Всего новостей: 2492202, выбрано 2024 за 0.292 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 11 мая 2018 > № 2606287

Европейский этикет для «чайников»

Общепринятые правила поведения в общественных местах и на дорогах.

Прежде всего о терминах. Слово «чайник» родом из сленга альпинистов, которые именовали так новичков, идущих с ними в горы (говорят, из-за любимой «чайниками» позы на фотографиях: одну руку в бок, другой – опираясь на палку). «Чайниками» были и люди выдающиеся, такие как Юрий Визбор и Владимир Высоцкий, так что ничего обидного в этом слове для наших читателей нет. А написаны эти строки для тех наших соотечественников, которые ещё не в курсе тонкостей манер и обычаев, принятых в Европе и Германии в общении людей между собой. И дабы вы не попали из-за незнания предмета в неприятную ситуацию, чреватую общественным осуждением, денежным штрафом или даже судом, просьба отнестись к изложенным ниже правилам серьёзно и ответственно. А правила эти систематизируются и регулярно обновляются в соответствии с трансформацией общественного мнения: вчера курили где попало, а сегодня – только в специально отведённых местах

Этика в обществе

Занимается хорошими манерами общество Knigge, названное так в честь автора сборника «Об обращении с людьми» барона Адольфа фон Книгге (1756−1796), некоторые его советы актуальны и сегодня. Например: «Если ты чего-нибудь не имеешь, если несчастье и печаль отягощают грудь твою, если ты терпишь недостаток, если чувствуешь слабость ума и сердца, то никому не жалуйся, кроме того, от кого надеешься несомненной помощи».

Поза. Многие мужчины привыкли сидеть, широко расставив ноги. Психологи трактуют такую позу, как откровенную демонстрацию мужского превосходства, позу мачо, альфа-самца, рассчитанную на подавление своего визави. В обществе Knigge уверены, что эта удобная для мужчин поза уже давно стала повседневностью. Мужчины сидят так в аэропорту, на вокзале, в госучреждении, клубах.

Однако в бизнесе мужчину с широко расставленными ногами вы вряд ли увидите: на переговорах и конференциях менеджеры следят за языком тела. А вот после окончания мероприятия, в расслабленной обстановке, мужчины могут принять привычную для них позу.

Эта поза давно вызывала далеко не самые приятные ощущения, особенно у женщин, сидящих напротив. И вот летом 2017 года городские власти Мадрида запретили сидение в общественном транспорте с широко расставленными ногами. Теперь специальный запретительный знак можно увидеть в одном ряду с правилами поведения в общественном транспорте: «не разговаривать громко по мобильному телефону», «не ставить ноги на сиденье», «не слушать громко музыку». Так что, находясь на отдыхе в солнечной Испании, внимательно следите за своей позой в метро, поезде или в автобусе, чтобы не нарваться на неприятности.

Сумочка. Ещё один феномен. Его можно считать ответным ударом женщины, когда соседнее с ней место она занимает своей сумочкой. В обществе Knigge на этот счёт совершенно чёткое предписание: «У сумки нет своего отдельного места. В ресторане можно поставить её на пол, в транспорте – на колени. В любом общественном месте не принято ставить сумку так, чтобы она мешала другому».

А вот другой аспект той же дамской сумочки. Стилисты в один голос твердят, что женская сумка в руках мужчины – табу! И нужно обладать высокой самоуверенностью, чтобы взять женскую сумку. Не каждый мужчина готов на такое. Однако, если он и отважился помочь даме таким образом, не судите его строго. Это только мелкий проступок, но ещё не катастрофа.

Общественный транспорт. Решили расчесать волосы, попудрить носик или освежить помаду? Только не в общественном транспорте, кафе или ресторане! Это признак дурного тона. Все тонкости макияжа следует демонстрировать только своему отражению в зеркале дамской комнаты.

Бытует такое мнение, что в Европе не принято уступать своё место. Современная трактовка правил Knigge гласит: «Это очень невежливо, если людям в возрасте или женщинам не уступают место. Молодые дамы тоже должны встать, чтобы уступить пожилым. Мужчины уступают женщинам любого возраста. Дети уступают пожилым». По крайней мере, так должно быть, но, к сожалению, бывает не всегда. Особенно этим отличаются многие школьники. Явная недоработка учителя и родителей!

Одна из ведущих немецких газет Süddeutsche Zeitung задала своим читателям вопрос дня: «Что вы думаете о людях, которые снимают обувь в поезде?». Ответ одного читателя, пожалуй, как нельзя лучше подтверждает излишний либерализм немецкого общества: «Я живу в Берлине, и я рад каждому, кто не снимает штаны».

Солнечные очки. Другое правило общества Knigge – универсальное. Женщинам, как и мужчинам, лучше во время разговора снимать солнечные очки, особенно если это происходит в закрытом помещении. Этот аксессуар – для отдыха. Собеседник должен видеть ваши глаза во время разговора. Обратное – невежливо!

Реакция на звуки, издаваемые вашим телом. У вас приступ аллергии? Вы громко чихнули, или того хуже? Правило хорошего тона, которое должен продемонстрировать ваш коллега или партнёр, – проигнорировать. Все звуки, которые издаёт наше тело, не подлежат обсуждению. Конечно, если вы выступаете на конференции и у вас насморк, лучше выйти из помещения, чтобы высморкать нос.

Жесты. Stinkefinger (вонючий палец) – так немцы называют оскорбительный жест, понятный во всём мире. А за оскорблением неминуемо следует наказание: либо побьют, либо выпишут штраф (об этом ниже).

Этика на дорогах.

Эмоции и штрафы

Конфликты на дорогах нередко сопровождаются «обменом любезностями». Кто-то кого-то не так обогнал, не уступил дорогу умышленно или по ошибке, резко затормозил перед носом, подрезал, плетётся как черепаха, блокирует выезд со стоянки… Некоторые в такие моменты ругаются тихо – про себя, некоторые выпускают пар – словами или жестами, а если совсем далеко зайдёт, то и с помощью физической силы. От всплеска эмоций никто не застрахован. Впрочем, как и от последствий бурного их проявления. Если дело потом доходит до суда, то в Германии хамство может обойтись водителю штрафом до 4000 евро.

Секундная потеря контроля над собой и собственным эмоциями, а ещё хуже – умышленные оскорбления могут дорого обойтись участникам конфликта. Особенно если коса найдёт на камень при свидетелях или же адресатами унижающих честь и достоинство высказываний или жестов оказываются представители власти – полицейские или городские контролёры, которые выписывают штрафные квитанции за неправильную парковку или вызывают автомобили-эвакуаторы. В Германии таких контролёров называют политессами (Politesse), так как ранее на этих должностях работали преимущественно женщины.

С политесом будни немецких политесс ничего общего не имеют. Скорее, наоборот – им приходится ежедневно сталкиваться с беспардонностью, наглостью и хамством. У немецких политесс болевой порог, что касается словесных оскорблений, достаточно высокий. Но при всем долготерпении им приходится регулярно подавать иски, когда поток брани превышает все рамки. Беспокойство вызывает рост невербальных атак со стороны разъярённых водителей, недовольных выписанными за неправильную парковку штрафами, но эти преступления проходят уже по другой статье – о нанесении или попытке нанесения телесных повреждений.

Согласно данным общегерманского автомобильного клуба ADAC, самое «невинное» ругательство, если дело доходит до суда, при наиболее благоприятном раскладе обходится в Германии в 250 евро, жест – в 150 евро. Максимальный штраф водителю – 4000 евро.

Клуб ADAC в начале ноября прошлого года опубликовал результаты исследования, проведённого на основе приговоров, вынесенных водителям по статье 185 Уголовного законодательства (§ 185 StGB) «Штрафы за слова и выражения в адрес полицейских или политесс».

Начисление суммы штрафа по статье 185 StGB зависит от уровня доходов провинившегося. За основу судьи берут так называемую дневную ставку (Tagessatz), то есть делят на 30 сумму месячного дохода «грешника» – отсюда и такой большой разброс в таблице, составленной экспертами ADAC.

Слова, которые нельзя произносить, и их цена в евро:

• Bekloppter (тронутый, чокнутый, идиот) – 250

• Dumme Kuh (глупая корова) – 300−600

• Witzbold (остряк-самоучка, юморист) – 300

• Du armes Schwein, du hast doch eine Mattscheibe (Совсем ослеп, свинья несчастная) – 350

• Wegelagerer (бандит с большой дороги – о полицейском) – 450

• Zu dumm zum Schreiben (Совсем глупый, даже грамоте не научился) – 450

• Du blödes Schwein (тупая свинья) – 500

• Hast du blödes Weib nicht Besseres zu tun? (Дура, тебе делать нечего?) – 500

• Обратится к полицейскому на «ты» (du) – 600

• Dir hat wohl die Sonne das Gehirn verbrannt (Совсем солнце мозги выжгло) – 600

• Bei dir piept’s wohl (не все дома) – 750

• Verfluchtes Wegelagerergesindel (бандиты проклятые, сброд придорожный) – 900

• Wichtelmann (истукан) – 1000

• Bullenschwein (свинья в униформе – с комбинации с показом среднего пальца) – 1000

• Raubritter (рыцарь-разбойник) – 1500

• rottel in Uniform (болван, дурак в униформе) – 1500

• Idioten, ihr gehört in die Nervenheilanstalt (Психушка по вам плачет) – 1500

• Fieses Miststück (дерьмо поганое) – 2500

• Alte Sau (свинья старая) – 2500.

Жесты, которые нельзя показывать,

и их цена в евро:

• Показать язык – от 150 до 300

• Показать круг из большого и указательного пальца (эквивалент слова задница) – от 675 до 750

• Помахать ладонью перед лицом (Scheibenwischer – показать движение дворника, эквивалент слова Idiot) – от 350 до 1000

• Показать «птичку», то есть покрутить пальцем у виска (Einen Vogel zeigen) – 750

• Показать средний палец (Stinkefinger) – от 600 до 4000.

Вот такие в Германии бывают штрафы. Причём, чтобы нарваться на неприятности, не обязательно обижать полицейских или других участников движения. Достаточно показать средний палец в камеру системы автоматического контроля на автобане.

Такой «заочный» средний палец обойдётся шутнику в 1200 евро за оскорбление чести и достоинства полицейских, которые позже обрабатывают записанные видеоданные.

Чтобы избежать неприятных последствий после эмоционального всплеска, попробуйте извиниться – будь то перед полицейскими, политессами или другими участниками движения, с которыми возник конфликт. Очень часто помогает.

Вадим Горелик

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 11 мая 2018 > № 2606287


Германия. Весь мир > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 8 мая 2018 > № 2609950

IATA создает независимую систему платежей для снижения стоимости авиабилетов

Международная организация гражданской авиации (IATA) совместно с Deutsche Bank занимается разработкой независимой электронной системы оплаты авиабилетов, которая призвана конкурировать с компаниями кредитных карт.

Как сообщает Financial Times, система позволит авиакомпаниям сэкономить миллиарды долларов на комиссионных, выплачиваемых кредитным компаниям, и тем самым снизить цены на авиабилеты.

Согласно сообщению, в Европе система будет запущена к концу 2018 года. Первой страной, в которой она будет представлена – Германия.

В IATA оценивают расходы авиакомпаний на комиссионные кредитным компаниям в 8 миллиардов долларов в год.

Германия. Весь мир > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 8 мая 2018 > № 2609950


Германия > Транспорт > dw.de, 7 мая 2018 > № 2597634

В округе Швабия федеральной земли Бавария товарный поезд столкнулся вечером в понедельник, 7 мая, с пассажирским региональным составом. Столкновение, причины которого выясняются, произошло поблизости от вокзала города Айхах.

В результате происшествия погибли машинист регионального состава и одна из пассажирок, сообщает немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn со ссылкой на полицию. Еще не менее 14 пассажиров получили ранения. Пострадавшим оказывается необходимая помощь, отметили в компании. В рамках расследования трагедии задержан диспетчер, причиной столкновения назван человеческий фактор.

Движение поездов на участке пути между Ингольштадтом и Аугсбургом. временно прекращено. На замену поездам выпущены автобусы.

Ранее в понедельник в Баварии у населенного пункта Зесхаупт легковой автомобиль столкнулся с региональным пассажирским составом. В результате инцидента водитель и пассажир автомобиля погибли, а один из пассажиров поезда получил ранения.

Германия > Транспорт > dw.de, 7 мая 2018 > № 2597634


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 4 мая 2018 > № 2593733

Железнодорожная пунктуальность

82 процента поездов дальнего следования должны приходить вовремя. Такой цели планируют добиться Немецкие железные дороги (Deutsche Bahn) в этом году. Однако уже в марте эта планка оказалась нереальной – всего лишь 75 процентов поездов пришли без значительного опоздания.

В 2016 году Deutsche Bahn запустили проект «Zukunft Bahn». В том числе должны были быть предприняты меры, которые позволят более 80% поездов дальнего следования прибывать вовремя. Однако пока желанная цель остаётся нереализованной. В январе показатель пунктуальности, по данным ежемесячной статистики Deutsche Bahn, был на уровне 82%, однако в феврале он снизился до 80,4%, а в марте составил всего 75,3%.

Основными причинами задержек компания называет повреждения железнодорожного полотна на основных магистралях, а также возвращение холодов в марте в Северной и Восточной Германии. Таким образом около 25 процентов поездов дальнего следования опаздывают, причём опоздавшим, по определению Deutsche Bahn, считается поезд, прибывший с задержкой более, чем на 6 минут. То есть, к примеру, поезд Мюнхен – Кёльн, опоздавший на 5 минут 59 секунд, всё ещё считается прибывшим вовремя.

Так что же снижает пунктуальность немецких поездов? Существуют независимые от железнодорожников причины: погодные катаклизмы, несчастные случаи и случаи вандализма на железнодорожных путях, сбои в работе светофорной сигнализации и стрелочного перевода. Но немалую роль играют и причины, обусловленные недостаточным финансированием и ошибками менеджмента. И хотя инвестиции в железнодорожную инфраструктуру в 2017 году составили около 5 миллиардов евро, что почти на 9 процентов больше, чем в предыдущем году, этого, по-видимому, оказывается недостаточно. Да и внутренние проблемы Deutsche Bahn часто ведут к задержкам и отменам поездов. Работы на железнодорожном полотне порой плохо координируются, что приводит к увеличению времени, необходимого на ремонт. Все вышеназванные причины вкупе не дают Немецким железным дорогам быть в желанной мере точными.

Примером же пунктуальности железнодорожного транспорта в Европе служит Швейцария. Швейцарские поезда (SBB), как и швейцарские часы, практически никогда не опаздывают. Ещё 36 лет назад в стране был введён железнодорожный график, по которому поезда дальнего следования отправляются в одно и то же время, – в любой город вы можете отправиться примерно раз в полчаса – час. Путешественнику легко запомнить расписание, а пересадки хорошо скоординированы между собой. Кроме того, в Швейцарии свои критерии пунктуальности. Они рассматривают не время прибытия отдельных поездов, а то, насколько пунктуально прибыл пассажир в конечную точку своего путешествия, то есть учитываются все пересадки. Непунктуальностью считается уже то, что пассажир прибыл в конечный пункт на 3 минуты позже запланированного времени. Правило трёх минут – самое строгое в Европе и, тем не менее, 89 процентов поездов в Конфедерации приходят в пункт назначения вовремя.

В Нидерландах опоздание стоит железнодорожной компании денег. Пассажиры могут попросить компенсацию за 15-минутную задержку. Если же поезд опаздывает на час, пассажирам возвращается полная стоимость билета. Как следствие – доля «пунктуальных» поездов составляет более 91%.

Японские высокоскоростные поезда «Синкансэн» приходят практически с идеальной пунктуальностью. Среднее ежегодное опоздание составляет менее минуты, и даже при пиковых нагрузках оно не превышает 3−4 минут.

Стоит добавить, что региональные поезда Немецких железных дорог, в отличие от междугородних экспрессов, показывают лучшую статистику. В январе этого года количество поездов, прибывших вовремя, составило 95,1 процент, в феврале – 94,1, а в марте – 94,6 процента.

Екатерина Моисеева

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 4 мая 2018 > № 2593733


Германия. Канада. Япония > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 3 мая 2018 > № 2592726

Путёвка в жизнь

Журнал «Пульт Управления» рассказывает о практике профориентации будущих железнодорожников в других странах

Опыт Германии

Профессиональная ориентация юных железнодорожников в Германии начинается в двух последних классах школы. Кружки транспортного дела существуют в каждом учебном округе, и записаться в них может любой желающий. На каждого участника программы профориентации тратится в среднем 1,5 тыс. евро за учебный месяц, но для учеников занятия по профориентации бесплатны. Обучение финансируется из двух источников – это государственные дотации и пожертвования от частных компаний, обслуживающих железные дороги и обеспечивающих практику на них. «Кредит» на образование гасится, в частности, возможностью обязательной трёхлетней работы на железнодорожным транспорте.

Все ученики, прошедшие профориентацию, получают свидетельство о техническом образовании первой ступени, с которым они могут пойти на годичные технические курсы. Около 20% всех прошедших профориентацию выпускников поступает в технические институты (профессиональные академии, специальные или высшие технические училища) сразу на второй курс.

Доктор инженерных наук, профессор отделения транспортного планирования и технологии транспортных систем Института сухопутных и водных транспортных систем факультета механической инженерии и транспортных систем Берлинского технического университета Петер Мних полагает, что для железнодорожного транспорта по-прежнему важно соотношение между теми, кто сам приходит в профессию и кого приводят обстоятельства.

«Мы делаем ставку на интерес, предоставляем детям возможность самим посмотреть в будущее. Знакомство с железнодорожным транспортом мы начинаем с игры: у нас самая большая в мире коллекция игрушечных железных дорог.

В основных школах у нас есть классы будущих инженеров железнодорожного транспорта. Ученики проходят те же предметы, что и вся параллель, только изучают новые темы на железнодорожном материале. К примеру, историю XIX века можно представить через рассказы о строительстве железных дорог, точно так же могут быть изучены и многие темы из физики и химии, не говоря уже о математике.

Важно не дать пропасть тому огромному интересу, который они испытывают к технике в самом широком смысле слова. Наши выпускники проходят практику на самых сложных железных дорогах – угадаете каких? На «русских горках» в парках аттракционов! Мы разбиваем их на группы по 3–4 человека с возрастной разницей от одного до трёх лет, и под руководством опытного мастера они учатся азам строительства железных дорог. Мы доверяем им ремонт изношенного участка, разумеется, под наблюдением мастера. На следующем этапе ученики знакомятся с тягой, движителями и изучают простейшие электроприводы, опять же с возможностью самим их ремонтировать. Наконец, лучшие ученики, освоив пульт управления (а вместе с ним и начала теории связи) и получив, таким образом, представление о полном цикле теории «русских горок», могут сами провести по аттракциону один рейс, конечно, под строгим контролем профессионалов.

Мы каждый день напоминаем своим воспитанникам, что они выбрали трудную, но благодарную профессию и их целью будет помогать людям в повседневных условиях. Мы всё ещё верим в незаменимость каждого на его службе, и благодаря такому подходу мы готовы вкладывать – и вкладываем – силы, время и деньги в образование».

Канадский подход

Профессиональная ориентация будущих транспортников в школах Канады начинается с 5-го класса. После окончания средней школы (8 классов) профориентация фактически превращается из дополнительного образования в основное. Крупные компании, связанные с Канадской национальной железнодорожной сетью, при необходимости обеспечивают учащимся проживание в учебных кампусах на территории колледжей науки и техники.

Специальность «техник», которую вместе с сертификатом получает школьник, прошедший программу профориентации по окончании 10-го класса, позволяет ему приложить свои знания и умения в самых разных технических областях. После получения технической квалификации выпускник программы профориентации может продолжить обучение на инженера, но в этом случае он будет вынужден оплатить от 50 до 75% стоимости образования. При этом по финансированию программ профориентации Канада занимает первое место в мире.

В систему профориентации на железнодорожном транспорте в Канаде входит специализированная служба психологической помощи, стажировку в которой проходят все участники программы. Суть её состоит в подготовке квалифицированных специалистов для работы с посттравматическим стрессом, возникающим в результате ЧП на железных дорогах. Будущие техники и инженеры работают с психологами, учатся взаимодействию на основе эмпатии и помогают старшим коллегам справиться с травмой и преодолеть стресс.

В последнюю неделю августа старшеклассники участвуют в создании зоны безопасности вокруг железных дорог, очищая пространство от деревьев и кустарников и создавая в некоторых местах живую изгородь.

Преподаватель отделения технологии факультета науки и техники Регионального колледжа Великих равнин (Канада) Томас Кальп подчеркнул, что главное, чему обучают воспитанников – искусству сочетания высокой технологии с окружающей средой.

«В сотрудничестве с Национальным комитетом охраны природы мы разработали специальную программу, позволяющую лучше узнать самые красивые уголки Канады, к примеру провинцию Манитобу. В рамках этого проекта мы реконструировали около 300 км железнодорожного полотна, по которому пустили исторической паровоз конца XIX столетия, которым управляли прошедшие профориентацию подростки, а один из вагонов был снабжён подробным англо-французско-индейским словарём, составленным детьми. Ни в одной из смен у нас не было рабочих старше 18 лет, представляете?

У нас есть одно очень простое задание, выполнение которого мы засчитываем как экзамен за первый год профориентации. Все наши ученики должны в течение двух рабочих смен побывать в роли каждого из участников железнодорожного сообщения – машиниста, бортпроводника, инженера, техника, монтёра, специалиста по безопасности, обходчика путей, диспетчера и специалиста по логистике, кассира и даже пассажира. Это весьма серьёзная нагрузка, но она даёт почувствовать хотя бы отчасти, что стоит за красивым фасадом современного железнодорожного транспорта.

Мы принципиально отказались от Детских железных дорог. Нам важно с самого начала привить подростку чувство ответственности. Хочешь повзрослеть – пожалуйста, тебе ещё и приплатят. С каждым годом наша профессия, к сожалению, «стареет», и у нас мало молодых людей. Я не скрываю: если молодой человек к нам попал, то мы постараемся его уже не выпустить из железнодорожных сетей».

Японский вариант

Профориентация в транспортной отрасли начинается в Японии со средней школы. Ученики, проявляющие интерес к железным дорогам, посещают специальные дополнительные занятия, пересекающиеся с основными предметами. Так, алгебра, геометрия и физика изучаются глубже, чем в общеобразовательным классе. Оценки по этим предметам позволяют автоматически получить проходной балл на промежуточных экзаменах. Углублённые курсы профильных дисциплин (вплоть до начертательной геометрии) создают необходимую базу для ускоренного обучения в старших классах средней школы, где занятия в классе профориентации позволяют окончить школу экстерном, пройдя программу трёх лет за два года. Достигается это за счёт «пересечения» алгебры, геометрии и естественно-научных курсов с общей программой.

В последние полгода обучения лучшие ученики направляются на практику в частные компании, обслуживающие железнодорожный транспорт. После успешного окончания практики ученики могут попытаться устроиться на работу с обязательной годичной стажировкой на государственных железных дорогах или поступить в один из колледжей Национального института технологии, где им предоставляются льготные места. Обучаясь на инженера механических систем, студент, прошедший профориентацию, может оплачивать только 25% стоимости обучения – при условии высокой успеваемости и работы в государственных компаниях транспортной отрасли.

Независимо от выбранного учениками пути по окончании профориентационной программы они совершают особый ритуал прощания с закрывающимися старыми железнодорожными путями. Последний поезд отвозит будущих техников и инженеров на конечную станцию маршрута, где они помогают демонтировать часть механизмов, возвращая это место здешним божествам-ками. После этого своеобразного посвящения молодые люди могут начинать прокладывать новые железнодорожные пути.

Доктор инженерных наук, профессор отделения инженерии и механических систем Окинавского колледжа Национального института технологии (Япония) Хикару Ямасиро обращает внимание на тот факт, что раньше сосуществование природы и техники удавалось относительно безболезненно. «В наши дни именно человек должен прилагать усилия для того, чтобы природа не пострадала от столкновения с цивилизацией. Наши самые важные проекты, куда привлекаются огромные средства, посвящены разработке железных дорог, дружественных для окружающей среды.

Все наши ученики имеют возможность проходить нечто вроде стажировки у занятых своим делом инженеров. Мы считаем, что практика идёт рука об руку с теорией, поэтому наши воспитанники находятся рядом с работниками, вовлечёнными в процесс. Чтобы не мешать работе, два ученика прикрепляются к одному инженеру, причём часть обязанностей они изучают в офисе, где и знакомятся с современной теорией железнодорожного сообщения и логистики. Мы нацелены на индивидуальную работу, массовость при взаимодействии со старшеклассниками для нас не самоцель (мы считаем, что если и будет недостаток кадров, то он компенсируется позднее за счёт профессионалов, только что окончивших училища). Не секрет, что перед такими детьми больше возможностей для карьеры.

Когда мы начинаем готовить наших воспитанников к работе на железной дороге, мы исходим из того, что им в отличие от нас предстоит не просто жить в будущем, но и самим творить его. Это, наверное, самое главное условие для плодотворной работы в сфере профориентации. Мы имеем мужество честно признаться, что наши взгляды и подход к делу, возможно, устарели, что наше сознание уже не успевает за технологическим прогрессом, и поэтому мы возлагаем такие надежды на молодёжь. Всё, что мы можем передать им – это наш опыт. Но кто сказал, что уже завтра он не окажется безнадёжно устаревшим?

В нашем обучении по профессии мы ничем не ограничиваем фантазию учеников. Знакомство с классической теорией поездов позволяет нашему воспитаннику собрать какие-то базовые элементы, из которых складывается общая картина, но дальнейший ход работы остаётся целиком в его распоряжении. Так, один из самых перспективных проектов на сегодня – туннельное сообщение, связывающее разные острова архипелага, а также подводные туннели на сверхдлинные расстояния. Каждый год на эту тему нам подаются сотни работ, и специальная конкурсная комиссия отбирает 10 лучших, которым предоставляется возможность реализации проектов. На три месяца воспитанники попадают в условия настоящей работы, где играют роль руководителя на всех важнейших этапах, следят (разумеется, под контролем профессионалов) за тем, как воплощается их идея. То есть мы с самого начала говорим им, что будущее в их руках в буквальном смысле слова. К этому проявляют активный интерес и крупные компании – производители железнодорожного оборудования.

Самый главный принцип, который мы можем положить в основу нашего образования, чтобы он сопровождал наших воспитанников на протяжении всей их карьеры (если они решат посвятить себя железнодорожному делу), – ответственность за человеческую жизнь. Её разделяет не только машинист, но и рабочий, укладывающий железнодорожное полотно, и обходчик путей, соблюдающий важные традиции».

Владимир Максаков

Германия. Канада. Япония > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 3 мая 2018 > № 2592726


Германия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 27 апреля 2018 > № 2584969

Выгрузка и погрузка угля в новом строящемся терминале в порту Ванино (Хабаровский край) будет идти закрытым способом. Резидент Свободного порта Владивосток – компания «ВаниноТрансУголь» (дочерняя компания УК «Колмар») – гарантирует экологическую безопасность проекта. Об этом заявила заместитель генерального директора УК «Колмар» Анна Цивилева.

Как сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока, работы по строительству терминала идут по графику. Создана вся внутренняя инфраструктура: линия электропередач, подъездные железнодорожные пути, сделана вся планировка местности. В настоящее время строится причал.

По словам Анны Цивилевой, конкурс на поставку погрузочного оборудования выиграла немецкая компания. Техника уже оплачена и сейчас изготавливается. Оборудование придет в конце 2019 – начале 2020 года. Большое внимание уделено экологическим вопросам.

Как ранее сообщал Gudok.ru, УК «Колмар» строит в Ванинском районе Хабаровского края самый крупный угольный терминал в стране. Объем его перевалки в год – 24 млн тонн с возможностью загрузки крупнотоннажных судов.

Германия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 27 апреля 2018 > № 2584969


Китай. Германия > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.news.cn, 26 апреля 2018 > № 2586616

Volkswagen вместе со своими партнерами в Китае вложит 15 млрд евро /около 18,3 млрд долл. США/ в развитие автотранспортных средств, работающих на новых источниках энергии, и технологий беспилотного управления транспортом к 2020 году.

Автоконцерн планирует к 2020 году представить на китайском рынке 15 качественно новых моделей авто и к 2025-му - 40 моделей автомобилей на новых источниках энергии, рассказали корр. Синьхуа в компании Volkswagen Group China.

"Как крупнейший в мире авторынок, Китай играет видную роль по всем брендам нашей группы. Сильная связь с нашими совместными предприятиями и бизнес-партнерами останется", - заявил новый СЕО концерна Volkswagen Герберт Диесс.

"Мы, - отметил он, - ускоренными темпами движемся к тому, чтобы сделать способ перемещения более чистым, безопасным и умным ради реального улучшения жизни людей". По его словам, концерн намерен к 2021 году начать локальное производство электрических аккумуляторных автомобилей в Китае, по крайней мере, на шести заводах.

Тем временем компания Anhui Jianghuai Automobile Group Corp. -- первое совместное предприятие с участием капитала Volkswagen в Китае в области производства авто на новых источниках энергии -- уже в среду представила свой первый электрический SUV - модель SOL E20X, которая, как ожидается, выйдет на рынок в третьем квартале.

Согласно статистике, Volkswagen Group China и два совместных предприятия - SAIC Volkswagen /Шанхай/ and FAW-Volkswagen /Чанчунь/ - поставили за первые три месяца 1,01 млн автомобилей в материковый Китай и Сянган, что на 13,4 проц. больше, чем годом ранее.

Китай. Германия > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.news.cn, 26 апреля 2018 > № 2586616


Франция. Германия. Финляндия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 26 апреля 2018 > № 2585164

Пассажиров международных поездов записали в «Библиотеку путешественника»

Вчера в поездах Федеральной пассажирской компании, курсирующих в международном сообщении, стартовал литературный проект

Первым поездом, который вместе с пассажирами повёз классические и современные произведения русских и зарубежных авторов, стал Москва – Ницца. Помимо заказа книг, через мобильное приложение-гид Artefact (совместный проект Минкульта России и портала Культура.рф) можно узнать интересные факты о книге и её авторе, а также получить аннотацию к изданию. Отправлению поезда предшествовало подписание на Белорусском вокзале Москвы соглашения между Федеральной пассажирской компанией и Всероссийской государственной библиотекой иностранной литературы имени Маргариты Рудомино. В соответствии с этим документом, интерактивные «Библиотеки путешественника» будут работать в поездах Москва – Ницца, Москва – Берлин – Париж и Москва – Хельсинки «Лев Толстой».

Один из принципов составления библиотеки в предоставлении пассажирам возможности изучить литературу той страны, через которую едет тот или иной поезд. Например, поезд Москва – Ницца преодолевает более 3 тыс. км и проходит через территорию Белоруссии, Польши, Чехии, Австрии и Италии, прежде чем достичь Франции. Всего в пути следования он находится около двух суток, так что времени на чтение предостаточно.

«Ранее мы запустили пробные проекты в поездах Москва – Хельсинки и Москва – Таллин совместно с посольствами этих стран и поняли, что эта услуга востребована, – отметил заместитель генерального директора АО «ФПК» Олег Никитин. – Причём читают как русские, так и иностранцы».

Пассажиров рейса с библиотекой на борту провожали с музыкой. В дорогу звучали песни Шарля Азнавура, Эдит Пиаф, Сальваторе Адамо. Ещё больше погрузиться в мир искусства они смогли прямо в поезде. Ведь в «Библиотеку путешественника» вошли книги из «Золотой коллекции» мировой литературы на русском и иностранных языках, а также книги-билингвы.

Как отметил генеральный директор Библиотеки иностранной литературы Вадим Дуда, «возможность предоставить книги путешественникам, которые едут в другие страны, интересная: книги-билингвы – замечательный формат. Можно взять томик Цветаевой и узнать, как звучит замечательная русская поэзия на двух языках».

Среди более 30 книг пассажиры смогут найти стихи Александра Пушкина и Михаила Лермонтова на русском и итальянском языках, стихи Александра Блока на русском, английском и даже болгарском. Есть в библиотеке произведения французских, ирландских, британских, немецких, польских, итальянских, сербских, швейцарских, македонских, словенских авторов. Среди них Карло Гольдони, Жозе Мариа де Эредиа, Горан Петрович, Калин Терзийски, Марко Сосич и многие другие.

В каждом купе поезда пассажиры могут ознакомиться с полным перечнем книг в библиотеке. Чтобы заказать книгу, надо попросить об этом проводника. И он как настоящий библиотекарь принесёт формуляр, заполнив который, пассажир получает книгу.

Сегодня с библиотекой отправляется и поезд «Лев Толстой». Кроме классической русской литературы можно найти книги финских писателей Туве Янссон, Розы Ликсом, Эмми Итяранта. Этот поезд уже не впервые предлагает пассажирам книги. В прошлом году здесь действовал культурно-просветительский проект «Путешествуй с книгой». Проект был реализован совместно с посольством Финляндии в Москве. Библиотека включала в себя 15 произведений – девять финских писателей и шесть российских. «Свою книгу в дорогу смогли найти читатели самых разных возрастов, – рассказал «Гудку» начальник Северо-Западного филиала АО «ФПК» Михаил Поярков. – Для самых маленьких пассажиров это были «Муми-тролли» Туве Янссон, «Мы – Разбойниковы» Сири Колу и другие. Взрослые ознакомились с «Историей Финляндии», а также рассказами и повестями финских писателей современности. Среди российских авторов были Людмила Улицкая, Людмила Петрушевская и Александр Райхштейн, Владимир Сорокин, Виктор Пелевин и Сергей Довлатов. Всего в прошлом году услугой воспользовались 584 пассажира».

Поезд Москва – Берлин – Париж отправится в дорогу в будущий вторник. В нём пассажиры смогут прочитать книги Лорда Байрона, Афанасия Фета, Александра Пушкина, Марины Цветаевой, Агаты Кристи, Нормана Стоуна и других авторов.

Яна Позолотчикова

Франция. Германия. Финляндия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 26 апреля 2018 > № 2585164


Россия. Германия > Транспорт > mintrans.ru, 26 апреля 2018 > № 2582785

В мае российская «Победа» прилетит в Берлин

Завершился переговорный процесс российских и немецких авиационных властей по вопросу признания регионального статуса аэропорта Жуковский

Вследствие признания немецкими авиавластями регионального статуса аэропорта Жуковский, получено разрешение на выполнение регулярных полетов с 26 апреля авиакомпанией «Победа» из аэропорта «Внуково» в Берлин.

Это очередной успех российских авиационных властей в переговорных процессах по статусу аэропорта Жуковский. Напомним, что ранее региональный статус Жуковского подтвердили авиавласти Узбекистана, Таджикистана, Казахстана, Израиля, Голландии, Италии и др.

Россия. Германия > Транспорт > mintrans.ru, 26 апреля 2018 > № 2582785


Россия. Германия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 26 апреля 2018 > № 2582090

Компания Rosneft Deutschland GmbH, дочернее предприятие ПАО «НК «Роснефть», вошла в состав ключевых компаний-участников Европейской ассоциации производителей битума - Eurobitume. Новые члены были приняты в ассоциацию в рамках весенней встречи Eurobitume в Брюсселе.

Деятельность Eurobitume включает в себя разработку и координацию позиций представителей битумной отрасли по ключевым техническим и регуляторным вопросам, а также в сфере охраны здоровья, окружающей среды и безопасности. Ключевыми целями организации являются - рациональное, эффективное и безопасное использование битумных продуктов. Ассоциация взаимодействует с законодательными и правительственными органами в области разработки и поддержки испытательных программ и стандартов безопасности, а также обеспечения высочайших стандартов качества в битумном бизнесе.

Генеральный директор Rosneft Deutschland Брайан Честерман отметил: «Для Rosneft Deutschland, как компании, выходящей на рынок Германии в качестве производителя и поставщика битума, важно поддерживать инициативы, обеспечивающие безопасное и эффективное использование этого продукта. Мы высоко ценим исследования Eurobitume как в технической области, так и в области безопасности и охраны окружающей среды. Кроме того, вступление а ассоциацию предоставляет возможность развивать взаимодействие с ключевыми игроками европейского рынка и экспертами отрасли».

«Я рад приветствовать Rosneft Deutschland в Eurobitume –организации, представляющей мнение битумной индустрии в Европе. В качестве ключевого участника компания не только получит доступ к обширному портфолио технических данных, стандартам безопасности и консультациям экспертов – но и сможет принять активное участие в формировании и развитии европейской битумной индустрии» - заявил Генеральный директор Eurobitume Эме Ксонье.

Развитие премиальных каналов сбыта нефтепродуктов, в том числе битумного, является одним из приоритетных направлений для «Роснефти». В частности, компания активно развивает производство и реализацию собственного продукта - полимерно-битумного вяжущего (ПБВ) «Альфабит», существенно улучшающего качество дорожного покрытия. Объем продаж этого высокомаржинального продукта «Роснефтью» в 2017 году вырос на 70%. Rosneft Deutschland также адаптировала рецептуру битумного продукта «Альфабит» для продаж ПБВ в Германии.

Россия. Германия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 26 апреля 2018 > № 2582090


Украина. Германия. США > Транспорт. Армия, полиция > interfax.com.ua, 25 апреля 2018 > № 2582142

ГП "Антонов" (Киев) в рамках участия в работе международной авиакосмической выставки ILA-2018, проходящей 25-29 апреля в Берлине (Германия), озвучило готовность авиакомпании "Авиалинии Антонова" к выполнению полного спектра стратегических перевозок по программе Strategic Airlift Interim Solution (SALIS) в интересах НАТО и ЕС в связи с планами по выходу из программы российской авиакомпании "Волга-Днепр".

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в среду в пресс-службе ГП "Антонов", официальное заявление по данному поводу распространено ГП "Антонов" 25 апреля в первый день работы ILA-2018.

"Поскольку российская компания "Волга-Днепр" намерена выйти из программы Strategic Airlift Interim Solution (SALIS), "Антонов" готов предоставить полный спектр услуг странам-участницам этой программы и гарантирует предоставление необходимого количества самолетов Ан-124-100 "Руслан" и Ан-225 "Мрия" для выполнения стратегических авиаперевозок в интересах НАТО и ЕС", - передала пресс-служба ключевой месседж распространенного официального заявления.

В этой связи в ГП "Антонов" также напомнили, что в связи с новой геополитической ситуацией украинский оператор тяжелого транспортного Ан-124-100 "Руслан" прекратил сотрудничество с российской "Волга-Днепр" и работает на рынке грузовых авиаперевозок самостоятельно, в том числе в рамках программы НАТО SALIS.

Как уточнили в пресс-службе, ГП "Антонов" принимает участие в работе выставки по приглашению германской стороны в лице организаторов ILA, и демонстрирует на авиасалоне входящий в парк "Авиалиний Антонова" крупнейший в мире транспортный Ан-225 "Мрия" грузоподъемностью 250 тонн.

ГП "Антонов" – ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, с 2015 года по решению правительства входит в госконцерн "Укроборонпром".

"Авиалинии Антонова" - один из ведущих мировых операторов тяжелого транспортного Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью 150 тонн, с 2006 года предоставляет услуги в рамках программы SALIS. В декабре 2014 года совместный с российской авиакомпанией "Волга-Днепр" контракт с НАТО был продлен до конца 2016 года, осенью 2016 года руководство "Авиалиний Антонова" озвучило планы продолжить сотрудничество с НАТО по программе SALIS после завершения совместного с российской компанией контракта. С целью продолжения участия в программе НАТО SALIS, ГП "Антонов" создал компанию "Антонов-SALIS", единственным бенефициаром которой является ГП "Антонов". В рамках нового формата партнерства, не исключали в компании, местом базирования украинских "Русланов" останется Лейпциг.

В 2017 году официальная информация о новом формате сотрудничества украинского оператора Ан-124-100 "Руслан" по программе SALIS не озвучивалась.

Дальнейшие перспективы задействования флота "Авиалиний Антонова" в стратегических перевозках по программе SALIS обсуждались в ходе посещения ГП "Антонов" генеральным секретарем НАТО Йенсем Столтенбергом в рамках его визита в Киев в июле 2017 года.

По данным ГП "Антонов", сегодня флот "Авиалиний Антонова" насчитывает семь самолетов Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью 150 тонн, супертранспортник Ан-225 "Мрия" грузоподъемностью 250 тонн, Ан-22 "Антей" 60 тонн.

Международная авиакосмическая ILA Berlin Air Show, которая проходит 25-29 апреля в Берлине (Германия) – одна из крупнейших в Европе специализированных выставок. По данным организаторов, в работе ILA Berlin Air Show-2016 приняли участие 1200 компаний из 40 стран.

Украина. Германия. США > Транспорт. Армия, полиция > interfax.com.ua, 25 апреля 2018 > № 2582142


Германия > Транспорт > dw.de, 24 апреля 2018 > № 2581458

В Германии падает спрос на подержанные легковые автомобили с дизельными двигателями. Об этом свидетельствуют результаты исследования, проведенного маркетинговым институтом DAT (Deutsche Automobil Treuhand), который специализируется на изучении вторичного рынка автомобилей. Так, каждый пятый опрошенный торговец (22 процента респондентов) отказывается брать дизельное авто, чтобы погасить часть стоимости новой машины, сообщается на сайте DAT во вторник, 24 апреля.

Подержанные легковые авто с дизельным двигателем простаивают в ожидании покупателя в среднем 103 дня - почти на 20 дней больше, чем бензиновые. 87 процентов торговцев признали, что могут продать дизельные авто только с большими скидками. При этом большинство респондентов (61 процент) откладывают часть средств на случай возможных потерь, связанных с дизелем.

Согласно ежемесячной статистике DAT, с марта 2017 года число регистраций подержанных дизельных машин снизилось с 238 тысяч до 198 тысяч, а новых - со 146 тысяч до 109 тысяч.

Неуверенность в связи с решением суда в Лейпциге

Почти все опрошенные торговцы (93 процента) отметили, что покупатели испытывают сомнения из-за решения Федерального административного суда в Лейпциге, который в конце февраля разрешил властям немецких городов по собственному усмотрению запрещать дизельным машинам движение по особенно загазованным улицам.

Результаты исследования выявили дилемму, перед которой оказался автомобильный рынок, резюмирует директор DAT Йенс Ницшман (Jens Nietzschmann). По его словам, без поддержки со стороны автопроизводителей, импортеров и политиков ситуация с продажами дизельных машин может сильно ухудшиться.

Германия > Транспорт > dw.de, 24 апреля 2018 > № 2581458


Израиль. Германия. Кувейт > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > 9tv.co.il, 21 апреля 2018 > № 2595475

В Германии "надавили" на "Кувейтские авиалинии", не обслуживающие израильтян

Власти Германии не продлевают лицензию компании "Кувейтские авиалинии", пока та не отменит запрет на полеты в ее самолетах для израильтян.

Эта история началась в 2016 году, когда кувейтский авиаперевозчик отказался впустить на борт израильтянина. Разумеется, тот летел не в Кувейт, куда въезд израильским гражданам запрещен, а купил билет от Франкфурта до Бангкока на рейс этой авиакомпании. Правда, пассажира отправили к месту назначения рейсом другой авиакомпании.

Но обидевшийся израильтянин подал в суд на "Кувейтские авиалинии", утверждая, что подвергся дискриминации. Арабы в суде аргументировали свой отказ тем, что по кувейтскому закону, действующему с 1964 года, гражданам этой страны запрещено осуществлять деловые связи с гражданами Израиля.

Эта аргументация удовлетворила франкфуртский суд, который постановил в ноябре прошлого года, что компания не может выполнять контракты, нарушающие законодательство ее собственной страны, вне связи с тем, хорошее это законодательство или плохое и вступает ли оно в противоречие с европейским законодательством.

Суд также отказал израильтянину в требовании о компенсации, отметив что немецкое законодательство запрещает дискриминацию по расовому, этническому или религиозному признаку, но не по наличию того или иного гражданства. Иными словами, поскольку пассажиру отказали не из-за того, что он еврей, а из-за того, что он израильтянин, суд счел такой отказ законным.

Это решение суда, "вынесенное на основе кувейтского антисемитского закона", вызвало сильнейшую критику со стороны еврейских организаций Германии, и сейчас, когда срок лицензии "Кувейтский авиалиний" на работу в Германии подошел к концу, министр транспорта этой страны Андреас Шойер объявил, что если национальный кувейтский перевозчик не отменит дискриминацию израильтян, это будет чревато лишением его лицензии на работу в Германии.

Вместе с тем, Министерство иностранных дел и Министерство экономики Германии призывают Шойера не торопиться с выводами, поскольку подобные меры против кувейтской компании чреваты осложнением политических и экономических отношений с арабами.

Израиль. Германия. Кувейт > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > 9tv.co.il, 21 апреля 2018 > № 2595475


Россия. Германия > Транспорт > akm.ru, 19 апреля 2018 > № 2575375

АО "РЖД Логистика" и один из крупнейших логистических концернов в мире - немецкий DB Cargo AG - заключили соглашение о сотрудничестве в сфере продвижения совместного мультимодального контейнерного сервиса на рынках Китая и Европы. Об этом сообщает пресс-служба РЖД Логистики.

Соглашение предусматривает организацию мультимодального сервиса ускоренной доставки грузов по маршруту Китай - порты Калининградской области - терминалы Европы, а также в обратном направлении. Согласно достигнутым договорённостям, РЖД Логистика займётся формированием контейнерных поездов со станций пограничных переходов с Китаем в порты Калининградской области.

DB Cargo AG, в свою очередь, организует транспортировку контейнеров по маршруту Калининградская область - порт Росток (Германия), а также терминальную обработку контейнерных грузов с их последующей доставкой по терминальной сети Европы.

На первом этапе сотрудничества стороны рассмотрят возможность ускоренной доставки контейнерных грузов по маршруту Китай - Монголия - порт Балтийск - порт Росток - терминалы Германии.

По мнению В.Валентика, потенциальный грузопоток по совместно разработанному маршруту составит не менее 100 тыс. ДФЭ в год.

Россия. Германия > Транспорт > akm.ru, 19 апреля 2018 > № 2575375


Германия > Транспорт > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578955

Стала известна цена базовой версии нового Volkswagen Touareg

Автомобиль построен на платформе MLB Evo

Volkswagen назвала цену базовой комплектации кроссовера Touareg нового поколения, этот вариант автомобиля обойдется в 3 млн 299 тыс. рублей, сообщает 17 апреля пресс-служба компании.

Машина будет оборудована бензиновым мотором TSI мощностью 249 л.с., другие версии авто могут получить бензиновый двигатель TSI V6 (340 л.с.) или дизельный TDI V6 (249 л.с.).

Отмечается, что в паре ко всем моторам идёт восьмиступенчатая АКПП, все автомобили оборудованы системой полного привода 4motion.

Пресс-служба указывает на то, что габариты кроссовера изменились, новая версия Touareg стала шире и длиннее (длина равна 4878 мм, ширина — 1984 мм, а высота — 1702 мм).

Автомобиль «скинул» 106 кг, объём багажного отделения увеличен до 810 л (против 697 л у старой модели). В случае сложенных сидений автовладелец может получить 1800 л пространства.

Напомним, третье поколения кроссовера Touareg компания представила в марте 2018 года на специальном мероприятии в Пекине. Автомобиль построен на новой платформе — MLB Evo с продольным расположением двигателя.

Германия > Транспорт > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578955


Германия > Транспорт > regnum.ru, 16 апреля 2018 > № 2571448

«Брежневский» лимузин продают в Германии за €1 млн

Всего было собрано 113 экземпляров ЗИЛ-114

Лимузин ЗИЛ-114 советского производства выставлен на продажу в Германии. Объявление опубликовано на сайте mobile.de.

Имя автовладельца из города Косвиг неизвестно. В объявлении говорится, что черный лимузин — в отличном состоянии и никогда не перекрашивался. Цена — €1 млн (более 75 млн рублей).

Малосерийный представительский автомобиль, как утверждается, был выпущен в 1970 году. Он оснащен двигателем объёмом семь литров и мощностью 300 л.с. Пробег машины — свыше 46 тыс. км.

Автомобили ЗИЛ-114 в период с 1967 по 1978 год выпускал завод имени Лихачёва в Москве. Всего было собрано 113 экземпляров, однако до наших дней сохранились единицы.

Как сообщало ИА REGNUM, ранее в интернете появилось объявление о продаже белого лимузина ГАЗ-13 «Чайка», на котором якобы возили генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева во время его визита в Узбекистан в 1982 году.

Житель Подмосковья запросил за находящийся в Узбекистане автомобль 30 млн рублей. Эксперты предположили, что автор объявления — мошенник. Проверить достоверность данных о принадлежности машины Брежневу практически невозможно, пояснили специалисты.

Германия > Транспорт > regnum.ru, 16 апреля 2018 > № 2571448


Узбекистан. Германия > Транспорт > podrobno.uz, 15 апреля 2018 > № 2571661

В 2018 году автобусный парк Ташкента пополнится 80 низкопольными автобусами большой вместимости MAN, которые будут оснащены кондиционерами.

Новый низкопольный автобус, работающих на сжатом природном газе (СПГ), собирается в Самарканде на предприятии JV MAN Auto-Uzbekistan.

Его легкий алюминиевый кузов позволит снизить нагрузку на дорожное покрытие столицы, продлевая срок его эксплуатации. Кроме того, широкий и просторный салон, а также возможность различной компоновки сидений обеспечат достаточное пространство для перевозки до 90 пассажиров.

"Преимущество автобусов, работающих на СПГ, состоит в том, что при их эксплуатации выделяется значительно меньше вредных веществ, чем при использовании аналогичных дизельных моделей. Применение новых СПГ-технологий позволит сократить затраты на топливо на 30-35% по сравнению с автобусами, работающими на традиционных видах топлива. Также автобусы на СПГ работают намного тише, что благоприятно сказывается на городской экологии", — отметили в JV MAN Auto-Uzbekistan.

В автобусах установлен двигатель мощностью в 310 лошадиных сил, который обеспечивает запас хода в 380 километров при полной заправке. Для удобства и безопасности пассажиров они оснащены регулируемой системой пневмоподвески, электронной системой поддержания курсовой устойчивости, электронным контролем плавности движения.

В будущем году предприятие поставит Ташкенту 190 таких автобусов. Всего с 2017 по 2019 годы планируется пополнить столичный автопарк 350 автобусами MAN.

Для обеспечения бесперебойного курсирования техники в автобусных парках "Тошшахартрансхизмат" будут открыты специальные сервисные центры.

Узбекистан. Германия > Транспорт > podrobno.uz, 15 апреля 2018 > № 2571661


Казахстан. Чехия. Германия > Транспорт > kapital.kz, 12 апреля 2018 > № 2567173

Алматы избавилась от аварийных трамваев

Они были проданы за сумму более 1,7 млн тенге

Три алматинских трамвая, из-за которых произошло несколько аварий в Алматы, были проданы ТОО «Алматыэлектротранс» через сайт gosreestr.kz. Чешские трамваи 1983−1986 года выпуска, эксплуатировавшиеся ранее в Германии, были реализованы одним лотом за сумму свыше 1,7 млн тенге. Они были проданы в качестве лома. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Торги проходили на повышение цены. Стартовая цена, с которой были начаты торги, — чуть более 1,7 млн тенге. Гарантийный взнос, который необходимо было внести, — 262 тыс. тенге.

Отметим, в январе 2018 года через сайт gosreestr.kz за 118 млн 508 тыс. тенге были проданы одним лотом 13 чешских трамваев ТОО «Алматыэлектротранс», ранее эксплуатировавшихся в Германии. На продажу были выставлены трамвайные вагоны марки KT4Dt, которые были выпущены с 1983 по 1995 год. Стартовая цена, с которой были начаты торги, — 118,5 млн тенге. Торги проходили на понижение. Оценщики оценили вагоны на сумму 103,5 млн тенге.

На сайте gosreestr.kz уточняется, что трамвайные вагоны «пригодны для эксплуатации».

Напомним, идея о ликвидации трамвая как общественного транспорта активно стала обсуждаться в 2015 году. Дискуссии появились после нескольких крупных ДТП с трамваями в Алматы. Так, в сентябре 2015 года в районе пересечения улиц Байтурсынова и Карасай батыра трамвай, двигавшийся по четвертому маршруту, врезался в автомобили. По предварительной версии, у трамвая, шедшего под уклон, отказали тормоза, в результате он практически снес 14 автомашин. Менее чем через месяц, в октябре, с участием трамвая в Алматы произошло еще одно крупное ДТП, но в этот раз на пересечении улиц Сейфуллина и Макатаева, в результате пострадало более десятка машин.

После этих случаев работа трамвайного депо была приостановлена. Постепенно трамвайные рельсы стали демонтироваться, засыпаться грунтом.

В ноябре 2017 года аким Алматы Бауыржан Байбек сообщил, что в городе в 2018 году будет начат проект по строительству полос для легкорельсового транспорта (ЛРТ). «Мы остановили трамваи, сказали: спасибо, это большая история, 80 лет он проходил, но вместо него в следующем году мы начинаем ЛРТ. Западный трамвай — бесшумный, экологичный, удобный, современный. Это дорогостоящий проект, но он пройдет от Саяхата до «Алматы Арена», — пояснил градоначальник.

Бауыржан Байбек озвучил и стоимость строительства ЛРТ. «Проект по объему капитальных затрат оценивается как один из самых экономичных в мире. Стоимость строительства вместе с подвижным составом составит 125−130 млрд тенге», — сообщил он в ноябре прошлого года.

Центр деловой информации Kapital.kz уточнил у акимата, откорректирована ли стоимость проекта по ЛРТ. Как пояснили в акимате, стоимость проекта по-прежнему составляет 125−130 млрд тенге.

Впрочем, сроки запуска проекта все-таки сдвинулись с 2018 года на 2019 год. «Строительство ЛРТ начнется после получения технико-экономического обоснования проекта, выноса сетей и заключения с частным партнером договора о государственно-частном партнерстве (ГЧП). Предполагаемый срок начала строительства (инфраструктуры под ЛРТ. — Ред.) — 2019 год. Для эффективной реализации проекта по ЛРТ в июле 2017 года было создано Управление по проекту ЛРТ. В настоящее время технико-экономическое обоснование проходит государственную экспертизу. Проект предполагается реализовать через заключение договора о ГЧП. Разрабатываются концессия ГЧП и конкурсная документация проекта на проведение международного открытого конкурса согласно Закону РК «О государственно-частном партнерстве», — сообщили ранее Kapital.kz в акимате Алматы.

Казахстан. Чехия. Германия > Транспорт > kapital.kz, 12 апреля 2018 > № 2567173


Узбекистан. Германия. Япония. РФ > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > podrobno.uz, 10 апреля 2018 > № 2564641

В Узбекистане планируется ввести штрафы за опасную езду.

Это предусмотрено проектом Концепции безопасности дорожного движения на 2018-2022 годы. В частности, до 1 июля 2018 года в стране должен быть подготовлен проект закона, предусматривающий внесение изменений и дополнений в Кодекс Республики Узбекистан об административной ответственности. Он будет содержать нормативное определение термина "дорожное хулиганство".

Под этим будет подразумеваться совершение заведомо умышленных действий, выражающихся в несоблюдении культуры управления транспортным средством, проявлении агрессивной езды, резком изменении движения без предупреждения об этом сигналом поворота, использовании звукового сигнала без необходимости предупреждения об опасности.

За эти действия планируется установить штраф от одного до трех минимальных размеров заработной платы (1МРЗП — 172 240 сумов).

Отметим, что подобные штрафы уже введены в большинстве стран мира. В России, например, под понятие "опасная или агрессивная езда" попадают: нарушение боковых дистанций, несоблюдение дистанции от едущего впереди автомобиля, перестроение не по правилам, когда водитель не уступает путь автомобилям, имеющим преимущество, а также перестроение при полной загруженности всех транспортных потоков.

В некоторых странах Европы под агрессивным вождением подразумеваются и гораздо более легкие нарушения: невключение сигнала поворота, подрезание при обгоне, проезд по обочине. Все эти маневры провоцируют ситуацию на дороге, при которой возможно травмирование людей, их гибель, повреждение чужого транспортного средства, здания, нанесение любого материального ущерба.

В РФ штраф за опасное вождение составляет 5 тысяч рублей, в Германии можно лишиться прав на три месяца или заплатить штраф в 250 евро, в Америке — 2500 долларов, в Японии — полгода исправительных работ, в Австралии — 5500 долларов или лишение прав на три года.

Узбекистан. Германия. Япония. РФ > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > podrobno.uz, 10 апреля 2018 > № 2564641


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 6 апреля 2018 > № 2565184

Закрыть или всё же оставить?

Новый министр транспорта Германии высказался за сохранение в немецкой столице двух аэропортов.

56,4 процента берлинцев поддержало идею дальнейшей эксплуатации столичного аэропорта Berlin-Tegel в ходе референдума, прошедшего 24 сентября прошлого года. Тем самым большинство жителей земли Берлин выступило против планов, согласно которым данная воздушная гавань главного города Германии должна быть закрыта через шесть месяцев после долгожданного открытия нового международного аэропорта Берлин – Бранденбург имени Вилли Брандта (BER). Однако мнение большинства жителей немецкой столицы берлинские власти учитывать не намерены. В конце марта берлинский Сенат (правительство земли Берлин) принял соответствующее решение, сославшись на однозначную рекомендацию по этому поводу, одобренную большинством депутатов столичного парламента.

Как отмечается в заявлении Сената, «масштабная экспертиза» по поводу возможности дальнейшей эксплуатации «Тегеля» показала серьёзные негативные последствия в «правовом, экономическом, финансовом и градостроительном» отношении. Все эти моменты, по убеждению властей, не позволяют реализовать итоги вотума жителей Берлина по поводу аэропорта «Тегель». Это решение вообще-то было ожидаемым, ведь референдум 24 сентября 2017 года действительно не имел юридической силы, а носил исключительно рекомендательный характер. Правительство ФРГ ранее также поддерживало закрытие этого аэропорта.

Сейчас однако выясняется, что позиция нового федерального правительства по поводу «Тегеля», похоже, вовсе не так однозначна, как представлялась ранее. Во всяком случае назначенный на должность федерального министра транспорта, представитель ХСС Андреас Шойер (Andreas Scheuer) на минувшей неделе заявил, что вполне может представить себе сохранение «Тегеля» в качестве филиала международного аэропорта в Шёнефельде. «Думаю, что Берлину стоит подумать о дальнейшей эксплуатации „Тегеля“ как второго терминала для BER», – отметил министр. При этом он, правда, признал, что это его «личное мнение». Говоря о бесконечной стройке нового аэропорта BER, господин Шойер нашёл для этого достаточно жёсткие слова. «Весь мир смеётся над этой строительной площадкой в нашей столице, а мне не нравится, когда над Германией смеются. И я здесь, собственно говоря, могу только покачать головой», – отметил глава немецкого Минтранса.

Действительно, с момента начала возведения аэропорта имени Вилли Брандта, 5 сентября 2006 года, прошло уже одиннадцать с половиной лет. Изначально новую воздушную гавань предполагалось открыть 30 октября 2011 года. Однако из-за различных технических проблем дата открытия переносилась семь раз. Главная причина бесконечных задержек была фактически одна и та же – важнейшие системы аэропорта, включая противопожарную, оказались абсолютно непригодны для эксплуатации. В начале её просто попытались модернизировать, но вскоре выяснилось, что необходимо всё до основания ломать и строить заново.

Новый срок открытия BER назначен на октябрь 2019 года. К тому времени общая стоимость строительства вырастет с изначальной сметы в 2,5 миллиарда до как минимум 6,6 миллиарда евро. Лишь к весне 2019 года концерн Siemens сможет завершить работы по системе пожаротушения. Сейчас идёт замена установленных в 2012 году информационных табло и мониторов, которые выработали свой ресурс (всё это время они были подключены к сети, хотя и не выдавали никакой информации) ещё до введения в эксплуатацию. Стоимость работ – полмиллиона евро. Одно лишь содержание пустующих терминалов аэропорта ежемесячно обходится в 17 миллионов евро. К этой сумме нужно добавить ещё упущенную прибыль от аренды помещений в размере 13−14 миллионов в месяц. Таким образом, ежедневно BER обходится немецкому налогоплательщику в сумму, превышающую миллион евро!

Не случайно поэтому член правления крупнейшего немецкого авиаперевозчика Lufthansa Торстен Диркс (Thorsten Dirks) недавно вообще выразил серьёзные сомнения в том, что аэропорт в Шёнефельде когда-либо удастся достроить. По мнению немецкого топ-менеджера, проще всё «разломать и построить заново». Министр транспорта Андреас Шойер так далеко не идёт, обещая со своей стороны ещё раз обсудить с ответственными лицами «график строительства и планы запуска аэропорта в эксплуатацию». Для политика от ХСС «недостаточно постоянно слышать, что это рано или поздно произойдёт».

Между тем, согласно одной из юридических экспертиз, на которую ссылается берлинское правительство, дальнейшая работа аэропорта «Тегель» с правовой точки зрения возможна только в том случае, если выяснится, что мощности воздушной гавани BER окажутся недостаточными. При этом речь идёт о плане развития международного аэропорта в Шёнефельде до 2040 года, когда он расширится и сможет обслуживать 55 миллионов пассажиров. Однако уже сегодня два берлинских аэропорта насчитывают 33,3 млн пассажиров в год. Абсолютно ясно поэтому, что к моменту своего открытия аэропорт BER будет слишком маленьким.

Вальдемар Серов

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 6 апреля 2018 > № 2565184


Казахстан. Япония. Германия. РФ > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 6 апреля 2018 > № 2558871

По данным Ассоциации Казахстанского АвтоБизнеса (АКАБ), в марте 2018 года органами МВД на учет поставлено 91 160 автомобилей, что на 3,2% больше, чем в феврале, всего же по итогам I квартала 2018 года зарегистрировано 259 810 авто, на 18,4% больше, чем за три месяца 2017 года - абсолютный рекорд за последние три года, передает Kazakhstan Today.

Как сообщили в ассоциации, I квартал календарного года традиционно характеризуется небольшим количеством регистраций, тем не менее цифры обнадеживающие - в 2018 году прослеживается рост количества первично регистрируемых транспортных средств, по итогам трех месяцев в Казахстане на учет поставлено 16 649 единиц всех типов техники, на 5234 авто больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На вторичную регистрацию в I квартале приходится 243 161 автомобиль, это 93,6% от общего числа регистраций. Почти 65% от общего числа регистраций - автомобили до 2008 года выпуска (169 349 единиц). На технику возрастом от 3 до 10 лет - 65 364 единиц, до 3 лет - 24 861 авто.

По итогам I квартала лидером по количеству регистраций остается Toyota - 40 852 единиц. На второй позиции Lada (ВАЗ) - 35 032 автомобиля. Тройку замыкает Mercedes-Benz (Daimler): немецкие автомобили в основном старше 10 лет - 19 915 регистраций. Автомобили Volkswagen с небольшим отставанием - 19 108 авто. На пятой позиции Audi всех годов выпуска -14 806 регистраций.

"По количеству регистраций в разрезе регионов по-прежнему лидирует густонаселенная Южно-Казахстанская область, здесь в январе-марте было зарегистрировано 39 607 транспортных средств (первичная регистрация - 1 457). На втором месте - Алматинская область - 38 327 из них 1208 впервые зарегистрированных автомобилей. Третья и четвертая позиция рейтинга регионов за городами республиканского значения Алматы (32 705 единиц) и Астана (21 994 единиц). Здесь же и продается больше всего новых автомобилей - 3407 и 2046 первичных регистраций, соответственно", - отметили в АКАБ.

В ассоциации пояснили, что регистрации подразумевают все сделки на рынке, включая первичные официальные продажи, первичные продажи серыми дилерами, продажи на рынке подержанных автомобилей. А также, вступление в наследство, принятие по договору дарения, аренды, внесение изменений в техпаспорт - установка газобаллонного оборудования, прочие изменения в технических характеристиках автомобиля, замена СРТС и ГРНЗ в связи с перемещением автомобиля в другую область, в связи с утерей. Регистрации автотранспортных средств включают в себя следующие типы ТС: легковые автомобили (включая легкую коммерческую технику массой до 3,5 тонны), микроавтобусы, автобусы (с количеством мест больше 16, не включая сиденье водителя), грузовые автомобили (массой свыше 3,5 тонны), прицепы и полуприцепы.

Казахстан. Япония. Германия. РФ > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 6 апреля 2018 > № 2558871


Италия. Германия. Сингапур. Весь мир > Транспорт > italia-ru.it, 5 апреля 2018 > № 2565356

Римский Фьюмичино впервые попал в топ-10 лучших аэропортов мира

В новом рейтинге, составленном порталом eDreams, еще один столичный аэропорт, Чампино, напротив, финишировал среди 5 худших.

Аэропорт Рима Фьюмичино входит в первую десятку лучших мира, разместившись в этом году на девятом месте. EDreams объявляет об этом в восьмом издании рейтинга «Лучшие аэропорты мира», составленном на основе отзывов от 50 000 путешественников со всего мира. Однако в рейтинге 5 худших, к сожалению, второй римский аэропорт - Чампино - занимает второе место. Хуже результат лишь у аэропорта Касабланки.

Звание лучшего аэропорта в мире, в соответствии с отзывами, получает Чанги, аэропорт Сингапура, который набрал 4.46 баллов из максимум 5. Этот аэропорт любим путешественникам за его роскошные интерьеры и возможность доступа в часы ожидания к открытому бассейне 24 часа в сутки, бесплатному кинозалу и саду орхидей, где обитает большая колония бабочек. Серебряную медаль получает аэропорт Цюриха (4.17), третим финишировал аэропорт Стамбула Ататюрк.

Вот рейтинг лучших аэропортов мира

1. Аэропорт Сингапура - Чанги (4.46)

2. Аэропорт Цюриха (4.17)

3. Аэропорт Стамбула Ататюрк (4.16)

4. Аэропорт Копенгагена (4.13)

5. Аэропорт Мюнхена (4.11)

6. Аэропорт Дюссельдорфа (4.03)

7. Аэропорт Франкфурта (4.01)

8. Аэропорт Мадрид-Барахас (3.98)

9. Аэропорт Рим-Фьюмичино (3.96)

10. Аэропорт Лондон Хитроу (3.95)

А это 5 худших крупных аэропортов

1. Аэропорт Касабланки - Мухаммад V

2. Аэропорт Рима-Чампино

3. Аэропорт Тегель - Берлин

4. Аэропорт Берлин-Шонефельд

5. Аэропорт Лондона Лутон

Италия. Германия. Сингапур. Весь мир > Транспорт > italia-ru.it, 5 апреля 2018 > № 2565356


Германия > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2018 > № 2558851

У Deutsche Bahn появился новый частный конкурент

В Германии в середине марта состоялся первый рейс поезда FlixTrain, который принадлежит частному перевозчику, компании FlixMobility

Последние пять лет подразделение FlixMobility – FlixBus – занималось только междугородними автобусными перевозками, и теперь компания приняла решение выйти на железнодорожный рынок. Первый рейс поезда FlixTrain прошёл по маршруту Кёльн – Гамбург.

Главным перевозчиком Германии является корпорация Deutsche Bahn, которая в течение многих лет сохраняет за собой первенство по объёму пассажирских и грузовых перевозок, несмотря на вступившее в силу в начале 2010 года решение о либерализации пассажирского сообщения в Европе («Гудок» подробно рассказывал о процессе).

До сих пор конкурентами Deutsche Bahn являлись компании Interconnex, Locomore и HKX. Каждая может эксплуатировать поезда дальнего следования. Однако для частных перевозчиков этот бизнес до сих сопряжён с существенными рисками. Некоторые из них уже потерпели неудачу. «Гамбург – Кёльн – Экспресс» (HKX), который был запущен в июле 2012 года, спустя несколько лет прекратил движение поездов по вторникам и средам и ограничил движение по понедельникам и четвергам. С осени 2017 года HKX окончательно покинул рынок.

Схожая ситуация произошла с компанией Locomore, поезда которой курсировали по маршруту Штутгарт – Берлин один раз в день с конца 2016 года. Поскольку спрос на услуги компании повышался недостаточно быстро, накопленный капитал таял: в мае 2017 года Locomore объявила о банкротстве. Восточногерманский InterConnex с маршрутом Лейпциг – Росток просуществовал 12 лет, но в итоге тоже был вынужден прекратить свою деятельность.

На данный момент Flixtrain имеет два маршрута: Гамбург – Кёльн и Берлин – Штутгарт. Те самые «прогоревшие» маршруты HKX и Locomore. На маршруте Гамбург – Кёльн за предоставление и управление поездами отвечает нюрнбергская компания BahnTouristikExpress, которая ранее сотрудничала с HKX. Аналогичным образом устроен маршрут Штутгарт – Берлин. В настоящее время его контролирует чешский оператор Leo Express, который летом 2017 года взял на себя банкротство Locomore. Как и в случае с автобусами, FlixMobility пользуется готовыми маршрутами и берёт на себя только маркетинг и продажи.

Стартовая цена билета на FlixTrain составляет чуть меньше 10 евро. В компании не исключают возможности повышения цен, но подчёркивают, что намерены продавать билеты дешевле, чем Deutsche Bahn. Основное преимущество FlixMobility состоит в том, что компания получает прибыль от своих междугородних автобусных маршрутов, а также имеет поддержку состоятельных инвесторов, в том числе General Atlantic и Silver Lake.

Компания планирует связать существующие автобусные маршруты FlixBus с новыми железнодорожными. FlixTrain планирует в этом году перевезти около полумиллиона пассажиров.

Не последнюю роль играет и узнаваемость компании. Ярко-зелёные автобусы FlixBus уже пять лет курсируют по Германии.

Как сообщили «Гудку» в пресс-службе FlixMobility, основной целью компании является изменение рынка пассажирских перевозок в Европе.

«Нам удалось соединить инновации и предпринимательский дух и создать яркий бренд, который вобрал в себя опыт и традиции региональных автобусных компаний и частных железнодорожных перевозчиков. Уникальная комбинация технологий, электронной коммерции и традиций позволит нам изменить европейский ландшафт», – считает представитель FlixMobility Нина Гёбельс.

В течение 2018 года FlixMobility планирует существенно расширить сеть автобусных и железнодорожных маршрутов. Кроме того, автобусы FlixBus в этом году выйдут на американский рынок.

«Наша компания рентабельна, и поэтому мы можем позволить себе инвестировать в поезда, – говорит основатель компании FlixMobility Андре Шваммляйн, – мы готовы остаться на рынке надолго, даже если поезда не сразу начнут приносить прибыль».

Андре Шваммляйн считает, что первый запуск FlixTrain прошёл успешно, а показатели бронирования билетов в первые дни выглядят крайне перспективно.

Мария Бородаевская

Германия > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2018 > № 2558851


Франция. Германия > Транспорт > gudok.ru, 27 марта 2018 > № 2545594

Крупнейшая в Европе немецкая машиностроительная корпорация Siemens и французская машиностроительная корпорация Alstom подписали в конце прошлой недели соглашение о создании совместного машиностроительного предприятия, сообщает издание Global Rail News. По прогнозам, совокупная годовая прибыль нового объединенного предприятия составит 15 миллиардов евро.

Основная цель слияния состоит в том, чтобы составить конкуренцию активно наращивающему производство поездов Китаю. В соответствии с соглашением, председателем объединенного подразделения станет исполнительный директор группы Siemens Роланд Буш. Отметим, что в подписанном договоре подчеркивается, что союз о слиянии «заключается на равных». То есть 50% в новом предприятии будет владеть Siemens, но в обмен она передаст в СП свои мощности по производству железнодорожного подвижного состава и железнодорожного сигнализационного оборудования.

Напомним, что немецкий машиностроительный гигант вел переговоры сразу с двумя концернами - Alstom и Bombardier, но для будущей совместной компании в сфере производства поездов и сигнального оборудования выбрал только одного партнера. Ещё в июле Siemens AG и Bombardier планировали создать два совместных предприятия по строительству поездов. По оценкам экспертов, совокупные продажи этих двух компаний могли составить порядка 15 млрд евро в год, тогда как в 2016 году выручка Siemens снизилась в сравнении с предыдущим годом на 24,3% и составила 5,6 млрд евро. В случае с Alstom стороны обсуждали возможную передачу железнодорожных операций Siemens французской группе в обмен на мажоритарный пакет акций.

Франция. Германия > Транспорт > gudok.ru, 27 марта 2018 > № 2545594


Германия. Россия > Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2018 > № 2562081

«Победа» прорекламировала запуск рейсов в Германию военным лозунгом «На Берлин»

Лоукостер «Победа» с конца 26 апреля запускает рейсы в Берлин. До конца летнего расписания авиакомпания предлагает 170 авиабилетов по минимальному тарифу в 499 рублей, причем основное количество дешевых билетов доступны на 9 мая.

При этом «Победа» рекламирует на своем сайте запуск нового направления лозунгом «На Берлин», который наносился на советские танки в последний год Великой Отечественной.

На момент написания заметки пресс-служба «Победы» не прокомментировала выбор такого рекламного лозунга.

Несколько лет назад депутаты из партий ЛДПР и КПРФ готовили законопроект, запрещающий использовать символику ВОВ в рекламных целях. В итоге документ был отклонен Госдумой.

Германия. Россия > Транспорт > indostan.ru, 21 марта 2018 > № 2562081


Германия. США > Транспорт. СМИ, ИТ. Экология > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2537053

Германский железнодорожный оператор Deutsche Bahn (DB) предоставит пассажирам на всех железнодорожных станциях возможность сообщать о грязных станциях бригаде уборщиков через WhatsApp, сообщает издание Global Rail News.

Пассажиры на 240 станциях уже с конца марта смогут с помощью приложения сообщать о грязных станциях бригаде уборщиков. Для этого на плакатах около станций укажут номер, по которому пассажиры смогут связаться с уборщиками станций через приложение WhatsApp. После того, как беспорядок будет устранен, сообщение о проделанной работе будет направляться заявителю.

Использование WhatsApp является частью программы компании Deutsche Bahn «Будущее железных дорог», которая была запущена в 2017 году в Берлине, Ганновере и Гамбурге, на другие части страны.

Напомним, что ранее власти Германии объявили о планах сделать общественный транспорт бесплатным. По мнению властей, внедрение бесплатного общественного транспорта уменьшит общее количество частных транспортных средств, что поможет улучшить качество воздуха и избежать крупных экологических штрафов.

Подобные решения связаны с тем, что Германия, как и 8 других крупнейших стран — членов Евросоюза, в том числе Франция, Испания и Италия, не уложились в сроки по сокращению уровня вредных выбросов. Комиссия ЕС назначила этим странам дополнительное время на предоставление отчета о принятых мерах или им грозит судебное разбирательство в Европейском суде.

Также в январе в Германии в продажу поступили кроссовки со встроенным проездным на общественный транспорт. В ограниченную серию модели EQT Support 93/17 Berlin были вшиты проездные билеты, которые дают их владельцу возможность бесплатно пользоваться автобусами, трамваями, метро и речным транспортом до конца текущего года.

Бэлла Ломанова

Германия. США > Транспорт. СМИ, ИТ. Экология > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2537053


Россия. Германия > Транспорт > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537473

Audi празднует 20-летие своего официального присутствия в России

В первый год работы компания вывела на российский рынок спортивную модель Audi TT

Немецкий бренд Audi сегодня, 20 марта 2018 года отмечает двадцатилетие своего официального присутствия на автомобильном рынке России, первое представительство компании было открыто в 1998 году в здании Центра немецкой экономики, об этом 20 марта сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу автопроизводителя.

На данный момент в нашей стране компания представлена в 40 регионах, всего с ней сегодня работают 54 дилерских центра. Отмечается, что в самый первый год работы автопроизводитель представил в России спортивную модель TT.

В 2004 году на фоне серьезного увеличения количества дилеров прошла премьера автомобиля Audi A8 с 450-сильным 6-литровым двигателем W12.

Тогда же в России представили Audi A6. Чуть позже, в 2005 году компания предложила своим клиентам кроссовер Q7.

Что касается последних релизов, то сейчас для заявки доступна новая версия флагмана A8, в 2018 году компания также планирует вывести на российский рынок модели А8, RS3, А7 и А6.

Напомним, ранее эксперты немецкой компании TUV озвучили ТОП-10 самых надежных кроссоверов 2018 года, модели Audi Q3 и Audi Q5 заняли в нём третье и четвертое места.

Россия. Германия > Транспорт > regnum.ru, 20 марта 2018 > № 2537473


Узбекистан. Германия. СНГ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 20 марта 2018 > № 2535187

Немецкая компания GP Papenburg AG может заняться строительством платных дорог в Узбекистане.

На днях в Ташкенте прошли переговоры главы Госкомавтодора Абдурахмона Абдувалиева и председателя правления немецкой компании Гюнтера Папенбурга. Стороны обсудили возможность участия GP Papenburg AG в строительстве автодорог в Узбекистане на принципах государственно-частного партнерства.

Немецкая компания уже имеет успешный опыт работы в странах СНГ. В течение последних нескольких лет она реализовала ряд проектов по строительству автомагистральных дорог с цементобетонным и асфальтобетонным покрытием в Азербайджане, Казахстане, Узбекистане и других странах.

В республике немцы успешно завершили проект по строительству 50-километрового автобана с цементобетонным покрытием на одном из участков международной трассы Гузар — Бухара — Нукус — Бейнеу общей стоимостью свыше 66 миллионов евро.

По данным Sputnik, правительство республики сегодня активно обсуждает проекты по строительству платных дорог, первая из которых может появиться уже в 2020 году. Единственная проблема в этом направлении — отсутствие необходимой законодательной базы.

Однако на днях первый заместитель министра экономики Узбекистана Мубин Мирзаев заявил, что закон "О государственно-частном партнерстве" будет готов до середины 2018 года.

Первая платная дорога может пройти из Ташкента до Бухары через Самарканд. Это будет отдельный автобан, параллельный уже существующему. Среди его основных преимуществ — передвижение на большей скорости, нежели это установлено на обычных трассах.

Кроме того, стороны в ходе переговоров обсудили возможность создания совместного предприятия, которое займется выпуском асфальтосмесительных установок "Тельтомат" и запасных частей к ним, а также ремонтом специальной техники и регенерацией асфальтобетонных покрытий.

Во время встречи глава германской компании выразил готовность организовать обучение узбекских специалистов сборке комплексов асфальтосместительных заводов с выездом в Германию.

Узбекистан. Германия. СНГ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 20 марта 2018 > № 2535187


Германия > Транспорт > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535671

BMW M760Li XDrive уступил в дрэг-заезде спортбайку Ducati

Мотоцикл практически сразу же обогнал авто немецкого автопроизводителя

Автомобиль седьмой серии BMW M760Li XDrive не смог обогнать в дрэг-гонке мотоцикл Ducati Panigale V4S, видео заезда было опубликовано 19 марта на портал Motor.

В выложенном в сеть ролике видно, что спортбайк обгоняет автомобиль BMW уже на четвертой секунде после начала движения и продолжает удаляться от него до самого конца заезда.

Стоит отметить, что M760Li XDrive оборудован двигателем V12, рабочий объем которого составляет 6,6 л.

Его мощность равна 609 л. с, это позволяет машине разгоняться «до сотни» за 3,7 сек. Масса автомобиля равна 2125 кг.

Мощность четырехцилиндрового мотора Ducati Panigale V4S составляет 214 л.с., при этом байк весит всего 174 кг.

Напомним, стоимость BMW M760Li XDrive на данный момент начинается от 10 млн рублей. Ducati Panigale V4S можно приобрести у официальных дилеров за 2 млн. 420 тыс. рублей.

Германия > Транспорт > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535671


Германия > Транспорт > dw.de, 15 марта 2018 > № 2532157

Чистая прибыль немецкой авиакомпании Lufthansa за 2017 год составила 2,37 млрд евро, что на треть больше, чем годом ранее. Об этом свидетельствуют данные отчетности концерна, обнародованные в четверг, 15 марта.

Lufthansa уже третий год подряд сообщает о новых рекордах по показателю прибыли. "Проводимая нами модернизация имеет устойчивый эффект. Мы достигли лучших результатов за всю историю нашей компании", - заявил председатель правления авиакомпании Карстен Шпор (Carsten Spohr). По его словам, концерну удается сокращать издержки таким образом, чтобы это не затронуло потребителей, и в то же время "инвестировать в качество наших продуктов и услуг".

Оборот Lufthansa за прошедший год увеличился на 12,4 процента до 35,58 млрд евро. Такой рост произошел в том числе благодаря покупке части обанкротившегося авиаперевозчика Air Berlin, отмечает агентство dpa. На фоне новостей о рекордной прибыли акции Lufthansa бирже прибавили порядка 2,7 процента. Стоимость одной акции компании достигла отметки в 26,9 евро.

Германия > Транспорт > dw.de, 15 марта 2018 > № 2532157


Белоруссия. Германия. Китай > Транспорт > belta.by, 14 марта 2018 > № 2544041

Беларусь разрабатывает торговый маршрут по направлению Германия - Беларусь - Китай. Об этом сказал заместитель председателя Палаты представителей Национального собрания Беларуси Болеслав Пирштук на международной конференции "Роль парламентариев в развитии экономического сотрудничества и культурных связей на протяжении Шелкового пути, проводимой при организации Группы поддержки Шелкового пути Парламентской ассамблеи ОБСЕ в Баку.

"Нашей целью является создание транспортного зеленого коридора Нюрнберг - Минск - Урумчи. Этот маршрут уже является объектом интереса ряда стран и позволит облегчить транспортировку грузов для Китая и Германии, а также расширить транзитный потенциал Беларуси", - сказал Болеслав Пирштук.

Он отметил, что транзит грузов является важнейшим ресурсом экономики страны. "Каждый год по территории Беларуси перевозится около 100 млн т грузов, что не соответствует и половине реальной пропускной способности белорусских железных дорог", - сказал вице-спикер.

По его словам, республика одна из первых поддержала инициативу Китая по формированию нового Шелкового пути, который послужит развитию широкого спектра секторов стран этого маршрута, и в частности Беларуси, включая сельское хозяйство, технологии, энергетику. "Одним из ключевых факторов развития этих секторов является расширение экспортного потенциала посредством соединения всех стран Шелкового пути в единую транспортную сеть", - отметил Болеслав Пирштук.

Белоруссия. Германия. Китай > Транспорт > belta.by, 14 марта 2018 > № 2544041


Германия. Евросоюз. Франция. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > mirnov.ru, 12 марта 2018 > № 2524707

В ГЕРМАНИИ ЗАПРЕЩАЮТ ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Власти городов Германии получили право запрещать въезд дизельных машин. Такие меры должны способствовать борьбе с загрязнением воздуха.

Историческое решение для этой автомобильной страны принял Федеральный административный суд в Лейпциге. Это произошло после того, как группа по защите окружающей среды «Экологическое действие в Германии» подала судебные иски на власти двух крупных городов - Штутгарта и Дюссельдорфа, где уровень загрязненности особенно велик, чтобы заставить их принять меры по снижению загрязненности воздуха до установленных в ЕС уровней.

Германия, гордившаяся званием родины дизельного двигателя, построенного в 1897 году Рудольфом Дизелем, упорно держала курс на создание все более совершенных моторов. Однако дизельную технику подвела двуокись азота, которая находится в ее выхлопах, - в повышенной концентрации она вредна для здоровья.

Засилье дизельных машин в Германии привело к тому, что в 70 городах концентрация двуокиси азота превысила установленный в Европе допустимый уровень. Тревожная статистика окончательно убедила судей, что с дизелем пора заканчивать.

Ангела Меркель, выражающая интересы могущественного автомобильного лобби, дизель запрещать не собирается. Ее Христианско-демократический союз полностью стоит на стороне автомобильных баронов, уверяющих, что их машины становятся все экологичнее и превосходят по этому показателю бензиновые.

Было бы неплохо, если бы борьбу с дизельными автомобилями поддержали и власти крупных российских городов. Особенно это актуально для Москвы, где воздух считается одним из самых грязных в Европе.

Мэры Парижа, Мадрида и Афин обязались к 2025 году избавить центральные улицы от дизельного транспорта. Итало-американский концерн «Фиат-Крайслер» обещает порвать с дизельными авто к 2022 году. И только германские автомобильные гиганты не торопятся расставаться с национальным достоянием и убирать со сборочных линий автомобили с дизельными моторами.

Миллионы немецких водителей теперь будут находиться в состоянии неопределенности. Запрет может коснуться каждого из них, особенно владельцев старых дизельных автомобилей, признанных наиболее опасными загрязнителями окружающей среды. Судьи уверяют, что любые запреты на въезд «наказанных» автомобилей будут проводиться поэтапно.

В 2014 году европейская исследовательская группа по экологии и здоровью в транспортном секторе провела исследование о влиянии выхлопов и двуокиси азота на людей и обезьян, инициированное германскими автопроизводителями. Его результаты так и не были опубликованы, а занимавшийся экспериментами исследовательский институт распустили. Специалистов обвинили в нарушении этических норм.

Похоже, с помощью разгоревшегося скандала организаторы исследования попытались избежать оглашения хотя бы предварительных его результатов, которые оказались бы не в пользу автомобильных производителей. Хотя в аналогичных экспериментах невольно участвуют миллионы людей, живущих по соседству с заполненными автотранспортом магистралями. Уже не раз медики фиксировали среди них высокий уровень заболеваний дыхательной и сердечно-сосудистой систем.

Николай Иванов

Германия. Евросоюз. Франция. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > mirnov.ru, 12 марта 2018 > № 2524707


Казахстан. Германия > Транспорт > kapital.kz, 12 марта 2018 > № 2524564

Эйр Астана открывает рейс Атырау — Франкфурт

Продолжительность полета составит 5 часов

Национальный перевозчик «Эйр Астана» с 26 марта текущего года начнет выполнять рейс между Атырау и Франкфуртом по понедельникам и пятницам на самолете Airbus A321. Продолжительность полета с Атырау до Франкфурта составит 5 часов. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе авиакомпании.

Рейс будет совершаться в соответствии с кодшеринговым соглашением с Lufthansa.

О каких авиакомпаниях чаще говорят казахстанцы?

«Мы рады объявить о запуске нового маршрута, который сделает более комфортным путешествие для наших корпоративных клиентов, работающих в этом регионе. Город Атырау, расположенный на границе Европы и Азии, особенно важен для углеводородного сектора», — сказал вице-президент по маркетингу и продажам «Эйр Астаны» Ричард Леджер.

С момента заключения кодшерингового соглашения в марте прошлого года между Астаной и Франкфуртом «Эйр Астана» перевела свои рейсы в Терминал-1 во Франкфурте, что сократило время на стыковки между двумя авиакомпаниями.

Рейс Атырау — Франкфурт — это третий маршрут, соединяющий Франкфурт и города Казахстана, в дополнение к ежедневному рейсу из Астаны и еженедельному рейсу из Уральска. Пассажирам также доступны еще семь рейсов в неделю между Алматы и Франкфуртом, выполняемым авиакомпанией Lufthansa в рамках кодшерингового соглашения.

Казахстан. Германия > Транспорт > kapital.kz, 12 марта 2018 > № 2524564


Германия > Транспорт > ria.ru, 10 марта 2018 > № 2535814

Легкомоторный самолет потерпел крушение в немецком городе Бенсхайм (земля Гессен) в субботу, два человека погибли, сообщила администрация города.

"Крушение самолета в Бенсхайме. Два человека погибли", — говорится в сообщении на официальной странице города в Facebook.

Кроме того, там опубликовано фото с места авиакатастрофы, на котором изображен небольшой самолет красного цвета.

Отмечается, что на месте происшествия работают 25 сотрудников пожарной службы и полиция.

Германия > Транспорт > ria.ru, 10 марта 2018 > № 2535814


Германия > Авиапром, автопром. Транспорт. Экология > rg-rb.de, 2 марта 2018 > № 2517294

Всё-таки он грязный!

Федеральный административный суд в Лейпциге постановил, что немецкие города и коммуны вправе выносить индивидуальные решения о запрете на движение автомобилей с дизельными моторами в случае повышенного загрязнения воздуха. Вердикт высшей инстанции ставит под вопрос будущее дизельного двигателя как одного из главных вариантов оснащения индивидуального автотранспорта. Подобных запретов давно добивались экологи – теперь они могут стать реальностью.

По данным Всемирной организации здравоохранения окись азота (NOx), содержащаяся в попадающих в атмосферу выбросах автомобильных двигателей, опасна для здоровья. Она раздражает слизистые оболочки дыхательных путей, способствует развитию заболеваний сердечно-сосудистой системы и ослабляет иммунную. Автомобиль – не единственный источник выбросов окиси азота, но важнейший: до 60 процентов эмиссий приходится на автомобильный транспорт. В выхлопах дизельных моторов – особенно устаревших, а такими считаются агрегаты, соответствующие экологическим нормам вплоть до Euro 5, по сравнению с бензиновыми содержится избыточно много окиси азота. Её повышенная концентрация на магистралях с напряжённым движением во множестве крупных городов Федеративной Республики не соответствует экологическим нормам Евросоюза и вызывает многочисленные нарекания экологов. Горожане также не в восторге от качества воздуха в мегаполисах: как показал недавний социологический опрос, почти каждый второй житель Германии поддерживает запрет на движение дизельных машин.

Вопрос введения ограничений на движение дизельных машин ставился всё чаще и в итоге дошёл до суда высшей инстанции: неправительственная экологическая организация «Немецкий союз охраны окружающей среды» (Deutsche Umwelthilfe, DUH) через Федеральный административный суд в Лейпциге добилась разрешения любому городу или коммуне Германии вводить запрет на проезд машин с дизельными моторами. Как будут выглядеть такие запреты на практике, останется в ведении тех самых городов и коммун: где-то может быть временно закрыт проезд по определённым улицам, где-то может дойти до запрета на въезд в центр города – постоянного, или, в случае превышения концентрации вредных выбросов, временного.

Ранее Deutsche Umwelthilfe подавала иски в суды нескольких немецких городов, чтобы заставить местные власти ввести подобные запреты. Летом прошлого года административный суд Штутгарта – первого города, где заговорили об ограничениях для дизельных машин – такой иск удовлетворил. Позже административный суд Дюссельдорфа отклонил такой же иск DUH. Возник вопрос о правомочности запрета, на него Федеральный административный суд дал однозначный ответ: правовые основания для вынесения подобных запретов в немецком праве имеются, и власти Штутгарта, Дюссельдорфа, как и любой другой немецкой административной единицы, вправе ограничивать движение машин со считающимися «грязными» моторами.

Лейпцигский вердикт будет иметь масштабные последствия, развязав руки властям множества городов, где регулярно нарушаются природоохранные нормы по содержанию вредных веществ в атмосфере. Автомобиль с соответствующим экологической норме Euro 6 дизельным мотором под запрет попадать не должен, всем остальным дизелям путь может быть закрыт. Как контролировать соблюдение запрета – отдельный вопрос: ранее представители ряда городских администраций, как и полиции, заявляли, что не видят эффективного способа добиться того, чтобы водители не въезжали в запретные зоны. По всей видимости, будет предусмотрен и ряд исключений – для медиков и правоохранителей, почты и других служб доставки, а также машин ремесленных предприятий: чаще всего их автопарк – дизельный и не самый современный. Пострадавшими окажутся частные лица – владельцы машин с устаревшими дизельными моторами: пользование ими будет связано с рядом ограничений, скорее всего, такие транспортные средства потеряют часть своей стоимости при возможной перепродаже. Покупатели относительно современного автомобиля, ещё несколько лет назад уверенные, что дизельный мотор – это надёжно, экономично, эффективно, стали заложниками политических решений, европейской бюрократии, экологического фанатизма, но в первую очередь – недальновидности автомобильной промышленности.

Предпринимаемые автопроизводителями меры по переоснащению дизельных двигателей недостаточны: их модернизация – слишком дорогостоящая процедура. Дизельный мотор, несмотря на его эффективность, многие эксперты считают тупиковым путём развития двигателей, и вскоре автогиганты примут решение отказаться от дальнейших разработок в этой области, последовав примеру Volvo и FiatChrysler. Слово за немецкими концернами: Volkswagen, Daimler, BMW сделали крупную ставку на дизель, пропагандируя его последние два десятилетия и упустили время в разработках электромобилей, водородного двигателя и даже набравших популярность электро-бензиновых гибридов. Если отечественные автопроизводители намерены сохранять доминирующее положение на мировом авторынке, им придётся смотреть в будущее гораздо внимательнее – и похоронить дизель.

Пётр Левский

Германия > Авиапром, автопром. Транспорт. Экология > rg-rb.de, 2 марта 2018 > № 2517294


Туркмения. Германия > Транспорт > turkmenistan.ru, 27 февраля 2018 > № 2511960

На востоке Туркменистана открыт новый международный аэропорт

Президент Гурбангулы Бердымухамедов принял участие в открытии международного аэропорта в административном центре Лебапского велаята (области на востоке страны) городе Туркменабате.

Строительство новой воздушной гавани осуществила туркменская строительная компания «Гундогды» («Восход»). Новый аэропорт отвечает всем современным требованиям, предъявляемым к подобным объектам. Длина его взлетно-посадочной полосы составляет 3800 метров, а ширина – 60 метров, что позволяет принимать самолеты всех типов.

Президент Гурбангулы Бердымухамедов, выступая на церемонии открытия, отметил, что новые воздушные ворота призваны не только удовлетворить потребности восточного региона в авиаперевозках, но и подчеркнуть статус Туркменабата, превращающегося в крупный промышленный центр Туркменистана.

На церемонии открытия выступила представитель Книги рекордов Гиннесса Шейда Субаши-Гемиджи, которая отметила, что пассажирский терминал нового аэропорта построен в виде звезды, и площадь этого изображения самая большая в мире. Шейда Субаши-Гемиджи подкрепила свои слова специальным сертификатом, вручив его руководителю службы «Туркменские авиалинии».

Затем на церемонии выступил представитель Мюнхенского международного аэропорта Лоренцо Ди Лорето, который отметил, что новая воздушная гавань полностью готова к работе и будет достойно выполнять свою миссию. Он также вручил сертификат, подтверждающий высокий уровень технического оснащения аэропорта и его соответствие мировым стандартам.

В заключение церемонии в новой воздушной гавани совершили посадку рейсовые самолеты туркменских и зарубежных компаний.

Туркмения. Германия > Транспорт > turkmenistan.ru, 27 февраля 2018 > № 2511960


Германия > Транспорт > dw.de, 26 февраля 2018 > № 2512662

Автомобили остаются лидером немецкого экспорта. Общая стоимость автомашин и запчастей к ним, экспортированных из Германии в 2017 году, составила 234,4 млрд евро, сообщило в понедельник, 26 февраля, Федеральное статистическое ведомство со ссылкой на предварительные подсчеты.

Автомобили, доля которых в общем объеме ввоза составила в минувшем году 18,3 процента, оказываются самым экспортируемым из ФРГ товаром уже восьмой год подряд, отмечает агентство Reuters. За ними следуют станки и оборудование (183,6 млрд евро), а также химическая продукция (114,7 млрд евро).

Лидер импорта

Между тем автомашины стали и самым импортируемым товаром - в прошлом году Германия потратила на автомобили и запчасти из других стран 114,6 млрд евро. Второй по величине статьей импорта стали устройства для обработки данных, электротехнические и оптические изделия (112,7 млрд евро). Тройку лидеров импорта замыкают станки и оборудование (80,5 млрд евро).

Ранее сообщалось, что в Германии зафиксирован самый высокий рост экспорта за последние шесть лет. По итогам 2017 года общий объем немецкого экспорта вырос на 6,3 процента - до нового, четвертого подряд рекорда в 1279,4 млрд евро. Что касается импорта, то в минувшем году его объем вырос на 8,3 процента до 1034,6 млрд евро.

Германия > Транспорт > dw.de, 26 февраля 2018 > № 2512662


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 23 февраля 2018 > № 2509840

Германия хочет уничтожить всех «зайцев»

Федеральное правительство планирует ввести бесплатный проезд на общественном транспорте. Большинство немецких коммун критикуют эту идею.

Ожесточённые общественные дискуссии о возможности отмены платы за проезд в общественном транспорте ведутся во многих странах мира уже многие годы. В последнее время этот вопрос вовсю обсуждается и в Федеративной Республике. Главными сторонниками данной инициативы являются в первую очередь защитники окружающей среды, которые указывают не только на возможность резкого сокращения вредных выхлопов и шума автомобилей, но и на значительное уменьшение в таком случае количества пробок и аварий.

На днях эта идея приобрела в Германии конкретные очертания. Министр экологии Барбара Хендрикс (Barbara Hendricks), глава Минтранса Кристиан Шмидт (Christian Schmidt), а также руководитель ведомства федерального канцлера Петер Альтмайер (Peter Altmaier) направили в адрес Европейской комиссии письмо со соответствующими предложениями из Германии. В ответ на упрёки Брюсселя в повышенной загазованности ряда немецких городов политики сообщили о планах Берлина по поэтапному введению бесплатного проезда в автобусах, трамваях и электричках в пяти городах страны. Речь идёт о Бонне, Эссене, Херренберге, Ройтлингене и Мангейме. Администрациям этих городов предполагается оказать финансовую поддержку из федерального бюджета, что позволит здесь перевести транспорт на бесплатный режим работы без серьёзных проблем для местной казны. А ведь именно вопрос о резком росте нагрузки на коммунальный бюджет и является сейчас главным аргументом критиков модели бесплатного транспорта.

Так, глава Объединения немецких городов и общин Герд Ландсберг (Gerd Landsberg), критикуя планы правительства, заявил, что «немецкие общины и местные транспортные предприятия в любом случае не смогут это оплатить». Господин Ландсберг считает, что Федерация не в состоянии сейчас полностью покрывать расходы на бесплатный транспорт, а значит коммунам придётся залезать в собственный бюджет. По его мнению, идея о бесплатном проезде может быть реализована в ФРГ лишь в «далёком будущем», так как для этого требуется «намного больше персонала и транспортных средств», чем считает правительство. Как отмечает Герд Ландсберг, ежегодные доходы предприятий общественного транспорта в Германии составляют в настоящее время около 13 миллиардов евро. И эти деньги нужны для того, чтобы общественный транспорт в ФРГ «продолжал улучшать свою работу».

Критически относится к планам Федерации и руководительница Транспортного объединения Берлина и Бранденбурга Сузанне Хенкель (Susanne Henckel). По её данным, доходы от продажи билетов и проездных в этом регионе составили в минувшем году 1,41 миллиарда евро. Вряд ли правительство будет готово каждый год выделять такие деньги, уверена госпожа Хенкель. Кроме того она напоминает, что значительное увеличение количества пассажиров обычно приводит к тому, что водителям становится сложно соблюдать действующее расписание и поддерживать общественный порядок.

Глава Немецкого профсоюза работников железнодорожного и других видов транспорта Александер Кирхнер (Alexander Kirchner) вообще сомневается в том, что реализация модели бесплатного общественного транспорта принесёт пользу экологии. «Сделать бесплатный проезд и ожидать, что воздух сразу станет чище, – это не сработает», – отмечает Кирхнер. Кроме того, по его мнению, сегодняшние транспортные проблемы, связанные с опозданием или отменой автобусов или электричек, с переполненными вагонами в часы пик, вряд ли убедят кого отставить машину дома и отправиться даже в бесплатную поездку на транспорте.

Между тем, обер-бургомистр Тюбингена, известный «зелёный» политик Борис Пальмер (Boris Palmer) не стал дожидаться помощи от правительства, а самостоятельно решил в начале февраля начать эксперимент по переходу на бесплатный транспорт. Городская администрация Тюбингена постановила, что теперь каждую субботу в городских автобусах можно будет ездить бесплатно. Правда, пока это официально увязывается с ремонтом большой парковки в центре города. Однако обер-бургомистр намерен пойти дальше. А именно – он предложил ввести сбор со всех жителей города в размере 15 евро в месяц (аналогично сбору на общественные СМИ). Тем самым, уверен господин Пальмер, удастся полностью покрыть расходы местного транспортного объединения в 15 миллионов евро в год, не прибегая к финансовой поддержке из Берлина.

Алекс Вайден

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 23 февраля 2018 > № 2509840


Германия. Евросоюз. США. РФ > Транспорт. Экология > mirnov.ru, 23 февраля 2018 > № 2509595

НЕМЦЫ ПЕРЕХОДЯТ НА БЕСПЛАТНЫЙ ТРАНСПОРТ

Германия предупредила руководство Европейского союза о том, что в пяти ее городах будет проводиться эксперимент по отмене платы за пользование общественным транспортом.

Это настоящая революция: такое решение идет вразрез с тем, что происходит в других странах, где цены на транспорт только растут. Житель Нью-Йорка, например, тратит на проезд в среднем 116 долларов в месяц, а лондонские завсегдатаи подземки раскошеливаются на сумму, равную 200 долларам. Неуклонно растут цены на все виды транспорта и в России.

И тем не менее немцы решились выделить бюджетные деньги, чтобы обеспечить населению бесплатный проезд.

«Вашингтон пост» пишет, что опыты с бесплатным общественным транспортом проводились и в других странах, но оборвались так же стремительно, как и начались. Так, в 2014 году, когда Париж заполнился рекордно густым смогом, городские власти запретили въезд в столицу каждому второму водителю и отменили плату за транспорт. Но этой щедрости хватило только на неделю. К счастью, к тому времени смог начал развеиваться. Аналогичные кратковременные эксперименты безуспешно проводились в американских Портленде и Сиэтле.

Сейчас 130 наиболее крупных городов Европы страдают от смога. По данным Европейской комиссии, отравленный воздух становится прямой или косвенной причиной 400 тыс. смертей ежегодно, загрязнение повышает затраты на здравоохранение на 20 млрд евро.

Хотя Германия и не относится к числу самых загрязненных стран, но здесь крайне обеспокоены нарастанием содержания в воздухе двуокиси азота и сверхмелких частиц, которые проникают сквозь большинство фильтров, в том числе систем кондиционирования в автомобилях.

Похоже, власти намерены наказать свои автомобильные гиганты за их чудовищный обман с занижением данных ядовитых выхлопов дизельных автомобилей. И общественность активно поддерживает власть в ее борьбе с могущественным лобби автоиндустрии.

Николай Иванов

Германия. Евросоюз. США. РФ > Транспорт. Экология > mirnov.ru, 23 февраля 2018 > № 2509595


Германия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505826

BASF помог построить первый перегон двухпутного тоннеля московского метро

Январь 2018 года начался знаковым для московских метростроевцев событием: впервые в истории московского метро выполнена сбойка 10-метровым тоннелепроходческим механизированным комплексом (ТПМК), которая соединила станции «Юго-Восточная» и «Косино» Кожуховской линии. Такое решение позволяет пускать встречные поезда по одному тоннелю, что существенно снижает себестоимость строительства и сокращает сроки ввода в эксплуатацию всей линии.

Это стало возможно благодаря применению ТПМК Herrenknecht S-956 (диаметр щита 10,82 м) и полной линейки расходных материалов для ТПМК концерна BASF, ведущего мирового производителя строительной химии. Работы по проходке первой сбойки тоннеля длиной 1162 метра были выполнены силами одной из ведущих подрядных организаций отрасли ООО «МИПСтрой-1» и успешно завершены 25 января.

В процессе строительства проходчикам пришлось столкнуться со сложными и весьма разнообразными гидрогеологическими условиями: повышенной абразивностью породы, значительным водопритоком, участками тугопластичной глины и плывунов с мелким песком. В таких условиях было необходимо оперативно принимать правильные технические решения для продвижения ТПМК вперёд.

Обеспечить безостановочную работу позволили специальные решения BASF: пенный реагент антиглина MR ACP-143, универсальный пенный реагент для обводненных условий MR SLF41, антиабразивный состав MR ABR5, связующий полимер-гелеобразователь MR SWA-710, смазка щеточного уплотнения MR TSG6, смазка щеточного уплотнения, аварийный заполнитель MR TSG7 и смазка лабиринтного уплотнения MR BSG11. Причём такие материалы как MasterRoc TSG6, MasterRoc TSG7, MasterRoc ACP-143 и MasterRoc SLF41 производятся в России. Инженеры технической поддержки BASF активно участвовали в выработке решений, направленных на максимальное повышение эффективности применения данных материалов.

В частности, для снижения абразивного износа краевых ковшей на роторе тоннелепроходческого комплекса, приводившего к отклонению от трассы и замедлению движения, было разработано уникальное техническое решение с применением антиабразивного состава MasterRoc ABR5. Он нагнетался исключительно в краевые форсунки подачи пены на роторе дополнительно к основному пенному реагенту MasterRoc SLF41 (или MasterRoc ACP-143, в зависимости от типа грунта в забое), который нагнетался во все остальные точки подачи пены на роторе. Такая схема позволила замедлить износ краевых ковшей с сохранением качества обработки породы в забое, а также обеспечить стабильность её консистенции и параметров грунтопригруза.

Как показал данный опыт строительства двухпутного тоннеля в московском метро, у разработанных BASF технических решений и материалов для ТПМК есть хорошие перспективы применения – как при дальнейшем строительстве московского метро, так и в процессе решения других сложных задач.

Германия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505826


Казахстан. Германия > Транспорт. Экология. Авиапром, автопром > kt.kz, 21 февраля 2018 > № 2504247

На отчетной встрече с населением аким города Алматы Бауыржан Байбек рассказал о проекте по строительству БАКАД, передает Kazakhstan Today.

"Как вы знаете, в этом году начнется строительство БАКАД. Это также разгрузит город на 40-60 тыс. машин в день, сократит выбросы в экологию. По направлению к БАКАД уже построены три радиальные дороги, в текущем году начнется пробивка проспекта Абая", - сообщил аким Алматы.

Он отметил, что уже сегодня в городе пятая часть всех перевозок в год осуществляются электрическим транспортом (метро и троллейбусы). Введение двух станций метро в 2020 году увеличит пассажиропоток в 1,5 раза до 18 млн поездок.

Кроме того, казахстанско-немецкой компанией FalconEuroBus летом планируется открыть завод по выпуску электроавтобусов третьего поколения.

Для удобства жителей внедряются скоростные автобусы большой вместительности BRT, двигающиеся по специально выделенному коридору. До конца года мы завершим первый этап - 8,7 километра линии BRT. Полный коридор в 22,4 километра будет запущен в 2021 году.

Аким Алматы отметил, что в этом году на принципах ГЧП планируется стартовать проект по строительству экологичного высокотех-нологичного трамвая LRT.

"На Толе би рельсы не демонтируем, потому что как раз там пойдет проект ЛРТ... Проект ЛРТ стоит 123 миллиарда тенге. На самом деле, это один из самых экономичных проектов в мире получается. Он в любом случае дешевле, чем метро, но дороже, чем автобус. Но ЛРТ - это удобный экологический транспорт... Это будет путь от Зеленого базара до "Алматы Арена", по сути через весь город пройдет и Толе би - основная магистраль", - сказал он.

Активно развивается велосипедная инфраструктура. Сформирован связанный велокоридор протяженностью 21 километр, число велостанций "Almaty Bike" увеличено в 4 раза, до 200, а количество велосипедов - в 6 раз, до 1730.

"Все эти меры осуществляются также для улучшения экологии, так как 80% загрязнения воздуха - от транспорта", - заключил аким.

Казахстан. Германия > Транспорт. Экология. Авиапром, автопром > kt.kz, 21 февраля 2018 > № 2504247


Германия > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > ecolife.ru, 19 февраля 2018 > № 2513300

Проезд в общественном транспорте в Германии станет бесплатным

«Автомобильная нация», Германия, удивила соседние страны своим радикальным предложением уменьшить дорожный трафик, сделав общественный транспорт абсолютно бесплатным, поскольку Берлин хочет достичь целей ЕС по низким параметрам загрязнения воздуха и избежать крупных штрафов.

Этот решение было принято по прошествии чуть более двух лет после громкого скандала с Volkswagen, обличающего последнего в заниженных параметрах выбросов дизельного топлива, который развязал волну гнева в автомобильной промышленности, основ немецкого процветания.

Германия > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > ecolife.ru, 19 февраля 2018 > № 2513300


Германия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg-rb.de, 16 февраля 2018 > № 2504725

Прокатиться до тюрьмы

Проезд без билета в общественном транспорте строго карает немецкое законодательство: «рецидивист», неоднократно пойманный контролёрами и не оплативший полученные штрафы, вполне может угодить в тюрьму – как минимум в теории. В Германии развернулась дискуссия о классификации безбилетников: представители немецкой юстиции спорят, считать ли их прегрешения нарушением общественного порядка (Ordnungswidrigkeit), которое может караться исключительно штрафом, или преступным деянием (Straftat) с перспективой тюремного заключения, как сегодня.

Статья Уголовного кодекса Федеративной Республики трактует пользование общественным транспортом без надлежащей оплаты как получение выгоды путём обмана, что-то вроде мелкого мошенничества (§ 265a Strafgesetzbuch, Erschleichen von Leistungen); повторное правонарушение может караться лишением свободы. В ряде земель ФРГ – в первую очередь в Северном Рейне-Вестфалии, Гамбурге и Бранденбурге – назрела готовность внести в закон послабления или вовсе вычеркнуть суровый параграф из Уголовного кодекса. Делегаты конференции министров юстиции федеральных земель ФРГ сообщают о готовности рассмотреть вопрос об отмене уголовного преследования хронических безбилетников: наказуемость таких поступков не соответствует реалиям времени, настаивают наделённые властью юристы множества земель независимо от партийной принадлежности.

«Я выступаю за то, чтобы считать проезд без билета нарушением общественного порядка. Уголовное право не является подходящим инструментом для того, чтобы предотвращать подобные нарушения», – указывает министр юстиции Бранденбурга, член Левой партии Штефан Людвиг (Stefan Ludwig). С ним согласен тюрингский коллега, председатель конференции министров юстиции Дитер Лаунигер (Dieter Lauinger, партия «Зелёные»), сомневающийся в «осмысленности» уголовного наказания за езду без билета. Берлинский сенатор по вопросам юстиции, «зелёный» Дирк Берендт (Dirk Behrendt) ещё до вступления на пост, в декабре 2016 года, предложил отменить уголовное преследование многократно попавшихся безбилетников. Главы министерств юстиции Северного Рейна-Вестфалии Петер Бизенбах (Peter Biesenbach, Христианско-демократический союз) и Гамбурга Тиль Штефан (Till Steffen, «Зелёные») также поддерживают эти намерения: основной причиной министры называют высокие расходы при судопроизводстве и сомнения в справедливости столь строгого наказания. Более подходящим инструментом предотвращения безбилетного проезда высокопоставленные юристы считают превентивные меры: транспортным предприятиям следует вводить более эффективные методики контроля оплаты своих услуг.

Намерения коллег вызывают протесты в министерствах юстиции Гессена и Нижней Саксонии. Реформы станут «капитуляцией законодателя перед этим массовым правонарушением», уверена министр юстиции Гессена Ева Кюне-Хёрман (Eva Kühne-Hörmann, Христианско-демократический союз): «Наказуемость безбилетного проезда должна оставаться в рамках уголовного права. Его декриминализация не приведёт ни к сокращению расходов на судопроизводство, ни к росту безопасности или предотвращению правонарушения. Честные пассажиры останутся в дураках, а правовое государство, таким образом, будет терять доверие и признание». Министр юстиции Нижней Саксонии Барбара Хавлица (Barbara Havliza, ХДС) также не согласна с перспективами отмены параграфа 265а: «Я выступаю решительно против ослабления нагрузки на правовую систему за счёт преуменьшения значимости криминальных деяний».

К дебатам о возможной декриминализации безбилетного проезда подключился и Йенс Гниза (Jens Gnisa), председатель Союза судей Германии (Deutscher Richterbund). Эта профессиональная организация намерена поставить вопрос о соответствии возможного наказания масштабу преступления и, соответственно, необходимости уголовного преследования. Только в Берлине суды ежегодно рассматривают около 40 тысяч дел безбилетников. Практически все палаты земельных судов перегружены, утверждает Гниза, призывая транспортные предприятия задуматься о большей эффективности контроля оплаты проезда: «Налогоплательщик не должен нести дополнительные расходы в том случае, когда транспортные компании из соображений экономии не выполняют свои функции». Схожей точки зрения придерживается и профсоюз адвокатов Германии (Deutscher Anwaltverein).

Согласно действующим сегодня правовым нормам безбилетники попадают в тюрьму не только в том случае, когда их многократно ловят, но и при неоплате «штрафа» за безбилетный проезд – если «заяц» не желает или не может оплатить наложенное взыскание, взамен штрафа ему полагается отбыть тюремный срок. Только в одной берлинской тюрьме «Плётцензее», «прославившейся» в последние месяцы рядом громких побегов заключённых, в настоящий момент содержатся 69 человек, наказанных за «получение выгоды путём обмана» – большая часть из них за безбилетный проезд. В прошлом году ограничение свободы взамен штрафа было применено к 4050 осуждённым, 37 процентов из них составили безбилетники-«рецидивисты», просидевшие в среднем 40 дней. Один день заключённого в тюрьме обходится немецкому налогоплательщику в 146 евро.

Пётр Левский

Германия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg-rb.de, 16 февраля 2018 > № 2504725


Германия. Австрия > Транспорт > rg-rb.de, 16 февраля 2018 > № 2504703

До Саарбрюкена не доехал

В Австрии произошла катастрофа с участием немецкого поезда.

Два пассажирских поезда столкнулись 12 февраля на станции Никласдорф (Niklasdorf) в Австрии. Междугородный пассажирский состав следовал из австрийского Граца (Graz) в немецкий Саарбрюкен (Saarbrücken). Второй поезд выполнял местный пригородный рейс.

Трагедия произошла в светлое время суток, около часа дня по местному времени. Междугородный поезд оказался сильно повреждён, большинство его вагонов сошли с рельсов. На фото с места происшествия видно, как у одного из вагонов практически полностью была разрушена боковая стена.

В больницу попали оба машиниста поезда. Всего при крушении пострадали 22 человека, среди них три ребёнка. Одна пассажирка скончалась.

По свидетельству полицейских, «по необъяснимой причине» на повороте произошло боковое соприкосновение составов, которые следовали навстречу друг другу. В результате один из поездов сошёл с рельсов.

Кирилл Балберов

Германия. Австрия > Транспорт > rg-rb.de, 16 февраля 2018 > № 2504703


Киргизия. Нидерланды. Германия > Медицина. Транспорт > kyrtag.kg, 16 февраля 2018 > № 2500567

Поставщик машин скорой помощи признал претензии минздрава Кыргызстана и готов устранить все недостатки. Сообщает минздрав КР в пятницу.

Как сообщается, в министерство здравоохранения КР поступило письмо от компании Dutch Health BV (Нидерланды), которая в рамках реализации проекта «Укрепление службы неотложной помощи в Кыргызской Республике», финансируемого Германским банком развития KfW, должна была поставить в Кыргызстан медицинское, немедицинское оборудования и 15 машин скорой медицинской помощи. Сообщает ведомство. В данном письме отмечается, что поставка большого количества медицинского оборудования и 15 переоборудованных автомобилей стала физически невозможной в течение срока, оговоренного в контракте из-за празднования месяца Рамадан в ОАЭ на момент размещения заказа, а также логистических сложностей.

«Относительно 15 единиц новых спецмашин, поставленных по лотам № 3-7, мы согласны с некоторыми упущениями и в данное время устраняем эти недостатки», - говорится в письме.

Компания Dutch Health BV (Нидерланды) просит предоставить время 50-60 дней для полного устранения недостатков: перетяжка салонов, установка раскладных кресел и уменьшение длины медицинского салона.

Напомним, минздрав КР обратился в KfW с требованием привлечь компанию Dutch Health BV к ответственности за срыв сроков поставок медтехники, а также на поставку машин скорой помощи со значительными техническими и внешними дефектами.

Киргизия. Нидерланды. Германия > Медицина. Транспорт > kyrtag.kg, 16 февраля 2018 > № 2500567


Германия. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499648

Озвучен ТОП-10 самых надежных кроссоверов 2018 модельного года

Первые два места заняли автомобили Mercedes

Озвучен ТОП-10 самых надежных кроссоверов 2018 года, исследование проводили аналитики компании Tuv, в нём принимали участие машины возраст которых составлял 2−3 года, результаты опубликовал 16 февраля портал «Автовзгляд».

Первое место в рейтинге занял Mercedes GLK, в течение указанного периода эксплуатации в сервисные центры дилеров обратились за помощью лишь 2,6% владельцев.

На втором месте расположился Mercedes М-Класс, он совсем немного проиграл своему собрату, на поломки пожаловались лишь 2,8% владельцев.

Третье и четвертое место заняли Audi Q3 и Audi Q5, автомобили продемонстрировали одинаковый показатель — 3%. Пятое место досталось BMW X1, его результат — 3,3%.

Также в ТОП-10 вошли: Toyota RAV4 (3,5%), Mitsubishi ASX (3,7%), Honda CR-V (3,8%), Suzuki SX4 (3,8%) и Mazda CX-5 (4,2%).

Напомним, в январе 2018 года в ТОП-5 самых популярных кроссоверов в России вошли: Hyundai Creta (3833 ед.), Kia Sportage (3067 ед.), Renault Duster (2510 ед.), LADA 4×4 (2068 ед.) и Nissan X-Trail (1802 ед.).

Германия. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499648


Россия. Германия > Транспорт > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499628

Volkswagen Teramont вскоре появится в салонах дилеров

Автомобиль получил документ одобрения типа транспортного средства

 Модель Teramont немецкого производителя Volkswagen получила в России документ одобрения типа транспортного средства, он уже выложен на сайте Росстандарта, об этом 15 февраля сообщил портал «Твоё Авто».

В России будут продаваться автомобили с бензиновым турбированным четырехцилиндровым мотором объемом 2 л и мощностью 220 л.с., а также 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 280 л.с.

В паре с этими силовыми установками будет поставляться АКПП на восемь передач. Стоит отметить, что все версии кроссовера, представленные на российском рынке, будут полноприводными.

Предполагается, что первоначально Volkswagen будет продавать вариант модели с менее мощным двигателем. Приобрести кроссовер можно будет в пяти-, шести и семиместном варианте.

Что касается габаритов модели, то её длина составляет 5036 мм, а ширина — 1989 мм. Колесная база равна 2978 мм. Высота машины может быть равна 1769 или 1783 мм.

Напомним, о том, что в 2018 году Teramont выйдет на российский рынок Volkswagen объявила в январе 2018 года. Ожидается, что в салоны дилеров автомобиль поступит уже в апреле 2018-го.

Россия. Германия > Транспорт > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499628


Таджикистан. Германия. Казахстан. ПФО > Транспорт > news.tj, 16 февраля 2018 > № 2498173

Алимардон: Мы знаем, с какими трудностями сталкиваются пассажиры в Худжандском аэропорту

Бахром Файзуллаев

Впервые журналисты Согда побывали в «святая святых» аэродрома – взлетно-посадочной полосе Худжандского международного аэропорта. Такую возможность представителям СМИ региона предоставил генеральный директор аэропорта Курбони Алимардон, предложив им до начала пресс-конференции совершить экскурсию по объектам и сооружениям аэропорта.

Худжандский аэродром - единственный в Таджикистане аэродром, который обеспечивает взлет и посадку воздушных судов любого типа независимо от погодных условий в обоих направлениях, как под углом 78°, так и под углом 258°. С целью обеспечения безопасности взлетов и посадок длина взлетно-посадочной полосы в течение 2016-2017 годов увеличена от 2620 до 3200 метров.

Работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы осуществлены в рамках Кредитного соглашения между ОАО «Международный аэропорт Худжанда» и ЕБРР по проекту «Реконструкция и оснащение аэродрома Худжандского международного аэропорта».

Как сообщили журналистам, в прошлом году на аэродроме установлено новое осветительное оборудование и радионавигационная система DME, обеспечивающая определение расстояния от наземной станции до воздушного судна в соответствии с категорией 1 ИКАО.

«Эта система обеспечивает безопасное приземление самолетов и на сегодня не имеет аналогов в Центральной Азии, а также в большинстве аэропортов Российской Федерации и стран СНГ», - отметил заместитель гендиректора аэропорта Давлатшо Шобуталибов, комментируя подробности функционирования системы.

С февраля текущего года здесь также стартуют работы по установке новой современной радионавигационной системы захода на посадку по приборам ILS.

Значительно пополнился автопарк аэропорта. С целью повышения качественного и своевременного обслуживания пассажиров и воздушных судов за отчетный период аэропорт приобрел более 10 единиц новой техники, в том числе современную грузовую автомашину марки «Хундай Портер» для инженерно-авиационной службы, грузовую автомашину марки КАМАЗ-5511, аэродромный тягач марки WQY27, микроавтобус марки Мерседес Бенс – спринтер-516 для обслуживания зала официальных делегаций, а также несколько автокаров, машин сопровождения и другой вспомогательной техники.

«Одним из приоритетов аэропорта остается вопрос обеспечения комфортных условий для авиапассажиров, а также встречающих и провожающих граждан. Мы знаем, с какими трудностями сталкиваются встречающие и провожающие граждане, поэтому мы форсируем, по мере возможностей, строительство нового терминала обслуживания», - сказал гендиректор аэропорта К.Алимардон.

Строительство нового здания центрального аэровокзала с потенциалом обслуживания от 400 до 500 авиапассажиров в час (в настоящее время около 150 пассажиров в час) началось в мае 2016 года.

Проект технического оснащения здания разработан компанией «Аэр Ант» Казахстана, проект строительства осуществлен ОАО «Сугдинтиз», а строительные работы реализует строительная компания ООО «Мухандис». Общая площадь нового здания, включая площадь действующего аэровокзала, составит 84х62 метров. Высота здания внутри составит 14,6 м и снаружи 17,2 метра.

Согласно проекту, с двух сторон перрона будут установлены две галереи, длинною 22 м, дополнительная галерея, длинною 12 м, а также 4 телескопических лестницы для воздушных лайнеров марки Аэробус А320 и Боинг 767-300.

В перспективе здание будет оснащено всеми современными техническими средствами, в том числе оборудованием по обеспечению безопасности, специальными лифтами для пассажиров-инвалидов, эскалаторами и другими.

«Строительство нового терминала осуществляется на средства самого аэропорта. Экономический кризис отразился и на деятельности аэропорта, и для продолжения строительства здания и его оснащения современной техникой нам нужна поддержка правительства республики в плане привлечения грантов и льготных внешних кредитов», - отметил Алимардон.

В ходе пресс-конференции гендиректор Худжандского аэропорта и руководители всех служб и подразделений, отвечая на вопросы представителей СМИ, озвучили цифры об итогах хозяйственно-производственной деятельности аэропорта за отчетный период:

- отмечена тенденция снижения количества рейсов и увеличения объема пассажироперевозок по сравнению с 2016 годом. В течение года рейсы осуществлялись 2 национальными авиакомпаниями и 6 зарубежными авиаперевозчиками. Общее количество обслуженных рейсов составило 2395 (2404 рейса в 2016), в том числе 2308 коммерческих рейсов (1964 зарубежных, 344 местных рейсов). Объем пассажироперевозок составил 573,4 тысяч человек, что на 5,7% больше по сравнению с 2016 годом;

- обслуживание рейсов со стороны сотрудников различных служб аэропорта осуществлялось без задержке. Продолжительность задержек от установленного времени в среднем составила 15 минут. Главной причиной задержек рейсов является позднее прибытие самолетов от запланированного времени (511 случаев). В целом, в прошлом году 631 рейс выполнен с задержкой (438 рейсов в 2016 году);

- за этот период зафиксировано 640 случаев несвоевременной доставки багажа рейсами, выполненными всеми авиакомпаниями, что на 126 случаев меньше по сравнению с 2016 годом. Большинство из них в кратчайшие сроки возвращены владельцам. В двух случаях авиакомпании предоставили компенсацию пострадавшим. Случаев пропажи, кражи или порчи багажа пассажиров со стороны работников аэропорта не зафиксировано. В марте месяце зафиксировано 8 случаев кражи вещей из багажа со стороны неизвестных лиц. По данным случаям своевременно оформлены необходимые документы и направлены в адрес аэропортов-отправителей и соответствующих авиакомпаний;

- Количество депортированных пассажиров составило 470 человек, что на 218 человек меньше по сравнению с 2016 годом. Количество задержанных на границе пассажиров составило 283 человека, что на 3 человека меньше по сравнению с 2016 годом;

- в течение года доставлено 317 «Грузов-200», что на 10 случаев больше по сравнению с 2016 годом.

Таджикистан. Германия. Казахстан. ПФО > Транспорт > news.tj, 16 февраля 2018 > № 2498173


Казахстан. Германия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > kt.kz, 16 февраля 2018 > № 2498169

Немецкий концерн Daimler AG предоставил перевозчикам Алматы автобус на газе для тестирования на городских маршрутах. Аким мегаполиса Бауыржан Байбек во время рабочего объезда осмотрел автобус Mercedes-Benz, соответствующий экологическому классу Евро-6, передает Kazakhstan Today.

Как отметили представители компании, Daimler AG является единственным концерном в мире, создающим оригинальные газовые двигатели, тогда как все остальные используют газовые установки на дизельных двигателях. Низкопольный 12-метровый автобус оснащен кондиционером, пандусом, стеклами, не пропускающими инфракрасных лучей, вмещает более 100 пассажиров, обладает высоким уровнем плавности хода и шумоизоляции, сообщили в пресс-службе акима города.

По информации акимата, в течение трех месяцев газовый автобус будет курсировать на маршруте №12, обслуживаемом ТОО "Алматыэлектротранс", а также на одном из маршрутов ТОО "Green Bus Company".

"Большинство осуществлявших в Алматы деятельность автопарков не вкладывали средства в развитие сферы, большая часть средств находилась в теневом секторе. Но сегодня налажены прозрачные механизмы, позволяющие добросовестным компаниям развиваться. Наши горожане готовы пересаживаться на общественный транспорт, но только при надлежащем уровне сервиса. В свою очередь автобусы Mercedes-Benz отличаются высоким качеством, поэтому с экономической точки зрения перспективы у компании существуют", - отметил Бауыржан Байбек.

В свою очередь, представитель официального дистрибьютера Daimler AG в Казахстане Андрей Кунах отметил, что интерес немецкого производителя свидетельствует о привлекательности рынка пассажирских перевозок Алматы.

"Компания увидела позитивные перемены в городе, рынок стал более прозрачным, к тому же ощущается оказываемая перевозчикам поддержка со стороны администрации города. Думаю, что тестирование автобуса Mercedes является началом дальнейшего плодотворного сотрудничества", - сказал он.

Между тем директор ТОО "Green Bus Company" Баурджан Кулишев сообщил, что данным производителем предоставляется более длительная гарантия по сравнению с другими компаниями, также здесь лучше сервисные условия. "Сейчас мы сможем его протестировать в условиях Алматы и по итогам принять определенное решение. Учитывая, что акиматом выплачиваются субсидии перевозчикам, обновляющим подвижной состав, а на газовые автобусы сумма субсидий даже выше, мы рассматриваем Mercedes, как один из основных вариантов дальнейшего обновления своего автопарка", - заявил он.

В пресс-службе напомнили, что в Алматы уже обновлены автобусы на маршрутах №№12, 22, 50, 56, 65, 69, 70, 86, 95, 103, 112, 115, 124, 126, 127, 131, 137, возобновлен маршрут №77, запущены маршрут №1 и магистральный маршрут №201. Для полноценного транспортного обслуживания присоединенных к городу с соседней области поселков запущены 10 маршрутов.

Казахстан. Германия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > kt.kz, 16 февраля 2018 > № 2498169


Таджикистан. Германия. США > Транспорт. Экология. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 14 февраля 2018 > № 2498042

Запрет на старые авто: Не успели ввезти? Это ваши проблемы

Владельцы старых авто в Таджикистане могут спать спокойно. Их машин запреты не коснутся. А как быть тем бизнесменам, которые уже приобрели машины, выпущенные до 2005 года, и не успевают ввезти их в страну, никто не знает – ни разработчики, ни Минтранс, ни таможня.

Красный свет старым авто и льготы новым

Завтра, 15 февраля, в Таджикистане начнет действовать постановление Правительства республики о запрете ввоза в страну автотранспорта, выпущенного до 2005 года.

Согласно тексту документа, подписанного 27 января этого года, таможенной службе при правительстве РТ и МВД поручается «обеспечить контроль, таможенное оформление и регистрацию ввозимых транспортных средств в соответствии с настоящим постановлением».

Рассмотреть вопрос о запрете ввоза в республику старых автомашин поручил соответствующим органам президент Таджикистана Эмомали Рахмон в ходе расширенного заседания правительства, состоявшегося 18 января этого года.

Глава государства тогда выразил обеспокоенность нанесением огромного вреда экологии старыми автомобилями и загруженностью дорог столицы.

После поручения президента в Комитете по защите окружающей среде при правительстве РТ заявили, что «старые автомобили загрязняют воздух, особенно это заметно в крупных городах и населенных пунктах».

«Если выбросы предприятия осуществляются достаточно высоко, то автомобильные выбросы – на уровне от 50 до 150 сантиметров, то есть люди дышат ими себе во вред», - сказал журналистам начальник отдела госнадзора использования и защиты атмосферного воздуха Комитета по защите окружающей среды РТ Саидусмон Судуров.

Наряду с запретом на ввоз в РТ старых автотранспортных средств предоставляются налоговые преференции для поставщиков новых автомашин. Импорт и последующая доставка автотранспортных средств, произведенных не более года назад, освобождаются от уплаты налога на добавленную стоимость (НДС) на 50 процентов.

Кстати, еще в марте прошлого года поставщикам новых иномарок были предоставлены таможенные льготы: ставка таможенных пошлин на ввоз в страну новых автомобилей была снижена на 50 процентов.

Бизнесмены: "Из-за необдуманных решений люди бросают все и уезжают!»

По различным данным, в Таджикистане сейчас более полумиллиона автомобилей. При этом ввоз транспортных средств составляет большую часть статьи импорта Таджикистана. 86% импортируемых автомобилей - германские марки, наибольшую долю среди которых составляет Opel.

Принятое властями решение о запрете ввоза в страну старых авто в целом многие жители страны, особенно горожане, восприняли положительно.

- На улицах Душанбе за последние годы машин стало слишком много, - говорит житель столицы Мехрубон Завкибеков. - И многие из них старые. Пора уже избавляться от них.

Между тем немало и тех, кто против запрета. В редакцию «АП» поступило много обращений читателей, которые жаловались на слишком короткий срок с момента объявления постановления до начала его реализации. Немало возмущенных комментариев было и в соцсетях.

«На данный момент находимся в Литве, на погрузку подготовили 500 машин, большинство из которых выпущены до 2005 года, - пишут предприниматели из Худжанда. - Каждый автомобиль приобрели минимум за 1000 евро. За тот срок, который установили, трудно перегнать даже 10 машин. Как быть? Отдавать машины на запчасти и тем самым обанкротиться? Об этом наши чиновники подумали? Почему, издавая закон, не изучают все стороны этого вопроса? Из-за таких вот необдуманных решений наш бизнес не будет развиваться, люди бросают все и уезжают!»

Его поддерживает и другой предприниматель:

«Конечно, я поддерживаю эту инициативу, но почему не дали больше времени тем, которые уже заказали за рубежом машины, или для машин, которые уже в пути. Многие не смогут до этого момента ввезти. У нас любят всегда рубить с плеча. Также непонятно, как в законе прописан статус раритетных машин - или их тоже запретили?»

Ведомства: Иди туда, не знаю куда…

С вопросами, как быть тем предпринимателям, которые не успевают за столь короткий срок ввезти уже приобретенные подержанные автомобили в республику, и что станет со старыми машинами, находящимися в стране, мы обратились в Министерство транспорта.

- Водители старых машин, в настоящее время находящихся на территории Таджикистана, могут быть спокойны: их автомобили и дальше будут ездить по стране, пока не выйдут из строя. При этом, конечно же, они должны соответствовать эконормам. Мы не можем сразу запретить людям ездить на старых машинах, так как это нанесет серьезный удар как по транспортному обеспечению пассажиров, так и по финансовому состоянию таджикских семей, десятки тысяч членов которых заняты в сфере перевозки пассажиров. А насчет небольшого срока от момента объявления запрета на ввоз старых машин до начала его действия спросите у разработчиков постановления в Министерстве экономического развития и торговли.

В Минэкономразвития нам, в свою очередь, пояснили, что, они только предложили проект, в котором изложены общие черты и выводы.

- А конкретно, когда можно вводить в действие решение правительства и как все это будет происходить, спросите в Таможенном комитете, - переадресовали наш вопрос в министерстве.

В Таможенном комитете согласились с тем, что, действительно, срок, установленный в постановлении, небольшой и некоторые бизнесмены не смогут перевезти за это время свои уже купленные старые автомобили.

- К нам многие из них уже обращались, - сообщили в Комитете. - Но не мы установили эти сроки. Обращайтесь в правительство…

Эксперты: Запрет – слишком жесткая мера

Между тем специалисты в области экономики считают, что введение запрета на ввоз старых авто - слишком жесткая мера, которая может пошатнуть авторынок.

Экономист Акобир Саидов отмечает, что, действительно, проблема существует и по большей части она связана с экологией и экономической составляющей.

При этом специалист считает, что нужно было не запрещать, а постепенно повышать ставки на ввоз.

- Самым оптимальным было бы введение увеличения таможенных ставок на завоз старых автомобилей. Возраст большей части завозимых в страну автомобилей превышает 13-летний порог. Повышение ставок (скажем, в два-три этапа) сделает ввоз старых машин экономически невыгодным, и их перестанут завозить. Если при этом еще обязать соблюдать эконормы, проблема отчасти найдет свое решение, да и бюджет можно будет пополнять, - говорит экономист.

МЕЖДУ ТЕМ

Как у других?

В развитых странах утилизация подержанных автомобилей – это выгодный бизнес, который ещё и приносит пользу окружающей среде.

Правительства многих государств стараются стимулировать владельцев автомобилей добровольно отказываться от своих устаревших железных коней, одновременно решая вопросы экологии и экономии природных ресурсов.

Например, в США владельцы отслуживших автомобилей либо продают их третьим лицам, либо обменивают у дилеров по программам trade-in, когда стоимость старого транспортного средства засчитывается при покупке новой машины.

Автомобиль – это самый перерабатываемый потребительский продукт в США.

Ежегодно в Америке утилизируется 95% старых автомобилей, в том числе около 15 миллионов легковушек. Их переработку осуществляют более 200 предприятий. Всего в этой отрасли в США трудятся более 40 тысяч человек. Ежегодный объем производства оценивается в 4,5 миллиарда долларов.

Таджикистан. Германия. США > Транспорт. Экология. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 14 февраля 2018 > № 2498042


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter