Всего новостей: 2465596, выбрано 1914 за 0.341 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > economy.gov.ru, 24 апреля 2018 > № 2580704 Максим Орешкин

Максим Орешкин: Международное признание российских сертификатов соответствия окажет поддержку экспорту

О поддержке экспортеров, борьбе с контрафактом и создании прозрачной системы оценки соответствия рассказал министр экономического развитии РФ Максим Орешкин на коллегии Росаккредитации.

В качестве одной из главных задач службы на ближайший год министр определил развитие двустороннего сотрудничества и обеспечение международного признания российских сертификатов для поддержки экспорта.

Ключевым событием 2017 года министр назвал присоединение Росаккредитации к договоренности о взаимном признании ILAC. Это позволяет обеспечить признание российских протоколов испытаний при экспорте.

«С 2018 года Европейское агентство по авиационной безопасности ввело новые требования для самолетов, летающих в Европу. Аэрофлот изначально планировал подтверждать соответствие самолетов этим требованиям в европейских лабораториях. Однако сейчас, благодаря международному признанию Росаккредитации компания может обращаться в лаборатории, аккредитованные в России», - сообщил министр.

В целом реформирование системы аккредитации в России началось 7 лет назад. За это время Минэкономразвития практически с нуля создало нормативную базу, которая комплексно регулирует эту сферу.

«Прежде всего, нам удалось навести порядок на рынке услуг по оценке соответствия, удалив с него недобросовестных участников. За пять лет количество органов по сертификации сократилось на 40%, испытательных лабораторий - на 35%. Только в 2017 - первом квартале 2018 года в результате контрольных мероприятий аккредитованными лицами было отменено 2,5 тысячи сертификатов», - отметил Максим Орешкин.

Он подчеркнул, что серьезно повысить эффективность работы в этом направлении позволит внедрение риск-ориентированного подхода. Он позволяет отказаться от тотальных проверок и сосредоточиться на зонах высокого риска. В ближайшее время вступят в силу утвержденные Минэкономразвития индикаторы риска нарушения обязательных требований. Они будут впервые внедряться именно в работе Росаккредитации.

В числе приоритетных направлений работы министр обозначил борьбу с недобросовестными участниками рынка и изменение модели работы Росккредитации, в частности совершенствование правовых основ и внедрение в работу новых технологий.

Россия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > economy.gov.ru, 24 апреля 2018 > № 2580704 Максим Орешкин


Швейцария. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2018 > № 2578493

Транспортная группа FESCO и швейцарский холдинг «ИнтерРейл» в рамках 23-й Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica подписали соглашение о намерениях. Стороны договорились о сотрудничестве в области развития совместных транспортных сервисов в сообщении Китай – Россия – Европа и обратно, а также Европа – Россия, сообщает пресс-служба FESCO.

Подписанное соглашение направлено на привлечение грузопотоков на сухопутные маршруты между Китаем и Европой, а также Европой и Россией. Стороны намерены в ближайшее время определить приоритетные направления для запуска первых совместных контейнерных сервисов на этих маршрутах, а также внутри России. FESCO и «ИнтерРейл» рассчитывают, что реализация совместных проектов будет способствовать развитию экономического потенциала регионов Европейского Союза и Российской Федерации и укреплению российско-европейских отношений.

По словам президента FESCO Александра Исурина, коомпания заинтересована в дальнейшем увеличении объемов транспортировки грузов на сухопутных коридорах, проходящих через территорию России. Сотрудничество с «ИнтерРейл» открывает возможность выстроить максимально эффективную цепочку доставки грузов по этому маршруту, в том числе за счет выравнивания объема встречных грузопотоков и обеспечения оптимального баланса подвижного состава.

«ИнтерРейл Холдинг», в свою очередь, заинтересован в развитии своих транспортных сервисов в Европе и увеличении там грузооборота, а также увеличении транзитного грузооборота между Россией, Европой и Китаем. Как отметил председатель совета директоров «ИнтерРейл Холдинг АГ» Ханс Райнхард, компания рассчитывает, что взаимовыгодное партнерство с FESCO позволит обеспечивать надежную и своевременную доставку грузов как в Европе, так в России и Китае.

Швейцария. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2018 > № 2578493


Азербайджан. Иран. Евросоюз. Азия. РФ > Транспорт > interfax.az, 23 апреля 2018 > № 2578468

Министр экономики Азербайджана Шахин Мустафаев отмечает значительный потенциал для сотрудничества с Российской Федерацией в сфере перевозки транзитных грузов.

"У двух стран есть большой потенциал для сотрудничества в сфере перевозки транзитных грузов", - сказал Ш.Мустафаев журналистам в понедельник по завершении переговоров с российским коллегой Максимом Орешкиным.

По его словам, с этой целью продолжаются работы по развитию транспортного коридора "Север-Юг". "Работы на азербайджанском участке уже завершены, ведутся работы по созданию терминального комплекса в Иране. Уже за I-ый квартал 2018 года по этому коридору перевезено 100 тыс. тонн грузов из России в Иран", - добавил он.

Транспортный коридор «Север-Юг» призван соединить Северную Европу с Юго-Восточной Азией, в том числе объединить железные дороги Азербайджана, Ирана и России. На первом этапе по коридору планируется транспортировать 5 млн тонн грузов в год, в дальнейшем - более 10 млн тонн.

Грузы будут проходить по территории Индии и далее через Персидский залив, Иран, Азербайджан, Россию в направлении скандинавских государств и Северной Европы всего за 14 дней.

С целью развития перевозок по этому направлению Азербайджан, Иран и Россия в 2005 году заключили соглашение о строительстве сегментов железной дороги на территории Ирана протяженностью 375 км и Азербайджана между Астарой и азербайджано-иранской границей, а также реконструкции уже существующей железной дороги на территории Азербайджана.

В качестве основных преимуществ МТК "Север-Юг" (в том числе - перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются как минимум двукратное сокращение расстояния и уменьшение стоимости перевозок (например, контейнеров из Германии и Финляндии в Индию). Южная часть коридора обеспечивает выход на ряд направлений, в том числе обеспечивает прямое железнодорожное сообщение с Ираном через Казахстан, Узбекистан и Туркмению с Ираном, либо через Азербайджан с выходом через пограничную станцию Астара или через Азербайджан и Армению с выходом на Джульфу.

Н.Аббасова

Азербайджан. Иран. Евросоюз. Азия. РФ > Транспорт > interfax.az, 23 апреля 2018 > № 2578468


Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > dknews.kz, 19 апреля 2018 > № 2575963

«РЖД Логистика» и «Феникс» будут развивать транзитные перевозки с перевалкой контейнеров в порту «Бронка»

Со стороны «РЖД Логистики» соответствующий договор подписал первый заместитель генерального директора Эдуард Алырзаев, со стороны компании «Феникс» — исполнительный директор Алексей Шуклецов.

Основное направления сотрудничества сторон — перевалка контейнеров, следующих из северных и центральных районов Китая в страны Европы, в порту «Бронка».

Новое логистическое решение позволит АО «РЖД Логистика» усовершенствовать транзитные перевозки по международному транспортному коридору «Восток-Запад»: сократить скорость доставки грузов и уменьшить количество пересекаемых границ по пути следования. По словам исполнительного директора ООО «Феникс» Алексея Шуклецова, новый маршрут, пролегающий через ММПК «Бронка», позволит диверсифицировать экспортные и импортные маршруты из Китая в Европу в рамках реализации проекта «Один пояс и один путь».

«Инфраструктура ММПК «Бронка» отвечает всем современным требованиям и предназначена для работы с широкой номенклатурой грузов. Убежден, что общими усилиями мы сможем активнее продвигать транзитные перевозки по новому логистическому маршруту и предложить грузоотправителям качественный мультимодальный сервис, включающий морское «плечо»», — отметил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев.

Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > dknews.kz, 19 апреля 2018 > № 2575963


Белоруссия. Молдавия. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 19 апреля 2018 > № 2575527

Белорусско-молдавские троллейбусы планируют поставлять в Евросоюз. Об этом премьер-министр Молдовы Павел Филип заявил сегодня журналистам по итогам переговоров с Президентом Беларуси Александром Лукашенко, передает корреспондент БЕЛТА.

Павел Филип отметил, что в Кишиневе успешно функционирует совместное предприятие по сборке белорусских троллейбусов. В Молдове хотят не только обеспечить потребности своих городов в этом транспорте, но и поставлять их в европейские страны.

"Данный продукт, произведенный в Молдове, но с белорусскими корнями, мы можем экспортировать без таможенных сборов на рынок Европейского союза", - сказал Павел Филип.

Молдова также продолжит закупать белорусские автобусы, в перспективе планируется открыть их производство здесь.

Президент Беларуси считает необходимым развивать в Молдове уже существующие производства и открывать новые. Например, в стране уже собирают белорусские тракторы. Линейку этой продукции можно расширить за счет запуска производства небольшой техники, которая используется в небольших или частных хозяйствах.

Белорусские предприятия готовы приступить и к дорожному строительству в Молдове. Они уже участвуют в соответствующих тендерах. Глава государства заверил молдавскую сторону, что у дорог, построенных белорусскими специалистами, высокое качество и срок годности в несколько десятков лет.

Молдове окажут поддержку в открытии новых перерабатывающих производств в Беларуси, чтобы в дальнейшем продукция поставлялась на рынки третьих стран. "Приезжайте, мы вам окажем соответствующую поддержку. Причем можете не переживать по поводу какого-то жульничества, что вас кто-то обманет. Этого в Беларуси нет и быть не может. Мы это держим на жестком контроле", - подчеркнул Александр Лукашенко.

Белоруссия. Молдавия. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 19 апреля 2018 > № 2575527


Белоруссия. Казахстан. Евросоюз. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572397

Контейнеры стали самым растущим грузом

Спрос на перевозки контейнеров по стальным магистралям растёт из-за сближения стоимости железнодорожных и морских маршрутов

В первом квартале перевозка контейнеров выросла на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а за 2017 год этот показатель в целом вырос на 60%. Контейнеры растут быстрее других видов груза, но затормозить этот рост может ограниченная пропускная способность дорог сопредельных государств.

Выступая вчера на прошедшей в рамках выставки TransRussia/TransLogistica конференции «Развитие грузоперевозок в России – тренды и перспективы», первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин отметил, что в прошлом году в целом транзитные перевозки контейнеров составили 415 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), что на 60% больше, чем годом ранее.

Наибольший прирост показала Объединённая транспортно-логистическая компания (АО «ОТЛК»). Выполненный ей объём транзитных перевозок в сообщении Азия – Европа – Азия в прошлом году превысил 175 тыс. TEU. Это на 75% больше, чем в предыдущем году. Всего в 2017-м ОТЛК отправила 2102 контейнерных поезда. ­ Скорость их движения составляет в среднем

1 тыс. км в сутки (один из лучших показателей на сети). Сейчас контейнерные поезда ОТЛК, следующие по маршруту ­Достык/Алтынколь – Брест – ­Достык, преодолевают 5,43 тыс. км за пять суток. Компания ставит перед собой цель: к 2025 году ­ сократить время прохождения маршрута до трёх с половиной суток и перевозить до 1 млн TEU в год.

По словам президента ОТЛК Алексея Грома, добиться успеха помогло внедрение единой технологии перевозки и единой тарифной ставки на общей для России, Казахстана и Белоруссии колее шириной 1520 мм. Также он отметил рост технологического партнёрства и взаимодействия участников перевозочного процесса, который позволил сделать сервис более доступным и конкурентоспособным для клиентов и грузовладельцев. Кроме того, спрос на перевозки контейнеров по стальным магистралям растёт из-за сближения стоимости железнодорожных и морских маршрутов. Так, в этом году морской фрахт «порт – порт» составляет $1,5 тыс. за один сорокафутовый контейнер на маршруте из Китая в Европу. А по железной дороге через Россию – $2,5 тыс. Но в следующем году эти цифры составят уже $1,8 тыс. и $2,2 тыс. соответственно.

Начальник Улан-Баторской железной дороги (УБЖД – акционерное общество с участием ОАО «РЖД», 50% акций) Дамдинсурэн Жигжиднямаа сообщил, что перевозки транзитных контейнеров из Китая в Россию и европейские страны также растут и через территорию Монголии. В прошлом году по этому маршруту перевезли 60 тыс. TEU (годом ранее 10 тыс.), а количество контейнерных поездов выросло со 169 до 552.

За первые три месяца этого года по УБЖД проследовали 362 таких поезда (рост в два раза). Их могло бы быть больше, если бы не простои на пограничных станциях. Например, сейчас 1,4 тыс. контейнеров стоят на границе Китая и Монголии из-за недостаточной пропускной способности УБЖД (сегодня она составляет порядка 25 млн тонн в год).

Однако, как уточнил заместитель генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер» Павел Чичагов, чтобы продолжить наметившуюся тенденцию роста транзитных перевозок, нужно снизить простои грузов в местах стыковки различных видов транспорта. По его мнению, решить проблему поможет внедрение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС на транзитные перевозки на всех международных коридорах, проходящих через Россию, повышение скорости движения контейнерных поездов и цифровизация технологий передачи грузов на стыковых пунктах железных дорог с морским и автомобильным транспортом.

Сделать это тем более необходимо, что ежегодно в сообщении Азия – Европа – Азия всеми видами транспорта доставляется 20 млн контейнеров. И географическое положение нашей страны позволяет увеличить нынешнюю долю контейнерных перевозок на этом рынке.

Андрей Стрельцов

Белоруссия. Казахстан. Евросоюз. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572397


Кипр. Албания. Евросоюз > Транспорт > vkcyprus.com, 11 апреля 2018 > № 2567267

В Лимассоле появится морское такси

Муниципалитет Лимассола ещё несколько лет назад решил изучить возможность введения морского такси, а теперь объявил о желании воспользоваться европейской программой Sumport. Цель программы – повысить городскую мобильность в портовых городах ЕС, разгрузив основную транспортную систему. Помимо Кипра, в ней участвуют Албания, Греция, Италия, Черногория и Словения.

Ожидается, что морское такси Лимассола будет путешествовать по маршруту длиной 25 километров и делать по пути 12-13 остановок. Большинство остановок будет расположено в муниципальных границах Лимассола.

Архитектор и член департамента городского планирования Стелиос Стелианидис рассказал, что на данный момент власти ожидают результатов финансового анализа проекта, который ответит на вопрос о стоимости необходимой инфраструктуры. Также эксперты выяснят, подходят ли существующие доки вдоль береговой линии города – Enerio, Crown Plaza, марина и порт Лимассола, а также марина отеля St Raphael – для реализации проекта или потребуется дополнительное строительство.

Муниципалитет уже начал поиск инвесторов, заинтересованных в полном или частичном финансировании проекта. Для его реализации потребуется бюджет почти 2,4 млн евро.

Кипр. Албания. Евросоюз > Транспорт > vkcyprus.com, 11 апреля 2018 > № 2567267


Казахстан. США. Евросоюз. Азия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 10 апреля 2018 > № 2562782

Авиакомпания SCAT получила новейший «Боинг 737 Макс 8»

Лайнер начинает регулярные полеты по Казахстану

В Казахстан прибыл первый самолет новейшего поколения «Боинг 737 Макс 8» авиакомпании SCAT. Контракт на покупку шести лайнеров этой серии был подтвержден во время визита президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в США в начале этого года. Торжественная встреча лайнера состоялась в базовом для авиакомпании SCAT международном аэропорту города Шымкента 31 марта текущего года.

Самолет проделал путь почти в 10 тыс. км из города Сиэтл (США, штат Вашингтон) до столицы Южного Казахстана с дозаправкой в Рейкьявике (островное государство Исландия). Перелет длился 16 часов. Новейший «Боинг 737 Макс 8» в аэропорту Шымкента встречали руководители области и города, Комитета гражданской авиации РК, почетные граждане Республики Казахстан и дружный коллектив авиакомпании SCAT.

«Получение первого самолета знаменует собой дальнейшее развитие нашей авиакомпании и качества обслуживания пассажиров. Эксплуатация нового воздушного судна будет проводиться как на регулярных, так и на чартерных направлениях. Новый Boeing 737 MAX 8 запланирован на всю маршрутную сеть авиакомпании, наиболее частыми из них будут маршруты Алматы — Астана, Шымкент — Астана, Шымкент — Актау с целью соединения двух столиц и всех областных центров Казахстана. Кроме этого, борт будет выполнять рейсы по направлению из Казахстана в Анталию. Уверен, что наши пассажиры оценят все достоинства нового самолета, профессионализм экипажа и радушие бортпроводников, которые прошли специальную подготовку для работы на новом лайнере», — сказал президент авиакомпании SCAT Владимир Денисов.

Также в планах авиакомпании — развитие аэропорта Шымкента как южного регионального хаба, что принесет дальнейшее развитие не только авиакомпании и транспортной отрасли региона, но и всей экономике Казахстана.

«Прибытие самолета новейшего типа — это большое событие не только для авиакомпании SCAT, но и для всей авиаиндустрии Казахстана. Это свидетельство того, что наша страна занимает достойное место в мировой авиаиндустрии, а лучшие казахстанские авиакомпании, куда по праву входит авиакомпания SCAT, являются современными, надежными и конкурентоспособными предприятиями», — отметил на церемонии встречи «Боинга 737 Макс 8» председатель Комитета гражданской авиации МИР РК Талгат Ластаев.

Стоит отметить, что церемония встречи нового лайнера «Боинг 737 Макс 8» прошла в Шымкенте с южным размахом. Самолет приехали встретить руководители акимата Южно-Казахстанской области и города Шымкента. Были восточные танцы и волнительные речи представителей трудового коллектива авиакомпании SCAT. По традиции прибывший самолет прошел через водную арку и украсил летное поле Шымкентского аэропорта, переливаясь в лучах солнца всеми цветами радуги. Все встречающие отметили новый современный дизайн раскраски нового самолета — ливреи лайнера, как говорят летчики. Новая ливрея разработана дизайнерским агентством корпорации «Боинг».

2 апреля 2018 года новый лайнер совершил свой первый регулярный рейс из Шымкента в Астану. В международном аэропорту имени Нурсултана Назарбаева лайнер встречали руководители правительства, профильного Министерства по инвестициям и развитию, авиационной отрасли Казахстана, депутаты Парламента РК и послы зарубежных государств, заинтересованные в развитии бизнес-контактов и транспортного сообщения с нашей страной.

Новый борт идеально вписывается в долгосрочную стратегию авиакомпании SCAT по развитию как внутренних, так и транзитных маршрутов, используя выгодное географическое положение Казахстана между Европой и Азией.

Флот авиакомпании SCAT сегодня насчитывает 20 лайнеров западного производства. В прошлом году авиакомпания перевезла более 1,9 млн пассажиров, рост пассажиропотока по сравнению с предыдущим годом вырос почти наполовину, составив 47 процентов.

Авиакомпания SCAT ежедневно работает не только над повышением сервиса, планированием новых маршрутов и планами по дальнейшему расширению парка воздушных судов, но и уделяет большое внимание обеспечению безопасности полетов. Став в 2012 году участником международного протокола по обеспечению безопасности полетов IOSA, компания прошла и неоднократно подтвердила полный аудит всех внутренних процедур и практик, связанных с обеспечением безопасности. Процедура IOSA затрагивает восемь основных разделов операционной деятельности авиакомпании: организационную и управленческую структуру, производство полетов, управление полетами и операционной деятельностью, эксплуатацию и обслуживание воздушных судов, бортовое обслуживание, наземное обслуживание, грузовые операции, управление авиационной безопасностью.

На сегодняшний день лишь два казахстанских авиаперевозчика, одним из которых является авиакомпания SCAT, имеют подтвержденную сертификацию IOSA, что является не только гарантом соответствия международным стандартам безопасности, но и дает право совершать перелеты в страны Евросоюза, привлекая большее количество иностранных туристов и увеличивая поток транзитных пассажиров.

В марте этого года авиакомпания SCAT стала полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Казахстан является единственным государством в Центральной Азии с двумя авиакомпаниями — членами IATA, таким образом, 84% авиапассажиров в Казахстане перевозят компании, подтвердившие международный уровень организации своей деятельности и безопасности полетов.

В прошлом году авиакомпания SCAT прошла полную проверку на соответствие европейским требованиям и получила разрешение на полеты в Европу от Европейского авиационного агентства по безопасности полетов EASA. Получение данной авторизации дает возможность авиакомпании выполнять прямые рейсы из Казахстана в страны Евросоюза и открывает большие перспективы для транзитных рейсов через воздушное пространство Европы. Уже в мае этого года будет открыт прямой рейс из Астаны в Вильнюс, столицу Литовской Республики, члена Евросоюза с 2004 года. Всего в ближайшее время авиакомпания SCAT планирует открыть 14 новых рейсов, ведутся переговоры с Миланом, Веной, Прагой и другими мировыми столицами.

Первый регулярный рейс «Боинг 737 Макс 8» из Шымкента в Астану прошел в штатном режиме. Как в аэропорту Шымкента, так и в столичной воздушной гавани имени Нурсултана Назарбаева новый самолет привлек к себе немало восхищенных взглядов авиапассажиров. Казахстанцы отмечают современный дизайн раскраски нового лайнера авиакомпании SCAT — ливреи лайнера, как говорят летчики. Новая ливрея разработана дизайнерским агентством корпорации «Боинг».

Новейшее семейство самолетов «Боинг 737 Макс 8» было выбрано в качестве основного перспективного перевозчика за его непревзойденную топливную эффективность в сегменте узкофюзеляжных самолетов. Лайнер обладает впечатляющими эксплуатационными характеристиками и создан для удобства пассажиров. Усовершенствованная модель самолета имеет расход топлива на 14 процентов меньше по сравнению с самыми экономичными современными лайнерами. Улучшения достигнуты за счет установки новых двигателей LEAP-1B от CFM International, а также ряда усовершенствований конструкции крыла и фюзеляжа.

Салон первого «Боинга» из новой партии самолетов SCAT вмещает 186 пассажиров и способен выполнять беспосадочные перелеты как по всему Казахстану, так и за его пределы в Европу и Азию на расстояние до 6500 км с крейсерской скоростью 840 км в час.

Авиакомпания SCAT подтверждает, что запуск в эксплуатацию судов новейшего типа не повлияет на цену билетов, все тарифы, как и прежде, останутся демократичными.

Казахстан. США. Евросоюз. Азия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 10 апреля 2018 > № 2562782


Россия. Евросоюз. Польша. Азия > Транспорт > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2564593

Пассажиры тоже считаются

ФПК намерена ускорить движение поездов и сделать более удобным железнодорожный транспорт для пассажиров

Комитет Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) на заседании в Варшаве рассмотрел предложения железнодорожных администраций по способам повышения конкурентоспособности международных железнодорожных пассажирских перевозок на евро-азиатском пространстве. Федеральная пассажирская компания полагает, что нужно повысить ответственность всех перевозчиков, которые работают на маршруте.

Статистика показывает, что за последние годы удалось переломить тенденцию обвального снижения международных пассажирских железнодорожных перевозок. Так, если в 2014 году по сравнению с 2013-м падение перевозок в прямом международном сообщении упало с 19,4 до 10,9 млн человек (–44%), то в 2017 году по сравнению с 2016-м поехало всего на 100 тыс. пассажиров меньше (–1,5%).

При этом в сообщении между Россией и странами Евросоюза, а также между Россией и государствами Средней и Восточной Азии даже наметился рост пассажиропотока. К примеру, по направлению в Евросоюз было перевезено на 40 тыс. больше пассажиров (рост 4,1%), а в Азию – более чем на 200 тыс. (рост 11,4%).

Всего же в 2017 году в прямом международном железнодорожном сообщении было перевезено 6,8 млн человек.

Заседание проводилось в целях выполнения резолюции № 264 Комитета внутреннего транспорта Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН), которая была принята в феврале 2017 года и призывала все государства евро-азиатского пространства использовать все резервы наращивания международных пассажирских железнодорожных перевозок и обеспечить поддержку такого сообщения различными мерами.

В протоколе резолюции комитета ОСЖД, принятой по итогам заседания, железнодорожным администрациям предлагается, в частности, организовать маркетинговое и социологическое исследование по необходимости сохранения и развития международного пассажирского сообщения, разработать и внедрить на пространстве Восток – Запад единый стандарт обеспечения безопасности пассажиров, проведение рекламных компаний и ряд других мероприятий. Одним из пунктов рекомендаций является применение на всем евро-азиатском пространстве принципов построения тарифа «Восток – Запад».

Как пояснил «Гудку» участвовавший в заседании комитета ОСЖД заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Олег Никитин, в протокол вошли все рекомендации, которые дала компания. При рассмотрении каждого пассажирского маршрута необходимо подходить к нему индивидуально, рассматривая и маркетинговую политику, и расписание, и тарифные планы так, чтобы добиваться экономического эффекта. При этом применение тарифа «Восток – Запад» важно тем, что позволяет заинтересовать каждого перевозчика на маршруте в эффективности своей деятельности.

«Сейчас железнодорожные администрации получают плату за использование инфраструктуры иностранным перевозчиком, при этом нет никакой разницы, сколько в вагоне едет пассажиров, вся финансовая ответственность ложится на организатора перевозки, – пояснил Олег Никитин. – Тариф «Восток – Запад» исходит из того, что перевозчик получает плату за каждого пассажира, которого он провез по своей территории».

Как положительный пример правильной организации перевозок с применением этого вида тарифа Олег Никитин привел ситуацию с поездом «Полонез».

На маршруте Москва – Варшава работают польский, белорусский и российский перевозчики.

АО «ФПК» изначально поставило в состав новые вагоны, и российский поезд курсировал раз в два дня. Польская сторона не смогла поставить в свой состав новые вагоны, поэтому их поезд конкуренции не выдержал.

При этом для достижения максимального экономического эффекта от курсирования российского поезда польские железнодорожники подцепляют к нему свою внутреннюю группу вагонов, курсирующую в сообщении Тересполь – Варшава. Если бы действовала схема тарифообразования с фиксированной платой за проводку поезда, то его эксплуатация на маршруте была бы крайне убыточна для ФПК.

Сейчас все три стороны заинтересованы в эффективности курсирования поезда и его населенности, поскольку получают плату исходя из числа пассажиров, перевезенных по своей территории. И для роста объема перевозок активно используют весь спектр маркетинговых инструментов, позволяющих формировать конкурентное ценовое предложение пассажирам. В частности, с июля 2017 года на сайте железных дорог Польши открыты электронные продажи.

В результате маршрут Москва – Варшава хотя и неприбыльный из-за общего снижения объемов международных перевозок в сообщении с Российской Федерацией, но убытки для российской стороны минимальны и участниками сообщения постоянно ведется работа по достижению уровня безубыточности. Для пассажиров же это очень удобный маршрут, в прошлом году был отмечен рост его популярности. Положительные результаты при применении принципа совместной ответственности перевозчиков уже достигнуты на направлении Москва – Хельсинки и Москва – Таллин.

Сейчас ФПК предлагает перейти на тариф «Восток – Запад» на маршруте Москва – Прага и Чешским железным дорогам (CD). По расчетам ФПК, применение этого вида тарифа при увеличении периодичности курсирования поездов приведет к сокращению убытков для ФПК и значительному росту доходов CD.

Как полагает председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, для сохранения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с авиационным необходимо увеличивать скорость, точность и удобство расписания.

«Давно просчитано, что поезда удобнее самолетов на расстоянии 500–700 км, а после тысячи уже начинают заметно проигрывать, – замечает Кирилл Янков. – Поэтому необходимо развивать именно такие средние маршруты между городами. Конечно, более удобно ездить в Хельсинки или Таллин из Санкт-Петербурга на поезде, чем на самолете».

ФПК сейчас намерена предпринять ряд конкретных мер, которые позволят ускорить движение поездов и сделать более удобным железнодорожный транспорт для пассажиров. Все это будет предпринято согласно тем положениям Конвенции об облегчении условия пересечения границы при международной железнодорожной перевозке пассажиров, багажа и грузобагажа, разработанной Комитетом внутреннего транспорта ООН.

Само принятие текста конвенции ожидается в этом году. К примеру, в сообщении с Литвой прорабатывается вопрос о возможности проведения пограничного контроля в пути следования по российской территории при пересечении границы с Литвой, что позволить сократить время следования поезда «Янтарь» Калининград – Москва на 30 минут в обе стороны. С Эстонией разрабатывается технология предварительной передачи контрольным службам списка пассажиров, которые пересекают границу поездом «Балтийский экспресс» (Москва – Санкт-Петербург – Таллин).

В прошлом году внесены изменения в законы России и Казахстана, которые позволяют пассажирским поездам безостановочно следовать транзитом через территории двух государств. В немалой степени увеличению перевозок способствовала поддержка государства, как это и предлагается Европейской экономической комиссией ООН: поддержка пассажирских перевозчиков в России позволит ФПК с 2017 по 2020 год увеличить инвестиции в новый подвижной состав на 74%, то есть на полтора миллиарда евро. Он более удобен и привлекателен для пассажиров. Для повышения рентабельности маршрутов идет пересмотр графиков движения, оптимизация тарифной политики, которая предусматривает гибкое применение скидок и надбавок.

Предложения по повышению конкурентоспособности международного железнодорожного пассажирского сообщения будут представлены в комитет ОСЖД до 1 сентября 2018 года. Они будут включены в программу совместных действий по реализации резолюции № 264 Комитета внутреннего транспорта Европейской экономической комиссии ООН и в дальнейшем будут обсуждаться на сессии Европейской экономической комиссии ООН.

Сергей Плетнёв

Россия. Евросоюз. Польша. Азия > Транспорт > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2564593


Евросоюз. Индия. Ливия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 8 апреля 2018 > № 2561428

РЖД переходит границы

Результат работы инжиниринговой компании напрямую зависит от компетенции её сотрудников

«Российские железные дороги» намерены занять на международном рынке транспортных инфраструктурных проектов заметное место. О том, какие возможности есть у холдинга для успешного вхождения в этот высококонкурентный сегмент, в интервью «Гудку» рассказал Сергей Павлов, генеральный директор ООО «РЖД Интернешнл» – компании в составе холдинга «РЖД», которая реализует железнодорожные инфраструктурные проекты за рубежом.

– «РЖД Интернешнл» позиционирует себя как инжиниринговая компания. Но инжиниринг – это прежде всего опыт, который приходит лишь с количеством реализованных проектов. В этой связи как вы можете оценить уровень компетенций компании и её место на мировом рынке железнодорожного машиностроения?

– Инжиниринг в классическом понимании – это оказание услуг в области проектирования, консультирования, управления. И в холдинге «РЖД» этим в классическом виде занимается Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта (ДКРС): они взаимодействуют со всеми предприятиями строительного комплекса РЖД и субподрядными организациями. Так что инжинирингом как таковым РЖД занимаются давно, успешно оперируя огромными объёмами инвестиционных проектов. Другое дело, что эта работа оформлена не в соответствии с теми формами, которые сегодня приняты в мире, и в частности в Европе. Это сейчас для нас одна из главных задач. Но как заниматься инжинирингом, мы знаем. Работая над нашим проектом в Сербии, мы оказываем инжиниринговые услуги другим компаниям и получаем международный опыт. Мы уже подготовили ряд сертификатов для предприятий холдинга «РЖД» в соответствии с мировыми стандартами, а также шаблоны для оформления документов по международным правилам.

То, что мы учимся, как это делать, не создаёт препятствий для выхода компании на международный рынок. Сейчас мы осуществляем ещё один крупный проект – готовим технико-экономическое обоснование модернизации железной дороги Нагпур – Секундерабад в Индии. Это в чистом виде инжиниринг. Думаю, что скоро мы займём в международном бизнесе нишу, которая будет соответствовать размеру холдинга «РЖД».

– Охарактеризуйте, пожалуйста, с инжиниринговой точки зрения проект «РЖД Интернешнл» по модернизации железных дорог в Сербии. Фактически это же был первый опыт работы на колее 1435 мм?

– Нет, не первый. Один из крупнейших железнодорожных проектов, в котором участвовал холдинг «РЖД», – строительство более чем 500 км двухпутной железной дороги для скорости до 250 км/ч в Ливии. Но из-за известных событий проект не был завершён. Поэтому опыт был, в Сербию мы пришли уже со знанием дела, и там даже была использована часть техники, изготовленная для ливийского проекта. В Сербии мы могли использовать как российскую, так и европейскую технологию реконструкции пути. Соединение различных технологий – это тоже элемент инжиниринга. Также мы разрабатывали графики поставок материалов и организации работ в «окна». Для Сербии это было новшеством – ранее здесь никогда не проводились столь масштабные работы по комплексной реконструкции путей в 36-часовые «окна». И только с использованием нашей техники мы показали, что это можно делать без закрытия движения поездов. Когда мы были вынуждены приостановить работы на линии Белград – Бар из-за необходимости поставить топливо на крупную ТЭЦ, обеспечивающую электроэнергией треть республики, нам пришлось полностью откорректировать графики и договориться с подрядчиками, потому что мы понимали – сорвать отопительный сезон невозможно. Мы всё это сделали и справились в срок.

Нашу работу оценивает немецкий Deutsche Bahn, с которым мы работаем в тесном контакте. Они говорят, что все наши действия соответствуют мировым стандартам. Хотя некоторые российские стандарты предъявляют даже более высокие требования, чем европейские.

– Практическую реализацию каких зарубежных проектов начнёт компания в этом году?

– Сейчас мы реализуем два – в Сербии и Индии. Уже подписаны все документы с Ираном по электрификации участка Гармсар – Инче Бурун, и в этой стране начались процедуры по подготовке заявления о принятии контракта к финансированию. В июле мы рассчитываем получить подтверждение у нашего Минфина, затем начнём работы.

Следующее, что мы ведём, – это проект на Кубе. С нашей стороны всё готово, и сейчас кубинская сторона проводит внутренние правительственные процедуры для подписания контракта. Хочу заметить, что кубинский контракт – это не государственное финансирование, а деньги частных банков, которые объединяет Российский экспортный центр (РЭЦ). Мы, кстати, работаем и за деньги Евросоюза. Когда испанцы посмотрели, как мы выполняем работы в Сербии, они предложили нам сотрудничество, и сейчас мы с ними реализуем в той же Сербии на условиях субподряда небольшой контракт по реконструкции железнодорожного моста через Дунай.

Мы в консорциуме со словенской строительной компанией RIKO подали лучшие ценовые предложения по двум тендерам на реконструкцию железнодорожных участков в Словении также за деньги Евросоюза. Сейчас ведутся процедуры по оформлению и официальному признанию нашего консорциума победителем конкурсов. Вскоре мы должны получить официальное подтверждение. Кроме того, мы ведём большую работу с несколькими строительными компаниями в Греции, где планируем участвовать в ряде проектов в качестве субподрядчика. Надеемся, что в этом году Бразилия завершит-таки свои внутренние процедуры, и мы сможем принять участие в конкурсе по проекту концессии железнодорожной линии «Север – Юг». Есть и другие проекты, но у них более дальняя перспектива.

– Когда вы входите в зарубежный проект, какая главная проблема встаёт перед «РЖД Интернешнл»?

– Пожалуй, набор персонала. Это ключевой элемент в любом проекте. Технически мы вполне готовы работать на колее 1435, нормативную документацию знаем, и это не проблема для наших инженеров. Поэтому наибольшую сложность представляет поиск сотрудников, которые знают, как и что делать. Например, если говорить про Сербию, то здесь нам нужны высококвалифицированные кадры, которые умеют работать за рубежом с иностранным заказчиком в быстро меняющейся обстановке. При этом ещё нужно знать местные особенности и язык. Мы проводили курсы обучения наших работников сербскому языку, а сербских – русскому.

Так же и в Индии, где сейчас начинаем набирать специалистов в офис, среди которых обязательно будут индийцы. Мы ищем людей по всему миру, у нас очень интернациональная команда, поэтому без знания языка там делать нечего.

– Помимо персонала международный проект – это всегда поставка большого количества оборудования. Может ли ваша компания закрыть все потребности с помощью российских производителей?

– Все потребности, пожалуй, нет. Но здесь нужно понимать экономическую целесообразность. Если нам было выгодно доставить в Сербию нашу технику для ремонтно-путевых работ и хоппер-дозаторы, то мы их доставили. Если посчитали, что неэффективно в небольшом количестве производить у себя динамические стабилизаторы пути и локомотивы, то мы их берём в аренду.

Холдинг «РЖД» как раз и отличается выгодным сочетанием возможностей проектирования, анализа, выбора наиболее эффективных решений и их реализации с учётом последующих эксплуатационных расходов.

Когда мы предлагаем инфраструктурный проект, мы предлагаем комплексное решение. Наши инженеры рассказывают и доказывают, что наши решения эффективны и дадут тот результат, который нужен именно этому заказчику. Мы не просто строим по проекту, как сейчас делают многие иностранные компании. Мы и сербам предлагаем пойти дальше: обучать кадры, передавать технологии, обслуживать участки. Руководство Сербии уже предложило нам создать центр управления перевозками. Вот это как раз яркий пример, который иллюстрирует наше преимущество именно в комплексных проектах, а не просто в строительстве.

– А насколько выгодно быть инжиниринговой компанией в финансовом плане? Сколько можно заработать на проекте?

– Если говорить просто об инжиниринговых услугах, то это одно. Если же говорить о компании, которая организует весь проект, – это совершенно другое. Просто услуги стоят максимум 10% от контракта, а сколько заработает компания во втором случае, целиком зависит от профессионализма её сотрудников и руководства. Есть масса примеров, когда эффективность была высокой, но были и случаи, когда компании уходили в минус.

«РЖД Интернешнл» пока находится в первом списке, и я уверен, что все сотрудники прилагают максимум усилий и собственных знаний, чтобы в нём и оставаться. Это и есть настоящий профессионализм. Но случается, что в наш периметр попадают дилетанты или, наоборот, такие «всезнайки», которые начинают надувать щёки. Для них у меня есть подарок – насос в фирменном пакете, который я всегда им вручаю, чтобы было удобнее надувать щёки.

– И много вы их уже вручили? Меньше десятка?

– Пока меньше…

– Это успокаивает, всё-таки единичные случаи. У нас производители железнодорожной техники часто жалуются, что могут взять средства для своих проектов в банках под более высокий процент, чем их иностранные конкуренты. И помощь со стороны государства для зарубежных компаний более масштабная и продуманная. Можно чем-то компенсировать эти более дорогие деньги?

– Мы ведь недаром говорим о комплексных проектах. К примеру, в Сербию поставлено 27 дизель-поездов, и пассажиропоток на тех направлениях, где используются эти поезда, вырос в разы. Это результат. Российская конкурентоспособная продукция была поставлена через нас. Мы и есть тот механизм, через который можно осуществлять эти поставки.

Второй пример. Сейчас мы начинаем большой иранский контракт по электрификации, в рамках которого также будет поставляться самая разнообразная техника. Мы будем, разумеется, продвигать технику наших производителей, но её нужно адаптировать под потребности иностранных заказчиков. Процесс непростой, но он необходим, и мы с нашими поставщиками проходим его вместе. То же самое касается и кубинского проекта.

Говоря о процентных ставках – в нашей стране создан Российский экспортный центр (РЭЦ), с которым у нас подписано специальное соглашение о кооперации и совместной работе. Они предлагают нормальные конкурентоспособные ставки по кредитам. Конечно, всегда можно встать в позу и начать объяснять, почему мы не можем работать на иностранных рынках. Но, к счастью, многие уже начинают работать по другому принципу: давайте сделаем так, чтобы всё-таки выйти на международный рынок. Мы в этом готовы всецело помогать.

– А в каких областях железнодорожной техники мы вполне конкурентоспособны на мировых рынках?

– У нас конкурентоспособна вся линейка подвижного состава и локомотивов – наши производители это уже доказали. Хорошая у нас и ремонтно-путевая техника, сигнализация и связь. Правда, последнее пока не очень широко представлено за рубежом, и здесь ещё есть над чем работать. По проектированию у нас мощнейшие институты, которые выполняют огромные объёмы работ в соответствии с размерами нашей страны и протяжённостью железных дорог. Но, несмотря на это, они пока не представлены на мировом рынке, не интегрированы в международные стандарты. И в этом направлении предстоит определённая работа.

Сегодня перед нами стоит задача создать в сжатые сроки центр инжиниринговой компетенции. Мы будем привлекать в это подразделение как российских, так и зарубежных специалистов.

Что касается процесса организации движения поездов, то можно с уверенностью сказать, что мы умеем это делать точно не хуже, чем мировые лидеры, а по отдельным позициям даже лучше.

Я уверен, что будущее крупных инфраструктурных проектов за кооперацией. Конкуренция, конечно, эффективна, но в данном случае лучше кооперироваться и дополнять друг друга. В Сербии мы используем немецкие технологии, также там есть французская и австрийская техника. При создании диспетчерского центра российские технологии по связи, сигнализации и безопасности будем адаптировать под европейские, потому что речь идёт о международных транспортных коридорах. Это то будущее, которое наступает уже сегодня.

Евросоюз. Индия. Ливия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 8 апреля 2018 > № 2561428


Италия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 4 апреля 2018 > № 2560712

О газомоторном топливе и футболе. Председатель совета директоров Газпрома В. Зубков побывал в Италии.

Председатель совета директоров Газпрома В. Зубков побывал с рабочей поездкой в Италии, в ходе которой встретился с представителями газомоторного рынка страны.

3 апреля 2018 г в г Турин состоялась встреча В. Зубкова с бренд-президентом Iveco П. Лаутте и президентом Национального газомоторного консорциума Италии (NGV Italy) М. Барони.

В мероприятии также приняли участие чрезвычайный и полномочный посол РФ в Италии С. Разов и гендиректор Газпром газомоторное топливо, дочки Газпрома, М. Лихачев.

В ходе встречи обсуждалось текущее состояние и направления развития рынка газомоторного топлива в Италии, эффективность мер господдержки перевода автотранспорта на газ.

Большое внимание было уделено перспективам взаимодействия в области расширения использования газа в качестве моторного топлива.

Италия для Газпрома - не просто 3й по величине экспортный рынок, подчеркнул В. Зубков.

Напомним, что в 2017 г Газпром поставил в Италию 23,8 млрд м3 газа, что на 3,6% меньше, чем в 2016 г.

Но это снижение стало результатом форс-мажора из-за взрыва на газовом хабе Баумгартен в Австрии в декабре 2017 г.

В результате этого инцидента поступление российского газа в Италию резко сократилось, в стране был объявлен режим чрезвычайной ситуации в газовом секторе.

Но В. Зубков не стал заострять на этом внимание, а сосредоточился на рынке газомоторного топлива (ГМТ).

Италия является сегодня крупнейшим потребителем ГМТ в Европе.

Итальянская газозаправочная сеть включает в себя около 1200 объектов, общее количество газомоторной автомобильной техники в стране превышает 1 млн ед.

Во многом это результат комплексных мер господдержки, в т.ч прямого субсидирования перевода автомобилей на газ, а также налоговых и иных льгот - вплоть до предоставления бесплатной парковки.

В. Зубков отметил, что эти наработки могут быть использованы и в России.

3 апреля 2017 г В. Зубков и С. Разов также встретились с юными послами международного детского социального проекта Газпрома «Футбол для дружбы».

Этот проект был запущен в 2013 г, его целью является развитие детского футбола, воспитание толерантности и уважения к различным культурам и национальностям у детей из разных стран.

Италия активно поддерживает проект практически с самого момента запуска.

Итальянские ребята участвуют в проекте с 2014 г, и этот сезон не станет исключением, сказал В. Зубков.

В ходе встречи был подписан Диплом о вручении Кубка «Девяти ценностей», который вручается ежегодно 1 из профессиональных футбольных клубов за реализацию социальных инициатив.

По итогам 2017 г эту награду получит футбольный клуб Реал Мадрид.

Италия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 4 апреля 2018 > № 2560712


Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > Russian.News.Cn, 4 апреля 2018 > № 2558330

Перспективы развития контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа обсудят в Минске 10-11 апреля, сообщает пресс-центр Белорусской железной дороги.

Второе заседание совместной рабочей группы по перевозкам контейнерными поездами в сообщении Китай-Европа состоится в Минске 10-11 апреля. В работе заседания примут участие делегации железнодорожных компаний Беларуси, Германии, Казахстана, Китая, Монголии, Польши и России.

Участники подведут итоги работы по организации перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай в 2017 году и обсудят их перспективы в 2018 году, рассказали в пресс-центре.

Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > Russian.News.Cn, 4 апреля 2018 > № 2558330


Казахстан. Китай. Евросоюз. ЕАЭС > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > kursiv.kz, 4 апреля 2018 > № 2557324 Айгуль Ибраева

Транзитный контейнерный грузопоток из Китая в ЕС вырос в 30 раз

Айгуль ИБРАЕВА

Транзитные грузоперевозки из Китая в Европу по железнодорожной сети стран ЕАЭС, в том числе Казахстана, демонстрируют сильную динамику роста. Согласно анализу Центра интеграционных исследований ЕАБР, транзитный контейнерный грузопоток из Китая в ЕС за 2010–2017 годы вырос почти в 30 раз — с 5,6 тыс. TEU до почти 164 тыс. TEU.

Железнодорожный контейнерный грузопоток из ЕС в Китай увеличился в 75 раз — с 1,3 тыс. TEU в 2010 году до более 98 тыс. TEU в 2017 году. По итогам 2017 года совокупный объем контейнерных перевозок транзитом через территорию ЕАЭС по оси Китай — Европа — Китай составил 262 тыс. TEU, что в 1,8 раза превышает показатель 2016 года.

Согласно проведенному ЕАБР анализу, имевшее место в 2013–2016 годах ежегодное удвоение числа контейнерных поездов и объемов контейнерных грузов на маршрутах КНР — ЕАЭС — ЕС во многом было обусловлено субсидированием со стороны китайских властей экспортных железнодорожных перевозок. Фактическое «обнуление» тарифа на провоз контейнера по территории КНР способствовало оперативному переключению грузопотоков китайских экспортеров с морских маршрутов на железнодорожный транспорт.

По расчетам ЦИИ, в 2016 году объем субсидий со стороны китайских провинций составил около $88 млн. Данная оценка предполагает средний размер субсидирования контейнерных перевозок на уровне $2 500 за 40-футовый контейнер и совокупное количество субсидируемых контейнеров из центральных провинций КНР на уровне 35 тыс. 40-футовых контейнеров. В среднем размер субсидии для одного 40-футового контейнера составляет всего 0,3–0,4% от стоимости перевозимого в контейнере груза.

Рост последних лет был достигнут при уровне сквозного железнодорожного тарифа $4 800–6 000 за 40-футовый контейнер (с учетом субсидирования в размере около 40%). Сохранение и расширение субсидирования перевозок со стороны китайских провинций — ключевой вопрос для обеспечения перспектив роста контейнеропотока.

Железнодорожные перевозки обладают рядом неценовых преимуществ для грузоотправителей. К преимуществам «по удобству» относятся более короткие сроки, регулярность и адресность доставки. «Точность железнодорожного расписания (99,7% контейнерных поездов на маршрутах между Китаем и Европой следуют точно по расписанию), адресность (доставка от двери до двери) и примерно в 3 раза меньшие сроки доставки по сравнению с морским транспортом обеспечивают комплексное преимущество железнодорожных перевозок, — отмечает директор ЦИИ ЕАБР Евгений Винокуров. — Неценовой потенциал еще не исчерпан: к 2020 году число отправлений контейнерных поездов в неделю может вырасти в 3 раза (около 100 в неделю)».

Аналитики ЦИИ считают, что применяемый в настоящее время сквозной тариф (с учетом субсидий) в среднем на уровне $5 500 за 40-футовый контейнер обеспечивает потенциал для дальнейшего роста контейнеропотока до 500 тыс. TEU в 2020 году, то есть в 2 раза. После этого поддержание тарифа на прежнем уровне уже не будет иметь столь выраженного эффекта, и темпы прироста контейнеропотока резко снизятся. Для дальнейшего роста будет необходим более низкий тариф, инвестиции в расшивку «узких» мест транспортной и логистической инфраструктуры (строительство дополнительных железнодорожных путей, электрификация участков железной дороги, обновление и модернизация тяговой силы, специализированный подвижной состав, строительство транспортно-логистических центров, инфраструктура пограничных переходов и т. п.) и международная координация транспортной политики на уровне «Большой Евразии».

В благоприятном сценарии в долгосрочной перспективе совокупный грузопоток по оси Китай — ЕАЭС — ЕС может вырасти до 1,3 млн. TEU. При сохранении сложившегося несбалансированного соотношения контейнеропотоков Восток — Запад / Запад — Восток (2 : 1) и при дозагрузке маршрутов в направлении Запад — Восток любыми контейнеропригодными грузами в перспективе агрегированный железнодорожный контейнеропоток по оси Китай — ЕАЭС — ЕС может составить 2 млн ТEU в год.

Для стран ЕАЭС сопряжение с китайской инициативой ЭПШП носит стратегический характер. Главное в этом вопросе — решение внутренних проблем транспортно-логистической инфраструктуры, контейнеризации экономик и унификации технического регулирования. Это приведет к интенсивному наращиванию внутренних межрегиональных грузоперевозок, повысит связанность регионов, улучшит логистическую позицию регионов, не имеющих выхода к морю, — российских Урала и Сибири, а также всей Центральной Азии.

Перспективы дальнейшего роста трансевразийского транзита могут столкнуться с рядом проблем. Одним из самых острых барьеров, препятствующих росту контейнеропотока по оси КНР — ЕАЭС — ЕС, являются недостаточные мощности польских железных дорог и пунктов пропуска на белорусско-польской границе.

Справка

TEU — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств, эквивалент 20-футового контейнера.

Евразийский банк развития (ЕАБР) является международной финансовой организацией, учрежденной Россией и Казахстаном в январе 2006 года с целью содействия развитию рыночной экономики государств-участников, их устойчивому экономическому росту и расширению взаимных торгово-экономических связей. Государствами-участниками Банка являются Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Российская Федерация и Республика Таджикистан.

Казахстан. Китай. Евросоюз. ЕАЭС > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > kursiv.kz, 4 апреля 2018 > № 2557324 Айгуль Ибраева


Белоруссия. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > belta.by, 3 апреля 2018 > № 2556613

Дальнейшее развитие контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа обсудят в Минске 10-11 апреля, сообщили БЕЛТА в пресс-центре БЖД.

"Второе заседание совместной рабочей группы по перевозкам контейнерными поездами в сообщении Китай-Европа состоится в Минске 10-11 апреля. В работе заседания примут участие делегации железнодорожных компаний Беларуси, Германии, Казахстана, Китая, Монголии, Польши и России. Участники подведут итоги работы по организации перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай в 2017 году и обсудят их перспективы в 2018 году", - пояснили в пресс-центре.

На заседании обсудят также развитие электронного обмена информацией с таможенными и другими контролирующими органами, развитие перевозок международных почтовых отправлений, товаров электронной торговли, грузов в рефрижераторных контейнерах; повышение маршрутной скорости следования контейнерных поездов в сообщении Китай-Европа-Китай. Помимо этого, будет разработан сквозной график движения контейнерных поездов Китай-Европа-Китай со станции отправления до станции назначения.

Совместная рабочая группа создана для реализации соглашения, заключенного между железными дорогами Китая, Беларуси, Германии, Казахстана, Монголии, Польши и России, об углублении сотрудничества по организации контейнерных поездов в сообщении Китай-Европа. Ее деятельность направлена на развитие железнодорожных транспортных маршрутов Китай-Европа и железнодорожной инфраструктуры, создание транспортно-логистических объектов, обеспечение беспрепятственного пропуска контейнерных поездов из Китая в Европу и совершенствование процессов организации перевозок.

Белоруссия. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > belta.by, 3 апреля 2018 > № 2556613


Евросоюз. Бельгия > Транспорт > dw.de, 3 апреля 2018 > № 2556411

Сбой в работе компьютерной системы Европейской организации по безопасности воздушной навигации Eurocontrol привел во вторник, 3 апреля, к массовым задержкам авиарейсов в Европе. Из строя вышла система обмена данными и координации расписаний полетов, сообщили в штаб-квартире организации в Брюсселе. В результате были утеряны все расписания, внесенные в систему до 12 часов 26 минут центрально-европейского времени (13:26 мск). Это привело к задержке примерно 15 тысяч из 29500 авиарейсов в Европе.

Eurocontrol рассчитывает, что ситуация нормализуется только поздно вечером. По данным организации, сбой в работе компьютерной системы не повлиял на безопасность полетов.

Как сообщила Немецкая служба безопасности полетов (DFS), в аэропортах Германии также все работает "несколько медленнее". Представитель компании Fraport - оператора крупнейшего немецкого аэропорта во Франкфурте-на-Майне - не считает ситуацию "драматичной", хотя, по его словам, имеются задержки вылетающих рейсов.

Евросоюз. Бельгия > Транспорт > dw.de, 3 апреля 2018 > № 2556411


Люксембург. Евросоюз > Экология. Транспорт > oilru.com, 2 апреля 2018 > № 2554055

Еврокомиссар пригрозил странам ЕС исками из-за загрязнения воздуха.

Комиссар Европейского союза по вопросам экологии Кармену Велла намерен пожаловаться на плохое качество воздуха в ряде стран ЕС в суд в Люксембурге, пишет газета Die Welt am Sonntag.

Он готовит иск против стран, в которых зафиксировано превышение установленной в Евросоюзе нормы окисей азота и мелкодисперсной пыли, попадающих в воздух вместе с выхлопными газами.

Велика вероятность успешного рассмотрения подобного иска, отмечает издание. В случае его удовлетворения ряду государств ЕС угрожают существенные штрафы. Критику еврокомиссара из-за низкого качества воздуха вызвали, в частности, Германия, Франция, Великобритания, Италия и Испания.

Для улучшения качества воздуха могут потребоваться радикальные меры, например, запрет на движение дизельных автомобилей в центре городов. Так, власти городов Германии имеют право запрещать въезд дизельных машин, постановил Федеральный административный суд в Лейпциге 27 февраля 2018 года.

Ранее экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) подала в суды нескольких городов ФРГ иски с требованием запретить передвижение дизельных автомобилей. В июле 2017 года административный суд Штутгарта удовлетворил иск DUH, разрешив властям города при необходимости запрещать проезд старых дизельных автомобилей. В свою очередь административный суд Дюссельдорфа в январе 2018 года отклонил подобный иск, отмечает Deutsche Welle.

По данным Еврокомиссии, каждый год в Евросоюзе из-за последствий загрязнения воздуха умирают около 400 тыс. человек.

Люксембург. Евросоюз > Экология. Транспорт > oilru.com, 2 апреля 2018 > № 2554055


Казахстан. Евросоюз. Китай > Транспорт > newskaz.ru, 28 марта 2018 > № 2552548

Национальный перевозчик АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) повышает клиентоориентированность и сервис на трансказахстанских маршрутах, сообщает пресс-служба компании по итогам круглого стола на тему: "Повышение эффективности использования транспортно-логистической инфраструктуры РК".

В ходе мероприятия, организованного журналом "Транс-LOGISTICS Казахстан" при поддержке АО "НК "Қазақстан темір жолы", выступил вице-президент по логистике Компании Санжар Елюбаев.

Елюбаев акцентировал внимание на приоритетных направлениях развития транспортно-логистического комплекса Казахстана и остановился на мерах по повышению конкурентоспособности трансказахстанских транспортных коридоров.

"Реализованные в рамках программы "Нұрлы жол" крупные транспортные инфраструктурные объекты обеспечили высокую пропускную способность запланированных нами объемов грузов, оказание полного спектра услуг в центрах консолидации и деконсолидации грузопотоков", — сказал Елюбаев.

Вице-президент рассказал об успешном развитии инфраструктурной логистики, позволяющей привлекать крупных мировых игроков транспортного рынка — COSCO Shipping, DP World − в инфраструктурные объекты Казахстана.

В настоящее время функционируют международные альянсы – это Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК), Международная ассоциация "Транскаспийский международный транспортный маршрут" (ТМТМ). Установлены единые тарифные условия и отработаны технологические схемы. Все это способствует реализации транзитного потенциала Казахстана, становлению страны транспортно-логистическим хабом региона.

"Вся эта большая работа обеспечила в 2017 году сохранение темпов роста транзитных перевозок в таком перспективном направлении, как Китай – Европа — Китай, почти в два раза", — подытожил Елюбаев.

Елюбаев ответил на вопросы журналистов касательно реализации задач по увеличению объема грузооборота на маршруте Китай — Европа, развитию трансказахстанских маршрутов.

В ходе круглого стола свое видение вопросов повышения эффективности использования транспортно-логистической инфраструктуры РК высказали генеральный директор Союза транспортников Казахстана Kazlogistics Канат Альмагамбетов и председатель подкомитета транспортной логистики НПП "Атамекен" Ерхат Искалиев. Участники дискуссии обсудили актуальные задачи по повышению конкурентоспособности трансказахстанских транспортных коридоров, состояние и перспективы развития транзитных перевозок, подготовку кадров транспортной отрасли, а также использование современных IT-технологий в логистике.

Казахстан. Евросоюз. Китай > Транспорт > newskaz.ru, 28 марта 2018 > № 2552548


Казахстан. Китай. Евросоюз > Транспорт > kursiv.kz, 27 марта 2018 > № 2546355

В 2018 году перевозки транзитных грузов через Казахстан увеличатся в 2 раза

В 2018 году ожидается двойное увеличение перевозки транзитных грузов из Китая в Европу через Казахстан. Об этом заявил вице-президент по логистике АО «НК «КТЖ» Санжар Елюбаев.

«Если в 2011 году через Казахстан проходило транзитом в сторону Европы 1000 контейнеров, то по результатам 2017 года мы имеем рост в 201 тыс. Какой вид бизнеса может себе позволить в течение 7 лет увеличиться в 200 раз. В этом году мы предполагаем и прогнозируем, что будет практически двойное увеличение. Это в направлении Китай-Европа», - цитирует МИА «Казинформ» Санжара Елюбаева.

Он также пояснил, за счет чего удалось добиться такого роста.

«Если посмотреть на структуру транзита, сопредельные страны увеличивают свой транзит только в рамках увеличения роста своей экономики. То с точки зрения транзита из Китая в Европу, который традиционно шел морским транспортом, а там объемы большие (от 20 до 30 млн контейнеров) в год и соотвественно мы имеем здесь неограниченный потенциал. Поэтому рост идет очень серьезный. Благодаря сопряжению политики «Нурлы жол: Один пояс-один путь», благодаря инфраструктурному развитию, мы на сегодня имеем такие цифры. Мы прогнозируем, что к 2020 году транзитом через Казахстан пройдет порядка 2 млн контейнеров. Это очень серьезная цифра, мы готовы к этому», - подчеркнул вице-президент по логистике АО «НК «КТЖ».

Казахстан. Китай. Евросоюз > Транспорт > kursiv.kz, 27 марта 2018 > № 2546355


Украина. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > minprom.ua, 24 марта 2018 > № 2543741

Порошенко уверен, что при зарплате в 200 евро украинцы смогут летать в ЕС

Приход в Украину авиакомпании Ryanair позволит украинцам путешествовать по Европе по доступным ценам. Об этом заявил президент Петр Порошенко на пресс-конференции в аэропорту "Борисполь" 23 марта.

По его словам, после подписания безвизового режима с ЕС необходимо было создать условия для дешевых путешествий украинцев.

"Железная дорога работает и билеты доступны, автобусное сообщение расширяется, но авиабилеты также должны быть доступными для большинства украинцев", – сказал П.Порошенко.

Руководители Ryanair заверили президента, что значительная часть билетов в самолете будет продаваться первое время по цене 10 евро.

"Такие цены будут действовать на большинстве направлений. А это 10 направлений из Киева и 5 направлений изо Львова", – уточнил П.Порошенко.

При этом он отметил, что средняя стоимость билета на рейсы Ryanair составит ниже 40 евро. "Компания рассчитывает за первый год перевезти 1 млн украинцев", – резюмировал президент.

Отметим, что средняя цена ночлега в 3* гостинице в странах ЕС – 40-50 евро на 1 чел., средняя цена обеда – 15-20 евро, средняя зарплата в Украине – 200-250 евро. Таким образом, один только перелет в оба конца с ночевкой и двумя обедами в ЕС обойдется украинцу в его месячную зарплату.

Стоимость 2-3 дневного пребывания в ЕС превышает средний доход украинца за мес. – при этом в течение этого месяца ему еще надо оплатить услуги ЖКХ и расходы на питание, транспорт и т.д. в Украине. Согласно статистическим данным примерно половину зарплаты украинцам приходится тратить на еду.

Напомним, что сам президент П.Порошенко новогодние праздники провел на тропических пляжах с семьей, заплатив за авиаперелет на Мальдивы, аренду острова с 2 виллами и т.д. около 500 тыс. долл. Невестка П.Порошенко пояснила в интервью СМИ, что президент много работает и заслужил такой отдых.

Украина. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > minprom.ua, 24 марта 2018 > № 2543741


Китай. Евросоюз > Транспорт > chinapro.ru, 23 марта 2018 > № 2540575

По итогам 2017 г., между восточным Китаем и другими странами курсировали грузовые поезда 1127 рейсов. Это на 47,32% (362 рейса) больше, чем в 2016 г., сообщило Шанхайское железнодорожное управление при Китайской железнодорожной корпорации.

За прошлый году из района дельты Янцзы в Европу и Центральную Азию были отправлены 1072 грузовых поезда, а в обратном направлении – 55 составов. Дельта Янцзы является экономически развитым районом Китая.

К настоящему моменту из этого региона открыто восемь маршрутов грузоперевозок в европейском направлении, включая Россию, Чехию, Германию и Испанию, и шесть маршрутов в страны Центральной Азии.

Как сообщалось, по итогам 2017 г., объем грузовых перевозок в Китае достиг 47,15 млрд т. Данный показатель вырос на 9,3% относительно уровня 2016 г. Так, объем перевозок грузов железнодорожным транспортом Поднебесной составил 3,69 млрд т, увеличившись на 10,7% в годовом сопоставлении. Автомобильным транспортом в прошлом году перевезено 36,8 млрд т грузов – на 10,1% больше, чем годом ранее. Авиационные грузоперевозки в стране достигли 7,06 млн т с приростом на 5,7%, а водные – 6,6 млрд т с увеличением на 4,3%.

Китай. Евросоюз > Транспорт > chinapro.ru, 23 марта 2018 > № 2540575


Россия. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 22 марта 2018 > № 2552222

Морская экономика вместо морской политики: Совет государств Балтийского моря переименовал профильную экспертную структуру

СТОКГОЛЬМ. Заседание Экспертной группы по морской политике Совета государств Балтийского моря состоялось 21 марта в шведской столице. В заседании приняла активное участие российская делегация под руководством заместителя руководителя Росморречфлота Юрия Костина. В ее состав были включены представители подведомственных Федеральному агентству морского и речного транспорта организаций, в том числе, ФГБУ «Морспасслужба» и ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

Наряду с российской делегацией в мероприятии приняли участие делегации других государств-членов Совета государств Балтийского моря (СГБМ): Германии, Дании, Латвии, Литвы, Норвегии, Польши, Финляндии, Швеции и ЕС, а также представители неправительственных организаций.

В ходе первой части заседания, организованном Швецией в качестве действующего председателя СГБМ, делегации согласно приоритетам шведского председательства обменялись мнениями по реализации индикаторов выполнения Цели 14 «Сохранение и рациональное использование океанов, морей и морских ресурсов в интересах устойчивого развития» Повестки дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 (Повестка 2030).

Руководитель российской делегации Юрий Костин в своем выступлении проинформировал о работе, проводимой в РФ по эффективному выполнению положений Конвенции МАРПОЛ, о подготовке к выполнению требований по ограничению сброса сточных вод с пассажирских судов, а также подготовке к выполнению Стандартов Уровня III по выбросам окислов азота с судовых дизельных двигателей.

Вторая часть заседания будет полностью посвящена планированию деятельности Экспертной группы на следующий срок, поскольку ее мандат истекает в июне 2018 г. Были рассмотрены вопросы изменения названия группы на «Экспертная группа по устойчивой голубой/морской экономике», формат проведения ее встреч, а также круг участников от национальных компетентных органов и бизнеса/промышленности.

После интенсивного обсуждения делегации согласились с предложенным российской делегацией новым названием «Экспертная группа по устойчивой морской экономике» при сохранении трехлетнего периода действия ее мандата. Достигнуто согласие о начале разработки Плана действий на период председательства Латвии, которое начнется в июле 2018 г. Также решено проводить по одной встрече Экспертной группы в год, приурочив ее к проведению форума/конференции заинтересованных участников промышленности/бизнеса.

Россия. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 22 марта 2018 > № 2552222


Россия. Евросоюз. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 марта 2018 > № 2548090

Минпромторг РФ предлагает запретить судам иностранного производства перевозку нефти и газа из Арктики по Северному морскому пути.

Минпромторг РФ разработал законопроект, запрещающий с 2019 г перевозки нефти, сжиженного природного газа (СПГ) и угля по Северному морскому пути (СМП) на судах иностранного производства.

Этот слух взбудоражил рынок 22 марта 2018 г.

Министерство предлагает ввести требование об использовании судов исключительно отечественного производства для транспортировки и хранения в акватории СМП нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых или произведенных в российской арктической зоне.

Также только российские суда получат право на ледокольную и лоцманскую проводку, каботаж и морские ресурсные исследования на шельфе.

Ограничения планируется распространить на фрахт и аренду судов.

Довольно часто нефтеналивные танкеры, танкеры - газовозы и другие плавсредства регистрируются в оффшорах за рубежом, где и платятся щадящие налоги.

Предлагается перевозить углеводороды только на судах с российским флагом.

Это развитие инициативы по обязательному использованию российского флага на Севморпути, которая была принята в виде поправки к кодексу торгового мореплавания в конце 2017 г.

Требование распространяется на транспортировку до 1го пункта выгрузки или перегрузки за пределами СМП.

Законопроект в основном согласован с профильными ведомствами - Минтрансом и Минэнерго РФ.

В настоящее время законопроект проходит оценку регулирующего воздействия.

Минэкономразвития РФ обещает, что оценка будет готова в ближайшее время и, не исключено, что эта оценка будет отрицательной.

Законопроект призван решить 2 очень важные задачи - утвердить статус России как полноправной хозяйки СМП и поддержать российское судостроение.

По решению 1й задачи уже предприняты серьезные законодательные меры.

Президент РФ В. Путин в конце 2017 г подписал закон о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания РФ, согласно которым исключительное право на перевозки газа и нефти по СМП получили суда под российским флагом.

Теперь такую возможность могут получить суда исключительно российского производства.

Это стимулирует строительства судов и морской техники на дальневосточном СК Звезда.

Эта еще неработающая судоверфь уже получает реальные контракты от российских компаний.

Но запрет будет действовать уже с 2019 г, а строительство судов многих классов в России пока не налажено, например танкеров-газовозов.

Минпромторг РФ делает предлагает сделать исключение в случае, когда стоимость техники превышает 1 млрд руб.

В этой ситуации решение будет оставаться за подкомиссией по импортозамещению, которую возглавляет вице-премьер Д. Рогозин.

Вопрос в том, кто даст инвестиции российским компаниям для строительства российских плавсредств в условиях санкций?

Все эти вопросы, теоретически, решаемы, хоть и при прямом управлении.

В настоящее время нефть и газ по СМП перевозят только НОВАТЭК и Газпром нефть.

У Газпром нефти в случае принятия законопроекта особых проблем не возникнет - вопросы могут появиться по 1 из танкеров, но их можно решить.

А вот НОВАТЭК может оказаться в сложном положении, поскольку к началу 2019 г не все танкеры-газовозы, строящиеся в Южной Корее для проекта Ямал-СПГ, будут сданы.

Проект Арктик СПГ-2 может вообще оказаться на грани отмены.

Обслуживать арктические СПГ-проекты могут только танкеры-газовозы ледового класса Arc-7, способные самостоятельно преодолевать льды толщиной до 2 м.

НОВАТЭК заказал 15 СПГ-танкеров в Южной Корее на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, 5 из них уже осуществляют доставку СПГ в Европу.

Возможностью строительства танкеров-газовозов на ССК Звезда НОВАТЭК уже интересовался, передав верфи сведения о своих потенциальных потребностях в судах.

Официально об ответе судостроителей не сообщалось, но вроде как Звезда согласилась построить СПГ-танкер для НОВАТЭКа, но на 80% дороже, чем Южная Корея.

Россия. Евросоюз. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 марта 2018 > № 2548090


Евросоюз. Китай. Россия. Азия > Транспорт > gudok.ru, 22 марта 2018 > № 2539064

В 2017 году число отправлений грузовых поездов в обоих направлениях между районом дельты реки Янцзы (Восточный Китай) и Европой и Центральной Азией достигло рекордных 1127 рейсов. Как сообщает Шанхайское железнодорожное управление при Китайской железнодорожной корпорации, это на 362 рейса или 47% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В прошлом году из района дельты Янцзы в Европу и Центральную Азию было отправлено 1072 грузовых поезда, а в обратном направлении – 55.

К настоящему моменту район дельты Янцзы открыл восемь маршрутов грузоперевозок в Европу, в том числе в Россию, Чехию, Германию и Испанию, а также шесть маршрутов в страны Центральной Азии.

Евросоюз. Китай. Россия. Азия > Транспорт > gudok.ru, 22 марта 2018 > № 2539064


Евросоюз > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 марта 2018 > № 2540591

Комментарий. Перевозка сельскохозяйственных грузов в ЕС тоже вызывает проблемы.

В России постоянно сетуют на нехватку транспорта и хранилищ для сельскохозяйственной продукции. Рекордный урожай прошлого года подтверждает это. Однако нельзя сказать, чтобы и в других странах были полностью довольны на этот счет.

Растут объемы производства, сырье надо перевозить в хранилища или на переработку, расходы желательно сокращать, мощности использовать более рационально. И всему этому нет конца.

Вот и в ЕС считают, что проблема зернохранилищ полностью не решена.

Мощности хранения зерновых, масличных и бобовых в Европе значительно выросли, однако узкие места по-прежнему сохраняются. Такой вывод содержится в специальном исследовании, проведённом в Евросоюзе в конце прошлого года.

Как отмечает в этой связи американское специализированное издание «Уорлд грейн», в Европе объемы хранилищ зерна, масличных и бобовых начиная с 2005 годы увеличились до 359 млн тонн, но в определённых ситуациях и в определенных странах узкие места могут дать о себе знать.

Если говорить более конкретно, то за десять лет с 2005 по 2015 гг. объемы хранилищ увеличились на 20%. Это почти в два раза больше, чем за предыдущее десятилетие. Поэтому в 28 странах — членах Евросоюза ситуация с хранилищами в целом улучшилась. Однако в некоторых странах положение не столь радужное, и требуются новые инвестиции.

В исследовании отмечается, что с учетом объема перевозок в ЕС можно выделить четыре транспортных коридора. Кроме того, большое количество грузов перевозится водным путем и по железной дороге. На более короткие расстояния грузы перевозятся в основным автомобильным транспортом. И несмотря на такую сеть иногда возникают трудности и создаются узкие места. В качестве примера приводится ситуация с железнодорожными перевозками на границе между Германией и Австрией.

Логистика и система хранения имеют для Евросоюза особое значение в связи с тем, каждую неделю там перемещается 4 млн тонн зерна на сумму более 1 млрд евро. Без хорошей транспортной и логистической сети конкурентоспособность стран-участниц будет снижаться, подчёркивается в исследовании. Узкие места могут вызвать нехватку товаров и отразиться на колебании цен. В исследовании также рассматривается ситуация с хранилищами зерновых, масличных и бобовых в каждой стране Евросоюза. Содержится также набор рекомендаций. Обычно они простые – надо строить. Но, оказывается, недогрузка мощностей – это тоже плохо.

Что касается перспективы, то при знакомстве с исследованием возникает ощущение, что транспорт и хранение сельскохозяйственной продукции – это уравнение со многими неизвестными. Положение можно улучшать до бесконечности. И всегда будут появляться новые проблемы.

Автор: Николай ХУДЯКОВ, «Крестьянские ведомости»

Евросоюз > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 марта 2018 > № 2540591


Кипр. Евросоюз > Транспорт. Приватизация, инвестиции > vkcyprus.com, 21 марта 2018 > № 2539938

ЕС выделит 25 млн на трассу Лимассол–Пафос

ЕС предоставит Кипру материальную помощь в размере 25 млн евро для завершения работ на ключевой автомагистрали, связывающей порт Лимассола с Пафосом.

Задача проекта – обеспечение безопасности для пассажиров и грузов на дороге. Ожидается, что в дополнение к экономическому росту проект уменьшит пробки на дорогах Лимассола и повысит безопасность дорожного движения. До этого проект уже выиграл инвестиций в размере 50 млн евро в период с 2007 по 2013 годы. Благодаря финансированию была построена дренажная система.

Кипр. Евросоюз > Транспорт. Приватизация, инвестиции > vkcyprus.com, 21 марта 2018 > № 2539938


Китай. Вьетнам. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 20 марта 2018 > № 2535197

Железнодорожные грузовые маршруты Китай – Европа начали в обратном направлении продлеваться до других стран Юго-Восточной Азии. Это произошло после того, как один из вернувшихся в Китай составов сделал короткую остановку в городе Чунцин на юго-западе Китая и продолжил свой путь во Вьетнам, сообщает агентство «Синьхуа».

Состав сделал остановку в Чунцине, чтобы забрать груз, включающий техническое оборудование и промышленные материалы, перед отправкой во вьетнамскую столицу Ханой через таможенный пункт Пинсян в Гуанси-Чжуанском автономном районе.

Планируется, что на обратном пути поезд заберет вьетнамскую продукцию, включая тропические фрукты, рис, кофе и морепродукты, а также электронную продукцию размещенных во Вьетнаме фабрик мировых производителей.

Напомним, первый маршрут перевозок Китай – -Европа был запущен в 2011 году между Чунцином и германским Дуйсбургом. С тех пор между Китаем и Европой открылись свыше 50 грузовых железнодорожных маршрутов.

Ирина Таранец

Китай. Вьетнам. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 20 марта 2018 > № 2535197


Украина. Евросоюз. СНГ. Азия > Транспорт > interfax.com.ua, 19 марта 2018 > № 2535189

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины", (МАУ, Киев), ведущий авиаперевозчик страны, не намерена отказываться от введенной ранее так называемой системы лоукост тарифов.

Об этом агентству "Интерфакс-Украина" сообщила директор по коммуникациям авиакомпании Евгения Сацкая.

"У нас программа лоукост тарифов постоянная и не связана с приходом Ryanair или еще кого-то, разве что только опосредовано, поскольку возможность прихода Ryanair побудила аэропорты сделать публичную оферту, и когда они это сделали, размер ставок аэропортовых сборов был снижен пропорционально объемов пассажироперевозок, мы получили возможность предоставлять определенное количество кресел по лоукост ценам на постоянной основе", - сказала она, отвечая на вопрос, не будет ли МАУ усиливать или менять таковую систему при повторной попытке выхода ирландского бюджетного перевозчика на украинский рынок.

По ее словам, сам по себе приход нового конкурента не повлияет на расширение или сворачивание программы. МАУ будет продолжать изыскивать собственные резервы для увеличения количества билетов по лоукост ценам. При этом поддержка на государственном и законодательном уровне может существенно повлиять на возможности расширения этой программы. Так, только лишь отмена НДС на внутренних рейсах по грубым подсчетам позволит снизить цену на билеты на 20%.

"Мы заинтересованы перевозить больше пассажиров, это наш рынок. Ни один перевозчик, который хочет долго работать на рынке, не будет ломить цены в погоне за прибылью, ему важнее присутствовать на рынке и сохранять стабильность", - резюмировала Е.Сацкая.

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" основана в 1992 году. Соединяет Украину более чем с 50 городами и ключевыми пунктами Европы, Азии, Америки, Африки, Ближнего Востока и стран СНГ и обеспечивает стыковки с маршрутами авиакомпаний-партнеров в более чем 3 тыс. городов мира. МАУ выполняет более 1100 регулярных рейсов в неделю.

В настоящее время в состав флота МАУ входит 41 авиалайнер различных модификаций, включая 28 среднемагистральных Boeing-737 NG. 100% акций МАУ находятся в частной собственности, одним из ее конечных бенефициаров является бизнесмен Игорь Коломойский.

Украина. Евросоюз. СНГ. Азия > Транспорт > interfax.com.ua, 19 марта 2018 > № 2535189


Украина. Евросоюз. СНГ. Азия > Транспорт > interfax.com.ua, 19 марта 2018 > № 2535188

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев), ведущий авиаперевозчик Украины, стремится исключить из расписания сезонные программы и перевести их на круглогодичные.

"Мы стремимся к тому, чтобы все рейсы имели круглогодичный характер. Единственное исключение – это направление Киев-Ницца... Анализируя свои ресурсы и выстраивая расписание, мы понимаем, что не можем максимально увеличить количество самолетов летом и куда-то их деть зимой, полеты должны быть равномерно спланированы с учетом всех программ, технического обслуживания, соблюдения правил безопасности, рабочего времени экипажей и т.д.", - сообщила агентству "Интерфакс-Украина" директор по коммуникациям авиакомпании Евгения Сацкая.

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" основана в 1992 году. Соединяет Украину более чем с 50 городами и ключевыми пунктами Европы, Азии, Америки, Африки, Ближнего Востока и стран СНГ и обеспечивает стыковки с маршрутами авиакомпаний-партнеров в более чем 3 тыс. городов мира. МАУ выполняет более 1100 регулярных рейсов в неделю.

В настоящее время в состав флота МАУ входит 41 авиалайнер различных модификаций, включая 28 среднемагистральных Boeing-737 NG. 100% акций МАУ находятся в частной собственности, одним из ее конечных бенефициаров является бизнесмен Игорь Коломойский.

Украина. Евросоюз. СНГ. Азия > Транспорт > interfax.com.ua, 19 марта 2018 > № 2535188


Китай. Вьетнам. Евросоюз > Транспорт > Russian.News.Cn, 18 марта 2018 > № 2537251

Железнодорожные грузовые маршруты Китай-Европа начали продлеваться в направлении Юго-Восточной Азии. Это произошло после того, как один из вернувшихся в Китай составов 16 марта сделал короткую остановку в городе Чунцин /Юго-Западный Китай/ и продолжил свой путь во Вьетнам.

Данный состав сделал остановку в Чунцине, чтобы забрать включающий техническое оборудование и промышленные материалы груз перед отправкой во вьетнамскую столицу Ханой через таможенный пункт Пинсян в Гуанси-Чжуанском автономном районе.

Планируется, что на обратном пути поезд заберет вьетнамскую продукцию, включая тропические фрукты, рис, кофе и морепродукты, а также электронную продукцию размещенных во Вьетнаме фабрик мировых производителей.

Первый маршрут перевозок Китай-Европа был запущен в 2011 году между Чунцином и германским Дуйсбургом. С тех пор между Китаем и Европой открылись свыше 50 грузовых железнодорожных маршрутов.

Китай. Вьетнам. Евросоюз > Транспорт > Russian.News.Cn, 18 марта 2018 > № 2537251


Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 15 марта 2018 > № 2532728

Латвия научилась зарабатывать на России

В транспортном секторе Латвии формируют новое направление грузоперевозок — из третьих стран в Россию. Об этом сообщил Sputnik Latvia со ссылкой на дочернее предприятие Латвийской железной дороги LDz Loģistika.

После потери значительного объема транзита грузов из России в Европу, Латвия пытается развивать грузоперевозки в обратном направлении. Так, по данным компании, за 2018 год в латвийские порты зашли уже два судна из Южной Африки, одно из которых доставило 60 тысяч тонн марганцевой руды, которая позднее направилась в Россию. Всего же, по оценкам компании, за этот год Латвия может транспортировать в Россию примерно 450 тысяч тонн марганцевой руды.

Как заявили в компании, это является признаком появления нового тренда в логистическом секторе страны.

Однако председатель правления LDZ Loģistika Гундарс Аболс признает, что объемы грузов, следующих с запада на восток, ниже следующих в обратном направлении.

«Однако мы можем наблюдать за формированием транзитного пути в направлении запад — восток, и развитие этого транзитного пути означает для логистического сектора Латвии как диверсификацию грузов, так и уменьшение зависимости от транспортировки энергоресурсов» — отметил председатель правления Аболс.

Ранее министр сообщения Латвии Улдис Аугулис заявил, что Россия остается самым крупным партнером страны в области грузоперевозок.

Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 15 марта 2018 > № 2532728


Евросоюз > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 15 марта 2018 > № 2530666

ЕС признался в наличии проблем с хранением и логистикой зерновых.

Объем хранения зерновых, масличных и белковых культур в ЕС увеличился с 2005 года до 359 млн т, но в системе все еще есть узкие места, — констатируют европейские эксперты

Общий объем хранения зерновых, масличных и белковых культур в ЕС в 2005-2015 гг увеличился на 20%, по сравнению с 11% роста производства за этот же период. Однако в некоторых государствах-членах по-прежнему существует риск дефицита хранилищ, для строительства которых необходимы дополнительные инвестиции.

В исследовании по хранению европейских зерновых были определены четыре основных транспортных коридора для зерновых, масличных и белковых культур в Европе: Балтийско-Адриатическое, регион Северного моря в странах Балтии, Рейн-Альпах и Рейн-Дунай. Кроме того, было установлено, что большинство дальних логистических маршрутов активно используют внутренние водные и железные дороги, а грузовые перевозки незаменимы для транспортировки на короткие расстояния.

Однако узкие места характерны всем четырем транспортным коридорам и всем трем видам транспорта. Например, проблемы пропускной способности ощутимы на транспортных участках Германии и Австрии, в частности, речь идет о трансграничных железнодорожных соединениях.

Ежегодно в ЕС перевозится около 4 млн т зерна на сумму более €1 млрд, хорошо функционирующая система хранения и логистики имеет большое значение для обеспечения соответствия требованиям рынка ЕС относительно ценовой конкурентоспособности. Узкие места могут вызвать нехватку предложения и повысить волатильность цен.

Евросоюз > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 15 марта 2018 > № 2530666


Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2018 > № 2527470

Без оглядки на Европу

Минтранс хочет уйти от использования региональных стандартов в СМГС

Министерство транспорта РФ на встрече по согласованию текста Правил перевозок опасных грузов по железной дороге (Приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении, СМГС) в Варшаве предложило исключить из него ссылку на законодательство Евросоюза. Это может явиться прецедентом по удалению из документа всех упоминаний европейских регламентов, норм и стандартов.

Как говорится в протоколе заседания временной рабочей группы в области Правил перевозок опасных грузов Комиссии ОСЖД по транспортному праву, участник СМГС от Российской Федерации начальник Управления инфраструктуры и перевозок Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Крупин предложил прекратить практику использования при актуализации Правил перевозок опасных грузов по железной дороге ссылок на законодательство ЕС. В дальнейшем Минтранс считает целесообразным переход на стандарты ИСО (см. справку).

Правила перевозок опасных грузов по железной дороге были приняты в 1996 году и содержат в себе список таких грузов, порядок их погрузки-выгрузки, крепления, маркировки и другие аспекты. Каждые несколько лет правила актуализируются комиссией Организации сотрудничества железный дорог (ОСЖД). Сейчас действует редакция от 2015 года.

В действующем тексте правил много ссылок на нормы Евросоюза, которые вносились туда на протяжении последних 10 лет государствами – членами ЕС. Однако они пока не имеют обязательной силы для всех участников СМГС, поскольку есть статья, предполагающая, что стороны могут использовать свои национальные стандарты. В 2017 году была предпринята новая попытка актуализировать документ. В том числе по инициативе Латвии, Польши, Литвы и Эстонии внесено предложение при имплементации в правила норм согласованной на глобальном уровне системы классификации и маркировки химических веществ (СГС) сделать ссылки на регламенты Евросоюза по этой системе. Однако этим документом пользуются и те страны, которые в ЕС не входят.

Против ссылок на регламенты ЕС в правилах выступил российский Минтранс. В позиции Минтранса, подготовленной к заседанию рабочей группы и подписанной заместителем министра Аланом Лушниковым, говорится, что в данном случае не стоит делать ссылок на европейское законодательство, потому что «в противном случае в тексте должны содержаться и ссылки на национальные акты всех участников СМГС, однако это нецелесообразно».

«Предложенная рядом участников сноска «данный документ подлежит применению в странах – членах ЕС» может вводить грузоотправителя в заблуждение относительно применения того или иного положения при перевозках из стран ЕС в другие государства и обратно», – говорится в позиции Минтранса. В данном случае речь идёт о том, что грузоотправитель должен будет автоматически ориентироваться на нормы, принятые в ЕС, хотя сам документ этого не требует.

Кроме того, текст СМГС, неотъемлемой частью которого являются Правила перевозок опасных грузов по железной дороге, не должен рассматриваться как «информационная площадка», позволяющая наполнять его избыточными ссылками, не носящими нормативного характера, говорится в позиции российского министерства. Российскую позицию поддержал и представитель Казахстана.

Со своей стороны инициаторы введения ссылки – государства ЕС – замечают, что эти упоминания не содержат обязательных требований по их выполнению.

«Ссылки на стандарты и нормативные документы дают возможность грузоотправителям использовать стандарты как рекомендации для правильного выполнения конкретных требований Правил перевозок опасных грузов по железной дороге», – указал представитель Латвии. При этом члены

ЕС не возражают, если в документ будут включены отсылки и на другие национальные стандарты (к примеру, российские ГОСТы).

«Дискуссия носит принципиальный характер, – отмечает участвовавшая в рабочей группе заместитель начальника отдела правового сопровождения международной транспортной деятельности Правового департамента ОАО «РЖД» Анастасия Александровская. – Или нормы СМГС будут одинаковы для всех, или у отдельных участников, которые состоят в каких-то других объединениях, будут свои правила и нормы. Но в этом случае они не должны перетаскивать их в общий документ.

К примеру, РЖД не перетаскивают в СМГС нормы по железнодорожному транспорту, принятые в Евразийском экономическом союзе».

ЕС в любой момент может переписать правила использования стандартов так, что они станут обязательными к применению. Это вызовет избыточные расходы для их выполнения у иностранных перевозчиков и грузоотправителей. В то же время они могут быть не нужны другим странам. К примеру, европейские стандарты по контейнерам не учитывают возможность их использования при температуре –60?С. И, в частности, России поэтому необходимы другие нормативы. Пересмотр своих регламентов, стандартов и правил в ЕС происходит регулярно. Еврокомиссия в Брюсселе, как говорит ещё один российский участник переговоров, буквально заставляет страны Балтии требовать обязательного внесения ссылок в СМГС, угрожая в противном случае запретить им использовать это соглашение. Грузоотправителям и перевозчикам Прибалтики тогда придётся применять другую правовую систему, принятую в Западной Европе, – Регламент о международной железнодорожной перевозке опасных грузов (РИД). Это заметно усложнит и удорожит перевозки из России и других государств, где используется СМГС.

При этом российская сторона, как чиновники, так и участники рынка, уже сейчас испытывает немалые неудобства от ссылок на евростандарты, в то время как ЕС получает финансовые выгоды.

«Чтобы просто получить текст стандарта, переведённый на русский язык, необходимо заплатить немалые деньги, торговля со стороны ЕС в этом плане поставлена на поток, – говорит директор некоммерческого центра «Транспортировка опасных грузов» (также участник российской делегации) Александр Христолюбов. – Кроме того, обсуждение и актуализация многочисленных норм и правил проходят в узком кругу европейских экспертов и на английском языке, что затрудняет для российских специалистов и чиновников возможности мониторинга ситуации. Поэтому, конечно, стандарты ИСО более предпочтительны в данном случае, они менее коммерциализированы, принимаются и актуализируются всеми сторонами».

Ещё один участник рабочей группы со стороны России пояснил «Гудку», что если сейчас российская сторона ставит вопрос лишь о том, чтобы не умножать количество ссылок на нормативы ЕС, то в перспективе рассматривается возможность вообще уйти от региональных упоминаний.

«Мы не имеем никакой возможности влиять на формирование стандартов ЕС, их актуализацию и способы применения, – говорит представитель России. – В то же время, к примеру, по мировым стандартам ИСО, где мы представлены, ситуация более понятная и прозрачная. Поэтому применение данной нормативной базы этой всемирной организации и ссылок на неё более оправданно. Однако это возможно только при достижении консенсуса».

«Позиция РЖД, как и позиция Минтранса, состоит в том, чтобы стандарты применялись потому, что это необходимо, а не потому, что они прописаны в правилах, – говорит Анастасия Александровская. – Должно быть указано, что, например, контейнеры, применяемые для перевозки груза, должны соответствовать международным стандартам. И всё. А какими будут эти стандарты, зависит от того, что определили для себя участники перевозки».

Следующее заседание рабочей группы пройдёт в апреле, но и оно явно будет не последним.

В этом вопросе нужно настраиваться на долгую дискуссию, полагает Александр Христолюбов.

Сергей Плетнев

Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2018 > № 2527470


Германия. Евросоюз. Франция. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > mirnov.ru, 12 марта 2018 > № 2524707

В ГЕРМАНИИ ЗАПРЕЩАЮТ ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Власти городов Германии получили право запрещать въезд дизельных машин. Такие меры должны способствовать борьбе с загрязнением воздуха.

Историческое решение для этой автомобильной страны принял Федеральный административный суд в Лейпциге. Это произошло после того, как группа по защите окружающей среды «Экологическое действие в Германии» подала судебные иски на власти двух крупных городов - Штутгарта и Дюссельдорфа, где уровень загрязненности особенно велик, чтобы заставить их принять меры по снижению загрязненности воздуха до установленных в ЕС уровней.

Германия, гордившаяся званием родины дизельного двигателя, построенного в 1897 году Рудольфом Дизелем, упорно держала курс на создание все более совершенных моторов. Однако дизельную технику подвела двуокись азота, которая находится в ее выхлопах, - в повышенной концентрации она вредна для здоровья.

Засилье дизельных машин в Германии привело к тому, что в 70 городах концентрация двуокиси азота превысила установленный в Европе допустимый уровень. Тревожная статистика окончательно убедила судей, что с дизелем пора заканчивать.

Ангела Меркель, выражающая интересы могущественного автомобильного лобби, дизель запрещать не собирается. Ее Христианско-демократический союз полностью стоит на стороне автомобильных баронов, уверяющих, что их машины становятся все экологичнее и превосходят по этому показателю бензиновые.

Было бы неплохо, если бы борьбу с дизельными автомобилями поддержали и власти крупных российских городов. Особенно это актуально для Москвы, где воздух считается одним из самых грязных в Европе.

Мэры Парижа, Мадрида и Афин обязались к 2025 году избавить центральные улицы от дизельного транспорта. Итало-американский концерн «Фиат-Крайслер» обещает порвать с дизельными авто к 2022 году. И только германские автомобильные гиганты не торопятся расставаться с национальным достоянием и убирать со сборочных линий автомобили с дизельными моторами.

Миллионы немецких водителей теперь будут находиться в состоянии неопределенности. Запрет может коснуться каждого из них, особенно владельцев старых дизельных автомобилей, признанных наиболее опасными загрязнителями окружающей среды. Судьи уверяют, что любые запреты на въезд «наказанных» автомобилей будут проводиться поэтапно.

В 2014 году европейская исследовательская группа по экологии и здоровью в транспортном секторе провела исследование о влиянии выхлопов и двуокиси азота на людей и обезьян, инициированное германскими автопроизводителями. Его результаты так и не были опубликованы, а занимавшийся экспериментами исследовательский институт распустили. Специалистов обвинили в нарушении этических норм.

Похоже, с помощью разгоревшегося скандала организаторы исследования попытались избежать оглашения хотя бы предварительных его результатов, которые оказались бы не в пользу автомобильных производителей. Хотя в аналогичных экспериментах невольно участвуют миллионы людей, живущих по соседству с заполненными автотранспортом магистралями. Уже не раз медики фиксировали среди них высокий уровень заболеваний дыхательной и сердечно-сосудистой систем.

Николай Иванов

Германия. Евросоюз. Франция. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > mirnov.ru, 12 марта 2018 > № 2524707


Евросоюз. Кипр. Греция > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > offshore.su, 11 марта 2018 > № 2527707

Европейская комиссия направила официальные уведомления Кипру, Греции и Мальте, в связи с тем, что странами не взимается правильная сумма налога на добавленную стоимость (НДС) на яхты.

В частности, процедуры нарушения налогообложения, начатой 8 марта, касаются:

- уменьшенная база НДС для аренды яхт, предлагаемых по общей схеме НДС на Кипре, в Греции и на Мальте. Комиссия заявила, что в то время как действующие правила ЕС в отношении НДС позволяют государствам-членам не взимать плату за предоставление услуги, гораздо эффективнее использовать продукт, находящийся за пределами ЕС, они не допускают общего снижения фиксированной ставки без доказательства места фактического использования. Мальта, Кипр и Греция установили руководящие принципы, согласно которым чем больше судно, тем меньше составляет арендная плата за яхту, находящуюся в территориальных водах ЕС, что значительно снижает применимую ставку НДС.

- Комиссия оспаривает неправильное налогообложение на Кипре и Мальте яхт с помощью так называемого договора «аренды-покупки». Комиссия заявила, что кипрско-мальтийское законодательство в настоящее время классифицирует лизинг яхты как услугу. Это приводит к тому, что НДС взимается только по стандартной ставке при незначительной сумме реальной себестоимости судна после того, как яхта наконец-то была куплена, а остальная часть облагается налогом в качестве предложения услуги и значительно снижена.

Эта проблема с НДС может привести к серьезным искажениям конкуренции и сильно повлияла на охват сделок, согласно данным прошлогодних утечек «Panama papers», пояснила Комиссия: « Panama papers показали широкое уклонение от уплаты налогов в секторе аренды яхт, чему способствуют национальные правила, которые не соответствуют законодательству ЕС. Как и процедуры нарушения, введенные сегодня Комиссией, Европейский парламент недавно указал, что новый комитет по расследованию Panama papers также рассмотрит этот вопрос ».

Пьер Московичи, комиссар по экономическим и финансовым вопросам, налогам и таможенному союзу, сказал: «Для достижения справедливого налогообложения нам необходимо принять меры, где это необходимо, для борьбы с уклонением от уплаты НДС. Мы не можем допустить, чтобы этот тип льготного налогового режима предоставлялся частным лодкам, что также искажает конкуренцию в морском секторе. Такая практика нарушает законодательство ЕС и должна быть прекращена».

У трех государств есть два месяца, чтобы ответить на аргументы, выдвинутые Комиссией. Если они не будут действовать в течение этих двух месяцев, Комиссия может направить мотивированное мнение властям стран, после чего она может передать дело в Европейский суд.

Евросоюз. Кипр. Греция > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > offshore.su, 11 марта 2018 > № 2527707


Ирландия. Великобритания. Евросоюз > Транспорт > telegraf.lv, 9 марта 2018 > № 2534485

В связи с Брекзитом Ryanair ожидают важные перемены

Ирландский Ryanair Holdings Plc, крупнейший в Европе авиаперевозчик-дискаунтер, с сентября 2018 года планирует продавать билеты с оговоркой на случай различных осложнений в процессе выхода Великобритании из Евросоюза (Брекзит), подтвердил Би-би-си директор компании по маркетингу Кенни Джейкобс.

По его словам, Ryanair не ожидает отмены рейсов в 2019 году в связи с Брекзитом, но при этом считает, что рынок авиаперевозок слишком спокойно и благодушно относится к потенциальным рискам.

Премьер-министр Великобритании Тереза Мэй предложила сохранить членство Великобритании в EASA – Европейском агентстве по безопасности полетов. Но, по словам Джейкобса, такое решение лишь первый шаг в нужном направлении, поскольку вопросы принадлежности авиакомпаний и лицензий на полеты в ЕС остаются открытыми.

Ранее власти ЕС утверждали, что британские авиакомпании после Брекзита смогут продолжить работу на континентальных маршрутах (например, Милан-Париж) при выполнении одного из двух условий: размещение штаб-квартиры на территории континентальной Европы или передача контрольного пакета акций гражданам или компаниям ЕС.

При этом перевозки по европейским маршрутам являются важной составляющей бизнес-модели таких компаний, как easyJet и Ryanair.

Ирландия. Великобритания. Евросоюз > Транспорт > telegraf.lv, 9 марта 2018 > № 2534485


Китай. Евросоюз > Транспорт > Russian.News.Cn, 7 марта 2018 > № 2522544

В среду утром из Сианя /пров. Шэньси, Северо-Западный Китай/ отправился 100-й с начала года товарный состав по маршруту Китай - Европа.

Состав из 45 вагонов, груженных автомобильными запчастями, продовольственным сырьем, мебелью, бытовой техникой, товарами повседневного спроса китайского производства, отправился в Гамбург, Германия.

Как сообщил директор Компании мультимодальных перевозок корпорации "Сианьский международный сухой порт" Юань Сяоцзюнь, на раннем этапе товарные поезда из Сианя в Европу отправлялись раз в месяц, позже частота отправлений была увеличена до четырех-шести составов в неделю, а сейчас каждый день отправляются два-три поезда.

Этот маршрут грузовых перевозок стал важным каналом международной торговли, стимулирующим развитие внешнеориентированной экономики в провинции Шэньси.

Согласно статистике, с 28 ноября 2013 года Сиань открыл восемь маршрутов грузовых железнодорожных перевозок, ведущих в пять стран Центральной Азии, а также в Германию, Польшу и Венгрию. За это время по данным маршрутам было отправлено 549 составов, которые перевезли 785 тыс. тонн экспортных грузов.

Кроме увеличения частоты отправлений, Сиань также расширяет сеть маршрутов, с января этого года были открыты маршруты, ведущие в Финляндию, Россию и Иран.

Китай. Евросоюз > Транспорт > Russian.News.Cn, 7 марта 2018 > № 2522544


Китай. Евросоюз > Транспорт > Russian.News.Cn, 2 марта 2018 > № 2517314

Курсирующие между Китаем и Европой грузовые поезда содействуют развитию торговли -- гендиректор Федерального агентства внешней торговли и инвестиций ФРГ

Курсирующие между КНР и Европой грузовые поезда /экспрессы СR/ эффективно содействовали развитию германо-китайской торговли. Об этом заявил на днях в интервью корр.Синьхуа генеральный директор Федерального агентства внешней торговли и инвестиций ФРГ Юрген Фридрих.

"Германия -- крупный импортер и экспортер, ее экономическое развитие опирается на открытый рынок. Экспрессы СR соединили германский и китайский рынки и имеют важное позитивное значение для развития экономики двух стран", -- отметилЮрген Фридрих.

Согласно статистике, грузовые поезда совершили 3673 поездки между Китаем и Европой в 2017 году, что на 116 проц. больше, чем в 2016 году. Ю. Фридрих подчеркнул, что экспрессы СR за несколько лет заняли свое место в области транспортировки товаров между КНР и Европой благодаря "повышенной скорости, эффективности и надежности".

По его словам, экспрессы СR укрепили связи германских Дуйсбурга и Гамбурга с Китаем, Восточной Европой и Центральной Азией, упрочили положение этих городов как транспортных узлов ФРГ и всей Европы.

Ю. Фридрих предложил повысить уровень цифровизации и упростить таможенные формальности для экспрессов СR, чтобы повысить их конкурентоспособность и влиятельность.

Китай. Евросоюз > Транспорт > Russian.News.Cn, 2 марта 2018 > № 2517314


Россия. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 2 марта 2018 > № 2516172

Черные металлы: рост погрузки по всем направлениям

Погрузка черных металлов в январе выросла к уровню предыдущего года на 10,5% и составила 6,6 млн т. Перевозки увеличились как на внутренних (+12%), так и на внешних направлениях (+7%). Экспорт вырос в Польшу (поставки почти не осуществлялись в прошлом году), США (+22%) и Турцию (+18%).

Прогнозируется увеличение потребления стали на российском рынке в 2018 г. на 1,5-2% на фоне восстановления спроса в строительстве, машиностроении и автомобильной отрасли.

Ожидается рост спроса на сталь и на рынке ЕС. Согласно оценке Европейской ассоциации производителей стали Eurofer, в текущем году объемы стального потребления вырастут на 1,9%. Несмотря на ограничительные меры, действующие в отношении китайских, российских и украинских производителей, совокупный импорт стали в ЕС в прошедшем году снизился всего на 1%. При этом поставки на европейский рынок существенно нарастила Турция (+64%), которая сама является крупнейшим импортером российской продукции.

Таким образом, увеличение спроса на внутреннем и внешнем рынках обусловит умеренный рост перевозок металлопродукции железнодорожным транспортом, констатируют в ОВК.

Россия. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 2 марта 2018 > № 2516172


Евросоюз. Азия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 1 марта 2018 > № 2515672

Пропускная способность Байкало- Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока должна быть увеличена за шесть лет в 1,5 раза - до 180 млн тонн, заявил президент РФ Владимир Путин, оглашая послание Федеральному собранию.

«За шесть лет в полтора раза - до 180 млн тонн - вырастет пропускная способность БАМа и Транссиба. Контейнеры будут доставляться от Владивостока до западной границы России за семь дней. Это один из инфраструктурных проектов, который будет давать быструю экономическую отдачу. Там есть грузы, и все вложения будут окупаться очень быстро, и будут способствовать развитию этих территорий», - сказал он.

«Объем контейнерных перевозок по нашим железным дорогам должен увеличиться почти в четыре раза. Это значит, что страна будет одним из мировых лидеров по транзиту контейнеров между Европой и Азией», - отметил президент.

Президент РФ Владимир Путин выступил с посланием Федеральному Собранию в Москве, в Центральном выставочном зале «Манеж». На оглашении послания присутствовали члены Совета Федерации, депутаты Государственной думы, члены правительства РФ, руководители Конституционного и Верховного судов, губернаторский корпус, председатели законодательных собраний субъектов Федерации, главы традиционных конфессий, общественные деятели, в том числе главы общественных палат регионов, руководители крупнейших средств массовой информации.

Тимур Бек

Евросоюз. Азия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 1 марта 2018 > № 2515672


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kapital.kz, 27 февраля 2018 > № 2518034

Еще две казахстанские авиакомпании будут летать в Европу

FlyJet и JetAirlines прошли процедуру авторизации в Европейском агентстве по безопасности полетов

Еще две казахстанские авиакомпании получили разрешение на полеты в Европу, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу Комитета гражданской авиации.

«Авиакомпании FLY JET.KZ и Jet Airlines прошли процедуру авторизации для выполнения полетов в Европу. На сегодняшний день уже семь отечественных авиакомпаний имеют возможность совершать полеты в страны Европейского союза. Ранее АО «Air Astana», АО «Prime Aviation», АО «Kaz Air Jet», ТОО «Авиакомпания «Comlux-KZ», АО «SCAT» проходили процедуру авторизации Европейского агентства по безопасности полетов (EASA)», — сообщили в комитете.

При этом в КГА уточнили, что с казахстанских авиакомпаний сняты все ограничения на выполнение полетов в Европу.

Напомним, в целях осуществления полетов для эксплуатантов из третьих стран в ЕС Европейской комиссией в апреле 2014 года введены требования по обязательному прохождению авторизации эксплуатантов третьих стран (ТСО). Данную процедуру авторизации осуществляет Европейское агентство по безопасности полетов (EASA). Согласно процедуре авторизации эксплуатанту необходимо самостоятельно подавать заявку в EASA заблаговременно до даты начала выполнения полетов.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kapital.kz, 27 февраля 2018 > № 2518034


Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2018 > № 2513685

Дорога выходит к морю

Китайские грузы отправятся в Германию через Калининград

АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) и Калининградская железная дорога совместно с портами Калининградской области организуют мультимодальные перевозки в сообщении Китай – Европа.

ОТЛК и Калининградская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» вместе с ООО «Балтийская Стивидорная Компания» заключили меморандумы о стратегическом сотрудничестве с ОАО «Калининградский морской торговый порт» и федеральным государственным унитарным предприятием «Росморпорт».

Они предусматривают разработку совместной дорожной карты, в которой будут отражены технологические и коммерческие аспекты взаимодействия сторон при реализации проекта организации мультимодальных перевозок. В его рамках контейнеры из Китая в Европу будут перевозиться по железной дороге с колеёй 1520 мм от станций Алтынколь и Достык в Казахстане до железнодорожного паромного терминала в морском порту Калининград для дальнейшей погрузки на водный транспорт и доставки в морские порты Германии.

По словам президента АО «ОТЛК» Алексея Грома, в планах компании на 2018 год наращивание объёма грузоперевозок в направлении Европа – Китай – Европа, в том числе через Калининградскую область. С учётом существующих инфраструктурных ограничений на стыках с железными дорогами Европейского союза одним из важнейших направлений развития транзитных сервисов станет реализация проекта мультимодальных контейнерных перевозок через порты Калининградской области. Совместные усилия всех участников проекта позволят создать новый коридор на евро-азиатском транзитном маршруте, а также предложить новый транспортно-логистический продукт, конкурентоспособный по времени и стоимости.

«Подписание меморандумов о сотрудничестве АО «ОТЛК» и Калининградской железной дороги с ведущими портами Калининградской области даёт старт новому направлению перевозок грузов ОТЛК. Порт, море и железная дорога объединяются для создания новых продуктов, целью которых является развитие транзита в целом», – подчеркнул Алексей Гром.

Начальник отдела корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги Александр Першин рассказал «Гудку», что подписание связано с тем, что в минувшем году Калининградская железная дорога заявила о себе как об альтернативном пути для транзита контейнерных поездов из Китая в Европу и в обратном направлении.

«Зарубежные партнёры и наши отечественные партнёры в лице ОТЛК действительно заинтересовались возможностями и транзитным потенциалом Калининградской железной дороги и в отношении организации интермодальных перевозок. Наша магистраль может принимать и отправлять поезда в сообщении Азия – Европа и в то же время перегружать грузы в портах и доставлять их в страны Скандинавии. Подписание документов подразумевает, что можно приступить к реализации такого проекта», – заключил он.

Кирилл Сотников

Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2018 > № 2513685


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > newskaz.ru, 27 февраля 2018 > № 2512081

Две отечественные авиакомпании, одна из которых осуществляет VIP-заказы, получили разрешение на полеты в европейские страны, сообщает комитет гражданской авиации Казахстана.

По информации ведомства, процедуру авторизации для полетов в Европу прошли авиакомпании FLY JJET.KZ и Jet Airlines.

В настоящий момент семь отечественных авиакомпаний имеют возможность совершать полеты в страны Европейского союза. Ранее АО "Air Astana", АО "Prime Aviation", АО "Kaz Air Jet", ТОО "Авиакомпания "Comlux-KZ", АО "SCAT" проходили процедуру авторизации Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). Напомним, что с казахстанских авиакомпаний сняты все ограничения на выполнения полетов в Европу.

Также сообщается, что в целях осуществления полетов для эксплуатантов из третьих стран в Европейский союз Европейской комиссией в апреле 2014 года введены требования по обязательному прохождению авторизации эксплуатантов третьих стран (ТСО). Данную процедуру авторизации осуществляет Европейское агентство по безопасности полетов (EASA). Согласно процедуре авторизации эксплуатанту необходимо самостоятельно подавать заявку в EASA заблаговременно до даты начала выполнения полетов.

Авиакомпания Fly JJet.kz осуществляет услуги по организации частных рейсов. Авиакомпания основана 19 мая 2008 года. Первый рейс был выполнен 20 июля 2008 года в Токио. Парк компании состоит из двух самолетов Cessna 750, одного Premier 1A и Embraer Phenom 300, а также Bombardier CRJ200.

Авиакомпания Jet Airlines создана в 2004 году и является первой в Казахстане по обеспечению VIP-рейсов. Под управлением авиакомпании находятся четыре VIP-самолета и работает около 60 специалистов управленческого, летного и инженерно-технического состава.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > newskaz.ru, 27 февраля 2018 > № 2512081


Германия. Евросоюз. США. РФ > Транспорт. Экология > mirnov.ru, 23 февраля 2018 > № 2509595

НЕМЦЫ ПЕРЕХОДЯТ НА БЕСПЛАТНЫЙ ТРАНСПОРТ

Германия предупредила руководство Европейского союза о том, что в пяти ее городах будет проводиться эксперимент по отмене платы за пользование общественным транспортом.

Это настоящая революция: такое решение идет вразрез с тем, что происходит в других странах, где цены на транспорт только растут. Житель Нью-Йорка, например, тратит на проезд в среднем 116 долларов в месяц, а лондонские завсегдатаи подземки раскошеливаются на сумму, равную 200 долларам. Неуклонно растут цены на все виды транспорта и в России.

И тем не менее немцы решились выделить бюджетные деньги, чтобы обеспечить населению бесплатный проезд.

«Вашингтон пост» пишет, что опыты с бесплатным общественным транспортом проводились и в других странах, но оборвались так же стремительно, как и начались. Так, в 2014 году, когда Париж заполнился рекордно густым смогом, городские власти запретили въезд в столицу каждому второму водителю и отменили плату за транспорт. Но этой щедрости хватило только на неделю. К счастью, к тому времени смог начал развеиваться. Аналогичные кратковременные эксперименты безуспешно проводились в американских Портленде и Сиэтле.

Сейчас 130 наиболее крупных городов Европы страдают от смога. По данным Европейской комиссии, отравленный воздух становится прямой или косвенной причиной 400 тыс. смертей ежегодно, загрязнение повышает затраты на здравоохранение на 20 млрд евро.

Хотя Германия и не относится к числу самых загрязненных стран, но здесь крайне обеспокоены нарастанием содержания в воздухе двуокиси азота и сверхмелких частиц, которые проникают сквозь большинство фильтров, в том числе систем кондиционирования в автомобилях.

Похоже, власти намерены наказать свои автомобильные гиганты за их чудовищный обман с занижением данных ядовитых выхлопов дизельных автомобилей. И общественность активно поддерживает власть в ее борьбе с могущественным лобби автоиндустрии.

Николай Иванов

Германия. Евросоюз. США. РФ > Транспорт. Экология > mirnov.ru, 23 февраля 2018 > № 2509595


Евросоюз. Румыния > Транспорт > ukragroconsult.com, 22 февраля 2018 > № 2508554

ЕС выделяет 1,3 млрд евро на модернизацию ж/д коридора к главному порту Румынии

Еврокомиссия выделяет 1,3 млрд евро из Фонда сплочения ЕС для модернизации железнодорожного коридора от города Куртичи на границе между Румынией и Венгрией до Констанцы на Черном море. Об этом сообщил в Брюсселе 19 февраля официальный представитель Еврокомиссии Маргаритис Схинас.

"Будут модернизированы 13 железнодорожных станций. Будут улучшены системы сигнализации и информирования пассажиров. Будут построены мосты и тоннели", - сообщил чиновник.

После модернизации значительно вырастет скорость перевозки железнодорожным транспортом и повысится общий уровень безопасности инфраструктуры, в особенности на участке Куртичи-Симериа, информирует УкрАгроКонсалт.

Евросоюз. Румыния > Транспорт > ukragroconsult.com, 22 февраля 2018 > № 2508554


Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506543

Калининградская железная дорога и АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) 21 февраля в рамках международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520: Центральная Европа» заключили меморандумы о стратегическом сотрудничестве с портами Калининградской области по реализации проекта мультимодальных перевозок в сообщении Китай – Европа, сообщила пресс-служба Калининградской магистрали.

Подписи под документами поставили начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин, президент АО «ОТЛК» Алексей Гром, первый заместитель генерального директора ОАО «Калининградский морской торговый порт» Владимир Лавренчук, генеральный директор ООО «Балтийская стивидорная компания» Султан Батов и директор Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.

Целью подписанных меморандумов является создание совместных транспортных продуктов в рамках проекта мультимодальных перевозок в сообщении Китай - Европа.

По словам президента АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Алексея Грома, компания в 2018 году планирует наращивание объема грузоперевозок в направлении Европа – Китай – Европа, в том числе через Калининградскую область. Одним из важныx направлений развития транзитных сервисов является реализация проекта мультимодальных контейнерных перевозок через порты Калининградской области.

«Подписание меморандумов о сотрудничестве АО «ОТЛК» и Калининградской железной дороги с ведущими портами Калининградской области дает старт новому направлению перевозок грузов ОТЛК. Порт, море и железная дорога объединяются для создания новых продуктов, целью которых является развитие транзита в целом», - сказал Гром.

Как отметил начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин, магистраль обладает значительным транзитным потенциалом для дальнейшего увеличения перевозок грузов в коридоре Восток - Запад, в том числе с предоставлением сервиса мультимодальных контейнерных перевозок.

Совместные усилия участников проекта позволят создать новый коридор на евроазиатском транзитном маршруте, а также предложить новый транспортно-логистический продукт, конкурентоспособный по времени и стоимости, подчеркнули в пресс-службе Калининградской железной дороги.

Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506543


Азербайджан. Евросоюз. Азия > Транспорт > interfax.az, 21 февраля 2018 > № 2504146

Доходы Азербайджана от перевозки грузов в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) в 2017 году увеличились по сравнению с 2016 годом на 1,5% - до 651 млн 782,6 тыс. манатов, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Госкомитете по статистике.

«При этом доходы Азербайджана от перевозки по данному транспортному коридору транзитных грузов за отчетный год составили 204 млн 282,7 тыс. манатов, что на 8% больше показателя за 2016 год», – отметили в Госкомстате.

Доходы Азербайджана от перевозки пассажиров по Евроазиатскому транспортному коридору за 2017 год составили 143 млн 275,9 тыс. манатов (рост на 2,9%).

Как сообщалось, в 2017 году по TRACECA через Азербайджан было перевезено 52 млн 733,2 тыс. тонн грузов, в том числе 10 млн 186,6 тыс. тонн пришлось на долю транзитных грузов.

Объем пассажироперевозок по TRACECA в 2017 году составил 345,174 млн человек.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Азия > Транспорт > interfax.az, 21 февраля 2018 > № 2504146


Грузия. Евросоюз > Транспорт > newsgeorgia.ru, 20 февраля 2018 > № 2518145

Тбилиси собрал представителей 65 авиакомпаний Европы

Участников Европейского авиационного форума CONNECT в Тбилиси будут возить на экскурсии

ТБИЛИСИ, 20 фев — Sputnik. В Тбилиси стартовал Европейский авиационный форум CONNECT 2018, в котором примут участие более 500 представителей 65 авиакомпаний и 250 аэропортов, сообщает корреспондент Sputnik Грузия.

В рамках 15-го по счету форума делегаты рассмотрят вызовы в сфере воздушного транспорта и заложат фундамент для новых сотрудничеств между авиакомпаниями и аэропортами. Одной из главных тем обсуждения будет будущее развитие и налаживание связей в сфере воздушного транспорта. Ожидается, что после проведения форума грузинским рынком заинтересуется еще больше иностранных авиакомпаний.

"В первую очередь, в течение 6-7 месяцев во всем авиационном секторе крутилась реклама Грузии в связи с тем, что данное мероприятие проходит в Грузии. В рамках этого разговор был не только о том, что мероприятие проходит в Грузии, но и о том, почему именно это мероприятие стоит посетить в Грузии, какие возможности есть у Грузии и что мы можем предложить", — сказала директор "Объединения аэропортов Грузии" Кетеван Алексидзе журналистам.

По ее словам, у всех участников мероприятия будет возможность не только увидеть Тбилисский международный аэропорт и гостиницу, где будет проходить форум, но и отправиться на экскурсию по столице и за ее пределами.

"Один из делегатов сказал мне вчера, что пребывает в абсолютном восторге от Грузии, особенно когда он получил грузинское вино на паспортном контроле. Он сказал, что, если бы не это мероприятие, он никогда бы не смог приехать в Грузию, увидеть красивый город и все те возможности, которые у нас есть", — отметила Алексидзе.

В форуме примут участие представители всемирно известных авиакомпаний FlyDubai (ОАЭ), Air France (Франция), Omni Air International (США), Lufthansa (Германия), Pegasus Airlines (Турция), Wizz Air (Венгрия), SWISS International Air Lines (Швейцария).

Из России участницами форума станут представители международных аэропортов "Жуковский" (Москвы), "Пулково" (Санкт-Петербурга), Казани и Краснодара, а также представители авиакомпаний – "Аэрофлот", "Победа", "Северсталь", "UVT aero".

Организатором форума выступает "Объединение аэропортов Грузии" при полной поддержке правительства.

Международный авиационный форум основан в 2004 году Airport Agency France. Его целью является развитие гражданской авиации. Форум проводится раз в год. В 2017 году авиафорум состоялся на французском острове Корсика, в городе Аяччо.

Грузия. Евросоюз > Транспорт > newsgeorgia.ru, 20 февраля 2018 > № 2518145


Евросоюз. СЗФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 16 февраля 2018 > № 2503672

Ленобласть может вернуть российское зерно на рынок Северной Европы.

Группа компаний «Новотранс» (развивает грузовые железнодорожные перевозки на экспортных направлениях) представила на Инвестиционном форуме в Сочи проект многофункционального транспортно-перевалочного терминала в порту «Усть-Луга». Эксперты говорят, что проект может помочь экспортерам вернуть российское зерно в Северную Европу. В правительстве Ленобласти, однако, пока воздержались от подписания соглашения о сотрудничестве с инвестором проекта.

Три в одном

Президент ГК «Новотранс» Константин Гончаров отметил, что проект призван способствовать решению проблемы развития транспортных коридоров на евразийском пространстве. «Прежде всего, мы видим серьезную необходимость в расширении пропускных и провозных способностей железных дорог. Однако проблему не решить без строительства новых портов», — цитирует Гончарова пресс-служба «Новотранса».

Предполагается, что создание нового терминала будет осуществляться в сотрудничестве с ОАО «Компания Усть-Луга» (застройщик порта). При этом непосредственно реализацией проекта займется ООО «Универсальный торговый терминал «Усть-Луга», на 96% принадлежащее ООО «Новотранс-аутсорсинг». Инвестиции в проект составят около 10 млрд руб.

Принимающая способность новых портовых объектов составит более 1100 вагонов в сутки, или 20-25 млн. тонн грузов в год, сообщил корреспонденту РБК Петербург источник в компании «Усть-Луга». Проект предполагает создание трех терминалов. Первый — с объемом хранения 300 тыс. тонн — будет принимать зерно на экспорт. Второй терминал с крытыми напольными складами объемом 100 тыс. тонн будет принимать пищевые продукты (экспорт-импорт). Третий будет заниматься перевалкой чугуна, окатыша, руды (экспорт-импорт). На новых терминалах будет работать около 1 тыс. человек.

На годы вперед

В правительстве Ленобласти, между тем, пока не торопятся заявлять о поддержке проекта. Ранее сообщалось, что «Новотранс» на форуме в Сочи подпишет соглашение о сотрудничестве с администрацией региона, но подписание так и не состоялось. Представитель областного правительства уточнила в разговоре с корреспондентом РБК Петербург, что «подписание соглашения перенесено на ПМЭФ, так как проект «очень сложный», сообщает представитель областного правительства».

Эксперты, в свою очередь, считают проект довольно перспективным. «Серьезного дефицита портовых мощностей на Балтике сейчас нет. По некоторым грузопотокам, например, по контейнерным, имеется даже существенный профицит. Но по некоторым грузам специализированных терминалов не хватает. Есть грузопотоки, где существенная часть грузов переваливается только в портах Прибалтики. В России для них адекватных подходящих мощностей нет», — говорит эксперт компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

По его словам, 25 млн тонн — это «очень оптимистическая цель». «Но терминал строится не на сегодняшние потребности, а на перспективу: от начала проектирования до введения в эксплуатацию всего комплекса пройдет года четыре. Потом терминал еще десятки лет будет эксплуатироваться, за это время потребности для экспорта подрастут», — отмечает Головизнин.

По его мнению, новый терминал способен составить конкуренцию прибалтийским портам. Эксперт напоминает, что ситуация на российском рынке зерна за последние два-три года сильно изменилась — рост урожайности привел к тому, что Россия стала вторым по объемам зерновым экспортером в мире после США. В этой связи специалист высоко оценивает потенциал балтийских портов, которые могли бы помочь вернуть российское зерно на рынки стран Северной Европы.

Справка

По данным ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря», общий грузооборот портов Санкт-Петербург, Усть-Луга, Приморск, Выборг, Высоцк и Калининград за 2017 год вырос на 5% — до 247,49 млн. тонн. При этом грузооборот порта «Усть-Луга» за этот же период вырос на 11% до 103,29 млн. тонн.

Из портов Балтийского моря зерно сейчас переваливает только порт «Санкт-Петербург» и «Калининград». Перевалка зерна в петербургском порту по итогам 2017 года увеличилась на 43% — до 277,1 тыс. тонн.

Евросоюз. СЗФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 16 февраля 2018 > № 2503672


Россия. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499633

В январе авторынок ЕС показал лучший результат за десять лет

Больше всего автомобилей удалось продать компании Volkswagen

 В январе 2018 года в ЕС было продано 1 млн 286 тыс. 478 автомобилей, что на 6,8% больше, чем за аналогичный период 2017 года, об этом 16 февраля сообщило агентство «Автостат».

Согласно заявлениям аналитиков Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), рынок региона показал лучший результат за последние 10 лет.

Лидером в рейтинге продаж стала компания Volkswagen, за обозначенный период ей удалось продать 146 тыс. 851 автомобиль (рост продаж — 4,4%).

На втором месте оказался автопроизводитель Ford с результатом 84 тыс. 886 авто, его продажи выросли на 2,2%, на третьем — Peugeot, французская компания продала 83 тыс. 389 машин (рост продаж — 14,8%).

Четвертое место заняла Renault, ей удалось реализовать 78 тыс. 506 автомобилей. (рост продаж — 6%), пятое — Opel/Vauxhall с показателем 74 тыс. 344 авто.

Напомним, ранее СМИ сообщили, что российской LADA Vesta в 2017 году удалось подняться в рейтинге продаж ЕС на 25 позиций. Сейчас модель занимает в ТОП-100 70-ю позицию. LADA Granta расположилась на 55-м месте.

Россия. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499633


Франция. Япония. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 14 февраля 2018 > № 2505396

Total и MOL подписали долгосрочный договор фрахтования на крупный СПГ-бункеровщик борт-в-борт для Северной Европы.

Total Marine Fuels Global Solutions (TMFGS) и Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) подписали долгосрочный договор фрахтования на крупнейшее в мире судно для бункеровок сжиженным природным газом (СПГ) борт-в борт.

Об этом Total сообщила 6 февраля 2018 г.

Новое судно станет 1м СПГ-бункеровщиком TMFGS.

Танкер -бункеровщик СПГ будет построен на китайском судостроительном заводе Hudong-Zhonghua Shipbuilding.

Вместимость - 18,6 тыс м3, длина - около 135 м.

Несмотря на размеры, бункеровщик будет иметь высокую маневренность и сможет безопасно выполнять операции бункеровки в портах и на терминалах.

СПГ-бункеровщик будет оборудован системой мембранной защиты типа Mark III, поставленной французской GTT.

Сдача судна в эксплуатацию - 2020 г.

СПГ-бункеровщик будет передан в управление MOL (Europe Africa) Ltd, дочерней компании MOL в Великобритании, для работы в Северной Европе.

В частности, он будет предназначен для бункеровки новых мега-контейнеровозов CMA CGM, работающих на СПГ.

Контракт на поставку СПГ в объеме 300 тыс т/год в течение 10 лет был подписан CMA CGM и TMFGS в декабре 2017 г.

Танкер - бункеровщик Engie Zeebrugge впервые загрузил СПГ суда для перевозки автомобилей

Для любознательных напомним, что 1й специально построенный танкер -бункеровщик СПГ Engie Zeebrugge для регулярных бункеровочных услуг борт- в- борт, начал работу в июне 2017 г в порту Зебрюгге.

Для сравнения указываем характеристики танкера - бункеровщика Engie Zeebrugge (IMO: 9750024, MMSI: 205703000) - танкер Hazard D, характеристики:

- габариты 108 м - длина, 18 м - ширина;

- гросс тоннаж - 7403 т, дедвейт - 3121 (8,8 тыс т).

По мере того, как международные правила по выбросам судов будут ужесточены, ожидается, что СПГ станет важным альтернативным топливом для морской отрасли промышленности.

В настоящее время бункерный рынок составляет около 250 млн т/год мазута.

Японская MOL еще в 2013 г сделал ставку на на рост сегмента танкеров - газовозов, и танкеров - бункеровщиков СПГ.

В 2016 г в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2016) Газпром и Mitsui договорились о сотрудничестве в сфере бункеровки морского транспорта на Дальнем Востоке РФ и странах АТР.

В свое время порт Роттердам был 1м портом в Европе, где осуществлялась бункеровка СПГ с автогазовозов и судна -бункеровщика.

Рост СПГ на рынке бункеровки ограничивается инфраструктурой снабжения, которая должна быть разработана для поддержки растущего числа судов, работающих на СПГ.

Развитие флота танкеров-бункеровщиков СПГ - важная веха в развитии европейской сети бункеровки СПГ.

Ранее суда, работающие на СПГ, в значительной степени зависели от местоположения фиксированного бункеровочного СПГ-терминала или ограниченной пропускной мощностью автотанкеров СПГ.

Франция. Япония. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 14 февраля 2018 > № 2505396


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter