Всего новостей: 2032678, выбрано 35 за 0.276 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Австрия. Франция. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 февраля 2017 > № 2086863

"Тайфун". Офсетные сделки это почва для коррупции.

Компания Airbus отвергла обвинения Австрии в предполагаемом мошенничестве по поставке 15 истребителей Eurofighter Typhoon для ВВС этой страны, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com.

"Компания удивлена пресс-конференцией министра обороны Австрии, который выставил против нас уголовные обвинения в умышленном обмане и мошенничестве. Для этих обвинений нет никаких оснований", говорится в пресс-релизе компании 17 февраля. В документе фигурировали Airbus Defence and Space GmbH (отделение Airbus) и Eurofighter Jagdflugzeug GmbH (Германия).

16 февраля министр обороны Австрии Ханс Петер Доскозил (Hans Peter Doskozil) обвинял компанию в том, что она скрывала истинную цену приобретения и реальные боевые возможности истребителя-перехватчика. В сообщении министерства потребовали возместить финансовый ущерб в сумме, по меньшей мере, 183,4 млн евро, причем иск может вырасти до 1,1 млрд евро. Отмечается, что спор ведется в плоскости офсетного соглашения. Австрия требует, чтобы субконтракты с привлечением местных компаний были определены отдельно. "Офсетные сделки являются идеальной средой для коррупции и отмывания денег", заявил глава военного ведомства.

В 2002 году Австрия заказала 24 самолета, однако затем уменьшила количество до 15 единиц. Истребители Eurofighter Typhoon производятся британской BAE Systems, итальянской Leonardo, немецким и испанским отделениями группы Airbus.

Австрия. Франция. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 февраля 2017 > № 2086863


Австрия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > dw.de, 16 февраля 2017 > № 2075984

Австрия в четверг, 16 февраля, подала в суд в Вене иск против компаний Airbus Defence and Space GmbH и Eurofighter Jagdflugzeug GmbH в связи с покупкой истребителей Eurofighter. По словам министра обороны страны Ханса Петера Доскозила, к концу 2016 года Австрии был нанесен ущерб в 1,1 млрд евро.

Иск насчитывает 130 страниц и подготовлен по итогам работы специальной комиссии, созданной в 2012 году. Как заявил Ханс Петер Доскозил, обе компании с 2002 года еще до заключения сделки осознанно предоставляли недостоверную информацию об оснащении и сроках поставки самолетов. Кроме того, техническое обслуживание истребителей оказалось намного дороже, чем ожидалось при заключении сделки. Если бы австрийские власти знали об этом, они сделали бы выбор в пользу другого поставщика - шведской компании Saab, заявил Доскозил.

В 2003 году Австрия заключила контракт на поставку 18 самолетов Eurofighter общей суммой около 2 млрд евро. После смены правительства Вена пыталась аннулировать контракт. В результате в 2007 году Австрии удалось договориться с Airbus о сокращении числа заказанных самолетов до 15 и скидке в 250 млн евро.

Кроме того, несколько лет назад появились сообщения о возможных случаях коррупции вокруг заключения сделки. В Вене прокуратура ведет расследование по подозрению в злоупотреблении полномочиями и отмывании денег.

Австрия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > dw.de, 16 февраля 2017 > № 2075984


Австрия. Германия. РФ > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > energyland.infо, 15 октября 2016 > № 1934740

Завод ЛУКОЙЛа в Австрии вошел в пятерку европейских поставщиков для немецких автомобильных концернов

ЛУКОЙЛ владеет в Австрии заводом по производству моторных и индустриальных масел. Его производительность – до 80 тыс. тонн продукции в год.

Завод сертифицирован по высшей категории стандарта Ассоциации автомобильной промышленности Германии - VDA 6.3, что позволило ему войти в пятерку европейских поставщиков для немецких автомобильных концернов. В 2016 году ЛУКОЙЛ завершил строительство терминала по перевалке и хранению наливных масел в Вене, включающего в себя резервуарный парк и причальный комплекс для танкерных поставок базовых масел.

В Вене Федеральный канцлер Австрии Кристиан Керн принял президента ПАО «ЛУКОЙЛ» Вагита Алекперова. Стороны обсудили развитие деятельности компании по разработке, производству и дистрибуции качественных смазочных материалов, а также инвестиционного сотрудничества.

Австрия. Германия. РФ > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > energyland.infо, 15 октября 2016 > № 1934740


Украина. Австрия. РФ > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 12 мая 2016 > № 1757397

Австрийский акционер ХТЗ заявляет о риске срыва производственного плана на 2016г из-за давления силовых структур

Харьковскому тракторному заводу (ХТЗ) грозит риск срыва производственного плана на 2016 год из-за выдвинутых к нему необоснованных обвинений, повлекших остановку предприятия, заявил владелец 30% акций предприятия ХТЗ Зигфрид Вольф.

"У нас был четкий бизнес-план на текущий год по выходу на прибыльный результат, но из-за срыва производства, обусловленного необоснованными претензиями представителей органов власти, много заключенных контрактов, часть которых уже предоплачена на 30-40%, остаются невыполненными. Мы уже потеряли три-четыре месяца, и мне сейчас сложно спрогнозировать какими будут итоги года", - заявил он во время пресс-конференции в Киеве 11 мая.

В связи с этим, добавил он, под вопросом находится также контракт с НАК "Украгролизинг" на поставку 40 тракторов. "Контракт выполнен на 75%: у нас на площадке стоят необходимые тракторы, но они не оборудованы двигателями, из-за существующих запретов они не могут быть поставлены из России", - прояснил он.

При этом, добавил З.Вольф, возможность замены этих двигателей, как и других российских комплектующих западными не представляется возможной.

З.Вольф надеется на содействие в решение этого вопроса министра экономического развития и торговли. Кроме того, вместе с другим акционером предприятия – Александром Ярославским, он намерен к концу текущей недели, или вначале следующей, встретиться с другими официальными лицами, в том числе с главой Харьковской области.

"Возникшая ситуация чревата финансовыми потерями для предприятия, его несостоятельности по отношению к партнерам и соответственно риску банкротства и уничтожению тысяч рабочих мест. ХТЗ конкурентоспособное предприятие с существенным потенциалом экспорта продукции, в том числе в такие страны как Турция, Венгрия, Румыния, Болгария. Тем не менее, оно вынуждено остановить производство, против него выдвинуто ряд необоснованных обвинений, заморожены банковские счета и активы", - пояснил З.Вольф.

Кроме того, добавил он, подобные необоснованные обвинения являются плохим сигналом для внешних инвесторов.

"Сложно будет убедить их инвестировать в страну, где нет никакой правовой защиты, никаких правил деятельности", - подчеркнул З.Вольф.

Как сообщалось, в настоящее время продолжаются судебные разбирательства о взыскании с ХТЗ более 400 млн грн задолженности по кредитам, выданным в 1998 году тогда еще государственному ХТЗ. В частности, Высший админсуд в начале апреля отклонил кассационную жалобу ХТЗ и оставил в силе решение апелляционного админсуда Харькова о взыскании этой суммы.

В начале мая 2016 года ХТЗ заявил о проведенных представителями СБУ с 21 марта по 8 апреля 2016 года обысках в офисе предприятия, в ходе которых были изъяты финансовые и другие важные документы. При этом, по словам З.Вольфа, никаких официальных обвинений, связанных с предполагаемыми экономическими преступлениями, руководству завода до сих пор не было предъявлено.

З.Вольф не исключает возможности привлечения международных институтов и адвокатов для защиты своих инвестиций.

ХТЗ, основанный в 1930 году, выпускает десятки моделей тракторов и спецтехники, предназначенных для работ в сельском и коммунальном хозяйствах, строительстве.

Основной товарный ассортимент ХТЗ представлен малыми тракторами мощностью 35 л/с, а также большими колесными и гусеничными тракторами мощностью 150-280 л/с.

Контрольный пакет ХТЗ по предложению З.Вольфа приобрел президент и владелец группы компаний DCH Александр Ярославский, которая уже владела предприятием до 2007 года, когда стратегическим партнером ХТЗ стала российская Группа ГАЗ, подконтрольная Олегу Дерипаске.

В настоящее время идет процесс финализации сделки.

Украина. Австрия. РФ > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 12 мая 2016 > № 1757397


Австрия. СКФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 11 мая 2016 > № 1749017

Два «Бриллианта» для ФСБ

Войсковая часть ФСБ потратит около 760 млн рублей на пару австрийских самолетов

Известная своими дорогостоящими госзаказами войсковая часть №55056 ФСБ планирует приобрести пару легких австрийских самолетов DA-42 M-NG (Diamond) общей стоимостью более 750 млн руб. «Газета.Ru» оценила, откуда такие цены на летающие «Бриллианты».

Главная по хозяйственным вопросам войсковая часть ФСБ №55056 (Управление материально-технического обеспечения, УМТО) объявила конкурс на закупку у единственного поставщика пары австрийских самолетов DA-42 M-NG (Diamond) с дополнительным оборудованием для использования в разведывательном варианте для обеспечения государственных нужд в 2016 году.

На приобретение самолетов из бюджета России выделено более 758 млн 284 тыс. руб.

Поставка техники должна быть осуществлена до 25 ноября 2017 года в Ставропольский край.

Стоит отметить, что документ о госзакупке был размещен 10 мая 2016 года и в тот же день закупка была автоматически переведена на этап «Определение поставщика (подрядчика, исполнителя) завершено». При этом наименование поставщика, выигравшего конкурс, не указано.

Очевидно, делать самолеты для ФСБ будет Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) — именно он по контракту от 2013 года получил от австрийской компании Diamond Aircraft Industries технологии производства композитных самолетов и дизельных авиационных двигателей. УЗГА уже освоил серийный выпуск одномоторных самолетов Diamond DA-40 и двухмоторных Diamond DA-42.

Согласно закупочной документации, «товар оплачивается заказчиком путем предоставления аванса в размере до 80% цены контракта, при наличии обращения поставщика, в котором указывается конкретный размер аванса, оставшаяся сумма от цены контракта по факту поставки товара, в порядке, установленном п. 6.6 контракта». Образец контракта не опубликован.

Самолет Diamond DA-42 часто используется в качестве авиатакси, а также для аэрофото-, видеосъемки и аэроразведки (модель DA-42MPP). Кроме того, производители машины отмечают, что самолет можно использовать как «беспилотную летающую платформу». Самолет четырехместный, двухдвигательный. Он может развивать крейсерскую скорость до 277 км/ч, дальность его полета — 1475 км, а подниматься машина может на высоту до 5480 м.

Самолеты DA-42 используют в погранслужбе Украины и Туркмении. Также их закупали в Армении и Таиланде.

Согласно открытым данным, стоимость такого самолета выпуска 2016 года может составлять ориентировочно $1 млн.

В компании Diamond Aircraft утверждают, что портфель заказов на поставку самолетов DA-42 Twin Star уже довольно солидный. В СМИ также присутствует информация производителей о том, что еще до выпуска первых серийных самолетов были получены заказы на 410 аппаратов с сопутствующим пакетом услуг по цене $475 тыс. (€390 тыс.) за самолет в стандартной модификации.

Судьбу проекта новой ракеты «Союз-5» могут решить до конца года

«Союз» ускоряется

Как стало известно «Газете.Ru», судьба проекта новейшей российской космической ракеты «Союз-5», разрабатываемой на замену действующим версиям... →

Согласно извещению портала госзакупок, ФСБ планирует купить летающие «Бриллианты» по 379 142 017 руб. 82 коп (более $5 млн) за штуку.

«Теоретически такая цена возможна, потому что речь идет об установке одной или в ряде случаев двух подвесов для размещения специального оборудования. Это гиростабилизированная платформа, на которой размещается оптическая станция, возможно, другие датчики, каналы передачи информации в режиме реального времени, — сказал «Газете.Ru» исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — У этого самолета крыло большого удлинения, высокоэффективные дизельные двигатели, все это позволяет большую продолжительность полета,

поэтому он привлекателен в патрульной версии и в версии для мониторинга. В России существует уже несколько летательных аппаратов, которые предназначены для этого».

По словам эксперта, в России эти самолеты закупают учебные заведения, в частности Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, у которых есть и тренажеры, и самолеты. «Дочка» «РТИ Системы», которая занимается беспилотной тематикой, на МАКС-2015 показывала два самолета Diamond, которые оснащены системой наблюдения на гиростабилизированной платформе и системой передачи данных по радиоканалу. Обсуждался вопрос о создании на базе этого самолета беспилотника.

«Надо смотреть, что включают условия контракта. Если это просто поставка самолета — это одна история, самолета с оборудованием — другая, а если с технической аптечкой, подготовкой персонала и так далее, то цена может меняться довольно существенно», — сказал Пантелеев. Эксперт выразил уверенность, что речь идет о покупке дизельной версии самолета, сделанной на заводе УЗГА.

Как пояснил «Газете.Ru» аналитик компании IST-Budget Ян Хельм, ранее через торги по подобным самолетам проходила только аренда Cessna 182 (172), например, государственным бюджетным учреждением Республики Карелия «Карельский центр авиационной и наземной охраны лесов». Самолетов DA-42 M-NG, по его словам, ни у ФСБ, ни у других заказчиков не проходило.

«ФСБ до сих пор — в 2012, 2013 и 2014 годах — закупала через торги только самолеты Ан-148-100ЕА. Поставщиком являлась Объединенная авиастроительная корпорация (ОАО «ОАК»). Последняя цена контракта составила 4 359 008 000 руб. Тогда купили три самолета: два — на 49 мест и один — на 35 мест. Еще ФГКУ «Войсковая часть 55056» закупало через торги вертолеты Ми-8, Ми-35 и много Ка-226Т (для кораблей) за большие суммы — с 2008 года на них было семь миллиардных контрактов. На торгах ФСБ купила на сегодня вертолетов и самолетов на общую сумму 20 445 828 208,84 руб.», — рассказал Хельм.

Стоит отметить, что разместившее заказ на самолеты федеральное государственное казенное учреждение «Войсковая часть 55056», расположенное по адресу: улица Большая Лубянка, известно дорогостоящими закупками. В прессе появлялись публикации о тендерах, проводимых в/ч 55056, например, в 2010 году «главный завхоз часть ФСБ» приобрела скутер Suzuki за полмиллиона рублей, в 2011 году решили купить за 22 млн руб. «патрульный катер» со стереосистемой, ЖК-телевизором, подсветкой кровати и тонированными стеклами, два автомобиля Mercedes S 350 L 4matic за 5,5 млн руб. и Mercedes S 500 L 4matic за 6,1 млн руб. Также сообщалось о заказе гравировального оборудования, 168 ледорубов со сменными клювами, зажимов для галстуков за 2,1 млн руб. и 300 штук «эмблем ФСБ в рамках» за 442,5 тыс. руб.

Австрия. СКФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 11 мая 2016 > № 1749017


Австрия. Россия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 1 октября 2015 > № 1504607

С 3 по 4 сентября 2015 года в г. Вене прошла бизнес-миссия представителей Государственного научного центра РФ ФГУП «НАМИ».

Целью данной бизнес-миссии являлось обсуждение взаимодействия с австрийской стороной в части разработки систем полного привода, трансмиссий и других автокомпонентов для реализации проекта ЕМП (разработка и постановка на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы, обеспечивающей создание автотранспортных средств, предназначенных для перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также линейки отечественных автомобилей премиального сегмента для государственных нужд и открытого рынка).

С российской стороны в мероприятии приняли участие: Заместитель Генеральный директора по внешнеэкономическим связям ФГУП «НАМИ» В.Ю. Хальме.

С австрийской стороны - Директор по продажам и развитию автомобильного концерна «Magna» Ханс Петер Цушауер, а также технические специалисты инженерного подразделения компании.

В ходе бизнес-миссии представитель российской стороны посетил предприятие «Magna», где были проведены переговоры. В ходе которых обсуждались дальнейшие этапы сотрудничества по реализации проекта ЕМП, в частности перспективы расширения участия концерна «Magna» в данном проекте, объемы работ и сроки реализации. Помимо этого, представитель ФГУП «НАМИ» посетил Торговое представительство, где обсуждались вопросы привлечения новых участников с австрийской стороны.

По итогам бизнес-миссии российская сторона определила дальнейшие шаги по углублению сотрудничества с представителями австрийской стороны, предприятиями и компаниями.

Австрия. Россия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 1 октября 2015 > № 1504607


Германия. Австрия > Авиапром, автопром > ria.ru, 29 сентября 2015 > № 1503670

Владельцы более 363 тысяч машин, выпущенных немецким концерном Volkswagen AG в Австрии и имеющих программное обеспечение, занижающее реальные показатели выбросов вредных веществ, в самое ближайшее время должны получить уведомление о необходимости устранения этой неполадки, сообщает во вторник вечером газета Kurier со ссылкой на данные генэкспортера Porsche Holding.

Согласно данным Volkswagen, фальсификации затрагивают до 11 миллионов машин концерна по всему миру. К данному списку относятся автомобили с двигателем типа EA 189.

В Австрии же, по информации издания, речь идет о 180,5 тысячи легковушек марки Volkswagen, 72,5 тысячи Audi, 54,3 тысячи машин Skoda, 31,7 тысячи авто марки Seat и 24,4 тысячи VW-грузовиков.

Компания теперь планирует до конца октября предоставить компетентным органам технические решения проблемы. "Клиенты будут об этом проинформированы в ближайшие недели и месяцы", - добавляется в публикации.

По информации издания, для исправления некорректной работы транспортных средств их придется отозвать за счет концерна. При этом все автомобили все еще считаются технически исправными и безопасными.

Автоконцерн Volkswagen был обвинен в США в оборудовании своих дизельных автомобилей программным обеспечением, занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ. ЕК пригласила все страны Евросоюза провести необходимые расследования на национальных уровнях, так как необходима полная картина того, как много транспортных средств в ЕС было оснащено соответствующим оборудованием, запрещенным законодательством ЕС с 2007 года.

В связи со скандалом вынужден был уйти в отставку глава Volkswagen Мартин Винтеркорн. Во вторник компания дала распоряжение своим дилерам временно приостановить продажи в Испании автомобилей Seat, Volkswagen, Audi и Skoda, оснащенных двигателями EA 189.

Германия. Австрия > Авиапром, автопром > ria.ru, 29 сентября 2015 > № 1503670


Эстония. Австрия > Авиапром, автопром > delfi.ee, 29 июля 2015 > № 1455238

Estonian Air сдала в аренду австрийской авиакомпании два самолета

Estonian Air заключила с компанией Austrian Airlines соглашение, по которому два эстонских самолета будут обслуживать линии австрийской авиакомпании преимущественно в направлении Восточной Европы.

Договор действует с 1 августа до конца этого года, сообщила авиакомпания.

Это расширение договора, заключенного в начале июня. В договоре предусматривалось, что самолет Embraer170 будет арендован вместе с персоналом, чтобы компания могла следовать плотному летнему графику полетов Austrian Airlines, пишет Ärileht.

”Мы очень рады, что в Austrian Airlines остались довольны нашими услугами и решили расширить сотрудничество, — сказал член правления Estonian Air Индрек Рандвеэр. - Предложение объемов полетов в порядке субконтракта - важное направление бизнеса, долю которого мы хотим еще больше увеличить в будущем".

Он отметил, что это поможет Estonian Air развивать долгосрочную жизнеспособную деятельность, чтобы обеспечить для Эстонии прямое авиасообщение по важным направлениям.

Austrian Airlines — крупнейшая авиакомпания Австрии. Компания принадлежит Lufthansa Grupp, является членом организации крупнейших авиаперевозчиков Star Alliance и обслуживает около 130 направлений по всему миру.

Эстония. Австрия > Авиапром, автопром > delfi.ee, 29 июля 2015 > № 1455238


Австрия > Авиапром, автопром > kolesa.ru, 7 июля 2015 > № 1430839

Тест-драйв KTM Duke 390: «на все деньги»

Павел Курлапов

В наш век оскала капитализма и желания скроить на всем на свете встретить «действительно отличное предложение» довольно сложно, особенно в сфере авто-/мототехники. Воротилы индустрии нещадно вводят нас в заблуждение, продавая копеечные технологии за безумные деньги, выдавая их при этом за эксклюзив. Короче, дурят нашего брата. Но есть и приятные исключения.

Немного едких комментариев о ценах

Взять хоть автомобильный рынок. Ручки, окрашенные в цвет кузова, у всех подряд считаются опцией, ну, на худой конец, базовой комплектацией. И потребитель задумывается: «Вот здорово! Мне бесплатно достанутся ручки в цвет кузова! Не то, что у некоторых!» Я все жду, когда в описаниях мотоциклов и автомобилей начнут писать, что в стандартную комплектацию входят колеса круглой формы и резиновые покрышки. А особо жадные жадины будут предлагать их же в качестве опции, а в базовой комплектации будут идти два кирпича вместо подставок.

RIFD-чип сегодня вшит в каждую футболку в магазине, потому что он не стоит практически ничего – билет в метро с таким же чипом мы выкидываем, использовав один раз. Зато система бесключевого доступа в автомобиль, сделанная на основе того же RIFD-чипа, выдается за супер-хай-тек и стоит полторы тысячи долларов.

К чему это я? Да так, лирика. Наглядные примеры. Допустим, мотоцикл Suzuki GW250 нынче у российских дилеров стоит 299 900 рублей. Японская надежность, двухцилиндровый (аж!) двигатель с жидкостным (ух ты!) охлаждением и мощностью (невероятные) 24 лошадиные силы. Нет, говорить о том, что за эти деньги можно взять свежий Логан, мы не будем. Как ни крути, мотоциклы – это развлечение, а игрушки всегда стоили дороже, чем предметы первой необходимости (в данном случае – автомобили). Будем говорить о том, что налицо та же самая концепция: стоит дорого не сам мотоцикл, а «японское качество», хоть моцик и собран в Китае.

Но что будет, если поумерить жажду наживы, прибавить к этому страстную любовь к мотоциклам и помножить на относительно дешевую рабочую силу? Получится KTM Duke 390.

Конечно, ценообразование на российском рынке мототехники – явление весьма мутное (таможня, жадность продавцов, откаты, взятки и так далее), но тем не менее степень мутности у всех одна и та же. Не буду продолжать ходить вокруг да около. Duke с двигателем рабочим объемом 373 см3, с мощностью, почти вдвое превосходящей ту же «Сузуку», к тому же обладающий много чем еще приятным, чего у GW250 нет, стоит ровно столько же: триста тысяч без стольника.

С Suzuki я долго сидел над клавиатурой и думал, кому же адресован этот мотоцикл. В результате пришел к выводу, что это пенсионерский транспорт для хорошо обеспеченного дедушки. Много ли у нас таких? Тем не менее, здесь я не собираюсь ругать GW250 или осуждать ценообразовательную политику фирмы. Мы тут о КТМ разговариваем! С «австрияком» вопросов подобного рода не возникает. Кто аудитория этого мотоцикла – понятно сразу. Это «ярко-модно-молодежно», к тому же изрядно мощно и очень весело.

Первое впечатление

Уже издалека мотоцикл привлекает внимание. Дизайнеры КТМ свой хлебушек с маслом и икрой едят совершенно не зря! И вот тут мы прямо сходу и сталкиваемся с тем, что австрийцы не стали экономить на «маленькой» модели, оставляя все «вкусное» более кубатурным и дорогим аппаратам. Тут все по-взрослому, и дизайн в том числе.

Это особенно радует еще и потому, что мотоцикл собирают в Индии, на заводе компании Bajaj, коей, кстати, и принадлежит контрольный пакет акций КТМ. Понятное дело, что первично модель разрабатывалась для индийского рынка, где малокубатурные мотоциклы – столь же прозаичная и ежедневная вещь, как у нас Логан. Тем не менее, даже учитывая это, мотоцикл не стали лишать модного, современного европейского дизайна. Гулять так гулять!

Техника

Стоит отметить еще вот что: для Индии рабочий объем 373 «куба» – это адский спортбайк. В основном местные жители передвигаются на 125-200-кубовых аппаратах, так что базовой стала именно 125-кубовая версия «Герцога». И здесь создатели не стали экономить на толщине труб и алюминиевых отливок. Вложили в ходовую часть достаточный запас прочности и жесткости. Такой, что ходовка, без каких-либо доработок, спокойно переварила вживление и 200-, и 373-кубового двигателей. Один раз вложились – два раза сэкономили! Не пришлось разворачивать производство еще одной ходовой части.

Традиционно КТМ ставит на свои моцики подвеску WP. Duke – не исключение. Пусть у подвески нет регулировок помимо вездесущего поджатия пружины заднего моноамортизатора, но, опять же, полное ощущение того, что сделали с запасом и не экономили на качестве. Ведь могли же поставить вилку и аморт попроще, мол, и так сойдет. Ездить-то будут индусы и всякие начинающие европейцы, которым пока «большие» мотоциклы не дозволены. Но нет, сделали хорошо и снова не прогадали.

Вкупе с жесткой хромомолибденовой рамой и алюминиевым маятником подвески White Power работают очень спортивно и собранно. Можно без опаски валить «на все деньги» – подвеска и ходовая сдюжат! Дополняют картину (и снова наше твердое «нет» экономии) отличные липкие покрышки Metzeller. Это вам не китайско-корейские «малокубатурные» покрышки, сделанные, видимо, из глины, соломы и эпоксидного клея, при создании которых думали только о том, чтобы их «на подольше» хватило. Мецелер держит мертво! Вкладывать мотоцикл в виражи до скрежета подножек об асфальт совершенно не страшно! Держак великолепный, а умеренная в плане «литров» мощность гарантирует то, что мягкие покрышки не сотрутся «в ноль» за полсезона.

Венцом творения, конечно, является двигатель. Пусть многие «малокубатурщики» пытаются сделать свои мотоциклы более покладистыми и мягкими, применяя двухцилиндровые моторы, и пытаются компенсировать недостаток тяги маленького мотора на «низах» всевозможными способами, парни из КТМ вообще плевать на все это хотели. Они строили наглый моцик для лихих парней и девчонок!

Чтобы снять много мощности, нужно, чтобы мотор «крутился», чтобы мотор крутился, надо минимизировать ход поршня и увеличить диаметр цилиндра. А то, что в таких моторах мало тяги на «низах», – их не волновало. «На низах» пусть чопперы и квадроциклы ездят! Размерность двигателя «Дюка» – 89х60 мм. Степень сжатия: 12,6:1, крутящий момент: 35,3 Нм при 7000 об/мин, мощность: 44 л.с. при 9000 об/мин. Для одноцилиндрового двигателя «гражданского» мотоцикла – показатели более чем серьезные.

Как он едет?

На практике все эти цифры ведут себя более чем бодро. Как бы странно ни звучало, но недостатка «низов» не ощущается. Конечно, тронуться без «газа» или тошнить с пешеходной скоростью на холостых, как та же GW-шка, он не может – заглохнет мгновенно. Но для маневрирования в плотной автомобильной толчее вполне хватает. Просто чуть больше газа, чуть резче работа сцеплением. Конечно, столь резкий и «крутильный» двигатель требует более филигранного обращения и прощает гораздо меньше ошибок, нежели «длинноходный» увалень Сузуки или его вялые «политкорректные» собратья, зато взамен он дарит невероятный драйв и фан, когда выходит на рабочие режимы – на «верха».

Мотор раскручивается очень быстро благодаря короткоходной конструкции. Уже в конце первой трети тахометра чувствуется хороший подхват, который не спадает до самой отсечки, – разве что эта самая отсечка случается очень быстро. Щелкать коробкой приходится очень активно. Причем, не только вверх, на разгоне, но и вниз.

Двигатель не только дарит удовольствие подхватом и отличной мощностью на «верхах», но и учит правильному отношению к себе. Пусть он невелик, но ведет себя, как «большой». Сброс пары передач вниз из «красной зоны» привозит к юзу заднего колеса, ошибка в выборе передачи – к потере динамики.

Он учит точной и бережной работе с силовым агрегатом, а это значит – готовит к «большому» будущему – литровым и более кубатурным мотоциклам, если говорить о Duke как о мотоцикле для начинающих. Как сложно научиться нормально плавать в «лягушатнике» глубиной по колено, так сложно понять, как работает двигатель, если он прощает все, не давая почти ничего взамен. Я говорю не о программе-минимум – «научиться проезжать площадку» для экзаменов в ГАИ, а именно об умении чувствовать мотоцикл.

Удобства

Эргономика также не оставляет никаких сомнений в том, что австрийцы, вместе с индийскими коллегами, создавали мотоцикл для драйва, а не для перемещения собственной задницы в пространстве. Посадка весьма собранная, подножки подняты довольно высоко и вынесены немного назад – руль формирует легкий наклон вперед и не позволяет опускать локти, а значит, и сутулиться. Ехать в такой позе «на дальняк» – спина «отвалится». Да и зад будет затекать на довольно жестком сиденье, зато такая поза – идеальна для точного контроля мотоцикла и активного управления.

Пассажир? Забудьте! Нет, номинально место для «второго номера» предусмотрено, но его размер, а также высота расположения пассажирских подножек исключают даже мысли о каком бы то ни было комфорте. Доехать пару километров до гаража еще можно, но кататься и получать от этого удовольствие на этой жердочке сможет только старшеклассница, которую катают первый раз в жизни. На второй даже она откажется в пользу менее садистских моделей мотоциклов.

Что в итоге?

Duke 390, несмотря на свой «детский» размер, – совершенно полноценный «взрослый» мотоцикл. Бескомпромиссный, насколько это возможно для байка такого объема, и уж точно не предназначенный для ежедневной перевозки своей тушки с работы домой. Он предназначен для ежедневного отжига между домом и работой!

На нем нельзя просто ездить. На нем можно только гонять! Причем, не обязательно с максимальной скоростью. Ведь этот мотоцикл дает понять, что умение «ездить» – это не способность открутить до отсечки, а искусство управления – работа с двигателем и коробкой, умение найти правильную траекторию поворота, вложить мотоцикл так, чтобы не потерять скорость в вираже, словом, машина обучающая. Главное не лениться и брать то, что она дает.

Ну а возвращаясь к ценам, выходит, что Duke – один из самых дешевых мотоциклов на рынке. Ведь за свои деньги можно получить «очень много мотоцикла». Австрийцы не стали экономить, создавая этот байк, и не стоит экономить, катаясь на нем. Он просто требует, чтобы на нем вжигали «на все деньги»!

Австрия > Авиапром, автопром > kolesa.ru, 7 июля 2015 > № 1430839


Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 12 марта 2015 > № 1314006

КАМАЗ создал 2 СП с компанией из Австрии

Крупнейший российский производитель грузовых автомобилей КАМАЗ создал два совместных предприятия с австрийским производителем погрузочно-разгрузочных систем Palfinger AG. Первое займется установкой кранов-манипуляторов на грузовики, а второе – производством гидравлических цилиндров для манипуляторов, сообщил сай Минпромторга РФ.

Соглашения о создании двух СП в Татарстане и Башкортостане подписали генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин и председатель правления Palfinger Герберт Ортнер. СП создаются в соответствии с соглашением о сотрудничестве между двумя компаниями в сфере производства грузоподъемной и специальной техники, намерений, связанных с дальнейшей реализацией совместной работы, и дополнительных мероприятий, направленных на обеспечение лидирующих позиций обеих компаний на рынке спецтехники в России и странах СНГ.

По первому соглашению в Набережных Челнах создается монтажный центр, который будет устанавливать грузоподъемное оборудование концерна Palfinger и других производителей на шасси грузовых автомобилей различных марок. В ассортимент войдут кран-манипуляторные установки, автоэвакуаторные краны, крюковые погрузчики, автогидроподъемники, гидроманипуляторы для леса и лома. Доля КАМАЗа в СП составит 51%, группы Palfinger – 49%.

Второе совместное предприятие, в котором доля Palfinger составит 51%, разместится в Нефтекамске. Предполагается, что его объемы производства превысят 80 тыс. гидроцилиндров в год, планируемая выручка – 1,5 млрд рублей.

Продукция КАМАЗа занимает более трети российского рынка грузовых автомобилей. Группа организаций КАМАЗ включает в себя более 150 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье. В подразделениях и дочерних обществах КАМАЗа работают более 43 тыс. человек.

Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 12 марта 2015 > № 1314006


Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 марта 2015 > № 1326870

КАМАЗ создал два СП с австрийской Palfinger.

Крупнейший российский производитель грузовых автомобилей КАМАЗ создал два совместных предприятия с австрийским производителем погрузочно-разгрузочных систем Palfinger AG. Первое займется установкой кранов-манипуляторов на грузовики, а второе – производством гидравлических цилиндров для манипуляторов.

Соглашения о создании двух СП в Татарстане и Башкортостане подписали генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин и председатель правления Palfinger Герберт Ортнер, напоминает агентство РИА «Новости». СП создаются в соответствии с соглашением о сотрудничестве между двумя компаниями в сфере производства грузоподъемной и специальной техники, намерений, связанных с дальнейшей реализацией совместной работы, и дополнительных мероприятий, направленных на обеспечение лидирующих позиций обеих компаний на рынке спецтехники в России и странах СНГ.

По первому соглашению в Набережных Челнах создается монтажный центр, который будет устанавливать грузоподъемное оборудование концерна Palfinger и других производителей на шасси грузовых автомобилей различных марок. В ассортимент войдут кран-манипуляторные установки, автоэвакуаторные краны, крюковые погрузчики, автогидроподъемники, гидроманипуляторы для леса и лома. Доля КАМАЗа в СП составит 51%, группы Palfinger – 49%.

Второе совместное предприятие, в котором доля Palfinger составит 51%, разместится в Нефтекамске. Предполагается, что его объемы производства превысят 80 тыс. гидроцилиндров в год, планируемая выручка – 1,5 миллиарда рублей.

Продукция КАМАЗа занимает более трети российского рынка грузовых автомобилей. Группа организаций КАМАЗ включает в себя более 150 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье. В подразделениях и дочерних обществах КАМАЗа работают более 43 тыс. человек.

Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 марта 2015 > № 1326870


Австрия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 июня 2014 > № 1108954

В КАЛУЖСКОМ АВИАЦИОННОМ КЛАСТЕРЕ СОЗДАДУТ ИНЖИНИРИНГОВЫЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР

Калужская область и Австрийская Республика 24 июня подписали соглашение о сотрудничестве в сфере развития авиации, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе правительства калужского региона.

Как сообщается, соглашение о создании совместного инжинирингового и образовательного центра на базе калужского регионального авиационного кластера подписали в Австрии губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, ректор Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана Анатолий Александров и президент компании Frequentis AG - производителя средств связи и навигации Ханнесом Бардахом . Документ предусматривает внедрение инновационных проектов и повышение квалификации специалистов отрасли.

Соглашение планируется реализовать в Калужской области в соответствии с Постановлением Правительства РФ "О мерах государственной поддержки развития кооперации российских высших учебных заведений, государственных научных учреждений и организаций, реализующих комплексные проекты по созданию высокотехнологичного производства".

Добавим, что калужский губернатор Анатолий Артамонов находится в Австрийской Республике в составе официальной российской делегации, возглавляемой Президентом РФ Владимиром Путиным.

Справка ИА REGNUM . Австрийская компания "Frequentis A.G." является мировым лидером в области разработки и производства современных цифровых неблокируемых систем речевой связи и передачи данных. Они применяются в управлении воздушным движением, на железнодорожном и морском транспорте, в военной и гражданской сфере при создании командно-контрольных центров управления, а также в области общественной безопасности.

Австрия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 июня 2014 > № 1108954


Канада. Австрия. СЗФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 13 мая 2014 > № 1073945

Власти Канады требуют от канадско-австрийской компании Magna, которая владеет 40-процентной долей в управляющей компании проекта автокластера в Калининградской области, расторгнуть контракт с "Автотором", сообщил председатель совета директоров российской компании Владимир Щербаков премьер-министру РФ Дмитрию Медведеву.

Во вторник Медведев осмотрел один из заводов группы компаний "Автотор" под Калининградом, которая занимает второе место по производству автомобилей в России после "АвтоВАЗа". Глава правительства в сопровождении Щербакова осмотрел экспозицию автомобилей, собираемых на производственных площадках, стенды локализации, участки сварки и окраски кузовов, стендовых испытаний, а также конвейер сборки автомобилей.

По информации Щербакова, канадское правительство прислало письмо в адрес компании Magna, в котором требует прекратить контракт с "Автотором". При этом, по словам главы группы компаний "Автотор", австрийское представительство заявило, что намерено продолжать работать с российскими партнерами.

Медведев в ответ на это поручил главе Минпромторга Денису Мантурову держать эту ситуацию под контролем, в том числе с точки зрения взаимоотношений с канадскими компаниями. "Надо нам посмотреть и какое-нибудь письмо отправить", — сказал премьер.

Канада. Австрия. СЗФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 13 мая 2014 > № 1073945


Австрия. УФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 июня 2013 > № 834932

Ростех вместе с австрийской DAI будет развивать в России малую авиацию

рамках парижского авиасалона «Ле Бурже» Уральский завод гражданской авиации, входящий в Госкорпорацию Ростех, и австрийская компания Diamond Aircraft Industries (DAI) подписали соглашение о производстве и совместной разработке в России семейства легких многоцелевых самолетов (ЛМС). Потребность российского рынка в самолетах данного типа составляет не менее 200 машин. На данный момент сегмент малой авиации в РФ находится в глубоком кризисе. Реализация проекта позволит решить проблемы связи между удаленными населенными пунктами и обеспечит устойчивое развитие труднодоступных для наземного транспорта регионов. Эффективные и недорогие ЛМС сделают региональные авиаперевозки рентабельными, что привлечет на этот рынок небольшие авиакомпании без собственного парка воздушных судов.

«Региональная авиация в России сегодня оказалась в кризисе из-за отсутствия качественных современных легких самолетов, доступных по цене, – заявил гендиректор Ростеха Сергей Чемезов. – Имеющиеся в авиапарке страны Ан-2 и Л-410 морально устарели, имеют низкую топливную эффективность и высокую стоимость эксплуатации. Производство принципиально новой машины позволит заполнить эту нишу и создать замену существующему парку устаревших самолетов. В будущем, чтобы упростить процесс эксплуатации новых машин, Ростех планирует организовать собственные лизинговые программы».

К организации производства самолетов малой авиации Ростех привлек компанию DAI, которая располагает инновационными технологиями в области производства бюджетных маломестных самолетов. Ростех вместе с австрийской стороной займется производством и лизингом малоразмерной авиации. Планируется, что государство возьмет на себя восстановление аэродромной сети и выделит субсидии и дотации на развитие перевозок.

«Мы считаем Россию перспективным рынком: за счет очень значительной территории в этой стране существует большой потенциал развития сегмента внутренних перевозок, – говорит президент Diamond Aircraft Кристиан Дриз. – Как показывает мировая практика, при должном развитии этого сектора он может быть весьма рентабельным. Например, согласно недавним исследованиям, на США, сравнимые с РФ по территории, приходится до 70% внутренних авиаперевозок в мире».

Соглашение предусматривает поэтапную совместную работу, на конечном этапе которой все компоненты легких самолетов и дизельные двигатели для них будут полностью производиться в России на мощностях входящего в Ростех Уральского завода гражданской авиации. Первый российский легкий многоцелевой самолет может быть введен в эксплуатацию уже в 2016 году.

«Планируется наладить производство небольших пассажирских самолетов, вмещающих до 19 пассажиров. Подобный тип самолетов способен обеспечить потребность местных воздушных линий, обслуживающих перелеты на расстояния в пределах 400-1000 километров, – говорит управляющий директор по авиационным проектам Ростеха Алексей Федоров. – Новые самолеты такого класса в России не производятся. Существующие зарубежные аналоги – это, как правило, самолеты с негерметичным фюзеляжем, изготовленным из алюминиевых сплавов, с турбовинтовыми двигателями. Мы хотим предложить рынку самолеты с планером, изготовленным из композитов, с дизельными двигателями, работающими на авиационном керосине. Эти решения позволят снизить расход топлива в 2,5 раза».

«Уральский завод гражданской авиации имеет более чем 70-летний опыт в области производства, ремонта и модернизации различной авиатехники. Сегодня нашими партнерами являются более 200 авиакомпаний. Благодаря сотрудничеству с Diamond Aircraft Industries мы сможем сделать существенный шаг вперед, как в авиационном двигателестроении - в части производства дизельных авиационных двигателей, так и в производстве легких 4-х, 9-ти и 19-ти местных самолетов с использованием сверхсовременных технологий композитного производства. И, таким образом, внести свой вклад в развитие малой авиации в России», – заявил генеральный директор Уральского завода гражданской авиации Вадим Бадеха.

Дополнительные пункты соглашения предусматривают организацию производства в России дизельных авиационных двигателей мощностью от 190 до 600 лс, а также организацию производства на территории РФ легких четырехместных самолетов DA40 DA42.

Австрия. УФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 июня 2013 > № 834932


Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 марта 2013 > № 787419

КАМАЗ и PALFINGER AG (Австрия) подписали Соглашение о сотрудничестве

Предметом Соглашения является определение принципов сотрудничества российской и австрийской компаний в сфере производства грузоподъёмной и специальной техники, их намерений, связанных с дальнейшей реализацией совместной работы, и дополнительных мероприятий, направленных на обеспечение лидирующих позиций обеих компаний на рынке спецтехники в России и странах СНГ, а также укрепления деловых отношений между ОАО «КАМАЗ» и PALFINGER AG.

Партнёры определили пути взаимодействия по следующим направлениям:

дальнейшее совместное развитие производства спецтехники;совместная работа с ключевыми клиентами;совместная работа с дилерскими сетями ОАО «КАМАЗ» и PALFINGER AG.

Оценивая перспективы сотрудничества, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин заявил: «Выбор концерна PALFINGER в качестве генерального партнёра, способного обеспечить выполнение производства серийного изделия высокого качества и осуществить весь комплекс поддерживающих функций, позволит «КАМАЗу» занять достойное место на рынке России и СНГ в сегменте автомобилей с КМУ. Опыт сотрудничества «КАМАЗа» и PALFINGER показал, что у наших отношений – значительный потенциал».

«Это знаменательный день не только для наших компаний, но и для российской отрасли строительной техники в целом, – сказал Председатель правления PALFINGER AG Герберт Ортнер. – Сотрудничество с таким крупным партнёром, как «КАМАЗ», лидирующим автопроизводителем России, придаст весомый импульс нашему присутствию на российском рынке, имеющем огромный потенциал роста. Это соглашение предоставляет нашей компании, занимающей ведущие позиции на рынке КМУ, возможность продемонстрировать наши первоклассные технологии, широкий модельный ряд продукции, современные решения и специализированный персонал».

В соответствии с пунктами Соглашения, «КАМАЗ» продолжит осуществлять монтаж грузоподъёмной и специальной техники PALFINGER на шасси КАМАЗ, а также заниматься продвижением продукции и осуществлением сервиса через собственную товаропроводящую сеть.

В свою очередь, PALFINGER AG намеревается направить свою деятельность на выполнение сервиса, обучения, гарантийного обслуживания для всей линейки поставляемой техники.

Концерн PALFINGER AG: На протяжении многих лет компания PALFINGER является одним из ведущих в мире производителем грузоподъёмной техники для коммерческих автомобилей и судов. Штаб-квартира многонациональной компании расположена в Зальцбурге, штат насчитывает около 6200 сотрудников, общий объем продаж в 2012 году составил примерно EUR 935 млн. Группа имеет производственные и сборочные предприятия в Европе, в Северной и Южной Америке, а также в Азии. Корпоративной стратегией компании является постоянное совершенствование и внедрение инновационных решений, а также расширение модельного ряда продукции, предоставляемых услуг и процессов. PALFINGER считается не только лидером на рынке продукций, но и на рынке технологий, а также - на мировом рынке гидравлических манипуляторов. PALFINGER имеет развитую сеть дочерних компаний, насчитывающую более 4500 офисов продаж и центров обслуживания, расположенных в более чем 130 странах на всех континентах.

Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 марта 2013 > № 787419


Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 марта 2013 > № 783256

КАМАЗ БУДЕТ СОТРУДНИЧАТЬ С АВСТРИЙСКИМ PALFINGER

18 марта в германском Фридрихсхафене (Баден-Вюртемберг) гендиректор КамАЗа Сергей Когогин и председатель правления австрийской компании Palfinger AG Герберт Ортнер подписали соглашение о сотрудничестве. Его предметом является производство грузоподъемной и специальной техники.

"Выбор концерна Palfinger в качестве генерального партнера, способного обеспечить выполнение производства серийного изделия высокого качества и осуществить весь комплекс поддерживающих функций, позволит КамАЗу занять достойное место на рынке России и СНГ в сегменте автомобилей с КМУ, - заявил Сергей Когогин. - Опыт сотрудничества показал, что у наших отношений - значительный потенциал".

"Это знаменательный день не только для наших компаний, но и для российской отрасли строительной техники в целом, - сказал Герберт Ортнер. - Сотрудничество с таким крупным партнером как КамАЗ придаст весомый импульс нашему присутствию на российском рынке, имеющем огромный потенциал роста. Это соглашение предоставляет нашей компании, занимающей ведущие позиции на рынке КМУ, возможность продемонстрировать наши первоклассные технологии, широкий модельный ряд продукции, современные решения и специализированный персонал".

В соответствии с соглашением, КамАЗ продолжит монтаж грузоподъемной и специальной техники Palfinger на собственном шасси, а также будет заниматься продвижением продукции и сервисом через свою сеть, сообщает пресс-служба предприятия.

Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 марта 2013 > № 783256


Австрия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 января 2013 > № 850457

Австрийская компания Marshall Aerospace and Defence Group начала работы над первым из трех военно-транспортных самолетов C-130K Hercules ВВС Австрии по ремонту и модернизации авионики с целью продления срока их эксплуатации.

Сотрудничество компании с австрийскими ВВС началось в 2000 году, когда были приобретены и модифицированы три самолета C-130K из состава ВВС Великобритании. С тех пор Marshall Aerospace and Defence Group поддерживает ВВС Австрии, выполняя все работы по техническому обслуживанию. В ходе модернизации на самолетах C-130K будет установлено новое оборудование, в т.ч. электронный командный авиагоризонт (Electronic Attitude Director Indicator - EADI), индикатор горизонтальной обстановки (Electronic Horizontal Situation Indicator - EHSI), автопилот и оборудование для полетов по приборам.

Работы по ремонту и обновлению трех C-130K будут завершены в начале 2015 года.

Австрия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 января 2013 > № 850457


Россия. Австрия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 января 2013 > № 770088

Тверской вагоностроительный завод завершил работу по выполнению контракта с ОАО «Федеральная пассажирская компания», в рамках которого в 2012 году изготовлено 30 вагонов габарита RIC модели 61-4476, предназначенных для международного сообщения. В частности 15 января 2013 года заказчику отправлена партия из 12 таких вагонов.

Совместный российско-австрийский проект по изготовлению вагонов габарита RIC стартовал в 2009 году. Необходимость этого контракта обусловлена тем, что вагоны международного сообщения, построенные еще в ГДР, уже практически выработали свой срок. Сейчас их средний возраст больше 27 лет (при установленном сроке эксплуатации в 28 лет). Некоторые из них уже «отправлены на пенсию», другим это вскоре предстоит. Поэтому два года назад РЖД приняли решение полностью заменить имеющийся подвижной состав.

В спальном вагоне восемь купе с четырьмя кроватями-полками. Есть служебное помещение, туалет и санузел с душем. Купе открывается с помощью электронной карточки. Нижние полки в дневное время превращаются в диваны с подголовниками, под ними предусмотрено место для багажа.

Совместная работа с компанией SIEMENS над изготовлением и сертификацией вагонов для международного сообщения, отмечается в официальном пресс-релизе - открывает Тверскому вагоностроительному заводу новые возможности по освоению европейских стандартов.

До конца 2014 года Тверской вагоностроительный завод поставит заказчику 200 новых вагонов международного сообщения. Предполагается, что из них будут сформированы составы, следующие по популярным у пассажиров маршрутам Москва-Ницца и Москва-Берлин-Париж, а затем и в другие города Европы.

Россия. Австрия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 января 2013 > № 770088


Австрия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 июля 2011 > № 373497

В создаваемое "Иркутом" (входит в ОАК), австрийской Fischer Composite и Татарстаном СП "Аэрокоммпозит" может войти еще один иностранный инвестор, журналистам президент корпорации "Иркут" Алексей Федоров.

Предполагаемого инвестора Федоров раскрывать не стал.

По его словам, контрольный пакет в СП будет принадлежать "Иркуту", Fischer Composite получит не менее 25% акций. При этом он отметил, что доля правительства Татарстана не определена.

Федоров сообщил, что в СП также войдет ульяновское предприятие "Авиастар" и часть казанских предприятий.

Отвечая на вопрос о том, что внесет в СП австрийская компания, президент "Иркута" отметил, что это будут инвестиции и технологии, также Fischer Composite перенесет на СП часть своих заказов.

Австрия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 июля 2011 > № 373497


Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 августа 2010 > № 246781

Министр промышленности и торговли Татарстана Равиль Зарипов подписал протокол о намерениях по созданию совместного производства с австрийской компанией Fischer Advanced Composite Components AG (FACC). Производство будет организовано на территории ОАО «КАПО им. Горбунова» и станет выпускать композиционные материалы для авиационной промышленности.

Документ был подписан в ходе рабочего визита президента Татарстана Рустама Минниханова в Австрию. Как сообщает пресс-служба президента РТ, подписи под протоколом поставили также президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Алексей Федоров, президент ЗАО «Аэрокомпозит» Анатолий Гайданский и председатель правления компании FACC Вальтер Штефан. Размеры инвестиций в проект и доли участников пока не оглашаются.

За две недели до этого в Казани было подписано соответствующее соглашение между правительством Татарстана, ОАК и Аэрокомпозитом, а за день до своей поездки в Австрию Рустам Минниханов говорил о важности создания в Татарстане производства современных материалов, подчеркнув, что «авиастроение и автопром не смогут без него обойтись». В соответствии с этим президент РТ поручил организовать рабочую группу из представителей ведущих компаний республики для подготовки отдельной программы.

Справка ИА Regnum Новости. Компания FACC была основана в 1989 на базе известного австрийского предприятия по производству лыж Fischer. Имеет филиалы в нескольких странах мира. Штаб-квартира находится в г.Рид (Ried im Innkreis) в федеральной земле Верхняя Австрия.

За 20 лет развития фирма приобрела мировую известность в качестве международного поставщика высокотехнологичных материалов для авиационной промышленности. Продукция используется для производства аэробусов A380 и A350 XWB, а также Boeing 787.

Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 августа 2010 > № 246781


Австрия > Авиапром, автопром > kurier.hu, 27 ноября 2009 > № 195155

Австрийская компания «Магна-Штайер» приступает на заводе в Граце (столица земли Штирия) к производству спортивного автомобиля известной британской марки «Астон Мартин». Это будет первый случай производства автомобилей культовой марки вне территории Великобритании.«Мы использовали предоставленный шанс, чтобы научиться от «Астона Мартина» и его производственных процессов», – руководитель производственного отдела фирмы Хельмут Вагнер. По традиции машины этой марки собираются вручную. Для этих целей с других производств будут сняты 240, часть из них пройдет соответствующую подготовку в Англии. Ежегодно планируется производить в Граце 2 тыс. таких спортивных автомобилей стоимостью 200 тысяч евро каждый и мощностью 480 лошадиных сил. Австрия > Авиапром, автопром > kurier.hu, 27 ноября 2009 > № 195155


Австрия > Авиапром, автопром > belta.by, 7 мая 2009 > № 151419

Один из крупнейших автоконцернов мира Volkswagen AG и производитель элитных автомобилей Porsche объявили о намерении объединиться и создать интегрированный автомобильный концерн, сообщают информагентства.Планируется, что в новом концерне под объединенным руководством продолжат свое существование все 10 ныне выпускающихся марок. В их число, кроме непосредственно Volkswagen и Porsche, входят Skoda, Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles. Причем каждая из них останется самостоятельной.

Ожидается, что структура новой компании, а также сама процедура слияния VW и Porsche, будут разработаны в течение ближайшего месяца. С этой целью компании Volkswagen и Porsche создали совместную рабочую группу, включающую членов правительства австрийской земли Нижняя Саксония в качестве крупнейшего совладельца блокирующего пакета акций в 20%, равно как и представителей рабочих коллективов обеих компаний.

Концерн спортивных автомобилей Porsche приобрел первые акции Volkswagen в 2005г. и постепенно довел свою долю в крупнейшем европейском атопроизводителе до 51%. До недавнего времени Porsche предпринимал попытки получить контроль над Volkswagen путем консолидации 75% акций. Однако из-за финансового кризиса производителю спорткаров пришлось отказаться от своего замысла. Объем производства Porsche в несколько раз меньше объемов Volkswagen. Австрия > Авиапром, автопром > belta.by, 7 мая 2009 > № 151419


Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 марта 2009 > № 144593

Ульяновскую обл. посетил гендиректор Австрийско-российского общества дружбы Флориан Штерманн, сообщили в пресс-службе правительства Ульяновской обл. Основной целью визита г-на Штерманна стало обсуждение вопросов сотрудничества. Высокий гость ознакомился с инвестиционным и экономическим потенциалом Ульяновской обл., объектами портовой особой экономической зоны и промышленной зоны «Заволжье». Флориан Штерманн встретился с первым заместителем председателя правительства Ульяновской обл. Владимиром Козиным и директором Департамента инвестиций и внешних связей Ульяновской обл. Алексеем Бергом. На встрече были затронуты вопросы возможности строительства в Ульяновской обл. завода по производству квадроциклов и снегоходов, инвестиций в строительство, либо перевооружение кирпичного завода на территории региона, а также помощи в заключении договоров на поставку авиационной техники, производимой на территории области.

Штерманн пообещал оказать содействие в активизации ранее достигнутых договоренностей и проектов между предприятиями Ульяновской обл. и Австрийской Республики. Стороны пришли к соглашению об организации совместных образовательных программ на базе ульяновских университетов. В марте-апр. 2009г. планируется визит в Ульяновскую обл. бизнес-делегации Австрии. Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 марта 2009 > № 144593


Австрия > Авиапром, автопром > ria.ru, 27 февраля 2009 > № 140342

Структура «Базэла» – компания Rasperia Trading, которой принадлежит 25% плюс одна акция австрийского строительного концерна Strabag SE, – получила отсрочку на месяц по задолженности, связанной с приобретением доли в Strabag, говорится в пресс-релизе австрийского концерна.Ранее австрийская пресса сообщала, что «Базэл» может столкнуться с необходимостью продажи пакета акций Strabag, если не сможет 27 фев. 2009г. осуществить платеж по кредиту, на который была приобретена доля в компании.

Концерн Strabag AG создан в 1835г. в Австрии. По 25% акций компании принадлежит Rasperia Trading, Raiffeisen/UNIQA Group и семье исполнительного директора концерна Ханса Петера Хазельштайнера. Еще 25% акций компании торгуется на Венской бирже.

Strabag работает в России с 1990гг. (до 1999г. – под брендом «Илбау»). Основная деятельность компании на российском рынке – генподрядные услуги в сегментах гражданского и инфраструктурного строительства. В Европе компания также владеет рядом карьеров по добыче гравия и специализируется на производстве бетона.

Чистая прибыль Strabag за девять месяцев 2008г. увеличилась, по сравнению с аналогичным периодом 2007г., на 56% – до 108,7 млн. евро. По итогам первых трех кварталов пред.г., Strabag произвела продукцию и выполнила строительные работы на 9,381 млрд. евро, что на 23% больше, чем в соответствующем периоде позапред.г. Выручка компании за первые девять месяцев 2008г. выросла на 21% – до 8,314 млрд. евро, Ebitda – на 22% до 391,4 млн. евро, а Ebit – на 16% до 148,5 млн. евро.

В 2008г. объем работ австрийского концерна в России увеличился на 84%, по сравнению с 2007г., – до 476 млн. евро. Австрия > Авиапром, автопром > ria.ru, 27 февраля 2009 > № 140342


Австрия > Авиапром, автопром > www.russianvienna.com, 15 февраля 2009 > № 160348

Приобретение автомобиля и NoVA. В Австрии при покупке и частном импорте автомобилей нужно платить NoVA – налог, которым облагаются все средства передвижения с двигателем внутреннего сгорания. При покупке налог должен уплачивать продавец, в случае частного импорта – лицо, указанное в техпаспорте.Размер налога зависит, с одной стороны, от покупной стоимости автомобиля (в случае частного импорта – от стоимости транспортного средства на момент ввоза в Австрию), с другой стороны, – от вида топлива, используемого машиной. Для дизельных авто NoVA рассчитывается по следующей формуле: общий расход топлива минус 3 л. *2%; для машин, заправляющихся бензином, формула почти такая же – расход топлива минус 2 л. *2%. Помимо этого, начиная с июля 2008г. нужно учитывать и систему бонус-малус, зависящую от количества выхлопных газов транспортного средства. Рассчитанный налог NoVA необходимо учитывать в основе исчисления налога с оборота.

Приобретение автомобиля может обходиться дешевле! В данный момент на европейском уровне проходит проверка вопроса, соответствует ли увеличение налога с оборота за счет NoVA основам общественного права. Причина для этих сомнений кроется в том, что в основу исчисления налога с оборота должны входить только налоги, непосредственно связанные с поставками. Если будет установлено, что NoVA взимается не столько за покупку, сколько за пользование транспортным средством в общественном дорожном движении, то за счет NoVA нельзя увеличивать размер налога с оборота. Следующий важный момент: в основе исчисления налога с оборота можно учитывать только косвенные налоги (налоги на товары и услуги, устанавливаемые центральными и местными органами власти в виде надбавок к цене товаров или тарифу на услуги и не зависящие от доходов налогоплательщиков. Производители и продавцы выступают в роли сборщиков косвенных налогов, уполномоченных на то государством, а покупатель становится плательщиком косвенного налога. Наиболее распространены косвенные налоги в виде акцизов, налога с продаж, пошлин, таможенных сборов и т.д.). Согласно австрийскому законодательству, NoVA должен уплачивать продавец. Он же выставляет этот налог в счет покупателю.

Налоговые эксперты еще не могут точно оценить, как эти два вопроса будут решены на европейском уровне. Если NoVA не будет учитываться в основе исчисления налога с оборота, то это приведет в снижению покупной стоимости. Пример. Общий расход топлива легкового автомобиля составляет 8,3 л. бензина. Расходы на его приобретение – 30000 евро. Согласно вышеупомянутой формуле – до учета системы бонус-малус – получается 10,6. Согласно предписанию закона эта цифра должна быть округлена, т.е. в итоге получается предварительный NoVA в 3300 евро. При дополнительном учете системы бонус-малус выходит сумма в 3300 евро. Спорный налог с оборота составляет 660 евро.

Австрия > Авиапром, автопром > www.russianvienna.com, 15 февраля 2009 > № 160348


Австрия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июня 2008 > № 106360

Компания Diamond Aircraft намеревается построить на территории Республики Калмыкия завод по сборке легкомоторных самолетов, а также производству винтов для самолетов и крыльев для мельниц ветровых электростанций из композитного материала, сообщает 30 июня радиостанция «Европа плюс Элиста». В планах австрийской компании создание в Калмыкии школы для пилотов на 1 тыс. мест.В воскресенье, 29 июня, делегация компании прибыла в Калмыкию с трехдневным рабочим визитом. Возглавил делегацию директор Diamond Aircraft Кристиан Драйс.

В тот же день представители Diamond Aircraft посетили концерт Аркадия Манджиева, Татьяны Чиктеевой и Государственного ансамбля песни и танца «Тюльпан». Завершился первый день визита торжественным ужином с участием главы администрации Калмыкии Кирсана Илюмжинова и председателя правительства республики Владимира Сенглеева. 30 июня делегация австрийской компании Diamond Aircraft планирует посетить крестьянско-фермерское хозяйство Пахомкина в Приютненском районе республики. Завершится визит во вторник, 1 июля. Австрия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июня 2008 > № 106360


Австрия > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 14 декабря 2007 > № 118152

Деятельность российско-австрийской рабочей группы по инновационному сотрудничеству в промышленности и науке (РГИС) направлена на реализацию задач, содержащихся в двусторонних соглашениях о торговле и экономическом сотрудничестве от 8 нояб. 1993г. и о научно-техническом сотрудничестве от 29 окт. 1997г.Направления деятельности РГИС. Исполнение статей меморандума о взаимопонимании и реализация протокола о намерениях между фирмой AVL List и ФГУП «НАМИ» (29 окт. 2002г.), а также положений протоколов встреч австрийско-российской рабочей группы.

В ФГУП «НАМИ» проведен ряд рабочих встреч и консультаций со специалистами фирмы AVL по созданию перспективной и модернизации имеющейся технологической базы в России для исследований, испытаний и сертификации легковых автомобилей. В результате рабочих встреч подготовлены предложения по созданию в ФГУП «НАМИ» современного научно-исследовательского и сертификационного центра.

Целью создания центра является значительное ускорение разработки и доводки новых автомобилей и двигателей, углубленных НИОКР по перспективным образцам автомобильной техники и автокомпонентам, соответствующих перспективным международным требованиям, а также реализация основных направлений развития автопрома России.

Осуществляются работы по предпроектной подготовке строительства научно-исследовательского федерального центра по автомобильной технике с участием фирмы AVL List. Фирма подготовила эскизный проект возможной инсталляции оборудования. Строительство центра планируется осуществить в течение 5 лет.

На заседании РГИС 23 апреля 2007г. вице-президент фирмы AVL List У.Эрбар подтвердил заинтересованность своего предприятия участвовать в создании современного научно-технического и сертификационного центра совместно с ГНЦ ФГУП «НАМИ». Австрийской стороной проявлен интерес к проведению совместных разработок в области биотоплива и биодизелей.

В окт. 2007г. в Вене состоялась конференция «AVL – диалог о будущем». Российская автомобильная промышленность и Европа», на которой гендиректором НАМИ был представлен доклад о перспективах российской автомобильной промышленности в глобальном окружении (рынки, продукты, технологии производства и капитал). Австрия > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 14 декабря 2007 > № 118152


Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > ., 22 октября 2007 > № 79166

С 18 по 20 окт. официальная делегация Башкортостана во главе с премьер – министром правительства республики Рафаэлем Байдавлетовым посетила Австрийскую республику, сообщает пресс-служба президента РБ.В Вене было подписано соглашение между правительством Башкирии и фирмой AVL List GmbH о дальнейшем сотрудничестве по проекту в завершение второго этапа разработки и организации серийного производства нового колесного трактора среднего класса «Толпар».

Документ регламентирует дальнейшие действия участников проекта, касающиеся как третьего этапа проекта, так и работы на долгосрочную перспективу – вплоть до начала серийного производства. Стороны определили, что до конца этого года будут подписаны очередные контракты между республикой и фирмой AVL.

В рамках визита в Вене Байдавлетов встретился также с представителями ЮНИДО и деловыми кругами Словакии, в ходе которых были обсуждены вопросы реализации ряда других инвестиционных проектов.

В пресс-службе отметили, что башкирский трактор будет стоить не дороже 60 тыс. евро. При этом цена среднего универсального трактора мощностью 180 л. с. западного производства составляет 90 тыс. евро. В 2008г. планируется изготовить семь первых тракторов, которые будут проходить необходимые сертификационные испытания. Начиная с 2010г. планируется выпускать не менее 4 тыс. тракторов в год. В создание предприятия республика планирует инвестировать не менее 2,8 млрд. руб., которые предполагается окупить за 5 лет. Четверть из этой суммы республика вложит за счет собственных средств, остальное будет привлечено в виде прямых иностранных инвестиций и кредитов банков, не исключено – австрийских.

Напомним, опытный образец башкирского колесного трактора «Толпар» впервые был представлен на выставке продукции предприятий машиностроительного комплекса Башкортостана «Инвестиции в будущее России», которая работала во время юбилейных мероприятий и проведения заседания Госсовета России. В производстве трактора будут участвовать российские предприятия: ОАО «НефАЗ» будет производить кабины, ОАО «МК «Витязь» – коробки передач, задние и передние мосты, ФГУП «УАП «Гидравлика» и ОАО «Гидромаш» – гидравлическую аппаратуру, ОАО «БелЗАН» – крепеж и так далее. Двигатель будет поставлять группа ГАЗ.

Отечественный адаптированный двигатель «ЯМЗ-536» соответствует стандарту Евро-4. Номинальная мощность двигателя нового трактора – 220 лошадиных сил в базовой комплектации. Трактор имеет закрытую комфортную кабину, рулевой привод оснащен усилителем. Он может развивать скорость до 40 км. в час, а модель, предназначенная для экспорта, – до 50 км/ч. Трансмиссия – синхронная, шестискоростная. Основные технические характеристики (гидравлическая система, уровень шума) превосходят существующие отечественные аналоги. Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > ., 22 октября 2007 > № 79166


Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > ., 23 мая 2007 > № 79386

«Группа ГАЗ» будет разрабатывать и создавать дизельные двигатели вместе с австрийцами. Об этом сообщила пресс-служба «ГАЗа».Генеральное соглашение, подписанное»Группой ГАЗ» и компанией AVL List GmbH в рамках визита президента России в Австрию, предполагает, что AVL List GmbH становится генеральным подрядчиком «Группы ГАЗ» по завершению работ по созданию средних дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530, соответствующих нормам Euro-4. Соглашение заключено «с перспективой доведения двигателей до норм Euro-5, организации их серийного производства, а также разработки специальных модификаций двигателей для тракторной, дорожно-строительной и с/х техники». Кроме того, силовые установки на базе двигателей ЯМЗ-530 можно будет использовать для оснащения городских низкопольных автобусов, выпускаемых «Группой ГАЗ».

Напомним, что с 1 янв. 2010г. в России вводятся в действие нормы, соответствующие международному экологическому стандарту Euro-4.

По сообщению пресс-службы «ГАЗа», ярославский моторный завод «Автодизель» (входит в «Группу ГАЗ») ведет разработку двигателей стандарта Euro-4 в партнерстве с AVL GmbH с 2005г. В результате появилась первая за последние 35 лет разработка российского дизельного двигателя, выполненная на мировом уровне.

«По своим техническим характеристикам, а также уровню шумов новые силовые агрегаты соответствуют лучшим мировым образцам, оставаясь при этом конкурентоспособным по цене, – заявил председатель правления «Группы ГАЗ» Эрик Эберхардсон. – Разработка двигателей 530 серии знаменует наступление новой эры в отечественном двигателестроении».

«Группа ГАЗ» начнет серийное производство дизельных двигателей 530 семейства во II пол. 2009г. Оно будет осуществляться в Ярославле, где в настоящее время уже ведется подготовка производственной площадки. Планируемая мощность предприятия – до 110 тыс. двигателей в год.

Объем инвестиций в проект создания и организации производства двигателей ЯМЗ-530 составляет 11,278 млрд. руб.

«Группа ГАЗ» – крупнейший в России производитель коммерческих автомобилей. Создана в 2005г. на базе объединения Горьковского автозавода и других автомобилестроительных активов. В состав группы входят предприятия по производству легковых и легких коммерческих автомобилей, средних и тяжелых грузовиков, двигателей и двигательных систем, автобусов и строительно-дорожной техники. Продажи группы в 2006г. составили более 4,5 млрд.долл.

AVL List GmbH – крупнейшая в мире независимая компания по разработке и испытаниям силовых агрегатов. Основана в 1948г. Оборот в 2006г. – 537 млн. евро. Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > ., 23 мая 2007 > № 79386


Австрия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2006 > № 37730

Представители австрийской фирмы Tyco («Тайко») намерены начать в Закарпатье (Украина) производство в области машиностроения и автомобилестроения. Директор фирмы Кристиан Вейт сообщил, что производство планируют начать уже в конце тек.г., а в Закарпатье для этого достаточно и специалистов, и возможностей. Об этом сообщили в пресс-службе обладминистрации. С просьбой оказать содействие в реализации этого инвестиционного проекта австрийские инвесторы обратились к председателю областной государственной администрации Олегу Гаваши. Поскольку областная власть поддерживает инвесторов, которые создают новые рабочие места, Олег Гаваши пообещал всестороннюю поддержку в реализации этого инвестпроекта. Австрия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2006 > № 37730


Австрия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 декабря 2005 > № 18725

Власти Ленинградской обл. «удовлетворены» ходом переговоров с австрийской автомобильной компанией Magna Stayer, на заводах которой выпускают BMW, Saab и Audi. Об этом сообщили в пресс-службе областного комитета экономического развития. Председатель комитета, вице-губернатор области Григорий Двас во время визита в Австрию в начале дек. 2005г. провел там несколько встреч с представителями компании. Австрийский завод Magna Stayer производит 240 тыс. автомобилей в год. Планируется, что производство в Ленинградской обл. будет меньше. Объем инвестиций и расположение предприятия не уточняются. Австрия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 декабря 2005 > № 18725


Австрия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 декабря 2004 > № 56

Нижегородское управление Федеральной антимонопольной службы (НУ ФАС) 21 дек. прекратило дело по признакам нарушения федерального закона «О конкуренции» в отношении ОАО «Горьковский автомобильный завод» (ГАЗ) и компании Steyr-Daimler-Puch (Австрия). Об этом сообщили в НУ ФАС. Дело было прекращено в связи с добровольным устранением нарушений антимонопольного законодательства.Поводом для возбуждения дела стало заявление ОАО «Волжские моторы», которое в июле 2004г. предложило ОАО ГАЗ закупать для комплектации легковых автомобилей марки ГАЗ, «ГАЗелей» и «Соболей» новые дизельные двигатели, разработанные ОАО «Волжские моторы». Однако Горьковский автозавод отказался закупать данные двигатели, пояснив, что, по условиям лицензионного соглашения с Steyr, число закупаемых автозаводом двигателей иных производителей должно быть сокращено после начала серийного производства в России двигателей Steyr-560. Таким образом, ГАЗ может приобретать в год у иных производителей не более 2 тыс. двигателей серии M1 стандарта Евро-1 и Евро-2.

В целях устранения нарушения антимонопольного законодательства 7 дек. Steyr-Daimler-Puch и ОАО ГАЗ подписали лицензионное соглашение в новой редакции, которое отменяет ограничение для автозавода закупок дизельных двигателей. Новое соглашение предусматривает только запрет на разработку на Горьковском автозаводе дизелей моноблочной конструкции со звукоизолирующими половинками картера (к которым относятся, в т.ч., дизели Steyr ГАЗ-560). Австрия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 декабря 2004 > № 56


Австрия > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 декабря 2004 > № 4162

Комиссия Нижегородского управления Федеральной антимонопольной службы РФ (НУ ФАС) приняла решение о прекращении дела в отношении ОАО «Горьковский автомобильный завод» (ГАЗ) и австрийской компании «Штайер-Даймлер-Пух». Об этом сообщил член комиссии, начальник отдела антимонопольного контроля НУ ФАС Игорь Девятайкин. По его словам, компании устранили нарушение антимонопольного законодательства. Нижегородское управление ФАС 29 окт. 2004г. в отношении Горьковского автозавода и австрийской компании возбудило дело по признакам нарушения закона РФ «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках». Дело было возбуждено по признакам нарушения пункта 3 статьи 6 закона РФ «О конкуренции» (согласованные действия хозяйствующих субъектов, ограничивающие конкуренцию). Основанием для возбуждения дела стало обращение отечественного производителя двигателей АО «Волжские моторы».Специалисты УФАС усматривают нарушение в лицензионном соглашении, заключенном между ОАО «ГАЗ» и австрийской компанией «Штайер-Даймлер-Пух» в 1995г. В соответствии с этим документом, «ГАЗ» освоил производство 4 и 6-цилиндровой версии дизельного двигателя ГАЗ-560 Styer (Штайер). Один из пунктов соглашения ограничивает автозавод в использовании двигателей других фирм, пояснили в УФАС. По словам Девятайкина, компании предоставили комиссии дополнительное соглашение, которое изменяет редакцию пункта, противоречащего антимонопольному законодательству. «Теперь ограничения автозавода в использовании дизельных двигателей других фирм полностью сняты», – сказал начальник отдела антимонопольного контроля. Австрия > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 декабря 2004 > № 4162


Австрия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 октября 2004 > № 57

Австрийская авиастроительная компания Diamond Aircraft и ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (НАЗ Сокол, входит в Группу «Каскол») на текущей неделе подписали договор по первому этапу производства авиакомпонентов для самолетов Diamond Aircraft на заводе «Сокол». Об этом сообщает пресс-служба Группы «Каскол». В соответствии с договором, ОАО «НАЗ «Сокол» будет производить 23 наименования авиационных компонентов для компании Diamond Aircraft. Поставки запланированы на I кв. 2005г.Cпециалисты завода изучают возможности изготовления еще 16 наименований компонентов, которые будут производиться на втором этапе программы. Договоренность о сотрудничестве по производству авиакомпонентов была достигнута в ходе визита Diamond Aircraft на завод «Сокол» 15 окт. Стороны подготовили проект соглашения о производстве 50 наименований авиакомпонентов для компании Diamond Aircraft на авизаводе, а также наметили этапы совместного проекта по разработке самолета М-101Light.

Diamond Aircraft – крупнейшая австрийская авиастроительная компания, ведущий мировой производитель авиации общего назначения. НАЗ «Сокол» – одно из крупнейших российских авиастроительных предприятий. В 2003г. в рамках программы Группы «Каскол» по производству авиакомпонентов завод «Сокол» подписал с западноевропейской компанией Airbus контракт на производство структурных элементов фюзеляжа для самолетов семейства А-320. Группа «Каскол» – крупнейшая частная группа в аэрокосмическом секторе промышленности России, объединяет компании, специализирующиеся на производстве авиатехники и разработке перспективных технологий в авиации. Австрия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 октября 2004 > № 57


Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 марта 2004 > № 58

В экспериментальном цехе ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ, Нижегородская обл.) запущено в эксплуатацию современное оборудование по доводке двигателей по токсичности до норм «Евро-3» и «Евро-4», сообщили в пресс-службе ЗМЗ. На закупку оборудования по инвестиционной программе ЗМЗ в 2003г. было выделено 130 млн.руб. Оборудование включает в себя роликовый и динамический стенды фирм Мaha (Германия») и Froude (Англия), а также газоаналитические комплексы Horiba (Япония).Динамический стенд позволяет имитировать ездовой цикл автомобиля. Уже в процессе стендовых испытаний двигателя можно с высокой точностью определять уровень его соответствия по токсичности нормам «Евро-3» и «Евро-4». По словам гендиректора ОАО ЗМЗ Виктора Клочая, «данное оборудование приобретено в соответствии со стратегическим маркетинговым планом ОАО ЗМЗ. Завод совместно с инжиниринговой фирмой AVL (Австрия) уже ведет работу по созданию семейства бензиновых двигателей с улучшенными технико-экономическими характеристиками стандарта «Евро-3». На новом оборудовании проходят испытания опытные образцы бензинового двигателя (2,5л) для обеспечения уровня «Евро-3». Австрия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 марта 2004 > № 58


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter