Всего новостей: 2190150, выбрано 2166 за 0.257 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 августа 2017 > № 2277964

Автошоу во Франкфурте проигнорировали девять ведущих производителей

Суммарная доля этих компаний на рынке ЕС составляет около 20%

Девять автопроизводителей решили не принимать участие на автосалоне во Франкфурте и это не те компании, которые можно назвать маленькими, пишет 16 августа портал motor1.

Среди тех брэндов, автомобили которых посетители Frankfurt auto show 2017 не увидят в этом году, оказались: DS, Infiniti, Peugeot, Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Mitsubishi, Volvo и Ниссан.

Издание сообщает, что суммарная доля этих компаний на рынке ЕС составляет около 20%. Автор заметки считает, что основной причиной отказа является высокая стоимость участия в выставках, подобных автосалону во Франкфурте.

Аналитик компании IHS Markit Ян Флетчер заявил, что автопроизводителям становится все труднее оправдывать влияние огромных затрат на продажи.

«Я бы хотел узнать, каково соотношение между посещаемостью в публичные дни и количеством совершенных сделок. Я уверен в том, что большинство покупателей сейчас предпочитают всё изучать в сети», — сказал эксперт.

Напомним, Международная автомобильная выставка во Франкфурте-на-Майне проводится один раз в два года (по нечетным годам). В 2017 году проведение автошоу запланировано в период с 12 по 24 сентября 2017 года.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 августа 2017 > № 2277964


Украина. Германия. Япония > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 августа 2017 > № 2278846

Импорт в Украину легковых автомобилей в первом полугодии 2017 года увеличился почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 69,7 тыс. ед., сообщает ассоциация "Укравтопром".

При этом закупка легковых автомобилей за рубежом обошлась импортерам в $959,5 млн, а средняя таможенная стоимость одного ввезенного автомобиля составила $14,1 тыс., что на $3,2 тыс. меньше, чем годом ранее.

"Такое падение средней таможенной стоимости объясняется увеличением в импорте доли машин, бывших в эксплуатации. Если по итогам первых шести месяцев 2016 года автомобили с пробегом составляли лишь пятую часть импорта, то в текущем году – уже более 41%", - отмечается в сообщении.

Наибольшее количество автомобилей ввезено из Германии - 15,7 тыс. ед. Вторым по популярности направлением стала Япония, из которой в Украину прибыло 8,2 тыс. авто.

Замыкает тройку крупнейших поставщиков Франция с результатом 6,4 тыс. легковых авто.

В ТОП-10 стран, из которых в Украину ввозили легковые автомобили также вошли: США (4,6 тыс. ед.), Румыния (3,7 тыс. ед.), Чехия (3,3 тыс. ед.), Словакия (2,9 тыс. ед.), Венгрия (2,7 тыс. ед.), Великобритания (2,4 тыс. ед.) и Турция (2,3 тыс. ед.).

Как сообщалось, продажи новых легковых автомобилей в Украине в первом полугодии выросли на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 36,375 тыс. ед.

В 2016 году в Украину ввезено 87,776 тыс. легковых авто (новых и б/у) на сумму $1 млрд 442 млн, при этом более половины иномарок ввезено из пяти стран: Германии (20%), Японии (13%), Франции (7%) США (7%) и Румынии (6%).

По сравнению с 2015 годом импорт легковых авто вырос на 41%, а средняя таможенная стоимость - на $3,2 тыс., до $16,4 тыс.

Украина. Германия. Япония > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 августа 2017 > № 2278846


США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 августа 2017 > № 2276533

Fiat Chrysler, BMW, Intel и Mobileye создадут беспилотную платформу

Компании подписали меморандум о сотрудничестве

Компания Fiat Chrysler Automobiles (FCA) объявила о подписании меморандума о сотрудничестве с BMW Group, Intel и Mobileye, компании будут совместно работать над созданием платформы для беспилотных автомобилей, об этом 16 августа сообщил портал Road Show.

Издание обращает внимание на то, что речь в заявлении идет о создании именно платформы, а не конкретного транспортного средства. Известно, что Waymo, Uber и Apple движутся в том же направлении.

Автор заметки отмечает, что создавая платформу вместо конкретного транспортного средства, компании смогут продавать её автопроизводителям, которые не хотят тратить деньги на собственные разработки.

«Для того, чтобы продвигать технологии автономного вождения, крайне важно наладить партнерские отношения между автопроизводителями, поставщиками технологий и запчастей, — сказал Серджио Маркионне, генеральный директор Fiat Chrysler.

«Присоединение к этой группе позволит FCA напрямую извлечь выгоду из синергии и эффекта масштаба, которые возможны в случае, когда объединяются компании, имеющие общее видение и цели».

FCA сообщает, что она намерена предоставить свои инженерные и прочие наработки созданной группе, она готова поделиться своим опытом работы на рынке Северной Америки. BMW также хочет вложить в это начинание часть имеющегося у неё багажа опыта и наработок. Mobileye предоставит свое оборудование, а Intel — опыт в области разработки микросхем и программного обеспечения.

Напомним, в июне 2017 года японский автопроизводитель Subaru заявил, что не планирует вести собственные разработки в области автопилотирования. В компании заявили, что создание подобных технологий обходится слишком дорого. В дальнейшем при проектировании подобных авто Subaru намерена сотрудничать с Toyota.

США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 августа 2017 > № 2276533


Германия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > oilcapital.ru, 15 августа 2017 > № 2277632

Меркель считает правильным отказ от двигателей внутреннего сгорания.

Канцлер ФРГ считает принципиально правильным отказ в будущем от использования двигателей внутреннего сгорания, однако не готова установить конкретные сроки, как это сделали некоторые страны.

«Я сейчас не могу назвать точную дату, но это верная установка», - заявила она в интервью журналу Super Illu, которое полностью выйдет в печать 17 августа. Приоритетной целью Меркель назвала инвестиции в развитие инфраструктуры для зарядки электромобилей и их разработку, что сделает структурно возможным всеобщий переход на электрические двигатели.

В то же время, передает «Немецкая волна», глава германского правительства заявила о преимуществах дизельных двигателей перед бензиновыми из-за лучших показателей по выбросам углекислого газа. Поэтому, по ее словам, «нам нужны современные дизельные автомобили, а именно такие, которые одновременно соответствовали бы нормам выбросов оксидов азота».

Подвергнув резкой критике немецкие автомобильные концерны за манипуляции с показателями выхлопов дизельных двигателей, канцлер ФРГ в то же время отметила, что по-прежнему видит смысл в налоговых льготах для владельцев дизельных машин. «Эти льготы для дизельных автомобилей существуют прежде всего потому, что они выбрасывают меньше CO2. В этом отношении дизель лучше бензинового мотора», - сказала Меркель.

Германия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > oilcapital.ru, 15 августа 2017 > № 2277632


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 августа 2017 > № 2274717

MINI представит свой первый электрокар

Новый электрический автомобиль будет производиться на заводе Plant Oxford в Великобритании

В конце августа 2017 года подбрэнд BMW MINI представит свой первый полностью электрический автомобиль, помимо Mini E, выпущенного в 2009 году и созданного на базе Mini Cooper, об этом 13 августа сообщил портал BMW Blog.

В июле 2017 года BMW объявила, что новый электрокар MINI будет вариантом базовой трехдверной модели, производство этого полностью электрического авто должно начаться в 2019 году.

Сейчас сообщается, что автомобиль будет представлен широкой публике в сентябре 2017-го на автосалоне во Франкфурте, через две недели после интернет-презентации.

Электрическая трансмиссия нового MINI будет создана на заводах Dingolfing и Landshut в Баварии, а её интеграция в автомобиль будет производиться на заводе Plant Oxford, который расположен в промышленной зоне Коули, на юго-востоке Оксфорда.

Этот завод является основной производственной площадкой для 3-дверной модели MINI. Завод будет производить электрокар, по крайней мере, до 2023 года.

Автор заметки напоминает, что в свое время испытания MINI E и BMW ActiveE стали основой для создания BMW i3. Заявки на проведение полевых испытаний 450 MINI E подали более 1,8 тыс. людей и организаций.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 августа 2017 > № 2274717


Россия. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2017 > № 2274739

Skoda отзывает 3463 автомобиля из-за дефектов в системах безопасности

Под отзыв попали модели Octavia, Yeti и Rapid

Компания ООО «Фольксваген Груп Рус», представляющая Skoda в России, объявила о начале отзывной кампании, под которую попали автомобили моделей Octavia, Yeti и Rapid, об этом 11 августа сообщила пресс-служба Росстандарта.

Из-за проблем в блоке управления электронного контроля устойчивости отзывается 1927 автомобилей. Сообщается, что дефект может привести к отсутствию стабилизации автомобиля в критических дорожных ситуациях.

Под отзыв попали машины Octavia, выпущенные компанией в период с 2004 по 2013 г. На них специалистами будет произведена замена программного обеспечения блока управления контроля устойчивости.

Также компания отзывает в России 1536 автомобилей моделей Yeti и Rapid, сошедших с конвейера завода в 2017 году. Машины отзываются из-за проблемы с преднатяжителем ремня безопасности, компания обнаружила, что при изготовлении устройства были нарушены нормы допусков.

В результате проявления дефекта при срабатывании пиротехнической системы её части могут попасть в салон автомобиля и травмировать пассажиров. В сервисных центрах специалистами будет произведена замена дефектных элементов системы ремней безопасности. Все работы будут выполняться за счет компании-производителя.

Напомним, 11 августа компания Volvo объявила об отзыве автомобилей Volvo XC90 и V90 Cross Coutry, причиной отзыва также явились выявленные дефекты элементов систем безопасности. Неисправность была был обнаружена в системе преднатяжения ремня безопасности правого сидения третьего ряда и в модуле контроля доменов активной безопасности.

Россия. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2017 > № 2274739


Чехия. Германия. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2017 > № 2274737

Skoda заявила о росте мировых продаж на 4%

Наибольший рост спроса на автомобили марки наблюдается в Индии

Чешский автопроизводитель Skoda, являющийся частью концерна Volkswagen, заявил о росте мирового спроса на свои автомобили, в июле 2017 года компания продала на 4% машин больше, чем за аналогичный период 2016-го, об этом 11 августа сообщила пресс-служба российского представительства компании.

За обозначенный период 2017 года компании удалось реализовать в мире 87 тыс. автомобилей, а в июле 2016-го этот показатель составлял 83 700 тыс. авто. Наибольший рост продаж своих машин автопроизводитель наблюдает в Индии, значение показателя достигло 34%.

Также компания сообщает, что в июле 2017-го в России она продала 5307 машин (рост продаж — 13,6%). В Китае продажи компании увеличились на 3%, в Евросоюзе — на 6,5%.

В июле 2017-го компания продала 11 200 экземпляров флагмана Superb, относительно аналогичного периода прошлого года модель демонстрирует серьезный рост продаж, он равен 18,2%.

Пресс-служба компании пишет, что новая модель Skoda Kodiaq показала хороший старт, с того момента, как Skoda выпустила автомобиль на рынок ЕС (это произошло в феврале 2017 года), было продано уже 37 100 автомобилей.

Напомним, 29 июня 2017 года Skoda официально объявила о старте производства обновленной модели Rapid на предприятии «Фольксваген Групп Рус», расположенном в Калуге. В мае 2017 года Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) сообщила, что автомобиль занял 15 место в рейтинге продаж компании, всего было продано 2406 экземпляров.

Чехия. Германия. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2017 > № 2274737


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2017 > № 2274735

Lamborghini Urus вновь засняли на видео

Последний раз новый автомобиль попадал в объектив в июне 2017 года

Шпионы вновь поймали Lamborghini Urus на трассе Нюрбургринг, сначала автомобиль засняли на видео в Нюрбурге, а затем он попал в объектив видеокамеры когда был уже на трассе, ролик был опубликован 10 августа на Youtube-канале издания motor1.

Концепт автомобиля впервые был представлен еще в 2014 году, а последний раз фотошпионы поймали прототип новой машины на этой же трассе, это произошло июне 2017 года.

Презентация автомобиля должна состояться в 2018-м, издание пишет, что по общему признанию, новое видео дает понять — во внешности автомобиля мало что изменилось с того момента, как его последний раз видели на дороге.

Линии кузова, скрытые камуфляжем, остались без изменений. Сильно скошенная крыша, агрессивная решетка радиатора с внушительными воздухозаборниками — все это также осталось на месте.

Издание напоминает, что Urus будет оборудован 4-литровым двигателем V8 мощностью 650 л.с. Гибридная версия должна появиться во второй половине 2019 года. Автор статьи предполагает, что скорее всего, на автомобиль будет установлена роботизированная коробка передач с двойным сцеплением.

Ранее СМИ сообщали, что компания намерена представить автомобиль в 2018 году на одном из автосалонов, который будет проходить в ЕС. Предполагаемый старт продаж должен состояться уже весной 2018 года, на первом этапе автомобиль будет доступен только в одном варианте комплектации.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2017 > № 2274735


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2017 > № 2274732

Новый Audi Q8 почти полностью рассекретили

Автомобиль очень похож на ранее представленный концепт-кар

Автомобиль Audi Q8, начало серийного производства которого запланировано на 2018 год, был пойман фотошпионами на дорогах Евросоюза, на машине практически полностью отсутствовал камуфляж, снимки были опубликованы 11 августа изданием Сaradvice.

Издание сообщает, что фотографии были размещены пользователем Beckervdo на итальянском автомобильном форуме AutoPareri. Несмотря на то, что ему удалось сфотографировать автомобиль только сзади и часть задних фар машины была заклеена черной лентой, ясно, что серийная модель Q8 будет очень похожа на ранее представленный концепт-кар.

Небольшие изменения коснулись задней части автомобиля, немного другими стали дверные ручки, боковые зеркала стали крупнее. Безрамные боковые стекла остались на своем месте, спортивный силуэт автомобиля также сохранился.

В последний раз фотошпионы поймали Q8 на трассе Нюрбургринг в мае 2017 года, им удалось сделать фотографии интерьера нового кроссовера. Снимки показали, что новый Q8 будет оснащен двумя сенсорными экранами высокого разрешения, обычных кнопок станет меньше, а сенсорных — больше.

В основу Q8 легла платформа MLB Evo, автомобиль будет оборудован передним и полным приводом, расположение двигателя будет продольным. Таким образом, Q8 будет иметь много общего с Audi Q7 и Bentley Bentayga.

Напомним, концепт нового Audi Q8 был представлен в январе 2017 года на автосалоне в Детройте. Сообщалось, что силовая установка автомобиля будет гибридной, её суммарная мощность составит 449 л.с.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2017 > № 2274732


Германия. Индия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2017 > № 2274731

Volkswagen и Tata: Совместного проекта не будет

Компании решили отказаться от сотрудничества, о котором договорились в марте 2017 года

Немецкий концерн Volkswagen и индийская компания Tata Motors решили отказаться от совместного проекта автомобиля для развивающихся рынков, об этом 10 августа сообщило Reuters.

С точки зрения редакции издания, неудача в переговорах является еще одним ударом по усилиям Volkswagen, которые она прикладывает к созданию дешевой платформы для рынков Азии.

Автор статьи напоминает, что ранее Volkswagen потерпел неудачу в ведении переговоров с японским производителем Suzuki, компании хотели создать подобный совместный проект.

О подписании меморандума о сотрудничестве Volkswagen и Tata объявили в марте 2017-го, компании намеревались рассмотреть возможность ведения совместного проекта по разработке дешевого авто для рынка Индии и других стран.

Со стороны Volkswagen переговоры велись компанией Skoda, для создания подобного автомобиля производители хотели использовать платформу AMP от Tata.

В итоге Skoda отказалась от этой затеи, опасаясь того, что в будущем понадобятся значительные вложения средств в проведение краш-тестов (и последующего исправления ошибок проектирования машины), а также в работы по уменьшению вредных выбросов двигателей.

Напомним, меморандум о сотрудничестве был подписан руководством Volkswagen и Tata 10 марта 2017 года. На встрече руководства компаний Tata Motors представлял её глава Гюнтер Бутшек, а со стороны Volkswagen и Skoda были Маттиас Мюллер и Бернхард Мейер. Компании намеревались показать первые результаты сотрудничества уже в 2019 году.

Германия. Индия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2017 > № 2274731


Чехия. Германия. РФ > Авиапром, автопром > radio.cz, 11 августа 2017 > № 2273230

Volkswagen отзывает в России 3463 автомобиля, включая модели Škoda

Катерина Айзпурвит

Volkswagen намерен отозвать в России примерно 1900 автомобилей марки Škoda Octavia, реализованные в период с марта 2004 года по 2013 г., а также Škoda Rapid и Yeti, выпущенные в период с июня по октябрь 2016 г. У Octavia обнаружены проблемы в блоке управления. Там будет обновлено программное обеспечение блока управления электронного контроля устойчивости ABS/ESP. В Чехии по данной причине было отозвано около 12 000 автомобилей, а в Германии – 36 000. У Rapid и Yeti компания заменит компоненты ремней безопасности.

Чехия. Германия. РФ > Авиапром, автопром > radio.cz, 11 августа 2017 > № 2273230


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 10 августа 2017 > № 2271254

Скандал вокруг манипуляций данными о выхлопах дизельных двигателей нанес большой ущерб имиджу немецких автомобилестроителей. 57 процентов жителей страны заявили об утрате доверия к автомобильной промышленности, при этом отношение 38 процентов респондентов к автопрому не изменилось. 56 процентов опрошенных опасаются, что махинации немецких автоконцернов нанесли долгосрочный ущерб немецкой экономике в целом. 41 процент респондентов указал, что не считает это вероятным. Таковы итоги опроса ARD-Deutschlandtrend, обнародованные вечером в среду, 10 августа.

"Политики действуют в интересах автомобилестроителей"

Исследование также показало, что немцы разочарованы политикой Берлина в отношении "дизельгейта". 67 процентов респондентов уверены, что при урегулировании кризиса политики идут на слишком крупные уступки автомобильной промышленности и действуют, скорее, в ее интересах, стремясь сохранить рабочие места.

Инфографика Потеря доверия к автомобильной промышленности

Лишь 23 процента опрошенных уверены, что политики стремятся, прежде всего, защитить окружающую среду и здоровье граждан. Еще 7 процентов заявили, что представители властей руководствуются интересами владельцев дизельных автомобилей.

Исследование ARD/Deutschlandtrend подготовлено институтом исследования общественного мнения Infratest dimap по поручению общественной телекомпании ARD и газеты Die Welt. Опрос проводился сразу после "Национального форума по дизелю", прошедшего в Берлине 2 августа. В "дизельном саммите" участвовали министры транспорта и экологии ФРГ, главы концернов Volkswagen, Daimler, BMW, Opel и Ford, а также руководители девяти федеральных земель и представители профсоюзов.

Автомобилестроители обязались обновить программное обеспечение, которое будет регулировать работу двигателя таким образом, чтобы снизить уровень вредных выбросов в атмосферу. Речь, прежде всего, идет о новых дизельных автомобилях, отвечающих требованиям экологического стандарта Евро 6 и менее строгого Евро 5. Модернизация программного обеспечения дизельного двигателя должна привести к снижению выброса в атмосферу оксида азота от 25 до 30 процентов.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 10 августа 2017 > № 2271254


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 10 августа 2017 > № 2271247

Владельцы, утилизировавшие свои старые автомобили с дизельными двигателями класса Евро 1 - Евро 4 любых марок, могут получить скидки до 7 тысяч евро при покупке новых машин марки Opel. Размер премии зависит от года выпуска утилизированного авто, сообщил Opel в четверг, 10 августа. Предложение действует до конца 2017 года. На такой же шаг ранее уже пошли концерны Volkswagen, BMW, Ford и Toyota.

Подобным образом компании пытаются предотвратить возможные запреты на движение дизельных автомобилей в крупных городах Германии. Эти меры рассматривается властями ряда немецких городов после скандала в Volkswagen и других концернах из-за манипуляций с показателями токсичности выхлопов дизельных моторов.

Выплата утилизационных премий стала итогом переговоров руководителей крупнейших автоконцернов ФРГ с правительством страны на "дизельном саммите", прошедшем в начале августа в Берлине. На этом же совещании было принято решение об актуализации программного обеспечения дизельных автомобилей класса Евро 5 и Евро 6 с целью повышения экологичности их выхлопов.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 10 августа 2017 > № 2271247


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 9 августа 2017 > № 2270303

Немецкая экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) подала в Федеральное ведомство автодорожного транспорта иск на сумму 110 млн евро против автоконцерна Porsche. Об этом в среду, 9 августа, сообщил исполнительный директор DUH Юрген Реш (Jürgen Resch).

Причиной претензии стало использование концерном нелегального оборудования, позволяющего снизить показатели загрязнения выхлопов на внедорожниках Cayenne. Таким образом экологи хотят создать прецедент и вновь обратить внимание на "дизельный скандал". Представитель Porsche в Штутгарте отказался от комментариев на данный счет.

Закон един для всех

"Каждый гражданин должен соблюдать закон. Если он будет уличен в нарушении ПДД или правил парковки, ему грозит штраф в соответствии с тяжестью совершенного им проступка. Такие же правила в будущем должны распространяться и на автопроизводителей, которые до сих пор не понесли должного наказания в Германии из-за "дизельного скандала", - заявил Юрген Реш.

В конце июля 2017 года министр транспорта ФРГ Александер Добриндт (Alexander Dobrindt) потребовал от дочерней компании концерна Volkswagen отозвать в ремонтные мастерские 22 тысячи автомобилей модели внедорожника Porsche Cayenne по всей Европе. Продажи этого автомобиля также были приостановлены.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 9 августа 2017 > № 2270303


Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 августа 2017 > № 2270208

Правление немецкого автомобильного концерна Volkswagen под председательством бывшего генерального директора Мартина Винтеркорна знало о манипуляциях с выбросами дизельных автомобилей, сообщил со ссылкой на решение земельного суда в городе Крефельд (земля Северный Рейн-Вестфалия) журнал Neue Juristische Wochenschrift.

Помимо этого правление VW помогало своему дочернему концерну Audi прибегать к обману при помощи установки на автомобили ПО, занижающего реальные показатели выбросов, постановил суд на процессе по рассмотрению дела, связанного с возмещением ущерба.

Автоконцерн Volkswagen в сентябре 2015 года был обвинен в США в оборудовании своих дизельных автомобилей программным обеспечением, занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ. Расследование в отношении Volkswagen ведут профильные ведомства в ряде стран Европы и Азии.

В 2016 году прокуратура Брауншвайга начала расследование по делу о манипулировании на рынке ценных бумаг со стороны бывшего генерального директора концерна Volkswagen Мартина Винтеркорна. Речь идет о нарушении закона об операциях с ценными бумагами, точнее 38-го параграфа закона, где говорится об обязанности своевременно информировать рынок и держателей ценных бумаг о ситуации, которая может повлиять на стоимость акций. В ситуации с "дизельным скандалом", по версии прокуроров, информирование рынка со стороны правления Volkswagen было затянуто, что является нарушением этого параграфа. В качестве меры наказания за это правонарушению предусмотрено до пяти лет заключения или штраф. Винтеркорн отрицает все предъявленные обвинения.

В марте 2017 года прокуратура Мюнхена провела обыски по делу Audi в офисе главы Volkswagen Мюллера и изъяла ряд документов. Следствие по делу Audi идет по факту продажи на американском рынке с 2009 по 2015 годы почти 80 тысяч автомобилей, которые были оборудованы шестилитровыми двигателями V6, разработанными Audi AG. По данным прокуратуры, есть подозрения, что эти автомобили были оборудованы техническими устройствами для манипуляции данными о выхлопах, чтобы они соответствовали американским стандартам, покупатели не были проинформированы об этом. По информации таблоида BILD, в причастности к так называемому "дизельному скандалу" подозреваются 47 сотрудников концерна, среди них Мюллер, который с 2015 года является главой наблюдательного совета Audi AG.

Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 августа 2017 > № 2270208


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 8 августа 2017 > № 2269205

Немецкий автомобилестроитель Volkswagen предложил владельцам старых дизельных автомобилей, готовых поменять их на новые, премию в размере до 10 тысяч евро. Эти деньги смогут получить до конца 2017 года покупатели новых бензиновых и дизельных машин Volkswagen, Audi, Porsche и Škoda в обмен на дизельные автомобили любых марок с высоким классом токсичности выхлопных газов (Евро 1 - Евро 4), заявил концерн в Вольфсбурге во вторник, 8 августа.

При этом скидки на покупку нового автомобиля марки Volkswagen составят от двух тысяч (за ситикар Up!) до 10 тысяч евро (за внедорожник Touareg). За покупку новых Audi предлагается премия от 3 до 10 тысяч евро, Porsche - 5 тысяч евро.

Дополнительные льготы в размере от 1000 до 2380 евро можно получить за приобретение электромобилей, а также автомобилей с гибридными двигателями или машин, работающих на газовом топливе. При этом старые автомобили, сданные в обмен на премию, будут утилизированы.

Спасти дизельные двигатели

Своим предложением концерн намерен, прежде всего, спасти дизельные автомобили. В последнее время спрос на них в Германии снижается после скандала в Volkswagen и других компаниях вокруг манипуляций с показателями выхлопов дизельных моторов, а также в связи с возможностью введения в ряде немецких городов запрета на проезд дизельных автомобилей. "Volkswagen убежден, что чистые и эффективные дизельные двигатели, оснащенные самыми современными системами очистки выхлопов, являются незаменимой приводной технологией для достижения цели по сокращению выбросов CO?", - заявил директор по сбыту VW Юрген Штакман (Jürgen Stackmann).

Уточнить возможную стоимость программы руководство Volkswagen отказалось. По данным Федерального ведомства по транспорту, в Германии сейчас зарегистрировано 6,4 миллиона автомобилей с дизельными двигателями классов Евро 1 - Евро 4.

Пока Volkswagen превосходит своих конкурентов по величине предложенных премий владельцам старых дизельных автомобилей. Daimler, BMW, Ford и Toyota заявили о подобных, но более низких скидках на покупку новых автомобилей и утилизацию старых дизельных машин.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 8 августа 2017 > № 2269205


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 7 августа 2017 > № 2268032

Прокуратура города Мюнхен рассматривает возможность наложения многомиллионного штрафа на баварский автоконцерн Audi по делу о "дизельном скандале". Как сообщил в понедельник, 7 августа, представитель надзорного органа, помимо уголовного дела против некоторых сотрудников компании и административного дела в отношении руководства, было также начато судопроизводство против самого концерна Audi.

Такую возможность предусматривает немецкое законодательство, если руководство компании нарушило закон. Концерну грозит штраф до 10 миллионов евро или изъятие доходов на более высокую сумму.

Ранее из-за коррупционного скандала были оштрафованы немецкие концерны Сименс и MAN. Представители Audi заявили журналистам, что им известно о возбуждении нового дела и они сотрудничают со следствием.

Напомним, что расследование "дизельного скандала", в котором замешаны автомобильный концерн Volkswagen и его дочерняя компания Audi, началось после того, как было установлено, что VW долгое время намеренно занижал показатели выбросов выхлопных газов у своих дизельных автомобилей.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 7 августа 2017 > № 2268032


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 августа 2017 > № 2268047

Daimler инвестировал $35 миллионов в летающее такси

Первая демонстрация работы аэромобиля запланирована на конец 2017 года

Концерн Daimler инвестировал €25 млн ($35 млн) в компанию Volocopter, которая занимается разработкой летающего электрического такси, об этом 1 августа сообщило Reuters.

Компания намерена присоединиться к консорциуму, в который входит организация инженера Лукаша Гадовски, члена наблюдательного совета фирмы Delivery Hero, оказывающей услуги по доставке товаров.

Ранее представители Volocopter заявляли, что разрабатывают летающий пятиместный электромобиль, который сможет совершать вертикальный взлет и посадку.

Сообщалось, что эта машина будет ориентирована на рынок такси, компания намерена продемонстрировать её работу в четвертом квартале 2017 года.

Издание указывает на то, что конкурентами Volocopter смогут стать немецкие компании Lilium Jet и eVolo, а также фирмы Terrafugia и Joby Aviation из США. Такой гигант, как Airbus, также занимается разработкой одноместного летающего автомобиля.

Напомним, в июле 2017 года СМИ сообщали, что китайский концерн Geely заявил о своем желании купить компанию Terrafugia. Известно, что Terrafugia также занимается разработкой аэромобиля Transition TF-X, способного осуществлять вертикальный взлет и посадку.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 августа 2017 > № 2268047


Германия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 августа 2017 > № 2265463

В Самаре открылось импортозамещающее производство зерновых сеялок

Заемщик Фонда развития промышленности (ФРП), компания «Евротехника» приступила к серийному выпуску прицепных крупногабаритных широкозахватных сеялок Condor и Citan в рамках проекта по локализации производства сельскохозяйственной техники немецкой компании Amazonen Werke.

Это уже 29 по счету предприятие, открытие в стране с привлечением займа ФРП.

Самарская компания «Евротехника» инвестировала в новое производство 148,9 млн руб., из них 71 млн руб. выдал ФРП в качестве льготного займа под 5% годовых. Средства Фонда были направлены на приобретение, монтаж и ввод в эксплуатацию нового технологического и вспомогательного оборудования. На полную мощность завод выйдет в 2018 г.

Локализация производства сеялок Condor и Citan, предназначеных для сева зерновых сельскохозяйственных культур, позволит снизить зависимость России от импорта техники данного типа. Доля компания на российском рынке достигнет 6% в количественном и 14% в денежном выражении.

В перспективе компания планирует наращивать свое присутствие на рынке. Этому способствует ряд факторов, помимо высокого качества продукции и доступной цены: с одной стороны, парк сеялок российских аграриев укомплектован на 66% при высоких темпах выбытия техники, с другой стороны - растет спрос на высокопроизводительные машины при общем тренде на импортозамещение.

Сеялки превосходят продукцию конкурентов благодаря уникальному сочетанию технических преимуществ: точному дозированию семенного материала, высокой производительности и маневренности, а также низкому расходу топлива трактора.

Германия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 августа 2017 > № 2265463


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 2 августа 2017 > № 2262441

Более пяти миллионов уже проданных дизельных автомобилей в Германии ожидает обновление программного обеспечения, которое будет регулировать работу двигателя таким образом, чтобы снизить уровень вредных выбросов в атмосферу. Об этом сказано в заявлении Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA), распространенном в среду, 2 августа, по итогам "дизельного саммита" в Берлине. Речь, прежде всего, идет о новых дизельных автомобилях, отвечающих требованиям экологического стандарта Евро 6 и менее строгого Евро 5.

Модернизация программного обеспечения дизельного двигателя должна привести к снижению выброса в атмосферу оксида азота от 25 до 30 процентов. Как сказано в документе VDA, исследования показали, что оптимизация софта приведет к уменьшению концентрации вредных веществ в окружающей среде, сравнимому с тем, которого удалось бы достичь, введя запрет на использование дизельных двигателей в легковых автомобилях.

О модернизации агрегатов - ни слова

Меры по оптимизации софта, добровольно взятые на себя машиностроительной отраслью, охватят большую часть современных дизельных моделей, произведенных немецкими автостроителями. Преобразования, в частности, коснутся 2,5 млн автомобилей Volkswagen. При этом в заявлении VDA ничего не говорится об модернизации "железа" - самих двигателей с целью сокращения вредных выбросов и их последующей установки на уже проданные машины.

Решение переоснастить новые дизельные автомобили было совместно принято автоконцернами BMW, Daimler, Opel и Volkswagen. Расходы по модернизации полностью возьмут на себя автостроители.

Экологи и оппозиция критикуют решение берлинской "дизельной встречи"

По мнению экологически ориентированного автомобильного клуба VCD, предложенное автоконцернами обновление ПО для дизельных двигателей - лишь минимальное решение, и оно окажет незначительное позитивное влияние на здоровье людей. "Гринпис" заявил, что объявленные во вторник технические процедуры большей частью вообще уже выполнены в автомастерских официальных дилеров задолго до нынешней встречи.

Один из сопредседателей партии "Союз-90"/"зеленые" Джем Оздемир (Cem Özdemir) раскритиковал министра транспорта Александра Добриндта (Alexander Dobrindt) за "отсутствие мужества" потребовать от концернов более эффективного технического переоснащения своих автомобилей. А один из лидеров Левой партии Бернд Риксингер (Bernd Riexinger) назвал встречу в Берлине "единственным в своем роде фарсом", поскольку на нее не были приглашены представители природоохранных и потребительских организаций.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 2 августа 2017 > № 2262441


Германия. ПФО > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 2 августа 2017 > № 2261986

Александр Цыбульский обсудил с представителями компании Даймлер АГ поддержку автопроизводителей

Заместитель Министра экономического развития РФ Александр Цыбульский провёл встречу с представителями Даймлер АГ. Главной темой обсуждения стала поддержка автопроизводителей. Замглавы Минэкономразвития рассказал о ходе подготовки нового инвестиционного режима для участников отрасли. Он сейчас находится в разработке. Кроме того, Александр Цыбульский выразил готовность оказывать компании дальнейшую поддержку.

Даймлер АГ работает на территории РФ с 1974 года. Сейчас компания производит грузовые автомобили совместно с ПАО КАМАЗ, а также ведёт строительство полномасштабного завода по производству легковых автомобилей. Компания уже инвестировала в российскую экономику более 25 млрд. рублей и намеревается в дальнейшем наращивать своё присутствие на российском рынке.

Германия. ПФО > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 2 августа 2017 > № 2261986


Германия. Чехия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 августа 2017 > № 2265686

Volkswagen за I полугодие экспортировал 10 тыс. машин из РФ в Чехию

Volkswagen Group Rus экспортировала за первое полугодие 10 тыс. автомобилей, произведенных на российских площадках концерна в Калуге и Нижнем Новгороде, в Чехию, рассказал управляющий директор РЭЦ по нефинансовой поддержке Константин Евсюхин.

«Volkswagen потянул машины, сделанные в России, в Чехию. Они еще в том году партии туда отправляли. На заводе в Чехии были какие-то сбои из-за модернизации и переоснащения. Между предприятиями производителя есть внутренняя корпоративная конкуренция. Удивительно, но в 2017 года с заводов Volkswagen Group в России — это Калуга и Нижний Новгород — в Чехию уже ушло 10 тысяч автомобилей Skoda и VW», — отметил он.

В прошлом году с завода группы в Калуге было экспортировано 5 тыс. седанов Polo в Мексику, но сделано это было не из-за высокой конкурентоспособности калужской площадки, а из-за того, что на заводе в Индии, откуда обычно завозили Polo в Мексику, в прошлом году велись пуско-наладочные работы для запуска новой модели и оттуда нельзя было доставить необходимое количество машин, говорил глава компании в России Маркус Озегович.

По его словам, это был прибыльный проект, но для группы более выгодно экспортировать из Индии, даже несмотря на то, что для Volkswagen как глобальной компании делать это из России проще, чем для местных брендов.

Германия. Чехия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 августа 2017 > № 2265686


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 30 июля 2017 > № 2259724

Более половины опрошенных жителей Германии (53 процента) перестали доверять немецким автомобилестроителям. Об этом свидетельствуют опубликованные в воскресенье, 30 июля, газетой Bild am Sonntag данные социологического опроса, проведенного по заказу издания институтом изучения общественного мнения Emnid.

Только пять процентов респондентов считают концерны VW, Audi, BMW и другие заслуживающими доверия. 39 процентов опрошенных думают, что они "более-менее заслуживают доверия", три процента не определились со своим мнением или не дали ответа на этот вопрос. 75% респондентов хотели бы, чтобы жестче правительство реагировало на нарушение автопроизводителями своих обязательств и правил.

В то же время в вопросе о практическом переходе Германии на электромобили, подавляющее большинство опрошенных заявило о своем нежелание того, чтобы правительство определяло четкие сроки запрета продажи бензиновых и дизельных автомобилей. Против этого выступили 79% участников опроса. Поддержку эта идея нашла лишь у 24 % респондентов. В опросе принимали участие 500 человек.

Ответственность автоконцернов

Федеральный министр транспорта Германии Александер Добриндт (Alexander Dobrindt) в интервью Bild am Sonntag подчеркнул, что падение доверия к немецким автомобилестроителям грозит ущербом для имиджа торговой марки " Made in Germany". По его словам, автомобильная индустрия несет огромную ответственность за то, чтобы исправить допущенные ошибки и восстановить доверие.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 30 июля 2017 > № 2259724


Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 28 июля 2017 > № 2263888

Сговор непотопляемых

Ведущую отрасль немецкой промышленности – автомобилестроение – настиг очередной громкий скандал: вслед за дизельной аферой пять ведущих автопроизводителей ФРГ Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler и BMW обвиняются в картельном сговоре.

В середине 90-х годов прошлого века топ-менеджмент пяти ведущих немецких предприятий-автомобилестроителей основал некий «тайный клуб», на встречах которого обсуждались важные для всей отрасли стратегические решения, нарушающие принципы справедливой конкуренции. Еженедельник Der Spiegel, первым сообщивший о незаконном, вероятно, сотрудничестве, предполагает, что между пятью компаниями – это Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler и BMW, на долю которых в июне 2017 года приходилось 43,5 процента немецкого авторынка, – существовал картельный сговор. В регулярных встречах участвовали около двухсот специалистов этих фирм, сформировавших 60 рабочих групп. На их совещаниях обсуждалось множество вопросов – выбор поставщиков, цены, их поддержка на определённом (высоком) уровне, технические нюансы (конкретные примеры – коробки передач и механизмы крыши для кабриолетов). Именно на одной из подобных встреч было принято решение, заложившее основу махинаций с выхлопами дизельных двигателей и положившее начало громкому скандалу вокруг VW, утверждают журналисты Der Spiegel. В частности, представители пяти ведущих концернов обсуждали и установили на едином уровне размер бака для топливной добавки AdBlue – жидкого реагента, который применяется для очистки выхлопов дизельных двигателей. На этих тайных встречах было принято решение оснащать машины только баками небольшого размера.

Журнал Der Spiegel получил компрометирующие сведения от антимонопольного комитета, куда концерны Volkswagen и Daimler направили признательные письма-покаяния. Предположительно, за ними стоит желание руководства концернов смягчить последствия скандала, уменьшив возможные штрафы, которые в связи со сговором будут наложены на автомобилестроителей. Пока факт картельного сговора не доказан, несмотря на признательные показания: юридически это очень сложный процесс.

Представители концерна BMW полностью отвергли обвинения в прессе, не отрицая того, что подобные встречи проходили. На них по версии BMW обсуждались вопросы создания соответствующей инфраструктуры для использования AdBlue (этот реагент, представляющий собой разбавленный водой раствор мочевины, продаётся на заправочных станциях, в результате его использования дизельные двигатели должны достигать уровня требований экологических нормативов Евро 4, 5 и 6). Однако машины BMW никогда не подвергались никаким манипуляциям, утверждает пресс-служба мюнхенского концерна, а его технологии значительно отличаются от фольксвагеновских.

За последние два года имиджу автомобилестроения как образцово-показательной отрасли немецкой промышленности нанесён серьёзный урон: сначала – скандал с манипуляциями выхлопами дизельных моторов (кроме Volkswagen, у контролирующих органов сейчас возникли серьёзные подозрения в отношении Daimler), теперь – картельный сговор. Отказ от рыночных механизмов конкуренции в пользу тайных договорённостей – серьёзное и наказуемое прегрешение в условиях свободного рынка. В Европейском союзе картели запрещены антимонопольным законодательством, так как нарушают работу рыночных механизмов, которые являются мотором современной западной экономики. Нанёс ли предполагаемый картельный сговор реальный ущерб? Глава Федерального антимонопольного ведомства (Bundeskartellamt) Клаус Мюллер (Klaus Müller) предполагает, что в результате тайных договорённостей автопроизводителей многим клиентам Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler и BMW пришлось платить за машины завышенную цену. Еврокомиссия уже также обратила внимание на возникшую проблему. Однако настоящий, возможно, более значимый урон кроется в другом: одна из важнейших, системообразующих отраслей немецкой экономики не вылезает из скандалов, по её репутации нанесён очередной чувствительный удар.

По объёму выручки автомобилестроение – ведущая отрасль промышленности Федеративной Республики: в 2016 году её оборот достиг 405 миллиардов евро, что составляет примерно 23 процента всего промышленного оборота страны. Автопредприятия-гиганты отвечают только за 30 процентов выручки, её более значительную долю – около 70% – генерируют поставщики комплектующих, обычно средние и малые предприятия, разумеется, зависимые от успеха тех концернов, для которых предназначены их поставки. Ведущие автопредприятия Германии практически непотопляемы, но когда проблемы возникают у Volkswagen, Daimler или BMW – первыми попадают в тяжёлую ситуацию их поставщики. Непосредственно в автоиндустрии в Германии работает около 1300 компаний. Общее число занятых в них приближается к миллиону человек. Но фактически число немецких трудящихся, зависимых от автопрома, значительно выше: к ним можно причислить множество сотрудников предприятий химической и лёгкой промышленности, где производится сырьё, производителей электроники и машиностроения, работников множества автосалонов, автомастерских, бензоколонок. Кроме того, автомобили – первостепенная статья немецкого экспорта: три четверти машин немецкого производства идёт на экспорт, в 2016 году поставки за рубеж достигли 4,4 миллиона экземпляров.

Каковы могут быть реальные последствия картельного сговора, если его удастся доказать? Скорее всего, на концерны будут наложены многомиллионные, если не миллиардные штрафы. Сократить или избавиться от них участники соглашений могут, сами заявив о своей нечистоплотности (признание – едва ли не единственный способ доказать, что сговор действительно имел место). По последним сообщениям прессы, Daimler сумел опередить Volkswagen в намерении покаяться и может выйти сухим из воды: антимонопольное ведомство обычно освобождает от ответственности фигуранта дела, если он сам сообщил о сговоре. Тем не менее на биржах поползли вниз акции всех потенциальных участников картельных соглашений – и Daimler, и BMW, и Volkswagen вместе с дочерними предприятиями, а скандал, если сговор будет доказан, накануне выборов в Бундестаг грозит перерасти в политический. Если автоконцерны действительно договаривались и вместе придумывали, как обходить актуальные экологические нормы, официальному Берлину неминуемо предстоит отреагировать на эту досадную неприятность.

Пётр Левский

Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 28 июля 2017 > № 2263888


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 июля 2017 > № 2259703

«Дизельгейт»: Porsche отзовет в ремонтные мастерские 22 тыс. автомобилей

На одной из моделей кроссовера Porsche Cayenne обнаружено недопустимое оборудование

В «дизельном скандале» оказалась замешана дочерняя компания концерна Volkswagen: на одной из моделей кроссовера Porsche Cayenne обнаружено недопустимое оборудование, которое позволяет снижать показатели уровня выхлопных газов, сообщает 27 июля Der Spiegel.

Это стало публично известно после заявления министра транспорта Германии Александера Добриндта, который говорил о машинах с трехлитровым дизельным двигателем.

Таким образом, дочерняя компания Volkswagen должна теперь отозвать около 7,5 тыс. автомобилей из Германии и 15 тыс. — из остальных стран ЕС.

«Нам неизвестно, сколько еще автомобилей стоят у продавцов или находятся в процессе производства», — отметил министр, опасаясь, что автомобилей с недопустимым устройством может оказаться «гораздо больше».

Напомним, впервые «дизельный скандал» разразился в сентябре 2015 года в США, когда выяснилось, что компания Volkswagen устанавливала на свои дизельные машины ПО, позволявшие обманывать надзорные ведомства. Этот скандал уже обошелся компании в более чем $25 млрд.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 июля 2017 > № 2259703


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 28 июля 2017 > № 2258641

Отказ Европы от двигателя внутреннего сгорания

Все новые и новые европейские страны называют годы, в которых они введут запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Так, в 2040 году этот шаг сделает Великобритания. А в Германии аналогичных мер требует один из представителей ХДС.

Филипп Феттер (Philipp Vetter), Клаудиа Ваннер (Claudia Wanner), Геше Вюппер (Gesche Wüpper), Die Welt, Германия

Великобритания определилась: в 2040 году продажа новых автомобилей с бензиновыми или дизельными моторами будет запрещена. Это же будет касаться и машин-«гибридов», имеющих также электрическую силовую установку.

Тем самым британцы присоединяются к целому ряду других европейских стран, уже определились с датой прощания с ДВС. Наряду с Норвегией, на протяжении уже многих лет играющей ведущую роль в вопросах электромобилей и планирующей уже в 2025 году в локальных масштабах допускать к эксплуатации только авто, не производящих вредных выбросов в атмосферу, в начале этого месяца также министр экологии Франции Николя Юло (Nicols Hulot) объявил, что в 2040 году будет введен запрет на транспорт с бензиновыми и дизельными двигателями.

В этом списке оказывается и важный китайский рынок, где вскоре будет введена четкая квота на электромобили, что также станет шагом в этом же направлении. В Германии пока лишь «зеленые» настаивают на запрете ДВС с 2030 года. Однако новости из Лондона, Парижа и Осло заставляют задуматься об этих мерах и других политиков в Германии. «Нам вскоре придется начать процедуру прощания с технологией ДВС», — сказал в радиоинтервью Оливер Виттке (Oliver Wittke), уполномоченный ХДС по проблемам транспорта.

По его словам, дело при этом вовсе не в том, что Великобритания задает тон, а Германия плетется в хвосте. Но Берлину следует, по возможности, координировать собственные действия в этой области со своими европейскими партнерами и также обозначить период, когда он в обязательном порядке откажется от ДВС. Когда именно это могло бы произойти, пока не ясно. Но и представитель Левой партии Херьерт Беренс (Herbert Behrens) в интервью телеканалу ARD также потребовал определиться со сроками отказа от транспорта, использующего жидкие энергоносители.

Германия не хочет запрещать бензин

Правительство страны, однако, не хочет следовать примеру британцев. «Запрет дизельного или бензинового транспорта в настоящий момент не стоит на повестке дня правительства», — сказала заместитель представителя правительства Ульрике Деммер (Ulrike Demmer). Представитель министерства транспорта, в свою очередь, раскритиковал требование запрета, потому что люди, настаивающие на этом, по его словам, не учитывают результатов соответствующих научных исследований.

К примеру, климат не понес бы никакого ущерба, даже если бы автомобили потребляли энергию, получаемую от сжигания бурого угля. Кроме того, на самом деле «климатический баланс» электромобилей скорее отрицателен, потому что при энергозатратном производстве аккумуляторов возникает такое большое количество диоксида угля, что надо проехать на нем несколько десятков тысяч километров, чтобы сравнение с ДВС, имеющим относительно небольшой выброс СО2, вышло в пользу электромобиля.

Британцев это не пугает. Переход на электродвигатели является ключевым моментом стратегии тамошнего правительства по улучшение качества воздуха, принятой после двух исков экологической организации Client Earth. Будущий запрет дополняется призывом в адрес местных властей незамедлительно принять меры с целью улучшения качества воздуха вдоль 80 наиболее загрязненных автомагистралей по всей стране, в частности, внести изменений в организацию дорожного движения или переоснастить автобусы. В пакет мер входит также запрет на использование дизельных автомобилей в «часы пик».

У Лондона есть проблема с качеством воздуха

«Плохое качество воздуха является самым большим риском для здоровья граждан Великобритании, и это правительство решительно настроено в ближайшее время принять соответствующие меры», — сказала министр экологии. В прошлогоднем исследовании Королевского колледжа физики говорится, что загрязнение воздуха в стране вызывает смерть порядка 40 тысяч человек в год.

Так, в некоторых районах Лондона допустимый годовой уровень загрязнения воздуха был достигнут в течение одной недели. А в некоторые дни он превышает даже показатели «хронически» грязного Пекина. Шотландский Глазго также входит в перечень городов с особенно загрязненным воздухом — в значительной степени по причине транспорта.

Британские экологи и оппозиция критикуют объявленные меры, считая их недостаточными. По их словам, правительство лишь отодвигает эту серьезнейшую проблему в долгий ящик. «Робкие обещания правительства — это мало», — сказал мэр столицы Садик Хан (Sadiq Khan), представляющий оппозиционную Лейбористскую партию. «Лондонцы, страдающие уже сегодня, не могут ждать до 2040 года».

План может стать реальным благодаря переходному периоду

Однако намеченный переходный период будет достаточно продолжительным, и это позволяет рассматривать предложенный план всерьез, сказал Дэвид Бейли (David Bailey), автоэксперт из университета Астон в Бирмингеме в интервью газете Guardian. Производители и потребители получат, по его словам, тем самым четкий сигнал относительно направления, в котором ведется работа, и смогут своевременно настроиться на «пересадку» на электрический транспорт. В свою очередь, активист Greenpeace Ариба Хамид (Areeba Hamid) назвал это положение «вопиющим надувательством». «На деле это означает, что британские дети еще долгие годы будут вынуждены дышать грязным воздухом, что будет иметь для них, возможно, необратимые последствия».

Кэролайн Лукас (Caroline Lucas), единственная представительница «зеленых» в парламенте, приветствовала запланированный запрет, но посетовала, что он будет реализован «лишь частично и недостаточно скоро».

В число предложенных министром экологии Майклом Гавом (Michael Gove) мер входит также финансирование развития соответствующей инфраструктуры на территории страны. Кроме того, правительство размышляет над вознаграждением граждан за утилизацию наиболее загрязняющих окружающую среду дизельных авто. Впрочем, этот аспект обсуждается сдержанно, тем более что одно прошлых правительств под руководством Гордона Брауна еще относительно недавно выступало в поддержку именно дизельных машин, имеющих меньший выхлоп СО2 по сравнению с бензиновыми. Теперь же кабинету министров представляется проблематичным объяснить потребителям, что транспортные средства, за которые власти ратовали раньше, не соответствуют современным требованиям к содержанию окиси азота в выхлопах.

Британская автомобильная промышленность предупреждает о сокращениях

Между тем британский Союз автопроизводителей предупредил о некоторых последствиях решения в пользу будущего запрета. В стране в той или иной степени связаны с автомобилестроением около 800 тысяч рабочих мест. По словам председателя правления Союза Майка Хоуса (Mike Hawes), многое будет зависеть от стоимости новых технологий, а также от готовности потребителей разбираться с новыми технологиями. «В настоящий момент действительно растет спрос на альтернативные виды двигателей, но он по-прежнему относительно мал, потому что потребители не уверены в доступности этого транспорта, возможности дальних поездок на нем и в наличии зарядных станций», — подчеркнул он. В настоящее время менее одного процента всех транспортных средств в Великобритании имеют электропривод.

Скептически к будущему запрету бензинового транспорта в Великобритании отнеслись и некоторые автопроизводители. «У нас есть четкая стратегия: мы хотим строить самые волнующие, самые восхитительные и самые удобные электромобили», — сказал глава концерна Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche). «Мы хотим убедить максимально возможное число клиентов и считаем это лучшим способом продвижения электромобилей».

Критически настроен к запрету и Карлон Табарес (Carlos Tavares), глава французского концерна PSA, которому вскоре будет принадлежать марка Opel. «Независимо от политики можно сказать, что имеет место тренд к электрификации и нулевым выхлопам», — сказал он. Одновременно с этим Табарес обратил внимание на то, что в Европе в автомобильной промышленности трудятся около 12 миллионов человек. «Вопрос в том, что Европа собирается сделать со своей автомобильной промышленностью», — добавил Табарес.

Другие же производители, в частности Volvo, уже объявили, что уже с 2019 года не будут поставлять на рынок новые модели, оснащенные лишь двигателями внутреннего сгорания.

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 28 июля 2017 > № 2258641


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 27 июля 2017 > № 2258436

Немецкий автомобильный концерн Volkswagen заявил о готовности переоборудовать 4 млн автомобилей с целью уменьшить объемы выброса выхлопных газов в атмосферу. Об этом в четверг, 27 июля, сообщил глава автоконцерна Матиас Мюллер (Matthias Müller) во время встречи с министром охраны окружающей среды ФРГ Барбарой Хендрикс (Barbara Hendricks) в Вольфсбурге.

По данным VW, в эти 4 млн включены также 2,5 млн машин, заменой двигателей которых концерн занимается со времен первого дизельного скандала начала 2016 года. Кроме того, в их числе указаны и 600 тысяч автомобилей дочернего холдинга Audi, о переоборудовании которых стало известно на прошлой неделе. Volkswagen планирует в том числе доработку машин с дизельными двигателями марки Porsche и своего ключевого автопроизводителя VW.

Министр указала на падение доверия

Министр охраны окружающей среды указала, что немецкие автопроизводители могут соблюдать высокие экологические стандарты без ущерба для конкурентоспособности своей продукции. В случае с дизельным скандалом, по ее словам, талант инженеров оказался направлен не в ту сторону.

Барбара Хендрикс указала, что ряд скандалов последнего времени в автомобильной промышленности Германии привел к ослаблению доверия к ним со стороны правительства. Она подчеркнула острую необходимость разделить ведомства, ответственные за допуск машин до рынка и контроль вредных выбросов автомобилей.

В начале августа в Берлине состоится саммит с участием первых лиц государства и руководителей автомобильных концернов. На нем ожидается принятие важных решений по вопросам производства и обслуживания автомобилей с дизельными двигателями.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 27 июля 2017 > № 2258436


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 27 июля 2017 > № 2258417

На одной из моделей кроссовера Porsche Cayenne обнаружено недопустимое оборудование, позволяющее снизить показатели уровня выхлопных газов. Об этом в четверг, 27 июля, заявил министр транспорта ФРГ Александер Добриндт (Alexander Dobrindt). По его словам, речь идет о машинах с трехлитровым дизельным двигателем.

Теперь дочерняя компания концерна Volkswagen должна отозвать в ремонтные мастерские 22 тысячи автомобилей по всей Европе, из которых 7500 тысяч машин находятся в Германии. "Сколько автомобилей еще стоят у продавцов и находятся в процессе производства, нам неизвестно", - заявил министр.

По словам Добриндта, речь идет об уже известном трюке: во время испытаний на стенде включался так называемый режим прогрева двигателя, при котором показатели уровня выхлопных газов существенно меньше, чем при работе мотора в условиях реального транспортного потока.

Концерн Volkswagen в 2015 году оказался в центре гигантского дизельного скандала, вынужден был отозвать по всему миру около 11 млн машин, на которых было установлено программное обеспечение уменьшающее уровень выброса выхлопных газов при стандартных тестах. В употреблении подобного ПО в последнее время заподозрили сразу несколько автопроизводителей в различных странах, напоминает AFP.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 27 июля 2017 > № 2258417


США. Германия. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 26 июля 2017 > № 2256990

Как автогиганты и страховщики пытаются сократить число аварий

Сергей Дианин

генеральный директор компании LeasePlan в России

Какие технологии помогут сохранить жизни потенциальным жертвам ДТП

Опыт использования больших данных в оптимизации транспортной инфраструктуры – не совсем новый тренд. К примеру, в Лионе еще в 2012 году городские власти внедрили проект, позволяющий управлять светофорами, пробками и в целом транспортными и пешеходными потоками. Но сегодня современные технологии идут дальше. Уже в скором блокчейн-будущем, собирая «большие данные» по статистике жертв ДТП и причин аварий на дорогах и анализируя их, блокчейн-технологии передадут сведения в «умные» автомобили и позволят избежать аварий или по крайней мере большинства из них.

Данных по автомобильной статистике становится все больше и больше. Так, в авто появляется все больше сенсоров, датчиков, камер, беспроводных устройств, связанных между собой. Чем умнее становится автомобиль, тем больше разных данных он может собрать, передать и даже проанализировать. Современные модели «умных» транспортных автомобилей различных производителей уже аккумулируют каждый час десятки гигабайт данных. На сегодняшний день данные хранятся централизованно, то есть чтобы хранить растущий объем сведений, нужно наращивать мощности хранилищ данных и как минимум тратить электроэнергию (а также человеческие ресурсы).

Блокчейн-технологии, ставшие трендом цифровизации последних лет, позволяет сократить расходы без необходимости развертывания дополнительных площадей и инвестиций в «железо» и поддержание работоспособности. Технология децентарилизованных данных, собственно, блокчейн, позволит хранить, обрабатывать большие данные. Располагая массой информацией и инструментами анализа, можно предсказать, что точность прогнозов будет высокой и все это позволит сократить число жертв в результате ДТП.

Примеры аккумуляции данных от «умных» транспортных средств уже есть. Например, автопроизводитель BMW совместно с IBM создает специализированную автомобильную платформу CarData. Цель организации такой платформы — создание эффективного инструмента, который мог бы обрабатывать данные, передаваемыми «умными» авто. В прошлом году аналогичный проект стартовал у General Motors. В первую очередь, эти данные будут полезны собственно производителям и владельцам авто. Производители будут выпускать более качественные транспортные средства, а автовладельцы узнают о возможных поломках или необходимости ТО, к примеру, заранее. Или заказать деталь прямо из машины и получить в ближайшем магазине запчастей. В планах ИТ-гиганта – создать некий информационный порт, куда аккумулируются данные ото всех производителей, выпускающих «умные» авто.

Работают над сходными историями и Microsoft, Cisco Systems, Google и AT&T. Пригодятся данные от «умных» автомобилей и страховщикам, которые смогу в режиме онлайн получать информацию об авариях и повреждениях авто, и смогут отправить на место ДТП эвакуатор – а оттуда сразу на ремонт. Плюс подготовят быстро нужные документы для выплаты страховки. По прогнозам PwC, объем мирового рынка подключенных автомобилей (connected cars) в денежном выражении в течение пяти лет вырастет более чем в три раза, к 2021 году он превысит 122 млрд евро. Интернет вещей – кросс-функциональная история, и «умные» технологии помогут и эффективнее пользоваться автомобилем (в части сервиса и ремонта), и страховым компания, и людям – например, избежать многих проблем, в частности, связанных с ДТП.

По данным ВОЗ, в мире в ДТП ежедневно погибают более 3 000 человек и свыше 100 000 получают серьезные травмы. Ежегодные цифры еще более впечатляющие: в авариях на дорогах получают разные травмы от 20 млн до 50 млн человек, а умирают более 1,25 млн человек. Согласно данным исследования Американский аналитический центр RethinkX о безопасности, наполнение дорог «умными» автомобилями может снизить число аварий на 90% (по сравнению с обычными). По статистике, 94% аварий происходят из-за человеческого фактора (ошибки, невнимательности).

Автономные автомобили будут в пять раз безопаснее, чем управляемые людьми транспортные средства уже к 2020 году. И этот показатель – по безопасности – будет увеличиваться с развитием технологий. У «умных» автомобилей есть уникальное преимущество – они умеют учиться друг у друга, таким образом, получая данные, анализируя их, они смогут постоянно совершенствоваться, в том числе, в части безопасности и защиты водителя и пассажиров.

США. Германия. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 26 июля 2017 > № 2256990


Германия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > forbes.ru, 26 июля 2017 > № 2256989

Второй скандал за два года: Volkswagen, BMW и Daimler обвинили в картельном сговоре

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Еврокомиссия начала проверку информации о том, что с начала 1990-х годов крупнейшие автопроизводители Германии согласовывали свои действия по производству и сбыту машин

Компания BMW прекратила переговоры о сотрудничестве с одним из своих основных конкурентов — другим ведущим немецким автопроизводителем Daimler, который накануне признался Еврокомиссии в картельном сговоре с Volkswagen, Audi, Porsche и BMW. Об этом сообщила в среду, 26 июля, газета Süddeutsche Zeitung со ссылкой на источники в BMW.

Они рассказали изданию, что к дальнейшему сотрудничеству с Daimler компания относится критически. Речь идет о проектах по совместной закупке запчастей у поставщиков, создании общей сети электрических и бензиновых АЗС, объединении дочерних фирм Car 2 Go (Daimler) и Drive Now (BMW). «Доверие полностью подорвано», — сообщил изданию представитель BMW.

24 июля газета сообщила, что Daimler стал первым, кто признался в том, что пять крупнейших автопроизводителей Германии, среди них Volkswagen и «дочки» концерна Audi и Porsche, BMW и Daimler находились в картельном сговоре. По данным издания, в Daimler рассчитывают добровольным признанием ограничить юридические последствия от разразившегося в связи с обвинениями в картельном сговоре скандала. Позднее в нарушении антимонопольного законодательства признался также Volkswagen. По данным издания, оказавшись вторым признавшимся Volkswagen может надеяться лишь на 50% послабление в грядущих штрафных санкциях.

Немецкий еженедельник Der Spiegel рассказал, что пять крупнейших германских автопроизводителей в течение более чем 20 лет согласовывали свои действия. Всего с 1990-х годов было проведено около 60 рабочих встреч, в которых участвовали более 200 сотрудников автоконцернов. На этих встречах координировалась разработка технологий, управление расходами, отношения с поставщиками, а также общие стратегии компаний.

Кроме того, отметил журнал, компании согласовывали между собой технологии очистки выхлопных газов в автомобилях с дизельными двигателями. Было решено, в частности, уменьшить размеры резервуаров для жидкости AdBlue, необходимой для преобразования вредных выхлопов. По мнению журнала, это решение могло заложить основы грядущего «дизельного скандала».

BMW категорически отверг эти обвинения. «Транспортные средства BMW Group не подвергались манипуляциям и отвечают соответствующим законным требованиям. Разумеется, это относится и к транспортным средствам с дизельными двигателями. Это подтверждается результатами соответствующих национальных и международных официальных проверок», — говорится в заявлении, опубликованном 23 июля на сайте автопроизводителя. Концерн напомнил, что используемая BMW технология отличается от конкурентов. В отличие от других производителей BMW использует комбинацию из нескольких компонентов для очистки выхлопов, заявил автопроизводитель.

Сразу после появления первых обвинений акции BMW на торгах 21 июля упали на 3,3%, Volkswagen — на 4,4%, Daimler — на 2,8%. Представитель правительства Германии Ульрика Демме 24 июля сообщила, что антимонопольные органы ЕС проверяют информацию о возможном картельном сговоре пяти немецких автопроизводителей.

Претензии к немецким концернам

Разразившийся в Германии скандал стал вторым за два года, в котором замешаны ведущие немецкие автоконцерны. Первый разразился в сентябре 2015 года, когда стало известно, что регулирующие органы США обнаружили в выпускаемых Volkswagen AG автомобилях с дизельными двигателями наличие программного обеспечения, позволявшего занижать показатели содержания вредных веществ в выхлопных газах в 30-40 раз. Это позволяло компании соблюдать принятые в США экологические нормы. Подобных автомобилей в мире оказалось около 11 млн.

В январе 2017 года Федеральный суд в Сан-Франциско утвердил мировое соглашение между Volkswagen и американскими автодилерами, по которому немецкий автоконцерн выплатит 652 компаниями, занимавшимся реализацией его продукции в США, $1,21 млрд из-за «дизельного скандала». Каждый из автодилеров Volkswagen в США получит компенсацию в размере $1,85 млн за ущерб, нанесенный их репутации в результате скандала с утаиванием содержания вредных веществ в выхлопных газах машин с дизельными двигателями.

Всего Volkswagen согласился выплатить $22 млрд из-за «дизельгейта». В том числе $15,3 млрд за нарушение экологических норм в США, $2,7 млрд — на ликвидацию экологического ущерба и еще $2 млрд — на разработку автомобилей, которые в меньшей степени загрязняют окружающую среду.

Германия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > forbes.ru, 26 июля 2017 > № 2256989


Германия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Экология > oilru.com, 25 июля 2017 > № 2266860

Новый "дизельгейт" ударит по экономике Европы.

Над автопроизводителями Германии сгущаются тучи, связанные с новым дизельным скандалом. Потери автокорпораций сейчас даже сложно оценить, как и последствия этой ситуации, но, вполне возможно, автомобильная промышленность навсегда изменится. Кроме того, новый "дизельгейт" ударит по экономике Европы.

Акции трех крупнейших немецких автопроизводителей упали, после того как издание Der Spiegel опубликовало расследование о махинациях крупнейших автопроизводителей страны с вредными выбросами своих дизельных двигателей.

Акции BMW в понедельник упали на 2,8%, Daimler - на 2,6%, Volkswagen - на 2,5%. Ранее котировки снижались и в пятницу.

В конце прошлой недели немецкое издание Der Spiegel сообщило, что немецкие автопроизводители VW, BMW, Audi и Porsche, возможно, вступили в сговор с целью установки цен на системы очистки дизельных выбросов с использованием отраслевых комитетов. Как писали "Вести. Экономика", около 200 сотрудников, работающих в 60 отраслевых комитетах, обсудили разработку транспортных средств, тормозов, бензиновых и дизельных двигателей, муфт и трансмиссий, а также систем очистки выхлопных газов. В Der Spiegel сослались на письмо, отправленное в органы управления картелями.

Компания Volkswagen признала возможное антиконкурентное поведение в письме, которое она отправила антимонопольным властям 4 июля. Автопроизводители обсудили выбор поставщиков и цену компонентов. С 2006 г. автопроизводители также обсудили стоимость AdBlue - системы очистки выхлопных газов для дизельных двигателей. Они также обсудили такие детали, как калибровка резервуаров для жидкости для обработки дизельных выбросов, и согласились использовать более мелкие, а не более крупные детали, отметили в издании. Daimler также не отрицает своей вины.

За счет явки с повинной Volkswagen и Daimler надеются сократить сумму штрафов, которые им, возможно, предстоит выплатить в связи с обвинениями в картельном сговоре.

BMW оперативно выпустила опровержение, в котором отмечается, что все системы отвечают требованиям законодательства, а обсуждения с другими производителями были сосредоточены на создании инфраструктуры для пополнения этих резервуаров с мочевиной.

Новый скандал может оказаться значительно мощнее, чем предыдущие проблемы Volkswagen.

Дизельные двигатели подверглись более пристальному анализу, после того как Volkswagen допустила использование незаконного программного обеспечения, которое было обнаружено в США. Суть его заключалось в том, что во время испытаний контроль выбросов работал так, как должен, чтобы автомобили прошли испытание, но затем он отключался при повседневном вождении, улучшая производительность. Volkswagen согласилась выплатить штраф на сумму более $20 млрд.

Отдельно пять немецких автопроизводителей - Mercedes-Benz Daimler, Opel и Volkswagen и ее дочерние компании Audi и Porsche - в прошлом году согласились отозвать в общей сложности 630 тыс. дизельных автомобилей в Европе, после того как было установлено, что выбросы в реальности превышают нормы выбросов ЕС. В этих случаях программное обеспечение для управления двигателем отключало контроль выбросов при определенных температурах, чтобы избежать повреждения двигателя. Это законно, но немецкие регуляторы сомневались в том, что отключение контроля всегда оправданно.

Но скандал только начал набирать обороты. 14 июня агентство Reuters сообщило, что Мюнхен, где находится штаб-квартира BMW, рассматривает возможность запрета использования дизельного топлива для борьбы с загрязнением воздуха.

Теперь регуляторы ЕС предупреждают, что просто так запретить дизельное топливо городам никто не даст. Означает ли это, что регуляторы Европы в сговоре с автопроизводителями?

Мюнхен стал последним немецким городом, который рассмотрит вопрос о запрете некоторых дизельных автомобилей на фоне "шокирующих" данных о выбросах оксидов азота в столице Баварии.

"Я бы хотел избежать таких запретов. Думаю, что в будущем мы сможем продолжить без них. Результаты шокируют, никто этого не ожидал", - отметил мэр Мюнхена Дитер Рейтер, отвечая на вопрос о последних данных об оксидах азота, которые нарушали европейские стандарты качества воздуха далеко за пределами оживленных магистральных дорог.

Скандал на фоне испытаний выбросов, связанных с использованием дизельного топлива в Volkswagen, уже поставил под сомнение будущее дизельных двигателей и подчеркнул, что автопроизводители должны соблюдать все более строгие правила по выбросам.

Вернемся к сегодняшнему дню. Запрет на дизельные автомобили в европейских городах может помешать способности автопроизводителей инвестировать средства в автомобили с нулевым уровнем выбросов, заявил еврокомиссар по вопросам промышленности.

В письме, полученном агентством Reuters, комиссар Эльжбета Бьенковска заявила, что от краха рынка дизельных автомобилей не будет никакой выгоды и что в краткосрочной перспективе нужно сосредоточиться на том, чтобы заставить автопроизводителей привести опасный уровень выбросов оксидов азота в соответствие с нормами ЕС.

В письме Бьенковска заявил министрам, что обеспокоена тем, что последние нарушения выбросов на Audi и Porsche были обнаружены прокурорами, а не транспортными властями Германии. Также в письме говорилось о том, что все автомобили с чрезмерно высоким уровнем выбросов оксидов азота должны быть допущены на европейские дороги, однако автопроизводители должны действовать на добровольной основе.

"В ее письме содержались некоторые важные заявления, которые, по нашему мнению, показывают, что лоббисты отрасли одержали большую победу", - заявил аналитик Bernstein Макс Уорбертон в своем отчете.

Центр экономических исследований (CESIFO) подготовил доклад о немецкой промышленности, занимающейся выпуском дизельных двигателей, для своего клиента - Немецкой ассоциации автомобильной промышленности.

Основываясь на данных о структуре производства в 2015 г., можно сказать, что по меньшей мере 457 тыс. сотрудников участвуют в производстве тех видов продукции, на которые непосредственно повлияет запрет. Это составляет 7,5% от общего объема производственной занятости в Германии. Наибольшая доля этих сотрудников (426 тыс. человек) работает в самой автомобильной промышленности.

Если одна часть промышленности занимается производством продуктов, которые запрет затронет лишь косвенно. Число рабочих мест, которые запрет может потенциально затронуть, возрастает на 163 тыс. человек, или дополнительные 3% от общего объема занятности в производстве.

Эти рабочие места в основном сосредоточены в металлургической промышленности: 102 тыс. сотрудников по обработке металлов производят детали, предназначенные для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Учитывая как тех, кого запрет затронет напрямую, так и тех, кого он коснется косвенно, в общей сложности насчитывается не менее 620 тыс.

Среди 457 тыс. непосредственно затронутых рабочих мест 31 тыс. рабочих мест на малых и средних предприятиях подвергнется высокому риску.

Можно ожидать, что эти компании столкнутся с большими трудностями, чем крупные компании при разработке новых альтернативных направлений бизнеса на фоне значительных изменений в технологии двигателей.

Эта доля существенно больше среди рабочих мест, которых запрет затронет косвенно: здесь 101 тыс. из 163 тыс. рабочих мест расположены на малых и средних предприятиях, и особенно сильная концентрация наблюдается среди поставщиков автомобильной промышленности в металлургической промышленности.

Если вместо занятости учитывается добавленная стоимость, эти эффекты становятся еще более выраженными. Это связано с исключительно высокой средней производительностью труда в автомобильной промышленности.

Если прямые и косвенные эффекты будут объединены, запрет повлияет на 13% всей добавленной стоимости производства в Германии. Основываясь на данных 2015 г., этот показатель составит 48 млрд евро. При интерпретации этих цифр следует иметь в виду, что не вся рабочая сила и добавленная стоимость, находящиеся "под угрозой", обязательно исчезнут. Некоторые части, например, также используются в тяжелых грузовиках и автобусах, на которые, вероятно, не будет наложен запрет. Кроме того, новые рабочие места в области альтернативных технологий для средств передвижения в Германии помогут ограничить сокращение занятости.

Зависимость Германии от дизельных технологий

Людям очень сложно отделить свои ожидания будущего от своих фундаментальных убеждений. Одним из непоколебимых убеждений в Германии является вера в добродетель и необходимость дизельного автомобиля. Это дает немецкой автомобильной промышленности конкурентное преимущество, которое трудно оспорить.

Если не принимать в расчет, конечно, новые технологии и смещение социальных тенденций.

Тенденция очевидна, особенно если смотреть на СМИ Германии. На этой неделе FAZ опубликовало историю о будущем дизельного автомобиля в Германии и важности этой технологии для экономики Германии. Один из приведенных статистических фактов состоит в том, что одна десятая часть рабочих мест в немецкой промышленности напрямую зависит от производства автомобильных двигателей.

Итак, одержимые дизельным автомобилем журналисты и немецкие экономисты склонны преуменьшать технологические, социальные и политические тенденции, настаивая на том, что у дизельного топлива еще есть будущее.

Институт Ifo провел расчеты о влиянии дизельных запретов на промышленность: 620 тыс. рабочих мест в Германии прямо или косвенно зависят от производства топливных двигателей для автомобилей - около 1,5 процентного пункта рабочей силы.

Это около 10% всех рабочих мест в немецкой промышленности.

По данным FAZ, институт Ifo сделал еще одно важное замечание. Если топливные двигатели были бы незаконными с 2030 г., Германия могла бы сократить выбросы углекислого газа на одну треть.

Но исследование не отстаивает такую стратегию. Действительно, из заголовка становится понятно, что запрет на двигатели внутреннего сгорания - неправильный путь. Институт Ifo предпочитает решения для свободного рынка. Руководитель Ifo Клеменс Фюст, который представил исследование, утверждал, что было бы ошибкой регулировать отрасль, потому что это приведет к пустой растрате ресурсов, что в свою очередь плохо скажется на цели защиты климата.

Также можно отметить предвзятость среди сторонников дизельного топлива в том, что они сосредотачиваются только на выбросах углекислого газа, а не на высоких уровнях оксидов азота и других веществ, которые, как предполагается, ежегодно отвечают за десятки тысяч смертей в Европе. Это главная причина того, почему города сейчас рассматривают запреты на дизельное топливо.

Исследование также попыталось исправить впечатление, что немецкие автопроизводители неактивны, когда речь заходит об альтернативных технологиях. Согласно исследованию Ifo Германия регистрирует около одной трети всех мировых патентов в области альтернативных двигателей - гибридных и электрических. Очевидно, что немецкие автомобильные гиганты активно изучают альтернативные варианты.

Но дело в том, что конкурентное преимущество немецкого моторного производства в основном основано на его технологиях двигателей, работающих на основе топлива - преимущество, которое со временем будет снижаться. Они не опережают игру в области гибридных и электрических двигателей.

В Германии существует иллюзия, которая, как представляется, ставит знак равенства между количеством зарегистрированных патентов и будущим коммерческим успехом.

В то же время ожидаются увеличения затрат на поддержание дизельной технологии и снижение доходов. Регистрации дизельных автомобилей в Германии падают драматическими темпами.

И автомобильные компании сейчас платят за дорогостоящие операции отзыва, как Mercedes на этой неделе, для модернизации автомобилей с помощью новейшего программного обеспечения для оптимизации двигателей для снижения выбросов топлива.

Защита мошенников

Можно создавать новые стандарты почти бесконечно, включать в них канцерогены и другие вещества, но почти нигде не обсуждается, что что немецкие автокорпорации лгали в отношении своих положительных результатов относительно выбросов.

И теперь они пойманы с поличным.

В любом случае с учетом ожидаемых изменений бесспорное лидерство Германии в области автомобилей может превратиться в пепел.

Между тем, регуляторы ЕС готовы смотреть на это сквозь пальцы. И можно утверждать, что для Европы защита крупных автокорпораций, нарушающих правила и законы, является экономически целесообразным шагом.

Германия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Экология > oilru.com, 25 июля 2017 > № 2266860


Германия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 25 июля 2017 > № 2257986

Подозрения на картельный сговор автопроизводителей: насколько велик ущерб для Германии?

Не исключено, что немецкие производители на протяжении многих лет состояли в картельном сговоре. Если это действительно так, то каковы могут быть последствия? Вот главные вопросы и ответы на них.

Хенрик Мортзифер (Henrik Mortsiefer), Der Tagesspiegel, Германия

В немецкой автомобилестроительной отрасли назревает очередной крупный скандал. После недавнего так называемого дизель-гейта появились сообщения о том, что пять крупнейших автопроизводителей на протяжении десятилетий состояли в сговоре. В частности, Daimler, BMW, Audi, Porsche и Volkswagen договаривались между собой относительно техники для очистки дизельных двигателей.

Насколько серьезны обвинения?

Если эти утверждения окажутся правдой, то ущерб в денежном эквиваленте окажется наименьшим злом. Намного хуже будет потеря доверия людей к немецким автопроизводителям, обеспечивающим, кстати, рабочими местами 1,2 миллиона человек. Огромный урон будет нанесен международному имиджу Германии как страны, производящей автомобили, в чем наибольшая заслуга принадлежит концернам Daimler, BMW, Audi и Porsche.

Кроме того, наряду с дизель-гейтом, это будет очередным доказательством того, что автомобильная отрасль в Германии недостаточно регулируется и контролируется — будь то со стороны министерства транспорта или надзорных органов Dekra и TüV, которые должны были знать или своевременно выяснить информацию, которая теперь угрожает разрушить международный имидж немецкой автомобильной промышленности.

В чем суть подозрений?

Обвинения в адрес производителей вполне конкретны: подозрения, что они на протяжении долгих лет нелегально состояли в сговоре, возникли у Федерального антимонопольного ведомства в прошлом году, причем в рамках совсем другого расследования: относительно закупки стали автопроизводителями и их поставщиками. Правда, ведомство никак не отреагировало на сообщения СМИ, но в ответ на наш запрос указало на результаты операции, проведенной на территории шести предприятий 23 июня 2016 года. Тогда обыски состоялись у Daimler, BMW и Volkswagen, а также у их поставщиков из Bosch и ZF. В операции, по информации ведомства, принимали участие около 50 сотрудников, а также представители правоохранительных органов и Федерального управления уголовной полиции.

Тогда, по данным журнала Spiegel, удалось обнаружить документы, указывающие на возможный картельный сговор еще в 1990-х годах. Аналогичную информацию сообщила, в свою очередь, также газета Handelsblatt, согласно которой, в ходе обысков в офисах Volkswagen, а также на квартирах и в офисе американской фирма Jones Day обнаружилась презентация Audi под названием «Стратегия „Чистый дизель"» от апреля 2010 года. В ней говорилось о некоей «договоренности немецких автомобилестроителей на уровне руководства». Речь шла при этом о внедрении небольших емкостей AdBlue. Поскольку емкости большего размера стоили бы дороже, компании договорились о меньшем размере.

В какую цену это может обойтись производителям?

Наряду с большим имиджевым ущербом, весьма болезненными для концернов могут оказаться и штрафы за картельный сговор. Причем если выяснится, что масштаб сговора был крупным, речь может зайти о крупнейших штрафах за всю историю немецкой экономики, которые составят до десяти процентов глобального оборота концернов. У Daimler эта цифра составит порядка 15 миллиардов евро, у BMW 9,4 миллиарда, а Volkswagen, владеющий в общей сложности двенадцатью брендами, в частности, Audi и Porsche, почти 22 миллиарда — то есть сумму, сопоставимую со штрафом, которую VW пришлось выплатить в США после дизель-гейта. Если утверждения Spiegel, что VW и Daimler в 2016 году сами признались в прегрешениях, чтобы в итоге избежать крупных штрафов, то в итоге придется дать ответ на вопрос, кто явился с повинной первым и донес на остальных в картельное ведомство.

До сих пор максимальный штраф, который в ЕС был выписан за картельный сговор, также касался автомобильной индустрии: в 2016 году производители грузовых автомобилей Daimler, DAF, Renault/Volvo и Iveco были вынуждены заплатить за свой многолетний картельный сговор в общей сложности 2,9 миллиарда евро. Штрафа удалось избежать лишь «дочке» VW — компании MAN, которая призналась в сговоре. А несколькими годами ранее развалился картель поставщиков автомобильных лобовых и боковых стекол, в котором, впрочем, немецкие производители не участвовали. Тогда штраф составил 1,4 миллиарда евро.

Что осложняет правовой аспект дела?

Договоренности между автопроизводителями (и не только ними) и их поставщиками — обыденное дело, и в этом нет ничего предосудительного, если они не координируют свои действия при ценообразовании и разделе рынков, не препятствуют инновациям и не «фаворизируют» определенные виды бизнес-отношений, ущемляя при этом другие виды отношений. Так, в рамках одного лишь Союза немецкой автоиндустрии (VDA) в настоящий момент существуют 35 рабочих групп с дополнительными подгруппами, в рамках которых производители и поставщики на различных уровнях обмениваются опытом, обсуждают расходы и инвестиции, а также технические стандарты.

Речь при этом идет о чем угодно — от методов расчетов до оптимизации транспортных расходов. Аналогичные рабочие группы есть также и на европейском уровне — все это вполне законно и даже желательно. Концерны, играющие на рынке, сотрудничают между собой и в рамках закупок, и в ходе всевозможных исследований и при разработке технических стандартов. Так, BMW и Daimler заявляют о намерении еще больше углубить свое начатое в 2008 году сотрудничество в процессе закупок.

Оба производителя закупают у поставщиков одинаковые запчасти и компоненты, подходящие для продукции обеих марок: покрышки, каркасы кресел, насосы для охлаждающих жидкостей и т.д. Другим примером является производство электромобиля: в этой сфере все производители договорились о том, что у всех их машин будут одинаковые разъемы кабелей — к вящему удовольствию компании Mennekes.

Тесное сотрудничество показывает, насколько подвижны границы между законными и незаконными действиями. Между обoими закупками емкостей для AdBlue, в которых смешивается раствор мочевины для очистки дизельных выхлопов, и договоренностями об их размерах цене и поставщиках очень короток. По данным Spiegel, участники сговора заседали в 60 рабочих группах, в рамках которых они за последние пять лет встречались более тысячи раз. В сговор, предположительно, замешаны около 200 человек.

Какие есть лазейки в законодательстве?

Свою роль в незаконных сговорах относительно экологических стандартов и очистки выхлопных газов играли также различные «лазейки» в законодательстве, а также недостаточно жесткий контроль. «Законы и распоряжения, призванные регулировать вопрос, когда выхлопы дизельных моторов должны очищаться, а когда нет, были „дырявыми" — и производители этим пользуются», — говорит профессор Клаус Шрайнер (Klaus Schreiner), специалист по двигателям внутреннего сгорания из Констанца.

К тому же есть подозрение, что власти предоставляют производителям слишком большое пространство для маневра. «Уже в связи с дизель-гейтом можно было констатировать, что политические круги предпочитают игнорировать», — говорит глава Центра управления автомобильным бизнесом (CAM) Штефан Братцель (Stefan Bratzel). По его словам, в вопросах контроля над выполнением законодательных норм необходим качественный прорыв, а в случае нарушений — болезненные штрафы.

Какие последствия могли бы быть для дизельных авто?

Конечно, с точки зрения автопроизводителей, новые обвинения всплыли совершенно не вовремя, если учесть дискуссию по поводу запрета на въезд дизельных автомобилей в города и необходимости обеспечения их дополнительным очистным оборудованием. Всего за неделю с небольшим до встречи высокого уровня — она пройдет 2 августа в Берлине — которая посвящена проблеме дизельных авто, производители попали под невероятных прессинг. При этом их слабость может ускорить дебаты о том, каким образом отрасль могла бы доказать, что с большой ответственностью подходит к вопросам защиты окружающей среды.

Даже глава Volkswagen Маттиас Мюллер (Matthias Müller) уже говорит о том, что вполне может себе представить, что однажды будет согласовано время, после которого производство дизельных двигателей будет запрещено, если отрасль взамен получит поддержку в вопросах развития электромобилей. «Мы ведем соответствующие переговоры с политическими кругами», сказал он. Для этого, по его словам, необходимо улучшение инфраструктуры. «Все знают, что будущее за электрическим транспортом». По его словам, на предстоящем «дизельном саммите» необходимо на федеральном уровне найти решение, которое будет обязательным к всеобщему исполнению.

Как реагируют финансовые рынки?

В пятницу на биржах наблюдалось снижение курсов акций замешанных в новый скандал концернов. Правда, по сравнению с обвалом акций VW после начала дизель-гейта (на 20%), оно было незначительным. До сих пор ни один из производителей никак не отреагировал на обвинения, да и антимонопольное ведомство всего лишь дало согласие на проверку появившейся информации. Однако если она подтвердится, и на компании будут наложены штрафы, биржевые круги отреагируют на это еще жестче. Штрафы обернутся расходами, на которые сократятся прибыли концернов. Это в свою очередь отпугнет инвесторов. В последние месяцы уже было заметно, что инвесторы избегают вложений в ценные бумаги автопроизводителей — как раз из страха перед подобными негативными новостями.

Германия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 25 июля 2017 > № 2257986


Россия. Германия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 июля 2017 > № 2257431

Представители BMW рассказали о планах по новому заводу в Калининграде

BMW не рассматривает никаких других площадок для нового завода в РФ. Только Калининград. Именно так прокомментировал ситуацию представителю ИА REGNUM глава российского представительства марки

На встрече в Оренбурге, которая прошла 19 июля 2017 года, Максимиллиан Келльнер так ответил на вопрос ИА REGNUM относительно строительства нового завода в марки в Калининграде:

«Другие площадки для производства мы не рассматриваем ввиду существующей истории партнерских отношений и условий, которые предоставляет правительство региона. Это очень важно для нас».

Отметим, что говоря о существующей истории партнерских отношений, Келльнер имеет ввиду действующее производство BMW в Калининграде, на котором выпускается ограниченный модельный ряд бренда. Вполне очевидно, что новое производство в регионе — это рабочие места, отчисления платежей в бюджеты и расширение заказов на предприятиях кластера.

Другое дело, что автомобильный рынок в России пока еще не демонстрирует положительной динамики, что и является одной из причин в позиции выжидания баварского концерна.

О том, что хорошего приносит новое производство автомобилей в Калининградской области, нам прокомментировал Сергей Чернин, член Общественного совета Минприроды России, экс-председатель Комиссии ОПРФ по экологии и охране окружающей среды (V созыв), президент ГК Корпорация «ГазЭнергоСтрой»:

"Регион уникален не только с точки зрения своего географического положения и комфортной близости к Европе, здесь создан крайне благоприятный инвестиционный климат. Дело не только в налоговых и таможенных преференциях особой экономической зоны, которые сегодня есть, а завтра, может быть, и нет. Власти нашли свой алгоритм выстраивания взаимоотношений с инвесторами и свой способ оказания поддержки. На практике повседневную помощь с согласованиями и оформлением различных разрешений и документов, содействие в снятии административных барьеров очень трудно переоценить. В ответ, в случае с компанией BMW, регион получает решение массы собственных социальных проблем. Понятно, что строительство нового предприятия означает открытие новых рабочих мест.

Обратите внимание, что на уже действующем заводе работает в основном молодежь, люди в возрасте до 30 лет. Предприятие само ведет их обучение и обеспечивает социальным пакетом, куда входят корпоративный транспорт и питание на работе. Кроме того, на заводе BMW работает мощная экологическая служба, которая ведет постоянные наблюдения и измерения состава почвы, воздуха и воды. Потребление природных ресурсов на предприятии сведено к минимуму, что позволяет избежать серьезного негативного влияния на окружающую среду. И это, конечно, определяющий момент, в случае со строительством крупного производства».

Россия. Германия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 июля 2017 > № 2257431


Германия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256047 Максимилиан Келльнер

Что BMW готовит для россиян. Интервью с главой бренда в России

О том, что россияне выбирают более дорогие модели, нежели европейцы, об осторожном расширении дилерской сети и о грядущих новинках BMW на рынке РФ

В июле BMW открыл шестьдесят шестой салон в России. Произошло это в Оренбурге, где на вопросы представителя ИА REGNUM ответил Максимилиан Келльнер, глава марки в России.

С самого начала Келльнер порадовал присутствующих журналистов информацией о готовящихся новинках, которые придут на российский рынок уже в этом году. Учитывая рост популярности сегмента кроссоверов и автомобилей с полным приводом, трудно не согласиться с генеральным директором BMW GROUP Россия в том, что новые модели придутся «по вкусу» приверженцам бренда.

В октябре на рынок России придет новый BMW X3. В компании отмечают, что дизайн и характер этого авто стали более агрессивными и спортивными. Продажи стартуют от 2 950 000 рублей. Оснащение базовой версии будет более богатым, нежели у предыдущего поколения. Уже в базе будет автоматическая трансмиссия, акустические стекла, благодаря чему снижается уровень шума в салоне и улучшается акустический комфорт, мультируль, светодиодная оптика.

Кроме того, до конца года будет представлена в РФ и самая мощная версия в линейке Х. Это Х3 М40i. Чуть позже придет на наш рынок «шестерка» с индексом GT, о которой ИА REGNUM писало в публикации «Названа цена BMW 6 серии GT для России».

Что касается ближайшей перспективы, то в течение месяца на рынок выйдет 520i. В конце 2017 года на рынке России появится и «эмка» пятой серии. Которая стала гораздо легче, существенно снизив время разгона до сотни. Новинка получит название М5 X-Drive. Оснастят её и подключаемым полным приводом.

В одном из своих интервью другим СМИ Максимилиан Келльнер говорил, что в России бренд увеличит продажи в пять раз. С этого вопроса и началась наша с ним беседа. Оказалось, что Максимилиан говорил не только о новых авто, а в большей мере ориентируясь на продажи авто с пробегом. Он признал, что продажи автомобилей BMW с пробегом на нашем рынке оставляют желать лучшего. А ведь именно продажи таких авто косвенно влияют на реализацию новых автомобилей, привлекая клиентов, и дают возможность зарабатывать официальным дилерам на предоставлении услуг сервиса.

Расскажите о стратегии развития дилерской сети BMW в России. Этот салон стал шестьдесят шестым. Можно ли говорить о том, что к концу года их будет восемьдесят восемь, к примеру?

О каком-то конкретном росте количества салонов говорить сейчас нельзя. Да, до конца года будет небольшое увеличение в тех областях РФ, где мы ранее не присутствовали. Мы исследуем потенциал каждого города и региона. И если покупательская возможность горожан позволяет, то мы откроемся и там. Если потенциал хороший, но недостаточный, то мы рассматриваем открытие только СТО или малого салона. Конечно, в этой связке идут такие показатели, как удовлетворенность клиента и финансовая стабильность дилера. И в целом, если для открытия салона инвестиции дилера будут высоки, а потенциал ниже, то тут может возникнуть проблема, которую мы создавать не хотим. Мы предпринимаем очень аккуратные шаги в этом плане.

(Открытию салона BMW в Оренбурге предшествовал скандал, связанный с работой предыдущего дилера. Несколько клиентов остались без денег и без автомобилей. Примечание автора).

Вы говорите об открытии салонов в регионах, где бренд пока не отметился присутствием. Значит ли, что в Москве и Санкт-Петербурге не будет открываться новых площадок?

Нет, не значит.

Маленький салон, это по квотам на продажу или по площади?

И то и другое. Если есть потенциал, то мы хотим видеть в салоне весь модельный ряд. Говоря о маленьком салоне, мы имеем ввиду помещение, в котором разместятся 2−3 модели.

Какие программы привлечения клиентов вы считаете самыми эффективными?И будут ли повторяться такие агрессивные акции как с участком платной трассы М11? (Владельцам BMW летом прошлого года открыли бесплатный проезд по платному участку М11. Кроме того, владельцам других премиум марок предлагали заклеить значок собственного авто логотипом BMW, чтобы получить право проезда. Примечание автора).

Очень важно просто информировать клиентов, проводить клиентские тест-драйвы, размещать информацию в онлайн среде. Этого достаточно.

Что касается таких акций, как на М11, то мы всегда выбираем лучшее, но делать одно и тоже не будем. Да в этом году мы подготовим что-то иное, но не менее интересное.

Ваш ближайший конкурент «падает» в нишевом сегменте. Перспективны ли в России такие авто, как компактвэны?

Да, Mercedes в нем падает, как показывает статистика. Мы только пришли в этот сегмент и уверены, что это маленький рынок. Но такие авто очень будут популярны в таких сферах, как каршеринг, который в свою очередь становится очень популярным в России.

Как отличаются предпочтения россиян от предпочтений европейцев в плане выбора авто баварского бренда?

В России очень популярны кроссоверы и авто с полным приводом. В Европе такого нет. Если говорить о премиум сегменте, то в России он гораздо выше. Что касается моделей, с владения которыми начинается знакомство с брендом, это первая и вторая серия, то в сравнении со всем модельным рядом их мы в России продаем меньше чем в Европе и мире.

Значит ли это, что в России преемственность внутри бренда среди россиян не такая яркая? Люди не пересаживаются с первой серии на вторую и так далее.

Конечно, это, в первую очередь, распределение покупательской способности. И позиционирования в социуме. Процент тех, кто может позволить премиум авто выше чем процент тех, кто может позволить авто средней ценовой категории.

Комментируете ли Вы ситуацию с возможным строительством нового завода марки в Калининграде?

Да, конечно. Та территория и система, которую нам предлагает Калининград, очень нам интересна с точки зрения производства авто. Очень высока вероятность того, что именно в Калининграде мы разместим новое производство. Но принятого решения пока нет. Сейчас мы фокусируемся именно на том, что мы можем сделать в Калининграде. Другие площадки для производства мы не рассматриваем ввиду существующей истории партнерских отношений и условий, которые предоставляет правительство региона. Это очень важно для нас.

В мире, а теперь и в России, мы наблюдаем, хоть и малые, изменения в плане смещения интереса к электромобилям.

Мы лидируем на рынке электро– и гибридных авто. В 2017 году в этом сегменте мы перешагнем планку в 100 000 авто по миру. Но не все понимают, что такое электомобиль. Ведь есть полностью электрические авто, а есть гибриды, использующие два вида энергии. Если рынок потребует увеличить именно их количество, то это будет очень просто сделать.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256047 Максимилиан Келльнер


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 24 июля 2017 > № 2255019

"Автомобили BMW Group не замешаны в манипуляциях и соответствуют действующим требованиям законодательства. Это касается и дизельных автомобилей", - заявил в воскресенье, 23 июля, представитель автоконцерна BMW.

Так BMW ответил на обвинения в картельном сговоре, озвученные ранее изданием Der Spiegel. В частности, сообщалось, что представители Volkswagen, Audi, Porsche, BMW и Daimler регулярно встречались друг с другом и совместно приняли решение из-за экономии уменьшить емкости с жидким реагентом AdBlue, применяющиеся для очистки выхлопных газов дизельных двигателей. Именно это решение, согласно данным Der Spiegel, и послужило началом манипуляциям с выхлопными газами.

BMW не оспаривает факт встреч, однако, с точки зрения баварского автоконцерна, они служили необходимой задаче создания соответствующей инфраструктуры для использования AdBlue. В то же время, по мнению BMW, используемая автоконцерном технология для очистки выхлопов существенно отличается от технологий конкурентов, что позволяет и без всяких манипуляций достигать показателей, предусмотренных законом.

Обвинения Der Spiegel

21 июля Der Spiegel написал, что пять крупных автопроизводителей Германии, возможно, вступили друг с другом в картельный сговор. Согласно информации, предоставленной Volkswagen контролирующим органам, с начала девяностых годов представители Volkswagen, Audi, Porsche, BMW и Daimler регулярно встречались друг с другом.

В этих встречах участвовало более 200 специалистов, организованных в более чем 60 рабочих группах. Таким образом немецкие автопроизводители заменили рыночные механизмы конкуренции тайными соглашениями.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 24 июля 2017 > № 2255019


США. Германия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > regnum.ru, 21 июля 2017 > № 2256106

Кому нужен Скайп в BMW — водителям или самому Скайпу?

Грядущее поколение пятой серии баварских автомобилей оснастят Скайпом. Об этом сообщается на официальном сайте Microsoft. Будет ли востребована такая функция в автомобилях для российского рынка?

Представители BMW расширят коммуникационную составляющую мультимедийного центра выпускаемых автомобилей, включив в нее Skype для бизнеса. Таким образом, встречи в популярном мессенджере можно будет проводить, не выходя из-за руля. Нужна ли такая опция российским водителям, анализирует в своем обзоре постоянный автор ИА REGNUM Виталий Архиреев.

По словам ведущего аналитика Amarkets Артема Деева, на цену автомобиля эта опция не повлияет. Однако при всех плюсах доступной видеосвязи возникает вопрос, нужно ли использовать ее в движении, когда можно просто говорить по громкой связи по телефону (к тому же тоже оснащенному видеосвязью). Поэтому Skype не будет лишним — но и не создаст дополнительного спроса.

В основе BMW iDrive лежит отдельная от телефона сим-карта, и интеграция в нее Skype может стать удобной и полезной функцией. Другое дело, что скорость мобильного интернета на большинстве дорог России далека от идеала, «поэтому воспользоваться этой и многими другими замечательными мобильными возможностями получится не у всех и не везде», — говорит Андрей Барсуков, заместитель генерального директора «Русского АвтоМотоКлуба».

Не стоит, впрочем, и забывать о конкуренции на рынке мессенджеров. Дмитрий Рыбальченко (Autosport.ru) указывая на то, что Skype не успевает за конкурентами, предпринимает попытку через интеграцию с известнейшим брендом BMW удержать старых пользователей и привлечь новых. «Данное новшество выгодно скорее Майкрософт и Skype, нежели BMW».

США. Германия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > regnum.ru, 21 июля 2017 > № 2256106


Германия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 20 июля 2017 > № 2257166

Теперь и в России! ЛУКОЙЛ начал производство моторного масла для современных двигателей Volkswagen.

ЛУКОЙЛ приступил к выпуску моторного масла Lukoil Genesis Armortech 5W-30 на заводе смазочных материалов в г Перми.

Об этом ЛУКОЙЛ сообщил 20 июля 2017 г.

Lukoil Genesis Armortech 5W-30 - малозольное масло, разработанное специально для бензиновых и дизельных двигателей нового поколения VW (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda).

Это 1й отечественный продукт, получивший одобрение Volkswagen на производство моторного масла с самой массовой современной спецификацией VW 504 00/507 00.

Наличие одобрения VW 504 00/507 00 подтверждает увеличенный интервал замены, полную совместимость продукта с сажевыми фильтрами (DPF) для дизельных моторов, меньший расход масла на угар, а также экономичность и низкий уровень выбросов.

Дизельные двигатели Volkswagen, оборудованные сажевыми фильтрами, безальтернативно требуют применения масел с этим одобрением.

Как показал ряд испытаний, в т.ч в гоночных машинах Seat Leon команды ЛУКОЙЛ Рейсинг, нам удалось создать продукт, характеристики которого не просто соответствуют требованиям автопроизводителя, но и превосходят международные стандарты, прокомментировал гендиректор ЛЛК-Интернешнл, дочки ЛУКОЙЛа, М. Дондэ.

Заводы смазочных материалов ЛУКОЙЛа в г Перми и г Волгограде в ноябре 2016 г 1ми в России получили одобрение VW 504 00 / 507 00.

Аналогичные одобрения имеются у ЛУКОЙЛа для заводов в г Вене (Австрия) и г Плоешти (Румынии).

Отметим, что Volkswagen - единственный автопроизводитель в мире, который выдает одобрения на масла в привязке к определенным производственным площадкам.

Согласно требованиям VW 504 00 / 507 00, завод смазочных материалов должен быть сертифицирован по главному автомобильному отраслевому стандарту ISO/TS 16949 и соответствовать требованиям Volkswagen к поставщикам.

Германия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 20 июля 2017 > № 2257166


Германия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 июля 2017 > № 2254834

Названа цена BMW 6 серии GT для России

Новая модель для российского рынка будет представлена в четырех модификациях. Появится BMW 6 GT на нашем рынке осенью текущего года.

Анонс цены на новую модель и сроки появления были раскрыты в рамках открытия салона BMW в Оренбурге, который стал шестьдесят шестым салоном бренда на территории РФ. По словам Максимилиана Келльнера, расширение дилерской сети будет продолжаться, но говорить о конкретных сроках открытия и количестве салонов в России Келльнер не стал.

Что касается ожидаемой новинки, то цены на «заряженную» версию «шестерки» начнутся с 3 560 000 рублей. В первые месяцы продаж россияне смогут приобрести бензиновые 630i GT и 640i xDrive GT. Линейка авто с дизельными моторами ограничится 630d xDrive GT и 640d xDrive GT. Максимальная цена новой «шестерки» составит 4 590 000 рублей.

Вполне вероятно, что пакеты опций и комплектации новинки для рынка РФ со временем будут расширены.

В качестве силового агрегата называются двигатели Twin Power Turbo в комплекте с восьмидиапазонной автоматической коробкой передач Steptronic.

Объем багажника BMW 6 GT составит 610 (1800 при сложенных сиденьях) литров. А в перечне систем безопасности значатся: ABS, DSC, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные шторки спереди и сзади, динамический круиз-контроль с функцией ограничения максимальной скорости, а также дополнительный функционал, который будет предлагаться в качестве опций.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 июля 2017 > № 2254834


Китай. Германия. Гонконг > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 июля 2017 > № 2249821

Объем продаж автомобилей немецкого концерна Volkswagen в Китае в первом полугодии 2017 года несколько сократился, однако, при этом спрос на автомобили класса "люкс" остается достаточно высоким, говорится в докладе компании Volkswagen Group China.

Согласно приведенным в докладе данным, за январь-июнь заказчикам из материкового Китая и Сянгана были сданы около 1,83 млн автомобилей, что на 1,6 проц. меньше, чем годом ранее. Между тем компания зафиксировала 5,2-процентный рост объема продаж в июне -- до 315 тыс. автомобилей.

Большая часть реализованных машин -- около 1,4 млн приходилась на марку Volkswagen. Столь большой объем продаж, как отмечается, связан с появлением новых моделей. Так, Volkswagen Tiguan продемонстрировал рост реализации на 39 проц. за полгода.

Вместе с тем автомобилей марки Audi было реализовано на 12,2 проц. /до 254,8 тыс./ меньше, чем годом ранее, Skoda -- на 8,1 проц. до 134 тыс. единиц. В отличие от них Porsche показал существенный рост на 17,8 проц. до 35,9 тыс.

Volkswagen является крупнейшим производителем автомобилей в Европе, которому принадлежат 12 брендов, включая Audi, Lamborghini и Bentley. Автомобили концерна поставляются в 153 страны и региона мира. К 2016 год концерн насчитывал 120 заводов.

Китай. Германия. Гонконг > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 июля 2017 > № 2249821


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июля 2017 > № 2254973

Автоконцерн Daimler отзовет 3 млн автомобилей на фоне «дизельного скандала»

Немецкий автоконцерн Daimler намерен отозвать более трех млн автомобилей марки Mercedes по всей Европе, чтобы улучшить их программное обеспечение (ПО), пишет 18 июля Die Presse.

Daimler планирует таким образом сократить объем вредных выхлопов в своих автомобилях. Улучшение программных обеспечений на всех устройствах обойдется концерну в €220 млн.

Руководство организации сообщило, что для владельцев авто все работы будут проводиться бесплатно и длиться в целом около одного часа.

Модернизация автомобилей может начаться в августе 2017 года. Переоснащение входит в план концерна по «реабилитации» дизельных двигателей, потому что Daimler подозревается в манипулировании данными об объеме вредных выхлопных газов.

Как сообщало ИА REGNUM, Daimler подозревается в использовании оборудования, которое занижало показатели количества выбросов углекислого газа при прохождении процедуры проверки экоконтроля.

Напомним, впервые «дизельный скандал» разразился в сентябре 2015 года в США, когда выяснилось, что компания Volkswagen устанавливала на свои дизельные машины ПО, позволявшие обманывать надзорные ведомства. Этот скандал уже обошелся компании в более чем $25 млрд.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июля 2017 > № 2254973


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июля 2017 > № 2254966

Это свершилось: Mercedes-Benz выпустил пикап

Немецкая компания Mercedes-Benz провела премьеру своего первого пикапа, машина получила название X-Class, об этом 18 июля сообщило издание Road&Truck.

Премиальный грузовик X-Class станет первым подобным автомобилем в истории компании, его презентация прошла в рамках мероприятия, проведенного в ЮАР.

Впервые концепт этого автомобиля компания показала в 2016 году, сообщалось, что в его основу легло шасси Nissan Navara. Начальная стоимость машины в Германии составит около 37,3 тыс. евро (около 2,5 млн рублей).

Модель отличается от своих более дешевых собратьев в том числе и подвеской — спереди она построена на двойных поперечных рычагах, а сзади — на пяти рычагах. Обычно на такие автомбили устанавливаю рессоры.

Грузоподъемность автомобиля составляет 1042 кг, на выбор будут предоставляться два турбодизельных двигателя объемом 2,3 л, мощность однотурбинного (X 220d) равна 163 л.с., двутурбинного (X 250d) — 190 л.с.

Напомним, пикапом называют легкий автомобиль, оборудованный грузовой платформой. Одними из самых дорогих пикапов являются модели Silverado 1500 High Country ($ 50 тыс.), Ford F-250 Platinum (($ 50 тыс.) и Ram 2500 Power Wagon Laramie ($ 55 тыс.).

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 июля 2017 > № 2254966


Германия > Авиапром, автопром > kapital.kz, 19 июля 2017 > № 2248710

Daimler потратит 220 млн евро на снижение вредных выбросов

Компания объявила о добровольном отзыве с рынка более 3 млн автомобилей

Германский автомобилестроительный концерн Daimler AG объявил о добровольном отзыве с рынка более 3 млн автомобилей с дизельными двигателями. В пресс-релизе компания избегает слова «отзыв» и его синонимов, предпочитая говорить о «комплексном плане для дизельных двигателей» и «операциях по обслуживанию» автомобилей. В общей сложности Daimler потратит 220 млн евро на то, чтобы снизить вредные выхлопы автомобилей, пишет Интерфакс-Казахстан.

«Публичные дебаты о дизельных двигателях создают неопределенность, особенно для наших клиентов. В связи с этим мы решили принять дополнительные меры, чтобы успокоить водителей автомобилей с дизельными двигателями и подкрепить доверие к дизельной технологии», — заявил председатель правления Daimler и глава подразделения Mercedes-Benz Cars Дитер Цетше.

По его словам, дизельные двигатели останутся неотъемлемым элементом рынка, в том числе благодаря низким показателям выбросов углекислого газа.

Между тем Еврокомиссия сомневается в целесообразности потенциального запрета на использование дизельных двигателей в крупных городах Евросоюза, пишет Financial Times. Эльжбета Бьенковска, отвечающая в Еврокомиссии за внутренний рынок, промышленность и предпринимательство, считает, что такой запрет станет дополнительным ударом для потребителей, которых ввели в заблуждение заявления автоконцернов об экологической безвредности дизельных двигателей.

На прошлой неделе министерство транспорта Германии в экстренном порядке вызвало топ-менеджеров Daimler в Берлин, чтобы получить разъяснения об участии компании в манипулировании данными о вредных выхлопах автомобилей с дизельными двигателями.

Как писало немецкое издание Sueddeutsche Zeitung, власти ФРГ подозревают автоконцерн Daimler в манипулировании данными об объеме вредных выхлопных газов более 1 млн автомобилей, проданных с 2008 по 2016 год в Европе и США.

На автомобили компании, среди которых — различные модели Mercedes, возможно устанавливались двигатели двух моделей (OM 642 и OM 651) с оборудованием, умышленно занижавшим объем вредных выхлопов во время проведения тестов, говорится в попавшем в распоряжение журналистов тексте ордера на обыск, выданного окружным судом Штутгарта.

Ранее, в мае, правоохранительные органы провели обыски в офисных зданиях Daimler, расположенных в Берлине, Баден-Вюртемберге, Нижней Саксонии и Саксонии. Полицейские искали улики и носители данных в связи с незаконной рекламой и манипуляциями с уровнем выхлопных газов на дизельных двигателях.

Германия > Авиапром, автопром > kapital.kz, 19 июля 2017 > № 2248710


Германия. Франция. Япония > Авиапром, автопром > kapital.kz, 19 июля 2017 > № 2247102

Mercedes представил первый свой пикап

Он построен на одной платформе с Renault Alaskan и Nissan Navara

Mercedes-Benz представил новую модель X-Class — первый серийный пикап в собственной истории. На европейском рынке модель появится к концу текущего года. В течение следующих двух лет Mercedes-Benz X-Class начнет продаваться в Аргентине, ЮАР, Бразилии и Австралии, передает Аutonews.ru.

Автомобиль выполнили в стилистике одноименного концепт-кара, представленного в октябре прошлого года. X-Class был разработан совместно с Renault — немецкий пикап построен на одной платформе с Renault Alaskan и Nissan Navara.

Базовые модификации новинки будут оснащаться четырехцилиндровыми 2,3-литровым турбодизелем мощностью 163 л.с. (версия 220d). Этот же двигатель, но с дополнительной турбиной и иной степенью форсировки может выдавать 190 л.с. (версия 250d). На некоторых рынках автомобиль будет представлен в бензиновом исполнении (165 лошадиных сил).

В течение ближайших месяцев Mercedes планирует представить версию X-Class с дизельным V6 (3,0 л) мощностью 255 лошадиных сил.

Все модификации Mercedes X-Class, включая базовую, будут иметь одинаковую грузоподъемность — одну тонну. При этом масса буксируемого прицепа заявлена на уровне 3,5 тонны. Пикап получил ряд систем безопасности от легковых моделей Mercedes. Речь идет о системе автоматического торможения, кругового обзора и новой мультимедийной системе Command, в которую можно вставлять SIM-карту.

Серийный X-Class предложат в нескольких исполнениях: от версий для тяжелого бездорожья до «семейных» модификаций. Ранее немцы показали два исполнения новинки: Stylish explorer и Powerful adventurer. Первая предназначена по большей части для городской эксплуатации: у нее 22-дюймовые диски, подножки и дополнительные светодиодные элементы на кузове. Powerful adventurer оснащается лебедкой, дополнительной защитой кузова и внедорожными шинами.

Германия. Франция. Япония > Авиапром, автопром > kapital.kz, 19 июля 2017 > № 2247102


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 18 июля 2017 > № 2248483

Немецкий автоконцерн Daimler собирается отозвать для улучшения программного обеспечения более трех миллионов автомобилей Mercedes по всей Европе, сообщает во вторник, 18 июля, агентство dpa. Таким образом концерн надеется сократить объем вредных выхлопов в своих автомобилях. Эта операция будет стоить Daimler около 220 миллионов евро. Для владельцев автомобилей работы будут проводиться бесплатно и продолжаться около одного часа. Переоснащение может начаться уже в августе 2017 года.

Модернизация автомобилей является частью плана концерна по "реабилитации" дизельных двигателей, репутации которых нанесен существенный урон в связи с многочисленными скандалами и обвинениями в махинациях с объемом выхлопов. "Мы убеждены, что дизель не в последнюю очередь из-за низкого выхлопа углекислого газа и в будущем будет занимать свое место в семействе двигателей", - заявил глава Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche).

Daimler под подозрением

Между тем, по данным газеты Süddeutsche Zeitung, Daimler предположительно манипулировал данными об объеме вредных выхлопных газов более миллиона автомобилей с дизельными двигателями. На автомобили, возможно, устанавливалось программное обеспечение, которое занижало показатели объема вредных выхлопов, сказано в попавшем в распоряжение журналистов тексте ордера на обыск, выданного окружным судом Штутгарта.

В конце мая около 230 полицейских и 23 работника прокуратуры провели обыски в 11 офисных зданиях Daimler в Берлине, Баден-Вюртемберге, Нижней Саксонии и Саксонии. Полицейские искали "улики и носители данных" в связи с незаконной рекламой и "манипуляциями с уровнем выхлопных газов на дизельных моделях Daimler".

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 18 июля 2017 > № 2248483


Афганистан. Германия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча. Внешэкономсвязи, политика > afghanistan.ru, 17 июля 2017 > № 2279935

Германия планирует использовать афганский литий в автомобилестроении

На прошлой неделе президент ФРГ Франк-Вальтер Штайнмайер встретился с главой Афганистана Мохаммадом Ашрафом Гани. Стороны обсудили безопасность, процесс примирения и состояние экономики Афганистана.

В ходе встречи Ашраф Гани подчеркнул, что Афганистан богат полезными ископаемыми и нуждается в инвесторах для их совместной разработки к обоюдной выгоде. В частности, он упомянул высококачественный литий из провинции Гельманд, который можно использовать в автомобилестроении.

В своём ответном выступлении президент Германии заявил, что его страна готова закупать в Афганистане литий для производителей автомобилей. Кроме того, он пообещал Афганистану дальнейшую поддержку в других начинаниях. Стороны также затронули тему грядущих парламентских выборов, в которых Германия помогает обеспечить техническую сторону процедуры голосования, отмечает афганский телеканал «Толо».

Напомним, что 13 июля Франк Штайнмайер прибыл в Афганистан с необъявленным визитом, чтобы встретиться со служащими бундесвера, участвующими в афганской миссии НАТО «Решительная поддержка». После этого он направился в Кабул, чтобы провести переговоры с первыми лицами Афганистана: президентом Ашрафом Гани и главой исполнительной власти доктором Абдуллой.

Афганистан. Германия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча. Внешэкономсвязи, политика > afghanistan.ru, 17 июля 2017 > № 2279935


Франция. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 июля 2017 > № 2255930

Новый франко-германский истребитель.

Франция и Германия объявили о намерениях разработать новый совместный истребитель, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на upi.com (14 июля).

Об этом решении на совместной пресс-конференции рассказали президент Франции Эммануэль Макрон и канцлер Германии Ангела Меркель. Лидеры двух стран также подтвердили приверженность к реализации программы разработки беспилотников "Euro-drone", других экономических и оборонных программ.

"Это революция, но мы не боимся революций, когда они мирные, продуманные и призванные иметь развитие", заявил Макрон. Новый истребитель заменит французские Rafale и немецкие Eurofighter Typhoon, которые будут эксплуатироваться до 2030-2040-х годов. Ожидается, что первые беспилотники по программе "Евро-дрон" будут поставляться в войска к 2020 году. "Я считаю, что франко-германские отношения получили новый импульс", заявила Меркель. Эксперты заметили, что не было никакого упоминания Великобритании как участника разработки нового истребителя.

Новый франко-германский истребитель обеспечит конкуренцию американскому F-35 Lightening II и другим самолетам пятого поколения на мировом рынке, но пока находится лишь на этапе проработки концепции.

Франция. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 июля 2017 > № 2255930


США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 июля 2017 > № 2253277

Skype в новом поколении BMW 5: нужно ли это водителям?

В минувший четверг, на ежегодном мероприятии BMW Innovations Days в Чикаго, представители бренда объявили, что расширят коммуникационную составляющую мультимедийного центра своих авто, включив Skype для бизнеса, сделав встречи в Skype доступными в автомобиле. Этот функционал будет интегрирован в систему BMW iDrive.

Еще в 2016 году Microsoft и BMW объявили о партнерстве для создания платформы под названием Open Mobility, которая включает в себя BMW Connected, персонализированный мобильник BMW, оснащенный облачным сервисом Microsoft Azure. BMW и Microsoft сделали еще один шаг, чтобы помочь своим водителям быть еще более мобильными в автомобиле.

После запуска новой серии BMW 5 в декабре 2016 года BMW стал одним из первых автопроизводителей, которые предлагают услуги связи и совместной работы Office 365 через Microsoft Exchange для водителей, которые уже пользуются Office 365 на работе и хотят пользоваться сервисом в своем автомобиле.

Что касается анонсированной установки Скайп в автомобили бренда, то услуги сначала будут предлагаться в Германии, Франции и Великобритании, а в ближайшее время появятся и на других рынках. Не станет исключением и Россия.

О сроках появления новой функции в российском представительстве не сообщают, но ИА REGNUM решило поинтересоваться о перспективах таких опций на рынке России у экспертов сферы IT, автомобильного ритейла и аналитиков.

Артем Деев, ведущий аналитик Amarkets:

«На цену автомобиля это никак не повлияет, уже сейчас автомобили БМВ оснащены множеством функций домашнего офиса, в том числе выхода в интернет, чтения новостей, дистанционного определения местонахождения автомобиля, так что Скайп никого не удивит. С одной стороны, удобная видеосвязь — это преимущество, с другой, — все это можно делать с мобильного телефона, и вряд ли кто-то будет делать это в движении, когда действительно проще поговорить по громкой связи. Автомобили оснащены множеством электроники, и далеко не все ее функции используются. Что касается продаваемых в России БМВ, то им не помешало бы сначала доработать функцию голосового набора, потому что русскую речь машина не понимает до конца. Иными словами, Скайп не помешает, но при этом никак не скажется на спросе на автомобиль».

Андрей Барсуков, заместитель генерального директора Русский АвтоМотоКлуб (РАМК):

«В свое время многие водители с большой радостью восприняли появившийся функционал hands free через bluetooth, позволяющий общаться по телефону не держа его в руках. На мой взгляд, прямая интеграция Skype в мультимедиа-комплекс на отдельной от телефона SIM-карте (лежащей в основе BMW iDrive) будет достаточно удобной и полезной. Хотя при этом стоит предусмотреть ограничение не позволяющее осуществлять именно видеозвонки при движении, ведь, отвлекаясь на их просмотр, водитель теряет контроль за дорожной ситуацией.

Но давайте при этом не будем забывать о том, что более чем на половине территории России скорость мобильного интернета пока оставляет желать лучшего, поэтому воспользоваться этой и многими другими замечательными мобильными возможностями получится не у всех и не везде…»

Если в появлении версий BMW 5 на нашем рынке и о том, что это никак не должно повлиять на стоимость авто сомнений у экспертов нет, то о нужности самого Скайпа в автомобилях во мнениях есть разница.

Сергей Вислов, менеджер по развитию бизнеса Meta System:

«Сейчас вполне логично, что продолжая следовать потребностям рынка, автопроизводители будут оборудовать автомобили модулями, позволяющими пользоваться столь быстро набирающими популярность мессенджерами: Skype, Whatsapp, Viber, Telegram. Параллельно все больше машин на рынке становятся «подключенными», то есть сами по себе являются некоторым подобием смартфона, постоянно имеющего выход в интернет, а значит, подобно смартфонам, автомобили будут снабжаться различными приложениями, соответствующими потребностями водителей.

Естественно, все это повышает привлекательность компаний и их продукции, которые первыми отреагировали и внедрили инновацию. Конечно же, рано или поздно это дойдет и до автомобилей, продаваемых на рынке РФ. Со временем, подобно системам «свободные руки», эта опция станет массовой и доступной всем».

Дмитрий Рыбальченко, Autospot.ru:

«Данное новшество выгодно скорее Майкрософт и Скайп в частности, нежели БМВ. Скайп испытывает огромную конкуренцию с множеством современных мессенджеров и откровенно за ними не успевает. Интеграция с БМВ — очередная попытка напомнить о Скайп и привлечь новых пользователей, удержав старых. К слову, Скайп не так давно обновил свою десктопную и мобильную версию, что, впрочем, не очень им помогло.

Для БМВ это малозатратная и мало решающая опция, но так или иначе, это pr-повод и приятная «плюшка» для автовладельцев. Хотя, я лично не понимаю, зачем это нужно, если там и так есть все возможности для интеграции с мобильным телефоном пользователя, независимо от платформы, а значит, возможность общаться через любое приложение. Для пользователя данная функция — приятная мелочь, но на принятие решения о покупке авто обновление никак не будет влиять, равно как и не будет служить ядром рекламных кампаний бренда».

«Будет ли конкурентным преимуществом использования Скайп для бизнеса? Думаю, нет. Разработки новых приложений происходят каждый день и Скайп — уже не самое удобное средство связи. Конкуренция велика, все меньше пользователей предпочитают Скайп, функционально более простых приложений больше. В релизе говорится о том, что данный функционал сделает комфортней коммуникации за рулем, но, стоит ли затрагивать тему того, что дорога — место, где необходимо быть максимально сконцентрированным, создавать конференции или скайп-колл в автомобиле — удобно, но нужно ли оно потребителю? Еще один важный момент — как будет происходить связь по Скайпу, если, например, водитель будет находиться в зоне без сети. Стоит рассматривать эту систему и как альтернативу Apple CarPlay».

Резюмируя, отметим, что подобные новшества, а особенно теряющий популярность Скайп, это попытка добавить технологичности в продукт, которая никак не влияет на стоимость и играет не очень решающую роль в продвижении на рынке. Подобные акции — решение позволяющее удерживать внимание к продукции бренда, но не более.

«Microsoft и BMW решили установить в автомобили Skype for Businnes»

Виталий Архиреев

США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 июля 2017 > № 2253277


Германия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243881

Совестное китайско-немецкое предприятие BMW Brilliance Automotive (BBA) сообщило о вводе в эксплуатацию нового высокотехнологичного исследовательского центра в Шэньяне — столице китайской провинции Ляонин.

Новый исследовательский центр, площадь которого составляет более 40 тыс. кв. метров, является самым большим центром BMW, построенным за пределами Германии, пишет «Чжунго жибао».

Строительство уникального комплекса началось в 2012 году. На сегодняшний день в центре работают более 800 специалистов, в том числе инженеры безопасности, инженеры-конструкторы и проектировщики автомобилей. 75% сотрудников являются гражданами КНР.

Китай является одним из крупнейших рынков сбыта автомобилей BMW. В мае 2017 года в китайском Шэньяне открылся цех крупноузловой сборки BMW, в январе 2016 года в Китае начали собирать двигатели для BMW. Основанная в 2003 году, BMW Brilliance Automotive Ltd является совместным предприятием BMW Group и Brilliance China Automotive Holdings Ltd.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, проблемы с фронтальными подушками безопасности стали причиной отзыва более 193 тысяч автомашин. Автоконцерн BMW в Китае намерен устранить обнаруженный дефект.

Германия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243881


Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 14 июля 2017 > № 2243147

Знаний хватит на уголовное дело

Руководству концерна Volkswagen было известно о манипуляциях с дизельными двигателями раньше, чем пытаются представить нынешние топ-менеджеры автопроизводителя

Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), бывший председатель правления концерна Volkswagen, был в курсе проблем с вредными выхлопами и попыток их контролировать при помощи специального программного обеспечения. Скандал в связи с такими «устройствами защиты двигателя» разгорелся в сентябре 2015 года, когда американские надзорные и экологические ведомства предъявили претензии к автомобилям, продававшимся на заокеанском рынке. Впоследствии выяснилось, что машины с тем же программным обеспечением, которое позволяет занижать выхлопы моторов в тестовом режиме ради сертификации и не меняет их в обычном режиме езды, продавались и в Европе.

Первые лица концерна узнали о манипуляциях всего за несколько дней до того, как афера стала публичной, и Винтеркорн практически сразу ушел в отставку. Эту версию нынешнее руководство VW отстаивало почти два года, но она не выдерживает критики. Ранее многочисленные наблюдатели, пресса – в том числе «РГ/РБ» – высказывали сомнения: как руководитель концерна может не знать, что делают его ведущие разработчики?

Теперь эти сомнения подтверждены: главные свидетели по делу о мошенничестве дают показания, которые серьёзно компрометируют высшее руководство и лично Мартина Винтеркорна. Председатель правления узнал о манипуляциях как минимум за несколько месяцев до обнародования скандальной информации. Ему, а также Херберту Диссу (Herbert Diess), который возглавляет марку VW в рамках концерна, инженеры подробно разъяснили суть программного обеспечения, работающего на 11 миллионах автомобилей, не позже 27 июля 2017 года. Это подтверждают опросы свидетелей, докладные записки, внутренняя переписка по электронной почте.

Встреча в июле не была первой, в ходе которой Винтеркорн узнал о мошенничестве. «У меня создалось впечатление, что Мартин Винтеркорн услышал о манипуляциях не впервые, – цитирует еженедельник Bild am Sonntag одного из участников той встречи – нынешнего главного свидетеля по делу. – Он обратился к Диссу и спросил: на BMW вы такое тоже использовали?». Австрийский топ-менеджер Дисс, незадолго до того сменивший работу в BMW на Volkswagen, ответил отрицательно.

Сейчас руководство VW не комментирует новую информацию, ссылаясь на ведущееся расследование. В США Volkswagen удалось урегулировать проблемы, заплатив 22 миллиарда долларов в виде штрафов и компенсаций обманутым потребителям. Вопрос о санкциях в Европе остаётся открытым, как и о том, пойдёт ли концерн хоть в чём-то навстречу здешним покупателям своей продукции. В отношении Винтеркорна, Дисса, нынешнего председателя правления Volkswagen Маттиаса Мюллера (Matthias Müller), а также главы наблюдательного совета акционерного общества Volkswagen и его бывшего финансового директора Ганса-Дитера Пётша (Hans Dieter Pötsch) ведётся расследование по обвинению в манипуляциях рынком. Топ-менеджеры, вероятно, нарушили закон, сразу не сообщив акционерам о возникших проблемах, а разгоревшийся скандал серьёзно обрушил ценные бумаги концерна. Кроме того, против примерно 40 подозреваемых, среди которых и Мартин Винтеркорн, прокуратура Билефельда ведёт дело о мошенничестве.

8 июля 2015 года состоялась встреча американского менеджмента VW с представителями местных надзорных органов, вскрывших аферу. «Нас поймали. У нас проблемы», – докладывало в Вольфсбург американское руководство. «Винтеркорн не дал распоряжения рассказать об использовании программ. Только он мог принять такое решение», – дают показания свидетели. Бывший глава отдела разработок Хайнц-Якоб Нойсер (Heinz-Jakob Neußer) утверждает, что ещё в 2007 году получил указание руководства использовать систему манипулирования выхлопами, и не стал противоречить, чтобы не подвергать опасности собственную карьеру. Схожие показания даёт бывший руководитель направления «дизельные моторы».

За несколько дней до публикации Bild am Sonntag в рамках расследования тех же манипуляций с машинами Audi – дочерней марки VW – впервые в Германии был взят под арест один из разработчиков концерна. 60-летний итальянец Джованни П. (Giovanni P.), с 2006 по 2015 годы отвечавший в американском филиале Audi за системы контроля выхлопных газов, готов дать показания. Против шестерых его коллег с Volkswagen ведёт расследование американская юстиция. Один менеджер сидит в камере предварительного заключения в США, ему грозят несколько пожизненных сроков, пятеро других объявлены в розыск.

На фоне этих новостей продажи автомобилей Volkswagen остаются стабильными, а вот уровень доверия к марке заметно упал. Дискуссия о возможности отказа от дизельных моторов набирает новые обороты.

Власти ряда крупных немецких городов – Мюнхена, Штутгарта, Гамбурга – обсуждают детальные планы запрета на въезд в центр дизельных автомобилей. Цель отказаться от машин с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году внесли в предвыборную программу немецкие «Зелёные».

Французский министр по экологическим преобразованиям Николя Юло (Nicolas Hulot) заявил, что с 2040 года в стране будет запрещено продавать машины, которые работают на бензине или дизельном топливе. Наконец, шведский концерн Volvo первым из крупнейших автопроизводителей поставил перед собой конкретную цель: отказаться от сугубо топливных моделей с 2019 года, заменив их на гибриды с электромотором. Аналитики считают, что к 2040 году треть машин в мире будут работать на электричестве.

Максим Смирнов

Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 14 июля 2017 > № 2243147


Белоруссия. Германия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 13 июля 2017 > № 2252762

Беларусь прорабатывает возможности поставок техники МАЗ в Германию. Об этом сообщил сегодня журналистам посол Беларуси в ФРГ Денис Сидоренко перед встречей руководителей загранучреждений Беларуси с представителями отечественных предприятий в БелТПП, передает корреспондент БЕЛТА.

По словам Дениса Сидоренко, прямые контакты между бизнесом позволят Беларуси увеличить экспорт в Германию. Беларусь рассчитывает увеличить в структуре экспорта долю высокотехнологичных продуктов. "Прорабатываются возможности нашей кооперации и поставок нашей техники, в том числе МАЗ", - сказал он.

Германия остается одним из ключевых партнеров Беларуси в Европейском союзе. "На фоне нашего сближения и нормализации отношений с ЕС повысился интерес немецких партнеров, в том числе это касается приоритетных для нас вопросов экономического сотрудничества, - отметил посол. - Мы констатируем этот интерес на всех треках, например, с точки зрения совместной кооперации, прихода инвестиций, прорабатывается ряд проектов, связанных и с такой актуальной темой, как электромобили. Наша классическая промышленность и автопром должны занять нишу на европейском рынке". Посольство Беларуси в Германии продолжит содействовать налаживанию контактов для реализации совместных проектов, подчеркнул Денис Сидоренко.

Сегодня Белорусская торгово-промышленная палата вместе с Министерством иностранных дел проводит встречу послов с представителями предприятий. Обсуждается взаимодействие бизнеса с диппредставительствами по расширению экспорта, решение проблемных вопросов сбыта белорусской продукции и другие вопросы. "Главой государства определен новый подход: внешнеэкономическое сотрудничество - задача не только МИД, но и всех структур. Сегодня на встречу с послами прибыли представители более 100 предприятий. Это очень важная площадка, чтобы сверить подходы в планировании внешнеэкономических мероприятий, их организации, повышения эффективности, информационной поддержки", - отметил председатель БелТПП Владимир Улахович.

В 2016 году на форумах, организованных Белорусской торгово-промышленной палатой, были подписаны контракты на поставку белорусской продукции на $108 млн. "Это неплохой вклад, который получился благодаря нашему взаимодействию с деловым сообществом и дипломатами", - считает Владимир Улахович.

Белоруссия. Германия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 13 июля 2017 > № 2252762


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter