Всего новостей: 2224605, выбрано 599 за 0.410 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Евросоюз > Транспорт. Экология > gazeta.ru, 18 сентября 2017 > № 2312784

«Дизельгейт»: 5 тысяч жизней в год

Сколько человек ежегодно погибает из-за выбросов дизельных автомобилей

Алла Салькова

Ежегодно 5 тыс. жителей стран Евросоюза умирают из-за превышения выбросов оксидов азота из дизельных двигателей. Ученые уверены — если бы эти выбросы дизельных автомобилей были бы такими же низкими, как бензиновых, 3/4 смертей удалось бы избежать.

С конца 1990-х годов количество дизельных автомобилей в странах Евросоюза увеличилось в среднем на 50%. Сейчас в Европе находятся в эксплуатации более 100 млн дизельных автомобилей — вдвое больше, чем в остальном мире. При этом выбросы оксидов азота от таких автомобилей в 4-7 раз выше, чем указывается в официальных сертификационных тестах.

Современные средства управления двигателем оптимизированы для конкретных лабораторных испытаний, но неэффективны в реальных дорожных условиях.

Специалисты из Международного института прикладного системного анализа рассчитали, сколько человек в Европе преждевременно погибнет из-за выбросов оксидов азота. Результаты исследования были опубликованы в журнале Environmental Research Letters.

425 тыс. преждевременных смертей в странах Евросоюза, Норвегии и Швейцарии ежегодно связаны с нынешними уровнями загрязнения воздуха. Более 90% этих смертей вызваны респираторными и сердечно-сосудистыми заболеваниями, связанными с воздействием мелкодисперсных частиц, ключевой предшественник которых — оксид азота.

Согласно новым данным, 10 тыс. случаев смертей ежегодно вызваны выбросами оксидов азота от дизельных автомобилей и других средств передвижения.

Около половины из них обусловлены уровнями выбросов, намного превышающими установленные нормы. У автомобилей с бензиновыми двигателями выбросов значительно меньше.

«Если бы выбросы дизельных автомобилей были такими же низкими, ка выбросы бензиновых, можно было бы избежать трех четвертей — 7500 — преждевременных смертей», — отмечает Йенс Боркен-Клефельд, эксперт по транспорту и один из авторов работы.

Страны с наибольшим количеством преждевременных смертей, связанных с воздействием мелкодисперсных частиц, образованных выбросами оксидов азота — Италия, Германия и Франция.

Это связано как с высокой плотностью населения, так и с большим количеством дизельных автомобилей. Однако уровень риска на душу населения в Италии почти вдвое выше, чем во Франции. «Это отражает очень неблагоприятную ситуацию с загрязнением, особенно в густонаселенной Северной Италии», — поясняет ведущий автор исследования Ян Эйоф Джонсон. Наименьшие риски — в Норвегии, Финляндии и на Кипре, по меньшей мере в 14 раз ниже, чем в среднем по ЕС.

В Великобритании за 2013 год 640 преждевременных смертей оказались связаны с высокими уровнями выбросов оксидов азота. Если бы ограничения на выбросы для дизельных автомобилей соблюдались, то это число снизилось бы до 320, уверены исследователи. А если бы выбросы дизельных автомобилей находились на том же уровне, что выбросы бензиновых, то оно упало бы до 110.

Уровни выбросов бензиновых и дизельных автомобилей различаются и подчиняются разным стандартам. Дизельные двигатели образуют большое количество твердых частиц.

Попадая в дыхательные пути, они вызывают болезни органов дыхания и сердечно-сосудистой системы. Также они усугубляют симптомы астмы.

Многие страны ищут способы бороться с проблемой. Так, Великобритания к 2040 году собирается запретить продажу и дизельных, и бензиновых автомобилей, перейдя на электромобили. С 2020 года власти предлагают взимать сборы с водителей дизельных транспортных средств на наиболее загрязненных дорогах.

В Шотландии избавиться от бензиновых и дизельных автомобилей планируется к 2032 году. Собирается полностью прекратить производство и продажу автомобилей, работающих на ископаемых видах топлива, и Китай.

Ранее на жульничестве при производстве легковых дизельных автомобилей попалась немецкая компания Volkswagen Group — электронные блоки управления двигателем были нарочно запрограммированы, чтобы вводить в заблуждение проверяющих экологов.

Специальные датчики сообщали машине, что она находится на испытательном стенде, после чего двигатель начинал работать в особом, экологичном режиме, снижающем выхлопы оксидов азота.

Съезжая со стенда на дорогу, машины переходили в обычный режим, и концентрация оксидов азота в выхлопе возрастала в 40 раз по сравнению с допустимыми в США стандартами. За такие «достижения» концерн в 2016 году получил Шнобелевскую премию по химии.

Ученые MIT, основываясь на новых данных о выбросах, в марте 2017 года рассчитали, что проданные машины нанесли вред здоровью людей по всей Европе. По их оценкам, негативные последствия «Дизельгейта» приведут к 1200 преждевременным смертям жителей Европы, каждый из которых условно проживет на 10 лет меньше.

Из этих 1200 преждевременных смертей 500 произойдут в Германии, а более 60% — в соседних с Германией странах: Польше, Франции и Чехии.

Евросоюз > Транспорт. Экология > gazeta.ru, 18 сентября 2017 > № 2312784


Китай. Евросоюз. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Экология. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 сентября 2017 > № 2306225

Запрет на бензиновые и дизельные автомобили в Китае: что будет с ценами на нефть

Варвара Перцова

Корреспондент Forbes

По данным ОПЕК, сейчас 57% мирового спроса на нефть обеспечивает транспорт. Как скажется инициатива властей Китая на нефтяных рынках?

Бурный рост промышленности и резкое увеличение числа автомобилей ухудшают и без того непростую экологическую обстановку в крупных городах Китая. Власти выражают серьезное беспокойство в связи с загрязнением воздуха, изменениями климата и зависимостью от импорта нефти. В качестве решения Китай рассматривает полный запрет бензиновых и дизельных автомобилей. С таким заявлением выступил замминистра промышленности и информационных технологий Китая Синь Гуобинь.

Китай, имеющий вторую по величине экономику в мире, присоединился к ряду других стран, которые стремятся поэтапно отказаться от автомобилей на бензине и дизельном топливе. Франция, Великобритания, Испания и Германия рассматривают 2030-2040 годы как период установления запрета на продажу новых автомобилей с ДВС. Индия также рассматривает введение подобного запрета с 2030 года.

Китайские и зарубежные автомобильные компания смогут производить для эксплуатации в Китае только электромобили и машины с гибридными установками. В них знакомые большинству двигатели внутреннего сгорания соединяются с электродвигателем и батареей. Отказ от традиционных двигателей будет происходить постепенно. Предполагаемая дата начала действия запрета пока не называется. Известно только, что Китай планирует начать с введения обязательных квот на электромобили.

Производство таких автомобилей власти Китая поддерживают субсидиями и облегчают процедуру регистрации транспорта для покупателей таких авто. По данным EV-Volumes.com в 2016 году в Китае продали 265 000 новых электромобилей — это больше, чем в странах Евросоюза и США в совокупности. Для сравнения в 2016 году во всей Европе было продано 110 000 таких авто.

Доля продаж новых электрических и гибридных моделей в Китае к концу 2018 года может составить уже 8%, к 2020 году она достигнет 12%, а в 2025 году — 20%. Таким образом, через 8 лет каждый новый легковой автомобиль в Китае будет экологически чистым.

По прогнозам аналитиков Bloomberg, к 2025 году электромобили будут стоить столько же, сколько машины с бензиновыми и дизельными двигателями. К 2038 году в мире будет производиться больше электромобилей, чем машин, работающих исключительно на бензине или дизеле.

По данным ОПЕК, сейчас 57% мирового спроса на нефть обеспечивает транспорт. Как скажется инициатива Китая на нефтяных рынках и ценах? По мнению Александра Ершова, главного редактора по товарным рынкам Thomson Reuters, ставка на электромобили — безусловный тренд: «Вольво объявил о переходе на электротягу. В Европе, в США бум гибридов и электромобилей. Но нефтяной рынок — это рынок больших объемов. Для реального влияния на глобальные цены нужно заметное сокращение потребления. Когда это произойдет — вопрос а) технической реализации и самих машин, и инфраструктуры, б) потребления и производства электроэнергии — она тоже не из воздуха берется, и далеко не везде есть ее избыток», — объясняет Forbes Ершов. Таким образом, в среднесрочной перспективе влияние будет и будет возрастать, но на текущую конъюнктуру нефтяных цен оно скажется минимально.

Как сообщила Forbes Татьяна Митрова, директор Энергетического центра бизнес-школы Сколково, необходимо разделять реальные и пиар-последствия. Само по себе заявление китайского руководства не говорит о запрете продажи с определенного момента, еще неизвестно, когда вступит в силу полный запрет ДВС.

«Особой революции с технической точки зрения это не представляет — и так Китай интенсивно идет по пути развития EV и гибридов, доля именно двигателей внутреннего сгорания в любом случае должна была становиться все меньше и как раз к 2030-2040 году среди новых авто стать совсем незначительной, — полагает Митрова. — С точки зрения потребления нефтепродуктов это все равно не означало бы завершения века нефти: гибридам она так же нужна. Другое дело, что такое громкое заявление от крупнейшего импортера нефти сейчас, на фоне попыток ОПЕК и России стабилизировать и приподнять цены на нефть, выглядит как четкий месседж: «Ребята, продавайте сейчас подешевле, пока ваш товар востребован, потом может быть поздно». Такое заявление может оказать серьезное психологическое давление на коалицию производителей, предполагает Митрова: «Вполне вероятно, что у некоторых ее участников нервы не выдержат. На фоне этого заявления очень непросто будет продлить соглашение об ограничении добычи».

Поставки нефти в Китай

Так, «Роснефть» уже пересмотрела план поставок нефти в Китай: компания намерена поставить в страну рекордные 40 млн т нефти в 2017 году, заявил глава компании Игорь Сечин. В начале года сообщалось о 31 млн т. Российская нефтяная компания планирует активно развивать сотрудничество с китайскими партнерами еще и на фоне того, что китайская CEFC («Хуасинь») в ближайшее время станет владельцем почти 14,2% акций «Роснефти», выкупив у консорциума QIA и Glencore пакет «Роснефти», приобретенный на заемные средства. Как пояснил представитель китайской энергетической компании, что CEFC заплатит за покупку 14,16% акций «Роснефти» $9,1 млрд. В свою очередь главный исполнительный директор «Роснефти« Игорь Сечин добавил, что китайская CEFC примет участие как миноритарный акционер в добычных проектах «Роснефти» в Восточной Сибири и нефтехимических проектах.

«Но это не значит, что мы прекратим сотрудничать с нашими традиционными партнерами. Будем поддерживать самые тесные отношения с нашими традиционными партнерами, такими как CNPC, Sinopec, Beijing Gas, ChemChina и другими компаниями, с которыми мы уже давно работаем», — пояснил Сечин.

Китай. Евросоюз. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Экология. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 сентября 2017 > № 2306225


Франция. США. Евросоюз. РФ > Экология > regnum.ru, 9 сентября 2017 > № 2301876

Парижское соглашение: затишье перед бурей

Из дискуссии на Климатическом форуме городов России 21 августа 2017 года

«Учёные составили ужасный прогноз, к 2047 году нас ожидает климатический апокалипсис!»

Типичный заголовок из интернета

«Истинно вам говорю: 4 мая 1925 года земля налетит на небесную ось!»

Михаил Булгаков. «Собачье сердце»

В первый день Форума на пленарном заседании выступил руководитель Росгидромета Александр Фролов. В конце прошлого года в Общественной палате на слушаниях, посвященных рискам для России ратификации Парижского соглашения, экономист Виктор Потапов, автор методики углеродного следа, обвинил руководителей Росгидромета в многолетнем саботаже разработки национальной системы регулирования выбросов парниковых газов — главного инструмента защиты российской экономики в рамках международных климатических соглашений. Впервые предложение о необходимости разработки национальной системы регулирования было сделано Потаповым ещё в начале 2000 годов, когда Росгидрометом руководил Александр Бедрицкий.

В ответ на обвинение Фролов откровенно заявил, что по его мнению собственная система регулирования России в принципе не нужна, так как все прекрасно продумано и разработано специалистами IPCC (Межправительственной группы экспертов по изменению климата). Что достаточно странно, особенно на фоне усиления санкций в отношении России по всем направлениям и стремлениям российского руководства выстраивать свои национальные системы. Взять хотя бы в качестве примера создание своей национальной платежной системы.

Как минимум, одну большую неприятность в следствии такого «гидрометеопоклонства перед Западом» и саботажа создания национальной системы регулирования мы уже получили до ратификации Парижского соглашения. Обязательной частью системы регулирования является национальная методика оценки поглотительной способности территории страны, без которой невозможно посчитать балансы выбросов и поглощений парниковых газов. И до последнего времени таковой у нас не было в принципе. Только в июне 2017 года, игнорируя многочисленную критику со стороны экспертного и академического сообществ, Минприроды на скорую руку в качестве национальной признало методику РОБУЛ, разработанную группой профессора Замолодчикова и Институтом глобального климата и экологии. Проще говоря, взяли иностранный текст, перевели его на русский язык, приклеили яркую обложку и подсунули руководству страны. Именно с помощью этой методики, Россия из страны экологического донора была превращена в одного из главных загрязнителей планеты. Более того, по прогнозу Замолодчикова в ближайшие годы поглотительная способность российских лесов должна неизбежно сократиться еще в три раза, до 150 млн тонн СО2 в год. Вне зависимости от действий правительства России.

Сегодня на круглом столе по продуктивности российских лесов Дмитрий Замолодчиков заявил, что его методика с научной точки зрения является самой точной, признанной МГЭИК и именно поэтому она была утверждена министерством в качестве национальной. То же самое заявляет и руководство Минприроды.

Но претензии к методике РОБУЛ, по моему мнению, никакого отношения к науке не имеют. Группа Замолодчикова занизила в несколько раз поглотительную способность российских лесов не в следствии теоретических или методических ошибок их подхода, а за счет грубого и намеренного искажения отчетности Рослесхоза. Это показал в своих статьях и выступлениях заместитель директора по науке Всероссийского НИИ лесоводства и механизации лесного хозяйства Андрей Филипчук. Так, например, выбросы от лесных пожаров засчитываются Замолодчиковым России дважды, а поглотительная способность российских перестойных лесов не учитывается вообще. Поэтому деятельность группы Замолодчикова, с моей точки зрения, должна квалифицироваться как намеренное искажение государственной международной отчетности, саботаж поручений президента РФ и подрыв национальной безопасности России. И обсуждаться это «дело» должно не учеными и экспертами, а следователями и прокурорами. Прецедент — «дело статистиков». Но, к сожалению, на наше мероприятие по какой-то причине следователей и прокуроров не пригласили.

В июле этого года некоторые российские высокопоставленные чиновники уже заявили о том, что никаких рисков для нашей страны в Парижском соглашении не просматривается. И призвали к ускоренной ратификации соглашения. Их нисколько не смущает стремительное изменение правил игры внутри Парижского соглашения.

Во-первых, я имею в виду объявленное в мае на совещании сторон в Бонне намерение ужесточить обязательства стран по сокращению выбросов на 30−35% не с 2023 года, а уже в следующем, в 2018 году. Для этого планируется провести «стимулирующий диалог». Что это такое и какие методы «стимуляции» для достижения консенсуса намерены применить авторы инициативы — остается только догадываться.

Во-вторых, странным образом никем не замеченной в России оказалось и прошедшее 26 июня в Версале специальное заседание французского Парламента, на котором президент Франции Эммануэль Макрон выступил с инициативой вынесения 19 сентября на Генассамблею ООН проекта нового Глобального экологического соглашения или Декларации экологических прав человека. Суть этого документа сводится к учреждению международного экологического суда и введению санкций в отношении стран, нарушающих международные климатические соглашения. По установленной в ООН процедуре, в течение четырех месяцев должны пройти согласования позиций стран и, вполне возможно, уже в качестве новогоднего подарка мы все с вами обретем новые экологические права, которые будут отстаиваться с помощью новых санкций в отношении России как одного из главных экологических преступников планеты. Тем более, что полномочия Гаагского трибунала по Сербии подходят к концу и эти «компетентные» и «беспристрастные» юристы ищут новую нишу для применения своих способностей.

Накануне заседания парламента, 25 июня, в Париж прилетел представитель Республиканской партии США экс-губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер. Вместе с Макроном они провели в Сорбонне совещание и дали совместную пресс-конференцию. Почему прилетел не демократ, а республиканец? Это важно для понимания разрабатывающихся международных механизмов принуждения к выполнению климатических соглашений, к введению углеродного налога и общепартийной «климатической» стратегии США. За несколько дней до визита Шварценеггера Комитет климатического лидерства Республиканской партии, в руководстве которого присутствуют два бывших госсекретаря Джеймс Бейкер и Джордж Шульц, обнародовал меморандум, в котором республиканцы предлагают более эффективный рыночный механизм сокращения выбросов парниковых газов в США по сравнению с административными ограничениями выбросов по федеральной программе «Чистая энергия», разработанной при президенте Обаме.

Партия, которая совсем недавно заявляла, что ни при каких обстоятельствах не допустит введения в США углеродного налога, неожиданно предлагает ввести постепенно увеличивающийся углеродный налог с начальной величиной в $40 за тонну СО2. Нужно признать, что перехват климатического лидерства республиканцами практически гарантирован, так как предусматривает бесплатный «пряник» для избирателей: углеродный налог будет концентрироваться не в Зеленом фонде ООН, а помесячно начисляться на личные счета американских граждан. Расчеты показали, что сумма, которую в первый год после введения углеродного налога получит американская семья с двумя детьми, составит $2000. Таким образом, американский углеродный налог будет работать не на продвижение в развивающиеся страны более дешевых китайских «зеленых» технологий, чем крайне обеспокоен действующий президент США, а пойдет на стимулирование спроса и стабилизацию социальной сферы в самой Америке.

В этом же Меморандуме есть пункт, идеологически совпадающий с проектом Декларации экологических прав человека. Этот пункт декларирует введение «углеродного» протекционизма для американской экономики. Так американский экспорт в страны, не имеющие углеродного налога, будет освобождаться от его уплаты в США, а для импорта из этих стран, наоборот, будут вводиться заградительные таможенные пошлины, пропорциональные текущей величине американского углеродного налога. Также заявляется, что такие меры принудят страны, к которым относится и Россия, к «добровольному» введению углеродного налога на уровне американского.

Очевидно, что такие меры не зависят от того, ратифицировала страна Парижское соглашение или нет. Введение заградительных углеродных пошлин нельзя будет обжаловать в суде ВТО, так как этот вопрос будет, по-видимому, передан в ведение Международного экологического суда (точнее было бы сказать — трибунала, так как нарушение климатических соглашений будет квалифицироваться как глобальная угроза существованию человечества). В ответ на обращение с подобной жалобой в Экологический трибунал против страны-нарушителя тут же введут санкции. А если она не исправится, ликвидировав «грязные» производства или перейдя на «чистые» западные технологии, то такую страну превратят в изгоя, подобного Северной Корее. И никакие проекты типа «газ в обмен на трубы» не помогут.

Еще одним механизмом принуждения к выполнению климатических соглашений и внешнего управления экономикой других стран является переход на западную систему технологического, экологического и санитарного нормирования. В некоторых справочниках наилучших доступных технологий уже введено нормирование по парниковым газам, а еще раньше углеродное нормирование введено в России через систему Монреальского протокола. Так, для холодильной промышленности в России действуют ГОСТЫ с индексом EU — это госты Европейского Союза. Как работают подобные регуляторы? Например, недавно правительство ЕС подало в суд иск против Германии, которая не выдерживает график вывода из употребления очередного набора якобы озоноразрушающих и одновременно суперпарниковых хладагентов. Если подобный график, например, снижения углеродоемкости, не будет выдерживаться, то товары такой страны не будут допускаться на рынок ЕС как экологически опасные.

Важно обратить внимание на то, что данный контур «углеродного управления» мировой промышленностью, который можно назвать отраслевым, абсолютно независим от общих обязательств конкретной страны. Как он не зависит и от того, выполняет эта страна свои обязательства по суммарному сокращению выбросов или нет. Представим, что Россия добилась восстановления статуса экологического донора и нам в ближайшие 20−30 лет сокращать выбросы будет не нужно. Однако, на судьбе наших предприятий это никак не скажется. Так как в Парижском соглашении нет юридических механизмов, которые позволяют использовать напрямую положительный национальный баланс для поддержки отдельных отраслей и предприятий, а только для расчета очередных обязательств по сокращению выбросов парниковых газов.

Темпы «экологизации» отраслей будут задаваться «гармонизированными» в рамках ВТО стандартами и дополнительными поправками к Парижскому и другим климатическим соглашениям, на принятие которых Россия в любом случае повлиять не сможет. Касается это не только экспортно-ориентированных отраслей, углеродоемкая и неэкологичная продукция которых не будет допускаться на мировые рынки, но и российских товаров, которые начнут вытесняться с внутреннего рынка из-за невыполнения западных стандартов.

Простой пример. В США плуги запрещены с 60-х годов, а Россия по-прежнему пашет, уничтожая плодородие своих почв и выбрасывая при этом в атмосферу, по оценкам западных экспертов, от 2 до 10 тонн СО2 с гектара. Прикинем: при углеродном налоге в $40 на продукцию, произведеную с одного гектара, получается наценка от $80 до $400 только за выбросы окисленного углерода почвы, а есть еще расход топлива при пахоте, при перевозке зерна. За пристрастие к этой старинной хрущевской забаве (интенсивному земледелию) МГЭИК в целом насчитывает России эмиссию более 300 млн тонн углерода в год, то есть более миллиарда тонн углекислого газа. Не пугайтесь, этот миллиард не прибавят к общероссийской эмиссии парниковых газов, ему найдется лучшее применение. Этот миллиард тонн насчитают в виде таможенных пошлин для вытеснения нашего сельскохозяйственного экспорта с мирового рынка. Просто отвертеться не удастся, так как черные распаханные российские поля прекрасно видны с американских спутников.

Для поддержания заданной скорости «декарбонизации» в конкретной отрасли промышленности (будь то энергетика, строительство, транспорт, ЖКХ, электроника, лесное или сельское хозяйство) потребуются новые технологии и значительные инвестиции, которых у России и развивающихся стран нет. Влезая в долги под внедрение западных технологий, Россия окажется в тотальной финансовой и технологической зависимости, а экологический потенциал российских территорий «законно» будет передан инвесторам, например, по схеме образцово-показательного российско-германского проекта заповедника «Бикин». Как откровенно сообщает нам об этом сайт российского отделения Фонда дикой природы, полученные практически бесплатно в обмен за «гениальную идею» создания заповедника 155 тысяч «углеродных единиц» в год, были «по-честному» поделены между таинственной лондонской инжиниринговой фирмой и Атомным агентством Германии — по 15 евро с тонны СО2 каждому.

Есть ли выход из ловушки Парижского соглашения? Есть! Но он противоречит интересам могущественного климатического лобби, рассчитывающего на отмену антироссийских санкций, возобновление неограниченных инвестиций со стороны западных банков и углеродных фондов. Если это произойдет, то что от России потребуют взамен? В ближайшее время увидим.

* * *

В заключение несколько слов о значении доклада Игоря Михайловича Мазурина. Игорь Михайлович обратил внимание на то, что МГЭИК в своем докладе 2013 года (IPPC-2013) опубликовала данные по реальным концентрациям атмосферных газов, полученных прямым измерением. Это позволило теперь любому специалисту простым способом путем сравнения данных докладов МГЭИК за 1994 и 2013 годы рассчитать реальные времена жизни большинства газов в атмосфере. Дело в том, что среди антропогенных газов существуют такие, эмиссия которых хорошо известна. К таким газам, в частности, относится четырёхфтористый углерод (CF4), который по версии МГЭИК живет в атмосфере 50 тысяч лет. Единственным источником эмиссии CF4 является алюминиевая промышленность. При получении тонны алюминия в атмосферу выбрасывается 50 кг CF4 и при этом он не утилизируется ни на одном заводе в мире. Благодаря МГЭИК теперь появилась возможность оценить материальный баланc для антропогенного CF4 за 20 лет. Оказалось, что время жизни данного соединения не превышает двух лет.

Как могла экспертами МГЭИК сделана ошибка на четыре порядка — в 25 000 раз? Для этого потребовалось проигнорировать знания целой научной дисциплины, занимающейся электрическими процессами в атмосфере. Времена жизни большинства неосновных атмосферных газов были подробно изучены еще в 50−60-е годы в Лаборатории высоких напряжений под руководством профессора И.С. Стекольникова из Энергетичского института им. Г.М. Крижановского. Оказалось, что время жизни этих газов не превышает двух лет, так как они разрушаются грозовыми разрядами в виде молний, которых за год в земной атмосфере случается примерно три миллиарда. Поэтому профессор Стекольников назвал молнии «чистильщиками атмосферы». И все это было опубликовано в академических изданиях.

Таким образом, главное научное основание Киотского протокола в отношении опасности парниковых газов, которые раньше назывались неосновными (кстати непарниковых газов не существует) можно считать опровергнутым данными Межправительственной группы экспертов. Получается, что унтер-офицерская вдова сама себя высекла. Думаю, что этот факт — главная научная сенсация Климатического форума городов России.

Андрей Сверчков

Франция. США. Евросоюз. РФ > Экология > regnum.ru, 9 сентября 2017 > № 2301876


Евросоюз > Экология > rg-rb.de, 8 сентября 2017 > № 2308310

Европа – за чистую грязь!

В странах ЕС вступил в силу запрет на продажу пылесосов мощностью выше 900 Вт. Мотивом нового ограничения, которое наверняка затронет каждого жителя Евросоюза, стало стремление к экономии электроэнергии и улучшению экологии. Это уже второй этап реформы. В 2014 году мощность продаваемых в ЕС пылесосов была ограничена 1600 Вт.

В Европе продолжают менять законодательство с целью уменьшить выбросы в атмосферу и улучшить экологию. Изначально под запрет попали лампы накаливания, а теперь дело дошло и до пылесосов. В соответствии с решением Еврокомиссии в странах ЕС теперь запрещены пылесосы мощнее 900 Вт и громче 80 децибел. Такую технику теперь нельзя производить, продавать и импортировать. Правда, из продажи мощные пылесосы будут исчезать постепенно, поскольку под запрет не попадёт техника, уже находящаяся на складах розничных продавцов. Магазины продолжат их продавать, пока не закончатся все складские запасы. Также запрет не коснётся беспроводных пылесосов. Кроме того, директива не распространяется на пылесосы с функцией мойки, промышленные пылесосы и пылесосы-роботы.

В соответствии с новыми требованиями, производители пылесосов обязаны указывать на упаковке оценку потребляемой устройствами энергии: зелёная буква «А» будет означать низкий уровень энергопотребления, а красная «G» – высокий.

Запрет введён Еврокомиссией, высшим органом исполнительной власти ЕС, которая сочла, что принятая мера позволит к 2020 году экономить 20 тераватт-часов электроэнергии в год. Чиновники подсчитали, что столько, например, потребляют домохозяйства во всей Бельгии. Кроме того, благодаря данной инициативе атмосфера будет спасена от шести миллионов тонн углекислого газа.

В Брюсселе уверены, что изменения будут выгодны и самим потребителям, которые смогут сэкономить. Порадует новое ограничение и тех, кого волнуют современные проблемы экологии: несмотря на то, что потребление электричества не наносит вреда окружающей среде, производство электроэнергии в большинстве случаев негативно сказывается на экологической ситуации. И всё же многие относятся к данному запрету скептически, ведь поддерживать чистоту в помещениях теперь станет намного сложнее. При этом европейские чиновники попытались заверить критиков, что на эффективности уборки принятая мера не скажется, поскольку качество современных пылесосов не зависит от их мощности. Однако достоверность такого аргумента не вызывает доверия. Теперь время, потраченное на уборку, может увеличиться в разы.

Представитель британского Фонда борьбы с глобальным потеплением в свою очередь заявил, что на самом деле инициаторы нового закона не заботятся ни о климате, ни об экономии электроэнергии. По его словам, истинная цель – ударить по британским производителям популярных марок, пылесосы которых успешно конкурируют с европейскими компаниями, выпускающими менее мощные аппараты.

Британские эксперты также уверены, что сэкономить потребителям после нового закона удастся немного, так что менять старые пылесосы на новые смысла не имеет.

В 2014 году Евросоюз уже ограничивал мощность пылесосов порогом в 1600 ватт. Примечательно, что тогда европейские магазины за неделю распродали старых, более мощных аппаратов больше, чем за несколько предшествующих месяцев.

В любом случае, бороться за чистоту жителям Евросоюза теперь будет сложнее: пылесосы с пониженной мощностью справятся разве что с пылью и мелкими частицами грязи. Однако экологи убеждены, что чистота и защита природы в глобальном масштабе того стоит.

Согласно директиве, вступившей в силу 1 сентября, в ближайшие годы также будет ограничена мощность кондиционеров, вентиляторов, персональных компьютеров и телевизоров. Отмечается, что на комфорте пользователей и качестве уборки изменения не скажутся, поскольку производители постоянно стремятся улучшать возможности своей техники.

Елизавета Горбачёва

Евросоюз > Экология > rg-rb.de, 8 сентября 2017 > № 2308310


Украина. Австрия. Евросоюз > Армия, полиция. Экология > inosmi.ru, 8 сентября 2017 > № 2300910 Себастьян Курц

Донбассу угрожает экологическая катастрофа

Себастьян Курц (Sebastian Kurz), Die Presse, Австрия

Кризис на Украине и вокруг нее продолжается уже четыре года. Хотя интерес СМИ к этому конфликту и уменьшился, однако боевые действия продолжаются. Ежедневно сообщается о многочисленных нарушениях перемирия, причем это особенно затрагивает гражданское население, которое часто попадает под перекрестный обстрел. Жизнь невооруженных наблюдательниц и наблюдателей Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) находится под угрозой и им препятствуют в выполнении их задач.

Вопреки Минскому соглашению, заключенному для стабилизации обстановки и установлению мира в регионе, в зоне конфликта по-прежнему находятся тяжелые вооружения, доставляются боеприпасы и закладываются мины. Несмотря на переговоры в рамках нормандского формата (Германия, Франция, Россия, Украина) политический процесс застопорился. Регулярные встречи тройственной контактной группы (Украина, Россия и ОБСЕ, включая представительниц и представителей определенных регионов Донбасса), не смогли до сих пор привести к продолжительному спокойствию на местах.

Под обстрелом инфраструктура

Потребуется время для того, чтобы дипломатия принесла свои плоды. Однако с другой стороны, крайне необходимы действия для того, чтобы воспрепятствовать усугублению гуманитарного кризиса и угрожающей экологической катастрофе в Донбассе.

Один из центров тяжелой промышленности Европы стал ареной постоянных боевых действий. Основная инфраструктура постоянно находится под обстрелом, существует опасность серьезного повреждения хранилищ хлора, химических и металлургических заводов, складов вредных веществ и угольных шахт, что может иметь соответствующие тяжелые последствия для окружающей среды в этом регионе. Здесь перед нами тикающая бомба замедленного действия.

Поскольку воюющие стороны непосредственно противостоят друг другу, то происшествия на одной стороне конфликта оказывают воздействие также на другую сторону и даже выходят за эти границы. Так, например, в этом году попало под обстрел здание донецкой фильтровальной станции с семью тоннами хлора. Трудно представить себе последствия взрыва этого хранилища, который неизбежно привел бы к катастрофе.

Зараженная питьевая вода

В случае попадания химикалий в реки и в грунтовые воды, пострадали бы сотни тысяч людей. Затопление угольных шахт могло бы заразить грунтовые воды и привести к опустошительным последствиям при снабжении питьевой водой крупных городов, а также для сельского хозяйства — даже в соседней России. Экологические катастрофы не знают границ. Поэтому все игроки в этом регионе должны быть заинтересованы в том, чтобы избежать такой катастрофы.

Поэтому мы должны предотвратить, пока не поздно, угрожающую катастрофу. В качестве необходимого шага все участвующие стороны этого конфликта должны признать невоенный характер жизненно важной инфраструктуры и щадить ее. Соответствующие объекты должны уважаться как зоны безопасности, и должны быть созданы каналы связи на случай чрезвычайной ситуации. Это потребует также подготовки соответствующих служб спасения с необходимым оснащением. Нельзя недооценивать опасности для таких основных видов снабжения как вода и электричество. Так, например, из-за низких температур прошлой зимой было прервано снабжение электричеством населенных пунктов вокруг Авдеевки. Линии электропередач были отремонтированы, затем снова разрушены в результате обстрелов и снова отремонтированы. Тысячи людей были вынуждены обходиться без отопления и питьевой воды.

Под прицелом насосные станции

За последние недели под обстрел постоянно попадали объекты по очистке воды и насосные станции в зоне конфликта. Свыше миллиона людей по обеим сторонам конфликта, а также полмиллиона вниз по течению в Мариуполе зависят от снабжения водой в южном Донбассе. Оно находится в постоянной опасности быть разрушенным.

Из-за аварии реактора в Чернобыле в 1986 году Украина пережила одну из самых ужасных катастроф последнего времени, вызванных человеческим фактором. Теперь население страдает из-за войны, которая подрывает отношения Донбасса с остальной Украиной, разрушает связи между Киевом и Москвой и наносит тяжелый урон отношениям между Россией и многими европейскими и другими государствами.

Поэтому все участвующие стороны должны обращать внимание на благополучие населения в соответствующем регионе и отложить в сторону политические конфликты. По этой причине председательствующая в ОБСЕ Австрия решительно выступает за инициативу по минимизации риска катастрофы в Восточной Украине.

Интенсивные обсуждения

Тройственная контактная группа (Украина, Россия, ОБСЕ) с пониманием отнеслась к этому обстоятельству и будет интенсивно обсуждать его на ближайших заседаниях. Основывающиеся на фактах договоренности должны быть как можно быстрее претворены в жизнь, чтобы предотвратить ежедневную угрозу отравления и без того страдающих жителей Донбасса.

Чтобы восстановить мир в Восточной Украине, участвующие стороны должны прекратить военные действия. Первым важным шагом в этом направлении было бы прекращение бомбардировок и разрушения основных и жизненно важных объектов инфраструктуры.

Автор является министром иностранных дел Австрии и нынешним председателем Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ).

Украина. Австрия. Евросоюз > Армия, полиция. Экология > inosmi.ru, 8 сентября 2017 > № 2300910 Себастьян Курц


США. Евросоюз > Экология > dw.de, 7 сентября 2017 > № 2300607

Европейский Союз мобилизует имеющиеся у него механизмы реагирования на чрезвычайные ситуации, чтобы помочь странам, которые пострадали от мощнейшего урагана "Ирма" или еще испытают на себе удар стихии. Об этом в четверг, 7 сентября, сообщили в пресс-службе Еврокомиссии (ЕК).

"ЕС полностью поддерживает своих партнеров" в Карибском регионе и за его пределами, указала верховный представитель ЕС по внешней политике и политике безопасности Федерика Могерини.

"Мы уже предприняли немедленные шаги, чтобы подготовить все наши инструменты кризисного реагирования", - в свою очередь подчеркнул еврокомиссар по гуманитарной помощи и кризисному урегулированию Христос Стилианидис.

По его словам, за развитием ситуации в зоне бедствия следят Европейский центр по чрезвычайным ситуациям и офисы ЕК по оказанию гуманитарной помощи в карибском регионе.

Задействована спутниковая система Copernicus

По запросу Франции, чьи заморские территории в значительной степени пострадали от прохождения урагана, была активирована спутниковая система Copernicus. С ее помощью получены детальные карты Гваделупы, Сен-Бартелеми и острова Сен-Мартен. Система задействована и для получения спутниковых снимков Гаити и Доминиканской Республики. В двух последних государствах работает группа экспертов Еврокомиссии по гуманитарным вопросам.

Минимум девять погибших

Ураган "Ирма", усилившийся до максимальных пяти баллов, привел к катастрофическим последствиям в Карибском бассейне. На острове Барбуде разрушено 95 процентов объектов собственности, в том числе 30 процентов - полностью. Примерно такая же ситуация - во французской части Сен-Мартена. Только на этих двух островах, по данным МВД Франции, погибли девять человек, более 20 получили ранения. Отсутствует питьевая вода, прервано электроснабжение.

По официальным данным, есть жертвы и на Виргинских островах. В той части архипелага, которая носит статус неинкорпорированной организованной территории США, погибли четыре человека.

Режим ЧС и массовые эвакуации

По расчетам метеорологов, "Ирма" движется в сторону Кубы и американского штата Флорида. Кубинские власти эвакуировали 10 тысяч туристов из курортных зон и прибрежных районов. Многие из иностранных гостей - граждане Канады.

В Майами также идет эвакуация людей, жители баррикадируют свои дома и скупают в магазинах необходимое.

США. Евросоюз > Экология > dw.de, 7 сентября 2017 > № 2300607


Бельгия. Евросоюз. Весь мир > Агропром. Экология > agronews.ru, 5 сентября 2017 > № 2309155

Европейские производители молока подвергли критике аграрную политику Евросоюза.

Как сообщается на официальном сайте ассоциации European Milk Board, члены союза-участники европейского молочного рынка передали министру сельского хозяйства документ, в котором изложили свои предложения по изменению аграрной политики в Евросоюзе.

Президент EMB озвучил ключевые положения переданного руководству аграрного ведомства документа. «Новая единая агарная политика ЕС должна помочь преодолеть социальное неравенство и позволить каждой стране-члену Евросоюза производить молоко, уделяя особое внимание развивающимся странам»», — отметил Ромульд Шабер. Шабер подчеркнул, что разработанный ассоциацией документ поможет избежать новых рисков в агропромышленном секторе и предотвратить кризис. В документе представители EMB уделили внимание важнейшей проблеме переполненности складов сухим молоком. В 2016 году правительство убрало какое-то количество сухого молока с рынка при помощи инструмента госинтервенций, чтобы помочь отрасли. Образовавшиеся государственные запасы «нависли над производителями, как Дамоклов меч», говорит Шабер. Необходимо пересмотреть подход к проведению интервенций, считают члены ассоциации. «Нужно понять, что подобные методы, которые были использованы в ситуации с сухим молоком, только отложили решение проблемы на какое-то время, но не стали ее решением», — говорит Шабер. Составители документа подчеркнули, что нынешняя агарная политика Евросоюза требует реформы, так как она не гарантирует сбалансированного производства сельхозтоваров и справедливых доходов для аграриев. По словам авторов документа, нынешний кризис в молочной отрасли ЕС является результатом непоследовательной политики регуляторов. В результате, молочная отрасль Евросоюза характеризуется скученным производством в отдельных регионах и высокой волатильностью цены. Новая реформа агарной политики должна, по мнению составителей, базироваться на нескольких основных принципах: гарантии выгоды для производителей, социальном равенстве, производстве во всех регионах, рыночной ответственности. Для решения этих задач отрасли необходим кризисный механизм. Для этого EMB разработала Программу рыночной ответственности. Программа предлагает поддерживать на рынке отпускную цену, покрывающую затраты производителей. Это станет основанием для сбалансированного и ответственного производства, которое включает в себя защиту окружающей среды и заботу о животных. Разработанная программа, по словам авторов, эффективна и отвечает требованиям ВТО.

Бельгия. Евросоюз. Весь мир > Агропром. Экология > agronews.ru, 5 сентября 2017 > № 2309155


Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.infо, 5 сентября 2017 > № 2295973

Маршрут газопровода «Северный поток – 2» пройдет через Кургальский заказник

Компания Nord Stream 2 AG, разработчик газопровода «Северный поток – 2» через Балтийское море для поставок российского газа на рынок ЕС, совместно с администрацией Кингисеппского района провела общественные слушания по проекту отчета об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) для российского участка газопровода.

«Предварительные результаты ОВОС показали, что «Северный поток – 2» не окажет существенного негативного воздействия на окружающую среду, включая Кургальский заказник, с учетом запланированного комплекса природоохранных мероприятий», -- к такому выводу пришла команда экспертов ООО «ФРЭКОМ», выполнявшая в качестве независимого консультанта подготовку документации об ОВОС в России.

Григорий Вильчек, руководитель российской группы разрешений и ОВОС Nord Stream 2 AG, отметил: «Проект отчета об ОВОС опирается на результаты комплексных изысканий, проведенных для проекта в течение последних пяти лет ведущими научными организациями, такими как Российская академия наук (РАН), Санкт-Петербургский государственный университет (СПбГУ) и Государственный научный институт озерного и речного рыбного хозяйства (ГосНИОРХ)».

Исследования по предполагаемому маршруту стали наиболее подробными и полными из всех когда-либо проводившихся в этом районе. Они позволили в значительной мере приумножить базу знаний о южной части Кургальского заказника и примыкающей к ней акватории Финского залива. Ранее на основе комплексного анализа широкого круга факторов маршрут через Нарвский залив пересекающий южную, периферийную часть Кургальского заказника, был определен в качестве предпочтительного, поскольку он окажет наименьшее социальное и экологическое воздействие в сравнении с другими рассмотренными вариантами.

Проведенные в Кингисеппе общественные слушания являются частью общественных обсуждений проекта отчета об ОВОС. В мероприятии приняли участие представители администрации и жители Кингисеппского района, общественные организации, эксперты Nord Stream 2 AG и компании «ФРЭКОМ».

Компания-разработчик представила детальные разъяснения по основным аспектам реализации проекта на российском участке, а именно:

- «Северный поток – 2» не окажет существенного негативного влияния на Кургальский заказник, непосредственное воздействие будет оказано лишь на 0,1% территории заказника;

- проект реализуется при полном соблюдении требований российского законодательства, изыскания и исследования по маршруту выполняются при наличии всех необходимых разрешений высококвалифицированными специалистами и при безусловном соблюдении режима охраны заказника;

- строительство газопровода в узкой южной части Кургальского заказника не приведет к уничтожению редких видов флоры и фауны, сходные растительные сообщества присутствуют к югу и к северу от планируемой трассы газопровода;

- воздействие на орнитофауну будет сведено к минимуму с учетом всего комплекса природоохранных мероприятий;

- критические местообитания охраняемых видов морских млекопитающих вдоль маршрута через Нарвский залив отсутствуют, что подтверждается имеющимися данными, воздействие строительства газопровода на этих животных оценивается как низкое.

Общественные обсуждения проекта отчета об ОВОС и сбор комментариев к нему будут продолжатся еще в течение 30 дней после проведения слушаний, в соответствии с российским законодательством. Итоговый документ, подготовленный с учетом полученных комментариев, будет передан вместе со сводом материалов общественных обсуждений в составе проектной документации на государственную экологическую экспертизу.

В преддверии слушаний компания Nord Stream 2 AG провела серию встреч с местным населением, экологическими неправительственными организациями и экспертным сообществом.

Не менее 200 жителей из 9 населенных пунктов Кингисеппского района приняли участие в консультациях по проекту, организованных при поддержке региональных и муниципальных органов власти. Предложения общественности были зафиксированы для дальнейшего учета по согласованию с органами власти и в пределах соответствующих полномочий и компетенций.

Nord Stream 2 AG работает в тесном контакте с международными и региональными экологическими неправительственными организациями с ранней стадии реализации проекта. Около 30 экспертов из более чем 10 научных институтов и неправительственных экологических организаций, включая РАН, СПбГУ, ГосНИОРХ, Союз охраны птиц России, Мониторинг БТС, Балтийский фонд природы, Фонд друзей балтийской нерпы, были вовлечены в детальное обсуждение в формате фокус-групп проекта отчета об ОВОС, проведенных экологических исследований и их результатов.

По итогам совещаний компанией-разработчиком и экспертами были согласованы конкретные рекомендации для учета в итоговой версии документации об ОВОС. Среди них – максимально способствовать естественным процессам восстановления растительности и избегать внесения инвазивных видов при рекультивации, применять фотоловушки для улучшения мониторинга морских млекопитающих на острове М.Тютерс, обеспечить присутствие на судах обученных наблюдателей за морскими млекопитающими во время строительства и т.д.

Ранее по инициативе компании и при содействии ведущих природоохранных организаций был организован тематический круглый стол по оценке альтернативных маршрутов для российской части проекта. Для выполнения рекомендаций экспертов, высказанных во время круглого стола, компания провела индивидуальные консультации по отдельным вопросам выбора маршрута, организовала встречу с Международным союзом охраны природы, вынесла на обсуждение тематических фокус-групп проект отчета об ОВОС.

Всего в рамках общественных обсуждений, инициированных в апреле 2017 г., компания опубликовала на своем веб-сайте 13 объемных документов, подробно описывающих экологические и социальные аспекты реализации проекта и выбора маршрута на российском участке. Для эффективного информирования населения были открыты четыре общественные приемные в г. Кингисепп и сельских поселениях Кингисеппского района, где все желающие также имели возможность ознакомиться с представленными документами.

Гринпис утверждает, что строительство «Северного потока - 2» через Кургальский заказник уничтожит среду обитания краснокнижных видов животных и растений. Экологи предупреждают, что прокладка трубопровода приведёт к разрушению уникальных природных комплексов в полосе не менее четырёх километров.

Справка

«Северный поток-2» – международный проект газопровода через Балтийское море, который позволит обеспечить надежные поставки российского природного газа на ключевой рынок Европейского союза на долгосрочной основе.

«Северный поток – 2» опирается на успех действующего газопровода «Северный поток» и пройдет преимущественно вдоль его маршрута. Экологический мониторинг на всем протяжении строительства и эксплуатации газопровода показал, что воздействие на окружающую среду было минимальным, локальным и краткосрочным, и в ряде случаев существенно ниже предварительных оценок.

Проект отчета об ОВОС для российского участка газопровода «Северный поток – 2» опирается на результаты комплексных изысканий, проводимых для проекта в течение последних лет ведущими научными организациями, а также учитывает данные о состоянии окружающей среды от экологических организаций, таких как межправительственная Хельсинкская комиссия. В документе представлена оценка влияния реализации проекта на атмосферу, водные объекты, геологические условия, биотические и другие компоненты окружающей среды, а также социально-экономические условия в районе строительства «Северного потока – 2». В соответствии с наилучшими международными практиками проведена оценка кумулятивного экологического и социально-экономического воздействия реализации проекта. Изыскательская кампания для морской части была также выполнена с высокой степенью детализации, выходящей за рамки требований российского законодательства. По запросу эстонской стороны исследование проб грунта было произведено по трем слоям дискретно (0-2 см, 2-10 см, 10-30 см), что позволило получить наиболее точные данные по всем 45-ти анализируемым показателям. Сверх требований законодательства, в дополнение к обязательному исследованию с моря, были проведены авиационные исследования морских млекопитающих.

В дополнение к процедуре ОВОС, предусмотренной российским законодательством, по проекту «Северный поток–2» были проведены международные консультации о потенциальных экологических трансграничных воздействиях в соответствии с Конвенцией об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (Конвенцией Эспо). Несмотря на то, что Российская Федерация не ратифицировала Конвенцию Эспо, в рамках проекта «Северный поток – 2» она приняла на себя добровольные обязательства в качестве «страны происхождения», насколько это не противоречит национальному законодательству.

Проект «Северный поток – 2» инициирован компанией ПАО «Газпром» при поддержке международных энергетических компаний Uniper SE и BASF SE/Wintershall Holding GmbH (Германия), Royal Dutch Shell plc (Великобритания и Нидерланды), OMV AG (Австрия) и Engie S.A. (Франция).

Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.infо, 5 сентября 2017 > № 2295973


Евросоюз. Мьянма. Бангладеш > Экология > ria.ru, 1 сентября 2017 > № 2293285

Евросоюз выделит около 2 миллионов евро для оказания гуманитарной помощи людям, пострадавшим от наводнений в Индии, Непале, Мьянме и Бангладеш, говорится в сообщении Еврокомиссии.

"Евросоюз предоставляет первичное экстренное финансирование в размере около 2 миллионов евро наиболее уязвимым людям, пострадавшим в Индии, Бангладеш, Мьянме и Непале", — говорится в сообщении.

Эти средства помогут в обеспечении пострадавших продовольствием, питьевой водой, средствами гигиены, палатками и прочими предметами первой необходимости.

Еврокомиссия отмечает, что за последние недели тысячи людей в регионе погибли или были вынуждены переселиться из-за разгула стихии.

"Евросоюз находится в тесном контакте с работающими в регионе гуманитарными организациями для направления экстренного финансирования для помощи наиболее нуждающимся", — отмечает Еврокомиссия.

Мария Князева.

Евросоюз. Мьянма. Бангладеш > Экология > ria.ru, 1 сентября 2017 > № 2293285


Евросоюз > Транспорт. Экология > ria.ru, 1 сентября 2017 > № 2293182

Евросоюз с 1 сентября будет в реальных дорожных условиях тестировать новые автомобили на объем выбросов вредных веществ в атмосферу перед тем, как разрешить их продажу в ЕС, также машины подвергнутся новой системе лабораторных тестов, сообщает Еврокомиссия.

"Новые модели автомобилей должны будут проходить новые и более достоверные тесты на выбросы (вредных веществ) в реальных дорожных условиях (RDE), а также улучшенные лабораторные тесты (WLTP)", прежде чем смогут поступить на рынок ЕС", — говорится в сообщении.

Новая система тестирования, по мнению Еврокомиссии, "обеспечит более достоверные результаты и поможет восстановить доверие к работе новых автомобилей". Отмечается, что уровень выбросов загрязняющих веществ будет измеряться портативными системами оценки.

В ЕС действует система лабораторной оценки выброса машинами вредных веществ в атмосферу. Однако реальные выбросы оксидов азота дизельными автомобилями на дорогах могут значительно превосходить лабораторный показатель, отмечается в материалах ЕК. Еврокомиссия предложила изменить эту систему оценки выбросов и ввести тестирование в реальных дорожных условиях. Первый этап новых тестов RDE был введен еще в начале 2016 года, однако он использовался лишь для мониторинга ситуации.

Новые лабораторные тесты, именуемые WLTP, будут "намного более реалистично" оценивать выбросы CO2 и загрязняющих веществ машинами, отмечает Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA).

Тестированию будут подвергаться все новые модели автомобилей на европейском рынке, сообщает ассоциация, отмечая, что это позволит более точно оценивать уровни выбросов и потребления топлива.

Мария Князева.

Евросоюз > Транспорт. Экология > ria.ru, 1 сентября 2017 > № 2293182


Евросоюз > Транспорт. Экология > bbc.com, 1 сентября 2017 > № 2292818

Кривой огурец как орудие борьбы с диктатом евробюрократии

С сегодняшнего дня в странах ЕС больше нельзя производить и продавать новые пылесосы мощностью более 900 ватт и уровнем производимого шума более 80 децибел.

Шансы купить пылесос мощностью с небольшой трактор у европейцев еще остались - пока торговые сети не распродадут оставшиеся на складах запасы.

Европейское бюро по защите окружающей среды утверждает, что современные пылесосы меньшей мощности прекрасно справляются с уборкой, а с переходом на новый стандарт к 2020 году Европа сможет сэкономить до 20 тераватт электроэнергии: столько потребляют, например, все домохозяйства Бельгии за год. Заодно в атмосферу не попадут шесть миллионов тонн углекислого газа.

Вам не нужен мощный пылесос

Эксперты в целом согласны с тем, что качество уборки не связано напрямую с мощностью мотора пылесоса.

Правда, сэр Джеймс Дайсон, изобретатель и глава одноименной компании, уже который год судится с ЕС, поскольку считает, что тесты, использующиеся для оценки эффективности пылесосов, не соответствуют реальным условиям.

Однако представитель Dyson в интервью Би-би-си заявил: "Мы согласны с принципом использования стандартизации для продвижения энергосберегающих продуктов. Но мы считаем, что сами по себе технические инновации - это лучший способ изменить отношение потребителей. Существуют отличные пылесосы, потребляющие меньше энергии".

В похожих категориях рассуждает и британское правительство: во-первых, оно поддерживает все, что позволяет экономить электроэнергию, а во-вторых, пока Великобритания остается в ЕС, европейские нормы все равно придется выполнять.

Британский Комитет по климатическим изменениям, в свою очередь, утверждает, что благодаря более жестким стандартам с 2008 года потребление электроэнергии в стране упало на 17%, несмотря на все наши гаджеты, а природного газа - так и вовсе на 23%. Насколько это помогло планете - вопрос отдельный.

То есть мир, видимо, не рухнет, и устои цивилизации не пошатнутся, как не пошатнулись они в 2014 году, когда ЕС уже регулировал пылесосы: тогда максимальная мощность была ограничена порогом в 1600 ватт, а магазины за неделю распродали мощных приборов больше, чем за несколько предшествующих месяцев.

Тогда же противники членства Великобритании в ЕС подняли пылесосы на щит - вместе с кривыми огурцами и имперской системой мер и весов тщедушные бытовые приборы стали символом диктата евробюрократии и угнетения свободолюбивой островной нации.

Надо отметить, что и до регулирования пылесосов британские СМИ время от времени находили в толстых сборниках европейских правил и уложений разнообразные несуразности, хотя обычно при ближайшем рассмотрении оказывалось, что на их основе еще нельзя делать вывод о степени умственной полноценности составивших их чиновников.

Допустимое искривление огурцов. И бананов

Один из наиболее популярных примеров - бананы.

Молва утверждает, что Еврокомиссия запретила продажи бананов, не искривленных соответствующим образом.

Строго говоря, это неверно: согласно директиве ЕС за номером 2257/94, бананы класса "Экстра" не должны иметь заметных неровностей и "ненормальной кривизны", в бананах первого класса допускаются малозаметные дефекты формы, а бананы второго класса могут быть хоть в колечко завернуты.

То же касается и огурцов: директива ЕС 1677/88 предписывает огурцам экстра- и первого класса иметь кривизну не более чем в 10 мм на каждые 10 см длины. Огурцам второго класса позволено изгибаться вдвое больше.

Продавать при этом можно и те, и другие, и третьи, а параметры кривизны задавались для того, чтобы стандартизировать упаковку овощей в коробки - дабы покупатель из одной страны ЕС мог не глядя заказать в другой стране пару ящиков огурцов и при этом точно знать, сколько их в коробке.

Тем не менее в 2002 году британский Высокий суд постановил, что стандарты Европейского союза, определяющие допустимую кривизну бананов и огурцов, поступающих в продажу, не имеют силы на территории Англии и Уэльса.

В 2005 году британские газеты клеймили проклятых брюссельских бюрократов за запрет вырезов в одежде официанток: якобы очередная европейская директива запретила работникам работать на солнце с обнаженными участками кожи из-за риска рака.

В действительности, в проекте директивы предполагалось сделать работодателей ответственными за то, чтобы работники (будь то официанты, строители или егеря в парках) не находились на солнце слишком долго и пользовались солнцезащитными средствами. В окончательный текст пункт про солнечные лучи вообще не вошел.

А также другие евромифы

Похожих примеров можно вспомнить еще с десяток: в странах ЕС они известны под собирательным названием "евромифы".

Тут и запрет на использование столбов, по которым пожарники на станциях соскальзывают с верхних этажей к своим машинам, и переименование популярной смеси сушеных орехов, бобов, чечевицы и специй из "бомбейской смеси" в "мумбайскую" в рамках борьбы с пережитками колониализма, и идея "гармонизации" определения йогурта в странах ЕС.

Справедливости ради надо отметить, что в последнем случае дебаты в Еврокомиссии действительно какое-то время продолжались, но, по счастью, европейские чиновники нашли в себе силы остановиться.

Что же касается метрической системы, то обязательства постепенно перейти на нее Великобритания взяла на себя в 1972 году, за год до того, как присоединилась к ЕС.

После вступления в объединенную Европу эти обязательства были формализованы, и с 2000 года продающиеся в стране товары должны измеряться в метрах и килограммах. Пятеро британских рыночных торговцев, известных в стране как "метрические мученики", судились с Брюсселем за право отмерять свои овощи в фунтах и унциях и проиграли дело. Использование столь милых сердцу сторонников "Брексита" фунтов, футов и акров было официально разрешено до 2009 года, хотя кое-где встречается и сейчас.

Что же касается, например, дорожных знаков или разметки спидометров продаваемых в Великобритании автомобилей, то тут по-прежнему используются мили, а за попытку спросить в питейном заведении пиво в пол-литровой таре можно нажить себе неприятностей: пиво в британских пабах отпускается только в пинтах (для справки, 1 пинта = 568 мл).

Теоретически переход на литры и километры тоже должен произойти, но в свете выхода Великобритании из Европейского союза теперь можно только гадать, когда это случится. Если случится вообще.

Михаил Смотряев

Русская служба Би-би-си

Евросоюз > Транспорт. Экология > bbc.com, 1 сентября 2017 > № 2292818


Евросоюз. Италия > Экология > ria.ru, 30 августа 2017 > № 2291096

Комитет по бюджету Европарламента одобрил перечисление из Фонда солидарности Евросоюза 1,2 миллиарда евро финансовой помощи на восстановление ряда регионов Италии, пострадавших от сильных землетрясений 2016 — начала 2017 годов, говорится в Twitter комитета.

"Комитет одобряет 1,2 миллиарда евро помощи (в ответ на землетрясения) для Италии. Пленарная сессия проголосует в сентябре", — говорится в сообщении.

Это крупнейшая сумма, когда-либо единовременно выделяемая из этого фонда, который был создан в 2002 году для реагирования на крупные стихийные бедствия в Европе. Он выделил средства более 20 европейским странам на общую сумму более 5 миллиардов евро.

Ранее сообщалось, что речь идет об итальянских регионах Абруццо, Лацио, Марке и Умбрии после стихийных бедствий, произошедших между концом августа 2016 года и серединой января 2017 года. Тогда серия сильных землетрясений привела к 333 жертвам, 30 тысячам человек потребовалась помощь, был нанесен серьезный ущерб инфраструктуре, бизнесу и условиям жизни пострадавшего населения в Центральной Италии, сообщала партия Европарламента EPP.

Еврокомиссия отмечала, что фонд поддержит усилия по восстановлению экономической активности в пострадавших регионах, средства также могут быть направлены на обеспечение временных жилищ, меры по защите объектов культурного наследия, чтобы облегчить бремя расходов, которое несут власти Италии.

Мария Князева.

Евросоюз. Италия > Экология > ria.ru, 30 августа 2017 > № 2291096


Евросоюз. Швейцария > Транспорт. Экология > offshore.su, 21 августа 2017 > № 2280698

Европейская комиссия и Швейцарский федеральный совет одобрили предложения об объединении своих систем торговли квотами на выбросы (ETS), а это означает, что официальное подписание нового соглашения может состояться к концу текущегогода.

Как только соглашение вступит в силу, участники ETS ЕС смогут использовать единицы из швейцарской системы для соответствия, и наоборот.

Переговоры начались в 2010 году. Соглашение об объединении было парафировано в январе 2016 года, но подпись и заключение соглашения были приостановлены после проведенного в Швейцарии референдума. Переговоры возобновились в апреле 2017 года.

Предложение Европейской комиссии о подписании соглашения и его ратификации будет обсуждаться Советом министров ЕС. Ратификация должна быть одобрена парламентом ЕС и Швейцарии.

Обе стороны надеются, что соглашение может быть подписано до конца года. Соглашение вступит в силу в начале следующего года, после ратификации обеими сторонами.

Комиссар по вопросам климата и энергетики ЕС Мигель Ариас Канэте сказал: «После очень напряженной работы с обеих сторон я горжусь тем, чего мы добились в сотрудничестве с нашими швейцарскими коллегами. Мы, как крупнейшая в мире система ограничения и торговли, всегда стремились содействовать росту международного углеродного рынка».

ETS ЕС работает в 31 стране - в государствах-членах ЕС, а также в Исландии, Лихтенштейне и Норвегии. Он охватывает около 45 процентов выбросов парниковых газов в ЕС.

Как только соглашение вступит в силу, выбросы, производимые авиационной промышленностью, будут включены в швейцарскую систему, как это в настоящее время применяется в соответствии с правилами ЕС. Швейцарский федеральный совет ожидает, что в список будут включены только авиарейсы из Швейцарии в другие страны в Европейской экономической зоне, а также внутренние рейсы.

Евросоюз. Швейцария > Транспорт. Экология > offshore.su, 21 августа 2017 > № 2280698


Киргизия. Евросоюз > Электроэнергетика. Экология > kyrtag.kg, 20 августа 2017 > № 2289626

Кыргызстан ратифицировал соглашение с ЕБРР по рекультивации урановых объектов. Сообщает представительство Евросоюза в пятницу.

«Европейский Союз (ЕС) приветствует ратификацию Кыргызской Республикой соглашения, позволяющего продолжить рекультивацию объектов уранового наследия в населенных пунктах Мин-Куш, Шекафтар и Майли-Суу, и создающего все условия для начала реальной работы. Мероприятия будут проводиться в качестве поддержки правительства республики, оказываемой в рамках экологической стратегии ЕС по Центральной Азии», - говорится в сообщении.

На данный момент, ЕС профинансировал технические исследования и оценку воздействия на окружающую среду урановых объектов в упомянутых населенных пунктах. Проведенные исследования позволяют начать рекультивацию объектов в Мин-Куше и Шекафтаре и дают понимание, какие меры должны быть предприняты для улучшения условий жизни населения в этих селах.

Рекультивация будет осуществляться через управляемый Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) многосторонний Фонд экологической реабилитации для Центральной Азии. Сейчас ЕС является единственным донором фонда с уже внесенным первоначальным взносом в 16,5 миллионов евро.

После ратификации соглашения правительству республики предлагается создать профильные структуры для управления проектами по рекультивации объектов. Европейский Союз окажет необходимую техническую помощь.

Киргизия. Евросоюз > Электроэнергетика. Экология > kyrtag.kg, 20 августа 2017 > № 2289626


Норвегия. Евросоюз. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 18 августа 2017 > № 2282474

Норвегия на фоне протестов экологов увеличивает добычу углеводородов.

Объем добычи жидких углеводородов в Норвегии в июле 2017 г, по предварительным данным, вырос на 4,9% по сравнению с июнем 2016 г и составил 2 млн барр/сутки.

Такие данные 17 августа 2017 представил Norwegian Petroleum Directorate (NPD).

По итоговым данным за июнь 2017 г, добыча жидких углеводородов в Норвегии составил 1,907 млн барр/сутки.

В июле 2017 г, среднесуточный объем добычи нефти в Норвегии, по предварительным оценкам, составил 1,622 млн барр/сутки, что на 7% меньше показателя за июль 2016 г и на 0,7% меньше прогноза.

Объем добычи широкой фракции легких углеводородов (ШФЛУ) составил 346 тыс барр/сутки, газового конденсата - 32 тыс барр/сутки.

С начала 2017 г в Норвегии добыто около 140,1 млн барр нефти.

В годовом выражении добыча нефти в Норвегии на 1,2%превышает прогнозный уровень.

Норвегия является крупнейшей нефтегазодобывающей страной в Европе.

По данным Еврокомиссии, на нефтегазовый сектор приходится около 22% ВВП страны и 67% экспорта.

По данным BP, доля Норвегии на мировом нефтяном рынке составляет 2%.

Практически весь экспорт газа идет в страны ЕС, Норвегия покрывает более 20% потребностей стран Евросоюза в газе.

И кому-то это очень сильно не нравится.

Планы Норвегии по активному освоению нефтегазовых ресурсов на шельфе Баренцева моря вызвали резкую критику экологов.

В рамках 24го лицензионном раунде на разработку углеводородов на шельфе Норвегии, инвесторам предложено 102 блока, из них 93 в Баренцевом море.

Это вызвало настоящую алармистскую волну - некая исследовательская организация Oil Change International подсчитала, что добыча нефти Норвегией в следующие 50 лет может стать причиной выбросов 12 гигатонн углерода.

Эмиссия в таком объеме, по мнению экологов, ставит под угрозу выполнение Парижского соглашения по борьбе с глобальными изменениями климата.

Причем выход США из Парижского соглашения почему-то Oil Change International не насторожил.

Не остались в стороне и представители Гринпис.

Активисты с судна Arctic Sunrise вошли на каяках в охранную зону полупогружной буровой установки (ППБУ) Songa Enabler, ведущей бурение для Statoil в Баренцевом море.

Гринписовцы установили рядом с платформой огромный глобус.

В акции протеста участвовало 35 активистов из 25 стран, в т.ч и из США.

И хоть решение США о выходе из Парижского соглашения и беспокоит американских экологов, но они твердо уверены, что правительство Норвегии, осваивая Арктику, поступает не лучше.

Но если вспомнить о планах США по экспансии на европейский газовый рынок со своим сжиженным природным газом (СПГ), то все встает на места - и усиление давления на Россию и протесты экологов.

Норвегия. Евросоюз. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 18 августа 2017 > № 2282474


Евросоюз. Швейцария > Экология. Внешэкономсвязи, политика > ecoindustry.ru, 17 августа 2017 > № 2294588

ЕС И ШВЕЙЦАРИЯ БУДУТ ОБМЕНИВАТЬСЯ КВОТАМИ НА ВЫБРОС ПАРНИКОВЫХ ГАЗОВ

Такие возможности откроет для европейских партнеров завершающийся процесс объединения системы торговли квотами на выбросы парниковых газов.

Это решение позволит достичь амбициозных целей поставленных в новой стратегии ЕС по снижению, по меньшей мере, на 40% выбросов к 2030 год. Наличие соглашения об объединении со Швейцарской системой позволит использовать выделенные квоты совместно. По мнению Ариаса Каньете, члена Еврокомиссии по вопросам климатических изменений и энергетики, данное решение позволит создать крупнейший в мире международный углеродный рынок. Ранее переговоры по данному соглашению были приостановлены после организованного в 2016 году референдума в Швейцарии. Однако после апрельских изменений в швейцарском законодательстве и последующих встреч на высоком политическом уровне между руководством ЕС и Швейцарии, данное соглашение было решено возобновить.

Настоящее соглашение может быть подписано уже до конца года если успешно пройдет согласование в Совете министров Европейского союза и получить поддержку в Европейском парламенте.

Евросоюз. Швейцария > Экология. Внешэкономсвязи, политика > ecoindustry.ru, 17 августа 2017 > № 2294588


Греция. Евросоюз > Экология > dw.de, 16 августа 2017 > № 2276734

Греция во вторник, 15 августа, обратилась к Евросоюзу с просьбой оказать помощь в тушении лесных пожаров. Как сообщила представитель пожарной охраны страны Ставрула Маллири, Кипр направил 60 человек и шесть пожарных машин. Франция отказала в помощи, поскольку вынуждена бороться с пожарами на средиземноморском побережье и на острове Корсика.

Начиная с 13 августа, в Греции появилось 146 новых очагов возгораний. Самые крупные пожары бушуют севернее Афин, на полуострове Пелопоннес и на острове Закинтос. Тысячи людей были эвакуированы из своих домов.

Из-за продолжающегося финансового кризиса и связанных с ним мер экономии Греция в последние годы не смогла модернизировать самолеты, используемые для пожаротушения. В результате из 16 в исправном состоянии находятся только 4 самолета.

Греция. Евросоюз > Экология > dw.de, 16 августа 2017 > № 2276734


Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 3 августа 2017 > № 2274443

Правительство Ленинградской области уточнило границы Кургальского заказника, по территории которого может пройти Северный поток-2.

Правительство Ленинградской области утвердило изменения положения о Кургальском заказнике, уточнив границы охраняемой зоны.

Об этом Комитет по природным ресурсам ЛО сообщил 3 августа 2017 г.

Постановление, уточняющее статус особо охраняемой природной зоны Кургальский, вступило в силу 31 июля 2017 г.

Уточнение границ охраняемой зоны потребовалось в связи с тем, что территории заказника может пройти магистральный газопровод (МГП) Северный поток-2.

При этом официальная заявка от Nord Stream 2 AG по строительству газопровода в правительство Ленинградской области пока не поступала.

Ранее Комитет по природным ресурсам ЛО опубликовал проект постановления, в котором изменены границы заказника и предусмотрена возможность строительства в нем линейных объектов.

Это вызвало обеспокоенность экологов, связавших появление документа со строительством МГП Северный поток-2, которые обратились к главе ЛО и Минприроды РФ с просьбой защитить заказник.

На прошедших 30 июня 2017 г в г Кингисеппе общественных слушаниях компания Nord Stream 2 AG предлагала маршрут газопровода через южную часть заказника (Нарвский маршрут) как приоритетный.

Непосредственное воздействие при реализации Нарвского маршрута будет оказано на 0,1% территории Кургальского заказника, поскольку большая часть трассы пройдет через участки, подвергшиеся антропогенному влиянию (мелколесья на местах гарей, сплошных санитарных рубок и др).

Ссылаясь на результаты исследований РАН, СПбГУ и ГосНИОР, Nord Stream 2 AG утверждает, что при осуществлении запланированных природоохранных мероприятий реализация проекта Северный поток-2 не окажет существенного негативного воздействия на окружающую среду.

А в случае одобрения Нарвского маршрута, Nord Stream 2 AG пообещала инвестировать 30 млн евро на протяжении 50 лет в Кингисеппский район.

Кургальский заказник площадью 60 тыс га расположен на территории Кингисеппского района Ленинградской области, в 45 км на северо-запад от г Кингисепп.

Территория заказника включает в себя Кургальский полуостров, а также острова и акваторию Финского залива, Нарвского залива и Лужской губы.

На территории заказника обитают 250 видов птиц, также там произрастают 750 видов высших растений и 110 видов мхов.

В т.ч в заказнике встречаются 15 видов растений, находящихся на границе исчезновения.

К числу охраняемых также относится ряд редких птиц (беркуты, сапсаны, чернозобые гагары) и млекопитающих (серые тюлени, кольчатые нерпы).

В заказнике расположены места массового пролета и гнездования птиц, которые мигрируют из Северной Сибири в Западную Европу и Африку.

Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 3 августа 2017 > № 2274443


Евросоюз > Агропром. Экология > fruitnews.ru, 2 августа 2017 > № 2262613

Засуха на юге Европы снизила производство миндаля на 23%

Сильнейшая за последние 10 лет засуха опустошает южные регионы Европы. Производители сообщают о сокращении урожая орехов, таких как фисташки и миндаль.

«Мы ожидаем, что производство миндаля в этом году снизится на 23% по сравнению с прошлым годом», - заявил аналитик ассоциации фермеров Испании Хосе Угаррио (Jose Ugarrio).

По мнению некоторых производителей, высокая температура будет держаться долго, что ставит под угрозу сельское хозяйство в южных регионах. От потери урожая зерновых культур уже пострадали Кастилия и Леон. По предварительным оценкам, ущерб составит 60-70%. Также на 50% сократилось производство оливок. Сельскохозяйственная ассоциация Италии Coldiretti подсчитала, что засуха может стоить фермерам страны более 1 миллиарда евро.

Ситуацию, возможно, компенсирует рекордный урожай миндаля в Калифорнии. Согласно итоговому прогнозу Национальной Сельскохозяйственной Службой Статистики штата Калифорния (NASS/CFO), объем продукции штата составит 1,02 млн тонн (2,25 млрд фунтов).

В Калифорнии выращивается более 80% мирового объема миндаля (81% в 2015 году). По данным Совета Производителей Миндаля штата Калифорния, в Европе в 2015 году собрали около 8% мирового урожая миндаля, в Австралии еще примерно 8%. По 1% в Турции и Китае, и еще около 1% в других странах мира.

Евросоюз > Агропром. Экология > fruitnews.ru, 2 августа 2017 > № 2262613


Афганистан. США. Евросоюз > Экология > afghanistan.ru, 31 июля 2017 > № 2280051

В Кабуле подписан контракт на реализацию проекта водоснабжения

На торжественной церемонии в Кабуле был подписан контракт на реализацию первой стадии масштабного проекта водоснабжения.

В рамках контракта будет реализована первая стадия большого проекта водоснабжения общей стоимостью 72 млн. евро. Стоимость работ данного этапа составит 11 млн. долларов, сообщает информационное агентство «Пажвок».

Подрядчиком по проекту выступит глава «Группы Мумтаз» Абдул Башир Латифи, а заказчиком — Корпорация городского водоснабжения и канализаций.

Финансирование проекта осуществят Агентство международного развития (АМР) США, а также ЕС. После реализации его первой стадии в течение трёх лет доступ к чистой воде получат более 10 тыс. семей.

Афганистан. США. Евросоюз > Экология > afghanistan.ru, 31 июля 2017 > № 2280051


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 28 июля 2017 > № 2258641

Отказ Европы от двигателя внутреннего сгорания

Все новые и новые европейские страны называют годы, в которых они введут запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Так, в 2040 году этот шаг сделает Великобритания. А в Германии аналогичных мер требует один из представителей ХДС.

Филипп Феттер (Philipp Vetter), Клаудиа Ваннер (Claudia Wanner), Геше Вюппер (Gesche Wüpper), Die Welt, Германия

Великобритания определилась: в 2040 году продажа новых автомобилей с бензиновыми или дизельными моторами будет запрещена. Это же будет касаться и машин-«гибридов», имеющих также электрическую силовую установку.

Тем самым британцы присоединяются к целому ряду других европейских стран, уже определились с датой прощания с ДВС. Наряду с Норвегией, на протяжении уже многих лет играющей ведущую роль в вопросах электромобилей и планирующей уже в 2025 году в локальных масштабах допускать к эксплуатации только авто, не производящих вредных выбросов в атмосферу, в начале этого месяца также министр экологии Франции Николя Юло (Nicols Hulot) объявил, что в 2040 году будет введен запрет на транспорт с бензиновыми и дизельными двигателями.

В этом списке оказывается и важный китайский рынок, где вскоре будет введена четкая квота на электромобили, что также станет шагом в этом же направлении. В Германии пока лишь «зеленые» настаивают на запрете ДВС с 2030 года. Однако новости из Лондона, Парижа и Осло заставляют задуматься об этих мерах и других политиков в Германии. «Нам вскоре придется начать процедуру прощания с технологией ДВС», — сказал в радиоинтервью Оливер Виттке (Oliver Wittke), уполномоченный ХДС по проблемам транспорта.

По его словам, дело при этом вовсе не в том, что Великобритания задает тон, а Германия плетется в хвосте. Но Берлину следует, по возможности, координировать собственные действия в этой области со своими европейскими партнерами и также обозначить период, когда он в обязательном порядке откажется от ДВС. Когда именно это могло бы произойти, пока не ясно. Но и представитель Левой партии Херьерт Беренс (Herbert Behrens) в интервью телеканалу ARD также потребовал определиться со сроками отказа от транспорта, использующего жидкие энергоносители.

Германия не хочет запрещать бензин

Правительство страны, однако, не хочет следовать примеру британцев. «Запрет дизельного или бензинового транспорта в настоящий момент не стоит на повестке дня правительства», — сказала заместитель представителя правительства Ульрике Деммер (Ulrike Demmer). Представитель министерства транспорта, в свою очередь, раскритиковал требование запрета, потому что люди, настаивающие на этом, по его словам, не учитывают результатов соответствующих научных исследований.

К примеру, климат не понес бы никакого ущерба, даже если бы автомобили потребляли энергию, получаемую от сжигания бурого угля. Кроме того, на самом деле «климатический баланс» электромобилей скорее отрицателен, потому что при энергозатратном производстве аккумуляторов возникает такое большое количество диоксида угля, что надо проехать на нем несколько десятков тысяч километров, чтобы сравнение с ДВС, имеющим относительно небольшой выброс СО2, вышло в пользу электромобиля.

Британцев это не пугает. Переход на электродвигатели является ключевым моментом стратегии тамошнего правительства по улучшение качества воздуха, принятой после двух исков экологической организации Client Earth. Будущий запрет дополняется призывом в адрес местных властей незамедлительно принять меры с целью улучшения качества воздуха вдоль 80 наиболее загрязненных автомагистралей по всей стране, в частности, внести изменений в организацию дорожного движения или переоснастить автобусы. В пакет мер входит также запрет на использование дизельных автомобилей в «часы пик».

У Лондона есть проблема с качеством воздуха

«Плохое качество воздуха является самым большим риском для здоровья граждан Великобритании, и это правительство решительно настроено в ближайшее время принять соответствующие меры», — сказала министр экологии. В прошлогоднем исследовании Королевского колледжа физики говорится, что загрязнение воздуха в стране вызывает смерть порядка 40 тысяч человек в год.

Так, в некоторых районах Лондона допустимый годовой уровень загрязнения воздуха был достигнут в течение одной недели. А в некоторые дни он превышает даже показатели «хронически» грязного Пекина. Шотландский Глазго также входит в перечень городов с особенно загрязненным воздухом — в значительной степени по причине транспорта.

Британские экологи и оппозиция критикуют объявленные меры, считая их недостаточными. По их словам, правительство лишь отодвигает эту серьезнейшую проблему в долгий ящик. «Робкие обещания правительства — это мало», — сказал мэр столицы Садик Хан (Sadiq Khan), представляющий оппозиционную Лейбористскую партию. «Лондонцы, страдающие уже сегодня, не могут ждать до 2040 года».

План может стать реальным благодаря переходному периоду

Однако намеченный переходный период будет достаточно продолжительным, и это позволяет рассматривать предложенный план всерьез, сказал Дэвид Бейли (David Bailey), автоэксперт из университета Астон в Бирмингеме в интервью газете Guardian. Производители и потребители получат, по его словам, тем самым четкий сигнал относительно направления, в котором ведется работа, и смогут своевременно настроиться на «пересадку» на электрический транспорт. В свою очередь, активист Greenpeace Ариба Хамид (Areeba Hamid) назвал это положение «вопиющим надувательством». «На деле это означает, что британские дети еще долгие годы будут вынуждены дышать грязным воздухом, что будет иметь для них, возможно, необратимые последствия».

Кэролайн Лукас (Caroline Lucas), единственная представительница «зеленых» в парламенте, приветствовала запланированный запрет, но посетовала, что он будет реализован «лишь частично и недостаточно скоро».

В число предложенных министром экологии Майклом Гавом (Michael Gove) мер входит также финансирование развития соответствующей инфраструктуры на территории страны. Кроме того, правительство размышляет над вознаграждением граждан за утилизацию наиболее загрязняющих окружающую среду дизельных авто. Впрочем, этот аспект обсуждается сдержанно, тем более что одно прошлых правительств под руководством Гордона Брауна еще относительно недавно выступало в поддержку именно дизельных машин, имеющих меньший выхлоп СО2 по сравнению с бензиновыми. Теперь же кабинету министров представляется проблематичным объяснить потребителям, что транспортные средства, за которые власти ратовали раньше, не соответствуют современным требованиям к содержанию окиси азота в выхлопах.

Британская автомобильная промышленность предупреждает о сокращениях

Между тем британский Союз автопроизводителей предупредил о некоторых последствиях решения в пользу будущего запрета. В стране в той или иной степени связаны с автомобилестроением около 800 тысяч рабочих мест. По словам председателя правления Союза Майка Хоуса (Mike Hawes), многое будет зависеть от стоимости новых технологий, а также от готовности потребителей разбираться с новыми технологиями. «В настоящий момент действительно растет спрос на альтернативные виды двигателей, но он по-прежнему относительно мал, потому что потребители не уверены в доступности этого транспорта, возможности дальних поездок на нем и в наличии зарядных станций», — подчеркнул он. В настоящее время менее одного процента всех транспортных средств в Великобритании имеют электропривод.

Скептически к будущему запрету бензинового транспорта в Великобритании отнеслись и некоторые автопроизводители. «У нас есть четкая стратегия: мы хотим строить самые волнующие, самые восхитительные и самые удобные электромобили», — сказал глава концерна Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche). «Мы хотим убедить максимально возможное число клиентов и считаем это лучшим способом продвижения электромобилей».

Критически настроен к запрету и Карлон Табарес (Carlos Tavares), глава французского концерна PSA, которому вскоре будет принадлежать марка Opel. «Независимо от политики можно сказать, что имеет место тренд к электрификации и нулевым выхлопам», — сказал он. Одновременно с этим Табарес обратил внимание на то, что в Европе в автомобильной промышленности трудятся около 12 миллионов человек. «Вопрос в том, что Европа собирается сделать со своей автомобильной промышленностью», — добавил Табарес.

Другие же производители, в частности Volvo, уже объявили, что уже с 2019 года не будут поставлять на рынок новые модели, оснащенные лишь двигателями внутреннего сгорания.

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 28 июля 2017 > № 2258641


Великобритания. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Экология > oilru.com, 26 июля 2017 > № 2266879

В Великобритании запретят машины на бензине и дизеле.

Британия объявила о решении запретить продажу в стране дизельных и бензиновых машин с 2040 года. Британские власти не планируют штрафовать владельцев дизельных автомобилей, а предлагают им пересесть на электрокары

В Великобритании продажи автомобилей на дизельном топливе и бензине будут запрещены с 2040 года. Об этом узнали газета The Times и Би-би-си. Впоследствии с официальным объявлением выступил министр по делам окружающей среды Великобритании Майкл Гоув, сообщает Reuters.

Поставки гибридных автомобилей, которые имеют как электромотор, так и дизельный или бензиновый двигатель, также будут прекращены. Впрочем, пока что менее 1% новых машин, проданных в Великобритании, работают только на электроэнергии.

«Водители дизельных автомобилей не виноваты, и, чтобы помочь им переключиться на более чистые транспортные средства, правительство проведет консультации по целевой схеме утилизации, что является одной из ряда мер поддержки автомобилистов», — рассказал The Times представитель министерства окружающей среды. Министр Гоув в свою очередь заявил, что в некоторых наиболее загрязненных районах использование дизельных автомобилей может быть запрещено даже ранее 2040 года.

Запрет является частью правительственной программы по улучшению качества воздуха. Власти выделят еще £255 млн на оказание помощи местным властям (всего было выделено £2,7 млрд), чтобы уменьшить выбросы оксида азота (NO2) от дизельных автомобилей, заявил Гоув. Рабочие группы должны будут предоставить план по сокращению выбросов к концу марта 2018 года и финальные предложения к концу года.

Рабочим группам будет предоставлена возможность убирать лежачих полицейских, перепрограммировать светофоры и изменять дорожную разметку для выполнения поставленных задач.

Высокий суд приказал правительству опубликовать план по борьбе с загрязнением окружающей среды, постановив, что прошлая версия плана не соответствовала директивам ЕС по сокращению вредных выбросов в «кратчайшие сроки». Тем не менее источник Times в правительстве признал, что запрет на дизельные и бензиновые автомобили не позволит сократить вредные выбросы в ближайшие годы. По его словам, превышают допустимый уровень выброса вредных веществ дороги в Бирмингеме, Манчестере, Ливерпуле, Ньюкасле, Бристоле и Саутгемптоне.

Ранее министр окружающей среды Франции Николя Юло заявил, что страна планирует к 2040 году перестать продавать автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. Юло не уточнил, коснется ли это решение автомобилей-гибридов.

По словам Юло, Франция предложит налоговые льготы для тех, кто решит заменить дизельные автомобили старше 20 лет и бензиновые автомобили, произведенные до 2001 года.

Автор: Павел Казарновский.

Великобритания. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Экология > oilru.com, 26 июля 2017 > № 2266879


Германия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Экология > oilru.com, 25 июля 2017 > № 2266860

Новый "дизельгейт" ударит по экономике Европы.

Над автопроизводителями Германии сгущаются тучи, связанные с новым дизельным скандалом. Потери автокорпораций сейчас даже сложно оценить, как и последствия этой ситуации, но, вполне возможно, автомобильная промышленность навсегда изменится. Кроме того, новый "дизельгейт" ударит по экономике Европы.

Акции трех крупнейших немецких автопроизводителей упали, после того как издание Der Spiegel опубликовало расследование о махинациях крупнейших автопроизводителей страны с вредными выбросами своих дизельных двигателей.

Акции BMW в понедельник упали на 2,8%, Daimler - на 2,6%, Volkswagen - на 2,5%. Ранее котировки снижались и в пятницу.

В конце прошлой недели немецкое издание Der Spiegel сообщило, что немецкие автопроизводители VW, BMW, Audi и Porsche, возможно, вступили в сговор с целью установки цен на системы очистки дизельных выбросов с использованием отраслевых комитетов. Как писали "Вести. Экономика", около 200 сотрудников, работающих в 60 отраслевых комитетах, обсудили разработку транспортных средств, тормозов, бензиновых и дизельных двигателей, муфт и трансмиссий, а также систем очистки выхлопных газов. В Der Spiegel сослались на письмо, отправленное в органы управления картелями.

Компания Volkswagen признала возможное антиконкурентное поведение в письме, которое она отправила антимонопольным властям 4 июля. Автопроизводители обсудили выбор поставщиков и цену компонентов. С 2006 г. автопроизводители также обсудили стоимость AdBlue - системы очистки выхлопных газов для дизельных двигателей. Они также обсудили такие детали, как калибровка резервуаров для жидкости для обработки дизельных выбросов, и согласились использовать более мелкие, а не более крупные детали, отметили в издании. Daimler также не отрицает своей вины.

За счет явки с повинной Volkswagen и Daimler надеются сократить сумму штрафов, которые им, возможно, предстоит выплатить в связи с обвинениями в картельном сговоре.

BMW оперативно выпустила опровержение, в котором отмечается, что все системы отвечают требованиям законодательства, а обсуждения с другими производителями были сосредоточены на создании инфраструктуры для пополнения этих резервуаров с мочевиной.

Новый скандал может оказаться значительно мощнее, чем предыдущие проблемы Volkswagen.

Дизельные двигатели подверглись более пристальному анализу, после того как Volkswagen допустила использование незаконного программного обеспечения, которое было обнаружено в США. Суть его заключалось в том, что во время испытаний контроль выбросов работал так, как должен, чтобы автомобили прошли испытание, но затем он отключался при повседневном вождении, улучшая производительность. Volkswagen согласилась выплатить штраф на сумму более $20 млрд.

Отдельно пять немецких автопроизводителей - Mercedes-Benz Daimler, Opel и Volkswagen и ее дочерние компании Audi и Porsche - в прошлом году согласились отозвать в общей сложности 630 тыс. дизельных автомобилей в Европе, после того как было установлено, что выбросы в реальности превышают нормы выбросов ЕС. В этих случаях программное обеспечение для управления двигателем отключало контроль выбросов при определенных температурах, чтобы избежать повреждения двигателя. Это законно, но немецкие регуляторы сомневались в том, что отключение контроля всегда оправданно.

Но скандал только начал набирать обороты. 14 июня агентство Reuters сообщило, что Мюнхен, где находится штаб-квартира BMW, рассматривает возможность запрета использования дизельного топлива для борьбы с загрязнением воздуха.

Теперь регуляторы ЕС предупреждают, что просто так запретить дизельное топливо городам никто не даст. Означает ли это, что регуляторы Европы в сговоре с автопроизводителями?

Мюнхен стал последним немецким городом, который рассмотрит вопрос о запрете некоторых дизельных автомобилей на фоне "шокирующих" данных о выбросах оксидов азота в столице Баварии.

"Я бы хотел избежать таких запретов. Думаю, что в будущем мы сможем продолжить без них. Результаты шокируют, никто этого не ожидал", - отметил мэр Мюнхена Дитер Рейтер, отвечая на вопрос о последних данных об оксидах азота, которые нарушали европейские стандарты качества воздуха далеко за пределами оживленных магистральных дорог.

Скандал на фоне испытаний выбросов, связанных с использованием дизельного топлива в Volkswagen, уже поставил под сомнение будущее дизельных двигателей и подчеркнул, что автопроизводители должны соблюдать все более строгие правила по выбросам.

Вернемся к сегодняшнему дню. Запрет на дизельные автомобили в европейских городах может помешать способности автопроизводителей инвестировать средства в автомобили с нулевым уровнем выбросов, заявил еврокомиссар по вопросам промышленности.

В письме, полученном агентством Reuters, комиссар Эльжбета Бьенковска заявила, что от краха рынка дизельных автомобилей не будет никакой выгоды и что в краткосрочной перспективе нужно сосредоточиться на том, чтобы заставить автопроизводителей привести опасный уровень выбросов оксидов азота в соответствие с нормами ЕС.

В письме Бьенковска заявил министрам, что обеспокоена тем, что последние нарушения выбросов на Audi и Porsche были обнаружены прокурорами, а не транспортными властями Германии. Также в письме говорилось о том, что все автомобили с чрезмерно высоким уровнем выбросов оксидов азота должны быть допущены на европейские дороги, однако автопроизводители должны действовать на добровольной основе.

"В ее письме содержались некоторые важные заявления, которые, по нашему мнению, показывают, что лоббисты отрасли одержали большую победу", - заявил аналитик Bernstein Макс Уорбертон в своем отчете.

Центр экономических исследований (CESIFO) подготовил доклад о немецкой промышленности, занимающейся выпуском дизельных двигателей, для своего клиента - Немецкой ассоциации автомобильной промышленности.

Основываясь на данных о структуре производства в 2015 г., можно сказать, что по меньшей мере 457 тыс. сотрудников участвуют в производстве тех видов продукции, на которые непосредственно повлияет запрет. Это составляет 7,5% от общего объема производственной занятости в Германии. Наибольшая доля этих сотрудников (426 тыс. человек) работает в самой автомобильной промышленности.

Если одна часть промышленности занимается производством продуктов, которые запрет затронет лишь косвенно. Число рабочих мест, которые запрет может потенциально затронуть, возрастает на 163 тыс. человек, или дополнительные 3% от общего объема занятности в производстве.

Эти рабочие места в основном сосредоточены в металлургической промышленности: 102 тыс. сотрудников по обработке металлов производят детали, предназначенные для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Учитывая как тех, кого запрет затронет напрямую, так и тех, кого он коснется косвенно, в общей сложности насчитывается не менее 620 тыс.

Среди 457 тыс. непосредственно затронутых рабочих мест 31 тыс. рабочих мест на малых и средних предприятиях подвергнется высокому риску.

Можно ожидать, что эти компании столкнутся с большими трудностями, чем крупные компании при разработке новых альтернативных направлений бизнеса на фоне значительных изменений в технологии двигателей.

Эта доля существенно больше среди рабочих мест, которых запрет затронет косвенно: здесь 101 тыс. из 163 тыс. рабочих мест расположены на малых и средних предприятиях, и особенно сильная концентрация наблюдается среди поставщиков автомобильной промышленности в металлургической промышленности.

Если вместо занятости учитывается добавленная стоимость, эти эффекты становятся еще более выраженными. Это связано с исключительно высокой средней производительностью труда в автомобильной промышленности.

Если прямые и косвенные эффекты будут объединены, запрет повлияет на 13% всей добавленной стоимости производства в Германии. Основываясь на данных 2015 г., этот показатель составит 48 млрд евро. При интерпретации этих цифр следует иметь в виду, что не вся рабочая сила и добавленная стоимость, находящиеся "под угрозой", обязательно исчезнут. Некоторые части, например, также используются в тяжелых грузовиках и автобусах, на которые, вероятно, не будет наложен запрет. Кроме того, новые рабочие места в области альтернативных технологий для средств передвижения в Германии помогут ограничить сокращение занятости.

Зависимость Германии от дизельных технологий

Людям очень сложно отделить свои ожидания будущего от своих фундаментальных убеждений. Одним из непоколебимых убеждений в Германии является вера в добродетель и необходимость дизельного автомобиля. Это дает немецкой автомобильной промышленности конкурентное преимущество, которое трудно оспорить.

Если не принимать в расчет, конечно, новые технологии и смещение социальных тенденций.

Тенденция очевидна, особенно если смотреть на СМИ Германии. На этой неделе FAZ опубликовало историю о будущем дизельного автомобиля в Германии и важности этой технологии для экономики Германии. Один из приведенных статистических фактов состоит в том, что одна десятая часть рабочих мест в немецкой промышленности напрямую зависит от производства автомобильных двигателей.

Итак, одержимые дизельным автомобилем журналисты и немецкие экономисты склонны преуменьшать технологические, социальные и политические тенденции, настаивая на том, что у дизельного топлива еще есть будущее.

Институт Ifo провел расчеты о влиянии дизельных запретов на промышленность: 620 тыс. рабочих мест в Германии прямо или косвенно зависят от производства топливных двигателей для автомобилей - около 1,5 процентного пункта рабочей силы.

Это около 10% всех рабочих мест в немецкой промышленности.

По данным FAZ, институт Ifo сделал еще одно важное замечание. Если топливные двигатели были бы незаконными с 2030 г., Германия могла бы сократить выбросы углекислого газа на одну треть.

Но исследование не отстаивает такую стратегию. Действительно, из заголовка становится понятно, что запрет на двигатели внутреннего сгорания - неправильный путь. Институт Ifo предпочитает решения для свободного рынка. Руководитель Ifo Клеменс Фюст, который представил исследование, утверждал, что было бы ошибкой регулировать отрасль, потому что это приведет к пустой растрате ресурсов, что в свою очередь плохо скажется на цели защиты климата.

Также можно отметить предвзятость среди сторонников дизельного топлива в том, что они сосредотачиваются только на выбросах углекислого газа, а не на высоких уровнях оксидов азота и других веществ, которые, как предполагается, ежегодно отвечают за десятки тысяч смертей в Европе. Это главная причина того, почему города сейчас рассматривают запреты на дизельное топливо.

Исследование также попыталось исправить впечатление, что немецкие автопроизводители неактивны, когда речь заходит об альтернативных технологиях. Согласно исследованию Ifo Германия регистрирует около одной трети всех мировых патентов в области альтернативных двигателей - гибридных и электрических. Очевидно, что немецкие автомобильные гиганты активно изучают альтернативные варианты.

Но дело в том, что конкурентное преимущество немецкого моторного производства в основном основано на его технологиях двигателей, работающих на основе топлива - преимущество, которое со временем будет снижаться. Они не опережают игру в области гибридных и электрических двигателей.

В Германии существует иллюзия, которая, как представляется, ставит знак равенства между количеством зарегистрированных патентов и будущим коммерческим успехом.

В то же время ожидаются увеличения затрат на поддержание дизельной технологии и снижение доходов. Регистрации дизельных автомобилей в Германии падают драматическими темпами.

И автомобильные компании сейчас платят за дорогостоящие операции отзыва, как Mercedes на этой неделе, для модернизации автомобилей с помощью новейшего программного обеспечения для оптимизации двигателей для снижения выбросов топлива.

Защита мошенников

Можно создавать новые стандарты почти бесконечно, включать в них канцерогены и другие вещества, но почти нигде не обсуждается, что что немецкие автокорпорации лгали в отношении своих положительных результатов относительно выбросов.

И теперь они пойманы с поличным.

В любом случае с учетом ожидаемых изменений бесспорное лидерство Германии в области автомобилей может превратиться в пепел.

Между тем, регуляторы ЕС готовы смотреть на это сквозь пальцы. И можно утверждать, что для Европы защита крупных автокорпораций, нарушающих правила и законы, является экономически целесообразным шагом.

Германия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Экология > oilru.com, 25 июля 2017 > № 2266860


Казахстан. Евросоюз > Финансы, банки. Электроэнергетика. Экология > inform.kz, 24 июля 2017 > № 2254254

За последние пять лет финансовые институты Европейского союза инвестировали в проекты в области «зеленой» энергетики в Казахстане 500 млн евро, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По данным генерального секретаря Европейского инвестиционного банка Клауса Тремеля, последняя транзакция в размере 100 млн евро была совершена на прошлой неделе.

«Мы стараемся отходить от поставок из Казахстана исключительно нефти и урана (поставка урана в страны Европейского союза из Казахстана занимает около 21% общего объема). Мы планируем развивать возобновляемые источники энергии. Безусловно, уже множество реализованных, а также текущих проектов. За последние пять лет Европейским банком реконструкции и развития, Европейским инвестиционным банком было обеспечено финансирование в размере 500 миллионов евро на развитие проектов в области чистой энергетики, возобновляемых источников энергии. На сегодня ЕС фокусирует внимание на строительство энергоэффективных зданий», - сообщил заместитель генерального директора директората ЕС по энергетике Герасимос Томас в кулуарах форума в рамках выставки ЭКСПО-2017 в Астане.

Он отметил, что Европейский союз является крупнейшим зарубежным инвестором в Казахстане. И интерес государств-членов ЕС к сотрудничеству с РК растет.

«Астана, безусловно, город новый, инновационный. Наряду с политикой казахстанского правительства имеет очень большой потенциал для развития. Но вместе с тем следует развивать не только Астану, но и обращать внимание на модернизацию других городов и экологически чистые решения при строительстве. При этом энергоэффективность относится не только к зданиям и городам, она может быть применена в любой сфере, будь то развитие сельского хозяйства, малого и среднего предпринимательства или гражданского общества», - добавил Герасимос Томас.

Казахстан. Евросоюз > Финансы, банки. Электроэнергетика. Экология > inform.kz, 24 июля 2017 > № 2254254


Казахстан. Евросоюз > Электроэнергетика. Экология. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 24 июля 2017 > № 2252873

Во сколько обошлась «зеленая» энергетика РК европейским инвесторам?

Суммы финансирования проектов в этой области озвучил представитель Европейской комиссии по энергетике Герасимос Томас

За последние пять лет финансовые институты Европейского союза инвестировали в проекты в области «зеленой» энергетики в Казахстане 500 млн евро. Об этом сообщает «Казинформ».

"Мы стараемся отходить от поставок из Казахстана исключительно нефти и урана (поставка урана в страны Европейского союза из Казахстана занимает около 21% общего объема). Мы планируем развивать возобновляемые источники энергии. Безусловно, уже множество реализованных, а также текущих проектов. За последние пять лет Европейским банком реконструкции и развития, Европейским инвестиционным банком было обеспечено финансирование в размере 500 миллионов евро на развитие проектов в области чистой энергетики, возобновляемых источников энергии. На сегодня ЕС фокусирует внимание на строительство энергоэффективных зданий", — сообщил заместитель директора генерального директората Европейской комиссии по энергетике Герасимос Томас в кулуарах форума в рамках выставки ЭКСПО-2017 в Астане.

Он отметил, что Европейский союз является крупнейшим зарубежным инвестором в Казахстане. И интерес государств-членов ЕС к сотрудничеству с РК растет.

«Астана, безусловно, город новый, инновационный. Наряду с политикой казахстанского правительства имеет очень большой потенциал для развития. Но вместе с тем следует развивать не только Астану, но и обращать внимание на модернизацию других городов и экологически чистые решения при строительстве. При этом энергоэффективность относится не только к зданиям и городам, она может быть применена в любой сфере, будь то развитие сельского хозяйства, малого и среднего предпринимательства или гражданского общества», — добавил Герасимос Томас.

По данным генерального секретаря Европейского инвестиционного банка Клауса Тремеля, последняя транзакция в размере 100 млн евро была совершена на прошлой неделе.

Казахстан. Евросоюз > Электроэнергетика. Экология. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 24 июля 2017 > № 2252873


Евросоюз > Экология > gazeta.ru, 23 июля 2017 > № 2253164

Как взломать атмосферу

Ученые предложили изменить атмосферу для борьбы с глобальным потеплением

Максим Борисов

Радикальные способы борьбы с глобальным потеплением, способные заставить нашу планету больше отдавать тепла, нашли европейские ученые. Специалисты предлагают воздействовать на атмосферу и рассчитывают риски такого шага.

Самым правильным и безопасным вариантом исправления климата считается уменьшение выброса парниковых газов, чем, собственно, человечество и занято в настоящее время. Согласно Парижскому соглашению по климату, принятому 12 декабря 2015 года, для того чтобы избежать поистине катастрофических изменений, необходимо остановить рост глобальных температур на Земле в пределах 2 градусов (ориентиром служат уровни до промышленной революции), еще лучше — остаться в пределах 1,5 градуса.

Но новый президент США Дональд Трамп твердо решил выполнить свое предвыборное обещание, объявив 1 июня о выходе из Парижского соглашения. По его мнению, борьба с глобальным потеплением обернется для Америки потерей миллионов рабочих мест и миллиардов долларов. Не исключено, что и другие страны отнесутся к взятым на себя обязательствам спустя рукава. Однако даже если в каждой стране, поставившей свою подпись в Париже, выбросы действительно сократятся, это вовсе не приведет к возвращению температур на прежний уровень — наш мир остается слишком жарким.

Поэтому в дополнение к Парижскому соглашению по сокращению выбросов парниковых газов ученые рассматривают разные варианты радикального противодействия потеплению. Так, на радиационный баланс Земли можно в перспективе повлиять с помощью геоинженерных методов. Правда, многие климатологи и эксперты в области климатической политики избегают самого этого термина, поскольку разговоры о масштабном вмешательстве в природу могут навредить репутации специалиста в этой области.

Стратегии геоинженерии делятся на две категории: удаление накопленного углекислого газа из атмосферы и уменьшение получаемого планетой тепла. Первое более желательно, однако очень дорого, энергоемко и весьма проблематично с технологической точки зрения. Скажем, речь может идти о восстановлении лесов, покрывавших почти половину всей суши на планете. Очевидно, что это малореально. Альтернатива — технологии непосредственного извлечения из атмосферы углерода с последующим его захоронением либо использованием — несмотря на всю шумиху, до сих пор находятся в зачаточном состоянии.

Так что более реалистичным в настоящее время кажется изменение теплового баланса без снижения концентрации CO2.

Для этого нужно либо блокировать поступающий к нам солнечный свет еще до его попадания в атмосферу Земли, либо излучать больше тепла назад, в космическое пространство.

В первой статье из Science Ульрика Нимейер из германского Метеорологического института Общества Макса Планка в Гамбурге и Симона Тилмес из Лаборатории атмосферной химии, наблюдений и моделирования при американском Национальном центре атмосферных исследований (NCAR) в Боулдере рассматривают плюсы и минусы систематического введения в стратосферу больших объемов серы.

Этот метод получил название модификации стратосферного аэрозоля (SAM).

Естественным образом это происходит в моменты крупнейших вулканических извержений. Частицы диоксида серы, попадающие в стратосферу, способны на какое-то время вызвать глобальное охлаждение всей планеты. Так, извержение филиппинского вулкана Пинатубо в июне 1991 года привело к выбросу примерно 17 килотонн диоксида серы и,

соответственно, охлаждению Северного полушария на 0,5–0,6 градуса.

В отличие от извлечения углерода, распыление серы организовать не так сложно. Основное для этого уже есть — высотные самолеты, способные доставлять емкости с серой в стратосферу. Трудности возникают при оценке масштабов, при которых можно получить значимое охлаждение. Нимейер и ее соавтор считают, что для охлаждения на 1 градус потребуется 6700 рейсов в день.

Согласно моделям, в результате широкомасштабного применения SAM можно заметно сгладить те изменения, что происходят сейчас из-за парниковых газов и приводят к росту глобальных температур и выпадению экстремальных осадков.

Ожидаемые побочные эффекты включают в себя замедление гидрологического цикла. Это может повлиять на доступность пресной воды и привести к уменьшению муссонных осадков. Авторы предупреждают, что пока масштабы «впрыска» серы для достижения необходимого уровня охлаждения планеты определить сложно, ведь в зависимости от используемых моделей возникают очень большие вариации. Неопределенными остаются и технологические требования, плохо поддаются оценке и экономические издержки SAM.

По самым грубым прикидкам, если активная борьба с последствиями глобального потепления (поддержанная к тому же крупномасштабным вылавливанием и удалением углерода из атмосферы) начнется в 2040 году,

то для удержания температуры в пределах 2 градусов в стратосфере придется распылять серу на протяжении 160 лет. Стоимость реализации подобного проекта — до $20 млрд в год.

Вторая статья, написанная Ульрикой Ломанн и Блажем Гаспарини из швейцарского Института атмосферных и климатических наук Высшей технической школы в Цюрихе, посвящена способам манипулирования облаками с тем, чтобы они меньше поглощали уходящее длинноволновое излучение с поверхности Земли. Полупрозрачные тонкие перистые облака на больших высотах могут поглощать длинноволновую радиацию, создавая эффект нагрева. Ученые использовали специальные модели, чтобы изучить возможности уничтожения или создания искусственных перистых облаков, поглощающих меньше тепла.

Все это должно производиться с использованием гранул-зародышей, концентрирующих влагу, например, путем рассеяния ледяных кристалликов.

Тут тоже будут задействованы высотные самолеты. Авторы отмечают ряд опасностей на пути широкого использования этого подхода, включая возможное разрушение озонового слоя и интенсификацию тропической конвекции. Вывод такой, что если технологии по созданию искусственных перистых облаков не отработать достаточно тщательно, то эффект может оказаться и противоположным — вместо предполагаемого охлаждения мы получим дополнительное потепление.

«Перистые облака, образующиеся на больших высотах, поглощают часть излучения, которое в противном случае уходило бы в космос. В этом смысле они действуют подобно парниковым газам», — поясняет Ульрика Ломанн в интервью IBTimes.

Перистые облака состоят в основном из ледяных кристалликов. Чтобы предотвратить их образование, необходимо засеять атмосферу крошечными частицами — например, пылью из пустыни или пыльцой. Эти частицы становятся центрами образования более крупных кристаллов льда с одновременным уменьшением их количества. «Это предотвращает рассеяние солнечного света, а также позволяет более длинноволновому излучению уходить в космос», — говорит Ломанн.

Отправка большого числа самолетов для борьбы с облаками — затея дорогостоящая. Однако Ломанн указывает на то, что это, вероятно, наилучший вариант из геоинженерных проектов. К тому же большие кристаллы льда поглощают больше водяного пара, присутствующего в верхней атмосфере. «Поскольку водяной пар также является парниковым газом, уменьшение его концентрации в верхней тропосфере способствует уменьшению эффекта потепления», — считает она.

Что же может пойти не так с такими проектами? Слишком много неизвестных факторов. Охлаждение планеты может спровоцировать новые причуды в погоде по всему мире. Можно разрушить систему ежегодных индийских муссонов. Роза ветров на земном шаре может полностью измениться. Кроме того, придется продолжать реализацию этих проектов в течение очень длительного времени — углекислый газ все еще находится в атмосфере и ведет свою «подрывную деятельность». Кроме того, продолжится отравление, «окисление» океана.

Однако технические проблемы геоинженерии меркнут в сравнении с проблемами, стоящими перед правительствами при принятии решений по внедрению этих технологий. Самое большое беспокойство вызывает возможность того, что какая-либо отчаявшаяся страна, группа стран или просто очень богатый человек решат предпринять самостоятельные шаги в этой области.

«Представьте себе, что кому-то придется летать в атмосфере с распыленной серой, а затем еще задержится сезон муссонов в Индии. Разразится геополитический кризис!» — говорит Янош Паштор, исполнительный директор Инициативы по управлению климатическими и геологическими исследованиями Совета Карнеги, соавтор еще одной статьи, в которой рассматриваются политические последствия вышеописанных экспериментов.

Принятию решений должен предшествовать международный диалог с участием как можно большего числа стран. Настройка «глобального термостата» потребует тщательного контроля, и никто не знает, насколько это все будет сложно.

Ставится также вопрос о местных и региональных рисках: что произойдет, если одна часть мира станет испытывать на себе больше побочных эффектов от геоинженерной деятельности, чем все прочие? Есть и такая вещь, как «эффект прекращения» (похожий на абстинентный синдром в медицине): после начала деятельности вы не можете резко остановиться. «Если вы остановитесь, то температура вернется на прежний уровень, и это станет катастрофой», — считает Паштор. И самое главное: как провести исследования по геоинженерии? Придется использовать всю Землю в качестве лаборатории.

«Я хочу подчеркнуть, что мы не продвигаем геоинженерию, мы продвигаем идею диалога», — утверждает Паштор. Отсутствие критически важных данных заставляет многих ученых нервничать по поводу подобных проектов. В редакционной статье журнала Wired говорится: «Мир движется в сторону все более рискованного будущего и не готов к решению институциональных и управленческих проблем, связанных с этими технологиями. Геоинженерия несет последствия для всей планеты и поэтому должна обсуждаться национальными правительствами в межправительственных учреждениях, включая ООН».

Евросоюз > Экология > gazeta.ru, 23 июля 2017 > № 2253164


Великобритания. Евросоюз > Экология. Электроэнергетика > ecoindustry.ru, 21 июля 2017 > № 2310897

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ПРЕДУПРЕДИЛА ЕС О ВОЗМОЖНОСТИ ВОЗВРАТА ЯДЕРНЫХ ОТХОДОВ

Великобритания поставила в известность ЕС о возможности возвращения ядерных отходов после Brexit. Об этом сообщает Financial Times (FT).

В распоряжении издания оказался документ, обозначающий позицию Лондона по вопросу о ядерном регулировании на переговорах по выходу страны из Евросоюза (Brexit). В нем предусмотрено право королевства возвращать радиоактивные материалы в страну происхождения.

«Это может быть напоминанием о том, что судно с плутонием может оказаться в гавани Антверпена, если не будет договоренности», — заявил один из экспертов в атомной области.

Великобритания импортировала отработавшее ядерное топливо из остальной Европы с 1970-х годов для переработки на заводе в городе Селлафилд (графство Камбрия). Сейчас здесь находится 126 тонн отходов, пятая часть из которых были привезены из Германии, Швеции, Италии и других стран ЕС.

FT напоминает, что проблема ядерного регулирования стала одной из самых острых на ранних этапах переговоров о выходе Великобритании из ЕС. Еще весной королевство заявило о выходе из Евроатома — структуры определяющей использование атомных технологий в мирных целях в Европе. При этом ведущие представители британской атомной промышленности настаивают на поиске варианта сохранения членства в Евратоме. Если это окажется невозможным, они предлагают договориться о расширенном соглашении о переходном периоде для создания новой системы регулирования.

Великобритания. Евросоюз > Экология. Электроэнергетика > ecoindustry.ru, 21 июля 2017 > № 2310897


Эстония. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Экология > neftegaz.ru, 20 июля 2017 > № 2257157

Делать нечего. Чтобы соответствовать нормам ЕС Эстония начнет строительство завода по производству биометана.

Эстония, долгое время по-тихому саботировавшая экологические требования ЕС, все-таки начнет строительство завода по производству биометана.

О планах Эстонского центра инвестирования в окружающую среду по строительству завода местные СМИ сообщили 19 июля 2017 г.

Завод по производству биометана будет построен в Вильяндиском уезде на юге страны.

Стоимость проекта составляет 5,14 млн евро, еще 2,23 млн евро пойдет на создание соответствующей автозаправочной инфраструктуры.

Планируется строительство 12 газовых заправок на территории Эстонии.

Реализацией проекта руководит фирма Biometaan.

Технологию производства биометана пояснил член правления Biometaan У. Калда.

Коровы едят, производят навоз, его собирают и помещают в цистерны. В них он начинает бродить, и получается метан.

В настоящее время в Эстонии биометан не производится и не продается.

Страна получает более дешевый природный газ из России, что сводит на нет экономическую необходимость производить биометан внутри страны.

Но в дело вступают политические соображения.

Директива ЕС требует, чтобы к 2020 г 10% автомобильного топлива поступало из возобновляемых источников энергии (ВИЭ), тогда как сейчас в Эстонии этот показатель составляет 0,2-0,3%.

Эстония долгое время затягивала сроки выполнения этих требований.

Так это было с требованием о добавлении биоэтанола в жидкое топливо, введение которого было отложено на год из-за опасений, связанных с резким ростом розничных цен.

Но все-таки Эстония сдалась и с мая 2018 г продавцы топлива в стране будут обязаны добавлять биодобавки в бензин и дизельное топливо.

Производства биодизеля или биоэтанола в Эстонии на данный момент не существует.

Несколько имевшихся ранее заводов закрылись по причине отсутствия в достаточном количестве растительного сырья - рапса, или из-за нерентабельности.

Эстония также будет вынуждена ускорить модернизацию своей электроэнергетики и переход на ВИЭ.

Эстония. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Экология > neftegaz.ru, 20 июля 2017 > № 2257157


Россия. Евросоюз. Норвегия > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > newizv.ru, 17 июля 2017 > № 2311149

Будущее за электромобилями: Россия учла в ПДД мировые тренды

Глава правительства РФ Дмитрий Медведев утвердил пакет изменений в правила дорожного движения(ПДД), которые призваны ввести в наше законодательство ряд новаций....

В России вводится законодательство для электромобилей

В России введены знаки особых предписаний для защиты окружающей среды от воздействия вредных выбросов автомобилей. Это «зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств», «зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей», а также знак «экологический класс транспортного средства» и целый ряд новых терминов.

Партнер аналитического агентства «Автостат», автоэксперт Игорь Моржаретто в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что мы здесь ничего нового не изобрели и идем в этом вопросе вслед за другими странами путем имплементации в российские ПДД подобных норм.

На практике, эти законодательные нормы позволяют органам государственной власти и местного самоуправления регулировать режим проезда по территории определенных населенных пунктов транспортных средств с высоким уровнем выбросов вредных веществ и предоставлять существенные преференции для их экологически чистых аналогов.

В этом плане необходимо обратить внимание на то, что подписанный Медведевым законопроект также ввел в российское законодательства такие новые для нашей страны технические понятия, как «гибридный автомобиль» и «электромобиль».

«Мы здесь просто догоняем и приводим свою нормативно-правовую базу в полное соответствие с современным положением дел. Пока речь в этом вопросе идет только о терминах, которые мы с помощью этого закона приводим к среднеевропейскому уровню», - констатирует Моржаретто.

В Евросоюзе эта тематика уже хорошо развита

Ведь главный момент подобных законодательных норм касается лоббирования продвижения прямых аналогов двигателей внутреннего сгорания в виде электромобилей и гибридных силовых установок, как это повсеместно происходит сегодня в рамках Европейского союза.

Для этого в государствах Евросоюза существуют различные стимулы и субсидии, причем здесь разговор идет о финансовом дотировании, а также о существенных налоговых льготах.

В качестве яркого примера можно привести Норвегию, где для электромобилей был отменен импортный регистрационный сбор, введена нулевая ставка НДС. Кроме того, в отношении таких машин не действует корпоративный налог, который имеет для Норвегии важное значение, зато дано право свободного проезда по платным трассам и линиям гражданского транспорта....

Аналогичные меры введены и в других европейских странах, в результате чего, в Голландии насчитывается уже порядка 50 тысяч таких автомобилей, а в Германии, Великобритании и Франции – порядка 30 тысяч. И практика показывает, что этот спрос вызван налоговыми льготами, причем если они будут отменены, то такие машины никто там покупать не будет.

Для России электромобили пока не слишком актуальны

«Так что, мы здесь идем в русле европейской тенденции, которая нам до поры была не слишком актуальна, да и сейчас ее актуальность не стоит переоценивать. Ведь достаточно обратить внимание на тот факт, что на учете в России стоит около тысячи электромобилей, а количество зарегистрированных «гибридов» равняется где-то паре тысяч», - резюмирует Моржаретто.

По мнению Игоря Александровича, для России такие машины до сих пор незаметны, но то, что мы здесь подстраиваемся под европейские требования – это как раз совершенно нормально.

Заметим, что в пакет Медведева также входит введение обозначения мест возможной зарядки электромобилей, а также введения в России специальных парковочных мест для них.

«На текущий момент электромобили или «гибриды» есть в модельном ряду всех ведущих мировых компаний. Поэтому уже можно говорить о том, что от такого вида транспортных средств мы никуда не денемся, и они станут частью нашего пейзажа», - заключает Моржаретто....

По словам эксперта, на текущий момент электромобили выбраны в качестве магистрального направления для мирового транспорта, хотя и здесь возможны определенные варианты.

Для России электромобили пока не слишком актуальны

«Это говорит о том, что в ближайшие годы в мире могут появиться другие технологические направления, которые составят конкуренцию электромобилям. Например, ряд японских, а также китайских автокомпаний продолжают исследования и даже серийное производство автомобилей с топливными водородными компонентами. Также нельзя забывать и про важные для России двигатели, работающие на природном газе», - констатирует Моржаретто.

Впрочем, на сегодня электромобили являются главным конкурентом двигателей внутреннего сгорания, поэтому Россия, безусловно, идет в этом решении в русле основных трендов.

«Интересно, но покупатель первого автомобиля Tesla, который был приобретен в нашей стране, был из города Барнаула, но это не говорит о том, что в России существует инфраструктура для таких транспортных средств. По-настоящему, подобной инфраструктуры нет нигде – даже в Москве она не создана, причем по вполне банальной причине – на такие машины в России нет спроса, причем ввиду отсутствия экономических стимулов», - резюмирует Моржаретто....

Здесь можно вспомнить недавний прецедент в Гонконге, о котором сообщило издание The Wall Street Journal, где Tesla не смогла продать ни одного электромобиля после того, как местные власти отметили налоговый вычет за покупку подобных машин в этом китайском регионе.

«В России же льгот на электромобили практически нет, и это для россиян лишь дорогая игрушка, хотя и достаточно распространенная по всей нашей стране», - заключает Моржаретто.

Автор: Дмитрий Сикорский...

Россия. Евросоюз. Норвегия > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > newizv.ru, 17 июля 2017 > № 2311149


Евросоюз. Италия. Черногория > Экология > dw.de, 17 июля 2017 > № 2247861

На юге Европы из-за непрекращающейся жары лесные пожары охватывают все новые регионы. В понедельник, 17 июля, особенно напряженной ситуация была в Италии, Черногории и Хорватии.

Мэр Рима говорит об экологической катастрофе

За день итальянские пожарные по всей стране совершили более тысячи выездов на тушение огня. 18 крупных пожаров возникли вокруг Рима. Пламя перекинулось на сосновый лес Кастель-Фузано, который находится в пригороде итальянской столицы. Пожар практически отрезал Рим от побережья. Отдыхающие в спешке покидали пляж, а местные жители - свои дома. Полиция арестовала двух человек, которых считают поджигателями леса.

Другой обширный пожар добрался до больницы Сант-Андреа в северной части Рима. Губернатор региона Лацио Никола Цингаретти, заявил, что будет просить о введении чрезвычайного положения, мэр Рима Вирджиния Раджи назвала происходящее экологической катастрофой.

В Тоскане из-за пожаров эвакуировали туристические кемпинги. На Сицилии огонь уничтожил сотни гектаров пастбищ. В провинции Сиена большой пожар бушует три дня, и с ним не могут справиться. Власти региона Кампания на юге Италии запросили министра обороны о поддержке армии. В Неаполе по-прежнему остается критической ситуация в районе Везувия. Продолжаются пожары в Калабрии.

Балканы в огне

В Черногории сильный пожар приблизился к курортному городу Сутоморе, в 30 км от столицы страны Подгорицы. Из-за густого дыма и надвигающегося огня с пляжа срочно эвакуировали сотни человек. В понедельник пожары вспыхнули и в ряде других мест на побережье Адриатического моря. Тушение огня затруднено из-за сильных ветров.

Главы муниципалитетов Герцег-Нови, Тиват и Котор направили письмо премьеру Черногории Душко Марковичу и в МВД с просьбой о международной помощи в тушении пожаров. МВД Черногории обратилось в механизм гражданской защиты ЕС.

Сложной остается ситуация и в других балканских странах. Так, в Хорватии огонь подошел к городам Шибеник и Пула. В Боснии и Герцеговине пожар бушует недалеко от городов Мостар и Требинье.

Евросоюз. Италия. Черногория > Экология > dw.de, 17 июля 2017 > № 2247861


Казахстан. Евросоюз > Экология. Финансы, банки > kt.kz, 11 июля 2017 > № 2253625

Проект по переработке твердых бытовых отходов в Кызылорде, реализуемый совместно с Европейским банком реконструкции и развития, сыграет большую роль в улучшении экологической обстановки в регионе, передает Kazakhstan Today.

Как сообщили в управлении природных ресурсов и регулирования природопользования Кызылординской области, в ноябре 2016 года с ЕБРР был составлен кредитный договор проекта. Срок реализации проекта 2017-2020 годы. Проект предусматривает строительство комплексов по переработке отходов механико-биологическим путем, строительство нового санитарного полигона, утилизацию нынешнего полигона и проведение работ по обеспечению объектов инфраструктурой.

Ожидается, что после реализации этого проекта объем глубокой переработки твердых бытовых отходов возрастет в несколько раз, сообщается на сайте акимата региона.

В настоящее время заявка на выделение финансов на этот проект подана в Министерство национальной экономики РК.

Казахстан. Евросоюз > Экология. Финансы, банки > kt.kz, 11 июля 2017 > № 2253625


Евросоюз. Казахстан. Узбекистан. Азия > Приватизация, инвестиции. Финансы, банки. Экология > inform.kz, 10 июля 2017 > № 2238271

Проект Евросоюза разработает руководство по инвесторам в Центральной Азии. Об этом сообщил глава Представительства Европейского союза в Казахстане, Посол Траян Христя на 6-м заседании Рабочей группы «ЕС-Центральная Азия по охране окружающей среды и изменению климата», передает корреспондент МИА «Казинформ».

«На сегодняшний день мы провели пять заседаний Рабочей группы, в том числе в Ташкенте, Милане и Брюсселе. В плане практического применения, это 6-е заседание в Астане очень важно. Сегодня мы обсудили ключевые вопросы доступа к международным фондам для привлечения инвестиций в проекты в области инфраструктуры и изменение климата. В ряде презентаций было рассмотрено финансирование проектов в области окружающей среды и инфраструктуры, включая сопутствующие вопросы политики, которые определяют шансы проектов на привлечение инвестиций», - сказал Т.Христя.

По его словам, с этой целью финансируемый Евросоюзом проект «WECOOP2» разрабатывает руководство по инвесторам для всех заинтересованных лиц в Центральной Азии.

«В нем будет представлена информация по процедурам и критериям отбора, применяемым международными финансовыми учреждениями. Кроме того, мы изыскиваем пути для удовлетворения потребностей стран Центральной Азии и региональных организаций в наращивании потенциала с целью улучшения управления природоохранной деятельностью и более качественной разработки проектов, а также прорабатываем идеи для дальнейшего сотрудничества со странами Центральной Азии. Мы с нетерпением ждем от стран Центральной Азии отзывов о возможностях создания регионального Центра передового опыта/консультационных услуг для разработки проектов, финансирования и государственно-частного партнерства», - пояснил Т.Христя.

Рабочая группа «ЕС-Центральная Азия по охране окружающей среды и изменению климата» осуществляет свою деятельность в рамках Платформы ЕС и Центральной Азии по сотрудничеству в сфере окружающей среды и водных ресурсов, которая является одним из основных элементов Стратегии ЕС по новому партнерству с Центральной Азией 2007 года. В ходе заседания были обсуждены вопросы укрепления регионального сотрудничества в области окружающей среды, управления водными ресурсами и изменения климата, максимального использования возможностей доступа к международному финансированию проектов в области инфраструктуры и изменения климата, а также связанные с этим ключевые потребности стран Центральной Азии в наращивании потенциала / подготовке кадров.

В заседании приняли участие представители Европейской Комиссии, государств-членов ЕС, соответствующих министерств из Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана, ряда международных финансовых учреждений, региональных организаций Центральной Азии, международных организаций, а также НПО и гражданского общества.

Проект по Региональному сотрудничеству в области окружающей среды, изменению климата и водных ресурсов WECOOP2 запущен Евросоюзом в августе 2016 года, и направлен на продолжение укрепления диалога и устойчивого развития между партнерами из Центральной Азии и содействие их сотрудничеству с ЕС по вопросам окружающей среды и изменению климата. Офис проекта расположен в Астане, национальные эксперты-координаторы имеются в странах-партнерах и работают в координации друг с другом. Проект финансируется Европейским союзом и реализуется консорциумом, возглавляемым компанией MWH, которая в настоящее время входит в состав Stantec. Партнерами Консорциума являются Австрийское агентство по охране окружающей среды и Региональный экологический центр Кавказа «РЭЦ Кавказ».

Евросоюз. Казахстан. Узбекистан. Азия > Приватизация, инвестиции. Финансы, банки. Экология > inform.kz, 10 июля 2017 > № 2238271


Евросоюз. Россия > Химпром. Экология > rosbalt.ru, 5 июля 2017 > № 2243902

Экологическая угроза или лоббизм корпораций?

Ограничения на использование технических фосфатов в производстве моющих средств лоббируют крупные транснациональные компании, полагают многие эксперты.

Борьба на рынке синтетических моющих средств обостряется.

В последнее время активно лоббируется запрет на использование в России и в странах Таможенного союза технических фосфатов, и в частности триполифосфата натрия (ТПФН), при производстве синтетических моющих средств (СМС) по причине их якобы ключевой роли в эвтрофикации (зарастании) естественных водоемов.

Между тем, как отмечает ряд экспертов, примеров использования экологической угрозы для лоббирования интересов корпораций и отдельных групп стран можно привести много. Достаточно сказать о ведущейся в настоящее время «антиуглеродной» кампании, целью которой, как думают многие специалисты, является, в том числе, вытеснение российских поставщиков с мировых энергетических рынков.

Согласно данным европейского исследования Испанского национального исследовательского института сельского хозяйства и питания (INIA), проведенного на огромном фактологическом материале и изучении состояния природных водоемов в Европе, вклад технических фосфатов в процессы эвтрофикации на самом деле не превышает 3%.

Накопленная же за десятилетие статистика состояния водоемов в странах, запретивших технические фосфаты, говорит о гораздо большем влиянии на биодеградацию водных экосистем других факторов — как природных, так и антропогенных, и относительно незначительном влиянии на эти процессы технических фосфатов (того же ТПФН), отмечают эксперты.

По их словам, переход международных корпораций, лоббирующих запрет технических фосфатов, на бесфосфатные СМС с использованием заменителей на основе продуктов органического синтеза приводит к ухудшению моющей способности СМС, увеличению расхода свежей воды на стирки и объема сточных вод сложного комбинированного состава, росту нагрузки на очистные сооружения, риску попадания медленно расщепляемых соединений органического происхождения в водоемы с трудно предсказуемыми долгосрочными негативными последствиями. При этом достоверных исследований о влиянии органических заменителей технических фосфатов на состояние окружающей среды в настоящее время просто нет.

Эти данные были обнародованы на завершившемся на прошлой неделе конгрессе «Водные ресурсы России для обеспечения устойчивого развития страны, экологической безопасности и здоровья населения», проводящийся в рамках Года экологии в Российской Федерации, утвержденного указом президента РФ.

Последние статистические данные о потреблении промышленных фосфатов в странах Европы и Северной Америки свидетельствуют лишь о целенаправленном ограничении потребления ТПФН, в то время как потребление других промышленных фосфатов продолжает расти. Согласно данным консалтингового агентства CRU (Великобритания), суммарное потребление ТПФН в Европе и Северной Америке сократилось с 500 тыс. тонн Р2О5 в начале 2000-х годов, то есть до введения основных ограничений на его применение, до порядка 100 тыс. тонн Р2О5 в настоящее время. Одновременно объем потребления промышленных фосфатов в этих же регионах за аналогичный период вырос на 80% — с 1,5 млн тонн Р2О5 в 2000 г. до 2,6-2,7 млн тонн Р2О5 в 2015—2016 гг.

Отечественные производители сегодня активно используют в производстве СМС именно ТПФН, причем российского же производства. Запрет на использование данного вида технических фосфатов приведет не только к тяжелым социальным последствиям — сокращению занятости, уменьшению налоговой базы, но и к усилению зависимости отечественного рынка СМС от глобальных производителей и импорта компонентов — заменителей триполифосфата натрия.

Единственным производителем триполифосфата натрия в России является компания АО «Метахим» (г. Волхов, Ленинградская область), которая входит в структуру компании ПАО «ФосАгро». Предприятие является крупным работодателем и налогоплательщиком в городе Волхов. Исходное сырье для производства ТПФН поступает с предприятия ЗАО «Пикалевская сода».

Как отмечают эксперты рынка, предприятие ежегодно отгружает на российский рынок порядка 15 тыс. тонн ТПФН, который используется в основном для производства СМС, обладающих более высокими качественными характеристиками в сравнении c аналогами. Отечественный рынок критически важен для предприятия, и в случае введения ограничений на применение триполифосфата натрия завод будет вынужден сократить или даже остановить основное производство. Это в целом нанесет серьезный удар по пикалевско-волховскому производственному комплексу и обострит социальную обстановку в Ленинградской области, говорят специалисты.

Кроме того, по их словам, еще одним следствием такого решения станет серьезный удар по российским производителям СМС, и без того ощущающим давление со стороны транснациональных корпораций, уже доминирующих на отечественном рынке СМС.

Сергей Петров

Евросоюз. Россия > Химпром. Экология > rosbalt.ru, 5 июля 2017 > № 2243902


Казахстан. Киргизия. Евросоюз. Азия > СМИ, ИТ. Экология > dknews.kz, 5 июля 2017 > № 2236909

Показать проблему наглядно

В Бишкеке прошел тренинг «ГЕОжурналистика в Центральной Азии: работа с данными для экологических историй».

Он был организован международной организацией Интерньюс, при поддержке Европейского союза в рамках проекта «Медиа для эффективного освещения вопросов окружающей среды и природных ресурсов в Центральной Азии». Обучение прошли представители СМИ из Казахстана, Кыргызстана, Узбекистана и Таджикистана. «Участников обучали техникам производства мультимедийных историй, включая использование карт, инфографики и данных наблюдений поверхности Земли,– рассказал директор проекта Фарход Рахматов.

В качестве тренеров выступили Уильям Шуберт, который является организатором глобальной сети из 9 тысяч журналистов-экологов в 130 странах, а также Джеймс Фан – директор экологических программ «Интерньюс» и лектор в Высшей школе журналистики UC-Berkeley.

– Не все понимают экологические проблемы современного мира, не все признают необходимость их решения, – сказал Джеймс Фан. – Глобальное потепление, плохое качество воды и ее нехватка, таяние ледников и другие проблемы экологии – все это касается каждого из нас. Одни люди богатеют на том, что ухудшают экологию, но большинство испытывает из-за них проблемы – они теряют свое здоровье, работу, испытывают другие трудности. При этом больше всего страдают бедные люди. СМИ помогают в решении экологических проблем, ведь они могут достучаться до большой аудитории.

Уильм Шуберт отметил, что важным источником информации для журналистов, пишущих об экологических проблемах, являются снимки со спутников, которые, есть в свободном доступе на сайте Google Earth Engine. Этот и подобные интернет-сервисы предоставляют не только снимки поверхности Земли, но и другую ценную информацию, собранную за последние 40 лет. Она систематизирована и может быть использована журналистами и экспертами, занимающимися вопросами экологии.

Сергей БАРАНОВСКИЙ

Казахстан. Киргизия. Евросоюз. Азия > СМИ, ИТ. Экология > dknews.kz, 5 июля 2017 > № 2236909


Узбекистан. Евросоюз > Экология. Финансы, банки > podrobno.uz, 4 июля 2017 > № 2266984

Ежегодно в Узбекистане образуется 35 миллионов кубометров бытового мусора. Это примерно 254 тысячи вагонов. Ну, и для наглядности, если спрессовать этот мусор, в полосу сечением 1х1 м, то она сможет опоясать земной шар по экватору. Добавьте к этому ежегодные 100 миллионов тонн промышленных отходов, требующих утилизации, которые пока просто свозятся на полигоны. Много полигонов, занимающих сотни гектаров дефицитной плодородной земли по всей стране. В Узбекистане нет современных предприятий по утилизации и переработке мусора. В результате, на сегодняшний день в стране скопилось 2 миллиарда тонн отходов.

Динамика вывоза твердых бытовых отходов (ТБО) на полигоны в период 2011-2015 годы демонстрирует устойчивый рост, что негативно влияет на окружающую среду в областях и в стране в целом.

Ежегодно каждый гражданин Узбекистана производит около 165 кг бытового мусора. В среднестатистическом мусорном баке около 25% занимают пищевые отходы, 5-10% — бумага, 50% — полимеры, остальное приходится на металл, текстиль, резину, стекло и другое. Традиционный путь удаления отходов, когда мусор обрабатывается и закапывается, потенциально опасен, такая свалка является источником «свалочного газа», стимулирующего парниковый эффект.

О централизованном раздельном сборе твердых бытовых отходов (ТБО) в Узбекистане разговоры ведутся давно, но все упирается в отсутствие финансирования. Между тем бизнес, связанный с переработкой отходов можно назвать привлекательным для инвестиций и, возможно, проект, который будет реализовываться в Самарканде при поддержке Европейского Союза (ЕС) и Французского агентства развития (ФАР) станет примером для подражания. Для этих целей ЕС выделил грант в размере 8 млн. евро, а ФАР кредит на сумму 23,5 млн. евро. Собственные капиталовложения правительства Узбекистана в данный проект составят 5,6 млн евро.

Благодаря данному проекту во втором по величине городе страны будет построена и налажена система управления бытовыми отходами в соответствии с лучшим международным опытом и стандартами. В его рамках будет налажена вся цепочка управления отходами - сбор, переработка и утилизация.

Проектом предусмотрено строительство центра по сортировке твердых бытовых отходов и центра по их захоронению, строительство и ремонт 200 пунктов сбора мусора, приобретение 70 мусороуборочных машин, самосвалов, бульдозеров, экскаваторов и погрузчика. Ожидается, что основные строительные работы, запланированные в рамках данного проекта, будут реализованы в период с 2017 по 2019 гг.

Санитарно-технический полигон для сортировки отходов будет размещаться в 15 км от центра Самарканда, в поселке Хишрау. Здесь же будет установлена система сбора биогаза, выделяемого отходами, и его переработка в сжатый газ, который будет использоваться для заправки мусороуборочных и других машин, обеспечения полигона электроэнергией. Ежедневно комплекс сможет принимать и обрабатывать порядка 80 тонн отходов. Для обслуживания мусороуборочных машин на площади в 2 гектара запланировано строительство специально оборудованного гаража. Данный проект является уникальным не только для Узбекистана, но и всей Центральной Азии.

По замыслу проекта, предварительная сортировка бытовых отходов должна начинаться в домах жителей Самарканда, где каждый член семьи будет осознано разделять мусор и сортировать его по категориям – отдельно бумагу, пластик, метал, пищевые отходы. Далее эти отходы должны попадать в один из 200 пунктов сбора ТБО, оборудованных оцинкованными баками с крышками разных цветов.

Конечно, для этого прежде всего требуется изменение поведения людей, формирование нового отношения к утилизации бытовых отходов. На решение данного вопроса также будут затрачены усилия и средства гранта ЕС, которые будут затрачены на широкую информационную кампанию среди жителей махаллей Самарканда с использованием социальных роликов на телевидении и радио, материалов в СМИ.

По словам Главы Делегации ЕС в Узбекистане, Посла Эдуардса Стипрайса, грант ЕС также будет использован для подготовки специалистов в области управления ТБО, оказание институциональной помощи администрации г. Самарканда и государственному унитарному предприятию «Мароканд Обод», специализирующемуся на уборке мусора и являющегося исполнителем проекта, в развитии эффективной системы управления ТБО.

Сегодня, при правильном подходе, отходы можно трансформировать в ликвидный товар, который может приносить серьезную прибыль. Система по переработке твердых бытовых отходов в Самарканде, налаженная при финансовом содействии Европейского Союза, может стать наглядной моделью рентабельного бизнеса, поскольку она будет производить ценное и востребованное сырье, топливо и энергию из обычного мусора, попутно решая актуальную проблему охраны окружающей среды и создания рабочих мест.

Узбекистан. Евросоюз > Экология. Финансы, банки > podrobno.uz, 4 июля 2017 > № 2266984


Эстония. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Экология > oilru.com, 4 июля 2017 > № 2242142

Власти Эстонии утверждают, что "Северный поток — 2" может навредить тюленям.

Министерство окружающей среды Эстонии утверждает, что взрывные работы при прокладке газопровода "Северный поток — 2" якобы "могут повредить слуховые органы тюленей", обитающих в Финском заливе.

"Результаты анализа показывают, что строительство газопровода, в частности взрывные работы при его прокладке, могут повредить слуховые органы тюленей и нанести им другие травмы. Угроза для морских млекопитающих должна быть сведена к минимуму, тем более что популяция тюленей сокращается", — говорится в сообщении по итогам доклада о влиянии прокладки трубопровода на экологию Балтийского моря.

Ранее премьер-министры Эстонии, Чехии, Венгрии, Латвии, Польши, Словакии, Румынии и президент Литвы подписали письмо председателю Еврокомиссии, выступая против реализации "Северного потока — 2". По их мнению, проект несет в себе риски геополитической дестабилизации.

При этом правительство Германии четко заявляет, что это исключительно экономический проект. Глава МИД ФРГ Германии Зигмар Габриэль и канцлер Австрии Кристиан Керн раскритиковали решение сената США ввести новые санкции против России, которые, в частности, затрагивают проект.

"Северный поток — 2" предполагает строительство двух ниток газопровода общей мощностью 55 миллиардов кубометров газа в год от побережья России через Балтийское море до Германии. Новый трубопровод планируется построить рядом с "Северным потоком". Оператор проекта — Nord Stream 2 AG.

Николай Адашкевич

Эстония. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Экология > oilru.com, 4 июля 2017 > № 2242142


Россия. Евросоюз > Электроэнергетика. Экология > minenergo.gov.ru, 29 июня 2017 > № 2230247

Алексей Кулапин принял участие в российско-европейской конференции по энергетике и климату «Трансформация энергетики: новая парадигма».

Обсуждение тенденций и совместных вопросов энергетической и экологической политики состоялось на панельной дискуссии «Совместные действия Европейского союза и России по вопросам климата и трансформации энергетики» в рамках российско-европейской конференции по энергетике и климату «Трансформация энергетики: новая парадигма».

В мероприятии приняли участие посол Европейского союза в России Вигаудас Ушацкас, Первый заместитель председателя Комитета Госдумы Российской Федерации по энергетике Сергей Есяков, Первый заместитель генерального директора ГК «Росатом» Кирилл Комаров, представители российских органов власти, посольств европейских стран, глобальных компаний, работающих в России. Минэнерго России на мероприятии представлял директор Департамента государственной энергетической политики Алексей Кулапин.

Открывая дискуссию, он отметил, что Россия, несмотря на свои богатые углеводородные запасы, является убежденным сторонником перехода мировой энергетики и экономики к низкоуглеродному будущему. Противодействие климатическим изменениям – один из приоритетов государственной политики страны. Соответствующие тенденции и задачи находят свое отражение в отраслевых стратегических документах – проекте Энергетической стратегии России на период до 2035 года и утвержденонм Прогнозе научно-технологического развития отраслей ТЭК России на тот же период. Предпринимаются последовательные шаги по повышению энергоэффективности и расширению использования экологически чистых энергоресурсов – прежде всего, природного газа – в электрогенерации, сегменте моторных топлив, личном потреблении домохозяйств.

Алексей Кулапин подчеркнул, что уже сейчас топливно-энергетический баланс России позволяет эффективно бороться с эмиссией парниковых газов без ущерба для надежности энергоснабжения. Доля природного газа в структуре внутреннего потребления первичных энергоресурсов составляет уже более 50%. При этом Россия не только стимулирует использование газа внутри страны, но и обеспечивает им целый континент, наращивая экспортную инфраструктуру на восточном, и традиционном – европейском направлении.

В части повышения энергоэффективности экономики с 2007 по 2015 год уже удалось снизить энергоемкость ВВП на 7,5%, а согласно целям, заложенным в проекте Энергостратегии России на период до 2035 года, в ближайшие два десятилетия планируется улучшить этот показатель ещё в 1,3-1,5 раза, а электроемкость – в 1,4 раза.

Это формирует новые требования к энергетике и промышленности – к созданию экологически чистых, низкоуглеродных и ресурсосберегающих технологий производства, транспортировки, хранения и использования энергетических ресурсов. И Минэнерго России уже сегодня реализует комплекс взаимоувязанных инициатив по инновационному развитию всех секторов энергетики, включающий в себя «дорожные карты» по внедрению инновационных технологий и современных материалов в отраслях ТЭК и отраслевому направлению Национальной технологической инициативы «Энерджинет». Реализация этих и ряда других планов и проектов активно содействует формированию «энергетики будущего».

Требования к комплексному обновлению всех отраслей энергетики и промышленности также реализуются через внедрение принципов наилучших доступных технологий (НДТ), стимулирующих применение передовых решений для соблюдения новых технологических и экологических нормативов. В этом году планируется досрочно утвердить шесть справочников НДТ по секторам ТЭК и межотраслевой справочник по энергоэффективности. Ключевым приоритетом в этой работе является обеспечение баланса в решении задач защиты окружающей среды и недопущения избыточной нагрузки на предприятия ТЭК.

В полностью «безуглеродной» сфере Россия – признанный лидер в атомной энергетике, а также реализует последовательную политику по развитию возобновляемых источников энергии (ВИЭ), ориентированную не только на ввод дополнительной мощности, но и, прежде всего, на развитие собственных технологических компетенций.

За последние два года в стране было введено 14 крупных солнечных электростанций, а также ряд объектов возобновляемой энергетики в удаленных и изолированных энергорайонах, где уже сейчас применение ВИЭ является экономически целесообразным. В апреле текущего года завершилась модернизация завода по производству солнечных модулей в Чувашской республике, позволившая увеличить его мощность и перейти на производство модулей по отечественной гетероструктурной технологии с КПД более 20%, обладающих высоким экспортным потенциалом. В прошлом и этом году с активизацией ряда крупных игроков получил серьезный импульс развития сектор ветровой энергетики.

В завершение своего выступления, Алексей Кулапин отметил, что обеспечение энергобезопасности, в том числе с учетом её климатического аспекта, на Евразийском пространстве – совместная задача России и Европейского союза, которая должна решаться на базе стратегического партнерства. Во всех сферах энергетики, а также производстве оборудования и разработке технологий для ее нужд, есть огромный потенциал для сотрудничества, которое Россия готова развивать со всеми заинтересованными сторонами, предоставляя свои масштабные ресурсы и компетенции на благо устойчивого энергетического будущего и развития мира в целом.

Справочно: Российско-европейская конференция по энергетике и климату «Трансформация энергетики: новая парадигма» организована в рамках Недель климатической дипломатии, которые проходят 19 июня – 2 июля. Конференция организована Представительством Евросоюза в России совместно с МШУ «Сколково» и НИУ «Высшая школа экономики» в партнерстве с посольствами стран-членов Европейского союза.

Россия. Евросоюз > Электроэнергетика. Экология > minenergo.gov.ru, 29 июня 2017 > № 2230247


Бельгия. Германия. Евросоюз > Электроэнергетика. Экология > oilcapital.ru, 26 июня 2017 > № 2222537

Европейцы провели массовую акцию против АЭС.

Граждане Евросоюза потребовали остановить работу АЭС «Тианж» и «Дул».

50 тысяч граждан ЕС выстроились в живую цепь между бельгийским городом Юи, где находится АЭС «Тианж», и немецким городом Аахен с требованиями, направленными против атомных электростанций.

Протестующие потребовали остановить работу двух реакторов, находящихся на станциях «Тианж» и «Дул» – в них еще несколько лет назад обнаружили множество микротрещин. Но власти Бельгии не приостанавливают работу АЭС, считая, что станции могут эксплуатироваться дальше.

АЭС «Тианж» и АЭС «Дул» – первая и вторая по мощности атомные электростанции в Бельгии. Основным держателем акций станции является бельгийская компания Electrabel. АЭС «Тианж» общей мощностью 2985 МВт, оснащенная тремя водо-водяными реакторами, производит 52% электроэнергии среди всех АЭС Бельгии. Она введена в эксплуатацию в октябре 1975 года и предполагалось, что 2015 году уже будет остановлена. Однако власти Бельгии продлили срок эксплуатации АЭС до 2025 года. К тому времени, к слову, страна планирует отказаться от атомных источников энергии.

Также манифестанты выступили против продления на 10 лет срока действия других устаревших реакторов.

Бельгия. Германия. Евросоюз > Электроэнергетика. Экология > oilcapital.ru, 26 июня 2017 > № 2222537


Норвегия. Евросоюз > Рыба. Нефть, газ, уголь. Экология > fishnews.ru, 23 июня 2017 > № 2224829

На арктическую природу наступают нефтяники Норвегии.

Правительство Норвегии собирается увеличить площади под разведку залежей нефти в северных морях, прежде всего в Баренцевом. Это решение вызвало протесты экологов и опасения Директората рыболовства страны.

Нефтяным компаниям предложат для разведки 102 участка: 93 – в Баренцевом море и 9 – в Норвежском. Все они расположены за Северным полярным кругом, пишет издание DN.no.

«Новые разведочные участки будут иметь большое значение для стабильной добычи углеводородов и создания рабочих мест», - отметил министр нефти и энергетики Норвегии Терье Севикнес.

Как сообщает корреспондент Fishnews, ряд организаций, таких как Директорат рыболовства Норвегии, Агентство по вопросам климата и охраны окружающей Норвегии и Полярный институт Норвегии высказали возражения, поскольку разведка и добыча нефти принесет вред природе, в частности, местам обитания рыбы.

Норвегия является лидером в Западной Европе по добыче нефти.

Норвегия. Евросоюз > Рыба. Нефть, газ, уголь. Экология > fishnews.ru, 23 июня 2017 > № 2224829


Узбекистан. Евросоюз > Электроэнергетика. Экология > podrobno.uz, 22 июня 2017 > № 2267071

Шавкат Мирзиёев накануне утвердил Рамочное соглашение между Узбекистаном и Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о проведении операций по Счету экологической реабилитации для Центральной Азии.

Этот документ был подписан 16 марта 2017 года в Ташкенте в ходе визита в республику президента ЕБРР Сума Чакрабарти. Он предусматривает сотрудничество банка с Узбекистаном по вопросу восстановления окружающей среды, пострадавшей в результате добычи и обогащения урана в советское время. Эта работа будет происходить в рамках Счета экологической реабилитации для Центральной Азии, действующего при поддержке Европейского союза.

Компетентным органом, ответственным за выполнение соглашения со стороны Узбекистана, была назначена Государственная инспекция по надзору за геологическим изучением недр, безопасным ведением работ в промышленности, горном деле и коммунально-бытовом секторе при кабмине.

ЕБРР также подписал подобные рамочные соглашения с Кыргызстаном и Таджикистаном. Эти рамочные документы устанавливают условия реализации программы экологической реабилитации: освобождение от уплаты налогов, применение директивных документов банка, в том числе в сфере экологической и социальной политики, принципов и правил закупок, а также содержат положения об обеспечении эффективного и действенного осуществления проектов.

Фонд экологической реабилитации бывших объектов добычи урановой руды был создан Европейским банком реконструкции и развития в мае 2015 года по просьбе Европейской комиссии с целью финансирования реабилитации приоритетных объектов в центральноазиатских странах. ЕК уже выделила средства на реализацию первых проектов экологической реабилитации.

Узбекистан. Евросоюз > Электроэнергетика. Экология > podrobno.uz, 22 июня 2017 > № 2267071


Казахстан. Евросоюз > Электроэнергетика. Экология. Финансы, банки > inform.kz, 22 июня 2017 > № 2222370

Президент Европейского банка реконструкции и развития Сума Чакрабарти выступил на заседании Совета иностранных инвесторов и рассказал о совместных усилиях Казахстана и банка по развитию «зеленой» экономики, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Мы являемся крупнейшим инвестором в проекты по возобновляемым источникам энергии в 37 странах. Всего наши инвестиции в «зеленую» экономику, включая энергоэффективность, насчитывают 1,9 млн долларов в Казахстане, 2,2 млн долларов - в Центральной Азии. Казахстан является частью этой работы, энергии будущего, играет центральную роль. Иногда, кажется, что вместе - Казахстан и ЕБРР - пишут новую главу истории почти каждый день. К примеру, в первый же день выставки «ЭКСПО-2017», мы согласовали основные принципы для строительства в Восточном Казахстане ветроэлектростанции. На второй день был запущен крупнейший парк солнечных батарей. Это говорит о том, что для Казахстана требуются новые рамки финансирования. Мы аплодируем Казахстану за ту активную роль, который он играет в глобальных усилиях по выполнению положений Парижского соглашения - выбросы уменьшатся на 15% к 2030 году по сравнению с 1990 годом. Мы также привержены этому курсу», - рассказал Сума Чакрабарти.

При этом глава ЕБРР подчеркнул, что чрезмерное рассчитывание на нефтегазовые запасы представляет вызов для казахстанской экономики. «Но, с нашей точки зрения, Казахстан является региональным лидером по разработке законодательства по «зеленой» экономике, инвестициям в возобновляемые источники энергии. В этом мы оказываем активную поддержку со своей стороны. Мы подписали с Министерством энергетики РК соглашение, который позволит нам привлечь гораздо больше инвестиций в проекты возобновляемых источников энергии - на 300 мегаватт только лишь в этом году», - проинформировал глава международного финансового института.

Сума Чакрабарти рассказал, что ЕБРР в настоящее время помогает Правительству Казахстана привлекать инвестиции в «зеленую» энергетику. «Но инвестиции, сами по себе, не способны решать проблемы. Казахстан продолжает оставаться одним из крупнейших поставщиков выбросов, экономика является очень энергоинтенсивной. Мы много усилий вкладываем в Казахстан, и именно Казахстан является крупнейшим рынком после Турции. В прошлом году в Казахстан было инвестировано 1,2 млн долларов. Я считаю, линейка наших проектов в энергию будущего будет расти, и мы будем продолжать вкладывать. К примеру, очень скоро мы начинаем работу над еще одной солнечной станцией. Мы надеемся построить его прямо в центре, недалеко от космодрома Байконур», - заключил глава ЕБРР.

Казахстан. Евросоюз > Электроэнергетика. Экология. Финансы, банки > inform.kz, 22 июня 2017 > № 2222370


Греция. Евросоюз. Весь мир > Экология. Электроэнергетика > grekomania.ru, 21 июня 2017 > № 2223920

Тилос отмечен двумя наградами крупной европейской конференции

Остров Тилос завоевал две награды ЕС в сфере устойчивой энергетики и инициатив, направленных на энергосбережение. Об этом стало известно в ходе европейской конференции по вопросам политики в области устойчивой энергетики EUSEW (EU Sustainable Energy Week), проходящей в эти дни в Брюсселе.

Инновационный проект по производству энергии из возобновляемых источников (ВИЭ) «TILOS», благодаря которому Тилос станет первым энергетически автономным островом в Средиземном море, выиграл в категории «Island Energy». Кроме того, кандидатура Тилоса одержала победу в категории «Приз зрительских симпатий». Отмечается, что в этом году число принявших участие в голосовании превзошло в 2 раза прошлогоднее количество участников, в то время как проект «TILOS» получил половину от общего числа голосов среди 12 кандидатур.

Награды победителям вручил европейский комиссар по вопросам климата и энергии Мигель Ариас Каньете в ходе церемонии награждения, прошедшей вчера вечером в Брюсселе.

Греция. Евросоюз. Весь мир > Экология. Электроэнергетика > grekomania.ru, 21 июня 2017 > № 2223920


Норвегия. Евросоюз. СЗФО > Экология. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 июня 2017 > № 2216090

Начинается наведение порядка в самом страшном хранилище ядерных отходов в мире

Амюнд Треллевик (Amund Trellevik), Тарьей Абельсен (Tarjei Abelsen), NRK, Норвегия

Если провести по воздуху прямую линию длиной в 50 километров от Киркенеса в направлении Мурманска, то вы попадете в губу Западная Лица и на старую советскую военно-морскую базу в губе Андреева.

Это место не отмечено на картах. Но судоходство вблизи губы Андреева и не является целью.

С начала 60-х годов и до падения Стены этот район был одним из самых главных для советских военно-морских сил. Поэтому его окружала густая завеса секретности, безопасности и ограничений.

Дело в том, что в губе Андреева находилось несколько важных баз подводных лодок, небольшие воинские части и спецсооружения. Отсюда шел самый короткий выход в Баренцево море.

Страна НАТО Норвегия была «сразу за углом».

Возможно, самый важный объект мощного Северного флота находился в губе Андреева, на ее северо-восточной стороне — он использовался как район хранения отработанного ядерного топлива. Сюда приходили советские АПЛ и атомные ледоколы на замену топлива.

Но стандарты хранения радиоактивного топлива того времени привели к тому, что мировое сообщество сегодня столкнулось с почти неощутимой, но потенциально крайне опасной ситуацией.

Как избавиться от такого количества ядерных отходов, которое возникает после производства 5 тысяч бомб типа сброшенной на Хиросиму, и которое в течение ряда лет хранилось в ужасных условиях?

Угроза рыболовству

«Все это беспокоит меня и Беллону много-много лет. Это является, может быть, самой большой угрозой для рыболовства в Баренцевом море и угрозой ядерной катастрофы наряду с атомной электростанцией на Кольском полуострове. И с каждым годом ядерное топливо все больше разрушается».

Руководитель Беллоны Фредерик Хауге (Frederic Hauge) вернулся в губу Андреева спустя 22 года после того, как он и Беллона рассказали всему миру о том, что хранилось внутри полуразвалившихся бараков на старой морской базе в пятидесяти километрах по прямой линии к востоку от Киркенеса.

В 1994 году лишь несколько человек знали о том, для какой цели советский военно-морской флот использовал губу Андреева.

И в каком состоянии находилось то, что хранилось на базе.

Картина, которую увидели Беллона и Хауге, была угнетающей. Отработанное ядерное топливо с более 100 атомных подводных лодок хранилось на земле, окруженное всего лишь полуразвалившимися складскими зданиями с использованием слабых мер безопасности. Катастрофа 1982 года, когда началась утечка радиоактивной воды из так называемого охладительного бассейна, привела к тому, что отходы были переброшены во временные сухие здания хранилища.

Но в последующие годы не было сделано ничего, чтобы исправить такое хранение. Постоянно принимались лишь временные меры.

В то время в этот район вы смогли бы добраться только пешком, здесь не было никакой охраны и ограждений, как сказал Хауге, который гордится работой, проделанной Беллоной.

«Это была большая работа. Чрезвычайно много работы. Но постепенно международное сообщество стало включаться в работу, которую начали российские власти», — говорит Хауге.

Вместе с представителями шведского, итальянского и норвежского правительств, а также российских властей и небольшого корпуса прессы Хауге принимает участие в поездке по губе Андреева.

Таких мест, как губа Андреева, больше не найти. И поэтому работа с 90-х годов и до настоящего времени заключалась только в том, чтобы ядерные отходы не были повреждены еще больше, или чтобы они не попало в руки посторонних.

Одна только Норвегия истратила 270 миллионов крон непосредственно на работы по обустройству в губе Андреева. Большая часть денег пошла на строительство ограждения вокруг этого района, дороги к хранилищу и причалов.

Такие страны «семерки», как Великобритания, США, Франция, Япония, Германия и Италия, тоже участвовали в финансировании этой работы.

Италия затратила 250 миллионов евро на меры безопасности для хранения старых и опасных ядерных отходов в России. К этим мерам относятся утилизация старых списанных атомных подлодок, сообщил Массимилиано Нобиле (Massimiliano Nobile), сотрудник Sogin, государственной итальянской компании, работающей с ядерными отходами. Италия также финансировала строительство специального судна «Россита» для транспортировки таких отходов.

Швеция с 90-х годов истратила на те же цели 30 миллионов евро, сообщил Златан Делалич (Zlatan Delalic), сотрудник Шведского агентства по радиационной безопасности. В последние 15 лет примерно 3-4 миллиона крон ежегодно инвестировались непосредственно в губу Андреева.

Европейский банк реконструкции и развития выделил в третьем квартале прошлого года более 40 миллионов евро на губу Андреева, сообщил Михаил Репин.

Снижение экономической поддержки

Норвегия с конца 90-х годов активно участвовала в наведении порядка в хранилище ядерных отходов в России и, в частности, финансировала замену автоматических маяков с ядерными установками на маяки с солнечными батареями.

Но Норвегия в настоящее время планирует уменьшить свой экономический вклад, сообщил Ингар Амундсен, сотрудник норвежского Агентства по радиационной безопасности.

«Ядерное топливо хранится в условиях, заслуживающих самой серьезной критики, у границы с Норвегией. Поэтому в наших интересах навести здесь порядок. Главная работа заключается в том, чтобы подготовить хранилище к удалению топлива. Мы будем продолжать наше сотрудничество с российскими властями в этой области и далее, но в меньшей степени, чем сейчас», — говорит Амундсен.

Италия — одна из стран, которая внесла самый крупный денежный вклад в наведение порядка в хранилище. Массимилиано Нобиле, сотрудник государственной итальянской компании Sogin, работающей с ядерными отходами, обосновывает это тем, что во всем мире существует интерес к решению этой проблемы.

«Мы знаем, что Чернобыльская катастрофа является не украинской, а европейской проблемой, и точно так же мы знаем, что ядерные отходы, хранящиеся здесь, являются не только российской проблемой. Это проблема всего мира», — говорит Массимилиано Нобиле.

Нобиле доволен тем, как используются эти деньги международного сообщества для создания безопасного хранения ядерных отходов вблизи норвежской границы.

«Мы понимаем, что работать здесь, в губе Андреева, трудно. Поэтому понимаем, что могут возникнуть проблемы. Но мы довольны тем, как используются деньги. Для нас важно, чтобы была полная прозрачность и открытость в этом деле, ведь это деньги итальянских налогоплательщиков», — говорит Нобиле.

Конечная станция — Сибирь

Во вторник 27 июня первая партия ядерных отходов будет отправлена из губы Андреева.

Специально построенное судно «Россита», предоставленное Италией России в 2011 году, возьмет на борт 14 контейнеров с 49 элементами топлива и направится в Мурманск.

В 2017 году планируется отправка трех таких партий, и это означает, что примерно 2 тысячи из 22 тысяч элементов топлива должны быть вывезены еще до конца этого года.

После этого контейнеры будет перегружены на специально построенный поезд, который повезет этот груз дальше до конечной станции — предприятия по переработке ядерных отходов «Маяк» в Сибири.

Трудная работа

Но есть много неизвестных факторов. Никто не может точно сказать, что скрывается под крышей цистерн, где отходы хранятся с начала восьмидесятых.

Есть опасения, что фрагменты цилиндрических элементов топлива сильно заржавели или по каким-либо иным причинам находятся в столь плохом состоянии, что невозможно будет использовать машины для их удаления.

«Некоторые части отходов могут быть вообще разрушены и представляют собой значительную опасность радиационного заражения», — говорит Хауге.

«Существует большая опасность возникновения значительных проблем, когда начнется работа. Мы должны начать с вывоза самого легкого топлива. Но понятно, что часть этого топлива разрушена. Что-то может застрять. Понятно, что это риск. Но можно сказать с уверенностью, что если оставить все это лежать, то будет по-настоящему плохо».

NRK: Значит, надо убирать любой ценой?

Хауге: Да. Когда мы начали эту работу, трудно было найти технические решения. Будут возникать значительные технические трудности, все это еще не решено. Сделано довольно много для создания инфраструктуры. И с российской стороны есть сильная мотивация, чтобы навести здесь порядок. От Москвы до этого места очень далеко. А в то далекое время было важно только одно — холодная война. Это объясняет, почему эти отходы хранились так долго в таких убогих условиях.

Норвегия. Евросоюз. СЗФО > Экология. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 июня 2017 > № 2216090


Черногория. Исландия. Евросоюз. Весь мир. РФ > Рыба. Экология > ecolife.ru, 19 июня 2017 > № 2214598

Новости мирового регулирования рыбного промысла

Черногория стала еще одной страной в постоянно расширяющемся списке государств, подписавших новое международное соглашение о незаконном рыбном промысле.

Заключенное при посредничестве ФАО Соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла вступило в силу в июне 2016 года, когда число подписавших его сторон достигло 25. Решение Черногории увеличивает число участников до 47 – с учетом того, что 28 государств-членов Европейского союза выступают единой стороной соглашения, и на эти страны приходится более двух третей глобального рынка торговли рыбной продукцией.

Это придает дополнительный вес соглашению, вступившему в силу год назад, – сказал на недавно прошедшем в Осло Совещании сторон соглашения Генеральный директор ФАО Жозе Грациану да Силва, добавив, что он уверен в том, что в ближайшее время новые страны присоединятся к нему.

Во всем мире движение, направление на искоренение незаконного рыбного промысла, набирает обороты. Предназначенное для воспрепятствования рыболовецким судам выгружать незаконный улов, Соглашение о мерах государства порта является частью принятых во всем мире законодательных норм, направленных на охрану морских природных ресурсов планеты и превращение применяемых практик рыбного промысла в наиболее экологически устойчивые.

Соглашение обязывает подписавшие стороны развивать сотрудничество между рыбаками, портовыми властями, береговой охраной и флотом – по выполнению более строгих процедур проведения инспекций и контроля в портах и на борту рыболовецких судов.

На практике рыболовецкие суда должны запрашивать разрешение на заход в порт. Судам-нарушителям должно быть отказано в заходе в порт и портовом обслуживании, при этом портовые власти должны докладывать о выявленных нарушениях другим странам – таким образом, затрудняя незаконным операторам выгружать их улов и продавать его в других местах.

На незаконный промысел приходится около одной шестой всего ежегодного вылова в мире. Это составляет приблизительно 26 миллионов тонн стоимостью около 23 миллиардов долларов США, что представляет собой серьезнейшую угрозу устойчивости рыбного промысла в морях и океанах.

«Это решающий момент», – сказал Грациану да Силва, отметив, что сама ФАО уже выделила на эти цели 1,5 миллиона долларов США из собственных средств.

Это является значительным вкладом в достижение Цели устойчивого развития 14, которая заключается в ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла к 2020 году.

Присоединение к Соглашению о мерах государства порта остается открытым для новых участников – как для стран, так и для региональных организаций экономической интеграции. Тем временем существующие стороны соглашения рассматривают вопросы его практического применения. Важной целью недавнего совещания в Осло стало обсуждение технических вопросов, включающих ответственность государств порта.

В регионе Европы и Центральной Азии Албания, Исландия и Норвегия уже являются сторонами данного соглашения, также как и Европейский союз. Российская Федерация и Турция заявили о своем намерении тоже присоединиться к соглашению.

ФАО имеет успешный опыт работы с Черногорией по вопросам рыбного промысла, она оказывает помощь этой стране в соблюдении международных стандартов в отношении здоровья животных. Региональная программа ФАО, в которой принимала участие Черногория, была направлена на оказание поддержки научному сотрудничеству для ответственного рыболовства в Адриатическом море.

Черногория. Исландия. Евросоюз. Весь мир. РФ > Рыба. Экология > ecolife.ru, 19 июня 2017 > № 2214598


Киргизия. Чехия. Евросоюз > Экология > kyrtag.kg, 15 июня 2017 > № 2212112

На Шестой министерской конференции по окружающей среде и охране здоровья выделили 7 задач.

Шестая министерская конференция по окружающей среде и охране здоровья проходит в г.Острава (Чешская Республика). На конференции собрались более 450 представителей из 53 стран в Европейском регионе ВОЗ, а также представителей международных и неправительственных организаций. При поддержке Internews здесь присутствуют журналисты и эксперты из Кыргызстана. Участники дискуссий подпишут Декларацию, согласно которой к 2018 году меры в отношении экологических рисков должны стать приоритетным направлением для всех стран региона.

Европейское региональное бюро Всемирной организации здравоохранения (ЕРБ ВОЗ), Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) и Программа ООН по окружающей среде уже не первый год пытаются привлечь внимание региональных лидеров к проблеме.

По словам директора Европейского регионального бюро ВОЗ Сузанны Жакаб, ежегодно в Европе из-за загрязнения окружающей среды умирают 1,4 млн человек. «В эпоху устойчивого развития мы в состоянии предотвратить 1,4 миллиона смертей, обусловленных окружающей средой, сделав здоровье жителей на практике политическим приоритетом для всех секторов государственного управления. Мы призываем всех европейских лидеров воспользоваться возможностью для принятия устойчивых мер политики, направленных на преодоление современных вызовов для здоровья населения», - заявила она.

Эксперты выделяют 7 основных вызовов: химическая безопасность, чистый воздух, изменение климата, экология городов, устойчивое развитие системы здравоохранения во всем мире, утилизация промышленных отходов и доступ к воде.

Во время конференции отмечено, что в Европейском регионе на экологические факторы риска приходится около 26% случаев ишемической болезни сердца, 25% инсультов и 17% онкологических заболеваний. Наша статистика в среднем сопоставима. Обусловленная влиянием окружающей среды распространенность сердечно-сосудистых заболеваний и смертность от них в странах с низким и средним уровнем дохода в три раза выше, чем в странах с высоким уровнем дохода.

Загрязнение воздуха вне помещений (связанное с транспортом, промышленными предприятиями и производством энергии) и в помещениях (связанное со сжиганием твердого топлива для отопления и приготовления пищи, плохой вентиляцией и вторичным табачным дымом) – причина потери здоровья десятков миллионов человек. По причине загрязнения воздуха в Европе происходит 620 тыс. смертей в год.

Диарейные заболевания, связанные с неадекватными питьевым водоснабжением, плохими туалетами и низкой гигиеной, до сих пор приводят к 14 случаям смерти в день в Европе. В нашем регионе эта проблема стоит тоже весьма остро. И мы точно так же, как развитые страны, показываем тенденцию урбанизации, население перебирается в города. Этот аспект тоже под пристальным вниманием специалистов.

В 2015 году численность городского населения впервые в истории человечества превысила численность сельского населения. К 2030 году в городах будут жить 8 из 10 европейцев, в нашем регионе – примерно 6 из 10 человек.

В новом отчете ВОЗ «Окружающая среда и охрана здоровья в европейских городах в XXI веке: изменить города к лучшему», подготовленном совместно с ЕЭК ООН и Программой ООН по окружающей среде, представлены аргументы в пользу инвестирования в городскую инфраструктуру. Именно города способны лучше позаботиться об экологической безопасности своих жителей.

Координатор по вопросам окружающей среды и охраны здоровья в Европейском региональном бюро ВОЗ Срдан Матик отметила, что на сегодняшний день города играют незаменимую роль в осуществлении повестки дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года. «Мы должны уделить особое внимание действиям на этом уровне, чтобы добиться улучшений в отношении нашего здоровья и благополучия. Важен тот факт, что на текущей конференции усиление роли городов было признано одним из приоритетов. ВОЗ готова поддержать усилия стран Европейского региона по усилению действий в интересах здоровья, благополучия и окружающей среды», - сказала она.

Сообщается, что Министерская конференция по окружающей среде и охране здоровья в Остраве станет уже шестой конференцией за почти 30 лет, посвященной устранению основных угроз для здоровья человека, обусловленных окружающей средой.

На конференции, организованной ЕРБ ВОЗ вместе с ЕЭК ООН и Программой ООН по окружающей среде (принимающая сторона – Чешская Республика), будут обсуждаться меры, которые помогут региону реализовать возможности и преодолеть вызовы, характерные для XXI века.

Отмечается, что конференция станет важным поворотным моментом, который позволит привлечь внимание людей, принимающих решения, во всем мире. Европейские лидеры уже формулируют свои обязательства по выполнению задач в отношении окружающей среды и охраны здоровья. Европейская политики в поддержку здоровья и благополучия – Здоровье-2020, – предполагает создание благоприятных условий для жизни людей на планете. И у нашей страны есть все шансы принять участие в этом процессе.

Данная публикация подготовлена при поддержке Европейского Союза. Содержание этой публикации является предметом ответственности редакции и автора (при поддержке Internews) и не отражает точку зрения Европейского Союза.

Киргизия. Чехия. Евросоюз > Экология > kyrtag.kg, 15 июня 2017 > № 2212112


Франция. Евросоюз. США. РФ > Экология > rosbalt.ru, 14 июня 2017 > № 2219673

Не надо делать из углекислого газа пугало!

Безразличие россиян к европейской борьбе с «глобальным потеплением» вполне оправданно, ведь за ней стоят скорее интересы корпораций, чем забота о климате.

Рассчитанные на суперЭВМ климатические модели не подтверждают версию о потеплении на Земле из-за деятельности человека.

Одним из главных мировых событий минувшей недели стало решение президента Трампа о выходе из Парижского соглашения по климату. Шаг Трампа назвали «ошибкой в отношении будущего всей планеты», «настоящей пощечиной» и даже «предательством Матери-Земли». Но в России эта новость была воспринята с полнейшим равнодушием. России проблемы климата по барабану. Хотя о погоде мы любим поговорить, как ни о чем другом. Да и о каком всемирном потеплении можно рассуждать, если у нас карикатура на лето?

Думаю, разница в нашем отношении к климату и к погоде — это зеркало нашего вечного неумения строить длительную стратегию, ограничиваясь короткими сиюминутными решениями. В России нет внятной, без пустословия и деклараций стратегии ни по одной проблеме, а фатальное отсутствие плана экономического развития может загнать страну в тупик. Было бы странно, если бы климат беспокоил российское массовое сознание.

РСПП призвала президента Путина не ратифицировать Парижское соглашение еще до того, как Трамп совершил демарш. Между тем, участие в Парижской конференции по климату в декабре 2015 года стало очень важным мероприятием для президента РФ, поскольку на тот момент пришелся пик санкционного обострения. Кроме того, сам Путин в тот период проявлял особенный интерес к экологии и незадолго до Парижа летал со стерхами на Ямале.

Можно было бы в очередной раз вздохнуть по поводу громадной дистанции между Западом и Россией, но в данном случае это было бы демагогией. Уверен, Парижское соглашение, пришедшее на смену Киотскому протоколу, — это эксплуатация страхов и алармистских настроений человека лидерами мировой экономики с предельно простой целью обогащения. Нет объективных фактов, которые говорили бы о том, что человечество из-за антропогенной деятельности движется к катастрофе. Разговоры о концентрации углекислого газа в атмосфере, о парниковом эффекте, о неизбежном потеплении — это круги на воде. Некоторое время назад нас пугали озоновой дырой и фреонами, а оказалось, что неподкупные экологи работали на химическую промышленность. Парижское соглашение — это большая панама, которую лучше поскорее снять.

Для моделирования климата используются самые мощные вычислительные машины. Это одна из наиболее сложных математических моделей, поскольку параметров, как звезд на небе. Атмосферная и океаническая циркуляция, космическое излучение, магнитные поля, солнечная активность и колебания орбиты Земли, вулканическая деятельность и, лишь в числе прочих, техногенное влияние человека. Влияние каждого фактора меняется в зависимости от периода, который анализирует климатолог. В масштабах десятилетия доминируют вулканическая активность и колебания океанических течений (основной фактор, повлиявший на климат в 1990-х годах, — извержение вулкана Пинатубо на Филиппинах и загадочное Эль-Ниньо). В масштабах столетия важен техногенный фактор. В масштабах тысячелетия след человека намного уступает суммарному воздействию природных факторов, а первенство за солнечной активностью.

В мире на мощных суперЭВМ построено не менее 20 развернутых моделей по динамике климатических изменений. Более половины моделей сделано в США, но и в России в Институте вычислительной математики РАН построена своя модель. И единого мнения ни по изменению климата, ни по Парижскому соглашению не имеется. Кроме, пожалуй, одного вердикта: цифры, на которые ссылаются политики, необоснованные, а эффективность предлагаемых мер с точки зрения экологии вызывает большие сомнения.

Зачем тогда нужно Парижское соглашение? Документ, по моему убеждению, апеллирует к лучшим сторонам человеческой натуры, но, по существу, еще прочнее привязывает весь мир, особенно развивающиеся и слаборазвитые страны, к лидерам, навязывая им собственные энергосберегающие технологии. Альтруизм всегда оборачивается прагматизмом и выгодой, тут ничего нового наш век не открыл. Кроме того, существует общий тренд на альтернативную энергетику, которая в некоторых странах составляет уже до 20 процентов мощностей электроэнергии. Этим компаниям нужны новые рынки, а также уменьшение налогов за счет экологических инициатив.

О том, что Парижское соглашение — это, в первую очередь, механизм обогащения, а уж потом гуманитарная миссия, говорит тот факт, что в документе не предусмотрено никакой ответственности за нарушение обещаний. В правовом поле сокращение выбросов — благотворительность, а не обязанность. В связи с этим многие эксперты называют соглашение мошенничеством. Другие эксперты обращают внимание на то, что, призывая сократить выбросы, мировые лидеры не собираются ограничить добычу нефти и газа, но озабочены извлечением максимальной прибыли. Кстати, в тексте соглашения вообще не встречается термин «ископаемое топливо».

Насколько опасно потепление на 2 градуса, даже если поверить в эти прогнозы? Вернется климат, который был на Земле за 50 веков до нашей эры. В тех комфортных условиях начала победное шествие наша цивилизация. В истории Земли было множество климатических колебаний куда масштабнее нынешних. Засухи в Сахаре погубили процветавшее Среднее царство, а слоны, на которых Ганнибал покорял Рим, просто вымерли. Потепление в IX—XII веках помогло колонизировать Исландию и Ирландию, викинги дошли до Америки, новгородцы проникли в широты, о которых не помышляли, в Европе начался экономический подъем, давший начало Возрождению, а Средняя Азия пережила лучший период в своей истории.

ХIХ век, когда начались регулярные метеонаблюдения, был самым холодным с Рождества Христова. ХХ век, когда всполошились климатологи, выдался теплым лишь на прежнем холодном фоне. В Москве за 100 лет стало теплее на 3 градуса, в Подмосковье — на 1,5 градуса. И мы отвыкли от нормальных русских зим, а выражение «крымский санный путь», которым пользовались купцы при Иване Грозном, сейчас кажется абсолютно диким. Но на исторической шкале это незначительные колебания.

Теория парникового эффекта все чаще трещит под сокрушительной критикой. И вообще трудно говорить об общепринятой теории изменения климата. Последние исследования в Антарктиде, в том числе российские, выявили обратную причинно-следственную связь — концентрация углекислого газа в атмосфере вырастает в результате потепления. А не наоборот, как утверждают идеологи Киотского протокола и Парижского соглашения. Кроме того, существуют защитные механизмы: при повышении температуры увеличивается испарение, облачность становится плотнее — Земля получает меньше солнечного тепла и начинается охлаждение. Не надо делать из углекислого газа пугало! Если бы вся земная атмосфера состояла исключительно из углекислого газа, средняя температура у поверхности была бы на 2 градуса ниже, а не выше нынешней!

Для России Парижское соглашение безразлично еще и по той причине, что мы обещали к 2030 году снизить выбросы на четверть по сравнению с 1990 годом. Но уровень промышленного развития советской эпохи Россией так и не достигнут. Поэтому безразличие России к Парижскому соглашению — свидетельство слабости российской экономики.

И на закуску — анекдот. Метеорологи установили, что в результате глобального потепления климата не только зима стала холоднее, но и лето — тоже.

Сергей Лесков

Франция. Евросоюз. США. РФ > Экология > rosbalt.ru, 14 июня 2017 > № 2219673


Белоруссия. Евросоюз > Экология. Электроэнергетика > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209414

Тепловая модернизация жилья в Беларуси может быть осуществлена с привлечением средств с Европейским банком реконструкции и развития, сообщил сегодня министр жилищно-коммунального хозяйства Беларуси Александр Терехов, отвечая на вопрос депутата Палаты представителей Национального собрания, передает корреспондент БЕЛТА.

"Следующий проект, который мы прорабатываем с ЕБРР, - тепловая модернизация зданий и жилищного фонда в Беларуси", - отметил Александр Терехов.

По его словам, прорабатываются и вопросы расширения программы с ЕБРР по водному сектору. "Проекты по шести очистным сооружениям уже подготовлены. Еще один проект - строительство станций обезжелезивания для всей республики - также в высокой степени проработки. И, конечно, мы не оставляем вопросы, связанные с развитием местных видов топлива", - сказал Александр Терехов, комментируя планы по дальнейшему сотрудничеству с ЕБРР.

Белоруссия. Евросоюз > Экология. Электроэнергетика > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209414


Евросоюз. Россия. Арктика > Экология > regnum.ru, 9 июня 2017 > № 2204444

Битва за Арктику: ЕС рвётся на север

Всем нужна Арктика, Евросоюзу тоже

Рост интереса западных стран к водам Северного Ледовитого океана повышается с каждым новым докладом об изменениях климата в регионе. Кроме декларируемых опасений, связанных с экологией и глобальным потеплением в арктической зоне, у государств западного блока есть желание принимать участие в изучении богатых залежами полезных ископаемых прибрежных шельфов и возможности использовать морскую торговую магистраль. Нельзя забывать и про налаживание взаимодействия с коренными жителями арктических территорий, что в определенной степени позволит влиять на принятие решений по региону.

В этом материале мы рассмотрим стратегии освоения Арктики теми западными государствами, которые имеют опосредованное влияние на регион, поскольку не граничат с ним. Тут важно обратить внимание как на общую политику Европейского союза, оформленную в официальный документ в 2016 году, так и на стремления отдельных государств ЕС.

Евросоюз

С юридической и географической точек зрения, свои претензии на освоение Северного Ледовитого океана Европейский союз имеет благодаря членству в нем Дании — и то только с учетом Гренландии, обладающей особым статусом. Расширить арктические «полномочия» Брюсселю помогают также Швеция и Финляндия, которая в мае 2017 года возглавила Арктический совет. Если ЕС все же проллобирует вступление в конфедерацию Исландии и Норвегии, у него появится еще пару голосов «за».

Как и большинство арктических стратегий, документ, утвержденный в ЕС, начинается с вопросов экологического порядка. Тут союз отмечает необходимость полного международного доступа к арктической исследовательской инфраструктуре и собранной информации. Как это будет регулироваться, до конца не понятно, и будут ли препятствовать инициативе те страны, которые не входят в ЕС и не ставили своей визы на документе.

Во вторую очередь Европейский союз обращает внимание на необходимость постоянного и устойчивого развития Арктики, которое предполагает: стимулирование и привлечение инвестиций для модернизации инфраструктуры; разработку космических технологий, которые существенно бы дополнили возможности арктического мониторинга; повышение безопасности северного морского судоходства. В данном случае Севморпуть является ключевой магистралью, от развития которой может серьезно зависеть экономика прибрежных европейских стран.

Последним весомым пунктом авторы стратегии поставили развитие международного сотрудничества по арктическим вопросам. Пока ЕС не получил статус официального наблюдателя в Арктическом совете, другие объединения, создание которых простимулирует союз, могут стать существенным подспорьем для реализации его политических и экономических приоритетов.

Например, отдельным пунктом в стратегии прописана необходимость создания и ратификации международного соглашения по регулированию рыболовства в данном регионе. Учитывая то, что в Арктике добывается наиболее ценная рыба, которая пользуется большим спросом, получить беспрепятственный доступ к вылову для любого государства станет определенной победой. Или еще одно предложение: дать доступ для масштабных научных исследований в рамках Трансатлантического океанического и арктического исследовательского союза. В него, как известно, входит помимо ЕС только Канада и США.

Итак, в первую очередь, в глаза бросается стремление максимально интернационализировать арктический регион, в частности — расширить количество проектов, которые могли бы на высоком уровне конкурировать с устоявшимся форматом международных программ и организаций, которые решают вопросы Арктики. В аналитической записке кандидата экономических наук, ведущего научного сотрудника отдела экономических исследований Института Европы Российской академии наук Наталья Говорова, рассуждая о комплексной арктической политике Европейского союза, пишет: «Интерес Евросоюза продиктован, прежде всего, потребностью расширения экономической деятельности в северных широтах, позиционированием ЕС в качестве ключевого субъекта Арктики. Евросоюз видит себя будущим лидером в развитии экономического потенциала Арктики на устойчивой основе. И это понятно, ведь благополучие Европы, экологическое, продовольственное, торгово-экономическое, тесно связано с Арктикой. ЕС — крупнейший импортер товаров и ресурсов из региона, где находится 13% неразведанных мировых запасов нефти и 30% газа. 88% добываемой в Евросоюзе железной руды приходится на Баренцево море. Одна треть всего улова рыбы в Арктическом бассейне поступает на европейские рынки… 90% внешней торговли ЕС осуществляется по морю, а Северный морской путь на треть короче традиционного маршрута в Юго-Восточную Азию. Кроме того, ЕС обладает значительным опытом в судостроении, судоходстве, развитии портовой инфраструктуры, спутниковой навигации».

Великобритания

До настоящего момента Великобритания не разработала стратегию по Арктике и не имеет долгосрочной государственной программы. Регионом занимается небольшое подразделение в МИДе, которое в докладе 2013 года отмечало, что «если Британия хочет, чтобы в Арктике ее воспринимали всерьез, ее научные исследования должны быть подкреплены дипломатическими и коммерческими усилиями: сама близость к Арктике (топографическая и топологическая) не обеспечивает влияния в условиях возросшей конкуренции».

А вот в 2015 году Палата лордов опубликовала свой доклад, в котором Англию уже интересует не только экологическая защита Арктики, но и то, каким образом климатические изменения в регионе могут быть выгодны экономике страны. Предыдущий подход к политике освоения Северного Ледовитого океана были названы «слишком нерешительными и осторожными». Новые рекомендации экспертов Соединенного Королевства сводятся к тому, что государство должно вести активную политику в Арктике: назначить «Полярного посла», поддерживать организации коренных народов, направлять их представителей на обучение в Британию и на стажировки в государственные органы, расширить программу комплексных научных исследований в Арктике, обеспечить полное представительство Британии в Арктическом совете, где страна является наблюдателем, и принимать непосредственное участие в обсуждении вопросов рыбных запасов в международных водах Северного Ледовитого океана.

Очень интересует Лондон возможность получать полезные ископаемые из Арктики. Великобритания — нефтегазодобывающая страна и ее нефтегазовые компании одни из самых крупных в мире. Вместе с тем, собственные ресурсы у нее заканчиваются — в первую очередь, углеводороды, которые располагаются у берегов Шотландии. Поэтому перспектива разработки месторождений и добычи углеводородов в водах Северного Ледовитого океана для Британии крайне интересна. Стоит ожидать в ближайшее время появления долгосрочных стратегий по работе страны в этом регионе.

Из научных британских исследований для России любопытными являются последние картографические проекты. Ученые Даремского университета заявили, что составили самую подробную карту районов Арктики, из-за которых могут возникнуть международные споры. Так, по их мнению, на неподеленную территорию могут претендовать, в первую очередь, Россия и Канада, главой которой, кстати, до сих пор является английская королева.

Франция

В 2016 году МИД Франции предоставил свою национальную стратегию в Арктике. В документе, который разрабатывался целых три года, авторы отметили, что страна занимает девятое место в рейтинге по цитированию научных работ по теме региона и вообще была первым государством, которое еще в 1963 году основало научную базу на архипелаге Шпицберген. Из достижений сегодняшнего дня французы имеют статус наблюдателя в Арктическом совете и развивают пилотные экологически чистые технологии в Арктике.

Поэтому красной нитью в документе проходит идея, что географическая удаленность Франции от Акртики не является серьезным припятствем для ее участия в освоении акртических вод. Более того, Париж, как и Брюссель, отстаивает позицию исключительного значения Арктики для всех стран — независимо от наличия прибрежных территорий в Северном Ледовитом океане.

«Арктика для Франции — это экологически чувствительная зона, в которой национальные интересы должны определяться с учетом общих интересов и политикой общего устойчивого развития», — говорится в документе.

Если говорить о реальных экономических перспективах, которые видит перед собой Франция, то это использование Северного морского пути в качестве торговой и туристической магистрали. Канадско-французская туристическая компания Ponant уже занимается организацией полярных круизов и развитая арктическая зона, как отмечено в стратегии, может привлечь к этому виду туризма большое количество потребителей. А вот разработка месторождений и добыча энергоресурсов в Арктике для Франции неподъемна, поэтому и не заявлена.

Особенность французской стратегии от других европейские национальных документов такого толка заключается в акценте на вопросе обороны и безопасности. Франция, как член НАТО, хочет использовать морскую территорию для маневров военно-морских сил. Согласно намерениям, перед военными силами Франции поставлена «задача использовать арктическую зону в качестве транзитной для военно-воздушных и военно-морских сил и для десантных подразделений».

Германия

В МИДе Германии есть отдел по арктической политике и отдел по экономическим, экологическим и научным аспектам Северного Ледовитого океана, которые в 2013 году сформулировали основные Направления политики по отношению к Арктике. Самое главное, что стоит отметить при анализе этого документа — ФРГ является сторонником интернационализации Арктики и активно критикует инициативы по национализации граничащих с арктическими водами государств. Поэтому Берлин будет выступать за расширение участия немецких специалистов в рабочих группах Арктического совета и в проектах по научному исследованию зоны, военных учениях с НАТО и экологического контроля.

Экономическая составляющая в вопросе Арктики у немцев пока остается в тени: основная цель — политическое влияние в регионе через Арктический совет. Тем не менее, с учетом изменения климата и усилением роли Северного морского пути стоит ожидать появления новых стратегий, но уже с учетом экономической выгода для Германии.

***

Страны Европейского союза и сам Брюссель в течение последних пяти лет пытаются увеличить свои перспективы в Арктике. Но пока арктические государства пускают новых игроков неохотно. Взять хотя бы заявку ЕС на получение статуса постоянного наблюдателя в Арктическом совете, которая была подана 1 декабря 2008 года и до сих пор осталась непринятой.

Валентина Самойлова

Евросоюз. Россия. Арктика > Экология > regnum.ru, 9 июня 2017 > № 2204444


Туркмения. Евросоюз > Экология > turkmenistan.gov.tm, 8 июня 2017 > № 2213512

Международные организации активно участвуют в страновых и региональных экологических проектах, нацеленных на устойчивое управление природными ресурсами. В партнёрстве с правительственными структурами Туркменистана ряд проектов реализует Центр ОБСЕ в Ашхабаде.

О том, как развивается диалог Туркменистана-ОБСЕ в вопросах природоохранной проблематики рассказала Глава Центра ОБСЕ в Ашхабаде, Посол Наталья Дрозд.

- Региональная деятельность ОБСЕ по обеспечению экологической безопасности осуществляется в соответствии с «Повесткой дня в области устойчивого развития на период до 2030 года», Парижским соглашением в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата, а также Синайской рамочной программой по снижению риска бедствий на 2015-2030 годы и другими.

Приоритетные природоохранные аспекты нашей деятельности в регионе - управление природными, прежде всего, водными ресурсами, выработка мер по снижению рисков природных катастроф и управление опасными бытовыми отходами.

В числе реализуемых выделю несколько актуальных проектов: совместная деятельность в рамках ENVSEC (Инициативы «Окружающая среда и безопасность»), мониторинг взаимосвязи изменения климата и вопросов безопасности в Восточной Европе, Центральной Азии и Южном Кавказе. Собранные аналитические данные необходимы для разработки адаптационных мер на национальном и трансграничном уровнях.

В контексте обеспечения устойчивого развития ОБСЕ продвигает инициативы по управлению водными ресурсами и трансграничному сотрудничеству в Центральной Азии. При этом Организация придерживается сбалансированного гендерного подхода, поддерживая профессиональный рост и укрепление полномочий женщин, занятых в сфере водного хозяйства на всех уровнях управления.

Еще один важный аспект деятельности ОБСЕ – повышение информированности и эффективное экологическое управление. Важное направление в данном контексте - поддержка деятельности Орхусских центров, нацеленной на активное взаимодействие государственных структур, общественности и частного сектора в вопросах защиты окружающей среды и согласованное принятие решений, на доступ к экологической информации. В настоящее время в странах Центральной Азии функционируют 25 Орхусских центров, в том числе в Туркменистане.

Помимо деятельности, осуществляемой в рамках проекта «Содействие реализации Орхусской конвенции в Туркменистане», Центр ОБСЕ планирует активизировать деятельность по популяризации принципов сбалансированного экологического управления. Мы намерены внести инициативу об открытии Научного центра по устойчивому развитию при одном из вузов Туркменистана. Центр будет оказывать информационную поддержку в сфере управления природными ресурсами, включая водные и энергетические, и содействовать эффективному взаимодействию научных кругов, студенчества и представителей профильных структур.

Туркменистан на всех уровнях – национальном, региональном и глобальном – демонстрирует ответственный и взвешенный подход к охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности. Международный форум «Инициатива для сотрудничества в области охраны окружающей среды и устойчивого развития в Центральной Азии» дал новый импульс эффективному взаимодействию правительств стран региона, международного сообщества, научных кругов, гражданского общества и бизнес-структур. Форум стал эффективной дискуссионной площадкой для выработки механизмов адаптации к изменению климата и содействия социально-экономической стабильности в регионе.

Туркмения. Евросоюз > Экология > turkmenistan.gov.tm, 8 июня 2017 > № 2213512


Украина. Евросоюз > Транспорт. Экология > interfax.com.ua, 8 июня 2017 > № 2211277

Верховная Рада Украины отложила на два года, до 1 января 2020 года введение экологических стандартов "Евро-6" при ввозе в Украину и проведении первой государственной регистрации ввезенных или произведенных в Украине новых и подержанных автотранспортных средств.

Соответствующий законопроект № 5624 о внесении изменений в Закон Украины "О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрацию транспортных средств" принят в четверг за основу и в целом 243 народными депутатами.

Автор законопроекта Роберт Горват в своем выступлении подчеркнул, что в ЕС средний период между введением очередного евростандарта составляет 5 лет, тогда как в Украине согласно действующему законодательству экостандарт Евро-5 введен с 1 января 2016 года, а введение Евро-6 запланировано на 1 января 2018 года.

По мнению автора, введение в Украине Евро-6 со следующего года фактически сделает невозможным ввоз в Украину легковых, грузовых автомобилей, спецтехники, машин скорой помощи старше 2015 года, что повлечет значительное подорожание подержанных автомобилей и стоимости производства и импорта новых авто.

Он также напомнил, что налоговые поступления в госбюджет от импорта подержанных автотранспортных средств в 2015 году составили около 3 млрд грн.

В свою очередь глава комитета Верховной Рады по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина подчеркнула, что принятие законопроекта позволит гражданам приобретать более дешевые авто не старше 2010 года выпуска с уплатой сниженного акциза еще в течение 2018 года.

Как сообщалось, с августа 2016 года в Украине сроком на три года разрешен ввоз подержанных авто (не старше 2010 года выпуска) по значительно сниженным ставкам акциза.

"Сегодня вопрос приобретения подержанных авто достаточно чувствительный, и еще год сниженных акцизных ставок будет воспринят позитивно", - подчеркнула она.

Украина. Евросоюз > Транспорт. Экология > interfax.com.ua, 8 июня 2017 > № 2211277


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter