Всего новостей: 1966993, выбрано 1443 за 0.225 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041109

Интеграция откладывается

Европейская комиссия приняла исполнительное постановление о новом плане развёртывания Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). Согласно ему около 50% базовых коридоров сети должны быть оборудованы элементами ERTMS до 2023 года. Тогда план будет снова обновлён с изложением точных сроков реализации для оставшейся части коридоров в период между 2024 и 2030 годами.

ERTMS представляет собой систему контроля, управления, сигнализации и связи для регулирования железнодорожного движения, доступную на европейском рынке уже более 20 лет. Она основана на использовании программного обеспечения, позволяющего непрерывно контролировать скорость поездов и дистанцию между ними. Её внедрение призвано заменить 25 различных национальных систем сигнализации и устранить одно из ключевых препятствий на пути к созданию единой европейской железнодорожной сети, поскольку в настоящее время в Европе поезда не могут пересекать границы без остановок.

«Преимуществом является высокий уровень безопасности, который обеспечивает ERTMS по сравнению с подавляющим большинством существующих национальных систем. Развёртывание ERTMS обеспечит более высокие скорости и сократит дистанцию между поездами, что напрямую приведёт к увеличению пропускной способности и производительности», – отмечают в Еврокомиссии.

Новый план заменит старый, от 2009 года, сроки которого, установленные до 2020 года, стали нереалистичными для шести коридоров из-за нехватки финансирования, ограниченного числа имеющихся квалифицированных специалистов или технических проблем в ходе реализации. Кроме того, географический охват и конкретные даты выполнения в новом плане приведены в соответствие с требованиями регулирующих норм.

В Еврокомиссии отметили, что новый план является результатом консультаций и переговоров с государствами-членами, проведённых европейским координатором ERTMS Карелом Винком в течение последних двух лет.

В свою очередь он сообщил, что все государства – члены ЕС приняли ERTMS в качестве единой сигнальной системы.

«Она готова к использованию с технической точки зрения, и за счёт выполнения только что принятого плана внедрения мы можем обеспечить своевременное развёртывание ERTMS», – добавил он.

В тексте исполнительного постановления к плану развёртывания отмечается, что внедрение ERTMS на трансграничных участках может быть технически сложным и, следовательно, должно быть предметом приоритетного вмешательства со стороны ЕС, государств-членов и операторов.

«Операторы железнодорожной инфраструктуры, действуя в сотрудничестве, должны приложить усилия, чтобы обустроить и ввести в эксплуатацию ERTMS на трансграничных участках одновременно, в технически последовательной манере», – говорится в документе.

В случае конкретной задержки развёртывания ввиду исключительных обстоятельств Еврокомиссия может принять решение отложить соответствующую дату не более чем на три года. Исключительные обстоятельства могут быть связаны с геологической спецификой, защитой окружающей среды, археологическими находками, разрешительными процедурами или ситуациями, не попадающими в категорию обычных проектных рисков.

Комиссар по вопросам транспорта Виолетта Булк подчеркнула, что ERTMS вносит непосредственный вклад в конкурентоспособность и безопасность европейских железных дорог. «План развёртывания, принятый сегодня, предусматривает поэтапное внедрение на европейской железнодорожной сети, приближая нас к полностью совместимому единому европейскому железнодорожному пространству, где поезда смогут легче путешествовать через границы», – заключила она.

Кирилл Сотников

Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041109


Франция. Испания. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041108

ВСМ под совместным управлением

Франция и Испания согласовали порядок управления ВСМ. Страны взяли под контроль единственную связывающую их международную высокоскоростную линию, с 2004 года бывшую в 50-летней концессии компании TP Ferro, ликвидированной в сентябре минувшего года из-за финансовых проблем. По условиям соглашения, подписанного правительствами в Париже и Мадриде, в течение четырёх лет ВСМ будет управляться совместным предприятием железнодорожных операторов государств SNCF и ADIF.

Компания TP Ferro была создана на паритетных началах испанским строительным холдингом ACS Group и французской строительной компанией Eiffage в 2003 году. В феврале 2004 года в ходе повторно проведённого тендера она выиграла контракт на строительство двухпутной линии Перпиньян – Фигерас стоимостью более 952 млн евро, из которых 540 млн евро субсидировались Францией, Испанией и ЕС. Высокая цена обусловлена тем, что 8,3 км из 44,4 км протяжённости маршрута пролегает в тоннеле в Пиренеях.

Линия должна была сократить время сообщения между Барселоной и Перпиньяном более чем в четыре раза – до 50 минут по сравнению с 3,5 часа в пути по имевшемуся ширококолейному маршруту через Портбоу. По прогнозам, в первый год эксплуатации пассажиропоток мог достичь 3,5 млн человек, а грузопоток – 4,2 млн тонн.

Строительство линии, за исключением дооснащения станций, завершилось в 2008 году. Официальное открытие состоялось в феврале 2009 года в соответствии с графиком, хотя все работы закончили только к концу года. Однако маршрут, ключевым пунктом назначения которого должна была стать Барселона, оставался несоединённым с остальной испанской сетью до января 2011 года, в связи с чем поезда по нему практически не ходили.

В ноябре 2009 года Министерство развития Испании одобрило предоставление TP Ferro 62 млн евро компенсации за задержку ввода в эксплуатацию магистрали, связывающей маршрут со столицей Каталонии. Также власти обязались выделить компании две кредитные линии на общую сумму 66,3 млн евро и продлили срок концессии до 53 лет, чтобы «обеспечить её финансовую стабильность».

Итоговая стоимость строительства линии составила почти 1,1 млрд евро. Плата за доступ на неё была установлена на уровне 1,3 тыс. евро для высокоскоростного пассажирского поезда и 550 евро для грузового состава.

В июле 2015 года в TP Ferro объявили, что компания обратилась в арбитражный суд Жироны с ходатайством о передаче её в стороннее управление на добровольной основе. Такое решение последовало за переговорами о реструктуризации кредитной задолженности предприятия перед правительствами Испании и Франции, окончившимися неудачей. Передача компании в стороннее управление состоялась в сентябре 2015 года.

В сентябре прошлого года жиронский суд вынес окончательное решение о ликвидации TP Ferro в связи с задолженностью на сумму 557,2 млн евро. Во избежание прекращения трансграничного движения власти королевства и Пятой республики сформировали совместное предприятие силами государственных операторов железнодорожной инфраструктуры стран SNCF Reseau и ADIF. Названной в честь линии компанией Linea Figueras Perpignan руководит финансовый директор ADIF Мигель Миаха.

Министр транспорта Франции Ален Видали подчеркнул, что концессионеру многократно напоминали о его полной ответственности за все риски, связанные с проектом, переданные ему по договору в соответствии с французскими и испанскими законами.

«Именно акционеры и кредиторы TP Ferro должны были достичь соглашения о реструктуризации, чтобы позволить концессионеру продолжить свою деятельность», – отметил он.

Кирилл Сотников

Франция. Испания. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041108


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 17 января 2017 > № 2039447

Таможня города Маньчжоули /Маньчжурия/ в понедельник сообщила, что в 2016 году через КПП Маньчжоули проследовало 114 составов с 10142 стандартными контейнерами, следовавших по маршруту Сучжоу-Маньчжоули-Европа. Стоимость перевезенных ими товаров составила 931 млн долларов США.

Первый грузовой поезд из китайского города Сучжоу /пров. Цзянсу, Восточный Китай/ в Европу отправился через Маньчжоули в сентябре 2013 года. Поезд делает остановку в Варшаве, Гамбурге и других европейских городах. Протяженность маршрута составляет 11,2 тыс. км, время в пути -- 13-15 дней.

Таможня Маньчжоули прилагает усилия для упрощения процедуры прохождения таможни и создания "зеленого коридора" для грузовых поездов Китай-Европа. Благодаря более благоприятным условиям все больше трансграничных предприятий делают выбор в пользу этого маршрута.

По данным администрации автономного района Внутренняя Монголия /Северный Китай/, в 2016 году через КПП Маньчжоули прошло 846 составов с 68114 стандартными контейнерами, что соответственно на 40 и 35 проц. превысило показатели предыдущего года. В минувшем году через КПП Маньчжоули было открыто десять новых железнодорожных транзитных международных маршрутов, включая Маньчжоули-Россия-Европа, Гуандун-Маньчжоули-Европа и Хэбэй-Маньчжоули-Европа.

КПП Маньчжоули граничит с Россией и находится в непосредственной близости к границе с Монголией. Ему отводится важная роль в комбинированных грузовых перевозках. -

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 17 января 2017 > № 2039447


Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039768

Количество грузовых поездов, проследовавших через контрольно-пропускной пункт Маньчжоули (Северный Китай, в 4 км от границы с Россией), увеличилось на 40% и составило 846 единиц, в составе которых находилось более 68 тыс. контейнеров. Об этом сообщает «Синьхуа» со ссылкой на Управление иммиграционного и карантинного контроля автономного района Внутренняя Монголия.

При этом 639 составов, груженых 51826 стандартными контейнерами, проследовали из Китая за рубеж. Это на 45% больше по сравнению с прошлогодним показателем. Рост импорта составил 28% – 207 составов.

В минувшем году через КПП Маньчжоули прошло 11 новых железнодорожных транзитных международных маршрутов, включая Маньчжоули – Россия – Европа, Гуандун – Маньчжоули – Европа, Хэбэй – Маньчжоули – Европа.

На импортном направлении изменилась номенклатура грузов. Так, если раньше по маршруту Аньхуэй – Маньчжоули – Европа в Китай ввозились исключительно автозапчасти и лесопиломатериалы, то в 2016 году поезда стали привозить также компрессоры и цемент.

КПП Маньчжоули граничит с Россией и находится в непосредственной близости к границе с Монголией. Ему отводится важная роль в комбинированных грузовых перевозках.

Ирина Таранец

Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039768


Евросоюз. Монголия. КНДР. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039762

В 2016 году перевозки пассажиров поездами дальнего следования в международном сообщении со странами дальнего зарубежья поездами формирования АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») выросли на 8,5 % по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и превысили 641 тысячу человек, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

Согласно графику движения поездов на 2016/2017 годы, международные пассажирские перевозки организованы по 20 международным маршрутам в Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Монако, Италию, Финляндию, Китай, Монголию, КНДР. Наибольший рост перевозок пассажиров поездами ФПК наблюдается в сообщении Россия – Германия (32,6%), Россия – Франция (30,2%), Россия – Италия (22,6%), Россия – Чехия (19,4%), Россия – Польша (6,5%), Россия – Финляндия (5,7%) и Россия – Австрия (2,2%).

Примером расширения международного сообщения стала организация пассажирского сообщения Москва - Берлин на скоростном поезде «Стриж». Как уже сообщал Gudok.ru, с 17 декабря 2016 года новый международный поезд № 13/14 «Стриж» начал курсировать между столицами России и Германии, наполняемость поезда превышает 60%.

Евросоюз. Монголия. КНДР. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039762


Евросоюз. Япония. Россия > Транспорт. Агропром > rg-rb.de, 6 января 2017 > № 2030456

Продовольственный харакири

Япония обошла Россию в списке важнейших импортёров европейской сельскохозяйственной продукции.

Трудности, связанные с введением российских санкций в отношении европейской сельскохозяйственной продукции, преодолены. При этом, как следует из отчёта Европейской комиссии, небольшая встряска пошла лишь на пользу европейским производителям. Нереализованная в России продукция в итоге нашла более прибыльные рынки сбыта, в частности, в Японии. Согласно данным за ноябрь, годовой европейский экспорт в эту страну вырос на 400 миллионов евро, в общей сложности достигнув 5,6 миллиарда евро. В то же время в Россию было продано всего на 218 миллионов евро меньше продукции, а общий объём сократился до 5,4 миллиарда евро.

В Японию всё больше экспортируется вина, свинины, сыра и крепких алкогольных напитков. Интересно, что свинина и вовсе побила все рекорды продаж – объём её экспорта вырос на 1,2 миллиарда евро. Вина было продано на 300 миллионов евро больше, а сыров – всего на 4 миллиона евро, но главное, что их продажи не упали, как предполагали многие эксперты. На фоне общей статистики выделяется европейское масло, которое неожиданно приобрело популярность на мировой арене – его было продано на 190 миллионов евро больше, чем годом ранее.

Несмотря на то, что Япония, похоже, переняла значительную часть предназначавшейся для России продукции, ряд товаров всё же не нашёл своего покупателя. Впрочем, речь идёт о наименованиях, которые постепенно исчезают из магазинов или всё реже используются при производстве других продуктов. Так, серьёзный удар российские санкции нанесли по сухому молоку, экспорт которого снизился на 660 миллионов евро, и по ряду зерновых, главным образом по пшенице.

Как отмечают европейские чиновники, столь бурное развитие торговых отношений с Японией стало полной неожиданностью, так как между двумя сторонами сохраняется множество торговых барьеров. Ожидается, что после подписания договора о свободной торговле рост экспорта в Японию покажет ещё более стремительный рост.

Антон Невзлин

Евросоюз. Япония. Россия > Транспорт. Агропром > rg-rb.de, 6 января 2017 > № 2030456


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 января 2017 > № 2026349

В 2017 году Синьцзян-Уйгурский автономный район /СУАР, Северо-Западный Китай/ планирует увеличить число международных транзитных поездов Китай - Европа, следующих в западном направлении, на 180 по сравнению с 2016 годом, то есть за год из Синьцзяна на Запад планируется отправить 400 грузовых составов. Об этом сообщили на днях на рабочем совещании по вопросам экономики и информатизации СУАР.

По сообщению главы Синьцзянского комитета экономики и информатизации Ху Кайцзяна, в 2016 году из Синьцзяна по маршруту Китай - Европа в западном направлении отправились в общей сложности 223 грузовых состава. Также за год были открыты девять линий международных грузовых перевозок в Центральную Азию, Иран, Грузию и др. С рядом провинций и городов были заключены соглашения о сотрудничестве в совместном создании организации международных грузовых перевозок Китай - Европа в рамках инициативы "Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь 21-го века" /"Пояс и путь"/.

В этом году в Синьцзяне усилия будут направлены на дальнейшее развитие транзитных перевозок Китай - Европа, что позволит наращивать экспорт местной продукции за рубеж.

Синьцзян расположен в глубине Евразии и граничит с восьмью странами. Автономный район стремится стать одним из важнейших регионов экономического пояса Шелкового пути.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 января 2017 > № 2026349


Бельгия. Евросоюз > Транспорт. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031162

Бельгийские власти хотят в будущем проверять пассажиров поездов и автобусов международного сообщения. По сути это означает прощание с Шенгенским договором.

Тунисец Анис Амри, берлинский террорист, после того, как протаранил рождественский базар в немецкой столице, беспрепятственно пересек половину Европы: на автобусе и поезде он выехал из Германии в Нидерланды, а потом через Францию в итальянский Милан. Амри удалось это сделать потому, что в рамках единого Шенгенского пространства не предусмотрен регулярный контроль на внутренних границах стран, подписавших одноименное соглашение.

Между тем эти границы сегодня не столь открыты, как прежде: с момента кульминации кризиса с беженцами осенью 2015 года разные государства Шенгенской зоны вновь ввели контроль на своих рубежах. Например, Германия возобновила проверки на границе с Австрией. Это происходит полностью в соответствии с европейским правом. Согласно ему, для введения контроля необходимы веские причины, он должен быть согласован с Еврокомиссией и ограничен по времени.

С тех пор действие таких проверок неоднократно продлевалось, и в феврале в очередной раз будет принято решение по этому вопросу. Однако из-за большого числа людей, ежедневно пересекающих границы, контроль может носить только выборочный характер.

Кроме того, открытые внутренние границы внутри ЕС — один из ключевых символов единой Европы, которым едва ли кто-то хотел бы легкомысленно пожертвовать.

Но во времена терроризма и захлестнувших континент волн беженцев свобода передвижения, дарованная Шенгеном, оказалась под постоянно усиливающимся давлением. Что касается авиасообщения, то Евросоюз уже принял решение, что пассажиров будут контролировать путем всеобъемлющего сбора данных. После почти пятилетних дискуссий о защите личных данных Европарламент в апреле 2016 года одобрил введение соответствующей единой европейской системы.

Тем временем Бельгия обращает внимание не только на медленное введение этой системы в действие, но и на то, что она касается лишь авиасообщения. Нет никакого смысла закрывать одну дверь, если все остальные остаются открытыми, заявил министр внутренних дел Бельгии Ян Ямбон в интервью телеканалу VRT.

Уже после взрыва в 2015 году в поезде Thalys Бельгия объявила о планах ввести контроль пассажиров и их багажа на многочисленных вокзалах. Тогда они были отклонены по причине слишком больших затрат, связанных с этим. Сейчас бельгийское правительство планирует собирать и оценивать личные данные пассажиров всех пересекающих границы страны автобусов, поездов и судов. На эту тему Бельгия ведет переговоры с соседними странами: Германией, Нидерландами и Францией. А ее главной целью является сбор таких данных во всем Евросоюзе.

Однако проект не вызвал широкого отклика, прежде всего у железнодорожных компаний. Европейское объединение железных дорог (CER) уже в сентябре предупредило, что всеобъемлющий контроль сильно увеличит нагрузку на компании и приведет к возникновению неудобств у пассажиров.

Тем не менее у бельгийского проекта есть и сторонники. Нидерландская газета Volkskrant процитировала слова источника из министерства юстиции о том, что премьер-министр Рютте работает над предложением, согласно которому пассажиры поездов и автобусов международного сообщения при покупке билетов должны будут предъявлять документ, удостоверяющий личность.

А лидер французского ультраправого «Национального фронта» Марин Ле Пен вообще в идеале хотела бы отменить Шенгенское соглашение. Этот беспрепятственный проезд через минимум две или три страны «является симптоматичным для полного фиаско в сфере безопасности, которое представляет собой Шенгенское пространство», так Ле Пен прокомментировала бегство Аниса Амри из Берлина в Милан.

Бельгия. Евросоюз > Транспорт. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031162


Китай. Великобритания. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 5 января 2017 > № 2030889

ПЕРВЫЙ ПОЕЗД ИЗ ИУ

Великобритания стала 18-й страной, а Лондон 15-й европейской столицей, куда будут регулярно курсировать грузовые поезда из Китая. На днях из города Иу отправился первый состав с потребительскими товарами, который должен за 18 дней достичь лондонский района Баркинг. Поезд проследует через территории Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии, Бельгии и Франции.

В последние годы Китай расширил свои железнодорожные перевозки в страны Европы в рамках многомиллиардного государственного проекта "Новый шелковый путь".

Недавно вице-министр транспорта и глава железнодорожного бюро КНР Ян Юйдун заявила о том, что Китай выполнил 10% пятилетнего плана по строительству железных дорог. Только в 2016 году в Китае было проложено около 3 тыс. километров железных дорог, а общая протяженность железнодорожной сети составила 124 тыс. километров, в том числе 20 тыс. километров высокоскоростных железных дорог.

Напомним, по данным министерства транспорта Китая, за одиннадцать месяцев 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года инвестиции в транспортную инфраструктуру увеличились на 7,7% до 370 миллиардов долларов. В ближайшее время планируется инвестировать около 260 миллиардов долларов в эту сферу, а в течение ближайших трех лет в модернизацию планируется инвестировать около 725 миллиардов долларов.

Китай. Великобритания. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 5 января 2017 > № 2030889


Латвия. Евросоюз > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 3 января 2017 > № 2031071

Правительство сегодня одобрило порядок контроля в месте пересечения границы на автодороге отдельных акцизных товаров и объема содержащегося в коммерческом механическом транспортном средстве топлива, необходимого для обеспечения его деятельности.

Цель правил — ограничить на территории ЕС возможности сливать, хранить и продавать ввезенное коммерческим механическим транспортом горючее, за которое в ЕС не уплачены налоги.

Дополнительно при въезде из третьих стран в месте пересечения границы на автодороге водитель грузовой автомашины должен будет указать в заявлении о перемещении акцизных товаров объем содержащегося в коммерческом механическом транспортном средстве топлива для обеспечения его деятельности, пробег механического транспортного средства на момент пересечения границы, название и регистрационный номер владельца или держателя транспортного средства.

Указанная в заявлении информация будет введена в электронную систему обработки таможенных данных Службы государственных доходов. Если во время контроля таможенник зафиксирует разницу между фактическим и указанным количеством горючего, будет установлен объем несоответствия и причина возникновения разницы.

Латвия. Евросоюз > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 3 января 2017 > № 2031071


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 января 2017 > № 2024128

В 2016 году из Уханя провинции Хубэй /Центральный Китай/ было отправлено в общей сложности 122 железнодорожных грузовых рейса "Китай-Европа". В среднем рейсы отправлялись каждые три дня, их количество по сравнению с 2015 годом выросло более, чем на 30 проц, в 2017 году ожидается отправка еще 200 рейсов.

Грузовые рейсы "Китай-Европа" стартуют в Китае и доставляют крупнооптовые товары в Европу на расстояние свыше 10 тыс километров. Значительная часть производящейся в Китае электроники, запчастей к автомашинам, одежды и товаров для быта таким образом доставляются в более десятка европейских стран.

В 2014 году из Уханя было отправлено всего 23 рейса в Европу, в 2015 году их число значительно выросло до 92. В настоящее время имеются 12 маршрутов, включая Ухань-Гамбург/Дуйсбург, Ухань-Польша, Ухань-Чехия, а также рейсы в 5 стран Центральной Азии.

Количество рейсов в обратном направлении также возрастает. Поезда везут импортируемые товары, включая древесину из России, молоко из Беларуси, красное вино и запчасти к автомашинам из Франции, мясо из Германии, которые на поездах "Китай-Европа" поступают в провинцию Хубэй для рынка Центрального Китая и соседних регионов. --0--

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 января 2017 > № 2024128


Евросоюз. Иран. Азербайджан. Азия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ru.journal-neo.org, 30 декабря 2016 > № 2036645

МТК «Север-Юг» позволит России укрепить свои позиции на Востоке

Дмитрий Бокарев

Развитие международных транспортных маршрутов способствует развитию торговли и политическому сближению между странами. Россия давно стремится к укреплению отношений с государствами Ближнего Востока, Центральной и Юго-Восточной Азии. На территории РФ пересекаются пути между богатейшими государствами Евразии, а сама Россия обладает развитой сетью железных и автомобильных дорог. Используя эти преимущества РФ может стать крупнейшим центром международной торговли.

Один из проектов, созданных с этой целью, – международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг». Идея маршрута, соединяющего побережье Индийского океана и Северную Европу через Россию и Иран, довольно стара. Договор о транспортировке грузов таким путем был подписан российскими, индийскими и иранскими перевозчиками еще в 1999 г. Непосредственно МТК «Север-Юг» был учрежден в 2000 г. и официально открыт в 2002 г. Коридор состоит из нескольких ветвей, две из которых идут из России в Иран полностью по суше (Восточная – через Азербайджан, Западная – через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан), еще одна – через Каспийское море (Транскаспийская). Основой российского участка МТК стали железнодорожные пути, идущие от порта Астрахань на Каспийском море через Москву и Санкт-Петербург до станции Бусловская на российско-финляндской границе. Там маршрут соединяется с сетью железных и автомобильных дорог, пронизывающей всю Европу.

Ожидалось, что этот МТК станет одним из самых популярных в Евразии из-за нескольких значительных преимуществ. «Север-Юг» выигрывает по сравнению с другими путями, соединяющими Индию с Европой, во-первых, за счет того, что он значительно короче, во-вторых, за счет того, что он в основном пролегает по суше, а не по морю, что значительно снижает затраты.

Однако, несмотря на все выгодные свойства коридора, страны Европы к нему не присоединились, продолжив транспортное сообщение с Индией по вдвое дольшему морскому пути через Средиземное море. Из-за этого Индия также перестала пользоваться МТК для перевозок своих грузов в Европу, и «Север-Юг» остался в пределах России и Ирана.

Тем не менее маршрут функционирует и по-прежнему имеет большое значение, объединяя Россию помимо Ирана со множеством других региональных государств: Азербайджаном, Арменией, Белоруссией, Казахстаном, Оманом, Сирией и др.

В августе 2014 г. Иран, Оман, Катар, Туркменистан и Узбекистан подписали меморандум о взаимопонимании в вопросах создания международного транспортного транзитного коридора между Центральной Азией, Персидским заливом и Оманским заливом. Этот новый маршрут хорошо вписался в уже существующий МТК «Север-Юг», слившись с ним в единую систему.

Объем перевозок растет, превысив в 2015 г. отметку 25 млн тонн. Таким образом, хотя в начале 2000-х «Север-Юг» и не стал главным маршрутом между Индийским океаном и Европой, со своей задачей по объединению РФ и ее азиатских партнеров он справляется. Россия, Азербайджан и Иран ведут обширные работы по развитию своей железнодорожной инфраструктуры в соответствии с современными требованиями и ее интеграции с инфраструктурой других стран. Кроме того, ведется работа с законодательной базой, чтобы снизить время таможенных процедур.

В последние годы у МТК «Север-Юг» появились новые перспективы, связанные с событиями в АТР и на Ближнем Востоке. Военные конфликты и рост террористической угрозы в арабских странах делают транспортировку грузов через Суэцкий канал все более рискованной, заставляя разные государства задуматься о поисках других маршрутов. При этом снятие международных санкций с Ирана, произошедшее в начале 2016 г., способствовало значительному подъему иранской экономики и росту его международной торговли. Это также способствует усилению нагрузки на МТК «Север-Юг». Индия тоже не забывает о коридоре. Рост индийской экономики, увеличение экспорта и развитие торговых отношений с Европой вынуждают ее рассматривать все возможные пути доставки товаров. Кроме того, сложная обстановка в АТР и сотрудничество Китая и Пакистана (основных соперников Индии) в военно-морской сфере может однажды заставить Индию направить основной поток своего экспорта по наземному пути.

8 августа 2016 г. президент России Владимир Путин встретился с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым и президентом Ирана Хасаном Рухани. Одной из главных тем, обсуждавшихся в ходе встречи, стал новый проект МТК «Север-ЮГ». Наши страны по-прежнему хотят наладить грузоперевозки от Индийского океана до Скандинавии, устранив таможенные и технические сложности, помешавшие этому плану в начале 2000-х. Обновленный МТК будет представлять собой единую высокотехнологичную систему, объединяющую железнодорожные, автомобильные и морские пути. Она соединит по воде и по суше индийский Мумбаи, иранский Бандер-Аббас, Баку, Астрахань, Москву, Санкт-Петербург и затем продолжится в Европу. Железнодорожные пути России, Азербайджана и Ирана будут соединены в единую систему. По словам В. Путина, проект должен создать оптимальные возможности для перемещения транзитных грузов из Индии, Ирана и стран персидского залива на территорию Азербайджана, России и затем в Северную и Западную Европу.

В декабре 2016 г. на тему МТК «Север-ЮГ» сделал заявление иранский посол в РФ Мехди Санаи. По его словам, проект транспортного коридора между Индией и Россией близок к реализации, как никогда раньше. Также он добавил, что в нынешней международной и региональной ситуации завершить работу над МТК следует как можно скорее. В этом заинтересованы все страны, связанные с проектом. Кроме того, Мехди Санаи сообщил, что Иран и Азербайджан предпринимают большие усилия для активизации МТК, но при этом нуждаются в инвестициях и других видах помощи со стороны своих партнеров. Иранский посол выразил признательность индийским и азербайджанским коллегам за их вклад в проект, а также Министерству транспорта РФ.

Проект МТК «Север-Юг» сулит массу возможностей. Как минимум он приведет к многократному росту товарооборота между Россией и такими богатыми странами, как Иран и Индия. Если же взглянуть шире, МТК способен объединить Россию, Ближний Восток и Центральную Азию в единый экономический блок, наподобие Евразийского экономического союза или Транстихоокеанского партнерства. Более того, единая инфраструктура создаст между странами гораздо более прочные связи, чем территориальная близость. Нечто подобное сейчас осуществляет Китай с помощью своего инфраструктурного проекта «Новый Шелковый путь». Таким образом, проект «Север-Юг» может значительно увеличить как экономическое, так и политическое влияние РФ во всей Азии.

Евросоюз. Иран. Азербайджан. Азия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ru.journal-neo.org, 30 декабря 2016 > № 2036645


Украина. Евросоюз > Таможня. Транспорт > interfax.com.ua, 29 декабря 2016 > № 2027081

Украина начинает внедрение европейских правил транзита товаров в рамках системной реформы таможни, сообщается на веб-сайте Министерства финансов.

Согласно сообщению, соответствующий законопроект был утвержден правительством по представлению Минфина: предусматривает приведение транзитных процедур в соответствие с европейскими Конвенцией о едином режим транзита и Конвенцией об упрощении формальностей в торговле товарами.

Планируется использование в Украине, среди прочего, отдельных типов таможенных деклараций, аналогичных тем, что используются в ЕС для процедуры общего транзита при торговле между договаривающимися сторонами Конвенции.

Предусматривается также осуществление в Украине таможенных формальностей с использованием информационно-телекоммуникационных систем, основанных на европейских технологиях и функционирующих на международном уровне.

В Минфине подчеркнули, что введение европейских правил транзита товаров является одним из обязательств Украины в соответствии с Соглашением об ассоциации с ЕС.

Согласно сообщению, участие Украины в едином режиме транзита сделает гарантии, выданные украинскими банками действительными на территории всех договаривающихся сторон Конвенции, а также устранит необходимость декларировать экспортные товары на границе ЕС (это будет осуществляться в Украине, при экспортном отправке).

"Применение европейских транзитных правил позволит предприятиям использовать единую таможенную декларацию и единственную гарантию для перемещения товаров от своего состава в состав контрагента. Как следствие, произойдет существенное ускорение и удешевление движения товаров, от которого выигрывают все участники цепочки поставок - экспортеры, перевозчики, импортеры", - подчеркивается в сообщении.

При этом, по данным Минфина, ожидается уменьшение количество таможенных формальностей и получение от таможен других стран предварительной информации о грузах еще до пересечения ими украинской границы.

В Минфине также отметили, что для обеспечения тестового функционирования на национальном уровне новой компьютеризированной транзитной системы (NCTS) Минфин внес изменения в некоторые ведомственные классификаторы информации по вопросам государственного таможенного дела, которыми привел коды отдельных документов и типов таможенных деклараций в соответствие с европейскими справочниками.

Украина. Евросоюз > Таможня. Транспорт > interfax.com.ua, 29 декабря 2016 > № 2027081


Кипр. Евросоюз > СМИ, ИТ. Транспорт > vkcyprus.com, 27 декабря 2016 > № 2036405

Почта Кипра объявила о том, что 2000 мешков с посылками, письмами и бандеролями, отправленными на остров, застряли в европейских аэропортах. Это связано с тем, что в праздничные дни количество отправлений возрастает, а авиакомпании не в состоянии перевозить большие объемы грузов прежде всего потому, что используют воздушные суда меньшей вместимости.

Как сказал директор Почты Кипра Андреас Григориу, авиасообщение – единственный путь доставки посылок на остров. Использовать, как остальные страны ЕС, другие способы доставки почтовых отправлений (например, грузовики или поезда), Кипр не может.

Со своей стороны, кипрские почтовые отделения были готовы к такому повороту событий. Поэтому, заверил Григориу, как только мешки начнут прибывать, их содержимое будут быстро рассортировывать и доставлять адресатам.

Кипр. Евросоюз > СМИ, ИТ. Транспорт > vkcyprus.com, 27 декабря 2016 > № 2036405


Россия. Евросоюз. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 27 декабря 2016 > № 2019850

Аэропорт "Жуковский" весной 2017 года откроет новые регулярные рейсы в Европу и Азию. Об этом сообщил Ростех.

Среди первых направлений - Стамбул и Анталия.

"Мы полетим уже не только в страны СНГ, но и в Европу, и в Азию. В январе-феврале мы соберём всю информацию и с марта выйдем на более серьёзный уровень. До этого будем постепенно добавлять направления - Баку, Тель-Авив, Стамбул. Рейсы в Анталию, думаю, начнут отправляться с апреля-мая", - рассказал первый заместитель генерального директора "Рампорт Аэро" Евгений Солодилин, цитируемый в сообщении.

По его словам, регулярные рейсы в Турцию намерен наладить Pegasus. Планируется семь рейсов в неделю в Стамбул. И столько же - в Анталию. Также сейчас идут переговоры о сотрудничестве с рядом других компаний, в числе которых - венгерский авиаперевозчик Wizz Air.

Как отметил Евгений Солодилин, многое в этом вопросе будет зависеть от развития инфраструктуры аэропорта. "Планируем начать проектировку второго терминала, запланировано строительство дополнительных стоянок под воздушные суда. Планируем также строить дополнительные парковки", - добавил он.

"Жуковский" - новый международный аэропорт, находящийся в 23 км от столицы, на территории аэродрома Раменское, с самой длинной в Европе взлётно-посадочной полосой (5500 м). Это позволяет осуществлять приём пассажирских и грузовых воздушных судов любого типа. Развитием аэропортового комплекса занимается "Рампорт Аэро", совместное предприятие ТВК "Россия" (входит в Ростех) и международного авиационного холдинга ASG.

Открытие аэропорта состоялось 30 мая. Первый пассажирский рейс был осуществлен 12 сентября. Первым перевозчиком, открывшим авиасообщение через Жуковский, стала "Белавиа", осуществляющая регулярные рейсы в Минск. Как отметил замгендиректора Ростеха Дмитрий Шугаев, это направление очень популярно, поэтому самолёты Embraer заменили на самолёты большей вместимости - Boeing.

Внутрироссийские рейсы аэропорт открыл 19 октября. Авиаперелеты между Москвой и Казанью осуществляет "ЮВТ АЭРО". Также недавно открыто авиасообщение с Киргизией - регулярные рейсы в Ош и Бишкек.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания. Выручка Ростеха в 2014 году составила 964.5 млрд руб. Общая сумма налоговых отчислений составила 147.8 млрд руб.

Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году выросла на 18% до 1.14 трлн руб. Консолидированная чистая прибыль составила 99 млрд руб., EBITDA - 253 млрд руб. Рентабельность по чистой прибыли составила 8.68%, увеличившись на 6 базисных пунктов.

Россия. Евросоюз. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 27 декабря 2016 > № 2019850


Великобритания. Болгария. Евросоюз. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 25 декабря 2016 > № 2016555

Министр иностранных дел Соединенного Королевства Борис Джонсон, президент Болгарии Росен Плевнелиев, главы государств и политики выразили свои соболезнования в связи с крушением вблизи Сочи самолета Ту-154 Минобороны РФ, на борту которого находились 92 человека.

Минобороны РФ сообщило в воскресенье утром, что с радаров пропала отметка самолета Ту-154, который выполнял плановый перелет с аэродрома Адлера. Минобороны уточнило, что фрагменты корпуса Ту-154 обнаружены в 1,5 километрах от черноморского побережья Сочи на глубине 50-70 метров. По данным военного ведомства, на борту воздушного корабля находились восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военнослужащих, 64 артиста ансамбля песни и пляски имени Александрова, которые летели поздравлять с Новым годом авиагруппу ВКС РФ на авиабазу Хмеймим в Сирии, девять представителей российских СМИ, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих. О нахождении своих сотрудников на борту сообщили Первый канал, НТВ и "Звезда".

Премьер-министр Греции Алексис Ципрас через посольство РФ в Афинах выразил соболезнования в связи с катастрофой самолета Ту-154 Минобороны России над Черным морем, сообщили РИА Новости в российском диппредставительстве.

Соболезнования в связи с крушением российского военного самолёта направили также президент Греции Прокопис Павлопулос, председатель греческого парламента Николаос Вуцис, МИД Греции.

Президент Болгарии Росен Плевнелиев в письме к российскому президенту Владимиру Путину выразил свои соболезнования в связи с авиакатастрофой Ту-154 в Сочи.

"Примите мои соболезнования, а также соболезнования всего болгарского народа по погибшим в авиакатастрофе самолета оборонного ведомства, в котором над Черным морем летели российские артисты, журналисты и военнослужащие", — говорится в письме Плевнелиева.

"Наши сердца скорбят вместе с вами, с родственниками погибших и со всем русским народом",- написал болгарский президент.

Президент Таджикистана Эмомали Рахмон направил телеграмму президенту России Владимиру Путину, в которой, выразил соболезнование в связи с крушением самолета в акватории Черного моря, сообщает пресс-служба главы государства.

"Уважаемый Владимир Владимирович, глубоко потрясен трагическим известием о крушении в акватории Черного моря военно-транспортного самолета, на борту которого находились российские военнослужащие, представители творческих коллективов и средств массовой информации", — пишет Эмомали Рахмон.

Он отмечает, что "в этот скорбный час мы, в Таджикистане, вместе с Вами разделяем боль этой тяжелой утраты". В заключение телеграммы президент Таджикистана передал искренние соболезнования и чувства сопереживания всем родным и близким погибших.

Великобритания. Болгария. Евросоюз. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 25 декабря 2016 > № 2016555


Евросоюз. Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 25 декабря 2016 > № 2016551

Председатель Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер выразил соболезнования президенту РФ Владимиру Путину в связи с крушением над Черным морем российского самолета Ту-154.

"С глубокой грустью я узнал о смерти стольких людей в сегодняшнем крушении самолета в Черном море. В этот святой день мои мысли с жертвами, их семьями и любимыми. От своего имени и от имени всей Еврокомиссии я хотел бы выразить вам и через вас все нации мои искренние соболезнования", — говорится в заявлении Юнкера, размещенном на сайте ЕК.

Направлявшийся в Сирию самолет упал в море в воскресенье утром, спустя несколько минут после взлета из сочинского аэропорта, где он совершал дозаправку.

На борту, по уточненным данным, находились восемь членов экипажа и 84 пассажира — восемь военнослужащих, 64 артиста ансамбля имени Александрова, которые летели поздравлять с Новым годом авиагруппу ВКС РФ в Сирии, девять представителей российских СМИ, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих. О нахождении своих сотрудников на борту сообщили Первый канал, НТВ и "Звезда".

Евросоюз. Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 25 декабря 2016 > № 2016551


Вьетнам. Евросоюз > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 23 декабря 2016 > № 2018449

«Вьетнам Эйрлайнз» является одной из лучших авиакомпаний, действующих в Европе, именно ее в первую очередь выбирают вьетнамцы, проживающие за границей в частности, а также французы, желающие прилететь во Вьетнам и Азию в целом. Данное заявление сделала мэр 8-го парижского района Жан д’Хаутессере на церемонии подведения итогов работы и деятельности за 2016 год представительства авиакомпании Вьетнам Эйрлайнз в Европе. По ее словам, Вьетнам Эйрлайнз постоянно улучшает качество услуг, при этом теплый прием вьетнамцев привлекает все больше туристов на направлениях Вьетнам и Азия. Кроме того, вьетнамская диаспора во Франции и французские друзья предпочитают летать во Вьетнам и азиатские страны на самолетах «Вьетнам Эйрлайнз», особенно после того, как данная авиакомпания закупила лучшие мировые самолеты, такие как французский авиалайнер A350.

В 2016 году общие доходы авиакомпании «Вьетнам Эйрлайнз» во Франции выросли на 10% по сравнению с предыдущим годом, в частности продажа авиабилетов бизнес-класса выросла на 20%. В 2016 году «Вьетнам Эйрлайнз» также была признана британской организацией SkyTrax, специализирующейся на изучении качества предоставляемых услуг различными авиакомпаниями и аэропортами, 4-звездочной авиакомпанией согласно международным стандартам.

Вьетнам. Евросоюз > Транспорт > vietnam.vnanet.vn, 23 декабря 2016 > № 2018449


Германия. Евросоюз > Электроэнергетика. Транспорт. Авиапром, автопром > vestnik-news.com, 22 декабря 2016 > № 2013820

Энергокомпании Innogy и E.on подготовились к буму электромобилей

Крупнейшие немецкие производители "зеленой" электроэнергии создали специальные бизнес-подразделения для строительства и обслуживания зарядных станций в Европе.

"Продажи электромобилей вскоре начнут расти по экспоненте", - убежден Петер Териум (Peter Terium), одна из ключевых фигур в электроэнергетике Германии и ЕС. До осени 2016 года он возглавлял второй по величине немецкий энергетический концерн RWE, затем решительно разделил его надвое и возглавил ту часть, которая получила название Innogy и сосредоточится на производстве практически повсюду в Европе электроэнергии из возобновляемых источников.

Формирование альянса автостроителей ускорило принятие решения

Одним из наиболее перспективных направлений деятельности новой компании Петер Териум считает обслуживание инфраструктуры по зарядке электромобилей. Тот факт, что в Германии, на крупнейшем автомобильном рынке Европы, продажи легковых машин с электрическими и гибридными двигателями идут пока весьма вяло, хотя с июля покупателям даже полагаются премии соответственно в 4 и 3,5 тысячи евро, топ-менеджера не смущает.

"Такое уже много раз бывало: что-то долго пробуксовывает, а потом вдруг раз - и понеслось. В области электромобильности этот момент скоро наступит, и мы будем отлично к нему поготовлены", - заявил Петер Териум в интервью газете Süddeutsche Zeitung и напомнил, что с 1 января 2017 года в компании Innogy начнет действовать отдельное бизнес-подразделение "Электромобильность" (eMobility), которое будет заниматься исключительно обслуживанием владельцев электромобилей.

Весьма показательно, что всего два месяца назад, в октябре 2016 года, когда компания Innogy выходила на биржу, об этом новом структурном подразделении еще не было речи. Однако 28 ноября немецкие автоконцерны BMW, Daimler и Volkswagen (включая его дочерние фирмы Audi и Porsche), а также американская корпорация Ford, подписали меморандум о намерении создать совместное предприятие по строительству и эксплуатации станций сверхбыстрой зарядки электромобилей вдоль важнейших автомагистралей Европы.

Число фирменных терминалов исчисляется уже тысячами

Судя по всему, начавшееся формирование этого альянса и подвигло Innogy объявить 14 декабря о создании отдельного бизнес-дивизиона "Электромобильность". Во всяком случае, в интервью Süddeutsche Zeitung, опубликованном 19 декабря, Петер Териум на вопрос, собирается ли его фирма участвовать в создаваемом совместном предприятии, ответил "Обязательно". Мы могли бы, пояснил он, обеспечить создаваемый консорциум "технически высококачественными и конкурентоспособными терминалами для зарядки электромобилей".

Терминалы фирмы Innogy, отметил ее глава, "уже установлены у таких производителей, как Porsche и BMW". Всего же по миру их свыше 5300, в том числе, к примеру, на территории кампуса университета в калифорнийском Сан-Диего, с явной гордостью поведал газете Петер Териум.

Не прошло и недели с момента структурных изменений в компании Innogy, как ее важнейший конкурент на немецком рынке E.on 20 декабря тоже объявил о создании отдельного бизнес-дивизиона по строительству и эксплуатации станций и терминалов по зарядке электромобилей в Европе. В заявлении для прессы руководство компании подчеркнуло, что рассматривает электромобильность как одно из стратегических направлений своего бизнеса.

Дания как полигон для тестирования тарифных моделей

"Мы твердо верим в большое будущее электромобильности и в тот огромный потенциал роста, который она открывает", - заявил Карстен Вильдбергер (Karsten Wildberger), член правления компании E.on. Она в 2016 году, как и RWE, тоже разделилась на две части и, отдав свои угольные и газовые электростанции, а также импорт и транспортировку газа новосозданной фирме Uniper, полностью сконцентрировалась на производстве электроэнергии из возобновляемых источников.

Опыт эксплуатации станций зарядки электромобилей у E.on, как и у Innogy, тоже есть. Так, в Дании, где доля электромобилей существенно выше, чем в Германии, немецкая компания установила и снабжает электричеством уже около 2500 терминалов. Это, с одной стороны, обеспечивает ей лидирующие позиции на датском рынке. С другой стороны, позволяет собирать данные о привычках и предпочтениях такой принципиально новой категории автомобилистов, как владельцы электромобилей.

Используя эту статистику, E.on оптимизирует цены на продаваемую автовладельцам электроэнергию. Таким образом, Дания стала для немецкой компании своего рода полигоном, где тестируются тарифные и сервисные модели, которые, как подчеркивается в сообщении для прессы, затем будут внедряться и на других рынках. Например, в Великобритании и Швеции, где E.on в октябре 2016 года приступила к созданию фирменных сетей зарядных станций.

Таким образом, в уходящем 2016 году вслед за немецкими автостроителями крупнейшие немецкие производители "зеленой" электроэнергии не только провозгласили поворот в сторону электромобильности, но и соответствующим образом изменили свои корпоративные структуры.

Германия. Евросоюз > Электроэнергетика. Транспорт. Авиапром, автопром > vestnik-news.com, 22 декабря 2016 > № 2013820


Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 21 декабря 2016 > № 2013286

Пространство общего рынка

Европейский парламент принял «рыночную опору» четвёртого железнодорожного пакета

Парламентарии ЕС на пленарном заседании в Страсбурге проголосовали за внедрение мер, либерализующих железнодорожный рынок Евросоюза. Это решение ознаменовало собой окончание четырёхлетнего процесса адаптации и принятия поправок в законодательство, регламентирующее работу европейских железных дорог.

Парламентарии одобрили «рыночную опору» четвёртого железнодорожного пакета (см. справку) – ряд мер, призванных обеспечить равный доступ на железнодорожную сеть для всех операторов ЕС. Они пересматривают директиву по вопросам управления 2012/34 и положение 1370/2007 правил оказания госуслуг (PSO) и будут опубликованы в официальном журнале ЕС в ближайшие дни. Вторая и заключительная часть пакета принята вслед за «технической опорой», утверждённой весной и вступившей в силу с июня текущего года.

«Эти меры будут способствовать завершению создания единого европейского железнодорожного пространства, открывая для конкуренции внутренние железнодорожные пассажирские рынки, повышая беспристрастность операторов инфраструктуры и укрепляя национальных железнодорожных регуляторов», – отметили в Европейской комиссии.

«Рыночная опора» внедрит открытый доступ к внутренним пассажирским перевозкам с начала 2020 года, а обязательные конкурентные торги по железнодорожным госконтрактам – до конца 2023-го. Прямое присуждение контрактов в обход тендера останется возможным лишь для подрядов на сумму менее 7,5 млн евро при прохождении не более 0,5 млн км. При этом такие контрактные обязательства сторон должны будут включать требования, определяющие минимальные стандарты частоты сообщения, пассажировместимости и пунктуальности, а также характеристики подвижного состава.

Как ранее сообщал «Гудок», в январе 2013 года Европейская комиссия выдвинула шесть законодательных предложений (по три на каждую «опору»), формирующих четвёртый железнодорожный пакет. После долговременных обсуждений весной текущего года принята «техническая опора» четвёртого железнодорожного пакета – новые общие правила, регламентирующие обеспечение безопасности на сети ЕС. Они должны упразднить избыточные национальные нормативы, а также существенно облегчить работу международным операторам, освобождая их от бюрократической волокиты на уровне отдельных стран.

«Рыночная опора» предусматривает открытие рынка для внутренних пассажирских перевозок и управления железнодорожной инфраструктурой, регламентирует присуждение государственных контрактов и общие требования к бухгалтерии железнодорожных предприятий. В целом эти меры направлены на повышение эффективности и конкурентоспособности железных дорог в рамках создания единого европейского железнодорожного пространства.

В Еврокомиссии отметили, что крупнейшим железнодорожным операторам придётся стать более конкурентоспособными, чтобы успешно соперничать с новыми участникам рынка. «Конкуренция будет стимулировать железнодорожные компании более чутко реагировать на потребности клиентов и сделать поезда лучшей альтернативой автомобилям или самолётам. Пассажиры смогут выиграть за счёт более низких тарифов, в частности, на коммерческих линиях», – сообщили в ЕК.

Комиссар ЕК по вопросам транспорта Виолетта Булк подчеркнула, что, постепенно открывая внутренние рынки для конкуренции, четвёртый железнодорожный пакет позволит европейским операторам более оперативно отвечать на запросы рынка и потребительского спроса. «Он также гарантирует госорганам получение наилучшей стоимости за государственный счёт при присуждении контрактов на общественные услуги. Это должно побудить европейцев к более широкому использованию железных дорог и способствовать созданию более устойчивой мобильности. Однако открытие рынка не будет осуществляться за счёт работников, поскольку пакет содержит необходимые инструменты, чтобы обеспечить сотрудникам адекватный уровень защиты», – отметила она.

В Еврокомиссии считают, что четвёртый железнодорожный пакет заложит основу для привлечения инвестиций, стимулирующих рост железнодорожных предприятий, что позволит создать новые рабочие места. «Социальными аспектами не будут пренебрегать: существующие обязательные правила по защите персонала на уровне ЕС и национальном уровне будут применяться после открытия рынка», – заключили в ЕК.

Исполнительный директор Сообщества европейских железнодорожных компаний и операторов инфраструктуры (CER) Либор Лохман приветствовал завершение принятия четвёртого пакета, отметив его необходимость. «Эти законодательные акты консолидируют нормативную базу, которая должна расширить возможности железнодорожных компаний и позволить им выполнять свои обязательства наилучшим образом», – подчеркнул он.

Справка «Гудка»

После публикации Белой книги (свод законов ЕС) в 2001 году Еврокомиссия организовала реформу европейского железнодорожного пространства в три этапа, известных под названием «железнодорожные пакеты». Первый из них – пакет железнодорожной инфраструктуры – принят в 2001 году. Второй (2004) предусматривает ускорение строительства европейской железнодорожной сети. Третий пакет, принятый в 2007 году с отсрочкой применения до 2010-го, направлен на создание конкурентного рынка услуг пассажирских перевозок.

Кирилл Сотников

Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 21 декабря 2016 > № 2013286


Бельгия. Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2016 > № 2014770

Александр Морозов возглавил российскую делегацию в рамках диалога между Минпромторгом и ЕС.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов возглавил российскую делегацию на заседании автомобильной подгруппы в рамках регулятивного и промышленного диалога между Министерством промышленности и торговли РФ и Генеральным директоратом ЕС по предпринимательству и промышленности, состоявшегося в Брюсселе по инициативе ЕС.

Александр Морозов представил доклад о состоянии автомобильной промышленности, статистике производства и продаж транспортных средств в России, в том числе о локализации автокомпонентов, о мерах, принимаемых Правительством России по преодолению кризиса и стимулированию спроса, о прогнозных сценариях развития автомобильной промышленности в 2017?2019 годах и т.д. Со стороны ЕС был представлен анализ производства и рынка в странах ЕС, тенденции и прогнозы развития автомобильного рынка на 2017 и последующие годы.

Было рассмотрено состояние нормативного регулирования в области автомобилестроения в ЕС, Евразийском экономическом союзе в целом и России в частности. Принимавший участие в заседании заместитель генерального директора ФГУП НАМИ Борис Кисуленко сделал доклад о подготовленных и планируемых изменениях технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и начале функционирования системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС.

Практически все производители автомобилей, выпускающие на рынок Евразийского экономического союза автомобильную технику, провели ее адаптацию под требования ЭРА-ГЛОНАСС. Большое внимание уделено ходу разработки проекта Правил ООН в рамках Соглашения 1958 года по системам экстренного вызова спасательных служб при дорожно-транспортных происшествиях, которая проводится под руководством России.

Со стороны ЕС была представлена информация о ходе работ по реализации программы GEAR-2030, о совершенствовании технических требований к экологическим показателям автомобилей в реальных условиях эксплуатации, а также о ходе разработок нормативных требований к интеллектуальным системам и беспилотным транспортным средствам.

Были также рассмотрены вопросы координации деятельности во Всемирном форуме по согласованию требований к транспортным средствам Европейской экономической комиссии ООН, в частности, повышение роли Глобального Соглашения 1998 года, участниками которого являются Российская Федерация и Европейский Союз, ход разработки Глобальных технических правил по шинам, которую осуществляет российская сторона.

Очередное заседание рабочей подгруппы состоится в Москве в первой половине 2017 года.

Бельгия. Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2016 > № 2014770


Азербайджан. Евросоюз. Азия > Транспорт > interfax.az, 19 декабря 2016 > № 2010235

Объем грузоперевозок, осуществленных в январе-октябре 2016 года по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA), составил 41 млн 356,4 тыс. тонн, что на 4,9% ниже показателя аналогичного периода 2015 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

При этом 11 млн 456,4 тыс. тонн или 27,7% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 25 млн 984,9 тыс. тонн или 62,8% - автомобильный, 3 млн 915,1 тыс. тонн или 9,5% - морской транспорт.

«Снижение грузоперевозок в январе-октябре 2016 года по коридору TRACECA связано, главным образом, со спадом объемов перевозок грузов железнодорожным и морским транспортом соответственно на 11,9% и на 24,7% по сравнению с показателем аналогичного периода 2015 года. Грузоперевозки автомобильным транспортом в отчетный период увеличились на 2,7%», - подчеркнули в комитете.

В общем объеме грузоперевозок в рамках TRACECA 6 млн 171,2 тыс. тонн или 14,9% пришлось на транзитные грузы.

Пассажироперевозки по коридору TRACECA в январе-октябре 2016 года составили 280,7 млн человек (рост на 2,2%).

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Азия > Транспорт > interfax.az, 19 декабря 2016 > № 2010235


Китай. Евросоюз. РФ > Транспорт. Таможня > russian.china.org.cn, 16 декабря 2016 > № 2020987

Курсирующие между Китаем и Европой грузовые экспрессы /экспрессы СR/ -- это один из главных символов укрепления взаимосвязанности Китая со странами, расположенными вдоль строящегося Экономического пояса Шелкового пути /ЭПШП/. В целях существенного сокращения времени прохождения таких поездов через таможню Китай и Россия налаживают активное сотрудничество.

Согласно информации, опубликованной в четверг на официальном сайте народного правительства провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/, таможенники крупнейшего китайского сухопутного КПП "Маньчжоули" /Маньчжурия/ в настоящее время проводят координацию с Читинской таможней и Сибирским таможенным управлением России по вопросам открытия "зеленого коридора" для экспрессов СR.

Цель координации действий таможенников двух стран, сообщил представитель таможни Маньчжоули Сюй Сюемэн, заключается в предоставлении экспрессам СR максимально оптимизированных услуг по прохождению таможни, включая, в частности, предоставление приоритета в таможенной проверке и очистке, прием заявлений на прохождение таможни круглосуточно и без выходных. Кроме того, таможенники двух стран прилагают совместные усилия для повышения эффективности работы по обмену информацией и взаимному признанию результатов таможенного контроля, а также для оказания взаимной помощи в правоисполнении.

Напомним, что курсирующие между Китаем и Европой экспрессы -- это международные грузовые поезда, эксплуатирующиеся Китайской железнодорожной корпорацией под единым логотипом "Express CR". Поезда курсируют по определенным маршрутам, связывающим Китай со странами вдоль ЭПШП и другими европейскими государствами.

На данный момент экспрессы CR следуют в зарубежные страны по трем основным маршрутам: восточному -- через погранпереходы Маньчжоули и Суйфэньхэ на границе с Россией, центральному -- через Эрэн-Хото на границе с Монголией и западному -- через Алашанькоу и Хоргос на границе с Казахстаном. Согласно национальному плану, к 2020 году число направлений для экспрессов СR повысится до 43.

Китай. Евросоюз. РФ > Транспорт. Таможня > russian.china.org.cn, 16 декабря 2016 > № 2020987


Евросоюз > СМИ, ИТ. Транспорт > trans-port.com.ua, 16 декабря 2016 > № 2007288

В Европе запустили собственную систему навигации Galileo

С 15 декабря наконец-то начала действовать Европейская система спутниковой навигации Galileo, сообщает tendergeo.com.

Навигация будет бесплатной, но потребуются устройства, имеют совместимые с Галилео чипы и обновленное программное обеспечение. Устройства смогут совмещать сигналы Galileo с данными из других аналогичных систем, как это уже реализовано в двухдиапазонных приемниках GPS/ГЛОНАСС.

Как отмечают создатели системы, на начальном этапе эксплуатации сигнал будет несколько нечетким, поэтому его усилят при помощи спутников американской системы GPS. В будущем, кода число европейских спутников увеличится, ситуация с приемом улучшится.

В настоящее время на орбите находятся 18 Galileo. Как ожидается, к 2020г. их будет уже 30.

Ожидается, что система Galileo станет более точной, чем американская GPS. Так, с полноценной группировкой в 24 спутника будет возможность определять местоположение с точностью до 1-го метра.

Кроме того, создание системы обеспечит Европе технологическую независимость от США (GPS), России (ГЛОНАСС) и в перспективе от Китая (Beidou).

Евросоюз > СМИ, ИТ. Транспорт > trans-port.com.ua, 16 декабря 2016 > № 2007288


Россия. Япония. Евросоюз > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006539

ФГУП «Почта России» и японская почтовая компания Japan Post подписали меморандум о сотрудничестве в области почтовой связи, сообщила пресс-служба российского почтового оператора.

Документ предусматривает более тесное взаимодействие почтовых компаний в связи с развитием трансграничной интернет-торговли и ростом объемов международных почтовых отправлений. При этом особое внимание компании уделят способам перевозки международной почты, в том числе развитию транзита между Японией и Европой с использованием почтовых железнодорожных маршрутов через территорию России.

«У нашей страны огромный транзитный потенциал, Россия способна обеспечить быструю и безопасную перевозку растущего потока почтовых отправлений из стран АТР в Европу и обратно. Для этого необходимы новые логистические решения и маршруты, нужна автоматизация, новые технологии — именно эти вопросы мы будем совместно решать в рамках нашего партнерства», — заявил гендиректор «Почты России» Дмитрий Страшнов.

Россия. Япония. Евросоюз > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006539


Китай. Евросоюз > Транспорт > chinapro.ru, 12 декабря 2016 > № 2004015

Грузоперевозчики КНР открыли еще один маршрут доставки товаров из города Ухань в Европу по железной дороге. Первый состав с 41 контейнером отправился из центрально-китайской провинции Хубэй в Германию.

Поезд проследует на КПП Маньчжоули (Маньчжурия), пройдет через Россию, Белоруссию, Польшу и Германию. Состав преодолеет 12 000 км, из которых 7 000 км проходят по российской территории.

В направлении Европы из Китае поставляются запчасти для автомобилей, электроприборы, одежда и др.

По итогам января-ноября 2016 г., из города Ухань по 12 железнодорожным маршрутам в направлении стран ЕС отправлено 212 составов. Они перевезли в общей сложности более 19 000 стандартных контейнеров с грузами.

Ранее сообщалось, что в октябре 2016 г. объем железнодорожных грузоперевозок в Китае достиг 310 млн т. Это на 11,2% больше, чем за октябрь 2015 г. В сентябре текущего года рост аналогичного показателя составил 7%.

По итогам января-октября 2016 г., по железным дорогам Поднебесной было перевезено 2,71 млрд т грузов. Это на 3,3% меньше, чем годом ранее.

Китай. Евросоюз > Транспорт > chinapro.ru, 12 декабря 2016 > № 2004015


Китай. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > russian.china.org.cn, 12 декабря 2016 > № 2002640

Первая партия европейской свинины, доставленной в Чэнду прямым железнодорожным рейсом Китай-Европа, после благополучного прохождения инспекции и карантинной проверки поступила на китайский потребительский рынок.

Это ознаменовало полномасштабный запуск "евроазиатского транспортного коридора продовольственной безопасности" в рамках рейсов Китай-Европа.

Согласно сообщениям, первая партия свинины доставлена рейсом Китай-Европа из Германии, груз составил 1369 ящиков, его общий вес -- 21,9 тонны. Данная партия замороженной свинины была отправлена из германского Нюрнберга и через территорию Польши, Беларуси, России и Казахстана доставлена в Чэнду после пересечения границы КНР в Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Протяженность пути составила 12 тыс километров, время в дороге -- 13 дней, это более чем на 40 дней сократило срок перевозки по сравнению с морским транспортом.

Соответствующий представитель Управления по безопасности импортируемых и экспортируемых продуктов питания Главного управления по контролю качества, инспекции и карантину КНР сообщил, что Китай является крупным потребителем мяса, продолжается рост его импорта. Европа остается для Китая главным источником импорта мяса, но импорт всегда осуществлялся за счет морских перевозок, и только в небольших объема -- авиационными перевозками. --0-

Китай. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > russian.china.org.cn, 12 декабря 2016 > № 2002640


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kapital.kz, 9 декабря 2016 > № 2000318

Еврокомиссия исключила из черного списка 19 авиакомпаний РК

Теперь воздушным перевозчикам необходимо пройти соответствующие аудиты

Из черного списка Еврокомиссии исключены 19 казахстанских авиакомпаний, сообщил председатель комитета гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию Бекен Сейдахметов, пишет Интерфакс-Казахстан.

«У нас было в списке 19 авиакомпаний, и мы всех смогли из него вывести. Теперь для них открыты пути для международных полетов. Но надо пройти аудиты — наш и Еврокомиссии», — пояснил он во время брифинга в министерстве в Астане в пятницу.

Конкретные планы по освоению рынка Европы есть пока у авиакомпании SCAT, которая начала подготовку к прохождению аудитов.

Всего в Казахстане коммерческие полеты осуществляют 23 компании, и лишь две из них совершают международные рейсы — Air Astana и SCAT.

Как сообщалось, Европейская комиссия 7 декабря обновила список по безопасности полетов ЕС, исключив из него все казахстанские авиакомпании. В список по безопасности полетов ЕС включаются авиакомпании, деятельность которых в Евросоюзе запрещена или ограничена. В июле 2009 года по результатам проведенного аудита ICAO 59 казахстанских авиакомпаний были внесены в черный список Евросоюза. В декабре 2015 года Еврокомиссия обновила список, исключив из него авиакомпанию Air Astana.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kapital.kz, 9 декабря 2016 > № 2000318


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 декабря 2016 > № 1999925

В городе Ухань открыт новый грузовой маршрут железнодорожных перевозок Китай -- Европа. Первый состав с 41 контейнером товаров отправился из административного центра провинции Хубэй /Центральный Китай/ в четверг.

Новый маршрут будет пересекать китайскую границу на КПП Маньчжоули /Маньчжурия/ и проходить через Россию, Беларусь, Польшу и Германию. Протяженность маршрута -- 12 тыс км, из них 7 тыс проходят по территории России. Выгрузка товаров предусмотрена на российской станции "Ворсино", польской "Малашевичи" и некоторых других станциях.

Ранее через КПП Маньчжоули ходили грузовые составы Ухань -- Москва. Между тем, этот маршрут решили продлить и пускать поезда до Германии.

По международному маршруту Китай -- Европа осуществляется доставка запчастей для автомобилей, электроприборов, одежды и других товаров.

В первые 11 месяцев этого года из г. Ухань по 12 железнодорожным маршрутам Китай -- Европа было отправлено 212 составов, в общей сложности было перевезено более 19 тыс стандартных контейнеров с грузами. -

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 декабря 2016 > № 1999925


Казахстан. Евросоюз. Весь мир > Транспорт > inform.kz, 8 декабря 2016 > № 1998452

Европейская комиссия в четверг исключила все казахстанские авиакомпании из «черного списка» недостаточно безопасных авиаперевозчиков, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Брюсселе.

«Сегодня Европейская комиссия обновила перечень ЕС по безопасности полетов - список авиакомпаний, которые не соответствуют международным стандартам безопасности, в связи с чем им запрещены полеты или на них наложены эксплуатационные ограничения в рамках Европейского союза», - сообщили в Еврокомиссии.

«Все авиаперевозчики из Казахстана были удалены из списка, в то время как иранская Aseman Airlines была добавлена в него», - добавили в регуляторе.

«Я особенно рада, что после нескольких лет работы и технической помощи со стороны ЕС, мы в состоянии снять ограничения со всех авиаперевозчиков из Казахстана», - сказала еврокомиссар по транспорту Виолетта Бульц.

Она подчеркнула, что снятие ограничений с казахстанских авиаперевозчиков «является позитивным сигналом для всех стран, которые остаются в списке. Это также показывает, что работа и сотрудничество оправдывает себя».

В «бан-листе» - 193 авиакомпании из 18 стран мира, в том числе из Афганистана, Анголы (за исключением одной авиакомпании, которая работает в ЕС ограничениями), Бенина, Республики Конго, Демократической Республики Конго, Джибути, Экваториальной Гвинеи, Эритреи, Габона (за исключением двух авиакомпаний, которые работают с ограничениями), Индонезии (за исключением шести авиакомпаний).

Также в списке Кыргызстан, Либерия, Ливия, Мозамбик, Непал, Сан-Томе и Принсипи, Сьерра-Леоне и Судан.

Кроме того, в перечень вошли три отдельные авиакомпании: Iran Aseman Airlines (Иран), Iraqi Airways (Ирак) и Blue Wing Airlines (Суринам).

Еще шести компаниям разрешается летать в ЕС только на конкретных типах воздушных судов: Afrijet и SN2AG (Габон), Air Koryo (КНДР), Air Service (Коморские острова), Iran Air (Иран) и TAAG Angola Airlines (Ангола).

Напомним, 23 ноября по итогам заседания Комитета воздушной безопасности Европейской комиссии в Брюсселе председатель Комитета гражданской авиации МИР РК Бекен Сейдахметов рассказал, что после снятия ограничений каждая казахстанская авиакомпания, которая намерена летать в страны ЕС, должна будет пройти аудит Еврокомиссии.

«Сейчас летать хочет Scat», - отмечал тогда Бекен Сейдахметов.

Казахстан. Евросоюз. Весь мир > Транспорт > inform.kz, 8 декабря 2016 > № 1998452


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kursiv.kz, 8 декабря 2016 > № 1998332

Авиакомпании Казахстана исключены из черного списка ЕС

8 декабря Европейская комиссия исключила все казахстанские авиакомпании из «черного списка» недостаточно безопасных авиаперевозчиков.

«Сегодня Европейская комиссия обновила перечень ЕС по безопасности полетов - список авиакомпаний, которые не соответствуют международным стандартам безопасности, в связи с чем им запрещены полеты или на них наложены эксплуатационные ограничения в рамках Европейского союза», - сообщили в Еврокомиссии.

«Все авиаперевозчики из Казахстана были удалены из списка, в то время как иранская Aseman Airlines была добавлена в него», - добавили в регуляторе.

«Я особенно рада, что после нескольких лет работы и технической помощи со стороны ЕС, мы в состоянии снять ограничения со всех авиаперевозчиков из Казахстана», - сказала еврокомиссар по транспорту Виолетта Бульц.

Она подчеркнула, что снятие ограничений с казахстанских авиаперевозчиков «является позитивным сигналом для всех стран, которые остаются в списке. Это также показывает, что работа и сотрудничество оправдывает себя».

В «бан-листе» - 193 авиакомпании из 18 стран мира, в том числе из Афганистана, Анголы (за исключением одной авиакомпании, которая работает в ЕС ограничениями), Бенина, Республики Конго, Демократической Республики Конго, Джибути, Экваториальной Гвинеи, Эритреи, Габона (за исключением двух авиакомпаний, которые работают с ограничениями), Индонезии (за исключением шести авиакомпаний).

Также в списке Кыргызстан, Либерия, Ливия, Мозамбик, Непал, Сан-Томе и Принсипи, Сьерра-Леоне и Судан. Кроме того, в перечень вошли три отдельные авиакомпании: Iran Aseman Airlines (Иран), Iraqi Airways (Ирак) и Blue Wing Airlines (Суринам).

Еще шести компаниям разрешается летать в ЕС только на конкретных типах воздушных судов: Afrijet и SN2AG (Габон), Air Koryo (КНДР), Air Service (Коморские острова), Iran Air (Иран) и TAAG Angola Airlines (Ангола).

Напомним, 23 ноября по итогам заседания Комитета воздушной безопасности Европейской комиссии в Брюсселе председатель Комитета гражданской авиации МИР РК Бекен Сейдахметов рассказал, что после снятия ограничений каждая казахстанская авиакомпания, которая намерена летать в страны ЕС, должна будет пройти аудит Еврокомиссии. «Сейчас летать хочет Scat», - отмечал тогда Бекен Сейдахметов.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kursiv.kz, 8 декабря 2016 > № 1998332


Китай. Евросоюз > Транспорт > chinapro.ru, 7 декабря 2016 > № 1996827

Китайский город Хэфэй, который находится в восточно-китайской провинция Аньхой, ожидает прибытия первой партии товаров из Гамбурга (Германия). Она будет доставлена по международному железнодорожному маршруту грузоперевозок, сообщило Городское управление иммиграционного и карантинного контроля.

Грузоперевозки по железным дорогам между Хэфэем и Европой стартовали в июне 2014 г. До сих пор товары перевозились только в направлении зарубежья.

По итогам 2015 г., из Хэфэя было отправлено 43 международных грузовых состава. Общая стоимость перевезенных ими товаров достигла $155 млн.

По итогам января-ноября 2016 г., 48 международных грузовых составов перевезли из Хэфэя в другие страны продукцию на $182 млн. Основными статьями экспорта стала техника различного назначения.

Ранее сообщалось, что в октябре 2016 г. объем железнодорожных грузоперевозок в Китае достиг 310 млн т. Это на 11,2% больше, чем за октябрь 2015 г. В сентябре текущего года рост аналогичного показателя составил 7%.

По итогам января-октября 2016 г., по железным дорогам Поднебесной было перевезено 2,71 млрд т грузов. Это на 3,3% меньше, чем годом ранее.

Китай. Евросоюз > Транспорт > chinapro.ru, 7 декабря 2016 > № 1996827


Китай. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 7 декабря 2016 > № 1995705

Как сообщило во вторник таможенное ведомство города Маньчжоули /Маньчжурия, автономный район Внутренняя Монголия/, за первые 11 месяцев текущего года через КПП Маньчжоули по маршруту железнодорожных перевозок Китай -- Европа проследовали товары совокупной стоимостью свыше 2,9 млрд долларов США.

За данный отрезок времени через КПП Маньчжоули прошло 945 транзитных составов, 738 из них отправлялись за рубеж, а 207 -- в обратном направлении. Стоимость экспортных товаров превысила 2,4 млрд долларов, основными статьями вывоза стали электроприборы, одежда, бытовая техника и товары широкого потребления. Объем импорта в стоимостном выражении составил 431 млн долларов США, предметами ввоза были листовые материалы и автозапчасти.

Первые международные транзитные линии грузовых перевозок были запущены в Маньчжоули в сентябре 2013 года. К настоящему же времени через КПП Маньчжоули проходят 23 таких маршрута, что стало мощной движущей силой для развития "Пояса и пути". В Китае эти маршруты берут начало в 52 китайских городах.

КПП Маньчжоули, граничащий с Россией и Монголией, играет важную роль в комбинированных перевозках. Благодаря региональному сотрудничеству стран удалось сформировать интегрированную систему, которая позволяет упростить таможенные процедуры.

Китай. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 7 декабря 2016 > № 1995705


Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 декабря 2016 > № 1995071

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел встречу с руководством Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) по вопросам сертификации авиационной техники.

1-2 декабря 2016 г. в г. Кёльне, ФРГ, в штаб-квартире Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) состоялась первая официальная встреча делегации Федерального агентства воздушного транспорта с руководством EASA по вопросам сертификации авиационной техники.

Российскую делегацию возглавлял руководитель Росавиации Александр Нерадько. Во встрече приняли участие представители Постоянного Представительства Российской Федерации при ЕС, Авиационного регистра Российской Федерации, авиационной промышленности России – ПАО «Корпорация «Иркут» и АО «Объединенная двигательная корпорация».

Постановлением Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 года №1283 Росавиации переданы полномочия по сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов, а постановлением Правительства Российской Федерации № 1011 от 07.10.2016 – по сертификации юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление воздушных судов и другой авиационной техники (в настоящее время данные полномочия реализовывает Минпромторг России, с 07.04.2017 года – Росавиация).

Представители EASA были проинформированы об изменениях в российской системе сертификации гражданской авиационной техники, организаций разработчика и изготовителя. Состоялся продуктивный обмен мнениями о перспективах и направлениях дальнейшего сотрудничества в области сертификации изделий авиационной техники, произведенной в странах-членах Евросоюза и ее поставок российским заказчикам, а также авиационной техники российского производства (самолеты Sukhoi Superjet 100, МС-21, двигатель ПД-14) в страны-члены EASA. В частности, были намечены конкретные шаги и сроки начала проведения валидации в EASA самолета МС-21 разработки ПАО «Корпорация «Иркут».

Стороны согласовали условия подготовки и подписания в ближайшее время дорожной карты для совместной работы и Рабочего соглашения в области летной годности, в котором будут отражены процедуры проведения совместных работ по сертификации авиационной техники основными участниками процесса – Росавиацией, Авиационным регистром Российской Федерации и EASA.

Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 декабря 2016 > № 1995071


Евросоюз. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > minsvyaz.ru, 5 декабря 2016 > № 2014904

Министр связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Николай Никифоров проверил работу логистического почтового центра во Внуково. Крупнейший в Восточной Европе логистический почтовый центр вышел на объем обработки в один миллион посылок каждый рабочий день.

«Мы открыли этот логистический центр в 2013 году. И если посмотреть на статистику, то за короткий период с 2012 по 2016 годы объем обрабатываемых международных посылок возрос в десять раз. В 2012 году это показатель составлял около 21 млн посылок в год, к концу декабря 2016 года мы ожидаем уже 230 млн. Такой объем работы был бы невозможен без постоянных инвестиций в инфраструктуру», — сообщил Николай Никифоров.

Ежегодно предприятие удваивает количество обрабатываемых почтовых отправлений. Сегодня логистические ресурсы предприятия позволяют в течение одного месяца обрабатывать количество почтовых отправлений, сопоставимое с показателем за весь 2012 год, когда реформа «Почты России» только стартовала.

Глава Минкомсвязи России также отметил, что установлен новый исторический рекорд по пересылке международных почтовых отправлений. В ноябре 2016 года ФГУП «Почта России» доставила 26,3 млн посылок, что на 4,1 млн превышает предыдущий рекорд декабря 2015 года.

Сроки доставки международных почтовых отправлений сегодня составляют в среднем 7–10 дней по Центральной России и в среднем 15–20 дней по стране. Для сравнения, в 2012 году этот показатель составлял 45–60 дней.

Согласно опросу Фонда общественного мнения, который прошел в сентябре 2016 года, 37% опрошенных респондентов отмечают улучшение в работе «Почты России». Удовлетворены работой «Почты» 69% опрошенных, не удовлетворены лишь 27%.

Напомним, что логистический почтовый центр «Почты России» во Внуково начал свою работу в конце 2013 года. В декабре 2015 года завершились основные работы по запуску второй очереди центра: были установлены машины для сортировки мелких пакетов и EMS-отправлений. Полностью вторая очередь заработала в середине 2016 года.

Евросоюз. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > minsvyaz.ru, 5 декабря 2016 > № 2014904


Евросоюз. Китай. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 5 декабря 2016 > № 1997523

В 2017 году возрастут скорости движения на востребованных маршрутах

Количество поездов увеличится на тех направлениях, где есть высокий спрос на перевозки

Новый график и план формирования грузовых поездов будут введёны с 00 часов 00 минут 11 декабря со сроком действия до 10 декабря 2017 года. Общие размеры пассажирского движения составят 565 пар поездов в 411 сообщениях, что на четыре пары больше, чем в предыдущем графике.

Об этом сообщил 5 декабря на оперативном совещании вице-президент ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов. Российскими железными дорогами будут назначены 500 пар поездов, или 88,5% от общих размеров движения, администрациями стран СНГ и дальнего зарубежья – 69 пар, а четыре пары будут обслуживаться совместно.

Как отметили в Центральной дирекции управления движением, география курсирования пассажирских поездов достаточно широка - она включает страны Европы, в том числе Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Монако, Италию, Финляндию и простирается до Китая, Монголии и Северной Кореи. Всего заложено 20 международных маршрутов. Возобновляется курсирование поезда сообщением Москва – Берлин, сформированного из вагонов «Тальго». Он будет отправляться с Курского вокзала два раза в неделю, каждую субботу и воскресенье.

В сообщении со странами СНГ будут курсировать 123 пары, что заметно меньше, чем в прошлом графике. Связано это с заметным сокращением количества поездов, прежде всего, на Украину. Кроме того, оптимизация коснулась и ряда поездов в Прибалтику. В то же время теперь увеличено число маршрутов на наиболее востребованных направлениях внутри страны. Для того, чтобы максимально удовлетворить потребности населения в перевозках, разработаны расписания для 23 пар новых поездов, для восьми пар изменены маршруты. Повышаются и скорости движения, прежде всего это касается «брендовых» поездов – «Сапсанов», «Ласточек», «Аллегро». Так, на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки маршрутная скорость «Аллегро» возросла со 108,1 км/час до 117,7 км/час. Со 114,7 км/час до 115,6 км/час увеличена и скорость поезда «Стриж» сообщением Москва – Нижний Новгород.

Всего в графике-2016/2017 ускорено 366 поездов. Общее увеличение скорости составило 161 час.

В то же время барьерными местами при этом остаются пригородные зоны крупных мегаполисов, где пропускные способности в часы пик просто исчерпаны, а интервал движения попутного следования составляет 5–6 минут.

Кстати, общие размеры пригородного движения также выросли и теперь достигают 3571 пару против нынешних 3447 пар. Как отметил Павел Иванов, связано это в основном с запуском Московского центрального кольца.

Увеличилось в новом графике и количество поездов, которые курсируют в рамках программы «Дневной экспресс», – всего предусмотрено 43 пары поездов на 22 маршрутах (было 38 поездов на 21 маршруте). Более рациональному использованию подвижного состава и тяги будет способствовать и увеличение многогруппных поездов – их стало 109 пар вместо 104.

Что касается грузового движения, то и в этом сегменте предусматривается улучшение целого ряда основных показателей. Так, участковая скорость повышена на 0,1 км/ч и составит 44,7 км/ч. Растут и маршрутные скорости движения. Так, скорость движения поезда в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» достигнет почти 1200 км/сут.

Средний вес грузового поезда запланирован с ростом на 0,2% к уровню 2016 года и составит 4010 тонн. Исходя из анализа складывающейся ситуации, было оптимизировано количество «ниток» под специализированные расписания. Дело в том, что использовались они в этом году всего лишь примерно на 30%. В новом графике будет всего 500 таких расписаний.

По словам Павла Иванова, в целом график предусматривает междорожную передачу в размере 225,9 тыс. вагонов в сутки, тогда как, к примеру, 4 декабря она составила 179 тыс. вагонов. При этом он обратил внимание на то, что количество предупреждений по ограничению скорости в графике по сравнению с предыдущим годом увеличено. Это связано с тем, что пока программа по повышению скоростей выполнена в этом году в недостаточном объёме . Кроме того, возросли ограничения и для порожних вагонов.

И, как отметили в дирекции, с вводом нового графика запускается технологический процесс подготовки графика движения уже на 2017/2018 год. Кстати, первым вице-президентом компании Анатолием Краснощёком уже подписано соответствующее распоряжение. Как пояснили в дирекции, это трудоёмкий процесс, и он включает в себя много этапов, причём в нём задействованы не только движенцы, но и специалисты самых разных направлений – инфраструктуры, тяги, пассажирского комплекса, Центра фирменного транспортного обслуживания и т.д. Кроме того, уже началась плотная работа по подготовке к организации перевозок болельщиков, которые посетят нашу страну во время проведения Кубка конфедераций по футболу летом будущего года. Такая же работа, но в больших масштабах будет проведена и для организации перевозки болельщиков в 11 городов нашей страны, которые примут участников Чемпионата мира по футболу уже в 2018 году.

Олег Сергеенко

Евросоюз. Китай. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 5 декабря 2016 > № 1997523


Китай. Казахстан. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 2 декабря 2016 > № 1993598

1 декабря т.г. через станцию Алтынколь и сухой порт СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» в направлении Китай — Европа проследовал 1000-ый контейнерный поезд, сообщила пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы», передает МИА «Казинформ».

Поезд, организованный АО «KTZ Express» совместно с АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК), прошел таможенные процедуры и перегруз на колею 1520 всего за 55 минут.

Состав с продукцией компании Hewlett Packard (HP) прибудет в пункт назначения 7 декабря текущего года.

«Привлекательность данного маршрута для клиентов обусловлена развитой инфраструктурой и качественным логистическим сервисом, предоставляемым в сухом порту СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» и на всем пути следования по колее 1520», — отмечает президент АО «KTZ Express» Диас Искаков.

В настоящее время АО «KTZ Express» совместно с партнерами оперирует на 17 регулярных контейнерных маршрутах. Помимо якорного партнера в Ляньюнгане, налажено сотрудничество с китайскими городами Чунчинь, Чженьчжоу, Ухань, Чэнду, Сиань, Иу, Хефей, Ланьчжоу. Клиентами компании являются крупные транснациональные компании Hewlett-Packard, Acer, Huawei, Foxconn, Toshiba и другие.

Как отмечает первый вице-президент ОТЛК Е. Жакишев, «в ближайшее время клиентам будет предложено новое транзитное время доставки по инфраструктуре колеи 1520 мм. Это обеспечит повышение привлекательности железнодорожного маршрута ОТЛК и обеспечит заданные акционерами темпы роста объёмов перевозок до 1 млн. TEU в горизонте планирования до 2025 года».

На последней совместной встрече руководителей казахстанских, российских и белорусских железных дорог была подтверждена возможность увеличения скорости движения поездов до 1150 км в сутки.

Пропускная способность железнодорожной инфраструктуры на базовом маршруте ОТЛК позволяет уже сегодня обеспечить беспрепятственный пропуск объёма, в 3-4 раза превышающий показатели 2016 года. Терминалы на границах с ЕС и КНР также имеют существенный запас прочности».

Китай. Казахстан. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 2 декабря 2016 > № 1993598


Латвия. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rosbalt.ru, 30 ноября 2016 > № 2000593

По прогнозам мэра Риги Нила Ушакова в 2017 году грузооборот порта латвийской столицы может сократиться на 10%, главным образом за счет угля и нефтепродуктов. Как он сообщил в интервью LTV1 Rīta Panorāma, в текущем году объем переваленных грузов уже упал на 10,5%. Тенденция может сохраниться и в следующем году. Причиной Ушаков называет «внешние факторы», которые в связи с этим очень трудно прогнозировать. А потому самоуправление Риги планирует свой бюджет на 2017 год с учетом этих неблагоприятных тенденций.

Действительно, если в прошлом году через Прибалтику переваливалось порядка 9 млн тонн упоминавшихся Ушаковым нефтепродуктов, то в этом году — 5 млн тонн. Об этом сообщил на встрече с российским президентом, состоявшейся в сентябре, глава «Транснефти» Николай Токарев. К 2018 году он пообещал довести этот грузопоток вообще до нуля.

Если говорить о всех прибалтийских странах, давно уже имеющих славу «перевалочных», то за семь месяцев нынешнего года ими переработано чуть более 85 млн тонн грузов, что на 5,1% меньше, чем в прошлом году. При этом свои показатели увеличили только литовские порты, а Клайпеда даже вырвалось на первое место с 23,15 млн тонн, оставив на втором Рижский порт, «переваливший» 21,23 млн тонн.

Как известно, доля транзитных грузоперевозок в ВВП стран Балтии достигает 15%, а вместе со смежными отраслями — даже 20%, а по некоторым оценкам и вовсе до 30% ВВП. К примеру, в той же Латвии транзит составляет около 90% общего объема грузов, обработанных в портах. Понятно, что падение на добрый десяток процентов — это существенно. А потому вполне понятно желание страны-транзитера найти России если не замену, то хотя бы «компенсацию». Правда, на морских дорогах это сделать, видимо, непросто, а потому Латвия решила попробовать стать «великой железнодорожной державой».

В материале «Русской службы Би-Би-Си» также делается предположение, что к большим переменам балтийских «транзитчиков» толкает, в первую очередь, переменчивая российская политика. Издание напоминает, что сначала россияне отказались от перевалки нефти через Вентспилс, потом начали уводить нефтепродукты из всех портов стран Балтии, а теперь угрожают забрать все грузы в отечественные порты — причем не только российские, но и белорусские товары.

«Если ничего не предпринимать, Латвию может накрыть локальный кризис: около 9% ВВП страны составляет транспорт (напомним, что другие источники называют даже большие цифры — прим. автора), при этом почти 70% транзита имеют российское происхождение. Если все это действительно уйдет, то останется единственная альтернатива — китайские грузы. Это признают представители почти всех партий и министерств», — утверждает издание.

Собственно, «попытка» была сделана почти месяц тому назад, когда во время проходившего в Риге форума 16 + 1 — с участием стран Центральной и Восточной Европы и КНР — в столицу Латвии прибыл «пилотный» контейнерный поезд из китайского города Иу. Без преувеличения, это события стало, пожалуй, «изюминкой».

«Исторически это первый такой поезд, который приходит из Иу в Ригу с конкретным грузом. Поезд показал невероятный результат, мы планировали, что он будет идти 14 дней, а фактически оказалось 12 дней. Это очень хороший результат, учитывая, что это первый раз и было множество таможенных процедур, — сказал на церемонии встречи на Рижском центральном вокзале министр сообщений Латвии Улдис Аугулис. — Если есть первый, значит, должен быть и второй. Надеемся, что так и будет. С китайской стороны уже есть заказы контейнеров. Вообще же нам надо работать на те грузы, которые могут идти обратно: дерево, продукты и так далее».

Председатель правления Latvijas Dzelzceļš (Латвийских железных дорог) Эдвин Берзиньш в беседе с корреспондентом «Росбалта» выразил надежду, что этот поезд может стать «первой ласточкой», а в перспективе у Латвии есть надежда стать крупнейшим транспортным хабом между Китаем и северными странами. «Мы работаем, чтобы могли не только по этому маршруту провезти поезда, но и по другому пути — через Казахстан, Россию, Белоруссию. Если честно, мы уже провели по нему, правда, не целый поезд, а 5 контейнеров, но это тоже хорошо прошло. Теперь надо с нашими коллегами, с нашими партнерами смотреть, где мы сможем что-то улучшить, может быть, быстроту, качество — мы просто будем над этим работать», — добавил Эдвин Берзиньш.

Правда, в упомянутом уже материале «Русской службы Би-Би-Си» автор с оптимизмом латышей явно не соглашается: «Для того, чтобы проект был рентабельным, груз должен идти в обоих направлениях. В Латвию прибыли текстиль и сантехника. А вот что Латвия повезет в Китай? Этого до сих пор никто не знает».

Действительно, по словам заместителя госсекретаря министерства экономики Латвии Динса Мерирандса, в обратную сторону в любом случае пойдет меньше товаров: «Такая проблема существует повсеместно. Если смотреть статистику, то грузов из Европы всегда меньше, чем в Европу», — заявил он изданию.

А пока «пробный» поезд и вовсе ничего в Китай не повезет, отправившись в обратный путь порожняком. «В этом поезде не было товаров, предназначенных для рынков ЕС. Нашему министру просто хотелось показать, что организовать такой поезд возможно», — сказал «Русской службе Би-би-си» депутат сейма Анрийс Матисс, сам в прошлом министр сообщений.

«У нас было соглашение с Interrail насчет организации публичного мероприятия и акцентирования Риги как нового, перспективного пункта в логистической карте Евразии», — заявил изданию председатель правления LDZ Loģistika Вернерс Лусис, подтвердив тем самым, что первый поезд был в значительной степени «рекламным».

А вот официальные лица, как им и положено демонстрируют оптимизм, стараясь при этом не «напугать» других, например, Белоруссию и Казахстан, перспективой отобрать у них их долю транзита. «Если Вы смотрите на Шелковый путь, на карту, которую все нарисовали, и можем найти любой город, любой порт, и везде можно найти грузы», — сказал посол Латвии в Китае Марис Селга беседе с корреспондентом «Росбалта».

«В принципе Латвия хорошо сотрудничает и с железной дорогой России, потому что самую большую часть пути прибывший из Иу поезд прошел по территории России, так что я думаю, что это показывает, что есть возможность для сотрудничества Латвии со всеми — и с китайской стороной, и с российской стороной», — добавил дипломат.

Справедливости ради, нужно отметить, что «прибытие поезда» было все же не единственным и не главным мероприятием упоминавшегося форума 16 +1. В частности, были подписаны «Рижские руководящие принципы», которые являются дорожной картой мероприятий в формате сотрудничества на 2017 год, а также «Рижская декларация», в которой определены действия по интенсификации сотрудничества по развитию портов, транспортных коридоров и инфраструктуры между странами Центральной и Восточной Европы и Китаем.

В ходе встречи был учрежден инвестиционный фонд 16+1, предусмотренный для финансирования совместных проектов с Китаем. Состоялось подписание меморандума о взаимопонимании между Министерством сообщений Латвии и Национальной комиссией по реформам и развитию Китая о содействии сотрудничеству в развитии индустриальных парков и портов.

Директор Института международных отношений (Рига) Андрис Спрудс, комментируя для «Росбалта» значимость прошедшего форума, отметил, что именно на транспортные связи между Прибалтийским и вообще — Восточноевропейским регионом и Китаем в настоящее время делается ставка. «В Белоруссии строится очень большой парк „Великий камень“, большой дистрибуционный центр, китайцы уже инвестировали несколько миллиардов. Тем более в ситуации, когда, видимо, в наших отношениях с Россией ситуация такая какая она есть, транспортные потоки могут уже немножечко уменьшаться в следующие года, очень важно работать в этом направлении», — сказал он.

Получится ли? Ну, надо полагать, до «второго поезда» вряд ли будет понятно, «претворятся ли планы в жизнь», и станут ли Латвия и другие страны Балтии важным звеном Шелкового пути.

Герман Напольский

Латвия. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rosbalt.ru, 30 ноября 2016 > № 2000593


Евросоюз. Китай. Латвия. РФ > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994346

«Через пять лет уже никто не будет говорить о Новом Шёлковом пути»

Европейский инвестиционный план («план Юнкера»), нацеленный на развитие экономики Евросоюза, расширение инвестиций и создание рабочих мест, совместим с китайской инициативой «Один пояс, один путь». Об этом заявил вице-президент Европейского инвестиционного банка Джонатан Тейлор на неофициальном заседании VII Гамбургского саммита, сообщает агентство Синьхуа.

ЕС продолжит изучать инициативу Пекина и работать над стыковкой соответствующей политики Брюсселя с китайским проектом, подтвердил в свою очередь руководитель китайского филиала Европейской службы внешнеполитической деятельности Эллис Мэтьюз. Напомним, что Китай подписал межправительственные соглашения по совместному строительству «Одного пояса, одного пути» уже с более чем 30 странами.

«Я не уверен, что с экономической точки зрения это будет легко», — прокомментировал ИА REGNUM масштабные планы Пекина независимый китайский экономист Энди Се. «В Китае думают, что другие страны могут действовать, как Китай, но это не так. Я работал во Всемирном банке и вёл переговоры со многими странами. В большинстве стран запуск какого-то большого проекта занимает длительное время. В Китае же говорят, давайте построим что-нибудь, и уже завтра они начинают строить», — говорит эксперт. По мнению Се, особого экономического смысла в инициативе «Один пояс, один путь» нет. Однако проект может быть запущен для решения сугубо политических задач, таких как стабилизация ситуации внутри Центральной Азии и снятие напряжённости на западных границах Китая, добавляет Се. И всё же эксперт сомневается в успешности китайской инициативы: «Я думаю, что через пять лет люди уже не будут говорить о Новом Шёлковом пути».

В ОТЛК обещают снизить цены на железнодорожные перевозки из Китая в Европу

АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) хочет переориентировать на железную дорогу 1 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) транзитных грузов, следующих в направлении Азия — Европа — Азия. Об этом в интервью изданию «Белорусы и рынок» рассказал глава ОТЛК Алексей Гром. Он пояснил, что общий объём транзита по данному направлению составляет 22 млн TEU, из них около 16 млн TEU — это грузы из или в КНР.

Для того чтобы достичь таких показателей, компания уже запланировала ряд мероприятий по снижению себестоимости перевозок. «Эту работу мы проводим совместно с партнерами, в частности увязываем тарифы с объёмами перевозок, принимаем меры технологического характера, в том числе максимально задействуем вагоны повышенной вместимости», — отметил Гром. По его словам, разница в стоимости услуг ОТЛК и операторов deep sea (океанских перевозок — прим. ИА REGNUM ) будет сокращаться.

Как рассказали корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе ОТЛК, всего с начала года через станции Достык/Алтынколь-Брест из Китая в Европу и в обратном направлении проследовало 912 поездов. Объём контейнерного грузопотока по итогам 10 месяцев превысил 81 тыс. TEU.

Напомним, что созданная железнодорожными операторами Белоруссии, России и Казахстана компания занимается развитием транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай. Изначально в уставный капитал ОТЛК были внесены пакеты дочерних обществ Российских железных дорог: ПАО «Трансконтейнер» и АО «РЖД Логистика». Доля РЖД в ОТЛК составила 99,84%.

Следующим шагом должно было стать внесение активов казахстанских и белорусских железных дорог. Со стороны «Казахстан темиржолы» планировалось передать акции дочерних компаний АО «Казтранссервис» (логистический оператор) и АО «Кедентранссервис» (крупнейший оператор вагонов и сети терминалов), а также фитинговые платформы и терминалы, расположенные на пограничных с Китаем станциях Достык, Алтынколь. Со стороны Белорусской железной дороги предлагалось передать в ОТЛК контроль за профильными терминалами на границе с ЕС, расположенными на станции Брест, и активы Белинтертранса (логистический оператор БЖД). Однако в январе этого года стало известно о «переформатировании» ОТЛК: участники решили ограничиться «легким» вариантом, который не предполагает объединения активов. Российская сторона также намерена забрать свою долю из ОТЛК. По информации «КоммерсантЪ», модель asset-light (без активов) ОТЛК предложила казахстанская сторона. По словам одного из источников издания, Астана была недовольна деятельностью «Трансконтейнера» и неравноправием партнеров в структуре.

Порты Прибалтики: итоги за 10 месяцев

Среди прибалтийских портов только литовский порт Клайпеда увеличил свой грузооборот за 10 месяцев текущего года. В январе-октябре порт перевалил 33,3 млн тонн грузов, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объёмы наливных грузов выросли на 11,8% до 9,4 млн тонн, сыпучих — на 7,% до 13,5 млн тонн, генеральных — на 11% до 10,4 млн тонн, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в дирекции Клайпедского государственного морского порта. На терминале Бутинге было перевалено 7,7 млн тонн грузов (+ 5,7% к показателям 2015-го).

Грузооборот порта Рига сократился на 8,8% и составил 30,4 млн тонн. Объёмы перевалки в порту Вентспилс снизились на 19,8% до 15,5 млн тонн грузов. Лиепая перевалила на 1,6% грузов меньше по сравнению с прошлым годом — 4,6 млн тонн. Таллин потерял 11% своего прошлогоднего оборота, перегрузив в общей сложности 17 млн тонн. Во всех портах Прибалтики, кроме Клайпеды, наблюдается резкое снижение объёмов нефтепродуктов. В порту Рига данный сегмент грузов сократился на 20,7% до 7 млн тонн, в Вентспилсе — на 25,2% до 8,3 млн тонн, в Таллине — на 25,9% до 8,3 млн тонн.

Отметим, ранее руководство российской компании «Транснефть» заявило о том, что экспорт отечественных нефтепродуктов через порты Прибалтики будет полностью остановлен к 2018 году.

«Грузоотправители не знают про коридор «Север — Юг»

Основным препятствием для развития международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» является недостаточная информированность грузоотправителей о возможностях нового сервиса и, как следствие, их недоверие к продукту. Об этом заявил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) Эдуард Алырзаев, выступая на международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Каспийский регион», который состоялся на прошлой неделе в Баку.

По его словам, грузовладельцы пользуются привычными маршрутами, и потребуется время, чтобы «переключить» грузопотоки на новый транзитный коридор. В РЖДЛ убеждены, что проект «Север-Юг» необходимо активно продвигать на рынках стран-участниц коридора — России, Индии, Ирана и Азербайджана.

Кроме того, по словам спикера, нужно упростить документооборот за счёт внедрения единого транспортного документа на сухопутном участке от порта Бендер-Аббас (Иран) до конечной станции в России и организовать регулярные контейнерные сервисы на маршруте Астара (Азербайджан) — Москва для ускорения сроков доставки. Для более эффективной работы транзитного коридора следует также улучшить морское сообщение между портами Индии и Ирана, добавил топ-менеджер РЖДЛ. «Оценивая грузовую базу Индии, Ирана и Азербайджана, мы понимаем всю перспективность МТК «Север-Юг» для грузоотправителей», — сказал Алырзаев.

Как отмечают в пресс-службе РЖЛД, компания стала первым логистическим оператором на МТК «Север-Юг». В октябре 2016 года по маршруту был отправлен тестовый поезд. Промышленные радиаторы из Мумбая (Индия) были доставлены в транспортно-логистический комплекс «Фрейт Вилладж Ворсино» Калужской области за 22 дня. «Новый маршрут позволил сократить сроки доставки в два раза и предложить грузоотправителям тарифы на 20% ниже, чем по железнодорожному маршруту через Туркмению и Казахстан», — отмечают в пресс-службе.

Общая протяженность МТК «Север-Юг» составляет 7200 км (от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи). В настоящее время грузопоток из Индии в сторону европейской части РФ обеспечивается морскими перевозками, расчетное время в пути из порта Нава-Шева (Мумбай) в Москву составляет около 40 суток. На первом этапе по МТК «Север-Юг» планируют перевозить около пяти млн тонн грузов в год, в дальнейшем — более 10 млн тонн грузов.

Алёна Зеленина

Евросоюз. Китай. Латвия. РФ > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994346


Евросоюз. СЗФО. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 28 ноября 2016 > № 1988453

25 ноября на станцию Усть-Луга Октябрьской железной дороги прибыла первая партия из двадцати одного 20–футового контейнера с пеллетами. Отправка состоялась 9 ноября со станции Лесосибирск Красноярской железной дороги, сообщается в пресс-релизе железнодорожного оператора.

Перевозка организована для ЗАО «Новоенисейский ЛХК», выгрузка производится на ОАО «Лесной Терминал «Фактор» для последующей отправки пеллет на экспорт в Европу.

Вторая партия из двадцати двух контейнеров была отправлена 11 ноября, а третья – 16 ноября. Всего по маршруту Лесосибирск – Усть-Луга проследовало 68 ДФЭ. Отправки осуществляются ПАО «ТрансКонтейнер» с использованием парка контейнеров и фитинговых платформ, принадлежащих компании.

Специалистами ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской и Красноярской железных дорогах совместно с ОАО «РЖД» была проведена подготовительная работа к новым перевозкам. В результате станция Усть-Луга, которая раньше была открыта только для грузовой работы с вагонами, стала принимать крупнотоннажные контейнеры.

Планируется, что дополнительный объем перевозок на Октябрьскую железную дорогу составит более 160 ДФЭ в месяц.

Евросоюз. СЗФО. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 28 ноября 2016 > № 1988453


Киргизия. Евросоюз. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > kyrtag.kg, 25 ноября 2016 > № 1984342

В город Ош поступили 30 новых автобусов, сообщили в службе по связям с общественностью мэрии г. Ош.

По данным Ошского городского муниципального автотранспортного предприятия, автобусы поступили согласно кредитного соглашения, Европейский Банк Реконструкции и Развития предоставляет кредит для реализации проекта «Улучшение общественного транспорта города Ош».

Проект направлен на закупку новых троллейбусов и автобусов, улучшение троллейбусной инфраструктуры, внедрение новой автоматизированной системы учета продажи проездных билетов и повышении качества услуг общественного транспорта.

Для реализации компонента «Закупка автобусов», Ошское муниципальное автотранспортное предприятие заключило контракт с ООО Ликинским автобусным заводом на поставку 30 автобусов марки ЛИАЗ-529360 с низким уровнем пола, включая сопутствующие услуги. Сумма контракта 2,699 млн евро.

Автобусы снабжены современным оборудованием, имеют по три видеокамеры, комплектующие. Кроме того, в автобусах предусмотрена установка предусмотрена установка GPS-навигатора и WI-FI - модулей.

Планируется, что новые автобусы будут обслуживать население с конца декабря.

Для реализации компонента «Закупка троллейбусов», Ошское муниципальное автотранспортное предприятие заключило контракт с ООО «Тролза-Маркет» на поставку 23 троллейбусов с низким уровнем пола, включая сопутствующие услуги. Общая сумма контракта составляет на сумму контракта 3,098 млн евро. Поступление троллейбусов ожидается в начале следующего года.

Киргизия. Евросоюз. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > kyrtag.kg, 25 ноября 2016 > № 1984342


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 25 ноября 2016 > № 1982681

В настоящее время национальным перевозчиком разрабатывается Единый стандарт качества обслуживания пассажиров в поездах. Он предусматривает 7 основных процессов: информирование пассажиров, обслуживание и условия на вокзалах, продажа билетов, санитарно-техническое состояние вагонов, экипировка поездов, сервисный персонал и сервисные услуги, передает пресс-служба АО «Пассажирские перевозки».

Целью внедрения стандарта является - объединение в единый документ всех правил, принципов и требований к качеству обслуживания пассажиров, с учетом современных требований. Для реализации данных мероприятий сформированы необходимые ресурсы и определены четкие сроки реализации с внедрением в 2017 году. 

В связи с этим АО «Пассажирские перевозки» сообщает о начале образовательных тренингов для сервисного персонала (начальники поездов, проводники вагонов, билетные кассиры и др) с участием европейских тренеров. Данные специалисты обладают большим опытом по разработке и внедрению комплексной системы повышения уровня сервиса для пассажиров.

Под руководством международного консультанта Сандры Куллен проделана огромная работа по подготовке программы тренингов по аналогу с ведущими авиакомпаниями мира для казахстанских проводников.

Сандра Куллен отметила, что в ходе обучения особое внимание будет уделяться вопросам внешнего вида, этики общения, культуры речи, стандартов обслуживания, клиентоориентированности, разрешения конфликтных ситуаций и др.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 25 ноября 2016 > № 1982681


Евросоюз. Азия. ЦФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 23 ноября 2016 > № 1982815

Авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу «Волга-Днепр», первой в России и седьмой в мире стала обладателем сертификата Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) на перевозоку фармацевтической продукции. Сертификат CEIV (the Center of Excellence for Independent Validators) позволяет осуществлять транспортировку по всей маршрутной сети, включая грузовой хаб компании в Международном аэропорту Шереметьево, сообщает пресс-служба воздушной гавани.

22 ноября начальник отдела отраслевых решений филиала IATA в России Андрей Быстров торжественно вручил сертификат ИАТА CEIV генеральному директору авиакомпании AirBridgeCargo Сергею Лазареву.

Доля высокотехнологичных и наукоемких лекарственных средств и медицинских препаратов в объеме воздушных грузоперевозок увеличивается из года в год. Таким образом, доставка, обработка и хранение этой продукции требует внедрения новейших технологий для своевременного обеспечения населения необходимыми лекарствами.

Генеральный директор авиакомпании AirBridgeCargo Сергей Лазарев отметил, что сертификация CEIV подтверждает, что в компании прописаны и строго выполняются стандарты предоставления услуги по перевозке фармацевтической продукции. «Данные температурно-чувствительные грузы требуют неукоснительного соблюдения необходимых условий транспортировки, хранения, сроков доставки и прочих требований, которые должен выполнять перевозчик. Наша авиакомпания прошла аудит CEIV, в рамках сертификации порядка 200 сотрудников прошли специализированное обучение. Нашим дальнейшим шагом в развитии этого направления будет признание заказчиками соответствия предоставляемого нами сервиса их индивидуальным требованиям и совместно с усилиями наших партнеров развитие глобального фарма-хаба на базе аэропорта Шереметьево. Мы надеемся, что это подтверждение наших компетенций и экспертизы позволит нам увеличить объемы перевозимой фармацевтической продукции по всей маршрутной сети, включая объемы импорта и экспорта продукции в/из России, а также привлечь дополнительные транзитные грузопотоки через аэропорт Шереметьево на направлении Европа - Азия. Усилия компании нацелены на развитие и продвижение конкурентоспособной услуги также среди компаний, которые на данный момент предпочитают наземную доставку», – отметил Сергей Лазарев.

Получение сертификата международного уровня также является важным шагом в успешном развитии стратегического партнерства между Группой компаний «Волга-Днепр» и АО «Международный аэропорт Шереметьево», которые в этом году подписали соглашение по долгосрочному и взаимовыгодному сотрудничеству в развитии грузового хаба международного уровня в аэропорту Шереметьево. Совместное соблюдение стандартов и правил CEIV со стороны перевозчика и аэропорта позволит вывести рынок перевозок фармацевтических грузов России на новый уровень, предлагая заказчикам высококачественную транспортировку температурно-чувствительных грузов фармацевтического профиля.

Генеральный директор АО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаил Василенко в свою очередь подчеркнул, что амбициозные задачи авиакомпании AirBridgeCargo по созданию фарма-хаба будут решены благодаря масштабной программе развития Международного аэропорта Шереметьево. «В рамках этой программы в 2017 г. будет запущен новый автоматизированный грузовой комплекс. Ввод в эксплуатацию первой линии комплекса сможет обеспечить обработку до 380 тыс. тонн грузов в год. В перспективе мощности будет увеличены до 1 млн тонн грузов в год. Мы создаем крупнейший грузовой хаб в Европе, который отвечает растущим потребностям рынка и создает благоприятные условия для долгосрочного развития наших авиационных партнеров», - приводит пресс-служба Шереметьево слова Михаила Василенко.

Евросоюз. Азия. ЦФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 23 ноября 2016 > № 1982815


Чехия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2016 > № 1982747

Слишком дёшево везут

Европейская комиссия начала расследование, чтобы оценить, нарушает ли чешская государственная железнодорожная компания CD антимонопольные правила ЕС, продавая билеты на пассажирские поезда по цене ниже себестоимости в целях пресечения конкуренции.

Национальный железнодорожный оператор Ceske drahy (CD) является ведущим пассажирским перевозчиком на железных дорогах Чехии. До 2011 года компания в одиночку обслуживала маршрут Прага – Острава, претензии к стоимости билетов на котором в настоящий момент возникли у Еврокомиссии.

«После выхода на рынок конкурирующих пассажирских железнодорожных компаний RegioJet в 2011-м и LEO Express в 2012 году CD значительно снизила цены на перевозки на этом маршруте. Комиссия, конечно, приветствует активную ценовую конкуренцию на благо пассажиров. Тем не менее комиссия опасается, что CD, возможно, взимает настолько низкую плату за проезд, что не может покрыть расходы на обслуживание. Такая практика может помешать остальным конкурентам остаться на рынке в ущерб пассажирам», – отмечают в Европейской комиссии.

По итогам рассмотрения жалобы, источник которой не раскрывается, Еврокомиссия проинспектировала офисы CD в апреле текущего года. В ЕК отмечают, что теперь намерены рассматривать данное дело в приоритетном порядке, однако открытие разбирательства не предопределяет результаты расследования.

Ответственный за конкурентную политику комиссар ЕК Маргрете Вестагер подчеркнула значимость конкуренции для отрасли. «Конкуренция снижает цены и повышает качество услуг. Это необходимо нам в сфере железнодорожного пассажирского транспорта, особенно когда мы всерьёз озабочены сокращением наших выбросов углекислого газа. Мы должны внимательно исследовать деловую практику чешских железных дорог, чтобы убедиться, что они не вытесняют конкурентов в ущерб пассажирам», – отметила она.

В свою очередь в CD отметили, что никогда не устанавливали цены на билеты ниже издержек, чтобы препятствовать конкурентам. Кроме того, в декабре 2015 года пражский городской суд отклонил претензии компании LEO Express, обвинившей CD в хищническом ценообразовании.

В Европейской грузовой железнодорожной ассоциации (ERFA) приветствовали решение ЕК начать расследование и выразили убеждённость в том, что справедливая конкуренция является единственным условием для поддержания роста и повышения производительности и качества железнодорожных перевозок.

«Доминирующие операторы, как пассажирские, так и грузовые, делают всё возможное, чтобы пресечь конкуренцию, но не повышать качество, эффективность железнодорожных перевозок. Помимо поддержания железнодорожного сектора в неустойчивых экономических условиях, ценовой демпинг препятствует доступу конкурентов на рынок в ущерб пассажирам и клиентам», – считают в ERFA.

По мнению участников ассоциации, новые операторы «сталкиваются с серьёзной дискриминационной и антиконкурентной практикой по всей Европе, убивающей столь необходимый динамизм и творческий потенциал в железнодорожном секторе. В этой среде они с трудом выживают на рынке, сокращая выбор для клиентов и пассажиров», – заключили в ERFA.

Кирилл Сотников

Чехия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2016 > № 1982747


Румыния. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2016 > № 1982744

Значимый сегмент

«Румынские железные дороги» обновят часть коридора Рейн – Дунай.

Исполнительное агентство инноваций и сетей Европейской комиссии (INEA) и национальный оператор железнодорожной инфраструктуры Румынии Caile Ferate Romane SA (CFR) подписали контракт на финансирование модернизации маршрута Апаца – Каца стоимостью 440 млн евро.

Участок Апаца – Каца протяжённостью 28,44 км расположен на железнодорожной линии Брашов – Сигишоара. В CFR отмечают, что он имеет стратегическое значение, поскольку входит в состав транспортного коридора Рейн – Дунай (панъевропейского коридора IV). По информации Еврокомиссии, этот коридор станет главным связующим звеном на маршруте «Восток – Запад», соединяющем Францию и Германию, Австрию, Чехию, Словакию, Венгрию, Румынию и Болгарию вдоль Майна и Дуная до Чёрного моря, улучшая железнодорожное и внутреннее водное сообщение.

Общая стоимость проекта достигает 538,3 млн евро, из которых 440 млн евро (более 80%) безвозмездно предоставит Фонд объединения европейской инфраструктуры Connecting Europe Facility (CEF). Остальные средства обеспечит государственное софинансирование. Предусмотренная контрактом модернизация включает увеличение скорости движения до 160 км/ч, повышение уровня безопасности на маршруте, внедрение современных систем сигнализации и управления движением, а также оснащение оборудованием для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Генеральный директор CFR Мариус Кипер подчеркнул важность достигнутой договорённости и отметил, что она поспособствует достижению стратегических целей Румынии.

«С подписанием этого договора финансирования CFR получила источник средств для запуска процедуры закупок по работам, относящимся к участку Апаца – Каца, и, таким образом, продолжит программу модернизации железнодорожной инфраструктуры на ветке северного коридора IV в пределах маршрута Куртичи – Брашов – Констанца», – сказал он.

Справка «Гудка»

Входящее в государственную группу компаний CFR инфраструктурное подразделение CFR SA обслуживает железнодорожную сеть почти с тысячей станций, общая длина которой превышает 20 тыс. км. По данным компании, румынская сеть является седьмой по протяжённости в Евросоюзе.

Кирилл Сотников

Румыния. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2016 > № 1982744


Иран. Евросоюз > Транспорт > iran.ru, 22 ноября 2016 > № 1983068

Иран получил первый груз по новому транзитному коридору из Европы

Первый груз прибыл в Иран из Германии через новый мультимодальный транзитный маршрут, соединяющий Иран и Европу через Черное море, сообщил секретарь Международной ассоциации транспорта Ирана Голямхоссейн Амири.

В перспективе планируется, что данный маршрут заменит тот, который проходит через территорию Турции. "Два грузовых контейнера прибыли в Иран через армянскую границу", - уточнил Амири. "Контейнеры были отправлены из Гамбурга по относительно короткому пути, по сравнению с турецким маршрутом", - заявил чиновник.

"В последние пару лет, у нас были проблемы на турецкой границе в отношении перевозки грузов из Европы. Это побудило нас начать переговоры с несколькими другими странами для альтернативных маршрутов", - поведал Голямхоссейн Амири.

Тегеран и Анкара уже давно ведут транзитный спор, вытекающий из различных цен на топливо в двух соседних странах. Кроме того, общая граница часто была ареной дорожных пробок для транзитных грузовиков. Очередь на границе часто достигает 15 километров. Соглашения, подписанные должностными лицами таможенных органов соседних стран, так и не смогли решить эту проблему.

Безопасность транзита является еще одним вопросом, препятствующим транспортировке грузов через Турцию. На территории Турции несколько иранских грузовиков стали жертвами поджогов, в которых Анкара обвиняет вооруженные подразделения, входящие в Курдскую рабочую партию.

Иранское правительство потребовало от Анкары гарантий безопасности иранских грузовиков, но полученные результаты оказались неудовлетворительными, что привело к недостаточной уверенности в способности Турции остановить насилие. Следовательно, Министерство дорог и городского развития Ирана советовало транспортным сухопутным компаниям избегать маршрутов, проходящих через территорию Турцию.

Министерство посоветовало водителям грузовиков использовать два альтернативных маршрута: один через Азербайджан, Россию и Беларусь, а другой через Армению, Грузию, Черное море, а затем через Румынию или Болгарию. "Стоимость грузоперевозок через [новый] маршрут оказалась ниже на 1-2 % [по сравнению с турецким маршрутом]", - сказал Амири.

Последние переговоры с Азербайджаном, Арменией, Грузией, Болгарией, Италией и Грецией были сосредоточены вокруг транзитного коридора с участием этих стран.

Иран. Евросоюз > Транспорт > iran.ru, 22 ноября 2016 > № 1983068


Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2016 > № 1971688

Аварии сводят к минимуму

Европа повышает уровень безопасности железных дорог

Международный союз железных дорог (МСЖД) выпустил доклад о железнодорожных авариях в Европе в 2015 году. Он опирается на созданную в 2001-м базу данных, которая в настоящее время включает в себя информацию, поступающую от 22 операторов инфраструктуры. Авторы констатируют, что железнодорожные перевозки остаются наиболее безопасным видом наземного транспорта.

Во второй части исследования также представлен сравнительный анализ ситуации в сфере безопасности за последнее десятилетие, свидетельствующий о последовательно снижающемся числе катастроф и смертей на европейской сети. В последнее десятилетие наблюдается «почти непрерывное снижение» числа значительных железнодорожных аварий, которые определяются как происшествия, включающие по меньшей мере одно движущееся рельсовое транспортное средство и повлёкшие обширные разрушения, серьёзный ущерб или же гибель либо тяжёлое ранение как минимум одного человека. Самоубийства и происшествия в депо исключаются.

В 2015 году участники базы данных безопасности МСЖД зафиксировали сокращение числа несчастных случаев на 14% по сравнению с прошлым годом, а также снижение на 32% с 2006-го. Таким образом, прошлый год стал самым безопасным за рассматриваемый период. Предшествовавший ему 2014 год ранее также продемонстрировал лучший в этом отношении результат.

База данных содержит подробную информацию о причинах, обстоятельствах и последствиях аварий. Она свидетельствует, что 80% несчастных случаев объясняются внешними причинами, в основном нарушителями правил пересечения путей. На каждые 20 смертельных случаев, зарегистрированных в 2015 году, приходится один пассажир или сотрудник железнодорожной компании и 19 третьих лиц.

Наиболее значительными авариями в 2015 году были три столкновения с автодорожными транспортными средствами на переездах с семью или восемью жертвами каждый, а также столкновение поездов, повлёкшее гибель одного и тяжёлое травмирование 26 человек. Вместе с тем второй год подряд не было смертельных случаев от схода составов с рельсов в странах, входящих в базу данных безопасности МСЖД.

Специальная группа МСЖД провела опрос операторов инфраструктуры касательно основных мер, направленных на повышение безопасности по каждому типу аварии. Так, ради предотвращения столкновений между поездами применяются новые системы защиты поездов. Для повышения безопасности на уровне пересечения – техническое переоснащение и сокращение количества переездов, информационно-пропагандистские кампании. В целях предотвращения крушений – отслеживание движения составов и мониторинг путей, установка специальных детекторов на борту поездов. Для препятствования травмированию пассажиров на платформах используются предупреждения о проходящих поездах, регулировка высоты платформ, информационно-пропагандистские кампании. В целях предотвращения происшествий с людьми на путях предпринимаются меры препятствования несанкционированному проникновению на пути, информирование общественности об опасностях. И для предотвращения падений пассажиров с поездов их двери комплектуются системой запирания на пассажирских поездах, связанной со скоростью и стороной платформы.

Председатель платформы безопасности МСЖД Питер Кляйншустер подчеркнул, что по большинству показателей 2015 год стал самым безопасным годом десятилетия наряду с 2014-м.

«Статистический анализ значительных аварий в последние годы показал, что в целом положительная тенденция в Европе продолжается. Многие связанные с безопасностью инициативы, принятые на железных дорогах, приносят свои плоды – мы наблюдаем почти непрерывное снижение значительных железнодорожных аварий в Европе в течение последнего десятилетия. В период с 2006 по 2015 год количество несчастных случаев сократилось на 31%. Число жертв следует той же тенденции, уменьшившись на 38% с 2006 года», – отметил он.

«Ещё одним аспектом, который я хотел бы упомянуть, является анализ причин дорожно-транспортных происшествий. Около 75% несчастных случаев вызваны «третьими лицами» (в основном пользователями переездов и людьми, незаконно проникнувшими на пути). В этом отношении общество в целом должно двигаться в том же направлении, чтобы улучшить ситуацию», – заключил Питер Кляйншустер.

Справка «Гудка»

Участники базы данных безопасности МСЖД: ADIF (Испания), ADIF Alta Velocidad (Испания), CFL (Люксембург), CFR-SA (Румыния), Deutsche Bahn (Германия), Eurotunnel (Ла-Манш), HZ (Хорватия), Network Rail (Великобритания), Infrabel (Бельгия), IP (Португалия), Jernbaneverket (Норвегия), MAV (Венгрия), OBB (Австрия), PKP (Польша), ProRail (Нидерланды), RFI/FS (Италия), SBB (Швейцария), SNCF-Reseau (Франция), SZ (Словения), SZDC (Чехия), Trafikverket (Швеция), ZSR (Словакия).

Кирилл Сотников

Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2016 > № 1971688


Китай. Казахстан. Евросоюз. Азия > Транспорт > newskaz.ru, 16 ноября 2016 > № 1969707

Делегация АО "НК "Қазақстан темір жолы" во главе с руководителем Канатом Алпысбаевым приняла участие в международном форуме "Создание экономического коридора Нового Евроазиатского Континентального моста" в городе Ляньюньгане (КНР), проинформировав о планах наращивания объемов транзита грузов из Азии в Европу, сообщает пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ).

Глава КТЖ, назвав Ляньюньган "восточными воротами Нового Евроазиатского Континентального моста, центром пересечения сухопутного и морского Шелкового пути", отметил роль "совместного казахстанско-китайского терминала в порту Ляньюнган в создании трансконтинентального коридора Китай – Европа".

По словам Алпысбаева, выгодное географическое положение порта, налаженные железнодорожные и морские коммуникации с крупными китайскими городами и портами способствуют интеграции Казахстана и стран региона в международные логистические цепочки.

Реализация проектов, определенных государственными программами Казахстана "Нұрлы жол" и Китая "Один пояс – один путь", увеличит транзитные потоки к 2020 году до 2 миллионов контейнеров по направлению Китай-Европа.

Алпысбаев проинформировал о развитии транспортно-логистической инфраструктуры и транзитного потенциала Казахстана. Внутри и за пределами Казахстана формируется опорная сеть логистических центров в ключевых пунктах консолидации и дистрибуции грузопотоков на евразийском континенте, создаются благоприятные условия для реализации инвестиционных проектов.

В настоящее время эффективно применяется наземный сервис в обеспечении торговли через Казахстан в организованных контейнерных поездах, сформированных партнерами ҚТЖ в провинциях КНР: Чунчинь, Чженьчжоу, Ухань, Чэнду, Сиань, Иу, Хефей, Ланьчжоу, в том числе такими глобальными компаниями как: HP, DHL, Foxconn, и др.

"Нашей целью является создание евразийского мультимодального трансконтинентального моста, позволяющего осуществлять беспрепятственный транзит грузов из Азии в Европу по трем направлениям: Китай-Европа-Китай, Китай-Кавказ-Турция и Казахстан-Туркменистан-Иран",- подчеркнул Алпысбаев.

"Казахстан – первая страна, расположенная на маршруте Экономического пояса Шелкового пути, и является главным связывающим звеном Европы с Китаем", — сказал руководитель компании и отметил в этой связи, что "Казахстан вносит существенный вклад в создание Нового Евроазиатского Континентального моста".

В этот же день руководитель АО "НК "Қазақстан темір жолы" провел переговоры с мэром Ляньюньгана Сян Сиелоном.

Стороны обсудили вопросы участия китайских компаний в развитии СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота". В прошлом году в рамках визита главы государства Нурсултана Назарбаева в КНР было подписано Соглашение о вложении в развитие СЭЗ со стороны китайских партнеров инвестиций в размере 600 миллионов долларов.

По мнению Алпысбаева, в настоящее время созданы все условия для потенциальных участников и инвесторов на территории СЭЗ "Хоргос – Восточные Ворота".

В ходе встречи обсуждены вопросы увеличения перевозок грузов по маршруту Ляньюньган – Сухой порт СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота" и создания логистической зоны ШОС на территории порта Ляньюньган.

Вопросы сотрудничества и совместной работы по реализации проектов в портах Ляньюньган и СЭЗ "Хоргос" обсуждены в ходе переговоров с секретарем горкома Ляньюньгана Яном Синши. Стороны высказались за "усиление интеграции в сохранении конкурентных позиций и предоставления наилучших условий для клиентов".

Китай. Казахстан. Евросоюз. Азия > Транспорт > newskaz.ru, 16 ноября 2016 > № 1969707


Киргизия. Евросоюз > Транспорт. Финансы, банки > ved.gov.ru, 15 ноября 2016 > № 2003240

Европейский банк реконструкции и развития намерен выделить дополнительно 8,424 млн евро на покупку троллейбусов для столицы. Проект документа о ратификации соответствующего соглашения размещен на сайте Жогорку Кенеша во вторник.

«В рамках проекта развития общественного транспорта города Бишкек ЕБРР намерен выделить 8,424 млн евро»,- говорится в справке-обосновании к проекту закона.

Из выделенных средств 5 млн евро являются кредитными средствами ЕБРР, предоставляемые сроком на 10 лет, в том числе 2 года льготный период, с процентной ставкой за обслуживание Еврибор + 1,0 процент годовых.

«Остальные 2,9 млн евро - грантовые средства специального фонда акционеров ЕБРР на безвозмездной основе»,- отмечается в документе.

Как сообщается в обосновании к проекту закона, также 0,524 млн евро, выделенных ЕБРР предоставляются в виде гранта технического сотрудничества на поддержку реализации проекта, оказание помощи в разработке и реализации стратегии развития общественного транспорта города Бишкек на безвозмездной основе.

Отметим, проект развития общественного транспорта начал свою работу в 2012 году. Всего на реализацию проекта со стороны ЕБРР было выделено $15,6 млн, из которых кредитные средства составляют $10,1 млн, грантовые средства $5,5 млн.

В рамках проекта приобретено и выпущено на линию 79 новых троллейбусов и необходимое оборудование для троллейбусных сетей.

КирТАГ – Альбина Метерова

Киргизия. Евросоюз > Транспорт. Финансы, банки > ved.gov.ru, 15 ноября 2016 > № 2003240


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter