Всего новостей: 2066222, выбрано 287 за 0.242 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Германия. Япония. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > tpprf.ru, 14 апреля 2017 > № 2145024

Компания DMG MORI презентовала томским предприятиям комплексные решения для построения высокотехнологичного производства.

13 апреля 2017 года в г. Томске состоялся семинар–презентация на тему: «Комплексные решения DMG MORI для построения высокотехнологичного производства».

Участие в семинаре приняли 40 технических специалистов томских промышленных предприятий, среди которых были представлены АО «ЭлеСи», ООО «Томскнефтехим», ООО «ПК МИОН», ООО «Сибмаш», АО «НИИПП» и другие.

Открыл мероприятие с приветственным словом начальник Центра субконтрактации Томской ТПП Богомолов Сергей, который отметил устойчивый взаимный интерес компании DMG MORI и томских промышленников (презентации компании в Томске успешно проходят уже третий год подряд).

В ходе мероприятия представители концерна DMG MORI рассказали о достижениях компании в области станкостроения, об Ульяновском станкостроительном заводе – российском производственном подразделении DMG MORI. Была представлена линейка станков модельного ряда ECOLINE и оборудование DMG MORI для аддитивного производства. Также была проведена презентация компании SIEMENS – партнера DMG MORI.

Семинар-презентация был организован Центром субконтрактации Томской ТПП совместно с компанией DMG MORI при поддержке ОЭЗ ТВТ «Томск».

Справка о компании: DMG MORI – высокотехнологичная международная компания, представляющая стратегическое партнёрство крупнейшего производителя токарных и фрезерных станков под управлением ЧПУ в Германии и во всём мире – Deckel Maho Gildemeister (DMG) и японской машиностроительной компании Mori Seiki. DMG MORI сочетает немецкие и японские традиции, точность и технологическое лидерство в станкостроении. В основе компании DMG MORI стоит совмещенный инженерно - технологический опыт: 69 лет компании Mori Seiki и 147 лет концерна GILDEMEISTER.

Германия. Япония. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > tpprf.ru, 14 апреля 2017 > № 2145024


Германия. Израиль. Ливан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125454

На строящихся новейших корветах ВМС Израиля нарастят средства ПВО.

Командование ВМС Израиля решило внести изменения в проект новых корветов Saar-6: из-за резкого роста угрозы ракетных обстрелов с территории Ливана и сектора Газы на кораблях удвоят количество пусковых установок системы ПРО "Железный купол".

Как передает NewsRu, представители флота отмечают существенный рост количества ракет "Град" и подобных им в арсенале ливанской организации "Хезболла".

В общей сложности на корветах установят по две пусковые установки "Железного купола" (на 20 противоракет каждая) и батареи системы Barak-8 для уничтожения более "умных" ракет, таких как "Яхонт".

В мае 2015 года израильские военные подписали контракт на строительство новых четырех сторожевых кораблей проекта Saar-6. Их производство поручено судоверфи германской корпорации ThyssenKrupp в городе Киле.

При длине около 90 метров водоизмещение корветов Saar-6 составит 2 тысячи тонн. Помимо зенитных ракетных комплексов корабли вооружат 76-мм универсальной автоматической артустановкой Oto Melara Super Rapid, двумя 30-мм дистанционно управляемыми автоматическими артустановками Rafael Typhoon и 324-мм торпедными аппаратами для противолодочной борьбы. Также на борту сможет базироваться вертолет SH-60 Seahawk.

Головной корабль проекта Saar-6 должен войти в состав израильских ВМС в 2019 году.

Германия. Израиль. Ливан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125454


Россия. Германия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115795

БМК закупит новое оборудование

Белорецкий металлургический комбинат (БМК, входит в группу Мечел) заключил контракт на закупку канатной машины в Германии. Приобретение оборудования – один из основных пунктов импортозамещающего проекта БМК по производству многопрядных канатов, в том числе с полимерным покрытием, реализуемого при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП).

Новая машина позволит свивать нераскручиваемые канаты с прядями от 6 до 12 мм и диаметром от 22 до 90 мм, которые используются в грузоподъемной технике, несущих элементах подвесных мостов, угольной и горнорудной отраслях промышленности, нефтегазодобыче, рыболовстве, судоходстве. Сегодня в России отсутствует технологическая возможность производства этой продукции.

На новом оборудовании БМК сможет выпускать до 15 тыс. т многопрядных канатов в год. Таким количеством, к примеру, можно оснастить порядка 6 тыс. карьерных экскаваторов при диаметре каната 57 мм.

Канатная машина будет оснащена системой контроля натяжения каждой пряди, стабильности шага свивки, подкрутки сердечника и прядей. В комплекте оборудования также предусмотрено устройство подогрева сердечника для изготовления канатов с полимерным покрытием, которое снижает износ при эксплуатации, повышает устойчивость к скручиванию, прочность и стойкость к коррозии.

Оборудование должно быть поставлено до конца 1-го квартала 2018 г., машиностроительная компания также осуществит шеф-монтаж, пуско-наладочные работы, приемочные испытания и инструктаж персонала. Производство канатов на новой машине планируется начать в январе 2019 г.

Общая стоимость проекта по производству импортозамещающих канатов – 510,6 млн руб., заем ФРП составляет 50% – 255,3 млн руб.

Россия. Германия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115795


Россия. Германия. УФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2110000

Урал Шталь: "Мы позитивно оцениваем рынок"

Урал Шталь является компанией, которая представляет в России немецкого производителя кранового и подъемного оборудования SCHEFFER. Профиль деятельности компании - проектирование, производство в Германии, поставка в Россию и страны ближнего зарубежья грузоподъемных кранов и другого уникального грузоподъемного оборудования по техническому заданию заказчиков.

Данный рынок в России в основном представлен отечественными производителями, но тем не менее управляющий директор Урал Штали Николай Кормильцев настроен позитивно. По его словам, на сегодня компания имеет ряд крупных заказов от российских клиентов и перспектива расширения поставок немецкого оборудования в нашу страну весьма позитивна.

Подробнее см. видео-интервью на сайте metalinfo.ru

Россия. Германия. УФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2110000


Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 10 февраля 2017 > № 2070678

Яхта класса «А» построена в Киле для российского миллиардера

Кильская верфь German Naval Yards завершила работу над крупнейшей в мире парусной яхтой. По традиции предприятие держит в тайне сведения о владельце и стоимости судна, но специалисты давно сошлись во мнении, что оно построено по заказу российского миллиардера Андрея Мельниченко и обошлось ему примерно в 400 млн евро.

За последний год жители Шлезвиг-Гольштейна не раз видели в Кильской бухте крупное судно футуристических очертаний, больше похожее на огромный серебристый утюг, чем на традиционную яхту. Впрочем, иного трудно было ожидать от известного французского дизайнера Филиппа Старка (Philippe Starck), сделавшего себе имя как раз на проектах с экстравагантным внешним видом. Эстетический подход француза, судя по всему, вполне устраивает миллиардера из России ещё со времени его первого заказа: Старк проектировал для Мельниченко построенную в 2008 году моторную мегаяхту «А» проекта Sigma. Дизайн 119-метрового судна, похожего на засекреченный военный корабль или на подводную лодку из арсенала Джеймса Бонда, вызвал тогда полярные мнения специалистов и прессы.

Без сомнения, спорить будут и о нынешнем проекте, тем более что его технические данные позволяют говорить не только об экстравагантности дизайна: яхта длиной 143 м оказалась на первой строчке в списке самых крупных в мире парусных судов. Почти на 10 м она превосходит по этому показателю недавнего лидера – пятимачтовый круизный Royal Clipper. Напомню, что крупнейший российский парусник «Седов», построенный, кстати, тоже в Киле, имеет длину 117 м с бушпритом, чуть короче – знаменитый «Крузенштерн», которому, в свою очередь, уступает учебное судно Военно-морских сил Германии Gorch Fock. Даже на фоне этих отнюдь не маленьких парусников новая частная яхта выглядит монстром.

За этот не совсем понятный гигантизм приходится платить немалую цену. Ясно, что деньги у Мельниченко есть и он вправе распоряжаться ими по своему усмотрению, но 400 млн евро (в такую сумму специалисты оценивают стоимость судна) – это всё же очень много. Если ещё недавно при строительстве подобных яхт нормой были затраты примерно в миллион долларов на каждый метр длины судна, то в данном случае этот уровень превышен более чем втрое. Что, впрочем, и неудивительно: на яхте есть мини-субмарина и четыре катера, а ниже ватерлинии находится отсек с гнутым панорамным бронестеклом, где можно с комфортом наблюдать за жизнью подводного мира.

С помощью автоматики экипаж ставит и убирает паруса прямо с капитанского мостика. Мачты выполнены из карбона – очень прочного и лёгкого углеродного волокна. По общей площади парусов яхта российского миллиардера уступает Royal Clipper, поскольку у неё всего три мачты, но по их высоте у неё безусловное первенство по сравнению со всеми традиционными парусниками: они возвышаются на целых 90 м (у Royal Clipper – 60 м от воды до клотика).

Правда, этот рекордный показатель слегка осложняет жизнь экипажу судна и его владельцу. Даже первый переход из Киля на юг Испании заранее исключал прокладку более выгодного маршрута через Кильский канал, поскольку мачты не позволяют яхте проходить под его мостами с высотой пролётов 42 м. Ставилась ли проектировщикам задача предусмотреть складные или даже телескопические мачты, неизвестно: в сфере строительства мегаяхт секретность почти как в оборонной отрасли, детали работы над заказами не разглашаются. В итоге экипажу пришлось выбрать более протяжённый (плюс 519 км) вариант маршрута через датские проливы. Причём не под Эресуннским мостом, а чуть сбоку, где этот мост переходит в подземный туннель под проливом. Яхта шла над туннелем, причём глубины в 8 м едва хватило для её прохода.

С названием судна всё просто: сказав «А» в 2008 году, Мельниченко предпочёл не говорить «Б», а дал новой яхте такое же «имя». Удивляться не стоит, если учесть, что его жену, бывшую сербскую модель Сандру Николич, официально зовут Александра, да и сам он Андрей. Тем более что название старой яхты наверняка скоро изменится: хозяин, по слухам, намерен продать её за 270 млн евро.

Сергей Прокошенко

Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 10 февраля 2017 > № 2070678


Германия. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dw.de, 6 февраля 2017 > № 2063714

Крупнейшая в мире парусная яхта Sailing Yacht A, которая была построена для российского миллиардера Андрея Мельниченко, покинула порт немецкого города Киль. Официальная передача судна владельцу состоится ближе к середине года. Об этом сообщило в понедельник, 6 февраля, агентство dpa.

Из Киля судно отправилось на юг Испании, но маршрут будет изменен с учетом больших габаритов яхты, отмечает телеканал NDR. Высота мачт - около 100 метров над уровнем воды - не позволит судну проплыть под десятью мостами Кильского канала, соединяющего Балтийское и Северное моря, а также под датским мостом Большой Бельт и Эресуннским мостом, соединяющим столицу Дании Копенгаген и шведский город Мальмё.

Единственная возможность для Sailing Yacht A покинуть Балтийское море в направлении Испании - узкий и мелкий проход Дрогден, сообщает NDR. Здесь яхта сможет пройти благодаря тому, что в этом месте Эресуннский мост переходит в тоннель.

Длина Sailing Yacht A - 143 метра, ширина - 25 метров. Яхта построена на кильской верфи компании Nobiskrug. Предполагаемая стоимость судна составляет около 400 млн евро.

Германия. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dw.de, 6 февраля 2017 > № 2063714


Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 3 февраля 2017 > № 2060889

Самый вместительный парусник в мире: новая яхта Мельниченко

Ольга Проскурнина, Антон Вержбицкий

Германская верфь Nobiskrug сегодня сдала российскому миллиардеру Андрею Мельниченко мегаяхту А по проекту Филиппа Старка. Таких крупных парусников в мире ещё никто не строил

О том, что пятилетний проект по строительству новой яхты А для Андрея Мельниченко сегодня завершился передачей судна заказчику, сообщила германская телерадиокомпания NDR 1 Welle Nord. По ее данным, миллиардер приезжал в Киль инспектировать парусник в августе 2016 года, а в октябре она прошла первые испытания в море.

Длина судна 142,8 м, ширина — 25 м, тоннаж — 12 700 т, предположительная цена — 400 млн евро. По словам основателя специализированного интернет-сайта Yacht Harbour Дмитрия Семенихина, новая яхта Мельниченко на сегодня — самый крупный парусник в мире: до этого первое место по вместительности занимал Project Solar длиной 106 м, шириной 15 м и полным водоизмещением 2700 т.

Первоначально парусник предполагалось назвать White Pearl («Белая жемчужина»), но затем заказчик остановился на лаконичном A — так же называлась его первая мегаяхта, которую тоже спроектировал Филипп Старк. За оснастку и киль отвечала голландская судостроительная комрания Dykstra Naval Architects, британская фирма Magma Structures построила 90-метровые мачты (выше Биг-бена), а паруса произвела американская фирма Doyle Sails. У парусника восемь палуб, а корпус включает в себя одно из самых больших гнутых стёкол в мире — площадь листа составляет 58,8 кв/м, а весит он около 2 тонн. Предполагается, что для обслуживания судна понадобится экипаж из 54 человек.

Свою первую большую яхту — 119-метровую А, также построенную в Киле — Мельниченко выставил на продажу в прошлом году, когда стало известно о завершении строительства парусника А. Та лодка прославилась оригинальным дизайном, напоминающим форму подводной лодки. Она была построена компанией Blohm + Voss и спущена на воду в 2008 году. Затраты Мельниченко на предыдущий проект оценивались в $300 млн. О том, продана ли первая яхта Мельниченко, пока неизвестно.

По сообщению NDR, в ближайшие дни парусник А покинет Киль и отправится в Испанию. На время выхода мегаяхты из Балтийского моря в Северное из соображений безопасности будет закрыта взлетно-посадочная полоса в датском международном аэропорту Каструп — это правило действует при транзите морских судов с мачтами высотой более 35 м.

Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 3 февраля 2017 > № 2060889


Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 3 февраля 2017 > № 2060417

Немецкий концерн ThyssenKrupp получил крупный заказ от Норвегии на строительство четырех подводных лодок. Об этом в пятницу. 3 февраля, заявила министр обороны Норвегии Ине Эриксен Сёрейде. Заявку на выполнение этого проекта подавала также конкурирующая с ThyssenKrupp французская компания DCNS.

Одновременно Германия закажет у компании ThyssenKrupp две идентичные подводные лодки, сообщили в Минобороны страны ФРГ. Субмарины будут строиться в сотрудничестве с норвежскими фирмами. Они могут быть приняты на вооружение уже в 2025 году, отмечает dpa. О стоимости заказа не сообщается.

Ранее власти Норвегии дополнительно выделили 17,5 млрд евро на вооруженные силы страны на следующие 20 лет.

Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 3 февраля 2017 > № 2060417


Египет. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2016 > № 2006232

Египетские ВМС получили первую подлодку немецкого производства.

На верфи в Киле в Германии состоялась передача ВМС Египта первой дизель-электрической подлодки проекта 209/1400, получившей обозначение S-41. Как сообщает ЦАМТО, в мероприятии участвовали командующий ВМС Египта вице-адмирал Осама Раэби, официальные лица Минобороны Германии, представители командования немецких ВМС.

Впервые о заключении соглашения на строительство в Германии подлодок для ВМС Египта стало известно в августе 2012 года. Контракт стоимостью 920 млн евро предполагает постройку двух дизель-электрических подлодок с опционом на поставку еще одной пары.

В декабре 2015 года первая из заказанных подлодок S-41 была спущена на воду на верфи в Германии. Одновременно стало известно о начале постройки второй субмарины серии. Тем не менее, подробности подписания контракта, его условия и сроки реализации не раскрываются. Предполагается, что опцион на постройку второй пары подлодок был реализован в 2014 году.

Основываясь на сроках поставки подлодок проекта 209 для ЮАР, аналитики предполагают, что вторую подлодку ВМС Египта получат в 2017 году, а оставшиеся две - в начале 2020-х годов.

Для корпуса субмарины проекта 209/1400 - 61 метр. Водоизмещение полное - 1586 тонн. Скорость под водой - 22 узла. Дальность хода - 8000 миль, автономность - 50 дней. Глубина погружения - до 300 метров. На вооружении стоят 8 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм. Экипаж - 30 человек.

Египет. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2016 > № 2006232


Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 9 декабря 2016 > № 2013859

Германия может отменить сделку по продаже подлодок Израилю

«Дело о субмаринах» приобрело неожиданный поворот. В связи с «открывшимися новыми обстоятельствами» юридический советник правительства Израиля Авихай Мандельблит (Avihai Mandelblit) принял решение о начале полицейской проверки по данному делу. Кроме того, поступает информация, что руководство германского концерна ThyssenKrupp раздумывают, не отменить ли вообще сделку с израильтянами?

Об этом сообщили корреспонденту немецкого делового издания Handelsblatt заслуживающие доверия источники на судоверфях в Киле, где строят субмарины. Также стало известно, что концерн ThyssenKrupp начал своё собственное расследование «сомнительной сделки с Израилем», а его гендиректор (президент совета директоров) д-р Хайнрих Хизингер (Heinrich Hiesinger) предупредил, что будет проявлять «нулевую терпимость» к попыткам коррупции в контролируемых им структурах. На днях в издании была опубликована статья, озаглавленная «Под подозрением», описывающая скандал, раздуваемый в израильской прессе в связи с выявлением связи между личным адвокатом Биньямина Нетаньяху Давидом Шимроном (David Shimron) и представителем ThyssenKrupp в Израиле.

Так что же это за «новые обстоятельства», которые за столь короткий срок кардинальным образом изменили ситуацию?

Речь идёт об израильском посреднике германского концерна – Мики Ганоре (Miki Ganor), нанявшем для работы по субмаринам «дворцового адвоката» Давида Шимрона и, как уже упоминалось («РГ/РБ» № 47), получившего многомиллионный «откат» (30 млн евро) от немцев за свои услуги. Как сейчас выясняется, назначением на столь престижную должность бизнесмен «средней руки» Ганор обязан высокопоставленному сотруднику в министерстве главы правительства (ныне, кстати, подследственному), с которым они служили в рядах ВМФ ЦАХАЛа. Газета «Едиот Ахронот» раскрывает детали смещения опытного представителя ThyssenKrupp в Израиле и замены его другим, а главное – причину, почему германские судостроители отказались от услуг «бывшего» посредника – легендарного Шайки Барекета (Shaike Bareket), героя Шестидневной войны и инициатора закупки субмарин «Дельфин» для израильского флота.

Скандальная история с увольнением была обнародована в израильских СМИ со слов самого 82-летнего героя войны, имеющего репутацию «человека кристальной честности». Согласно рассказу Барекета, весной 2009 года правительство Биньямина Нетаньяху (Benjamin Netanyahu) в ультимативной форме потребовало от гендиректора ThyssenKrupp сменить своего израильского представителя, пригрозив в противном случае прекратить закупку субмарин в Германии и обратиться к французским конкурентам. Требование взять на работу Мики Ганора исходило от тогдашнего заместителя главы Совета национальной безопасности (СНБ), как уже говорилось – давнего друга и сослуживца претендента на этот пост. Интересно, что в феврале 2016 года премьер-министр Нетаньяху хотел убрать приставку «зам» и назначить высокопоставленного чиновника главой СНБ Израиля, но повышение сорвалось, поскольку отдел по борьбе с коррупцией уже вёл против того скрытое расследование.

В публикации также рассказывается о реакции германской стороны на спешную рокировку кадров. Как пишет газета, немцы были ошарашены тем, что правительство Израиля внезапно отказалось вести дела с квалифицированным и заслуженным человеком, посвятившим свою жизнь укреплению обороны страны. Зачем израильтяне требуют назначить вместо него «неизвестного дельца», не имеющего никакого опыта работы с оборонными контрактами? Тем не менее настойчивость израильтян была удовлетворена.

А вот кто, вне всякого сомнения, реально выиграл от назначения Ганора, так это семейный адвокат и, как сегодня выясняется, ещё и родственник Биньямина Нетаньяху – Давид Шимрон. После обнародования этой информации юридическому советнику правительства Авихаю Мандельблиту пришлось начать уголовное расследование «дела о субмаринах», иного выбора у него просто не было. Следствию предстоит выяснить, сколько денег отстёгивал Ганор адвокату Шимрону за его профессиональную деятельность и… громкое имя.

На сегодняшний день Израиль уже получил пять германских подводных лодок, шестая субмарина класса «Дельфин» ожидается в ближайшее время. Кроме того, Израиль заключил с ThyssenKrupp сделку на строительство корветов для охраны газовых платформ у берегов Израиля и ещё трёх субмарин сроком на несколько лет вперёд. Общий объём сделки оценивается в 1,5 млрд евро, и треть от этой стоимости покрывает германское правительство. Разрыв сделки будет означать, что Израиль не получит три подводные лодки по цене двух, а такие условия вряд ли может предложить другой производитель.

Иранский след в «деле об израильских субмаринах»

Сделка с концерном ThyssenKrupp по строительству подлодок для Израиля как снежный ком обрастает всё новыми скандальными подробностями. Драматизм ситуации заключается в том, что, как выясняется только теперь, владельцем 5% акций немецкой судостроительной верфи является иранская государственная компания Iranian Foreign Investment Company. А это означает, что «заклятый враг» Израиля мог иметь доступ к секретным материалам, касающимся разработки и строительства подлодок, считающихся стратегическим оружием еврейского государства.

История эта настолько запутанная, что все оправдания из администрации Биньямина Нетаньяху о том, что «он не знал» (а уж тем более его адвокат) звучат, по меньшей мере, несерьёзно. Положим, акции ThyssenKrupp Тегеран приобрёл в 1970-х годах ещё до Исламской революции (1978), когда Израиль поддерживал с Ираном торговые отношения, и даже то обстоятельство, что в 2003 году иранцы избавились от большей части пакета акций, но всё же они по-прежнему оставались совладельцами компании. Стоит ли говорить, что строительство подлодок велось как раз на пике ирано-израильского противостояния, когда на секретных военных базах Ирана разрабатывали ядерную бомбу, а Израиль без стеснения предлагали «стереть с лица земли». У оппонентов премьер-министра, выбравшего именно этот концерн для заключения жизненно важной для Израиля сделки, безусловно, есть повод для критики.

Израильские корветы построили на арабской верфи

Однако это ещё не все «плохие» новости. Речь идёт о защите газовых месторождений, расположенных в акватории Средиземного моря. Надёжность охраны этих мирных объектов должна быть на высшем уровне. Строительство оборонных корветов «Саар 6» было заказано всё тому же концерну ThyssenKrupp. И вот тут выясняется, что сборкой израильских военных судов занималась компания «Абу-Даби Мар» (Abu Dhabi Mar), расположенная в Объединённых Арабских Эмиратах, одним из владельцев которой является ливанский бизнесмен Искандар Сафа (Iskandar Safa), хозяин судостроительной группы Privinvest, контролирующей верфи во Франции, Великобритании, ОАЭ и Германии.

Согласно информации газеты «Едиот Ахаронот», в апреле 2010 года концерн ThyssenKrupp заключил с Abu Dhabi Mar (ADM) договор о сотрудничестве, по которому контракты на военные корабли должны были осуществляться в равных долях «50 на 50». Журналисты обращают внимание на тот факт, что после того как на горизонте появился крупный израильский заказ, ADM сменила название на «Немецкие верфи Киль» (German Naval Yards Kiel). Более того, сама компания не отрицает, что принимала участие в проектировании и строительстве израильских «Саар 6», однако все стрелки по поводу контактов с заказчиком перевела на ThyssenKrupp.

Расследование, начавшееся с коррупционной зацепки первого лица государства, затронуло святая святых – оборонное ведомство Израиля. Получается, что сумма «отката» адвокатам и даже финансовая выгода Ирана от покупки Израилем субмарин (получается, что иранцам досталось 96 млн евро) – момент второстепенный. Важнее – нанесла ли эта сделка вред государству Израиль?

С учётом чрезмерной щепитильности израильтян в вопросах безопасности, кто мог допустить арабских судостроителей к стратегически важным объектам? Или всё-таки нет повода волноваться? Ответ Минобороны Израиля обнадёживает – «на верфях в Киле строилось лишь само судно, а секретная „начинка“, то есть все боевые системы, монтируется уже в Израиле». И потом, как утверждают чиновники, перед подписанием контракта Израиль получил от Германии заверения в том, что секретная информация не будет передана третьей стороне.

Света Блаус

Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 9 декабря 2016 > № 2013859


Германия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 декабря 2016 > № 2002693

АЗПИ стал первым российским привилегированным поставщиком Bosch.

В ноябре в главном офисе подразделения R. Bosch GmbH в Карлсруэ первый вице-президент R. Bosch GmbH Ханс-Фридеман Кобер вручил председателю правления Алтайского завода прецизионных изделий (АЗПИ) Виктору Герману свидетельство о присвоении АЗПИ высшего ранга партнерства – статуса привилегированного поставщика в группе «Подразделение автомобильных запчастей. Дизельные запчасти». Это второй случай в мировой практике работы фирмы Bosch с поставщиками, впервые в истории такую оценку получает российское предприятие.

Подобное изменение статуса – дополнительное подтверждение того, что российские предприятия могут успешно конкурировать с крупнейшими международными концернами.

Алтайский завод прецизионных изделий, недавно отметивший 25-летие со дня основания, с 2011 года является единственным в мире предприятием, которое выпускает готовые и упакованные изделия топливной аппаратуры для Bosch. Такая продукция производится либо на заводах концерна, либо на АЗПИ.

Реализация Стратегии развития поршневого двигателестроения, разработанная в Минпромторге России, предусматривает создание и развитие высокотехнологичных инновационных производств компонентов двигателей, в том числе топливной аппаратуры, отвечающей современным и перспективным мировым требованиям. В рамках программы импортозамещения АЗПИ разработал и поставил на производство свыше 130 моделей распылителей. За шесть месяцев 2016 года увеличен выпуск продукции примерно на 40% по сравнению с отчетным периодом 2015 года.

Деятельность АЗПИ высоко оценена руководством страны и лично Владимиром Путиным: в августе коллективу завода была вручена благодарность президента за достигнутые показатели.

Германия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 декабря 2016 > № 2002693


Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 7 декабря 2016 > № 2000538

Минпромторг и концерн Wilo SE обсудили условия заключения специнвестконтракта.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков провел рабочую встречу с руководством ООО «Вило Рус» – дочернего предприятия немецкого концерна Wilo SE – по вопросу заключения специнвестконтракта.

В совещании приняли участие вице-президент Wilo Group, генеральный директор ООО «Вило Рус» Йенс Даллендорфер, директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов, управляющий партнер компании «Байтен Буркхардт», оказывающей юридическое сопровождение проекта, Фальк Тишендорф, а также заместитель директора Фонда развития промышленности Сергей Вологодский, другие представители министерства и немецкой компании.

Участники встречи обсудили стратегию концерна по дальнейшей локализации производства в России, порядок выполнения требований, предъявляемых к промышленной продукции, произведенной в Российской Федерации (постановление Правительства РФ № 719), а также правовые аспекты предполагаемого к заключению специнвестконтракта.

Представители ООО «Вило Рус» подробно рассказали о деятельности своей компании, которая занимается производством и поставкой насосов для бассейнов и аквапарков, систем отопления, водоснабжения, водоотведения, вентиляции, пожаротушения. Указанное энергоэффективное оборудование используется на промышленных предприятиях, в коммунальном хозяйстве, при строительстве зданий и сооружений.

«Мы ставим перед собой цели, которые совпадают с приоритетами Минпромторга России. Это нацеленность на экспорт, на углубление локализации производства насосного оборудования. Председатель правления концерна Wilo SE Оливер Гермес не раз подчеркивал, что российский рынок является одним из самых важных и перспективных для нашей компании. Мы готовы вкладывать инвестиции в развитие производства на территории РФ, а также активно сотрудничать с локальными производителями компонентов и сырья», – подчеркнул Йенс Даллендорфер.

«Минпромторг готов продолжать оказывать содействие компании Wilo в налаживании контактов с российскими производителями и комплектаторами для выпуска конкурентоспособной на мировом рынке продукции. Принципиально важное значение имеет перенос на территорию Российской Федерации самых современных технологий, создание здесь центров компетенций. Поэтому мы поддерживаем желание немецкой компании реализовывать в нашей стране инвестиционные проекты и вкладываться в НИОКР», – сказал Василий Осьмаков.

Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 7 декабря 2016 > № 2000538


Австралия. Нидерланды. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2016 > № 1989578

ВМС Австралии потратят больше 2 млрд долларов на дюжину новых патрульных кораблей.

Минобороны Австралии направило трем выбранным компаниям запросы о предложениях в рамках программы закупки 12 патрульных кораблей прибрежной зоны со стальным корпусом, предназначенных для замены 13 кораблей класса "Армидейл" ВМС страны.

В рамках проекта победитель конкурса должен совместно с австралийской компанией построить новые корабли из стали австралийского производства.

По заявлению министра оборонной промышленности Кристофера Пайна, каждый претендент должен также разработать и предложить план расширения возможностей австралийской промышленности. Это означает, что каждая компания должна представить план по переходу от существующих цепочек поставщиков к австралийским и свои предложения по интеграции австралийских поставщиков в глобальные цепочки поставщиков претендента.

В апреле 2016 года австралийское правительство объявило, что в перечень претендентов на строительство патрульных кораблей вошли три компании: "Дамен" (Damen; Нидерланды), "Фассмер""(Fassmer; Германия) и "Лурссен" (Lurssen; Германия).

По заявлению министра обороны Канады Марисы Пэйн, новые корабли будут отличаться от состоящих на вооружении "Армидэйл" большей дальностью плавания, грузоподъемностью и автономностью. Ранее предполагалось, что длина нового корабля составит около 80 метров, водоизмещение - 1800 тонн.

12 новых кораблей расширят возможности ВМС Австралии по патрулированию территориальных вод и защите островных территорий и морских границ страны.

Австралия. Нидерланды. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2016 > № 1989578


Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 ноября 2016 > № 1998455

Немецкие машиностроители заинтересованы в российском рынке.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков провел рабочую встречу с руководителем российского представительства VDMA – Союза машиностроителей Германии Свеном Флассхоффом.

В совещании также приняли участие директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов, директор Департамента стратегического развития и проектного управления Алексей Ученов, представители других профильных подразделений министерства.

Стороны обсудили критерии и требования, предъявляемые к промышленной продукции, произведенной в Российской Федерации (постановление Правительства РФ № 719), вопросы локализации иностранных предприятий на территории России, а также действующие механизмы привлечения инвесторов в отрасли машиностроения.

«Для нас является важным создание четких и прозрачных «правил игры» для тех инвесторов, которые заинтересованы в развитии высокотехнологичных производств на территории России и наращивании локализации. Именно поэтому мы готовы выслушивать и принимать любые конструктивные предложения по совершенствованию 719-го постановления, в том числе в части номенклатуры машиностроения. Совершенствуя шаг за шагом соответствующую нормативную базу, мы сможем создать максимально комфортную деловую среду для бизнеса», – сказал Василий Осьмаков.

Как отметил глава представительства VDMA в России Свен Флассхофф, главной целью прошедшей встречи стало обсуждение путей привлечения инвестиций в высокотехнологичные производства, обсуждение рамочных условий для инвесторов в области машиностроения.

«Россия является очень интересным рынком для немецкого машиностроения. Убежден, что иностранные инвестиции могут сыграть важную роль для российской промышленности, так как вместе с ними приходят и новые технологии», – подчеркнул Свен Флассхофф.

Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 ноября 2016 > № 1998455


Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 14 ноября 2016 > № 1970647

В Бундестаге одобрили закупку пяти корветов для ВМС Германии

Бюджетный комитет Бундестага ФРГ утвердил постройку для ВМС Германии пяти дополнительных корветов проекта К-130 "Брауншвейг" общей стоимостью около 1,5 млрд евро. Об этом в понедельник, 14 ноября, сообщает Лента.ру со ссылкой на Defense News.

Соответствующие расходы будут заложены в оборонный бюджет Германии 2017 года. Это решение обеспечит удвоение числа кораблей данного типа в составе флота.

Одобрение комитета позволяет Минобороны ФРГ провести прямую закупку корветов у производителя первой серии кораблей данного типа без проведения нового формального тендера и внесения серьезных изменений в конструкцию кораблей.

План постройки дополнительных кораблей был обнародован в октябре 2016 года. Формальным поводом стали требования НАТО о предоставлении Германией еще двух корветов в состав сил постоянной готовности начиная с 2018 года.

Вместе с тем, военные эксперты считают, что основной причиной закупки пяти новых корветов стало стремление Германии увеличить возможности флота ввиду напряженных отношений с Россией.

Сейчас на вооружении ВМС Германии состоят пять корветов класса "Брауншвейг". Последний корабль серии вошел в боевой состав флота в марте 2013 года.

Предполагается, что два новых корабля будут приняты на вооружение в 2019 году, а оставшиеся три – к 2023 году.

Основные задачи корветов класса "Брауншвейг" - борьба с надводными кораблями и средствами воздушного нападения, поражение наземных целей в прибрежной зоне, эскорт судов, контроль прибрежной акватории, государственной границы и исключительной экономической зоны.

В состав вооружения корабля входят: одна 76-мм артиллерийская установка, две 27-мм автоматические пушки MLG-27 "Маузер", две пусковые установки зенитно-ракетного комплекса RAM, две спаренные установки противокорабельных ракет RBS-15 Mk.3. Корабль также оборудован площадкой для одного вертолета NH-90 и двух беспилотников с вертикальным взлетом и посадкой.

Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 14 ноября 2016 > № 1970647


Германия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 11 ноября 2016 > № 1983354

Немецкие промышленники готовы сотрудничать с крымскими судостроителями.

Об этом в ходе пресс-конференции, посвященной визиту делегации из ФРГ в Крым заявили представители немецких предприятий судостроительной отрасли.

Бизнесмены из Германии заинтересованы в развитии сотрудничества с крымскими судостроительными заводами. Промышленники готовы поставлять оборудование предприятиям полуострова, а также делиться с ними технологиями. Речь идет, прежде всего о взаимодействии в области гражданского судостроения.

"Мы готовы к подготовке и подписанию различных договоров, контрактов между немецкими и крымскими предприятиями", — заявил член совета директоров немецкой компании Gea Westfalia Separator Group GmbH Вильгельм Генрих Вевелер. В Министерстве промышленной политики Крыма добавляют, что разговор ведется по поводу поставок немецкой компанией сепараторов дизельного топлива.

Исполнительный директор компании Innovations holding Technolog Ганс Юрген Фогт считает, что в перспективе возможна и локализация производства на территории Крыма.

"К локализации нужно подходить постепенно. Постепенно с небольшого начать и перейти к комплексным проектам, и тогда, в ходе этого процесса, можно уже получить ясные представления, каким способом пройдет локализация, где у вас имеется потребность", — отметил Фогт.

В Крыму немецкая делегация находится с 7 ноября. За это время представители немецкого судостроительного бизнес-сообщества посетили судостроительные предприятия в Севастополе, Керчи и Феодосии и обсудили с представителями Министерства промышленной политики Республики Крым возможное взаимодействие сторон.

Германия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 11 ноября 2016 > № 1983354


Германия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 21 октября 2016 > № 1941116

Два с половиной года потребовалось России, чтобы реанимировать судостроительные и военные заводы Крыма, которые развалила Украина, заявил вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин после совещания по выполнению заданий государственного оборонного заказа крымскими предприятиями в Симферополе.

Он подчеркнул, что сейчас оборонные предприятия полуострова работают стабильно, имеют серьёзные заказы, демонстрируя рост.

"Главный вывод совещания в Симферополе: оборонные предприятия Крыма работают стабильно, имеют серьёзные заказы, демонстрируя рост культуры производства. Текущие проблемы решаются. За два с половиной года работы в Крыму ВПК России сумела реанимировать судостроительные и военные заводы Крыма. Украина же их только разваливала", — написал Рогозин на своей странице в Facebook.

Рогозин в пятницу провел в Симферополе совещание по выполнению заданий государственного оборонного заказа крымскими предприятиями. Совещание походило за закрытыми дверями и без приглашения прессы. В нем, помимо главы Крыма, приняли участие руководители профильных министерств и ведомств, руководители предприятий, выполняющих государственный оборонный заказ.

Германия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 21 октября 2016 > № 1941116


Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 октября 2016 > № 1953016

В Германии решили построить дополнительные пять корветов.

Коалиционное правительство Германии решило выделить 1,5 млрд евро на покупку для ВМС страны пяти дополнительных корветов. Целью закупки названо повышение уровня безопасности в Балтийском и Средиземном морях.

По данным ЦАМТО, данное предложение должно быть представлено на рассмотрение парламента Германии в середине ноября в рамках обсуждения проекта оборонного бюджета на 2017 год.

Предполагается, что два новых корабля будут приняты на вооружение в 2019 году, а оставшиеся три – к 2023 году. Корабли построят на базе существующего проекта корвета класса K-130 "Брауншвейг".

Часть средств на покупку корветов будет получена за счет приостановки другого крупного проекта приобретения новых многоцелевых боевых кораблей, стоимость которого оценивается в 4 млрд евро. Ранее, в начале октября, Минобороны Германии сообщило, что переговоры о реализации данной программы затягиваются на срок не менее полугода.

Сейчас на вооружении ВМС Германии состоят пять корветов класса "Брауншвейг". Последний корабль серии вошел в боевой состав флота в марте 2013 года.

По оценке аналитиков, вряд ли новые корветы будут построены без внесения изменений в проект, созданный в конце 1990-х годов. Кроме того, судостроительные компании, которые занимались постройкой кораблей этого типа, сменили владельцев или ликвидированы.

Основные задачи корветов класса "Брауншвейг" - борьба с надводными кораблями и средствами воздушного нападения, поражение наземных целей в прибрежной зоне, эскорт судов, контроль прибрежной акватории, государственной границы и исключительной экономической зоны.

В состав вооружения корабля входят одна 76-мм артиллерийская установка, две 27-мм автоматические пушки MLG-27 "Маузер", две пусковые установки зенитно-ракетного комплекса RAM, две спаренные установки противокорабельных ракет RBS-15 Mk.3. Корабль также оборудован площадкой для одного вертолета NH-90 и двух беспилотников с вертикальным взлетом и посадкой.

Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 октября 2016 > № 1953016


Филиппины. Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953005

ВМС Филиппин хотят усилиться немецкими подлодками.

Для укрепления своего военного потенциала в Южно-Китайском море ВМС Филиппин намерены приобрести дизель-электрические подводные лодки. Основным претендентом названы немецкие субмарины проекта 212.

Как передает ЦАМТО, филиппинские ВМС направили в Германию несколько офицеров, которые в настоящее время проходят курс по управлению дизель-электрическими подлодками. Филиппины могут приобрести, по крайней мере, две субмарины проекта 212.

Вслед за другими странами региона Филиппины впервые заявили о намерении усилить флот подводными лодками в 2011 году. Стоимость покупки первой субмарины оценивалась в 1 млрд долларов. Целью ставилось обеспечение скрытного патрулирования территориальных вод страны и противодействие подводным силам возможного противника.

Специалисты флота провели переговоры с зарубежными производителями с целью оценки выполнимости данного плана. В частности, изучались потенциальные претенденты на поставку, соответствие подводных лодок требованиям ВМС, а также условиям, в которых они будут эксплуатироваться.

Изначально планировалось получить первую подлодку не позднее 2020 года, тем не менее, подготовительный этап значительно затянулся по времени и сроки поставки, очевидно, также сдвинутся.

В июле 2015 года был одобрен план модернизации Вооруженных сил стоимостью 22,11 млрд долларов, задача которого - обеспечить суверенитет в условиях роста военной мощи соседних Китая, Тайваня, Вьетнама, Брунея и Малайзии, имеющих пересекающиеся интересы в Южно-Китайском море.

Многоцелевые подлодки проекта 212 оснащены дизель-электрической воздухонезависимой силовой установкой на топливных элементах. Подводное водоизмещение субмарин - 1840 тонн. Длина корпуса - 56,3 метра, ширина - 6,8 метра. Максимальная глубина погружения - 350 метров. При этом подлодки развивают под водой скорость до 20 узлов. Автономность плавания - 30 суток. Экипаж - 27 человек.

Немецкие подлодки типа 212 вооружены шестью носовыми торпедными аппаратами калибра 533 мм, а также противокорабельными ракетами "Тритон".

Первая подлодка этого проекта была построена в 2005 году для ВМС Германии.

Филиппины. Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953005


Иран. Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 4 октября 2016 > № 1920307

Германская компания "Siemens" поставит в Иран 50 тепловозов

Германская компания "Siemens" в понедельник сообщила, что заключила контракт на поставку компонентов для 50 тепловозов в Иран для дальнейшего укрепления своих деловых связей с этой страной.

Согласно контракту, подписанному с иранской энергетической и инфраструктурной группой "MAPNA", в ходе официального визита министра экономики Германии Зигмара Габриеля в Иран, "Siemens" будет поставлять компоненты, которые будут собраны в четвертом по величине городе Ирана - Карадже.

"Поскольку Иран стремится модернизировать железнодорожную инфраструктуру, "Siemens" с гордостью поддерживает эти амбиции в отношении современных железнодорожных систем", - заявил член управления "Siemens" Зигфрид Руссвурм.

"Siemens" стала первой крупной немецкой компанией согласившейся на сделку с Ираном в этом году, подписав Меморандум о взаимопонимании на сумму до € 1,5 млрд. ($ 1,6 млрд.) в начале января, относительно железнодорожной инфраструктуры Ирана.

Немецкий экспорт в Иран был оценен в € 4,7 млрд. ($ 5,1 млрд.) в 2010 году, но резко упал, так как Запад ужесточил санкции в отношении ядерной программы Ирана.

Иран. Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 4 октября 2016 > № 1920307


США. Германия. Весь мир. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 2 октября 2016 > № 1926427

Подлодки всех времен и народов

Американские военные эксперты назвали пять лучших подводных лодок за всю историю

Михаил Ходаренок

Военные эксперты в США назвали пять лучших подводных лодок за всю историю вооруженного противоборства на морях и океанах. В число призеров по версии издания The National Interest вошли только германские и американские подводные лодки, советским и российским достались утешительные номинации.

Пять лучших подводных лодок, построенных в XX веке, выбрали эксперты американского военно-аналитического журнала The National Interest (NI). Для составления своего рейтинга издание задавало специалистам следующие вопросы: была ли та или иная субмарина для своего времени наилучшей по критерию «эффективность-стоимость» и насколько инновационной была конструкция.

Немецкие хищники в Атлантике

На первое место NI ставит германские субмарины типа U-31 времен Первой мировой войны. Строительство этих лодок велось на судоверфи «Германия» в Киле (всего 11 штук). Субмарины заложены в 1912–1913 годах, спущены на воду в 1914 году.

Лодки этого типа активно участвовали в боевых действиях. За время службы из 11 построенных лодок восемь были потеряны. При этом сами субмарины типа U-31 повредили или отправили на дно 856 судов общим тоннажем более 2 млн тонн. Эти лодки изменили представление о значении подводного флота и стали грозным оружием, способным парализовать судоходство одним известием о том, что они вышли в очередной поход.

Среди этой серии подводных лодок наиболее известны три субмарины — U-35 под командованием Лотара фон Арно де ла Перьера, самого результативного подводника всех времен, U-39 Вальтера Форстмана и U-38 Макса Валентинера.

Безусловный лидер — подводная лодка U-35, уничтожившая 224 торговых судна общим водоизмещением более полумиллиона тонн.

Однако подлодки типа U-31 были скорее эволюционным, а не революционным этапом подводного судостроения. Они кардинально не отличались от своих предшественников и преемников. Тем не менее лодки U-31 поставили Великобританию на грань выхода из Первой мировой войны. Только вступление в конфликт Соединенных Штатов в сочетании с развитием инновационной тактики конвоев для флота Соединенного Королевства создало трудности в германской подводной войне. Три выживших лодки типа U-31 были захвачены союзниками после окончания Первой мировой войны.

Живучие американцы в Тихом океане

На второе место среди выдающихся субмарин эксперты ставят американские подводные лодки типа Balao. Эти субмарины были построены в 1942–1947 годах. Всего верфи США передали для ВМФ страны 122 такие подлодки. Они воевали в годы Второй мировой войны на Тихом океане против японской империи.

В то время японская промышленность очень сильно зависела от доступа к природным ресурсам Юго-Восточной Азии. Прекратить доставку этих материальных средств на японские острова означало фактически выиграть войну на Тихом океане. И хотя военный подводный флот США был относительно невелик, управлялся без ясного понимания большого будущего субмарин на этом театре военных действий, имел на вооружении плохие торпеды, в конечном счете подлодки, построенные уже во время войны, уничтожили практически весь японский торговый флот.

Война на Тихом океане требовала от субмарин большой дальности действия и, соответственно, лучших условий для обитания экипажа, чем в относительно небольшой по размеру Северной Атлантике. Как и их предшественники класса Gato, субмарины Balao были менее маневренными, чем германские подлодки VII серии, но они компенсировали этот недостаток прочностью корпуса и в целом очень высоким качеством конструкции. Но главное, по сравнению с германской подводной лодкой VII серии субмарины типа Balao имели больший радиус действия, артиллерию более крупного калибра, большее количество торпедных аппаратов и более высокую скорость надводного и подводного хода. С другой стороны, лодки Balao действовали в гораздо более выгодных условиях, чем германские субмарины. Противолодочная оборона японцев была слабее.

Самая большая победа Balao на Тихом океане — потопление подводной лодкой Archerfish японского авианосца «Синано» водоизмещением 58 тыс. тонн.

Только 11 из 122 лодок Balao были потеряны в ходе войны на Тихом океане, две — уже в результате аварий и катастроф в послевоенное время. После Второй мировой войны подводные лодки этого класса были переданы нескольким дружественным Соединенным Штатам флотам и продолжали служить еще в течение многих десятилетий. Одна из них, бывшая американская Tusk, до сих пор частично используется Тайванем под именем Hai Pao.

Передовые подлодки Третьего рейха

На третье место американские специалисты поставили германские подводные лодки серии XXI. Это была субмарина с революционной для своего времени конструкцией, оказавшая значительное влияние на все послевоенное подводное судостроение.

В период с 1943 по 1945 год на верфях Blohm & Voss в Гамбурге, AGWeser в Бремене и F. Schichau в Данциге были спущены на воду 134 субмарины этого типа. Из них верфи сдали флоту 119, и еще 15 остались недостроенными.

Некоторые новшества этого проекта стали революционными.

Субмарины XXI первыми в мире получили электромеханическую систему заряжания торпедных аппаратов, гидроакустический комплекс, позволяющий атаковать без визуального контакта, увеличенные аккумуляторные батареи, каучуковое покрытие корпуса, затрудняющее работу гидролокаторов противника, а также устройство пузырьковой завесы.

Шпангоуты этих лодок впервые были вынесены наружу прочного корпуса, что позволило увеличить пространство внутри лодки и упростить проведение всевозможных коммуникаций и размещение оборудования. Впервые подлодки проектировались для подводного плавания в течение всего автономного похода.

Океанская подводная лодка XXI серии была первой подводной лодкой, способной развивать более высокую подводную скорость, чем надводную. На ней отказались от палубного орудия в обмен на скорость и скрытность. Лодки XXI серии развивали под водой скорость до 17,5 узла — почти вдвое больше, чем обычные субмарины. Планировалось, что они будут действовать почти исключительно в погруженном состоянии.

Лодка данного типа могла идти полным ходом под водой четыре часа подряд, преодолевая 65–70 миль (вместо 12 миль за 1,5 часа подводного хода на восьми узлах лодок серии IX). Этого вполне хватало для того, чтобы произвести атаку вражеского конвоя и надежно оторваться от преследования кораблей противолодочной обороны.

Союзники по антигитлеровской коалиции захватили уцелевшие германские лодки XXI серии, используя их как в качестве образцов для своих собственных проектов, так и в целях разработки более совершенных технологий и методов противолодочной борьбы.

Немецкая субмарина XXI серии стала основой для советской подводной лодки проекта 613.

Она же стала основой для большой флотилии китайских подводных лодок.

Атомные аргументы Вашингтона

На четвертое место среди выдающихся субмарин всех времен и народов эксперты поставили американские подводные лодки типа «Джордж Вашингтон». Это первый в истории проект атомных субмарин, оснащенных баллистическими ракетами. Пять подводных лодок этого типа были переданы в боевой состав ВМС США с 1959 по 1961 год.

При создании лодок «Джордж Вашингтон» за основу взяли проект атомной торпедной лодки «Скипджек». Такой подход переоборудования субмарины из одного класса в другой, имевший место и в советском подводном флоте, позволил сократить сроки постройки и сэкономил финансовые средства. В корпус субмарины за рубкой был вставлен 40-метровый ракетный отсек, в котором были размещены 16 пусковых ракетных шахт.

Сегодня считается как само собой разумеющееся, что наиболее распространенная форма современного ядерного сдерживания — атомная подводная лодка с баллистическими ракетами, способными гипотетически уничтожить десяток городов любого из континентов. Эти ПЛАРБ составляют самую защищенную часть ядерной триады сдерживания, поскольку найти и уничтожить подводную лодку до того, как она запустит свои баллистические ракеты, очень трудно.

До 1967 года субмарины «Джордж Вашингтон» и однотипные с ней американские подводные лодки были единственными в своем классе. «Их неуклюжие советские коллеги несли только по три ракеты и вынуждены были всплывать, чтобы произвести ракетный пуск», — пишет The National Interest.

Общая компоновка лодок типа «Джордж Вашингтон» с вертикальными шахтами, размещенными позади рубки, оказалась чрезвычайно удачной и стала классической схемой для подводных стратегических ракетоносцев.

На основе этой схемы в СССР были построен проект 667А, который по аналогии с «прототипом» называли в советском флоте «Иван Вашингтон».

Головная субмарина проекта 667А вступила в строй в 1967 году. Первая британская субмарина аналогичного класса Resolution была передана флоту в 1968 году, а французская Redoutable — в 1971 году. Китай в конечном итоге последовал примеру остальных ядерных держав, хотя первые подлинно современные подводные ракетоносцы только недавно введены в боевой состав китайского флота. Первый подводный ракетоносец Индии Arihant, по плану, будет передан флоту в следующем году.

Голливудские лодки для специальных операций

На пятом месте эксперты поместили многоцелевую атомную подлодку ВМС США «Лос-Анджелес». Эти подводные атомоходы строились самой массовой серией. Всего американскому флоту были переданы 62 субмарины этого типа. Первая из своей серии вступила в строй 13 ноября 1976 года, последняя (USS «Cheyennе») — 13 сентября 1996 года. Корабли строились компаниями Newport News Shipbuilding и General Dynamics Electric Boat Division.

Сейчас в строю 41 подлодка типа «Лос-Анджелес». Они до сих пор составляют основу подводного флота США. Лодка «Лос-Анджелес» увековечена в романах Тома Клэнси «Охота за «Красным Октябрем» и одноименном фильме с Шоном Конерри.

Среди перечня задач этих многоцелевых подлодок — борьба с субмаринами и надводными кораблями противника, нанесение ударов, минирование, поисково-спасательные операции, разведка и специальные операции, в том числе переброска спецподразделений.

В 1991 году во время войны в Персидском заливе с двух лодок класса «Лос-Анджелес» впервые в истории был произведен залп крылатых ракет морского базирования по береговым объектам противника. Подводная лодка, запустив ракеты «Томагавк», продемонстрировала совершенно новые средства войны в распоряжении США.

Последние лодки класса «Лос-Анджелес», как ожидается, будут сняты с вооружения в 2020-х годах, хотя дата может быть отсрочена. К тому времени новые субмарины будут значительно превосходить по своим возможностям лодки типа «Лос-Анджелес». Тем не менее эти атомоходы составляли основу подводных сил самого мощного военно-морского флота в течение почти пяти десятилетий.

Утешительные призы для СССР

Помимо пяти призовых мест американские эксперты решили учредить и поощрительные премии. В число номинантов попали три советские подводные лодки, две американские, две британские, одна японская и одна германская.

Прежде всего внимание заслужила советская атомная подлодка проекта 941 «Акула» — тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения. Это самые большие в мире подлодки.

Не обошли вниманием американские специалисты и советские подводные атомоходы проектов 705, 705К «Лира» — небольшие высокоскоростные лодки с титановым корпусом. Эти подводные суда не имели аналогов по скорости и маневренности и были предназначены для уничтожения субмарин противника.

Вспомнили и современные российские дизель-электрические подлодки проекта 636 «Варшавянка», одна из которых в прошлом году отметилась залпом ракетами «Калибр» из Средиземного моря, а также ее предшественников — лодки советского проекта 877 «Палтус».

Среди утешительных номинаций и американские ракетоносцы типа «Огайо» — серия из 18 американских стратегических подводных лодок третьего поколения, вступивших в строй с 1981 по 1997 год. С 2002 года это единственный тип ракетоносцев, находящихся на вооружении ВМС США. Каждая лодка вооружена 24 межконтинентальными баллистическими ракетами системы «Трайдент», оснащенными разделяющимися головными частями с индивидуальным наведением.

В конце списка японские подводные лодки типа I-201, также известные как «Сен Така», — серия быстроходных японских дизель-электрических подводных лодок периода Второй мировой войны. Спроектированные в 1943–1944 годах, они стали одними из самых быстроходных подводных лодок своего времени. Всего в серии планировалось построить 23 лодки, первая из которых была заложена в марте 1944 года, однако строительство большинства из них было отменено. Начата была постройка лишь восьми кораблей этого типа, из которых три были завершены до окончания войны. Из-за позднего появления ни одна из этих подводных лодок не участвовала в боевых действиях.

Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны типа VII стали самым крупносерийным типом подлодок в истории. Из заказанных 1050 субмарин в строй вошли 703 лодки семи модификаций.

США. Германия. Весь мир. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 2 октября 2016 > № 1926427


Монголия. Германия > Судостроение, машиностроение > montsame.gov.mn, 8 сентября 2016 > № 1889947

Премьер принял Вилли Либхерра немецкой компании "Либхерр"

В четверг Премьер-министр Ж.Эрдэнэбат принял делегацию во главе с директором совета директоров немецкой машиностроительной группы “Либхерр” / Liebherr/ Вилли Либхерром.

В беседе с делегацией Премьер-министр сообщил, что Монголия в интересах привлечения иностранных инвестиций планирует осуществить в дальнейшем ряд проектов.

Вилил Либхерр, со своей стороны вкратце ознакомил главу правительства с деятельностью своей компании, которая с 2002 года начала осуществлять в Монголии поставку своего оборудования, в основном оборудование для горнорудной и строительной областей.

Группа Liebherr, в которую входят 130 компаний в мире — один из ведущих мировых производителей строительной и другой техники /подъемных кранов, самосвалов и др./. Также в группу входит Liebherr Aerospace — подразделение Liebherr по производству авиационных комплектующих. Помимо этого, получила известность бытовая холодильная техника (морозильники, холодильники) высокого класса Liebherr. В номенклатуре выпускаемой бытовой техники преобладают модели премиум-класса.

Монголия. Германия > Судостроение, машиностроение > montsame.gov.mn, 8 сентября 2016 > № 1889947


Германия. Алжир > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 августа 2016 > № 1984511

В Германии начались испытания нового фрегата для ВМС Алжира.

В Германии начались ходовые испытания второго фрегата MEKO A-200, заказанного Военно-морскими силами Алжира. Об этом в понедельник, 1 августа, сообщает ЦАМТО.

Контракт на поставку двух фрегатов MEKO A-200, включающий опцион на постройку еще двух кораблей, подписан с компанией "ТиссенКрупп Мэрин Системз" в марте 2012 года. Стоимость договора составила 2,176 млрд евро. Высокая цена объясняется поставкой полного комплекта боевых систем, шести вертолетов "Супер Линкс" Mk.300 компании "Агуста/Уэстленд", оборудования, обеспечением сервисного обслуживания и проведением обучения экипажей.

Головной фрегат серии "Херрад" спущен на воду 5 декабря 2014 года. Его передача ВМС Алжира состоялась 23 февраля 2016 года. В Алжир корабль прибыл 19 апреля и 21 апреля официально вошел в боевой состав алжирского флота.

Второй фрегат спущен на воду в декабре 2015 года. Предположительно, поставка корабля будет выполнена к ноябрю 2016 года.

В состав вооружения фрегата войдет 127/64-мм артиллерийская установка, две 30-мм артустановки, вертикальная пусковая установка с 32 зенитными управляемыми ракетами, до 16 противокорабельных ракет, торпеды, четыре пусковые установки систем самообороны от противокорабельных ракет. Фрегат будет оснащен трехкоординатной РЛС кругового обзора.

Ранее в рамках программы модернизации флота ВМС Алжира также разместили заказы на постройку десантно-вертолетного корабля-дока "Калаат Бени-Аббес" и корабля противоминной обороны в Италии. Три корвета проекта C28A построены в Китае и переданы военным Алжира. Кроме того, два корвета проекта 20382 ("Тигр") российской постройки будут поставлены в 2017 году, а две ДЭПЛ проекта 636 "Варшавянка" - в 2018 году.

Германия. Алжир > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 августа 2016 > № 1984511


Польша. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 июня 2016 > № 1866106

Единая подлодка для ВМС Германии, Польши и Норвегии.

Польша и Германия договорились работать в тесном сотрудничестве в области эксплуатации подводных лодок, сообщает «Военный Паритет».

Согласно меморандуму будет создан орган для оперативного контроля за действиями польских и немецких подводных лодок. Два польских офицера будут работать в немецком Центре морских операций в Глюксбурге, линии связи польских подлодок будут подключены к немецкой системе.

Отмечается, что это очень ответственный шаг с обеих сторон, когда подводные лодки двухх флотов будут управляться объединенным центром. ВМС Германии охарактеризовали соглашение как «исторически уникальное» (historically unique). Кроме того, некоторые польские офицеры будут иметь возможность стажироваться на немецких подводных лодках.

ВМС Германии имеют шесть НАПЛ класса 212А, польский флот – пять подводных лодок, из них одна российская класса Kilo и четыре класса Kobben, приобретенных из состава ВМС Норвегии.

Германия надеется, что в течение десяти лет ВМС Норвегии заменят свои подлодки класса Ula новыми субмаринами немецкой постройки. Немцы также планируют купить новые субмарины и эксплуатировать их совместно со скандинавами. В свою очередь, к данной программе может присоединиться и Польша, в таком случае три флота будут оперировать подлодками одного типа.

В 2022 году в Ростоке (Германия) будет построен новый операционный центр ВМС Германии, в котором может разместиться многонациональное морское командование НАТО. В идеале под это командование перейдут все флоты стран Балтийского региона за исключением России. Обсуждение этого вопроса пройдет во время предстоящего саммита НАТО в Варшаве.

Польша. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 июня 2016 > № 1866106


Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 28 июня 2016 > № 1806189

Компания из Германии открыла в Ногинске завод по производству насосных систем.

Компания WILO, производитель насосов из Дортмунда, открыла в Московской области собственный завод. Инвестиции в проект составили 35 млн евро. Это одна из крупнейших инвестиций из Германии с начала конфликта на Украине, сообщается в пресс-релизе Российско-германской внешнеторговой палаты.

Компания WILO, производитель насосов из Дортмунда, 28 июня открыла в подмосковном Ногинске высокотехнологичное предприятие. Инвестиционный проект стоимостью 35 млн евро является одной из самых крупных инвестиций немецких компаний в России в 2016 году и в целом с начала конфликта на Украине.

Премьер-министр Дмитрий Медведев в этот день также проводит в индустриальном парке в Ногинске совещание по вопросу внедрения энергоэффективного оборудования в жилищно-коммунальном хозяйстве. «Для российского правительства вследствие кризиса в экономике и санкционного режима крайне важны инвестиции, – отмечает Маттиас Шепп, председатель правления Российско-германской внешнеторговой палаты (ВТП). – Компании, осуществляющие трансфер технологий и решившиеся на производство в России, пользуются особым почетом».

WILO производит насосные системы для отопительной и климатической техники, а также для водоснабжения и водоотведения. «Россия – очень привлекательный для нас рынок в ближайшие десятилетия, – считает Йенс Даллендерфер, генеральный директор WILO Rus и член правления ВТП. – Для нас этот завод станет площадкой для экспорта продукции в экономическом пространстве от Лиссабона до Владивостока и в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС), в который помимо России входят Белоруссия, Казахстан, Армения и Киргизия».

Завод будет производить 70 тыс. насосов и насосных систем в год. К 2020 году планируется увеличить мощность до 110 тыс. единиц. На предприятии создано 400 рабочих мест. Бассейном для тестирования насосов WILO смогут пользоваться другие производители насосов и учреждения. Это самый большой тестовый бассейн в России и более современный, чем подобные аналоги в Германии.

В индустриальном парке «Дега Кластер» в Ногинске работают 35 компаний, 21 из них с иностранным капиталом.

Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 28 июня 2016 > № 1806189


Россия. Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 27 июня 2016 > № 1816579

Siemens испытал в России новый двигатель с постоянными магнитами

Испытания силового агрегата нового поколения проходили на «Сапсане» с пассажирами, в том числе на скорости 250 км в час

Российское подразделение немецкого концерна Siemens AG завершило испытания тягового двигателя с постоянными магнитами (ДПМ), об этом корреспонденту Gudok.ru сообщил директор департамента «Мобильность» компании Siemens в России Йорг Либшер.

Для проведения испытаний новый двигатель был установлен на поезд ЭВС1-16 «Сапсан». Основная часть ходовых испытаний проходила на участке станция Окуловка — станция Мстинский Мост Октябрьской железной дороги.

«Тяговые двигатели с постоянными магнитами проходили сертификационные испытания на соответствие Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта. Помимо этого на электропоезде ЭВС1-16, одни вагон которого оборудован двумя ДПМ, проведен ряд статических и динамических испытаний для подтверждения соответствия Нормам безопасности для электропоездов. Испытания включали в себя тормозные испытания, испытания по электромагнитной совместимости с инфраструктурой, нагревостойкости силовых электрических цепей и коммутационного оборудования. Основная часть ходовых испытаний во всем диапазоне скоростей движения до конструкционной 250 км/ч проведена на участке станция Окуловка — станция Мстинский Мост Октябрьской железной дороги, где проводились приемочные и сертификационные испытания «Сапсанов» первой и второй партии», — пояснил Йорг Либшер.

После проведения необходимого объема испытаний для подтверждения соответствия требованиям безопасности новый двигатель испытывался также и на подвижном составе с пассажирами.

«Решение о проведении такого рода испытаний определено необходимостью получения опыта реальной эксплуатации — эксплуатации в реальном графике движения, под реальной нагрузкой в условиях всех времен года, с интенсивностью, с которой «трудятся» высокоскоростные электропоезда. Подконтрольная эксплуатация проводится в соответствии с утвержденной ОАО «РЖД» Программой и методикой с регулярными визуальными (внешними) осмотрами, а так же осмотрами полостей при помощи специального оборудования. Осмотры проводятся на предмет отсутствия повреждений элементов конструкции и загрязнений охлаждающих каналов. Посредством штатных устройств диагностики системой управления электропоезда ведется постоянная запись электрических парометров и температур подшипников и статора. Результаты эксплуатации показывают нормальную работу оборудования в любых окружающих условиях», — подчеркнул господин Либшер.

Стоимость новых двигателей, согласно прогнозам Siemens AG, будет несущественно выше стоимости обычных асинхронных агрегатов.

После завершения испытаний двигатель перевезут в лабораторию Siemens AG, где полностью разберут и проанализируют его состояние после тестов. Эта работа, по словам Либшера, займет до 3 месяцев.

Как отмечают в российском офисе Siemens AG, преимуществами нового двигателя являются большая мощность и энергоэффективность по сравнению с традиционно используемыми асинхронными электродвигателями.

«У двигателя с постоянными магнитами магнитный поток ротора обеспечивается мощными постоянными магнитами, изготовленными из сплава NdFeB (неодим — железо — бор). Магнитное поле заставляет вращаться двигатель. Отсутствие необходимости генерировать ток в обмотке ротора позволяет сэкономить электроэнергию, то есть, повысить энергоэффективность и снизить нагрев. Система привода с двигателем на постоянных магнитах обладает и прочими достоинствами, таким как меньшая удельная масса, то есть, большая мощность при той же массе и габаритах», — отметил директор департамента «Мобильность» компании Siemens.

Также, по словам Либшера, «новый двигатель обладает преимуществами при применении на всех типах рельсового подвижного состава, а также колесных транспортных средствах, однако наибольшая его эффективность проявляется на объектах, требующих большой энерговооруженности, то есть, на высокоскоростном транспорте».

Siemens AG — немецкий транснациональный концерн, созданный в 1847 году. Работает в области электротехники, электроники, энергетического оборудования, транспорта, медицинского оборудования и светотехники, а также специализированных услуг в различных областях промышленности, транспорта и связи. Штаб-квартиры находятся в Берлине и Мюнхене.

В России концерн работает по всем традиционным направлениям своей деятельности во всех семи федеральных округах страны.

Чистая прибыль Siemens AG по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по итогам 2014-2015 финансового года, закончившегося 30 сентября, выросла на 34% и составила €7,38 млрд. Выручка увеличилась на 6% до €75,64 млрд.

Главным управляющим концерна с 2013 года является Джо Кэзер.

Анна Булаева, Gudok.ru

Россия. Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 27 июня 2016 > № 1816579


Россия. Германия. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876447

Газпром, Linde, Силовые машины и Салаватнефтемаш будут совместно делать СПГ-оборудование

Сегодня председатель правления Газпром Алексей Миллер, генеральный директор Linde Вольфганг Бюхеле, председатель совета директоров Силовых машин Алексей Мордашов и председатель совета директоров Салаватнефтемаша Алексей Митюшов подписали соглашение о намерениях.

В соответствии с документом стороны рассмотрят возможность объединения усилий для организации производства на территории России оборудования для сжижения и переработки природного газа (СПГ). До конца 2016 г. планируется подготовить технико-экономическое обоснование и бизнес-план с целью определения наиболее эффективного варианта такого партнерства, включая возможное создание совместного предприятия.

При разработке данных документов будут учитываться технологическая востребованность и конкурентоспособность такого оборудования, которые позволят применять его в России. При этом количество отечественных компонентов в оборудовании должно быть доведено до максимального уровня. Стороны будут ориентироваться на выпуск широкого ассортимента оборудования для его применения на производственных объектах, использующих различные технологии сжижения и переработки природного газа.

Россия. Германия. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876447


Россия. Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878505

Siebenhaar Antriebstechnik хочет организовать предприятие в Тверской области

Немецкий производитель планетарных редукторов и лебёдок для нужд разных отраслей промышленности компания Siebenhaar Antriebstechnik намерена создать предприятие в Тверской области. Вопросы реализации проекта обсуждались на встрече исполняющего обязанности губернатора Тверской области Игоря Рудени с представителями компании, сообщила пресс-служба правительства Тверской области

«Машиностроение является ключевой отраслью в регионе, - подчеркнул Игорь Руденя. – Это базовая линия для развития любого направления промышленности».

Как обозначил генеральный директор Siebenhaar Antriebstechnik Джамшид Ектай, положено начало реализации проекта. Поданы документы на регистрацию юридического лица на территории региона. Будущее производство получит название Тверской редукторный завод. Развитие проекта планируется в несколько этапов. Согласно первому - производство редукторов будет организовано на арендуемых площадях Тверского экскаваторного завода. Запустить его планируется через 3 месяца. Второй этап предполагает строительство непосредственно завода на территории индустриального парка «Раслово». Предполагаемый суммарный объем инвестиций – 30 млн евро. В перспективе компания планирует выйти на 100%-ый уровень локализации.

Как отметил глава региона, у Тверской области давние традиции экономического партнёрства с Германией.

Преимущества Тверской области представители компании Siebenhaar Antriebstechnik видят не только в выгодном географическом положении, наличии образовательной базы: в первую очередь, чувствуется скоординированная грамотная работа в создании благоприятных условий для прихода инвестиций, отметил генеральный директор Siebenhaar Russland (входит в Siebenhaar Antriebstechnik) Петр Макаров.

Стороны обсудили возможность участия проекта в федеральных программах, в том числе по линии Министерства промышленности и торговли России. Правительство региона готово оказать поддержку и содействие в развитии производства, чтобы компания чувствовала себя уверенно, а экономика Тверской области развивалась, заявил Игорь Руденя.

Россия. Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878505


Россия. Германия. ПФО. СФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 июня 2016 > № 1878460

РусГидро и Voith Hydro заложили фундамент ВолгаГидро

Руководители компаний РусГидро и Voith Hydro заложили памятный камень, символизирующий начало строительства ВолгаГидро - завода по производству гидротурбинного оборудования в г. Балаково (Саратовская область).

Завод ВолгаГидро – совместное предприятие РусГидро и Voith Hydro. В 2011 г. компании подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, которое дало старт нескольким проектам, в том числе и строительству завода.

«Торжественная закладка камня на площадке ВолгаГидро – без преувеличения важный шаг на пути развития российской гидроэнергетики. РусГидро и Voith Hydro связывают давние партнерские отношения. Я уверен, создание совместного предприятия станет еще одним нашим успешным проектом с концерном Voith Hydro», - отметил председатель правления РусГидро Николай Шульгинов.

Еще одним совместным проектом стала модернизация 21 гидротурбины и гидроагрегата №24 «под ключ» Саратовской ГЭС (филиал РусГидро). Часть комплектующих нового оборудования предполагается изготовить именно на заводе ВолгаГидро. На предприятии будет выпускаться 6 компонентов гидротурбин. Также здесь будет производиться укрупненная сборка и сервисное обслуживание оборудования. Заводские мощности уже сегодня законтрактованы на ближайшие 10 лет.

«ВолгаГидро – войдет в интернациональную систему производства Voith Hydro. По лицензионному соглашению новый завод сможет применять уникальные разработки и технологии нашего концерна в области проектирования и производства оборудования. В перспективе мы планируем расширить линейку продукции ВолгаГидро в соответствии с запросом потенциальных потребителей», - сказал президент Voith Hydro Леопольд Хенингер.

Большая часть технологического оборудования для нового предприятия уже заказана, ключевое технологическое оборудование, имеющее длительный цикл изготовления уже поставлено в Балаково. Сейчас строители готовятся к заливке фундаментов в основания цехов и административного корпуса. Одновременно создается инженерная и транспортная инфраструктура завода. Строительно-монтажные работы планируется завершить к концу 2017 г.

Обновление турбин в рамках программы комплексной модернизации (ПКМ) РусГидро позволит увеличить установленную мощность Саратовской ГЭС на 10%. Первые три гидроагрегата, модернизированные по контракту с Voith Hydro специалисты станции ввели в работу в 2015 г. Еще один – в 2016 г. Сейчас в рамках этого проекта ПКМ идет монтаж обновленного оборудования на гидроагрегате №4, летом планируется вывести в модернизацию гидроагрегат №13.

Реализация проекта обеспечит надежную, безаварийную и безопасную работу ГЭС, повысит ее операционную эффективность за счет минимизации операционных затрат и расходов на текущие и капитальные ремонты, позволит внедрить инновационные энергосберегающие технологии.

Россия. Германия. ПФО. СФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 июня 2016 > № 1878460


Германия. Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 13 мая 2016 > № 1751108

Межведомственная комиссия при Минпромторге одобрила заключение специального инвестиционного контракта (СПИК) с немецким производителем сельхозтехники Claas, согласно которому компания локализует производство зерноуборочных комбайнов в Краснодаре, вложив в завод дополнительно 750 миллионов рублей, говорится в сообщении Фонда развития промышленности.

Ожидается, что стороны подпишут контракт к началу лета 2016 года и он будет действовать 10 лет.

Зафиксированные в специнвестконтракте условия предполагают государственные субсидии компании, а также гарантию регуляторной и налоговой стабильности. Компания в свою очередь инвестирует в проект дополнительно более 750 миллионов рублей. На эти средства производитель сельхозтехники увеличит мощности своего предприятия в Краснодаре для производства зерноуборочных комбайнов Tucano и сопутствующего оборудования, отмечается в сообщении.

При этом компания намерена увеличить уровень локализации производства с 7 до 15 (предписанных постановлением правительства) технологических операций к 2019 году. Кроме того, компания берет на себя обязательство отправлять на экспорт не менее 5% продукции.

Компания Claas построила завод в 2005 году и уже вложила в него 150 миллионов евро. За время работы в России предприятие поставило на экспорт около 200 готовых машин и 30 тысяч единиц комплектующих.

Фонд развития промышленности является оператором реализации механизма специнвестконтракта и обеспечивает комплексное сопровождение компании в процессе подготовки необходимых материалов для подачи заявлений на заключение контракта в Минпромторг РФ.

Германия. Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 13 мая 2016 > № 1751108


Алжир. Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 апреля 2016 > № 1986605

Алжир получил первый из четырех фрегатов немецкого производства.

В Алжир прибыл первый построенный в Германии для североафриканской республики фрегат проекта МЕКО А200 АN "Эль Радии". 20 апреля состоялась официальная церемония ввода корабля в состав алжирского военного флота.

Министерство обороны Алжира подписало контракт с немецким объединением "ТиссенКрупп Марин Системс" на постройку двух фрегатов проекта МЕКО А200 АN (с опционом еще на два корабля) 26 марта 2012 года. Общая стоимость соглашения составила 2,17 млрд евро, включая поставку вооружения, техническую поддержку, а также приобретение шести противолодочных вертолетов Mk-140.

Как сообщает ЦАМТО, реализация контракта проходит в условиях значительной секретности.

Головной корабль "Эль Радии" заложили в 2013 году, спустили на воду 5 декабря 2014 года и вывели на заводские ходовые испытания в сентябре 2015 года. Второй фрегат для Алжира спущен на воду в начале декабря 2015 года и сейчас находится в достройке. Его сдача намечена на 2017 год.

Во время прибытия в Алжир на борту фрегата находился и первый противолодочный вертолет Mk-140.

Фрегаты проекта МЕКО А200 АN вооружены противокорабельным ракетным комплексом с 16 ракетами, зенитным ракетным комплексом с 32 вертикальными пусковыми установками, новой 127-мм артиллерийской установкой, двумя 35-мм зенитными артиллерийскими комплексами и 324-мм торпедными аппаратами. На каждом корабле могут постоянно базироваться два вертолета Mk-140, оснащенные торпедами и ракетами класса "воздух-поверхность".

Алжир. Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 апреля 2016 > № 1986605


Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 14 апреля 2016 > № 1986622

Начались морские испытания новейшего фрегата ВМС Германии.

В четверг, 14 апреля, начались заводские морские испытания головного фрегата проекта F-125, "Баден-Вюртемберг", предназначенного для ВМС Германии. Испытания пройдут в акваториях Северного и Балтийского морей. Их программа включает проверку силовой установки и других систем корабля.

Как ранее сообщал ЦАМТО , в июне 2007 года Федеральное ведомство оборонных технологий и закупок Германии подписало контракт на строительство четырех фрегатов F-125 для ВМС страны. Ориентировочная стоимость программы составляет 2,69 миллиарда евро. Новые корабли заступят на службу в период с 2017 по 2020 годы.

Четыре фрегата F-125 заменят восемь состоящих на вооружении фрегатов класса F-122 "Бремен". Они разработаны для выполнения боевых задач в условиях современных и возможных будущих конфликтов. Помимо обеспечения обороны национальных интересов Германии, фрегаты F-125 готовы к участию в международных операциях по поддержанию мира, предотвращению кризисов и противодействию терроризму.

Фрегат класса F-125 представляет собой корабль длиной 149 метров, шириной 18 метров и водоизмещением около 7000 тонн. Он способен развивать максимальную скорость более 26 узлов. Количество экипажа на борту - 120 человек, что вдвое меньше, чем на фрегате класса "Бремен". Автономность может достигать 24 месяцев, а смена экипажей будет производиться в районе нахождения корабля, тем самым сводя к минимуму необходимость возвращения на базу.

Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 14 апреля 2016 > № 1986622


Россия. Германия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2016 > № 1641243

Уралхиммаш получил крупный заказ

Завод Уралхиммаш (г. Екатеринбург) подписал контракты на поставку оборудования с Thyssen Krupp Indastrial Solutions (Германия). Аппараты предназначены для Сибура.

До октября 2016 г. Уралхиммаш должен изготовить и отгрузить: емкость сбросов низкого давления (массой более 50 т, высотой 16 м, внешним диаметром 5,1 м) и емкость сбросов высокого давления (массой почти 178 т, высотой 19 м, внешним диаметром 5,2 м, толщиной стенки корпуса 72 мм).

Кроме того, до февраля 2017 г. Уралхиммаш должен изготовить и поставить еще 23 единицы емкостного и теплообменного оборудования, которое предназначено для использования на ЗапСибНефтехиме (г. Тобольск, Тюменская область).

Россия. Германия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2016 > № 1641243


Австралия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 января 2016 > № 2046587

Австралийский конкурс. Выявляется первый неудачник.

Возможно, Германия терпит поражение в конкурсе на строительство новых подводных лодок для ВМС Австралии стоимостью 38,8 млрд долл США, сообщает сегодня thediplomat.com. Это может быть связано с техническими проблемами, сообщают отраслевые эксперты.

Немецкий подрядчик Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) предлагает увеличенную версию своей дизель-электрической лодки Тип 214 (водоизмещение 2000 т), оснащенной литий-ионной аккумуляторной системой (lithium-ion battery technology). Этот вариант имеет обозначение Тип 216 (водоизмещение 4000 т) и специально разработан для австралийского флота. Предлагать субмарину, переделанную под большие размеры, технически рискованно, считают эксперты.

В феврале 2015 года правительство Австралии попросило Германию, Францию и Японию участвовать в этом амбициозном конкурсе под названием SEA-1000 для приобретения 12 лодок с заменой шести устаревших ДЭПЛ класса Collins. В требованиях указано, что новая субмарина должна иметь водоизмещение 4000 т, большую дальность плавания и автономность, иметь на вооружении супертяжелую торпеду, разработанную совместно США и Австралией.

Все три претендента – немецкая компания TKMS, японская группа Mitsubishi Heavy Industries/Kawasaki Heavy Industries и французский оборонный подрядчик DCNS согласились с условием строительства лодок на верфи австралийской компании Australian Submarine Corporation (ASC).

DCNS предлагает оснащенный обычной силовой установкой вариант ударной АПЛ класса Barracuda - Shortfin Barracuda Block 1A. Япония предлагает свою новейшую НАПЛ класса Soryu, оснащенную литий-ионной аккумуляторной батареей. Как считают эксперты, японское предложение выглядит для Австралии предпочтительнее.

Австралия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 января 2016 > № 2046587


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 января 2016 > № 1989560

Строящиеся немецкие фрегаты смогут не заходить в базы по два года.

В своем первом бюллетене за этот год ВМС Германии показали технические детали и ход строительства четырех фрегатов класса F125 для замены восьми фрегатов класса Bremen.

Головной корабль "Баден-Вюртемберг" (Baden-Württemberg, F 222) должен быть передан флоту в 2017 году (спущен на воду 31 марта 2014 года), второй "Нордрейн-Вестфалия" (Nordrhein-Westfalen, F 223) спущен на воду в апреле 2015 года, спуск на воду третьего "Саксония-Анхальт" (Sachsen-Anhalt, F 224) намечен на март этого года, ведется сборка последнего корабля серии "Рейнланд-Пфальц" (Rheinland-Pfalz, F 225), передают "Новости ВПК" .

Фрегаты класса F125 предназначены для "предотвращения военных конфликтов, регулирования кризисов и стабилизации миссий". Количество экипажа на борту нового корабля (120 человек) будет вдвое меньше чем на фрегате класса "Бремен", автономность может достигать 24 месяцев, смена экипажей будет производиться в районе нахождения корабля, тем самым возвращения на базу будут сведены к минимуму.

Эти корабли станут первыми в немецком флоте, которые оснащены комбинированной двигательной системой из электромоторов, которых будут питать дизельные генераторы (система CODLAG).

Вооружение состоит из ПКРК Harpoon и ЗРК RAM, одной 127 мм пушки, двух 27 мм арткомплексов и пяти 12,7 мм пулеметов. Максимальная скорость хода 150-метрового корабля составит 26 узлов.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 января 2016 > № 1989560


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 января 2016 > № 2034843

Фрегаты F125. Немецкий флот выпустил бюллетень.

В своем первом бюллетене за этот год ВМС Германии показали технические детали и ход строительства четырех фрегатов класса F125 для замены восьми фрегатов класса Bremen, сообщает navaltoday.com.

Головной корабль Baden-Württemberg (F 222) должен быть передан флоту в 2017 году (спущен на воду 31 марта 2014 года – прим. Военный Паритет), второй Nordrhein-Westfalen (F 223) спущен на воду в апреле 2015 года, спуск на воду третьего Sachsen-Anhalt (F 224) намечен на март этого года, ведется сборка последнего корабля серии Rheinland-Pfalz (F 225).

Фрегаты класса F125 предназначены для «предотвращения военных конфликтов, регулирования кризисов и стабилизации миссий». Количество экипажа на борту нового корабля (120 человек) будет вдвое меньше чем на фрегате класса «Бремен», автономность может достигать 24 месяцев, смена экипажей будет производиться в районе нахождения корабля, тем самым возвращения на базу будут сведены к минимуму. Эти корабли станут первыми в немецком флоте, которые оснащены комбинированной двигательной системой из электромоторов, которых будут питать дизельные генераторы (система CODLAG). Вооружение состоит из ПКРК Harpoon и ЗРК RAM, одной 127 мм пушки, двух 27 мм арткомплексов и пяти 12,7 мм пулеметов. Максимальная скорость хода 150-метрового корабля составит 26 узлов.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 января 2016 > № 2034843


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 декабря 2015 > № 1601058

В Израиль ушла пятая лодка «Долфин».

Пятая подлодка класса Dolphin уже покинула Германию и прибудет на базу в Хайфу (Израиль) в середине января 2016 года, сообщает janes.com 16 декабря.

INS Rahav является второй лодкой после INS Tanin (фото), оснащенная воздухонезависимой энергетической установкой. Израиль заказал в Германии еще одну лодку с ВНЭУ (сообщается, что лодка этого варианта с экипажем 50 человек способна пройти под водой 7500 км, прежде чем появится необходимость всплыть на поверхность — прим. Военный Паритет).

Один из источников заявил, что израильский флот удвоил свои возможности, ссылаясь на прибытие лодок, способных долго находиться под водой.

После 30-дневной поездки «Рахав», прибыв в Израиль, получит системы национального производства, в 2016 году войдет в состав ВМС.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 декабря 2015 > № 1601058


Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 13 декабря 2015 > № 1579789

Россия является для Германии одним из важнейших экспортных партнеров в машиностроительной области, и ущерб от антироссийских санкций больно бьет по отрасли: только за девять месяцев этого года экспорт сократился на 27% и немецкая сторона потеряла 3,58 миллиарда евро, заявил глава ассоциации немецких машиностроителей VDMA Тило Бродтманн изданию Deutsche Wirtschafts Nachrichten.

В декабре санкции Европейского союза в отношении РФ могут быть автоматически продлены, и предприятия ФРГ выступают категорически против дальнейшего действия ограничений. "За год Германия сможет экспортировать в Россию продукцию всего на 5 миллиардов евро, почти на 3 миллиарда меньше, чем два года назад", — приводит издание слова Бродтманна. Глава ассоциации машиностроителей уверен, что при продлении санкций спад немецкой экономики продолжится.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля 2014 года ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против целых секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции. В июне 2015 года в ответ на продление санкций Россия пролонгировала продуктовое эмбарго на год — до 5 августа 2016 года.

Экономические санкции ЕС против РФ истекают 31 января 2016 года. 9 декабря 2015 года постоянные представители стран ЕС приняли решение отложить рассмотрение вопроса о пролонгации санкций против РФ. По данным европейских СМИ, Рим, со своей стороны, потребовал провести политическую дискуссию, не продлевая действие санкций автоматически, как это было предварительно решено.

Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 13 декабря 2015 > № 1579789


Германия. Колумбия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 4 декабря 2015 > № 1595639

Германия поставила Колумбии две малые дизель-электрические подводные лодки проекта 206А постройки первой половины 1970-х годов, ранее служившие в Бундесмарине под названиями U-23 и U-24 и списанные в марте 2011 года.

Контракт на их закупку стоимостью 260 млрд колумбийских песо (около 140 млн долл по тогдашнему курсу) был заключен в 2012 году и включал также передачу Колумбии двух однотипных списанных подводных лодок (U-16 и U-18) для использования на запчасти. Кроме того, в поставку входили передаваемые из наличия германского флота 533-мм торпеды DM2A4, передают "Новости ВПК" .

Лодки U-23 и U-24 были официально переданы колумбийскому флоту 31 августа 2012 года, после чего проходили затянувшиеся ремонт и модернизацию объединением ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) на верфи Howaldtswerke Deutsche Werft (HDW) в Киле.

В ВМС Колумбии лодки U-23 и U-24 получили новые названия Intrepido ("Бесстрашный") и Indomable ("Неукротимый") соответственно. Лодки были отправлены в Колумбию из Киля на транспортном судне BBC Sapphire германской компании BBC Chartering 11 ноября 2015 года, которое прибыло в колумбийскую Картахену 1 декабря.

Сообщается, что Колумбия планирует использовать приобретенные подводные лодки, в том числе и для перехвата транспортных подводных и полуподводных лодок, которые используются наркокартелями для перевозки наркотиков в заливе Ураба. В составе ВМС Колумбии обе полученные подводные лодки проекта 206А заменят две сверхмалые подводные лодки итальянской постройки 1970-х годов проекта SX-506, носившие те же названия Intrepido и Indomable и списанные несколько лет назад.

ВМС Колумбии располагают также двумя средними подводными лодками проекта 209/1200 германской постройки середины 1970-х годов.

Германия. Колумбия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 4 декабря 2015 > № 1595639


Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 ноября 2015 > № 1562115

Правительство Ульяновской области и германо-японский концерн DMG-MORI намерены создать на территории региона консолидационного центра, который займется поставкой станков и оборудования и их доработкой под технологии российских клиентов.

Как сообщили ИА REGNUM в региональном правительстве, предварительная договоренность по созданию такого центра уже достигнута между губернатором Сергеем Морозовым и член правления DMG MORI Кристианом Тёнесом.

По словам Тёнеса, в настоящий момент существуют станки, производимые непосредственно в России, а также станки премиальной линейки, производимые на заводах в Европе и поставляемы в Россию.

«Мы хотели бы создать на территории Ульяновской области единый центр окончательной предпоставочной доработки поставляемых из-за рубежа в Россию станков. Таким образом, станки отправляются заказчикам в России после доукомплектации и наладки с предоставлением отработанной технологии, технической документации, с адаптацией в производственную линию клиента согласно техническому заданию», — уточнил Тёнес.

В свою очередь Морозов отметил, что данная инициатива будет поддержана на уровне регионального правительства. Все детали создания на территории региона центра поставок станков из-за рубежа стороны обсудят 30 ноября в Москве.

Как сообщало ранее ИА REGNUM, в конце сентября 2015 года в Ульяновской области состоялось открытие первого станкостроительного завода концерна DMG MORI в России. Предприятие размещено в индустриальном парке «Заволжье».

Завод стал первым станкостроительныи предприятием, построенным в России за последние 25 лет. Объем инвестиций в проект составили 70 млн евро.

По словам Морозова, завод будет обеспечивать продукцией в первую очередь предприятия, расположенные на территории России. В планах организация поставок в Белоруссию и Казахстан.

Кроме того, вокруг завода планируется создать индустриальный парк поставщиков. Также компания взаимодействует с ульяновскими вузами и в ближайшем будущем планирует принимать на производственную практику студентов, обучать и готовить кадры станкостроительного профиля для работы на предприятии.

Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 ноября 2015 > № 1562115


Германия. Швеция > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2015 > № 1552591

Terex применил продукцию SSAB для инновационной разработки

Инновационная разработка глобального производителя кранов Terex Cranes — Boom Booster Kit - позволяет существенно повысить производительность существующих кранов. Boom Booster Kit представляет собой простую в сборке и транспортировке конструкцию крановой стрелы, позволяющую увеличить нагрузку на более чем 90%. Компания Terex Cranes Germany является одним из четырех финалистов премии Swedish Steel Prize этого года.

Вручение премии Swedish Steel Prize за самый инновационный и творческий дизайн продукции с использованием высокопрочной стали ежегодно проводится компанией SSAB — ведущим мировым производителем высокопрочной и износостойкой стали. Победитель будет объявлен 19 ноября на церемонии в г. Стокгольме (Швеция).

Задачей специалистов Terex Cranes Germany было создание новой конструкции крановых стрел, которую можно было использовать на существующих кранах для их усовершенствования. Таким образом, можно было бы избежать необходимости в приобретении нового крана большего размера. Boom Booster имеет абсолютно инновационный дизайн по сравнению с другими конструкциями крановых стрел, представленными на рынке. Конструкция не требует дополнительных укреплений на основании крана и очень проста в сборке. Настройка такой системы занимает около двух дней. Кроме того, ее очень легко перевозить.

«Представьте себе, что это тюнинг автомобиля, мгновенно повышающий его производительность, — поясняет Гаральд Рейдингер, директор по технологиям и инновациям, Terex Cranes Group, - Удлинитель стрелы Terex Boom Booster представляет собой надстраиваемую конструкцию , которая способна практически удвоить эффективность наших кранов CC 8800-1 с точки зрения вылета и высоты подъема».

Благодаря креплениям на штифтах Boom Booster можно частично или полностью демонтировать в зависимости от конкретных требований к перевозке. Система помещается в стандартный 40-футовый контейнер с открытым верхом. Это позволяет обеспечить удобство перевозки и более эффективное использование стандартных транспортных средств, сократить количество требуемых грузовиков и, соответственно, расход топлива.

В Boom Booster использованы различные высокопрочные стали, включая Strenx 700MC, 770QL, 960QL, профили Strenx 700 и SSAB Domex 460NL для таких компонентов, как стяжки , трубы и болтовые соединения.

Boom Booster Kit состоит из двух адаптеров на 11 м и пяти частей длиной 10 м. В полностью собранном состоянии конструкция добавляет к вылету стрелы 72 м. Использование удлинителя позволяет легко достичь общей со стрелой высоты в 156 м и 234 м. Boom Booster производится на заводе в г. Цвейбрукене (Германия).

Обоснование от жюри Swedish Steel Prize: Terex разработал регулируемую секцию для крановой стрелы (Boom booster), позволяющую существенно увеличить объем выдерживаемых нагрузок для своего крана модели CC 8800-1. С учетом того, что единственной альтернативой является полная замена крана, решение можно считать действительно эффективным. Высокопрочная сталь используется в диагональных раскосах , несущих трубах и болтовых соединениях . Помимо легкости сборки конструкция отличается возможностью перевозки компонентов в стандартных контейнерах, что позволяет оптимизировать процесс перевозки, одновременно сокращая расход топлива и объем вредных выбросов. Увеличенный размер сечения диагональных распорок повышает сопротивление местному смятию и жесткость при продольном изгибе.

Целью премии Swedish Steel Prize, первое вручение которой состоялось в 1999 г., является мотивация и распространение знаний по созданию более легкой, безопасной и экологичной продукции из высокопрочной стали.

Лауреат премии Swedish Steel Prize получит вознаграждение в размере 100 тыс. шведских крон и статуэтку скульптора Йорга Джеске. Церемония награждения входит в программу трехдневного мероприятия, на котором соберутся более 600 специалистов сталелитейной отрасли и промышленного производства со всего мира для участия в семинарах и посещения заводов компании SSAB.

Германия. Швеция > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2015 > № 1552591


Германия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 сентября 2015 > № 1514593

В индустриальном парке «Заволжье» открыт завод DMG MORI – SEIKI.

В ульяновском индустриальном парке «Промышленная зона «Заволжье» состоялось торжественное открытие станкостроительного завода компании DMG MORI – SEIKI. Новая производственная площадка должна стать одной из самых современных в глобальной сети японско-немецкого концерна. Инвестиции в проект превысили 5 млрд рублей.

Кроме того, DMG MORI – SEIKI планирует открыть в регионе инженерный центр по разработке высокопроизводительных и высокоточных токарных и фрезерных станков с программным управлением, а также центр обучения технике работы на данном оборудовании. Уже сегодня инвесторы активно сотрудничают с Ульяновским государственным техническим университетом по подготовке инженерных и технических специалистов для своего завода в Ульяновске.

DMG MORI – SEIKI является крупнейшим производителем станков в Германии и ведущим производителем токарных и фрезерных станков с числовым программным управлением (ЧПУ) во всем мире. Строительство станкостроительного завода в Ульяновске началось в октябре 2012 года. Уникальность данного проекта в том, что это первое станкостроительное предприятие, построенное на территории России за последние 25 лет.

Заказчиками высокопроизводительных и высокоточных токарных и фрезерных станков с ЧПУ конструктивного ряда ECOLINE станут предприятия аэрокосмических и автомобильных отраслей. Продукция ульяновского завода будет реализовываться на территории России, Белоруссии и Казахстана. Постоянными партнерами компании являются ГК Ростех, Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная двигателестроительная корпорация, а также иные крупные промышленные предприятия России.

Запланированный объем производства – 1200 единиц оборудования с возможностью увеличения до 1500–2000 станков в год. После выхода проекта на расчетную мощность количество рабочих мест на предприятии возрастет до 250. Специально для обеспечения потребностей производства в экологически чистой энергии компанией DMG MORI – SEIKI построен парк ветровых генераторов и солнечных батарей.

Как подчеркнул директор департамента региональной промышленной политики Министерства промышленности и торговли России Дмитрий Овсянников, открытие нового высокотехнологичного производства на территории индустриального парка «Промышленная зона «Заволжье» – яркий пример эффективности государственно-частного партнерства. «Минпромторг России последовательно проводит политику содействия регионам и организациям бизнеса, реализующим проекты развития промышленной инфраструктуры. Индустриальный парк «Промышленная зона «Заволжье» вошел в число получателей субсидии федерального бюджета по итогам конкурсного отбора, проведенного в 2014 году Минпромторгом России. Одобрение наших специалистов получила и заявка Ульяновской области в соответствии с постановлением правительства № 1119, предусматривающим компенсацию затрат регионов на строительство инфраструктуры индустриальных парков. В этом году «Заволжье» также претендует на получение финансовой поддержки в рамках подпрограммы «Индустриальные парки», – сообщил Дмитрий Овсянников.

Германия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 сентября 2015 > № 1514593


Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 сентября 2015 > № 1505174

Германо-японский концерн DMG MORI открыл первый в России станкостроительный завод в Ульяновской области. Как сообщили ИА REGNUM в региональном правительстве, предприятие расположено в индустриальном парке «Заволжье».

В церемонии открытия принял участие Чрезвычайный и полномочный посол Федеративной Республики Германия в России Рюдигер фон Фритч, секретарь Совета безопасности России Николай Патрушев, полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич и губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

«Я хотел бы поблагодарить господина Капицу за то, что он привез сюда более 700 гостей, среди которых огромное количество компаний от малого бизнеса до крупного. Мы уже наметили 14 переговоров, ряд из них, я думаю, увенчаются успехом. А это значит, что еще с десяток новых таких предприятий появятся здесь, а вместе с ними — дополнительные рабочие места. Молодые люди, которые здесь трудятся, получают на стартовом этапе около 30 тыс. рублей, а в перспективе будут зарабатывать в 2 раза больше. Я поздравляю всех ульяновцев с очередным приобретением. Надеюсь, что это хороший старт для возрождения новой возобновляемой отрасли станкостроения», — заявил Морозов.

«Открытие станкостроительного завода — значимое событие, как для России, так и для Германии, это новый шаг в развитии отношений между нашими странами. Я хочу выразить благодарность и поздравить Ульяновскую область с тем, что сюда приходят такие компании, как DMG MORI. Это не случайность — Ульяновская область известна своей работой по привлечению инвестиций, регион создает благоприятную среду для инвесторов, обеспечивая все необходимые для них условия. Сегодня более шести тысяч немецких компаний работают в России либо имеют российских партнеров. И я часто повторяю слова, сказанные более 150 лет назад Отто фон Бисмарком: «У нас нет другой альтернативы, кроме как развивать хорошие отношения с Россией», — отметил фон Фритч.

Как сообщили ИА REGNUM в министерстве экономического развития Ульяновской области, новая производственная площадка DMG MORI станет одной из самых современных в глобальной сети японско-немецкого концерна. Инвестиции в проект составили 70 млн евро, производственная мощность завода составит 1200 станков с возможностью увеличения производства до 1500 — 2000 станков в год. Уникальность данного проекта в том, что это первое станкостроительное предприятие, построенное на территории России за последние 25 лет.

Кроме строительства завода DMG MORI активно взаимодействует с вузами Ульяновской области, а в ближайшем будущем планирует принимать на производственную практику студентов, обучать и готовить кадры станкостроительного профиля для работы на предприятии.

«На сегодняшний день на предприятии создано 70 рабочих мест, до конца года мы доведем эту цифру до 100 человек, а к 2018 планируем трудоустроить 250 человек. Специалистов будем набирать из жителей Ульяновска. Будем дополнительно их обучать, чтобы получить квалифицированные кадры для производства наших станков», — заявил генеральный директор ООО «Ульяновский станкостроительный завод» Алексей Антипин.

Кроме того, на территории завода возведен парк возобновляемых источников энергии, ветровых генераторов и солнечных батарей, который покроет 11% энергозатрат завода и обеспечит экологичность производственных процессов.

В областном правительстве также отметили, что в ближайшее время на территории Ульяновской области будет создан индустриальный парк поставщиков, который станет основной площадкой для локализации поставщиков концерна и других машиностроительных предприятий и поможет развитию российских и иностранных проектных бюро и инжиниринговых центров.

Как сообщалось, в мае 2015 года губернатор Ульяновской области Сергей Морозов подписал соглашения о намерениях по реализации проектов с первыми резидентами данного инвестиционного парка компаниями «Мэйфран» и «Гондранд». К 2019 году в планах довести локализацию резидентов индустриального парка до 85%.

По словам Морозова, Ульяновский станкостроительный завод будет обеспечивать продукцией в первую очередь предприятия, расположенные на территории России, а в планах организация поставок в Белоруссию и Казахстан. Комплексное взаимодействие с российскими промышленными предприятиями и интегрирование в экономику РФ — задачи номер один.

В настоящее время производство высокопроизводительных и высокоточных токарных и фрезерных станков с ЧПУ конструктивного ряда ECOLINE осуществляется для аэрокосмических, машиностроительных и автомобильных предприятий. Постоянными партнёрами Концерна являются Объединённая авиастроительная корпорация, АО «Объединённая двигателестроительная корпорация и Государственная корпорация «Ростехнологии» и иные крупные промышленные предприятия на территории Российской Федерации.

Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 сентября 2015 > № 1505174


Германия. Япония > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 29 сентября 2015 > № 1503685

Японско-немецкая компания DMG-Mori Seiki откроет в Ульяновске станкостроительный завод стоимостью 70 миллионов евро, сообщили РИА Новости в пресс-службе регионального правительства.

"Торжественное открытие завода компании DMG-Mori Seiki состоится в индустриальном парке "Заволжье" 29 сентября, в 14.00", - отметил собеседник агентства.

По информации пресс-службы, в открытии завода примут участие чрезвычайный и полномочный посол Германии в РФ Рюдигер фон Фритч, губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, председатель правления российско-германской внешнеторговой палаты Михаэль Хармс.

Инвестиции в проект составили более 70 миллионов евро, из которых 40 миллионов евро было затрачено на строительство и 30 миллионов евро на закупку оборудования. Запланированная мощность предприятия к 2017 году составит около 1000 станков ежегодно. На площадке будет трудоустроено более 200 сотрудников. Предполагается, что клиентами нового завода станут компании из России и СНГ.

Завод DMG-Mori Seiki строится в Ульяновске с 2012 года. Он должен стать частью индустриального парка, который будет располагаться рядом с заводом станков.

Как ранее сообщил РИА Новости губернатор региона Сергей Морозов, в Ульяновской области планируют создать станкостроительный кластер. Планируется, что в регионе будет создана все цепочка производства - от разработки и изготовления комплектующих до сборки готовых станков. В кластер могут войти голландская компания Mayfran, швейцарская Gondrand. Соглашение о сотрудничестве с этими компаниями было подписано в мае 2015 года. Также идут переговоры о привлечении инвесторов из Чехии и Китая.

Германия. Япония > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 29 сентября 2015 > № 1503685


Германия. Франция. РФ > Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 22 сентября 2015 > № 1496245

Российский миллиардер удивил Европу, спустив на воду «игрушку» за €400 млн

Совладелец компании «Еврохим» Андрей Мельниченко стал владельцем самой дорогой яхты в мире. Размеры судна удивили европейцев

Российский миллиардер Андрей Мельниченко стал владельцем самой дорогой яхты в мире. Западные, а вслед за ними и отечественные СМИ взорвались новостью о том, что очередной российский олигарх построил и спустил на воду крупнейшую, и уж, конечно, самую дорогую парусную яхту в мире.

Андрей Мельниченко, совладелец компании «Еврохим», состояние которого по версии Forbes оценивается в 9,1 миллиарда долларов, потратил порядка 400 миллионов евро на разработку и создание крупнейшей в своем классе парусной яхты Sailing Yacht A («Парусная яхта А»). О том, что бизнесмен решил инвестировать в этот проект, стало известно еще в конце августа. Тогда его официальный представитель сообщил, что создание корабля было сопряжено со «значительным финансовым риском», связанным с оплатой исследований, благодаря которым стало понятно, насколько реально воплотить эту задумку в жизнь. И вот теперь мегаяхта, построенная на немецких верфях Nobiskrug, проходит испытания вблизи порта Киль на севере Германии.

По данным британской прессы, длина судна достигает 142 метров, что существенно превосходит параметры уже бывших рекордсменов: Eos (93 метра) и Maltese Falcon (88 метров). Высота яхты — около 91 метра. Разумеется, помимо парусов корабль оснащен гибридной дизель-электрической силовой установкой, развивающей скорость 24 мили в час.

Гигант имеет восемь палуб и рассчитан на 20 гостей и 54 членов экипажа.

Впрочем, эта яхта впечатляет не только своими техническими характеристиками, но и внутренним убранством, который разрабатывали известные французские дизайнеры Филипп Старк и Мартин Френсис. Для Старка это уже не первый опыт сотрудничества с российским миллиардером: несколько лет назад Мельниченко заказывал у него интерьер для своей «Моторной яхты А», которая в свое время также привлекла повышенное внимание прессы и из-за своих размеров — 392 фута в длину и из-за внешнего вида, напоминающего подводную лодку.

Нынешнее судно выглядит более традиционно, зато сквозь его днище можно наблюдать морские глубины.

В то время как одни восхищаются размером и стоимостью яхты, другие отдают должное экологичности нового корабля, в создании которого были задействованы самые современные материалы и технологии, что в какой-то степени задает новый уровень для судостроительной индустрии в целом.

Екатерина Надрова

Германия. Франция. РФ > Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 22 сентября 2015 > № 1496245


Германия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > dw.de, 21 августа 2015 > № 1463394

Российская объединенная судостроительная корпорация (ОСК) может расторгнуть с немецкой Nordic Yards (NY) Виталия Юсуфова контракт на строительство жилой надстройки для одного из самых мощных в мире неатомных ледоколов - ЛК-25 "Виктор Черномырдин". Об этом сообщила в пятницу, 21 августа, газета "Коммерсант" со ссылкой на собственные источники.

По ее данным, из-за обесценивания рубля заказчики полагают, что проведение работ в Германии "экономически нецелесообразно". Вместе с тем, перенос работ на судостроительный "Балтийский завод" в Санкт-Петербурге позволит сэкономить около 1 млрд рублей, убеждены в ОСК. Там также уверяют, что готовы к переговорам с NY, чтобы "найти компромисс", однако настаивают на предоставлении им отчета о проделанных работах.

Представители Nordic Yards, в свою очередь, полученную информацию не подтвердили, однако предупредили, что "отказ от услуг подрядчика не означает, что подрядчик откажется от своих прав получить сумму в полном объеме, даже если работа не выполнена".

Контракт на 1,5 миллиарда рублей

ЛК-25 "Виктор Черномырдин" - дизель-электрический ледокол - заложен в декабре 2012 года. В 2013 году был подписан контракт с Nordic Yards на сумму в 1,5 млрд рублей. Судно мощностью 25МВт предназначается для работы на Северном морском пути. В качестве предполагаемого срока завершения работ назывался конец 2015 года.

Германия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > dw.de, 21 августа 2015 > № 1463394


Великобритания. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 августа 2015 > № 1466575

Британский флот впервые будет использовать дизели MTU

Компания Rolls-Royce поставит дизельные генераторные установки MTU 12V 4000 M53B для оснащения фрегатов Тип 23 Duke («Герцог» - прим. ВП) королевских ВМС Великобритании, сообщает asdnews.com 6 августа.

Это будет первое применение дизелей немецкой компании MTU в британском флоте. Контракт на сумму около 90 млн евро предусматривает замену оборудования на 12 фрегатах, построенных в период 1985-2002 годов, и преследует цель увеличения срока службы кораблей этого типа.

Мощность дизеля составляет 1650 кВт (2225 л.с. – прим. ВП), они будут доставляться с конца 2016 года на базу ВМС Девонпорт, где пройдет оснащение фрегатов силами сотрудников компании Babcock Marine. Таким образом, силовая установка фрегата Тип 23 будет состоять из газовых турбин Rolls-Royce Spey SM1A или SM1C, дизель-электрогенераторов MTU, которые обеспечат максимальную скорость хода до 28 узлов. Дизель-генератор характеризуется исключительной надежностью, а также компактностью, которая позволяет легко интегрировать в существующее машинное отделение фрегата.

Великобритания. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 августа 2015 > № 1466575


Алжир. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июля 2015 > № 1608090

Первый фрегат класса MEKO-200 для ВМС Алжира готов к ходовым испытаниям

Судя по опубликованным фотографиям, первый из двух фрегатов класса MEKO-200, строящихся немецкой компанией ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) в Киле для ВМС Алжира, готов к ходовым испытаниям. Об этом сообщает сегодня Navy Recognition. Головной фрегат MEKO-200 для ВМС Алжира был спущен на воду в начале декабря 2014 года, контракт на закупку двух фрегатов (с опционом на два дополнительных корабля) был заключен в марте 2012 года. По составу вооружения, выбранный алжирским флотом MEKO-200, будет самым мощным вариантом из кораблей этого типа.

В контракт на закупку фрегатов также были включены шесть корабельных вертолетов AgustaWestland Lynx Супер 300. Известно, что три из этих вертолетов оснащены опускаемыми ГАС Compact FLASH. По данным других источников, алжирские «Линксы» будут вооружены торпедами MU90 и ракетами Denel Mokopa класса «воздух-поверхность». Эти вертолеты будут базироваться на фрегатах MEKO.

Blohm + Voss / TKMS различные варианты фрегатов MEKO-200 поставлялись с середины 1980-х годов ВМС Австралии, Новой Зеландии, Греции, Турции, ЮАР и Португалии.

Судя по всему, MEKO A-200 AN для ВМС Алжира базируется на варианте фрегатов класса Valour (MEKO A-200 SAN, поставлены в 2004-2005 годах - ВП) для ВМС ЮАР. Проект A-200 SAN получил некоторые улучшения, по сравнению с ранними вариантами MEKO-200.

Как ожидается, первый MEKO-200 должен быть передан алжирскому флоту в конце 2015 – начале 2016 года.

Алжир. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июля 2015 > № 1608090


Финляндия. Германия > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 20 июля 2015 > № 1435630

Финский производитель лифтов и эскалаторов Kone купил немецкую компанию Klostermann Aufzügen GmbH, которая занимается модернизацией и техническим обслуживанием лифтов. Штаб-квартира компании, основанной в 1977 году, расположена на западе Германии в городе Хернен.

Как сообщает концерн Kone, компания обслуживает около 1300 лифтов. В фирме работает около 40 человек.

- Деятельность концерна Kone и Klostermann Aufzügen хорошо совмещается. В результате сделки мы сможем усилить наши позиции на немецком рынке и стать ближе к нашим клиентам, - сказал исполнительный директор концерна Kone в Германии Аксел Берклинг.

Компании не разглашают сумму сделки.

Данная сделка – за короткий срок уже вторая сделка Kone в Германии. В начале года финский производитель лифтов купил компанию Janzhoff Aufzüge GmbH, которая производит и обслуживает лифты. Эта фирма расположена в городе Дортмунд и в ней работает 100 человек.

Финляндия. Германия > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 20 июля 2015 > № 1435630


Германия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 7 июля 2015 > № 1435767

Немецкая компания MTU, до введения санкций поставлявшая дизельные двигатели для российских кораблей, приняла участие в Международном военно-морском салоне в Петербурге.

На салоне MTU показала макет дизельного двигателя 20v 1163 m94. Как сообщалось на стенде компании, представленная установка - самая мощная в своем классе, а также потребляет на 10% меньше топлива, чем ее предшественники.

За время салона корреспонденты FlotProm трижды обращались с вопросами к представителям компании. Однако, сотрудники MTU отказывались от любых комментариев, мотивируя это тем, что общаться с журналистами уполномочена только пресс-служба компании, располагающаяся в Германии.

Справка FlotProm

Дизельные двигатели компании MTU должны были получить корветы проекта 20385 "Гремящий" и "Проворный", заложенные на "Северной верфи", скоростные патрульные катера проекта 12150 "Мангуст" и противодиверсионные катера проекта 21980 "Грачонок", а также малые ракетные корабли проекта 21631 "Буян-М".

Поставка дизельных двигателей MTU в Россию была приостановлена в конце прошлого года. Напомним, 1 августа 2014 года, Европейский союз ввел эмбарго на поставку вооружений и техники двойного назначения на российский рынок.

Международный военно-морской салон проходил в Санкт-Петербурге с 1 по 5 июля.

Германия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 7 июля 2015 > № 1435767


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter