Всего новостей: 2325692, выбрано 351 за 0.273 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 2 декабря 2017 > № 2409410

Steel Asia купит оборудование у SMS group

Крупнейший производитель стального проката на Филиппинах, Steel Asia Manufacturing Corp., заказала у германской SMS group мелкосортный прокатный стан для своего нового завода.

Об этом сообщили филиппинские СМИ. По их данным, новый завод Steel Asia строится на территории индустриального парка Phoenix Petroterminal Industrial Park в провинции Батангас на острове Лусон.

Стан мощностью 500 тыс. тонн в год планируется запустить в эксплуатацию уже в 2018 г. В настоящее время Steel Asia располагает 6 прокатными заводами совокупной мощностью 2,3 млн тонн арматуры в год, на ее долю приходится около 50% национального рынка.

О намерении построить металлопрокатный завод на 500 тыс. тонн арматуры на о. Лусон Steel Asia объявила еще в 2015 г. Тогда стоимость проекта оценивалась в 85-107 млн долл. Steel Asia реализует инвестпрограмму объемом свыше 400 млн долл. и строит три металлопрокатных предприятия.

Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 2 декабря 2017 > № 2409410


Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409477

Филиппинская компания заказала у SMS стан для производства фасонного и сортового проката

Филиппинская компания SteelAsia Manufacturing Corporation, крупнейший производитель проката на Филиппинах, заказала у германской SMS group мелкосортный прокатный стан для своего нового завода, который строится на территории индустриального парка Phoenix Petroterminal Industrial Park в провинции Батангас на острове Лусон.

Установку мощностью 500 тыс. т в год планируется запустить в эксплуатацию уже в 2018 г.

Стан производительностью до 100 тонн в час будет оснащен 18 горизонтальными, вертикальными, опрокидывающимися и универсальными клетями без станин, что позволит получать очень широкий сортамент продукции — балки, равнополочный уголок, швеллер, прутки, полосы, квадрат. Благодаря участку закалки и отпуска на стане можно будет производить прокат из высокопрочных марок стали.

В настоящее время SteelAsia располагает шестью прокатными заводами совокупной мощностью 2,3 млн. т арматуры в год. На ее долю приходится около 50% национального рынка данной продукции. Новый завод станет у нее седьмым.

Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409477


Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201

В Германии поднялся в воздух второй образец новейшего палубного вертолета.

Второй опытный образец палубного вертолета NH-90 "Си Лайон" (Sea Lion) выполнил первый полет на предприятии Airbus Helicopters в Донауворте. Как сообщает ЦАМТО, заказчиком этих боевых машин стало Федеральное ведомство Германии по вооружению, информационным технологиям и техническому обслуживанию.

По заявлению Airbus Helicopters, первый полет начинает этап доводочных испытаний, который продлится несколько месяцев. Основное внимание уделят авионике и программному обеспечению. Мероприятия по сертификации серийной конфигурации для поставки заказчику начнутся в 2018 году после внесения в конструкцию дополнительных изменений.

Вертолет NH-90 "Си Лайон" впервые представили в мае 2014 года на международном авиасалоне ILA-2014 в Берлине. Он оснащен специально разработанными для ВМС Германии средствами связи и навигации (включая спутниковую связь). Кроме того, "Си Лайон" оборудуют креплениями для ведения стрельбы из 12,7-мм пулемета M3M с обеих сторон вертолета, а также автоматической системой идентификации AIS (Automatic Identification System) для обнаружения, идентификации и сопровождения надводных кораблей.

NH-90 "Си Лайон" предназначен для противолодочной и противокорабельной борьбы, ведения разведки на море, проведения поисково-спасательных операций, выполнения транспортных операций и материального обеспечения фрегатов типа F124 класса "Саксен", F125 класса "Баден-Вюртемберг", судов обеспечения класса "Берлин" ("Тип-702").

Парламент Германии в марте 2015 года одобрил закупку для ВМС страны 18 вертолетов NH-90 "Си Лайон" стоимостью 1,4 млрд евро. Летные испытания первого образца начались на предприятии в Донауворте 8 декабря 2016 года. Несмотря на жесткий график, компания убеждена, что поставка серийных машин ВМС Германии начнется в конце 2019 года. Все вертолеты должны поставить заказчику к 2022 году.

Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201


Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2017 > № 2409326

На российском заводе компании Wilo будут внедряться цифровые технологии.

20-21 ноября 2017 года замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков посетил с рабочим визитом промышленные площадки немецкого концерна Wilo – одного из мировых лидеров в области производства насосного оборудования.

В рамках делового визита председатель правления концерна Wilo Оливер Гермес представил заместителю министра производственные мощности компании в Дортмунде. Здесь реализуется крупный инновационный проект по созданию «умного предприятия» (smart factory), претендующего на статус самой высокотехнологичной цифровой площадки в сфере насосного оборудования.

Василий Осьмаков обсудил с руководством концерна дальнейшие планы по дигитализации производства и цифровой трансформации. Кроме того, в ходе встречи были подтверждены обязательства дочерней компании концерна – ООО «ВИЛО РУС» – по локализации производства на российской площадке Wilo в Ногинске и по развитию экспортного потенциала предприятия. Замглавы Минпромторга рассказал об актуальных мерах поддержки российских экспортеров, в частности о программе в области сертификации продукции «Made in Russia».

«В октябре между Минпромторгом, концерном Wilo и Московской областью был заключен специальный инвестиционный контракт, в соответствии с которым планируется не только дальнейшая локализация выпуска насосного оборудования в Ногинске, но и дополнительные инвестиции в научно-исследовательские разработки. Трансфер технологий будет включать в себя, в том числе, переход российских производственных мощностей компании на принципиально новые цифровые стандарты», отметил Василий Осьмаков.

В рамках делового визита в Германию он посетил также технический центр TechCenter Additive Manufacturing концерна ThyssenKrupp в городе Мюльхайм-ан-дер-Рур. Замминистра были представлены аддитивные технологии производства компонентов (3D-печать), которые могут составить конкуренцию традиционным подходам к выпуску комплектующих.

Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2017 > № 2409326


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 ноября 2017 > № 2401617

Израиль выдвинул ThyssenKrupp ультиматум, пригрозив отлучить от госконтрактов

Министерство экономики Израиля уведомило руководство германской корпорации ThyssenKrupp, что у него есть месяц, чтобы урегулировать вопрос задолженности по взаимозакупкам, сообщает The Marker.

В противном случае корпорация будет внесена в "черный список" компаний, которые лишены доступа к государственным тендерам.

В рамках контрактов на поставку Израилю подводных лодок и боевых судов корпорация обязалась осуществить в Израиле закупки на сумму более 500 миллионов евро.

При этом ThyssenKrupp, действующая в далеко не только в судостроении, может выполнить обязательство по взаимозакупкам в любой из более чем 40 отраслей промышленности, которыми она занимсется.

Несмотря на это, ThyssenKrupp заявила, что не нашла в Израиле удовлетворяющих ее требования товаров или сырьевых продуктов. В связи с этим долг компании по взаимозакупкам составляет 187 миллионов евро.

Два дня назад стало известно, что министерства финансов, экономики и обороны предложили германской корпорации новый вариант погашения задолженности - построить свой завод в одном из периферийных районов Израиля.

Однако ответа на данное предложение, как информации о том, каким образом корпорация намерена погашать обязательства по взаимозакупкам, получено не было.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 ноября 2017 > № 2401617


Индия. Германия. США. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388598

Создать заново: подводный спецназ седлает импортные буксировщики.

В ноябре 2016 года РИА Новости с полей оружейной выставки Indo Defence-2016 сообщили о поставках немецкой компанией Rotinor двух- и четырехместных подводных буксировщиков Seabob BlackShadow 730 для нужд Минобороны РФ. По словам конструктора аппаратов Энтони Симмонса, первый договор стороны подписали в 2013 году, а в 2017 году планировалось заключение очередного контракта. FlotProm выяснил, что конкурентоспособной альтернативы немецкой продукции в России нет, а отечественный научно-технический потенциал в данной области находится на опасно низком уровне.

Seabob BlackShadow 730 – техника, применяемая профессиональными дайверами и подводными подразделениями специального назначения. Скорость скутера – 6,2 узлов, максимальная глубина – 60 м, дальность плавания – 20 км, продолжительность работы – около трех часов. По ряду сообщений, немецкий буксировщик стоит на вооружении подводных коммандос США, Испании и Ирландии. Для каких именно формирований и под какие конкретно нужды закупило скутер российское Минобороны, доподлинно неизвестно. В качестве возможных вариантов применения данной техники можно обозначить поисково-спасательные, промышленные, а также непосредственно диверсионные операции.

Остатки советского наследия

Согласно исследованию FlotProm, в России схожую по назначению технику готов выпускать только гатчинский завод "Буревестник". В номенклатуре предприятия указан буксировщик двойного назначения "Сом-3", ориентированный преимущественно на гражданский рынок. Скорость изделия составляет 2 узла, максимальная глубина – 40 м, продолжительность работы - от 3 до 10 часов. Однако фактически данная продукция уже не изготавливается.

"Изделия не вполне готовы к производству, мы их сейчас не выпускаем. Есть определенные проблемы, но это – к разработчику", – рассказали специалисты "Буревестника", ответственные за данное направление.

Что касается проектов, над которыми исторически трудились в Санкт-Петербургском морском техническом университете (СПБГМТУ), то последней предложенной инициативой со стороны разработчиков стал буксировщик водолазов "Протон-СН", концептуально близкий к "Сому-3". Ученые предложили его флоту в 2015 году, однако потенциальный заказчик разработкой не заинтересовался.

"До государственных испытаний опытного образца дело не дошло, состоялись только собственные испытания", – сообщили сотрудники университета. Приостановку производства на "Буревестнике" в "Корабелке" объяснили "отсутствием заказов".

По словам московских промышленных подводников из компании "Водолаз", находящиеся в эксплуатации отечественные буксировки сделаны еще в советские годы.

"Сложно сказать, производят ли чего в России сейчас. Разве что под Санкт-Петербургом изготавливают "Сомы". Но, если честно, качество у них не очень", – поделились мнением сотрудники "Водолаза".

Столкнувшись со столь неуверенным предложением со стороны промышленности, FlotProm опросил производителей подводной техники, не планируют ли они работать в этом направлении "на перспективу".

"Тетис-Про", "Дайвтехносервис" и "Инженерная производственная компания "ОСТ" ответили отрицательно. Решение могло предложить конструкторское бюро "Малахит", поскольку в сентябре 2016 года заместитель главного конструктора по вооружению Андрей Курносов заявил, что студенты при предприятии трудятся над гражданским скутером для проведения подводных экскурсий. Как уточнил FlotProm, речь шла про туристическую технику на 2-3 человека с глубиной подныривания до 6 метров, которая не имеет отношения к востребованным у боевых пловцов глубоководным средствам передвижения.

"Буксировщиков водолазов мы никогда не разрабатывали, поскольку это не наше направление", – ответили на запрос FlotProm в "Малахите".

Проекты, канувшие в лету

"В СССР производство индивидуальных буксировщиков началось в 1950-х годах, когда при Кафедре самоходных подводных аппаратов, что в "Корабелке", создали Особое конструкторское бюро. В результате его работы появилась серия "Протеев". А некоторым позже, уже в 1970-е, специалисты КБ разработали линейку двухместных "Протонов", – объяснил начальник управления оборонных исследований и разработок СПБГМТУ Игорь Кожемякин.

По словам специалиста, техника выпускались преимущественно на гатчинском "Буревестнике". Тем не менее, по мере роста объемов производства, обусловленного не только военным, но и промышленным назначением буксировщиков, заказы передавались и другим предприятиям страны. В частности, оборудование изготавливалось в Нижнем Новгороде и Кургане.

Впрочем, этим изыскания советских конструкторов не ограничивались. В шестидесятые годы на петербургском заводе "Двигатель" (сегодня входит в "Концерн "Морское подводное оружие - Гидроприбор") разработали и поставили на производство для нужд ВМФ двухместный торпедообразный буксировщик под названием "Сирена".

Позднее "Двигатель" представил модернизированные буксировщики, среди которых выделяется разработанная в семидесятых "Сирена УМ" и ее экспортная модификация "Сирена УМЭ", которую производители выставляли на Международном военно-морском салоне вплоть до 2011 года. Скорость модернизированной "Сирены" достигает 8 узлов, максимальная глубина – 40 метров, продолжительность работы – до 6 часов.

Далее происходит перестройка, по итогам которой как производители, так и проектанты ищут средства к существованию в новых экономических реалиях. Так, в 1990-е годы Особое конструкторское бюро для выхода на гражданский рынок открывает "Морской инновационно-технологический центр". Кроме того, в результате активности центра гражданский буксировщик "Сом-1", представляющий собой концептуальное развитие линейки "Протонов", до 2003 года производился на вышеупомянутом "Двигателе".

"Но сейчас мы не делаем такого оборудования, и ничего близкого к нему тоже. Что-то подобное изготавливали, да. Только очень давно", – объяснили корреспонденту FlotProm на предприятии.

Несмотря на трудности 1990-х годов, деятельность Особого конструкторского бюро в военном сегменте не прекратилась, а ее результатом стали шестиместные буксировщики "Грейп" и "Гроздь", при этом последний принят на вооружение примерно в то же время.

"Гроздь" выпускали на заводе "Двигатель". Изготовили серию, после чего все закончилось – проект оказался дорогим и не совсем удачным", – указал начальник управления оборонных исследований и разработок СПБГМТУ Игорь Кожемякин.

Таким образом, к середине нулевых годов у Особого конструкторского бюро из проектов остался "Сом-3", который какое-то время производился на гатчинском "Буревестнике". Продолжались изыскания в области военных скутеров – заключительным буксировщиком этого назначения от ОКБ стал "Протон-С", разработанный в 2007 году. В 2012 году Минобороны приобрело 23 "Протона-С" на общую сумму 45 млн рублей.

Наконец, в 2015 году "Корабелка" в инициативном порядке доработала "Протон-С" до "Протона-СН", о чем также шла речь в начале текста. Однако в 2013 году российские силовики уже приглядели себе нового поставщика - немцев из Rotinor. И, судя по последующим закупкам индивидуальных буксировщиков, продукция из Германии в конкурентной борьбе победила.

Было бы желание?

Согласно данным из открытых источников, на вооружении российского подводного спецназа на 2009 году стояла следующая техника: двухместные буксировщики водолазов "Сирена" и "Сирена-УМЭ", трехместные буксировщики водолазов "Марина", буксировщики водолазов "Сом-1" и "Сом-3", "Протей-5М" и "Протей-5МУ", "Протон" и "Протон-У", групповые шестиместные буксировщики водолазов "Гроздь".

Какое из этого оборудования эксплуатируется до сих пор, какое снято с вооружения, а какое заменили на стильные немецкие Seabob BlackShadow 730 – утверждать затруднительно. По мнению Игоря Кожемякина, импортные скутеры могут поставляться в дайверском исполнении, не подразумевающем использование в ходе подводных спецопераций.

"Специальные буксиры нам никто не продаст, равно как и новинки в этой области. Скажем, сравнительно недавно приобрели шведскую технику. Рассчитывали на военную версию, а получили гражданскую", – рассказал ученый.

Отметим, однако, что на сайте "Covert Shores" (порталом занимается зарубежный эксперт по морским силам специальных операций Г.Саттон – ред.), фигурирует изображение российского спецназовца со скутером DiveJet R2, "младшим братом" Seabob BlackShadow 730. Фотография, вероятнее всего, появилась там из российского блога за авторством пользователя nosikot. Блогер в своем посте за 31 декабря 2016 выложил страницы календаря, который обозначил как официальный календарь Минобороны за 2017 год. В конечном счете, военное ведомство опубликовало другую версию календаря.

Таким образом, российские проекты буксировщиков стремительно устаревают, о новых проектах, по крайней мере на уровне открытой информации, ничего не известно, к серийному производству отечественная промышленность пока не готова, а вопрос оснащения морского спецназа начинает зависеть от того, что именно поставят зарубежные партнеры.

По словам источника FlotProm в военно-промышленной отрасли, Особое конструкторское бюро перестало заниматься доработкой своих проектов, и, по большому счету, состоит сейчас из одного человека. Собеседник портала также добавил, что проработкой многоместных скутеров занимается "Двигатель" – но только в порядке инициативных предложений. Источник подчеркнул, помимо этих двух организаций тематикой буксировщиков на уровне предприятий никто заниматься не готов.

"В стране есть специалисты данного профиля, пускай и не очень много. И если появится потребность – появится и организация, которая выполнит необходимые работы", – призвал в ответ не драматизировать ситуацию начальник управления оборонных исследований и разработок СПБГМТУ Игорь Кожемякин.

Прямо сейчас в "Корабелке" готовят новые кадры, которые в перспективе способны создавать и проектировать подводные скутеры. Обучение проходит на Факультете морского приборостроения, а точнее, на Кафедре проектирования и технологии производства морских подводных аппаратов и роботов – наследнице той самой Кафедры самоходных подводных аппаратов, на интеллектуальных наработках которой создавалось большинство советских буксировщиков. Кроме того, СПБГМТУ совместно с "Океаносом" работает над беспилотным глайдером, демонстрируя готовность продолжать исследования в области подводной техники.

Существуют разные рычаги, способные возродить производство военных скутеров в стране: стремление частного российского капитала заполнить зияющую нишу по производству техники двойного назначения, государственная поддержка и финансирование НИОКР по направлению, да хоть бы и инициативный энтузиазм ученых. Какой из них в результате сработает, если вообще сработает – покажет время. Появилась бы потребность. Было бы желание.

Индия. Германия. США. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388598


Германия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 9 ноября 2017 > № 2381937

На железнодорожном вокзале города Вольфсбурга в четверг, 9 ноября, состоялась презентация первого поезда на водородных топливных элементах Coradia iLint. Он разработан и изготовлен в немецком городе Зальцгиттер французской компанией Alstom - европейским первопроходцем в области высокоскоростных электропоездов.

С 2021 года 14 таких поездов будут осуществлять постоянные пассажирские маршруты между четырьмя немецкими городами фереральной земли Нижняя Саксония - Куксхафеном, Бремерхафеном, Бремерфёрде и Букстехуде. Соответствующий договор нижнесаксонское транспортное ведомство подписало с фирмой-производителем Alstom, а также компанией Linde, которая будет отвечать за техническое обслуживание и поставку водородного топлива.

В Германии в скором времени запустят поезд на водородном двигателе. А в результате поезда на дизеле уйдут в прошлое

Первые два поезда-прототипа Coradia iLint начнут движение по маршруту Букстехуде - Куксхафен уже весной 2018 года. Как заявил на презентации министр транспорта Нижней Саксонии Олаф Лис (Olaf Lies), "отныне на неэлектрифицированных участках железных дорог появилась настоящая альтернатива поездам на дизельной тяге". Земельное транспортное министерство планирует в ближайшем будущем полностью заменить водородными поездами дизельные региональные поезда. На эти цели выделено 81,3 млн евро.

Поезда на водородных элементах, считаются надежными и высокоэкологичными. Их работа основана на преобразовании энергии водорода в электрический ток с помощью топливного элемента. В числе недостатков обычно упоминают высокую стоимость водородных топливных элементов и большое количество энергии, необходимое для сжижения топлива.

Германия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 9 ноября 2017 > № 2381937


Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380854

Попытка №2. Siemens интересуется поставкой турбин для строительства ТЭС в Тамани несмотря на судебные разбирательства.

Siemens, несмотря на судебные тяжбы с дочками Ростеха, интересуется поставкой своего оборудования для энергокомпаний России.

Об этом 9 ноября 2017 г сообщил зам главы Минэнерго РФ А. Черезов.

По его словам, немецкий концерн активно участвует в тендерах, которые объявили российские компании на поставку турбинного оборудования.

А. Черезов так же поведал и о том, что Siemens также проявляет интерес к участию в конкурсе на поставку турбин для ТЭС в Краснодарском крае на Таманском полуострове.

Конкурс на строительство ТЭС в Тамани будет объявлен в ближайшее время.

Интерес компании понять можно - сегодня на мировом рынке пошел на спад объем строительства энергообъектов.

А если идет спад, значит будет и сокращение поставок оборудования для генерирующих объектов.

По информации А. Черезова, с учетом прогнозного прироста потребляемой мощности до 2035 г на 24 ГВт, а также потребности в замене устаревших турбин с наработкой свыше 300 тыс часов (турбины типа К-300), спрос на турбины большой мощности в РФ должен составить порядка 53 ед.

Однако данный прогноз идет без учета того, что в стране могут появится проекты, которые потребуют ввод новых энергетических мощностей.

Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380854


Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380650

Масла ЛУКОЙЛа 1-ми в России включены в глобальную карту смазки ThyssenKrupp.

По итогам экспертной оценки специалистов промышленного концерна ThyssenKrupp, смазочные материалы ЛУКОЙЛа добавлены в глобальную карту смазки ThyssenKrupp Industrial Solutions AG.

Об этом ЛУКОЙЛ сообщил 8 ноября 2017 г.

Продукты, рекомендованные к использованию в индустриальном оборудовании ThyssenKrupp, включают гидравлические масла ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР, редукторные масла ЛУКОЙЛ СТИЛО и пластичные смазки серии FLEX.

На данный момент ЛУКОЙЛ - единственный российский производитель, смазочные материалы которого представлены в технической документации ThyssenKrupp.

ThyssenKrupp AG - 1 из мировых лидеров в производстве стали, металлообрабатывающих станков, экскаваторов, лифтов, эскалаторов, а также компонентов и систем для машиностроения.

ThyssenKrupp Industrial Solutions, дочка ThyssenKrupp AG, занимается проектированием и строительством установок для химической, нефтехимической, горнодобывающей, цементной и многих других отраслей промышленности.

Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380650


Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372257

Боевые системы для германо-норвежских подлодок поставит новая совместная компания.

В Норвегии состоялась официальная церемония открытия штаб-квартиры новой совместной компании, созданной немецкой ThyssenKrupp и местной Kongsberg. Как сообщает Naval Today, фирма KTA Naval Systems станет эксклюзивным поставщиком боевых информационно-управляющих систем для подводных лодок ThyssenКrupp Marine Systems, предназначенных для флотов Германии и Норвегии.

В конце июня 2017 года власти Германии и Норвегии подписали межправительственное соглашение о совместной разработке, закупке, эксплуатации и техническом обслуживании подводных лодок и морских вооружений.

Сейчас стороны готовят подробную концепцию строительства шести субмариин: четырех – для ВМС Норвегии и двух – для Германии. Совместный контракт должны подписать в 2019 году, что позволит начать поставки субмарин с середины 2020-х годов.

Недавно созданное совместное предприятие KTA Naval Systems на 50% принадлежит Kongsberg и на 50% – компании ThyssenKrupp с его норвежской "дочкой" Atlas Elektronik.

"Наше сотрудничество выходит далеко за рамки производства подводных лодок для Норвегии и Германии. Это отправная точка для более широкого партнерства европейских государств в области закупок подводных лодок, – заявил на церемонии открытия новой компании Рольф Виртц, гендиректор Thyssenkrupp Marine Systems. – С новым совместным предприятием мы сможем, помимо проектирования, разработки и производства подлодок, предлагать заказчикам интеграцию и боевой информационно-управляющей системы".

Предполагается, что в перспективе компания KTA Naval Systems сможет поставлять боевые системы не только для немецких и норвежских подлодок, но и для других заказчиков.

Сотрудничество Германии и Норвегии предполагает покупку идентичных подлодок, совместную поставку запасных частей, сотрудничество в обучении, проведении учений, обслуживании и эксплуатации новых субмарин. Таким образом военные двух стран рассчитывают сократить расходы.

Планируется, что основой совместной разработки подлодки для Германии и Норвегии станет немецкий проект 212. Субмарины этого класса оснащены дизель-электрической воздухонезависимой силовой установкой на топливных элементах. Подводное водоизмещение – 1840 тонн. Длина корпуса – 56,3 метра, ширина – 6,8 метра. Максимальная глубина погружения – 350 метров. Скорость под водой – до 20 узлов. Автономность плавания – 30 суток. Экипаж – 27 человек.

Военные двух стран хотят на основе подлодок проекта 212 получить субмарины с бо?льшим запасом хода в подводном положении и с более высокой скоростью.

Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372257


Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369284

9-й Апелляционный суд не стал запрещать дочкам Ростеха проводить монтаж турбин Siemens на крымских ТЭС.

Суд в очередной раз отказал Siemens в аресте турбин в качестве обеспечительных мер по иску немецкого концерна к дочерним структурам Ростеха.

Такое решение 30 октября 2017 г принял 9й апелляционный арбитражный суд г Москвы.

Своим решением суд оставил в силе решение суда 1й инстанции об отказе в принятии обеспечительных мер по иску Siemens против структур Ростеха.

Сейчас в Арбитражном суде г Москвы полным ходом идет рассмотрение иска Siemens и ее дочки Сименс Технологии Газовых Турбин(СТГТ) как соистца к структурам Ростеха: ООО Технопромэкспорт и ОАО Технопромэкспорт.

Neftegaz.RU уже писал о том, как ТПЭ сначала приобрел 4 газовые турбины у Сисменс технологии газовых турбин (СТГТ), а потом посредством аукциона их продал.

Однако до настоящего времени было тайной, кто же на самом деле их купил.

Теперь известно - Ростех создал 2 компании - ОАО ТПЭ и ООО ТПЭ.

ООО ТПЭ работает на рынке с 1955 г.

ОАО ТПЭ было создано в 2015 г для реализации проекта по строительству в Тамани ТЭС.

Компания заключила с Siemens контракт на поставку 4х парогазовых установок (ПГУ) мощностью 235 МВт с газовыми турбинами в 160 МВт.

В рамках контракта оборудование для ТЭС должно было изготовить СТГТ.

Турбины были отправлены в адрес ОАО ТПЭ в 2016 г.

Но строительство ТЭС так и не началось.

А в июле 2017 г прошла информация о том, что те самые газовые турбины появились в Крыму.

Siemens требует признать недействительными договоры на поставку турбин для ОАО Технопромэкспорт и последующую их передачу от ОАО в ООО Технопромэкспорт.

Арбитражный суд Москвы в августе 2017 г принял к производству иск Siemens к ТПЭ по поводу поставки турбин для электростанций в Крыму.

Тогда же суд оставил без удовлетворения заявление Siemens об обеспечительных мерах - аресте турбин и запрет на их монтаж.

Между тем, ТПЭ не согласна с мнением Siemens.

Компания в октябре 2017 г подала встречный иск, в котором требует признать недействительными пункты договора, касающиеся места использования турбин.

Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369284


Германия. СЗФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 октября 2017 > № 2364334

Компания ГЕА подвела итоги участия в Петербургском Международном Газовом Форуме 2017.

Группа компаний ГЕА в России, являющаяся одним из крупнейших производителей комплексных решений и оборудования для нефтегазовой промышленности, приняла участие в VII Петербургском Международном Газовом Форуме, ежегодно привлекающем крупнейшие компании нефтегазового сектора. C 3 по 6 октября 11500 специалистов топливно-энергетического комплекса из 43 стран мира приняли участие в работе VII Петербургского Международного Газового Форума, который прошел в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум».

На стенде компании ГЕА была представлена информация по дожимным компрессорным станциям ГЕА Сириус, установкам охлаждения газа, блочным пунктам подготовки газа, производимым в России, а также по решениям GEA для КПГ и СПГ и др.

Компания ГЕА обладает всеми необходимыми ресурсами в России для осуществления полного комплекса работ в различных отраслях промышленности: нефтегазовая, химическая, пищевая, и другие.

Компания имеет 3 производственные площадки в России. В г.Климовске, Московской области производится холодильное, компрессорное и технологическое оборудование.

Президент труппы компаний ГЕА в России о производстве в Климовске:

«Выпускаемое в Климовске оборудование для российского рынка, по большей части предназначено для нефтегазовой отрасли. Сердцем же установок, производимых в России, являются наши винтовые компрессоры GEA Grasso, которые производятся в Германии серийно. Компрессоры отличаются современной конструкцией, запатентованным профилем винтовой пары и рядом других особенностей, обеспечивающих их эффективность. Винтовые компрессоры используются как для сжатия различных газов, так и для компримирования хладагентов в промышленных холодильных установках, с помощью которых охлаждают различные среды в разных отраслях – от нефтегазовой до пищевой.

Вообще, предлагаемое нами в России оборудование можно назвать хорошей комбинацией западного подхода к проектированию с постоянным поиском решений и компонентов, которые доступны на российском рынке. То есть, мы пользуемся международным опытом концерна GEA и вместе с тем проектируем и производим установки с максимальной степенью локализации. Так, доля российских комплектующих и материалов в установках, производимых в России, составляет более 75 процентов.

А, следовательно, с одной стороны, мы отвечаем требованиям рынка, как по качеству оборудования, так и по его стоимости, с другой стороны, наши клиенты всегда могут рассчитывать на то, что они получают оборудование мирового класса, произведенное в России.»

Не ограничиваясь изготовлением и поставками оборудования, компания осуществляет шефмонтаж, пуско-наладку и полное сервисное обслуживание оборудования на протяжении всего срока службы. Инспекционные осмотры, техническое обслуживание объектов, а также поставка запасных частей к действующему оборудованию, текущий и капитальный ремонты, инструментальный энергоаудит и модернизация установок осуществляются инженерами отдела сервиса компании, в котором на данный момент трудится более 120 специалистов различных направлений.

Германия. СЗФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 октября 2017 > № 2364334


Германия. Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367590

Приключения иностранцев в России: почему в 2015 году задержали сдачу "Академика Ковалева".

Передача транспорта вооружений "Академик Ковалев" флоту в 2015 году запоздала на 2,5 месяца из-за введенных санкций в отношении военной промышленности России. Иностранные специалисты либо отказывались приезжать в страну для проведения пуско-наладочных работ зарубежного оборудования, либо затягивали прибытие из-за проблем с получением российских виз. Подробности этой истории и список участвовавших в ней международных компаний стали известны только два года спустя из материалов арбитражного дела. В суде Минобороны рассчитывало взыскать с северодвинской "Звездочки" 570 млн рублей неустойки за несоблюдение сроков сдачи судна.

Согласно материалам арбитражного дела, имеющимся в распоряжении редакции, непосредственной причиной задержки передачи "Академика Ковалева" стали трудности с пуско-наладочными работами антикреновой системы.

Само оборудование производства немецкой компании Intering GmbH на "Звездочку" еще в 2012 году поставило российское отделение финской компании "Оннинен". Согласно графику, ввести систему в эксплуатацию планировали в январе 2015 года. Инсталляция программного обеспечения, завершение наладки и обучение экипажа входили в обязательство Rolls Royce, однако последние ничего из перечисленного не выполнили, сославшись на только что введенные Европейским союзом санкции в отношении России.

"Мы закрыли этот вопрос усилиями российских программистов и дружественных соисполнителей", – рассказал корреспонденту FlotProm пресс-секретарь "Звездочки" Евгений Гладышев.

В материалах дела отмечается, что "Звездочка" совместно с проектантом, Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз", определили Shanghai Yoyeah Marine Equipment как компанию с необходимым для завершения работ профилем. Но в силу технических и организационных причин, а также из-за процедуры оформления виз, китайские специалисты прибыли в Северодвинск только в июне 2015 года.

Кроме того, определенные трудности возникли с шеф-монтажными и пуско-наладочными работами туннельного подруливающего устройства производства немецкого подразделения все тех же Rolls Royce (речь идет о Rolls-Royce Marine Deutschland GmbH, однако национальная принадлежность компании в материалах дела указана как норвежская – ред.).

Для выполнения работ судостроители в феврале 2015 года привлекли сотрудников подразделения Rolls-Royce под названием Marine AS PES, а также представителей польской компании SE Piotr Gasiewicz & mechanical SE Wladyslaw Gabateb.

В ходе проведения шеф-монтажных работ иностранные специалисты выявили ряд замечаний по работе электросиловой части и автоматики изделий. Их устранение потребовало привлечения технических сотрудников других подразделений компании Rolls-Royce.

Опять-таки, из-за длительности получения разрешения и оформления виз для граждан ЕС в условиях санкций, специалист, который в итоге и устранил технические проблемы, оказался в России лишь в сентябре 2015 года. Только после этого "Звездочка" приступила к проведению швартовных и ходовых испытаний заказа.

"В серии продолжают строиться заказы, а мы теперь научены опытом и готовы решать возникающие проблемы подобного характера оперативнее. Кроме того, заложенный летом 2015 года "Академик Макеев" (проект 20183ТВ - ред.) практически полностью импортозамещенный – во всяком случае, по ключевым агрегатам. И мы не предвидим сложностей и каких-либо задержек, связанных с санкциями", – сообщили на верфи.

Что касается иска Минобороны в адрес "Звездочки", то суд встал на сторону промышленников, согласившись с тем, что введение санкций со стороны ЕС и последовавшие за этим отказы от сотрудничества европейских поставщиков – форс-мажор, который не предполагался в 2011 году при подписании контракта на строительство судна. В связи с этим, а также поскольку, согласно мнению суда, "Звездочка" предпринимала всевозможные меры для выхода из сложившейся ситуации, неустойку военному ведомству размером в полмиллиарда судостроители платить не станут.

Торжественный подъем военно-морского флага на судне состоялся 18 декабря 2015 года. В сентябре 2016 года морской транспорт вооружения завершил переход с Северного на Тихий океан. "Академик Ковалев" - второе из пяти судов специального назначения, разработанных на базе проекта 20180 и заложенных на северодвинском предприятии "Звездочка".

Германия. Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367590


Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367588

Германия согласилась продать Израилю дополнительные подлодки "Дельфин".

Германия согласилась возобновить переговоры о продаже дополнительных трех дизель-электрических подводных лодок класса "Дельфин" израильским ВМС. В начале 2017 года диалог прервался после того, как государственный прокурор Израиля Шай Ницан инициировал расследование по уголовному делу о закупке немецких подлодок, которое выявило факты коррупции среди официальных лиц еврейского государства.

Как сообщает Naval Today, в результате коррупционного скандала под подозрением оказались семь израильских чиновников, связанных с поставками немецких субмарин.

По данным СМИ, немецкая сторона одобрила меморандум о продаже трех дополнительных подлодок класса "Дельфин", однако внесла в документ пункт о том, что поставка невозможна, пока не закрыто расследование о фактах коррупции. Кроме того, Берлин оставил за собой право выйти из соглашения даже после завершения следствия.

Израиль ранее заказал у Германии шесть подводных лодок, которые считаются самым дорогостоящим оружием армии еврейского государства – каждая из них оценивается в сумму около 500 млн евро. Субмарины "Дельфин" стали модификацией немецкого проекта 212. Первая партия из трех подлодок поставлена в 1999-2000 годах. Вторая серия отличается наличием воздухонезависимой энергетической установки. Четвертая субмарина поступила на службу осенью 2014 года, пятая – в январе 2016 года. Поставку шестой в Израиле ожидают в 2018 году.

Дополнительные три подлодки, о которых сейчас идут переговоры, должны в перспективе заменить первую тройку проекта "Дельфин".

Субмарины "Дельфин" имеют подводное водоизмещение 1840 тонн. Длина корпуса – 56,3 метра, ширина – 6,8 метра. Рабочая глубина – 200 метров, предельная – 350 метров. Развивают под водой скорость до 20 узлов. Автономность – 50 суток. Экипаж – 30 человек.

Подлодки вооружены 533-мм торпедами и противокорабельными ракетами "Гарпун".

Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367588


Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > dw.de, 23 октября 2017 > № 2361282

Правительство Германии принципиально одобрило поставку Израилю трех подводных лодок, построенных на верфях компании ThyssenKrupp Marine Systems в Киле. Об этом в понедельник, 23 октября, сообщил на брифинге для журналистов официальный представитель канцлера ФРГ Штеффен Зайберт (Steffen Seibert).

Как ожидается, межправительственный меморандум о взаимопонимании по данному вопросу будет подписан до конца дня 23 октября.

Сделка заключается при финансовой поддержке Берлина, который объясняет данный шаг "особой ответственностью ФРГ за обеспечение безопасности Израиля". Общая стоимость соглашения оценивается приблизительно в 1,5 млрд евро, уточняет dpa.

Заключение сделки сопровождалось скандалом

Подписание контракта ранее было заморожено в свете расследования скандала о коррупции при поставках немецких подлодок Израилю. По этому делу в июле были задержаны семь человек, они были допрошены по обвинениям в подкупе и отмывании денег.

Особое внимание к данному соглашению объяснялось еще и тем, что конструкция субмарин класса "Дельфин" позволяла оснастить их в Израиле ядерным оружием, поэтому их поставка на Ближний Восток вызвала дискуссию в Германии. В Израиле СМИ также сообщили о возможной причастности к этой сделке одного приближенных премьер-министра Биньямина Нетаньяху.

На завершающем этапе переговоров "все актуальные аспекты", связанные с заключением контракта, были учтены, заверяют в Берлине.

Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > dw.de, 23 октября 2017 > № 2361282


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > 9tv.co.il, 22 октября 2017 > № 2382747

Совершенно секретно: Берлин одобрил продажу лодок Израилю с правом отказаться от сделки

Правительство Германии в режиме секретности приняло решение одобрить протокол о намерениях по продаже Израилю подводных лодок.

Речь идет, как отмечает Ynet, о трех лодках типа "Дельфин". Ранее Берлин уже продал Иерусалиму шесть подобных подводных лодок.

В протокол внесены изменения, которых не было в первоначальном варианте: Германия оставляет за собой право не подписывать сделку до окончания следственных действий в рамках так называемого "дела 3000" и выйти из сделки, даже если не будут доказаны факты коррупции.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > 9tv.co.il, 22 октября 2017 > № 2382747


Египет. Германия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356817

Флот Египта получил подлодку из Германии и корвет из Франции.

На главную военно-морскую базу Египта в Александрии прибыли вторая подводная лодка проекта 209/1400, построенная в Германии, и головной корвет класса "Говинд-2500", построенный во Франции.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Минобороны Египта, прибывшие в Александрию ДЭПЛ и корвет примут в субботу, 21 октября, участие в праздновании Дня Военно-морских сил Египта. В этот день в 1967 году в ходе арабо-израильского конфликта египетский флот одержал важную победу, потопив израильский эсминец "Эйлат".

Соглашение между Египтом и Германией о покупке двух подлодок проекта 209/1400 заключено в 2012 году. В 2014 году заказчик воспользовался опционом на поставку еще одной пары субмарин.

Первую подлодку начали строить летом 2012 года, а спустили на воду в октябре 2015 года. Передача заказчику произошла 12 декабря 2016 года, в апреле 2017 года подлодка прибыла в Египет.

Вторую подлодку спустили на воду в декабре 2016 года. Церемония передачи субмарины египетскому флоту состоялась 8 августа на судостроительном заводе концерна ThyssenKrupp в Германии.

Подлодки проекта 209/1400 обладают водоизмещением 1586 тонн при длине корпуса 61 метр. Скорость субмарин под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами, а также противокорабельными ракетами "Гарпун".

Контракт на поставку ВМС Египта четырех корветов класса "Говинд-2500" вступил в силу в июле 2015 года. Соглашение предусматривает строительство головного корабля во Франции и еще трех – на государственной судоверфи в Александрии в рамках договора о передаче технологий. Предположительно стоимость контракта составила 1 млрд евро. Контракт включает опцион на постройку двух дополнительных кораблей.

Сборка корпуса головного корабля началась в конце сентября 2015 года, а на воду корвет спустили через год. 22 сентября 2017 года французская компания Naval Group (ранее – DCNS) объявила о передача корабля Египту.

Длина корвета класса "Говинд-2500" составляет 102 метра, ширина – 16 метров, водоизмещение – 2600 тонн. Максимальная скорость – 25 узлов. Корвет может нести на борту средний вертолет и БПЛА, автономно выполнять задачи в море в течение трех недель. Дальность плавания – 3700 морских миль на скорости 15 узлов. Экипаж – 80 человек (включая вертолетный отряд). Корабль оборудован системой боевого управления SETIS и панорамным модулем для ведения разведки PSIM (Panoramic Sensors and Intelligence Module).

Египет. Германия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356817


Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 октября 2017 > № 2368736

Общий объем произведенной продукции по СПИК с компанией WILO составит более 29,5 млрд рублей.

13 октября в Москве подписан СПИК о модернизации производства насосного оборудования между Минпромторгом России, Московской областью и немецкой компанией WILO. Контракт рассчитан на 9 лет, предусматривает достижение степени локализации продукции до 85% и дополнительные инвестиции объемом более 750 млн руб.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, Губернатор Московской области Андрей Воробьев и Генеральный директор ООО «ВИЛО РУС» Йенс Даллендорфер подписали трехстороннее соглашение, в рамках которого немецкая компания начинает реализацию долгосрочной инвестиционной программы и получает ряд предусмотренных законом преференций.

Глава Минпромторга России подчеркнул, что на основании соглашения компания разместит в России свои передовые технологии, а производимая продукция будет соответствовать самым строгим мировым требованиям в отношении надежности и энергоэффективности. Насосы и насосные станции производства «ВИЛО РУС» хорошо известны на российском рынке, находят широкое применение в сфере ЖКХ, на объектах энергетики и промышленности.

Подписанный сегодня юбилейный, десятый специнвестконтракт полностью соответствует самой идеологии механизма СПИК и государственной промышленной политики в целом. Проект предполагает максимальную локализацию производства в России 10 типов насосного оборудования, материалов и компонентов для их производства. Эта продукция будет применяться в строительстве зданий и сооружений, на промышленных предприятиях и в коммунальном хозяйстве. Инвестор обязуется вложить в реализацию проекта более 752 млн. рублей инвестиций, осуществлять НИОКР и развивать кооперацию с российскими поставщиками. Общий объем произведенной продукции по проекту – свыше 29,5 млрд рублей, размер налоговых отчислений в бюджет превысит 7,2 млрд рублей, – отметил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков.

Йенс Даллендорфер, в свою очередь, отметил, что компания рассматривает данный проект не просто как создание производственных мощностей, но и в качестве платформы для будущего развития.

На нашем предприятии создан конструкторско-испытательный центр, на базе которого, совместно с R&D департаментом головной компании, будет проводиться разработка нового насосного оборудования. У компании большие планы на расширение номенклатуры продукции, в том числе для энергетической отрасли, ориентированной на рынок как России, так и на экспорт в страны СНГ и другие государства региона, – заявил Генеральный директор ВИЛО РУС.

Реализация проекта позволит создать несколько десятков новых рабочих мест как на заводе в г. Ногинске, так и на предприятиях – поставщиках компонентов в других регионах России. Значительно вырастет также объем налогов, уплачиваемых в бюджеты всех уровней.

СПРАВОЧНО:

Компания WILO, являющаяся одним из мировых лидеров в производстве насосного оборудования, в июне 2016 г. открыла новое производственное предприятие в г. Ногинске Московской области. По итогам первого года работы заводом было выпущено продукции на сумму более 2 млрд руб. В будущем компания планирует запустить в России полный цикл производства и достигнуть уровня локализации, соответствующего требованиям Постановления Правительства Российской Федерации № 719, необходимого для получения статуса национального продукта.

Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 октября 2017 > № 2368736


Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348908

Китайская компания Xinji Aosen Iron & Steel, расположенная в г. Шицзячжуан в провинции Хэбэй, заказала у германской группы SMS два высокоскоростных мелкосортно-проволочных стана.

Оба стана будут иметь производительность 700 тыс. т в год и рассчитаны на изготовление катанки диаметром от 5,5 до 16 мм и арматуры от 6 до 16 мм в бунтах. Ввод в строй обоих агрегатов запланирован на лето 2018 г.

Как сообщает SMS, оба стана будут оснащены передовым оборудованием. В частности, на них предусматривается проведение термомеханической прокатки при низкой температуре на заключительной стадии. Это позволит компании выпускать премиальные сорта катанки с минимальным допуском.

В настоящее время Xinji Aosen может выплавлять до 4 млн. т стали в год и производить более 2 млн. т катанки и 1 млн. т горячекатаного листового проката.

Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348908


Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850

Китайская компания Xinji Aosen Iron&Steel (провинция Хэбей) заказала у германской машиностроительной группы SMS два высокоскоростных мелкосортно-проволочных стана.

Оба стана будут иметь производительность 700 тыс. тонн в год и рассчитаны на изготовление катанки диаметром от 5,5 до 16 мм и арматуры от 6 до 16 мм в бунтах. Ввод в строй обоих агрегатов запланирован на лето 2018 г.

Оба стана будут оснащены передовым оборудованием. В частности, на них предусматривается термомеханическая прокатка при низкой температуре на заключительной стадии. Это позволит компании выпускать премиальные сорта катанки с минимальным допуском.

Xinji Aosen в настоящее время может выплавлять до 4 млн тонн стали в год и производить более 2 млн тонн катанки и 1 млн тонн горячекатаного листового проката.

Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850


Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 6 октября 2017 > № 2348719

Siemens и Alstom объединяют мощности по производству поездов

Немецкий концерн Siemens и французская машиностроительная компания Alstom подписали соглашение о намерении объединить разработку и производство железнодорожной техники.

Новоиспечённый европейский машиностроительный гигант со штаб-квартирой в Париже получит название Siemens Alstom. Siemens передаст ему свои мощности по производству железнодорожного подвижного состава и сигнализационного оборудования. В Берлине будет находиться отдел мобильных решений.

Французская сторона ежегодно намерена вкладывать в проект 7,3 миллиарда евро, немецкая – 7,8. Siemens будет владеть 50% акций нового предприятия. Акции новой компании будут торговаться на Парижской бирже. Организация трудоустроит свыше 62 тысяч человек в более чем 60 странах. Оборот компании составит 15,3 миллиарда евро, а объем заказов – свыше 61 миллиарда. Планируется, что сделка будет закрыта до 31 июля 2018 года.

Руководить новым концерном будет глава Alstom – Анри Пупар-Лафарж (Henri Poupart-Lafarge). Он назвал объединение компаний «ключевым моментом в истории Alstom». Глава Siemens Джо Кезер (Joe Kaeser) считает, что, объединяя усилия по производству поездов, компании «претворяют европейскую идею в жизнь».

Совет директоров объединённой группы будет состоять из 11 членов, шестеро из которых будут назначены фирмой Siemens (один из них является председателем), четверо независимых директоров и генеральный директор.

В Siemens отмечают, что объединение позволит новой компании получить доступ или усилить своё присутствие на развивающихся рынках Ближнего Востока, в Африке, Индии, Средней и Южной Америке, Китае, США и России. «Сочетание ноу-хау и инновационного потенциала обеих компаний будут способствовать большей эффективности и лучше удовлетворять потребности клиентов», – говорится в заявлении Siemens Alstom.

Компания Alstom существует с 1928 года и производит, в частности, железнодорожные локомотивы, высокоскоростные электропоезда серий TGV и AGV, скоростные электропоезда, трамваи, а также электрооборудование. По итогам прошлого финансового года объём продаж компании составил 7,3 млрд евро, также компания располагает заказами на 10 млрд евро.

Германский концерн Siemens имеет более чем 165-летнюю историю и активно работает в 200 странах. Он является одним из крупнейших в мире производителей энергоэффективных и ресурсосберегающих технологий. Железнодорожное подразделение Siemens производит такие поезда, как ICE (InterCityExpress), Valaro и другие. В 2016-м финансовом году Siemens получил доход в размере 79,6 млрд евро. В компании работают около 351 тысячи сотрудников по всему миру.

Кирилл Балберов

Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 6 октября 2017 > № 2348719


Белоруссия. США. Германия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 5 октября 2017 > № 2348962

Министерство промышленности Беларуси и компания Gleason (США/Германия) прорабатывают возможность создания совместного проекта в сфере станкостроения, сообщил корреспонденту БЕЛТА заместитель министра промышленности Сергей Гунько перед началом международного форума, посвященого технологиям изготовления, измерения и контроля всех видов зубчатых колес.

"Мы ведем успешные переговоры с компанией Gleason по совместному проекту на одном из предприятий в Витебске. На Оршанском инструментальном заводе хотим разместить технологии производства инструмента для зубообработки", - рассказал Сергей Гунько.

Он подчеркнул важность проведения в Минске международного форума. "Компания Gleason - ведущий производитель в сфере зубообработки, станкостроении. Ранее мы договорились о проведении семинара с приглашением технических специалистов. И вот в Минск приехали около 300 человек, причем не только из Беларуси, но и из других стран СНГ, а также некоторых европейских государств", - отметил замминистра

Сергей Гунько констатировал, что зубообработка - это технологический процесс, который присутствует на 90% машиностроительных предприятий. Компания Gleason представила на семинаре самые новые технологические решения.

Участники форума "Комплексные решения в зубообработке" ознакомились с новейшими разработками в области зубообработки, инновациями в программном обеспечении.

Белоруссия. США. Германия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 5 октября 2017 > № 2348962


Германия. Франция > Судостроение, машиностроение > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327804

Производитель ICE (InterCityExpress), немецкая компания Siemens и ее французский конкурент Alstom, выпускающая составы TGV, намерены объединить свои производства поездов, создав таким образом в Европе нового железнодорожного гиганта. Как стало известно во вторник, 26 сентября, оба концерна подписали соответствующее соглашение. Штаб-квартира компании будет находиться в Париже. Там же расположится управление собственно железнодорожными проектами. В Берлине расквартируют отдел мобильных решений. Компания получит название Siemens Alstom.

Руководить новым концерном будет глава Alstom - Анри Пупар-Лафарж. По его мнению, объединение стало "ключевым моментом в истории Alstom". Французская сторона будет ежегодно вкладывать в проект 7,3 миллиарда евро, немецкая - 7,8. Глава Siemens, Джо Кезер (Joe Kaeser), отметил, что объединение двух производств посылает "мощный сигнал". "Мы претворяем европейскую идею в жизнь, и вместе с нашими друзьями в Alstom создаем нового европейского чемпиона железнодорожной промышленности", - добавил Кезер.

Наблюдательные советы в Германии и Франции одобрили сделку. Предполагается, что акции новой компании выйдут на биржу во Франции. В Siemens Alstom будут работать свыше 62 тысяч человек в более чем 60 странах. Оборот компании составит 15,3 миллиарда евро, а объем заказов - свыше 61 миллиарда.

Германия. Франция > Судостроение, машиностроение > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327804


Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321619

Немецкий автопроизводитель Porsсhe представил свое новое гибридное транспортное средство — 35-метровую яхту GTT 115 hybrid, этом 21 сентября сообщил журнал Automobile.

Сообщается, что эту яхту конструкторы Porsсhe создавали вместе с сотрудниками кораблестроительной компании Dynamiq в одном из доков Монако.

Дизайнеры компании пытались придать судну облик, похожий на внешность знаменитого автомобиля компании Porsсhe 911. Сообщается, что всего было заказано семь подобных судов, общая сумма заказа составила около $ 16,7 млн.

Яхта сделана для быстрых круизных путешествий, она способна развивать скорость до 21 узла (около 39 км/ч) и обладает запасом ходе в 3,4 тыс. морских миль.

Винты яхты приводят в действие для дизельных двигателя MAN V-12 и два электродвигателя мощностью 20,8 кВт. Суммарная мощность установки — 12 тыс. 594 л.с.

Напомним, в мае 2015 года компания Aston Martin представила свой скоростной катер Aston Martin 37. Корпус катера выполнен из усиленного композита и углеродного волокна. Максимальная скорость катера составляет 44 узла (81,4 км/ч).

Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321619


Украина. Германия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2313855

Конфуз А. Коболева. Укртрансгаз напомнил главе Нафтогаза, что Siemens отказался от поставок турбин для газотранспортной системы Украины еще в 2013 г.

Укртрансгаз решил посадить в лужу главу Нафтогаза А. Коболева, который сделал громкие заявления, не подкрепив их документально.

Об этом 18 сентября 2017 г сообщают украинские СМИ.

В ходе 14й ежегодной конференции YES, 17 сентября 2017 г, А. Коболев самодовольно заявил о том, что Siemens под давлением России отказалась от продолжения поставок оборудования для модернизации украинской газотранспортной системы (ГТС).

А. Коболев говорил еще и о том, что из-за России и скандала с Крымом, немецкий концерн отказался от сотрудничества, что подрывает все попытки украинской компании модернизировать ГТС.

Однако в Укртрансгазе опровергли слова А. Коболева.

По информации компании, Siemens отказался от сотрудничества с украинской стороной в вопросе модернизации ГТС еще в 2013 г.

Не было еще Крым наш, не было референдума, а были волнения на Востоке Украины и временное правительство.

В 2013 г Укртрансгаз подписал договор на реконструкцию КС Бар магистрального газопровода (МГП) Союз с немецкой Ferrostaal Industrieanlagen GmbH.

Документ был подписан в рамках предоставляемой кредитной линии от Deutsche Bank AG.

В договор входило разработка проекта под ключ, включая разработку ТЭО и строительство, согласно которым планировалось использовать при реконструкции турбины Siemens.

Однако спустя 4 месяца Ferrostaal сообщила, что Siemens отказывается поставлять турбины для этого проекта.

Украинской компании пришлось переделывать проект реконструкции и новым оптимальным решением было использование оборудования General Electric Oil&Gaz.

Соответствующее ТЭО было утверждено решением правительства Украины от 30 декабря 2015 г.

Таким образом, Siemens не завозил турбины в Украину для реконструкции КС Бар.

Далее разработан проект, который прошел государственную экспертизу и представлен на утверждение Кабмина Украины в установленном порядке.

Согласно договора предусмотрено параллельное осуществление закупки и поставки основного оборудования - 2 турбины GE.

В рамках реализации проекта была осуществлена закупка 2 турбин GE PGT-25.

На прошлой неделе начались поставки оборудования по этому проекту.

1я партия оборудования поступила на склад КС Бар.

Проект реконструкции планируется завершить в 2018 г.

Отметим, что по МГП Союз идет транзит природного газа из Росии (г Оренбурга) в страны Европы по Ужгородскому направлению.

Проектная продуктивность составляет 26 млрд м3/год, проектное давление 7,5 МПа, диаметр 1420 мм, длина МГП на территории Украины 1569 км.

На МГП Союз расположены 12 компрессорных станций, в том числе КС Бар.

Компрессорная станция Бар МГП Союз была введена в эксплуатацию в 1979 г, имеет 7 газоперекачивающих агрегатов общей мощностью 70 тыс кВт.

Украина. Германия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2313855


Германия. Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 16 сентября 2017 > № 2312734 Сергей Недорослев

«Вы не станкостроители, а кружок юных пионеров»

Сергей Недорослев об импорте станков и потребностях ОПК

Михаил Ходаренок

«Газета.Ru» поговорила с президентом компании «СТАН» Сергеем Недорослевым о том, какие станки нужны оборонно-промышленному комплексу, в чем разница между немецкими и тайваньскими аппаратами, а также что происходит в отрасли в настоящее время.

— Как бы вы охарактеризовали отношения мировой индустрии станкостроения с компаниями, производящими продукцию оборонного назначения?

— Начну немного издалека. Любой инженер-механик или разработчик, который ищет сложных и интересных задач, мечтает работать в оборонной индустрии, в какой бы стране он ни жил. Почему? В ОПК зачастую самые сложные и продвинутые разработки. Поставленная задача — на первом месте, и чтобы она была выполнена, востребованы лучшие инженерные решения, пусть дорогие, только придумывай.

Рентабельность технологий, которые разрабатываются с целью обороны от средств поражения потенциального противника, не так уже и важна, так как цель всегда намного дороже, а ущерб, который она может причинить, огромен.

Поэтому инженеры в своем творчестве в ОПК меньше ограничены, чем их коллеги из других отраслей. Главное в ОПК — сделать механизм, способный надежно выполнить миссию, и крылья тут особо никто не подрезает. Поэтому такие производства везде в мире, и у нас в том числе, нуждаются во все более умном, точном и быстром металлообрабатывающем оборудовании, и это сильно продвигает станкостроение вперед.

— Наш станочный парк устарел?

— Здесь можно ответить и да, и нет. С одной стороны, если в станке есть компьютер, то надо предполагать, что он и его программное обеспечение очень быстро устаревают. И это действительно так. С другой стороны, большая часть станка — это все-таки металл, который должен себя хорошо вести при разных обстоятельствах и температурах, быть жестким, держать геометрию, чтобы обеспечить точность обработки изделий. Казалось бы, на любом станкостроительном предприятии априори вы должны ожидать самое лучшее оборудование, потому что странно было бы, если бы самые современные станки строили на устаревшем оборудовании.

Однако, зайдя на практически любой из станкостроительных заводов мира, если он не вчера построен, вы с удивлением обнаружите там станки и 25-летней, и 30-летней давности, очень много немецких, швейцарских, итальянских станков — отличных, но преклонного возраста. И, что любопытно, значительная часть из них и сегодня отвечает требованиям по точности обработки, и на них делаются уникальные вещи. Поэтому в некоторых сегментах иногда и нет необходимости в кардинальном обновлении станочного парка.

— То есть возраст для станка не всегда критичен?

— Именно так — не всегда критичен. Однако на рынке есть разные концепции. Как правило, швейцарские или немецкие станки очень хорошо сделаны, могут работать десятилетиями. Похоже, что другая концепция у китайских и тайваньских производителей. Они зачастую в короткие сроки делают станки, которые недорого стоят и быстро выходят из строя, или у них деградируют основные параметры.

И сейчас, и 25 лет назад швейцарцы, немцы и японцы поставляли очень хорошие станки. За этот период во многих отраслях промышленности произошел просто гигантский скачок, но станкостроение — более консервативная отрасль. Да, изменились скорости, значительно усовершенствовалось программное обеспечение, но основа осталась.

Эта консервативность и сослужила нам хорошую службу — станкостроительная школа в целом сохранилась, и это дало нам шанс вернуться в этот бизнес.

Надо прямо сказать, во многом это произошло благодаря помощи государства. Правительство совершенно четко сказало: мы защитим инвестиции тех, кто будет вкладывать в отечественное станкостроение, мы введем ограничения на закупку импортного оборудования, если вы сделаете необходимого качества станок, который нужен российскому рынку, ОПК.

— Почему именно для ОПК?

— По одной простой причине -- оборонно-промышленный комплекс закупает оборудование за бюджетные деньги, а, значит, он должен приобретать только отечественный станок.

Импортный станок закупается только в том случае, если в России нет соответствующего аналога.

— Что бы вы могли сказать о нашей школе станкостроения?

— Являясь больше аграрной страной, у нас своей школы станкостроения до определенного момента не было в принципе. Ее фундамент во многом создан специалистами из Германии, Англии еще до Первой мировой войны. Немцы — великолепные инженеры. Они, как и швейцарцы, во многих странах создавали основу национального станкостроения. Получается, что в России — немецко-швейцарская школа, на основе которой позже возникла и отечественная, советская школа станкостроения.

Считается, что вы станкостроитель только в том случае, если вы придумываете и конструируете станок. Если в стране есть компетенция разработки, конструирования станков, технология его производства, значит, страна станкостроительная. При этом что-то вы, конечно, можете сделать и по кооперации, например, заказать кому-то обработку деталей станка для вас. В данном случае это не так важно, главное, что вы идеолог, разработчик станка. Если же у вас нет опыта в разработке конструкции, то вас, конечно, «партнеры» могут научить собирать станки из деталей, но вы никогда даже не догадаетесь, как спроектировать этот станок и разобраться во всех тонкостях, в «ноу-хау».

Не имея этих компетенций и школы, с нуля это сделать невозможно. Нужны огромные вложения и собственная конструкторская школа. Иначе, если ваши «партнеры» уйдут, вы останетесь, как ребенок, с набором деталей, с красивым зданием, а что делать дальше и у кого спросить — непонятно.

Так что нужно развивать любой ценой свою, отечественную школу станкостроения. Как? Да просто поощрять компании, которые сами станки разрабатывают. Сделать так, чтобы торговать чужими и собирать чужие станки было экономически невыгодно.

— То есть станкостроителей в России не так уж и много?

— В настоящее время у нас в стране сборкой станков занимается, наверное, компаний 20, а то и 50, и почти все утверждают, что они станкостроители. Раньше большинство из них торговало импортными станками, хорошо зарабатывали. Вкладывать деньги ни во что не надо было — ни в конструкторов, ни в производство. Нужен был офис в Москве, продавцы и «инженеры по ремонту и наладке». И как раз ВПК взялся техперевооружаться, были выделены огромные деньги на станки и оборудование, и началось!

К 2010 году общими усилиями этих продавцов довели долю импортного оборудования на российском рынке до 95%.

Торговать было выгоднее, чем производить. Но потом Минпром, правительство выпустили запрет на покупку станков «нероссийского происхождения» за счет бюджета, и тогда продавцы вдруг стали отечественными станкостроителями — арендовали помещения, шоурумы и стали собирать импортные станки в России.

Что тут можно сказать? Спросите любого станкостроителя старше 50 лет с опытом разработки и производства станков. Он ответит, нет, ребята, вы не станкостроители, а кружок на станции юных пионеров с учителем-наставником из-за границы. Что вы будете делать, когда руководитель кружка уедет? Вам кажется, что всему научились, видели, как собирает станок руководитель. А смогут ли они создать, разработать с нуля под конкретные сложные задачи станок без него? Ответ однозначный — нет.

Вот почему нужно сохранять и беречь собственную компетенцию и станкостроительную школу. У нас это Стерлитамак, Коломна, Рязань, Азов, Иваново — традиционные места, где станкостроительной школе 50 лет. Это ведь было очень непросто — советская власть потратила огромные деньги на развитие станкостроения, чтобы мы сами могли задумать станок под свои задачи, сконструировать, отработать с технологами, запустить в производство. Вот это самое сложное. Нам эта школа очень тяжело далась: мы выпускали станков больше всех в мире, ошибались больше всех в мире, потратили, я думаю, тоже больше всех в мире.

— В России сегодня делаются конкурентоспособные станки?

— Да, разрабатываются и производятся. И довольно оригинальные, вот только продавать их непросто. Трудно конкурировать с мировыми гигантами, у которых и денег огромное количество, и маркетинг мощнейший, и огромный опыт продаж. Отечественным же станкостроителям почти невозможно найти деньги, профинансировать производство, даже когда найдешь заказ. Спросите наших коллег во Владимире, Липецке, Уфе и многих других местах, у них у всех одинаковые сложности.

— А почему иностранные компании проявили подобный интерес к этой сфере?

— Все очень просто. Когда было объявлено, что выделено 20 трлн рублей на реформу армии и ОПК, все сразу задали вопрос: а будет ли осуществлено техперевооружение компаний? Было публично заявлено, что на техперевооружение выделят 3,8 трлн рублей. Деньги немалые. И вот тут сразу появились иностранные компании в промышленном масштабе и стали массово поставлять станки, и, конечно, отечественным производителям реально просто невозможно было конкурировать.

— Но им же были поставлены какие-то условия?

— Сначала условий не было никаких, только позже, увидев, как импорт сметает отечественное станкостроение с рынка, правительство решило — вы ничего поставлять не будете, если не сделаете здесь заводы и не локализуете производство своих станков.

Компании посчитали, сколько они заработают на поставке. Получилось, что строительство завода и 10% не стоит от возможной прибыли, нужно просто организовывать сборку и пообещать изготовление деталей для станка в будущем. И начали собирать.

Это намного дешевле, чем содержать целое конструкторское бюро, технологов, производство. Рано или поздно они освоят все деньги, которые правительство заложило на техперевооружение, и усилят на них же станкостроение в своей стране.

Лет на двадцать поставят нас в зависимость от своих запчастей, потому что если станок собран, и он работает, то рано или поздно придется закупать запчасти. Вот какая чисто коммерческая задача была у иностранцев. И здесь нет никакого хитрого замысла. И никакие они нам не враги, наоборот, относятся дружески. Но KPI-то их менеджерам никто не отменял: им нужно мало вкладывать и много зарабатывать. Это элементарный коммерческий расчет.

— И не более того?

— А вы думаете, у них задача — строить у нас станки дешевле и потом по всему миру продавать? Нет, самые толковые специалисты находятся там, где создается вся добавочная стоимость. На операции сборки особой прибыли нет. Сборка — это, конечно, очень важный процесс, мелочей в станкостроении нет, но там нет прибыли. Нет прибыли и в изготовлении деталей, и в изготовлении самого станка.

Вся прибыль заключается в разработке станка и маркетинге, и если этого нет, то в конечном итоге не останется ничего.

Если завтра в Ульяновске, к примеру, откажутся точить детали, то разработчики закажут их в сотне других мест — от Индонезии до Мексики.

Германия. Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 16 сентября 2017 > № 2312734 Сергей Недорослев


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310459

Вторая пятерка корветов "Брауншвейг" обойдется Бундесмарине в 2,4 млрд евро.

Агентство по закупкам Минобороны Германии одобрило контракт на строительство пяти новых корветов типа "Брауншвейг" (K130) общей стоимостью 2,4 млрд евро. Об этом сообщает Naval Today.

Строительством кораблей займется консорциум ARGE K130, в состав которого вошли Lürssen Werft, ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) и недавно появившийся на рынке холдинг German Naval Yards Kiel. Генеральным подрядчиком станет Lürssen Werft. Все пять корветов должны поставить флоту Германии к 2025 году.

Сейчас в составе Бундесмарине уже действуют пять кораблей типа "Брауншвейг". Закупку дополнительной серии корветов одобрили осенью 2016 года. Тогда предполагалось, что постройка обойдется в 1,5 млрд евро.

Подписание контракта сильно затянулось не только из-за споров вокруг конечной цены. Сначала работу без проведения тендера поручили Lürssen Werft и TKMS, однако это решение опротестовал новичок на рынке кораблестроения – German Naval Yards Kiel. В мае 2017 года антимонопольная служба вмешалась в ситуацию и заблокировала сделку.

После этого Lürssen Werft и TKMS предложили German Naval Yards Kiel присоединиться к консорциуму с 15%-й долей в контракте. После этого антимонопольная служба сняла свои претензии.

Командование ВМС Германии заказало дополнительные корветы класса "Брауншвейг" из-за возросшего количества операций флота.

90-метровые корабли водоизмещением 1840 тонн предназначены для применения в прибрежной морской зоне. Они развивают скорость свыше 26 узлов. Главная ударная сила корветов – две пусковые установки противокорабельных ракет RBS-15. Также корветы вооружены одной 76-мм артустановкой и двумя 27-мм зенитными пушками с дистанционным управлением, двумя пусковыми установками зенитных ракет RIM-116А и двумя трехтрубными 324-мм торпедными аппаратами. На кормовой площадке может размещаться один вертолет класса NH90 или два беспилотника.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310459


Германия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302108

В Германии собирают пресс для РЗОЦМ

На западе Германии, в Нижнерейнском регионе земли Северный Рейн-Вестфалия, находится город Мёнхенгладбах. В этом городе располагается одна из промышленных площадок фирмы SMS Meer, входящей в дивизион компаний SMS Holding GmbH. Компания SMS Meer занимает лидирующие позиции в области производства оборудования для изготовления проката.

Именно на этом предприятии изготавливается пресс, который будет установлен на площадке обрабатывающего цеха Ревдинского завода по обработке цветных металлов в рамках первого этапа технического перевооружения. На сегодняшний день изготовление пресса подходит к завершающей стадии: идет процесс сборки оборудования, проверки всех основных узлов.

На Ревдинский завод пресс и линия для волочения медных шин отправятся автомобильным транспортом. В общем итоге РЗ ОЦМ примет около 40 автофур с оборудованием немецкого производства. 23 фуры займет головное оборудование этой поставки – гидравлический пресс с усилием прессования 35 меганьютонов.

Германия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302108


Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271979

NSK представит свои инновационные разработки в Ганновере

На выставке EMO-2017 (Ганновер, Германия, 18-23 сентября) NSK представит несколько недавно разработанных продуктов для глобального рынка станкостроения.

Среди них усовершенствованные радиально-упорные шарикоподшипники для главного шпинделя, радиальные шарикоподшипники для приводного двигателя шпинделя и специализированные усиленные шариковинтовые пары для пресс-автоматов. Также на стенде NSK будет демонстрироваться действующий образец системы контроля текущего состояния (CMS) с отображением уровня вибраций на мониторе в режиме реального времени.

NSK – единственный производитель в своем классе, предлагающий услуги по полной разработке и поставке высокоточных движущихся элементов станков, включая подшипники, шариковинтовые пары и линейные направляющие. Одна из наиболее важных новинок на EMO-2017 – недавно разработанное внешнее кольцо-сепаратор SURSAVE для радиально-упорных шарикоподшипников NSK, используемых на главном шпинделе. Кольцо SURSAVE предназначено для уменьшения нерегулярного биения (NRRO) на 50% по сравнению с традиционным оборудованием. Также оно снижает крутящий момент на 20%, производит меньше тепла, работает на более высоких скоростях и способствует высокоточной обработке.

Машиностроительным предприятиям, которым необходимы шариковинтовые пары, NSK покажет недавно выпущенную серию S-HTF. Срок службы этих шариковинтовых пар увеличен более чем в 2 раза, а динамическая грузоподъемность – в 1,3 раза по сравнению с предыдущим поколением продукции компании. Эти технические характеристики достигнуты благодаря использованию новой стали Tough Steel (TF) для винта, обеспечивающей оптимальное сочетание твердости и ударной вязкости. Шариковинтовые пары S-HTF предназначены для работы с высокой нагрузкой, например, в литьевых пресс-автоматах и формовочных прессах.

Совершенно новая шариковинтовая пара для применения в станках также будет представлена на EMO. Эта высокоскоростная (значение DN 160 000) шариковинтовая пара, соответствующая стандарту DIN, имеет вал диаметром от 32 до 63 мм и шаг от 10 до 30 мм. Подробные сведения будут доступны при посещении стенда.

Посетители стенда NSK также увидят действующий образец системы CMS, демонстрирующий способы достижения нулевого времени простоя. Три одноосевых подвижных стола с целыми, немного поврежденными и сильно поврежденными шариковинтовыми парами будут подключены к датчикам вибрации. Посетители смогут увидеть выполняемый в реальном времени анализ вибраций, выводимый на монитор, с четко обозначенными расхождениями между показателями целых и поврежденных шариковинтовых пар.

Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271979


Германия. Египет > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 8 августа 2017 > № 2269139

Вторая дизель-электрическая подводная лодка проекта Type 209, построенная по заказу Египта в Германии, была передана во вторник арабской республике.

В торжественной церемонии поднятия египетского флага над субмариной, которая прошла в немецком портовом городе Киль, принял участие командующий ВМФ Египта Ахмед Халед.

Подводную лодку к местам постоянного базирования поведет обученный в Германии египетский экипаж.

Каир приобретает у Берлина четыре дизель-электрические подводные лодки проекта Type 209. Первая субмарина в состав ВМФ Египта вошла в конце 2016 года.

Германия. Египет > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 8 августа 2017 > № 2269139


Германия. Египет > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2017 > № 2284192

В Германии передали ВМС Египта вторую подлодку проекта 209/1400.

Во вторник, 8 августа, на судостроительном заводе концерна ThyssenKrupp состоялась церемония подъема государственного флага на второй подводной лодке проекта 209/1400, построенной для Военно-морских сил Египта.

Соглашение о покупке двух подлодок проекта 209/1400 заключено в 2012 году. В 2014 году египетская сторона воспользовалась опционом на поставку еще одной пары субмарин.

Первую подлодку "Рас эль-Тин" начали строить летом 2012 года, а спустили на воду в октябре 2015 года. Передача заказчику произошла 12 декабря 2016 года, в апреле 2017 года подлодка прибыла в Египет.

Вторую подлодку спустили на воду в декабре 2016 года.

"Это новый этап в истории нашего военно-морского флота, качественно новый уровень возможностей. Мы становимся в один ряд с флотами морских держав", – цитирует NewsRu заявление командующего ВМС Египта адмирала Ахмада Халида Саида.

Подводные лодки класса 209/1400 находятся на вооружении Бразилии, Чили, Индонезии, Турции и ЮАР. Всего же за последние десятилетия произведена 61 подлодка модели 209. Субмарины продавались 13 государствам. Усовершенствованной разновидностью проекта стали израильские подводные лодки класса "Дельфин". Они также производятся на кильской верфи ThyssenKrupp.

Подлодки проекта 209/1400 обладают водоизмещением 1586 тонн при длине корпуса 61 метр. Скорость субмарин под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами, а также противокорабельными ракетами "Гарпун".

Германия. Египет > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2017 > № 2284192


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 августа 2017 > № 2284189

В Германии сорвали сроки сдачи новейшего фрегата.

Немецкие судостроители сорвали сроки завершения строительства головного фрегата проекта F125 Baden-Wurttemberg. Передача корабля ВМС страны планировалась на 28 июля, однако флот его получит не раньше осени.

Как сообщает Naval Today, на борту фрегата все еще продолжаются работы. Главные проблемы возникли с оборудованием командного центра, из которого осуществляется управление высокоавтоматизированным кораблем.

По данным управления по вооружениям Бундесвера, проблемы должны устранить к концу августа, после чего Baden-Wurttemberg вновь выйдет в море на испытания.

Программа обновления флота Германии предполагает, что четыре фрегата проекта F125 заменят восемь устаревших кораблей типа "Бремен". Своими размерами F125 близок к классу эсминцев – при длине корпуса 150 метров его водоизмещение составляет 7 тысяч тонн. При этом численность экипажа фрегата не превысит 120 человек, что в два раза меньше, чем кораблей предыдущего поколения.

В начале этого года Бундесвер опубликовал видео испытаний артиллерийских установок головного корабля проекта F125. Основная артустановка калибра 127 мм делает 35 выстрелов в минуту.

Новейший фрегат также вооружен двумя 27-мм пушками, крупнокалиберными пулеметами с дистанционным управлением и пусковыми установками крылатых ракет "Гарпун". Для обеспечения ПВО на борту размещены зенитно-ракетные комплексы RAM Block II.

Как сообщает командование ВМС Германии, второй корабль проекта F125 Nordrhein-Westfalen прошел заводские испытания. О проблемах с командным центром не упоминается.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 августа 2017 > № 2284189


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262159

В Израиле объявили закупку оборудования для серии новейших корветов.

Министерство обороны Израиля объявило о намерении приобрести оборудование общей стоимостью 1,5 млрд шекелей (424 млн долларов) для четырех корветов класса "Саар-6", которые построят для израильского флота в Германии.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, корабли построят на верфях ThyssenKrupp Marine Systems и German Naval Yards Holdings. Планируется, что их начнут передавать заказчику с 2019 года.

Корветы, прежде всего, предназначены для защиты морских газовых платформ, размещенных в исключительной экономической зоне Израиля.

Министерство обороны Израиля сообщило, что подразделение закупок недавно заключило первые два контракта в рамках этого проекта.

Согласно первому соглашению, компания Astronautics разработает систему для сбора и обработки навигационных данных на борту кораблей. Этот комплекс должен использовать "уникальную программу синтеза данных" для обеспечения оптимальной картины навигационной обстановки.

С Rafael Systems заключен контракт на разработку внутренних и внешних систем связи.

Недавно объявлены еще несколько тендеров. Их результаты станут известны к концу 2017 года.

По информации Минобороны, руководитель подразделения закупок полковник запаса Ави Дадон настоял на том, чтобы большая часть боевых систем кораблей производилась в Израиле для поддержки национальных компаний.

Корабли "Саар-6" оснастят РЛС ELM-2248 MF-STAR, 76-мм артиллерийской установкой группы Leonardo, зенитным ракетным комплексом Barak-8 и системой противовоздушной обороны C-Dome.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262159


Германия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 21 июля 2017 > № 2257168

Siemens отыгрывает скандал. Компания приостановила поставки энергооборудования российским компаниям.

Siemens приняла решение приостановить реализацию ряда контрактов с российскими госкомпаниями, а также выйти из состава СП Интеравтоматика.

Об этом Siemens сообщила 21 июля 2017 г.

Эти экстренные меры Siemens предприняла после того как, по сообщению компании, были получены достоверные сведения о том, что 4 газотурбинные установки (ГТУ), поставленные в 2016 г для проекта в Тамани, были поставлены в Крым.

При этом Siemens подчеркивает, что поставки ГТУ в Крым были поставлены вопреки договоренностям.

В связи с этим Siemens приняла решение на данном этапе приостановить реализацию некоторых контрактов с компаниями с госучастием в России.

Кроме того, Siemens прекратит участие (45,7%) в российской компании Интеравтоматики.

Новые проекты по созданию газотурбинного энергоборудования в России будут вести исключительно SGTT, СП Siemens (65%) и Силовых машин (35%), а также филиал Siemens.

SGTT занимается производством газовых турбин в г Санкт-Петербурге, выпуск оборудования началось в 2015 г.

Что означает на практике остановку реализации контрактов с компаниями с госучастием?

Для начала отметим, что так или иначе ныне удача в России улыбается компаниям с госучастием или около того.

Вот некоторые из контрактов и соглашений Siemens, которые могут быть приостановлены:

ГТЭС Полярная Ванкорского кластера

- поставка в декабре 2017 г электротехнического оборудования Роснефти на строящуюся газотурбинную электростанцию (ГТЭС) Полярная на Ванкорском нефтяном месторождении в Красноярском крае;

энергоблок №12 Верхнетагильской ГРЭС

- сервисное обслуживание нового газового энергоблока на Верхнетагильской ГРЭС в Свердловской области;

Продление сотрудничества на ПМЭФ-2017

- взаимодействие в областях технологического обеспечения проектов в добыче, переработке и транспортировке углеводородов, а также судостроения с Роснефтью;

Председатель правления Газпром нефти Александр Дюков и президент Сименс АГ Джо Кэзер

- соглашение о стратегическом партнерстве с Газпром нефтью, заключенное в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2017;

Оборудование Siemens может не попасть на ТЭС Панчево в Сербии

- поставка оборудования Газпром энергохолдингу для ТЭС Панчево в Сербии;

Ямал СПГ

- техническое обслуживание 8 газотурбинных установках (ГТУ) SGT-800 мощностью 47 МВт каждая на ТЭС завода Ямал СПГ;

Работа с Уралмаш НГО Холдинг под вопросом?

- создание современного технологического комплекса для морских буровых установок, способного работать в условиях арктического шельфа, с компаниями Уралмаш НГО Холдинг и Электропром;

- участие в комплексной модернизации электросетей Центрального района г Санкт-Петербурга в 2016-2020 гг с Ленэнерго, дочка Россетей.

Напомним, что новая волна скандала с турбинами для ГТЭС, строящимися в Севастополе и Симферополе, поднялась в начале июля 2017 г.

6 июля 2017 г иностранные СМИ сообщили о том, что в Крым, находящийся под санкциями ЕС, были поставлены газовые турбины производства Siemens.

Говорилось о том, что 2 турбины модели SGT5-2000E были выгружены в порту г Севастополя.

7 июля 2017 г компания создала комиссию по расследованию этой ситуации, которая подтвердила, что в Крым были поставлены как минимум 2 турбины Siemens.

Технопромэкспорт закупил 4 газотурбинные установки Siemens для ТЭС в Тамани, но конечным пунктом, по данным Siemens, стал Крым.

Впрочем чего-то подобного компания и ожидала, опасаясь поставлять оборудование на Кубань, однако Технопромэкспорт обратилась в правоохранительные органы пожаловавшись, что оборудование оплачено, но поставка не произведена.

В ответ Технопромэкспорт заявил о том, что закупил комплект оборудования на вторичном рынке, ГТУ были модернизированы на российских заводах при помощи инжиниринговых компаний.

20 июля 2017 г это подтвердил пресс-секретарь президента РФ Д. Песков, сообщив, что в Крым поставлены турбины, страной происхождения которых является РФ.

Пока стороны ограничиваются демаршами, впрочем болезнеенными:

- Siemens инициировала судебное разбирательство,

- РФ как бы с пониманием ответила, сняв с должности директора компании Силовые машины.

Вероятно, так и дальше будет развиваться этот странный скандал, который обе стороны будут пытаться затушить.

Ни России не нужно, чтобы Siemens уходила из России, ни интегрирующаяся долгие годы в российский бизнес Siemens не хочет из него выходить.

Западу нужно привыкнуть к мысли, что В. Путин Крым не отдаст.

В истории можно отметить эффективность руководителей страны в разное время по территории России:

- Петр 1 запомнился существенным приростом территории Российского государства, но уровень жизни населения страны был ужасающе низок;

- Екатерина присоединила Крым;

- Дедушка Ленин потерял Польшу и Финляндию, но пообещал землю крестьянам;

- И. Сталин добавил Бессарабию и Курилы, подчинил в качестве сателлитов страны Восточной Европы, но проводил жестокие репрессии;

- М. Горбачев потерял союзные республики и страны Восточной Европы, при ухудшении уровня жизни населения;

- В. Путин присоединил Крым, сделал сателлитами ДНР и ЛНР, Абхазию и Южную Осетию, но уровень жизни населения страны потихоньку снижается, растет смертность ( в 2017 г - в 3 раза), при девальвации рубля у населения не выросли доходы, что снижает потребительскую способность, и ухудшает экономику страны.

Тем не менее, вероятно, потомки будут оценивать В. Путина, как реформатора, который остановил разрушение России.

Германия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 21 июля 2017 > № 2257168


Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 21 июля 2017 > № 2250141

Нам бы, нам бы всем на дно

Стратегическая сделка по закупке Израилем у Германии трёх подлодок и четырёх патрульных катеров для охраны газовых месторождений, расположенных в акватории Средиземного моря, может стать самой «грязной» в истории еврейского государства. «Дело о субмаринах» под кодовым номером «3000» обрастает новыми скандальными подробностями. Израильские СМИ задаются вопросом: не потопят ли эти подлодки премьер-министра Биньямина Нетаньяху (Benjamin Netanyahu)?

Начатое год назад полицейское расследование («РГ/РБ» № 47/2016) привело к аресту на прошлой неделе нескольких человек из ближайшего окружения главы государства. В их числе оказались крупный бизнесмен и, в общем-то, центральная фигура в коррупционном скандале Мики Ганор (Miki Ganor), бывшие высокопоставленные чиновники Совета по национальной безопасности, личный адвокат премьер-министра Биньямина Нетаньяху Давид Шимрон (David Shimron) и экс-командующий ВМФ Израиля контр-адмирал запаса Элиэзер (Чайни) Маром (Eliezer (Chayni) Marom).

Расследованием занимаются сотрудники особого отдела израильской полиции, который негласно называют аналогом американского ФБР. Допрос каждого подозреваемого длился не менее 12 часов, на что, по всей видимости, были серьёзные основания. Как подчёркивают эксперты, речь идёт о крупнейшем экономическом преступлении, не касающемся политики, хотя в это верится с трудом. Сместить действующего премьера в первую очередь заинтересованы оппозиционные партии и отставной министр обороны Моше Яалон (Moshe Ya’alon), пригрозивший «сдать Нетаньяху и компанию с потрохами».

Напомним, главу израильского правительства обвиняют в том, что он мог быть в сговоре со своим семейным адвокатом, который участвовал в заключении крупной оборонной сделки с немецкой компанией ThyssenKrupp по закупке субмарин. Расследование должно было выяснить, почему германская судостроительная компания наняла для представления своих интересов в Израиле «придворного» адвоката, к тому же ещё и двоюродного брата Нетаньяху, и какое вознаграждение он получил за свою работу? А главное, знал ли об этом лидер еврейского государства?

В официальном заявлении Совета национальной безопасности Израиля (СНБ) подчёркивается, что весь процесс заключения сделки проходил на основании интересов государства и с соблюдением всех профессиональных норм. Подводные лодки закупались абсолютно законным путём, исходя из стратегических потребностей страны (в том числе для обеспечения безопасности газовых месторождений), на основе коллегиального решения. Если адвокат Нетаньяху и получил какие-то преференции от этой сделки, доказать заинтересованность его шефа очень сложно. Тем более Шимрон по собственной инициативе прошёл проверку на детекторе лжи, подтвердив правдивость своих показаний.

Однако полицию этот документ не удовлетворил, следователи продолжали копать. Нужно уточнить, что всю эту кашу заварил посредник сделки Мики Ганор, именно он «развёл семейственность», наняв Шимрона. Но рано или поздно конфликт интересов всё равно бы всплыл, и безусловно, предприимчивый бизнесмен не мог об этом не знать. За посреднические услуги он получил многомиллионный откат и, как утверждает следствие, отстегнул от своего гонорара «всем сёстрам по серьгам». Никто внакладе не остался. Так, в ходе расследования выяснилось, что находившийся ещё тогда на действительной службе контр-адмирал Маром открыл заранее банковские счета в Германии и на Кипре, переводы на которые приходили из Германии с особой пометкой – «необходимые расходы». Что касается Ганора, за несколько минут до ареста в его офисе пытались уничтожить предположительно относящиеся к делу «3000» важные документы. Есть информация, что его помощника поймали за руку, что называется, на горячем.

Теперь главный вопрос – как себя вели на допросах участники «Дела о субмаринах»?

«Люди, которые занимаются крупными сделками в области оружия, получают баснословные прибыли и вряд ли захотят рисковать своим положением и кого-то сдавать в ходе полицейских проверок. Это своего рода „закрытый клуб“, где каждый участник понимает правила игры. Информации для подозрений всегда достаточно, однако доказать нарушения закона иногда просто не представляется возможным», – высказался накануне известный израильский журналист Равив Друкер, который первым озвучил эту историю на израильском ТВ, что, собственно говоря, и побудило начать проверку подозрительных фактов.

Тем не менее прогноз автора скандального материала не оправдался. Как уже сегодня известно, один из главных фигурантов этого дела Мики Ганор ведёт переговоры с прокуратурой о предоставлении ему статуса государственного свидетеля. Это означает, что он даёт признательные и обличающие других участников преступления показания, а взамен полностью освобождается от уголовной ответственности. Таким образом, бизнесмен готов утащить всех за собой на дно, поскольку и его бизнес-карьера, скорее всего, на этом закончится.

Кроме того, поступает информация, что руководство германского концерна ThyssenKrupp раздумывает, не отменить ли вообще сделку с израильтянами. Стоит напомнить, что общий объём договора оценивается в 1,5 миллиарда евро, и треть от этой суммы покрывает германское правительство. Разрыв сделки будет означать, что Израиль не получит три подводные лодки по цене двух – а такие условия вряд ли может предложить другой производитель.

Света Блаус

Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 21 июля 2017 > № 2250141


Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июля 2017 > № 2249270

Компания Liebherr представила сваебойную и буровую установку

Комбинированная установка LRB 355 является универсальной моделью среди фундаментостроительных машин Liebherr, разрабатываемых и выпускаемых на заводе Liebherr-Werk Nenzing GmbH в австрийском городе Ненцинг.

При снаряженной массе 95,3 т установка LRB 355 предназначена для работы в длительном режиме эксплуатации. Модель укомплектована приводом с крутящим моментом 450 кНм. Благодаря дизельному двигателю V-12 мощностью 750 кВт/1020 л. с., сваебойная и буровая установка обеспечивает высокую производительность, отличаясь при этом низким расходом топлива. Кроме того, привод больших вибропогружателей и бурового оборудования возможен от собственной гидросистемы установки. Прочная и устойчивая к скручиванию мачта гарантирует безопасную эксплуатацию машины при проведении фундаментостроительных работ. Кроме того, параллельная кинематика мачты обеспечивает большой радиус действия, а также высокую точность и устойчивость. За счет телескопической опоры гусеницы и длинной ходовой части достигается высокая устойчивость опорной тележки. Разработанный компанией Liebherr буровой привод серии BAT создает необходимый крутящий момент для разных буровых работ. Автоматическая регулировка крутящего момента и плавная настройка частоты вращения точно реагируют на разный характер грунтов – это гарантирует оптимальную подачу при бурении.

В системе управления предусмотрены различные программные и контрольные функции для свайных и буровых работ. Кроме того, сервисная информация и информация о машине наглядно отображаются на цветных дисплеях, благодаря чему оператору легче управлять машиной.

Транспортировка базовой машины и мачты вместе с подключенной гидросистемой может осуществляться в собранном виде, что снижает трудоемкость монтажа и демонтажа, позволяет быстро перевозить установку с одного объекта на другой. Благодаря этому достигается экономия времени и денег еще до начала эксплуатации. LRB 355 предназначена для разных работ, таких как бурение штангой Келли, двухроторным приводом, шнеком с полным вытеснением грунта и бесконечным шнеком, а также перемешивание грунта и свайные работы с вибропогружателем и гидромолотом.

Впервые в России данная модель была презентована на выставке СТТ-2017 в начале лета.

Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июля 2017 > № 2249270


Украина. Германия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minprom.ua, 17 июля 2017 > № 2322149

Климкин грозится наказать Siemens

Украинская сторона не оставит ситуацию с поставками в Крым турбин производства немецкого концерна Siemens вопреки антироссийским санкциям, введенным Советом Европы.

Об этом сообщил министр иностранных дел Украины Павел Климкин в соцсети. "Урок для всего ответственного бизнеса: любое сотрудничество с Россией – это взаимодействие с мошенниками. Работаем по этому случаю далее", – отметил он.

Напомним, газовые турбины немецкого концерна Siemens направлены для электростанции, которая строится сейчас в Крыму для устойчивого обеспечения электроэнергией независимо от украинской энергосистемы.

Siemens в марте утверждал, что оборудование было доставлено в Тамань, однако, как утверждают источники Reuters, 2 из 4 турбин оказались в Севастополе. Турбины произведены на совместном с российским концерном "Силовые машины" заводе "Сименс технологии газовых турбин".

Украина. Германия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minprom.ua, 17 июля 2017 > № 2322149


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июля 2017 > № 2255809

"Са'ар 6". Израильские корветы немецкой постройки.

9 июля министерство обороны Израиля объявило о намерении приобрести оборудование на сумму 1,5 млрд. шекелей (424 млн. долл США) для четырех корветов Saar 6 германской постройки, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на janes.com (14 июля).

Корветы строятся компаниями ThyssenKrupp Marine Systems и German Naval Yards Holdings, их передача планируется к 2019 году. Корабли будут в основном использоваться для защиты морских газовых платформ в исключительной экономической зоне Израиля. В частности, по трем субконтрактам будет получено оборудование для сбора и обработки навигационных данных на борту корабля.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июля 2017 > № 2255809


Египет. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июля 2017 > № 2330435

Египетская El Marakby Steel заказала у SMS мелкосортный прокатный стан

Египетская металлургическая компания El Marakby Steel заказала германской SMS Group мелкосортный прокатный стан для производства арматуры и катанки для своего завода, расположенного в окрестностях Каира.

Новый стан мощностью 400 тыс. тонн в год планируется подсоединить к сталеплавильному комплексу, поставленному той же группой SMS и введенному в строй в 2012 г. Египетская компания собирается выпускать на нем арматуру размером от 10 до 32 мм и катанку диаметром от 5,5 до 12 мм. Ввод в эксплуатацию намечен на декабрь 2018 г.

Как заявляет SMS, высокий уровень автоматизации нового стана и современное прокатное оборудование позволят добиться высокого качества продукции, минимальной себестоимости и сокращения простоев при переналадке.

Египетская металлургическая отрасль в настоящее время переживает подъем, причинами которой стали прошлогодняя более чем двукратная девальвация местной валюты, стимулировавшая импортозамещение, введение антидемпинговых пошлин на арматуру и расширение объемов финансирования проектов в жилищном и инфраструктурном строительстве. В сентябре 2016 г. та же El Marakby Steel ввела в строй предприятие по производству товарной заготовки мощностью 350 тыс. т в год.

Египет. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июля 2017 > № 2330435


Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июля 2017 > № 2330432

Siemens обдумывает возможность ухода из России

После того как в Крыму вопреки воле концерна Siemens оказались две произведенные им турбины руководство предприятия обдумывает возможность отказа от своих активов в России. Об этом сообщил в пятницу, 14 июля, немецкий деловой еженедельник Wirtschaftswoche со ссылкой на источники в Siemens.

Так глава концерна Джо Кэзер (Joe Kaeser), судя по всему, рассматривает не только возможность выхода из Siemens Gas Turbines Technologies - совместного предприятия с российскими "Силовыми машинами", которое осуществило сборку турбин, но и разрыва с российской компанией "Интеравтоматика". "Рабочая группа сейчас пересматривает всё", - отметили собеседники Wirtschaftswoche.

Ранее СМИ сообщали, что "Интеравтоматика" переоборудовала турбины Siemens так, что их уже невозможно идентифицировать как произведенные немецким концерном. В Siemens, однако, оспаривают это. Санкции, введенные Евросоюзом против России в 2015 году из-за аннексии Крыма, запрещают европейским компаниям вести бизнес с этим регионом.

Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 июля 2017 > № 2330432


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 июля 2017 > № 2254109

В Израиле начались аресты по коррупционному делу о закупке немецких подлодок.

Бывший личный юрист премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху Давид Шимрон и генерал-майор ВМС в запасе Элиэзер Маром оказались в числе шести арестованных израильской полицией по делу о коррупции при закупке подводных лодок в Германии.

Как сообщает в среду, 12 июля, ТАСС со ссылкой на газету Yedioth Ahronoth, Шимрон находится под домашним арестом со времени допроса в понедельник, 10 июля.

Адвокат в момент подготовки и заключения сделки о приобретении подводных лодок в Германии работал также на главного подозреваемого – бизнесмена Мики Ганора, представлявшего германский концерн-производитель подлодок ThyssenKrupp в Израиле. Ганор также задержан по этому делу.

Еще одного фигуранта – генерал-майора ВМС Израиля в запасе Элиэзера Марома – допросили по делу о субмаринах во вторник, 11 июля. После этого его поместили под домашний арест.

В конце февраля государственный прокурор Израиля Шай Ницан санкционировал начало уголовного расследования по делу о закупке подводных лодок в Германии. Решение принято на основании собранной полицией информации и полученных доказательств, подтверждающих подозрения о правонарушениях и коррупции на государственном уровне в отношении некоторых из фигурантов дела.

Израиль ранее приобрел у Германии шесть подводных лодок Dolphin, которые считаются самым дорогостоящим оружием местного флота. Последняя из шести таких субмарин должна поступить в распоряжение ВМС Израиля в 2018 году, а пятая передана 12 января 2016 года.

По данным израильских СМИ, стоимость каждой из дизель-электрических лодок Dolphin составляет чуть менее 500 млн евро. Треть этой суммы субсидирует германское правительство. По информации западной прессы, которую в Израиле официально не комментируют, эти субмарины способны решать широкий спектр боевых задач, в том числе нести ударное ракетное оружие.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 июля 2017 > № 2254109


Корея. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2017 > № 2254087

В Корею доставили шестую подлодку немецкого проекта 214.

В Южную Корею доставлена шестая дизель-электрическая подлодка немецкого проекта 214. ВМС республики планируют ввести ее в строй в декабре этого года.

Как сообщает Navy Recognition, церемония передачи подводной лодки состаялась на верфи Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering на острове Кодже, недалеко от юго-восточного порта Пусан. Подлодка получила имя "Ю Гван Сун" в честь национальной героини, ставшей символом борьбы за независимость страны.

В декабре 2008 года компания Thyssen Krupp Marine Systems подписала с Минобороны Южной Кореи контракт на поставку комплектов материалов и оборудования для строительства шести неатомных подлодок проекта 214. Часть подлодок строятся на верфях в Германии и отправляются в Корею для окончательного оснащения и ввода в строй.

Подводные лодки проекта 214 имеют длину 65,3 метра при подводном водоизмещении в 1800 тонн. Лодки изготовлены с использованием технологий малозаметности, оснащены комбинированной дизель-электрической/анаэробной (воздухонезависимой на топливных элементах) энергетической установкой, которая позволяет субмарине двигаться без всплытия более 10 дней. Скорость в подводном положении – до 20 узлов, в надводном – 12 узлов. Глубина погружения – до 400 метров.

Система боевого управления ISUS-90 позволяет операторам одновременно сопровождать до 300 подводных целей. Подлодки проекта 214 вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами, а также могут выставлять минные заграждения.

На следующем этапе корейский флот планирует приобрести девять 3000-тонных тяжелых многоцелевых подводных лодок, которые должны построить в период с 2020 по 2030 годы.

Корея. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2017 > № 2254087


Германия. Евросоюз. Украина. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 6 июля 2017 > № 2331359

Антироссийские санкции ЕС оказались фикцией

Газовые турбины немецкого концерна Siemens направлены для электростанции, которая строится сейчас в Крыму для устойчивого обеспечения электроэнергией независимо от украинской энергосистемы.

Об этом со ссылкой на источники сообщило информагентство Reuters. Siemens в марте утверждал, что оборудование было доставлено в Тамань, однако, как утверждают источники Reuters, 2 из 4 турбин оказались в Севастополе.

Турбины произведены на совместном с российским концерном "Силовые машины" заводе "Сименс технологии газовых турбин".

Ранее сообщалось, что европейские энергетические компании придумали схему, позволяющую им продолжить финансирование совместного с "Газпромом" строительства газопровода "Северный поток – 2" в обход Украины вопреки новым санкциям против РФ, принятым по инициативе США.

Германия. Евросоюз. Украина. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 6 июля 2017 > № 2331359


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 30 июня 2017 > № 2244791

В пятницу, 30 июня, Совет национальной безопасности Германии утвердил сделку по приобретению Израилем подводных лодок у германской корпорации ThyssenKrupp.

Напомним, в середине мая генеральный директор управления по промышленному партнерству Зива Игер направила руководству германской корпорации ThyssenKrupp письмо с требованием в течение месяца выполнить обязательства, взятые на себя в рамках сделки по покупке Израилем подводных лодок.

В случае, если корпорация не отреагирует на письмо в течение 30 дней, Игер обещала передать на рассмотрение главного аудитора минфина Рони Хизкиягу и министра обороны Авигдора Либермана вопрос о включении ThyssenKrupp в черный список корпораций, которые будут отлучены от участия в израильских государственных тендерах в течение пяти лет.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 30 июня 2017 > № 2244791


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241064

Бундестаг решил вопрос строительства корветов К130.

Парламент Германии в среду разрешил строительство еще пяти корветов класса К130, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navaltoday.com (22 июня).

Ожидается, что все пять кораблей будут переданы немецкому флоту к 2023 году. Ранее их строительство задерживалось спорами внутри судостроительной промышленности, вопрос рассматривал Картельное управление страны.

Инспектор ВМС вице-адмирал Андреас Краузе (Andreas Krause) заявил, что он доволен решением бундестага, и теперь флот получит эти корветы "как можно быстрее". Корветы также называются как класс Braunschweig, их строительство будет вести дуэт Lürssen – TKMS с участием German Naval Yards.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241064


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июня 2017 > № 2224815

Еще пять корветов для ВМС Германии.

Министерство обороны Германии планировало заключить контракт на поставку дополнительных пяти корветов класса К130 Braunschweig без проведения открытого тендера, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navaltoday.com (14 июня).

Глава военного ведомства Урсула фон дер Лейен (Ursula von der Leyen) в интересах ускорения программы планировала заключить прямой контракт с компаниями Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) и Lürssen, однако такой порядок не устроил компанию German Naval Yard. Оставшаяся не у дел верфь заявила, что это решение незаконно. В результате Картельное управление Германии приняло решение, что открытый конкурс должен иметь приоритет над "быстрой закупкой".

Компании Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) и Lürssen предложили German Naval Yard вступить в консорциум с 15%-ной долей. Такое соглашение достигнуто, что позволит заказать корветы до начала немецких федеральных выборов осенью этого года, однако это решение должно одобрить Картельное управление.

Программа корветов класса "Брауншвейг" страдала от задержек, флот надеется, что первые два корабля второй партии вступят в боевой состав в 2019 году, остальные до 2023 года. Первые пять корветов были построены и сдану флоту в 2008-2013 годах.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июня 2017 > № 2224815


Германия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июня 2017 > № 2269539

КамАЗ и Siemens подписали соглашение о сотрудничестве

КамАЗ и Siemens подписали соглашение о сотрудничестве на Петербургском экономическом форуме, сообщает пресс-служба российского автопроизводителя.

Предполагается создание единой платформы КамАЗ для мониторинга и оперативного управления различными объектами производства в режиме реального времени. Компании разработают стандарты промышленной автоматизации.

Компании также рассмотрят возможность реализации проектов в области создания электрических автомобилей и автобусов. У Siemens есть как технологии для разработки электромобилей, так и решения для создания необходимой инфраструктуры для гибридного транспорта, сообщил КамАЗ.

Сотрудничество позволит КамАЗу сократить сроки запуска новых автомобилей, снизить трудоемкость при серийном производстве и уменьшить себестоимость продукции, приводятся в сообщении слова члена правления Siemens Роланда Буша

Германия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июня 2017 > № 2269539


Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 5 июня 2017 > № 2200239

Роснефть и Siemens договорились продлить существующее сотрудничество до 2020 г.

Роснефть и Siemens AG продлили условия предыдущих договоренностей о сотрудничестве и партнерстве до 2020 г.

Соответствующее соглашение компании заключили 2 июня 2017 г в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2017).

Тем, как развивается сотрудничество между компаниями на данный момент, Роснефть и Siemens вполне довольны.

Так, Siemens осуществила поставку, монтаж и запуск газотурбинных установок на объектах Роснефти.

Со своей стороны, Роснефть апробировала решения Siemens AG в области автоматизированного проектирования судов в ЦКБ Лазурит.

В связи с этим компании решили продлить сотрудничество.

Согласно подписанному документу, Роснефть и Siemens рассмотрят варианты взаимодействия в сфере технологического обеспечения проектов в добыче, переработке и транспортировке углеводородов, а также судостроения.

Компании рассчитывают на то, что применение технологий Siemens на добычных и перерабатывающих предприятиях Роснефти положительно скажется на эффективности производства.

В сфере судостроения реализация совместных проектов позволит внедрить ряд инновационных решений в этой отрасли.

Напомним, что Роснефть и Siemens подписали соглашение о сотрудничестве и партнерстве 24 марта 2016 г.

Среди направлений совместной работы планируются разработка и внедрение энергоэффективной техники и оборудования для нефтяных месторождений и нефтеперерабатывающих предприятий, таких как системы утилизации тепла, частотно-регулируемые приводы и модернизированные сети электроснабжения, компрессоры для наземных и морских месторождений.

Кроме того, сотрудничество предполагает участие Siemens во внедрении разработок, связанных с управлением распределительными сетями, которые используются на объектах нефтедобычи и нефтепереработки.

Роснефть и Siemens также договорились об оценке потенциала совместной деятельности в сфере инновационных решений для судостроения.

Речь, в т. ч, идет о возможности реализации концепции «цифровой» верфи, а также проектов по созданию подводных энергосистем и плавучих комплексов для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO).

Также соглашение предусматривает сотрудничество компаний в области модернизации нефтебаз и товарных парков Роснефти.

В рамках ПМЭФ-2017 соглашение о стратегическом партнерстве c Siemens заключила Газпром нефть.

Спектр направлений сотрудничества предполагается широкий - энергетика, добыча, транспортировка, переработка углеводородов и освоение континентального шельфа России.

В частности, компании рассмотрят возможность использования решений и комплектующих производства Siemens на объектах Газпром нефти.

Речь идет о буровом и генерирующем оборудовании, в т.ч для газотурбинных, паротурбинных, газопоршневых электростанций и для нефтеперерабатывающих заводов.

Соглашение также охватывает комплексные решения в сфере добычи, транспортировки углеводородов, включая обустройство месторождений, морских платформ, создание диспетчерских систем управления, мониторинга и диагностики.

В рамках подписанного соглашения компании рассмотрят возможность локализации производства Siemens на территории России.

Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 5 июня 2017 > № 2200239


Германия. Великобритания. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > militaryparitet.com, 2 июня 2017 > № 2196802

Что выбрать - NFH90 или AW159.

ВМС Германии рассматривают вопрос по замене корабельных вертолетов AgustaWestland Lynx Mk 88A, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на janes.com (1 июня).

Вертолеты этого типа были приняты на вооружение немецкого флота в 1980-х годах, в 2000-х прошли модернизацию по стандарту Мк88А. Отмечается, что двигатели и авионика этих вертолетов устареют к 2025 году, поэтому новые вертолеты должна поступать во флот с 2023 года. Вертолеты данного класса должны выполнять задачи борьбы с надводным и подводным противником.

Одной из из возможностей является закупка вертолетов NHIndustries NFH90 в соответствующей конфигурации. Машины этого типа, в настоящее время находящиеся на вооружении флота, выполняют роль транспортных и поисково-спасательных, и заменили парк вертолетов Westland Sea King. Также возможен и другой вариант - вертолеты типа AW159 Wildcat, которые являются последней версией Lynx.

При выборе NFH90 эти вертолеты должны размещаться в не очень больших ангарах фрегатов, такой проблемы у AW159 Wildcat не будет. В апреле 2017 года в ходе учений британский вертолет AW159 Wildcat базировался на немецком фрегате Type 122 FGS Luebeck.

Германия. Великобритания. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > militaryparitet.com, 2 июня 2017 > № 2196802


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2017 > № 2194189

Антимонопольщики приостановили строительство корветов для ВМС Германии.

Министерство обороны Германии вынуждено приостановить покупку дополнительных пяти корветов K130 у корпорации ThyssenKrupp Marine Systems в связи с жалобой компании NavalYards в антимонопольную службу. Об этом сообщает Лента.ру со ссылкой на Defense World.

Консорциум German Naval Yards Holdings – новый игрок на рынке, но это не помешало его юристам опротестовать заключение контракта на поставку корветов без проведения открытого тендера.

Антимонопольное ведомство не согласилось с аргументами Минобороны Германии о том, что, якобы, требовалось срочно заключить сделку, а компетенциями для выполнения заказа обладает только ThyssenKrupp Marine Systems. Стоимость контракта составляет 1,5 млрд евро (2,25 млрд долларов).

Вердикт антимонопольного ведомства станет известен в первой половине июня.

В ноябре 2016 года бюджетный комитет Бундестага утвердил постройку для Бундесмарине (ВМС Германии) пяти дополнительных корветов проекта К130 (тип "Брауншвейг"). Корабли должны войти в строй до 2023 года.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2017 > № 2194189


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter