Всего новостей: 2003396, выбрано 1654 за 0.232 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Германия > Транспорт > rs.gov.ru, 18 февраля 2017 > № 2077004

В Российском доме науки и культуры дан старт традиционному XIV Международному молодёжному хореографическому фестивалю «Танцевальный Олимп». За годы существования фестиваль стал одним самых крупных в мире. В этом году в Берлин приехало рекордное число участников – более 700 танцоров в возрасте от 10 до 20 лет из 32 стран: России и СНГ, Германии, Израиля, стран Восточной Европы, Бразилии, Кореи, Японии, США, Канады, Венесуэлы, Таиланда и др.

На протяжении уже четырнадцати лет почетным президентом фестиваля является прославленный российский танцор, народный артист СССР Владимир Васильев. В состав жюри вошли также Сергей Филин, руководители Королевского балета Канады, Балетной школы Парижской оперы, Вашингтонского балета, известные артисты и педагоги из Германии, Японии, Кореи и Италии.

Фестиваль продлится по 21 февраля и завершится большим гала-концертом участников и призеров в одном из самых больших концертных залов Берлина – "Theater des Westens “.

Впечатляет своим числом и географией состав российских участников конкурсной программы. В столицу Германии приехали более 200 солистов и танцевальных коллективов из 10 регионов России: от Чукотки до Калининграда .

Фестиваль в Русском доме в Берлине, проходящий по девизом «Танец – язык мира», вносит реальный вклад в популяризацию российской хореографической школы и содействует развитию международных молодежных творческих обменов в области танцевального искусства. Лауреаты «Танцевального Олимпа» прошлых лет стали ведущими танцорами Большого и Мариинского театров также лучших балетных трупп мира.

С 2005 года «Танцевальный Олимп» входит в Ассоциацию Международных конкурсов артистов балета (Президент - Юрий Григорович) и является членом ЮНЕСКО «Conseil International de la Danse» (Президент - Alkis Raftis).

Россия. Германия > Транспорт > rs.gov.ru, 18 февраля 2017 > № 2077004


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 17 февраля 2017 > № 2079535

Задали перцу

В Гамбурге в прошедшие выходные пришлось эвакуировать аэропорт. Пассажиры несколько часов мёрзли на холоде из-за того, что неизвестный злоумышленник распылил перечный газ в зоне досмотра. Это не единственное за последнее время подобное происшествие в городе на Эльбе.

Содержимое маленького металлического флакона нарушило планы примерно полутора тысяч пассажиров, собиравшихся вылететь из гамбургского аэропорта имени Гельмута Шмидта (Flughafen Helmut Schmidt) в прошедшее воскресенье. Представители аэропортовых служб пожаротушения обнаружили между первым и вторым терминалами – в зоне, где происходит досмотр пассажиров – пустую бутылку из-под перечного газа. Неизвестные распылили его в зоне отлёта, газ попал в систему кондиционирования аэропорта, и вскоре уже десятки людей жаловались на тошноту, проблемы со зрением, раздражение глаз и общее плохое самочувствие. 68 пострадавшим понадобилась медицинская помощь, девять человек были доставлены в больницы, оба терминала – эвакуированы. В аэропорту сработала система пожарной сигнализации, что вызвало задержку множества рейсов и перекрытие всех подъездных маршрутов к одному из важнейших узлов транспортных коммуникаций на севере ФРГ. Всё – из-за чьей-то дурацкой шутки, ликвидировать последствия которой пришлось как минимум 120 пожарным.

Эвакуация затронула около полутора тысяч человек. Наиболее известным среди испытавших неудобства пассажиров оказался президент Уругвая Табаре Рамон Васкес Росас (Tabaré Ramón Vázquez Rosas), уже сидевший в подготовленном к вылету самолёте: президентский рейс, как и все остальные, был задержан. 13 самолётов в это время нарезали круги в воздухе над Гамбургом, два рейса были перенаправлены в Бремен. Распыление перечного газа повлияло на проблемы авиации косвенно: самолёты получают разрешения на посадку и вылет только в том случае, когда в полной готовности находятся службы пожаротушения – а практически все их сотрудники в аэропорту были заняты газовой проблемой.

Руководство пожарной службы аэропорта имени Гельмута Шмидта расценивало ситуацию как тревожную, подчёркивая, впрочем, что нет никаких признаков, указывающих на возможный теракт.

Происшествие оказалось не единственным случаем распыления раздражающих веществ за последнее время: в основном гамбургским школьникам полюбилась подобная забава. «Очевидно, это своего рода дурная мода – распылять в людном месте флакон с перечным газом», – сетует Норберт Куш (Norbert Kusch), руководитель смены пожарной охраны, дежурившей в аэропорту в то злополучное воскресенье. Доступность газовых баллончиков повсеместна, и не только в городе на Эльбе, но баловство с ними – больше, чем просто дурная шутка. Если злоумышленника из аэропорта когда-нибудь удастся найти, его ожидают финансовые претензии огромного масштаба.

Максим Смирнов

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 17 февраля 2017 > № 2079535


Германия > Транспорт > dw.de, 12 февраля 2017 > № 2070244

Гамбургский аэропорт был полностью закрыт в воскресенье, 12 февраля, после выброса неизвестного вещества в зоне контроля пассажиров и ручного багажа. Проведена эвакуация. Сотни пассажиров были вынуждены на морозе ожидать на улице перед зданием аэропорта.

Примерно через час людей вновь впустили в терминал 1, сообщает агентство dpa. Однако зона контроля пассажиров и багажа, которая находится между первым и вторым терминалами остается закрытой, пишет Hamburger Morgenpost.

Полиция сообщает, что в аэропорту Гамбурга были прекращены все вылеты и посадки самолетов. Позднее аэропорт сообщил, что авиасообщение восстановлено. Были перекрыты также все подъезды к аэропорту, прервано железнодорожное сообщение.

Около 50 человек жалуются на жжение в глазах и кашель от раздражения, рассказал представитель полиции. Оборудованы пункты оказания первой помощи пострадавшим.

Спасательные службы предполагают, что инцидент связан с нарушением системы кондиционирования.

Германия > Транспорт > dw.de, 12 февраля 2017 > № 2070244


Германия > Транспорт > dw.de, 12 февраля 2017 > № 2070225

Причиной того, что гамбургский аэропорт более часа был закрыт, а люди эвакуированы, стал выброс перечного или иного газа раздражающего действия. Как сообщил в воскресенье, 12 февраля, представитель спасательной службы, обнаружена емкость из под газа.

Вещество поступало в здание через систему кондиционирования. Тем не менее службы безопасности не думают, что речь идет о теракте.

Сильный запах чувствовался в зоне контроля пассажиров и ручной клади. Десятки человек жаловались на проблемы с самочувствием - жжение в глазах, тошноту и раздражение дыхательных путей. 68 пассажиров были обследованы на месте, 9 из них доставлены в больницы.

Временный запрет на взлеты и посадки самолетов в аэропорту повлиял на 13 рейсов - два из них были перенаправлены в Бремен, остальные самолеты кружили в воздухе или ожидали на взлетной полосе. В одном из лайнеров, которые не могли взлететь, был президент Уругвая Табаре Рамон Васкес, находившийся в Германии с 8 февраля.

Германия > Транспорт > dw.de, 12 февраля 2017 > № 2070225


Германия. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dw.de, 6 февраля 2017 > № 2063714

Крупнейшая в мире парусная яхта Sailing Yacht A, которая была построена для российского миллиардера Андрея Мельниченко, покинула порт немецкого города Киль. Официальная передача судна владельцу состоится ближе к середине года. Об этом сообщило в понедельник, 6 февраля, агентство dpa.

Из Киля судно отправилось на юг Испании, но маршрут будет изменен с учетом больших габаритов яхты, отмечает телеканал NDR. Высота мачт - около 100 метров над уровнем воды - не позволит судну проплыть под десятью мостами Кильского канала, соединяющего Балтийское и Северное моря, а также под датским мостом Большой Бельт и Эресуннским мостом, соединяющим столицу Дании Копенгаген и шведский город Мальмё.

Единственная возможность для Sailing Yacht A покинуть Балтийское море в направлении Испании - узкий и мелкий проход Дрогден, сообщает NDR. Здесь яхта сможет пройти благодаря тому, что в этом месте Эресуннский мост переходит в тоннель.

Длина Sailing Yacht A - 143 метра, ширина - 25 метров. Яхта построена на кильской верфи компании Nobiskrug. Предполагаемая стоимость судна составляет около 400 млн евро.

Германия. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dw.de, 6 февраля 2017 > № 2063714


Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062678

«Ласточки» расскажут о себе

Состояние подвижного состава и инфраструктуры будет прогнозироваться автоматически

ОАО «РЖД» и компания «Сименс» открыли Инжиниринговый центр обработки и анализа данных на базе моторвагонного депо «Подмосковная», где обслуживаются поезда «Ласточка», курсирующие по Московскому центральному кольцу.

Данные, поступающие прямо с борта электропоездов во время их движения, подвергнутся в центре обработке и анализу с последующей передачей их сервисным службам. Если один из параметров, например, работы тяговых двигателей или состояния инфраструктуры вышел за допустимые пределы, то система предупреждает о предотказном состоянии. И это позволяет сразу принять меры. Благодаря новому центру появляется возможность прогнозировать состояние узлов поезда и постепенно переходить к «сервису по техническому состоянию». До этого подобный центр существовал только в Мюнхене. Теперь и мы получаем доступ к этой технологии.

«Открытие этого центра является частью нашего глобального проекта «Цифровая железная дорога», – сказал старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. – В его работе будут задействованы уникальные инновационные технологии, которые позволят повысить уровень надёжности и безопасности подвижного состава и существенно снизить эксплуатационные издержки. В перспективе намечен переход на автоматическое прогнозирование технического состояния как подвижного состава, так и в целом железнодорожной инфраструктуры» .

Генеральный директор АО «НПЦ «Инфотранс» Игорь Михалкин продемонстрировал разработки российских специалистов в сфере диагностики подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры, уже опробованные на поездах «Сапсан» и «Ласточка». Кстати, только с электропоездов «Ласточка» в Мюнхенский центр поступает до 1,5 млрд информационных сообщений в год. Теперь их будут анализировать и в Москве.

Президент компании «Сименс» в России Дитрих Мёллер подчеркнул, что открытие дата-центра в Москве станет очередным важным шагом в информатизации технологий управления перевозочным процессом и может послужить базой для серьёзных технологических сдвигов, причём не только на железнодорожном транспорте, это отразится и в целом на экономике страны благодаря интенсификации перевозок.

Старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович в свою очередь отметил, что наряду с уникальностью представленных систем и методик анализа данных в них явно недостаёт более тесного взаимодействия российских и немецких специалистов-технологов. Это касается, в частности, диагностирования колёсных пар как основного узла, влияющего на безопасность движения. Необходимо организовать съём данных текущего состояния колёсных пар. Он заметил также, что надо более пристальное внимание обратить на «климатику» подвижного состава, то есть на работу систем кондиционирования и очистки воздуха и других систем. Их диагностика сегодня не является обязательной, поскольку впрямую не влияет на безопасность движения поездов. Но это важно для комфортного пребывания пассажиров в салоне поезда.

«Процесс диагностики и прогнозирования работы технических средств – это сложная научная и инженерная работа, – сказал Дитрих Мёллер. – И тут необходим сплав практического опыта и передовых достижений современной науки».

В состав Инжинирингового центра включены по четыре специалиста с каждой из сторон – ОАО «РЖД» и «Сименса»: эксперт по подвижному составу, аналитик данных, специалист по обработке данных и руководитель проекта, всего восемь человек. Центр возглавил руководитель отдела перспективных технологий проектно-конструкторского бюро по системам информатизации ОАО «РЖД» Кирилл Петров. А ведущий инженер компании «Сименс» в России Александр Пяйт взял на себя научно-методическую часть работы центра.

«Точка в пилотной фазе реализации данного проекта будет поставлена тогда, когда мы сможем продемонстрировать в этом центре практическое внедрение разработанных на его базе технических решений. Пока информация обрабатывается в тестовом режиме», – подчеркнул Александр Пяйт.

«Но для этого всем нам ещё нужно как следует потрудиться», – резюмировал Валентин Гапанович. В перспективе он видит необходимость создания такого же Инжинирингового центра в Екатеринбурге. Первым шагом на этом пути стало подписание совместного положения о деятельности Инжинирингового центра, регламентирующего его работу и задачи на ближайшее будущее.

Новый центр обработки и анализа данных создан в рамках стратегического сотрудничества двух компаний и в соответствии с меморандумом, подписанным в июне 2016 года на Петербургском международном экономическом форуме. Кстати, Siemens AG является первой компанией, которая открыла дата-центры в железнодорожной отрасли.

Сергей Евсеев

Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062678


Германия. Евросоюз > Транспорт > rg-rb.de, 3 февраля 2017 > № 2065017

Баварская пошлина станет европейской

Федеральное правительство поддерживает проект введения единой системы дорожной пошлины по всей Европе, который заставит платить за дороги всех автолюбителей – в том числе немецких.

Дорожная пошлина, вопрос престижа для баварского Хри­стианско-социального союза, перестала вызывать насмешки в адрес локальной партии федерального значения и способна превратиться в общеевропейский проект. На это указывает федеральное правительство в новых, соответствующих требованиям Еврокомиссии формулировках закона об оплате за пользование немецкими автобанами. Как и прежде, закон разрабатывает министерство транспорта под руководством министра от ХСС Александра Добриндта (Alexander Dobrindt), чья идея брать деньги с иностранцев за проезд по немецким дорогам поначалу едва не вызвала конфликт между Германией и ЕС, а теперь пришлась ко двору в Брюсселе.

Очевидно, нынешний вариант дорожной пошлины – стабильная сумма в год, дающая неограниченное право проезда по автобанам и шоссе – станет временным решением переходного периода. Теперь, согласно плану Добриндта, «сбор на поддержку инфраструктуры» должен начать взиматься в 2019 году, как и предполагалось прежде, со всех водителей, немецких и иностранных. Виньетка на десять дней должна стоить от 2,50 до 25 евро, в зависимости от вредности выбросов двигателя, двухмесячная виньетка обойдётся в 7−50 евро, годовая – максимально в 130. По новым, консервативным расчётам Минтранспорта пошлина будет ежегодно приносить в казну 524 миллиона евро.

Владельцам зарегистриро­ванных в Германии транспорт-

ных средств сбор будут компенсировать за счёт транспортного налога: пока без сюрпризов. Однако, говорится далее в законопроекте, «Германия готова поддержать Еврокомиссию в её стремлениях создать единую европейскую систему оплаты за проезд». Цель федерального правительства – ни много ни мало – «создание общей, взаимодействующей без национальных барьеров системы взимания пошлины». Когда для её введения появятся соответствующие единые европейские уложения, немецкая система пошлины – с изменениями, если они понадобятся – будет интегрирована в общеевропейскую.

Потенциальная интеграция будущей немецкой пошлины с запланированной общеевропейской – наиболее удивительная и неожиданная перспектива, напрямую затрагивающая интересы немецких автолюбителей. Дело в том, что Еврокомиссия настаивает на введении единой системы оплаты за проезд по образцу тех, которые действуют в ряде соседних стран – к примеру, в Италии или Франции – и подразумевают единовременную оплату за проезд по определённому участку дороги. В европейских государствах, где действует такая система, можно пользоваться машиной годами и при этом избегать платных дорог. Те же, кто выезжает на автобан, платят одинаково – как местные, так и иностранные водители.

У других соседей – в Австрии, Чехии – оплачивается период неограниченного пользования автобанами – от нескольких дней до года. Такая же система будет введена в Германии. Еврокомиссия желает видеть единую европейскую систему оплаты не «повременной», а «покилометровой»; плата должна зависеть от дороги и километража: кто больше ездит, тот платит дороже.

Такая система уже действует и в Германии, но только для грузовых автомобилей, и приносит рекордные сборы: в 2016 году они достигли 4,63 миллиарда евро, из них 3,4 миллиарда – чистая прибыль, которая будет пущена на поддержание и строительство дорог. Потенциальное распространение такой системы оплаты на водителей всех транспортных средств станет последним днём для действия обещания, данного правительством Ангелы Меркель (Angela Merkel) в начале дебатов о введении дорожной пошлины для иностранцев. Оно по-прежнему гласит: ни один немецкий автолюбитель не станет платить за пользование машиной больше, чем сейчас. Пошлина в зависимости от километража означает: платить придётся всем. Но отвечать за неё придётся уже новому правительству в новый легислативный период – и совершенно новыми обещаниями.

Пётр Левский

Германия. Евросоюз > Транспорт > rg-rb.de, 3 февраля 2017 > № 2065017


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 февраля 2017 > № 2065014

Главный машинист соскочил с поезда

Председатель правления крупнейшего железнодорожного концерна Германии Рюдигер Грубе (Rüdiger Grube) со скандалом покинул свой пост.

65-летний Рюдигер Грубе возглавлял принадлежащий немецкому государству концерн Deutsche Bahn (DB) c 2009 года. Трудовой договор топ-менеджера действовал до конца 2017 года, но должен был быть продлён ещё на трёхлетний период. Такая договорённость с руководством Федерального министерства транспорта была достигнута, по словам самого Грубе, ещё минувшей осенью. В свою очередь, глава концерна ради продления контракта отказывался от увеличения своей зарплаты и бонусов, общая сумма которых по итогам 2015 года составила 1,4 млн евро. В минувший понедельник, 30 января, наблюдательный совет DB на своём заседании в Берлине должен был просто завизировать новое трудовое соглашение господина Грубе, позволив ему оставаться на своём посту вплоть до 2020 года, когда он спокойно сможет уйти на пенсию. Однако абсолютно неожиданно всё вышло по-другому. На заседании вспыхнул ожесточённый спор о продлении контракта, так как федеральные чиновники предложили топ-менеджеру только два дополнительных года работы. Рюдигер Грубе сначала резко возмутился «нарушением договорённостей», а потом, видимо не найдя понимания, вообще хлопнул дверью и заявил о своей немедленной отставке, которая и была принята.

Что же произошло на самом деле, и почему отставка одного из немецких топ-менеджеров является таким громким событием? Главное здесь – не забывать, о каком концерне Германии идёт речь! Железнодорожное предприятие Deutsche Bahn не просто перевозит пассажиров и грузы. Это многопрофильный международный концерн, занимающийся вопросами логистики, сервиса, развития инфраструктуры. В нём заняты более 300 тысяч сотрудников, почти 200 тысяч из которых работают в Германии, а ежегодный оборот предприятия составляет 40 млрд евро. Отсюда идёт и огромная социальная ответственность руководства концерна, а в конечном итоге и его 100-процентного владельца – немецкого государства. Понятно, что работа концерна находится под пристальным вниманием ведущих политических партий ФРГ, каждая из которых имеет здесь свои интересы. В пример можно привести аналогичное предприятие в соседней Австрии. Напомним, что бывший председатель правления государственного железнодорожного холдинга «Австрийские железные дороги» (Die Österreichischen Bundesbahnen) социал-демократ Кристиан Керн (Christian Kern) в минувшем мае был избран федеральным канцлером.

Главные упрёки в адрес Рюдигера Грубе заключались в огромных тратах немецкого государства, которое вынуждено было поддерживать на плаву испытывающий финансовые проблемы концерн. Не удовлетворяли государство и многочисленные опоздания поездов DB, что уже набило оскомину. Немало проблем возникало у концерна и с дигитализацией работы предприятия. Видимо, последней каплей стала очередная денежная проблема железнодорожников. Несколько недель назад правительство перекачало в дефицитный бюджет DB дополнительные 2,4 миллиарда евро! Понятно, что государству не особенно нравится, когда его предприятие функционирует малоэффективно. Это немецкие чиновники и дали чётко понять Рюдигеру Грубе.

Временно исполняющим обязанности главы DB пока будет один из членов правления концерна, отвечающий за финансы. Очень вероятно, что наследником Грубе станет бывший руководитель Ведомства федерального канцлера, представитель ХДС Рональд Пофалла (Ronald Pofalla), который с января 2015 года работает в концерне и возглавляет также Петербургский диалог. Проблема, однако, в том, что против его кандидатуры может выступить руководство СДПГ. Дело в том, что неожиданный переход федерального политического деятеля в большой бизнес вызвал в своё время громкие дебаты о лоббизме в Германии, когда многие заговорили о продажности немецких политиков.

Алекс Вайден

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 февраля 2017 > № 2065014


Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 3 февраля 2017 > № 2061729

ОАО «Российские железные дороги» и концерн Siemens AG 3 февраля открыли Центр обработки и анализа данных, получаемых при эксплуатации подвижного состава и в перспективе железнодорожной инфраструктуры, сообщает пресс-служба российского представительства Siemens.

В церемонии открытия приняли участие Вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, Директор подразделения «Сервисная поддержка заказчика» департамента «Мобильность» концерна Siemens AG Йоханес Эмельхайнц и президент «Сименса» в России Дитрих Мёллер.

Новый Центр создан на базе моторвагонного депо «Подмосковная», где осуществляется диагностика и сервисное обслуживание электропоездов «Ласточка». Площадка, открытая в депо «Подмосковная», стала аналогом Центра обработки данных в Мюнхене.

Центр обработки и анализа данных является инновационной площадкой, благодаря которой появляется возможность прогнозировать состояние узлов поезда, увеличивать степень готовности подвижного состава и инфраструктуры к эксплуатации, при этом оптимизировать эксплуатационные расходы и постепенно переходить к «сервису по состоянию» (сервис соответствует техническому состоянию поездов и инфраструктуры).

Данные, поступающие в Центр в режиме онлайн, будут анализироваться и передаваться сервисным инженерам. Подобная интеллектуальная аналитическая система обработки показателей поможет перейти на автоматическое прогнозирование технического состояния составов, вырабатывать рекомендации для сервисных инженеров, а также снизить количество отказов эксплуатирующим подразделениям ОАО «РЖД» и сторонним организациям. Кроме того, в задачи Центра будет входить проведение исследовательских работ в области внедрения цифровых технологий для инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта общего пользования.

Инновационный Центр обработки и анализа данных введен в эксплуатацию в рамках стратегического сотрудничества двух компаний и согласно Меморандуму, подписанному в июне 2016 года на полях Петербургского международного экономического форума. В настоящее время Siemens AG является первой компанией, которая имеет дата-центры в железнодорожной отрасли.

Президент Siemens в России Дитрих Мёллер пояснил, что компания уделяет большое внимание инновациям в области сервиса железнодорожного транспорта. «В то же время мы внимательно наблюдаем за развитием проекта «Цифровая железная дорога» компании «РЖД». Уверен, что современный дата-центр, открытый сегодня, станет неотъемлемой частью этого масштабного проекта и поможет нашему партнеру проводить оперативную диагностику и сервисное обслуживание не только подвижного состава, но и в перспективе всей железнодорожной инфраструктуры. Мы рады, что именно ОАО «Российские железные дороги» будут располагать передовыми решениями и технологиями в сфере обслуживания поездов, благодаря которым сервис на «Подмосковной» будет соответствовать мировому уровню», – отметил он.

Депо «Подмосковная» проводит плановые и неплановые виды технического обслуживания скоростных и высокоскоростных поездов производства Siemens AG. Здесь проходят ревизии «Сапсаны» и «Ласточки», производимые компанией «Уральские локомотивы» в рамках контракта с ОАО «РЖД» на поставку 1200 вагонов. Расположение депо в центре Московского железнодорожного узла обеспечивает оперативный выезд подвижного состава на все направления, в том числе на МЦК. В основном цехе депо выполняются такие сложные операции, как замена колесных пар, подвагонного и крышевого оборудования, обточка колесных пар, проверка работы состава под высоким напряжением.

Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 3 февраля 2017 > № 2061729


Финляндия. Германия. СЗФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 2 февраля 2017 > № 2061734

В январе 2017 года спрос на перевозки пассажиров высокоскоростными и скоростными поездами холдинга «РЖД» продолжает расти, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги». Положительная динамика перевозки пассажиров скоростными и высокоскоростными поездами связана с увеличением количества мест и объемов движения поездов, а также с привлекательными условиями поездки (стоимость и гибкая тарифная политика, маркетинговые инициативы, сокращение времени в пути следования, удобный график движения поездов, комфорт и дополнительные сервисы).

Высокоскоростными поездами «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом в первый месяц 2017 года перевезено 357,5 тыс. пассажиров, что на 23% больше, чем в январе 2016 года.

Поездами «Аллегро» сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки в январе перевезено 36,9 тыс. пассажиров, что на 33% больше, чем в январе 2016 года.

Поездами «Стриж» на маршруте Москва – Нижний Новгород в январе текущего года перевезено 90,2 тыс. пассажиров, что на 3% больше, чем в январе 2016 года.

Поездами «Стриж» сообщением Москва – Берлин в январе 2017 года перевезено 2,2 тыс. пассажиров. Всего с момента запуска (с 17 декабря 2016 года) поездами Strizh перевезено 3,4 тыс. пассажиров.

Финляндия. Германия. СЗФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 2 февраля 2017 > № 2061734


Япония. Германия. США. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065141

О грустном

Январь традиционно стал месяцем подведения итогов за предыдущий год. Ассоциация европейского бизнеса сообщила о результатах рынка в 2016 году, и по их подсчётам, за этот период в России было продано 1,4 млн легковых и лёгких коммерческих автомобилей, что оказалось на 11% ниже показателей 2015 года. На заметку, в 2015 году падение продаж составило 36%. Таким образом, результат 2016 года стал для России худшим за последние 10 лет.

Как и предсказывали аналитики, российский авторынок в 2016 году не принёс хороших новостей и продемонстрировал начавшееся ещё в 2013 году падение рынка. Не позволили продажам автомобилей двигаться вверх и даже остаться на прежнем уровне нестабильный рубль и, как следствие, рост цен на продукцию. Однако спасательным кругом стали государственные меры стимулирования спроса, а также привлечь клиентов помогли собственные спецпредложения от дилеров.

Как считают эксперты отрасли, дно уже достигнуто, и теперь рынок ждёт постепенное восстановление. Отложенный спрос, стабилизация курса рубля и многие другие факторы должны положительно сказаться на продажах автомобилей в 2017 году. К тому же относительно успешные результаты авторынка в конце 2016 года дают надежду, что положительные прогнозы сбудутся.

А заводы работают…

Вслед за рынком тяготело ко дну и производство. По данным Росстата, в 2016 году с российских конвейеров сошло 1,1 млн легковых автомобилей — это на 7,4% меньше, чем годом ранее. Более низкий процент падения во многом объяснятся освоением экспортных рынков. Так, компания Renault наладила поставки машин российского производства во Вьетнам, в Киргизию и Армению, Ford Sollers — в Белоруссию и Армению, Volkswagen — в Мексику, Datsun — в Ливан, а Lifan — в Туркмению.

Также на показатель рынка повлияло расширение модельных рядов российской сборки. Теперь на отечественных заводах производятся такие автомобили как Renault Kaptur, Toyota RAV4, Hyundai Creta, Hyundai Tucson, новые поколения Volkswagen Tiguan, BMW X1, Nissan Murano, Ford Kuga и другие.

Лидером по объемам выпуска иномарок в 2016 году стал петербургский завод Hyundai. На предприятии было выпущено 207 тысяч автомобилей.

Российская капля в море

Пока Россия борется с негативной динамикой, продажи легковых и легких коммерческих автомобилей во всем мире выросли на 4,6%. Такие данные приводит профильное агенство «Автостат» со ссылкой на LMC Automotive. По представленным данным, в 2016 году в мире было продано 93,25 млн единиц, и на долю России пришлось 1,5% от общемировых продаж.

Мировое лидерство по продажам автомобилей сохранил Китай. В 2016 году в Поднебесной было продано 22 млн 100 тыс. машин. Второе место заняли Соединенные Штаты с показателем в 17 млн 539 тыс. автомобилей. На третьем месте оказалась Япония, где было продано 4,15 млн автомобилей. Россия в рейтинге заняла 12 место.

«Фольксвагену» все ни по чём

Мировым лидером по продажам автомобилей в 2016 году стал немецкий автоконцерн Volkswagen Group. Компания увеличила реализацию на 1,4% до 10 млн 102 тыс. автомобилей, что стало лучшим результатом за всю историю концерна. Помехой не стал даже дизельный скандал, разразившейся осенью 2015 года.

Тогда концерт Volkswagen был пойман на манипуляциях в рамках эко-тестов дизельных автомобилей в США. Для автомобильной отрасли это один из самых громких скандалов за последнее время. Из-за «Дизельгейта» Volkswagen Group потеряла долю рынка в частности в Европе и США.

Стоит отметить, что Volkswagen Group претендовал на лидерство на мировом авторынке еще в 2015 году.

Японская Toyota, которая возглавляла мировой рейтинг продаж предыдущие четыре года, заняла вторую позицию с показателем в 9 млн 947 тыс. машин. На третьем месте расположился альянс Renault-Nissan, сумевший реализовать 8 млн 513 тыс. автомобилей. Четвертую и пятнаю позиции заняли южнокорейский автоконцерн Hyundai-KIA и американский General Motors соответственно.

Эра ГЛОНАСС не наступила

Правительство РФ перенесло начало применения системы ЭРА-ГЛОНАСС в ОСАГО при оформлении ДТП по «европротоколу», то есть без участия инспектора ГИБДД, на год. На сегодняшний момент законодательство допускает оформление незначительных ДТП в рамках ОСАГО без вызова сотрудников ГИБДД, если в результате аварии нет пострадавших и в ДТП участвовали не более двух автомобилей.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, все транспортные средства, выпускаемые в обращение на территории стран Таможенного союза, должны быть оснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС. Такое требование вступает в силу с 1 января 2017 года. Но с этой даты решение касается только тех автомобилей, которым нужно получать одобрение типов транспортного средства (ОТТС). Ориентировочно с 2020 года это требование коснется всех автомобилей. Главной целью внедрения данной системы является сокращение времени реагирования при ДТП, что позволит снизить число смертей на дорогах. Но даже с учетом всех положительных характеристик к системе ЭРА-ГЛОНАСС имеется много вопросов.

Новые технологии в действии

С начала 2017 года российские страховые компании заключили почти 100 тыс. договоров ОСАГО в электронном виде. Эта цифра составляет чуть меньше трети от общего числа таких договоров, заключенных за весь 2016 год. Такие данные стали известны в конце января от президента Российского союза автостраховщиков Игоря Юргенса. По его словам, число продаж электронных полисов ОСАГО показывает позитивную динамику с начала 2017 года, когда продажи полисов в электронном виде стали обязательными для всех страховщиков ОСАГО.

Доля продаж электронных полисов от общего объема продаж в среднем на данный момент составляет 6,7%. У некоторых компаний этот показатель ещё выше. Регионами-лидерами по продажам электронных ОСАГО стали Краснодарский край, Волгоградская область, Ростовская область, Ставропольский край и Свердловская область.

Mercedes едет в Россию

Немецкая компания Mercedes-Benz начнет строительство завода по производству легковых машин в Московской области в 2018 году. Такую информацию сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, сообщило 13 января агентство ТАСС.

По словам министра, строительство начнётся после проведения всех необходимых проектных работ. Предполагается, что «выход на производство» автомобилей традиционно займёт около трёх лет.

Переговоры о постройке завода по производству Mercedes в России шли более 10 лет. Среди предполагаемых мест строительства завода в России были: Татария, Свердловская область, Санкт-Петербург, Калуга и Калининград.

Напомним, Mercedes является самым популярным премиальным брендом в России.

Теперь не только ездить

Фонд перспективных исследований намерен создать «летающий автомобиль». Аппарат будет способен осуществлять вертикальный взлет и посадку на пересеченной местности. Об этом сообщил ведущий консультант направления физико-технических исследований фонда Ян Чибисов, передают СМИ. Среди требований: грузоподъемность от 100 кг до тонны и возможность вертикального или сверхкороткого взлета с площадки размером не больше 50 на 50 метров.

Предполагается, что такие летательные аппараты будут осуществлять грузопассажирские перевозки в районах без развитой аэродромной сети, в том числе в регионах со слаборазвитой дорожной инфраструктурой.

Особенность данной машины будет заключаться в том, что это будет полноценный летательный аппарат, но с транспортной и пилотируемой доступностью автомобиля. То есть стать «пилотом» данного транспортного средства сможет обычный водитель привычного всем автомобиля.

Напомним, что Фонд перспективных исследований — государственный фонд, целью которого является содействие осуществлению научных исследований и разработок в интересах обороны России и безопасности государства, разработки и создания инновационных технологий и производства высокотехнологичной продукции военного, специального и двойного назначения

Виктория Бабаева

Япония. Германия. США. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065141


Германия > Транспорт > dw.de, 30 января 2017 > № 2055927

Немецкий авиаконцерн Lufthansa сможет брать в лизинг самолеты у другого немецкого авиаперевозчика - компании Air Berlin. Совершение такой сделки в понедельник, 30 января, разрешило Федеральное ведомство по картелям в Бонне. Тем самым Lufthansa будет иметь возможность расширить объем авиаперевозок, но при этом сделка с Air Berlin не настолько крупная, чтобы противоречить антимонопольному законодательству, сообщило ведомство.

Еще в сентябре 2016 года два авиаперевозчика договорились о лизинге 38 самолетов A319 и A320, принадлежащих Air Berlin. Самолеты предполагают взять в аренду вместе с экипажами "на принятых на рынке условиях" на 6 лет с возможностью продления. При этом 33 самолета должны обслуживать рейсы дискаунтера Eurowings, еще пять - входящей в концерн Lufthansa австрийской компании Austrian Airlines.

За небольшим исключением в 2012 году Air Berlin с 2008 года терпит убытки. В связи с этим руководство компании приняло решение сократить свой парк до 75 самолетов.

Германия > Транспорт > dw.de, 30 января 2017 > № 2055927


Германия. ЦФО > Транспорт > rg-rb.de, 27 января 2017 > № 2052326

РЖД запустили «Стрижей» в Берлин

С Курского вокзала в Москве начал ходить новый поезд в Берлин. Этот международный фирменный состав получил имя «Стриж». В Берлин он доставляет пассажиров всего за 20 часов.

Новый поезд существенно повысил комфорт и безопасность пассажиров в пути, считает глава Минтранса Максим Соколов. Основным его достоинством является то, что он автоматически подстраивается под европейскую колею. Это сокращает путь из Москвы в Берлин почти на пять часов, отметил министр. В пути следования состав делает остановки на станциях Смоленск (Россия), Орша (Белоруссия), Минск (Белоруссия), Брест (Белоруссия), Тересполь (Польша), Варшава (Польша), Познань (Польша), Жепин (Польша), Франкфурт-на-Одере (Германия). Все страны, через которые проходит поезд, участвовали в сертификации состава, уточнил министр.

Новый пассажирский поезд дальнего следования АО «Федеральная пассажирская компания» из Москвы будет ходить дважды в неделю, по субботам и воскресеньям, а из Берлина поезд будет отправляться по воскресеньям и понедельникам.

Вагоны произведены испанской компанией Patentes Talgo S. L. и оборудованы системой автоматического изменения ширины колёсных пар, благодаря чему возможно значительно сократить время поездки. Время в пути нового международного поезда составит 20 ч. 14 мин., хотя ранее расстояние до Берлина поезда преодолевали за 24 ч. 49 мин.

Переход на европейскую колею состав будет осуществлять в Белоруссии, уточнил глава РЖД Олег Белозёров. «Стрижу» потребуется около 20 минут для прохождения по специально оборудованному переводному устройству с одной колеи на другую, тогда как в настоящее время смена колёсных пар занимает около 2 часов.

Уже сейчас пассажирские международные перевозки по сравнению с прошлым годом выросли более чем на 9 процентов. Сообщение с Германией увеличилось на 35 процентов. Запуск этого поезда создаст дополнительные возможности для пассажиров, считает Белозёров.

В поезде 20 вагонов. Из них пять вагонов с четырёхместными купе, четыре вагона – с двухместными, два вагона с местами для сидения первого класса (по 20 мест в каждом вагоне). Они рассчитаны в основном на тех, кто путешествует не из Москвы в Берлин, а, например, из одного европейского города в другой. Жителям ЕС уже полюбились российские поезда, отмечают эксперты. Они надеются, что и этот состав найдёт своих поклонников.

В поезде есть вагон-бар и вагон-ресторан. Среди дополнительных услуг Wi-Fi-доступ к мультимедийному порталу с возможностью выхода в интернет. На портале можно смотреть расписание, меню вагона-ресторана и новости для пассажиров. Тем, кто купил билеты в сидячий вагон первого класса, будут выдаваться планшеты для просмотра мультимедийного контента.

Билеты на поезд можно приобрести на официальном сайте ОАО «РЖД» и в международных железнодорожных кассах. Электронная регистрация осуществляется по всему маршруту следования и доступна в срок не позднее одного часа до времени отправления с начальной станции маршрута следования поезда. Продажа билетов на поезд Swift начинается не ранее чем за 60 суток до даты отправления поезда.

Для пассажиров поезда Swift действует ряд тарифных предложений, аналогичных предлагаемым на других поездах АО «ФПК» в сообщении со странами Европы. Так, при приобретении билета в вагоны всех типов за 60– 45 суток до отправления поезда предоставляется скидка в размере 10%, а при условии оформления билета на проезд на верхней полке – 5%. Специальные тарифы предусмотрены для пассажиров разных возрастных групп: от 12 до 26 лет и старше 60 лет. Пассажир имеет право провезти с собой бесплатно одного ребёнка в возрасте до 4 лет, на ребёнка в возрасте до 12 лет билет оформляется по детскому тарифу.

Скидку также получат пассажиры, приобретающие билет в вагоне класса «Люкс» при совместном следовании двух взрослых в одном купе (тариф «Семейный»), за 7 дней до и после дня рождения (тариф «Праздничный»), в течение 30 дней после бракосочетания (тариф «Свадебный»), а также мини-группы пассажиров численностью от 2 до 5 человек.

По материалам российских СМИ

Германия. ЦФО > Транспорт > rg-rb.de, 27 января 2017 > № 2052326


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 27 января 2017 > № 2052312

Вспышка справа

60 лет назад, в январе 1957 года, в Германии впервые был применён радарный контроль за скоростным режимом автомобильного движения. Полевые испытания нового прибора прошли на улицах и дорогах Дюссельдорфа, Гамбурга и Ульма.

Опасность превышения скорости автомобильным транспортом осознавали уже на рубеже ХIХ и ХХ веков. В те времена разогнаться до 20 км/ч считалось весьма безответственным для водителя поступком. В 1906 году в городе Кель, что в нынешнем Баден-Вюртемберге, ревностные служаки из местной полиции уличали водителей в лихачестве, замеряя их скорость с помощью обычных карманных часов с секундной стрелкой. Для этого они использовали участок дороги определённой длины, в начале которого стоял полицейский с флажком, дававший сигнал стоявшему на другом конце коллеге с хронометром.

Уже тогда не все водители относились к такому контролю с пониманием. Один приезжий из США был настолько недоволен местной полицией, что устроил скандал, который привёл к международным осложнениям и даже мог обернуться для Германии бойкотом в области туризма. Понятно, что такого рода измерения были и неудобны, и неточны. Но иных средств контроля не существовало в стране вплоть до середины 50-х годов, когда власти решили, что нужны срочные меры.

Хотя автомобилей на дорогах в то время было не так уж много, число их жертв уже превышало 13 тысяч в год. Для сравнения: по декабрьским прогнозам Всегерманского автомобильного клуба ADAC, в 2016 году количество погибших в авариях должно в очередной раз снизиться и достичь уровня 3280 человек. Кстати, если этот прогноз оправдается, то показатель смертности будет самым низким с 1950 года, когда начали регистрировать данные о ДТП.

В 1956 году на Международной полицейской выставке в Эссене известная немецкая компания по производству радиоаппаратуры Telefunken представила прототип первого в Германии прибора для контроля скорости на автомобильном транспорте. Этот аппарат под названием VRG-1 был разработан на принципе радиолокации с использованием эффекта Доплера. Ещё в середине XIX века австрийский физик Кристиан Доплер (Christian Doppler) установил, что частота принятого сигнала, отражённого от цели, может отличаться от частоты излучённого сигнала, причём эта разница зависит от скорости, с которой цель движется относительно излучателя. Кстати, радар не обязательно должен стоять неподвижно, что даёт возможность определять, насколько быстро едет другая машина по сравнению с той, на которой установлен радар.

Для реального контроля за скоростным режимом на дорогах VRG-1 был впервые применён 60 лет назад, 21 января 1957 года, в Дюссельдорфе. Чуть позже тестирование прошло также в Гамбурге и Ульме. Конечно, по сравнению с современными радарами, прибор был довольно примитивной разработкой. Тем не менее он успешно выполнял свою основную функцию и к тому же мог попутно регистрировать общее количество машин, проезжающих по данному участку дороги.

С учётом замечаний, сделанных по итогам полевых испытаний, аппарат быстро доработали до версии VRG-2. Уже в 1958 году по всей стране было установлено около 1800 стационарных радаров, поступивших в распоряжение дорожных полицейских. Они были воодушевлены своим новым «чудо-оружием», которое выявляло и идентифицировало нарушителей скоростного режима даже ночью – благодаря фотовспышке. Правда, в тёмное время ради безопасности движения машины приходилось фотографировать не спереди, а сзади, чтобы не ослеплять водителей. Так было вплоть до появления радаров с инфракрасной вспышкой, но в некоторых странах (например, в Австрии) до сих пор широко распространена съёмка «вдогонку».

В отличие от стражей порядка, водители не были в восторге от появления радаров, и очень скоро эти аппараты стали объектами ненависти, мести и массового вандализма. Их опрокидывают, замазывают краской, заклеивают плёнкой, поджигают, обстреливают и даже взрывают. Нарушители вымещают свою злость, атакуя ни в чём не повинную технику, но иногда перепадает и полицейским. В 2000 году в федеральной земле Гессен некий «засветившийся» водитель понял, что может лишиться прав, и в ярости вернулся к месту контроля. В итоге один полицейский погиб, а второй получил тяжёлые ранения.

В менее опасные формы протеста выливается техническое противодействие водителей желанию полиции поймать их на нарушении скоростного режима, а потом идентифицировать. Здесь в ход идут разного рода «антирадары», отражающие материалы на госномерах и прочие ухищрения, которые обычно себя не оправдывают. Но техника есть техника: она работает так, как её настраивают люди. Поэтому в соцсетях всегда немало курьёзных радарных снимков, на которых видны то летящая утка, то бегущая лошадь, то даже «реактивная» бабуля с ролятором.

В самой густонаселённой федеральной земле – Северном Рейне-Вестфалии – полицейские «блицы» ежегодно срабатывают более 2 млн раз. А ведь есть ещё и коммунальные радары. После ввода в строй в 2008 году одной лишь установки на автобане А2 в бюджет Билефельда за первый год поступило 9,3 млн евро штрафных платежей. Вопросов нет: нарушители должны быть наказаны.

Но иногда возникает вопрос, что же важнее – безопасность движения или деньги? Если на федеральной трассе 252 на участке длиной в 23 км предписанная скорость меняется 30 раз и там ставят 14 радаров, то это явная ловушка для водителей, не имеющая никакого отношения к безопасности движения.

Сергей Прокошенко

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 27 января 2017 > № 2052312


Германия > Транспорт > dw.de, 25 января 2017 > № 2049771

Несмотря на протесты соседних стран, Берлин продолжает продвигать планы по введению системы дорожных сборов для легковых машин на немецких автобанах. Правительство Германии приняло в среду, 25 января, решение внести в существующие законы о дорожных сборах ряд исправлений, предоставляющих налоговые льготы немецким водителям автомобилей с низким уровнем выбросов.

Нынешние изменения введены в соответствием с компромиссным соглашением, которое министр транспорта ФРГ Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) заключил с Еврокомиссией. Теперь Брюссель должен дать зеленый свет для введения платы за проезд по немецким автобанам.

Министр транспорта Австрии Йорг Ляйхтфрид заявил в тот же день в Европарламенте, что новая версия системы сборов дискриминирует иностранных водителей и "противоречит европейскому духу и европейским нормам". По инициативе Вены несколько стран, граничащих с Германией, намерены провести консультации о возможной реакции на планы Берлина. Ранее правительство Нидерландов уже заявляло, что готово судиться с ФРГ в случае введения системы дорожного сбора.

Новые правила еще должны быть утверждены немецким парламентом - бундестагом и представительством федеральных земель - бундесратом. Ожидается, что система дорожных сборов стартует в 2019 году.

Германия > Транспорт > dw.de, 25 января 2017 > № 2049771


США. Германия. Азия > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041303

Решение – в эффективной координации действий

Более 70 представителей государственных органов, национальных железнодорожных, транспортных и логистических компаний, международных организаций приняли участие в форуме, посвященном вопросам укрепления регионального сотрудничества, развития транспорта и транзита в Центральной Азии. Его организатором выступило Агентство США по международному развитию (USAID) совместно с Германским обществом международного сотрудничества.

Как отмечалось выступающими, в регионе, не имеющем выхода к морю и географически изолированном от крупных международных рынков, экономически целесообразно прилагать усилия для улучшения региональных транспортных коридоров и транзитного потенциала. Это позволит нарастить объемы торговли и инвестиций. Согласно оценкам аналитиков, доля транспортного сектора в процентном отношении в структуре ВВП варьируется от 5 до 15 процентов по всему региону и может быть увеличена за счет эффективной координации действий. Страны Центральной Азии проявляют все большую заинтересованность в развитии сотрудничества и обсуждении скоординированных инициатив по развитию транспортного сектора.

– Улучшение транспортных коридоров будет способствовать более глубокой региональной интеграции, более прочным экономическим и торговым связям и улучшению доступа на мировые рынки, – отметил, выступая на форуме, директор отдела по экономическому развитию USAID/Центральная Азия Эндрю Сигарс.

Эксперты уверены, что в связи с постепенным снижением импортных тарифов, доля транспортных расходов возрастает и влияет на увеличение конечной стоимости товаров и услуг. Конкурентные транспортные услуги и инфраструктура, которые позволяют доставлять товары с минимальными временными и ценовыми затратами, являются важнейшими элементами устойчивого экономического роста и развития региона, в качестве транзитного хаба, имеющего выходы на глобальные рынки, подчеркивается в итоговом релизе USAID.

США. Германия. Азия > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041303


Ирландия. Германия. Евросоюз > Транспорт > gazeta.ru, 17 января 2017 > № 2049145

Лоукостеры празднуют победу

Лоукостер Ryanair потеснил Lufthansa Group в рейтинге крупнейших авиакомпаний Европы

Елена Платонова

Крупнейшей авиакомпанией Европы по количеству перевезенных пассажиров впервые стал бюджетный авиаперевозчик. По данным ИКАО, в 2016 году доля лоукостеров в общем объеме регулярных пассажирских перевозок достигла 28%. В ответ на конкуренцию со стороны дискаунтеров традиционные авиакомпании вводят суперэкономичные тарифы, тем самым стирая грань между лоукостерами и классическими авиаперевозчиками.

Ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair обогнала группу Lufthansa по количеству перевезенных в 2016 году пассажиров. Если группа Lufthansa, в которую входят также авиаперевозчики Austrian Airlines, Swiss и лоукостер Eurowings, увеличила перевозку пассажиров в прошлом году на 1,8% по сравнению с 2015 годом, до 109,7 млн пассажиров, то показатели Ryanair выросли на 15%, до 117 млн человек. Таким образом, Ryanair стала самой крупной авиакомпанией Европы по объему пассажиропотока.

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в 2016 году общее количество пассажиров, перевезенных в прошлом году регулярными рейсами, выросло на 6% и достигло 3,7 млрд человек. Доля Ryanair в общем мировом пассажиропотоке составила 3,2%. Для сравнения: общее число пассажиров на рейсах российских авиакомпаний, как регулярных, так и чартерных, в 2016 году составило 88,55 млн человек. То есть весь российский рынок гражданской авиации на 24,3% меньше, чем объем перевозок ирландской авиакомпании Ryanair.

Спрос на услуги бюджетных авиаперевозчиков продолжает увеличиваться. По данным ИКАО, в 2016 году на долю бюджетных перевозчиков пришлось примерно 28% общего объема мировых регулярных пассажирских перевозок.

По оценкам консалтинговой компании A.T. Kearney, доля бюджетных авиакомпаний на рынке авиаперевозок в 2003 году составляла 10%.

Количество перевезенных в 2016 году пересекло рубеж в 1 млрд человек. В Европе на лоукостеры приходится 32% пассажирских перевозок, в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 31%, в Северной Америке — 25%.

Среди европейских авиаперевозчиков рост пассажирских перевозок продемонстрировали все основные участники рынка. Так, норвежская Norwegian Air Shuttle отчиталась о росте пассажиропотока на 14%, до 29 млн человек, польская Wizz Air нарастила перевозки на 19%, до 22,7 млн человек, французская EasyJet — на 6,6%, до 74,5 млн человек.

Увеличивается спрос на бюджетную авиаперевозку и в России. Так, авиакомпания «Победа» (дочернее предприятие «Аэрофлота») отчиталась об увеличении пассажиропотока на 39% в 2016 году, до 4,3 млн человек. На долю «Победы» приходится почти 5% всего рынка гражданской авиации в России.

В ответ на растущую конкуренцию со стороны бюджетных авиаперевозчиков традиционные авиакомпании расширяют тарифную сетку и вводят наиболее экономичные тарифы, ничем не отличающиеся от предложений лоукостеров.

Так, британская авиакомпания British Airways отменила с 11 января бесплатное питание в эконом-классе на коротких рейсах из аэропортов Лондона Хитроу и Гатвик. Теперь питание можно приобрести за дополнительную плату. В 2017 году американская United Airlines планирует ввести новый тариф «суперэконом», который подразумевает путешествие без бесплатной багажной нормы.

Стираются грани между бюджетными и традиционными авиаперевозчиками в отношении других услуг: так, большинство российских авиакомпаний, в том числе S7, «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», запустили тарифы, предполагающие провоз минимальной нормы багажа — 10 кг (в ручной клади или багажном отсеке).

Нынешний вид даже тех авиакомпаний, которые работают в традиционном сегменте, а не только в бюджетном, сильно отличается от интерьеров самолетов 70-х годов прошлого века.

Сократилось среднее расстояние между рядами кресел (согласно американской статистике) — с 88,9 см в 70-е годы до 78,74 см в 2015 году. Уменьшилась и ширина самого кресла в эконом-классе — с 45,72 см в 70-е годы до 41,91 см в 2015 году.

Бюджетная авиаперевозка помогает охватить и сегмент обеспеченных пассажиров, для которых ранее полеты были недоступны из-за высокой стоимости. Так, по данным российской «Победы», в 2016 году около 12% пассажиров авиакомпании впервые в жизни воспользовались воздушным транспортом.

«Путешественник готов пожертвовать комфортом, если это позволяет сэкономить. Цена стала предметом социальной гордости. Клиенты любят хвастаться: «Я купил самый дешевый билет», — рассказал руководитель агрегатора liligo.com Марио Гавира в разговоре с испанским изданием El Pais.

«Многие пассажиры готовы отказаться от бесплатной еды и напитков ради более выгодной цены на внутренних рейсах либо рейсах малой дальности», — отмечает президент консалтинговой компании Strategic Aviation Solutions Нил Хансфорд.

Экономика дальнемагистральных рейсов не столь доброжелательна по отношению к бюджетным авиаперевозчикам. Как писал Bloomberg, чем больше времени самолет проводит в воздухе, тем меньше возможностей для экономии остается на земле и больше риск того, что экипажу придется заночевать в отеле. Кроме того, любимые многими дискаунтерами Boeing 737 и Airbus A320 обычно не летают дальше чем на 5 тыс. км, а это значит, что на более длинные рейсы необходимо приобретать широкофюзеляжные самолеты, которые потребляют больше топлива и которые сложнее заполнить пассажирами.

Но и на дальнемагистральных маршрутах присутствие бюджетных авиаперевозчиков растет.

Так, Norwegian Air Shuttle, которая обслуживает восемь направлений в США и пять в Европе, планирует в следующем году добавить рейсы в Барселону и несколько небольших американских городов. Wow Air планирует открытие рейсов в Майами в апреле 2017 года.

Ирландия. Германия. Евросоюз > Транспорт > gazeta.ru, 17 января 2017 > № 2049145


Иран. Германия > Транспорт > iran.ru, 17 января 2017 > № 2045542

Иран и Германия договорились о развитии транспортных сфер в Иране

Меморандум о взаимопонимании (МОВ) был подписан между Ираном и Германией в понедельник относительно расширения сотрудничества в области воздушного, железнодорожного, морского и автомобильного транспорта, сообщает информагентство Mehr News.

Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахмад Ахунди и прибывший в Тегеран немецкий федеральный министр по делам транспорта и цифровой инфраструктуры Александр Добриндт заключили соглашение в понедельник вечером.

Они согласились сформировать рабочую группу для активизации совместных работ в различных отраслях транспорта, и эта группа планирует найти места для сотрудничества в аэропортах, в железнодорожной, морской и дорожной сферах.

В кулуарах церемонии подписания МОВ, Ахунди подчеркнул, что обе стороны достигли соглашения по производству 50 дизельных локомотивов. Он уточнил, что локомотивы будут производиться иранской компанией MAPNA в сотрудничестве с немецкой компанией Siemens.

Он добавил, что визит немецкого федерального министра в Иран нацелен на выполнение уже достигнутых соглашений о сотрудничестве в различных сферах транспорта.

По словам министра, в стране насчитывалось 165 тепловозов, 130 из которых работают в сети железных дорог, а остальные проходят капитальный ремонт. Ахунди указал на необходимость приобретения 150 новых локомотивов, и в результате нового соглашения будет удовлетворена часть спроса.

Он также выразил надежду на то, что переговоры о покупке 70 электрических локомотивов с передачей ноу-хау будут вскоре успешно завершены. Данные локомотивы будут необходимы в связи с электрификацией железной дороги Тегеран-Мешхед.

Министр дорог Ирана отметил, что также были сделаны предложения немецкой стороне для инвестиций в аэропорты в Тебризе, Ахвазе и Чабахаре.

"На прошлой неделе, призыв к инвестициям был сделан для строительства терминала Ираншахр в аэропорту Имам Хомейни", - сообщил чиновник, подчеркнув, что немцы также могли бы представить свои предложения.

Ахунди рассказал, что также были проведены переговоры относительно морского транспорта, строительства авиационного центра технического обслуживания, а также в сфере автомобильного транспорта, которые, по его словам, должны дать положительные результаты.

"Финансовые операции по покупке самолетов Airbus, а также оборудования для некоторых иранских портов были произведены Германией", - продолжил он.

Германский министр, со своей стороны, выразил удовлетворение тем, что существуют замечательные цели для сотрудничества в областях, связанных с транспортом, между двумя странами. Он выразил готовность страны в обмене опытом в области ремонта различных транспортных средств. "Аэропорты Мюнхен и Франкфурт готовы развивать иранские аэропорты", - добавил он.

Германский министр возглавляет делегацию, включающую 30 старших руководителей немецких компаний, в том числе генеральных директоров аэропортов Мюнхена и Франкфурта.

Иран. Германия > Транспорт > iran.ru, 17 января 2017 > № 2045542


Германия. Белоруссия. Польша. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041181

За первый месяц курсирования поезда № 13/14 «Стриж» сообщением Москва – Берлин перевезено более 2,8 тыс. пассажиров. При этом 67% из них совершили поездки в сообщении Россия – Германия, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

Поезд «Стриж» курсирует с 17 декабря 2016 года 2 раза в неделю: по субботам и воскресеньям - из Москвы и по воскресеньям и понедельникам - из Берлина.

«Стриж», курсирующий на маршруте Москва-Берлин, – это первый российский поезд, вагоны которого оборудованы системой автоматического изменения ширины колесных пар. Новая технология позволила сократить время в пути следования благодаря современному переходу с колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм) на ст. Брест (Белоруссия). Таким образом, расстояние от Москвы до Берлина поезд преодолевает за 20 часов 14 минут. В пути следования предусмотрены остановки на станциях Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепин, Франкфурт-на-Одере.

В составе каждого поезда - 20 вагонов различных классов производства испанской компании Patentes Talgo S.L. Внедрение технических инноваций в конструкцию поезда позволило повысить комфорт пассажиров в пути следования, в частности, снижено воздействие центробежной силы на пассажиров при прохождении поездом кривых малого радиуса.

В поезде «Стриж»/Strizh пассажирам предоставлен Wi-Fi-доступ к мультимедийному порталу с возможностью выхода в сеть Интернет. На портале можно посмотреть расписание, меню вагона-ресторана и новости для пассажиров, получить информацию о маршруте, купить билет на поезд, а также посмотреть кинофильмы. Кроме того, пассажирам вагонов с местами для сидения 1-го класса по запросу выдаются планшеты для просмотра мультимедийного контента.

Германия. Белоруссия. Польша. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041181


Германия. УФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039796

Завод «Уральские локомотивы» (совместное предприятие группы «Синара» и компании «Сименс») передал ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») первый магистральный грузовой электровоз переменного тока с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС7 для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали (БАМ) Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД), сообщила пресс-служба группы «Синара».

«Накануне двухсекционный локомотив 2ЭС7 успешно завершил эксплуатационно-сертификационные испытания, проходившие на данном участке с октября по декабрь прошлого года. На БАМе сочетаются несколько факторов повышенной трудности эксплуатации. Так, здесь расположено наибольшее количество участков дороги с большими подъемами и малыми радиусами кривых углов, температура воздуха колеблется от плюс 50 градусов летом до минус 50 градусов зимой. Кроме того, большое количество снега, засыпающего рельсы, усложняет передвижение по путям в зимних условиях», — отмечается в сообщении.

В ходе первого этапа тягово-энергетических испытаний на ВСЖД для электровоза 2ЭС7 была определена весовая норма в 6 тыс. тонн. С заявленной весовой нагрузкой локомотив преодолел в том числе и участок БАМа Тайшет — Таксимо, где лимитирующий подъем составляет более 18%. По результатам поездок электровоза сделан вывод о возможном повышении массы проводимых поездов и при этом сокращении эксплуатационных расходов на 12%, подчеркнули в пресс-службе группы «Синара».

Кроме того, 2ЭС7 успешно прошел испытания перепадами внешних температур. Электровозы, используемые на БАМе, провозят грузы по Северомуйскому железнодорожному тоннелю протяженностью 15 км. За счет технологических особенностей содержания тоннеля температура в нем круглогодично не опускается ниже плюс 15 градусов. Зимой из-за разницы температур воздуха cнаружи и внутри тоннеля нагрузка на все системы, узлы и материалы локомотива многократно увеличивается. Ходовая часть, электрооборудование и компьютерные системы управления 2ЭС7 работали без сбоев.

«Бустерный режим совместно с надежной противобоксовочной системой обеспечивает повышенную силу тяги электровоза и улучшенное сцепление колеса с рельсом. В процессе эксплуатации электровоз 2ЭС7 одинаково легко преодолевает лимитирующие подъемы и затяжные спуски. Автоматический режим ведения избавляет человека от лишних манипуляций. Продуманная эргономика обеспечивает комфорт на протяжении всей поездки. Минимум операций при смене кабины управления избавляет от неправильных действий и экономит время», — заявил машинист депо Вихоревка Денис Капустин, оценивая электровоз 2ЭС7.

В свою очередь, гендиректор «Уральских локомотивов» Александр Салтаев, оценивая результаты испытаний 2ЭС7, подчеркнул, что инновационный уральский электровоз переменного тока в эксплуатации на БАМе продемонстрировал все заявленные производителем характеристики и доказал эффективность его использования на Восточно-Сибирской дороге, где замена подвижного состава жизненно необходима. По его словам, в перспективе эксплуатация локомотивов 2ЭС7 благодаря примененным в них новым технологиям позволит существенно увеличить пропускную способность магистрали при минимальных вложениях в инфраструктуру.

Германия. УФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039796


Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > dw.de, 15 января 2017 > № 2037457

Продажи немецкой марки автомобилей Porsche в России в 2016 году снизились на 6% по сравнению с предыдущим годом. В общей сложности за прошлый год в РФ были проданы почти 5 тысяч машин этой марки. Глава российского отделения концерна Томас Штэрцель (Thomas Stärtzel) заявил, что компания перестраивается на работу в кризисный период. При этом он считает, что Porsche, как марка класса люкс, была меньше затронута общим кризисом на российском авторынке в последние годы, чем бюджетные автопроизводители, поскольку покупка Porsche воспринимается как инвестиция. Мнение Штэрцеля приводит в воскресенье, 15 января, агентство dpa.

Концерн Porsche работает на российском рынке с 2003 года, и по его собственным данным, 65% продаж приходится на Москву.

Продажи автомобилей в России стабильно снижаются с 2013 года. В минувшем году было реализовано всего 1,4 млн машин, и таким образом авторынок упал еще на 11%. Впрочем, эксперты Ассоциации европейского бизнеса ожидают, что в 2017 году динамика изменится и объем продаж вырастет на 4%. По итогам 2016 года российский авторынок занял пятое место в Европе после Германии (3,4 млн проданных авто), Великобритании (2,7 млн), Франции (2 млн) и Италии (1,8 млн).

Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > dw.de, 15 января 2017 > № 2037457


Германия. Россия. ЦФО > Транспорт > dw.de, 15 января 2017 > № 2037385

Airbus A321 немецкой авиакомпании Lufthansa совершил аварийную посадку в московском аэропорту Домодедово. Об этом в воскресенье, 15 января, сообщает агентство dpa.

Причиной аварийной посадки стал перегрев лобового стекла аэробуса, сообщил пресс-секретарь Lufthansa. На подлете к Москве экипаж авиалайнера сообщил "о возможном возгорании, которое удалось ликвидировать своими силами", уточняет "Интерфакс". Пассажирский самолет выполнял рейс в Москву из Франкфурта-на-Майне. Пострадавших в результате инцидента нет.

Германия. Россия. ЦФО > Транспорт > dw.de, 15 января 2017 > № 2037385


Германия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 12 января 2017 > № 2037462

Мировые продажи автомобилей Volkswagen в 2016 году выросли на 3.8% до 10.312 млн по сравнению с 2015 годом. Об этом говорится в сообщении компании.

Продажи в России за этот период сократились на 4.3% до 166.9 тыс. автомобилей, а в странах Западной Европы - выросли на 3.4% до 3.549 млн.

В декабре текущего года концерн Volkswagen реализовал в мире 933.3 тыс. авто, что на 11.8% больше, чем в декабре 2015 года. Продажи в России в прошлом месяце увеличились на 0.9% до 16.6 тыс.

"В 2017 году мы приложим ещё больше усилий для развития цифровых технологий, автопилотирования, электромобильности наших продуктов и всего предприятия. В то же время мы не будем пренебрегать и нашей текущей основной деятельностью. В этом году марки концерна выпустят на дороги почти 60 новых моделей автомобилей для наших клиентов, - отметил предправления концерна Маттиас Мюллер. - Мы продолжаем интенсивно работать над созданием электромобилей, и в ближайшие 2 года на рынке появится более десятка новых моделей с электроприводом".

Volkswagen AG - крупнейший в Европе автопроизводитель, который объединяет такие марки, как Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса "люкс" входят такие известные марки, как Lamborghini, Bentley, Bugatti. В 2009 году Volkswagen приобрел 49.9% акций Porsche AG, слияние с которой завершилось в 2010 году. Компания занимается выпуском грузового транспорта через отделение Volkswagen Commercial Vehicles, а также марку Scania. Штаб-квартира Volkswagen расположена в Вольфсбурге. Дочерняя структура компании в РФ - "Фольксваген Груп Рус" - в 2007 году запустила завод в Калуге проектной мощностью 150 тыс. автомобилей в год.

Мировые продажи автомобилей Volkswagen в январе-ноябре 2016 года выросли на 3.1% до 9.379 млн по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, продажи в России сократились на 4.8% до 150.3 тыс.

Германия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 12 января 2017 > № 2037462


Казахстан. Германия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030686

Казахстанская компания KTZ Express совместно с компаниями RTSB GmbН, «Белинтертранс-Германия» и Euro-BRICS запустили первый рефрижераторный контейнерный поезд по перспективному маршруту Херне (Германия) – Ланьчжоу (КНР). Об этом сообщает пресс-служба АО «KTZ Express».

Первый в истории рефрижераторный контейнерный поезд состоит из 40 сорокапятифутовых рефрижераторных контейнеров со скоропортящейся продукцией. Заказчиком на перевозку выступили производители элитных сортов вин из Франции. Состав был отправлен из города Херне 27 декабря 2016 года и прибыл на казахстанскую станцию Илецк 5 января 2017 года.

Доставка грузов по данному направлению морским транспортном составляет 45 дней, уникальное логистическое решение позволит не только сократить время доставки грузов, но и осуществлять перевозку скоропортящихся грузов и грузов с высокой добавленной стоимостью.

АО «KTZ Express» – мультимодальная транспортно-логистическая компания, 100% акционером является АО «НК «КТЖ». Оказывает полный спектр транспортно-логистических услуг во всех видах сообщений, интегрирует перевозки железнодорожным, морским, авиа- и автотранспортом с использованием портовой и аэропортовой инфраструктуры, сети складов и терминалов. Осуществляет управление вагонным и контейнерным парком мультимодального холдинга АО «НК «КТЖ».

Впервые компания внедрила транспортно-логистический сервис с открытием железнодорожных регулярных контейнерных линий Китай – Европа – Китай на 15 международных маршрутах с основных точек консолидации грузопотоков Китая и Европы. Данные грузопотоки являются новыми для Казахстана, привлеченными с морского и авиатранспорта. Сроки доставки на данном сообщении от 12 до 15 дней.

Кроме того, компания предлагает сервис мультимодальной логистики по схеме Rail – Air из Чунцина (Китай) в Амстердам (Европа) с использованием железнодорожного и авиатранспорта, сроки доставки на маршруте на расстоянии 10 тыс. км составляют 6-7 дней, а также обеспечивает контрактную логистику для железнодорожного машиностроения Казахстана с применением мультимодальных и прямых перевозок.

RTSB GmbH – один из ведущих железнодорожных экспедиторов Германии. Основными направлениями деятельности компании являются: интермодальные перевозки между Европой, странами СНГ, Монголией и Китаем; предоставление и продажа контейнеров в Европе, СНГ, Монголии и Китае; организация маршрутных грузовых поездов с использованием собственного подвижного состава; индивидуальные проекты железнодорожной логистики в соответствии с требованиями клиента.

ООО «Белинтертранс-Германия» – предприятие, учрежденное государственным предприятием БТЛЦ за рубежом. Представительство основано для продвижения транспортно-логистических услуг предприятия в странах Западной Европы и предоставляет клиентам следующие услуги: организация железнодорожных грузоперевозок в направлении Республика Беларусь — Западная Европа (транзит, экспорт, импорт); экспедирование грузов, идущих в международном сообщении Запад-Восток-Запад; организация мультимодальных перевозок; организация контейнерных перевозок; разработка оптимальных схем перевозки товаров с использованием железнодорожного транспорта (по территории стран СНГ и Западной Европы).

Ирина Таранец

Казахстан. Германия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030686


Германия > Транспорт > dw.de, 9 января 2017 > № 2030212

Федеральная прокуратура Германии прекращает расследование по делу крушения самолета Germanwings без предъявления обвинения. Как заявил в понедельник, 9 января, в Дюссельдорфе представитель ведомства, нет никаких свидетельств того, что вину за катастрофу несет кто-либо еще, кроме второго пилота.

По данным следствия, не подтвердились предположения, что о суицидальных намерениях пилота Андреаса Лубица (Andreas Lubitz), который в марте 2015 года сознательно устроил катастрофу пассажирского лайнера А320, могли знать его врачи, коллеги или родственники. После окончания лечения в 2009 году никаких признаков психического заболевания Лубица не наблюдалось вплоть до последнего обследования на профпригодность в 2014 году.

Таким образом, ни у кого не имеется достаточных оснований ни для подачи иска, ни для информирования работодателя или надзорных органов. В авиакомпании Germanwings, по словам представителя прокуратуры, также ничего не знали о психическом заболевании ее сотрудника. В отношении самого Лубица следствие не велось по причине его смерти.

Аэробус A320 авиакомпании Germanwings разбился 24 марта 2015 года во французских Альпах. Погибли все 150 человек, находившиеся на борту, в том числе 72 гражданина Германии. Следствие пришло к выводу, что второй пилот Андреас Лубиц намеренно обрушил самолет в горах. Перед этим он заперся в кабине и не пускал туда командира экипажа.

Германия > Транспорт > dw.de, 9 января 2017 > № 2030212


Германия > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 28 декабря 2016 > № 2021180

Компания Volkswagen Financial Services AG 23 декабря приобрела PayByPhone, крупнейшего в мире поставщика услуг безналичной оплаты парковки автомобилей, у компании PayPoint plc. Об этом говорится в сообщении Volkswagen Financial Services.

Условия сделки, в том числе её финансовые аспекты, не раскрываются.

Член правления Vookswagen Кристан Дальхайм отметил, что приобретение PayByPhone выводит Volkswagen Financial Services AG в лидеры рынка процессинга и мобильной оплаты услуг парковки, а также анонсировал планы по созданию отдельного бизнес-направления, связанного с услугами парковки.

"Данная сделка даёт PayByPhone огромные возможности по использованию нашей технологии мобильной оплаты в различных областях применения и на различных рынках. Рынок мобильной оплаты в последнее время показывает лавинообразный рост, и мы ожидаем ускорения развития услуг платной парковки в потребительском сегменте, в том числе и благодаря данной сделке", - прокомментировал Куш Парих, генеральный директор PayByPhone.

Volkswagen Financial Services - бизнес-единица группы компаний Volkswagen AG, специализирующаяся на финансирование дилеров и клиентов, лизинге, банковском обслуживании, страховании, повышении контроля и мобильности. Активы компании составляют 157.9 млрд евро, операционный результат на конец 2015 года достиг 1.9 млрд евро.

PayByPhone - одна из наиболее динамично развивающихся операторов мобильных платежей в мире. Годовая выручка компании от мобильных платежей превышает 240 млн евро.

Германия > Авиапром, автопром. Транспорт > akm.ru, 28 декабря 2016 > № 2021180


Германия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dw.de, 25 декабря 2016 > № 2016576

Канцлер Германии Ангела Меркель (Angela Merkel) в воскресенье, 25 декабря, выразила российскому президенту Владимиру Путину соболезнования в связи с гибелью людей в авиакатастрофе над Черным морем.

Глава МИД ФРГ Франк-Вальтер Штайнмайер (Frank-Walter Steinmeier) также выразил соболезнования в связи с авиакатастрофой Ту-154. Он высказал надежду, что, возможно, в ходе спасательной операции еще удастся найти выживших.

Самолет Ту-154, принадлежащий Минобороны России, вылетел в 5.25 по мск с аэродрома Адлера на российскую авиабазу Хмеймим в Сирии. Через 2 минуты после взлета он пропал с радаров. На борту находились 92 человека: 84 пассажира и 8 членов экипажа. В Адлер самолет прибыл на дозаправку с подмосковного аэродрома Чкаловский. Экстренные службы уже установили место крушения лайнера: обломки были найдены в полутора километрах от побережья Черного моря недалеко от Сочи на глубине 50-70 метров. По предварительным данным, выживших нет.

Германия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dw.de, 25 декабря 2016 > № 2016576


Германия > Экология. Транспорт > rg-rb.de, 23 декабря 2016 > № 2013830

Хватит портить воздух!

Возможность введения запрета на въезд в центральную часть немецких городов – на машинах не только с дизельным, но и бензиновым мотором – становится всё реальнее.

Немецким автолюбителям стоит готовиться к тому, что вскоре у них возникнут проблемы с поездками в центр города на машине. Министерство охраны окружающей среды всерьёз рассматривает возможность введения запрета на въезд в центр крупных городов ФРГ на автомобильном транспорте. Федеральный министр охраны окружающей среды Барбара Хендрикс (Barbara Hendricks) готовится дать городским властям полномочия самостоятельно принимать решение о запрете в связи с экологической ситуацией. По плану Хендрикс коммуны получат три возможности влиять на автомобильное движение.

Первая состоит в выдаче разрешений на въезд в центр (в виде крепящейся на лобовое стекло наклейки) только на автомобилях с особенно экологически чистыми бензиновыми и дизельными двигателями (сегодня это моторы, соблюдающие норму Euro 6). Вторая – запрет на движение по определённым улицам всего транспорта с дизельными моторами, кроме наиболее чистых и современных. Наконец, третий вариант – ввести запрет на проезд по городу ряда машин в определённые даты. К примеру, по чётным числам будет разрешён въезд в центр транспортных средств, номера которых заканчиваются на чётное число, по нечётным – на нечётное. Представителям природоохранного министерства видится важной перспектива сохранить регулярную возможность въезда в центр города для каких-то видов транспорта вместо её полного запрета – зон, полностью закрытых для движения автомобилей, в немецких городах по федеральному плану не будет.

«Наши предписания дают коммунальным властям новую возможность взять в свои руки вопросы защиты горожан», – отмечает министр охраны окружающей среды. Намерения федерального центра – шаг навстречу пожеланиям множества городских руководителей и всех без исключения профильных земельных министров, как и большинства земельных правительств.

Кроме того, предпринимаемые меры – ответ Германии на критику со стороны Еврокомиссии, в июне 2015 года обвинившей нашу страну в нарушении экологических норм, узаконенных соглашениями членов Евросоюза: среднегодовые замеры показали значительное превышение норм концентрации в воздухе двуоокиси азота на двух из трёх транспортных магистралей внутри немецких городов. Около 80 городов ФРГ регулярно превышают нормы, введённые в 2010 году. В отношении властей 16 городов неправительственная природоохранная организация Deutsche Umwelthilfe подала жалобы или иски в связи с отсутствием конкретных планов по поддержанию чистоты воздуха. Высокое содержание в нём двуокиси азота может оказывать губительное воздействие на организм человека: вредное вещество попадает в атмосферу, в том числе за счёт выхлопов автомобильных моторов.

В своё время Барбара Хендрикс намеревалась ввести единую «голубую наклейку», которая позволила бы въезд в города только транспорту, двигатели которого допускают самые малые выбросы вредных веществ, но столкнулась с уверенным сопротивлением со стороны ряда земельных правительств.

Пока ограничения на въезд в немецкие города носят рекомендательный характер. К примеру, власти Штутгарта в уходящем году регулярно объявляли «пыльную тревогу» (Feinstaubalarm). Уровень мелкодисперсной пыли в воздухе столицы Баден-Вюртемберга стабильно превышает допустимые нормы, и власти обращаются с просьбой к автовладельцам избегать поездок и передвигаться по городу на машине только в самых необходимых случаях, а к владельцам каминов и печей – не разжигать их без особой нужды.

Пётр Левский

Германия > Экология. Транспорт > rg-rb.de, 23 декабря 2016 > № 2013830


Германия. Евросоюз > Электроэнергетика. Транспорт. Авиапром, автопром > vestnik-news.com, 22 декабря 2016 > № 2013820

Энергокомпании Innogy и E.on подготовились к буму электромобилей

Крупнейшие немецкие производители "зеленой" электроэнергии создали специальные бизнес-подразделения для строительства и обслуживания зарядных станций в Европе.

"Продажи электромобилей вскоре начнут расти по экспоненте", - убежден Петер Териум (Peter Terium), одна из ключевых фигур в электроэнергетике Германии и ЕС. До осени 2016 года он возглавлял второй по величине немецкий энергетический концерн RWE, затем решительно разделил его надвое и возглавил ту часть, которая получила название Innogy и сосредоточится на производстве практически повсюду в Европе электроэнергии из возобновляемых источников.

Формирование альянса автостроителей ускорило принятие решения

Одним из наиболее перспективных направлений деятельности новой компании Петер Териум считает обслуживание инфраструктуры по зарядке электромобилей. Тот факт, что в Германии, на крупнейшем автомобильном рынке Европы, продажи легковых машин с электрическими и гибридными двигателями идут пока весьма вяло, хотя с июля покупателям даже полагаются премии соответственно в 4 и 3,5 тысячи евро, топ-менеджера не смущает.

"Такое уже много раз бывало: что-то долго пробуксовывает, а потом вдруг раз - и понеслось. В области электромобильности этот момент скоро наступит, и мы будем отлично к нему поготовлены", - заявил Петер Териум в интервью газете Süddeutsche Zeitung и напомнил, что с 1 января 2017 года в компании Innogy начнет действовать отдельное бизнес-подразделение "Электромобильность" (eMobility), которое будет заниматься исключительно обслуживанием владельцев электромобилей.

Весьма показательно, что всего два месяца назад, в октябре 2016 года, когда компания Innogy выходила на биржу, об этом новом структурном подразделении еще не было речи. Однако 28 ноября немецкие автоконцерны BMW, Daimler и Volkswagen (включая его дочерние фирмы Audi и Porsche), а также американская корпорация Ford, подписали меморандум о намерении создать совместное предприятие по строительству и эксплуатации станций сверхбыстрой зарядки электромобилей вдоль важнейших автомагистралей Европы.

Число фирменных терминалов исчисляется уже тысячами

Судя по всему, начавшееся формирование этого альянса и подвигло Innogy объявить 14 декабря о создании отдельного бизнес-дивизиона "Электромобильность". Во всяком случае, в интервью Süddeutsche Zeitung, опубликованном 19 декабря, Петер Териум на вопрос, собирается ли его фирма участвовать в создаваемом совместном предприятии, ответил "Обязательно". Мы могли бы, пояснил он, обеспечить создаваемый консорциум "технически высококачественными и конкурентоспособными терминалами для зарядки электромобилей".

Терминалы фирмы Innogy, отметил ее глава, "уже установлены у таких производителей, как Porsche и BMW". Всего же по миру их свыше 5300, в том числе, к примеру, на территории кампуса университета в калифорнийском Сан-Диего, с явной гордостью поведал газете Петер Териум.

Не прошло и недели с момента структурных изменений в компании Innogy, как ее важнейший конкурент на немецком рынке E.on 20 декабря тоже объявил о создании отдельного бизнес-дивизиона по строительству и эксплуатации станций и терминалов по зарядке электромобилей в Европе. В заявлении для прессы руководство компании подчеркнуло, что рассматривает электромобильность как одно из стратегических направлений своего бизнеса.

Дания как полигон для тестирования тарифных моделей

"Мы твердо верим в большое будущее электромобильности и в тот огромный потенциал роста, который она открывает", - заявил Карстен Вильдбергер (Karsten Wildberger), член правления компании E.on. Она в 2016 году, как и RWE, тоже разделилась на две части и, отдав свои угольные и газовые электростанции, а также импорт и транспортировку газа новосозданной фирме Uniper, полностью сконцентрировалась на производстве электроэнергии из возобновляемых источников.

Опыт эксплуатации станций зарядки электромобилей у E.on, как и у Innogy, тоже есть. Так, в Дании, где доля электромобилей существенно выше, чем в Германии, немецкая компания установила и снабжает электричеством уже около 2500 терминалов. Это, с одной стороны, обеспечивает ей лидирующие позиции на датском рынке. С другой стороны, позволяет собирать данные о привычках и предпочтениях такой принципиально новой категории автомобилистов, как владельцы электромобилей.

Используя эту статистику, E.on оптимизирует цены на продаваемую автовладельцам электроэнергию. Таким образом, Дания стала для немецкой компании своего рода полигоном, где тестируются тарифные и сервисные модели, которые, как подчеркивается в сообщении для прессы, затем будут внедряться и на других рынках. Например, в Великобритании и Швеции, где E.on в октябре 2016 года приступила к созданию фирменных сетей зарядных станций.

Таким образом, в уходящем 2016 году вслед за немецкими автостроителями крупнейшие немецкие производители "зеленой" электроэнергии не только провозгласили поворот в сторону электромобильности, но и соответствующим образом изменили свои корпоративные структуры.

Германия. Евросоюз > Электроэнергетика. Транспорт. Авиапром, автопром > vestnik-news.com, 22 декабря 2016 > № 2013820


Германия. Великобритания. Франция. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 20 декабря 2016 > № 2017880

«Газпромнефть-Аэро», единственная из российских компаний вошла в группу по разработке и стандартизации обмена данными в авиатопливообеспечении Международной ассоциации воздушного транспорта (International Air Transport Association’s Aviation Fuel Data Standards Group - IATA FDSG).

Группа, в которую входят авиакомпании, поставщики топлива и сервисные провайдеры разрабатывает и внедряет новые стандарты для обеспечения эффективного обмена данными в международной авиатопливной отрасли. Кроме того IATA FDSG отвечает за разработку и внедрение универсального цифрового формата (XML*) для обмена информацией между авиакомпаниями и поставщиками топлива на каждом ключевом этапе процесса заправки: от проведения тендера до выставления счета. Использование глобальных автоматизированных шаблонов способствует более быстрому обмену информацией, сокращению ошибок при ручном оформлении документов и более эффективной заправке воздушных судов.

В состав группы также входят представители крупнейших авиакомпаний и поставщиков топлива — Lufthansa, British Airways, Air Total, Air BP и другие.

«Участие в разработке и согласовании международных стандартов авиатопливообеспечения — новый этап развития „Газпромнефть-Аэро“, свидетельствующий об укреплении позиций нашей компании на мировом рынке. Мы высоко ценим стратегическое партнерство с IATA, и заинтересованы в тиражировании современных коммерческих и производственных решений, повышающих общий уровень безопасности воздушных перевозок, среди участников российского рынка», — отметил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров. — Внедрение международных стандартов качества авиатопливообеспечения в России — одна из приоритетных задач для нашей компании.»

Субасингх Ласанта, директор по авиатопливу IATA, сказал: «На сегодняшний день авиационная отрасль является наиболее динамично развивающейся в мире. Долгосрочная цель IATA заключается во внедрении эффективного глобального стандарта для обмена данными авиатопливных операций в любом уголке земли, что без сомнения повысит их качество. Благодаря вхождению „Газпромнефть-Аэро“ в IATA FDSG, Россия получила прямой доступ к формированию правил обмена информации между участниками авиатопливного рынка».

Германия. Великобритания. Франция. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 20 декабря 2016 > № 2017880


Россия. Германия > Транспорт > akm.ru, 19 декабря 2016 > № 2014982

С Курского вокзала Москвы 17 декабря отправлен в первый рейс новый скоростной международный поезд N 13/14 "Стриж"/Strizh сообщением Москва - Берлин. Об этом говорится в сообщении пресс-службы ОАО "Российские железные дороги".

Мероприятие было приурочено к празднованию дня высоких скоростей в России (начало курсирования поездов "Сапсан").

"Многие годы стояла проблема быстрого перехода с европейской колеи на российскую. Теперь эта проблема решена. Железные дороги должны объединять, и сегодня мы имеем современный подвижной состав, который будет осуществлять переход с одной колеи на другую всего за 20 мин. Раньше эта операция занимала несколько часов", - рассказал президент РЖД Олег Белозёров.

Президент РЖД также отметил, что новый поезд производства испанской компании Patentes Talgo S.L. создаст более комфортные условия для путешествия всех пассажиров, в том числе людей с ограниченными возможностями, так как в нём имеется большее количество купе для инвалидов.

Теперь путь до Берлина станет почти на 5 ч короче и будет составлять немногим более 20 ч. "Этот поезд станет нашим новым совместным направлением международной деятельности", - подчеркнул М.Соколов.

Выбор маршрута Москва - Берлин обусловлен ростом спроса на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в сообщении Россия - Европа. Так, с января по ноябрь 2016 года в сообщении со странами дальнего зарубежья российскими поездами дальнего следования перевезено 561.4 тыс. пассажиров. Это более чем на 9% превышает аналогичный показатель прошлого года. В том числе в сообщении между Россией и Германией перевезено 25.8 тыс. человек (+35%).

Россия. Германия > Транспорт > akm.ru, 19 декабря 2016 > № 2014982


Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 декабря 2016 > № 2009815

17 декабря с Курского вокзала Москвы в первый рейс отправился новый скоростной международный поезд № 13/14 «Стриж» сообщением Москва – Берлин. Запуск нового маршрута приурочен к празднованию Дня высоких скоростей в России.

В церемонии отправления поезда приняли участие президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, министр транспорта РФ Максим Соколов, министр развития Испании Иниго де ла Серна, президент Patentes Talgo S.L. Карлос Мария де Паласьо и Ориоль и другие официальные лица.

Глава «Российских железных дорог» Олег Белозёров отметил, что проблема быстрого перехода с европейской колеи на российскую решена. «Железные дороги должны объединять, и сегодня мы имеем современный подвижной состав, который будет осуществлять переход с одной колеи на другую всего за 20 минут. Раньше эта операция занимала несколько часов», – сказал во время церемонии отправления поезда Олег Белозёров.

Президент ОАО «РЖД» подчеркнул, что новый поезд создаст более комфортные условия для путешествия всех пассажиров, в том числе – с ограниченными возможностями здоровья: в международном поезде «Стриж» предусмотрено большее количество купе для инвалидов.

Министр транспорта РФ Максим Соколов в свою очередь отметил, что путь до Берлина станет почти на 5 часов короче и будет составлять немногим более 20 часов. Теперь этот поезд станет нашим новым совместным направлением международной деятельности».

Выбор маршрута Москва – Берлин обусловлен ростом спроса на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Европа. Так, с января по ноябрь 2016 года в сообщении со странами дальнего зарубежья российскими поездами дальнего следования перевезено 561,4 тыс. пассажиров. Это более чем на 9 % превышает результат за аналогичный период прошлого года. В том числе в сообщении между Россией и Германией перевезено 25,8 тыс. человек, что на 35 % больше, чем за 11 месяцев прошлого года.

Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 декабря 2016 > № 2009815


Россия. Германия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 17 декабря 2016 > № 2027462

17 декабря с Курского вокзала Москвы отправился в свой первый рейс новый международный поезд № 13 «СТРИЖ/STRIZH» сообщением Москва – Берлин. В торжественном мероприятии приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, Министр развития Испании Иниго де ла Серна, президент Patentes Talgo S.L. Карлос Мария де Паласьо и Ориоль и другие официальные лица.

М. Соколов отметил значимость данного события с точки зрения удобства для пассажиров, скорости их перемещения. «Сегодня мы являемся свидетелями события без преувеличения международного масштаба. Пассажиры могут с комфортом добраться из Москвы в немецкую столицу чуть более чем за 20 часов на современном составе Стриж, состоящем из вагонов производства испанской компании Тальго. Это является примером успешного сотрудничества между транспортными ведомствами и организациями наших стран. Особо отмечу, что сейчас смена колесных пар для перестроения на европейскую колею занимает порядка двух часов, новый поезд меняет ширину пар всего 20 минут, это значительная экономия. – Желаю пассажирам поезда успешной дороги и хороших впечатлений от поездки», – сказал Министр.

Почетные гости осмотрели инфраструктуру состава, заслушали рапорт начальника поезда о готовности к отправлению, и торжественно проводили поезд в первый рейс.

Поезд «СТРИЖ» сформирован из вагонов, оборудованных системой автоматического изменения ширины колесных пар, позволяющей сократить время в пути следования: для перехода с колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм) по ст. Брест (Белоруссия). В настоящее время смена колесных пар у международных поездов, пересекающих границу с ЕС, занимает около 2 часов. Поезду «Стриж» /Strizh потребуется около 20 минут для прохождения по специально оборудованному переводному устройству.

Новый пассажирский поезд дальнего следования № 13/14 сообщением Москва-Берлин АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД») будет курсировать два раза в неделю. Расстояние от начальной до конечной точки маршрута поезд будет преодолевать за 20 ч. 14 мин. В пути следования предусмотрены остановки на станциях Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепин, Франкфурт (Одер).

В составе каждого поезда 20 вагонов: 5 вагонов второго класса (18 спальных мест, четырехместные купе); 2 вагона с местами для сидения первого класса (по 20 мест в каждом вагоне), вагон-бар и вагон-ресторан; 4 вагона первого класса (12 спальных мест, двухместные купе); 3 вагона VIP-класса (6 спальных мест, двухместные купе, оборудованное душем и санузлом), в том числе оборудованное купе второго класса для проезда лиц с ограниченными возможностями; 2 вагона VIP-класса (10 спальных мест, двухместные купе, оборудованные душем и санузлом). Также в состав поезда (в голове и хвосте) включены технические вагоны обеспечивающие функционирование систем жизнеобеспечения поезда.

Россия. Германия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 17 декабря 2016 > № 2027462


Россия. Германия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 декабря 2016 > № 2026617

Новый международный поезд «Стриж» впервые отправился в Берлин с Курского вокзала

До Берлина поезд доедет за 20 часов 14 минут.

17 декабря в первый рейс отправился новый поезд «Стриж» № 13/14 сообщением Москва — Берлин. Весь путь займёт 20 часов 14 минут.

Поезд будет ходить два раза в неделю — по субботам и воскресеньям. Он оборудован системой автоматического изменения ширины колеи. Благодаря этому сокращается время перехода с колеи российского стандарта на европейский. Чтобы проехать по специальному переводному устройству, этому «Стрижу» понадобится всего 20 минут. Другим российским поездам на это требуется порядка двух часов.

Россия. Германия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 декабря 2016 > № 2026617


Германия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 17 декабря 2016 > № 2012004

РЖД запускают ускоренные поезда по маршруту из Москвы в Берлин

Анжелика Кавалерова

РЖД пустят новые поезда, которые будут курсировать по маршруту Москва - Берлин. Первые поезд стартовал уже сегодня днем с Курского вокзала.

ОАО «Российские железные дороги» запустили новые поезда, которые будут перевозить пассажиров из Москвы в Берлин. Сегодня с Курского вокзала уже отправился первый состав под брендом Swift.

Уточняется, что новый пассажирский поезд дальнего следования будет отправляться из Москвы дважды в неделю - в субботу и воскресенье. А обратно - в воскресенье и понедельник, сообщает ТАСС.

Остановки, которые попадутся на пути следования поезда, будут предусмотрены на станциях Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепин, а также Франкфурт (Одер). Общее время пребывания в дороге - примерно 20 часов, что составляет на 4 часа меньше, чем едут остальные поезда.

Вагоны нового поезда изготовлены испанской компанией Patentes Talgo S. L. Они оснащены системой, которая регулирует ширину колесных пар, а это, в свою очередь, сокращает время пути.

Германия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 17 декабря 2016 > № 2012004


Германия. Испания. Папуа — Новая Гвинея. Весь мир. СФО > Транспорт. Экология > bfm.ru, 17 декабря 2016 > № 2008917

Сибирь признали бездорожьем

Согласно исследованию немецких ученых, в этом регионе среднее расстояние между ближайшими дорогами составляет 60 километров. По этому показателю Сибирь стоит в одном ряду с Африкой, Индонезией и Папуа — Новой Гвинеей

Журнал National Geographic опубликовал «Всемирную карту бездорожья», созданную учеными немецкого университета экоустойчивого развития. Исследователи насчитали 600 тысяч участков в мире, за исключением Антарктиды и Гренландии, где отсутствуют дороги.

На карте участки материков окрашены в разные цвета в зависимости от расстояния между ближайшими дорогами. Так, минимальный показатель — в бордовом цвете, где между дорогами один километр. Это восток и центр США, а также многие страны Европы, в частности, Италия, Германия и Франция.

Много на карте и оранжевого: это участки, где дороги находятся примерно в 30 километрах друг от друга. Этот цвет основной в Австралии, северной и южной частях Африки, Саудовской Аравии и центральной России.

Максимальный показатель, который выделен синим, на территориях с расстоянием между ближайшими дорогами более 60 километров. Кроме Сибири в такой цвет окрашены большая часть Бразилии, отдельные регионы Африки, Индонезия и Папуа — Новая Гвинея.

Ученые, которые составили «Карту бездорожья», заявляют о необходимости разработки общемировой стратегии для сохранения биоразнообразия. По их прогнозам, до 2050 года протяженность дорог вырастет в глобальном масштабе более чем на 60%.

Германия. Испания. Папуа — Новая Гвинея. Весь мир. СФО > Транспорт. Экология > bfm.ru, 17 декабря 2016 > № 2008917


Германия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 17 декабря 2016 > № 2008308

До Берлина за 20 часов. Из Москвы отправился новый скоростной международный поезд

«Стриж» позволит добираться до германской столицы быстрее благодаря автоматическому изменению ширины колеи. Восстановится ли в России международное железнодорожное сообщение?

Новый поезд «Москва-Берлин» отправился с Курского вокзала. Время в пути — 20 часов 14 минут. Цена билета составляет от восьми до сорока тысяч рублей. В этом году международные перевозки «РЖД» выросли на 9% по сравнению с 2015-м, а перевозки в Германию и обратно — на 5%.

«Стриж» позволит добираться до Берлина быстрее благодаря новой технологии — автоматического изменения ширины колеи. Это решение испанская компания Talgo, производящая «Стрижи», нашла в 2006 году. Новшество позволяет упростить эксплуатацию поезда и ускорить перевозки. Запуск нового поезда до Берлина создаст дополнительные возможности для «РЖД», считает независимый аналитик Дмитрий Адамидов.

«Продолжается победное шествие поездов «Стриж», которые делаются в Казахстане по лицензии испанской компании «Тальго». Начинают потихоньку восстанавливать железнодорожное сообщение — это вечный сюжет конкуренции авиации и железной дороги, на горизонте 15-20 лет постоянно происходят колебания то в одну, то в другую сторону. У нас в одно время сняли все дальние поезда в середине двухтысячных годов — в Париж, в Ниццу и так далее, а сейчас пошел обратный процесс восстановления. Было бы логично и до Франкфурта продлить, но, может, это когда-нибудь сделают, потому что деловая столица остается где-то на западе. Все это вписывается в общемировую тенденцию. Железнодорожный транспорт повысил комфортность, скорость и немного выигрывает конкуренцию у авиации, но авиация чем-то ответит, наверное».

Отправляться из Москвы в Берлин поезд будет дважды в неделю: по субботам и воскресеньям в 13:05 по московскому времени.

Германия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 17 декабря 2016 > № 2008308


Россия. Германия > Транспорт > dw.de, 17 декабря 2016 > № 2008018

РЖД запустила новый скоростной поезд "Стриж" по маршруту Москва - Берлин. Первый рейс отправился в субботу, 17 декабря, говорится в сообщении российской госкомпании.

По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, время в пути сократится "почти на 5 часов". "Стриж" будет преодолевать весь маршрут за 20 часов 14 минут. Впервые в России вагоны поезда оборудованы системой автоматического изменения ширины колесных пар, что позволит составу переходить с российской колеи на европейскую за 20 минут. Раньше эта операция занимала около двух часов, указано в пресс-релизе РЖД.

"Стриж" будет курсировать два раза в неделю, отправляясь из Москвы по субботам и воскресеньям, а из Берлина - по воскресеньям и понедельникам. Изначально РЖД планировала пустить новый поезд по этому маршруту до конца 2015 года.

Россия. Германия > Транспорт > dw.de, 17 декабря 2016 > № 2008018


Германия. Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 декабря 2016 > № 2007998

Пилот немецкого самолета почувствовал себя плохо при взлете из московского аэропорта Внуково, машина экстренно села в Домодедово, пилот скончался, сообщил РИА Новости источник в правоохранительных органах.

По его словам, из аэропорта "Внуково" в субботу вылетел самолет немецкой авиации с иностранцами на борту. Пилоту, гражданину Германии, стало плохо в воздухе, и самолет был вынужден сесть в "Домодедово".

Мужчине оказали необходимую медицинскую помощь, но он скончался. "Пилот немецкого самолета, вынужденного сесть в аэропорту "Домодедово" из-за его плохого самочувствия, скончался", — сказал собеседник агентства.

Следователи начали доследственную проверку по факту смерти пилота, сообщила РИА Новости старший помощник руководителя московского межрегионального следственного управления на транспорте Татьяна Морозова.

Германия. Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 декабря 2016 > № 2007998


Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006533

До полёта – один день

Новый поезд «Стриж» Москва – Берлин должен составить конкуренцию авиаперевозчикам

Год пассажира Московский филиал АО «ФПК» завершает запуском очередного масштабного проекта. В субботу с Курского вокзала столицы в первый рейс отправится поезд Talgo, известный под брендом «Стриж», по маршруту Москва – Берлин.

Дата ввода в эксплуатацию состава выбрана не случайно. 17 декабря в России отмечается день высоких скоростей, и по принятой в ОАО «РЖД» традиции компания назначает на эту дату «инаугурацию» нового пассажирского поезда. Чем удивят железнодорожники россиян, а также европейских гостей на этот раз, чем отличается новгородский «Стриж» от берлинского, и каковы перспективы развития проекта? Об этом корреспондент «Московского железнодорожника» спросила начальника Московского филиала АО «ФПК» Евгения Бухвалова накануне запуска в эксплуатацию нового поезда.

– Данный проект является уникальным для Российской Федерации. Прежде всего потому, что впервые в международных перевозках используется подвижной состав, способный в безостановочном режиме и без смены тележки через переводное устройство осуществлять переход с российской на европейскую колею. Другое достоинство Talgo – это его скоростные характеристики. Расстояние в 1900 км от Москвы до Берлина «Стриж» будет преодолевать за 20, а в перспективе и за 18 час. Причём благодаря специальной маятниковой подвеске, обеспечивающей естественный наклон кузова при прохождении кривых участков, пассажиры не испытают инерционного дискомфорта в пути следования. К другим важным составляющим «Стрижей» стоит отнести их комфорт и сервис, который был существенно расширен специально для этого поезда. Надеемся, что новый проект будет востребован пассажирами и станет достойным конкурентом авиасообщению по данному маршруту.

Конкуренцию самолётам «Стрижи» составили практически с первых дней их эксплуатации на направлении Москва – Нижний Новгород. Населённость этих составов сегодня редко бывает меньше 80%. В основном они отправляются с 90- или 100-процентным заполнением. И это при условии, что в зависимости от дней недели курсируют от четырёх до семи пар поездов. Пассажиры оценили комфорт, цену билета, а главное, возможность невзирая на погодные условия быстро добираться из одного города в другой. Примерно такого же развития проекта ожидают и от берлинского маршрута. Пассажирам не придётся тратить время на дорогу в аэропорт и обратно, зависеть от метеоусловий. Все таможенные процедуры будут также проводиться в пути следования, а перевод с колеи 1520 на европейскую осуществляется в безостановочном режиме, и этот процесс пассажиры, скорее всего, даже не заметят.

Впрочем, конкурировать с самолётами поезда смогут в том случае, если цена за билет на новый международный рейс будет привлекательна для клиента. Для того чтобы обратить внимание россиян на новый продукт, ФПК разработала гибкую систему скидок, с которой можно ознакомиться на официальном сайте компании. Словом, возможность добраться из Москвы до Берлина быстро, комфортно, безопасно, да ещё и по приемлемой цене появится у россиян в прямом смысле завтра. Кстати, железнодорожники и не скрывают, что львиной долей пассажиров «Стрижа» будут туристы. Им поездные бригады готовы предложить сервис на высшем уровне, в том числе и поддержать беседу на русском, английском и немецком языках. Готовясь к запуску поезда, работники компании подтянули знания иностранных языков, а также изучили культурные особенности тех стран, через которые следует поезд. Что важно: работать на маршруте Москва – Берлин будут лучшие из лучших. К подбору персонала для обслуживания международного «Стрижа» в ФПК подошли весьма серьёзно. Основной костяк составили хорошо себя зарекомендовавшие проводники и начальники поездов «Стриж» Москва – Нижний Новгород, а также работники, имеющие опыт международных перевозок.

Наталья Щевелева

Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006533


Бельгия. Германия > Транспорт > ved.gov.ru, 15 декабря 2016 > № 2036489

Сообщается, что после продолжительных переговоров бельгийская авиакомпания Brussels Airlines была приобретена немецкой авиакомпанией Lufthansa. Сумма сделки составила 2,6 млн. евро (были выкуплены оставшиеся 55%), в то время, как сами акционеры рассчитывали получить от продажи не менее, чем 150 млн. евро. Также был выкуплен долг бельгийской авиакомпании, который на момент продажи достиг 45 млн. евро. Теперь Lufthansa будет владеть 100% акций в уставном капитале Brussels Airlines.

Бельгийская компания была создана в 2001 г. В 2008 г. Lufthansa выкупила 45% акаций Brussels Airlines за 65 млн. евро. Brussels Airlines будет интегрирована в бюджетную авиакомпанию Germanwings (дочерняя компания Lufthansa), и сохранит своей название в течение как минимум двух лет.

Бельгия. Германия > Транспорт > ved.gov.ru, 15 декабря 2016 > № 2036489


Германия. Австрия > Транспорт > dw.de, 15 декабря 2016 > № 2007534

Незадолго до рождественских праздников на пограничных контрольно-пропускных пунктах на трех важных автомагистралях, связывающих ФРГ с Австрией, вводится режим круглосуточного контроля. Глава МВД Баварии Йоахим Херрман (Joahim Herrmann) и его австрийский коллега Вольфганг Соботка посетили пограничный пункт Шварцбах во второй половине дня в четверг, 15 декабря, передает dpa.

По словам Херрмана, речь идет о максимально плотном контроле главных трасс сообщения между ФРГ и Австрией, осуществляемом федеральной полицией при поддержке спецотрядов баварской полиции. В дальнейшем усиленный контроль на трассах А3, А8 и А93 будет проводиться выборочно, подчеркнул министр, отметив, что власти не хотят возникновения автомобильных пробок на пограничных пунктах накануне Рождества.

Согласно расчетам Общегерманского автомобильного клуба ADAC, усиление погранконтроля не должно привести к увеличению пробок. Тем не менее задержки автомобильного движения на границе возможны.

Накануне, 14 декабря, глава МВД ФРГ Томас де Мезьер (Thomas de Maizière) заявил, что "германо-австрийская граница по-прежнему является критическим участком нелегальной миграции в Германию". Усиление охраны внешних границ ЕС не сильно улучшило ситуацию, поэтому важно усилить пограничный контроль, подчеркнул министр.

Контроль на границе ФРГ и Австрии сейчас осуществляют около 14 500 федеральных полицейских. Несмотря на отмену погранконтроля внутри шенгенской зоны, он был временно введен в связи с миграционным кризисом 2015 года до февраля 2017 года.

Германия. Австрия > Транспорт > dw.de, 15 декабря 2016 > № 2007534


Германия > Транспорт > gudok.ru, 14 декабря 2016 > № 2004251

Автопоездам прописали сокращение

Транспортники Германии не хотят дополнительной конкуренции

Немецкое транспортное объединение Allianz pro Schiene раскритиковало проект постановления Министерства транспорта ФРГ (BMVI), разрешающего неограниченное использование грузовиков и автопоездов увеличенной длины. По их мнению, они угрожают перераспределением железнодорожных грузопотоков на автодороги, значительно снижают уровень безопасности автотранспорта и в перспективе негативно отразятся на экологии.

Постановление увеличивает разрешённую длину регулярного грузового автотранспорта с 18,75 м до 25,25 м при массе до 44 тонн. Прицепы таких грузовиков состоят из нескольких сегментов, представляя собой автопоезда. Они активно используются в странах Северной Европы.

Проект постановления подготовлен министерством по итогам пяти лет испытательной эксплуатации удлинённых автопоездов на немецких дорогах. Соответствующее исследование провёл Федеральный научно-исследовательский институт дорожного хозяйства Германии (BASt).

В Allianz pro Schiene, объединяющем 23 некоммерческие организации и 135 компаний железнодорожной отрасли, сообщили, что министерство направило проект постановления транспортным организациям, чтобы узнать их замечания. Однако окончательный доклад BASt остался необнародованным, «был изучен только со стороны министерства и, очевидно, будет храниться в секрете». Поэтому в объединении пришли к выводу, что составить серьёзные выводы на такой основе не представляется возможным.

В объединении утверждают, что автопоезда позволят перевозчикам сэкономить до 30% затрат, что приведёт к росту автоперевозок. И поэтому перераспределение грузопотока с железных дорог на автомобильные негативно отразится на экологической обстановке. При этом более тяжёлые грузовики в ходе эксплуатации будут сильнее повреждать инфраструктуру, приводя к увеличению расходов на её восстановление. Модернизация тоннелей и автостоянок для удлинённых машин также будет проводиться за счёт государственных средств.

В итоге в Allianz pro Schiene вынесли собственный вердикт автопоездам: они опасны для водителей автомобилей, дороже обходятся налогоплательщикам, не приветствуются гражданами и наносят вред окружающей среде. По данным объединения, в настоящее время грузовики участвуют в одном из пяти случаев смертельных ДТП в Германии, поэтому, согласно результатам опроса, большинство немцев выступают против этих транспортных средств.

Управляющий директор Allianz pro Schiene Дирк Фледж подчеркнул, что ни одна из фундаментальных проблем автопоездов не была опровергнута выводами исследования BASt.

«Небрежное обращение с докладом BASt выставляет эти так называемые дорожные испытания научным фиговым листком. Поскольку в испытаниях было задействовано лишь несколько удлинённых автопоездов, отчёт не может составить никаких серьёзных выводов о риске смещения грузов с железных дорог на автодороги или об их опасности для водителей. Поэтому мы продолжаем полностью отвергать разрешение на их свободное использование. Есть множество исследований, безоговорочно свидетельствующих против разрешения удлинённых грузовиков и дальнейших разбирательств», – отметил он.

В Allianz pro Schiene пояснили, что удлинённые автопоезда используются в основном в странах Скандинавии, где существенно ниже интенсивность движения на автодорогах. При этом в Швеции максимальный вес таких грузовиков недавно увеличили до 74 тонн. Однако Европейский парламент и транспортные власти Евросоюза в прошлом году отклонили инициативу, направленную на законодательное разрешение трансграничных перевозок удлинёнными грузовиками между соседними странами ЕС.

В ряде стран Европы ведутся специальные компании против таких автопоездов. В Германии в минувшем году профсоюзы и некоммерческие организации провели массовую акцию протеста у Бранденбургских ворот.

Тогда председатель транспортного комитета бундестага Мартин Буркерт поддержал позицию протестующих, сказав, что сторонники удлинённых грузовиков продвигают их под предлогом заботы об экологии, но ничего не добавляют к устойчивой транспортной политике.

«Мы хотим, чтобы больше товаров перемещалось по железной дороге», – подчеркнул он.

В большинстве стран Европы длина автопоездов не превышает 18,5 м. В Швеции и Финляндии разрешена эксплуатация машин длиной до 25,25 м. Дания и Нидерланды используют автосоставы длиной 25 м и массой до 60 тонн. В скандинавских странах проходят испытания автопоезда протяжённостью до 30 метров и весом до 90 тонн. В США значительную часть междугородних грузовых перевозок осуществляют автопоезда, длина которых не регламентирована и может регулироваться каждым штатом отдельно. Рекордсменом по длине автопоездов является Австралия: двойной автопоезд весом 80 тонн достигает 35 м в длину, тройной – 56 метров при массе 115 тонн. В округе Северная территория курсируют автосоставы из семи прицепов, в которых перевозят до 190 тонн грузов. В 2006 году в штате Квинсленд был установлен мировой рекорд: грузовик Mack Titan демонстрационно провёз 112 прицепов протяжённостью 1474,3 м общим весом около 1300 тонн.

Кирилл Сотников

Германия > Транспорт > gudok.ru, 14 декабря 2016 > № 2004251


США. Германия > Транспорт > dw.de, 13 декабря 2016 > № 2003732

Самолет A380 немецкой авиакомпании Lufthansa совершил экстренную посадку в международном аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке после сообщения о заложенной на борту бомбе. Инцидент произошел вечером в понедельник, 12 декабря, по местному времени (ранним утром во вторник, 13 декабря, по мск). Самолет вылетел из Хьюстона и направлялся во Франкфурт-на-Майне.

Звонок о заложенной бомбе поступил в кельнский офис Lufthansa. После того как компания сообщила об этом пилоту воздушного судна, он решил развернуть самолет в Нью-Йорк.

В аэропорту имени Кеннеди самолет отогнали на стоянку на безопасном расстоянии от других воздушных судов. Всех пассажиров и членов экипажа эвакуировали. По данным портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси, на борту находились 530 человек. По итогам проверки власти сообщили, что ничего подозрительного обнаружено не было.

США. Германия > Транспорт > dw.de, 13 декабря 2016 > № 2003732


Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 12 декабря 2016 > № 2001196

Купить «новый» Mercedes по цене подержанного — реальность

Продажи новых автомобилей в России продолжают падать, а вот рынок подержанных растет. Это дает возможность сэкономить, не уходя в более доступный сегмент, к тому же со специальными программами реально приобрести почти идеальный автомобиль за приемлемые деньги

Из-за падения курса рубля цены на новые автомобили в России за последние два года выросли от 15% до 30% в зависимости от автопроизводителя и модели. Это, в свою очередь, привлекло к падению продаж новых машин. В то же время рынок подержанных машин в 2016 году показывает уверенный рост, что, впрочем, неудивительно: потребители не хотят понижать класс машины, жертвовать комфортом, мощностью автомобиля и так далее, а сделать это сейчас реально, только если купить машину на вторичном рынке.

Благо, автопроизводители вовремя уловили текущую тенденцию и также стали активнее заниматься реализацией именно автомобилей с пробегом, а некоторые компании пошли дальше и решили, скажем так, доводить до ума б/у авто и давать на них свою гарантию.

Так, компания Mercedes-Benz предлагает широчайший ряд моделей Mercedes-Benz по программе StarClass. Что это? Это подержанные машины в возрасте не более пяти лет и с пробегом не более 125 000 километров, проверенные по 63 пунктам у официального дилера, прошедшие серьезную предпродажную подготовку и отполированные практически до состояния новых.

Не каждый сможет понять, что перед вами именно машина с пробегом — настолько грамотно в Mercedes-Benz подходят к отбору машин и «доведению до ума». Кроме того, все машины, которые попадают под программу StarClass, гарантированно не были в ДТП, повлекших изменения геометрических параметров кузова.

Все это позволяет компании Mercedes-Benz предоставлять на автомобили StarClass постгарантийную поддержку в течение 12 месяцев. Прибавьте к этому гарантию юридической чистоты и 24-часовую помощь на дорогах в течение двух лет после покупки.

Меняемся

Кроме того, купить Mercedes-Benz про программе StarClass можно по системе трейд-ин. Да, как и в случае с приобретением нового автомобиля, вы пригоняете к дилеру свою старую машину, ее оценивают, забирают, а деньги идут в счет покупки машины StarClass.

Не хватило средств — не вопрос. Компания предлагает специальную программу кредитования именно для клиентов StarClass.

Кстати, в декабре действует спецпредложение по кредиту. Первоначальная ставка — 20% либо 25%, зависит от модели. Срок ссуды — от 12-ти до 60 месяцев, процентная ставка 14,9% годовых — в современных реалиях очень достойная. Получается, что вы можете сдать по трейд-ин даже машину массового бренда, взять кредит и войти в премиальный клуб Mercedes-Benz.

Алексей Аксенов

Германия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 12 декабря 2016 > № 2001196


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 9 декабря 2016 > № 2013858

Игра в смерть

В Баварии приговорён к тюремному заключению диспетчер железнодорожной компании Deutsche Bahn, халатность которого привела к катастрофе поездов под Бад-Айблингом.

9 февраля уходящего года недалеко от баварского курорта Бад-Айблинг столкнулись лоб в лоб два пассажирских поезда транспортного предприятия Bayerische Oberlandbahn. Катастрофа, ставшая тяжелейшей по последствиям аварией на железной дороге в Баварии за последние сорок лет, унесла жизни 12 человек, ещё 85 получили ранения. Число жертв могло быть гораздо выше, но 9 февраля 2016 года было коротким рабочим днём: вероятно, по этой причине в поездах находились только 150 человек. Многие пассажиры столкнувшихся составов до сих пор страдают от психологических проблем, как и помощники, разбиравшие завал после крушения составов – на месте аварии трудилось около восьмисот человек. Объём материального ущерба от столкновения превысил 10 миллионов евро.

Прокуратура, расследовавшая катастрофу под Бад-Айблингом, выяснила, что причиной лобового столкновения поездов стал человеческий фактор. Восстанавливая картину происшествия, следствие выяснило, что диспетчер, отвечавший за движение на соответствующем участке железной дороги, в момент столкновения играл в компьютерную игру на своём мобильном телефоне.

Служащий Deutsche Bahn Михаэль П. (Michael P.) отключил систему безопасности, надеясь вручную пропустить опаздывавший поезд. В результате два поезда, идущие в противоположных направлениях, оказались на одном пути. Диспетчер попытался предотвратить столкновение и затормозить составы, но попал по правильной кнопке лишь со второй попытки – вероятно, его отвлекла игра.

Земельный суд в Траунштайне признал диспетчера виновным в причинении смерти и нанесении увечий по неосторожности. Пристрастие к электронным играм, стоившее жизни 12 человек, будет наказано тюремным заключением на три с половиной года. Прокуратура требовала четыре года, максимально возможный по выдвинутым обвинениям срок – пять лет.

Суд посчитал диспетчера виновным в нарушении служебных обязанностей: с его знаниями и опытом, Михаэль П. никак не должен был допустить подобную катастрофу. Человек трудился диспетчером с 2000 года, начальство считало его образцовым сотрудником, положительно оценивая его надёжность, пунктуальность. Отрезок пути между станциями Кольбермоор и Бад-Айблинг-Курпарк диспетчер знал как свои пять пальцев, управляя движением поездов на нём с 2004 года.

Уже раннее утро в день аварии Михаэль П. начал с долгой игровой сессии во время служебной смены. Стратегическая игра Dungeon Hunter 5 была активирована на его мобильном телефоне с 5:11 до 6:45, около 70 процентов этого времени диспетчер активно участвовал в игре, управляя её ходом – и хорошо зная, что использование личных телефонов на службе строго запрещено. «Подсудимый полностью сконцентрировался на игре, – указал председательствовавший на процессе в Траунштайне судья Эрих Фукс (Erich Fuchs). – Он не допустил бы такого количества фатальных ошибок при управлении поездами, если бы не отвлекался».

Техника, отвечающая за управление поездами, работала в ходе аварии под Бад-Айблингом безотказно. Поскольку теоретически такая ситуация – человеческая ошибка при нормальной работе всей нужной аппаратуры – может повториться, прокуратура вынесла Deutsche Bahn предупреждение о возможном техническом несовершенстве системы экстренного торможения поездов. От работы этой техники зависят жизни десятков и сотен людей, поэтому систему безопасности, с точки зрения экспертов, необходимо полностью защитить от случайных вмешательств.

Максим Смирнов

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 9 декабря 2016 > № 2013858


Германия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > bfm.ru, 7 декабря 2016 > № 2001190

Режим строгой экономии: чиновников пересадят на «малолитражки»

Медведев прописал чиновникам режим строгой экономии: он поручил ограничить аренду и лизинг мощных автомобилей. Это, главным образом, немецкая тройка, премиальные бренды — Mercedes, BMW и Audi

Дмитрий Медведев увеличил перечень требований при проведении тендеров по госзакупкам с целью экономии средств бюджета. В частности, премьер поручил ограничить аренду и лизинг мощных автомобилей. На чем теперь будут ездить чиновники?

В прошлом году Дмитрий Медведев уже ввел ряд ограничений. Например, министрам и их заместителям было запрещено покупать автомобили дороже 2,5 млн рублей и мощнее 200 лошадиных сил. Тогда чиновники пошли на хитрость. Они стали автомобили арендовать. Некая частная компания покупала автомобили премиум-класса, а потом сдавала тому или иному министерству или ведомству в аренду. Теперь эту лазейку прикрыли. Автомобилей премиум-класса мощностью менее 200 лошадиных сил просто не существует. От чего придется отказаться чиновникам?

Алексей Аксенов

обозреватель портала BFM.ru

«Понятно, что традиционно у них в почете — это немецкая тройка, премиальные бренды — Mercedes, BMW и Audi. Соответственно, серии представительских и бизнес-класса. Это 5 серия, 7 серия BMW, Audi А8, А6, ну а, соответственно, Mercedes S-класса, Е-класса. Вот эти ограничения в 200 лошадиных сил ударят практически по всем модификациям именно представительских автомобилей. Мне кажется, что сейчас машин вот в этом сегменте просто нет версии с двигателями мощностью менее 200 лошадиных сил. Если мы говорим про бизнес-класс, то там можно купить машину мощностью до 200 лошадиных сил и в достаточно приличной комплектации»

Например, уложившись в отведенные 2,5 млн можно купить Mercedes Е-Класса с двигателем мощностью 184 тысячи лошадиных сил. Пятерку BMW со 190 «лошадьми» под капотом. Или Audi А6, правда, с двигателем от А4. Вот и все. Экономия должна быть экономной. Так что, похоже, придется чиновникам пересаживаться на «малолитражки».

Сергей Ткачук

Германия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > bfm.ru, 7 декабря 2016 > № 2001190


Китай. Германия > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1998030

В Хэфэй, расположенный в Восточном Китае, впервые будут доставлены товары из Гамбурга по международному железнодорожному маршруту грузовых перевозок. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на информацию Городского управления иммиграционного и карантинного контроля.

Зарубежные железнодорожные перевозки товаров в Хэфэй начали осуществляться с июня 2014 года. До недавнего времени грузы по этому маршруту перевозились только в одном направлении – из Китая за рубеж. Ожидаемое в декабре прибытие грузового состава с импортными товарами станет первым за время использования этого маршрута.

Как заявили в местном управлении иммиграционного и карантинного контроля, это событие имеет большое значение для всей провинции, так как перевозки грузов из зарубежья в Китай не только говорят о повышении открытости Китая, но и о новом этапе в развитии транзитных перевозок.

«Синьхуа» сообщает, что за 2015 год из города Хэфэй было отправлено 43 международных грузовых состава, общая стоимость перевезенных товаров составила 155 млн долларов США. За первые 11 месяцев текущего года 48 международных грузовых составов перевезли из Хэфэя товары совокупной стоимостью 182 млн долларов США.

Ирина Таранец

Китай. Германия > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1998030


Германия > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1998004

Дальше едешь – тише будешь

Deutsche Bahn проверят на звукоизоляцию

Министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Александр Добриндт представил законопроект, предполагающий запрет эксплуатации грузовых вагонов, считающихся слишком шумными. В случае положительного решения по нему постановление вступит в силу в конце 2020 года.

Немногим ранее федеральное Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры ФРГ (BMVI) в рамках предложенной им стратегии «Тихий путь» запустило проект по разработке более тихих грузовых вагонов до 2018 года. На его реализацию выделено 17 млн евро государственного финансирования.

Контракт на выполнение поставленной научно-исследовательской задачи заключён с консорциумом, объединившим грузовое подразделение национальной железнодорожной компании DB Cargo и крупнейшего немецкого частного оператора подвижного состава, в числе прочего производящего вагоны, – компанию VTG. По информации BMVI, условия контракта предусматривают разработку нескольких типов вагонов, эффективно снижающих уровень шума и расход энергии, а также их опытную эксплуатацию.

«Стратегия «Тихий путь» министра Добриндта помимо поощрения инноваций и более тихих поездов в основном включает в себя инвестиции в защиту от шума на железных дорогах и другие более строгие правила», – отмечают в BMVI.

Александр Добриндт подчеркнул, что целью инициативы станет наращивание перевозок с меньшим уровнем шума.

«Мы начинаем проект, направленный на создание и испытание оптимизированных грузовых вагонов. Они будут более тихими, энергоэффективными, экологичными и более экономичными, чем современные вагоны. Мы хотим ускорить вывод такого подвижного состава на сеть железных дорог. Проект является элементом нашей стратегии «Тихий путь», с помощью которой мы сократим уровень шума на сети вдвое к 2020 году и, таким образом, повысим приемлемость поездов и железных дорог», – сказал он.

Немецкое транспортное объединение Allianz pro Schiene, в которое входят 23 некоммерческие организации и 135 компаний железнодорожной отрасли, приветствовало намерение властей. Несмотря на отказ Евросоюза полностью запретить шумные вагоны, их владельцы ожидают этот проект, поскольку в настоящий момент им приходится тратиться на замену тормозных систем на их современные малошумные модификации.

Управляющий директор Allianz pro Schiene Дирк Фледж подчеркнул важность законопроекта для людей, страдающих от повышенного звукового фона вблизи железнодорожных путей.

«Allianz pro Schiene в течение многих лет привержен полной модернизации парка грузовых вагонов с целью снижения уровня шума, а также поддерживает цель сокращения железнодорожного шума наполовину к 2020 году», – отметил он.

По его словам, соответствующее изменение законодательства давно назрело, поскольку немецкие грузовые операторы, вложившие значительные средства в переоснащение парка тормозами с низким уровнем шума, требуют правовой определённости. «Строгий и безоговорочный запрет шумных грузовых вагонов в Германии является высказанным желанием железнодорожного сектора», – заметил Дирк Фледж.

Транспортное объединение подвергло критике предусмотренные законопроектом исключения. Так, несмотря на общий запрет эксплуатации шумных грузовых вагонов, они могут использоваться с ограниченной скоростью в исключительных обстоятельствах – эта поправка необходима для соответствия законодательству ЕС.

«Законопроект пытается добиться снижения шумового бремени для местных жителей, не вступая в конфликт с нормами ЕС. Это эквилибристика, которая может иметь неприятные побочные эффекты. Ограничение скорости грузовых поездов с громкими вагонами позволит снизить уровень шума, но приведёт к перегруженности сети», – считает управляющий директор Allianz pro Schiene.

По его мнению, это сделает грузовые железнодорожные перевозки неэффективными, особенно на оживлённых основных маршрутах, а также послужит стимулом к переориентации грузоотправителей на автомобильные перевозки, которые уже пользуются преимуществами текущей политики.

В качестве примера альтернативного подхода к регулированию отрасли в этом отношении Дирк Фледж привёл «заметное взимание налогов на повышенную плату за доступ на сеть для опции использования медленного грузового поезда, принимая во внимание дополнительную работу, необходимую для составления графика движения».

«Если правила ЕС означают, что немецкие законодатели не могут полностью исключить шумные вагоны с немецкой сети железных дорог, Министерство транспорта должно использовать другие меры», – заключил он.

Германия > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1998004


Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 декабря 2016 > № 1995071

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел встречу с руководством Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) по вопросам сертификации авиационной техники.

1-2 декабря 2016 г. в г. Кёльне, ФРГ, в штаб-квартире Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) состоялась первая официальная встреча делегации Федерального агентства воздушного транспорта с руководством EASA по вопросам сертификации авиационной техники.

Российскую делегацию возглавлял руководитель Росавиации Александр Нерадько. Во встрече приняли участие представители Постоянного Представительства Российской Федерации при ЕС, Авиационного регистра Российской Федерации, авиационной промышленности России – ПАО «Корпорация «Иркут» и АО «Объединенная двигательная корпорация».

Постановлением Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 года №1283 Росавиации переданы полномочия по сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов, а постановлением Правительства Российской Федерации № 1011 от 07.10.2016 – по сертификации юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление воздушных судов и другой авиационной техники (в настоящее время данные полномочия реализовывает Минпромторг России, с 07.04.2017 года – Росавиация).

Представители EASA были проинформированы об изменениях в российской системе сертификации гражданской авиационной техники, организаций разработчика и изготовителя. Состоялся продуктивный обмен мнениями о перспективах и направлениях дальнейшего сотрудничества в области сертификации изделий авиационной техники, произведенной в странах-членах Евросоюза и ее поставок российским заказчикам, а также авиационной техники российского производства (самолеты Sukhoi Superjet 100, МС-21, двигатель ПД-14) в страны-члены EASA. В частности, были намечены конкретные шаги и сроки начала проведения валидации в EASA самолета МС-21 разработки ПАО «Корпорация «Иркут».

Стороны согласовали условия подготовки и подписания в ближайшее время дорожной карты для совместной работы и Рабочего соглашения в области летной годности, в котором будут отражены процедуры проведения совместных работ по сертификации авиационной техники основными участниками процесса – Росавиацией, Авиационным регистром Российской Федерации и EASA.

Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 декабря 2016 > № 1995071


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter