Всего новостей: 2227357, выбрано 1680 за 0.257 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320126

Евросоюз просит Украину закрыть три аэропорта на юго-востоке страны

Европейский Союз просит Украину запретить полеты в районах, которые граничат с зоной проведения антитеррористической операции (АТО) на Донбассе. Об этом РБК-Украина сообщили в Государственной авиационной службе.

"Госавиаслужба получила проект бюллетеня по безопасности EASA и участвует в консультациях с причастными органами (ведомствами и аэропортами – ред.) для формирования официальной позиции", – ответили в ведомстве.

Речь идет о документе Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), которым предлагается признать небезопасными полеты в восточные регионы Украины. В частности, речь идет о запрете полетов в международные аэропорты "Харьков", "Днепропетровск" и "Запорожье". Несмотря на то что бюллетени EASA носят рекомендательный характер, они, по сути, являются обязательными для исполнения.

По информации РБК-Украина, в проекте бюллетеня EASA рекомендует не летать в Днепропетровский район полетной информации, который включаетв основном воздушное пространство над Харьковской, Днепропетровской, Запорожской, Донецкой, Луганской областями и Крымом.

Отметим, над этим регионом уже действуют запреты, но в гораздо меньшем объеме. "Сейчас в Украине действуют два запрета на полеты. После аннексии Крыма с 2014 года запрещены полеты над полуостровом, а после крушения самолета авиакомпании Malaysia Airlines – над зоной АТО и буферной зоной в среднем 200 км от зоны разграничения, которая полностью нивелирует риски для полетов. Вооружение из неконтролируемых Украиной районов Донбасса не достает на большие расстояния", – пояснил РБК-Украина источник в правительстве, знакомый с ситуацией.

Напомним, ранее сообщалось, что Евросоюз запретил полеты в аэропорт Ужгорода. Из-за близкого расположения к границе со Словакией самолеты, выполняя взлет и посадку, нарушают ее воздушное пространство, а сертификат на выполнение подобных маневров закончился летом прошлого года.

Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 22 сентября 2017 > № 2320126


Япония. Евросоюз > Транспорт > nhk.or.jp, 22 сентября 2017 > № 2319589

Европейские авиакомпании изменили маршруты полетов между Европой и Японией

Три крупные европейские авиакомпании изменили свои основные маршруты полета между Европой и Японией, чтобы не летать над Японским морем. Северная Корея запустила несколько ракет в сторону этих вод.

Немецкая Lufthansa, швейцарская Swiss International Air Lines и скандинавская Scandinavian Airlines ввели новые маршруты и теперь летают вдоль японского архипелага над северными районами Хоккайдо и Тохоку на подходе к Токио и другим городам Японии.

Представители авиакомпаний сообщили, что новые маршруты не повлекли за собой серьезных изменений во времени и дальности полета. Lufthansa сообщила, что ввела изменения на всякий случай, в рамках действующей системы управления в кризисной ситуации, после ракетных запусков, осуществленных Северной Кореей.

Япония. Евросоюз > Транспорт > nhk.or.jp, 22 сентября 2017 > № 2319589


Китай. Евросоюз. Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317342

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, выступая на пленарном заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам в Пекине, заявил, что рост перевозок грузов в контейнерах по Транссибирской магистрали продолжится в ближайшие годы, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

По итогам 8 месяцев 2017 года по Транссибирской магистрали перевезено свыше 482 тыс. TEU, что в полтора раза больше, чем за январь-июнь прошлого года. При этом транзитные перевозки выросли до 113 тыс. TEU или на 78%.

Александр Мишарин напомнил, что объем перевозок крупнотоннажных контейнеров в международном сообщении по Транссибирской магистрали в 2016 году составил рекордные 517 тыс. TEU.

«Каждый четвертый контейнер, который перевозился по Транссибу в 2016 году, был транзитным в сообщении Китай – Европа. Мы прогнозируем сохранение этих позитивных тенденций на 2018 и последующие годы», – отметил Александр Мишарин. По его словам, все более широкий круг грузоотправителей и грузополучателей воспринимает Транссибирский маршрут перевозки как реальную альтернативу морскому и авиасообщению. В частности, это подтверждается тем фактом, что морские перевозки контейнеров между Европой и Азией морем выросли всего на 3%.

Среди факторов, стимулирующих рост транзитных сухопутных перевозок, первый вице-президент ОАО «РЖД» отметил слаженную тарифную политику железных дорог, в первую очередь Китая и России, удобные клиентские сервисы Объединенной транспортно-логистической компании и стремительное развитие электронной торговли, что привело к росту отправок небольших посылок. По прогнозам, к 2020 году объем электронной торговли в мире составит свыше 4 трлн долларов.

«У нас есть все предпосылки для переключения части перевозок грузов этого потока электронной торговли с морского и авиационного транспорта на сухопутные маршруты евразийского континента», – сказал Александр Мишарин.

Говоря о возможных шагах по созданию благоприятных условий для привлечения транзитных грузов на железную дорогу, первый вице-президент ОАО «РЖД» предложил сформировать на площадке КСТП рабочую группу с участием специализированных международных организаций по вопросам создания единой правовой базы для международных перевозок грузов и пассажиров. Гармонизация правовых условий перевозок позволит шире внедрять электронные сервисы, что сделает работу железных дорог более оперативной и предсказуемой.

Китай. Евросоюз. Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2317342


Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317246

Европейская бизнес-ассоциация против повышения грузовых ж/д тарифов

Компании-члены Европейской бизнес-ассоциации не поддерживают проект приказа Мининфраструктуры об индексации тарифов на перевозки грузов.

Об этом говорится в письме исполнительного директора Европейской бизнес-ассоциации Анны Деревянко первому вице-премьеру - министру экономического развития и торговли Украины Степану Кубиву, министру инфраструктуры Владимиру Омеляну, министру финансов Украины Александру Данилюку, председателю Государственной регуляторной службы Украины Ксении Ляпиной, и. о. председателя правления ПАО "Укрзализныця" Евгению Кравцову.

"Предложенная проектом приказа индексация тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, по мнению экспертов комитета по логистике, может оказать негативное влияние на отдельные отрасли экономики Украины, в том числе на средне- и долгосрочную конкурентоспособность промышленности и агропромышленного комплекса Украины и может привести к увеличению стоимости автомобильных перевозок как альтернативного вида грузовых перевозок", - сказано в письме.

Как сообщалось ранее, совет директоров Американской торговой палаты в Украине обратился к правительству Украины с просьбой не поддерживать повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, поскольку оно является преждевременным и экономически необоснованным.

Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317246


Швейцария. Евросоюз. Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315470

«Укртрансгаз» закачал в ПХГ первые 3 млн кубометров газа в режиме «таможенного склада».

«Укртрансгаз» заключил договоры уже с восьмью компаниями, среди которых международные трейдеры из Чехии, Швейцарии, Мальты.

«Укртрансгаз» по заявкам международных трейдеров Trafigura (Швейцария) и MND (Чехия) закачал в ПХГ первые 3 млн кубометров газа в режиме «таможенного склада», который позволяет хранить газ в течение трех лет без уплаты каких-либо налогов и таможенных сборов, сообщила украинская компания.

«Ожидается, что в сентябре оператор газотранспортной системы и газохранилищ Украины предоставит соответствующие брокерские услуги компаниям и, в соответствии с их предварительными заявками, закачает в «таможенный склад» около 50 млн кубометров природного газа», – говорится в сообщении «Укртрансгаза».

По данным пресс-службы, «Укртрансгаз» заключил соответствующие договоры уже с восьмью компаниями, среди которых международные трейдеры из Чехии, Швейцарии, Мальты и их украинские представительства. Идет процесс подписания договоров еще с рядом контрагентов.

«Факт начала использования услуги «таможенного склада» является элементом реализации стратегии развития «Укртрансгаза» как полноценного европейского оператора, который хорошо ориентируется в потребностях участников рынка. Компания с целью расширения круга потенциальных заказчиков внедряет новые услуги. Запуск нового режима функционирования ПХГ «таможенный склад» также является очередным шагом в направлении создания регионального газового хаба на основе ПХГ Украины», – приводятся в сообщении слова директора по развитию бизнеса «Укртрансгаза» Сергея Макогона.

С июня 2017 года иностранные и украинские компании получили возможность хранить газ на территории Украины в течение 1095 дней без уплаты таможенных пошлин при условии дальнейшей транспортировки природного газа с территории Украины. Тариф на хранение в режиме «таможенного склада» не отличается от обычного тарифа на хранение газа в ПХГ и составляет 112 гривен за 1 тыс. кубометров (около 0,4 евро за МВт) за цикл хранения.

В последние годы украинские хранилища объемом 31 млрд кубометров были загружены всего на 50%. В этой связи оператор ГТС Украины предлагает предоставлять услуги хранения иностранным трейдерам, в первую очередь, из соседних стран, где существует дефицит газовых хранилищ, – Польши, Венгрии, Румынии, Словакии и Молдавии.

Швейцария. Евросоюз. Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315470


Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315912

Магистраль особого назначения

Высокоскоростной маршрут «Евразия» делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли

ВСМ «Евразия» приобретает всё более отчётливые очертания, уже понятен её маршрут, начаты расчёты экономики проекта, есть политическая поддержка не только внутри страны, но и у ближайших соседей. Разумеется, столь масштабный проект не может быть незамеченным и обществом в целом – у него уже есть как критики, так и сторонники. И в этом «Евразия» не уникальна – почти те же споры возникали практически вокруг любого проекта скоростной железной дороги в мире.

Вечный раздражитель

Когда в июле прошлого года на странице популярного австралийского интернет-медиа The Сonversation появилась заметка про прогресс в подготовке к строительству высокоскоростной магистрали Мельбурн – Канберра – Сидней, первый же комментарий был наполнен ругательствами: мол, это всё проекты чиновников, которые тратят деньги налогоплательщиков ради своих политических целей, никому из простых людей такая магистраль и даром не нужна.

The Сonversation не имеет никакого отношения к жёлтой прессе, это медиа, созданное учёными и для учёных. Дискуссии там обычно очень вежливые, с привлечением цифр и доказательств. Но в спорах о полезности ВСМ даже у учёных сдают нервы.

Такие же яростные дебаты минимум уже 10 лет ведутся и вокруг других проектов ВСМ: Сан-Франциско – Лос-Анджелес в Калифорнии, HS 2 (Лондон – Бирмингем – Манчестер – Лидс) в Великобритании, канадской Квебек – Виндзор.

Претензия к ВСМ везде одна и та же, и она совпадает с претензиями австралийского читателя: с точки зрения окупаемости это всегда рискованные проекты. Безусловный финансовый успех – оспорить его не могут и самые яростные критики – был только у двух дорог: «Токейдо» (Токио – Осака), самой первой линии ВСМ, запущенной в октябре 1964 года, и открытого в 1981 году во Франции участка TGV Париж – Лион. Они «отбили» затраты на своё строительство фактически по стандартам торговой недвижимости. Например, «Токейдо» стала приносить прибыль в 1967-м, а полностью окупилась в 1971-м. Уже стали приносить прибыль многие участки китайской сети высокоскоростных магистралей, чьё строительство началось 10 лет назад, но из-за огромных размеров всего проекта оценивать его окупаемость пока рано. Впрочем, критиковать в Китае государственные проекты просто не принято.

Финансовый успех прочих проектов ВСМ – скорее тема для дискуссий. Проекты с преобладающим участием государства подвергаются критике за субсидирование и предоставление преференций за счёт кошелька налогоплательщика. Проекты с участием частников банкротятся. Например, частный консорциум LCR, который строил и эксплуатировал тоннель HS 1 (соединивший Лондон и континентальную Европу), разорился в 2009 году и был продан двум канадским пенсионным фондам. Тайваньская ВСМ, которая строилась частно-государственным партнёрством (самый крупный в мире проект, построенный по принципу Build-Operate-and-Transfer), открыла движение в 2007 году, но ошиблась с прогнозом пассажиропотока, хотя население острова, где она построена, составляет 23 млн человек, и много лет балансирует на грани банкротства.

В этом смысле проект ВСМ «Евразия», некоторые детали которого были недавно обнародованы, ничем не отличается от других проектов высокоскоростного движения – много неопределённости и много критики. Проект, как часто бывает в России, уникальный. Другие ВСМ строились для транзита между густонаселёнными районами, в Европе это очевидно: Лондон – Париж, Париж – Брюссель, Париж – Лион, Гамбург – Берлин, Флоренция – Рим, Мадрид – Барселона. «Евразия» же делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли. Отдать «Евразию» только под перевозки пассажиров явно не получится. Например, ЕС не рекомендует к реализации проекты ВСМ, если прогноз годовой загрузки первого года работы составляет меньше 6 млн человек, а впоследствии – меньше 9 млн человек. А скоростным поездом Москва – Санкт-Петербург в 2016 году воспользовались 4,8 млн пассажиров (всего с декабря 2009-го до конца 2016-го – 22,7 млн). Поэтому в проект закладывается существенная доля перевозки грузов. Подобного международного опыта до сих пор нет. Разве что во Франции, Германии и Испании ВСМ используется национальными почтовыми службами для доставки отправлений.

Оценка стоимости строительства, прогноз пассажиропотока и грузопотоков – задача нетривиальная. И, скорее всего, все эти параметры будут ещё уточняться при более тщательном изучении. Однако во всём мире проекты ВСМ оцениваются правительствами не только с точки зрения чистой инвестиционной привлекательности. Учитывается множество других факторов влияния на экономику и политику. Например, все упомянутые проекты – в США, Великобритании, Австралии и Канаде – пусть и под огнём критики, но продвигаются к реализации. Попробуем посмотреть, что это за факторы и, главное, как они действуют в реальности, а не в прогнозах. Ведь ВСМ эксплуатируются уже 53 года, а их общая протяжённость приближается к 40 тыс. км, чего вполне достаточно для анализа.

Земля – воздух

Введение высокоскоростной магистрали торпедирует пассажирские авиаперевозки на расстояниях от 200 до 800 км. Между 1981 и 1984 годами доля авиаперевозок в обслуживании пассажиропотока между Парижем и Лионом упала с 31 до 7%, а доля ВСМ выросла с 40 до 72%. Китайский опыт последних лет показывает, что устоять перед железной дорогой не могут даже лоукостеры.

Сами пассажиры дружно называют в числе преимуществ ВСМ перед авиаперелётом несколько факторов: почти все вокзалы находятся в центре города, время доступа и регистрации существенно меньше (на «Токайдо», например, до сих пор нет никаких линий безопасности, при этом, купив билет на определённое время, в реальности сесть можно в любой поезд, а идут они с частотой раз в 10 минут), соответствие движения расписанию (отмен и задержек рейсов исчезающе мало даже в Китае, чего не скажешь про авиаперелёты), значительно большее пространство для пассажира (при росте 190 см пассажир в кресле поезда не испытывает никаких неудобств), никакой тряски и ощутимых ускорений-торможений, беспрепятственное использование современных гаджетов, во время стоянок можно выйти на платформу, да и передвижение по салону менее стеснено.

Что касается цен и времени, тут лучше присмотреться к китайской практике. Вот, например, рейс Вэйнан – Уишань. Эти 1636 км поезд преодолевает за девять с половиной часов, а билет второго, самого массового класса стоит по текущему курсу юаня $111.

Сжимая пространство

Есть факторы, практически не переводимые в рубли, но важные. Запуская в Испании в начале 90-х линию Мадрид – Севилья, правительство социалистов и не скрывало, что одна из основных целей – стремление к достижению национального единства. С помощью быстрой транспортной доступности оно пыталось повлиять на исторически непростые отношения Кастилии и Андалусии, Страны Басков и Каталонии. При этом испанская программа строительства высокоскоростных магистралей – самая критикуемая в Европе. Если брать в расчёт только инвестиционную привлекательность и окупаемость, в этой стране худшие показатели. Испанская сеть вторая в мире после китайской по протяжённости, но пассажиров перевозит меньше, чем ВСМ в Японии, Германии или Франции.

Однако испанское правительство и сейчас упорно развивает эту программу. К 2020 году 90% этой страны по планам будут жить максимум в 30-минутной доступности от какой-либо станции национальной сети ВСМ.

Грандиозная китайская программа строительства ВСМ (с 2010 по 2020 год на неё потратят около $1 трлн, уже сейчас это 60% протяжённости ВСМ в мире), по мнению многих экспертов, проектно неокупаемая, тоже ставит похожую цель. Если посмотреть на карту, этап, законченный в текущем году и носивший название «Четыре вертикали, четыре горизонтали», соединил между собой все крупные и важные города страны за исключением Лхасы. В самый далёкий (2400 км) город – Урумчи (туда должна прийти «Евразия») – из Пекина теперь можно добраться за 12 часов. В 2016 году план был дополнен, теперь он называется «Восемь вертикалей, восемь горизонталей» и в результате него к концу 2020 года в сети ВСМ будут все города Китая с населением, превышающим 200 тыс. человек.

Для горожан транспортная доступность любого пункта резко вырастет, страна фактически уменьшится в размерах раза в три. Три миллиарда пассажиров в этом году сэкономят сотни миллионов часов во время переездов. Россия, которая с теми же целями явно дотирует экономически не развитый Дальний Восток, не может игнорировать такой мотив, ведь ВСМ «Евразия» проходит через пять из 15 российских городов-миллионников.

Важная стройка

Ещё один фактор вполне можно посчитать. Это вклад самого строительства в ВВП страны. Массированные госинвестиции в китайский проект ВСМ, запущенный в 2008 году, были призваны компенсировать резкое торможение роста экспорта, которое грозило снижением прироста ВВП и безработицей.

Например, на трассе Пекин – Шанхай было занято до 110 тыс. рабочих. Россия вряд ли сможет резко изменить ситуацию с динамикой ВВП, но вклад в него обширных строек во время подготовки Олимпиады в Сочи или нынешних – по подготовке к приёму в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – поддаётся оценке. Например, вклад Олимпиады Центральный банк оценивал в 0,3 процентного пункта прироста ВВП в 2014 году.

Такие стройки постоянно сопровождаются обвинениями в неэффективности, но строительство трансконтинентального транзитного транспортного коридора для стороннего наблюдателя выглядит куда полезнее для экономики, чем строительство стадионов.

Технологическое развитие

Тут России сложно будет повторить успех Китая. На ранних этапах китайцы или напрямую закупали поезда, или заключали соглашения о трансфере технологий со всеми заметными на рынке производителями – Alstom, Siemens, Bombardier и Kawasaki. Угроза потери огромного рынка делала эти компании сговорчивыми. Сейчас китайцы считают, что многое умеют сами – опыт эксплуатации сети в 20 тыс. км тут, конечно, помогает.

Нынешние составы, а их общее число уже достигло 2450 штук, производит государственная CRRC Corporation. Сейчас Китай сделал свой опыт построения ВСМ средством заработка на международном рынке и одним из инструментов дипломатии. Китай уже имеет контракты на участие в строительстве ВСМ в Турции, Таиланде, Индонезии и России. Пытается продвинуть тему строительства ВСМ среди стран, лежащих на Шёлковом пути.

Финансовый успех ВСМ в Китае привлёк внимание многих стран Юго-Восточной Азии, и Китай уже заявлял, что будет продлевать свою сеть к странам-соседям. На данный момент Россия сама заинтересована в использовании китайского опыта быстрого и недорогого строительства высокоскоростных магистралей. И планируемая локализация производства составов для «Евразии» – часть стратегии.

Социальное равенство

Есть целая связка потенциально положительных экономических эффектов, которые может вызвать строительство ВСМ. О них в 2014 году говорил Михаил Дмитриев, тогдашний президент Центра стратегического развития: повышение качества жизни в регионах прохождения магистрали, рост их инвестиционной привлекательности, возникновение новых бизнесов и кластеров вдоль линии ВСМ, развитие бизнес-связей, рост цены недвижимости в зоне влияния ВСМ и связанных с ней налоговых отчислений в бюджеты всех уровней, возрастание туристического потенциала городов на ВСМ.

Все эти эффекты существуют в природе. Но к их прогнозированию надо относиться осторожно. Заинтересованные лица склонны их завышать. Вот, например, выравнивание экономического уровня городов, лежащих на ВСМ, относительно лидеров. О нём часто говорят, когда ищут положительное влияние проектов. Но, например, Дэниэль Албалэйт, профессор Барселонского университета и автор самого цитируемого труда по экономике ВСМ, считает, что такое выравнивание – миф. И приводит в пример линию Париж – Рона. Трафик на направлении Рона – Париж в течение года после открытия вырос на 154%, а в обратном – лишь на 54%. То есть все преимущества от открытия такого сообщения получил мегаполис – богатый регион стал богаче, а бедный – ещё беднее.

Впрочем, есть и обратные примеры. Исследование 2013 года трассы Пекин – Шанхай, проведённое профессором Калифорнийского университета Мэтью Каном и профессором университета Циньхуа Сики Женем, показало, что города со станцией на расстоянии от 90 до 500 км от переполненного, с завышенными ценами Пекина получили заметный импульс: выросли объёмы строительства и цены на недвижимость, вырос туристический поток, пекинские фирмы в целях экономии стали открывать здесь свои подразделения. На трассе «Евразия» по отношению к Москве такое положение занимает, например, Владимир. И его шансы воспользоваться этой ситуацией высоки.

Есть и другие примеры бурного развития. Например, власти Лилля ( ВСМ Париж – Брюссель) по каким-то причинам построили для станции ВСМ отдельное здание вокзала. Между ним и другим вокзалом на тот момент была заброшенная промзона. Но Лилль оказался той самой sweet pot, точкой притяжения и для парижан, и для туристов из других районов Европы. Население города с 1990 по 2006 год бурно росло и выросло с 172 тыс. жителей до 226 тыс., а промышленная зона превратилась в торгово-развлекательную с названием Euralille и стала одним из главных источников доходов для муниципалитета.

Разработчики проекта «Евразия», как следует из их заявлений, делают серьёзную ставку на агломерационный эффект. Как пояснял Михаил Дмитриев, в России слишком большая доля населения живёт в маленьких городках, а городов-миллионников мало. С ВСМ бизнесу проще найти новые рынки сбыта, расширить число поставщиков сырья, товаров, комплектующих. Также это решение проблемы рынка труда, так как появляются дополнительные возможности, растёт заработная плата. Ускоренный рост городов, стоящих на главных транспортных магистралях, отмечается, естественно, давно. Раньше это были поселения на реках, потом – на традиционных железных дорогах и автотрассах, сейчас – на ВСМ. Этот процесс не быстрый, измерять его надо на горизонте десятилетий, но неизбежный.

Экологический фактор

В России слишком часто при расчёте эффекта от строительства ВСМ забывают о двух факторах, которые в Европе входят в штатный список оценки для анализа «стоимость – выгоды». Во-первых, это снижение нагрузки на окружающую среду. Здесь поезда ВСМ выигрывают по сравнению и с автотранспортом, и с авиацией.

Во-вторых, анализ cost-benefit обычно содержит ещё один фактор, который игнорируется у нас, несмотря на то, что его достаточно легко оценить. Это снижение погибших в автоавариях. Аварии с большим количеством жертв – это особенность больших магистралей. В России зоны безопасности между направлениями ещё редкость, поэтому и трассы очень опасны, особенно в ночное время. ВСМ – и этот эффект замечают в Европе – отвлекает часть автопассажиров на железную дорогу, и число аварий всегда падает. Трасса М-7 Москва – Нижний Новгород – Казань (сопровождающая ВСМ «Евразия» до Казани), по оценкам, сделанным Центром ОНФ «Народная экспертиза» в 2016 году, входит в десятку самых опасных в России: 2,5 забранные жизни на каждые 10 км, или около 340 человек в год.

При оценке жизни человека в России сейчас уже можно опереться на некоторые данные. Подсчёты Финансовой академии дали сумму в 17 млн руб. Это вклад среднего работника в ВВП страны в течение жизни. Оценки могут быть разные, но при спасении нескольких десятков жизней это уже будут внушительные цифры. В одном из европейских проектов отмеченное снижение аварий на 11% было оценено в $4 млн за избегание смерти, $30 тыс. – за аварию с ущербом здоровью и $10 тыс. – за аварию с повреждёнными машинами. На круг за 30 лет эксплуатации насчитали серьёзных $215 млн как вклад в окупаемость проекта.

Трасса ВСМ «Евразия» должна соединить европейскую и китайскую сети высокоскоростных железнодорожных магистралей от Берлина (Германия) до Урумчи (Китай). В настоящее время рассматривается несколько вариантов трассировки ВСМ «Евразия»: через Казахстан, через Сибирь и через Алтай. В рамках предварительного ТЭО в качестве приоритетного был выбран вариант трассировки через Казахстан, который предполагает протяжённость ВСМ по территории Российской Федерации 2366 км (или 44,3% общей дистанции) и максимальный уровень международной кооперации с вовлечением шести стран-участниц:

Российской Федерации, Китайской Народной Республики, стран Евро-Азиатского экономического союза (Республика Казахстан и Республика Беларусь), государств Европейского союза (Федеративная Республика Германия и Республика Польша).

Иван Латушкин

Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315912


Евросоюз > Транспорт. Экология > gazeta.ru, 18 сентября 2017 > № 2312784

«Дизельгейт»: 5 тысяч жизней в год

Сколько человек ежегодно погибает из-за выбросов дизельных автомобилей

Алла Салькова

Ежегодно 5 тыс. жителей стран Евросоюза умирают из-за превышения выбросов оксидов азота из дизельных двигателей. Ученые уверены — если бы эти выбросы дизельных автомобилей были бы такими же низкими, как бензиновых, 3/4 смертей удалось бы избежать.

С конца 1990-х годов количество дизельных автомобилей в странах Евросоюза увеличилось в среднем на 50%. Сейчас в Европе находятся в эксплуатации более 100 млн дизельных автомобилей — вдвое больше, чем в остальном мире. При этом выбросы оксидов азота от таких автомобилей в 4-7 раз выше, чем указывается в официальных сертификационных тестах.

Современные средства управления двигателем оптимизированы для конкретных лабораторных испытаний, но неэффективны в реальных дорожных условиях.

Специалисты из Международного института прикладного системного анализа рассчитали, сколько человек в Европе преждевременно погибнет из-за выбросов оксидов азота. Результаты исследования были опубликованы в журнале Environmental Research Letters.

425 тыс. преждевременных смертей в странах Евросоюза, Норвегии и Швейцарии ежегодно связаны с нынешними уровнями загрязнения воздуха. Более 90% этих смертей вызваны респираторными и сердечно-сосудистыми заболеваниями, связанными с воздействием мелкодисперсных частиц, ключевой предшественник которых — оксид азота.

Согласно новым данным, 10 тыс. случаев смертей ежегодно вызваны выбросами оксидов азота от дизельных автомобилей и других средств передвижения.

Около половины из них обусловлены уровнями выбросов, намного превышающими установленные нормы. У автомобилей с бензиновыми двигателями выбросов значительно меньше.

«Если бы выбросы дизельных автомобилей были такими же низкими, ка выбросы бензиновых, можно было бы избежать трех четвертей — 7500 — преждевременных смертей», — отмечает Йенс Боркен-Клефельд, эксперт по транспорту и один из авторов работы.

Страны с наибольшим количеством преждевременных смертей, связанных с воздействием мелкодисперсных частиц, образованных выбросами оксидов азота — Италия, Германия и Франция.

Это связано как с высокой плотностью населения, так и с большим количеством дизельных автомобилей. Однако уровень риска на душу населения в Италии почти вдвое выше, чем во Франции. «Это отражает очень неблагоприятную ситуацию с загрязнением, особенно в густонаселенной Северной Италии», — поясняет ведущий автор исследования Ян Эйоф Джонсон. Наименьшие риски — в Норвегии, Финляндии и на Кипре, по меньшей мере в 14 раз ниже, чем в среднем по ЕС.

В Великобритании за 2013 год 640 преждевременных смертей оказались связаны с высокими уровнями выбросов оксидов азота. Если бы ограничения на выбросы для дизельных автомобилей соблюдались, то это число снизилось бы до 320, уверены исследователи. А если бы выбросы дизельных автомобилей находились на том же уровне, что выбросы бензиновых, то оно упало бы до 110.

Уровни выбросов бензиновых и дизельных автомобилей различаются и подчиняются разным стандартам. Дизельные двигатели образуют большое количество твердых частиц.

Попадая в дыхательные пути, они вызывают болезни органов дыхания и сердечно-сосудистой системы. Также они усугубляют симптомы астмы.

Многие страны ищут способы бороться с проблемой. Так, Великобритания к 2040 году собирается запретить продажу и дизельных, и бензиновых автомобилей, перейдя на электромобили. С 2020 года власти предлагают взимать сборы с водителей дизельных транспортных средств на наиболее загрязненных дорогах.

В Шотландии избавиться от бензиновых и дизельных автомобилей планируется к 2032 году. Собирается полностью прекратить производство и продажу автомобилей, работающих на ископаемых видах топлива, и Китай.

Ранее на жульничестве при производстве легковых дизельных автомобилей попалась немецкая компания Volkswagen Group — электронные блоки управления двигателем были нарочно запрограммированы, чтобы вводить в заблуждение проверяющих экологов.

Специальные датчики сообщали машине, что она находится на испытательном стенде, после чего двигатель начинал работать в особом, экологичном режиме, снижающем выхлопы оксидов азота.

Съезжая со стенда на дорогу, машины переходили в обычный режим, и концентрация оксидов азота в выхлопе возрастала в 40 раз по сравнению с допустимыми в США стандартами. За такие «достижения» концерн в 2016 году получил Шнобелевскую премию по химии.

Ученые MIT, основываясь на новых данных о выбросах, в марте 2017 года рассчитали, что проданные машины нанесли вред здоровью людей по всей Европе. По их оценкам, негативные последствия «Дизельгейта» приведут к 1200 преждевременным смертям жителей Европы, каждый из которых условно проживет на 10 лет меньше.

Из этих 1200 преждевременных смертей 500 произойдут в Германии, а более 60% — в соседних с Германией странах: Польше, Франции и Чехии.

Евросоюз > Транспорт. Экология > gazeta.ru, 18 сентября 2017 > № 2312784


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 сентября 2017 > № 2308477

7 сентября железнодорожный состав Х9091, груженный одеждой, строительными материалами, изделиями для декора интерьера и товарами бытового назначения, покинул собирательно-распределительный центр /СРЦ/ города Урумчи /Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай/ и отправился в казахстанский город Алматы.

Это 400-й по счету грузовой поезд, отправившийся с начала текущего года из СРЦ Урумчи в рамках проекта международных грузовых перевозок Китай - Европа, что более чем на 80 проц. больше показателя, зарегистрированного за весь 2016 год.

Как сообщили в Урумчийском управлении железных дорог, СРЦ Урумчи играет все более важную роль в развитии грузовых перевозок по маршруту Китай - Европа. Свидетельством этому стало непрерывное увеличение частоты отправки грузовых составов из этого центра в Европу.

В начальный период эксплуатации СРЦ Урумчи отсюда еженедельно отходил один ж/д состав, а сейчас частота отправки грузовых поездов увеличилась до двух в день. В частности, в августе текущего года из данного центра по маршруту Китай - Европа было отправлено в общей сложности 65 поездов, что стало новым рекордом.

Генеральный директор Синьцзянской международной логистической компании "Синьте" Лю Чанлинь отметил, что эта компания заинтересована в ускоренном развитии СРЦ Урумчи, и чтобы грузовые перевозки Китай - Европа стали новой движущей силой в строительстве "Пояса и пути" /Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь 21-го века/.

Лю Чанлинь сообщил, что возглавляемая им компания стремится к полному выявлению роли СРЦ Урумчи для содействия эффективному выходу китайских предприятий на рынки Центральной Азии и Европы. Она поставила перед собой цель довести общее число грузовых составов по маршруту Китай - Европа до 700 в течение 2017 года.

Напомним, что в начале текущего года Комитет экономики и информатизации Синьцзяна опубликовал план отправки грузовых ж/д составов по маршруту Китай - Европа и строительства СРЦ Урумчи на 2017 год.

Недавно Урумчийское управление железных дорог и объединение "Порт Ляньюньган" /пров. Цзянсу, Восточный Китай/ заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве, в соответствии с которым обе стороны намерены выявлять роль СРЦ Урумчи, ускорять формирование регионального логистического центра и мультимодальных трансграничных транспортных коридоров, продвигать сотрудничество между Китаем и Казахстаном в сфере евразийских трансграничных транспортных перевозок.

С начала текущего года Урумчийское управление железных дорог прилагает активные усилия к углублению взаимодействия с железнодорожной службой Казахстана, обе стороны регулярно проводят консультации и встречи и принимают меры по повышению уровня обслуживания грузовых поездов Китай - Европа, что позволило сократить их время в пути.

Заместитель председателя Комитета экономики и информатизации Синьцзяна Пэн Цзи отметил, что отправка грузовых поездов из Синьцзяна в Центральную Азию и Европу способствует экспорту синьцзянского оборудования, технологий и услуг, а также сотрудничеству Синьцзяна с внешним миром в сфере производственных мощностей.

По его словам, реализация проекта международных грузовых перевозок Китай - Европа придала новый импульс развитию экономики открытого типа и стабильному росту промышленности Синьцзяна.

С 2016 года железнодорожная структура Синьцзяна принимает активное участие в строительстве "Пояса и пути", содействует сопряжению стратегического плана грузовых перевозок Китай - Европа и инициативы "Пояс и путь". Был открыт маршрут грузовых перевозок из Китая в Центральную Азию и Европу через погранпереход Хоргос.

Таким образом, Хоргос стал вторым после Алашанькоу КПП в Синьцзяне, через который проходят грузовые составы Китай - Европа.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 сентября 2017 > № 2308477


Белоруссия. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 13 сентября 2017 > № 2307142

ЕБРР презентует в Лондоне для потенциальных инвесторов проект реконструкции автодороги М10 в Беларуси, сообщил сегодня журналистам президент ЕБРР Сума Чакрабарти, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы активно работаем с правительством Беларуси над проектами в сфере транспортной инфраструктуры. По итогам моего предыдущего визита в 2015 году нам была предложена в качестве проекта автодорога М10, которая потребовала много времени и усилий, чтобы оформить ее в полноценный проект. 24 октября в Лондоне мы проведем презентацию этого проекта для потенциальных инвесторов. И с нетерпением ждем, когда они придут в нашу штаб-квартиру, чтобы узнать о возможностях инвестиций в дорожную инфраструктуру Беларуси", - отметил президент банка.

Глава представительства ЕБРР в Беларуси Александр Пивоварский отметил, что дата презентации может измениться, но до конца года банк точно ее проведет.

По словам Сумы Чакрабарти, данный проект будет реализован в полноценном формате государственно-частного партнерства со схемой концессионного участия заинтересованных сторон. "Мы надеемся, что все процедуры по этому проекту, которые бы ознаменовали начало практической реализации, будут завершены в ближайшее время", - сказал он.

10 мая 2016 года на заседании Совета управляющих Европейского банка реконструкции и развития было подписано соглашение между правительством Беларуси и ЕБРР по подготовке инфраструктурного проекта "М10" к реализации на принципах государственно-частного партнерства. На завершающей стадии находится подготовка документов, включающих технико-экономическое обоснование, паспорт проекта, проект соглашения о ГЧП и проект подтверждающего нормативного правового акта.

Белоруссия. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 13 сентября 2017 > № 2307142


Греция. Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 13 сентября 2017 > № 2306853

Хозяин танкера, повредившего причал в Приморске, не смог добиться снятия ареста судна.

Обеспечительные меры, наложенные судом, остаются в силе.

Арбитражный суд Северо-Западного округа (Санкт-Петербург) оставил в силе наложенные Арбитражным судом Санкт-Петербурга и Ленинградской области обеспечительные меры в виде ареста греческого танкера Delta Pioneer, повредившего причал и нефтеналивное оборудование в порту Приморск (Ленинградская область). «Определение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 11 апреля 2017 года и постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 7 июня 2017 года оставить без изменения, а кассационную жалобу компании Pontoporos Special Maritime Enterprisе (владелец танкера Delta Pioneer) – без удовлетворения», – говорится в постановлении.

Причал N1 в порту Приморск был поврежден в результате аварии 20 ноября 2016 года. При швартовке танкера Delta Pioneer к причалу N1 для налива нефти тремя буксирами «Роснефтьфлота» произошел обрыв буксировочного троса у буксира «Посейдон» и последующее наваливание кормы танкера на конструкции причала. Для выполнения графика в полном объеме налив с причала N1 порта Приморск перераспределяется на причалы N3 и N4.

Согласно материалам суда, при обследовании технического состояния поврежденного причала оператор нефтеналивного терминала – ПТП – установил, что в результате навала танкера причал получил значительные повреждения (разрушен пал N6, обрушены два пролета эстакады). ПТП уведомил соответствующий государственный орган о том, что эксплуатация причала невозможна.

«Транснефть-Порт Приморск» обратилась с требованием к судовладельцу о предоставлении гарантии возмещения ущерба до окончания погрузки судна, провела переговоры с представителями судовладельца и его страховщиков. «Однако до настоящего времени собственник судна таких гарантий не предоставил», – говорилось в определении суда.

На судно был наложен арест, поскольку танкер мог в любой момент изменить свое местонахождение и попасть под юрисдикцию, где будет невозможно его арестовать и исполнить решение суда. Тем более, что заявитель «является организацией системы «Транснефть», включенной в санкционный список ЕС», отмечалось в документах.

Греция. Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 13 сентября 2017 > № 2306853


Япония. Евросоюз. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308213

Заработал железнодорожный почтовый коридор между Европой и Азией

«Почте России» требуются новые почтово-багажные вагоны для увеличения перевозок

На Восточном экономическом форуме «Почта России» подписала договор с государственным почтовым ведомством Японии о комплексном транзите корреспонденции из Японии в Европу. Как показал первый же эксперимент с доставкой, время перевозки по железной дороге значительно сокращается по сравнению с транспортировкой по морю.

При перевозке первой тестовой партии почты из Японии использовался комплексный маршрут. Из Йокогамы паром доставил корреспонденцию в Находку 16 августа, где она была погружена в почтовый поезд и за семь дней этот состав привёз её в Москву. Оттуда посылки были перегружены на автомобили и уже 27 августа были доставлены адресатам в Европе. Хорошее завершение эксперимента стало поводом для заключения договора на доставку японской почты в Европу силами «Почты России».

Как пояснил «Гудку» руководитель «Почты России» Николай Подгузов, речь идёт о развитии сервиса доставки отправлений в Восточную и Северную Европу (Латвию, Литву, Польшу и Финляндию) через территорию России.

«Сейчас немалое время занимает доставка морем из японского порта в Находку, но в целом появляется возможность сократить перевозки с 45–60 до 18–20 дней, – говорит Николай Подгузов. – Мы сейчас ведём переговоры по подключению к этому сервису Южной Кореи и расширению перевозок из Китая. Могу сказать, что транзитный почтовый коридор через Россию из Азии в Европу заработал. Будем организовывать логистику и в обратном направлении».

Также, по словам Николая Подгузова, это ставит вопрос обновления железнодорожного подвижного состава, который принадлежит компании. У «Почты России» сейчас порядка тысячи вагонов, но их средний возраст превышает 30 лет. В этом году ожидается поставка 45 новых специализированных вагонов, которые позволят увеличить скорость перевозки. Необходимый подвижной состав с повышенной грузоподъёмностью, более лёгкой загрузкой-выгрузкой, условиями хранения для багажных грузов и максимальной скоростью до 160 км/ч произведёт Тверской вагоностроительный завод. До 2020 года согласно договору с «Почтой России» он должен изготовить

300 таких специализированных вагонов. По данным Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ), Япония сейчас занимает четвёртое место в мире на рынке интернет-торговли ($79,33 млрд), а Южная Корея – седьмое ($36,66 млрд).

«При этом вопрос скорости доставки является основным в конкуренции между компаниями, поскольку цены на товар у всех примерно одинаковы», – замечает президент АКИТ Алексей Фёдоров.

По прогнозам ОАО «РЖД», объём электронной торговли в целом между Европой и Азией к 2020 году достигнет $4 трлн, в то время как в 2016 году он составил $1,95 млрд.

Как пояснил «Гудку» первый заместитель генерального директора Федеральной пассажирской компании (ФПК) Олег Никитин, у РЖД и ФПК разработана дорожная карта по развитию почтовых перевозок как в собственном подвижном составе «Почты России», так и в почтово-багажных вагонах ФПК.

«Мы готовы предоставлять свой подвижной состав и организовывать перевозки из Владивостока, если там появится корреспонденция из Японии и Южной Кореи, – говорит Олег Никитин. – Пока, правда, основной поток посылок идёт из Китая. «Почта России» получает «нитки» графика, по которым составы идут с хорошей скоростью».

Сергей Плетнев

Япония. Евросоюз. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308213


Казахстан. Евросоюз. Украина. Азия > Транспорт > inform.kz, 10 сентября 2017 > № 2302572

Канат Алпысбаев: Коридор Европа-Азия обеспечит синергию транспортных политик

Руководитель АО «НК «ҚТЖ» Канат Алпысбаев выступил на II международной конференции «Интегрированные транспортные коридоры Европа - Азия» в Одессе, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «НК «Қазақстан темір жолы».

На конференции обсуждались вопросы совершенствования существующей логистики наземных, морских и воздушных перевозок, совместного, взаимовыгодного сотрудничества в реализации перспективных транспортных инициатив на евразийском пространстве, развитии интегрированных транспортных коридоров Европа-Азия.

Интересы Казахстана в обсуждаемой сфере представил руководитель АО «НК «ҚТЖ» К. Алпысбаев. Он отметил своевременность и востребованность мер по созданию транспортных путей и экономических коридоров на евразийском континенте и остановился на транспортно-логистических возможностях Казахстана, расположенного на пересечении международных транспортных коридорах Евразии.

«Благодаря реализации масштабных инфраструктурных проектов в Казахстане проложены новые трансконтинентальные маршруты и формируется новая архитектура евроазиатских транспортных коридоров», - сказал К. Алпысбаев.

АО «НК «ҚТЖ» активно развивает трансконтинентальные транзитные перевозки в направлении Азия-Европа. В настоящее время функционирует казахстано-китайский терминал в порту Ляньюньган, построены новые железнодорожные линии, работает Сухой порт на казахстанско-китайской границе, развиваются порты Актау и Курык на Каспии. Успешно действует СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота». По инициативе компании сформирован Координационный комитет Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ).

«Все это обеспечивает дополнительные возможности и вариативность при транспортировке грузов из Азии в Европу, в том числе через Каспийское море в Азербайджан, Грузию, Турцию, Украину», - отметил К. Алпысбаев.

«В настоящее время основной грузопоток контейнеров приходится в сообщении Китай - Европа - Китай, где Казахстан полностью обеспечивает указанные перевозки подвижным составом», - сообщил К. Алпысбаев и добавил, что «на маршруте Китай - Казахстан - Кавказ - Турция и Восточная Европа потенциал перевозок оценивается в 300 тыс. ДФЭ к 2020 году».

По мнению руководителя АО «НК «ҚТЖ», для дальнейшего развития маршрута ТМТМ необходимо создать пул фитинговых платформ странами-участниками транспортного коридора, синхронизировать бизнес-процессы, сформировать единую ИТ-платформу, нивелировать административные и таможенные барьеры, усилить работу по обеспечению обратной загрузки.

«Только при условии согласования технологии организации контейнерных поездов, сокращения нахождения в пути следования, оптимизации стоимости перевозки и упрощения контрольных процедур маршрут «Китай-Казахстан-Азербайджан-Грузия-Европа» через Каспийское и Черное моря сможет успешно конкурировать с альтернативными маршрутами», - подчеркнул К. Алпысбаев.

В ходе международного мероприятия руководитель АО «НК «ҚТЖ» провел встречи по вопросам развития сотрудничества в транспортно-логистической сфере с и.о. председателя правления ПАО «Украинская железная дорога» Е. Кравцовым и министром инфраструктуры Украины В. Омеляном.

По итогам конференции принято совместное заявление, в котором отмечен большой потенциал укрепления экономических и торговых связей государств-участников путем совместного участия в реализации перспективных транспортных инициатив, осуществляемых на евразийском пространстве.

Казахстан. Евросоюз. Украина. Азия > Транспорт > inform.kz, 10 сентября 2017 > № 2302572


Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Таможня. Транспорт > russian.china.org.cn, 8 сентября 2017 > № 2304603

Контрольно-пропускной пункт Алашанькоу /Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай/, расположенный в центре Евразии, принимает грузовые поезда с обоих концов континента. Через него проезжают более 70 проц. курсирующих между Китаем и Европой грузовых составов.

Исторически Алашанькоу, находящийся на китайско-казахстанской границе, был важным проходом на древнем Шелковом пути. По имеющимся данным, миссионеры, присланные королем Франции Людовиком IX, пересекли границу через Алашанькоу еще в 13 веке. Один из миссионеров -- Гильом де Рубрук написал длинный труд о процветании древнего Шелкового пути - "Путешествие в восточные страны", который считался шедевром средневековой литературы по географии.

Вслед за промышленной революцией и улучшением транспортировок по океану, КПП Алашанькоу по своей значимости отошел на второй план, до тех пор, пока снова не стал важным форпостом в рамках строительства "Пояса и пути".

19 марта 2011 года, первый грузовой состав, курсирующий по маршруту Китай-Европа, проехал через КПП Алашанькоу, следуя из юго-западного китайского мегаполиса Чунцин в немецкий город Дуйсбург через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу.

С тех пор, как инициатива "Пояс и путь" была предложена Китаем осенью 2013 года, более 100 стран и международных организаций оказали поддержку и приняли активное участие в ее реализации.

Более 60 китайских и европейских городов открыли грузовое железнодорожное сообщение по маршруту Китай-Европа. Самый длинный маршрут связывает китайский город Иу /пров. Чжэцзян, Восточный Китай/, который известен как "всемирный супермаркет", с Лондоном.

В настоящее время ежедневно более шести поездов пересекают границу через КПП Алашанькоу. Повышенная эффективность таможенного контроля и оптимизация объема перевозок сократили транспортные расходы более чем на 30 проц., что составляет лишь 1/5-1/6 от расходов на транспортировку грузов воздушным транспортом. Между тем, время в пути составляет одну треть или четверть времени, затрачиваемого на перевозки по морю. Например, время в пути из Чунцина до Дуйсбурга составляет всего лишь 12 дней.

КПП Алашанькоу стал оживленным центром, соединяющим восточноазиатский и европейский экономические круги.

Первая беспошлинная зона Синьцзяна была создана в Алашанькоу в мае 2011 года. По состоянию на конец июня этого года более 100 компаний ведут здесь коммерческую деятельность в сферах логистики, производства, международной торговли и финансового урегулирования.

На заводе по производству медицинского текстиля работает немецкая производственная линия стоимостью 150 млн. юаней /около 23 млн долл. США/. Она была доставлена составами, курсирующими по маршруту Китай-Европа, вместе с тоннами хлопка-сырца из Казахстана и Узбекистана.

Нить, производимая на заводе, будет транспортироваться по маршруту Китай-Европа в пров. Хэнань /Центральный Китай/, где будет соткана высококачественная медицинская марля, после чего, она будет поставляться на европейский рынок по железной дороге.

В мае текущего года в Пекине состоялся Форум высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках "Пояса и пути". Успешно функционируют Азиатский банк инфраструктурных инвестиций и Фонд Шелкового пути, призванные содействовать сотрудничеству между странами, расположенными вдоль маршрута проекта.

Согласно данным Министерства коммерции КНР, в январе-июле 2017 года китайские предприятия инвестировали 7,65 млрд долл США в 50 стран вдоль "Пояса и пути", что на 5,7 процентного пункта больше по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Инициатива "Пояс и путь" предоставляет миру ответ на вызовы современности - сбалансированную, справедливую и всестороннюю модель развития.

Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Таможня. Транспорт > russian.china.org.cn, 8 сентября 2017 > № 2304603


Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > ria.ru, 8 сентября 2017 > № 2301796

Президент РЖД Олег Белозеров прокомментировал совместные инициативы России и Китая в области высокоскоростных железнодорожных перевозок в интервью агентству Синьхуа.

По словам Белозерова, в этом году две страны заключили соглашения об организации контейнерных поездов и об электронном обмене данными. Он отметил, что объем перевозок между государствами растет, а транзитные контейнерные перевозки на направлении Китай — Россия — Европа за последние два года увеличились почти на 90 процентов.

"Реализация совместных инициатив в области высокоскоростных железнодорожных перевозок позволит придать нашему сотрудничеству новый импульс", — подчеркнул он.

Также президент РЖД рассказал о работе российско-китайской рабочей группы, которая рассматривает ключевые вопросы реализации проекта высокоскоростных железнодорожных систем Европы и Азии через Россию — проект ВСМ "Евразия".

Кроме того, Белозеров подчеркнул, что считает организацию высокоскоростного транспортного коридора на направлении Китай — Россия — Европа одним из самых перспективных направлений сотрудничества.

Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > ria.ru, 8 сентября 2017 > № 2301796


Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 7 сентября 2017 > № 2304580

Первый состав с машинным оборудованием, автомобильными запчастями, керамической посудой и другими китайскими товарами, отправившийся из Иньчуаня, административного центра Нинся-Хуэйского автономного района /Северо-Западный Китай/, по международному маршруту грузоперевозок Иньчуань -- Тегеран, сегодня проследовал на запад по Новому азиатско-европейскому трансконтинентальному мосту.

Первый международный маршрут грузовых перевозок, связавший Иньчуань с пятью странами Центральной Азии, был открыт в прошлом году. По нему доставляется более 50 разновидностей товаров 10 категорий.

В настоящее время 33 китайских города установили регулярное железнодорожное сообщение с 33 городами 12 стран Европы. Сегодня в Нинся-Хуэйском АР открылась Конференция Китая и арабских стран по вопросам международного логистического сотрудничества. Выступая на ней, заместитель генерального директора Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок Чжун Чэн подчеркнул, что с момента отправки первого поезда в 2011 году и до сегодняшнего дня по маршруту Китай -- Европа проследовало 5093 состава, данный маршрут стал важнейшим логистическим каналом "Пояса и пути".

Чжун Чэн добавил, что к 2020 году каналы железнодорожных перевозок между Китаем и Европой будут кардинально усовершенствованы, по ним ежегодно будут курсировать свыше 5000 поездов.

Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 7 сентября 2017 > № 2304580


Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 6 сентября 2017 > № 2306950

Через Минск из Китая в Европу в этом году проследует более 600 тыс. железнодорожных контейнеров, сообщили корреспонденту БЕЛТА в Чэндуском международном железнодорожном порту, который является одной из важных точек концепции "Один пояс, один путь".

Этот мощный железнодорожный порт обладает всем необходимым для обеспечения бесперебойных поставок китайских товаров в европейском направлении. Поставляется продукция как крупных, так и небольших компаний из Китая. Срок движения контейнерных поездов по маршруту Чэнду-Минск-Варшава сократился до 10 дней - за это время поезд преодолевает около 10 тыс. км. Конечной точкой могут быть также ФРГ, Нидерланды.

Везут из Чэнду такие товары, как одежда, обувь, продукты питания, электротовары. Перечень достаточно обширный. Если в минувшем году проследовало 570 тыс. железнодорожных контейнеров, то в этом намерены довести их количество до 600 тыс. А пока в текущем году товары перевозили 300 тыс. контейнеров.

Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 6 сентября 2017 > № 2306950


Китай. Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298812

Транзит из Китая по Транссибу к 2025 году может возрасти на 15-20%

Чтобы сделать этот коридор конкурентоспособным, требуется взаимодействие ОАО «РЖД», крупных грузоотправителей и госструктур России и КНР

Повысить статус международного пункта пропуска Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР) до специализированного на транспортном коридоре «Приморье-1» предложил управляющий директор SWIFT Transportation Group Цзинью Ван в рамках сессии «Сопряжение логистики России и стран АТР в рамках развития инициативы Китая «Один пояс, один путь» на проходящем во Владивостоке Восточном экономическом форуме. Преференции, соответствующие новому статусу, могли бы стать в этом случае дополнительным преимуществом для грузоотправителей Китая, делающим выбор в пользу сухопутного транзита груза в Европу. Пилотный проект на один год дал бы возможность оценить, насколько возрастет трафик по Транссибу.

В настоящее время груз из Китая в Европу преимущественно отправляется морскими маршрутами. Общий объем грузов здесь составляет 20 млн TEU, стоимость которого достигает приблизительно 20 млрд долларов. Сухопутные маршруты выбирают 2% грузоотправителей – 155 тыс. TEU ежегодно перевозит железнодорожный транспорт по маршруту Китай – Европа. Этот показатель за последние четыре года вырос значительно. В 2013 году после выдвижения президентом КНР инициативы «Один пояс, один путь» было отправлено 20 тыс. TEU. Как подчеркнул Цзинью Ван, если в 2013 году в Европу отправлялся один состав ежемесячно, то сейчас каждую неделю около шести составов доставляют в европейские города товары народного потребления и электронику.

Участники внешнеэкономической деятельности из России и Китая прогнозируют, что к 2025 до 15-20% грузопотока переместится с морского пути на железнодорожный. Неоспоримым преимуществом является скорость доставки: 15-20 дней против 40-45 – морским путем. Чтобы сделать этот способ доставки конкурентоспособным, предлагается пересмотреть тарифную политику, предложив грузоотправителям гибкие условия, упростить таможенные процедуры для транзита, обеспечить информационную поддержку на всем пути прохождения груза.

Согласно миссии китайской инициативы «Один пояс, один путь», развитие железнодорожных маршрутов будет способствовать развитию экономики стран вдоль Шелкового пути. Сейчас эти маршруты представлены тремя вариантами: западный – через северо-западные провинции Китая, Казахстан, Россию, центральный – через Монголию и Россию и восточный – северо-восток Китая и российские порты Дальнего Востока.

Как подчеркнул заместитель генерального управляющего Zhengzhou International Hub Development and Construction Co Ltd Гуаншэн Ли, каждое направление имеет свои перспективы, все они развиваются, и время покажет какое окажется самым удобным. «В любом случае, они уже могут соперничать с доставкой морским путем и воздухом. Если морскому пути они проигрывают по стоимости, то в сравнении с воздушным путем она составляет всего 20%. В то же время железнодорожные перевозки не зависят от погодных условий и природных катаклизмов, в то время как тайфуны являются сдерживающим фактором при морских перевозках», – подчеркнул господин Ли.

Рассматривающие возможности Транссиба для перевозки высокоточной техники японские компании IT-отрасли также отмечают свои преимущества – морские штормы и качка опасны для чувствительной техники, также как и перепады температур при пересечении Экватора. Но несмотря на увеличивающийся интерес к перевозкам по Трнассибу, японцы не торопятся подключаться к этому коридору, рассчитывая на снижение стоимости перевозок.

Упор на гибкость тарифной политики предлагает делать железнодорожным операторами председатель правления, президент транспортной группы FESCO Александрс Исуринс. «Частный бизнес на это реагирует быстро. Когда Панамский канал стал принимать большие транспортные суда, то для возвращения объемов перевозок Суэцкий канал для таких судов снизил тарифы, что позволило вернуть часть клиентов. У нас сейчас механизм предоставления специальных условий достаточно сложный, но этот инструмент использовать необходимо», – считает Александрс Исуринс.

Начальник филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») Петр Силин отмечает, что МТК «Приморье-1» уже пользуется особыми условиями: во-первых, перевозки по нему дотируются с китайской стороны, во-вторых, в прошлом году ОАО «РЖД» уже предоставило 50-процентную скидку на перевозку контейнерными поездами.

Минусом транзиту по Транссибу долгое время являлись сложности прохождения таможенных процедур в России. Однако Федеральная таможенная служба РФ предприняла ряд мер для упрощения пропуска транзитных грузов. Как подчеркнул в ходе дискуссии начальник Управления таможенного сотрудничества ФТС России Сергей Коноваленко, таможенные процедуры больше не являются препятствием для участников внешне-экономической деятельности. На 30% сократилось время таможенного администрирования после совместного решения таможенных ведомств России и Китая о взаимном признании степени контроля.

«Таможенная служба Китая после досмотра предоставляет данные российской стороне, и состав уже не требует повторной проверки. Взаимное признание снимков досмотровых комплексов также входит в практику. Сокращает количество проверочных мероприятий обеспечение безопасности контейнерных перевозок. Еще один проект – «Зеленый коридор», прошедший пилотную фазу, сокращает таможенные операции в 2-3 раза», – сообщил Сергей Коноваленко.

Свое название проект «Зеленый коридор» получил благодаря тому, что участники внешнеэкономической деятельности в рамках его реализации получают упрощения в виде сокращения количества документов, представляемых при декларировании товаров, времени проведения таможенных операций при осуществлении таможенного контроля товаров, а также минимизации форм таможенного контроля. По словам Сергея Коноваленко, сейчас для него готовится правовая база, после чего проект будет открыт для всех участников ВЭД.

Как подытожил Александрс Исуринс, работа во взаимодействии «частный бизнес – государственные структуры – ОАО «РЖД» способна привлечь транзит на Транссиб. «Диалог с «Российскими железными дорогами» ведется, увеличивается скорость реализации совместных решений», – отмечает глава FESCO. В то же время и сам бизнес должен взаимодействовать с госорганами и выходить с инициативами, которые смогут сделать перевозки удобнее для всех участников процесса.

Ирина Таранец

Китай. Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298812


Китай. Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298807 Олег Белозеров

Олег Белозеров: «Доставка грузов со скоростью до 300 км/ч — это новый сегмент бизнеса, становящийся общемировым трендом»

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров в ходе рабочей поездки в КНР на Деловой саммит стран БРИКС дал интервью порталу ведущего печатного издания КНР «Жэньминь жибао». Глава компании ответил на вопросы о совместных проектах России и Китая в сфере железнодорожного транспорта, в том числе о перспективном высокоскоростном коридоре Евразия

- У России и Китая существует потребность в развитии путей сообщения между двумя странами. Будет ли построена новая железная дорога, связывающая Китай и Россию?

- Довольно часто национальную сеть железных дорог сравнивают с «сухопутным транспортным мостом» между Европой и Азией, связывающим две крупнейшие экономики евразийского континента, удобным для развития транзитных перевозок.

Темпы роста транзитного грузопотока поистине впечатляют — достигнув двукратного роста объемов в 2016 — 2017 гг., мы прогнозируем достижение рубежа в 1 миллион контейнеров уже через три года. Драйвером спроса на эту услугу станет электронная торговля. Привлечь новые транзитные грузы электронной торговли на железную дорогу мы сможем, обеспечив их доставку из Китая в ЕС за 3-5 дней, — именно столько готов ждать европейский клиент.

Доставка грузов по высокоскоростным железнодорожным магистралям со скоростью до 300 км/ч — это новый сегмент бизнеса, становящийся общемировым трендом.

Эту идею мы заложили в проект по созданию высокоскоростного транспортного коридора Москва — Пекин. Мы намерены не только соединить 2 столицы инфраструктурой качественно иного уровня, но и связать воедино две крупнейшие высокоскоростные системы — грузовой «Евро Карекс» и ВСМ Китая.

Пилотным этапом проекта на территории России станет строительство ВСМ Москва — Казань. В настоящее время российско-китайский консорциум осуществляет проектирование магистрали, а в следующем году планируем начать строительство.

Реализация проекта даст толчок экономическому развитию регионов, применению новых технологий, будет способствовать повышению мобильности населения страны и экономической активности общества. Кроме того, она будет иметь важное интеграционное значение для реализации инициативы лидеров России и Китая по сопряжению процессов развития Евразийского экономического союза и строительства Экономического пояса Шелкового пути.

- В каком секторе железнодорожной отрасли Китай и Россия могут начать сотрудничество? Появились ли в последнее время совместные проекты? Какие сектора российского внутреннего рынка железнодорожной промышленности могут открыться китайскому частному бизнесу?

- ОАО «РЖД» уделяет большое внимание укреплению сотрудничества с партнерами из Китая. Значительный простор для нашего взаимодействия открывают проекты по созданию высокоскоростных железнодорожных магистралей. В рамках пилотного проекта ВСМ в России развернута деятельность российско-китайского консорциума. Рассчитываем на участие китайских коллег и в других проектах по строительству высокоскоростных магистралей на территории нашей страны.

Существенное внимание уделяется логистическим видам деятельности. В апреле 2017 г. было подписано соглашение между железными дорогами Китая, Беларуси, Германии, Казахстана, Монголии, Польши и России об углублении сотрудничества по организации контейнерных поездов в сообщении Китай — Европа.

Продолжается работа по модернизации железнодорожных пограничных переходов между Россией и Китаем, реализуются мероприятия по повышению их пропускной способности. В результате создаются условия для увеличения объемов перевозок грузов с Китаем и на евроазиатских маршрутах транзитом через Россию.

Возобновив в 2013 году перевозки через погранпереход Махалино — Хуньчунь, компания обеспечивает существенный прирост грузопотока ежегодно.

Мы не останавливаемся на достигнутом и предлагаем грузоотправителям новые маршруты доставки грузов, в том числе с использованием портов Дальнего Востока России и северо-востока Китая. В частности, в настоящее время организовано взаимодействие с крупным морским портом Китая Инкоу для перевозки внешнеторговых грузов через железнодорожный пункт пропуска Забайкальск — Маньчжурия.

Наряду с этим обеспечивается развитие транспортно-логистической инфраструктуры МТК «Приморье-1» и «Приморье-2».

В целях расширения географии курсирования пассажирских поездов между Россией и Китаем проводится работа по организации движения международного пассажирского поезда по маршруту Харбин — Владивосток — Харбин.

Безусловно, представленные инициативы дают лишь краткое представление о динамике и масштабах российско-китайского сотрудничества в области железнодорожного транспорта, потенциал которого весьма значителен.

- Как вы думаете, система «БРИКС плюс» сможет как-то повлиять на развитие российского железнодорожного сектора? Какие поднимаемые на нынешнем саммите вопросы вас волнуют больше всего? Планируете ли вы сотрудничество с другими странами-участниками БРИКС?

- ОАО «РЖД» является членом Делового совета БРИКС, уникальная особенность которого заключается в возможности ежегодного информирования глав государств «пятерки» о практических инициативах бизнеса, совместных реализуемых и перспективных проектах.

В настоящее время совместно с «Китайскими железными дорогами» ОАО «РЖД» приступило к проработке проекта высокоскоростных грузовых перевозок специализированным подвижным составом в сообщении Китай — Россия — Европа. Важная особенность проекта заключается в возможности предложить высококлассный пассажирский сервис одновременно с высокоскоростными грузовыми перевозками.

Активно развиваются наши взаимоотношения и с индийскими партнерами. В соответствии с договором с Министерством железных дорог Индии мы приступили к подготовке обоснования реализации скоростного сообщения (до 200 км/ч) на железнодорожной линии Нагпур — Секундерабад (Индия) протяженностью 581 км.

При этом активно изучаются другие возможности участия в реализации проектов на территории Индии в формате выполнения работ по строительству, модернизации, электрификации железнодорожных линий, а также оказания услуг инжинирингового консалтинга.

Наряду с этим ОАО «РЖД» совместно с бразильскими партнерами рассматривает возможность участия в программе развития бразильских железных дорог. Холдинг «РЖД» считает приоритетным для участия проект концессии бразильского коридора Север — Юг.

Компания налаживает контакты с южноафриканской стороной в целях развития сотрудничества в инфраструктурной сфере.

Принимая во внимание существенную капиталоемкость инфраструктурных проектов, актуальным представляется наращивание сотрудничества Делового совета с Новым банком развития (НБР). Значимым шагом в этом направлении стало подписание 4 сентября в присутствии глав государств меморандума между Деловым советом и НБР о взаимопонимании по основным направлениям сотрудничества.

В развитие этих договоренностей 6 сентября на Восточном экономическом форуме, стартующем сразу после мероприятий БРИКС во Владивостоке, планируем подписать Меморандум между «РЖД» и банком для конкретизации периметра возможных интересов. Соответствующие договоренности были достигнуты по итогам саммита БРИКС.

Широкие возможности кооперации между РЖД и НБР открываются при реализации проектов по созданию сети высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. Однако могут быть рассмотрены и другие инфраструктурные проекты в третьих странах.

Сочетая в себе уникальный баланс спроса и предложения на услуги развития инфраструктуры, страны «пятерки» могут достигать значительных синергетических эффектов, объединяя имеющиеся знания и технологии. Перспективная работа в формате «БРИКС плюс» для железнодорожников означает более широкие возможности для ведения профильного бизнеса.

Отрадно, что на IX саммите БРИКС подтверждены ранее выбранные ориентиры развития партнерства на принципах win-win, нацеленные на взаимный рост взаимодействия во всех ключевых социальных и экономических отраслях.

по материалам russian.people.com.cn

Китай. Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298807 Олег Белозеров


Китай. Евросоюз. Казахстан. РФ > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297518

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) организовало отправку длинносоставных контейнерных поездов UTLC XL train (eXtra Long train), сообщила компания.

Сервис создан в условиях увеличивающегося спроса на перевозки в сообщении Китай - Европа - Китай для оптимизации перевозочного процесса, снижения себестоимости и повышения эффективности использования пропускной способности транзитного маршрута по железным дорогам Казахстана, России и Белоруссии. Проект реализован совместно с ОАО «Российские железные дороги», ГО «Белорусская железная дорога» и АО «НК «Казакстан темiр жолы».

Первый поезд длиной 80 условных вагонов в составе сорока четырех 80-футовых платформ с полной загрузкой (восемьдесят восемь 40-футовых контейнеров) отправился в сервисе U West со станции Достык 28 августа и прибыл на пограничную станцию Брест 2 сентября. Средняя скорость прохождения контейнерного поезда на участке Достык - Брест составила 1100 км в сутки. Стандартная длина контейнерных поездов, курсирующих на основных транзитных маршрутах, составляет 57 условных вагонов (сорок один 40-футовый контейнер).

«Технология формирования контейнерных поездов длиной 80 условных вагонов – отличная база для повышения эффективности и конкурентоспособности транзитного сервиса ОТЛК. Временной интервал от совместного принятия решения ОАО «РЖД», АО «НК «КТЖ» и ГО «БЖД» по новой технологии до воплощения её в жизнь составил чуть больше недели. Совместный Протокол подписан в офисе ОТЛК 21 августа. Это отличный показатель высокого уровня кооперации и партнёрства ключевых участников перевозки», - отметил президент АО «ОТЛК» Алексей Гром.

В сентябре запланирована отправка ещё 10 поездов по этой технологии. В дальнейшем технология UTLC XL train будет тиражирована на все транзитные перевозки компании.

Николай Логинов

Китай. Евросоюз. Казахстан. РФ > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297518


Казахстан. Китай. Евросоюз. ЕАЭС. РФ > Транспорт > kapital.kz, 5 сентября 2017 > № 2297462

Сухопутные маршруты через Казахстан и Россию могут оттянуть до 4% товаров, которые идут морем между Китаем и Европой, считает директор Центра интеграционных исследований Евгений Винокуров, комментируя роль транспорта в сопряжении Евразийского экономического союза и Экономического пояса шелкового пути.

"Звучит скромно, но это самые высокомаржинальные товары — электроника, автомобильные компоненты, фармацевтика и косметика, продовольственные товары. Так что интересные ниши есть. Для раскрытия потенциала сухопутных маршрутов нужны системные усилия на развитие контейнерного трафика и для устранения узких мест в инфраструктуре стран-членов ЕАЭС", — пояснил он.

Он отметил, что центральным элементом дискуссий и проектных инициатив для стран ЕАЭС в рамках развития ЭПШП являются транспортные коридоры через территорию стран-членов ЕАЭС и привлечение дополнительного грузопотока.

"Принципиален выбор между двумя стратегиями развития. Первая — строительство новых железнодорожных магистралей, условно — "второй Транссиб" — с многомиллиардными вложениями. Вторая — расшивка узких мест существующих путей с целью повышения их эффективности. Выступаю за вторую стратегию", — сказал Винокуров.

Глава Центра интеграционных исследований, что сейчас важно уделить особое внимание увеличению пропускной способности коридоров через развитие транспортно-логистической инфраструктуры, повышение уровня контейнеризации перевозок.

Что объясняется тем, что сегодня остро актуальны инфраструктурные ограничения железных дорог России и Казахстана в работе с контейнерными перевозками.

При этом он отметил, что ситуация с работой по формированию контейнерных поездов, переадресации, хранению партий, таможенному досмотру оставляет желать лучшего. Маршрутный поезд, идущий в Россию через Казахстан, проезжает границу и обрабатывается уже только на Московском узле.

"После обработки в Москве груз расходится по России преимущественно автотранспортом. Это увеличивает стоимость и время доставки груза конечному потребителю. Нужны логистические хабы — места сборки-разборки грузов. Текущая динамика грузопотока из Китая в Европу и обратно по "ЕАЭСовским" железнодорожным маршрутам сильная: после роста контейнерооборота в 2015 году на 43% в прошлом году зафиксировано его удвоение — до 148 тысяч контейнеров", — заметил эксперт.

Винокуров приводит данные о том, что в 2016 году перевозки через международный пункт пропуска "Достык" в Алматинской области (и Наушки (выход через Монголию на Транссиб) увеличились более чем в два раза, через Забайкальск выход с северо-восточных провинций Китая) на Транссиб — на 27%.

"Начались контейнерные перевозки через Хоргос (Казахстан). Более того, свежая статистика свидетельствует, что по итогам первого полугодия 2017 года транзитом через территорию Казахстана в направлении Китай — Европа — Китай перевезено грузов в два раза больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — с 36 тысяч TEU (Двадцатифутовый эквивалент — прим.) до 73 тысяч TEU. Вместе с тем оценка реальной пропускной способности всех транзитных маршрутов, например в Казахстане, составляет порядка 400-450 тысяч TEU в обе стороны", — указывает Винокуров.

Это говорит о том, что при аналогичных темпах роста грузопотока уже в среднесрочной перспективе (возможно, через три года) будет достигнут потолок транзитной мощности Казахстана. Для решения этой проблемы на территории Казахстана необходимо расшивка "узких" мест транспортно-логистической инфраструктуры, необходимо строительство современных контейнерных терминалов.

По оценкам специалистов, построив три-четыре базовых инфраструктурных объекта (современных логистических центра), Казахстан сможет добиться роста пропускной способности в транзите до 1,2-1,3 миллиона контейнеров.

Казахстан. Китай. Евросоюз. ЕАЭС. РФ > Транспорт > kapital.kz, 5 сентября 2017 > № 2297462


Германия. Евросоюз > Транспорт > dw.de, 4 сентября 2017 > № 2296573

Еврокомиссия разрешила правительству ФРГ выделить авиакомпании Air Berlin, в середине августа заявившей о своей неплатежеспособности, государственный кредит в размере 150 млн евро. Выдача ссуды не противоречит европейскому законодательству, заявил представитель антимонопольного ведомства ЕС в понедельник, 4 сентября. Благодаря кредиту авиаперевозчик сможет продолжать полеты в течение нескольких ближайших месяцев, пока не решится вопрос о его продаже. В Еврокомиссии также подчеркнули, что кредит позволит провести процедуру банкротства без особых нарушений правил свободной конкуренции.

Решающим является тот факт, что кредит будет выплачен по частям, заявили в Еврокомиссии. Авиакомпанию обязали еженедельно представить доказательства того, что она нуждается в финансовых средствах, и каждый новый транш будет перечислен, лишь если будет доказано, что все остальные ресурсы исчерпаны. Правительство Германии также должно гарантировать погашение кредита в полном объеме либо представить план процедуры банкротства Air Berlin.

Ранее авиакомпания Ryanair направила в германские и европейские антимонопольные ведомства жалобу на получение обанкротившейся компанией Air Berlin кредита под государственные гарантии. "Это искусственно вызванное банкротство очевидно служит только одной цели - чтобы Lufthansa смогла вступить во владение освобожденной от долгов авиакомпанией, что откровенно противоречит германским и европейским принципам свободной конкуренции", - заявила Ryanair. Сделку с участием Air Berlin, Lufthansa и немецких властей она расценила как "очевидный сговор". Представитель министерства экономики ФРГ назвал это заявление Ryanair нелепым.

Германия. Евросоюз > Транспорт > dw.de, 4 сентября 2017 > № 2296573


Китай. Германия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 4 сентября 2017 > № 2294190

Первый грузовой поезд, курсирующий по маршруту Китай – Европа, в субботу отправился из города Вэйхай восточной провинции Шаньдун в немецкий город Гамбург. Об этом сообщает «Синьхуа». Грузовой рейс будет выполняться раз в неделю.

Состав с 34 стандартными контейнерами доставит в Германию автозапчасти и электронную продукцию. Железнодорожный состав, сформированный из 35 вагонов, пересечет границу в Эрэн-Хото автономного района Внутренняя Монголия, проедет через Монголию, Россию, Беларусь, Польшу и прибудет в немецкий Гамбург. За 15-18 дней поезд преодолеет 11 тыс. км. Это будет, как минимум, на 10 дней быстрее морских перевозок и сэкономит 80% расходов по сравнению с воздушной транспортировкой.

После открытия движения по данному маршруту будет сформирован железнодорожно-морской канал, соединяющий Китай с Республикой Корея и Японией в восточном направлении, с Центральной Азией и Европой в западном направлении.

По предварительным оценкам, ежемесячно по новому маршруту в Европу будут отправлять, по крайней мере, 1400 грузовых контейнеров.

Напомним, что товарные поезда в рамках сети международных грузовых железнодорожных перевозок «Китай – Европа» следуют по трем направлениям: восточному – через погранпереход Маньчжоули на границе с Россией, центральному – через Эрэн-Хото на границе с Монголией, и западному – через Алашанькоу и Хоргос на границе с Казахстаном.

Ирина Таранец

Китай. Германия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 4 сентября 2017 > № 2294190


Евросоюз > Транспорт. Экология > ria.ru, 1 сентября 2017 > № 2293182

Евросоюз с 1 сентября будет в реальных дорожных условиях тестировать новые автомобили на объем выбросов вредных веществ в атмосферу перед тем, как разрешить их продажу в ЕС, также машины подвергнутся новой системе лабораторных тестов, сообщает Еврокомиссия.

"Новые модели автомобилей должны будут проходить новые и более достоверные тесты на выбросы (вредных веществ) в реальных дорожных условиях (RDE), а также улучшенные лабораторные тесты (WLTP)", прежде чем смогут поступить на рынок ЕС", — говорится в сообщении.

Новая система тестирования, по мнению Еврокомиссии, "обеспечит более достоверные результаты и поможет восстановить доверие к работе новых автомобилей". Отмечается, что уровень выбросов загрязняющих веществ будет измеряться портативными системами оценки.

В ЕС действует система лабораторной оценки выброса машинами вредных веществ в атмосферу. Однако реальные выбросы оксидов азота дизельными автомобилями на дорогах могут значительно превосходить лабораторный показатель, отмечается в материалах ЕК. Еврокомиссия предложила изменить эту систему оценки выбросов и ввести тестирование в реальных дорожных условиях. Первый этап новых тестов RDE был введен еще в начале 2016 года, однако он использовался лишь для мониторинга ситуации.

Новые лабораторные тесты, именуемые WLTP, будут "намного более реалистично" оценивать выбросы CO2 и загрязняющих веществ машинами, отмечает Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA).

Тестированию будут подвергаться все новые модели автомобилей на европейском рынке, сообщает ассоциация, отмечая, что это позволит более точно оценивать уровни выбросов и потребления топлива.

Мария Князева.

Евросоюз > Транспорт. Экология > ria.ru, 1 сентября 2017 > № 2293182


Евросоюз > Транспорт. Экология > bbc.com, 1 сентября 2017 > № 2292818

Кривой огурец как орудие борьбы с диктатом евробюрократии

С сегодняшнего дня в странах ЕС больше нельзя производить и продавать новые пылесосы мощностью более 900 ватт и уровнем производимого шума более 80 децибел.

Шансы купить пылесос мощностью с небольшой трактор у европейцев еще остались - пока торговые сети не распродадут оставшиеся на складах запасы.

Европейское бюро по защите окружающей среды утверждает, что современные пылесосы меньшей мощности прекрасно справляются с уборкой, а с переходом на новый стандарт к 2020 году Европа сможет сэкономить до 20 тераватт электроэнергии: столько потребляют, например, все домохозяйства Бельгии за год. Заодно в атмосферу не попадут шесть миллионов тонн углекислого газа.

Вам не нужен мощный пылесос

Эксперты в целом согласны с тем, что качество уборки не связано напрямую с мощностью мотора пылесоса.

Правда, сэр Джеймс Дайсон, изобретатель и глава одноименной компании, уже который год судится с ЕС, поскольку считает, что тесты, использующиеся для оценки эффективности пылесосов, не соответствуют реальным условиям.

Однако представитель Dyson в интервью Би-би-си заявил: "Мы согласны с принципом использования стандартизации для продвижения энергосберегающих продуктов. Но мы считаем, что сами по себе технические инновации - это лучший способ изменить отношение потребителей. Существуют отличные пылесосы, потребляющие меньше энергии".

В похожих категориях рассуждает и британское правительство: во-первых, оно поддерживает все, что позволяет экономить электроэнергию, а во-вторых, пока Великобритания остается в ЕС, европейские нормы все равно придется выполнять.

Британский Комитет по климатическим изменениям, в свою очередь, утверждает, что благодаря более жестким стандартам с 2008 года потребление электроэнергии в стране упало на 17%, несмотря на все наши гаджеты, а природного газа - так и вовсе на 23%. Насколько это помогло планете - вопрос отдельный.

То есть мир, видимо, не рухнет, и устои цивилизации не пошатнутся, как не пошатнулись они в 2014 году, когда ЕС уже регулировал пылесосы: тогда максимальная мощность была ограничена порогом в 1600 ватт, а магазины за неделю распродали мощных приборов больше, чем за несколько предшествующих месяцев.

Тогда же противники членства Великобритании в ЕС подняли пылесосы на щит - вместе с кривыми огурцами и имперской системой мер и весов тщедушные бытовые приборы стали символом диктата евробюрократии и угнетения свободолюбивой островной нации.

Надо отметить, что и до регулирования пылесосов британские СМИ время от времени находили в толстых сборниках европейских правил и уложений разнообразные несуразности, хотя обычно при ближайшем рассмотрении оказывалось, что на их основе еще нельзя делать вывод о степени умственной полноценности составивших их чиновников.

Допустимое искривление огурцов. И бананов

Один из наиболее популярных примеров - бананы.

Молва утверждает, что Еврокомиссия запретила продажи бананов, не искривленных соответствующим образом.

Строго говоря, это неверно: согласно директиве ЕС за номером 2257/94, бананы класса "Экстра" не должны иметь заметных неровностей и "ненормальной кривизны", в бананах первого класса допускаются малозаметные дефекты формы, а бананы второго класса могут быть хоть в колечко завернуты.

То же касается и огурцов: директива ЕС 1677/88 предписывает огурцам экстра- и первого класса иметь кривизну не более чем в 10 мм на каждые 10 см длины. Огурцам второго класса позволено изгибаться вдвое больше.

Продавать при этом можно и те, и другие, и третьи, а параметры кривизны задавались для того, чтобы стандартизировать упаковку овощей в коробки - дабы покупатель из одной страны ЕС мог не глядя заказать в другой стране пару ящиков огурцов и при этом точно знать, сколько их в коробке.

Тем не менее в 2002 году британский Высокий суд постановил, что стандарты Европейского союза, определяющие допустимую кривизну бананов и огурцов, поступающих в продажу, не имеют силы на территории Англии и Уэльса.

В 2005 году британские газеты клеймили проклятых брюссельских бюрократов за запрет вырезов в одежде официанток: якобы очередная европейская директива запретила работникам работать на солнце с обнаженными участками кожи из-за риска рака.

В действительности, в проекте директивы предполагалось сделать работодателей ответственными за то, чтобы работники (будь то официанты, строители или егеря в парках) не находились на солнце слишком долго и пользовались солнцезащитными средствами. В окончательный текст пункт про солнечные лучи вообще не вошел.

А также другие евромифы

Похожих примеров можно вспомнить еще с десяток: в странах ЕС они известны под собирательным названием "евромифы".

Тут и запрет на использование столбов, по которым пожарники на станциях соскальзывают с верхних этажей к своим машинам, и переименование популярной смеси сушеных орехов, бобов, чечевицы и специй из "бомбейской смеси" в "мумбайскую" в рамках борьбы с пережитками колониализма, и идея "гармонизации" определения йогурта в странах ЕС.

Справедливости ради надо отметить, что в последнем случае дебаты в Еврокомиссии действительно какое-то время продолжались, но, по счастью, европейские чиновники нашли в себе силы остановиться.

Что же касается метрической системы, то обязательства постепенно перейти на нее Великобритания взяла на себя в 1972 году, за год до того, как присоединилась к ЕС.

После вступления в объединенную Европу эти обязательства были формализованы, и с 2000 года продающиеся в стране товары должны измеряться в метрах и килограммах. Пятеро британских рыночных торговцев, известных в стране как "метрические мученики", судились с Брюсселем за право отмерять свои овощи в фунтах и унциях и проиграли дело. Использование столь милых сердцу сторонников "Брексита" фунтов, футов и акров было официально разрешено до 2009 года, хотя кое-где встречается и сейчас.

Что же касается, например, дорожных знаков или разметки спидометров продаваемых в Великобритании автомобилей, то тут по-прежнему используются мили, а за попытку спросить в питейном заведении пиво в пол-литровой таре можно нажить себе неприятностей: пиво в британских пабах отпускается только в пинтах (для справки, 1 пинта = 568 мл).

Теоретически переход на литры и километры тоже должен произойти, но в свете выхода Великобритании из Европейского союза теперь можно только гадать, когда это случится. Если случится вообще.

Михаил Смотряев

Русская служба Би-би-си

Евросоюз > Транспорт. Экология > bbc.com, 1 сентября 2017 > № 2292818


Афганистан. Евросоюз > Транспорт > afghanistan.ru, 30 августа 2017 > № 2318542

Афганская авиакомпания “Kam Air” получила разрешение на полёты в Европу

Департамент гражданской авиации Афганистана продлил лицензию афганской авиакомпании “Kam Air” и удовлетворил запрос руководства на организацию полётов в Европу.

В понедельник афганская авиакомпания “Kam Air” объявила о готовности начать перелёты в Европу, как только ЕС снимет запрет на деятельность афганских авиакомпаний на своей территории.

После девятимесячного разбирательства лицензия компании была продлена. В настоящее время руководство ждёт, когда ЕС удалит афганские авиакомпании из чёрного списка, чтобы начать организацию авиарейсов в страны Европы. Замдиректора компании Фарид Пайкар настроен оптимистично и планирует начать авиасообщение с ЕС в ближайшем будущем.

В распоряжении компании имеется закупленный в прошлом месяце самолёт “Airbus A340” с максимальной дальностью перелёта до 16 тыс. километров. Он может перевозить до трёхсот пассажиров единовременно, отмечает афганский телеканал «Толо».

Афганские авиакомпании попали в чёрный список ЕС шесть лет назад, из-за многочисленных нарушений в управлении и обслуживании. С тех пор им запрещена деятельность в 27 странах Европы.

Спикер Торгово-промышленной палаты Афганистана призвал правительство поучаствовать в исключении компании из чёрного списка. Это поможет привлечь в страну новые инвестиции и активизировать торговлю, заявил Сейям Песарлай.

Афганистан. Евросоюз > Транспорт > afghanistan.ru, 30 августа 2017 > № 2318542


Китай. Евросоюз. РФ > Транспорт > chinalogist.ru, 29 августа 2017 > № 2289457

По оценкам РЖД, затраты на строительство российского участка высокоскоростной железнодорожной магистрали из Китая в Европу составят 3,58 трлн руб., общие капитальные затраты на строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Евразия» составят более 7 трлн руб. Затраты на участок через Казахстан составят 2,66 трлн руб. Стоимость белорусского участка 0,85 трлн руб. А вот стоимость китайского участка составит в рублёвом эквиваленте всего 0,76 трлн руб.

Кстати, в этом году секретарь парткома провинции Цзилинь Баинь Чаолу на встрече с первым замминистра РФ по развитию Дальнего Востока Александром Осиповым предложил рассмотреть возможность создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Чанчунь – Владивосток. До города Хуньчунь уже проложена ВСМ. Для включения в магистраль Владивостока нужно проложить через погранпереход Хуньчунь – Камышовая (Махалино) участок железной дороги.

А июне на форуме «Южный Харбин — Челябинская область», который состоялся в рамках ЭКСПО-2017 в Харбине, было подписано соглашение об участии контролируемой государством китайской компании в строительстве высокоскоростной магистрали между Челябинском и Екатеринбургом.

Китай. Евросоюз. РФ > Транспорт > chinalogist.ru, 29 августа 2017 > № 2289457


Россия. Евросоюз > Транспорт. Армия, полиция > newizv.ru, 28 августа 2017 > № 2303973

МВД избавляет круговые перекрестки от "сумятицы знаков"...

Предложение МВД внести изменения в ПДД о проезде перекрестков с круговым движением по европейскому опыту сделает такие перекрестки безопаснее. Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал автоэксперт Владимир Виноградов....

"Насколько мне известно, в России не проводились детальные исследования того, как изменится ситуация на круговых перекрестках в случае установления жестких правил их проезда. Однако эта инициатива направлена на унификацию ПДД, которые сейчас в России чересчур усложнены. Любое упрощение и подведение под единый стандарт благоприятно скажется на безопасности.

Сейчас для проезда круговых перекрестков водитель должен каждый раз разбираться в дорожных знаках, чтобы понять приоритеты движения. Если будет единое "железное" правило "в круге – главный", это существенно облегчит ситуацию. Водители уже не станут принимать экстренные решения, ориентируясь на данную конкретную ситуацию. А значит, уменьшится число возможных ошибок, что напрямую отразится на безопасности движения по круговым перекресткам", - отмечает специалист.

МВД выступило инициатором законопроекта, который в ПДД может изменить приоритет проезда круговых перекрестков. Документ опубликован на интернет-портале проектов нормативных актов, он находится на стадии публичного обсуждения и антикоррупционной экспертизы. Сейчас ПДД обязывают водителей уступать дорогу тем, кто въезжает на круг, — по принципу помехи справа. МВД считает, нужно ввести единый принцип "на круге — главный", который сейчас может устанавливаться в круговом движении знаком "Уступи дорогу". Правоохранители ссылаются при этом на опыт европейских стран.

"Сейчас сложно сказать, насколько нововведение отразится на пробках, которые часто скапливаются у перекрестков с круговым движением – таких исследований в РФ специально не проводили. С другой стороны, такое "железное" правило уже давно и успешно действует в Европе. А там подходят к вопросам безопасности очень скрупулезно, анализируя и подсчитывая все аспекты изменений. Потому, на мой взгляд, такой опыт можно и нужно перенимать – если его успешно "обкатали" в ЕС, значит, в российских реалиях проблем не будет", - считает автоэксперт.

ПДД "перегружены" знаками и нормами

"Схемы проезда перекрестков с круговым движением разнятся от региона к региону и даже в одном городе – от перекрестка к перекрестку. Практика приоритета проезда перекрестка с круговым движением установлена практически во всех европейских странах, данный положительный опыт подтверждает целесообразность внесения проектируемых изменений", — говорится в пояснительной записке к законопроекту....

В ГИБДД уже оценили предложения "главка" - изменения положительно скажутся на дорожной ситуации и при этом не потребуют дополнительных средств из федерального бюджета. МВД настаивает, что при новой организации проезда пропускная способность дорог должна вырасти. А "железное правило" исключит неразбериху, порождающую заторы и ДТП. Кроме того, документ предлагает создать зоны "успокоенного движения", где пешеходы смогут переходить проезжую часть в любом месте, а автомобили должны ехать со скоростью 10-20 км/ч.

"Введение в Правила зон "успокоенного движения" – как раз попытка внести новую громоздкость в ПДД и уход от их унификации. Сейчас такую зону можно создать всего лишь установкой соответствующего знака ограничения скорости на нужном участке движения. Водителям при этом не нужно заучивать новые обозначения специальных "зон" и сопутствующих им правил движения. Если есть знак ограничения, автолюбитель просто сбавит скорость, изобретать велосипед смысла не имеет.

Политика МВД и ГИБДД должна быть нацелена создание единых простых и понятных правил для типичных ситуаций. Водитель должен ориентироваться на дорожные знаки как можно реже, опираясь на унифицированные правила. К этому давно пришли во многих странах мира, существенно повысив уровень безопасности на дорогах. Кстати, внедрение европейского опыта в российские ПДД облегчат положение автолюбителей РФ в странах Евросоюза – перестраиваться на "чуждые" правила ЕС не придется, если они одинаковы с российскими", - заключает Владимир Виноградов.

Автор: Максим Бут.

Россия. Евросоюз > Транспорт. Армия, полиция > newizv.ru, 28 августа 2017 > № 2303973


Казахстан. Евросоюз. Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287828

Мультимодальный логистический оператор АО «РЖД Логистика» в первом полугодии 2017 года обработал 30,5 млн тонн грузов, что на 5% превышает показатель первого полугодия 2016 года.

В первом полугодии был достигнут рекордный показатель роста объема перевозок в рамках направления логистического аутсорсинга и грузовой логистики - он вырос в 2,2 раза до 8,3 млн тонн.

Объем контейнерных перевозок, организованных «РЖД Логистикой» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge (FELB), вырос в 1,8 раза до 63,2 тыс. TEU. Из них основная часть пришлась на транзитные перевозки по направлениям Европа – Китай – Европа — 55,9 тыс. TEU. В сфере контейнерного транзита «РЖД Логистика» работает на всех трех погранпереходах: Достык (через Казахстан), Забайкальск (через Россию) и Наушки (через Монголию). Объем импорта из Китая в Россию составил 5,2 тыс. TEU, внутренних перевозок – 1,4 тыс. TEU, экспорта — 0,7 тыс. TEU. Наиболее востребованными маршрутами в отчетном периоде стали Брест – Забайкальск, Чунцин – Дуйсбург, Ченду – Лодзь, Сучжоу – Варшава, Дуйсбург – Чунцин и Чанша – Варшава.

Сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов «РЖД Экспресс» также активно расширялся — объем перевозок составил 140 тыс. тонн, что на 85% больше, чем в первом полугодии 2016 года. Количество обработанных заказов выросло на 15% до 13 тыс. единиц. В основном этим сервисом пользовались коммерческие компании, предприятия малого и среднего бизнеса, в том числе осуществляющие поставки продукции в интересах ОАО «Российские железные дороги».

В целом в транспортировке всего объема грузов с января по июнь было задействовано более 550 тыс. единиц различного транспорта (показатель включает перевозки в рамках направлений грузовой логистики, контейнерного транзита, комплексного транспортно-логистического обслуживания, логистического аутсорсинга и сервиса «РЖД Экспресс»).

«Мы последовательно расширяем портфель оказываемых услуг и оптимизируем качество клиентской и партнерской базы с акцентом на индивидуальный подход и совершенствование наших продуктов. Несмотря на высокую конкуренцию в наших рыночных сегментах, АО «РЖД Логистика» планомерно и уверенно движется по пути формирования и предложения рынку сложных комплексных услуг по управлению цепями поставок — обслуживанию грузов на всем пути их следования, от точки зарождения и до конечного получателя, включая морской фрахт и зачастую даже трейдерские функции. Результаты первого полугодия показывают правильность выбранного нами пути», — прокомментировал генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

АО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса ОАО «РЖД». В 2016 году компания обработала 56 млн тонн грузов. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. Выручка АО «РЖД Логистика» в первом полугодии выросла на 37% до 15 млрд рублей.

Николай Логинов

Казахстан. Евросоюз. Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287828


Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 22 августа 2017 > № 2282168

В понедельник вечером из Чжэнчжоу /пров. Хэнань, Центральный Китай/ в Мюнхен отправился первый товарный состав в рамках сети международных грузовых железнодорожных перевозок "Китай - Европа". Этот маршрут охватит юг Германии, Южную и Центральную Европу. Поезд везет в Мюнхен электромеханическую продукцию, светодиодные гирлянды и другие товары.

"С 2013 года мы занимались отправкой грузов по маршруту Чжэнчжоу - Гамбург, в Гамбурге грузы проходили сортировку, снова консолидировались и затем отправлялись в другие города, транспортные издержки были достаточно высокими, с открытием маршрута в Мюнхен издержки предприятий существенно снизятся", - рассказал менеджер компании "Чжэнчжоуский международный сухопутный порт" Хо Сяохуа.

По его словам, в связи с тем, что юге Германии, где находится Мюнхен, сконцентрировано большое количество всемирно известных производителей, таких как BMW, Porsche, Mercedes-Benz, открытие нового грузового железнодорожного маршрута будет способствовать увеличению поставок в Китай автомобилей именитых марок и других брендовых товаров. Сообщается, что в обратном направлении из Мюнхена в Чжэнчжоу поезд отправится 5 сентября.

Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 22 августа 2017 > № 2282168


Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281182

С начала года из китайского города Ухань в провинции Хубэй в Европу отправлено свыше 200 грузовых железнодорожных составов. Как сообщает «Синьхуа» со ссылкой на логистическую компанию «Ханьоу», отвечающую за эксплуатацию этого маршрута грузовых перевозок, 100 составов было отправлено в Европу и 103 – в обратном направлении. Всего ими было перевезено 18 тыс. контейнеров, количество отправлений выросло по сравнению с тем же периодом прошлого года на 41,5%.

В основном поезда из Уханя следуют в Германию, Францию и Россию, сеть маршрутов охватывает 60 городов 28 стран Европы, Центральной и Западной Азии. Поезда доставляют в Европу автозапчасти, сталь, фотоэлектрические элементы, оптоволокна и другую продукции китайского производства.

В Ухань из Германии, России и других стран поезда доставляют запчасти для лифтов и эскалаторов, автозапчасти, пресс-формы, древесину и другую продукцию, которая потом отправляется по всему Китаю. Кроме того, благодаря включению в составы специальных холодильных контейнеров, стала возможна доставка из стран вдоль «Пояса и пути» свежего молока, сыра, соков и других продуктов питания.

Всего в Китае за первые семь месяцев 2017 года объем грузоперевозок железнодорожным транспортом составил 1,7 млрд тонн, что на 15,1% выше показателя за аналогичный период прошлого года.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281182


Евросоюз. ЦФО. ЮФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281180

ПАО «Федеральная сетевая компания Единой энергетической системы» («ФСК ЕЭС», входит в группу «Россети») завершило работы по технологическому присоединению к Единой национальной электрической сети тяговых подстанций, питающих новую железнодорожную линию Журавка – Миллерово, сообщила компания на своем сайте.

Электроснабжение новых питающих объектов ОАО «Российские железные дороги» выполнено от подстанции ФСК ЕЭС 220 кВ «Придонская». На подстанции расширили открытое распределительное устройство 110 кВ, смонтировали две новые линейные ячейки. В соответствии с договором потребитель получил 26 МВт электрической мощности.

Железнодорожная линия Журавка - Миллерово имеет протяженность более 137 км. Она включает 8 станций, 15 платформ и примерно 100 других сооружений. На строительство линии направлено 55 млрд руб. Регулярное движение на участке планируется открыть осенью.

Николай Логинов

Евросоюз. ЦФО. ЮФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281180


Евросоюз. Азия > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281179

Контейнерооборот 250 морских портов мира за первое полугодие 2017 года вырос примерно на 6,7% по сравнению с показателем января-июня прошлого года. По итогам года объемы контейнерной перевалки могут вырасти до шестилетнего максимума — на 6%, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные консалтингового агентства Alphaliner, специализирующегося на аналитике морских контейнерных перевозок и контнейнерной логистики.

Выводы аналитиков Alphaliner совпадают с прогнозами Drewry, который на основании анализа данных 150 крупнейших портов мира оценил темпы роста за первое полугодие в 6,6% и также прогнозирует рекордный рост за год в целом.

Увеличение объемов портовой перевалки сопровождает растущий спрос на контейнерные перевозки. Так, согласно Drewry Container Trades Statistics, объемы перевозок на направлении Азия — Европа за первые 6 месяцев 2017 года выросли на 2,7% до 4 млн TEU, при этом на отдельных маршрутах темпы роста значительно превышали среднерыночный показатель. Так, на маршрутах, связывающих Китай и регион Восточного Средиземноморья и Черного моря, объемы увеличились на 12,6%. Растет спрос и на перевозки через Тихий океан.

Из 20 крупнейших контейнерных портов мира только два порта снизили оборот в первом полугодии. Трафик через порт Кланг сократился на 3,1%, Танджунг Пелепас — на 4%.

Рейтинг контейнерных портов Alphaliner возглавил порт Шанхай, оборот которого за 6 месяцев 2017 года вырос почти на 10% до 19,6 млн TEU. На втором месте Сингапур с показателем 16,1 млн TEU (плюс 6,4%), замыкает тройку лидеров порт Шэньчжэнь — 11,8 млн TEU.

Анна Булаева

Евросоюз. Азия > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281179


Китай. Евросоюз. Казахстан. РФ > Транспорт > inform.kz, 21 августа 2017 > № 2281149

Президент Нурсултан Назарбаев объяснил, какую выгоду Казахстану приносит транзит контейнерных перевозок из Китая в Европу, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Вы знаете, что сегодня из порта Ляньюнгань через Казахстан и Россию в Европу контейнеры идут за 14 суток, тогда как через моря и океаны груз идет 40-45 суток. Выгодно. А нам какая выгода? До 2020 года через Казахстан будет проходить 2 млн контейнеров, за транзит Казахстан получает соответствующие деньги. Мы развиваем инфраструктуру, возможности таких перевозок, как транзитное государство. Поэтому мы проложили железную дорогу от китайской границы до Каспийского моря. Как вы знаете, через Туркменистан и Иран вышли в Персидский залив ко всем государствам арабского мира, оттуда в Индию. Все это сделано за короткое время», - сообщил Глава государства в интервью телеканалу «Хабар».

Нурсултан Назарбаев отметил, что Казахстан укрепляет связи с Китаем, чтобы получить возможность выйти к Тихому океану через китайские порты. «Чтобы нам выйти к морю, из Казахстана до Тихого океана сколько тысяч километров? Везти надо, а пока везешь, по дороге надо за это платить. Поэтому, чтобы выйти из такого неважного состояния мы постарались укрепить наши связи с Китаем и программа «Новый Шелковый путь» имеет в этом вопросе большое значение», - рассказал Глава государства.

Китай. Евросоюз. Казахстан. РФ > Транспорт > inform.kz, 21 августа 2017 > № 2281149


Евросоюз. Швейцария > Транспорт. Экология > offshore.su, 21 августа 2017 > № 2280698

Европейская комиссия и Швейцарский федеральный совет одобрили предложения об объединении своих систем торговли квотами на выбросы (ETS), а это означает, что официальное подписание нового соглашения может состояться к концу текущегогода.

Как только соглашение вступит в силу, участники ETS ЕС смогут использовать единицы из швейцарской системы для соответствия, и наоборот.

Переговоры начались в 2010 году. Соглашение об объединении было парафировано в январе 2016 года, но подпись и заключение соглашения были приостановлены после проведенного в Швейцарии референдума. Переговоры возобновились в апреле 2017 года.

Предложение Европейской комиссии о подписании соглашения и его ратификации будет обсуждаться Советом министров ЕС. Ратификация должна быть одобрена парламентом ЕС и Швейцарии.

Обе стороны надеются, что соглашение может быть подписано до конца года. Соглашение вступит в силу в начале следующего года, после ратификации обеими сторонами.

Комиссар по вопросам климата и энергетики ЕС Мигель Ариас Канэте сказал: «После очень напряженной работы с обеих сторон я горжусь тем, чего мы добились в сотрудничестве с нашими швейцарскими коллегами. Мы, как крупнейшая в мире система ограничения и торговли, всегда стремились содействовать росту международного углеродного рынка».

ETS ЕС работает в 31 стране - в государствах-членах ЕС, а также в Исландии, Лихтенштейне и Норвегии. Он охватывает около 45 процентов выбросов парниковых газов в ЕС.

Как только соглашение вступит в силу, выбросы, производимые авиационной промышленностью, будут включены в швейцарскую систему, как это в настоящее время применяется в соответствии с правилами ЕС. Швейцарский федеральный совет ожидает, что в список будут включены только авиарейсы из Швейцарии в другие страны в Европейской экономической зоне, а также внутренние рейсы.

Евросоюз. Швейцария > Транспорт. Экология > offshore.su, 21 августа 2017 > № 2280698


Казахстан. Китай. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 10 августа 2017 > № 2272667

Там, где сходятся потоки

Предложение восстановить в современных реалиях древний Шелковый путь было выдвинуто четыре года назад председателем КНР Си Цзиньпином. Эта идея объединяет два проекта – «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь XXI века». Благодаря Посольству КНР в Казахстане корреспондент ДК побывал в трех из пяти китайских портов, используемых для внешней торговли.

Сергей БАРАНОВСКИЙ,

Циндао – Ляньюньган – Нинбо

В рамках реализации этого проекта КНР будет вести сотрудничество с 60 странами и рядом международных организаций. При этом перемещение товаров по суши – лишь часть нового Шелкового пути. И важным звеном здесь выступают порты, которые принимают и отправляют грузы по морскому пути. Здесь заканчивается сухопутный Шелковый путь и открывается морской путь в страны Юго-Восточной Азии и Европы.

ЦИНДАО И ВЕСЬ МИР

Порт города Циндао имеет богатую историю, он принимает и отправляет суда последние 120 лет. Он занимает 7-е место в мире по объемам отправляемых и принимаемых грузов.

– Наш порт имеет торговые связи с 700 портами в 180 странах мира, количество международных контейнерных линий достигает 160, – рассказывает заместитель генерального директора порта Циндао по автоматической контейнерной пристани Ян Цземинь. – Это прямые линии с портами Юго-Восточной Азии, Средиземноморья, Ближнего Востока, Европы, России, Австралии и других стран.

В прошлом году объем грузооборота порта достиг 500 млн тонн. При этом на 51% в сравнении с прошлым годом выросло количество контейнеров, прибываемых для отправки в страны Центральной Азии. В 2016 году этот показатель составил 4852 ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент – условная единица измерения объема груза).

– В прошлом году морской валовый внутренний продукт Циндао составил 37,5 млрд долларов. А объем торговли между Циндао и Казахстаном находится на уровне 44 млн долларов в год, продолжает Ян Цземинь. – В основном это электроника и высокие технологии, продукция машиностроения и оборудование, одежда. Из Казахстана в прошлом году поступила сельхозпродукция, лес и железная руда на сумму 2 млн долларов. Есть планы по увеличению торговли в рамках программы «Один пояс – один путь». Тем более сейчас для этого есть все возможности – проведена железная дорога, которая соединяет город с казахстанской железной дорогой. Есть много инвестиционных проектов, которые реализуют наши компании в Казахстане.

Не стоит забывать и о привлекательных для туристов местах провинции Шаньдун, в которой находится Циндао. В 40 километрах от центра города расположена гора Лаошань. Здесь можно посетить старинный храм и насладиться великолепной природой – красивейшими морем, деревьями и горами, которые не оставят никого равнодушным. В Циндао можно посетить музей пива и особняк немецкого губернатора. Около города есть пляжи, где можно позагорать и искупаться в теплой воде Желтого моря.

НАШИ В ЛЯНЬЮНЬГАНЕ

Порт городского округа Ляньюньган также расположен на берегу Желтого моря. Здесь находится казахстанско-китайский логистический терминал, который управляется СП «Китайско-казахстанская международная логистическая компания». Это крупный международный проект. Доля участия в нем АО «Қазақстан темір жолы» составляет 49%, китайской «Группе компаний Порт Ляньюньган» принадлежит 51%.

– В 2013 году руководство порта и КТЖ подписали соглашение об этом проекте и строительстве казахстанско-китайского логистического терминала, – рассказал генеральный директор «Китайско-казахстанской международной логистической компании» Лю Бинь. – Церемония происходила в присутствии президента Казахстана Нурсултана Назарбаева и председателя КНР Си Цзиньпина. Работа терминала была официально запущена в мае 2014 года.

Его площадь составляет 220 тысяч кв. метров. За три года объем экспортных и импортных грузов, обработанных в казахстанско-китайском терминале порта, превысил 8 млн тонн.

– Это первый совместный проект Китая и Казахстана в транспортной сфере, реализованный с того момента, как в 2013 году председатель КНР Си Цзиньпин озвучил концепцию «Один пояс – один путь». Это один из крупнейших казахстанских проектов за рубежом, обозначенных в экономической политике «Нурлы жол», – говорит Лю Бинь.

Ранее к терминалу не были проведены железнодорожные пути. Сейчас поезда с грузом подходят к самому терминалу для последующего складирования контейнеров и погрузки на морские суда. Несколько километров железной дороги были построены в кратчайшие сроки – за 2 месяца.

В порту Ляньюньган используется современная система обработки грузов: через интернет можно отследить, где находится в данный момент тот или иной контейнер. Отправитель и операторы терминала видят на карте, где находится судно с грузом. А если груз уже в порту, то можно узнать, какие операции сейчас с ним производятся. Эта система управления пока не интегрирована с казахстанской системой обработки грузов, но этот вопрос будет решен в ближайшее время.

– Планируется реализация второй очереди проекта – строительство хранилища для зерна и создание международной логистической зоны стран ШОС, – поделился планами Лю Бинь.

ГЛУБОКОВОДНЫЙ ПОРТ НИНБО

Город Нинбо расположен значительно южнее Циндао и Ляньюньгана. Он омывается водами Восточно-Китайского моря. Порт Нинбо имеет связь с 560 портами в 90 странах мира. Этот глубоководный порт один из самых загруженных в мире. Он может принимать суда весом до 400 тысяч тонн. Чтобы представить его масштабы, достаточно упомянуть такие цифры: в Нинбо 191 причал, из которых 39 – глубоководных. Грузооборот порта в первом полугодии достиг 515 млн тонн, что на 11% выше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. В прошлом году объем превысил 900 млн тонн.

В Нинбо есть Центр услуг по международной доставке грузов, который объединяет услуги таможни, службы пограничного досмотра и карантинного контроля, бюро по борьбе с контрабандой, института современной логистики, агентства по доставке, оформлению таможенных деклараций и другие службы.

Специалисты говорят, что каждый из этих портов имеет свои преимущества для отправки и приема грузов. Но, по всей видимости, для казахстанских предпринимателей пока будет более предпочтителен порт в Ляньюньгане, где успешно действует казахстанско-китайский логистический терминал.

Казахстан. Китай. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 10 августа 2017 > № 2272667


Казахстан. Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dknews.kz, 10 августа 2017 > № 2272657

За полгода торговля через Алашанькоу на границе Китая и Казахстана выросла на 53%, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

По итогам первого полугодия текущего года объем торговли через контрольно-пропускной пункт (КПП) Алашанькоу составил около 5,3 млрд долларов. Это на 52,8% больше, чем за такой же период прошлого года. Об этом сообщала Синьхуа со ссылкой на данные местной таможенной службы.

По данным статистики, за полгода грузооборот через этот КПП на территории Синьцзян-Уйгурского автономного района на границе с Казахстаном возрос на 13,1% до 8,51 млн тонн.

В странах вдоль «Пояса и пути» вырос спрос на товары широкого потребления и стальной прокат китайского производства, а в Китае - спрос на полезные ископаемые и продукты растительного и животного происхождения из Центральной Азии.

В январе-июне через Алашанькоу из Китая в Европу отправился 821 товарный поезд с 287,4 тыс. тоннами грузов. Эти два показателя увеличились на 49,5% и 14% соответственно.

Казахстан. Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dknews.kz, 10 августа 2017 > № 2272657


Казахстан. Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kapital.kz, 10 августа 2017 > № 2271876

За полгода торговля через Алашанькоу на границе Китая и Казахстана выросла на 53%

В январе-июне через Алашанькоу из Китая в Европу отправился 821 товарный поезд

По итогам первого полугодия текущего года объем торговли через контрольно-пропускной пункт (КПП) Алашанькоу составил около 5,3 млрд долларов. Это на 52,8% больше, чем за такой же период прошлого года. Об этом сообщает Синьхуа со ссылкой на данные местной таможенной службы.

По данным статистики, за полгода грузооборот через этот КПП на территории Синьцзян-Уйгурского автономного района на границе с Казахстаном возрос на 13,1% до 8,51 млн тонн.

В странах вдоль «Пояса и пути» вырос спрос на товары широкого потребления и стальной прокат китайского производства, а в Китае — спрос на полезные ископаемые и продукты растительного и животного происхождения из Центральной Азии.

В январе-июне через Алашанькоу из Китая в Европу отправился 821 товарный поезд с 287,4 тыс. тоннами грузов. Эти два показателя увеличились на 49,5% и 14% соответственно.

Казахстан. Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kapital.kz, 10 августа 2017 > № 2271876


Казахстан. Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dknews.kz, 9 августа 2017 > № 2272665

По итогам первого полугодия этого года объем торговли через контрольно-пропускной пункт /КПП/ Алашанькоу составил 35,54 млрд юаней /примерно 5,3 млрд долл. США/, что на 52,8 проц. больше, чем в аналогичный период прошлого года. Такая информация поступила из местной таможенной службы.

Согласно статистическим данным, в указанный отрезок времени грузооборот через этот КПП на территории Синьцзян-Уйгурского автономного района на границе с Казахстаном возрос на 13,1 проц. до 8,51 млн т.

Как заявил представитель таможни, рост этих показателей обусловлен возрождением экономики стран вдоль "Пояса и пути" и тенденцией к стабилизации китайской экономики.

В странах вдоль "Пояса и пути" вырос спрос на товары широкого потребления и стальной прокат китайского производства, а в Китае - спрос на продукцию полезных ископаемых и продукты растительного и животного происхождения из Центральной Азии, пояснил он.

В январе-июне через Алашанькоу из Китая в Европу отправился 821 товарный поезд с 287,4 тыс. т грузов. Эти два показателя увеличились на 49,5 и 14 проц., соответственно.

Благодаря мерам, нацеленным на упрощение таможенных процедур, время в пути по железнодорожным маршрутам Китай-Центральная Азия и Китай-Европа через пункт Алашанькоу заметно сократилось, отметили в местной таможне.

Казахстан. Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dknews.kz, 9 августа 2017 > № 2272665


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kt.kz, 7 августа 2017 > № 2286337

Еще одна казахстанская авиакомпания получила право летать в Европу, передает Kazakhstan Today.

"Казахстанская авиакомпания Comlux-kz успешно прошла процедуру аккредитации Еврокомиссии (ТСО) и получила право летать в Европу", - сообщили в Комитете гражданской авиации РК.

Как отметили в ведомстве, с учётом этого осуществлять полеты в Евросоюз могут уже четыре казахстанских перевозчика: "Эйр Астана", "Прайм", "Казэйрджет" и Comlux-kz.

ТСО -специальная процедура аккредитации авиакомпаний иностранных государств для полётов в Европу, внедренная в 2014 году.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kt.kz, 7 августа 2017 > № 2286337


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 7 августа 2017 > № 2267627

Еще одна казахстанская авиакомпания получила аккредитацию Еврокомиссии (ТСО) и теперь будет летать в страны Европы, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет гражданской авиации МИР РК.

Как сообщили в ведомстве, «казахстанская авиакомпания «Comlux-kz» успешно прошла процедуру аккредитации Еврокомиссии (ТСО) и получила право летать в Европу».

«С учётом этого уже 4 казахстанских перевозчика могут осуществлять полеты в Евросоюз: Эйр Астана, Прайм, Казэйрджет и Comlux-kz», - отметили в Комитете гражданской авиации.

ТСО - это специальная процедура аккредитации авиакомпаний иностранных государств для полётов в Европу. Внедрена в 2014 году.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 7 августа 2017 > № 2267627


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kapital.kz, 7 августа 2017 > № 2267607

Еще одна казахстанская авиакомпания получила право летать в Европу

Таким образом, к полетам в этом направлении допущены 4 перевозчика

Еще одна казахстанская авиакомпания получила аккредитацию Еврокомиссии (ТСО) и теперь будет летать в страны Европы, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет гражданской авиации МИР РК.

Как сообщили в ведомстве, «казахстанская авиакомпания Comlux-kz успешно прошла процедуру аккредитации Еврокомиссии (ТСО) и получила право летать в Европу».

«С учетом этого уже 4 казахстанских перевозчика могут осуществлять полеты в Евросоюз: Эйр Астана, Прайм, Казэйрджет и Comlux-kz», — отметили в Комитете гражданской авиации.

ТСО — это специальная процедура аккредитации авиакомпаний иностранных государств для полетов в Европу. Внедрена в 2014 году.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kapital.kz, 7 августа 2017 > № 2267607


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 7 августа 2017 > № 2267580

Еще одна казахстанская авиакомпания получила аккредитацию Еврокомиссии (ТСО) и теперь будет летать в страны Европы, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Как сообщили в ведомстве, «казахстанская авиакомпания «Comlux-kz» успешно прошла процедуру аккредитации Еврокомиссии (ТСО) и получила право летать в Европу».

«С учётом этого уже 4 казахстанских перевозчика могут осуществлять полеты в Евросоюз: Эйр Астана, Прайм, Казэйрджет и Comlux-kz», - отметили в Комитете гражданской авиации.

ТСО - это специальная процедура аккредитации авиакомпаний иностранных государств для полётов в Европу. Внедрена в 2014 году.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 7 августа 2017 > № 2267580


Великобритания. Евросоюз > Транспорт > bbc.com, 5 августа 2017 > № 2267766

Многочасовые задержки в аэропортах Европы: что происходит?

Яна Литвинова

Русская служба Би-би-си

Британские авиакомпании предупреждают пассажиров, что в европейских аэропортах их могут ожидать многочасовые очереди, после того как страны шенгенской зоны ввели более строгие правила паспортного контроля. Британским пассажирам советуют приезжать в аэропорты за три часа до отлета, потому что иначе они могут не успеть на свой рейс.

Русская служба Би-би-си разбиралась с тем, что происходит и почему так вышло.

По всей Британии начались школьные каникулы, а это значит, что все семьи с детьми, которые могут себе это позволить, устремились на жаркое европейское солнышко подальше от нашей непредсказуемой погоды.

И тут против отдыхающих сыграли сразу два фактора.

Во-первых, неспокойная обстановка на альтернативных курортах - в Турции, Тунисе и Египте, с которых британцы переместились в Испанию-Италию-Францию.

И во-вторых, тот факт, что страны, входящие в шенгенскую зону, после череды терактов решили ужесточить контроль на границах для тех, кто в шенгенскую зону не входит, и под это попали и прибывающие из Британии.

Ужесточение контроля выражается в том, что, если раньше людям с британским паспортом было достаточно показать его в открытом виде на паспортном контроле, то теперь пограничники обязаны проверять каждого пассажира через базу данных, чтобы удостовериться в том, что их не разыскивает полиция.

Главная же проблема, по мнению британских СМИ, заключается в том, что власти стран шенгенской зоны, ужесточив паспортный контроль, не увеличили численность персонала, который призван его осуществлять.

Ассоциация британских авиаперевозчиков заявила, что в некоторых аэропортах очереди на паспортный контроль тянутся на сотни метров и что отмечались случаи, когда пассажиры опаздывали на рейс.

Она же предупредила, что эти, как было сказано, постыдные очереди могут ждать британцев в аэропортах Мадрида, Майорки, Лиссабона, Лиона, Парижа, Милана и Брюсселя.

Ассоциация также отметила, что количество задержанных рейсов и время их задержки выросли в четыре раза.

Как говорит Шон Типтон из Ассоциации британских турагентств, в минувшие выходные, предшествующие началу школьных каникул, в заграничные поездки отправились рекордные 2,4 млн британцев.

"В большинстве случаев люди проходят через паспортный контроль довольно быстро, но, я полагаю, что могут возникать затруднения в определенных аэропортах, где не учли эту комбинацию факторов: рекордное число авиапассажиров, август плюс эти новые требования - им сожет не хватать персонала", - сказал Шон Типтон.

И авиакомпании, и туроператоры уже обратились с просьбой к британскому правительству, чтобы оно использовало все имеющееся у него влияние на страны ЕС, чтобы эти очереди хоть как-то сократить. Более того, ситуация может стать еще хуже, поскольку все эти меры еще не заработали в полную силу.

Окончательное закручивание гаек должно совершиться к 7 октября.Как сообщает газета Evening Standard, особенно трудно дела обстоят в Барселоне, где вдобавок к более строгим мерам на границе случилась забастовка сотрудников, отвечающих за погрузку и выгрузку багажа: забастовки будут проводиться каждую пятницу, воскресенье и понедельник до конца лета.

Daily Telegraph утверждает, что правительства стран шенгенской зоны прекрасно знали о грядущих переменах, но не удосужились нанять больше персонала.

Таблоид Daily Mail тем временем разразился гневным заголовком: "Это какой-то фарс: британские туристы проводят до 4 часов в очередях! Некоторые теряют сознание и опаздывают на рейсы".

Пассажиры на Майорке больше всего жаловались на отсутствие информации. Их просто призывали не волноваться, заверяя, что самолет без них не улетит, но не объясняли, почему.

Один пассажир, ждущий своей очереди в испанской Малаге, написал, что перед ним была огромная очередь из людей, которые пытались... встать в очередь.

Газета Times добавляет, что компьютерные системы во многих еропейских аэропортах далеки от совершенства и работают очень медленно.

Великобритания. Евросоюз > Транспорт > bbc.com, 5 августа 2017 > № 2267766


Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 4 августа 2017 > № 2263451

На днях первый грузовой поезд из Евросоюза в Китай проследовал через железнодорожный погранпереход «Брузги – Кузница». Поезд отправился из города Лодзь и прибудет в город Чэнду в течение порядка двух недельедель. Предполагается, что новый маршрут будет одним из ключевых в рамках проекта Нового шёлкового пути.

А в мае в Москву отправился недавно первый прямой железнодорожный рейс из города Чжанчжоу. И это уже 138-й рейс из зоны свободной торговли г. Сямэнь в Европу. Маршрут сформирован в рамках реализации инициативы «Один пояс, один путь». Протяжённость маршрута - по территории Китая 4354 км, за рубежом – 6566 км. Ожидаемое время в пути 14 суток.

Недавно в рамках китайского проекта "Экономический пояс Шелкового пути" на днях создан новый железнодорожный маршрут грузовых перевозок из китайского города Сямэнь (пров. Фуцзянь) в Москву.

Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 4 августа 2017 > № 2263451


Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 3 августа 2017 > № 2262946

Белорусская железная дорога организовала пропуск контейнерного поезда из Европы в Китай через пограничный переход "Брузги-Кузница", сообщили в пресс-центре БЖД.

"Это первый контейнерный поезд, который проследовал по новому маршруту через белорусско-польский пограничный переход "Брузги-Кузница". Белорусская железная дорога уделяет большое внимание созданию благоприятных условий для привлечения дополнительных грузопотоков в сообщении Восток-Запад-Восток. Для расширения географии и оптимального использования имеющихся пропускных способностей на белорусско-польских пограничных переходах БЖД обеспечивает пропуск контейнерных поездов через пограничные переходы "Брузги-Кузница Белостоцкая", "Свислочь-Семянувка", -- рассказали в пресс-центре.

Поезд был отправлен 31 июля со станции Лодзь /Польша/ в Чэнду /КНР/, в его составе находится 41 сорокафутовый контейнер. "Поезд прибыл на станцию Брузги, где оперативно и без задержек было произведено переоформление документов, а также перегруз в вагоны широкой колеи. Ориентировочное время в пути от станции отправления до станции назначения составит около 14 суток", -- отметили в БЖД.

"Дополнительный маршрут перевозок из Европы в Китай через пограничный переход "Брузги-Кузница" позволит увеличить транзит грузов по межгосударственным стыкам. Станция Брузги располагает развитой инфраструктурой, где осуществляется переработка тяжеловесных грузов, 40-футовых контейнеров, а также сыпучих и лесных грузов. На грузовом терминале станции возможно организовать перегруз грузов в количестве 130 вагонов в сутки с колеи 1520 мм в вагоны колеи 1435 мм. Также площадка грузового терминала позволяет обеспечить максимальный объем хранения 40-футовых контейнеров в количестве 160 единиц", -- уточнили в пресс-центре.

Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 3 августа 2017 > № 2262946


Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 2 августа 2017 > № 2286906

Белорусская железная дорога организовала пропуск контейнерного поезда из Европы в Китай через пограничный переход "Брузги-Кузница", сообщили БЕЛТА в пресс-центре БЖД.

"Это первый контейнерный поезд, который проследовал по новому маршруту через белорусско-польский пограничный переход "Брузги-Кузница". Белорусская железная дорога уделяет большое внимание созданию благоприятных условий для привлечения дополнительных грузопотоков в сообщении Восток-Запад-Восток. Для расширения географии и оптимального использования имеющихся пропускных способностей на белорусско-польских пограничных переходах БЖД обеспечивает пропуск контейнерных поездов через пограничные переходы "Брузги-Кузница Белостоцкая", "Свислочь-Семянувка", - рассказали в пресс-центре.

Поезд был отправлен 31 июля со станции Лодзь (Польша) в Чэнду (КНР), в его составе находится 41 сорокафутовый контейнер. "Поезд прибыл на станцию Брузги, где оперативно и без задержек было произведено переоформление документов, а также перегруз в вагоны широкой колеи. Ориентировочное время в пути от станции отправления до станции назначения составит около 14 суток", - отметили в БЖД.

Оператором контейнерного поезда по территории Европы выступает ООО "Белинтертранс-Германия", а по территории колеи 1520 - АО "ОТЛК".

"Дополнительный маршрут перевозок из Европы в Китай через пограничный переход "Брузги-Кузница" позволит увеличить транзит грузов по межгосударственным стыкам. Станция Брузги располагает развитой инфраструктурой, где осуществляется переработка тяжеловесных грузов, 40-футовых контейнеров, а также сыпучих и лесных грузов. На грузовом терминале станции возможно организовать перегруз грузов в количестве 130 вагонов в сутки с колеи 1520 мм в вагоны колеи 1435 мм. Также площадка грузового терминала позволяет обеспечить максимальный объем хранения 40-футовых контейнеров в количестве 160 единиц", - уточнили в пресс-центре.

Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 2 августа 2017 > № 2286906


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2017 > № 2263404

В настоящее время 38 маршрутов международных грузовых перевозок из КНР в Европу проходят через госграницу на погранпереходах Эрэн-Хото и Маньчжоули /Маньчжурия/ автономного района Внутренняя Монголия /Северный Китай/.

В частности, через Маньчжоули проходит 28 маршрутов, а через Эрэн-Хото - 10.

Напомним, что грузовые поезда "Китайско-европейский экспресс" следуют по трем направлениям: восточному -- через погранпереход Маньчжоули на границе с Россией, центральному - через Эрэн-Хото на границе с Монголией и западному - через Алашанькоу и Хоргос на границе с Казахстаном.

Согласно статистическим данным китайской таможни, в первом полугодии 2017 года по маршрутам грузовых перевозок Китай-Европа на погранпереходе Эрэн-Хото госграницу в обоих направлениях пересекло 193 состава, что более чем в три раза выше показателя за аналогичный период прошлого года, на погранпереходе Маньчжоули - 654 состава с приростом на 33,2 проц.

Если в 2013 году через Эрэн-Хото ежемесячно проходил в среднем один "Китайско-европейский экспресс", то сейчас рейсы выполняются практически каждый день. Количество наименований перевозимых экспортных и импортных товаров также значительно выросло. Их список расширился от нескольких видов бытовых товаров до жидкокристаллических мониторов, ноутбуков и промышленных роботов.

Начальник Управления коммерции Внутренней Монголии Сунь Вэйдун сообщил, что таможенные и карантинные службы КПП Маньчжоули и Эрэн-Хото активно взаимодействуют в упрощении процедур пограничного контроля, что позволило значительно повысить эффективность обслуживания грузовых составов "Китайско-европейский экспресс".

Внутренняя Монголия также заинтересована в создании платформ сотрудничества со странами, расположенными вдоль "Пояса и пути" /Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь 21-го века/.

На настоящий момент во Внутренней Монголии создан центр сбора и распределения грузов, которые перевозят поезда "Китайско-европейский экспресс". В городе Маньчжоули начали работу комплексная беспошлинная зона и зоны приграничной торговли. Кроме того, Китай и Монголия активно продвигают строительство зоны трансграничного экономического сотрудничества между Эрэн-Хото и Дзамын-Удэ.

В марте 2016 года из Маньчжоули в российский Ярославль отправился первый грузовой состав. Таким образом, был открыт первый маршрут международных грузовых перевозок из Внутренней Монголии в Европу.

К настоящему времени во Внутренней Монголии насчитывается семь маршрутов международных грузовых перевозок в Европу и Центральную Азию, включая Маньчжоули-Ярославль, Чифэн-Маньчжоули-Европа, Тунляо-Маньчжоули-Европа, Уланьчабу-Алматы и др.

Ассортимент импортных товаров, которые перевозят во Внутреннюю Монголию и другие регионы страны поезда "Китайско-европейский экспресс", постоянно растет. Сейчас среди них биофармацевтическая продукция, строительные материалы, машины и оборудование и др.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2017 > № 2263404


Китай. Евросоюз. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2017 > № 2260930

В январе-июне 2017 года по маршруту международных грузовых перевозок из Харбина (административный центр провинции Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай) в Европу в обоих направлениях отправилось 99 составов. Об этом сообщает «Синьхуа» со ссылкой на Управление коммерции Харбина.

По маршруту Харбин – Европа было отправлено 49 выездных и 50 въездных составов, стоимость перевезенных товаров составила соответственно более 170 млн и 100 млн долларов. Рост составил 391% и 35,7% по сравнению с первой половиной 2016 года.

Если в начальный период работы данного маршрута въездные поезда были загружены в среднем на 21,34%, то в январе-июне текущего года коэффициент их загрузки вырос до 49,6%.

Первый грузовой состав по маршруту Харбин – Европа отправился в июне 2015 года. Общая протяженность маршрута составляет 9820 км, время в пути – 15 суток. Поезд пересекает госграницу на погранпереходе Маньчжоули (Маньчжурия, автономный район Внутренняя Монголия), проходит через Россию, Беларусь и Польшу и прибывает в германский город Гамбург.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2017 > № 2260930


Казахстан. Евросоюз > Армия, полиция. Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 1 августа 2017 > № 2260888

Европейская аэрокосмическая группа Airbus Defence and Space (Airbus D&S) окажет техническую поддержку ТОО «Казахстанская Авиационная Индустрия» (КАИ) в обслуживания военно-транспортных самолетов C295, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Соглашение о сотрудничестве подписали и.о. генерального директора ТОО «КАИ» Сырымбек Садвакасов и руководитель по продажам военных самолетов Airbus Д&S Оскар Алонсо Ромеро в рамках рабочего визита в Астану председателя Конгресса депутатов Испании Аны Пастор, сообщает пресс-служба министерства оборонной и аэрокосмической промышленности (МОАП) РК.

Документ позволяет ТОО «КАИ» начать производственную деятельность по обслуживанию самолетов C295, отмечается в сообщении.

В соответствии с договоренностями, компания Airbus Defence and Space разработает план, который должен быть реализован ТОО «КАИ» для соответствия его персонала, инфраструктуры и процедур требованиям по выполнению технического обслуживания этого типа самолетов.

Наряду с этим, Airbus DS окажет техническую поддержку обслуживающему персоналу ТОО «КАИ» при выполнении им первой инспекции самолета С295 и предоставит актуальную версию публикаций и технологические карты, требуемые для выполнения этой инспекции.

ТОО «Казахстанская Авиационная Индустрия» специализируется на изготовлении, сборке, ремонте, техническом обслуживании и продаже авиационной техники.

Казахстан. Евросоюз > Армия, полиция. Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 1 августа 2017 > № 2260888


Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 31 июля 2017 > № 2320237

Министерство инфраструктуры определило приоритетные проекты

Министерство инфраструктуры Украины вместе с европейскими экспертами разработали проект Национальной транспортной стратегии–2030. Об этом сообщил заместитель министра инфраструктуры Виктор Довгань.

"Мы провели региональные обсуждения в Одессе, Львове, Днепре, Харькове и Полтаве и определили приоритетные инфраструктурные проекты", – отметил он.

Так, в Одессе планируют построить новую взлетно-посадочную полосу в аэропорту за 150 млн долл., окружную одесскую трассу стоимостью 100 млн долл. и бетонную дорогу Одесса – Николаев за 150 млн долл.

Во Львове это создание европейской железнодорожной колеи из Львова в западном направлении, перегрузочный терминал с узкой на широкую колею и пассажирское ж/д сообщение Львов – Варшава.

"Также обсуждался проект северной объездной дороги, это составляющая проекта Гданьск – Одесса", – уточнил В.Довгань. По его словам, в Харьковской обл. определены следующие приоритетные инфраструктурные проекты: строительство метро в Харькове стоимостью около 370 млн долл., которое может быть профинансировано за счет кредитов Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка.

"Планируется также завершение строительства в аэропорту Харькова", – отметил замминистра. Он отметил, что получено финансирование на новый мост через Днепр в Кременчуге, но его проект еще дорабатывается. Начало строительства запланировано на 14 сентября.

"Уже готово ТЭО на николаевский мост, ждем ответ от японского кредитного агентства JICA. Еще в этом году нам нужно разобраться с мостом-долгостроем в Запорожье. Также мы обновили ТЭО по Подольско-Воскресенскому переходу, выделили на него 1,2 млрд грн., разморозили его строительство", – сказал замглавы Мининфраструктуры.

Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 31 июля 2017 > № 2320237


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter