Всего новостей: 2256861, выбрано 54 за 0.267 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Испания. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2017 > № 2226427

"Морская техника" привезла на МВМС локализованные судовые насосы.

"Морская техника" (МТ-Групп) впервые продемонстрировали на Международном военно-морском салоне локализованные судовые насосы испанского бренда Azcue. Кроме того, на стенде компании разместились дизель-генераторы собственной сборки на базе импортных двигателей.

"В этом году мы подписали соглашение с компанией Azcue о совместном производстве судовых насосов, открыли сборочный цех и испытательный стенд", - сообщил корреспонденту FlotProm руководитель подразделения по производству оборудования Виктор Макарзин.

По словам специалистов "Морской техники", сотрудничество с испанцами продолжается на протяжении 11 лет, а переговоры о локализации производства начались в 2014 году. Представленные на стенде насосы предназначены для охлаждения и кондиционирования воздуха, а также для перекачивания смазочных и топливных жидкостей.

Помимо этого, на стенде компании представлены дизель-генераторы собственной сборки на базе двигателей производства китайской компании Weichei и Минского моторного завода.

"У нас достаточно большая линейка дизель-генераторов. В этом году поставили аварийные дизель-генераторы на ленинградский судостроительный завод "Пелла". Там установлен немецкий двигатель Man и российская система управления", - рассказал Макарзин.

Он добавил, что в дальнейшие планы компании входит "расширение и углубление" локализации.

В 2016 году Минпромторг объявил конкурс на проведение опытно-конструкторских работ по созданию электронасосов для кораблей военно-морского флота, в конкурсе победила севастопольская корпорация "Гидромарин". Предполагается, что по завершению ОКР электронасосы крымчан заменят продукцию киевского завода "Кузница на Рыбальском", носившего до 2017 года название "Ленинская кузня".

Испания. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2017 > № 2226427


Австралия. США. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июня 2017 > № 2226109

Десантные корабли ВМС Австралии вышли из строя из-за некачественного топлива.

На этой неделе завершается ремонт двух универсальных десантных кораблей ВМС Австралии "Аделаида" и "Канберра". Два новых корабля застряли у причала с марта 2017 года из-за проблем с двигательными установками.

Командующий ВМС Австралии вице-адмирал Тим Барретт на докладе в Сенате заявил, что новые корабли потеряли ход не из-за конструктивных недостатков, а из-за некачественного топлива.

Как сообщает News.com.au, "Аделаида" покинула док во вторник, 27 июня, и отправилась на морские испытания. Предполагается, что они продлятся несколько месяцев, после чего корабль вернется к участию в операциях флота.

"Канберру" выведут из дока в четверг, 29 июня. Корабль сразу задействуют в совместных учениях с ВМС США "Талисман Сайбер" (Talisman Siber), которые продлятся до конца июля.

Универсальные десантные корабли "Канберра" и "Аделаида" построены по заказу австралийского Королевского флота компанией Navantia по образцу корабля "Хуан-Карлос I" испанского флота. Контракт заключили в 2007 году. Австралийцы получили первый корабль в 2014 году, второй – в 2016 году. Стоимость каждого составила около 1 млрд долларов.

Корабли водоизмещением в 27 тысяч тонн и длиной 230 метров развивают скорость до 20 узлов. Численность авиакрыла – 18 вертолетов. Возможно базирование самолетов короткого взлета и вертикальной посадки типа F-35B. Численность десантной группы достигает 700 человек с тяжелой техникой и вооружением. Емкость док-камеры позволяет разместить 2-4 десантных катера разных типов.

Австралия. США. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июня 2017 > № 2226109


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2017 > № 2133873

В Испании спустили на воду новый сторожевой корабль для ВМС страны.

На судоверфи компании Navantia в Сан-Фернандо (Кадис) спустили на воду сторожевой корабль прибрежной зоны BAM (Buque de Accion Maritima), получивший название Audaz. Корабль предназначен для ВМС Испании.

Audaz – пятый корабль класса BAM и первый во второй серии. Как сообщает ЦАМТО, 1 августа 2014 года правительство Испании одобрило заключение контракта на постройку для ВМС страны пятого и шестого кораблей класса BAM. Стоимость договора составила 333,48 млн евро.

Строительство кораблей началось одновременно. Закладка килей прошла 29 апреля 2016 года на предприятиях в Сан-Фернандо (Кадис) и Эль-Ферроле. Предполагается, что второй корабль серии получит название Furor. Поставка Audaz намечена на 2018 год, а Furor передадут ВМС в 2019 году.

Контракт на поставку первых четырех кораблей BAM летом 2006 года. Поставка завершена в 2012 году.

Основные задачи кораблей BAM – защита и эскорт других кораблей, управление движением морских судов, борьба с терроризмом, пиратством, незаконным оборотом наркотиков и незаконной миграцией, поисково-спасательные работы, поддержка урегулирования кризисных ситуаций и проведение гуманитарных операций, контроль рыболовства, а также соблюдения требований экологического законодательства.

Сторожевой корабль типа BAM в базовой версии имеет длину 93,9 метра, максимальную ширину – 14,2 метра, полное водоизмещение – 2765 тонн. Корабль развивает скорость до 20,5 узла, дальность плавания – 8000 морских миль на скорости 15 узлов. Экипаж – 35 человек, десант – 35 человек.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2017 > № 2133873


Испания. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > militaryparitet.com, 23 марта 2017 > № 2198852

ВМС Испании призвали запретить британским подлодкам доступ в порт.

Командование ВМС Испании требует от правительства запретить вход британских атомных подлодок типа «Трафальгар» в порт Гибралтара, причиной называется техническая неисправность одной из подобных субмарин.

Испанские военные указывают на недавно выявленную техническую неисправность – утечку в системе охлаждения реактора британской подводной лодки, после которой британские власти приняли решение о приостановке эксплуатации всех четырех субмарин, сообщает портал «Война и мир» со ссылкой на испанское издание El Confidencial Digital.

Речь идет о неисправности в реакторе подводной лодки «Тренчент».

Отмечается, что в 2000 году подобная неисправность была обнаружена на подводной лодке Tireless типа «Трафальгар». Такой корабль угрожал радиоактивным заражением окружающей среды, но все равно был доставлен в Гибралтар для ремонта. Это вызвало возмущение в Испании, что в конечном итоге привело к дипломатическому конфликту между двумя странами.

С 2001 года, отмечает испанское издание, британские субмарины около 80 раз заходили в порт Гибралтара.

В заявлении командования испанского ВМФ от правительства Испании требуют «дать четко понять Великобритании», что подлодки «Трафальгар» не будут допущены в Гибралтар. Этот «технический» конфликт может перерасти в дипломатический, если Лондон не прислушается к требованиям Мадрида, считают источники в военных кругах.

В середине февраля эксперты предупреждали о том, что неисправность в реакторе подлодки «Тренчент» класса «Трафальгар» оказалась настолько серьезной, что вполне возможно прекращение использования всех субмарин этого типа. Говорилось об обнаружении трещины в реакторе субмарины.

Небольшой полуостров на юге побережья Испании является заморской территорией Великобритании с 1713 года, при этом Мадрид оспаривает принадлежность полуострова, где проживают 30 тыс. человек. На референдумах в 1967 и 2002 годах Гибралтар дважды отказывался от присоединения к Испании.

Испания. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > militaryparitet.com, 23 марта 2017 > № 2198852


Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091488

Подписание контракта на постройку в Испании пяти корветов для Саудовской Аравии отложили до лета.

Испанская судостроительная компания "Навантия" рассчитывает до лета 2017 года подписать контракт на строительство пяти корветов для ВМС Саудовской Аравии. Об этом представители "Навантии" рассказали корреспонденту InfoDefensa в ходе недавней выставки IDEX-2017 в Абу-Даби.

Ранее ожидалось, что контракт подпишут в январе во время визита в Эр-Рияд короля Испании Филиппа VI, однако процесс согласования деталей проекта затянулся. Как утверждают представители "Навантии" серьезных проблем нет, идет нормальный рабочий процесс.

Корветы для ближневосточного государства построят по проекту "Аванте-2200", который станет модификацией поставленных ВМС Венесуэлы патрульных кораблей POVZEE (Patrullero Oceanico de Vigilancia de la Zona Economica Exclusiva), предназначенных для контроля и защиты исключительной экономической зоны.

Длина патрульного корабля класса "Аванте-2200" составляет 99 метров, ширина - 13 метров. Полное водоизмещение - 2450 тонн. Скорость - до 24 узлов. Дальность плавания - 3500 морских миль, автономность - 20 суток.

Вооружение корвета могут составить 76/62-мм пушка "Ото Мелара" и 30-мм пушка "Орликон Миллениум", два 12,7-мм пулемета. Предусмотрена возможность установки других типов вооружений. Корабли также оснастят вертолетной площадкой и ангаром для вертолета. Экипаж - 52 человека, авиагруппа - 8 человек, а также 20 курсантов и 12 спецназовцев.

Предполагается, что постройка пяти корветов займет около пяти лет и обеспечит более 2000 рабочих мест. Стоимость контракта превысит 2 млрд евро.

Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091488


Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 декабря 2016 > № 2024263

В Испании построят пять корветов для Саудовской Аравии.

Испанская судостроительная верфь "Навантия" построит для ВМС Саудовской Аравии пять корветов класса "Аванте". Как сообщает в пятницу, 23 декабря, ЦАМТО, подписание контракта ожидается в январе 2017 года во время визита в Эр-Рияд короля Испании Филиппа VI.

В рамках соглашения предполагается также строительство новой военно-морской базы ВМС Саудовской Аравии. Стоимость контракта превысит 2 млрд евро.

Корветы для ближневосточного государства построят по проекту "Аванте-2200", который станет модификацией поставленных ВМС Венесуэлы патрульных кораблей POVZEE (Patrullero Oceanico de Vigilancia de la Zona Economica Exclusiva), предназначенных для контроля и защиты исключительной экономической зоны.

Длина патрульного корабля класса "Аванте-2200" составляет 99 метров, ширина - 13 метров. Полное водоизмещение - 2450 тонн. Силовая установка состоит из четырех дизельных двигателей, которые позволяют развивать скорость до 24 узлов. Дальность плавания на скорости 18 узлов - 3500 морских миль, автономность - 20 суток.

Вооружение корвета могут составить 76/62-мм пушка "Ото Мелара" и 30-мм пушка "Орликон Миллениум", два 12,7-мм пулемета. Предусмотрена возможность установки других типов вооружений. Корабли также оснастят вертолетной площадкой и ангаром для вертолета. Экипаж - 52 человека, авиагруппа - 8 человек, а также 20 курсантов и 12 спецназовцев.

Предполагается, что постройка пяти корветов займет около пяти лет и обеспечит более 2000 рабочих мест.

Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 декабря 2016 > № 2024263


Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 7 ноября 2016 > № 1961316

В ходе визита короля Испании Фелипе VI в Саудовскую Аравию будет подписано соглашение на сумму более двух миллиардов евро о строительстве пяти корветов для саудовских ВМС, сообщают испанские СМИ.

МИД Испании заявил в понедельник, что визит Фелипе VI по приглашению короля Саудовской Аравии Салмана бен Абдель Азиза Аль Сауда пройдет с 12 по 14 ноября. В поездке главу Испании будут сопровождать министр иностранных дел Альфонсо Дастис и министр развития Иньиго де ла Серна.

В ходе визита ожидается подписание контракта между испанской судостроительной компанией Navantia и саудовским правительством на строительство пяти корветов, контракт оценивается в сумму более чем два миллиарда евро, сообщает газета El Confidencial.

За время политического кризиса в Испании, продолжавшегося десять месяцев, король Фелипе VI был вынужден перенести часть зарубежных визитов: среди них — в Саудовскую Аравию, Великобританию, Южную Корею и Японию.

Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 7 ноября 2016 > № 1961316


Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 мая 2016 > № 1747205

В Испании заложили два больших сторожевых корабля для прибрежной зоны класса BAM, предназначенных для местных ВМС. Спуск на воду состоится в первом полугодии 2017 года.

Как ранее сообщал ЦАМТО, 1 августа 2014 года правительство Испании одобрило контракт с компанией "Навантия" на постройку для ВМС страны пятого и шестого кораблей для прибрежной зоны. Стоимость договора составляет 333,48 млн евро. После подписания соглашения в декабре 2014 года на двух предприятиях "Навантии" одновременно началась резка стали.

Один из кораблей получит наименование P-45 "Одаз", а второй – P-46 "Фурор". Как планируется, поставка первого корабля состоится в 2018 году, второго – в 2019 году.

Контракт на поставку первых четырех кораблей, общая стоимость которых составила около 340 млн евро, ВМС Испании заключили с компанией "Навантия" 31 июля 2006 года. Строительство головного корабля, P-41 "Метеоро", началось 4 октября 2007 года. Два первых корабля переданы ВМС Испании 28 июля и 26 октября 2011 года. Поставка всех четырех кораблей завершена в 2012 году.

Основными задачами кораблей данного класса являются защита и эскорт других судов, управление морским движением, борьба с терроризмом, пиратством, незаконным оборотом наркотиков и незаконной миграцией, поисково-спасательные работы, поддержка урегулирования кризисных ситуаций и проведение гуманитарных операций, контроль рыболовства, а также соблюдения требований экологического законодательства.

Проект новых кораблей доработан с целью снижения веса и оснащения современным оборудованием.

Сторожевой корабль BAM в базовой версии имеет длину 93,9 метра, ширину – 14,2 метра, полное водоизмещение – 2765 тонн, скорость – 20,5 узлов, дальность плавания – 8000 морских миль на скорости 15 узлов. Экипаж – 35 человек, десант – 35 человек.

Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 мая 2016 > № 1747205


Белоруссия. Испания. Весь мир. РФ > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 5 апреля 2016 > № 1718910

Крупные специализированные выставки "Машиностроение", "Литметэкспо. Литье и металлургия", "Сварка и резка" и "Защита от коррозии. Покрытия" открылись сегодня в Минске, передает корреспондент БЕЛТА.

Участие в них принимают около 200 производителей из 19 стран мира, среди которых Германия, Испания, Италия, Турция, Швейцария, Россия.

"Предприятия станкостроительной отрасли Беларуси также активно представляют здесь свою продукцию. Выставка "Машиностроение" как всегда представительная и позволяет продемонстрировать оборудование, которое дает возможность улучшать качество выпускаемой продукции, снижать себестоимость и повышать конкурентноспособность нашей продукции", - подчеркнул первый заместитель министра промышленности Геннадий Свидерский после торжественного открытия мероприятия.

Он отметил, что белорусская экономика - экспортно ориентированная, поэтому промышленность страны должна ориентироваться на лучшие мировые разработки. "Если говорить о стратегии развития конкретно станкостроительных предприятий, то мы ведем переговоры с ведущими компаниями не только России, но и Европы, Америки, Южной Кореи. Важно привлечь в страну наилучшие компетенции, чтобы предложить потом конкурентоспособный товар, который будет не только импортозамещающим, но и уйдет на экспорт", - пояснил Геннадий Свидерский.

Крупнейший промышленно-технологический форум проходит в Минске с 5 по 8 апреля в составе широко известных и авторитетных выставок "Машиностроение", "Литметэкспо. Литье и металлургия", "Сварка и резка" и "Защита от коррозии. Покрытия". Они охватывают широкий спектр промышленных технологий в сфере машиностроения, металлообработки, конструкционных материалов, ресурсосбережения.

Официальную поддержку выставкам оказывают Министерство промышленности Беларуси, Ассоциация производителей станкоинструментальной продукции "Станкоинструмент" (Россия), Национальная академия наук Беларуси, Белорусский национальный технический университет, Ассоциация литейщиков и металлургов Беларуси.

Белоруссия. Испания. Весь мир. РФ > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 5 апреля 2016 > № 1718910


Саудовская Аравия. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 февраля 2016 > № 2045867

«Навантия» ожидает крупнейший экспортный заказ.

Саудовская Аравия готова приобрести пять корветов проекта Avante 2200 от испанской компании Navantia, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на janes.com (23 февраля).

«Навантия» сообщает, что саудовские власти дали добро на подписание контракта. Если сделка будет заключена, общий пакет оценивается более 3 млрд евро (3,3 млрд долл США), что станет самым большим экспортным заказом компании на сегодняшний день.

Веб-сайт компании сообщает, что длина корабля 98,9 м, водоизмещение 2500 т, скорость хода 25 узлов, основное вооружение одна 1х76 мм пушка, 8 ячеек УВП для ЗУР и два ПУ ПКРК (по 4 ракеты).

Саудовская Аравия. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 февраля 2016 > № 2045867


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 октября 2015 > № 1603937

Испания начинает программу фрегатов F110.

Правительство Испании утвердило программу реализации первоначальной фазы разработки фрегатов типа F110, сообщает naval-technology.com 8 октября.

Научно-исследовательский контракт между компанией Navantia и министерством обороны запланирован к подписанию 15 декабря 2017 года. Новый фрегат будет оснащен современными системами вооружения для решения оперативных и стратегических задач в интересах обеспечения безопасности и обороны страны.

Срок службы новых кораблей составит 35 лет, строительство первого фрегата намечено начать через 10 лет после утверждения тактико-технических требований.

По сообщению globalsecurity.org, длина корабля составит 126 м, полное водоизмещение 4800 т.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 октября 2015 > № 1603937


Турция. Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 20 мая 2015 > № 1380153

Контракт на строительство нового десантного корабля-дока для турецких ВМС был подписан 7 мая 2015 года. Производством корабля займется судостроительная верфь "Седеф"

Его конструкция будет основана на проекте десантного корабля-дока ВМС Испании "Хуан Карлос 1", который построен на испанской верфи "Наватния"

Как сообщает заместитель секретаря оборонной промышленности Турции, корабль планируют ввести в эксплуатацию к 2021 году. Он будет рассчитан на 60 суток автономного плавания. Пока остается неизвестным, сколько самолетов и вертолетов сможет базироваться на корабле. В то же время "Хуан Карло 1", по проекту которого строится новый корабль, может нести 11 вертолетов и до 7 самолетов типа "Харриер".

По мнению Turkish Navy, вполне возможно, что на корабле будут базироваться новейшие истребители американского производства F-35. Издание отмечает, что Турция хочет купить не менее 100 самолетов этого типа.

Комплекс самообороны корабля будет включать в себя зенитный ракетный комплекс МК-15 "Фаланга" и артиллерийскую установку "Асеслан"

Турция. Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 20 мая 2015 > № 1380153


Австралия. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 февраля 2015 > № 1292565

5 февраля в Австралию доставлена вторая партия из четырех десантных катеров класса LLC (для десантных кораблей класса LHD), говорится в пресс-релизе компании Navantia от 6 февраля. Катера покинули залив Кадиз 27 декабря и прибыли на военно-морскую базу Ватерхен ВМС Австралии, где они приняты Организацией военных закупок (DMO - Defence Materiel Organization).

Компания «Навантиа» поставила первые четыре катера в мае 2014 года, оставшиеся четыре катера будут поставлены в середине 2014 года. Катера предназначены для использования с десантно-вертолетных кораблей-доков «Канберра» и «Аделаида».

Австралия. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 февраля 2015 > № 1292565


Испания. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 ноября 2014 > № 1248446

Сегодня компания Navantia спустила на воду 9-й быстроходный десантный катер LLC из 12 заказанных ВМС Австралии, сообщает Navy Recognition. Эти катера также строились для ВМС Испании в 2006-08 годах.

Контракт на строительство 12 катеров LLC был подписан в сентябре 2011 года, работы ведутся на верфи в заливе Кадис. Десантные катера предназначены для действий с ALHD “Canberra” и ALHD “Adelaide” – кораблей стратегического проецирования силы, похожих на LHD ”Juan Carlos I”, также построенных компанией Navantia в сотрудничестве BAE Systems. Все катера, как планируется, будут поставлены летом 2015 года.

Основные характеристики катеров:

Общая длина – 23,30 м

Длина по ватерлинии – 21,27 м

Ширина – 6,40 м

Осадка – 2,80 м

Силовая установка: два дизеля мощностью 890 кВт, два водометных винта

Скорость – более 20 узлов

Дальность: 190 миль при полной нагрузке

Грузоподъемность: танк «Абрамс»; несколько армейских автомобилей; подразделение пехоты или тягач с 20-футовым контейнером

Испания. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 ноября 2014 > № 1248446


Испания. Россия > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 24 сентября 2014 > № 1226030

Fluidmecanica подписала контракт на поставку главной буксирной лебёдки для нового российского атомного ледокола ЛК-60Я проекта 22220, сообщила пресс-служба испанской компании.

Напомним, ООО «Балтийский завод-Судостроение» ведет строительство головного универсального атомного ледокола проекта 22220, который был заложен 5 ноября 2013 года. ЛК-60, названный «Арктика», будет оборудован атомной энергетической установкой нового типа РИТМ-200 и станет самым большим и мощным ледоколом в мире. Его длина составит 173,3 м, ширина - 34 м, осадка по конструктивной ватерлинии - 10,5 м, минимальная рабочая осадка - 8,55 м. Водоизмещение составит 33,54 тыс. тонн. Согласно условиям контракта строительство головного ледоколадолжно быть завершено в декабре 2017 года. Сроки сдачи серийных атомоходов проекта 22220 – декабрь 2019 года и декабрь 2020 года, соответственно.

Двухосадочная конструкция атомоходов позволит использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледоколам предстоит обеспечивать проводку судов, транспортирующих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Атлантического и Тихого океана.

В комплект поставки от Fluidmecanica входят: тяговая лебедка (с динамической тягой 800 kN и тормозным усилием 5,100 kN); накопительная лебёдка (емкость 1000 м, Ø58 мм.); демпфирующее устройство (производительность 480 тонн); система для сопровождения судов.

Fluidmecanica (головной офис — Виго, Испания) занимается проектированием, производством и поставками различного морского оборудования, включая гидравлические рулевые механизмы, якорные лебедки, пневматические элементы управления для винтов регулируемого шага, гидравлические краны, шпили, рыболовные лебедки, океанографическое оборудование. Продукты компании признаны ведущими классификационными обществами: Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, Germanischer Lloyd и др.

Испания. Россия > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 24 сентября 2014 > № 1226030


Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 марта 2014 > № 1023561

Власти Испании намерены выдать верфи Navantia какой-нибудь заказ, чтобы дать кораблестроителям возможность пережить трудные времена и протянуть до новых зарубежных контрактов.

Как сообщает Jane's, о намерении разместить госзаказ на верфи заявил на слушаниях в парламенте страны министр финансов Кристобаль Монторо. Он не уточнил, о каком именно корабле идет речь, но сообщил, что работу получат филиалы Navantia в Галисии и Кадисе.

Несмотря на значительное урезание оборонных расходов бюджета, ситуация в экономике все-таки позволяет профинансировать спасительный заказ через министерство промышленности, и правительство "принимает все необходимые меры и будет делать все от него зависящее в будущем, чтобы не дать Navantia погибнуть и обеспечить ее будущее".

С точки зрения правительства, Navantia "технологически развита и способна конкурировать на международных рынках".

Правительство намерено сделать Navantia ключевым элементом своего проекта по дальнейшей интеграции предприятий оборонного сектора, чтобы усилить их экспортный потенциал.

Министр подтвердил, что компания ожидает в скором времени новые зарубежные заказы. "Сейчас самое главное для Navantia — хоть какая-то загрузка, чтобы производство не простаивало", — заявил министр. По его словам, ожидаются важные заказы с Ближнего Востока, из Латинской Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона.

"Вот-вот будут подписаны эти контракты, поэтому правительство намерено инвестировать в эти верфи", — сообщил глава испанского минфина.

Поскольку ЕС не разрешает своим членам оказывать господдержку гражданскому судостроению, источники в отрасли полагают, что госзаказ по линии министерства промышленности будет размещен либо на патрульный корабль типа BAM (Buque de Acción Marítima), либо на вспомогательное судно класса Cantabria.

Сообщается также, что в случае поступления зарубежного заказа корабль может быть продан прямо со стапеля.

Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 марта 2014 > № 1023561


США. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 февраля 2014 > № 1017002

Компания General Dynamics, одна из трех финалистов в конкурсе по патрульному кораблю Береговой охраны США, представила проект совместно с дочерней компанией Bath Iron Works, испанской группой Navantia и американской L-3 Comunications. Проект, первые изображения которого были впервые представлены в минувшую пятницу, представляет собой корабль на основе проекта BAM (Buque de Accion Maritima) компании Navantia, построенных для ВМС Испании. Об этом пишет сегодня meretmarine.com.

Внешне есть некоторые различия от BAM, в частности, в надстройке и корме. В носовой части изображена 57-мм артустановка вместо 76-мм на ВАМ. Для ВМС Испании в 2011-13 годах компания Navantia построила четыре корабля класса ВАМ.

В первом этапе конкурса участвовали восемь консорциумов. В финал прошли три: BIW , Navantia и L3, группа из Bollinger, Damen и Gibbs & Cox, а также Eastern Shipbuilding Group. Каждой группе присужден контракт стоимостью 22 млн долларов на продолжение своих работ и улучшение своих технических предложений - промышленных и финансовых. Через 18 месяцев Береговая охрана США определит победителя. Выигравший получит заказ на строительство головного патрульного корабля с опционом на 8-10 дополнительных единиц. Известно, что в конечном итоге проект предусматривает строительство 25 кораблей на сумму около 10 млрд долларов.

Они предназначены для замены 28 кораблей длиной от 64 до 86 метров (в т.ч. 14 типа Reliance, 13 класса Famous и Alex Haley), вступивших в 1961-91 годах. Новый корабль будет иметь длину более 100 метров и водоизмещение около 4000 т.

США. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 февраля 2014 > № 1017002


США. Испания > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2014 > № 1024050

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ НАТО (" PROJECT SYNDICATE ", США )

Андерс Фог Расмуссен (Anders Fogh Rasmussen)

Американский корабль, прибывающий на этой неделе на испанскую военно-морскую базу, одновременно с этим входит в историю. Прибытие эсминца "Дональд Кук" из Норфорка (Вирджиния) в новый порт дислокации, Рота, находящийся на атлантическом побережье Испании, - первый пример, когда корабль американских ВМС, оснащенный высокотехнологичной системой защиты против баллистических ракет "Иджис", будет постоянно базироваться в Европе.

"Дональд Кук" - первый из четырех эсминцев военно-морского флота США, которые, имея на борту около 1,2 тысячи членов экипажа и обслуживающего персонала, будут играть центральную роль в противоракетной обороне НАТО. Но корабли будут выполнять и множество других задач, таких как операции по обеспечению безопасности на море, двусторонние и многосторонние учения, а также участие в операциях и в развертывании сил НАТО, в том числе постоянных морских групп НАТО.

Прибытие корабля "Дональд Кук" знаменует собой шаг вперед для НАТО, для европейской безопасности и для трансатлантического сотрудничества. Оно недвусмысленно демонстрирует, как прочны узы между Америкой и Европой, когда дело касается сложных и непредсказуемых проблем безопасности нашей эпохи.

Уверенное продвижение вперед по этому вопросу началось с ноября 2010 года, когда на Лиссабонском саммите НАТО было принято решение развивать противоракетную оборону для защиты населения, территории и армий всех европейских стран НАТО. В апреле 2012 года, на своем саммите в Чикаго, НАТО объявила о промежуточной готовности - важном в оперативном отношении первом шаге. Полная готовность будет достигнута, как ожидается, в ближайшие годы.

Цель системы противоракетной обороны НАТО - защита Европы от реальной угрозы. По меньшей мере 30 стран мира либо имеют баллистические ракеты, либо стремятся ими обзавестись. Техническая информация, необходимая для их постройки, распространяется все шире, а их радиус действия увеличивается - некоторые из них, размещенные за пределами Евроатлантического региона, уже можно нацелить на европейские города.

"Дональд Кук" и три других американских эсминца располагают развитыми системами обнаружения и средствами перехвата, которые могут обнаруживать и сбивать баллистические ракеты, направленные на Европу. В будущем появятся другие важные компоненты противоракетной системы, такие как дополнительные радары, сенсоры и перехватчики - и новые корабли.

Благодаря американо-европейскому фазовому адаптивному подходу к развитию противоракетной обороны НАТО может полагаться на мощный радар, размещенный в Турции. Уже началась работа по сооружению наземной базы для перехватчиков и радара в Румынии. Польша объявила о планах наращивания своей воздушной и противоракетной военной мощи. Нидерланды модернизируют четыре радарных сторожевых корабля для придания им возможности противоракетной обороны и предложили использовать в этих целях свои противоракетные системы "Пэтриот". Так же поступила и Германия.

Нидерланды, Германия и США уже разместили ракеты "Пэтриот" на юго-восточной границе НАТО для защиты Турции от возможных ракетных ударов из Сирии. А, принимая четыре американских эсминца, Испания вносит важнейший вклад не просто в систему противоракетной обороны НАТО, а в безопасность всего средиземноморского региона.

Чтобы связать воедино все это достояние отдельных стран, НАТО разработала и расширяет технически усовершенствованную систему командования и управления, размещенную на авиабазе Рамштайн в Германии. Система уже может объединять спутники, радары и перехватчики для защиты от ракетных атак, и эти возможности будут развиваться и усложняться в будущем. В этом отношении альянс уникален: это единственная многосторонняя организация, способная объединять самые сложные системы самых развитых стран мира в эффективное целое.

Наконец, размещение этих кораблей - шаг вперед для трансатлантической кооперации, потому что американские корабли олицетворяют собой не просто военную мощь. Каждый из них - весомое, в 8 тысяч тонн, напоминание о преданности Америки делу безопасности в Европе.

В то же время противоракетная оборона НАТО демонстрирует приверженность европейских союзников обеспечению безопасности, по мере развития их оборонных потенциалов в этой области. Я призываю всех союзников подумать над тем, какой еще вклад они могут внести в систему, которая защитит всех нас, живущих в Европе.

Противоракетная оборона знаменует новую форму сотрудничества, имеющую новые возможности для борьбы с новыми угрозами. Раньше мы выстраивали вдоль границ танки, теперь же мы строим сложную систему, для которой нужно много высокотехнологичных составляющих от многих союзников - на суше, на море и в воздухе. Противоракетная система НАТО - это прообраз того, каким будет трансатлантическое сотрудничество в двадцать первом веке.

США. Испания > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2014 > № 1024050


Испания. Мексика > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 30 января 2014 > № 1013959

Минувшая среда - не простой день для испанских корабелов. Верфи Баррерас и Навантиа (Barreras, Navantia) получили заказ от мексиканских нефтяников, которым нужны плавучие отели дня нефтедобытчиков, добывающих недра из-под морской пучины, - пишет испанское электронной издание 20minutos.es.

К заказу прилипло шутливое прозвище "Флотели" ( Floteles). Это не более, чем аллегория, так как основание временного жилища нефтяников будет стоять на платформе, жёстко закреплённой к опорам.

В конкретном случае Pemex счёл более экономичным длительное проживание вахтовых рабочих с семьями в море. Экономично - весьма условное понятие, когда речь идёт о таких грандиозных инженерных сооружениях. Мексиканской стороне два Флотеля обойдутся в 407 миллионов долларов при том, что первоначально в смету было заложено 380. Однако, ни один из участников тендера не смог достичь названной цифры.

За оговоренную сумму испанская сторона обязуется обеспечивать техническую поддержку своего изделия на протяжении 10 гарантийных лет.

Испания. Мексика > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 30 января 2014 > № 1013959


Испания. Турция > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 3 января 2014 > № 1013934

В Турции завершился тендер по выбору универсального десантного корабля (УДК). Победителем тендера стала испанская компания "Навантия" (Navantia), выступавшая со своим турецким партнером - компанией SEDEF, которая предложила УДК типа "Хуан Карлос I" (Juan Carlos I), ранее также выбранный Австралией.

Как сообщил исполнительный комитет оборонной промышленности Турции DIEC (Defense Industry Executive Committee), в результате всесторонней оценки всевозможных вариантов выбрано предложение компании SEDEF Gemi naat A.., с которой теперь начнутся переговоры по подготовке контракта. В случае их неудачного завершения переговоры будут начаты с занявшей второе место компанией DESAN Deniz naat Sanayi A.. Победитель тендера должен будет построить для ВМС Турции один УДК и четыре десантных катера.

Компания "Навантия", которая впервые выходит на турецкий рынок военно-морской техники, обеспечит проектирование корабля, передачу технологий, оборудования, а также техническую помощь при строительстве УДК турецкой компанией SEDEF.

"Навантия" также обеспечит поставку различных систем и подсистем, как например, двигателей, турбин, интегральной системы управления.

По информации компании "Навантия", реализация контракта на строительство УДК обеспечит загрузку верфей в Фене- Феррол (Fene-Ferrol) и Сан-Фернандо Пуэрто Реал (San Fernando-Puerto Real) в объеме 800 тысяч человеко-часов, а также компании "Навантия системз" (Navantia Systems) в количестве 50 тыс.ч-часов, и двигателестроительного завода "Фабриса де Моторес" (Fabrica de Motores) в объеме 28 тыс.ч.-часов.

Согласно информации компании "Навантия", проект ее УДК выбран в связи с тем, что корабль этого проекта "Хуан Карлос I" уже построен и испытан для ВМС Испании. Кроме того, два корабля этого типа "Канберра" (Canberra) и "Аделаида" (Adelaide) построены и поставлены ВМС Австралии.

Как отмечают военно-морские эксперты, "Навантия" также надеется поставить ВМС Турции свои фрегаты проекта F-100.

Испания. Турция > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 3 января 2014 > № 1013934


Испания. Австралия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 декабря 2013 > № 957819

Корпус десантно-высадочного корабля-дока Adelaide типа Canberra, построенный для ВМС Австралии испанской компанией Navantia, 2 декабря отбуксирован с верфи в Ферроле, Испания, курсом на южный порт Виго, откуда в конце декабря отправится к берегам Австралии на борту транспортного судна Blue Marlin. Прибытие корабля на верфь BAE Systems в Уильямстауне запланировано на февраль 2014 года, сообщает Naval Today.

Погрузка корпуса вертолетоносца на Blue Marlin состоится в период с 9 по 16 декабря. BAE Systems продолжит достройку корабля в Австралии, по окончании которой вертолетоносец будет передан флоту, предположительно, в 2015 г.

Adelaide заложен в феврале 2011 г. и спущен на воду в июле 2012 г.

В октябре 2012 г. судно Blue Marlin доставило в Австралию корпус ДКВД Canberra - головного из двух кораблей, поставленных компанией Navantia по заказу ВМС Австралии. Передача корабля флоту запланирована на начало 2014 г.

Минобороны Австралии в 2007 г. сообщило о заключении с испанской компанией Navantia контракта на строительство корпусов 2 ДКВД. Строительство надстроек и сборку кораблей осуществляет австралийское подразделение британского оборонного гиганта BAE Systems.

Водоизмещение корабля типа Canberra - 27500 т, длина - 230,8 м, ширина - 32 м, осадка - 7 м, скорость - 20 уз., экипаж - 358 чел. Десантовместимость - более 1000 человек, до 110 единиц военной техники. На корабле могут располагаться до 18 вертолетов. Вооружение: 4 25 мм артиллерийские установки Typhoon, 6 12,7 мм пулеметов.

Испания. Австралия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 декабря 2013 > № 957819


Испания. Габон > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 декабря 2013 > № 957826

Испанская судостроительная компания Navantia предложила поставить Габону новые патрульные корабли. Как сообщает Jane's, такое предложение было сделано в ходе встречи представителей предприятия с министром иностранных дел Габона Эммануэлем Иссозе-Нгондетом 2 декабря 2013 года. Подробности предварительных переговоров не раскрываются.

Navantia предлагает Габону патрульные корабли не впервые. В 2010 году компания вела переговоры с министерством обороны страны о поставке пяти кораблей: одного корвета проекта Avante 1400, двух патрульных кораблей Avante 700 и двух десантников. Эти переговоры так и не были завершены. Причины прерывания переговорного процесса не уточнялись. Предположительно, в рамках новых переговоров Габону были предложены эти же корабли на новых условиях.

Как отмечает Jane's, Navantia в последнее время начала активно предлагать на внешнем рынке свою продукцию. Поводом для этого стало исчерпание портфеля заказов на строительство новых кораблей и судов. Ранее профсоюз работников Navantia объявил, что руководство компании из-за отсутствия новых заказов может начать отправлять кораблестроителей в неоплачиваемые отпуска или начать сокращение рабочих мест.

В ответ на опасения профсоюза Navantia объявила, что за десять месяцев 2013 года сделала 111 предложений о поставке кораблей 32 странам мира. В 2012 году предприятие сформировало только 50 коммерческих предложений о поставке морской техники. Их подробности не разглашаются.

Испания. Габон > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 декабря 2013 > № 957826


Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 ноября 2013 > № 957870

ВМС Испании планируют заменить шестью перспективными стелс-фрегатами F-110 корабли аналогичного класса Santa Maria (модификация американских ракетных фрегатов класса Oliver Hazard Perry - прим."ВП"), которые приближаются к окончанию срока службы (с 2020 года), сообщает rpdefense.over-blog.com 22 ноября.

Работы были начаты в 2010 году, ввод в строй головного корабля планируется в 2025 году. Многоцелевые боевые корабли будут строиться на верфи компании Navantia, будут эксплуатироваться в течение 40 лет и оснащаться беспилотными системами различных типов для действий на море, воздухе и под водой.

Официальная информация о программе ограничена, сообщается, что корабли будут обладать возможностями для ведения боевых действий в прибрежных водах. Разработка требований будет завершена в 2014 году. Фрегаты будут строиться по модульному принципу, что снизит их себестоимость. Предполагается, что некоторые модули будут сменными, что позволит решать широкий круг задач, также будет обеспечено использование групп боевых пловцов.

За счет широкого применения автоматизации численность экипажа будет сокращена, уменьшено количество жилых помещений, что освободит пространство для размещения дополнительных боевых и вспомогательных систем. Некоторые системы будут полностью автоматизированы и не будут требовать внимания экипажа.

Кроме "Навантии", в программе будут задействованы компания Indra и другие ключевые отраслевые партнеры для создания датчиков, оружия и интегрированной мачты (судя по внешнему виду и предъявляемым требованиям фрегаты будут неким симбиозом между американскими стелс-эсминцами класса DDG-1000 Zumwalt и прибрежными боевыми кораблями класса LCS – прим. "ВП").

Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 ноября 2013 > № 957870


Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 октября 2013 > № 935792

Несмотря на сделанные ранее правительством обещания, строительство последнего фрегата класса "Альваро де Базан" (F-100) для ВМС Испании начнется не ранее 2015 года.

Как сообщает "Инфодифенса", вопреки ожиданиям руководства испанской компании "Навантия", официальный Мадрид воздержался от выдачи разрешения на строительство 6-го фрегата класса "Альваро де Базан" в рамках бюджетных полномочий на 2014 ф.г.

Предполагается, что закладка корабля состоится не в 2014 году, как планировалось ранее, а в 2015 году. Данное решение вызвало большое количество негативных комментариев в оборонном секторе экономики страны.

Перенос сроков начала строительства последнего фрегата класса F-100 вызван очередным сокращением оборонных расходов. Проект бюджета МО Испании на 2014 год предусматривает выделение оборонному ведомству 5,74 млрд евро, что на 3,2% ниже расходов текущего года.

Также на год сдвинуто начало модернизации состоящих на вооружении фрегатов данного типа. На эту программу предполагалось ассигновать 6 млн евро. Министерству обороны удалось добиться только выделения 1,5 млн евро на проведение оценочно-ремонтных работ, необходимых для поддержания кораблей в требуемом техническом состоянии.

Кроме того, на год сдвинуто начало работ над проектом концепции новых фрегатов класса F-110. Их строительство также должна осуществлять компания "Навантия". Согласно ранее озвученным планам, корабли должны начать поступать на вооружение с 2021 года для замены состоящих на вооружении фрегатов класса "Санта Мария", срок эксплуатации которых истекает в районе 2020 года.

В проекте бюджета на 2014 ф.г. вновь не предусмотрено финансирование строительства второй партии больших сторожевых кораблей прибрежной зоны BAM (Buque de Accion Maritima).

Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 октября 2013 > № 935792


Испания. Австралия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 сентября 2013 > № 907316

16 сентября компания Navantia спустила на воду первый десантный катер (ДКА) из 12 заказанных ВМС Австралии. Конструкция этих катеров основана на платформе постройки Navantia для ВМС Испании и введенных в эксплуатацию в 2006-08 годах (типа LCM-1E – прим. ВП), говорится в пресс-релизе компании.

По контракту, подписанному в декабре 2011 года, строительство катеров будет вестись на верфи Navantia в заливе Кадис и займет 350 тысяч рабочих часов.

Десантные катера предназначены для действий с "кораблей стратегического проецирования силы" ALHD Canberra и ALHD Adelaide, аналогичных LHD Juan Carlos I и также построенных компаний Navantia. Ввод в эксплуатацию первых четырех единиц ДКА запланирован на апрель 2014 года.

Основные характеристики катеров:

Длина наибольшая - 23,3 м

Длина по ватерлинии - 21,27 м

Ширина - 6,40 м

Осадка - 2,80 м

Силовая установка: два дизеля мощностью 809 кВт, два водомета

Скорость - более 20 узлов

Автономность - 190 миль при полной нагрузке

Грузоподъемность: танк Abrams; несколько армейских автомобилей; подразделение пехоты; тягач с 20-футовым контейнером.

Испания. Австралия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 сентября 2013 > № 907316


Испания. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 сентября 2013 > № 905329

16 сентября компания Navantia спустила на воду первый десантный катер из 12 заказанных ВМС Австралии. Конструкция этих катеров основана на платформы постройки Navantia для ВМС Испании и введенных в эксплуатацию в 2006-08 годах (типа LCM-1E– прим. ВП), говорится в пресс-релизе компании.

По контракту, подписанному в декабре 2011 года, строительство катеров будет вестись на верфи Navantia в заливе Кадис и займет 350 тысяч рабочих часов.

Десантные катера предназначены для действий с «кораблей стратегического проецирования силы» ALHD “Canberra” и ALHD “Adelaide”, аналогичных LHD ”Juan Carlos I” и также построенных компаний Navantia. Ввод в эксплуатацию первых четырех единиц запланирован на апрель 2014 года.

Основные характеристики катеров

Длина наибольшая 23,3 м

Длина по ватерлинии 21,27 м

Ширина 6,40 м

Осадка 2,80 м

Силовая установка: два дизеля мощностью 809 кВт, два водомета

Скорость более 20 узлов

Автономность 190 миль при полной нагрузке

Грузоподъемность: танк Abrams; несколько армейских автомобилей; подразделение пехоты; тягач с 20-футовым контейнером.

Испания. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 сентября 2013 > № 905329


Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 сентября 2013 > № 907279

Саудовская Аравия заключила с испанской компанией "Родман полишипс" (Rodman Polyships) контракт на закупку 40 малоразмерных патрульных катеров для Береговой охраны и спасательных служб страны.

По информации "Джейнс дифенс уикли", стоимость соглашения составляет 7,4 млн евро (10 млн дол). Катера должны быть поставлены через 19 месяцев после подписания контракта.

Катер длиной 11,3 м получил обозначение R33 XI. По заявлению разработчика, катер нового проекта обеспечивает высокую скорость, гибкость применения и высокие мореходные качества.

Катера оснащаются двумя двигателями мощностью 350 л.с. и развивают максимальную скорость до 50 узлов. Дальность плавания – 230 морских миль. Экипаж – 4 человека. Катера будут оборудованы креплениями для оснащения системами вооружения.

Заказ на изготовление катеров будет распределен между предприятиями компании в Моана и заводом "Металшипсэнд докс" в Виго.

С 2001 года "Родман полишипс" поставила более 80 катеров в страны региона Персидского залива, включая Оман, Бахрейн и Йемен. В это число входят 10 быстроходных катеров, поставленных ранее Береговой охране Саудовской Аравии.

Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 сентября 2013 > № 907279


Испания. Турция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 11 июля 2013 > № 851056

Фрегат ВМС Испании "Блас де Лезо" (F-103) типа F-100 прибудет в Стамбул 25 июля с трехдневным визитом в рамках реализации маркетинговой кампании по продаже Турции фрегатов противовоздушной обороны.

По информации "Джейнс дифенс уикли", испанская компания "Навантия" ведет переговоры с ВМС США и "Локхид Мартин" (поставщик системы боевого управления "Иджис") о совместной продаже кораблей проекта F-100 "Флай.2" в рамках поставки ВМС Турции четырех фрегатов ПВО по программе TF-2000.

Как ожидается, технико-экономическое обоснование программы TF-2000 должно быть завершено к концу года, что позволит приступить к проектированию и тендерной процедуре.

Предложенный "Навантией" пакет включает трехкоординатную многофункциональную РЛС SPY-1D(V) и полную передачу технологии для строительства кораблей в Турции. Тем не менее, соглашение с национальным партнером пока не подписано.

Ранее, в рамках контракта, заключенного в 2011 году, "Навантия" уже интегрировала систему "Иджис" с системой боевого управления GENESIS турецкой компании "Хавелсан" (Havelsan), что является одним из требований программы TF-2000.

Несмотря на усилия "Навантии" в продаже фрегатов F-100 ВМС Турции, остается неизвестным, в какой степени Анкара заинтересована в покупке имеющегося в наличии проекта для программы TF-2000.

Следует отметить, что ранее Турция отказалась от сотрудничества с Великобританией по программе разработки "Единого боевого корабля" "Тип-26" ввиду того, что он не соответствует требованиям к фрегату противовоздушной обороны.

Испания. Турция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 11 июля 2013 > № 851056


Испания > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 17 июня 2013 > № 836497

Первые 30 миллионов евро из испанской казны уйдут на ремонт старой подлодки, которую собирались отправить на металлолом. Почему бы не взыскать с виновника, по вине которого приходится реставрировать рухлядь? А потом ещё 14 миллионов экспертам из США за предложения по облегчению "грузила" стоимостью 2 миллиарда.

Краткая предыстория: в конце минувшего мая выяснилось, что построенная в испанской Картахене мастерами местного предприятия Navantia подводная лодка S-80 имени Исаака Пераля случайно оказалась грузилом на 75 тонн тяжелее, чем надо для того, чтобы она могла всплыть.

Для поддержания боеспособности военно-морского флота Испании придётся реанимировать субмарину Tramontana (S-74). Это обойдётся в вышеупомянутые 30 миллионов. Почему за это платит казна, хотя фактически виноваты кораблестроители, можно как-то объяснить.

Далее начинаются финансовые загадки, если не сказать, чудеса. Эксперты из частной американской компании Electric Boat, которые внимательно посмотрят на чертежи и скажут испанским коллегам, как из грузила сделать поплавок, запросили за своё мнение 14 миллионов евро.

Дальше - больше: чтобы рассчитаться с заокеанским экспертом, Минобороны Испании БЕРЁТ КРЕДИТ В США. Упреждая естественный вопрос "почему за исправление недоделок платит заказчик, а не исполнитель?", пресс-центр военного ведомства комментирует: из-за срочности ("por razones de urgencia"). Не трудно догадаться, кто оплатит еще 0,8 миллиарда евро (итого 3 миллиарда), в которые, скорее всего, обойдётся устранение брака новой S-80. Конечно, снова раскошелится казна, и снова в пользу крупно обделавшейся(?) компании Navantia.

Странно, что модераторы электронного издания El País.com (газеты, сочувствующей оппозиционной партии) удаляют комментарии под статьёй, где говорится в переводе с испанского жаргона на наш примерно так:

- "Никаких инженерных просчётов и ошибок. Здесь точный финансовый расчёт. Ребята через Navantia и Electric Boat пилят миллиарды из бюджета. Нормальная схема для Минобороны. Проверить некому, у ревизоров ума не хватит, а эксперты за океаном."

Вчера я видел три или четыре комментария в этом духе, сегодня хотел процитировать дословно, а их нет ни одного... Пересказал по памяти.

Испания > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 17 июня 2013 > № 836497


Испания. Россия > Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 30 мая 2013 > № 829641

БОЛЬШАЯ ИСПАНСКАЯ РАСПРОДАЖА ЯХТ

Россияне скупают в Испании яхты. Местным жителям в период кризиса накладно владеть собственным водным транспортом, и они спешат избавиться от плавсредств. Подержанную яхту можно купить в пять раз дешевле рынка. Стоит ли воспользоваться моментом?

В Испании на продажу одного нового судна приходится пять сделок по продаже подержанных яхт, утверждают местные СМИ. Испанцы избавляются от водного транспорта, требующего затрат на содержание. Покупают россияне.

Комментирует директор журнала Yacht Russia Катерина Кудина: "Сейчас россияне - это единственная надежда верфей. В Испании ценовая политика несколько ниже, чем на Лазурном берегу. Я думаю, что эта тенденция еще какое-то время будет продолжаться. Я знаю несколько примеров, когда цена падает в 5 раз относительно рынка, потому что просто нет покупателей, и сейчас владельцы продают свои яхты по очень низким ценам".

Ажиотаж вряд ли будет длительным, считает главный эксперт компании "Серапис" Игорь Баранов. Сейчас покупать плавсредства ринулись те, кто давно мечтал, но не мог позволить: "В первую очередь, это связано и с отложенным спросом. Те, кто давно хотел, но не имел возможности, обнаружил вдруг, что в связи с резким падением цен на недвижимость и на движимое имущество - яхты и на причалы - оно стало соответствовать их возможностям. И поэтому те, кто этим увлечен, сейчас пришли к выводу, что настала пора".

Вопрос, какой будет яхта, купленная на "распродаже", и оправдают ли ожидания испанские "спецпредложения". Комментирует глава российского представительства "Азимут Яхтс" Антон Долотин: "На сегодняшний момент 90% россиян, имеющих лодки, имеют их либо на Средиземном, либо на Адриатическом побережье. Это связано с теми таможенными пошлинами, которые есть у нас на сегодняшний момент в России. Поэтому, рынок и бэушных, и новых лодок, конечно, привлекателен на Средиземноморье".

Впрочем, многие эксперты рынка отмечают, что резкого снижения цен не заметили. Интересные предложения действительно есть. Но, возможно, это не общая тенденция, а точечные проявления кризисного времени на испанском рынке

Испания. Россия > Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 30 мая 2013 > № 829641


Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 мая 2013 > № 823816

В ходе проектирования новых испанских подводных лодок проекта S-80 были допущены серьезные конструкторские ошибки, пишет газета The Daily Telegraph. По данным издания, головная подлодка проекта получилась на 68 тонн тяжелее, чем планировалось изначально. По этой причине корабль может испытывать трудности со всплытием после погружения.

Испанская кораблестроительная компания Navantia признала, что на корабле действительно есть неполадки, "связанные с распределением веса". По предварительной оценке, на исправление ошибок потребуется около двух лет.

Другие подробности о технических ошибках, допущенных при проектировании кораблей, не разглашаются. По предварительным данным, Navantia может увеличить длину подлодки, получившей имя "Исаак Пераль" в честь испанского инженера и конструктора подводных лодок, жившего во второй половине XIX века. Длина подлодок проекта S-80 составляет 71,05 метра. Удлинение первого построенного по проекту корабля с целью компенсации избыточного веса будет стоить дополнительные 7,5 миллиона евро за метр. ВМС Испании приобрели четыре подлодки проекта S-80 за 2,2 миллиарда евро.

В ближайшее время руководство компании Navantia намерено пригласить зарубежных специалистов для консультации. Приглашенные инженеры должны будут посоветовать, какие именно изменения необходимо внести в конструкцию "Исаака Пераля", чтобы исправить перевес. Контракт на строительство подлодок был подписан в 2009 году, а первый корабль должен был поступить на флот в 2015 году. Теперь же военные получат "Исаака Пераля" не раньше 2017 года. При этом пока не ясно, будет ли задержана поставка второй подлодки, передача которой была запланирована на 2016 год.

Отсрочка в поставке новых подлодок вынудит министерство обороны Испании пересмотреть оборонный бюджет, сократившийся на 30 процентов с момента начала глобального финансово-экономического кризиса осенью 2008 года. Средства понадобятся не только на перепроектирование и переделку подлодок проекта S-80, но также и на поддержание технической готовности уже имеющихся подводных кораблей. По предварительной оценке, на поддержание имеющихся подлодок, начало списания которых было намечено на 2015-2016 год, будет стоить военным 15 миллионов евро в год.

Водоизмещение подводных лодок проекта S-80 при длине 71,05 метра, ширине 11,68 метра и осадке 6,2 метра составляет 2,4 тысячи тонн. Корабли оборудованы воздухонезависимой силовой установкой и способны развивать под водой скорость до 19 узлов. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 миллиметра для торпед и противокорабельных крылатых ракет. Следует отметить, что технические ошибки в проекте могут стать причиной выхода подлодок S-80 из индийского тендера Project-75I на поставку шести кораблей с воздухонезависимой силовой установкой.

В индийском тендере испанские подлодки соревнуются за победу с немецкими Type 214, французскими проекта "Скорпен" и российскими типа "Амур-1650".

Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 мая 2013 > № 823816


Испания > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 23 мая 2013 > № 820342

Новая подводная лодка, на создание которой испанское Министерство обороны потратило около 2,2 млрд евро, на последней стадии готовности обнаружила досадный дефект: уйти под воду она может, а всплыть - нет. Только в прошлом месяце выяснилось, что подлодка слишком тяжёлая.

Субмарина серии S-80 носит имя испанского изобретателя Исаака Пераля, в 1887 году создавшего первую в мире субмарину на электрическом ходу. Кораблестроители компании Navantia, конструировавшие лодку, ошиблись в первичных расчетах, и теперь, по новым расчётам, она камнем пойдет ко дну без возможности подняться на поверхность. Специалисты компании скромно признали наличие "отклонений в весе". По их оценке, на устранение проблемы понадобится около двух лет.

Если компенсировать избыточные около 100 тонн "скромного отклонения от веса", то кораблестроителям придется удлинить 71-метровое судно, при этом каждый дополнительный метр будет стоить государству 7,5 млн евро. Создатели шедевра базируются в Картахене на юге Испании. Они намерены посоветоваться с зарубежными техническими экспертами по вопросу модернизации двухмиллиардного детища, заявленного как "самая современная субмарина обычного типа".

Министерство обороны Испании теперь поставлено перед сложным выбором: затопить лодку, ставшую одним из самых дорогих проектов для флота, и признать пустую растрату средств, или же потратить приличную сумму на ее доработку. Учитывая тот факт, что в ходе экономического кризиса государство заметно сократило оборонные ассигнования, дополнительные затраты военным никак не нужны. Пуск в эксплуатацию подводной лодки был намечен на 2015 год, но теперь эта дата отменяется. Она или уйдёт далеко в будущее, или вообще уйдёт из планов на будущее.

Ежегодно власти тратят около 15 млн евро на текущее содержание подводного флота. В настоящее время у Испании есть три подводных лодки, в прошлом году они несли боевое дежурство у берегов Ливии в целях защиты местного населения от армии Муаммара Каддафи.

Испания > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 23 мая 2013 > № 820342


Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 июля 2012 > № 592581

Испанская кораблестроительная компания Navantia спустила на воду второй в серии универсальный десантный корабль (УДК) типа Canberra. УДК получил название Adelaide и предназначается для ВМС Австралии.

Строительство десантно-вертолетного корабля-дока началось с церемонии резки стали, которая состоялась 2 февраля 2010 года. А 18 февраля 2010 года испанская верфь провела церемонию закладки киля корабля.

Navantia спустила на воду УДК Adelaide на четыре с половиной месяца раньше запланированного срока. Это даст дополнительное время кораблестроителям для завершения всех работ, намеченных к выполнению перед передачей корпуса корабля на предприятие австралийского подразделения компании BAE Systems для установки надстройки и оснащения оборудованием.

Церемония передачи корабля австралийским военным намечена на начало 2014 года.

УДК Adelaide - второй и последний вертолетоносец, заказанный Австралией у Navantia. Контракт на постройку двух десантных кораблей-доков заключен 23 ноября 2007 года.

Технические характеристики вертолетоносцев типа Canberra:

длина - 230,8 м;

ширина - 32 м;

осадка - 7,18 м;

водоизмещение - 27900 т;

скорость - до 20,8 узлов;

дальность хода - 8000 миль.

Корабли, оснащенные трамплином с углом схода в 13 градусов, способны перевозить 978 десантников; авиагруппа может насчитывать до 24 многоцелевых вертолетов MH-60R Seahawk или NHI NH90.

Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 июля 2012 > № 592581


Австралия. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 июля 2012 > № 593989

4 июля компания Navantia на верфи в Ферроле спустила на воду второй десантно-вертолетный корабль (Landing Helicopter Dock - LHD) для ВМС Австралии. В церемонии приняли участие г-жа Морин Бэнкс (Maureen Banks), командующий Королевских ВМС Австралии вице-адмирал Рэй Григгс (Ray Griggs), другие представители Австралийского Союза, а также BAE Systems, SEPI и Navantia.

Строительство корабля Adelaide было начато с церемонии вырезки стали 2 февраля 2010 года, затем закладки 18 февраля 2011 года.

Спуск на воду проведен на четыре с половиной месяца раньше запланированного срока. Этот ранний спуск обеспечивает дополнительное время, до начала 2014 года, чтобы завершить оснащение и испытания корабля, когда корпус будет доставлен в Австралию для завершения и сдачи компанией BAE Systems Australia в Вильямстауне.

Adelaide является вторым из двух десантных кораблей, контракт на строительство которых был заключен в Мельбурне 23 ноября 2007 года. Корабли будут переданы компанией BAE Systems ВМС Австралии в 2014 и 2015 годах.

Конструкция австралийских LHD основана на “Juan Carlos I”, поставленным компанией Navantia испанским ВМС в прошлом году.

Австралия. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 июля 2012 > № 593989


Испания > Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 23 апреля 2012 > № 543872

Компания Costa Crociere (исп. Costa Cruceros), несмотря на произошедшее три месяца назад кораблекрушение Costa Concordia, продолжит инвестировать средства в строительство новых кораблей, рассказал Hosteltur.com генеральный директор компании в Испании и Португалии Бернардо Эчеварриа.

Строительство новых судов Costa Crociere началось еще в 2000 году, проект рассчитан на период до 2016 года. "Мы поставили перед собой задачу выпускать новое судно каждый год", - поделился планами компании Эчеварриа. Стоимость каждого корабля колеблется в пределах от 450 до 600 млн евро, то есть до 2016 года Costa Crociere инвестирует в строительство новых кораблей около 3 млрд евро. "Поддержка этого проекта - это ясное указание на то, что мы до сих пор имеем достаточное количество средств для внутренних инвестиций, а также можем привлекать внешнее финансирование", - подчеркнул гендиректор.

Лайнер Costa Concordia потерпел крушение 13 января текущего года у берегов итальянского острова Джильо. На борту судна находились более 4,2 тысячи человек. По данным следствия, капитан судна Франческо Скеттино попытался провести Costa Concordia менее чем в 150 метрах от берега, а также покинул лайнер до того, как были эвакуированы все пассажиры. Аналитики международного рейтингового агентства Moody's оценивают ущерб, нанесенный страховым компаниям в результате гибели круизного лайнера, в сумму более 1 млрд долларов.

7 февраля круизный лайнер Costa Allegra, который также принадлежит Costa Crociere, послал сигнал бедствия из Индийского океана. В результате пожара в машинном отделении корабль остался без электричества. Позднее Costa Allegra был отбуксирован в порт острова Маэ (Сейшельские острова). На борту судна находились 636 пассажиров и 413 членов экипажа. Никто не пострадал.

Испания > Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 23 апреля 2012 > № 543872


ЮАР. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 февраля 2012 > № 499552

Испанская судостроительная компания Navantia и судостроительная верфь ЮАР Veercraft Marine подписали меморандум о взаимопонимании, по которому обе стороны намерены работать вместе в строительстве кораблей класса OPV и IPV для ВМС ЮАР в рамках проекта BIRO.

Целью обеих компаний является выявление и установление потенциальных возможностей строительства OPV и IPV для ВМС ЮАР, а также совместное принятие необходимых усилий в выполнении программы BIRO.

Этот меморандум отражает большой интерес ВМС ЮАР к сотрудничеству с Navantia, предлагающей свои последние разработки в тесном сотрудничестве с местной промышленностью.

Проект BIRO включает разработку, передачу технологий и оказание технической помощи в строительстве трех кораблей класса OPV (Offshore Patrol Vessel) и трех кораблей класса IPV (Inshore Patrol Vessel).

ЮАР. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 февраля 2012 > № 499552


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2012 > № 496354

15 февраля на верфи Navantia в Картахене приступили к монтажу главного электродвигателя на первую из четырех подводных лодок класса S-80 для ВМС Испании. Эта подлодка получит наименование “Isaak Peral”.

Двигатель разработан компанией Ganterey, дочерним предприятием испанской компании Gamesa. Этот инновационный проект, который сочетает в себе компактный размер, уменьшенный на 20% вес, чем двигатель, используемый на подводных лодках Scorpene. Двигатель имеет крайне низкую акустическую сигнатуру и способна обеспечить полную мощность непрерывно, которая позволит обеспечить удельную эксплуатационную мощность на 50% выше по сравнению с другими лодками.

Монтаж данного оборудования в отсек первой в серии подводной лодки является важным этапом на стадии строительства S-81. В ближайшие месяцы будет проведено соединение основных модулей подводной лодки, что подразумевает объединение отсеков (закрытие подводной лодки) и последующего спуска на воду, запланированного на следующий год.

«ВП». По первоначальному плану, головная ПЛ класса S-80 должна была спущена на воду в 2010 году, передача флоту планировалась в 1-м квартале 2013 года. По корректированным планам, спуск на воду S-81 "Isaac Peral" намечен на май 2013 года, передача флоту – на март 2015 года. Вторая ПЛ должна быть передана флоту в ноябре 2016 года, третья – в марте 2017 года, четвертая – спустя 14 месяцев.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2012 > № 496354


Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 января 2012 > № 488311

Строящийся на предприятии компании "Навантия" фрегат F-105 "Кристобаль Колон" типа F-100 "Альваро де Базан" 9 января был выведен из сухого дока после проверки состояния корпуса с целью определения готовности к проведению морских испытаний, запланированных на март 2012 года.

В течение текущего месяца "Навантия" завершит интеграцию и проведет испытания боевых систем корабля, проверка которых в море пройдет в мае. Фрегат находится на завершающем этапе строительства и, как планируется, будет передан ВМС Испании после завершения морских испытаний в июле 2012 года.

Закладка фрегата F-105 на судостроительном предприятии компании "Навантия" в Фене-Феррол состоялась 20 февраля 2009 года, церемония спуска на воду - в ноябре 2010 года.

Пятый по счету фрегат данного проекта включает новые решения и технологии, которые позволят ему противостоять текущим и перспективным угрозам.

Корабль будет оснащен боевой системой "Иджис" с РЛС SPY-1D(V), сопряженными с системой датчиков и вооружением испанского производства, новой системой управления разработки "Навантия"/"FABA системз", модернизированной сетевой системой распределения данных навигации, двигателями "Браво 16V" компаний "Навантия"/"Катерпиллар", носовым подруливающим устройством.

По информации "Навантия", длина фрегата по ватерлинии составит 133,2 м, полное водоизмещение – 6041 т, осадка – 5,0 м, максимальная скорость – 28,5 узла, дальность плавания – 4500 миль на крейсерской скорости 18 узлов, экипаж – 234 человека.

Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 января 2012 > № 488311


Швейцария. Испания > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 17 января 2012 > № 474113

Звучит красиво: швейцарский концерн Sulzer приобрел производителя насосов Hidrotecar S.A.

Однако это небольшая частная компания со штаб-квартирой в Г Бургос (Испания).

Выручка приобретенной компании от реализации в 2010 году достигла 13 миллионов евро; количество сотрудников – около 50.

Данная операция позволит подразделению концерна Sulzer Pumps расширить ассортимент за счет дополнительной продукции и усилить позиции на перспективных рынках водопроводного оборудования в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. Кроме того, сделка усилит позиции Sulzer Pumps на рынке послепродажного обслуживания оборудования для своих клиентов из числа водопроводных компаний.

Вероятно, это нужно более для заполнения линейки насосной продукции Реновы. А может г. Бургос понравился.

13 млн евро для Реновы, которая владеет и управляет активами в металлургической, нефтяной, горнодобывающей, химической, строительной отраслях, энергетике, наверное, не самоцель.

Вместе с тем Sulzer, входящий в число активов Реновы, поставляет оборудование для нефтегазового сектора (разведка и добыча), производства электроэнергии, производства целлюлозы, работает в области аэрокосмических разработок и автомобилестроения, активно внедряет технические инновационные разработкив области гидрогазодинамики.

Известны достижения компании в области разработки центробежных насосов.

Швейцария. Испания > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 17 января 2012 > № 474113


Латвия. Испания > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 10 января 2012 > № 468645

Испанский производитель поездов Construcciones y Auxiliar de Ferrocariles (CAF) рад полученному приглашению встретиться с АО Pasažieru vilciens и представителями правительства Латвии, чтобы обсудить договор о поставке и содержании поездов сроком на 30 лет, сообщила компания агентству BNN.

CAF отмечает, что 29 ноября 2011 года предприятие письменно подтвердило АО Pasažieru vilciens свое желание и готовность подписать согласованный договор, чтобы начать производство и поставку электро— и дизельных поездов. На данный момент намерения компании не изменились.

«С ноября прошлого года CAF ждал одобрения латвийского правительства, чтобы подписать договор, поэтому сейчас предприятие очень радо возможности завершить этот затянувшийся процесс, который был начат более года назад», – отмечают представители компании.

CAF убежден, что благодаря общим усилиям сторон уже в ближайшее время им удастся достичь цели – подписать договор о поставке и содержании поездов. «Это позволит жителям Латвии использовать поезда мирового уровня, а Латвии принесет выгоду, которую обеспечит местное производство поездов, восстановление высоких технологий в промышленности, передача технологий производства и создание новых рабочих мест», – сообщает компания.

Латвия. Испания > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 10 января 2012 > № 468645


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 октября 2011 > № 415617

Это новая жемчужина в короне испанских ВМС и крупнейший военный корабль, построенный национальными верфями. Это флагман испанской Армады универсальный десантный корабль (корабль проецирования силы) Juan Carlos I (L-61). Капитан корабля Кристобаль Гонсалес-Аллер Лакалье (Cristóbal González-Aller Lacalle) с блеском в глазах сообщил, что УДК будет введен в состав флота в декабре этого года.

В течение двух дней (суббота и воскресенье) были организованы Дни открытых дверей, где военные и гражданские посетители имели возможность осмотреть корабль. УДК имеет длину 231 м, ширину 32 м, водоизмещение 27000 т, на его борту могут базироваться 9 самолетов ВВП Harrier и 8 тяжелых транспортных вертолетов Chinook. В состав авиагруппы могут войти вертолеты Cougar и Tigre. Экипаж корабля составляет 253 человека с возможностью увеличения до 296. Корабль будет выполнять несколько функций, таких как обеспечение десантных операций, стратегические перевозки, оказание гуманитарной и медицинской помощи в районах, пострадавших от стихийных бедствий. Для последних задач на корабле имеются две операционные палаты, отделение интенсивной терапии с 8 койками, обычная палата на 8 пациентов.

Но посетителям вход открыт не во все отсеки корабля. Нельзя осмотреть корабельный центр управления полетами и обширный десантный док площадью 1165 квадратных метров. В доке можно разместить 17 тяжелых грузовиков, 32 стандартных грузовых контейнера и четыре десантно-высадочных катера LCM. Но посетители могли расхаживать по всей полетной палубе от носа до кормы.

В течение нескольких дней корабль выполнит цикл электромагнитных испытаний, а затем отправится на базу ВМБ Рота, которая станет портом постоянной приписки. Бросается в глаза большое количество женщин-матросов в составе экипажа.

В перспективе корабль будет оснащен истребителями пятого поколения F-35B, тяжелыми транспортными вертолетами СН-53 Sea Stalion и конвертопланами V-22 Osprey.

Корабль был заложен 5 мая 2005 года на верфи компании Navantia, спущен на воду 22 сентября 2009 года, стоимость 360 млн евро. УДК имеет полетную палубу длиной 202 м с носовым трамплином, имеется восемь точек взлета и посадки самолетов и вертолетов. В конфигурации авианосца корабль может нести до 30 самолетов. В десантном варианте на нем могут размещаться до 1200 солдат.

В сентябре 2009 года Россия предложила компании Navantia принять участие в конкурсе по закупке десантных кораблей нового поколения, но в январе 2011 года выбор был сделан в пользу французских УДК класса Mistral.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 октября 2011 > № 415617


Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 сентября 2011 > № 398121

Испанская судостроительная компания "Навантия" рассчитывает заключить контракт на поставку дополнительных патрульных кораблей для ВМС Венесуэлы.

По информации "Джейнс дифенс уикли", стороны ведут активные переговоры по поставке двух дополнительных сторожевых кораблей (корветов), предназначенных для патрулирования исключительной экономической зоны (POVZEE), а также двух сторожевых кораблей для патрулирования побережья BVL (Buque de Vigilancia Litoral).

Контракт с компанией "Навантия" на строительство 4 корветов класса POVZEE и 4 кораблей BVL ВМС Венесуэлы подписали в мае 2006 года в рамках заключенного в ноябре 2005 года межправительственного соглашения. Общая стоимость программы оценивается в 1,7 млрд евро (2,3 млрд дол).

На текущий момент "Навантия" поставила ВМС Венесуэлы 3 корабля типа BVL для патрулирования побережья. Четвертый GC-24 "Таманако" будет построен на судостроительном предприятии "Дианка" в Венесуэле по контракту о передаче технологии. Кроме того, заказчику поставлены два из четырех заказанных сторожевых корабля POVZEE (второй корабль был поставлен 2 августа).

Два оставшихся корабля данного типа PC-23 "Йекуана" и PC-24 "Карин" находятся в различных стадиях достройки и испытаний и, как ожидается, будут переданы ВМС Венесуэлы до конца текущего года.

Как планируется, новое соглашение также будет включать материально-техническое обеспечение восьми кораблей первой партии. Ожидается, что контракт будет подписан в 2012 году.

Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 сентября 2011 > № 398121


Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 июля 2011 > № 389906

Испанская кораблестроительная компания Navantia и Рособоронэкспорт провели во время работы военно-морского салона в Санкт-Петербурге переговоры о сотрудничестве, сообщила зарубежная пресса со ссылкой на источник в испанской фирме. Позднее было подписано Соглашение, которое, по данным испанского источника, включает в себя "обмен информацией технического и коммерческого характера".

Однако источник призвал не преувеличивать значение этого события, заметив, что в ближайшее время никаких закупок не ожидается.

Другой высокопоставленный источник подтвердил, что испанские корабелы испытывают сильный интерес к российскому рынку, хотя их вертолетоносец Juan Carlos и проиграл французскому предложению.

Соглашение было подписано 12 или 13 июля этого года в Санкт-Петербурге заместителем генерального директора РОЭ Виктором Комардиным и руководителем подразделения Navantia Faba Systems Альфредо Гордо (Alfredo Gordo).

Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 июля 2011 > № 389906


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 апреля 2011 > № 321644

Испанский кораблестроительный гигант Navantia на прошедшей выставке вооружений LAAD-2011 предложил ВМС Бразилии фрегаты класса F-100 Álvaro de Bazan, оснащенных многофункциональной боевой системой AEGIS.

По сведениям из многих источников, Navantia получила разрешение от США на экспортную поставку системы AEGIS, если победит в тендере по поставке 11 боевых кораблей для ВМС Бразилии. Если эта информация официально будет подтверждена, то испанская компания получит значительное преимущество над своими конкурентами, так как считается, что данная американская боевая система является «вершиной» интеграции корабельного оружия. AEGIS может управлять оружием классов «корабль-воздух» и «корабль-поверхность».

В тендере участвуют шесть стран – Германия, Южная Корея, Испания, Франция, Италия и Великобритания. Общая стоимость закупки 11 фрегатов составляет 3,1 млрд евро. По условиям тендера, Бразилия должна получить технологии и построить часть кораблей на своих верфях.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 апреля 2011 > № 321644


Испания > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 14 апреля 2011 > № 320102

Прогулочное судно, спущенное на воду 31 марта, рассчитано на 150 человек. Для движения оно использует различные альтернативные источники энергии.

Построенный по схеме катамарана Eco Slim предназначен для туристических прогулок. Его длина составляет 24 м, а ширина — 10,5 м. Как утверждают создатели, это крупнейший в Европе экологически безопасный корабль. Проект разработан инженерами Политехнического университета Каталонии (UPC) и воплощён в жизнь специалистами судоверфи Drassanes Dalmau.

Главная особенность новинки — двигательная установка, которая объединяет гибридную систему из двух ветряков и 40 солнечных панелей суммарной мощностью 9,5 кВт, дизельный термоэлектрогенератор, комплект из 90 свинцовых батарей и вспомогательного 2-киловаттного водородного аккумулятора, а также двух электромоторов.

Судно приводится в движение электромоторами, которые питаются от батарей, а те, в свою очередь, черпают энергию от дизельного генератора или солнечно-ветряной установки. Все элементы системы имеют централизованное управление, что позволяет легко переключаться между источниками питания. Запаса батарей Eco Slim хватает на четырёхчасовое плавание на скорости 11–13 км/ч, а подзарядка занимает полтора часа.

Правая и левая части корпуса катамарана были построены отдельно друг от друга с использованием полимерных материалов, что сделало Eco Slim на 50% легче судов аналогичной вместимости. Кроме того, улучшенные гидродинамические характеристики корпуса позволили уменьшить сопротивление воды на 20%.

Проект финансировался Центром развития промышленных технологий (CDTI) при испанском Министерстве по науке и инновациям. Пока что неизвестно, кто займётся эксплуатацией Eco Slim и пойдёт ли он в серию.

Испания > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 14 апреля 2011 > № 320102


Испания. СЗФО > Судостроение, машиностроение > equipnet.ru, 31 марта 2011 > № 315294

Испанский холдинг Grupo Antolin открыл в Ленинградской области завод по производству автокомпонентов, передает пресс-служба правительства области. Объем инвестиций в строительство составил 14 миллионов евро. Половина суммы уже освоена, еще 7 миллионов планируется направить на развитие предприятия в текущем году.

Предприятие расположилось на территории промзоны «Уткина заводь» Всеволожского района. Производственные площади завода составляют 11 тысяч квадратных метров, офисные помещения занимают 670 квадратных метров. Мощность предприятия рассчитана на производство автокомпонентов для 2,5 тысяч автомобилей в день. В дальнейшем планируется увеличить мощность в два раза.

На первоначальном этапе завод будет выпускать дверные и потолочные панели. В настоящее время предприятие изготавливает автокомпоненты для Hyundai и Skoda. В июне начнется производство крыш для Ford, а в будущем году планируется запустить производство подъемных механизмов для Renault.

По словам представителя Grupo Antolin, новый завод обеспечит деталями все предприятия области. Сейчас в Ленинградской области работает пять предприятий по производству автомобилей. Это Toyota и General Motors в Шушарах, Nissan и Hyundai в Каменке, а также Ford во Всеволожске.

Испания. СЗФО > Судостроение, машиностроение > equipnet.ru, 31 марта 2011 > № 315294


Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 марта 2011 > № 312686

На верфи компании "Навантия" состоялась церемония спуска на воду четвертого и последнего большого сторожевого корабля прибрежной зоны BAM типа "Метеоро", предназначенного для ВМС Испании. Корабль получит название P-44 "Торнадо".

Контракт на поставку четырех кораблей BAM, общая стоимость которых составляет около 340 млн евро, ВМС Испании заключили с компанией "Навантия" 31 июля 2006 года на основании подписанного в 2006 году правительством страны распоряжения. Корабли "Метеоро", "Райо", "Релампаго" и "Торнадо" предназначены для замены корветов "Барсело", "Анага", Конейера" и "Торалла" типа "Дескубьерта".

Строительство головного корабля P-41 "Метеоро" началось 4 октября 2007 года. Спуск на воду состоялся в октябре 2009 года. Ожидается, что "Метеоро" будет передан ВМС Испании в апреле 2011 года. Передача испанскому флоту P-44 "Торнадо" запланирована на середину 2012 года.

Правительство Испании 18 марта этого года уполномочило Министерство обороны провести исследования и анализ в рамках подготовки к реализации новой программы по строительству 5 дополнительных кораблей проекта BAM. Работы должны быть завершены в течение четырех месяцев. Ожидается, что строительство первого из этих кораблей начнется в 2011 году, а вся программа будет завершена к 2017 году. В общей сложности для ВМС Испании планируется построить до 10 кораблей серии.

Модульная конструкция кораблей позволяет использовать их для выполнения широкого спектра задач, включая защиту и эскортирование других судов, патрулирование территориальных вод, поддержку сил специальных операций, защиту районов рыболовства, борьбу с пиратством, терроризмом, наркобизнесом, незаконной миграцией, загрязнением окружающей среды, поисково-спасательных операции, а также контроль морского судоходства.

Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 марта 2011 > № 312686


Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 марта 2011 > № 312698

Правительство Испании уполномочило Минобороны страны провести исследования и анализ в рамках подготовки к реализации новой программы строительства больших сторожевых кораблей прибрежной зоны BAM (Buque de Accion Maritima).

Работа должны быть завершены в течение четырех месяцев, после чего Министерство обороны представит Кабинету министров предложение о подписании нового соглашения, включая условия, сроки и стоимость.

Контракт на поставку первых четырех кораблей BAM, общая стоимость которых составляет около 340 млн евро, ВМС Испании заключили с компанией "Навантия" 31 июля 2006 года на основании подписанного в 2006 году правительством страны распоряжения. Они предназначены для замены сторожевых катеров "Барсело", "Анага", Конейера" и "Торалла" типа "Дескубьерта". Передача испанскому флоту данных кораблей должна завершиться в течение 2011-2012 гг.

В сентябре 2010 года МО Испании и лидеры парламентской фракции Социалистической рабочей партии согласовали выделение в бюджете 2011 года средств для начала строительства второй партии кораблей BAM. Ожидается, что в эту партию войдут 5 кораблей в трех версиях. Три новых корабля будут построены в патрульной версии, один – в поисково-спасательной, пятый корабль будет использоваться для океанографических исследований. При реализации проекта планируется использовать опыт, накопленный в ходе строительства первой партии кораблей.

Сторожевой корабль типа BAM имеет максимальную длину 93,9 м, максимальную ширину - 14,2 м, осадку - 4,4 м. Полное водоизмещение составляет 2575 т, максимальная скорость - 20,5 узлов, дальность плавания – 8000 миль при скорости 15 узлов. Экипаж – 35 человек, десант – 35 человек.

За последние годы МО Испании начало реализацию нескольких крупных программ по модернизации ВМС, включая строительство фрегатов F-100, НАПЛ S-80, универсального десантного корабля "Хуан Карлос I".

Испания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 марта 2011 > № 312698


Испания > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 7 марта 2011 > № 299736

Вслед за покупкой немецких скоростных поездов Velaro (переименованы в «Сапсаны») у Siemens и французских поездов Allergo у Alstom РЖД планируют закупить семь пассажирских поездов у испанского концерна Patentes Talgo. РЖД вынуждены закупать поезда для скоростного сообщения за рубежом, так как в России таких пассажирских составов просто не производится.

РЖД могут купить у испанского концерна Patentes Talgo семь 20-вагонных пассажирских составов для скоростного сообщения, заявил президент компании Владимир Якунин по корпоративному телевидению, передает. По его словам, эти поезда планируется пустить из Москвы в Минск, Киев, Ростов-на-Дону и Адлер, а также за рубеж и в те города, в которых будут проходить матчи чемпионата мира по футболу 2018 года.

В Испании пассажирские дизельные и электропоезда Talgo, которые развивают скорость более 200 км/ч, используются на скоростных линиях, связывающих Мадрид и Барселону с различными городами за пределами Испании и внутри нее.

Российский перевозчик заинтересовался испанскими поездами потому, что в их конструкции вагонов используется система автоматического изменения ширины колесных пар. Эта система помогает поездам перестраиваться с испанской железнодорожной колеи (1668 мм) на европейскую (1485 мм). В России эта система позволит перестраиваться с российской колеи (1520 мм) на европейскую. Таким образом, поезда Talgo можно использовать при развитии международного скоростного сообщения. К примеру, ранее в РЖД говорили о возможности запустить испанские составы по направлениям Москва – Берлин, Москва – Варшава и Москва – Прага.

«Испания является единственной страной, обладающей многолетним опытом безаварийной эксплуатации подвижного состава с системой автоматического изменения ширины колеи», – говорил ранее Якунин.

РЖД и испанцы договорились совместно внедрять такие переводные системы для развития международных пассажирских перевозок еще в 2008 году. В феврале прошлого года Patentes Talgo доставила в Россию тестовый состав из 4 вагонов для испытаний на магистралях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Брест. Партнеры договорились до 2011 года проанализировать эффективность установки испанских переводных систем на российские вагоны.

Судя по всему, испанские поезда полностью удовлетворили РЖД, потому что в конце февраля этого года РЖД и Patentes Talgo подписали соглашение, по которому к июню этого года стороны должны согласовать условия твердого контракта, в том числе уровень локализации производства.

РЖД вынуждены закупать поезда для скоростного сообщения за рубежом, потому что в России их просто не производят. «Да, у нас пока нет подвижного состава для скоростных перевозок, и его закупают за рубежом, но работа по его созданию в стране ведется, и скоро он также будет закупаться нашими железнодорожниками», – говорит газете ВЗГЛЯД ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. По его словам, закупки иностранного подвижного состава происходят в тех сегментах, где нет соответствующей техники отечественного образца. «Если вы посмотрите на то, что закупается за границей, то увидите, что там нет локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, а есть лишь поезда для скоростного движения, к которым, собственно, и относятся поезда Talgo», – говорит эксперт.

В России только-только начались разработки в этом направлении, тогда как европейские компании уже более полувека работают над скоростным железнодорожным сообщением. Те же испанцы начали разработки системы автоматической перестановки колес еще в 1965 году.

Проблемы в отрасли начались после распада СССР, в результате которого многие предприятия железнодорожного машиностроения остались за пределами России, в частности, в Украине и Грузии. После экономического кризиса 90-х годов, когда наблюдалось падение объемов перевозок, большинство подвижного состава сильно износилось. По данным РЖД на 2004 год, уровень износа российского подвижного состава составлял более 70%, уровень выбытия – около 30%. Тем не менее предприятия были не загружены, не было инвестиций, что привело к потере производственного, научного и кадрового потенциала многих российских предприятий.

Когда перевозки стали расти, первое, что надо было сделать, – это увеличить объемы производства подвижного состава. На разработку сил и денег явно не хватало. Основным производителем пассажирских вагонов в России является «Тверской вагоностроительный завод» (25% принадлежит «Трансмашхолиднг»). С 2005-го по 2008 год завод провел модернизацию производства и увеличил мощности до 1,2 тыс. штук в год, говорится в ежеквартальном отчете «Трансмашхолиднга» за четвертый квартал 2010 года. Теперь завод уже начал заниматься новыми для России продуктами, в частности, разрабатывать вагоны для движения на скоростях до 200 км/ч и вагоны с гладкой обшивкой кузова.

Российский завод начал тесное сотрудничество с французской Alstom Transport. «Тверской вагоностроительный завод» вместе с французами работают над созданием двухэтажных вагонов локомотивной тяги. По оценке «Трансмашхолдинга», прогнозируемый объем ежегодных закупок пассажирского подвижного состава пассажирскими операторами в перспективе составит 1,3–1,6 тысяч вагонов в год.

Испанский концерн Talgo – не единственный партнер РЖД, помогающий развивать в России скоростное железнодорожное движение. С немецкой Siemens договор о поставке 8 скоростных поездов типа Valero был подписан еще в 2006 году.

Эти поезда были названы в России «Сапсанами», которые теперь вполне успешно перевозят пассажиров из Москвы в Санкт-Петербург и Нижний Новгород. На покупку восьми «Сапсанов» у Siemens РЖД потратили 276 млн евро, плюс еще 354,1 млн евро (11,8 млн евро в год) на 30-летнее обслуживание поездов.

«Сапсаны» стали фактически первыми и единственными пассажирскими поездами, которые приносят РЖД прибыль. Все остальные пассажирские перевозки убыточны, так как тарифы устанавливаются государством (Федеральной службой по тарифам) и слишком низкие.

В 2010 году, к примеру, убыток от пригородных перевозок составил 34 млрд рублей, от перевозок в поездах дальнего следования – 36 млрд рублей. Теперь в РЖД думают над закупкой еще восьми «Сапсанов». На «Сапсаны» тарифы РЖД устанавливает самостоятельно. РЖД также сотрудничает с французской Alstom, выпускающей скоростные поезда Allegro. В середине декабря прошлого года первые французские поезда начали ходить между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Причем уже за первый месяц работы Allegro достиг поставленных целей по количеству пассажиров: было перевезено 23 тыс. пассажиров (данные РЖД). В конце мая между Петербургом и Хельсинки начнут курсировать четыре пары высокоскоростных поездов, сейчас между городами «ходят» только две пары составов.

Испания > Судостроение, машиностроение > russpain.ru, 7 марта 2011 > № 299736


Испания > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 февраля 2011 > № 294627

Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин и исполнительный директор Patentes Talgo (Испания) Хосе Мария Ориоль Фабра подписали соглашение о заключении договоров поставки и технического обслуживания пассажирских вагонов производства этой испанской компании. Как говорится в сообщении российской компании, церемония подписания соглашения состоялась в Санкт-Петербурге перед началом встречи президента России Дмитрия Медведева и короля Испании Хуана Карлоса I с представителями деловых кругов двух стран.

Подписанное соглашение отражает намерения компаний провести переговоры по подготовке договоров, предполагающих закупку пассажирских составов и их техническое обслуживание. Планируется, что составы будут курсировать на маршруте Москва-Берлин и ряде других маршрутов. Использование данных поездов позволит повысить техническую и эксплуатационную совместимость ж/д систем с колеей ширины 1435 мм и 1520 мм с целью формирования единого транспортного пространства.

Стоимость контракта и объем закупок, а также уровень локализации производства будут определены в ходе последующих переговоров сторон. Предполагается, что договор поставки будет заключен в июне 2011г.

«Испания является единственной страной, обладающей многолетним опытом безаварийной эксплуатации подвижного состава с системой автоматического изменения ширины колеи. Учитывая планы по организации скоростных пассажирских сообщений на направлении Москва-Берлин, в РЖД прорабатывается вопрос применения на этом направлении поездов с данной технологией», – отметил В.Якунин.

Система автоматического изменения ширины колеи позволяет перестраиваться с одной ширины колеи на другую без остановки движения. Система, разработанная Talgo, позволяет эксплуатировать подвижной состав в международном сообщении по дорогам колеи российского (1520 мм) и европейского (1435 мм) стандартов, как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.

Специалисты Talgo начали разработки в этом направлении еще в 1965г., чтобы облегчить пассажирам переезд через границу и переход с испанской колеи (1668 мм) на европейскую (1435 мм) без смены поезда. В результате была создана система, обеспечивающая автоматическую перестановку колес на другую колею при безостановочном движении по специальному переводному устройству со скоростью до 15 км/ч. В 1969г. первый пассажирский поезд Talgo проследовал из Барселоны в Женеву (Швейцария). В настоящий момент компания производит пассажирские дизельные и электропоезда (включая двусистемные), для эксплуатации на колее разной ширины, способные развивать скорости свыше 200 км/ч. Поезда системы Talgo используются на скоростных линиях, связывающих Мадрид и Барселону с различными городами за пределами Испании и внутри нее.

Испания > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 февраля 2011 > № 294627


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter