Всего новостей: 2035942, выбрано 642 за 0.236 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 марта 2017 > № 2108114

Крупнейший автопроизводитель ЕС сменил убыток на прибыль

Прибыль после налогообложения автомобильного концерна Volkswagen Group по итогам 2016 года составила 5,379 млрд евро против убытка в 1,361 млрд евро годом ранее, сообщается в финансовой отчетности производителя.

Прибыль, приходящаяся на акционеров, составила 5,144 млрд евро против убытка в 1,582 млрд евро в 2015 году. Разводненная прибыль на акцию составила 10,24 евро против убытка в 3,2 евро на акцию за предыдущий год. Выручка автогиганта увеличилась на 1,9%, до 217,267 млрд евро. Операционная прибыль составила 7,103 млрд евро против убытка в 4,069 млрд евро годом ранее.

За 2016 год компания произвела 10,405 млн автомобилей, что на 3,9% больше, чем в 2015 году. Продажи увеличились на 3,8% и составили 10,391 млн машин.

"Прошедший год был сложным, но удивительным для нас годом. В 2016 году мы установили курс на самую большую трансформацию в истории компании - и в то же время справились с нашим операционным бизнесом лучше, чем многие ожидали. Volkswagen вернулся в строй. Эти результаты свидетельствуют о том, что группа финансово подготовлена к последствиям "дизельного кризиса". Все бренды способствовали успеху Volkswagen Group в 2016 году, обеспечив положительный операционный результат", - приводятся в релизе слова генерального директора Volkswagen Маттиаса Мюллера (Matthias Mueller).

По итогам 2017 года Volkswagen ожидает умеренного роста объема продаж автомобилей, в частности из-за постоянно усложняющихся рыночных условий. Компания не исключает негативного влияния от мировой экономической ситуации, напряженной конкуренции на рынке, неустойчивых обменных курсов и "дизельного скандала". Выручка, как ожидается, по итогам 2017 года вырастет на 4% в годовом выражении.

Volkswagen является одним из крупнейших в Европе автопроизводителем, который объединяет такие марки, как Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса "люкс" входят известные бренды Lamborghini, Bentley, Bugatti. Компания занимается и выпуском грузового транспорта через отделение Volkswagen Commercial Vehicles, а также марку Scania. Число сотрудников по состоянию на 31 декабря 2016 года составляло 626,715 тыс. человек.

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 марта 2017 > № 2108114


Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103106

На четвертую строчку рейтинга лучших авторынков февраля смог подняться автомобильный рынок России, 10 марта сообщает аналитическое агентство «АВТОСТАТ».

При этом авторынку РФ удалось опередить Испанию и Великобританию. В январе Россия не смогла попасть в пятерку лучших рынков континента.

Лидирующая позиция по итогам февраля остается за автомобильным рынком Германии. Здесь было продано 243 602 новых автомобиля. Спрос на автомобили в Германии снизился на 2,6%.

Вторую строчку рейтинга заняла Италия, поднявшись на один пункт. В Италии в феврале удалось реализовать 183 777 транспортных средств. Эта цифра на 6,2% больше, чем в 2016 году.

На третьем месте пьедестала лучших авторынков Европы оказалась Франция. Продажи в этой стране упали до 161 885 автомобилей, что процентном отношении эквивалентно снижению 2,9%.

По специалистов «АВТОСТАТ», в феврале 2017 года российские салоны смогли реализовать около 100 000 легковых автомобилей. По итогам февраля испанский авторынок оказался на пятом месте, где количество проданных машин составило 97 796, увеличившись на незначительные 0,2%.

Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103106


Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101689

Электромобили всё не едут

Еврокомиссия намерена финансово способствовать тому, чтобы увеличить в странах ЕС производство аккумуляторов для автомобилей с электроприводом. Она готова выделить миллиарды евро на строительство соответствующих предприятий, в том числе и в Германии.

Заявление о готовности ЕС материально поддержать европейскую автомобильную промышленность прозвучало накануне открытия в Женеве очередного международного автосалона из уст заместителя председателя Еврокомиссии Мароша Шевчовича (Maroš Šefčovič). В интервью газете Welt am Sonntag он сказал, что автомобильная отрасль должна занимать в мире лидирующие позиции во всех сегментах производства, в том числе в сфере низкоэмиссионных и безэмиссионных машин. Поэтому правительство Евросоюза впредь будет финансово поддерживать строительство заводов по выпуску аккумуляторов для «гибридов» и электромобилей. По данным Шефчовича, для этого будут использованы возможности Европейского фонда стратегических инвестиций (EFSI), созданного два года назад по инициативе председателя Еврокомиссии Жана-Клода Юнкера (Jean-Claude Juncker).

Необходимость поддержки местного производства специальных аккумуляторных батарей диктуется всё большей зависимостью европейской автоиндустрии от поставок из Азии и США. Поскольку стоимость аккумуляторов составляет солидную долю в общей стоимости автомобилей (до 40%), производители теряют заметную часть прибыли, чего они, собственно, и намерены избежать. Добавим к этому желание ликвидировать нарастающее технологическое отставание европейцев в столь важном направлении производства. Наш континент с этим явно припозднился, как и с развитием зарядных станций для электромобилей, но гандикап надо всё же когда-то отыгрывать, так что инициативу Еврокомиссии следует признать позитивным фактором. Но будет ли существенной её финансовая помощь производителям? К 2018 году общий объём фонда EFSI, программами которого управляет Европейский инвестиционный банк, должен составить 315 млрд евро. Для всего континента это не так уж много, если учесть, что фонд обслуживает и другие программы.

Тем временем практически все автоконцерны Германии изучают возможности строительства аккумуляторных заводов. В ноябре прошлого года глава Volkswagen Маттиас Мюллер (Matthias Müller) сообщил о планах предприятия переориентировать свой завод в Зальцгиттере на выпуск батарей для всех немецких автопроизводителей. Но это предложение не вызвало у последних большого энтузиазма. Дочерняя фирма концерна Daimler AG – Accumotive – уже строит свой завод в Саксонии. Руководство BMW заявило, что тоже предпочитает идти по этому пути самостоятельно, причём заниматься не только батареями, но и составляющими элементами – аккумуляторными ячейками. Об этом же думает давний поставщик комплектующих для автоиндустрии Bosch, этого требует объединение Nationale Plattform Elektromobilität, куда входят заинтересованные участники «электромобильного клуба».

Но даже если производить аккумуляторы самостоятельно, зависимость от импортных поставок останется: Германии нужно будет много лития – главного компонента литий-ионных батарей. Сейчас это один из самых ценных металлов для производства высокотехнологичной продукции. В Европе его месторождений довольно мало: больше всего добывается в Боливии, Чили, США, Аргентине и Китае. В Германии добычей занимается компания Solarworld, однако месторождение в Циннвальде требует больших расходов. Несколько оптимистичнее выглядит ситуация в Боливии, где компания из Тюрингии K-Utec получила лицензию на добычу лития с 2018 года.

Теперь посмотрим, на каком уровне находятся другие страны. В США компания Tesla совместно с Panasonic активно строят мощное предприятие Gigafactory, которое введут в строй действующих уже в этом году. После выхода на полную нагрузку оно будет выпускать до 500 000 литий-ионных батарей ежегодно. Для сравнения: такое же количество аккумуляторов в 2013 году производили во всём мире.

Во многом опережает Германию и Китай, примером чего может служить компания BYD. Её производственные мощности составляют свыше 500 000 автомобилей в год. Это один из мировых лидеров в сегменте городских электробусов, но в то же время развивает и широкий ассортимент легковых электромобилей. При этом BYD – единственная компания, которая сама полностью обеспечивает свои потребности в аккумуляторах. Работает по принципу «Самостоятельная разработка, собственная марка, самостоятельное развитие», что не мешает ей при необходимости создавать совместные предприятия с зарубежными партнёрами. Например, с немецким концерном Daimler AG.

Сергей Прокошенко

Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101689


Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 февраля 2017 > № 2091410

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел рабочую встречу с Генеральным директором АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Александром Артюховым и Управляющим директором - генеральным конструктором АО «ОДК-Авиадвигатель» Александром Иноземцевым.

На встрече обсуждались вопросы сертификации авиационных двигателей.

Александр Иноземцев сообщил, что все заявки на сертификационные работы по авиационным двигателям, получившим сертификат типа до декабря 2015 года, проводятся АО «ОДК-Авиадвигатель» в порядке, установленным постановлением Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 №1283 по наделению федеральных органов исполнительной власти всеми полномочиями по сертификации авиатехники на территории Российской Федерации. В Росавиацию АО «ОДК-Авиадвигатель» направило три заявки для получение одобрений на главные изменения типовой конструкции двигателя ПС-90А (ПС-90А2). Авиарегистр России уже приступил к проведению сертификационных работ.

Также на встрече обсуждались вопросы сертификации нового авиационного двигателя ПД-14, предназначенного для установки на самолет МС-21. В настоящее время разработчик ПД-14 продолжает сертификацию двигателя в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA).

По словам Александра Нерадько, с EASA установлен конструктивный диалог, есть уверенность в том, что европейское агентство сертифицирует ПД-14 в установленные сроки. Этот вопрос будет поднят и на предстоящей встрече Росавиации с EASA, которая состоится в ближайшее время.

Александр Нерадько проинформировал Александра Артюхова о подготовке Рабочей договоренности в области летной годности между Министерством транспорта Российской Федерации и Европейским агентством по безопасности полетов. В Договоренности будут отражены условия и процедуры проведения совместных работ по сертификации российской и европейской авиационной техники основными участниками процесса – Росавиации, Авиарегистра России и EASA.

Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 февраля 2017 > № 2091410


США. Евросоюз. Бразилия. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 28 февраля 2017 > № 2089162

Почему мировой авиапром не может обойтись без России

Сегодня интеграционные процессы играют в экономике огромную роль. В немалой степени это касается гражданского авиастроения. Национальные границы в отрасли стираются. Самолеты являются продуктом огромного количества людей и структур, разбросанных по всему миру. Чтобы убедиться в этом нужно всего лишь зайти на сайт любого производителя пассажирских лайнеров и посмотреть раздел поставщиков оборудования и комплектующих. Там можно увидеть не менее 10 компаний. При этом, надо понимать, что учитываются обычно партнеры первого уровня. Средние и маленькие структуры, как правило, на официальных ресурсах авиапроизводителей не фиксируются.

Российская Федерация несколько выделяется в данном контексте. В последнее время всё чаще стала появляться информация с призывами о создании исключительно собственного отечественного авиапрома, без кооперации с зарубежными профильными компаниями.

Но, насколько это разумно? Специалисты заявляют: самолет представляет собой сложнейшую конструкцию (длина электропроводки на одно воздушное судно может составлять 500 км.), а его разработка, строительство и массовый запуск стоит огромных денег.

Негласная специализация

Кооперативные связи в авиапроме имеют разветвленную сеть по всему миру. Существует даже негласная специализация стран. Так, например, Россия в этой интеграции представлена корпорацией «ВСМПО-Ависма». Она является крупнейшим мировым поставщиком титана для международного авиационного рынка. Этот уникальный материал авиастроители используют в деталях и элементах самолета, испытывающих максимальные нагрузки во время полета. Интересно, что эту структуру практически не затронул ни кризис, ни международные санкции. Продукция корпорации всегда востребована на мировом авиарынке. С 2014 года некоторые трудности, тем не менее, возникли, но они все были нивелированы посредством создания буферных складских зон и перераспределения поставок.

Существуют и другие профильные предприятия, органично вписанные в мировую интеграционную сеть отрасли. К ним относятся: авиазавод в Иркутске, находящийся под контролем государства. Он работает в рамках проекта Airbus, поставляя ряд существенных компонентов для А320. Транспортная компания «Волга-Днепр» участвует в перевозках комплектации и оборудования для Боинга. Специалисты из России тесно сотрудничают и в новейших авиационных проектах, таких как В787 Dreamliner и Airbus A350 Эти воздушные судна изготовлены из композитных материалов.

Отсутствие границ

Существует точка зрения, свойственная в большей степени чиновникам, а не реальным специалистам, что российский авиапром слишком «непатриотичный». Сегодня парк отечественных авиационных компаний только на 20% состоит из самолетов российского производства. Остальные спроектированы и изготовлены за рубежом. Это Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer. «Критики» существующего состояния российского авиарынка не понимают одной простой вещи – существует рынок, имеющий свои законы и правила. Попытка загнать отечественный авиапром в жесткие рамки только навредит ему. У авиастроения не может быть государственных границ.

Ситуация в том, что даже «родные» российские самолеты нельзя создать без помощи иностранной поддержки. Так, например, в среднемагистральном МС-21 40% комплектации от зарубежных поставщиков. А в SuperJet «иностранного» еще больше – свыше 50%. Может все-таки чиновникам различного ранга лучше сконцентрироваться на других вопросах? А именно: безопасность полетов, высокая обеспеченность авиационными маршрутами, в том числе на региональном уровне, комфорт, удобство и доступность подобного вида транспорта.

Автор: Селиверстова Алена

США. Евросоюз. Бразилия. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 28 февраля 2017 > № 2089162


США. Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 20 февраля 2017 > № 2089127

Почему всё-таки GM хочет продать Opel спустя почти 90 лет: вопросы и ответы

1. Почему GM хотят уйти из Европы?

GM боролись в течение многих лет за то, чтобы развернуть Opel, понеся, с 1999 года убытков на общую сумму более 20 миллиардов долларов. Дальнейшие перспективы остаются сумрачными, учитывая то, что Opel является автоконцерном с низкой рентабельностью производства автомобилей в странах с высокой стоимостью рабочей силы. При этом в Германии, Испании и Великобритании рынок насыщен избыточными производственными мощностями.

2. Не продали Opel во время финансового кризиса?

В 11-м часу правление GM отказалось от плана продать большую часть Opel компании Magna International и ОАО "Сбербанк". Этот шаг возмутил правительство канцлера Германии Ангелы Меркель, которая с готовностью поддержала продажу. GM решили, что они еще смогут наладить производство. Они купили долю в Opel в 1929 году, когда автопроизводитель был самым крупным в Германии.

3. Не связаны ли GM и Peugeot?

GM владели 7% акций PSA в течении года, оставив холдинг в конце 2013 года, когда стратегический альянс распался. Идея была в глубокой интеграции операций Opel и Peugeot, но план не выдержал внутренних противоречий. Обе стороны согласились разделить затраты на три совместных проекта транспортных средств.

4. Какой стратегии придерживается GM с Opel?

В последние годы GM сосредоточили Opel исключительно на Европе, выведя бренд с российского и китайского рынков. В то же время, они вывели Chevrolet из Европы в 2013 году, т.е. продажа Opel будет по сути означать конец GM в регионе и конец стремлению компании быть автопроизводителем, который осуществляет свою деятельность во всех регионах мира. Также GM закрыли завод в Бохуме, Германия, несколько лет назад. Это был первый автоматический сборочный завод в стране с конца Второй мировой войны. На предприятии было занято 3200 человек.

5. Почему Peugeot находят Opel привлекательными?

Покупка Opel даст Peugeot увеличение масштабов в Европе в сочетании с 16 процентами доли рынка в регионе. Укрупнение поможет французскому автопроизводителю распространить затраты на разработку на большее число автомобилей. Учитывая то, что две компании конкурируют в аналогичных сегментах рынка, одним из вариантов сокращения расходов может быть сокращение общего количества моделей и сокращение численности персонала.

6. Это не имеет ничего общего с Brexit?

Выход Великобритании из Евросоюза поставил восстановительный план GM в Европе под вопрос. После голосования относительно выхода Великобритании из ЕС, компания отложила задачу вернуть Opel к безубыточности. Компания ссылалась на расходы, связанные с уходом из региона, в частности расходы на компанию Vauxhall, которая работает на европейском рынке авиаперевозок. GM получили убытки в размере 257 миллионов долларов в 2016 году, что меньше, чем убытки в 813 миллионов долларов в предыдущем году.

Чэд Томас @Bloomberg

США. Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 20 февраля 2017 > № 2089127


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076429

Полгода снижению акцизов на европейские б/у авто: бума не произошло

Мечты украинцев о покупке недорогой хорошей иномарки пока не сбываются, несмотря на принятый полгода назад закон о снижении пошлин на подержанные автомобили из ЕС не старше пяти лет. Причина, по мнению экспертов, не только в пустых карманах народа, но и в том, что, как оказалось, есть более выгодные, хотя и менее законные схемы.

ЧТО БРАЛИ. Напомним, если гражданин Украины ввозит для личного пользования без права перепродажи в течение года автомобиль из Европы не старше 5 лет, то с сентября 2016 г. для него акцизный сбор снижен в 1,5 раза для мощных авто и в 22 раза для малолитражек с объемом двигателя до 1,5 л. Например, для Renault Megane с движком в 1,4 л акциз теперь составляет всего 88 евро, а был более 1900 евро, что естественно сказалось на цене. Кстати, по данным ассоциации "Укравтопром", экономичный Megane стал самым популярным б/у авто, ввезенным к нам из ЕС: за июль—январь их купили 1931 шт. при среднем возрасте машины 5 лет и средней цене 10,5 тыс. евро, а не почти 13 тыс. евро, если платить обычный акциз. На втором месте — Volkswagen Passat (1196 шт.), на третьем — Skoda Octavia (679 шт.). Меньше всего в первой десятке ввезли электромобилей — всего 276 шт. Nissan Leaf, в основном, выпуска 2013 г.

СКОЛЬКО ВЗЯЛИ. По прогнозам, продажи б/у авто на первичном рынке должны были вырасти в 2016 г. на 20 тыс. шт., или на 65%, но ожидания не сбылись. В "Укравтопроме" насчитали 30 713 продаж, что наоборот — на 1% меньше, чем в 2015 г. По легковушкам все же рост получился — почти 17,5 тыс. шт., или ровно треть от прогнозируемого. Но по итогам января 2017 г. б/у иномарки таки завоевали 35% рынка продаж — 3540 шт., или на 58% больше, чем в январе 2016 г.

Эксперты авторынка говорят, что закон работает плохо. По словам гендиректора Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олега Назаренко, он запоздал на 5 лет:

"Этот закон надо принимать, когда доллар был по 8 грн, а не по 27, а машины в Европе можно было купить намного дешевле. Теперь же, после подписания ассоциации с ЕС, мы можем ввозить только 5-летние иномарки с экологичностью не ниже Евро-5. А их в Европе намного меньше, и стоят они дороже. Кроме того, рядовому украинцу сложно поехать в Европу за дешевым качественным автомобилем — загранпаспорт имеет лишь один украинец из пяти, обещанного безвиза нет, мало кто хорошо разбирается в машинах. Проще нанять человека, который по доверенности ввезет автомобиль. Но в этом случае экономия выходит всего несколько сотен евро".

Плюс на $1—2 тыс. обвалились цены на авто в Украине из-за новой схемы ввоза дешевых японских, американских и европейских автомобилей из РФ через Беларусь с перерегистрацией на белорусские номера (ввоз авто напрямую из РФ к нам сейчас запрещен). Автоэксперт Алексей Мкртчян говорит, что украинцы не покупают авто по сниженным пошлинам, так как используют более простую и дешевую схему. Иномарка завозится украинцем (обязательно должен быть лично за рулем при пересечении границы) якобы на 10 дней, затем он платит штраф 8500 грн за просрочку пребывания авто в Украине и может ездить еще два года, так как штраф за одно нарушение дважды не взимается.

Предлагают растаможку в кредит. Тем временем депутаты предложили новый законопроект №5567. Его суть — разрешить беспошлинный ввоз б/у автомобилей старше семи лет сроком на год с возможностью продления в обмен на абонплату в процентах от стоимости растаможки автомобиля. В 2017 г. предложено платить 2,4% в год, в 2018-м — 3,6%, в 2019-м и далее — 6%. Например, для иномарки ценой 8000 евро плата в 2017 г. составит 115 евро (3400 грн), что намного выгоднее, чем сразу выложить почти 4800 евро. При выплате всей суммы за несколько лет машина считается растаможенной. Новшество так понравилось автомобилистам, что наиболее радикальные в конце января перекрыли в его поддержку дороги под Киевом и жгли шины. Что вызвало возмущение других автомобилистов, пытавшихся проехать по этим дорогам. Сейчас, по информации Минфина, законопроект проходит финансовую экспертизу, дабы оценить его выгоду для бюджета. Автоэксперт Алексей Мкртчян сомневается, что законопроект примут, так как он явно лоббирует интересы продавцов старых иномарок. "В Украине ввезено много недорогих машин, прежде всего с польскими и литовскими номерами, поэтому есть поддержка граждан. Полиция их пока не трогает, но по закону такую машину могут изъять до уплаты пошлины, если она ввезена не лично человеком, который на ней ездит", — разъяснил Мкртчян.

Александр Панченко, Коновалова Христина

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076429


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076402

Надежды водителей на дешевые б/у авто из Европы не сбылись

Спустя полгода после введения закона вместо бума на б/у машины — спад. Об этом пишет газета "Сегодня".

Напомним, если гражданин Украины ввозит для личного пользования без права перепродажи в течение года автомобиль из Европы не старше 5 лет, то с сентября 2016 г. для него акцизный сбор снижен в 1,5 раза для мощных авто и в 22 раза — для малолитражек с объемом двигателя до 1,5 л.

По прогнозам, продажи б/у авто на первичном рынке должны были вырасти в 2016 г. на 20 тыс. шт., или на 65%, но ожидания не сбылись. В "Укравтопроме" насчитали 30 713 продаж, что наоборот — на 1% меньше, чем в 2015 г. По легковушкам все же рост получился — почти 17,5 тыс. шт., или ровно треть от прогнозируемого. Но по итогам января 2017 г. б/у иномарки таки завоевали 35% рынка продаж — 3540 шт., или на 58% больше, чем в январе 2016 г.

Эксперты авторынка говорят, что закон работает плохо. По словам гендиректора Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олега Назаренко, он запоздал на 5 лет:

"Этот закон надо принимать, когда доллар был по 8 грн., а не по 27, а машины в Европе можно было купить намного дешевле. Теперь же, после подписания ассоциации с ЕС, мы можем ввозить только 5-летние иномарки с экологичностью не ниже Евро-5. А их в Европе намного меньше, и стоят они дороже. Кроме того, рядовому украинцу сложно поехать в Европу за дешевым качественным автомобилем — загранпаспорт имеет лишь один украинец из пяти, обещанного безвиза нет, мало кто хорошо разбирается в машинах. Проще нанять человека, который по доверенности ввезет автомобиль. Но в этом случае экономия выходит всего несколько сотен евро".

Плюс на 1-2 тыс. долл. обвалились цены на авто в Украине из-за новой схемы ввоза дешевых японских, американских и европейских автомобилей из РФ через Беларусь с перерегистрацией на белорусские номера (ввоз авто напрямую из РФ к нам сейчас запрещен). Автоэксперт Алексей Мкртчян говорит, что украинцы не покупают авто по сниженным пошлинам, так как используют более простую и дешевую схему. Иномарка завозится украинцем (обязательно должен быть лично за рулем при пересечении границы) якобы на 10 дней, затем он платит штраф 8500 грн. за просрочку пребывания авто в Украине и может ездить еще два года, так как штраф за одно нарушение дважды не взимается.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076402


США. Евросоюз. Канада > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 14 февраля 2017 > № 2089138

Можно ли летать не на Boeing или не на Airbus?

Один показатель, который никогда не перестает удивлять – это то, что один из самолетов Boeing 737 каждые две секунды приземляется или взлетает где-то в мире. Airbus, европейский соперник американского самолетостроителя, делает аналогичное утверждение относительно своей серии А320. Повсюду летают эти ближнемагистральные самолеты среднего размера. Если вы сидели в современном самолете на 120-200 мест, то гарантированно были в А320 или в 737. Дуополия - это хорошо для Boeing и Airbus, которые в совокупности поставляют 16 800 единиц двух моделей. Но, в Европе, по крайней мере, пассажиры узнают что-то новое.

В июле прошлого года, авиакомпания Swiss стала первым перевозчиком в мире, который запустил самолет Bombardier для регулярных коммерческих перевозок. В настоящее время компания выпустила пять моделей CS100 в Цюрихе, которые летают до двух десятков европейских городов. 125-местный авиалайнер продан компании Lufthansa, немецкой авиакомпании, которая заказала 30 единиц CSeries и рассчитывает получить 12 самолетов уже в этом году. Совсем недавно Air Baltic, флагманский перевозчик Латвии, стал первым использовать в полетах CSeries на 145 мест. 2 самолета из 20 единиц CS300, которые авиакомпания заказала, уже прибыли в Ригу, чтобы обслуживать полеты в 11 европейских городах. Еще 6 машин ожидается этим летом. Другие будущие заказчики этой серии включают компании Delta Air Lines и Air Canada, на которые приходится треть глобальных продаж самолетов.

Надежные и эффективные

После борьбы с задержками производства и перерасходом бюджета CSeries теперь наслаждаются плавным входом на рынок. Авиакомпании выбирают самолеты по степени надежности и эффективности использования топлива. Претензий к Bombardier на 20% меньше, чем к конкурирующим самолетам текущего поколения (другие производители оспаривают это). Пассажиры, похоже, довольны и восхваляют большие окна кабины, высокую влажность и низкий уровень шума (двигатели этих авиалайнеров до 20 децибел тише, чем у аналогичных самолетов). Макет расположения сидений означает, что только один из пяти пассажиров должен сидеть посередине, по сравнению с одним из трех в большинстве 737 и А320. Плюс Air Baltic и Swiss говорят, что зажатие между двух пассажиров меньше за счет добавления половины дюйма (1,2 см) к стандартной ширине сиденья . Многие самолеты Boeing и Airbus идут в противоположном направлении, сжимая своих пассажиров посадочных местах.

Ассортиментный ряд

CSeries не единственные новые самолеты в небе. В прошлом году компания CityJet, европейский региональный авиаперевозчик, получила первые 3 из 15 Sukhoi Superjet, которые производятся российской компанией, лучшей среди известных производителей истребителей. Самолеты окрашиваются в цвета Лондона. Этим летом компания CityJet будет работать с тремя Superjet от имени Brussels Airlines. Опять же, пассажиры впечатлены самолетами, особенно благодаря просторным салонам. Тем не менее, продажи этих самолетов более слабые по сравнению с CSeries. Большинство заказов на Superjet поступило от авиакомпаний, базирующихся в России или бывших советских республиках. (Есть подозрение, что российское правительство поощряет продажу.) 98-местный Superjet тоже слишком мал, чтобы непосредственно конкурировать с 737 и А320, несмотря на то, что Sukhoi рассказали о создании 130-местной версии до конца десятилетия.

Любители будут ждать столько же времени, прежде чем появятся другие ближнемагистральные самолеты среднего размера, которые в настоящее время находятся в стадии разработки. Бразильский самолет Embraer E2 семейного типа, который имеет модель E195, вместимостью 144 человек, будет выпущен, как минимум, до 2018 года. Китайский Comac C919 на 150 мест, должен выйти вскоре после этого, хотя он может стать редкой птицей в западном небе, учитывая, что почти все его покупатели - это китайские лизинговые компании. Похожая история у 150-местного Irkut MC-21 российского производства, который имеет даже меньше заказов, чем Superjet.

Boeing и Airbus пока имеют мало причин для паники. Но они должны наблюдать за Swiss и Air Baltic. Если их финансовым отделам понравятся CSeries также, как и их пассажирам, заказы могут быстро уменьшится.

@Economist

США. Евросоюз. Канада > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 14 февраля 2017 > № 2089138


Германия. Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072906

"Забытый отец". "Старфайтер" положил начало "Тайфуну".

В 1974 году ВВС Германии пришли к мнению, что перспективные истребители должны обладать высокой маневренностью, то есть оснащаться электродистанционной системой управления (ЭДСУ) для статически неустойчивого самолета.

В качестве опытовой платформы был выбран истребитель F-104G Starfighter, хотя рассматривалась и кандидатура F-4F Phantom 2. Однако "Фантом" был отвергнут из-за слишком большой массы, хотя мог вместить в себя больший объем контрольно-измерительной аппаратуры. Программа получила название Control Configured Vehicle (CCV).

Опытовый "Старфайтер" также был оборудован передними поверхностями (схема триплан - второй самолет с индексом Е). Испытания начались с сентября 1976 года. Первый полностью "статически неустойчивый" полет был выполнен 2 октября 1979 года, когда в носовой части самолета установили балласт массой 240 кг. На самолете версии Е2 балласт массой 400 кг был установлен в задней части. Балласты использовались для смещения центра тяжести самолета при испытаниях ЭДСУ, таким образом была достигнута 20%-ная отрицательная продольная устойчивость.

С учетом полученных результатов в 1983 году Италия, Германия, Франция, Великобритания и Испания инициировали работы по созданию перспективного европейского истребителя по программе Future European Fighter Aircraft (FEFA). Венцом этой программы стал истребитель Typhoon. В западной авиационной прессе "Старфайтер" называют "забытым отцом" (forgotten father) этого многофункционального боевого самолета.

Германия. Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072906


Украина. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 7 февраля 2017 > № 2078483

Официальные автоимпортеры начали ввозить в Украину электромобили, однако на данном этапе рассматривают начало их продаж не в качестве коммерческого проекта, а в качестве продвижения товара, к которому необходимо подготовить как покупателя, так и необходимую инфраструктуру

"Мы начали завозить электромобили официально в конце прошлого года. Конечно, большого спроса на них пока нет, но есть надежда, что в ближайшее время наступит переломный момент, когда стоимость автомобиля и цена электроэнергии придут "в одну точку", после чего и наступит бум их продаж", - сообщил директор компании "АВТ Бавария (автомобили BMW) Александр Тимофеев в ходе дискуссии о развитии авторынка Украины в рамках церемонии "Автомобиль года 2017" в понедельник вечером.

По его словам, с учетом сегодняшнего состояния рынка и необходимостью получения прибыли это пока не коммерческий проект, но продвижение электромобилей на рынок требует немало времени и затрат.

"Потребителю надо объяснить преимущества этих авто, в частности, что их владельцу реже придется в будущем заезжать на сервис. Например - в электромобиле нет масла, а есть рекуперация, которая увеличивает жизнь тормозных колодок в два-три раза при правильной эксплуатации. С другой стороны – нам необходимо написать письма в пожарные службы, потому что при ДТП это совсем другая система борьбы с пожаром – нет бензина, но есть электричество, высокое напряжение", - пояснил А.Тимофеев.

Председатель правления компании "Рено Украина" Яна Миненко сообщила, что компания начала заниматься этой темой в 2015 году, увидев интерес украинцев к этим автомобилям.

"Изначально это не коммерческий проект – на рынке в 50-60 тыс. ед. сколько можно продать таких авто? Но сегодня очень мало официальных представителей интересуются этой темой – на заседании рабочей группы в Мининфраструктуры в конце 2016 года в основном присутствовали неофициальные представители, которые ввозят авто из США и ЕС. Между тем официальная сеть сегодня очень широкая, и если она не будет задействована в продвижении, говорить о сервисе и поддержке электромобилей в Украине нет смысла", - считает она.

Она также добавила, что электромобили – это совершенно другой продукт и инфраструктура, и с учетом привлечения производителей зарядных станций, продавцов электроэнергии, проект требует продуманного взаимодействия участников.

"Сейчас электромобили существенно дороже автомобилей с ДВС, поэтому поддерживаю инициативу министерства по реализации комплексной программы их продвижения в Украине", - отметила Я.Миненко.

Коммерческий директор компании "Хюндай Мотор Украина" Геннадий Четверухин также сообщил, что после некоторых раздумий компания решила заняться этой темой с учетом роста рынка в Украине.

"Электромобили – это дорого, но интересно. Сейчас мы выводим на рынок новую модель (продажи пока не начаты) в трех вариантах: гибрид, электромобиль и чуть позже – плагин. Гибрид почти на подходе, но суперспроса нет, а вот электромобиль вызывает интерес даже с учетом цены, прежде всего у бизнеса", - сообщил Г.Четверухин.

Он также поддержал мнение о необходимости в первую очередь создать инфраструктуру, тем более что необходимы значительные инвестиции в создание и оборудование сервисных станций.

"Пока не строим планов, проект пробный, но на этот год есть небольшой, но реальный план продаж", - уточнил Г.Четверухин.

В то же время он выразил мнение, что при реализации программ развития рынка электромобилей в Украине наверняка придется столкнуться с внутренними украинскими проблемами.

"Когда цены диктует рынок, подозреваю, что когда число электромобилей вырастет, зарядные станции станут небесплатными (как сейчас). Ведь как только есть спрос, сразу растет цена на электроэнергию. Я уже не говорю об инвестициях, потому что по требованию производителя мы должны сейчас рассмотреть вопрос оборудования одной сервисной станции и подвести электричество, а это громадные деньги. Но когда начинаешь говорить с "Киевэнерго", понимаешь, что основные проблемы у нас будут внутренние, а все знают, насколько сложно бороться с такими проблемами", - резюмировал коммерческий директор.

По данным Минифраструктуры, по состоянию на ноябрь 2016 года в Украине насчитывалось 1,63 тыс. электромобилей. Их ежегодный прирост составляет 13,2%, доля в продажах – 0,7%.

Министерство предлагает с целью развития рынка электромобилей в Украине до 1 января 2021 года освободить ввоз электромобилей от уплаты НДС, что снизит стоимость электрокара на 16,8%; освободить от уплаты регистрационного сбора в ПФ при первой регистрации до 1 января 2021 года (еще минус 4,8% стоимости) и до той же даты - освободить от уплаты акциза, что снизит стоимость авто на EUR109.

Украина. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 7 февраля 2017 > № 2078483


Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Образование, наука > ved.gov.ru, 6 февраля 2017 > № 2104404

Авиастроительная компания «Airbus» набирает молодых специалистов и участвует в программе их роста. Доказательством успешности данного эксперимента может служить пример Арно Пелтье, основателя «WIN MS». Арно, специалист по диагностике и контролю за кабельными системами электроснабжения. Компания, созданная им в 2012 году, не боится остаться незамеченной среди 30000 остальных поставщиков, с которыми аэрокосмическая группа уже работает, хотя в компании работает всего 14 человек. Работа «Airbus» с молодой компанией началась в 2015 году на конференции «Business Connection», организованной в том числе отделением «Airbus Development Group», структурой, исключительно созданной для поддержки малого и среднего бизнеса и стартапов. Там Арно Пелтье встретился с Лораном Лежандром, региональным директором «Airbus», который заинтересовался сотрудничеством с молодым стартапом. С тех пор компании активно сотрудничают, в том числе - в научно-исследовательских проектах.

Les Echos

Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Образование, наука > ved.gov.ru, 6 февраля 2017 > № 2104404


Евросоюз. Италия. Германия. РФ > Авиапром, автопром > offshore.su, 31 января 2017 > № 2059048

Европейская комиссия одержала победу в торговом споре, рассматриваемом в рамках Всемирной торговой организации в отношении российских антидемпинговых пошлин на некоторые легкие коммерческие автомобили из Германии и Италии.

Комиссия заявила, что меры касаются легких коммерческих автомобилей от 2,8 тонн и 3,5 тонн, с кузовом типа "van" , с дизельными двигателями с рабочим объемом цилиндров двигателя, не превышающим 3.000 куб. см и предназначенные для перевозки грузов до двух тонн или для комбинированных перевозок грузов и пассажиров.

Эти меры были приняты в Евразийском экономическом союзе и в настоящее время распространяется на экспорт ЕС в страны-члены ЕЭС, такие как: Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Россия. Комиссия пояснила, что дело касается конкретно России, потому что, когда ЕС завели это дело в ВТО в 2014 году, Россия была единственным членом Евразийского экономического союза, связаным правилами ВТО.

Комиссар ЕС по торговле Сесилия Мальмстрем отметила: «Я рада видеть очень четкое решение ВТО против одной из несправедливых, протекционистских и антиконкурентных мер, которые мы наблюдаем в России в качестве пошлины на легкие коммерческие автомобили. Эти меры не соответствуют обязательствам России на момент вступления в ВТО. Эти меры теперь должны быть отменены. Я надеюсь увидеть в будущем, что Россия уважает свои международные обязательства."

Евросоюз. Италия. Германия. РФ > Авиапром, автопром > offshore.su, 31 января 2017 > № 2059048


Кипр. Евросоюз. Япония > Авиапром, автопром > cyprusrussianbusiness.com, 24 января 2017 > № 2061698

По данным Статистической службы Кипра (CyStat) в 2016 году на Кипре было зарегистрировано 33 805 автотранспортных средств, что на 31,4% больше по сравнению с 2015 годом (25 735 авто). .

Общее число зарегистрированных легковых автомобилей составило 27 956 (21 462 в 2015-м), из которых 44,6% – новые, а остальные – подержанные.

Самый большой рост – на 42,5% – наблюдался в сегменте грузовых автомобилей (3 072 против 2 156 в 2015-м).

Основными поставщиками транспортных средств на Кипр в 2016 году были страны Евросоюза, доля которых составила 56,4%. На долю Японии приходится 30,3% зарегистрированных автомобилей.

Источник: in-cyprus.com

Кипр. Евросоюз. Япония > Авиапром, автопром > cyprusrussianbusiness.com, 24 января 2017 > № 2061698


Чехия. Словакия. Евросоюз > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 18 января 2017 > № 2104409

По сообщению Европейской ассоциации производителей автомобилей, в прошлом году продажи данного вида транспортных средств в ЕС выросли на 6,8% по сравнению с 2015 годом: таким образом, рост продолжается уже третий год подряд. Согласно статистике Ассоциации автомобильной промышленности AutoSAP, в 2016 году в Чехии во многом благодаря увеличению экспорта было выпущено 1,344 млн легковых автомобилей, что на 8% больше показателя 2015 года. Однако в текущем году, как прогнозирует главный экономист чешского банка KB, темпы роста автомобильного производства составят лишь половину значения прошлого года. Чешская Республика в 2016 году заняла второе место в мире вслед за Словакией по производству автомобилей на душу населения. Кроме того, больших успехов в Чехии в прошлом году достиг сектор грузовых автомобилей.

E15, Hospodářské noviny

Чехия. Словакия. Евросоюз > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 18 января 2017 > № 2104409


Словакия. Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 18 января 2017 > № 2055842

Мировым лидером по производству авто стала Словакия

Иван Соколов

В пересчете на каждую тысячу граждан в 2016 году выпуск машин в стране составил 191 единиц. О рекорде сообщил глава республиканской ассоциации производителей автомобилей Юрай Синай.

По его информации, в среднем в государствах Евросоюза ежегодно выпускается 40,8 автомобилей на каждую тысячу жителей.

За один только 2016 три ведущих автозавода страны — Volkswagen в Братиславе, Kia Motors в Жилине и PSA Peugeot Citroen в Трнаве — произвели 1,04 млн автомобилей.

Глава ассоциации обратил внимание, что Словакия удерживает лидерские позиции по производству транспортных средств на одну тысячу жителей в течение уже нескольких лет.

Так, по сравнению с 2015 годом выпуск авто в Словакии почти не претерпел изменений — выросна 2 тыс машин.

Словакия. Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 18 января 2017 > № 2055842


Италия. Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > rosinvest.com, 16 января 2017 > № 2055807

Новые жертвы дизельгейта

Информация о Volkswagen, свидетельствующая о том, что некоторые из дизельных автомобилей компании были оснащены устройствами, которые скрывали истинный уровень выбросов, вызвала глобальный нормативный толчок в борьбе с чрезмерным загрязнением и пристальное внимание к создателям автомобилей.

Акции Renault упали до самого низкого уровня - примерно за месяц более чем на 4% - после того, как источники в Парижской прокуратуре заявили, что было возбуждено судебное расследование по вопросу возможного искажения данных относительно выбросов выхлопных газов в автомобилях французского производителя.

Renault не дали комментариев. Акции компании позже восстановились, но все еще не достигли положительного значения по индексу European STOXX Europe Autos.

Французские власти пошли на поводу у обвинений со стороны Агентства по охране окружающей среды США (EPA), относительно того, что Fiat и Chrysler, как и Volkswagen, использовали нелегальное программное обеспечение, чтобы скрыть превышение выбросов дизельных двигателей.

Европейская комиссия заявила, что была проинформирована о “тревожной” ситуации со стороны EPA и пыталась предотвратить возможные последствия для Европейского Союза.

“Сейчас мы будем работать с агентством, национальными властями государств-членов и, конечно, с Fiat, чтобы установить возможные последствия для автомобилей, проданных в ЕС”, - сказали представители комиссии.

Европейская комиссия имеет ограниченные полномочия относительно загрязняющих автомобилей, поскольку лицензирование транспортных средств в ЕС по-прежнему проводится на национальном уровне.

Поиск информации

Британия заявила, что в срочном порядке ждет информацию от EPA относительно утверждения о том, что Fiat Chrysler использовали программное обеспечение, чтобы снизить данные об избытке выбросов дизеля.

“Нам срочно необходима дополнительная информация от агентства по охране окружающей среды США..., и мы будем также ждать информацию от производителя относительно транспортных средств на рынке Великобритании”, - сообщил представитель Департамента транспорта.

Главный исполнительный директор компании Fiat Chrysler Серджио Маркионне гневно отверг обвинения в четверг, говоря, что не было никакого проступка и Fiat никогда не пытались нарушить правила выбросов с помощью программного обеспечения при проверке транспортного средства в тестовом режиме.

Акции Fiat выросли на 7% в Европе после резкого обвала в США в четверг и торговались на 3,5 % выше.

Акции автопроизводителя выросли примерно на 70 % в этом году после избрания Дональда Трампа, исходя из ожидания смягчения правил выбросов следующей администрацией США.

Но автопроизводители продолжают подвергаться проверкам в Европе. Ранее на этой неделе Еврокомиссия призвала Италию к сотрудничеству в рамках немецкой проверки утверждения о том, что Fiat 500X, Fiat Doblo и Jeep Renegade были оборудованы незаконным программным обеспечением. Fiat отвергают эти обвинения.

Немецкие власти начали испытания автомобилей ряда иностранных производителей в рамках проверки выбросов транспортных средств после скандала с Volkswagen.

Министерство транспорта страны просит Еврокомиссию расследовать выбросы Fiat после отказа итальянских властей проводить расследование.

Автор: Гильям Жиль @The Globe and Mail

Италия. Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > rosinvest.com, 16 января 2017 > № 2055807


Германия. Евросоюз. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 января 2017 > № 2038851

"Тайфун" совершенствуется непрерывно.

Компания Eurofighter GmbH объявила о подписании соглашения сроком на 5 лет с организацией NETMA (the NATO Eurofighter & Tornado Management Organisation) по технической поддержке глобального парка истребителей Eurofighter Typhoon.

Сообщается, что новый контракт значительно повысит доступность сервиса, что сэкономит деньги операторов истребителей этого типа. Два контракта были подписаны в декабре прошлого года с основными партнерами программы "Тайфун" компаниями Eurofighter Jagdflugzeug GmbH/Airbus Defence and Space и BAE Systems/Leonardo.

Отмечается, что подписание данных контрактов гарантирует соответствие парка самолетов эксплуатационным требованиям и позволит дальше модернизировать возможности самолета по применению новых видов вооружений по принципу непрерывного совершенствования.

В настоящее время во всем мире эксплуатируется более 490 истребителей "Тайфун", которые налетали более 380 тыс часов, состоят на вооружении шести стран мира и поступят в арсенал еще двух государств. В апреле 2016 года был подписан контракт с Кувейтом по поставке 28 истребителей. Истребители получают бортовую РЛС с активной ФАР Captor-E, ракеты воздушного боя Meteor, КР Storm Shadow и тактические ракеты Brimstone.

Германия. Евросоюз. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 января 2017 > № 2038851


Германия. США. Евросоюз > Авиапром, автопром > mirnov.ru, 30 декабря 2016 > № 2030660

Обман не стоит денег

Германский производитель «мерседесов» уличен в обмане потребителей.

Выяснилось, что реальное потребление топлива этими машинами в среднем на 54 процента превышает их лабораторные показатели. «Мерседесы» класса А и Е сжигают на дороге на 56 процентов больше топлива, чем указывается в технических паспортах. Такие данные были получены британскими контролерами, оценивающими воздействие транспорта на окружающую среду.

Они подсчитали, что разница между заявленным и реальным потреблением топлива может обернуться непредвиденными затратами примерно в 500 фунтов в год.

Ранее было установлено, что мерседесовские дизельные двигатели исторгают губительной для человека окиси азота в четыре раза больше максимально допустимого уровня. «Дейли мейл» пишет, что новые данные показывают продолжающееся искажение автомобильной индустрией своей статистики.

Директор организации Transport and Environment Грег Арчер заявил, что производители автомобилей, пожирающих топлива на 50 процентов больше заявленного, обманывают потребителей и нарушают природоохранные правила. Он считает, что европейские власти должны расследовать практику «Мерседеса» и «Ауди», использующих технические устройства для фальсификации тестовых показателей.

В США «Мерседес» уже заполучил судебный иск за скрытое превышение выброса окиси азота. В иске говорится, что разрекламированная компанией «самая чистая в мире» технология Blutec diesel является обманом и фальсификацией.

Адвокаты уже сравнивают нынешнее дело против «Мерседеса» со скандалом с «Фольксвагеном».

В последние годы в Европе быстро растет разрыв между реальной и заявленной экономичностью двигателей. В среднем он увеличился от 28 процентов в 2012 году до 42 процентов в 2015-м. На втором месте по фальсификации показаний потребления топлива находится «Ауди» с 49 процентами.

Арчер отмечает, что вместо улучшения экономичности своих новых машин автопроизводители в последние четыре года занимаются манипуляциями с лабораторными тестами, измеряющими потребление топлива и выброс углекислого газа. Однако в Европейской комиссии расследования нарушений в автомобильной индустрии сегодня блокируются Берлином.

Николай Иванов

Германия. США. Евросоюз > Авиапром, автопром > mirnov.ru, 30 декабря 2016 > № 2030660


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 28 декабря 2016 > № 2027097

Правительство Украины на заседании в среду одобрило предложенный Минэкономразвития порядок применения специальных мер в отношении импорта в Украину легковых автомобилей (код УКТВЭД 8703) происхождением из Европейского Союза в соответствии с положениями ст.44 Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС.

Как передает корреспондент агентства, соответствующий проект постановления был принят без обсуждения, о чем сообщил премьер Владимир Гройсман.

Ранее Минэкономразвития отмечало, что пошлина может быть введена в случае, если объем импорта в Украину легковых авто из ЕС в течение года достигнет 45 тыс. ед., а его удельный вес на внутреннем авторынке превысит 20% (на второй год действия Соглашения об ассоциации, с постепенным увеличением до 25%).

Кроме того, условием введения пошлины является превышение объема импорта авто из ЕС предельного объема всех первичных регистраций легковых авто в течение последнего года, а также причинение значительного ущерба национальной промышленности.

По данным министерства, в 2015 году импорт легковых автомобилей из ЕС в Украину составил 38,9 тыс. ед., за девять месяцев 2016 года – 30,6 тыс. ед.

"Таким образом, если в сентябре 2017 года, например, количество импортируемых в Украину легковых автомобилей достигнет 45 тыс. и при этом будут соблюдены другие требования, после консультаций с ЕС Украина будет иметь возможность поднять ставку ввозной пошлины до 10% исключительно на период до конца 2017 года", - поясняли в министерстве.

При этом, уточнялось, что поскольку в соответствии с графиком Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС ставка ввозной пошлины на легковые авто из ЕС (новые, с объемом двигателя более 1500 куб.см, но не более 2200 куб.см) в 2017 году составит 8,2%, специальная пошлина не может превышать 1,8% соответственно.

МЭРТ указывало, что целью этого документа является поддержка отечественного автомобилестроения в условиях постепенного снижения ставок ввозной пошлины на легковые автомобили из ЕС (на большинство с 10% до 0% в течение 10 лет). По мнению ведомства, для этого допустимо временное повышение ставок ввозной пошлины на авто из ЕС (не более чем до 10%, но не выше ставки льготной ввозной пошлины, действовавшей в 2015 году).

"Механизм никоим образом не может привести к блокированию импорта легковых автомобилей из ЕС", - считают в министерстве.

По мнению МЭРТ, предложенный порядок предусматривает прозрачную процедуру сбора и анализа информации как об импорте в Украину автомобилей из ЕС, так и влияния этого импорта на состояние национального производителя.

"Обязательные консультации с ЕС, в том числе на основе собранной статистической информации, должны способствовать объективному, беспристрастному и взвешенному подходу украинской стороны к возможности введения спецмер", - отмечало министерство.

МЭРТ указывало, что механизм применения специальных мер может быть применен в течение периода от 2 до 15 лет действия Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС (не применялся в течение первого года). Полномочия по принятию решений по применению специальных мероприятий возлагаются на Межведомственную комиссию по международной торговле.

В Украине в настоящее время легковые автомобили выпускают завод "Еврокар" (авто Skoda), и Запорожский автозавод (автомобили под брендом ZAZ),который в текущем году возобновил их выпуск только в октябре. Завод легковых автомобилей корпорации "Богдан" в настоящее время практически простаивает.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 28 декабря 2016 > № 2027097


Украина. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 декабря 2016 > № 2028663

Средняя стоимость импортируемого в Украину легкового автомобиля по итогам января-октября 2016 года выросла на $4 тыс. по сравнению с аналогичным периодом 2015 года - до $17 тыс., сообщает ассоциация "Укравтопром".

По ее данным, за этот период в Украину ввезено 66,606 тыс. легковых автомобилей – на треть больше, чем за 10 месяцев прошлого года, а их таможенная стоимость выросла на 73%, до $1,139 млрд.

Более половины легковых автомобилей (55%, или 36,9 тыс. ед.) ввезено в Украину из ЕС на $593,5 млн, т.е. их средняя таможенная стоимость составила около $16 тыс.

В разрезе стран тройку лидеров поставщиков легковых авто в Украину составляют Германия (импортировано 11,59 тыс. авто средней стоимостью $18 тыс.), Япония (9,647 тыс. авто средней стоимостью $24 тыс.) и США (более 5 тыс. авто средней стоимостью $30 тыс.).

В целом, по данным ассоциации, в январе-октябре в Украину импортировано 93,926 тыс. автотранспортых средств на сумму $1,496 млрд.

Украина. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 22 декабря 2016 > № 2028663


Россия. Евросоюз > Авиапром, автопром > gudok.ru, 22 декабря 2016 > № 2015762

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) получило одобрение Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) на версию Sukhoi Superjet 100 Long Range, сообщает пресс-служба концерна ГСС. Сертификат позволит представить зарубежным заказчикам Sukhoi Superjet 100 c дальностью полетов, увеличенной на 50% по сравнению с базовой версией (SSJ100Basic).

21 декабря ГСС получили одобрение европейских сертификационных властей на изменения в сертификате типа, предполагающие увеличение взлетного веса и дальности полета Sukhoi Superjet 100. Одобрение позволит зарубежным заказчикам приобретать самолеты с дальностью полета до 4578 км наравне с ранее доступными воздушными судами, выполняющими рейсы до 3048 км.

SSJ100LR поставляются и эксплуатируются в России с 2014 года. На данный момент их доля составляет около четверти от общего объема поставок ГСС. Самолеты с увеличенной дальностью полетов входят в авиапарк авиакомпаний «Газпромавиа», «Якутия» и «Ямал». Увеличенную дальность полета также имеют Sukhoi Business Jet и версия Sukhoi Superjet 100 специального назначения.

Сертификация EASA для Sukhoi Superjet 100 Long Range обеспечит возможность расширения рынков потенциальных продаж. Эксплуатационные характеристики SSJ100LR дадут возможность зарубежным заказчикам более гибко подходить к развитию маршрутных сетей. В ближайшее время SSJ100LR будет доступен в компоновке 98 посадочных мест.

Россия. Евросоюз > Авиапром, автопром > gudok.ru, 22 декабря 2016 > № 2015762


Германия. Евросоюз > Электроэнергетика. Транспорт. Авиапром, автопром > vestnik-news.com, 22 декабря 2016 > № 2013820

Энергокомпании Innogy и E.on подготовились к буму электромобилей

Крупнейшие немецкие производители "зеленой" электроэнергии создали специальные бизнес-подразделения для строительства и обслуживания зарядных станций в Европе.

"Продажи электромобилей вскоре начнут расти по экспоненте", - убежден Петер Териум (Peter Terium), одна из ключевых фигур в электроэнергетике Германии и ЕС. До осени 2016 года он возглавлял второй по величине немецкий энергетический концерн RWE, затем решительно разделил его надвое и возглавил ту часть, которая получила название Innogy и сосредоточится на производстве практически повсюду в Европе электроэнергии из возобновляемых источников.

Формирование альянса автостроителей ускорило принятие решения

Одним из наиболее перспективных направлений деятельности новой компании Петер Териум считает обслуживание инфраструктуры по зарядке электромобилей. Тот факт, что в Германии, на крупнейшем автомобильном рынке Европы, продажи легковых машин с электрическими и гибридными двигателями идут пока весьма вяло, хотя с июля покупателям даже полагаются премии соответственно в 4 и 3,5 тысячи евро, топ-менеджера не смущает.

"Такое уже много раз бывало: что-то долго пробуксовывает, а потом вдруг раз - и понеслось. В области электромобильности этот момент скоро наступит, и мы будем отлично к нему поготовлены", - заявил Петер Териум в интервью газете Süddeutsche Zeitung и напомнил, что с 1 января 2017 года в компании Innogy начнет действовать отдельное бизнес-подразделение "Электромобильность" (eMobility), которое будет заниматься исключительно обслуживанием владельцев электромобилей.

Весьма показательно, что всего два месяца назад, в октябре 2016 года, когда компания Innogy выходила на биржу, об этом новом структурном подразделении еще не было речи. Однако 28 ноября немецкие автоконцерны BMW, Daimler и Volkswagen (включая его дочерние фирмы Audi и Porsche), а также американская корпорация Ford, подписали меморандум о намерении создать совместное предприятие по строительству и эксплуатации станций сверхбыстрой зарядки электромобилей вдоль важнейших автомагистралей Европы.

Число фирменных терминалов исчисляется уже тысячами

Судя по всему, начавшееся формирование этого альянса и подвигло Innogy объявить 14 декабря о создании отдельного бизнес-дивизиона "Электромобильность". Во всяком случае, в интервью Süddeutsche Zeitung, опубликованном 19 декабря, Петер Териум на вопрос, собирается ли его фирма участвовать в создаваемом совместном предприятии, ответил "Обязательно". Мы могли бы, пояснил он, обеспечить создаваемый консорциум "технически высококачественными и конкурентоспособными терминалами для зарядки электромобилей".

Терминалы фирмы Innogy, отметил ее глава, "уже установлены у таких производителей, как Porsche и BMW". Всего же по миру их свыше 5300, в том числе, к примеру, на территории кампуса университета в калифорнийском Сан-Диего, с явной гордостью поведал газете Петер Териум.

Не прошло и недели с момента структурных изменений в компании Innogy, как ее важнейший конкурент на немецком рынке E.on 20 декабря тоже объявил о создании отдельного бизнес-дивизиона по строительству и эксплуатации станций и терминалов по зарядке электромобилей в Европе. В заявлении для прессы руководство компании подчеркнуло, что рассматривает электромобильность как одно из стратегических направлений своего бизнеса.

Дания как полигон для тестирования тарифных моделей

"Мы твердо верим в большое будущее электромобильности и в тот огромный потенциал роста, который она открывает", - заявил Карстен Вильдбергер (Karsten Wildberger), член правления компании E.on. Она в 2016 году, как и RWE, тоже разделилась на две части и, отдав свои угольные и газовые электростанции, а также импорт и транспортировку газа новосозданной фирме Uniper, полностью сконцентрировалась на производстве электроэнергии из возобновляемых источников.

Опыт эксплуатации станций зарядки электромобилей у E.on, как и у Innogy, тоже есть. Так, в Дании, где доля электромобилей существенно выше, чем в Германии, немецкая компания установила и снабжает электричеством уже около 2500 терминалов. Это, с одной стороны, обеспечивает ей лидирующие позиции на датском рынке. С другой стороны, позволяет собирать данные о привычках и предпочтениях такой принципиально новой категории автомобилистов, как владельцы электромобилей.

Используя эту статистику, E.on оптимизирует цены на продаваемую автовладельцам электроэнергию. Таким образом, Дания стала для немецкой компании своего рода полигоном, где тестируются тарифные и сервисные модели, которые, как подчеркивается в сообщении для прессы, затем будут внедряться и на других рынках. Например, в Великобритании и Швеции, где E.on в октябре 2016 года приступила к созданию фирменных сетей зарядных станций.

Таким образом, в уходящем 2016 году вслед за немецкими автостроителями крупнейшие немецкие производители "зеленой" электроэнергии не только провозгласили поворот в сторону электромобильности, но и соответствующим образом изменили свои корпоративные структуры.

Германия. Евросоюз > Электроэнергетика. Транспорт. Авиапром, автопром > vestnik-news.com, 22 декабря 2016 > № 2013820


Иран. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > vestnik-news.com, 22 декабря 2016 > № 2013809

Власти Ирана подтвердили заключение многомиллиардного контракта с Airbus Group SE на поставку 100 самолетов. Об этом в четверг, 22 декабря, сообщает Wall Street Journal.

Авиационный концерн продаст Тегерану лайнеры на общую сумму 18 миллиардов долларов. Речь идет о 46 А320, 38 А330 и 16 А350. Все самолеты получит национальный перевозчик Iran Air. Планируется, что первые машины прибудут в Иран в начале 2017 года.

По словам главы коммерческого департамента Airbus Фабриса Брежье, договор с Ираном предусматривает в том числе подготовку пилотов.

Ранее предполагалось, что Airbus продаст Ирану и двухэтажные самолеты А380, однако в итоге Тегеран отказался от этой идеи, посчитав, что не нуждается в очень больших лайнерах.

В начале декабря американская корпорация Boeing завершила сделку по покупке 80 самолетов компании на общую сумму 16,6 миллиарда долларов. В июне этого года Boeing подписал с Тегераном предварительное соглашение о продаже лайнеров.

В январе 2016 года Иран заявил о планах приобрести 114 гражданских самолетов европейского производства Airbus. Тогда сообщалось, что сумма сделки составит более 10 миллиардов долларов, в зависимости от типа воздушного судна.

Государственная компания Iran Air, находившаяся под западными санкциями, остро нуждается в обновлении своего флота, так же как и другие иранские авиалинии. Иранские официальные лица и западные представители отрасли оценивают, что 80-миллионному Ирану в следующем десятилетии потребуется 400 или более самолетов, чтобы заместить стареющий авиапарк. В последние годы в этой стране произошло несколько авиакатастроф с жертвами.

США и Евросоюз сняли санкции с Ирана 17 января.

Иран. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > vestnik-news.com, 22 декабря 2016 > № 2013809


Китай. Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019674

Первый полет АС352.

20 декабря 2016 года в Харбине состоялся первый полет первого прототипа (серийный номер РТ2, регистрация B-OOZE) китайского среднего вертолета АС352 - построенного предприятием Harbin Aircraft Industry (Group) Co. (HAIG, входит в состав авиастроительной корпорации AVIC) первого образца "китайской ветви" долгостройного совместного китайско-европейского вертолета Н175 (ранее ЕС175, китайский вариант изначально обозначался Z-15). Первый полет АС352 (Z-15) состоялся с опозданием примерно на шесть лет по отношению к первоначальным планам.

Разработка вертолета велась в рамках соглашения, заключенного Eurocopter (ныне Airbus Helicopters) с HAIG в декабре 2005 года. Первый полет прототипа европейского варианта ЕС175 (ныне Н175), оснащаемого двигателями Pratt & Whitney Canada PT6C-67E, состоялся еще в декабре 2009 года, и после ряда задержек Н175 был сертифицирован в январе 2014 года (поставки начаты в декабре 2014 года). Первый же прототип китайского варианта АС352 (с двигателями Turbomeca/Safran Engines Ardiden 3C, которые в последующем должны выпускаться в КНР как WZ16) полетел только сейчас, и разработчик весьма оптимистично надеется получить китайский сертификат на АС352 в 2018 году. HAIG в рамках программы совместного производства также выступает поставщиком фюзеляжей для европейских вертолетов Н175.

В 2014 году Turbomeca (ныне входит в состав Safran Engines) получила контракт AVIC на поставку 120 двигателей Ardiden 3C для серийных вертолетов АС352, что указывает на количественные планы производства этих вертолетов в КНР.

Напомню, что средний многоцелевой вертолет AC352 был создан как китайский вариант вертолета EC175 (H175), являющегося совместным проектом китайской AVIC Helicopter и европейской Eurocopter (ныне Airbus Helicopters). Согласно подписанному ранее соглашению, китайская и европейские стороны собираются выпустить 1000 вертолетов AC352 и H175.

Китайским производителем выступает Харбинская авиационная промышленная группа (HAIG). Одним из основных отличий китайской версии AC352 от европейской H175 являются двигатели WZ16 (Ardiden 3C), также являющиеся совместной разработкой китайской AVIC Engine и французской Safran Helicopter Engines.

Китай. Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019674


Бельгия. Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2016 > № 2014770

Александр Морозов возглавил российскую делегацию в рамках диалога между Минпромторгом и ЕС.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов возглавил российскую делегацию на заседании автомобильной подгруппы в рамках регулятивного и промышленного диалога между Министерством промышленности и торговли РФ и Генеральным директоратом ЕС по предпринимательству и промышленности, состоявшегося в Брюсселе по инициативе ЕС.

Александр Морозов представил доклад о состоянии автомобильной промышленности, статистике производства и продаж транспортных средств в России, в том числе о локализации автокомпонентов, о мерах, принимаемых Правительством России по преодолению кризиса и стимулированию спроса, о прогнозных сценариях развития автомобильной промышленности в 2017?2019 годах и т.д. Со стороны ЕС был представлен анализ производства и рынка в странах ЕС, тенденции и прогнозы развития автомобильного рынка на 2017 и последующие годы.

Было рассмотрено состояние нормативного регулирования в области автомобилестроения в ЕС, Евразийском экономическом союзе в целом и России в частности. Принимавший участие в заседании заместитель генерального директора ФГУП НАМИ Борис Кисуленко сделал доклад о подготовленных и планируемых изменениях технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и начале функционирования системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС.

Практически все производители автомобилей, выпускающие на рынок Евразийского экономического союза автомобильную технику, провели ее адаптацию под требования ЭРА-ГЛОНАСС. Большое внимание уделено ходу разработки проекта Правил ООН в рамках Соглашения 1958 года по системам экстренного вызова спасательных служб при дорожно-транспортных происшествиях, которая проводится под руководством России.

Со стороны ЕС была представлена информация о ходе работ по реализации программы GEAR-2030, о совершенствовании технических требований к экологическим показателям автомобилей в реальных условиях эксплуатации, а также о ходе разработок нормативных требований к интеллектуальным системам и беспилотным транспортным средствам.

Были также рассмотрены вопросы координации деятельности во Всемирном форуме по согласованию требований к транспортным средствам Европейской экономической комиссии ООН, в частности, повышение роли Глобального Соглашения 1998 года, участниками которого являются Российская Федерация и Европейский Союз, ход разработки Глобальных технических правил по шинам, которую осуществляет российская сторона.

Очередное заседание рабочей подгруппы состоится в Москве в первой половине 2017 года.

Бельгия. Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2016 > № 2014770


Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 16 декабря 2016 > № 2013843

«Фольксваген» вышел на европейский уровень

Еврокомиссия, не дождавшись внятной реакции ФРГ на скандал вокруг концерна «Фольксваген», открывает дело против Германии в связи с этой аферой. Кроме нашей страны, ответчиками выступят ещё шесть государств Евросоюза.

Брюссель готов обвинить Берлин в том, что федеральное правительство вовремя не наказало крупнейшего европейского автопроизводителя – концерн Volkswagen – за манипуляции с дизельными моторами. Кроме ФРГ, претензии Еврокомиссии обращены к властям Чехии, Греции, Литвы, Люксембурга, Испании и Великобритании. В отношении ФРГ и Соединённого Королевства Еврокомиссия выдвигает и дополнительные обвинения: обе страны не предоставили европейским властям полную информацию в связи с расследованием скандала на национальном уровне.

Еврокомиссии уже в 2010 году было известно о манипуляциях автопроизводителей с дизельными двигателями. Тем не менее вовремя предотвратить многолетние махинации, в курсе которых было и федеральное правительство, не удалось.

Не позже 2010 года в распоряжении профильных отделов Еврокомиссии оказались документы, свидетельствующие о нарушениях, которые автомобильные концерны допускают при производстве и сертификации дизельных моторов и нормировании их вредных выбросов. Внутренняя документация по этим вопросам, датированная 2010 годом, позволяет понять: между Брюсселем и правительствами государств Евросоюза велись длительные дискуссии по поводу нарушений, которые не привели к устранению проблем. Так, представители федерального правительства уже в 2012 году принимали участие в дискуссиях, темой которых стало мошенничество в автопроме, ставшее достоянием общественности только в сентябре 2015 года в ходе скандала вокруг концерна Volkswagen.

Как уже рассказывала читателям «РГ/РБ», ещё в середине прошлого десятилетия природоохранители и технические эксперты Еврокомиссии обратили внимание на то, что качество воздуха в европейских мегаполисах улучшается далеко не теми темпами, как позволяют надеяться регулярно ужесточающиеся нормы выбросов вредных веществ в атмосферу, которым должны соответствовать современные моторы. Еврокомиссия создала для решения проблемы «Совместный исследовательский центр» (Joint Research Centre, JRC), где были проведены замеры выбросов двигателей в реальном режиме эксплуатации, а не на стендах, которые используются для получения разрешений и сертификатов на производство двигателей. Эксперты JRC создали прибор для замера скорости движения автомобиля и его ускорения, а также анализа температуры и состава выхлопов. Позже в США именно при помощи этого прибора, названного «Системой замеров на шоссе», были вскрыты манипуляции концерна Volkswagen с дизельными моторами.

Еврокомиссия ещё в 2007 году своей директивой под номером 715/2007 принципиально запретила использование технологий, временно сокращающих эмиссии двигателей в особых условиях, но не в режиме реальной эксплуатации. Применение таких технических решений допустимо только в особых ситуациях – к примеру, когда возникает необходимость избежать повреждений мотора. Volkswagen допустил использование «переключателя» на стенде на время проверки выхлопов мотора.

В своё время представители Еврокомиссии не стали держать полученные данные в тайне. В мае 2012 года профильные министерства государств-членов ЕС – в том числе природоохранное ведомство ФРГ – были проинформированы о встрече рабочей группы, составленной из представителей Евросоюза, «Совместного исследовательского центра», автопрома и неправительственных организаций на тему несоответствия выбросов экологическим нормам. Автопроизводители в ходе этой встречи «оказали серьёзное сопротивление попыткам сделать использование „Системы замеров на шоссе“ обязательным при сертификации моторов». Практически в то же самое время информация о происходящем дошла до верхов Еврокомиссии: в июне 2012 года отчёт о работе JRC получил Антонио Таяни (Antonio Tajani), занимавший в то время пост европейского комиссара по вопросам промышленности и предпринимательства, а ныне вице-председатель Европейского парламента. В представленной документации говорится о многочисленных попытках со стороны представителей автопрома повлиять на выводы экспертизы.

Заметного влияния на происходящее в автомобильной промышленности обмен информацией не оказал. Несколько лет спустя разгорелся скандал в связи с манипуляциями концерна Volkswagen, на фоне этих неприятностей выдвигались и обвинения в махинациях в адрес других автопроизводителей. Применяющему запрещённые технологии концерну Volkswagen предстоит потратить не менее 15 миллиардов евро на штрафы и компенсации американским потребителям, федеральному правительству и властям отдельных штатов, ряду ведомств и природоохранным организациям. В Европе вопрос об ответственности крупнейшего континентального автомобилестроителя пока не решён. В начале ноября руководство VW заявило, что в Европе подобные манипуляции с вредными выбросами моторов легальны. По-прежнему высока вероятность, что европейцы, обманутые, как и жители США, немецким концерном, вообще останутся без компенсаций.

Федеральное правительство считает претензии Еврокомиссии необоснованными. Пресс-служба министерства транспорта заявила, что ведомство «немедленно предприняло меры для предотвращения использования неразрешённых технологий» и сделало всё положенное законом, чтобы противостоять практикам вольфсбургского концерна.

Еврокомиссия предоставила правительствам всех семи государств, против которых выдвинуты обвинения, два месяца на их рассмотрение. В дальнейшем за этими претензиями последует иск, который рано или поздно может дойти до Европейского суда – высшей судебной инстанции Евросоюза, решения которой не могут быть обжалованы.

Пётр Левский

Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 16 декабря 2016 > № 2013843


Россия. Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 декабря 2016 > № 2008117

ЧМЗ продвигает титановые полуфабрикаты в Европе

Чепецкий механический завод (ЧМЗ, Республика Удмуртия) предложил европейским автоконцернам материалы из титана и его сплавов для производства автокомплектующих. Титановые материалы производства ЧМЗ уже применяется такими ведущими автопроизводителями, как Jaguar, Land Rover, AMG, Ferrari и McLaren. Продукция предприятия обладает свойствами, отвечающими современным тенденциям рынка, и позволяет реализовывать сложные конструкторские решения. Применение легкого и прочного металла в автомобилестроении, вместо традиционной стали, позволяет повысить эффективность конструкции транспортного средства.

За последние три года объемы производства титановой продукции на ЧМЗ выросли почти в 2,5 раза. В освоение титанового направления инвестировано более 1 млрд руб. Средства были направлены на модернизацию существующего и приобретение нового оборудования, НИОКР и развитие персонала.

«В настоящее время предприятием освоено более 200 номенклатур продукции из титана и его сплавов как в рамках импортозамещения, так и в рамках существующей потребности внутри России и за её пределами. Титан ЧМЗ находит применение в сферах, требующих высокотехнологичных решений - предприятие делает ставку на развитие спецтрубопроката, производство изделий из специальных сплавов и разработку материалов для аддитивных технологий. Благодаря квалификации собственного слитка из титана, мы полностью управляем качеством данных продуктов», - отметил коммерческий директор ЧМЗ Евгений Гусев.

Россия. Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 декабря 2016 > № 2008117


Германия. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 12 декабря 2016 > № 2001526

ЕС: во чтобы то ни стало наказать Volkswagen

Четыре европейские страны, включая Англию и Германию, подверглись критике со стороны еврокомиссии за то, что их правительства не предприняли никаких действий против Volkswagen, после раскрытия факта фальсификации показателей выбросов вредных веществ их новыми двигателями. Теперь у представителей правительств этих стран есть два месяца на ответ.

Немецкий автогигант уже вынужден оплачивать огромные штрафы в США, связанные с использованием «специальных устройств», призванных скрыть исинные объемы выбросов вредных веществ двигателями, установленными на некоторых моделях его автомобилей.

Другими двумя странами, которые по словам ЕС не предприняли никаких действий против Volkswagen являются Испания и Люксембург. Еще три страны, это Чехия, Литва и Греция. Они вообще не рассматривали возможности введения штрафных санкции против немецкого автопроизводителя. Кроме этого Еврокомиссия выдвинула претензии к Англии и Германии за их отказ предоставить информацию касательно нарушения законодательства ЕС о выбросах вредных веществ в атмосферу, которую они получили ранее в этом году в результате собственных расследований.

Еврокомиссар по вопросам промышленности Эльжбета Беньковская, в своем заявлении указала, что «Местные власть в странах ЕС должны обеспечить соблюдение автопроизводителями законодательных норм.»

Наказать Volkswagen

Европейская Комиссия демонстрирует четкие признаки недовольства нежеланием применять санкции против Volkswagen, продемонстрированной некоторыми европейскими правительствами, а также их скрытностью относительно результатов собственных расследований.

В Соединенных Штатах, где компания собственно и была уличена в фальсификации тестов, определяющих объемы вредных выбросов, автоконцерн уже достиг соглашения по гражданским искам на общую сумму в 15 млрд. долларов. Однако Volkswagen все еще может столкнуться с штрафными санкциями в результате криминального преследования в США. В Европе же невидно ничего подобного.

Согласно Европейскому законодательству, автопроизводитель, нарушивший закон должен понести наказание, но определение конкретной формы этого наказания и его исполнение отданы на откуп национальным правительствам. Стоит также напомнить, что представители WV до сих пор утверждают то программное обеспечение, использовавшееся автоконцерном для фальсификаций, на самом деле не противоречит европейским законам.

На самом деле Еврокомиссия хочет получить полномочия самостоятельно наказать немецкого автопроизводителя. Это должно послужить мотивацией для национальных правительств, с развитой индустрией производства моторов, самостоятельно вводить жесткие санкции против нарушителей, которых сейчас они предпочитают не трогать.

Известно, что подобное предложение уже находится на рассмотрении, но оно все еще не одобрено государствами-членами ЕС. Теперешние действия Еврокомиссии, которые могут вылиться в годы бюрократических препирательств, должны способствовать тому чтобы национальные правительства пошли на встречу ЕС.

Штрафы и претензии

Согласно европейскому законодательству местные правительства осуществляют надзор за тем, чтобы автомобили удовлетворяли экологическим стандартам.

Расследования, проводившиеся властями Англии, Германии, Франции и Италии действительно обнаружили факт использования WV устройств, занижающих показатели выбросов, однако эти страны таки и не предприняли каких-либо действий против автоконцерна, который предоставляет 120000 рабочих мест в Германии и еще 500000 по всему миру.

После того, как мошенничество с ПО было раскрыто, компания согласилась выплатить 15 млрд. долларов штрафа американским владельцем около 500000 проданных в США автомобилей. Тем временем европейские правительства не торопятся применять аналогичные санкции против автопроизводителя. По всему миру около 11 миллионов автомобилей были оснащены подобным программным обеспечением.

Наряду со штрафами, Volkswagen теперь вынужден иметь дело с претензиями на возмещение ущерба, со стороны 1400 немецких инвесторов, раздосадованных скандалом вокруг выбросов. Общий объем исков составляет 8,2 млрд. евро.

Недавно судебные действия в отношении немецкого производителя начала Австралия. Компания по управлению активами Blackrock, и группа держателей акций также заявили, что они собираются предъявить WV иск на сумму в 2 млрд. евро. Иск вызван падением цен на акции компании, в связи с разразившимся, после вскрытия факта мошенничества, скандалом.

Группа компаний WV объединяет 12 брендов из семи европейских стран: Volkswagen passenger cars, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial Vehicles, Scania и Man.

@BBC

Германия. Евросоюз. США > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 12 декабря 2016 > № 2001526


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 9 декабря 2016 > № 1999346

В связи с предполагаемыми нарушениями, допущенными Германией в так называемом дизельном скандале, Европейская комиссия начала расследование против страны.

В том числе ЕК обвиняет правительство ФРГ в том, что оно не наказало автоконцерн Volkswagen за манипулирование данными о выхлопе производимых им автомобилей. В связи с этим в отношении Германии начато дело о предполагаемом нарушении европейских правовых норм, сообщила Еврокомиссия.

Аналогичные процедуры начаты в отношении Чехии, Литвы, Греции, Люксембурга, Испании и Великобритании.

В случае с ФРГ и Британией есть и другое предполагаемое нарушение: обе страны подозреваются в том, что они не представили Еврокомиссии всей информации по результатам проведенных ими расследований на национальном уровне, сообщает Deutsche Welle.

Брюссель, в частности, проверяет обоснованность поблажек, предоставленных ФРГ и Великобританией компании Volkswagen в использовании отключающих устройств в системе очистки выхлопа.

Начатая ЕК процедура предусматривает целый ряд этапов, которые в конечном итоге могут привести к иску в Европейском суде или штрафам.

Министр транспорта ФРГ Александер Добриндт отверг обвинение Еврокомиссии в том, что федеральное правительство нарушило европейские законы в скандале вокруг манипулирования данными о выхлопе автомобилей VW.

"Германия была единственной европейской страной, которая после обнародования результатов расследования выполнила масштабный перечень безотлагательных мер по целенаправленному недопущению несанкционированного применения отключающих устройств", - заявил он.

А.Добриндт сказал, что были приняты меры, направленные на устранение противоправных практик VW в системах очистки автомобильных выхлопов. Кроме того, со всеми компаниями, выпускающими в ФРГ подпавшие под подозрение автомобили, была достигнута договоренность о добровольном отзыве таких машин.

"Власти отдельных стран ЕС должны обеспечивать законопослушность автопроизводителей", - говорится в заявлении еврокомиссара по промышленности Эльжбеты Беньковской.

По законам Евросоюза, использование приборов, маскирующих завышенный объем выхлопов, строго запрещено. Правительства всех стран ЕС должны обеспечивать соблюдение этого запрета, отмечает BBC.

Как говорится в пояснительной записке Еврокомиссии, только национальные регуляторы могут санкционировать продажу той или иной модели автомобиля в своей стране, и только они могут наказать автопроизводителя за нарушение тех или иных стандартов.

Тем не менее, заявили в ЕК, власти семи стран этого не сделали, а еще ряд стран (Чехия, Греция и Литва) вообще не имеют в своем национальном законодательстве положений, на основе которых VW или другие нарушающие экологические нормы автокомпании можно было бы привлечь к ответственности.

Уведомление Еврокомиссии - первый шаг в процедуре, применяемой к странам, нарушающим законодательство ЕС. У стран, против которых были выдвинуты обвинения, есть два месяца на то, чтобы на них отреагировать.

Если реакции не последует, Еврокомиссия вправе начать разбирательство в Европейском суде в Люксембурге.

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 9 декабря 2016 > № 1999346


Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 декабря 2016 > № 1995071

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел встречу с руководством Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) по вопросам сертификации авиационной техники.

1-2 декабря 2016 г. в г. Кёльне, ФРГ, в штаб-квартире Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) состоялась первая официальная встреча делегации Федерального агентства воздушного транспорта с руководством EASA по вопросам сертификации авиационной техники.

Российскую делегацию возглавлял руководитель Росавиации Александр Нерадько. Во встрече приняли участие представители Постоянного Представительства Российской Федерации при ЕС, Авиационного регистра Российской Федерации, авиационной промышленности России – ПАО «Корпорация «Иркут» и АО «Объединенная двигательная корпорация».

Постановлением Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 года №1283 Росавиации переданы полномочия по сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов, а постановлением Правительства Российской Федерации № 1011 от 07.10.2016 – по сертификации юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление воздушных судов и другой авиационной техники (в настоящее время данные полномочия реализовывает Минпромторг России, с 07.04.2017 года – Росавиация).

Представители EASA были проинформированы об изменениях в российской системе сертификации гражданской авиационной техники, организаций разработчика и изготовителя. Состоялся продуктивный обмен мнениями о перспективах и направлениях дальнейшего сотрудничества в области сертификации изделий авиационной техники, произведенной в странах-членах Евросоюза и ее поставок российским заказчикам, а также авиационной техники российского производства (самолеты Sukhoi Superjet 100, МС-21, двигатель ПД-14) в страны-члены EASA. В частности, были намечены конкретные шаги и сроки начала проведения валидации в EASA самолета МС-21 разработки ПАО «Корпорация «Иркут».

Стороны согласовали условия подготовки и подписания в ближайшее время дорожной карты для совместной работы и Рабочего соглашения в области летной годности, в котором будут отражены процедуры проведения совместных работ по сертификации авиационной техники основными участниками процесса – Росавиацией, Авиационным регистром Российской Федерации и EASA.

Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 декабря 2016 > № 1995071


Испания. Евросоюз > Армия, полиция. Авиапром, автопром > militaryparitet.com, 2 декабря 2016 > № 1993640

А400М. Первый для Испании.

17 ноября ВВС Испании получили первый транспортный самолет А400М, сообщает "Военный Паритет".

Таки образом, Испания стала шестой страной, имеющей на вооружении эти самолеты. Сообщается, что для процедуры приемки А400М были задействованы эксперты из Главного управления вооружения МО и ВВС.

Ранее сообщалось, что в процессе проектирования и доводки самолет набрал "лишний вес", в результате чего дальность полета сократилась до 3300 км. Машина не будет оснащена автопилотом для полетов на малых высотах.

Первоначально ВВС страны планировали закупить 27 машин, однако потом уменьшили заказ до 14, по другим данным - до 13 единиц. Официальная церемония приемки первого испанского А400М планировалась на 1 декабря.

Испания. Евросоюз > Армия, полиция. Авиапром, автопром > militaryparitet.com, 2 декабря 2016 > № 1993640


Украина. Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994329

Собственное производство

Динамика производства на автомобилестроительных предприятиях Украины в октябре 2016 года отличалась разнонаправленностью. Всего было произведено 496 автотранспортных средств. Это почти на сотню (20,7%) больше, чем месяцем ранее, однако примерно на 110 (22,4%) меньше, чем в октябре прошлого года. Т. е. ситуативно ситуация улучшилась, однако пока что это не тянет на общий тренд восстановления автомобилестроения. Следует отметить, что база сравнения (октябрь 2015 года) уже сама по себе — результат как минимум двухлетнего падения производства.

88% производства (436 штук) пришлось на легковые автомобили, которых произвели почти столько же, сколько и годом ранее в этот же месяц. Указанный объём производства обеспечили всего две компании: «Еврокар» (сборочное предприятие автомобилей марок Volkswagen, Audi, SEAT и Škoda, расположенное в Закарпатской области) — 377 автомобилей и УкрАВТО (собственник Запорожского автозавода, выпускает собственные автомобили, а также имеет сборочное производство) — 59 автомобилей.

Падение производства приходится на коммерческие автомобили (12 штук в октябре 2016 года, производство просело в 10 раз) и автобусы (48 штук в октябре 2016 года, производство просело на 37,7%). С начала 2016 года совокупный выпуск легковых автомобилей, коммерческих автомобилей и автобусов составил 3709 штук (3023+496+190 соответственно). Также следует отметить, что статистика в отношении коммерческих авто может быть неточной, т.к. пресс-служба КрАЗ последний раз предоставляла данные ещё по итогам июля.

Близкая Петру Порошенко корпорация «Богдан Моторс» (принадлежит его куму и экс-партнёру Олегу Свинаренко) всё-таки получила контракт на поставку санитарных автомобилей «Богдан-2251» (на базе Great Wall Wingle 5) для Минобороны Украины. Общий размер госзаказа всё ещё остаётся неизвестным, однако до конца года военные получат 60 автомобилей.

Транзит и временный ввоз б/у автомобилей

Напомним о неоднозначной ситуации, которая сложилась на Украине с импортом б/у автомобилей из Европы. С конца июля на Украине резко снизились таможенные пошлины на ввоз б/у автомобилей (например, за автомобиль с объёмом двигателя до 1000 куб. сантиметров нужно заплатить всего 0,102 евро за каждый кубический сантиметр, что как минимум в 10,5 раз меньше, чем ранее). Однако есть ещё один сегмент — транзитные авто с иностранной регистрацией, которые не проходили регистрацию на Украине и не подвергались растаможиванию в установленном порядке. Это проблема характерна в основном для западных регионов Украины, где многие занимаются приграничным бизнесом и часто пересекают государственную границу. Закон устанавливает, что владельцам транзитных автомобилей можно не регистрировать автомобиль на срок от 5 до 60 дней. Однако есть общественный запрос: ездить на транзитных авто дольше и по прежнему ничего не платить — до ужесточения закона о транзите предприниматели, по данным Государственной фискальной службы, успели ввезти на Украину почти 1,5 млн таких авто. Теперь их собственники устраивают протесты, блокируя работу пограничных переходов на границе с Польшей, Словакией Румынией.

На конец ноября, по словам заместителя директора департамента организации таможенного контроля ГФС Евгения Сафонова, количество транзитных авто, нарушивших сроки транзита, выросло до 15,7 тыс. (11 тыс. в сентябре): «Всё фиксируется нашим программно-информационным комплексом, и мы знаем, сколько машин находятся под таможенным контролем, сколько автомобилей нарушили сроки временного ввоза и транзита». Это стало возможно после интеграции баз таможни и фискальной службы.

Законодатели пока что пробуют увещевать протестующих «скидками»: «Например, если стоимость такой иномарки как Audi А6 составляет 2000 евро (на рынке той страны, где автомобиль был приобретен), то стоимость растаможки обойдется в 163 евро в 2017 году, в 260 евро в 2018 году и 325 евро в 2019 году. Если же автомобиль стоит около 6000 евро, то в 2017 году растаможка обойдется в 195 евро, в 2018 году 312 евро, а в 2019 году 390 евро в год», — заявляют в комитете по вопросам налоговой и таможенной политики Верховной рады. Проблема в том, что для регионов, о которых идёт речь, даже такие суммы могут составлять месячную зарплату.

Впрочем, портал autoconsulting.com.ua сообщает, что в Верховной раде зарегистрирован законопроект, которым предлагается легализировать не только уже ввезённые на Украину автомобили иностранной регистрации, но и превратить эту процедуру в постоянно действующую схему: позволить украинцам ввозить (для личного пользования) европейские авто не ниже стандарта Евро-2 для собственного пользования и без уплаты дополнительных пошлин. Владимир Парасюк, один из авторов законопроекта, активно отмахивается от протестов украинских автопроизводителей и автодилеров импортных авто: «Никого [в случае принятия этого закона — Ред.] сокращать не придется. Это всё — страшилки, которые распространяет монополия. Она сопротивляется изменениям. Мы специально предусмотрели, чтобы на таких условиях нельзя было ввезти автомобили стандарта Евро-5 и Евро-6. Тот, кто хотел купить новый автомобиль — он его купит. Кто хочет купить «свежую» иномарку, для них снизили акциз и они могут это сделать с автомобилями Евро-5 моложе 2010 года. А как быть тем, кто не может купить даже такой автомобиль? Я хочу, чтобы в каждой украинской семье был хоть какой-то автомобиль, а то и два-три. Но сейчас у людей нет денег покупать новые иномарки. И не одними автодилерами живет Украина. Я за то, чтобы в Украине ликвидировать монополию, чтобы было много комиссионных площадок с подержанными автомобилями, как в Польше или Словакии. Нужно, чтобы все могли купить автомобиль по своим средствам».

По некоторым данным, законопроект должны принять до конца 2016 года. Согласно информации autoconsulting.com.ua, которые, в свою очередь, ссылаются на форум владельцев транзитных авто, он уже согласован на уровне Кабмина. Пользоваться такими автомобилями будет разрешено на протяжении 2017 года после уплаты 8−30 евро в месяц, в зависимости от модели. Затем владельцам авто будет необходимо пересечь границу Украины, снова оформив временный ввоз на год.

Если говорить о динамике, то по словам аналитиков компании Pro-consulting, она такова: «В течение сентября номерные знаки в нашей стране получили 2738 ввезённых машин с пробегом. Лидером среди этой категории авто является марка Volkswagen (536 авто), на втором месте — Renault (508 авто), на третьем — Skoda (321 авто). Специалисты рынка отмечают, что подобный рост интереса украинцев к ввезенным авто обусловлен действием закона о временном снижении акцизов на транспортные средства с пробегом. Ожидается, что по состоянию на конец года, доля ввезенных б/у авто составит не менее 25% от общего количества регистраций», — прокомментировали они ситуацию на рынке для GolosUA.

Действительно ли ввоз подержанных авто влияет на продажи новых автомобилей? Однозначного мнения нет даже самих импортёров. Так, по словам директора по маркетингу группы компаний «АИС» (дилер 13 марок автомобилей, включая Renault, Opel, Chevrolet, автомобили российского производства) Сергея Боровика, «…б/у импорт оказал наибольшее влияние на low-cost сегмент. Он, по итогу 9 мес. практически не вырос на фоне двузначных цифр роста в других сегментах. В целом рынок соответствует ожиданиям, но успешным его назвать нельзя. Динамика роста по сравнению с 1-м полугодием снижается и в последнем квартале может упасть до нуля или очень скромных +5% — +10%». Иными словами, если законопроект о временном ввозе автомобилей превратится в постоянно действующую схему, импорт бюджетных моделей на Украину может сильно ужаться, а импортёры практически полностью мигрируют в средний и премиум сегменты.

Импорт

Рынок импортных автомобилей Украины за 9 месяцев этого года вырос примерно на треть: за январь-сентябрь на Украину было ввезено почти 57 тыс. авто (+32% к аналогичному периоду прошлого года) на сумму 988 млн долл. Среди импортёров лидирует ЕС (431 млн долл.), Япония (198 млн долл.), США (135 млн долл.). Таким образом, 3 импортёра занимают свыше 77% всего рынка.

Интересно, что активнее всего растёт сегмент авто премиум-класса. Если за январь октябрь дилерам удалось продать 49,5 тыс импортных автомобилей (+40%) к показателю января-октября 2015 года), то продажи премиум-класса росли вдвое быстрее рынка (+89%) и в конечном счёте заняли 16% рынка, т. е. почти 8 тыс. штук таких авто как Mercedes-Benz, Audi, BMW, Land Rover и Lexus.

Одно из преимуществ временного ввоза в сравнении с покупкой импортного автомобиля — не нужно платить налог на добавленную стоимость, автоматически повышающий цену заграничного авто на 25−30% (стоимость, ввозная пошлина, акциз, на которые тоже начисляется НДС). Однако есть небольшой шанс, что со следующего года НДС может исчезнуть из налогового кодекса Украины — такой законопроект внесён в Верховную раду. Хотя глава Бюджетного комитета парламента Нина Южанина напоминает, что НДС является главным донором бюджета, поэтому слишком рассчитывать на его отмену не стоит. Впрочем, если это всё же произойдёт, стоимость новых импортных автомобилей на Украине всё равно будет превышать таковую на российском рынке. В частности это приводило к тому, что одним из источников завоза б/у автомобилей была РФ. Но Владимир Парасюк обещает, что нормы поданного им законопроекта не будут распространяться на подержанные российские авто.

Проблемы возникают не только у подержанных российских автомобилей. Ряд российских СМИ со ссылкой на источники в компании АвтоВАЗ сообщили о том, что поставки новых автомобилей на Украину (кроме Lada 4×4) прекращены.

В Мининфраструктуры оперативно отреагировали на ситуацию, усложнявшую импорт на Украину автомобилей американского производства. Напомним, заминка была вызвана переходом Украины на европейскую систему сертификации автомобилей. Теперь же, после разъяснения министерства, органы сертификации могут одобрять импорт авто даже без наличия европейских сертификатов. Ранее импортёрам в частности приходилось для соответствия требованиям заменять на автомобилях стёкла, ремни безопасности, светотехнику, чтобы вписаться в требования европейских норм.

Нужно отметить, что ощутимую долю в американском импорте составляют автомобили с электрической силовой установкой. 1,5 тыс. таких автомобилей ввезли с января по конец сентября и большая их часть — из США (всего из Америки за этот период импортировали около 4,5 тыс. авто). «Машина того же года выпуска и комплектации из Европы будет стоить на 3 тыс. евро больше. То есть получаешь то же самое, только дороже. Есть ли смысл тогда из Европы гонять электрокары?» — пояснил для uinp.info продавец одного из киевских автосалонов.

Спрос на кроссоверы

Генеральный директор АВТ Бавария (официальный дилер BMW, MINI, Alpina, Rolls-Royce, Aston Martin на Украине) Александр Тимофеев в интервью для издания «Новое время» озвучил довольно неожиданное объяснение такому феномену в стремительно нищающем государстве. На вопрос журналиста о том, почему у украинцев столь популярны кроссоверы, Тимофеев ответил так: «Это закономерно при таком качестве наших дорог, которое существует на Украине уже долгое время. При сложившихся обстоятельствах, кроссоверы выигрывают по ряду таких конструктивных особенностей, как повышенная проходимость благодаря большому дорожному просвету, универсальный кузов, что предусматривает большой объем багажника и салона. И это все при управляемости легкового автомобиля. Плюс, в большинстве своем, это полноприводные модели, которые можно приобрести по более низкой цене, чем те же полноценные внедорожники. Поэтому, благодаря этим факторам, сегмент кроссоверов пользуется такой популярностью и спросом среди украинцев».

В тему ему выступили эксперты автомобильного портала avtoblog.ua, которые перечислили свой топ-3 не самых лучших автомобилей для украинской зимы: Audi A1 Sportback, Citroёn DS3, MINI Cooper. Есть претензии также к Mercedes CLA, BMW 3, Cadillac ATS, Infiniti Q70 (Q50), Skoda Octavia. Марки и модели авторы материала отобрали по размеру клиренса, который (после установки защиты картера двигателя) колеблется у указанных авто в пределах 110−140 мм. Слишком мало для украинской зимы, ведь заносы на дорогах могут расчищаться до 5−7 дней.

Похоже, что популярность кроссовера заметил и отечественный производитель. АвтоЗАЗ (Запорожье) рассматривает возможность освоения выпуска Chery Tiggo 3X, поскольку, по словам представителей завода, его платформа совпадает с ZAZ Forza — собственной моделью запорожских автомобилестроителей. Останавливают их пока экономические соображения: «Для ЗАЗ было бы чрезвычайно заманчиво освоить производство этой модели. Однако освоение производства такого автомобиля — это серьезные инвестиции. И целесообразность их осуществления наступает при спросе на автомобиль не менее 30 тыс шт. в год», — сообщается в пресс-релизе УкрАВТО.

Разное

Что будет с НДС — станет известно в ближайшие недели. Однако ряд сюрпризов для автолюбителей авто в 2017 году появятся уже наверняка. Так, владельцы автомобилей с объёмом двигателей более 3 тыс. куб. см будут обязаны уплатить 25 тыс. грн. (чуть менее 1 тыс. долл.) транспортного налога. Вводятся новые акцизы на автобусы (0,003 евро за 1 куб. см для новых, 0,007 евро за 1 куб. см — для б/у, 0,06 евро за 1 куб. см — для б/у свыше 8 лет) и грузовые автомобили (от 0,01 евро до 0,016 евро за 1 куб. см, в зависимости от тоннажа; 0,2 евро за куб. см — за б/у свыше 8 лет). Владельцы электромобилей заплатят 109 евро за один электродвигатель, а переоборудовавшие силовую установку (под ГБО, например) — от 3,82 до 69,99 грн. за каждые 100 куб см.

Украина. Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994329


Евросоюз. США. Весь мир > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > rosinvest.com, 29 ноября 2016 > № 1993340

ВТО обвиняет Boeing

Исторически, определяя правила торговли, Всемирная торговая организация пришла к выводу, что Boeing незаконно получили миллиарды долларов антиконкурентного вида субсидий. Эти, так называемые, "запрещенные" субсидии считаются наиболее серьезной формой антиконкурентной практики, поскольку они обязывают компании не работать в других юрисдикциях.

Вы можете получить льготы, если не будете открывать заводы в других странах - в данном случае даже в другом штате.

Эти субсидии были предложены Вашингтоном для фабрик Everett и Renton и включали в себя финансирование развития боевых самолетов 777X.

Эта сумма инвестиций для компании, по некоторым оценкам, может приблизиться к $9 млрд, что Boeing всячески отрицают. Компания Boeing была осведомлена, что аналогичные запрещенные субсидии необходимо будет немедленно погасить, но вряд ли компания сможет реализовать данные обязательства.

Войны субсидий

Это знаменует победу для Airbus. Еще в сентябре Европейский аэрокосмический гигант, со штатом в 15,000 человек в Великобритании, был обвинен в получении миллиардов евро под низкий процент, что является незаконной субсидией.

Тогда в Boeing отметили, что этот момент они считают комплексной победой и смертельным ударом для Airbus, и, что последствием станет увеличение количества рабочих мест в США.

Реальность такова, что ни одна из этих компаний не может существовать без государственных субсидий. Затраты на разработку новых самолетов слишком велики, риски и выгоды слишком велики, чтобы правительство не участвовало в деятельности этих предприятий.

Boeing получают деньги от НАСА и Министерства обороны США; Airbus - очень дешевые государственные кредиты.

В течение многих лет шаткое перемирие царило на мировом рынке космических услуг и за его пределами. Тогда, в 2004 году, весь ад вырвался на свободу и адвокаты с обеих сторон рвали друг другу глотки в течение 12 лет – хороший способ заработка для них.

Зарыть топор войны?

Выживет ли в конце этого юридического поединка самолет? Возможно.

Канадское правительство субсидирует Bombardier, и тогда появляется конкурент, который составляет большую угрозу для дуополии Airbus и Boeing.

Comac, государственная Китайская самолетостроительная компания, также нацелена на мировой рынок коммерческой авиации.

Их последние самолеты сочетают в себе признаки Boeing 777 и Airbus A350, что стало слишком заметным на недавнем авиашоу в Китае. Возможно, этот потенциальный общий враг однажды заставит Boeing и Airbus зарыть топор войны.

Самый длинный в мире торговый спор выявил интересные, особенности, в механизмах Всемирной торговой организации.

Большой урок заключается в следующем: на споры уйдут годы, редко они будут окончательно решены и они не погасят огонь международных торговых споров.

Автор: Симон Джек @BBC

Евросоюз. США. Весь мир > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > rosinvest.com, 29 ноября 2016 > № 1993340


Казахстан. Евросоюз. Азербайджан. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 ноября 2016 > № 1968469

Выручка «АвтоВАЗа» от экспорта за 9 месяцев 2016 года снизилась на 45% и составила 4,27 млрд руб. против 7,77 млрд руб. за аналогичный период годом ранее, следует из ежеквартального отчета компании.

Так, продажи Lada на крупнейшем экспортном рынке — в Казахстане — за январь-сентябрь текущего года снизились на 71% (абсолютные цифры не названы). В компании пояснили, что сокращение продаж происходит на фоне существенного падения авторынка Казахстана — на 59%. Кроме того, обвал объясняется временным прекращением поставок готовых машин в Казахстан в первом полугодии после введения утильсбора. Доля Lada на авторынке страны упала на 9 до 20,9%, говорится в документе.

Также продажи Lada сократились на 48% — до 1,5 тыс. штук — в Азербайджане.

Вместе с тем, на Украине продажи автомобилей Lada, напротив, увеличились на 108% до 1,3 тыс. штук, а доля бренда выросла с 2% до 2,9%. Продажи Lada в Белоруссии в январе-сентябре 2016 года увеличились на 8%. Доля рынка Lada выросла в этой стране на 1% и составила 7,5%.

При этом наибольшая динамика роста экспорта у «АвтоВАЗа» в Европе. Экспорт автомобилей Lada в страны Европы в январе-сентябре 2016 года увеличился на 123,3% до 3,86 тыс. автомобилей, следует из отчета.

В «АвтоВАЗе» отмечают, что в случае снижения спроса на автомобили компания намерена «менять структуру экспорта», искать новые рынки сбыта, наращивать экспорт в Таможенный союз и развивающиеся страны, а также развивать собственные сборочные производства в перспективных странах экспорта.

Как сообщал Gudok.ru, в конце октября глава «АвтоВАЗа» Николя Мор заявлял, что компания рассматривает возможность поставки своих автомобилей в Чехию. Также, по его словам, «АвтоВАЗ» планирует в 2017 году нарастить экспорт на 50%. Объем экспорта «АвтоВАЗа» в 2015 году составил порядка 30 тыс. автомобилей. В 2016 году компания планировала поставить на экспорт около 50 тыс. машин.

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в целом экспорт легковых автомобилей из России за 9 месяцев 2016 года снизился на 32,2% и составил 48,8 тыс. единиц на общую сумму $773,4 млн.

Казахстан. Евросоюз. Азербайджан. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 ноября 2016 > № 1968469


Китай. Евросоюз. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 7 ноября 2016 > № 1962106

Китай и Россия бросают вызов Airbus и Boeing

Правление китайской государственной компании Commercial Aircraft Corp. of China Ltd., в минувшую среду, обнародовало намерения на создание широкофюзеляжного самолета, который будет способен совершать перелеты на 12000 километров, что примерно соответствует расстоянию от Пекина до Нью-Йорка. Компания, также известная, как Comac, создает совместное предприятие с российской Объединенной авиастроительной корпорацией, для проведение исследовательских работ и производства нового летательного аппарата

Анонс самолета состоялся в рамках аэрокосмической выставки, проводимой каждые два года в южно-китайском городе Чжухай. Китай впервые за два года, с момента объявления планов о сотрудничестве с Россией в рамках создания нового самолета, раскрыл детали этого летательного аппарата. Анонс нового лайнера прошел на фоне постоянных задержек первого полета С919. Новый самолет сможет разместить у себя на борту 280 пассажиров и станет вызовом господству на рынке реактивных лайнеров B777, B787, A330 и A350 от Boeing Co. и Airbus Group SE.

В Comac надеются, что первый полет нового самолета произойдет приблизительно через семь лет и еще через три года должен быть выпущен первый серийный образец. Сборочная линия будет расположена в Шанхае. Организаторы предприятия надеются, что в будущем их самолет сможет претендовать на долю и на других мировых рынках, заявил вице-президент Comac Гао Бозхи, отвечающий за разработку и производство нового лайнера.

«Разработка самолета, это трудный путь, на котором нам придется преодолеть множество технических трудностей», сказал он во время брифинга для прессы. «Для нас это определенная цель», добавил он.

Гао Бозхи отказался привести финансовые подробности создаваемого совместного предприятия или будущего самолета.

Во вторник представители Comac анонсировали, что первым оператором C919 будет China Eastern Airlines. За день до этого Ву Гуангху, главный дизайнер Comac заявил, что первый полет этого узкофюзляжного самолета состоится в конце 2016 или начале 2017 года. Первоначально первый полет C919 планировался на 2014 год, но с тех пор он постоянно переносится.

Автор: Донг Лю @Bloomberg

Китай. Евросоюз. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 7 ноября 2016 > № 1962106


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > bfm.ru, 5 ноября 2016 > № 1960242

«Дизельный скандал» VW вылился в отзыв 2,5 млн автомобилей

Крупнейший отзыв автомобилей в истории. VW за свой счет исправит ошибку в программном обеспечении 2,5 млн машин. Речь идет о машинах с дизельным двигателем

Volkswagen получил одобрение властей на отзыв более 2,5 млн автомобилей в Европе. Речь идет о машинах с дизельным двигателем, которые оказались в центре скандала, когда выяснилось, что программное обеспечение Volkswagen занижает реальные показатели выбросов вредных веществ. Владельцы таких машин будут уведомлены об отзыве в течение ближайших недель, передает РИА Новости со ссылкой на сообщение крупнейшего европейского автоконцерна. Можно ли назвать это крупнейшим отзывом автомобилей в истории? И что это означает для самого Volkswagen?

Игорь Моржаретто

партнер аналитического агентства «Автостат»

«Я навскидку сейчас не помню, но, похоже, это действительно крупнейший отзыв. Был у «Тойоты» отзыв автомобилей. Там было чуть меньше 2 млн, если мне память не изменяет. Наверное, это один из крупнейших отзывов в истории автомобилей, чтобы сразу такую огромную партию отзывали. Да, это очень серьезно. С точки зрения финансов, это определенные для компании расходы, потому что 2,5 млн автомобилей, там надо внести изменение в программное обеспечение. Это определенные расходы концерн несет. Для потребителя это бесплатно. Репутационно это, наверное, к лучшему. Потому что типа мы исправили свои ошибки, мы вот такие, мы действительно виноваты, но теперь за свой счет все исправили. С точки зрения репутации, это плюс. Насколько я помню, двигатели, о которых идет речь, двухлитровых дизельных, именных таких, такой модификации в Россию не поставлялось. Если честно говорить, то потребитель от того, что вносились изменения, сильно выигрывал, потому что он получал автомобиль, которые был похож по своим характеристикам на автомобили, а не на чахлую курицу, потому что нынешние экологические нормы чрезмерно задушили автомобили, а доказательств того, что это действительно благо экологии, нет. Это, скорее всего, на благо политики».

Ранее выяснилось, что ряд автомобилей производства Volkswagen выбрасывали в окружающую среду в 40 раз больше двуокиси углерода, чем это допускалось правилами на рынке США. Концерн объяснил это фальсификациями со стороны своих сотрудников. По данным самого автопроизводителя, в мире около 11 млн машин с подобными дефектами, в том числе 8 млн в странах ЕС, из которых почти 3 млн — в Германии.

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > bfm.ru, 5 ноября 2016 > № 1960242


США. Евросоюз. Азия. РФ > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 ноября 2016 > № 1957880

«Кортеж» для президента собрали всем миром

Автомобили правительственного проекта «Кортеж» создавали 130 компаний

Даниил Ломакин

Как выяснила «Газета.Ru», в разработке лимузина для президента России, а также машин для руководства страны участвовали фирмы из США, Азии и Европы, которые отвечали за развлекательные системы, тормоза и ряд других важных узлов. Российские компании сосредоточились на вопросах безопасности, включая бронирование, а также средства химзащиты и пожаротушения. Всего в проекте «Кортеж» принимали участие 130 компаний.

Масштабный правительственный проект «Кортеж», в рамках которого в России создается лимузин для президента, автомобили прикрытия в кузовах внедорожников и микроавтобусов, а также представительский седан, кроссовер и микроавтобус на Единой модульной платформе (ЕМП), вышел на финишную прямую. Генподрядчиком проекта является ФГУП «Научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ)», который занимался созданием «Кортежа» в течение последних трех лет. Уже в ближайшие недели, до 31 декабря 2016 года, НАМИ должен завершить предусмотренные госконтрактом работы. В частности, к этому моменту институт передаст первые кремлевские лимузины в распоряжение Гаража особого назначения (ГОН). Апробацию в реальных условиях пройдут 12 экземпляров, которые будут испытывать сотрудники Федеральной службы охраны (ФСО). После этого НАМИ будет заниматься лимитированным производством автомобилей для политической элиты и лиц, подлежащих госохране.

Официально первый в новейшей истории России лимузин главы государства собственного производства будет представлен в день инаугурации президента в апреле 2018 года.

Тем не менее, несмотря на то что беспрецедентный по своим амбициям проект, на который уже было потрачено более 8 млрд руб. из бюджета, подходит к завершению, за все время, что велась разработка ЕМП и самих моделей на ее базе, в СМИ появлялось достаточно мало информации о том, что будут представлять собой эти автомобили. Известно было лишь, что двигатели для моделей «Кортежа» НАМИ помогала разрабатывать компания Porsche Engineering. Кроме того, СМИ сообщали, что поставщиком компонентов может стать известная австрийская компания Magna.

Как выяснила «Газета.Ru», изучив пакет документов государственного контракта, заключенного между НАМИ и Министерством промышленности и торговли РФ, к созданию автомобилей для первых лиц государства были подключены еще 130 компаний и учреждений, 50 из которых — зарубежные, в том числе и те, что имеют представительства и производство в России.

Иностранные компании: тормоза, ПО, аудиоаппаратура, климат-контроль, механизмы отпирания дверей и запуска мотора и прочие детали

Пожалуй, одна из самых известных зарубежных компаний, принимавших участие в проекте, — шведская Haldex, о системах полного привода которой знают большинство автолюбителей. Однако соисполнителем «Кортежа» стал не весь концерн, а его подразделение Haldex Brake Products, производящее пневматические тормозные системы. Такие тормоза часто используются на тяжелой колесной технике и подходят в том числе и для многотонных бронированных лимузинов.

В то же время за тормоза на автомобилях «Кортежа» отвечала и компания Brembo, известный итальянский производитель тормозных систем, использующихся на спортивных и гоночных автомобилях.

В списке соисполнителей значится и еще одна известная компания — французский производитель и поставщик автокомпонентов Valeo. В Нижегородской области у компании есть производство — там делают стеклоочистители и системы освещения.

В числе создателей президентского транспорта — Harman Connected Serviсes, входящий в структуру американской группы компаний Harman. Многим автовладельцам Harman известен по аудиосистемам, которые производятся под брендами Harman/Kordon и Bang&Olufsen и устанавливаются на автомобили премиальных марок: BMW, Land Rover, Mercedes-Benz и других автокомпаний. Что касается Harman Connected Serviсes, то она занимается разработкой ПО. Судя по всему, эта компания, которая имеет представительство в Нижнем Новгороде, могла разрабатывать для автомобиля президента и первых лиц государства софт для мультимедийных систем.

Кроме того, принимала участие в проекте известная в мире швейцарская семейная компания Daniel Herz, производящая акустические системы. Можно предположить, что за музыкальное сопровождение поездок первых лиц страны отвечали именно потомки физика Генриха Герца, доказавшего существование электромагнитных волн.

Примечательно, что сама Daniel Herz не специализируется на аудиосистемах непосредственно для автомобилей. Зато этим занимается фирма Mark Levinson, входящая в ее структуру.

Стоит отметить, что во времена президентства Дмитрия Медведева в резиденции в Горках были установлены колонки и усилители Daniel Herz, общая стоимость которых могла составлять около $80 тыс.

Еще один иностранный производитель, присоединившийся к «Кортежу», — китайская группа U-shin, а в частности ее подразделение в Словакии. Компания является крупным производителем таких автокомпонентов, как ключи, механизмы запирания дверей, лючка бензобака и крышки горловины топливного бака, дверные ручки, системы бесключевого доступа, датчики и механизмы коробок передач, системы запуска двигателя с кнопки, светодиодные подсветки номерных знаков, а также блоки климатических установок и всевозможные переключатели. Клиентами компании являются такие автопроизводители, как Mazda, Mitsubishi Motors, Honda, Suzuki.

Кузовные детали для создания 10 прототипов ФГУП «НАМИ» заказывало в Корее, у компании DNK TECH CO., LTD. Каждый комплект состоял из 70 деталей и был пригоден только для проведения испытаний.

Примечательно, что в документации госконтракта не упоминается ни Magna, ни Porsche.

Российские производители: броня, катапульты, стекла и электрика

Безусловно, не обошелся проект и без российских компаний и институтов, которые во многом отвечали за безопасность автомобилей «Кортежа».

Так, например, к разработке был подключен Национальный исследовательский ядерный университет МИФИ.

Учреждение включает в себя большое количество различных специализированных институтов, и зачем в НАМИ решили прибегнуть именно к услугам специалистов МИФИ, остается загадкой.

В пресс-центре НИЯУ «МИФИ» оперативно не смогли ответить на вопросы «Газеты.Ru», но обещали сделать это позднее.

ПАО «Завод корпусов», расположенное в городе Выкса (Нижегородская область), почти наверняка занималось всеми аспектами бронезащиты лимузина президента. По крайней мере, предприятие много лет предоставляет услуги по изготовлению бронированных корпусов различных транспортных средств, в том числе военного и специального назначения. В частности, завод создавал бронекорпуса для различных модификаций БТР и бронеавтомобиля «Тигр».

Смотреть в окно первые лица будут через стекла, сделанные на одном из старейших в России заводов по производству изделий из стекла — «Мосавтостекло». На сайте завода указано, что он изготавливает пожаростойкое и бронированное стекло для автомобильного транспорта.

Связаться с представителями этих предприятий «Газете.Ru» не удалось.

Любопытно и участие в разработке «Кортежа» Научно-исследовательского института «Геодезия». Это федеральное казенное предприятие (подконтрольное департаменту промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Минпромторга) имеет в своем распоряжении испытательный полигон оборонно-промышленного комплекса России. Таким образом, здесь могла тестироваться бронезащита президентского лимузина.

Дополнительной защитой правительственного транспорта может стать продукция ОАО «НПО «Звезда» им. академика Северина». Предприятие занимается производством индивидуальных систем жизнеобеспечения летчиков и космонавтов, средств спасения экипажей и пассажиров при авариях летательных аппаратов.

Какое именно участие «Звезда» принимала в проекте «Кортеж» — неизвестно. Однако исходя из списка той продукции, которую делает завод, можно предположить, что предприятие оснастило автомобили «Кортежа» стационарными огнетушителями и аварийными кислородными блоками с масками, которые могут обеспечивать человека чистым воздухом в случае химической атаки до 15 минут.

Нельзя полностью исключать и того, что «Звезда» могла адаптировать свои авиационные системы персонально под создающийся с нуля автомобиль для президента. Например, создав в них нечто похожее на катапультные кресла.

Правда, какова роль предприятия в создании правительственных авто, не знают даже сами сотрудники «Звезды». Так, в отделе просвещения предприятия «Газету.Ru» заверили, что не слышали о «Кортеже», но все же попросили прислать вопросы. Оперативно ответить на запрос на предприятии не смогли.

Свою лепту в создание «Кортежа» должен был внести завод «Копир». Расположенное в Республике Марий Эл предприятие производит автомобильные блоки предохранителей, электрические кабели и жгуты, переключатели стеклоподъемников для ГАЗа, КамАЗа, УАЗа, Lada, Nissan и других автокомпаний.

В список компаний, создававших лимузин президента, вошла и известная своими покрышками «Кама». Научно-технический центр «Кама» мог разработать новые модели шин для правительственного транспорта.

В приемной дирекции «Камы» «Газете.Ru» заявили, что исполнительный директор вряд ли будет комментировать участие в проекте «Кортеж» в связи с секретностью данных сведений, но все же предложили обратиться с вопросами позже.

Также «Кортеж» мог получить колесные диски сразу от нескольких российских производителей, например K&K или Solomon Alsberg, которая называет себя единственной компанией в мире, производящей кованые диски для автомобилей по индивидуальным проектам.

В числе соисполнителей также значится машиностроительный завод «Вэлконт», выпускающий всевозможные клеммы и реле для автомобилей, выключатели блокировки дифференциала, датчики (уровня масла, охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и другие).

Автомобили не только собираются усилиями иностранных компаний, но и тестируются в том числе за рубежом. Так, ранее сообщалось, что в Германии прошли краш-тесты созданных в рамках проекта автомобилей. Почему тестирование проводилось именно в Германии, не уточнялось, но известно, что результат тестов был признан успешным.

По данным «Газеты.Ru», в рамках зарубежного этапа испытаний прототипы «Кортежа» вывозились в том числе на одну из самых знаменитых гоночных трасс мира — Нюрбургринг, где в числе прочего тестировалась работа ремней безопасности.

Заместитель генерального директора ФГУП «НАМИ» по работе со СМИ Андрей Гармай отказался давать «Газете.Ru» комментарии, касающиеся проекта «Кортеж».

Бронированный лимузин на базе Единой модульной платформы станет флагманом линейки автомобилей проекта «Кортеж». На этой же модульной платформе будут построены и небронированные автомобили: тот же лимузин, седан, внедорожник и микроавтобус. Все эти машины поступят в свободную продажу. Первые автомобили в рамках проекта «Кортеж», которые сможет купить любой желающий, должны появиться в продаже к середине 2018 года. Первая мелкосерийная партия составит не более 250–300 экземпляров. Кто будет их собирать, пока неизвестно. У НАМИ нет необходимых производственных мощностей, а для Sollers, с которым правительство вело переговоры о производстве, заявленный объем заказа оказался слишком мал.

США. Евросоюз. Азия. РФ > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 ноября 2016 > № 1957880


Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 26 октября 2016 > № 1956663

Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus Group NV сократила прибыль и выручку в третьем квартале 2016 года.

EBIT без учета разовых факторов в июле-сентябре составила 731 млн евро по сравнению с 921 млн евро за аналогичный период годом ранее, говорится в пресс-релизе Airbus.

Консенсус-прогноз экспертов для этого показателя составлял 735 млн евро, пишет газета Financial Times.

Выручка уменьшилась на 1% - до 14 млрд евро.

Чистая прибыль Airbus упала на 87% - до 50 млн евро с 736 млн евро в третьем квартале прошлого года, что обусловлено, в частности, повышением фактической налоговой ставки, говорится в пресс-релизе.

В компании отмечают, что негативное влияние на ее показатели в прошедшем квартале оказали неблагоприятные колебания валютных курсов, расходы на реструктуризацию операций, а также последствия отсрочки поставок нового самолета A350.

Во втором квартале этого года Airbus списала 1,03 млрд евро в связи с отсрочкой поставок военных транспортных самолетов A400M, а также 385 млн евро в связи с увеличением расходов на производство нового самолета A350.

Тем не менее, проблемы в реализации этих двух программ сохраняются.

В компании отмечают достижение определенного прогресса в производстве самолетов A400 при сохранении в целом сложной ситуации с реализацией программы.

Поставки самолетов A350 в третьем квартале составили 14 самолетов, говорится в сообщении Airbus. Сложности остаются в сфере цепочки поставок, и компания продолжает работу в плане контроля расходов.

"В оставшиеся месяцы года мы будем полностью фокусироваться на поставках продукции, чтобы достичь целевых показателей прибыли и денежного потока", - заявил главный исполнительный директор Airbus Том Эндерс.

Airbus подтвердила прогноз на текущий год, согласно которому, ее прибыль останется на уровне 2015 года.

Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 26 октября 2016 > № 1956663


Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 октября 2016 > № 1944950

Продажи автомобилей с дизельными двигателями в Западной Европе падают из-за скандала вокруг Volkswagen AG, и, по оценкам LMC Automotive, их доля в этом году опустится ниже 50%.

Исходя из данных об объемах регистрации новых автомобилей в 17 странах Западной Европы за январь-сентябрь 2016 года LMC Automotive прогнозирует, что доля машин с дизельными двигателями сократится на 2,6 процентного пункта - до 49,3%, минимума с 2009 года. А темпы ее падения будут самыми значительными за десять лет, говорится в докладе компании.

Продажи дизельных автомобилей в Западной Европе достигали пика в 2011 году, когда их доля составляла 55,7%, затем показатель неуклонно снижался - в среднем на 0,95 процентного пункта в год.

Дизельные двигатели стали популярны в Европе как более эффективный способ снижения выбросов углекислого газа в атмосферу, к тому же дававший потребителям возможность сэкономить на топливе и автомобильных налогах, пишет Financial Times. Однако скандал, связанный с манипулированием данными о вредных выбросах (преимущественно оксидов азота), подорвал постепенно слабеющий интерес к этому сегменту. Volkswagen признала, что в 11 млн автомобилей по всему миру было установлено программное обеспечение, фальсифицировавшее информацию об этих выбросах.

Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 октября 2016 > № 1944950


Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 21 октября 2016 > № 1940962

Полёт в условиях турбулентности

Европейский авиастроительный концерн Airbus передал заказчику очередной самолёт, ставший десятитысячным за всё время существования предприятия. Для достижения этой отметки ему понадобилось 42 года.

Юбилейный лайнер типа А350−XWB с бортовым номером 9V-SMF торжественно передан в Тулузе авиакомпании Singapore Airlines – постоянному клиенту крупнейшей европейской самолётостроительной корпорации. Фирменная раскраска машины была дополнена соответствующей случаю огромной единицей с четырьмя нулями. Между этими нулями и единицей уместилось четыре десятилетия упорного труда, благодаря которому европейцы смогли нарушить фактическую монополию американцев в массовом производстве крупных гражданских самолётов.

Сейчас мы редко вспоминаем о том, что Boeing, отметивший в этом году столетний юбилей, более чем в два раза старше европейского концерна, который передал заказчику своё первое изделие относительно недавно – в мае 1974 года. Старт Airbus выдался очень трудным: тогда мало кто верил, что молодое франко-германское предприятие способно составить хоть какую-то конкуренцию мощному заокеанскому производителю. Поэтому первые шаги европейцев сопровождались скептическими комментариями специалистов. Они, в частности, были уверены в том, что Airbus выбрал не лучшее время для выхода на рынок.

И в самом деле: тогда французы и британцы, воодушевлённые проектом Concorde, уделяли ему максимальное внимание и не хотели распылять силы и средства на что-то другое. И не только им в то время казалось, что именно сверхзвуковым авиалайнерам принадлежит будущее. Поэтому неудивительно, что созданное в 1967 году совместное предприятие Deutsche Airbus GmbH, в финансировании которого наряду с Германией должны были участвовать Франция и Великобритания, всего год спустя дышало на ладан. В 1969 году британцы вообще вышли из проекта, поставив его под угрозу окончательного закрытия.

В этих условиях недюжинное экономическое чутьё проявил известный баварский политик, член ХСС Франц-Йозеф Штраус (Franz-Josef Strauß), который в ту пору был федеральным министром финансов. Преодолев партийные разногласия, он заручился поддержкой коллег по кабинету из социал-демократического лагеря – Карла Шиллера (Karl Schiller) и Клауса фон Донани (Klaus von Dohnanyi), отвечавших соответственно за экономику и исследовательскую деятельность. В итоге министры сумели добиться того, что ФРГ увеличила свою долю в проекте до 50%.

В декабре 1970 года Франция и Германия учредили новую совместную компанию Airbus Industrie G. I. E. со штаб-квартирой в Париже. Следует отметить, что в это время уже шла работа над первым изделием – A300-B1. Европейцы замахнулись на нечто революционное: машина стала первым в мире двухмоторным широкофюзеляжным самолётом. Для этого потребовались более мощные двигатели, и конструкторская группа остановила свой выбор на продукции американского концерна General Electric. В октябре 1972 года первый европейский лайнер совершил испытательный полёт, а в мае 1974 года он был поставлен заказчику в усовершенствованной версии A300-B2 с удлинённым на 2,6 м фюзеляжем. Новинка предназначалась для авиакомпании Air France.

Однако заказов было мало: за последующие два года выпустили всего лишь 20 экземпляров. В 1977 году европейцам удался прорыв на «чужом поле» – на рынке США, когда авиакомпания Eastern заказала сразу 32 машины. После этого ситуация стала понемногу меняться, но для успеха потребовалось время. Достаточно сказать, что первую тысячу самолётов Airbus поставил за 19 лет. Сейчас для выполнения такого же объёма заказов ему нужно 19 месяцев.

Долгожданный экономический взлёт обеспечило предприятию производство машин семейства А320, расширенное впоследствии за счёт родственных моделей А318, А319 и А321. На их долю приходятся три четверти всех заказов европейского концерна. Это семейство тоже оказалось технологически новаторским: впервые в кабине пилотов вместо традиционных штурвалов появились джойстики. Такие революционные решения помогли европейцам в итоге стать вровень с могущественной корпорацией Boeing. Жёсткая конкуренция с ней помогает Airbus оперативно извлекать уроки из собственных ошибок. В частности, не вполне оправдала себя ставка, сделанная на крупнейший в мире А380: заказов на него оказалось меньше, чем рассчитывали.

Тем временем Boeing нанёс европейскому конкуренту мощный удар крылатым бестселлером модели 787 Dreamliner. Ответ Airbus нашёл не сразу, но сейчас в качестве такового рассматривается как раз A350−XWB, о котором шла речь вначале. XWB – сокращение от Extra Wide Body: фюзеляж этого самолёта расширен настолько, что в одном ряду могут сидеть 9−10 пассажиров. Лайнер на 53% сделан из лёгких углеродных материалов. Для сравнения: революционный в этом смысле А380 состоит из них лишь на 22%.

Когда-то бывший новичком на рынке, Airbus конкурирует с Boeing практически на равных. В этом году у обоих предприятий одинаковое количество заказов – по 380, хотя в поставках готовых машин европейцы явно отстают: по данным за девять месяцев у них 462 самолёта против 563 американских. Руководство Airbus обещает до конца года максимально сократить отставание, но сейчас догнать Boeing вряд ли удастся. Зато к 2020 году ситуация может измениться в благоприятную для европейцев сторону. Впрочем, главное даже не в этом.

Соревнование между американскими и европейскими авиастроителями подстёгивает технический прогресс и способствует дальнейшему развитию отрасли. В интервью изданию Die Welt один из руководителей Airbus Фабрис Брежье (Fabrice Bregier) заявил, что его предприятие вместе с концерном Siemens уже два года работает над технологиями электрических и гибридных двигателей для региональных самолётов. Он также выразил свою убеждённость в том, что скоро настанет время и для крылатых машин с полностью автоматическим управлением.

Сергей Прокошенко

Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 21 октября 2016 > № 1940962


Евросоюз. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 октября 2016 > № 1951135

ЦАГИ развивает сотрудничество с европейскими партнерами.

Этой осенью в Брюсселе прошли встречи руководителя европейского контактного бюро ЦАГИ Евгения Андреева и других специалистов института с зарубежными партнерами. Диалог состоялся в ходе информационного дня рамочной программы Европейского союза по исследованиям и инновациям «Горизонт 2020».

Мероприятие было организовано в связи с объявлением конкурса на участие в 2017–2018 гг. аэронавтических центров в совместных проектах по созданию экологического воздушного транспорта будущего. Традиционно в исследованиях по этому направлению задействованы ведущие европейские организации, в частности DLR, ONERA, NLR, CIRA, Airbus, Safran, Dassault, Thales и др.

Представители ЦАГИ провели переговоры с коллегами, на которых обсуждались вопросы снижения звукового воздействия летательных аппаратов, уровня эмиссии, использования в авиации альтернативных видов топлива и т.д.

«За время участия в рамочных программах ЦАГИ достойно проявил себя. Институт задействован во многих научно-исследовательских проектах в области аэронавтики. Наши ученые, участвуя в таких международных кооперационных проектах, вносят существенный вклад в решение общемировых экологических проблем. И сегодня мы являемся одним из ключевых российских участников программы «Горизонт 2020», – подчеркнул Евгений Андреев.

Справочно

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Евросоюз. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 октября 2016 > № 1951135


Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 19 октября 2016 > № 1941948

Европейским властям было известно об использовании автопроизводителями средств управления температурным режимом для манипулирования данными о вредных выбросах автомобильных двигателей, пишет Financial Times.

Согласно документам, попавшим в распоряжение издания, Брюссель имел подобные сведения еще в 2012 году, но, по всей видимости, расследование не проводилось до прошлогоднего скандала с Volkswagen.

В одном из электронных писем, датируемом 2012 годом, эксперт научно-исследовательского центра Еврокомиссии в Италии отмечал, что выбросы оксидов азота значительно увеличились в случае запуска двигателя испытуемого автомобиля при температурах ниже 20 и выше 30 градусов Цельсия. Марка автомобиля не уточнялась.

В письме утверждается, что двигатель был "оптимизирован" с целью выполнения требований официальных тестов. "Устройства снижения выбросов оксидов азота полностью активировались только в конкретных, узко заданных условиях", - писал эксперт.

В ответном сообщении специалист промышленного департамента Еврокомиссии, отвечающего в том числе за регулирование автомобилестроения, говорил о так называемом "cycle beating" - попытках автопроизводителей добиться наилучших результатов в рамках цикла испытаний ЕС. Таким образом, автоконцерн явно пытался обеспечить максимальное соответствие требованиям в лабораторных условиях, не заботясь о реальной экологичности продукции.

Представитель Еврокомиссии подтвердил FT точность и достоверность переписки, однако подчеркнул, что "cycle beating" - профессиональный жаргон, а не юридически значимый термин, и его использование не означает, что эксперты выявили какие-либо махинации. Министерства транспорта стран Евросоюза были проинформированы об этом в мае 2012 года, добавил собеседник FT. Он отметил также, что страны ЕС, а не Еврокомиссия, обеспечивают соблюдение и исполнение экологических нормативов.

Скандал вокруг Volkswagen разразился в сентябре 2015 года, после того как американское Агентство по охране окружающей среды (EPA) выявило, что концерн устанавливал на своих автомобилях с дизельными двигателями компьютерные программы, которые во время проверок занижают показатели выброса вредных веществ.

Власти США обязали Volkswagen отозвать почти полмиллиона машин, выпущенных на американский рынок с 2009 по 2015 год. По данным самой компании, подделка результатов тестирования коснулась 11 млн машин с дизельными двигателями по всему миру.

Политики, потребители и эксперты были крайне недовольны тем, что махинации были выявлены властями США, тогда как проблемные автомобили продавались в основном в ЕС.

Ранее в этом году регуляторы Великобритании и Германии объявили, что программное обеспечение, регулировавшее выбросы в зависимости от температуры, было установлено на автомобилях ряда производителей, включая Mercedes-Benz (концерн Daimler), Opel (концерн General Motors) и Volkswagen.

Компании настаивали, что такие меры необходимы для защиты автомобильных двигателей, но их аргументы были встречены скептически.

Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 19 октября 2016 > № 1941948


Кипр. Евросоюз > Авиапром, автопром > vkcyprus.com, 17 октября 2016 > № 1934877

Международная конференция на тему «Использование RPAS / беспилотных летательных аппаратов и влияние на безопасность полетов / вызовы и возможности» пройдет в Ларнаке 21 октября.

По данным Кипрского агентства новостей, конференция организована Средиземноморским отделением Всемирного фонда безопасности полетов (FSF-MED) при поддержке правительства и Международной организации гражданской авиации (ICAO).

В ней примет участие большое количество экспертов и представителей органов государственной власти, европейских и профессиональных организаций, в том числе IATA, ACI, CANSO и JAATO, будут представлены потенциальные опасности и положительные результаты использования беспилотных летательных аппаратов.

Кипр. Евросоюз > Авиапром, автопром > vkcyprus.com, 17 октября 2016 > № 1934877


Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 15 октября 2016 > № 1932705

В будущем каждый новый жилой дом в Евросоюзе должен быть оснащен системой зарядки электромобилей. Соответствующие поправки в законодательство желает внести Еврокомиссия, согласно сообщению журнала Spiegel, опубликованном на интернет-сайте издания в субботу, 15 октября.

Небольшие дома и строения должны, по планам Еврокомиссии, обладать, по меньшей мере, точкой выхода соответствующих кабелей. У более крупных сооружений каждое десятое парковочное место необходимо оснастить заряжающей станцией, стоимость которой, по данным Еврокомиссии, может достигать 75 тысяч евро.

Критика со стороны домовладельцев

Новые правила планируется распространить как на строящиеся дома, так и на объекты, подлежащие капитальному ремонту. Вступить в силу они должны до 2023 года. Представители рынка недвижимости критикуют планы Еврокомиссии.

"Брюссель форсирует технологию без оглядки на то, будет ли для нее в будущем рынок", - заявил Кай Варнеке (Kai Warnecke), президент организации Haus und Grund, представляющей интересы домовладельцев и арендодателей.

Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 15 октября 2016 > № 1932705


Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 14 октября 2016 > № 1931821

В сентябре 2016 года на автомобильном рынке Евросоюза был зафиксирован устойчивый рост. Число впервые зарегистрированных легковых автомобилей на 7,2 процента превысило показатель сентября 2015 года. В прошлом месяце на дороги ЕС вышли в общей сложности 1,455 млн новых автомобилей. Таковы данные Европейского объединения автопроизводителей (ACEA), опубликовавшего в пятницу, 14 октября, очередной отчет.

Наибольший рост демонстрируют Италия (17,4 процента) Испания (13,9 процента) и Германия (9,4 процента). Аналитики отмечают, что на европейский авторынок продолжают благотворно воздействовать низкие процентные ставки по кредиту, относительно невысокие цены на топливо, а также улучшение экономической ситуации в Южной Европе.

Немецкий концерн Volkswagen, который, по мнению аналитиков, не до конца оправился от последствий дизельного скандала, продолжает терять доли рынка: если год назад концерн произвел 23,2 процента всех зарегистрированных автомобилей, то в этом сентябре его показатель упал до 22,8 процента. Тем не менее, отрыв VW от конкурентов остается значительным. Занимающий второе место концерн Renault произвел 8,9 процента всех зарегистрированных в сентября автомобилей.

Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 14 октября 2016 > № 1931821


Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > mirnov.ru, 3 октября 2016 > № 1928865

Lada Vesta приглянулась европейцам

В ТОП-100 самых востребованных автомобилей на европейском авторынке вошел российский седан Lada Vesta, сообщает агентство «Автостат».

За 8 месяцев в Европе было продано 33,2 тыс. машин этой марки. Таким образом, компактному седану Vesta удалось занять 99-ю строку в списке самых продаваемых авто в Евросоюзе. На 98-й и 100-й позиции оказались Opel Meriva и BMW X3 соответственно.

Примечательно, что в рейтинг также вошла еще одна тольяттинская модель - Lada Granta, которой досталось 64-е место с показателями реализации в европейских автосалонах - 57 тыс. экземпляров.

Лада Веста въехала на рынок год тому назад. Модель оснащена 1,6 литровым мотором мощностью в 106 л.с. и 5-ступенчатой механической или роботизированной трансмиссией. Ее стоимость начинается от 529 тыс. рублей.

По словам гендиректора АвтоВАЗа Николя Мора, концерн намерен выпустить еще восемь новых моделей до 2025 года и еще столько же модернизировать.

Людмила Петрова

Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > mirnov.ru, 3 октября 2016 > № 1928865


Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.az, 30 сентября 2016 > № 1912695

Airbus Group, наконец, объединит все свои подразделения в одну компанию в рамках плана структурной реорганизации, одобренного минувшей ночью советом директоров.

В соответствии с этим планом Airbus Group будет объединена в одну компанию с крупнейшим подразделением группы - Airbus Commercial Aircraft, говорится в пресс-релизе Airbus Group.

Объединение всех активов Airbus Group под одним брендом - Airbus - официально вступит в силу в январе 2017 года.

"Еще в июле мы представили программу трансформации, сфокусированную, главным образом, на дигитализации ключевых процессов компании, - заявил главный исполнительный директор Airbus Group Том Эндерс. - Это окажет влияние на методы работы сотрудников и организацию операций Airbus в будущем. Компактная структура управления и возможность быстрого принятия решений являются необходимыми условиями для успешной трансформации".

Объединение Airbus Group и ее крупнейшего подразделения, занимающегося выпуском коммерческих самолетов, "готовит почву для пересмотра нашей корпоративной структуры, удаляет дублирующие функции, а также поддерживает улучшение эффективности операций", отмечается в сообщении Airbus Group.

Операции двух других подразделений - Defence and Space и Helicopters - являются частью Airbus Group.

Эти подразделения получат ощутимую выгоду от объединения Airbus Group и Airbus Commercial Aircraft в единую компанию, с учетом сокращения расходов, отмечается в пресс-релизе.

Главой единой компании останется Т.Эндерс.

Airbus в ближайшее время начнет обсуждение с профсоюзами детали слияния, которое повлечет за собой сокращение рабочих мест, пишет MarketWatch. По информации издания, сокращения в основном коснутся менеджеров, а не сотрудников производства.

Евросоюз > Авиапром, автопром > interfax.az, 30 сентября 2016 > № 1912695


Евросоюз. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 сентября 2016 > № 1910280

Всемирная торговая организация (ВТО) приняла решение, что авиастроительная компания Airbus получала от европейских государств незаконные субсидии.

Как было объявлено в четверг, финансирование Airbus властями Европейского союза, а также Германии, Великобритании, Франции и Испании нарушило правила ВТО, поскольку обеспечило компании несправедливые преимущества перед американским конкурентом Boeing.

Таким образом, спецкомиссия ВТО удовлетворила соответствующую жалобу Boeing и поставила точку в длившемся 12 лет споре между Airbus и американским концерном относительно многомиллиардных субсидий.

Представители американской стороны утверждают, что речь идет о $22 млрд, которые Airbus незаконно получил от ЕС, ФРГ, Франции, Испании и Великобритании.

Boeing приветствовал решение ВТО, сообщает Deutsche Welle. Торговый представитель США Майкл Фроман назвал исход разбирательства "прорывным успехом".

"Сегодняшним историческим решением ВТО привлекает ЕС и Airbus к ответственности за обход законов мировой торговли", - заявил генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург.

В свою очередь в Брюсселе дали понять, что намерены подать апелляцию на решение ВТО.

Евросоюз. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 сентября 2016 > № 1910280


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > ria.ru, 22 сентября 2016 > № 1904200

Volkswagen согласился отремонтировать все не соответствующие нормам автомобили в Евросоюзе до осени следующего года, говорится в сообщении ЕК.

"Компания привержена плану действий, распространяющемуся на весь Евросоюз, по приведению затронутых (проблемой – ред.) автомобилей в соответствие (с нормой – ред.). Volkswagen согласился проинформировать своих клиентов до конца 2016 года и провести ремонт всех автомобилей к осени 2017 года", - говорится в сообщении.

Volkswagen понес потери от "дизельного скандала": компания обвинялась в США в том, что оснащала дизельные автомобили программным обеспечением, занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ. Расследование в отношении Volkswagen в настоящее время ведут профильные ведомства и в ряде стран Европы и Азии. Скандал также сказался на финансовых результатах — по итогам 2015 года убыток Volkswagen составил 1,301 миллиарда евро против прибыли в 14,794 миллиарда евро годом ранее. На урегулирование вопроса с выбросами компания отложила 16,2 миллиарда евро.

Volkswagen является крупнейшим в Европе автопроизводителем, который объединяет такие марки, как Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса "люкс" входят известные бренды Lamborghini, Bentley, Bugatti. Компания занимается и выпуском грузового транспорта через отделение Volkswagen Commercial Vehicles, а также марку Scania.

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > ria.ru, 22 сентября 2016 > № 1904200


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter