Всего новостей: 2401929, выбрано 2293 за 0.278 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Иран > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501694

Пассажирский самолет ATR-72 потерпел крушение в районе горного хребта Дена неподалеку от города Исфахан в центральном Иране.

Лайнер принадлежал иранской авиакомпании Aseman Airlines и выполнял внутренний рейс по маршруту Тегеран — Ясудж. На борту находились шестьдесят пассажиров и шесть членов экипажа, сообщил глава парламентского комитета по национальной безопасности и внешней политике Алаэддин Боруджерди.

Версия произошедшего

По данным СМИ, ATR-72 исчез с радаров через 50 минут после вылета. В авиакомпании заявили, что полет проходил при неблагоприятных погодных условиях. По предварительным данным, воздушное судно врезалось в гору.

Отмечается, что срок эксплуатации лайнера составлял 24 года. По данным агентства ISNA, менее месяца назад самолет уже совершал аварийную посадку из-за технических проблем. После починки он находился в эксплуатации вплоть до момента катастрофы.

Агентство Mehr сообщает, что пилот, управлявший воздушным судном, был опытным летчиком: в 2013 году он смог посадить самолет с отказавшим двигателем. Посадка произошла в городе Ясудж, куда направлялся потерпевший крушение ATR-72.

Подробнее о крушении пассажирского самолета в Иране читайте в онлайн-репортаже РИА Новости >>

Несколько человек могли выжить

Первоначально в Aseman Airlines сообщили о гибели всех находившихся на борту, однако позже ее представитель заявил, что данные о жертвах преждевременны.

По сообщениям телеканала Press TV, при крушении могли выжить несколько человек. Очевидцы рассказывают, что воздушное судно пыталось совершить экстренную посадку рядом с местным фермерским хозяйством.

На поиски жертв катастрофы отправился вертолет спасательных служб Ирана, однако он не смог приземлиться в районе происшествия.

Точное место крушения до сих пор не обнаружено.

Иран > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501694


Индия. Иран > Транспорт > dknews.kz, 18 февраля 2018 > № 2500645

Индия и Иран достигли соглашения о сотрудничестве в проекте строительства порта в Иране, в то время как Китай активно занимается развитием портов в соседних с Индией странах.

В субботу премьер-министр Индии Нарендра Моди встретился с прибывшим с визитом в Дели президентом Ирана Хасаном Роухани.

Лидеры двух стран достигли соглашения о проекте расширения порта Чабахар на юго-востоке Ирана. Проект предусматривает прокладку железной дороги. В соответствии с планом Иран сдаст часть прав управления портом в аренду Индии.

Эта договоренность была достигнута в условиях усиления присутствия в этом регионе Китая в рамках своей экономической инициативы "Один пояс, один путь".

Индия. Иран > Транспорт > dknews.kz, 18 февраля 2018 > № 2500645


Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 12 февраля 2018 > № 2494402

Китай готов инвестировать в высокоскоростные железнодорожные проекты в Иране

Глава парламентской группы дружбы между Ираном и Китаем Алаеддин Боруджерди рассказал, что китайские официальные лица заявили о своей полной поддержке ядерного соглашения JCPOA и готовность инвестировать в Иран в противостояние США, сообщает Mehr News.

Председатель Комиссии по национальной безопасности и внешней политике парламента Ирана Алаеддин Боруджерди, который также председательствует в Парламентской группе дружбы между Ираном и Китаем, упомянул о своем недавнем трехдневном визите в Пекин, заявив, что дальнейшее расширение двустороннего сотрудничества с уделением особого внимания экономическим отношениям были одной из ключевых тем обсуждений с высокопоставленными китайскими официальными лицами.

Китай выразил полную поддержку ядерной сделки Ирана и считает, что все заинтересованные страны должны сотрудничать в целях обеспечения реализации достигнутых договоренностей, сказал Боруджерди, добавив, что он озвучил иранскую жалобу на оставшиеся препятствия на пути банковских операций с Китаем, несмотря на реализацию JCPOA.

"Мы также выразили надежду на то, что Китай поддержит полноправное членство Ирана в Шанхайской организации сотрудничества, как в важном экономическом органе в регионе Восточной Азии", - добавил он.

"Китай готов инвестировать в высокоскоростные железнодорожные проекты Тегеран-Мешхед и Тегеран-Тебриз", - рассказал Боруджерди.

Боруджерди также отметил, что он обсуждал инцидент с танкером "Санчи" с китайскими официальными лицами, добавив, что между двумя сторонами будет создан совместный комитет для дальнейшего расследования ситуации.

Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 12 февраля 2018 > № 2494402


Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 9 февраля 2018 > № 2494351

Первый грузовой поезд из Азербайджана прибыл в иранскую Астару

Первый грузовой поезд из Азербайджана прибыл в Иран через железнодорожную линию, проходящую через Астару в качестве пилотного поезда в четверг днем, сообщает Mehr News.

Участок железной дороги между азербайджанской Астарой и иранской Астарой был введен в эксплуатацию в присутствии высокопоставленных чиновников железнодорожных компаний Ирана и Азербайджана

В качестве пилотного проекта были задействованы шесть 55-тонных вагонов грузового поезда, направлявшегося в Иран из российского Санкт-Петербурга через железную дорогу Азербайджана, с целью дальнейшего ввода в строй международного транспортного коридора Север-Юг.

В ходе пилотного приезда грузового поезда в иранскую Астару, генеральный директор «Железных дорог ИРИ» в северо-западном регионе Али Ходаеи сказал: «Завершение транспортного коридора Север-Юг является основным приоритетом двустороннего экономического сотрудничества между Ираном и Азербайджаном».

Он указал на маршрут «Астара-Астара» в качестве начала создания новой и совместной главы в двустороннем сотрудничестве между Ираном и Азербайджаном и сказал: «Этот железнодорожный маршрут укрепит экономические связи между двумя странами, что значительно усилит взаимное сотрудничество».

Он сказал, что через этот железнодорожный маршрут будут транспортироваться нефтепродукты, минералы, зерновые, плиты МДФ и многое другое.

В иранской Астаре проживает более 191 000 человек. Этот пограничный город расположен в иранской северо-западной провинции Гилян на границе с Азербайджаном.

Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 9 февраля 2018 > № 2494351


Россия. Азербайджан. Иран > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2018 > № 2490995

Накануне был отправлен первый тестовый грузовой поезд по железной дороге Астара (Азербайджан) - Астара (Иран), являющейся частью строящегося транспортного коридора Север - Юг, сообщается на официальном сайте Азербайджанских железных дорог. Первый испытательный поезд с древесиной и МДФ прибыл из России и состоит из шести вагонов.

Как сообщил заместитель начальника Департамента грузоперевозок АЖД Панах Керимов, на данный момент в терминале на иранской станции Астара идет процесс разгрузки вагонов.

Церемония ввода в эксплуатацию железнодорожной линии Астара - Астара планируется на конец марта. Ожидается, что в ней примут участие президенты Азербайджана и Ирана, отмечается в сообщении.

Напомним, железнодорожная линия Астара (Азербайджан) – Астара (Иран), будучи продолжением железной дороги Казвин - Решт, которая является основой международного транспортного коридора Север - Юг, соединит через Азербайджан железнодорожные сети Ирана и России.

Транспортный коридор Север - Юг соединит Северную Европу с Юго-Восточной Азией. Мультимодальный маршрут общей протяженностью 7,2 тыс. километров от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Индия) предназначен для транспортировки пассажиров и грузов.

Бэлла Ломанова

Россия. Азербайджан. Иран > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2018 > № 2490995


Азербайджан. Иран. Россия > Транспорт > interfax.az, 8 февраля 2018 > № 2490808

Первый прибывший из России тестовый грузовой поезд в четверг направился из Азербайджана в Иран по маршруту Астара - Астара, говорится в сообщении ЗАО "Азербайджанские железные дороги", (АЖД).

"В четверг с железнодорожной станции Астара в Азербайджане отбыл в Иран первый тестовый грузовой поезд, прибывший из России. Состав включает 6 вагонов, нагруженных древесиной и MDF", - отмечается в информации.

По данным АЖД, в настоящее время на терминале железнодорожной станции Астара в Иране уже осуществляется процесс разгрузки вагонов.

"Церемония ввода в эксплуатацию железной дороги Астара-Астара состоится в марте 2018 года с участием президентов Азербайджана и Ирана",- подчеркивается в информации.

Железная дорога Астара-Астара является частью проекта "Север-Юг", соединяющего железные дороги Ирана с железнодорожной системой Азербайджана. Протяженность дороги составляет 10 км, из которых 8 км - от города Астара до госграницы с Ираном, и 2 км - от границы до иранского города Астара.

Транспортный коридор "Север-Юг" призван соединить Северную Европу с Юго-Восточной Азией, в том числе объединить железные дороги Азербайджана, Ирана и России. На первом этапе по коридору планируется транспортировать 5 млн тонн грузов в год, в дальнейшем - более 10 млн тонн.

Н.Аббасова

Азербайджан. Иран. Россия > Транспорт > interfax.az, 8 февраля 2018 > № 2490808


Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494372

На строительство третьей части автострады Тегеран-Север требуется $ 2,2 млрд.

Китайская компания "Qingdao" объявила во вторник, что она спроектировала третью часть автострады Тегеран-Север (Тегеран-Шомаль) в Иране, добавив, что она полгода работает над этим огромным проектом.

Директор департамента инвестиций китайской компании "Qingdao" Саид Аболхейрян сообщил информационному агентству IRNA, что "наши предварительные оценки показывают, что проектирование и строительство третьей части автострады Тегеран-Шомаль требует инвестиций в размере 2,2 млрд. долларов". Он выразил надежду, что проект завершится в течение четырех лет.

Заявив, что предварительная стадия проекта была выполнена той же китайской компанией, Аболхейрян сообщил, что глава иранского фонда "Мостазафан" посетил Китай и подписал предварительный контракт с китайской компанией.

Представитель китайской компании в Иране выразил надежду, что окончательный контракт будет подписан между сторонами в течение четырех месяцев.

Он отметил, что в предварительном контракте предусматривается, что 85 % рабочей силы для строительства проекта будет иранской, добавив, что "наши предварительные оценки показывают, что проекту потребуется более 5000 человек".

Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494372


Иран. Япония > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494371

Япония заинтересовалась развитием транспортного коридора Север-Юг в Иране

Делегация японских политических и экономических чиновников, работающих в Иране и Азербайджане, встретились в иранском пограничном городе Астара, где соединяются железнодорожные сети Ирана и Азербайджана.

Политический атташе Японии в Тегеране и экономический атташе в Баку присутствовали на месте, предназначенном для строительства грузового терминала железнодорожного маршрута Астара-Астара, чтобы получить краткое изложение о последних событиях о ходе завершения международного проекта, сообщает Mehr News.

"Японские компании и бизнесмены очень заинтересованы в инвестировании в международную железную дорогу в Астаре, поскольку они смогут использовать возможности железнодорожного пути для развития торговли между странами региона", - заявил политический атташе посольства Японии в Иране Масамичи Сайто.

Сегмент Астара-Астара входит в состав международного транспортного маршрута Север-Юг, который начнет свою работу в ближайшее время.

Иран. Япония > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494371


Иран > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494362

Интересы Ирана на Каспийском море связаны с проектом транзитного коридора «Север-Юг»

Интересы Ирана на Каспийском море связаны с проектом транзитного коридора «Север-Юг». Таким мнением поделился с информационным агентством «Irasieh» руководитель Иранского аналитического центра по стратегическому развитию отношений с Российской Федерацией Мустафа Азариан. Как, в частности, считает аналитик, «Исламская Республика Иран, как одна из стран прикаспийского бассейна имеет свои геополитические, геоэкономические и геостратегические интересы в регионе. Все они, по большому счету, связаны с реализацией проекта «Север-Юг», в котором заинтересована и Россия. Такой коридор может стать достойной альтернативой морскому торговому пути через Суэцкий канал", - цитирует новостная служба. И излагает точку зрения иранского эксперта:

В своем интервью М. Азариан, прежде всего, подчеркнул, что для успешного разрешения спора прикаспийских стран по правам на акваторию Каспия, им нужно согласовать зоны разграничения и подписать соответствующее соглашение.

Море больших надежд

По мнению главы аналитического центра, Каспийское море, в силу своего географического положения, имеет стратегически важное значение, - как для Ирана, так и для России, Азербайджана, Казахстана, Туркменистана. Предмет их территориального спора обладает площадью водной глади 371 тыс. кв. км, представляя собой крупнейший из замкнутых водоемов мира. Как, в частности, отметил собеседник информагентства, «данная экосистема имеет огромное значение не только для стран региона, но и для всего мира. Важность Каспия еще в 1904 году аргументировал в своей теории Хартленда известный английский географ и профессор Оксфордского университета Хэлфорд Дж. Маккиндер. Его концепция стала отправной точкой развития классической западной геополитики и геостратегии».

По словам Азариана, Каспий обладает следующими преимуществами:

1. Высокое разнообразие растительности, около 700 видов животных, более 900 видов рыб;

2. В этом море добывается около 90 % мирового объема икры;

3. Влажный морской климат данного региона способствуют развитию здесь сельского хозяйства, - что особенно актуально при наблюдающейся сегодня в мире нехватке водных ресурсов и рабочих мест;

4. На морском дне и в прибрежной полосе насчитывается 20 тыс. с лишним нефтяных скважин. Они, в совокупности, содержат более 25% мировых запасов нефти. Таковые, по прогнозам специалистов, составляют до 40 млрд. баррелей;

5. Впечатляющие возможности, в качестве узла морских путей перевозки пассажиров и грузов.

Акцентируя внимание собеседника на последнем из вышеперечисленных пунктов, эксперт отметил: акватория водоема обладает всем необходимым, чтобы стать коридором для транспортировки товаров и энергоресурсов из Европы в Азию и обратно, - что может весьма способствовать развитию экономик стран региона.

Эксперт подчеркивает, что проблема доступа к берегам Красного, Оманского и Каспийского морей, в течение многих лет привлекала внимание крупнейших мировых товаропроизводителей. В числе приоритетных задач всегда было создание транзитного маршрута из Северной Европы, через Россию и Иран, по Каспию, в страны побережий Персидского залива, Индийского океана и Южной Азии.

«Согласно подписанной еще в сентябре 2000 г. Ираном, Россией и Индией Дорожной карте по созданию транспортного коридора, «Север-Юг» может стать важнейшим торговым маршрутом, соединяющим Европу и Азию. По подсчетам экспертов, такой путь почти вдвое короче и на 30% дешевле по себестоимости морского транзита, действующего сейчас в регионе. Но возникает вопрос о серьезности намерений сторон по реализации такой идеи», - подчеркивает Азариян.

По его мнению, немаловажна для реализации проекта также проблема обеспечения безопасности на Каспии: стратегически выгодное расположение акватории между Кавказом и Центральной Азией предполагает борьбу двух мировых держав – США и России, за возможность контролировать здесь пути судоходства.

Как, в частности, информирует эксперт, «согласно международным конвенциям, все меры по демаркации границ по шельфу Каспия должны предприниматься прибрежными государствами. У РФ и ИРИ существуют всего три соглашения, регулирующие принятие решений по этому вопросу – подписанные предшественниками сторон в 1828-м, 1921-м и 1940 годах. Каждый из этих документов не предполагает присутствия в акватории моря судов ни одного из других государств. Однако не все они согласны с условиями, предусмотренными договоренностями», - цитирует новостная служба слова иранского аналитика.

Почему нужна Конвенция прикаспийских стран

Мустафа Азариян также информирует собеседников о некоторой волоките, что наблюдается сегодня в процессе урегулирования правового статуса ряда прикаспийских стран. Она, в частности, связана с тем, что Иран не является членом Международной конвенции по морскому праву. Поэтому, на него не распространяется статья 76 данного документа – «Определения континентального шельфа».

Поскольку между Ираном и его соседями в акватории Каспия нет расстояний, предусмотренных пунктами 1-9 вышеупомянутой статьи, ее требования нельзя применить в данном случае, кроме пункта 10, который гласит: «Настоящая статья не затрагивает вопроса о делимитации континентального шельфа между государствами с противолежащими или смежными побережьями».

«Эту статью также можно признать неприменимой в отношении ИРИ, поскольку многие другие страны также не присоединились к данному документу. Если в случае членства условия этих государств таковы, что они по существу не способны ее применять, то можно утверждать: положения настоящей статьи не могут считаться международной нормой. По этой причине, нет необходимости считать настоящую статью в качестве обычного международного правила», - утверждает глава аналитического центра.

Исходя из всего вышесказанного, Азариян резюмирует, что пять прикаспийских держав еще не достигли соглашения по вопросу о делимитации морских границ. Потому, логично в такой ситуации достичь подписания отдельной Конвенции о режиме использования акватории Каспийского моря.

«Таким образом, учитывая, что в пункте 10 статьи 76 нет конкретных условий для этого процесса, необходимо упомянуть опыт определения границ морской зоны между странами, которые сделали это. Следовательно, приграничным странам, в рамках процедур Международного суда и частной практики ограничения различных приморских государств, необходимо выработать общие принципы определения пограничных пределов», - заключил иранский эксперт.

Иран > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494362


Иран > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494379

Транзит товаров через Иран вырос на 20 процентов за 10 месяцев

Транзит товаров через Иран вырос на 20 процентов за первые 10 месяцев текущего 1396 иранского календарного года (21 марта 2017 года - 20 января 2018 года) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Реза Нафиси, генеральный директор Департамента транзита и международного транспорта в Организации по техническому обслуживанию и транспортировке грузов в Иране, заявил, что в течение указанного времени через границы Ирана было пропущено 7,614 млн. тонн товаров, сообщает IRIB.

По словам чиновника, транзитные грузы включают мазут, ткани, автомобильные детали, рис, бензин, резину и хлопок.

Нафиси сообщил о самом высоком объеме трафика грузовиков в прошлом месяце, перевозящих транзитные грузы из Ирака в Объединенные Арабские Эмираты, в основном для транзита нефтепродуктов.

Исполняющий обязанности директора Департамента по надзору за транзитом Таможенного управления Исламской Республики Иран (IRICA) Хоссейн Салари заявил в январе, что транзит через Иран вырос на 13 процентов за первые девять месяцев текущего иранского календарного года (21 марта - 21 декабря 2017 года) ) по сравнению с тем же периодом времени в прошлом году.

Салари отметил, что товары из более чем 100 стран прошли через Иран за девятимесячный период.

Иран > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494379


Иран > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494377

Грузооборот в иранском порту Имама Хомейни вырос на 4 %

Как рассказал генеральный директор Организации портов и морского судоходства провинции Хузестан, в течение первых 10 месяцев текущего 1396 иранского календарного года (21 марта 2017 года - 21 января 2018 года) в порту Имама Хомейни, расположенном в южной иранской провинции Хузестан, было загружено и выгружено 37,28 млн. тонн грузов.

"В течение этого периода, в порту было загружено и разгружено около 21,65 млн. тонн несырьевых грузов, а также в порту было загружено и разгружено около 15,63 млн. тонн нефтепродуктов, что соответствует росту на 4 % и 2 %, соответственно, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года", - рассказал Адель Дерис, сообщает Financial Tribune.

Чиновник отметил, что за этот период через порт было пропущено более 2 миллионов тонн нефтепродуктов, что свидетельствует о 6-процентном повышении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Погрузка и разгрузка контейнеров за тот же период составила 100 890 TEU.

Иран > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494377


Иран. Азербайджан. Россия > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494374

Иран, Азербайджан и Россия планируют запустить поезд Астара-Москва

Генеральный директор Департамента международных дел "Железных дорог Исламской Республики Иран" заявил, что Иран, Азербайджан и Россия провели трехстороннюю встречу для запуска пассажирского поезда Астара-Москва.

После совместного заседания пограничных и железнодорожных чиновников Ирана и Азербайджана, генеральный директор Департамента международных дел "Железных дорог Исламской Республики Иран" Аббас Назари сказал: "Взаимодействие между чиновниками железных дорог Ирана и Азербайджана велико".

"Коридор Север-Юг является одним из стратегических проектов между двумя странами", - добавил он, сообщает ISNA.

"Коридор Юг-Запад и связывание Черного моря с Персидским заливом - это еще один крупный железнодорожный проект в стране, по которому будут перевозиться товары из европейских стран, из Польши, Украины, Грузии, Азербайджана в Иран, к Персидскому заливу, в Индию и другие государства Персидского залива", - сказал чиновник.

"Двусторонние и трехсторонние переговоры между Ираном, Азербайджаном и Россией состоялись с целью запуска пассажирского поезда Астара-Москва, и продолжение этих переговоров требует технических и точных дискуссий между экспертами трех стран", - рассказал Назари.

Иран. Азербайджан. Россия > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494374


Иран > Транспорт > iran.ru, 5 февраля 2018 > № 2494346

За неделю в Иране будут открыты 17 новых проектов в портах

Организация портов и морского судоходства (PMO) Ирана планирует к 11 февраля 2018 года открыть 17 новых проектов стоимостью 4,305 триллиона риалов (около 94,8 млн. долларов США) в портах страны, сообщает IRNA.

Проведение дноуглубительных работ на втором этапе строительства порта Шахид Раджайи (на юге страны) и капитальный ремонт железнодорожных линий этого порта - два из самых важных проектов, которые будут открыты по случаю празднования годовщины победы Исламской революции.

Иран > Транспорт > iran.ru, 5 февраля 2018 > № 2494346


Иран. Весь мир. СКФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 5 февраля 2018 > № 2489386

Объем перевалки зерна через Махачкалинский торговый порт вырос почти в 11 раз.

В январе 2018 года объем перевалки зерновых грузов через Махачкалинский морской торговый порт вырос почти в 11 раз. Если в прошлом году за этот период в Иран было отправлено только около 4 тыс. тонн пшеницы, кукурузы и ячменя, то в этом году махачкалинские докеры уже успели отгрузить иностранным потребителям более 46 тыс. тонн зерновых.

Напомним, по итогам 2017 года по всей России впервые за всю историю было собрано 134 млн тонн зерна. По сравнению с прошлым сезоном страна поставила на внешние рынки на 36% больше зерна.

Иран. Весь мир. СКФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 5 февраля 2018 > № 2489386


Латвия. Индия. Иран. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 3 февраля 2018 > № 2502363

Латвии не стоит надеяться на спасение

В начале 2018 года директор по маркетингу Рижского свободного порта Эдгарс Суна рассказал о планах по привлечению индийских и иранских грузов. Кроме того, Латвия не теряет надежды попасть в проект «Нового Шелкового пути». Потеряв роль ворот в Европу для России, она намерена стать окном в Скандинавию для Индии, Ирана и Китая.

В Рижском порту грузооборот снизился с 41 миллиона тонн в 2014 году до 33,6 миллиона тонн в прошлом году. В 2017 году порт Риги занял почетное второе место после Таллина по падению грузооборота среди прибалтийских портов (минус 7,6% только за первые десять месяцев). У единоличного лидера, которым оказался эстонский столичный порт, показатель — минус 9,2% за тот же период. Причина — падение оборота поставляемых из России нефтепродуктов и нефтехимии.

Правление порта пытается сохранить стратегическую активность на традиционных крупных целевых рынках: в России, Беларуси, Средней Азии, а также исследует новые направления, такие как Индия, Иран и Китай. Насколько эти планы экономически обоснованны, аналитическому порталу RuBaltic.Ru рассказал ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. По его словам, если грузы из Индии и Китая в больших масштабах будут идти в Европу, то сразу морским транспортом: через Суэц, по Северному морскому пути.

«Но гнать через весь континент по железной дороге, чтобы потом перегрузить в Балтийском море на корабль… Я думаю, что это вряд ли произойдет», — отметил он.

Немногим лучше дела обстоят в отрасли автоперевозок. Президент Латвийской ассоциации перевозчиков Валдис Трезиньш сообщил, что если автоперевозчики смогут восполнить потери на российском рынке за счет других направлений, то остальным видам транзита полноценно заменить его по объему вряд ли удастся. «Из-за санкций мы потеряли 20% автоперевозок из России; условно, если раньше было 100 тысяч поездок, то сейчас 80 тысяч, но на сегодняшний день мы даже идем немного с плюсом», — отметил он.

По данным парламентского секретаря латвийского Министерства экономики Эдгарса Таварса, полный уход российских товаров означает потерю 200–250 миллионов евро ежегодно, а также это может сказаться на 20–30 тысячах работников. Чтобы восполнить потери в транзитной отрасли, Рига пыталась принять участие в амбициозном проекте «Нового Шелкового пути». Министр сообщений Латвии Улдис Аугулис еще в 2016 году торжественно заявлял, что теперь его страна отмечена на карте проекта. Но потом оказалось, что дорога проходит по территории России, Беларуси и Польши в обход Латвии.

В итоге Латвийская Республика, которая всё еще пытается заработать на китайском транзите, за весь 2017 год получила только один поезд из КНР.

Надежды латвийских властей на то, что их страна станет связующим транзитным звеном между Китаем и Скандинавией, постепенно угасают. На этом направлении конкурентом Латвии стала Финляндия, которая договорилась с Китаем о запуске маршрута Коувола — Сиань в рамках проекта «Новый Шелковый путь». Согласно планам, в неделю по нему будет курсировать один поезд. Практичные финны пользуются тем, что их страна имеет один и тот же стандарт железнодорожной колеи с Россией и Казахстаном. А это означает, что контейнеры придется перезагружать только один раз во время пути — в сухом порту Хоргос на границе между Казахстаном и Китаем.

Скептически оценил планы латвийского руководства относительно проекта «Нового Шелкового пути» аналитик Игорь Юшков. По его мнению, Китаю незачем строить огромную железную дорогу через весь континент, чтобы замыкаться на прибалтийских портах. «Вполне возможно, есть грузы, которые Китаю интересно поставлять через Прибалтику. Например, будут что-то в больших объемах производить в промышленном центре “Великий камень” в Беларуси и поставлять часть грузов через Прибалтику. Но по объемам это несопоставимо с теми масштабами перевалки, которые шли из России, особенно в Латвию», — заявил эксперт.

Юшков отметил, что Риге не стоит рассчитывать на спасение со стороны «какой-то дальней экзотической страны».

«У них была синица в руках, и они ее намеренно потеряли, идя к этому долгие годы», — пояснил он.

Эксперт напомнил, что в скором времени будет полностью реализована стратегия, согласно которой из портов Прибалтики будут убраны последние российские грузы. Небольшие объемы частных компаний еще будут сохраняться в портах Литвы, Латвии и Эстонии, но их будут стимулировать к переходу на отечественную инфраструктуру.

«Это промышленная политика государства, направленная на то, чтобы развивать собственные порты, создавать рабочие места в России, получать налоги здесь, а не в соседних государствах», — сказал Юшков.

Действительно, курс РФ на модернизацию собственной транспортной инфраструктуры дал положительный результат. Российские морские порты на Балтике в целом демонстрировали в течение последних лет совокупный рост, несмотря на сложную экономическую конъюнктуру: 1,9% — в 2015 году, 2,5% — в 2016 году и 4,7% — за январь — ноябрь 2017 года. Особенно впечатляющие успехи фиксируются в порту Усть-Луга. В 2015 году объем перевалки грузов в этом порту вырос на 15,7%, в 2016 году — на 6,2% и за январь — ноябрь 2017 года — на 10,4%, достигнув показателя примерно в 100 миллионов тонн.

Для того чтобы загрузить собственные мощности, Россия взяла курс на переориентацию транзита белорусских нефтепродуктов с портов Прибалтики на собственную инфраструктуру. Президент РФ Владимир Путин поставил задачу договориться с Минском о транспортировке белорусских нефтепродуктов, полученных из российской нефти. Согласно решению Беларуси, в 2018 году будет отправлено на экспорт через российские порты до 1 миллиона тонн нефтепродуктов. Данный пилотный проект поможет белорусской стороне просчитать экономическую целесообразность переориентации транзита с портов Прибалтики на мощности России.

«Российская сторона не просто заявляет, что это нужно сделать, но и предоставляет скидки на перевозку по железной дороге до портов и на перевалку в них нефтепродуктов», — отметил Игорь Юшков.

По его оценке, в ближайшие пять лет Беларусь может перенаправить из портов Прибалтики в российские порты до 50% нефтепродуктов.

Таким образом, Россия намерена не только сама уйти из Латвии, но и забрать с собой белорусские грузы. Стоит отметить, что подобная политика продвигалась бы намного мягче, если бы не руководство Прибалтийских государств, обвиняющее Москву во всех бедах.

Менее двадцати лет назад Латвия была одним из важнейших транзитных направлений России для экспорта товаров в европейские страны. В сравнении со своими соседями Латвийская Республика находилась в наиболее выгодном положении. Этому способствовали географическое положение и портовая инфраструктура, созданная в республике еще во времена СССР. Всего лишь за четверть века независимости прибалтийская республика прошла путь от перспективного направления для товаров до транзитной периферии. Последствия непонимания того, что во взаимоотношениях с Россией принцип «враждуем и торгуем» невозможен, стали тяжелым ударом для экономики Латвии.

Латвия. Индия. Иран. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 3 февраля 2018 > № 2502363


Казахстан. Германия. Иран. ПФО. ЦФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 1 февраля 2018 > № 2482781

На границе ЗКО с Саратовской областью РФ будет восьмиполосная дорога

 В Западно-Казахстанской области строят и капитально ремонтируют дороги, связывающие Казахстан и Россию, а также расширяют географию авиаперелетов, передает корреспондент МИА «Казифнорм». 

«Идет ремонт и строительство дорог, связывающих Западно-Казахстанскую область с Российской Федерацией. По программе «Нурлы жол» завершаем в сторону Саратова дорогу - осталось всего 30 км, а 70 уже сделали. В следующем году пойдем дальше - на границе с Саратовской областью будет восьмиполосная дорога и со стороны Самары. Стремимся к тому, чтобы большегрузы не стояли вереницей на границе. В сторону Самары готова фактически дорога. Также отремонтированы трассы в сторону Атырау и Актобе, - сказал аким Западно-Казахстанской области Алтай Кульгинов корреспонденту МИА «Казинформ». - Остается только довести до хорошего состояния дорогу на Оренбург (РФ), в том числе и оренбургский переход, через который идет выход на самарскую трассу. С нашей стороны деньги на ремонт нейтральной полосы уже выделены, переговоры с губернатором Оренбургской области Юрием Бергом по совместному ремонту уже проведены».

Аким также подчеркнул, что расширяется география авиаперелетов из Уральска.

«По принципу «открытого неба» для дальнейшего улучшения бизнес-климата и привлечения иностранных инвестиций ввели новые прямые международные рейсы во Франкфурт и Москву. Весной обещают увеличить до трех рейсов в неделю в Москву. Открыты новые рейсы в Атырау и Актау, - сказал А. Кульгинов. - Напрямую из Уральска отправляем грузы в Иран».

Казахстан. Германия. Иран. ПФО. ЦФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 1 февраля 2018 > № 2482781


Казахстан. Китай. Иран > Транспорт > inform.kz, 31 января 2018 > № 2478532

Трассы коридора «Западная Европа - Западный Китай» достроят в ЮКО

Строительство трасс в ЮКО по трем направлениям проекта «Западная Европа - Западный Китай» обещают завершить до конца 2018 года, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Нурлана Байгута.

Какие автодороги построят и реконструируют в Казахстане в 2018 году

По его словам, строительные работы затянулись по причине невыполнения обязательств предыдущим подрядчиком, теперь трассами займется другая иностранная компания.

«Изначально на этом участке, на границе с Жамбылской областью, подрядчиком была иранская компания. В связи с санкциями и тем, что первоначально договор был составлен в пересчете на тенге, когда начиналось строительство, иранская компания не выполнила свои обязательства. В прошлом году с ними расторгли договор», - сказал Н. Байгут.

Новая компания уже строила участок дороги Жибек Жолы по направлению в Ташкент. С ними транспортники заключили договор в октябре 2017 года.

«В зимний период строительство приостановилось, в этом году они начнут завершение участка. Согласно графику до конца года они обещают завершить участок по нашей области», - сообщил Н. Байгут.

Казахстан. Китай. Иран > Транспорт > inform.kz, 31 января 2018 > № 2478532


Казахстан. Китай. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > inform.kz, 28 января 2018 > № 2474991

Экспорт зерна через порт Актау снизился в 2017 году

По итогам 2017 года через порт Актау АО «Ак Бидай-Терминал» (дочерняя компания АО «НК «Продкорпорация») отгрузило на экспорт на 23 тыс тонн зерна меньше, чем за аналогичный период 2016 года. Об этом корреспонденту МИА «Казинформ» сообщили в компании. 

«За январь-декабрь 2017 года через зерновой терминал в Актауском порту отправлено на экспорт 492 тыс 295 тонн зерна. За аналогичный период 2016 года на экспорт морским путем было отправлено в общей сложности около 523 тыс тонн зерна. В 2015 году компания перевалила 501,4 тыс тонн зерна, - отметили в компании.

В числе перспективных рынков на пути экспорта казахстанского зерна в последние годы числятся Китай и Иран. Перспективы зернового экспорта на Иран через порт снижаются, поскольку в направлении этой страны построена новая железная дорога Узень - госграница с Туркменистаном - Иран.

Зерновой терминал в порту Актау построен в 2002 году.

Казахстан. Китай. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > inform.kz, 28 января 2018 > № 2474991


Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 27 января 2018 > № 2473245

Hormozgan Steel построит портовый терминал

Завод Hormozgan Steel Со. (Hosco), расположенный в южной иранской провинции Хормозган вдоль побережья Персидского залива, планирует расширить логистические возможности за счет строительства собственного портового терминала.

Об этом сообщил генеральный директор Hosco Фарзад Арзани. По его словам, компания планирует дальнейшее расширение экспорта.

"Мы намерены превратить Hosco в крупный экспортный центр стали в Иране", – сказал Ф.Арзани в интервью местным СМИ.

Он уточнил, что в данном проекте Hosco собирается сотрудничать с крупой госкомпанией Mobarakeh Steel Co. Сумма инвестиций и размер долевого участия не были озвучены.

Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 27 января 2018 > № 2473245


Латвия. Индия. Иран. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 25 января 2018 > № 2507791

Россия «отвоевала» у Латвии тонны грузов

Российский порт Усть-Луга, благодаря строительству новых терминалов и сортировочной станции, перехватывает инициативу у прибалтийских портов, заявил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, слова которого приводит сайт губернатора и правительства региона.

«Ленинградская область выполняет поручение президента РФ Владимира Путина об усилении российской транспортно-логистической инфраструктуры в отечественной акватории Балтийского моря. Опережающее развитие современного порта Усть-Луга, строительство новых терминалов, а также уникальной сортировочной железнодорожной станции позволяет перехватить инициативу у прибалтийских портовиков», — заявил Дрозденко.

По данным администрации морских портов Балтийского моря, грузооборот порта Усть-Луга в январе-декабре 2017 года составил 103 миллиона 294 тысячи тонн, что на 11% превысило показатель 2016 года.

Порт Усть-Луга — самый крупный и глубоководный порт на Балтике, включая страны Балтии и Финляндию. Порт, заложенный в 2000 году, на сегодняшний день объединяет 12 терминалов, индустриальный парк, железнодорожную сортировочную станцию и целый город для сотрудников. Он способен принимать и обрабатывать 20 видов различных грузов, включая контейнерные поставки.

Морской торговый порт Усть-Луга (МТП Усть-Луга) в 2018 году планирует сосредоточиться на перевалке навалочных и генеральных грузов, постепенно выводя из своей номенклатуры грузы ро-ро. Еще около 2 миллионов тонн в грузообороте МТП Усть-Луга в 2018 году составит перевалка минеральных удобрений. Также терминал продолжит перевалку металла и крупногабаритных труб. В среднесрочной перспективе МТП Усть-Луга намерен построить специализированный угольный комплекс мощностью порядка 15 миллионов тонн в год.

Порты Латвии лишились значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области. Страны Балтии ищут другие грузы, которые могли бы заместить российские и компенсировать значительный спад прибыли. Один из перспективных вариантов — транзит грузов из стран Азии, в особенности из Китая, в рамках проекта «Новый шелковый путь».

В начале октября 2017 года в Латвию прибыл первый контейнерный поезд с грузом пищевых добавок из Китая. Новый маршрут контейнерного поезда Урумчи — Алтынколь — Рига — Роттердам был организован при сотрудничестве китайских, казахских, российских и латвийских железных дорог.

Кроме того, Латвия надеется встроиться в коридор «Север — Юг» между Индией и Северной Европой. В конце декабря в Риге побывало руководство иранской логистической компании Railway Transportation Co, в рамках визита в рамках с LDz Loģistika был подписан меморандум о сотрудничестве, предусматривающий совместную работу по подготовке и тестированию новых маршрутов из Индии и Ирана.

Латвия. Индия. Иран. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 25 января 2018 > № 2507791


Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 25 января 2018 > № 2470990

В Иране озвучены ближайшие перспективы транспортного коридора "Север-Юг"

В следующем месяце Иран и Азербайджан подпишут соглашение о финансировании проекта иранской железной дороги Решт-Астара.

Объявив вышеизложенное, заместитель начальника "Железных дорог Исламской Республики Иран" Нуролла Бейранванд также сообщил Тегеранскому бюро Azerbaijan Press Agency, что это соглашение будет охватывать среднесрочное планирование.

"Азербайджан будет финансировать этот проект, а Иран предоставит средства для дальнейших затрат", - сказал он.

Ранее на этой неделе, заместитель министра дорог и градостроительства Ирана Асгар Фахрие-Кашан объявил, что проект железной дороги Решт-Астара будет совместно осуществляться Ираном и Азербайджаном, каждый из которых обеспечит 50 % необходимых финансов, отметив, что Азербайджан будет финансировать 500 млн. долларов США и Иран будет инвестировать такую же сумму в проект.

Бейранванд отметил, что железная дорога Решт-Астара имеет большое значение для активизации Международного транспортного коридора "Север-Юг" (INSTC) и Юго-Западного коридора.

Проект INSTC является основным транзитным маршрутом, предназначенным для облегчения транспортировки грузов из Мумбаи (Индия) в Хельсинки (Финляндия), используя иранские порты и железные дороги, которые Исламская Республика планирует подключить к Азербайджану и России.

По словам Фахрие-Кашана, когда начнется эксплуатация железной дороги Решт-Астара, будет завершен основной участок Международного транспортного коридора "Север-Юг", и через Иран можно будет пропускать транзит грузов из Индии и Китая в Центральную Азию, Азербайджан, Россию и Европу через Иран.

Юго-западный транспортный коридор - новый транзитный коридор, который простирается от Индии до Черного моря и Европы. Этот путь рекламируется как "экономически жизнеспособный" маршрут для перевозки 72 миллионов тонн товаров, отправленных из Индии в Европу, и 25 миллионов тонн в обратном направлении каждый год.

"После подписания контракта будет объявлен тендер и будет подписано коммерческое соглашение. В течение двух или трех месяцев начнется реализация этого проекта", - добавил Бейранванд.

Он также упомянул еще одну цепочку коридора INSTC, железную дорогу, связывающую северо-западный иранский город с одноименным азербайджанским городом, и сказал: "В этом проекте Азербайджан сделал прямые инвестиции в станцию Астара и несет всю ответственность".

Считается, что строительные работы на этом маршруте завершены, и на прошлой неделе он должен был быть открыт, о чем объявил министр дорог и городского развития Аббас Ахунди. Однако по состоянию на среду еще не было сведений об его открытии.

Бейранванд отметил, что Азербайджан намерен ежегодно перевозить 2 миллиона тонн грузов через железную дорогу Ирана.

"Участок Астара-Астара готов к использованию. Сейчас мы ожидаем, что Азербайджан завершит координационные работы. Я думаю, что первый поезд проследует по этой железной дороге в течение ближайших двух-трех недель", - сказал он.

Законченный участок железной дороги был протестирован в марте 2017 года после того, как поезд отправился в первую поездку из азербайджанской Астары. Поезд проехал 8 километров до границы, откуда он вошел на иранскую часть маршрута.

Участок Казвин-Решт - еще одно недостающее звено в INSTC. По завершению его строительства, INSTC, как ожидается, увеличит объем товаров, которые в настоящее время торгуются между Ираном и Азербайджаном, с 600 000 тонн до 5 миллионов тонн в год, что резко увеличит двустороннюю торговлю с нынешних 500 миллионов долларов в год.

Ожидается, что представители Ирана, России, Индии, Беларуси и Азербайджана примут участие в форуме по международному транспортному коридору "Север-Юг", который пройдет в Тегеране 17 февраля 2018 года.

Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 25 января 2018 > № 2470990


Иран > Транспорт > iran.ru, 22 января 2018 > № 2470858

Иран стремится к ускорению погрузочно-разгрузочных работ в портах

Парламент Ирана (меджлис) в воскресенье одобрил законопроект о внесении изменений в закон для ускорения операций по погрузке и разгрузке в портах страны, сообщает IRNA.

Депутаты одобрили законопроект 152 голосами "за", 23 депутата проголосовали "против" и восемь "воздержались".

Законопроект обязывает Организацию портов и морского судоходства (PMO) использовать свои внутренние источники или инвестиции частного сектора для развития портов и поставок портовых сооружений и оборудования для ускорения операций по погрузке и разгрузке.

В декабре прошлого года, представители частного сектора Ирана подписали 13 меморандумов о взаимопонимании (МОВ) с PMO для инвестирования 100 триллионов риалов (около 2,22 млрд. долларов США) в северные и южные порты страны.

На основе этого МОВ, частный сектор будет инвестировать в порты Шахид Раджайи, Имам Хомейни, Хоррамшехр, Бушер, Чабахар, Амирабад, Энзели и Ношахр.

Соглашения обязывают соответствующие организации и учреждения принимать необходимые меры для облегчения инвестиций частного сектора в порты страны.

Иран > Транспорт > iran.ru, 22 января 2018 > № 2470858


Иран > Транспорт > iran.ru, 22 января 2018 > № 2470852

В феврале, в иранской Зоне свободной торговли "Маку" откроется аэропорт

Зона свободной торговли "Маку" в северо-западном Иране откроет аэропорт в феврале этого года, сообщает Financial Tribune.

Церемония открытия была запланирована на период проведения декады Фаджр, которая проводится с 1 по 11 февраля в честь годовщину Исламской революции 1979 года, заявил генеральный директор ЗСТ "Maku".

"Около 1 триллиона риалов (22 миллиона долларов США) были вложены в строительство этого аэропорта из собственных доходов Зоны свободной торговли без использования государственного бюджета", - рассказал Хоссейн Форузан.

"В ближайшем будущем нами будут выплачены дополнительные 4,5 млн. долларов США подрядчикам за оборудование, которое мы приобрели, и более 6,76 млн. долларов США будут направлены на строительство и завершение первого этапа грузового терминала, а также систем освещения и других объектов", - добавил он.

Церемония открытия аэропорта состоится в присутствии президента Хасана Роухани или первого вице-президента Эсхага Джахангири.

Строительство аэропорта Маку началось в июне 2014 года с целью расширения экономической деятельности ЗСТ после устранения международных санкций против Ирана в отношении его ядерной программы.

"Оборудование аэропорта соответствует последним международным стандартам и использует передовые технологии. Аэропорт Маку является одним из самых современных аэропортов Ирана. Он построен на участке площадью 400 гектаров, из которых 200 гектаров предназначены для зоны полетов", - сказал он, отметив, что аэропорт спроектирован для обслуживания самолетов "Airbus A320".

По словам Форузана, в неделю запланировано пять рейсов в Тегеран и обратно с пропускной способностью 110 пассажиров.

Первый пробный рейс был осуществлен из аэропорта в январе 2016 года, а первый официальный рейс был проведен в марте 2017 года.

""Sepehran Airlines", в настоящее время, является единственной авиакомпанией, выполняющей рейсы по этому маршруту. Скоро мы начнем осуществлять полеты в другие города, такие как Мешхед в северо-восточной провинции Хорасан Резави, Урмия на северо-западе Ирана и остров Киш на юге. Количество рейсов увеличится до двух или трех в день", - сказал он.

Генеральный директор ЗСТ "Maku" также сообщил, что в настоящее время планируются международные рейсы из аэропорта в следующем иранском году (начиная с 21 марта 2018).

"Мы начнем с рейсов в Турцию, Ирак и Германию. Завершение грузового терминала будет в значительной степени способствовать расширению внешней торговли с Маку", - сказал он.

В настоящее время, экспорт и импорта через ЗСТ "Маку", в основном осуществляется сухопутно. Ожидается, что после завершения строительства аэропорта, через его грузовой терминал будет проходить значительная часть внешней торговли ЗСТ.

Свободная торговая зона "Маку" является одним из самых известных транзитных пунктов Ирана, расположенных на северо-западе страны. Маку, как и любые другие Зоны свободной торговли в Иране, обладает множеством преимуществ, включая скидки на таможенные пошлины и пошлины на все товары, облегченные визовые условия для иностранцев и легкость кредитования иностранного бизнеса.

Преимущества включают 100-процентное освобождение от ряда налогов в течение 20 лет (период может быть продлен), освобождение от таможенных пошлин на импорт машин и сырья и освобождение от таможенных пошлин на экспорт товаров, произведенных в ЗСТ в другие части.

Более того, иностранные инвесторы могут репатриировать 100 % своего инвестированного капитала и прибыли за рубеж.

В настоящее время, в Маку имеется 87 действующих производственных единиц, которые экспортировали товаров на 2 млн. долларов США и реэкспортировали товары на сумму 6 млн. долларов США за восемь месяцев текущего года, с 21 марта по 21 ноября 2017 года.

Экспорт из зоны составил 41 миллион долларов США, а реэкспорт до 5 миллионов долларов за прошлый иранский год (март 2016-март 2017).

Зона свободной торговли Маку заработала более 4,7 триллиона риалов (106 млн. долларов США) в период с момента ее открытия в 2013-2014 году.

Бюджет, выделенный для ЗСТ в текущем году, составлял около 3,34 триллиона риалов (75,2 млн. долларов США), что на 65 % больше по сравнению с предыдущим годом.

Иран > Транспорт > iran.ru, 22 января 2018 > № 2470852


Иран > Транспорт > iran.ru, 19 января 2018 > № 2470863

В прошлом иранском месяце зафиксирован рост воздушных перевозок на 13 %

Иранская компания аэропортов зарегистрировала 38 343 взлета и посадки в течение иранского месяца, закончившегося 22 декабря 2017 года, что показывает рост на 13 % по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.

В течение этого периода было транспортировано около 4,8 млн. пассажиров и 44 097 тонн грузов, что означает рост на 13 % и 9 % в годовом исчислении, соответственно, сообщает Financial Tribune.

Что касается внутренних рейсов, то было зарегистрировано 31 894 взлета и посадки, что на 17 % больше. В стране было перевезено более 3,81 млн. пассажиров и 26 749 тонн товаров, что свидетельствует о повышении на 15 % и 11 %, соответственно.

На международных направлениях было зарегистрировано 6449 взлетов и посадок, что показывает уменьшение на 3 %. В общей сложности 939 933 пассажиров и 17 347 тонн грузов были доставлены в / из-за рубежа.

Международный аэропорт Мехрабад в Тегеране был самым оживленным аэропортом в течение этого периода, затем следует Международный аэропорт Мешхед и международный аэропорт Имама Хомейни в Тегеране.

"Iran Airports Company" является аффилированным лицом Министерства автомобильных дорог и городского развития, которая управляет 54 аэропортами по всей стране.

Иран > Транспорт > iran.ru, 19 января 2018 > № 2470863


Китай. Иран > Транспорт > Russian.News.Cn, 19 января 2018 > № 2464340

Третий контейнерный поезд прошел по маршруту Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран

Из Туркменистана в Иран через железнодорожную станцию Акяйла проследовал третий контейнерный поезд из серии составов, отрабатывающих тестовый рейс по маршруту Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран. Об этом сообщило государственное информационное агентство Туркменистана.

Первый пробный поезд по данному маршруту пересек туркмено-иранскую границу 8 января, второй -- 12 января. Из КНР с конца декабря прошлого года отправили три железнодорожных состава, включающих более 130 контейнерных вагона с товарами народного потребления.

Поезда вышли друг за другом сначала из китайского города Иньчуань, затем из китайского города Чанша и из города Сиань китайской провинции Шэньси на севере страны. Территорию Казахстана они преодолели за три дня до туркменской станции Серхетяка, затем в течение 15 часов они прошли 825 километров через Туркменистан до границы с Ираном.

Общее время в пути по железнодорожному маршруту Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран составляет около двух недель, что в среднем в два раза быстрее, чем морским путем.

Китай. Иран > Транспорт > Russian.News.Cn, 19 января 2018 > № 2464340


Иран. Армения > Транспорт > iran.ru, 18 января 2018 > № 2470880

Иранская компания построит новый мост между Арменией и Грузией

Иранская компания согласилась построить в 2018 году новый мост, известный как мост Баграташен на армяно-грузинской границе, сообщает Fars News.

Первым экономическим шагом относительно присутствия Ирана в Армении в 2018 году станет строительство моста Баграташен иранской компанией "Ariana Tunnel Dam Company".

Строительство будет финансироваться за счет кредитного соглашения, подписанного между Республикой Армения и Европейским банком реконструкции и развития (EBTD).

Соглашение о проектировании и строительстве моста Баграташен должно быть осуществлено в рамках проекта модернизации Северного транспортного коридора Армении.

Министр транспорта, коммуникаций и информационных технологий Армении Ваан Мартиросян выразил надежду, что победа в тендере станет первым шагом, и иранская компания продолжит участвовать в проектах, реализуемых в Армении, в частности, о строительстве тоннеля на севере страны, в рамках того же проекта модернизации.

"Ariana Tunnel Dam" была выбрана для реализации проекта из семи иностранных компаний.

Иран. Армения > Транспорт > iran.ru, 18 января 2018 > № 2470880


Китай. Иран > Транспорт > Russian.News.Cn, 18 января 2018 > № 2464334

МИД КНР: Международная морская организация одобряет усилия Китая к спасению иранского танкера "SANCHI"

Международная морская организация /ММО/ одобряет проведенную Китаем поисково-спасательную операцию после инцидента, связанного с затонувшим в Восточно-Китайском море иранским танкером "SANCHI". Об этом сообщил в четверг официальный представитель МИД КНР Лу Кан.

Китай будет и впредь поддерживать контакты с соответствующими международными организациями, включая ММО, чтобы своевременно ставить в известность о новейшем положении дел по ликвидации последствий инцидента, заявил китайский дипломат на очередной пресс-конференции.

Соответствующие международные отраслевые организации и СМИ уделяют высокое внимание этому происшествию, отметил Лу Кан. По его сообщению, генеральный секретарь ММО Китак Лим /Kitack Lim/ 15 января выступил с особым заявлением, одобряя всех участников спасательной операции и их усилия по борьбе с огнем и контролю над загрязнением из-за утечки топлива с затонувшего танкера. Ранее, 10 января на официальном веб-сайте организации также было размещено его заявление с одобрением организованной китайским правительством спасательной операции в крайне сложных погодных условиях и при неспокойном состоянии моря.

6 января примерно в 19:51 в 160 морских милях к востоку от устья реки Янцзы произошло столкновение танкера "SANCHI", шедшего под флагом Панамы, и сянганского сухогруза "CF CRYSTAL", которое привело к возгоранию танкера. Аварийный танкер принадлежит одной из иранских компаний морских перевозок, и следовал из Ирана в Республику Корея. В момент аварии на его борту находилось 32 человека, включая 30 иранцев и двух граждан Бангладеш. 14 января около 12:00 танкер внезапно взорвался, загорелся и после этого затонул.

Китай. Иран > Транспорт > Russian.News.Cn, 18 января 2018 > № 2464334


Туркмения. Китай. Иран. ООН > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > turkmenistan.gov.tm, 18 января 2018 > № 2462102

Тестовые рейсы позволили КНР оценить экономические плюсы транзитного коридора через Туркменистан

На этой неделе, во вторник, из Туркменистана в Иран через железнодорожную станцию Акяйла проследовал третий контейнерный поезд из серии составов, отрабатывающих тестовый рейс по маршруту Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран. Как уже сообщалось, первый пробный поезд по данному маршруту миновал туркмено-иранскую границу 8 января, второй – несколькими днями позже, 12 января.

Президент Гурбангулы Бердымухамедов является инициатором крупномасштабных проектов, нацеленных на развитие взаимовыгодных экономических связей и укрепление международного сотрудничества за счет формирования мощной транспортно-коммуникационной инфраструктуры. Сегодня логистическая стратегия Туркменистана обрела конкретные черты в масштабах всего региона Центральной Азии и континента.

Транзитные возможности транспортной системы нашей страны привлекают всё большее внимание зарубежных партнёров, в числе которых Китайская Народная Республика, из разных районов которой, начиная с конца декабря прошлого года, было отправлено три железнодорожных состава, включающих в целом более 130 контейнерных вагона с товарами народного потребления.

Так, поезда вышли друг за другом сначала из города Инчуань (автономного региона в центральной части КНР), затем из города Чанша (провинция Хунань) – крупного промышленного центра на юге Китая, и из города Сиань провинции Шаньси на севере страны.

Территорию Казахстана они преодолели за три дня до туркменской станции Серхетяка, затем в течение 15 часов они прошли 825 километров через весь Балканский велаят до его границы с Ираном.

Итак, общее время в пути по железнодорожному маршруту Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран составило около двух недель, что в среднем в два раза быстрее, чем морским путем, на который уходит от 30 до 40 суток.

По мнению экспертов, эта трасса, протянувшаяся по территории четырех стран, является выгодным логистическим решением в скоростной доставке грузов от Китая на рынки Персидского залива. К тому же преимущества железной дороги перед другими видами транспорта – всепогодность работы, высокая надежность и безопасность сухопутных контейнерных маршрутов и низкие затраты при массовых перевозках, то есть экономичность, а также экологичность, если рассматривать вопрос с точки зрения влияния на окружающую среду. Поэтому железнодорожному сектору глава государства Гурбангулы Бердымухамедов отводит ключевую роль в повышении транзитной привлекательности страны.

Тестовые рейсы позволили китайским грузоотправителям оценить, какую существенную сумму они могут сэкономить за счет сокращения пути и стоимости транспортировки, используя транзитный коридор через Туркменистан. Кроме того, Китай, как крупнейший торговый партнёр стран Евразии заинтересован в сопряжении железнодорожного пути Казахстан-Туркменистан-Иран с другими сопредельными им государствами, инициируя новые переговоры в этой области.

Для Туркменистана участие в этом транснациональном проекте означает повышение доходов от активизации транзитных возможностей и продвижение своих позиций на рынке международных перевозок как государства с развитой транспортной системой и логистическим сервисом, являющимися важнейшими признаками социально-экономического и технологического прогресса, вовлеченности страны в мирохозяйственные связи.

Ведь сегодня в Туркменистане благодаря успешной реализации транспортной политики Президента Гурбангулы Бердымухамедова Великий Шёлковый путь возрождается в виде современных автомобильных, железнодорожных, морских и авиационных маршрутов регионального и континентального значения. Эти магистрали обеспечат укрепление внешнеэкономических связей, рост грузовых и пассажирских перевозок, культурных и туристических отношений между многими странами.

Помимо выгод от задействования транзитного потенциала нашей страны, активное функционирование магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран даст мощный импульс развитию Прикаспийского региона, включая расширение его производственной и социальной инфраструктуры. Транспортная сфера является одним из центральных функциональных секторов в данном контексте. Это – одна из ведущих форм общественного производства, крупнейший социально-экономический фактор, от уровня которого зависит состояние и развитие промышленности, сельского хозяйства, туризма и т.д., и, конечно, благополучие и удобство населения.

Как отмечает Президент Гурбангулы Бердымухамедов, железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран – это не только коммерчески обоснованный проект, но и серьезный фактор геополитики, способный оказать большое позитивное влияние на общую обстановку в регионе и за его пределами, способствовать стабильности и безопасности в Азии, придать дополнительную устойчивость всей системе континентальных связей.

И Туркменистан как деятельный участник глобальных процессов, стремится внести свой вклад в формирование новой архитектуры международных взаимоотношений на основе сбалансированного развития, что подтверждается и запуском транспортного коридора «Север-Юг», и строительством других межгосударственных трасс.

Выступая за многосторонний формат взаимодействия, наша страна дополняет его базовыми инициативами, выдвигаемыми и принимаемыми в качестве резолюций на уровне Организации Объединённых Наций. На расширение взаимовыгодных торгово-экономических связей, с учётом новых реалий и запросов времени, направлено и предложение Президента Туркменистана о разработке Специальной программы ООН по развитию транспорта, предусматривающей изучение транзитно-транспортных возможностей между Каспийским и Чёрным морями, Средней Азией и Ближним Востоком.

Международные транспортные коридоры стали ключевыми механизмами глобализации мировой экономики. Будучи катализатором этих процессов, Туркменистан формирует на своей территории один из важных логистических центров континента, опираясь на устойчивое экономическое и социальное развитие страны и разработанную Президентом Гурбангулы Бердымухамедовым стратегию реализации геоэкономического потенциала нашего государства в интересах региона и мира.

Туркмения. Китай. Иран. ООН > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > turkmenistan.gov.tm, 18 января 2018 > № 2462102


Иран. Катар > Транспорт > iran.ru, 17 января 2018 > № 2470892

Иранская авиакомпания "Caspian Airlines" начнет выполнять прямые рейсы в Доху

Иранская авиакомпания "Caspian Airlines" начнет выполнять прямые рейсы в Доху, в Катар, из Бандар-Аббаса - административного центра южной иранской провинции Хормозган, с 17 января, сообщает Mehr News.

По словам начальника управления Организации культурного наследия, ремесел и туризма провинции Хормозган Мохсена Зиаи, авиарейсы будут осуществляться по средам.

"Раньше путешественникам в Доху приходилось совершать стыковочный рейс в Тегеране, но теперь они могут совершать прямые рейсы, стоимость которых с обратным билетом составит около 6 миллионов риалов [136 долларов]", - сказал Зиаи.

Поскольку Доха находится в 520 км от Бандар-Аббаса, полет занимает около 50 минут, но время полета может меняться в зависимости от погодных условий.

Иран. Катар > Транспорт > iran.ru, 17 января 2018 > № 2470892


Иран > Транспорт > iran.ru, 17 января 2018 > № 2470886

Два железнодорожных проекта будут введены в эксплуатацию в начале февраля в Иране

Два железнодорожных проекта, а именно железные дороги Малайер-Фирюзан-Керманшах и Махабад-Урмия, будут введены в эксплуатацию во время празднования декады Фаджр (Рассвет) с 1 по 11 февраля 2018 года, в ознаменование годовщины Исламской революции 1979 года.

Это заявление было сделано членом совета директоров Компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры, входящей в состав Министерства дорог и городского развития Джаббаром Али Закери, сообщает Financial Tribune.

Эти два проекта входят в число семи приоритетных проектов правительства Ирана в текущем иранском году (начался 21 марта 2017 года), один из которых - железная дорога Тегеран-Хамадан длиной 270 километров, был открыт 8 мая 2017 года.

По словам заместителя министра дорог и городского развития Хеироллы Хадемы, оставшиеся четыре проекта, а именно железные дороги Казвин-Решт, Мийане-Бостанабад, Йезд-Мехриз и Хаф-Герат, вступят в строй к концу текущего финансового года (март 2018).

Чиновник также добавил, что железная дорога Фирюзан-Керманшах (длиной 110 км) достигла более 80 % своего прогресса, и на нее было потрачено более 90,37 млн. долларов.

На железную дорогу Махабад-Урмия, протяженностью в 97 километров, соединяющую провинцию Западный Азербайджан с национальной железнодорожной сетью, было потрачено более 102 млн. долларов США. Железнодорожный маршрут построен более, чем на 90 % и нуждается в 62 миллиона долларов для завершения.

Иран > Транспорт > iran.ru, 17 января 2018 > № 2470886


Азербайджан. Иран > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 16 января 2018 > № 2478794

Азербайджан даст Ирану кредит на железную дорогу Решт-Астара

На заседании Кабинета министров Ирана под председательством президента Хасана Рухани было дано согласие на получение от Азербайджана кредита на строительство железной дороги Решт-Астара на сумму 500 миллионов долларов.

Как передает AZE.az со ссылкой на АПА, на получение кредита и реализацию проекта строительства отведено 3 года, на возвращение кредита – 7 лет. Напомним, ранее замминистра дорог и градостроительства Ирана Али Нурзад сообщил, что кредит будет выделен под низкие проценты – около 2,5% годовых.

Межправительственное соглашение о создании коридора Север-Юг было подписано 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге между Российской Федерацией, Исламской Республикой Иран и Индией. После прохождения внутренних процедур в указанных странах соглашение вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к проекту в 2005 году.

В случае функционирования в полную силу, международный транспортный коридор Север-Юг позволит выходу европейских стран, России, регионов Центральной Азии и Кавказа в Персидский залив и Индию, что приведет к интенсификации торговых отношений прикаспийских государств с портами Черного моря.

Азербайджан. Иран > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 16 января 2018 > № 2478794


Китай. Иран > Транспорт. Экология > Russian.News.Cn, 16 января 2018 > № 2457242

Площадь масляного пятна на месте крушения иранского танкера у восточного побережья Китая увеличивается

Площадь масляного пятна на месте крушения иранского танкера SANCHI в Восточно-Китайском море продолжает увеличиваться, сообщили в понедельник в Государственном океаническом управлении /ГОУ/ КНР.

В заявлении ведомства говорится, что в акватории, где затонуло судно, было обнаружено несколько пятен, и что их площадь значительно увеличилась по сравнению с предыдущим днем.

В понедельник утром в 7,2 км к юго-западу от места крушения было обнаружено масляное пятно протяженностью 14,8 км, еще одно пятно протяженностью 18,2 км было обнаружено в полдень того же дня восточнее места крушения.

Ведущие наблюдение за местом крушения самолеты также заметили пятно радиусом около 5 км, распространяющееся в северном направлении.

6 января в 160 морских милях к востоку от устья реки Янцзы произошло столкновение танкера SANCHI, перевозившего 136 тыс. тонн газового конденсата, и сянганского сухогруза CF CRYSTAL, которое привело к возгоранию танкера. В минувшее воскресенье танкер затонул.

По состоянию на 13:00 понедельника горения на поверхности моря уже не наблюдалось, поэтому с воздуха стало отчетливо видно масляное пятно.

В ГОУ заявили, что пятно, скорее всего, будет перемещаться на север под влиянием ветра и морского течения.

Китай. Иран > Транспорт. Экология > Russian.News.Cn, 16 января 2018 > № 2457242


Иран. Индия > Транспорт > iran.ru, 15 января 2018 > № 2470912

Иран и Индия подписали соглашение на сумму $ 2 млрд. о сотрудничестве в железнодорожном секторе

Иран и Индия подписали соглашение на сумму 2 млрд. долларов США относительно сотрудничества в железнодорожном секторе, сообщает Financial Tribune.

Соглашение было подписано в Нью-Дели в пятницу в присутствии министра дорог и городского развития Ирана Аббаса Ахунди и его индийского коллеги Нитина Гадкари.

Часть соглашения относится к Меморандуму о взаимопонимании на сумму 600 млн. долларов США для закупки Ираном локомотивов и грузовых вагонов в Индии.

Как сообщил Ахунди на новостном портале своего министерства, Индия выразила готовность финансировать эти покупки.

Меморандум о взаимопонимании был подписан между заместителем министра транспорта Исламской Республики Иран по планированию транспорта и экономике Нуролой Бейранвандом и председателем и управляющим директором "RITES Ltd Co.", правительственной компании Индии, специализирующейся в области транспортной инфраструктуры, Раджевом Мехротой.

"Этот проект будет запущен в течение трех лет, и часть локомотивов будет произведена в Иране. Мы желаем и пытаемся превратить МоВ в контракт", - сказал Ахунди.

"Наше сотрудничество с Индией означает, что нам будут предоставлены последние глобальные достижения в области железнодорожных технологий и промышленности", - отметил он.

Мехрота, в свою очередь, отметил, что новые локомотивы помогут транспортировать пассажиров и грузы в Иран. "Они также будут использоваться на железной дороге Чабахар-Захедан для ускорения роста перевозок в порту Чабахар в соответствии с целью Индии, заключающейся в подключении к Центральной Азии и, в конечном счете, к Европе через этот иранский порт", - сказал он.

Первый этап стратегического иранского порта Чабахар, который Индия помогла развить, был торжественно открыт президентом Ирана Хасаном Роухани 3 декабря 2017 года. Открытие первого этапа порта Шахид Бехешти (из пяти этапов, определенных для проекта) утроило его мощность до 8,5 млн. тонн (что соответствует мощности всех северных портов страны). Этот порт позволит обрабатывать сверхбольшие контейнерные суда (от 100 000 DWT до 120 000 DWT) и увеличить связь Индии с Афганистаном.

Чабахар является единственным океаническим портом Ирана и состоит из двух отдельных портов: Шахид Калантари и Шахид Бехешти.

Два других проекта, включенных в сделку стоимостью 2 млрд. долларов США, включают развитие железной дороги Чабахар-Захедан стоимостью 1 млрд. долларов США и поставку рельсов для иранских проектов.

Индия согласилась построить 500-километровую железную дорогу от Чабахара до Захедана, столицы провинции Систан-Белуджистан, находящейся недалеко от афганской границы. Государственная индийская компания IRCON согласилась построить железнодорожный маршрут стоимостью 1,6 млрд. долларов США в рамках организации транзитного коридора в Афганистан.

После соединения Чабахара с Захеданом, железная дорога будет связана с Заранджем в Афганистане. Когда афганский груз будет прибывать в Захедан, он сможет быть отправлен по железной дороге в Чабахар, а затем в Индию.

Индия отправила свою первую партию пшеницы для Афганистана через порт Чабахар в конце октября 2017 года. "Отгрузка пшеницы - знаковый момент, поскольку она проложит путь для введения в действие порта Чабахар в качестве альтернативной, надежной и верной связи с Афганистаном", - говорится в заявлении министерства иностранных дел Индии. В ближайшем будущем планируется отправить еще шесть партий пшеницы по тому же маршруту.

Тегеран, Нью-Дели и Кабул подписали трехстороннее соглашение о разработке порта Чабахар, в Тегеране в мае 2016 года, когда премьер-министр Индии Нарендра Моди и президент Афганистана Ашраф Гани совершили государственные визиты в Иран. Сделка предусматривает разработку и эксплуатацию двух терминалов и трех причалов в порту.

Исходя из этого соглашения, Иран должен предоставить земли в Специальной экономической зоне Чабахар индийским компаниям для создания нефтехимических предприятий, заводов по производству удобрений и для газовых отраслей.

Что касается поставок рельсов, Ахунди рассказал, что часть из них будет напрямую куплены у Индии, а другая крупная часть будет произведена на заводе "Esfahan Steel Company" с использованием индийских стальных слитков.

Основываясь на своей сделке с "Железными дорогами Исламской Республики Иран", "Esfahan Steel Company" согласилась предоставить 40 000 тонн рельсов к концу нынешнего иранского года (20 марта 2018).

В ноябре 2016 года "Esfahan Steel Company" запустила прокатный стан мощностью 400 000 тонн, с участием немецкой компании "Kuttner", для производства железнодорожных и широкофланцевых рельсов, но она еще не продала сою продукцию ни одной национальной железнодорожной компании, и только некоторые пробные партии были выпущенных до сих пор, сообщает S & P Global Platts.

В целях сокращения дорожного движения и борьбы с загрязнением воздуха, Министерство автомобильных дорог и городского развития Ирана поставило на повестку дня вопрос о развитии железнодорожного сектора страны.

Помимо расширения железнодорожной сети Ирана и расширения сообщения как внутри страны, так и за ее пределами, министерство перешло к замене стареющего железнодорожного парка страны.

Французская компания "Alstom" подписала трехстороннее соглашение с Организацией промышленного развития и реконструкции Ирана (IDRO) и Компанией по развитию иранской железнодорожной отрасли в июле 2017 года, чтобы в течение трех лет произвести 1000 вагонов метро на объектах IRICO.

Позднее в декабре, южнокорейский производитель подвижного состава "Hyundai Rotem" подписал контракт на сумму 720 миллионов евро с "Железными дорогами Исламской Республики Иран" для производства 450 пригородных вагонов в Иране.

Через несколько дней, Россия подписала с Ираном финансовую сделку в размере 3 млрд. евро для совместного производства 20 000 грузовых вагонов, 1000 легких вагонов, 350 локомотивов и оборудования для железнодорожных перевозок.

У Ирана есть еще одно соглашение стоимостью 2,5 млрд. евро с российским ЗАО "Трансмашхолдинг" для совместного производства подвижного состава в Иране. На основании этого контракта, подписанного в конце июля, будет создано совместное предприятие между IDRO и российской компанией, в котором российская сторона будет владеть 80 % акций, а иранская сторона - 20%.

Генеральный директор "Трансмашхолдинга" Кирилл Липа сообщил Financial Tribune после подписания контракта о том, что мощность совместного предприятия будет зависеть от глубины локализации. "Для сборки, мы думаем о 300-400 единицах в год", - сказал он.

Китай также сыграл важную роль в развитии железнодорожного сектора Ирана, поскольку Иран находится в центре так называемого Нового Шелкового пути - проекта железной дороги протяженностью 3200 километров, который в конечном итоге соединит Урумчи, столицу западной провинции Синьцзян в Китае, с иранской столицей Тегеран, соединив железные дороги Казахстана, Кыргызстана, Узбекистана и Туркменистана.

В июле 2017 года, Китай подписал контракт с Ираном на финансирование электрификации 926-километровой железной дороги из Тегерана в восточный город Мешхед, находящийся в провинции Хорасан Резави, с кредитом на 1,5 млрд. долларов.

Иран. Индия > Транспорт > iran.ru, 15 января 2018 > № 2470912


Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 15 января 2018 > № 2470909

Железная дорога между иранской Астарой и одноименным городом в Азербайджане, вступает в строй

Железная дорога, связывающая северо-западный иранский город Астара с одноименным азербайджанским городом, была завершена, и она войдет в строй на следующей неделе, объявил министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди, находящийся с визитом в Индии.

Он отметил, что в ближайшие три месяца будет завершено строительство железной дороги Казвин-Решт протяженностью в 164 километра с оценочной стоимостью 25 триллионов риалов (более 650 млн. долларов США), сообщает Financial Tribune.

Железная дорога Астара-Астара, которая является частью более крупного проекта по подключению железнодорожных систем Ирана и Азербайджана, проходит на расстоянии 8 километров по Азербайджану до границы, откуда она простирается на 2 км до портового иранского города Астара. Проект включает мост на реке Астарачай, которая течет вдоль границы.

Тегеран и Баку работают над соединением своих железных дорог в рамках Международного транспортного коридора Север-Юг, который направлен на соединение транспортных систем Северной Европы и Юго-Восточной Азии.

Законченный участок железной дороги был протестирован в марте 2017 года после того, как поезд отправился в первую поездку из азербайджанской Астары. Поезд проехал 8 километров до границы, откуда он вошел на иранскую часть маршрута.

Эта железная дорога, проходящая через леса и горы, включает в себя 25 километров туннелей и 8,7 километров мостов, что затрудняет ее строительство.

Маршрут включает самый большой железнодорожный мост Ирана длиной 1,43 км на реке Сефидруд в городе Манджиль, в провинции Гилян.

Железная дорога Казвин-Решт является недостающим звеном в Международном транспортном коридоре Севе-Юг (INSTC), который соединит Иран с российскими балтийскими портами и обеспечит связь железных дорог России, как с Персидским заливом, так и с индийской железнодорожной сетью.

Это означает, что товары смогут перевозиться из Мумбаи в иранский порт Бандар-Аббас и далее в Баку. Затем они могут пройти через российскую границу в Астрахань, прежде чем отправиться в Москву и Санкт-Петербург, и прежде чем пойти в Европу.

Этот коридор существенно сократит время транспортировки для всего, от азиатских потребительских товаров до природных ресурсов Центральной Евразии и до передового европейского экспорта.

По завершении, ожидается, что INSTC увеличит объем товарооборота между Ираном и Азербайджаном, с нынешних 600 000 тонн до 5 миллионов тонн в год, что резко увеличит объем двусторонней торговли с нынешних 500 миллионов долларов в год.

Глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов заявил, что строительство железной дороги Решт-Астара в рамках проекта INSTC начнется в первой половине 2018 года, добавив, что Азербайджан уже выделил Ирану кредит в размере 500 миллионов долларов на реализацию этой цели.

"Открытие 164-километрового участка запланировано на 2020 год, и в то время мы сможем ехать из Баку в Нахичевань на поезде", - сказал он агентству Trend News в ноябре.

Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 15 января 2018 > № 2470909


Китай. Иран > Транспорт. Экология > Russian.News.Cn, 15 января 2018 > № 2457239

МИД КНР: Китай готов оказывать Ирану помощь в ликвидации последствий аварии с танкером "SANCHI"

Китай готов поддерживать контакты с иранской стороной по поводу затонувшего в Восточно-Китайском море иранского танкера, и оказывать помощь в ликвидации последствий аварии, заявил в понедельник официальный представитель МИД КНР Лу Кан. Он выразил скорбь по жертвам аварии, а также соболезнования их семьям.

Лу Кан сообщил, что после происшествия руководители и правительство КНР пристально следили за развитием ситуации. Компетентные службы оперативно организовали поисково-спасательную операцию.

По его сообщению, на борту танкера "SANCHI" находилось 136 тыс. тонн газового конденсата, после столкновения возник пожар. Несмотря на высокую опасность китайские спасатели неоднократно приближались к аварийному танкеру и осуществляли спасательную операцию на близком расстоянии. До внезапного взрыва они успели извлечь два тела погибших и обнаружить "черный ящик".

Наряду с этим, Китай поддерживал бесперебойные и эффективные контакты с различными службами Ирана и Бангладеш. Кроме того, Китай скоординировал спасательные силы из Японии, Республики Корея и других стран на совместное участие в спасательной операции, сообщил китайский дипломат.

Он подчеркнул, что китайские усилия в спасательной операции получили признание Ирана.

6 января примерно в 19:51 в 160 морских милях к востоку от устья реки Янцзы произошло столкновение танкера, шедшего под флагом Панамы "SANCHI", и сянганского сухогруза "CF CRYSTAL", которое привело к возгоранию танкера. Аварийный танкер принадлежит одной из иранских компаний морских перевозок и следовал из Ирана в Республику Корея. В момент аварии на его борту находилось 32 человека, включая 30 иранцев и двух бангладешцев. 14 января около 12:00 танкер внезапно взорвался, сильно загорелся и после этого затонул.

Китай. Иран > Транспорт. Экология > Russian.News.Cn, 15 января 2018 > № 2457239


Иран > Транспорт > iran.ru, 12 января 2018 > № 2470923

Тегеранский метрополитен занимает 25-ое место в мире по пассажиропотоку

С ежегодным пассажиропотоком на уровне 459 миллионов, метрополитен Тегерана достиг 25-го места среди самых загруженных систем метро в мире, сообщает Tehran Times.

Согласно отчету thinkco.com, опубликованному в марте 2017 года, Токийское метро с 3,6 миллиардами ежегодных пассажирских поездок, московское метро с 2,4 миллиардами ежегодных пассажирских поездок и метрополитен в Сеуле с 2,04 миллиардами ежегодных пассажирских поездок возглавляют список самых загруженных в мире метрополитенов.

Тегеран занимает 25-е место перед Нагойей в Японии, Буэнос-Айресом в Аргентине, Афинами в Греции, Барселоной в Испании и Мюнхеном в Германии.

Тегеранское метро имеет 6 эксплуатационных линий и общую протяженность 221 км. В целом, сейчас действуют 118 станций, которые ежедневно обслуживают сотни тысяч пассажиров.

Согласно докладу, опубликованному в июне 2017 года в ежедневной газете "Donya-e Eqtesad", средний интервал движения в системе метро Тегерана колеблется от 4 до 8 минут в зависимости от времени суток. Однако в докладе подчеркивается, что лучшие системы метро в мире сократили интервалы движения до 2,5 минут.

Нельзя отрицать, что произошли качественные изменения как с точки зрения строительства новых линий метрополитена, так и с добавлением поездов, но похоже, что метро Тегерана нуждается в большем бюджете и поддержке для дальнейшего наращивания своих возможностей, чтобы удовлетворить растущую потребность в переездов в метро Тегерана.

Метрополитены эффективны и удобны, и могут положительно влиять на загрязнение воздуха, уменьшая использование персональных автомобилей.

Иран > Транспорт > iran.ru, 12 января 2018 > № 2470923


Япония. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > nhk.or.jp, 12 января 2018 > № 2452077

Горящий иранский танкер дрейфует в исключительной экономической зоне Японии

Горящий иранский танкер, как сообщается, дрейфует в исключительной экономической зоне Японии в Восточно-Китайском море после столкновения с китайским грузовым судном в конце прошлой недели.

Государственное средство массовой информации Китая сообщило, что пожар на танкере продолжался в четверг, а китайские морские власти направили 12 судов для тушения пожара и поиска 32 членов экипажа, которые числятся пропавшими без вести.

Сообщается, что в этом районе распространяется токсичный газ, который препятствует проведению пожаротушения и спасательных работ. Сохраняется вероятность того, что танкер может взорваться и затонуть.

Государственное средство массовой информации Китая сообщило, что этот танкер перевозил около 140 тысяч тонн нефтепродуктов. Столкновение произошло примерно в 300 км к востоку от Шанхая в субботу вечером.

Управление береговой охраны Японии заявило, что по состоянию на 4 часа дня в четверг этот танкер находился в исключительной экономической зоне страны примерно в 300 км к северо-западу от островов Амами в префектуре Кагосима.

Управление береговой охраны направило суда и самолеты для отслеживания ситуации.

Япония. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > nhk.or.jp, 12 января 2018 > № 2452077


Иран > Транспорт > iran.ru, 11 января 2018 > № 2470940

Индия рассматривает вопрос о финансировании железной дороги в юго-восточном Иране

Индия рассматривает вопрос о финансовом вкладе в железнодорожный проект в юго-восточном Иране, сообщило в среду информационное агентство Tasnim News.

"Условия финансирования проекта железной дороги Чабахар-Захедан были рассмотрены индийской стороной, и окончательные результаты будут объявлены в ближайшее время", - рассказал заместитель министра дорог и городского развития Ирана Хейрола Хадеми.

По словам чиновника, объем сотрудничества по этому проекту будет дополнительно обсуждаться в ходе визита иранского министра дорог и городского развития в эту южноазиатскую страну.

Выступая на встрече с послом Индии в Тегеране Саурабом Кумаром, Хадеми отметил, что до сих пор, Иран выделил 300 миллионов долларов на проект и рассмотрел внутренние финансовые вопросы, а сотрудничество в этих проектах зависит от того, как индийская сторона профинансирует остальное.

Саураб Кумар также выразил удовлетворение и готовность своей страны сотрудничать с Ираном, заявив, что, согласно с предыдущими встречами, условия финансирования этого проекта были рассмотрены Индией, и окончательное предложение будет представлено в ближайшее время.

Иран > Транспорт > iran.ru, 11 января 2018 > № 2470940


Азербайджан. Иран. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452810

В течение текущего года Азербайджан приступит к реконструкции жеелзной дороги Баку - Ялама до границы с Россией, которая является составной частью транспортного коридора «Север - Юг», сообщает агентство ТАСС со ссылкой слова президента Азербайджана Ильхама Алиева в ходе выступления на заседании правительства.

По словам Ильхама Алиева, на территории страны завершена вся работа, связанная с транспортным коридором «Север — Юг». Однако по причине того, что по этому коридору, предположительно, будут перевозить большие объёмы грузов, дорогу планируется «привести в хорошее состояние». Он также подчеркнул, что задача заключается в том, чтобы реконструировать железную дорогу, ведущую из Баку в Яламу (до границы с Россией), а также из Баку в Астару (до границы с Ираном).

В ходе реконструкции планируется перенести часть железной дороги Баку - Астара, проходящую вдоль берега Каспийского моря. Это, по мнению главы государства, будет способствовать развитию туризма в стране, поскольку позволит освободить пригодные для отдыха территории на побережье, занятые под железнодорожную инфраструктуру.

Транспортный коридор «Север-Юг» рассчитан на транспортировку грузов из стран Юго-Восточной Азии и Персидского залива в Северную Европу. В рамках проекта предполагается соединить железные дороги Азербайджана, Ирана и России и транспортировать по ним на начальном этапе до пяти миллионов тонн грузов в год.

Бэлла Ломанова

Азербайджан. Иран. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452810


Иран > Транспорт > iran.ru, 10 января 2018 > № 2470949

Иран введет в строй 919 км железных дорог к концу нынешнего 1396 иранского года

Заместитель министра транспорта и градостроительства Ирана заявил, что, создав еще 516 километров железнодорожных путей, Иран введет в строй 919 километров железных дорог к концу нынешнего 1396 иранского календарного года (20 марта 2018 года), сообщает IRNA.

"После открытия этих 919 километров, иранские провинции Гилян, Хамадан, Керманшах, Восточный Азербайджан и Западный Азербайджан будут связаны с национальной железнодорожной сетью, и также будет создана железнодорожная связь между Ираном и Афганистаном", - заявил Хейролла Хадеми.

"Подключение столичных городов иранских провинций, в том числе Ардебиля, Северного Хорасана, Лурестана, Курдистана и Чахармахаль-Бахтияри к внутренней железной дороге, будет стоять в повестке дня правительства на следующий год", - добавил он.

Иран > Транспорт > iran.ru, 10 января 2018 > № 2470949


Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 10 января 2018 > № 2470947

Три грузовых поезда из Китая должны прибыть в Тегеран в конце этой недели

Третий, четвертый и пятый грузовые поезда из Китая должны прибыть в Тегеран в конце этой недели, рассказал заместитель главы "Железных дорог Исламской Республики Иран" Мустафа Давуди, сообщает Financial Tribune.

"Первый из трех, перевозящий 50 контейнеров размером 40 футов каждый, покинул островную провинцию Китая Хайнань 28 декабря. Второй и третий поезда отправились 30 декабря из порта Инчхон и из Шийяна с северо-запада Китая, каждый из которых загружен 41 сорокафутовым контейнером. Переезд займет примерно от 14 до 15 дней прежде, чем эти грузовые поезда прибудут в Тегеран", - добавил он.

Чиновник отметил, что поезда, в основном, загружаются автомобильными аксессуарами и запасными частями, бытовой техникой и текстилем.

31 января 2016 года, первый поезд, совершивший длинный переезд из Китая в Иран, отправился из города Иву в китайской провинции Чжэцзян. Он одолел 10 399 км, пройдя через Казахстан и Туркменистан, чтобы добраться до пограничной станции Инче-Бурун через 14 дней.

Второй грузовой поезд покинул южный железнодорожный вокзал Иньчуань 5 сентября 2017 года, на его борту находилось около 560 тонн грузов, включая механическое оборудование, керамическую посуду, хрустальную посуду и автомобильные аксессуары на сумму около 1,6 миллиона долларов.

Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 10 января 2018 > № 2470947


Иран. Сербия > Транспорт > iran.ru, 10 января 2018 > № 2470945

Иран и Сербия договорились об открытии прямого воздушного сообщения

Посол Республики Сербия в Исламской Республике Иран Драган Тодорович встретился с главой Организации гражданской авиации Ирана, и оба чиновника согласились установить прямой авиамаршрут между двумя странами, сообщает Mehr News.

После заключения соглашения о воздушном транспорте между Исламской Республикой Иран и Республикой Сербия и подписания Меморандума о взаимопонимании по авиационному сотрудничеству между двумя странами в июле 2017 года, Драган Тодорович, посол Республики Сербия в Исламской Республике Иран, встретился с главой Организации гражданской авиации Ирана, в понедельник в Тегеране.

Оба чиновника обсудили пути развития воздушного сотрудничества между двумя странами. После переговоров оба чиновника согласились открыть прямые рейсы между Тегераном и Сербией посредством двух иранских и одной сербской авиакомпаний.

По данным Организации гражданской авиации Ирана, авиационные компании в настоящее время прокладывают путь для реализации соглашения на практике, и рейсы начнутся в ближайшем будущем.

Иран. Сербия > Транспорт > iran.ru, 10 января 2018 > № 2470945


Иран > Транспорт > iran.ru, 9 января 2018 > № 2470961

Прикаспийские государства создадут единый режим государственного контроля над судами в портах

Прикаспийские государства решили создать единый режим государственного контроля над судами в портах по аналогии с Черным и Средиземным морями, говорится в сообщении Министерства инвестиций и развития Казахстана в понедельник.

В связи с этим, Министерство инвестиций и развития Казахстана совместно с соответствующими агентствами других стран работает над согласованием положений о процедуре контроля портов, сообщает Iran Daily со ссылкой на информагентство Trend News.

Министерство отметило, что единый подход улучшит техническую безопасность судов и исключит эксплуатацию нестандартных судов в регионе. Это, в свою очередь, поможет свести к минимуму количество морских аварий, улучшить безопасность жизни, здоровье членов экипажа и пассажиров и обеспечить безопасность транспортных средств и грузов.

Кроме того, количество проверок судов, находящихся в хорошем техническом состоянии, будет сокращено, а эффективность использования ресурсов для проверки транспорта, которая потенциально опасна с точки зрения безопасности морского судоходства, будет увеличиваться.

В настоящее время, в Каспийском море работает около 1600 судов, из которых 320 функционируют под флагом Казахстана.

Государствами Каспийского моря являются Азербайджан, Россия, Казахстан, Туркменистан и Иран. Самая длинная береговая линия имеется у Казахстана - более 2300 километров, а российская - чуть менее 1700 км. Самым крупным городом на побережье является столица Азербайджана Баку с населением более двух миллионов человек.

Иран > Транспорт > iran.ru, 9 января 2018 > № 2470961


Белоруссия. Иран > Транспорт. Экология > belta.by, 29 декабря 2017 > № 2467536

Унитарное предприятие "Белкоммунмаш" рассматривает возможность поставки электробусов в Тегеран. Об этом и других вопросах сотрудничества шла речь на встрече председателя Мингорисполкома Андрея Шорца с послом Ирана Мостафой Овейси в Минске, сообщили БЕЛТА в пресс-службе городской мэрии.

Минск и Тегеран являются городами-побратимами, и накануне праздников посол Ирана встретился с мэром Минска для обмена поздравительными письмами. А также был рассмотрен широкий круг вопросов сотрудничества и расширения связей между двумя столицами: от экономики и инвестиций до культуры и экологии.

В Тегеране есть проблема загрязнения воздуха транспортом, поэтому городу интересен опыт белорусской столицы в части управления и развития общественного транспорта, контроля за загрязнением окружающей среды. Мэрия Тегерана заинтересована в использовании электробусов предприятия "Белкоммунмаш" для уменьшения загрязнения воздуха, а Минск в свою очередь подтвердил свою готовность обеспечить поставки техники.

Белоруссия. Иран > Транспорт. Экология > belta.by, 29 декабря 2017 > № 2467536


Иран > Транспорт. СМИ, ИТ > iran.ru, 29 декабря 2017 > № 2443397

Все грузовики в Иране обязали иметь GPS-устройства

Организация дорожного обслуживания и транспорта Ирана издала директиву, которая требует наличие систем GPS на грузовых автомобилях в обязательном порядке, сообщает местный автомобильный сайт Asre Khodro.

Заместитель директора агентства Шахрам Адам-Нежад заявил: «Устройства должны быть установлены до марта 2019 года. Этот шаг направлен на повышение прозрачности в этом секторе».

Он отметил, что этот план служит двум целям, а именно уменьшению дорожно-транспортных происшествий путем предотвращения превышения допустимых пределов скорости транспортных средств, а также прекращению контрабанды топлива. По оценкам, около 360 000 грузовых автомобилей ездят по иранским дорогам.

Почти десять лет назад аналогичный порядок был введен для сети пассажирских перевозок, но он так и не был полностью реализован.

Адам-Нежад говорит, что через GPS-устройства можно отслеживать соответствие транспортных средств правилам дорожного движения, включая ограничения скорости.

Агентство намерено также ввести правила часов вождения для водителей. Система GPS может использоваться для контроля за тем, чтобы регулирование осуществлялось по назначению.

Практически во всех развитых и развивающихся странах применяются такие правила. Они ограничивают количество ежедневных и еженедельных часов вождения и регулируют минимальное количество времени, которое водители должны отдыхать между сменами.

Далее чиновник рассказал, что системы GPS на транспортных средствах могут помочь правительству «держать под контролем расход топлива и бороться с контрабандой».

Через GPS власти могут контролировать расстояние, пройденное транспортными средствами, и определять количество топлива, которое требуется каждому транспортному средству.

Топливо продается в Иране для тяжелых транспортных средств через смарт-карты. Это облегчает органам регулирование количества топлива, выделяемого каждому транспортному средству.

Каждый месяц миллионы галлонов топлива контрабандным путем провозятся в соседние страны, и удаленный надзор может помочь сдержать незаконную торговлю через границы.

Из-за значительной разницы в ценах на бензин в Иране и соседних странах, контрабанда топлива приобрела большие масштабы за последние десятилетия.

Иран > Транспорт. СМИ, ИТ > iran.ru, 29 декабря 2017 > № 2443397


Иран > Транспорт > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442076

В четверг Иран официально объявил о начале строительства железной дороги Мешхед-Захедан, которая соединит Средней Азии с иранским портом Чабахар на побережье Индийского океана, сообщает агентство ТАСС.

Как отмечает в сообщении, на иранском участке железнодорожного коридора планируется скорость в 90 км/ч для грузовых составов и в 120 км/ч для пассажирских поездов. Порт Чабахар и прилегающая промышленная зона развиваются при активном содействии Индии, которая видит в нем возможность налаживания торговых связей с Афганистаном и Европой по водному пути и далее по железной дороге.

По словам первого вице-президента ИРИ Эсхака Джахангири, магистраль Мешхед – Захедан – часть будущей железной дороги, которая соединит Среднюю Азию с иранским портом Чабахар на побережье Индийского океана. «Она пройдет через 40 городов иранских провинций Систан и Белуджистан, Южный Хорасан и Хорасан-Резави и подключит порт Чабахар к единой цепи железных дорог до Европы", - добавил Эсхак Джахангири.

Напомним, что соглашение о строительстве дороги Казахстан-Туркменистан-Иран (KTI) было подписано лидерами трех государств в 2007 году, и работы в этом направлении начались еще в 2009 году. В 2014 году было завершено строительство 900-километрового железнодорожного коридора по маршруту Север-Юг из Казахстана через Туркменистан в горную провинцию Голестан на севере Ирана. Железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран достигнет своей полной проектной мощности к 2022 году. Ежегодно через этот коридор будет транспортироваться до 15 миллионов тонн грузов.

Бэлла Ломанова

Иран > Транспорт > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442076


Азербайджан. Иран. ЮФО. СКФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > interfax.az, 28 декабря 2017 > № 2453362

Азербайджан и Россия подписали меморандум об организации морских круизов с использованием пассажирского судна «Петр Великий», говорится в сообщении ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» (Каспар).

"Документ подписан между Каспар и ОАО «Московское речное пароходство» (МРП) в ходе визита в Баку российской делегации во главе с генеральным директором МРП Константином Анисимовым», - сообщили в пресс-службе.

Меморандум предусматривает организацию до конца 2019 года морского тура круизным лайнером «Петр Великий» в Баку. На начальном этапе туры будут осуществляться по маршруту Астрахань-Баку, с 2020 года они будут расширены.

С этой целью стороны договорились изучить вопрос организации окружных рейсов: порты Черного моря - внутренние водные пути России - Астрахань - порты Каспийского моря; Москва - Баку; Астрахань - Махачкала - Баку; Баку - Анзали - Ноушехр - Туркменбаши - Актау – Астрахань и другие

Стороны также выразили намерения о совместном строительстве в перспективе новых круизных судов.

Н.Аббасова

Азербайджан. Иран. ЮФО. СКФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > interfax.az, 28 декабря 2017 > № 2453362


Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 28 декабря 2017 > № 2443390

Китай выразил интерес к проекту по связыванию портов Чабахар и Гвадар

Пекин выразил интерес к партнерству в проекте по связыванию иранского порта Чабахар с пакистанским портом Гвадар, рассказал управляющий директор Зоны свободной торговли порта Чабахар Абдоларахим Корди, сообщает Fars News.

Корди рассказал, что иранский и пакистанский порты не являются соперниками и могут сотрудничать. Чиновник отметил, что Гвадар не имеет возможности соединиться с северными странами и целевыми рынками, в то время как у Чабахара имеется такая возможность.

Он добавил, что для того, чтобы использовать возможности порта Чабахар, иранское правительство предприняло различные шаги, и первый этап проекта развития порта Чабахар уже был открыт президентом Ирана около месяца назад.

Управляющий директор Зоны свободной торговли порта Чабахар рассказал, что из-за соседства свободной зоны с портом Чабахар, помимо операций по разгрузке и погрузке и распределению, будет возможность развития промышленной зоны в свободной зоне Чабахар. Корди подчеркнул: «В регионе уже действуют два нефтехимических и металлургических предприятия».

Порт Гвадар, расположенный на юге Пакистана и в 72 км от порта Чабахар, является частью совместного китайско-пакистанского проекта коридора, направленного на подключение восточных районов Китая к теплым водам Оманского залива, Персидского залива и Индийского океана.

Чабахар, как единственный океанический порт Ирана, является самым коротким маршрутом в Афганистан и страны Центральной Азии.

Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 28 декабря 2017 > № 2443390


Иран. Азербайджан. Белоруссия. РФ > Транспорт > iran.ru, 28 декабря 2017 > № 2443379

Четыре страны обсудили внедрение международного транспортного коридора Север-Юг

Во вторник, в Баку встретились официальные лица из сферы железных дорог Ирана, России, Азербайджана и Беларуси, чтобы обсудить вопросы, связанные с Международным коридором Север-Юг, сообщает IRNA.

Обсуждение организации грузовых перевозок и повышение транзитной пропускной способности западного крыла коридора осуществлялась на двухдневном четырехстороннем совещании.

Иранская команда во главе с председателем правления "Железных дорог Исламской Республики Иран" Хоссейном Ашури представила отчет о транспортировке грузов из Ирана в Россию через Азербайджан. Участники конференции также рассмотрели расписание контейнерных поездов Иран-Москва, иранский отчет о железнодорожных грузовых перевозках, использование рефрижераторных контейнеров, а также отчет о строительстве новой железной дороги между азербайджанским городом Астара и одноименным городом в Иране.

Было подписано несколько документов о транспортной деятельности в пределах транспортного коридора Север-Юг.

Международный транспортный коридор Север-Юг - это многосторонняя сеть морских путей, железнодорожных и автомобильных дорог, протяженностью 7 200 км, направленная на перевозку грузов между Индией, Ираном, Афганистаном, Арменией, Азербайджаном, Россией, Центральной Азией и Европой.

Целью коридора является расширение торговых связей между такими крупными городами, как Мумбаи, Москва, Тегеран, Баку, Бандар-Аббас, Астрахань, Энзели и др.

Иран. Азербайджан. Белоруссия. РФ > Транспорт > iran.ru, 28 декабря 2017 > № 2443379


Казахстан. Китай. Иран. Азия. РФ > Транспорт > inform.kz, 28 декабря 2017 > № 2441996

Запущен очередной трансказахстанский поезд «Китай - Иран»

28 декабря 2017 года из города Чанша провинции Хунань КНР был отправлен контейнерный поезд по направлению «Китай - Казахстан - Туркменистан - Иран», передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

В рамках церемонии запуска поезда между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и китайской компанией «Hunan Xiangou Express Co., Ltd.» подписано соглашение о сотрудничестве по развитию регулярного железнодорожного сообщения «Китай (Чанша) - Казахстан - Туркменистан - Иран».

Документ предусматривает строительство инфраструктуры, обмен кадрами и создание торгово-логистических центров в городах Чанша, Алматы, Ашгабад и Тегеран.

«На сегодняшний день, работая в 17 провинциях Китая, Вьетнаме, Корее, странах Европы и Кавказа, а также Персидского залива, национальная компания «Қазақстан темір жолы» активно продвигает организации регулярных контейнерных поездов как нового вида транспортного сервиса с учетом сроки доставки грузов. Так, в среднем, из провинций Китая в страны Европы груз доставляется от 9 до 15 дней, в страны Центральной Азии и Россию - в среднем за 6-8 дней. В настоящее момент КТЖ обслуживает свыше 15 транзитных маршрутов между Китаем и Европой. При этом тариф на перевозку составляет 0,55 долларов за контейнеро/км (в 2016 году - 0,71 долларов) с перспективой снижения до 0,44 долларов в ближайшие годы», - сказал на церемонии руководитель представительства АО «КТЖ - Грузовые перевозки» в КНР и странах Юго-Восточной Азии Ерик Аубакиров.

Он подчеркнул, что в условиях жесткой конкуренции с альтернативными транзитными маршрутами применяются все меры по повышению конкурентоспособности трансказахстанских маршрутов.

«Для привлечения транзитных грузов на маршруты в сообщениях между Китаем, Ираном и Турцией через Туркменистан и Казахстан недавно железнодорожники Китая, Казахстана, Туркменистана и Ирана провели экспертную встречу и согласились на организацию контейнерных поездов при тарифе 0,5 долларов конт/км с маркой «все включено», - сказал Е.Аубакиров.

Напомним, в последние годы отмечается повышение роли РК в качестве транзитно-транспортного хаба между Китаем, странами Среднего Востока и Европы. Общее число контейнерных поездов по направлению Китай-Европа уже превысило 6 тысяч поездов, из которых более половины приходятся только на 2017 год, что больше суммарного показателя за все предыдущие 6 лет.

Казахстан. Китай. Иран. Азия. РФ > Транспорт > inform.kz, 28 декабря 2017 > № 2441996


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter