Всего новостей: 2529575, выбрано 624 за 0.284 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Италия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 31 мая 2018 > № 2627320

Состоялись консультации между Росавиацией и ведомством гражданской авиации Италии – ENAC.

В период с 21 по 24 мая 2018г. в Москве и Новосибирске состоялись консультации между Росавиацией и ведомством гражданской авиации Италии – ENAC – в рамках реализации Двустороннего соглашения с Италией в области летной годности 1989г., и Графика процедур реализации к данному Соглашению применительно к самолетам SSJ-100, подписанного между Росавиацией и ENAC в ноябре 2017г.

В ходе состоявшейся встречи представители Росавиации и ENAC обсудили вопросы подтверждения эквивалентности национальных систем сертификации и надзора за производственными организациями ( соответствующие полномочия сохранены за итальянской стороной в рамках законодательства ЕС).

В рамках консультаций организовано совместное посещение АО «Гражданские самолеты Сухого» в Москве и НАЗ им. В.П. Чкалова в Новосибирске, где делегация ENAC ознакомилась с организацией на предприятиях работы по проекту SSJ-100, а также практическими аспектами функционирования системы управления качеством на производстве. Представители итальянской стороны дали позитивные оценки результатам российских предприятий по внедрению СУБП.

Италия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 31 мая 2018 > № 2627320


Италия. США. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 апреля 2018 > № 2574084

В России отзывают 483 автомобиля Jeep Liberty из-за дефекта модуля управления подушками безопасности, об этом 17 апреля сообщило агентство «Автостат».

Под отзыв попали машины, которые компания продала в период с сентября 2011-го года по сентябрь 2013-го.

Отмечается, что неправильная работа модуля управления подушкой безопасности может привести к тому, что активные подголовники не сработают в случае ДТП при ударе сзади.

На всех машинах специалисты проверят работу этого модуля, отмечается, что при необходимости он будет заменён на новый.

Все работы будут осуществляться за счет компании-производителя. Список VIN-кодов автомобилей, попавших под отзыв, опубликован на сайте Росстандарта.

Напомним, в марте 2018 года Компания «ЭфСиЭй РУС» отозвала в России 3306 автомобилей моделей Grand Cherokee и Chrysler 300. Машины отзывались из-за дефекта электрогенератора.

Италия. США. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 апреля 2018 > № 2574084


Китай. Италия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 3 апреля 2018 > № 2563242

Официальный дилер Ferrari в Китае, базирующийся в Шанхае, объявил об отзыве 75 импортированных автомобилей серии 488GTB, выпущенных с 9 июля по 28 октября 2015 г.

В указанных моделях Ferrari выявлен дефект в модуле управления панелью приборов. При достижении предельного уровня износа тормозных дисков предупреждающий об износе индикатор на приборной панели может не загореться. Это может нести угрозу безопасности водителя и пассажиров. Дилер устранит недостатки в машинах за свой счет.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2017 г., мировые и китайские автопроизводители отозвали с рынка Китая 4,49 млн автомобилей. В 2016 г. аналогичный показатель достиг 11,34 млн машин. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов.

Напомним, что итальянский автопроизводитель Ferrari с 15 сентября 2016 г. отзывал с китайского рынка 621 автомобиль. Эта мера была вызвана дефектом подушек безопасности. Отзыв коснулся автомобилей двух серий – "Италия" и "Калифорния", выпущенных с 1 марта 2010 г. по 30 сентября 2011 г. и с 1 апреля 2009 г. по 30 июня 2011 г. соответственно.

Китай. Италия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 3 апреля 2018 > № 2563242


Узбекистан. Германия. Италия. ООН. РФ > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 27 марта 2018 > № 2545410

16 марта Самаркандский автомобильный завод отпраздновал 19-летие начала деятельности завода. Открытый в 1999 году завод СамАвто является одним из крупнейших предприятий Узбекистана с полным циклом производства от раскройки металла до испытания готовой продукции. Производственный комплекс укомплектован станками из Германии, Италии и Японии.

Конструкторы СамАвто не только проектируют кузова грузовых автомобилей, но и ведут разработку новых моделей автобусов. В частности, конструкторами завода были спроектированы низкопольный городской автобус LE60, созданный с учетом потребностей маломобильных граждан, и автобус HD50, ориентированный на пригородные и междугородные перевозки. Сейчас вся продукция соответствует требованиям Европейской экономической комиссии ООН, а два автобуса получили одобрение типа транспортного средства Таможенного Союза.

Применение технологии катафорезного грунтования позволяет в 8 раз увеличивать стойкость кузовов к коррозии, что делает продукцию Самаркандского автомобильного завода пригодной к эксплуатации в суровых климатических условиях России и Казахстана.

«В ближайшем будущем мы планируем запустить в серийное производство автобусы, работающие на газе – более экономичном и экологичном топливе, а также обновить модельный ряд грузовых автомобилей,соответствующих стандартам Евро 3, 4 и 5. Это позволит экспортировать в страны Таможенного Союза не только автобусы, но и грузовую технику», — поделился планами генеральный директор ООО «СамАвто» Улмас Юлдашев.

Персонал СамАвто регулярно проходит повышение квалификации в собственном учебном центре в Самарканде и за рубежом. Для продажи автомобилей, технического обслуживания и ремонта, поставки запасных частей в Ташкенте и регионах была создана разветвленная дилерская сеть, состоящая из 21 дилерского центра.

Высокие требования рынка и ожидания покупателей заставляют производителей вести непрерывную работу по улучшению продукции. СамАвто это понимает и продолжает двигаться вперед.

Узбекистан. Германия. Италия. ООН. РФ > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 27 марта 2018 > № 2545410


Китай. Италия > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 27 марта 2018 > № 2545096

В Китае объявлен отзыв 75 автомобилей "Феррари" серии 488GTB

Официальный дилер "Феррари" в Китае, базирующийся в Шанхае, объявил об отзыве части импортированных автомобилей серии 488GTB.

В континентальной части страны отзыву подлежат 75 автомобилей, выпущенных в период с 9 июля по 28 октября 2015 года.

Как сообщается, у этих автомобилей выявлен дефект в модуле управления панелью приборов. При достижении предельного уровня износа тормозных дисков предупреждающий об износе индикатор на приборной панели может не загореться, что в худшем случае способно привести к повреждению тормозных дисков и является угрозой безопасности.

Дилер готов устранить дефект за свой счет.

Китай. Италия > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 27 марта 2018 > № 2545096


Италия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 марта 2018 > № 2533371

УАЗ планирует возобновить официальные продажи внедорожников в Италии

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) планирует возобновить продажи автомобилей в Италии.

На текущий момент УАЗ заинтересован вернуться на рынок Италии и сейчас находится в стадии переговоров/

Ранее завод поставлял автомобили в Италию в советское время. До сих пор на территории данной страны существует клуб итальянских УАЗоводов, пояснили в компании.

Итальянская компания C&P Motor Group, которая называется себя официальным импортером автомобили УАЗ в Италии, готова привезти под заказ 5 моделей внедорожников российского производства, включая Patriot и Hunter, следует из информации на ее сайте.

Автозавод в прошлом году увеличил поставки на экспорт по сравнению с 2016 г. в 1,5 раза, до 5,1 тыс. штук. Компания планирует организовать поставки до 700 внедорожников УАЗ в год в страны Центральной Америки, включая Коста-Рику. Предприятие уже договорилось о поставках автомобилей партнерам в Боливии, Гаити, Никарагуа, Мексике, Парагвае, Эквадоре, Гондурасе. Компания также ведет переговоры с дистрибьюторами в Перу, Аргентине и Чили.

Италия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 марта 2018 > № 2533371


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 февраля 2018 > № 2514018

Автодизайнер века покажет в Женеве пятиметровый беспилотный электрокар

Джорджетто Джуджаро выложил в сеть фотографии своего нового автомобиля

 Известный автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро представил миру концепт седана с прозрачной крышей, автомобиль получил имя Sibylla, его фотографии 27 февраля опубликовал портал Motor1.

Он и его компания GFG Style планируют показать этот автомобиль на предстоящем автосалоне в Женеве. Прозрачный верх машины имеет непрерывный контур, который идет от его передней части к задней.

В целом автомобиль напоминает творения Джуджаро из различных эпох, в частности, перед похож на Chevrolet Testudo 1963 года. Длина автомобиля составляет 5000 мм, высота — 1480 мм.

Ретростиль авто сочетается с новыми технологиями, это будет электрокар, оборудованный четырьмя электродвигателями.

Он также получит технологию Envision, что сделает его частью системы возобновляемых источников электрической энергии. Кроме того, электромобиль оборудован системой беспилотного вождения.

Напомним, о новой машине итальянского дизайнера стало известно в январе 2017 года. В 1999 году Джорджетто Джуджаро был удостоен звания автомобильного дизайнера века. Он также известен тем, что разрабатывал дизайн фотоаппаратов Nikon и компьютеров Apple.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 февраля 2018 > № 2514018


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 февраля 2018 > № 2512569

Компания Corbellati покажет в Женеве «Ракету» мощностью 1800 л.с

Автомобиль оборудован двигателем V10 объемом 2 л

 Компания Corbellati покажет на автосалоне в Женеве автомобиль «Ракета» (Missile), мощность силовой установки которого составит 1800 л.с., автопроизводитель выложил в сеть рекламные изображения гиперкара, их 25 февраля опубликовал портал Autoevolution.

Этот автомобиль компания анонсировала ещё в 2015 году, назвав его «самой быстрой гибридной машиной». Издание отмечает, что на данный момент с сайта компании исчезло упоминание о его гибридной части.

Сейчас он позиционируется просто как «самый быстрый гиперкар в мире». Его создатели предполагают, что он сможет развивать скорость до 498 км/ч. Это станет возможным благодаря двигателю V8 объем которого достигает 9 литров, это больше, чем у мотора V10, расположенного под капотом Dodge Viper.

«Наша цель — создать автомобиль с уникальной производительностью и уникальным дизайном, как у драгоценного камня», — сказал представитель семьи Корбелатти журналистам.

Автор статьи отмечает — «Ракета» Corbellati действительно является уникальной с точки зрения производительности, но он не уверен насчет дизайна, поскольку перед машины явно напоминает Alfa Romeo Tipo 33 Stradale.

Напомним, Corbellati — итальянский производитель гиперкаров, эту компанию создали члены семьи Корбелатти, которые на протяжении 70 лет своей истории занимались созданием ювелирных украшений.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 февраля 2018 > № 2512569


США. Италия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 февраля 2018 > № 2510784

Fiat Chrysler тоже решил отказаться от дизеля

Итало-американский автомобилестроительный концерн Fiat Chrysler Automobiles (FCA) полностью откажется от производства легковых автомобилей с дизельными двигателями к 2022 году из-за резкого снижения спроса и быстрого роста издержек, сообщает Detroit Free Press.

Согласно 4-летнему плану, который будет официально представлен 1 июня, FCA намеревается постепенно прекратить использование дизельных двигателей на всех моделях принадлежащих группе брендов, пишет Financial Times со ссылкой на информированные источники.

FCA включает такие бренды, как Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Maserati, Alfa Romeo и Fiat.

Ранее автомобили с дизельными двигателями доминировали на европейском рынке, однако их доля резкого упала после скандала с Volkswagen, которая манипулировала данными о выбросах таких двигателей в атмосферу.

В 2017 году продажи таких машин в Европе упали на 8%, а их доля на рынке в целом снизилась до 43,8%, свидетельствуют данные Jato Dynamics. При этом FCA - единственный среди автопроизводителей, зафиксировавший рост продаж автомобилей с дизельными двигателями на европейском рынке, их доля в структуре сбыта FCA выросла с 40,4% в 2016 году до 40,6% в 2017 году.

После истории с Volkswagen правила в Европе ужесточились, ряд городов и регионов приняли решение полностью запретить использование дизельных двигателей. По оценкам отраслевых экспертов, разработка дизельных двигателей в соответствии с новыми правилами ЕС повысит их стоимость на 20%, тогда как стоимость производства электромобилей продолжит снижаться.

Как ожидается, FCA сохранит дизельные двигатели в качестве варианта для коммерческих автомобилей, включая полноформатные пикапы в США (например, популярный RAM 1500).

США. Италия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 февраля 2018 > № 2510784


Россия. Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499627

Lamborghini подразнила российских поклонников Urus

Компания провела в Москве презентацию автомобиля, который сейчас уже купить не получится

 Компания Lamborghini официально представила в России свой «суперкроссовер» Urus, это был первый раз, когда поклонники марки смогли в живую увидеть нашумевший автомобиль, фотографии с презентации опубликовал 15 февраля портал «Автовзгляд».

Издание пишет, что ажиотаж вокруг данного авто настолько мощный, что несмотря на только что состоявшуюся презентацию, приобрести его не получится — уже выбрана квота машин, предназначенных для России.

Всего в 2018 году Lamborghini выделила для нашей страны 50 экземпляров Urus, сейчас все те, у кого не получилось стать обладателем этого Super Sport Utility Vehicle, смогут сделать это только после объявления квот на 2019 год и начала нового приема заявок.

Однако представители компании отметили, что российский авторынок считается приоритетным в плане реализации именно этой модели.

Стефано Доменикали, который занимает пост руководителя итальянского производителя суперкаров, сообщил, что в 2019 году квота для России будет удвоена, а впоследствии — утроена.

Напомним, базовый вариант Urus обошёлся успевшим подать заявку в 15 млн 200 тыс. рублей, за эту сумму они получили автомобиль с двигателем V8 мощностью 650 л.с. Машина также оборудована пневмоподвеской и восьмиступенчатой АКПП.

Россия. Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499627


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 февраля 2018 > № 2489109

Pininfarina и компания из Гонконга покажут в Женеве новый электрокар

Автомобиль похож на модель H600, которую компании представили на прошлом автосалоне

 Производитель суперкаров Pininfarina решил подразнить автолюбителей перед женевским автосалоном тизерами нового электрического концепта HK GT, автомобиль компания строила совместно с Hybrid Kinetic Group, об этом 6 февраля сообщил портал Motor1.

Компания выложила две фотографии автомобиля класса GT, о котором известно лишь то, что мощность его силовой установки может составить 800 л.с.

Hybrid Kinetic Group — это компания из Гонконга, которая вместе с Pininfarina в 2016 году представила на женевском мотор-шоу автомобиль под названием H600.

Тогда сообщалось, что эта модель должна быть запущена в производство в 2020 году. Тогда же компания заявила, что дизайн серийного образца получит около 85−90% идей концепции.

Издание отмечает, что автомобиль, представленный на изображениях, имеет сходство с показанной год назад машиной. Автор считает, что это не будет просто двухдверная версия H600, кажется, что зад автомобиля стал более широким, а колесная база уменьшилась.

Напомним, Carozzeria Pininfarina S.p.A — итальянская компания, специализирующаяся на производстве кузовов и создании дизайна автомобилей. Компания выпускает свои версии автомобилей люксовых марок.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 февраля 2018 > № 2489109


Иран. Франция. Италия > Авиапром, автопром > iran.ru, 5 февраля 2018 > № 2494349

"Iran Air" будет использовать кредиты французских и итальянских компаний для покупки новых самолетов "Airbus" и ATR

Генеральный директор "Iran Air" (HOMA) Фарзане Шарафбафи сообщила СМИ, что "Iran Air" будет использовать кредитные линии французских и итальянских компаний для покупки новых самолетов "Airbus" и ATR.

"Чтобы купить несколько новых самолетов, два авиастроителя Франции и Италии обозначили две кредитные линии для "Iran Air" (HOMA)", - заявила в воскресенье генеральный директор "Iran Air" (HOMA) Фарзане Шарафбафи.

Она заявила об этом в кулуарах церемонии, на которой было представлено 5 книг о мучениках "Iran Air", сообщает Mehr News.

"Мы ведем переговоры с "Airbus" о том, чтобы использовать финансы, предоставляемые этой компанией, для покупки самолетов этой компании, и мы будем использовать кредитные линии, предоставляемые французскими и итальянскими компаниями, для покупки других воздушных судов "Airbus" и ATR", - отметила генеральный директор.

"Финансовые средства на покупку первых одиннадцати самолетов "Airbus" и ATR были взяты из Фонда национального развития вместе с банком "Industry and Mining Bank", но "Iran Air" использует различные источники для покупки новых самолетов" - заявила она.

Иран. Франция. Италия > Авиапром, автопром > iran.ru, 5 февраля 2018 > № 2494349


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 января 2018 > № 2476944

Дизайнер Джорджетто Джуджаро покажет в Женеве беспилотный электрокар

Конструктор намерен продемонстрировать посетителям выставки уникальные решения

 Автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро намерен представить на предстоящем мотор-шоу в Женеве свой электроавтомобиль, который он создал совместно с китайской компанией Envision, об этом 29 января сообщил портал Greenmotorsport.

Несмотря на то, что концепт-кар оборудован системой беспилотного вождения, в нем всё же нашлось место рулю и педалям.

«Эта технология позволила бы мне убрать руль, но я не смог заставить себя сделать это», — рассказал Джуджаро в интервью журналистам.

Дизайнер также сообщил, что он намерен предложить покупателям седана «уникальные и инновационные» решения в области эргономики и управления авто.

Автомобиль станет вторым публичный проектом для новой компании Джуджаро GFG Style, которая пришла на смену Giorgetto Fabrizio Giugiaro.

Он будет использовать технологию энергоменеджмента Envision, которая позволит ему подключаться к энергетической экосистеме, способной в реальном времени анализировать данные о том, как и где различные устройства производят, хранят и используют энергию.

Напомним, в 2015 году Джорджетто Джуджаро и его сын Фабрицио продали компанию Italdesign подразделению Audi, которая является подразделением Volkswagen Group.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 января 2018 > № 2476944


Италия. Евросоюз > Электроэнергетика. Транспорт. Авиапром, автопром > energyland.infо, 29 декабря 2017 > № 2449250

Enel установит в Европе сверхбыстрые зарядные станции для электроавтомобилей

Начинается тестирование сети зарядки для электромобилей на расстояния более 300 км. Проект «E-VIA FLEX-E», координатором которого выступил Enel в сотрудничестве с EDF, Enedis, Verbund, Nissan, Groupe Renault и Ibil, предусматривает софинансирование Европейской комиссией в размере 6,9 млн. евро

Стартовал проект мобильность в Италии, Франции и Испании» по установке 14 сверхбыстрых станций подзарядки. Координатором проекта, софинансируемого Европейской комиссией, является компания Enel. Цель проекта – провести испытания зарядной сети, которая позволит новым электромобилям с запасом хода более 300 км увеличить дальность поездок, тем самым способствуя развитию и распространению электротранспорта в Европе.

Этот проект был выбран Европейской комиссией в рамках конкурса «Connecting Europe Facility Transport» в 2016 г., после того, как его представила на рассмотрение Enel в сотрудничестве с энергетическими компаниями EDF, Enedis и Verbund, производителями автомобилей Nissan и Groupe Renault, а также испанской компанией Ibil, специализирующейся на услугах по услугам подзарядки электромобилей. Проект получит софинансирование, которое покрывает половину требуемых инвестиций. Общий бюджет софинансирования Европейской комиссией составит порядка 6,9 млн. евро. Enel, в свою очередь, инвестирует в проект 3,4 миллиона евро, что тоже будет при участии софинансирования Европейской комиссии.

Сверхбыстрые зарядные станции (High Power Charging - HPC) будут установлены до конца 2018 года на 14 площадках: 8 из них находятся в Италии, 4 в Испании и 2 во Франции. Все станции подзарядки будут высокого напряжения, от 150 до 350 кВт.

Сеть сверхбыстрых зарядных станций в рамках проекта E-VIA FLEX-E станет дополнением к ранее запланированным программой EVA+ (Магистрали для Электромобилей), которая также софинансируется Европейской комиссией. EVA+ предусматривает установку 180 быстрых пунктов подзарядки (Fast Recharge Plus) в течение трех лет на загородных автодорогах Италии. Уже установлены первые 40 станций быстрой подзарядки, что позволяет осуществлять поездки на электромобиле по маршруту Рим-Милан.

E-VIA FLEX-E является одной из инициатив, за реализацию которых выступает компания Enel с целью продвижения электромобилей в Италии. Кроме того, компания реализовывает Национальный план создания зарядной инфраструктуры, который предусматривает установку около 7 000 станций к 2020 году. К 2022 году их количество должно достичь 14 000. Программа предусматривает широкое покрытие данной инфраструктурой во всех итальянских регионах. В одном только 2018 году на всей территории страны будет установлено более 2 500 зарядных станций.

Италия. Евросоюз > Электроэнергетика. Транспорт. Авиапром, автопром > energyland.infо, 29 декабря 2017 > № 2449250


Италия. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 26 декабря 2017 > № 2455857

Fiat Chrysler Automobiles NV отзывает около 1,8 млн пикапов из-за дефекта в коробке передач.

Кампания затрагивает машины, выпущенные в 2009-2017 годах модели 1500 с малой грузоподъемностью, а также тяжелые пикапы Ram и грузовые автомобили без кузова. Из них 1,48 млн были проданы в США, сообщила компания.

Неисправность в коробке передач может стать причиной непреднамеренного отключения режима парковки, в результате чего автомобиль начинает движение. Такая ситуация может сложиться при длительном влиянии высоких температур.

За последние четыре месяца это пятый масштабный отзыв автомобилей Fiat Chrysler, причем проблемы не связаны друг с другом и затрагивают разные модели автомобилей, сообщает MarketWatch.

Италия. США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 26 декабря 2017 > № 2455857


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 декабря 2017 > № 2431915

Camal Studio и Aznom of Monza показали свой спорткар SerpaS

Имя автомобиля переводится как «Змея»

Итальянская дизайн-компания Camal Studio показала внешность спорткара SerpaS, имя автомобиля переводится как «Змея», изображение машины опубликовал 20 декабря автомобильный портал Сarscoops.

Характеристики у спорткара впечатляющие — под капотом автомобиля находится двигатель V8 объемом 2,6 л, который даёт мощность 363 л.с. и крутящий момент 276,5 Нм. При этом, согласно заявлениям разработчиков, масса автомобиля должна составить 900 кг.

Первоначально на SerpaS будет устанавливаться только двигатель внутреннего сгорания, однако к 2020 году клиенты смогут заказать и полностью электрическую версию.

Корпус SerpaS изготавливается из алюминия вручную, в нем также присутствует несколько элементов выполненных из углеродного волокна. К ним относятся: сплиттер, диффузор и кожух, закрывающий двигатель.

Сообщается, что после того, как будущие клиенты отправят заказы на автомобиль, им будет предоставлена возможность посетить мастерскую Camal Studio и получить уроки вождения авто на Национальном автодроме Монца.

Напомним, Camal Studio в 2008 году основали бывшие специалисты компаний Ferrari, Fiat и Bertone. Разработкой автомобиля SerpaS занималось тюнинг-ателье Aznom of Monza.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 декабря 2017 > № 2431915


Италия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 декабря 2017 > № 2424793 Антон Погорельский

Развод по-итальянски: почему Ferrari никогда не уйдет из «Формулы-1»

Антон Погорельский

Внештатный автор Forbes

Зачем итальянский автопроизводитель угрожает покинуть чемпионат, благодаря которому зарабатывает сотни миллионов долларов

Scuderia Ferrari — старейший участник «Формулы-1». Команда не пропустила ни одного сезона с 1950 года, когда начали проводить чемпионат мира. Кроме того, у Ferrari самая внушительная армия болельщиков в «Ф-1». Однако все это не мешает президенту итальянского автоконцерна Серджио Марккионе угрожать организаторам серии уходом команды из чемпионата. В ноябре 2017-го он несколько раз объявил, что Ferrari готова свернуть гоночную программу. Forbes размышляет, стоит ли верить столь резким заявлениям, и объясняет, почему гипотетический уход Ferrari из «Формулы-1» может привести к краху итальянского производителя.

Что не нравится Ferrari

Ferrari не устраивает направление, в котором новые владельцы «Формулы-1» меняют чемпионат. Американская компания Liberty Media, которой принадлежит гоночная серия, анонсировала значительные перемены в сезоне-2021. Они должны сделать «Формулу-1» более привлекательной для болельщиков и более стабильной для команд-участниц. За последние годы в «Ф-1» разорилось несколько команд, поэтому важной задачей Liberty Media считает предотвращение подобных сценариев.

Первая мера — это упрощение силовых установок. Нынешние моторы «Формулы-1» слишком сложны и дороги в разработке: автопроизводители тратят сотни миллионов евро на создание шедевров инженерной мысли, но техническое совершенство этих агрегатов не волнует болельщиков.

Многочисленные опросы зрителей показали, что любителям автоспорта нравятся простые и громкие моторы. Ferrari выступает против. Серджио Марккионе говорит о том, что сложность «формульных» автомобилей — это ДНК чемпионата мира. По мнению итальянца, упрощение моторов приведет к выхолащиванию самой сути «Формулы-1» и сделает ее неинтересной для Ferrari.

Вместе с Ferrari против выступили и другие автопроизводители, участвующие в чемпионате — в частности, Mercedes-Benz и Renault. Правда, в отличие от Scuderia, они не скрывают истинной причины своего недовольства. Эти команды уже потратили огромные деньги на создание ультрасложных агрегатов, и теперь боятся, что новые участники чемпионата смогут превзойти их в сезоне-2021. Боязнь проиграть в по-настоящему равной борьбе — ключевая и, возможно, единственная причина, по которой Ferrari и Ко противятся внедрению новых моторов.

Вторая мера — изменение схемы денежных выплат командам «Формулы-1». Сейчас в чемпионате мира действует система распределения доходов, в рамках которой Ferrari гарантированно получает около $100 млн в год за «исторический статус».

По сути, владельцы «Формулы-1» сначала выдают бонус Ferrari, а затем делят оставшиеся деньги между участниками — одним из которых также является Ferrari. В результате в чемпионате растет финансовое неравенство, преодолеть которое могут только очень богатые команды — такие, как Mercedes AMG и Red Bull Racing, которым приходится вкладывать в свои гоночные программы намного больше, чем Scuderia, чтобы держаться на одном уровне с итальянским коллективом.

Владелец Liberty Джон Мэлоун пообещал лишить Ferrari 100-миллионного бонуса еще прошлой осенью — но наличие контракта до конца 2020 года откладывает такое решение до сезона-2021. По сведениям немецкой газеты AutoBild, Марккионе пришел в ярость от планов Мэлоуна, но новый хозяин «Ф-1» ответил, что ему хватит времени и денег на бесконечно долгий суд. В решительности Мэлоуна можно не сомневаться – на миллиардера работают лучшие юристы США.

Если Liberty Media сделает все, что обещала, Ferrari впервые в своей истории попадет в ситуацию равного соперничества с другими командами. Всем коллективам придется разрабатывать моторы с нуля, а доходы будут распределяться без учета исторического наследия Scuderia. За десятилетия в «Ф-1» Ferrari привыкла к особому отношению и теперь не хочет лишаться давних привилегий.

Как Ferrari зарабатывает на гонках

Ferrari – редкий пример команды, которая зарабатывает большие деньги на своем участии в «Формуле-1». Дело не только в 100-миллионном бонусе: помимо него у Scuderia выстроена масштабная бизнес-схема, исключающая любые риски.

Во-первых, Ferrari платят спонсоры. Такие компании, как Shell, Weichai и «Лаборатория Касперского», ежегодно выделяют итальянцам миллионы долларов за размещение логотипов на борту автомобилей. Британская газета The Independent оценивает совокупный доход Ferrari от спонсоров в $220 млн. Самый крупный инвестор — табачный гигант Philip Morris. В Европе давно запрещена реклама сигарет, однако производитель Marlboro продолжает спонсировать Ferrari, рассчитывая на долгосрочную ассоциацию двух брендов.

Во-вторых, Ferrari получают свою долю от общих доходов «Ф-1» — без привязки к историческому статусу. В зависимости от результатов эта сумма может варьироваться от $60 млн до $95 млн в год. В-третьих, компания зарабатывает на продаже моторов частным командам «Формулы-1». Сейчас у Scuderia два клиента — швейцарский коллектив Sauber и американский проект Haas. Эти команды платят Ferrari по $20 млн в год за право пользоваться силовыми установками из Маранелло.

В результате общий доход Ferrari в «Формуле-1» достигает $349 млн в год. Из этой суммы команда тратит только $313 млн — оставшиеся $36 млн забирает головной офис автопроизводителя Ferrari. Сейчас компания показывает рекордную прибыль: $136 млн по итогам второго квартала 2017 года. Получается, что выступления в «Ф-1» гарантировали 26,5% чистой прибыли автозавода, и без команды в «Формуле-1» доходы итальянцев снизятся на четверть.

Впрочем, эти подсчеты актуальны только в краткосрочной перспективе. На самом деле Ferrari потеряет гораздо больше.

«Формула-1» как двигатель продаж

На протяжении десятилетий Ferrari выстраивала свою репутацию за счет побед в «Формуле-1». Участие в гонках было ключевой задачей как при основателе компании Энцо Феррари, так и при его последователе Луке ди Монтеземоло. Синергия с чемпионатом мира позволяет Ferrari рассказывать клиентам о применении технологий «Формулы-1» в своих серийных автомобилях. Для многих значок «проверено в «Формуле-1» является ключевой причиной купить Ferrari, а не другой спорткар.

К тому же, современные владельцы Ferrari знают: они приобретают не просто автомобиль, а членство в элитном клубе. Scuderia регулярно проводит встречи владельцев Ferrari, где каждый обладатель машины может побывать на базе команды и пообщаться с гонщиком «Ф-1». Если команда покинет чемпионат мира, в распоряжении Ferrari останутся разве что бывшие (и давно забытые) пилоты «Формулы-1», а также никому не известные гонщики из соревнований спорткаров, где компания также представлена заводским коллективом. Если же рассматривать другие чемпионаты, то, по большому счету, Ferrari некуда идти — на планете просто нет других гоночных серий с сопоставимой аудиторией болельщиков.

Кроме имиджевых потерь Ferrari ждут потери финансовые. Согласно отчету компании, в 2016 году Ferrari потратила $606 млн на исследования и разработки новых технологий. Это совокупные затраты без разделения на гоночную команду и отдел серийных автомобилей. Компания не выделяет долю каждого отдела, так как зачастую они работают над одним и тем же: технические ноу-хау «Ф-1» переходят в серийное производство, а компания экономит колоссальные средства. «Формула-1» остается большой тестовой площадкой, где можно обкатать инновационные технические решения.

Лишившись такой площадки, Ferrari не сможет урезать затраты на разработку автомобилей — вот только без собственной команды все изыскания придется проводить своими силами. Несложно подсчитать, что $600-миллионный бюджет на проектирование новых узлов и агрегатов в шесть раз перекрывает чистую прибыль серийного подразделения Ferrari. Получается, сразу после закрытия команды компания уйдет в глубокий минус.

Если же Ferrari решит свернуть отдел исследований и перестанет вкладываться в новые технологии, компанию быстро обойдут те, кто не жалеет деньги на передовые разработки — такие как Mercedes-Benz, Porsche, Bugatti, McLaren и Aston Martin. Вряд ли можно рассчитывать на равную конкуренцию, если машины одной марки сделаны по технологиям 10-летней давности. В случае с McLaren и Mercedes-Benz дополнительным фактором станет родословная «Формулы-1»: при прочих равных поклонники быстрых машин скорее купят спорткар у компании, представленной в «Ф-1».

Наконец, в случае реального ухода из «Формулы-1» Ferrari потеряет свой самый эффективный рекламный канал. Благодаря участию в Гран-при название Ferrari раз в две недели звучит в телетрансляциях по всему миру. Чтобы компенсировать это эфирное время стандартными рекламными роликами, компании придется потратить сотни миллионов долларов. Не получится сыграть и на былой славе Михаэля Шумахера. С 2000-го по 2004 год Шумахер принес Scuderia пять чемпионских титулов, но после этого подписал контракт с Mercedes-Benz. Теперь Ferrari не может использовать образ Шумахера в рекламе.

Чего добивается Ferrari

Действующие соглашения команд «Формулы-1» с компанией Formula One Management (FOM) рассчитаны до 2020 года. В них прописаны финансовые условия, на которых каждый коллектив выступает в гонках, а также обязательство команд не покидать чемпионат мира до истечения контракта.

Этот договор гарантирует, что Ferrari проведет в «Формуле-1» еще как минимум три сезона — 2018, 2019 и 2020. Точные условия расторжения существующего контракта неизвестны, однако тон заявлений подразумевает: нарушать условия уже подписанного соглашения в Scuderia не собираются — за расторжение действующего контракта предусмотрена солидная неустойка. Точка выхода у Ferrari всего одна — сезон-2021.

До этого времени Ferrari обладает правом вето, которое распространяется на любые решения по регламенту «Формулы-1». Это право команде предоставил бывший глава «Ф-1» Берни Экклстоун. Британец хотел заручиться поддержкой Scuderia перед планируемым IPO чемпионата мира, поэтому подарил итальянцам беспрецедентные преференции. IPO в итоге не состоялось — а право вето никуда не делось. Теперь Ferrari может заблокировать любые изменения в правилах, если посчитает их невыгодными для себя. Liberty Media не делает секрета из того, что хочет лишить Ferrari этой привилегии. Таким образом, Scuderia борется и за сохранение вето, и за удержание 100-миллионного бонуса.

Одновременно владельцы «Формулы-1» активно привлекают новых участников: уже сейчас известно, что в 2021 году в чемпионат может вступить Porsche, Aston Martin, а также пока неназванная команда из Китая. Если планы осуществятся, «Ф-1» получит 13 команд и 26 гонщиков — достаточно, чтобы гарантировать долгосрочное будущее чемпионата даже в случае ухода одного-двух участников.

Ferrari понимает эту ситуацию. Похоже, в компании осознали, что через три года в чемпионате усилится конкуренция, а на место Scuderia найдутся новые желающие. Обострение борьбы и появление новых участников способны подстегнуть интерес к гонкам по всему миру и нарастить аудиторию чемпионата. При этом значимость Ferrari будет поставлена под сомнение, а поддерживать конкурентоспособность станет сложнее. Чтобы предотвратить такой сценарий, Марккионе и начал публично грозить уходом. Эта стратегия работала с Экклстоуном. Похоже, в Ferrari считают, что аналогичная тактика сработает и сейчас.

Автор — шеф-редактор российской версии Motorsport.com Prime

Италия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 декабря 2017 > № 2424793 Антон Погорельский


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 декабря 2017 > № 2420226

Lamborghini Urus обязательно побьёт рекорд Нюрбургринга. Весной

В компании ждут теплого сезона и хорошей погоды

Компания Lamborghini весной 2018 года намерена установить новый рекорд трассы Нюрбургринг благодаря своему недавно представленному кроссоверу Urus, об этом 10 декабря сообщил портал CarBuzz.

Редакция издания задалась вопросом по поводу того, почему бы компании не попытаться установить новый мировой рекорд уже сейчас, а не ждать еще несколько месяцев.

Когда журналисты обратились с этим вопросом к директору компании по новым разработкам и исследованиям Маурицио Реджиани, тот ответил, что всё дело в погоде.

«Мы этим занимаемся, — сказал Реджиани, — нам нужно дождаться теплого сезона и хорошей погоды. Мы вернемся к этому весной».

Издание отмечает, что Urus для того, чтобы побить мировой рекорд нужно будет ехать быстрее, чем нынешнему рекордсмену в классе SUV Alfa Romeo Stelvio QV.

Напомним, этот автомобиль итальянского производителя установил рекорд круга, равный 7 минутам 51,7 секундам. На Urus не только стоит более мощный двигатель (четырехлитровый твин-турбо V8 мощностью 650 л.с. против 510 л.с. у Stelvio QV), автомобиль также способен развивать большую максимальную скорость (305 км/ч против 285 км/ч).

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 декабря 2017 > № 2420226


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414727

Мощность силовой установки гибридного Lamborghini Urus составит 700 л.с

Эту версию автомобиля компания хочет предложить китайским покупателям

Компания Lamborghini планирует выпустить гибридную версию своего кроссовера «Urus», силовую установку автомобиль получит от Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, об этом 5 декабря сообщил портал Car Throttle.

Издание напоминает, что силовая установка гибридной версии Panamera выполнена на базе двигателя V8, её мощность составляет 671 л.с., а крутящий момент равен 911 Н/м.

В гибридном Urus мощность будет увеличена на 30 л.с. и составит около 700 л.с. Как заявили представители компании в интервью журналистам, увеличение крутящего момента позволит автомобилю сократить время разгона до 100 км/ч на 0,5 сек.

Издание отмечает, что в это утверждение представителей итальянского автопроизводителя трудно поверить (уже сейчас время разгона до «сотни» оставляет 3,59 сек) и даёт свой прогноз — время разгона сократится максимум на несколько десятых секунды.

Также эксперты назвали причину, по которой руководство консервативной марки решило выпустить гибридную версию кроссовера. По их мнению, компания хочет предложить её покупателям в Китае, где авто с мощными ДВС облагаются большими налогами.

Напомним, Lamborghini представила миру свой новый кроссовер 4 декабря 2017 года. Компания намерена производить 3,5 тыс. экземпляров Urus ежегодно, в России автомобиль появится в продаже летом 2018 года.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414727


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 декабря 2017 > № 2413484

Lamborghini представила миру долгожданный кроссовер Urus

На сегодняшний день это самый быстрый автомобиль в своём классе

Итальянский производитель суперкаров Lamborghini провел презентацию своего кроссовера Urus, который должен стать самым быстрым автомобилем в своём классе, про машину 5 декабря рассказало издание Top Gear.

Новый кроссовер способен разогнаться до 100 км/ч всего за 3,59 сек, под его капотом находится битурбированный четырехцилиндровый двигатель V8, выдающий мощность 650 л.с., машина построена на базе платформы концерна Volkswagen MLB Evo.

Стоит отметить, что это же шасси лежит в основе таких автомобилей, как Bentley Bentayga, Audi Q7 и Porsche Cayenne. Масса машины составила 2145 кг.

Заявленный средний расход топлива — 10,6 литра на 100 км. Усилие с двигателя на колеса передает восьмискоростная АКПП ZF с гидротрансформатором. Машина является полноприводной, она также оборудована системой 4WS (подруливающие задние колеса).

Автор статьи отмечает, что новый кроссовер не только является самым быстрым в мире, у него еще и самые большие тормозные диски, выполненные из карбона и керамики. Их диаметр составляет 17,3 дюйма (43,9 см).

Напомним, Lamborghini намерена производить в год не более 3,5 тыс. экземпляров Urus, стоимость «короля кроссоверов» будет начинаться от $200 тыс. в ЕС. На российском рынке автомобиль появится летом 2018 года, сообщается, что в России его можно будет приобрести по цене от 15,2 млн рублей.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 декабря 2017 > № 2413484


Италия. Португалия. Греция. ДФО > Авиапром, автопром. Экология. Транспорт > ecolife.ru, 26 ноября 2017 > № 2445524

Ученые сравнили влияние новых и старых автомобилей на экологию

Ученые в рамках проекта Дальневосточного федерального университета по изучению влияния выхлопных газов автомобилей на экологию города подтвердили, что новые машины представляют не меньшую опасность, чем устаревшие модели с износом двигателя, сообщает вуз.

Исследование проводится в ДВФУ под руководством главного токсиколога Европы, президента Ассоциации европейских токсикологов — Eurotox — Аристидиса Тсатсакиса (Греция). Для работы над масштабным проектом ДВФУ собрал международную сеть ученых, которые работают параллельно в нескольких крупных городах России, Италии, Португалии, Греции и Румынии. Уже получено несколько тысяч проб твердых частиц выхлопов, которые содержат токсические вещества, сажу, различные металлы, редкоземельные элементы, в том числе в виде наночастиц.

«По результатам исследований участники уже пришли к неутешительным выводам. Подтвердилось, что новые автомобили представляют для экологии не меньшую опасность, чем устаревшие модели с большим пробегом и износом двигателя. Опыты на крысах показали: углеродные нановолокна, которые в большом количестве содержатся в выхлопах, снижают поведенческие функции и познавательную активность. Получены новые данные о влиянии выхлопов на проявление разных аллергических реакций», — говорится в сообщении.

Сейчас ученые планируют расширить проект и изучить влияние мотоциклов, автобусов, большегрузов, морских судов и поездов на окружающую среду.

«Только изучив проблему с разных сторон и зафиксировав эти результаты, Eurotox сможет обратиться к государственным органам с предложением скорректировать действующее законодательство и стандарты топлива», — пояснил Тсатсакис.

Италия. Португалия. Греция. ДФО > Авиапром, автопром. Экология. Транспорт > ecolife.ru, 26 ноября 2017 > № 2445524


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 ноября 2017 > № 2401297

Lamborghini выложила третий ролик о режимах езды предстоящего Urus

Компания называет свой новый автомобиль Super SUV

Компания Lamborghini выложила в сеть новый ролик, посвященный демонстрации режимов езды кроссовера Urus, видео было опубликовано 24 ноября на Youtube-канале Car.Blog.

Итальянский автопроизводитель прямо заявляет, что её модель Urus является первым в мире Super SUV, который предоставляет водителю все самые современные режимы вождения.

В описании ролика сказано, что автомобиль обеспечит своему владельцу отличную производительность вне зависимости от того, по какой местности ему приходится передвигаться.

«От приключений по бездорожью, до захватывающих дыхание поездок по треку, сквозь сверкающие улицы города: Urus приdносит чистый стиль и производительность Lamborghini в любую подвижную среду», — такой комментарий размещен под видео.

Напомним, ранее компания уже выпустила два ролика, демонстрирующие поведение автомобиля на снежной трассе и в песках. На кроссовере установлен двигатель мощностью 650 л.с. Он позволяет автомобилю достигать скорости 100 км/ч за 3,7 сек.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 ноября 2017 > № 2401297


ОАЭ. Италия. Весь мир > Авиапром, автопром > russianhome.com, 16 ноября 2017 > № 2388906

Видео: На Моторшоу в Дубае представили самый дорогой в мире автомобиль, сделанный из титана

На Моторшоу-2017, которые в эти дни проходит в Дубае, итальянский производитель Icona представил свой новый гиперкар Vulcano Titanium, который может стать одним из самых дорогих серийных автомобилей в мире. Предварительная стоимость этого авто составляет $2,8 миллиона.

Суперкар сделан из титана, его вес не превышает 1,6 тонны, максимальная скорость — 355 километров в час. Дизайнеры суперкара черпали вдохновение из сверхзвукового самолета Lockheed SR-71, который неофициально называют Blackbird.

Всего в этом году на дубайском Моторшоу было представлен более 100 новых для Ближневосточного рынка моделей автомобилей, в их числе внедорожники, суперкары и электромобили.

ОАЭ. Италия. Весь мир > Авиапром, автопром > russianhome.com, 16 ноября 2017 > № 2388906


Италия. Китай. ОАЭ > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 ноября 2017 > № 2389167

В Дубае показали самый дорогой суперкар Icon Vulcano Titanium

Стоимость автомобиля из титана составляет $ 2,95 млн

Итальянско-китайский автопроизводитель Icon представил на автосалоне Dubai Motor Show свой суперкар Vulcano Titanium, видео с демонстрацией машины были опубликованы на официальной странице выставки в сети Instagram.

«Соединяя вместе красоту и зверя Icon представляет Vulcano Titanium на #DubaiMotorShow! Это первый автомобиль, полностью выполненный из титана! Созданный по подобию истребителя, Volcano показывает невероятные производительность и мощь!», — такое описание администрация разместила под видеороликом.

На выставку этот автомобиль привезла компания Boulevard of Dreams, которая занимается в Дубае продажей элитных машин. Стоимость этого автомобиля составляет около € 2,5 млн ($ 2,95 млн).

Такая высокая цена делает этот автомобиль одним из самых дорогих в мире. На выставке также представлены такие марки как Ferrari, Lamborghini и McLaren.

Напомним, Icon Vulcano Titanium — автомобиль полностью ручной сборки, согласно информации, представленной в сети, его вес составляет 1595 кг.

Под капотом суперкара находится двигатель объемом 6,1 л и мощностью 679 л.с. До 100 км/ч Vulcano Titanium разгоняется за 2,8 сек. Максимальная скорость, которую может развить машина равна 355 км/ч.

Италия. Китай. ОАЭ > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 ноября 2017 > № 2389167


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 ноября 2017 > № 2389163

Lamborghini показала на видео работу «снежного» режима кроссовера Urus

Это уже второй подобный ролик компании, в котором она демонстрирует функции нового авто

Lamborghini выложила в сеть новый тизер-ролик, демонстрирующий возможности предстоящего кроссовера Urus, на этот раз компания решила показать, как её новый автомобиль ведет себя на снегу, видео было опубликовано 14 ноября на официальном канале автопроизводителя.

Это уже второе подобное видео, которое выпускает компания, на первых кадрах зрители могут видеть, как водитель переключает селектор автомобиля.

Всего на выбор предлагается шесть режимов, в этом случае он остановился на варианте Neve, что с итальянского переводится как «Снег».

В ролике автомобиль идет по заснеженной трассе, водитель периодически бросает машину в стороны и демонстрирует её устойчивость.

Как в первом, так и во втором видео показан «одетый в камуфляж» автомобиль, пока компания не готова показать миру окончательный внешний вид серийной модели кроссовера.

Напомним, Lamborghini намерена провести презентацию кроссовера Urus 4 декабря 2018 года, она пройдет в штаб-квартире компании, расположенной в итальянском городе Сант-Агата-Болоньезе.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 ноября 2017 > № 2389163


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 ноября 2017 > № 2383249

Lamborghini показала новый режим передвижения URUS по песку

Компания выложила в сеть видео демонстрации возможностей будущего кроссовера

Компания Lamborghini выложила в сеть видео, демонстрирующее работу нового режима передвижения кроссовера URUS по песку, ролик был опубликован 9 ноября на Youtube-канале компании.

В видео показаны варианты выбора режима движения, которые новый автомобиль Lamborghini сможет предложить автовладельцу.

Всего режимов шесть: Strada («Шоссе»), Sport («Спорт»), Corsa («Гонка»), Sabbia («Пустыня»), Terre («Грунт») и Neve («Снег»). Как нетрудно догадаться, в видео демонстрируется возможности машины в режиме движения Sabbia.

Длительность опубликованного Lamborghini ролика не превышает 30 секунд, стоит отметить, что показанный в нем автомобиль «одет в камуфляж», таким образом, компания до сих пор скрывает внешний облик серийной модели.

Напомним, ранее Lamborghini сообщала, что кроссовер URUS будет выпущен на рынок России в середине 2018 года, мировая премьера автомобиля пройдет 4 декабря 2018 года в Сант-Агата-Болоньезе (Италия).

Ожидается, что цена кроссовера составит около $ 290 тыс., на автомобиль будет устанавливаться твин-турбо двигатель V8, мощность которого составит 650 л.с.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 ноября 2017 > № 2383249


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 ноября 2017 > № 2379034

Lamborghini показала миру самовосстанавливающийся электрокар

Компания продемонстрировала концепцию автомобиля будущего

Итальянский автопроизводитель Lamborghini показал миру электрический концепт-кар Terzo Millennio, согласно задумке конструкторов, кузов автомобиля сможет самостоятельно восстанавливаться после повреждений, об этом 7 ноября сообщило издание Motor.

Издание пишет, что автомобиль был разработан компанией совместно с Массачусетским технологическим институтом. Его название переводится как «Третье тысячелетие».

Машина будет представлять собой электрокар, источником питания которого будут являться суперконденсаторы, созданные благодаря инновационной технологии.

Согласно задумке конструкторов, конденсаторы будут одновременно являться частью кузова автомобиля. Силовая установка машины будет состоять из четырех электромоторов, каждый из которых будет передавать усилие на конкретное колесо.

Таким образом, кузов транспортного средства будет представлять собой блок аккумуляторов, также он сможет самостоятельно восстанавливать повреждения углеродного волокна.

Сообщается, что в первый год в рамках данного проекта Lamborghini и Массачусетский технологический институт будут разрабатывать карбоновый материал с нанотрубками. Затем инженеры намерены разработать технологию, благодаря которой этот материал будет способен хранить и отдавать энергию. На третьем этапе они намерены научиться делать из него различные детали.

Ранее сообщалось, что компания не намерена в ближайшем будущем отказываться от двигателей V10 и V12, она намерена использовать эти силовые установки как можно дольше.

Реджиани также добавил, что Lamborghini будет одним из последних автопроизводителей, который предложит своим покупателям автомобиль с функцией автономного вождения.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 ноября 2017 > № 2379034


Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 ноября 2017 > № 2377108

06 ноября 2017 года в г.Риме (Италия) состоялось подписание Графика Процедур реализации двустороннего соглашения по поддержанию летной годности самолета SSJ100 (RRJ-95B).

Документ формализует признание итальянской стороной системы сертификации производства авиационной техники в России и позволяет беспрепятственно осуществлять экспортные поставки воздушных судов SSJ100 европейским заказчикам.

06 ноября 2017 года в г.Риме руководитель Росавиации Александр Нерадько и руководитель Национального управления гражданской авиации Италии (ENAC) Алесио Куаранте подписали График Процедур реализации двустороннего соглашения по поддержанию летной годности самолета SSJ100 (далее-Документ), который является составной частью Двустороннего соглашения между нашими странами в области поддержания летной годности от 1989 года.

В соответствии с Документом, ENAC беспрепятственно принимает экспортный сертификат летной годности воздушного судна RRJ-95, выдаваемый Росавиацией. Помимо этого, Документ регулирует вопросы поставок комплектующих изделий для самолета, а также взаимодействия Росавиации и ENAC в части обмена информацией, имеющей отношение к производственным аспектам.

Подписание данного Документа отменяет ранее действовавший График Процедур реализации Соглашения, подписанный между ENAC и АР МАК в 2013 году.

Новый График Процедур полностью обеспечивает необходимый перечень процедур для SSJ100 в соответствии с Регламентом ЕС № 216/2008 в новой редакции.

«В развитие многолетнего и эффективного российско-итальянского сотрудничества в области поставок отечественной авиатехники на европейские рынки Росавиация и ENAC подписали важный документ - График Процедур реализации двустороннего соглашения по поддержанию летной годности самолета SSJ100. Нам удалось согласовать наши позиции и подготовить текст Процедур в очень короткие сроки - менее чем за два года. При этом с 2015 года экспортные поставки SSJ100 в Италию ни на один день не сорвались. С сегодняшнего дня наши взаимоотношения дополнительно формализованы. Подписанный документ укрепляет двустороннее взаимодействие, полностью отвечает интересам российского авиапрома и является залогом успешного развития экспорта отечественной авиатехники за рубеж», - сказал на подписании Александр Нерадько.

***

В соответствии с постановлениями Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 №1283 и 07.10.2016 №1011 Росавиации переданы полномочия по сертификации авиационной техники, а также одобрению разработчиков и изготовителей в Российской Федерации.

Во исполнение указанных решений Правительства Российской Федерации Росавиацией проводится работа по установлению сотрудничества с международными партнерами в целях обеспечения непрерывности процессов экспорта российской авиационной техники.

В частности, для продвижения реализуемого при участии итальянской стороны проекта поставок самолетов SSJ100 на европейский рынок в 2016-2017 гг. было налажено сотрудничество с Национальным управлением гражданской авиации Италии (ENAC).

В марте 2016 года нотой МИД России итальянская сторона была проинформирована о том, что Росавиация определена компетентным органом по летной годности в гражданской авиации от Российской стороны в рамках Соглашения в форме обмена личными нотами между Министром иностранных дел СССР и Министром иностранных дел Италии о сертификации взаимно импортируемых гражданских судов и о признании сертификатов летной годности от 30.11.1989 года.

В соответствии с данным Соглашением компетентные органы по лётной годности договаривающихся сторон согласовывают и подписывают График Процедур реализации Соглашения применительно к RRJ-95.

06 ноября 2017 года с целью обеспечения поставок воздушных судов «Сухой Суперджет» в Италию для их кастомизации и последующей передачи европейским заказчикам, а также руководствуясь положениями Соглашения от 1989 года, Росавиация и ENAC как компетентные органы по лётной годности подписали График Процедур реализации двустороннего соглашения по поддержанию летной годности самолета SSJ100 (RRJ-95B).

***

SSJ100 - отечественный региональный 100-местный самолет нового поколения. С 2011 года компания ГСС приступила к поставкам серийных самолетов SSJ100 в авиакомпании. По состоянию на октябрь 2017 года в эксплуатации находится 105 самолетов SSJ100. В общей сложности самолеты выполнили более 230 000 коммерческих рейсов продолжительностью свыше 340 000 летных часов.

На сегодняшний день SSJ100 эксплуатируется в российских авиакомпаниях Аэрофлот, Газпром авиа, Азимут и др. 28 SSJ100 поставлено в авиакомпанию InterJet (Мексика), 6 –в CityJet (Ирландия).

Компания АО «Гражданские самолеты Сухого» поставляет в Венецию (Италия) так называемые «зеленые самолеты», то есть самолеты без установки интерьеров пассажирской кабины, без покраски. Компания Суперджет интернейшн (SJI) устанавливает интерьеры, разработанные фирмой SJI совместно c компаниями «Аления» и «Пининфарина», и передает самолеты заказчикам в Европе и Мексике.

Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 6 ноября 2017 > № 2377108


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 октября 2017 > № 2369877

Ferrari представила свой новый гиперкар FXX K Evo

Компания серьезно поработала над улучшением аэродинамических характеристик автомобиля

Ferrari официально представила свой новый гибридный гиперкар Ferrari FXX K Evo, про этот новый автомобиль итальянского брэнда 30 октября рассказало издание Top Gear.

Автор заметки напоминает, что ранее компанией была выпущена такая модель как LaFerrari. Затем появился Ferrari FXX K. Теперь компания выпустила машину, которая обладает улучшенными аэродинамическими характеристиками.

Сообщается, что прижимная сила, которую обеспечивает аэродинамика FXX K Evo, на 23% больше, чем у FXX K и на 75% больше, чем LaFerrari.

Автомобиль получил новое антикрыло, отличающееся необычной закругленной формой и «плавником», который соединяет его с кузовом автомобиля. На нем присутствуют также дополнительные аэродинамические элементы.

Новое крыло должно работать в паре с активным задним спойлером, помимо этого конструкторы также увеличили задние колесные арки. Передняя часть автомобиля также получила новые аэродинамические элементы — воздухозаборники и ребра.

Напомним, мощность силовой установки Ferrari FXX K составляет 1050 л.с., 860 л.с. дает двигатель V12, объем которого составляет 6,26 л, а еще 190 л.с. машина получает от электродвигателя. Максимальный крутящий момент установки — 900 Нм.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 октября 2017 > № 2369877


Италия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 26 октября 2017 > № 2364501

«Прожигатель жизни» Джанни Аньелли. Как глава Fiat боролся за место под солнцем

Редакция Forbes

Статья о том, как итальянская компания Fiat чуть было не потерпела крах в середине 80-х годов и преуспела, была опубликована в американском Forbes 14 ноября 1988 года

Как и американская компания Ford, итальянский Fiat чуть не потерпели крах в середине 1980-х годов. Сейчас дела у итальянцев идут вполне неплохо, и они с нетерпением ждут неизбежного вызова, который бросят им японские автопроизводители. Хотя большинство итальянцев одно время считало Джанни (Джованни) Аньелли прожигателем жизни, ему удалось показать крепкую деловую хватку и дальновидность, которыми во всем мире могут похвастаться единицы. В 1966 году 45-летний Аньелли унаследовал пост руководителя компании Fiat SpA, специализировавшейся на маленьких округлой формы автомобилях с двигателями размером с мотоциклетный. В прежнем ритме компания пережила 60-е, но в середине 70-х (семье Аньелли тогда принадлежало 42% акций) в руководстве возникли серьезные разногласия. Fiat был на грани закрытия, как в свое время Ford.

Под давлением обстоятельств Аньелли проявил характер. В результате скандала с воинственно настроенным профсоюзом он уволил 23 000 сотрудников заводов. Положительным аспектом было то, что Аньелли активно вкладывал средства в автоматизацию производства. К примеру, с 1980 по 1988 годы число роботов на фабриках Fiat выросло в 10 раз (до 2 050), а число сотрудников упало на треть. За похожий период порог безубыточности производства понизился на 15%, а продажи выросли на 35%.

Правительственные квоты тоже сыграли свою роль. В силу целого ряда законов были заморожены поставки японских автомобилей в Италию. В то же время продажи итальянских автомобилей в Японии ограничивались менее чем 5 000 штук в год.

Занимая 60% итальянского авторынка, Fiat заработал значительные средства и в 1988 году был самым популярным и успешным европейским производителем автомобилей. Рентабельность продаж компании, 9% в 1987 году, была самой высокой среди крупнейших мировых автопроизводителей — даже в 2 раза выше, чем у ее главного конкурента, компании Volkswagen. Уровень безубыточности производства в Fiat составляет 65% от его общего объема; в Volkswagen этот показатель — 80%. По оценкам европейских аналитиков, чистая прибыль итальянского гиганта в 1988 году выросла на 16%, до $2,2 млрд.

Но компания живет не только автомобилями. При совокупных продажах на $28 млрд на Fiat приходится 5% ВВП Италии. Компания контролирует 98% национального автопрома, две самые популярные среди либералов газеты («La Stampa» в Турине, где находится сама компания, и «Corriere della Sera» в Милане) и множество других промышленных и финансовых активов. Fiat SpA в 1988 году являлся крупнейшей частной компанией Италии. Капитализация предприятия составляла 13% от всей фондовой биржи Италии объемом $100 млрд.

Но автомобили все-таки остаются главным наследием, плотью и кровью компании. В этом смысле корпорация живее всех живых и полностью готова к изменениям, которые и дальше будут захлестывать Европу в ближайшие годы. Если европейский авторынок сдаст позиции, — а этого ожидало большинство экспертов в 1989 году, — Fiat лучше остальных сможет перенести падение продаж, сохранив при этом прежнюю прибыль. В 1988 году производственная мощность корпорации составляла 2,1 млн единиц в год. Сам Джанни Аньелли говорит: «Даже если за год мы будем продавать на 200 000 автомобилей меньше, дела у нашей компании все равно будут идти очень хорошо. Однако за углом Fiat поджидают два страшных врага: перепроизводство автомобильной промышленности по всему миру и сильные конкуренты из Японии и Южной Кореи. Аньелли подтверждает: «Несомненно, японцы более конкурентоспособны, чем мы. Они работают больше и усерднее».

Умберто, младшему брату предпринимателя, сейчас 53 года, и в 1994 году он возьмёт бразды правления компанией на себя. Он считает: «С японцами нужно договориться. В сфере массового производства, в которой занята наша компания, продуктивность и стоимость рабочей силы, предлагаемые японцами, бесспорно лучше. Но в то же время они не должны злоупотреблять преимуществами европейского открытого рынка».

Таким образом на кону для корпорации Fiat, которая стремится оставить Европу закрытой для заморских компаний, стоит намного больше, чем для любого другого автопроизводителя. Европа обладает крупнейшим автопромом в мире, его производственная мощность составляет 13,5 млн автомобилей в год (в 1987 году — 12,6 млн единиц), что на 50% больше, чем в США или Японии. Более того, Fiat находится в самом сердце Европы, а его продажи на 12 крупнейших рынках составляют 90% от общего дохода в $16 млрд. В Японии же итальянский гигант продает менее 3 000 автомобилей в год.

А как обстоят дела с богатым рынком США? После того, как Fiat потерпел большие убытки и заработал дурную репутацию за качество своих автомобилей, компания ушла с американского рынка в 1983 году. Единственный небольшой доход в США компания имеет лишь от ежегодной продажи 1 300 спортивных автомобилей Ferrari (с июня 1988 года Fiat владеет 90% акций Ferrari).

Братья Аньелли не планируют возобновлять продажи автомобилей Fiat на рынке США. Умберто Аньелли полагает: «Массовому автопроизводителю из Европы просто нет места на американском рынке. Я думаю, другие европейские массовые автопроизводители одобрили наш выбор уйти с рынка США В 1983 году». Нужно отметить, что в 1987 году свое производство в США свернули Renault и Volkswagen, хотя экспорт туда они продолжают до сих пор. Неустанно стремясь понизить уровень безубыточности производства, Fiat также активно представляет новые модели. Самая многообещающая из них — новый Fiat Tipo, компактный автомобиль, похожий на гибрид Volkswagen Golf и Ford Taurus. Итальянцы и немцы уже выстраиваются в очереди за новинкой, а в США ее так и не увидят.

Тем не менее, даже Fiat содрогается от одной только мысли о том, что его рынки в Европе могут заполонить автомобили производителей из Азии. Успех итальянской компании до сих пор зависит главным образом от небольших автомобилей — в США этот сегмент авторынка занят исключительно корейскими Daewoo и Hyundai. Стратегия братьев Аньелли будет работать только до тех пор, пока Европа остается вне зоны досягаемости для автопроизводителей из Южной Кореи, ведь там стоимость рабочей силы в 10 раз меньше, чем в Италии.

К 1988 году ни один из ведущих европейских автопроизводителей не устанавливал никаких контактов с японскими компаниями. Избегали этого в надежде на то, что если с врагом не иметь дел, то его будет легче прогнать. Лишь небольшая британская компания Rover, переданная в 1988 году в частную собственность корпорации British Aerospace, нарушила эмбарго и стала производить автомобили совместно с Honda.

Пять из двенадцати стран ЕЭС, в том числе Франция, Италия, Великобритания и Испания, ограничивают продажи японских автомобилей. Германия, которая имеет крупнейший автомобильный рынок в Европе и ежегодно экспортирует в Японию 88 000 автомобилей, заключила с Министерством международной торговли и промышленности Японии джентльменское соглашение. По нему доля японских автомобилей на германском рынке поддерживается на уровне 15% (435 000 единиц в 1987 году). Даже при таких условиях японские компании чувствуют себя на европейском рынке вполне комфортно. В основном это страны Северной Европы — там протекционистские тенденции распространены меньше. В конце 80-х японские производители продавали в Европе около 1,3 млн автомобилей в год.

На 1992 год запланирована отмена торговых барьеров внутри Европейского экономического сообщества. Распахнутся ли двери шире и для японцев? Совсем не обязательно. Новые правила еще даже не прописаны. Но вполне вероятный сценарий по которому будет развиваться Европа образца 1992 года следующий: после отмены прежних ограничений во внутренней торговле будут введены новые ограничения во внешней торговле со странами за пределами Европы.

Наряду с другими крупнейшими европейскими автопроизводителями Fiat предлагает новые ограничительные законы, чтобы оградить рынок Европы от конкурентов после 1992 года. С помощью определенных протекционистских законов и ограничений экспорта европейцы попытаются удержать долю японский автопродукции на текущем уровне 11% от общего объема рынка, составляющего 12,6 млн автомобилей в год. Защитные меры, скорее всего, коснутся не только автопрома, но и других ключевых отраслей — например, электроники. Европейские компании производят электронные устройства по гораздо более высоким ценам, чем их японские конкуренты. Джанни Аньелли уверен: «Даже в 1992 году, когда все изменится, японцы не смогут увеличить свою долю на итальянском рынке более чем на 3-4%».

Японцы начинают бизнес так, как делали это и в США — строят новые заводы на месте. Nissan стал первопроходцем в Европе и в конце 80-х годов начал строительство собственной фабрики стоимостью $1,5 млрд в застойном регионе северной Англии. В 1988 году эта фабрика производственной мощностью 200 000 автомобилей в год начала экспорт продукции на континент.

Тем временем французская и итальянская стороны провоцируют бурю протекционизма. Правила Европейского экономического сообщества гласят, что любой автомобиль с минимальной долей европейских составляющих равной 60% будет считаться произведенным в Европе, а поэтому не будет подпадать под ограничения. Nissan выполнил это требование, но теперь французские законодатели требуют повысить этот показатель с 60% до 80%. Почему именно 80%? Джон Уормалд, эксперт по автомобильной промышленности в лондонском филиале консалтинговой фирмы Booz Allen, объясняет: «При такой доле японцам будет практически невозможно сохранить старое преимущество по соотношению цены и качества».

А как обстоят дела с их американскими соперниками, не только с компаниями Ford и General Motors, но также Honda, Nissan, Toyota и другими японскими производителями, построившими заводы в США?

Умберто Аньелли из Fiat не хочет никого обидеть, но в то же время крайне категоричен: «Автомобильному экспорту из США в Европе широкая дорога — но только если это американская продукция, а не японские автомобили, сделанные в Америке».

Если Fiat добьется своего, японским автомобилям, произведенным в США, тоже придется соответствовать новому требованию, чтобы без каких-либо ограничений попадать на европейский рынок. На подразделение Honda в городе Мэрисвилл в штате Огайо, а также филиалы других японских компаний в США приходится менее 55% местного американского автопрома. Клейтон Йоттер, торговый представитель Соединенных Штатов озадачен: «Мы глубоко обеспокоены информацией о том, что [Европейское] сообщество совместно с европейскими автопроизводителями планирует ввести на всей своей территории ограничения для производителей из неевропейских стран».

Сумеет ли Fiat и другие игроки автопрома Европы добиться своего? Скорее всего, да. Автомобильная промышленность для Европы является крупнейшим работодателем, у которого заняты, — прямо или опосредованно, — около 10% всей европейской рабочей силы. А если прибавить к этому влиятельность таких автомобильных гигантов как Fiat, Volkswagen, Peugeot и Renault, а также General Motors и Ford, вместе контролирующих 23% всего европейского авторынка, то становится ясно, почему какой-нибудь европейский бюрократ в Брюсселе заявляет: «Будет немыслимо, если Европейская комиссия внесет какие-либо изменения, которые подвергнут опасности Fiat или любого другого европейского автопроизводителя».

В последний раз Fiat показывал свой оскал в 1986 году, расстроив планы компании Ford по покупке Alfa Romeo. Важно отметить, что перед этим сорвались переговоры по слиянию между Fiat и европейским подразделением Ford. В марте того года Ford начал обсуждать возможность приобретения Alfa Romeo с государственным Институтом восстановления промышленности Италии. Alfa Romeo на тот момент оставался единственным крупным итальянским автопроизводителем, не подчиняющимся корпорации Fiat. Узнав о намерениях американского гиганта, управляющий директор Fiat Чезаре Ромити срочно позвонил итальянскому премьер-министру и заявил об аналогичном предложении со стороны своей компании. После некоторых раздумий правительство выбрало Fiat и закрыло сделку по явно заниженной цене. Преподаватель Йельского университета и эксперт по политической системе Италии Джозеф Лапаломбара заключает: «Fiat смог вывести Ford из игры в мгновение ока. Правительство почти единогласно постановило, что конкуренция для Fiat со стороны кого бы то ни было не входит в сферу национальных интересов Италии».

Alfa Romeo стал важной составляющей во всех дальнейших коммерческих планах своих новых владельцев. После покупки предприятия управление в нем стало вестись типичными методами компании Fiat: 15% персонала было уволено, запчасти привели к единому стандарту, а сборкой автомобилей теперь занимаются роботы. На фабрике Alfa Romeo в Помильяно д'Арко, пригороде с горами мусора недалеко от шумного и суетливого Неаполя, местная мафия контролировала отделы закупок и кадров. Сейчас управление осуществляется сотрудниками Fiat и в основном дистанционно. Витторио Гиделла, президент Fiat объясняет: «Прежнее руководство позволило ситуации выйти из под контроля».

Теперь же автомобили Alfa Romeo стали более конкурентоспособными, и Fiat планирует в 1989 году начать продажи седана Alfa 164 в Соединенных Штатах. Автомобиль этот будет продаваться по цене около $25 000 через 15 собственных дилеров производителя и некоторых партнеров-дилеров, реализующих автомобили Plymouth от компании Chrysler. Насколько успешной станет новинка пока не ясно. Продажи европейских автомобилей среднего ценового сегмента в США падают очень быстро: за первую половину 1988 года снижение составило 30%. Продажи таких моделей как Audi 5000, Volvo 24 и BMW 3 постепенно снижаются из-за растущего ценника и конкуренции с Honda Acura. Более того, совсем скоро ожидаются новинки класса премиум от Toyota и Nissan, из-за чего соперничество только обострится. Даже скромные планы Alfa Romeo продать в Соединенных Штатах за год 10 000 автомобилей кажутся почти неосуществимыми.

Но волноваться за Fiat совсем не стоит. Как и генеральный директор компании Ford Дональд Питерсен, братья Аньелли из Fiat осторожно пробираются через дебри нового десятилетия. К концу 1988 года у их компании будет $7,5 млрд. При этом Ford, продающий в три раза больше, имеет $10 млрд. Братья Аньелли не говорят, что они собираются делать с этими деньгами, а всяческие слухи о планах по приобретению BMW или другого автопроизводителя отрицают. Очень жаль, ведь за последние пару лет Fiat чересчур ударился в розничную торговлю, а также текстильную и химическую промышленность. Рентабельность капитала по данным направлениям у компании намного ниже, чем 22% в производстве автомобилей.

Вероятно, Аньелли просто положат заработанные деньги себе в карман. Также они уверены в том, что любое падение продаж автомобилей будет сполна компенсироваться ростом дохода по процентам.

Устойчивое финансовое положение итальянской компании радует, скорее всего, не только братьев-руководителей, но и еще одного влиятельного акционера Fiat, корпорацию Deutsche Bank. Ее председатель правления Альфред Херрхаузен в июне 1988 года объявил о том, что теперь доля банка в компании Fiat будет зафиксирована на постоянном уровне 2,5%.

С тех пор ходит много слухов о том, что Deutsche Bank рассматривает возможность слияния подразделения по производству грузовых автомобилей корпорации Daimler-Benz, в котором банк является крупнейшим акционером, и аналогичного, хотя и не такого крупного подразделения Fiat, приносящего своим владельцам ощутимый доход. Но Джанни Аньелли спешит пересечь такие домыслы на корню: «Deutsche Bank стал для Fiat хорошим и достойным партнером. Но слияние нашей компании с Daimler мы не планируем. Deutsche Bank такую цель тоже не преследует».

Ничто не даёт человеку большей уверенности в своей значимости, чем успешный бизнес и куча денег на счету.

Перевод Антона Бундина

Италия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 26 октября 2017 > № 2364501


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 октября 2017 > № 2353614

Lamborghini: Двигатели V10 и V12 будем сохранять как можно дольше

Свое мнение по поводу новых технологий в автомобилестроении высказал глава отдела разработки компании

В Lamborghini считают, что компания будет еще очень долго использовать мощные двигатели V10 и V12 при создании своих автомобилей, об этом журналистам рассказал глава отдела разработки компании Маурицио Реджиани, его слова передало 16 октября издание motor1.

Реджиани сообщил, что двигатели V10 и V12, которые были установлены на Huracan и Aventador, будут использоваться в линейке автомобилей Lamborghini как можно дольше.

«Моя мечта — сохранять двигатели без турбонаддува как можно дольше, — сказал руководитель компании, — это даёт эмоции в супер-спортивном автомобиле».

Издание отмечает, что до сих компания Lamborghini была одним из немногих автопроизводителей, которые не поддавались модным веяниям и не создавали гибридные двигатели или двигатели с турбонаддувом.

Первым подобным автомобилем Lamborghini стал гибридный кроссовер Urus, премьера которого должна пройти 4 декабря 2017 года. Ожидается, что в ближайшие несколько лет компания выпустит гибридные версии Huracan и Aventador.

А вот чего точно в ближайшее время не стоит ожидать от итальянской марки, так это автомобилей с функцией автономного воздения.

«Если мы говорим о реальном автономном вождении, то я думаю, что мы будем последним брендом, который его предложит», — подчеркнул Маурицио Реджиани.

Издание напоминает, что первым автомобилем итальянской марки в действительности был 350 GTV, оборудованный двигателем V12. Этот прототип компания выпустила в 1963 году, на его основе был создан автомобиль Lamborghini 350 GT, всего было выпущено 120 экземпляров этой модели.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 октября 2017 > № 2353614


Италия. Евросоюз. Япония. ЦФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 17 октября 2017 > № 2351955

РФПИ и Enel ищут нишу для электромобилей. В Москве планируется запуск проект каршеринга электромобилей.

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) и Enel S.p.A. подписали меморандум о взаимопонимании в области сотрудничества в сфере электромобильного транспорта.

Документ был подписан 16 октября 2017 г по итогам заседания Консультативного совета по иностранным инвестициям.

Подписи под меморандумом поставили гендиректор РФПИ К. Дмитриев и главный исполнительный директор Enel Ф. Стараче.

Меморандум предусматривает реализацию проекта по аренде электромобилей в Москве.

На 1м этапе проект будет запущен в пилотном режима, а потом планируется более масштабный запуск.

Также соглашение предусматривает создание сети зарядных станций в России.

Enel активно участвует в проектах каршеринга электромобилей в Европе.

Так, совместно с Nissan и Технологическим институтом Италии Enel реализует пилотный проект корпоративного каршеринга электромобилей с технологией зарядки V2G (Vehicle-to-Grid).

Эта технология предусматривает возможность 2-стороннего использования электромобилей при подключении к электроустановке, как для подзарядки электромобиля, так и для отдачи электроэнергии от аккумуляторов электромобиля обратно в сеть.

В рамках проекта построено 30 элекрозаправочных станций, услугами сервиса воспользовалось 51 тыс человек.

Аналогичный проект Enel и Nissan реализуют в Дании и Великобритании.

В Дании установлено 10 станций зарядки электромобилей по технологии V2G в центральном офисе компании Frederiksberg Forsyning, крупнейшего поставщика коммунальных услуг страны.

Дополнительно установлено 17 зарядных станций по всей Дании.

В Великобритании 9 зарядных станций технологии V2G установлены в техническом центре Nissan European Technical Centre в Кранфилде, еще 1 - в Ньюкаслском университете.

Италия. Евросоюз. Япония. ЦФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 17 октября 2017 > № 2351955


Казахстан. Италия > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 15 октября 2017 > № 2352369

Закуп дорогих автобусов объяснили в акимате Астаны

Управление пассажирского транспорта Астаны дало разъяснение по поводу выбора моделей автобусов IVECO для городских маршрутов в письменном ответе на запрос, передает корреспондент МИА «Казинформ».

В управлении объяснили, что стоимость городских автобусов IVECO была определена с учетом соответствия утвержденной технической спецификации, исходя из климатических особенностей столицы. В частности, как сообщили в УПТ, для соответствия технической спецификации необходимо наличие обеспечения зимним пакетом (двойное остекленение, кондиционер, климат-контроль, теплый пол, 5 обогревателей салона), снабжение комплексом систем (видеонаблюдения - 5 камер, записывающее устройство, HD диск; информирования - 2 TFT экрана, 3 LED табло, электронной оплаты проезда - 2 валидатора, консоль водителя; диспетчеризации - бортовое устройство), а также системой доступа для людей с ограниченными возможностями.

«Есть поручение Главы государства от 25 апреля 2014 года: «принять меры по приобретению пассажирских автобусов для городских маршрутов на дизельном топливе за счет частных инвестиций, а также организовать их сборку на территории РК», - сообщили в управлении.

Исходя из выше перечисленного, по итогам конкурса победителями стал консорциум из ТОО «Сарыарка АвтоПром» и «Iveco Czech Republic a.s», которые обеспечили сборку данных автобусов на территории завода ТОО «Сарыарка АвтоПром» города Костанай.

Ранее некоторые пользователи социальных сетей высказывали свое возмущение по поводу дорогой цены автобусов, один из них даже рекомендовал покупку аналогов в ВКО по более дешевой цене.

Казахстан. Италия > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 15 октября 2017 > № 2352369


Казахстан. Италия > Транспорт. Авиапром, автопром > dknews.kz, 15 октября 2017 > № 2350643

Управление пассажирского транспорта Астаны дало разъяснение по поводу выбора моделей автобусов IVECO для городских маршрутов в письменном ответе на запрос, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В управлении объяснили, что стоимость городских автобусов IVECO была определена с учетом соответствия утвержденной технической спецификации, исходя из климатических особенностей столицы. В частности, как сообщили в УПТ, для соответствия технической спецификации необходимо наличие обеспечения зимним пакетом (двойное остекленение, кондиционер, климат-контроль, теплый пол, 5 обогревателей салона), снабжение комплексом систем (видеонаблюдения - 5 камер, записывающее устройство, HD диск; информирования - 2 TFT экрана, 3 LED табло, электронной оплаты проезда - 2 валидатора, консоль водителя; диспетчеризации - бортовое устройство), а также системой доступа для людей с ограниченными возможностями.

«Есть поручение Главы государства от 25 апреля 2014 года: «принять меры по приобретению пассажирских автобусов для городских маршрутов на дизельном топливе за счет частных инвестиций, а также организовать их сборку на территории РК», - сообщили в управлении.

Исходя из выше перечисленного, по итогам конкурса победителями стал консорциум из ТОО «Сарыарка АвтоПром» и «Iveco Czech Republic a.s», которые обеспечили сборку данных автобусов на территории завода ТОО «Сарыарка АвтоПром» города Костанай.

Ранее некоторые пользователи социальных сетей высказывали свое возмущение по поводу дорогой цены автобусов, один из них даже рекомендовал покупку аналогов в ВКО по более дешевой цене.

Казахстан. Италия > Транспорт. Авиапром, автопром > dknews.kz, 15 октября 2017 > № 2350643


Иран. Франция. Италия > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 октября 2017 > № 2349961

Иран продолжает пополнять свой авиапарк самолетами ATR

Генеральный директор "Iran Air" (HOMA) Фарзане Шарафбафи объявила в четверг, что был завершен контракт на покупку еще шести самолетов ATR с франко-итальянским производителем самолетов, сообщает Mehr News.

Выступая перед журналистами в четверг в кулуарах церемонии прибытия очередного недавно приобретенного самолета ATR в международном аэропорту Бандар-Аббас, генеральный директор "Iran Air" (HOMA) Фарзане Шарафбафи добавила, что самолет будет летать на десяти внутренних рейсах.

Следующий этап будет состоять в том, чтобы самолеты ATR летали на маршрутах для полетов в прибрежные государства Персидского залива, добавила она.

По ее словам, контракт на покупку 20 других самолетов ATR разрабатывается совместно с франко-итальянским производителем самолетов.

Она выразила надежду, что все приобретенные самолеты ATR будут доставлены в Иран до конца 2018 года, как указано в контракте, с тем чтобы увеличить авиационный сектор страны.

Еще в апреле Иран подписал соглашение о покупке 20 ATR 72-600 с компанией ATR. Первая партия, включающая четыре из двадцати купленных самолетов ATR, прибыла в Тегеран 17 мая, а затем еще 29 сентября. ATR 72-600 имеет диапазон 1500 км и вместимость 70 мест.

Иран. Франция. Италия > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 октября 2017 > № 2349961


Италия. США > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Экология > oilru.com, 10 октября 2017 > № 2352486

Маркьонне: электромобили вовсе не "зеленые".

Глава автомобильного концерна Fiat Chrysler Automobiles Серджио Маркьонне поставил под сомнение активно продвигаемый тезис о том, что электрические автомобили являются экологически чистыми средствами передвижения.

В интервью телеканалу CNBC глава FCA отметил, что для реальной оценки экологичности электромобилей необходимо учитывать многие факторы, в том числе основные источники энергогенерации, а также объем вредных выбросов в атмосферу при производстве электрокаров и аккумуляторов к ним.

– В последнее время мы слышим много интересных комментариев по поводу развития электромобилей. Многие автопроизводители говорят о разработке собственных моделей электромобилей. На днях вы высказались по данной теме с более осторожной позиции, заявив о том, что, возможно, в этом вопросе не стоит сильно торопиться и что, возможно, электромобили не способствуют снижению загрязнения окружающей среды. Что вы имеете ввиду?

– На мой взгляд, если не проводить полный анализ таких вопросов, как: откуда поступает электроэнергия, из каких источников она поступает, как производятся аккумуляторы для этих автомобилей, какова цена данного производства для окружающей среды в плане вредных выбросов в атмосферу – если не проводить данных оценок, то заявления о том, что мы спасем планету с помощью электрических автомобилей, является чушью.

Я думаю, что если базовым источником для производства необходимой электроэнергии будет атомная энергия, тогда у меня нет вопросов. Но это означает, что вы делаете ставку на АЭС как на решение ваших проблем. При этом, если вы продолжаете зависеть от углеводородов при производстве электроэнергии, я думаю, вопрос о том, насколько экологически чистыми являются электромобили, становится еще более серьезным.

Италия. США > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Экология > oilru.com, 10 октября 2017 > № 2352486


США. Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344489

Ferrari хочет производить кроссоверы

Слухи о выпуске внедорожника подтвердил руководитель FCA

 Глава Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и председатель совета директоров Ferrari Серджо Маркьонне подтвердил информацию о том, что производитель суперкаров намерен выпустить кроссовер, об этом 9 октября сообщил портал Motor Authority.

Согласно заявлению Маркьонне, Ferrari сейчас «рассматривает возможность» производства подобного автомобиля, вопрос по поводу объемов выпуска компания намерена решить в течение последующих 30 месяцев.

Руководитель FCA рассказал журналистам, что серия этих автомобилей будет ограниченной. Это будет сделано в угоду сохранения исключительности, которая всегда была предметом особой заботы тех, кто отвечает за имидж компании.

Напомним, в августе 2017 года СМИ сообщили о том, что в первом квартале 2018 года Ferrari представит план развития компании до 2022 года.

Тогда же сообщалось, что новый внедорожник будет четырехместным. Он рассматривается компанией как часть плана по расширению модельного ряда и увеличению прибыли.

Напомним, ближайший конкурент Ferrari — компания Lamborghini намерена представить миру свой кроссовер Urus 4 декабря 2017 года. 9 октября 2017-го стало известно, что к 2021 году автопроизводитель также намерен выпустить четырехдверный автомобиль.

США. Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344489


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 октября 2017 > № 2343311

Lamborghini намерена выпустить после Urus новую четырехдверную модель

Компания уже приступила к разработке машины

Итальянский производитель суперкаров Lamborghini намерен к 2021 году выпустить четырехдверную модель, автомобиль будет следующей разработкой компании после кроссовера Urus, об этом 9 октября сообщил британский портал Autocar.

Компания заявила, что разработка автомобиля уже фактически началась, он является частью плана руководителя компании Стефано Доменикали. Согласно его замыслам, таким образом компания продолжит свое движение по пути, который обеспечивает её устойчивый рост.

Издание отмечает, что в последнее время разговоры по поводу Lamborghini были сосредоточены на том, как компания сможет использовать те или иные платформенные разработки концерна Volkswagen AG.

«Мы должны быть скромными. Urus находится только на стадии предварительного производства, и хотя целью является удвоение объемов продаж в течение нескольких лет, нам еще предстоит этого добиться», — ранее заявил коммерческий директор Lamborghini Федерико Фошин, отвечая на вопрос о возможности создания новой модели.

Автор статьи пишет, что теперь концепция четырехдверного четырехместного автомобиля рассматривается некоторыми высокопоставленными фигурами в Lamborghini как идеальный вариант преодоления разрыва между Urus и другими моделями.

Напомним, ранее Lamborghini сообщила о том, что премьера кроссовера Urus состоится 4 декабря 2017 года. Создатели машины амбициозно заявили, что она «создаст свой собственный класс».

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 октября 2017 > № 2343311


Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 7 октября 2017 > № 2346060

Росавиация и Итальянское управление гражданской авиации (ENAC) договорились о подписании процедур реализации соглашения о летной годности для поставок RRJ-95B (SSJ-100) европейским заказчикам.

В целях комплексной реализации решений Правительства Российской Федерации по наделению Федерального агентства воздушного транспорта государственными функциями по сертификации авиационной техники, ее производителей и разработчиков с начала 2016 года Росавиация приступила к активной фазе переговорного процесса с ENAC.

Были проработаны вопросы двустороннего сотрудничества в области сертификации экспортируемой и импортируемой гражданской авиационной техники, в том числе в рамках содействия реализации проекта поставок самолетов RRJ95B АО «Гражданские самолеты Сухого» в Европу и другие страны при участии итальянской стороны. В середине 2017 года представители ENAC и Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) прибыли в Москву для оценки российской системы сертификации гражданской авиационной техники.

Результатом двустороннего сотрудничества стала договоренность о подписании главами Росавиации и ENAC до конца октября с.г. в г. Венеция (Италия) «Процедур реализации и признании Экспортного сертификата летной годности на самолет RRJ-95B» (Сухой Суперджет 100).

«Процедуры» являются составной частью Двустороннего соглашения между Российской Федерацией и Итальянской Республикой в области поддержания летной годности. Документ формализует признание итальянской стороной системы сертификации производства в России и позволит осуществлять экспортные поставки воздушных судов RRJ-95B европейским заказчикам.

Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 7 октября 2017 > № 2346060


США. Корея. Италия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > dknews.kz, 6 октября 2017 > № 2345380

Еще один автоконцерн признал, что выпуск чисто электрических машин сопряжен с серьезными финансовыми потерями, передает МИА «DKNews» со ссылкой на motor.kz.

Как пишет Motor Trend, ранее стало известно, что General Motors на каждом выпущенном экземпляре электромобиля Chevrolet Bolt теряет по 8-9 тысяч долларов. Да и лидер «зеленого» сегмента Tesla Inc. до сих пор не может выйти в «плюса»: так, несмотря на то, что выручка компании Элона Маска за 2016 год составила весомые 7 млрд. долларов, убытки были тоже существенны – 675 млн.

Теперь об убыточности электромобилей заявил Bloomberg и глава Fiat Chrysler Automobiles Серджио Маркионне: по словам руководителя компании, на каждом проданном электрохэтчбеке Fiat 500e (на фото) марка теряет до 20 тыс. долларов чистыми. По этой причине Fiat Chrysler намерен оптимизировать производство электромобилей, чтобы снизить финансовые затраты на их выпуске.

Тем не менее автопроизводители вынуждены мириться с неизбежными пока потерями при выпуске и продаже электромобилей. Прежде всего их обязывают к этому строгие экологические нормы на всех без исключения основных мировых авторынках – североамериканском, китайском и европейском – например, та же GM, теряя деньги на «Болтах», компенсирует их реализацией прибыльных, хотя и вредных для экологии пикапов и внедорожников. Кроме того, прогресс не стоит на месте, и инженеры усиленно работают над процессом удешевления компонентов электромобилей – в первую очередь, тяговых аккумуляторных батарей.

США. Корея. Италия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > dknews.kz, 6 октября 2017 > № 2345380


ОАЭ. Италия > Авиапром, автопром > dxb.ru, 26 сентября 2017 > № 2327152

Итальянский производитель спорткаров Ferrari продемонстрировал свой LaFerrari Aperta в Al Tayer Motors в Дубае в честь своего 70-летнего юбилея.

LaFerrari Aperta — новая специальная лимитированная серия знаменитого суперкара LaFerrari. Две другие версии — 488 Spider и F12 Berlinetta — также вошли в праздничную коллекцию из 350 экспонатов. Каждый автомобиль в коллекции — единственный в своем роде.

488 Spider 70th Anniversary вдохновлен 250 Europa Vignale Coupe 1953 года. Он сопровождается отличительными чертами, отсылающими к юбилею бренда.

F12 Berlinetta вдохновлен 308 GTB 1982 года. Автомобиль оборудован матовыми золотыми колесами и матовыми черными решетками.

В рамках празднования из 70 красных автомобилей Ferrari будет составлено гигантское число 70 шириной 96 метров на Du Arena в Ferrari World Abu Dhabi 29 сентября.

ОАЭ. Италия > Авиапром, автопром > dxb.ru, 26 сентября 2017 > № 2327152


Германия. Италия. Евросоюз > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 18 сентября 2017 > № 2364167

Автогиганты запустили масштабный проект по тестированию автономных автомобилей

Концерн Volkswagen, совместно с Fiat, Renault, Ford, Honda и другими компаниями-разработчиками автономных машин, запустили масштабный исследовательский проект L3Pilot, в задачи которого входит испытание автономных автомобилей на европейских дорогах общественного пользования.

Если проект планируется провести за четыре года, то принять участие в нем изъявили 11 европейских держав. Планируется вывести около сотни автономных автомобилей 3 и 4 уровня автономности.

В компании Volkswagen говорят, что такого масштаба испытаний беспилотного транспорта Европа еще не знала. Представители немецкого концерна считают, что качественный рывок в сфере беспилотных технологий можно совершить только сообща.

Примечательно, что автономные автомобили будут испытаны не только в городской среде, где им часто отводится функция в сфере каршеринга, но и на загородных трассах, где они вполне могут заметить междугородние автобусы. Точной даты старта проекта L3Pilot не называется, как и суммы инвестиций.

Германия. Италия. Евросоюз > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 18 сентября 2017 > № 2364167


Германия. Франция. Италия. РФ > Авиапром, автопром > newizv.ru, 12 сентября 2017 > № 2307421

Российский авторынок занял второе место по продажам в Европе

Российский автомобильный рынок в августе поднялся на второе место среди крупнейших авторынков Европы. По данным аналитического агентства «Автостат», за этот месяц в стране было продано 122,5 тыс. легковых автомобилей.

Об этом сообщает "Федеральное агентство новостей".

Лидером по реализации автомобилей с большим отрывом стала Германия, где августе продали 253,7 тыс. легковых машин. Рост рынка Германии составил 3,5%.

Третье место получила Франции, а на четвертой и пятой строчке расположились соответственно Италия и Великобритания.

Отмечается, что россияне отдают предпочтение автомобилям таких марок как Lada, Kia Rio и Hyundai Solaris. Причем почти половина машин берется в кредит. Также, согласно статистике, новые автомобили чаще всего покупают в Москве, Санкт-Петербурге, Татарстане, Башкирии, Краснодарском крае, Самарской, Челябинской, Свердловской и Ростовской областях.

Германия. Франция. Италия. РФ > Авиапром, автопром > newizv.ru, 12 сентября 2017 > № 2307421


Италия > Авиапром, автопром > italia-ru.it, 9 сентября 2017 > № 2327028

Ferrari отмечает 70-летний юбилей

2 дня торжеств: от парадов до аукционов.

Символ итальянской элегантности и роскоши, автомобильный концерн Ferrari празднует свое 70-летие с момента основания. Торжества пришлись на эти выходные: 9-го и 10-го сентября. В эти дни Маранелло и Фиорано снова станут "магнитом" для владельцев, поклонников и клиентов компании со всего мира.

Начнем с самого впечатляющего события в календаре торжеств. В субботу на трассе Фиорано соберутся 500 владельцев "Красных фурий" из нескольких европейских городов (Франкфурт, Лондон, Прага и Рим), чтобы организовать красочный автопробег самых редких моделей "Феррари". Разумеется, часть празднований пройдет в городе Модена, где, всегда в субботу, уникальные модели машин будут представлены перед зданием музея Энцо Феррари, расположенного недалеко от исторического центра.

Инициатива «Легенда и страсть», организованная в сотрудничестве с RM Sotheby's, будет проходить в тот же день на трассе Фьорано: речь идет о единственном аукционе самых важных коллекционных автомобилей в истории. Вечером планируется Ferrari Seventy, удивительное зрелище, которое будет транслироваться на канале Rai 1 с 23:30.

В воскресенье, 10 сентября, "Феррари" покажет гостям более 120 автомобильных шедевров фабрики Маранелло, начиная с 1947 года.

Италия > Авиапром, автопром > italia-ru.it, 9 сентября 2017 > № 2327028


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 августа 2017 > № 2288296

Очередная идея Lamborghini: Кроссовер из суперкара

Компания представила концепцию новой модели Safari

Компания Lamborghini в ближайшее время намерена расширить линейку Huracan V10, выпустив на базе суперкара несколько новых моделей, самой впечатляющей из которых является кроссовер Safari. Об этом 24 августа сообщил портал motor1.

Сообщается, что автомобиль получит систему полного привода AWD, расширенные колесные арки и систему управления всеми колесами (four-wheel steering).

Кузов автомобиля сделают более прочным, подвеска будет регулироваться по высоте. Источники, близкие к компании, сообщают, что автомобиль окажется доступен как в купе, так и в варианте родстера.

На данный момент неизвестно, когда будет выпущен этот автомобиль, однако сообщается, что к нему присоединятся версии: Hardcore SV, GT3 Stradale, Speedster и Barchetta.

Напомним, ранее компания уже выступала с подобной идеей, представив автомобиль Parcour, выполненный на базе Lamborghini Gallardo. Автомобиль также имел высокую подвеску.

Тогда эта концепция так и не получила серийного воплощения, однако, как это часто бывает, идея претерпела некоторые изменения и вновь была представлена конструкторами. Издание надеется, что она получит одобрение у руководства.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 августа 2017 > № 2288296


Китай. США. Италия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 августа 2017 > № 2314627

Китайская экспансия: Great Wall готова выкупить марку Jeep у Fiat Chrysler

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Рыночная стоимость Jeep на 20% превосходит капитализацию материнской Fiat Chrysler Automobiles и на $2 млрд — потенциального покупателя

Китайская автомобилестроительная компания Great Wall Motor (№652 в рейтинге 2000 крупнейших компаний мира Forbes) планирует выкупить у американо-итальянского автогиганта Fiat Chrysler Automobiles (№224 в рейтинге) марку Jeep с целью стать крупнейшим в мире производителем внедорожников.

Как сообщило издание Automotive News из Детройта, президент Great Wall Вонг Феньинг, занимавшая в рейтинге самых влиятельных женщин мира Forbes в прошлом году 69 место, направила в издание по email сообщение о том, что компания уже связалась с Fiat Chrysler Automobiles с предложением начать переговоры о покупке марки Jeep. Позднее представитель Great Wall сообщил газете Financial Times, что речь может идти не только о покупке марки Jeep. «У нас всегда была заинтересованность и планы купить Fiat Chrysler Automobiles», — рассказали изданию в китайской компании.

В самой Fiat Chrysler Automobiles, которая является седьмым по величине автопроизводителем в мире, изданию сообщили, что Great Wall Motor «не делала подходов с целью продемонстрировать интерес к Jeep или какой-либо иной марке». Однако ранее, в апреле 2017 года, глава Fiat Chrysler Automobiles, допустил, что ведущие марки компании — Jeep и Ram — могут быть выделены в отдельные компании, как это было сделано в 2016 году с Ferrari.

Вызов Трампу

Марка Jeep, которая в 2016 году отметила свое 75-летие является бестселлером Fiat Chrysler Automobiles автомобилей. В 2016 году было продано 1,4 млн внедорожников, что значительно больше 900 000, который производились в 2009 году, когда в разгар кризиса итальянский Fiat приобрел Chrysler. В планах компании довести производство Jeep до 2 млн к 2020 году.

В середине июля 2017 года американский Forbes написал об исследовании аналитика Morgan Stanley Адама Джонаса, который подсчитал, что рыночная стоимость бренда Jeep ($20,6 млрд) на 20% превосходит капитализацию материнской компании Fiat Chrysler Automobiles. По состоянию на 21 августа рыночная стоимость итало-американской компании составляла €16,45 млрд. Капитализация китайской — $18,1 млрд.

Попытка продать одного из трех ведущих американских автопроизводителей китайскому покупателю очевидно столкнется с политическими препятствиями в США. Глава Белого дома Дональд Трамп стремится ужесточить позицию страны в отношении сделок с Китаем, обвиняя Пекин в нечестной торговле. В интервью, опубликованном 25 июля в газете The Wall Street Journal, президент США подтвердил, что изучает возможность введения квот или увеличения тарифов с целью ограничить импорт стали из Китая. «Но мы не хотим делать это именно сейчас», — сказал глава Белого дома.

В конце июля стало известно, что высокопоставленные советники Трампа готовят пакет санкций против Китая. Спор идет вокруг того, стоит ли вводить торговые ограничения или же экономические санкции.

Наступление китайского автопрома

Китайская Great Wall Motors Ltd. была основана в 1984 году. В настоящее время является третьим по величине автопроизводителем Китая и лидирует в сегменте внедорожников. В прошлом году их было продано 1,1 млн. Наибольшим спросом пользуется последняя модель - Haval H6. В случае, если Great Wall удастся приобрести Jeep, компания станет вторым по величине автоконцерном Китая и крупнейшим мировым производителем внедорожников. А Jeep превратится еще в одну всемирно известную марку, владельцем которой стали китайские компании. Ранее, в 2010 году китайская Geely купила у американского Ford Motor шведскую Volvo Cars. В июне 2017 года Geely купила пакет в 49,9% акций малайзийского автоконцерна Proton, получив контроль в британском автопроизводителе спорткаров Lotus. В 2011 году китайская Dongfeng Motor Group приобрела 14% второй по величине европейской автокомпании PSA Peugeot Citroen.

Необходимо отметить, что индийская Tata Group является владельцем британской Jaguar Land Rover. Акции Fiat Chrysler в ходе торгов в Милане в понедельник выросли в цене на 4,2%. Акции Great Wall в Гонконге — на 2,06%.

Китай. США. Италия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 августа 2017 > № 2314627


Узбекистан. Россия. Италия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > podrobno.uz, 13 августа 2017 > № 2329531

Узбекское предприятие планирует начать поставки проводов для итальянского концерна Fiat

Узбекско-российское совместное предприятие "Андижанкабель" планирует в течение ближайших двух лет начать серийные поставки автомобильных проводов для итальянского концерна Fiat. Об этом сообщил источник на предприятии.

По его словам, на сегодняшний день компания уже прошла большую часть пути в этом направлении, получила все необходимые сертификаты соответствия качества.

"Андижанкабель" входит в состав "Самарской кабельной компании", которая обладает технологией для производства автомобильных проводов международных стандартов. Это подтверждают поставки продукции, например, заводам Nissan и Toyota.

Имея эту технологию, мы завезли в Узбекистан современное оборудование от ведущих мировых производителей, которое позволило выпускать качественный кабель. Мы работали с отечественным и российским автопромом, но наши амбиции пошли дальше, и завод принял участие в тендере Fiat", — отметил представитель предприятия.

В течении двух лет СП кропотливо работало над выполнением всех требований итальянской стороны по качеству продукции. Были поставлены пробные партии товара для проверки в лабораторных условиях и непосредственно на самих автомобилях. Сейчас, отметил источник, идут переговоры по системе поставок и логистике, ценовым параметрам и срокам.

"Выход на европейских рынок — это очень сложный процесс, приходиться соблюдать множество требований и регламентов. Поэтому процесс происходит не за пару дней или месяцев. В ближайший год или два мы надеемся совершить первые серийные поставки Fiat", — рассказал собеседник.

По оценкам экспертов, общая стоимость реализуемого проекта превышает 4,2 миллиона долларов. Ежегодно на предприятии, которое базируется в Ханабаде (Андижанская область), планируется выпускать до 60 тысяч километров кабелей.

На сегодняшний день большая часть оборудования на заводе изготовлена ведущими европейскими производителями: финскими Nokia, Maillefer SA, Nextrom, немецкими Sket, Udaw и Wiedenbach Apparatebau GmbH. В производстве используется медь, поставляемая с Алмалыкского горно-металлургического комбината. По своему качеству она входит в пятерку лучших в мире. Пластикат, полиэтилен, красители и многие другие материалы поставляются из Франции, Испании и Германии.

Узбекистан. Россия. Италия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > podrobno.uz, 13 августа 2017 > № 2329531


Россия. Италия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 августа 2017 > № 2264995

Продукция БрАЗа для автопрома соответствует международным стандартам

Братский алюминиевый завод (ЮрАЗ, входит в ОК РУСАЛ) получил сертификат соответствия требованиям международного стандарта ISO/TS 16949:2009. Документ подтверждает выход предприятия на мировой рынок с продукцией для автомобильной промышленности, сообщает пресс-служба компании.

Международный стандарт ISO/TS 16949:2009 - это особые требования по применению ISO 9001:2008 в автомобилестроении. Получение сертификата подтверждает, что система менеджмента качества завода соответствует этим требованиям.

В 2015 г. БрАЗ получил первые заказы на производство опытных партий сплавов для итальянских и немецких потребителей, а с 2016 г. началось серийное производство. На данный момент братские сплавы используются при производстве кузова и деталей автомобилей зарубежных марок.

Процедура сертификации проходила в два этапа и проводилась международной организацией DNV GL. Аудиторы проверили регламентирующие документы, проанализировали поставки готовой продукции для автопрома, посетили литейное отделение и ознакомились с технологией производства. Второй этап включал проверку выполнения всех необходимых процедур при планировании, производстве, поставках сырья и отгрузки продукции, обслуживании оборудования и обеспечении квалифицированным персоналом.

"Прохождение сертификации говорит о надежности завода как поставщика, позволяет нам принимать заказы от новых потребителей, расширять номенклатуру для автопрома и официально выходить на международный рынок", - говорит начальник службы качества БрАЗа ОК РУСАЛ Сергей Шуин.

Россия. Италия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 августа 2017 > № 2264995


Казахстан. Италия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > inform.kz, 26 июля 2017 > № 2257104

В Караганде состоялось открытие завода по утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей, который будет перерабатывать до 25 старых машин за один час, передает корреспондент МИА «Казинформ».

ТОО «RecyclingCompany» открыло завод на территории специальной экономической зоны «Сарыарка» в рамках госпрограммы индустриально-инновационного развития на 2015-2019 годы. На открытие объекта прибыли аким Карагандинской области Ерлан Кошанов, первый вице-министр по инвестициям и развитию Алик Айдарбаев, вице-министр энергетики Гани Садибеков, а также представители отечественных автопроизводителей и экологических организаций.

«Завод по утилизации автомобилей не имеет аналогов в Центрально-Азиатском регионе и является одним из крупнейших проектов в перерабатывающей отрасли Казахстана. Основной целью второй пятилетки государственной программы индустриально-инновационного развития является акцентированное стимулирование конкурентоспособности обрабатывающей промышленности, направленное на повышение производительности труда и увеличение объемов экспорта обработанных товаров», - сказал в приветственной речи первый вице-министр по инвестициям и развитию Алик Айдарбаев.

Проект является экологическим - направленным на защиту окружающей среды и охраны здоровья населения, предотвращение и сокращение негативного влияния в результате образования отходов.

Новый завод оснащен современным итальянским оборудованием, которое отвечает требованиям цифровизации и индустрии 4.0.

За работой всего комплекса следит компьютерная система, которая при помощи интернета соединяется с диспетчерской службой компании Ing. BONFIGLIOLI (Италия) и в случае сбоев или неполадок сможет дать рекомендации по устранению неполадок.

Шредерная установка итальянского производства «Bonfiglioli» позволяет утилизировать вышедшие из эксплуатации транспортные средства и перерабатывать металлолом. Производственная мощность шредерного комплекса составляет порядка 50 тысяч вышедших из эксплуатации транспортных средств.

Полное завершение строительства первого казахстанского завода по утилизации старых автомобилей запланировано на декабрь 2017 года. В рамках второго этапа предусмотрен ввод пирролизной установки, позволяющей довести глубину переработки до 98 процентов.

Полученная из отходов цветных металлов, черного металла и его сплавов продукция будет доставляться на медеплавильные предприятия региона, что окажет мультипликативный эффект на смежные отрасли экономики.

Общая стоимость проекта - 3 миллиарда 4 миллионов тенге с созданием более 70 рабочих мест.

«Государством предоставляется широкий набор инструментов поддержки бизнесу - инфраструктура под конкретные проекты, долгосрочный лизинг, кредитование, вхождение в уставный капитал проектных компаний и так далее», - сказал Алик Айдарбаев.

Казахстан. Италия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > inform.kz, 26 июля 2017 > № 2257104


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter