Всего новостей: 2297904, выбрано 1267 за 0.376 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Грузия > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394543

Китайцы построили самый длинный ж/д тоннель в Грузии

Китайская компания China Railway 23rd Bureau Group Co. Ltd. в рамках проекта модернизации железной дороги Тбилиси – Батуми, главной транзитной магистрали Грузии, завершила прокладку самого длинного в стране, почти 8,5 км тоннеля.

Тоннель проложен на участке Квишхети-Зваре; он позволит на один час сократить время передвижения поездов из грузинской столицы до Черного моря.

"В результате осуществления этого масштабного проекта увеличится пропускная способность железнодорожной линии, повысится безопасность подвижного состава на участке перевала, а также, что очень важно, сократится время следования поездов от Тбилиси до Батуми", – заявил премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили в воскресенье на презентации тоннеля.

По его словам, АО "Грузинская железная дорога" прилагает большие усилия для того, чтобы проект модернизации магистрали завершился своевременно и с полным соблюдением стандартов.

"По нашим расчетам, проект завершится к 2020 году. Так что скоро на этом направлении у нас будет модернизированная железнодорожная инфраструктура, соответствующая современным стандартам", – сказал Г.Квирикашвили.

"Грузия, через которую проходит путь из Европы в Центральную Азию, имеет все возможности для того, чтобы стать серьезным игроком региона в направлении торговли и грузоперевозок", – добавил он.

Проект модернизации Грузинской железной дороги, помимо строительства тоннелей, включает реконструкцию отдельных участков магистрали Тбилиси – Батуми, общая протяженность которой составляет около 450 км.

Технико-экономическое обоснование проекта разработано французской компанией Systra – "дочкой" Национальной компании французских железных дорог (SNCF). Проектно-строительные работы ведет победившая в международном тендере China Railway 23rd Bureau Group Co. Ltd. Общая стоимость проекта составляет 303 млн швейцарских франков.

Грузинская железная дорога является составной частью транспортного коридора "Восток-Запад". Эксплуатационная длина железных дорог Грузии составляет 1 тыс. 324 км, в системе более 40 тоннелей, более 1,7 тыс. мостов, паромные переправы с Украиной и Россией.

Китай. Грузия > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394543


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2390954

Перевозки по Транскаспийскому маршруту удвоят в 2018 году – глава КТЖ

Объем перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) в 2018 году планируется увеличить вдвое - до 3 млн тонн грузов, - сообщил руководитель АО «НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев.

«В текущем году объем перевозок по ТМТМ установлен на уровне 725 тысяч тонн грузов. За 10 месяцев уже перевезено свыше 1 млн тонн грузов. По итогам года ожидаемый объем перевезенных грузов составит не менее 1,3 млн тонн грузов»,- сказал К.Алпысбаев в среду в Баку на очередном заседании Общего собрания членов ОЮЛ «Международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут».

В следующем году по ТМТМ планируется перевозить не только нефть и газ, но и казахстанское зерно на рынки Азербайджана, Грузии и Турции, отметил он.

«Мы также готовы обсудить вопросы перевозки химических продуктов, руды, казахстанского угля по Транскаспийскому маршруту, развивать контейнерные перевозки. На 2018 год мы планируем перевезти по ТМТМ 3 млн тонн грузов», - сказал глава КТЖ.

По его мнению, нарастание положительной динамики зависит от согласованных действий по созданию благоприятных условий для перевозчиков, поэтому необходимо продолжить работу по установлению конкурентоспособных ставок по коридору.

В ходе заседания рассмотрены предварительные итоги деятельности Ассоциации в 2017 году, утвержден план объемов перевозок и тарифные ставки по маршруту ТМТМ на предстоящий 2018 год, а также утвержден бюджет и план мероприятий Ассоциации на следующий год.

Кроме того, рассмотрены и согласованы тарифные ставки на грузовые перевозки с учетом новой железнодорожной линии Баку - Тбилиси - Карс на следующий год.

В ходе заседания решением Общего собрания в состав Ассоциации в качестве ассоциированных членов приняты ТОО «Порт Курык» (Казахстан) и Lianyungang Port Holdings Group (КНР).

В заседании Общего собрания членов ОЮЛ «МА «ТМТМ» приняли участие председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Д. Гурбанов, замглавы АО «Грузинская железная дорога» А. Николашвили, главный директор по грузоперевозкам «Турецких железных дорог» В. Курт, руководители Актауского международного морского торгового порта А.Турикпенбаев, ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» Р. Велиев, Бакинского международного морского торгового порта Т.Зиядов, заместитель гендиректора Батумского морского порта И. Мукатов.

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2390954


Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 ноября 2017 > № 2383853

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-сентябрь 2017 года составил 38 млн 911,8 тыс. тонн, что на 4,7% выше показателя аналогичного периода 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 9 млн 589,8 тыс. тонн или 24,7% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 24 млн 13 тыс. тонн или 61,7% - автомобильный, 5 млн 309 тыс. тонн или 13,6% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA за январь-сентябрь 2017 года пришлось 7 млн 386,3 тыс. тонн или 19% от общего объема грузоперевозок по данному коридору.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 ноября 2017 > № 2383853


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Агропром > interfax.az, 3 ноября 2017 > № 2383817

Первый грузовой поезд, пущенный по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК), прибыл в турецкую провинцию Карс, сообщают турецкие СМИ со ссылкой на генерального директора TCDD Tasımacılık (национальный железнодорожный грузоперевозчик Турции-ИФ-Аз) Вейси Курта.

"Поезд проехал 846 км из Азербайджана в Турцию по БТК за 40 часов. Из Карса поезд отправился в конечный пункт назначения – город Мерсин, это займет также около 40 часов», - отметил В.Курт.

По его словам, данным поездом в Мерсин отправлено 900 тонн зерна.

В.Курт также сообщил, что в настоящее время объем грузоперевозок по БТК прогнозируется на уровне 7 млн тонн в год, в перспективе этот показатель может достичь 17 млн тонн.

Как сообщалось, ввод в эксплуатацию ж/д БТК состоялся 30 октября в Баку.

Ранее министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан заявил, что по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс потенциально можно будет перевозить 34-35 млн тонн грузов в год.

«На начальном этапе по БТК ожидается перевозка до 1 млн пассажиров и 6,5 млн тонн грузов. Наша же среднесрочная цель выйти на уровень перевозки 20-22 млн тонн грузов в год по этому коридору», - заявил А.Арслан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Агропром > interfax.az, 3 ноября 2017 > № 2383817


Армения. Турция. Грузия > Транспорт > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372959

Переманить у РЖД китайские грузы Анкаре, Тбилиси и Баку будет непросто

Магистраль, конечно же, будет работать и работать эффективно

В журналистском и экспертном сообществе Армении родилось немало комментариев по поводу запуска 30 октября железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК). К сожалению, адекватных и действительно экспертных комментариев среди них немного. Такое впечатление, что открытие БТК было для многих сюрпризом. Между тем, когда еще программа была лишь на бумаге в интервью автору этих строк исполнительный директор крупнейшей армянской транспортно-экспедиторской компании «Апавен» Гагик Агаджанян утверждал, что ее реализация вполне возможна. В середине нулевых годов в Армении наперебой твердили, что обходной территорию Армении проект экономически не выгоден. Но реально ситуацию оценивали лишь такие люди, как Агаджанян. Он тогда назвал даже реальную стоимость проекта. Изначально организаторы заявляли о стоимости в $422 млн. Агаджанян утверждал, что строительство обойдется, как минимум, в $800 млн. Сегодня говорится, что он обошелся в $900 млн. С профессиональным транспортником мы попытались подытожить данную тему.

ИА REGNUM : Г-н Агаджанян, первый раз на эту тему мы говорили 14 лет назад. И тогда трезвых оценок было немного. Сохраняется эта ситуация и сейчас. Итак, первый поезд запущен.

Пока что речь идет о техническом старте. Еще предстоит большая работа по созданию инфраструктуры: таможня, границы, терминалы, определение тарифов, организационные работы. К тому же впереди зима, это не самый лучший период для запуска высокогорной ж/д магистрали. Думаю, что с весны она начнет реально работать. Это нормально для такого проекта, и эти работы будут осуществлены.

ИА REGNUM : Как считаете, какова будет загрузка магистрали, насколько она будет востребована в условиях развитых грузинских портов?

Я читал разные комментарии по этому поводу, в массе своих, смешных и непрофессиональных. Один из них касается того, что у Ирана с Турцией уже есть действующая ж/д, и для выхода в Европу странам Средней Азии и Китая неинтересна дорога через Каспийское море, Азербайджан, Грузию и снова — Турция. Как видим, в обоих случаях конечной транзитной страной является Турция, поэтому строить через Грузию было незачем. Но дело в том, что ж/д через Иран в Турцию не может конкурировать с БТК, поскольку имеет существенное ограничение в виде паромной переправы на высокогорном озере Ван. Если бы она была альтернативой, ее бы использовали. Спрос на перевозку в этом направлении есть, а пропускная способность у БТК высокая, поскольку там используется широкая колея, и мощные современные электровозы.

Еще одно абсурдное утверждение, что зимой она не будет работать. А нет чтобы чистить? Как в Сибири, Скандинавии используют ж/д, к тому же все проблемные места на БТК уже закрыты искусственными тоннелями, что намного упрощает эксплуатацию. Факторы зимы там нет, остаются крутые уклоны, задачу которых можно решить, уменьшая количество вагонов в составе и его тоннаж. Вместо 40 вагонов, можно гнать составы по 15 вагонов, но с большей частотой, точно так как это делаем мы у нас в Армении. Так что это все вполне себе может эффективно работать, поскольку у нас так же проблемный рельеф. Если мы сами тянем эти задачи, то в БТК есть ряд заинтересованных стран с несопоставимо большими, чем наши возможностями.

Магистраль, конечно же, будет работать и работать эффективно. Другое дело, что в наших интересах была бы реанимация Карс-Гюмри (Армения). Еще 14 лет назад я утверждал, что мы должны работать над реанимацией собственной ветки, а не зацикливаться на проектах соседей. Международные финансовые институты и страны не приняли участие в финансировании проекта, поскольку правительства всех стран прекрасно осознавали, что эта дорога еще сильнее закрепляет блокаду Армении, и в конечном итоге усугубляет дезинтеграционные процессы в регионе. Все указывали на то, что между Турцией и Арменией есть магистраль, которая просто простаивает. Но у Турции с Азербайджаном есть возможности, и они их использовали.

ИА REGNUM : Есть также мнение, что ж/д связь между Турцией и Грузией снизит загрузку грузинских портов, в которых уже вложено много инвестиций. Каков ваш прогноз?

На начальном этапе Грузия может понести некоторые убытки по части налогов в бюджет от портов Батуми и Поти, а также от Грузинской ж/д. Часть ж/д грузов будет переориентирована на короткое плечо Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Гардабани, что составляет 240 км, вместо Поти-Гардабани и Батуми-Гардабани, соответственно, 360 км и 400 км. Ведь прибыль у ж/д формируется от расстояния перевозимого груза. Но так или иначе, будут использованы и порты, и БТК. Кроме того, эта ж/д преследует не столько цель сиюминутного получения прибыли, она в перспективе приобретет стратегическое значение в плане ее использования среднеазиатскими республиками, и вполне может быть и Китаем. Сегодня говорится об объеме в 6,5 млн тонн грузов в год, эти объемы порты не осилили бы.

ИА REGNUM : Россия также может использовать эту ж/д для товарооборота с Турцией. Или Москва не будет использовать конкурирующую с ней ж/д принципиально?

Не думаю, что России нужна эта магистраль. У нее свой крупный порт на Черном море в Новороссийске. В плане конкуренции сегодня основной поток грузов из Китая в Европу идет через Россию. Изменить эту логистику будет очень трудно. В РЖД же тоже понимают что к чему происходит, и не будут со стороны наблюдать за тем, как у них пытаются переманить трафик. К тому же узким местом БТК является Каспийское море. Для объявленных 6,5 млн тонн грузов в год потребуются очень большие инвестиции в инфраструктуру портов и флота. Возможно, со временем, с увеличением потока грузов по БТК, так и будет, но не сегодня.

ИА REGNUM : Какой резон у Китая вместо 2−3 транзитных стран использовать территории с десятком стран?

Для грузоперевозчика не имеет разницы, сколько стран пересекает груз. Сегодня организация транзитных грузоперевозок налажена в автоматическом режиме. Все будет упираться в цену перевозок. Здесь у БТК в плане предложения конкурентоспособной цены могут быть сложности. Тарифы к тому же должны окупать работу ж/д. Все зависит от согласованной работы властей в Анкаре, Тбилиси и Баку. Со счетов не будем скидывать и другой немаловажный фактор — сроки перевозок. При неправильной организации, да и технически, то есть задача перевозки по Каспийскому морю, могут снизить конкурентоспобность БТК по части сроков перевозок. Так что здесь еще предстоит огромная работа.

Что касается собственно Армении, то после соединения ж/д Азербайджана и Ирана, где осталось достроить один Астаринский мост, хотя и проблемный, то после этого мы будем иметь по региону кольцо железных дорог, работающее от Армении автономно. Это объективная реальность, которую никак не изменить. В долгосрочном же плане, поскольку никакие войны вечно не длятся, они заканчиваются миром, то у Армении есть выходы на все существующие в регионе железные дороги.

Рубен Грдзелян

Армения. Турция. Грузия > Транспорт > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372959


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 1 ноября 2017 > № 2372519

Баку-Тбилиси-Карс: новые вехи Шелкового пути

Мари Жего (Marie Jégo), Le Monde, Франция

Соединить Азию с Европой при помощи железной дороги скоро станет проще простого. 30 октября в Азербайджане состоялось торжественное открытие 838-километровой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс. Она связала столицу Азербайджана Баку с турецким городом Карс через территорию Грузии.

Ожидается, что новая магистраль (БTK), будет перевозить 1 миллион пассажиров и 6,5 миллионов тонн грузов в год. В 2025 году грузооборот может увеличиться до 50 миллионов тонн, если все будет работать, как задумывалось. Строительство железнодорожного узла между двумя континентами будет завершен в 2018 году, когда Турция заложит последний камень в железнодорожный туннель Мармарай, который строится под Мраморным морем.

БТК — это первый этап масштабного проекта строительства «железнодорожного коридора» между Азией и Европой, который, после завершения работ, будет перевозить пассажиров и грузы «из Пекина в Лондон за 12-15 дней», по словам Ахмета Арслана, министра транспорта Турции. Под угрозой находятся грузовые перевозки через Россию и Иран, а также морские перевозки. «Шелковый железнодорожный путь будет намного быстрее», — утверждают власти Азербайджана.

В понедельник первый поезд покинул Алат, порт на юге Баку, построенный для облегчения торговли с Казахстаном и Туркменистаном, двумя центральноазиатскими государствами на восточном берегу Каспийского моря. Сев в поезд, представители Азербайджана, Турции, Казахстана, Грузии и Узбекистана c удовлетворением отметили, что этот проект станет залогом «мира и процветания для региона».

Однако этот проект не коснулся Армении, которую оставили за бортом, несмотря на то, что ее железная дорога, построенная во времена Советского Союза, предлагала самый короткий путь в Турцию.

Этот вариант был немыслим, потому что Армения и Азербайджан находятся в конфликте из-за Нагорного Карабаха, населенного в основном армянами и где постоянно происходят столкновения.

В знак солидарности с азербайджанским соседом Турция закрыла свою границу с Арменией в 1993 году и не собирается открывать ее в ближайшее время. У выхода из изоляции есть свои пределы.

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 1 ноября 2017 > № 2372519


Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > interfax.az, 31 октября 2017 > № 2385003

Президенты Азербайджана и Турции, премьер-министры Казахстана, Грузии и Узбекистана запустили в понедельник в Баку железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс, сообщает корреспондент агентства "Интерфакс-Азербайджан".

По дороге были пущены грузовые и пассажирские составы.

Грузия, Азербайджан и Турция 7 февраля 2007 года подписали межправительственное соглашение о создании железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс.

Проект включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км пройдет по территории Турции, 30 км – Грузии, а также реконструкцию в Грузии 183-километрового участка Ахалкалаки-Тбилиси. Строительство грузинской части финансируется Азербайджаном, выделившим Грузии два льготных кредита на общую сумму $775 млн.

Ф.Исазаде

Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > interfax.az, 31 октября 2017 > № 2385003


Узбекистан. Азербайджан. Грузия. Азия > Транспорт > podrobno.uz, 31 октября 2017 > № 2370999

Премьер-министр Абдулла Арипов подчеркнул заинтересованность Узбекистана в наращивании грузовых перевозок через новый железнодорожный коридор Баку-Тбилиси-Карс.

«Запуск этого важного железнодорожного участка, на наш взгляд, является неоценимым вкладом в возрождение исторического Великого Шелкового пути, который когда-то проходил через территории наших стран и содействовал развитию торговли, культурному и духовному обмену между нашими народами», – сказал Арипов на церемонии открытия магистрали, которая состоялась накануне в Азербайджане.

Ее основная задача соединить железные дороги трех стран – Грузии, Азербайджана и Турции. Тем самым создается более дешевый и короткий альтернативный коридор от Центральной Азии через Южный Кавказ до Европы.

Арипов отметил, что Узбекистан уделяет особое внимание углублению сотрудничества с зарубежными партнерами в области использования транзитного и транспортно-коммуникационного потенциала Центральной Азии и соседних регионов.

«Сегодня в Узбекистане ведется масштабная работа в данном направлении. Так, в 2016 году завершен проект строительства железнодорожной магистрали Ангрен-Пап с 19-километровым железнодорожным тоннелем через высокогорный перевал Камчик, что позволило завершить процесс формирования единой железнодорожной транспортной системы Узбекистана и открыло новые перспективы для развития транспортной инфраструктуры», – сказал премьер.

Он убежден, что запуск взаимовыгодных и эффективных транспортных коридоров создаст необходимые условия для успешной интеграции, что «крайне важно для привлечения иностранных инвестиций, обеспечения устойчивого развития экспортного потенциала и расширения географии поставок выпускаемой в наших странах продукции».

Само время, по словам Арипова, диктует необходимость синхронизации таможенных процедур, продолжения практики предоставления на долгосрочной основе тарифных и нетарифных преференций.

«Все это будет способствовать повышению привлекательности транзитных коридоров, пролегающих через территорию наших стран, позволит эффективно задействовать транспортную инфраструктуру и нарастить объемы грузоперевозок в различных направлениях. В этом плане сегодня трудно переоценить значение железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, как для стран Центральной Азии, так и субконтинента в целом, которая признана стать ключевым звеном масштабного транспортного коридора Восток-Запад», – подчеркнул он.

Вводимая в эксплуатацию крупнейшая в регионе железнодорожная магистраль позволит создать кратчайший железнодорожный коридор между Китаем и Европой, отметил он. «В свою очередь, узбекская сторона заинтересована в активном использовании и наращивании объемов перевозок своих внешнеторговых грузов по данному коридору», – добавил глава узбекского правительства.

Узбекистан. Азербайджан. Грузия. Азия > Транспорт > podrobno.uz, 31 октября 2017 > № 2370999


Казахстан. Азербайджан. Грузия. РФ > Транспорт > inform.kz, 31 октября 2017 > № 2370114

Казахстан активно развивает транзитные континентальные маршруты, Транскаспийский маршрут играет значимую роль, и, конечно, сдача железной дороги Карс-Ахалкалаки очень важна в этой цепочке. Об этом сказал президент «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев, участвовавший в церемонии открытия нового железнодорожного маршрута «Баку-Тбилиси-Карс».

Об этом сообщает корреспондент МИА «Казинформ».

«Перед нами открывается прямая железная дорога до Турции, Южной Европы. Соответственно, доставка грузов сократится в два раза. Если, допустим, с восточных портов Китая до Турции в среднем доставка занимает около 30-40 дней, то по железной дороге мы сможем доставить этот же груз в течение 15 дней, это очень значительное событие», - отметил К.Алпысбаев.

Также он отметил, что «при этом дорога будет играть важную роль не только для расширения транзита, но и увеличения экспортного потенциала нашей страны».

«Уже сегодня мы с турецкими коллегами обсуждаем возможность перевозки казахстанского зерна, металла, угля на рынки Турции, то есть вся номенклатура экспортно-товарной группы Казахстана может со временем реализовываться и довозиться до рынков через данный коридор», - сказал президент «Қазақстан темір жолы».

«По инициативе Казахстана создан Транскаспийский консорциум, где участвуют основные железные дороги - Грузии, Азербайджана, Турции и ряд экспедиторов. Для нас очень важны сроки доставки и транзитные маршруты наших товаров. Конечно, это в мировом индексе логистики сыграет значительную роль», - отметил К.Алпысбаев, отвечая на вопрос о повышении конкурентоспособности РК.

Кроме того, он отметил, что следует уходить от бумажных технологий по оформлению перевозочных документов. Сегодня обсуждается вопрос по созданию единой цифровой платформы в связке казахстанских и азербайджанских портов, это Курык, Актау, Баку и Алят, и, соответственно, с цепочкой СЭЗ Хоргос - «Восточные ворота» Казахстаном там реализована цифровая платформа, которая называется «Номад». «Сейчас активно проводим переговоры с нашими коллегами, чтобы внедрить ее здесь», - сообщил глава компании.

Касаясь темы тарифов, он отметил, что «тарифная политика уже утверждена, буквально в течение двух недель должны утвердить между странами-участниками данного коридора».

«Если сравнить, то транспортировка в направлении из Китая в Европу через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу и, соответственно, по данному коридору, должна быть однозначно не выше, а на уровне этого, это будет конкурентным», - резюмировал К.Алпысбаев.

Казахстан. Азербайджан. Грузия. РФ > Транспорт > inform.kz, 31 октября 2017 > № 2370114


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > newskaz.ru, 30 октября 2017 > № 2374630

Тепловозы, произведенные на казахстанских предприятиях, будут задействованы в перевозках по железной дороге Баку –Тбилиси – Карс (БТК), сообщает сайт primeminister.kz

Казахстанскими АО "Локомотив құрастыру зауыты" и "Электровоз құрастыру зауыты" поставлены в Баку 10 тепловозов. "До 2020 года Казахстан поставит в Азербайджан 40 грузовых электровозов переменного тока", — говорится в сообщении.

Премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев в понедельник, 30 октября, принял участие в Баку в торжественной церемонии запуска железной дороги. Первоначально планировалось, что на церемонию поедет президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.

Как сообщили корреспонденту Sputnik Казахстан в пресс-службе президента Казахстана, у главы государства изменился график, поэтому в Баку официальную Астану представлял глава правительства.

Железная дорога БТК — один из важных участков Транскаспийского международного транспортного коридора, соединяет железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции. Магистраль позволит Казахстану получить выходы к Черному и Средиземному морям.

Новая железная дорога позволит расширить географию грузоперевозок по коридору с выходом на Турцию и достичь к 2020 году перевозок до двух миллионов контейнеров в год транзитом через территорию Казахстана.

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > newskaz.ru, 30 октября 2017 > № 2374630


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > rosbalt.ru, 26 октября 2017 > № 2376120

Свершилось: после десятилетнего долгостроя Азербайджан, Грузия и Турция сдают в эксплуатацию железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс (БТК) с выходом на Юго-Восточную Азию и Европу. Магистраль протестирована, и ее официальное открытие состоится в Баку 30 октября с участием глав трех государств.

Общая протяженность БТК — 826 километров. На первом этапе ее пропускная способность рассчитана на 1 миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов в год. Планируется, что позже объем перевозок возрастет до 17 миллионов тонн и двух миллионов человек.

Тридцать специальных поездов уже заказаны. В них предусмотрены спальные места, VIP-вагоны и сопутствующая им инфраструктура. Время в пути из Баку до турецкого Карса составит порядка 16-17 часов. Далее дорога протянется до Стамбула, Анкары, пройдет через Европу до Ла-Манша и Лондона. Все страны-участницы этого проекта возлагают большие надежды на привлечение грузопотоков из государств Центральной Азии и Китая — посредством Каспийского моря. Инициаторы ее строительства утверждают, что транспортировка грузов по БТК будет гораздо более быстрой и дешевой, нежели транзитом через Россию.

В общем, понятно, что дорога построена в обход РФ и рассматривается как альтернатива Транссибу. Отметим, что с открытием БТК Азербайджан станет еще более значительным государством в регионе: благодаря географическому расположению и солидным углеводородным запасам, его транзитные возможности умножаются на энергетические. Речь, в частности, идет об имеющихся и расширяющихся нефте- и газопроводах в Турцию с выходом на Европу, проекте строительства железнодорожной ветки, которая пройдет и через Россию до Финского залива. Есть у Баку и другие логистические проекты. Словом, планов у Азербайджана громадье, и он не скрывает, что позиционирует себя не только в качестве страны, добывающей и экспортирующей нефть и газ, но и хаба, соединяющего Восток с Западом и Север с Югом.

Все страны-участницы БТК утверждают, что проект этот не является политическим и носит исключительно экономическую «нагрузку». Но так ли это на самом деле, да и правильно ли рассматривать то или иное масштабное и затратное начинание, особенно в транспортной сфере, исключительно с коммерческой точки зрения? Скорее всего, БТК был задуман, в первую очередь, как проект, обособляющий регион от российской зависимости и цементирующий основу стратегического сотрудничества Баку, Тбилиси и Анкары.

Это вовсе не означает, что БТК служит военным целям — имея в виду армяно-азербайджанский конфликт и азербайджано-турецкие союзнические отношения. Аксиоматично, однако, что в любом регионе, а в конфликтном — тем более, транспортные коммуникации играют огромную роль. Этого опасается, в частности, Армения, в проект не принятая. Как заявляют в Баку, Армения сможет воспользоваться возможностями региональной интеграции только в том случае, если она выведет свои войска с оккупированных азербайджанских территорий. А поскольку по БТК Турция вряд ли станет перебрасывать войска и военную технику в Азербайджан для помощи ему в силовом решении карабахского конфликта, от существования новой железной дороги армяне ничего не теряют и не приобретают.

То есть сохраняется имеющееся статус-кво — Армения по-прежнему находится в транспортной блокаде, и оно не изменится до тех пор, пока конфликт не будет урегулирован. Вот тогда Ереван сможет присоединиться не только к БТК, но и задуматься над восстановлением железнодорожного сообщения с Турцией, прерванного по инициативе Анкары в поддержку Азербайджана в его конфликте с Арменией. Но будет ли к тому времени эта дорога актуальной для Анкары и приемлемой для Москвы?

Пока же Ереван может только мечтать о строительстве железнодорожной магистрали до Ирана, но против этого выступает Россия, которой фактически принадлежит армянская железная дорога. Строго говоря, строительство магистрали Армения — Иран не представляет серьезного коммерческого интереса. Но, возможно, после задействования БТК Россия задумается над воплощением армянской мечты, которая уже будет иметь политическую «стоимость» — в качестве ответа на транспортный (или все же военный?) вызов «стратегического треугольника» Баку-Тбилиси-Анкара.

Но вернемся к собственно участникам амбициозного проекта. В настоящее время трудно ожидать, что дорога будет загружена хотя бы наполовину. Максимум, на что можно сейчас рассчитывать — это на транспортировку по БТК азербайджанской нефти и другой продукции республики на рынки Европы и Турции, а также на кое-какие казахстанские грузы. Кстати, первый состав, который пойдет через БТК, состоит из 82 контейнеров, и отправляется он из Казахстана в турецкий Мерсин.

«Первую ласточку» можно считать локально-региональной, и если в логистике не произойдет революции, рентабельной БТК вряд ли станет, поскольку китайские грузы традиционно следуют в Европу через Россию, и вопрос их переориентации легким не представляется. По свидетельству некоторых экспертов, «утверждение» нового маршрута от Пекина до Европы через Кавказ находится в компетенции ЦК Компартии Китая, но вряд ли он обернется спиной к Москве в угоду Баку, Тбилиси и Анкаре.

В настоящее время китайские грузы идут преимущественно через Казахстан и Россию с выходом на Польшу и Германию. Что же касается государств Центральной Азии, то заинтересованность в БТК у них должна быть, но вопрос упирается в гарантированные контракты, причем масштабные и долгосрочные. Ну и большое значение имеет реверсивность грузопотока. На российском направлении она есть, и составы из Китая и обратно идут с грузом. То есть логистические компании, работающие на российском транзите, имеют серьезные многолетние наработки, и чтобы достичь хотя бы половины их уровня, компаниям, работающим на БТК, потребуется не один год.

В общем, даже если дорога будет чаще простаивать, чем работать, от этого не сильно пострадают Азербайджан и Турция — они гораздо богаче Грузии, и строительство магистрали не было для них особенно обременительным с финансовой точки зрения. А вот Грузии пришлось строить ее на кредит, выделенный ей Азербайджаном в размере 775 миллионов долларов сроком на 25 лет. Это большие деньги для бедной страны, и утверждения, что она легко их отдаст за счет поступлений от транзита, вряд ли имеют под собой твердую почву. Но при всей зыбкости надежд на доход от дороги и долговое бремя, Грузия утвердила себя в качестве транзитной страны — части соответствующей функции она лишилась с началом войны с Абхазией, по территории которой проходит железная дорога, связывающая страну и соседнюю Армению с Россией и далее с Европой.

Дорога эта давно закрыта, и периодически, по инициативе Армении, для которой путь через абхазский участок в Россию является едва ли не «дорогой жизни», возобновляются разговоры о ее восстановлении. Подавляющее большинство грузинских политиков и экспертов выступило категорически против возвращения к сквозному сообщению, считая, что партнерство с отколовшейся Абхазией равносильно признанию ее суверенитета и испорченным отношениям с Азербайджаном.

Кроме того, совместные с Россией инфраструктурные проекты многими в Грузии воспринимаются как зависимость от «империи», поэтому предпочтение отдается всему, что происходит в обход РФ. Правда, когда премьер-министром Грузии ненадолго стал олигарх Бидзина Иванишвили, разговоры о восстановлении абхазского участка оживились, но дальше вербального уровня дело не пошло. И теперь Грузия имеет новую железную дорогу, которая с большой долей вероятности оттянет грузы от ее же портов Поти и Батуми.

Но можно ли буквально говорить о том, что у Грузии есть БТК? Эксклюзивно управлять своим участком дороги она не будет — вероятно, оттого, что строила ее не на собственные средства. Кроме того, тарифную политику, как утверждают многие эксперты, будет определять Азербайджан. Последний, напомним, запретил Армении перевозить по БТК свои грузы, что, во-первых, вносит политический диссонанс в отношения между Ереваном и Тбилиси, во-вторых, лишает Грузию поступлений от транзитных перевозок соседней страны. Если для Азербайджана это пустяковая сумма, для Грузии она кое-что значит.

Азербайджанская пресса распространила сообщение со ссылкой на отчет рейтингового агентства Standard & Poor?s, в соответствии с которым «Грузинские железные дороги» создают совместное предприятие с ЗАО «Азербайджанские железные дороги», и оно станет оператором грузинской части БТК. Агентство пересмотрело прогноз по рейтингам национального оператора сети железных дорог Грузии со «стабильного» на «негативный», в то же время подтвердив долгосрочный и краткосрочный рейтинги компании на уровне В+/В.

По мнению S&P, в ближайшее время по данному участку железной дороги будет транспортироваться лишь небольшой объем грузов, что ограничит влияние данного фактора на результаты деятельности «Грузинских железных дорог». «Мы не ожидаем, что ГЖД будет собственником инфраструктуры или будет иметь какое-либо отношение к предоставленному кредиту. Вместе с тем группа создает совместное предприятие с ЗАО „Азербайджанские железные дороги“, которое будет оператором грузинской части железной дороги», — отмечают эксперты S&P.

Отметим также, что в результате строительства БТК в армянском анклаве Грузии — регионе Самцхе-Джавахети — существует недовольство местных жителей, которое на официальном уровне умалчивается. Как говорят местные армяне, никто из них (по национальному признаку) не был занят на строительстве новой магистрали, и вряд ли им позволят обслуживать ее инфраструктуру. Местные также утверждают, что не все крестьяне получили компенсацию за свои земельные участки, по которым проложена дорога. Более того, она блокировала выходы скота на пастбища. Это довольно неприятные моменты в регионе, граничащим с Турцией, считающимся «потенциально сепаратистским» и «управляемым Россией».

Словом, можно считать, что с открытием БТК зависимость Грузии от Азербайджана сильно возрастает. Кстати, основной объем природного газа Грузия получает из того же Азербайджана, и последней ревностно следит за тем, чтобы грузины не воспользовались возможностями альтернативных поставок топлива. Таким образом, Тбилиси вряд ли существенно выиграл от строительства БТК, если не считать «имиджевой победы» сомнительного свойства. А состоит она, главным образом, в том, что Грузия, вместе с другой бывшей советской республикой, что-то сделала «в обход Москвы».

Но, заметим, постсоветский Азербайджан и раньше осуществлял проекты, не вызывающие восторга у России (строительство экспортных нефте —и газопроводов), и до обвала цен на нефть успел заработать на этом приличные деньги. При этом Азербайджан сохранил прекрасные отношения с РФ, и продолжает сотрудничать с ней, в том числе, в нефтегазовом бизнесе.

Другое дело Грузия. Желая инфраструктурно оторваться от России, она до недавнего времени сильно страдала от закрытия границы с РФ в Верхнем Ларсе и от эмбарго на ввоз своей продукции на российскую территорию. Сейчас дорога для грузинских грузов и экспорта открыта, и Россия стала вторым, по товарообороту, внешнеторговым партнером Грузии. Многие предприниматели с облегчением вздохнули, а казна получила дополнительные поступления. Все это означает, что БТК для Грузии — политический жест, демонстрация независимости на уровне «железнодорожных шпал». Но, как известно, чем больше у страны дорог во внешний мир, тем выше качество ее суверенитета и возможности выбора экспортно-импортного и иного партнера. К примеру, согласись Грузия на открытие дороги через Абхазию, от нее, в определенной степени, зависели бы и Москва, и Сухум, и в очень большой степени — Ереван.

С другой стороны, когда-нибудь БТК имеет шансы на удовлетворительный грузопоток, что немаловажно в условиях деиндустриализации стран, наступившей с распадом СССР. Но за транзит грузов, особенно китайских, придется побороться. Борьба эта будет долгой, изнурительной, и не факт, что результативной. Если абстрагироваться от фанфар, сопровождающих БТК как «проект века», уже сейчас можно говорить о его реальных возможностях на среднесрочную перспективу. В частности: на карте мировой логистики появится новая железная дорога, являющаяся одним из звеньев маршрута Европа — Азия. Это уже плюс. Если к дороге удастся привлечь грузы из Центральной Азии, ее существование нельзя будет считать бесперспективным, но и рентабельным в ближайшее время — тоже.

Также дорога выигрышна с точки зрения экономического и политического взаимодействия союзников — Турции и Азербайджана, и демонстрации Армении, что она является «аутсайдером» в регионе, несмотря на ее стратегическое партнерство с Россией в отсутствии общей границы. Теоретически магистраль сгодится и как средство военного устрашения Армении. Для Грузии же она еще надолго останется имиджевой колеей, за которую она заплатит непомерную высокую для себя цену.

Что касается России, БТК может стать для нее некоторым раздражителем — как для «хозяина в доме», у которого не испросили разрешения на «переделки». Реально же, если отбросить амбиции, от БТК России должно быть ни жарко, ни холодно. Но это только при условии, если она не расслабится и не станет халатно относиться к «гонке логистики».

Ирина Джорбенадзе

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > rosbalt.ru, 26 октября 2017 > № 2376120


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > interfax.az, 17 октября 2017 > № 2354005

Объем грузоперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в январе-сентябре 2017 года составил 167 млн 500 тыс. тонн, что на 1,8% больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомитете по статистике.

По данным статистики, в отчетный период 2017 года объем ненефтяных грузоперевозок увеличился на 3,8% - до 126,9 млн тонн.

В структуре грузоперевозок на долю негосударственных транспортных предприятий пришлось 81,5%, на долю госсектора – 18,5%. При этом объем грузоперевозок со стороны негосударственных транспортных предприятий в январе-сентябре 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года увеличился на 0,7%.

За отчетный период по железной дороге перевезено 10 млн 526,6 тыс. тонн (включая транзитные грузы), что на 6,7% меньше показателя января-сентября 2016 года.

Морским транспортом республики за 9 месяцев 2017 года перевезено 5 млн 961,6 тыс. тонн различных грузов (рост на 48,1%), автомобильным транспортом – 107 млн 187,5 тыс. тонн (рост на 2,2%), воздушным – 120,6 тыс. тонн (рост на 7,1%).

По внутренним нефтепроводам в отчетный период транспортировано 32 млн 72,8 тыс. тонн нефти (спад на 4,2%). При этом 25 млн 229,8 тыс. тонн или 78,7% всего объема прокачки пришлось на нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). В январе-сентябре 2017 года по нефтепроводу БТД транспортировано 4 млн 805,7 тыс. тонн транзитной нефти.

Остальной объем транспортировки пришелся на магистральные газопроводы.

Б.Рустамбеков

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > interfax.az, 17 октября 2017 > № 2354005


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 октября 2017 > № 2352250

Строительство железной дороги Баку – Тбилиси – Карс завершено

Проходящим через Азербайджан международным транспортным коридорам уделяется большое внимание. Строительство железной дороги Баку – Тбилиси – Карс уже завершено. В ближайшее время железную дорогу планируется ввести в эксплуатацию. «Этот проект создаст условия для снижения тарифов, сокращения сроков. Работы на грузинском и турецком сегментах проекта уже завершены. Дорога полностью готова, все испытания проведены», – сказал глава ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов.

Стоит отметить, что построенная железная дорога должна стать частью транспортного коридора Север-Юг, благодаря которому Россия может увеличить объём экспорта агропродукции в прикаспийском векторе. Потенциальный объем экспорта оценивается в 7-8 млн. тонн, а сроки доставки сократятся в 2-3 раза.

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 октября 2017 > № 2352250


Казахстан. Украина. Грузия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 15 октября 2017 > № 2352343

Украина заинтересована в интеграции транспортных маршрутов через порт Актау

Первый секретарь посольства Украины в РК Володимир Коваль в ходе поездки в морской порт Актау сообщил, что Украина заинтересована в наращивании товарооборота со странами Центральной Азии и рассматривает возможность интеграции транспортных маршрутов через порт Актау, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Предлагаю воспользоваться услугами украинских машиностроительных компаний по ремонту портового оборудования», - сказал украинский дипломат.

В. Коваль сообщил, что встречался с первым заместителем акима Мангистауской области Суиндиком Алдашевым и предложил ему провести в Мангистау бизнес-форум с участием представителей украинских логистических компаний, чтобы обсудить вопросы сотрудничества в портовой сфере, дать представителям бизнес-сообществ двух стран возможность открытого и взаимовыгодного диалога.

«У нас действует образовательный проект по обмену 40 студентами между Украиной и Казахстаном, который может дать хорошую возможность обучения молодежи морским и портовым специальностям в лучших учебных заведениях страны и предлагаю порту Актау стать инициатором такого проекта», - сообщил Володимир Коваль.

Вице-президент по эксплуатации Актауского международного морского торгового порта Вячеслав Хартян напомнил, что 15 января 2016 года из украинского Ильичевска (в феврале переименован в Черноморск) отправлен экспериментальный поезд в составе 10 вагонов и 20 сорокафутовых контейнеров, загруженных экспортными продуктами питания и напитками.

Он напомнил, что паром с железнодорожными вагонами прибыл через Черное море в порт Батуми, откуда проследовал до порта Алят по железной дороге, затем вагоны вновь перегрузили на паром до порта Актау, а далее - по стальной магистрали до Китая.

По его словам, второй тестовый контейнерный поезд, следовавший по Транскаспийскому международному транспортному маршруту из Украины в Центральную Азию, прибыл в Баку 11 февраля 2016 года.

«Предполагаемый объем грузопотока из Украины в страны Центральной Азии и Китай в течение следующих 3 лет составит порядка 10 миллионов тонн грузов ежегодно. В планах АО «НК «Қазақстан темір жолы» - к 2020 году увеличить общий объем грузоперевозок по Транскаспийскому транспортному коридору до 300 тыс. контейнеров», - отметил Вячеслав Хартян.

Как сообщалось ранее, в январе 2016 года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина подписали протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по ТМТМ, которые уже действуют с 1 июня 2016 года. В феврале 2016 года Украина и Литва подписали меморандум о присоединении контейнерного поезда «Викинг» к Транскаспийскому международному транспортному коридору из Европы в Китай через Азербайджан и Казахстан. В мае 2016 года к проекту ТМТМ официально присоединилась Украина, предложив развитие маршрута за счет направления Грузия - Украина - ЕС, в том числе с использованием поезда «Викинг».

Как известно, в конце текущего года завершится строительство паромного комплекса в порту Курык на Каспийском побережье. А в планах ПАО «Укрзалiзниця» - создание судоходной компании для перевозки железнодорожных грузов по морю, что говорит о том, что эта задача может решиться уже в ближайшее время.

Казахстан. Украина. Грузия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 15 октября 2017 > № 2352343


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 13 октября 2017 > № 2351196

Фундамент порта в Анаклия заложат 20 декабря

Первое судно глубоководный порт на черноморском побережье Грузии в Анаклия сможет принять в 2020 году

ТБИЛИСИ, 13 окт — Sputnik. Строительство первого глубоководного порта в Грузии, в курортном поселке Анаклия, начнется 20 декабря, сказал директор компании "Консорциум развития Анаклия" Леван Ахвледиани в эфире телеканала Imedi..

Проект глубоководного порта Анаклия является самым масштабным проектом нынешней власти Грузии. Уже известно, что в строительство первой фазы инвестируют 586 миллионов долларов. В начале марта компания "Консорциум развития Анаклия" представила генеральный план развития порта, который рассчитан на 50 лет.

"Грузия – единственная страна черноморского бассейна, у которой нет глубоководного порта… Это важно не только для Грузии, но и для региона, потому что мы, как транзитная страна, обслуживаем и Азербайджан, и Армению, а также центральную Азию", — пояснил Ахвледиани.

По его словам, порт сможет принять первое судно через три года.

На первом этапе планируется строительство порта для грузовых судов, терминала для контейнеров, волнореза и двор для интермодальных железнодорожных перевозок. Пропускная способность порта после завершения строительства первого этапа составит 16,8 миллиона тонн в год.

После завершения проекта пропускная способность порта увеличится до 76,5 миллиона тонн в год.

В августе стало известно, что оператором терминала глубоководного порта Анаклия и его инвестором станет американская компания SSA Marine. SSA Marine является оператором 250 терминалов портов по всеми миру и специализируется на морских терминальных и железнодорожных операциях. Одной из своих задач компания называет внедрение современных технологий для быстрого обслуживания кораблей в портах.

Активное участие в строительстве глубоководного порта примут правительство Грузии и министерство экономики и устойчивого развития.

Параллельно в Анаклия планируется строительство города-спутника для порта.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 13 октября 2017 > № 2351196


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 11 октября 2017 > № 2351202

Начало строительства порта Анаклия перенесли на декабрь

Благодаря глубоководному порту, который построят в Анаклия (регион Самегрело - Земо Сванети), Грузия сможет полностью использовать свой транзитный потенциал

ТБИЛИСИ, 11 окт — Sputnik. Первый этап строительства глубоководного порта Анаклия на черноморском побережье Грузии начнется в конце декабря 2017 года, заявил министр регионального развития и инфраструктуры страны Зураб Алавидзе на брифинге после завершения заседания правительства.

Проект глубоководного порта Анаклия является самым масштабным проектом нынешней власти Грузии. Уже известно, что в строительство первой фазы инвестируют 586 миллионов долларов. В начале марта компания "Консорциум развития Анаклия" представила генеральный план развития порта, который рассчитан на 50 лет. Изначально сообщалось, что строительство начнется в ноябре.

"Строительство этого порта предоставит нам возможность полностью использовать наш транзитный потенциал. Без порта, фактически, мы, наверно, не сможем освоить 80% того, чего имеет наша страна. Строительство порта осуществляется успешно. Завершился один этап. Министерство экономики довольно много и хорошо поработало, и мы подошли к тому, что уже начинается строительство в конце декабря", — сказал Алавидзе.

© Sputnik / Levan Avlabreli

Помимо министерства экономики и устойчивого развития в процессе строительства порта Анаклия активное участие принимает правительство Грузии, добавил министр.

Согласно планам, строительство порта продлится до 2020 года. На первом этапе планируется построить порт для грузовых судов, терминал для контейнеров, волнорез и двор для интермодальных железнодорожных перевозок. Пропускная способность порта после завершения строительства первого этапа составит 16,8 миллиона тонн в год.

После завершения проекта пропускная способность порта составит 76,5 миллиона тонн в год.

В августе стало известно, что оператором терминала глубоководного порта Анаклия и его инвестором станет американская компания SSA Marine. SSA Marine является оператором 250 терминалов портов по всеми миру и специализируется на морских терминальных и железнодорожных операциях. Одной из своих задач компания называет внедрение современных технологий для быстрого обслуживания кораблей в портах.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 11 октября 2017 > № 2351202


Казахстан. Грузия. Туркмения > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345229

Актауский битумный завод с ноября повысит тариф на нефтепереработку

Тариф на переработку нефти в ТОО СП «Caspi Bitum» (Актауский битумный завод) будет увеличен до 18 тыс. тенге за тонну с 12 258 тенге/тонну с 1 ноября 2017 года, согласно письму, полученному от АО «НК «КазМунайГаз». Об этом корреспонденту МИА «Казинформ» сообщили в пресс-службе АО «Разведка Добыча «КазМунайГаз» (РД КМГ).

Как отметили в пресс-службе, АО «Каражанбасмунай» («CCEL»), в котором РД КМГ владеет 50-процентным пакетом акций, поставляет нефть на переработку в ТОО СП «Caspi Bitum».

За 5 месяцев 2017 года Актауский битумный завод произвел 46 756 тонн дорожного битума, что составляет 101,3% от запланированных показателей. Для сравнения, в январе-мае 2016 года завод этот показатель составил 16 760 тонн этой продукции.

Предпосылкой для увеличения производства стал высокий спрос на продукцию битумного завода, что положительно сказалось на динамике роста финансовых показателей предприятия, впервые за три года существования завода.

В настоящее время Актауский битумный завод поставляет высококачественный дорожный битум для строительства международной автотрассы «Западная Европа - Западный Китай», автодорог республиканского значения «Астана - Павлодар», «Астана - Темиртау», «Атырау - Актау».

Проектная мощность предприятия по переработке сырья составляет 1 млн. тонн нефти в год. Поставка нефти осуществляется с месторождения Каражанбас по системе нефтепроводов АО «КазТрансОйл» протяженностью 220 км.

При этом объемы производства составляют 406 тысяч тонн дорожного и 120 тысяч тонн модифицированного битумов.

ТОО «СП «Caspi Bitum» в 2016 году переработало свыше 620 тыс. тонн сырой нефти, произвело 111 тыс. тонн дорожного битума.

В первом полугодии 2017 года объемы поставок на битумный завод составили 294 тыс. тонн нефти.

На заводе сегодня налажено производство инновационного полимер-модифицированного битума. Использование полимер-модифицированного битума в составе асфальтобетона позволяет увеличить срок службы дорог в несколько раз. Происходит это потому, что битум нового поколения придает дорожному покрытию эластичность и устойчивость к динамическим и температурным нагрузкам, а также предупреждает деформацию.

Еще одной особенностью такого битума является то, что его можно применять вне зависимости от климатических условий того или иного региона страны - его характеристики полностью соответствуют требованиям казахстанских стандартов.

Сегодня поставки дорожного битума с завода почти полностью уходят на внутренний рынок. Весь объем актауского битума, что называется «с колес» расходится на обеспечение потребностей дорожного строительства региона и западных областей Казахстана. Кроме того, актауский битум экспортируют в Грузию, Туркменистан, Узбекистан и Китай.

Казахстан. Грузия. Туркмения > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345229


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 октября 2017 > № 2351205

Грузинская железная дорога: прошлое и настоящее

Грузинской железной дороге исполнилось 145 лет

Грузинская железная дорога является одной из важнейших частей Евроазиатского транспортного коридора и кратчайшим путем, связывающим Европу с Центральной Азией.

Идея связать два континента железнодорожным транспортом появилась в 30-х годах XIX века, а ее осуществление началось в 1865 году. В 1871 году по участку Поти-Квирила (ныне Зестафони) проехал первый поезд. А 10 октября 1872 года из Тбилиси в Поти прибыл первый поезд. Именно эта дата считается днем рождения грузинской железной дороги.

Общая протяженность железнодорожной линии на территории Грузии составляет более 2 тысяч 344 километров. Из-за сложного рельефа понадобилось строительство многочисленных искусственных инженерных сооружений, количество которых превышает 3,7 тысяч единиц.

Этапы развития

После запуска первого поезда, строительство Грузинской железной дороги началось быстрыми темпами. В 1877 году построили ответвление Риони-Кутаиси, в 1883 году — Самтредия-Батуми, в 1887 году – Риони-Ткибули, а в 1895 году — Зестафони-Чиатура.

В сентябре 1890 года завершилось строительство Ципского двухпутного тоннеля, который считается уникальным сооружением даже на сегодняшний день.

Вторым этапом строительства Грузинской железной дороги считается линия Тбилиси-Баку, которая вступила в эксплуатацию в 1883 году. Линия Тбилиси-Баку — это часть Евроазиатского коридора, запуск которой позволил экспортировать азербайджанскую нефть из порта Батуми на мировой рынок по Черному морю.

Далее, в 1899 году Грузия связалась железнодорожным путем с еще одним соседом – с Арменией.

Строительство участка Сухуми-Адлер, который связал Грузию с Россией, началось еще во время Второй мировой войны. Строительные работы завершились в 1949 году. На данном этапе железнодорожное сообщение между Грузией и Россией приостановлено – в 1993 году Грузия потеряла контроль над Абхазией.

Строительство единственной узкоколейной железнодорожной линии между Боржоми и Бакуриани началось летом 1897 года и из-за сложных климатических условий длилось четыре года. Сейчас "кукушка" является не только памятником железнодорожной техники конца XIX века, но и захватывающим аттракционом.

Железнодорожный мост на реке Цемисцкали по дороге из Боржоми в Бакуриани заказали специально во Франции. Его сконструировал проектировщик Эйфелевой башни в Париже — французский инженер Александр Густав Эйфель. В Грузию мост привезли в 1902 году и тогда же запустили первую "кукушку".

В 2016 году поезда полностью обновили, но при этом постарались сохранили первозданный вид.

Еще одна важная дата в истории Грузинской железной дороги — 16 августа 1932 года, когда по Сурамскому перевалу проехал первый электровоз. С этого дня начался процесс электрификации железной дороги, который завершился в 1967 году.

ГЖД сегодня

Развитие железнодорожного пути продолжается по сей день. В ближайшем будущем планируется задействование железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), который находится на финальном этапе строительства. Таким образом, вскоре будет создан новый железнодорожный маршрут, связывающий Европу и Азию.

Реализация проекта началась еще в 2008 году. А первый тестовый поезд на грузинском участке железной дороги Баку-Тбилиси-Карс прошел в январе 2015 года.

В рамках проекта строится железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс. Общая протяженность БТК после завершения строительства составит 826 километров.

На сегодняшний день железными дорогами на территории Грузии управляет АО "Грузинская железная дорога". Линия железнодорожных путей с множеством ответвлений пересекает всю Грузию с востока на запад. Ежедневно между городами Грузии курсируют скоростные поезда и электрички.

В собственности "Грузинской железной дороги" поезда, которые отличаются между собой скоростью, комфортом и временами отправки. Так что, пассажиры могут выбрать оптимальный вариант путешествия для себя.

В 2016 году из Тбилиси в направлении черноморского курортного города Батуми (Аджарская АР) начали курсировать двухэтажные поезда модели Stadler. Всего закупили четыре поезда, которые обошлись ГЖД примерно в 40 миллионов евро.

Высокоскоростные поезда могут доставить пассажиров из Тбилиси в Батуми всего за пять часов.

Доехать из Тбилиси в Зугдиди можно на скоростном поезде. Маршрут с одного конца в другой занимает 5,5 часа.

Из Тбилиси в направлении Батуми и Зугдиди также ходят ночные поезда. Все вагоны оснащены удобными спальными местами, так что пассажиры могут сделать свою поездку более комфортной.

На сегодняшний день действует международное железнодорожное сообщение между Грузией и Арменией и Грузией и Азербайджаном. Международные поезда предлагают стандартное купе, экономный плацкарт и удобный СВ. Поезда останавливаются на границе для таможенного досмотра и паспортного контроля.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 октября 2017 > № 2351205


Казахстан. Китай. Грузия > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > inform.kz, 10 октября 2017 > № 2343927

Тараз будет поставлять электробусы в Грузию

Кардинальным образом взялись решить в Таразе давно назревшие проблемы экологии и плохой работы отданного в частные руки общественного транспорта, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По утверждению экологов, только от автотранспорта в минувшем году газовые выбросы в областном центре составили более 130 тыс. тонн и в этом огромная доля участия общественного транспорта, разъезжающего с черными шлейфами дыма. В городской акимат Тараза постоянно поступают жалобы от населения на компании-перевозчики, не обеспечивающие должным образом регулярную и безопасную перевозку пассажиров.

Напомним, ранее подписаны договоренности Жамбылской области с китайской компанией «Higer Quazar» о строительстве на территории промышленной зоны «Индустриальный парк «Тараз» завода по производству электробусов «Quazar». Стоимость проекта 3 млрд. тенге. Предполагается построить завод проектной мощностью до 300 электробусов в год. Помимо запуска экологически чистого общественного транспорта, в Таразе планируется наладить производство самой сложной составляющей электробусов - аккумуляторных батарей казахстанской сборки.

Проект компании «Higer Quazar» был презентован в числе прочих в ходе недавней рабочей поездки в Жамбылскую область Президента РК Нурсултана Назарбаева.

«Это будет первый в Казахстане подобный крупный завод по производству электробусов, - сказал в беседе с корреспондентом МИА «Казинформ» заместитель акима города Тараз Жасулан Ханалиев. - Проект имеет долгосрочную перспективу, мы будем выпускать электробусы не только для отечественного потребителя, но и экспортировать в страны СНГ. Сегодня руководство «Higer Quazar», находящееся в данное время в Тбилиси, подписало договор о поставке таразских электробусов в Грузию. Первые 40 маршрутных электробусов уже доставлены в Тараз китайской стороной».

В ближайшее время из городского бюджета будут выделены средства на разработку ПСД, определены и обустроены места подзарядки для электробусов. Набор персонала осуществляет компания «Higer Quazar». Таким образом, в Таразе появится стандартный для европейских городов транспорт, будет сформирован автопарк экологически чистого транспорта, который сможет успешно конкурировать с имеющимся сегодня проблемным общественным транспортом.

Известно, что электроавтобус вместимостью 110 пассажиров весьма прост и малозатратен в эксплуатации. Всё, что ему нужно, помимо обычного техобслуживания, - это специальное оборудование для 8-минутной зарядки, после чего автобус может проехать 70-80 км. При этом еще обеспечивается освещение, система обогрева салона в зимнее время и кондиционирования летом. Помимо этого, автобус оснащен wi-fi, местами для инвалидов и кнопкой для вызова водителя. В среднем один электроавтобус экономит 40 тыс. долларов за счет отсутствия необходимости в топливе.

В городском акимате заверили, что стоимость проезда на электробусе будет не выше, а, вероятно, ниже существующей сегодня в 60 тенге.

Казахстан. Китай. Грузия > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > inform.kz, 10 октября 2017 > № 2343927


Грузия. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > newsgeorgia.ru, 6 октября 2017 > № 2351214

Грузия и Казахстан обсудили торгово-экономическое сотрудничество

Казахстан заинтересован в реализации в Грузии инфраструктурных транспортных проектов

ТБИЛИСИ, 6 окт — Sputnik. Торгово-экономическое сотрудничество, инфраструктурные проекты и существующая в регионе экономическая ситуация были обсуждены в ходе встречи в Тбилиси премьер-министра Грузии Георгия Квирикашвили и министра развития и инвестиций Казахстана Жениса Касымбека.

В ходе беседы стороны отметили существующую динамику торгово-экономического сотрудничества и высказали готовность углублять эти взаимоотношения. Внимание было уделено активизации сотрудничества в железнодорожной и транспортной сферах, говорится в сообщении на сайте правительства.

Премьер-министр Грузии отметил, что Казахстан является важным партнером Грузии. Квирикашвили детально рассказал о существующих и запланированных инфраструктурных проектах. Министр инвестиций и развития высказался о заинтересованности казахстанских компаний в реализации инфраструктурных проектов в Грузии.

Стороны также обсудили региональные инфраструктурные проекты и сотрудничество в формате Нового Шелкового пути.

Премьер-министр пригласил Казахстан принять участие в форуме Нового Шелкового пути, который пройдет в ноябре в Грузии

Казахстанская сторона поблагодарила премьер-министра за участие в международной выставке "ЭКСПО-2017", которая проходила этим летом в Астане. Касымбек отметил, что Грузия достойно представила себя на международной выставке, которая проходила в Астане.

Квирикашвили и Касымбек в разговоре коснулись вопросов, которые будут обсуждаться в рамках грузино-казахстанской межправительственной экономической комиссии, которая состоится сегодня в Тбилиси.

Казахстан является важным экономическим и стратегическим партнером Грузии. Ежегодно в стране проходит грузино-казахский бизнес-форум, когда десятки казахстанских бизнесменов приезжают и проводят встречи с своими потенциальными грузинскими партнерами. Во время прошедшего форума шли переговоры о поставках в Грузию казахстанского мороженого, биоразлагаемых пакетов и электровозов.

Один из терминалов Батумского порта (Аджарская АР) взят в аренду Казахстаном на 49 лет для удобного осуществления транзитных перевозок.

Общий товарооборот между Грузией и Казахстаном за январь-август 2017 года составил 49,5 миллиона долларов США.

Дипломатические отношения между странами были установлены 23 июля 1992 года. Базовым документом отношений является Договор об основах отношений между Казахстаном и Грузией, который был подписан 1 июля 1993 года.

Грузия. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > newsgeorgia.ru, 6 октября 2017 > № 2351214


Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > aze.az, 2 октября 2017 > № 2333762

Баку-Тбилиси-Карс станет своеобразным мостом между Востоком и Западом

Турция, Грузия и Азербайджан- главная составляющая магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), что очень важно. Проект объединяет между собой три страны-, передает AZE.az.

Железнодорожная магистраль Баку-Тбилиси-Карс (БТК) станет своеобразным мостом между Востоком и Западом, сказал агентству «Анадолу» министр экономики и устойчивого развития Грузии Георгий Гахария.

«Турция, Грузия и Азербайджан- главная составляющая этого моста, что очень важно. Проект объединяет между собой три страны»,- сказал министр.

По его словам, вклад в реализацию проекта внесли все стороны, приложены большие усилия к тому, чтобы железнодорожная магистраль была сдана в эксплуатацию в ближайшее время и были налажены грузоперевозки.

Гахария отметил, что говорить о конкретных цифрах по перевозкам было бы неверно, пока проект не будет реализован полностью. «На сегодняшний день, даже после тестовых заездов, можно сказать, что по железнодорожной магистрали может перевозиться в целом от одного до двух миллиона тонн груза.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. Реализация проекта началась в 2008 году. В рамках проекта строится железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс. Общая протяженность БТК составит 826 километров.

Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.

27 сентября был запущен тестовый поезд по участку Тбилиси-Карс железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс.

Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > aze.az, 2 октября 2017 > № 2333762


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 30 сентября 2017 > № 2351231

Стоянка самолетов в Тбилисском аэропорту стала платной

Мнения представителей грузинских авиакомпаний относительно платы за долгую стоянку в Тбилисском международном аэропорту разделились

ТБИЛИСИ, 30 сен — Sputnik. TAV Georgia, оперирующая Тбилисским международным аэропортом, ввела оплату за стоянку самолетов в аэропорту для авиакомпаний, сообщает телекомпания Rustavi2.

По данным телекомпании, авиакомпании, чьи самолеты находятся в аэропорту более 14 дней, будут платить за стоянку от 100 до 375 долларов в эквиваленте в лари.

К этому времени 12 авиакомпаний уже оповещены о данном новшестве.

Против нововведения выступает грузинский авиаперевозчик Air Georgia.

"В Грузии проводится такая политика, чтобы грузинские компании не развивались", — сказал представитель Air Georgia Георгий Кодуа.

Приемлемым тариф считает другой авиаперевозчик — TCA.

"Тариф очень лояльный и действует только через 14 дней, и фактически он касается только тех самолетов, которые долго не летают, это нормально", — сказал представитель авиакомпании Мириан Рамишвили.

На сегодняшний день в Тбилисском аэропорту рейсы совершают более 30 авиакомпаний. На этот аэропорт, который находится в 15 километрах от центра столицы, приходится порядка 78% от общего числа перевезенных аэропортами Грузии пассажиров.

Тбилисский аэропорт перешел в управление TAV-URBAN Georgia LLC c ноября 2005 года сроком на 22 года. В строительство аэропорта, площадь которого составляет 25 тысяч квадратных метров, вложили инвестиции в размере 71,5 миллиона долларов.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 30 сентября 2017 > № 2351231


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 28 сентября 2017 > № 2351233

Строительство ж/д Баку-Тбилиси-Карс близится к завершению

Грузия проводит электрофикацию последнего участка железной дороги на своей территории

ТБИЛИСИ, 28 сен — Sputnik. Строительство железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК) перешло на финальный этап, заявил министр экономики и устойчивого развития Грузии Георгий Гахария.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. Реализация проекта началась в 2008 году. В рамках проекта строится железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс.

"К этому времени выполнено уже примерно 70% работ по строительству грузинского участка дороги, но делать еще надо много, в том числе надо завершить электрофикацию на последнем участке, надо подготовить таможню и санитарные службы", — приводит слова Гахария пресс-служба Минэкономики.

По его словам, в течение 10 дней Минэкономики установит все работы необходимые для завершения строительства.

В рамках строительства БТК на грузинском участке отремонтирован участок железной дороги Марабда-Ахалкалаки длиной 153 километра и построен участок Ахалкалаки-Карцахи (граница с Турцией) – длиной 27 километров.

По данным Минэкономики, после начала работы железной дороги будет создан новый железнодорожный маршрут, связывающий Европу и Азию.

"Проект будет способствовать увеличению потенциала Грузии как транзитной страны и его максимальному использованию. Вместе с тем проект важен для формирования региона как транспортно-торгового хаба", — отмечено в сообщении.

Общая протяженность БТК после завершения строительства составит 826 километров. Пиковая пропускная способность коридора оценивается в 17 миллионов тонн грузов ежегодно. На начальном этапе эксплуатации коридора этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов в год.

Первый тестовый поезд на грузинском участке железной дороги Баку-Тбилиси-Карс прошел в январе 2015 года. На сегодняшний день большая часть проекта завершена, и задействование железной дороги планируется в ближайший период.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 28 сентября 2017 > № 2351233


Узбекистан. Евросоюз. Грузия. Азия > Транспорт > podrobno.uz, 22 сентября 2017 > № 2329422

Узбекистан обсуждает возможности интенсификации транспортных маршрутов ЕС-Кавказ-Азия

Узбекистан обсуждает возможности интенсификации использования транспортных маршрутов, которые связывают Европейский Союз, Закавказье и Центральную Азию, сообщил сегодня в ходе заседания Международного пресс-клуба первый заместитель председателя Сената Олий Мажлиса Садык Сафаев.

По его словам, во время визита президента Узбекистана в США были проведены плодотворные переговоры с главой Болгарии Руменом Радевым и премьер-министром Грузии Георгием Квирикашвили, основу которых составили вопросы развития экономического сотрудничества и транспортных коммуникаций.

"Как известно эти страны имеют особый статус торговли с ЕС. Естественно это создает перспективы для создания совместных производств, оба эти государства находятся на маршруте ТРАСЕКА, который связывает Европу, Закавказье и Центральную Азию. Речь шла о том, чтобы создавать условия для активизации маршрутов в этом направлении. Грузинская сторона также предложила не только свои транспортные возможности, но и выразила интерес к использованию транзитного потенциала Узбекистана для развития своих отношений со странами Дальнего Востока и Китаем", — отметил Садык Сафаев.

Напомним, что на сегодняшний день через Узбекистан проходит свыше 20 международных транспортных коридоров, в том числе крупные международные магистрали, соединяющие страны Европы и Азии.

По оценкам экспертов, маршрут ТРАСЕКА является одним из наиболее перспективных логистических направлений, обладающих большим потенциалом развития. Планируется, что к 2020 году общий объем транзитных перевозок по нему составит порядка 300 тысяч контейнеров в направлении Европы и стран Азии, в основном КНР.

Узбекистан. Евросоюз. Грузия. Азия > Транспорт > podrobno.uz, 22 сентября 2017 > № 2329422


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 22 сентября 2017 > № 2322314

Порт Анаклия - будущее Грузии

О строительстве города-спутника у будущего порта в грузинском регионе Самегрело – Земо Сванети объявил Консорциум развития Анаклия. Консорциум уже создал компанию для его строительства — Anaklia City.

Финансовый директор компании Anaklia City Георгий Чугошвили в эксклюзивном интервью Sputnik Грузия рассказал о строительстве первого глубоководного порта в стране.

- Каковы перспективы у порта Анаклия в контексте международной транспортной системы?

Мы думаем, что Анаклия станет очень важным пунктом международной торговли. Наше стратегическое положение очень важно, потому что вся торговля между Азией и Европой происходит через три коридора, из которых центральный проходит через Грузию. В данный момент наша инфраструктура не полноценна, но когда закончится строительство нашего порта и магистрали Восток-Запад, наша инфраструктура будет уже на другом уровне, и порт Анаклиа станет важным пунктом на этом пути.

- Анаклия – первый глубоководный порт в Грузии. Какие грузы и в каком объеме он сможет принимать?

Мы наметили несколько фаз развития порта Анаклия. Первая фаза – это прием порядка 900 тысяч контейнеров в год. Это не значит, что в первый же год столько грузов поступит в порт, но это будет допустимым объемом. Через три-четыре года мы планируем перейти ко второй фазе и намерены расширить допустимый объем грузов.

Мы видим еще большой спрос на перевозку сухих грузов из Центральной Азии. Мы не знаем наверняка, но, возможно, в первой фазе развития порта мы добавим и терминал сухих грузов. Предполагалась, что мы сделаем это на второй или в третьей фазе, но из-за большого спроса мы думаем с самого начала добавить дополнительный терминал, который сможет принять от двух до пяти миллионов тонн сухих грузов.

- А что касается самого города Анаклия? Какое будущее ждет его?

По нашим расчётам, когда закончится строительство порта Анаклия, там будет трудоустроено порядка шести тысяч человек. Однако это так же будет осуществляться поэтапно. Мы работаем над развитием инфраструктуры города, где будут и логистические центры. Сейчас я не могу назвать вам конкретные цифры, сколько человек там будет трудоустроено, но мы работаем над расчётами и вскоре представим полноценную презентацию широкой публике. Что мы знаем наверняка, так это то, что Анаклия будет развиваться очень быстрыми темпами. Этот будет комфортный город для работы и проживания во всех отношениях.

- Станет ли порт Анаклия пунктом нового Шелкового пути?

Новый "Шелковый путь", над которым сейчас активно работает правительство Китая, может стать очень масштабным проектом, но пока он так и остается не реализованным. Но мы видим, что растут инвестиции для его осуществления, и Китай очень заинтересован. И если потоки грузов все-таки пойдут по этому пути, Анаклия станет очень важным пунктом, потому что этот коридор – самый короткий путь к Европе из Азии, также он может стать и самым дешевым.

- Отразится ли строительство порта на экологической ситуации?

Мы позаботились и об этом. Что касается экологии, то строительство глубоководного порта будет соответствовать всем международным стандартам, что не повредит окружающей среде.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 22 сентября 2017 > № 2322314


Украина. Грузия. Азербайджан > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 сентября 2017 > № 2306721

Украина, Грузия и Азербайджан создают паромное СП

ПАО «Укрзализныця», АО «Грузинская железная дорога» и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» 8 сентября 2017 года в Одессе подписали меморандум о сотрудничестве по совместной эксплуатации постоянного железнодорожного паромного сообщения в рамках развития грузоперевозок по маршруту Евросоюз — Украина — Черное море — Грузия — Азербайджан — Каспийское море — страны Азиатского региона с использованием паромов ПАО «Укрзализныця»

Меморандум предусматривает создание совместного предприятия по оперированию паромами ПАО «Укрзализныця» для развития маршрута Балтийское море — Черное море — Каспийское море. Отмечается, что стороны примут меры для создания совместного предприятия по эксплуатации железнодорожных паромов на участке Черного моря для эффективного сотрудничества по организации перевозок грузов по маршруту Евросоюз — страны Азиатского региона.

Украина. Грузия. Азербайджан > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 сентября 2017 > № 2306721


Украина. Грузия. Азербайджан > Транспорт > interfax.com.ua, 8 сентября 2017 > № 2302399

ПАО "Укрзализныця", АО "Грузинская железная дорога" и ЗАО "Азербайджанские железные дороги" сегодня, 8 сентября в Одессе подписали Меморандум о сотрудничестве по совместной эксплуатации постоянного железнодорожно-паромного сообщения для развития грузовых перевозок по маршруту ЕС - Украина - Черное море - Грузия - Азербайджан - Каспийское море - страны Азиатского региона с использованием паромов ПАО "Укрзализныця".

Как сообщила пресс-служба "Укрзализныци", меморандум во время II Международной транспортной конференции высокого уровня "Интегрированные транспортные коридоры Европа-Азия" подписали его глава Евгений Кравцов, генеральный директор - председатель совета директоров АО "Грузинская железная дорога" Мамука Бахтадзе и председатель ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов.

Меморандум предусматривает создание совместного предприятия для оперирования паромами ПАО "Укрзализныця" для развития маршрута Балтийское море - Черное море - Каспийское море.

"Партнерство с нашими коллегами из Грузии открывает новые перспективы по реализации этого проекта. Для обеспечения конкурентных перевозок необходимо создать не только современную систему железнодорожных грузовых перевозок, но и организовать комплексную работу с использованием паромных переправ и наладить тесное сотрудничество между железными дорогами. Именно этому будет способствовать создание совместного предприятия для оперирования паромами", - отметил Е.Кравцов.

Отмечается, что стороны примут меры для создания совместного предприятия по эксплуатации железнодорожных паромов на участке Черного моря для эффективного сотрудничества по организации перевозок грузов по маршруту ЕС – Украина - Черное море – Грузия – Азербайджан - Каспийское море - страны Азиатского региона.

На балансе ПАО "Укрзализныця" находятся два парома "Герои Плевны" и "Герои Шипки". На сегодняшний день эти паромы получили свидетельства о праве собственности и свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Украины, на паром "Герои Шипки" получено свидетельство о минимальном составе экипажа.

Как сообщал на прошлой неделе министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, паромная линия с участием частного партнера и использованием паромов "Герои Шипки" и "Герои Плевны", может быть запущена в работу в 2018 году. Он напоминал, что уже год как утверждена концепция Украины и Грузии о создании совместного предприятия с участием частного партнера для использования указанных паромов, которые должны курсировать из Черноморска.

Ранее, в мае 2017 года стало известно, что Азербайджанское Каспийское морское пароходство не исключает возможности покупки или аренды железнодорожных паромов "Герои Шипки" и "Герои Плевны".

По словам председателя правления азербайджанской компании Рауфа Валиева, правительство его страны поставило перед предприятием задачу наладить сотрудничество с Украиной в части скорейшей реализации проекта "Транскаспийский международный транспортный маршрут" (ТКТМ).

Украина. Грузия. Азербайджан > Транспорт > interfax.com.ua, 8 сентября 2017 > № 2302399


Азербайджан. Украина. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 сентября 2017 > № 2301476

Руководили железных дорог Украины, Грузии, Азербайджана, Польши, Ирана в четверг в Одессе создали Координационный комитет по развитию нового транспортного маршрута «Юг-Запад», который соединяет Индию и страны Персидского заливы с Европейским союзом, сообщают украинские СМИ.

Участники маршрута утвердили основные нормативные документы нового пути и установили тарифы. По их оценкам, на сегодняшний день они наилучшие из того, что предлагает логистическая карта.

«У коридора большое будущее. Это даст возможность нашим странам увеличить торговлю и создать новые рабочие места», - сказал глава Азербайджанской железной дороги (АЖД) Джавид Гурбанов.

Одесская область играет важную роль в новом международном транспортном сообщении. Контейнеры будут отправляться и прибывать из порта города Черноморск в Батуми (1364 км), а далее транзитом через Украину из Черноморска в польские Славкув и Изов.

По словам председателя правления «Укразалізниці» Евгения Кравцова, на данный момент грузооборот Украины составляет порядка 300 млн тонн. По предварительным оценкам, в течение нескольких лет на этом маршруте удастся привлечь дополнительно около 2,5 млн тонн.

Каждая из 5 стран-участниц нового маршрута внесет свой вклад в развитие магистрали. В частности, Украина собирается в следующем году отремонтировать более 100 км трассы Черноморск-Изов, а также в течение года хотят отремонтировать два парома в порту «Черноморск».

Дж.Гурбанов добавил, что де-юре маршрут уже запущен. На данный момент они привлекают грузы, чтобы запустить поезда. Планируется, что в полном объёме они пойдут через несколько месяцев.

Главное преимущество маршрута «Юг-Запад» в том, что он значительно сокращает время на перевозку между странами: грузы будут преодолевать 7 тыс. км за 12 дней вместо 35.

А.Азизов

Азербайджан. Украина. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 сентября 2017 > № 2301476


Казахстан. Грузия. Украина > Транспорт > dknews.kz, 8 сентября 2017 > № 2301460

В Астане открылся первый Международный пассажирский форум с участием представителей железных дорог стран Содружества, Грузии, Украины, Молдовы, Латвии, Литвы, Эстонии, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Решение о проведении пассажирского форума в Казахстане принято на 66-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества в Москве.

Перед участниками форума с приветственным словом выступил вице-президент по развитию АО «НК «ҚТЖ» Арман Султанов.

«В 2017 году нашей компании исполнилось 20 лет, сегодня АО «НК «ҚТЖ» является национальным транспортным оператором, объединяющим сервисы и инфраструктуру всех видов транспорта», - сообщил Султанов и рассказал о масштабных преобразованиях в железнодорожной отрасли, в том числе в сфере пассажирских перевозок.

По его словам, в рамках реализации госпрограммы «Нұрлы жол», предусматривающей развитие транспортной инфраструктуры по лучевому принципу и интеграции регионов страны, компанией реализована Программа скоростного пассажирского движения. В настоящее время все крупные города Казахстана соединены сетью из 15 скоростных пассажирских маршрутов, сформированных из пассажирских вагонов «Тұлпар-Тальго» казахстанского производства, что позволило сократить время в пути следования поездов в 1,5-2 раза.

С 2016 года начата работа по замене действующих стандартных составов новыми комфортабельными вагонами «Тұлпар-Тальго» с широким кузовом. До 2022 года планируется заменить 21 состав.

В рамках проекта «Цифровая железная дорога» ведется большая работа по внедрению новых цифровых сервисов для пассажиров. В преддверии международной выставки ЭКСПО-2017 введен в эксплуатацию современный вокзальный комплекс «Нұрлы жол».

Сегодня национальный перевозчик обслуживает свыше 120 маршрутов, ежегодно перевозится более 20 миллионов пассажиров. За первое полугодие перевезено свыше 10 миллионов пассажиров. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года это больше на 2%. Из них поездами Тулпар-Тальго - более 1 миллиона 200 тысяч пассажиров. Это больше, чем в прошлом году на 30%.

В этом году запущен новый международный маршрут «Алматы - Ташкент». На период проведения ЭКСПО открыто дополнительно 14 маршрутов, из них два международных поезда: «Самарканд - Астана - Нұрлы жол» и «Душанбе - Астана- Нұрлы жол».

Для удобства пассажиров функционируют свыше 10 интернет-порталов по продаже электронных билетов, мобильные приложения, позволяющие купить проездной документ в считанные минуты. Таким образом, порядка 80-90% билетов оформляется в электронно-цифровой форме, активно используется услуга по продаже проездных документов через сеть авиационных касс «Амадеус».

Национальный перевозчик принимает все меры для привлечения пассажиропотока, повышения сервиса и комфортности пассажиров.

Вице-президент по развитию АО «НК «ҚТЖ» отметил необходимость «выработки совместной стратегии развития международных пассажирских перевозок с учетом эффективности маршрутов, конкурентоспособности тарифов, внедрения новых технологий в организации перевозок» и выразил уверенность в плодотворности обсуждения вопросов и выработки современных подходов в привлечении пассажиропотока.

Участники форума обсудили вопросы дальнейшего развития международных пассажирских перевозок, повышения сервиса, комфорта, внедрения новых технологий в сфере пассажирского обслуживания, роли государства в регулировании и развитии рынка пассажирских перевозок, перспектив развития международного пассажирского сообщения, повышения экономической эффективности пассажирских перевозок.

С докладами выступили председатель дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества П.Кучеренко, президент АО «Пассажирские перевозки» Н.Килыбай, директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Д.Пегов, гендиректор ОАО «Федеральная пассажирская компания» П.Иванов, начальник пассажирской службы Управления Белорусской железной дороги А.Захаревич, заместитель директора АО «Литовские железные дороги» Э. Лазаускас.

Участники Международного пассажирского форума посетили выставку ЭКСПО-2017, побывали на заводе по производству пассажирских вагонов «Тұлпар-Тальго», посетили железнодорожный вокзальный комплекс «Нұрлы жол».

Казахстан. Грузия. Украина > Транспорт > dknews.kz, 8 сентября 2017 > № 2301460


Грузия > Электроэнергетика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > newsgeorgia.ru, 5 сентября 2017 > № 2310681

Грузия может получить 350 млн евро от ЕБРР

Европейский банк реконструкции и развития планирует инвестировать в энергетический сектор Грузии, гидропроекты и экологически чистый транспорт

ТБИЛИСИ, 5 сен — Sputnik. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) планирует инвестировать в Грузию по меньшей мере 350 миллионов евро, сказал президент ЕБРР Сума Чакрабарти журналистам в Тбилиси.

Чакрабарти прибыл в Тбилиси во вторник с двухдневным визитом, в рамках которого запланированы встречи с представителями правительства Грузии. Кроме того, президент ЕБРР примет участие в заседании Совета инвесторов.

"Мы осуществляем важное инвестирование в Грузию. В прошлом году эта сумма была рекордной и составила 250 миллионов евро. В этом году мы планируем установить новый рекорд – по нашим предположениям объем инвестиций будет 350 миллионов или больше", — сказал Чакрабарти после встречи с министром финансов Грузии Дмитрием Кумсишвили.

Сферы инвестирования на этот раз станут более разнообразными. Чакрабарти заострил внимание на нескольких приоритетных направлениях.

"В повестке дня вновь частный сектор. Мы также приветствуем энергетический сектор и гидропроекты, появление экологически чистого транспорта в Тбилиси и Батуми. Это те вопросы, которых коснутся инвестиции", — сказал Чакрабарти.

Европейский банк реконструкции и развития является одним из крупнейших доноров Грузии – на сегодняшний день организация вложила в более 200 проектов порядка 3 миллиардов евро инвестиций.

"Европейский банк реконструкции и развития поддерживает развитие нашей страны как в направлении развития институтов и структурных реформ, так и в направлении усиления частного сектора", — отметил Кумсишвили.

Он отметил значимость поддержки реформ в Грузии со стороны ЕБРР и подчеркнул, что сотрудничество еще более углубится в будущем.

Грузия > Электроэнергетика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > newsgeorgia.ru, 5 сентября 2017 > № 2310681


Белоруссия. Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 сентября 2017 > № 2306999

Белорусские лифты начнут собирать в Грузии. Об этом заявил журналистам министр иностранных дел Беларуси Владимир Макей по итогам переговоров с вице-премьер-министром - министром иностранных дел Грузии Михеилом Джанелидзе, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы видим значительный резерв для активизации торгово-экономического сотрудничества в сфере производственной кооперации. В августе 2017 года в Тбилиси с участием нашего предприятия "Могилевлифтмаш" создан консорциум "Грузинский лифт", в рамках которого планируется организовать сборку белорусских лифтов на базе Грузинского технического университета", - сказал Владимир Макей. Министр выразил уверенность, что такому примеру последуют и другие белорусские и грузинские предприятия.

Касаясь развития торгово-экономических отношений в целом, руководитель белорусского внешнеполитического ведомства констатировал продолжение роста товарооборота в 2017 году. По итогам первого полугодия объемы взаимной торговли составили почти $60 млн. "Мы договорились сделать все возможное для того, чтобы достичь целей, которые были установлены нашими руководителями, - товарооборота в $200 млн", - подчеркнул он.

В конце года состоится 4-е заседание белорусско-грузинской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. На нем предстоит провести тщательную инвентаризацию совместных проектов, проанализировать итоги совместной работы и наметить новые перспективные направления сотрудничества.

Белоруссия. Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 сентября 2017 > № 2306999


Грузия. Турция > Транспорт > newsgeorgia.ru, 31 августа 2017 > № 2310838

Объездную дорогу в Батуми построит турецкая компания

Благодаря объездной дороге можно будет разгрузить Батуми и увеличить транзитный грузооборот

ТБИЛИСИ, 31 авг — Sputnik. Заместитель главы департамента автодорог министерства регионального развития и инфраструктуры Грузии Александр Тевдорадзе подписал с представителем турецкой компании POLAT YOL & MAPA договор о строительстве 13-километрового участка дороги в объезд черноморского курортного города Батуми (Аджария).

Проектом предусмотрено строительство двухполосной дороги, 19 мостов, четырех транспортных развязок, пяти тоннелей и 57 водопропускных труб. Нынешняя дорога проходит по туристической и жилой зоне, что создает проблемы для движения международного транзитного транспорта.

"В результате осуществления проекта объездная дорога Батуми вместе с объездной дорогой Кобулети полностью разгрузит движение в курортной зоне Аджарии, что будет содействовать росту транзитного грузооборота", — отмечено в сообщении департамента.

Новая объездная дорога пройдет по Махинджаури, Гантиади, Капрешуми, Салибаури, Перия, Махвилаури и Хелвачаури.

Проект совместно финансируют Азиатский банк развития и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Стоимость — более 329,6 миллиона лари (порядка 135 миллионов долларов). Проект завершится к 2020 году.

Строительство объездной дороги является частью инициативы премьер-министра Грузии Георгия Квирикашвили, которая предусматривает пространственное развитие страны.

В последние годы в Грузии динамично развивается сфера туризма. Основной поток туристов в летний сезон приходится на черноморский край Грузии. Одним из самых популярных мест отдыха для туристов является Батуми.

Грузия. Турция > Транспорт > newsgeorgia.ru, 31 августа 2017 > № 2310838


Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство > newsgeorgia.ru, 11 августа 2017 > № 2273234

Анаклия – ветер перемен

Съемочная группа Sputnik Грузия побывала в Анаклия на черноморском побережье и узнала, как живут жители города - в ожидании крупномасштабного строительства порта Анаклия

Анаклия – маленький, курортный городок, оживающий на один месяц в году — на время проведения в нем музыкального фестиваля GemFest. Пустынный бульвар и единственная улица заполняются ошалевшей от музыки, моря и солнца молодежью. А заканчивается музыкальный шабаш — и городок уходит в спячку. Все дружно закрывают магазины, кафе, рестораны. И покидают прибрежный рай. Из гостиниц до полного похолодания открытыми остаются штуки три, так, на случай, если кому-то все же взбредет в голову приехать в Анаклию после фестиваля. Одним словом, туристический сезон тут короткий.

Развивать городок как курортное местечко начали сравнительно недавно. Анаклия – место приграничное с Абхазией, до 2006 года тут размещалась российская военная база. Через четыре года после ухода российских военнослужащих президент Грузии Михаил Саакашвили объявил о намерении построить тут порт и сделать из Анаклии первоклассный морской курорт. В городке построили гостиницы, перекинули длинный пешеходный мост через реку Ингури, восстановили разрушавшуюся 300-летнюю крепость.

Но в 2012 власть поменялась, и строительство глубоководного порта и нового города объявили нерентабельным и заморозили. О курортном местечке на границе с Абхазией и амбициозных планах его развития на время забыли. Через два года в Анаклию переселилась республика Казантип (международный музыкальный фестиваль). Анаклия казалась вполне подходящим местом. Грузинская сторона с готовностью согласилась принять музыкальный фестиваль. Казантип проходил шумно. На фоне акций протеста, скандалов и разговоров о дороговизне цен. Но, самое главное, Казантип положил начало традиции проведения фестивалей электронной музыки GemFest.

Теперь каждый год, в одно и то же время, в Анаклию съезжаются самые популярные диджеи – электронщики. Но в этом году городок оказался в центре внимания задолго до начала фестиваля. Правительство объявило о намерении построить в Анаклии порт и новый город. Осуществлять этот грандиозный проект будет консорциум JSC Anaklia Development Consortium. Консорциум основали грузинская компания TBC Holding и известная американская девелоперская компания Conti International LLC, занимающаяся проектами в сферах инфраструктуры и капитального строительства.

Строительство порта поделено на несколько этапов. На первом этапе будут построены порт для грузовых судов, терминал для контейнеров и волнорез. Строительство порта будет длиться 52 года. Что же до строительства нового города, то Анаклия-сити позиционируется экологически чистым городом с индустриальным парком и жилыми комплексами. Планируется придать городу статус свободной экономической зоны, что в значительной мере привлечет в него инвестиции. Первый этап строительства порта начнется уже этой осенью. Мы решили съездить в Анаклию и посмотреть, как идут подготовительные работы и как сами жители относятся к этим революционным изменениям.

День первый. Миллионеры с Анаклия-бич

Грузия — страна маленькая. Притом настолько, что за два дня ее можно объехать вдоль и поперек. Каких-нибудь пять часов, и мы уже доехали до города Зугдиди в Западной Грузии. А оттуда до Анаклии 30 километров, считай, рукой подать. И вот на обочине уже показывается трафарет с названием городка.

В Анаклии, как в большинстве приморских курортов, одна центральная улица. На ней и сосредоточены основные магазины, гостиницы, хостелы. Тут же расположено здание полиции. На первый взгляд может показаться, что эта широченная улица с разбросанными по обеим сторонам от нее низкорослыми домами с калитками и есть вся Анаклия. Но это далеко не так.

Стоит пройтись по убегающим вглубь проселочным дорогам, и ты обнаруживаешь, насколько густонаселен это район. В день нашего приезда в Анаклию небо хмурилось. Будто досадовало за то, что мы выбрали для визита неподходящий день. Городок выглядел пасмурным, серым и уставшим. Как артист, отыгравший очередной спектакль и явившийся на встречу без грима, как есть. И, удивительное дело, очень сильно напоминал своей черно-белой контрастностью и эстетикой холодных тонов натуру из кинофильма российского режиссера Андрея Звягинцева. Точно здесь, на берегу этого мятежного и угрюмого моря и снимал он свой знаменитый "Левиафан". Те же мрачноватые, холодные волны, та же удушающая пыль и небо, низкое настолько, что, встав на цыпочки, до него можно дотянуться.

Только такой, как сейчас, Анаклия нас встречает, пожалуй, в последний раз. Года через три тут будет разбит торговый порт, а еще через пару лет к причалу начнут пришвартовываться судна. Революционные новшества, конечно, во многом изменят городской облик. Ну а пока картинка, открывающаяся взору, довольно уныла.

Если двигаться вдоль берега строго на восток, то в конце концов упрешься в одинокий пирс с ржавеющей на нем металлической композицией, смысловая нагрузка которой, как говорят местные, до конца, скорее всего, не ясна даже самому автору творения. Тут же, в нескольких метрах от берега практически на одном пятачке построенные при прежней власти здания дома юстиции и молодежного лагеря. Оба пустые и заброшенные. Сотни сиротливо разбросанных по берегу волнорезов и взгромождённый на крупные камни, старый, дряхлый баркас. Ощущение жизни этому тоскливому месту придают разве что облюбовавшие его рыбаки.

— Клюет?— спрашиваю я у пожилого рыбака, напряженно вглядывающегося в воду.

Он переводит взгляд на меня и с улыбкой отвечает:

— Идет, не жалуюсь.

Он живет в Зугдиди, переехал туда из Сухуми.

— Как в воду глядел и переселился в Зугдиди еще в начале 80-х, задолго до войны. Раньше работал, а теперь вышел на пенсию. Не сидеть же, сложа руки. Поэтому приезжаю в Анаклию, ловлю рыбу и зарабатываю на жизнь. В этом месте много кефали. А вообще, это место отличается приличной глубиной. Вот они, видать, и собрались строить тут порт, — замечает мужчина, когда речь заходит о будущих перспективах. — Думаете, это ноу-хау сегодняшних властей? – усмехается наш рыбак. – И Миша тут тоже не причем, — продолжает он, имея в виду предыдущего президента Михаила Саакашвили. О строительстве порта говорили в Анаклии еще во времена Советского Союза.

Первый план строительства в Анаклии порта был разработан еще в 1986 году. Но ни он, ни последующий проект, разработанный в 2001-м, так осуществлены и не были. Генплан нового проекта рассчитан на 50 лет. Первая фаза подразумевает строительство инфраструктуры для приема контейнеров, обустройство порта и береговой линии. На первом этапе будет также построена автомобильная дорога, железнодорожный путь и жилые дома для работников порта. Для этого необходима дополнительная территория.

На данный момент, власть активно выкупает у жителей Анаклии земли. На возмещение ущерба, причиненного вынужденным переселением, с учетом всех расходов, выделено 96 миллионов лари. Сумма компенсаций, которые жителям выплачивают: за земельные участки в этом районе составляет 78,5 миллиона лари, за здания — 6,99, за произрастающие на этих участках фруктовые деревья — 1,06 миллиона лари, а однолетние культуры — 0,3 млн.

Размер компенсаций, как объясняют местные, зависит от многих параметров. Бека Габелия построил свой деревянный дом в 1999-м. Построил и уехал домой, в Зудиди. Так жилье и пустовало до недавнего времени. Пока в Анаклию не переехал музыкальный фестиваль Казантип, и на побережье не хлынули туристы. Тогда Бека и подумал о том, чтобы сдавать свое жилье. С тех пор Бека каждое лето приезжает в Анаклию. В этом году он узнал, что дом его попадает под снос. Но выселят его из него лишь осенью, а до тех пор он еще успеет подзаработать. Поэтому, Бека, как обычно, приехал перед началом туристического сезона, покрасил дом, кое-где починил и принялся ждать постояльцев.

"Вообще, платит государство хорошо. Ну, вот смотрите, за деревянный дом в 100 квадратных метров мне дают 120 тысяч лари. Помимо денег за дом платят также и за деревья. За каждое из них по 300, 500 лари. Тут все зависит от того, сколько им лет, и какой они приносят доход. Если это плодоносящие деревья, то платят за будущий пятилетний урожай. К слову, если ты собрал урожай на 10 тысяч лари, то за пять лет тебе выплатят 50 тысяч. И еще, платят за земельные участки. Из расчета 109 лари за квадратный метр земли. Народ получает за дома, деревья и земельные участки. Некоторым выплатили суммы по частям, кому-то целиком всю сумму начислили. Но люди, в целом, довольны. Жителей Анаклии с недавних времен называют миллионерами", — улыбается Бека.

С одной такой миллионершей мы познакомились в местном кафе.

— Я вечерами боюсь ходить по неосвещенным улицам, — призналась мне полушепотом за чашечкой кофе Аза. — Хорошо еще, полиция рядом, — говорит она, кивая головой на здание патрульной службы на противоположной от кафе стороне улицы.

— Я сама из Абхазии, Гали. Мы бежали из дома так, что ничего с собой не взяли. Поселились в Зугдиди. А потом я вышла замуж и переехала к мужу, в Анаклию. Я по образованию экономист. Работала по специальности в Абхазии. Кто ж предполагал, что мне за коровами придется ходить. Чему только жизнь не научит. Мы уже много лет здесь живем. Вообще, Анаклия — богатое место, тут у каждого свое хозяйство. И крупный рогатый скот, и птицу держим, вот у меня, например, 15 коров. Мужики наши ходят на рыбалку, летом на туризме зарабатываем. Теперь еще порт строят.

О размере компенсации Аза не говорит. Но зато откровенно рассказывает о том, что на вырученные от продажи деньги купила квартиру в Тбилиси, дом в Анаклии, участок и строит гостиницу, которая ей будет приносить в будущем хороший доход.

— Соседи смеются, называют меня миллионершей, — продолжает Аза. — У нас был большой участок земли, дом хороший. Одним словом, мне солидную сумму выплатили. Грех жаловаться. Здешние жители часто выражали недовольство сегодняшней властью.

— Со времен Миши (экс-президент Грузии Михаил Саакашвили — прим. ред.) тут ничего не делалось. Вот как построил он мост, гостиницы, бульвар, ничего нового не добавилось. Ну да, справедливая злость, может, у людей… Вот только они сейчас свои земельные участки пытаются вернуть, которые Миша у них отобрал. Тогда отбирали, а сейчас тебе деньги за участки дают. Есть разница?

С Азой мы проболтали до полуночи. Анаклийцы народ общительный, открытый. Утром ты к ним на завтрак заходишь поесть, а вечером, заглянув в то же заведение, получаешь задушевный разговор и ароматный кофе.

День второй. Потерянная мечта

Утро следующего дня выдалось солнечным и веселым. Наспех перекусив, мы отправились в прогулку по Анаклии. Перешли по пешеходному мосту, протянутому над рекой Ингури, в Ганмухури и оказались на месте, где обычно проходит знаменитый фестиваль электронной музыки Gem Fest. Приморский бульвар оживает раз в год, на один месяц. В это время он заполняется музыкой, танцами, смехом. В остальное время тут тихо, спокойно и блаженно, можно плескаться в волнах Черного моря, загорать на его галечном пляже и слушать морской прибой.

Удручающее впечатление производит лишь стена, на которую натыкаешься, прогуливаясь по бульвару. Ровно у этой стены и заканчивается бульвар, дальше Абхазия. Может быть и не сразу же за стеной, но дальше идти нельзя. Заглядываем за стену и разом привлекаем внимание приграничной полиции. К нам выходят вначале рядовой, а затем старший по чину военный. Осведомляется, с чем пожаловали в Ганмухури, и предупреждает о запрете на фотосъемку.

Возвращаемся в Анаклию, идем по улице, параллельной прибрежной полосе. Погода ясная, местные жители высыпали из домов. Случайно замечаем молодого мужчину, который, забравшись на крышу дома, осторожно стаскивал с нее шиферное покрытие. С другого дома, что стоит чуть поодаль, слышен голос пожилой женщины. То ли отдает ему какие-то поручения, то ли о чем-то спрашивает. Похоже на то, что дом разбирают. Мы приближаемся к заболоченному участку и напрашиваемся к хозяевам в гости.

— Можно к вам войти?

— Отчего же нельзя, поднимайтесь, — приглашает женщина.

— Мы из Ткварчели, беженцы, — начинает с тяжелым вздохом рассказывать свою историю Светлана Кварцхава. — У нас в Абхазии и дом был, и дача, и квартира. Эх, я все во сне вижу ту хорошую жизнь, которая когда-то там была и которую я оставила. Проснусь, а ее больше нет. Внуки не понимают, когда я скучаю по моей Абхазии, они говорят, беби, что у тебя там осталось. Столько лет прошло, неужели ты еще не забыла. Я пока живая, не забуду, — замолкает Светлана, словно потеряв нить разговора.

— После нашего приезда из Абхазии мы жили в Зугдиди. У мужа братья были там. Мы купили маленький домик. Он сегодня и вовсе не маленький, потому что пристроили, увеличили. Мужа я потеряла девять лет назад. И все строюсь, веду хозяйство… Но у меня такая, знаете, сосущая тоска была по морю. Так хотелось жить на берегу. Вот мы и решили в 2006-м купить участок в Анаклии и строить на них дом, точнее два дома. Каждому из сыновей, у меня их двое.

Будто что-то вспомнив, Светлана вскакивает, идет к барной стойке в столовой и достает откуда-то снизу бутыль. Возвращается к столу и разливает по стаканам красное собственного приготовления вино. Мы пьем за знакомство и за здравие. И в это время к нашим посиделкам присоединяется сын Светланы, приехавший по случаю выселения из Москвы, где он жил последние годы. Тот самый, что разбирал с крыши шифер.

— Не знаю, что мы будем с этими деньгами делать, — возвращается к разговору Светлана. — Дело ведь не только в деньгах, а в том, что нас уже в который раз выселяют из дома. И это в моей родной стране. До того это было в Абхазии, а теперь здесь, в Анаклии. Я не хочу никаких денег, мне просто хочется жить в доме, который мы построили. Сколько мы можем, как кочевой народ, переезжать из дома в дом?! У меня мечта была жить на берегу моря. Теперь она потеряна. Можно на вырученные деньги построить тут же дом. Но, мне уже под 80 лет, какая еще стройка…".

Пожелав хозяевам удачи, мы выходим за калитку. Продолжаем путь. Кто-то разбирает дома, другие, наоборот, возводят, строятся.

— Я две комнаты пристроила в прошлом году, — рассказывает хозяйка дома Марина. — И тут ко мне приходят и говорят, останови строительство, потому что мы не дадим тебе компенсации за их возведение. Я, естественно, строительство остановила. Он попадал в ту условную линию, где собираются строить порт. А потом сказали, что ему ничего не грозит, и дом останется на своем месте.

Марина пожимает плечами, как бы в подтверждение, что она до сих пор не разобралась, грозит ли ее дому снос или все же нет.

— Вот смотрите, — показывает мне Марина рукой на противоположную сторону улицы, — видите церковь и дома, которые рядом стоят? Церковь пять месяцев как построили. А ведь это та самая линия, которая определена под снос. Если здание через несколько месяцев разрушат, то зачем выдавать разрешение на его строительство? Непонятно, — задумчиво говорит женщина.

И в самом деле, для чего строить, если через год или и того меньше, здание придется рушить? Вопросов пока много. Но ни задумываться о них, ни отвечать пока некогда. Население разбирается с насущными проблемами – демонтирует дома, пакует чемоданы, делает приобретения. Грядет ветер перемен…

Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство > newsgeorgia.ru, 11 августа 2017 > № 2273234


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 августа 2017 > № 2273232

Министр экономики объяснил причины неполадок в Тбилисском аэропорту

Причиной неполадок в работе Тбилисского международного аэропорта стали сбои в работе швейцарской компании SITA, предоставляющей IT-услуги в авиационной отрасли

ТБИЛИСИ, 10 авг — Sputnik. Неполадки в работе регистрационной системы Тбилисского международного аэропорта имени Шота Руставели возникли из-за сбоев в системе SITA, заявил министр экономики и устойчивого развития Грузии Георгий Гахария.

Данное заявление Гахария сделал в ходе заседания правительства, на котором премьер-министр Георгий Квирикашвили поинтересовался причинами сбоев в работе Тбилисского аэропорта. Проблемы с системой регистрации начались в полночь. Сотрудникам аэропорта пришлось вручную регистрировать пассажиров и переносить багаж. С опозданием вылетели самолеты в направлении Киева, Стамбула, Антальи, Варшавы, Шаржи и Дубая.

"Поздно ночью определенные неполадки возникли в системе SITA — это международная организация, которая осуществляет как физическую, так и онлайн регистрацию пассажиров в аэропортах. Видимо, и мы сейчас это выясняем, эта проблема не только в Тбилисском аэропорту, а в нескольких точках. Это более глобальная проблема. Мы сейчас на связи с головным офисом SITA", — сказал Гахария.

SITA (Международная компания воздушных телекоммуникаций) — швейцарская многонациональная информационная организация, представляющая телекоммуникационные и IT-услуги в авиационной отрасли.

К этому моменту среднее время задержки рейсов в Тбилисском аэропорту в среднем составляет 15-20 минут, отметил Гахария. Ночью были максимум двухчасовые задержки рейсов, что вызвало огромные очереди в аэропорту.

Тбилисским международным аэропортом управляет турецкая компания TAV Georgia. На сегодняшний день в аэропорту рейсы совершают более 30 авиакомпаний.

На Тбилисский аэропорт, который находится в 15 километрах от центра столицы, приходится порядка 78% от общего числа перевезенных аэропортами Грузии пассажиров.

За январь-июль 2017 года аэропорт обслужил порядка 1,7 миллиона пассажиров, что на 43,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 августа 2017 > № 2273232


Китай. Грузия. Азербайджан. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 8 августа 2017 > № 2273491

«Шелковый путь»: Китай объедет Россию по кривой

Почему Россия не вписывается в китайский проект «Нового шелкового пути»

Рустем Фаляхов

Россия может выпасть из китайского проекта «Шелкового пути» — уже в этом году грузы из Китая должны пойти по железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс в обход России. Китайцев не устраивает скорость доставки грузов по России в ЕС. Но главное — это политическая неопределенность в отношениях Москвы с Брюсселем.

В сентябре начнется сервисное обслуживание новой железной дороги от Баку (порт Алят) через Тбилиси до турецкого города Карс. Протяженность магистрали Баку – Тбилиси – Карс (БТК) составила 826 км. Эту ветку начали строить еще в 2008 году. И хотели закончить за три года, но достраивают только сейчас. В июле этого года наконец-то официально объявлено о начале тест-драйва железной дороги, сообщает турецкое издание Daily Sabah.

Как ожидается, БТК начнет полноценно работать в конце 2017 года или в начале 2018-го. И он должен стать составной частью «Нового шелкового пути» — китайского мегапроекта «Один пояс — один путь», призванного соединить Китай скоростным и безопасным торговым коридором с Европой.

В первые годы эксплуатации по магистрали предполагается перевозить 1 млн пассажиров и 6,5 млн тонн грузов, на втором этапе объем грузоперевозок может достичь 17–20 млн тонн и до 2 млн пассажиров в год.

Грузия: на амбициях не экономят

Идея строительства железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс обсуждалась еще в 90-е годы прошлого столетия, после развала СССР. Реализация же началась только в ноябре 2007 года с территории Грузии. Старт проекту дали на торжественной церемонии с участием президентов трех стран-участниц.

Бывший в то время президентом Грузии Михаил Саакашвили сразу охарактеризовал проект «большой геополитической революцией» и связал его с Китаем.

Саакашвили заявил, что «все китайские грузы, которые поступают сегодня в Европу через территорию России, будут идти по этой дороге». На начальном этапе по этой дороге предполагалось перевозить не более 4–5 млн тонн. Это ставило под сомнение рентабельность всего проекта. Но Саакашвили заверил партнеров, что выручит Казахстан. Якобы Астана решила перенаправить на этот участок 10 млн тонн грузов, идущих в Европу через Россию и Белоруссию.

Грузинская часть магистрали — это дорога из Тифлиса в Карс, которая была построена еще по указу российского императора Николая II. Для нового строительства здесь железнодорожного пути Грузия взяла кредит у Азербайджана. Объем кредитной линии — $775 млн. Первый транш в размере $200 млн на 20 лет Государственный нефтяной фонд Азербайджана выдал грузинам под символический 1% годовых.

Второй транш в 2011 году в $575 млн стоил уже 5%, и срок погашения растянули на 25 лет. В докризисное время в Грузии обсуждались и менее затратные проекты, втрое дешевле, но Саакашвили решил не экономить на своих амбициях.

Азербайджан мечтает стать Дубаем

Самое интересное, что даже после погашения кредита Грузия не будет вправе устанавливать тарифную политику на своей части маршрута БТК. Эксклюзивно устанавливать тарифы на транспортировку грузов по БТК намерен Азербайджан — при безусловной поддержке Турции.

Как и соседняя Грузия, Азербайджан пытается использовать свое географическое положение для извлечения транзитной ренты. Но и Баку тоже пришлось потратиться, чтобы транспортный коридор БТК стал эффективным и привлек внимание глобального бенефициара — Китай. В Азербайджане в том же 2007 году решили расширить узкое место будущей торговой магистрали — морской порт на Каспии.

Действующий порт в центре Баку на такую роль не годился и был перемещен на 65 км от столицы, в деревушку Алят. Теперь здесь на площади 20 кв. км строятся порт, терминал для авто- и железнодорожного транспорта — под контейнерные перевозки. Алят также стал зоной свободной торговли. Новый бакинский порт должен будет стать крупнейшим логистическим центром, соединяющим Китай с Европой, Восток — с Западом.

Свободный порт Алят создается по модели Jebel Ali Free Zone (JAFZA) в Дубае. Там это не просто транспортный узел, а целая конгломерация с промышленными предприятиями, банками, жилым сектором. Первая часть проекта Алят рассчитана на перевозку 10 млн тонн грузов и 50 тыс. TEU (20-футовый эквивалент для измерения вместимости контейнеров). Вторая часть проекта начиная с 2017 года увеличит мощность порта до 17 млн тонн грузов и 150 тыс.TEU.

Генплан порта Алят был разработан голландской Royal HaskoningDHV с учетом опыта крупнейших европейских портов — Роттердама и Гамбурга. Консультантом проекта выступает компания DP World, участвовавшая в разработке особой экономической зоны Хоргос в Казахстане. Хоргос также считается частью проекта «Нового шелкового пути».

Транзитная рента манит

Завершение строительства магистрали до турецкого Карса означает, что теперь путь из Китая в Европу стал удобнее, потому что нет необходимости переваливать товары по Черному морю. От Карса до границы с Европой (через Грецию и Болгарию) уже налажено железнодорожное сообщение.

Зарабатывать на транзите товаров из Китая в Европу мечтает едва ли не каждая страна, чье географическое положение это позволяет. Перетянуть на себя «Шелковый путь» хотели бы не только Азербайджан или Турция, не только Россия или Казахстан, Монголия, но и Польша, Болгария, Румыния, Украина. Еще в прошлом году «Украинские железные дороги» заявляли о запуске поездов в Китай в обход России.

Груз до границы с ЕС украинские железнодорожники обещали доставлять за 11 суток. Но в итоге на доставку ушло 15 с половиной суток.

Китай будет пытаться дружить со всеми странами, которые территориально могут иметь отношение к проекту «Нового шелкового пути», обещая наполнение маршрутов товарами, отмечает гендиректор InfraNews Алексей Безбородов.

Пока Россия выигрывала у тех же Азербайджана и Турции за счет относительной дешевизны перевозок.

К тому же их стоимость зашкаливает. Это нерентабельно. «Сегодня провезти один контейнер только по морю, на одном отрезке — через Каспий — стоит $1200. За эти деньги можно провезти контейнер от Владивостока до Москвы», — говорит Безбородов.

Тут вам не Совбез ООН

Тем не менее эксперты не исключают, что Россия в перспективе нескольких лет может выпасть из проекта «Нового шелкового пути». Китай пытается тестировать различные пути транспортировки грузов в Европу, диверсифицировать их. Каждый из них имеет преимущества и недостатки. Большая часть грузов до ЕС идет морем. На сухопутные перевозки товаров из Китая приходится лишь 5–6% его грузов. Основной их объем идет по российской Транссибирской магистрали (1,5 млн тонн) при стоимости $6–7 тыс. за контейнер.

«Но проблема упирается в загруженность Транссиба внутренними российскими грузами и низкую пропускную способность магистрали. Выдержать масштабный дополнительный транзит из Китая затруднительно», — говорит Марк Гойхман, ведущий аналитик ГК TeleTrade.

Вторая существенная проблема для наращивания транзита через Россию и Казахстан в Европу — скорость движения грузовых составов. Средняя скорость по Транссибу — примерно 12 км/ч, здесь много «узких участков», где движение тормозится, напоминает Гойхман. По данным Безбородова, скорость контейнерных доставок по Китаю и на экспорт составляет 40 км/ч.

Китай это понимает, но не торопится инвестировать в транспортную инфраструктуру России, отмечают эксперты.

Дальше деклараций о намерениях и подписания совместных меморандумов между Пекином и Москвой дело не идет. И проблема не в деньгах, а в геополитике, в обострившихся взаимоотношениях России с Западом.

Китайцы любят повторять, что между Китаем и США прохладные политические отношения, но горячие экономические связи. В Китае давно прописались все крупнейшие торговые компании США и банки. С Россией все наоборот. Идеологически две страны близки друг другу, что неоднократно доказывают, например, результаты голосования по повестке Совбеза ООН. А вот экономическая интеграция развивается с трудом.

Это не дорога с верблюдами

«Одна из главных проблем, которая произошла с Россией в последние годы, это то, что она стала труднопредсказуемой страной, с непредсказуемостью внешней политикой», — говорит первый вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин.

Неудивительно, что многие партнеры России, даже вроде бы политически лояльные, стремятся на всякий случай присмотреть альтернативные варианты, добавляет эксперт. Китай задействовал сейчас не менее шести вариантов доставки грузов в ЕС.

Сами китайцы, когда их спрашивают, а в чем проблема, почему возрождаемый сейчас «Шелковый путь» из Китая в Европу не может пролегать через соседнюю российскую территорию, отвечают философски, уклончиво. «Шелковый путь» — это не линия на карте, не доставка грузов из пункта А в пункт Б. «Шелковый путь» — это не дорога с верблюдами», — говорил в интервью «Газете.Ru» полномочный министр посольства КНР в России, участник Восточного экономического форума Чжан Ди. Это путь к росту и совершенству. Присоединиться к этому пути имеет право любой. И Россия в нем задействована, успокаивал китайский чиновник.

Китай. Грузия. Азербайджан. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 8 августа 2017 > № 2273491


Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство > newsgeorgia.ru, 5 августа 2017 > № 2269232

Близ аэропорта Амбролаури проводятся берегоукрепительные работы

Берегоукрепительные работы, которые проводятся по новой технологии, должны защитить Амбролаурский аэропорт от затопления

ТБИЛИСИ, 5 авг — Sputnik. Неподалеку от строящейся взлетной полосы Амблораурского аэропорта в высокогорном регионе Грузии проводятся работы по укреплению русла реки Риони, говорится в сообщении на сайте министерства регионального развития и инфраструктуры страны.

Строительство берегоукрепительной стены ведется на четырех участках, общей длиной 1037 метра, с использованием новых технологий – путем покрытия базальтовой сетки бетонным слоем. Эта технология применяется в Грузии впервые. Ее преимуществами являются сокращение стоимости строительства и ускорение темпа работ.

Согласно проекту, берегозащитное сооружение должно защитить аэропорт, прилегающую территорию и береговую линию от затопления.

Работы финансируются из государственно бюджета. Стоимость проекта составляет 2 миллиона 11 тысяч лари (порядка 837 тысяч долларов). Работы планируется завершить до конца августа.

Небольшой аэропорт в городе Амбролаури используется только для местного авиасообщения. Впервые аэропорт принял пассажиров в январе 2017 года.

В дальнейшем планируется увеличение терминала и принятие воздушных судов больших размеров.

Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство > newsgeorgia.ru, 5 августа 2017 > № 2269232


Грузия > Транспорт > interfax.az, 4 августа 2017 > № 2264450

Морские порты и терминалы Грузии в январе-июне 2017 года обработали 8,3 млн тонн грузов, что на 1,2% меньше, чем в первом полугодии 2016 года, говорится в сообщении Минэкономразвития республики.

В порту Поти было обработано 3,2 млн тонн грузов (рост на 6,7%), в Батумском порту - 2,2 млн тонн (снижение на 15,4%).

Контейнерные перевозки в этих портах за шесть месяцев текущего года выросли на 16,2% - до 178,625 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), в том числе в Потийском порту обработано 144,886 тыс. TEU (рост на 10,6%), в Батумском - 33,739 тыс. TEU (рост на 48,3%).

Два других морских порта Грузии - Супса и Кулеви, через которые транспортируются только нефть и нефтепродукты, перевалили 2,9 млн тонн грузов (на уровне января-июня 2016 года). В том числе через терминал Супса, куда нефть поступает по трубопроводу из Баку, транспортировано 2,1 млн тонн (как и годом ранее), через терминал Кулеви (принадлежит Госнефтекомпании Азербайджана) - 0,8 млн тонн нефти и нефтепродуктов (как и годом ранее).

Как сообщалось ранее, в 2016 году объем перевалки грузов через морские порты и терминалы Грузии составил 17,6 млн тонн - на 8,3% меньше, чем в 2015 году.

Грузия > Транспорт > interfax.az, 4 августа 2017 > № 2264450


Грузия. США > Транспорт > newsgeorgia.ru, 1 августа 2017 > № 2269268

Американская компания станет оператором терминала порта Анаклия

Строительство глубоководного порта Анаклия — самый важный инфраструктурный проект для современной Грузии

ТБИЛИСИ, 1 авг — Sputnik. Американская компания SSA Marine станет оператором терминала глубоководного порта Анаклия и его инвестором, говорится в сообщении на странице премьер-министра Грузии Георгия Квирикашвили в социальной сети Facebook.

Проект глубоководного порта Анаклия на черноморском побережье Грузии является самым масштабным проектом властей страны. Уже известно, что в строительство первой фазы инвестируют 586 миллионов долларов. В начале марта компания "Консорциум развития Анаклия" представила генеральный план развития порта, который рассчитан на 50 лет.

Правительство не уточняет в каком объеме SSA Marine собирается осуществить инвестиции в порт.

После подписания соглашения SSA Marine стала второй американской компанией, которая будет заниматься строительством порта Анаклия. Другая американская компания, занимающаяся проектами в сферах инфраструктуры и капитального строительства, Conti International LLC, является, наряду с компанией TBC Holding, основателем "Консорциума развития Анаклия".

Консорциум развития Анаклия в ноябре 2017 года начнет первый этап строительства порта, который продлится до 2020 года. На первом этапе планируется построить порт для грузовых судов, терминал для контейнеров, волнорез и двор для интермодальных железнодорожных перевозок. Пропускная способность порта после завершения строительства первого этапа составит 16,8 миллиона тонн в год.

© Sputnik / Alexander Imedashvili

Всего же строительство порта продлится 52 года, и после его завершения пропускная способность порта составит 76,5 миллиона тонн в год.

Параллельно со строительством глубоководного порта в Анаклия будет также построен город –спутник для порта.

Американская компания SSA Marine является оператором 250 терминалов портов по всеми миру и специализируется на морских терминальных и железнодорожных операциях. В год компания обслуживает 27,2 миллиона контейнеров. Одной из своих задач компания называет внедрение современных технологий для быстрого обслуживания кораблей в портах.

Грузия. США > Транспорт > newsgeorgia.ru, 1 августа 2017 > № 2269268


Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 1 августа 2017 > № 2269266

Тоннель близ границы Грузии с Россией - польза для экономики

Глава департамента автомобильных дорог объяснил причины строительства тоннеля на автомагистрали Мцхета-Степанцминда-Ларси, близ границы Грузии с Россией

ТБИЛИСИ, 1 авг — Sputnik. Строительство тоннеля на т.н. Военно-Грузинской дороге, на стыке Дарьяльского и Девдоракского ущелий (близ грузино-российской границы), важно для развития экономики страны, сказал глава департамента автомобильных дорог министерства регионального и инфраструктуры Грузии Георгий Сетуридзе на телеканале TV Pirveli.

Строительные работы ведутся в активном режиме, они должны завершиться в марте 2018 года. Проектом предусмотрено строительство тоннеля протяженностью порядка 2 километров, ширина проезжей части составит 8,5 метра. Работы полностью финансируется из госбюджета – это более 47 миллионов лари (порядка 19,5 миллиона долларов).

"На сегодняшний день назначение Грузии как транзитного хаба больше всего зависит от северного коридора. В прежние годы там передвигалось порядка 300 грузовых машин, сейчас уже зафиксировано передвижение 700-750 единиц больших грузовых машин, что сравнительно ощутимо в последний период на дороге в направлении Казбеги. Дороги очень перегружены, и представьте себе, в каком затруднительном положении окажется экономика в том случае, если не будет функционировать контрольно-пропускной пункт "Ларс"", — сказал Сетуридзе.

Он отметил, что именно автомагистралью Мцхета-Степанцминда-Ларси, т.н. Военно-Грузинской дорогой, в Россию вывозится большое количество грузов из Грузии.

"Хочу подчеркнуть, что этой дорогой очень активно пользуются грузинские пользователи. Очень много сезонной продукции вывозится на северный рынок. Так что это очень важно для нашей экономики", — подчеркнул Сетуридзе.

Стихийные природные явления, такие как камнепад и оползни, несколько раз повторялись в Дарьяльском ущелье Грузии, перекрывая единственную автомагистраль в направлении России. Таким образом прекращалась транзитная функция дороги Мцхета-Степанцминда-Ларси, и страна несла большие финансовые потери.

"Когда специалисты осмыслили ситуацию, то все отметили, что фактически нет никакой гарантии, что на этом участке Девдораки не повторятся катастрофические явления. Как вам известно, несколько лет назад даже были жертвы на этом месте. В итоге было принято решение построить на указанном месте автомобильный тоннель. И окончательно было решено, что тоннель будет длиной в 1750 метров. Это приблизительно длина Рикотского тоннеля (связывает Западную и Восточную Грузию)", — рассказал Сетуридзе.

Следует отметить, что на данный момент это единственная действующая автомобильная дорога, связывающая Грузию и Армению с Россией.

Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 1 августа 2017 > № 2269266


Грузия. Турция. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256063

Китай вышел на Карс: железная дорога связала Турцию с Каспийским морем

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс как продолжение Транскаспийского международного маршрута в Европу

Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс завершено. 19 июля с.г. министр экономики Грузии Гиорги Гахария и министр транспорта Турции Ахмет Арслан отправились на первом тестовом поезде по трансграничному маршруту, чтобы оценить его на деле. «У нас большие ожидания от железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая открывает новые перспективы не только Грузии, Турции и Азербайджану, но и другим странам региона. Я надеюсь, что этот важный проект заработает в самое ближайшее время», — заявил Гахария, которого цитирует англоязычное издание Аgenda.ge. Турецкий министр был настроен не менее оптимистично. «Это исторический проект. И вместе мы являемся частью данного исторического факта — запуска первого поезда по новой железнодорожной ветке. Проект очень важен для всех трёх стран, благодаря чему мы будет развивать экономические и культурные контакты», — подчеркнул Арслан, добавив, что «на первых порах железная дорога касалась только Турции, Грузии и Азербайджана, но теперь Казахстан и Туркмения также присоединяются к проекту». Интересный поворот, не так ли?

Примечательно, что 19 июля с.г. в Баку состоялась трёхсторонняя встреча глав дипломатических ведомств Азербайджана, Турции и Туркмении, на которой Мевлют Чавушоглу официально объявил о начале «тест-драйва железной дороги Баку-Тбилиси-Карс», «сервисное обслуживание которой начнётся осенью 2017 года», передает Daily Sabah. Анкара спешит закрепить за собой лидерство в рамках так называемого средневосточного транспортного коридора из КНР в страны ЕС. Впрочем, не только Анкара, но и её «младший партнёр» по неоосманскому проекту — Азербайджан. По оценке главы «Азербайджанских железных дорог» Джавида Гурбанова, ожидаемый объём грузов по ветке — 2 млн тонн в год. А «в будущем грузовые перевозки из Китая и Казахстана по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс должны увеличится до 500 тысяч контейнеров», надеется чиновник.Баку примеряет на себе роль регионального транспортного хаба: по данным японского издания Diplomat, с января по апрель с.г. зафиксирован 35-ый рост перевалки ненефтяных товаров через бакинский международный порт; а совокупный рост грузопотоков через Баку с января по март с.г. составил 26,1%.

Справедливости ради напомним, что республики Средней Азии усматривают в проекте возможность использования Транскаспийского международного транспортного маршрута. Пример тому — интерес Узбекистана к паромному терминалу в казахстанскому порту Курык (Мангистауская область), который с начала 2017 года по июль месяц принял более 93 судов с совокупным объемом грузов в 400 тысяч тонн, уточняет газета Astana Times. Открытый в декабре 2016 года, порт Курык способен обрабатывать до 5,1 млн тонн грузов в год. Так что со временем к нему будет приковано всё больше внимания. Причем не только со стороны Баку, путь к которому из Курыка составляет 18 часов. На грядущий «праздник жизни» спешат попасть портовые города Румынии, Болгарии и Украины.

Без Китая проект не имеет экономической целесообразности, поскольку в первом полугодии 2017 года товарооборот между Азербайджаном и Турцией составил всего$1,2 млрд, а между Азербайджаном и Грузией — $270,35 млн. Ветка Баку-Тбилиси-Карс интересна Пекину только с точки зрения транзита в Евросоюз, не более того. Поэтому китайцы подписали в мае с.г. соглашение о зоне свободной торговли с Грузией, превратившись в одного из главных внешнеторговых партнёров закавказской республики. Так, по итогам 2016 года товарооборот между КНР и Грузией составил $412.2 млн, что отводит ей третье место в списке внешнеторговых контрагентов Тбилиси (Турция находится на первом месте с $731.67 млн, Россия — на втором с $518.27 млн).

На южных рубежах России создается новая геополитическая реальность. Впервые с распада Советского Союза она формируется не под патронажем Москвы, и даже не Вашингтона, а Пекина. Интерес Китая лежит на поверхности — по итогам 2016 года товарооборот Поднебесной с 28 странами-членами ЕС составил 514,779 млрд евро, из которого 344,642 млрд евро — китайский импорт в Старый Свет. Что касается европейского экспорта в КНР, он составляет 170,136 млрд евро. То есть на два контейнера из Китая приходится лишь один контейнер из Евросоюза, идущий в обратном направлении. Брюссель привык доминировать в торговых отношениях с Соединёнными Штатами, на долю которых приходится 362,043 млрд евро импорта из стран ЕС (при американском импорте из ЕС в 246,774 млрд евро). Но Китай — совсем другое дело.

Отныне «паруса» мировой торговли наполняет ветер с Востока, а не с Запада, что вынуждает Пекин строить сухопутный и морской «Шелковый путь» в страны Западной Европы. Не случайно Зигмар Габриель призывает Берлин и Брюссель смотреть в направлении Пекина, а не Вашингтона, который «тяготеет к протекционизму». Европоцентризм, будучи следствием победы западных держав в двух Опиумных войнах с Китаем и окончательной колонизации Индии в XIX веке, а вместе с ним и американоцентризм, созданный на обломках Британской империи в двух мировых войнах, уходят в прошлое. Однако это не значит, что Запад утратил контроль над нитями обмена. Напротив: мы становимся свидетелями финансового союза Великобритании и КНР, который нуждается не только в Brexit, но и в зонах свободной торговли на каждом из участков пекинско-лондонского «шелкового» пути.

Грузия. Турция. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256063


Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 19 июля 2017 > № 2252686

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-май 2017 года составил 21 млн 395,2 тыс. тонн, что на 8% выше показателя аналогичного периода 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 5 млн 580,6 тыс. тонн или 26,1% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 12 млн 941 тыс. тонн или 60,5% - автомобильный, 2 млн 873,6 тыс. тонн или 13,4% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA за январь-май 2017 года пришлось 4 млн 188,4 тыс. тонн или 19,6% от общего объема грузоперевозок по данному коридору. Рост объема транзитных грузоперевозок по коридору за отчетный период составил 44,9% по сравнению с показателем января-мая 2016 года.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 19 июля 2017 > № 2252686


Грузия. Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 июля 2017 > № 2247184

Грузия поможет Украине с транспортировкой зерна

Грузинская сторона готова предоставить Украине свои локомотивы, до 40 штук, во избежание коллапса в грузоперевозках в пиковый период осенью. Локомотивы могут быть поставлены в августе-сентябре 2017 г. Об этом рассказал заместитель министра инфраструктуры Украины Виктор Довгань, находящийся с официальным визитом в Грузии, сообщает ЦТС.

"Локомотивы хотят предоставить Одесской железной дороге, где осенью ожидаются проблемы с транспортировкой грузов в направлении портов. Прежде всего, речь о зерновых грузах. Есть вопрос по доставке этих локомотивов в Украину, но, думаю, это можно сделать с помощью паромов", - сообщил Довгань.

По его словам, грузинская сторона высказала такое намерение в качестве жеста доброй воли. Вместе с тем, Грузия не прочь получить и выгоду от этой сделки - скорее всего тяговый подвижной составу будет предоставлен на условиях аренды.

Ранее сообщалось, что Укрзалізниця и ЕБРР подписали соглашение о предварительных условиях финансирования приобретения новых грузовых вагонов.

Грузия. Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 июля 2017 > № 2247184


Россия. Грузия > Транспорт > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247796

Авиакомпания "Грузинские авиалинии" подтвердила, что ограничения на полеты в Москву действительно сняты, однако в компании недовольны, что это произошло за счет разрешения грузинскими властями совершать "Уральским авиалиниям" полеты из аэропорта "Жуковский" в Тбилиси, заявил РИА Новости генеральный директор "Грузинских авиалиний" Гиви Давиташвили.

В понедельник представитель Минтранса РФ сообщил РИА Новости, что Россия сняла ограничения на полеты из Тбилиси в Москву для грузинской авиакомпании Georgian Airways ("Грузинские авиалинии"). При этом российским "Уральским авиалиниям" Грузия согласовала полеты из подмосковного аэропорта "Жуковский" в Тбилиси.

Ранее Минтранс РФ ограничил полеты "Грузинских авиалиний", так как Тбилиси не согласовал полеты "Уральских авиалиний" из "Жуковского" в Грузию. С мая, как сообщали в ведомстве, грузинские авиавласти не разрешали "Уральским авиалиниям" выполнять четыре рейса из аэропорта в Жуковском в Тбилиси с летнего расписания.

"Ограничения действительно сняты, но за счет чего? За счет того, что "Уральским авиалиниям" грузинские ведомства (министерство экономики и Агентство гражданской авиации — ред.) дали разрешение на осуществление полетов из аэропорта "Жуковский" в Тбилиси. Наша компания категорически против этого разрешения", — заявил Давиташвили.

Он добавил, что "переговоры прошли исключительно между соответствующими авиационными ведомствами двух стран, а не между компаниями".

В Агентстве гражданской авиации Грузии РИА Новости пока не смогли официально подтвердить информацию об отмене ограничений "Грузинским авиалиниям" на рейсы в Москву и "Уральским авиалиниям" из "Жуковского" в Тбилиси.

Мэги Кикалейшвили.

Россия. Грузия > Транспорт > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247796


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244933

Как купить самые дешевые авиабилеты: сайты, акции и скидки авиакомпаний

Лето в разгаре, соответственно, многие задумываются, как провести свой заслуженный отпуск, чтобы сделать его незабываемым и ярким

Одним из самых популярных видов летнего отдыха остается пляжный — многие предпочитают нежиться на горячем песке, принимая солнечные и морские ванны, хотя некоторые предпочитают туры по достопримечательностям Европы и экзотических стран.

Sputnik Грузия попытался разобраться, как и где купить дешевые авиабилеты и где узнавать об акциях авиакомпаний.

Где искать

Опытные путешественники советуют искать авиабилеты на таких сайтах, которые специализируются исключительно на поиске авиабилетов, а именно на skyscanner, momondo и aviasales.

Эти сервисы показывают цены такими, какими их выставляют авиакомпании. Им нет смысла занижать или завышать цены, так как они ничего не продают. Эти сайты содержат советы и инструменты, которые помогут путешествовать дешево и комфортно.

Акции и скидки

Первым делом следует просмотреть действующие акции у авиакомпаний — могут попасться "горящие" авиабилеты по нужному направлению.

Поиск авиабилетов можно начать и с календаря низких цен, который наглядно показывает, в какие дни недели выгоднее лететь и как поднимутся цены на авиабилеты ближе к выходным и к праздникам.

Нужно отметить все возможные даты отпуска и указать желаемую длительность, чтобы увеличить шансы найти наиболее выгодное предложение. Затем переключиться в режим точных дат и отметить все дни, удобные для начала путешествия. Зеленым будут отмечены дни с выгодными предложениями.

Дешевые авиабилеты можно купить с использованием специального инструмента, который называется карта прямых перелетов. С ее помощью можно планировать сложный маршрут путешествия. Карта помогает экономить время в пути, подыскивая подходящие перелеты, а также альтернативные варианты транспорта, чтобы добраться до пункта назначения быстрее и дешевле.

Сэкономить на авиаперелетах можно, летая лоукостерами, которые активно расширяют географию своих полетов в направлении Европы.

Следует помнить, что цены на авиабилеты могут значительно отличаться в зависимости от дня недели. Так, воскресенье — чуть ли не самый дорогой день недели для перелетов.

Билеты желательно покупать как минимум за месяц до вылета. Если покупать билеты в последнюю неделю перед вылетом, цена на авиабилет быстро увеличивается вплоть до 50%.

Так, например, из грузинского города Кутаиси в столицу Италии 1 августа на неделю можно слетать за 559 долларов (в оба конца), а если вылет перенести на 24 июля – самый дешевый билет обойдется в 877 долларов.

Хотя можно встретить и специальные предложения, независимо от периода. К примеру, самые дешевые авиабилеты на рейсы из столицы России в грузинский курортный город Батуми и обратно, в случае вылета 1 августа обойдутся в 330 долларов, а 24 июля – всего в 251 доллар.

У некоторых авиакомпаний также есть специальные тарифы для молодежи и для людей с детьми до 2 лет.

Материал подготовлен на основе открытых источников

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244933


Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244932

Ограничение полетов в РФ: Georgian Airways перераспределит пассажиров

Россия упразднила утренние рейсы Тбилиси-Москва по средам, пятницам, субботам и воскресеньям, которые выполняла Georgian Airways

ТБИЛИСИ, 15 июл — Sputnik. Директор грузинской авиакомпании Georgian Airways Гиви Давиташвили рассказал, как компания планирует работать в условиях ограниченных полетов в Россию.

Министерство транспорта России объяснило введение ограничения для Georgian Airways ответными мерами на то, что грузинские авиавласти с мая не разрешают российской авиакомпании "Уральские авиалинии" выполнять четыре рейса из аэропорта в подмосковном Жуковском в Тбилиси с летнего расписания.

"Упразднено четыре утренних рейса — в среду, пятницу, субботу и воскресенье. Остальные рейсы остались без изменений. Завтра рейс состоится в виде исключения. Что касается других рейсов, то — как вам известно, мы осуществляем три рейса в день, — мы переправим пассажиров на другие рейсы. Никаких проблем для пассажиров создано не будет", — цитирует Давиташвили ИА "Новости-Грузия".

Он подчеркнул, что власти Грузии должны адекватно отреагировать на произошедшее.

"Всего в день мы и российские авиакомпании осуществляли по 21 рейсу в неделю", — заключил он.

Из Тбилиси в Москву на сегодняшний день помимо Georgian Airways летают авиакомпании S7 Airlines и "Аэрофлот".

Регулярное авиасообщение между Грузией и Россией возобновилось с 15 сентября 2014 года, после шестилетнего перерыва.

Регулярное прямое авиасообщение между Россией и Грузией было отменено в 2006 году после обострения отношений между странами, на некоторое время восстановлено в 2008 году и затем снова прервано после августовской войны.

Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244932


Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244930

Georgian Airways прогнозирует большой ущерб от ограничения рейсов в РФ

Грузинская авиакомпания Georgian Airways считает необъективным решение Москвы ограничить ей полеты в Россию

ТБИЛИСИ, 15 июл — Sputnik. Грузинская авиакомпания Georgian Airways ожидает миллионные потери из-за решения министерства транспорта России ограничить ее полеты в РФ, сообщает РИА Новости со ссылкой на заместителя гендиректора компании Роберта Оганесяна.

Российская сторона объяснила введение ограничения для Georgian Airways ответными мерами на то, что грузинские авиавласти с мая не разрешают российской авиакомпании "Уральские авиалинии" выполнять четыре рейса из аэропорта в подмосковном Жуковском в Тбилиси с летнего расписания.

"Пока не могу точно сказать, сколько это будет миллионов, потому что надо досконально взять и посчитать — это гостиницы, это компенсации и тому подобное", — заявил Оганесян в эфире радиостанции "Говорит Москва".

Он пояснил, что рейсы будут отменены до конца октября.

Детальнее о сложившемся положении рассказал генеральный директор Georgian Airways Гиви Давиташвили. По его словам, упразднено четыре утренних рейса — в среду, пятницу, субботу и воскресенье, при том, что авиакомпания совершает полеты семь дней в неделю. В виде исключения, воскресный утренний рейс все же состоится, а в последующие дни пассажиров будут перераспределять по другим рейсам.

"Никаких проблем для пассажиров создано не будет", — сказал он.

Он подчеркнул, что власти Грузии должны адекватно отреагировать на произошедшее.

Давиташвили считает, что вопрос в связи с аэропортом Жуковский не может быть главной причиной ограничения.

"Тема Жуковского аэропорта – это вообще отдельная тема. Разногласия появились из-за того, что мы считаем, что Жуковский аэропорт является тем же московским аэропортом и он ничем от него не отличается. Второе, по поводу данного аэропорта никакие переговоры между авиакомпаниями не проводились, и третье — на разногласия по поводу аэропорта Жуковский российская сторона уже ответила нам отказом осуществлять рейсы в направление Казани", — заявил Давиташвили.

Между Тбилиси и Москвой на сегодняшний день помимо Georgian Airways летают авиакомпании S7 Airlines и "Аэрофлот". Каждая из них получила разрешение на выполнение по 21 рейсу в неделю.

Регулярное прямое авиасообщение между Россией и Грузией было отменено в 2006 году после обострения отношений между странами, на некоторое время восстановлено в 2008 году и затем снова прервано после августовской войны. Регулярное авиасообщение возобновилось с 15 сентября 2014 года, после шестилетнего перерыва.

Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244930


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 13 июля 2017 > № 2244938

Европейский инвестиционный банк выделил Грузии кредит на ремонт дорог

EIB профинансирует ремонт 253 километров центральных и региональных дорог в Грузии

ТБИЛИСИ, 13 июл — Sputnik. Европейский инвестиционный банк (EIB) выделит Грузии кредит в размере 250 миллионов евро на ремонт центральных и внутренних дорог, говорится в сообщении на сайте министерства финансов Грузии.

Европейский инвестиционный банк финансирует ремонт дорог в Грузии с 2010 года. Всего с 2010 по 2016 год на ремонт дорог и инфраструктурные проекты было выделено 500 миллионов евро, а в целом EIB выделил Грузии 1,2 миллиона евро.

По данным Европейского инвестиционного банка, кредит является второй частью транша в размере 500 миллионов евро на проект правительства и предполагает реабилитацию дорог с 2017 по 2020 год.

Проект подразумевает ремонт и обеспечение безопасности на дорогах. В частности, речь идет о ремонте трассы Восток –Запад.

Траса Восток-Запад или Европейская транзитная дорога Е-60 является вторым по величине европейским транзитным коридором, который начинается в Бресте, Франция, и заканчивается в Иркештаме, Киргизия. В Грузии Е-60 начинается на границе с Азербайджаном и заканчивается на побережье Черного моря, близ порта Поти. На территории Грузии длина коридора составляет 392 км.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 13 июля 2017 > № 2244938


Грузия. Кувейт > Транспорт > newsgeorgia.ru, 11 июля 2017 > № 2244940

Эль-Кувейт-Тбилиси: кувейтская компания выполнила первый рейс

Авиакомпания Kuwait Wataniya Airways будет осуществлять полеты по понедельникам, вторникам и пятницам

ТБИЛИСИ, 11 июл — Sputnik. Кувейтская государственная авиакомпания Kuwait Wataniya Airways приступила к осуществлению регулярных рейсов по маршруту Эль-Кувейт-Тбилиси-Эль-Кувейт.

Первый самолет компании приземлился в Тбилисском международном аэропорту в 17:03 по местному времени, сообщили в информационной службе аэропорта.

Регулярные рейсы Kuwait Wataniya Airways планирует осуществлять по 29 октября. Полеты будут осуществляться три раза в неделю — по понедельникам, вторникам и пятницам на воздушных суднах типа Airbus A320.

Соглашение о воздушном сообщении между Грузией и Кувейтом подписали в 2012 году. В 2014-2016 годах многоразовые чартерные рейсы между столицами двух стран осуществляла грузинская авиакомпания Georgian Airways.

В последние годы в Грузии динамично развивается сфера туризма — из года в год растет число иностранных отдыхающих, в том числе из Кувейта.

В 2016 году Грузию посетили более 5,2 тысяч граждан Кувейта, что на 72% больше данных 2015 года. Всего в 2016 году Грузию посетили более 6,3 миллиона иностранцев, а за первое полугодие 2017 года — порядка 3 миллионов.

Грузия. Кувейт > Транспорт > newsgeorgia.ru, 11 июля 2017 > № 2244940


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > regnum.ru, 4 июля 2017 > № 2244363

Железная дорога Баку—Тбилиси—Карс: легко на бумаге, да мешают всем овраги

Транспортно-коридорная логистика осложнит ситуацию в Закавказье

Произошло то, что предполагали многие эксперты. Агентство Fineko/abc.az со ссылкой на свои источники сообщило, что, несмотря на широко разрекламированное турецкими и азербайджанскими властями строительство железной дороги Баку — Тбилиси — Карс (БТК), завершение его, мягко говоря, откладывается. Сообщается, что участвующие в проекте инвесторы решили назначить заседание координационного совета по его реализации, чтобы «провести анализ текущего состояния и наметить планы по обеспечению дальнейшего прогресса строительства железной дороги».

Что произошло? Ведь еще совсем недавно официальные представители правительства Турции говорили, что «работы продолжаются, люди работают и днем и ночью, рынки в нашем регионе нуждаются в железной дороге». При этом в ходе своего визита в Грузию премьер-министр Турции Бинали Йылдырым твердо заявлял, что «железная дорога Баку — Тбилиси — Карс будет введена в эксплуатацию в первой четверти 2017 года». Теперь турецкие источники указывают, будто то ли есть, то ли появились «очень влиятельные люди, которые просили Анкару сделать все, чтобы этого проекта не было». При этом уточняется, что на протяжении ряда лет этим силам «удается срывать завершение строительства и эксплуатацию инициированной Азербайджаном железной дороги». А что это за силы?

Обозначим факты. 5 июля в Карсе должна состояться встреча железнодорожных ведомств Азербайджана, Грузии и Турции. Председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов подтвердил информацию о приостановке возведения БТК. Правда, он уверяет, что «проект будет запущен в этом году». По его же версии, «причиной переноса сдачи БТК в эксплуатацию являются задержки строительства на турецкой территории». Напомним, что реализация проекта началась в ноябре 2008 года. В 2009 году она была прервана из-за переговоров по нормализации армяно-турецких отношений и возобновлена в мае 2010 года. Планировалось завершить строительство в 2011 году, затем сроки сдвинулись на конец 2014 года и после на 2015 год.

В октябре 2015 года Гурбанов заявил о вводе дороги в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако в декабре запуск был перенесен на первую четверть 2017 года. Это подтверждает версию многих западных и российских экспертов о том, что этот проект политизирован. Пусть время от времени в центре внимания оказываются то дискуссии о тарифной политике, то размышления о возможности через эту недостроенную еще дорогу направить нефть из Казахстана, который сейчас сам ее перерабатывает. Говорят о том, что экономически прибыльным проект может стать только в долгосрочной перспективе, а сейчас только пострадают грузинские порты и так далее. Существует также мнение, что успеху проекта может способствовать исключительно развитие транзита грузов из Ирана через Азербайджан.

Но есть и другое. Учитывая, что в этом проекте не участвует Армения, ход событий может вести к дальнейшему обострению геополитического конфликта не только между Ереваном и Баку. Важное значение приобретает и рост напряженности в целом на Ближнем Востоке, в Турции и вокруг Турции в частности. Как пишет в этой связи сотрудник Европейского центра Карнеги Томас де Ваал, «любой конфликт может стать пагубным для целого региона», когда «вакуум, образовавшийся из-за неудачных переговоров по оздоровлению ситуации, кто-то пытается заполнить транзитными коридорами». Возможно, Анкара из-за нежелания портить так необходимые ей сейчас конструктивные отношения с Москвой и откладывает ввод в эксплуатацию проекта БТК. Скоро в этом вопросе появится ясность.

Станислав Тарасов

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > regnum.ru, 4 июля 2017 > № 2244363


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 27 июня 2017 > № 2244956

Открыт очередной участок автомагистрали Восток-Запад

Новый участок главной транзитной магистрали Грузии финансировался Агентством международного развития Японии

ТБИЛИСИ, 27 июн — Sputnik. Кутаиси станет самым важным узлом Грузии, который соединит восток и запад, юг и восток, заявил премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили на церемонии открытия 15,2-километрового участка объездной дороги Кутаиси-Зестафони (регион Имерети, на западе Грузии).

Открытием этой дороги полностью вошла в эксплуатацию 56,5-километровая дорога Зестафони-Кутаиси-Самтредия. Строительство дороги осуществлялось в рамках модернизации транзитной магистрали Восток — Запад. Правительство Грузии планирует завершить строительство главной транспортной артерии к концу 2020 года, говорится в сообщении на сайте правительства Грузии.

По словам Квирикашвили, это очень важная автомагистраль, которая соединит Кутаиси с высокогорными курортами Местия и Тетнулды (Западная Грузия), а также с климатическим курортом Абастумани в Южной Грузии.

"Имерети – сердце Грузии. Проекты, которые мы осуществляем, все вместе и, в первую очередь, то богатейшее культурное наследие, которое есть у Кутаиси, превратит это место в истинный центр", — отметил Квирикашвили.

По словам главы грузинского правительства, осуществляется, как никогда ранее, множество проектов, а со второго квартала будущего года начнется реализация ряда важных инвестиционных и инфраструктурных проектов, капитальные расходы будут удвоены, что возможно при участии партнеров.

"Мы являемся очевидцами отрезка беспрецедентного развития в истории Грузии", — сказал Квирикашвили.

В рамках проекта построили четырехполосную скоростную дорогу с бетоноасфальтным покрытием, девять параллельных мостов, два транспортных узла, четыре пешеходных моста, подземные переходы и так далее.

Стоимость проекта, который финансировался Агентством международного сотрудничества Японии (JICA), составляет 71 миллионов лари (порядка 29,5 миллиона долларов) и 22 миллиона евро.

Трасса Восток –Запад или Европейская транзитная дорога Е-60 является вторым по величине европейским транзитным коридором, который начинается в Бресте, Франция и заканчивается в Иркештаме, Киргизия. В Грузии Е-60 начинается на границе с Азербайджаном и заканчивается на побережье Черного моря, близ порта Поти. На территории Грузии длина коридора составляет 392 км.

Финансовую поддержку проекту "Восток-Запад" вместе с Японией оказывают Всемирный банк, Азиатский банк развития, Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Евросоюз.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 27 июня 2017 > № 2244956


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter