Всего новостей: 2038597, выбрано 33 за 0.238 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Евросоюз. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078167

Чепецкий механический завод отгружает титановый прокат в Европу

Чепецкий механический завод (ЧМЗ, г. Глазов, Республика Удмуртия) отгрузил первую партию титана для европейского заказчика. Поставка осуществлена в рамках пятилетнего контракта, подписанного в декабре 2016 г. с крупным иностранным дистрибьютором.

«В соответствии с условиями договора специалисты ЧМЗ разработали номенклатуру продукции, востребованную на европейском рынке и под технические требования иностранных стандартов. Первая партия, представленная в основном опытными образцами, направлена заказчику для контрольных испытаний», - пояснил руководитель центра металлургии ЧМЗ Дмитрий Васильев.

Прохождение квалификационного этапа предусмотрено контрактом и позволит окончательно определить темпы увеличения объемов последующих поставок.

В период действия контракта планируется поставить на европейский рынок более 1 тыс. т титанового проката производства ЧМЗ.

Россия. Евросоюз. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078167


Грузия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 13 февраля 2017 > № 2071070

Грузия экспортирует бесшовные трубы в Европу

ТБИЛИСИ, 13 фев — Sputnik. Впервые за историю своего существования Руставский металлургический завод начал экспорт бесшовных труб на рынок стран Евросоюза.

Бесшовные трубы из Рустави (близ Тбилиси) будут вывозиться в Италию, Германию, Польшу, Болгарию и Венгрию. Объем первой поставки составляет 2 тысячи тонн, говорится в сообщении министерства экономики и устойчивого развития Грузии.

"Бесшовные трубы — это уникальный экспортный продукт, который не имеет аналога в регионе. Целью руководства завода является восстановление завода в рамках главной программы инвестиций и реструктуризации, и развитие деятельности на региональных и новых, глобальных рынках", — отмечено в сообщении.

На данном этапе экспорт осуществляется в Азербайджан и Казахстан. В 2017 году запланирована реализация 25 тысяч тонн, а также экспорт бесшовных труб под собственным брендом на рынки США и России.

Бесшовные трубы используются для строительства магистральных трубопроводов, транспортировки жидких и газообразных веществ на больших расстояниях, а также в эксплуатации газовых и нефтяных скважин, в машиностроительных и общетехнических целях.

Грузия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 13 февраля 2017 > № 2071070


Евросоюз. Украина. Молдавия > Металлургия, горнодобыча. Таможня. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2017 > № 2068190

ЕС не продлил пошлину на стальные канаты из Украины и Молдовы

Европейская комиссия объявила о прекращении с 10 февраля срока действия антидемпинговой пошлины на стальные канаты из Украины и Молдовы.

Данная пошлина на украинскую продукцию на уровне 51,8% была введена в 1999 г. и с тех пор неоднократно продлевалась. В 2004 г. в результате проведения нового расследования по фактам уклонения от уплаты пошлины данный тариф был распространен и на канаты, поступавшие в ЕС из Молдовы.

В ноябре 2014 г. был инициирован процесс пересмотра пошлин, по завершению которого в январе 2016 г. ставка для Украины и Молдовы была снижена до 10,5%, А в июле 2016 г. Европейская комиссия приняла решение не проводить повторное расследование и не продлевать действие данных заградительных мер.

Основным украинским производителем стальных канатов является компания «Стальканат-Силур», предприятия которой расположены в Харцызске (ДНР) и Одессе. В Молдове данная продукция в настоящее время не выпускается.

Евросоюз. Украина. Молдавия > Металлургия, горнодобыча. Таможня. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2017 > № 2068190


Великобритания. Евросоюз. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 января 2017 > № 2043624

Евросоюз финансирует строительство "мигрантских" катеров Турции.

Компания Rolls-Royce поставит 8-цилиндровые дизели MTU M84L Series 2000 для шести новых поисково-спасательных катеров SAR 1906 береговой охраны Турции. Катера будут построены верфью Damen (Анталия, Турция).

Катера планируется использовать для патрулирования прибрежных вод по мониторингу незаконной миграции и, по необходимости, спасению попавших в беду беженцев. Первый катер (каждый оснащается двумя двигателями) будет поставлен уже в мае этого года, остальные до конца года. Алюминиевый корпус создан с применением технологий Axe-Bow компании Damen. Максимальная скорость катера составляет 33 узла.

Отмечается, что финансовую поддержку этой программе оказывает Европейский Союз, который прямо заинтересован в урегулировании миграционного кризиса на континенте.

Великобритания. Евросоюз. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 января 2017 > № 2043624


Великобритания. США. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 13 января 2017 > № 2044222

Рынок «электрических» лодок и малых кораблей будет быстро развиваться

Аналитики IDTechEx (Кембридж) опубликовали доклад о развитии в 2017-2027 гг. рынка лодок и кораблей, оснащенных электродвигателями. Эксперты считают сектор весьма прибыльным и быстро растущим. Есть уже более 100 производителей. Рынок для гибридных и чисто электрических лодок, малых и средних судов будет быстро расти во всем мире до $ 20 миллиардов к 2027 году. Такие корабли смогут использовать энергию солнца, ветра, морских приливов и отливов.

Аналитики IDTechEx (Кембридж) опубликовали новый доклад о развитии в 2017-2027 гг. рынка лодок и кораблей, оснащенных электродвигателями. Эксперты считают этот фрагментированный сектор весьма прибыльным и быстро растущим. Есть уже более 100 производителей электрических лодок и судов.

В докладе отмечается, что рынок для гибридных и чисто электрических лодок и малых и средних кораблей будет быстро расти до более чем $ 20 миллиардов по всему миру к 2027 году ( для невоенных версий). Лодки для использования в частных рекреациях являются крупнейшим и наиболее быстро растущим рынком по количеству продаж, за ними следом идут лодки для подводного отдыха и автономные подводные аппараты. Свободное передвижение судов по внутренним водным путям, в частности, в США и Европе, станет самым крупным сектором, где будут востребованы такие экологически безвредные и бесшумные лодки и суда. Появляется все больше мест в мире, где запрещено использования двигатели внутреннего сгорания: в Германии в Индии, на озере SUNMOON в Тайване.

Сегодня «грязные» корабли создают нагрузку на окружающую среду. Правительство разных стран обращается к владельцам промышленных и коммерческих судов с просьбой переходить на экологически безопасные двигатели наиболее быстрыми темпами. Длительный срок службы корабля больше служит оправданием. Один большой корабль может серьезно влиять на глобальное потепление, так как выбрасывает объем двуокиси углерода, равный объему выбросов от 70 000 автомобилей, объем кислотных оксидов азота как от 2 000 000 автомобилей и канцерогенных частиц как от 2 500 000 автомобилей.

Человечеству выгодно переходить на гибридные и электрические чистые морские суда (EVS), с электрической силовой установкой. Тем более, что первая электрическая лодка Леди Лена появилась еще в 1890 г.

В настоящее время рынок электрических и гибридных гидроциклов по-прежнему значительно меньше - примерно 1-2% от целевого рынка. Традиционный "электрический привод" в основном подходит для больших судов: дизель-электрических и ядерно-электрических кораблей и подводных лодок, не охваченных в докладе. Для развития рынка малых судов следует добавить модифицирование и электрические подвесные моторы. Помимо рынка нового электрокорабля, растет бизнес по модернизации гибридных электрических паромов и других судов с чисто электрическими или гибридными электрическими силовыми агрегатами. Существует потенциал, чтобы продавать сотни тысяч чистых электрических подвесных лодочных моторов в год, поскольку они становятся все более доступными. Бесшумные речные лодки помогут исследовать дикие и заповедные места. В свободное время, как пишут авторы доклада, можно использовать частные подводные лодки: забава, независимость для любого. При этом для любых электросудов можно использовать солнечные батареи, энергию ветра, приливов и отливов. Таким образом ваш корабль становится энергетически независимым, автономным и может обеспечить электроэнергией оборудование как в штатном режиме, так и в аварийном. Экологи считают, что внедрение электросудов и лодок поможет добиться снижения смертности болезней людей, а также диких животных от загрязнения воздуха и воды. Со временем, производительность батарей и аккумуляторов будет увеличиваться и скорость зарядки сокращаться. Несмотря на то, морской рынок пока не самый большой рынок для литий-ионных батарей, как ожидается, его емкость будет увеличиваться. Технические ограничения, стоящие перед такими литий-ионными батареями: энергия и плотность мощности, срок службы, скорость заряда, размер и вес. Другие факторы, ограничивающие быстрое развитие «морской» электрической и гибридной технологии - необходимость находить компоненты замены для таких двигательных систем. Заинтересованным участникам рынка авторы доклада рекомендуют изучить цепи поставок, законодательство и инвестиционные программы заинтересованных стран.

Великобритания. США. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 13 января 2017 > № 2044222


Италия. Евросоюз. Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 мая 2016 > № 1986313

Новый фрегат для ВМС Италии вышел в море на первые испытания.

Новый фрегат класса FREMM "Луиджи Риццо", предназначенный для ВМС Италии, вышел в море с предприятия "Финкантьери" для проведения первых ходовых испытаний.

"Луиджи Риццо" является шестым кораблем серии и вторым кораблем в многоцелевой версии. Закладка киля корабля состоялась 6 сентября 2013 года, спуск прошел 19 декабря 2015 года. Планируется, что он будет передан ВМС Италии в начале 2017 года.

FREMM – это крупнейшая европейская программа постройки многоцелевых фрегатов, которая с 2002 года совместно реализуется Францией и Италией под эгидой Европейского управления по закупкам вооружений. ВМС Италии в рамках программы разместили заказ на постройку десяти кораблей (шесть - в многоцелевой версии, а четыре – в противолодочной).

Как планируется, корабли FREMM заменят в составе итальянского флота фрегаты типов "Лупо" и "Маэстраль", построенные "Финкантьери" в 1970-ые года.

Фрегаты FREMM предназначены для патрулирования территориальных вод, защиты от всех видов угроз – воздушных, морских, наземных, контроля судоходства, противодействия терроризму и борьбы с пиратством. Водоизмещение - 5800 тонн, длина - 137 м, ширина - 19 м, скорость - до 27 узлов, дальность - 6000 миль, экипаж - 108 человек.

Италия. Евросоюз. Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 мая 2016 > № 1986313


Финляндия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 13 мая 2016 > № 1808360

AJV-Machine произвела отгрузку крупнейшей партии профилегибочного оборудования

13 мая 2016 г. финская компания AJV-Machine произвела отгрузку крупнейшей за свою тридцатилетнюю производственную историю партии профилегибочного оборудования, необходимого для оснащения новейшего профилегибочного производства, возводимого в одной из стран Центральной Европы.

Поставленное клиенту оборудование будет обеспечивать скоростной прокат различных по геометрии профилей кровельно-фасадных материалов сервисного металлоцентра, с проектной годовой мощностью металлопереработки 150 тыс. т.

Все прокатные линии, а также и дополнительное оборудование производственной логистики, проектировались проектным бюро AJV-Machine, с учетом всех пожеланий заказчика в оснащении оборудования различными инновационными техническими опциями.

Оборудование производилось в Финляндии, на производственной базе AJV, с полным соблюдением всех жестких требований Европейского Союза по безопасности в обслуживании и эксплуатации оборудования, а также предъявленных в техническом задании клиента, специфических особенностей производственной логистики возводимого с нуля производственного помещения заказчика.

Монтажная бригада AJV вылетела на место производства монтажа и запуска в эксплуатацию поставленного по контракту оборудования.

Финляндия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 13 мая 2016 > № 1808360


Евросоюз. УФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > ria.ru, 12 апреля 2016 > № 1721849

Альфа-банк, входящий в топ-10 в России, потребовал в арбитражном суде Москвы взыскать около 45 миллионов долларов и 2,9 миллиарда рублей с подконтрольного научно-производственной корпорации "Уралвагонзавод" екатеринбургского АО "Уралтрансмаш", выпускающего трамваи, передает корреспондент РИА Новости из зала суда.

Банк требует досрочно погасить задолженность по мультивалютному кредитному договору, реквизиты которого стороны в суде не назвали. По словам представителя ответчика, согласно условиям договора срок возврата заемных средств должен наступить в 2021 году. Он также отметил, что задолженность по данному договору стала основанием для обращения Альфа-банка в арбитражный суд Свердловской области с заявлением о банкротстве АО "Уральский завод транспортного машиностроения".

На заседании во вторник ответчик заявил встречный иск с требованием признать незаконным уведомление о досрочном возврате кредита. Суд принял его к производству и отложил рассмотрение спора по существу на 24 мая.

Евросоюз. УФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > ria.ru, 12 апреля 2016 > № 1721849


Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 13 декабря 2015 > № 1579789

Россия является для Германии одним из важнейших экспортных партнеров в машиностроительной области, и ущерб от антироссийских санкций больно бьет по отрасли: только за девять месяцев этого года экспорт сократился на 27% и немецкая сторона потеряла 3,58 миллиарда евро, заявил глава ассоциации немецких машиностроителей VDMA Тило Бродтманн изданию Deutsche Wirtschafts Nachrichten.

В декабре санкции Европейского союза в отношении РФ могут быть автоматически продлены, и предприятия ФРГ выступают категорически против дальнейшего действия ограничений. "За год Германия сможет экспортировать в Россию продукцию всего на 5 миллиардов евро, почти на 3 миллиарда меньше, чем два года назад", — приводит издание слова Бродтманна. Глава ассоциации машиностроителей уверен, что при продлении санкций спад немецкой экономики продолжится.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля 2014 года ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против целых секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции. В июне 2015 года в ответ на продление санкций Россия пролонгировала продуктовое эмбарго на год — до 5 августа 2016 года.

Экономические санкции ЕС против РФ истекают 31 января 2016 года. 9 декабря 2015 года постоянные представители стран ЕС приняли решение отложить рассмотрение вопроса о пролонгации санкций против РФ. По данным европейских СМИ, Рим, со своей стороны, потребовал провести политическую дискуссию, не продлевая действие санкций автоматически, как это было предварительно решено.

Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 13 декабря 2015 > № 1579789


Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 октября 2015 > № 1662890

Энергомашспецсталь получила новый заказ от ArcelorMittal

Завод Энергомашспецсталь (входит в Атомэнергомаш) изготовит крупную партию валков для крупнейшей металлургической корпорации мира ArcelorMittal, с которой предприятие сотрудничает с 2011 г.

Объектами поставок продукции станут четыре металлургических комбината Европейского дивизиона корпорации: ArcelorMittal Liege (Бельгия), ArcelorMittal Krakow (Польша), ArcelorMittal Aviles (Испания) и ArcelorMitta Mardyck (Франция).

Заказ, общая масса которого составит 302 т, будет выполнен в рамках запланированного на 2016 г. объема поставок. Валки предназначены для листовых станов горячей и холодной прокатки. На Энергомашспецстали изделия пройдут полный цикл обработки и по условию сделки будут отправлены заказчику в 1-3 кварталах 2016 г.

Ранее Энергомашспецсталь получила заказ для изготовление валков для трех других предприятий ArcelorMittal - ArcelorMittal Bremen (Германия), ArcelorMittal Sestao (Испания) и ArcelorMittal Atlantique et Lorraine – Florange (Франция).

Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 октября 2015 > № 1662890


Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 сентября 2015 > № 1538090

Энергомашспецсталь сделает валки для трех комбинатов ArcelorMittal

Завод Энергомашспецсталь (входит в Атомэнергомаш) изготовит крупную партию валков для концерна ArcelorMittal. Объектами поставок продукции станут сразу три металлургических комбината ArcelorMittal Bremen (Германия), ArcelorMittal Sestao (Испания) и ArcelorMittal Atlantique et Lorraine – Florange (Франция).

Заказ, общая масса которого составит 329 т, будет выполнен в рамках объема поставок, запланированного на 2016 г. Валки предназначены для станов горячей и холодной прокатки. На Энергомашспецстали изделия пройдут полный цикл обработки и по условию сделки будут отправлены заказчику в 1-3 кварталах 2016 г.

Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 сентября 2015 > № 1538090


Нидерланды. Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 9 сентября 2015 > № 1482392

В Амстердаме завершился фестиваль парусных судов Sail Amsterdam 2015. Всего мероприятие посетили более 2,3 млн. человек, что на 600 тыс. больше, чем в 2010 году. В фестивале приняли участие российские парусники «Крузенштерн», «Седов» и «Мир».

Sail Amsterdam – крупнейший фестиваль парусных судов Западной Европы, который проводится раз в 5 лет.

fd.nl, 23.08.2015

Нидерланды. Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 9 сентября 2015 > № 1482392


Франция. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 5 августа 2015 > № 1449031

Париж подчинился воле США и Европы, разорвав контракт с РФ на поставку двух "Мистралей", считает депутат Национального собрания (нижняя палата парламента) Франции Тьери Мариани.

"Олланд уступил, Франция повиновалась США и Европе. Траурный день для того, что осталось от нашей национальной независимости", — написал Мариани в своем микроблоге в Twitter.

Он отметил также, что французское правительство не нашло в себе смелости назвать ту сумму, которую страна заплатит за эту "политическую и дипломатическую катастрофу". "Трусость!", — написал депутат.

Ранее Кремль и Елисейский дворец сообщили, что президент России Владимир Путин и президент Франции Франсуа Олланд договорились о прекращении действия контракта на строительство и поставку двух вертолетоносцев типа "Мистраль". Франция уже перечислила средства по контракту и после возврата российского оборудования, установленного на суда, сможет распоряжаться вертолетоносцами.

Франция. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 5 августа 2015 > № 1449031


Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > dw.de, 1 июня 2015 > № 1386471

Экономический кризис в России, ослабление рубля и санкционное противостояние страны с ЕС негативно отразились на немецкой машиностроительной отрасли. Об этом говорится в отчете Объединения немецких машиностроителей и производителей промышленного оборудования VDMA, опубликованном на сайте объединения в понедельник, 1 июня. Так, в первом квартале 2015 года экспорт оборудования в Россию сократился на 28 процентов по сравнению с предыдущим годом. Таким образом, за два года Россия опустилась с четвертого на десятое место крупнейших рынков сбыта для немецкой машиностроительной отрасли. В отчете отмечается, что в 2014 году экспорт оборудования в Россию сократился на 17 процентов до 6,5 миллиарда евро. Потери по сравнению с предыдущим годом составили 1,3 миллиарда евро. Согласно прогнозам VDMA, в текущем году можно ожидать дальнейших убытков.

Также в отчете опубликованы результаты опроса 260 немецких предприятий машиностроительной отрасли, являющихся членами VDMA. 94 процента опрошенных рассказали, что заметно пострадали от экономического и российско-украинского кризисов: представители компаний отмечают серьезное падение заказов из России и снижение спроса на продукцию. Одним из главных препятствий для продаж немецкой продукции стала нехватка финансирования для инвестиций из России: западные банки неохотно ведут дела с российским бизнесом, в то время как клиенты с трудом могут позволить себе кредиты отечественных банков из-за слишком высоких процентных ставок.

"Многие наши покупатели просто не могут позволить себе импорт из Германии", - рассказывает президент VDMA Райнхольд Фестге (Reinhold Festge). Он отмечает, что из-за ослабления рубля и экономического кризиса в России немецкие машины стали слишком дорогими. Нестабильная ситуация в отрасли привела к тому, что некоторые компании сокращают персонал в своих российских офисах и замораживают местные проекты. Немецкая машиностроительная промышленность считает приоритетными другие рынки сбыта: Китай, США, Францию и Великобританию.

Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > dw.de, 1 июня 2015 > № 1386471


Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 27 мая 2015 > № 1383754

В Минпромторге прошла встреча с президентом Союза машиностроителей Германии Райнхольдом Фестге.

Руководство министерства обсудило с немецкой делегацией вопросы текущего состояния отношений Российской Федерации и ФРГ в сфере промышленного сотрудничества, а также перспективы дальнейшего взаимодействия в условиях новой промышленной политики России.

Отмечалась важность значения двусторонних отношений, готовность к продолжению дальнейшей кооперации в области машиностроения. «Германия является для России одним из главных партнеров на европейском направлении, важнейшим поставщиком современных технологий и представляет собой крупнейшее бизнес-сообщество в нашей стране. Россия открыта и готова к равноправным и взаимовыгодным партнерским отношениям с ФРГ и с Евросоюзом в целом», – подчеркнул Денис Мантуров.

Стороны также обменялись мнениями об аспектах импортозамещения машиностроительной продукции, о возможностях привлечения немецких компаний в качестве резидентов в особые экономические зоны.

Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 27 мая 2015 > № 1383754


Швеция. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 апреля 2015 > № 1344901

Сообщения о якобы появляющихся в территориальных водах европейских стран российских подводных лодках являются элементом информационной войны, которую ведет Запад против России, считает заместитель министра обороны РФ Анатолий Антонов.

"Это часть информационной войны, начатой не нами", — сказал он в пятницу в эфире телеканала "Россия 24".

"Посмотрите, что было в Швеции. Недавно были интереснейшие публикации, которые заставили меня улыбнуться, о том, что какой-то отставной военный, гуляя по берегу моря, вдруг увидел, что всплыла якобы какая-то подводная лодка, сфотографировал ее. Стали потом выяснять — оказалось, что это не подводная лодка, а какой-то катер. И вообще, что это за обвинения на основе какого-то снимка какого-то отставного моряка? Ну разве это не смешно?", — сказал Антонов.

Ранее в апреле контр-адмирал шведских ВМС Андерс Гренстад сообщил, что подозрения о якобы находившейся в шведских водах иностранной субмарине были сняты после проверки. Гренстад рассказал на пресс-конференции в Гетеборге о результатах масштабной операции, которая была организована после того, как шведский пенсионер в самом конце октября 2014 года увидел и сфотографировал якобы иностранную подлодку.

Подозрительное судно, которое шведские военные приняли за иностранную субмарину в водах Стокгольмского архипелага, в действительности оказалось "техническим судном". В итоге операция по поиску таинственной подлодки завершилась ничем и стоила ВМС Швеции порядка 20 миллионов крон (2,74 миллиона долларов).

Швеция. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 апреля 2015 > № 1344901


Евросоюз. Россия. Азия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 декабря 2014 > № 1265594

Глеб Никитин: на импортозамещение в станкостроении уйдет пять-семь лет.

Первый замминистра промышленности и торговли России Глеб Никитин в интервью газете «Коммерсант» рассказал об импортозамещении в станкостроении, а также партнерстве с западными и азиатскими странами.

– Как изменилась модель взаимодействия с западными станкостроительными компаниями с учетом санкций и общей внешнеполитической ситуации? Государство по-прежнему допускает возможность трансфера технологий и создания СП?

– С европейцами у нас работа не остановилась. Более того, некоторые игроки рассматривают возможность перемещения центров компетенций в Россию, где не нужно получать разрешений на экспорт. Отсюда, локализовав производство, они могут поставлять и в Европу. Могут сделать российские подразделения не просто ветвями для освоения местного рынка, а площадками для концентрации конструкторских компетенций, для строительства настоящих производственных холдингов, ориентированных на экспорт. Еще один очень серьезный фактор, который способствует локализации, – это девальвация рубля. Потому что зарубежный станок, неважно, европейский или азиатский, резко дорожает. А станок, который производится у нас, пусть и дорожает, но, во-первых, гораздо медленнее, во-вторых, в итоге менее значительно.

– Но есть большая вероятность того, что возникнут определенные неформальные ограничения на локализацию продукции в России.

– Если они возникнут, это признак нерыночных методов управления в Европе и других странах. В рамках рыночных и публичных методов управления никаких препятствий для этого не существует. В том числе для экспорта высокотехнологичной продукции, производимой в России, в их страны.

– Санкции ограничили только импорт станков, которые могут использоваться для целей двойного назначения, или в том числе и продукцию, которую закупают наши исключительно гражданские машиностроители?

– В каждой стране действует своя регуляторная база, касающаяся санкций. Институты власти, экспортные агентства сами решают, что является оборудованием двойного назначения, а что нет, и в том числе ориентируются на заказчика. Для ведомств, которые реализуют эти решения, присутствует определенный диапазон волюнтаризма. Если, например, какая-либо страна ориентирована на то, чтобы перекрывать нам кислород, то она, конечно, может широко трактовать запреты.

– Сколько времени потребуется на импортозамещение в станкостроении и какой объем госсредств нужно вложить?

– По нашим оценкам, потребуется около пяти – семи лет с учетом наращивания научно-технической и производственной базы отечественных предприятий. Чтобы выйти на целевой уровень импортозамещения по наиболее востребованным позициям оборудования, нужно допфинансирование в размере около 12–15 млрд рублей бюджетных средств в перспективе 2015–2020 годов, которые пойдут на освоение новых технологий и создание серийных производств. Ключевыми направлениями импортозамещения мы считаем многокоординатную обработку, ультрапрецизионное оборудование, тяжелые станки, металлообрабатывающий инструмент.

– Насколько наши производители способны наладить не просто сборку станков, а локализованное производство полного цикла без привязки к импорту?

– Сказать, что сейчас мы на 100% готовы производить все комплектующие, будет, наверное, неправильно. Но в нашем представлении многие предприятия по аналогии с промсборкой достаточно оперативно, в течение полутора-двух лет, могут довести локализацию до 55–65%. У нас много предприятий, где уровень локализации уже сейчас гораздо выше – до 85–90%.

– С учетом нашей текущей ориентации на Восток, насколько плотно будет развиваться партнерство с азиатскими странами?

– Мы в активном поиске, посещали предприятия Китая, изучали площадки в Индии и Южной Корее. И, конечно же, Япония, которая тоже, к сожалению, ввела санкции, но мы пытаемся с ними общаться. Здесь возникают серьезный выбор и конкуренция между двумя взаимозамещающими линейками – европейской и азиатской. Нужно понять, насколько у нас нет движения в партнерстве с европейцами, и тогда уже определять отношения с китайцами и другими азиатскими поставщиками.

Евросоюз. Россия. Азия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 декабря 2014 > № 1265594


Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > dw.de, 16 сентября 2014 > № 1175362

Немецкие станкостроители предостерегли от последствий санкций, введенных против России

Станкостроители Германии всерьез опасаются последствий санкционной политики Запада в отношении России. Глава отрасли пожаловался на обвал заказов в первом полугодии 2014 года.

По оценкам станкостроителей Германии, ужесточение санкций Евросоюза против России заметно отразится на их отрасли. Председатель Объединения немецких станкостроителей (VDW) Вилфрид Шефер (Wilfried Schäfer) заявил во вторник, 16 сентября, на специализированной выставке AMB в Штутгарте, что сегодня деловые отношения с Россией держатся только на старых заказах. По его словам, за первое полугодие 2014 года поступление заказов сократилось на 40 процентов, отмечает агентство dpa.

Шефер считает, что финансовое положение в России и слабость рубля ведут лишь к усилению эффекта санкций. Кроме того, немецкий бизнесмен убежден: стоит ожидать того, что ограничения затронут в Германии не только сами предприятия, но и распространятся на их важных клиентов. При этом Шефер подчеркнул, что его объединение поддерживает выбранный политический курс, даже "четко осознавая, что от этого страдает промышленность".

Автор Сергей Косяков

Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > dw.de, 16 сентября 2014 > № 1175362


Евросоюз. УФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 8 сентября 2014 > № 1170233

НА УВЗ ПОКА НЕ КОММЕНТИРУЮТ ВОЗМОЖНОЕ ПОПАДАНИЕ В САНКЦИОННЫЙ СПИСОК ЕС

Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" пока не комментирует сообщения в СМИ о том, что ее могут включить в санкционный список Евросоюза. Об этом 8 сентября корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе корпорации.

В пресс-службе отметили, что пока распространяемая в СМИ информация неофициальная. Не исключено, что УВЗ не попадет в санкицонный список.

Как ранее сообщало ИА REGNUM , газета Wall Street Journal опубликовала список компаний РФ, которые не смогут заимствовать средства на европейских рынках капитала. В материале указано, что санкции распространяются на компании которые находятся под государственным контролем, располагают активами более чем на 1 трлн руб. (более $27 млрд) и получают более половины своих доходов от "продажи или транспортировки сырой нефти или нефтепродуктов". В санкционный список компаний, которым будет запрещено брать займы в ЕС со сроком погашения более 30 дней, таким образом попали "Газпром нефть", "Транснефть" и "Роснефть".

Кроме того, в списке компаний, которые могут подвергнуться санкциям, названы Сбербанк, Россельхозбанк, Газпромбанк, Внешэкономбанк и ВТБ. Из промышленных предприятий под запрет могут попасть "Оборонпром", Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), Уралвагонзавод, концерн "Калашников", а также ОАО "Сириус" и ОАО "Станкоинструмент".

Отметим, 17 июля "УВЗ" уже был включен в санкционный список США. Но санкций ЕС есть возможность избежать и ему, и другим российским компаниям. Ранее Евросоюз согласовал новые санкции против России, но отложил их принятие на несколько дней с учетом соблюдения соглашения о перемирии. Председатель Европейского совета Херман ван Ромпей в воскресенье, 7 сентября, заявил, что Евросоюз "готов пересмотреть" решение о введении новых санкций против России, если на Украине будет соблюдаться перемирие между ополченцами и киевскими властями.

Отметим, ОАО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" - корпорация, которая занимается разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов. Головное предприятие - "Уралвагонзавод" - находится в Нижнем Тагиле Свердловской области. В корпорацию также входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и промышленные предприятия. 100-ным акционером ОАО "НПК "Уралвагонзавод" является государство.

Евросоюз. УФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 8 сентября 2014 > № 1170233


США. Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение > barentsobserver.com, 1 августа 2014 > № 1138357

Западные санкции не помешают строительству атомных ледоколов, но могут иметь отрицательные последствия для других гражданских заказов в российском судостроении.

На этой неделе США и ЕС ужесточили санкции против России, ссылаясь на продолжение той поддержки сепаратистов на востоке Украины. Санкции предусматривают запрет на поставки оружия и замораживание операций с входящими в структуру Объединённой судостроительной корпорации, классифицируемой в качестве оборонной компании.

Как отмечают в Объединённой судостроительной корпорации, введение американских санкций в отношении не скажется на строительстве серии из трёх атомных ледоколов нового поколения, строительство которых по заказу «Росатомфлота» ведется на Балтийском заводе, хотя может серьёзно отразиться на будущих заказах. Головной ледокол серии, заложенный в ноябре 2013 года, планируется сдать в эксплуатацию в декабре 2017 года. Остальные два ледокола планируется сдать в 2019 и 2020 гг..

«Мы не видим никакой проблемы в строительстве атомных ледоколов, поскольку там нет ни одной американской детали. Все оборудование, вплоть до болтов и шурупов, не имеет отношения к США», - отметили в пресс-службе ОАО «ОСК», пишет Arctic Info.

Как сообщает Baltpp, в среду глава комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин заявил, что вводимые Западом санкции в сфере ВПК могут серьезно ударить по крупнейшим судостроительным предприятиям Северной столицы, включая Балтийский завод, «Северную верфь» и «Адмиралтейские верфи». Как пояснил глава комитета, вводимые санкции ограничивают также поставки запчастей к закупленному за рубежом заводскому оборудованию, что может парализовать производство.

В Санкт-Петербурге находится четыре крупных предприятия, входящих в Объединённую судостроительную корпорацию.

Санкции Запада поставили под угрозу кооперацию между Выборгским судостроительным заводом и финской компанией «Arctech Helsinki Shipyard», производящей ледоколы и суда ледового класса. Расположенная в Хельсинки верфь на 50% принадлежит ОСК, на 50% - финской «STX Finland Oy», входящей в южнокорейскую «STX Shipbuilding».

«Проблемой может стать отсутствие возможности в условиях санкций получать с финской верфи комплектующие. Как показывает опыт «Северной верфи» и «Балтийского завода», импортозамещение возможно, только стоить эти корабли будут дороже: за рубежом больше заказов, за счет чего удешевляется стоимость производства. Сделать производство дешевле можно лишь с помощью большого объема госзаказов», — рассказал в интервью Фонтанке.ru начальник аналитического отдела «ЛМС» Дмитрий Кумановский.

США. Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение > barentsobserver.com, 1 августа 2014 > № 1138357


Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 7 июля 2014 > № 1121366

МЕДВЕДЧУК: АССОЦИАЦИЯ С ЕС ДОБЬЕТ УКРАИНСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ

"Крах отечественного машиностроения с подписанием Украиной Соглашения об ассоциации с ЕС сделает безработной не только пятую часть всех наемных работников, но и перечеркнет все усилия по восстановлению промышленности после Великой Отечественной войны", - заявил прессе сегодня, 7 июля, лидер общественного движения "Украинский выбор" Виктор Медведчук, передает корреспондент ИА REGNUM .

Политик отметил, что о потере машиностроения ранее с тревогой заявлял министр экономического развития и торговли Украины Павел Шеремета. Ведь большинство предприятий отрасли находится на Востоке, а рынок стран ЕС не готов принять большую часть украинской продукции.

"Стоило проводить индустриализацию, восстанавливать промышленность после Великой Отечественной войны, чтобы превратиться в аграрный придаток Европы! Усилия нескольких поколений украинцев, колоссальные жертвы становятся бессмысленными", - отмечает Медведчук.

Как известно, напоминает лидер "УВ", на долю общего машиностроения на конец прошлого года приходилось около 8% ВВП Украины. Это автомобильное, транспортное, тяжелое машиностроение, станкоинструментальная промышленность и электротехника. На машиностроение приходится до 15% промышленной продукции. 70,3 млрд грн составила выручка крупнейших предприятий машиностроения в 2012 году.

"Отрасль еще не оправилась после кризиса 2008-2009 гг. годов, теперь же ее намерены полностью "добить" с помощью "евроинтеграции", - подчеркнул лидер "Украинского выбора". Он напомнил, что до кризиса в машиностроении были заняты до 22% всех наемных работников, среди которых огромный удельный вес квалифицированных. "Еще недавно можно было говорить о возврате к этой цифре. Куда же теперь девать эту огромную армию потенциальных безработных? Ни аграрный сектор, ни сфера услуг и торговли, ни малый и средний бизнес не способны их "поглотить", - утверждает Медведчук и предостерегает от серьезнейших социальных проблем, к которым приведет крах украинского машиностроения.

Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 7 июля 2014 > № 1121366


Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > lesprom.com, 23 мая 2014 > № 1081283

В январе-марте 2014 г. стоимость экспорта немецкого оборудования снизилась в годовом исчислении на 0,9%, составив 35,7 млрд евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Ассоциации машиностроительных предприятий Германии (VDMA).

Ключевым рынком сбыта — с долей 42% — остаются страны Евросоюза. Между тем, значительно сократились поставки в страны BRIC (Бразилия, Россия, Индия, Китай), особенно — в Россию. На фоне обострившихся политических отношений эксперты даже не рискуют прогнозировать развитие торговли с Россией в ближайшее время.

Импорт оборудования Германию в 1 кв. 2014 г., напротив, увеличился — на 16% до 14,1 млрд евро.

Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > lesprom.com, 23 мая 2014 > № 1081283


Евросоюз. Франция. РФ > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2014 > № 1098491

По словам двух немецких политических исследователей, Евросоюз может выкупить у Франции два вертолетоносца класса Мистраль, строящихся для нужд Военно-морского флота России. Об этом пишет французский портал Оuest France.

Клаудия Майор (Claudia Major) и Кристиан Мёллинг (Christian Mölling), исследователи из немецкого Института международной политики и безопасности, отмечают, что в то время как "кризис на Украине усугубляется и геостратегические позиции России в долгосрочной перспективе остаются непредсказуемыми, Франция не должна ни в коем случае вооружать российский военный флот".

По их словам, Европейский Союз может решить дилемму Франции, выкупив у нее строящиеся для России Мистрали. Эксперты подчеркнули, что использовать данные корабли ЕС сможет не только для военных целей, но и в качестве объектов мобильной инфраструктуры во время проведения гуманитарных акций.

Напомним, министр иностранных дел Франции Лоран Фабиус заявил 14 мая 2014 года, что правительство страны не исключает возможность пересмотра соглашения о продаже России военных кораблей на фоне сложной политической ситуации на Украине.

Ранее Французские политики неоднократно выступали с заявлениями, что до октября условия поставки двух ДВКД класса Мистраль пересмотрены не будут. По утверждению французских дипломатических источников, отмена сделки нанесет больше вреда Парижу, нежели Москве, сообщает Reuters.

Россия намерена предъявить Франции серьезные штрафные санкции, если последняя откажется от строительства для российского ВМФ вертолетоносцев Мистраль. Контракт о поставке ВМФ России двух французских вертолетоносцев Мистраль был подписан в 2011 году, его сумма составляет более миллиарда долларов. первый корабль "Владивосток" будет поставлен в Россию в октябре 2014 года, а второй — "Севастополь" - пополнит Черноморский флот в Крыму в 2015 году.

Евросоюз. Франция. РФ > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2014 > № 1098491


Россия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 25 января 2014 > № 997355

РОССИЙСКИЙ КРУИЗНЫЙ ЛАЙНЕР, КИШАЩИЙ КРЫСАМИ, ДРЕЙФУЕТ В АТЛАНТИКЕ - СКОЛЬКО ЕЩЕ КОРАБЛЕЙ-ПРИЗРАКОВ ОСТАЮТСЯ ЗАТЕРЯННЫМИ В ОКЕАНЕ? (" THE INDEPENDENT ", ВЕЛИКОБРИТАНИЯ )

Сэмюэль Мастон (Samuel Muston)

В прошлом судно "Любовь Орлова" было круизным лайнером, на котором обеспеченные россияне оправлялись в путешествия вокруг Арктики. Сегодня этот 90-метровый корабль дрейфует недалеко от берегов Ирландии, а его пассажирами стали полчища голодных, заразных крыс.

Проблемы у этого судна начались в феврале 2013 года. Тогда его решили разобрать на металлолом, и для этого нужно было переправить его из Канады в Доминиканскую республику. Спустя один день пути сцепка между "Любовью Орловой" и американским буксиром, который должен был доставить его в Доминикану, порвалась. Команда буксира попыталась ее восстановить, однако ей помешал ветер скоростью в 56 километров в час. Таким образом, "Орлова" осталась брошенной на произвол судьбы.

Канадские власти, обеспокоенные тем, что корабль-призрак может столкнуться с одним из их нефтеотстойников, направили еще одно, более мощное судно, которое взяло его на буксир. Тем не менее, канадцы решили не переправлять "Орлову" в порт, а вместо этого вывели судно за границу канадских вод и оставили его там, позволив ему свободно дрейфовать в океане.

В настоящий момент длительность одинокого путешествия корабля-призрака достигает 12 месяцев, а его протяженность - 2000 морских миль. Корабль, который, по некоторым данным, пересек Атлантический океан, теперь находится недалеко от побережья Ирландии. Разумеется, Ирландская береговая охрана не испытывает ни малейшего энтузиазма по этому поводу. "Мы не хотим, чтобы крысы с иностранных кораблей сошли на ирландскую землю", - заявил директор ирландского морского агентства в интервью репортерам Irish Independent.

Тем не менее, ирландские власти не в силах помешать крысам сойти на берег, потому что все радионавигационные приборы судна вышли из строя, и никто точно не знает, где именно оно сейчас находится. Как отмечает Гемма Уилки (Gemma Wilkie), представитель Британской палаты по судоходству, ситуация остается неопределенной. "Несомненно, береговая охрана тщательно проверяет обстановку в связи с данными радаров, которые показали присутствие объекта сходного размера недалеко от берегов Шотландии, однако пока нет никаких точных данных о том, что этот корабль находится в водах Соединенного Королевства", - сообщила она.

Хотя морские службы не испытывают радости в связи с появлением подобных плавучих угроз, они, тем не менее, относятся к ним достаточно спокойно. По словам Джона Мюррея (John Murray), директора Международной палаты судоходства, вероятность столкновения этого судна с другим кораблем довольно мала. "Грузовые контейнеры и дрейфующие суда не могут застигнуть корабли врасплох, - объясняет он. - Навигационные предупреждения, поступающие с других судов и радиолокаторов, обычно позволяют экипажам заметить такие объекты с довольно большого расстояния. Корабли их просто обходят".

Тем не менее, мысль о том, что в океане дрейфует судно-призрак, оторванное от мира, внушает определенный дискомфорт. Самым известным подобным примером стала "Мария Селеста", бригантина, которую обнаружили в Атлантическом океане в 1872 году: она дрейфовала без экипажа, но с полным запасом провизии. Тем не менее, корабли-призраки - это феномен, который вовсе не ограничивается страницами учебника по истории.

В июне 2013 года судно "Нина", направлявшееся в Сидней из Новой Зеландии, попало в шторм. Текст сообщения, которое экипаж успел отправить, свидетельствовал о том, что всем его членам удалось спастись. Однако поиски судна на участке площадью в 500 тысяч квадратных морских миль результатов не дали. В какой-то момент появился нечеткий снимок корабля, сделанный недалеко от берегов Новой Зеландии, который, по мнению некоторых, мог быть "Ниной". С тех пор этот корабль никто не видел. Семьи членов экипажа наняли частную компанию, чтобы отыскать пропавший корабль, однако безрезультатно.

Японское рыболовецкое судно "Реу Ун Мару" (Ryou-Un Maru) тоже провело в открытом море без экипажа 11 месяцев. После того как судно отдало швартовы в марте 2011 года, во время землетрясения Тохоку, в апреле 2012 года оно вошло в воды США. Поскольку японские власти считали его затонувшим, его регистрация была аннулирована и у него больше не было формального владельца, американцы пошли на вполне прагматичный шаг и затопили его в заливе Аляски.

В некоторых случаях, когда небольшие суда, буксируемые в порты на металлолом, отрываются от буксира и пропадают в море, о них просто никому не сообщают, и они превращаются в угрозу для морских перевозок. Тем не менее, пассажирам круизных лайнеров и паромов через Ла-Манш не стоит зря беспокоиться. По словам Мюррея, случаи столкновений крайне редки: "Было бы ошибкой думать, что суда вынуждены постоянно лавировать среди множества брошенных кораблей".

Корабли-призраки, несомненно, представляют собой довольно жуткое зрелище, однако для большинства из нас шансы встретиться с ними практически равны нулю.

Россия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 25 января 2014 > № 997355


Евросоюз. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2013 > № 834236

Продукция ЧТЗ отгружается в страны Евросоюза

июне Челябинский тракторный завод поставит запасные части для машин собственного производства, которые эксплуатируются в государствах ЕС, сообщает пресс-служба предприятия.

Партия деталей будет отправлена в Португалию, где сегодня работают четыре челябинских трубоукладчика. Первую машину ТР-20 португальские потребители приобрели еще в 2008 году. Проверив ее в деле и убедившись в надежности техники, впоследствии купили еще три трубоукладчика.

Фирма-заказчик занимается прокладкой и ремонтом различных трубопроводов. Несмотря на то, что заводские агрегаты постоянно в работе, они не подводят эксплуатационников. Специалисты ЧТЗ могут судить об этом по перечню заказываемых деталей – обычные расходные материалы.

Более крупная партия запчастей к тракторам Б-10 отправится в июне в Чехию. Состоятся также поставки узлов и деталей в Польшу и Эстонию.

Благодаря многолетней работе зарубежной дилерской сети заводу удается поддерживать в исправном состоянии парк челябинской техники и сохранять присутствие на европейском рынке.

Евросоюз. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2013 > № 834236


Евросоюз. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 марта 2013 > № 774415

Холдинг РТ-Станкоинструмент, входящий в госкорпорацию Ростех, и один из крупнейших европейских производителей станков MAG Europe подписали соглашение о сотрудничестве по разработке и производству в России современных станков и компонентов. Соглашение позволит отечественным предприятиям модернизировать производство на основе самых современных европейских технологий.

«Успешная реализация данного проекта будет способствовать повышению конкурентоспособности продукции российской станкоинструментальной отрасли и укреплению ее позиций на внутреннем рынке, - заявил гендиректор РТ-Станкоинструмент Владимир Серебренный. - Кроме того, локализация производства позволит снизить себестоимость металлообрабатывающего оборудования. Это обеспечит российским предприятиям возможность приобретать по доступным ценам современные отечественные станки, соответствующие европейским требованиям».

В рамках соглашения на базе предприятий холдинга предполагается создание совместного инжинирингового центра с передачей зарубежных компетенций и уникальных технологий по разработке и производству современного станкоинструментального оборудования.

На первом этапе сотрудничества партнеры планируют организовать сборку комплектов вертикальных фрезерных станков. Она будет осуществляться на базе входящего в РТ-Станкоинструмент омского завода Нефтехимавтоматика.

На втором этапе начнется локализация производства компонентов станков на предприятиях холдинга. Механическая обработка деталей первоначально будет осуществляться в Тольятти на базе «Волжского машиностроительного завода» с привлечением компетенций владимирского проектно-технологического института Микрон. За первые 3 года планируется выйти на 30% локализацию производства.

Третий этап сотрудничества предполагает создание совместного предприятия по производству современного станочного оборудования и компонентов. Технологические задачи, связанные с работой СП, будет решать совместный инжиниринговый центр MAG и РТ-Станкоинструмент.

Основными заказчиками производимого оборудования станут предприятия корпорации Ростех. Продвижение и реализация станков будет осуществляться через торговый дом холдинга - ВО Станкоимпорт.

Евросоюз. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 марта 2013 > № 774415


Евросоюз. США > Судостроение, машиностроение > wood.ru, 25 сентября 2012 > № 651717

Как сообщает компания Wood-Mizer, 2012 год станет лучшим в истории Европейского производственного центра: польский завод Wood-Mizer готовится произвести 2200 ленточнопильных станков и 4500000 метров ленточных пил.

Рост продаж объясняется большим спросом на оборудование Wood-Mizer, благодаря качеству станков и пил, а также их экономичности и энергоэффективности, что особенно важно для лесопильных предприятий в непростых экономических условиях. Владельцы оборудования Wood-Mizer также отмечают сервис и доступность запчастей, которые обеспечивает компания, благодаря своей обширной дилерской сети. Сегодня филиалы Wood-Mizer работают в России, Германии, Франции, Великобритании, Румынии, Норвегии, ЮАР и Сингапуре. Практически в каждой стране мира есть представительство компании.

Одновременно компания Wood-Mizer отмечает, что рост заказов на станки привел к увеличению срока их производства.

Коммерческий директор завода Wood-Mizer г-н Роберт Багиньски рассказывает о том, какие усилия и в каком направлении прикладывают на заводе, чтобы улучшить эту ситуацию.

"В настоящий момент мы выпускаем 55-60 станков в неделю. Но заказов получаем больше, и поэтому сроки изготовления оборудования достигли 10-12 недель.

Чтобы увеличить объем производства в апреле мы приняли на завод 40 новых работников на сборку станков.

Наше узкое место - нехватка производственных площадей. Поэтому мы начали строить новое здание, куда переместим склад запчастей и отдел Customer service. Стройка закончится в октябре, и тогда на производстве появится дополнительная площадь в 350 кв.м для сборки станков.

Конечно, это не решает проблему полностью. Поэтому сейчас мы работаем над проектом нового цеха площадью 4500 кв. м. Мы уже получили решение акционеров компании инвестировать в строительство дороги, которая соединит скоростное шоссе и завод Wood-Mizer - это часть генерального плана по модернизации завода.

Кроме того, мы продолжаем работать над усовершенствованием производственных операций.

В начале 2012 года мы приобрели новый робот-сварщик японской компании Panasonic. Это высокоточное и высокоскоростное оборудование. Раньше два человека сваривали 250 станин LT15 в месяц; теперь один робот за то же время сваривает 950 станин, и делает это более качественно.

В мае мы инвестировали 500.000 евро в новый лазерный станок большей мощности, который способен разрезать лист металла толщиной в 25 мм. Этот лазер фирмы TRUMPH дополняет наш предыдущий лазер, и оба они загружены в три смены 6 дней в неделю.

Большинство компонентов мы теперь изготавливаем сами и делаем это just-in-time - точно в срок.

Компания Wood-Mizer продолжает внедрять принципы LEAN production: постоянно появляются новые идеи и возможности, как улучшить производство. Основная мысль - борьба за время: чтобы с меньшим количеством людей выпускать больше продукции. Борьба идет за минуты и секунды. Например, наши инженеры изменили процесс производства базы для разводного устройства. Раньше сварщик должен был произвести сварку 16 позиций, а теперь только 7 позиций. Сама база конструктивно не изменилась, но теперь сварка занимает 7 минут вместо 22. Мы сэкономили 15 минут на производстве каждого разводного станка, и в результате выиграли ежедневно часы производственного времени сварщика.

И так по всей линейке выпускаемого оборудования.

Достижения уже есть: в 2008 году на заводе работало 306 сотрудников и мы выпустили 1700 станков. В 2012 году сделаем 2200 станков, то есть на 500 больше силами 289 человек. То есть за счет более грамотной организации процесса, за счет автоматизации и применения роботов, мы выпускаем больше продукции с меньшим участием людей.

Те же принципы мы внедряем и в конструкцию наших продуктов. Сейчас инженеры напряженно работают над инновациями, которые будут представлены на следующей выставке LIGNA.

В тарной линии SLP мы увеличим степень автоматизации, так чтобы всем процессом руководил один оператор с дистанционного пульта управления, и один дополнительный рабочий снимал готовую продукцию с линии.

В промышленных станка WM3000/WM3500 используем серводвигатели для перемещения пилящей головы - это увеличит быстродействие станка и точность позиционирования пилы.

Российский рынок - один из наиболее важных для компании Wood-Mizer. В этом году специально по запросам российских деревообработчиков мы усилили недорогой станок LT10 за счет более мощных двигателя и станины. В нашем московском филиале его цена составляет 184000 рублей - и это технология Wood-Mizer с ее надежностью, точностью распила, гарантиями и повышенным выходом готовой продукции.

Недавно я имел возможность вместе с директором нашего московского филиала посетить лесопильные предприятия Дальнего Востока. Это был очень важный опыт общения: мы собрали много отзывов и дельных предложений о том, как улучшить наше оборудование, чтобы оно оптимально подходило для российских условий. На следующей выставке LIGNA в Ганновере 6-10 мая 2013 вы увидите, как мы воплотили эти пожелания в жизнь".

Евросоюз. США > Судостроение, машиностроение > wood.ru, 25 сентября 2012 > № 651717


Евросоюз > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 2 августа 2011 > № 391953

Правительства Германии и Франции, один из крупнейших немецких промышленных концернов ThyssenKrupp AG, а также французская судостроительная компания DCNS осенью приступят к обсуждению создания панъевропейского кораблестроительного альянса, в рамках которого предполагается объединение профильных активов ThyssenKrupp и DCNS, пишет газета Financial Times Deutschland.
Идея создания "единой верфи" циркулирует в политических и бизнес-кругах Европы на протяжении нескольких лет. В частности, как отмечает немецкая газета, ее уже несколько раз обсуждали президент Франции Николя Саркози и канцлер Германии Ангела Меркель.
Это будет самый большой проект промышленного партнерства двух стран со времен создания авиакосмического концерна EADS, пишет издание.
По его данным, французские дипломаты уже связались с главой набсовета ThyssenKrupp Герхардом Кромме (Gerhard Cromme) и обсудили вопрос слияния французских и германских судостроительных активов.
Также в курсе дела - менеджмент ThyssenKrupp, DCNS и акционер DCNS - группа Thales. Однако, как отмечает газета, процесс пока находится на начальной стадии.
Акции ThyssenKrupp на Франкфуртской бирже по состоянию на 14.25 мск подросли на 1,4% на новости о возможном объединении. Индекс DAX к этому моменту поднялся лишь на 0,657% - до 7205,82 пункта.
DCNS - одна из ведущих компаний военного кораблестроения в Европе. Штаб-квартира компании, основанной в 1631 году, расположена во Франции. Французским властям принадлежит 73,98% в DCNS, международной промышленной группе Thales Group - 25%.
ThyssenKrupp AG - один из крупнейших промышленных концернов Германии. Компания является крупнейшим в мире производителем высоколегированной стали, а также металлообрабатывающих станков. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 2 августа 2011 > № 391953


Евросоюз > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 1 августа 2011 > № 381575

Правительства Германии и Франции, один из крупнейших немецких промышленных концернов ThyssenKrupp AG, а также французская судостроительная компания DCNS осенью приступят к обсуждению создания панъевропейского кораблестроительного альянса, в рамках которого предполагается объединение профильных активов ThyssenKrupp и DCNS, пишет в понедельник газета Financial Times Deutschland.

Идея создания "единой верфи" циркулирует в политических и бизнес-кругах Европы на протяжении нескольких лет. В частности, как отмечает немецкая газета, ее уже несколько раз обсуждали президент Франции Николя Саркози и канцлер Германии Ангела Меркель.

Это будет самый большой проект промышленного партнерства двух стран со времен создания авиакосмического концерна EADS, пишет издание.

По его данным, французские дипломаты уже связались с главой набсовета ThyssenKrupp Герхардом Кромме (Gerhard Cromme) и обсудили вопрос слияния французских и германских судостроительных активов.

Также в курсе дела - менеджмент ThyssenKrupp, DCNS и акционер DCNS - группа Thales. Однако, как отмечает газета, процесс пока находится на начальной стадии.

Акции ThyssenKrupp на Франкфуртской бирже по состоянию на 14.25 мск подросли на 1,4% на новости о возможном объединении. Индекс DAX к этому моменту поднялся лишь на 0,657% - до 7205,82 пункта.

DCNS - одна из ведущих компаний военного кораблестроения в Европе. Штаб-квартира компании, основанной в 1631 году, расположена во Франции. Французским властям принадлежит 73,98% в DCNS, международной промышленной группе Thales Group - 25%.

ThyssenKrupp AG - один из крупнейших промышленных концернов Германии. Компания является крупнейшим в мире производителем высоколегированной стали, а также металлообрабатывающих станков

Евросоюз > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 1 августа 2011 > № 381575


Евросоюз > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 27 апреля 2010 > № 218256

STX Europe объявила основные финансовые итоги 2009г. Как сообщили SeaNews в группе, выручка от основной деятельности составила 29,141 млрд. норвежских крон (4,94 млрд.долл.). Это на 7,5% ниже показателя 2008г., однако на 8% выше, чем в 2007г.

Показатель EBITDA составил 22,544 млн.долл. против отрицательного результата (-67,8 млн.долл.) в 2008г. Чистый денежный поток от основной деятельности составил 85,1 млн.долл. против отрицательного показателя (-0,49 млн.долл.) в 2008г. Суммарные активы сократились на 12,2% до 4,98 млрд.долл.

В 2009г. STX Europe сдала 38 судов – 24 офшорных и специализированных судна, 7 круизных лайнеров и паромов, 4 танкера и 3 танкера-химовоза. В составе группы 15 верфей в Финляндии, Франции, Норвегии, Румынии, Бразилии и Вьетнаме. В штате – почти 16 тыс. сотрудников. STX Europe входит в состав международной промышленной корпорации STX Business Group.

Евросоюз > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 27 апреля 2010 > № 218256


Евросоюз > Судостроение, машиностроение > equipnet.ru, 1 апреля 2010 > № 242323

Европейский производитель спецтехники Gehl заявил о запуске в производство трех необычных моделей погрузчиков, пишет Buildernrt.ru. Модели 140, 340 и 540 имеют шарнирно-расчлененную раму, что существенно отличает их от обычных аналогов.

Межрамные шарниры погрузчиков позволяют передней раме машин поворачиваться на 45 градусов в обе стороны и качаться на 10 градусов вверх и вниз. Кроме того, компактные размеры моделей (ширина погрузчика 140 чуть более метра) позволяют им работать в узких проемах и местах, труднодоступных для обычных погрузчиков.

Новая линейка от Gehl укомплектована двигателями от 23 до 47 лошадиных сил. Грузоподъемность техники колеблется от 430 до 1160 кг. На новые погрузчики может быть установлен широкий ряд различного навесного оборудования.

Евросоюз > Судостроение, машиностроение > equipnet.ru, 1 апреля 2010 > № 242323


Евросоюз > Судостроение, машиностроение > offshore.su, 18 апреля 2007 > № 81685

Еврокомиссия в прошлую среду подтвердила, что послала Официальный протест ряду судостроительных фирм, в отношении их предполагаемой роли в заключении картельных соглашений между заинтересованными сторонами в вопросе перевозок больших объемов жидкости в контейнерах на кораблях по глубоководным маршрутам.В заявлении с протестом говорится, что в заключенных договоренностях нарушались такие положения как перерасчет цены клиенту, предложение снаряжения, фиксирование цены и обмен конфиденциальной рыночной информацией, в отношении морской транспортировки жидкости в цистернах по глубоководным маршрутам.

Эта практика, согласно жалобе Еврокомиссии, ограничивает конкуренцию рынка ЕС, противоречит правилам Договора ЕС, которые объявляют вне закона сделки, ограничивающие свободный процесс торговли (статья 81 Договора ЕС и статья 53 соглашения о Европейском экономическом пространстве).

Предварительные заключения, сделанные в протесте Еврокомиссии базируются на информации, собранной во время внезапных проверок, организованных Комиссией 19 и 20 фев. 2003г., информации, предоставленной затем в ходе снисходительного надзора Комиссии, и информации полученной от последующих проверок Комиссии. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > offshore.su, 18 апреля 2007 > № 81685


Евросоюз > Судостроение, машиностроение > offshore.su, 25 октября 2006 > № 81852

Еврокомиссия заявила о своем решении продлить систему правил предоставления госсубсидий для кораблестроения на два года, до 31 дек. 2008г.Действующая система, вступившая в силу с начала 2004г. и действительная до 31 дек. 2006г., принимает во внимание характеристики судостроительной промышленности, включая проверки использования субсидий на инновации, которые являются уникальными в законе ЕС о государственных субсидиях.

Выделяя ограниченный промежуток времени на применение этих правил, Комиссия хочет приобрести опыт перед окончательным определением будущего правил.

Комиссар по антимонопольной политике ЕС Нили Кресс пояснила: «Поощрение инноваций во всех секторах европейской экономики жизненно важно. Комиссия хочет создать конкурентоспособную и инновативную судостроительную промышленность в Европе – однако мы нуждаемся в опыте применения правил субсидирования этого сектора перед тем, как строить планы на будущее».

Комплекс мероприятий по выделению государственных субсидий, принятый Комиссией 7 июня 2005г., показал, что Комиссия должна решить: необходимы ли еще особые правила для судостроительного сектора, или же этот сектор может подчиняться общим правилам выдачи государственных субсидий.

С момента вступления в силу действующей системы правил с 1 янв. 2004г. суммы субсидий лишь в некоторых случаях определялись согласно этим правилам. Комиссия поэтому пришла к выводу о необходимости приобретения дальнейшего опыта в применении этих правил до момента их пересмотра, в соответствии с задачами Комплекса мероприятий по выделению государственных субсидий по уменьшению объемов и лучшему распределению субсидий.

Система правил включает (кроме правил об инновационном инвестировании) особые положения по региональному инвестированию, по завершению субсидирования, экспортным кредитам, по помощи в целях развития и трудоустройства, которые отражают специфические характеристики судостроительной промышленности и рынка. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > offshore.su, 25 октября 2006 > № 81852


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter