Всего новостей: 2103806, выбрано 1568 за 0.243 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185466

Начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин и вице-президент Объединенной транспортно-логистической компании Евгений Андриянов обсудили перспективы организации транзита грузов в составе контейнерных поездов в направлении Китай – Европа – Китай через погранпереходы Железнодорожный – Скандава и Мамоново – Бранево, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Как было отмечено в ходе предварительных переговоров, самая западная магистраль ОАО «РЖД» обладает всеми необходимыми возможностями для реализации проекта. В частности, инфраструктура дороги позволяет осуществлять пропуск вагонов по широкой российской колее формата 1520 мм и узкой западноевропейской – 1435 мм.

По словам Виктора Голомолзина, Калининградская железная дорога способна в бесперебойном режиме осуществлять перегруз контейнеров в Европу через станции Черняховск и Дзержинская-Новая.

«Мы практически не занимались транзитом грузов в контейнерах. В основном, весь груз шел для местных, калининградских потребителей. Прогнозируемый объем – один поезд в сутки – мы в состоянии переработать. Станция Черняховск (терминально-складской комплекс) сегодня полностью, на 100%, готова к перегрузу с широкой колеи на западноевропейскую», – сказал Виктор Голомолзин.

Вице-президент ОТЛК Евгений Андриянов в свою очередь отметил, что контейнерные перевозки между Китаем и Европой – перспективный проект. Сейчас в этом сообщении отправляется более тысячи поездов в год. По предварительным оценкам, объем контейнерных перевозок из Китая в Европу через Калининград может составить на первом этапе 365 поездов в год с последующим увеличением.

Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185466


Ирландия. Евросоюз. США > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 мая 2017 > № 2189456

Ryanair запустит дальнемагистральные рейсы

Ирландский лоукост Ryanair объявил о старте сотрудничества с авиакомпанией Air Europa, что сделает возможным покупку билетов на дальнемагистральные рейсы в Северную, Центральную и Южную Америку.

В ближайшее время можно бронировать авиабилеты Air Europa на 20-ти дальнемагистральных маршрутах из Мадрида в 16 стран Северной, Центральной и Южной Америки, включая Аргентину, Бразилию, Кубу, Мексику и Соединенные Штаты.

Новое партнерство является частью программы Ryanair под названием «Always Getting Better», в рамках которой на прошлой неделе также было объявлено о рейсах Ryanair со стыковками через аэропорт Rome Fiumicino.

Ирландия. Евросоюз. США > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 мая 2017 > № 2189456


Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > carnegie.ru, 24 мая 2017 > № 2184389 Александр Зотин

Один пояс, много тупиков. Зачем Китаю нужен новый Шелковый путь

Александр Зотин

И геополитические, и экономические выгоды от китайского проекта «Один пояс – один путь» выглядят весьма сомнительно. Поэтому инициатива эта – скорее попытка Китая экспортировать свой инфраструктурный пузырь в другие страны, с заведомо известным, неутешительным результатом

На прошедшем в Пекине форуме председатель Си Цзиньпин заявил, что инициированный им мегапроект «Один пояс – один путь» (ОПОП) – это «путь мира, процветания, открытости и инноваций». Что конкретно входит в «путь мира», а что нет, на данный момент неизвестно. Пока любой муниципалитет или провинция Китая пытаются протолкнуть свои проекты под эгиду пестуемой Пекином программы.

Фактически ОПОП – это зонтичное понятие, включающее около 900 различных инфраструктурных проектов (автомобильные и железные дороги, порты, электростанции, мосты и так далее) на разной стадии проработки более чем в 60 странах. Существует множество полуофициальных карт мегаинициативы, но в основном ОПОП базируется вокруг шести экономических коридоров из Китая в Европу и Южную Азию. Хотя инициатива направлена на инвестиции преимущественно за пределы Китая, инфраструктуру под нее планируется развивать и в самой КНР. Основной бенефициар – Синьцзян-Уйгурский автономный регион, из которого планируется создать хаб, связывающий Китай с остальной частью континентальной Евразии. Синьцзян граничит с восьмью странами и связывает страну с наиболее продвинутым на данный момент коридором Китай – Пакистан.

Финансирование ОПОП идет через созданный по инициативе Китая Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) и государственный Фонд Шелкового пути (ФШП). Также финансирование привлекается из Банка развития Китая (БРК), Нового банка развития (НБР) и Экспортно-импортного банка Китая (ЭксИм). В проекты ОПОП инвестируются средства суверенного фонда КНР через Китайскую инвестиционную корпорацию и золотовалютные резервы Китая через Государственное управление валютного контроля. Общая сумма инвестиций неясна, на форуме Си сказал о $124 млрд.

Все дело в геополитике?

В Китае идет дискуссия о смысле программы – является ли она экономической или геополитической. Связанная с государством китайская исследовательская группа Центр изучения нетрадиционной безопасности и мирного развития отмечает, что ОПОП позволит создать альтернативные энергетические и торговые маршруты.

Можно предположить, что в случае конфликта Китая с США существующие торговые и энергетические маршруты (в основном морские) могут быть блокированы. Тогда пригодятся наземные маршруты, пролегающие через суверенные государства, которые, как считают в Китае, менее подвержены влиянию США.

Например, находящийся в аренде у КНР пакистанский порт Гвадар может стать альтернативным источником поступления энергетических и сырьевых ресурсов в Китай, если США перекроют узкий Малаккский пролив. Сейчас через Малаккский пролив проходит почти вся китайская торговля с Индией, Ближним Востоком, Европой и Африкой (более 50 тысяч судов в год, по данным EIA).

Однако, избавляясь в теории от возможного вмешательства США в текущие поставки по морским маршрутам, Китай попадает в зависимость от ситуации в странах-транзитерах, среди которых много бедных и политически нестабильных государств. Самый яркий пример – Пакистан, где экономический коридор проходит не только через горный хребет Гиндукуш, но и через земли, которые считает своими Индия (из-за этого Дели отказался от участия в форуме ОПОП). К тому же эта территория населена племенами, слабо контролируемыми пакистанскими властями, а потому уже сейчас Пакистан выделил 13 тысяч солдат для охраны китайских строек. В итоге Китай заливает Пакистан деньгами (в частности, Пекин дает Исламабаду кредиты во избежание валютного кризиса), но шансы на возврат этих средств сомнительные.

Пакистан – далеко не единственный пример политических сложностей, с которыми Китаю приходится сталкиваться по маршруту нового Шелкового пути. В феврале произошли масштабные антикитайские выступления в Шри-Ланке. Год назад изменения в законе о земле привели к антикитайским выступлениям в крупнейших городах Казахстана: хотя фактические объемы покупки земли в Казахстане китайскими инвесторами ничтожны, общественное мнение было уверено, что закон откроет путь для экспансии гигантского соседа. «В Китае давят уйгуров, а потом дойдут до нас», – распространенное мнение среди простых казахстанцев. Да и не только простых. Слухи о том, как в соседнем с Казахстаном Синьцзяне в один прекрасный день китайцы увезли в неизвестном направлении всю уйгурскую интеллигенцию, популярная тема для разговоров.

В итоге геостратегическая обоснованность ОПОП находится под вопросом. Думать, что с наземными маршрутами у Китая будет меньше проблем, чем с уже имеющимися морскими, по меньшей мере наивно.

Или в экономике?

Экономическая обоснованность инициативы также сомнительна. Пример – уже запущенный проект поставки грузов из Китая в Европу по железной дороге через Казахстан, Россию, Белоруссию и Польшу. За 2015 год Китай экспортировал в Европу по этому маршруту около 50 тысяч контейнеров TEU (стандартный 20-футовый контейнер). При этом один состав может доставлять до двухсот TEU максимум (обычно около пятидесяти). В то же время крупнейший в мире морской контейнеровоз CSCL Globe, управляемый China Shipping Container Lines, может за один раз перевозить 19 200 контейнеров TEU (а стандартный морской контейнеровоз – около девяти тысяч TEU). Таким образом, весь годовой объем китайского экспорта по железной дороге равен нескольким перевозкам по морю. Неудивительно, что 90% китайского внешнеторгового грузооборота осуществляется именно морским путем.

Наземный маршрут имеет некоторое преимущество в скорости: перевозка из Китая в Европу занимает 15–19 дней, в то время как морская перевозка – 33–38 дней. Однако для большинства грузов такая разница во времени доставки некритична (для ценных скоропортящихся товаров используется авиатранспорт), зато цена наземной доставки заметно выше – к концу года разница в цене между наземным маршрутом Урумчи – Дуйсбург и морским Шанхай – Роттердам будет как минимум в полтора раза в пользу морского маршрута.

При этом надо учитывать, что, несмотря на все разговоры о переносе производства с востока на запад КНР, главные экспортоориентированные кластеры в Китае по-прежнему находятся на восточном побережье. То есть, чтобы вести товар в Европу из точек на западе страны, где начинаются железнодорожные маршруты, их надо довезти сначала туда.

Неудивительно, что перевозки по железной дороге в Европу субсидируются властями Чунцина, Чэнду, Уханя и Чжэнчжоу, без чего экономическая логика этого маршрута сомнительна. Хотя перевозка по железной дороге может быть выгодна для некоторых нишевых товаров, в целом наземные трансъевразийские транспортные проекты проигрывают уже существующим морским. Дополнительными логистическими проблемами являются низкие температуры зимой (до -50?С), что портит некоторые товары и требует дополнительных расходов на специальные подогреваемые контейнеры, а также недостаточная обратная загрузка поездов товаром по маршруту из Европы в Китай.

Экспорт перепроизводства?

Одна из неявных целей ОПОП – обеспечить загрузку созданных в предыдущие годы избыточных мощностей в китайской промышленности. В 2016 году Европейская палата внешней торговли в Китае выпустила доклад о проблеме избыточных мощностей в Китае, в котором проанализировала ситуацию в нескольких отраслях.

Нормальной считается загрузка мощностей на уровне 80–85%, загрузка ниже этого уровня говорит об избытке мощностей. В США начиная с 1967 года средний уровень – 82%. В Китае дела хуже. По данным на 2014 год, в сталелитейной отрасли загрузка мощностей составляла 71% (против 80% в 2008 году). При этом сейчас Китай выплавляет стали в два с лишним раза больше, чем другие крупнейшие производители – Япония, Индия, США и Россия, – вместе взятые.

В алюминиевой отрасли загрузка – 76% (78% в 2008 году), производство в 13 раз больше, чем в США, и покрывает половину мирового спроса. В цементной отрасли – 73% (76% в 2008 году), это 57% всего мирового выпуска (у ближайшего конкурента, Индии, в девять раз меньше). В химической промышленности (25 тысяч компаний) из рассматриваемых шестнадцати подсекторов только три имели загрузку более 80%, четыре – 70–80%, остальные – ниже 70%. В нефтеперерабатывающей промышленности – 66% (против 80% в 2008 году). При этом нормальной в данной отрасли считается загрузка на 85–90% из-за высокой капиталоемкости и технических особенностей производства.

Большой вопрос заключается в том, найдут ли эти избыточные мощности рынки сбыта в тех странах, куда они будут переноситься. Пока что единственная масштабная программа переноса производств в рамках ОПОП действует между Китаем и Казахстаном. Запущенная в 2015 году, она сильно отстает от графика, а о коммерческих успехах говорить пока преждевременно.

Шоссе в никуда

«Китай хочет поделиться результатами своего развития с другими странами», – заявил на форуме Си. Но каковы эти результаты? Если Китай в рамках ОПОП собирается инвестировать в инфраструктуру развивающихся стран, логично предположить, что у себя дома, в привычной и понятной среде, он осуществлял эти инвестиции блестяще. Увы, это совсем не так.

В свежем исследовании «Инфраструктурные инвестиции ведут к экономическому росту или экономической хрупкости? Данные из Китая» экономисты Оксфордского университета собрали и проанализировали базу данных по 95 инфраструктурным транспортным проектам в Китае: 74 автодорогам и 21 железной дороге (классической, не скоростной). Годы строительства – 1984–2008; совокупный бюджет – около $65 млрд в ценах 2015 года.

Данные показывают весьма сложную картину: 75% проектов имели превышение по смете, при этом среднее превышение по всей выборке составило 30,6%, медианное – 18,5%. Сравнение с базой данных по похожим проектам в развитых странах (806 проектов) показало, что превышение сметы в Китае приблизительно такое же.

Средний срок строительства составил 4,3 года (3,9 года автодороги и 5,5 железные дороги). Средняя задержка срока по железным дорогам составила 25% времени и совсем отсутствовала у автодорог (5,9% по всей выборке). Эти данные лучше, чем в развитых странах, там средний срок проекта составил 6,9 года, а задержка 42,7%. Китайские показатели отчасти объясняются тем, что власти не церемонятся при оформлении земли и переселении людей.

Насколько эти проекты рентабельны и оправданны, учитывая загрузку инфраструктуры и плату за проезд? Здесь у Китая проблем оказалось гораздо больше. В среднем по больнице результаты неплохие: средняя недозагрузка трафика составила всего 5%. Однако это значение скрывает два экстремума – огромную недозагрузку и перезагрузку разных дорог. Приблизительно у двух третей объектов (64,7%) трафик оказался ниже ожидаемого: в среднем на внушительные 41,2%. При этом некоторые дороги были загружены менее чем на 20% от прогноза. Оставшаяся треть объектов (35,3%), наоборот, сильно перезагружена. В среднем по этой трети трафик был на 61,4% выше ожидаемого, вызывая пробки.

Оба экстремума нежелательны. Потерянные деньги – это и избыточные мощности, и недостаточные мощности, так как часто бывает дороже добавлять полосы к существующим дорогам, чем построить новые.

Но объем трафика – всего лишь косвенный показатель экономической эффективности проекта. Важна плата, взимаемая за проезд. Инвестпроект считается выгодным, если отношение выгод к издержкам (benefit-to-cost ratio, BCR) превышает 1 (желательно не менее 1,4). Но в Китае, как выяснилось, много проектов, которые даже близко не отвечают подобным критериям эффективности.

Например, шоссе Юаньцзян – Мохэй в южной провинции Юньнань. В этом случае финансовый BCR, рассчитанный выступавшим в качестве одного из инвесторов Азиатским банком развития, прогнозировался на уровне всего 1,1. Для оправдания инвестиции банк добавил различные положительные экстерналии для экономики в целом и спрогнозировал экономический BCR на 1,5. По факту смета проекта оказалась выше прогнозной на 24%, загрузка трафиком ниже на 49%, а стоимость проезда ниже на 53%. В итоге реальный финансовый BCR составил 0,2, а экономический (с учетом очень оптимистичных допущений) – 0,3. Существенно повысить BCR может только рост трафика и стоимости проезда, но это сомнительно: объект функционирует уже 12 лет, и пока серьезных улучшений не видно.

Насколько типичен этот пример? Из выборки 95 дорог данные по издержкам и выручке есть по 65 проектам. Из них 55% оказались похожими на Юаньцзян – Мохэй, их BCR ниже 1. Иными словами, они уничтожают стоимость. Другие 17% проектов были на грани рентабельности. И только 28% проектов действительно экономически эффективны.

Что говорит это исследование об общем положении с инфраструктурными инвестициями в Китае? В защиту инфраструктурных проектов можно сказать, что рост трафика все же возможен. По той же дороге Юаньцзян – Мохэй в последние годы он отмечается, хотя по-прежнему недостаточен для окупаемости проекта. Кроме того, финансовые модели для этих проектов рассчитывались с высокой ставкой дисконтирования (в случае Юньнаньской дороги она составляла 10%), а при более низкой ставке расчет BCR мог бы быть более благоприятным. Правда, учитывая, что в 1999 году (начало финансирования шоссе) Китай представлял собой бурно развивающийся рискованный рынок, высокая ставка дисконтирования кажется оправданной.

При этом исследование оксфордских ученых, конечно, говорит об инфраструктурном буме в Китае куда больше плохого, чем хорошего. Так, значительная доля проектов из выборки финансировались Азиатским банком развития и Всемирным банком (именно поэтому по ним имеется относительно подробная финансовая отчетность) – это были далеко не самые плохие проекты, иначе бы международные банки развития их не рассматривали. Проекты, не профинансированные международными институтами, вероятно, имеют более низкую отдачу.

Выборка отражает ситуацию в 1984–2008 годах: этот период характеризовался дефицитом инфраструктуры в стране и, соответственно, высокой отдачей от новых проектов. Чем больше страна строила новой инфраструктуры, тем ниже (при прочих равных) становилась экономическая отдача. Соответственно, можно предположить, что ситуация после 2008 года, который стал стартовой точкой для беспрецедентного посткризисного инвестиционного бума, стала хуже.

Наконец, многие исследования показывают, что дорожное строительство часто более эффективная инвестиция, чем другие вложения в инфраструктуру, например дамбы, мосты, аэропорты и так далее. А Китай успел настроить их в изобилии. Яркий пример – мост в Циндао, построенный в 2011 году. Самый длинный мост в мире (42 км) стоил $8,8 млрд (по данным The Telegraph). Он проходит над заливом Цзяочжоу и ведет в малонаселенный пригород Хуандао, по сути, в никуда. Мост дублирует существующие наземные дороги по побережью, подземный туннель и паромное сообщение, при этом сокращает маршрут лишь на 20 минут. И, удивительным образом, мост проходит по самой широкой траектории из возможных. Ожидаемый трафик 30 тысяч машин в день в итоге оказался в три раза меньше. Другие китайские инфраструктурные мегапроекты еще ждут своего детального анализа, но вряд ли они оправданны.

Экономисты привыкли подчеркивать важность инфраструктуры для развития, концентрируясь на связи между инвестициями в инфраструктуру и краткосрочным ростом ВВП. По определению, накопление физического капитала в виде новых мостов и дорог дает рост ВВП. Вопрос в том, нужен ли такой рост ВВП, если он не создает стоимость, а разрушает ее, одновременно накапливая долг.

Инициатива «Один пояс – один путь» – это попытка Китая экспортировать свой инфраструктурный пузырь в другие страны. С заведомо известным результатом. И действительно, по словам экономиста GaveKal Dragonomics Тома Миллера, даже сами китайские чиновники в приватных разговорах признают, что Китай готов потерять 80% инвестиций в Пакистане, 50% в Мьянме и 30% в Средней Азии.

Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > carnegie.ru, 24 мая 2017 > № 2184389 Александр Зотин


Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > camonitor.com, 24 мая 2017 > № 2183432

Глобализация по-китайски

Грандиозный международный проект открывает для нас новые возможности

Не так давно в Пекине прошел Форум высокого уровня по международному сотрудничеству "Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века" ("Один пояс, один путь"). Форум призван был провести своеобразный смотр стран, поддержавших, так или иначе, этот проект и задекларировать объединение общих усилий на будущее.

В итоговом коммюнике главы государств и правительств 30 стран мира обозначили пять ключевых принципов дальнейшей кооперации участников инициативы "Один пояс, один путь" – равноправные консультации, взаимная выгода, гармония и толерантность, рыночные механизмы, сбалансированность и стабильность.

Документ подтвердил принципиальное и выигрышное отличие "глобализации по-китайски" от ее западной версии – это уважение к нормам внутреннего законодательства, территориальной целостности и суверенитету государств-партнеров, учет естественных и культурных различий, признание специфики друг друга и руководящей роли национальных правительств.

Представляется, что изначально инициатива Китая преследовала более узкие задачи. Во-первых – ослабить его критическую зависимость во внешней торговле от морских путей в Юго-восточной Азии, контроль за которыми США усилили при администрации Обамы в рамках стратегии Вашингтона по экономическому сдерживанию Китая. Во-вторых, создать условия для ускорения экономического развития центральных провинций Китая, лежащих вдалеке от тихоокеанских портов.

Инструментами стратегии стали усиление военного присутствия США в Юго-восточной Азии и, особенно, в водах, прилегающих к Малакскому проливу; ограничение доступа КНР на значимые для него внешние рынки в Европе и Азии посредством исключения Китая из транстихоокеанского торгового партнерства; и, вероятно, американский геополитический проект "Новый шелковый путь", (2011 г.), как попытка США интегрировать ресурсно важный для КНР регион Средней Азии и страны Южной Азии (Индия и Пакистан) в единый экономический макрорегион с центром в Афганистане.

Морская версия Шелкового пути призвана была предотвратить вытеснение Китая с рынков стран АТР, а также привлечь эти страны в качестве надежных перевалочных баз к морским транзитным проектам КНР на Большой Ближний Восток и в Африку.

Для решения этих задач, Пекин разработал проект "экономический пояс Шелкового пути", который имеет северное и южное направления. Северное пролегает через Казахстан, Россию, Белоруссию в ЕС. Южное направление включает среднеазиатские государства и через Иран выходит к Персидскому заливу и Аравийскому п-ву.

Сухопутный "шелковый путь" призван стать для КНР защищенным от США маршрутом торговли с основным для Китая рынком – ЕС, и маршрутом импорта энергоносителей и ценного промышленного сырья – из Аравийского п-ва, Ирана и Средней Азии.

Среднеазиатские страны, через которые пролегает кратчайший путь к нефти Ирана и Персидского залива стали поэтому первыми приглашенными к участию в проекте ЭПШП. А сама инициатива была оглашена в столице Казахстана – Астане еще 7 сентября 2013г.

В данный момент в рамках проекта "Один пояс, один путь" определились семь основных направлений. При этом, сухопутные направления очень важны для экономики центральных провинций КНР, поскольку именно отсюда формируются автомобильные и железнодорожные поезда в ЕС. Для этой цели правительство финансирует создание в центральных провинциях соответствующих новых производств и логистической инфраструктуры.

Симптоматично, что подавляющее большинство проектов в рамках инициативы "Один пояс, один путь" увеличивают технические возможности по доставке китайских товаров на ключевой для КНР рынок ЕС и транспортировки в Китай сырья и энергоносителей. В развитие транспортно-логистической инфраструктуры – строительство и модернизация железнодорожных и автомобильных путей сообщения, портов, баз хранения грузов, трубопроводов Китай вкладывает огромные суммы.

С момента запуска инициативы в 2013 году, Китай уже вложил в эти инфраструктурные проекты в общей сложности более 50 млрд. долл. США, сформировал в странах "пояса" 56 зон торгово-экономического сотрудничества, которые принесли этим странам около 1,1 млрд. долл. налоговых поступлений и создали 180 тысяч рабочих мест.

Переход администрации Трампа к торгово-экономическому протекционизму стал для Китая новым вызовом.

В этих условиях проект "Один пояс, один путь" стал проектом новой модели глобализации, а официальный Пекин, как показало выступление Си Цзиньпина в Давосе, вполне осознал свою новую геополитическую роль в качестве мирового лидера этого процесса.

По мере решения масштабных экономических задач, китайская инициатива включает культуру, образование, науку и технику, гуманитарные обмены, а также туризм. Поэтому, сейчас официальные цели Пекина в инициативе "Один пояс, один путь" формулируются амбициознее и претендуют на переустройство мира на новых началах – "Один пояс, один путь", как сообщество с общими интересами, общей ответственностью, общим будущим.

Форум подтвердил, что инклюзивность – отсутствие предварительных политико-идеологических условий участия в проекте "пояс и путь", упор на инфраструктурные проекты в экономике стран-участниц, которые встраивают их в транзитную торговую цепочку между КНР и экспортно-импортными рынками – вот особенности глобализации по-китайски.

Российский интерес к инициативе Пекина выходит далеко за рамки транзита китайских товаров на рынок ЕС. Симптоматично, что президент РФ В. Путин в докладе на Форуме выдвинул (точнее, напомнил), по сути, встречную инициативу большого евразийского партнерства.

Такое партнерство может складываться из разных интеграционных потенциалов – ЕАЭС, "Один пояс, один путь", ШОС, Ассоциации государств Юго-Восточной Азии и будет оптимальной платформой сопряжения инфраструктурных проектов ЕАЭС и "пояса и пути".

Пока идея "сопряжения" не выразилась в конкретных экономических проектах. Модернизация Транссиба и БАМа, которые в сочетании с железнодорожным "северным широтным ходом" могли бы использоваться Китаем для транспортировки грузов Севморпутем в северную Европу, идет силами РФ. По участию китайской стороны в проекте самого "северного широтного хода" идут переговоры. Высокоскоростную магистраль "Москва-Казань" КНР предлагает строить на невыгодных для РФ условиях, поэтому проект пока отложен.

Представляется также, что в рамках евразийского партнерства имеется больше возможностей преодолеть разногласия между крупными азиатскими государствами, например, между Китаем и Индией, из-за чего официальный Дели отказался участвовать в Форуме.

Россия же заинтересована в развитии промышленных отраслей, сопряженных с созданием транспортно-логистической инфраструктуры – локомотивов и оборудования для скоростных железных дорог, оборудования для портов, а, также, соответствующих управленческих практик.

Однако, чтобы с выгодой для себя использовать возможности "Пояса и пути" и совместно с КНР выстроить большое евразийское партнерство, Россия, безусловно, должна сама перейти к устойчивому и интенсивному экономическому росту.

Виктор Пироженко

Источник - stoletie.ru

Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > camonitor.com, 24 мая 2017 > № 2183432


Китай. Белоруссия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183287

22 мая из китайского порта Яньтянь, расположенного близ Шэньчжэня, в Минск отправлен первый контейнерный состав в рамках нового железнодорожного сервиса, сообщает портал chinadaily.com.

Регулярный контейнерный поезд отправлен логистическим оператором DHL Global Forwarding в партнерстве с китайской корпорацией China Brilliant Group, занимающейся снабжением промышленных предприятий.

В состав первого поезда включен 41 контейнер с гаджетами и автомобильными комплектующими. Как ожидается, поезд прибудет в столицу Белоруссии черед 2 недели. По словам главы China Brilliant Чжан Чуньхуа, поезда в Европу будут отправляться раз в неделю. Запуск сервиса в направлении из Европы запланирован на следующий месяц.

Маршрут протяженностью 9,9 тысяч километров должен стать одним из важных транспортных коридоров между КНР и Европой. Первоначально развитие железнодорожного коридора было призвано оказать поддержку экспорту из отдаленных от побережья северных и восточных провинций Китая. Этот сервис впервые подключает к сети железнодорожных маршрутов Экономического пояса нового Шелкового пути один из крупнейших портов Китая.

DHL предлагает услуги по доставке полных контейнеров и сборных грузов на маршруте. Как отметил генеральный директор DHL Global Forwarding Greater China Стив Хуанг, Минск может стать для китайских отправителей альтернативными воротами в страны Балтии и Северной Европы в дополнение к маршрутам на Варшаву, Гамбург и Тилбург через Брест.

За последнее время многие китайские города присоединились к программе прямого транспортного сообщения с Европой в рамках реализации программы экономического развития «Один пояс – один путь». Государственный комитет по развитию и реформе КНР, отвечающий за планирование и реализацию стратегии устойчивого развития национальной экономики, прогнозирует, что в 2020 году по маршруту, связывающему Китай и Европу, будет отправлено пять тыс. грузовых поездов по сравнению с 1,8 тыс. в 2016 году.

С 2013 года КНР реализует стратегию « Один пояс - один путь», и с тех пор компании и фонды Китая инвестировали значительные средства в строительство железнодорожной инфраструктуры в том числе и в Европе.

С 2011 года налажено сообщение между китайским Чунцином и немецким Дуйсбургом, протяженность, которой составляет 11,2 тысяч километров. Китай перевез по нему грузов общей стоимостью $2,5 млрд. Грузовое сообщение китайских железнодорожных компаний соединяет 27 китайских городов с 11 странами.

Бэлла Ломанова

Китай. Белоруссия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183287


Киргизия. Евросоюз. Азия > Транспорт > kyrtag.kg, 22 мая 2017 > № 2182208

Горному Кыргызстану необходимо развивать авиацию для выхода на рынки Европы и Азии. Об этом на круглом столе «Значение воздушного транспорта для экономики Кыргызстана» сказал руководитель аппарата президента Сапар Исаков в пятницу.

«Территория Кыргызстана на 90% состоит из гор, это затрудняют развитие автомобильного и железнодорожного сообщения. Нам однозначно нужно развивать авиацию. Это даст на выход на рынки Европы и Юго-Восточной Азии», - сказал он.

«Популярность воздушного транспорта растет, в 2016 году было перевезено 1,1 млн человек, в 2015 году 823 тыс. пассажиров. И этот показатель все время растет. В Кыргызстане открываются новые сообщения, в прошлом году было запущено 6 новых направлений. Мы работаем над инфраструктурой, идет работа по реконструкции региональных и международных аэропортов. Развитие воздушного сообщения позитивно влияет на туризм и торговлю, привлекает инвестиции в экономику страны», - добавил Исаков.

Руководитель аппарата главы государства выразил надежду, что прибытие в Бишкек главы Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) и президента Совета международной организации гражданской авиации (ИКАО) содействует развитию авиации в КР.

«Мы уверены, что вхождение в систему «открытого неба» привлечет в страну зарубежных перевозчиков. Необходимо, чтобы поток воздушных судов в Индию проходил через воздушное пространство Кыргызстана - это короткий путь для перевозки грузов. В рамках проекта «Таза комм» мы внедряем электронные визы, упрощаем визовые процедуры с Индией и Ираном. Соответствующие документы будут подписаны и внесены на ратификацию. Все это должно положительно влиять на развитие отрасли», -сказал С. Исаков.

Мероприятие проходит в Бишкеке в рамках официального визита в Кыргызстан президента совета международной организации гражданской авиации (ИКАО) доктора Олумуива Бенард Алиу, а также рабочего визита делегации ИАТА во главе с вице-президентом регионального офиса ИАТА Рафаэля Шварцмана.

Киргизия. Евросоюз. Азия > Транспорт > kyrtag.kg, 22 мая 2017 > № 2182208


Киргизия. Евросоюз > Транспорт > kyrtag.kg, 22 мая 2017 > № 2182207

Для выхода гражданской авиации Кыргызстана из «черного списка» властям страны необходимо решить базовые проблемы отрасли. Об этом сказал президент совета международной организации гражданской авиации (ИКАО) Олумуива Бенард Алиу во время стола «Значение воздушного транспорта для экономики Кыргызстана» в пятницу.

«Не только Кыргызстан испытывает трудности с запретом осуществления авиарейсов в страны Евросоюза, но и у других развивающихся стран есть проблемы. Правительство Кыргызстана, авиационные власти Кыргызстана должны решить базовые проблемы отрасли, в частности организационного, финансового и законодательного характера», - сказал глава ИКАО.

Алиу отметил, что ИКАО уделяет особое внимание развитию авиации в странах Центральной Азии, и в частности в Кыргызстане.

«Авиация способствует значительному росту ВВП стран. В последующие 15 лет мы должны постараться, чтобы в день совершалось более 200 тыс. авиаперелетов. И основой поток должен быть из стран с растущей экономикой, в том числе и из Кыргызстана», - сказал президент совета ИКАО.

Напомним, все 13 авиаперевозчиков, зарегистрированных в Кыргызстане, остаются в «черном списке» ИКАО и не могут появляться в воздушном пространстве ЕС.

Киргизия. Евросоюз > Транспорт > kyrtag.kg, 22 мая 2017 > № 2182207


Евросоюз. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 22 мая 2017 > № 2181967

Экcпортный уголь начали перегружать в европейские вагоны на российской территории

С открытием терминала в Калининградской области российские угольщики рассчитывают нарастить поставки своей продукции

На станции Дзержинская-Новая Калининградской дороги начал работу первый в России терминал для отправки угля на экспорт по колее 1435 мм.

Новый терминал – это площадка для перегрузки твёрдого топлива из вагонов колеи 1520 мм, действующей на сети РЖД, в подвижной состав европейской колеи 1435 мм. Ранее российский уголь, отправляемый на экспорт со станций Калининградской дороги, перегружался на приграничной станции на территории Польши. Деньги за оказание этой услуги уходили польской стороне, к тому же для грузоотправителя этот сервис стоил дороже.

По словам начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Евгения Стурова, открытие терминала даёт возможность оказания дополнительных услуг по перевалке. «Соответственно, это доходы и прибыль, которые раньше зарабатывали зарубежные терминалы. ОАО «РЖД» дополнительно зарабатывает 160 руб. с каждой тонны угля», – отметил он.

Отечественным грузоотправителям это тоже выгодно. Первый заместитель генерального директора ПАО «Кузбасская топливная компания» Иван Гептинг отметил, что перегрузка угля в Калининграде принесёт грузовладельцу экономию в несколько десятков миллионов рублей в год – из-за более низкой стоимости услуги на российской территории. Это также сбережёт 20% времени на обороте вагонов, что соответственно скажется на стоимости транспортировки.

По его словам, последние четыре года объёмы поставок российского угля по железной дороге в Польшу падали, поскольку этим перевозкам было сложно конкурировать с морским транспортом. «Терминал в Калининграде даёт возможность возвращать позиции на польском рынке. В этом году планируем прибавить на 40% объёма экспорта от уровня прошлого года, увеличив поставки до 300–400 тыс. тонн в год, а в перспективе рассчитываем перегружать через терминал до 1 млн тонн», – сказал Иван Гептинг.

Готовясь к запуску перегрузочного терминала, на Калининградской магистрали разработали новый маршрут. Год назад на встрече руководства КЖД, представителей российских угольных компаний, Латвийской железной дороги и «Литовских железных дорог» была обсуждена возможность привлечения дополнительного грузопотока из Кузбасса. Дороги-транзитёры предоставили тарифные преференции и по новому маршруту по Латвии, Литве через погранпереход Советск – Пагегяй пошли поезда с углем. Планируется привлечь на новый маршрут и другие угольные компании, в частности, АО «Сибирский деловой союз – Уголь», АО «СУЭК».

«Этот проект – начало развития терминально-логистического центра «Калининград» на станции Дзержинская-Новая, – сказал начальник КЖД Виктор Голомолзин. – К концу года здесь будет установлен кран для перегрузки крупнотоннажных контейнеров. На терминале также планируется перевалка лесоматериалов и тарно-штучных грузов с дальнейшей отправкой в Польшу. Кроме того, на следующей неделе встречаемся с представителями АО «ОТЛК», «РЖД-Логистики», будем предлагать услуги по перегрузу и хранению. Мы намерены специализировать ход от Советска до Калининграда под тяжеловесное движение и пропуск угольных и нефтеналивных маршрутов, а главный ход дороги (направление Кибартай – Калининград) – под ускоренные контейнерные и пассажирские поезда».

Первая партия – 6 тыс. тонн угля Кузбасской топливной компании, доставленного на КЖД со станции Мереть ЗСЖД по территории Латвии и Литвы, – была отправлена в Польшу 19 мая. Для транспортировки топлива ФГК предоставила инновационные вагоны повышенной грузоподъёмности.

Вера Башканова

Евросоюз. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 22 мая 2017 > № 2181967


Иран. Евросоюз > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 19 мая 2017 > № 2188963

Иран планирует взять в аренду вагоны из Европы

Государственная железнодорожная компания Ирана ведет переговоры с рядом европейских компаний об аренде новых вагонов, рассказал высокопоставленный железнодорожный чиновник, сообщает Tasnim News.

Компания "Иранские железные дороги", ведет бизнес-переговоры с рядом европейских компаний по лизингу железнодорожных вагонов, которые в основном являются новыми, и, как ожидается, они будут доставлены в Иран августе этого года, заявил Мохаммад Раджаби на пресс-конференции.

Иран ведет переговоры с одной германско-китайской фирмой об аренде 50 вагонов. Как отмечает чиновник, все они изготовлены в Германии.

Иран решил арендовать вагоны, потому что их покупка является более длительным процессом, добавил Раджаби.

Иран. Евросоюз > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 19 мая 2017 > № 2188963


Китай. Евросоюз > Транспорт > ukragroconsult.com, 19 мая 2017 > № 2182300

Китай планирует увеличить объемы железнодорожных перевозок с Европой в три раза к 2020 году.

Так, Госкомитет по развитию и реформе КНР, отвечающий за планирование и реализацию стратегии устойчивого развития национальной экономики, прогнозирует, что в 2020 году по маршруту, связывающему Китай и Европу, будет отправлено 5 тыс. грузовых поездов по сравнению с 1,8 тыс. в 2016 году.

Для обеспечения таких темпов роста, необходимо не только увеличить объемы экспорта в Европу, но и развивать торговлю со странами вдоль маршрутов "Экономического пояса шелкового пути" (ЭПШП), сообщил в интервью Nikkei Чжоу Шулин, председатель наблюдательного совета оператора железнодорожного маршрута Чунцин-Дуйсбург, проходящего через территорию Казахстана, России, Беларуси и Польши - компании Yuxinou (Chongqing) Logistics.

По словам Чжоу, Китай также намерен наращивать импорт из Европы. Когда маршрут только заработал в 2011 году, спрос на такой импорт почти не существовало, отметил он. Однако в последние годы растут железнодорожные отправки люксовых автомобилей и автозапчастей из Европы. Компания планирует также начать поставки пиломатериалов из России и северной Европы.

Изначально железнодорожный маршрут Чунцин-Дуйсбург был запущен для обслуживания экспорта компьютеров, принтеров и другой ИТ-электроники, так как в Чунцине сосредоточена почти треть глобального производства этой техники. С 2013 года, когда Китай объявил о запуске программы ЭПШП, экспортные отправки по железной дороге стали набирать популярность. Это способствовало развитию экспорта из других внутренних регионов Китая, например, росту поставок кофе из провинции Юньнань. Увеличились поставки машин, одежды и бытовых товаров, и к 2016 году на долю ИТ-электроники из Чунцина приходилось уже не более половины совокупных объемов перевозок.

Транспортно логистическая компания Yuxinou Logistics является совместным предприятием, учрежденным Транспортным холдингом Чунцина (CQCT), Китайской железнодорожной компанией по международным смешанным перевозкам (CRIMT), "РЖД Логистика", Schenker China Ltd. и АО "Казтранссервис".

Китай. Евросоюз > Транспорт > ukragroconsult.com, 19 мая 2017 > № 2182300


Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 19 мая 2017 > № 2181084

Европейская Комиссия включила в список авиалиний, которые не соответствуют международным стандартам безопасности и которым запрещено функционировать внутри ЕС, в так называемый "черный список", украинскую авиакомпанию "Урга" (Кропивницкий).

Согласно пресс-релизу Еврокомиссии, компания внесена в список в связи с неустраненными недостатками в отношении безопасности, которые были выявлены Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA)

Как отмечается, после обновления черного списка в общей сложности 181 авиакомпании запрещены полеты в ЕС.

Авиакомпания "Урга" основана в 1993 году. С декабря 1994 включена в список официальных перевозчиков ООН. Обеспечивает услуги авиаперевозок пассажиров, багажа и грузов в миссиях ООН.

Флот авиакомпании, по данным ее веб-сайта, включает 17 воздушных судов, в т.ч.: 11 – Saab-340, один Ан-26, четыре Ан-26-100, один Cessna-172R.

"Урга" в 2016 году увеличила чистую прибыль в 2,2 раза по сравнению с 2015 годом – до 27,088 млн грн. Ее активы на 31 декабря 2016 года составили 208,929 млн грн, что на 47,7 млн грн больше, чем на аналогичную дату предыдущего года.

Суммарная дебиторская задолженность компании за год выросла в 2,3 раза - до 92,3 млн грн, денежные средства и их эквиваленты сократились на 15,6% – до 47,624 млн грн, нераспределенная прибыль увеличилась на 66% - до 68,201 млн грн.

Между тем текущие обязательства авиакомпании в 2016 году увеличились на 54,3% по сравнению с 2015 годом – до 114,766 млн грн.

Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 19 мая 2017 > № 2181084


Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 19 мая 2017 > № 2180700

Еврокомиссия опубликовала новый список перевозчиков, которым запрещен полет в Европу.

В этом году в нем оказалась 181 авиакомпания из 16 стран мира. Об этом сообщается на сайте Еврокомиссии.

Отмечается, что из обновленного списка исключены все перевозчики Бенина и Мозамбика.

При этом в перечень вошли почти все авиакомпании Афганистана, Анголы, Республики Конго и Демократической Республики Конго, Джибути, Экваториальной Гвинеи, Эритреи, Габона, Индонезии, Киргизии, Либерии, Ливии, Непала, Сан-Томе и Принсипи, Сьерра- Леоне и Судана. Перевозчики включены в реестр по причине отсутствия контроля безопасности полетов, сообщает Lenta.ru.

Исключения сделали лишь для некоторых компаний, которым позволили осуществлять полеты только на судах определенных типов. Например, рейсы в ЕС разрешили Air Koryo (КНДР), Iran Air и Afrijet (Габон).

Кроме того, запрет на полеты коснулся Iran Aseman Airlines, Iraqi Airways, Med-View Airlines (Нигерия) и авиационной компании УРГА (Украина), Blue Wing Airlines (Суринам), Mustique Airways (Сент-Винсент и Гренадины) и Air Zimbabwe.

По словам комиссара по вопросам безопасности Виолеты Булц, список призывает страны и авиакомпании задуматься о стандартах. Булц отметила, что исключение Бенина и Мозамбика из списка говорит о том, что повысить уровень безопасности вполне возможно.

Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 19 мая 2017 > № 2180700


Россия. Евросоюз. Китай > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179436

АО «РЖД Логистика» в первом квартале 2017 года обработало 15,1 млн тонн грузов, что на 2% превышает показатель аналогичного периода 2016 года, сообщила пресс-служба логистического оператора.

«В транспортировке этого объема с января по март было задействовано более 300 тыс. единиц различного транспорта (показатель включает перевозки в рамках направлений грузовой логистики, контейнерного транзита, комплексного транспортно-логистического обслуживания, логистического аутсорсинга и сервиса «РЖД Экспресс»)», — говорится в сообщении.

В отчетном периоде компанией был достигнут рекордный показатель роста объема перевозок в рамках направления логистического аутсорсинга и грузовой логистики — по сравнению с первым кварталом 2016 года он вырос в 1,8 раз — до 3,4 млн тонн. Новыми ключевыми проектами в сегменте 3PL-логистики в первом квартале 2016 года стало транспортно-логистическое обслуживание совместного предприятия СИБУРа и SolVin — компании «РусВинил» и трех филиалов АО «Евразруда» — рудодобывающего подразделения ЕВРАЗа, а также логистическое сотрудничество с Vitol, пояснили в пресс-службе оператора.

Существенный рост продемонстрировали контейнерные перевозки, организованные «РЖД Логистикой» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge (FELB), — их объем вырос в 1,8 раз до 26,1 тыс. TEU. Из них основная часть пришлась на транзитные перевозки по направлениям Европа — Китай — Европа — 22,5 тыс. TEU. Объем импорта из Китая в Россию составил 1,8 тыс. TEU, внутренних перевозок – 1,2 тыс. TEU, экспорта — 0,6 тыс. TEU. Наиболее востребованными маршрутами в отчетном периоде стали: Брест — Забайкальск, Чунцин — Дуйсбург, Ченду — Лодзь, Суджоу — Варшава, Дуйсбург — Чунцин и Чанша — Варшава.

«Сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов «РЖД Экспресс» также активно расширялся — объем перевозок составил 55,61 тыс. тонн, что на 76% больше, чем в первом квартале 2016 года. Количество обработанных заказов выросло до 6,2 тыс. единиц. В основном данным сервисом пользовались коммерческие компании, предприятия малого и среднего бизнеса, в том числе осуществляющие поставки продукции в интересах холдинга «РЖД», — говорится в сообщении.

«Наши показатели в целом соответствуют общей ситуации на транспортно-логистическом рынке. Погрузка по сети постепенно растет, увеличивается и объем грузов, обработанных «РЖД Логистикой». Анализируя наиболее востребованные клиентами сервисы, мы приходим к убеждению в правильности выбранной стратегии с акцентом на развитие промышленной логистики уровня 4Pl и логистического аутсорсинга», — прокомментировал результаты гендиректор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Россия. Евросоюз. Китай > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179436


США. Евросоюз > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2017 > № 2178662

США и Евросоюз договорились в срочном порядке начать двухсторонние консультации с целью оценки угроз авиационной безопасности, сообщил в четверг еврокомиссар по миграции, внутренним делам и гражданству Димитрис Аврамопулос.

В среду он и еврокомиссар по транспорту Виолетта Булц провели в Брюсселе переговоры с заместителем главы МВД США Элейном Дьюком. Встреча состоялась по итогам телефонного разговора, инициированного европейской стороной после того, как появилась информация о намерениях США запретить перевозку ноутбуков в салонах самолетов, направляющихся в страну. Как сообщила в четверг телерадиокомпания Би-би-си со ссылкой на неназванного европейского чиновника, в ходе переговоров власти США и ЕС отказались от идеи запретить пронос ноутбуков и планшетов в салон самолета на авиарейсах из стран Европы в Штаты.

"Мы договорились в срочном порядке начать процесс экспертных консультаций для оценки угроз и обсуждения наших мер противодействия. Все это с целью защитить авиапассажиров, а также предотвратить срывы авиационного трафика ", — сказал Авромопулос журналистам.

Как заявил ранее в четверг официальный представитель ЕК Маргаритис Схинас, США на переговорах с ЕС в среду не объявляли о введении запрета на ноутбуки на борту самолетов.

В минувший четверг агентство Рейтер со ссылкой на знакомые с ситуацией источники сообщило, что администрация президента США Дональда Трампа рассматривает возможность распространения запрета на пронос ноутбуков в салоны самолетов, следующих в Америку из некоторых европейских стран.

Александр Шишло.

США. Евросоюз > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2017 > № 2178662


Китай. Евросоюз. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > dknews.kz, 18 мая 2017 > № 2177086

От инициатив – к инвестициям и проектам

В Пекине завершился форум «Один пояс, один путь», в котором приняли участие делегаты более чем 130 стран мира. В том числе из Казахстана и России. Главная цель двухдневного саммита – продвижение инициативы Китая «Один пояс, один путь». Как отметил на итоговой пресс-конференции председатель КНР Си Цзиньпин, его инициатива по созданию обширной экономической зоны, соединяющей Азию и Европу, получила широкую поддержку.

Насколько равноправным будет такое партнерство, учитывая масштаб и темпы роста экономики Китая? Мы попросили прокомментировать итоги саммита заместителя директора аналитического департамента Альпари Наталью МИЛЬЧАКОВУ.

«Главная цель Китая – объединить соседние страны Азии и Евразии в единый транспортный коридор, где обиженных не должно быть – все страны станут транзитерами китайских товаров и будут получать плату за транзит. А Китай – надежный плательщик.

Кроме того, у России есть своя программа объединения стран постсоветского пространства, прежде всего, стран ЕАЭС, в единый «Трансевразийский транспортный коридор». Это вполне логично укладывается в схему, предлагаемую китайской стороной. Идея проекта в том, что через страны Евразии не будет и, вероятно, не может быть только одного транспортного коридора. На самом деле «один путь» подразумевает много транспортных артерий и коридоров, через которые будет осуществляться доставка товаров в Европу.

У Казахстана есть собственное видение, каким должен быть транспортный коридор в Европу. По крайней мере, тот сухопутный коридор, который пройдет через Казахстан и азиатскую часть России. «Подрядчиком» у Китая ни Россия, ни Казахстан не станут, хотя бы потому, что в одиночку Китай просто не сможет осуществлять строительство железных либо автомобильных дорог на чужой территории без разрешения властей соответствующей страны. А чтобы получить такое разрешение властей Казахстана или России, Китаю надо будет договариваться и учитывать интересы будущих стран-транзитеров, а не только свои собственные.

Но Казахстану и России важно изначально четко сформулировать свои интересы и четко озвучить их китайской стороне. Мы полагаем, что запуск, как минимум, одного из транспортных коридоров – дело времени, и не такого уж быстрого. Но в таких проектах спешка вредна, важно четко обсудить интересы всех участников, понять и учесть все интересы. То есть «мяч» не только на стороне КНР, но еще и таких стран, как Россия и Казахстан. Потому что эти две страны способны обеспечить надежный и безопасный транзит грузов через свои территории.

Кроме того, в России Китай уже инвестировал в такие проекты в рамках «Шелкового пути», как транспортный маршрут «Европа – Западный Китай», автомобильная дорога из Китая в Беларусь через территорию Казахстана и России. Развиваются и смежные проекты, например, китайские фонды инвестируют в проект «Ямал СПГ». Китайские инвесторы также инвестируют в российскую нефтехимию, например, инвестиции Sinopec в российский «СИБУР-Холдинг».

В Казахстане Китаю могут также быть интересны инвестиции в автомобильную и железнодорожную инфраструктуру. Не исключено также участие китайских компаний и фондов в процессе приватизации, если на аукционы по приватизации будут выставлены пакеты акций крупнейших компаний, принадлежащих государству, например, КазМунайГаза».

Алевтина ДОНСКИХ

Китай. Евросоюз. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > dknews.kz, 18 мая 2017 > № 2177086


Китай. Италия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 мая 2017 > № 2176672

На днях в международный аэропорт "Синьчжэн" города Чжэнчжоу провинции Хэнань /Центральный Китай/ из итальянского города Милан прибыл грузовой самолет "Боинг-747", нагруженный комплектующими тяжелой техники весом в 34 тонны.

Аэропорт "Синьчжэн" является ярким примером активных авиагрузоперевозок между Китаем и странами вдоль "Пояса и пути".

Согласно статистическим данным, в январе-апреле 2017 г. суммарный объем грузовых перевозок аэропорта составил более чем 120 тыс тонн, 60 проц. которых было осуществлено между Китаем и странами вдоль "Пояса и пути".

В 2016 году объем грузооборота аэропорта "Синьчжэн" с другими странами составил 270 тыс. тонн. В частности, на долю товаров из Европы пришлось 150 тыс. тонн грузов, а на долю азиатских стран -- 60 тыс. тонн.

Сообщается, что через аэропорт "Синьчжэн" из стран вдоль "Пояса и пути" в Китай также были ввезены детали автомобилей, мясо, морепродукты, цветы, сухое молоко, маски для лица и др. Аэропорт "Синьчжэн" распахнул двери для международной торговли между центральными районами Китая и странами вдоль "Пояса и пути".

Китай. Италия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 мая 2017 > № 2176672


Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > golos-ameriki.ru, 16 мая 2017 > № 2175662

«Один пояс – один путь»: амбициозно, но реалистично ли?

Российские эксперты – о новой китайской инициативе

МОСКВА – Россия позитивно оценивает амбициозный проект «Один пояс – один путь», выдвинутый китайским лидером Си Цзиньпином, и считает, что он дает шанс на установление стабильного политического положения в Азиатско-тихоокеанском регионе.

Об этом заявил президент Владимир Путин в ходе пресс-конференции по итогам своего визита на международный форум, проходивший в течение двух дней в Пекине.

«И, конечно, безусловно, очень востребованы сегодня сигналы, которые бы давали надежду на какую-то стабильность, и в этом смысле китайская инициатива очень своевременна и полезна», – цитирует Интерфакс Путина.

Сам Си Цзиньпин назвал «Один пояс – один путь» «проектом века», суля его участникам миллиардные инвестиции и торговые преференции, пишет The Financial Times. Вместе с тем, издание отмечает, что «Москва заметила резкий контраст между статусом Путина как самого желанного гостя форума и тем фактом, что Россия до сих пор не получила никаких существенных преимуществ от инициативы Китая».

По замыслу разработчиков проекта, он должен охватить 65 стран, расположившихся как в южной части Тихого океана, так и в Европе, Африке, Южной и Центральной Азии.

Между тем, США и ряд других стран, приветствуя новацию, в принципе, в то же время выражают озабоченность тем, что она может негативно отразиться на ситуации с правами человека и понизить международные стандарты кредитования, а бедные государства в результате рискуют оказаться под непомерным долговым бременем.

Эксперту Московского центра Карнеги Александру Габуеву кажется, что визит Путина в Пекин прошел «вполне предсказуемо». Однако, на взгляд эксперта, значение проекта не стоит переоценивать.

«Неуспешных визитов в рамках российско-китайских отношениях сейчас просто не бывает, – добавил он в интервью «Голосу Америки». – Вопрос, в критериях успеха. В данном случае, поскольку это было большое пиар-мероприятие идеологической направленности, демонстрирующей миру успехи «великой инициативы» Си Цзиньпина, основная аудитория (проекта) на самом деле была скорее внутрикитайская, чем международная, ожидать от поездки каких-то больших прорывов или прагматических результатов не приходилось».

При этом Владимир Путин стал одним из самых почетных гостей на форуме, что совсем не удивительно, утверждает эксперт.

«В мае 2015 года Си Цзиньпин был главным гостем на параде Победы, который бойкотировали западные лидеры из-за войны на востоке Украины, – напомнил он. – Китайскому лидеру тогда было важно поддержать Путина. А Путину было еще важнее показать миру, что Россия не находится в полной изоляции. Сейчас Пекину важно показать, что продвигаемая Си Цзиньпином инициатива успешна».

По мнению Александра Габуева, Путин на форуме изложил свое видение евразийской интеграции, где китайский «Один пояс – один путь» был лишь одним из возможных интеграционных проектов Евразии.

«Российский президент презентовал некое большое евразийское партнерство, которое включило бы в себя и Китай, и ШОС, и Евразийский экономический союз, и ОСЕАН, – констатировал он. – Это вряд ли самая реалистичная идея, но, по крайней мере, желание видеть Россию на первых ролях в данной конфигурации Путин с трибуны озвучил».

В свою очередь, заместитель директора Института мировой экономики и международных отношений (ИМЭМО) РАН профессор Геннадий Чуфрин считает, что те цели, которые ставились Москвой во время поездки в Пекин, «в основном, достигнуты», и президент Владимир Путин был отнюдь не на заднем плане на форуме.

«Но к чему ведет китайская инициатива Си Цзиньпин – вот основной вопрос, – рассуждает профессор в комментарии Русской службе «Голоса Америки». – Мне кажется, что сейчас китайское руководство пытается использовать благоприятный с их точки зрения момент, чтобы установить нечто вроде глобального экономического порядка на китайский лад».

Цели, конечно, впечатляют, но вот насколько они выполнимы, есть очень большие сомнения, заметил Геннадий Чуфрин.

«Не говорю уж о том, что целый ряд стран демонстративно высказали неприкрытое несогласие с целями, которые ставятся в проекте. Но дело в том, что сейчас идет лишь обмен мнениями, а практическое выполнение тех задач, которые поставлены, тем более будет крайне трудно осуществить», – резюмировал он.

По оценкам Азиатского банка развития, в ближайшее десятилетие региону потребуется порядка 7 триллионов долларов на развитие инфраструктуры. Как предполагается, китайский проект обеспечит существенную часть этих инвестиций. Однако правительства некоторых стран, включая Россию, США и Индию, обеспокоены тем, что Китай использует свой статус второй крупнейшей экономики мира для расширения политического влияния, сообщает Associated Press.

Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > golos-ameriki.ru, 16 мая 2017 > № 2175662


Евросоюз. Латвия. Китай. РФ > Транспорт. Легпром > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175463

На Восток через Северо-Запад

Открыт новый регулярный контейнерный маршрут из Европы через Рижский порт в Китай. Он обеспечивает доставку грузов за две недели.

Совместный проект реализовали ПАО «ТрансКонтейнер», логистический оператор GEFCO Baltic и LDz Logistika (дочернее предприятие Latvijas Dzelzcels, LDz). Первый контейнерный поезд по маршруту Дуйсбург – Роттердам – Рига – Посинь – Илецк-1 – Достык/Алашанькоу – Кашгар (Китай) отправился 10 мая 2017 года. Как уточнили в ПАО «ТрансКонтейнер», в поезде следуют 52 сорокафутовых контейнера с оборудованием для текстильной промышленности. В зависимости от таможенных формальностей состав будет находиться в пути от 12 до 14 дней при общей протяжённости железнодорожного маршрута 7400 км. «Новый сервис является мультимодальным. Компания GEFCO организует первую милю по доставке груза из Германии через Роттердам до Рижского порта. Контейнеры были выданы в депо Дуйсбурга, груз на баржах проследовал в Роттердам, а далее в Ригу. «ТрансКонтейнер» обеспечивает перевозку по железной дороге из Риги до станции Кашгар. Также в мае запланирован второй поезд по данному маршруту, после чего клиентом будет проведён анализ использования сервиса и определена частота отправок. На эти контейнеры уже есть груз в Китае, и после выгрузки они будут поданы под погрузку в Урумчи и потом отправятся в Россию», – говорит начальник отдела продаж и клиентского сервиса с участием стран Европы ПАО «Транс-Контейнер» Станислав Иванов.

Как пояснила руководитель направления GEFCO Forwarding в регионе Россия, СНГ и страны Балтии Эвия Робальде, компания выступает в качестве 3PL провайдера и управляет всей цепочкой поставок по маршруту от Дуйсбурга до станции Кашгар. Балтийское представительство GEFCO организует перевозку грузов баржами из Дуйсбурга в Роттердам, а затем морем в Ригу. Морская перевозка до Риги (сервис short sea) организуется совместно с морской линией Containerships. В Риге на универсальном терминале груз обрабатывается и в контейнерах загружается на железнодорожные платформы. То есть GEFCO контролирует всю цепочку поставок, гарантированную подачу контейнеров под загрузку в Европе, а также сохранность грузов и время доставки. При этом работа с клиентами строится по принципу «одного окна».

Напомним, стратегический меморандум о сотрудничестве по организации контейнерных перевозок между Китаем и Латвией «ТрансКонтейнер», Китайские железные дороги и LDz Logistika подписали в ноябре 2016 года. Тогда же был организован первый тестовый поезд по маршруту Иу – Забайкальск – Рига. Пилот признали удачным по времени доставки – 12,5 суток вместо планируемых двух недель. Однако перед LDz встала проблема порожняка из Латвии в Китай. С отправкой нового контейнерного поезда оптимизма отчасти добавилось. «Вопреки высказывавшимся опасениям мы видим сегодня доказательство, что способны развивать мультимодальные перевозки, а также включаться не только в транзитные коридоры для транспортировки грузов из Азии, но и в комплектование потоков в обратном направлении и обеспечение доставки их в Китай. Это событие открывает новые возможности для дальнейшего развития перевозок, позволяя со временем предлагать ещё более конкурентоспособные условия», – сказал министр сообщений Латвии Улдис Аугулис.

К тому же в правительстве надеются таким образом увеличить грузооборот Рижского порта, который в последнее время стабильно падает. В частности, за январь – апрель 2017 года он сократился на 0,3% в сравнении с аналогичным прошлогодним показателем до 12 млн 225 тыс. тонн. В отличие от LDz, которая в марте показала существенный прирост – на 12% (4,3 млн тонн) в сегменте импортных перевозок.

Елена Кудрявцева

Евросоюз. Латвия. Китай. РФ > Транспорт. Легпром > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175463


Китай. Евросоюз. Испания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175448

С начала 2017 года по всем маршрутам железнодорожных грузовых перевозок между Китаем и Европой отправилось ровно 1000 поездов. Тысячный состав отправился в субботу из города Иу (осточнокитайская провинция Чжэцзян) в Мадрид, сообщает «Синьхуа».

По информации Китайской железнодорожной корпорации, количество отправленных грузовых составов с начала этого года по маршрутам Китай – Европа увеличилось на 158% в сравнении с показателем аналогичного периода 2016 года.

Как сообщает «Синьхуа», между Китаем и Европой курсируют международные грузовые экспрессы, эксплуатирующиеся Китайской железнодорожной корпорацией под единым логотипом Express CR. На данный момент для экспрессов CR был открыт 51 маршрут, связывающий 28 китайских городов с 29 городами 11 европейских стран. Поезда следуют в основном по трем направлениям: восточному – через погранпереходы Маньчжоули и Суйфэньхэ на границе с Россией, центральному – через Эрэн-Хото на границе с Монголией и западному – через Алашанькоу и Хоргос на границе с Казахстаном.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз. Испания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175448


Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 15 мая 2017 > № 2179134

На днях из города Иу в Мадрид отправился грузовой поезд рейсом Х8024. Таким образом, общее количество железнодорожных грузовых перевозок между Китаем и Европой достигло 1000 поездов. С начала 2017 года по маршрутам Китай - Европа отправилось на 612 поездов чем за аналогичный период 2016 года.

Недавно в Москву отправился первый прямой железнодорожный рейс из города Чжанчжоу. И это уже 138-й рейс из зоны свободной торговли г. Сямэнь в Европу. Маршрут сформирован в рамках реализации инициативы «Один пояс, один путь». Протяжённость маршрута - по территории Китая 4354 км, за рубежом – 6566 км. Ожидаемое время в пути 14 суток.

Также недавно в рамках китайского проекта "Экономический пояс Шелкового пути" на днях создан новый железнодорожный маршрут грузовых перевозок из китайского города Сямэнь (пров. Фуцзянь) в Москву. Предположительно, поезд преодолеет этот путь за две недели. Пункт пересечения границы - КПП Маньчжурия - Забайкальск. Оператор перевозки - инвестиционная китайская компания Xiamen Haicang.

Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 15 мая 2017 > № 2179134


Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 15 мая 2017 > № 2175455

Создание пояса экономического развития и взаимовыгодной торговли между Азией и Европой представляется актуальной и важной инициативой, которая учитывает современные тенденции в мировой экономике и отражает общую потребность в координации разноформатных интеграционных процессов на Евразийском континенте и в других регионах мира. Об этом заявил Президент РФ Владимир Путин на первом заседании круглого стола лидеров международного форума «Один пояс - один путь» в Пекине, сообщается на сайте главы государства.

Владимир Путин напомнил о решении по сопряжению интеграционных процессов в рамках Евразийского экономического союза и проекта «Экономический пояс Шёлкового пути». Формирование большого евразийского партнёрства предусматривает налаживание многосторонней кооперации с участием стран ЕАЭС, Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и Ассоциации наций Юго-Восточной Азии (АСЕАН). Предполагается создать систему соглашений по упрощению регулирования в таких сферах, как таможенное дело, санитарный и фитосанитарный контроль, отраслевое сотрудничество и инвестиции, защита прав интеллектуальной собственности.

14 мая в Пекине открылся двухдневный международный форум «Один пояс – один путь». В его повестке – создание платформы для взаимодействия Запада и Востока, в том числе через развитие железнодорожных перевозок между Европой и Азией. Делегацию ОАО «Российские железные дороги» возглавляет президент холдинга Олег Белозёров.

Выступая на открытии форума, Владимир Путин призвал оптимизировать транспортные коридоры, чтобы создать новую транспортную конфигурацию Евразийского континента.

Николай Логинов

Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 15 мая 2017 > № 2175455


Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки. Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2017 > № 2175451

Председатель КНР Си Цзиньпин на пресс-конференции в рамках международного экономического форума «Один пояс – один путь» заявил, что 68 стран подписали с Китаем соглашения о сотрудничестве в рамках инициативы «Один пояс – один путь», сообщает агентство ТАСС.

По словам главы КНР, дискуссии на площадке форума завершились хорошими результатами. За последние два дня Китай подписал множество новых соглашений о сотрудничестве с партнерами по инициативе Экономического пояса Шелкового пути.

По словам Си Цзиньпина, Китай дополнительно направит в Фонд Шелкового пути 100 млрд юаней ($14,5 млрд). На данный момент объем фонда уже составляет около $40 млрд.

Лидер КНР также предложил китайским банкам предоставить 380 млрд юаней (примерно 55 млрд долларов) на поддержку сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс – один путь». Китай, отметил председатель КНР, будет работать с Азиатским банком инфраструктурных инвестиций, Банком БРИКС и другими банками по развитию этого проекта. Кроме того, Эксимбанк Китая выделит 130 миллиардов юаней (примерно $19 млрд), а Государственный банк развития Китая - 250 миллиардов юаней (примерно $36,7 млрд) на поддержку проектов нового Шелкового пути.

«Один пояс – один путь» объединяет проекты Экономического пояса Шёлкового пути (ЭПШП) и Морского Шёлкового пути (МШП) XXI века. Экономический пояс Шёлкового пути предусматривает создание экономических коридоров: северного (Китай – Центральная Азия – Россия – Европа), центрального (Китай – Центральная и Западная Азия – Персидский залив и Средиземное море) и южного (Китай – Юго-Восточная Азия – Южная Азия – Индийский океан). Проект Морского Шелкового пути предполагает создание двух маршрутов: один ведёт из Китая через Южно-Китайское море в Южно-Тихоокеанский регион, другой предусматривает соединение приморских районов Китая и Европу через Южно-Китайское море и Индийский океан.

Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки. Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2017 > № 2175451


Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2017 > № 2175450

Перевозки пассажиров поездами дальнего следования в международном сообщении РФ со странами дальнего зарубежья в январе-апреле 2017 года выросли на 20,6% по сравнению с показателем за аналогичный период 2016 года и составили почти 199 тыс. человек. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Наибольший рост наблюдался в сообщениях Россия — Германия (плюс 35,8% к январю-апрелю 2016 года), Россия — Финляндия (плюс 31,3%), Россия — Италия (плюс 18,8%), Россия — Китай (плюс 11,5%), Россия — Франция (плюс 1,4%)», — говорится в сообщении.

Согласно графику движения поездов холдинга ОАО «РЖД» на 2016-2017 годы, международные пассажирские перевозки осуществляются в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии — Германию, Францию, Финляндию, Польшу, Австрию, Чехию, Монако, Италию, Китай, Монголию, КНДР по 20 международным маршрутам.

Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2017 > № 2175450


Китай. Евросоюз. Россия. ЕАЭС > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 14 мая 2017 > № 2175458

Президент России Владимир Путин выступил на открытии международного форума «Один пояс - один путь» и призвал оптимизировать транспортные коридоры, чтобы создать новую транспортную конфигурацию Евразийского континента, сообщает официальный портал главы государства.

«Необходимо снимать инфраструктурные ограничения для интеграции и прежде всего создавать систему современных связанных транспортных коридоров. Россия с её уникальным географическим положением готова и к такой совместной работе. Мы последовательно модернизируем морскую, железнодорожную, автомобильную инфраструктуру, расширяем пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, значительные ресурсы вкладываем в обустройство Северного морского пути, чтобы он стал глобальной конкурентной транспортной артерией», - подчеркнул российский президент в своем обращении к участникам форума «Один пояс - один путь».

Владимир Путин заверил, что инфраструктурные проекты, заявленные в рамках ЕАЭС и инициативы «Один пояс - один путь», в связке с Северным морским путём «способны создать принципиально новую транспортную конфигурацию Евразийского континента», а это, по его словам, ключ к освоению территории, оживлению экономической и инвестиционной активности.

«Для реализации масштабных проектов в инфраструктуре, энергетике, на транспорте, в современных высокотехнологичных отраслях нам потребуются, конечно, и серьёзные частные инвестиции. Поэтому важно создать удобные, понятные, комфортные и предсказуемые условия для работы инвесторов, наладить обмен лучшими практиками. Например, мы использовали опыт стран АТР при разработке льготных условий для инвесторов в территориях опережающего развития на Дальнем Востоке Российской Федерации», - заявил президент России.

Владимир Путин также напомнил, что крупные финансовые институты, такие как новый банк развития – Банк БРИКС и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций - должны «подставить плечо частному инвестору».

«И конечно, качественная интеграция возможна только с опорой на мощный человеческий капитал, квалифицированные кадры, технологические и научные заделы. Чтобы создать такой фундамент, предлагаем активно развивать совместные образовательные платформы, укреплять взаимодействие университетов и бизнес-школ. Хотел бы вновь пригласить к совместной работе в рамках фундаментальных научных центров и исследований, в том числе речь может идти о создании крупных международных исследовательских установок и лабораторий совместного пользования», - подчеркнул Владимир Путин в своем выступлении на форуме «Один пояс -один путь».

Концепция Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути XXI века (сокращенно - «Один пояс - один путь») была выдвинута председателем КНР в 2013 году. Этот супер-проект нацелен на формирование транспортного, энергетического и торгового коридора между странами Центральной, Южной Азии и Европы, а в более широком плане - на углубление экономического взаимодействия между десятками государств, интенсификацию научно-технического сотрудничества между ними.

Китай. Евросоюз. Россия. ЕАЭС > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 14 мая 2017 > № 2175458


Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 14 мая 2017 > № 2175436

Новый Шёлковый путь придаст импульс развитию стран Евразии

65 стран, которые планируется связать единой транспортной сетью, составляют около 30% мировой экономики

В Пекине 14 мая открылся международный форум «Один пояс – один путь». В его повестке – создание платформы для взаимодействия Запада и Востока, в том числе через развитие железнодорожных перевозок между Европой и Азией. Делегацию ОАО «РЖД» возглавляет президент холдинга Олег Белозёров.

Идею создания Нового шёлкового пути председатель КНР Си Цзиньпин озвучил в 2013 году. Согласно исследованиям Института Меркатора, 65 стран, которые планируется связать при помощи нового пути, охватывают около 30% мировой экономики.

«Один пояс – один путь» объединяет проекты Экономического пояса Шёлкового пути (ЭПШП) и Морского шёлкового пути (МШП) XXI века. Экономический пояс Шёлкового пути предусматривает создание экономических коридоров: северного (Китай – Центральная Азия – Россия – Европа), центрального (Китай – Центральная и Западная Азия – Персидский залив и Средиземное море) и южного (Китай – Юго-Восточная Азия – Южная Азия – Индийский океан). Проект Морского шелкового пути предполагает создание двух маршрутов: один ведёт из Китая через Южно-Китайское море в Южно-Тихоокеанский регион, другой предусматривает соединение приморских районов Китая и Европу через Южно-Китайское море и Индийский океан.

«Мы последовательно модернизируем морскую, железнодорожную, автомобильную инфраструктуру, расширяем пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей», – отметил Президент РФ Владимир Путин на открытии форума в Пекине.

Как рассказал «Гудку» министр транспорта РФ Максим Соколов, по сути речь идёт о «сопряжении нашего евразийского пространства с Экономическим поясом Шёлкового пути. И практически все основные траектории по маршруту пролегают с учётом географического положения нашей страны, через территорию России». По его словам, сейчас идёт строительство железнодорожного перехода между Россией и Китаем Нижнеленинское – Тунцзян, принято решение о строительстве автомобильного моста в Амурской области.

«Где-то необходимо привлекать частные инвестиции. Например, для развития коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», потому что речь идёт о вывозе китайской грузовой базы. В других случаях мы помогаем бюджетными инвестициями или применяем ГЧП», – пояснил глава Минтранса.

Ещё один проект Экономического пояса Шёлкового пути – строительство ВСМ Пекин – Москва. «Мы можем использовать новые возможности скоростного железнодорожного транспорта, объединив высокоскоростную сеть Китая и Европы. При этом сухопутная часть всех транспортных потоков может составить 15%», – отметил ранее первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин.

«Развитие китайской концепции Экономического пояса Шёлкового пути сулит ряд выгод для России», — считает директор Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития Евгений Винокуров. Потенциал трансъевразийского транзита можно оценить в 4% от перевозок, идущих сейчас по морю.

Как уже писал «Гудок», к 2020 году рост транзита китайских и европейских грузов через территорию РФ может увеличиться до миллиона контейнеров.

Дополнительный импульс развитию контейнерных перевозок по МТК «Восток – Запад» может дать развитие электронного документооборота. Сейчас ОАО «Российские железные дороги» совместно с китайскими коллегами готовят новое соглашение об электронном обмене данными, которое позволит предварительно декларировать контейнерные грузы, отправляемые из Китая в Россию и третьи страны.

Ольга Соломонова, Пекин

Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 14 мая 2017 > № 2175436


Китай. Россия. Евросоюз. Азия > Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > golos-ameriki.ru, 13 мая 2017 > № 2175481

Москва рассчитывает на инвестиции от нового «Шелкового пути»

Китай планирует инвестировать в проект десятки миллиардов долларов, однако подробностей об обсуществлении инициативы «Один пояс – один путь» мало

Президент России Владимир Путин едет в Китай, чтобы 14-15 мая вместе с лидерами 27 стран принять участие в саммите «Один пояс – один путь» в Пекине.

Китай инициировал этот грандиозный проект с целью возродить древний «Шелковый путь» и создать сеть торговых путей – автомобильных, железнодорожных, морских ­–благодаря инвестициям в инфраструктуру, которая свяжет между собой Азию, Африку и Европу.

Китай планирует инвестировать в проект десятки миллиардов долларов, чтобы воплотить в жизнь свою амбициозную идею, однако в настоящее время информации о деталях и планах развивития проекта практически нет.

Россия хочет привлечь инвестиции

В связи с отсутствием подробностей о проекте «Один пояс – один путь», а также планов на долгосрочную перспективу, некоторые аналитики пришли к выводу, что китайский новый «Шелковый путь» – это символический и политический проект. В то же время, московские аналитики утверждают, что Россия участвует в нем из-за денег.

«Во-первых, российской экономике необходимы зарубежные инвестиции, и она надеется получить их в рамках проекта “Один пояс – один путь”», – сказал научный сотрудник Московского центра Карнеги Петр Топычканов. – Во-вторых, Россия хочет оживить умирающий проект Евразийского экономического союза, объединив его с проектом «Один пояс – один путь». В-третьих, с помощью инициированного Китаем нового «Шелкового пути» Россия хочет компенсировать уход от экономической повестки Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). В-четвертых, Россия хочет заставить страны Европы понервничать в связи с планами расширения экономического сотрудничества России и Китая».

За последние несколько лет Китай инвестировал более 300 миллиардов долларов в проекты в странах, которые принимают участие в «Одном поясе – одном пути». По словам китайских официальных лиц, на майском саммите в Пекине планируется подписание еще более 50 соглашений.

Среди принимающих участие в саммите политических лидеров будут президенты Беларуси и Казахстана – государств-сооснователей инициированного Россией Евразийского экономического союза (ЕАЭС), который переживает не лучшие времена.

«Интересы России в проекте «Один пояс – один путь» в основном заключаются в привлечении дополнительных китайских инвестиций в российскую инфраструктуру и другие секторы, – говорит Василий Кашин, старший научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований Высшей школы экономики». – Россия также пытается повысить уровень координации политики китайского проекта «Один пояс – один путь» и российской политики в отношении ЕАЭС».

Россия создала ЕАЭС в 2015-м году с целью интеграции экономик постсоветских стран. Однако, по мнению критиков, Кремль использует эту структуру в геополитических целях и для усиления влияния, в то время как остальные члены союза не выражают большого интереса в углублении экономических связей.

Россия смотрит на Восток?

В связи с западными санкциями против России в ответ на ее военное вмешательство в Украине, некоторые российские официальные лица и аналитики предполагают, что Москва сменит вектор и будет связывать свое политическое и экономическое будущее с Востоком, а не с Западом.

«Китай действительно предоставил значительные кредиты российским государственным компаниям, которые находятся под действием экономических санкций. Это им сильно помогло», – сказал Кашин.

Российско-китайские торговые отношения восстанавливаются после спада в 2014-2015 годах. В первом квартале торговый оборот увеличился на 26 процентов и достиг почти 25 миллиардов долларов. За первые четыре месяца текущего года китайский экспорт в Россию увеличился на 22 процента, а импорт из России вырос на 30 процентов.

«Китай является самым крупным торговым партнером России. Его доля на рынке растет, и он уже является значимым источником инвестиций, кредитов и технологий. Тем не менее, пройдет еще много времени перед тем, как Китай сможет полностью заменить ЕС в этой роли», – отметил Кашин.

Резкой смены вектора России с Запада на Восток не произошло, однако процесс постепенно движется в этом направлении.

«Доля стран АТЭС – не только Китая, но и Японии и Южной Кореи – в торговом обороте России уже давно увеличивается на фоне ухудшения российских отношений с ЕС, – сказал Кашин. – Этот процесс ускорился после начала украинского кризиса, однако не радикально. “Поворот на Восток” неизбежен в связи с тем, что на европейском рынке сбыта российского сырья наблюдается долгосрочная негативная тенденция. Это обусловлено стагнацией и упадком промышленности в европейской экономике».

«На создание необходимой инфраструктуры и заключение торговых соглашений со странами Азии у России уйдут годы, – считает экономист Кашин. – Историческую зависимость от единого европейского рынка удастся преодолеть, возможно, в конце 2020-х­ – начале 2030-х годов».

История российско-китайских отношений

Российско-китайские отношения развиваются стабильно, однако время от времени российские чиновники преувиличивают скорость и масшабы в целях пропаганды.

«Лидеры России и Китая пришли к пониманию существующих возможностей и ограничений в развитии двусторонних отношений, – считает Топычканов. – Что касается заявлений некоторых экспертов о возможности какого-либо союза России и Китая, – будь то политического, экономического или военного, – для его создания нет никаких шансов.

«Даже на уровне двусторонних отношений доверие между странами не безгранично, – сказал научный сотрудник Центра Карнеги. – Россия и Китай ценят видимость дружбы, однако не способны трансформировать ее в глубокие стратегические отношения и долгосрочное взаимовыгодное экономическое сотрудничество».

Китайская инициатива создания нового «Шелкового пути» привлекла еще больший интерес после того, как США под руководством Дональда Трампа отстранились от участия в соглашениях о международном торговом сотрудничестве.

Однако Россия не считает, что в будущем проект «Один пояс – один путь»может заменить или конкурировать с такими торговыми соглашениями, как Транс-Тихоокеанское партерство, которое ранее продвигали США.

«Не думаю, что российское руководство рассматривает проект «Один пояс – один путь» и участие в нем России в контексте глобальной торговли, – сказал Топычканов. – Для Москвы это вопрос двустороннего сотрудничества с Китаем и региональных экономических связей».

Китай. Россия. Евросоюз. Азия > Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > golos-ameriki.ru, 13 мая 2017 > № 2175481


Россия. СНГ. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 12 мая 2017 > № 2173766

На 9% увеличила «Газпром нефть» планы роста числа АЗС в РФ и СНГ к 2025 году.

«Газпром нефть» в 2016 году на 9% увеличила планы роста числа автозаправочных станций в России и СНГ к 2025 году. Согласно годовому отчету компании за 2016 год, стратегические задачи «Газпром нефти» учитывают увеличение к 2025 году до 1,65 тыс. автозаправочных станций в России и СНГ, включая франчайзинг. В годовом отчете за 2015 год сообщалось, что в планах компании – рост числа АЗС в РФ и СНГ к 2025 году до 1,51 тыс.

По итогам 2016 года сеть АЗС компании в РФ и СНГ составляла 1,444 тыс. с учетом франчайзинга.

Общее количество АЗС компании во всех регионах присутствия на конец 2016 года достигло 1868 станций, в России – 1244 АЗС (из них – 1197 собственных и 47 – управляемых партнерами-франчайзи), в СНГ – 200 АЗС, в Европе – 424 АЗС.

Общий объем мелкооптовой и розничной реализации в 2016 году увеличился на 4,8% по отношению к прошлому году и составил 19,76 млн тонн. Выручка от сопутствующих товаров и услуг на АЗС выросла на 15% – до 16,2 млрд руб. Количество карт лояльности превысило 7,7 млн штук.

«Целевой масштаб сбытового бизнеса «Газпром нефти» должен обеспечивать возможность размещения на рынках через собственные каналы сбыта 100% объемов производимых нефтепродуктов для максимального покрытия всей цепочки создания стоимости в нефтяном бизнесе», – отмечается в годовом отчете.

Россия. СНГ. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 12 мая 2017 > № 2173766


Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > akm.ru, 11 мая 2017 > № 2174477

Объёмы транзитных перевозок между Китаем и Европой по железнодорожной сети России в 2016 году увеличились в 2 раза, объёмы контейнерных перевозок - на 30%. Как сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги", об этом рассказал первый вице-президент компании Александр Мишарин, выступая на международной конференции "Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях" в Мюнхене.

По его словам, таких результатов удалось достичь благодаря организации курсирования регулярных ускоренных контейнерных поездов, расширению географии перевозок в сообщении Китай - Европа - Китай с использованием Транссиба и развитию транспортно-логистического бизнеса РЖД. Дочерние общества холдинга - логистическая компания GEFCO, АО "Объединённая транспортно-логистическая компания", АО "РЖД Логистика" - применяют гибкие ценовые условия в зависимости от объёмов перевозок и совершенствуют технологии доставки грузов.

На конференции также присутствовали представители международных транспортных организаций, железнодорожных и логистических компаний, экспертного сообщества из 15-ти государств. Главной темой мероприятия стало развитие международного транспортного коридора "Восток - Запад" и Транссибирской магистрали в качестве основы глобальной цепочки поставок.

Как отметили участники дискуссии, объёмы внешнеторговых контейнерных перевозок между крупнейшими рынками Европы и Азии ежегодно увеличиваются в среднем на 11%, и в последнее время всё больше транзитных грузов привлекается на железнодорожные маршруты.

Дополнительный импульс развитию контейнерных перевозок по МТК "Восток - Запад" в ближайшее время может дать развитие электронного документооборота. Так, с 1 мая Китайские железные дороги присоединились к проекту электронной накладной ЦИМ/СМГС в части контейнерных поездов, следующих из Китая в страны Европы и обратно.

В рамках конференции эксперты обсудили также предпосылки привлечения части грузов электронной торговли, объём которой в прошлом году составил $2 трлн, с авиационных на сухопутные маршруты евразийского континента.

"Мы можем использовать новые возможности скоростного железнодорожного транспорта, объединив высокоскоростную сеть Китая и Европы. При этом сухопутная часть всех транспортных потоков может составить 15%", - отметил А.Мишарин. Он также напомнил, что в настоящее время продолжается развитие высокоскоростного транспортного коридора Москва - Пекин, сопряжённого с экономическим поясом "Шёлкового пути".

РЖД совместно с международными партнёрами уже завершают подготовку проектной документации по строительству ВСМ на участке Москва - Казань, которая является составной частью евразийского транспортного коридора. Также при участии международных экспертов ведется разработка грузового высокоскоростного подвижного состава с полезной нагрузкой до 600 т и скоростью до 300 км/ч. С учётом реализации этих проектов, срок доставки грузов из Китая в страны Европы может сократиться до 3 суток.

Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > akm.ru, 11 мая 2017 > № 2174477


Китай. Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2017 > № 2171159

РЖД создадут благоприятные условия транзита между Европой и Азией

Холдинг намерен поддержать рост перевозок между Китаем и Европой с помощью дополнительных сервисов

К 2020 году рост транзита китайских и европейских грузов через территорию России может увеличиться в несколько раз – до миллиона контейнеров. В прошлом году транзитные перевозки выросли в два раза – до 100 тыс. контейнеров. Для того, чтобы обеспечить такой объём перевозок, ОАО «РЖД» организует на электронной торговой площадке специальный сервис для транзитных грузов и добьётся использования электронного документооборота сопредельными железными дорогами.

Как сообщил в среду на международной конференции «Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях», организованной координационным советом по транссибирским перевозкам в рамках выставки Transport Logistic 2017 в Мюнхене, первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, транзитные перевозки из Китая в Европу имеют хорошие перспективы.

«В 2016 году мы увеличили более чем на 30% объёмы контейнерных перевозок и в два раза – объёмы транзита между Китаем и Европой, – сказал Александр Мишарин. – Таких результатов удалось достичь благодаря организации курсирования регулярных ускоренных контейнерных поездов, расширению географии перевозок в сообщении Китай– Европа – Китай с использованием Транссиба и развитию транспортно-логистического бизнеса ОАО «РЖД».

Дочерние компании РЖД, которые работают на этом направлении, вводят гибкие цены, совершенствуют технологии доставки грузов.

«Мы можем использовать новые возможности скоростного железнодорожного транспорта, объединив высокоскоростную сеть Китая и Европы. При этом сухопутная часть всех транспортных потоков может составить 15%», – отметил Александр Мишарин. Общий объём транзитных контейнерных перевозок в направлении Европа – Китай – Европа по итогам 2017 года может превысить 200 тыс. TEU, а к 2020 году, как полагают в РЖД, достичь миллиона TEU. Чтобы поддержать рост транзитных перевозок, ОАО «РЖД» предлагает организовать электронную биржу грузовых вагонов для транзитных перевозок на базе уже существующей электронной площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). С конца марта она функционирует в рабочем режиме.

Как пояснили в РЖД, компания на данный момент согласовывает работу площадки с железными дорогами сопредельных государств, чтобы они принимали электронные перевозочные и таможенные документы. Когда это взаимодействие будет налажено, в услуги электронной площадки будет включён и продукт «Транзит по территории РФ». Компании будут иметь возможность почти мгновенно заказывать подвижной состав для такой операции, если он будет выставлен на площадку другими операторами.

С 1 мая Китай присоединился к проекту электронной накладной ЦИМ/СМГС (документ, который может применяться как на территории Европы и Китая, использующих правовую систему ЦИМ, так и на территории «пространства 1520», где действует Соглашение о международном грузовом сообщении СМГС. – Ред.). Сейчас РЖД и «Китайские железные дороги» готовят соглашение об обмене электронными данными. Как пояснила «Гудку» начальник отдела АСУ грузоперевозок и сбыта Департамента информатизации ОАО «РЖД» Инесса Яковлева, электронный обмен позволит применять процедуру предварительного таможенного декларирования и заметно сокращает время таможенного досмотра.

Сергей Плетнев

Китай. Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2017 > № 2171159


Китай. Монголия. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2017 > № 2171146

Логистический оператор АО «РЖД Логистика» вместе с дочерней компанией Far East Land Bridge (FELB) и в партнерстве с ПАО «ТрансКонтейнер» начали отправлять контейнерные транзитные поезда через погранпереход в Наушках (Монголия) в два раза чаще – по два состава в неделю, сообщает пресс-служба «РЖД Логистики».

Маршрут сервиса начинается в городе Чанша (Китай) и проходит через территории Монголии, России, Белоруссии и Польши в Гамбург (Германия). Контейнерные поезда имеют стандартную длину в 57 условных вагонов и перевозят товары народного потребления и электронику для европейских потребителей. Среднее время в пути следования от станции отправления до станции назначения составляет 14 суток при протяженности маршрута 10 390 км. Логистическими операторами сервиса выступают «РЖД Логистика» и FELB, подвижной состав и контейнеры предоставляет «ТрансКонтейнер».

Перевозки по данному маршруту показали, что транзитный сервис через Монголию привлекателен по сроку доставки, оптимален по стоимости и конкурентоспособен как по сравнению с железнодорожными маршрутами через другие погранпереходы, так и в целом с доставкой грузов прочими видами транспорта.

«Каждый новый маршрут – это окно возможностей для всех участников транзитной цепочки. На примере направления через Монголию мы сделали из возможности реальность. Тестовый период отработки услуги был закончен в начале апреля, и сегодня мы рады предложить рынку новый качественный регулярный транзитный контейнерный сервис», – прокомментировал в ходе конференции Transport logistic в Мюнхене генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Компании-партнёры запустили данный сервис в октябре 2016 года. Реализация проекта стала возможной благодаря тесному взаимодействию с Улан-Баторской и Белорусской железными дорогами.

Как уже сообщал Gudok.ru, в 2016 году объемы транзита по железнодорожной сети России выросли в два раза.

Делегация ОАО «РЖД» во главе с первым вице-президентом компании Александром Мишариным приняла участие в международной конференции «Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях», организованной Координационным советом по транссибирским перевозкам в рамках выставки Transport Logistic 2017 в Мюнхене.

На конференции также присутствовали представители международных транспортных организаций, железнодорожных и логистических компаний, экспертного сообщества из пятнадцати государств.

Главной темой мероприятия стало развитие международного транспортного коридора «Восток – Запад» и Транссибирской магистрали в качестве основы глобальной цепочки поставок.

Как отметили участники дискуссии, объемы внешнеторговых контейнерных перевозок между крупнейшими рынками Европы и Азии ежегодно в среднем увеличиваются на 11% и в последнее время все больше транзитных грузов привлекается на железнодорожные маршруты.

– В 2016 году мы увеличили более чем на 30% объемы контейнерных перевозок и в два раза – объемы транзита между Китаем и Европой, – отметил в своем выступлении Александр Мишарин. – Таких результатов удалось достичь благодаря организации курсирования регулярных ускоренных контейнерных поездов, расширению географии перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай с использованием Транссиба и развитию транспортно-логистического бизнеса ОАО «РЖД». Дочерние общества холдинга «РЖД» – логистическая компания GEFCO, Объединенная транспортно-логистическая компания, «РЖД Логистика» – применяют гибкие ценовые условия в зависимости от объёмов перевозок и совершенствуют технологии доставки грузов.

Дополнительный импульс развитию контейнерных перевозок по МТК «Восток – Запад» в ближайшее время может дать развитие электронного документооборота. Так, с 1 мая Китайские железные дороги присоединились к проекту электронной накладной ЦИМ/СМГС в части контейнерных поездов, следующих из Китая в страны Европы и обратно. В настоящее время ОАО «РЖД» совместно с Китайскими железными дорогами ведут подготовку нового соглашения об электронном обмене данными, которое позволит осуществлять предварительное декларирование контейнерных грузов, отправляемых из Китая в Россию и третьи страны, что также позволит увеличить объемы транзитных перевозок.

В рамках конференции эксперты обсудили предпосылки привлечения части грузов электронной торговли, годовой объем которой в прошлом году составил 2 трлн долларов, с авиационных на сухопутные маршруты евразийского континента.

– Мы можем использовать новые возможности скоростного железнодорожного транспорта, объединив высокоскоростную сеть Китая и Европы. При этом сухопутная часть всех транспортных потоков может составить 15%, – отметил Александр Мишарин. Он напомнил, что в настоящее время продолжается развитие высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин, сопряженного с экономическим поясом «Шелкового пути».

Китай. Монголия. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2017 > № 2171146


Китай. Евросоюз. Азия > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 11 мая 2017 > № 2171121

«Зеленый коридор» – путь китайских фруктов и овощей на стол стран Европы и Азии

Ли Сяолин (Синьхуа)

В преддверии западного Рождества и Нового года на северо-западе Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая терминал крупногабаритных грузов сельхозпродукции КПП Бакту заставлен контейнерами с иностранной маркировкой, и свежие фрукты и овощи активно грузят по машинам. Эта продукция отправится на рынки стран Центральной Азии и Европы. Здесь есть и кокосы с острова Хайнань, цитрусовые из провинции Цзянси, помело из Гуанси-Чжуанского автономного района...

«Каждый год мы отправляем более 100 тыс. тонн свежих фруктов и овощей на рынки центральной Азии и Европы. Разнообразные китайские фрукты и овощи непрерывно доставляются в близлежащие районы и Европу. Это уже повлияло на изменение потребительских привычек населения Центральной Азии. Например, раньше на столе жителей Центральногоазиатского региона редко можно было увидеть баклажаны, огурцы и другие овощи, а теперь они очень хорошо продаются», – заявила, улыбаясь, Юй Инпин, гендиректор одной из синьцзянских компаний, торгующих сельскохозяйственной продукцией.

Другой повод для радости Юй Инпин – ежедневно совершенствующийся «зеленый коридор» экспорта сельхозпродуктов КПП Бакту. После многих лет сотрудничества и консультаций порт Бакту постепенно стал «особым районом» быстрого и эффективного прохождения таможенных процедур для сельхозпродукции.

«После открытия этого коридора компании, у которых есть сертификат на экспорт, могут использовать «зеленый коридор» при декларировании товара, проверке груза и его провозе через границу. На машины наклеивается знак «ускоренное прохождение таможни», и они могут использовать специальный «зеленый коридор» для таможенного досмотра. Время пребывания товара в порту Бакту сильно сокращается, таким образом, можно гарантировать свежесть и качество продуктов. Для нас, экспортеров и производителей, это стало отличной новостью!» – сказала Юй Инпин.

Хорошим известием это стало и для Тельжана, который уже много лет ведет торговлю между Китаем и Казахстаном. По мере увеличения спроса на высококачественные фрукты и овощи из Китая в Центральной Азии и Европе бизнес Тельжана столкнулся с нехваткой импортируемой продукции.

«Сейчас, когда я ввожу китайские фрукты и овощи, весь процесс от сбора до упаковки в ящик до прохождения таможни, как правило, занимает не более одного дня. Мои клиенты очень довольны, появилось больше возможностей поставлять мой товар транзитом в Россию и страны Европы. Как раз скоро католическое Рождество и Новый год, число заказов все больше, и я уже не справляюсь», – сказал Тельжан.

Сейчас Юй Инпин продает свои фрукты и овощи через посредников на рынки Центральной Азии и России, и чтобы расширить свое присутствие, она наняла более восьмидесяти менеджеров по продажам и инспекторов рынка, создала более десяти зарубежных точек продаж, образовав собственную систему сбыта и реагирования на запросы рынка.

Кроме этого, Юй Инпин построила 87 стандартных баз снабжения в 57 уездах 16 провинций, где выращиваются фрукты и овощи, подписав контракты с более чем 100 тыс. фермерских хозяйств.

По словам Юй Инпин, в ее компании постоянно работают более 240 закупщиков свежих фруктов и овощей по всей стране. После того, как каждая партия товара приходит на собственный склад компании в порту, ее сортируют специальные сотрудники, также проводится лабораторная проверка остаточных количеств пестицидов. «Перед тем как пройдет государственный карантинный надзор, я должна сама проверить продукцию, чтобы гарантировать, что качество товара остается главным условием привлечения клиентов», – считает она.

Бакту был торговым центром на протяжении более двухсот лет и находится в 17 км от центра города Тачэн на границе с Казахстаном. Он является портом первого уровня и коридором для связи с Центральной Азией и Европой. Ежегодно его грузооборот может доходить до 200 тыс. тонн, а пассажиропоток – до 100 тыс. человек.

«Моя мечта – это в недалеком будущем построить в Бакту международный рынок сельскохозяйственных товаров, сформировать собственный автопарк для международных перевозок», – говорит Юй Инпин. Она верит, что быстрое развитие в рамках инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» позволит осуществиться ее мечте.

В последние годы Китай непрерывно создает «зеленые таможенные коридоры» для сельхозтоваров с соседними Казахстаном, Таджикистаном, Кыргызстаном и другими странами. Полноценное использование специальных каналов для прохождения таможни позволяет углублять двусторонние и многосторонние торгово-экономические связи, обогащать развитие дружественного сотрудничества, а также строить и укреплять платформу взаимосвязанности и регионального торгового сотрудничества в рамках «Пояса и пути».

Эксперты считают, что с открытием «зеленых коридоров» появится возможность за короткое время оформлять таможенные документы на сельхозпродукцию на КПП, что сократит время пребывания товара в порту. Вместе с этим между Китаем и Казахстаном, Китаем и Таджикистаном, Китаем и Кыргызстаном и другими государствами в более широких масштабах продолжится строительство сельхозбаз, будут создаваться благоприятные условия в сфере транспорта и хранения, льготного кредитования, будет поддерживаться баланс экспортно-импортной торговли. Все это охватит различные сферы и ведомства, в том числе таможенные, иностранных дел, сельского хозяйства, транспортного управления, международных перевозок, карантинного надзора, и позволит осуществить беспрепятственное сообщение на «Экономическом поясе Шелкового пути».

Китай. Евросоюз. Азия > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 11 мая 2017 > № 2171121


Казахстан. Белоруссия. Евросоюз > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 11 мая 2017 > № 2168804

Покупка 20 белорусских трамваев, которые на павлодарских улицах появятся уже в июле, обошлась почти в 2 миллиарда тенге. Об этом сообщили телеканалу "Астана" в трамвайном управлении города, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Kazpravda.kz.

Деньги выделил Европейский банк реконструкции и развития. "Общая сумма кредита – один миллиард 987 миллионов тенге", – уточнили специалисты. Средства берутся на десять лет. Для этого трамвайное управление в ближайшие недели должно подписать с акиматом Павлодара договор оказания услуг, по которому власть компенсирует предприятию выплату основного долга.

"Что касается состояния трамвайного парка Павлодара, то он устарел на 90 процентов", – отметили в управлении. Новый транспорт будет отличаться повышенной комфортностью и наличием мест для инвалидов-колясочников. Вагоны будут низкопольными. По мере их поступления старые трамваи будут утилизировать.

"На сегодняшний день контракт подписан на приобретение и поставку 20 трамваев. Первые трамваи ориентировочно по городу будут ездить в июле 2017 года. Поставка будет проходить поэтапно до конца года – по три-по пять трамваев. Деньги, кредит выделены ЕБРР в размере один миллиард 987 миллионов тенге. Кроме этого по соглашению между Правительством Казахстана и Европейским банком реконструкции и развития, трамвайное управление получило целевой трансферт в виде гранта на 742 миллиона тенге. Выплачивать его транспортному предприятию не придется, так как грант выделен трамвайщикам в рамках увеличения уставного капитала", – отметил председатель правления АО "Трамвайное управление города Павлодар" Айтуар Жангазин.

Казахстан. Белоруссия. Евросоюз > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 11 мая 2017 > № 2168804


Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2017 > № 2172125

У Гройсмана объяснили провал соглашения с ЕС

Подписание соглашения о едином авиационном пространстве между Украиной и Европейским союзом в обозримом будущем не предвидится. Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян в интервью изданию РБК-Украина.

"Я встречался с послом ЕС в Украине Хьюгом Мингарелли. Традиционно поднимал первым этот вопрос о едином авиапространстве. К сожалению, ситуация даже ухудшилась", — сказал он.

По словам министра, замедление переговоров связано с очередным всплеском напряженности между Испанией и Великобританией из-за аэропорта Гибралтар, принадлежность которого они оспаривают. Поэтому в ЕС не могут согласовать соглашение для подписания с Украиной, пояснил В.Омелян.

По его словам, из-за этого конфликта Украина пока подписала лишь соглашение о либерализации воздушного пространства с некоторыми странами ЕС. С другими странами ведутся переговоры – в частности, с Францией, Бельгией и Австрией.

Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2017 > № 2172125


Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168862

Делегация ОАО «РЖД» во главе с первым вице-президентом компании Александром Мишариным приняла участие в международной конференции «Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях», организованной Координационным советом по транссибирским перевозкам в рамках выставки Transport Logistic 2017 в Мюнхене.

На конференции также присутствовали представители международных транспортных организаций, железнодорожных и логистических компаний, экспертного сообщества из пятнадцати государств.

Главной темой мероприятия стало развитие международного транспортного коридора «Восток – Запад» и Транссибирской магистрали в качестве основы глобальной цепочки поставок.

Как отметили участники дискуссии, объемы внешнеторговых контейнерных перевозок между крупнейшими рынками Европы и Азии ежегодно в среднем увеличиваются на 11% и в последнее время все больше транзитных грузов привлекается на железнодорожные маршруты.

– В 2016 году мы увеличили более чем на 30% объемы контейнерных перевозок и в два раза – объемы транзита между Китаем и Европой, – отметил в своем выступлении Александр Мишарин. – Таких результатов удалось достичь благодаря организации курсирования регулярных ускоренных контейнерных поездов, расширению географии перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай с использованием Транссиба и развитию транспортно-логистического бизнеса ОАО «РЖД». Дочерние общества холдинга «РЖД» – логистическая компания GEFCO, Объединенная транспортно-логистическая компания, «РЖД Логистика» – применяют гибкие ценовые условия в зависимости от объёмов перевозок и совершенствуют технологии доставки грузов.

Дополнительный импульс развитию контейнерных перевозок по МТК «Восток – Запад» в ближайшее время может дать развитие электронного документооборота. Так, с 1 мая Китайские железные дороги присоединились к проекту электронной накладной ЦИМ/СМГС в части контейнерных поездов, следующих из Китая в страны Европы и обратно. В настоящее время ОАО «РЖД» совместно с Китайскими железными дорогами ведут подготовку нового соглашения об электронном обмене данными, которое позволит осуществлять предварительное декларирование контейнерных грузов, отправляемых из Китая в Россию и третьи страны, что также позволит увеличить объемы транзитных перевозок.

В рамках конференции эксперты обсудили предпосылки привлечения части грузов электронной торговли, годовой объем которой в прошлом году составил 2 трлн долларов, с авиационных на сухопутные маршруты евразийского континента.

– Мы можем использовать новые возможности скоростного железнодорожного транспорта, объединив высокоскоростную сеть Китая и Европы. При этом сухопутная часть всех транспортных потоков может составить 15%, – отметил Александр Мишарин. Он напомнил, что в настоящее время продолжается развитие высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин, сопряженного с экономическим поясом «Шелкового пути».

Холдинг «РЖД» совместно с международными партнерами завершает подготовку проектной документации по строительству ВСМ на участке Москва – Казань, которая является составной частью евразийского транспортного коридора. Также при участии международных экспертов ведется разработка грузового высокоскоростного подвижного состава с полезной нагрузкой до 600 тонн и скоростью до 300 км/ч. С учетом реализации этих проектов срок доставки грузов из Китая в страны Европы может сократиться до 3 суток.

– Будущее железнодорожных перевозок, особенно на дальних трансконтинентальных маршрутах, во многом зависит от скоординированности предпринимаемых на международном уровне усилий, – подчеркнул Александр Мишарин.

Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168862


Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 5 мая 2017 > № 2169794

На территории Европейского союза наблюдается устойчивый рост популярности "зеленых" машин, то есть автомобилей с электрическими и гибридными силовыми установками. Об этом пишет информационное агентство Regnum, ссылающееся на официальное заявление Европейской ассоциации автопроизводителей.

По данным ассоциации, продажи экологически безопасных машин в первом квартале текущего года преодолели рубеж в двести тысяч экземпляров. Двести тринадцать тысяч проданных «зеленых» автомобилей — это на тридцать семь с половиной процентов больше, чем в первом квартале прошлого года.

Самый динамичный рост демонстрирует сегмент машин с полностью электрическими двигательными агрегатами — в отчетный период в Европе было реализовано двадцать четыре с половиной тысячи таких машин, то есть на пятьдесят процентов больше, чем годом ранее.

Машины с гибридными моторами тоже покупаются заметно активнее — в первом квартале 2017-го их объем реализации составил сто одиннадцать тысяч единиц.

Кроме электрокаров и гибридов, европейцы все чаще приобретают транспортные средства, работающие на природном газе — за первые три месяца года таких автомобилей было продано почти пятьдесят пять тысяч.

Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 5 мая 2017 > № 2169794


Казахстан. Китай. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 5 мая 2017 > № 2164067

Объем транзита контейнерных перевозок из КНР в Европу через Казахстан вырос в 1,6 раза по итогам первого квартала текущего года, сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, передает МИА «DKNews» со ссылкой на КазТАГ.

«Сегодня мы прилагаем большие усилия, чтобы максимально использовать транзитный потенциал Казахстана и ту инфраструктуру, которая была построена за последние 10 лет в направлении с востока на запад. За первый квартал текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем транзита контейнерных перевозок вырос в 3 раза. Объем роста контейнерных перевозок в направлении из Китая в Европу вырос в 1,6 раза», - сказал Ж. Касымбек на пресс-конференции в пятницу.

Казахстан. Китай. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 5 мая 2017 > № 2164067


Казахстан. Евросоюз > Транспорт. Образование, наука > camonitor.com, 4 мая 2017 > № 2162281

Первые пилоты-казахстанцы QAZAQ AIR приступили к обязанностям

Авиакомпания QAZAQ AIR сообщает об успешном завершении обучения и вступлении в должность первых казахстанских пилотов воздушных судов Bombardier Q400 Next Gen.

С момента создания авиакомпании руководством QAZAQ AIR было принято решение о наборе летного персонала из числа местных пилотов. Однако навыками управления новым для Казахстана типом воздушных судов местные кадры не обладали – их необходимо было обучить. Так, с осени 2015 года был начат отбор опытных казахстанских пилотов, летавших на воздушных судах другого типа, которые в 2016 году были отправлены на переобучение в ведущие международные летные учебные центры Европы.

Пройдя несколько курсов переквалификации, в апреле текущего года два казахстанских летчика получили допуск на осуществление самостоятельных полетов в должности вторых пилотов авиакомпании QAZAQ AIR и один отечественный пилот стал первым казахстанским командиром воздушного судна Bombardier Q400 Next Gen. Еще 13 человек завершают учебу и программу ввода в строй, по окончанию которой так же начнут самостоятельно летать в качестве вторых пилотов авиакомпании.

«Это очень важный шаг для авиакомпании, ведь внедрение нового типа воздушного судна весьма сложная задача. Мы были вынуждены начать свою операционную деятельность, привлекая в качестве пилотов иностранный персонал. Но теперь наша программа подготовки казахских пилотов и инженеров к управлению и обслуживанию лайнеров Bombardier Q400 Next Gen начинает приносить свои плоды, – отметил Председатель Правления QAZAQ AIR Блэр Трехерн Поллок. – Мы желаем первым казахстанцам, обученным управлению новым типом воздушных судов, длинной и счастливой карьеры в QAZAQ AIR».

Напоминаем, что воздушный флот QAZAQ AIR состоит из трех современных комфортабельных турбовинтовых лайнеров Bombardier Q400 Next Gen на 78 посадочных мест, возраст которых не превышает двух лет. Bombardier Q400Next Gen – региональный авиалайнер нового поколения, оснащенный современной активной системой подавления шума и вибрации, а также повышенным комфортом пассажирского салона.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт. Образование, наука > camonitor.com, 4 мая 2017 > № 2162281


Франция. Евросоюз. Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 мая 2017 > № 2161283

Технологический гигант Sony и оператор пассажирских перевозок Eurostar разработали и внедрили на высокоскоростных маршрутах сервис «Звуковое меню», сообщает издание europeanrailwayreview.com.

Сервис был разработан с учетом привычек и образа жизни путешественников: принимая во внимание настроение и планы пассажиров на время поездки, им можно будет выбрать успокаивающую музыку или обеспечить тишину, чтобы они могли сосредоточиться на работе.

По результатам исследований, как пишет europeanrailwayreview.com, более четверти путешественников не могут полностью расслабиться или сосредоточиться на предстоящей работе во время путешествия. Кроме того, 39% пассажиров Eurostar считают шум, производимый другими путешественниками, одним из самых больших факторов стресса. Вместе с тем 66% участников опроса уверены, что именно музыка помогает им отдохнуть в дороге.

Сервис был разработан на основании исследований доцента психологии музыки университета Киля Александры Ламонт. Для пассажиров подготовлены пять списков воспроизведения, которые помогут путешественникам расслабиться или сосредоточиться на работе на пути к месту назначения. Эти списки воспроизведения включают в себя музыку различных стилей, которая вызывает у путешественников разные эмоции. Аудиосписки доступны через бортовую развлекательную платформу Eurostar и предусматривают использование беспроводных наушников с активным шумоподавлением. Кроме того, пассажир может подключить к системе и собственный смартфон.

По словам Александры Ламонт, за счёт использования технологии шумоподавления полностью блокируется окружающий пассажира шум, что позволяет ему сконцентрироваться на работе или полностью расслабиться в пути. «Мы знаем, что разная музыка создает разное настроение, и путешественник может погрузиться в музыку, которая ему подходит или меняет его настроение, это поможет сделать его путешествие более комфортным и приятным», - добавила она.

Звуковое меню в настоящее время только тестируется на поездах Eurostar e320 и е300 с 27 апреля, пробные испытания устройство будет проходить в течение месяца. Если сервис получит положительные отзывы, то опция «Звукового меню» может стать постоянной на всех направлениях.

Eurostar – французская компания, железнодорожный оператор, осуществляющий высокоскоростные пассажирские перевозки в Европе. Компания была создана в 1994 году. Специализируется на перевозках Лондон – Париж по Евротоннелю, являясь крупнейшим оператором Евротоннеля.

Франция. Евросоюз. Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 мая 2017 > № 2161283


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 апреля 2017 > № 2161799

Сегодня в город Иу восточнокитайской провинции Чжэцзян прибыл грузовой поезд из столицы Великобритании. После запуска маршрута Иу - Лондон в январе нынешнего года в рамках проекта грузовых ж/д перевозок Китай - Европа в обратном направлении состав был отправлен впервые. Об этом сообщили в Китайской железнодорожной корпорации.

Прибывший из Лондона поезд привез 32 контейнера с товарами для ухода за ребенком, безалкогольными напитками и витаминами. Товарный состав, проследовав через Францию, Бельгию, Германию, Польшу, Беларусь, Россию и Казахстан, въехал на территорию Китая через КПП Алашанькоу /Синьцзян-Уйгурский автономный район/, после чего взял курс на Иу. Поезд преодолел свыше 12000 км за 19 дней.

Как отметил ответственный сотрудник Китайской железнодорожной корпорации, курсирующие между Иу и Лондоном грузовые поезда открыли новый сухопутный торговый канал между Китаем и Великобританией, отличающийся безопасностью, скоростью и высокой эффективностью. Это имеет большое значение для содействия активизации торгово-экономических связей между Китаем и Великобританией, а также для продвижения реализации инициативы "Пояс и путь" /Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь 21-го века/ в целом.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 апреля 2017 > № 2161799


Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 апреля 2017 > № 2167654

Состоялась установочная встреча с Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) в рамках поддержки Росавиацией заявки ПАО «Корпорация «Иркут» на сертификацию типовой конструкции самолета МС-21 в EASA.

В период с 19 по 21 апреля 2017 года в штаб-квартире EASA, г.Кельн (Германия), состоялась первая установочная встреча делегации Росавиации, Авиарегистра России и ПАО «Корпорация «Иркут» с представителями Департамента сертификации Европейского агентства по безопасности полетов.

В ходе встречи экспертам EASA представлены презентации, описывающие конструкцию самолета МС-21, процедуры его создания и производства, планы и сроки в отношении получения сертификата типа самолета МС-21 в Российской Федерации и EASA.

По результатам установочной встречи оформлен Протокол. Протоколом зафиксирована договоренность о проведении следующей технической встречи в июне 2017 года в Москве с целью более подробного изучения экспертной группой EASA конструкции самолета МС-21.

Специалисты Росавиации проинформировали коллег из EASA о существующей системе сертификации авиационной техники в РФ, а также о процедурах сертификации организаций разработчиков и изготовителей авиатехники, которые с апреля текущего года осуществляются Федеральным агентством воздушного транспорта.

В ходе визита также была проведена встреча с заместителем директора по сертификации EASA г-ном А. Леруа, на которой обсуждались вопросы, зафиксированные Протоколом встречи Росавиации и EASA в декабре 2016 года, касающиеся предполагаемых сроков поступления в адрес Росавиации проекта Рабочего соглашения в области летной годности между Росавиацией и EASA и проекта Дорожной карты оценки системы сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей в Российской Федерации со стороны EASA. По информации EASA, данные проекты документов находятся на согласовании в Еврокомиссии, предполагаемые сроки их поступления в Росавиацию намечены на конец мая-начало июня 2017 года.

Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 апреля 2017 > № 2167654


Россия. Япония. Евросоюз. Азия > СМИ, ИТ. Транспорт > gudok.ru, 28 апреля 2017 > № 2157178

ФГУП «Почта России» и почтовая компания Японии Japan Post подписали соглашение о развитии сотрудничества в области развития почтовой связи, сообщила пресс-служба российского почтового оператора.

Как сообщал Gudok.ru, в декабре 2016 года предприятия подписали меморандум о взаимопонимании. Новое соглашение является развитием подписанного меморандума, оно расширяет взаимодействие почтовых компаний в целях совершенствования технологии доставки почты между Японией и Россией, увеличения продаж и развития электронной коммерции.

«Особое внимание в данном соглашении уделено совместному анализу возможности быстрого транзита почты из Японии в Россию, Центральную Азию, Восточную Азию и страны Европы с использованием транспортных возможностей РФ, включая Транссибирскую железнодорожную магистраль», - говорится в сообщении.

Также «Почта России» предложила провести тестовые перевозки почты по маршруту Кавасаки - Владивосток - Москва - Берлин. Предполагается, что до Владивостока отправления будут доставляться «Почтой Японии», далее российский почтовый оператор будет осуществлять наземную перевозку: до Москвы почтовым поездом и далее до Берлина автомобильным транспортом. Срок перевозки от Владивостока до Берлина должен составить 9 суток, включая 7 суток железнодорожной перевозки по Транссибирской магистрали.

Россия. Япония. Евросоюз. Азия > СМИ, ИТ. Транспорт > gudok.ru, 28 апреля 2017 > № 2157178


Китай. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 27 апреля 2017 > № 2155094

В 2017 г. из Чэнду будет открыто более 1000 международных железнодорожных маршрутов. В частности, количество рейсов Китай – Европа вырастет до 2000, сообщили представители Железнодорожного управления Чэнду.

Благодаря железнодорожным грузоперевозкам китайские товары в Европу можно доставить всего за 15 дней. Ранее на это требовалось 35 дней.

В марте текущего года запущен двусторонний рейс Чэнду – Москва. А с 1 марта 2017 г. отправились первые заказные поезда из международного железнодорожного порта города Чэнду по северной линии Чэнду – Белоруссия.

Ранее сообщалось, что по итогам января-марта 2017 г., объем грузовых перевозок различными видами транспорта в Китае достиг 9,61 млрд т. Это на 9,3% больше, чем за январь-март 2016 г. Темпы роста показателя повысились на 7,2% по сравнению с первым кварталом прошлого года.

Так, за первые три месяца текущего года грузоперевозки железнодорожным транспортом в Поднебесной выросли на 15%, автотранспортом – на 8,9%, высокоскоростным автотранспортом – на 12%, водным транспортом – на 7,7%, гражданской авиацией – на 4,5%.

С начала 2017 г. инвестиции в основные фонды в сфере строительства автодорог и водных путей сообщения составили 331,6 млрд юаней. Это на 30,3% больше, чем годом ранее. На данный показатель пришлось 18,4% (1,8 трлн юаней) от годового инвестиционного плана.

Китай. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 27 апреля 2017 > № 2155094


Евросоюз. США. Азия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153346

Корпорация «Уралвагонзавод» получила сертификат, удостоверяющий, что система менеджмента качества соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001: 2008. Документ выдан Международной Ассоциацией по сертификации «Русский Регистр», которая является членом Международной Ассоциации Органов по сертификации IQNet, в нее входят 55 стран мира.

В рамках этого сотрудничества «Уралвагонзаводу» выдан сертификат IQNet на соответствие системы менеджмента качества требованиям ISO 9001: 2008. Преимуществом данного документа является то, что он действует и признается за рубежом.

Система сертификации IQNet создана с целью обеспечения максимально возможного признания на глобальных рынках. Это еще один сертификат, подтверждающий качество выпускаемой под маркой «Уралвагонзавод» продукции. Документ действует в отношении проектирования, разработки и производства грузовых вагонов, вагонов-цистерн и их составных частей. Благодаря наличию сертификата машиностроительный гигант сможет реализовывать подвижной состав и его составные части в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии.

Орган по сертификации АС «Русский регистр» одновременно с ресертификацией системы менеджмента бизнеса продукции вагоностроения по требованиям европейского стандарта IRIS проводил аудит на сертификацию требованиям международного стандарта ISO 9001: 2008. Каждый год полученные сертификаты необходимо подтверждать на инспекционной проверке.

Евросоюз. США. Азия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153346


Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153282

Использование контрафактных европоддонов, производимых в Украине и не сертифицированных Европейской ассоциацией производителей европоддонов (EPAL), наносит ущерб украинским экспортерам продукции.

Такое мнение в комментарии агентству "Интерфакс-Украина" высказал генеральный директор группы транспортных компаний "Орлан-Транс" Владимир Байда в кулуарах Международного форума перевозчиков Logistic Up 2017 в Киеве во вторник.

"Мы как перевозчик тоже видим этот факт. Суть в чем: наши производители делают "левые" поддоны, которые не сертифицированы этой ассоциацией. В результате часто случаются ситуации в Европе, когда не принимают эти поддоны, заворачивают груз", - отметил он.

Между тем В.Байда добавил, что это мало чем грозит именно перевозчикам, а проблему создает именно экспортерам.

"Это больше проблемы для экспортеров, так как к ним большие требования. Кроме того, это одна из зацепок при экспорте в Европу, так как не секрет, что наш товар дешевый и часто очень качественный, и такими вещами можно ограничить поставку товара. Надо чтобы эти поддоны были сертифицированы, этим должны заниматься контролирующие органы", - резюмировал В.Байда.

Как ранее сообщал портал Delo.ua, с 1 мая 2017 года разрывают отношения Европейская ассоциация производителей европоддонов (EPAL) и Международный союз железных дорог (UIC). Причиной такого шага стал существенный рост контрафактной продукции, произведенной в Украине с маркировкой UIC. EPAL заявила, что по итогам аудита, проведенного в марте 2017 года в Киеве, обнаружены два производителя, выпускающих не сертифицированную, но промаркированную продукцию.

Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153282


Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151561

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров подписал семистороннее соглашение об углублении сотрудничества по организации контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Подписи под документом также поставили руководители «Китайских железных дорог», ГО «Белорусская железная дорога», АО «Немецкие железные дороги», АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы», АО «Улан-Баторская железная дорога», АО «Польские государственные железные дороги».

По мнению сторон, сотрудничество по организации контейнерных поездов в евроазиатском сообщении будет способствовать дальнейшему увеличению доли железнодорожного транспорта на рынке грузовых перевозок, содействовать укреплению торговых связей, а также сопряжению планов по развитию инфраструктуры.

Согласно документу, планируется совместно наращивать объемы перевозок, активизировать деятельность по созданию объектов логистической инфраструктуры, совершенствованию организации перевозок, внедрению новейших технологий для сокращения времени в пути следования.

В частности, стороны намерены поддерживать разработку конкурентоспособных сквозных ставок на перевозки грузов в составе контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа в рамках законодательства своих государств и прилагать усилия к созданию единых стандартов обслуживания.

Кроме того, стороны нацелены активно разрабатывать новые транспортно-логистические продукты, содействуя организации перевозок грузов трансграничной электронной торговли, почтовых отправлений, а также грузов с температурным режимом (в рефрижераторных контейнерах).

Участники соглашения отметили необходимость организации информационного взаимодействия, включая электронный обмен данными и предварительное электронное информирование о грузах (товарах) и транспортных средствах, перемещаемых через границы, для упрощения контрольных процедур в пунктах пропуска и сокращения времени таможенного оформления.

Для реализации подписанного соглашения будет создана совместная рабочая группа по перевозкам контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа.

Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151561


Китай. Венгрия. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 23 апреля 2017 > № 2151590

Преодолев расстояние в 9300 км, первый железнодорожный состав "Китай-Европа" по маршруту "Сиань-Будапешт" прибыл в венгерскую столицу.

Поезд покинул Сиань /провинция Шэньси, Северо-Западный Китай/ 1 апреля, по пути в Венгрию он пересек территории Казахстана, России, Беларуси, Польши и Словакии. Состав перевез 41 контейнер, груженный одеждой, электротехникой, игрушками и другими товарами.

Это четвертый железнодорожный состав "Китай-Европа", связавший Сиань с европейскими городами /аналогичные маршруты установлены с Варшавой, Гамбургом и Москвой/.

Китай -- крупнейший торговый партнер Венгрии после ЕС. В 2016 году общий объем двусторонней торговли составил 8,89 млрд долларов США, что на 10,1 проц выше показателей 2015 года.

Китай. Венгрия. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 23 апреля 2017 > № 2151590


Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 22 апреля 2017 > № 2161757

Железнодорожные ведомства Китая, Беларуси, Германии, Казахстана, Монголии, Польши и России подписали недавно соглашение об углублении сотрудничества в области международного ж/д сообщения Китай-Европа. Об этом сообщили в субботу в Китайской железнодорожной корпорации.

По словам представителя корпорации, соглашение служит институциональной гарантией дальнейшего развития железнодорожного грузового сообщения между Китаем и Европой, имеет целью содействовать экономическому развитию вдоль ж/д маршрутов и стимулировать торгово-экономическое сотрудничество между странами.

В соответствии с подписанным соглашением, стороны должны прилагать усилия к соединению программ развития ж/д инфраструктуры, повышению скорости движения грузовых поездов на территориях своих стран, унификации обслуживания, формированию общей информационной платформы, созданию механизма реагирования на ЧС, упрощению процедур оформления для трансграничного грузового ж/д сообщения. Стороны также договорились о создании объединенной рабочей группы и экспертной группы по международному ж/д грузовому сообщению Китай-Европа.

Регулярные грузовые перевозки по железнодорожным маршрутам, соединяющим Китай с Европой, официально начались в марте 2011 года. С того момента и по настоящее время по этим маршрутам было выполнено 3557 рейсов. В частности, в первом квартале 2017 года - 593 рейса при увеличении на 175 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 22 апреля 2017 > № 2161757


Франция. Россия. Евросоюз > Транспорт > favt.ru, 19 апреля 2017 > № 2167674

ИКАО созывает совещание генеральных директоров гражданской авиации Европейского/Североатлантического региона.

На 5 мая с.г. назначено проведение в Париже совещания генеральных директоров ведомств гражданской авиации государств Европейского/Североатлантического региона ИКАО (EURNAT-DGCA/2017).

Целью совещания является развитие координации усилий государств региона по обеспечению содействия глобальной гармонизации авиационной системы. Генеральным директорам будет представлен Бизнес-план, разработанный Европейским/Североатлантическим (EUR/NAT) региональным бюро ИКАО на период 2017-2019 годы и детализированный Операционный план.

Рабочая программа деятельности бюро EUR/NAT на 2017-2019 годы включает комплекс мероприятий по направлениям: безопасность полетов и аэронавигация, авиационная безопасность и упрощение формальностей, техническое сотрудничество и техническая помощь, охрана окружающей среды.

Участникам совещания будет предложено утвердить приоритеты Рабочей программы на 2017-2019 годы и операционного плана бюро EUR/NAT и подтвердить обязательства по предоставлению необходимой поддержки, касающейся привлечения к работе в рамках EUR/NAT квалифицированных специалистов и экспертов, а также, при необходимости, оказанию поддержки финансовыми ресурсами.

В порядке установления единообразия процедурных формальностей при проведении последующих региональных совещаний подобного толка генеральные директора рассмотрят разработанное бюро EUR/NAT ИКАО Процедурное руководство EUR/NAТ-DGCA для его использования при проведении очередных совещаний.

В настоящее время Европейский/Североатлантический географический регион ИКАО образуют 56 государств-членов ИКАО, включая Российскую Федерацию.

Франция. Россия. Евросоюз > Транспорт > favt.ru, 19 апреля 2017 > № 2167674


Литва. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144176

«ОТЛК» расширяет маршрутную сеть

Часть дополнительного объёма грузов из/в Китай может пойти через Литву

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» и АО «Литовские железные дороги» на форуме «ТрансРоссия-2017» подписали договор о сотрудничестве при организации транзитных контейнерных перевозок через Литву. Подписи под документом поставили заместитель генерального директора по перевозке грузов АО «Литовские железные дороги» Эгидиюс Лазаускас и президент АО «ОТЛК» Алексей Гром.

Реализация соглашения подготовит базу под ожидаемый рост объемов перевозок на маршруте Китай - Европа - Китай. Договор действует до конца 2017 года с возможностью пролонгации на будущие периоды.

Вице-президент ОТЛК Игорь Згурский пояснил Gudok.ru, что договор может быть пролонгирован, «если получится совместный бизнес и если будет взаимная выгода». Он не стал прогнозировать объем перевозок через Литву на 2017 год, добавив, что на это направление есть уже конкретные запросы от существующих европейских клиентов.

По словам Игоря Згурского, новый маршрут через Литву отлично дополнит базовый коридор транзита компании, пролегающий через терминалы на станции Достык, Алтынколь и Брест. В 2017 году компания планирует перевезти по нему 140 тыс. ДФЭ - на 40% больше, чем в 2016 году (100 тыс. ДФЭ). При этом в 2015 году объем составлял 40 тыс. ДФЭ

Маршрут следования через Литву может быть интересен грузовладельцам в странах Северной Европы и Скандинавии. По информации топ-менеджера ОТЛК, пилотный поезд может быть организован уже в первом полугодии текущего года.

Николай Логинов

Литва. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144176


Китай. Евросоюз. Казахстан. РФ > Транспорт > dknews.kz, 18 апреля 2017 > № 2142754

С момента открытия железнодорожного сообщения Иу-Европа 18 ноября 2014 года по март 2017 года, по данному маршруту был осуществлен 131 рейс. В общей сложности в Европу было отправлено 122 рейса со 10550 стандартными 20-футовыми контейнерами, а в Китай осуществлено девять рейсов с 527 контейнерами.

Товарный поезд по маршруту Иу-Мадрид выезжает из КНР через порт Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, пересекает территории Казахстана, России, Беларуси, Польши, Германии и Франции перед тем, как доехать до испанской столицы Мадрида. Общая протяженность маршрута составляет 13052 км, общее время в пути - 18 дней.

Вплоть до настоящего времени, на базе развития Нового евроазиатского континентального моста и Сибирского континентального моста, из Китая в Европу были проложены три железнодорожных пути для товарных поездов: западный, центральный и восточный железнодорожные коридоры. Корпорация «Китайские железные дороги» спроектировали 51 железнодорожный маршрут, которые пересекают 27 китайских городов. Местами назначения являются 28 городов в 11 европейских странах. С момента запуска, по всем маршрутам «Китай-Европа» в общей сложности было осуществлено свыше 3200 рейсов.

Грузовые железнодорожные поезда под единой маркой «Рейсы Китай-Европа» в качестве нового способа организации международных совместных перевозок уже стали важной платформой по укреплению взаимосвязанности инфраструктуры между странами вдоль железнодорожных коридоров, повышению уровня практического сотрудничества, а также по продвижению строительства «Одного пояса, одного пути» и стимулированию совместного процветания.

Китай. Евросоюз. Казахстан. РФ > Транспорт > dknews.kz, 18 апреля 2017 > № 2142754


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter