Всего новостей: 2401929, выбрано 1319 за 0.279 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай. Грузия > Транспорт > Russian.News.Cn, 11 февраля 2018 > № 2492022

К международному консорциуму развития глубоководного порта Анаклия /Западная Грузия/ собирается присоединится китайская международная железнодорожная корпорация China Railway International Group /CRIG/. Об этом сообщил сегодня один из учредителей Консорциума развития Анаклия Мамука Хазарадзе.

CRIG уже вторая китайская компания, выразившая заинтересованность в проекте порта Анаклия. В конце 2017 года китайская машиностроительная компания ZPMC оформила с консорциумом развития Анаклия соглашение. Согласно документу, китайская компания инвестирует 50 млн долларов, а также дополнительно привлечет финансовые институты Китая для инвестиций.

Китай. Грузия > Транспорт > Russian.News.Cn, 11 февраля 2018 > № 2492022


Азербайджан. Грузия. Турция. РФ > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Агропром > interfax.az, 9 февраля 2018 > № 2490982

Российские компании заинтересованы в перевозке металлопродукции по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК), сообщил председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) Джавид Гурбанов.

По его словам, в ходе визита в Москву он провел переговоры с представителями металлургических компаний. «В ходе переговоров российские компании изъявили желание транспортировать по маршруту БТК ежемесячно 70 тыс. тонн металлопродукции», - сказал глава АЖД на пресс-конференции в пятницу.

Он также отметил, что Россия заинтересована в доставке в Карс "дерева и металлопродукции, а в обратном направлении в перевозке пищевой продукции".

Ввод в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс состоялся 30 октября 2017 года.

На начальном этапе объем транспортировки грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс предполагается на уровне 5 млн тонн в год, в дальнейшем ожидается рост объема грузоперевозок до 15-17 млн тонн грузов в год.

Проект строительства железной дороги БТК включал строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км – на территории Турции, 30 км – Грузии, а также реконструкцию в Грузии 183-километрового участка Ахалкалаки-Тбилиси. Строительство грузинской части финансировалось Азербайджаном, выделившим Грузии два льготных кредита на общую сумму $775 млн.

Б.Рустамбеков

Азербайджан. Грузия. Турция. РФ > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Агропром > interfax.az, 9 февраля 2018 > № 2490982


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > interfax.az, 9 февраля 2018 > № 2490803

Государственный нефтяной фонд Азербайджана (ГНФАР) на реализацию проекта строительства железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК) направил $642,3 млн, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в фонде.

«Такой объем средств был выделен соответствующим структурам в Азербайджане из ГНФАР на финансирование проекта БТК с начала его реализации и на 31 декабря 2017 года. При этом в 2017 году на эти цели из средств фонда было направлено $12,1 млн, из которых $2 млн – в IV-м квартале», - отметили в ГНФАР.

В бюджете ГНФАР на 2017 год на БТК предусматривалось выделение 165 млн 825 тыс. манатов.

В 2018 году на эти цели в бюджете ГНФАР предусмотрено выделение 176,128 млн манатов.

По данным фонда, эти средства в соответствии с соглашением между правительствами Азербайджана и Грузии через Международный банк Азербайджана перечисляются ООО «Железная дорога Марабда–Карцахи», созданном для проектирования, строительства, реабилитации, реконструкции и эксплуатации железной дороги Марабда- граница с Турцией и соответствующих объектов железнодорожной инфраструктуры.

Ввод в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс состоялся 30 октября 2017 года.

На начальном этапе объем транспортировки грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс предполагается на уровне 5 млн тонн в год, в дальнейшем ожидается рост объема грузоперевозок до 15-17 млн тонн грузов в год.

Проект строительства железной дороги БТК включал строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км – на территории Турции, 30 км – Грузии, а также реконструкцию в Грузии 183-километрового участка Ахалкалаки-Тбилиси. Строительство грузинской части финансировалось Азербайджаном, выделившим Грузии два льготных кредита на общую сумму $775 млн.

Н.Аббасова

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > interfax.az, 9 февраля 2018 > № 2490803


Грузия > Транспорт > inosmi.ru, 6 февраля 2018 > № 2486988

На автобусе до грузинского побережья: поездов до Батуми нет

Для многих россиян Грузия — страна мечты, в которой цветут лимоны. Путешествие по кавказской Италии.

Алем Грабовак (Alem Grabovac), Die Tageszeitung, Германия

4.30 утра. Прибытие в Тбилиси. Грузины встречают свои семьи, или они сами берут такси до города. Я один остаюсь ждать автобуса. Билет стоит 20 центов, половину лари. В город ведет проспект имени Джорджа Буша. С огромного плаката, улыбаясь, машет рукой бывший президент США. 12 лет назад, когда он был здесь с визитом, в его честь назвали улицу. В автобус садится пьяный мужчина и тут же засыпает. В темноте я вижу очертания гор и холмов. Затем в центре города я вижу бульвары с большим количеством пешеходных дорожек, широкую реку, стеклянные офисные башни и купола с крестами православных церквей.

Я занес свою дорожную сумку в хостел. Я не могу заснуть, хотя очень устал. Я выхожу, брожу по узким улочкам старой части города. Маленькие кирпичные дома с их очаровательными деревянными балконами построены на террасах и на склонах холмов. Над старой частью города находится освещенная золотистым светом Нарикала, крепость, построенная в конце III века, а внизу, у подножья старой части города сияет футуристический стеклянный пешеходный мост через реку Куру.

На площади Свободы, огромном перекрестке с круговым движением с импозантными зданиями в стиле классицизма, я захожу в круглосуточный ресторан. За одним из столиков в глубине страстно целуется парочка, которая, по всей видимости, сидит здесь еще с глубокой ночи. Я голоден, изучаю меню: наряду с пиццей и гамбургерами есть и такие традиционные грузинские блюда, как хинкали, пельмени с начинкой из фарша, или чанахи, тушеная баранина с баклажанами. Как вегетарианец, я все же выбираю хачапури, хлеб, начиненный сыром и яйцами. Пока город медленно просыпается, я ем свой хачапури, пью турецкий кофе и пытаюсь, насколько это возможно, игнорировать тискающуюся позади меня влюбленную парочку.

Тифлис, называемый местными Тбилиси, насчитывает чуть более миллиона жителей. Почти каждый четвертый грузин живет в столице. На центральных проспектах города расположены суши-бары, элегантные бутики, торговые центры и вездесущие рестораны всемирной империи быстрого питания. Уличное движение оглушительное, дикое, хаотичное. Беспрерывно сигналят и ругаются; дорожными знаками постоянно пренебрегают, кажется, что они здесь служат всего лишь декорациями.

Пешеходу здесь рассказать нечего, здесь приходится постоянно переходить улицы по бесконечным подземным переходам. Темные подземные переходы меня нервируют. Я иду вверх по одному из бесчисленных крутых холмов, которые идиллически окружают город. В отличие от современного центра города здешние узкие улочки кажутся выпавшими из времени. С маленьких старых домиков сыпется штукатурка. Будто из ниоткуда появляются древние православные церквушки, перед которыми крестится практически каждый прохожий. Женщины несут свои тяжелые покупки, с трудом поднимаясь по очень крутым улочкам.

Бары и кафе в старой части города

Вечером я сижу в баре на улице Котэ Абхази, которую так никто не называет, потому что все до сих пор пользуются старым советским названием — улица Леселидзе. Улица Леселидзе — узкая улочка с прекрасными маленькими домиками. Здесь, в нижней части старого города по ночам пульсирует жизнь. Бары, кафе и рестораны переполнены. Хотя время уже очень позднее, встречается удивительно много семей.

На следующий день я на автобусе еду на вокзал, чтобы купить себе билет до Батуми. Батуми — это город на берегу Черного моря, насчитывающий 180 тысяч жителей. Один друг рассказал мне, что там должно быть очень красиво. Когда я на вокзале стою возле окошка касс, женщина за стеклом надо мной смеется. В Батуми ходят всего два поезда в день, говорит она. Сейчас высокий сезон, все билеты выкуплены на несколько недель вперед. Я спрашиваю ее, почему бы тогда не пустить дополнительные поезда.

Видимо, этот вопрос показался ей наглостью. Ее бюрократическое лицо с тонкими губами омрачается. Она говорит: «No train to Batumi. Go with the bus. Goodbye» («Поездов до Батуми нет. Поезжайте на автобусе. До свидания»). А откуда отправляются автобусы? «No idea. Goodbye» («Понятия не имею. До свидания»). Ну, спасибо, думаю я. В управлении государственной железной дороги до сих пор царит авторитарный дух старых добрых советских времен. После долгих поисков я нахожу автобус, который следующим утром привезет меня к Черному морю.

Дорога по направлению к Батуми протянулась по стране на 400 километров с востока на запад. Время в пути — шесть часов. Я устал, в последние дни я почти не спал. В короткие периоды бодрствования, я слышу, как мать и ее маленький сын, сидящие за мной, поют тихие и нежные грузинские песни. Красивые успокаивающие песни, которые, кажется, родом из далекой многовековой традиции. Пока они оба поют, я думаю о том, что нам в Германии не хватает красивого пения. Потом я снова засыпаю.

Прибытие в Батуми. Таксист требует десять лари за поездку до хостела, а я думаю, что это слишком дорого, но я и не должен платить по местным ценам. Мы отправляемся и через несколько минут приезжаем к хостелу. У меня купюра только в 20 лари. Он их забирает и не собирается давать мне сдачу. Я говорю, что мы договаривались на десять лари. Он утверждает, что мы говорили о 20-ти и кричит на меня. Мой таксист очень коренастый, у него толстое лицо и темные глаза, в которых читается жадность к деньгам. Через некоторое время я сдаюсь. У меня просто не хватает сил спорить с этим коварным типом. Я выхожу, он, визжа шинами, уезжает. Неприятный звук бьет по ушам, и пока я все еще сержусь на себя за свою уступчивость, мне приходит в голову, что я забыл свою дорожную сумку у него в багажнике.

Паспорта тоже нет

Вот черт, думаю я. Умывальные принадлежности и шмотки я еще могу заменить. Но в сумке остался еще и мой паспорт. Грузинский владелец хостела не говорит по-английски. Для нас переводит украинка. Владелец хостела абсолютно убежден в том, что таксист вернет мою сумку через полчаса. А я в этом не так уверен. Прошло 45 минут. Таксист не приезжает. Грузинский владелец хостела, худощавый мужчина, в ярости и дает мне понять, что мы будем его искать.

Мы садимся в его старый дряхлый автомобиль и едем на автовокзал. На автовокзале стоят десятки такси. Моего таксиста среди них нет. Мы снова и снова объезжаем автовокзал, и тут внезапно я его вижу. Таксист смотрит на меня совершенно невозмутимо и отдает мне мою сумку. Паспорт еще там. Я не могу поверить своему счастью и бесконечно благодарен владельцу хостела, я называю его «My hero» («Мой герой»).

Вечером я гуляю по набережной. Батуми — «бумтаун» на Черном море. Недалеко Турция и Россия. «Шератон», «Хилтон» и Дональд Трамп уже здесь. Русские тоже скупают и строятся здесь, как безумные. Пестрые отели, как в игровых наборах «Плеймобил», золоченые фасады казино, игривая архитектура небоскреба. Ночью город гремит в какафонии из диско и народной музыки, ночью город мерцает и светится, как единый огромный бездумно веселый парк развлечений.

Следующий день. Туристы, пузатые и бледные российские семьи, которые похожи на наших посетителей Майорки, плотными рядами лежат на галечном пляже. Здесь царит субтропический климат. Улицы в центре обрамляют пальмы. Вращается колесо обозрения. Фонтан танцует под «Маленькую ночную серенаду» Моцарта. Две русские дамы в шляпах от солнца ради забавы фотографируются у уличного продавца с маленькой милой обезьянкой, одетой в розовое кукольное платье. Батуми — смесь слащавой постсоциалистической архитектуры и российско-грузинского туризма в духе «Баллерманна», с которой я совершенно не хочу связываться. Я решаю вернуться в Тбилиси на день раньше, чем планировалось.

В отличие от поездки туда, обратно я еду в бодром состоянии. Через некоторое время автобус уже лавирует по долинам и вершинам горных хребтов. В бурных реках стоят мужчины с удочками. Мы поднимаемся все выше и выше, облака путаются в горах. Иногда на скалистой вершине можно увидеть православную церковь или монастырь. Моросит дождь. Женщины, которые продают на обочине свежеиспеченные хачапури, несмотря на ветровки и дождевики, кажутся замерзшими. Бесчисленные коровы и быки пасутся на узких лужайках вдоль горной дороги. Иногда бык ложится посреди дороги. Это как в Индии: попытки сигналить не принесут ничего, нужно осторожно объехать быка.

Грузинская мечта о Европе

На радио в автобусе включена российская радиостанция. До Южной Осетии всего несколько километров. Две республики, Абхазия и Южная Осетия, во время войны на Кавказе 2008 года с помощью российской армии объявили о своей независимости от Грузии. Это один из замороженных геостратегических конфликтов Путина. В Грузии с тоской смотрят на Запад. На всех общественных зданиях возле грузинского висит и европейский флаг. Но я думаю, что эта грузинская мечта о Европе приведет лишь к разочарованиям. Потому что ни ЕС, ни НАТО не примут Грузию, пока российская армия базируется в Абхазии и Южной Осетии.

Через несколько часов автобус покидает горы. Вдоль скоростной трассы каждые полчаса появляются знаки с указанием расстояния до других городов: Ереван 343 км, Баку 660 км, Тегеран 1240 км. Впервые я по-настоящему осознаю, в каком географическом пространстве я здесь передвигаюсь.

С получасовым опозданием мы прибываем в Тбилиси. После того как мы преодолели уродливую социалистическую бетонную вакханалию пригорода, я снова еду в тот же самый хостел. Трое мужчин и одна женщина, студенты из российского Краснодара, готовят на ужин салат из помидоров. Мы быстро заводим беседу, знакомимся. Меня приглашают к столу. Мы сидим на одном из этих очаровательных деревянных балконов с видом на старую часть города. Пока заходящее солнце исчезает за горой, Мария, Саша, Борис и Алексей объясняют мне, что русские прямо-таки обожают Грузию.

Борис говорит: «Мы любим ее сердечный менталитет, ее древнюю культуру, ее песни, ее покрытые снегом горы, ее солнечные пляжи и ее прекрасное вино». Как мне представляется, Грузия для русских — это как Италия для нас, кажется, что для русских это та страна мечты, где цветут лимоны.

Четверо друзей из Краснодара купили грузинское вино, очень много вина. Мы пьем и, к сожалению, позже впутываемся в политическую дискуссию. Они утверждают, что мы на Западе не понимаем Россию. Мы говорим о Путине, Украине, о Южной Осетии. Мнения расходятся. Мы спорим и пьем, спорим и пьем и в какой-то момент поздно ночью полностью обессиленные падаем в кровати.

Последний день: у меня небольшое похмелье, я хочу еще немного осмотреть город. Я прохожу мимо зоопарка, который два года назад сильно пострадал от наводнения. Тогда в Тбилиси царил хаос. Долгое время по городу бродили медведи, тигры, бегемоты, шакалы, волки и львы. Один лев даже убил мужчину на складе. Хорошо, что нет дождя, думаю я, и иду дальше.

Своеобразная смесь

На проспекте Давида Агмашенебели с его красивыми маленькими домиками я сажусь в кафе. Заведение полно. Только в задней его части еще свободно мягкое кожаное угловое сиденье. Кафе современное, стильное, за столиком справа напротив меня сидят четыре молодые грузинские девушки и, скучая, что-то печатают на своих смартфонах. Как мне кажется, Грузия — это своеобразная смесь из традиций, постсоциализма, России, Запада и далекого Кавказа. А потом я думаю, к черту смартфоны, и последние часы до моего отлета еще немного бесцельно брожу по городу.

Внезапно я замечаю, что кто-то ко мне присоединился. На проспекте Руставели, парадной улице грузинской столицы, за мной увязался один из многочисленных бездомных псов Тбилиси. Это пожилой пес с белой шерстью и очень грустными глазами. Через полчаса нашей совместной прогулки по городу мне в голову пришла идея. В моем кошельке осталось еще несколько лари. Я поворачиваюсь к псу и говорю: «Сегодня твой счастливый день. Вот увидишь».

Я спрашиваю у нескольких прохожих, где здесь поблизости есть мясник. Нахожу мясника и покупаю телятину, говядину и баранину. Это был первый раз за 17 лет, когда я что-то купил у мясника. Я вегетарианец. В маленьком парке неподалеку я отдаю мясо собаке. Животное ест, чавкает и кажется очень счастливым.

Чуть позже я забираю свою дорожную сумку из хостела. Пес от меня не отходит, следует за мной по пятам. Вместе мы идем к автобусной остановке, и я говорю ему: «Мне жаль. Здесь наши пути разойдутся. Больше я ничего не могу для тебя сделать». Приходит автобус. Я вхожу. Пес смотрит на меня своими глубоко печальными глазами, и я говорю: «Прощай, пес. Прощай, Тбилиси. Прощай, Грузия».

Грузия > Транспорт > inosmi.ru, 6 февраля 2018 > № 2486988


Белоруссия. Грузия. Украина > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 5 февраля 2018 > № 2485579

Беларусь хочет поставлять продукты в Грузию через украинские порты

Беларусь и Грузия за прошлый год смогли увеличить взаимный товарооборот более чем на 50 миллионов долларов — до 126 миллионов. Правительство рассчитывает выйти на цифру в 200 миллионов к 2020 году. Для этого сейчас прорабатываются вопросы альтернативных путей поставок продуктов питания и также открытие совместных производств.

— За последний год мы нарастили количество товарных позиций. В Грузии представлена белорусская косметика, бытовая химия. Сегодня каждый пятый пакет молока, выпускаемого в Грузии, производится из сухого обезжиренного белорусского молока. «Белсолод» поставляет большое количество солода для производства пива в Грузии, — рассказал Михаил Мятликов.

Большая ставка сделана на продовольствие. Но сейчас серьезно увеличивать объемы экспорта во многом не позволяет маршрут доставки. Основной транспортный коридор — это Военно-грузинская дорога через Кавказский хребет.

— К сожалению, погодные условия, особенно в зимний период, таковы, что постоянно происходят сходы лавин. Автомобили иногда вынуждены простаивать неделями, — объяснил Михаил Мятликов.

Это мешает регулярности поставок. В качестве альтернативного маршрута сегодня рассматривается транзит через Украину: поездами до Одессы, а потом по морю в порты Поти или Батуми.

— Здесь необходимо совместно транспортным комиссиям в Грузии и Беларуси с подключением Украины решать этот вопрос по тарифам, — сказал посол.

Сейчас Беларусь работает над организацией совместного производства в Грузии могилевских лифтов. Для того, чтобы проект состоялся, необходимо найти покупателей минимум на триста кабин в год. Это точка безубыточности. Также нужно довести локализацию до 50%.

— Идея заключается в том, чтобы не возить воздух и не возить пустые кабины, — добавил Михаил Мятликов.

Попытку совместного производства Беларуси и Грузия уже предпринимали — с тракторами. Проект пока приостановлен. Но посол обещает запустить его снова.

— Этот проект будет развиваться. Наши трактора поставляются в Грузию, они пользуются популярностью у местных фермеров, — сказал Михаил Мятликов. — Сегодня идет поиск компаний на территории Грузии, где мы должны разместить производство.

Белоруссия. Грузия. Украина > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 5 февраля 2018 > № 2485579


Азербайджан. Грузия. Евросоюз > Транспорт > aze.az, 31 января 2018 > № 2478706

ЕС хочет использовать потенциал Баку-Тбилиси-Карса

Европейский союз (ЕС) намерен использовать потенциал новых транспортных коридоров в направлении Азии, в том числе и железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс.

Как передает AZE.az, об этом сообщил генеральный директор Еврокомиссии по транспорту и мобильности Хенрик Хололей.

Баку-Тбилиси-Карс – важный коридор, который связывает Европу и Азию.

По его словам, он имеет высокий торговый потенциал.

Азербайджан становится региональным транспортным и логистическим хабом, отметил гендиректор Еврокомиссии по транспорту и мобильности.

Баку-Тбилиси-Карс сокращает расстояние и время для доставки товаров.

“ЕС намерен получить выгоды от новых возможностей и использовать потенциал новых коридоров, в том числе БТК”, – сказал Хололей.

Азербайджан. Грузия. Евросоюз > Транспорт > aze.az, 31 января 2018 > № 2478706


Грузия > Транспорт > zol.ru, 31 января 2018 > № 2477880

Грузия планирует строительство еще одного глубоководного порта, который построит «Консорциум новых терминалов Поти», передает Business Грузия.

Руководитель консорциума Тамаз Чхиквишвили заявил, что порт примет первое судно в 2020 году, объем инвестиции на данном этапе составляет $100 млн.

На минувшей неделе APM Terminals и «Консорциум новых терминалов Поти» подписали меморандум о сотрудничестве.

Напомним, оператором и инвестором глубоководного порта Анаклия, строительство которого началось 24 декабря 2018 года, является американская компания SSA Marine. «Консорциум развития Анаклия» разработал проект совместно с международной компанией Maritime & Transport Business Solutions (MTBS). Проект одобрен грузинским правительством в октябре 2017 года.

Старт работы порта намечен на 2021 год.

Планируется, что строительства порта продлится до 2020 года. На первом этапе будет построен порт для грузовых судов, терминал для контейнеров, волнорез и двор для интермодальных железнодорожных перевозок. Пропускная способность порта после завершения строительства первого этапа составит 16,8 млн тонн в год.

После завершения проекта пропускная способность порта Анаклия составит 76,5 млн тонн в год.

Грузия > Транспорт > zol.ru, 31 января 2018 > № 2477880


Грузия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > newsgeorgia.ru, 24 января 2018 > № 2479926

В Грузию летают 53 иностранные авиакомпании

Высокий рост пассажиропотока зафиксирован во всех трех международных аэропортах Грузии

ТБИЛИСИ, 24 янв — Sputnik. Все больше авиакомпаний летают в Грузию – регулярные авиарейсы в 2017 году осуществляли 53 авиакомпании, что по сравнению с 2016 годом больше на 51,4%.

В 2017 году авиакомпании перевезли около четырех миллионов пассажиров, что на 43,4% больше по сравнению с 2016 годом, говорится в сообщении Агентства гражданской авиации министерства экономики и устойчивого развития Грузии.

В целом аэропорты Грузии в 2017 году обслужили регулярными и нерегулярными рейсами около 4,1 миллиона пассажиров, что на 43,3% большем, чем в 2016 году.

В частности, Тбилисский международный аэропорт имени Шота Руставели обслужил около 3,2 миллиона пассажиров, что на 40,5% больше по сравнению с 2016 годом. Батумский аэропорт имени Александра Картвели (АР Аджария) в 2017 году прошло около 495,7 тысяч пассажиров, что на 58,7% больше показателей за 2016 год.

В Кутаисском международном аэропорту имени Давида Агмашенебели (Имерети) пассажиропоток за 12 месяцев прошлого года вырос на 49,3% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и составил около 405,2 тысяч человек.

Показатель использования воздушного пространства Грузии в 2017 году вырос на 12,6%. В воздушном пространстве Грузии, за указанный период, было зафиксировано более 144,6 тысяч перелетов.

Всего в 2017 году в аэропортах Грузии было осуществлено около 21 тысячи пассажирских и грузовых рейсов, среди них более 17,8 тысяч – регулярные, а более 3,1 тысяч — чартерные, что более чем на 37% больше показателей за 2016 год.

Грузия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > newsgeorgia.ru, 24 января 2018 > № 2479926


Азербайджан. Грузия. Евросоюз > Миграция, виза, туризм. Транспорт > aze.az, 23 января 2018 > № 2478821

Азербайджанцы для поездок в Европу выбирают аэропорты Грузии

Новогодние каникулы остались позади, и уже начался обратный отсчёт до каникул, которые ожидают нас на Новруз байрамы. В связи с этим социальные сети запестрели объявлениями о продаже экскурсионных туров, как индивидуальных, так и групповых в Европу, Турцию, Дубаи и т.д.. Но даже несмотря на относительно невысокую цену, не каждый может позволить себе отдых за рубежом, а тому причиной служат среднестатистические зарплаты таких же среднестатистических граждан Азербайджана.

Парадоксально, но на эти средства даже внутри страны не получится организовать свой отдых, так как цены дороже, чем на курортах Турции, Европы.

Как сообщает AZE.az со ссылкой на Vesti.az, об этом мы поговорим позже, а пока попытаемся с помощью наших экспертов прояснить другой вопрос. Как я выше отметила, отечественные турагентства предлагают пакеты в Европу, и на днях мне на глаза попалась реклама тура в Будапешт и Прагу, включающий авиаперелет и проживание в трехзвездочном отеле с завтраком на 6 ночей, по цене 199 евро, но… Как всегда без этого противительного союза не обойтись. И этим «но» оказался вылет из Кутаиси.

Желающему прогуляться по красивым европейским городам придется поехать в соседнюю Грузию, где отдых доступен почти каждому независимо от уровня дохода, как местному , так и иностранному туристу.

И по этой причине Грузия стала привлекательной курортной страной для зимнего (горнолыжнего) и летнего (пляжного) отдыха. В последние годы Грузия стала популярной среди иностранных туристов, в числе которых и граждане постсоветских стран.

Согласно данным Национальной администрации туризма Грузии в 2017 году Грузию посетило более 7,5 миллиона международных визитеров, что на 18,8% больше в сравнении с данными 2016 года. Таким образом, Грузия установила новый рекорд по числу туристов. Нам бы такое счастье …

Будучи студентом в Москве, моя соседка по комнате на Новый год 2013 год решила поехать в один из дорогих курортов – Шарм-эль-Шейх. Недельный пакетный тур с проживанием в 4-х звездочном отеле с завтраком и авиаперелетом обошелся ей в сумму, которую я заплатила за билет Баку-Москва и обратно. Честно сказать, если бы не тоска по домашним, я бы тоже с великим удовольствием выбрала бы отдых на побережье Красного моря.

Естественно, по приезду в Баку ради интереса поинтересовалась в отечественных турагентствах пакетами в Шарм-эль-Шейх из Баку. Как выяснилось, отдых в привлекательном Шарм-эль-Шейхе мог сильно ударить по моему карману. Аналогичная ситуация также и с турпакетами в Турцию из Баку. Но если вылет будет из Тбилиси или же Кутаиси, то отдых в Турции, и даже в странах Европы, пакет обойдется вам значительно дешевле.

На дворе 2018 год, а ситуация остается неизменной. А причина как отметила в беседе с Vesti.Az сотрудница одного из турагентств, дороговизна турпакетов в Турцию и страны Европы из Баку связана с транспортными расходами.

«Безвизовый режим между Грузией и Европой положительно сказывается на цене авиабилетов. По этой причине турпакеты из Тбилиси и Кутаиси можно купить по доступной цене, а из Баку авиаперелет намного дороже. Поэтому большинство желающих отправиться в путешествие в Турцию или же европейские страны покупают пакетные туры с вылетом из городов Грузии», – сказала собеседница изданию.

Я частично соглашусь с мнением турагентства. Потому, что дешевые авиабилеты в Турцию и страны Европы из Грузии можно было купить и задолго до того, как Грузия вступила в зону безвизового режима с Европой. Даже для самостоятельного путешествия в соседнюю Турцию, в страны Европы лучше всего будет отправиться в путь из Грузии. Как турпакет, также и авиабилет по нужному вам направлению можно купить за более приемлемую цену…

В 2015 году мне надо было принять участие на международном мероприятии в Польше. Организаторы конференции брали на себя все расходы, за исключением оплаты авиаперелета. Вначале это меня насторожило, так как авиаперелет из Баку в Варшаву стоил очень дорого. Но с помощью сервиса поисков билетов, я смогла найти лучшее предложение на авиабилеты Варшаву с вылетом из Кутаиси и обратно, стоимостью в 110 евро.

Что касается авиаперелета в Турцию из городов Грузии, то в данном случае можно воспользоваться услугами трех турецких авиакомпаний, а в Азербайджане всего лишь одной «Türk Havayolları». Пару лет назад турецкая авиакомпания Pegasus стала осуществлять регулярные рейсы по маршруту Габала- Стамбул. Первый полет Габала-Стамбул был выполнен в марте, в преддверии весенних праздников.

Несмотря на то, что самолет прибыл с опозданием, все были довольны. Самолет, как сказали представители авиакомпании, с цветами встречающие пассажиров, был полный. Ну иное и не ожидалось. К тому же Бакинским офисом турецкой кампании был выделен автобус, которым за отдельную плату, могли воспользоваться пассажиры и комфортно добраться до Баку. Следует отметить, что в цену авиабилета входил багаж и ручная кладь.

Но радость средней прослойка населения Азербайджана, которой было очень выгодно лететь прямым рейсом в Стамбул, длилась недолго – авиарейс Габала-Стамбул-Габала, который был в разы дешевле рейса Баку-Стамбул, вскоре был прекращен. Несмотря на наши старания, мы не смогли разузнать, что же послужило причиной тому.

Но и без этого было ясно, что тем, кто контролирует высокие цены на авиаперелеты, не понравилось, что народ будет лететь за дешево в Турцию. При этом «всемогущие» забывают о том, что высокие цены на авиабилеты также отрицательно сказываются на числе туристов, приезжающих на отдых в Азербайджан.

Для справки отмечу, что по данным на первое полугодие 2017 года Агентства гражданской авиации министерства экономики и устойчивого развития Грузии, на грузинском авиарынке оперируют 42 авиакомпании, которые летают в более чем 15 стран мира по многочисленным направлениям.

Из пяти действующих аэропортов в Грузии три являются международными – Тбилисский, Кутаисский и Батумский. Согласно информации, приоритетом Кутаисского аэропорта является привлечение низкотарифных авиакомпаний на авиарынок Грузии и создание конкурентной среды как среди авиакомпаний, так и аэропортов.

По мнению эксперта по туризму, председателя правления Ассоциации отелей и ресторанов Азербайджана Самира Дубенди, граждане Азербайджане, желающие поехать за рубеж на отдых, как и иностранные туристы, приезжающие в Азербайджан, предпочитают добираться до пункта назначения, пользуясь авиарейсами, осуществляемыми с Кутаисского международного аэропорта.

«При определении стоимости тура достаточную сумму занимает цена на авиаперелет. Из-за низких цен, многообразия направлений Кутаисский аэропорт пользуется популярностью как среди местных жителей, так и иностранных граждан. Я сам не раз летал в Европу через Тбилисский и Кутаисский аэропорты.

Покупателям тура в Азербайджан или же в страны Европы, с вылетом или же прилетом в аэропорт Кутаиси, дешевле обходится авиабилет, нежели с прямым рейсом в Азербайджан и страны Европы. На протяжении многих лет мы неустанно говорим о том, что авиасообщение с теми странами, которые нам наиболее интересны, откуда мы можем больше привозить туристов, естественно туда нацелены и азербайджанские туристы, очень слабое.

Несмотря на то, что открываются новые маршруты, новые рейсы, новые направления, но цены на авиаперелеты национального перевозчика AZAL, почему-то никак не снижаются, наоборот, с годами дорожают. Мы не раз обращались в AZAL и соответствующие структуры с просьбой о том, чтобы они приняли цены соответствовали тем требованиям, тому бюджету туристов, которых мы хотим возить в Азербайджан и обратно. К сожалению, никаких действенных мер до сих пор не принято.

И в результате, наш авиаперевозчик теряет часть туристов, приезжающих в Азербайджан и обратно. И эта самая часть туристов, которая будет исчисляться в конечном итоге миллионами человек, будет пользоваться услугами грузинских аэропортов», – негодует эксперт по туризму.

С. Дубенди также высказался в связи с прекращением рейса Габала-Стамбул турецкого лоукостера Pegasus.

«На авиарынок Азербайджана приходили бюджетные авиакомпании, одной из которых является Pegasus, но они очень короткое время оперировали. И турецкий лоукостер прекратил операции не назвав причины. Видимо причины были таковы, что их невозможно было огласить», – отметил собеседник издания.

«Если провести сегментацию туристов, то можно увидеть, что в Азербайджан больше едут из стран Ближнего Востока и Ирана, в Грузию – больше европейских туристов. Мы могли бы продавать комбинированные туры. Предположим, можно организовать тур – три дня пребывания в Тбилиси, три дня в Баку, или же в Гяндже, которая ближе к грузинской границе и куда можно добираться на автобусе. Но пока этой интеграции нет.

Но радует, что отечественные туркомпании стали предлагать пакетные туры с перелетом из грузинских аэропортов, а в этом случае наш авиаперевозчик теряет пассажиров, но таков выбор туристов, которым не выгодно покупать авиабилет дороже имею возможность приобрести его дешевле», – резюмировал С.Дубенди.

Азербайджан. Грузия. Евросоюз > Миграция, виза, туризм. Транспорт > aze.az, 23 января 2018 > № 2478821


Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 23 января 2018 > № 2471002

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-ноябрь 2017 года составил 47 млн 781,8 тыс. тонн, что на 4,7% выше показателя аналогичного периода 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 11 млн 861,3 тыс. тонн или 24,8% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 29 млн 275,5 тыс. тонн или 61,3% - автомобильный, 6 млн 645 тыс. тонн или 13,9% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA за январь-ноябрь 2017 года пришлось 9 млн 142,5 тыс. тонн или 19,1% от общего объема грузоперевозок по данному коридору. Рост по сравнению с показателем 11 месяцев 2016 года составил на 33,1%.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 23 января 2018 > № 2471002


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 22 января 2018 > № 2479953

Строительство объездной дороги Батуми начнется через месяц

На строительство объездной дороги в Батуми 114 миллионов долларов выделил Азиатский банк развития, а 141 миллион долларов - Азиатский банк инфраструктурных инвестиций

ТБИЛИСИ, 22 янв – Sputnik. К осуществлению крупнейшего инфраструктурного проекта – строительству объездной дороги Батуми приступят через месяц, об этом заявил министр инфраструктуры и регионального развития Грузии Зураб Алавидзе в эфире Первого канала Общественного вещателя.

Данное заявление Алавидзе сделал в Батуми на мероприятии, приуроченном началу строительства нового футбольного стадиона.

"Параллельно со стадионом, в Аджарии есть и другие крупнейшие проекты, у нас есть контрактор объездной дороги Батуми, через месяц уже начнется конкретная деятельность в данном направлении. С апреля начнется работа в направлении Хуло-Зарзма, так же будет построена дорога из Годердзи в направлении Бешуми", — заявил Алавидзе.

Проектом предусмотрено строительство двухполосной дороги, 19 мостов, четырех транспортных развязок, пяти тоннелей и 57 водопропускных труб. Нынешняя дорога проходит по туристической и жилой зоне, что создает проблемы для движения международного транзитного транспорта.

Новая объездная дорога пройдет по Махинджаури, Гантиади, Капрешуми, Салибаури, Перия, Махвилаури и Хелвачаури.

Проект совместно финансируют Азиатский банк развития и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Стоимость — более 329,6 миллиона лари (порядка 135 миллиона долларов). Проект завершится к 2020 году.

Строительство объездной дороги является частью инициативы премьер-министра Грузии Георгия Квирикашвили, которая предусматривает пространственное развитие страны.

В последние годы в Грузии динамично развивается сфера туризма. Основной поток туристов в летний сезон приходится на черноморский край Грузии. Одним из самых популярных мест отдыха для туристов является Батуми.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 22 января 2018 > № 2479953


Грузия > Транспорт. Авиапром, автопром > newsgeorgia.ru, 20 января 2018 > № 2479951

Автопарк Тбилиси пополнится новыми автобусами

Заммэра Тбилиси Майя Битадзе рассказала о планах мэрии в ближайшие годы привести в порядок общественный транспорт

ТБИЛИСИ, 20 янв — Sputnik. Мэрия Тбилиси под руководством Кахи Каладзе планирует завезти около 700 новых автобусов, сообщает Первый канал ОВГ со ссылкой на заместителя градоначальника Майю Битадзе.

По ее словам, старые автобусы заменят новыми и пополнят автопарк столицы.

"Все мы знаем, почему опаздывает транспорт. Это в основном происходит из-за пробок. Наш главный приоритет – комплексно упорядочить общественный транспорт. Этот вопрос подразумевает план из нескольких пунктов, который мы осуществим с целью приведения в порядок общественного транспорта. Передвижение на общественном транспорте должно стать комфортным и доступным для жителей Тбилиси", — сказала Битадзе.

По ее словам, должны быть созданы соответствующая инфраструктура и отдельные линии для общественного транспорта. Это значительно упорядочит движение транспорта.

При этом Битадзе отметила, что будет улучшена работа Тбилисского метрополитена.

"Мы должны направить большую часть столичного бюджета на реабилитацию метро, что ускорит передвижение вагонов и сократит интервал передвижения между поездами. Планы, которые есть у мэрии на дальнейшие четыре года, предусматривают разгрузку и улучшение движения транспорта. Обновление автопарка является основным путем решения этой проблемы", — отметила заместитель мэра.

Автобусы украинской марки "Богдан" уже более десяти лет используются в Грузии в качестве общественного транспорта.

С января 2017 года по Тбилиси начали курсировать новые, экологически чистые, адаптированные для лиц с ОВЗ автобусы европейских стандартов. В мэрии города заявили, что до февраля 2018 года на улицах города появятся 143 новых автобуса.

Всего в Тбилиси ездят 750 муниципальных автобусов. Самый длинный маршрут достигает 30,4 километра, а самый короткий — 4,6 километра. В день автобусы преодолевают в общей сложности 109,5 тысячи километров, останавливаясь более чем на 1,8 тысячи остановках.

Что касается метро, за 2017 год в Тбилиси отремонтировали три станции — "Театр Ахметели", "Авлабари" и "Варкетили". А в октябре прошлого года в Тбилиси открылась новая, 23-я по счету станция метро — "Государственный университет".

Грузия > Транспорт. Авиапром, автопром > newsgeorgia.ru, 20 января 2018 > № 2479951


Грузия. Армения > Транспорт > newsgeorgia.ru, 16 января 2018 > № 2479955

Грузию и Армению свяжет новый мост

Победитель тендера на строительство уникального в регионе проекта армяно-грузинского межгосударственного "Моста Дружбы" выбран Европейским банком реконструкции и развития

ТБИЛИСИ, 16 янв — Sputnik. Новый мост между Арменией и Грузией построит иранская компания Ariana Tunnel Dam Co., которая выбрана подрядчиком по кредиту Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).

Договор о строительных работах на пограничной реке Дебед подписали сегодня в Ереване министр транспорта, связи и информационных технологий Армении Ваан Мартиросян и руководитель иранской компании Али Мусави, сообщает Sputnik Армения.

Новый мост, более широкий, заменит старый, которому уже несколько десятилетий. На строительство ЕБРР выделил кредит в 10,3 миллиона евро. Но иранцы пообещали уложиться в 7,4 миллиона.

Мост на границе Баграташен-Садахло слишком старый, и для его реконструкции необходимы были серьезные вложения. Поскольку затраты на него были слишком большими, правительства Грузии и Армении решили построить новый мост, соответствующий европейским стандартам. Старый же можно привести в порядок, и, по мнению экспертов, он будет служить альтернативой в случае заторов или для быстрого пересечения КПП различными делегациями.

Уникальный в регионе армяно-грузинский проект "Mост Дружбы" будет введен в эксплуатацию в 2018 году. Одна половина моста будет находиться на территории Грузии, другая — на территории Армении. Стороны также раздели между собой и финансирование — 50% кредита будет выплачивать Армения, остальные 50% — Грузия.

Грузия. Армения > Транспорт > newsgeorgia.ru, 16 января 2018 > № 2479955


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 12 января 2018 > № 2480635

Аэропорты Грузии в 2017 году обслужили более 4 млн пассажиров

В Грузию, как и из нее стали летать больше – аэропорты страны в 2017 году обслужили около 4,1 миллиона пассажиров, что на 43,4% больше, чем за 2016 год

Зафиксирован высокий рост во всех трех международных аэропортах страны, говорится в сообщении Агентства гражданской авиации министерства экономики и устойчивого развития Грузии.

Аэропорт Тбилиси

В 2017 году Тбилисский международный аэропорт имени Шота Руставели обслужил около 3,2 миллиона пассажиров, что на 40,5% больше по сравнению с 2016 годом.

Тбилисский международный аэропорт имени Шота Руставели, на который приходится порядка 77,7% от общего числа перевезенных пассажиров, находится в 15 километрах от центра столицы.

Аэропорт Батуми

Через Батумский аэропорт имени Александра Картвели (АР Аджария) в 2017 году прошло около 495,7 тысячи пассажиров, что на 58,7% больше показателей за 2016 год.

Батумский аэропорт, которым воспользовались примерно 12,2% от общего числа пассажиров, находится в 2 километрах от города.

Кроме внутренних и международных рейсов аэропорт обслуживает еще и местное авиасообщение в северо-восточных регионах Турции.

Аэропорт Кутаиси

В Кутаисском международном аэропорту имени Давида Агмашенебели (Имерети) пассажиропоток за 12 месяцев прошлого года вырос на 49,3% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и составил около 405,2 тысячи человек.

Кутаисский аэропорт, на долю которого приходится около 10% от общего числа пассажиров, находится в 14 километрах к западу от центра города.

Привлечение низкотарифных авиакомпаний на авиарынок Грузии и создание конкурентной среды, как среди авиакомпаний, так и аэропортов является приоритетом Кутаисского аэропорта.

Аэропорт Местия

Аэропорт имени Царицы Тамары в Сванети (высокогорный регион Самегрело – Земо Сванети) используется только для местного авиасообщения – в 2017 году им воспользовались около 7,3 тысячи пассажиров, что на 72,2% больше по сравнению с аналогичным периодом 2016 года.

В 2017 году на аэропорт в Сванети приходится порядка 0,2% от общего числа пассажиров.

Аэропорт Амбролаури

Для местного авиасообщения используется и небольшой аэропорт в городе Амбролаури (высокогорный регион Рача-Лечхуми) — впервые он принял пассажиров в январе 2017 года.

Аэропорт за прошлый год обслужил более 5,6 тысячи пассажиров, что составляет около 0,14% от общего числа пассажиров.

Как используют воздушное пространство

Показатель использования воздушного пространства Грузии в 2017 году вырос на 12,6%. В воздушном пространстве Грузии, за указанный период, было зафиксировано более 144,6 тысячи перелетов.

Всего в 2017 году в аэропортах Грузии было осуществлено около 21 тысячи пассажирских и грузовых рейсов, среди них более 17,8 тысячи – регулярные, а более 3,1 тысячи — чартерные, что более чем на 37% больше показателей за 2016 год.

Кто посещает Грузию

В последние годы в Грузии сфера туризма динамично развивается — число иностранных отдыхающих растет из года в год.

В 2017 году Грузию посетили более 7,5 миллиона международных визитеров, что на 18,8% больше по сравнению с показателем 2016 года. Количество туристов, которые находились в стране в течение 24 часов и больше, в прошлом году составило около 3,5 миллиона человек, что на 27,9% больше данных за аналогичный период 2016 года

Грузию в 2017 году Чаще всего посещали граждане Армении (+14,8%), Азербайджана (+11,2%), России (+34,1%), Турции (-0,8%) и Ирана (+118,3%).

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 12 января 2018 > № 2480635


Грузия. СКФО > Таможня. Транспорт > customs.ru, 12 января 2018 > № 2460398

О режиме работы таможенного поста Верхний Ларс в связи со складывающимися погодными условиями.

Севера-Кавказское таможенное управление обращает внимание перевозчиков, что в зимний период фактическое осуществление таможенных операций в отношении транспортных средств на МАПП Верхний Ларс Северо-Осетинской таможни зависит от функционирования Военно-Грузинской автомобильной дороги.

Так, 12 января 2018 года с 00 часов 00 минут распоряжением Комиссии по чрезвычайным ситуациям и обеспечению пожарной безопасности Правительства Республики Северная Осетия-Алания было запрещено движение для всех видов автотранспортных средств на участке г. Владикавказ - населенный пункт Ларс по направлению на выезд из Российской Федерации. В этот же день с 13 часов 45 минут распоряжением этой Комиссии было разрешено движение автотранспортных средств за исключением большегрузного транспорта в направлении на выезд из Российской Федерации (до особого распоряжения).

При этом таможенный пост Верхний Ларс Северо-Осетинской таможни 12 января 2018 года продолжал оформлять транспортные средства на въезд в Российскую Федерацию со стороны Грузии в штатном режиме. За сутки оформлено более 100 транспортных средств.

Информация о режиме работы таможенного поста МАПП Верхний Ларс и других таможенных постов региона регулярно размещается на сайте Северо-Кавказского таможенного управления http://sktu.customs.ru/ в разделе «Новости СКТУ». С информацией о загруженности пунктов пропуска в регионе деятельности СКТУ можно ознакомиться здесь: http://sktu.customs.ru/index.php?option=com_content&view=category&id=66&Itemid=70

Участникам внешнеэкономической деятельности и перевозчикам рекомендуется определять рациональные маршруты доставки товаров в зависимости от дорожной ситуации.

Для получения актуальной информации о функционировании Военно-Грузинской дороги необходимо обращаться в Главное Управление МЧС России по РСО–Алания: 362040, г. Владикавказ, ул. Международная, 1; телефоны 8 (8672) 70-00-01 доб. 0570, 70-75-78, 70-76-96; официальный сайт в сети Интернет http://15.mchs.gov.ru.

Справка

Многосторонний автомобильный грузопассажирский постоянный пункт пропуска «Верхний Ларс» функционирует в круглосуточном круглогодичном режиме в соответствии с международной договоренностью между Российской Федерацией и Республикой Грузия. Пропускная способность МАПП Верхний Ларс составляет 400 единиц автотранспортных средств (200 легковых, 170 грузовых, 30 автобусов). Таможенный пост оснащен современными техническими средствами таможенного контроля, в том числе, осуществляющими контроль за делящимися и радиоактивными материалами. Функционирует стационарный инспекционно-досмотровый комплекс, имеются два бокса для проведения таможенных досмотров, движение автотранспорта осуществляется по 15 полосам, 8 на выезд и 7 на въезд в Российскую Федерацию.

Грузия. СКФО > Таможня. Транспорт > customs.ru, 12 января 2018 > № 2460398


Грузия > Транспорт > regnum.ru, 29 декабря 2017 > № 2448821

Порт Анаклия. Грузия. XXI век. Грузинские Нью-Васюки рядом с Абхазией

Всемирно-исторический проект на границе Грузии и Абхазии, на строительство которого отведено полвека

В Грузии представлен проект «великой стройки», который должен выступить в роли панацеи для переживающей не лучшие свои времена грузинской экономики. Речь идет о строительстве глубоководного порта в местечке Анаклия на побережье Чёрного моря.

Проект долгосрочный, строительство поделено на 9 фаз, последняя из которых должна завершиться в 2069 (!) году. В перспективе порт — по плану его изобретателей — должен обрабатывать 100 млн тонн в год. Глубина акватории порта должна достигать 20,5 метров, всего в порту 32 причала для приема и перевалки контейнерных и других видов грузов. Помимо порта, на прилегающей к нему территории планируется развитие свободной индустриальной зоны на площади в 600 га. Победителем тендера на строительство порта стал «Консорциум развития Анаклии», в который входят американская компания Conti International и грузинской TBC Holding.

«Это уникальный проект, так как он упрочит позиции Грузии на карте Шелкового пути. Этот порт позволит нашей стране принимать самые большие суда и будет способствовать росту контейнерных и иных перевозок в нашем регионе. Этот порт создаст жителям Грузии новые возможности для развития своего бизнеса… Это будут совершенно новые возможности для инновационной, логистической, индустриальной новой Грузии», — заявил на церемонии начала строительства премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили.

Идея строительства порта в поселке Анаклия не нова. Над ней работали специалисты еще в 60-е годы прошлого столетия. Она обсуждалась и в период правления Эдуарда Шеварднадзе, но особенно активно взялся за нее в последние годы своего правления Михаил Саакашвили. Правда, проект его носил другое название — «Лазика».

Особенный упор Саакашвили делал на непосредственной близости будущего порта к границей с Абхазией и надеялся таким путем привлечь «сердца абхазов» и «сдержать агрессию России».

После победы на парламентских выборах 1 октября 2012 года созданной олигархом Бидзиной Иванишвили коалиции «Грузинская мечта» осуществление проекта «Лазика» было прекращено, а сам проект объявлен нецелесообразным.

Но спустя два года после остановки «Лазики» правительство «Грузинской мечты» сообщило о намерении осуществить аналогичный проект в поселке Анаклия, неподалеку от того места, где в 2012 году Михаил Саакашвили торжественно открыл строительство порта Лазика.

Сегодня у проекта Анаклия в Грузии противников практически нет. Его поддерживают все — эксперты и общественность, власть и оппозиция.

Грузинские эксперты, особенно из приближенных к властям кругов, уверены, что проект Анаклия привлечет к Грузии внимание инвесторов со всего мира и побудит их вкладывать свои капиталы в другие крупные проекты на территории страны.

В общем, как только порт заработает, Грузия сразу станет центром едва ли не мировой транзитной торговли, экономика вырастет, лари окрепнет, а абхазы поймут, что только с Грузией они могут быть счастливы.

На самом деле всё это очень напоминает ситуацию вокруг строительства другого «супер-проекта», но в другой части бывшего СССР — Прибалтике. Местные политики и придворные экономисты с таким же восторгом рассказывают про проект Rail Baltica. Однако как в Прибалтике, так и в Грузии за шумными и яркими рассказами прячется осмысленное экономическое обоснование проекта.

Желания и даже наличия построенных причалов очень мало для того, чтоб грузы пошли именно через порт Анаклия. Азбучная истина: для порта необходима грузовая база, т. е. возникает вопрос: что именно грузить в порту? Те объемы перевозок, которые есть сейчас, вполне успешно обрабатывают действующие порты Грузии — Батуми и Поти. Экономика страны, как бы не хотелось «грузинским мечтателям», никогда не сделает такого рывка, чтоб вдруг производить 100 млн тонн различных грузов. Напомним, что в 2016 году все порты Грузии перевалили 17,6 млн тонн, а самый крупный российский порт Новороссийск перевалил в 2016 году 131,4 млн тонн.

Надежды грузинских «экономистов» на мифический транзит по Шёлковому пути из Китая именно через Грузию тоже не имеет ничего общего с реальностью. Напомним, что Грузия не соединяется напрямую с Китаем железной дорогой. А значит, транзитный груз, чтобы дойти до потребителя в ЕС, должен быть четыре раза перегружен с железной дороги на корабль и обратно, что явно не удешевляет конечную стоимость груза, а напротив — делает его транспортные издержки несовместимыми с коммерцией и рациональностью вообще. Кроме того, в этом году Грузия совместно с Азербайджаном с большим пафосом открыла железную дорогу Баку — Тбилиси — Карс. И эта дорога будет являться прямым конкурентом строящемуся порту за гипотетические грузопотоки: зачем еще раз перегружать те же контейнерные грузы в порту Анаклия, если их можно отправить по железной дороге?

На наш взгляд, история с портом закончится весьма банально. В ходе проектных работ будут освоены достаточно большие деньги, после чего, возможно, даже построят несколько причалов. На этом проект умрёт. Но это уже будет при другой власти, которая осудит нынешний проект, но вряд ли кого-то посадит.

Анна Мейзер, Ирина Инашвили

Грузия > Транспорт > regnum.ru, 29 декабря 2017 > № 2448821


Китай. Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 29 декабря 2017 > № 2445794

Китайская компания инвестирует в порт Анаклия 50 миллионов долларов

Кроме финансовых ресурсов, китайские инвесторы предоставят для грузинского порта современное грузоподъемное оборудование

ТБИЛИСИ, 29 дек — Sputnik. Монстр тяжелого машиностроения Китая – компания ZPMC присоединилась к Консорциуму развития Анаклия и инвестирует минимум 50 миллионов долларов в строительство глубоководного порта, сообщает Первый канал ОВГ Грузии.

Строительство первого глубоководного порта Анаклия, который поможет принимать крупные суда и укрепить позиции Грузии, как транзитной страны, началось 24 декабря.

"Вхождение ZPMC в проект Анаклия является важнейшим прецедентом – в осуществление проекта века вместе с крупной американской компанией подключается страна огромной экономики в мире в лице китайской компании. Грузия будет сотой страной в портфеле ZPMC, где она оперирует", — заявил один из основателей Консорциума развития Анаклия Мамука Хазарадзе.

Согласно договору, крупнейшая китайская компания осуществит инвестицию минимум в 50 миллионов долларов и дополнительно привлечет китайские финансовые институты для инвестиций.

ZPMC также обеспечит глубоководный порт Анаклия новейшими контейнерными кранами современных стандартов и другим оборудованием, необходимым для управления контейнерным терминалом.

В рамках проекта правительства Китая "Один пояс — один путь", ZPMC поспособствует привлечению логистических компаний как в сам порт Анаклия, так и в свободную экономическую зону.

Помимо инвестирования и долгосрочного партнерства с Консорциумом развития Анаклия, ZPMC так же планирует принять участие в объявленном тендере и в случае выигрыша, осуществить часть строительных работ.

Корпорация тяжёлого машиностроения ZPMC — крупнейший производитель портового, морского и судостроительного оборудования, инженерных судов и крупногабаритных металлоконструкций. В собственности компании 26 кораблей водоизмещением от 60 тысяч до 100 тысяч тонн, которые перемещаются в масштабах всего мира. Центральный офис ZPMC находится в Шанхае.

Оператором и инвестором глубоководного порта Анаклия уже является американская компания SSA Marine, которая является оператором 250 терминалов портов по всему миру и специализируется на морских и железнодорожных операциях. В год компания обслуживает 27,2 миллионов контейнеров.

Китай. Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 29 декабря 2017 > № 2445794


Россия. Грузия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > carnegie.ru, 28 декабря 2017 > № 2448466

Смогут ли Грузия и Россия заключить большую транзитную сделку

Thomas de Waal

Москва и Тбилиси должны согласовать последние детали транзитного соглашения, заключенного еще в 2011 году. Сделка обещает большие экономические выгоды всему региону, но все еще может сорваться по политическим соображениям

В российско-грузинских отношениях позитивные моменты странным образом перемешиваются с негативными и попросту безобразными. После признания Россией независимости Абхазии и Южной Осетии в 2008 году дипломатические отношения между двумя странами были разорваны, и в обозримом будущем перемен на этом фронте ждать не стоит. Границы двух непризнанных республик охраняются российскими солдатами, что остается постоянным источником напряжения и угрозы эскалации.

В то же время после 2012 года, когда к власти в Тбилиси пришла партия «Грузинская мечта», многие аспекты отношений нормализовались. Сейчас между Россией и Грузией действует несколько прямых рейсов, и этим летом на улицах Тбилиси мне часто доводилось слышать русскую речь. Российский средний класс вновь открыл для себя Грузию как место отдыха, и в этом году страну может посетить до 1,5 млн туристов из России. На Россию приходится около половины грузинского экспорта вин.

Сейчас на повестке дня следующая фаза сближения: в ближайшее время может вступить в силу соглашение об открытии трех транспортных коридоров между Россией и Грузией. Документ был подписан еще в 2011 году при посредничестве Швейцарии, и в обмен на это Грузия обязалась не блокировать вступление России в ВТО. Однако практические детали сделки все еще не полностью согласованы.

Два из трех коридоров проходят по территории Абхазии и Южной Осетии, и это весьма болезненная тема (в документе сами эти территории не называются, маршруты обозначены лишь в виде GPS-координат). Грузы на этих маршрутах должны быть опечатаны международной компанией (уже выбрана швейцарская SGS), которая будет отслеживать их перемещение.

На грузинско-российской границе сейчас работает всего один пункт пропуска в селе Верхний Ларс, и с ним немало проблем. Дорога в районе КПП плохого качества, там часто сходят лавины, из-за плохой погоды ее приходится закрывать на четыре-пять месяцев в году. Эти задержки не раз приводили к порче целых грузовиков с фруктами. Открытие новых коридоров позволит заметно расширить транскавказскую торговлю, что выгодно не только Грузии и России, но и Армении – для нее это главный сухопутный маршрут на север, – а также восточным регионам Турции. Российский бизнес активно лоббировал это соглашение.

Но, несмотря на очевидные экономические выгоды сделки, ее вступление в силу постоянно откладывалось по политическим причинам. Лидер Южной Осетии Анатолий Бибилов летом настаивал, что его республика должна стать равноправным партнером в этом проекте, на что было получено согласие Москвы, но для Тбилиси это было недопустимо.

Шестнадцатого ноября в Праге встретились переговорщики от Грузии и России – Зураб Абашидзе и Григорий Карасин, после чего и Москва, и Тбилиси выступили с позитивными комментариями. В Швейцарии было созвано экспертное совещание, на котором в ближайшие недели должны разрешиться оставшиеся вопросы, после чего стороны смогут подписать контракты с SGS.

Но окончательно сбрасывать политические трудности со счетов пока рано. Некоторые грузины, а также те, кто поддерживает их на Западе, заняли радикальную позицию: Грузии не нужно расширять экономические связи с Россией, так как это даст Москве политические рычаги, которые та может использовать в будущем для давления на Тбилиси. Например, угрожать перекрыть транзитную торговлю.

На мой взгляд, это чепуха. Экономические отношения между Грузией и Россией не прекращались даже тогда, когда президентом был жестко настроенный против России Михаил Саакашвили, да и соглашение 2011 года было заключено как раз при нем. Единственным примером попытки радикального разрыва в экономике было торговое эмбарго, введенное Россией в 2006 году, и оно, нужно признать, оказалось большой ошибкой. Одностороннее прекращение торговли с Грузией навредило обеим странам и нанесло серьезный удар по Армении, главному партнеру России в регионе. В долгосрочной перспективе это подтолкнуло Грузию к повышению качества своих товаров и поиску новых рынков, что стало колоссальным стимулом для развития грузинского виноделия.

Конечно, Грузии нужно быть настороже. Но ее внешняя политика должна быть диверсифицированной. Нужно, с одной стороны, развивать более тесные экономические отношения с Россией, что поможет в некоторой степени восстановить доверие, а с другой – придерживаться долгосрочной стратегической ставки на европейское будущее, а также строить торговые отношения с другими партнерами, в том числе с Турцией и Китаем.

Предстоит разрешить и другой политический вопрос – о претензиях Абхазии и Южной Осетии. Их прямое участие в этом проекте для Тбилиси неприемлемо, но должна быть возможность оформить соглашение таким образом, чтобы оно было экономически выгодно для республик: например, чтобы они могли получать плату за обеспечение безопасности или оказывать услуги водителям.

Более того, главная задача для Тбилиси здесь – отслеживать грузы, проходящие через непризнанные республики, а не блокировать торговлю с ними. Если грузы будет проверять швейцарская компания, нет никаких оснований не возить помидоры или обувь с грузинской территории в Абхазию или Южную Осетию. Есть, однако, практический вопрос: соглашение должно соответствовать закону Грузии «Об оккупированных территориях», который запрещает компаниям вести бизнес в двух республиках без специального разрешения.

Что касается российской стороны, то готовность договариваться, возможно, свидетельствует о том, что Москва хочет снизить напряженность в своем ближнем зарубежье перед президентскими выборами 2018 года – эти выборы могут стать более сложными, чем ожидалось. В пользу этого тезиса говорят и некоторые другие обстоятельства. Например, Москва поддержала идею миротворческой операции ООН на востоке Украины. Даже если это политическая игра, что весьма вероятно, эта игра снижает готовность России к эскалации конфликта. Российский МИД также заявил, что «уважает» соглашение о партнерстве, подписанное Арменией и Евросоюзом в Брюсселе 24 ноября.

Пока еще неясно, удастся ли России и Грузии добиться окончательной реализации транзитного соглашения 2011 года. Но если стороны смогут согласовать все оставшиеся детали, то хотя бы здесь экономика возьмет верх над политикой в этом вечно расколотом регионе.

Россия. Грузия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > carnegie.ru, 28 декабря 2017 > № 2448466


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 24 декабря 2017 > № 2445792

Проект века - в Анаклия началось строительство порта

Порт даст совершенно новые возможности для инновационной, логистической, индустриальной новой Грузии, считает премьер страны

ТБИЛИСИ, 24 дек — Sputnik. Порт Анаклия, место, где Европа встречается с Азией, утвердит позицию Грузии на карте Шелкового пути, об этом премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили заявил на церемонии открытия строительства в воскресенье.

По оценке премьера, строительство глубоководного порта Анаклия — самый большой проект Грузии 21 века, который является началом преобразования Грузии из транзитной страны в страну производства, логистики и индустриального развития, говорится в сообщении, опубликованном на сайте правительства.

"Сегодня в этом месте начинается новая Грузия … Прежде всего, порт является уникальным проектом, поскольку порт на карте Шелкового пути утвердит позицию Грузии", — сказал Квирикашвили.

По словам премьера, этот порт позволит Грузии принять самые крупные суда, и, исходя из этого, справиться с возросшей динамикой контейнерных или других перевозок, которые имеют место в регионе.

"Этот порт позволит жителям всей Грузии, а не только этого региона, получить совершенно другие возможности для собственного бизнеса и начать совершенно новое дело. Прежде всего, несколько тысяч человек будут трудоустроены только в процессе строительства", – сказал Квирикашвили.

Премьер-министр Грузии отметил, что сегодня сложно рассчитать тот эффект на экономику страны, которую принесет этот порт.

"Это реальность, здесь нет преувеличений. Вокруг порта будет развито несколько тысяч гектаров, как производственная, складская, логистическая, так и, конечно же, новая жилая зона", — сказал Квирикашвили.

Оператором и инвестором глубоководного порта Анаклия стала американская компания SSA Marine, которая является оператором 250 терминалов портов по всему миру и специализируется на морских и железнодорожных операциях. В год компания обслуживает 27,2 миллиона контейнеров. По словам руководителя Консорциума развития "Анаклия" Левана Ахвледиани, данная компания входит в десятку лучших операторов всего мира.

Над генеральным планом глубоководного порта Анаклия, который по объему составил 600 страниц, работали год. Консорциум разработал его совместно с международной компанией Maritime & Transport Business Solutions (MTBS). План был одобрен грузинским правительством в октябре 2017 года.

Старт работы порта намечен на 2021 год. Представители Консорциума развития Анаклия не раз говорили: развитие порта и города-спутника будет осуществляться по фазам. Всего их будет девять.

Первая фаза подразумевает, что порт сможет принять в год 900 тысяч контейнеров. Это не значит, что в первый же год столько грузов поступит в порт, но это будет допустимым объемом – утверждают авторы проекта. Разрыв между первой и второй фазой будет в три-четыре года, а план следующих шагов будет разработан в ходе первой фазы.

По истечению первой и второй фаз, порт Анаклия сможет принимать до 14 миллионов тонн грузов. По расчётам авторов проекта, явью это станет ближе к 2030 году. По истечению всех девяти фаз, по данным Консорциума, порт сможет принять свыше 100 миллионов тонн грузов. На осуществление всех девяти фаз понадобится более 50 лет.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 24 декабря 2017 > № 2445792


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 21 декабря 2017 > № 2445931

Строительство порта в Анаклия начнется в субботу

Премьер примет участие в церемонии начала строительства нового порта на черноморском побережье Грузии

ТБИЛИСИ, 21 дек — Sputnik. Строительство глубоководного порта на Черном море в поселке Анаклия начнется в субботу, 23 декабря, заявил премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили.

Квирикашвили выступает в парламенте Грузии, представляя программу правительства страны, после чего депутаты парламента проголосуют за выражение доверия обновленному правительству.

"Послезавтра я еду в Анаклия, где мы нанесем первый удар тяпкой, что означает начало строительных работ, и я хочу вас всех поздравить с этим важным днем, так как это не только порт, но и свободная индустриальная зона на несколько десятков тысяч квадратных метров, и это новая динамика" — сказал Квирикашвили.

По его словам, порт Анаклия станет локомотивом для развития экономики на несколько десятков лет.

Оператором и инвестором глубоководного порта Анаклия стала американская компания SSA Marine, которая является оператором 250 терминалов портов по всему миру и специализируется на морских и железнодорожных операциях. В год компания обслуживает 27,2 миллиона контейнеров. По словам руководителя Консорциума развития "Анаклия" Левана Ахвледиани, данная компания входит в десятку лучших операторов всего мира.

Над генеральным планом глубоководного порта Анаклия, который по объему составил 600 страниц, работали год. Консорциум разработал его совместно с международной компанией Maritime & Transport Business Solutions (MTBS). План был одобрен грузинским правительством в октябре 2017 года.

Старт работы порта намечен на 2021 год. Представители Консорциума развития Анаклия не раз говорили: развитие порта и города-спутника будет осуществляться по фазам. Всего их будет девять.

Первая фаза подразумевает, что порт сможет принять в год 900 тысяч контейнеров. Это не значит, что в первый же год столько грузов поступит в порт, но это будет допустимым объемом – утверждают авторы проекта. Разрыв между первой и второй фазой будет в три-четыре года, а план следующих шагов будет разработан в ходе первой фазы. Представители консорциума отмечают, что, возможно, в первую фазу будет включено строительство терминала сухих грузов из-за большого спроса. Его строительство изначально планировалось осуществить в последующих фазах. Этот терминал сможет принять от двух до пяти миллионов тонн сухих грузов.

По истечению первой и второй фаз, порт Анаклия сможет принимать до 14 миллионов тонн грузов. По расчётам авторов проекта, явью это станет ближе к 2030 году. По истечению всех девяти фаз, по данным Консорциума, порт сможет принять свыше 100 миллионов тонн грузов. На осуществление всех девяти фаз понадобится более 50 лет.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 21 декабря 2017 > № 2445931


Казахстан. Азербайджан. Грузия. РФ > Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 13 декабря 2017 > № 2425081

Вице-министр Кожагапанов: Казахстану нужно как можно скорее внедрить электронные визы

В Казахстане нужно срочно внедрить электронные визы. Об этом заявил вице-министр культуры и спорта РК Ерлан Кожагапанов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Позиция Казахстана в мировом рейтинге конкурентоспособности туризма очень низкая. Мы занимаем 81 место среди 136 государств, и значительно отстаем от ближайших соседей - России, Грузии, Азербайджана. Данный рейтинг оценивается по 14 критериям, но самым низким среди них является критерий «международная открытость», в нем мы занимаем 113 место. Что это такое? Этот критерий предполагает сложный визовый режим. Например, у нас нет электронной визы по прибытию, до сих пор действуют миграционные карты, а также пока еще слабое информационное продвижение казахстанского туризма в мире. В настоящее время действует безвизовый режим в отношении 65 стран. Вместе с тем, по мнению ЮНВТО, казахстанскую визу за рубежом получить сложно. Поэтому в ближайшее время нужно срочно внедрить электронные визы для других стран», - сказал Е.Кожагапанов на первом заседании Совета по туризму в Национальной библиотеке РК.

Вице-министр отметил, что в Азербайджане внедрение электронных виз в 2013 году увеличило количество иностранных туристов в 3,5 раза.

По мнению Е.Кожагапанова, также надо активно применять визы по прибытию, расширять безвизовый транзитный режим 72 часа, отменить миграционную регистрацию. И еще необходимо перенести реализацию закона о геномной и дактилоскопической экспертизе на более ранние сроки.

Вице-министр также отметил, что очень важно вести политику «открытого неба», которая уже применялась в течение трех месяцев во время проведения выставки ЭКСПО-2017 года и от этого получен огромный положительный эффект.

Казахстан. Азербайджан. Грузия. РФ > Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 13 декабря 2017 > № 2425081


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > inform.kz, 8 декабря 2017 > № 2417513

По Транскаспийскому маршруту до конца года перевезут около 1,2 млн тонн грузов

По транспортному маршруту до конца 2017 года будет перевезено фактически около 1,2 млн тонн грузов вместо планируемых 700 тыс. тонн, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы».

В Астане состоялось общее собрание членов ОЮЛ «Международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут». В частности, говоря о жизнеспособности Транскаспийского коридора, председатель правления ТМТМ - руководитель КТЖ Канат Алпысбаев сообщил, что по данному маршруту «до конца текущего года объем перевозок достигнет порядка 1,2 млн тонн вместо планируемых 700 тыс. тонн».

«Для дальнейшей наработки маршрута следует зафиксировать на более длительный период утвержденные всеми участниками ТМТМ конкурентоспособные тарифы», - сказал он.

При этом К. Алпысбаев подчеркнул новые возможности для роста перевозок по маршруту, которые связаны с открытием новой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс и запуском автомобильной составляющей паромного комплекса порта Курык.

«Это даст большой грузопоток и для наполнения объемами этих объектов надо усилить совместную работу с азербайджанскими, грузинскими, турецкими партнерами. Казахстанская сторона приложит все усилия для максимального стимулирования грузопотоков, в том числе по сокращению сроков доставки грузов до 14-15 дней», - отметил глава КТЖ, предложив подписать дорожную карту по достижению сроков доставки грузов по маршруту не более 15 дней.

По утверждению К. Алпысбаева, для привлечения грузопотока на маршрут также необходимо организовать запуск регулярных контейнерных поездов, не менее двух раз в месяц, по направлению Китай-Турция/Грузия. Также следует рассмотреть вопрос использования фидерных судов с возможностью перевозки порядка 40-50 контейнеров.

В рамках заседания общего собрания мультимодальный оператор - АО «KTZ Express» заключил договор об услугах железнодорожных перевозок по территории Турции.

Решением общего собрания, в связи со сменной первых руководителей АО «Грузинская железная дорога» и ООО «Батумский морской порт», был утвержден новый состав правления ассоциации.

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > inform.kz, 8 декабря 2017 > № 2417513


Азербайджан. Грузия > Транспорт > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414830

Кому (не) интересен проект железной дороги Баку – Тбилиси – Карс?

Все маневры в обход Москвы для Баку заканчиваются провалом

Появились сообщения о том, что первый контейнерный поезд на маршруте новой железной дороги Баку — Тбилиси — Карс (БТК) отправился в обратный рейс из турецкого порта Мерсин в направлении казахстанской станции Кокшетау. Напомним, что в ноябре с казахстанской станции контейнерный состав из 30 контейнеров с зерном был отправлен в Мерсин. Он проследовал через паромную переправу порт Курык — порт Алят в Каспийском море. На этом этапе в Азербайджане была проведена торжественная церемония по официальному открытию железнодорожной трассы Баку — Тбилиси — Карс, в которой приняли участие президенты Азербайджана и Турции Ильхам Алиев и Реджеп Тайип Эрдоган, главы правительств Грузии, Казахстана, Узбекистана, представительные делегации Таджикистана и Туркменистана.

Тогда было произнесено много важных слов, смысл которых заключался в следующем: с вводом в эксплуатацию БТК открывается кратчайший путь для перевозок и пассажиров из Китая и Центральной Азии в направлении Турции и дальше в страны Юго-Восточной Европы, происходит снижение себестоимости грузов, сокращается время нахождения в пути, повышается безопасность транспортировки и исключается необходимость перевозок морским путем из грузинских в турецкие черноморские порты. В то же время многие эксперты обратили внимание на то, что в этой церемонии не принимали участия представители Китая, которых, похоже, «без них женили», а в роли наиболее заинтересованной страны в грузоперевозках по БТК выступил только Казахстан. Правда, в Астане заявляют, что в перспективе планируют перевозить по БТК в Турцию грузы из Восточного Китая. Возможно, когда-нибудь так оно и будет.

Сейчас же Deutsche Welle задается интригующим вопросом: «Почему проект БТК, строительство которой обошлось более чем в миллиард долларов, не работает на полную мощность и каковы его перспективы?». Ссылаясь на мнение опрошенных экспертов, радиостанция обращает внимание на такие важные моменты. Первый: история БТК началась 10 лет назад. Открытие магистрали откладывалось несколько раз, как по техническим, но главным образом по политическим причинам. США и ЕС отказались инвестировать в проект. Поэтому его основным инвестором фактически стал Азербайджан и частично Турция. Это их третий большой совместный инфраструктурный проект в обход России и Армении (после нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан и газопровода Баку — Тбилиси — Эрзурум).

Но в отличие от БТК энергетические проекты финансировались с участием крупных западных нефтегазовых компаний и сопровождались большой пропагандистской риторикой про «новые перспективы Европы, избавляемой от углеводородной зависимости от России». Потом все расставили по своим местам: ресурсная база Азербайджана не позволяет ему не только вытеснить российский «Газпром» из Южной Европы, но и конвертировать энергетику в возможность решения нагорно-карабахской проблемы в свою пользу. У БТК вырисовывается аналогичная перспектива.

Второй: БТК стал активно продвигаться в первую очередь Баку как звено «Нового шелкового пути», транзитной стратегии, озвученной Китаем в 2013 году. Хотя Пекин напрочь отказался участвовать в какой бы то ни было форме в проекте этой железной дороги. Даже несмотря на то, что Китай подписал с Грузией соглашение о свободной торговле. Поэтому в нынешнем виде БТК является всего лишь инициативой тюркских государств с использованием транзитных возможностей Грузии. Отметим, что пока Астана, Баку и Анкара занимались казахстанским поездом, через Россию прошло порядка пяти тысяч китайских контейнеров. Причем, по оценке экспертов, стоимость перевозки одного такого контейнера от Забайкальска до Петербурга сопоставима со стоимостью одной только перевалки через паромную переправу на Каспии. Тем не менее казахстанские экспортеры готовят к отправке в Турцию второй поезд с зерном. Другие грузоотправители заявки на БТК не подали.

Евразийский сухопутный мост, частью которого станет обновленная Транссибирская магистраль, и морской «Шелковый путь» — Северный морской путь, пролегающий вдоль арктического побережья России — вот нынешняя главная транспортная геополитическая перспектива. Несложно догадаться почему. Так называемый Большой Ближний Восток переживает период геополитической трансформации. Этот процесс займет не один год из-за множества кровоточащих территориально-этнических конфликтов, во многом противоположных приоритетов и устремлений стран региона. По оценке грузинского эксперта Гии Хухашвили, которую он выдал в интервью «Голосу Америки», БТК «на данном этапе является нестабильным, он проходит через не очень спокойные регионы, еще нужно будет приложить многие усилий для того, чтобы он получил статус стабильного транспортного коридора».

А еще есть и другое. Реализация БТК будет сковывать стремление Баку силовым методом решить нагорно-карабахский конфликт. Ведь все, кто вложил огромные средства в проект, заинтересованы в стабильности в регионе. Но перенасыщенный геополитическими символами БТК сам приобретает конфликтогенную сущность. Вот почему США и ЕС отстранились от этого проекта, предоставив Азербайджану и Турции самим принимать решения.

Станислав Тарасов

Азербайджан. Грузия > Транспорт > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414830


Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 5 декабря 2017 > № 2416929

Российская сторона ввела скидки на паромные перевозки в Грузию

Размер скидки будет составлять от 12,8% до 50% в зависимости от груза и дальности следования

ТБИЛИСИ, 5 дек — Sputnik. На железнодорожные перевозки грузов в вагонах на паромных линиях "Кавказ — Поти" и "Кавказ — Батуми" Российские железные дороги установили ряд скидок к тарифам на 2018 год, передает РИА Новости со ссылкой на сообщение в корпоративной газете "Гудок".

Скидки устанавливаются "в экспортно-импортном сообщении в/из Республики Армения и в/из Грузии с участием паромных линий Кавказ (Россия) – Поти (Грузия) – Кавказ (Россия), Кавказ (Россия) – Батуми (Грузия) – Кавказ (Россия)", — говорится в сообщении.

Размер скидки составит 12,8% на поясах дальности свыше 3 тысяч километров для грузов первого тарифного класса, 25% на поясах дальности до 3 тысяч километров при перевозках грузов первого тарифного класса и 50% на всех поясах дальности при перевозках грузов второго и третьего тарифных классов.

"Период действия понижающих коэффициентов с 1 января 2018 года по 31 декабря 2018 года включительно", — также говорится в сообщении.

Ранее РЖД установила скидки на экспортные перевозки зерна по железной дороге в Грузию через погранпереход Самур Северо-Кавказской железной дороги.

РЖД с 2013 года получили право в определенных случаях регулировать уровень тарифа на грузовые перевозки в рамках коридора — изначально от минус 12,8% до 13,4%. Затем скидка была расширена до 25%. На 2017 год верхняя планка экспортной надбавки РЖД к грузовому тарифу РЖД снижена до 10% с 13,4%, а граница скидки расширена до 50%.

Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 5 декабря 2017 > № 2416929


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 4 декабря 2017 > № 2416930

Всемирный банк дал кредит на строительство магистрали "Восток-Запад"

На выделенные средства в районе Рикотского перевала планируется построить 21 мост, два тоннеля и расширить дорогу с двух полос до четырех

ТБИЛИСИ, 4 дек — Sputnik. Международный банк реконструкции и развития (IBRD), входящий в группу Всемирного банка, выделил Грузии дополнительно 16,9 миллиона евро на перестройку 11-километрового участка автомагистрали Восток-Запад, говорится в сообщении на сайте министерства финансов Грузии.

Трасса Восток — Запад, или Европейская транзитная дорога Е-60, является вторым по величине европейским транзитным коридором, который начинается в Бресте, Франция, и заканчивается в Иркештаме, Киргизия. В Грузии Е-60 начинается на границе с Азербайджаном и заканчивается на побережье Черного моря, близ порта Поти. На территории Грузии длина коридора составляет 392 км.

Соглашение о выделении дополнительных средств подписали министр финансов Грузии Мамука Бахтадзе и региональный директор Всемирного банка на Южном Кавказе Мерси Тембон.

Проект предусматривает перестройку 11-километрового участка трассы Чумателети – Хеви с двухполосной магистрали до четырехполосной. На участке планируется строительство 21 моста, двух тоннелей и еще одной полосы Рикотского тоннеля.

Проект автобана Восток – Запад осуществляется при поддержке Европейского инвестиционного банка, Международного банка реконструкции и развития, Азиатского банка развития (АБР), Японского агентства международного сотрудничества (JICA) и Китайского банка развития (CDB). Стоимость проекта более 1 миллиарда долларов.

По скоростной магистрали Восток — Запад перевозится более 60% внешних грузов. Улучшение указанной магистрали очень важно для превращения Грузии в транспортный и логистический хаб, что будет содействовать развитию торговых отношений с одной стороны с Центральной Азией и Дальним Востоком, с другой стороны — с Турцией и Европой.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 4 декабря 2017 > № 2416930


Армения. Турция. Грузия > Электроэнергетика. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > aze.az, 4 декабря 2017 > № 2416224

Армения осталась в стороне от энергопроектов

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган на конгрессе местной структуры партии «Справедливости и развития» в провинции Агры заявил, что Армения под влиянием армянской диаспоры перекрыла все каналы для сотрудничества с Турцией.

По его словам, сейчас эта страна вне энергетических, транспортных и торговых проектов.

Как передает AZE.az со ссылкой на Hurriyet, другая страна региона – Грузия – стала мостом между Турцией и Западом и регионом Кавказа и Средней Азии с другой.

Таким образом, Грузия позаботилась о своем будущем, отметил Эрдоган.

Армения. Турция. Грузия > Электроэнергетика. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > aze.az, 4 декабря 2017 > № 2416224


Грузия. Италия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 1 декабря 2017 > № 2416934

Приключения итальянцев в Грузии: на горизонте новое сотрудничество

Итальянские бизнесмены готовы инвестировать в порт Поти 100 миллионов долларов

ТБИЛИСИ, 1 дек — Sputnik. Морским портом Поти заинтересовалась группа итальянских бизнесменов, сообщает телеканал Imedi.

Бизнесмены осмотрели порт, встретились с его руководством и готовы поспособствовать увеличению грузопотока, а также осуществить инвестицию в размере 100 миллионов долларов.

"Грузия является мостом между Кавказом и средней Азией, порт Поти — это важное место, которое соединяет разные страны. После форума "Шелкового пути" транзитные возможности Грузии выделились еще больше. Тут будет построен новый терминал, который будет способствовать перевозкам грузов минимум в 50 миллионов тонн. Это будет беспрецедентный проект", — заявил телеканалу один из бизнесменов Станислав Кранславски.

Вместе с итальянскими бизнесменами Поти посетил директор венецианского порта "Маргеро" Пино Мусолино, который вместе с коллегами принял участие в "Тбилисском форуме Шелкового пути" 28-29 ноября.

Морской порт Поти расположен в одноименном городе Поти (Самегрело — Земо Сванети), крупнейший порт восточной части Черного Моря, располагающийся в устье реки Риони. Глубина причала Поти составляет 8,4 метра, по глубине его обгоняет порт Батуми, а самый глубоководный порт в Грузии — Анаклия, появится в 2020 году.

В рамках "Тбилисского форума Шелкового пути" в Грузию приехало около двух тысяч делегатов более чем из 60 стран. Форум проходил в Грузии во второй раз. В мероприятии приняли участие представители стран-участниц проекта, международных организаций и частного сектора. Они обсуждали перспективы углубления сотрудничества в сферах международной и региональной торговли.

Развитие Шелкового пути – один из важных приоритетов правительства Грузии, которое осуществляет значительные инвестиции в этом направлении. В связи с этим основная инфраструктура, которая строится в масштабах страны, является составной частью Шелкового пути. Среди них автомагистраль Восток — Запад, модернизация железной дороги, железнодорожная ветка Баку–Тбилиси–Карс и глубоководный порт Анаклия.

Грузия. Италия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 1 декабря 2017 > № 2416934


Казахстан. Турция. Грузия > Транспорт. Агропром. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 1 декабря 2017 > № 2411229

Первый контейнерный поезд, доставивший казахстанское зерно в турецкий Мерсин, следует в обратном направлении, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу «Қазақстан темір жолы».

«28 ноября из города Мерсин (Турция) осуществлена обратная загрузка и отправка контейнеров, прибывших со станции Кокшетау в порт Мерсин по новой железной дороге Баку-Тбилиси-Карс», - говорится в сообщении.

Напомним, в начале ноября с казахстанской станции Кокшетау контейнерный состав с тарированным зерном, состоящий из тридцати 20-футовых контейнеров, принадлежащих АО «НК «ҚТЖ» отправился в Мерсин. Поезд, преодолев расстояние в 5 435 километров за 10 дней, прошел через паромную переправу порт Курык - порт Алят в Каспийском море, далее по вновь построенной железнодорожной линии Баку - Тбилиси - Карс с перегрузом контейнеров с широкой железнодорожной колеи на узкую на новом грузино-турецком пограничном переходе Ахалкалаки - Карс.

В торжественной церемонии отправки поезда назначением в Азербайджан и Туркменистан через территорию Казахстана приняли участие губернатор Мерсин, депутаты, руководители турецкой железной дороги, таможенных органов, транспортных компаний.

Участники церемонии выразили заинтересованность в экспорте турецких грузов в направлении Китая через территорию Казахстана.

Перегруз контейнеров из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи осуществлен на новом пограничном переходе Ахалкалаки - Карс.

«Спрос на комплексную услугу мультимодального сервиса растет», - сказал представитель АО «KTZ Express» Н. Алпысбеков и пояснил, что «главное преимущество маршрута - это сокращение сроков доставки грузов до 10 дней и конкурентной цене транспортировки».

Казахстан. Турция. Грузия > Транспорт. Агропром. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 1 декабря 2017 > № 2411229


Грузия. ОАЭ > Транспорт > newsgeorgia.ru, 30 ноября 2017 > № 2445926

Арабский шейх хочет построить в Грузии грузовой аэропорт

Министр ОАЭ сообщил о заинтересованности эмиратов в осуществлении инвестиций в инфраструктурные проекты в Грузии

ТБИЛИСИ, 30 ноя — Sputnik. Министр толерантности Объединенных Арабских Эмиратов, шейх Нахайян Мубарак Аль-Нахайян намерен удвоить размер инвестирования в Грузию и построить в Грузии аэропорт.

Об этом шейх заявил в ходе форума "Шелкового пути". Форум проходил в Грузии во второй раз. На мероприятии представители стран-участниц проекта, международных организаций и частного сектора обсуждали перспективы углубления сотрудничества в сферах международной и региональной торговли.

"В ближайшие два года я намерен увеличить инвестиции вдвое. Таким образом я выражаю доверие властям Грузии. Грузия развитая страна и это видно в экономическом росте. Мы и в будущем продолжим инвестирование в Грузию. Я лично собираюсь построить порт и аэропорт", — сказал Аль-Нахайян.

Как пояснил министр экономики и устойчивого развития Грузии Дмитрий Кумсишвили речь идет о строительстве грузового аэропорта за пределами Тбилиси.

"Шейх Аль-Нахайян заинтересован в строительстве грузового, а не пассажирского аэропорта за пределами Тбилиси", — заявил Кумсишвили в эфире Первого канала Общественного вещателя.

Шейх Нахайян является председателем инвестиционной группы Abu Dhabi Group, которая по данным Кумсишвили уже вложила в Грузию 150-200 миллионов долларов инвестиций.

Ранее представители группы компаний Саудовской Аравии Al-Bawani Group посетили Грузию для ознакомления с инвестиционным потенциалом страны и выразили желание инвестировать в Грузию.

Грузия. ОАЭ > Транспорт > newsgeorgia.ru, 30 ноября 2017 > № 2445926


Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > aze.az, 28 ноября 2017 > № 2416175

Из Турции в Баку отправляется первый поезд

Сегодня из Турции в Азербайджан отправится первый поезд по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК).

Как сообщает AZE.az со ссылкой на турецкие СМИ, поезд отправится в Азербайджан из турецкой провинции Мерсин с 32 контейнерами и 650 тоннами грузов.

Согласно информации Haber turk, ожидается, что поезд прибудет в Баку в течение 96 часов.

Отметим, что первый грузовой поезд по новой железной дороге Баку-Тбилиси-Карс был отправлен в путь из казахстанского Кокшетау 24 октября. Поезд состоял из 32 вагонов с зерном.

Напомним, что в понедельник в 30 октября в Бакинском международном морском торговом порту состоялась официальная торжественная церемония по случаю открытия железной дороги БТК.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс построена на основе азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. На начальном этапе объем грузоперевозок запланирован на уровне 6,5 миллиона тонн грузов и до одного миллиона пассажиров.

Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > aze.az, 28 ноября 2017 > № 2416175


Украина. Грузия. Китай > Транспорт > minprom.ua, 28 ноября 2017 > № 2405327

Гройсман намекнул, что неплохо бы Украину сделать частью Шелкового пути

Власти Украины готовы к широкому сотрудничеству в вопросах развития собственных транспортных возможностей, а также углубления логистических связей с другими государствами.

Об этом заявил премьер-министр Владимир Гройсман во время международного логистического форума Tbilisi Belt and Road Forum в столице Грузии. По его мнению, от решений участников форума зависит будущее связей между Европой и Азией.

"В будущем торговля между государствами будет более либерализована, и мы должны сделать все, чтобы инфраструктура наших государств, регуляции были максимально синхронизированы, чтобы обеспечить качество, оптимальные сроки и высокий уровень безопасности для перемещения товаров", – сказал В.Гройсман.

Он заверил, что Украина будет надежным партнером и будет качественно выполнять свои задачи. В.Гройсман напомнил, что Украина ориентируется на рынок Евросоюза, который занимает уже 40% в структуре украинского экспорта, и формирует соответствующую инфраструктуру.

"Мы занимаемся восстановлением дорог, модернизацией железной дороги. Мы открыты для дальнейшего взаимодействия для улучшения транспортных и логистических связей", – отметил премьер. По его словам, задача украинской власти – качественная дерегуляция.

"Мы и дальше будем сконцентрированы на том, чтобы украинские регуляции соответствовали высоким европейским стандартам. Полная синхронизация норм с участниками этого пути, и мы и дальше будем делать все, чтобы наши потенциальные возможности были готовы к увеличению перемещения товаров и грузов", – резюмировал В.Гройсман.

Украина. Грузия. Китай > Транспорт > minprom.ua, 28 ноября 2017 > № 2405327


Казахстан. Китай. Грузия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Химпром > dknews.kz, 23 ноября 2017 > № 2399863

С Актауского битумного завода отправлена на экспорт в Китай первая партия дорожного битума в объеме 60 тонн в биг-бэгах, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«В настоящее время Актауский битумный завод поставляет высококачественный дорожный битум для строительства международной автотрассы Западная Европа - Западный Китай, автодорог республиканского значения Астана - Павлодар, Астана - Темиртау, Атырау - Актау. Кроме того, актауский битум экспортируют в Грузию, Туркменистан, Узбекистан. И вот сегодня отправка в Китай. Со времени работы битумного завода до октября 2017 года компания уплатила налоги на сумму в более чем $20 млн», - отметил генеральный директор ТОО СП «Caspi Bitum»Чжао Цзинчжун.

По его словам, на заводе сегодня налажено производство инновационного полимер-модифицированного битума.

«Использование полимер-модифицированного битума в составе асфальтобетона позволяет увеличить срок службы дорог в несколько раз. Происходит это потому, что битум нового поколения придает дорожному покрытию эластичность и устойчивость к динамическим и температурным нагрузкам, а также предупреждает деформацию. Еще одной особенностью такого битума является то, что его можно применять вне зависимости от климатических условий того или иного региона страны - его характеристики полностью соответствуют требованиям казахстанских стандартов», - пояснил гендиректор.

«Благодаря нашему партнерству с китайской компанией CITIC, у нас появилась возможность экспортировать высококачественную продукцию не только в страны Центральной Азии, но и в Китай», - отметил заместитель директора Сакен Утельбаев.

Напомним, что в январе 2017 года с завода впервые на экспорт было отправлено 650 тонн дорожного битума в Узбекистан. Отметим, что продукция, производимая на заводе, по своим техническим характеристикам подходит практически для всех дорожно-климатических зон.

Как ранее сообщалось, проектная мощность предприятия по переработке сырья составляет 1 млн. тонн нефти в год. Поставка нефти осуществляется с месторождения Каражанбас по системе нефтепроводов АО «КазТрансОйл» протяженностью 220 км. При этом объемы производства составляют 406 тысяч тонн дорожного и 120 тысяч тонн модифицированного битумов.

ТОО «СП «Caspi Bitum» в 2016 году переработало свыше 620 тыс. тонн сырой нефти, произвело 111 тыс. тонн дорожного битума. В первом полугодии 2017 года объемы поставок на битумный завод составили 294 тыс. тонн нефти. Учредители АО НК "КазМунайГаз" - 50 % и ТОО «CITIC Kazakhstan» - 50 % (КНР).

Казахстан. Китай. Грузия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Химпром > dknews.kz, 23 ноября 2017 > № 2399863


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 22 ноября 2017 > № 2402338

Доходы в железнодорожной отрасли растут второй год подряд

Основа роста - грузоперевозки

За 10 месяцев текущего года доходы железнодорожного транспорта от перевозки грузов и пассажиров составили 629,6 млрд тенге, или на 5,4% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Таким образом, отрасль продолжает восстановление темпов роста выручки — в 2016 году (январь-октябрь) сумма доходов по сравнению с уровнем годом ранее увеличилась на 6,3%. Такие данные приводит finprom.kz.

На фоне последних событий можно ожидать дальнейшего увеличения активности транспортировок и соответствующий рост доходов казахстанских участников рынка железнодорожных перевозок. Напомним, что 30 октября текущего года в Баку состоялось официальное открытие железной дороги Баку — Тбилиси — Карс (БТК) в рамках строительства нового Шелкового пути — транспортного коридора, который свяжет Азию с Европой.

На начальном этапе по БТК планируется перевозить до 6,5 млн тонн грузов и около 1 млн пассажиров. Пиковая пропускная способность коридора рассчитана на 17 млн тонн грузов и 3 млн пассажиров в год.

Основа деятельности железнодорожных перевозчиков в РК — транспортировка грузов, она формирует 89,2% доходов отрасли. В этом году за январь-октябрь доходы от транспортировки грузов принесли отрасли 561,4 млрд тенге. По сравнению с уровнем доходов за 10 месяцев прошлого года сумма выросла на 6,7%.

Таким образом, грузоперевозки железнодорожным транспортом почти вышли к пиковым значениям доходов, которые были достигнуты в 2013 году.

При этом грузов было перевезено на 15,7% больше, чем год назад. Напомним, что в течение 2015−2016 годов перевозка грузов в физическом выражении уменьшалась, сначала на 14,2%, потом еще на 3,2%.

На фоне увеличения активности в грузоперевозках участники рынка теряют интерес к сектору пассажироперевозок — третий год подряд продолжается сокращение объема доходов от этого вида деятельности. За январь-октябрь текущего года от перевозки пассажиров было заработано 68,2 млрд тенге доходов. Это на 4,3% меньше, чем за 10 месяцев 2016 года.

Следует отметить, что темпы падения доходов в отрасли от пассажироперевозок все-таки замедляются, если сравнивать с ситуацией в 2015—2016 годах. Определенную поддержку более медленному снижению доходов оказало увеличение числа перевезенных железнодорожным транспортом пассажиров в этом году на 1,6% больше, чем в прошлом году (январь-октябрь).

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 22 ноября 2017 > № 2402338


Киргизия. Турция. Грузия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kyrtag.kg, 21 ноября 2017 > № 2399912

Премьер-министр Кыргызской Республики Сапар Исаков сегодня, 21 ноября, встретился с исполнительным директором компании «TAV Airports Holding» Мустафой Сенером. Сообщает пресс-служба правительства КР во вторник.

Во время встречи участники обсудили перспективы совместного сотрудничества, в частности инвестирования крупной международной компании «TAV Airports Holding» в модернизацию международных аэропортов «Манас» и «Ош».

Мустафа Сенер сообщил, что компания «TAV Airports Holding» является одним из ведущих операторов аэропортов в мире. По его словам, компания заинтересована в инвестировании в Кыргызстан.

Он отметил, что во многих странах мира для улучшения инфраструктуры аэропортов и увеличения пассажиропотока, управление аэропортами производится совместно с крупными частными компаниями.

Мустафа Сенер также проинформировал, что компания управляет 17 международными аэропортами в различных странах мира и общий пассажиропоток составляет 100 млн. человек в год.

Он сообщил об аналогичных проектах, реализованных компанией в Грузии и Македонии, что позволило значительно усовершенствовать инфраструктуру аэропортов и увеличить пассажиропоток. Кроме того, как подчеркнул Мустафа Сенер, такая форма сотрудничества позволит улучшить торговые связи Кыргызстана с зарубежными странами и привлечь новые инвестиции в страну.

Мустафа Сенер сообщил, что перед приездом в Кыргызстан компания запросила информацию об основных экономических показателях страны у международных финансовых организаций, таких как Всемирный Банк и др.

«Мы получили положительную информацию об основных макроэкономических показателях страны. Также по нашей информации, в Кыргызстане устойчиво работают демократические институты и имеются благоприятные условия для инвестирования», - сказал Мустафа Сенер.

Премьер-министр Сапар Исаков заявил о готовности к проведению всех необходимых подготовительных работ для комфортного вхождения нового инвестора на внутренний рынок.

Глава правительства подчеркнул, что аэропорты являются внешними вратами всех стран мира, в связи с чем отметил важность наращивания их потенциала: развития инфраструктуры, улучшения корпоративного управления и привлечения новых инвесторов. По словам Сапара Исакова, это также положительно скажется на развитии отечественного туризма.

По информации компании, она готова инвестировать в строительство новых аэропортов. Сапар Исаков отметил, что правительство готово сотрудничать в рамках данного проекта, который потребует дополнительных консультаций с парламентом страны. Однако премьер-министр выразил уверенность в том, проект найдет поддержку у депутатов.

Далее участники встречи подробно обсудили условия совместной работы и планы инвестиционных проектов. По словам Исакова, дальнейшая работа будет проводиться в рамках рабочей группы из числа представителей государственных органов и экспертов страны по данному вопросу.

Киргизия. Турция. Грузия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kyrtag.kg, 21 ноября 2017 > № 2399912


Китай. Грузия > Транспорт > interfax.com.ua, 20 ноября 2017 > № 2402346

Китайская компания China Railway 23rd Bureau Group Co. Ltd. в рамках проекта модернизации железной дороги Тбилиси-Батуми, главной транзитной магистрали Грузии, завершила прокладку самого длинного в стране, почти 8,5 км тоннеля.

Тоннель проложен на участке Квишхети-Зваре; он позволит на один час сократить время передвижения поездов из грузинской столицы до Черного моря.

"В результате осуществления этого масштабного проекта увеличится пропускная способность железнодорожной линии, повысится безопасность подвижного состава на участке перевала, а также, что очень важно, сократится время следования поездов от Тбилиси до Батуми", - заявил премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили в воскресенье на презентации тоннеля.

По его словам, АО "Грузинская железная дорога" прилагает большие усилия для того, чтобы проект модернизации магистрали завершился своевременно и с полным соблюдением стандартов.

"По нашим расчетам, проект завершится к 2020 году. Так что, скоро на этом направлении у нас будет модернизированная железнодорожная инфраструктура, соответствующая современным стандартам", - сказал Г.Квирикашвили.

По его словам, "Грузия, через которую проходит путь из Европы в Центральную Азию, имеет все возможности для того, чтобы стать серьезным игроком региона в направлении торговли и грузоперевозок".

Проект модернизации Грузинской железной дороги, помимо строительства тоннелей, включает реконструкцию отдельных участков магистрали Тбилиси-Батуми, общая протяженность которой составляет около 450 км.

Технико-экономическое обоснование проекта разработано французской компанией Systra - "дочкой" Национальной компании французских железных дорог (SNCF). Проектно-строительные работы ведет победившая в международном тендере China Railway 23rd Bureau Group Co. Ltd. Общая стоимость проекта составляет 303 млн швейцарских франков.

Грузинская железная дорога является составной частью транспортного коридора "Восток-Запад". Эксплуатационная длина железных дорог Грузии составляет 1 тыс. 324 км, в системе более 40 тоннелей, более 1,7 тыс. мостов, паромные переправы с Украиной и Россией.

Китай. Грузия > Транспорт > interfax.com.ua, 20 ноября 2017 > № 2402346


Китай. Грузия > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394543

Китайцы построили самый длинный ж/д тоннель в Грузии

Китайская компания China Railway 23rd Bureau Group Co. Ltd. в рамках проекта модернизации железной дороги Тбилиси – Батуми, главной транзитной магистрали Грузии, завершила прокладку самого длинного в стране, почти 8,5 км тоннеля.

Тоннель проложен на участке Квишхети-Зваре; он позволит на один час сократить время передвижения поездов из грузинской столицы до Черного моря.

"В результате осуществления этого масштабного проекта увеличится пропускная способность железнодорожной линии, повысится безопасность подвижного состава на участке перевала, а также, что очень важно, сократится время следования поездов от Тбилиси до Батуми", – заявил премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили в воскресенье на презентации тоннеля.

По его словам, АО "Грузинская железная дорога" прилагает большие усилия для того, чтобы проект модернизации магистрали завершился своевременно и с полным соблюдением стандартов.

"По нашим расчетам, проект завершится к 2020 году. Так что скоро на этом направлении у нас будет модернизированная железнодорожная инфраструктура, соответствующая современным стандартам", – сказал Г.Квирикашвили.

"Грузия, через которую проходит путь из Европы в Центральную Азию, имеет все возможности для того, чтобы стать серьезным игроком региона в направлении торговли и грузоперевозок", – добавил он.

Проект модернизации Грузинской железной дороги, помимо строительства тоннелей, включает реконструкцию отдельных участков магистрали Тбилиси – Батуми, общая протяженность которой составляет около 450 км.

Технико-экономическое обоснование проекта разработано французской компанией Systra – "дочкой" Национальной компании французских железных дорог (SNCF). Проектно-строительные работы ведет победившая в международном тендере China Railway 23rd Bureau Group Co. Ltd. Общая стоимость проекта составляет 303 млн швейцарских франков.

Грузинская железная дорога является составной частью транспортного коридора "Восток-Запад". Эксплуатационная длина железных дорог Грузии составляет 1 тыс. 324 км, в системе более 40 тоннелей, более 1,7 тыс. мостов, паромные переправы с Украиной и Россией.

Китай. Грузия > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394543


Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241

Азербайджан ставит на морские перевозки и строит суда мирового уровня

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры.

Как сообщает AZE.az, на портале «Москва-Баку» профессор МГИМО, журналист-международник Владимир Сухой отвечает на вопрос – кто сегодня определяет конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море.

«Открытая недавно железная дорога Баку–Тбилиси–Карс (БТК) – исторический проект, прокладывающий кратчайший наземный путь между Европой и Азией. Честно говоря, геополитическое значение БТК трудно переоценить. Но есть одна особенность: БТК берет свое начало в Алятском международном морском торговом порту. А значит, железнодорожные и морские перевозки – звенья одного пути.

Наземная и морская логистика тесно переплетаются, и мощные грузопотоки пойдут не только по новой железной дороге, но и по Каспию, превращая Евразию в важную часть мировой транспортной карты. Это – фактически восстановление части исторического Шелкового пути, и этим не могут не воспользоваться Прикаспийские государства, Китай, Средняя Азия, Грузия, Турция, европейские страны.

На церемонии открытия железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс президент Азербайджана Ильхам Алиев уделил особое внимание азербайджанскому морскому флоту. Этот флот, состоящий из 270 судов, играет особую роль в организации грузоперевозок на Каспии. Несколько лет назад, указал президент, в Азербайджане был построен крупный судостроительный завод. Он производит суда всех видов. В связи с ожидающимся в будущем увеличением грузоперевозок на Каспии производственные мощности завода будут возрастать.

Напомню, что вплоть до 2002 года Азербайджан практически определял конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море. Каспийское морское пароходство (КАСПАР) обладало крупнейшим танкерным флотом в этом регионе. Впрочем, спустя несколько лет, суммарный дедвейт (полная грузоподъемность) азербайджанских танкеров снизился: КАСПАР вынуждено было подчиниться требованиям международной конвенции о запрете эксплуатации старых однобортных судов.

Пароходство занялось введением в эксплуатацию новых танкеров. А 22 октября 2013 года с целью укрепления конкурентоспособности страны и транзитного потенциала Ильхам Алиев издал распоряжение о создании на базе КАСПАР и Каспийского морского нефтяного флота ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство».

Государственная нефтяная компания (SOCAR) и новое морское пароходство сразу же приступили к освоению мощностей сданного в эксплуатацию в сентябре 2013 года Бакинского судостроительного завода. Но обо всем – по порядку.

Истоки азербайджанского судостроения

Вообще-то у истоков азербайджанского судостроения стоял общенациональный лидер Гейдар Алиев, по инициативе которого в 1978 году близ столицы Азербайджана началось строительство Бакинского завода глубоководных оснований. По тем временам это было самое крупное и единственное предприятие отрасли в СССР. Завод должен был обеспечить шельф Каспийского моря, а также шельфы других бассейнов Советского Союза современными глубоководными основаниями.

В снабжении предприятия основным технологическим оборудованием и грузоподъемными механизмами участвовали французская фирма ETPM и западногерманская компания Demag. В 1984 году завод вышел на проектную мощность, а в 1985 году со стапелей завода был спущен на воду и отправлен на точку монтажа первый опорный блок для глубоководного основания. 10 марта 2004 года указом президента Ильхама Алиева Бакинскому заводу глубоководных оснований присвоено имя Гейдара Алиева.

В марте 2010 года рядом с Бакинским заводом глубоководных оснований имени Гейдара Алиева началось возведение новой судоверфи. Меморандум по строительству и эксплуатации ООО «Бакинский судостроительный завод» был подписан в ноябре 2009 года.

Бакинский судостроительный завод – совместное предприятие Государственной нефтяной компании Азербайджана (SOCAR) – 65% акций, Aзербайджанской инвестиционной компании (25%) и сингапурской судостроительной компании Keppel Offshore & Marine (10%). На строительство завода было потрачено 470 миллионов долларов. В сентябре 2013 года Ильхам Алиев принял участие в церемонии открытия предприятия, а уже в конце 2014 года завод вышел на проектную мощность.

Ведущий судостроительный завод на Каспии

Одна из ведущих иностранной судостроительных компаний Keppel несет полную ответственность за управление и эксплуатацию завода. Мощности верфи позволяет ежегодно строить четыре танкера дедвейтом 15 тысяч тонн или два танкера дедвейтом 70 тысяч тонн. Завод может производить в год ещё четыре вида других судов. Это могут быть специализированные торговые суда, в том числе многоцелевые морские корабли, судна морского обеспечения, снабженческо-буксировочные суда, предназначенные для морских платформ и нужд нефтяного флота, а также суда военного назначения.

Позже, правда, военные пограничники построили для себя отдельный завод. На предприятии также реализованы судоремонтные возможности: завод способен осуществлять перестройку, ремонт и сервисное обслуживание от 80 до 100 судов различного тоннажа и назначения.

Кроме того, Бакинский судостроительный завод рассчитывает получать заказы на производство танкеров и вспомогательных судов для других стран. Всё это, по словам исполнительного директора Азербайджанской инвестиционной компании Ровшана Наджафова, «превращает Азербайджан в ведущую страну в сфере судостроения среди Прикаспийских государств».

Первые заказы

Хотелось бы заметить, что за первые два года Судостроительный завод в Баку получил три заказа на 450 миллионов долларов. Первый крупный проект был реализован по заказу компании BP. В сентябре 2017 года было сдано в эксплуатацию многоцелевое судно для подводных операций. Длина судна – 155 метров, ширина – 32 метра. Стоимость проекта составила 378 миллионов долларов.

Второй заказ на строительство понтонов стоимостью 40 миллионов долларов поступил от компаний SOCAR и Caspian Drilling Company. Третий проект реализуется по заказу Азербайджанского Каспийского морского пароходства. Проект предусматривает строительство трех пассажирских пароходов, рассчитанных на перевозку 80 пассажиров в каждом. Работы по строительству этих судов начались в конце 2014 года. Стоимость каждого парохода оценивается примерно в 8,5 миллиона долларов.

Уникальные танкеры типа «ГЯНДЖА»

В конце октября нынешнего года на Бакинском судостроительном заводе состоялась церемония резки первого стального листа для двух уникальных танкеров типа «Гянджа», которые будут построены для Азербайджанского Каспийского морского пароходства.

Предусмотрено, что длина танкеров будет 141 метр, ширина – 16,9 метра, дедвейт – 8009/5580 тонн соответственно, скорость – 10 узлов. Сдать танкеры планируется в 2019 году.

На мой взгляд, интересным представляется тот факт, что эти танкеры, имеющие шесть резервуаров, смогут одновременно перевозить два вида грузов, включая бензин, сырую нефть и нефтепродукты. Новые танкеры – редкие суда в своём классе. Они смогут брать на борт максимально большой груз при малом водоизмещении. При сохранении всех других технических характеристик грузоподъемность танкеров будет повышена до восьми тысяч тонн.

Заместитель генерального директора завода Имамверди Гасанов отметил, что оба судна будут оснащены оборудованием известных мировых марок, что сделает эффективным эксплуатацию плавсредств. По его словам, «танкеры Каспия» открывают большие экономические перспективы. Строительство новых танкеров типа «Гянджа» свидетельствует о том, что сфера судостроения в Азербайджане стремительно развивается и на судостроительном заводе имеются все необходимые ресурсы для реализации уникальных по своей природе крупномасштабных проектов.

Как открыть «шкатулку с драгоценностями»

Танкерное строительство и танкерные перевозки переживают сегодня мировой бум. Это тенденция характерна и для Каспийского моря. В последнее время строительство новых судов в Азербайджане и Казахстане идет достаточно интенсивно. Первостепенная цель танкерного строительства – обеспечение танкерных перевозок нефти из Казахстана в Баку и иранский порт Нека.

Танкеры возят казахскую нефть в трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Танкеров по-прежнему не хватает. И хотя азербайджанский танкерный флот – один из самых современных и крупных на Каспии, Азербайджан наращивает этот флот и заказывает строительство танкеров в России, а пассажирские суда для нефтяников – на австралийских судостроительных заводах. Флагман этого флота – построенный на российском заводе “Красное Сормово” самый крупный танкер на Каспийском море “Президент Гейдар Алиев”.

Морские перевозки занимают в наши дни значительную долю в сегменте транспортировки мировой нефти и нефтепродуктов. Именно танкеры осуществляют основной объем международных перевозок нефти. По некоторым данным, сегодня моря и океаны бороздит более 4000 танкеров. Еще в годы существования СССР за Прикаспийским регионом закрепилось название “шкатулка с драгоценностями, запертая в центре континента”.

События первых лет независимости Азербайджана и других государств Прикаспийского региона доказали точность этого определения. Обладающие богатейшими сырьевыми ресурсами, весьма привлекательными для инвесторов и покупателей эти страны столкнулись с множеством проблем, связанных с вывозом энергоресурсов на мировой рынок. Среди этих проблем – и танкерные перевозки.

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры. Важные части этой транспортной инфраструктуры – и Бакинский судостроительный завод, и Алятский международный морской торговый порт. Эта инфраструктура имеет большое значение как для Азербайджана, региона, так и для всего мира».

Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2390954

Перевозки по Транскаспийскому маршруту удвоят в 2018 году – глава КТЖ

Объем перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) в 2018 году планируется увеличить вдвое - до 3 млн тонн грузов, - сообщил руководитель АО «НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев.

«В текущем году объем перевозок по ТМТМ установлен на уровне 725 тысяч тонн грузов. За 10 месяцев уже перевезено свыше 1 млн тонн грузов. По итогам года ожидаемый объем перевезенных грузов составит не менее 1,3 млн тонн грузов»,- сказал К.Алпысбаев в среду в Баку на очередном заседании Общего собрания членов ОЮЛ «Международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут».

В следующем году по ТМТМ планируется перевозить не только нефть и газ, но и казахстанское зерно на рынки Азербайджана, Грузии и Турции, отметил он.

«Мы также готовы обсудить вопросы перевозки химических продуктов, руды, казахстанского угля по Транскаспийскому маршруту, развивать контейнерные перевозки. На 2018 год мы планируем перевезти по ТМТМ 3 млн тонн грузов», - сказал глава КТЖ.

По его мнению, нарастание положительной динамики зависит от согласованных действий по созданию благоприятных условий для перевозчиков, поэтому необходимо продолжить работу по установлению конкурентоспособных ставок по коридору.

В ходе заседания рассмотрены предварительные итоги деятельности Ассоциации в 2017 году, утвержден план объемов перевозок и тарифные ставки по маршруту ТМТМ на предстоящий 2018 год, а также утвержден бюджет и план мероприятий Ассоциации на следующий год.

Кроме того, рассмотрены и согласованы тарифные ставки на грузовые перевозки с учетом новой железнодорожной линии Баку - Тбилиси - Карс на следующий год.

В ходе заседания решением Общего собрания в состав Ассоциации в качестве ассоциированных членов приняты ТОО «Порт Курык» (Казахстан) и Lianyungang Port Holdings Group (КНР).

В заседании Общего собрания членов ОЮЛ «МА «ТМТМ» приняли участие председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Д. Гурбанов, замглавы АО «Грузинская железная дорога» А. Николашвили, главный директор по грузоперевозкам «Турецких железных дорог» В. Курт, руководители Актауского международного морского торгового порта А.Турикпенбаев, ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» Р. Велиев, Бакинского международного морского торгового порта Т.Зиядов, заместитель гендиректора Батумского морского порта И. Мукатов.

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2390954


Азербайджан. Грузия. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 13 ноября 2017 > № 2443677 Александр Караваев

Находка для России: Баку — Тбилиси — Карс

Александр Караваев, Haqqin.az, Азербайджан

Какое главное событие в макроэкономике Азербайджана 2017 года? В принципе, не дожидаясь календарного окончания, уже можно делать определенные выводы. Лидером, безусловно, становится транспортная сфера, где произошло несколько рубежных событий, объединяющих широтные и меридианные транспортные коридоры на территории Азербайджана.

Во-первых, состоялось официальное открытие долгожданной транскавказской железнодорожной трассы Баку — Тбилиси — Карс, которая анонсировалась в 2005 году в рамках европейского проекта ТРАСЕКА (коридор Европа — Кавказ — Азия), но теперь вливается составным элементом китайского проекта «Один пояс — один путь».

Второе событие произошло в марте. Был открыт железнодорожный двухколейный мост на границе Азербайджана и Ирана через реку Астара (в рамках МТК «Север-Юг»). Также завершены работы по строительству вокзала и контейнерного терминала на границе: в 2018 году на иранской территории будут действовать четыре терминала площадью свыше 60 гектар, построенных на средства азербайджанских инвестиций (около 60 миллионов евро) — зерновой, сухогрузный, для нефтепродуктов и контейнерный. Значительным продвижением в реализации МТК стала готовность Азербайджана предоставить Ирану кредит в размере 500 миллионов долларов на строительство участка железной дороги Астара — Решт, протяженностью 164 километра.

В сфере автотранспорта началось строительство второго автомобильного моста через реку Самур на границе Азербайджана и России, что, очевидно, создаст условия для увеличения товарооборота между нашими странами. На церемонии закладки моста врио главы Дагестана Владимир Васильев информировал, что от границы Азербайджана на Каспий должна выйти международная четырехполосная трасса. Мост и международная трасса станут элементами стратегического проекта Минкавказа России — создания Каспийского транспортно-логистического комплекса в Дербенте. Смежная задача этого российского хаба на Каспии — интегрирование портов Дагестана и Астраханской области в коридоры международной торговли «Каспийской пятерки». Инвесторы из Азербайджана и Ирана активно участвуют в строительстве новых заводов в границах ОЭЗ «Лотос» в Астраханской области. Иран также осуществляет здесь ряд сельскохозяйственных проектов…

На Каспии ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» (БММТП) в I-ом полугодии 2017 года отчитался об увеличении объема грузоперевозок на 43,5% (за исключением нефтяных грузов), по сравнению с показателем прошлого года — до 1,9 миллиона тонн. Главный источник прироста — паромная линия Баку — Актау (Казахстан).

Характерно, что темы межведомственных консультаций, в которых задействованы международные участники как широтных, так и меридианных проектов МТК, почти совпадают по охвату и глубине проработки — обсуждаются сквозные тарифы, условия для национальных перевозчиков, а также технические параметры первичного обмена информацией по товарам и транспортным средствам между таможенными органами.

Поэтому, вряд ли можно говорить о конкурентной политической победе какого-то одного направления в сознании политического руководства Баку, о чем часто рассуждают в рамках геополитических построений. Кроме того, МТК на территории Азербайджана в силу объективных причин не могут оказаться в числе глобальных транзитных каналов, однако, как и глобальные каналы зависят от темпов макроэкономического развития Китая и Индии, биржевых котировок стоимости ресурсов, также сильное влияние на азербайджанский транзит оказывает рынок перевозок в России. Баку делает ставку на сопряжение меридианных и широтных маршрутов МТК, и их интеграцию в аграрно-промышленную экономику (развитие промышленных зон и агропарков вдоль их линий).

Нужно отдавать отчет в том, что решающим в оценках долгосрочных перспектив МТК в Азербайджане станет 2018 год. Во всяком случае, публикацию результатов применения коммерческих тарифов оператором данных перевозок ADY Express в отношении проектов «Север — Юг», как и Баку — Тблиси — Карс, нужно ожидать не ранее периода 1 полугодия 2018 года.

В чем сила?

Перспективы устойчивого развития МТК на территории Азербайджана связаны, прежде всего, с ростом региональных грузоперевозок и развитием товарно-экспортного потенциала национальной экономики.

В рамках национальной экономической политики Баку пытается решить несколько взаимосвязанных проблем:

— преодолеть системный спад грузоперевозок, вызванный падением транзита (экспорта) нефти и нефтепродуктов;

— развитие транспортной инфраструктуры в сочетании с наращиванием новых производственных мощностей (создание региональных СЭЗ и технопарков вдоль автодорог международного значения);

— создание инфраструктуры логистики и трансмодальных конекторов в портах (строительство второй очереди Бакинского международного морского торгового порта БММТП на участке 400 гектаров, а также новой инфраструктуры по объединению трассы Баку — Алят (порт БММТП) — Грузия). Здесь нужно отметить, что, привлекая внешние займы под данные проекты, Баку стремится сохранить строительные подряды в руках национального девелопера;

— проведение административно-управленческих реформ в целях поддержания привлекательной среды для международных транспортно-логистических компаний.

В этом ряду системные реформы в управлении: ликвидация Минтранса и передача части полномочий в Министерство связи и высоких технологий, организация межведомственного Координационного совета Азербайджана по транзитным грузоперевозкам, создание агентства по эксплуатации и развитию автодорог, поддержка госконцернов (Каспар, Азал, АЖД). Осуществлены меры по уменьшению тарифной стоимости транзита по территории страны, сокращению затрат времени на логистику и сведение к минимуму процедур оформления экспортно-импортных операций.

К примеру, с мая 2016 г. АЖД предоставляет 50-процентную скидку на железнодорожные перевозки до станции Астара на азербайджанско-иранской границе, откуда грузы доставляются далее в Иран автотранспортом;

— постоянный поиск внешних и расширение национальных инвестиций в МТК и сопряженные коммуникации. Азербайджан оказывается главным инвестором в Баку — Тбилиси — Карс (в 2007 году для строительства грузинского участка в два транша выделен кредит в 775 млн. долларов). И ведущим инвестором в иранский участок западной хорды «Север-Юг» — участок Решт — Астара (соглашение о кредите на сумму 500 млн евро подписано в ноябре 2017 года);

— развитие экономики туризма и рекреационного сектора. Улучшение логистики и ифраструктуры в авиасообщениях, на автодорогах способствует и увеличению числа туристов. В первом полугодии 2017 года республику посетил 1 млн 203 тысячи 700 человек (данный показатель вырос на 24,5% в сравнении с аналогичным периодом 2016 года). Среди приезжих 31,2% составляют граждане России, 21,2% — Грузии, 15% — Ирана, 11,6% — Турции, 3,7% — ОАЭ. Также в результате активности туристов рынок аренды жилья в Баку в летний сезон, к аналогичному периоду прошлого года, вырос на 40%.

Как Россия участвует в Баку — Тбилиси — Карс, а Азербайджан — в ЕАЭС

Необходимо четко расставить акцент — проекты БТК и «Север-Юг» носят не конкурирующий, а взаимодополняющий характер. Для провоза по БТК грузов российских экспортеров в адрес Турции АЖД уже установила льготные тарифы. Это может привлечь определенный поток зерна, угля, ГСМ в Турцию напрямую из России через Дагестан.

Другой фактор влияния корпоративный — скорее всего, именно через Россию в регион прийдут лидеры мировых контейнерных перевозок. В частности, если в сделке по выкупу контрольного пакета контейнерного оператора «Трансконтейнер» у ОАО РЖД примет участие один из мировых лидеров в контейнерных перевозках — Mediterranean Shipping Company (MSC), это станет очевидным фактором влияния на МТК на территории Азербайджана. Объем грузооборота увеличится.

Когда РЖД и АЖД предварительно в 2016 году договаривались о сквозной ставке на контейнерные перевозки по маршруту Индия — Иран — Азербайджан — Россия (Мумбай — Москва) в рамках коридора «Север-Юг», то эксперты ведомств также обсуждали возможность использования в этой логистике и будущий БТК.

Также нужно отметить совсем новую тенденцию влияния маршрута Баку — Тбилиси на экономику российско-грузинских отношений. В январе-августе 2017 года торговля между Грузией и Россией добралась до отметки 700 миллионов долларов (рост на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, 10,6% от общего внешнеторгового оборота Грузии). Часть этого потока идет через азербайджанскую железную дорогу, не требуя перевалки в морском порту. Речь, прежде всего, о пшенице и нефтяных газах.

Еще один фактор сопряжения с Россией — технологический. Подвижной состав АЖД, главного перевозчика БТК, также формируется Россией. В 2015 году азербайджанская компания получила по контракту с российским «Уралвагонзаводом» 3 100 грузовых вагонов, включая 600 цистерн для перевозок нефтеналивных грузов, 400 крытых вагонов, 400 фиттинговых платформ, 200 фиттинговых платформ для крупнотоннажных контейнеров, 1 000 полувагонов, 300 зерновозов, 100 хопперов и 100 цементовозов. АЖД также имеет дополнительный опцион на поставку с «Уралвагонзавода» около 14 000 грузовых вагонов разной номенклатуры.

В свою очередь, азербайджанская госкомпания SOCAR Methanol (дочерняя компания SOCAR), владеющая в Азербайджане заводом по производству метанола, станет главным перевозчиком химии на маршрутах «Север-Юг». В 2013 году на Украине были приобретены 252 специализированные цистерны для перевозок метанола.

Следующий момент. Перевозками по Баку — Карс азербайджанские железнодорожники улучшают транспортный потенциал ЕАЭС в целом.

Как это происходит?

Предложения транспортно-экспедиторских услуг азербайджанских железных дорог возложены на ADY Express, дочернюю АЖД.

В свою очередь, ADY Express вошла в состав международного транскаспийского транспортного консорциума, который создали Азербайджан, Грузия и Казахстан. Он призван обеспечить транспортировку грузов от станции Достык на границе Китая и Казахстана через Каспийское море (Актау — Алят) до черноморского порта Батуми, либо далее в Турцию и Европу.

Безусловно, этот маршрут можно оценивать как сегмент проекта «Один пояс — один путь», в то же время, прямым образом, он будет влиять на показатели роста транзитного потенциала ЕАЭС на территории Казахстана.

И наконец, роль Азербайджана в транзите ЕАЭС — Иран

Существенным «двигателем» развития МТК «Север-Юг» в Иране может стать программа — нефть в обмен на товары. Однако для ее реализации нужен большой комплекс мер различного характера. России необходимо иметь постоянный рынок сбыта для иранской нефти за пределами РФ и разработать сложные клиринговые схемы. Кроме того, есть негативное влияние объективных системных факторов: обратное усиление экономических санкций США, протекционизм иранской экономки (обязательная 4%-я пошлина со всего импорта), объективная инфраструктурная слабость.

Вопреки этому ряду факторов экспорт ЕАЭС в Иран, согласно расчетам Российского Экспортного Центра (РЭЦ), в 2016 г. вырос на 48% и достиг 2,6 миллиарда долларов (доля РФ — 2,2 миллиарда долларов). По оценке РЭЦ, наиболее перспективными группами продукции для экспорта в Иран в ближайшие годы являются зерно, растительные масла, энергетическое оборудование (включая сетевое), материалы и техника для железных дорог, промышленное оборудование, продукция деревообработки.

Торговля эта, впрочем, в большей степени односторонняя: экспорт из РФ — 1,9 миллиарда долларов (машины, оборудование, транспорт, продовольствие, металлы), импорт из Ирана — лишь 0,3 миллиарда долларов (продовольствие). Доля Ирана в российской торговле едва заметна: всего 0,4% (близкая к доли Армении); доля же РФ для внешнеторгового оборота этой страны более существенна — 4,2%.

В начале марта 2017 года члены межправсовета ЕАЭС подписали распоряжение об организации работы по подготовке временного преференциального соглашения с Ираном. Оно должно предусматривать выборочное снижение пошлин (речь о полноценной зоне свободной торговли не идет). В перечне приоритетных пошлин — по 20 позиций с обеих сторон.

Пока ведутся переговоры по заключению временного соглашения, с ограниченным охватом преференций, лишь по наиболее значимым для сторон экспортным позициям. Согласно результатам анализа ЕЭК, наибольший прирост ВВП ожидается в России — 1,3 миллиарда долларов и Казахстане — 508,6 миллиона долларов. Увеличение показателей в Беларуси составит 78,6 миллиона долларов, в Армении — 27 миллионов долларов, в Киргизии — 12 миллионов долларов.

По прогнозам ЕЭК, экспорт из ЕАЭС в Иран, в основном, придется на несельскохозяйственные отрасли — 83,1% от общего прогнозируемого увеличения экспорта. Это будет касаться медикаментов, поверхностно-активных веществ, бумаги, одежды, продукции сталелитейной промышленности, различных видов механического и электрического оборудования, автомобилей и другое. Общие объемы экспорта могут возрасти на 73%.

Азербайджан уже сейчас намерен получить часть этого транзитного «пирога», осуществляя комплекс технических мер по преобразованию инфраструктуры и созданию экономически выгодных условий транзита для третьих стран.

Реформы и управление отраслью

В заключение, рассмотрим еще один вопрос — насколько текущая политика Баку в сфере госуправления отвечает поставленным задачам?

На сегодняшний день Азербайджан имеет два документа характера стратегического планирования. Первый — это созданный по типу российских и казахстанских аналогов, близких друг другу по расплывчатому содержанию стратегий — концепция развития «Азербайджан 2020».

Второй документ более предметный — «Стратегическая дорожная карта по перспективам национальной экономики». В отличие от «концепции развития», 11 отраслевых дорожных карт имеют обязательный характер, к ним привязаны текущие указы президента. Контроль за реализацией возложен на администрацию президента Азербайджана. Документ стал итогом девятимесячного исследования более десятка направлений национальной экономики, проведенного рабочей группой под руководством помощника президента по экономическим реформам Натика Амирова. Костяк «дорожной карты» — исследование, подготовленное консалтинговым агентством McKinsey.

В ее рамках подготовлены предложения по развитию логистики и торговли. Описаны изменения, необходимые для усовершенствования механизма управления местными и зарубежными перевозками, поставлена задача усилить интеграцию транспортной системы страны в международную. Предусмотрены меры по автомобильному, железнодорожному, водному, воздушному и подземному (метро) транспорту. В частности, предусмотрены следующие меры: прокладка второй ветки ж.д. колеи Баку — Ленкорань — Астара; достройка второй стадии БММТП в Аляте; увеличение пассажиро- и грузопотока Бакинского авиаузла; модернизация автодорог районного значения (от 10 до 70 км).

В сфере железнодорожного транспорта предусмотрены меры по его интеграции во внутренний рынок: увеличение доли рыночных (не дотируемых перевозок), увеличение производительности труда, повышение на 15% эффективности энергопотребления, сокращение выбросов на 20%.

Развитая автодорожная сеть — элемент модернизационной трансформации азербайджанской экономики. Строительство дорог — на самом деле не только бизнес, но и целая отрасль с почти неограниченным ростом внутренних ресурсов. Достаточно вспомнить известный пример из антикризисной программы президента Рузвельта, который вкладывал госресурсы в развитие дорожной сети, создавая новые рабочие места в обескровленной депрессией экономике США. В Азербайджане активно строятся не только дороги, но и аэропорты, морские терминалы, железнодорожные узлы. Усиление политической значимости Азербайджана как трансвидового транспортного конектора, отлаженная перегрузка с автотранспорта на железнодорожный и авиатранспорт может в перспективе превратить страну в узел евразийского значения.

Возможность одновременного использования меридианных и поясных линий МТК в этой части Евразии дает возможность при необходимости компенсировать возникающие экономические трудности и политические кризисы, связанные то с одним, то с другим направлением. Скажем, сегодня китайские направления в сильной зависимости от мягкой экономической посадки, возможно, даже стагнации Китая — сокращение трансокеанских перевозок снизило их стоимость почти в два раза.

Кризис падения глобальных перевозок прямо влияет на интенсивность Шелкового пути. Причем всех вариантов маршрута — что каспийско-кавказского, что российского. Китай, естественно, будет поддерживать их на уровне «существования альтернативы», но региональные перевозки за счет украинского и европейского товаропотока на рынки ЦА не смогут сделать его глобально-значимым. То же относится к транзиту через территорию России. Соответственно, нельзя ожидать прибылей, которые анонсируют исходя из предыдущего этапа планирования, когда в долгосрочную основу прогнозов перевозок полагался двузначный рост экономики КНР.

Однако факт существования разветвленной сети дорог, отлаженной логистики, наличие трансвидовых терминалов дает преимущества азербайджанским производителям, ориентированным на экспорт, а также создает хорошую платформу на будущий рост экономики Китая и азиатско-тихоокеанского региона. Удачный старт перспективных проектов между Ираном и Россией даст импульс развитию МТК «Север-Юг» и сможет привлечь грузы из Индии, Пакистана и других стран, для которых скорость доставки через Азербайджан окажется более привлекательной.

Реформы азербайджанской экономики, качественные изменения в администрировании, инфраструктурная накачка, поощрение транзита дадут импульс развитию страны, в целом. Естественно, эта реальность станет дополнительным фактором интеграции Азербайджана в мировую экономику.

Азербайджан. Грузия. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 13 ноября 2017 > № 2443677 Александр Караваев


Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 ноября 2017 > № 2383853

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-сентябрь 2017 года составил 38 млн 911,8 тыс. тонн, что на 4,7% выше показателя аналогичного периода 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 9 млн 589,8 тыс. тонн или 24,7% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 24 млн 13 тыс. тонн или 61,7% - автомобильный, 5 млн 309 тыс. тонн или 13,6% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA за январь-сентябрь 2017 года пришлось 7 млн 386,3 тыс. тонн или 19% от общего объема грузоперевозок по данному коридору.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 ноября 2017 > № 2383853


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 7 ноября 2017 > № 2446254

Количество пассажиров в Кутаисском аэропорту выросло на 66%

Проект расширения аэропорта в Кутаиси разработан с учетом рекомендаций Международной ассоциации воздушного транспорта

ТБИЛИСИ, 7 ноя — Sputnik. За десять месяцев 2017 года количество пассажиров в Кутаисском аэропорту имени Давида Агмашенебли выросло на 66% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Из-за увеличенного количества пассажиров возникла необходимость расширения аэропорта. Строительные работы в кутаисском аэропорту уже начаты. Первых пассажиров обновлённый аэропорт примет с конца будущего года.

За дизайн обновленного аэропорта отвечает голландская компания, работающая ранее над проектами в Италии, Испании, Великобритании, Голландии.

Развитие Кутаисского аэропорта один из важных инфраструктурных проектов правительства Грузии, который финансируется из государственного бюджета страны.

По словам директора объединения аэропортов Грузии Кетеван Алексидзе, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) провела анализ, который дал возможность точно определить, какое обслуживание должен предоставлять Кутаисский аэропорт.

"У нас будет шесть телескопических трапов. Это означает то, что практически, мы сможем одновременно принять где-то 1-1,1 тысячи пассажиров. Значительно увеличатся те пространства, которые предназначены непосредственно для обслуживания пассажиров. Соответственно думаем, что это будет намного комфортнее для пассажиров и в тоже время для авиакомпаний, и этот аэропорт станет еще более привлекательным", — сказала Алексидзе в эфире Первого канала Общественного вещателя Грузии.

С конца 2018 года в обновленном Кутаисском аэропорту стоянка авиасудов увеличится с трех до девяти. Запланировано и строительство логистического центра. В министерстве экономики не исключают, что в аэропорту появится и терминал для грузовых перевозок.

В Кутаисском аэропорту трудоустроены 440 человек. Возможно, с будущего года их число увеличится вдвое. На данный момент малобюджетная авиакомпания Wizz Air осуществляет полеты в 17 городах 11 стран мира.

"Кутаисский аэропорт – это уникальный продукт в регионе потому, что подобного продукта нет ни у одной соседней страны. Формат аэропорта со своей стороны подогнан к низкобюджетным авиакомпаниям, то есть этот продукт рассчитан для пассажиров-туристов", — заявила менеджер по бизнес развитию Объединения аэропортов Грузии Деа Мачавариани.

Низкие цены, многообразие направлений и безвизовый режим с ЕС – считаются основными причинами, из-за которых Кутаисский аэропорт пользуется такой популярностью как среди местных, так иностранных пассажиров.

Пассажиропоток в Кутаисском международном аэропорту имени Давида Агмашенебели за январь-сентябрь вырос на 77,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил порядка 324,6 тысяч человек.

Приоритетом Кутаисского аэропорта является привлечение низкотарифных авиакомпаний на авиарынок Грузии и создание конкурентной среды как среди авиакомпаний, так и аэропортов.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 7 ноября 2017 > № 2446254


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 6 ноября 2017 > № 2446239

Город будущего в Грузии: резюме "проекта века"

Грузия – единственная страна на Черном море, у которой до сих пор нет глубоководного порта. Глубина причала Поти составляет 8,4 метра, а Батуми – 14 метров. По предварительным данным, глубина порта Анаклия составит 16 метров, благодаря чему он обойдет по глубине некоторые порты Болгарии (от 14 метров), России (глубина 14 метров), Турции и Румынии (глубина — 14,5 метров). Общая площадь порта Анаклия – 340 гектаров.

Авторы проекта

Оператором и инвестором глубоководного порта Анаклия стала американская компания SSA Marine, которая является оператором 250 терминалов портов по всему миру и специализируется на морских и железнодорожных операциях. В год компания обслуживает 27,2 миллиона контейнеров. По словам руководителя Консорциума развития Анаклия Левана Ахвледиани, данная компания входит в десятку лучших операторов всего мира.

Над генеральным планом глубоководного порта Анаклия, который по объему составил 600 страниц, работали год. Консорциум разработал его совместно с международной компанией Maritime & Transport Business Solutions (MTBS). План был одобрен грузинским правительством в октябре 2017 года.

Над геотектоническими и топографическими исследованиями работала ведущая нидерландская компания-подрядчик дноуглубительных проектов Van Oord. На данный момент все технические исследования завершены.

Подготовлен и предварительный дизайн порта, в разработку которого были включены ведущие международные компании Moffat & Nichol и Royal HaskoningDHV. В общей сложности было проведено более 50 исследований территории порта и прилегающей местности по изучению морской флоры, фауны и прибрежной части. В работу над отчетом было подключено порядка 20 местных и международных организаций. Общая стоимость проекта 2,5 миллиарда долларов США.

Фазы развития

Старт работы порта намечен на 2021 год. Представители Консорциума развития Анаклия не раз говорили: развитие порта и города-спутника будет осуществляться по фазам. Всего их будет девять.

Первая фаза подразумевает, что порт сможет принять в год 900 тысяч контейнеров. Это не значит, что в первый же год столько грузов поступит в порт, но это будет допустимым объемом – утверждают авторы проекта. Разрыв между первой и второй фазой будет в три-четыре года, а план следующих шагов будет разработан в ходе первой фазы. Представители консорциума отмечают, что, возможно, в первую фазу будет включено строительство терминала сухих грузов из-за большого спроса. Его строительство изначально планировалось осуществить в последующих фазах. Этот терминал сможет принять от двух до пяти миллионов тонн сухих грузов.

По истечению первой и второй фаз, порт Анаклия сможет принимать до 14 миллионов тонн грузов. По расчётам авторов проекта, явью это станет ближе к 2030 году. По истечению всех девяти фаз, по данным Консорциума, порт сможет принять свыше 100 миллионов тонн грузов. На осуществление всех девяти фаз понадобится более 50 лет.

Анаклия – город будущего

Там, где строятся современные порты, которые становятся цитаделью экономической зоны, очень важно развитие прилегающей территории, а именно — индустриальных и логистических центров.

"Как известно, самое главное требование в бизнесе, связанном с перевозками – это инфраструктура. И именно на инфраструктуре будет сделан особый акцент", — заявила исполнительный директор компании Anaklia City Кети Бочоришвили на презентации проекта.

По словам Бочоришвили, согласно инвестиционному договору, который был оформлен между Консорциумом развития Анаклия и правительством Грузии, в город будет проведен железнодорожный путь. Соответственно, индустриальная зона будет полностью интегрирована, как с портом, так и с региональной и национальной инфраструктурами путем железнодорожной магистрали.

"Мы так же планируем интегрирование аэропорта Кутаиси в данный проект, который находится в расстоянии всего лишь 90 километров. В масштабе всей страны, это абсолютно небольшое расстояние", — заявила исполнительный директор Anaklia City.

Бочоришвили тут же отметила, что при необходимости, в долгосрочной перспективе будет рассмотрена возможность строительства местного аэропорта Анаклия.

Учитывая всю уже вышеупомянутую инфраструктуру, близость с портом, железную дорогу, аэропорт, а также все существующие у Грузии соглашения о свободной торговле, Анаклия станет крупнейшим в регионе центром для привлечения бизнес-инвестиций, что потребует создания ряда дополнительных услуг – строительства жилых домов, гостиниц, объектов питания и развлекательных центров. По словам Бочоришвили, это будет включено во вторую фазу развития города-спутника.

Авторы проекта рассчитывают на то, что бизнесмены, приехавшие в Анаклия работать, захотели там остаться.

"Мы позаботимся о том, чтобы эти люди не сбежали отсюда через год или два", — подчеркнула Бочоришвили.

Квалифицированные кадры – главный вызов для авторов проекта

"Квалифицированные работники – вот главный вызов, который сейчас стоит перед нами. Мы хотим, чтобы, в первую очередь, все, что мы строим и делаем служило на благо грузинскому народу, и наше населения было бы максимально включено в этот проект", — заявила исполнительный директор Anaklia City.

Консорциум развития Анаклия планирует сделать акцент на профессиональных училищах и курсах переподготовки кадров, что поможет в борьбе с безработицей в Грузии и поспособствует тому, чтобы как можно больше граждан страны смогли стать частью, без преувеличений, "проекта" века в Грузии.

"Конечно, мы собираемся привлечь и профессиональные кадры международного уровня из-за рубежа, что поможет перенять бесценный опыт в различных сферах деятельности", — отметила Бочоришвили.

"Все игроки останутся в выигрыше"

Уже ряд стран выразили заинтересованность данным проектом. Среди них страны Центральной Азии, такие как Казахстан и Узбекистан. Конечно, особое внимание выразил Китай, который рассматривает Грузию, как важного участника проекта "Один пояс – Один путь".

Использование услуг Грузии, как транзитной страны, будет большой экономией времени и, соответственно, денег. Отдельная тема, — соглашения о свободной торговле, которые существуют у Грузии с Европой, Китаем и странами СНГ. Стоить отметить, что страна очень привлекательна для иностранных инвесторов и своими лидирующими позициями в престижных международных рейтингах.

Так, например, совсем недавно Грузия расположилась на 9 месте в рейтинге простоты ведения бизнеса (Doing Business). Лояльная экономическая политика позволяет разместить производство здесь на выгодных условиях, что позволит поставлять продукцию "Сделано в Грузии" в любую точку мира, которая входит в зону свободной торговли с Грузией.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 6 ноября 2017 > № 2446239


Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 6 ноября 2017 > № 2416147

TANAP намерен реализовать крупный гуманитарный проект

Консорциум по строительству Трансанатолийского газопровода (TANAP) окажет продовольственную помощь 10 тысячам малоимущих, проживающих в населенных пунктах по маршруту прокладки трубопровода, сообщает консорциум, пишет AZE.az.

В сообщении отмечается, что на первом этапе будет оказана помощь 3522 жителям провинций Ардахан, Карс и Эрзерум.

Общий бюджет проекта социальной ответственности консорциума составляет два миллиона турецких лир.

Первоначальная пропускная способность трубопровода TANAP, как ожидается, составит 16 миллиардов кубических метров газа в год. Около шести миллиардов кубометров будет поставляться в Турцию, а остальное – в Европу, сообщает Anadolu.

“Южный газовый коридор” является одним из приоритетных для ЕС проектов, который предусматривает транспортировку газа из Каспийского региона через Грузию и Турцию в европейские страны.

На первоначальном этапе газ, который будет добываться в рамках второй фазы разработки азербайджанского газоконденсатного месторождения “Шах Дениз”, рассматривается в качестве основного источника для проектов “Южного газового коридора”. На более позднем этапе к проекту могут быть подключены и другие источники.

ТАР общей протяженностью около 870 километров будет соединен с TANAP на турецко-греческой границе около города Кипой, пройдет через Грецию, Албанию, Адриатическое море, а затем – на юг Италии.

Первоначальная мощность TAP составит 10 миллиардов кубических метров в год с возможностью расширения до 20 миллиардов кубических метров.

Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 6 ноября 2017 > № 2416147


Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 3 ноября 2017 > № 2446227

РЖД предоставляют скидку на экспорт зерна в Грузию

РЖД готова предоставить скидки в размере 40% при условии транспортировки не менее 1,5 миллионов тонн зерна через погранпереход Самур

ТБИЛИСИ, 3 ноя — Sputnik. Пересмотрены скидки на экспортные перевозки зерна по российским железным дорогам в Грузию через погранпереход Самур Северо-Кавказской железной дороги (филиал РЖД), передает РИА Новости со ссылкой на материалы РЖД.

В июле 2017 года компания ввела скидку к тарифу почти 40% до 30 июня 2018 года при условии объема перевозок свыше 1,3 миллиона тонн.

Согласно изменениям, теперь скидка будет предоставляться при перевозке через Самур (эксп.) груза в размере не менее 1,5 миллиона тонн и объема перевозок с назначением в Грузию через Самур (эксп.) не менее 200 тысяч тонн. Выполнение гарантированного объема перевозок должно быть закреплено договорными обязательствами с РЖД.

РЖД с 2013 года получили право в определенных случаях регулировать уровень тарифа на грузовые перевозки в рамках коридора — изначально от минус 12,8% до 13,4%. Затем скидка была расширена до 25%. На 2017 год верхняя планка экспортной надбавки РЖД к грузовому тарифу РЖД снижена до 10% с 13,4%, а граница скидки расширена до 50%.

Скидка предоставляется для перевозки зерна из Казахстана в Черноморские порты Грузии.

Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 3 ноября 2017 > № 2446227


Азербайджан. Грузия. Турция. РФ > Транспорт > aze.az, 3 ноября 2017 > № 2416131

Азербайджан становится хабом транспортной системы Евразии. АНАЛИТИКА

На днях в Баку прошла официальная церемония сдачи в эксплуатацию железнодорожной магистрали Баку–Тбилиси–Карс (БТК) протяженностью 826 километров.

Как сообщает AZE.az, на портале «Москва-Баку» профессор МГИМО Владимир Сухой пишет об экономической и политической целесообразности новой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс и международного коридора Север-Юг

Мне показался примечательным тот факт, что эта церемония открытия нового суперпроекта, имеющего историческое значение для стран всего региона, прошла неподалеку от Международного морского торгового порта в бакинском поселке Алят и Сангачальского терминала, откуда начинается трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Запуск маршрута Баку–Тбилиси–Карс, который соединил азербайджанские и грузинские железные дороги, станцию Ахалкалаки под Тбилиси с турецким Карсом, коренным образом меняет грузопотоки в регионе.

Новая железная дорога – это выход на новые рынки, принципиально иные возможности логистики, железнодорожное сообщение с Турцией, а через Босфорский тоннель – и с Европой. Это – новые возможности перевозок между Китаем и Европой – путь, на который раньше уходило полтора месяца, сегодня сократился до 10-15 дней.

В торжественной церемонии, во время которой были вбиты последние костыли в полотно железной дороги и введен в действие стрелочный перевод, приняли участие президент Азербайджана Ильхам Алиев, первая леди Мехрибан Алиева, президент Турции Реджеп Эрдоган и его супруга Эмине Эрдоган, главы правительств Казахстана, Грузии и Узбекистана, а также делегации Таджикистана и Туркменистана.

На перекрёстке всех дорог

Азербайджан становится важной “узловой” точкой нескольких транспортных проектов. Ввод в строй БТК окажет заметное влияние не только на увеличение объемов перевозки транзитных грузов, но и даст толчок развитию восточных районов в Турции и юго-западного региона Грузии. Дорога Баку-Тбилиси-Карс, кроме всего прочего, означает восстановление части исторического Шелкового пути, и этим наверняка воспользуются Китай, Казахстан, Средняя Азия, Грузия, Турция, европейские страны.

Кстати, из Казахстана (станция Кокшетау) по БТК отправился первый грузовой состав с 32 контейнерами, конечным пунктом назначения которого служит станция Мерсин (Турция). Тем самым Казахстан делает ставку на значительные объемы транзита грузов в направлении Турции.

А непосредственно Азербайджану запуск БТК позволит стать региональным транспортным хабом, который будет способствовать перевозкам грузов не только в направлении Запад – Восток, но и Север-Юг, Запад – Юг и Запад – Север.

Хочу отметить, что на территории Азербайджана завершились все работы, связанные с проектом Север-Юг, то есть вся инфраструктура готова. Транспортный коридор Север-Юг соединит Индию, Пакистан, Иран, Азербайджан, Россию и европейские страны. Есть уверенность и в том, что в будущем будут сданы в эксплуатацию транспортные коридоры Запад- Север и Запад – Юг. Эти два гигантских проекта соединят многие крупные страны.

Привлекательность БТК для перевозки грузов по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) возникает благодаря снижению себестоимости перевозки грузов, сокращению времени нахождения в пути и безопасности транспортировки.

С вводом в строй маршрута Баку–Тбилиси–Карс из ТМТМ исключаются перевозки морским путем – из грузинских в турецкие черноморские порты. Словом, исключаются дополнительные транспортные расходы на морские паромные перевозки, а также портовые сборы. Это наверняка привлечет внимание отправителей грузов по ТМТМ и заметно повысит привлекательность маршрута в сравнении с другими.

Маршрут БТК проходит через Бакинский международный порт в Аляте, откуда грузы по новому маршруту будут транспортироваться в направлении севера (Россия и скандинавские страны), юга (Иран и его порты в Персидском заливе и Пакистан), востока (порты Казахстана и Туркменистана в направлении Китая и Афганистана). С начала эксплуатации БТК на первом этапе предполагается перевозить 1 миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов, на втором этапе объем грузоперевозок может достигнуть 17 миллионов тонн и 2 миллиона пассажиров в год.

Вопреки преградам

Хочу напомнить, что строительство БТК продолжалось более 10 лет и обошлось, по некоторым данным, в 1,5 миллиарда долларов. В результате двум постсоветским республикам – Азербайджану и Грузии – удалось напрямую соединить свои железные дороги с Турцией, и востребованность маршрута подтверждает правильность принятого решения.

Здесь нельзя не упомянуть, что руководство Европейского союза и представители некоторых международных финансовых институтов предпринимали меры к тому, чтобы перекрыть доступ трех стран БТК к финансовым ресурсам и кредитам, что в немалой степени способствовало удорожанию проекта и значительным задержкам по срокам.

Проект Баку-Тбилиси-Карс встретил прямо-таки феноменальное сопротивление. На церемонии открытия Ильхам Алиев счел необходимым упомянуть, что “многие, в особенности некоторые внешние круги, не верили в строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Они считали, что реализовать его невозможно, что необходимые для его реализации технические возможности и финансовые средства не позволят осуществить данный проект. Но три страны показали и доказали, что это возможно”.

Противники строительства железной дороги Баку–Тбилиси–Карс не раз называли проект дорогостоящей политической затеей руководства Турции и Азербайджана, которая нацелена против Армении. Такая постановка вопроса не отражает реального положения вещей. Да, Азербайджан никогда не скрывал, что для него этот проект, кроме экономического, имеет и политическое значение.

В Баку всегда заявляли, что Армения не может участвовать в проекте, пока не урегулирована карабахская проблема. И всегда подчеркивали: стоит Еревану пойти на изменение статуса-кво в карабахском вопросе, как все двери для региональной реинтеграции Армении откроются. Но политика Армении всё еще построена не на прагматизме, а на надеждах на то, что проекты, осуществляемые без участия Еревана, не станут в силу различных причин реальностью.

В результате Армения, увы, оказывается за пределами благоприятной для нее экономической конъюнктуры. И железная дорога Баку-Тбилиси-Карс – одно из ключевых проявлений этого. Железные дороги из Азербайджана в Турцию и тем более Иран в обход Армении – это реальность. А все планы по реанимации дороги Карс-Гюмри, строительства железной дороги из Ирана в Армению просто повисают в воздухе.

БТК и коридор Север-Юг выгодны России

Реализацию железнодорожного проекта БТК нельзя рассматривать как недружественный шаг по отношению к России. На мой взгляд, в данном вопросе противопоставлять Россию и Азербайджан не стоит. Создавая привлекательные сухопутные маршруты для транзита грузов из Китая в Европу, обе страны прилагают усилия к тому, чтобы доказать большую эффективность альтернативных сухопутных маршрутов по сравнению с морскими. Естественно, здесь не исключена и взаимная здоровая конкуренция.

Нет никакого сомнения в том, что начало работы БТК позволит заметно снизить расходы на поставки российского зерна, леса и других товаров в направлении Турции и Юго-Восточной Европы. Абсолютно понятно: российские грузы в новом формате логистики получат прямой выход на 80-миллионный рынок Турции. Более того, загруженные товарами из Поволжья и Урала железнодорожные составы по БТК напрямую выходят через турецкие порты в Средиземное море и далее в страны Африки.

Кстати, и Турция те же томаты или иную плодоовощную продукцию сможет переправлять в Россию по прямому пути вместо сложного комбинированного маршрута «железная дорога – морские суда – железная дорога».

Впрочем, руководство России всячески поддерживает и другой трансграничный железнодорожный маршрут, проходящий в направлении Ирана в рамках международного коридора Север – Юг. На состоявшейся в среду в Тегеране трехсторонней встрече президентов России, Азербайджана и Ирана Владимир Путин заявил, что международный транспортный маршрут Север-Юг показал свою экономическую целесообразность и эффективность. Поставки по этому коридору Север-Юг уже осуществлялись в тестовом режиме: в прошлом году из Индии были осуществлены поставки через Иран в Россию и дальше.

Транспортный коридор Север-Юг призван соединить Северную Европу с Юго-Восточной Азией, в том числе объединить железные дороги Азербайджана, Ирана и России. На первом этапе по коридору планируется транспортировать пять миллионов тонн грузов в год, а в дальнейшем – более 10 миллионов тонн грузов.

Руководство Азербайджана на днях уже одобрило выделение Ирану кредита в 500 миллионов долларов на строительство на иранской территории железнодорожной ветки Астара (Азербайджан) – Решт (Иран), которая обеспечит выход российской и азербайджанской железных дорог к иранской сети.

Часть «западной ветви» международного транспортного коридора Север-Юг до границы с Ираном Азербайджан уже построил: с марта нынешнего года азербайджанский участок этого коридора полностью готов к эксплуатации. Об этом на трехсторонней встрече в Тегеране заявил Ильхам Алиев, особо подчеркнув политическое и экономическое значение железной дороги Баку-Тбилиси-Карс.

Политика Армении скованна

Так что Азербайджан интенсивно использует и иранское направление – с целью углубления политического и экономического сотрудничества не только с Тегераном, но и Москвой. И если чисто гипотетически допустить, что Иран может считать более предпочтительным в региональных проектах иметь дело не с Азербайджаном, а с Арменией, то Тегеран не может бесконечно ждать встречных инициатив Еревана.

В то время, как из Тегерана звучат адресованные Армении различные предложния о сотрудничестве – на уровнях двустороннего и регионального сотрудничества, политика Армении явным образом скованна отсутствием ясных внешнеэкономических предложений, что приводит к распылению субъектности страны и растрате её потенциала. Если рассмотреть региональные процессы в более глобальной плоскости, то очевидно, что действия властей Армении не порождают надежд ни в карабахском вопросе, ни в армяно-иранских, ни даже армяно-российских отношениях.

А сотрудничество Азербайджана с Турцией, Грузией, Россией и Ираном получается естественным, искренним, построенным на основе взаимного уважения. Эти связи обеспечивают энергетическую безопасность, способствуют расширению транспортной инфраструктуры, имеют большое значение как для народов этих стран, так и для региона.

Азербайджан. Грузия. Турция. РФ > Транспорт > aze.az, 3 ноября 2017 > № 2416131


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Агропром > interfax.az, 3 ноября 2017 > № 2383817

Первый грузовой поезд, пущенный по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК), прибыл в турецкую провинцию Карс, сообщают турецкие СМИ со ссылкой на генерального директора TCDD Tasımacılık (национальный железнодорожный грузоперевозчик Турции-ИФ-Аз) Вейси Курта.

"Поезд проехал 846 км из Азербайджана в Турцию по БТК за 40 часов. Из Карса поезд отправился в конечный пункт назначения – город Мерсин, это займет также около 40 часов», - отметил В.Курт.

По его словам, данным поездом в Мерсин отправлено 900 тонн зерна.

В.Курт также сообщил, что в настоящее время объем грузоперевозок по БТК прогнозируется на уровне 7 млн тонн в год, в перспективе этот показатель может достичь 17 млн тонн.

Как сообщалось, ввод в эксплуатацию ж/д БТК состоялся 30 октября в Баку.

Ранее министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан заявил, что по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс потенциально можно будет перевозить 34-35 млн тонн грузов в год.

«На начальном этапе по БТК ожидается перевозка до 1 млн пассажиров и 6,5 млн тонн грузов. Наша же среднесрочная цель выйти на уровень перевозки 20-22 млн тонн грузов в год по этому коридору», - заявил А.Арслан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Агропром > interfax.az, 3 ноября 2017 > № 2383817


Армения. Турция. Грузия > Транспорт > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372959

Переманить у РЖД китайские грузы Анкаре, Тбилиси и Баку будет непросто

Магистраль, конечно же, будет работать и работать эффективно

В журналистском и экспертном сообществе Армении родилось немало комментариев по поводу запуска 30 октября железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК). К сожалению, адекватных и действительно экспертных комментариев среди них немного. Такое впечатление, что открытие БТК было для многих сюрпризом. Между тем, когда еще программа была лишь на бумаге в интервью автору этих строк исполнительный директор крупнейшей армянской транспортно-экспедиторской компании «Апавен» Гагик Агаджанян утверждал, что ее реализация вполне возможна. В середине нулевых годов в Армении наперебой твердили, что обходной территорию Армении проект экономически не выгоден. Но реально ситуацию оценивали лишь такие люди, как Агаджанян. Он тогда назвал даже реальную стоимость проекта. Изначально организаторы заявляли о стоимости в $422 млн. Агаджанян утверждал, что строительство обойдется, как минимум, в $800 млн. Сегодня говорится, что он обошелся в $900 млн. С профессиональным транспортником мы попытались подытожить данную тему.

ИА REGNUM : Г-н Агаджанян, первый раз на эту тему мы говорили 14 лет назад. И тогда трезвых оценок было немного. Сохраняется эта ситуация и сейчас. Итак, первый поезд запущен.

Пока что речь идет о техническом старте. Еще предстоит большая работа по созданию инфраструктуры: таможня, границы, терминалы, определение тарифов, организационные работы. К тому же впереди зима, это не самый лучший период для запуска высокогорной ж/д магистрали. Думаю, что с весны она начнет реально работать. Это нормально для такого проекта, и эти работы будут осуществлены.

ИА REGNUM : Как считаете, какова будет загрузка магистрали, насколько она будет востребована в условиях развитых грузинских портов?

Я читал разные комментарии по этому поводу, в массе своих, смешных и непрофессиональных. Один из них касается того, что у Ирана с Турцией уже есть действующая ж/д, и для выхода в Европу странам Средней Азии и Китая неинтересна дорога через Каспийское море, Азербайджан, Грузию и снова — Турция. Как видим, в обоих случаях конечной транзитной страной является Турция, поэтому строить через Грузию было незачем. Но дело в том, что ж/д через Иран в Турцию не может конкурировать с БТК, поскольку имеет существенное ограничение в виде паромной переправы на высокогорном озере Ван. Если бы она была альтернативой, ее бы использовали. Спрос на перевозку в этом направлении есть, а пропускная способность у БТК высокая, поскольку там используется широкая колея, и мощные современные электровозы.

Еще одно абсурдное утверждение, что зимой она не будет работать. А нет чтобы чистить? Как в Сибири, Скандинавии используют ж/д, к тому же все проблемные места на БТК уже закрыты искусственными тоннелями, что намного упрощает эксплуатацию. Факторы зимы там нет, остаются крутые уклоны, задачу которых можно решить, уменьшая количество вагонов в составе и его тоннаж. Вместо 40 вагонов, можно гнать составы по 15 вагонов, но с большей частотой, точно так как это делаем мы у нас в Армении. Так что это все вполне себе может эффективно работать, поскольку у нас так же проблемный рельеф. Если мы сами тянем эти задачи, то в БТК есть ряд заинтересованных стран с несопоставимо большими, чем наши возможностями.

Магистраль, конечно же, будет работать и работать эффективно. Другое дело, что в наших интересах была бы реанимация Карс-Гюмри (Армения). Еще 14 лет назад я утверждал, что мы должны работать над реанимацией собственной ветки, а не зацикливаться на проектах соседей. Международные финансовые институты и страны не приняли участие в финансировании проекта, поскольку правительства всех стран прекрасно осознавали, что эта дорога еще сильнее закрепляет блокаду Армении, и в конечном итоге усугубляет дезинтеграционные процессы в регионе. Все указывали на то, что между Турцией и Арменией есть магистраль, которая просто простаивает. Но у Турции с Азербайджаном есть возможности, и они их использовали.

ИА REGNUM : Есть также мнение, что ж/д связь между Турцией и Грузией снизит загрузку грузинских портов, в которых уже вложено много инвестиций. Каков ваш прогноз?

На начальном этапе Грузия может понести некоторые убытки по части налогов в бюджет от портов Батуми и Поти, а также от Грузинской ж/д. Часть ж/д грузов будет переориентирована на короткое плечо Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Гардабани, что составляет 240 км, вместо Поти-Гардабани и Батуми-Гардабани, соответственно, 360 км и 400 км. Ведь прибыль у ж/д формируется от расстояния перевозимого груза. Но так или иначе, будут использованы и порты, и БТК. Кроме того, эта ж/д преследует не столько цель сиюминутного получения прибыли, она в перспективе приобретет стратегическое значение в плане ее использования среднеазиатскими республиками, и вполне может быть и Китаем. Сегодня говорится об объеме в 6,5 млн тонн грузов в год, эти объемы порты не осилили бы.

ИА REGNUM : Россия также может использовать эту ж/д для товарооборота с Турцией. Или Москва не будет использовать конкурирующую с ней ж/д принципиально?

Не думаю, что России нужна эта магистраль. У нее свой крупный порт на Черном море в Новороссийске. В плане конкуренции сегодня основной поток грузов из Китая в Европу идет через Россию. Изменить эту логистику будет очень трудно. В РЖД же тоже понимают что к чему происходит, и не будут со стороны наблюдать за тем, как у них пытаются переманить трафик. К тому же узким местом БТК является Каспийское море. Для объявленных 6,5 млн тонн грузов в год потребуются очень большие инвестиции в инфраструктуру портов и флота. Возможно, со временем, с увеличением потока грузов по БТК, так и будет, но не сегодня.

ИА REGNUM : Какой резон у Китая вместо 2−3 транзитных стран использовать территории с десятком стран?

Для грузоперевозчика не имеет разницы, сколько стран пересекает груз. Сегодня организация транзитных грузоперевозок налажена в автоматическом режиме. Все будет упираться в цену перевозок. Здесь у БТК в плане предложения конкурентоспособной цены могут быть сложности. Тарифы к тому же должны окупать работу ж/д. Все зависит от согласованной работы властей в Анкаре, Тбилиси и Баку. Со счетов не будем скидывать и другой немаловажный фактор — сроки перевозок. При неправильной организации, да и технически, то есть задача перевозки по Каспийскому морю, могут снизить конкурентоспобность БТК по части сроков перевозок. Так что здесь еще предстоит огромная работа.

Что касается собственно Армении, то после соединения ж/д Азербайджана и Ирана, где осталось достроить один Астаринский мост, хотя и проблемный, то после этого мы будем иметь по региону кольцо железных дорог, работающее от Армении автономно. Это объективная реальность, которую никак не изменить. В долгосрочном же плане, поскольку никакие войны вечно не длятся, они заканчиваются миром, то у Армении есть выходы на все существующие в регионе железные дороги.

Рубен Грдзелян

Армения. Турция. Грузия > Транспорт > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372959


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 1 ноября 2017 > № 2372519

Баку-Тбилиси-Карс: новые вехи Шелкового пути

Мари Жего (Marie Jégo), Le Monde, Франция

Соединить Азию с Европой при помощи железной дороги скоро станет проще простого. 30 октября в Азербайджане состоялось торжественное открытие 838-километровой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс. Она связала столицу Азербайджана Баку с турецким городом Карс через территорию Грузии.

Ожидается, что новая магистраль (БTK), будет перевозить 1 миллион пассажиров и 6,5 миллионов тонн грузов в год. В 2025 году грузооборот может увеличиться до 50 миллионов тонн, если все будет работать, как задумывалось. Строительство железнодорожного узла между двумя континентами будет завершен в 2018 году, когда Турция заложит последний камень в железнодорожный туннель Мармарай, который строится под Мраморным морем.

БТК — это первый этап масштабного проекта строительства «железнодорожного коридора» между Азией и Европой, который, после завершения работ, будет перевозить пассажиров и грузы «из Пекина в Лондон за 12-15 дней», по словам Ахмета Арслана, министра транспорта Турции. Под угрозой находятся грузовые перевозки через Россию и Иран, а также морские перевозки. «Шелковый железнодорожный путь будет намного быстрее», — утверждают власти Азербайджана.

В понедельник первый поезд покинул Алат, порт на юге Баку, построенный для облегчения торговли с Казахстаном и Туркменистаном, двумя центральноазиатскими государствами на восточном берегу Каспийского моря. Сев в поезд, представители Азербайджана, Турции, Казахстана, Грузии и Узбекистана c удовлетворением отметили, что этот проект станет залогом «мира и процветания для региона».

Однако этот проект не коснулся Армении, которую оставили за бортом, несмотря на то, что ее железная дорога, построенная во времена Советского Союза, предлагала самый короткий путь в Турцию.

Этот вариант был немыслим, потому что Армения и Азербайджан находятся в конфликте из-за Нагорного Карабаха, населенного в основном армянами и где постоянно происходят столкновения.

В знак солидарности с азербайджанским соседом Турция закрыла свою границу с Арменией в 1993 году и не собирается открывать ее в ближайшее время. У выхода из изоляции есть свои пределы.

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 1 ноября 2017 > № 2372519


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter