Всего новостей: 2038300, выбрано 1684 за 0.236 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Израиль. Франция. Германия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120353

Новая высокоскоростная железная дорога, которая соединит Иерусалим со столицей Тель-Авивом, будет введена в эксплуатацию в 2018 году. Строительство первой ВСМ в Израиле означает транспортную революцию, сообщает algemeiner.com.

Сейчас время в пути между двумя крупными городами занимает у жителей Израиля около двух часов. Расстояние между современной и исторической столицами составляет 70 километров. Железнодорожное движение осуществляется на скорости в 60 км/ч с учетом нескольких остановок.

Высокоскоростная дорога - это один из крупнейших проектов железных дорог Израиля (Ракевет Исраэль) последнего десятилетия и один из крупнейших инфраструктурных проектов в современной истории Израиля, стоимость которого оценивается в 1,9 млрд долларов. Когда в первой половине 2018 года откроется новая железная дорога, высокоскоростной маршрут будет занимать менее 30 минут, включая остановку в международном аэропорту Тель-Авива Бен-Гурион. За время в пути поезда будут останавливаться на четырёх железнодорожных станциях, одна из остановок запланирована на крупном ТПУ, интегрированным с Центральным автовокзалом Иерусалима.

Обслуживать первую израильскую ВСМ будут четыре поезда, развивающие скорость до 160 км/ч. Поезда на своём пути будут проезжать восемь мостов и шесть тоннелей.

Пресс-секретарь Израильской железной дороги Шахар Уизман отметил, что в ходе реализации проекта работа с французскими, российскими, немецкими и испанскими компаниями позволила существенно расширить компетенции израильских специалистов. «Всё, что для этого проекта не было сделано в Израиле, было сделано в сотрудничестве с опытными иностранными компаниями».

Бэлла Ломанова

Израиль. Франция. Германия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120353


Россия. Германия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120243

Немецкие стипендии

Ассоциация высших учебных заведений транспорта России и Германская служба академических обменов (DAAD) подписали соглашение о сотрудничестве.

Предмет договора – реализация совместной стипендиальной программы для поддержки аспирантов, молодых учёных и преподавателей российских транспортных вузов, которая будет носить имя первого министра путей сообщения Павла Мельникова.

Германская служба академических обменов – самоуправляемая организация, объединяющая 238 немецких вузов и имеющая 15 зарубежных представительств и 56 информационных центров по всему миру, в том числе в России. Она выдаёт порядка 100 тыс. стипендий в год по программам обмена научными работниками и студентами, которые получают возможность пройти стажировку в немецких вузах.

«DAAD уже не первый год сотрудничает с такими российскими университетами, как МГУ и РГГУ, но с отраслевой системой образования мы работаем впервые. Стажировки русских учёных в немецких вузах, а также выезд немецких учёных с лекциями в российские транспортные вузы будут полезны обеим сторонам соглашения», – заметила генеральный секретарь DAAD Доротея Рюланд.

Отбор участников программы будет проходить на конкурсной основе. Соискателю необходимо иметь научный багаж, педагогический опыт и владеть английским или немецким языком. Немаловажным критерием отбора являются квалификация претендента и качество предоставленного им исследовательского проекта.

До 2020 года программой предусмотрено четыре набора участников. В год планируется выделять до 30 стипендий.

В рамках стажировок участники смогут ознакомиться с новейшими исследованиями учёных немецких технических вузов. «Полученный опыт очень пригодится будущим специалистам транспорта и гарантирует возможность его модернизации как одну из предпосылок эффективного развития российской экономики. Совместная реализация программы направлена на более тесную привязку к европейским транспортным сетям и внедрение европейских транспортных стандартов», – говорит президент Ассоциации высших учебных заведений транспорта, ректор МИИТа Борис Лёвин.

Соглашение с DAAD стало очередным шагом отраслевых вузов к расширению международного сотрудничества. Так, МИИТ уже имеет 145 зарубежных партнёров, среди которых иностранные университеты, фирмы, компании, исследовательские центры из 45 стран. Наиболее активная работа ведётся с Германией, Францией, Китаем, Вьетнамом. В МИИТе обучаются порядка 1200 иностранных студентов. Сами миитовцы стажируются в Даляньском университете Китая, Дрезденской высшей школе техники и экономики, Аугсбургском университете прикладных наук, Высшей транспортной школе им. Тодора Каблешкова в Болгарии.

Юлия Соловьёва

Россия. Германия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120243


Евросоюз. Германия > Транспорт > dw.de, 25 марта 2017 > № 2116285

Европейская комиссия планирует ввести дорожные сборы на всех дорогах в странах Евросоюза. Как заявила в субботу, 25 марта, еврокомиссар по транспорту Виолета Булк, соответствующий законопроект будет представлен в мае 2017 года.

Главная цель инициативы Еврокомиссии - упростить перемещение по европейским дорогам и избавить водителей от необходимости останавливаться для оплаты различных пошлины на разных участках трасс в странах ЕС. Вместо этого на территории Евросоюза будет централизовано взиматься единый дорожный сбор, который владельцы транспортных средств смогут заплатить либо с помощью системы предоплаты, либо путем ежемесячных отчислений.

Сумма дорожного сбора будет зависеть от количества пройденных километров и от степени вреда, который автомобиль наносит окружающей среде, рассказала Виолета Булк в интервью газете Welt am Sonntag. Доходы от сборов будут перечисляться в бюджет стран, по дорогам которых проехал автомобиль..

Закон о дорожном сборе в Германии

Бундестаг ФРГ в пятницу, 24 марта, утвердил законопроект о введении дорожного сбора для легковых автомобилей на немецких автобанах. Он обязывает владельцев транспортных средства покупать наклейку на стекло, разрешающую пользование немецкими скоростными трассами и шоссейными дорогами. Цена такой наклейки, действие которой ограничат по времени, будет зависеть от продолжительности ее действия, объема двигателя и экологических характеристик автомобиля.

Расходы немецким автомобилистам государство компенсирует путем снижения ежегодного автомобильного налога на соответствующую стоимости ежегодной наклейки сумму.

Евросоюз. Германия > Транспорт > dw.de, 25 марта 2017 > № 2116285


Франция. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > dw.de, 24 марта 2017 > № 2115700

Во Франции во вторую годовщину крушения в Альпах самолета компании Germanwings открыта скульптура в память о жертвах трагедии. На церемонии, состоявшейся в Ле-Верне в пятницу, 24 марта, глава концерна Lufthansa, "дочкой" которого является Germanwings, Карстен Шпор (Carsten Spohr) передал родственникам погибших "Солнечный шар" - работу немецкого скульптора Юргена Батшайдера (Jürgen Batscheider).

Памятник представляет собой позолоченный шар диаметром 5 метров и состоит из 149 элементов. Внутри находится цилиндр в форме кристалла, в который вмонтированы деревянные шарики - родственники жертв катастрофы могут заполнить их текстами с личными воспоминаниями.

Траурная церемония прошла также в городке Хальтерн-ам-Зе в федеральной земле Северный Рейн - Вестфалия. Среди 150 погибших в крушении самолета Germanwings были 16 школьников и двое учителей из этого городка.

В отличие от следователей, отец второго пилота авиалайнера Андреаса Лубица (Andreas Lubitz) сомневается в том, что его сын умышленно направил самолет на скалы. Выступая в тот же день на пресс-конференции в Берлине, Гюнтер Лубиц (Günter Lubitz) заявил, что его сын в момент крушения, вопреки сообщениям СМИ, не страдал от депрессии.

По словам Гюнтера Лубица, сын преодолел болезненное состояние еще за шесть лет до катастрофы, а в 2014-2015 годах часто посещал врача только из-за заболевания глаз.

Между тем в министерстве транспорта ФРГ заявили, что у них нет оснований сомневаться в выводах французских и немецких экспертов о том, что второй пилот действовал целенаправленно, желая покончить жизнь самоубийством.

Франция. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > dw.de, 24 марта 2017 > № 2115700


Германия > Транспорт > dw.de, 24 марта 2017 > № 2115680

Бундестаг, в пятницу, 24 марта, принял в измененном виде законопроект о введении дорожного сбора для легковых машин на немецких автобанах. За многочисленные поправки в законы о дорожном сборе, на которых настаивала Еврокомиссия, правящая коалиция в составе блока ХДС/ХСС и СДПГ смогла преодолеть голоса оппозиции.

Пакет законов должен еще пройти через бундесрат, согласия которого не требуется. Тем не менее палата федеральных земель может затянуть процедуру вплоть до выборов 24 сентября, созвав совместную с бундестагом согласительную комиссию. Несколько земель ФРГ уже выразили несогласие с германским парламентом.

Дорожный сбор должен приносить в казну Германии по 500 миллионов евро в год. Уплачивать его должны будут как иностранные, так и немецкие водители, хотя для жителей ФРГ на аналогичную сумму снизят размер налога на автомобили.

Закон, принятый в первом чтении еще в 2015 году, натолкнулся на противодействие Брюсселя, который усмотрел в нем дискриминацию иностранцев. Но в конце 2016 года Берлин пошел навстречу Еврокомиссии, согласившись снизить для иностранцев тарифы за кратковременный проезд по автобанам, а также предусмотрев налоговые льготы для немецких владельцев самых экологичных машин.

Германия > Транспорт > dw.de, 24 марта 2017 > № 2115680


Германия. Таиланд. США > Транспорт > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114493

Колыбель авиации: старейшие аэропорты мира

Аркадий Гинес

директор по развитию OneTwoTrip

Некоторые из этих аэровокзалов с вековой историей дадут фору и современным аэропортам.

Самый старый из действующих аэропортов не так давно отпраздновал 116 лет со дня открытия. Сегодня в мире работает несколько десятков аэропортов, которым исполнилось больше ста лет, при этом догадаться об их возрасте почти невозможно. Forbes Life рассказывает о пяти аэровокзалах, которые открылись в начале прошлого века, но готовы принять пассажиров в любое время — нужно только купить билет.

Международный аэропорт «Гамбург» (Аэропорт Гельмута Шмидта), Германия

Год открытия: 1911

«Гамбург» — старейший аэропорт в мире, до сих пор принимающий коммерческие рейсы. Он был открыт в январе 1911 года и сегодня является одним из пяти самых загруженных аэропортов региона.

До центра Гамбурга отсюда всего 8,5 километров. Именно поэтому в конце XX века его хотели перенести дальше на север от города, но быстро передумали и вместо этого реконструировали, построили новые административные здания и объекты инфраструктуры.

В аэропорту два терминала и две взлётно-посадочные полосы. Он может принимать любые самолёты, даже таких внушительных размеров, как аэробус А380. Специализируется на рейсах в Европу, особенно в страны Скандинавии. Сегодня через «Гамбург» в год летает около 13 млн пассажиров.

В 2016 году аэропорт сменил название и теперь носит имя Гельмута Шмидта, пятого канцлера ФРГ.

Международный аэропорт Бухарест Бэняса имени Аурела Влайку, Румыния

Год открытия: 1912

Аэропорт находится в районе Бэняса, в 8,5 километрах от Бухареста. До 1968 года был единственным аэропортом в Румынии, сегодня он второй по загруженности: первенство ушло Международному аэропорту имени Анри Коанды, куда прилетает большинство международных рейсов.

Первые полеты в Бэняса состоялись в 1909 году, именно сюда прилетал французский летчик Луи Блерио. В 1912 здесь заработала первая летная школа в Румынии, и этот же год считается годом открытия.

Современное здание аэропорта построено в конце 1940-х годов и работает с 1952 года. Оно считается одной из архитектурных достопримечательностей Бухареста. По виду здание напоминает трехлопастной пропеллер: от центральной части симметрично отходят три крыла.

С 2012 года число рейсов, прилетающих в Бэняса, резко ограничили, поскольку аэропорт не справлялся с возрастающей нагрузкой. Здание перестроить невозможно, а места для постройки нового терминала недостаточно. Проект существует, но еще не утвержден. Если терминал все-таки построят, пропускная способность аэропорта увеличится до 3 млн пассажиров в год, но пока это только планы и разговоры.

Международный аэропорт Дон Муанг, Таиланд

Год открытия: 1914

Открыт 27 марта 1914 года на базе ВВС страны. До 2006 года, когда заработал Суварнабхум, Дон Муанг был главным аэропортом страны. В 2012 году его реконструировали, и сегодня аэропорт используется в основном для бюджетных, чартерных и внутренних рейсов. Пропускная способность — более 9 млн пассажиров в год.

Дон Муанг расположен к северу от Бангкока, примерно в 30 километрах от центра. В аэропорту два терминала, для внутренних и международных рейсов. Второй был открыт в декабре 2015 года, именно здесь расположены стойки регистрации лоукостеров и Air Asia.

Основное здание аэровокзала небольшое, с простой планировкой, но всё же пассажиры найдут здесь всё необходимое: от кафе до дьюти-фри. Здесь также расположен отель Amari Don Muang Airport, в котором можно переночевать при длинной стыковке.

Аэропорт Рим-Чампино (Аэропорт имени Джованни Баттиста Пастине), Италия

Год открытия: 1916

Самый старый аэропорт Италии носит имя знаменитого летчика времен Первой мировой войны, но обычно его называют просто Чампино, по округу, на границе которого он расположен. Во время Второй мировой войны аэропорт был захвачен союзными войсками и служил транспортным узлом для доставки грузов и вооруженных сил.

Сегодня Чампино ориентирован в основном на внутренние и чартерные рейсы — для международных в 1960 году открыли аэропорт имени Леонадро да Винчи во Фьюминчино. Кроме того, сюда летают лоукостеры, благодаря которым Чампино стал одним из самых загруженных и быстрорастущих аэропортов в стране. Пассажиропоток здесь составляет около 5 миллионов человек в год.

Чампино — родной аэропорт Ryanair, именно отсюда авиакомпания летает практически во все большие города Италии и Европы. Здесь же базируется и Wizzair, правда, у нее из Чампино всего шесть рейсов.

По сравнению с Фьюминчино этот аэропорт кажется совсем небольшим. Терминала два: один вылета-прилета, второй используется для частных авиарейсов.

Схипхол, Нидерланды

Год открытия: 1916

Главный аэропорт Амстердама и важнейшие ворота Европы, Схипхол ведёт свою историю с 16 сентября 1916 года, когда здесь находилась военная авиабаза. Гражданские самолёты начали прилетать в Схипхол с 1920 года, тогда он ещё назывался Схипхол-ле-бен. Название аэропорта происходит от имени форта Схипхол, которых был на месте аэропорта и являлся частью системы оборонительных укреплений Амстердама.

В Схипхоле всего один терминал, зато огромный: он занимает 16-е место в списке крупнейших по площади зданий мира. Территория терминала разбита на три зала, которые связаны переходами. Выходы на посадку расположены в специальных пирсах, которые идут из каждого зала.

Аэропорт считается одним из самых современных и удобных в Европе. Для пассажиров открыты зона отдыха с телевизорами, библиотекой и игровой комнатой, многочисленные магазины, кафе и рестораны, экспозиции (в том числе от музея Рейксмюсеум). С 2006 года на территории Схипхола работает загс.

Вне рейтинга: Аэропорт «Колледж-Парк», Мэриленд, США

Год открытия: 1909

Этот аэропорт идет вне нашей пятерки, потому что сегодня он не используется для гражданских полетов. Но не упомянуть колыбель мировой авиации нельзя: «Колледж-Парк» помнит знаменитого Уилбура Райта, который тренировал здесь летчиков армии США. У этого аэропорта множество «первых» достижений: отсюда вылетел самолет, первым в мире поднявшийся на высоту более 1 мили, здесь впервые взяли на борт женщину, первый вертолет тоже взлетел именно из «Колледж-Парка».

Сегодня сюда прилетают частные рейсы на небольших самолетах. Взлетная полоса в аэропорту одна длиной всего 800 метров. Само здание тоже небольшое: один терминал, касса, кафе и справочное бюро. На взлетном поле размещаются порядка 100 самолетов — речь, конечно, идет не о больших гражданских.

Германия. Таиланд. США > Транспорт > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114493


Германия > Транспорт > gudok.ru, 20 марта 2017 > № 2120248

Немецкий железнодорожный оператор Deutsche Bahn получил чистую прибыль в размере 716 млн евро по итогам прошлого года по сравнению с убытком в 1,3 млрд евро годом ранее, сообщает агентство ТАСС.

Согласно документам, опубликованным агентством Reuters, скорректированная операционная прибыль Deutsche Bahn выросла на 11%, до 1,95 млрд евро в прошлом году, а выручка выросла на 0,3% и составила 40,6 млрд евро.

Как уже сообщал Gudok.ru, в конце января генеральный директор Deutsche Bahn Рюдигер Грубе покинул свой пост. Совет Deutsche Bahn назначил финансового директора Ричарда Лутца временно исполняющим обязанности руководителя компании.

Рюдигер Грубе возглавлял Deutsche Bahn с мая 2009 года. До прихода на пост главы железнодорожного оператора он входил в состав совета правления автомобильного концерна Daimler, а ранее работал в аэрокосмической отрасли.

Германия > Транспорт > gudok.ru, 20 марта 2017 > № 2120248


Германия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 20 марта 2017 > № 2115113

О назначении ПАО «Авиакомпания «Сибирь» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях Санкт-Петербург - Берлин и Санкт-Петербург - Дюссельдорф.

В соответствии с нотой МИД России 2347/н/3ед от 16.03.2017 ПАО «Авиакомпания «Сибирь» назначается Российской Стороной для выполнения регулярных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты по маршрутам:

Санкт-Петербург - Берлин - Санкт-Петербург с частотой 7 рейсов в неделю;

Санкт-Петербург - Дюссельдорф - Санкт-Петербург с частотой 7 рейсов в неделю.

Данная нота отменяет действие ранее направленных нот № 9597/н/ЗЕД от 15 августа 2006 г., № 3782/'н/ЗЕД от 13 апреля 2012 года, № 14768/н/3ЕД от 27 декабря 2011 года, № 3547/н/3ЕД от 4 апреля 2013 года в части вышеуказанных маршрутов.

Германия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 20 марта 2017 > № 2115113


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 17 марта 2017 > № 2107706

Опальный дизель

Административный суд Мюнхена принял далеко идущее решение, благодаря которому всё более вероятным становится запрет на движение дизельных машин в городах Германии.

Городом-пионером, который в рамках борьбы с загрязнением воздуха пытается запретить движение старых дизельных автомобилей, стал Штутгарт: недавно власти столицы Баден-Вюртемберга приняли решение ввести со следующего года ограничения на проезд по ряду основных городских магистралей машин, дизельные моторы которых не отвечают наиболее современной экологической норме Euro 6.

Это первый запрет такого рода в ФРГ, сменяющий просьбы и рекомендации городского руководства воздерживаться от ненужных поездок.

Проблема сильного загрязнения воздуха тонкодисперсной пылью существует не первый год и далеко не только в Штутгарте.

Регулярные замеры показывают, что введённые Еврокомиссией нормы концентрации тонкодисперсной пыли, соответствующие 50 мкг/м3, стабильно превышаются во множестве крупных городов ФРГ. Для борьбы с пылью, оказывающей крайне негативное воздействие на организм человека, в Штутгарте не раз объявлялась тревога в связи с высоким загрязнением воздуха (Feinstaubalarm). Управляемая «зелёными» столица Баден-Вюртемберга и здесь стала первопроходцем, хотя значительный вклад в загрязнение воздуха тонкодисперсной пылью в городах вносят не только старые моторы на дизельном топливе, но и пыль, образующаяся при износе покрышек и тормозных колодок любых автомобилей – не только ездящих на солярке, а также устаревшие отопительные системы.

Впрочем, запретить их применение значительно тяжелее, чем закрыть дороги для части автолюбителей.

Вслед за Штутгартом далеко идущее решение принял на днях в Мюнхене Административный суд Баварии, поручив властям земли до конца текущего года разработать основы запрета на движение по столице машин с устаревшими дизельными двигателями. Решение этой инстанции не может быть оспорено, а разработка концепции станет примером остальным землям, которые пожелают бороться за чистоту воздуха рестриктивными методами.

Юридическое противостояние в Мюнхене между экологическими объединениями и властями велось давно, все предыдущие меры, предпринимавшиеся в попытках уложиться в европейские нормы вокруг важнейших магистралей, где была принудительно ограничена скорость, не привели к успеху, и запрет теперь выглядит неизбежным. Более того, благодаря вердикту мюнхенского суда запрет на движение дизельных машин теперь становится всё более вероятным в любом городе Германии: прецедентом баварское решение не станет, но руководством к действию как для природоохранителей, так и для особо рьяных местных руководителей вполне. Перспективы таких запретов со ссылкой на мюнхенский вердикт уже обсуждают представители Deutscher Städtetag (DST) – добровольного объединения городов Германии районного и окружного значения. Федерации придётся рассматривать возможность введения так называемой голубой плакетки наряду с существующими красной, жёлтой и зелёной.

Такое разрешение на въезд в центр города в виде крепящейся на лобовое стекло наклейки получат только автомобили с особенно экологически чистыми бензиновыми и дизельными двигателями (сегодня это моторы, соблюдающие норму Euro 6).

В целом это нововведение соответствует пожеланиям федерального министра охраны окружающей среды Барбары Хендрикс (Barbara Hendricks), которая давно стремится дать городским властям полномочия самостоятельно принимать решение о запрете в связи с экологической ситуацией. При этом понадобится вводить неминуемые исключения – для «скорых», полицейских машин и служб спасения, для транспорта, занятого на доставке товаров, а также финансировать дорогостоящие программы переоснащения городского транспорта.

Руководитель DST Гельмут Деди (Helmut Dedy) уверен, что перед руководством немецких городов и коммун стоит необходимость решения серьёзной дилеммы: с одной стороны, необходимо защищать здоровье горожан, с другой – нельзя превращать центры городов в «мёртвую зону».

На фоне грядущих запретов германская природоохранительная организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) предостерегает жителей страны от покупки дизельных машин: с точки зрения экологов, вероятен и запрет на движение в городах машин с моторами, соблюдающими норму Euro 6.

Замеры, проводящиеся DUH, показывают, что новейшие дизельные моторы немногим чище старых. Управляющий Deutsche Umwelthilfe Юрген Реш (Jürgen Resch) считает весьма высокой вероятность запрета на проезд по городу всех без исключения дизельных машин в то время, когда концентрация тонкодисперсной пыли особенно сильно превышает нормы. Только в Штутгарте тревога по её поводу с начала текущего года провозглашалась уже 31 раз.

Пётр Левский

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 17 марта 2017 > № 2107706


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 17 марта 2017 > № 2107672

Берлину нужен новый «воздушный мост»

Забастовка сотрудников двух берлинских аэропортов парализовала авиадвижение в главном городе Германии.

В течение нескольких последних дней сотрудники наземных служб аэропортов «Тегель» и «Шёнефельд» дважды прекращали свою работу, причём во второй раз забастовка длилась целых два дня, вплоть до 15 марта. В организованной профсоюзом ver.di акции участвовали практически две тысячи человек, которые неделей раньше 99% голосов отдали предпочтение забастовке как способу решения трудового конфликта. Бастующие требуют увеличения оплаты труда с сегодняшних 11 до 12 евро, а также трудовых договоров сроком действия не менее года. Работодатели предлагают немедленное повышение лишь на 10 центов. В течение последующих трёх лет предполагается постепенное повышение тарифов в общей сложности на 8%. Однако эти предложения представителей компании WISAG, в которой трудится значительная часть наземного персонала аэропортов, профсоюзы категорически не устраивает.

В результате в заложниках этой ситуации оказались десятки тысяч пассажиров, чьи рейсы в Берлин или из Берлина были отменены – общим числом в 650 ежедневно! Обслуживались лишь единичные рейсы, прежде всего с другими континентами. Серьёзный удар забастовка нанесла по участникам и гостям Международной туристической ярмарки (ITB), проходившей в немецкой столице. Власти города уже говорят о «значительной потере имиджа» Берлина в плане туристической привлекательности города. Пострадал даже сам градоначальник – правящий бургомистр столицы Михаэль Мюллер (Michael Müller). Он не смог вылететь из «Тегеля» в Москву и вынужден был внести серьёзные изменения в план своего трёхдневного визита в российскую столицу. В конце концов политику, как и сотням других пассажиров, пришлось пользоваться аэропортом Дрездена или Гамбурга, куда перенаправлялись многие самолёты.

По сути, берлинским профсоюзам удалось сделать то, чего не смогли добиться советские оккупационные власти, пытаясь в 1948−1949 годах отрезать Западный Берлин от внешнего мира. Но это уже не первый случай, когда профбоссы из главного города Германии демонстрируют свои мускулы. Достаточно вспомнить грандиозную забастовку 2008 года, которую устроили служащие транспортной компании BVG. Тогда в течение почти двух недель весь Берлин ходил пешком – автобусы и метро оставались в депо.

Между тем, один-единственный день забастовки на этот раз стоил берлинским аэропортам около пяти миллионов евро. По словам представителя профсоюза ver.di, на эти деньги сотрудникам наземных служб можно было бы выплачивать повышенную зарплату, которую они требуют, в течение целого года. «Очень многие из наших коллег трудятся в низкооплачиваемом секторе, они вынуждены брать по две работы, но денег на жизнь всё равно не хватает», – возмущаются в профсоюзе. В свою очередь, работодатели утверждают, что требования бастующих являются явно завышенными. «Забастовка является путём конфронтации, который ни сейчас, ни в будущем не приведёт к желаемым результатам», – отметили в компании WISAG.

Вальдемар Серов

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 17 марта 2017 > № 2107672


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 17 марта 2017 > № 2107669

Прекрасный мир Хайди

После окончания кругосветного путешествия в Берлин вернулась легендарная немецкая автогонщица.

Путешествиями вокруг света сегодня мало кого удивишь. Действительно, чуть ли не каждый месяц появляются сообщения о таких достижениях жителей разных стран мира. Однако кругосветка, которую совершила берлинка Хайди Хетцер (Heidi Hetzer), без всякого сомнения стоит особняком. И дело даже не в том, что 84 тысячи километров пути по пяти континентам фрау Хетцер преодолела на олдтаймере по прозвищу Hudo солидным возрастом в 87 лет. Дело в самой Хайди – ведь женщине ни много ни мало 79 лет! Причём своё путешествие она совершала в одиночку! Правда, пару раз для госпожи Хетцер попытались подыскать попутчика – мужчину, однако из этой идеи не вышло ничего хорошего. Бывшая берлинская автогонщица предпочитала ехать без «назойливого сопровождения». Стартовав в Берлине 27 июля 2014 года, она триумфально вернулась в родной город спустя 949 дней в минувшее воскресенье, 12 марта.

Любопытно, что сама Хайди не ожидала такого огромного внимания к своему путешествию. «Кого заинтересует старая перечница в старом авто?» – говорила она незадолго перед стартом. Оказалось, что это интересно для десятков тысяч людей в 46 странах мира, по которым она проезжала. Между тем, поездка на старой машине была отнюдь не лёгким и беззаботным приключением. И не только потому, что детройтский Hudo (производное от Hudson Greater Eight) с берлинским номером и буквами HH (по имени владелицы) значительную часть дороги надсадно кашлял, требовал по 17 литров бензина на сто километров пути и время от времени вообще отказывался двигаться. Самой Хайди тоже изрядно досталось. По её словам, три-четыре раза она хотела всё бросить и поехать домой. Ведь несколько раз немецкую фрау обворовывали до нитки, не пускали в страну, требуя дополнительных документов, во время ремонта мотора она потеряла два пальца, один из которых удалось всё же пришить. А под самый конец поездки у пожилой женщины диагностировали рак. Пришлось ставить Hudo на прикол и отправляться в клинику на операцию. Однако все несчастья в итоге остались позади. «Мне помогло моё врождённое упрямство», – заявила Хайди, которая в 16 лет стала первой в Берлине женщиной, получившей право заниматься ремонтом автомобилей.

Совершив кругосветное путешествие, фрау Хетцер исполнила тем самым свою самую заветную мечту в жизни. «Теперь я точно знаю: если очень захотеть, то можно добиться абсолютно всего», – заявила счастливая автогонщица. В Берлине женщину встречали не только её восторженные почитатели, друзья, но и двое детей и пять внуков, один из которых родился во время её отсутствия. На улицу 17 июня у Бранденбургских ворот высыпали сотни людей, парализовав нормальное движение транспорта. Однако все другие водители отнеслись к такой ситуации с пониманием, никто громко не сигналил, требуя дорогу, а полиции вообще не было поблизости. «Это типично для Берлина, лучшего города в мире!» – так прокомментировала госпожа Хетцер своё возвращение на родину.

В родной город фрау Хетцер привезла и послание, предназначенное для жителей немецкого мегаполиса. «Мир прекрасен, путешествуйте, путешествуйте и ещё раз путешествуйте!» – выкрикнула она, забравшись на крышу своего Hudo. Кстати, сидеть дома перед телевизором она сама не собирается. Следующее путешествие уже запланировано: на старом внедорожнике от Северной до Южной Африки.

Ксения Шмидт

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 17 марта 2017 > № 2107669


Германия > Транспорт > dw.de, 16 марта 2017 > № 2107153

Несмотря на забастовки пилотов и ряд других проблем, немецкая авиакомпания Lufthansa в 2016 году установила новый рекорд. Прибыль концерна по итогам прошлого года составила 1,78 миллиарда евро, что на 4,6 процента больше, чем годом ранее, сообщил авиаперевозчик в Мюнхене в четверг, 16 марта. Оборот концерна в 2016 году вырос на 1,2 процента до 31,7 миллиарда евро. "Наконец, мы вновь перешли в наступление", - заявил председатель правления Lufthansa Карстен Шпор (Carsten Spohr).

По его словам, прибыль выросла, в первую очередь, за счет "успешного сокращения расходов". Концерну удалось в 2016 году сократить на 2,5 процента производственные затраты, сообщил финансовый директор Lufthansa Ульрик Свенссон (Ulrik Svensson). При этом на итоги года негативно отразились снижающиеся цены на билеты и дорожающий керосин. Кроме того, авиакомпания понесла убытки в размере 100 миллионов евро от забастовок пилотов в ноябре, когда в течение шести дней ей пришлось аннулировать около 4500 рейсов.

Рост затрат на керосин

Между тем в 2017 году авиакомпания ожидает дальнейшего роста затрат на керосин. Эта статья расходов, по оценке Свенссона, может вырасти на 350 миллионов евро до 5,2 миллиарда евро. Вместе с тем показатель прибыли может увеличиться за счет достигнутого накануне соглашения с пилотами, указал глава концерна.

15 марта Lufthansa урегулировала многолетний конфликт с профсоюзом пилотов Cockpit. Базовое соглашение между авиаперевозчиком и представителем пилотов будет действовать до июня 2022 года, а его главными пунктами являются размеры зарплат и пенсионных выплат. Профсоюз согласился на реформу системы пенсионного обеспечения, предусматривающую отказ от ежегодной индексации взносов работодателя в пенсионный фонд пилотов. Компания гарантировала минимальный размер авиапарка до середины 2022 года.

Германия > Транспорт > dw.de, 16 марта 2017 > № 2107153


Казахстан. Германия > Транспорт > dknews.kz, 15 марта 2017 > № 2108452

Air Astana и Lufthansa расширили свое сотрудничество с подписанием кодшерингового соглашения на рейсы казахстанской авиакомпании между Астаной и Франкфуртом и европейской из Франкфурта в Алматы и Астану, которое вступает в силу с 26 марта 2017 года.

Соглашение предоставляет больше преимуществ и удобств клиентам обеих авиалиний. Так вместо 7 ежедневных рейсов пассажиры могут воспользоваться любым из 14 рейсов в неделю, выполняемых обеими авиакомпаниями между Казахстаном и Германией. Это особенно удобно для транзитных пассажиров, которые получили возможность выбирать рейс, наиболее подходящий на пути следования, с удобными стыковками.

Как отметил президент Air Astana Питер Фостер, вне зависимости от перевозчика-оператора, пассажир может путешествовать рейсами Air Astana и Lufthansa, используя билет и код одной из двух авиалиний.

“Я рад, что долгосрочные партнерские отношения между Air Astana и Lufthansa укрепляются подписанием кодшерингового соглашения. Пассажиры, путешествующие из Алматы и Астаны во Франкфурт, смогут оценить широкий выбор рейсов, наиболее подходящих для их планов и простоту использования билетов любой из двух авиалиний. Данный шаг выгоден для обеих авиакомпаний и их пассажиров, летающих между Казахстаном и Германией», - отметил глава казахстанск4ой авиакомпании.

Генеральный Директор Lufthansa по России, СНГ и Израилю Аксель Хильгерс считает, что кодшеринговое соглашение делает Казахстан еще ближе для европейцев.

!Пассажиры Air Astana и Lufthansa получат доступ к широкой маршрутной сети двух авиаперевозчиков. Казахстан является одной из стран с динамично но развивающейся экономикой, и мы рады приветствовать «Эйр Астану» в качестве нашего нового партнера и лидирующей авиакомпании в Центральной Азии», - указал Аксель Хильгерс.

Помимо более привлекательных стыковок по маршрутной сети двух авиалиний, клиенты смогут воспользоваться удобством полета с одним билетом, используя единичный код авиалинии, обеспечивающий сквозную регистрацию багажа.

Для большего комфорта пассажирам Air Astana переезжает в терминал 1 в аэропорту Франкфурта, что сократит время для регистрации и прибытия на рейсы Lufthansa и других партнеров.

Казахстан. Германия > Транспорт > dknews.kz, 15 марта 2017 > № 2108452


Германия > Транспорт > dw.de, 15 марта 2017 > № 2106663

Крупнейшему немецкому авиационному концерну Lufthansa в среду, 15 марта, удалось разрешить многолетний конфликт с профсоюзом пилотов Cockpit, урегулировав спорные вопросы тарифной политики. Базовое соглашение между Lufthansa и профсоюзом Cockpit будет действовать до июня 2022 года, заявили представители руководства компании во Франкфурте-на-Майне. Его главными пунктами являются размеры зарплат и пенсионных выплат.

Профсоюз Cockpit согласился на реформу системы пенсионного обеспечения, предусматривающую отказ от ежегодной индексации взносов работодателя в пенсионный фонд пилотов. Компания, в свою очередь, гарантирует, что до середины 2022 года авиапарк Lufthansa будет состоять не менее чем из 325 самолетов. Таким образом, появится возможность увеличить число командиров экипажей авиакомпании еще на 600 человек, и 700 уже обученных сотрудников смогут быть трудоустроены.

За время конфликта между руководством Lufthansa и профсоюзом пилотов, длящегося с 2012 года, Cockpit 14 раз объявлял забастовки, убыток от которых составил 500 миллионов евро.

Германия > Транспорт > dw.de, 15 марта 2017 > № 2106663


Германия > Транспорт > dw.de, 13 марта 2017 > № 2103862

Около двух тысяч сотрудников наземных служб в берлинских аэропортах Тегель и Шёнефельд, добивающихся повышения заработной платы, начали в понедельник, 13 марта, 25-часовую забастовку, которая вскоре была продлена до утра среды, 15 марта. Стачка проводится по инициативе немецкого профсоюза Verdi.

Представители воздушных гаваней сообщили, что в понедельник отменены практически все рейсы: 465 - в Тегеле и 194 - в Шёнефельде. Сотрудники авиакомпании Lufthansa, в свою очередь, уже оповестили, что вылеты из Мюнхена и Франкфурта-на-Майне в Берлин и в обратном направлении выполняться не будут.

Наземные службы отвечают, в частности, за регистрацию пассажиров и загрузку багажа на борт самолетов.

Представитель профсоюза Verdi заявил, что, поскольку представители аэропортов не выдвинули новых предложений о повышении зарплаты, стачка будет продолжена. Речь идет о повышении почасовой оплаты труда с 11 до 12 евро в рамках коллективного трудового договора на год. Работодатель, однако, пока изъявил готовность увеличить жалованье работников лишь на 8 процентов в течение предстоящих трех лет, отмечает агентство Reuters.

Акция завершится во среду, 15 марта, около 05:00 по местному времени (07:00 мск).

В пятницу, 10 марта, в аэропортах Тегель и Шёнефельд уже были отменены сотни рейсов из-за забастовки.

Германия > Транспорт > dw.de, 13 марта 2017 > № 2103862


Германия > Транспорт > inform.kz, 13 марта 2017 > № 2102828

Забастовка наземных служб двух аэропортов столицы Германии Тегель и Шенефельд продлена до среды, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Брюсселе.

В понедельник в 04:00 местного времени около 2 тыс. сотрудников наземных служб в аэропортах Берлина - Тегеле и Шенефельде - начали 25-часовую забастовку.

Однако из-за того, что представители аэропортов не выдвинули предложений о повышении зарплаты, которые бы удовлетворили бастующих, стачка продолжится.

«В понедельник принято решение о продлении забастовки в аэропортах Берлина во вторник, 14 марта. Забастовка закончится в среду в 5:00 утра», - говорится в сообщении организатора забастовки - объединенного профсоюза работников сферы услуг (Verdi).

Сообщается, что в результате стачки в берлинском международном аэропорту Шенефельд было отменено 195 рейсов, а в аэропорту Тегель имени Отто Лилиенталя - 465.

Отметим, забастовку инициировал профсоюз Verdi из-за спора по поводу уровня зарплат наземного персонала. Речь идет о повышении почасовой оплаты труда с 11 до 12 евро в рамках коллективного трудового договора на год. Работодатель, однако, пока изъявил готовность увеличить жалованье работников лишь на 8 процентов в течение предстоящих трех лет.

Германия > Транспорт > inform.kz, 13 марта 2017 > № 2102828


Германия > Транспорт > rusbenelux.com, 10 марта 2017 > № 2116610

10 марта 2017 года открывается Junior Campus – проект BMW Group Россия по повышению безопасности юных пассажиров и пешеходов.

Junior Campus — образовательный проект для детей от 5 до 10 лет. Первый «кампус» появился в 2007 году в Мюнхене, где находится штаб-квартира BMW Group, а теперь участниками проекта стали и российские школьники.

Главная задача Junior Campus — повышение безопасности маленьких пешеходов и пассажиров. На каждом занятии ребята слушают короткую лекцию о дорожных знаках, разметке и правилах поведения на дороге, а затем отправляются на трек, где разыгрывают дорожные ситуации по ролям.

Местом прописки Junior Campus станет музей занимательных наук «Экспериментаниум». Специальная передвижная версия Junior Campus на базе BMW Х5 заглянет в детские сады, школы и социальные учреждения.

Германия > Транспорт > rusbenelux.com, 10 марта 2017 > № 2116610


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101572

Пора на вылет?

Новый берлинский аэропорт BER в центре очередного скандала. Открытие воздушной гавани вновь под вопросом.

Минувшая неделя принесла две новости для гостей главного города Германии. Сначала хорошая: в Берлине по-прежнему действуют два аэропорта. Они старые, маленькие, но всё же там садятся и вылетают самолёты. Плохая новость – новый аэропорт BER по-прежнему строится, но там вылетают только лишь управляющие – со своей должности.

Очередной, уже четвёртый по счёту «вылет» пришёлся на кризисного управляющего Карстена Мюленфельда (Karsten Mühlenfeld), который напоследок прихватил с собой 800 тысяч евро положенных ему «отступных». Таким образом, общая сумма компенсации, выплаченная всем уволенным топ-менеджерам и техническим руководителям строящегося аэропорта превысила уже три миллиона евро. Но немецким налогоплательщикам вряд ли стоит беспокоиться о таких пустяках. Ведь ежедневно BER обходится в кругленькую сумму размером в 1,3 миллиона евро! Таким образом, стоимость строительства новой воздушной гавани немецкой столицы уже превысила 5,12 миллиарда евро! Эта сумма в два с половиной раза больше, чем было запланировано одиннадцать лет назад при начале строительства. Если бы эти пять с лишним миллиардов пошли бы на другие проекты, то они легко окупили бы возведение четырёх новых Главных вокзалов в Берлине, позволили бы финансировать аэропорт «Тегель» в течение следующих пятидесяти лет или даже целых 640 лет все депутаты Бундестага летали бы бесплатно.

Кадровая чехарда в берлинском долгострое продолжается чуть ли с самого начала строительства. Мантию героя-спасителя аэропорта примеряли на себя самые разные довольно успешные немецкие менеджеры, вроде бывшего главы концерна Deutsche Bahn, а затем управляющего авиакомпании Air Berlin Хартмута Медорна (Hartmut Mehdorn). Однако покидать свой пост все они вынуждены были исключительно как горькие неудачники, потерпевшие сокрушительное поражение. Что уж говорить про топ-менеджеров, если стройка BER стала причиной завершения политической карьеры многих известных деятелей во главе с Клаусом Воверайтом (Klaus Wowereit)? В 2013 году тогдашний правящий бургомистр Берлина первый раз покинул свой пост в Наблюдательном совете Flughafengesellschaft FBB, потом всё же вернулся, чтобы в 2014 году вылететь уже не просто со своей хорошо оплачиваемой должности, но заодно и из большой политики. Чуть ранее завершил свою карьеру строителя и политика экс-премьер Бранденбурга Маттиас Платцек (Matthias Platzeck). Теперь от членства в Наблюдательном совете отказался действующий берлинский градоначальник Михаэль Мюллер (Michael Müller).

История строительства BER не ограничивается простой сменой менеджеров и постоянным переносом сроков открытия. Кстати, очень похоже, что и к концу следующего года из аэропорта вряд ли начнут летать. Как и на любой бесконечной стройке, здесь были и случаи многомиллионной коррупции, преднамеренного банкротства, обычного обмана и пустых обещаний.

Новым управляющим BER назначен 60-летний берлинский чиновник, имя которого вряд ли что скажет немецкой общественности. Энгельберт Лютке Дальдруп (Engelbert Lütke Daldrup) до последнего времени являлся статс-секретарём в столичном сенатском управлении по строительству. Несколько лет назад он работал в администрации Лейпцига, где отвечал за одну из крупнейших строек – прокладку автомобильного туннеля под центром города. В итоге стоимость строительства туннеля выросла с 572 до 935 млн евро и затянулась на четыре «лишних» года.

Вальдемар Серов

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101572


США. Германия > Транспорт > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099244

На северо-западе США на железнодорожном маршруте «Каскад», который обслуживается национальным оператором Amtrak, начался завершающий цикл испытаний локомотивов SC-44 Siemens Charger, сообщает издание railwaygazette.com.

Первый рейс дизельно-электрического пассажирского локомотива из Вашингтона в Сиэтл анонсирован на конец марта.

Представлены новые локомотивы со специфическим дизайном будут в конце апреля, а начало штатной эксплуатации тягового состава с дизель-электрическими двигателями запланировано на июль 2017 года.

Контракт на поставку 32 дизельно-электрических локомотивов для использования на пассажирских линиях в Иллинойсе, Калифорнии, Мичигане, Миссури, Орегоне и Вашингтоне немецкий концерн Siemens подписал в 2014 году. Стоимость контракта, по данным railwaygazette.com, составляет $225 млн. По состоянию на август 2016 года Siemens принял заказы на 66 локомотивов SC-44 Charger.

США. Германия > Транспорт > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099244


Канада. Германия > Транспорт > ved.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2104430

Представители отделения канадской компании «Bombardier», производящего железнодорожный транспорт, объявили о поставке 21 трамвайных состава для эксплуатации в системе городского транспорта в столице Германии. Поставка будет осуществлена в рамках заключённого ещё в 2006 году многолетнего соглашения с берлинской транспортной компанией «BerlinTransportAuthority». Согласно условиям данного соглашения канадская компания должна предоставить в обшей сложности 210 единиц железнодорожной техники на общую сумму в 76 млн. долл. США. На настоящий момент в Берлин поставлено уже 137 трамвайных составов «BombardierFlexity», а ввод в эксплуатацию первых из них был произведён в 2011 году. «BerlinTransportAuthority» владеет крупнейшей трамвайной сетью в мире, а заключённое соглашение с «Bombardier» оценивается самым крупным в транспортной сфере в Европе. Канада. Германия > Транспорт > ved.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2104430


Германия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg-rb.de, 3 марта 2017 > № 2098515

Берлинские «гонщики» признаны убийцами

Два любителя экстремальной езды, устроившие в Берлине спонтанные гонки по центральной улице города, в результате которых погиб человек, приговорены к пожизненному заключению. Это беспрецедентный случай в судебной практике Германии.

Ровно в 11 утра понедельника, 27 февраля, в берлинском Земельном суде был оглашён приговор по делу 28-летнего Хамди Х. и 25-летнего Марвина Н., обвиняемых в убийстве 69-летнего Михаэля В. Инкриминируемое им преступление было совершено при следующих обстоятельствах.

В ночь на 1 февраля 2016 года Марвин на AMG-Mercedes, а Хамди на лимузине Audi A6 устроили уличные гонки в центре Берлина, разгоняясь до 160 км/час и игнорируя запрещающие сигналы светофоров – минимум 7 раз они проехали на «красный». В итоге на главной улице города – Kurfürstendamm, неподалёку от универмага KaDeWe машины «гонщиков» – первым Mercedes, за ним Audi – на скорости более 140 км/ч врезались в пересекавший улицу на зелёный сигнал светофора внедорожник Jeep, за рулём которого находился пенсионер Михаэль В. От полученных травм, большинство из которых оказались несовместимыми с жизнью, тот скончался на месте. Незначительные травмы получили Хамди и Марвин.

В ходе судебного процесса эксперт-психолог, характеризуя подсудимых, в отношении Хамди Х. отметила, в частности, что он «обладает чрезвычайно завышенной самооценкой», гонка была нужна ему «для удовлетворения своего эго», он «не осознаёт своей вины, поэтому весьма высока вероятность рецидива» (забегая вперёд, отмечу, что точность заключения психолога наглядно подтвердилась при оглашении приговора. Услышав вердикт «пожизненное», Хамди вскрикнул: «Как к пожизненному? Меня к пожизненному? За что?!»).

В своей речи представитель государственного обвинения указал, что «несмотря на то, что подсудимые не хотели никого убивать, они обязаны были принимать в расчёт возможность такого исхода их гонки». На этом основании он потребовал приговорить обоих к пожизненному заключению, а также пожизненно лишить их водительских прав.

Адвокаты, в свою очередь, просили суд оправдать подзащитных в совершении умышленного убийства, а их действия квалифицировать как причинение смерти по неосторожности (именно по этой статье в Германии осуждались водители, виновные в смертельном ДТП). При этом защитник Марвина Н. просил суд ограничиться наказанием в виде двух лет лишения свободы, да и то условно.

Зачитывая мотивировочную часть приговора, 62-летний судья Ральф Эештедт (Ralph Ehestädt) обратился к подсудимым с такими словами:

«Конечно, вы не имели ни малейшего намерения убивать. Но вы не могли не отдавать себе отчёта в опасности своих действий для окружающих. Своим наплевательским отношением к правилам дорожного движения вы превратили свои автомобили в источники повышенной опасности. Вы ехали не по сельской местности в Передней Померании, не по просёлку в Архангельске, не по пустынному Эмсланду и не по лесной дороге в Баварии – вы мчались по Kurfürstendamm, главной улице столицы. Вы не просто переоценили свои водительские навыки. Для вас экстремальная езда – образ жизни и способ самоутверждения. Убийство требует строгого приговора, и я не вижу оснований для его смягчения. Но если Марвина мне по-человечески жаль – всё-таки он бывший солдат Бундесвера, он не очень-то и хотел участвовать в тех гонках, а во время гонок дважды останавливался на красный сигнал светофора, – то к Хамди Н. никакого снисхождения у меня нет. Ранее его неоднократно привлекали к ответственности, в том числе и за нарушения правил дорожного движения, совершение ДТП и побег с мест аварии. А во время последней гонки у него ещё не закончился испытательный срок по предыдущей судимости».

Приговор вызвал шок у осуждённых. Растерянно выглядели и их адвокаты. Как заявил один из них, они немедленно подают апелляцию.

Сергей Дебрер

Германия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg-rb.de, 3 марта 2017 > № 2098515


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 марта 2017 > № 2098367

Лететь – так на Майорку!

В 2016 году из немецких аэропортов вылетело рекордное число пассажиров за всю историю.

Число пассажиров, вылетевших из аэропортов ФРГ в прошлом году, повысилось на 3,4% и доросло до рекордных 111,9 млн человек. Об этом сообщило в минувшие дни Федеральное статистическое ведомство в Висбадене.

Число перелётов за пределы Германии, на которые приходятся каждые 4 из 5 авиаперевозок, увеличилось в прошлом году до 88,2 млн (3,6%). Количество внутренних перелётов возросло до 23,7 млн (+2,8%).

Основная часть авиапассажиров – 69,2 млн человек – направлялась в европейское зарубежье. Самой частой целью немецких туристов традиционно стала Испания – пассажиропоток в эту страну увеличился на 10,2% и составил 13,7 млн человек. На втором месте Великобритания – 6,9 млн пассажиров, на третьем Италия – 6,6 млн.

Единственной страной на европейском континенте, в которую стали летать меньше, причём значительно меньше, оказалась в прошлом году Турция. Эксперты связывают это не только с участившимися терактами на территории страны, но и с политическими репрессиями и давлением на свободу слова. Цифры красноречивы: если в 2015 году Турция была на 2-м месте по пассажиропотоку – 7,7 млн перелётов, то в 2016-м она переместилась сразу на 4-е место – 6,4 млн. Снижение составило рекордные 16,6%.

На межконтинентальных перелётах самое популярное направление – Азия (8,6 млн пассажиров) и Америка (8,1 млн). Среди стран лидируют США (5,3 млн), ОАЭ (2 млн) и Китай (1,4 млн).

Дина Усманова

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 марта 2017 > № 2098367


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 марта 2017 > № 2098363

Правильный напиток

Яблочный сок спас водительское удостоверение жительницы Германии.

Тот, кто пьёт только яблочный сок, никогда не лишится в Германии своих водительских прав. Это вроде бы всем ясно и понятно. Но оказывается, что для сохранения и даже для возвращения прав на вождение автомобиля нужно не просто употреблять этот напиток в достаточном количестве, но и делать это в нужное время! При этом права жителю Германии вернут, даже если полиция поймает его за рулём в нетрезвом виде. Этот факт на минувшей неделе убедительно доказала 38-летняя жительница Гельзенкирхена Янине К. (Janine K.). Ещё в августе прошлого года женщина, хорошо повеселившаяся на местной ярмарке, но решившая всё же вести машину, была остановлена на дороге полицейскими. Стражи порядка, обладавшие, видимо, сверхчувствительным обонянием, сначала сами провели у женщины алкогольный тест, а потом повезли её к врачу. Результаты анализа крови, проведённого медиком, показали 1,13 промилле алкоголя. При этом цифра в 1,1 промилле в Германии считается абсолютным пределом, при котором водитель теоретически ещё может управлять транспортным средством. За превышение этой границы следует не просто изъятие водительского удостоверения, а вообще лишение права на вождение (Fahrerlaubnis), то есть человек признаётся в принципе не способным управлять транспортным средством.

Понятно, что права у женщины отобрали. Ей предстояли огромные финансовые расходы по возвращению права на вождение и прохождение медицинско-психологического обследования (MPU, Idiotentest). Но Янину К. спас яблочный сок! Оказывается во время полицейской проверки и проведения дальнейшего анализа крови она постоянно пила этот напиток, выпив чуть ли не литр сока. Специальный эксперт, приглашённый на заседание суда по делу о лишении водительских прав, подтвердил, что в яблочном соке может содержаться до трёх граммов алкоголя на литр. В конкретном случае с Яниной это, по мнению суда, означало минус 0,04 промилле к тому уровню алкоголя, который был получен в результате анализа. Таким образом, в суде стала уже фигурировать цифра в 1,09 промилле, что хотя и является нарушением правил, но подразумевает всего лишь изъятие водительского удостоверения на один месяц. Таким образом, вожделенный документ женщине вернули прямо в зале суда. При этом сама Янине К. клятвенно заверила судей, что намерена теперь перед вождением машины пить исключительно яблочный сок.

Ксения Шмидт

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 марта 2017 > № 2098363


Италия. Великобритания. Германия > Транспорт > italia-ru.it, 2 марта 2017 > № 2102022

Такси: Рим является одним из самых дорогих городов в Европе для поездок

Компанию столице Италии составили Лондон, Берлин, Дублин, Мадрид, Париж и Прага.

Рим является одним из самых дорогих городов в Европе для поездок на автомобиле с шашечками. Рекорд по дороговизне такси среди городов Европы бьет Лондон, столица Италии же разместилась на втором месте.

Рейтинг был составлен порталом worldtaximeter.com, оценка была сделана на основе стоимости поездки длиной в 4 км.

В Риме поездка от площади Святого Петра до Порта Портезе на такси в светлое время суток в будний день стоит около 12 евро.

Те же четыре километра от Трафальгарской площади до Royal Albert Hall в Лондоне в то же время дня стоят 11,2 фунтов или чуть более 13 евро.

В Берлине добраться от Потсдамер Платц до Александерплац на такси можно, потратив 11,15 евро.

В Дублине проехать то же расстояние (от Тринити-колледжа до зоопарка) обойдется в 8,56 евро.

Цена на поездку в такси в Мадриде и Париже всего на несколько центов меньше. Для того, чтобы добраться до музея Прадо от Королевского дворца Мадрида нузно уплатить € 8,29, в то время как от Лувра до Триумфальной арки можно добраться за 8 евро.

Почему же в Риме так дорого ездить в такси? Все потому, что в Италии эксплуатационные расходы таксистов выше, чем, в среднем, в других странах Еврозоны. Дизельное топливо стоит в Италии на 13,4% больше, вес налоговой нагрузки (налоги, сборы) выше более чем на 4 процентных пункта, чем у соседей Италии, а стоимость автомобильной страховки выше, чем на 57% в среднем по Европе.

Италия. Великобритания. Германия > Транспорт > italia-ru.it, 2 марта 2017 > № 2102022


Германия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088819

Электропоезд «Ласточка» модификации «Премиум» (ЭС2ГП), выпущенный на заводе «Уральские локомотивы» (совместное предприятие Группы «Синара» и компании Siemens AG), завершил испытания и подтвердил полное соответствие всех характеристик требованиям Технического регламента Таможенного союза, сообщает центр общественных связей Группы «Синара».

Зимние климатические испытания электропоезда проводилась в декабре 2016 года и были рассмотрены на заседании Межведомственной комиссии, по результатам которой в феврале 2017 года поезд получил сертификат соответствия.

На испытаниях электропоезд в модификации «Премиум» показал лучшие результаты, чем были предусмотрены техническим заданием. В частности, были улучшены динамико-прочностные показатели, показатели расхода электроэнергии и системы торможения.

Ранее, в ноябре 2016 года «Ласточка-Премиум» отлично показала себя, совершив опытную поездку по маршруту Екатеринбург-Тюмень и обратно. Время поезда в пути в одну сторону составило 3 часа 15 минут, что на час меньше самого быстрого существующего сегодня маршрута по данному направлению в расписании. Средняя скорость движения достигала 150 км/ч.

Начальник департамента конструкторских разработок и исследований предприятия «Уральские локомотивы» Виталий Брексон пояснил, что завод продолжает работу над созданием новых модификаций. Это межрегиональные электропоезда с плечом оборота до 600 км и скоростные электропоезда с вагонами разной классности для поездок до 1000 км.

Как уже сообщал Gudok.ru, поезда «Ласточка-Премиум», получившие обозначение ЭС2ГП, по мнению разработчиков, знаменуют собой новый этап развития базовой платформы поездов «Ласточка». Это уже не городской, а пригородный поезд, рассчитанный на перегоны до 200 км.

Принципиальное отличие этой новейшей модификации «Ласточки» (произведённой заводом «Уральские локомотивы») – высокое содержание ключевых компонентов и систем российского производства. «Начинка» поезда ЭС2ГП, в отличие от предшествующих модификаций, состоит из микропроцессорной системы управления и диагностики (МПСУиД). Она заменила на борту «Ласточки» систему управления фирмы SIEMENS AG.

Германия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088819


Германия > Транспорт > dw.de, 27 февраля 2017 > № 2088617

Двое стритрейсеров, устроивших нелегальные гонки в Берлине, в результате которых погиб человек, приговорены к пожизненному заключению. Такое решение вынес Земельный суд Берлина в понедельник, 27 февраля. Представители обвинения указали, что, хотя обвиняемые не хотели никого убивать, они принимали в расчет возможность такого исхода их гонки.

Агентство dpa отмечает, что столь суровый приговор в деле о стритрейсерах выносится в Германии впервые. Впрочем, пока он еще не вступил в силу, подчеркивает агентство.

Завышенная самооценка

Двое мужчин 25 и 28 лет устроили гонки в ночь на 1 февраля 2016 года. Недалеко от известного берлинского универмага KaDeWe один из участников гонки протаранил джип, 69-летний водитель которого погиб.

Психолог, дававший заключение для суда, отметила, что один из водителей обладает "чрезвычайно завышенной самооценкой", гонка была нужна ему "для удовлетворения своего эго" и он "не осознает своей вины".

Германия > Транспорт > dw.de, 27 февраля 2017 > № 2088617


США. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 февраля 2017 > № 2083037

Говорящий асфальт: как должна измениться инфраструктура для авто без водителей

Илья Екушевский

Forbes Contributor

Почему нам сначала нужен не беспилотный автомобиль, а умная дорога

BMW и крупнейшая компания по разработке программного обеспечения для автомобилей Mobileye 21 февраля объявили о старте совместного проекта по сбору данных о дорогах в режиме реального времени. Для чего нужна эта информация? Главным образом для того, чтобы создать оптимальные условия для беспилотных автомобилей. Установка программы Road Experience Management (REM), созданной Mobileye, поможет собрать всю информацию для детального мэппинга дорог. Очевидно, что чем больше у компании будет партнеров-производителей, тем ближе будет мир к массовому воплощению идеи беспилотного транспорта. Кроме того, это значит, что работа над самоуправляемыми автомобилями не затихает, а только набирает обороты. Но пока многие рассуждают о технической части вопроса, мы хотим поговорить об этической — как же все-таки будет решаться вопрос ответственности и выбора в случае с беспилотным транспортом.

Сейчас на наших глазах сошлись два больших технологических тренда: разработка беспилотных транспортных средств и массовое распространение электромобилей нового поколения. По отдельности каждая из этих тем, мягко говоря, не нова. Первые попытки запустить в эксплуатацию «тележек» с электрическим двигателем появились еще в середине XIX века, фактически в одно время с двигателем внутреннего сгорания. Но сложность утилизации и дороговизна «батареек» свели на нет целесообразность эксплуатации. Также технология не получила развития из-за лоббистов-нефтяников, которые подавили интерес к электромобилям с помощью кампаний в СМИ, продвигающих теорию об опасности электродвигателей для человека и их технологическое несовершенство. Неудивительно, что активные разработки были на десятилетия отложены, все преференции получил двигатель внутреннего сгорания. Но в последние десятилетия, в частности из-за экологических проблем автотранспорта и роста стоимости топлива, ситуация стала кардинально меняться. Это позволило частным предпринимателям и крупным автопроизводителям вновь посмотреть в сторону электроавтомобиля.

После финансового кризиса 2008 года, когда производилось значительно больше электрических транспортных средств, чем когда-либо ранее, их доля на мировом автомобильном рынке начала стремительно расти. Особенно это стало заметно с выходом на рынок компании Илона Маска. Количество электромобилей под брендом Tesla ежегодно удваивается: в 2015 году компания продала около 50 000 автомобилей, в 2016-м — уже 100 000. К этой теме также подтягиваются и автомобильные гиганты. Многие решили объединить усилия, чтобы создавать электрокары на единой платформе. Кажется, сегодня практически все автопроизводители поймали тренд на работу с транспортом, работающим на электричестве. Что неудивительно, так как по самым оптимистическим оценкам доля электромобилей в мире к 2030 году может составить около 30%.

Похожая ситуация и с развитием беспилотных транспортных средств. Образы самоуправляемых автомобилей можно легко встретить в научной фантастике 1960-х или даже раньше. Будущее, в котором автомобили передвигаются без водителей, многократно обыграно в художественных фильмах. Иными словами, идея «беспилотников» — и на земле, и в небе — витала давно, но только в последние годы получила мощный рывок к реализации, когда разработка искусственного интеллекта, особенно deep learning, вышла на следующий уровень. У частных предпринимателей, занятых в этой сфере, у автопроизводителей и, что не менее важно, у инвесторов появилось понимание, что подобные наработки могут быть широко востребованы уже в самом ближайшем времени. Кажется, что вот-вот мир заполонят беспилотные автомобили на электротяге. И те, кто успеет влиться в когорту пионеров-разработчиков, – станут богатейшими людьми XXI века. Технологические гиганты уже сейчас пытаются поделить формирующийся рынок. Google и Uber активно тестируют свои беспилотные системы. В октябре 2016 года Илон Маск объявил о планах оснащения всех электромобилей Tesla автопилотом. Беспилотными технологиями интересуется и корпорация Apple, которая, возможно, выпустит к 2019 году свой электромобиль. А компания Toyota еще в 2014 году вложила в разработку искусственного интеллекта для автомобилей более $1 млрд. Но за всем этим ажиотажем (или, как принято говорить, «хайпом»), ускользает цель: зачем именно нам нужны эти нововведения, что если отбросить логику неотвратимости технологической революции? С электромобилями все более-менее ясно: человечество хочет «чистые» виды транспорта, чтобы решить проблемы с экологией, прежде всего, в мегаполисах. Электродвигатель поможет решить проблему загазованности, снизит уровень шума на улицах, сделает транспортное средство более комфортным и экономичным. Остается пока нерешенным вопрос утилизации аккумуляторов, но, кажется, решить эту проблему можно. Учитывая, что лучшие умы человечества сейчас брошены на решение этой проблемы, то какой-то выход обязательно найдется.

С идеей беспилотного автомобиля все немного сложнее – тут очень много социальных аспектов. Одна из причин, по которым сегодня решено эту тему развивать, – вопрос безопасности. В мегаполисе автомобиль, который управляется роботом, намного безопаснее автомобиля, управляемого человеком. В управлении автомобилем человек постоянно отвлекается: внешняя среда, общение, периферия в салоне и многое другое – все это влияет на уровень безопасности и стиль езды. Стоит также обязательно учесть, что человек в принципе эмоционален, а это может негативно сказаться при управлении транспортным средством. Искусственный интеллект способен сделать «беспилотник» приспособленным к быстро меняющейся дорожной обстановке. При этом безопасность передвижения на автомобиле может вырасти в разы, поскольку скорость реакции сенсоров сегодня во много раз превосходит человеческие, а охват и объем считываемой информации об окружающей среде в разы больше, в отличии от человека, который направляет свой фокус получения информации всего лишь на отдельные фрагменты. Также, в отличии от человека, «опыт» одного беспилотного автомобиля можно передать всем остальным. В будущем это позволит сделать поездки на любом транспортном средстве максимально безопасными с самых первых метров, в отличии, например, от человека, которому непременно потребуется время на адаптацию, чтобы получить необходимый опыт вождения.

Безопасность передвижения — важный, но не единственный мотив для развития беспилотного транспорта. Человек выигрывает время. Возможно, об этом говорят мало, но это также важнейший мотив: сегодня человек проводит достаточно много времени, управляя транспортным средством. Легко подсчитать, что в крупном мегаполисе за среднестатистическую жизнь человек проводит около четырех лет за рулем. Согласно последним исследованиям, москвичи, например, тратят около двух часов в день на дорогу при пользовании личным транспортом — и это при условии, что эти горожане живут не на окраине города и не за пределами МКАД, а достаточно близко к центру. Куда люди направят высвободившиеся часы: на личные дела, обучение или работу? Пока это вопрос, но последствия этих изменений точно будут глобальными. Возможно, без необходимости следить за дорогой, люди начнут больше читать книги, общаться друг с другом или чаще пользоваться аудио- и видеоконтентом. Существует также гипотеза, что при массовом внедрении «беспилотников» резко подскочит потребление алкоголя. Подобных предположений можно привести десятки, но точно ясно одно – свободные часы в дороге серьезно изменят привычное всем устройство жизни.

При многих бесспорных плюсах беспилотного транспорта неизвестным пока остается только одно: насколько быстро возникнет доверие к искусственному интеллекту и изменится поведенческая модель потребителей. Пока не решена одна базовая проблема, каким бы обучаемым не был «беспилотник» – постоянно меняющаяся дорожная обстановка всегда будет привносить совершенно новые сценарии и, следовательно, все новые и новые риски. Окружающая среда полна неожиданностей и постоянно меняется, и, возможно, единственное, что может оказать серьезный толчок к широкому использованию беспилотного транспорта – умная дорожная инфраструктура. Очевидно, что в цифровой мир перейдет множество элементов транспортно-логистической экосистемы:дорожная разметка, уличное освещение, устройства оптической сигнализации, регулирующие дорожное движение, технические средства безопасности дорожного движения, устанавливаемые у дороги и прочие. Практически все элементы станут источником информации. Дорожное полотно сможет снабжать «беспилотник» важными температурными и телеметрическими данными, необходимыми для определения стратегии передвижения, коррекции траектории движения транспортного средства, его скорости и других параметров, необходимых для обеспечения гарантированной безопасности. Пока «оцифровывается» дорожная инфраструктура довольно рано говорить о новом шаге для всего человечества, но будущее , как говорится, уже не за горами.

США. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 февраля 2017 > № 2083037


Россия. Германия > Транспорт > rs.gov.ru, 18 февраля 2017 > № 2077004

В Российском доме науки и культуры дан старт традиционному XIV Международному молодёжному хореографическому фестивалю «Танцевальный Олимп». За годы существования фестиваль стал одним самых крупных в мире. В этом году в Берлин приехало рекордное число участников – более 700 танцоров в возрасте от 10 до 20 лет из 32 стран: России и СНГ, Германии, Израиля, стран Восточной Европы, Бразилии, Кореи, Японии, США, Канады, Венесуэлы, Таиланда и др.

На протяжении уже четырнадцати лет почетным президентом фестиваля является прославленный российский танцор, народный артист СССР Владимир Васильев. В состав жюри вошли также Сергей Филин, руководители Королевского балета Канады, Балетной школы Парижской оперы, Вашингтонского балета, известные артисты и педагоги из Германии, Японии, Кореи и Италии.

Фестиваль продлится по 21 февраля и завершится большим гала-концертом участников и призеров в одном из самых больших концертных залов Берлина – "Theater des Westens “.

Впечатляет своим числом и географией состав российских участников конкурсной программы. В столицу Германии приехали более 200 солистов и танцевальных коллективов из 10 регионов России: от Чукотки до Калининграда .

Фестиваль в Русском доме в Берлине, проходящий по девизом «Танец – язык мира», вносит реальный вклад в популяризацию российской хореографической школы и содействует развитию международных молодежных творческих обменов в области танцевального искусства. Лауреаты «Танцевального Олимпа» прошлых лет стали ведущими танцорами Большого и Мариинского театров также лучших балетных трупп мира.

С 2005 года «Танцевальный Олимп» входит в Ассоциацию Международных конкурсов артистов балета (Президент - Юрий Григорович) и является членом ЮНЕСКО «Conseil International de la Danse» (Президент - Alkis Raftis).

Россия. Германия > Транспорт > rs.gov.ru, 18 февраля 2017 > № 2077004


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 17 февраля 2017 > № 2079535

Задали перцу

В Гамбурге в прошедшие выходные пришлось эвакуировать аэропорт. Пассажиры несколько часов мёрзли на холоде из-за того, что неизвестный злоумышленник распылил перечный газ в зоне досмотра. Это не единственное за последнее время подобное происшествие в городе на Эльбе.

Содержимое маленького металлического флакона нарушило планы примерно полутора тысяч пассажиров, собиравшихся вылететь из гамбургского аэропорта имени Гельмута Шмидта (Flughafen Helmut Schmidt) в прошедшее воскресенье. Представители аэропортовых служб пожаротушения обнаружили между первым и вторым терминалами – в зоне, где происходит досмотр пассажиров – пустую бутылку из-под перечного газа. Неизвестные распылили его в зоне отлёта, газ попал в систему кондиционирования аэропорта, и вскоре уже десятки людей жаловались на тошноту, проблемы со зрением, раздражение глаз и общее плохое самочувствие. 68 пострадавшим понадобилась медицинская помощь, девять человек были доставлены в больницы, оба терминала – эвакуированы. В аэропорту сработала система пожарной сигнализации, что вызвало задержку множества рейсов и перекрытие всех подъездных маршрутов к одному из важнейших узлов транспортных коммуникаций на севере ФРГ. Всё – из-за чьей-то дурацкой шутки, ликвидировать последствия которой пришлось как минимум 120 пожарным.

Эвакуация затронула около полутора тысяч человек. Наиболее известным среди испытавших неудобства пассажиров оказался президент Уругвая Табаре Рамон Васкес Росас (Tabaré Ramón Vázquez Rosas), уже сидевший в подготовленном к вылету самолёте: президентский рейс, как и все остальные, был задержан. 13 самолётов в это время нарезали круги в воздухе над Гамбургом, два рейса были перенаправлены в Бремен. Распыление перечного газа повлияло на проблемы авиации косвенно: самолёты получают разрешения на посадку и вылет только в том случае, когда в полной готовности находятся службы пожаротушения – а практически все их сотрудники в аэропорту были заняты газовой проблемой.

Руководство пожарной службы аэропорта имени Гельмута Шмидта расценивало ситуацию как тревожную, подчёркивая, впрочем, что нет никаких признаков, указывающих на возможный теракт.

Происшествие оказалось не единственным случаем распыления раздражающих веществ за последнее время: в основном гамбургским школьникам полюбилась подобная забава. «Очевидно, это своего рода дурная мода – распылять в людном месте флакон с перечным газом», – сетует Норберт Куш (Norbert Kusch), руководитель смены пожарной охраны, дежурившей в аэропорту в то злополучное воскресенье. Доступность газовых баллончиков повсеместна, и не только в городе на Эльбе, но баловство с ними – больше, чем просто дурная шутка. Если злоумышленника из аэропорта когда-нибудь удастся найти, его ожидают финансовые претензии огромного масштаба.

Максим Смирнов

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 17 февраля 2017 > № 2079535


Китай. Германия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > rosinvest.com, 15 февраля 2017 > № 2089143

Кто построит высокоскоростную магистраль Москва - Казань?

Проект по строительству высокоскоростной магистрали Москва – Казань приобретает все более конкретные очертания. Стартовал он в начале 2015 года, когда между РЖД, группой компании «Синара», а также CRRC и China Railway (обе Китай) был заключен соответствующий договор. Чуть позднее, в мае того же года, был подписан Меморандум о строительстве скоростной дороги. На этой встрече присутствовали главы государств Российской Федерации и Китая. Из данного соглашения следовало, что проект будет реализован на основе китайских технологий, с применением их оборудования и техники. Более того, летом 2016 года стороны достаточно активно обсуждали между собой возможность создания для организации строительства ВСМ совместного предприятия. Причем, предполагалось, что локализация высокоскоростной техники и соответствующего инфраструктурного оборудования на территории Российской Федерации будет составлять 80%.

Но экономический кризис в стране и международные санкции внесли в грандиозные планы свои коррективы. Сначала отказались участвовать в строительстве магистрали европейские компании. Это Siemens (Германия), Salini (Италия), OHL (Испания), а также Bouygues, Systra, SNCF, Vinci ( все Франция). А в завершении китайцы, забыв про все предварительно подписанные соглашения, заявляют о том, что они готовы к 2020 году только разработать и поставить в Россию подвижной состав для ВСМ. То есть речь идет исключительно о купле-продаже.

Предполагается, что поезд Казань - Москва будет развивать скорость до 400 км./час. Длина маршрута – 770 км. Время в пути – 3,5 часа. В наши дни данное расстояние покрывается за 14 часов. Полная стоимость проекта – 1,07 трлн. руб.

Эксперты утверждают, что бюджет не справится с такой нагрузкой, даже при использовании иностранных инвестиций. Со слов главы РЖД государственных средств в проекте не будет. Тем не менее, финансовая схема строительства ВСМ предусматривает возмещение субсидиями убытков, причем в течение 10 лет. А их будет немало – от 600,0 до 800,0 млрд. рублей. Также предстоит оплачивать зарубежные кредиты, взятые под проект. Профинансировать строительство решили китайцы – 400,0 млрд. руб. (срок займа 20 лет) и консорциум из Германии «Немецкая инициатива», который осенью 2016 года все-таки согласился инвестировать в проект 2.7 млрд. евро. Кроме того, немцы обещали привлечь со стороны дополнительно еще 0,8 млрд. евро. В состав этого консорциума входят Deutsche Bank, Deutsche Bahn и Siemens. Еще в прошлом году представители РЖД заявляли о том, что и немцы, и китайцы активно взаимодействуют с российским структурами, такими как «Уральские локомотивы» и «Синара» на предмет создания высокоскоростных вагонов. Они полагают, что Россия в данной сфере в состоянии пойти по китайскому пути. Сегодня Поднебесная в этой области вышла в лидеры. А все началось 12 лет назад с создания совместных предприятий, закупки соответствующих технологий и локализации производства. Почему бы и нам так не сделать?

Но, увы, последние заявления китайских партнеров об их участии в строительстве высокоскоростной магистрали не обнадеживают. Пока они хотят ограничиться поставками подвижного состава.

Автор: Шепелев Антон

Китай. Германия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > rosinvest.com, 15 февраля 2017 > № 2089143


Германия > Транспорт > dw.de, 12 февраля 2017 > № 2070244

Гамбургский аэропорт был полностью закрыт в воскресенье, 12 февраля, после выброса неизвестного вещества в зоне контроля пассажиров и ручного багажа. Проведена эвакуация. Сотни пассажиров были вынуждены на морозе ожидать на улице перед зданием аэропорта.

Примерно через час людей вновь впустили в терминал 1, сообщает агентство dpa. Однако зона контроля пассажиров и багажа, которая находится между первым и вторым терминалами остается закрытой, пишет Hamburger Morgenpost.

Полиция сообщает, что в аэропорту Гамбурга были прекращены все вылеты и посадки самолетов. Позднее аэропорт сообщил, что авиасообщение восстановлено. Были перекрыты также все подъезды к аэропорту, прервано железнодорожное сообщение.

Около 50 человек жалуются на жжение в глазах и кашель от раздражения, рассказал представитель полиции. Оборудованы пункты оказания первой помощи пострадавшим.

Спасательные службы предполагают, что инцидент связан с нарушением системы кондиционирования.

Германия > Транспорт > dw.de, 12 февраля 2017 > № 2070244


Германия > Транспорт > dw.de, 12 февраля 2017 > № 2070225

Причиной того, что гамбургский аэропорт более часа был закрыт, а люди эвакуированы, стал выброс перечного или иного газа раздражающего действия. Как сообщил в воскресенье, 12 февраля, представитель спасательной службы, обнаружена емкость из под газа.

Вещество поступало в здание через систему кондиционирования. Тем не менее службы безопасности не думают, что речь идет о теракте.

Сильный запах чувствовался в зоне контроля пассажиров и ручной клади. Десятки человек жаловались на проблемы с самочувствием - жжение в глазах, тошноту и раздражение дыхательных путей. 68 пассажиров были обследованы на месте, 9 из них доставлены в больницы.

Временный запрет на взлеты и посадки самолетов в аэропорту повлиял на 13 рейсов - два из них были перенаправлены в Бремен, остальные самолеты кружили в воздухе или ожидали на взлетной полосе. В одном из лайнеров, которые не могли взлететь, был президент Уругвая Табаре Рамон Васкес, находившийся в Германии с 8 февраля.

Германия > Транспорт > dw.de, 12 февраля 2017 > № 2070225


Кипр. Германия > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 10 февраля 2017 > № 2105390

Немецкий логистический гигант Eurogate, который стал новым управляющим контейнерного терминала порта Лимассола, ответил на недовольства пользователей услугами грузоперевозки и хранения.

Согласно заявлению, сделанному 9 февраля, Eurogate снимает с клиентов порта все начисленные суммы выплат за хранение грузов с конца января (дня начала своего менеджмента) до 19 февраля 2017 г.

Также управляющий займётся вопросом нерегулируемых плат и штрафов в порту и пересмотрит политику компании в этом отношении.

Источник: in-cyprus.com

Кипр. Германия > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 10 февраля 2017 > № 2105390


Германия. Бельгия. Австрия. РФ > Транспорт > rosinvest.com, 8 февраля 2017 > № 2089381

Под крылом самолета...

Иностранные авиакомпании медленно и осторожно возвращаются на российский рынок. Санкции и экономический кризис в России вынудил их резко сократить объем перевозок. Но в конце прошлого года началось некоторое восстановление утраченных позиций. Так, например, отмечается рост количества пассажиров на российском рынке у авиакомпании Lufthansa. Переломным для нее стал 2016 год. Ее представители отметили, что этот период вселил в них надежду на изменение «негативной тенденции». Конкретные цифры компания не представила, но заявила о росте практически на всех направления - как в Россию, так из нее.

До 2015 года Lufthansa Group была широко представлена на российском авиарынке. В ее состав входили также следующие структуры: Brussels Airlines, Germanwings, Eurowings, Austrian и Swiss. Самолеты этой компании летали не только в (из) крупные города Российской Федерации, такие как Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новогород, Казань, Екатеринбург и другие, но и обслуживала пассажиров на региональном уровне. Потом началось сокращение полетных программ. Сначала Lufthansa ушла из регионов. Потом полностью прекратила полеты из Внуково. Перестали работать в России два ее подразделения - Eurowings

и Germanwings.В активном состоянии остались только рейсы из Домодедово. Представители группы в официальных релизах заявляли, что на подобные меры их вынуждает идти невозможность обеспечения в России соответствующей рентабельности.

В целом 2016 год для авиакомпаний на российском рынке был не самым удачным – пассажиропоток сократился почти на 20%. Но в ноябре и декабре по этому показателю был зафиксирован рост – 12% и 30% соответственно. Объем перевозок иностранными компаниями через аэропорты Российской Федерации в прошлом году сократился на 5,9%, достигнув уровня в абсолютных значениях 14,3 млн.чел. При этом, пассажиропоток из Москвы увеличился на 11%, а Санкт-Петербурга – на 21%. Зато по Казани значение данного показателя наоборот снизилось на 23%. Что касается стоимости авиабилетов зарубежных авиакомпаний, то и здесь существуют свои различия. Средняя цена авиабилета из Москвы в прошлом году выросла на 11,5% и составила 18,5 тыс. руб. Из Санкт-Петербурга, наоборот, полет стал дешевле на 12,3% , достигнув 16,7 тыс. руб. Дороже стало летать и из Казани – билет увеличился в цене на 16% и стоил 20,4 тыс. руб. Средний чек у отечественных авиакомпаний упал на 3,3%. Билет можно было приобрести в среднем за 13,0 тыс. руб.

Но не только Lufthansa улучшила свое положение на авиарынке России. На 3% в 2016 году вырос пассажиропоток у лоукостера Flydubai. Неплохие результаты роста -на 19,1% - показала и «Белавиа». Эта компания удачно вписалась в «стыковочный» поток из России на Украину и обратно. Прямые рейсы между нашими странами, как известно, в конце 2015 года были запрещены.

Экономический кризис в России сильно ударил по бизнесу авиаперевозчиков. Российские компании резко сократили себестоимость, а их иностранные коллеги были не готовы «до бесконечности» снижать цены. Учитывая, что для зарубежных перевозчиков Россия далеко не единственный рынок, они начали сокращать полетные программы и, в первую очередь, это коснулось регионов.

Потенциал роста, например, для Lufthansa в России достаточно велик. Но это не значит, что они бросятся занимать свободные ниши. Необходимо учитывать, что именно для этого перевозчика целевыми пассажирами являются бизнесмены. Но кризис и санкции никто не отменял. Международная деловая активность соответственно продолжает находиться на низком уровне. А ориентироваться только на туристический поток немецкий перевозчик вряд ли будет. Так что всё будет расти, но медленно, «без фанатизма». Возобновлять рейсы в регионы Lufthansa пока не планирует.

Автор: Кононов Игорь

Германия. Бельгия. Австрия. РФ > Транспорт > rosinvest.com, 8 февраля 2017 > № 2089381


Германия. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dw.de, 6 февраля 2017 > № 2063714

Крупнейшая в мире парусная яхта Sailing Yacht A, которая была построена для российского миллиардера Андрея Мельниченко, покинула порт немецкого города Киль. Официальная передача судна владельцу состоится ближе к середине года. Об этом сообщило в понедельник, 6 февраля, агентство dpa.

Из Киля судно отправилось на юг Испании, но маршрут будет изменен с учетом больших габаритов яхты, отмечает телеканал NDR. Высота мачт - около 100 метров над уровнем воды - не позволит судну проплыть под десятью мостами Кильского канала, соединяющего Балтийское и Северное моря, а также под датским мостом Большой Бельт и Эресуннским мостом, соединяющим столицу Дании Копенгаген и шведский город Мальмё.

Единственная возможность для Sailing Yacht A покинуть Балтийское море в направлении Испании - узкий и мелкий проход Дрогден, сообщает NDR. Здесь яхта сможет пройти благодаря тому, что в этом месте Эресуннский мост переходит в тоннель.

Длина Sailing Yacht A - 143 метра, ширина - 25 метров. Яхта построена на кильской верфи компании Nobiskrug. Предполагаемая стоимость судна составляет около 400 млн евро.

Германия. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dw.de, 6 февраля 2017 > № 2063714


Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062678

«Ласточки» расскажут о себе

Состояние подвижного состава и инфраструктуры будет прогнозироваться автоматически

ОАО «РЖД» и компания «Сименс» открыли Инжиниринговый центр обработки и анализа данных на базе моторвагонного депо «Подмосковная», где обслуживаются поезда «Ласточка», курсирующие по Московскому центральному кольцу.

Данные, поступающие прямо с борта электропоездов во время их движения, подвергнутся в центре обработке и анализу с последующей передачей их сервисным службам. Если один из параметров, например, работы тяговых двигателей или состояния инфраструктуры вышел за допустимые пределы, то система предупреждает о предотказном состоянии. И это позволяет сразу принять меры. Благодаря новому центру появляется возможность прогнозировать состояние узлов поезда и постепенно переходить к «сервису по техническому состоянию». До этого подобный центр существовал только в Мюнхене. Теперь и мы получаем доступ к этой технологии.

«Открытие этого центра является частью нашего глобального проекта «Цифровая железная дорога», – сказал старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. – В его работе будут задействованы уникальные инновационные технологии, которые позволят повысить уровень надёжности и безопасности подвижного состава и существенно снизить эксплуатационные издержки. В перспективе намечен переход на автоматическое прогнозирование технического состояния как подвижного состава, так и в целом железнодорожной инфраструктуры» .

Генеральный директор АО «НПЦ «Инфотранс» Игорь Михалкин продемонстрировал разработки российских специалистов в сфере диагностики подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры, уже опробованные на поездах «Сапсан» и «Ласточка». Кстати, только с электропоездов «Ласточка» в Мюнхенский центр поступает до 1,5 млрд информационных сообщений в год. Теперь их будут анализировать и в Москве.

Президент компании «Сименс» в России Дитрих Мёллер подчеркнул, что открытие дата-центра в Москве станет очередным важным шагом в информатизации технологий управления перевозочным процессом и может послужить базой для серьёзных технологических сдвигов, причём не только на железнодорожном транспорте, это отразится и в целом на экономике страны благодаря интенсификации перевозок.

Старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович в свою очередь отметил, что наряду с уникальностью представленных систем и методик анализа данных в них явно недостаёт более тесного взаимодействия российских и немецких специалистов-технологов. Это касается, в частности, диагностирования колёсных пар как основного узла, влияющего на безопасность движения. Необходимо организовать съём данных текущего состояния колёсных пар. Он заметил также, что надо более пристальное внимание обратить на «климатику» подвижного состава, то есть на работу систем кондиционирования и очистки воздуха и других систем. Их диагностика сегодня не является обязательной, поскольку впрямую не влияет на безопасность движения поездов. Но это важно для комфортного пребывания пассажиров в салоне поезда.

«Процесс диагностики и прогнозирования работы технических средств – это сложная научная и инженерная работа, – сказал Дитрих Мёллер. – И тут необходим сплав практического опыта и передовых достижений современной науки».

В состав Инжинирингового центра включены по четыре специалиста с каждой из сторон – ОАО «РЖД» и «Сименса»: эксперт по подвижному составу, аналитик данных, специалист по обработке данных и руководитель проекта, всего восемь человек. Центр возглавил руководитель отдела перспективных технологий проектно-конструкторского бюро по системам информатизации ОАО «РЖД» Кирилл Петров. А ведущий инженер компании «Сименс» в России Александр Пяйт взял на себя научно-методическую часть работы центра.

«Точка в пилотной фазе реализации данного проекта будет поставлена тогда, когда мы сможем продемонстрировать в этом центре практическое внедрение разработанных на его базе технических решений. Пока информация обрабатывается в тестовом режиме», – подчеркнул Александр Пяйт.

«Но для этого всем нам ещё нужно как следует потрудиться», – резюмировал Валентин Гапанович. В перспективе он видит необходимость создания такого же Инжинирингового центра в Екатеринбурге. Первым шагом на этом пути стало подписание совместного положения о деятельности Инжинирингового центра, регламентирующего его работу и задачи на ближайшее будущее.

Новый центр обработки и анализа данных создан в рамках стратегического сотрудничества двух компаний и в соответствии с меморандумом, подписанным в июне 2016 года на Петербургском международном экономическом форуме. Кстати, Siemens AG является первой компанией, которая открыла дата-центры в железнодорожной отрасли.

Сергей Евсеев

Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062678


Германия. Евросоюз > Транспорт > rg-rb.de, 3 февраля 2017 > № 2065017

Баварская пошлина станет европейской

Федеральное правительство поддерживает проект введения единой системы дорожной пошлины по всей Европе, который заставит платить за дороги всех автолюбителей – в том числе немецких.

Дорожная пошлина, вопрос престижа для баварского Хри­стианско-социального союза, перестала вызывать насмешки в адрес локальной партии федерального значения и способна превратиться в общеевропейский проект. На это указывает федеральное правительство в новых, соответствующих требованиям Еврокомиссии формулировках закона об оплате за пользование немецкими автобанами. Как и прежде, закон разрабатывает министерство транспорта под руководством министра от ХСС Александра Добриндта (Alexander Dobrindt), чья идея брать деньги с иностранцев за проезд по немецким дорогам поначалу едва не вызвала конфликт между Германией и ЕС, а теперь пришлась ко двору в Брюсселе.

Очевидно, нынешний вариант дорожной пошлины – стабильная сумма в год, дающая неограниченное право проезда по автобанам и шоссе – станет временным решением переходного периода. Теперь, согласно плану Добриндта, «сбор на поддержку инфраструктуры» должен начать взиматься в 2019 году, как и предполагалось прежде, со всех водителей, немецких и иностранных. Виньетка на десять дней должна стоить от 2,50 до 25 евро, в зависимости от вредности выбросов двигателя, двухмесячная виньетка обойдётся в 7−50 евро, годовая – максимально в 130. По новым, консервативным расчётам Минтранспорта пошлина будет ежегодно приносить в казну 524 миллиона евро.

Владельцам зарегистриро­ванных в Германии транспорт-

ных средств сбор будут компенсировать за счёт транспортного налога: пока без сюрпризов. Однако, говорится далее в законопроекте, «Германия готова поддержать Еврокомиссию в её стремлениях создать единую европейскую систему оплаты за проезд». Цель федерального правительства – ни много ни мало – «создание общей, взаимодействующей без национальных барьеров системы взимания пошлины». Когда для её введения появятся соответствующие единые европейские уложения, немецкая система пошлины – с изменениями, если они понадобятся – будет интегрирована в общеевропейскую.

Потенциальная интеграция будущей немецкой пошлины с запланированной общеевропейской – наиболее удивительная и неожиданная перспектива, напрямую затрагивающая интересы немецких автолюбителей. Дело в том, что Еврокомиссия настаивает на введении единой системы оплаты за проезд по образцу тех, которые действуют в ряде соседних стран – к примеру, в Италии или Франции – и подразумевают единовременную оплату за проезд по определённому участку дороги. В европейских государствах, где действует такая система, можно пользоваться машиной годами и при этом избегать платных дорог. Те же, кто выезжает на автобан, платят одинаково – как местные, так и иностранные водители.

У других соседей – в Австрии, Чехии – оплачивается период неограниченного пользования автобанами – от нескольких дней до года. Такая же система будет введена в Германии. Еврокомиссия желает видеть единую европейскую систему оплаты не «повременной», а «покилометровой»; плата должна зависеть от дороги и километража: кто больше ездит, тот платит дороже.

Такая система уже действует и в Германии, но только для грузовых автомобилей, и приносит рекордные сборы: в 2016 году они достигли 4,63 миллиарда евро, из них 3,4 миллиарда – чистая прибыль, которая будет пущена на поддержание и строительство дорог. Потенциальное распространение такой системы оплаты на водителей всех транспортных средств станет последним днём для действия обещания, данного правительством Ангелы Меркель (Angela Merkel) в начале дебатов о введении дорожной пошлины для иностранцев. Оно по-прежнему гласит: ни один немецкий автолюбитель не станет платить за пользование машиной больше, чем сейчас. Пошлина в зависимости от километража означает: платить придётся всем. Но отвечать за неё придётся уже новому правительству в новый легислативный период – и совершенно новыми обещаниями.

Пётр Левский

Германия. Евросоюз > Транспорт > rg-rb.de, 3 февраля 2017 > № 2065017


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 февраля 2017 > № 2065014

Главный машинист соскочил с поезда

Председатель правления крупнейшего железнодорожного концерна Германии Рюдигер Грубе (Rüdiger Grube) со скандалом покинул свой пост.

65-летний Рюдигер Грубе возглавлял принадлежащий немецкому государству концерн Deutsche Bahn (DB) c 2009 года. Трудовой договор топ-менеджера действовал до конца 2017 года, но должен был быть продлён ещё на трёхлетний период. Такая договорённость с руководством Федерального министерства транспорта была достигнута, по словам самого Грубе, ещё минувшей осенью. В свою очередь, глава концерна ради продления контракта отказывался от увеличения своей зарплаты и бонусов, общая сумма которых по итогам 2015 года составила 1,4 млн евро. В минувший понедельник, 30 января, наблюдательный совет DB на своём заседании в Берлине должен был просто завизировать новое трудовое соглашение господина Грубе, позволив ему оставаться на своём посту вплоть до 2020 года, когда он спокойно сможет уйти на пенсию. Однако абсолютно неожиданно всё вышло по-другому. На заседании вспыхнул ожесточённый спор о продлении контракта, так как федеральные чиновники предложили топ-менеджеру только два дополнительных года работы. Рюдигер Грубе сначала резко возмутился «нарушением договорённостей», а потом, видимо не найдя понимания, вообще хлопнул дверью и заявил о своей немедленной отставке, которая и была принята.

Что же произошло на самом деле, и почему отставка одного из немецких топ-менеджеров является таким громким событием? Главное здесь – не забывать, о каком концерне Германии идёт речь! Железнодорожное предприятие Deutsche Bahn не просто перевозит пассажиров и грузы. Это многопрофильный международный концерн, занимающийся вопросами логистики, сервиса, развития инфраструктуры. В нём заняты более 300 тысяч сотрудников, почти 200 тысяч из которых работают в Германии, а ежегодный оборот предприятия составляет 40 млрд евро. Отсюда идёт и огромная социальная ответственность руководства концерна, а в конечном итоге и его 100-процентного владельца – немецкого государства. Понятно, что работа концерна находится под пристальным вниманием ведущих политических партий ФРГ, каждая из которых имеет здесь свои интересы. В пример можно привести аналогичное предприятие в соседней Австрии. Напомним, что бывший председатель правления государственного железнодорожного холдинга «Австрийские железные дороги» (Die Österreichischen Bundesbahnen) социал-демократ Кристиан Керн (Christian Kern) в минувшем мае был избран федеральным канцлером.

Главные упрёки в адрес Рюдигера Грубе заключались в огромных тратах немецкого государства, которое вынуждено было поддерживать на плаву испытывающий финансовые проблемы концерн. Не удовлетворяли государство и многочисленные опоздания поездов DB, что уже набило оскомину. Немало проблем возникало у концерна и с дигитализацией работы предприятия. Видимо, последней каплей стала очередная денежная проблема железнодорожников. Несколько недель назад правительство перекачало в дефицитный бюджет DB дополнительные 2,4 миллиарда евро! Понятно, что государству не особенно нравится, когда его предприятие функционирует малоэффективно. Это немецкие чиновники и дали чётко понять Рюдигеру Грубе.

Временно исполняющим обязанности главы DB пока будет один из членов правления концерна, отвечающий за финансы. Очень вероятно, что наследником Грубе станет бывший руководитель Ведомства федерального канцлера, представитель ХДС Рональд Пофалла (Ronald Pofalla), который с января 2015 года работает в концерне и возглавляет также Петербургский диалог. Проблема, однако, в том, что против его кандидатуры может выступить руководство СДПГ. Дело в том, что неожиданный переход федерального политического деятеля в большой бизнес вызвал в своё время громкие дебаты о лоббизме в Германии, когда многие заговорили о продажности немецких политиков.

Алекс Вайден

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 февраля 2017 > № 2065014


Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 3 февраля 2017 > № 2061729

ОАО «Российские железные дороги» и концерн Siemens AG 3 февраля открыли Центр обработки и анализа данных, получаемых при эксплуатации подвижного состава и в перспективе железнодорожной инфраструктуры, сообщает пресс-служба российского представительства Siemens.

В церемонии открытия приняли участие Вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, Директор подразделения «Сервисная поддержка заказчика» департамента «Мобильность» концерна Siemens AG Йоханес Эмельхайнц и президент «Сименса» в России Дитрих Мёллер.

Новый Центр создан на базе моторвагонного депо «Подмосковная», где осуществляется диагностика и сервисное обслуживание электропоездов «Ласточка». Площадка, открытая в депо «Подмосковная», стала аналогом Центра обработки данных в Мюнхене.

Центр обработки и анализа данных является инновационной площадкой, благодаря которой появляется возможность прогнозировать состояние узлов поезда, увеличивать степень готовности подвижного состава и инфраструктуры к эксплуатации, при этом оптимизировать эксплуатационные расходы и постепенно переходить к «сервису по состоянию» (сервис соответствует техническому состоянию поездов и инфраструктуры).

Данные, поступающие в Центр в режиме онлайн, будут анализироваться и передаваться сервисным инженерам. Подобная интеллектуальная аналитическая система обработки показателей поможет перейти на автоматическое прогнозирование технического состояния составов, вырабатывать рекомендации для сервисных инженеров, а также снизить количество отказов эксплуатирующим подразделениям ОАО «РЖД» и сторонним организациям. Кроме того, в задачи Центра будет входить проведение исследовательских работ в области внедрения цифровых технологий для инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта общего пользования.

Инновационный Центр обработки и анализа данных введен в эксплуатацию в рамках стратегического сотрудничества двух компаний и согласно Меморандуму, подписанному в июне 2016 года на полях Петербургского международного экономического форума. В настоящее время Siemens AG является первой компанией, которая имеет дата-центры в железнодорожной отрасли.

Президент Siemens в России Дитрих Мёллер пояснил, что компания уделяет большое внимание инновациям в области сервиса железнодорожного транспорта. «В то же время мы внимательно наблюдаем за развитием проекта «Цифровая железная дорога» компании «РЖД». Уверен, что современный дата-центр, открытый сегодня, станет неотъемлемой частью этого масштабного проекта и поможет нашему партнеру проводить оперативную диагностику и сервисное обслуживание не только подвижного состава, но и в перспективе всей железнодорожной инфраструктуры. Мы рады, что именно ОАО «Российские железные дороги» будут располагать передовыми решениями и технологиями в сфере обслуживания поездов, благодаря которым сервис на «Подмосковной» будет соответствовать мировому уровню», – отметил он.

Депо «Подмосковная» проводит плановые и неплановые виды технического обслуживания скоростных и высокоскоростных поездов производства Siemens AG. Здесь проходят ревизии «Сапсаны» и «Ласточки», производимые компанией «Уральские локомотивы» в рамках контракта с ОАО «РЖД» на поставку 1200 вагонов. Расположение депо в центре Московского железнодорожного узла обеспечивает оперативный выезд подвижного состава на все направления, в том числе на МЦК. В основном цехе депо выполняются такие сложные операции, как замена колесных пар, подвагонного и крышевого оборудования, обточка колесных пар, проверка работы состава под высоким напряжением.

Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 3 февраля 2017 > № 2061729


Финляндия. Германия. СЗФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 2 февраля 2017 > № 2061734

В январе 2017 года спрос на перевозки пассажиров высокоскоростными и скоростными поездами холдинга «РЖД» продолжает расти, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги». Положительная динамика перевозки пассажиров скоростными и высокоскоростными поездами связана с увеличением количества мест и объемов движения поездов, а также с привлекательными условиями поездки (стоимость и гибкая тарифная политика, маркетинговые инициативы, сокращение времени в пути следования, удобный график движения поездов, комфорт и дополнительные сервисы).

Высокоскоростными поездами «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом в первый месяц 2017 года перевезено 357,5 тыс. пассажиров, что на 23% больше, чем в январе 2016 года.

Поездами «Аллегро» сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки в январе перевезено 36,9 тыс. пассажиров, что на 33% больше, чем в январе 2016 года.

Поездами «Стриж» на маршруте Москва – Нижний Новгород в январе текущего года перевезено 90,2 тыс. пассажиров, что на 3% больше, чем в январе 2016 года.

Поездами «Стриж» сообщением Москва – Берлин в январе 2017 года перевезено 2,2 тыс. пассажиров. Всего с момента запуска (с 17 декабря 2016 года) поездами Strizh перевезено 3,4 тыс. пассажиров.

Финляндия. Германия. СЗФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 2 февраля 2017 > № 2061734


Япония. Германия. США. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065141

О грустном

Январь традиционно стал месяцем подведения итогов за предыдущий год. Ассоциация европейского бизнеса сообщила о результатах рынка в 2016 году, и по их подсчётам, за этот период в России было продано 1,4 млн легковых и лёгких коммерческих автомобилей, что оказалось на 11% ниже показателей 2015 года. На заметку, в 2015 году падение продаж составило 36%. Таким образом, результат 2016 года стал для России худшим за последние 10 лет.

Как и предсказывали аналитики, российский авторынок в 2016 году не принёс хороших новостей и продемонстрировал начавшееся ещё в 2013 году падение рынка. Не позволили продажам автомобилей двигаться вверх и даже остаться на прежнем уровне нестабильный рубль и, как следствие, рост цен на продукцию. Однако спасательным кругом стали государственные меры стимулирования спроса, а также привлечь клиентов помогли собственные спецпредложения от дилеров.

Как считают эксперты отрасли, дно уже достигнуто, и теперь рынок ждёт постепенное восстановление. Отложенный спрос, стабилизация курса рубля и многие другие факторы должны положительно сказаться на продажах автомобилей в 2017 году. К тому же относительно успешные результаты авторынка в конце 2016 года дают надежду, что положительные прогнозы сбудутся.

А заводы работают…

Вслед за рынком тяготело ко дну и производство. По данным Росстата, в 2016 году с российских конвейеров сошло 1,1 млн легковых автомобилей — это на 7,4% меньше, чем годом ранее. Более низкий процент падения во многом объяснятся освоением экспортных рынков. Так, компания Renault наладила поставки машин российского производства во Вьетнам, в Киргизию и Армению, Ford Sollers — в Белоруссию и Армению, Volkswagen — в Мексику, Datsun — в Ливан, а Lifan — в Туркмению.

Также на показатель рынка повлияло расширение модельных рядов российской сборки. Теперь на отечественных заводах производятся такие автомобили как Renault Kaptur, Toyota RAV4, Hyundai Creta, Hyundai Tucson, новые поколения Volkswagen Tiguan, BMW X1, Nissan Murano, Ford Kuga и другие.

Лидером по объемам выпуска иномарок в 2016 году стал петербургский завод Hyundai. На предприятии было выпущено 207 тысяч автомобилей.

Российская капля в море

Пока Россия борется с негативной динамикой, продажи легковых и легких коммерческих автомобилей во всем мире выросли на 4,6%. Такие данные приводит профильное агенство «Автостат» со ссылкой на LMC Automotive. По представленным данным, в 2016 году в мире было продано 93,25 млн единиц, и на долю России пришлось 1,5% от общемировых продаж.

Мировое лидерство по продажам автомобилей сохранил Китай. В 2016 году в Поднебесной было продано 22 млн 100 тыс. машин. Второе место заняли Соединенные Штаты с показателем в 17 млн 539 тыс. автомобилей. На третьем месте оказалась Япония, где было продано 4,15 млн автомобилей. Россия в рейтинге заняла 12 место.

«Фольксвагену» все ни по чём

Мировым лидером по продажам автомобилей в 2016 году стал немецкий автоконцерн Volkswagen Group. Компания увеличила реализацию на 1,4% до 10 млн 102 тыс. автомобилей, что стало лучшим результатом за всю историю концерна. Помехой не стал даже дизельный скандал, разразившейся осенью 2015 года.

Тогда концерт Volkswagen был пойман на манипуляциях в рамках эко-тестов дизельных автомобилей в США. Для автомобильной отрасли это один из самых громких скандалов за последнее время. Из-за «Дизельгейта» Volkswagen Group потеряла долю рынка в частности в Европе и США.

Стоит отметить, что Volkswagen Group претендовал на лидерство на мировом авторынке еще в 2015 году.

Японская Toyota, которая возглавляла мировой рейтинг продаж предыдущие четыре года, заняла вторую позицию с показателем в 9 млн 947 тыс. машин. На третьем месте расположился альянс Renault-Nissan, сумевший реализовать 8 млн 513 тыс. автомобилей. Четвертую и пятнаю позиции заняли южнокорейский автоконцерн Hyundai-KIA и американский General Motors соответственно.

Эра ГЛОНАСС не наступила

Правительство РФ перенесло начало применения системы ЭРА-ГЛОНАСС в ОСАГО при оформлении ДТП по «европротоколу», то есть без участия инспектора ГИБДД, на год. На сегодняшний момент законодательство допускает оформление незначительных ДТП в рамках ОСАГО без вызова сотрудников ГИБДД, если в результате аварии нет пострадавших и в ДТП участвовали не более двух автомобилей.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, все транспортные средства, выпускаемые в обращение на территории стран Таможенного союза, должны быть оснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС. Такое требование вступает в силу с 1 января 2017 года. Но с этой даты решение касается только тех автомобилей, которым нужно получать одобрение типов транспортного средства (ОТТС). Ориентировочно с 2020 года это требование коснется всех автомобилей. Главной целью внедрения данной системы является сокращение времени реагирования при ДТП, что позволит снизить число смертей на дорогах. Но даже с учетом всех положительных характеристик к системе ЭРА-ГЛОНАСС имеется много вопросов.

Новые технологии в действии

С начала 2017 года российские страховые компании заключили почти 100 тыс. договоров ОСАГО в электронном виде. Эта цифра составляет чуть меньше трети от общего числа таких договоров, заключенных за весь 2016 год. Такие данные стали известны в конце января от президента Российского союза автостраховщиков Игоря Юргенса. По его словам, число продаж электронных полисов ОСАГО показывает позитивную динамику с начала 2017 года, когда продажи полисов в электронном виде стали обязательными для всех страховщиков ОСАГО.

Доля продаж электронных полисов от общего объема продаж в среднем на данный момент составляет 6,7%. У некоторых компаний этот показатель ещё выше. Регионами-лидерами по продажам электронных ОСАГО стали Краснодарский край, Волгоградская область, Ростовская область, Ставропольский край и Свердловская область.

Mercedes едет в Россию

Немецкая компания Mercedes-Benz начнет строительство завода по производству легковых машин в Московской области в 2018 году. Такую информацию сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, сообщило 13 января агентство ТАСС.

По словам министра, строительство начнётся после проведения всех необходимых проектных работ. Предполагается, что «выход на производство» автомобилей традиционно займёт около трёх лет.

Переговоры о постройке завода по производству Mercedes в России шли более 10 лет. Среди предполагаемых мест строительства завода в России были: Татария, Свердловская область, Санкт-Петербург, Калуга и Калининград.

Напомним, Mercedes является самым популярным премиальным брендом в России.

Теперь не только ездить

Фонд перспективных исследований намерен создать «летающий автомобиль». Аппарат будет способен осуществлять вертикальный взлет и посадку на пересеченной местности. Об этом сообщил ведущий консультант направления физико-технических исследований фонда Ян Чибисов, передают СМИ. Среди требований: грузоподъемность от 100 кг до тонны и возможность вертикального или сверхкороткого взлета с площадки размером не больше 50 на 50 метров.

Предполагается, что такие летательные аппараты будут осуществлять грузопассажирские перевозки в районах без развитой аэродромной сети, в том числе в регионах со слаборазвитой дорожной инфраструктурой.

Особенность данной машины будет заключаться в том, что это будет полноценный летательный аппарат, но с транспортной и пилотируемой доступностью автомобиля. То есть стать «пилотом» данного транспортного средства сможет обычный водитель привычного всем автомобиля.

Напомним, что Фонд перспективных исследований — государственный фонд, целью которого является содействие осуществлению научных исследований и разработок в интересах обороны России и безопасности государства, разработки и создания инновационных технологий и производства высокотехнологичной продукции военного, специального и двойного назначения

Виктория Бабаева

Япония. Германия. США. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065141


Германия > Транспорт > dw.de, 30 января 2017 > № 2055927

Немецкий авиаконцерн Lufthansa сможет брать в лизинг самолеты у другого немецкого авиаперевозчика - компании Air Berlin. Совершение такой сделки в понедельник, 30 января, разрешило Федеральное ведомство по картелям в Бонне. Тем самым Lufthansa будет иметь возможность расширить объем авиаперевозок, но при этом сделка с Air Berlin не настолько крупная, чтобы противоречить антимонопольному законодательству, сообщило ведомство.

Еще в сентябре 2016 года два авиаперевозчика договорились о лизинге 38 самолетов A319 и A320, принадлежащих Air Berlin. Самолеты предполагают взять в аренду вместе с экипажами "на принятых на рынке условиях" на 6 лет с возможностью продления. При этом 33 самолета должны обслуживать рейсы дискаунтера Eurowings, еще пять - входящей в концерн Lufthansa австрийской компании Austrian Airlines.

За небольшим исключением в 2012 году Air Berlin с 2008 года терпит убытки. В связи с этим руководство компании приняло решение сократить свой парк до 75 самолетов.

Германия > Транспорт > dw.de, 30 января 2017 > № 2055927


Германия. ЦФО > Транспорт > rg-rb.de, 27 января 2017 > № 2052326

РЖД запустили «Стрижей» в Берлин

С Курского вокзала в Москве начал ходить новый поезд в Берлин. Этот международный фирменный состав получил имя «Стриж». В Берлин он доставляет пассажиров всего за 20 часов.

Новый поезд существенно повысил комфорт и безопасность пассажиров в пути, считает глава Минтранса Максим Соколов. Основным его достоинством является то, что он автоматически подстраивается под европейскую колею. Это сокращает путь из Москвы в Берлин почти на пять часов, отметил министр. В пути следования состав делает остановки на станциях Смоленск (Россия), Орша (Белоруссия), Минск (Белоруссия), Брест (Белоруссия), Тересполь (Польша), Варшава (Польша), Познань (Польша), Жепин (Польша), Франкфурт-на-Одере (Германия). Все страны, через которые проходит поезд, участвовали в сертификации состава, уточнил министр.

Новый пассажирский поезд дальнего следования АО «Федеральная пассажирская компания» из Москвы будет ходить дважды в неделю, по субботам и воскресеньям, а из Берлина поезд будет отправляться по воскресеньям и понедельникам.

Вагоны произведены испанской компанией Patentes Talgo S. L. и оборудованы системой автоматического изменения ширины колёсных пар, благодаря чему возможно значительно сократить время поездки. Время в пути нового международного поезда составит 20 ч. 14 мин., хотя ранее расстояние до Берлина поезда преодолевали за 24 ч. 49 мин.

Переход на европейскую колею состав будет осуществлять в Белоруссии, уточнил глава РЖД Олег Белозёров. «Стрижу» потребуется около 20 минут для прохождения по специально оборудованному переводному устройству с одной колеи на другую, тогда как в настоящее время смена колёсных пар занимает около 2 часов.

Уже сейчас пассажирские международные перевозки по сравнению с прошлым годом выросли более чем на 9 процентов. Сообщение с Германией увеличилось на 35 процентов. Запуск этого поезда создаст дополнительные возможности для пассажиров, считает Белозёров.

В поезде 20 вагонов. Из них пять вагонов с четырёхместными купе, четыре вагона – с двухместными, два вагона с местами для сидения первого класса (по 20 мест в каждом вагоне). Они рассчитаны в основном на тех, кто путешествует не из Москвы в Берлин, а, например, из одного европейского города в другой. Жителям ЕС уже полюбились российские поезда, отмечают эксперты. Они надеются, что и этот состав найдёт своих поклонников.

В поезде есть вагон-бар и вагон-ресторан. Среди дополнительных услуг Wi-Fi-доступ к мультимедийному порталу с возможностью выхода в интернет. На портале можно смотреть расписание, меню вагона-ресторана и новости для пассажиров. Тем, кто купил билеты в сидячий вагон первого класса, будут выдаваться планшеты для просмотра мультимедийного контента.

Билеты на поезд можно приобрести на официальном сайте ОАО «РЖД» и в международных железнодорожных кассах. Электронная регистрация осуществляется по всему маршруту следования и доступна в срок не позднее одного часа до времени отправления с начальной станции маршрута следования поезда. Продажа билетов на поезд Swift начинается не ранее чем за 60 суток до даты отправления поезда.

Для пассажиров поезда Swift действует ряд тарифных предложений, аналогичных предлагаемым на других поездах АО «ФПК» в сообщении со странами Европы. Так, при приобретении билета в вагоны всех типов за 60– 45 суток до отправления поезда предоставляется скидка в размере 10%, а при условии оформления билета на проезд на верхней полке – 5%. Специальные тарифы предусмотрены для пассажиров разных возрастных групп: от 12 до 26 лет и старше 60 лет. Пассажир имеет право провезти с собой бесплатно одного ребёнка в возрасте до 4 лет, на ребёнка в возрасте до 12 лет билет оформляется по детскому тарифу.

Скидку также получат пассажиры, приобретающие билет в вагоне класса «Люкс» при совместном следовании двух взрослых в одном купе (тариф «Семейный»), за 7 дней до и после дня рождения (тариф «Праздничный»), в течение 30 дней после бракосочетания (тариф «Свадебный»), а также мини-группы пассажиров численностью от 2 до 5 человек.

По материалам российских СМИ

Германия. ЦФО > Транспорт > rg-rb.de, 27 января 2017 > № 2052326


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 27 января 2017 > № 2052312

Вспышка справа

60 лет назад, в январе 1957 года, в Германии впервые был применён радарный контроль за скоростным режимом автомобильного движения. Полевые испытания нового прибора прошли на улицах и дорогах Дюссельдорфа, Гамбурга и Ульма.

Опасность превышения скорости автомобильным транспортом осознавали уже на рубеже ХIХ и ХХ веков. В те времена разогнаться до 20 км/ч считалось весьма безответственным для водителя поступком. В 1906 году в городе Кель, что в нынешнем Баден-Вюртемберге, ревностные служаки из местной полиции уличали водителей в лихачестве, замеряя их скорость с помощью обычных карманных часов с секундной стрелкой. Для этого они использовали участок дороги определённой длины, в начале которого стоял полицейский с флажком, дававший сигнал стоявшему на другом конце коллеге с хронометром.

Уже тогда не все водители относились к такому контролю с пониманием. Один приезжий из США был настолько недоволен местной полицией, что устроил скандал, который привёл к международным осложнениям и даже мог обернуться для Германии бойкотом в области туризма. Понятно, что такого рода измерения были и неудобны, и неточны. Но иных средств контроля не существовало в стране вплоть до середины 50-х годов, когда власти решили, что нужны срочные меры.

Хотя автомобилей на дорогах в то время было не так уж много, число их жертв уже превышало 13 тысяч в год. Для сравнения: по декабрьским прогнозам Всегерманского автомобильного клуба ADAC, в 2016 году количество погибших в авариях должно в очередной раз снизиться и достичь уровня 3280 человек. Кстати, если этот прогноз оправдается, то показатель смертности будет самым низким с 1950 года, когда начали регистрировать данные о ДТП.

В 1956 году на Международной полицейской выставке в Эссене известная немецкая компания по производству радиоаппаратуры Telefunken представила прототип первого в Германии прибора для контроля скорости на автомобильном транспорте. Этот аппарат под названием VRG-1 был разработан на принципе радиолокации с использованием эффекта Доплера. Ещё в середине XIX века австрийский физик Кристиан Доплер (Christian Doppler) установил, что частота принятого сигнала, отражённого от цели, может отличаться от частоты излучённого сигнала, причём эта разница зависит от скорости, с которой цель движется относительно излучателя. Кстати, радар не обязательно должен стоять неподвижно, что даёт возможность определять, насколько быстро едет другая машина по сравнению с той, на которой установлен радар.

Для реального контроля за скоростным режимом на дорогах VRG-1 был впервые применён 60 лет назад, 21 января 1957 года, в Дюссельдорфе. Чуть позже тестирование прошло также в Гамбурге и Ульме. Конечно, по сравнению с современными радарами, прибор был довольно примитивной разработкой. Тем не менее он успешно выполнял свою основную функцию и к тому же мог попутно регистрировать общее количество машин, проезжающих по данному участку дороги.

С учётом замечаний, сделанных по итогам полевых испытаний, аппарат быстро доработали до версии VRG-2. Уже в 1958 году по всей стране было установлено около 1800 стационарных радаров, поступивших в распоряжение дорожных полицейских. Они были воодушевлены своим новым «чудо-оружием», которое выявляло и идентифицировало нарушителей скоростного режима даже ночью – благодаря фотовспышке. Правда, в тёмное время ради безопасности движения машины приходилось фотографировать не спереди, а сзади, чтобы не ослеплять водителей. Так было вплоть до появления радаров с инфракрасной вспышкой, но в некоторых странах (например, в Австрии) до сих пор широко распространена съёмка «вдогонку».

В отличие от стражей порядка, водители не были в восторге от появления радаров, и очень скоро эти аппараты стали объектами ненависти, мести и массового вандализма. Их опрокидывают, замазывают краской, заклеивают плёнкой, поджигают, обстреливают и даже взрывают. Нарушители вымещают свою злость, атакуя ни в чём не повинную технику, но иногда перепадает и полицейским. В 2000 году в федеральной земле Гессен некий «засветившийся» водитель понял, что может лишиться прав, и в ярости вернулся к месту контроля. В итоге один полицейский погиб, а второй получил тяжёлые ранения.

В менее опасные формы протеста выливается техническое противодействие водителей желанию полиции поймать их на нарушении скоростного режима, а потом идентифицировать. Здесь в ход идут разного рода «антирадары», отражающие материалы на госномерах и прочие ухищрения, которые обычно себя не оправдывают. Но техника есть техника: она работает так, как её настраивают люди. Поэтому в соцсетях всегда немало курьёзных радарных снимков, на которых видны то летящая утка, то бегущая лошадь, то даже «реактивная» бабуля с ролятором.

В самой густонаселённой федеральной земле – Северном Рейне-Вестфалии – полицейские «блицы» ежегодно срабатывают более 2 млн раз. А ведь есть ещё и коммунальные радары. После ввода в строй в 2008 году одной лишь установки на автобане А2 в бюджет Билефельда за первый год поступило 9,3 млн евро штрафных платежей. Вопросов нет: нарушители должны быть наказаны.

Но иногда возникает вопрос, что же важнее – безопасность движения или деньги? Если на федеральной трассе 252 на участке длиной в 23 км предписанная скорость меняется 30 раз и там ставят 14 радаров, то это явная ловушка для водителей, не имеющая никакого отношения к безопасности движения.

Сергей Прокошенко

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 27 января 2017 > № 2052312


Германия > Транспорт > dw.de, 25 января 2017 > № 2049771

Несмотря на протесты соседних стран, Берлин продолжает продвигать планы по введению системы дорожных сборов для легковых машин на немецких автобанах. Правительство Германии приняло в среду, 25 января, решение внести в существующие законы о дорожных сборах ряд исправлений, предоставляющих налоговые льготы немецким водителям автомобилей с низким уровнем выбросов.

Нынешние изменения введены в соответствием с компромиссным соглашением, которое министр транспорта ФРГ Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) заключил с Еврокомиссией. Теперь Брюссель должен дать зеленый свет для введения платы за проезд по немецким автобанам.

Министр транспорта Австрии Йорг Ляйхтфрид заявил в тот же день в Европарламенте, что новая версия системы сборов дискриминирует иностранных водителей и "противоречит европейскому духу и европейским нормам". По инициативе Вены несколько стран, граничащих с Германией, намерены провести консультации о возможной реакции на планы Берлина. Ранее правительство Нидерландов уже заявляло, что готово судиться с ФРГ в случае введения системы дорожного сбора.

Новые правила еще должны быть утверждены немецким парламентом - бундестагом и представительством федеральных земель - бундесратом. Ожидается, что система дорожных сборов стартует в 2019 году.

Германия > Транспорт > dw.de, 25 января 2017 > № 2049771


США. Германия. Азия > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041303

Решение – в эффективной координации действий

Более 70 представителей государственных органов, национальных железнодорожных, транспортных и логистических компаний, международных организаций приняли участие в форуме, посвященном вопросам укрепления регионального сотрудничества, развития транспорта и транзита в Центральной Азии. Его организатором выступило Агентство США по международному развитию (USAID) совместно с Германским обществом международного сотрудничества.

Как отмечалось выступающими, в регионе, не имеющем выхода к морю и географически изолированном от крупных международных рынков, экономически целесообразно прилагать усилия для улучшения региональных транспортных коридоров и транзитного потенциала. Это позволит нарастить объемы торговли и инвестиций. Согласно оценкам аналитиков, доля транспортного сектора в процентном отношении в структуре ВВП варьируется от 5 до 15 процентов по всему региону и может быть увеличена за счет эффективной координации действий. Страны Центральной Азии проявляют все большую заинтересованность в развитии сотрудничества и обсуждении скоординированных инициатив по развитию транспортного сектора.

– Улучшение транспортных коридоров будет способствовать более глубокой региональной интеграции, более прочным экономическим и торговым связям и улучшению доступа на мировые рынки, – отметил, выступая на форуме, директор отдела по экономическому развитию USAID/Центральная Азия Эндрю Сигарс.

Эксперты уверены, что в связи с постепенным снижением импортных тарифов, доля транспортных расходов возрастает и влияет на увеличение конечной стоимости товаров и услуг. Конкурентные транспортные услуги и инфраструктура, которые позволяют доставлять товары с минимальными временными и ценовыми затратами, являются важнейшими элементами устойчивого экономического роста и развития региона, в качестве транзитного хаба, имеющего выходы на глобальные рынки, подчеркивается в итоговом релизе USAID.

США. Германия. Азия > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041303


Ирландия. Германия. Евросоюз > Транспорт > gazeta.ru, 17 января 2017 > № 2049145

Лоукостеры празднуют победу

Лоукостер Ryanair потеснил Lufthansa Group в рейтинге крупнейших авиакомпаний Европы

Елена Платонова

Крупнейшей авиакомпанией Европы по количеству перевезенных пассажиров впервые стал бюджетный авиаперевозчик. По данным ИКАО, в 2016 году доля лоукостеров в общем объеме регулярных пассажирских перевозок достигла 28%. В ответ на конкуренцию со стороны дискаунтеров традиционные авиакомпании вводят суперэкономичные тарифы, тем самым стирая грань между лоукостерами и классическими авиаперевозчиками.

Ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair обогнала группу Lufthansa по количеству перевезенных в 2016 году пассажиров. Если группа Lufthansa, в которую входят также авиаперевозчики Austrian Airlines, Swiss и лоукостер Eurowings, увеличила перевозку пассажиров в прошлом году на 1,8% по сравнению с 2015 годом, до 109,7 млн пассажиров, то показатели Ryanair выросли на 15%, до 117 млн человек. Таким образом, Ryanair стала самой крупной авиакомпанией Европы по объему пассажиропотока.

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в 2016 году общее количество пассажиров, перевезенных в прошлом году регулярными рейсами, выросло на 6% и достигло 3,7 млрд человек. Доля Ryanair в общем мировом пассажиропотоке составила 3,2%. Для сравнения: общее число пассажиров на рейсах российских авиакомпаний, как регулярных, так и чартерных, в 2016 году составило 88,55 млн человек. То есть весь российский рынок гражданской авиации на 24,3% меньше, чем объем перевозок ирландской авиакомпании Ryanair.

Спрос на услуги бюджетных авиаперевозчиков продолжает увеличиваться. По данным ИКАО, в 2016 году на долю бюджетных перевозчиков пришлось примерно 28% общего объема мировых регулярных пассажирских перевозок.

По оценкам консалтинговой компании A.T. Kearney, доля бюджетных авиакомпаний на рынке авиаперевозок в 2003 году составляла 10%.

Количество перевезенных в 2016 году пересекло рубеж в 1 млрд человек. В Европе на лоукостеры приходится 32% пассажирских перевозок, в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 31%, в Северной Америке — 25%.

Среди европейских авиаперевозчиков рост пассажирских перевозок продемонстрировали все основные участники рынка. Так, норвежская Norwegian Air Shuttle отчиталась о росте пассажиропотока на 14%, до 29 млн человек, польская Wizz Air нарастила перевозки на 19%, до 22,7 млн человек, французская EasyJet — на 6,6%, до 74,5 млн человек.

Увеличивается спрос на бюджетную авиаперевозку и в России. Так, авиакомпания «Победа» (дочернее предприятие «Аэрофлота») отчиталась об увеличении пассажиропотока на 39% в 2016 году, до 4,3 млн человек. На долю «Победы» приходится почти 5% всего рынка гражданской авиации в России.

В ответ на растущую конкуренцию со стороны бюджетных авиаперевозчиков традиционные авиакомпании расширяют тарифную сетку и вводят наиболее экономичные тарифы, ничем не отличающиеся от предложений лоукостеров.

Так, британская авиакомпания British Airways отменила с 11 января бесплатное питание в эконом-классе на коротких рейсах из аэропортов Лондона Хитроу и Гатвик. Теперь питание можно приобрести за дополнительную плату. В 2017 году американская United Airlines планирует ввести новый тариф «суперэконом», который подразумевает путешествие без бесплатной багажной нормы.

Стираются грани между бюджетными и традиционными авиаперевозчиками в отношении других услуг: так, большинство российских авиакомпаний, в том числе S7, «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», запустили тарифы, предполагающие провоз минимальной нормы багажа — 10 кг (в ручной клади или багажном отсеке).

Нынешний вид даже тех авиакомпаний, которые работают в традиционном сегменте, а не только в бюджетном, сильно отличается от интерьеров самолетов 70-х годов прошлого века.

Сократилось среднее расстояние между рядами кресел (согласно американской статистике) — с 88,9 см в 70-е годы до 78,74 см в 2015 году. Уменьшилась и ширина самого кресла в эконом-классе — с 45,72 см в 70-е годы до 41,91 см в 2015 году.

Бюджетная авиаперевозка помогает охватить и сегмент обеспеченных пассажиров, для которых ранее полеты были недоступны из-за высокой стоимости. Так, по данным российской «Победы», в 2016 году около 12% пассажиров авиакомпании впервые в жизни воспользовались воздушным транспортом.

«Путешественник готов пожертвовать комфортом, если это позволяет сэкономить. Цена стала предметом социальной гордости. Клиенты любят хвастаться: «Я купил самый дешевый билет», — рассказал руководитель агрегатора liligo.com Марио Гавира в разговоре с испанским изданием El Pais.

«Многие пассажиры готовы отказаться от бесплатной еды и напитков ради более выгодной цены на внутренних рейсах либо рейсах малой дальности», — отмечает президент консалтинговой компании Strategic Aviation Solutions Нил Хансфорд.

Экономика дальнемагистральных рейсов не столь доброжелательна по отношению к бюджетным авиаперевозчикам. Как писал Bloomberg, чем больше времени самолет проводит в воздухе, тем меньше возможностей для экономии остается на земле и больше риск того, что экипажу придется заночевать в отеле. Кроме того, любимые многими дискаунтерами Boeing 737 и Airbus A320 обычно не летают дальше чем на 5 тыс. км, а это значит, что на более длинные рейсы необходимо приобретать широкофюзеляжные самолеты, которые потребляют больше топлива и которые сложнее заполнить пассажирами.

Но и на дальнемагистральных маршрутах присутствие бюджетных авиаперевозчиков растет.

Так, Norwegian Air Shuttle, которая обслуживает восемь направлений в США и пять в Европе, планирует в следующем году добавить рейсы в Барселону и несколько небольших американских городов. Wow Air планирует открытие рейсов в Майами в апреле 2017 года.

Ирландия. Германия. Евросоюз > Транспорт > gazeta.ru, 17 января 2017 > № 2049145


Иран. Германия > Транспорт > iran.ru, 17 января 2017 > № 2045542

Иран и Германия договорились о развитии транспортных сфер в Иране

Меморандум о взаимопонимании (МОВ) был подписан между Ираном и Германией в понедельник относительно расширения сотрудничества в области воздушного, железнодорожного, морского и автомобильного транспорта, сообщает информагентство Mehr News.

Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахмад Ахунди и прибывший в Тегеран немецкий федеральный министр по делам транспорта и цифровой инфраструктуры Александр Добриндт заключили соглашение в понедельник вечером.

Они согласились сформировать рабочую группу для активизации совместных работ в различных отраслях транспорта, и эта группа планирует найти места для сотрудничества в аэропортах, в железнодорожной, морской и дорожной сферах.

В кулуарах церемонии подписания МОВ, Ахунди подчеркнул, что обе стороны достигли соглашения по производству 50 дизельных локомотивов. Он уточнил, что локомотивы будут производиться иранской компанией MAPNA в сотрудничестве с немецкой компанией Siemens.

Он добавил, что визит немецкого федерального министра в Иран нацелен на выполнение уже достигнутых соглашений о сотрудничестве в различных сферах транспорта.

По словам министра, в стране насчитывалось 165 тепловозов, 130 из которых работают в сети железных дорог, а остальные проходят капитальный ремонт. Ахунди указал на необходимость приобретения 150 новых локомотивов, и в результате нового соглашения будет удовлетворена часть спроса.

Он также выразил надежду на то, что переговоры о покупке 70 электрических локомотивов с передачей ноу-хау будут вскоре успешно завершены. Данные локомотивы будут необходимы в связи с электрификацией железной дороги Тегеран-Мешхед.

Министр дорог Ирана отметил, что также были сделаны предложения немецкой стороне для инвестиций в аэропорты в Тебризе, Ахвазе и Чабахаре.

"На прошлой неделе, призыв к инвестициям был сделан для строительства терминала Ираншахр в аэропорту Имам Хомейни", - сообщил чиновник, подчеркнув, что немцы также могли бы представить свои предложения.

Ахунди рассказал, что также были проведены переговоры относительно морского транспорта, строительства авиационного центра технического обслуживания, а также в сфере автомобильного транспорта, которые, по его словам, должны дать положительные результаты.

"Финансовые операции по покупке самолетов Airbus, а также оборудования для некоторых иранских портов были произведены Германией", - продолжил он.

Германский министр, со своей стороны, выразил удовлетворение тем, что существуют замечательные цели для сотрудничества в областях, связанных с транспортом, между двумя странами. Он выразил готовность страны в обмене опытом в области ремонта различных транспортных средств. "Аэропорты Мюнхен и Франкфурт готовы развивать иранские аэропорты", - добавил он.

Германский министр возглавляет делегацию, включающую 30 старших руководителей немецких компаний, в том числе генеральных директоров аэропортов Мюнхена и Франкфурта.

Иран. Германия > Транспорт > iran.ru, 17 января 2017 > № 2045542


Германия. Белоруссия. Польша. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041181

За первый месяц курсирования поезда № 13/14 «Стриж» сообщением Москва – Берлин перевезено более 2,8 тыс. пассажиров. При этом 67% из них совершили поездки в сообщении Россия – Германия, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

Поезд «Стриж» курсирует с 17 декабря 2016 года 2 раза в неделю: по субботам и воскресеньям - из Москвы и по воскресеньям и понедельникам - из Берлина.

«Стриж», курсирующий на маршруте Москва-Берлин, – это первый российский поезд, вагоны которого оборудованы системой автоматического изменения ширины колесных пар. Новая технология позволила сократить время в пути следования благодаря современному переходу с колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм) на ст. Брест (Белоруссия). Таким образом, расстояние от Москвы до Берлина поезд преодолевает за 20 часов 14 минут. В пути следования предусмотрены остановки на станциях Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепин, Франкфурт-на-Одере.

В составе каждого поезда - 20 вагонов различных классов производства испанской компании Patentes Talgo S.L. Внедрение технических инноваций в конструкцию поезда позволило повысить комфорт пассажиров в пути следования, в частности, снижено воздействие центробежной силы на пассажиров при прохождении поездом кривых малого радиуса.

В поезде «Стриж»/Strizh пассажирам предоставлен Wi-Fi-доступ к мультимедийному порталу с возможностью выхода в сеть Интернет. На портале можно посмотреть расписание, меню вагона-ресторана и новости для пассажиров, получить информацию о маршруте, купить билет на поезд, а также посмотреть кинофильмы. Кроме того, пассажирам вагонов с местами для сидения 1-го класса по запросу выдаются планшеты для просмотра мультимедийного контента.

Германия. Белоруссия. Польша. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041181


Германия. УФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039796

Завод «Уральские локомотивы» (совместное предприятие группы «Синара» и компании «Сименс») передал ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») первый магистральный грузовой электровоз переменного тока с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС7 для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали (БАМ) Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД), сообщила пресс-служба группы «Синара».

«Накануне двухсекционный локомотив 2ЭС7 успешно завершил эксплуатационно-сертификационные испытания, проходившие на данном участке с октября по декабрь прошлого года. На БАМе сочетаются несколько факторов повышенной трудности эксплуатации. Так, здесь расположено наибольшее количество участков дороги с большими подъемами и малыми радиусами кривых углов, температура воздуха колеблется от плюс 50 градусов летом до минус 50 градусов зимой. Кроме того, большое количество снега, засыпающего рельсы, усложняет передвижение по путям в зимних условиях», — отмечается в сообщении.

В ходе первого этапа тягово-энергетических испытаний на ВСЖД для электровоза 2ЭС7 была определена весовая норма в 6 тыс. тонн. С заявленной весовой нагрузкой локомотив преодолел в том числе и участок БАМа Тайшет — Таксимо, где лимитирующий подъем составляет более 18%. По результатам поездок электровоза сделан вывод о возможном повышении массы проводимых поездов и при этом сокращении эксплуатационных расходов на 12%, подчеркнули в пресс-службе группы «Синара».

Кроме того, 2ЭС7 успешно прошел испытания перепадами внешних температур. Электровозы, используемые на БАМе, провозят грузы по Северомуйскому железнодорожному тоннелю протяженностью 15 км. За счет технологических особенностей содержания тоннеля температура в нем круглогодично не опускается ниже плюс 15 градусов. Зимой из-за разницы температур воздуха cнаружи и внутри тоннеля нагрузка на все системы, узлы и материалы локомотива многократно увеличивается. Ходовая часть, электрооборудование и компьютерные системы управления 2ЭС7 работали без сбоев.

«Бустерный режим совместно с надежной противобоксовочной системой обеспечивает повышенную силу тяги электровоза и улучшенное сцепление колеса с рельсом. В процессе эксплуатации электровоз 2ЭС7 одинаково легко преодолевает лимитирующие подъемы и затяжные спуски. Автоматический режим ведения избавляет человека от лишних манипуляций. Продуманная эргономика обеспечивает комфорт на протяжении всей поездки. Минимум операций при смене кабины управления избавляет от неправильных действий и экономит время», — заявил машинист депо Вихоревка Денис Капустин, оценивая электровоз 2ЭС7.

В свою очередь, гендиректор «Уральских локомотивов» Александр Салтаев, оценивая результаты испытаний 2ЭС7, подчеркнул, что инновационный уральский электровоз переменного тока в эксплуатации на БАМе продемонстрировал все заявленные производителем характеристики и доказал эффективность его использования на Восточно-Сибирской дороге, где замена подвижного состава жизненно необходима. По его словам, в перспективе эксплуатация локомотивов 2ЭС7 благодаря примененным в них новым технологиям позволит существенно увеличить пропускную способность магистрали при минимальных вложениях в инфраструктуру.

Германия. УФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039796


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter