Всего новостей: 2133402, выбрано 673 за 0.248 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219601

Не нужны нам авто от «агрессора», походим пешком! — обзор авторынка Украины

Главные новости автомобильного рынка Украины в июне 2017 года

Ввоз автомобилей на Украину продолжает расти. По итогам I квартала нынешнего года импортёры задекларировали поставку 39 тыс. автомобилей на 588 млн долл, сообщает Ассоциация Укравтопром. 28,9 тыс. штук из них приходятся на легковые автомобили (417 млн долл), что на 80% больше по количеству и на 53% по деньгам, чем за аналогичный период прошлого года. Доля легковых автомобилей с пробегом также выросла: в I квартале она достигла 42% (+27% за аппг).

Пятёрка наиболее популярных марок в мае выглядела так: Toyota (882 штук, +62% к маю 2016 года), Renault (709, +71%), Scoda (548, +90%), KIA (448, +50%), Volkswagen (389, — 23%).

Больше всего легковых автомобилей поставила на Украину Германия (7141). Япония (3208) на втором месте, однако при пересчёте на новые авто страны меняются местами — 1927 и 2937 штук соответственно.

Однако если не брать в расчёт сегмент б/у, то Украина в очередной раз удивила мир, поставив второй рекорд по итогам 2016 года. Ранее сообщалось, что она неожиданно вошла в пятёрку стран с наибольшей динамикой рынка электромобилей (обойдя США и Японию). Теперь же, после окончательного анализа статистики прошлогодних продаж оказалось, что Украина вышла на первое место в мире по доле рынка кроссоверов: половина всех продаж новых автомобилей приходится на этот тип авто (именно поэтому самая популярная модель на Украине — KIA Sportage: 311 из 448 продаж этого бренда в мае). У такого феномена есть трагикомическое объяснение: украинцы вынуждены покупать более дорогие кроссоверы из-за плохих дорог.

Вывоз б/у автомобилей на Украину начал создавать такие проблемы приграничному движению между Украиной и Польшей, что Варшава решила временно «прикрыть эту лавочку». Дело в том, что по закону владельцы автомобилей с польской регистрацией должны раз в 5 дней пересекать границу. В результате пункты пропуска задыхаются от этого «транзита», а очереди растут: по словам польского Минфина количество пересечений границы автомобилями с польской регистрацией выросло до 4,5 млн в год.

Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко в материале для портала «АвтоЦентр» отстаивает довольно любопытную идею: доказывает, что обнуление пошлин на импорт авто станет толчком к развитию украинского автопрома. «Если на наше с вами предложение Верховная Рада Украины отменит пошлину на импорт авто из ЕС, то и ЕС автоматически должен отменить запретительную пошлину на украинские авто, которые в перспективе могут производить у нас. А мы предлагаем отменить также и акциз. Почему я уверен, что после отмены налогов на импорт авто (и автоматически на экспорт) к нам придёт инвестор? Потому что капиталисты не дураки. Зачем им нанимать на работу капризных немцев и платить им 2−3 тыс. евро ежемесячно, если можно взять украинца на 10 тыс. грн? Электроэнергия у нас дешевле [Тут Назаренко ошибается, текущий тариф 1 МВт·ч для промышленности на Украине с 1 июля составит 1356 грн или 46,6 евро. Во всех сопредельных странах ЕС он стоит на 8−10 евро меньше и даже в Германии поднимался выше 45 евро только в период экстремальных холодов в январе — Ред], логистика тоже. Какое-то количество автозапчастей уже производят на Западной Украине. Будут производить больше [см. ниже]. А производство у нас будет дешевле. Главное — рынок сбыта! Если мы отменим налоги на авто из ЕС, то и авто с Украины будут экспортировать в ЕС без налогов. То есть, мы получим на выбор и дешевые авто из ЕС, и дешевые украинские авто (при условии рентабельности завода с производством по меньшей мере 170 тыс., так как сейчас автозаводы в Украине нерентабельны, поэтому и цены высокие), и новые рабочие места для украинцев!«

План, озвученный Назаренко — не такие уж и мечтания. На сайте Минэкономразвития появился проект постановления, которым предусматривается отмена импортных пошлин на SKD-комплекты (т.е. на комплектующие для крупноузловой сборки). Причём это не творчество министерства, подобная программа разрабатывается им с санкции правительства, сообщает портал UBR.

Продажи

Рост импорта соответственно сказывается и на продажах легковых автомобилей. В январе-мае 2017 года зарегистрировано 30 тыс. продаж, что на треть больше чем за аппг. Разрыв май 2017/май 2016 ещё выше — продажи выросли до 6,6 тыс. штук (+48%).

Доля автомобилей с пробегов по Европе я январе-мае составила 38% от рынка первичных продаж, причём в мае таких автомобилей было поставлено на учёт более 4,5 тыс. — в 20 раз больше, чем в мае прошлого года. Вероятно, это связано с намерениями депутатов и правительства изменить действующий временный режим ввоза (см. ниже). Предложений много, ничего определённого депутаты пока не выбрали, поэтому украинцы спешат опередить депутатов.

Продажи в сегменте автобусов опережают легковые авто. Их в мае было продано 120 штук (+110% к аппг). Любопытно, что при этом ровно треть продаж пришлись на российский ПАЗ, занявший первое место.

Но в любом случае российские марки автобусов и коммерческих автомобилей через какое-то время перестанут занимать лидирующие позиции в продажах на рынке Украины. В соответствии с указом президента Украины Петра Порошенко вступили в силу расширенные санкции против российских автопроизводителей: ПАЗ, ГАЗ (запрет на использование и распоряжение имуществом) и КамАЗ (запрет на торговые операции). Также всем им запрещено выводить капитал за пределы Украины. Есть уже и первые результаты запрета. Власти Закарпатской области объявили тендер на поставку 16 школьных автобусов, в котором победила компания, собиравшаяся поставить автобусы российского производство. Однако в СБУ отследили и пресекли эту закупку, оградив детей от автобусов «агрессора». Пусть пешком ходят.

Авто с пробегом: проблемы легализации

В соцсетях есть такой статус для отношений «Всё сложно» — это как раз о ввозе б/у авто на Украину из Европы. В прошлом году его разрешили, но с оговоркой: пересекать границу раз в пять суток. Для обхода этой неудобной нормы украинцы начали применять схему регистрации авто на компанию-резидента ЕС с выпиской доверенности «водителю"-гражданину Украины. Это продлило срок до 1 года, после чего нужно было ехать продлевать доверенность. К настоящему моменту на такие автомобили приходится в среднем до 30−35% регистраций в месяц и импортёры не могут не обращать на это внимания. Получается, что рынок растёт, но в основном за счёт ввоза «авто-секонд-хэнда». Кроме того, учёт таких автомобилей — штука довольно условная. По официальным данным их около 50 тыс., по неофициальным — 1−1,5 млн.

На ещё одну причину указывает руководитель проекта dtp.kiev.ua Влад Антонов в комментарии для «Вести-Украина»: «Купив по дешёвке авто и не зная, что с ними будет завтра, водители данных машин гоняют на них, как в последний раз, нарушают правила движения, подрезают, в результате попадают в аварии. А треть таких водителей вообще бросают разбитые авто на месте ДТП и уходят. Ведь их никто не найдёт и им проще оставить машину за 1−2 тыс долл, чем возиться с оформлением ДТП, оплачивать штрафы и ущерб другим участникам аварий». Патрульный, с которым Антонов выезжал на ночное патрулирование, уточнил, что примерно в половине ДТП, на которые он выезжает в последнее время, участвуют машины с европейскими номерами.

Вероятно, все эти обстоятельства стали причиной появления указа президента, в котором в мягкой форме даётся поручение «разобраться и урегулировать». Однако в правительстве указание разобраться поняли как-то по-своему

Издание AUTO-Consulting сообщило о проведении выездного заседания ВР во Львовской области. Глава комитета по вопросам таможенной и налоговой политики Нина Южанина сообщила, что комитет совместно с правительством разрабатывает законопроект, принятие которого позволит легализовать автомобили с иностранной регистрацией возрастом до 7 лет.

Точнее, таких законопроектов уже несколько. Кроме того, что разрабатывается комитетом совместно с правительством, есть и отдельные инициативы депутатов, в которых предлагается либо увеличить срок пребывания таких автомобилей на различный срок (30 суток, 60 суток, год) либо установить за ввоз фиксированную плату (408 грн за 30 суток). Есть даже защитники у автомобилей, не соответствующих норме «Евро-5», действующей на Украине с прошлого года. Такие автомобили по закону нельзя растаможить — даже если владелец задастся такой целью. «И не надо», — предлагает герой Евромайдана Владимир Парасюк, предлагающий брать с владельцев таких авто своего рода дань: 6 тыс. грн в год.

Сами владельцы таких авто уже давно создали свою ассоциацию и лоббируют ещё более выгодные для себя варианты. «Мы предлагаем зафиксировать льготные ставки акциза принятые летом 2016-го на постоянной основе или убрать требование о Евро-5. А также ввести налоговую амнистию для автомобилей, которые уже ездят транзитом. Дать возможность таким людям растаможить автомобиль по льготной ставке акциза», — заявил в комментарии изданию «Сегодня» замглавы Западноукраинской ассоциации собственников транзитных автомобилей Василий Антонюк.

В общем виде дилемма, стоящая перед властями, выглядит примерно так: узаконить текущий временный режим, оставив льготные ставки акциза для авто с пробегом и объявив амнистию уже ввезённым на Украину автомобилям, либо же заставить раскошелиться всех. Однако в последнем случае необходима единая база данных и доступ к ней всех силовиков: таможни, Нацполиции, фискальной службы. «О существовании базы «авто на иностранных номерах» сегодня мне неизвестно», — отметил юрист АО ЮФ Ario Вадим Дынник в комментарии для «Деньги.ua», однако по рынку ходят упорные слухи о том, что в моменте это готовятся решить предоставлением доступа одним силовикам к базам других.

Также затянуть или смягчить итоговый вариант могут выборы, ведь если один из законов не будет принят до начала 2018 года, то введение нового порядка отложится до 2019 года, когда должны состояться очередные президентские и парламентские выборы. А перед ними никто не захочет утверждать слишком суровый вариант легализации б/у автомобилей.

К слову, именно выборами можно объяснить решение Верховной Рады отложить введение норм «Евро-6» до января 2020 года (ранее предполагалось с января 2018-го). Если бы бы депутаты не изменили своё решение, на Украину нельзя было бы легально ввозить автомобили, старше 2015 года выпуска.

Производство

Украинские производители в мае суммарно выпустили 720 автомобилей (+22,2% к маю прошлого года, +16,3% к апрелю 2017-го). Всего же за январь-май автопроизводители отчитались о выпуске 2786 транспортных средств (+67,1% к аппг).

2353 из них (662 в мае) пришлось на легковые автомобили (+82,7 к аппг), 270 — на автобусы (50 в мае, +462,5 к аппг), 163 — на коммерческие автомобили (10 в мае, — 50,8% к аппг). Провал в сегменте коммерческих автомобилей объясняется погрешность. статистики: с лета прошлого года информацию о выпуске автомобилей перестал предоставлять КрАЗ. Вероятно его владельцы поступают так из соображений защиты своих интересов (завод судится с несколькими банками по поводу взятых ранее кредитов и информация об объёме производства может быть использована банками).

«Еврокар» в мае нарастил производство в сравнении маем 2016 года на 20% — до 568 автомобилей. Остальные 94 легковушки выпустил «АвтоЗАЗ» — впервые в этом году и несмотря на заявление об уходе из сегмента легковых авто. Также завод выпустил все отмеченные в статистике коммерческие автомобили и 3 автобуса. В целом же дела у запорожского завода куда лучше, чем год назад: 267 автомобилей различных типов против 4 легковых авто.

Что касается автобусов, то 131 из 270-ти выпустило предпреятие «Черкасский автобус», 57 — черниговский «Эталон», 37 — корпорация «Богдан», 35 — Часовоярский автобусный завод

Электромобили

Гендиректор «Укрпочты» Игорь Смелянский в своём Facebook отчитался о том, что компания тестирует Citroеn Berlingo Electric. В феврале компания презентовала стратегический план развития, в котором в частности говорилось о намерении в течение 2017−2018 гг. закупить до 250 электромобилей для городской доставки почтовых отправлений. К 2021 году число таких автомобилей планируется нарастить до 500, а в дальнейшем — до 1000, для чего компании понадобится не менее 15 млн долл (15 тыс. долл за электромобиль).

Вслед за госкомпаниями начинают подтягиваться и областные госадминистрации. Первой стала Днепропетровская ОГА: для нужд её сотрудников закупили 2 Ford Focus.

С 16 июня у украинских поклонников электромобилей расширился выбор. Hyundai представила модель IONIQ в полностью электрическом и гибридном исполнении — ранее электромобилей этого бренда на украинском рынке не было.

По состоянию на апрель 2017 года количество электромобилей на Украине достигло 3460 штук (2670 на конец 2016 года). Такими данными поделился с finance.ua гендиректор «Оксиджен Групп» Александр Вовк.

Количество зарядных станций также растёт. Согласно информации украинского подразделения Renault, оно уже перевалило за 600, а директор Autoenterprice Дмитрий Никонов даже поправляет — больше 1000, часть не успели официально оформиться и получить всю необходимую документацию, хотя уже работают. Однако в Renault предупреждают, что в погоне за количеством украинцы не всегда выдерживают качество и стандарты безопасности. Так, 35% зарядок в Одессе и 10% во Львове не соответствуют рекомендованным стандартам Renault.

Министр транспорта Украины Владимир Омелян отчитался о подаче законопроекта, которым предусматривается отмена НДС при растаможке электромобилей до 2021 года. Также он упомянул о том, что министерство уже завершило разработку стратегии развития рынка электротранспорта на Украине, рассчитанную на 15 лет и предусматривающую размещение на Украине сборочных производств.

Соучредитель Tesla Club Ukraine Назар Шимоне-Давида предполагает, что через 2 года Tesla можно ожидать на Украине — уже официально. «Когда Tesla официально придет в Украину трудно сказать. Я лично думаю, что это произойдет через два года. Потому что они вертикально интегрированная компания, развивается фактически — от центра», — приводит его слова львовский ресурс Дивись.info. Также эксперт упомянул, что сигналом будет приход компании в Польшу. Вскоре после этого можно будет начинать ждать Tesla и на Украине.

Новые заводы и сборочные производства

Глава японской компании Mitsubishi Осаму Масуко, который посетил Украину для церемонии торжественной передачи первой партии гибридных Mitsubishi Outlander PHEV Нацполиции Украины заявил, что в случае роста рынка компания может построить на Украине автосборочное предприятие. Правда, господин Масуко не уточнил, каким должен быть рост спроса для прихода Mitsubishi на Украину, т. е. это обещание вполне может быть японской формой вежливости за размещение крупного заказа (напомним, всего Нацполиция должна получить 635 автомобилей, за которые Украина заплатила Японии продажей квот на выброс CO2, т. е. деньгами, полученными в рамках Киотского соглашения).

«Строительство завода в нашей стране для них может быть интересно только с двух сторон. Во-первых, это удешевление производства. А, во-вторых, это возможность продавать автомобили на рынке ЕС без дополнительных таможенных поборов. Только эти две причины могут побудить стоить заводы в Украине. Но, я думаю, что это заявление на перспективу, потому что вряд ли будут строить такой завод в очень нестабильной ситуации», — прокомментировал информацию о планах Mitsubishi в эфире радио «Голос столицы» экономист Всеволод Степанюк. Таким образом, приход японской компании на Украину также зависит от отмены ставок на импорт авто, о котором выше рассуждал Олег Назаренко — ведь без этого Европа также не отменит пошлины в отношении автомобилей украинской сборки, поставляемых в ЕС.

Зато планы другой японской корпорации вполне реальны. Fujikura заявила о том, что планирует открыть два дополнительных завода на Украине — в Виннице и Черкассах на 1,5 тыс новых рабочих мест каждый, а также увеличить существующее производство во Львове, расширив штат с 2 до 3 тыс. человек. Компания специализируется на производстве телекоммуникационных систем и электрооборудования для легковых авто. О планах компании украинским СМИ стало известно со слов вице-премьер-министра Степана Кубива.

Затем эта автоэлектроника идёт на экспорт, прежде всего в страны ЕС. «Наш партнер номер один в ЕС — это Германия. Наш номер один на экспорт в Германию — это не агро, а автокомпоненты», — заявил в эфире «5 канала» замминистра экономического развития Максим Нефёдов.

Вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Иванка Климпуш-Цинцадзе на заседании Украинской-Чешской межправительственной комиссии заявила, что Украина и Чехия ведут переговоры о строительстве в нашей стране нового завода Skoda. Скорее всего, он будет построен на базе уже существующей крупноузловой сборки Skoda на Закарпатье. Для обсуждения этого намерения на Украину даже приезжал глава правления чешской компании Бернгард Майер, встречавшийся с премьер-министром Украины Владимиром Гройсманом. Ожидается, что окончательное решение по новому заводу будет принято в июле.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219601


Евросоюз. Великобритания > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 14 июня 2017 > № 2211191

Европейский авиастроительный концерн Airbus изложил ряд требований, которые не подлежат обсуждению и которые необходимо выполнить в рамках выхода Великобритании из состава Евросоюза (Brexit), иначе компания выведет производство из страны.

Президент Airbus Фабрис Брежье в интервью The Sunday Times заявил, что он устанавливает минимальные требования относительно свободного перемещения сотрудников, торговых тарифов и регулирующих условий.

По его словам, после выхода Британии из ЕС у всех работников Airbus со всего мира должна сохраняться возможность свободного въезда в Великобританию, не должно появиться каких-то налогов на комплектующие для самолетов, а также необходимо сохранить определенные стандарты регулирования.

В противном случае, отметил глава компании, Британия рискует потерять производство Airbus в будущем.

"Что касается нового производства, очень просто создать новый завод где-либо в мире. У нас будет множество предложений относительно этого, - отметил Ф.Брежье. - Мы хотим остаться в Великобритании при условии соблюдения условий для работы".

На двух британских заводах Airbus в Филтоне и Броутоне производится около половины крыльев для самолетов в мире. На предприятиях занято около 10 тыс. человек, при этом косвенно компания обеспечивает рабочими местами около 100 тыс. человек.

Евросоюз. Великобритания > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 14 июня 2017 > № 2211191


Казахстан. Евросоюз > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 июня 2017 > № 2210850

EASA выдала разрешение на полеты в Европу двум казахстанским авиакомпаниям

Двум авиакомпаниям Казахстана разрешили совершать полеты в Европу. 1 июня текущего года авиакомпания АО «Prime Aviation» и 12 июня авиакомпания АО «Kaz Air Jet» получили письменное разрешение от EASA (Европейская Авиационная Агентство по Безопасности полетов) об успешном прохождении всех необходимых процедур и соответствии данных авиакомпаний европейским требованиям.

Напомним, 8 декабря 2016 года Европейской комиссией были сняты все ограничения на полеты в Европу для казахстанских авиакомпаний.

На сегодняшний день в «черном списке» казахстанские авиакомпании не значатся.

В целях осуществления полетов для эксплуатантов из третьих стран в Европейский союз Европейской комиссией в апреле 2014 года введены требования по обязательному прохождению авторизации эксплуатантов третьих стран (ТСО). Данную процедуру авторизации осуществляет Европейское агентство по безопасности полетов (EASA). Согласно процедуре авторизации эксплуатанту необходимо самостоятельно подавать заявку в EASA заблаговременно до даты начала выполнения полетов.

Авиакомпанией «SCAT» первоначальная заявка на авторизацию ТСО подана 25 мая 2015 года. После официального снятия ограничения на полеты в Европу с казахстанских авиакомпаний в конце прошлого года, в последующем 11 апреля 2017 года состоялась техническо-консультационная встреча представителей АО «SCAT» и EASA.

По результатам анализа EASA были даны замечания авиакомпании «SCAT», по которым эксплуатант ведет работу по их устранению.

Таким образом, на сегодняшний день авторизацию EASA TCO успешно прошли три отечественные авиакомпании - АО «Air Astana», АО «Prime Aviation» и АО «KAZ AIR JET».

Казахстан. Евросоюз > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 июня 2017 > № 2210850


Япония. Евросоюз > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 14 июня 2017 > № 2208325

Япония призывает ЕС отменить таможенные пошлины на автомобили

Представители правительства Японии сообщили, что они призывают Европейский Союз отменить таможенные пошлины на автомобили.

Япония и ЕС идут к завершению переговоров по соглашению об экономическом партнерстве. Главный представитель ЕС на этих переговорах сейчас находится с визитом в Японии, в то время как две стороны пытаются договориться по вопросу таможенных пошлин на автомобили и сельскохозяйственную продукцию.

Представители правительства в среду доложили парламентариям от правящей Либерально-демократической партии Японии о прогрессе, достигнутом в ходе переговоров.

Они подчеркнули, что ЕС облагает пошлинами широкий спектр промышленных товаров, в том числе автомобили, таможенная пошлина на которые составляет 10%. В то же время Япония отменила большую часть таможенных пошлин на товары Европейского Союза.

По словам представителей правительства, они призывают ЕС в скорейшем времени пересмотреть свою торговую практику.

Япония. Евросоюз > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 14 июня 2017 > № 2208325


Германия. Евросоюз. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207121

Европа перед выбором - F-35 или свой боевой дрон?

В преддверии сентябрьских выборов в одной из ведущих стран НАТО - Германии - предпочитают не распространяться о возможной новой программе истребителя будущего с учетом "огромных первоначальных затрат", сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на телеканал Deutsche Welle (12 июня).

Европейская аэрокосмическая компания Airbus Military взвешивает все возможности реализации такой программы, но ожидает заинтересованного участия как можно большего количества стран Евросоюза в создании "пан-европейского истребителя".

По словам главы военного отделения компании "Эйрбас" Фернандо Алонсо (Fernando Alonso), несколько стран, в том числе Германия и Испания, потребовали создания нового самолета "с возможностями беспилотного аппарата, спутника и разведывательной платформы". Министр обороны Германии Урсула фон дер Лайен (Ursula von der Leyen) ранее заявляла о реализации беспилотной концепции FCAS (Future Combat Air System - будущая боевая авиационная система) для замены истребителей Eurofighter и Tornado. Другим вариантом является приобретение американских стелс-истребителей F-35, которые доступны на рынке уже сегодня. Однако отмечается, что выбор F-35 приведет "к резкому сокращению будущего суверенитета Евросоюза в создании оборонных систем".

Министерство обороны Германии выступило с заявлением, что никакого "непосредственного решения по истребителю" ожидать сейчас не следует, и отметило, что "продолжается всеобъемлющее исследование данного рынка".

Германия. Евросоюз. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207121


Канада. Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 июня 2017 > № 2207080

Канадская оценка "Тайфуна".

Канада имеет большую территорию, поэтому традиционно предпочитает двухдвигательные истребители с большой дальностью полета, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defenseindustrydaily.com (9 июня).

Истребитель Typhoon имеет гораздо больше шансов быть выбранным ВВС Канады, так как может применять американское вооружение, которого много в запасах военной авиации страны. Самолет также имеет возможность модернизироваться в течение достаточно долгого времени, особенно по РЛС и датчикам. Операция в Ливии показала, что "Тайфун" может развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость с ракетами "воздух-воздух" - 1,2М на высоте 40 тыс футов (12200 м). Сотрудничество консорциума Eurofighter с такими европейскими гигантами как Airbus и Thales позволит Оттаве рассчитывать на хороший уровень офсетных сделок в пользу национальной промышленности.

"Оборотной стороной медали" является то, что цена "Тайфуна" на уровне или даже выше чем F-35A. Европейский самолет имеет ограниченный набор интегрированного вооружения, со значительными "пробелами" в таких областях как подавление ПВО противника или уничтожение кораблей противника. К счастью для консорциума "Еврофайтер", Канада не нуждается в столь большой номенклатуре вооружения. По мнению экспертов, цена самолета - более 100 млн долл США - не позволяет этому истребителю позиционировать себя в качестве лучшего решения, чем F-35A, по которому Канада выполняет свои обязательства как участник международной программы.

Канада. Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 июня 2017 > № 2207080


Евросоюз. Великобритания > Авиапром, автопром > kapital.kz, 12 июня 2017 > № 2206664

Airbus может перенести заводы из Британии из-за Brexit

Об этом заявил исполнительный директор компании Фабрис Брегьер

Airbus может перенести производство из Британии, в случае, если не будут выполнены поставленные компанией условия по Brexit. Об этом пишет The Sunday Times со ссылкой на слова исполнительного директора компании Фабриса Брегьера.

Как передает Агентство RNS, требования авиастроителя включают в себя свободное передвижение его сотрудников по всему миру, освобождение от импортных и экспортных пошлин частей и сертификация в Британии в соответствии с правилами Европейского агентства по безопасности полетов.

«Мы хотим остаться в Великобритании, но в случае, если условия работы в объединенной компании будут выполнены», — отметил Фабрис Брегьер.

В Северном Уэльсе находится два завода Airbus, где проектируются и строятся крылья для самолетов, численность персонала которых достигает 10 тыс. человек. Фабрис Брегьер отметил, что работа по проектам самолетов A320 и A380 Superjumbo в Британии продолжится, но в перспективе производство деталей для самолетов следующего поколения может быть перемещено, например, в Германию, где компании даже предложат господдержку.

Евросоюз. Великобритания > Авиапром, автопром > kapital.kz, 12 июня 2017 > № 2206664


США. Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 июня 2017 > № 2205034

Впервые все типы американских бомбардировщиков в Европе.

Два стелс-бомбардировщика B-2 Spirit присоединились к трем B-1B Lancer и трем B-52H Stratofortress, прибыв в Великобританию, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на ukdefencejournal.org.uk (9 июня).

Таким образом, в Великобритании дислоцированы 8 американских стратегических бомбардировщиков всех трех типов. Ранее прибывшие В-1В и В-52 принимают участие в совместных учениях НАТО Saber Strike и Baltic Operations на европейском театре военных действий (US European Theater).

Прибытие в Старый Свет тяжелых бомбардировщиков является свидетельством решимости США поддержать европейских союзников по НАТО "самым ощутимым образом". Это первый раз, когда все типы американских бомбардировщиков одновременно базируются в Европе, отмечает источник.

США. Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 июня 2017 > № 2205034


США. Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 июня 2017 > № 2205014

В-52. Предупреждение угрозам.

Бомбардировщики B-52H Stratofortress Командования глобального удара ВВС США и обслуживающий персонал в 800 человек (база Барксдейл, Луизиана) прибыли на базу Фэйрфорд королевских ВВС Великобритании, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на ukdefencejournal.org.uk (8 июня).

Самолеты будут принимать участив в совместных учениях стран НАТО. Такие учения критически важны для противостояния широкому кругу глобальных угроз. В этом месяце В-52 будут летать в рамках учений Arctic Challenge, Saber Strike и Baltic Operation под эгидой Европейского командования ВС США.

Упражнения Arctic Challenge направлены на укрепление союзнических и партнерских отношений и повышения совместимости военной авиации таких стран США, Финляндия, Швеция, Норвегия, Великобритания, Германия, Франция, Бельгия, Швейцария, Канада и Нидерланды, а также объединенных структур НАТО.

США. Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 июня 2017 > № 2205014


Евросоюз. США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 8 июня 2017 > № 2206641

Boeing вслед за Airbus сокращает расходы

В компании переводят большинство сборочных цехов на полностью автоматизированное производство

Boeing Co рационализирует системы производства самолетов на своей крупнейшей фабрике, пытаясь сократить расходы, чтобы конкурировать с Airbus и урезать дефицит около 30 млрд долларов из-за Boeing-787 Dreamliner, пишет Reuters.

В компании переводят большинство сборочных цехов на полностью автоматизированное производство, заменяя людей роботами, чтобы ускорить производственные процессы, сообщает vestifinance.ru.

Экономия, являющаяся частью долгосрочного плана по сокращению затрат на крупнейшем в мире производителе самолетов, который также включает значительное сокращение персонала, стала необходимой, поскольку Boeing потратил значительные средства на разработку новых моделей самолетов.

Компания потратила около 1 млрд долларов на возведение завода площадью 27 акров, чтобы делать углеродные композитные крылья для будущей широкофюзеляжной модели 777X. В Boeing запустили завод для производства 100 самолетов в год. Но, имея только 306 твердых заказов на 777X и падение производительности, Boeing пошел на сокращения рабочих мест, чтобы повысить эффективность.

По словам Эрика Линдблада, вице-президента программы 777X, в компании не хотят покупать все оборудование, которое потребуется для производства, поскольку намерены экономить средства.

Американский авиаконцерн Boeing, один из крупнейших в мире производителей авиационной, космической и военной техники, по итогам II квартала 2016 года зафиксировал убыток в связи со списанием около 2,1 млрд долларов из-за Boeing-787 Dreamliner и проекта самолета-заправщика для ВВС США.

Евросоюз. США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 8 июня 2017 > № 2206641


Евросоюз > Авиапром, автопром > kapital.kz, 6 июня 2017 > № 2201739

Airbus сократит число выпускаемых в год A380

Это происходит из-за отсутствия заказов на авиалайнеры

Airbus планирует дальнейшее уменьшение темпа выпуска крупнейшего в мире пассажирского авиалайнера A380 до менее 12 в год из-за отсутствия заказов, сообщает Bloomberg. Об этом заявил исполнительный вице-президент компании Дидье Эврар в Канкуне, в рамках ежегодной встречи International Air Transport Association. Непосредственное решение будет принято до конца года, сообщает RNS.

В июле компания объявляла, что темп сборки A380 с 2018 года устойчиво будет составлять 12 в год — это так называемая «rate one», предполагающая сборку в среднем одного самолета в месяц. «Вероятно, нам придется опуститься ниже rate one, и мы сделаем это, — сказал Дидье Эврар. — Мы продолжим изучение того, как сделать это, пытаясь сохранить нашу программу настолько легкой в финансовом отношении, насколько это возможно».

Airbus ведет переговоры о новых заказах на A380, так что компания может скорректировать свой портфель заказов и темпы сборки, уточнил шеф продаж Джон Лихи. Он также опроверг утверждения, что на приколе уже стоят собранные A380, на которые не нашлось покупателей. По его словам, Airbus нацелена на то, чтобы ее программа A380 преодолела «период слабости на рынке больших самолетов» и не намерена отказываться от нее.

Airbus не получила новых заказов на A380 в 2016 году, после того как Иран отказался от их покупки. По состоянию на 30 апреля портфель заказов составлял 107 самолетов.

Евросоюз > Авиапром, автопром > kapital.kz, 6 июня 2017 > № 2201739


Китай. Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 мая 2017 > № 2193300

"Эйрбас" активно сотрудничает с Китаем по вертолетам.

Компания Airbus Helicopters начала строительство в Китае завода по финальной сборке вертолетов H135, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на quwa.org.

Строительство завода ведется в Циндао (провинция Шаньдун, северо-восток страны) и будет завершено к 2018 году. Отмечается, что в течение 10 лет будет собрано 100 вертолетов для оснащения служб скорой медицинской помощи, поиска и спасения, пожарных частей, правоохранительных органов и туристических компаний. Максимальный темп производства может доходить до 18 машин в год.

Совладельцами завода являются Airbus Helicopters и местная Qingdao United General Aviation Company Limited (UGAC), доля "Эйрбас" составляет 51%. Европейский концерн полагает, что емкость рынка вертолетов этого типа в Китае составляет до 600 единиц. Н135 является ребрендингом ЕС135, имеет максимальную взлетную массу 2980 кг, максимальную дальность 609 км, максимальную скорость 278 км/ч, может перевозить до шести пассажиров, экипаж два человека.

Хотя Китай не может получать западные вооружения и оборонные технологии, европейские производители охотно сотрудничают с Пекином по гражданской и коммерческой технике. Например, Airbus Helicopters сотрудничает с вертолетным дивизионом корпорации AVIC (Aviation Industry Corporation of China) по вертолету AC352/H175, компания Safran Helicopter Engines ведет совместную разработку с AVIC турбовального двигателя WZ-16.

Китай. Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 мая 2017 > № 2193300


Китай. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 30 мая 2017 > № 2192170

Первым автопроизводителем в мире, экспортирующим в Европу по железной дороге автомобили, произведенные в Китае, стала компания Volvo Cars стал. Собранные в Китае S90 прибудут в распределительный центр в бельгийском Зебрюгге 31 мая. Поезда от Дацина и Зебрюгге, перевозят около 225 автомобилей в специально сконструированных контейнерах вместимостью 3 машины. Поезда будут отправляться из Дацина один раз в неделю.

На днях из Риги в Китай отправился второй контейнерный железнодорожный состав по отработанному ранее маршруту. Первый контейнерный состав по маршруту Рига - Кашгар отправился несколько недель назад. Он прибыл в Кашгар за неделю, что на три дня быстрее расчётного времени.

На прошлой неделе первый грузовой поезд Шэньчжэнь - Минск в рамках маршрута Китай - Европа отправился в к месту назначения. В Минск состав должен прибыть через 13 дней. Поезд вышел из шэньчжэньского порта Яньтянь, пройдет через Алашанькоу (СУАР), затем проследует через Казахстан и Россию. В будущем его маршрут может быть продлен до Гамбурга.

Китай. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 30 мая 2017 > № 2192170


Великобритания. Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193313

МиГ-29 и Typhoon это самолеты разных уровней.

Истребитель Typhoon выполнен с применением технологий, которые и сейчас являются современными, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на eurofighter.com.

Например, планер самолета на 85% покрыт композитными материалами, доля металлических сплавов составляет всего 15%. Эта технология обеспечивает малозаметность самолета от РЛС противника. Также истребитель имеет статически неустойчивую аэродинамику с цифровой электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Отмечается, что в разработке аэродинамики и технологий системы управления широко привлекались военные пилоты, которые помогали советом конструкторам. Планер советского МиГ-29 изначально был выполнен из металлических сплавов, доля композитов оценивалась в не более 6%, поэтому малозаметность в этот самолет разработчиками не закладывалась, кроме того, истребитель был оснащен механической системой управления как самолеты 1960-х годов.

Доля материалов в планере истребителя Typhoon

Композиты на основе углеродного волокна - 70%

Металлы - 15%

Армированные стекловолокном пластмассы (Glass Reinforced Plastics - GRP) - 12%

Другие материалы - 3%

"Тайфун" также имеет весьма совершенные ТРДДФ EJ200 с тягой на форсаже 90 кН. Надежность и качество сборки двигателя таковы, что 1000 летных часов выполняются без технического обслуживания. Статистика показала, что после 1400 часов работы двигатель имеет эксплуатационные параметры, как совершенно новый двигатель, отмечает источник.

Великобритания. Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193313


Евросоюз. Германия. Венгрия. РФ > Авиапром, автопром > telegraf.lv, 29 мая 2017 > № 2192526

Европа пересаживается в российские авто

Продажи российских автомобилей Lada в странах Евросоюза растут уже четвертый месяц подряд.

Так, в апреле там было реализовано 402 вазовских легковушки — на 37,7% больше, чем за тот же месяц 2016 года, сообщает «Автостат» со ссылкой на статистику Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA).

Всего же за четыре месяца объем реализации этих машин превысил 1,5 тыс. экземпляров, или +52,5% к тому же периоду прошлого года.

Стремительный рост продаж автомобилей Lada эксперты связывают с выходом на рынок Евросоюза седана Vesta: в начале нынешнего года реализация этой модели началась в Германии, Венгрии и Болгарии.

В Евросоюз поставляется адаптированный вариант модели Vesta — с двигателем стандарта Евро-6 вместо Евро-5, более богатой базовой комплектацией и другими изменениями. В Германии седан стоит от 12 490 евро — по нынешнему курсу это почти 800 тысяч рублей, отмечает Carscope. Для сравнения: в России «Весты» стоят от 516 до 706 тысяч рублей, и на родине продажи этой модели тоже растут.

Напомним, в январе руководство «АвтоВАЗа» заявило, что компания намерена нарастить экспорт в 2017 году на 50%.

Евросоюз. Германия. Венгрия. РФ > Авиапром, автопром > telegraf.lv, 29 мая 2017 > № 2192526


Китай. Евросоюз > Авиапром, автопром > dknews.kz, 28 мая 2017 > № 2190152

27 мая компания Airbus Helicopters приступила к созданию первой в Китае сборочной линии коммерческих вертолетов. Вертолетным заводом, расположенным на территории города Циндао провинции Шаньдун /Восточный Китай/ будут совместно управлять компания Airbus Helicopters и Циндаоская объединенная компания авиации общего назначения /Qingdao United General Aviation Company/.

После завершения строительства в 2018 году, на заводе будет возможно осуществлять сборку 18 вертолетов H135 в год. При этом, производственная мощность предприятия может быть увеличена, в зависимости от спроса. Производство первого вертолета ожидается в 2019 году.

Как заявил генеральный директор компании Airbus Helicopters Гийом Фори, создание линии сборки вертолетов свидетельствует об усилении сотрудничества компании с Китаем, где наблюдается динамичное развитие авиационной промышленности.

H135 - популярный легкий вертолет, который широко применяется в Китае в сфере оказания медицинской помощи, поисковых операций, полицейского надзора, пожаротушения и туризма.

В 2016 году Китай стал самым крупным рынком сбыта гражданских вертолетов компании Airbus Helicopters. По прогнозам специалистов, в ближайшие 20 лет Китаю потребуется 600 легких вертолетов.

Китай. Евросоюз > Авиапром, автопром > dknews.kz, 28 мая 2017 > № 2190152


Сингапур. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > dknews.kz, 17 мая 2017 > № 2176988

В Сингапуре возвели 15-этажный автомат по продаже легковых машин – на сегодняшний день крупнейший в мире, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Motor.kz.

Компания-владелец Autobahn Motors (ABM) именует вертикально ориентированный автоцентр как «вендинговый автомат для суперкаров», поскольку в ассортименте там представлены в основном подержанные машины европейских люксовых марок – Ferrari, Porsche, Mercedes, Bentley и пр. Однако имеются и вполне демократичные Volkswagen Golf Cabrio и Jeep Wrangler, и даже винтажный Morgan Plus 4 производства 1955 года.

Здание-автомат имеет 15 ярусов, где в четыре колонны располагаются ячейки-витрины для 60 машин. Принцип работы как у давно известных многоярусных автоматических парковок. Покупатель выбирает интересующую машину на тачскрине в офисе на первом этаже, после чего автоматика доставляет автомобиль вниз для осмотра. В случае, если машина понравилась клиенту, он оплачивает покупку и забирает ее.

Стоит заметить, что сингапурцы не первые, кто внедрил автоматическую продажу машин – приоритет принадлежит американской фирме Carvana, которая лишь за последние полгода построила несколько аналогичных центров в Хьюстоне, Далласе и Сан-Антонио. Однако высота их автоматов не превышает 8 этажей, тогда как в Сингапуре задрали планку уровнем вдвое выше. Но и это вполне объяснимо, учитывая чудовищную дороговизну земли в этом городе-государстве.

Сингапур. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > dknews.kz, 17 мая 2017 > № 2176988


Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 5 мая 2017 > № 2169794

На территории Европейского союза наблюдается устойчивый рост популярности "зеленых" машин, то есть автомобилей с электрическими и гибридными силовыми установками. Об этом пишет информационное агентство Regnum, ссылающееся на официальное заявление Европейской ассоциации автопроизводителей.

По данным ассоциации, продажи экологически безопасных машин в первом квартале текущего года преодолели рубеж в двести тысяч экземпляров. Двести тринадцать тысяч проданных «зеленых» автомобилей — это на тридцать семь с половиной процентов больше, чем в первом квартале прошлого года.

Самый динамичный рост демонстрирует сегмент машин с полностью электрическими двигательными агрегатами — в отчетный период в Европе было реализовано двадцать четыре с половиной тысячи таких машин, то есть на пятьдесят процентов больше, чем годом ранее.

Машины с гибридными моторами тоже покупаются заметно активнее — в первом квартале 2017-го их объем реализации составил сто одиннадцать тысяч единиц.

Кроме электрокаров и гибридов, европейцы все чаще приобретают транспортные средства, работающие на природном газе — за первые три месяца года таких автомобилей было продано почти пятьдесят пять тысяч.

Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 5 мая 2017 > № 2169794


Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165094

В Евросоюзе растут продажи «зеленых» автомобилей, в первом квартале 2017 года электрокаров было продано на 49,9% больше, чем за аналогичный период 2016 года, а гибридных автомобилей — на 61,6%, об этом заявила Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA).

Всего за первый квартал 2017 года в Евросоюзе было продано 213 тыс. экологичных автомобилей, это на 37,6% больше чем в 2016 году.

Количество проданных автомобилей, способных заряжаться от электрической сети (это электрокары и гибриды) составило 47,2 тыс. единиц, таким образом, продажи в данном сегменте выросли на 29,9%.

Но наибольший рост показал сегмент электрокаров — 49,9%, всего было продано 24,5 тыс. таких автомобилей. «Гибриды» в Еросоюзе тоже покупают всё охотнее, в первом квартале 2017 года продано 111 тыс. единиц.

Также, растут продажи автомобилей с двигателями на природном газе, было продано 54,7 тыс. машин (рост — 10,4%). Лучше всего автомобили с альтернативными двигателями стали покупать Испании, там продажи в данном сегменте выросли на 87,4%, на втором месте стоит Германия (67,5%), третью строчку занимает Великобритания (29,9%).

Напомним, ранее СМИ сообщали, что Индия к 2030 году планирует полностью перейти на использование электромобилей, министр угольной промышленности и шахт Пийуш Гойал выступил недавно с заявлением, что к 2030 году в стране не должен быть продан ни один автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем.

Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165094


США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Финансы, банки > inosmi.ru, 3 мая 2017 > № 2162496

Почему в США и Европе автомобилисты выбирают лизинг вместо кредита?

Максим Агаджанов

генеральный директор АО «Газпромбанк Лизинг»

Новый подход к приобретению автомобилей в перспективе может убить автокредитование в России

Зачем покупать квартиру на море, если собираешься провести там только 2 недели? Проще снять номер в гостиницt и не думать ни о коммунальных платежах, ни о ремонте, ни об уборке, ни даже о том, что поесть на завтрак. Тот же подход демонстрируют и «продвинутые» автолюбители: зачем выплачивать полную стоимость автомобиля, если собираешься ездить на нем всего 3 года? Зачем обременять себя техобслуживанием, немалой платой за страховку и комплекты разносезонной резины, когда можно избавить себя от подобных тягот?

Как? Используя современные финансовые инструменты. Речь в данном случае идет о лизинге. Рекордсмен в этой области — США: в лизинг частным лицам там продается более трети всех новых автомобилей. Сопоставимая статистика и в странах Европы. Причем и там, и там автолизинг уже обошел по популярности автокредиты (доля «кредитных» авто в Европе и США составляет 31% и 29% соответственно).

С одной стороны, автокредит и автолизинг имеют общую природу: позволяют поэтапно приобретать имущество в собственность. Однако по сравнению с кредитом, лизинг имеет целый ряд преимуществ. Главные из них – это удобство и цена. Лизинговые компании, как правило, предлагают более гибкие графики платежей, взносы ниже, чем по автокредитам и упрощенную процедуру заключения договора. У некоторых компаний можно купить автомобиль в лизинг даже с помощью мобильного приложения, буквально в несколько кликов. Конечно, это не сравниться с процедурой сбора документов и одобрения кредита в банках, тем более что после кризиса 2008 года они стали весьма привередливыми при отборе заемщиков.

При покупке автомобиля в кредит машина сразу становится собственностью покупателя. Вместе с правом собственности на нового владельца ложатся все обязанности по содержанию и обслуживанию авто. При лизинге все хлопоты и дополнительные траты (страховка, налоги, техобслуживание, разные комплекты шин и другое) берет на себя лизинговая компания. Автолюбитель платит лишь за то, что использует автомобиль. По окончанию срока договора автомобиль можно выкупить по остаточной стоимости, а можно вернуть. Чаще всего финансовая аренда легковых автомобилей частными лицами на Западе заканчивается именно возвратом машины и заключением нового договора – на новый и более современный автомобиль. Такая практика уже несколько десятилетий является привычной составляющей массовой потребительской культуры. Ведь важна не собственность, важно владение.

По статистике, один из ключевых факторов, побуждающих людей задуматься о смене автомобиля — это желание ездить на новой, красивой и более современной машине. Технический прогресс не стоит на месте, смена модельного ряда и появление новых функций, технологических возможностей, происходит настолько быстро, что даже недавно купленные машины могут довольно быстро устаревать морально. По данным PricewaterhouseCoopers, желание сменить автомобиль возникает у россиян даже чаще, чем у жителей других стран: средний срок владения автомобилем в нашей стране составляет 3-4 года против 5 лет в США и Китае, 6,5 лет в Японии и 7 лет в Германии и Канаде. Конечно, это усредненная статистика, и здесь есть свои нюансы. Скажем, жители регионов меняют машину реже, чем автовладельцы в крупных городах; премиальные марки меняют чаще массовых и так далее. Однако тенденция налицо: изменилось само отношение к автовладению. Истории о том, как купленная дедом «Волга» заботливо передается из поколения в поколение, от отца к сыну, к внуку – уходят в прошлое. Машина больше не роскошь, а средство передвижения. По данным «Автостата», каждый четвертый собственник автомобиля в России меняет его после 2–3 лет эксплуатации, а каждый третий – после 4-5 лет.

Российские автолюбители такой финансовый инструмент, как лизинг, пока не распробовали: в нашей стране доля автомобилей, купленных физическими лицами в лизинг, составляет только около 3% против более 30% в США и Европе. Впрочем и рынок лизинга в целом в России находится, по большому счету, в начале пути. Например один только легковой транспорт в лизинговом портфеле Европы примерно в 10 раз больше совокупного лизингового портфеля России. Есть куда расти. Вместе с тем, я уверен, что в части развития лизинга, Россия во многом пойдет по тому же пути, что и страны Запада, и отечественный рынок в ближайшие годы ждет кратный рост. Автолизинг сыграет в этом одну из ведущих ролей. А вот автокредиты будут постепенно уходить в прошлое как анахронизм. Они свое дело сделали, научив людей жить здесь и сейчас, не откладывая потребности на завтра. Теперь настало время для более современных и гибких финансовых инструментов.

США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Финансы, банки > inosmi.ru, 3 мая 2017 > № 2162496


Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 апреля 2017 > № 2167654

Состоялась установочная встреча с Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) в рамках поддержки Росавиацией заявки ПАО «Корпорация «Иркут» на сертификацию типовой конструкции самолета МС-21 в EASA.

В период с 19 по 21 апреля 2017 года в штаб-квартире EASA, г.Кельн (Германия), состоялась первая установочная встреча делегации Росавиации, Авиарегистра России и ПАО «Корпорация «Иркут» с представителями Департамента сертификации Европейского агентства по безопасности полетов.

В ходе встречи экспертам EASA представлены презентации, описывающие конструкцию самолета МС-21, процедуры его создания и производства, планы и сроки в отношении получения сертификата типа самолета МС-21 в Российской Федерации и EASA.

По результатам установочной встречи оформлен Протокол. Протоколом зафиксирована договоренность о проведении следующей технической встречи в июне 2017 года в Москве с целью более подробного изучения экспертной группой EASA конструкции самолета МС-21.

Специалисты Росавиации проинформировали коллег из EASA о существующей системе сертификации авиационной техники в РФ, а также о процедурах сертификации организаций разработчиков и изготовителей авиатехники, которые с апреля текущего года осуществляются Федеральным агентством воздушного транспорта.

В ходе визита также была проведена встреча с заместителем директора по сертификации EASA г-ном А. Леруа, на которой обсуждались вопросы, зафиксированные Протоколом встречи Росавиации и EASA в декабре 2016 года, касающиеся предполагаемых сроков поступления в адрес Росавиации проекта Рабочего соглашения в области летной годности между Росавиацией и EASA и проекта Дорожной карты оценки системы сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей в Российской Федерации со стороны EASA. По информации EASA, данные проекты документов находятся на согласовании в Еврокомиссии, предполагаемые сроки их поступления в Росавиацию намечены на конец мая-начало июня 2017 года.

Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 апреля 2017 > № 2167654


Франция. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 апреля 2017 > № 2157759

Ле Бурже не приглашает F-35.

Управление программой истребителя F-35 заявило, что не планирует направить самолет для участия в Парижском авиасалоне этого года, сообщает "Военный паритет" со ссылкой на defensenews.com ()26 апреля).

Первым такую новость распространил журнал Aviation Week.

Paris Air Show (аэропорт Ле Бурже, Франция) и Farnborough International Airshow (Фарнборо, Англия) являются крупнейшими в мире авиавыставками, которые чередуют друг друга. Организаторы выставок сами рассылают приглашения тем, кого хотят видеть, Ле Бурже такое приглашение F-35 не выслал.

Тем временем, F-35B дебютировал в Фарнборо в прошлом году, F-35A участвовал на авиашоу Royal International Air Tattoo (Англия, по традиции это шоу предшествует Фарнборо).

Франция не заинтересована в F-35, как Великобритания, и развивает свой продукт Rafale. "Локхид" ведет переговоры по поставке F-35 в Бельгию, Финляндию, Швейцарию и Испанию.

Франция. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 апреля 2017 > № 2157759


Великобритания. Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 апреля 2017 > № 2157753

"Тайфун" выпустил два "Метеора" одновременно.

Компании BAE Systems, Eurofighter GmbH, MBDA и министерство обороны Великобритании успешно завершили испытания по одновременному пуску двух ракет воздушного боя Meteor с борта истребителя Typhoon, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на ukdefencejournal.org.uk (27 апреля).

К испытаниям был привлечен самолет версии Instrumented Production Aircraft (IPA) 4. Целью испытания была проверка двустороннего канала связи между самолетом и ракетами. Сейчас анализируются результаты всех шести успешных стрельб "Метеорами" с борта британских "Тайфунов".

Ракеты "Метеор" придадут беспрецедентно высокий боевой потенциал истребителям "Тайфун". Процесс оперативной оценки со стороны ВВС Великобритании начнется в этом году.

Великобритания. Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 апреля 2017 > № 2157753


США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 апреля 2017 > № 2157676

Европейский уикенд F-35A.

Министерство обороны США впервые на эти выходные направит истребители F-35A для участия в маневрах НАТО в Европе, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (14 апреля).

388-я эскадрилья ВВС США (база Хилл, Юта) будет дислоцирована в неназванном районе континента. Отмечается, что эта переброска естественным развитием программы F-35 для дальнейшей демонстрации оперативных возможностей самолета пятого поколения.

Ранее ВВС США планировали, что оперативное развертывание F-35 в Европе произойдет этим летом. Весной также возможно развертывание F-35А в Азиатско-Тихоокеанском регионе, через два года новейшие американские самолеты могут появиться на Ближнем Востоке.

США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 апреля 2017 > № 2157676


Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 апреля 2017 > № 2157580

"Тайфун" новой конфигурации.

В ближайшее время королевские ВВС Великобритании начнут интенсивные испытания конфигурации Project Centurion для истребителя Eurofighter Typhoon FGR4, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на janes.com (10 апреля).

С июля намечены испытания Phase 2 Enhancement (P2E) и P3E данной конфигурации самолета. Отмечается, что новая конфигурация требует "ужасно много функциональных изменений" в истребителе.

В данное время истребитель может применять УР воздушного боя Raytheon AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM), MBDA Advanced Short-Range Air-to-Air Missile (ASRAAM), УАБ Raytheon Paveway IV и бортовую пушку BK Mauser 27. По фазе Р2Е в самолет будут интегрированы УР воздушного боя MBDA Meteor, КР МBDA Storm Shadow и легкие ракеты "воздух-поверхность" P3E Brimstone. Работы по интеграции должны быть завершены к 28 декабря 2018 года.

Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 апреля 2017 > № 2157580


Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 апреля 2017 > № 2136688

Администрация гражданской авиации Италии (ENAC) провела оценку российской системы сертификации гражданской авиационной техники и обсудила с Росавиацией поставки самолёта SSJ100 на международные рынки.

В период с 28 по 29 марта 2017 года состоялся визит делегации Администрации гражданской авиации Италии (ENAC) и представителя-наблюдателя Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) в г. Москву для проведения оценки российской системы сертификации гражданской авиационной техники, предприятий разработчиков и изготовителей.

Российскую сторону представлял заместитель руководителя Росавиации Михаил Буланов.

В ходе встречи делегаты итальянских авиационных властей ознакомились с действующей системой сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов. Итальянским коллегам была представлена презентация и подробная информация о тех изменениях, которые произошли в системе сертификации гражданской авиационной техники после вступления в силу постановления Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 № 1283.

Особое значение было уделено поставкам самолетов RRJ-95B (SSJ100) АО «Гражданские самолеты Сухого» в г. Венецию (Италия) для кастомизации и последующей передачи в государства Европы, Мексику и другие страны. В частности, итальянская сторона попросила уточнить, каким образом будет осуществляться выдача экспортного сертификата для перегонки самолетов RRJ-95B в Италию после 09 апреля 2017 года, когда Росавиации перейдут полномочия по сертификации разработчиков и изготовителей авиационной техники. Росавиация представила в ENAC всю запрошенную итальянской стороной документацию, подтверждающую безусловную возможность бессбойных поставок RRJ-95B в Италию после 09 апреля, в том числе утвержденную Инструкцию по изданию экспортного сертификата.

Таким образом, стороны достигли полного взаимопонимания и согласия в том, что на сегодняшней день решены все принципиальные вопросы, в том числе влияющие на продвижение RRJ-95B на международные рынки, поставки самолетов будут продолжены.

Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 апреля 2017 > № 2136688


Евросоюз > Авиапром, автопром > kapital.kz, 5 апреля 2017 > № 2128173

Airbus предлагает увеличить вместимость A380 еще на 80 мест

Такая возможность появится за счет изменений в дизайне салона лайнера

Авиастроительный концерн Airbus нашел возможность расширить вместимость своего лайнера A380 в стандартной комплектации еще на 80 посадочных мест за счет изменений в дизайне салона, говорится в сообщении компании, пишет Интерфакс-Казахстан.

В частности, 10 дополнительных мест в бизнес-классе можно будет получить, отказавшись от пространства для хранения вещей на верхней палубе, изменение положения центральной лестницы поможет разместить еще 20 пассажиров в салонах премиального и экономичного класса, а переход к рассадке по 11 человек в ряду вместо 10 поможет создать еще 23 места.

Дополнительные места также предлагается создать за счет размещения 9 пассажиров премиум-, экономкласса в ряду вместо 8, смены винтовой задней лестницы на обычную и совмещения зоны отдыха пилотов с зоной отдыха бортпроводников.

Самолет Airbus A380 — самый большой пассажирский лайнер в мире, такие самолеты обычно рассчитаны на три класса пассажиров и перевозят в среднем около 525 человек. Однако у модели есть вариант, полностью оборудованный под экономкласс, — такой A380 может вместить до 850 человек.

Евросоюз > Авиапром, автопром > kapital.kz, 5 апреля 2017 > № 2128173


Германия. Евросоюз. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 апреля 2017 > № 2145007

А400М. Штрафы справедливы, но давайте и дальше сотрудничать.

Штрафные санкции продолжают грозить компании Airbus за невыполнение графика поставок военных транспортных самолетов А400М. Эта программа является крупнейшим на сегодня военным проектом Европы.

Компания попросила помощи в размере 20 млрд евро (21 млрд долл США). В четверг генеральный директор компании Том Эндерс согласился с правильностью штрафных санкций, но вместе с тем попросил страны-участницы программы продолжать сотрудничество.

Германия является крупнейшим неплательщиком средств по программе, и удерживает 15% денежных выплат, так как считает, что некоторые возможности самолета до сих пор не реализованы, как то было обещано.

Берлин заказал 53 самолета и владеет 11% акций "Эйрбаса".

Германия. Евросоюз. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 апреля 2017 > № 2145007


Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром > banki.ru, 29 марта 2017 > № 2119134

Мать Тереза

Как будут разводиться Великобритания и Евросоюз

Тереза Мэй к разводу с мистером Е. С. готова

29 марта 2017 года премьер-министр Великобритании Тереза Мэй официально запустит процедуру выхода Великобритании из ЕС. Банки.ру попытался выяснить, сколько потеряют от развода оба «супруга».

Развод по-европейски

25 марта в капитолийском Дворце консерваторов в Риме лидеры 27 стран — членов Евросоюза, которые останутся в объединении после выхода Великобритании, подписали Римскую декларацию о достижениях, вызовах и приоритетах Евросоюза. Декларация — главный итог саммита в Риме, посвященного 60-летию Римского договора (1957), который заложил основы Евросоюза.

Теперь эти основы проходят, возможно, самое серьезное испытание на прочность.

Впервые Великобритания всерьез задумалась об отделении от Европейского союза еще в 2012 году. Лидер консерваторов Дэвид Кэмерон, который занимал на тот момент пост премьер-министра страны, в 2012 году отверг призывы своей партии к проведению референдума о членстве Великобритании в ЕС, пытаясь добиться нового соглашения с Брюсселем на британских условиях.

В январе 2013 года под давлением депутатов Кэмерон все же объявил, что правительство рассматривает вопрос о проведение референдума по членству в ЕС до конца 2017 года. Но добившись от Брюсселя лишь некоторых ограничений по приему новых мигрантов, в своей речи в палате общин 22 февраля 2016 года Кэмерон объявил дату референдума: 23 июня 2016 года. При этом сам британский премьер выступал за то, чтобы Великобритания все же оставалась в Евросоюзе.

Решение о проведении референдума стало для Кэмерона и, вероятно, для всей Великобритании судьбоносным, так как лидеры Евросоюза оказались не готовы были дать Лондону большую финансовую и политическую свободу, тем самым вынудив британское правительство выполнить свое обещание провести плебисцит.

Евроскептицизм начал расти в Великобритании в разгар европейского миграционного кризиса. Британские социологи установили, что уровень евроскептицизма в стране поднялся до 65% к 2015 году по сравнению с 38% в 1993-м, когда был подписан Маастрихтский договор, положивший начало Евросоюзу в его нынешней форме.

23 июня 2016 года в пользу выхода из состава ЕС проголосовали 51,9% жителей Великобритании, 48,1% высказались за сохранение статуса страны в ЕС. После объявления результатов референдума Дэвид Кэмерон ушел в отставку (13 июля), а фунт упал до самого низкого уровня с 1985 года. Британская валюта все еще остается на 15% дешевле к доллару и на 10% к евро по сравнению с уровнем до референдума по Breхit.

Полный вперед!

Великобритания пока является единственным государством, которое проголосовало за выход из ЕС. Даже поэтому процесс ее отделения будет сложным и в политическом, и в юридическом смысле.

Лиссабонский договор предусматривает возможность отделения страны по статье 50, которая появилась в 2009 году. До этого договора вообще не было никакого формального механизма для страны покинуть ЕС.

В рамках договора Великобритания должна письменно уведомить Европейский союз о своем намерении покинуть единый блок европейских стран, ссылаясь на статью 50. Без этого письменного уведомления никакие переговоры, даже предварительные, не должны предприниматься никакой стороной.

29 марта должно последовать такое уведомление. Как только Великобритания сделает этот шаг, остальные страны ЕС начнут готовить свои руководящие принципы и условия для переговоров по Brexit. Сами переговоры должны продлиться максимум два года.

Все прежние договоры Европейского союза перестанут быть применимы к Великобритании с момента заключения ее нового договора с ЕС. Этот документ должен определить условия доступа Великобритании к единому рынку ЕС, ее участие в таможенном союзе и другие параметры «развода». Если за два года не удается достичь компромиссного соглашения по Brexit, европейские страны будут проводить внутренние дискуссии по вопросу отделения Великобритании, но уже без ее участия. Формального дедлайна для полного окончания «бракоразводного» процесса не существует.

В течение 48 часов после получения официального уведомления от Великобритании глава Европейского совета Дональд Туск пообещал, что он представит примерный план по Brexit остальным странам ЕС.

Европейские страны получат ровно месяц на разработку своих позиций относительно процесса Brexit. После этого в Брюсселе будет проведен специальный Brexit-саммит, на котором соберутся лидеры всех европейских стран, за исключением Великобритании. Дата встречи на высшем уровне назначена на 29 апреля 2017 года.

В ходе саммита, как ожидается, главы 27 стран ЕС обсудят и согласуют основные принципы ведения переговоров по Brexit, которыми будет заниматься специальная группа во главе с бывшим комиссаром Еврокомиссии Мишелем Барнье.

Основные принципы будут переданы Европейской комиссии, на их основании будут составлены подробные тексты для переговоров. Сам текст Еврокомиссии будет называться директивой по Brexit и должен быть подписан большинством европейских министров по делам ЕС в середине мая или в середине июня.

Согласованный план и мандат для переговорной группы по Brexit со стороны ЕС откроют путь для начала диалога с британской стороной, в том числе по торговым вопросам — один из самых важных пунктов будущих переговоров.

Согласно предварительному плану, процесс Brexit будет полностью завершен в марте 2019 года. Однако Барнье уверен, что все договоренности с Великобританией будут согласованы уже осенью 2018 года и тогда процесс Brexit можно будет считать на 100% завершенным.

Но никто наверняка не знает, как будет проходить этот новый во всех смыслах для Европы процесс, так как прецедента не существовало, а статья 50 Лиссабонского соглашения ни разу не использовалась. Канцлер казначейства Великобритании Филип Хаммонд, который ранее занимал пост министра иностранных дел, предполагает, что переговоры и их завершение могут растянуться до шести лет. Столь длительный срок может стать результатом невозможности договориться по вопросу участия Великобритании в Едином рынке ЕС. Кроме того, условия выхода страны также должны быть согласованы с 27 национальными парламентами стран ЕС, а это процесс, который может занять несколько лет, если какие-то страны будут не согласны.

Во время переговоров об отделении Великобритания по-прежнему будет оставаться страной Евросоюза, соблюдать все договоры и законы, в том числе бюджетные обязательства, но не сможет принимать участия в решениях по общеевропейским вопросам и саммитах ЕС.

Примечательно, что если спустя некоторое время Великобритания вновь захочет присоединиться к ЕС, то ее заявка на членство будет рассматриваться на общих условиях с другими странами-кандидатами.

Сколько стоит Brexit

Несмотря на то что процесс Brexit официально должен закончиться в марте 2019 года, Великобритании придется выплачивать Евросоюзу свою долю в бюджет до 2020 года, так как страна подписала Многолетнюю программу финансового развития (Multiannual financial framework). Также Лондон должен внести свою долю пенсионных обязательств и других выплат, связанных с кредитными гарантиями внутри ЕС.

Официальная сумма еще не объявлена, но главный переговорщик от ЕС Мишель Барнье в конце 2016 года сообщил о приблизительной сумме в 50 млрд фунтов стерлингов. Причем это сумма лишь тех обязательств, которые Великобритания уже взяла на себя, будучи членом ЕС.

Великобритания, в свою очередь, заявила, что будет выполнять свои обязательства в то время, как остается членом ЕС, то есть ближайшие два года. Но любое финансовое урегулирование после этого будет предметом очередных переговоров. Кроме того, члены британского Кабинета министров требуют во время переговоров по Brexit ограничить сумму, которую страна должна выплатить при отделении от европейского блока, до 3 млрд фунтов стерлингов.

Помимо погашения своих внутриевропейских обязательств, Лондону придется занимать дополнительные 58,7 млрд фунтов стерлингов в течение пяти лет, согласно краткосрочному прогнозу Управления по бюджетной ответственности Великобритании (The Office for Budget Responsibility). Эти средства понадобятся стране для вливания в экономику, которая будет медленнее расти из-за снижения уровня инвестиций, высокой инфляции, слабого фунта, увеличения стоимости импорта и других важных экономических аспектов.

Согласно Autumn Statement Великобритании (осенний отчет о состоянии экономики), бюджет Великобритании потеряет из-за Brexit около 100 млрд фунтов стерлингов в ближайшие пять лет.

Министерство финансов Великобритании прогнозирует сильный экономический шок, если стране придется пойти на жесткие условия Брюсселя при выходе из ЕС, среди которых полное отключение от единого рынка без переходного периода.

В этом случае Великобритании придется вести все торговые отношения со странами ЕС по нормам Всемирной торговой организации, которые коснутся большинства товаров и услуг, производимых в стране. Тарифы ВТО, уверены в Минфине Великобритании, могут негативно повлиять на многие британские компании.

По данным Института финансовых исследований, выход из Единого рынка обойдется Лондону в 70 млрд фунтов в год. ВВП страны потеряет около 4% к 2030 году, что равносильно потере 2,9 тыс. фунтов для каждой британской семьи. По итогам исследования эксперты пришли к выводу, что финансовые потери из-за Brexit будут значительно перевешивать выгоду от прекращения платежей в бюджет ЕС.

На фоне начинающегося процесса Brexit после референдума треть британских компаний уже недополучили инвестиций на сумму около 65,5 млрд фунтов: таковы результаты опроса британского Центра экономических и бизнес-исследований.

Но выход Великобритании дорого обойдется и Евросоюзу. Бюджет ЕС сократится минимум на 14 млрд фунтов в год, которые вносила Великобритания как член блока. Вероятнее всего, оставшиеся страны ЕС будут вносить повышенные доли, чтобы сбалансировать общий бюджет и оставить его сумму без изменений.

Brexit также может привести к болезненному дефициту для Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), который финансирует большое количество различных проектов по всей Европе. Великобритания намерена вернуть обратно свою долю участия в капитале ЕИБ в размере 9 млрд фунтов. Причем ее доля самая большая — 16%.

В общей сложности ЕС имеет активов на сумму более 154 млрд евро. Из них 41 млрд евро в виде денежных средств, имущества и определенных финансовых активов — все это можно рассматривать как своего рода «накопленное богатство». Доля этого «богатства» также может быть затребована Великобританией, которая более 40 лет состоит в отношениях с ЕС и его предшественником Европейским экономическим сообществом (ЕЭС).

Евгения КОМЛЕВА, Banki.ru, Брюссель

Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром > banki.ru, 29 марта 2017 > № 2119134


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 марта 2017 > № 2108114

Крупнейший автопроизводитель ЕС сменил убыток на прибыль

Прибыль после налогообложения автомобильного концерна Volkswagen Group по итогам 2016 года составила 5,379 млрд евро против убытка в 1,361 млрд евро годом ранее, сообщается в финансовой отчетности производителя.

Прибыль, приходящаяся на акционеров, составила 5,144 млрд евро против убытка в 1,582 млрд евро в 2015 году. Разводненная прибыль на акцию составила 10,24 евро против убытка в 3,2 евро на акцию за предыдущий год. Выручка автогиганта увеличилась на 1,9%, до 217,267 млрд евро. Операционная прибыль составила 7,103 млрд евро против убытка в 4,069 млрд евро годом ранее.

За 2016 год компания произвела 10,405 млн автомобилей, что на 3,9% больше, чем в 2015 году. Продажи увеличились на 3,8% и составили 10,391 млн машин.

"Прошедший год был сложным, но удивительным для нас годом. В 2016 году мы установили курс на самую большую трансформацию в истории компании - и в то же время справились с нашим операционным бизнесом лучше, чем многие ожидали. Volkswagen вернулся в строй. Эти результаты свидетельствуют о том, что группа финансово подготовлена к последствиям "дизельного кризиса". Все бренды способствовали успеху Volkswagen Group в 2016 году, обеспечив положительный операционный результат", - приводятся в релизе слова генерального директора Volkswagen Маттиаса Мюллера (Matthias Mueller).

По итогам 2017 года Volkswagen ожидает умеренного роста объема продаж автомобилей, в частности из-за постоянно усложняющихся рыночных условий. Компания не исключает негативного влияния от мировой экономической ситуации, напряженной конкуренции на рынке, неустойчивых обменных курсов и "дизельного скандала". Выручка, как ожидается, по итогам 2017 года вырастет на 4% в годовом выражении.

Volkswagen является одним из крупнейших в Европе автопроизводителем, который объединяет такие марки, как Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса "люкс" входят известные бренды Lamborghini, Bentley, Bugatti. Компания занимается и выпуском грузового транспорта через отделение Volkswagen Commercial Vehicles, а также марку Scania. Число сотрудников по состоянию на 31 декабря 2016 года составляло 626,715 тыс. человек.

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 марта 2017 > № 2108114


Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103106

На четвертую строчку рейтинга лучших авторынков февраля смог подняться автомобильный рынок России, 10 марта сообщает аналитическое агентство «АВТОСТАТ».

При этом авторынку РФ удалось опередить Испанию и Великобританию. В январе Россия не смогла попасть в пятерку лучших рынков континента.

Лидирующая позиция по итогам февраля остается за автомобильным рынком Германии. Здесь было продано 243 602 новых автомобиля. Спрос на автомобили в Германии снизился на 2,6%.

Вторую строчку рейтинга заняла Италия, поднявшись на один пункт. В Италии в феврале удалось реализовать 183 777 транспортных средств. Эта цифра на 6,2% больше, чем в 2016 году.

На третьем месте пьедестала лучших авторынков Европы оказалась Франция. Продажи в этой стране упали до 161 885 автомобилей, что процентном отношении эквивалентно снижению 2,9%.

По специалистов «АВТОСТАТ», в феврале 2017 года российские салоны смогли реализовать около 100 000 легковых автомобилей. По итогам февраля испанский авторынок оказался на пятом месте, где количество проданных машин составило 97 796, увеличившись на незначительные 0,2%.

Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103106


Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101689

Электромобили всё не едут

Еврокомиссия намерена финансово способствовать тому, чтобы увеличить в странах ЕС производство аккумуляторов для автомобилей с электроприводом. Она готова выделить миллиарды евро на строительство соответствующих предприятий, в том числе и в Германии.

Заявление о готовности ЕС материально поддержать европейскую автомобильную промышленность прозвучало накануне открытия в Женеве очередного международного автосалона из уст заместителя председателя Еврокомиссии Мароша Шевчовича (Maroš Šefčovič). В интервью газете Welt am Sonntag он сказал, что автомобильная отрасль должна занимать в мире лидирующие позиции во всех сегментах производства, в том числе в сфере низкоэмиссионных и безэмиссионных машин. Поэтому правительство Евросоюза впредь будет финансово поддерживать строительство заводов по выпуску аккумуляторов для «гибридов» и электромобилей. По данным Шефчовича, для этого будут использованы возможности Европейского фонда стратегических инвестиций (EFSI), созданного два года назад по инициативе председателя Еврокомиссии Жана-Клода Юнкера (Jean-Claude Juncker).

Необходимость поддержки местного производства специальных аккумуляторных батарей диктуется всё большей зависимостью европейской автоиндустрии от поставок из Азии и США. Поскольку стоимость аккумуляторов составляет солидную долю в общей стоимости автомобилей (до 40%), производители теряют заметную часть прибыли, чего они, собственно, и намерены избежать. Добавим к этому желание ликвидировать нарастающее технологическое отставание европейцев в столь важном направлении производства. Наш континент с этим явно припозднился, как и с развитием зарядных станций для электромобилей, но гандикап надо всё же когда-то отыгрывать, так что инициативу Еврокомиссии следует признать позитивным фактором. Но будет ли существенной её финансовая помощь производителям? К 2018 году общий объём фонда EFSI, программами которого управляет Европейский инвестиционный банк, должен составить 315 млрд евро. Для всего континента это не так уж много, если учесть, что фонд обслуживает и другие программы.

Тем временем практически все автоконцерны Германии изучают возможности строительства аккумуляторных заводов. В ноябре прошлого года глава Volkswagen Маттиас Мюллер (Matthias Müller) сообщил о планах предприятия переориентировать свой завод в Зальцгиттере на выпуск батарей для всех немецких автопроизводителей. Но это предложение не вызвало у последних большого энтузиазма. Дочерняя фирма концерна Daimler AG – Accumotive – уже строит свой завод в Саксонии. Руководство BMW заявило, что тоже предпочитает идти по этому пути самостоятельно, причём заниматься не только батареями, но и составляющими элементами – аккумуляторными ячейками. Об этом же думает давний поставщик комплектующих для автоиндустрии Bosch, этого требует объединение Nationale Plattform Elektromobilität, куда входят заинтересованные участники «электромобильного клуба».

Но даже если производить аккумуляторы самостоятельно, зависимость от импортных поставок останется: Германии нужно будет много лития – главного компонента литий-ионных батарей. Сейчас это один из самых ценных металлов для производства высокотехнологичной продукции. В Европе его месторождений довольно мало: больше всего добывается в Боливии, Чили, США, Аргентине и Китае. В Германии добычей занимается компания Solarworld, однако месторождение в Циннвальде требует больших расходов. Несколько оптимистичнее выглядит ситуация в Боливии, где компания из Тюрингии K-Utec получила лицензию на добычу лития с 2018 года.

Теперь посмотрим, на каком уровне находятся другие страны. В США компания Tesla совместно с Panasonic активно строят мощное предприятие Gigafactory, которое введут в строй действующих уже в этом году. После выхода на полную нагрузку оно будет выпускать до 500 000 литий-ионных батарей ежегодно. Для сравнения: такое же количество аккумуляторов в 2013 году производили во всём мире.

Во многом опережает Германию и Китай, примером чего может служить компания BYD. Её производственные мощности составляют свыше 500 000 автомобилей в год. Это один из мировых лидеров в сегменте городских электробусов, но в то же время развивает и широкий ассортимент легковых электромобилей. При этом BYD – единственная компания, которая сама полностью обеспечивает свои потребности в аккумуляторах. Работает по принципу «Самостоятельная разработка, собственная марка, самостоятельное развитие», что не мешает ей при необходимости создавать совместные предприятия с зарубежными партнёрами. Например, с немецким концерном Daimler AG.

Сергей Прокошенко

Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101689


Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 февраля 2017 > № 2091410

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел рабочую встречу с Генеральным директором АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Александром Артюховым и Управляющим директором - генеральным конструктором АО «ОДК-Авиадвигатель» Александром Иноземцевым.

На встрече обсуждались вопросы сертификации авиационных двигателей.

Александр Иноземцев сообщил, что все заявки на сертификационные работы по авиационным двигателям, получившим сертификат типа до декабря 2015 года, проводятся АО «ОДК-Авиадвигатель» в порядке, установленным постановлением Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 №1283 по наделению федеральных органов исполнительной власти всеми полномочиями по сертификации авиатехники на территории Российской Федерации. В Росавиацию АО «ОДК-Авиадвигатель» направило три заявки для получение одобрений на главные изменения типовой конструкции двигателя ПС-90А (ПС-90А2). Авиарегистр России уже приступил к проведению сертификационных работ.

Также на встрече обсуждались вопросы сертификации нового авиационного двигателя ПД-14, предназначенного для установки на самолет МС-21. В настоящее время разработчик ПД-14 продолжает сертификацию двигателя в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA).

По словам Александра Нерадько, с EASA установлен конструктивный диалог, есть уверенность в том, что европейское агентство сертифицирует ПД-14 в установленные сроки. Этот вопрос будет поднят и на предстоящей встрече Росавиации с EASA, которая состоится в ближайшее время.

Александр Нерадько проинформировал Александра Артюхова о подготовке Рабочей договоренности в области летной годности между Министерством транспорта Российской Федерации и Европейским агентством по безопасности полетов. В Договоренности будут отражены условия и процедуры проведения совместных работ по сертификации российской и европейской авиационной техники основными участниками процесса – Росавиации, Авиарегистра России и EASA.

Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 февраля 2017 > № 2091410


США. Евросоюз. Бразилия. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 28 февраля 2017 > № 2089162

Почему мировой авиапром не может обойтись без России

Сегодня интеграционные процессы играют в экономике огромную роль. В немалой степени это касается гражданского авиастроения. Национальные границы в отрасли стираются. Самолеты являются продуктом огромного количества людей и структур, разбросанных по всему миру. Чтобы убедиться в этом нужно всего лишь зайти на сайт любого производителя пассажирских лайнеров и посмотреть раздел поставщиков оборудования и комплектующих. Там можно увидеть не менее 10 компаний. При этом, надо понимать, что учитываются обычно партнеры первого уровня. Средние и маленькие структуры, как правило, на официальных ресурсах авиапроизводителей не фиксируются.

Российская Федерация несколько выделяется в данном контексте. В последнее время всё чаще стала появляться информация с призывами о создании исключительно собственного отечественного авиапрома, без кооперации с зарубежными профильными компаниями.

Но, насколько это разумно? Специалисты заявляют: самолет представляет собой сложнейшую конструкцию (длина электропроводки на одно воздушное судно может составлять 500 км.), а его разработка, строительство и массовый запуск стоит огромных денег.

Негласная специализация

Кооперативные связи в авиапроме имеют разветвленную сеть по всему миру. Существует даже негласная специализация стран. Так, например, Россия в этой интеграции представлена корпорацией «ВСМПО-Ависма». Она является крупнейшим мировым поставщиком титана для международного авиационного рынка. Этот уникальный материал авиастроители используют в деталях и элементах самолета, испытывающих максимальные нагрузки во время полета. Интересно, что эту структуру практически не затронул ни кризис, ни международные санкции. Продукция корпорации всегда востребована на мировом авиарынке. С 2014 года некоторые трудности, тем не менее, возникли, но они все были нивелированы посредством создания буферных складских зон и перераспределения поставок.

Существуют и другие профильные предприятия, органично вписанные в мировую интеграционную сеть отрасли. К ним относятся: авиазавод в Иркутске, находящийся под контролем государства. Он работает в рамках проекта Airbus, поставляя ряд существенных компонентов для А320. Транспортная компания «Волга-Днепр» участвует в перевозках комплектации и оборудования для Боинга. Специалисты из России тесно сотрудничают и в новейших авиационных проектах, таких как В787 Dreamliner и Airbus A350 Эти воздушные судна изготовлены из композитных материалов.

Отсутствие границ

Существует точка зрения, свойственная в большей степени чиновникам, а не реальным специалистам, что российский авиапром слишком «непатриотичный». Сегодня парк отечественных авиационных компаний только на 20% состоит из самолетов российского производства. Остальные спроектированы и изготовлены за рубежом. Это Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer. «Критики» существующего состояния российского авиарынка не понимают одной простой вещи – существует рынок, имеющий свои законы и правила. Попытка загнать отечественный авиапром в жесткие рамки только навредит ему. У авиастроения не может быть государственных границ.

Ситуация в том, что даже «родные» российские самолеты нельзя создать без помощи иностранной поддержки. Так, например, в среднемагистральном МС-21 40% комплектации от зарубежных поставщиков. А в SuperJet «иностранного» еще больше – свыше 50%. Может все-таки чиновникам различного ранга лучше сконцентрироваться на других вопросах? А именно: безопасность полетов, высокая обеспеченность авиационными маршрутами, в том числе на региональном уровне, комфорт, удобство и доступность подобного вида транспорта.

Автор: Селиверстова Алена

США. Евросоюз. Бразилия. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 28 февраля 2017 > № 2089162


Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kapital.kz, 23 февраля 2017 > № 2120655

Прибыль Airbus упала на 60% из-за военных расходов

Показатель составил 995 млн евро

Чистая годовая прибыль аэрокосмического концерна Airbus за 2016 год составила 995 млн евро, что на 63 процента меньше, чем годом ранее. Об этом сообщается на сайте компании, пишет lenta.ru.

Резкое падение прибыли связано с дополнительными издержками по программе создания военно-транспортного самолета А400М. Так, были выявлены проблемы перегрева и выхода из строя отдельных элементов редуктора воздушного винта. Airbus пришлось внести изменения в конструкцию самолета, что обошлось концерну в 2,2 миллиарда евро.

Прибыль от гражданских самолетов составила 2,8 млрд евро (плюс два процента к 2015 году), от вертолетов — 350 млн евро (минус 18 процентов). После публикации отчетности акции Airbus подешевели на 2 процента.

7 февраля сообщалось, что самолет А400М, используемый для перелетов министром обороны Германии Урсулы фон дер Ляйен, сломался во время первого же рейса. Глава Минобороны ФРГ не смогла воспользоваться им из-за отказа одного из двигателей.

Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kapital.kz, 23 февраля 2017 > № 2120655


Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 февраля 2017 > № 2149346

Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus Group NV сократила чистую прибыль в 2016 году на две трети в связи с задержкой поставок военного транспортного самолета A400М.

Как говорится в пресс-релизе компании, чистая прибыль по итогам прошлого года составила 995 млн евро по сравнению с 2,7 млрд евро годом ранее.

Годовая EBIT без учета разовых факторов уменьшилась на 3,6% - до 3,96 млрд евро, что оказалось чуть выше прогнозов рынка.

Выручка повысилась на 3%, до 66,58 млрд евро.

В минувшем году Airbus поставила клиентам 17 самолетов A400 вместо обещанных 20. Размер списаний составил 1,2 млрд евро вдобавок к уже объявленному списанию $1 млрд евро.

За год Airbus поставила клиентам 688 самолетов против 635 в 2015 году, в 2017 году ожидается рост поставок до более чем 700 авиалайнеров.

Согласно прогнозам концерна, скорректированная EBIT и прибыль в расчете на акцию умеренно вырастут в 2017 году.

Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 февраля 2017 > № 2149346


США. Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 20 февраля 2017 > № 2089127

Почему всё-таки GM хочет продать Opel спустя почти 90 лет: вопросы и ответы

1. Почему GM хотят уйти из Европы?

GM боролись в течение многих лет за то, чтобы развернуть Opel, понеся, с 1999 года убытков на общую сумму более 20 миллиардов долларов. Дальнейшие перспективы остаются сумрачными, учитывая то, что Opel является автоконцерном с низкой рентабельностью производства автомобилей в странах с высокой стоимостью рабочей силы. При этом в Германии, Испании и Великобритании рынок насыщен избыточными производственными мощностями.

2. Не продали Opel во время финансового кризиса?

В 11-м часу правление GM отказалось от плана продать большую часть Opel компании Magna International и ОАО "Сбербанк". Этот шаг возмутил правительство канцлера Германии Ангелы Меркель, которая с готовностью поддержала продажу. GM решили, что они еще смогут наладить производство. Они купили долю в Opel в 1929 году, когда автопроизводитель был самым крупным в Германии.

3. Не связаны ли GM и Peugeot?

GM владели 7% акций PSA в течении года, оставив холдинг в конце 2013 года, когда стратегический альянс распался. Идея была в глубокой интеграции операций Opel и Peugeot, но план не выдержал внутренних противоречий. Обе стороны согласились разделить затраты на три совместных проекта транспортных средств.

4. Какой стратегии придерживается GM с Opel?

В последние годы GM сосредоточили Opel исключительно на Европе, выведя бренд с российского и китайского рынков. В то же время, они вывели Chevrolet из Европы в 2013 году, т.е. продажа Opel будет по сути означать конец GM в регионе и конец стремлению компании быть автопроизводителем, который осуществляет свою деятельность во всех регионах мира. Также GM закрыли завод в Бохуме, Германия, несколько лет назад. Это был первый автоматический сборочный завод в стране с конца Второй мировой войны. На предприятии было занято 3200 человек.

5. Почему Peugeot находят Opel привлекательными?

Покупка Opel даст Peugeot увеличение масштабов в Европе в сочетании с 16 процентами доли рынка в регионе. Укрупнение поможет французскому автопроизводителю распространить затраты на разработку на большее число автомобилей. Учитывая то, что две компании конкурируют в аналогичных сегментах рынка, одним из вариантов сокращения расходов может быть сокращение общего количества моделей и сокращение численности персонала.

6. Это не имеет ничего общего с Brexit?

Выход Великобритании из Евросоюза поставил восстановительный план GM в Европе под вопрос. После голосования относительно выхода Великобритании из ЕС, компания отложила задачу вернуть Opel к безубыточности. Компания ссылалась на расходы, связанные с уходом из региона, в частности расходы на компанию Vauxhall, которая работает на европейском рынке авиаперевозок. GM получили убытки в размере 257 миллионов долларов в 2016 году, что меньше, чем убытки в 813 миллионов долларов в предыдущем году.

Чэд Томас @Bloomberg

США. Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 20 февраля 2017 > № 2089127


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076429

Полгода снижению акцизов на европейские б/у авто: бума не произошло

Мечты украинцев о покупке недорогой хорошей иномарки пока не сбываются, несмотря на принятый полгода назад закон о снижении пошлин на подержанные автомобили из ЕС не старше пяти лет. Причина, по мнению экспертов, не только в пустых карманах народа, но и в том, что, как оказалось, есть более выгодные, хотя и менее законные схемы.

ЧТО БРАЛИ. Напомним, если гражданин Украины ввозит для личного пользования без права перепродажи в течение года автомобиль из Европы не старше 5 лет, то с сентября 2016 г. для него акцизный сбор снижен в 1,5 раза для мощных авто и в 22 раза для малолитражек с объемом двигателя до 1,5 л. Например, для Renault Megane с движком в 1,4 л акциз теперь составляет всего 88 евро, а был более 1900 евро, что естественно сказалось на цене. Кстати, по данным ассоциации "Укравтопром", экономичный Megane стал самым популярным б/у авто, ввезенным к нам из ЕС: за июль—январь их купили 1931 шт. при среднем возрасте машины 5 лет и средней цене 10,5 тыс. евро, а не почти 13 тыс. евро, если платить обычный акциз. На втором месте — Volkswagen Passat (1196 шт.), на третьем — Skoda Octavia (679 шт.). Меньше всего в первой десятке ввезли электромобилей — всего 276 шт. Nissan Leaf, в основном, выпуска 2013 г.

СКОЛЬКО ВЗЯЛИ. По прогнозам, продажи б/у авто на первичном рынке должны были вырасти в 2016 г. на 20 тыс. шт., или на 65%, но ожидания не сбылись. В "Укравтопроме" насчитали 30 713 продаж, что наоборот — на 1% меньше, чем в 2015 г. По легковушкам все же рост получился — почти 17,5 тыс. шт., или ровно треть от прогнозируемого. Но по итогам января 2017 г. б/у иномарки таки завоевали 35% рынка продаж — 3540 шт., или на 58% больше, чем в январе 2016 г.

Эксперты авторынка говорят, что закон работает плохо. По словам гендиректора Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олега Назаренко, он запоздал на 5 лет:

"Этот закон надо принимать, когда доллар был по 8 грн, а не по 27, а машины в Европе можно было купить намного дешевле. Теперь же, после подписания ассоциации с ЕС, мы можем ввозить только 5-летние иномарки с экологичностью не ниже Евро-5. А их в Европе намного меньше, и стоят они дороже. Кроме того, рядовому украинцу сложно поехать в Европу за дешевым качественным автомобилем — загранпаспорт имеет лишь один украинец из пяти, обещанного безвиза нет, мало кто хорошо разбирается в машинах. Проще нанять человека, который по доверенности ввезет автомобиль. Но в этом случае экономия выходит всего несколько сотен евро".

Плюс на $1—2 тыс. обвалились цены на авто в Украине из-за новой схемы ввоза дешевых японских, американских и европейских автомобилей из РФ через Беларусь с перерегистрацией на белорусские номера (ввоз авто напрямую из РФ к нам сейчас запрещен). Автоэксперт Алексей Мкртчян говорит, что украинцы не покупают авто по сниженным пошлинам, так как используют более простую и дешевую схему. Иномарка завозится украинцем (обязательно должен быть лично за рулем при пересечении границы) якобы на 10 дней, затем он платит штраф 8500 грн за просрочку пребывания авто в Украине и может ездить еще два года, так как штраф за одно нарушение дважды не взимается.

Предлагают растаможку в кредит. Тем временем депутаты предложили новый законопроект №5567. Его суть — разрешить беспошлинный ввоз б/у автомобилей старше семи лет сроком на год с возможностью продления в обмен на абонплату в процентах от стоимости растаможки автомобиля. В 2017 г. предложено платить 2,4% в год, в 2018-м — 3,6%, в 2019-м и далее — 6%. Например, для иномарки ценой 8000 евро плата в 2017 г. составит 115 евро (3400 грн), что намного выгоднее, чем сразу выложить почти 4800 евро. При выплате всей суммы за несколько лет машина считается растаможенной. Новшество так понравилось автомобилистам, что наиболее радикальные в конце января перекрыли в его поддержку дороги под Киевом и жгли шины. Что вызвало возмущение других автомобилистов, пытавшихся проехать по этим дорогам. Сейчас, по информации Минфина, законопроект проходит финансовую экспертизу, дабы оценить его выгоду для бюджета. Автоэксперт Алексей Мкртчян сомневается, что законопроект примут, так как он явно лоббирует интересы продавцов старых иномарок. "В Украине ввезено много недорогих машин, прежде всего с польскими и литовскими номерами, поэтому есть поддержка граждан. Полиция их пока не трогает, но по закону такую машину могут изъять до уплаты пошлины, если она ввезена не лично человеком, который на ней ездит", — разъяснил Мкртчян.

Александр Панченко, Коновалова Христина

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076429


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076402

Надежды водителей на дешевые б/у авто из Европы не сбылись

Спустя полгода после введения закона вместо бума на б/у машины — спад. Об этом пишет газета "Сегодня".

Напомним, если гражданин Украины ввозит для личного пользования без права перепродажи в течение года автомобиль из Европы не старше 5 лет, то с сентября 2016 г. для него акцизный сбор снижен в 1,5 раза для мощных авто и в 22 раза — для малолитражек с объемом двигателя до 1,5 л.

По прогнозам, продажи б/у авто на первичном рынке должны были вырасти в 2016 г. на 20 тыс. шт., или на 65%, но ожидания не сбылись. В "Укравтопроме" насчитали 30 713 продаж, что наоборот — на 1% меньше, чем в 2015 г. По легковушкам все же рост получился — почти 17,5 тыс. шт., или ровно треть от прогнозируемого. Но по итогам января 2017 г. б/у иномарки таки завоевали 35% рынка продаж — 3540 шт., или на 58% больше, чем в январе 2016 г.

Эксперты авторынка говорят, что закон работает плохо. По словам гендиректора Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олега Назаренко, он запоздал на 5 лет:

"Этот закон надо принимать, когда доллар был по 8 грн., а не по 27, а машины в Европе можно было купить намного дешевле. Теперь же, после подписания ассоциации с ЕС, мы можем ввозить только 5-летние иномарки с экологичностью не ниже Евро-5. А их в Европе намного меньше, и стоят они дороже. Кроме того, рядовому украинцу сложно поехать в Европу за дешевым качественным автомобилем — загранпаспорт имеет лишь один украинец из пяти, обещанного безвиза нет, мало кто хорошо разбирается в машинах. Проще нанять человека, который по доверенности ввезет автомобиль. Но в этом случае экономия выходит всего несколько сотен евро".

Плюс на 1-2 тыс. долл. обвалились цены на авто в Украине из-за новой схемы ввоза дешевых японских, американских и европейских автомобилей из РФ через Беларусь с перерегистрацией на белорусские номера (ввоз авто напрямую из РФ к нам сейчас запрещен). Автоэксперт Алексей Мкртчян говорит, что украинцы не покупают авто по сниженным пошлинам, так как используют более простую и дешевую схему. Иномарка завозится украинцем (обязательно должен быть лично за рулем при пересечении границы) якобы на 10 дней, затем он платит штраф 8500 грн. за просрочку пребывания авто в Украине и может ездить еще два года, так как штраф за одно нарушение дважды не взимается.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076402


США. Евросоюз. Канада > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 14 февраля 2017 > № 2089138

Можно ли летать не на Boeing или не на Airbus?

Один показатель, который никогда не перестает удивлять – это то, что один из самолетов Boeing 737 каждые две секунды приземляется или взлетает где-то в мире. Airbus, европейский соперник американского самолетостроителя, делает аналогичное утверждение относительно своей серии А320. Повсюду летают эти ближнемагистральные самолеты среднего размера. Если вы сидели в современном самолете на 120-200 мест, то гарантированно были в А320 или в 737. Дуополия - это хорошо для Boeing и Airbus, которые в совокупности поставляют 16 800 единиц двух моделей. Но, в Европе, по крайней мере, пассажиры узнают что-то новое.

В июле прошлого года, авиакомпания Swiss стала первым перевозчиком в мире, который запустил самолет Bombardier для регулярных коммерческих перевозок. В настоящее время компания выпустила пять моделей CS100 в Цюрихе, которые летают до двух десятков европейских городов. 125-местный авиалайнер продан компании Lufthansa, немецкой авиакомпании, которая заказала 30 единиц CSeries и рассчитывает получить 12 самолетов уже в этом году. Совсем недавно Air Baltic, флагманский перевозчик Латвии, стал первым использовать в полетах CSeries на 145 мест. 2 самолета из 20 единиц CS300, которые авиакомпания заказала, уже прибыли в Ригу, чтобы обслуживать полеты в 11 европейских городах. Еще 6 машин ожидается этим летом. Другие будущие заказчики этой серии включают компании Delta Air Lines и Air Canada, на которые приходится треть глобальных продаж самолетов.

Надежные и эффективные

После борьбы с задержками производства и перерасходом бюджета CSeries теперь наслаждаются плавным входом на рынок. Авиакомпании выбирают самолеты по степени надежности и эффективности использования топлива. Претензий к Bombardier на 20% меньше, чем к конкурирующим самолетам текущего поколения (другие производители оспаривают это). Пассажиры, похоже, довольны и восхваляют большие окна кабины, высокую влажность и низкий уровень шума (двигатели этих авиалайнеров до 20 децибел тише, чем у аналогичных самолетов). Макет расположения сидений означает, что только один из пяти пассажиров должен сидеть посередине, по сравнению с одним из трех в большинстве 737 и А320. Плюс Air Baltic и Swiss говорят, что зажатие между двух пассажиров меньше за счет добавления половины дюйма (1,2 см) к стандартной ширине сиденья . Многие самолеты Boeing и Airbus идут в противоположном направлении, сжимая своих пассажиров посадочных местах.

Ассортиментный ряд

CSeries не единственные новые самолеты в небе. В прошлом году компания CityJet, европейский региональный авиаперевозчик, получила первые 3 из 15 Sukhoi Superjet, которые производятся российской компанией, лучшей среди известных производителей истребителей. Самолеты окрашиваются в цвета Лондона. Этим летом компания CityJet будет работать с тремя Superjet от имени Brussels Airlines. Опять же, пассажиры впечатлены самолетами, особенно благодаря просторным салонам. Тем не менее, продажи этих самолетов более слабые по сравнению с CSeries. Большинство заказов на Superjet поступило от авиакомпаний, базирующихся в России или бывших советских республиках. (Есть подозрение, что российское правительство поощряет продажу.) 98-местный Superjet тоже слишком мал, чтобы непосредственно конкурировать с 737 и А320, несмотря на то, что Sukhoi рассказали о создании 130-местной версии до конца десятилетия.

Любители будут ждать столько же времени, прежде чем появятся другие ближнемагистральные самолеты среднего размера, которые в настоящее время находятся в стадии разработки. Бразильский самолет Embraer E2 семейного типа, который имеет модель E195, вместимостью 144 человек, будет выпущен, как минимум, до 2018 года. Китайский Comac C919 на 150 мест, должен выйти вскоре после этого, хотя он может стать редкой птицей в западном небе, учитывая, что почти все его покупатели - это китайские лизинговые компании. Похожая история у 150-местного Irkut MC-21 российского производства, который имеет даже меньше заказов, чем Superjet.

Boeing и Airbus пока имеют мало причин для паники. Но они должны наблюдать за Swiss и Air Baltic. Если их финансовым отделам понравятся CSeries также, как и их пассажирам, заказы могут быстро уменьшится.

@Economist

США. Евросоюз. Канада > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 14 февраля 2017 > № 2089138


Германия. Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072906

"Забытый отец". "Старфайтер" положил начало "Тайфуну".

В 1974 году ВВС Германии пришли к мнению, что перспективные истребители должны обладать высокой маневренностью, то есть оснащаться электродистанционной системой управления (ЭДСУ) для статически неустойчивого самолета.

В качестве опытовой платформы был выбран истребитель F-104G Starfighter, хотя рассматривалась и кандидатура F-4F Phantom 2. Однако "Фантом" был отвергнут из-за слишком большой массы, хотя мог вместить в себя больший объем контрольно-измерительной аппаратуры. Программа получила название Control Configured Vehicle (CCV).

Опытовый "Старфайтер" также был оборудован передними поверхностями (схема триплан - второй самолет с индексом Е). Испытания начались с сентября 1976 года. Первый полностью "статически неустойчивый" полет был выполнен 2 октября 1979 года, когда в носовой части самолета установили балласт массой 240 кг. На самолете версии Е2 балласт массой 400 кг был установлен в задней части. Балласты использовались для смещения центра тяжести самолета при испытаниях ЭДСУ, таким образом была достигнута 20%-ная отрицательная продольная устойчивость.

С учетом полученных результатов в 1983 году Италия, Германия, Франция, Великобритания и Испания инициировали работы по созданию перспективного европейского истребителя по программе Future European Fighter Aircraft (FEFA). Венцом этой программы стал истребитель Typhoon. В западной авиационной прессе "Старфайтер" называют "забытым отцом" (forgotten father) этого многофункционального боевого самолета.

Германия. Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072906


Украина. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 7 февраля 2017 > № 2078483

Официальные автоимпортеры начали ввозить в Украину электромобили, однако на данном этапе рассматривают начало их продаж не в качестве коммерческого проекта, а в качестве продвижения товара, к которому необходимо подготовить как покупателя, так и необходимую инфраструктуру

"Мы начали завозить электромобили официально в конце прошлого года. Конечно, большого спроса на них пока нет, но есть надежда, что в ближайшее время наступит переломный момент, когда стоимость автомобиля и цена электроэнергии придут "в одну точку", после чего и наступит бум их продаж", - сообщил директор компании "АВТ Бавария (автомобили BMW) Александр Тимофеев в ходе дискуссии о развитии авторынка Украины в рамках церемонии "Автомобиль года 2017" в понедельник вечером.

По его словам, с учетом сегодняшнего состояния рынка и необходимостью получения прибыли это пока не коммерческий проект, но продвижение электромобилей на рынок требует немало времени и затрат.

"Потребителю надо объяснить преимущества этих авто, в частности, что их владельцу реже придется в будущем заезжать на сервис. Например - в электромобиле нет масла, а есть рекуперация, которая увеличивает жизнь тормозных колодок в два-три раза при правильной эксплуатации. С другой стороны – нам необходимо написать письма в пожарные службы, потому что при ДТП это совсем другая система борьбы с пожаром – нет бензина, но есть электричество, высокое напряжение", - пояснил А.Тимофеев.

Председатель правления компании "Рено Украина" Яна Миненко сообщила, что компания начала заниматься этой темой в 2015 году, увидев интерес украинцев к этим автомобилям.

"Изначально это не коммерческий проект – на рынке в 50-60 тыс. ед. сколько можно продать таких авто? Но сегодня очень мало официальных представителей интересуются этой темой – на заседании рабочей группы в Мининфраструктуры в конце 2016 года в основном присутствовали неофициальные представители, которые ввозят авто из США и ЕС. Между тем официальная сеть сегодня очень широкая, и если она не будет задействована в продвижении, говорить о сервисе и поддержке электромобилей в Украине нет смысла", - считает она.

Она также добавила, что электромобили – это совершенно другой продукт и инфраструктура, и с учетом привлечения производителей зарядных станций, продавцов электроэнергии, проект требует продуманного взаимодействия участников.

"Сейчас электромобили существенно дороже автомобилей с ДВС, поэтому поддерживаю инициативу министерства по реализации комплексной программы их продвижения в Украине", - отметила Я.Миненко.

Коммерческий директор компании "Хюндай Мотор Украина" Геннадий Четверухин также сообщил, что после некоторых раздумий компания решила заняться этой темой с учетом роста рынка в Украине.

"Электромобили – это дорого, но интересно. Сейчас мы выводим на рынок новую модель (продажи пока не начаты) в трех вариантах: гибрид, электромобиль и чуть позже – плагин. Гибрид почти на подходе, но суперспроса нет, а вот электромобиль вызывает интерес даже с учетом цены, прежде всего у бизнеса", - сообщил Г.Четверухин.

Он также поддержал мнение о необходимости в первую очередь создать инфраструктуру, тем более что необходимы значительные инвестиции в создание и оборудование сервисных станций.

"Пока не строим планов, проект пробный, но на этот год есть небольшой, но реальный план продаж", - уточнил Г.Четверухин.

В то же время он выразил мнение, что при реализации программ развития рынка электромобилей в Украине наверняка придется столкнуться с внутренними украинскими проблемами.

"Когда цены диктует рынок, подозреваю, что когда число электромобилей вырастет, зарядные станции станут небесплатными (как сейчас). Ведь как только есть спрос, сразу растет цена на электроэнергию. Я уже не говорю об инвестициях, потому что по требованию производителя мы должны сейчас рассмотреть вопрос оборудования одной сервисной станции и подвести электричество, а это громадные деньги. Но когда начинаешь говорить с "Киевэнерго", понимаешь, что основные проблемы у нас будут внутренние, а все знают, насколько сложно бороться с такими проблемами", - резюмировал коммерческий директор.

По данным Минифраструктуры, по состоянию на ноябрь 2016 года в Украине насчитывалось 1,63 тыс. электромобилей. Их ежегодный прирост составляет 13,2%, доля в продажах – 0,7%.

Министерство предлагает с целью развития рынка электромобилей в Украине до 1 января 2021 года освободить ввоз электромобилей от уплаты НДС, что снизит стоимость электрокара на 16,8%; освободить от уплаты регистрационного сбора в ПФ при первой регистрации до 1 января 2021 года (еще минус 4,8% стоимости) и до той же даты - освободить от уплаты акциза, что снизит стоимость авто на EUR109.

Украина. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 7 февраля 2017 > № 2078483


Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Образование, наука > ved.gov.ru, 6 февраля 2017 > № 2104404

Авиастроительная компания «Airbus» набирает молодых специалистов и участвует в программе их роста. Доказательством успешности данного эксперимента может служить пример Арно Пелтье, основателя «WIN MS». Арно, специалист по диагностике и контролю за кабельными системами электроснабжения. Компания, созданная им в 2012 году, не боится остаться незамеченной среди 30000 остальных поставщиков, с которыми аэрокосмическая группа уже работает, хотя в компании работает всего 14 человек. Работа «Airbus» с молодой компанией началась в 2015 году на конференции «Business Connection», организованной в том числе отделением «Airbus Development Group», структурой, исключительно созданной для поддержки малого и среднего бизнеса и стартапов. Там Арно Пелтье встретился с Лораном Лежандром, региональным директором «Airbus», который заинтересовался сотрудничеством с молодым стартапом. С тех пор компании активно сотрудничают, в том числе - в научно-исследовательских проектах.

Les Echos

Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Образование, наука > ved.gov.ru, 6 февраля 2017 > № 2104404


Евросоюз. Италия. Германия. РФ > Авиапром, автопром > offshore.su, 31 января 2017 > № 2059048

Европейская комиссия одержала победу в торговом споре, рассматриваемом в рамках Всемирной торговой организации в отношении российских антидемпинговых пошлин на некоторые легкие коммерческие автомобили из Германии и Италии.

Комиссия заявила, что меры касаются легких коммерческих автомобилей от 2,8 тонн и 3,5 тонн, с кузовом типа "van" , с дизельными двигателями с рабочим объемом цилиндров двигателя, не превышающим 3.000 куб. см и предназначенные для перевозки грузов до двух тонн или для комбинированных перевозок грузов и пассажиров.

Эти меры были приняты в Евразийском экономическом союзе и в настоящее время распространяется на экспорт ЕС в страны-члены ЕЭС, такие как: Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Россия. Комиссия пояснила, что дело касается конкретно России, потому что, когда ЕС завели это дело в ВТО в 2014 году, Россия была единственным членом Евразийского экономического союза, связаным правилами ВТО.

Комиссар ЕС по торговле Сесилия Мальмстрем отметила: «Я рада видеть очень четкое решение ВТО против одной из несправедливых, протекционистских и антиконкурентных мер, которые мы наблюдаем в России в качестве пошлины на легкие коммерческие автомобили. Эти меры не соответствуют обязательствам России на момент вступления в ВТО. Эти меры теперь должны быть отменены. Я надеюсь увидеть в будущем, что Россия уважает свои международные обязательства."

Евросоюз. Италия. Германия. РФ > Авиапром, автопром > offshore.su, 31 января 2017 > № 2059048


Кипр. Евросоюз. Япония > Авиапром, автопром > cyprusrussianbusiness.com, 24 января 2017 > № 2061698

По данным Статистической службы Кипра (CyStat) в 2016 году на Кипре было зарегистрировано 33 805 автотранспортных средств, что на 31,4% больше по сравнению с 2015 годом (25 735 авто). .

Общее число зарегистрированных легковых автомобилей составило 27 956 (21 462 в 2015-м), из которых 44,6% – новые, а остальные – подержанные.

Самый большой рост – на 42,5% – наблюдался в сегменте грузовых автомобилей (3 072 против 2 156 в 2015-м).

Основными поставщиками транспортных средств на Кипр в 2016 году были страны Евросоюза, доля которых составила 56,4%. На долю Японии приходится 30,3% зарегистрированных автомобилей.

Источник: in-cyprus.com

Кипр. Евросоюз. Япония > Авиапром, автопром > cyprusrussianbusiness.com, 24 января 2017 > № 2061698


Чехия. Словакия. Евросоюз > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 18 января 2017 > № 2104409

По сообщению Европейской ассоциации производителей автомобилей, в прошлом году продажи данного вида транспортных средств в ЕС выросли на 6,8% по сравнению с 2015 годом: таким образом, рост продолжается уже третий год подряд. Согласно статистике Ассоциации автомобильной промышленности AutoSAP, в 2016 году в Чехии во многом благодаря увеличению экспорта было выпущено 1,344 млн легковых автомобилей, что на 8% больше показателя 2015 года. Однако в текущем году, как прогнозирует главный экономист чешского банка KB, темпы роста автомобильного производства составят лишь половину значения прошлого года. Чешская Республика в 2016 году заняла второе место в мире вслед за Словакией по производству автомобилей на душу населения. Кроме того, больших успехов в Чехии в прошлом году достиг сектор грузовых автомобилей.

E15, Hospodářské noviny

Чехия. Словакия. Евросоюз > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 18 января 2017 > № 2104409


Словакия. Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 18 января 2017 > № 2055842

Мировым лидером по производству авто стала Словакия

Иван Соколов

В пересчете на каждую тысячу граждан в 2016 году выпуск машин в стране составил 191 единиц. О рекорде сообщил глава республиканской ассоциации производителей автомобилей Юрай Синай.

По его информации, в среднем в государствах Евросоюза ежегодно выпускается 40,8 автомобилей на каждую тысячу жителей.

За один только 2016 три ведущих автозавода страны — Volkswagen в Братиславе, Kia Motors в Жилине и PSA Peugeot Citroen в Трнаве — произвели 1,04 млн автомобилей.

Глава ассоциации обратил внимание, что Словакия удерживает лидерские позиции по производству транспортных средств на одну тысячу жителей в течение уже нескольких лет.

Так, по сравнению с 2015 годом выпуск авто в Словакии почти не претерпел изменений — выросна 2 тыс машин.

Словакия. Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 18 января 2017 > № 2055842


Италия. Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > rosinvest.com, 16 января 2017 > № 2055807

Новые жертвы дизельгейта

Информация о Volkswagen, свидетельствующая о том, что некоторые из дизельных автомобилей компании были оснащены устройствами, которые скрывали истинный уровень выбросов, вызвала глобальный нормативный толчок в борьбе с чрезмерным загрязнением и пристальное внимание к создателям автомобилей.

Акции Renault упали до самого низкого уровня - примерно за месяц более чем на 4% - после того, как источники в Парижской прокуратуре заявили, что было возбуждено судебное расследование по вопросу возможного искажения данных относительно выбросов выхлопных газов в автомобилях французского производителя.

Renault не дали комментариев. Акции компании позже восстановились, но все еще не достигли положительного значения по индексу European STOXX Europe Autos.

Французские власти пошли на поводу у обвинений со стороны Агентства по охране окружающей среды США (EPA), относительно того, что Fiat и Chrysler, как и Volkswagen, использовали нелегальное программное обеспечение, чтобы скрыть превышение выбросов дизельных двигателей.

Европейская комиссия заявила, что была проинформирована о “тревожной” ситуации со стороны EPA и пыталась предотвратить возможные последствия для Европейского Союза.

“Сейчас мы будем работать с агентством, национальными властями государств-членов и, конечно, с Fiat, чтобы установить возможные последствия для автомобилей, проданных в ЕС”, - сказали представители комиссии.

Европейская комиссия имеет ограниченные полномочия относительно загрязняющих автомобилей, поскольку лицензирование транспортных средств в ЕС по-прежнему проводится на национальном уровне.

Поиск информации

Британия заявила, что в срочном порядке ждет информацию от EPA относительно утверждения о том, что Fiat Chrysler использовали программное обеспечение, чтобы снизить данные об избытке выбросов дизеля.

“Нам срочно необходима дополнительная информация от агентства по охране окружающей среды США..., и мы будем также ждать информацию от производителя относительно транспортных средств на рынке Великобритании”, - сообщил представитель Департамента транспорта.

Главный исполнительный директор компании Fiat Chrysler Серджио Маркионне гневно отверг обвинения в четверг, говоря, что не было никакого проступка и Fiat никогда не пытались нарушить правила выбросов с помощью программного обеспечения при проверке транспортного средства в тестовом режиме.

Акции Fiat выросли на 7% в Европе после резкого обвала в США в четверг и торговались на 3,5 % выше.

Акции автопроизводителя выросли примерно на 70 % в этом году после избрания Дональда Трампа, исходя из ожидания смягчения правил выбросов следующей администрацией США.

Но автопроизводители продолжают подвергаться проверкам в Европе. Ранее на этой неделе Еврокомиссия призвала Италию к сотрудничеству в рамках немецкой проверки утверждения о том, что Fiat 500X, Fiat Doblo и Jeep Renegade были оборудованы незаконным программным обеспечением. Fiat отвергают эти обвинения.

Немецкие власти начали испытания автомобилей ряда иностранных производителей в рамках проверки выбросов транспортных средств после скандала с Volkswagen.

Министерство транспорта страны просит Еврокомиссию расследовать выбросы Fiat после отказа итальянских властей проводить расследование.

Автор: Гильям Жиль @The Globe and Mail

Италия. Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > rosinvest.com, 16 января 2017 > № 2055807


Германия. Евросоюз. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 января 2017 > № 2038851

"Тайфун" совершенствуется непрерывно.

Компания Eurofighter GmbH объявила о подписании соглашения сроком на 5 лет с организацией NETMA (the NATO Eurofighter & Tornado Management Organisation) по технической поддержке глобального парка истребителей Eurofighter Typhoon.

Сообщается, что новый контракт значительно повысит доступность сервиса, что сэкономит деньги операторов истребителей этого типа. Два контракта были подписаны в декабре прошлого года с основными партнерами программы "Тайфун" компаниями Eurofighter Jagdflugzeug GmbH/Airbus Defence and Space и BAE Systems/Leonardo.

Отмечается, что подписание данных контрактов гарантирует соответствие парка самолетов эксплуатационным требованиям и позволит дальше модернизировать возможности самолета по применению новых видов вооружений по принципу непрерывного совершенствования.

В настоящее время во всем мире эксплуатируется более 490 истребителей "Тайфун", которые налетали более 380 тыс часов, состоят на вооружении шести стран мира и поступят в арсенал еще двух государств. В апреле 2016 года был подписан контракт с Кувейтом по поставке 28 истребителей. Истребители получают бортовую РЛС с активной ФАР Captor-E, ракеты воздушного боя Meteor, КР Storm Shadow и тактические ракеты Brimstone.

Германия. Евросоюз. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 января 2017 > № 2038851


Германия. США. Евросоюз > Авиапром, автопром > mirnov.ru, 30 декабря 2016 > № 2030660

Обман не стоит денег

Германский производитель «мерседесов» уличен в обмане потребителей.

Выяснилось, что реальное потребление топлива этими машинами в среднем на 54 процента превышает их лабораторные показатели. «Мерседесы» класса А и Е сжигают на дороге на 56 процентов больше топлива, чем указывается в технических паспортах. Такие данные были получены британскими контролерами, оценивающими воздействие транспорта на окружающую среду.

Они подсчитали, что разница между заявленным и реальным потреблением топлива может обернуться непредвиденными затратами примерно в 500 фунтов в год.

Ранее было установлено, что мерседесовские дизельные двигатели исторгают губительной для человека окиси азота в четыре раза больше максимально допустимого уровня. «Дейли мейл» пишет, что новые данные показывают продолжающееся искажение автомобильной индустрией своей статистики.

Директор организации Transport and Environment Грег Арчер заявил, что производители автомобилей, пожирающих топлива на 50 процентов больше заявленного, обманывают потребителей и нарушают природоохранные правила. Он считает, что европейские власти должны расследовать практику «Мерседеса» и «Ауди», использующих технические устройства для фальсификации тестовых показателей.

В США «Мерседес» уже заполучил судебный иск за скрытое превышение выброса окиси азота. В иске говорится, что разрекламированная компанией «самая чистая в мире» технология Blutec diesel является обманом и фальсификацией.

Адвокаты уже сравнивают нынешнее дело против «Мерседеса» со скандалом с «Фольксвагеном».

В последние годы в Европе быстро растет разрыв между реальной и заявленной экономичностью двигателей. В среднем он увеличился от 28 процентов в 2012 году до 42 процентов в 2015-м. На втором месте по фальсификации показаний потребления топлива находится «Ауди» с 49 процентами.

Арчер отмечает, что вместо улучшения экономичности своих новых машин автопроизводители в последние четыре года занимаются манипуляциями с лабораторными тестами, измеряющими потребление топлива и выброс углекислого газа. Однако в Европейской комиссии расследования нарушений в автомобильной индустрии сегодня блокируются Берлином.

Николай Иванов

Германия. США. Евросоюз > Авиапром, автопром > mirnov.ru, 30 декабря 2016 > № 2030660


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter