Всего новостей: 2354954, выбрано 734 за 0.277 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Белоруссия. Евросоюз > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 января 2018 > № 2457995

БМЗ получил сертификат соответствия для европейского автопрома

Белорусский металлургический завод (БМЗ) одним из первых в СНГ получил сертификат соответствия Стандарту Международной целевой группы автомобильной промышленности — IATF 16949:2016. Данный документ выдан 10.01.2018 г. международным концерном по предоставлению независимых аудиторских услуг T?V Rheinland Group (Кёльн, Германия) по результатам аудита, проведенного на БМЗ в декабре 2017 г.

Получение сертификата соответствия новому стандарту является крайне важным для Белорусского металлургического завода, широкая линейка продукции которого ориентирована именно на автомобильную промышленность. Речь идет о метизной продукции, поставляемой самым известным шинным компаниям в мире, и предназначенном для автомобилестроения сортовом прокате. Стоит отметить, что с вводом в эксплуатацию сортопрокатного цеха №2 БМЗ начал активное сотрудничество с европейскими компаниями, которые являются поставщиками комплектующих для ведущих автомобильных концернов (DAIMLER, VW, BMW, MAN и др.) и различных машиностроительных предприятий.

Белорусский металлургический завод (БМЗ) одним из первых в СНГ получил сертификат соответствия Стандарту Международной целевой группы автомобильной промышленности — IATF 16949:2016. Данный документ выдан 10.01.2018 г. международным концерном по предоставлению независимых аудиторских услуг T?V Rheinland Group (Кёльн, Германия) по результатам аудита, проведенного на БМЗ в декабре 2017 г.

Получение сертификата соответствия новому стандарту является крайне важным для Белорусского металлургического завода, широкая линейка продукции которого ориентирована именно на автомобильную промышленность. Речь идет о метизной продукции, поставляемой самым известным шинным компаниям в мире, и предназначенном для автомобилестроения сортовом прокате. Стоит отметить, что с вводом в эксплуатацию сортопрокатного цеха №2 БМЗ начал активное сотрудничество с европейскими компаниями, которые являются поставщиками комплектующих для ведущих автомобильных концернов (DAIMLER, VW, BMW, MAN и др.) и различных машиностроительных предприятий.

Белоруссия. Евросоюз > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 января 2018 > № 2457995


Евросоюз. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 января 2018 > № 2457144

Airbus обогнал Boeing по объему заказов

Авиастроительный концерн Airbus Group в декабре 2017 года получил рекордный в истории компании объем заказов на 841 самолет, что позволило компании обогнать американского конкурента Boeing по итогам всего года по данному показателю, следует из сообщения компании.

В начале январе американский конкурент Airbus – компания Boeing – сообщила, что увеличила поставки самолетов в 2017 году на 2% по сравнению с предыдущим годом, до рекордной отметки в 763 штуки. При этом компания обеспечила себе за год 912 новых заказов общей стоимостью 134,8 млрд долл. от 71 клиента.

"Если учитывать отмену заказов за декабрь, то чистый объем заказов за последний месяц 2017 года составил 776 самолетов. Это позволило нарастить портфель заказов за 2017 год до 1109 авиалайнеров против 731 самолета в 2016 году", – указывает сегодня Airbus.

Кроме того, в декабре у компании был зафиксирован еще один рекорд – по поставкам самолетов. Компания поставила 127 авиалайнеров 50 клиентам, из них 105 самолетов A320, 12 самолетов A330, девять A350 WXB и один самолет A380. "В результате объем поставок за год достиг 718 самолетов против 688 самолетов в 2016 году", – добавляет Airbus.

Airbus Group является одним из лидеров в аэрокосмической отрасли, обороне и смежных секторах, объединяет три ключевых подразделения – Airbus, Airbus Defence and Space и Airbus Helicopters. Концерн был основан в 2000 году путем слияния немецкой компании Daimler-Benz Aerospace AG, французской Aerospatiale-Matra и испанской CASA и до января 2014 года назывался EADS. Штаб-квартира находится в Тулузе.

Евросоюз. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 января 2018 > № 2457144


Евросоюз > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 8 января 2018 > № 2448150

На автомобильном рынке Европы начался сбор предзаказов на полностью электрический грузовик Tesla Semi, презентованный осенью 2017 года. Как сообщает пресс-служба американского автопроизводителя, европейские заказы уже дошли до Tesla.

В Соединенном Королевстве Великобритании и Северной Ирландии за электрогрузовик Tesla Semi придется отдать 110 000 фунтов стерлингов за вариант исполнения с дальностью хода в 500 км. В рублевом эквиваленте это составит 8 500 000 рублей. Помимо того, заказывать Tesla Semi начали в Нидерландах и Норвегии. Одна норвежская фирма оформила предзаказ на 10 экземпляров электрической фуры Tesla Semi. В общем же, Tesla получила уже больше 1 000 предварительных заказов на грузовое авто с электрическим силовым агрегатом. Нужно сказать, что серийное производство Tesla Semi запланировано на 2019 год.

Евросоюз > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 8 января 2018 > № 2448150


Италия. Евросоюз > Электроэнергетика. Транспорт. Авиапром, автопром > energyland.infо, 29 декабря 2017 > № 2449250

Enel установит в Европе сверхбыстрые зарядные станции для электроавтомобилей

Начинается тестирование сети зарядки для электромобилей на расстояния более 300 км. Проект «E-VIA FLEX-E», координатором которого выступил Enel в сотрудничестве с EDF, Enedis, Verbund, Nissan, Groupe Renault и Ibil, предусматривает софинансирование Европейской комиссией в размере 6,9 млн. евро

Стартовал проект мобильность в Италии, Франции и Испании» по установке 14 сверхбыстрых станций подзарядки. Координатором проекта, софинансируемого Европейской комиссией, является компания Enel. Цель проекта – провести испытания зарядной сети, которая позволит новым электромобилям с запасом хода более 300 км увеличить дальность поездок, тем самым способствуя развитию и распространению электротранспорта в Европе.

Этот проект был выбран Европейской комиссией в рамках конкурса «Connecting Europe Facility Transport» в 2016 г., после того, как его представила на рассмотрение Enel в сотрудничестве с энергетическими компаниями EDF, Enedis и Verbund, производителями автомобилей Nissan и Groupe Renault, а также испанской компанией Ibil, специализирующейся на услугах по услугам подзарядки электромобилей. Проект получит софинансирование, которое покрывает половину требуемых инвестиций. Общий бюджет софинансирования Европейской комиссией составит порядка 6,9 млн. евро. Enel, в свою очередь, инвестирует в проект 3,4 миллиона евро, что тоже будет при участии софинансирования Европейской комиссии.

Сверхбыстрые зарядные станции (High Power Charging - HPC) будут установлены до конца 2018 года на 14 площадках: 8 из них находятся в Италии, 4 в Испании и 2 во Франции. Все станции подзарядки будут высокого напряжения, от 150 до 350 кВт.

Сеть сверхбыстрых зарядных станций в рамках проекта E-VIA FLEX-E станет дополнением к ранее запланированным программой EVA+ (Магистрали для Электромобилей), которая также софинансируется Европейской комиссией. EVA+ предусматривает установку 180 быстрых пунктов подзарядки (Fast Recharge Plus) в течение трех лет на загородных автодорогах Италии. Уже установлены первые 40 станций быстрой подзарядки, что позволяет осуществлять поездки на электромобиле по маршруту Рим-Милан.

E-VIA FLEX-E является одной из инициатив, за реализацию которых выступает компания Enel с целью продвижения электромобилей в Италии. Кроме того, компания реализовывает Национальный план создания зарядной инфраструктуры, который предусматривает установку около 7 000 станций к 2020 году. К 2022 году их количество должно достичь 14 000. Программа предусматривает широкое покрытие данной инфраструктурой во всех итальянских регионах. В одном только 2018 году на всей территории страны будет установлено более 2 500 зарядных станций.

Италия. Евросоюз > Электроэнергетика. Транспорт. Авиапром, автопром > energyland.infо, 29 декабря 2017 > № 2449250


Евросоюз. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 29 декабря 2017 > № 2441516

Airbus получил крупнейший заказ в своей истории

Европейский авиастроительный концерн Airbus завершил сделку с американской инвестиционной компанией Indigo Partners на поставку 430 самолетов, общая стоимость заказа при этом составила рекордные для Airbus 49,5 миллиарда долларов, следует из релиза авиаконцерна.

Специализирующаяся на транспортном секторе американская инвестиционная компания Indigo Partners заказала у Airbus 430 самолетов семейства A320neo для своих лоукостеров: американской Frontier Airlines, чилийской JetSMART, мексиканской Volaris и венгерской Wizz Air. Договоренность включает поставку 273 самолетов A320neo и 157 авиалайнеров A321neo.

"Билл Франке (старший партнер Indigo Partners, - ред.) и команды из Wizz, Volaris, JetSMART и Frontier - отличные партнеры, и глобальная команда Airbus очень гордится тем, что продолжает удовлетворять растущие потребности в самолетах, которые гарантируют соответствие определенным стандартам и обеспечивают надежность и комфорт", - приводятся в релизе слова главного операционного директора по работе с клиентами Airbus Commercial Aircraft Джона Лихи (John Leahy).

Компании договорились о сделке в ноябре. Тогда Лихи также сообщил, что поставки самолетов начнутся в 2022 году.

Airbus Group является одним из лидеров в аэрокосмической отрасли, обороне и смежных секторах, объединяет три ключевых подразделения - Airbus, Airbus Defence and Space и Airbus Helicopters. Концерн был основан в 2000 году путем слияния немецкой компании Daimler-Benz Aerospace AG, французской Aerospatiale-Matra и испанской CASA и до января 2014 года назывался EADS. Штаб-квартира находится в Тулузе.

Indigo Partners LLC - американский частный инвестиционный фонд, специализирующийся на инвестициях в воздушный транспорт. Штаб-квартира расположена в Финиксе, штат Аризона.

Евросоюз. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 29 декабря 2017 > № 2441516


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 декабря 2017 > № 2432394

Гройсман допускает снижение пошлин для б/у авто из ЕС

Премьер Владимир Грйосман признал, что пошлины на ввоз в Украину б/у легковых автомобилей из ЕС могут быть завышены и допустил возможность их снижения.

Об этом он заявил сегодня на пресс-конференции, отвечая на вопрос об отношении к ввозу автомобилей с литовскими номерами.

"Если есть какие-то непомерные ставки, давайте об этом говорить", – сказал премьер. По его словам, сейчас по этому вопросу идет работа в комитете Верховной Рады по налоговой и таможенной политике.

"И надо будет советоваться с фракциями", – отметил он. Вместе с тем В.Гройсман подчеркнул, что перед законом должны быть равны все и система растаможивания должна быть общей.

"Но завозить автомобили, которые никем нигде не зарегистрированы и на которых очень часто совершаются преступления и по которым абсолютно невозможно ничего выяснить, – это ненормально", – резюмировал он.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 декабря 2017 > № 2432394


Норвегия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт. Экология > offshore.su, 21 декабря 2017 > № 2441251

Норвегия продлевает нулевую ставку НДС для электромобилей еще на три года

Европейский орган по надзору за ассоциацией свободной торговли (ЕSА) разрешил Норвегии продлить ряд временных налоговых льгот для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, в том числе в области налога на добавленную стоимость.

В соответствии с пакетом мер, направленных на стимулирование продаж электромобилей, автомобили с нулевым уровнем выбросов будут нулевыми в рамках выплаты НДС еще три года.

Дополнительные налоговые льготы были одобрены ЕSА сроком на шесть лет, включая освобождение от ежегодного налога на транспорт и регистрационный налог.

Автомобили с водородным двигателем также будут иметь нулевой рейтинг в течение шести лет.

ESA ранее одобрила существующую схему помощи Норвегии до 31 декабря 2017 года, и новая программа налоговых льгот будет действовать с 2018 года.

Орган по надзору решил, что эти меры соответствуют правилам государственной помощи Соглашения ЕEA, поскольку они направлены на достижение цели, представляющей общий интерес: сокращение выбросов парниковых газов.

Тем не менее, ЕSА обратилось к правительству Норвегии с просьбой рассмотреть вопрос об НДС через два года, чтобы удостовериться в том, насколько он по-прежнему актуален для снижения затрат на электромашину.

Меры нулевой оценки уменьшат налоговые поступления в Норвегии примерно на 3,2 млрд. норвежских крон (383 млн. долл. США).

Норвегия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт. Экология > offshore.su, 21 декабря 2017 > № 2441251


Япония. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 декабря 2017 > № 2430820

Nissan начал производить в ЕС новые электрокары Leaf

Новая модель должна поступить на рынок региона в феврале 2018 года

Компания Nissan начала серийно производить в Евросоюзе обновленную модель электрокара Nissan Leaf, ожидается, что модель поступит в продажу в феврале 2018 года, об этом 19 декабря сообщил портал CTV News.

Издание отмечает — несмотря на то, что количество электромобилей на мировом рынке, скорее всего, продолжит увеличиваться по экспоненте, Nissan Leaf пока остается самым продаваемым электрокаром.

По мнению экспертов, самое важное изменение в машине — это увеличенный запас хода. Обновленная модель позволит автовладельцу проехать без подзарядки около 380 км.

Однако это не единственные новшества, машина также предоставит покупателю новый набор опций, в число которых входят и различные автономные функции.

Первые автомобили в ЕС сойдут с конвейера завода Nissan, который расположен в британском городе Сандерленд (предыдущая модель также производилась на этом заводе).

Напомним, всего в ЕС с 2013 года было продано около 85 тыс. экземпляров Nissan Leaf. Стоит отметить, что впервые электрическую модель компания начала импортировать в Евросоюз из Японии в 2011 году.

Япония. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 декабря 2017 > № 2430820


Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 16 декабря 2017 > № 2427934

Автопродажи в ЕС выросли на 4%

Продажи новых легковых автомобилей в странах Европейского Союза (без учета Мальты) в январе-ноябре увеличились на 4,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г., до 14 млн ед., по данным ассоциации европейских производителей автомобилей ACEA.

Все основные европейские рынки показали рост. Регистрации автомобилей в Италии увеличились на 8,7%, в Испании – на 7,8%, Германии – на 3%, во Франции – на 5,3%. В ноябре продажи авто в ЕС выросли на 5,9% в годовом сравнении, до 1,216 млн ед.

По итогам ноября почти все авторынки Евросоюза продемонстрировали позитивные показатели продаж автомобилей. Так, рост авторынка произошел в Германии – 9,4%, Италии – на 6,8%, Испании – на 12,4%, Франции – на 10,3%.

В то же время британский рынок в прошлом месяце показал снижение на 11,2%. Лидерами по объему продаж по-прежнему остаются Германия – 302 636 авто, Франция – 180 005 авто и Великобритания – 163 541. Лидером европейского авторынка остается немецкий концерн Volkswagen. При этом продажи компании по сравнению с прошлогодним результатом снизились на 5,5%, до 299 009 автомобилей.

Рыночная доля компании в ноябре снизилась до 24,6% по сравнению с 24,7% в ноябре 2016 г. Французский автомобильный концерн PSA Group, объединяющий бренды Peugeot и Citroen, в ноябре по сравнению с прошлогодним показателем увеличил объем продаж на 83,3%, до 196 650 ед., доля компании на рынке выросла с 9,3% до 16,2%.

Компания Renault в ноябре заняла третье место с результатом 137 009 проданных авто, показав при этом рост продаж на 10,1%, а доля компании выросла до 11,3% с 10,8%. Напомним, по итогам 2016 г. продажи легковых автомобилей в ЕС выросли на 6,8%, до 14,6 млн шт.

Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 16 декабря 2017 > № 2427934


Россия. Евросоюз. Весь мир > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > oilru.com, 11 декабря 2017 > № 2439842

Автомобили резко подорожают в 2018 году.

Минпромторг предложил с 2018 г. повысить утилизационный сбор на легковые автомобили на 87-125% в зависимости от объема двигателя, пишет "Коммерсантъ" со ссылкой на источники. По оценкам экспертов, цены на машины могут вырасти на 10-17%.

По словам одного из собеседников издания, доработанный проект повышения ставок утильсбора уже направлен в правительство. Ранее в пояснительной записке к бюджету было предусмотрено увеличение сбора на 15% для легковых автомобилей.

В Минпромторге заявили "Ъ", что внесли в правительство проект постановления об индексации утилизационного сбора в зависимости от категории и видов транспортных средств, их экологичности, объема производства и импорта. Как утверждают в ведомстве, в грузовом сегменте индексация составит 15-40%, средневзвешенная индексация сбора - 15-17,5%.

Утилизационный сбор для автомобилей был введен в 2012 г. Тогда Россия вступила в ВТО, и были снижены ввозные пошлины на автомобили.

Изначально сбор обязаны были платить только импортеры, тогда как российские предприятия могли выполнять обязательства по утилизации. Однако такая практика вызвала критику со стороны Евросоюза, и с 2014 г. сбор распространили на всех. В то же время почти всем местным автосборочным заводам выплачивают субсидии, сопоставимые со сборами.

Как сообщали "Вести.Экономика", правительство в прошлом году повысило ставки утилизационного сбора на 65%, указав на снижение курса рубля.

Повышение утильсбора сильнее всего повлияет на чистых импортеров, но коснется и построивших заводы в России иностранных предприятий, которые еще импортируют часть моделей: BMW, Nissan, Renault, VW Group, Toyota.

Между тем, с 2018 г. будут повышены акцизы на автомобили, что тоже отразится на стоимости машин.

С учетом роста акцизов цены на автомобили в 2018 г. могут вырасти в среднем на 10-17%, рассказал "Ъ" Дмитрий Бабанский из SBS Consulting.

Россия. Евросоюз. Весь мир > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > oilru.com, 11 декабря 2017 > № 2439842


Казахстан. Турция. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > newskaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2417860

Первый автомобильный паром с экспортными казахстанскими и транзитными грузами отправлен из многофункционального паромного комплекса Курык на Каспии, сообщает пресс-служба АО "НК "Казахстан темир жолы".

"После проведения таможенных процедур осуществлена первая погрузка 29 груженых и порожних автомобильных фур и одного легкового автомобиля на паром. В номенклатуре перевозимых грузов сельхозпродукция, стройматериалы казахстанских производителей", — говорится в сообщении.

По данным вице-президента АО "НК "ҚТЖ" Бауыржана Урынбасарова, с начала 2017 года через порт Курык железнодорожными паромами перевалено свыше 1 миллиона 350 тысяч тонн грузов при плане 700 тысяч тонн.

"Новый автомобильный паромный комплекс позволит обрабатывать дополнительно 2 миллиона тонн грузов ежегодно по новым экспортно-импортным маршрутам — в направлении Кавказа, Турции и стран Южной Европы и обратно", — заявил он.

Автомобильный пирс с гидротехническими сооружениями в порту Курык на Каспии запущен в тестовом режиме в ходе Общенационального телемоста 6 декабря.

Паромный комплекс Курык является самым современным морским инфраструктурным объектом с железнодорожной и автомобильной составляющей, удобной для перевалки грузов. Комплекс будет способствовать успешной реализации транзитно-транспортного потенциала Казахстана.

Казахстан. Турция. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > newskaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2417860


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 5 декабря 2017 > № 2415333

В Украине снижается цена растаможки новых авто из ЕС

Кабинет министров Украины в 2018 г. снижает таможенные пошлины на ввоз новых легковых автомобилей. Эти нормы будут применяться к импорту из Европейского Союза в рамках соглашения о свободной торговле между Украиной и ЕС.

Для легковых автомобилей соглашением предусмотрен переходный период в 7 лет. За это время ставки ввозной пошлины постепенно будут сокращаться до нуля.

По данным Министерства экономического развития и торговли, в 2018 г. для новых легковых автомобилей из стран Евросоюза устанавливаются следующие ставки ввозной пошлины.

Для бензиновых авто с рабочим объемом двигателя не более 1000 куб. см – 6,3% от таможенной стоимости, до 1500 куб. см – 7,3%, до 2200 куб. см – 5%, до 3000 куб. см – 5%, свыше 3000 куб. см – 5%.

Для дизельных авто с рабочим объемом двигателя не более 1500 куб. см – 7,3% от таможенной стоимости, до 2500 куб. см – 7,3%, более 2500 куб. см – 6,3%. Для электромобилей, оснащенных исключительно электрическими двигателями – 0%.

Для новых автомобилей из других стран действует более высокая пошлина – обычно 10% от таможенной стоимости машины. Кроме пошлины, при растаможивании легкового автомобиля нужно заплатить акциз (зависит от объема двигателя) и НДС (20%).

Напомним, сейчас уровень ставки ввозной пошлины для новых легковых автомобилей – 10% от таможенной стоимости.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 5 декабря 2017 > № 2415333


Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391081

Согласно данным Ассоциации европейских производителей автомобилей (АСЕА), в октябре 2017 года в странах Евросоюза суммарно было продано 450 новых автомобилей LADA, что превышает показатели октября 2016 года на 22,6%, сообщает 16 ноября аналитическое агентство «Автостат».

Показатели октября 2017 года превышают сентябрьские, в первом месяце осени европейские автолюбители приобрели 406 новеньких российских автомобилей. Эксперты отмечают прирост продаж на 29% по отношению к началу года, всего же за 2017 год автомобилей LADA в ЕС было продано 4,2 тыс. штук.

Продажи растут по данным АСЕА уже пятый месяц подряд. Эксперты автомобильного рынка это связывают с выходом на рынки ЕС седана Vesta. Отмечается, что в 2017 году продажи LADA Vesta начались в Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии и Литве.

Напомним, в начале ноября 2017 года дилеры «АвтоВАЗа» столкнулись с нехваткой автомобилей LADA Vesta SW и Vesta SW Cross, ими были проданы все имеющиеся на складах экземпляры.

Пресс-служба «АвтоВАЗа» отчиталась, что в октябре 2017 года компании удалось продать 28 тыс. 638 автомобилей LADA, компания показала прирост продаж в 22,9% к 2016 году.

Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391081


Казахстан. Евросоюз. США > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 16 ноября 2017 > № 2391803

Казахстанские авиакомпании покупают новые самолеты

Казахстанские авиакомпании проводят активную работу по обновлению воздушного парка. Об этом сообщил в Фейсбук Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан.

Авиакомпания «Эйр Астана» заключила договоры с международными лизинговыми компаниями на поставку шести новых самолетов семейства Airbus A320neo. Заказ включает в себя три авиалайнера Airbus A320neo и три Airbus A321neo. Поставка будет осуществлена в период с 2019 по 2020 годы. Таким образом, общее количество самолетов Airbus A320neo во флоте авиаперевозчика составит 17 единиц к 2020 году.

Также в Объединенных Арабских Эмиратах в рамках авиакосмической выставки Dubai Airshow 2017 отечественная авиакомпании SCAT подписала договор на заказ шести самолетов Boeing 737 MAX 8.

Казахстан. Евросоюз. США > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 16 ноября 2017 > № 2391803


Евросоюз. Венгрия. США > Авиапром, автопром. Транспорт > newsru.co.il, 15 ноября 2017 > № 2401559

Частный инвестфонд заказал 430 самолетов Airbus A320 за 50 миллиардов долларов

Европейский авиастроительный концерн Airbus объявил о подписании контракта на поставку частной инвестиционной компании Indigo Partners 430 самолетов Airbus A320neo.

Стоимость сделки оценивается в 50 миллиардов долларов, что делает ее крупнейшей в истории гражданского авиастроения.

Самолеты предназначены для сдачи в аренду входящим в инвестиционный портфель компании бюджетных авиакомпаний Wizzair, Volaris, Frontier Airlines и JetSmart.

Евросоюз. Венгрия. США > Авиапром, автопром. Транспорт > newsru.co.il, 15 ноября 2017 > № 2401559


Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром > rfi.fr, 15 ноября 2017 > № 2390500

«Сделка века»: у компании Airbus купили сразу 430 самолетов

Европейская авиастроительная корпорация Airbus в среду, 15 ноября, объявила о заключении «исторического контракта» общей стоимостью более 40 миллиардов долларов. Контракт заключен с американской компанией, заказавшей сразу 430 самолетов.

Речь идет о контракте на поставку среднемагистральных пассажирских самолетов A320neo и A321neo для американской компании Indigo Partners. Компания занимается сдачей бортов в лизинг.

Благодаря этой сделке европейская авиастроительная корпорация почти утроила статистику по числу заказов 2017 года: к концу октября у Airbus был «портфель» на поставку 288 самолетов.

Контракт на изготовление 430 самолетов стал самым крупным в истории Airbus.

Он также позволил европейскому производителю, чья штаб-квартира находится в пригороде Тулузы, обойти своего главного конкурента — американскую компанию Boeing — в статистике заказов 2017 года.

К середине ноября у Airbus заказано 718 самолетов, у Boeing — 605.

Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром > rfi.fr, 15 ноября 2017 > № 2390500


Евросоюз. Канада. США > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 15 ноября 2017 > № 2389849

Airbus получил рекордный в своей истории заказ

Авиастроительный концерн заключил соглашение о поставке самолетов на 49,5 млрд долларов

Европейский авиастроительный концерн Airbus SE объявил о заключении на авиасалоне в Дубае соглашений о поставке 430 самолетов на рекордную в истории компании сумму порядка 49,5 млрд долларов, пишет Интерфакс-Казахстан.

Как сообщает агентство Bloomberg, соглашения заключены с авиакомпаниями, долями в которых владеет американский инвестфонд Indigo Partners.

Airbus начнет производить самолеты с Bombardier

В частности, венгерский лоукостер Wizz Air заказал 72 самолета A329neo и 74 более крупных лайнера A321neo, американская Frontier Airlines заказала 100 A329neo и 34 A321neo, чилийская JetSmart разместила заказ на 56 A329neo и 14 A321neo, мeксиканская Volaris заказала 46 A329neo и 34 A321neo.

По словам представителей Indigo Partners, в результате сделок авиапарк самолетов Airbus, принадлежащих указанным компаниям, вырастет до более чем 900 судов.

Источники сообщают, что в среду Airbus может объявить о новых контрактах. В частности, FlyDubai рассматривает возможность заказа около 175 узкофюзеляжных самолетов, хотя заказ, скорее всего, будет также включать самолеты Boeing.

Евросоюз. Канада. США > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 15 ноября 2017 > № 2389849


Евросоюз. ОАЭ > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389445

Airbus получил рекордный заказ на 50 млрд долл.

Европейский авиастроительный концерн Airbus SE объявил о заключении на авиасалоне в Дубае соглашений о поставке 430 самолетов на рекордную в истории компании сумму порядка 49,5 млрд долл.

Как сообщает агентство Bloomberg, соглашения заключены с авиакомпаниями, долями в которых владеет американский инвестфонд Indigo Partners.

В частности, венгерский лоукостер Wizz Air заказал 72 самолета A329neo и 74 более крупных лайнера A321neo, американская Frontier Airlines заказала 100 A329neo и 34 A321neo, чилийская JetSmart разместила заказ на 56 A329neo и 14 A321neo, мeксиканская Volaris заказала 46 A329neo и 34 A321neo.

По словам представителей Indigo Partners, в результате сделок авиапарк самолетов Airbus, принадлежащих указанным компаниям, вырастет до более 900 судов.

Источники сообщают, что в среду Airbus может объявить о новых контрактах. В частности, FlyDubai рассматривает возможность заказа около 175 узкофюзеляжных самолетов, хотя заказ, скорее всего, будет также включать самолеты Boeing.

Евросоюз. ОАЭ > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389445


Евросоюз. Германия > Экология. Авиапром, автопром > dw.de, 7 ноября 2017 > № 2378871

Еврокомиссия намерена обязать автопроизводителей снизить выбросы вредных веществ в атмосферу на новых моделях на 30 процентов к 2030 году. Об этом во вторник, 7 ноября, сообщает немецкий еженедельник Handelsblatt со ссылкой на источники.

В качестве промежуточного этапа предусмотрено снижение вредных выбросов на 15 процентов в 2025 году. Оба показателя будут рассчитываться на основании показателя 2021 года, когда вступит в силу Парижское соглашение по климату.

От концернов не будут требовать жесткого соблюдения этих норм, если к 2025 году 15% (а к 2030-му - 30%) автомобилей их модельного ряда будут выбрасывать менее 50 граммов углекислого газа на один километр. В то же время денежных штрафов за нарушение предписаний не предусмотрено, отмечает Handelsblatt. Еврокомиссия также не собирается вводить квоту на электромобили, пишет издание.

Инициативу должны одобрить уже 8 ноября

По данным газеты, соответствующее предложение будет одобрено уже в среду, 8 ноября. В Еврокомиссии в ответ на запрос журналистов заявили, что "показатели обсуждаются, ничего еще не подписано".

Парижское соглашение по климату было принято в декабре 2015 года. Представители 195 государств, в частности, договорились сокращать выбросы в атмосферу, чтобы сдерживать повышение температуры воздуха на планете до конца этого столетия в пределах двух градусов по Цельсию от уровня доиндустриальной эпохи, а в идеальном случае - в пределах полутора градусов.

Евросоюз. Германия > Экология. Авиапром, автопром > dw.de, 7 ноября 2017 > № 2378871


Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 ноября 2017 > № 2377108

06 ноября 2017 года в г.Риме (Италия) состоялось подписание Графика Процедур реализации двустороннего соглашения по поддержанию летной годности самолета SSJ100 (RRJ-95B).

Документ формализует признание итальянской стороной системы сертификации производства авиационной техники в России и позволяет беспрепятственно осуществлять экспортные поставки воздушных судов SSJ100 европейским заказчикам.

06 ноября 2017 года в г.Риме руководитель Росавиации Александр Нерадько и руководитель Национального управления гражданской авиации Италии (ENAC) Алесио Куаранте подписали График Процедур реализации двустороннего соглашения по поддержанию летной годности самолета SSJ100 (далее-Документ), который является составной частью Двустороннего соглашения между нашими странами в области поддержания летной годности от 1989 года.

В соответствии с Документом, ENAC беспрепятственно принимает экспортный сертификат летной годности воздушного судна RRJ-95, выдаваемый Росавиацией. Помимо этого, Документ регулирует вопросы поставок комплектующих изделий для самолета, а также взаимодействия Росавиации и ENAC в части обмена информацией, имеющей отношение к производственным аспектам.

Подписание данного Документа отменяет ранее действовавший График Процедур реализации Соглашения, подписанный между ENAC и АР МАК в 2013 году.

Новый График Процедур полностью обеспечивает необходимый перечень процедур для SSJ100 в соответствии с Регламентом ЕС № 216/2008 в новой редакции.

«В развитие многолетнего и эффективного российско-итальянского сотрудничества в области поставок отечественной авиатехники на европейские рынки Росавиация и ENAC подписали важный документ - График Процедур реализации двустороннего соглашения по поддержанию летной годности самолета SSJ100. Нам удалось согласовать наши позиции и подготовить текст Процедур в очень короткие сроки - менее чем за два года. При этом с 2015 года экспортные поставки SSJ100 в Италию ни на один день не сорвались. С сегодняшнего дня наши взаимоотношения дополнительно формализованы. Подписанный документ укрепляет двустороннее взаимодействие, полностью отвечает интересам российского авиапрома и является залогом успешного развития экспорта отечественной авиатехники за рубеж», - сказал на подписании Александр Нерадько.

***

В соответствии с постановлениями Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 №1283 и 07.10.2016 №1011 Росавиации переданы полномочия по сертификации авиационной техники, а также одобрению разработчиков и изготовителей в Российской Федерации.

Во исполнение указанных решений Правительства Российской Федерации Росавиацией проводится работа по установлению сотрудничества с международными партнерами в целях обеспечения непрерывности процессов экспорта российской авиационной техники.

В частности, для продвижения реализуемого при участии итальянской стороны проекта поставок самолетов SSJ100 на европейский рынок в 2016-2017 гг. было налажено сотрудничество с Национальным управлением гражданской авиации Италии (ENAC).

В марте 2016 года нотой МИД России итальянская сторона была проинформирована о том, что Росавиация определена компетентным органом по летной годности в гражданской авиации от Российской стороны в рамках Соглашения в форме обмена личными нотами между Министром иностранных дел СССР и Министром иностранных дел Италии о сертификации взаимно импортируемых гражданских судов и о признании сертификатов летной годности от 30.11.1989 года.

В соответствии с данным Соглашением компетентные органы по лётной годности договаривающихся сторон согласовывают и подписывают График Процедур реализации Соглашения применительно к RRJ-95.

06 ноября 2017 года с целью обеспечения поставок воздушных судов «Сухой Суперджет» в Италию для их кастомизации и последующей передачи европейским заказчикам, а также руководствуясь положениями Соглашения от 1989 года, Росавиация и ENAC как компетентные органы по лётной годности подписали График Процедур реализации двустороннего соглашения по поддержанию летной годности самолета SSJ100 (RRJ-95B).

***

SSJ100 - отечественный региональный 100-местный самолет нового поколения. С 2011 года компания ГСС приступила к поставкам серийных самолетов SSJ100 в авиакомпании. По состоянию на октябрь 2017 года в эксплуатации находится 105 самолетов SSJ100. В общей сложности самолеты выполнили более 230 000 коммерческих рейсов продолжительностью свыше 340 000 летных часов.

На сегодняшний день SSJ100 эксплуатируется в российских авиакомпаниях Аэрофлот, Газпром авиа, Азимут и др. 28 SSJ100 поставлено в авиакомпанию InterJet (Мексика), 6 –в CityJet (Ирландия).

Компания АО «Гражданские самолеты Сухого» поставляет в Венецию (Италия) так называемые «зеленые самолеты», то есть самолеты без установки интерьеров пассажирской кабины, без покраски. Компания Суперджет интернейшн (SJI) устанавливает интерьеры, разработанные фирмой SJI совместно c компаниями «Аления» и «Пининфарина», и передает самолеты заказчикам в Европе и Мексике.

Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 ноября 2017 > № 2377108


Германия. США. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 ноября 2017 > № 2375961

Концерны BMW, Daimler AG, Ford и Volkswagen решили объединиться и создать совместное предприятие, целью которого будет создание сети зарядных станций для электрокаров в ЕС, об этом 3 ноября сообщило издание Motor.

Сообщается, что компания получит название IONITY, в планы автопроизводителей входит открыть на территории Евросоюза около 400 зарядных комплексов. Их мощность будет на уровне 350 кВт.

В Германии, Австрии и Норвегии уже до конца 2017 года будет открыто 20 таких станций, в 2018 их количество будет доведено до 120.

Комплексы будут способны заряжать аккумуляторы сразу нескольких автомобилей, компания планирует размещать их на основных трассах ЕС, среднее расстояние между станциями будет составлять около 120 км.

Все автопроизводители участвуют в совместном предприятии на равных условиях, их доли в новой кампании также равны. Отмечается, что к участию в проекте приглашаются и другие компании.

Напомним, в октябре 2017 года СМИ сообщили, что правительство РФ намерено поддержать индустрию электромобилей. В качестве мер поддержки могут выступать программы льготного кредитования и лизинга, также возможно введение квот на закупку электротранспорта госкомпаниями.

Германия. США. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 ноября 2017 > № 2375961


Узбекистан. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром. Финансы, банки > gazeta.uz, 23 октября 2017 > № 2359777

НАК ведет переговоры по расширению парка самолетов

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» в следующем году планирует пополнить парк самолетов путем приобретения или аренды новых лайнеров. Перевозчик также намерен расширить географию полетов, в том числе по местным направлениям.

НАК запросила коммерческие предложения у 10 крупнейших международных лизинговых компаний с целью приобретения в лизинг четырех самолетов Airbus семейства A320 классической модификации и улучшенной версии лайнера A320neo (new engine option). Более экономичные двигатели и улучшенная конструкция фюзеляжа в обновленной версии самолета позволяют значительно снизить эксплуатационные расходы.

По данным пресс-службы НАК, первая встреча по вопросам лизинга была проведена с компанией, предложившей классические A321. В ближайшее время состоятся переговоры с другими компаниями. Аэробусы должны быть приобретены уже в 2018 году.

Представители НАК также провели встречу с директором по маркетингу по Ближнему Востоку и Центральной Азии компании Boeing Исмаилом Роббана. На ней обсуждались вопросы расширения географии полетов, увеличения количества перевозимых пассажиров и пополнения парка воздушных судов на период до 2030 года.

«Узбекистон хаво йуллари» также сообщила о планах по усовершенствованию рационов бортового питания для пассажиров, к разработке новых образцов которого привлечены ведущие рестораны Ташкента.

В настоящее время государственное унитарное предприятие «Кетринг», производящее бортовое питание, имеет мощность по выпуску более 4000 комплектов питания в сутки. Рационы обновляются каждый сезон.

Узбекистан. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром. Финансы, банки > gazeta.uz, 23 октября 2017 > № 2359777


Китай. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.az, 21 октября 2017 > № 2385038

Китай официально призвал Европейский союз прекратить антидемпинговые меры в отношении поставок электрических велосипедов из КНР в ЕС.

Как говорится в сообщении министерства торговли КНР, эти меры действовали в Евросоюзе в течение 24 лет и излишне защищали европейскую отрасль.

В начале сентября европейские производители электровелосипедов из таких стран, как Германия, Нидерланды, Венгрия и Франция, направили в Еврокомиссию жалобу на то, что китайские конкуренты поставляют продукцию в ЕС ниже себестоимости.

Как пишет официальное издание ЕС (Official Journal of the European Union), Еврокомиссия начала расследование по обвинениям китайских производителей в демпинге и предупредила о возможном введении штрафных санкций. Еврокомиссия должна в течение 9 месяцев вынести решение о предварительных антидемпинговых пошлинах (на полгода), в течение 15 месяцев - о штрафных пошлинах сроком на пять лет.

Благодаря демпингу доля китайских производителей электровелосипедов, включая Fuji-TA, выросла в 2016 году до 26% с 19% в 2014 году, утверждается в жалобе Европейской ассоциации производителей велосипедов (EBMA).

"Импорт электровелосипедов из Китая и раньше рос быстрыми темпами, а сейчас просто взорвался: за семь месяцев 2017 года объемы импорта уже превысили показатель за весь 2016 год", - заявил генсек EBMA Морено Фиораванти.

Китай. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.az, 21 октября 2017 > № 2385038


Япония. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 20 октября 2017 > № 2356241

Продукция Kobe Steel будет под запретом в Европе?

Как сообщает Associated Press, Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) рекомендовало компаниям приостановить использование продуктов Kobe Steel, если это возможно.

Рекомендация на веб-сайте агентства следует за информацией компании о том, что она подделала данные об инспекциях по продуктам, проданных сотням компаний.

Агентство сообщило, что компании должны тщательно проанализировать свои цепочки поставок, чтобы идентифицировать «подозрительные неутвержденные детали» от Kobe Steel, которые они, возможно, использовали.

«Если имеются альтернативные поставщики, рекомендуется приостановить использование продуктов Kobe Steel до тех пор, пока не будет определена легитимность затронутых частей», - отмечается в уведомлении.

В нем говорится, что в директиве не указано «небезопасное состояние», требующее дальнейших немедленных действий, таких как предупреждение о летной годности. Но агентство сообщило, что связалось с японскими властями для получения дополнительной информации.

Kobe Steel пока никаак не прокомментировала такой запрет.

Япония. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 20 октября 2017 > № 2356241


Россия. Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2017 > № 2355278

Продажи автомобилей LADA в Европе выросли на четверть

За три квартала 2017 года покупатели в 3,8 тыс случаев выбрали российский автомобиль

За сентябрь в Европе было продано 406 автомобилей марки LADA, что на 23,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает 17 октября Автостат.

Конечно, объемы продаж в абсолютных цифрах остаются достаточно невысокими, за три квартала 2017 года покупатели лишь в 3,8 тыс случаев выбрали российский автомобиль. Однако, по отношению к такому же периоду прошлого года, рост внушительный, он составил 29,5%.

Эксперты Автостата, проанализировав данные ассоциации европейских производителей автомобилей, связывают рост продаж российских авто в ЕС с выходом на местные рынки седана Vesta. В этом году продажи флагмана стартовали в Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии и Литве.

Напомним, 20 июля 1966 было принято Правительственное постановление о строительстве в приволжском городе Тольятти нового завода по производству малолитражных легковых автомобилей. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat».

15 августа 1966 года в Москве глава Fiat Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124»

На сегодняшний день 64% компании принадлежит голландской Alliance Rostec Auto B.V. (у «Ростеха» в этом СП 17,55% акций) и 24% — кипрской Renaissance Securities

Россия. Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2017 > № 2355278


Евросоюз. Канада. США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 17 октября 2017 > № 2357321

Airbus начнет производить самолеты с Bombardier

Это приведет к усилению конкуренции между Airbus и Boeing на мировом рынке

Европейский авиационный холдинг Airbus согласился купить чуть более 50% проекта канадского Bombardier по производству пассажирских самолетов CSeries и начнет их собирать на территории США, что приведет к усилению конкуренции между Airbus и Boeing на мировом рынке пассажирских самолетов, сообщает RNS со ссылкой на Bloomberg.

Иран намерен купить почти 50 вертолетов у Airbus

Дата закрытия сделки не объявлена. Однако сделка может втянуть Airbus в торговый спор между канадским производителем и американской корпорацией Boeing из-за субсидий правительства Канады.

Ранее Boeing подала жалобу на Bombardier из-за того, что та продала 75 самолетов CSeries компании Delta Air Lines по заниженным ценам, что стало возможно благодаря получению субсидий со стороны канадского правительства. В результате администрация президент США Дональда Трампа посчитала, что субсидии являются элементом недобросовестной конкуренции, и ввела 300%-ные ввозные пошлины на продукцию Bombardier.

Как отмечает агентство, сделка позволит избежать уплаты пошлин, поскольку Airbus намерена собирать самолеты на своем заводе в штате Алабама в США, где под эти цели будет создана новая линия сборки.

Евросоюз. Канада. США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 17 октября 2017 > № 2357321


Италия. Евросоюз. Япония. ЦФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 17 октября 2017 > № 2351955

РФПИ и Enel ищут нишу для электромобилей. В Москве планируется запуск проект каршеринга электромобилей.

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) и Enel S.p.A. подписали меморандум о взаимопонимании в области сотрудничества в сфере электромобильного транспорта.

Документ был подписан 16 октября 2017 г по итогам заседания Консультативного совета по иностранным инвестициям.

Подписи под меморандумом поставили гендиректор РФПИ К. Дмитриев и главный исполнительный директор Enel Ф. Стараче.

Меморандум предусматривает реализацию проекта по аренде электромобилей в Москве.

На 1м этапе проект будет запущен в пилотном режима, а потом планируется более масштабный запуск.

Также соглашение предусматривает создание сети зарядных станций в России.

Enel активно участвует в проектах каршеринга электромобилей в Европе.

Так, совместно с Nissan и Технологическим институтом Италии Enel реализует пилотный проект корпоративного каршеринга электромобилей с технологией зарядки V2G (Vehicle-to-Grid).

Эта технология предусматривает возможность 2-стороннего использования электромобилей при подключении к электроустановке, как для подзарядки электромобиля, так и для отдачи электроэнергии от аккумуляторов электромобиля обратно в сеть.

В рамках проекта построено 30 элекрозаправочных станций, услугами сервиса воспользовалось 51 тыс человек.

Аналогичный проект Enel и Nissan реализуют в Дании и Великобритании.

В Дании установлено 10 станций зарядки электромобилей по технологии V2G в центральном офисе компании Frederiksberg Forsyning, крупнейшего поставщика коммунальных услуг страны.

Дополнительно установлено 17 зарядных станций по всей Дании.

В Великобритании 9 зарядных станций технологии V2G установлены в техническом центре Nissan European Technical Centre в Кранфилде, еще 1 - в Ньюкаслском университете.

Италия. Евросоюз. Япония. ЦФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 17 октября 2017 > № 2351955


Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 13 октября 2017 > № 2368738

Представители России и ЕС обсудили вопросы взаимодействия в области автомобилестроения.

13 октября в г. Санкт-Петербурге состоялось очередное заседание Рабочей группы по автомобилестроению в рамках диалога между Российской Федерацией и ЕС. Российскую сторону на мероприятии представил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов.

Минпромторг России совместно с МИД России и постоянным представительством России при ЕС регулярно организует заседания Рабочей группы отраслевого диалога в интересах предприятий промышленности России и ЕС.

В ходе очередной встречи участники обменялись информацией о ситуации в отрасли. Представители Европейской комиссии сделали доклад по Стратегии развития европейского автопрома до 2030 года. Александр Морозов озвучил данные по российскому авторынку и производству, информацию о мерах государственной поддержки в 2017-2018 г., а также об основных направлениях проекта Стратегии автопрома до 2025 г.

Стороны обсудили законодательство ЕС и России, включая базовую директиву по безопасности колёсных транспортных средств ЕС, вопросы развития производств электромобилей и компонентов, беспилотных транспортных средств и телематических транспортных систем.

Участники отметили схожесть позиций в области регулирования инноваций в автопроме, в том числе, в вопросах кибербезопасности, и договорились об изучении возможности реализации совместных интеграционных проектов.

Российские эксперты поделились опытом внедрения системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС», представили информацию о деятельности Автонет – одного из девяти проектов Национальной технологической инициативы. Стороны подчеркнули необходимость скорейшей гармонизации требований России и ЕС, предъявляемых к автомобильной технике в рассматриваемых областях.

Продолжить работу участникам диалога предстоит на площадке Всемирного форума по согласованию требований к колёсным транспортным средствам ЕЭК ООН WP.29, который пройдёт в Женеве в ноябре 2017 года.

Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 13 октября 2017 > № 2368738


Германия. Франция. Евросоюз. Весь мир > Авиапром, автопром > bfm.ru, 9 октября 2017 > № 2343194

Теневая империя Airbus

Коррупционный скандал: согласно обвинению, которое готовит прокуратура Мюнхена, концерн использовал «черные кассы» для продвижения своих самолетов за пределами ЕС. Это больше 100 взяток по всему миру. Акции компании к закрытию упали почти на 2,5%

Коррупционные схемы опубликовал журнал Spiegel. Из них следует, что Airbus отмывал деньги через «теневое царство» — Vector Aerospace. Компанию открыли в Лондоне в 2004 году по инициативе французского офиса Airbus. До этого для дачи взяток пользовались кипрской Omesco.

Как пишет издание, именно благодаря лондонской структуре Airbus продал Министерству обороны Австрии 18 боевых самолетов Eurofighter на сумму 2 млрд евро. В феврале 2017 года прокуратура Вены возбудила уголовное дело в отношение австрийской дочки Airbus, а министр обороны страны заявил одному из изданий, что концерн занимается запугиванием.

Почему европейский авиагигант попал в столь громкий коррупционный скандал? Объясняет немецкий авиаэксперт Хайнрих Гроссбонгардт:

«Я раньше был пресс-секретарем Boeing и я знаю, какие строгие законы в США. Уже спустя шесть лет, после того, как я ушел из концерна, ко мне пришли люди из Boeing и буквально перевернули мою фирму с ног на голову, провели аудит, чтобы быть уверенными, что через меня не проходит отмывание денег, и я никому не пытался дать взятку. К сожалению, такого нет в Германии или Франции. Они только сейчас пытаются внедрить подобные механизмы. Чего действительно боятся немецкие председатели правления Airbus, это не прокурора, а акционеров, которые придут и скажут: ты навредил нашему предприятию. Это самый большой страх — что придут акционеры к ним и скажут: у вас была «черная касса» на 200 млн, это ведь наши деньги, это нанесло нам ущерб, и я буду требовать возмещения».

В списке стран, куда шла «черная касса» Airbus, — Индонезия, Китай, Тунис, Казахстан, Румыния, Эмираты, Шри-Ланка. Эти рынки Spiegel назвал традиционно коррумпированными, апеллируя тем, что продвигать сделки в ряде стран без подкупа чиновников крайне сложно.

Еще в начале 90-х в разгар экспансии немецких промышленников на мировые рынки дача взяток там считалась нормой, а часть суммы возвращалась за счет налогов. Рассказывает руководитель одной из немецкий компаний Стив Лацитис:

«20 лет тому назад сняли закон (о том), что можно откаты списывать с налогов. Официально немецкое государство признавало эти методы за рубежом. Если компании хотели делать бизнес в Иране или арабских странах, они должны были платить бакшиш, так это называется, чтобы получить бизнес и было возможно 5-10% списывать с налогов. Но я знаю лично много немецких предприятий, которые отказываются в таких странах платить откаты. Лучше я не делаю бизнес, чем делаю бизнес плохим путем. Либо они попробуют без откатов, и, если не получается, тогда это не наша страна. То есть не бизнес кровь из носа».

Расследованием теневой империи Airbus прокуратура Мюнхена занимается уже пять лет. В 2014-м концерн уже подозревали в подкупе чиновников в Саудовской Аравии и Румынии. Прошли обыски, но обвинения так и не предъявили. И вот новый виток. Почему именно сейчас? Об этом рассуждает председатель немецкой партии «Единство» Дмитрий Ремпель:

«Обычно такие скандалы делают в преддверии выборов, чтобы помешать руководству избраться. Сейчас скандал случился после выборов. Это тоже наводит на размышления о том, что это связано с правящей элитой, которая недосчиталась голосов и осталась крайне недовольна чем-то. Без политики здесь не обошлось».

Нынешний коррупционный скандал в немецкой прессе сравнивают с самым громким за всю историю Германии — скандалом вокруг Siemens. В 2006 году компанию точно так же обвинили в создании целой системы «черных касс». На подкуп чиновников в десятке стран — в том числе и России — немецкий гигант потратил почти 1,3 млрд евро. 230 менеджеров Siemens были уволены, концерн заплатил штрафы в разных странах почти на 2 млрд.

Немецкие компании в последние годы становились одними из самых частых фигурантов коррупционных дел в Европе. Так, в 2008 году в подкупе должностных лиц в 22 странах обвинили Daimler, она заплатила в казну США 185 млн евро. В 2009-м — производителя грузовиков МАN.

Однако самым громким скандалом в автоиндустрии считается «дизельгейт». Манипуляции с датчиками выхлопных газов обойдутся Volkswagen в 25 млрд евро.

Мария Волкова

Германия. Франция. Евросоюз. Весь мир > Авиапром, автопром > bfm.ru, 9 октября 2017 > № 2343194


Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 7 октября 2017 > № 2346060

Росавиация и Итальянское управление гражданской авиации (ENAC) договорились о подписании процедур реализации соглашения о летной годности для поставок RRJ-95B (SSJ-100) европейским заказчикам.

В целях комплексной реализации решений Правительства Российской Федерации по наделению Федерального агентства воздушного транспорта государственными функциями по сертификации авиационной техники, ее производителей и разработчиков с начала 2016 года Росавиация приступила к активной фазе переговорного процесса с ENAC.

Были проработаны вопросы двустороннего сотрудничества в области сертификации экспортируемой и импортируемой гражданской авиационной техники, в том числе в рамках содействия реализации проекта поставок самолетов RRJ95B АО «Гражданские самолеты Сухого» в Европу и другие страны при участии итальянской стороны. В середине 2017 года представители ENAC и Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) прибыли в Москву для оценки российской системы сертификации гражданской авиационной техники.

Результатом двустороннего сотрудничества стала договоренность о подписании главами Росавиации и ENAC до конца октября с.г. в г. Венеция (Италия) «Процедур реализации и признании Экспортного сертификата летной годности на самолет RRJ-95B» (Сухой Суперджет 100).

«Процедуры» являются составной частью Двустороннего соглашения между Российской Федерацией и Итальянской Республикой в области поддержания летной годности. Документ формализует признание итальянской стороной системы сертификации производства в России и позволит осуществлять экспортные поставки воздушных судов RRJ-95B европейским заказчикам.

Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 7 октября 2017 > № 2346060


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 3 октября 2017 > № 2346832

Министерство экономического развития и торговли утвердило уровень ставок ввозной пошлины при импорте автомобилей из ЕС в 2018 году. Об этом сообщил генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных дилеров Олег Назаренко, ссылаясь на соответствующий документ.

На автомобили в зависимости от объема двигателя ставки ввозных пошлин составят: 7,3%, 6,3% и 5%. "Обнулятся полностью ставки согласно соглашению только после окончания 7-летнего переходного периода", — уточнил О.Назаренко.

Напомним, правительство Украины ввело штрафные санкции для водителей автомобилей из ЕС, ввезенных на условиях временной регистрации без уплаты таможенных пошлин. Это вызвало протесты водителей с автомобилями на еврономерах.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 3 октября 2017 > № 2346832


Россия. Испания. Евросоюз > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 2 октября 2017 > № 2334399

Вряд ли Путин упустит шанс использовать каталонский конфликт для дестабилизации ЕC

США, Франция и Германия обвиняют Россию во вмешательстве в выборы и распространении фальшивых новостей

Рафаэль М. Манюэко (Rafael M. Mañueco), ABC.es, Испания

Возможно, мы никогда не получим веских доказательств того, что Россия повлияла на решение по Брекситу, содействовала избранию Дональда Трампа и поддерживала ультраправых в Голландии, Франции и Германии. Однако многое указывает на российский след. Вряд ли президент Путин упустит шанс использовать протесты в Каталонии для дестабилизации Европейского Союза.

Это великолепная возможность для сверхамбициозного российского лидера продемонстрировать своим подданным и всему миру, что Запад переживает упадок. Путин готов сокрушить Европу в порыве мести за санкции, введенные против него и его политики на Украине, в Сирии и в его собственной стране.

На прошлой неделе Министерство внутренней безопасности США уведомило 21 из 50-ти штатов, что нанятые Кремлем хакеры попытались во время прошлогодней президентской кампании атаковать избирательные информационные системы и сайты государственных органов. По всей вероятности, они искали точки уязвимости в системе регистрации избирателей и подсчета голосов.

Ранее ФБР, ЦРУ и АНБ обнародовали информацию о взломе почтового сервера Демократической партии и электронной почты ее кандидата Хиллари Клинтон (Hillary Clinton). В результате атаки хакеры передали компрометирующую информацию организации Wikileaks, которая позже опубликовала этот компромат. На основании этого в США было начато расследование вмешательства России в выборы президента США. Следователи допускают, что команда Трампа во время президентской кампании находилась в постоянном контакте с Москвой для координации совместных действий.

Во Франции избирательный штаб Эммануэля Макрона (Emmanuel Macron) сообщил, что его компьютеры подверглись «массированному взлому», который привел к «распространению в социальных сетях внутренней информации различного содержания». Ресурс Wikileaks назвал имя хакера, которого связывают с этой атакой. Это некий Георгий Рошка, программист российской компании «Эврика». Эта компания получила лицензию ФСБ (бывший КГБ) для «защиты государственной тайны». Также высказывались предположения, что за хакерскими атаками могла стоять российская военная разведка.

В июне специалисты по информационной безопасности компании FireEye заявили, что за русской хакерской группировкой APT28 стоит российское правительство. Эти хакеры осуществили кибератаки во время президентских кампаний в США и во Франции. Они же совершили ряд кибератак на серверы в Черногории, когда страна решила присоединиться к НАТО.

В марте Голландия также сообщила, что зафиксировала попытки вмешательства в выборы со стороны России. По данным голландской службы безопасности, Москва распространяла фальшивые новости и манипулировала фактами, чтобы повлиять на результаты голосования.

Чаще всего для распространения лживых сведений используются различные интернет-ресурсы, которые могут влиять на мнение пользователей, не склонных проверять источники информации. Это могут быть как социальные сети, так и серьезные и заслуживающие доверия сетевые издания. В качестве примера можно вспомнить публикации, появившиеся в российских изданиях в разгар французской избирательной кампании. В них говорилось, что Эммануэль Макрон изменял своей супруге с мужчиной.

Во время предвыборной кампании в немецкий бундестаг и последовавших 24 сентября выборов многие опасались вмешательства русских хакеров, а также сфабрикованных новостей. Канцлер Ангела Меркель с самого начала открыто выражала свою обеспокоенность по этому поводу. Брексит также добавил козырей Владимиру Путину. Главный идеолог выхода Британии из ЕС Найджел Фараж (Nigel Farage) был просто очарован российским лидером.

У Кремля недостаточно военной и экономической мощи, чтобы сломить Запад. Поэтому Россия ведет так называемую «гибридную войну», используя все доступные средства для ослабления противника. Самые яркие ее эпизоды — это присоединение Крыма и сопротивление ополченцев на востоке Украины, которых, по мнению НАТО, Россия курирует и поддерживает.

В этой борьбе активно участвуют российские средства массовой информации. Развернута беспрецедентная пропагандистская кампания, превосходящая по масштабу аналоги из советского прошлого. Информация фальсифицируется, искажается, фабрикуется и мгновенно распространяется благодаря широким возможностям цифровых платформ.

Сейчас на передовой — российский телевизионный канал RT, вещающий на испанском языке. К нему присоединились «эксперты», которые предрекают «франкистский переворот» в Каталонии. Тысячи сторонников отделения без устали атакуют испанское правительство в своих сообщениях в Facebook и Twitter. Все это направлено на подрыв демократии в Испании и в остальных странах Европейского Союза. Конечно же, официальная Москва выразила свою поддержку Мадриду и заверила, что с уважением относится к испанским законам. Об этом заявили пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков и официальный представитель Министерства иностранных дел Мария Захарова.

Россия. Испания. Евросоюз > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 2 октября 2017 > № 2334399


Швеция. Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > telegraf.lv, 28 сентября 2017 > № 2331122

Scania оштрафовали на 880 млн евро

Еврокомиссия оштрафовала шведский автоконцерн Scania на 880,5 миллиона евро за участие в картельном сговоре с другими крупными европейскими автопроизводителями.

Об этом объявила еврокомиссар по вопросам конкуренции Маргрет Вестагер на пресс-конференции в Брюсселе, сообщает «Европейская правда».

О картельном сговоре крупных концернов Volkswagen MAN, Daimler, Volvo и Iveco стало известно в июле 2016 года. В итоге их оштрафовали на рекордную сумму в размере 2,9 миллиарда евро. Компании признали участие в сговоре в обмен на 10-процентное сокращение своих штрафов.

По данным ЕК, Scania в течение 14 лет была в сговоре с другими членами картеля по ценообразованию грузовиков. Кроме того, компании договаривались о том, когда внедрять новые технологии, необходимые для соответствия экологическим требованиям ЕС, и делали это синхронно, отмечает newsru.com.

Производитель грузовиков и автобусов Scania, входящий в концерн Volkswagen, свое участие в сговоре не признал. При этом шведская компания отказалась от любого сотрудничества с Еврокомиссией и поэтому не могла рассчитывать на смягчение штрафа, подчеркнула Вестагер.

Швеция. Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > telegraf.lv, 28 сентября 2017 > № 2331122


Евросоюз. Швеция > Авиапром, автопром > dknews.kz, 27 сентября 2017 > № 2327967

Еврокомиссия оштрафовала шведскую автомобильную компанию Scania на 880 млн. евро за нарушение антимонопольного законодательства ЕС, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Еврокомиссия установила, что компания на протяжении 14 лет договаривалась с пятью крупными производителями грузовой техники о ценах и сроках внедрения новых экологичных технологий.

«Еврокомиссия наложила штраф на Scania в размере 880, 553 млн. евро», -говорится в распространенном в среду сообщении ЕК.

О картельном сговоре крупных автомобильных концернов MAN, DAF, Volvo/Renault, Daimler и Iveco стало известно в июле 2016 года. Тогда Еврокомиссия оштрафовала пять компаний-производителей грузовиков на рекордную сумму в 2,93 млрд. евро. Однако Scania в то время отвергла обвинения и отказалась от сотрудничества с регулятором.

«Наше расследование показало, что первая встреча между руководителями всех шести производителей грузовиков состоялась здесь, в Брюсселе, в январе 1997 года. Это стало началом сговора, который продолжался в течение 14 лет», - сказала еврокомиссар по вопросам конкуренции Маргрет Вестагер.

Производители грузовиков регулярно собирались. В первые годы во встречах участвовали старшие должностные лица, но с 2004 года переговоры были организованы на более низком уровне.

«Scania была активным членом картеля и отвечала за организацию некоторых встреч», - подчеркнула Вестагер.

Еврокомиссар отметила, что «программа смягчения наказания» помогла раскрыть сговор. Компании признали участие в заговоре в обмен на сокращение своих штрафов, тогда как автопроизводитель MAN, предоставивший властям данные о сговоре, не был оштрафован.

«Компания MAN первой раскрыла сговор и получила иммунитет от штрафов. Volvo/Renault, Daimler и Iveco также сотрудничали. Они предоставили доказательства и поэтому их штрафы сократились», - сказала Маргрет Вестагер.

В свою очередь, Scania не признала участия в сговоре и отказалась от сотрудничества с Еврокомиссией, поэтому не могла рассчитывать на смягчение штрафа.

Евросоюз. Швеция > Авиапром, автопром > dknews.kz, 27 сентября 2017 > № 2327967


Франция. Евросоюз. ЛатАмерика > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 19 сентября 2017 > № 2316080

Утопить в грязи €1 000 000: ралли-рейды — один из самых дорогих видов спорта

Валерий Чусов

журналист

Ралли-рейды — самый масштабный вид автомобильных соревнований. Гонки на дальние расстояния это серьезное испытание и для автомобиля, и для человека.

Изначально ралли были задуманы для популяризации автомобилей. Поэтому первые маршруты в начале прошлого века прокладывали по достаточно населенным городам, и на промежуточных финишах собравшиеся автомобили представляли собой своеобразный выездной автосалон. Когда задача была успешно выполнена, и продажи автомобилей пошли в гору, ралли стали исчезать: проезд по и без того загруженным дорогам спортивных машин, хотя и обязанных соблюдать все правила, не всегда радует как местных жителей, так и самих спортсменов. Со временем самыми важными и зрелищными стали необычные участки, которые надо проехать за определенное время — не медленнее и не быстрее.

Самой длительный и самый дорогой

Ралли-рейды — особая разновидность ралли. Они проходят преимущественно по бездорожью, в пустынях, степях или лесах. В них входит очень много скоростных участков, до 500 км в день. Задачу усложняет то, что дорожные книги выдают в ночь перед стартом. Самый знаменитый из проводимых сегодня рейдов — знаменитый «Дакар», который длится две недели и проходит по Южной Америке. Это самое дорогое ралли для участников.

Ралли-рейд по маршруту Париж–Дакар впервые прошел в конце декабря 1978 года. Его организовал Тьерри Сабин, французский автогонщик. В 1977 году во время ралли Абиджан-Ницца он заблудился в пустыне и решил, что гонка по Африке будет увлекательным мероприятием. По традиции ралли стартует в самом конце года, но большая часть мероприятия проходит уже в следующем, по которому его и называют. Маршрут неоднократно менялся: из-за нестабильной политической обстановки некоторые страны приходилось объезжать. Хотя в 1992 году рейд прошел через всю Африку, конечной точкой тогда был Кейптаун. В 2008 году гонку пришлось отменить из-за невозможности гарантировать безопасность в Мавритании, и тогда «Дакар» пригласили к себе Чили и Аргентина. Ралли-рейд сохранил свое название, но к столице Сенегала он теперь отношения не имеет.

Для мотоциклов стартовый взнос на «Дакаре-2018» — €16 500, для легкового автомобиля — €28 000, для грузовика — €41 400

Доставка автомобиля из Европы в Южную Америку и обратно входит в стартовый взнос — вместе со страховкой, питанием на бивуаках и вообще практически всеми расходами. Для мотоциклов стартовый взнос на «Дакаре-2018» — €16 500, для легкового автомобиля — €28 000, для грузовика — €41 400. Постоянным участникам скидки.

Стоимость автомобиля, подходящего для ралли-рейда мирового уровня, — около €1 000 000. Примерно такую сумму надо отдать за Mini ALL4 Racing от немецкой компании X-Raid. Конечно, гоночный автомобиль не просто доработанная серийная машина, здесь меняется все: подвеска, тормоза, трансмиссия и, конечно, двигатель — трехлитровая «шестерка» выдает лошадей. Максимальная скорость достигает 180 км/ч. Но покупка автомобиля или мотоцикла для гонок — тем более нового — инвестиция для профессиональных спортсменов. Любителям же проще арендовать машину — это обойдется в несколько десятков тысяч евро.

Еще нужны расходные материалы (в первую очередь шины), несколько комплектов запчастей, техничка, которая будет их возить, и механики… Ночлег на бивуаках – тоже проблема самих участников, организаторы обеспечат только питание. В 2012 году Павел Логинов, который участвовал во множестве ралли-рейдов по всему миру, и в 2006 году стал обладателем кубка России, рассказал Forbes, что «затраты на участие в «Дакаре» составляют €170 000–200 000. Удачей считается, когда есть спонсоры, которые могут покрыть хотя бы часть бюджета». Инфляция внесла поправки, и теперь вряд ли удастся уложиться менее чем в €300 000.

На этом фоне расходы на доставку самих участников выглядят малозначительной суммой. Перелет на «Дакар» из Москвы и обратно обойдется примерно в €1500 в эконом-классе и в €3500 в бизнес-классе. Это специальный тариф, который предусматривает возможность бесплатного изменения даты возврата в случае схода с дистанции.

Российский вариант

В России проходят несколько ралли-рейдов: «Россия – Северный лес», «Золото Кагана», «Шелковый путь», «Великая степь», «Крым». Участие в них существенно дешевле, хотя бы из-за того, что значительно меньше расходы на переезд. Да и стартовый взнос, например, на «Северный лес» в этом году был в пределах 35 000 рублей, а для участников Чемпионата мира €2600 евро. «Шелковый путь» в силу своей известности и престижа обойдется дороже: стартовый взнос за каждого участника €8000. Правда, от него освобождены полностью женские экипажи. В стартовый взнос входят страховка, аренда необходимых приборов, питание на бивуаках, но не включается топливо и транспортировка автомобиля.

Существенно меньшие затраты сделали «родные» гонки привлекательными для российских спортсменов-любителей.

«Здесь почти все — любители, гоняют в свое удовольствие и за свои деньги», — говорит Вячеслав Субботин, пилот и спортивный директор команды «ГАЗ Рейд Спорт», которая принимает участие в чемпионате России по ралли-рейдам. Это одна из двух профессиональных российских команд — участниц. Вторая — «КАМАЗ-Мастер».

«Планировали арендовать машину, но поняли что возвращать, возможно, будет нечего, и решили купить»

Принять участие в ралли-рейдах действительно может любой желающий. Правда, стоимость участия в соревнованиях даже в России такова, что желание должно быть очень сильным. Как у Александра Бочкарева, который выступает в качестве пилота в классе «Рейд-спорт» на собственном автомобиле. «Я с детства интересовался моторными видами спорта: картинг во Дворце пионеров, потом водномоторный спорт, снегоходы, квадрики... Чем быстрее тем лучше. Есть права пилота-любителя вертолета. Но одному грустно, а тут в компании. Когда народу много и все на одной волне, это гораздо интереснее», — рассказывает Александр. Он участвует в ралли-рейдах с 2015 года. Сначала проехал с другом в качестве пассажира ралли «Россия — Северный лес», а потом решил заняться сам. Это получилось довольно быстро: в январе проехал «Северный лес», а в апреле того же года уже отправился на «Золото Кагана» в составе команды «ПЭК: спорт».

«Планировали арендовать машину, но поняли что возвращать, возможно, будет нечего, и решили купить», — рассказывает Александр. Аренда автомобиля подходящего для чемпионата России, стоит примерно 350 000 рублей за этап. Купить тот же самый автомобиль можно примерно за 700 000 рублей. Речь, конечно, о подержанной машине, новая стоит как минимум вдвое дороже. Автомобили для профессиональных команд обходятся не дешевле, чем серийная Ferrari, а многие и дороже — если считать в миллионах рублей, то число будет двузначным.

Машину можно подготовить и самостоятельно. Ориентировочная стоимость превращения серийного внедорожника в гоночный равна его цене или превышает ее. То есть если у вас есть, например, Toyota Land Cruiser стоимостью 4 000 000 рублей, то на его доработку понадобится примерно столько же. Для гоночных машин разработаны подробные требования — надо приобретать детали, которые им соответствуют, и работы должен делать сертифицированный специалист.

Каждый выезд на этап стоит примерно 200 000 рублей. В эту сумму входит стартовый взнос, доставка, оплата работы механика и минимальные расходы на проживание команды. В российском чемпионате пять-шесть этапов ежегодно. А еще машину надо приводить в порядок после каждого этапа — автомобиль приходится восстанавливать едва ли не полностью. Скажем, двигатели редко живут больше одного сезона.

Часть затрат можно компенсировать привлечением спонсора. Размещение логотипа на автомобиле стоит денег. Иногда спонсоры расплачиваются «натурой»: предоставляют шины или другие расходные материалы. Для таких компаний гонки позволяют не только «засветить» свой бренд, но и метод тестирования своей продукции. Ведь для двигателя и других агрегатов это работа в экстремальных условиях.

Франция. Евросоюз. ЛатАмерика > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 19 сентября 2017 > № 2316080


Германия. Италия. Евросоюз > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 18 сентября 2017 > № 2364167

Автогиганты запустили масштабный проект по тестированию автономных автомобилей

Концерн Volkswagen, совместно с Fiat, Renault, Ford, Honda и другими компаниями-разработчиками автономных машин, запустили масштабный исследовательский проект L3Pilot, в задачи которого входит испытание автономных автомобилей на европейских дорогах общественного пользования.

Если проект планируется провести за четыре года, то принять участие в нем изъявили 11 европейских держав. Планируется вывести около сотни автономных автомобилей 3 и 4 уровня автономности.

В компании Volkswagen говорят, что такого масштаба испытаний беспилотного транспорта Европа еще не знала. Представители немецкого концерна считают, что качественный рывок в сфере беспилотных технологий можно совершить только сообща.

Примечательно, что автономные автомобили будут испытаны не только в городской среде, где им часто отводится функция в сфере каршеринга, но и на загородных трассах, где они вполне могут заметить междугородние автобусы. Точной даты старта проекта L3Pilot не называется, как и суммы инвестиций.

Германия. Италия. Евросоюз > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 18 сентября 2017 > № 2364167


Иран. Евросоюз. Китай > Авиапром, автопром > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315891

В столице Ирана Тегеране состоялась крупная авиационная выставка.

Более сотни компаний, в том числе европейских и китайских, приняли участие в этом мероприятии. Оно состоялось вслед за тем, как после достижения соглашения по вопросу иранской национальной программы ядерного развития Соединенные Штаты Америки в прошлом году сняли экономические санкции.

Как отметил представитель одной из итальянских компаний, теперь, когда санкции отменены и сложились условия для ведения бизнеса, рынок Ирана обладает большим потенциалом.

Авиационная отрасль Ирана переживает спад, вызванный многолетними санкциями, которые ограничивали импорт самолетов и вертолетов, а также их комплектующих.

Однако теперь на этот рынок приходят зарубежные фирмы. Правительство Ирана подписало контракты о приобретении гражданских самолетов с американским производителем Boeing и европейским Airbus.

Официальные представители правительства также сообщили о том, что рассматривается возможность закупки 25 самолетов Mitsubishi Regional Jet японского производства.

Иран. Евросоюз. Китай > Авиапром, автопром > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315891


Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 сентября 2017 > № 2311289

Продажи автомобилей LADA в ЕС в августе 2017 года выросли на 22,3% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, такие выводы сделали эксперты Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), отчет был опубликован 15 сентября на сайте организации.

Всего в августе 2017-го в ЕС было продано 411 автомобилей отечественной компании, а с января по июль 2017 года «АвтоВАЗ» смог реализовать в странах Евросоюза 3,3 тыс. автомобилей.

Это на 29% больше, чем за семь месяцев 2017 года. Показатели продаж LADA сравнимы с показателями таких марок как Bentley, Bugatti, Dodge, Lamborghini и Maserati.

Ранее СМИ сообщали, что LADA заняла второе место в России по объему экспорта автомобилей. Первое место досталось компании Skoda, за первое полугодие 2017-го она экспортировала около 12 тыс. автомобилей.

«АвтоВАЗу» за шесть месяцев 2017 года удалось продать за рубеж около 5,5 тыс. машин. Это составило примерно 23% в общем объеме экспорта.

Всего за первое полугодие 2017 года российские предприятия, производящие автомобили, экспортировали около 24 тыс. машин, это на 61% больше, чем в 2016 году.

Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 сентября 2017 > № 2311289


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 12 сентября 2017 > № 2307446

Volkswagen вложит в развитие электромобилей 20 млрд евро

Компания представит потребителям более 80 новых электрических моделей к 2025 году

Крупнейший европейский автомобильный концерн Volkswagen Group вложит более 20 млрд евро в развитие производства электромобилей к 2030 году, сообщается в релизе компании, сообщает ПРАЙМ.

«В целом группа представит потребителям более 80 новых электрических моделей автомобилей к 2025 году, включая почти 50 полностью электрических версий и 30 подключаемых гибридных моделей», — приводятся в сообщении слова руководителя концерна Маттиаса Мюллера.

При этом к 2030 году концерн создаст электромобили для каждой модели группы, их число составляет около 300. Таким образом, к этому времени для всех моделей Volkswagen будет создана по крайней мере одна электрическая версия.

Китай задумался о запрете бензиновых и дизельных автомобилей

В зависимости от развития рынка ожидается производство около 3 млн электромобилей ежегодно, при этом электрическим будет каждый четвертый произведенный автомобиль, отмечает Мюллер. Группа также выделит более 50 млрд евро на батареи для электромобилей.

Ранее, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), продажи новых автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, в Евросоюзе в первом полугодии 2017 года выросли на 37,8% в годовом выражении, до 417,894 тыс. единиц. При этом наибольший рост продаж электромобилей во втором квартале был зафиксирован в Германии и Испании — на 91,9% и 80,7% соответственно.

Volkswagen является крупнейшим в Европе автопроизводителем, который объединяет такие марки, как Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса «люкс» входят известные бренды Lamborghini, Bentley, Bugatti. Компания занимается и выпуском грузового транспорта через отделение Volkswagen Commercial Vehicles, а также марку Scania.

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 12 сентября 2017 > № 2307446


Китай. Евросоюз. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Экология. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 сентября 2017 > № 2306225

Запрет на бензиновые и дизельные автомобили в Китае: что будет с ценами на нефть

Варвара Перцова

Корреспондент Forbes

По данным ОПЕК, сейчас 57% мирового спроса на нефть обеспечивает транспорт. Как скажется инициатива властей Китая на нефтяных рынках?

Бурный рост промышленности и резкое увеличение числа автомобилей ухудшают и без того непростую экологическую обстановку в крупных городах Китая. Власти выражают серьезное беспокойство в связи с загрязнением воздуха, изменениями климата и зависимостью от импорта нефти. В качестве решения Китай рассматривает полный запрет бензиновых и дизельных автомобилей. С таким заявлением выступил замминистра промышленности и информационных технологий Китая Синь Гуобинь.

Китай, имеющий вторую по величине экономику в мире, присоединился к ряду других стран, которые стремятся поэтапно отказаться от автомобилей на бензине и дизельном топливе. Франция, Великобритания, Испания и Германия рассматривают 2030-2040 годы как период установления запрета на продажу новых автомобилей с ДВС. Индия также рассматривает введение подобного запрета с 2030 года.

Китайские и зарубежные автомобильные компания смогут производить для эксплуатации в Китае только электромобили и машины с гибридными установками. В них знакомые большинству двигатели внутреннего сгорания соединяются с электродвигателем и батареей. Отказ от традиционных двигателей будет происходить постепенно. Предполагаемая дата начала действия запрета пока не называется. Известно только, что Китай планирует начать с введения обязательных квот на электромобили.

Производство таких автомобилей власти Китая поддерживают субсидиями и облегчают процедуру регистрации транспорта для покупателей таких авто. По данным EV-Volumes.com в 2016 году в Китае продали 265 000 новых электромобилей — это больше, чем в странах Евросоюза и США в совокупности. Для сравнения в 2016 году во всей Европе было продано 110 000 таких авто.

Доля продаж новых электрических и гибридных моделей в Китае к концу 2018 года может составить уже 8%, к 2020 году она достигнет 12%, а в 2025 году — 20%. Таким образом, через 8 лет каждый новый легковой автомобиль в Китае будет экологически чистым.

По прогнозам аналитиков Bloomberg, к 2025 году электромобили будут стоить столько же, сколько машины с бензиновыми и дизельными двигателями. К 2038 году в мире будет производиться больше электромобилей, чем машин, работающих исключительно на бензине или дизеле.

По данным ОПЕК, сейчас 57% мирового спроса на нефть обеспечивает транспорт. Как скажется инициатива Китая на нефтяных рынках и ценах? По мнению Александра Ершова, главного редактора по товарным рынкам Thomson Reuters, ставка на электромобили — безусловный тренд: «Вольво объявил о переходе на электротягу. В Европе, в США бум гибридов и электромобилей. Но нефтяной рынок — это рынок больших объемов. Для реального влияния на глобальные цены нужно заметное сокращение потребления. Когда это произойдет — вопрос а) технической реализации и самих машин, и инфраструктуры, б) потребления и производства электроэнергии — она тоже не из воздуха берется, и далеко не везде есть ее избыток», — объясняет Forbes Ершов. Таким образом, в среднесрочной перспективе влияние будет и будет возрастать, но на текущую конъюнктуру нефтяных цен оно скажется минимально.

Как сообщила Forbes Татьяна Митрова, директор Энергетического центра бизнес-школы Сколково, необходимо разделять реальные и пиар-последствия. Само по себе заявление китайского руководства не говорит о запрете продажи с определенного момента, еще неизвестно, когда вступит в силу полный запрет ДВС.

«Особой революции с технической точки зрения это не представляет — и так Китай интенсивно идет по пути развития EV и гибридов, доля именно двигателей внутреннего сгорания в любом случае должна была становиться все меньше и как раз к 2030-2040 году среди новых авто стать совсем незначительной, — полагает Митрова. — С точки зрения потребления нефтепродуктов это все равно не означало бы завершения века нефти: гибридам она так же нужна. Другое дело, что такое громкое заявление от крупнейшего импортера нефти сейчас, на фоне попыток ОПЕК и России стабилизировать и приподнять цены на нефть, выглядит как четкий месседж: «Ребята, продавайте сейчас подешевле, пока ваш товар востребован, потом может быть поздно». Такое заявление может оказать серьезное психологическое давление на коалицию производителей, предполагает Митрова: «Вполне вероятно, что у некоторых ее участников нервы не выдержат. На фоне этого заявления очень непросто будет продлить соглашение об ограничении добычи».

Поставки нефти в Китай

Так, «Роснефть» уже пересмотрела план поставок нефти в Китай: компания намерена поставить в страну рекордные 40 млн т нефти в 2017 году, заявил глава компании Игорь Сечин. В начале года сообщалось о 31 млн т. Российская нефтяная компания планирует активно развивать сотрудничество с китайскими партнерами еще и на фоне того, что китайская CEFC («Хуасинь») в ближайшее время станет владельцем почти 14,2% акций «Роснефти», выкупив у консорциума QIA и Glencore пакет «Роснефти», приобретенный на заемные средства. Как пояснил представитель китайской энергетической компании, что CEFC заплатит за покупку 14,16% акций «Роснефти» $9,1 млрд. В свою очередь главный исполнительный директор «Роснефти« Игорь Сечин добавил, что китайская CEFC примет участие как миноритарный акционер в добычных проектах «Роснефти» в Восточной Сибири и нефтехимических проектах.

«Но это не значит, что мы прекратим сотрудничать с нашими традиционными партнерами. Будем поддерживать самые тесные отношения с нашими традиционными партнерами, такими как CNPC, Sinopec, Beijing Gas, ChemChina и другими компаниями, с которыми мы уже давно работаем», — пояснил Сечин.

Китай. Евросоюз. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Экология. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 сентября 2017 > № 2306225


Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 10 сентября 2017 > № 2304135

«Мы хотели продавать Lada в США, но она заглохла»

Американский бизнесмен — о том, как в Европе продавались автомобили из СССР

Александр Братерский

В этом году исполняется 50 лет с того дня, когда в СССР было начато строительство крупнейшего в стране автомобильного завода «Автоваз». Несмотря на то, что машины, выпускаемые заводом, не были чудом техники, их весьма охотно покупали в Западной Европе из-за дешевизны и неплохого качества. О том, как в далекие 1970-е проходила торговля продукцией «Автоваз», «Газете.Ru» рассказал американский бизнесмен Фрэнк Орбан, в прошлом топ-менеджер SATRA — главного дистрибьютора советских автомобилей в Европе.

— Каким был экспортный потенциал советских автомобилей на Западе?

— Несмотря на наличие экспортного рынка для советских автомобилей в другие коммунистические страны, в начале 1970-х годов в капиталистические страны было экспортировано лишь несколько автомобилей. Так, в Западную Европу была поставлена небольшая партия «Москвичей», которые продавались через руководство местных компартий. Однако СССР стремился к крупномасштабному экспорту, и пионером как раз и стала американская компания SATRA, через которую прошли 90% всей советско-американской торговли. Наш основной бизнес заключался в покупке полезных ископаемых (хромовая руда, никель и другие металлы из СССР), но затем советские чиновники попросили заняться другими направлениями. Поэтому мы стали покупать и продавать на Западе советскую сельскохозяйственную технику, текстиль, медицинское оборудование, химикаты и даже предметы искусства.

— Когда SATRA начала продавать советские машины на Западе большими партиями?

— Основной выход на западноевропейский рынок советских автомобилей, главным образом серии Lada 2100, начался в начале 1970-х годов компанией SATRA Motors в Великобритании и SATRA GmbH в Германии. Ежегодно мы импортировали тысячи автомобилей.

Хочу сказать, что Лада-седан и Лада-универсал (Combi) были хорошо сделаны и при этом стоили значительно ниже итальянского Fiat, на котором они были основаны, и содержали много дополнительных функций, которых не было у итальянского автомобиля.

Дистрибьюторы автопроизводителей, у которых не было недорогого автомобиля, такого как Opel в Германии, с радостью стали продавать Lada. Привлекательная низкая цена машины привела многих покупателей к дверям центров «Лада», хотя определенный процент из них все же выбирал Opel.

Мы, кстати, и в США хотели продавать «Лада», но «Автоэкспорт» прислал для теста всего лишь одну машину, и она заглохла.

Югославы поступили грамотнее и поэтому смогли продавать свою машину на американском рынке. (Речь идет об автомобиле «Застава», который продавался в США под маркой «Yugo» — «Газета.Ru»).

— Сегодня машины Лада выглядят внешне симпатичными, но иногда люди жалуются на их качество. Каким было качество тогдашних советских автомобилей, продаваемых за рубежом?

— Те машины были копией Fiat, но советские инженеры совершенствовали, делая более «выносливыми», учитывая, что дороги в СССР были несопоставимы с дорогами в Италии. Поэтому в машинах было сделано немало улучшений. И стальные двери «Лада» закрывались примерно так же, как на Мерседесе. У Fiat такого не было, они не могли себе позволить использовать такую тяжелую сталь.

Если в СССР вам нужна сталь, вы ее получаете. У Советов была качественная сталь, и материалы были качественнее, чем у итальянцев. В советской системе никто особенно не задумывался о себестоимости продукции.

К машине также прилагался набор инструментов, можно было разобрать машину полностью и собрать их с помощью.

В Германии у нас были высококлассные спецы, у которых было немало возможностей улучшать базовую модель Fiat, деньги проблемой не были.

Хотел сказать, что британские, немецкие и советские инженеры ладили между собой прекрасно, так как придерживались одних и тех же профессиональных стандартов.

Советские инженеры и сами понимали, что в машинах нужны те или иные конструктивные изменения, но заставить завод пойти на них было практически невозможно. Специалисты из СССР волосы на себе рвали, однако убеждать начальство было бесполезно.

Я помню вице-президента Автоэкспорта Виктора Кинжалова, который со мной сотрудничал. Он много рассказывал о том, как работает коммунистическая система, был моим учителем в этой области. Объяснял мне какие-то дикие подробности. Когда он это рассказывал, все становилось на свои места. Однако стороннему человеку казалось, что там управляют сумасшедшие.

— Часто ли были проблемы из-за поставщика?

— Хорошо запомнился один случай. В 1974 году мы импортировали нашу первую партию «Лада» — около 1000 автомобилей. У нас была начальная сеть дистрибьюторов, и дилеры с нетерпением ждали своих первых автомобилей. Но когда машины пришли, там был одна загвоздка — они были все белыми! Потребовалось немало криков, чтобы убедить фабрику, чтобы следующая партия была разноцветной.

Были и другие проблемы, учитывая, что у советского «Морфлота» был только один корабль для перевозки транспортных средств. Например,

как-то раз пришла партия, где 85% машин оказались поврежденными: их испортили матросы, которые попросту ходили по крышам в своих кованых сапогах, когда им надо было перейти из одного конца судна на другой.

Это был большой ущерб, учитывая дороговизну покраски. Перекраска в Германии составляла около половины цены автомобиля. К счастью, у нас был страховой полис советской государственной страховой компании «Ингосстрах», который использовал старое царское название компании для своего офиса за пределами СССР — «Черноморская и Балтийская страховая компания». Страховой полис покрывал любой ущерб, нанесенный автомобилям между заводом и центром импорта.

— Часто ли приходилось находить какие-то нестандартные решения, работая с советскими поставщиками?

— Прежде чем автомобили будут проданы в Западной Европе, они должны пройти техническую сертификацию, включая проверку различных компонентов для обеспечения безопасности. В Германии испытывали множество деталей, включая ветровые стекла автомобиля. Нам нужно было предоставить немецким лабораториям около 50 лобовых стекол для тестирования.

К сожалению, такое стекло никогда не экспортировалось из СССР, и не было ни одной советской внешнеторговой корпорации, отвечающей за него. Кроме того, стекольный завод находился в Горьком, который в то время был «закрытым» городом.

Мне пришлось лететь туда, чтобы решать ситуацию на месте. Однако ни одна внешнеторговая организация не дала мне разрешение на вывоз. Я придумал блестящее решение. Завод отправил ящики в аэропорт Шереметьево, и я повез их с собой в Германию как личный багаж. Вероятно, я мог бы попасть в книгу рекордов Guiness World Records как человек, заплативший самую большую сумму денег за дополнительный багаж.

— Чтобы машины покупали, их надо было рекламировать. Как обстояло дело с рекламой советских автомобилей на Западе?

— Хотя мы продавали машину, которая была дешевой, на рекламу тоже надо было тратиться. Если бы мы импортировали японские или корейские автомобили, автомобильный завод дал бы нам миллион марок или более на эти цели. «Автоваз» мог предложить пятьдесят тысяч марок.

Поскольку завод не мог предоставить адекватный рекламный бюджет, мы предложили советским партнерам заплатить 10% от стоимости автомобиля сразу, а оставшиеся 90% — через три года с небольшими процентами. Обычно мы продавали автомобиль в течение 30-60 дней после его получения. Поэтому у нас было 90% от стоимости автомобиля для инвестирования и почти три года времени.

В то время процентные ставки в Германии составляли до 17%, поэтому мы получили гораздо больше денег от инвестиций, чем от фактической продажи автомобиля дилеру. С процентами, которые мы заработали, мы смогли финансировать приемлемую национальную рекламную кампанию.

Однако, несмотря на то что средства на рекламу были получены, мы все еще не могли позволить себе печатать привлекательные цветные объявления, подобные тем, которые публиковали другие автомобильные компании. Поэтому надо было принимать нестандартное решение. Я нашел одного умного рекламного агента, который ушел на пенсию, но все же хотел немного подзаработать. Его звали Юрген Сольчер. Он обнаружил, что мы можем разместить черно-белое объявление в крупных журналах за гораздо меньшую цену, чем цветное.

У нас были хорошие фотографии Lada, снятые в Альпах, и мы использовали это изображение в нашем объявлении.

Мы также напечатали небольшой купон в углу страницы, который читатели могли вырезать и отправить нам для получения дополнительной информации о машине. Никакая другая автомобильная компания никогда не разместила бы купон в своем объявлении, поскольку они использовались только для недорогих потребительских товаров. Ну а мы получили тысячи купонов, пошли к дилерам в районах и сказали им, что у нас есть имена сотен людей в их регионе, которые заинтересованы в покупке Lada.

В конце года мы выиграли приз за то, что наши черно-белые объявления были достаточно необычными и привлекали внимание людей. Я сам как-то оказался в самолете рядом с парочкой, которая разглядывала наше объявление в журнале Stern и обсуждала, как нестандартно и живо оно смотрится.

— Это правда, что в США в то время покупали и советские тракторы «Беларусь»?

— Да, мы продавали их в Америке. Однако с ними были проблемы политического характера: профсоюзы были очень антикоммунистически настроены и угрожали нам, что будут ломать технику.

— Кто покупал тогда в США советские тракторы?

— Была одна компания на Среднем Западе — они занимались тестированием тракторов и покупали различную сельхозтехнику. И тракторы «Беларусь» получали очень хорошие оценки и хорошо продавались. Но главной проблемой было то, что советская сторона не могла поставить достаточное количество этих тракторов.

— Известно, что СССР и США при участии SATRA вели переговоры о том, чтобы создать совместное предприятие по производству грузовых автомобилей. Почему этот проект так и не осуществился?

— СССР хотел построить завод большегрузов, которым впоследствии и стал «Камаз». Было принято решение привлечь к этому США для улучшения отношений через проекты в неполитической сфере. Советская делегация посетила президента компании SATRA и продемонстрировала ему три проекта, одним из которых было как раз производство грузовиков.

— Почему же советско-американский проект не сработал?

— Для того, чтобы запустить этот проект, американская сторона должна была получить зеленый свет на поставку необходимого оборудования. По этому вопросу мы работали с Белым Домом и с министерством торговли и пытались добиться нужных лицензий. Однако разрешение не было получено. Некоторые советские грузовики использовались северными вьетнамцами во время войны. И в США опасались, что грузовики, которые сойдут с конвейера нового автозавода, попадут в руки их противников.

Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 10 сентября 2017 > № 2304135


Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2017 > № 2302330

Еврокомиссия усиливает давление на Volkswagen

Европейская комиссия усиливает давление на германский автоконцерн Volkswagen (VW), требуя ускорить необходимый ремонт около 8 млн машин, затронутых "дизельным скандалом".

По данным агентства, в совместном письменном обращении Еврокомиссии и европейских служб защиты прав потребителей к автоконцерну, штаб-квартира которого расположена в Вольфсбурге, руководству VW поставлено условие в течение месяца подтвердить, что переоборудование автомобилей завершится осенью 2017 года. Если этого сделано не будет, автопроизводителю грозят штрафные санкции в разных странах сообщества.

Речь идет об автомобилях VW, на которые было установлено программное обеспечение, позволявшее манипулировать тестами на соответствие моторов экологическим стандартам. Концерн обязан привести все автомобили в состояние, соответствующее правилам допуска к эксплуатации, заявила еврокомиссар по вопросам юстиции Вера Юрова.

Кроме того, автопроизводитель должен предоставлять гарантию в случае, если после ремонта вновь возникнут проблемы. Ранее концерн VW обязался за свой счет до осени 2017 года провести ремонт всех автомобилей, на которых было установлено манипулятивное программное обеспечение.

Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2017 > № 2302330


Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302067

Власти ЕС и Еврокомиссия направили совместное письмо генеральному директору Volkswagen Маттиасу Мюллеру, в котором они призвали концерн оперативно провести ремонт автомобилей, попавших под дизельный скандал, документ был опубликован 7 сентября на сайте Еврокомиссии.

Пресс-служба Еврокомиссии сообщает — власти ЕС решили прибегнуть к подобному шагу по причине того, что в их адрес продолжают поступать жалобы на то, что многие из машин до сих пор не отремонтированы. По некоторым оценкам компания должна отремонтировать еще 8 млн машин.

В 2016 году концерн провел переговоры с еврокомиссаром Верой Журовой, их итогом стало то, что компания обязалась отремонтировать все автомобили к концу осени 2017 года.

Надзорные органы ЕС и ведомство Нидерландов по вопросами потребителей и рынков (ACM), руководящее процессом, призвали Volkswagen в течение месяца подтвердить свои намерения выполнить этот план.

Власти Евросоюза и ACM требуют, чтобы компания обеспечила полную прозрачность в этом процессе, предоставила полный отчет о проделанной работе, а также сообщила о том, что еще предстоит сделать для окончательного решения проблемы.

Напомним, в июле 2017 года стало известно, что в дизельном скандале также оказалась замешана марка Porsche, являющаяся частью концерна Volkswagen. Компания обязалась отозвать в ЕС для ремонта более 22 тыс. автомобилей Porsche Cayenne.

Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 сентября 2017 > № 2302067


Бразилия. Евросоюз. Весь мир > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > offshore.su, 4 сентября 2017 > № 2305986

ЕС приветствует полную победу над Бразилией в деле против ВТО, связанным с налоговыми субсидиями для Бразилии в секторах электроники и автомобилестроения.

Представители ЕС заявили, что это постановление подтверждает, что налоговые льготы, предлагаемые Бразилией в этих секторах, благоприятствуют внутреннему обороту импортных товаров и являются незаконными в соответствии с законодательством ВТО.

ЕС утверждал, что «многие продукты, начиная от компьютеров и смартфонов до автотранспортных средств, являются объектом специально разработанных дискриминационных налоговых программ» и что эти налоговые льготы «зарезервированы для товаров, произведенных в определенных районах Бразилии, независимо от сектора."

Также было указано на то, что эти налоговые меры оказывают «негативное воздействие на экспортеров ЕС, чья продукция сталкивается с более высокими налогами, чем у отечественных конкурентов», и поэтому эти меры «ограничивают торговлю, поощряя локализацию производства и поставок и дают преимущество бразильским экспортерам»."

ЕС инициировал данный спор в декабре 2013 года. В июле 2015 года Япония начала параллельный спор против тех же бразильских программ, и эти два случая были объединены.

В своем докладе ВТО рекомендовала Бразилии отказаться от субсидий в течение 90 дней. У Бразилии есть 30 дней для обжалования решения.

Бразилия. Евросоюз. Весь мир > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > offshore.su, 4 сентября 2017 > № 2305986


Евросоюз. Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 сентября 2017 > № 2293821

Авторынок: кризис ушёл навсегда?

Основные события автомобильной отрасли в августе 2017 года

Прощание с кризисом

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в июле 2017 года составили почти 129,7 тысячи машин, что оказалось на 18,6% выше, чем в том же месяце прошлого года. Об этом в начале августа сообщили в Ассоциации европейского бизнеса. В целом в 2017 году рост продаж составил 8,5%.

Участники рынка связывают такую динамику в первую очередь с вступившими в силу мерами господдержки. Так, рост рынка в июле связан прежде всего с запуском новых программ субсидирования спроса — «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль. Отмечается резкое превышение продаж в кредит тех моделей, которые попадают под действие программ субсидирования, а также общий рост продаж этих моделей.

Эксперты подчеркивают, одним из факторов роста стала также низкая база 2016 года. Тогда было зафиксировано серьезное падение рынка — на 16,6%, что теперь позволяет наблюдать практически симметричный двузначный рост. Автомобильный эксперт Валерий Быков рассказал об очевидности восстановления рынка, что позволяет говорить о том, что прогнозы роста в пределах 5−8% по итогам года станут реальностью.

В связи с улучшением ситуации на рынке лучше начинают себя чувствовать и автопроизводители. По итогам первого полугодия 2017 года крупнейшие российские автоконцерны смогли выйти в прибыль, пишет газета «Коммерсант». Так, наибольший доход был зафиксирован у группы ГАЗ — 1,1 млрд рублей, за ним следует КАМАЗ — 990 млн рублей, а также «Соллерса» с показателем в 575 млн рублей.

Сами автопроизводители объясняют такую динамику ростом продаж и, соответственно, производства, а также налаживанием экспорта. Объем российского экспорта легковых автомобилей (за исключением стран, входящих в Таможенный союз) по итогам первого полугодия вырос на 61%, согласно данным профильного агентства «Автостат».

Однако прибыль зафиксирована не у всех — АвтоВАЗ, например, закрыл полугодие с убытками. Однако компания смогла уменьшить убыток более чем в шесть раз и выйти на операционную безубыточность. Это также связано с восстановлением рынка и ростом спроса на автомобили производителя.

Вслепую за Западом

Глава правительства Дмитрий Медведев дал поручение вице-премьеру Аркадию Дворковичу проработать предложения по мерам господдержки развития электрического транспорта. Сами предложения Медведеву представил генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин.

Правительству предложено ввести программу сокращения объемов выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта и ввести ограничения использования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, в том числе в городах-миллионниках и курортных зонах.

В свою очередь, электромобилям намерены дать преференции — установить «нулевую» ставку транспортного налога на электромобили и гибридные автомобили, а также принять программу предоставления бесплатных парковочных мест на муниципальных парковочных пространствах для электромобилей и гибридов и ввести на среднесрочный период программу субсидирования приобретения электротранспорта.

По данным профильного агентства «Автостат», за январь — май 2017 года продажи новых электромобилей в России составили 21 единицу, что на 16% меньше, чем годом ранее. Всего в России насчитывается около тысячи автомобилей на электродвигателе.

Несмотря на низкую популярность электромобилей и неразвитость инфраструктуры, Россия встает на «европейский путь» борьбы с выбросами, как это было и с введением нормативов «Евро».

В Европе же последние пару месяцев проблемы с выбросами обсуждаются особенно активно. Так, в Мюнхене рассматривают вопрос о запрете на въезд некоторых дизельных автомобилей. От такой меры могут пострадать от 133 000 до 170 000 автомобилей, в зависимости от того, насколько строгим окажется запрет. Машин, отвечающих последнему стандарту выбросов Евро-6, ограничения не коснутся.

В Штутгарте уже готовятся к введению запрета — предполагается, что мера будет принята уже со следующего года. Запрет будет касаться автомобилей, которые не соответствуют последним экологическим стандартам.

В Великобритании намерены вовсе отказаться от ДВС. Как ранее сообщало ИА REGNUM, правительство Великобритании намерено с 2040 года ввести запрет на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Запрет коснется и гибридных автомобилей, так как в них также используются бензиновые или дизельные моторы. Такая мера будет принята ради решения проблем с загрязнением воздуха. С автомобилей с ДВС англичане пересядут на электрокары, однако пока что среди продаваемых в Великобритании машин электромобили занимают лишь 1%. В начале июля с похожим заявлением выступили власти Франции. Машины на бензине и дизеле будут запрещены там также к 2040 году.

Столь активная борьба с двигателями внутреннего сгорания началась после того, как осенью 2015 года властями США автомобильный концерн Volkswagen был обвинен в манипуляциях в рамках экотестов дизельных автомобилей. Для автомобильной отрасли это один из самых громких скандалов за последнее время. Это событие подорвало репутацию дизельных двигателей, а также серьезно сказалось на отношении к ДВС.

Во благо БелАЭС?

В Белоруссии появился собственный электрокар. Об этом сообщили на сайте правительства страны. Первый белорусский электромобиль презентовала Национальная академия наук, и автомобиль уже протестировал заместитель премьер-министра Владимир Семашко. Машина оснащена комплектом батарей, которые обеспечивают запас хода в 100—150 километров.

Заместитель премьер-министра заявил, что в связи с вводом в эксплуатацию Белорусской атомной электростанции стоит задача увеличения использования электрической энергии.

«Думаю, в ближайшие три-четыре года у нас электромобиль будет не просто игрушка, а будет реальное внедрение», — заявил Владимир Семашко.

Предполагается, что серийное производство может быть налажено на строящемся заводе «БелДЖИ». По словам вице-премьера, завод универсален, и производство там налажено по полному циклу. Владимир Семашко также напомнил, что в Минске уже работают два городских пассажирских маршрута, по которым движутся электробусы. К концу этого года планируется запустить гибридный автобус.

Без денег и пилота

Стоимость беспилотного автомобиля в России через десять лет может составить три-пять тысяч долларов, сообщил помощник президента Игорь Левитин, пишут РИА Новости. Это составит, в соответствии с нынешним курсом доллара, 180—300 тысяч рублей.

По словам Левитина, цены на беспилотные автомобили будут снижаться, как и на электромобили.

На данный момент, к примеру, стоимость американского беспилотника Tesla Model 3 составляет 35 тысяч долларов.

На сегодня в мире существует несколько компаний, работающих над проектом машины с автопилотом: Google, Tesla, Volvo, Delphi. Не остались в стороне от прогресса и российские разработчики: КаМАЗ и АвтоВАЗ также экспериментируют с новыми технологиями. В сентябре 2015 года в Набережных Челнах прошли испытания первого русского грузового беспилотника. В Ульяновске 8 июля 2016 года представили легковой беспилотный автомобиль на базе Lada Kalina, который создали специалисты ГНЦ ФГУП «НАМИ» в рамках проекта «Беспилотник».

В других странах к автопилотам относятся с осторожностью. Так, в начале августа власти Индии выступили с инициативой о запрете беспилотного транспорта из-за риска оставить без работы тысячи человек. Внедрение подобных технологий, по мнению министра транспорта Нитин Гадкари, в стране с высоким уровнем безработицы недопустимо.

На сегодняшний момент Индия нуждается 22 000 новых водителей коммерческого транспорта, и это число, как ожидается, в ближайшие годы будет расти. Вместо разработок автономных технологий власти страны намерены вкладывать средства в обучение водителей.

Против дизеля — по новому

Volkswagen выступил с предложением к владельцам старых дизельных автомобилей совершить обмен их старых машин на новые с условием получения скидки размером до 10 тысяч евро.

Предложение будет действительно для владельцев автомобилей производства Volkswagen, Audi, Porsche и Skoda до 31 декабря 2017 года. Обменять можно будет автомобили, экологический класс которых соответствует нормам от Евро-1 до Евро-4.

Самую большую скидку в размере 10 тысяч евро покупатели могут получить при обмене старого авто на новый Volkswagen Touareg. Компания также решила предложить своим клиентам дополнительные скидки при покупке электромобилей, суммы будут колебаться от 1000 до 2380 евро.

Прежде лидеры Евросоюза ввели льготный налоговый режим для водителей дизельных авто, так как считалось, что дизельные двигатели более экологичны, чем бензиновые. В связи с этим каждый второй автомобиль в Германии был дизельным, но теперь продажи некогда популярных машин падают. Реализация дизельных автомобилей сокращается не только среди индивидуальных автовладельцев, но и компаний при формировании парка служебных машин. Если еще недавно дизельными были три четверти приобретаемых немецкими юридическими лицами легковых автомобилей, то сейчас эта цифра сократилась примерно до 68%.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, «дизельный скандал» разразился в сентябре 2015 года. Как стало известно, на целый ряд автомобилей компании с дизельным двигателем, выпущенных в 2009—2015 годах, было установлено программное обеспечение, которое позволяло обходить экологические стандарты. Очистительные системы машин работали на полную мощность в ходе тестов на соответствие экологическим требованиям, а в режиме эксплуатации очищение выхлопных газов осуществлялось намного слабее.

Скандал с дизелями Volkswagen поставил под сомнение будущее дизельных двигателей, и теперь автопроизводители активно борются за соблюдение все более строгих правил в отношении выбросов оксидов азота.

Виктория Бабаева

Евросоюз. Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 сентября 2017 > № 2293821


Иран. Евросоюз > Авиапром, автопром > kapital.kz, 14 августа 2017 > № 2273429

Иран намерен купить почти 50 вертолетов у Airbus

Они будут использованы в гражданских целях

Иран ведет переговоры с европейским производителем авиационной техники Airbus о покупке 48 вертолетов, передает агентство RNS.

Reuters отмечает, что сделка с Airbus — часть масштабной программы закупок Ираном самолетов и вертолетов в странах Запада после отмены санкций, лишивших его такой возможности.

«Министерство здравоохранения планирует заказать 45 вертолетов HEMS (предназначены для быстрой эвакуации пострадавших в ДТП и чрезвычайных ситуациях — прим. RNS). Переговоры о покупке ведет также министерство дорог и городского развития», — сказал заместитель министра финансов Ашгар Фахрих-Кашан.

Администрация портов и морских путей сообщения Ирана также планирует провести тендер на закупку трех поисково-спасательных вертолетов, добавил он.

Пресс-секретарь Airbus Helicopters отказался дать комментарий.

Иран заказал более 200 самолетов с тех пор как международные санкции с этой страны страны были отменены в прошлом году в обмен на приостановку разработки ядерного оружия. Президент США Дональд Трамп 10 августа заявил, что не верит в то, что Иран верен духу соглашения 2015 года, предполагающего отказ от ядерного оружия.

Иран. Евросоюз > Авиапром, автопром > kapital.kz, 14 августа 2017 > № 2273429


Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 2 августа 2017 > № 2260908

Европейский рынок электромобилей поставил рекорд

В июне было продано 28 тысяч электрокаров

Европейский рынок электромобилей за год вырос на 54%. В июне текущего года было продано 28 тысяч автомобилей. Renault Zoe снова стал бестселлером в странах ЕС, пишет hightech.fm.

Французский Renault Zoe поставил рекорд в 4189 новых регистраций за месяц, что на 73% больше, чем в июне прошлого года и достаточно, чтобы оставаться на лидирующих позициях в рейтинге (в шестой раз подряд). Zoe активно покупают в Германии (680), Норвегии (428), Австрии (237) и Португалии (112), и при этом электромобиль продолжает пользоваться большим спросом на внутреннем рынке (во Франции) — продано 1882 штуки.

На втором месте BMW i3 — спрос на немецкие электрические и гибридные хэтчбеки вырос на 161%, до 1634 заказов, причем каждые 3 из 4 проданных единиц были полностью электрическими. Это солидные результаты для модели BMW, особенно в Норвегии, где было продано 420 автомобилей, причем все они были полностью электрическими. У i3 также хороший результат по продажам в Германии (315). Но ожидается, что поставки будут постепенно снижаться, поскольку потребители ждут новой версии, выход которой намечается на конец этого года.

Благодаря скидкам Nissan LEAF все еще пользуется спросом и даже сумел вырасти на 4% до 1590 заказов.

Tesla Model X вернулась в пятерку лучших — в июне американских электрических внедорожников в Европе купили 1552 штуки. Крупнейшим рынком была Норвегия, с рекордными 609 заказами. Электромобиль также преуспел в Швейцарии (156), Германии (136) и Нидерландах (121). Единственное, что сдерживает европейских потребителей — это слишком высокая цена.

Замыкает пятерку Mitsubishi Outlander PHEV. После небольшого взлета в мае этот японский заряжаемый гибрид вернулся к удручающей тенденции спада продаж, завершив июнь 1435 заказами, что на 8% ниже уровня поставок в прошлом году.

Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 2 августа 2017 > № 2260908


Евросоюз. Россия. Франция > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > newskaz.ru, 1 августа 2017 > № 2260915

О расширении сотрудничества с Россией заявила Европейская аэрокосмическая группа Airbus Defence and Space (Airbus DS).

В интервью РИА Новости старший вице-президент Airbus Space Systems по космической электронике, куратор по развитию бизнеса в России Жан-Пьер Доманже отметил, что в России налажен выпуск высокотехнологичного космического оборудования европейского качества.

"Как вы знаете, СП "Синертек" — это совместное предприятие Airbus DS и "Российских космических систем" (РКС). На данный момент мы перешли на новый, более высокий и очень важный уровень нашего сотрудничества. Буквально на прошлой неделе в Москве завершены окончательные квалификационные работы по европейской сертификации чистовых помещений для изготовления спутниковых компонентов в России. "Синертек" начал серийно выпускать твердотельные усилители мощности для российских заказчиков, а также другое космическое оборудование. Таким образом, мы начали производить в РФ высокотехнологичное оборудование в том же качестве, что и Airbus DS в Европе", — сказал Доманже.

Все изделия, созданные в 2017 году, будут установлены на российские спутники.

"В данном случае мы следуем тренду, который задают наши российские партнеры. Решение утверждено руководством госкорпорации "Роскосмос" при участии РКС", — пояснил Доманже.

Он также упомянул о важной договоренности с РКС о том, что номенклатура, которая будет производиться в России в кооперации с Airbus DS, будет расширена в ближайшем будущем.

"Пока мы не раскрываем окончательный вид наших договоренностей, но могу вас заверить, что это новое оборудование для спутников связи, а также для спутниковых платформ будущего", — указал старший вице-президент Airbus Space Systems по космической электронике.

Евросоюз. Россия. Франция > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > newskaz.ru, 1 августа 2017 > № 2260915


Казахстан. Евросоюз > Армия, полиция. Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 1 августа 2017 > № 2260888

Европейская аэрокосмическая группа Airbus Defence and Space (Airbus D&S) окажет техническую поддержку ТОО «Казахстанская Авиационная Индустрия» (КАИ) в обслуживания военно-транспортных самолетов C295, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Соглашение о сотрудничестве подписали и.о. генерального директора ТОО «КАИ» Сырымбек Садвакасов и руководитель по продажам военных самолетов Airbus Д&S Оскар Алонсо Ромеро в рамках рабочего визита в Астану председателя Конгресса депутатов Испании Аны Пастор, сообщает пресс-служба министерства оборонной и аэрокосмической промышленности (МОАП) РК.

Документ позволяет ТОО «КАИ» начать производственную деятельность по обслуживанию самолетов C295, отмечается в сообщении.

В соответствии с договоренностями, компания Airbus Defence and Space разработает план, который должен быть реализован ТОО «КАИ» для соответствия его персонала, инфраструктуры и процедур требованиям по выполнению технического обслуживания этого типа самолетов.

Наряду с этим, Airbus DS окажет техническую поддержку обслуживающему персоналу ТОО «КАИ» при выполнении им первой инспекции самолета С295 и предоставит актуальную версию публикаций и технологические карты, требуемые для выполнения этой инспекции.

ТОО «Казахстанская Авиационная Индустрия» специализируется на изготовлении, сборке, ремонте, техническом обслуживании и продаже авиационной техники.

Казахстан. Евросоюз > Армия, полиция. Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 1 августа 2017 > № 2260888


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 28 июля 2017 > № 2258641

Отказ Европы от двигателя внутреннего сгорания

Все новые и новые европейские страны называют годы, в которых они введут запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Так, в 2040 году этот шаг сделает Великобритания. А в Германии аналогичных мер требует один из представителей ХДС.

Филипп Феттер (Philipp Vetter), Клаудиа Ваннер (Claudia Wanner), Геше Вюппер (Gesche Wüpper), Die Welt, Германия

Великобритания определилась: в 2040 году продажа новых автомобилей с бензиновыми или дизельными моторами будет запрещена. Это же будет касаться и машин-«гибридов», имеющих также электрическую силовую установку.

Тем самым британцы присоединяются к целому ряду других европейских стран, уже определились с датой прощания с ДВС. Наряду с Норвегией, на протяжении уже многих лет играющей ведущую роль в вопросах электромобилей и планирующей уже в 2025 году в локальных масштабах допускать к эксплуатации только авто, не производящих вредных выбросов в атмосферу, в начале этого месяца также министр экологии Франции Николя Юло (Nicols Hulot) объявил, что в 2040 году будет введен запрет на транспорт с бензиновыми и дизельными двигателями.

В этом списке оказывается и важный китайский рынок, где вскоре будет введена четкая квота на электромобили, что также станет шагом в этом же направлении. В Германии пока лишь «зеленые» настаивают на запрете ДВС с 2030 года. Однако новости из Лондона, Парижа и Осло заставляют задуматься об этих мерах и других политиков в Германии. «Нам вскоре придется начать процедуру прощания с технологией ДВС», — сказал в радиоинтервью Оливер Виттке (Oliver Wittke), уполномоченный ХДС по проблемам транспорта.

По его словам, дело при этом вовсе не в том, что Великобритания задает тон, а Германия плетется в хвосте. Но Берлину следует, по возможности, координировать собственные действия в этой области со своими европейскими партнерами и также обозначить период, когда он в обязательном порядке откажется от ДВС. Когда именно это могло бы произойти, пока не ясно. Но и представитель Левой партии Херьерт Беренс (Herbert Behrens) в интервью телеканалу ARD также потребовал определиться со сроками отказа от транспорта, использующего жидкие энергоносители.

Германия не хочет запрещать бензин

Правительство страны, однако, не хочет следовать примеру британцев. «Запрет дизельного или бензинового транспорта в настоящий момент не стоит на повестке дня правительства», — сказала заместитель представителя правительства Ульрике Деммер (Ulrike Demmer). Представитель министерства транспорта, в свою очередь, раскритиковал требование запрета, потому что люди, настаивающие на этом, по его словам, не учитывают результатов соответствующих научных исследований.

К примеру, климат не понес бы никакого ущерба, даже если бы автомобили потребляли энергию, получаемую от сжигания бурого угля. Кроме того, на самом деле «климатический баланс» электромобилей скорее отрицателен, потому что при энергозатратном производстве аккумуляторов возникает такое большое количество диоксида угля, что надо проехать на нем несколько десятков тысяч километров, чтобы сравнение с ДВС, имеющим относительно небольшой выброс СО2, вышло в пользу электромобиля.

Британцев это не пугает. Переход на электродвигатели является ключевым моментом стратегии тамошнего правительства по улучшение качества воздуха, принятой после двух исков экологической организации Client Earth. Будущий запрет дополняется призывом в адрес местных властей незамедлительно принять меры с целью улучшения качества воздуха вдоль 80 наиболее загрязненных автомагистралей по всей стране, в частности, внести изменений в организацию дорожного движения или переоснастить автобусы. В пакет мер входит также запрет на использование дизельных автомобилей в «часы пик».

У Лондона есть проблема с качеством воздуха

«Плохое качество воздуха является самым большим риском для здоровья граждан Великобритании, и это правительство решительно настроено в ближайшее время принять соответствующие меры», — сказала министр экологии. В прошлогоднем исследовании Королевского колледжа физики говорится, что загрязнение воздуха в стране вызывает смерть порядка 40 тысяч человек в год.

Так, в некоторых районах Лондона допустимый годовой уровень загрязнения воздуха был достигнут в течение одной недели. А в некоторые дни он превышает даже показатели «хронически» грязного Пекина. Шотландский Глазго также входит в перечень городов с особенно загрязненным воздухом — в значительной степени по причине транспорта.

Британские экологи и оппозиция критикуют объявленные меры, считая их недостаточными. По их словам, правительство лишь отодвигает эту серьезнейшую проблему в долгий ящик. «Робкие обещания правительства — это мало», — сказал мэр столицы Садик Хан (Sadiq Khan), представляющий оппозиционную Лейбористскую партию. «Лондонцы, страдающие уже сегодня, не могут ждать до 2040 года».

План может стать реальным благодаря переходному периоду

Однако намеченный переходный период будет достаточно продолжительным, и это позволяет рассматривать предложенный план всерьез, сказал Дэвид Бейли (David Bailey), автоэксперт из университета Астон в Бирмингеме в интервью газете Guardian. Производители и потребители получат, по его словам, тем самым четкий сигнал относительно направления, в котором ведется работа, и смогут своевременно настроиться на «пересадку» на электрический транспорт. В свою очередь, активист Greenpeace Ариба Хамид (Areeba Hamid) назвал это положение «вопиющим надувательством». «На деле это означает, что британские дети еще долгие годы будут вынуждены дышать грязным воздухом, что будет иметь для них, возможно, необратимые последствия».

Кэролайн Лукас (Caroline Lucas), единственная представительница «зеленых» в парламенте, приветствовала запланированный запрет, но посетовала, что он будет реализован «лишь частично и недостаточно скоро».

В число предложенных министром экологии Майклом Гавом (Michael Gove) мер входит также финансирование развития соответствующей инфраструктуры на территории страны. Кроме того, правительство размышляет над вознаграждением граждан за утилизацию наиболее загрязняющих окружающую среду дизельных авто. Впрочем, этот аспект обсуждается сдержанно, тем более что одно прошлых правительств под руководством Гордона Брауна еще относительно недавно выступало в поддержку именно дизельных машин, имеющих меньший выхлоп СО2 по сравнению с бензиновыми. Теперь же кабинету министров представляется проблематичным объяснить потребителям, что транспортные средства, за которые власти ратовали раньше, не соответствуют современным требованиям к содержанию окиси азота в выхлопах.

Британская автомобильная промышленность предупреждает о сокращениях

Между тем британский Союз автопроизводителей предупредил о некоторых последствиях решения в пользу будущего запрета. В стране в той или иной степени связаны с автомобилестроением около 800 тысяч рабочих мест. По словам председателя правления Союза Майка Хоуса (Mike Hawes), многое будет зависеть от стоимости новых технологий, а также от готовности потребителей разбираться с новыми технологиями. «В настоящий момент действительно растет спрос на альтернативные виды двигателей, но он по-прежнему относительно мал, потому что потребители не уверены в доступности этого транспорта, возможности дальних поездок на нем и в наличии зарядных станций», — подчеркнул он. В настоящее время менее одного процента всех транспортных средств в Великобритании имеют электропривод.

Скептически к будущему запрету бензинового транспорта в Великобритании отнеслись и некоторые автопроизводители. «У нас есть четкая стратегия: мы хотим строить самые волнующие, самые восхитительные и самые удобные электромобили», — сказал глава концерна Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche). «Мы хотим убедить максимально возможное число клиентов и считаем это лучшим способом продвижения электромобилей».

Критически настроен к запрету и Карлон Табарес (Carlos Tavares), глава французского концерна PSA, которому вскоре будет принадлежать марка Opel. «Независимо от политики можно сказать, что имеет место тренд к электрификации и нулевым выхлопам», — сказал он. Одновременно с этим Табарес обратил внимание на то, что в Европе в автомобильной промышленности трудятся около 12 миллионов человек. «Вопрос в том, что Европа собирается сделать со своей автомобильной промышленностью», — добавил Табарес.

Другие же производители, в частности Volvo, уже объявили, что уже с 2019 года не будут поставлять на рынок новые модели, оснащенные лишь двигателями внутреннего сгорания.

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 28 июля 2017 > № 2258641


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter