Всего новостей: 2132742, выбрано 539 за 0.247 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Испания. Украина > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russpain.ru, 10 июня 2017 > № 2206164

KLM украинцам в честь безвиза: 123 евро ($155) в Малагу и обратно

В авиакомпании KLM стартовала продажа билетов в Европу по случаю отмены виз. Согласно данным авиакомпании, билеты из Киева в Малагу (Испания) можно будет приобрести по цене от $155 в обе стороны. Об этом сообщает Avianews.

В Тулузу и Лион (Франция) - от $167, в Осло (Норвегия) - от $178, в Лиссабон (Португалия), Валенсию (Испания), Аликанте (Испания), Дюссельдорф, Гамбург (Германия), Гетеборг (Швеция), Копенгаген ( Дания) - от $189, в Марсель (Франция) и Болонью (Италия) - от $200, в Бильбао (Испания) - от $211.

Цена билета включает все сборы и перевозки 12 кг ручной клади.

Перевозка багажа оплачивается отдельно. Вернуть или изменить дату вылета, согласно правилам, будет невозможно.

Акция продлится до 16 июня. Специальные цены распространяются на рейсы с вылетом в период с 1 октября 2017 по 31 марта 2018 года.

Количество мест ограничено.

Напомним, один из крупнейших лоукостеров Европы Ryanair отменил обязательную визовую проверку для украинцев, которые будут путешествовать в пределах Шенгенской зоны

Испания. Украина > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russpain.ru, 10 июня 2017 > № 2206164


Испания. Россия > Транспорт > gudok.ru, 30 мая 2017 > № 2192758

От вокзала Аточа – по всей Иберии

Испанские высокоскоростные магистрали выиграли в конкурентной борьбе за пассажира у авиации и междугородных автобусов

В понедельник председатель Правительства России Дмитрий Медведев принял в Москве представителей испанского бизнеса и обсудил с ними наметившееся в 2017 году оживление экономических связей между Россией и Испанией. Среди наиболее перспективных сфер сотрудничества – транспортная инфраструктура. По протяжённости высокоскоростных магистралей Испания занимает первое место в Европе и второе – в мире. Сегодня общая длина сети испанских железных дорог составляет около 20 тыс. км, на которых расположено примерно 100 станций, обслуживающих пассажиропоток более 200 млн человек в год.

Хотя испанские магистрали почти на 10 лет младше Российских железных дорог, в ХХI веке они достигли большого технического совершенства. Сочетание исключительной скорости, достигающей 330 км/ч, отменного сервиса и комфорта в пути позволило реализовать естественное конкурентное преимущество железнодорожного транспорта, выиграть борьбу за умы и кошельки пассажиров как у автобусов, так и у самолётов. Построено свыше 1500 км высокоскоростных линий с 30 станциями на европейской колее AVE (по-испански «птица»), связывающих крупные города страны – Мадрид, Барселону, Севилью, Малагу, Вальядолид, Таррагону, Сарагосу, Аликанте, имеющих выход во Францию.

Наиболее востребованные и коммерчески успешные поезда AVE преодолевают 630 км между Мадридом и Барселоной всего за 2 часа 38 мин. Эта выдающаяся скорость обходится пассажирам недорого: билет в оба конца стоит в зависимости от класса вагона и с учётом динамического ценообразования 70–120 евро. На главном маршруте железная дорога почти полностью вытеснила авиацию, наглядным примером демонстрируя триумф ВСМ. За два с половиной часа можно добраться из Мадрида и в Севилью (535 км). Только на этом маршруте действует беспрецедентное на мировых железных дорогах правило: за опоздание экспресса свыше пяти мин. пассажирам выплачивается компенсация в размере полной стоимости билета!

Компактная территория Испании позволяет тратить на поездку высокоскоростными поездами от одного до четырёх часов. Это почти в три раза быстрее, чем автобусом, при том, что и автобаны здесь высшей категории качества. Ночные поезда с купейными вагонами связывают Испанию высоко-скоростной линией с Парижем (с 2013 года), комбинированными линиями (частично ВСМ, частично обычными) с Лиссабоном, Миланом, Цюрихом и Женевой. Популярны в стране также туристические поезда, своеобразные «отели на колёсах», курсирующие вдоль северного и южного побережий. Этот необычный вид железнодорожного отдыха с его неповторимым комфортом в плавном движении особенно привлекает иностранных путешественников.

Крупнейший железнодорожный вокзал Испании – знаменитый мадридский вокзал Аточа, существующий с 1851 года. Поскольку он построен очень давно, то зданию удалось «врезаться» в самый центр испанской столицы – по соседству с бульваром и музеем Прадо, площадью Соль и пешеходной улицей Ареналь, ведущей к королевскому дворцу. Устроенный на первом уровне многоярусного вокзала после его реконструкции роскошный тропический сад с фонтаном, пальмами, озером, диковинными рыбками и весёленькими подвижными черепашками даёт возможность пассажирам нескучно провести время до отправления поезда, отдохнуть и расслабиться. Это очень кстати летом, когда в Мадриде плюс +42 °С в тени.

На Аточе, открытом с пяти утра до полуночи, всегда многолюдно, бурная жизнь кипит сразу на нескольких этажах. Однако провожающим и встречающим дальше турникетов путь закрыт. Спускаться непосредственно к поездам разрешается только пассажирам с билетами. После террористических актов на вокзале 11 марта 2004 года доступ ко всем поездам в Мадриде в целях безопасности – только при наличии проездных документов, через тройной контроль и с обязательным досмотром багажа, одновременно идущего по ленте, и поэтому процесс практически не занимает лишнего времени.

Вокзал Аточа – сердце Мадрида, побратим Киевского вокзала, а станция прочно занимает в Испании первое место по национальным перевозкам и второе – по международным. Уступает он только приморской Барселоне, находящейся недалеко от французской границы, что и предопределяет её большие транзитные возможности. В настоящее время мультимодальный комплекс Аточа, как рассказал представитель отдела информации вокзала, состоит из трёх терминалов: железнодорожные станции Puerta de Atocha, Atocha Cercanias и станция Atocha Renfe первой линии мадридского метро. Почти все высокоскоростные поезда AVE идут с Аточи, где у них есть свой специальный терминал и обслуживание.

Железнодорожные линии веером расходятся от вокзала «по всем азимутам», позволяя поездам двигаться по разным направлениям. Через Аточу проходит в день около 250 тыс. пассажиров, в год – около 90 млн, из них 20 млн – это пассажиры высокоскоростных и обычных поездов (аналогов наших дальнего следования). 60 млн пользуются пригородными электропоездами, принадлежащими городской транспортной сети, их радиус действия в Испании, как правило, ограничивается 60 км. Пригородные поезда в коммерческом отношении оказываются наиболее рентабельными по причине высокой населённости: только из мадридской агломерации в столицу каждое утро устремляются на работу и учёбу более 150 тыс. человек. В год около 10 млн пассажиров вокзала Аточа пересаживаются на метро, составы которого прибывают здесь на параллельные пути с поездами.

Северо-западный регион и сообщение с Португалией обслуживает второй мадридский вокзал Чамартин, недавно реконструированный и технически столь же хорошо оснащённый. Отсюда следует электричка в аэропорт Барахас, один из крупнейших в Европе и транзитный на пути в Латинскую Америку. По пропускной способности вокзал Чамартин примерно равен Аточе и находится в северной части города, всего в двух остановках и 12 мин. хода от Аточи. Подземное сквозное сообщение между ними – прямо под центром Мадрида. Вместе Аточа и Чамартин обслуживают в сутки около 200 пар поездов, не считая пригородных.

С учётом столь тесной интеграции мультимодального узла для жителей Мадрида и агломерации доступен месячный абонемент на все виды внутреннего транспорта, включая железнодорожный. Для людей старше 65 лет абонементный билет стоит всего 12 евро в месяц. Для молодёжи до 26 лет такой абонемент обойдётся в 25 евро. А для основной массы пассажиров его стоимость варьируется от зоны: для столицы и ближайших пригородов она составляет 70 евро.

В Мадриде и Барселоне, где улично-дорожная сеть предельно скучена, где каждая площадь или собор дышат ароматом минувших столетий, а цена квадратного метра городской территории на вес золота, характерно прохождение рельсовой инфраструктуры в самом центре, но… под землёй. Широко используется система единых тоннелей для железнодорожного транспорта и метро, линии которых часто проходят параллельно, что даёт возможность разнообразных удобных пересадок. Также и пригородные поезда, приближаясь к городам, спускаются в подземелье, доставляя пассажиров непосредственно под здания вокзалов.

В начале XXI века состоялась реформа испанских железных дорог. Существовавшая с 1841 года государственная компания RENFE в 2005 году утратила свою монополию. В целях оптимизации управления, повышения доходности и сокращения издержек госкомпания была разделена на две – ADIF и Renfe Operadora. Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) – это компания по управлению инфраструктурой, которая владеет подвижным составом и тягой, ответственна за содержание железнодорожных путей, вокзалов и средств связи. Renfe Operadora – компания-оператор, осуществляющая пассажирские и грузовые перевозки в условиях конкуренции с другими перевозчиками из Евросоюза. Эта же компания владеет торговой маркой высокоскоростных линий AVE. На содержание одного км линий ВСМ тратится примерно 100 тыс. евро в год (по этому показателю Испания уступает Италии, Франции и Германии). Экономия связана с крупным внешним долгом Испании, достигающим пяти трлн евро, более дешёвой рабочей силой, а также с тем, что морозов на Иберийском полуострове практически не бывает, поэтому нет и проблем с зимним содержанием пути.

Линии Alvia на уникальной по мировым меркам широкой иберийской колее (1668 мм) используются в комбинированных маршрутах (частично ВСМ), связывающих между собой провинции и регионы в более сложной рокадной (хордовой) конфигурации. Поезд, идущий с севера на юг Испании, проходит через многие города, преодолевая расстояние в две тыс. км, и находится в пути двое суток.

Сегодня Испания – одна из самых динамично развивающихся стран Евросоюза. Тем не менее уязвимая сторона деятельности испанских железных дорог – недостаточный объём грузовых и контейнерных перевозок. Поскольку в Испании отличные автотрассы, то значительная часть грузов следует по ним, это оказывается дешевле из-за небольших (в сравнении с Россией) расстояний грузоперевозок. Сказывается и «тупиковое» на европейском континенте расположение самого государства, дальше которого только Атлантический океан.

На всех 100 железнодорожных станциях Испании в общей сложности работают около 1300 сотрудников, что говорит о весьма высокой автоматизации и производительности труда. Уборка территории железной дороги, станций и вокзалов осуществляется на принципах аутсорсинга, её проводит персонал специально законтрактованной фирмы.

Железнодорожная профессия в Испании относится к числу хорошо оплачиваемых и считается весьма престижной. Машинисты делятся на четыре категории, их зарплата до налогообложения находится в диапазоне от 30 до 58 тыс. евро в год. Поезда управляются строго «в одно лицо», это накладывает серьёзную ответственность. На фоне 30% безработицы в Испании за рабочее место здесь принято держаться, поэтому все машинисты строго соблюдают требования безопасности движения поездов. Единственная крупная авария высокоскоростного поезда произошла 24 июля 2013 года на севере Испании в Сантьяго-де-Компостела из-за превышения скорости отвлёкшимся машинистом в кривом участке пути. В целом же железные дороги в стране тореадоров и фламенко считаются одними из самых точных и безопасных в мире.

Игорь Ленский

Испания. Россия > Транспорт > gudok.ru, 30 мая 2017 > № 2192758


Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 23 мая 2017 > № 2195721

22-23 МАЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В МАДРИД

В ходе поездки М. Соколов провел встречу с Министром развития Королевства Испания Иниго де ла Серна Эрнаизом. Стороны обсудили широкий спектр вопросов двустороннего сотрудничества в области транспорта и признали необходимость расширения взаимодействия, в том числе в рамках деятельности Рабочей группы по транспорту и в области профессионального образования. Отмечен рост перевозок грузов и пассажиров между странами автомобильным транспортом за последний период. Особо подчеркнута роль консультаций авиавластей России и Испании в феврале прошлого года, в результате которых достигнуты договоренности, существенно расширившие права авиаперевозчиков.

Министры дали высокую оценку успешно реализованному проекту запуска в коммерческую эксплуатацию железнодорожных составов производства компании Talgo по маршруту Москва – Брест – Берлин в декабре прошлого года.

Достигнута договоренность о расширении сотрудничества между Российским Университетом транспорта и Мадридским политехническим университетом. М. Соколов пригласил испанского визави принять участие в международном форуме «Транспортная неделя – 2017» в декабре текущего года в Москве. Министры также договорились встретиться на торжественном мероприятии, посвященном завершению Международного научно-просветительского проекта «Наследие Бетанкура», запланированном 1 февраля 2018 г. в Санкт – Петербурге.

В ходе посещения Политехнического университета Мадрида М. Соколов встретился с ректором Г. Сиснерос Пересом. Министр рассказал о системе транспортного образования в России, а также о работе по созданию Российского Университета транспорта. Отмечены перспективы сотрудничества Политехнического университета с Московским государственным университетом путей сообщения Императора Николая II по вопросам развития транспортной науки. М. Соколов пригласил ректора на международную научно-практическую конференцию «Транспортные системы: тенденции развития» 12-13 октября 2017 г., а также на V Форум транспортного образования в рамках «Транспортной недели – 2017».

Министр также выступил с лекцией о перспективах развития российско-испанского сотрудничества в сфере транспорта. Он рассказал о формировании единого экономического и гуманитарного пространства от Атлантики до Тихого океана, в том числе создании эффективных транспортных коридоров. Также были затронуты вопросы реализации в России крупнейших инфраструктурных транспортных проектов: ВСМ «Москва – Казань», МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», создание коридора «Европа – Западный Китай».

Кроме того, Министр провел встречу с президентом компании Talgo Карлосом де Паласио Ориолом, на которой стороны обсудили сотрудничество компании с российскими организациями по производству комплектующих для подвижного состава. Также Министр ознакомился с работой крупнейших испанских транспортных узлов. В частности, он посетил центр управления автодороги АР-6, осуществляющий управление платными автомагистралями. Помимо этого, российская делегация посетила центр управления скоростным железнодорожным движением Испании, где участники ознакомились с пересадочным узлом, соединяющим скоростные поезда дальнего следования, пригородные поезда, метро, наземный пассажирский транспорт. В завершение глава Минтранса осмотрел центр контроля движения скоростных поездов и центр управления Н24.

Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 23 мая 2017 > № 2195721


Иран. Испания > Транспорт > iran.ru, 18 мая 2017 > № 2188978

Иран и Испания подписали МОВ о расширении связей в сфере железных дорог

Компания "Железные дороги Исламской республики Иран" и испанская "Государственная компания управления инфраструктурой железных дорог" подписали Меморандум о взаимопонимании по расширению сотрудничества в области управления движением на железнодорожном транспорте и модернизации системы сигнализации, а также сетей связи на железнодорожном транспорте, сообщает IRNA.

Сделка была подписана заместителем главы компании "Железные дороги Исламской республики Иран" по планированию и экономике Нуроллой Бейранвандом и управляющим испанской "Государственной компании управления инфраструктурой железных дорог" по международным отношениям Фернандо Николя Пуиггари.

Меморандум был подписан в кулуарах 5-ой Международной выставки железнодорожного транспорта, которая в настоящее время проходит в Тегеране.

"Железные дороги Испании" имеют богатый опыт в области управления железнодорожным движением, и мы хотим использовать этот опыт, подписав Меморандум о взаимопонимании", - сказал Бейранванд.

По его словам, сделка, которая будет действовать в течение трех лет, будет обеспечивать техническое обслуживание и реконструкцию грузовых и пассажирских транспортных мощностей. "Испанская сторона также передаст технические ноу-хау и будет обучать иранских железнодорожников", - добавил он.

5-ая Международная выставка железнодорожного транспорта, оборудования и смежных отраслей промышленности стартовала в понедельник в Тегеране с участием более 160 иранских и 130 зарубежных компаний.

Иран. Испания > Транспорт > iran.ru, 18 мая 2017 > № 2188978


Китай. Евросоюз. Испания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175448

С начала 2017 года по всем маршрутам железнодорожных грузовых перевозок между Китаем и Европой отправилось ровно 1000 поездов. Тысячный состав отправился в субботу из города Иу (осточнокитайская провинция Чжэцзян) в Мадрид, сообщает «Синьхуа».

По информации Китайской железнодорожной корпорации, количество отправленных грузовых составов с начала этого года по маршрутам Китай – Европа увеличилось на 158% в сравнении с показателем аналогичного периода 2016 года.

Как сообщает «Синьхуа», между Китаем и Европой курсируют международные грузовые экспрессы, эксплуатирующиеся Китайской железнодорожной корпорацией под единым логотипом Express CR. На данный момент для экспрессов CR был открыт 51 маршрут, связывающий 28 китайских городов с 29 городами 11 европейских стран. Поезда следуют в основном по трем направлениям: восточному – через погранпереходы Маньчжоули и Суйфэньхэ на границе с Россией, центральному – через Эрэн-Хото на границе с Монголией и западному – через Алашанькоу и Хоргос на границе с Казахстаном.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз. Испания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175448


Узбекистан. Испания > Транспорт > gudok.ru, 27 апреля 2017 > № 2155816

Количество современных электропоездов Talgo 250 Аfrosiyob на Узбекской железной дороге увеличилось до четырех, сообщает информационная служба АО «Узбекистон темир йуллари».

Новый состав рассчитан на перевозку 287 человек. В отличие от привезенного в 2011 году поезда, новый состав имеет два дополнительных вагона эконом-класса. Это позволило увеличить количество мест еще на 72.

Доставленный ранее, в марте нынешнего года, третий состав Afrosiyob на сегодняшний день курсирует по направлению Ташкент – Бухара – Ташкент.

В связи с доставкой четвертого подвижного состава в настоящее время прорабатывается новое расписание движения электропоездов Afrosiyob.

Договор между АО «Узбекистон темир йуллари» и испанской компанией Patentes Talgo, S.L.U. о покупке поездов был заключен 6 ноября 2015 года.

Ирина Таранец

Узбекистан. Испания > Транспорт > gudok.ru, 27 апреля 2017 > № 2155816


Испания. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 27 апреля 2017 > № 2154567

Водители такси в разных городах Испании приняли участие в акциях протеста против деятельности онлайн-сервисов частных пассажирских автоперевозок Uber и Cabify, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Kazpravda.kz.

Организатором демонстраций является Профессиональная федерация такси и ряд других профсоюзов.

Протесты проходят как в Мадриде, так и в Барселоне, Валенсии, Малаге, Севилье и других. Участники акции обвиняют онлайн-сервисы в "недобросовестной конкуренции". В зависимости от населенного пункта, манифестации продлятся от двух до четырех часов.

В крупнейших городах Испании демонстрации вызвали заторы на дорогах. "Мы будем двигаться вперед в борьбе за наши права и настаивать, чтобы Министерство развития выполняло закон", – отметили в Профессиональной федерации такси.

В середине марта текущего года подобная акция прошла в столице королевства и в Барселоне. В ней приняли участие тысячи человек. Помимо Испании, демонстрации против деятельности онлайн-сервисов частных пассажирских автоперевозок проходили и в других европейских странах, в том числе в Португалии, Италии, Венгрии и во Франции.

Испания. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 27 апреля 2017 > № 2154567


Узбекистан. Испания > Транспорт > uzdaily.uz, 24 апреля 2017 > № 2198688

Четвертый высокоскоростной испанский поезд TALGO-250 доставлен в Узбекистан. Об этом сообщает АО «Узбекистон темир йуллари».

Напомним, что 6 ноября 2015 года между АО «Узбекистон темир йуллари» и испанской компанией PATENTES TALGO, S.L.U был заключён договор о покупке двух составов TALGO-250.

АО «Узбекистон темир йуллари» отметило, что второй электропоезд доставлен в Узбекистан. Первый поезд в рамках контракта был поставлен в марте 2017 года.

Новый состав рассчитан на перевозку 287 человек. В отличии от привезённого в 2011 году поезда, нынешний отличается тем, что вагоны эконом-класса дополнились ещё двумя, что позволило увеличить количество мест ещё на 72.

Третий состав Afrosiyob на сегодняшний день курсирует по направлению Ташкент-Бухара-Ташкент, отмечает АО «Узбекистон темир йуллари».

Узбекская компания отметила, что она в настоящее время прорабатывает новое расписание движения электропоездов Afrosiyob.

Узбекистан. Испания > Транспорт > uzdaily.uz, 24 апреля 2017 > № 2198688


Узбекистан. Испания > Транспорт > podrobno.uz, 24 апреля 2017 > № 2197484

В Ташкент прибыл четвертый по счету скоростной испанский поезд Talgo. Новый состав рассчитан на перевозку 287 человек. В отличии от привезённого в 2011 году, нынешний отличается тем, что вагоны эконом-класса дополнились ещё двумя, что позволило увеличить количество мест ещё на 72.

Напомним, что ранее в марте в столицу был доставлен еще один испанский Talgo. На сегодняшний день курсирует по направлению Ташкент-Бухара-Ташкент. В связи с доставкой четвёртого подвижного состава, в настоящее время прорабатывается новое расписание движения электропоездов "Afrosiyob".

Отечественные железные дороги уже больше пяти лет эксплуатируют поезда и пассажирские вагоны испанской компании Talgo. Они получили название в честь древнего городища "Афросиаб" и обслуживают пассажиров на маршруте Ташкент–Карши, Ташкент–Бухара, Ташкент–Самарканд.

Узбекистан. Испания > Транспорт > podrobno.uz, 24 апреля 2017 > № 2197484


Испания. Испания. Чехия. РФ > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ. Транспорт > tourinfo.ru, 17 апреля 2017 > № 2189432

Италия, Испания и Чехия - лидеры майских направлений у россиян

Билетный поисковик Skyscanner проанализировал бронирования на майские праздники и выяснил, что почти 70% российских путешественников хотят провести длинные выходные за границей.

Россия по-прежнему является самым популярным направлением для путешествий на майские праздники, но доля внутренних направлений снижается. Поездку внутри страны планируют 32% пользователей сервиса Skyscanner - на 5% меньше, чем в 2016 году. 68% покупателей билетов предпочли отдохнуть за границей.

Самыми популярными направлениями стали традиционно любимые россиянами Италия (доля 8% в рейтинге стран), Испания (5%), Чехия (4%), Турция (4%) и Германия (4%). При этом целый ряд стран демонстрирует значительный рост по сравнению с прошлым годом. Почти в 2 раза вырос интерес самостоятельных путешественников к Турции, Португалии и Азербайджану. В полтора раза чаще россияне стали выбирать для поездок на майские праздники Австрию, Бельгию, Белоруссию и Египет.

«Россияне возвращаются к своим любимым докризисным маршрутам – и чаще выбирают зарубежные направления для отдыха на майские праздники. Этому способствуют стабилизация экономики и укрепление рубля. При этом на самостоятельные путешествия постепенно переключаются и «пакетные» туристы. К примеру, Египет, по нашим данным, вырос по сравнению с прошлым годом на 40%, хотя прямых рейсов из России в эту страну нет, а популярность Турции на майские праздники увеличилась на 70%».

Тем, кто еще не успел купить билеты на праздники, Skyscanner советует поторопиться. Чтобы сэкономить, путешественникам стоит избегать «горячих» дат, сдвинув поездку на два-три дня в сторону от официальных выходных. Гибкий поиск позволит, например, москвичам улететь в Сочи или Минск за 5000 туда-обратно, а за 7-8 тысяч отправиться в Вильнюс, Хельсинки или Ереван. Путешественникам из Санкт-Петербурга билеты в Минск обойдутся в 8 тыс. руб., а за 10 тыс. руб. можно слетать в Стамбул или Варшаву.

Испания. Испания. Чехия. РФ > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ. Транспорт > tourinfo.ru, 17 апреля 2017 > № 2189432


Испания > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > tourinfo.ru, 17 апреля 2017 > № 2189431

Барселона инвестирует более 18 млн евро в сервис проката велосипедов

Муниципальный сервис проката велосипедов Bicing в Барселоне модернизирует станции, увеличит количество велосипедов и перейдет на круглосуточный режим работы.

Взять напрокат велосипед в Барселоне теперь будет проще.

Муниципальный сервис проката велосипедов Bicing уже в этом году планирует в разы увеличить количество велосипедов, в том числе и электрических, усовершенствовать станции проката, задействовав новейшие технологические разработки и расширить территориальное покрытие сервиса проката.

Помимо этого, службу предполагается перевести на круглосуточный режим работы. Сейчас прокат муниципальных велосипедов в Барселоне доступен с 5:00 до 2:00 с понедельника по четверг, с 5:00 до 3:00 по пятницам и в течение всего дня в выходные и праздники.

В будущем у пользователей также может появиться возможность забронировать велосипед за 5 минут до момента его получения.

Сообщается, что город планирует инвестировать в муниципальную систему проката велосипедов более 18 млн евро.

В итоге количество электрических велосипедов будет увеличено с 300 до 1 тыс., а общее число прокатных велосипедов достигнет 8 тыс.. Количество станций вырастет с 470 до 519. Пользователи смогут воспользоваться сервисом с помощью трех инструментов - мобильного приложения, смартфона с технологией NFC и «умной» бесконтактной пластиковой карты.

За десять лет существования сервиса Bicing жители Барселоны совершили 121,9 миллиона поездок на его велосипедах общей протяженностью 256 миллионов километров. Самыми активно эксплуатируемыми станциями оказались точки, расположенные на улице Бонависта в районе Грасиа (575 использований в день), бульваре Рамбла (497) и площади Университат (496). За год горожане пользуются службой в среднем 14,2 миллиона раз. В рабочие дни каждый из велосипедов используется 7,5 раз. 57% клиентов сервиса составляют мужчины, а на долю женщин приходится 43%.

Испания > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > tourinfo.ru, 17 апреля 2017 > № 2189431


Испания. Германия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dw.de, 28 марта 2017 > № 2118972

Родственники шести погибших в результате авиакатастрофы самолета Germanwings подали в понедельник, 27 марта, иск о возмещении ущерба в испанский суд. Как утверждают истцы, крушение самолета можно было бы предотвратить, если бы авиакомпания или ее материнское предприятие Lufthansa своевременно обнаружили психическое заболевание второго пилота Андреаса Лубица (Andreas Lubitz).

Сумма компенсации не разглашается, однако, по сообщению адвоката потерпевших, предложение авиакомпании является "оскорбительным".

Как заявил в Барселоне представитель группы потерпевших Нарсис Мотхе, у 27-летнего Лубица было "достаточно" симптомов, однако Lufthansa не приняла их всерьез. Мотхе также раскритиковал прокуратуру немецкого Дюссельдорфа, которая в январе прекратила расследование трагедии, поскольку не было данных, что вину за гибель пассажиров несут и другие люди, помимо Лубица. Не исключено, утверждает Мотхе, что в месяцы перед авиакатастрофой врачи, коллеги и родственники могли узнать о суицидальных намерениях Лубица.

В январе 2017 года родственники погибших уже подали иск в суд США.

Аэробус A320 немецкой авиакомпании Germanwings, летевший из Барселоны в Дюссельдорф, разбился 24 марта 2015 года во французских Альпах. Погибли все 150 человек, находившиеся на борту, в том числе 72 гражданина Германии. Следствие пришло к выводу, что второй пилот Андреас Лубиц намеренно привел к крушению самолета в горах. Перед этим он заперся в кабине и не пускал туда командира экипажа.

Испания. Германия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dw.de, 28 марта 2017 > № 2118972


Испания. США. Аргентина > Транспорт > tourinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2127724

В Европе запустили новую бюджетную авиакомпанию

Авиационный холдинг IAG запустила продажу билетов на рейсы новой бюджетной авиакомпании Level, которая будет осуществлять перелеты из Барселоны в США, Мексику, Аргентину и Новую Зеландию.

Продажи на рейсы авиакомпании Level стартовали 17 марта.

Стоимость полета из барселонского аэропорта Эль-Прат до Лос-Анджелеса и Окленда начинается от 99 евро в один конец, до Пунта-Кана и Буэнос-Айреса – от 159 евро. Билеты премиум-класса на все рейсы предлагаются по единой цене– 599 евро.

Новый лоукостер Level, входящий в Международный авиационный холдинг IAG (в группу также входят British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus ), начнет выполнять регулярные рейсы c июня 2017 года. На трансконтинентальных маршрутах новая бюджетная компания составит конкуренцию авиаперевозчику Norwegian, который этим летом тоже начнет возить пассажиров из Барселоны в четыре крупнейших города США.

Испания. США. Аргентина > Транспорт > tourinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2127724


Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 10 марта 2017 > № 2103698

9 МАРТА СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА ДИРЕКТОРА ДЕПАРТАМЕНТА МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА МИНТРАНСА РОССИИ РОМАНА АЛЕКСАНДРОВА С ВРЕМЕННЫМ ПОВЕРЕННЫМ В ДЕЛАХ ИСПАНИИ В РОССИИ ИГНАСИО ГАРСИЯ-ВАЛЬДЕКАСАСОМ

В рамках встречи обсуждались вопросы транспортного обеспечения крупных международных спортивных мероприятий, с точки зрения их транспортного обслуживания, организации перевозки болельщиков, безопасности и опыта культурного наследия.

Российская сторона отметила высокий уровень подготовки к проведению Чемпионата мира по футболу - 2018 и Кубка конфедераций - 2017, предоставление права бесплатного проезда не только в городах-организаторах, но и между ними, создание системы бронирования мест в бесплатных поездах, модернизации аэропортов, улично-дорожной сети и метрополитена.

Испанская сторона пригласила российских коллег в Мадрид для ознакомления с инфраструктурными проектами на территории Испании и опытом в части проведения спортивных мероприятий.

Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 10 марта 2017 > № 2103698


Испания > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 9 марта 2017 > № 2127773

Туроператоры обеспокоены ростом цен на отели в Испании

Рост цен в испанских отелях в 2016 году составил 15%. Это может отпугнуть путешественников и подтолкнуть их к выбору какой-либо другой страны

Туроператоры и авиакомпании обеспокоены повышением цен в испанских отелях. Средний показатель роста стоимости отельных услуг составляет 15% в год. Это может отпугнуть путешественников и подтолкнуть их к выбору другого направления для отдыха, сообщает издание El Mundo.

В материале издания, в частности, говорится о том, что рост цен уже начал сказываться на британском рынке, который является главным поставщиком туристов в Испанию (17,8 млн человек в прошлом году).

" Туристы из Великобритании стали предпочитать другие государства Евросоюза, потому что путевки туда обходятся дешевле. Например, пакет-предложение для семьи из четырех человек в начале августа на Лансароте будет стоить 539 евро. В это же самое время на Крите можно провести время таким же составом «делегации» за 496 евро, а в Мармарисе (Турция) – за 449 евро» - говорится в материале газеты El Mundo.

По данным государственной статистики, в течение 2016 года страну посетили 75,6 млн иностранных туристов – год был завершен с новым рекордом посещаемости, однако перспективы наступившего года могут оказаться не столь радужными.

Испания > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 9 марта 2017 > № 2127773


Куба. Испания > Транспорт > prensalatina.ru, 9 марта 2017 > № 2098242

Авиакомпания Air Europa подтвердила, что по-прежнему делает ставку на направление на Кубу, полетами из столицы Испании, используя лайнеры Boeing 787 Dreamliner, один из самых современных самолетов в мире.

Воздушное судно на 296 мест недавно выполнило первый рейс в Гавану, и будет поддерживать ежедневные полеты, согласно ноте Министерства туризма Кубы.

Этим важным шагом Air Europa укрепляет свои обязательства о сохранении маршрута на Кубу, подтверждая пропускную способность и условия аэропорта и инфраструктуры страны, чтобы принять самолеты новой технологии, которые гарантируют большую эффективность и комфорт, отмечает Министерство.

Использование этого воздушного корабля является важным событием не только для авиации, но и для туризма Карибской страны, о чем свидетельствует благоприятный климат для иностранных инвестиций и организации бизнеса на острове, добавляет текст.

Эти современные самолеты потребляют на 20 процентов меньше топлива и производят на 20 процентов меньше выбросов контаминационных газов, по сравнению с другими технологиями лайнеров аналогичной вместимости.

Аэродинамические характеристики лайнера уменьшают время полета, предлагая больший комфорт и развлечения на борту, включая услуги Wi-Fi.

Испания остается одним из основных рынков-эмитентов туристов на Кубу, закончив 2016 год, в общей сложности, с 153 тысячами 340 испанских гостей и ростом на 42 процента по сравнению с предыдущим периодом.

Куба. Испания > Транспорт > prensalatina.ru, 9 марта 2017 > № 2098242


Узбекистан. Испания. СЗФО > Транспорт > uzdaily.uz, 7 марта 2017 > № 2097900

АО «РЖД Логистика» совместно со структурами холдинга РЖД доставило в Узбекистан по индивидуально разработанной технологии высокоскоростной поезд (ВСП) Talgo-250.

Специальный состав с поездом отправился из Санкт-Петербурга вечером 28 февраля и прибыл на станцию Уртааул Узбекской железной дороги 4 марта. Время в пути составило всего 4 суток, средняя скорость состава – около 1100 км/сутки.

Первый этап логистической цепочки был организован морским перевозчиком на пароме из испанского порта Бильбао в порт Санкт-Петербурга и занял 8 суток.

В начале апреля 2017 года ожидается аналогичная отправка второго поезда Talgo-250 по тому же маршруту.

Узбекистан. Испания. СЗФО > Транспорт > uzdaily.uz, 7 марта 2017 > № 2097900


Узбекистан. Испания. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097617

АО «РЖД Логистика» совместно со структурами холдинга РЖД (ЦД, ЦТ, ЦДМВ, АО «ФПК», ЦЛ, ЦФТО и АО «ВНИИЖТ») доставило в Узбекистан по индивидуально разработанной технологии высокоскоростной поезд Talgo-250, сообщила пресс-служба оператора.

«Спецсостав с поездом отправился из Санкт-Петербурга вечером 28 февраля и прибыл на станцию Уртааул Узбекской железной дороги 4 марта. Время в пути составило всего четверо суток, средняя скорость состава — около 1100 км/сутки. Первый этап логистической цепочки был организован морским перевозчиком на пароме из испанского порта Бильбао в порт Санкт-Петербурга и занял 8 суток», — говорится в сообщении.

Для реализации проекта АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ») разработало индивидуальную техническую инструкцию о порядке транспортировки поезда. В соответствии с ней высокоскоростной поезд (11 пассажирских вагонов и 2 локомотива) перевозился так называемой сплоткой подвижного состава, включающей, кроме самого Talgo-250, 1 тепловоз, 10 единиц моторвагонного подвижного состава и 4 пассажирских вагона. Вес высокоскоростного поезда составил 306 тонн, длина — 183 метра. При этом общий вес и протяженность сборного поезда достигли 1,1 тыс. тонн и более 700 метров соответственно.

«Мы использовали нестандартную технологию — вели Talgo-250 на его собственных осях, но с неработающими тормозами. Движение обеспечивал локомотив, а для торможения использовался моторвагонный подвижной состав, размещенный в голове и хвосте высокоскоростного поезда. Для сохранности внешнего вида Talgo-250 был обшит плотным картоном, защищающим его от возможных повреждений. Весь процесс перевозки контролировала бригада техников и сопровождающего персонала из 34 человек, разместившаяся в пассажирских вагонах, — представители России, Узбекистана и испанского завода-производителя», — рассказал замдиректора по логистике АО «РЖД Логистика» Юрий Комендантский.

«Данный проект стал ярким подтверждением эффективного и качественного внутрихолдингового взаимодействия. Благодаря синергии компетенций «РЖД Логистики» и различных структур ОАО «РЖД» мы смогли не только в кратчайшие сроки успешно реализовать сложную перевозку для клиента, но и привлечь дополнительные доходы для холдинга», — заявил в свою очередь гендиректор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

В начале апреля 2017 года ожидается аналогичная отправка второго поезда Talgo-250 по тому же маршруту, подчеркнули в пресс-службе компании.

Узбекистан. Испания. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097617


Китай. Испания > Транспорт > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084456

Air China с 5 мая 2017 г. откроет прямое авиасообщение Барселона – Шанхай. Рейсы будут осуществляться трижды в неделю: по вторникам, пятницам и воскресеньям.

На маршруте будут работать самолеты Airbus 330-200 с 16 местами бизнес-класса и 239 местами эконом-класса.

Ранее, три года назад, Air China открыла перелеты между Барселоной и Пекином. Они осуществляются четыре раза в неделю с промежуточной остановкой в Вене.

Air China является общенациональной китайской авиакомпанией. В ее распоряжении 590 пассажирских и грузовых самолетов. Компания обслуживает 378 маршрутов, в том числе –102 международных, 14 региональных и 262 внутренних. Лайнеры Air China курисируют в 176 городов на территории 41 страны мира.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай. Испания > Транспорт > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084456


Узбекистан. Испания > Транспорт > podrobno.uz, 23 февраля 2017 > № 2087591

Испанская компания Talgo опубликовала первые кадры нового скоростного поезда, который будет в ближайшее время доставлен в Узбекистан. На фото размещен уже собранный поезд, готовый к отправке в нашу страну.

Напомним, ранее появлялась информация о том, что два поезда Talgo-250 должны быть поставлены в Узбекистан в марте и мае этого года. Контракт на их покупку был подписан в ноябре 2015 года, его общая стоимость превысила $42 млн.

Отечественные железные дороги уже больше пяти лет эксплуатируют четыре головных и 18 пассажирских вагонов испанской компании Talgo. Они получили название в честь древнего городища "Афросиаб" и обслуживают пассажиров на маршруте Ташкент-Карши.

Новые поезда будут эксплуатироваться на высокоскоростной линии Ташкент-Бухара. Общая стоимость проекта ее строительства превышает 400 миллионов долларов. После запуска движения время доставки пассажиров и грузов сократилась примерно на два часа, а эксплуатационные расходы – почти на 30%.

Узбекистан. Испания > Транспорт > podrobno.uz, 23 февраля 2017 > № 2087591


Испания > Транспорт > russpain.ru, 20 февраля 2017 > № 2080412

В Мадриде в 2017 году будут введены новые транспортные карты

Новые бессрочные транспортные карты с возможностью пополнения можно будет использовать для оплаты проезда на метро и автобусах Мадрида.

По прогнозам, до конца этого года в оборот могут быть выпущены в обращение до 400 000 карт нового типа. Стоимость карты составит 4 евро. Для многодетных семей (их в Мадриде порядка 96 000) по карте сохранятся действующие скидки до 20% от действующего тарифа на оплату проезда. По карте сохранятся «бонус» при покупки билетов на 10 поездок стоимостью 12,20 евро.

В настоящее время транспортными картами сроком действия в 1 месяц пользуются около 2,7 млн. человек , что составляет 73% пассажиров в Мадриде. Выпуск в обращение новых транспортных карт не повлечет за собой повышение тарифов на проезд в общественном транспорте Мадрида, которые заморожены до 2019 года. Одна поездка на метро будет стоить как и прежде 1,5 евро на проезд пяти остановок и 2€ для проезда девяти остановок. Стоимость десяти поездок в метро Мадрида составляет в настоящий момент 12,20 евро.

Испания > Транспорт > russpain.ru, 20 февраля 2017 > № 2080412


Россия. Испания > Транспорт > forbes.ru, 14 февраля 2017 > № 2072772

Алишер Усманов мог приобрести один из крупнейших яхтенных причалов в мире

Ольга Проскурнина, Антон Вержбицкий

Продавцом выступает структура, связанная с основным владельцем «Лукойла» Вагитом Алекперовым

Один из самых элитных портов для суперъяхт в Европе — барселонский OneOcean Port Vell объявил о продаже причала длиной 160 м Spanish Quay («Испанская набережная»), одного из самых крупных портовых сооружений в мире для суперъяхт. Об этом сообщается в пресс-релизе OneOcean Port Vell.

Имя покупателя OneOcean не разглашает. Однако, по данным YachtHarbour, объявление о сделке совпало с появлением в порту самой вместительной яхты в мире — 156-метровой Dilbar миллиардера Алишера Усманова. С 2016 года, когда яхта была доставлена основному владельцу группы USM, она часто появлялась в барселонской марине. Судя по размерам, причал подготовлен именно под постоянную стоянку Dilbar.

Основатель YachtHarbour Дмитрий Семенихин уточняет, что длина всего пирса Spanish Quay — 440 метров, из которых 160 метров заблокировано специально для Усманова. По его информации, речь идёт о долгосрочной аренде. «По факту, этот порт в Барселоне сейчас один из самых эксклюзивных в мире для длительной стоянки крупных яхт. Оборудование там всё сейчас новое после четырёхлетней перестройки, столько места для такого количество крупных яхт вообще мало где есть. В этой части Средиземноморья [OneOcean] - практически единственная точка для стоянки такого размера яхт. Цена не озвучивалась, но аренда 80 метров на таких же условиях стоит около €6 млн, поэтому я бы оценил аренду до 2036 года примерно в €15-20 млн.

Перестройка марины проходила с 2010 до конца 2014 года. Проект реновации порта стоил €100 млн и был осуществлен инвестиционной группой Salamanca Group, базирующейся в Великобритании. Источники Forbes и испаснкие СМИ связывали активность этой группы вокруг марины с именем другого российского миллиардера - Вагита Алекперова. Якобы он мог быть владельцем части порта.

В 2011 году принадлежащий Аллекперову Hadar Fund выделял средства на стоянку для яхт Marina Port Vell (после реконструкции 2014 года она была переименована в OneOcean Port Vell). Изначально Salamanca Group планировала превратить эту марину в крупнейший в Средиземноморье причал на 162 места, где могли бы пришвартовываться суда длиной до 120 м, и вложить в это €60 млн. В Salamanca Group на запрос Forbes тогда ответили, что компания не раскрывает и не обсуждает клиентов.

Представитель USM не сумел подтвердить сделку и объяснить, на каком основании яхта Усманова находится у причала Spanish Quay.

Россия. Испания > Транспорт > forbes.ru, 14 февраля 2017 > № 2072772


Иран. Азербайджан. Испания > Транспорт > iran.ru, 9 февраля 2017 > № 2066958

Иранская авиакомпания «Mahan Air» начнет выполнять прямые рейсы в Барселону и уже начала в Баку

Иранская авиакомпания «Mahan Air» начнет выполнять прямые рейсы в Барселону, начиная с июня 2017 года, рассказал посол Испании в Иране Эдуардо Лопес Бускетс, сообщает Financial Tribune.

"Мы также пытаемся запустить прямые рейсы в Мадрид в ближайшем будущем", - сказал он на встрече с главой Иранской организации культурного наследия, ремесел и туризма Захрой Ахмадипуром, в Тегеране.

"В прошлом году, 20 000 иранцев посетили Испанию. Установление прямых рейсов значительно увеличит обмен туристами из обеих стран", - сказал Бускетс.

На прошлой неделе, авиакомпания «Махан» запустила прямые рейсы в Баку. «Махан» начала свою деятельность в 1992 году, как первый частный авиаперевозчик в Иране, и выросла до того, что теперь имеет один из самых больших гражданских авиационных флотов в Иране.

Иран. Азербайджан. Испания > Транспорт > iran.ru, 9 февраля 2017 > № 2066958


Испания > Транспорт > rusbenelux.com, 7 февраля 2017 > № 2074142

Садясь на борт самолета, следующего до Венеции, французский студент-медик Пьер Дроно узнал, что стал десятимиллионным пассажиром испанского лоукостера Volotea.

Теперь он сможет до конца жизни бесплатно путешествовать на самолетах перевозчика.

Как пишет издание Le Figaro, 24-летний студент шестого курса медицинского факультета регулярно пользуется услугами испанской авиакомпании. Отправляясь в очередное путешествие в конце января, Пьер с удивлением узнал, что стал десятимиллионным пассажиром перевозчика и получил право летать на самолетах компании бесплатно неограниченное количество раз.

Кроме того, перевозчик предложил студенту выиграть такое же право безграничных путешествий для еще одного человека, которого Пьер сможет выбрать сам. Для этого ему нужно посетить все 79 направлений, которые на сегодняшний день обслуживает Volotea и предоставить фотографии из поездок. Снимки руководство перевозчика будет выкладывать на своих страницах в социальных сетях.

Испания > Транспорт > rusbenelux.com, 7 февраля 2017 > № 2074142


Испания. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 24 января 2017 > № 2053646

Визит Генерального консула Королевства Испании в Санкт-Петербурге и заместителя Генерального директора ООО «СКФ Арктика» в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова

24 января в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова состоялись передача в музей Университета ордена за морские заслуги «Большой белый офицерский крест» (la Gran Cruz de la Orden del Mérito Naval con distintivo blanco) и вручение курсантам ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова памятных знаков «CKФ Черноморская регата больших парусников 2016».

В этот торжественный день ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова посетили с визитом: генеральный консул Королевства Испании в Санкт-Петербурге господин Хуан Антонио Мартинес-Каттанео и Гингстон, заместитель генерального директора ООО «СКФ Арктика» А. Носко.

В своем обращении Генеральный консул Хуан Антонио Мартинес-Каттанео и Гингстон подчеркнул, что российский и испанский народы объединяет много общего. В торжественной обстановке передал ректору ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова С. Барышникову копию испанского ордена за морские заслуги «Большой белый офицерский крест» (la Gran Cruz de la Orden del Mérito Naval con distintivo blanco). Таким орденом был награжден адмирал Степан Осипович Макаров 1 января 1900 года от имени регента Королевства Испания принцессы Марии-Кристины.

В Университете ведётся серьёзная и кропотливая работа по созданию и развитию Мемориального зала адмирала С.О. Макарова, в котором размещены личные вещи и образцы наград легендарного адмирала, имя которого с гордостью носит вуз. Копия ордена была изготовлена в Испании и, благодаря содействию консульства Королевства Испании в Санкт-Петербурге и лично господина Хуана Антонио Мартинес-Каттанео и Гингстон, доставлена в Санкт-Петербург. Она займет почетное место в экспозиции Музея Университета.

Следующим этапом мероприятия стало торжественное вручение курсантам ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова памятных знаков «CKФ Черноморская регата больших парусников 2016». Знаки ребятам вручил заместитель Генерального директора ООО «СКФ Арктика» А. Носко в память об их участии в парусной гонке.

Во время учебного плавания 2016 года курсанты Университета приняли участие в «CKФ Черноморская регата больших парусников 2016» на борту парусника «Мир» (132 курсанта) и яхты «Акела» (8 курсантов). Регата проходила с 8 сентября по 4 октября 2016 года по маршруту Констанца – Новороссийск – Сочи – Варна. «СКФ Черноморская регата больших парусников 2016» состоялась под патронажем Президента России Владимира Владимировича Путина. Ее организаторами выступили «Международная ассоциация учебных парусных судов» (Sail Training International) и группа компаний ПАО «Совкомфлот» в партнерстве с «Сочинским морским клубом». Регату поддерживали Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство морского и речного транспорта, администрация Краснодарского края, администрации муниципальных образований городов Сочи и Новороссийск. Яхта «Акела» стала победителем «СКФ Черноморской регаты больших парусников 2016», выиграв во всех трёх гонках регаты и став победителем среди всех участников регаты в общем зачете. Парусник «Мир» стал победителем регаты в классе А.

Испания. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 24 января 2017 > № 2053646


Испания. Франция. Евросоюз > Транспорт > ved.gov.ru, 18 января 2017 > № 2100606

Франция и Испания согласовали порядок управления единственной связывающей их международной высокоскоростной линией ВСМ, которая с 2004 года находилась в управлении на условиях концессии у компании TP Ferro, ликвидированной в сентябре минувшего года из-за финансовых проблем.

По условиям подписанного соглашения, в течение четырёх лет ВСМ будет управляться совместным предприятием железнодорожных операторов государств, французским SNCF и испанским ADIF. Компания TP Ferro была создана на паритетных началах испанским строительным холдингом ACS Group и французской строительной компанией Eiffage в 2003 году. В феврале 2004 года в ходе повторно проведённого тендера она выиграла контракт на строительство линии Перпиньян – Фигерас стоимостью более 952 млн евро, из которых 540 млн евро субсидировались Францией, Испанией и ЕС.

Высокая цена была обусловлена тем, что 8,3 км из 44,4 км протяжённости маршрута пролегает в тоннеле в горах Пиренеях. Линия должна была сократить время в пути между Барселоной и Перпиньяном более чем в четыре раза – до 50 минут. Строительство линии, за исключением дооснащения станций, завершилось в 2008 году. Плата за доступ на неё была установлена на уровне 1,3 тыс. евро для высокоскоростного пассажирского поезда и 550 евро для грузового состава. После ликвидации компании TP Ferro, во избежание прекращения трансграничного движения, власти Испании и Франции сформировали совместное предприятие силами государственных операторов железнодорожной инфраструктуры стран SNCF Reseau и ADIF, получившей название Linea Figueras Perpignan.

АВС

Испания. Франция. Евросоюз > Транспорт > ved.gov.ru, 18 января 2017 > № 2100606


Франция. Испания. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041108

ВСМ под совместным управлением

Франция и Испания согласовали порядок управления ВСМ. Страны взяли под контроль единственную связывающую их международную высокоскоростную линию, с 2004 года бывшую в 50-летней концессии компании TP Ferro, ликвидированной в сентябре минувшего года из-за финансовых проблем. По условиям соглашения, подписанного правительствами в Париже и Мадриде, в течение четырёх лет ВСМ будет управляться совместным предприятием железнодорожных операторов государств SNCF и ADIF.

Компания TP Ferro была создана на паритетных началах испанским строительным холдингом ACS Group и французской строительной компанией Eiffage в 2003 году. В феврале 2004 года в ходе повторно проведённого тендера она выиграла контракт на строительство двухпутной линии Перпиньян – Фигерас стоимостью более 952 млн евро, из которых 540 млн евро субсидировались Францией, Испанией и ЕС. Высокая цена обусловлена тем, что 8,3 км из 44,4 км протяжённости маршрута пролегает в тоннеле в Пиренеях.

Линия должна была сократить время сообщения между Барселоной и Перпиньяном более чем в четыре раза – до 50 минут по сравнению с 3,5 часа в пути по имевшемуся ширококолейному маршруту через Портбоу. По прогнозам, в первый год эксплуатации пассажиропоток мог достичь 3,5 млн человек, а грузопоток – 4,2 млн тонн.

Строительство линии, за исключением дооснащения станций, завершилось в 2008 году. Официальное открытие состоялось в феврале 2009 года в соответствии с графиком, хотя все работы закончили только к концу года. Однако маршрут, ключевым пунктом назначения которого должна была стать Барселона, оставался несоединённым с остальной испанской сетью до января 2011 года, в связи с чем поезда по нему практически не ходили.

В ноябре 2009 года Министерство развития Испании одобрило предоставление TP Ferro 62 млн евро компенсации за задержку ввода в эксплуатацию магистрали, связывающей маршрут со столицей Каталонии. Также власти обязались выделить компании две кредитные линии на общую сумму 66,3 млн евро и продлили срок концессии до 53 лет, чтобы «обеспечить её финансовую стабильность».

Итоговая стоимость строительства линии составила почти 1,1 млрд евро. Плата за доступ на неё была установлена на уровне 1,3 тыс. евро для высокоскоростного пассажирского поезда и 550 евро для грузового состава.

В июле 2015 года в TP Ferro объявили, что компания обратилась в арбитражный суд Жироны с ходатайством о передаче её в стороннее управление на добровольной основе. Такое решение последовало за переговорами о реструктуризации кредитной задолженности предприятия перед правительствами Испании и Франции, окончившимися неудачей. Передача компании в стороннее управление состоялась в сентябре 2015 года.

В сентябре прошлого года жиронский суд вынес окончательное решение о ликвидации TP Ferro в связи с задолженностью на сумму 557,2 млн евро. Во избежание прекращения трансграничного движения власти королевства и Пятой республики сформировали совместное предприятие силами государственных операторов железнодорожной инфраструктуры стран SNCF Reseau и ADIF. Названной в честь линии компанией Linea Figueras Perpignan руководит финансовый директор ADIF Мигель Миаха.

Министр транспорта Франции Ален Видали подчеркнул, что концессионеру многократно напоминали о его полной ответственности за все риски, связанные с проектом, переданные ему по договору в соответствии с французскими и испанскими законами.

«Именно акционеры и кредиторы TP Ferro должны были достичь соглашения о реструктуризации, чтобы позволить концессионеру продолжить свою деятельность», – отметил он.

Кирилл Сотников

Франция. Испания. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041108


Испания > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 16 января 2017 > № 2038755

Министр обороны Испании Мария Долорес де Коспедаль, выступая в конгрессе, попросила прощения от имени государства за крушение самолета Як-42 в Турции в 2003 году, в результате которого погибли 62 испанских военных.

Як-42, летевший из Афганистана в Испанию, разбился 26 мая 2003 года при заходе на посадку в 30 километрах от турецкого города Трабзон. Самолет столкнулся со склоном горы на высоте 1,4 тысячи метров. Погибли 75 человек — 62 испанских военнослужащих и 13 членов экипажа (12 украинцев и один белорус).

"Я прошу прощения от имени государства за то, что мы не взяли на себя ответственность раньше. Я это делаю от всего сердца. Среди моих недостатков нет высокомерия", — заявила Коспедаль, выступая перед комиссией по обороне конгресса депутатов. Заседание транслирует телеканал 24 Horas. На нем присутствуют родственники испанских военных, погибших в катастрофе.

Она заверила, что правительство "сделает все, чтобы эти трагические уроки жизни не были забыты", "чтобы несправедливая жертва многих людей не была напрасной", "чтобы мы все могли жить как можно спокойнее".

На заседании представители оппозиционных сил страны, в том числе социалисты, партия "Граждане" и Podemos потребовали публичных извинений от министра.

В начале января Госсовет Испании обнародовал доклад, в котором возложил ответственность за крушение самолета на минобороны. Госсовет пришел к выводу, что до крушения "существовали признаки, которые минобороны должно было принять во внимание". На прошлой неделе военное ведомство впервые взяло на себя ответственность за эту трагедию, соответствующее заявление сделала Мария Долорес де Коспедаль.

Занимавший пост министра обороны с 2000 по 2004 годы Тедерико Трильо заявил об уходе с поста посла Испании в Великобритании, который он занимал в последнее время.

Разбившийся в 2003 году самолет, принадлежавший авиакомпании "Украинские Средиземноморские авиалинии" (Ukrainian-Mediterranean Airlines), выполнял чартерный рейс из Кабула (Афганистан) в Сарагосу (Испания) с промежуточными посадками для дозаправки в Бишкеке (Киргизия) и Трабзоне (Турция). Комиссия по расследованию в составе шести человек (трое от Турции, по одному от России, Украины, Испании), которая в течение двух с половиной лет изучала обстоятельства трагедии, установила 14 причин катастрофы, в том числе усталость экипажа (к моменту крушения его члены находились в полете 23 часа без отдыха), недостаток горючего, недостаточность опыта полета в сложных погодных условиях, непредоставление авиакомпанией пилотам достаточных сведений о характеристиках аэропорта в городе Трабзон, непроведение необходимой инспекции самолета перед вылетом из Кабула и другие.

Комиссия по обороне парламента Испании признала Федерико Трильо ответственным за гибель военнослужащих, так как он не организовал необходимую проверку самолета. Кроме того, он был признан виновным в неправильных действиях при опознании тел погибших, а также в некорректном отношении к их родственникам. Суд вынес обвинительные приговоры в отношении трех испанских военных, допустивших ошибки при опознании.

Однако лишь сейчас минобороны публично заявило о своей ответственности за гибель самолета, а глава ведомства принесла извинения от имени государства близким жертв погибших.

Испания > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 16 января 2017 > № 2038755


Испания > Транспорт > ria.ru, 15 января 2017 > № 2037565

Два человека погибли в результате крушения легкого самолета в Испании, сообщает в воскресенье агентство EFE.

Инцидент произошел в муниципалитете Касаррубиос-дель-Монте (провинция Толедо, автономное сообщество Кастилия — Ла-Манча) в сотне метров от аэродрома.

После столкновения с землей самолет загорелся. Двое мужчин, находившихся в самолете, погибли, подтвердили медики города Вальмохадо.

Испания > Транспорт > ria.ru, 15 января 2017 > № 2037565


Испания > Транспорт > ved.gov.ru, 11 января 2017 > № 2100605

В 2016 году пассажиропоток в испанских аэропортах достиг 230,22 млн. чел., из которых 161,7 млн. совершили международные рейсы (+12%) и 67,5 млн. – национальные (+8,8%). Таким образом в 2016 году пассажиропоток увеличился на 11%, по сравнению с 2015 годом, что стало рекордным значением, поскольку предыдущий рекорд 2007 года показывал цифры в 210,4 млн. чел. Наибольшее количество пассажиров было зарегистрировано в аэропорте г. Мадрида Adolfo Suárez Madrid-Barajas, через который прошло 50,4 млн. чел., что на 7,7% больше, чем в 2015 году. Из 50,3 млн. человек, совершивших деловые поездки 36 млн. пассажиров летели международными рейсами и 14,27 млн. – внутренними. Аэропорт Барселоны el Prat также принял рекордное число пассажиров – 44,1 млн., что на 11,2% больше предыдущего года. Через аэропорт Пальмы-де-Мальорка прошло 26,2 млн. чел. (увеличение на 10,6%), Малаги – 16,6 млн. (увеличение на 15,7%). Кроме того, аэропорты Канарских островов приняли 40 млн. пассажиров. Грузопоток через аэропорты в 2016 году также увеличился на 11,2% достигнув 800.000 тонн.

еl País

Испания > Транспорт > ved.gov.ru, 11 января 2017 > № 2100605


Испания. Панама > Транспорт > ria.ru, 9 января 2017 > № 2030536

Консорциум, занимавшийся расширением Панамского канала, во главе с испанской строительной компанией Sacyr, требует выплатить им дополнительно 5,386 миллиарда евро (5,673 миллиарда долларов).

Такая сумма, как пишет испанская газета El País, фигурирует в аудиторском докладе администрации канала. Как сообщает Sacyr, 5,386 миллиарда евро – максимальная сумма, которую может потребовать концерн, однако точная сумма пока не определена.

Консорциум Grupos Unidos por el Canal (входят испанская Sacyr, итальянская Impregilo и бельгийская Jan de Nul) завершил работы по расширению канала в июне прошлого года, 26 июня реконструированный Панамский канал был открыт для навигации после почти девяти лет работ. С руководством канала было оговорено, что все финансовые претензии строителей будут озвучены после того, как канал начнет работу в полном объеме.

Большая часть дополнительных расходов оказалась связана с неожиданными трудностями в ведении строительных работ, изменениями норм, забастовками рабочих, разногласиями по срокам гарантий с заказчиком, задержками в сдаче объекта.

Работы по расширению Панамского канала были начаты в 2007 году, примерная стоимость реконструкции оценивалась изначально в 5,25 миллиарда долларов с окончанием работ в 2014 году. Однако затем возник спор между заказчиком и подрядчиками, требовавшими выплат дополнительных 3,2 миллиарда долларов. В декабре консорциум подал два новых иска в Международный арбитражный суд Международной торговой палаты, увеличив сумму до 5,673 миллиарда долларов.

После завершения работ пропускная способность этого водного пути из Тихого в Атлантический океан возросла в два раза — с 300 до 600 миллионов тонн в год.

Испания. Панама > Транспорт > ria.ru, 9 января 2017 > № 2030536


Испания. Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 25 декабря 2016 > № 2016549

Жители испанской столицы приносят к российскому посольству цветы и зажигают свечи в память о жертвах катастрофы под Сочи самолета Ту-154, который летел в Сирию и на борту которого находились восемь членов экипажа и 84 пассажира.

Испанцы выражают свои соболезнования и в социальных сетях. "Россия — это Европа, и мы — Россия. Когда вы страдаете, мы тоже страдаем. Обнимаю", "Мои глубокие соболезнования. Меня всегда восхищал Хор Красной Армии и его исполнение народной и традиционной русской музыки. Невосполнимая потеря. Покойтесь с миром", "Я посылаю вам виртуальную свечу. Мои соболезнования из Сьюдад-Реаль", "Россия нужна в том мире, где мы живем" — такие сообщения жители Испании оставляют на страницах российского посольства в соцсетях.

В понедельник в храме святой равноапостольной Марии Магдалины в Мадриде будет совершена панихида по погибшим в авиакатастрофе.

На борту воздушного судна находились восемь членов экипажа и 84 пассажира — восемь военнослужащих, 64 артиста ансамбля песни и пляски имени Александрова, которые летели поздравлять с Новым годом авиагруппу ВКС РФ на авиабазу Хмеймим в Сирии, девять представителей российских СМИ, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих. О нахождении своих сотрудников на борту сообщили Первый канал, НТВ и "Звезда".

Испания. Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 25 декабря 2016 > № 2016549


Германия. Испания. Папуа — Новая Гвинея. Весь мир. СФО > Транспорт. Экология > bfm.ru, 17 декабря 2016 > № 2008917

Сибирь признали бездорожьем

Согласно исследованию немецких ученых, в этом регионе среднее расстояние между ближайшими дорогами составляет 60 километров. По этому показателю Сибирь стоит в одном ряду с Африкой, Индонезией и Папуа — Новой Гвинеей

Журнал National Geographic опубликовал «Всемирную карту бездорожья», созданную учеными немецкого университета экоустойчивого развития. Исследователи насчитали 600 тысяч участков в мире, за исключением Антарктиды и Гренландии, где отсутствуют дороги.

На карте участки материков окрашены в разные цвета в зависимости от расстояния между ближайшими дорогами. Так, минимальный показатель — в бордовом цвете, где между дорогами один километр. Это восток и центр США, а также многие страны Европы, в частности, Италия, Германия и Франция.

Много на карте и оранжевого: это участки, где дороги находятся примерно в 30 километрах друг от друга. Этот цвет основной в Австралии, северной и южной частях Африки, Саудовской Аравии и центральной России.

Максимальный показатель, который выделен синим, на территориях с расстоянием между ближайшими дорогами более 60 километров. Кроме Сибири в такой цвет окрашены большая часть Бразилии, отдельные регионы Африки, Индонезия и Папуа — Новая Гвинея.

Ученые, которые составили «Карту бездорожья», заявляют о необходимости разработки общемировой стратегии для сохранения биоразнообразия. По их прогнозам, до 2050 года протяженность дорог вырастет в глобальном масштабе более чем на 60%.

Германия. Испания. Папуа — Новая Гвинея. Весь мир. СФО > Транспорт. Экология > bfm.ru, 17 декабря 2016 > № 2008917


Испания > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Образование, наука > tourinfo.ru, 8 декабря 2016 > № 2016348

Таксисты в Барселоне заговорят по-английски

Фонд развития туризма Испании выделит 30 тыс. евро на обучение таксиство Барселоны английскому языку

Власти Барселоны планируют обучить английскому языку 13 тыс. водителей такси, работающих в Барселоне и пригороде. В первую очередь обучение пройдут таксисты, работающие в аэропорту Эль Прат так как те наиболее часто работают с иностранцами. Языковой курс для водителей будет бесплатным.

Проект будет реализован совместно барселонской мэрией, ассоциацией таксистов и туристическим консорциумом Барселоны, передает espanarusa.com

«Учебная программа разработана с учетом потребностей в обучении людей, работающих в сфере туризма, - рассказаол в интервью La Vanguardia советник городской администрации по вопросам предпринимательства и туризма Агусти Колом. - Думаю, что инновационные цифровые технологии, использованные при создании курса, облегчат учащимся овладение необходимым запасом слов, фраз, оборотов английского языка».

Проект стоит 30.000 евро и профинансирован Фондом развития туризма.

Испания > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Образование, наука > tourinfo.ru, 8 декабря 2016 > № 2016348


Испания > Транспорт > ria.ru, 4 декабря 2016 > № 1992343

Четыре человека погибли в результате крушения небольшого самолета в Испании около города Толедо, среди погибших было двое детей, сообщает в воскресенье испанское издание El Pais.

Крушение произошло в воскресенье в районе 16:30 по местному времени (около 18:30 время мск), когда самолет по неизвестным причинам врезался в гору. Самолет вылетел из Мадрида и направлялся в португальский город Кашкайш.

Спасатели на месте авиакатастрофы обнаружили тела четверых пассажиров самолета, двое из них дети.

Причины крушения к настоящему моменту не установлены. Гражданской гвардией и подразделением гражданской авиацией Испании ведется расследование.

Сергей Сарымов.

Испания > Транспорт > ria.ru, 4 декабря 2016 > № 1992343


Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2016 > № 1999731

29 НОЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА С ГОСУДАРСТВЕННЫМ СЕКРЕТАРЕМ ПО ИНФРАСТРУКТУРЕ, ТРАНСПОРТУ И ЖИЛИЩНОМУ СТРОИТЕЛЬСТВУ МИНИСТЕРСТВА РАЗВИТИЯ КОРОЛЕВСТВА ИСПАНИЯ ХУЛИО ГОМЕС-ПОМАРОМ

Встреча состоялась на 4-ой Международной конференции по инвестициям и ценообразованию на железнодорожном транспорте, организованной в рамках «Транспортной недели – 2016».

Глава Минтранса пригласил Министра развития Королевства Испания г-на Иниго де ла Серна Эрнаиз, его заместителя г-на Помара и Чрезвычайного и Полномочного Посла Королевства Испания в Российской Федерации Хосе Игнасио Карбахаля на церемонию торжественного отправления нового международного скоростного поезда по маршруту «Москва – Минск – Варшава – Берлин», на котором будут использоваться поезда TALGO с интегрированной системой автоматического изменения ширины колеи. Церемония состоится 17 декабря в Москве.

М. Соколов отметил, что этот проект является примером плодотворного и взаимовыгодного сотрудничества между российскими и испанскими компаниями в сфере транспорта.

Испанская сторона подтвердила заинтересованность в реализации совместных инфраструктурных проектов в автодорожной отрасли на принципах государственно-частного партнерства.

Также в ходе встречи Министр и Государственный секретарь выразили заинтересованность в проектах транспортного образования, договорились о студенческом обмене.

Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2016 > № 1999731


Испания. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 29 ноября 2016 > № 1994177

Двухпутные тоннели с береговыми платформами сократят время и стоимость строительства.

Испанскую технологию строительства тоннелей планируется использовать на трёх участках Третьего пересадочного контура (ТПК) метро, рассказал заместитель Мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Это перегоны между станциями «Текстильщики» и «Кленовый бульвар», юго-западный участок от станции «Давыдково» до станции «Можайская» (бывшая «Кунцевская») и западный — от «Можайской» до «Улицы Народного Ополчения».

«Эта технология позволяет вместо однопутных тоннелей с так называемой островной платформой строить двухпутные тоннели с береговыми платформами», — отметил Марат Хуснуллин.

При строительстве таким методом вместо двух шестиметровых щитов используется один десятиметровый щит-гигант. «Это сокращает число обслуживающих специалистов и время работы, а также позволяет снизить финансовые затраты», — добавил он.

Такую же технологию строительства будут применять при проходке участка Кожуховской линии метро от станции «Нижегородская» до станции «Косино».

По словам заммэра, станция ТПК «Нижняя Масловка» станет последней в Москве строящейся станцией метро глубокого заложения, остальные будут расположены неглубоко, что позволит сократить стоимость их строительства в два раза.

Третий пересадочный контур пройдёт под землёй на расстоянии около 10 километров от Кольцевой линии и к 2020 году свяжет все существующие и проектируемые радиальные направления метро. Протяжённость контура — 61 километр. Здесь расположится 28 станций, семь из которых будут пересекаться с радиальными направлениями железной дороги, 17 — с линиями метро, а ещё две — с Московским центральным кольцом.

Испания. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 29 ноября 2016 > № 1994177


Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 28 ноября 2016 > № 1999735

28 НОЯБРЯ СОСТОЯЛОСЬ 5-Е ЗАСЕДАНИЕ РОССИЙСКО-ИСПАНСКОЙ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ТРАНСПОРТУ

28 ноября состоялось 5-е заседание российско-испанской Рабочей группы по транспорту Межправительственной Смешанной российско-испанской комиссии по экономическому и промышленному сотрудничеству. Российскую сторону возглавил статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов, испанскую – Государственный секретарь по инфраструктурам, транспорту и жилищному строительству Министерства развития Королевства Испания Хулио Гомес-Помар.

В ходе заседания обсуждались вопросы сотрудничества в области воздушного, автомобильного и железнодорожного транспорта. Стороны выразили удовлетворение предстоящим 17 декабря 2016 года открытием маршрута «Москва – Берлин», на котором будут использоваться поезда TALGO с интегрированной системой автоматического изменения ширины колеи, что является примером плодотворного и взаимовыгодного сотрудничества между российскими и испанскими компаниями в сфере транспорта и транспортных инфраструктур.

Испанской стороне было предложено рассмотреть возможность участия в открытых международных конкурсах на право реализации инвестиционных проектов Государственной компании «Автодор», а также участия в региональных проектах Федерального дорожного агентства на принципах государственно-частного партнерства, софинансируемых из средств федерального бюджета.

По итогам переговоров был подписан протокол.

Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 28 ноября 2016 > № 1999735


Германия. Испания. ЦФО > Транспорт > golos-ameriki.ru, 21 ноября 2016 > № 1978704

«Стриж» меняет колею

Новый международный поезд с комфортом доставит пассажиров из Москвы в Берлин

17 декабря в первый рейс из Москвы в Берлин отправится новый международный поезд из вагонов производства Talgo. А пока он выполняет испытательные рейсы, в один из которых и отправился наш корреспондент.

Российским пассажирам подобные поезда уже знакомы – они курсируют под брендом «Стриж» между Москвой и Нижним Новгородом. Компактные вагоны испанского производства Talgo короче и ниже российских. Но главное их отличие – одноосная тележка, которая явлется элементом конструкции одного вагона и в то же время служит опорой для соседнего. А в трёх составах Talgo, которые будут эксплуатироваться в международном сообщении, есть и ещё одна функция, делающая их уникальными для нашей страны. На них установлена система изменения ширины колёсных пар под две колеи – европейскую и российскую. Это значит, что на границе между Россией и Европой поезду не придётся «переобуваться» в новые колёса.

Наш поезд отправляется с Белорусского вокзала ранним утром – тихо и без пассажиров. В этом рейсе специалисты ещё раз проверят, как работают системы жизнеобеспечения и безопасности поезда. А главная цель – испытание переводного устройства, установленного в белорусском депо Брест.

Чтобы запустить этот поезд на международный маршрут, потребовалось около двух лет подготовки – нужно было пройти сертификацию и получить допуск на инфраструктуру зарубежных государств (поезд проходит по территории трёх стран, не считая России).

– Проект не имеет для нас прецедента, потому что до этого в международном сообщении мы эксплуатировали только поезда, сформированные из отдельных вагонов, – поясняет начальник отдела научно-технического и инновационного развития Управления технической политики АО «ФПК» Алексей Залепухин. – А требования европейцев к отдельному вагону и полносоставному поезду сочленённого типа отличаются друг от друга. Так, предъявляются гораздо более строгие требования в части пожарной безопасности, к тормозной системе, автоматике, которая открывает-закрывает двери, и многому другому. Документы на допуск к инфраструктуре нужно получить в каждой стране, по территории которой проходит поезд. При этом свои требования и у государственных органов, которые осуществляют сертификацию, и у владельцев инфраструктуры, и у перевозчиков.

Тем временем в вагонах становится жарковато – от панелей отопления идёт горячий воздух. Микроклимат в поезде постоянно контролирует компьютер. Решив, что на улице очень холодно, он и включил обогрев на максимум. Систему перенастроили вручную, и через 15 минут микроклимат в поезде изменился.

– Поезд способен сам управлять системами жизнеобеспечения, – говорит поездной электромеханик Артём Войненко, – но исходные параметры должен задать человек. А потом следить за тем, как все системы работают. Тем более что в нашей стране есть свои особенности эксплуатации – у нас суровая зима, а поезд – южанин, он произведён в Испании.

Уже здесь, в России, в вагонном депо Москва-Киевская установили систему обогрева посадочных ступенек в вагонах. Они выдвигаются из-под кузова для посадки пассажиров, а потом уходят назад. При замерзании их иногда заклинивало.

По прибытии в Брест наш поезд отправляется в депо, где ему предстоит пройти через систему автоматического изменения ширины колеи.

Переводное устройство делает всё автоматически: поезд Talgo, заходя на него, приподнимается на несколько сантиметров специальными направляющими, нагрузка на колёса снимается, и в это время внутренними контррельсами изменяется расстояние между колёсами. Для наилучшего скольжения и меньшего износа опорных накладок скользуны при этом обливают водой.

Через несколько метров вагон, продолжая движение, опускается на рельсы с уже более узкой или широкой колеёй. На наших глазах за считаные минуты поезд перешёл с российской колеи 1520 мм на европейскую 1435 мм.

Обычный процесс «переобувания» поездов, конечно, намного зрелищнее. Однако и занимает около двух часов. Поезд полностью расцепляется, вагоны выставляют на два параллельных пути на некотором отдалении друг от друга – каждый возле четырёх исполинских домкратов. После небольшой подготовки они начинают медленно поднимать вагоны, оставляя вагонные тележки на рельсах. Пассажиров при этом не высаживают, они остаются внутри вагонов и с любопытством наблюдают за этим процессом из окон. После подъёма вагонов российские тележки выкатывают, а на их место устанавливают более узкие европейские. В этой операции заняты 26 человек. В это время пассажиры в вагонах проходят таможенный досмотр.

Установленное в Бресте устройство предназначено только для поездов Talgo и появилось на колее российского стандарта впервые. А в Испании оно давно зарекомендовало себя с лучшей стороны: там осуществляется переход с ещё более широкой колеи 1668 мм на европейскую 1435 мм. Для надёжной работы устройства в нашем холодном климате его обезопасили от снегопадов, построив ангар.

Испытательная поездка завершилась успешно. Осталось узнать, почему для поезда Talgo выбрано направление Москва – Берлин. Как поясняют в АО «ФПК», этот маршрут востребован, многие предпочитают ездить именно железнодорожным транспортом в Минск, Варшаву, Берлин. Первые пассажиры оценят удобство и комфорт этого поезда уже в декабре.

Как рассказал заместитель генерального директора АО «ФПК» Александр Петрунин, поезд будет находиться в пути от Москвы до Берлина 20 часов 14 минут. В настоящее время обычный поезд проходит это расстояние за 24 часа 40 минут. В международном поезде № 13/14 будет 20 вагонов, в том числе два с местами для сидения, но и те первого класса. Есть в нём удобства и для пассажиров с ограниченными возможностями. Поезд может взять на борт 216 пассажиров. На первом этапе он будет курсировать по маршруту Москва – Берлин два раза в неделю.

В честь запуска поезда билеты из Москвы в Берлин продаются по акции: пока их можно приобрести по цене от 5700 руб. Проезд от Москвы до Берлина на этом поезде будет стоить от 7 до 12 тыс. руб. в зависимости от категории выбранного места.

Поезду есть чем удивить и порадовать пассажиров, а главное – он способен с европейским комфортом доставить их из России в Европу и обратно.

Наталья Цыплёва

Германия. Испания. ЦФО > Транспорт > golos-ameriki.ru, 21 ноября 2016 > № 1978704


Греция. Кипр. Испания > Транспорт > grekomania.ru, 8 ноября 2016 > № 1992229

Европейская секция Международного совета аэропортов (ACI EUROPE), представляющая 500 аэропортов в 45 европейских странах, опубликовала ежемесячный бюллетень пассажирского движения в аэропортах Европы за сентябрь.

Афинский международный аэропорт «Элефтериос Венизелос» по объёму пассажиропотока в сентябре вошёл в топ-5 в категории аэропортов, обслуживающих 10-25 млн. пассажиров в год. В сентябре число пассажиров Афинского аэропорта увеличилось на 14,7% - цифра, превышающая средние показатели аэропортов в регионе.

Бюллетень ACI EUROPE составляется с учётом основных показателей (все виды воздушного транспорта из (в) Европу: full service, low cost, чартер и т.д.) в 234 аэропортах, т.е., более 88% пассажирских перевозок в европейских аэропортах.

Что касается квартала (июль-август-сентябрь), наибольший прирост пассажиропотока отмечен на направлениях Южной и Восточной Европы - Греции, Кипра, Испании, Хорватии, Болгарии, Литвы, Польши, Румынии, а также Дании, Ирландии и Нидерландов.

Греция. Кипр. Испания > Транспорт > grekomania.ru, 8 ноября 2016 > № 1992229


Испания. Италия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 3 ноября 2016 > № 1956671

Специалисты из четырех стран и шести компаний трудились над проектом Кожуховской линии метро, сообщил главный инженер «Мосинжпроект» по проектированию объектов метрополитена Дмитрий Цюпа.

«Это ветка, которую мы собираем поэлементно, как мозаику, привлекая специалистов «Моспромпроекта», «Минскметропроекта», «Ленметрогипротранса», испанскую компанию Bustren и итальянскую компанию Geogata», - рассказал Д. Цюпа в интервью РИА Недвижимость.

Он отметил, что генеральным проектировщиком Кожуховской ветки, выступает «Мосинжпроект».

Как пояснил Д. Цюпа, испанская Bustren участвовала в разработке концепции участка от станции «Нижегородская улица» до «Косино», которая строится по уникальной для Москвы технологии - с использованием тоннелепроходческих комплексов большого, 10-метрового, диаметра.

По его словам, предложенную испанцами технологию пришлось адаптировать под российские реалии.

«В Европе станции расположены очень часто между собой, чуть ли не через каждые 700 метров. В России же расстояние между станциями - от 1,5 до 2,5 километра», - пояснил Д. Цюпа.

Он отметил, что к проектированию пришлось привлечь специалистов из Санкт-Петербурга, где ведется активное строительство двухпутных тоннелей метро.

Специалисты из итальянской компании Geogata, которая была основным проектировщиком при строительстве метро в Турине, занимались проектированием конструкций станций «Улица Дмитриевского» и «Косино», а также тоннелей, соединяющих эти станции.

«Нам интересны применяемые технологии и опыт строительства метро в мире. В европейских метрополитенах работы по строительству, проектированию и эксплуатации зачастую поручаются одной организации», - подчеркнул Д. Цюпа.

Минские проектировщики разрабатывали «под ключ» проектную и рабочую документацию по станциям «Некрасовка» и «Лухмановская» Кожуховской линии, тоннели от «Некрасовки» до «Улицы Дмитриевского», а также все инженерные разделы линии от МКАД до станции «Некрасовка», добавил Д. Цюпа.

При этом, отметил он, на всех станциях «розовой» линии будет присутствовать единый стиль, единообразие технических решений и схожесть конструкций. Подробнее о дизайне станций - в фотоленте на портале Стройкомплекса.

Как ранее отметил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, запуск Кожуховской ветки метро запланирован на 2018 год.

«Строительство этой линии будет ускорено. Сейчас здесь работает 2 тысячи человек. По мере выдачи проектно-сметной документации количество строителей в течение года увеличится до 10 тысяч человек», - сказал М. Хуснуллин.

Напомним, Кожуховская линия длиной 17,5 км будет включать в себя девять станций метро: «Авиамоторная», «Нижегородская улица», «Стахановская», «Окская улица», «Юго-Восточная», «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка».

Две станции будут иметь пересадки. С «Нижегородской улицы» пассажиры смогут перейти на Третий пересадочный контур метро (Второе кольцо), а с «Косино» - на станцию метро «Лермонтовский проспект» Таганско-Краснопресненской ветки.

Испания. Италия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 3 ноября 2016 > № 1956671


Испания. Россия > Транспорт > mintrans.ru, 26 октября 2016 > № 1949793

25-26 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА ПЕРВОГО ЗАМЕСТИТЕЛЯ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ЕВГЕНИЯ ДИТРИХА В МАДРИД

В период с 25 по 26 октября в Мадриде Торгпредством РФ в Испании при содействии Посольства РФ в Испании была организована бизнес-миссия российских дорожно-строительных компаний. Российскую делегацию возглавил Первый заместитель Министра транспорта РФ Евгений Дитрих. В состав делегации также вошли представители ГК «Автодор», Росавтодора, ООО «Автодор-платные дороги», АО «Институт Стройпроект», Национальной ассоциации инвесторов и операторов дорожной отрасли, ООО «Объединенные Системы Сбора Платы».

Основная цель бизнес-миссии заключалась в презентации российских проектов в области строительства скоростных автомобильных дорог на территории России и возможном привлечении испанских компаний к их сооружению, с использованием современных технологий.

В ходе встреч состоялся продуктивный партнерский диалог по наиболее актуальным вопросам сотрудничества в области дорожного строительства с представителями крупнейших испанских компаний – Abertis, FCC Group, Dragados, Iridium, SICE Tys. Испанская сторона выразила заинтересованность в участии в реализации российских инфраструктурных проектов.

25 октября состоялась встреча с Генеральным секретарем по внешней торговле Королевства Испания Х. Гарсией Легасом, в ходе которой стороны отметили высокий уровень взаимодействия и подтвердили намерение активизировать двусторонний диалог по вопросам развития транспортной инфраструктуры.

Российская сторона представила информацию об опыте строительства и управления дорожным хозяйством. Испанские коллеги отметили готовность к двустороннему сотрудничеству в данной отрасли.

26 октября на встрече с Генеральным секретарем по инфраструктуре, транспорту и жилищному строительству Королевства Испании Х. Гомесом-Помаром стороны обсудили вопрос реализации Меморандума о взаимопонимании между Минтрансом России и Министерством развития Королевства Испания о сотрудничестве в области транспорта и транспортной инфраструктуры, подписанного в 2015 году, а также затронули вопросы взаимодействия в области строительства автомобильных дорог.

Обсуждались сроки проведения очередного заседания российско-испанской Рабочей группы по транспорту. Российская сторона предложила провести заседание «на полях» «Транспортной недели – 2016» в период с 30 ноября по 2 декабря в Москве.

Испания. Россия > Транспорт > mintrans.ru, 26 октября 2016 > № 1949793


Узбекистан. Испания > Транспорт > podrobno.uz, 26 октября 2016 > № 1949014

До конца 2016 года ожидается приобретение высокоскоростного электропоезда испанской компания Talgo, говорится в пресс-релизе министерства экономики.

В конце прошлого года Национальный железнодорожный перевозчик Узбекистана и испанская компания Talgo в рамках Международного инвестиционного форума в Ташкенте подписали контракт на покупку двух высокоскоростных электропоездов. Стоимость контракта не разглашается.

Два новых поезда будут использоваться на железнодорожном участке «Ташкент–Бухара». Скоростное движение позволяет сократить время на доставку пассажиров и грузов на два часа, снизить эксплуатационные расходы на 36% и уменьшить вредное воздействие на окружающую среду.

Сейчас отечественные железные дороги эксплуатируют два высокоскоростных поезда «Афросиаб» испанской компании Talgo.

В этом году железнодорожниками завершена электрификация железнодорожного участка «Мароканд-Карши» с организацией скоростного движения пассажирских поездов до Карши, а также электрификация железнодорожного участка «Самарканд-Бухара» с организацией высокоскоростного движения пассажирских поездов до Бухары, со строительством нового вокзала.

Узбекистан. Испания > Транспорт > podrobno.uz, 26 октября 2016 > № 1949014


Андорра. Испания > Транспорт > all-andorra.com, 15 октября 2016 > № 2003145

“Мы готовы принимать рейсы из стран, не входящих в Шенген, и ждём разрешения МВД Испании”, – заявила директор аэропорта Андорра – ла Сеу д’Уржель Кристина Пастор

Директор аэропорта Андорра – ла Сеу д’Уржель (Andorra – la Seu d’Urgell) Кристина Пастор (Cristina Pastor) рассказала в интервью all-andorra.com о планах развития аэропорта, о его услугах, а также о том, как власти Испании, Каталонии и Андорры делят между собой ответственность за его обслуживание и финансирование.

Расскажите, пожалуйста, об истории аэропорта – когда он открылся?

Изначально земля аэропорта Пиренеи ла Сеу д’Уржель (Pyrenees La Seu d’Urgell) принадлежала двум муниципалитетам: Montferrer Castellbó и Ribera d’Urgellet (Alt Urgell). Объект, который в настоящее время работает как общественный и коммерческий аэропорт, был построен частным предпринимателем по имени Жозеп Бетриу (Joseph Betriu) – он посчитал этот проект жизнеспособным, учитывая его близкое расположение к Андорре.

Аэропорт был открыт в 1982 году. В то время длина взлётно-посадочной полосы была всего 1200 метров, он обслуживал коммерческие рейсы из Барселоны, которые осуществлялись авиакомпанией AVIACO.

Аэропорт проработал два года – в 1984 году из-за ряда технических проблем, а также отсутствия возможности обслуживать рейсы в неблагоприятных погодных условиях, недостаточного количества пассажиров, а также из-за отсутствия надлежащего дорожного сообщения между Каталонией и Андоррой, его пришлось закрыть.

Долгое время аэропорт использовался только для обслуживания спортивной авиации. Возможны были также полеты на небольших вертолётах.

В 2007 году женералитет Каталонии выкупил объект за 8 млн евро, но вынужден был вскоре его закрыть по причинам безопасности. Компания Aeroports de Catalunya, акционером которой является женералитет Каталонии, а также министерство, курирующее вопросы землепользования в Каталонии, начали инвестировать средства в модернизацию аэропорта. В 2010 году он был заново открыт, однако обслуживал только частные самолёты.

В январе 2015 года аэропорт начал работать в качестве коммерческого объекта. Сейчас он в состоянии обслуживать рейсы, обеспечивающие перевозку до 40 пассажиров на борту. Доступны также услуги воздушного такси (перевозка пассажиров в частном порядке при условии соблюдения гибкого графика, что выходит за пределы стандартных авиационных услуг), а также обслуживание корпоративной авиации. Аэропорт также в состоянии обеспечить оперативную доставку товарных грузов.

Как разделяется зона ответственности между властями Каталонии, Испании и Андорры за управление аэропортом? Кто дает авторизацию на полеты?

Аэропорт управляется женералитетом Каталонии через компанию Aeroports de Catalunya (государственное предприятие) и правительством Андорры. Aeroports de Catalunya отвечает за техническое обслуживание, включая обслуживание систем безопасности и навигации, осуществляет контроль за деятельностью аэропорта, предоставление технических и метеорологических данных, контролирует вопросы управления полётами, хранения, подачи и использование топлива, а также занимается вопросами модернизации объекта. Компания также представляет интересы аэропорта в рамках участия в международных выставках и ведёт переговоры с авиакомпаниями по условиям обслуживания полётов.

Правительство Андорры отвечает за коммерческие вопросы, в числе которых – переговоры с туроператорами в интересах увеличения пассажиропотока. Андорра также занимается позиционированием бренда аэропорта на внешних рынках.

Насколько нам известно, ежегодный бюджет на поддержание деятельности аэропорта составляет 700 000€. Кто финансирует объект и как распределяется ответственность за финансирование?

Aeroports de Catalunya и правительство Андорры делят расходы следующим образом: правительство Андорры платит ежегодно 300 000 евро, правительство Каталонии – 400 000 евро. Эта сумма необходима для того, чтобы поддерживать аэропорт в рабочем режиме, включая расходы на персонал, содержание инфраструктуры (техническое обслуживание взлетно-посадочной полосы, обеспечение бесперебойной подачи и хранения топлива, финансирование Службы полетно-информационного обслуживания аэродромов (Aerodrome Flight Information Service, AFIS) и пожарной службы), а также коммерческую деятельность.

Сколько денег было инвестировано в развитие инфраструктуры аэропорта? Что конкретно было сделано и кто выступил в качестве основного инвестора? Сколько денег инвестировало правительство Андорры?

Общий объем инвестиций, которые потребовались для того, чтобы аэропорт заработал как коммерческий объект, составил 1 млн евро. В частности, деньги были потрачены на внедрение системы AFIS, обустройство спасательной и противопожарной инфраструктуры, а также оборудования, обеспечивающего безопасность пассажиров (детекторы металла). Инвестиции также потребовались для установки автоматизированной авиационной метеорологической станции, отвечающей за предоставление всей необходимой информации пилотам.

Инвестором выступил женералитет Каталонии. Правительство Андорры взяло на себя половину расходов на управление аэропортом после заключения соответствующего соглашения в 2015 году – то есть после того, как аэропорт был открыт для коммерческого использования. С тех пор аэропорт стал называться Андорра – ла Сеу д’Уржель.

Иными словами, говоря о технической инфраструктуре, аэропорт полностью готов для предоставления услуг по осуществлению коммерческих пассажирских рейсов?

Да, аэропорт полностью готов для обслуживания коммерческих пассажирских рейсов. На самом деле, мы начали предоставлять такие услуги с лета прошлого года в рамках сотрудничества с компанией Viatges Regina.

Может ли аэропорт обслуживать пассажирские коммерческие рейсы из стран, не входящих в зону Шенген?

В настоящее время мы говорим только об обслуживании рейсов из стран зоны Шенген. То есть мы можем принимать пассажиров из Франции, Австрии, Бельгии, Чехии, Дании, Эстонии, Финляндии и т.д. Для того, чтобы иметь возможность обслуживать рейсы из стран, не входящих в Шенгенскую зону (например, рейсы из Англии или Ирландии), компания Aeroports de Catalunya запросила разрешение у МВД Испании и других профильных ведомств в целях получения авторизации на установку пограничного пункта. Мы ждём ответа властей. Могу подтвердить, что аэропорт имеет всю необходимую инфраструктуру для обслуживания рейсов из стран, не входящих в зону Шенген.

Каковы нормы безопасности, установленные в аэропорту? Соответствуют ли они международным стандартам?

Да, они полностью соответствуют европейским стандартам.

Из-за географии аэропорта, а он расположен в горной местности, необходимы еще две системы. Речь идёт о системе NDB-DME (позволяет осуществлять полёты в сложных метеорологических условиях), а также о системе EGNOS (система функционального дополнения спутникового GPS-сигнала). Мы ведём расчёты стоимости первой установки. Вторая установка не влечёт за собой никаких дополнительных расходов.

Предоставляете ли вы услуги по ремонту самолетов и вертолетов?

Сам аэропорт такой услуги не предоставляет, этим занимаются коммерческие частные фирмы.

Какие максимально большие самолеты может принимать аэропорт после модернизации? Может ли он обслужить Аэробус 320, например?

Самые большие самолеты, которые мы можем принять в нашем аэропорту – это ATR-72-212. Причина ограничения – длина взлетно-посадочной полосы, которая сегодня составляет 1267 метров. Мы готовы обслуживать стандартные самолёты АТР-42S с вместимостью пассажиров 45-50 человек за один рейс. Самый большой вертолет, который мы можем обслужить, – это Bell 412.

Каковы основные географические и административные характеристики аэропорта?

Расстояние до ближайшего города – La Seu d’Urgell – 3.8 км. Высота над уровнем моря – 802 м. Высота перехода составляет 1850 метров. волнистость геоида – 53.03+0.05 м, магнитное склонение составляет 0 градусов. Годовое изменение – 6,8 Е.

Какие-то компании уже подтвердили свои планы по осуществлению регулярных рейсов?

В настоящее время мы ведём переговоры с различными авиакомпаниями. Тарифы на обслуживание – открытая информация, с которой можно ознакомиться на сайте аэропорта.

В 2015 году компания El Teu Soci Aeri (TSA) начала предоставлять услуги воздушного такси. Эта услуга активна. Аэротакси работает круглый год.

Предполагается ли увеличение коммерческих грузоперевозок. Насколько может вырасти их объём?

Мы не осуществляем грузоперевозки и пока не планируем, так как это требует больших инвестиций. Но этот вопрос обязательно будет рассмотрен в будущем.

Каковы Ваши прогнозы развития частной авиации для Андорры?

Развитие частной авиации имеет хорошие перспективы для Андорры. За этот год аэропорт выполнил на 62% больше операций по обслуживанию частных джетов, чем в прошлом году.С уверенностью могу сказать, что для частной авиации наш аэропорт теперь открыт полностью.

Важно отметить, что при нашем аэропорте работают две авиационные школы – PF Centre и Escola de Vol La Plana: для пилотов сверхлёгких и пассажирских самолётов.

В аэропорту работает авиакомпания – Helitrans Pyrenees. Какого рода услуги она предлагает?

Helitrans Pyrenees – это частная авиационная компания, которой сейчас принадлежит 8 вертолетов плюс 3 вертолёта, находящиеся в аренде. Количество сотрудников – 40 человек. Компания занимается техническим обслуживанием вертодрома и вертолётов типа Eurocopter AS350, Eurocopter AS355 N, Eurocopter EC 120 B, Eurocopter EC 135 SERIES и Hughes 369 D. В числе услуг компании – перевозка и доставка материалов и оборудования для строительства, установка антенн, репитеров, осветительного оборудования, строительство ЛЭП, удаление деревьев и тушение пожаров с воздуха. Компания также имеет свою школу пилотов.

А сколько сотрудников вовлечены в обслуживание аэропорта Андорра – ла Сеу д’Уржель?

У нас работает более 50 человек: это специалисты по управлению персоналом, сотрудники авиационных компаний, а также лица, ответственные за безопасность, включая противопожарные услуги, специалисты по техническим вопросам, а также работники, ответственные за уборку территории, подачу и хранение топлива, аренду автомобилей и персонал ресторана.

Есть ли при аэропорте курсы по обучению управлением дронами и можно ли у вас получить соответствующую лицензию?

Компания Pyrenees Flight Center (PF Center) предоставляет такие услуги. Вопрос управления дронами и их использование в различных областях регулируется “Королевским Декретом – Законом № 8/2014,” и “Законом 18/2014”. В целях соблюдения требований законодательства PF Center предлагает углубленный курс по управлению дронами (RPAS), сертифицированный Аctive Electronically Scanned Array (AESA), который состоит из 60 часов теоретической подготовки и 5 часов практических занятий. Обучение ведется на дроне PHANTOM 3 Professional .

Для обучения профессиональной фото-и киносъемке PF Center предоставляет модель DJI INSPIRE 1.

Расскажите, пожалуйста, о соглашении между женералитетом Каталонии и правительством Андорры относительно инфраструктуры общественного транспорта (автобусы из аэропорта в Андорру и обратно)?

На данный момент, пока у нас нет коммерческих регулярных рейсов, нет и общественного транспорта. Летом 2016 года в рамках сотрудничества с Viatges Regina, которая занималась реализацией туров в Андорру и организовывала коммерческие пассажирские рейсы, наш аэропорт обслужил более 300 пассажиров. В услугу также был включён трансфер из аэропорта в Андорру и обратно.

Планируется ли осуществление регулярных коммерческих рейсов в течение горнолыжного сезона 2016-2017? Каких авиакомпаний? Из каких городов и стран? Каковы тарифы за обслуживание?

У нас нет планов по осуществлению коммерческих рейсов в течение предстоящего горно-лыжного сезона. Однако в сентябре этого года мы провели совместную встречу с правительством Андорры, по итогам которой было принято решение начать пассажирские коммерческие рейсы в 2017 году.

Андорра. Испания > Транспорт > all-andorra.com, 15 октября 2016 > № 2003145


Испания. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2016 > № 1902956

Консорциум «ДСК Автобан» и испанской Sacyr начинает строительство 3-го участка ЦКАД

Стоимость концессионного соглашения по строительству отрезка Центральной кольцевой автодороги между М11 и М7 составит 80,1 млрд рублей

Государственная компания «Автодор» и ООО «Автодорожная строительная корпорация» заключили концессионное соглашение по финансированию, строительству и эксплуатации на платной основе третьего пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги, сообщает пресс-служба ГК «Автодор».

Концессионером отрезка Центральной кольцевой автодороги между трассами М-11 и М-7 станет консорциум ООО «Автодорожная строительная корпорация», в который входят ОАО «ДСК Автобан» и испанская компания Sacyr Concession.

Как следует из материалов ГК «Автодор», изначально конкурс на право заключения концессионного соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе пускового комплекса № 3 Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области был объявлен 29 августа 2014 года. В октябре 2014 года в конкурсную комиссию было представлено пять заявок: от ООО «Северо-Восточная магистраль», ООО «СОК 24 Раша», ООО «Инвест Финанс», ООО «Автодорожная строительная корпорация» и ООО «Кольцевые магистрали столицы». Все компании были допущены к участию в конкурсе. В январе 2015 года в условиях изменившегося макроэкономического окружения начались открытые консультации участников конкурсов относительно третьего и четвертого пусковых комплексов ЦКАД с представителями Государственной компании «Автодор» и Минтранса России.

Интерес инвесторов к реализации проектов снизился после обвала рубля и резкого повышения ключевой ставки ЦБ РФ. В 2015 году госкомпания «Автодор»проводила консультации с потенциальными участниками, но сроки конкурсов постоянно сдвигали. В ноябре 2015-го вышло распоряжение правительства с измененной схемой финансирования проекта. Государство взяло на себя обязательства частично компенсировать затраты концессионеру при инфляции выше 8%. Если же инфляция окажется выше 15%, то могут быть пересмотрены базовые параметры контракта.

По итогам консультаций с Правительством РФ государственная компания «Автодор» внесла соответствующие изменения в конкурсную документацию, в том числе были скорректированы сроки принятия конкурсных предложений в рамках конкурсных процедур. Процедура вскрытия конвертов с конкурсными предложениями по третьему участку ЦКАД состоялась 11 апреля 2016 года.

Как уже сообщал Gudok.ru, консорциум «Автодорожная строительная корпорация» (АСК) по результатам конкурса стал единственным претендентом на строительство третьего участка Центральной кольцевой автодороги. Конкурс неоднократно переносился, его итоги были подведены весной этого года.

В протоколе процедуры вскрытия конвертов участников конкурса отмечается, что консорциум ООО «Автодорожная строительная корпорация», в который входят ОАО «ДСК Автобан» и испанская компания Sacyr Concession, стал единственным участником, подавшим конкурсное предложение с условиями реализации данного проекта. Все 10 членов конкурсной комиссии во главе с председателем правления ГК «Автодор» Сергеем Кельбахом проголосовали за передачу конкурсного предложения концеденту (ГК «Автодор»).

Далее в соответствии с законом «О концессионых соглашениях» конкурс был признан не состоявшимся. В то же время конкурсное предложение, составленное ООО «Автодорожная строительная корпорация», соответствовало критериям конкурса и требованиям к конкурсной документации. В этом случае ГК «Автодор» вправе принять решение о заключении концессионного соглашения с единственным участником конкурса. Концессионное соглашение между концедентом в лице Государственной компании «Автодор» и концессионером ООО «Автодорожная строительная корпорация» заключается на условиях, представленных в поданном конкурсном предложении.

Условия реализации третьего отрезка Центральной кольцевой автодороги предполагают капитальный грант в размере 42,2 млрд рублей (в ценах соответствующих лет с учетом НДС), эксплуатационный платеж в размере 22,5 млрд рублей (без учета НДС за весь период действия концессионного соглашения в ценах I квартала 2014 года) и инвестиционный платеж - 67,64 млрд рублей (без учета НДС за весь период действия концессионного соглашения в ценах соответствующих лет).

Как отмечается на сайте госкомпании «Автодор», инвестиционный проект по пусковому комплексу № 3 Центральной кольцевой автодороги предусматривает, что общая стоимость работ по соглашению составит 80,1 млрд рублей в ценах соответствующих лет, не включая затраты заказчика. Организационно-контрактная схема проекта - концессионное соглашение с платой концедента.

Государственное финансирование составляет 57%, частное финансирование - 43% от стоимости проекта. Сроки строительства третьего участка ЦКАД - 2016-2018 годы, сроки содержания и эксплуатации - 2019-2045 годы.

По состоянию на середину февраля 2016 третий участок ЦКАД был практически готов к строительству — свыше 90% земли переведено в федеральную собственность .

Дорога будет соответствовать требованиям технической категории 1А с расчетной скоростью движения 140 км/час. Автомагистраль будет содержать четыре полосы движения. На участке будет построено 55 мостовых сооружений (в том числе 20 мостов и 35 путепроводов) и четыре транспортные развязки в разных уровнях. Прогнозируемая интенсивность к 2025 году - 34,1 тыс. автомашин в сутки, к 2030 году - 43,5 тыс. автомашин в сутки.

Третий пусковой комплекс ЦКАД протяженностью 105,3 км пройдет параллельно Малому бетонному кольцу А-107 на северо-востоке Московской области и соединит новую скоростную автодорогу Москва – Санкт-Петербург и автодорогу М-7 «Волга». Новая автомагистраль пройдет по территории Солнечногорского, Дмитровского, Пушкинского, Щелковского, Ногинского районов и городского округа Черноголовка.

Эксплуатация данного объекта будет осуществляться на платной основе. Бесплатной альтернативой данного участка станет автодорога А-107.

Для завершения процедур по заключению всех соглашений по Центральной кольцевой автодороге ГК «Автодор» останется подписать последнее концессионное соглашение на строительство четвертого пускового комплекса ЦКАД. К моменту завершения срока подачи конкурсных предложений 15 апреля 2016 года на участие в конкурсе было подано предложение от ООО «Юго-восточная магистраль» (ОАО «Главная дорога» группы УК «Лидер»), финансовым партнером которого выступает Российский фонд прямых инвестиций.

«Юго-восточная магистраль» подала конкурсное предложение на право заключения концессионного соглашения на строительство, содержание, ремонт, капитальный ремонт Центральной кольцевой автомобильной дороги, пусковой комплекс № 4 15 апреля 2016 года и стала единственной компанией, подавшей заявку на участие в конкурсе. В итоге конкурсная комиссия приняла решение о передаче представленного единственного конкурсного предложения на рассмотрение концеденту - Государственной компании «Автодор».

Пусковой комплекс №4 пройдет по юго-востоку Московской области от пересечения с автомобильной дорогой М-7 «Волга» (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с автомагистралью М-4 «Дон». Данный отрезок ЦКАД будет проходить через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, города Электросталь и Домодедово.

Центральная кольцевая автомобильная дорога станет ключевым элементом транспортной системы Московского региона. Реализация проекта ЦКАД позволит решить основные транспортные, социальные и экономические задачи. ЦКАД разгрузит городские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и Московскую кольцевую автодорогу от транзитной перевозки грузов.

Открытие трассы позволит сократить себестоимость грузовых перевозок и транспортных издержек. Благодаря организации скоростного транзитного движения будет снижено негативное воздействие на окружающую среду за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, через которые сегодня следуют «караваны» грузовиков. Строительство ЦКАД поможет сформировать на территории Московской области отрезки крупных международных транспортных коридоров: «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север — Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород».

Автомобильная дорога будет оснащена автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеорологического наблюдения, вертолетными площадками, средствами экстренной связи, стоянками для отдыха водителей и зонами дорожного сервиса.

Строительство ЦКАД (А-113) с последующей эксплуатацией на платной основе представляет собой инвестиционный проект, который ГК «Автодор» реализует на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП). Финансирование строительства осуществляется за счет субсидий федерального бюджета, средств Фонда национального благосостояния РФ (ФНБ) и внебюджетных источников финансирования. Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги входит в число трёх ключевых направлений для расходования средств Фонда национального благосостояния.

Право собственности на автодорогу будет принадлежать Российской Федерации. Дорога будет передана в доверительное управление ГК «Автодор». Госкомпания возмещает расходы исполнителя на эксплуатацию автодороги в форме эксплуатационных платежей, а также поэтапно возмещает средства частного финансирования, вложенные на стадии строительства, с учетом предусмотренной соглашением нормы доходности на вложенный капитал.

Общий объём финансирования строительства ЦКАД из государственных средств должен составить примерно 300 миллиардов рублей. За счёт средств Фонда национального благосостояния – 150 миллиардов, как и планировалось, за счёт средств федерального бюджета – 74 миллиарда, и за счёт средств частных инвесторов – 76 миллиардов рублей, то есть фактически четверть от общей суммы.

В ноябре 2013 года по итогам совещания у премьер-министра Дмитрия Медведева, посвященного реализации проекта ЦКАД председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах заявил, что средневзвешенный тариф при проезде по ЦКАД составит 2 рубля 32 копейки за километр. По его словам плата за проезд будет варьироваться в зависимости от времени суток и вида транспорта (грузовой или легковой).

В соответствии с общей схемой дороги и с учетом Генерального плана развития Московской области ЦКАД будет опираться на оба автомобильных кольца Московского региона. В районе Солнечногорска трасса уйдет дальше в область: около 40 километров дороги пройдет по автомагистрали М-10 «Россия» до пересечения с Большим автомобильным кольцом. Еще 108 километров Центральной кольцевой протянут по Большому автомобильному кольцу до пересечения с магистралью М-1 «Беларусь». Там ЦКАД повернет обратно в сторону Москвы.

В местах пересечения с федеральными и региональными трассами запланированы 34 многоуровневые развязки, 278 мостов, путепроводов, эстакад.

По ЦКАД будут построены 32 автозаправочные станции, 18 станций технического обслуживания для легкового и грузового автомобильного транспорта, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана, 30 многофункциональных автозаправочных комплексов.

В 2018 году ГК «Автодор» введет в эксплуатацию пусковые комплексы №1, №3, №4 и №5 протяженностью 339 км.

Второй пусковой комплекс будет расположен на расстоянии 50 км от Москвы. Трасса на втором пусковом комплексе будет пересекаться с Волоколамским и Ленинградским шоссе. Общая её длина составит 121,61 км. Строительство данного пускового комплекса начнется позже всех других - в 2018 году, а дата его окончательного завершения ещё точно не определена.

Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области началось осенью 2015 года. Протяженность трассы составит 529,9 км, она разделяется на пять пусковых комплексов, из которых четыре должны быть построены в конце 2018 года.

С учетом предварительных расчетов стоимости ЦКАД каждый километр дороги обойдется в сумму чуть меньше 1 млрд рублей, сообщает «Российская газета». Для сравнения, строительство обычной двухполосной дороги в зависимости от сложности рельефа, по которой она проходит, стоит от 100 до 200 млн руб. Столь высокие цены объясняются большим количеством эстакад и мостов - в общей сложности будет более 25 развязок и 280 путепроводов.

ЦКАД разделена на 5 пусковых комплексов и 10 участков.

Пусковой комплекс № 1 — от автодороги М-4 «Дон» до автодороги М-1 «Беларусь» — протяженностью 118,55 километров, в том числе:

участок № 1 — от пересечения автомобильной дорогой М-4 «Дон» до начала обхода города Наро-Фоминска — протяженностью 49,49 километров;

участок № 2 — от пересечения начала обхода города Наро-Фоминска до пересечения с автодорогой М-1 «Беларусь» — протяженностью 69,06 километров.

Пусковой комплекс № 2 — от автодороги М-1 «Беларусь» до автодороги М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» с учетом обхода города Клина — протяженностью 121,61 километров, в том числе:

участок № 3 — от пересечения с автодорогой М-1 «Беларусь» до пересечения с автодорогой М-9 «Балтия» — протяженностью 54,35 километров;

участок № 4 — от пересечения с автодорогой М-9 «Балтия» до пересечения с автодорогой М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» — протяженностью 35,88 километров;

участок № 5 — от пересечения с автодорогой М-11 «Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» до примыкания к автодороге А-108 МБК (обход города Клина) — протяженностью 31,38 километров.

Пусковой комплекс № 3 — от автодороги М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» до автодороги М-7 «Волга» — протяженностью 105,33 километров, в том числе:

участок № 6 — от пересечения с автодорогой М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» до пересечения с автодорогой М-8 «Холмогоры» — протяженностью 59,30 километров;

участок № 7 — от пересечения с автодорогой М-8 «Холмогоры» до пересечения с автодорогой М-7 «Волга» — протяженностью 49,03 километров.

Пусковой комплекс № 4 — от автодороги М-7 «Волга» до автодороги М-4 «Дон» — протяженностью 96,49 километров, в том числе:

участок № 8 — от пересечения с автомобильной дорогой М-7 «Волга» до пересечения с автомобильной дорогой М-5 «Урал» — протяженностью 62,18 километров;

участок № 9 — от пересечения с автодорогой М-5 «Урал» до пересечения с автодорогой М-4 «Дон» — протяженностью 34,31 км.

Пусковой комплекс № 5 (участок № 10) — от начала обхода трассой ЦКАД города Наро-Фоминска до автодороги М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» — протяженностью 87,71 (строительная длина 80,337) километров.

Первые участки Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) откроют для движения автомобилистов в 2017 году, сообщили в ГК «Автодор». Речь идет о ряде отрезков пятого пускового комплексе ЦКАД. Он проходит по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигород Московской области. Эксплуатация данных участков будет осуществляться на бесплатной основе.

Ринат Накипов

Испания. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2016 > № 1902956


Франция. Испания. ЦФО > Транспорт > tourinfo.ru, 6 сентября 2016 > № 1889707

Согласно статистике российского онлайн-трэвел агентства Biletix, доля европейских авиакомпаний по ТОП-5 наиболее популярным европейским направлениям, в частности из Москвы в Париж, Вену, Мюнхен, Барселону и Лондон, сократилась с 45,3% до 32,5% в первом квартале 2014 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На настоящий момент из России в Европу осуществляют полеты как российские авиакомпании, среди которых Аэрофлот, Трансаэро, S7, Россия, ЮТэйр, Уральские авиалинии, так и европейские перевозчики – British Airways, Lufthansa, Air Berlin, LOT, SAS, Alitalia, Air Baltic, KLM, Air France, Iberia, Aegean Airlines, Finnair, Icelandair, Air Europa, Austrian, Turkish Airlines, EasyJet, Vueling, Swiss Airlines и WizzAir.

Наиболее заметно сокращение доли европейских перевозчиков по таким направлениям, как Барселона (с 36% до 24%), Лондон (с 28% до 20%) и Мюнхен (с 39% до 31%), наименьшие изменения претерпели Париж (с 46% до 45%) и Вена (с 49% до 48%). Следовательно, доля российских авиакомпаний по обозначенным лидирующим европейским направлениям за последний год выросла: в Барселону с 64% до 76%, в Лондон с 72% до 80%, в Мюнхен с 61% до 69%, в Вену с 51% до 52% и в Париж с 54% до 55%. Важно отметить, что при этом средний чек на рейсы европейских авиакомпаний значительно ниже, чем на рейсы их российских конкурентов.

ТОП-5 Европ. направлений Янв-март 2014

Доля европ. авиакомпаний Янв-март 2013

Доля европ. авиакомпаний Янв-март 2014

Доля в % российских авиакомпаний Янв-март 2013

Доля в % российских авиакомпаний Янв-март 2014

Средн. чек на европ рейсы Янв.-март 2013 (руб)

Средн. чек на европ рейсы Янв.-март 2014 (руб)

%

Средн. чек на рос. рейсы Янв-март 2013 (руб)

Средн. чек на рос. рейсы Янв-март 2014 (руб)

%

Париж

46

45

54

55

17 678

18 026

+2

27 429

31 054

+12

Вена

49

48

51

52

11 078

11 986

+8

14 827

17 214

+14

Мюнхен

39

31

61

69

14 939

15 903

+6

18 846

18 034

-4

Лондон

28

20

72

80

20 052

23 692

+13

23 600

27 015

+13

Барселона

36

24

64

76

12 089

15 162

+21

25 566

26 587

+4

«Несмотря на то, что цены на рейсы российских авиакомпаний по европейским направлениям выше, чем у европейских авиакомпаний, мы впервые зарегистрировали ситуацию, при которой средний чек по ряду направлений на рейсы российских авиакомпаний растет медленнее европейских. Можно предположить, что принятие закона о невозвратных авиабилетах может обусловить дальнейший рост доли российских авиакомпаний по европейским направлениям», – отметил генеральный директор онлайн-трэвел агентства Biletix Александр Сизинцев.

Доля продаж авиабилетов по всем европейским направлениям в первом квартале 2014 года по сравнению с первым кварталом 2013 года сократилась с 28% до 24% на фоне роста объема внутренних авиаперелетов, свидетельствует статистика онлайн-трэвел агентства Biletix.

Франция. Испания. ЦФО > Транспорт > tourinfo.ru, 6 сентября 2016 > № 1889707


Узбекистан. Испания > Транспорт > gazeta.uz, 5 августа 2016 > № 1852377

Проект по организации движения высокоскоростных электропоездов на участке Самарканд-Бухара, начатый в 2015 году, близится к завершению.

Как сообщило УзА, пассажиры смогут преодолевать 620 км, разделяющих столицу и Бухару, за 3 часа 30 минут.

В рамках проекта построен новый участок Мараканд-Навои протяженностью 140,2 км. Железнодорожный путь от Навои до Бухары адаптирован к движению на скорости 160 км/ч.

На линии возведено более 220 различных сооружений — пешеходные переходы, путепроводы, мосты и станции.

Прошлой осенью АО «Узбекистон темир йуллари» и испанская Patentes Talgo подписали контракт на поставку в Узбекистан двух новых высокоскоростных поезда Talgo. В отличие от используемых ныне двух аналогичных поездов на линии «Ташкент-Самарканд-Карши», новые составы будут иметь по дополнительному пассажирскому вагону (по 10 вагонов, включая вагон-ресторан).

Узбекистан. Испания > Транспорт > gazeta.uz, 5 августа 2016 > № 1852377


Испания > Транспорт > russpain.ru, 18 июля 2016 > № 1856227

Испания: Половина дорог Барселоны станут пешеходными

Власти "северной столицы" Испании Барселоны озвучили хорошую новость для любителей знакомиться с городом пешком. Городские власти планируют превратить 50% дорог, используемых на сегодняшний день автомобилями, в пешеходные зоны уже к 2018 году. Таким образом, Барселона позаботится не только о пешеходах, но и об экологии.

Согласно планам властей, в городе будут созданы зоны или блоки размером примерно 400 на 400 метров, которые водители будут вынуждены объезжать. Помимо предоставления пространства для гуляющих по городу такие зоны помогут сократить объемы дорожного трафика.

На данный момент транспортным средствам дозволено пользоваться любой дорогой. Согласно плану властей, на дороги в пределах пешеходных зон можно будет выезжать лишь местным жителям и экстренным службам, сообщает Daily Mail.

При въезде в пешеходную зону водителю будет необходимо проехать через контрольно-пропускной пункт, а при движении в самой зоне отдавать приоритет на дороге пешеходам. Автобусам также запретят заезжать в пешеходные зоны.

По итогам реализации программы количество дорог для пешеходов и машин резко изменится.

На сегодняшний день лишь 27% дорог выделены для пешеходов. С введением новых пешеходных зон эта цифра вырастет до 77%, а общая площадь, отведенная в городе для пешеходов, увеличится с 74,5 гектар до 750. Первый блок для пешеходов появится в районе Эшампле. Его сооружение сейчас идет полным ходом.

Испания > Транспорт > russpain.ru, 18 июля 2016 > № 1856227


Эквадор. Испания > Транспорт > rusecuador.ru, 16 июля 2016 > № 1856184

Испания предоставит кредит USD 183 млн на приобретение материалов для строительства метро в столице Эквадора

Официальный Кредитный институт Испании (ICO) предоставит Эквадору кредит в размере USD183 600 000 на закупку материала для строительства первой линии метро в Кито, в котором участвует испанская компания «CAF». Президент ICO Эмма Наварро и посол Эквадора в Испании Мигель Калахоррано подписали соглашение о закупке подвижного состава, вспомогательных транспортных средств, оборудования и инструментов для эквадорского столичного метро.

Работы по реализации проекта метро начались в январе, инвестиции в инфраструктуру превысят USD3 млрд в ближайшие три года, по словам мэра Кито, Маурисио Родаса. Наварро и Калахоррано выразили удовлетворение в связи с достижением договоренности, а также экологическими и социальными последствиями которые повлечёт этот проект. По словам эквадорского дипломата, особая топография высокогорного города, каким является эквадорская столицы, делает необходимым использование возобновляемых источников энергии для движения поездов метро, что сократит использование ископаемого топлива и выбросов загрязняющих газов. Калахоррано пояснил, что около 90 % электроэнергии Эквадора поступает из возобновляемых источников, так что экологическая значимость проекта будет существенна.

Эмма Наварро оценила, что примерно 300 рабочих мест будут созданы в столице Эквадора в течение трех лет и отметила социальный масштаб проекта и его значение для окружающей среды.

Эквадор. Испания > Транспорт > rusecuador.ru, 16 июля 2016 > № 1856184


Испания. Египет > Транспорт > regnum.ru, 14 июля 2016 > № 1826554

Самолет на солнечных батареях Solar Impulse 2, который совершает кругосветное путешествие, успешно совершил перелет из Испании в Египет и приземлился в Каире. Об этом сегодня, 13 июля сообщается в официальном Twitter проекта.

Перед тем, как приземлиться в международном аэропорту Каира, самолет символически облетел Великие пирамиды в Гизе.

Свое кругосветное путешествие Solar Impulse 2 начал 9 марта 2015 года в Абу-Даби. Он уже побывал в Маскате (Оман),Варанаси (Индия),Мандалае (Мьянма),Чунцине и Нанкине (Китай),Нагое (Япония).

Из Нагои Solar Impulse 2 совершил 120-часовой беспосадочный перелёт до Гавайских островов, установив мировой рекорд беспрерывного пребывания в воздухе. Именно в этот перелет солнечные панели самолета вышли из строя из-за сильного перегрева.

Испания. Египет > Транспорт > regnum.ru, 14 июля 2016 > № 1826554


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter