Всего новостей: 1967970, выбрано 31 за 0.228 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Литва. Дания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989587

Литовские ВМС усилились четвертым корветом из Дании.

Министерство национальной обороны Литвы объявило о принятии в состав ВМС сторожевого корабля P15 класса "Флайвефискен", ранее выведенного из состава датского флота и закупленного Вильнюсом.

Как сообщает ЦАМТО, корабль прибудет в Клайпеду в декабре, а церемония имянаречения будет проведена в январе 2017 года.

Сторожевой корабль (корвет) класса "Флайвефискен" заменит построенный в Норвегии и эксплуатирующийся около 50 лет патрульный катер "Селис" класса "Сторм" из состава патрульной эскадры ВМС Литвы.

Корабль "Хавкаттен" класса "Флайвефискен" был построен в 1988 году, принят на вооружение ВМС Дании в ноябре 1990 года, а теперь передан Литве на основе соглашения, которое предусматривает, кроме того, поставку двух гидроакустических станций для оснащения сторожевых кораблей. Общая стоимость продажи составила 6,5 млн евро.

P15 станет четвертым кораблем класса "Флайвефискен" в составе ВМС Литвы. Первые два - P11 "Жямайтис" и P12 "Дзукас" - переданы Литве в мае 2008 года и январе 2009 года, соответственно. Перед поставкой корабли за счет средств Минобороны Литвы прошли ремонт, который включал их модификацию, установку систем связи и замену силовых установок. Третий корабль, P14 "Аукштайтис", прибыл в Клайпеду в январе 2010 года.

Корабли класса "Флайвефискен" применяются для патрулирования территориальных вод и исключительной экономической зоны, проведения поисково-спасательных операций, эскорта и выполнения других задач.

В общей сложности 14 корветов класса "Флайвефискен" были построены в Дании по инновационной модульной схеме и вошли в состав датского флота с 1987 по 1996 годы.

Длина сторожевых кораблей класса "Флайвефискен" составляет 54 метра, ширина - 9 метров, осадка - 2,6 метра. Водоизмещение - 450 тонн. Максимальная скорость - до 20 узлов. Дальность плавания - до 2400 миль на скорости 18 узлов.

Численность экипажа варьируется от 20 до 30 человек, в зависимости от поставленной задачи. Корабль может быть оборудован предназначенным для поиска мин подводным аппаратом с дистанционным управлением "Дабл Игл", 76-мм артустановкой "Супер Рапид", крупнокалиберными пулеметами.

Литва. Дания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989587


Россия. Дания. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 марта 2016 > № 1671141

Danfoss наращивает локализацию своего производства в России

В январе 2016 г. начался процесс интеграции теплового направления бизнеса нижегородской компании Ридан, крупнейшего отечественного производителя пластинчатых теплообменников, в структуру холдинга Danfoss, ведущего мирового производителя энергосберегающего оборудования. Это позволит холдингу увеличить локализацию своего производства до 50%. Кроме того, усилив свою производственную базу за счет мощностей Ридан, Danfoss становится одним из лидеров отечественного рынка теплообменного оборудования.

Объединение началось еще в 2007 г., когда Danfoss произвел инвестиции в Ридан с целью увеличения своей доли на рынке теплообменного оборудования, модернизации производства и усиления сбытовой сети. А с 2016 г. подразделения Ридана, выпускающие продукцию для коммунальной энергетики, работают в составе Danfoss.

«Выбор был сделан не случайно: Ридан является одним из ведущих отечественных производителей наиболее качественного теплообменного оборудования. В России продукция компании хорошо известна, она всегда была заслуженно популярна. Мы в течение длительного времени использовали нижегородскую производственную площадку для сборки теплообменников, входящих в состав наших продуктов. Бренд Ридан сохранится – значительная часть продукции завода будет и впредь выпускаться под этой маркой. Более того, мы планируем расширять ассортиментную линейку бренда», — комментирует Михаил Шапиро, генеральный директор компании Danfoss.

По его словам, нижегородское предприятие, одно из немногих в отрасли, сумело сохранить квалифицированные кадры. Без этого было бы невозможно проводить непрерывную модернизацию и расширение производства. Сегодня предприятие полностью соответствует внутренним стандартам Danfoss,в части менеджмента качества и организации бизнес-процессов.

Расширился и ассортимент выпускаемой заводом продукции. В частности, сегодня здесь производятся блочные тепловые пункты (БТП) для систем отопления зданий, которые широко применяются в новом строительстве и при модернизации систем теплоснабжения многоквартирных домов в рамках федеральных и региональных программ капитального ремонта. Прежде всего, это спроектированные в сотрудничестве с ведущими российскими отраслевыми институтами типовые решения для реконструкции систем отопления многих серий панельных домов, массово возводившихся в стране в разные годы. Их конструкция учитывает не только проектные параметры зданий, но также их возможный износ и даже такие специфические особенности, как габариты монтажных проемов в подвалах, где размещаются тепловые узлы. Использование таких решений позволяет максимально учесть особенности здания, минимизировать расходы на проектирование, монтаж и пусконаладку оборудования, а в процессе его эксплуатации добиться наибольшей экономии тепловой энергии.

«Для клиентов Ридан объединение компаний открывает новые возможности, в частности потенциальный доступ к широкому ассортименту продукции Danfoss и разнообразным партнерским программам», — добавляет Юрий Фетисов, генеральный директор завода Ридан. Как отмечает руководитель, интеграция компаний стала логическим завершением их многолетнего сотрудничества и реализации целого ряда совместных проектов. В планах компании — производство и поставка теплообменного оборудования на рынки Восточной Европы через сеть специализированных партнеров Ридана.

Россия. Дания. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 марта 2016 > № 1671141


Дания > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 31 июля 2015 > № 1447117

Четвертый в мире производитель подъемных кранов, монтируемых на шасси грузовиков, компания ”Højbjerg Maskinfabrik” (HMF) увеличила свой оборот в 2014 году на 29% до 775 млн. крон (138 млн. долл.), а чистая прибыль за этот период возросла в 6 раз.

Справочно: Компания ”HMF” была основана в 1945 году в местечке Хойбьерг (Højbjerg) недалеко от г. Орхус. С 1952 года специализируется на производстве автокранов.

Продукция экспортируется более чем в 50 стран мира, в основном в Европу, Северную Америку, страны Ближнего и Дальнего Востока и Австралию.

В 2009-2012 гг. компания несла убытки и владельцы компании братья Ингвар и Ханс Бундгорд приняли решение о продаже компании, как только её финансовое положение улучшится. Была проведена реструктуризация компании, проданы непрофильные активы.

В 2013-2014 гг. бизнес компании кардинально улучшился, ей удалось отвоевать доли рынка у заклятых конкурентов – австрийской компании ”Palfinger” и финской ”Hiab”.

Портфель заказов на 2015 год также вселяет оптимизм.

В связи с вышеизложенным, решение о возможной продаже компании было отменено.

«Бёрсен», 01.07.2015

Дания > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 31 июля 2015 > № 1447117


Дания > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 30 апреля 2015 > № 1357282

Утилизация промышленных установок

Для утилизации отслуживших свой век морских буровых платформ в Дании создан консорциум, состоящий из верфи ”Fredericia Skibsværft” (новое название ”Fayard”), компании по промышленной переработке металлов ”H.J. Hansen Genvindingsindustri” и администрации морского порта датского г. Оденсе (Odense).

После закрытия в Оденсе-фьорде верфи ”Lindø Skibsværft” её сухие доки (одни из крупнейших в Европе) и другое уникальное оборудование не использовались. Теперь на этом месте участники консорциума смогут разбирать офшорные буровые платформы высотой 25 этажей и весом до 15 тыс. т, производить экологическую очистку крупных компонентов и переделывать их под другие нужды.

Рынок такого рода услуг для участников консорциума кажется многообещающим, так как только на морских просторах вокруг Скандинавии в эксплуатации находится около 600 платформ, часть из которых ещё 10 лет назад специалисты рассматривали как отслужившие свое.

«Бёрсен», 02.04.2015

Дания > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 30 апреля 2015 > № 1357282


Россия. Дания > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 марта 2015 > № 1328890

Локализация производства «Данфосс» в России составила 30%

По состоянию на начало 2015 года доля выпускаемой в России продукции ведущего мирового производителя энергосберегающего оборудования составила более трети от общего объема потребления на внутреннем рынке. Такие данные были озвучены после подведения итогов 2014 г. Высокая степень локализации стала возможна благодаря инвестициям в производство, оптимизации логистических схем и разработке технических решений, ориентированных на нужды отечественного потребителя.

Ввод в эксплуатацию третьего по счету российского завода компании увеличит этот показатель. В частности, в сегменте теплоснабжения локализация должна превысить 50%. Новое предприятие будет построено в Нижегородской области, его проектирование находится сейчас в завершающей стадии.

Выбор в пользу дальнейшей локализации обусловлен не только объективными макроэкономическими факторами, но также растущим интересом к решениям «Данфосс» в регионах. «В июле 2014 года компания подписала соглашение о сотрудничестве с правительством Республики Татарстан. Аналогичное соглашение было подписано «Данфосс» и с правительством Республики Саха (Якутия)», — комментирует Павел Журавлев, заместитель генерального директора компании по связям с органами государственной власти.

Как отмечает специалист, в рамках соглашения с РТ уже реализуется ряд энергосберегающих проектов в сфере теплоснабжения и промышленного производства. В январе 2015 года в Давосе президент республики Рустам Минниханов и председатель совета директоров Danfoss A/S Нильс Кристиансен вновь обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества. После этого представительная делегация компании посетила Казань. Состоялась рабочая встреча сторон, на которой речь шла о возможности создания в Татарстане еще одного нового производства энергосберегающего оборудования.

Благодаря укреплению регионального партнерства, российский «Данфосс» завершил минувший год с хорошими показателями, несмотря на сложную общеэкономическую ситуацию. Компания приняла участие в ряде крупных проектов. В числе наиболее значимых — начало реконструкции системы теплоснабжения подмосковных Мытищ и Закамского теплового узла Перми. Также оборудование компании установлено на введенном в эксплуатацию минувшей осенью логистическом терминале сети «АШАН» в подмосковном Томилино. Большой проект с массовым применением частотных приводов электродвигателей был реализован в Ростовской области. Общий оборот компании на внутреннем рынке составил более 200 миллионов евро.

Помимо участия в инженерных проектах, «Данфосс» постоянно обновляет и расширяет свой ассортимент. Так, в минувшем году начат выпуск новых регулирующих клапанов для систем теплоснабжения, клапанных станций и электроприводов для промышленных систем холодоснабжения. Кроме того, запущены в производство компоненты новой системы индивидуального учета тепла для многоквартирных жилых зданий.

В 2014 году российским потребителям стала полностью доступна линейка продукции компании для систем отопления индивидуальных коттеджей, широко известная и пользующаяся популярность в мире. Запущен уникальный для нашей страны онлайн-сервис, который позволяет сконфигурировать систему отопления частного дома, подобрать необходимое оборудование и тут же разместить заказ на него.

Новые возможности для расширения ассортимента на рынке промышленной электроники дает завершенная в конце 2014 года сделка по слиянию с Vacon, одним из мировых лидеров в области производства преобразователей частоты. Ее сумма составляет порядка 1 миллиарда евро.

В 2015 году российский «Данфосс» не изменит своим принципам. Компания собирается вывести на рынок несколько новых продуктов, в том числе разработанных и адаптированных специально для использования в России. Одна из ожидаемых новинок — новая серия шаровых кранов.

Россия. Дания > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 марта 2015 > № 1328890


Эстония. Дания > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 10 июня 2014 > № 1098319

Рыболовное судно Gitte Henning S349, построенное судостроительной верфью Western Baltija Shipbuilding, входящей в состав BLRT Grupp, за один раз выловило рекордное для Дании количество рыбы.

Рыболовный траулер находился в море три дня, и за это время выловил 3281 тонну путассу. По сообщениям датской прессы, это — самый крупный улов в Дании за все время. Свой рекорд судно установило во время первого же выхода в море — к острову Святого Килда в архипелаге Внешних Гебридских островов.

Как отмечает шкипер и владелец судна Хеннинг Къелдсен, два дня траулер провел в порту для наладки гидравлики и прочего оборудования, что вполне обычно для новых систем.

Компания отметила, что на судно установили высокотехнологичную и инновационную пропульсивную установку. В какой-то мере она похожа на гибридный двигатель машины, и помогает в некоторых случаях сэкономить топливо или получить более высокую мощность.

Судно оснащено 13 танками для охлажденной воды (RSW) общей вместительностью 3200 м3. Для погрузки и разгрузки рыбы в этих резервуарах используется вакуумная система. В связке эти технологии позволяют получить столь крупный улов.

Общая длина судна — 86,3 м, ширина — 17,6 м, вес корпуса — 2200 тонн. Судно может достигать скорости в 17 узлов. Максимальное количество членов команды — 14 человек.

Дополнительная информация:

За всю историю верфи Western Baltija Shipbuilding было построено более 300 рыболовных судов, но, начиная с 2010 года, — Gitte Henning — это первое рыболовное судно, построенное под ключ. Всего за последние четыре года было построено 8 судов и 10 корпусов судов.

Western Baltija Shipbuilding является дочерним предприятием Western Shipyard, которое обеспечивает работой 1700 специалистов и входит в состав эстонского промышленного концерна BLRT Grupp. Сегодня в составе концерна работает одна судостроительная и три судоремонтные верфи в Эстонии, Литве и Финляндии. Все вместе они предоставляют качественные услуги на всех этапах обслуживания судов — от дизайна и строительства до ремонта и утилизации.

Эстония. Дания > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 10 июня 2014 > № 1098319


Дания > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 23 мая 2014 > № 1087566

Датский производитель насосов и сопутствующего оборудования “Grundfos” заявил о значительном сокращении темпов роста продаж своей продукции в России с начала2014 г. Россия является крупнейшим рынком компании с годовым оборотом 2 млрд. крон/0,4 млрд. долл. (данные 2013 года). Руководство “Grundfos” опасается, что последствиями нестабильности могут стать значительное снижение доходов компании и сокращение рабочих мест. Руководитель пивоваренного концерна “Carlsberg” также сообщил, что в России и Украине наблюдается значительное сокращение доходов концерна, и обе компании выразили заинтересованность в скорейшем урегулировании конфликта и стабилизации ситуации. “Haldor Topsøe” (производство и реализация катализаторов) заявил, что их бизнес в России развивается в обычном режиме (“business as usual”), хотя они пристально следят за развитием событий вокруг Украины. Дания > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 23 мая 2014 > № 1087566


Эстония. Дания > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 16 апреля 2014 > № 1058175

Судостроительная верфь Western Baltija Shipbuilding, входящая в состав BLRT Grupp, построила ”под ключ” рыболовное судно Gitte Henning S349.

”Gitte Henning — это рыболовное судно нового поколения, оно построено по особому проекту, отлично оснащено и по размерам является одним из крупнейших и современных в категории таких судов. Безусловно, данный проект стал еще одним из важных шагов в судостроении BLRT Grupp”, — отметил председатель правления BLRT Grupp Федор Берман.

По словам директора Western Baltija Shipbuilding Виталия Фролова строительство судна потребовало немало усилий. ”Строительство рыболовных судов является одним из самых сложных. Учитывая то, что наша верфь стала строить суда ”под ключ” только в 2010 году, строительство рыболовного судна было огромным вызовом для всей команды. Не без трудностей проект был успешно завершен”, — пояснил он.

Судно построено по заказу датской компании Gitte Henning A/S и сейчас уже прибыло в родной порт Скаген. Оно будет вести промысел в водах Северного моря и других регионах Атлантического океана. Судно оснащено двумя генераторами и может достигать скорости в 17 узлов. Максимальное количество членов команды — 14 человек. Судно оснащено 13 резервуарами для охлажденной воды общей вместительностью 3200 м3. Для погрузки и разгрузки рыбы в этих резервуарах используется вакуумная система.

Общая длина судна — 86,3 м, ширина — 17,6 м, вес корпуса — 2200 тонн. Специалисты Western Baltija Shipbuilding установили на рыболовном траулере все необходимое оборудование в соответствии со спецификацией работ судна. Классификационное сообщество Det Norske Veritas осуществило надзор за строительством судна. Проект судна разработан в норвежской компании Wärtsila Ship Design.

Эстония. Дания > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 16 апреля 2014 > № 1058175


Дания > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 31 января 2014 > № 1004833

Ввиду объективных причин, таких как ценовая конкуренция со стороны верфей Юго-Восточной Азии, судостроение Дании прекратило существование – последняя крупная верфь ”Odense Stålskibsværft” была закрыта 1 января2012 г.

Тем не менее, в Дании сохранилось в крупных объемах производство судового оборудования, а также инженерно-конструкторский потенциал.

В последние годы, несмотря на мировой экономический кризис, деятельность датских судовых конструкторских бюро бурно развивается.

Cправочно. Датские конструкторские бюро в области судостроения:

”Odense Maritime Technology (OMT)” – специализируется на проектировании контейнеровозов и военных кораблей;

”Knud E. Hansen A/S” – компания с 75-летней историей. Специалистами компании в общей сложности спроектировано более 650 судов, в том числе круизных лайнеров. В 2012 году компания была поглощена голландским судостроительным концерном ”Damen Shipyards Group”. Один из крупнейших заказов, выполняемых компанией в настоящее время, является проектирование систем вентиляции для двух британских авианосцев, которые должны быть спущены на воду соответственно в 2018 и 2020 гг. Кроме того, компания занимается проектированием универсального грузо-пассажирского судна типа ”Ro-Pax”по заказу китайской компании ”CS Marine”. Целая серия таких судов будет строиться на китайской верфи ”Bo Hai”;

“OSK-Ship Tech A/S” – в последние годы специализируется на проектировании специальных судов для работы на оффшоре (установки ветротурбин и обслуживание буровых платформ);

“Grontmij” (бывшее название “Carl Bro”) – специализируется на проектировании судов для перевозки сухих (насыпных) грузов, так называемых «балкеров»;

“Mærsk Maritime Technology” – занимается исключительно инженерным консалтингом компаний, входящих в датский концерн ”A.P. Møller-Mærsk”.

Оборот инженерно-консалтинговой компании ”Odense Maritime Technology” в 2012/2013 финансовом году возрос на 90%. Компания открыла филиалы в Китае и Индии, чтобы быть ближе к местным судоверфям, выполняющим заказы, в том числе и датских судоходных компаний.

В течение 2013 года штат судовых инженеров ”Odense Maritime Technology” ежемесячно увеличивался на 5 человек, но ещё имеется 19 вакантных мест. Инженеры компании, в частности, спроектировали крупнейшие в мире контейнеровозы класса ”Triple – E” (строящиеся на китайской верфи ”Shanghai Shipbuilding”), а также патрульные корабли ледового класса для ВМС Канады (строительство начнется в 2015 году на верфи ”Irving Shipbuilding Industries”).

«Бёрсен»

Дания > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 31 января 2014 > № 1004833


Дания. Индия > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 17 января 2014 > № 991326

Оборот инженерно-консалтинговой компании ”OdenseMaritimeTechnology” в 2012/2013 финансовом году возрос на 90%. Компания открыла филиалы в Китае и Индии с тем, чтобы быть ближе к местным судоверфям, выполняющим заказы, в том числе и датских судоходных компаний.В течение 2013 года штат судовых инженеров ”OdenseMaritimeTechnology” ежемесячно увеличивался на 5 человек, но ещё имеется 19 вакантных мест.

Инженеры компании, в частности, спроектировали крупнейшие в мире контейнеровозы класса ”Triple – E” (строящиеся на китайской верфи ”ShanghaiShipbuilding”), а также патрульные корабли ледового класса для ВМС Канады (строительство начнется в 2015 году на верфи ”IrvingShipbuildingIndustries”).

Дания. Индия > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 17 января 2014 > № 991326


Дания > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 17 января 2014 > № 991325

Ввиду объективных причин, таких как ценовая конкуренция со стороны верфей Юго-Восточной Азии, судостроение Дании прекратило существование – последняя крупная верфь ”OdenseStålskibsværft” была закрыта 1 января2012 г.

Тем не менее, в Дании сохранилось в крупных объемах производство судового оборудования, а также инженерно-конструкторский потенциал. В последние годы, несмотря на мировой экономический кризис, деятельность датских судовых конструкторских бюро бурно развивается.

Дания > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 17 января 2014 > № 991325


Дания. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 17 января 2014 > № 985178

ДАТЧАНЕ ПОСТРОЯТ В "МОГЛИНО" ЗАВОД КОТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (ПСКОВ)

В мае 2014 года на территории особой экономической зоны "Моглино" под Псковом датская компания Brix&Kamp Energy начнет строительство завода по производству котельного оборудования. Как сообщили ИА REGNUM в пресс-центре администрации Псковской области, об этом было заявлено в ходе встречи заместителя губернатора Сергея Перникова с генеральным директором компании Brix&Kamp Energy Хансом Кристенсеном .

"Ханс Кристенсен выразил готовность приступить к реализации проекта в 2014 году и оценил проведенную работу по созданию для этого условий", - сообщили в пресс-центре.

Сергей Перников проинформировал об отсутствии каких-либо препятствий для начала реализации проекта и отметил, что все необходимые условия для начала строительства созданы.

Напомним, особая экономическая зона промышленно-производственного типа "Моглино" разместится в 8 км от Пскова на площади 215 га. На территории индустриального парка планируется развитие высокотехнологичных секторов промышленности - электроники, электротехники, а также предприятий в сфере услуг и логистики. Как полагают псковские власти, реализация проекта позволит увеличить промышленное производство в регионе в 1,5 раза.

Дания. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 17 января 2014 > № 985178


Финляндия. Дания > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 4 января 2014 > № 974566

TS: Турку окончательно потерял крупный заказ на строительство паромов

Датская компания заказала два автомобильных парома из Германии.

Судоверфь компании STX Finland в Турку окончательно потеряла крупный заказ на строительство двух паромов, пишет газета Turun Sanomat.

Речь идет о двух автомобильных паромах, которые собиралась заказать датская компания Scandlines. Договор о намерениях был расторгнут уже в ноябре из-за финансовых трудностей. Несмотря на это, представители STX Finland все равно надеялись получить заказ. Теперь датская компания решила заказать паромы у немецкой судоверфи Stralsund.

На данный момент в Турку строится только два крейсера для компании TUI, но судоверфь продолжает конкурировать за ледокол, который собирается заказывать государство Финляндии.

Финляндия. Дания > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 4 января 2014 > № 974566


Дания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 декабря 2013 > № 963472

Министерство обороны Дании заказало новый военный корабль класса «Кнуд Расмуссен» для операций в Гренландии и во всем регионе Арктики, сообщает soldaternyt.dk.

ВМС в середине 1990-х годов приступило к плану замены устаревших кораблей класса Agdlek. Первые два корабля класса Knud Rasmussen были переданы флоту в середине 2008 года. Первый контракт также включал соглашение, по которому, в случае необходимости, может быть построен третий корабль.

Корабли класса Knud Rasmussen, которые предназначены для действий у берегов Гренландии, имеют лучшую мореходность и увеличенную автономность для эксплуатации в самых сложных условиях Арктики: низких температур и суровых погодных условий.

Новый корабль будет построен на верфи Karstensens Skibsværft, где были построены два предыдущих корабля Knud Rasmussen (на фото) и Ejnar Mikkelsen.

Серия кораблей названа в честь датского полярника Кнуда Расмуссена.

Новый корабль, по всей вероятности, войдет в состав созданного 31 октября 2012 года Арктического командования со штаб-квартирой в Нууке (Грендандия). Арктическое командование является военным оперативным командованием, основными задачами которого являются защита Гренландии и Фарерских островов, охрана территориальных вод, рыбная инспекция, поиск и спасение. Кроме того, входят гражданские задачи, такие как борьба с загрязнением окружающей среды.

Зона ответственности простирается от вод Фарерских островов в Восточно-Гренландском море и Северного Ледовитого океана на севере до Датского пролива и моря Ирмингера, пролива Дейвиса и моря Баффина между Канадой и Гренландией.

Дания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 декабря 2013 > № 963472


Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 26 сентября 2012 > № 658854

«Maersk Drilling» - подразделение датского концерна «A.P.Moeller-Maersk» планирует инвестировать более 8 млрд. долларов в разработку новых буровых установок для ведения геологоразведки в Арктическом регионе. Ожидаемая прибыль составит порядка 1 млрд. долларов. Одной из основных особенностей данных установок станет возможность осуществления круглогодичного подледного бурения в экстремальных условиях Арктики.Компания уже имеет опыт бурения в Северном море, и часть финансовых средств будет направлена на модернизацию уже действующих буровых установок. Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 26 сентября 2012 > № 658854


Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 30 сентября 2010 > № 275672

Еще одно датское машиностроительное предприятие полностью перевело свое производство за границу. На этот раз компания «Bukh A/S» осуществила аутсорсинг производства судовых двигателей в Китай. В Дании, в г. Крусо (Kruså), компания сохранит штаб-квартиру и необходимые помещения для контроля качества и тестирования готовой продукции. Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 30 сентября 2010 > № 275672


Дания > Судостроение, машиностроение > barentsobserver.com, 31 августа 2010 > № 250806

В российских СМИ появилась информация о том, что датский балкер Nordic Barents не пригоден для перехода из Северной Норвегии в Китай по Северному морскому пути. Nordic Barents имеет низший возможный ледовый класс и поэтому не может быть допущен на Севеморпуть в это время года, пишет ИА «Nord-News» со ссылкой на сайт «Морской Бюллетень».

В ближайшие несколько недель Nordic Barents должен выйти из Киркенеса (Северная Норвегия) и взять курс на Китай с 41.000 т. железной руды компании Sydvaranger. Как сообщают российские СМИ, у балкера Nordic Barents класс 100 A5 E3 Германского Ллойда, что соответствует классу Л1 Российского морского регистра. Такой класс дает право плавания в летний период навигации в Арктике и круглогодично в замерзающих неарктических морях. Поэтому формально Nordic Barents нельзя выпускать на Севморпуть в сент.

По сообщениям норвежской Tschudi Shipping Company, партнера по проекту, Nordic Barents имеет ледовый класс 1A – наивысшему из стандартных. Это единственный класс, который российские власти сочли возможным допустить к этому рейсу (BarentsObserver, 26 авг. 2010г.).

Танкер «Балтика», прошедший недавно Северным морским путем, куда более опасен из-за своего груза (70.000 т. газового конденсата) и рекордно больших для транзита Севморпутем размеров, однако он молод, постройки 2005г., у него более высокий ледовый класс, и он укомплектован российскими моряками с опытом ледового плавания, кроме того, был, если верить сообщению Совкомфлота, дополнительный тренажер для штурманов перед рейсом, пишет ИА Nord-news.

«Кто будет командовать Nordic Barents, неизвестно, – пишет «Морской Бюллетень». – Год назад экипаж состоял целиком из филиппинцев. Датчане и норвежцы конечно, в авантюрных склонностях не замечены, но все-таки есть повод призадуматься. А если поверить утверждениям СМИ, что балкер станет первым иностранным судном, которое пройдет СМП из одного иностранного порта в другой, то придется предположить, что судно не будет заходить в Мурманск для специального предтранзитного осмотра специалистами, что только добавляет беспокойства».

Дания > Судостроение, машиностроение > barentsobserver.com, 31 августа 2010 > № 250806


Дания > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 9 августа 2010 > № 250202

Датская компания Uni Tankers продала российскому «Лукойлу» свой самый старый танкер Arctic Swan возрастом более 40 лет. Танкер работал в водах Северной Европы с 1991 по 2010 год, до продажи его «Лукойлу». С 1 июля, сообщает Scandinavian Shipping Gazette, танкер получил имя «Такос» (Tekos) и поменял флаг Панамы на флаг Грузии. «Лукойл» использует «Текос» как бункеровщик на Черном море. Танкер «Текос» – IMO 7005982, дедвейт 4237, постройки 1969, флаг Грузия. Дания > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 9 августа 2010 > № 250202


Дания > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 6 августа 2010 > № 250257

Судоходная компания Maersk (Дания) опровергла информацию о переговорах с верфями о строительстве 10 контейнеровозов-гигантов. Напомним, ранее со ссылкой на судового брокера прошла информация о том, что компания «находится на ранней стадии переговоров» с судостроительными предприятиями Южной Кореи и Китая о строительстве серии судов, превышающих по вместимости все существующие сейчас. Речь якобы шла о строительстве серии из 10 контейнеровозов вместимостью 16 тыс. TEU.

Как заявил глава Group Finance A.P. Moller-Maersk Ян Къярвик, «Мы не заказывали 10 судов. То, что мы изучаем возможности верфей, – совершенно стандартная нормальная практика. Никакого решения о заказе не принято».

Дания > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 6 августа 2010 > № 250257


Дания. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 13 мая 2010 > № 217846

Компания Danfoss (Дания) намерена инвестировать 400 млн. руб. в строительство завода по производству теплового оборудования в Нижегородской обл. Об этом сообщили в областном правительстве. Новое предприятие разместится на территории промышленного парка «Дзержинск – Восточный». Запуск завода в эксплуатацию намечена на III кв. 2012г.

В компании прогнозируют, что реализация проекта в Нижегородской обл. позволит увеличить объем изготовленной концерном в России продукции в 2 раза. На сегодня мощность завода Danfoss в Московской обл. составляет 600 тыс. терморегуляторов и 100 тыс. шаровых кранов в год.

Дания. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 13 мая 2010 > № 217846


Дания. СЗФО > Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 22 марта 2010 > № 209220

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с премьер-министром Дании Л.Лёкке Расмуссеном. В ходе беседы В.В.Путин сделал особый акцент на возможность объединения усилий двух стран в судостроении. Как отметил Премьер, в этой области у России «достаточно большие планы». И эти планы, по его мнению, «полностью соответствуют нашим возможностям». В связи со скорым началом строительства морской части «Северного потока» глава российского Правительства также напомнил, что Правительство Дании первым дало разрешение на его прокладку.

Стенограмма начала встречи.

В.В.Путин: Уважаемый господин премьер-министр, хочу вас еще раз поблагодарить за то, что Вы приняли приглашение, приехали в Петербург. Мы с Вами договаривались об этом на встрече в Финляндии. Мне очень приятно, что состоялась эта церемония – торжественное открытие новой линии. Должен сказать, что компания, которая будет осуществлять перевозки, и так на сегодняшний день у нас на рынке представлена хорошо. Примерно 25% контейнерных линейных перевозок осуществляет «Мэрск Лайн» в России.

Мне очень приятно, что датские перевозчики уже заранее просчитывают объемы перевозок, причем во всех направлениях. Не только считают возможности, связанные с перевозкой, скажем, экспортных объемов зерна из России, но знают, например, о наших планах увеличения производства мяса свинины, других сельхозтоваров. И уже сейчас планируют или исходят из возможностей этих экспортных перевозок из России в другие страны, в том числе и в Европу. Мы сейчас с Вами видели, что на судне достаточно много оборудования российского производства. Это навигационное оборудование, это система космического позиционирования ГЛОНАСС, которую мы сейчас активно развиваем.

Но само судно построено, как мы сейчас с Вами слышали, в Южной Корее. Но здесь мы могли бы с Вами объединять усилия. У нас есть достаточно большие планы по возрождению, по развитию российского судостроения. Здесь тоже мы могли бы сотрудничать. Необязательно производить такие суда, у нас есть своя специализация, и я думаю, что наши планы полностью соответствуют нашим возможностям. Я очень рад возможности встретиться с вами сегодня и поговорить по всем направлениям нашего взаимодействия.

Л.Лёкке Расмуссен: Большое спасибо. Господин Премьер-министр, я очень рад возможности присутствовать сегодня на открытии линии «Мэрска» – Эквадор-Россия. Как Вы отметили, это открытие символизирует значение глобализации. Судно построено в Южной Корее для датской судоходной компании, и на борту судна – российское оборудование. Это тоже пример растущего значения России в глобальной торговле.

Я рад и горд тем, что датская компания вместе с российскими партнерами открывают новую дверь. Это является примером наших двусторонних отношений, нашей торговли с вами. В период с 2004 по 2008 год наш товарооборот увеличился вдвое, и я считаю, что есть еще огромный потенциал. Вы отметили, что это судно построено в Южной Корее. Я сам недавно был в Южной Корее и слышал об огромных темпах роста в этой части мира. Поэтому, если речь могла бы идти о европейском и российском сотрудничестве, это было бы хорошо.

Я знаю, что когда речь идет о датских инвестициях, значит есть большой потенциал. И я рад, что мы уже третий раз с вами встречаемся: сначала в Москве, потом в Хельсинки, теперь здесь, в Санкт-Петербурге. Я надеюсь, что у нас следующая встреча состоится в Дании. Я думаю, что это является свидетельством улучшения двусторонних отношений. Я все время жду наших с вами переговоров. И я надеюсь, что сегодняшнее открытие не будет последним открытием, на котором мы сможем поприсутствовать.

В.В.Путин: Мы с вами сегодня фактически присутствуем на производственной площадке. Я с удовольствием, конечно, и в Данию приеду. Спасибо вам большое за приглашение. Сейчас практически напротив датских берегов, ближе к Швеции, начнется осуществление другого крупного инфраструктурного проекта – это строительство «Северного потока», по которому ваше Правительство дало разрешение первым. Можем съездить туда, посмотреть, как идет работа прямо в открытом море.

Сегодня у нас с вами еще запланирован рабочий обед, и у Вас будет возможность сравнить, отличается ли пиво, которое производит компания «Карлсберг» в самой Дании, от того, которое выпускается здесь, на нашем российском предприятии «Балтика», где главным акционером, как известно, является компания «Карлсберг». Я помню, что мы с Вами об этом в Финляндии договаривались. Обязательно осуществим.

Л.Лёкке Расмуссен: Это показывает, что вы выполняете все обещания. Когда речь идет о «Северном потоке», я рад, что это делается, что датская энергокомпания «Донг Энерджи» может купить у вас природный газ, что можно будет создать какой-то рынок энергетики, энергии в области Балтийского моря в Европе, и тем самым увеличить безопасность энергоснабжения.

В.В.Путин: Спасибо.

Вопрос: Вашей популярности завидуют многие. Скажите, вы поделитесь своим опытом с господином Расмуссеном?

В.В.Путин: Вы знаете, популярность приходит и уходит. А мы с господином Премьер-министром собрались не для того, чтобы обмениваться любезностями друг с другом либо нахваливать друг друга. Мы сейчас переживаем непростые времена.

И в России ощущается очень серьезный кризис, и в Европе – во многих европейских странах. Поэтому нам нужно подумать о том, чтобы преодолеть эти кризисные явления и максимально сократить время, когда люди чувствуют какую-то неуверенность в том, что происходит в мировой экономике, в экономике наших стран. Господин Расмуссен сейчас затронул тему энергетики. Это один из фундаментальных камней в экономике любой страны, в мировой экономике. Вот об этом, о нашей кооперации в машиностроении, в высоких технологиях мы сегодня намерены поговорить. И я очень надеюсь, я даже не сомневаюсь, что мы найдем дополнительные точки в нашем сотрудничестве. А это будет помогать нам развиваться, будет помогать людям получать достойную заработную плату. А все остальное – это производные результатов нашей деятельности.

Дания. СЗФО > Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 22 марта 2010 > № 209220


Дания. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 22 марта 2010 > № 205073

Премьеры России и Дании Владимир Путин и Ларс Лекке Расмуссен осмотрели в Большом порту Санкт-Петербурга контейнеровоз «Мэрск Неамей», который наряду с пятью другими судами будет работать на открытой в понедельник первой прямой океанской линии грузовых перевозок между Россией и Южной Америкой (проект «Экубекс»).

Премьеры России и Дании поднялись в капитанскую рубку контейнеровоза. Капитан морского порта «Большой порт Санкт-Петербурга» Петр Паринов рассказал Путину и Расмуссену о судне. «Судно новое, построено в 2009г.», – отметил он.

По его словам, на контейнеровозе стоит новейшее оборудование, в частности, позволяющее не использовать бумажные карты. На вопрос Путина о том, сколько по времени будет занимать доставка контейнеров, Паринов сообщил, что в районе 17-21 дня. «До 21 дня еще нормально, 22 – перебор», – с улыбкой заметил российский премьер.

Расмуссен поинтересовался, какое количество рефрижераторов на судне. «Шестьсот розеток – 600 рефрижераторов», – сказал капитан. Кроме того, премьера Дании заинтересовало, сколько бананов можно перевезти в контейнерах. Паринов рассказал, что один контейнер вмещает 48 тысяч бананов.

Капитан порта положительно охарактеризовал взаимодействие с компанией Maersk, выразив надежду, что «сотрудничество продолжится и в дальнейшем». Контейнеровозы будут ходить по маршруту Гуаякиль (Эквадор) – Панамский канал – Роттердам – Бремерхафен – Санкт-Петербург.

Прямой океанский сервис будет осуществляться раз в неделю при помощи шести новых контейнеровозов ледового класса вместимостью свыше 2,5 тыс. двадцатифутовых контейнеров каждый с большими рефрижераторными мощностями на борту.

«Мэрск Неамей» предназначено для перевозки контейнеров, разработанных специально для транспортировки бананов на дальние расстояния. Эти контейнеры позволяют поддерживать качество груза в течение 45 дней, что избавляет от необходимости использовать специальные вакуумные упаковочные мешки банавак и снижает затраты.

Оператором линии является датская компания Maersk Line – крупнейший в мире контейнерный перевозчик, обладающий более чем 500 судами и 2 млн. 20-футовых контейнеров. Компания уже активно работает на российском рынке, имеет отделения в Санкт-Петербурге, Москве, Новороссийске, Владивостоке, Калининграде. Доля Maersk Line на рынке контейнерных перевозок в России составляет 20%. Она перевозит более 25% контейнерного экспорта из России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока, а также 20% импортных контейнерных грузов из этих регионов в Россию. Инвестиции Maersk Line в новый проект составили 45 млн.долл.

Дания. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 22 марта 2010 > № 205073


Дания. УФО > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 12 августа 2007 > № 69457

Промышленная группа «Генерация» (Свердловская обл.) и датская компания BK Aalborg заключили партнерское соглашение по продаже на рынке России и стран СНГ котельного оборудования датского производства. Компания Aalborg industrial является одной из ведущих в мире компаний по производству судовых (90% мировых продаж), промышленных паровых котлов, нефтенагревательного оборудования. Расширение ассортимента котельного оборудования за счет датской продукции позволит российской компании предложить разнообразные проекты и комплексные решения теплоснабжения производственных и жилых зданий, предприятий, как в России, так и странах СНГ. Дания. УФО > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 12 августа 2007 > № 69457


Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 12 мая 2006 > № 37832

Первое судно нового поколения грузовых судов в скором времени сойдет со стапелей верфи в г.Линде. Заказ на строительство самого большого в мире контейнеровоза (13 тыс. контейнеров) был размещен концерном «А.П.Меллер-Мэрск». Крупнейшие контейнеровозы не могли перевозить более 10 тыс. контейнеров. Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 12 мая 2006 > № 37832


Дания. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 17 апреля 2006 > № 36229

Продукция Онежского тракторного завода (ОТЗ) будет только тогда пользоваться спросом на отечественном и зарубежном рынках, когда предприятие начнет выпускать технику, отвечающую требованиям современных лесозаготовительных технологий. Об этом заявил 17 апр. министр промышленности и природных ресурсов Карелии Сергей Денисов, комментируя по просьбе журналистов намерение руководства завода приступить к производству датской модели колесного трактора.По мнению Денисова, датская модель слишком тяжела для карельских лесных почв и больше подходит для условий Сибири. Министр также высказал сомнение, что в лесах республики найдется достаточное количество древесных стволов метрового диаметра, для заготовки которых предназначен датский трактор.

Чиновник поддержал стремление менеджмента ОТЗ собирать на предприятии западные образцы лесозаготовительной техники. «Весь мир переходит на сортиментную заготовку древесины, и карельскому заводу нужно выпускать харвестеры и форвардеры, которые будут востребованы на рынке», – сказал Сергей Денисов.

Руководство ОТЗ решило приступить к сборке датской модели колесного трактора после того, как владелец предприятия – российский концерн «Тракторные заводы» – приобрел контрольный пакет акций компании Silvatec (Дания), выпускающей лесозаготовительную технику. Дания. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 17 апреля 2006 > № 36229


Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 6 марта 2006 > № 32991

Судоходные компании принесли датской казне в 2005г. чистую прибыль в 35-40 млрд. датских крон (6-7 млрд.долл.). Это вдвое больше, чем в 2004г. Такой рост произошел за счет увеличения стоимости фрахта и более эффективного использования провозных емкостей. Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 6 марта 2006 > № 32991


Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 31 августа 2005 > № 20954

В датском судостроении отмечено оживление, вызванное высокими доходами датских судоходных компаний и возобновлением государственной поддержки судостроения в Дании. Так, у датских верфей «Линде» и «Орхус» обеспечена полная загрузка производственных мощностей на ближайшие 4-5 лет с перспективами получения заказов на 1,5 млрд.долл. Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 31 августа 2005 > № 20954


Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 31 июля 2005 > № 13184

Специализированное международное издание Lloyd List классифицирует Данию как ведущую европейскую судоходную державу. Отмечается, что копенгагенский порт ежегодно обслуживает датские и иностранные суда общей грузоподъемностью 50 млн.т. дедвейтом, что составляет 10% тоннажа мирового торгового флота. Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 31 июля 2005 > № 13184


Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 17 апреля 2005 > № 20965

В датском судостроении отмечено оживление, вызванное высокими доходами датских судоходных компаний, слишком большой загрузкой верфей-конкурентов в странах ЮВА и возобновлением государственной поддержки судостроения в Дании. У датских верфей «Линде» и «Орхус» обеспечена полная загрузка производственных мощностей на ближайшие 4-5 лет с перспективами получения заказов на 1,5 млрд.долл. Благодаря заказам от компании «Мэрск Силэнд» на строительство 14 гигантских контейнеровозов, верфь «Линде» (обе входят в датский концерн «А.П. Меллер») обеспечена работой до мая 2009г. Верфь «Орхус» также получила заказы на строительство контейнеровозов, не таких крупных, как верфь «Линде». Для выполнения этих заказов верфям потребуется государственная поддержка в 6% от общей стоимости заказанных судов, т.е. на 560 млн. крон или 90 млн.долл. Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 17 апреля 2005 > № 20965


Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 21 января 2005 > № 20970

Датский производитель промышленных насосов Grundfos купил своего германского конкурента компанию Alldos с оборотом 50 млн.долл. (280 чел. занятых). В 2005г. Grundfos собирается купить из числа своих конкурентов еще одно предприятие в Европе и несколько компаний в США. Руководство Grundfos наметило к 2007г. довести оборот компании до 2,5 млрд.долл. Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 21 января 2005 > № 20970


Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 21 января 2005 > № 20969

Датский концерн A.P. Moller после весьма успешного 2004г. собирается купить одного из своих мировых конкурентов – голландскую Royal P&O, немецкую Hapag-Lloyd или южнокорейскую Hajin Shipping. На эти цели у датского концерна накопилась ликвидность в 5,3 млрд.долл. Дания > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 21 января 2005 > № 20969


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter