фундаментов под новые обрабатывающие центры.

Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480300


США. Германия. СЗФО. ЮФО > Электроэнергетика. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 29 января 2018 > № 2503737

Силовые машины в поисках логики. Компания надеется, что власти США разберутся в ситуации и снимут санкции.

Санкции США, введенные в отношении Силовых машин 26 января 2017 г, являются незаконными и противоречащими нормам Всемирной торговой организации (ВТО).

Такое заявление представитель Силовых машин сделал 29 января 2018 г.

Заявление выглядит логичным и обоснованным.

Если смотреть на чисто формальную сторону включения компании в санкционный список, то она является надуманной.

В СП Сименс технологии газовых турбин (СТГТ) Силовые машины являются миноритарным акционером с долей участия 35%.

Основным владельцем СТГТ является Siemens, у которой 65% в СП.

Все руководство СП номинировано Siemens, все решения, в т.ч о заключении контрактов, принимаются представителями Siemens.

Основные компоненты турбин, которые производит СП по технологиям Siemens, поступают из Германии.

При этом США не стали вводить санкции в отношении Siemens.

Такая логика кажется Силовым машинам странной.

Похоже, что с точки зрения США, должна быть наказана именно российская компания, даже если она не имеет отношения к поставкам турбин Siemens в Крым.

4 турбины, произведенные на СТГТ были поставлены по контракту ОАО ВО Технопромэкспорт, дочке Ростеха, для ТЭС в г Тамань Краснодарского края.

Но в дальнейшем, как выяснилось, в нарушение условий контракта, эти агрегаты были доставлены в Крым.

А Силовые машины не имеют никакого отношения к заключению этого контракта.

Также Силовые машины не были в курсе относительно маршрута переадресации поставок турбин.

СТГТ, вслед за Siemens, подало иск к ОАО ВО Технопромэкспорт и ООО ВО Технопромэкспорт, из-за отгрузки турбин не по назначению.

В удовлетворении обоих исков российский суд отказал.

Силовые машины надеются, что американские власти займут конструктивную позицию, объективно разберутся в ситуации и снимут необоснованные санкции.

США. Германия. СЗФО. ЮФО > Электроэнергетика. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 29 января 2018 > № 2503737


Корея. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467944

Корейский флот получил седьмую подлодку класса KSS-II.

В пятницу, 19 января, на верфи компании Hyundai Heavy Industries в Ульсане состоялась церемония передачи ВМС Южной Кореи седьмой подлодки класса KSS-II "Хон Бом До" (Hong Beom-do). Как отмечает Naval Today, флот получил субмарину через два года после ее спуска на воду.

Подлодку назвали в честь борца за независимость Кореи в годы колониального правления Японии в начале XX века.

Неатомные субмарины класса KSS-II разработаны немецкой ThyssenKrupp Marine Systems на базе проекта "Тип-214". 1800-тонные подлодки изготовлены с применением технологий снижения заметности и оснащены воздухонезависимой энергетической установкой, которая позволяет двигаться без всплытия до двух недель. Скорость под водой достигает 20 узлов, а глубина погружения – 400 метров. Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами. Кроме того, могут выставлять минные заграждения и применять крылатые ракеты большой дальности.

В общей сложности корейский флот получит девять подлодок класса KSS-II. Последнюю субмарину "Шин Доль Сок" (Shin Dol-Seok) cпустили на воду в сентябре 2017 года, ее поставка ВМС намечена на 2019 год.

Сейчас также идет строительство первых трех подлодок проекта KSS-III. Передача головной субмарины намечена на 2020 год. Остальные две должны построить до 2024 года. Всего же ВМС Южной Кореи заказал девять таких подлодок, которые станут самыми большими в составе флота (длина – 83,5 метра, водоизмещение – 3,7 тысячи тонн).

По завершении программы обновления подводного флота южнокорейские ВМС введут в состав в общей сложности 27 неатомных субмарин.

Корея. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467944


Германия. Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467746

В Германии началось строительство второй пары подлодок для Сингапура.

В Германии на верфи в Киле началась резка стали для третьей и четвертой подводных лодок класса 218SG, предназначенных для ВМС Сингапура. Об этом сообщил портал Naval Today со ссылкой на пресс-службу Минобороны азиатской республики.

Первую пару подлодок ВМС Сингапура заказали у немецкой компании ThyssenKrupp Marine Systems еще в 2013 году. Стоимость контракта составила 1,8 млрд евро. Их поставка запланирована на 2021 и 2022 годы.

В мае 2017 года СМИ сообщили, что военные Сингапура решили закупить еще две субмарины проекта 218SG. Это решение продиктовано необходимостью обновления подводного флота в условиях, когда военно-морские силы стран Азиатско-Тихоокеанского региона интенсивно делают то же самое.

Передача сингапурскому флоту третьей подлодки намечена на 2024 год.

Проект 218SG основан на немецких субмаринах класса "Тип-212/A" и "Тип-214". Водоизмещение сингапурских подлодок составит около 2 тысяч тонн, длина – 70 метров. По данным местных СМИ, их оснастят воздухонезависимыми энергетическими установками.

Построенные в Германии субмарины должны заменить состоящие на вооружении ВМС Сингапура четыре подлодки класса "Челленджер", закупленные в 1990-х годах у Швеции. Эти субмарины, построенные еще в 1965-1969 годах по проекту A-12, пришлось модернизировать для службы в тропиках. Однако сегодня они уже полностью морально устарели.

Кроме того, в составе сингапурского флота находятся еще две шведские подлодки класса "Арчер" (проект А-17), приобретенные в 2005 году. Они построены в конце 1980-х годов и оснащены воздухонезависимыми энергетическими установками – на них установлены двигатели Стирлинга.

Германия. Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467746


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433774

Новейший немецкий фрегат вернули производителю для устранения недостатков.

ВМС Германии вернули верфи Blohm+Voss (входит в концерн ThyssenKrupp Marine Systems) головной фрегат нового класса F125 "Баден-Вюртемберг" (Baden-Wurttemberg). Как сообщает Naval Today, агентство по закупкам Минобороны потребовало от судостроителей устранить все дефекты, обнаруженные в ходе опытной эксплуатации.

Местная пресса отмечает, что это первый случай, когда корабль возвращают производителю на доработку после его передачи немецкому флоту.

Военные не распространяются в деталях о выявленных недостатках нового фрегата, но известно, что проблемы связаны с программным обеспечением и оборудованием командного центра, из которого должен управляться высокоавтоматизированный корабль. Как предполагают журналисты, это те же самые проблемы, которые задержали ходовые испытания и помешали передать "Баден-Вюртемберг" флоту в назначенный срок – до 28 июля.

Впрочем, проблемы новейшего фрегата не исчерпываются недоработками программного обеспечения. В частности, корабль имеет крен 1,3 градуса на правый борт.

Четыре фрегата класса F125 должны заменить восемь кораблей предыдущего поколения класса "Бремен". По своим размерам (водоизмещение – 7 тысяч тонн, длина – 150 метров) новейшие корабли близки к классу эсминцев. Но за счет высокой степени автоматизации управления численность экипажа не превысит 120 человек – это в два раза меньше, чем у фрегатов типа "Бремен". Кроме того, корабль сможет брать на борт до 70 морпехов.

В арсенале фрегатов F125: 127-мм артустановка Otobreda, две 27-мм зенитные артустановки MLG 27, противокорабельные ракеты "Гарпун", зенитные ракеты RAM Block.II и два 324-мм трехтрубных торпедных аппарата. Также на борту базируются два многоцелевых вертолета NH90.

По данным командования ВМС Германии, второй корабль проекта F125 "Нордрейн-Вестфален" (Nordrhein-Westfalen) прошел заводские испытания, о проблемах с командным центром не упоминается. Его строительство ведет компания Lürssen. Передача флоту запланирована на 2018 год.

Третий и четвертый фрегаты спущены на воду, введение их в строй ожидается в 2019 году.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433774


Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 14 декабря 2017 > № 2434187

Денис Мантуров провел рабочую встречу с губернатором Ульяновской области Сергеем Морозовым.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров высоко оценил выполнение условий специального инвестиционного контракта представителями станкоинструментальной отрасли – компанией DMG Mori совместно с ООО «Ульяновский станкостроительный завод» (г. Ульяновск).

В свою очередь, Сергей Морозов подтвердил, что все параметры СПИК выполняются в соответствии с требованиями и обсудил с Министром дополнительные возможности поставки станков, производимых в рамках СПИК, на различные предприятия России.

По итогам встречи состоялось рабочее совещание с участием представителей ООО «Ульяновский станкостроительный завод», в ходе которого был рассмотрен опыт трехлетней локализации компании в России, перспективы дальнейших коопераций с производителями комплектующих изделий для целей развития станкостроительной отрасли, а также сотрудничество в цифровой сфере.

В том числе, участники совещания обсудили возможности обмена опытом в ходе подготовки высококвалифицированных специалистов технических профессий для участия в 45-ом мировом чемпионате по профессиональному мастерству по стандартам «WorldSkills» в г. Казани в 2019 году.

Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 14 декабря 2017 > № 2434187


Белоруссия. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Химпром > belta.by, 5 декабря 2017 > № 2467820

Компания Herrenknecht (Германия) начала производство стволопроходческих машин SBR, необходимых для строительства Нежинского горно-обогатительного комбината. Об этом БЕЛТА сообщила пресс-секретарь ИООО "Славкалий" Анна Бунькова.

Немецкий производитель привлечен к реализации проекта по строительству Нежинского ГОКа в рамках подписанного договора с Deilmann-Haniel, подрядной компанией "Славкалия".

"С помощью SBR "Славкалий" выполнит проходку стволов уникальным для Европы механизированным способом. Ранее эти стволопроходческие машины применялись лишь однажды в Канаде. В активной фазе производства компоненты основного устройства и механизмы, которые обеспечат работу будущих машин. Отдельные конструкции уже полностью готовы к сборке. Согласно графику изготовления и монтажа, сборку цельных узлов SBR Herrenknecht начнет в марте 2018 года", - рассказала Анна Бунькова.

Как сообщалось, в сентябре 2015 года глава государства Александр Лукашенко и бизнесмен Михаил Гуцериев торжественно заложили капсулу в ознаменование начала строительства Нежинского горно-обогатительного комбината на базе Старобинского месторождения калийных солей. Это будет второе предприятие в Беларуси по добыче калийной руды и производству калийных удобрений мощностью до 2 млн т хлорида калия в год. Инвестпроект предусматривает строительство горнодобывающего комплекса, обогатительной фабрики, газотурбинной электростанции для собственных нужд, железнодорожной, автодорожной, жилищной и другой инфраструктуры. Строительство ГОКа запущено в 2016 году. Реализует проект ИООО "Славкалий"

Белоруссия. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Химпром > belta.by, 5 декабря 2017 > № 2467820


Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 2 декабря 2017 > № 2409410

Steel Asia купит оборудование у SMS group

Крупнейший производитель стального проката на Филиппинах, Steel Asia Manufacturing Corp., заказала у германской SMS group мелкосортный прокатный стан для своего нового завода.

Об этом сообщили филиппинские СМИ. По их данным, новый завод Steel Asia строится на территории индустриального парка Phoenix Petroterminal Industrial Park в провинции Батангас на острове Лусон.

Стан мощностью 500 тыс. тонн в год планируется запустить в эксплуатацию уже в 2018 г. В настоящее время Steel Asia располагает 6 прокатными заводами совокупной мощностью 2,3 млн тонн арматуры в год, на ее долю приходится около 50% национального рынка.

О намерении построить металлопрокатный завод на 500 тыс. тонн арматуры на о. Лусон Steel Asia объявила еще в 2015 г. Тогда стоимость проекта оценивалась в 85-107 млн долл. Steel Asia реализует инвестпрограмму объемом свыше 400 млн долл. и строит три металлопрокатных предприятия.

Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 2 декабря 2017 > № 2409410


Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409477

Филиппинская компания заказала у SMS стан для производства фасонного и сортового проката

Филиппинская компания SteelAsia Manufacturing Corporation, крупнейший производитель проката на Филиппинах, заказала у германской SMS group мелкосортный прокатный стан для своего нового завода, который строится на территории индустриального парка Phoenix Petroterminal Industrial Park в провинции Батангас на острове Лусон.

Установку мощностью 500 тыс. т в год планируется запустить в эксплуатацию уже в 2018 г.

Стан производительностью до 100 тонн в час будет оснащен 18 горизонтальными, вертикальными, опрокидывающимися и универсальными клетями без станин, что позволит получать очень широкий сортамент продукции — балки, равнополочный уголок, швеллер, прутки, полосы, квадрат. Благодаря участку закалки и отпуска на стане можно будет производить прокат из высокопрочных марок стали.

В настоящее время SteelAsia располагает шестью прокатными заводами совокупной мощностью 2,3 млн. т арматуры в год. На ее долю приходится около 50% национального рынка данной продукции. Новый завод станет у нее седьмым.

Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409477


Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201

В Германии поднялся в воздух второй образец новейшего палубного вертолета.

Второй опытный образец палубного вертолета NH-90 "Си Лайон" (Sea Lion) выполнил первый полет на предприятии Airbus Helicopters в Донауворте. Как сообщает ЦАМТО, заказчиком этих боевых машин стало Федеральное ведомство Германии по вооружению, информационным технологиям и техническому обслуживанию.

По заявлению Airbus Helicopters, первый полет начинает этап доводочных испытаний, который продлится несколько месяцев. Основное внимание уделят авионике и программному обеспечению. Мероприятия по сертификации серийной конфигурации для поставки заказчику начнутся в 2018 году после внесения в конструкцию дополнительных изменений.

Вертолет NH-90 "Си Лайон" впервые представили в мае 2014 года на международном авиасалоне ILA-2014 в Берлине. Он оснащен специально разработанными для ВМС Германии средствами связи и навигации (включая спутниковую связь). Кроме того, "Си Лайон" оборудуют креплениями для ведения стрельбы из 12,7-мм пулемета M3M с обеих сторон вертолета, а также автоматической системой идентификации AIS (Automatic Identification System) для обнаружения, идентификации и сопровождения надводных кораблей.

NH-90 "Си Лайон" предназначен для противолодочной и противокорабельной борьбы, ведения разведки на море, проведения поисково-спасательных операций, выполнения транспортных операций и материального обеспечения фрегатов типа F124 класса "Саксен", F125 класса "Баден-Вюртемберг", судов обеспечения класса "Берлин" ("Тип-702").

Парламент Германии в марте 2015 года одобрил закупку для ВМС страны 18 вертолетов NH-90 "Си Лайон" стоимостью 1,4 млрд евро. Летные испытания первого образца начались на предприятии в Донауворте 8 декабря 2016 года. Несмотря на жесткий график, компания убеждена, что поставка серийных машин ВМС Германии начнется в конце 2019 года. Все вертолеты должны поставить заказчику к 2022 году.

Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201


Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2017 > № 2409326

На российском заводе компании Wilo будут внедряться цифровые технологии.

20-21 ноября 2017 года замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков посетил с рабочим визитом промышленные площадки немецкого концерна Wilo – одного из мировых лидеров в области производства насосного оборудования.

В рамках делового визита председатель правления концерна Wilo Оливер Гермес представил заместителю министра производственные мощности компании в Дортмунде. Здесь реализуется крупный инновационный проект по созданию «умного предприятия» (smart factory), претендующего на статус самой высокотехнологичной цифровой площадки в сфере насосного оборудования.

Василий Осьмаков обсудил с руководством концерна дальнейшие планы по дигитализации производства и цифровой трансформации. Кроме того, в ходе встречи были подтверждены обязательства дочерней компании концерна – ООО «ВИЛО РУС» – по локализации производства на российской площадке Wilo в Ногинске и по развитию экспортного потенциала предприятия. Замглавы Минпромторга рассказал об актуальных мерах поддержки российских экспортеров, в частности о программе в области сертификации продукции «Made in Russia».

«В октябре между Минпромторгом, концерном Wilo и Московской областью был заключен специальный инвестиционный контракт, в соответствии с которым планируется не только дальнейшая локализация выпуска насосного оборудования в Ногинске, но и дополнительные инвестиции в научно-исследовательские разработки. Трансфер технологий будет включать в себя, в том числе, переход российских производственных мощностей компании на принципиально новые цифровые стандарты», отметил Василий Осьмаков.

В рамках делового визита в Германию он посетил также технический центр TechCenter Additive Manufacturing концерна ThyssenKrupp в городе Мюльхайм-ан-дер-Рур. Замминистра были представлены аддитивные технологии производства компонентов (3D-печать), которые могут составить конкуренцию традиционным подходам к выпуску комплектующих.

Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2017 > № 2409326


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 ноября 2017 > № 2401617

Израиль выдвинул ThyssenKrupp ультиматум, пригрозив отлучить от госконтрактов

Министерство экономики Израиля уведомило руководство германской корпорации ThyssenKrupp, что у него есть месяц, чтобы урегулировать вопрос задолженности по взаимозакупкам, сообщает The Marker.

В противном случае корпорация будет внесена в "черный список" компаний, которые лишены доступа к государственным тендерам.

В рамках контрактов на поставку Израилю подводных лодок и боевых судов корпорация обязалась осуществить в Израиле закупки на сумму более 500 миллионов евро.

При этом ThyssenKrupp, действующая в далеко не только в судостроении, может выполнить обязательство по взаимозакупкам в любой из более чем 40 отраслей промышленности, которыми она занимсется.

Несмотря на это, ThyssenKrupp заявила, что не нашла в Израиле удовлетворяющих ее требования товаров или сырьевых продуктов. В связи с этим долг компании по взаимозакупкам составляет 187 миллионов евро.

Два дня назад стало известно, что министерства финансов, экономики и обороны предложили германской корпорации новый вариант погашения задолженности - построить свой завод в одном из периферийных районов Израиля.

Однако ответа на данное предложение, как информации о том, каким образом корпорация намерена погашать обязательства по взаимозакупкам, получено не было.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 ноября 2017 > № 2401617


Индия. Германия. США. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388598

Создать заново: подводный спецназ седлает импортные буксировщики.

В ноябре 2016 года РИА Новости с полей оружейной выставки Indo Defence-2016 сообщили о поставках немецкой компанией Rotinor двух- и четырехместных подводных буксировщиков Seabob BlackShadow 730 для нужд Минобороны РФ. По словам конструктора аппаратов Энтони Симмонса, первый договор стороны подписали в 2013 году, а в 2017 году планировалось заключение очередного контракта. FlotProm выяснил, что конкурентоспособной альтернативы немецкой продукции в России нет, а отечественный научно-технический потенциал в данной области находится на опасно низком уровне.

Seabob BlackShadow 730 – техника, применяемая профессиональными дайверами и подводными подразделениями специального назначения. Скорость скутера – 6,2 узлов, максимальная глубина – 60 м, дальность плавания – 20 км, продолжительность работы – около трех часов. По ряду сообщений, немецкий буксировщик стоит на вооружении подводных коммандос США, Испании и Ирландии. Для каких именно формирований и под какие конкретно нужды закупило скутер российское Минобороны, доподлинно неизвестно. В качестве возможных вариантов применения данной техники можно обозначить поисково-спасательные, промышленные, а также непосредственно диверсионные операции.

Остатки советского наследия

Согласно исследованию FlotProm, в России схожую по назначению технику готов выпускать только гатчинский завод "Буревестник". В номенклатуре предприятия указан буксировщик двойного назначения "Сом-3", ориентированный преимущественно на гражданский рынок. Скорость изделия составляет 2 узла, максимальная глубина – 40 м, продолжительность работы - от 3 до 10 часов. Однако фактически данная продукция уже не изготавливается.

"Изделия не вполне готовы к производству, мы их сейчас не выпускаем. Есть определенные проблемы, но это – к разработчику", – рассказали специалисты "Буревестника", ответственные за данное направление.

Что касается проектов, над которыми исторически трудились в Санкт-Петербургском морском техническом университете (СПБГМТУ), то последней предложенной инициативой со стороны разработчиков стал буксировщик водолазов "Протон-СН", концептуально близкий к "Сому-3". Ученые предложили его флоту в 2015 году, однако потенциальный заказчик разработкой не заинтересовался.

"До государственных испытаний опытного образца дело не дошло, состоялись только собственные испытания", – сообщили сотрудники университета. Приостановку производства на "Буревестнике" в "Корабелке" объяснили "отсутствием заказов".

По словам московских промышленных подводников из компании "Водолаз", находящиеся в эксплуатации отечественные буксировки сделаны еще в советские годы.

"Сложно сказать, производят ли чего в России сейчас. Разве что под Санкт-Петербургом изготавливают "Сомы". Но, если честно, качество у них не очень", – поделились мнением сотрудники "Водолаза".

Столкнувшись со столь неуверенным предложением со стороны промышленности, FlotProm опросил производителей подводной техники, не планируют ли они работать в этом направлении "на перспективу".

"Тетис-Про", "Дайвтехносервис" и "Инженерная производственная компания "ОСТ" ответили отрицательно. Решение могло предложить конструкторское бюро "Малахит", поскольку в сентябре 2016 года заместитель главного конструктора по вооружению Андрей Курносов заявил, что студенты при предприятии трудятся над гражданским скутером для проведения подводных экскурсий. Как уточнил FlotProm, речь шла про туристическую технику на 2-3 человека с глубиной подныривания до 6 метров, которая не имеет отношения к востребованным у боевых пловцов глубоководным средствам передвижения.

"Буксировщиков водолазов мы никогда не разрабатывали, поскольку это не наше направление", – ответили на запрос FlotProm в "Малахите".

Проекты, канувшие в лету

"В СССР производство индивидуальных буксировщиков началось в 1950-х годах, когда при Кафедре самоходных подводных аппаратов, что в "Корабелке", создали Особое конструкторское бюро. В результате его работы появилась серия "Протеев". А некоторым позже, уже в 1970-е, специалисты КБ разработали линейку двухместных "Протонов", – объяснил начальник управления оборонных исследований и разработок СПБГМТУ Игорь Кожемякин.

По словам специалиста, техника выпускались преимущественно на гатчинском "Буревестнике". Тем не менее, по мере роста объемов производства, обусловленного не только военным, но и промышленным назначением буксировщиков, заказы передавались и другим предприятиям страны. В частности, оборудование изготавливалось в Нижнем Новгороде и Кургане.

Впрочем, этим изыскания советских конструкторов не ограничивались. В шестидесятые годы на петербургском заводе "Двигатель" (сегодня входит в "Концерн "Морское подводное оружие - Гидроприбор") разработали и поставили на производство для нужд ВМФ двухместный торпедообразный буксировщик под названием "Сирена".

Позднее "Двигатель" представил модернизированные буксировщики, среди которых выделяется разработанная в семидесятых "Сирена УМ" и ее экспортная модификация "Сирена УМЭ", которую производители выставляли на Международном военно-морском салоне вплоть до 2011 года. Скорость модернизированной "Сирены" достигает 8 узлов, максимальная глубина – 40 метров, продолжительность работы – до 6 часов.

Далее происходит перестройка, по итогам которой как производители, так и проектанты ищут средства к существованию в новых экономических реалиях. Так, в 1990-е годы Особое конструкторское бюро для выхода на гражданский рынок открывает "Морской инновационно-технологический центр". Кроме того, в результате активности центра гражданский буксировщик "Сом-1", представляющий собой концептуальное развитие линейки "Протонов", до 2003 года производился на вышеупомянутом "Двигателе".

"Но сейчас мы не делаем такого оборудования, и ничего близкого к нему тоже. Что-то подобное изготавливали, да. Только очень давно", – объяснили корреспонденту FlotProm на предприятии.

Несмотря на трудности 1990-х годов, деятельность Особого конструкторского бюро в военном сегменте не прекратилась, а ее результатом стали шестиместные буксировщики "Грейп" и "Гроздь", при этом последний принят на вооружение примерно в то же время.

"Гроздь" выпускали на заводе "Двигатель". Изготовили серию, после чего все закончилось – проект оказался дорогим и не совсем удачным", – указал начальник управления оборонных исследований и разработок СПБГМТУ Игорь Кожемякин.

Таким образом, к середине нулевых годов у Особого конструкторского бюро из проектов остался "Сом-3", который какое-то время производился на гатчинском "Буревестнике". Продолжались изыскания в области военных скутеров – заключительным буксировщиком этого назначения от ОКБ стал "Протон-С", разработанный в 2007 году. В 2012 году Минобороны приобрело 23 "Протона-С" на общую сумму 45 млн рублей.

Наконец, в 2015 году "Корабелка" в инициативном порядке доработала "Протон-С" до "Протона-СН", о чем также шла речь в начале текста. Однако в 2013 году российские силовики уже приглядели себе нового поставщика - немцев из Rotinor. И, судя по последующим закупкам индивидуальных буксировщиков, продукция из Германии в конкурентной борьбе победила.

Было бы желание?

Согласно данным из открытых источников, на вооружении российского подводного спецназа на 2009 году стояла следующая техника: двухместные буксировщики водолазов "Сирена" и "Сирена-УМЭ", трехместные буксировщики водолазов "Марина", буксировщики водолазов "Сом-1" и "Сом-3", "Протей-5М" и "Протей-5МУ", "Протон" и "Протон-У", групповые шестиместные буксировщики водолазов "Гроздь".

Какое из этого оборудования эксплуатируется до сих пор, какое снято с вооружения, а какое заменили на стильные немецкие Seabob BlackShadow 730 – утверждать затруднительно. По мнению Игоря Кожемякина, импортные скутеры могут поставляться в дайверском исполнении, не подразумевающем использование в ходе подводных спецопераций.

"Специальные буксиры нам никто не продаст, равно как и новинки в этой области. Скажем, сравнительно недавно приобрели шведскую технику. Рассчитывали на военную версию, а получили гражданскую", – рассказал ученый.

Отметим, однако, что на сайте "Covert Shores" (порталом занимается зарубежный эксперт по морским силам специальных операций Г.Саттон – ред.), фигурирует изображение российского спецназовца со скутером DiveJet R2, "младшим братом" Seabob BlackShadow 730. Фотография, вероятнее всего, появилась там из российского блога за авторством пользователя nosikot. Блогер в своем посте за 31 декабря 2016 выложил страницы календаря, который обозначил как официальный календарь Минобороны за 2017 год. В конечном счете, военное ведомство опубликовало другую версию календаря.

Таким образом, российские проекты буксировщиков стремительно устаревают, о новых проектах, по крайней мере на уровне открытой информации, ничего не известно, к серийному производству отечественная промышленность пока не готова, а вопрос оснащения морского спецназа начинает зависеть от того, что именно поставят зарубежные партнеры.

По словам источника FlotProm в военно-промышленной отрасли, Особое конструкторское бюро перестало заниматься доработкой своих проектов, и, по большому счету, состоит сейчас из одного человека. Собеседник портала также добавил, что проработкой многоместных скутеров занимается "Двигатель" – но только в порядке инициативных предложений. Источник подчеркнул, помимо этих двух организаций тематикой буксировщиков на уровне предприятий никто заниматься не готов.

"В стране есть специалисты данного профиля, пускай и не очень много. И если появится потребность – появится и организация, которая выполнит необходимые работы", – призвал в ответ не драматизировать ситуацию начальник управления оборонных исследований и разработок СПБГМТУ Игорь Кожемякин.

Прямо сейчас в "Корабелке" готовят новые кадры, которые в перспективе способны создавать и проектировать подводные скутеры. Обучение проходит на Факультете морского приборостроения, а точнее, на Кафедре проектирования и технологии производства морских подводных аппаратов и роботов – наследнице той самой Кафедры самоходных подводных аппаратов, на интеллектуальных наработках которой создавалось большинство советских буксировщиков. Кроме того, СПБГМТУ совместно с "Океаносом" работает над беспилотным глайдером, демонстрируя готовность продолжать исследования в области подводной техники.

Существуют разные рычаги, способные возродить производство военных скутеров в стране: стремление частного российского капитала заполнить зияющую нишу по производству техники двойного назначения, государственная поддержка и финансирование НИОКР по направлению, да хоть бы и инициативный энтузиазм ученых. Какой из них в результате сработает, если вообще сработает – покажет время. Появилась бы потребность. Было бы желание.

Индия. Германия. США. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388598


Германия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 9 ноября 2017 > № 2381937

На железнодорожном вокзале города Вольфсбурга в четверг, 9 ноября, состоялась презентация первого поезда на водородных топливных элементах Coradia iLint. Он разработан и изготовлен в немецком городе Зальцгиттер французской компанией Alstom - европейским первопроходцем в области высокоскоростных электропоездов.

С 2021 года 14 таких поездов будут осуществлять постоянные пассажирские маршруты между четырьмя немецкими городами фереральной земли Нижняя Саксония - Куксхафеном, Бремерхафеном, Бремерфёрде и Букстехуде. Соответствующий договор нижнесаксонское транспортное ведомство подписало с фирмой-производителем Alstom, а также компанией Linde, которая будет отвечать за техническое обслуживание и поставку водородного топлива.

В Германии в скором времени запустят поезд на водородном двигателе. А в результате поезда на дизеле уйдут в прошлое

Первые два поезда-прототипа Coradia iLint начнут движение по маршруту Букстехуде - Куксхафен уже весной 2018 года. Как заявил на презентации министр транспорта Нижней Саксонии Олаф Лис (Olaf Lies), "отныне на неэлектрифицированных участках железных дорог появилась настоящая альтернатива поездам на дизельной тяге". Земельное транспортное министерство планирует в ближайшем будущем полностью заменить водородными поездами дизельные региональные поезда. На эти цели выделено 81,3 млн евро.

Поезда на водородных элементах, считаются надежными и высокоэкологичными. Их работа основана на преобразовании энергии водорода в электрический ток с помощью топливного элемента. В числе недостатков обычно упоминают высокую стоимость водородных топливных элементов и большое количество энергии, необходимое для сжижения топлива.

Германия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 9 ноября 2017 > № 2381937


Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380854

Попытка №2. Siemens интересуется поставкой турбин для строительства ТЭС в Тамани несмотря на судебные разбирательства.

Siemens, несмотря на судебные тяжбы с дочками Ростеха, интересуется поставкой своего оборудования для энергокомпаний России.

Об этом 9 ноября 2017 г сообщил зам главы Минэнерго РФ А. Черезов.

По его словам, немецкий концерн активно участвует в тендерах, которые объявили российские компании на поставку турбинного оборудования.

А. Черезов так же поведал и о том, что Siemens также проявляет интерес к участию в конкурсе на поставку турбин для ТЭС в Краснодарском крае на Таманском полуострове.

Конкурс на строительство ТЭС в Тамани будет объявлен в ближайшее время.

Интерес компании понять можно - сегодня на мировом рынке пошел на спад объем строительства энергообъектов.

А если идет спад, значит будет и сокращение поставок оборудования для генерирующих объектов.

По информации А. Черезова, с учетом прогнозного прироста потребляемой мощности до 2035 г на 24 ГВт, а также потребности в замене устаревших турбин с наработкой свыше 300 тыс часов (турбины типа К-300), спрос на турбины большой мощности в РФ должен составить порядка 53 ед.

Однако данный прогноз идет без учета того, что в стране могут появится проекты, которые потребуют ввод новых энергетических мощностей.

Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380854


Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380650

Масла ЛУКОЙЛа 1-ми в России включены в глобальную карту смазки ThyssenKrupp.

По итогам экспертной оценки специалистов промышленного концерна ThyssenKrupp, смазочные материалы ЛУКОЙЛа добавлены в глобальную карту смазки ThyssenKrupp Industrial Solutions AG.

Об этом ЛУКОЙЛ сообщил 8 ноября 2017 г.

Продукты, рекомендованные к использованию в индустриальном оборудовании ThyssenKrupp, включают гидравлические масла ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР, редукторные масла ЛУКОЙЛ СТИЛО и пластичные смазки серии FLEX.

На данный момент ЛУКОЙЛ - единственный российский производитель, смазочные материалы которого представлены в технической документации ThyssenKrupp.

ThyssenKrupp AG - 1 из мировых лидеров в производстве стали, металлообрабатывающих станков, экскаваторов, лифтов, эскалаторов, а также компонентов и систем для машиностроения.

ThyssenKrupp Industrial Solutions, дочка ThyssenKrupp AG, занимается проектированием и строительством установок для химической, нефтехимической, горнодобывающей, цементной и многих других отраслей промышленности.

Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380650


Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372257

Боевые системы для германо-норвежских подлодок поставит новая совместная компания.

В Норвегии состоялась официальная церемония открытия штаб-квартиры новой совместной компании, созданной немецкой ThyssenKrupp и местной Kongsberg. Как сообщает Naval Today, фирма KTA Naval Systems станет эксклюзивным поставщиком боевых информационно-управляющих систем для подводных лодок ThyssenКrupp Marine Systems, предназначенных для флотов Германии и Норвегии.

В конце июня 2017 года власти Германии и Норвегии подписали межправительственное соглашение о совместной разработке, закупке, эксплуатации и техническом обслуживании подводных лодок и морских вооружений.

Сейчас стороны готовят подробную концепцию строительства шести субмариин: четырех – для ВМС Норвегии и двух – для Германии. Совместный контракт должны подписать в 2019 году, что позволит начать поставки субмарин с середины 2020-х годов.

Недавно созданное совместное предприятие KTA Naval Systems на 50% принадлежит Kongsberg и на 50% – компании ThyssenKrupp с его норвежской "дочкой" Atlas Elektronik.

"Наше сотрудничество выходит далеко за рамки производства подводных лодок для Норвегии и Германии. Это отправная точка для более широкого партнерства европейских государств в области закупок подводных лодок, – заявил на церемонии открытия новой компании Рольф Виртц, гендиректор Thyssenkrupp Marine Systems. – С новым совместным предприятием мы сможем, помимо проектирования, разработки и производства подлодок, предлагать заказчикам интеграцию и боевой информационно-управляющей системы".

Предполагается, что в перспективе компания KTA Naval Systems сможет поставлять боевые системы не только для немецких и норвежских подлодок, но и для других заказчиков.

Сотрудничество Германии и Норвегии предполагает покупку идентичных подлодок, совместную поставку запасных частей, сотрудничество в обучении, проведении учений, обслуживании и эксплуатации новых субмарин. Таким образом военные двух стран рассчитывают сократить расходы.

Планируется, что основой совместной разработки подлодки для Германии и Норвегии станет немецкий проект 212. Субмарины этого класса оснащены дизель-электрической воздухонезависимой силовой установкой на топливных элементах. Подводное водоизмещение – 1840 тонн. Длина корпуса – 56,3 метра, ширина – 6,8 метра. Максимальная глубина погружения – 350 метров. Скорость под водой – до 20 узлов. Автономность плавания – 30 суток. Экипаж – 27 человек.

Военные двух стран хотят на основе подлодок проекта 212 получить субмарины с бо?льшим запасом хода в подводном положении и с более высокой скоростью.

Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372257


Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369284

9-й Апелляционный суд не стал запрещать дочкам Ростеха проводить монтаж турбин Siemens на крымских ТЭС.

Суд в очередной раз отказал Siemens в аресте турбин в качестве обеспечительных мер по иску немецкого концерна к дочерним структурам Ростеха.

Такое решение 30 октября 2017 г принял 9й апелляционный арбитражный суд г Москвы.

Своим решением суд оставил в силе решение суда 1й инстанции об отказе в принятии обеспечительных мер по иску Siemens против структур Ростеха.

Сейчас в Арбитражном суде г Москвы полным ходом идет рассмотрение иска Siemens и ее дочки Сименс Технологии Газовых Турбин(СТГТ) как соистца к структурам Ростеха: ООО Технопромэкспорт и ОАО Технопромэкспорт.

Neftegaz.RU уже писал о том, как ТПЭ сначала приобрел 4 газовые турбины у Сисменс технологии газовых турбин (СТГТ), а потом посредством аукциона их продал.

Однако до настоящего времени было тайной, кто же на самом деле их купил.

Теперь известно - Ростех создал 2 компании - ОАО ТПЭ и ООО ТПЭ.

ООО ТПЭ работает на рынке с 1955 г.

ОАО ТПЭ было создано в 2015 г для реализации проекта по строительству в Тамани ТЭС.

Компания заключила с Siemens контракт на поставку 4х парогазовых установок (ПГУ) мощностью 235 МВт с газовыми турбинами в 160 МВт.

В рамках контракта оборудование для ТЭС должно было изготовить СТГТ.

Турбины были отправлены в адрес ОАО ТПЭ в 2016 г.

Но строительство ТЭС так и не началось.

А в июле 2017 г прошла информация о том, что те самые газовые турбины появились в Крыму.

Siemens требует признать недействительными договоры на поставку турбин для ОАО Технопромэкспорт и последующую их передачу от ОАО в ООО Технопромэкспорт.

Арбитражный суд Москвы в августе 2017 г принял к производству иск Siemens к ТПЭ по поводу поставки турбин для электростанций в Крыму.

Тогда же суд оставил без удовлетворения заявление Siemens об обеспечительных мерах - аресте турбин и запрет на их монтаж.

Между тем, ТПЭ не согласна с мнением Siemens.

Компания в октябре 2017 г подала встречный иск, в котором требует признать недействительными пункты договора, касающиеся места использования турбин.

Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369284


Германия. СЗФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 октября 2017 > № 2364334

Компания ГЕА подвела итоги участия в Петербургском Международном Газовом Форуме 2017.

Группа компаний ГЕА в России, являющаяся одним из крупнейших производителей комплексных решений и оборудования для нефтегазовой промышленности, приняла участие в VII Петербургском Международном Газовом Форуме, ежегодно привлекающем крупнейшие компании нефтегазового сектора. C 3 по 6 октября 11500 специалистов топливно-энергетического комплекса из 43 стран мира приняли участие в работе VII Петербургского Международного Газового Форума, который прошел в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум».

На стенде компании ГЕА была представлена информация по дожимным компрессорным станциям ГЕА Сириус, установкам охлаждения газа, блочным пунктам подготовки газа, производимым в России, а также по решениям GEA для КПГ и СПГ и др.

Компания ГЕА обладает всеми необходимыми ресурсами в России для осуществления полного комплекса работ в различных отраслях промышленности: нефтегазовая, химическая, пищевая, и другие.

Компания имеет 3 производственные площадки в России. В г.Климовске, Московской области производится холодильное, компрессорное и технологическое оборудование.

Президент труппы компаний ГЕА в России о производстве в Климовске:

«Выпускаемое в Климовске оборудование для российского рынка, по большей части предназначено для нефтегазовой отрасли. Сердцем же установок, производимых в России, являются наши винтовые компрессоры GEA Grasso, которые производятся в Германии серийно. Компрессоры отличаются современной конструкцией, запатентованным профилем винтовой пары и рядом других особенностей, обеспечивающих их эффективность. Винтовые компрессоры используются как для сжатия различных газов, так и для компримирования хладагентов в промышленных холодильных установках, с помощью которых охлаждают различные среды в разных отраслях – от нефтегазовой до пищевой.

Вообще, предлагаемое нами в России оборудование можно назвать хорошей комбинацией западного подхода к проектированию с постоянным поиском решений и компонентов, которые доступны на российском рынке. То есть, мы пользуемся международным опытом концерна GEA и вместе с тем проектируем и производим установки с максимальной степенью локализации. Так, доля российских комплектующих и материалов в установках, производимых в России, составляет более 75 процентов.

А, следовательно, с одной стороны, мы отвечаем требованиям рынка, как по качеству оборудования, так и по его стоимости, с другой стороны, наши клиенты всегда могут рассчитывать на то, что они получают оборудование мирового класса, произведенное в России.»

Не ограничиваясь изготовлением и поставками оборудования, компания осуществляет шефмонтаж, пуско-наладку и полное сервисное обслуживание оборудования на протяжении всего срока службы. Инспекционные осмотры, техническое обслуживание объектов, а также поставка запасных частей к действующему оборудованию, текущий и капитальный ремонты, инструментальный энергоаудит и модернизация установок осуществляются инженерами отдела сервиса компании, в котором на данный момент трудится более 120 специалистов различных направлений.

Германия. СЗФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 октября 2017 > № 2364334


Германия. Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367590

Приключения иностранцев в России: почему в 2015 году задержали сдачу "Академика Ковалева".

Передача транспорта вооружений "Академик Ковалев" флоту в 2015 году запоздала на 2,5 месяца из-за введенных санкций в отношении военной промышленности России. Иностранные специалисты либо отказывались приезжать в страну для проведения пуско-наладочных работ зарубежного оборудования, либо затягивали прибытие из-за проблем с получением российских виз. Подробности этой истории и список участвовавших в ней международных компаний стали известны только два года спустя из материалов арбитражного дела. В суде Минобороны рассчитывало взыскать с северодвинской "Звездочки" 570 млн рублей неустойки за несоблюдение сроков сдачи судна.

Согласно материалам арбитражного дела, имеющимся в распоряжении редакции, непосредственной причиной задержки передачи "Академика Ковалева" стали трудности с пуско-наладочными работами антикреновой системы.

Само оборудование производства немецкой компании Intering GmbH на "Звездочку" еще в 2012 году поставило российское отделение финской компании "Оннинен". Согласно графику, ввести систему в эксплуатацию планировали в январе 2015 года. Инсталляция программного обеспечения, завершение наладки и обучение экипажа входили в обязательство Rolls Royce, однако последние ничего из перечисленного не выполнили, сославшись на только что введенные Европейским союзом санкции в отношении России.

"Мы закрыли этот вопрос усилиями российских программистов и дружественных соисполнителей", – рассказал корреспонденту FlotProm пресс-секретарь "Звездочки" Евгений Гладышев.

В материалах дела отмечается, что "Звездочка" совместно с проектантом, Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз", определили Shanghai Yoyeah Marine Equipment как компанию с необходимым для завершения работ профилем. Но в силу технических и организационных причин, а также из-за процедуры оформления виз, китайские специалисты прибыли в Северодвинск только в июне 2015 года.

Кроме того, определенные трудности возникли с шеф-монтажными и пуско-наладочными работами туннельного подруливающего устройства производства немецкого подразделения все тех же Rolls Royce (речь идет о Rolls-Royce Marine Deutschland GmbH, однако национальная принадлежность компании в материалах дела указана как норвежская – ред.).

Для выполнения работ судостроители в феврале 2015 года привлекли сотрудников подразделения Rolls-Royce под названием Marine AS PES, а также представителей польской компании SE Piotr Gasiewicz & mechanical SE Wladyslaw Gabateb.

В ходе проведения шеф-монтажных работ иностранные специалисты выявили ряд замечаний по работе электросиловой части и автоматики изделий. Их устранение потребовало привлечения технических сотрудников других подразделений компании Rolls-Royce.

Опять-таки, из-за длительности получения разрешения и оформления виз для граждан ЕС в условиях санкций, специалист, который в итоге и устранил технические проблемы, оказался в России лишь в сентябре 2015 года. Только после этого "Звездочка" приступила к проведению швартовных и ходовых испытаний заказа.

"В серии продолжают строиться заказы, а мы теперь научены опытом и готовы решать возникающие проблемы подобного характера оперативнее. Кроме того, заложенный летом 2015 года "Академик Макеев" (проект 20183ТВ - ред.) практически полностью импортозамещенный – во всяком случае, по ключевым агрегатам. И мы не предвидим сложностей и каких-либо задержек, связанных с санкциями", – сообщили на верфи.

Что касается иска Минобороны в адрес "Звездочки", то суд встал на сторону промышленников, согласившись с тем, что введение санкций со стороны ЕС и последовавшие за этим отказы от сотрудничества европейских поставщиков – форс-мажор, который не предполагался в 2011 году при подписании контракта на строительство судна. В связи с этим, а также поскольку, согласно мнению суда, "Звездочка" предпринимала всевозможные меры для выхода из сложившейся ситуации, неустойку военному ведомству размером в полмиллиарда судостроители платить не станут.

Торжественный подъем военно-морского флага на судне состоялся 18 декабря 2015 года. В сентябре 2016 года морской транспорт вооружения завершил переход с Северного на Тихий океан. "Академик Ковалев" - второе из пяти судов специального назначения, разработанных на базе проекта 20180 и заложенных на северодвинском предприятии "Звездочка".

Германия. Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367590


Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367588

Германия согласилась продать Израилю дополнительные подлодки "Дельфин".

Германия согласилась возобновить переговоры о продаже дополнительных трех дизель-электрических подводных лодок класса "Дельфин" израильским ВМС. В начале 2017 года диалог прервался после того, как государственный прокурор Израиля Шай Ницан инициировал расследование по уголовному делу о закупке немецких подлодок, которое выявило факты коррупции среди официальных лиц еврейского государства.

Как сообщает Naval Today, в результате коррупционного скандала под подозрением оказались семь израильских чиновников, связанных с поставками немецких субмарин.

По данным СМИ, немецкая сторона одобрила меморандум о продаже трех дополнительных подлодок класса "Дельфин", однако внесла в документ пункт о том, что поставка невозможна, пока не закрыто расследование о фактах коррупции. Кроме того, Берлин оставил за собой право выйти из соглашения даже после завершения следствия.

Израиль ранее заказал у Германии шесть подводных лодок, которые считаются самым дорогостоящим оружием армии еврейского государства – каждая из них оценивается в сумму около 500 млн евро. Субмарины "Дельфин" стали модификацией немецкого проекта 212. Первая партия из трех подлодок поставлена в 1999-2000 годах. Вторая серия отличается наличием воздухонезависимой энергетической установки. Четвертая субмарина поступила на службу осенью 2014 года, пятая – в январе 2016 года. Поставку шестой в Израиле ожидают в 2018 году.

Дополнительные три подлодки, о которых сейчас идут переговоры, должны в перспективе заменить первую тройку проекта "Дельфин".

Субмарины "Дельфин" имеют подводное водоизмещение 1840 тонн. Длина корпуса – 56,3 метра, ширина – 6,8 метра. Рабочая глубина – 200 метров, предельная – 350 метров. Развивают под водой скорость до 20 узлов. Автономность – 50 суток. Экипаж – 30 человек.

Подлодки вооружены 533-мм торпедами и противокорабельными ракетами "Гарпун".

Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367588


Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > dw.de, 23 октября 2017 > № 2361282

Правительство Германии принципиально одобрило поставку Израилю трех подводных лодок, построенных на верфях компании ThyssenKrupp Marine Systems в Киле. Об этом в понедельник, 23 октября, сообщил на брифинге для журналистов официальный представитель канцлера ФРГ Штеффен Зайберт (Steffen Seibert).

Как ожидается, межправительственный меморандум о взаимопонимании по данному вопросу будет подписан до конца дня 23 октября.

Сделка заключается при финансовой поддержке Берлина, который объясняет данный шаг "особой ответственностью ФРГ за обеспечение безопасности Израиля". Общая стоимость соглашения оценивается приблизительно в 1,5 млрд евро, уточняет dpa.

Заключение сделки сопровождалось скандалом

Подписание контракта ранее было заморожено в свете расследования скандала о коррупции при поставках немецких подлодок Израилю. По этому делу в июле были задержаны семь человек, они были допрошены по обвинениям в подкупе и отмывании денег.

Особое внимание к данному соглашению объяснялось еще и тем, что конструкция субмарин класса "Дельфин" позволяла оснастить их в Израиле ядерным оружием, поэтому их поставка на Ближний Восток вызвала дискуссию в Германии. В Израиле СМИ также сообщили о возможной причастности к этой сделке одного приближенных премьер-министра Биньямина Нетаньяху.

На завершающем этапе переговоров "все актуальные аспекты", связанные с заключением контракта, были учтены, заверяют в Берлине.

Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > dw.de, 23 октября 2017 > № 2361282


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > 9tv.co.il, 22 октября 2017 > № 2382747

Совершенно секретно: Берлин одобрил продажу лодок Израилю с правом отказаться от сделки

Правительство Германии в режиме секретности приняло решение одобрить протокол о намерениях по продаже Израилю подводных лодок.

Речь идет, как отмечает Ynet, о трех лодках типа "Дельфин". Ранее Берлин уже продал Иерусалиму шесть подобных подводных лодок.

В протокол внесены изменения, которых не было в первоначальном варианте: Германия оставляет за собой право не подписывать сделку до окончания следственных действий в рамках так называемого "дела 3000" и выйти из сделки, даже если не будут доказаны факты коррупции.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > 9tv.co.il, 22 октября 2017 > № 2382747


Египет. Германия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356817

Флот Египта получил подлодку из Германии и корвет из Франции.

На главную военно-морскую базу Египта в Александрии прибыли вторая подводная лодка проекта 209/1400, построенная в Германии, и головной корвет класса "Говинд-2500", построенный во Франции.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Минобороны Египта, прибывшие в Александрию ДЭПЛ и корвет примут в субботу, 21 октября, участие в праздновании Дня Военно-морских сил Египта. В этот день в 1967 году в ходе арабо-израильского конфликта египетский флот одержал важную победу, потопив израильский эсминец "Эйлат".

Соглашение между Египтом и Германией о покупке двух подлодок проекта 209/1400 заключено в 2012 году. В 2014 году заказчик воспользовался опционом на поставку еще одной пары субмарин.

Первую подлодку начали строить летом 2012 года, а спустили на воду в октябре 2015 года. Передача заказчику произошла 12 декабря 2016 года, в апреле 2017 года подлодка прибыла в Египет.

Вторую подлодку спустили на воду в декабре 2016 года. Церемония передачи субмарины египетскому флоту состоялась 8 августа на судостроительном заводе концерна ThyssenKrupp в Германии.

Подлодки проекта 209/1400 обладают водоизмещением 1586 тонн при длине корпуса 61 метр. Скорость субмарин под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами, а также противокорабельными ракетами "Гарпун".

Контракт на поставку ВМС Египта четырех корветов класса "Говинд-2500" вступил в силу в июле 2015 года. Соглашение предусматривает строительство головного корабля во Франции и еще трех – на государственной судоверфи в Александрии в рамках договора о передаче технологий. Предположительно стоимость контракта составила 1 млрд евро. Контракт включает опцион на постройку двух дополнительных кораблей.

Сборка корпуса головного корабля началась в конце сентября 2015 года, а на воду корвет спустили через год. 22 сентября 2017 года французская компания Naval Group (ранее – DCNS) объявила о передача корабля Египту.

Длина корвета класса "Говинд-2500" составляет 102 метра, ширина – 16 метров, водоизмещение – 2600 тонн. Максимальная скорость – 25 узлов. Корвет может нести на борту средний вертолет и БПЛА, автономно выполнять задачи в море в течение трех недель. Дальность плавания – 3700 морских миль на скорости 15 узлов. Экипаж – 80 человек (включая вертолетный отряд). Корабль оборудован системой боевого управления SETIS и панорамным модулем для ведения разведки PSIM (Panoramic Sensors and Intelligence Module).

Египет. Германия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356817


Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 октября 2017 > № 2368736

Общий объем произведенной продукции по СПИК с компанией WILO составит более 29,5 млрд рублей.

13 октября в Москве подписан СПИК о модернизации производства насосного оборудования между Минпромторгом России, Московской областью и немецкой компанией WILO. Контракт рассчитан на 9 лет, предусматривает достижение степени локализации продукции до 85% и дополнительные инвестиции объемом более 750 млн руб.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, Губернатор Московской области Андрей Воробьев и Генеральный директор ООО «ВИЛО РУС» Йенс Даллендорфер подписали трехстороннее соглашение, в рамках которого немецкая компания начинает реализацию долгосрочной инвестиционной программы и получает ряд предусмотренных законом преференций.

Глава Минпромторга России подчеркнул, что на основании соглашения компания разместит в России свои передовые технологии, а производимая продукция будет соответствовать самым строгим мировым требованиям в отношении надежности и энергоэффективности. Насосы и насосные станции производства «ВИЛО РУС» хорошо известны на российском рынке, находят широкое применение в сфере ЖКХ, на объектах энергетики и промышленности.

Подписанный сегодня юбилейный, десятый специнвестконтракт полностью соответствует самой идеологии механизма СПИК и государственной промышленной политики в целом. Проект предполагает максимальную локализацию производства в России 10 типов насосного оборудования, материалов и компонентов для их производства. Эта продукция будет применяться в строительстве зданий и сооружений, на промышленных предприятиях и в коммунальном хозяйстве. Инвестор обязуется вложить в реализацию проекта более 752 млн. рублей инвестиций, осуществлять НИОКР и развивать кооперацию с российскими поставщиками. Общий объем произведенной продукции по проекту – свыше 29,5 млрд рублей, размер налоговых отчислений в бюджет превысит 7,2 млрд рублей, – отметил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков.

Йенс Даллендорфер, в свою очередь, отметил, что компания рассматривает данный проект не просто как создание производственных мощностей, но и в качестве платформы для будущего развития.

На нашем предприятии создан конструкторско-испытательный центр, на базе которого, совместно с R&D департаментом головной компании, будет проводиться разработка нового насосного оборудования. У компании большие планы на расширение номенклатуры продукции, в том числе для энергетической отрасли, ориентированной на рынок как России, так и на экспорт в страны СНГ и другие государства региона, – заявил Генеральный директор ВИЛО РУС.

Реализация проекта позволит создать несколько десятков новых рабочих мест как на заводе в г. Ногинске, так и на предприятиях – поставщиках компонентов в других регионах России. Значительно вырастет также объем налогов, уплачиваемых в бюджеты всех уровней.

СПРАВОЧНО:

Компания WILO, являющаяся одним из мировых лидеров в производстве насосного оборудования, в июне 2016 г. открыла новое производственное предприятие в г. Ногинске Московской области. По итогам первого года работы заводом было выпущено продукции на сумму более 2 млрд руб. В будущем компания планирует запустить в России полный цикл производства и достигнуть уровня локализации, соответствующего требованиям Постановления Правительства Российской Федерации № 719, необходимого для получения статуса национального продукта.

Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 октября 2017 > № 2368736


Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348908

Китайская компания Xinji Aosen Iron & Steel, расположенная в г. Шицзячжуан в провинции Хэбэй, заказала у германской группы SMS два высокоскоростных мелкосортно-проволочных стана.

Оба стана будут иметь производительность 700 тыс. т в год и рассчитаны на изготовление катанки диаметром от 5,5 до 16 мм и арматуры от 6 до 16 мм в бунтах. Ввод в строй обоих агрегатов запланирован на лето 2018 г.

Как сообщает SMS, оба стана будут оснащены передовым оборудованием. В частности, на них предусматривается проведение термомеханической прокатки при низкой температуре на заключительной стадии. Это позволит компании выпускать премиальные сорта катанки с минимальным допуском.

В настоящее время Xinji Aosen может выплавлять до 4 млн. т стали в год и производить более 2 млн. т катанки и 1 млн. т горячекатаного листового проката.

Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348908


Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850

Китайская компания Xinji Aosen Iron&Steel (провинция Хэбей) заказала у германской машиностроительной группы SMS два высокоскоростных мелкосортно-проволочных стана.

Оба стана будут иметь производительность 700 тыс. тонн в год и рассчитаны на изготовление катанки диаметром от 5,5 до 16 мм и арматуры от 6 до 16 мм в бунтах. Ввод в строй обоих агрегатов запланирован на лето 2018 г.

Оба стана будут оснащены передовым оборудованием. В частности, на них предусматривается термомеханическая прокатка при низкой температуре на заключительной стадии. Это позволит компании выпускать премиальные сорта катанки с минимальным допуском.

Xinji Aosen в настоящее время может выплавлять до 4 млн тонн стали в год и производить более 2 млн тонн катанки и 1 млн тонн горячекатаного листового проката.

Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850


Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 6 октября 2017 > № 2348719

Siemens и Alstom объединяют мощности по производству поездов

Немецкий концерн Siemens и французская машиностроительная компания Alstom подписали соглашение о намерении объединить разработку и производство железнодорожной техники.

Новоиспечённый европейский машиностроительный гигант со штаб-квартирой в Париже получит название Siemens Alstom. Siemens передаст ему свои мощности по производству железнодорожного подвижного состава и сигнализационного оборудования. В Берлине будет находиться отдел мобильных решений.

Французская сторона ежегодно намерена вкладывать в проект 7,3 миллиарда евро, немецкая – 7,8. Siemens будет владеть 50% акций нового предприятия. Акции новой компании будут торговаться на Парижской бирже. Организация трудоустроит свыше 62 тысяч человек в более чем 60 странах. Оборот компании составит 15,3 миллиарда евро, а объем заказов – свыше 61 миллиарда. Планируется, что сделка будет закрыта до 31 июля 2018 года.

Руководить новым концерном будет глава Alstom – Анри Пупар-Лафарж (Henri Poupart-Lafarge). Он назвал объединение компаний «ключевым моментом в истории Alstom». Глава Siemens Джо Кезер (Joe Kaeser) считает, что, объединяя усилия по производству поездов, компании «претворяют европейскую идею в жизнь».

Совет директоров объединённой группы будет состоять из 11 членов, шестеро из которых будут назначены фирмой Siemens (один из них является председателем), четверо независимых директоров и генеральный директор.

В Siemens отмечают, что объединение позволит новой компании получить доступ или усилить своё присутствие на развивающихся рынках Ближнего Востока, в Африке, Индии, Средней и Южной Америке, Китае, США и России. «Сочетание ноу-хау и инновационного потенциала обеих компаний будут способствовать большей эффективности и лучше удовлетворять потребности клиентов», – говорится в заявлении Siemens Alstom.

Компания Alstom существует с 1928 года и производит, в частности, железнодорожные локомотивы, высокоскоростные электропоезда серий TGV и AGV, скоростные электропоезда, трамваи, а также электрооборудование. По итогам прошлого финансового года объём продаж компании составил 7,3 млрд евро, также компания располагает заказами на 10 млрд евро.

Германский концерн Siemens имеет более чем 165-летнюю историю и активно работает в 200 странах. Он является одним из крупнейших в мире производителей энергоэффективных и ресурсосберегающих технологий. Железнодорожное подразделение Siemens производит такие поезда, как ICE (InterCityExpress), Valaro и другие. В 2016-м финансовом году Siemens получил доход в размере 79,6 млрд евро. В компании работают около 351 тысячи сотрудников по всему миру.

Кирилл Балберов

Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 6 октября 2017 > № 2348719


Белоруссия. США. Германия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 5 октября 2017 > № 2348962

Министерство промышленности Беларуси и компания Gleason (США/Германия) прорабатывают возможность создания совместного проекта в сфере станкостроения, сообщил корреспонденту БЕЛТА заместитель министра промышленности Сергей Гунько перед началом международного форума, посвященого технологиям изготовления, измерения и контроля всех видов зубчатых колес.

"Мы ведем успешные переговоры с компанией Gleason по совместному проекту на одном из предприятий в Витебске. На Оршанском инструментальном заводе хотим разместить технологии производства инструмента для зубообработки", - рассказал Сергей Гунько.

Он подчеркнул важность проведения в Минске международного форума. "Компания Gleason - ведущий производитель в сфере зубообработки, станкостроении. Ранее мы договорились о проведении семинара с приглашением технических специалистов. И вот в Минск приехали около 300 человек, причем не только из Беларуси, но и из других стран СНГ, а также некоторых европейских государств", - отметил замминистра

Сергей Гунько констатировал, что зубообработка - это технологический процесс, который присутствует на 90% машиностроительных предприятий. Компания Gleason представила на семинаре самые новые технологические решения.

Участники форума "Комплексные решения в зубообработке" ознакомились с новейшими разработками в области зубообработки, инновациями в программном обеспечении.

Белоруссия. США. Германия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 5 октября 2017 > № 2348962


Германия. Франция > Судостроение, машиностроение > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327804

Производитель ICE (InterCityExpress), немецкая компания Siemens и ее французский конкурент Alstom, выпускающая составы TGV, намерены объединить свои производства поездов, создав таким образом в Европе нового железнодорожного гиганта. Как стало известно во вторник, 26 сентября, оба концерна подписали соответствующее соглашение. Штаб-квартира компании будет находиться в Париже. Там же расположится управление собственно железнодорожными проектами. В Берлине расквартируют отдел мобильных решений. Компания получит название Siemens Alstom.

Руководить новым концерном будет глава Alstom - Анри Пупар-Лафарж. По его мнению, объединение стало "ключевым моментом в истории Alstom". Французская сторона будет ежегодно вкладывать в проект 7,3 миллиарда евро, немецкая - 7,8. Глава Siemens, Джо Кезер (Joe Kaeser), отметил, что объединение двух производств посылает "мощный сигнал". "Мы претворяем европейскую идею в жизнь, и вместе с нашими друзьями в Alstom создаем нового европейского чемпиона железнодорожной промышленности", - добавил Кезер.

Наблюдательные советы в Германии и Франции одобрили сделку. Предполагается, что акции новой компании выйдут на биржу во Франции. В Siemens Alstom будут работать свыше 62 тысяч человек в более чем 60 странах. Оборот компании составит 15,3 миллиарда евро, а объем заказов - свыше 61 миллиарда.

Германия. Франция > Судостроение, машиностроение > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327804


Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321619

Немецкий автопроизводитель Porsсhe представил свое новое гибридное транспортное средство — 35-метровую яхту GTT 115 hybrid, этом 21 сентября сообщил журнал Automobile.

Сообщается, что эту яхту конструкторы Porsсhe создавали вместе с сотрудниками кораблестроительной компании Dynamiq в одном из доков Монако.

Дизайнеры компании пытались придать судну облик, похожий на внешность знаменитого автомобиля компании Porsсhe 911. Сообщается, что всего было заказано семь подобных судов, общая сумма заказа составила около $ 16,7 млн.

Яхта сделана для быстрых круизных путешествий, она способна развивать скорость до 21 узла (около 39 км/ч) и обладает запасом ходе в 3,4 тыс. морских миль.

Винты яхты приводят в действие для дизельных двигателя MAN V-12 и два электродвигателя мощностью 20,8 кВт. Суммарная мощность установки — 12 тыс. 594 л.с.

Напомним, в мае 2015 года компания Aston Martin представила свой скоростной катер Aston Martin 37. Корпус катера выполнен из усиленного композита и углеродного волокна. Максимальная скорость катера составляет 44 узла (81,4 км/ч).

Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321619


Украина. Германия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2313855

Конфуз А. Коболева. Укртрансгаз напомнил главе Нафтогаза, что Siemens отказался от поставок турбин для газотранспортной системы Украины еще в 2013 г.

Укртрансгаз решил посадить в лужу главу Нафтогаза А. Коболева, который сделал громкие заявления, не подкрепив их документально.

Об этом 18 сентября 2017 г сообщают украинские СМИ.

В ходе 14й ежегодной конференции YES, 17 сентября 2017 г, А. Коболев самодовольно заявил о том, что Siemens под давлением России отказалась от продолжения поставок оборудования для модернизации украинской газотранспортной системы (ГТС).

А. Коболев говорил еще и о том, что из-за России и скандала с Крымом, немецкий концерн отказался от сотрудничества, что подрывает все попытки украинской компании модернизировать ГТС.

Однако в Укртрансгазе опровергли слова А. Коболева.

По информации компании, Siemens отказался от сотрудничества с украинской стороной в вопросе модернизации ГТС еще в 2013 г.

Не было еще Крым наш, не было референдума, а были волнения на Востоке Украины и временное правительство.

В 2013 г Укртрансгаз подписал договор на реконструкцию КС Бар магистрального газопровода (МГП) Союз с немецкой Ferrostaal Industrieanlagen GmbH.

Документ был подписан в рамках предоставляемой кредитной линии от Deutsche Bank AG.

В договор входило разработка проекта под ключ, включая разработку ТЭО и строительство, согласно которым планировалось использовать при реконструкции турбины Siemens.

Однако спустя 4 месяца Ferrostaal сообщила, что Siemens отказывается поставлять турбины для этого проекта.

Украинской компании пришлось переделывать проект реконструкции и новым оптимальным решением было использование оборудования General Electric Oil&Gaz.

Соответствующее ТЭО было утверждено решением правительства Украины от 30 декабря 2015 г.

Таким образом, Siemens не завозил турбины в Украину для реконструкции КС Бар.

Далее разработан проект, который прошел государственную экспертизу и представлен на утверждение Кабмина Украины в установленном порядке.

Согласно договора предусмотрено параллельное осуществление закупки и поставки основного оборудования - 2 турбины GE.

В рамках реализации проекта была осуществлена закупка 2 турбин GE PGT-25.

На прошлой неделе начались поставки оборудования по этому проекту.

1я партия оборудования поступила на склад КС Бар.

Проект реконструкции планируется завершить в 2018 г.

Отметим, что по МГП Союз идет транзит природного газа из Росии (г Оренбурга) в страны Европы по Ужгородскому направлению.

Проектная продуктивность составляет 26 млрд м3/год, проектное давление 7,5 МПа, диаметр 1420 мм, длина МГП на территории Украины 1569 км.

На МГП Союз расположены 12 компрессорных станций, в том числе КС Бар.

Компрессорная станция Бар МГП Союз была введена в эксплуатацию в 1979 г, имеет 7 газоперекачивающих агрегатов общей мощностью 70 тыс кВт.

Украина. Германия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2313855


Германия. Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 16 сентября 2017 > № 2312734 Сергей Недорослев

«Вы не станкостроители, а кружок юных пионеров»

Сергей Недорослев об импорте станков и потребностях ОПК

Михаил Ходаренок

«Газета.Ru» поговорила с президентом компании «СТАН» Сергеем Недорослевым о том, какие станки нужны оборонно-промышленному комплексу, в чем разница между немецкими и тайваньскими аппаратами, а также что происходит в отрасли в настоящее время.

— Как бы вы охарактеризовали отношения мировой индустрии станкостроения с компаниями, производящими продукцию оборонного назначения?

— Начну немного издалека. Любой инженер-механик или разработчик, который ищет сложных и интересных задач, мечтает работать в оборонной индустрии, в какой бы стране он ни жил. Почему? В ОПК зачастую самые сложные и продвинутые разработки. Поставленная задача — на первом месте, и чтобы она была выполнена, востребованы лучшие инженерные решения, пусть дорогие, только придумывай.

Рентабельность технологий, которые разрабатываются с целью обороны от средств поражения потенциального противника, не так уже и важна, так как цель всегда намного дороже, а ущерб, который она может причинить, огромен.

Поэтому инженеры в своем творчестве в ОПК меньше ограничены, чем их коллеги из других отраслей. Главное в ОПК — сделать механизм, способный надежно выполнить миссию, и крылья тут особо никто не подрезает. Поэтому такие производства везде в мире, и у нас в том числе, нуждаются во все более умном, точном и быстром металлообрабатывающем оборудовании, и это сильно продвигает станкостроение вперед.

— Наш станочный парк устарел?

— Здесь можно ответить и да, и нет. С одной стороны, если в станке есть компьютер, то надо предполагать, что он и его программное обеспечение очень быстро устаревают. И это действительно так. С другой стороны, большая часть станка — это все-таки металл, который должен себя хорошо вести при разных обстоятельствах и температурах, быть жестким, держать геометрию, чтобы обеспечить точность обработки изделий. Казалось бы, на любом станкостроительном предприятии априори вы должны ожидать самое лучшее оборудование, потому что странно было бы, если бы самые современные станки строили на устаревшем оборудовании.

Однако, зайдя на практически любой из станкостроительных заводов мира, если он не вчера построен, вы с удивлением обнаружите там станки и 25-летней, и 30-летней давности, очень много немецких, швейцарских, итальянских станков — отличных, но преклонного возраста. И, что любопытно, значительная часть из них и сегодня отвечает требованиям по точности обработки, и на них делаются уникальные вещи. Поэтому в некоторых сегментах иногда и нет необходимости в кардинальном обновлении станочного парка.

— То есть возраст для станка не всегда критичен?

— Именно так — не всегда критичен. Однако на рынке есть разные концепции. Как правило, швейцарские или немецкие станки очень хорошо сделаны, могут работать десятилетиями. Похоже, что другая концепция у китайских и тайваньских производителей. Они зачастую в короткие сроки делают станки, которые недорого стоят и быстро выходят из строя, или у них деградируют основные параметры.

И сейчас, и 25 лет назад швейцарцы, немцы и японцы поставляли очень хорошие станки. За этот период во многих отраслях промышленности произошел просто гигантский скачок, но станкостроение — более консервативная отрасль. Да, изменились скорости, значительно усовершенствовалось программное обеспечение, но основа осталась.

Эта консервативность и сослужила нам хорошую службу — станкостроительная школа в целом сохранилась, и это дало нам шанс вернуться в этот бизнес.

Надо прямо сказать, во многом это произошло благодаря помощи государства. Правительство совершенно четко сказало: мы защитим инвестиции тех, кто будет вкладывать в отечественное станкостроение, мы введем ограничения на закупку импортного оборудования, если вы сделаете необходимого качества станок, который нужен российскому рынку, ОПК.

— Почему именно для ОПК?

— По одной простой причине -- оборонно-промышленный комплекс закупает оборудование за бюджетные деньги, а, значит, он должен приобретать только отечественный станок.

Импортный станок закупается только в том случае, если в России нет соответствующего аналога.

— Что бы вы могли сказать о нашей школе станкостроения?

— Являясь больше аграрной страной, у нас своей школы станкостроения до определенного момента не было в принципе. Ее фундамент во многом создан специалистами из Германии, Англии еще до Первой мировой войны. Немцы — великолепные инженеры. Они, как и швейцарцы, во многих странах создавали основу национального станкостроения. Получается, что в России — немецко-швейцарская школа, на основе которой позже возникла и отечественная, советская школа станкостроения.

Считается, что вы станкостроитель только в том случае, если вы придумываете и конструируете станок. Если в стране есть компетенция разработки, конструирования станков, технология его производства, значит, страна станкостроительная. При этом что-то вы, конечно, можете сделать и по кооперации, например, заказать кому-то обработку деталей станка для вас. В данном случае это не так важно, главное, что вы идеолог, разработчик станка. Если же у вас нет опыта в разработке конструкции, то вас, конечно, «партнеры» могут научить собирать станки из деталей, но вы никогда даже не догадаетесь, как спроектировать этот станок и разобраться во всех тонкостях, в «ноу-хау».

Не имея этих компетенций и школы, с нуля это сделать невозможно. Нужны огромные вложения и собственная конструкторская школа. Иначе, если ваши «партнеры» уйдут, вы останетесь, как ребенок, с набором деталей, с красивым зданием, а что делать дальше и у кого спросить — непонятно.

Так что нужно развивать любой ценой свою, отечественную школу станкостроения. Как? Да просто поощрять компании, которые сами станки разрабатывают. Сделать так, чтобы торговать чужими и собирать чужие станки было экономически невыгодно.

— То есть станкостроителей в России не так уж и много?

— В настоящее время у нас в стране сборкой станков занимается, наверное, компаний 20, а то и 50, и почти все утверждают, что они станкостроители. Раньше большинство из них торговало импортными станками, хорошо зарабатывали. Вкладывать деньги ни во что не надо было — ни в конструкторов, ни в производство. Нужен был офис в Москве, продавцы и «инженеры по ремонту и наладке». И как раз ВПК взялся техперевооружаться, были выделены огромные деньги на станки и оборудование, и началось!

К 2010 году общими усилиями этих продавцов довели долю импортного оборудования на российском рынке до 95%.

Торговать было выгоднее, чем производить. Но потом Минпром, правительство выпустили запрет на покупку станков «нероссийского происхождения» за счет бюджета, и тогда продавцы вдруг стали отечественными станкостроителями — арендовали помещения, шоурумы и стали собирать импортные станки в России.

Что тут можно сказать? Спросите любого станкостроителя старше 50 лет с опытом разработки и производства станков. Он ответит, нет, ребята, вы не станкостроители, а кружок на станции юных пионеров с учителем-наставником из-за границы. Что вы будете делать, когда руководитель кружка уедет? Вам кажется, что всему научились, видели, как собирает станок руководитель. А смогут ли они создать, разработать с нуля под конкретные сложные задачи станок без него? Ответ однозначный — нет.

Вот почему нужно сохранять и беречь собственную компетенцию и станкостроительную школу. У нас это Стерлитамак, Коломна, Рязань, Азов, Иваново — традиционные места, где станкостроительной школе 50 лет. Это ведь было очень непросто — советская власть потратила огромные деньги на развитие станкостроения, чтобы мы сами могли задумать станок под свои задачи, сконструировать, отработать с технологами, запустить в производство. Вот это самое сложное. Нам эта школа очень тяжело далась: мы выпускали станков больше всех в мире, ошибались больше всех в мире, потратили, я думаю, тоже больше всех в мире.

— В России сегодня делаются конкурентоспособные станки?

— Да, разрабатываются и производятся. И довольно оригинальные, вот только продавать их непросто. Трудно конкурировать с мировыми гигантами, у которых и денег огромное количество, и маркетинг мощнейший, и огромный опыт продаж. Отечественным же станкостроителям почти невозможно найти деньги, профинансировать производство, даже когда найдешь заказ. Спросите наших коллег во Владимире, Липецке, Уфе и многих других местах, у них у всех одинаковые сложности.

— А почему иностранные компании проявили подобный интерес к этой сфере?

— Все очень просто. Когда было объявлено, что выделено 20 трлн рублей на реформу армии и ОПК, все сразу задали вопрос: а будет ли осуществлено техперевооружение компаний? Было публично заявлено, что на техперевооружение выделят 3,8 трлн рублей. Деньги немалые. И вот тут сразу появились иностранные компании в промышленном масштабе и стали массово поставлять станки, и, конечно, отечественным производителям реально просто невозможно было конкурировать.

— Но им же были поставлены какие-то условия?

— Сначала условий не было никаких, только позже, увидев, как импорт сметает отечественное станкостроение с рынка, правительство решило — вы ничего поставлять не будете, если не сделаете здесь заводы и не локализуете производство своих станков.

Компании посчитали, сколько они заработают на поставке. Получилось, что строительство завода и 10% не стоит от возможной прибыли, нужно просто организовывать сборку и пообещать изготовление деталей для станка в будущем. И начали собирать.

Это намного дешевле, чем содержать целое конструкторское бюро, технологов, производство. Рано или поздно они освоят все деньги, которые правительство заложило на техперевооружение, и усилят на них же станкостроение в своей стране.

Лет на двадцать поставят нас в зависимость от своих запчастей, потому что если станок собран, и он работает, то рано или поздно придется закупать запчасти. Вот какая чисто коммерческая задача была у иностранцев. И здесь нет никакого хитрого замысла. И никакие они нам не враги, наоборот, относятся дружески. Но KPI-то их менеджерам никто не отменял: им нужно мало вкладывать и много зарабатывать. Это элементарный коммерческий расчет.

— И не более того?

— А вы думаете, у них задача — строить у нас станки дешевле и потом по всему миру продавать? Нет, самые толковые специалисты находятся там, где создается вся добавочная стоимость. На операции сборки особой прибыли нет. Сборка — это, конечно, очень важный процесс, мелочей в станкостроении нет, но там нет прибыли. Нет прибыли и в изготовлении деталей, и в изготовлении самого станка.

Вся прибыль заключается в разработке станка и маркетинге, и если этого нет, то в конечном итоге не останется ничего.

Если завтра в Ульяновске, к примеру, откажутся точить детали, то разработчики закажут их в сотне других мест — от Индонезии до Мексики.

Германия. Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 16 сентября 2017 > № 2312734 Сергей Недорослев


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310459

Вторая пятерка корветов "Брауншвейг" обойдется Бундесмарине в 2,4 млрд евро.

Агентство по закупкам Минобороны Германии одобрило контракт на строительство пяти новых корветов типа "Брауншвейг" (K130) общей стоимостью 2,4 млрд евро. Об этом сообщает Naval Today.

Строительством кораблей займется консорциум ARGE K130, в состав которого вошли Lürssen Werft, ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) и недавно появившийся на рынке холдинг German Naval Yards Kiel. Генеральным подрядчиком станет Lürssen Werft. Все пять корветов должны поставить флоту Германии к 2025 году.

Сейчас в составе Бундесмарине уже действуют пять кораблей типа "Брауншвейг". Закупку дополнительной серии корветов одобрили осенью 2016 года. Тогда предполагалось, что постройка обойдется в 1,5 млрд евро.

Подписание контракта сильно затянулось не только из-за споров вокруг конечной цены. Сначала работу без проведения тендера поручили Lürssen Werft и TKMS, однако это решение опротестовал новичок на рынке кораблестроения – German Naval Yards Kiel. В мае 2017 года антимонопольная служба вмешалась в ситуацию и заблокировала сделку.

После этого Lürssen Werft и TKMS предложили German Naval Yards Kiel присоединиться к консорциуму с 15%-й долей в контракте. После этого антимонопольная служба сняла свои претензии.

Командование ВМС Германии заказало дополнительные корветы класса "Брауншвейг" из-за возросшего количества операций флота.

90-метровые корабли водоизмещением 1840 тонн предназначены для применения в прибрежной морской зоне. Они развивают скорость свыше 26 узлов. Главная ударная сила корветов – две пусковые установки противокорабельных ракет RBS-15. Также корветы вооружены одной 76-мм артустановкой и двумя 27-мм зенитными пушками с дистанционным управлением, двумя пусковыми установками зенитных ракет RIM-116А и двумя трехтрубными 324-мм торпедными аппаратами. На кормовой площадке может размещаться один вертолет класса NH90 или два беспилотника.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310459


Германия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302108

В Германии собирают пресс для РЗОЦМ

На западе Германии, в Нижнерейнском регионе земли Северный Рейн-Вестфалия, находится город Мёнхенгладбах. В этом городе располагается одна из промышленных площадок фирмы SMS Meer, входящей в дивизион компаний SMS Holding GmbH. Компания SMS Meer занимает лидирующие позиции в области производства оборудования для изготовления проката.

Именно на этом предприятии изготавливается пресс, который будет установлен на площадке обрабатывающего цеха Ревдинского завода по обработке цветных металлов в рамках первого этапа технического перевооружения. На сегодняшний день изготовление пресса подходит к завершающей стадии: идет процесс сборки оборудования, проверки всех основных узлов.

На Ревдинский завод пресс и линия для волочения медных шин отправятся автомобильным транспортом. В общем итоге РЗ ОЦМ примет около 40 автофур с оборудованием немецкого производства. 23 фуры займет головное оборудование этой поставки – гидравлический пресс с усилием прессования 35 меганьютонов.

Германия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302108


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter