Всего новостей: 2228339, выбрано 1821 за 0.257 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Германия > Транспорт > dw.de, 22 сентября 2017 > № 2320879

Представительство федеральных земель Германии - бундесрат - в пятницу, 22 сентября, принял ряд важных дополнений к правилам дорожного движения. Отныне нельзя садиться за руль, надев карнавальную маску, респиратор или некоторые мусульманские головные уборы, скрывающие лицо. За нарушение грозит штраф в размере 60 евро.

В бундесрате обосновали эту меру тем, что лицо водителя должно быть узнаваемо при фиксации на радарах. Данный запрет действует в равной степени на территории всей Германии. В остальных случаях вопросы ношения мусульманских головных платков находятся в компетенции федеральных земель.

Превышение скорости и гонки на дорогах

Бундесрат, кроме того, ужесточил наказания для водителей, которые сильно превышают скорость или устраивают гонки на дорогах. Представительство федеральных земель утвердило принятый бундестагом ФРГ закон, предусматривающий для таких нарушителей лишение свободы на срок до двух лет или до 10 лет в том случае, если их действия проводят к гибели или серьезным травмам других людей.

До сих пор такие нарушения карались штрафом в размере 400 евро и лишением водительских прав сроком на один месяц. Согласно новому закону, наказанию подлежит уже сама попытка устроить автогонки. Впредь автомобили таких нарушителей будут подвергаться конфискации.

Увеличение штрафов за другие нарушения

С 20 до 200 евро увеличен штраф для тех, кто не оставляет полосу движения для полиции, машин скорой помощи и транспорта аварийных служб в случае ДТП. Если водитель автомобиля вдобавок создает помехи для проезда такого транспорта, то штраф увеличивается до 280 евро, а в случае причинения материального ущерба - до 320 евро.

Для тех, кто, находясь за рулем, занимается своим смартфоном, штраф увеличен с 60 до 100 евро. Нарушителю по-прежнему будет заноситься один пункт в штрафной регистр. Если с мобильным телефоном в руке поймают велосипедиста, то штраф для него составит уже не 25, а 55 евро.

Запрет, касавшийся прежде лишь мобильных и автотелефонов, теперь распространяется и на все других средства связи - такие, как планшеты и лэптопы.

Германия > Транспорт > dw.de, 22 сентября 2017 > № 2320879


Германия > Транспорт > dw.de, 21 сентября 2017 > № 2319446

Авиакомпания Lufthansa, использующая изображение журавля на своих логотипах, на протяжении 26 лет спонсировала Германское общество защиты журавлей. В среду, 20 сентября, авиаперевозчик объявил о том, что к концу 2017 года выходит из этого проекта.

Уже около 100 лет авиаперевозчик Lufthansa использует в качестве фирменной эмблемы изображение журавля. Пресс-секретарь компании пояснила, что Lufthansa пересматривает свою стратегию общественной деятельности и будет ориентироваться на гуманитарную и социальную сферы. После выхода концерна из проекта по защите журавлей, природоохранное общество лишится трети своего бюджета. Поддержка авиакомпании была ощутимой для организации, сообщил руководитель Германского общества защиты журавлей Гюнтер Новальд (Günter Nowald).

Германское общество защиты журавлей вместе с учеными из других стран исследует поведение этих птиц в брачные периоды и во время сезонных перелетов. На севере земли Мекленбург - Передняя Померания каждую осень делают остановки 120 000 журавлей в период их миграции с севера Европы к местам зимовок в Испании и Франции.

Германия > Транспорт > dw.de, 21 сентября 2017 > № 2319446


Германия > Транспорт > dw.de, 21 сентября 2017 > № 2319445

Немецкий авиаперевозчик Lufthansa озвучил конкретные планы по поглощению наследства обанкротившейся авиакомпании Air Berlin. Из 144 принадлежащих Air Berlin самолетов Lufthansa намерена выкупить до 80 лайнеров, причем 38 из них уже находятся в лизинге у "дочки" Lufthansa Eurowings. "Больше нам не позволяет антимонопольное право", - заявил вечером в среду, 20 сентября, председатель правления Lufthansa Карстен Шпор (Carsten Spohr).

Решение в понедельник

Lufthansa уже владеет в Германии долей рынка в 34 процента, и это будут учитывать антимонопольные ведомства страны при рассмотрении сделки. Однако руководство авиакомпании настроено оптимистично. "Мы считаем, что вполне способны получить разрешение на реализацию наших планов", - заявил Шпор.

Решение о распределении наследства Air Berlin, как ожидается, будет озвучено в понедельник, 25 сентября. Помимо Lufthansa на него претендуют компании Easyjet, Condor, IAG, а также предприниматели Ханс Рудольф Вёрль (Hans Rudolf Wöhrl) и Ники Лауда.

3 тысячи новых рабочих мест

"Мы думаем, что из-за событий в Берлине мы скоро сможем приветствовать в нашей компании до 3 тысяч новых сотрудников", - заявил председатель правления Lufthansa. В 2016 году компания установила новый рекорд по прибыли: 1,78 миллиарда евро, что на 4,6 процента больше, чем годом ранее.

В то же время Lufthansa не заинтересовалась парком дальнемагистральных самолетов Air Berlin - эти маршруты авиаперевозчик намерен развивать самостоятельно.

Безрезультатно пока идут и переговоры "дочки" Lufthansa Eurowings с пилотами Air Berlin о их трудоустройстве в компании.

Германия > Транспорт > dw.de, 21 сентября 2017 > № 2319445


Казахстан. США. Германия > Транспорт > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318233

Уровень казахстанского содержания в выпускаемой железнодорожной продукции до 2020 года достигнет отметки 51%, передает Kazakhstan Today.

"Создано свыше 12 тысяч новых рабочих мест, освоено более 5 тыс. наименований железнодорожной продукции. В среднем уровень казахстанского содержания в выпускаемой продукции составляет 37% и до 2020 года достигнет отметки 51%", - сказал вчера на отраслевом секционном заседании по вопросам дальнейшего развития отрасли железнодорожного машиностроения в рамках V Форума машиностроителей Казахстана президент АО "Ремлокомотив" Т. Лесов.

Он отметил, что по поручению главы государства и в рамках реализации госпрограммы индустриально-инновационного развития в Казахстане создан полноценный кластер железнодорожного машиностроения.

Т. Лесов сообщил, что в партнерстве с мировыми лидерами в машиностроительной отрасли - компаниями "General Electric", "Alstom", "Patentes Talgo S.L.", "SIEMENS" и другими организовано производство современного подвижного состава с трансфертом инновационных технологий.

На казахстанских предприятиях выпускаются грузовые и пассажирские тепловозы и электровозы, пассажирские и грузовые вагоны, материалы верхнего строения пути. Кластер железнодорожного машиностроения включает более 200 предприятий малого и среднего бизнеса по производству продукции, комплектующих, материалов и запасных частей.

По информации АО "НК "КТЖ", ведется работа по расширению линейки выпускаемой продукции.

Так, в минувшем году ТОО "Тулпар-Тальго" выпустило 116 пассажирских вагонов с широким кузовом, обеспечив более комфортные условия для пассажиров.

Освоено производство инновационного грузового подвижного состава, пассажирских тепловозов и электровозов, термоупрочненных рельс длиной до 120 метров для скоростного движения до 200 километров в час.

В настоящее время на экспорт поставлено казахстанской железнодорожной продукции на сумму более $100 млн. Экспортный потенциал до 2020 года оценивается более $3 млрд. География рынка сбыта охватывает порядка 18 стран евразийского континента.

АО "НК "КТЖ" разработана долгосрочная комплексная программа развития вагоностроительной отрасли. По инициативе АО "НК "КТЖ" приказом Министерства по инвестициям и развитию РК внесены изменения в Правила субсидирования ставок вознаграждения при кредитовании и финансовом лизинге на приобретение пассажирских и грузовых вагонов в части снижения порогового уровня субсидирования ставки вознаграждения с 8% до 5%. Предложены коррективы в закон о железнодорожном транспорте РК в части предоставления финансовых преференций при экспорте продукции отечественных предприятий железнодорожного машиностроения.

С учетом большого потенциала развития отрасли железнодорожного машиностроения, все эти меры позволят повысить ее конкурентоспособность, освоить новые рынки сбыта, увеличить загрузку предприятий дополнительными объёмами и сохранить рабочие места, что, в свою очередь, будет способствовать устойчивому росту экономики Казахстана, отметили в нацкомпании.

В ходе отраслевого секционного заседания акцентированы вопросы государственной поддержки, нормативно-правового регулирования, локализации производства, технического аудита и др.

Казахстан. США. Германия > Транспорт > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318233


Германия. ЦФО. ДФО > Транспорт > newizv.ru, 19 сентября 2017 > № 2315989

Российские железные дороги (РЖД) заявили о своей готовности организовать поездку по Транссибирской магистрали для канцлера Германии Ангелы Меркель, которая ранее сказала, что «мечтает о путешествии» через Россию по этому маршруту.

Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на РЖД.

О своей «мечте» Меркель заявила накануне, 18 сентября. Как сообщала немецкая газета Die Welt, Меркель сообщила, что «мечтает о путешествии» через Россию по Транссибирской магистрали.

В РЖД заявили, что компания готова оказать всестороннее содействие в организации поездки. В компании также отметили, что если намерение Меркель подтвердится, то в таком путешествии она сможет «посетить заповедные природные и исторические места», а также увидеть народы России в «их неповторимом многообразии».

Германия. ЦФО. ДФО > Транспорт > newizv.ru, 19 сентября 2017 > № 2315989


Германия. Корея. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 16 сентября 2017 > № 2311706

Уходящая неделя была богатой на автомобильные новинки, большинство из которых презентовали во время открытия автосалона во Франкфурте. Но немецкая выставка привлекла не всех автопроизводителей: некоторые компании из Азии предпочли выставлять премьеры у себя дома, закатив по этому поводу огромный праздник. Тем временем шинники "выкатывали" одну технологию будущего за другой, а топ-менджмент BMW ополчился на Mercedes-Benz. Эти и другие события — в дайджесте РИА Новости.

Мимо Франкфурта — в Сеул

Все внимание автолюбителей на этой неделе было приковано к выставке в немецком Франкфурте: автосалон открылся во вторник, 12 сентября, для журналистов, двумя днями позже мероприятие посетила канцлер Германии Ангела Меркель, а в пятницу туда хлынул народ со всего Старого Света. Однако европейские премьеры оказались не единственными: в других частях планеты также отмечались премьеры. Да еще с каким размахом!

В южнокорейском городке Намьянг, где находится дизайн-центр Hyundai-Genesis, состоялась презентация седана Genesis G70. В этот же день о новинке узнали и в Сеуле, где в честь ее премьеры в Олимпийском парке устроили фестиваль, который посетили 80 тысяч человек, 15 тысяч участников и даже американская певица Гвен Стефани. Собственно, сам седан будет конкурировать с BMW 3 Series, Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class. G70 получит три турбированных двигателя: 3,3-литровый V6 (370 л.с. и 510 Нм) и 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый (252 л.с. и 353 Нм) моторы работают на бензине, а рядный 2,2-литровый (202 л.с. и 441 Нм) — на дизельном топливе. Продажи модели в России стартуют в первой половине 2018 года.

Еще одна новинка появится в нашей стране в октябре — это полноприводный кроссовер Subaru XV. Машины будут поставляться из Японии с двумя бензиновыми двигателями: 1,6-литровым мощностью 114 л.с. (150 Нм) и 2,0-литровым мощностью 150 л.с. (196 Нм). В зависимости от комплектации в список опций войдут мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto и комплекс систем активной безопасности EyeSight, куда входят адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение, система слежения за разметкой и автоматическое управление дальним светом.

Чего в России пока не будет, так это новой Mazda CX-8, отметившей премьеру на этой неделе. Этот кроссовер японцы создали для самих себя, ведь он является чуть уменьшенной копией модели CX-9, которая также выпускается в Японии, но поставляется исключительно на экспорт. CX-8 чуть меньше "девятки", но тоже с тремя рядами сидений. Под капотом — только 2,2-литровый турбодизель Skyactiv-D мощностью 190 л.с. и 450 Нм. Машина может быть как передне-, так и полноприводной, но тяга в обоих случаях поступает к колесам через 6-ступенчатый "автомат".

Шины не только для машины

Во Франкфурте презентовали не только машины: воспользоваться выставкой не преминули и производители автокомпонентов. Самые интересные разработки показали шинные компании.

Немецкий Continental создал "умные" покрышки, способные самостоятельно определять тип поверхности и изменять пятно контакта. Технологии назвали ContiSense и ContiAdapt. Встроенный в резину микропроцессор различает четыре типа покрытия: скользкий, мокрый, неровный и обычный. В зависимости от условий движения давление в шине либо повышается, либо понижается. В первом случае пятно контакта уменьшается, что улучшает топливную экономичность, во втором пятно контакта увеличивается, что позволяет улучшить сцепление с дорогой и повысить безопасность. Свои разработки Continental планирует использовать на будущих электрокарах с автопилотом.

Корейская Hankook показала во Франкфурте линейку из пяти концептуальных шин, к разработке которых были подключены сотрудники американского Университета Цинциннати. Результатом их совместной работы стали модели Magfloat (средство передвижения на основе расширения магнитного поля), Flexup (транспортное средство, способное взбираться по лестницам), iPlay (двухколесное транспортное средство с гибкой навесной конструкцией), Shiftrac для идеального прохождения поворотов и Autobine, в которых предусмотрена возможность автоматической установки или отсоединения шин в зависимости от количества пассажиров.

Капля в пробке

В 2014 году, когда автомобильный рынок России начал стремительно падать, продажи роскошных и дорогих автомобилей продолжали расти. Однако этот рост оказался каплей в море по сравнению с общим количеством автомобилей, зарегистрированных в нашей стране. Аналитическое агентство "Автостат" подсчитало численность автомобилей сегмента Luxury, куда входят такие марки, как Bentley, Ferrari, Aston Martin, Lamborghini и им подобные. Оказалось, что по состоянию на 1 июля 2017 года в стране зарегистрировано всего 10,5 тысячи таких машин, и это лишь 0,025% от общего количества автомобилей в России.

Кстати, каждый пятый автомобиль в России — это кроссовер, сообщил "Автостат". Больше всего таких моделей зарегистрировано на Чукотке (59%), а меньше всего — в Чечне (7,4%).

Скрыться негде

В современном мире практически не осталось мест, где можно спрятаться от рекламы. Даже в глухом лесу, где нет мобильной связи, вы обязательно наткнетесь на дерево с табличкой "Дрова, уголь, эвакуатор". Можно запереться в квартире и выключить все электронные приборы, но где-нибудь в углу все равно найдется кусок бесплатной газеты с рекламными объявлениями. Идеальный вариант — сесть в машину и включить флешку с классической музыкой, однако скоро навязчивая реклама проберется и сюда.

Компания Adobe (разработчик программ Photoshop и Acrobat Reader) предложила использовать мультимедийные устройства современных автомобилей для рекламы товаров и услуг. При помощи облачного сервиса Adobe Experience Cloud и искусственного интеллекта Sensei компании получат доступ к данным автовладельца и в нужный (а скорее всего, в самый ненужный) момент смогут порекомендовать свои услуги. Например, ближайший ресторан или шиномонтаж, а также выгодные кредитные предложения и прочие сервисы.

"Ужасно, хочется свой"

"Я был очень разочарован, когда впервые увидел Mercedes-Benz X-Class на автосалоне в Женеве. Наши конкуренты производят потрясающие автомобили, но этот пикап просто ужасен. Они могли бы сделать лучше". Эти слова в день открытия автосалона во Франкфурте произнес вице-президент концерна BMW по Азиатско-Тихоокеанскому и Южноафриканскому регионам Хендрик фон Кюнхайм, когда давал интервью австралийскому изданию Motoring.

Помимо критики в адрес главного конкурента, топ-менеджер не исключил возможности появления у BMW собственного пикапа. По его словам, для этого доля кроссоверов на мировом рынке должна достичь 60-70%. Журналисты тут же бросились подбирать для потенциально новой баварской модели платформы и двигатели. Однако в Mercedes-Benz поступили проще: создали пикап X-Class на базе японской модели Nissan Navara.

ОСАГО на миллион

Минфин подготовил проект поправок в закон об ОСАГО, согласно которым клиенты страховых компаний смогут выбирать лимит страховых выплат. Нынешние 400 тысяч рублей за вред, причиненный имуществу, и 500 тысяч рублей за вред, причиненный жизни или здоровью потерпевшего, можно будет расширить до одного или двух миллионов рублей. Сейчас такие услуги предлагаются автовладельцам и без нового закона, но есть в документе Минфина еще несколько важных моментов.

Если поправки будут приняты в том виде, в котором их предложило министерство, то автомобилисты смогут покупать ОСАГО сроком действия более года. Кроме того, автовладельцам предложат установить в свои машины телеметрические устройства, которые будут фиксировать стиль вождения. На основании полученных данных страховые компании будут предоставлять скидки аккуратным водителям. Также для формирования системы скидок предлагается учитывать наличие штрафов за грубые нарушения ПДД.

Семья без госмашины

Правительство России не поддержало проект депутатов Госдумы об использовании материнского капитала для покупки автомобиля отечественного производства. По мнению кабинета министров, регистрация транспортного средства на одного из супругов не учитывает интересы детей. А ведь именно появление второго ребенка дало право семье на дополнительные меры государственной поддержки.

Сергей Белоусов.

Германия. Корея. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 16 сентября 2017 > № 2311706


Китай. Финляндия. Германия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 15 сентября 2017 > № 2311129

Перевозки пассажиров поездами дальнего следования в международном сообщении со странами дальнего зарубежья в январе-августе 2017 года выросли на 11,6% по сравнению с январем-августом прошлого года и составили почти 489,4 тыс. человек, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Наибольший рост отмечен в сообщении Россия — Китай (плюс 31,3%), Россия — Финляндия (плюс 24,6%), Россия — Германия (плюс 16,3%), Россия — Италия (плюс 3,7%)», — говорится в сообщении.

За отчетный период также выросли перевозки пассажиров в сообщении со странами СНГ и Балтии. В частности, почти на 8% увеличилось количество пассажиров, перевезенных между Россией и Латвией, на 2% – в сообщении Россия – Эстония.

Китай. Финляндия. Германия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 15 сентября 2017 > № 2311129


Германия > Транспорт > inosmi.ru, 13 сентября 2017 > № 2309533

Когда бортпроводницы были еще «реактивными девушками»

Раньше от стюардесс требовалось, в принципе, лишь одно: быть симпатичными и, пожалуйста, не слишком толстыми. В Германии эти времена остались в прошлом. Но в других странах стереотип все еще жив.

Софи Бурфайнд (Sophie Burfeind), Süddeutsche Zeitung, Германия

Они должны были быть сексуальными и услужливыми, раздавая пассажирам журналы и рассказывая им о том, как правильно пользоваться ремнями безопасности. Их волосы, сплетенные в косички, «как у Моцарта», или собранные в пучок «в стиле Джорджа Вашингтона», не должны были спадать на лицо. А еще им запрещалось выходить замуж, беременеть, поправиться хотя бы на лишний килограмм или забывать надеть «посуду» (то есть бюстгальтер). В 32 года — ну, самое позднее, в 40 — они оставляли работу, а до тех пор подвергались регулярному строгому контролю физической формы. Именно так писал о работе стюардессы журнал Der Spiegel в 1972 году.

С началом эпохи эмансипации «реактивные девочки» исчезли, а стюардессы превратились в бортпроводниц. По крайней мере, в Германии. В других странах эпоха «реактивных девочек» еще продолжается — в частности, это заметно в России. Там авиакомпании «Аэрофлот» пришлось недавно отменить собственные «правила стройности», введенные в начале этого года. Они предписывали принимать на работу девушек с размером одежды не более 42-го. Остальные же могли рассчитывать лишь на работу в наземных службах или, в лучшем случае, на внутренних рейсах.

Предполагалось, что худшие условия оплаты должны были стать стимулом для похудения. Однако одна из стюардесс подала на авиакомпанию в суд и выиграла его. Представители Аэрофлота объяснили введение «правил стройности» следующим образом: «Аэрофлот — авиакомпания премиум-класса, и наши пассажиры платят, в частности, за привлекательную внешность наших сотрудников».

Иначе говоря, если следовать этой логике, получается, что авиакомпания, причисляя себя к премиум-классу, делает ставку именно на внешность стюардесс, а не на такие моменты, как пунктуальность или безопасность. Авиакомпании умеют грамотно «продавать» эту отличительную особенность: так, лоукостер Ryanair уже на протяжении нескольких лет выпускает календарь, на страницах которого ее самые симпатичные стюардессы щеголяют в купальниках-бикини. И даже северокорейская Air Koryo, считающаяся худшей во всем мире, в начале этого года выпустила аналогичный каталог (впрочем, фотографии там были попроще).

Однако больше всех своими стюардессами может гордиться авиакомпания Singapore Airlines, особенная красота бортпроводниц которой давно уже является традицией. Их еще с 1970-х годов называют не иначе как «сингапурскими девушками». Они стройны и грациозны, носят изящные туфельки и непрерывно улыбаются. Общению с пассажирами они учатся на так называемых чайных вечеринках. Если им приходится иметь дело с особо важным гостем на борту, то, принимая заказ, они приседают на корточки.

Профессия стюардессы входит в число профессий, с которыми связано, пожалуй, больше всего клише. И если в некоторых странах такие «ходячие стереотипы» угощают пассажиров томатным соком, в Германии — да и в большинстве других стран Европы — они уже давно остались в прошлом. Больше нет четких параметров, которым бортпроводницы должны соответствовать — будь то по размеру одежды или по возрасту.

«С 1980-х годов ситуация в Германии в этом смысле сильно изменилась», — сказал Николи Баублис (Nicoley Baublies), глава профсоюза Ufo. По его словам, это связано, в первую очередь, с изменениями, произошедшими в самом обществе. В частности, важную роль сыграли принятие Закона о равном обращении и многочисленные дискуссии на эту тему. По крайней мере, профсоюзу практически никогда не доводилось сталкиваться с жалобами сотрудниц на дискриминацию по причине их внешности, добавил Баублис.

Требования к внешности, предъявляемые авиакомпаниями Lufthansa или, к примеру, Ryanair, не слишком строги: четкие параметры касаются лишь роста, чтобы бортпроводница была не слишком высокой и не слишком низкой, и остроты зрения. Lufthansa требует лишь, чтобы сотрудники выглядели «ухоженными». Раньше, по словам Баублиса, требовалась «привлекательная» внешность. А вес должен быть «адекватным». Кроме того, некоторые авиакомпании, в том числе и Lufthansa, запрещают сотрудникам иметь пирсинг и броские татуировки. Впрочем, Баублис, по его словам, не исключает, что некоторых соискателей не принимают на работу по причине внешнего вида: «Я готов поспорить, что претендентам на работу отказывают, потому что работодателю что-то не нравится. А по какому поводу отказать, он придумает».

Но и для стюардов есть жесткие требования

Однако тот факт, что авиакомпании — как и многие другие работодатели — стараются не обижать соискателей по причине их внешности, связано не столько с законом о запрете дискриминации, а с тем, что тема дискриминации вызывает широкие общественные дискуссии. Закон о равном обращении защищает людей от дискриминации в плане возраста, пола, происхождения, религии, инвалидности или сексуальной ориентации — но не от дискриминации по причине внешности. «К сожалению, законодатели не сочли это существенным фактором», — сказал представитель профсоюза.

Хотя, вероятно, пройдет еще немало времени до появления календаря с «реактивными мальчиками», есть, по крайней мере, авиакомпании, которые выпускают для бортпроводников мужского пола такие же строгие инструкции, как и для их коллег-женщин. Так, American Airlines предписывает «удалять видимые волосы из носа, с ушей и предплечий или откуда-либо еще. А United Airlines особенно строга к обладателям бороды, требуя, чтобы ее длина составляла не более 6,3 сантиметров по обеим сторонам рта».

Германия > Транспорт > inosmi.ru, 13 сентября 2017 > № 2309533


Франция. Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308140

В связи с проведением ремонтных работ и закрытием движения на участке Страсбург - Карлсруэ временно изменен график следования поезда №23/452-453/24 Москва - Париж формирования Федеральной пассажирской компании, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Поезд будет следовать измененным маршрутом и расписанием через пограничный переход Саарбрюккен - Форбах вместо Кель – Страсбург до начала октября 2017 года.

В связи с данными изменениями продажа проездных документов по станции Карлсруе и станции Страсбург на период с 13 сентября по 8 октября закрыта. Пассажиры, уже оформившие проездные документы на данный поезд по станциям Карлсруе и Страсбург, будут доставляться от/до этих станций альтернативными маршрутами транспорта.

На время ремонтных работ поезд 24/453 Париж – Москва будет отправляться от станции Париж Восточный в соответствии с расписанием (18:58) и прибывать на станцию Форбах (вместо станции Страсбург) в 23:31, следуя объездным маршрутом.

Отправление поезда 24/453 Париж – Москва от станции Форбах будет происходить в соответствии с расписанием автобуса, назначенного для организации перевозки пассажиров между городами. Также пассажиры могут добраться из города Форбаха в Страсбург региональными поездами с пересадкой по станции Метц.

Пассажиры с проездными документами от/до станции Карлсруе смогут пересесть на поезд №23/452-453/24 Москва - Париж при следовании в обоих направлениях на станции Манхейм Хбф. Для проезда к станции Манхейм Хбф они также смогут воспользоваться региональными поездами.

Номера региональных поездов, для проезда в которых будут действительны билеты на поезд 24/453 Париж – Москва, и время их отправления будут сообщаться пассажирам дополнительно представителями немецких и французских железных дорог.

Франция. Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308140


Россия. Германия > Транспорт > metalinfo.ru, 6 сентября 2017 > № 2298906

Siemens может заключить сделку с РЖД на 10 "Сапсанов"

Немецкий концерн Siemens обсуждает с РЖД поставку 8 или 10 поездов "Сапсан" и рассчитывает договориться до конца 2017 г., сообщил журналистам глава Siemens в РФ Дитрих Меллер.

"Siemens находится с РЖД в переговорах о дополнительных поставках "Сапсанов". Или 8, или 10 поездов, или дополнительные вагоны", - сообщил ДитрихМеллер в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ).

Он отметил, что пока окончательного решения нет. Меллер напомнил, что у РЖД есть "Сапсаны", которые состоят из десяти вагонов.

"Обсуждается вариант сначала поставить десятивагонные поезда. Это самый быстрый вариант поставки. Может быть, потом, через год, дополнительные вагоны построить. Есть вариант сразу двенадцативагонный поставить. Это обсуждается, но самый быстрый вариант, как "Сапсан" сегодня есть (десятивагонный - ред.)", - сообщил глава немецкого концерна в РФ.

По его словам, Siemens рассчитывает договориться с РЖД до конца года.

Россия. Германия > Транспорт > metalinfo.ru, 6 сентября 2017 > № 2298906


Россия. Германия > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297520

Siemens обсуждает с ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») увеличение поставки поездов «Сапсан» с первоначальных 8 до 10 составов и рассчитывает на решение вопроса до конца 2017 года, сообщил ТАСС со ссылкой на заявление президента Siemens в России Дитриха Меллера.

«Siemens находится с ОАО «РЖД» в переговорах о дополнительных поставках «Сапсанов»: 8 или 10 поездов, или дополнительные вагоны. Пока окончательного решения нет», — сказал он.

Отвечая на вопрос, когда компании могут договориться, Дитрих Меллер сказал, что «рассчитывает, что до конца года».

По словам Меллера, стороны обсуждают вариант поставки сначала десятивагонных поездов. «Это самый быстрый вариант поставки. Может быть, потом, через год, начать дополнительные вагоны встраивать в поезд», — заявил он, отметив, что также рассматривается поставка сразу двенадцативагонных поездов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, о том, что ОАО «РЖД» планирует купить у Siemens дополнительные «Сапсаны», в августе, выступая на форуме «Территория смыслов», заявил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин.

Россия. Германия > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297520


Германия. Евросоюз > Транспорт > dw.de, 4 сентября 2017 > № 2296573

Еврокомиссия разрешила правительству ФРГ выделить авиакомпании Air Berlin, в середине августа заявившей о своей неплатежеспособности, государственный кредит в размере 150 млн евро. Выдача ссуды не противоречит европейскому законодательству, заявил представитель антимонопольного ведомства ЕС в понедельник, 4 сентября. Благодаря кредиту авиаперевозчик сможет продолжать полеты в течение нескольких ближайших месяцев, пока не решится вопрос о его продаже. В Еврокомиссии также подчеркнули, что кредит позволит провести процедуру банкротства без особых нарушений правил свободной конкуренции.

Решающим является тот факт, что кредит будет выплачен по частям, заявили в Еврокомиссии. Авиакомпанию обязали еженедельно представить доказательства того, что она нуждается в финансовых средствах, и каждый новый транш будет перечислен, лишь если будет доказано, что все остальные ресурсы исчерпаны. Правительство Германии также должно гарантировать погашение кредита в полном объеме либо представить план процедуры банкротства Air Berlin.

Ранее авиакомпания Ryanair направила в германские и европейские антимонопольные ведомства жалобу на получение обанкротившейся компанией Air Berlin кредита под государственные гарантии. "Это искусственно вызванное банкротство очевидно служит только одной цели - чтобы Lufthansa смогла вступить во владение освобожденной от долгов авиакомпанией, что откровенно противоречит германским и европейским принципам свободной конкуренции", - заявила Ryanair. Сделку с участием Air Berlin, Lufthansa и немецких властей она расценила как "очевидный сговор". Представитель министерства экономики ФРГ назвал это заявление Ryanair нелепым.

Германия. Евросоюз > Транспорт > dw.de, 4 сентября 2017 > № 2296573


Китай. Германия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 4 сентября 2017 > № 2294190

Первый грузовой поезд, курсирующий по маршруту Китай – Европа, в субботу отправился из города Вэйхай восточной провинции Шаньдун в немецкий город Гамбург. Об этом сообщает «Синьхуа». Грузовой рейс будет выполняться раз в неделю.

Состав с 34 стандартными контейнерами доставит в Германию автозапчасти и электронную продукцию. Железнодорожный состав, сформированный из 35 вагонов, пересечет границу в Эрэн-Хото автономного района Внутренняя Монголия, проедет через Монголию, Россию, Беларусь, Польшу и прибудет в немецкий Гамбург. За 15-18 дней поезд преодолеет 11 тыс. км. Это будет, как минимум, на 10 дней быстрее морских перевозок и сэкономит 80% расходов по сравнению с воздушной транспортировкой.

После открытия движения по данному маршруту будет сформирован железнодорожно-морской канал, соединяющий Китай с Республикой Корея и Японией в восточном направлении, с Центральной Азией и Европой в западном направлении.

По предварительным оценкам, ежемесячно по новому маршруту в Европу будут отправлять, по крайней мере, 1400 грузовых контейнеров.

Напомним, что товарные поезда в рамках сети международных грузовых железнодорожных перевозок «Китай – Европа» следуют по трем направлениям: восточному – через погранпереход Маньчжоули на границе с Россией, центральному – через Эрэн-Хото на границе с Монголией, и западному – через Алашанькоу и Хоргос на границе с Казахстаном.

Ирина Таранец

Китай. Германия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 4 сентября 2017 > № 2294190


ОАЭ. Германия > Транспорт > dxb.ru, 3 сентября 2017 > № 2296966

Немецкий перевозчик Airberlin прекращает авиасообщение между Берлином и Абу-Даби, начиная с 15 сентября.

Авиакомпания Etihad Airways из Абу-Даби, которой принадлежит почти 30 процентов Airberlin, сообщает, что альтернативные рейсы Etihad будут использованы для обслуживания клиентов.

«Нам сообщили, что Airberlin отменяет свои операции между Берлином и Абу-Даби, начиная с 15 сентября по 31 октября 2017 года. Мы перебронируем наших клиентов на альтернативные рейсы Etihad», — говорится в заявлении Etihad.

Сообщается также, что в связи с неопределенностью, перебронированы будут и полеты, начиная с 1 ноября.

Напомним, в августе авиакомпания Airberlin подала заявление о банкротстве. Компания Etihad Airways заявила о прекращении финансовой поддержки бюджетного перевозчика. По сообщениям СМИ, Airberlin также будет отменять другие рейсы, включая некоторые маршруты в США.

Активами авиакомпании, находящейся в кризисном положении, уже заинтересовался ряд сторон, в том числе Deutsche Lufthansa AG.

В заявлении сотрудники Etihad Airways призвали своих клиентов, путешествующих с Airberlin, связаться с туристическими агентствами или посетить веб-сайт авиакомпании, чтобы проверить информацию о бронировании и распечатать обновленные сведения.

Etihad купила 29-процентную долю в Airberlin в 2012 году в рамках плана по расширению своей международной сети.

ОАЭ. Германия > Транспорт > dxb.ru, 3 сентября 2017 > № 2296966


ОАЭ. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 3 сентября 2017 > № 2296943

Управление по дорогам и транспорту (RTA) Дубая подписало соглашение с Siemens о расширении использования технологии 3D-печати.

Власти заявили, что меморандум о взаимопонимании является дополнительным шагом, который существенно расширит уже действующую инициативу 3D-печати. Меморандум нацелен на расширение числа источников запасных частей для Метро Дубая, увеличение их доступности и улучшение их характеристик.

Профильное агентство RTA впервые обратилось к 3D-печати во второй половине 2016 года.

«Этот шаг, безусловно, поддержит RTA в постоянных усилиях помочь Дубаю стать самым «умным» городом в мире за три года», — сказал Абдул Мохсин Ибрагим Юнес, генеральный директор Агентства железных дорог.

«Объединение усилий с международной престижной компанией, такой как Siemens, несомненно, позволит RTA достичь своих технологических и инновационных целей в соответствии с графиком», — добавил он.

Александр Бирон фон Керленд, старший исполнительный вице-президент по мобильным системам в Siemens Middle East, сказал: «Мы гордимся тем, что работаем с RTA над продвижением промышленной 3D-печати в Дубае в соответствии со стратегией эмирата стать самым «умным» городом в мире».

ОАЭ. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 3 сентября 2017 > № 2296943


Германия > Армия, полиция. Транспорт > rg-rb.de, 1 сентября 2017 > № 2298428

Смотрите, кто прошёл!

На берлинском вокзале Зюдкройц (Südkreuz) тестируют систему автоматического распознавания лиц. Против её внедрения протестуют эксперты по защите персональных данных и некоторые политики. В то же время глава МВД ФРГ настаивает на продолжении испытаний.

С начала августа на столичном вокзале Зюдкройц, являющимся третьей по величине междугородной железнодорожной станцией Берлина, работают три видеокамеры, подключённые к компьютерным системам распознавания лиц (изготовители систем разные; по результатам испытаний приоритет будет отдан «умнейшей»). В системы загружены фотографии трёхсот добровольцев, регулярно пользующихся этим вокзалом. Если система находит знакомое ей лицо, она оповещает об этом полицейских. Цель тестирования – установить, насколько эффективно системы распознают лица добровольцев.

Когда в четверг, 24 августа, для ознакомления с ходом испытаний на Зюдкройц приехал министр внутренних дел ФРГ Томас де Мезьер (Thomas de Maiziere), система сработала на «отлично». За пару секунд она выявила в потоке лиц девушку-добровольца, чья фотография замигала в правом верхнем углу одного из экранов. Министр был доволен: «После четырёх летних недель и достаточном количестве дневного света системы показали удивительную точность, – сказал он сопровождавшим его журналистам. – Теперь необходимо проверить работу и в ноябрьские сумерки, и в период, когда люди носят головные уборы. Если испытания завершатся удачно, то технологию автоматического распознавания лиц нужно будет применять в стране повсеместно», – заключил глава МВД.

Организаторы нынешних испытаний в Берлине – а это полиция, Федеральное ведомство по уголовным делам (BKA) и МВД ФРГ – надеются, что система поможет предотвращать теракты и более эффективно бороться с общеуголовной преступностью. Однако уполномоченная федерального правительства по защите персональных данных Андреа Фосхофф (Andrea Voßhoff), ряд «зелёных» политиков и неправительственная организация по защите данных Digitalcourage e. V. требуют остановки проекта. Свою позицию они аргументируют тем, что система распознавания не соответствует действующему законодательству ФРГ, гарантирующему неприкосновенность личности.

Томас де Мезьер признаёт наличие подобного несоответствия, но призывает сперва определиться с техникой, а правовую базу доработать потом. В качестве аналога он привёл действующую в Германии систему фиксации номерных знаков автомобилей: «Не пойму, каким образом мы нарушаем права тех, чьи номера регистрируются камерами, но не сохраняются в базах данных как разыскиваемые», – недоумевал министр. Но критиков его довод не убедил: «Ещё в процессе перехода на биометрические фотографии в немецких загранпаспортах в Германии была создана база высококачественных изображений граждан со всеми их паспортными данными. И если эту базу теперь использовать в качестве фотоархива при идентификации лиц, то это приведёт к тотальному контролю государства за передвижением граждан», – заявляют они и ссылаются на опыт Лондона, где система видеонаблюдения развита больше, чем в Германии, однако она не помогла предотвратить в 2017 году теракты в британской столице.

На слабость тестируемой системы видеораспознавания прямо указали активисты НПО Chaos Computer Club (её ещё называют «клубом немецких хакеров»). Они демонстративно проехали по эскалатору вокзала Зюдкройц прямо под камерами, надев карнавальные маски или прикрывшись газетами. Разумеется, против такого «камуфляжа» система оказалась бессильной.

«Хакеры» считают, что главе МВД показали «потёмкинскую деревню»: все участники эксперимента имели при себе транспондеры, позволявшие специалистам контролировать ход испытаний. Соображения по этому поводу «хакеры» выложили на сайте своей организации. В ответ представитель МВД Лиза Хэгер (Lisa Häger) заявила, что «в ходе эксперимента транспондеры были деактивированы».

Сергей Дебрер

Германия > Армия, полиция. Транспорт > rg-rb.de, 1 сентября 2017 > № 2298428


Германия > Армия, полиция. Транспорт > rg-rb.de, 1 сентября 2017 > № 2298427

Система видеораспознавания не восполнит нехватку полицейских

В 2016 году ситуация с безопасностью на крупнейших железнодорожных вокзалах Германии резко ухудшилась. В полиции такое положение объясняют нехваткой кадров – реализация прошлогоднего обещания главы МВД ФРГ увеличить штаты правоохранителей откладывается до 2020 года.

По данным концерна Deutsche Bahn, в десятку крупнейших вокзалов страны входят Гамбургский (530 тыс. посетителей в сутки), вокзал Франкфурта-на-Майне (460 тыс.), Мюнхенский (400 тыс.), Кёльнский (310 тыс.), Штутгартский (300 тыс.), Главный вокзал Берлина (300 тыс.), вокзалы Ганновера (280 тыс.), Дюссельдорфа (270 тыс.), Берлин-Фридрихштрассе (240 тыс.) и Берлин-Осткройц (210 тыс).

Согласно полицейской статистике, в период с 2011 по 2016 год криминогенная обстановка на этих важнейших транспортных узлах характеризовалась следующими данными:

Гамбург. Число зарегистрированных преступлений возросло с 2922 в 2011 году до 3846 в 2016-м.

Франкфурт-на-Майн. По оценкам газеты Frankfurter Allgemeine Zeitung, «этот вокзал – настоящие ворота в ад». За пять лет общее число совершённых здесь преступлений возросло на 67%, грабежей, разбоев и тяжких телесных повреждений на 73,3%, а связанных с наркотиками на 235%! В 2011 году только каждый двадцатый задержанный являлся иммигрантом, в 2016-м это был уже каждый четвёртый (чтобы не повторяться в дальнейшем: аналогичная картина и на других крупнейших вокзалах).

Мюнхен. Рост преступности составил 46%, а в сфере незаконного оборота наркотиков более чем в 2 раза. Как особо отмечают в полиции, наркоторговцы всё чаще используют в качестве уличных дилеров малолетних беженцев.

Кёльн. Рост преступности составил «только» 23%, что полицейское руководство объясняет увеличением сил правопорядка после печально известной новогодней ночи 2015/16. Правда, это ослабило другие участки работы в городе.

Штутгарт. Общее число зарегистрированных преступлений осталось на прежнем уровне (3060), но в сфере наркоторговли рост со 195 случаев в 2011 году до 412 в 2016-м. Более чем удвоилось количество тяжких телесных повреждений (с 66 до 117).

Главный вокзал Берлина. Общий рост преступности 52%, число краж возросло на 139%.

Ганновер. Общее число преступлений неуклонно росло в течение пяти лет, достигнув в прошлом году показателя 61%. При этом рост числа разбоев и грабежей составил 43%, тяжких телесных повреждений 38%.

Дюссельдорф. Это единственный в стране крупный вокзал, где преступность снизилась на 26% (с 4200 случаев в 2011 году до 3500 в 2016-м). Причины такого позитива – увеличение присутствия полиции.

Берлин-Фридрихштрассе. Общий рост преступности составил около 55%, но по отдельным видам он значительно выше (например, по карманным кражам на 135%).

Берлин-Осткройц. Общий рост преступности составил 43%, количество карманных краж возросло в 4 раза.

«Некоторые вокзалы превратились в анклавы, где гражданин уже не может чувствовать себя в безопасности», – констатировал очевидный факт председатель правления полицейского профсоюза Deutsche Polizeigewerkschaft im Deutschen Beamtenbund (DPolG) Эрнст Вальтер (Ernst Walter), чьи слова приводит журнал Spiegel.

Зампредседателя полицейского профсоюза Gewerkschaft der Polizei (GdP) Йорг Радек (Jörg Radek) высказался определённей: «Рост преступности на крупнейших вокзалах страны является следствием прежних сокращений штатов полиции. Правительство Меркель (Angela Merkel) сокращало численность полицейских не только на вокзалах, но и в аэропортах, и в пунктах пограничной охраны. В настоящее время только на вокзалах требуется около 5 тыс. сотрудников, потому что имеющиеся 2350 человек давно работают за пределом своих возможностей. Из-за своей малочисленности они не в состоянии обеспечить „эффект присутствия“, являющийся для преступников мощным сдерживающим фактором».

По словам спикера по вопросам внутренней политики фракции СДПГ в Бундестаге Буркхарда Лишки (Burkhard Lischka), «резкий рост преступности на крупных вокзалах является для СДПГ дополнительным основанием требовать увеличить штаты полиции на 15 000 единиц уже в ближайшее время. Но в МВД Германии, возглавляемом представителем ХДС Томасом де Мезьером (Thomas de Maiziere), говорят об увеличении штатов полиции только на 6800 единиц и только к 2020 году».

Имея в виду ту заинтересованность, какую проявляет сейчас глава МВД Томас де Мезьер к тестируемой на берлинском вокзале Зюдкройц системе видеораспознавания, зампредседателя фракции «Левой» в Бундестаге Ян Корте (Jan Korte) предупреждает: «Рост преступности на крупнейших вокзалах показывает, что сокращение персонала полиции не может быть восполнено массовым внедрением видеонаблюдения и распознавания».

Сергей Дебрер

Германия > Армия, полиция. Транспорт > rg-rb.de, 1 сентября 2017 > № 2298427


Германия. Ближний Восток > Армия, полиция. Транспорт > inopressa.ru, 31 августа 2017 > № 2299090

Исламисты берут на мушку немецкие поезда

Ф.Зольмс-Лаубах, Б.Штритцель | Bild

Террористическая организация "Аль-Каида"* планирует теракты и акты саботажа на европейских железных дорогах, сообщает немецкий таблоид Bild.

Соответствующие призывы к действиям для пособников террористов были опубликованы в англоязычной версии пропагандистского журнала Inspire, при помощи которого исламисты вербуют в интернете новых сторонников. Заголовок новой публикации - "Как пускать поезда под откос" (Train Derail Operations).

В Ведомстве уголовной полиции Германии (BKA) всерьез обеспокоены угрозой подобных терактов на территории ФРГ. "Несмотря на то, что в журнале нет никаких отсылок к Германии, подобные теракты вполне могут быть осуществлены и здесь", - заявил пресс-секретарь ведомства.

Между тем еще летом 2013 года американское Агентство национальной безопасности (АНБ) предупреждало немецкие спецслужбы о том, что, судя по прослушанным телефонным разговорам высших руководителей "Аль-Каиды"*, террористы планируют совершить серию нападений на поезда в Европе, говорится в статье. Наиболее вероятными сценариями считались взрывы на скоростных участках железных дорог и в тоннелях, а также подрывы скорых поездов.

Как заявил Bild один из экспертов по борьбе с террором, "в таких местах теракты, по примеру терактов в Лондоне и Мадриде, возможны в любое время, и их практически нельзя предотвратить".

*"Аль-Каида" - террористическая организация, запрещенная в РФ.

Германия. Ближний Восток > Армия, полиция. Транспорт > inopressa.ru, 31 августа 2017 > № 2299090


Россия. Германия. Весь мир > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 31 августа 2017 > № 2291743

Не поможет и антирадар.

Трудно представить современные российские магистрали без камер фотовидеофиксации нарушений ПДД. Техника помогает эффективно бороться с нарушителями, зачастую являясь мощным сдерживающим фактором для любителей запредельных скоростей и агрессивной езды.

Подобные устройства давно используются во всём мире. Сегодня мы расскажем об опыте, накопленном в данной сфере зарубежными коллегами.

«Методика» для мотоциклистов

Мотоциклисты всегда и везде стояли особняком от других участников движения. У них и маневренность другая, и скорости иные, да и в целом менталитет человека на двухколёсном «железном коне» особый. Зная свои преимущества, некоторые мотоциклисты крайне пренебрежительно относятся к правилам - пойди, мол, поймай меня. И, к несчастью, последствия дорожно-транспортных происшествий с их участием обычно тяжелее.

Лет десять назад проблемой вплотную занялись в транспортной полиции ФРГ. В МВД земли Мекленбург Форпоммерн была создана проектная группа «Методика», эксперты которой провели анализ предоставленных из разных регионов Германии данных о ДТП с участием мотоциклистов. Специалисты установили влияние различных факторов на совершение таких аварий и предложили наиболее действенные, на их взгляд, превентивные и репрессивные методы борьбы с нарушениями данной категории водителей.

В частности, они отметили, что для более действенной работы необходим мониторинг статистических данных о дорожных происшествиях, чтобы рационально выбрать время и место контроля за ситуацией.

Информация о полицейских рейдах очень быстро распространяется среди участников мотоциклетного сообщества, поэтому наиболее эффективными эксперты признали мобильные пункты наблюдения. Они позволяют не только выявлять и останавливать нарушителей, но и проводить с ними профилактические беседы. А воспитательной работе в ФРГ уделяется значительное внимание.

Рекомендации экспертов были реализованы на практике. К примеру, опыт полиции Баварии показал эффективность использования мотоциклов, оснащённых приборами видеофиксации ProViDa, с помощью которых контролируется скоростной режим и соблюдение правил обгона. Транспортные средства правоохранителей при этом не имеют специальной цветографической раскраски, что позволяет работать скрытно. Поэтому обычно одновременно с полицейским мотоциклистом в мероприятии участвует группа поддержки на патрульном автомобиле.

Использование двухколёсного транспорта выявило ряд преимуществ по сравнению с автомашиной: возможность быстрого ускорения, повышенная маневренность, компактность, что особо важно в плотном потоке.

В Федеративной Республике также широко используются переносные мобильные устройства для фиксации нарушений скоростного режима. Правда, с взятым поначалу на вооружение прибором Riege FG21-P возникли проблемы, связанные со сложностью измерения показателей на кривых участках дорог, а также высокой скоростью приближающегося объекта. В последнее время более широкое применение получают приборы ES 3.0, выпускающиеся как в мобильной, так и в стационарной версиях. «Обкатку» аппаратура прошла в земле Рейнланд Пфальц, и тесты подтвердили, что она позволяет фиксировать и фронтальное изображение, и вид сзади, а также в 90 % случаев идентифицировать водителя. Прибор целесообразно использовать в тоннелях, на кривых участках дорог, в местах с ограниченным обзором. А беспроводная локальная сеть позволяет устанавливать камеры по обеим сторонам трассы. Немаловажно, что устройство просто в использовании, не требует от сотрудника специальных знаний в области компьютерной техники.

Правда, стоимость его достаточно высока - от 80 до 100 тыс. евро. Однако эксперты убеждены, что затраты себя вполне оправдывают. В настоящее время эта аппаратура уже используется для регистрации скоростного режима в Швейцарии, Австрии, Норвегии, Швеции, Нидерландах, Польше, Люксембурге, ряде других стран.

«Средние» камеры против хитрецов

Многие автомобилисты отлично изучили схемы расположения камер фиксации нарушений - они заблаговременно снижают скорость, воздерживаются от лихих манёвров. Проехав же мимо очередного прибора, жмут на педаль газа до упора. Однако и против таких ухищрений нашёлся способ, а именно - аппаратура считывания средней скорости движения на определённом участке трассы. В Европе эти технические средства используются не так давно и довольно редко. Но они есть и способствуют повышению дорожной дисциплины. Идея состоит в том, чтобы обеспечить соблюдение скоростного режима не в одной точке, а на протяжённой дистанции.

В Финляндии, например, первые «средние» камеры появились в 2010 году, во Франции - годом позже. А в некоторых странах Евросоюза они вообще запрещены как нарушающие личную свободу граждан, право на тайну передвижения. Скажем, в Германии, где производятся подобные камеры, из-за этой законодательной меры их использование строго ограничено - устройства можно устанавливать лишь в тоннелях и подобных местах.

В Великобритании для борьбы с нарушителями скоростного режима применяют камеры с модулями GPS, которые фиксируют время и место, а также номер автомобиля.

В районе Лондона Southwark и вдоль главной магистрали графства Корнуолл прошли испытания прибора Speed Spike. Преимущество его в том, что в нём может быть развёрнуто до тысячи базовых станций, связанных с системой GPS, он довольно компактен и дёшев в установке. Инфракрасные камеры работают в любую погоду, днём и ночью, автоматически рассчитывая среднюю скорость проезжающего автомобиля.

В Италии с 2005 года на некоторых участках автотрасс действует система Tudor, которая автоматически при превышении скорости в 130 км/час выписывает штрафную квитанцию. Она охватывает более двух тысяч километров дорог, а сумма взысканий колеблется от 140 до 1500 евро в зависимости от того, насколько быстро ехал водитель. Аппаратура выявляет среднюю скорость на участке протяжённостью 10-25 км, её основу составляют датчики, расположенные под асфальтом, и фотокамеры.

Интересная система вычисления средней скорости действует в Кейптауне (ЮАР), где набор из трёх камер в начальной и конечной точках участка фиксации «покрывает» сразу все полосы движения. Одна делает снимок номерного знака, другая - самого автомобиля. Затем изображения объединяются, отмечается место и время нарушения, и зашифрованный файл передаётся на сервер при помощи беспроводной связи.

В некоторых странах, например, в Финляндии, обязательным условием работы камер фиксации является установка специальных предупреждающих знаков. Зарубежные коллеги заявляют, что аппаратура контроля служит, прежде всего, для укрепления безопасности движения, а не увеличения собираемости штрафов. Даже если радар установлен в патрульном автомобиле, не менее чем за 100 метров выставляется знак. Общедоступной является и информация о местах расположения стационарных камер.

Любопытный нюанс. В Германии на законодательном уровне водителям запрещено использовать приборы, подающие видео- и акустические сигналы, оповещающие о работе устройств для измерения скорости, попросту - антирадаров. При их обнаружении полиция имеет право изъять оборудование.

По данным финской полиции, видеонаблюдение позволило уменьшить количество несчастных случаев на дорогах почти на треть, а число смертей в результате ДТП - наполовину. На 77 % с момента внедрения в 1999 году систем контроля средней скорости сократилось количество людей, погибших в авто­авариях в Великобритании. Здесь же специальные исследования показали снижение числа ДТП в результате применения обычных камер фиксации - на 16.2 % и на 67 % - при использовании систем определения средней скорости.

Повышенное внимание правоохранительных органов к проблеме нарушения скоростного режима объясняется тем, что коллеги оценивают превышение допустимой скорости как одну из основных причин серьёзных трагедий на дорогах. Эксперты подсчитали, что 12 % ДТП со смертельным исходом и 5 % всех ДТП стали результатом именно таких нарушений.

По материалам зарубежной прессы подготовил Андрей ШАБАРШОВ

Наша справка:

В Германии на законодательном уровне водителям запрещено использовать приборы, подающие видео- и акустические сигналы, оповещающие о работе устройств для измерения скорости, попросту - антирадаров. При их обнаружении полиция имеет право изъять оборудование.

В Великобритании с момента внедрения в 1999 году систем контроля средней скорости на 77 % сократилась гибель людей в автоавариях.

Россия. Германия. Весь мир > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 31 августа 2017 > № 2291743


Германия > Экология. Транспорт > offshore.su, 29 августа 2017 > № 2287974

Министр экономики Германии Брижитт Зиприс заявила, что авиапассажирский налог в Германии наносит ущерб авиационной отрасли страны и должен быть отменен.

Комментарии министра из недавнего интервью с немецкой компанией Handelsblatt, последовали за новостью о немецкой региональной авиакомпании Air Berlin, которая недавно объявила о банкротстве.

«Авиакомпании и профсоюзы долго критикуют налог как неблагоприятно влияющий на положении немецких компаний. Его отмена будет способствовать повышению конкурентоспособности немецких авиакомпаний в Европе», - сказала Зиприс.

Авиапассажирский налог в Германии был введен в 2011 году в целях сокращения выбросов углерода. Он взимается как с внутренних, так и с международных рейсов по курсу EUR7,50 (USD8,84), EUR 23,43 и EUR42,18 в зависимости от пройденного расстояния и ежегодно составляет около 1 млрд. евро дохода. Налог первоначально составлял 8 евро на одного пассажира для полетов на короткие расстояния до 2500 км, 25 евро для полетов средней дальности до 6000 километров и 45 евро для дальних полетов, но эти ставки были снижены с 1 января 2012 года.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) также настоятельно призвала правительство Германии снять «контрпродуктивный» налог на авиабилеты, чтобы повысить конкурентоспособность авиационной промышленности страны.

Открывая в прошлом году Всемирный симпозиум по воздушным грузовым перевозкам в Берлине, Тони Тайлер, тогдашний генеральный директор IATA, сказал, что авиация поддерживает более миллиона рабочих мест и вносит в экономику Германии 77 млрд. евро ежегодно. Однако он предупредил, что эти выгоды находятся под давлением из-за «обременительных налогов» и ограниченной пропускной способности.

Германия > Экология. Транспорт > offshore.su, 29 августа 2017 > № 2287974


США. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 августа 2017 > № 2314562

Маск подвел итоги конкурса на создание поезда для Hyperloop

Анастасия Ляликова

Руководитель отдела новостей Forbes.ru

Победители представили проект поезда, который может двигаться со скоростью больше 300 км/ч, однако амбиции миллиардера этим не ограничиваются — теоретически она может достигать 1 200 км/ч

Спустя несколько дней после того, как Boring Co. получила одобрение на строительство двухмильного испытательного тоннеля под ракетной фабрикой SpaceX, и через месяц после того, как Илон Маск (№80 в глобальном рейтинге Forbes, состояние $13,9 млрд) получил «устное» разрешение властей на строительство подземного тоннеля Hyperloop по маршруту Нью-Йорк — Вашингтон, миллиардер объявил конкурс на проектирование поезда для Hyperloop.

В конкурсе приняли участие более 600 студентов-инженеров из 24 университетов по всему миру. Амбициозные команды соревновались в том, какая из них сможет добиться максимальной скорости при запуске прототипов транспортного сердства в 1,25-километровой трубе, постороенной около завода SpaceX в Калифорнии. Аналогичный конкурс состоялся в январе.

Победителем стала команда WARR Hyperloop из Мюнхенского технического университета, чей поезд двигался со скоростью 327 км/ч, сообщает Forbes. Этот показатель более чем в три раза превышал результат Paradigm Hyperloop, команда Канады и США, которой удалось разогнать аппарат до 102 км/ч.

Результаты конкурса, пишет Forbes, необыкновенно обрадовали Маска. «Вы нуждаетесь в этих вещах — и это нас вдохновляет. А иначе еще в чем смысл жизни?», — заявил он.

Первоначальная концепция Hyperloop появилась в 2013 году, она подразумевает создание транспортной системы из труб с крайне низким аэродинамическим давлением, по которой будут передвигаться грузопассажирские капсулы. Внутри Hyperloop скорость движения поезда теоретически сможет достигать 1 200 км в час, что намного быстрее срокости передвижения любого высокоскоростного железнодорожного транспорта, но при этом значительно дешевле.

При это сам Маск заявлял, что реализацией проекта заниматься не намерен, но надеется, что это сделает кто-либо еще. Сейчас над этим работают три компании в Лос-Анджелесе, в том числе Hyperloop One. В состав акционеров компании входит Зиявудин Магомедов F 63. Как он сам говорил в беседе с Forbes, его цель — реализация технологии Hyperloop в России. Сегодня, 28 августа, президент технологического отдела Hyperloop One Джош Гайгел заявил, что Россия может стать первой страной, где появится разрабатываемый предприятием сверхскоростной поезд.

В июле 2017 года Маск сообщил, что получил «устное» одобрение правительства на продолжение строительства скоростной транзитной линии, соединяющей Нью-Йорк, Филадельфию, Балтимор и Вашингтон. По словам бизнесмена, когда проект будет закончен, поездка из Нью-Йорка в Лос-Анджелес будет занимать 29 минут.

На конференции TED в этом году Маск сообщил, как Boring Co. сосредоточится на строительстве туннелей, которые будут проходить под основными городскими районами, для легковых автомобилей, которые в свою очередь будут доставляться с уровня улиц на специальных лифтах.

Независимо от того, создает ли Маск свою собственную компанию Hyperloop или, возможно, объединbт ее с Boring Co., он уже привлек к совему проекту внимание молодых энтузистов, мечтающих создать новый способ передвижения. Третий конкурс инженеров Hyperloop состоится в начале следующего года.

США. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 августа 2017 > № 2314562


Германия > Электроэнергетика. Транспорт > ecolife.ru, 28 августа 2017 > № 2288739

В Германии грузовики станут троллейбусами

Немецкая компания Siemens получила контракт властей германской земли Гессен на создание электрической контактной линии для грузовых электрических и гибридных автомобилей. Согласно сообщениюкомпании, соглашение подразумевает создание контактной цепи на федеральном автобане A5 между Франкфуртом и Дармштадтом.

В октябре прошлого года власти Германии решили ввести запрет на регистрацию новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, используемыми непосредственно для движения транспорта. Запрет начнет действовать с 2030 года. До тех пор власти намерены подготовить дорожную инфраструктуру к переходу на электрический транспорт.

Контракт с компанией Siemens предполагает строительство контактной цепи на автобане A5 протяженностью всего десять километров. На этом участке планируется оценить эффективность новой технологии, создаваемой Siemens в рамках инициативного проекта eHighway с 2012 года.

Предполагается, что над дорогой над одной или несколькими полосами будут размещены по два контактных кабеля — фазовый и земля. Оказавшись на этом участке специальная система на электрических или гибридных грузовиках будет выдвигать из-за обтекателя над кабиной два небольших пантографа и прижимать их к контактному кабелю наподобие троллейбуса.

Согласно проекту eHighway, электрические грузовики перемещаясь по трассе с контактными линиями смогут заряжать свои батареи не сбавляя хода, а гибридные автомобили смогут выключать вспомогательные двигатели внутреннего сгорания и переводить электромоторы на питание от электрической сети трассы.

Как ожидается, участок eHighway на автобане A5 заработает уже в 2018 году. Если власти сочтут его эффективным, длина контактной сети может быть увеличена. Кроме того, Siemens получит тогда контракты и на строительство eHighway на других трассах страны.

Германия > Электроэнергетика. Транспорт > ecolife.ru, 28 августа 2017 > № 2288739


Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 августа 2017 > № 2283416

ЕВРАЗ НТМК отгрузил Deutsche Bahn партию железнодорожных колес новой конструкции

ЕВРАЗ НТМК впервые отгрузил партию железнодорожных колес ВА220 для пассажирских вагонов в адрес крупнейшего оператора Германии – Deutsche Bahn. Объем партии составил 240 штук, сообщает пресс-служба компании.

Железнодорожные колеса конструкции ВА220 – новый продукт для комбината. Колеса изготовлены из стали марки ER7 и имеют твёрдость обода от 235 единиц по Бринеллю и выше; диаметр колеса составляет 920 мм.

По требованию заказчика на колеса наносится особое лакокрасочное индикаторное покрытие, которое изменяет цвет колеса, если при эксплуатации оно нагревается до критической температуры. Нагрев указывает на возможные структурные изменения, поэтому при изменении цвета колесо выводят из эксплуатации и исследуют. Такой тип краски в России применяется впервые. Также специально для DB изменена технология упаковки колес. Она адаптирована под размеры европейских складов и собирается из металлопрофиля.

«Новый контракт с Deutsche Bahn – самый крупный и долгосрочный в истории наших партнерских отношений. Кроме того, мы впервые поставляем на рынок Европы пассажирские колеса. Сотрудничество с немецким оператором даст нам возможность заявить о себе в новом сегменте продукции и откроет широкие возможности на европейском рынке», – отметил Илья Широкоброд, Вице-президент ЕВРАЗа по продажам и логистике.

Представители DB при приемке подтвердили соответствие колёс всем предъявляемым техническим требованиям. В начале лета эксперты Deutsche Bahn провели масштабный аудит в конвертерном и колесобандажном цехах, управлении технического контроля, центральной лаборатории комбината и многих других подразделениях. Представители немецкой корпорации убедились, что ЕВРАЗ НТМК полностью соответствует их требованиям и подтвердили действие сертификата на отгрузку продукции.

До конца 2017 г. ЕВРАЗ НТМК изготовит и поставит для Deutsche Bahn 1440 колес.

Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 августа 2017 > № 2283416


Россия. Германия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dw.de, 23 августа 2017 > № 2282714

Германия в среду, 23 августа, выдала России гражданина РФ Александра Ломова, который, по версии следствия, является виновником резонансного ДТП в Москве, приведшего к смерти пешехода. Об этом говорится в заявлении Генпрокуратуры РФ.

Мужчина был доставлен в московский аэропорт Шереметьево в сопровождении сотрудников Федеральной службы исполнения наказаний и российского бюро Интерпола.

В отношении обвиняемого возбуждено уголовное дело по статье 264 Уголовного кодекса РФ ("нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека").

Следователям удалось восстановить картину ДТП. В декабре 2016 года Ломов на автомобиле Mercedes-Benz выехал на тротуар на Бауманской улице, не справившись с управлением из-за мокрого дорожного покрытия, и совершил наезд на пешехода, который от полученных телесных повреждений скончался.

Обвиняемый попытался скрыться за границей

Подозреваемый попытался скрыться от уголовного преследования и покинул Россию. Он был объявлен в международный розыск.

В июле 2017 года мужчина был задержан в аэропорту Мюнхена. Через два дня после обращения Генпрокуратуры РФ Германия удовлетворила запрос российской стороны о выдаче предполагаемого преступника.

По данным Госавтоинспекции МВД РФ, в 2016 году в результате ДТП в Росси погибли свыше 20 тысяч человек, более 221 тысячи пострадали.

Россия. Германия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dw.de, 23 августа 2017 > № 2282714


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 18 августа 2017 > № 2285748

Почему канцлер не летает на «своём» вертолете

Машины правительственного авиаотряда технически не готовы к перевозке федеральных политиков.

Уже не раз устаревший авиапарк, обслуживающий ведущих политиков Федеративной Республики, создавал серьёзные препятствия для нормальной работы высших лиц страны. То один, то другой самолёт за последние годы неожиданно выходили из строя, иногда в самый последний и явно неподходящий момент. Самые серьёзные технические проблемы были у флагмана правительственного авиационного отряда самолёта Airbus А340 «Конрад Аденауэр», который только с марта 2011 года используется федеральным канцлером Ангелой Меркель (Angela Merkel). Например, в октябре 2014 года «личный авиалайнер» канцлера забарахлил на пути в Индию, поэтому на маршруте пришлось делать незапланированную остановку и ждать замену. Фрау Меркель и вся сопровождающая канцлера делегация вынуждена была лететь в Дели на обычном военно-транспортном самолёте ВВС Германии Airbus A310 практически в спартанских условиях. В апреле главный лайнер канцлера вообще не смог подняться в воздух после того, как сделал промежуточную остановку в китайском городе Чанша на пути в Японию. Тогда у самолёта отказал один из топливных насосов. Необходимой запчасти под рукой не оказалось, пришлось запрашивать техническую службу и долгое время ждать окончания ремонта. Справедливости ради стоить сказать, что авиалайнер «Конрад Аденауэр» на самом деле был построен ещё в 1999 году и 12 лет находился на службе Бундесвера. Лишь в 2011-м он был полностью переоборудован и оснащён всем необходимым для правительственных нужд, на борту появился даже зал для пресс-конференций.

А вот вертолёты, обслуживающие госпожу Меркель, являются достаточно новыми. Три многоцелевые машины типа Airbus Helicopters H225M Cougar налетали не так уж и много. В основном они используются для служебных перелётов канцлера, а также федерального президента Франка-Вальтера Штайнмайера (Frank-Walter Steinmeier) по Германии и в соседние страны. Однако вот уже несколько недель правительственные вертолёты чаще всего находятся на земле. Дело в том, что руководство «Люфтваффе» утвердило новые, крайне жёсткие требования по обслуживанию этих машин. Теперь после каждой посадки, в том числе промежуточной, геликоптеры должны подвергаться строгой технической проверке как минимум двумя хорошо подготовленными специалистами. Причём такой техосмотр распространяется на все основные узлы вертолёта и проводится в течение часа. Выдав данное предписание, в «Люфтваффе» тем самым отреагировали на соответствующее предупреждение Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Эксперты этого агентства со штаб-квартирой в Кёльне указывают сейчас на возможные технические проблемы машин Cougar. Ещё в апреле 2016 года в Норвегии потерпел аварию вертолёт данного типа, который перевозил рабочих на нефтяную платформу в Северном море. Тогда погибли 13 человек. Причиной аварии стало разрушение коробки передач. Однако до сих пор не точно установлено, почему же это произошло? До тех пор, пока европейские эксперты не закончат свои технические изыскания, нормальное функционирование правительственного вертолётного парка невозможно. Именно поэтому в свой недавний отпуск в Южный Тироль Ангеле Меркель пришлось отправляться на обычном вертолёте, используемом Федеральной полицией. Остальные члены правительства вообще должны сейчас использовать вертолёты Бундесвера CH-53 Sea Stallion, которые были разработаны ещё в 1960-х годах.

Алекс Вайден

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 18 августа 2017 > № 2285748


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 18 августа 2017 > № 2285736

Air Berlin махнул долгам крылом

Во вторник стало известно, что вторая по пассажиропотоку авиакомпания Германии Air Berlin подала заявление на банкротство.

Однако пассажиры, запланировавшие полёты, могут не тревожиться, новый немецкий закон позволяет компаниям получить защиту от кредиторов, не отстраняя от управления действующий менеджмент. Это называется банкротство под собственным управлением.

Федеральное правительство уже сообщило, что предоставит авиакомпании переходный кредит на три месяца в размере 150 миллионов евро.

Надо отметить, что Air Berlin уже пару лет, как спела бы Пугачёва, летит с одним крылом. При годовом обороте в 4 миллиарда евро бело-красные накопили долг почти в 1,2 миллиарда. 250 миллионов выдал недавно совладелец компании – Etihad – эмиратская авиакомпания, которой принадлежит 30% немецкой.

Но на прошлой неделе Etihad отказался предоставить дополнительные средства – и Air Berlin вынужден был обратиться в суд с заявлением о банкротстве под собственным управлением.

Надо сказать, что у арабских кредиторов выбор не больно велик – с мёртвого AB взять нечего. Как и все мировые сервисные операторы, AB – это лишь торговая марка, домен и база клиентов. Всё остальное – не его: машины в лизинге, помещения в аренде, денежный поток закредитован.

Теперь у менеджмента Air Berlin есть ровно три месяца, чтоб удержать свою компанию в полете и, возможно, после перезагрузки летать в более дружелюбной среде, чем последний год.

А. К.

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 18 августа 2017 > № 2285736


Германия > Транспорт > dw.de, 18 августа 2017 > № 2278621

Железнодорожное сообщение между Берлином и Гамбургом, а также между столицей ФРГ и Ганновером временно приостановлено. Поезда пустили в обход через Магдебург, сообщили в субботу, 19 августа, в пресс-службе основного германского железнодорожного оператора Deutsche Bahn. Время задержки в пути в некоторых случаях составляет до одного часа, отмечают в компании. Сбои отмечены и в движении региональных поездов.

Причиной задержек и изменения маршрутов стали поджоги сигнального оборудования и кабелей на вокзалах в Фалькензе к западу от Берлина и в Науэне (федеральная земля Бранденбург). Кто стоял за правонарушениями, уточняется. Следователи не исключает, что преступники могли руководствоваться политическими мотивами. В Германии за подобными актами вандализма нередко стоят антиглобалисты.

В июне в ФРГ уже отмечались массовые сбои в работе железнодорожного транспорта. Тогда в общей сложности были зафиксированы 12 очагов пожара. Подозрение правоохранительных органов пало на противников проведения саммита G20 в июле в Гамбурге.

Германия > Транспорт > dw.de, 18 августа 2017 > № 2278621


Германия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 17 августа 2017 > № 2296786

Банкротство накануне выборов. Меркель терпит крушение из-за Air Berlin

Правительство Германии выделит авиакомпании 150 млн евро на полеты до конца ноября. Как считает председатель немецкой партии «Единство» Дмитрий Ремпель, о банкротстве второго по величине авиаперевозчика страны не случайно объявили за месяц до выборов

Air Berlin запустила процедуру банкротства. Об этом объявили после отказа главного акционера авиакомпании, арабской Etihad, перевести обещанные 50 млн евро. Теперь кредит на 150 млн предоставит правительство Германии. Ирландский перевозчик Ryanair уже подал жалобу на это решение в антимонопольное ведомство.

Активы Air Berlin, скорее всего, поделят Lufthansa и EasyJet, причем немецкий гигант выкупит их для своего дочернего лоукостера Eurowings. Это позволит молниеносно укрепить позиции компании. Главным «неудачником» грядущего банкротства Air Berlin в немецкой прессе назвали ирландскую Ryanair: именно она потеряет значительную долю рынка, рассказывает немецкий авиаэксперт, бывший пресс-секретарь Boeing Хайнрих Гроссбонгардт.

«Маршруты и самолеты, которые, скорее всего, перейдут сейчас к Lufthansa, в итоге будут интегрированы в Eurowings, и Lufthansa поможет своему лоукостеру расти быстрее. Собственными силами она не сможет это сделать так же быстро: нужно покупать самолеты, обучать пилотов, персонал, а это все стоит денег и времени. Сейчас она просто переведет 30-40 самолетов в свой парк и уже завтра откроет новые рейсы и рынки для Eurowings».

Как пишет немецкая пресса, о банкротстве Air Berlin было объявлено в самое неподходящее для правительства время — за месяц до выборов, в самый жаркий сезон отпусков. Правительству Германии просто не остается другого выбора, как выделить авиакомпании 150 млн евро. Этих денег должно хватить на полеты до конца ноября.

Под критикой конкурирующей партии Меркель неоднократно заявляла, что планируемую господдержку не будут осуществлять за счет денег налогоплательщиков. Скорее всего, у канцлера не было другого выбора, считает председатель немецкой партии «Единство» Дмитрий Ремпель.

«Абсолютно однозначно, что банкротство перед выборами прошло не просто так. Это произошло сразу после выхода Меркель из отпуска, она буквально несколько дней как вернулась. По всем статистическим параметрам ее личная популярность упала на 10%. Ей, скорее всего, просто некуда было деваться, и она вынуждена была делать хорошую мину при плохой игре. Ее просто поставили перед фактом, хотя она такой политик, который всегда старается переждать. Не все так просто. Уже не первая авиакомпания в Европе и Германии в частности, попадая в зависимость от арабских денег, прекращает свое существование».

Как накануне написал Der Spiegel, виноваты шейхи. Именно отказ эмиратской Etihad перевести 50 млн евро вынудил менеджмент Air Berlin заявить о банкротстве. Этот шаг в немецких СМИ назвали неожиданным и опасным, который может обострить отношения между Германией и Абу-Даби. По некоторым данным, Etihad обещал Air Berlin поддержку до осени следующего года.

Эмиратская авиакомпания приобрела 30% акций немецкой пять лет назад. Примерная сумма сделки составила 75 млн евро. Авиаперевозчик из Абу-Даби планировал объединить европейские маршруты немецких авиалиний со своими перелетами в Сингапур, Австралию и США. Но не так давно в арабский компании сменился топ-менеджмент, была изменена стратегия, и было решено избавиться от проблемного актива. В прошлом году убытки Air Berlin составили 780 млн евро.

Мария Волкова

Германия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 17 августа 2017 > № 2296786


Германия > Транспорт > dw.de, 17 августа 2017 > № 2277950

Намерение авиаперевозчика Lufthansa частично поглотить обанкротившуюся компанию Air Berlin вызвало резкую критику как у властей Германии, так и независимых органов, борющихся против нечестной конкуренции. "Air Berlin и Lufthansa на многих маршрутах являются прямыми конкурентами, поэтому для разрешения поглотить Air Berlin Lufthansa должна будет выполнить ряд жестких условий, в частности, отказаться от попыток получить большую часть прав посадки, которыми в настоящее время располагает Air Berlin", - заявил глава Комиссии по делам монополий Ахим Вамбах (Achim Wambach) в интервью газете Rheinische Post, обнародованном в четверг, 17 августа.

В свою очередь президент Федерального ведомства по картелям Андреас Мундт (Andreas Mundt) в интервью газете Süddeutsche Zeitung предупредил, что его ведомство будет "очень внимательно изучать" планы Lufthansa. Министр экономики ФРГ Бригитте Циприс (Brigitte Zypries) подчеркнула, что законодательство о картелях не позволяет какой-либо авиакомпании забирать себе все права посадки.

По словам Андреаса Мундта, Lufthansa пока не объявила о намерении поглотить Air Berlin. Однако Süddeutsche Zeitung, ссылаясь на источники в правительстве ФРГ, сообщила, что переговоры о продаже части Air Berlin концерну Lufthansa находятся уже в "решающей стадии". В то же время интернет-портал Redaktionsnetzwerk Deutschland сообщает, что решение ожидается в течение одного месяца и важнейшие летные права Aie Berlin поделят между собой компании Lufthansa, Condor и Eurowings. Председатель правления Air Berlin Томас Винкельман (Thomas Winkelmann) 17 августа подтвердил, что Air Berlin ведет переговоры о поглощении с тремя заинтересованными компаниями, но не назвал их.

По сведениям Süddeutsche Zeitung, Lufthansa намерена забрать у Air Berlin и ее австрийской дочки Niki 90 из 140 самолетов.

Германия > Транспорт > dw.de, 17 августа 2017 > № 2277950


Германия > Транспорт > bfm.ru, 16 августа 2017 > № 2296778

Передел авиарынка ЕС: кто выиграет и проиграет от банкротства Air Berlin?

Немецкая авиакомпания начала процедуру банкротства. Западные СМИ уже назвали главных неудачников в этой ситуации, а также тех, кого, наоборот, проблемы Air Berlin поднимут на доселе недоступные высоты

Компания Air Berlin начала процедуру банкротства. Объявление о банкротстве перевозчика накануне выборов в бундестаг стало неприятным сюрпризом для правящей коалиции. Кроме того, банкротство авиакомпании станет причиной серьезного передела рынка.

Мария Волкова

корреспондент Business FM в Германии

«Банкротство Air Berlin — сегодня главная тема на страницах немецкой прессы, это компания номер два в Германии по перевозкам, она была главным конкурентом Lufthansa. И сейчас пресса пишет о том, что именно Lufthansa больше всего выиграет от банкротства. Причем это связано не только с тем, что уйдет такой довольно крупный конкурент, а с тем, что нарастить перевозки очень быстро за счет принятия части маршрутной сети сможет Eurowings — это дочерний лоукостер Lufthansa, которого сейчас она очень активно развивает. Больше других пострадает от банкротства Air Berlin ирландский перевозчик Ryanair, его так и окрестили в прессе — главным неудачником от банкротства. Дело в том, что правительство Германии сегодня заявило, что готово выделить кредит Air Berlin на 150 млн евро, чтобы авиакомпания могла до ноября осуществлять полеты. Что касается реакции антимонопольного ведомства Германии на ситуацию, Lufthansa придется пойти на определенные уступки, например передать часть маршрутов авиакомпании EasyJet. Она после выхода Великобритании из ЕС сейчас очень активно пытается закрепиться на европейском рынке, выбрала своим хабом Вену, и именно рынок Германии, который очень устойчивый и хорошо развивается по авиаперевозкам, для компании EasyJet является основным в Европе».

Air Berlin была основана в июле 1978 года американскими бизнесменами и в 1992 году выкуплена немцами. На пике деятельности компания летала в 170 пунктов назначения в 40 странах мира.

Германия > Транспорт > bfm.ru, 16 августа 2017 > № 2296778


Иран. Германия. Турция > Транспорт > iran.ru, 16 августа 2017 > № 2293088

Иран организует транзитный железнодорожный коридор в Германию через Турцию

Иран и Турция планирует увеличить объем ежегодного транзита железнодорожных грузов между двумя соседними странами до 1 млн. тонн в соответствии с соглашением, достигнутым Тегераном в Анкаре, заявил член правления "Железных дорог Исламской Республики Иран" (IRIR) Хоссейн Ашури.

Он также сообщил журналистам в понедельник, что транзитные грузы между Ираном и Турцией будут транспортироваться через пограничный переход Рази в северо-западной части Западного Азербайджана, где проходит единственное железнодорожное сообщение Ирана с соседней страной. В прошлом году через границу в Рази было перевезено 350 000 тонн грузов.

Он не уточнил, когда было достигнуто соглашение и был ли подписан официальный договор между двумя странами.

Ашури сообщил Financial Tribune, что железнодорожный транзит через пограничный переход подскочил на 46 % в годовом исчислении в течение трех месяцев текущего 1396 иранского года (начался 21 марта 2017).

По словам чиновника, железнодорожный фрахт находится на пути между Турцией, с одной стороны, и Пакистаном, Центральной Азией и вскоре Афганистаном - с другой. Расширение этих транзитных маршрутов простирается от Турции до Европы. Недавно мы провели переговоры с различными европейскими компаниями о запуске поездов из Германии в Тегеран, сказал Ашури.

Чиновник добавил, что переговоры сосредоточены на двух потенциальных коридорах, в том числе на всем железнодорожном пути из Европы в Турцию и Иран. В том числе на втором маршруте, который будет включать перевозку грузов по железной дороге из Западной Европы до Черного моря, где груз может быть отправлен судами типа "Ro-Ro" в Грузию, а затем отправлен поездом в Иран.

Планы по запуску нескольких железнодорожных коридоров в Европу организуются, поскольку торговые связи между Ираном и ЕС растут после снятия ядерных санкций, и поскольку Иран хочет переложить часть поставок коммерческих бирж на железные дороги.

Согласно последним данным Eurostat, предоставленным Financial Tribune, в первом квартале 2017 года, Иран экспортировал в Европейский союз товаров на 2,77 млрд. евро, что соответствует шестикратному росту по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года. За тот же период страна импортировала товары из ЕС на сумму 2,52 млрд. евро, что больше на 56 %.

Немецкие фирмы DHL, "DB Cargo" и "DB Schenekr" входят в число компаний, участвующих в переговорах по запуску железнодорожного маршрута. IRIR провела многосторонние встречи с этими компаниями и властями Турции для обсуждения железнодорожных коридоров с использованием существующих инфраструктур. IRIR надеется, что переговоры будут реализованы в ближайшие месяцы.

Иран также рассматривает другие транзитные железнодорожные маршруты через Азербайджан, в том числе один через Россию.

Все маршруты, проходящие по Азербайджану, будут зависеть от завершения строительства железной дороги от иранско-азербайджанской границы до города Казвин. Для обеспечения полной эксплуатации этих железнодорожных инфраструктур потребуется несколько лет. Однако Иран стремится активировать запланированные коридоры посредством мультимодальной сети, совмещенной с железнодорожным транспортом.

"Если Турция будет серьезной в сотрудничестве с Ираном, мы предпочтем турецкий путь. Но если Турция несерьезна, маршрут, проходящий через Черное море, будет конкурирующим путем турецкому маршруту", - сказал Ашури.

Как только коридор Германия-Иран начнет функционировать, показатель в 1 миллион тонн может достигнуть 3 миллионов тонн в следующем году.

На пресс-конференции в понедельник, Ашури сказал, что IRIR планирует увеличить железнодорожный транзит Ирана на 150 % к концу нынешнего 1396 иранского года (20 марта 2018).

В последние несколько лет объем транзита железнодорожных грузов в Иране растет. Он составил 470 676 тонн в 1392 (март 2013 - март 2014) финансовом году, и достиг 1,2 миллиона тонн в прошлом 1396 году (март 2016- март 2017).

В этом году (начался 21 марта 2017) объем превысил 470 000 тонн, зарегистрировав рост на 55 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В этом году железнодорожные транзитные перевозки в Иран включали удобрения, отправленные Узбекистаном и Туркменистаном к Персидскому заливу, серу из Туркменистана в южные иранские порты, древесину из Турции в Нахичевань, мазут из Туркменистана к Персидскому заливу и алюминиевые слитки и фасоль из Таджикистана в южно-иранские грузовые порты.

Морепродукты, сахар, пищевое масло и изделия из них также были доставлены из южного иранского порта Бандар Аббас в Центральную Азию.

Хлопок из Узбекистана был единственным продуктом, по которому зафиксировано падение транзита, и это связано с запретом Ташкента на экспорт этого товара.

Иран. Германия. Турция > Транспорт > iran.ru, 16 августа 2017 > № 2293088


Россия. Германия > Транспорт > dw.de, 16 августа 2017 > № 2276733

Международный скандал с незаконной поставкой газовых турбин в аннексированный Россией Крым и жесткая позиция Siemens не повлияли на сотрудничество немецкого концерна с ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). "Это не отразится на наших взаимоотношениях, и мы подтверждение этому уже получили", - заявил в среду, 16 августа, первый вице-президент РЖД Александр Мишарин на форуме "Территория смыслов" во Владимирской области.

В компании даже сообщают о новых закупках. "Мы планируем увеличение количества поездов типа "Сапсан", - констатировал Мишарин. Ранее стало известно о переговорах РЖД и Siemens по поводу закупки поездов для маршрута Санкт-Петербург - Москва. Существует "большая программа по развитию сотрудничества в области совместного создания подвижного состава, систем автоматики" и иной техники, подчеркнул Мишарин.

О продолжении сотрудничества с Siemens заявили и в Минтрансе. Там не ожидают ни проблем с поставками, ни сокращения заказа, сообщил замглавы министерства Евгений Дитрих "Интерфаксу".

Скандал с турбинами Siemens в России

О поставке двух газовых турбин марки Siemens в порт Севастополя с Таманского полуострова стало известно 5 июля. Позже в Крыму были обнаружены еще две турбины Siemens. Российская компания "Технопромэкспорт" изначально закупила технику для строительства электростанции на Тамани.

В заявлении, распространенном 21 июля, руководство Siemens подчеркнуло, что российские партнеры направили оборудование в Крым в нарушение договорных обязательств и в нарушение санкций, наложенных ЕС на этот регион. Концерн принял решение приостановить поставки оборудования для электростанций подконтрольным государству российским компаниям, продать свою долю в российском СП и разорвать ряд лицензионных соглашений.

Россия. Германия > Транспорт > dw.de, 16 августа 2017 > № 2276733


Германия > Транспорт > akm.ru, 15 августа 2017 > № 2279462

Вторая по величине немецкая авиакомпания Air Berlin объявила о банкротстве. Полеты будут продолжаться, благодаря кредиту немецкого правительства, сообщает Deutsche Welle.

Авиакомпания Air Berlin уже несколько лет пытается решить свои финансовые проблемы, сокращая штаты сотрудников и самолетный парк. В сентябре 2016 года Lufthansa договорилась с Air Berlin о лизинге 38 самолетов A319 и A320. Лайнеры взяли в аренду вместе с экипажами "на принятых на рынке условиях" на 6 лет с возможностью продления.

По итогам 2016 года убытки Air Berlin составили 780 млн евро. В последние месяцы участились случаи отмены рейсов и опозданий. Между тем в руководстве авиакомпании уверяют, что процедура банкротства не окажет влияния на ее работу в ближайшей перспективе. Полеты будут продолжаться, благодаря кредиту правительства ФРГ в размере 150 млн евро.

Германия > Транспорт > akm.ru, 15 августа 2017 > № 2279462


Германия > Транспорт > gazeta.ru, 15 августа 2017 > № 2278901

Air Berlin долеталась до банкротства

Авиакомпания Air Berlin запустила процедуру банкротства

Наталия Еремина

Немецкая авиакомпания Air Berlin сообщила о начале банкротства. Это произошло после того, как один из основных акционеров — арабский авиаперевозчик Ethihad Airways — отказался продолжать финансировать хронически убыточную компанию. Денег, выделенных правительством Германии, хватит только на три месяца операционной деятельности, после чего начнется процесс распродажи.

Вторая по величине авиакомпания в Германии — Air Berlin — объявила о начале банкротства. Об этом говорится в сообщении концерна. Процедуру банкротства проведет действующая администрация.

Решение о банкротстве в авиакомпании приняли после того, как главный акционер компании — национальная авиакомпания Объединенных Арабских Эмиратов Etihad Airways (владеет 29,2% акций) — объявил о прекращении дальнейшего финансирования Air Berlin (за последние два года Etihad Airways на различных условиях выделил два транша по €300 млн и €350 млн).

При этом полеты, которые выполняла бюджетная авиакомпания, будут продолжаться.

Правительство ФРГ выделит авиакомпании кредит в €150 млн.

По словам министра экономики ФРГ Бригитты Циприс, финансовая поддержка со стороны правительства позволит обеспечить деятельность компании в течение трех месяцев.

«Сейчас десятки тысяч отдыхающих находятся в отпусках по всему миру. В ином случае их возвращение гарантировать бы не получилось, альтернативных вариантов вернуть их обратно не было», — отмечается в совместном заявлении министерств экономики и транспорта. В противном случае Air Berlin пришлось бы немедленно приостановить полеты.

Последние годы Air Berlin безуспешно пытается решить возникшие финансовые трудности, минимизируя затраты за счет сокращения сотрудников и самолетного парка. В частности, в сентябре 2016 года Lufthansa договорилась с Air Berlin о лизинге 38 самолетов A319 и A320 (весь флот Air Berlin состоит примерно из 120 самолетов). При этом лайнеры были сданы в аренду вместе с экипажем на шесть лет «на принятых на рынке условиях». Lufthansa может продлить условия этого договора.

В целом по итогам 2016 года убытки Air Berlin составили €780 млн. По состоянию на конец сентября 2016 года задолженность Air Berlin составляла около €1 млрд.

Параллельно количеству накопленных финансовых проблем качество работы перевозчика стремительно падало. В частности, участились случаи отмены рейсов и опозданий. Весной в прессе разразился скандал, когда пассажиры рейса Дюссельдорф – Штутгарт отказались лететь рейсом Air Berlin, поскольку обнаружили дыру в фюзеляже. Как писала немецкая газета Die Welt, поднимаясь на борт, люди примерно в полуметре от заднего трапа заметили большую пробоину, указали на нее бортпроводникам и потребовали отменить рейс. Однако им просто посоветовали не волноваться. Обеспокоенные пассажиры отказались лететь самолетом, разместив фотографию дыры в социальных сетях

Air Berlin не единственная европейская авиакомпания, которая переживает сложные времена. Ранее подал заявление о банкротстве итальянский перевозчик Alitalia. Компания еще в апреле призналась, что исчерпала все опции по спасению. Это произошло после того, как сотрудники наземных служб и летный персонал отклонили план по выводу перевозчика из кризиса. Сам план помимо рекапитализации в размере €2 млрд предусматривал сокращение зарплат и увольнение работников (предполагалось сокращение 1,6 тыс. позиций — всего в компании сейчас работают 12,5 тыс. человек). Авиакомпания Etihad Airways, которой принадлежит 49% Alitalia с 2014 года, заявила, что отказ работников означает, что «все партии проиграли».

В конце июля стало известно о том, что ирландский лоукостер Ryanair внес предложение о покупке подавшего заявление о банкротстве итальянского авиаперевозчика Alitalia.

«Мы вносим необязывающее предложение о покупке», — сказал финансовый директор Ryanair Нил Сорахан, подчеркнув, что не может «сказать чего-то более конкретного».

В числе претендентов на покупку Alitalia называли также немецкую авиакомпанию Lufthansa. Такое предложение весной высказывала, в частности, итальянская La Stampa.

Уход ряда авиакомпаний с рынка — событие почти предрешенное.

«В Европе слишком много авиакомпаний, и чем скорее мы потеряем авиакомпании, подобные Alitalia, тем лучше мы станем», — комментировал ситуацию на европейском авиарынке The Financial Times Эндрю Чарлтон, аналитик авиационной отрасли из Швейцарии.

При этом во вторник стало известно о том, что отдельные подразделения концерна Air Berlin может приобрести компания Lufthansa.

«Lufthansa уже ведет переговоры с Air Berlin о приобретении подразделений концерна и предлагает тем самым возможность для трудоустройства персонала, — отмечается в пресс-релизе Lufthansa. — Lufthansa намерена в ходе этих переговоров добиться быстрого положительного результата».

По итогам 2016 года ирландский лоукостер Ryanair перевез 117 млн человек, а немецкая авиакомпания Lufthansa — 109,7 млн человек. По данным Air Berlin, за 2016 год компания перевезла всего 28,9 млн пассажиров.

Если Lufthansa купит Air Berlin, то, естественно, усилит свои позиции на направлении рейсов из Берлина, говорит исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. При этом поскольку корпоративные стандарты у авиакомпании Lufthansa достаточно высокие, то это, скорее всего, приведет и к росту уровня обслуживания на этих рейсах, считает он.

Эксперт затруднился оценить, как может сказаться на ценах на рейсы эта сделка. «Lufthansa предлагает очень диверсифицированную тарифную сетку: это и билеты по цене и качеству бизнес-класса, и эконом-класса с базовыми опциями. Вряд ли покупка Air Berlin приведет к «задиранию» цен Lufthansa», — считает Олег Пантелеев.

Германия > Транспорт > gazeta.ru, 15 августа 2017 > № 2278901


ОАЭ. Германия > Транспорт > dxb.ru, 15 августа 2017 > № 2278281

Второй по величине авиаперевозчик Германии — компания Air Berlin — объявил о собственном банкротстве и ведет переговоры о продаже части бизнеса Lufthansa, сообщает во вторник издание The Wall Street Journal.

По информации издания, авиакомпания была вынуждена пойти на этот шаг после того, как лишилась финансовой поддержки со стороны одного из своих основных акционеров — перевозчика из ОАЭ Etihad Airways.

Air Berlin пыталась снизить стоимость своих расходов в условиях жесткой конкуренции, в том числе на рынке Германии, которую ей составляла, главным образом, Ryanair — крупнейшая в Европе авиакомпания по количеству пассажиров.

"Мы работаем, не покладая рук, чтобы добиться наилучших результатов для компании, наших клиентов и сотрудников, учитывая ситуацию", — сообщил изданию исполнительный директор Air Berlin Томас Винкельманн.

В Lufthansa подтверждают информацию о переговорах с Air Berlin, что вызывает озабоченность антимонопольных органов. Тем более, что ранее в этом году Lufthansa арендовала часть авиапарка своего конкурента.

Правительство Германии, опасаясь сокращения рабочих мест в связи с ситуацией вокруг Air Berlin, в которой работает около 8 тысяч человек, готово выделить авиакомпании займ в 150 миллионов евро.

Торговля бумагами проблемного авиаперевозчика была приостановлена перед объявлением о его банкростве.

ОАЭ. Германия > Транспорт > dxb.ru, 15 августа 2017 > № 2278281


Германия > Транспорт > dw.de, 15 августа 2017 > № 2275841

Немецкая авиакомпания Air Berlin начинает процедуру банкротства. Об этом представители авиакомпании заявили во вторник, 15 августа. Решение было принято после того, как главный акционер компании, национальная авиакомпания Объединенных Арабских Эмиратов Etihad Airways, объявила о прекращении дальнейшего финансирования Air Berlin.

Авиакомпания уже несколько лет пытается решить свои финансовые проблемы, сокращая штаты сотрудников и самолетный парк. В сентябре 2016 года Lufthansa договорилась с Air Berlin о лизинге 38 самолетов A319 и A320. Лайнеры взяли в аренду вместе с экипажами "на принятых на рынке условиях" на 6 лет с возможностью продления.

По итогам 2016 года убытки Air Berlin составили 780 миллионов евро. В последние месяцы участились случаи отмены рейсов и опозданий. Между тем в руководстве авиакомпании уверяют, что процедура банкротства не окажет влияния на ее работу в ближайшей перспективе. Полеты будут продолжаться, благодаря кредиту правительства ФРГ в размере 150 миллионов евро.

Германия > Транспорт > dw.de, 15 августа 2017 > № 2275841


Германия > Транспорт > dw.de, 15 августа 2017 > № 2275791

Авиакомпания Air Berlin, объявившая себя банкротом, сможет продолжать полеты еще три месяца благодаря кредиту, выделенному государством. Об этом заявила во вторник, 15 августа, министр экономики ФРГ Бригитте Циприс (Brigitte Zypries). За это время должно быть принято решение о покупке части компании другим немецким авиаперевозчиком - Lufthansa.

Банкротство в период отпусков

Решение предоставить Air Berlin ссуду в 150 млн евро под государственные гарантии приняли министерство экономики и Минтранспорта ФРГ. В некоторых землях Германии продолжаются школьные каникулы, и из-за приостановки полетов многие просто не смогли бы вернуться из отпусков, пояснили представители министерств. Кроме того, немецкие власти обеспокоены судьбой 7200 сотрудников авиакомпании.

Министр транспорта ФРГ Александер Добриндт (Alexander Dobrindt) заявил, что, помимо Lufthansa, еще одна авиакомпания, пока желающая остаться анонимной, ведет переговоры с Air Berlin о покупке части компании. Он отметил, что национальная авиакомпания Объединенных Арабских Эмиратов Etihad Airways, объявившая о прекращении дальнейшего финансирования Air Berlin, поставила последнюю в трудное положение в тот момент, "когда десятки тысяч людей разъехались по разным частям света и рассчитывают на работающее воздушное сообщение".

Профсоюзы надеются спасти рабочие места

В свою очередь профсоюзы призвали после банкротства Air Berlin сохранить как можно больше рабочих мест. Известие о банкротстве оказалось шоком, но воздушное сообщение в Германии переживает фазу роста, говорят в отраслевом профсоюзе пилотов Vereinigung Cockpit. "Таким образом, имеются все предпосылки, чтобы сохранить немецкие рабочие места", - заявил глава Vereinigung Cockpit Илья Шульц (Ilja Schulz). О необходимости сохранить рабочие места заявили и в профсоюзе Verdi.

О процедуре банкротства было объявлено 15 августа, после того как главный акционер компании - Etihad Airways - заявил, что прекращает дальнейшее финансирование немецкого авиаперевозчика. Air Berlin уже несколько лет пытается решить свои финансовые проблемы, сокращая штат сотрудников и самолетный парк. По итогам 2016 года ее убытки составили 780 млн евро. В последние месяцы участились случаи отмены рейсов и опозданий.

Германия > Транспорт > dw.de, 15 августа 2017 > № 2275791


Финляндия. Германия. Италия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275178

Перевозки пассажиров поездами дальнего следования в международном сообщении со странами дальнего зарубежья в январе-июле 2017 года выросли на 13,3% по сравнению с январем-июлем прошлого года, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД». Суммарный трафик на международных маршрутов составили более 411,2 тыс. человек. Наибольший рост наблюдается в сообщении Россия – Финляндия (+25,7%), Россия – Германия (+20,4%), Россия – Италия (+7,3%), Россия – Китай (+12,7%).

Международные пассажирские перевозки осуществляются в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии по 20 международным маршрутам. В том числе поезда курсируют из России в Германию, Францию, Финляндию, Австрию, Чехию, Италию, Китай и т.д.

Для обеспечения постоянно растущего спроса на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Европа в целом и в том числе в сообщении Россия – Германия холдингом «РЖД» с декабря 2016 года назначен поезд №13/14 «Стриж»/Strizh Москва – Берлин. В январе-июле 2017 года ими перевезено порядка 13,6 тыс. пассажиров. Всего с момента запуска (с 17 декабря 2016 года) поездами Strizh перевезено около 14,8 тыс. пассажиров.

Финляндия. Германия. Италия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275178


Азербайджан. Китай. Германия > Транспорт > interfax.az, 14 августа 2017 > № 2273519

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за I полугодие 2017 года составил 25 млн 650,8 тыс. тонн, что на 7,4% выше показателя аналогичного периода 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 6 млн 614 тыс. тонн или 25,8% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 15 млн 512,7 тыс. тонн или 60,5% - автомобильный, 3 млн 524,1 тыс. тонн или 13,7% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA за I-ое полугодие 2017 года пришлось 5 млн 37,3 тыс. тонн или 19,6% от общего объема грузоперевозок по данному коридору.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Китай. Германия > Транспорт > interfax.az, 14 августа 2017 > № 2273519


Германия. Китай > Транспорт > dw.de, 9 августа 2017 > № 2270212

Федеральная земля Рейнланд-Пфальц продала принадлежавшую ей 82,5-процентную долю терпящего убытки аэропорта Франкфурт-Хан дочерней компании китайского концерна HNA Airport Group. Во вторник, 9 августа, были приведены в исполнение все шаги, необходимые для вступления в силу договора, сообщило земельное министерство внутренних дел в Майнце.

Сумма сделки составила 15,1 миллиона евро, эту сумму китайский концерн внес еще до окончательного завершения покупки. Китайцы намерены сделать аэропорт прибыльным и планируют провести реструктуризацию. Пока неясно, будут ли сохранены все рабочие места, указывает dpa.

Брюссель разрешил субсидии

Одним из условий сделки было согласие Еврокомиссии. В начале августа 2017 года Брюссель разрешил Рейнланд-Пфальцу предоставить китайскому концерну субсидии в размере не более 25,3 миллиона евро до 2024 года. Власти в Майнце пообещали HNA помощь в размере до 22,6 миллиона евро, чтобы сохранить рабочие места в аэропорту.

Оставшаяся доля в 17,5 процента принадлежит соседней федеральной земле - Гессену, власти которого пока не смогли ее продать. Переговоры по этому вопросу велись уже с двумя инвесторами.

Между Франкфуртом и Люксембургом

Аэропорт Франкфурт-Хан расположен примерно посередине между Франкфуртом-на-Майне и Люксембургом, от обоих городов его отделяют около 120 километров. Аэропорт был оборудован на базе бывшего американского военного аэродрома.

Первые полеты гражданских самолетов были выполнены в 1993 году, а с 1999 года из него стали выполняться полеты ирландского лоукостера Ryanair. В последующие годы эта авиакомпания превратила Франкфурт-Хан в свой опорный аэропорт в Германии. Кроме того, руководство аэропорта активно развивала сотрудничество с грузовыми авиаперевозчиками.

С 2007 года в аэропорту начали падать показатели пассажирооборота и выручки от перевозки грузов. В секторе грузовых авиаперевозок разгорелась конкурентная борьба, уменьшившая прибыльность бизнеса. 2015 год аэропорт завершил с убытком в 17,4 млн евро. Федеральной земле Рейнланд-Пфальц приходилось неоднократно субсидировать убыточное предприятие. В итоге было решено провести тендер и найти перспективного покупателя. Китайская компания Shanghai Yiqian Trading Company (SYT) согласилась заплатить Рейнланд-Пфальцу 16 миллионов евро, однако сделка в итоге сорвалась.

Германия. Китай > Транспорт > dw.de, 9 августа 2017 > № 2270212


Латвия. Германия. Литва. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 4 августа 2017 > № 2275506

Может появиться поезд Санкт-Петербург-Берлин через Ригу

Российская государственная железнодорожная компания «Российские железные дороги» (РЖД) взвешивает возможность открытия маршрута поезда Санкт-Петербург-Калининград-Берлин, который будет проходить через Латвию, Литву и Польшу, об этом сообщил руководитель предприятия РЖД в Калининградском округе Виктор Голомолзин.

Он рассказал журналистам, что такая идея рассматривается. Пассажиров бы везли из Берлина через Польшу в Калининград, а из Калининграда через Литву и Латвию поезд бы направился в Санкт-Петербург.

Голомозин также добавил, что сейчас идут дискуссии в рабочих группах, которые являются потенциальными представителями стран-участников в проекте.

Руководитель дочернего предприятия РЖД Калининградского округа заверил, что такой проект является более экономически многообещающим, чем маршрут между Калининградом и Берлином, который работал с 2003 по 2013 год.

Латвия. Германия. Литва. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 4 августа 2017 > № 2275506


Германия. Канада > Транспорт > gudok.ru, 4 августа 2017 > № 2264588

Германский машиностроительный концерн Siemens заявил о решении отложить объединение железнодорожных активов с Bombardier, сообщает theglobeandmail.com.

Первые сообщения о слиянии двух крупнейших мировых концернов в сфере производства поездов и сигнального оборудования появились ещё в 2015 году. Объединение крупнейших машиностроительных предприятий обусловлено растущей конкуренцией со стороны CRRC. Подобное решение заставило многих производителей проанализировать свою деятельность и задуматься, не нужны ли им партнеры для наращивания масштабов. Отметим, что выручка концерна CRRC в прошлом году составила порядка 34 млрд долларов, что в десятки раз превышает прибыль конкурирующих производителей поездов.

Однако, по словам исполнительного директора Siemens Джо Кэзера, в долгосрочной перспективе на рынке могут сформироваться еще более эффективные альянсы. «Пока мы не спешим объединять железнодорожные активы», - отметил Кэзэр.

Как ранее сообщал Gudok.ru, решение о слияние активов компании в сфере железнодорожного машиностроения и разработки систем управления должно было быть принято в начале августа. По оценкам экспертов, совокупные продажи Bombardier и Siemens в сегменте железнодорожного транспорта могут составить порядка 15 млрд евро в год. Тогда как в 2016 год выручка Siemens снизилась в сравнении с предыдущим годом на 24,3% и составила 5,6 млрд евро. О падении годовой выручки сообщало и транспортное подразделение Bombardier. В 2016 году чистая прибыль компании снизилась на 9%, составив 7,57 млрд долларов.

Германия. Канада > Транспорт > gudok.ru, 4 августа 2017 > № 2264588


Германия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 3 августа 2017 > № 2281105

«Роза Хутор» и Thomas Cook подписали соглашение о сотрудничестве

Крупнейший российский горный курорт начал сотрудничество с туроператором Bucher Last Minute, дочерней компанией ведущего европейского туроператора Thomas Cook для продвижения собственных пакетных туров на рынке Германии

В зимнем сезоне 2016/2017 курорт «Роза Хутор» уже опробовал продажу собственных пакетных туров для туристов из Германии. В феврале 2017 года совместно с авиакомпанией Condor Airlines было выполнено три рейса по маршруту Берлин-Сочи-Берлин, пассажирами которых наряду с туристами стали представители немецких турагентств.

В сезоне 2017/2018 курорт продолжит работу на немецком туристическом рынке. Партнёром «Роза Хутор» выступит туроператор Bucher Last Minute , дочерняя компания ведущего европейского туроператора Thomas Cook.Туры на российский горный курорт уже появились в продуктовой линейке туроператора и доступны для бронирования туристам и турагентам по всей Германии.

«Мы рады сотрудничеству с холдингом Thomas Cook, поскольку они имеют огромный опыт работы на европейском и, в частности, на немецком рынках. Уверены, что их опыт поможет сделать «Роза Хутор» востребованным курортом у немецких туристов. Тем более, что мы предлагаем действительно качественный продукт, ни в чем не уступающий европейским горнолыжным курортам», - говорит Ольга Филипенкова, директор по маркетингу и продажам «Роза Хутор».

В предстоящем зимнем сезоне авиакомпанией-партнёром курорта вновь выступит немецкая Condor Airlines. Прямые рейсы Берлин-Сочи-Берлин будут выполняться по пятницам, с 19 января по 2 марта 2018 года. На немецком рынке доступны для проживания три отеля курорта - Park inn Rosa Khutor (4*), Azimut Rosa Khutor (3*) и Rosa Ski Inn (ski in/ski out). Недельный тур на курорт «Роза Хутор» обойдётся от 813 евро на человека.

Германия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 3 августа 2017 > № 2281105


Россия. Япония. Германия > Транспорт > regnum.ru, 2 августа 2017 > № 2268052

Импорт легковых автомобилей в Россию продолжает падать

Специалисты проанализировали данные, предоставляемые Федеральной таможенной службой

За первое полугодие 2017 года в Россию было импортировано 96,5 тыс. автомобилей, это на 12,7% меньше, чем за аналогичный период 2016 года, об этом 1 августа сообщило агентство «Автостат».

Лидером среди импорта стала японская компания Toyota, с января по июнь 2017 года в Россию было ввезено 18,5 тыс. автомобилей этой марки. Стоит отметить, что это на 41,5% меньше, чем в 2016 году.

Специалисты агентства сообщают, что среди всех импортированных в РФ машин за обозначенный период 2017 года доля Toyota составила почти 20%, в то время как в 2016 году её показатель почти достиг 29%.

На втором месте данного рейтинга разместился Mercedes-Benz, было ввезено 17,4 тыс. автомобилей автопроизводителя, что на 4,4% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Доля импорта машин немецкой компании составила 18%.

Третью строчку заняла Lexus, в первом полугодии 2017-го в Россию было импортировано 11,5 тыс. машин, компания демонстрирует рост показателя на 7,5%, её доля в общем объеме импорта составила около 12%.

В модельном рейтинге импорта лидирует автомобиль Toyota Land Cruiser Prado, за обозначенный период в Россию компания поставила 6,2 тыс. экземпляров автомобиля (рост — 17,8%). Вторую строчку занял Lexus RX (4,7 тыс. ед.; рост — 26,5%), третью — Mercedes GLC-Class (3,2 тыс. шт.; рост — 41,6%).

Напомним, ранее компания «Автостат» сообщала, что в первом квартале 2017 года импорт легковых авто снизился на 15,2%, а за четыре месяца 2017 года — на 19,1%. По информации Федеральной таможенной службы, всего с января по апрель 2017 года в Россию было ввезено 64,2 тыс. автомобилей.

Россия. Япония. Германия > Транспорт > regnum.ru, 2 августа 2017 > № 2268052


Германия. Белоруссия. Польша > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2262036

«Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК), железнодорожный оператор «Белинтертранс-Германия» и Барановичское отделение Белорусской железной дороги организовали дополнительный контейнерный поезд с польской станции Лодзь до белорусской станции Брузги через погранпереход Кузница/Брузги. Ориентировочное время в пути от станции отправления до станции назначения по-прежнему составляет 14 суток, сообщила ОТЛК.

Первый контейнерный поезд в составе 41-го 40-футового контейнера со сборным грузом был отправлен 31 июля. Поезд беспрепятственно проследовал до станции Брузги (пригород Гродно), где без задержек был осуществлен перегруз в вагоны широкой колеи. Оператором контейнерного поезда по территории Европы выступает ООО «Белинтертранс-Германия», по территории колеи 1520 мм – ОТЛК.

Новый сервис организован в связи с увеличением объемов перевозок грузов ускоренными контейнерными поездами в направлении Китай - Европа - Китай. Контейнерный маршрут позволит увеличить пропускную способность железнодорожных пограничных переходов между Польшей и Белоруссией. По оценкам ОТЛК, объем контейнерных перевозок из Китая в Европу через погранпереход Кузница/Брузги может составить 30 пар поездов ежемесячно с последующим увеличением.

Германия. Белоруссия. Польша > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2262036


Канада. Германия > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2262035

Канадская корпорация «Bombardier Inc» и немецкий машиностроительный концерн «Siemens» завершают переговоры об объединении железнодорожных операций, Объединение крупнейших машиностроительных предприятий обусловлено растущей конкуренцией со стороны CRRC, - сообщает агентство Reuters.

Акционеры компаний должны принять решение по слиянию активов в сфере железнодорожного машиностроения и разработки систем управления. Слияние призвано повысить конкурентоспособность западных производителей в условиях острой конкуренции с китайской корпорацией CRRC.

Как ранее сообщал Gudok.ru, «Siemens AG» и «Bombardier» планируют создать два совместных предприятия по строительству поездов. Одно из них, будет подконтрольно «Siemens», и будет заниматься сигнальным оборудованием для железных дорог. Второе, будет контролироваться «Bombardier», и заниматься производством подвижного состава. По предварительным данным, «Bombardier» получит чуть более 50% акций совместного производителя подвижного состава, «Siemens» - примерно 80% в совместном предприятии в сфере разработки систем управления движениям с более высокой прибыльностью.

По оценкам экспертов, совокупные продажи этих двух компаний могут составить порядка 15 млрд евро в год. Тогда как в 2016 год выручка «Siemens» снизилась в сравнении с предыдущим годом на 24,3% и составила 5,6 млрд евро.

О падении годовой выручки сообщало и транспортное подразделение «Bombardier». В 2016 году чистая прибыль компании снизилась на 9%, составив 7,57 млрд долларов.

Крупнейший в мире производитель железнодорожного подвижного состава корпорация China railway rolling stock (CRRC) объявил о снижении выручки и чистой прибыли по итогам 2016 года. Чистая прибыль компании составила 11,3 млрд юаней ($1,64 млрд), что на 4,4% меньше по сравнению с 2015 годом. Выручка CRRC за год сократилась на 5%, до 229,7 млрд юаней ($33,5 млрд). CRRC также сообщила, что продажи подвижного состава в 2016 году сократились на 17,9%.

Сокращение прибыли было ожидаемым на фоне задержек в объявлении тендеров китайского железнодорожного оператора China Railway Corp - основного клиента CRRC. Эксперты прогнозируют ускорение роста финансовых показателей в 2017 году.

Компания намерена компенсировать сокращение объема заказов на своем домашнем рынке за счет зарубежной экспансии. Китайский производитель активно закрепляется на рынках США, Индии и Таиланда. Ранее стало известно, что CRRC получила заказ стоимостью до $647 млн на поставку поездов метро для Лос-Анджелеса.

По итогам года корпорация получила новые заказы общей стоимостью 262,6 млрд юаней ($38 млрд). Из них на зарубежные заказы приходится 8,1 млрд долларов, что на 40% больше, чем годом ранее.

Канада. Германия > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2262035


Германия. США > СМИ, ИТ. Транспорт. Армия, полиция > dknews.kz, 2 августа 2017 > № 2260972

Систему автоматического распознавания лиц, разработанную в США, запустили во вторник в Берлине. Пока что в тестовом режиме. Ее цель - повысить уровень безопасности в общественных местах и посмотреть, как на это отреагирует общество. Впрочем, у этой идеи есть и критики. Люди полагают, что данный пилотный проект нарушает их личную жизнь, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Тестируют систему на одной из самых загруженных платформ берлинской электрички - станции Зюдкройц. Там развесили видеокамеры, способные считывать биометрические данные с лиц прохожих. Съемка ведется круглосуточно, а компьютерная программа в постоянном режиме сравнивает полученные фото и видео с базой данных. Сейчас в ней сохранены фотографии 250 человек, которые решили поучаствовать в эксперименте на добровольной основе. Если компьютер видит совпадение, то сразу оповещает дежурных. В перспективе, база данных будет состоять из фото преступников, находящихся в розыске.

«Эта система поможет нам упреждать преступления и избегать потенциально опасных ситуаций, - сообщили в федеральной полиции. - Мы сможем заранее распознать предполагаемых преступников еще до того, как они совершат нападение».

Аналогичной точки зрения придерживаются в Министерстве внутренних дел. «Это поможет нам повысить уровень безопасности в общественных местах», - сказал глава ведомства Томас де Мезьер.

Однако реакция общества на внедрение системы распознавания лиц неоднозначная. Вновь актуальным становится вопрос - где проходит граница между безопасностью и нарушением прав человека? Задавались этим вопросом на разных этапах миграционного кризиса, по мере утверждения все новых законов, которые сводились к все большему доступу государства в базы данных мигрантов. Обсуждали эту тему и в ходе дискуссии о полномочиях спецслужб.

Как говорит уполномоченный правительства Берлина по вопросам защиты личных данных Майя Смолчик, данная система таит «огромные риски», поскольку в теории может быть использована не по назначению. «Плюс к этому волнует сам факт того, что при помощи техники можно оказывать столь значительный социальный контроль за людьми», - заявила она. Аналогичной точки зрения придерживается Ульрих Шелленберг - глава Германской ассоциации адвокатов. «Это является потенциальным внедрением в частную жизнь человека, и, чтобы это предотвратить, нам нужно вносить изменения в законодательство», - говорит он.

Еще один спорный момент - вознаграждение добровольцам. Всем участникам эксперимента, которые предоставили свои фотографии для временной базы данных, интернет-ритейлер Amazon пообещал подарочные купоны номиналом €25. А трем жителям Берлина, которые попадут на камеры чаще остальных, подарят «умные» часы, фитнес-браслет или видеокамеру. «Немного отпугивает такое вознаграждение, - пишет Spiegel online. - Если государство хочет испытать столь важную систему для борьбы с преступностью, то почему оно раздает купоны от Amazon? Выбор в пользу американской фирмы при реализации столь спорного проекта представляется неудачным».

Германия. США > СМИ, ИТ. Транспорт. Армия, полиция > dknews.kz, 2 августа 2017 > № 2260972


Германия > Экология. Нефть, газ, уголь. Транспорт > ecolife.ru, 31 июля 2017 > № 2289278

Экология против бизнеса: в Германии разгорелся скандал из-за планов запретить дизель с 2018 года

Чтобы уменьшить уровень загрязнения воздуха в Штутгарте, недостаточно переоборудовать старые дизельные двигатели. Решение местного административного суда будет иметь значительные последствия, убежден Генрик Беме.

Теперь дизельному двигателю становится действительно затруднительно. С 2018 года в Штутгарте могут ввести запрет на въезд автомобилей с дизельными двигателями. Город лежит в долине, страдает от так называемой инверсии погодных условий и смога с чрезвычайно большим содержанием опасных частиц.

Как нарочно, речь идет о Штутгарт — город, где расположена штаб-квартира компании Daimler, которая называет себя изобретателем автомобиля и является старейшим автопроизводителем в мире. Кстати, именно эта компания первой сделала социально приемлемым использование дизельного двигателя в легковых автомобилях.

Тысячи людей, которые живут в других городах, приезжают каждое утро в Штутгарт на своих авто. Обливо охотно такие люди ездят на дизеле. Ведь это выгодно с точки зрения налогов — государство в Германии субсидирует дизельное топливо.

Будет ли означать решение штутгартского суда конец дизельного двигателя? В этом была бы своя логика: 27 июля министр транспорта ФРГ уже запретил регистрацию одной из моделей Porsche с дизельным двигателем.

В ней было установлено незаконное программное обеспечение, которое на тестовых площадках скрывает истинный уровень выбросов. Porsche — это второй производитель автомобилей премиум-класса, штаб-квартира которого находится в Штутгарте.

Запрет под вопросом

Не менее десятка мэров крупных немецких городов 28 июля внимательно следили за новостями из Швабии. Ведь и они тоже имеют проблему с уровнем выбросов вредных веществ, который превышает норму. Что же, теперь запрет на въезд автомобилей с дизельными двигателями получит «зеленый свет»? Все не так просто.

Во-первых, Федеральный административный суд Германии страны должен определить, отдельные общины вообще имеют право вводить такие запреты. Во-вторых, сегодняшнее решение административного суда в Штутгарте является лишь решением первой инстанции.

Рассмотрение дела, скорее всего, продолжится в том же самом Федеральном административном суде. В этой игре есть также еще один крупный игрок — автопроизводители. Прежде всего от них зависит, будут ли в будущем дизельные автомобили право въезжать в города.

Инженер, покажи, что ты можешь

Немецкие автопроизводители, которых справедливо подвергают острой критике за «дизельный скандал» и подозревают в картельном сговоре, должны сделать больше, чем просто бесплатно обновить программное обеспечение.

Этого не достаточно. На это более чем четко указал суд в Штутгарте. Автопроизводители должны установить дополнительные фильтры частиц и сделать все, что только возможно с технической точки зрения. Пусть инженеры Daimler, Volkswagen и других компаний покажут, что возможно.

Разумеется, это стоит денег, но их у немецких автопроизводителей достаточно. Уже в следующую среду, 2 августа, у них будет возможность вернуть хотя бы немного доверия к себе на так называемом дизельном саммите в Берлине.

Там они должны сделать четкие заявления, как сократить выбросы оксидов азота. Если шефы автоконцернов отнимут эту возможность, им уже действительно ничто не поможет. Нужно ли для этого что-то больше, чем угроза запрета на дизельные авто? Ведь даже по Штутгарту ездят не только Porsche и Daimler.

Как насчет других автопроизводителей? В город въезжают также дизельные вонючки производства Peugeot, Toyota и Volvo (назовем хотя бы эти три марки). Как насчет них?

Серьезная дискуссия

И более всего Германии нужна дискуссия относительно транспорта и вредных выбросов, свободная от любых идеологий. Возьмем пример Штутгарта: загрязнение воздуха и уже упомянутый смог там имеют большей частью естественные причины.

Даже если полностью перекрыть движение транспорта, показатели загрязнения в городе уменьшатся максимум на 10 процентов, аргументирует эксперт по вопросам транспорта Маттиас Клінґер (Matthias Klinger).

Или пример Гамбурга: что даст портовому городу запрет на въезд автомобилей, если рядом активно загрязняют воздух контейнеровозы и круизные лайнеры? Им поэтому тоже придется становиться на якорь за городом — в Северном море? Конец дизельного двигателя? Нет, это еще рано объявлять.

Но решение суда в Штутгарте является четким сигналом политикам и автопроизводителям о необходимости наконец начать серьезную дискуссию.

Дискуссию о том, как мы можем эффективно бороться с вредными выбросами, как мы можем организовать мобильность в будущем, а также, прежде всего, какую роль в этом будущем будут играть немецкие автопроизводители.

Германия > Экология. Нефть, газ, уголь. Транспорт > ecolife.ru, 31 июля 2017 > № 2289278


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 28 июля 2017 > № 2263884

Ахтунг, ахтунг, на дорогах «цифровые зомби»!

Несмотря на ужесточение в Германии административной и уголовной ответственности за создание помех движению спецтранспорта, водители в массовом порядке устраивают заторы на автострадах, спеша заснять последствия дорожно-транспортных происшествий, чтобы тут же выложить их в Сеть.

Утром минувшей пятницы на автобане А3 под Нюрнбергом (Бавария) жилой автофургон столкнулся с грузовиком. Легко пострадал водитель фургона, но обломки его дома на колёсах разлетелись по автобану на сотни метров, затрудняя движение попутного транспорта (поток встречного отделён барьером и обломки туда не попали). Спасатели и полиция прибыли через несколько минут, но тут началось «кино». Зеваки-водители, снимая последствия ДТП на свои мобильники и смартфоны, закупорили не только проезжую часть, создав более чем километровую пробку, но и аварийную полосу, лишив спецмашины возможности приблизиться к месту происшествия.

И это не исключительный случай. В последнее время это – массовое явление, присущее всем дорогам Германии, что в населённых пунктах, что на трассах. Из последних по времени наиболее вопиющий инцидент произошёл в той же Баварии, где в ночь на 10 июля на автобане А9 при крушении пассажирского автобуса сгорели заживо 18 пенсионеров-экскурсантов из Саксонии.

Тогда водители проезжавших машин тоже устроили затор на трассе, снимая происходящее на свои смартфоны, блокировав при этом и аварийную полосу, чем существенно замедлили подъезд пожарных машин. И ведь видели же, что решался вопрос жизни и смерти!

По поводу такого поведения водителей своё крайнее возмущение высказал даже федеральный министр транспорта Александр Добриндт (Alexander Dobrindt), о чём сообщили все немецкие СМИ. И вряд ли остался в Германии водитель, не знавший о той трагедии и сопутствовавших ей событиях.

Точно так же любой водитель в Германии должен знать, что с мая текущего года намеренное препятствование проезду спасательных служб к месту ЧП считается уголовно наказуемым деянием и карается лишением свободы (до 1 года) или крупным денежным штрафом. Так, в случае со сгоревшим автобусом нескольких «съёмщиков» оштрафовали на 320 евро каждого, плюс на месяц лишили водительских прав, плюс «подарили» по 2 штрафных пункта.

Не обошлось без санкций и в пятничном случае под Нюрнбергом: там 20 зевакам за препятствование работе спасателей полицейские тут же выписали штрафные квитанции по 60 евро, а тех, кто снимал, находясь за рулём, ждут и штрафпункты во Фленсбургском регистре.

И что? А ничего! Инцидент, тождественный пятничному, случился уже на следующий день на автобане А3 под Лимбургом.

Люди, привыкшие наблюдать за окружающей их действительностью исключительно через видоискатель, в условиях реальной трагедии ведут себя так, будто разворачивающееся перед их глазами событие – это только материал для съёмок. Ведущие немецкие психиатры называют этот феномен «цифровым зомбированием», квалифицируя его как современную разновидность эгоизма, жестокости и вуайеризма.

Впрочем, человечество во все времена вело себя так. Ещё римский поэт Лукреций, живший в I в. до н. э., описывал зевак, глазевших с безопасного берега в шторм на терпящие бедствие корабли, как «испытывавших чувство блаженства от того, что страдают не они».

Сергей Дебрер

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 28 июля 2017 > № 2263884


Германия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg-rb.de, 28 июля 2017 > № 2263859

В Россию марафоном

Автопробег российско-немецкой дружбы 23 июля стартовал у Бранденбургских ворот.

В Германии и в России есть очень много людей, которым не нравится, что отношения Берлина и Москвы сейчас достаточно холодны. И немцы, и русские не хотят ждать, когда политики двух государств вновь повёрнутся лицом друг к другу, а пытаются сами налаживать культурные и дружественные связи между народами. Об этом заявили организаторы уже второго по счёту автомобильного пробега дружбы, который собрал около 350 человек, отправившихся в минувшее воскресенье из немецкой столицы в российскую. Инициатором этой общественной акции, которая привлекает к себе всё больше людей, является немецкая некоммерческая организация Druschba Global e. V. По словам организаторов, участники пробега поедут не сразу в Москву, а три недели смогут путешествовать по России. Общая протяжённость различных маршрутов составила почти 40 тысяч километров, которые проложены через 45 городов. Здесь и поездка по Карелии и по городам Золотого кольца. Есть маршруты под названием «Волга», «Крым», «Кавказ», «Байкал». По пути следования пройдут десятки различных мероприятий культурной, экологической и спортивной направленности. Так, 1 августа в Санкт-Петербурге пройдёт заплыв по Неве известного немецкого спортсмена-экстремала Марко Хенрикса (Marco Henrichs), который попробует установить мировой рекорд, проплыв реку по всей её длине – 77 километров.

Конечно, большинство участников пробега – это граждане Германии и России, однако есть и представители других государств. Любопытно, что никаких ограничений по возрасту организаторы акции не сделали. В пробеге участвуют как дошколята, так и пенсионеры. В путь отправились более ста транспортных средств: легковые автомобили, мотоциклы, жилые фургоны и даже два автобуса. По маршруту можно было проехать не только на своих колёсах, но и на поезде. Такие участники акции присоединятся к остальным уже в Москве, Санкт-Петербурге или в других городах.

Один из участников пробега, 50-летний москвич Герман Фабрый, рассказал нам, что случайно узнал об этой акции и сразу же решил присоединиться. «Я по образованию филолог-германист. Хотя я и не работаю по профессии, но мне было крайне интересно пообщаться с жителями сегодняшней Германии, обменяться впечатлениями и взглядами на жизнь как в ФРГ, так и в России», – заявил мужчина. Его не смутило и то, что все расходы на поездку приходится оплачивать из собственного кармана. «Для меня это приключение, которое я переживаю вместе с другими интересными людьми», – отметил москвич. Стартовавший в Берлине при поддержке столичной полиции автопробег завершится 13 августа в Москве.

Вальдемар Серов

Германия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg-rb.de, 28 июля 2017 > № 2263859


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter