Всего новостей: 2321891, выбрано 179 за 0.282 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 14 ноября 2017 > № 2386908

«Силовые машины» изготовили вторую турбину для казахской ГРЭС

Компания «Силовые машины» изготовила и успешно провела испытания турбины мощностью 130 МВт, предназначенной для ГРЭС ТОО «Kazakhmys Energy» (Казахстан). Поставка турбины на площадку станции запланирована на май 2018 г.

Контракт на изготовление и поставку оборудования для модернизации четырех энергоблоков ГРЭС был подписан в октябре 2014 г.с ТОО «Kazakhmys Energy». В соответствии с контрактными обязательствами «Силовые машины» поставят на ГРЭС четыре комплекта энергооборудования, каждый из которых включает паровую турбину и турбогенератор мощностью по 130 МВт, теплообменное оборудование производства Таганрогского котлостроительного завода «Красный котельщик» (входит в ГК «Силовые машины»).

Также компания окажет услуги шеф-монтажа и поставят три трансформатора мощностью 175 МВА и напряжением 110 кВ производства совместного предприятия «Силовых машин» и корпорации Тошиба – «Силовые машины-Тошиба. Высоковольтные трансформаторы».

В результате модернизации четырех энергоблоков суммарная мощность станции увеличится на 210 МВт.

Первый комплект оборудования для ГРЭС «Kazakhmys Energy» был поставлен в октябре 2016 г. В настоящее время на производственных площадках «Силовые машин» идут работы по изготовлению третьего и четвертого комплектов оборудования. Завершение поставок запланировано на октябрь 2019 г.

Россия. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 14 ноября 2017 > № 2386908


Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение. Транспорт > dknews.kz, 12 октября 2017 > № 2360557

«Барыс», «Беркут», а теперь – «Сункар»

В Румынии состоялся спуск третьего казахстанского специализированного судна «Сункар».

Наталья БУТЫРИНА, Актау

На верфи ВАРД в румынском городе Браила состоялась торжественная церемония спуска на воду третьего специализированного судна «Сункар» для ТОО «Национальная морская судоходная компания «Казмортрансфлот».

Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык – порт Прорва (северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках Проекта будущего расширения ТШО.

– Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течение 3-х лет с 2018 по 2021 года – сообщили в пресс-службе компании.

Судно «Сункар» – третье из завершающей серии специализированных судов, которые построены в рамках всего проекта. Первое судно «Барыс» было спущено на воду 12 мая текущего года, второе – «Беркут» – 15 июня. Такой тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море. Они специально спроектированы для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия.

– Новые суда позволят нашей компании значительно расширить линейку предоставляемых услуг, – отметила Алтынай Уалиева, которая в качества крестной матери «Сункара», по традиции, разбила бутылку шампанского о борт нового судна.

Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение. Транспорт > dknews.kz, 12 октября 2017 > № 2360557


Казахстан. Румыния. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345321

В Румынии спустили на воду третье специализированное судно «Беркут» для компании «Казмортрансфлот», сообщил генеральный директор ТОО «Казмортрансфлот» Марат Орманов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В румынском городе Браил на судоверфи ВАРД спущено на воду специализированное судно «Беркут» для компании «Казмортрансфлот». Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык - порт Прорва (северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках Проекта будущего расширения «Тенгизшевройл». Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течение 3-х лет с 2018 по 2021 года», - сообщил гендиректор компании.

Марат Орманов отметил, что данный тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море.

«За счет Проекта будущего расширения, реализуемого компанией «Тенгизшевройл», национальная морская судоходная компания «Казмортрансфлот» пополнилась тремя современными судами для транспортировки негабаритных грузов. Новые суда для Казахстана - это новые возможности, новые горизонты, новые достижения и очередной весомый вклад в деле роста и становления морского торгового судоходства Республики Казахстан», - отметила Венера Ким, старший инженер департамента судостроения ТОО «НМСК «Казмортрансфлот», которая по традиции разбила бутылку шампанского о борт нового судна.

Гендиректор компании напомнил, что в этом году в Астане подписан договор на привлечение заемных средств на принципах исламского банкинга между «КазМорТрансФлот», судостроительной компанией «Дамен» (Королевство Нидерланды) и банком АО «Исламский Банк «AlHilal» для строительства трех новых буксиров проекта «Damen Shoalbuster 2709».

Три новых буксира будут построены на верфи судостроительной компании «Дамен» в период с 2017 по 2018 год по заказу КМТФ.

Компания «Дамен» является первоклассной европейской судостроительной верфью с богатой историей и опытом строительства судов. Буксиры будут использованы для проведения работ на северном Каспии. Особенностью данных буксиров является повышенное требование по мощности при ограниченных глубинах в районе проведения работ и ограниченность габаритов судна. «Таким образом, «Казмортрансфлот» расширяет возможности в обеспечении национального флота собственными мощными буксирами. Данные буксиры будут востребованы в обустройстве будущих месторождений в казахстанском секторе Каспийского моря», - заключил Марат Орманов.

Казахстан. Румыния. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345321


Казахстан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337800

Главком ВМС Казахстана заявил об уязвимости морской границы.

Главнокомандующий ВМС Казахстана Жандарбек Жанзаков заявил на выездном заседании сената, что Республика отстает от соседей по Каспийскому морю в наращивании военной мощи. Председатель комитета сената Дарига Назарбаева в ответ предложила создать трехлетнюю программу укрепления морской границы.

"У меня сложилось впечатление, что мы совершенно недооцениваем значимость нашей границы по береговой линии Каспия. Мы гордимся тем, что решили вопросы делимитации границы со всеми нашими соседями, кроме одного важного участка - это Каспийское море. Мы с этой стороны очень уязвимы", - цитирует "Интерфакс" Жандарбека Жанзакова.

Офицер подчеркнул, что угроза активизации международного терроризма, потенциальная возможность совершения диверсионной деятельности на морских целях, нефтепроводах, портах, центрах нефтедобычи и иных важных объектах создает необходимость усиления мощи ВМС.

Дочь президента Казахстана Дарига Назарбаева, занимающая пост председателя комитета сената по международным отношениям, обороне и безопасности, предложила усилить охрану морской границы в трехлетний срок. "Надо настаивать на том, чтобы у министерства обороны и пограничной службы появилась, как минимум, трехлетняя программа укрепления береговой линии, военных сил и пограничной службы. Мы рассчитываем на дружеские отношения с соседями, но и сами должны быть уверены в собственных силах. Тогда мы и соседям сможем помочь, в случае надобности, и за себя постоим", - сказала Назарбаева.

Флот Казахстана сегодня представлен кораблями ближней морской зоны. Основной силой выступают ракетно-артиллерийские катера "Барс", построенные на национальной верфи "Зенит". У России Республика закупила рейдовый тральщик проекта 10750Э. 1 июня 2017 года на нем торжественно подняли военно-морской флаг.

Казахстан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337800


Казахстан > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > kt.kz, 26 сентября 2017 > № 2324340

Сегодня на заседании правительства под председательством премьер-министра РК Бакытжана Сагинтаева был рассмотрен проект закона "О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты РК по вопросам страхования и страховой деятельности", передает Kazakhstan Today.

Председатель Национального банка Данияр Акишев доложил, что законопроект направлен на обеспечение роста доступности страховых услуг не только в крупных городах, но и в регионах страны, повышение качества и снижение стоимости страховых услуг для населения и бизнеса, усиление защиты прав потребителей страховых услуг и обеспечение финансовой устойчивости страхового рынка, сообщает пресс-служба премьер-министра.

Законопроектом предусмотрено внедрение онлайн-страхования. Это даст возможность заключать договоры через интернет-ресурсы страховых компаний без посещения офиса или участия агента. Соответственно, предполагается внедрить определенные требования к автоматизации и интернет-ресурсам страховых компаний, защите персональных данных и кибербезопасности.

По словам Акишева, онлайн-страхование обеспечит географическую доступность и позволит снизить стоимость страховых услуг для населения и бизнеса. Будут значительно упрощены процедуры страхования и выплат, что позволит значительно ускорить все бизнес-процессы.

В то же время ключевым элементом онлайн-страхования станет Единая страховая база данных (ЕСБД) по страховым договорам. База данных будет единой учетной организацией и "хранилищем" по полисам обязательного страхования. Формирование "эталонной базы данных", ее интеграция с другими базами обеспечит достоверность всех данных по клиентам страховых организаций, премиям и выплатам, обоснованность страховых тарифов. Также ЕСБД обеспечит населению постоянный доступ к своим договорам страхования через "личный кабинет".

Помимо этого, в целях защиты казахстанских туристов законопроект предусматривает переход к обязательному страхованию имущественных интересов самого туриста, выезжающего за рубеж.

"Страхование выезжающего туриста будет осуществляться туроператором по одной из программ обязательного страхования, в привязке к стране и количеству дней поездки. Данные программы соответствуют международным требованиям и включают базовые социальные риски, связанные с причинением вреда жизни и здоровью туриста. За счет охвата стоимость страхования будет невысокой, около 340 тенге в день. Однако страховое покрытие составит от 3,4 до 17 млн тенге", - уточнил глава Нацбанка.

Также с учетом международной практики законопроектом предусмотрено введение вмененного страхования. Его введение позволит сторонам договора страхования предусмотреть гибкие условия страхования, отвечающие интересам клиента, улучшить страховые продукты и определить четкий перечень рисков.

Законопроектом также предусматривается расширение полномочий страхового омбудсмена на все классы страхования с сохранением права сторон на обращение в суд и дополнительные гарантии Фонда гарантирования страховых выплат.

Казахстан > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > kt.kz, 26 сентября 2017 > № 2324340


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2017 > № 2320588

В машиностроении произведено продукции на 550 млрд тенге

Рост производства за 8 месяцев зафиксирован на уровне 6%

Объем производства в машиностроении за 8 месяцев 2018 года составил более 550 млрд тенге. Об этом на форуме машиностроителей сообщил министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Как проинформировал глава ведомства, рост производства в машиностроении составил почти 6%. «В секторе автомобилестроения ИФО (индекс физического объема. — Ред.) составил 136,8%, общая стоимость более 90 млрд тенге, это почти в четыре раза больше, чем за аналогичный период прошлого года», — отметил Женис Касымбек.

При этом по итогам 8 месяцев зафиксирован небывалый рост экспорта машиностроительной продукции. «Мы экспортировали продукции автомобилестроения больше, чем за все предыдущие годы. В основном это рынки Беларуси, Таджикистана, России и Китая. Также следует отметить сектор электротехнического машиностроения, который характеризуется наиболее стабильной динамикой производства, более углубленной локализацией в сравнении с другими секторами машиностроения. За 8 месяцев ИФО в секторе сложился на уровне 131% объем производства более 74 млрд тенге», — отметил министр.

ВВП Казахстана по итогам 8 месяцев составил 4,3%

На рост производства продукции электротехнического машиностроения оказало влияние наращивание объемов производства крупнейших игроков рынка — ТОО «Кайнар АПК» и Кентауского трансформаторного завода.

«Производство электротехнических свинцово-кислотных аккумуляторов увеличилось на 38,8%. И превысило отметку в 1 млн 300 тыс. единиц. Производство трансформаторов увеличилось более чем в два раза. Активное развитие наблюдается в секторе железнодорожного машиностроения, производство грузовых и самородных вагонов почти в девять раз выросло по сравнению с прошлым годом», — рассказал Женис Касымбек.

Между тем за годы программы индустриализации в машиностроительной отрасли реализовано более 100 крупных проектов на сумму 260 млрд тенге. Машиностроители создали порядка 11 тыс. рабочих мест.

«В ближайшей перспективе одним из основных приоритетов министерства будет создание условий для организации производств высокотехнологичной продукции с высокой добавленной стоимостью. Предприятиям, которые намерены добиваться успеха, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию на глобальном рынке будет оказано всестороннее содействие. В конце прошлого года мы актуализировали программу индустриального инновационного развития, мы сузили приоритеты и оставили только те направления, которые имеют высокую добавленную стоимость и могут определять конкурентоспособность страны в перспективе. Машиностроение находится в этом списке и должно влиять на изменение структуры экономики в целом», — пояснил спикер.

Женис Касымбек при этом акцентировал внимание на том, что для поддержки отрасли в новом Налоговом кодексе и Таможенном кодексе будут приняты необходимые меры.

«Также мы в рамках бюджета 1918−1920 годов предполагаем значительное финансирование отрасли через поддержку экспорта, автомобилестроения, автокредитования и многие другие инструменты», — озвучил планы глава ведомства.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2017 > № 2320588


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 21 сентября 2017 > № 2320560

Нурсултан Назарбаев: Проекты машиностроения выпускают новые уникальные продукты

Первый заместитель Премьер-Министра РК Аскар Мамин зачитал обращение Главы государства Нурсултана Назарбаева участникам пятого Форума машиностроителей Казахстана, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Создание мощного, высокопродуктивного машиностроения является одним из приоритетных направлений экономического развития страны. Государство оказывает отрасли всемерную поддержку и создает все необходимые условия для привлечения в нее стратегических инвесторов и внедрения масштабных инноваций. Сегодня наряду с отечественными компаниями в Казахстане успешно развивают свою деятельность лидеры мирового рынка», - говорится в обращении Нурсултана Назарбаева.

Президент отмечает, что доля машиностроения в общем объеме обрабатывающей промышленности составляет порядка 10%. По его словам, в рамках Карты индустриализации запущено более 100 проектов, появились новые уникальные высокотехнологичные продукты, ранее никогда не выпускавшиеся в нашей стране.

«Уверен, комплексная модернизация машиностроительной отрасли и ее системные продвижения на международном уровне будут способствовать повышению глобальной конкурентоспособности Казахстана и его вхождению в 30-ку ведущих государств мира», - убежден Президент.

Отметим, более 800 делегатов из 16 стран мира собрал Форум машиностроителей в Астане. Это уже пятая юбилейная встреча специалистов отрасли.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 21 сентября 2017 > № 2320560


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318226

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев направил приветствие участникам пятого Форума машиностроителей республики. Документ зачитал первый вице-премьер РК Аскар Мамин, передает корреспондент агентства.

Как напомнил в приветствии глава государства, "создание мощного, высокопродуктивного машиностроения является одним из приоритетных направлений экономического развития страны". При этом государство оказывает отрасли всемерную поддержку и создает все необходимые условия для привлечения в нее стратегических инвесторов и внедрения масштабных инноваций. Сегодня наряду с отечественными компаниями в Казахстане успешно развивают свою деятельность лидеры мирового рынка.

"Доля машиностроения в общем объеме обрабатывающей промышленности составляет порядка 10%. В рамках Карты индустриализации запущено более 100 проектов, появились новые уникальные высокотехнологические продукты, ранее никогда не выпускавшиеся у нас в стране", - написал президент.

Глава государства выразил уверенность, что комплексная модернизация машиностроительной отрасли и ее системные продвижения на международном уровне будут способствовать повышению глобальной конкурентоспособности Казахстана и его вхождению в тридцатку ведущих государств мира.

Накануне в столице открылся пятый Форум машиностроителей Казахстана. По сообщению пресс-службы Ассоциации казахстанского автобизнеса, в рамках форума прошло заседание секции автомобильной промышленности под председательством президента АКАБ Андрея Лаврентьева. Основной темой секции стало развитие электротранспорта и производство автомобилей на электрической тяге.

"Казахстан стремится соответствовать мировым трендам, поэтому планируется реализовать производство электромобилей в РК. Опытный выпуск автомобилей на электротяге уже был апробирован на костанайском заводе. Проведены масштабные исследования о возможности эксплуатации автомобилей в климатических и инфраструктурных условиях нашей страны. Идет работа по понижению стоимости электромобиля для конечного покупателя. Оператором РОП при содействии АКАБ и поддержке Министерства энергетики РК начата работа по развитию инфраструктуры для электрических автомобилей", - сообщил в своем докладе первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Алик Айдарбаев.

Главной новостью секции стало сообщение технического директора костанайского завода ТОО "СарыаркаАвтоПром" Сергея Могилатова о том, что производитель определился с моделью электромобиля для серийного производства, этой моделью станет JACiEV7.

Айдарбаев также отметил, что машиностроение является одной из тех отраслей промышленности, которая непосредственно влияет на социальное и экономическое развитие страны. И предприятиям, которые намерены добиваться успеха, повышать эффективность, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию и завоёвывать глобальные рынки, будет оказано всестороннее содействие.

"Мы уверены, что совместными усилиями правительства и бизнеса нам удастся создать конкурентоспособную и экспортоориентированную автомобильную промышленность", - отметил первый вице-министр МИР РК.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318226


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317349

Сегодня в Астане начал свою работу пятый юбилейный Форум машиностроителей Казахстана, передает Kazakhstan Today.

В отеле Hilton Gаrden Inn прошли секционные заседания по направлениям: нефтегазовое машиностроение, технологии машиностроения межотраслевых производств, сельскохозяйственное машиностроение, автомобилестроение, электротехническое машиностроение, горно-металлургическое машиностроение и так далее, сообщили организаторы.

Целью работы секционных заседаний является выработка практических рекомендаций по дальнейшему развитию отечественного машиностроения, повышению конкурентоспособности и встраиванию в мировые цепочки создания стоимостей.

В частности, в рамках секции нефтегазового машиностроения обсуждены вопросы повышения объемов поставки продукции и перспективы кооперации с международным нефтегазовым машиностроением. Основной упор делается на освоение технологического оборудования для приоритетных производств, развиваемых в Казахстане. Производители в дискуссиях затронули тему организации аудита и сертификации казахстанских предприятий на соответствие стандартам API с привлечением ресурсов лабораторий КТРМ.

Секция горно-металлургического машиностроения прошла в формате открытой дискуссии. Ключевой темой стал вопрос планов закупок крупных предприятий ГМК и рычагов воздействия для развития казсодержания.

В рамках секции железнодорожного машиностроения обсуждаются вопросы дальнейшего развития, в том числе экспортного потенциала, мер господдержки отечественных производителей железнодорожной продукции.

Новая секция - Технологии машиностроения межотраслевых производств - посвящена вопросам сохранения и развития базовых машиностроительных технологий.

В рамках секционных заседаний Форума проходит специальная секция, посвященная вопросу внедрения Индустрии 4.0. Четвертая промышленная революция становится основной темой технологического развития промышленности.

Кульминационным событием первого дня стала презентация робота компании Nokia.

Завтра, 21 сентября, в рамках форума в "Казмедиа орталыгы" пройдет расширенное пленарное заседание.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317349


Казахстан. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315962

На голландской судоверфи построили два буксира для Казахстана

Крупная голландская судостроительная организация Damen Shipyards Group построила для ТОО «Национальная морская судоходная компания «Казмортрансфлот» два новых буксира проекта «Damen Shoalbuster 2709». Об этом корреспонденту МИА «Казинформ» сообщили в пресс-службе компании.

Новые суда нужны судоходной компании для обеспечения национального флота собственными мощными буксирами.

«Данные буксиры статут востребованными в обустройстве будущих нефтегазовых месторождений в казахстанском секторе Каспийского моря. Низкая осадка буксиров позволит работать в мелководных районах северного Каспия. Буксиры длиной 27 метров и шириной 9 метров будут работать в мелководных районах северного Каспия и выполнять такие функции, как буксировка объектов и судов, ассистирование судам, навигационная помощь, заводка и обработка якорей, а также другие обязанности вспомогательного судна», - пояснили в пресс-службе компании.

Как ранее сообщала пресс-служба компании «Казмортрансфлот», финансирует строительство и покупку трех буксиров АО «Исламский банк Al Hilal». Завершение строительства третьего буксира ожидается в 2018 году. Соответствующий трехсторонний договор 4 июля 2017 года подписали представители фирмы в Астане.

«Данное событие соответствует Стратегии развития ТОО «НМСК «Казмортрансфлот», которая предусматривает постепенное наращивание собственного флота в открытых морях для организации транспортировки всего объема отечественной нефти, следующей из Черноморских портов Российской Федерации, собственными крупными судами», - пояснили в пресс-службе компании.

Казахстан. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315962


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 5 сентября 2017 > № 2297511

Количество работников машиностроительной отрасли Казахстана ежегодно пополняется на 9 тысяч человек. Об этом сообщил заместитель председателя правления АО «НК «Kazakh Invest» Нурсултан Жиенбаев в ходе презентации инвестиционного потенциала Карагандинской области в павильоне «Kazakh Invest» на выставке ЭКСПО-2017, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Экономика Казахстана специализируется на отраслях, широко использующих продукцию машиностроения. Это сельское хозяйство, добыча полезных ископаемых, нефти и газа, электроснабжение и строительство. Развитие данных отраслей обеспечивает спрос на продукцию машиностроительной отрасли. Размер рынка машиностроения составляет 14,7 миллиарда долларов США. Из них 80-85 процентов - это импорт. В секторе машиностроения занято 88 тысяч человек, при ежегодном пополнении около 9 тысяч человек», - сказал Нурсултан Жиенбаев.

Как он отметил, перспективными подгруппами инвестиционного развития являются три направления: нефтяное и горнорудное оборудование; электрическое оборудование и сельскохозяйственное машиностроение.

По словам Жиенбаева, перспективной для инвесторов является также сфера торговли, где проникновение современных форматов торговли ниже среднего уровня для развивающихся стран. К 2021 года объем вакантного рынка для инвесторов в современных форматах торговли может составить более двух миллиардов долларов США, из них более одного миллиарда долларов - это объем продуктового рынка в гипермаркетах. Еще около 800 миллионов долларов может составить объем рынка товаров для дома и сада.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 5 сентября 2017 > № 2297511


Казахстан. Нидерланды. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > dknews.kz, 13 июля 2017 > № 2242270

Флот пополняется

КазМорТрансФлот расширяет возможности в обеспечении национального флота собственными мощными буксирами.

Наталья БУТЫРИНА

В Астане состоялась торжественная церемония подписания договора на привлечение заемных средств на принципах исламского банкинга между компанией «КазМорТрансФлот», голландской судостроительной компанией «Дамен» и Исламским банком Al Hilal. Средства предназначены для строительства трех новых буксиров проекта «Damen Shoalbuster 2709». Они будут построены на верфи судостроительной компании «Дамен» в период с 2017 по 2018 год по заказу КМТФ. Буксиры предназначены для буксировки объектов и судов, ассистирования судам, навигационной помощи, для заводки и обработки якорей.

Длина каждого буксира составит 27 метров, ширина 9 метров, а их осадка позволит работать в мелководных районах Каспийского моря. Буксиры будут использованы для проведения работ на северном Каспии. Их особенностью является повышенное требование по мощности при ограниченных глубинах в районе проведения работ и ограниченность габаритов судна. Напомним, что в текущем году на судоверфи ВАРД в румынском городе Браиле уже были спущены на воду два специализированных судна, также построенных по заказу КазМорТрансФлот. Они предназначены для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык – порт Прорва, которые будут транспортированы в рамках Проекта будущего расширения «Тенгизшевройл».

Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течение 3-х лет. Первое судно «Барыс» было спущено на воду 12 мая текущего года. Судно «Беркут» – второе в серии, состоящий из трех специализированных судов, которые будут построены в рамках всего проекта.

Данный тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда для Казахстана – это новые возможности, новые горизонты, новые достижения и очередной весомый вклад в становление морского торгового судоходства республики.

Казахстан. Нидерланды. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > dknews.kz, 13 июля 2017 > № 2242270


Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 июня 2017 > № 2212236

На верфи ВАРД в румынском городе Браила состоялась торжественная церемония спуска на воду специализированного судна «Беркут», сообщила пресс-служба НМСК «Казмортрансфлот».

«Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык - порт Прорва (Северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках проекта будущего расширения «Тенгизшевройл» (ПБР ТШО)»,- говорится в сообщении.

Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течении 3-х лет с 2018 по 2021 года.

Судно «Беркут» второе в серии состоящий из 3-х специализированных судов, которые будут построены в рамках всего проекта ПБР ТШО. Первое судно «Барыс» было спущено на воду 12 мая текущего года.

«Данный тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море», - указывается в сообщении.

Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 июня 2017 > № 2212236


Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 17 июня 2017 > № 2211075

На верфи ВАРД в румынском городе Браила состоялась торжественная церемония спуска на воду специализированного судна «Беркут», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык - порт Прорва (Северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках проекта будущего расширения «Тенгизшевройл» (ПБР ТШО)»,- говорится в сообщении.

Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течении 3-х лет с 2018 по 2021 года.

Судно «Беркут» второе в серии состоящий из 3-х специализированных судов, которые будут построены в рамках всего проекта ПБР ТШО. Первое судно «Барыс» было спущено на воду 12 мая текущего года.

«Данный тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море», - указывается в сообщении.

Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 17 июня 2017 > № 2211075


Казахстан. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269507

Казцинк закупил фильтровальное оборудование

Казцинк (Республика Казахстан) осуществляет модернизацию производства В частности, был закуплен фильтр механической очистки ФМО 70-0,3-0,5 производства «ТЭКО-ФИЛЬТР» (Самарская область).

Оборудование является самоочищающимся фильтром с гидравлической системой очистки. Он предназначен для очистки воды от взвешенных частиц и механических загрязнений.

Фильтрация происходит в результате задержания взвешенных твердых частиц поверхностью внутреннего фильтрующего элемента. Внутренний фильтрующий элемент представляет собой трубную конструкцию из ПВХ и сетки из нержавеющей стали. Картридж имеет большую площадь фильтрации и создает минимальный перепад давления, а также отличается высокой устойчивостью к воздействию перепада давления.

Фильтр очень экономичен и оснащен эффективной системой очистки с низким потреблением воды. Запуск на очистку выполняется по команде от датчиков давления, после чего происходит отрывание дренажного клапана. Вода проходит через всасывающие сопла, находящиеся внутри фильтрующего элемента, затем по трубной системе сбрасывается в дренаж. Одновременно запускается гидравлический двигатель, создающий вращательные движения сопел по спиральной траектории. Всасывающие сопла находятся очень близко к сетке и заставляют воду течь с высокой скоростью, благодаря эффекту Вентури. Сопла проходят вдоль всей поверхности фильтрующего элемента и обеспечивают его полную очистку. По истечении времени очистки дренажный клапан закрывается и всасывающие сопла прекращают вращение. В этот момент разность давлений между входной и выходной камерами равна нулю, и фильтр возвращается к режиму фильтрации.

Казахстан. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269507


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2017 > № 2194381

ВМС Казахстана приняли на вооружение тральщик "Алатау".

В морском порту Актау состоялось торжественное поднятие флага ВМС Казахстана на новом тральщике "Алатау". Об этом в четверг, 1 июня, сообщает ТУМБА.kz.

Первый рейдовый тральщик проекта 10750Э "Алатау" построен в Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе. Корабль спустили на воду в октябре 2015 года, а ходовые испытания начались в конце августа 2016 года.

Проект 10750Э – результат глубокой модернизации кораблей проекта 10750, находящихся в составе ВМФ России. Корпус и надстройка тральщика изготовлены из стеклопластика, как и на тральщиках предыдущего поколения. Но в отличие от предшественников для строительства "Алатау" использована технология заливки монолитного корпуса методом вакуумной инфузии. Применение данной технологии позволило увеличить прочность корпуса на 15% и снизить его вес на 10% в сравнении с конструкциями, изготовленными традиционным методом.

Тральщик "Алатау" водоизмещением около 165 тонн оснащен телеуправляемыми подводными аппаратами и вооружен 30-мм артиллерийской установкой АК-306, пулеметом "Корд" калибра 12,7 мм, а также переносными зенитно-ракетными комплексами "Игла". Как сообщил главнокомандующий ВМС Казахстана вице-адмирал Жандарбек Жанзаков, стоимость корабля составила 11,5 млрд тенге (2,1 млрд рублей).

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2017 > № 2194381


Россия. Казахстан > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 мая 2017 > № 2272035

Росэлектроника поставила навигационное оборудование в Казахстан

Объединенный холдинг «Росэлектроника» поставил радиотехническое оборудование на два аэродрома Казахстана.

Поставленные навигационно-посадочные системы обеспечивают непрерывное указание местоположения самолетов и вертолетов, привод летательных аппаратов в заданную точку, независимо от времени суток и погодных условий, а также точный заход на посадку даже в условиях плохой видимости. В частности, Республике Казахстан передана новейшая азимутально-дальномерная система ближней навигации РМА-2010/РМД-2010. Дальность действия навигационных радиомаяков на высоте полета 6 тыс. м: РМА-2010 – 250 км; РМД-2010 – 320 км. По сравнению с существующими отечественными и зарубежными аналогами изделия обладают повышенной точностью и надежностью навигации.

«Системы навигации и посадки, выпускаемые нашим челябинским радиозаводом Полет, положительно зарекомендовали себя на аэродромах как России, так и за рубежом. В ближайшие годы мы ожидаем значительный рост заказов от иностранных партнеров на наши радиотехнические системы, в том числе находящиеся на стадии завершения разработки», - отметил заместитель генерального директора АО "Росэлектроника" Арсений Брыкин.

Россия. Казахстан > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 мая 2017 > № 2272035


Казахстан > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inform.kz, 27 апреля 2017 > № 2155915

Сегодня в Уральске спустили на воду ракетно-артиллерийское судно «Мангистау», передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

Судно выпустил уральский завод «Зенит», входящий в АО «НК «Казахстан инжиниринг». Ракетно-артиллерийские корабли охраняют безопасность государства вдоль морских границ нашей страны.

Корабль «Мангистау» является для завода 26-м по счёту, и изготовлен в соответствии с заказом для нужд ВМС ВС РК.

Данное военное судно - это четвертый из кораблей аналогичных проектов. В отличие от своих предшественников, на этом корабле по заданию Министерства обороны РК модернизировано вооружение, тем самым был расширен круг решаемых им задач. В частности, на нем установлены средства для обнаружения подводных диверсионных угроз, включая боевых пловцов.

«У нас есть возможность выпускать военные морские суда. Я хочу выразить благодарность коллективу, инженерам и конструкторам завода «Зенит». Необходимо расширить возможности завода, чтобы выпускаемые суда могли спускаться на Каспий», - отметил министр оборонной и аэрокосмической промышленности РК Бейбут Атамкулов.

При изготовлении корабля учтены предложения воинских частей по улучшению характеристик, связанных с бытовыми условиями обитания экипажа и маневренных характеристик.

Казахстан > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inform.kz, 27 апреля 2017 > № 2155915


Казахстан > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 27 апреля 2017 > № 2155895

В Уральске спустили на воду военный корабль Мангыстау

Это уже 26-й корабль завода «Зенит»

27 апреля Уральске осуществлен спуск на воду ракетно-артиллерийского корабля «Мангыстау». Он построен на уральском заводе «Зенит», сообщили центру деловой информации Kapital.kz в пресс-службе министерства оборонной и аэрокосмической промышленности.

«Настоящее событие, как и предыдущие спуски на воду построенных заводом военных судов, является очередным шагом в достижении цели по оснащению военно-морских частей Казахстана в Каспийском регионе современными техническими средствами отечественного производства», — отметил министр оборонной и аэрокосмической промышленности РК Бейбут Атамкулов.

Корабль «Мангыстау» является для завода 26-м по счёту и построен для нужд ВМС ВС РК.

«В отличие от своих предшественников, на этом корабле по заданию МО РК модернизировано вооружение, тем самым был расширен круг решаемых задач. Технические характеристики ракетно-артиллерийского корабля „Мангыстау“ обеспечивают уничтожение боевых надводных кораблей, катеров и транспортов противника самостоятельно и во взаимодействии с корабельными ударными силами. Корабль обладает для этого необходимыми мореходными качествами: скоростью, управляемостью, дальностью плавания, автономностью и условиями обитаемости экипажа», — говорится в сообщении.

Казахстан > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 27 апреля 2017 > № 2155895


Казахстан. Швеция > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 февраля 2017 > № 2110002

SSAB продвигается в Казахстан

Компания Борусан Макина Казахстан официально получила статус участника международной программы «Hardox In My Body» от SSAB. Претендовать на членство в этом партнерстве могут производители различной техники из износостойкой листовой стали Hardox, в состав участников уже входят более 400 компаний со всего мира.

Компания, вошедшая в число участников, обязана в полной мере соответствовать строгим критериям профессионализма. Знак «Hardox in My Body» на ковше, кузове самосвала или другом изделии дает полную гарантию того, что перед вами продукция из превосходной стали, изготовленная сертифицированным участником программы.

«Мы высоко ценим уровень доверия компании SSAB - мирового лидера по производству высокопрочных сталей. Знак «Hardox In My Body» на линейке ковшей для горной техники означает, что мы используем при производстве своей продукции высококачественный материал, а компания SSAB уверена, что изделия из износостойкой стали Hardox производятся без потери ее уникальных характеристик», - прокомментировал Эсер Апайдын, менеджер центра по восстановлению компонентов компании Борусан Макина Казахстан.

На данный момент сертифицирована линейка ковшей для подземной техники, ковши для фронтальных погрузчиков и экскаваторов. На стадии прохождения сертификации находятся кузова для карьерных и подземных самосвалов. При производстве оборудования широко используется износостойкая сталь Hardox 450 и Hardox 500, а также высокопрочная конструкционная сталь Strenx 700E.

«Статус «Hardox In My Body» является гарантией качества продукции международного уровня. Отрадно, что такие производители есть у нас в Казахстане, в число которых теперь входит и Борусан Макина Казахстан», - добавил Никита Лингис, региональный менеджер по продажам в Казахстане и странах Центральной Азии компании SSAB.

Казахстан. Швеция > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 февраля 2017 > № 2110002


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kt.kz, 13 декабря 2016 > № 2010489

В Казахстане завершены испытания ледокольно-буксировочного катера "Кажымукан".

По информации АО "Национальная компания "Казахстан инжиниринг", катер предназначен для несения патрульной службы на реках, водохранилищах и северной части Каспийского моря, а также проводки судов в сплошном льду толщиной до 30 сантиметров. Вес катера - около 151 тонны, глубина погружения в воду - 1,8 метра, передает корреспондент Kazakhstan Today.

В 2014 году РГУ Региональное управление береговой охраны Пограничной службы - КНБ РК разместило заказ в АО "НИИ "Гидроприбор" на строительство ледокольно-буксировочного катера, разработанного АО НИИ "Гидроприбор". В ноябре 2016 года постройка катера "Кажымукан" была завершена и специалисты института приступили к проведению ходовых испытаний. Катер доставили в порт базирования, где были проведены завершающие испытания, говорится в видеоролике завода-изготовителя про катер "Кажымукан".

Катер "Кажымукан" при длине 22 метра и ширине 7,5 метра имеет осадку 1,8 метра и водоизмещение 151 тонну.

Катер специально разработан для буксирно-транспортных работ и работ в условиях зимнего Каспийского моря. Корпус способен преодолевать лед толщиной до 30 сантиметров.

Для тушения пожаров на других судах или объектах на катере предусмотрена водопожарная система. Для буксировки судов предусмотрено носовое и кормовое буксирное устройство. "Кажымукан" оснащен современным штурманским навигационным оборудованием.

В ноябре 2016 года ледокольно-буксировочный катер "Кажымукан" заступил на службу.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kt.kz, 13 декабря 2016 > № 2010489


Казахстан. Люксембург > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2016 > № 1957041

Tenaris запустила трубонарезной завод в Казахстане

Компания Tenaris, один из крупнейших производителей трубной продукции в мире, запустила на территории свободной экономической зоны «Морпорт Актау» (Казахстан) трубонарезной завод, на котором будет осуществляться выпуск бесшовных труб для нефтегазовой отрасли. Мощность предприятия составит 45 тыс. т труб с резьбовой нарезкой премиум-класса, которые могут, в частности, использоваться при бурении нефтяных скважин на глубину до 5 км.

Как сообщают казахстанские СМИ, завод Тенарис-Казахстан уже подписал договора о поставках продукции нового предприятия с ведущими нефтегазовыми компаниями страны — Тенгизшевройл и Карачаганак Петролеум Оперейтинг. Кроме того, руководство Tenaris рассчитывает на то, что ее трубы будут использоваться при разработке Кашаганского месторождения на шельфе Каспийского моря, которая началась в 2016 г. Не исключаются экспортные поставки в Туркмению, Азербайджан и Россию.

Строительство завода заняло около полутора лет. Стоимость проекта составила порядка $40 млн.

Казахстан. Люксембург > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2016 > № 1957041


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > newskaz.ru, 6 октября 2016 > № 1929154

Сухогруз "Атамекен" спущен на воду со стапелей Невского судостроительно-судоремонтного завода, сообщили Sputnik в пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ).

Это второе по счету судно, построенное в 2016 году для Казахстана российскими судостроителями. Первый сухогруз "Жібек жолы" уже прибыл в порт приписки Актау и готовится к коммерческому оперированию в акватории Каспийского моря.

При спуске нового судна "Атамекен" на воду, по морской традиции, шампанское о его борт разбила старшина 1-ой статьи служит в должности специалиста радиосвязи боевой части ракетно-артиллерийского корабля "Орал" Жанар Ибраева. Это первая и единственная девушка, которая служит на боевом корабле военно-морских сил Прикаспийских государств.

По словам президента АО "KTZ Express" Диаса Искакова, казахстанские сухогрузы обеспечат принцип "свой груз – свой порт – свой флот", что позволит охватить до 20% объема перевозок основных сухих грузов.

К 2020 году сухогрузный флот Казахстана будет доведен до 20 единиц, что позволит охватить более половины объема перевозок сухих грузов на Каспии, экспортируемых через порт Актау.

До конца 2018 года планируется построить два железнодорожных парома, которые задействуют на паромной переправе в порту Курык.

Развитие судоходства на Каспии – связующего звена международных коридоров Восток – Запад — Транскаспийский маршрут и Север-Юг — является одним из приоритетных направлений стратегии развития КТЖ. Проект финансируется Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР).

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > newskaz.ru, 6 октября 2016 > № 1929154


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 6 октября 2016 > № 1927796

Сегодня со стапелей Невского судостроительно-судоремонтного завода спущен на воду сухогруз "Атамекен", сообщила пресс-служба АО "НК "Казакстан темир жолы".

Как отметили в пресс-службе, это второе по счету судно, построенное в текущем году для Казахстана российскими судостроителями. Первый сухогруз "Жибек жолы" в настоящее время прибыл в порт приписки Актау и готовится к коммерческому оперированию в акватории Каспийского моря, передает Kazakhstan Today.

"В Казахстане уделяется большое внимание развитию судоходства на Каспии. Приобретение новых современных судов способствует созданию морского звена мультимодальной логистической цепочки, обеспечению конкурентоспособной деятельности при международных грузоперевозках", - сказал на торжественной церемонии спуска президент АО "KTZ Express" Диас Искаков.

Он отметил, что "казахстанские сухогрузы обеспечат принцип "свой груз - свой порт - свой флот", что позволит охватить до 20% объема перевозок основных сухих грузов".

По информации пресс-службы, к 2020 году сухогрузный флот Казахстана будет доведен до 20 единиц, что позволит охватить до 55% объема перевозок сухих грузов на Каспии, экспортируемых через порт Актау.

Кроме того, до конца 2018 года планируется построить два железнодорожных парома, которые будут задействованы на паромной переправе в порту Курык.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 6 октября 2016 > № 1927796


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 6 октября 2016 > № 1927795

За годы независимости объем производства машиностроения в Казахстане вырос в 17 раз, сообщила пресс-служба Министерства по инвестициям и развитию РК.

"В 90-х годах доля машиностроения в обрабатывающей промышленности составляла порядка 15%. К концу 90-х данный показатель снизился до 5%. Однако отрасль не стояла на месте при активной поддержке страны и главы государства, и с начала приобретения независимости Казахстана объем производства машиностроения в денежном выражении вырос в 17 раз. Основной пик производства пришелся на 2013-2014 годы - это 905 млрд тенге в год", - проинформировал на пресс-конференции в СЦК председатель правления ОЮЛ "Союз машиностроителей Казахстана" Мейрам Пшембаев, передает Kazakhstan Today.

По его словам, рост инвестиций в основной капитал с середины кризисных 90-х годов возрос в 60 раз, составив по итогам 2015 года более 56 млрд тенге. Сегодня с участием мировых лидеров машиностроения, таких как General Electric, General Motors, Toyota, Alstom, Talgo, LG в Казахстане появились новые высокотехнологичные продукты, никогда ранее не выпускавшиеся в стране - локомотивы, электромобили, вертолеты.

Принявший участие в пресс-конференции первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Альберт Рау отметил, что программа ГПИИР эффективно повлияла на развитие машиностроительного комплекса.

"За годы реализации первой пятилетки программы индустриализации машиностроение стало одной из самых динамично развивающихся отраслей: объем производства в ней увеличился в 2,4 раза - с 376 млрд тенге в 2010 году до 905 млрд тенге в 2014 году", - подчеркнул он.

По его словам, сегодня в рамках госпрограммы индустриализации казахстанские предприятия все интенсивней включаются в процесс создания высокотехнологичной продукции, используя в производстве современные технологии и оборудования.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 6 октября 2016 > № 1927795


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 6 октября 2016 > № 1921285

6 октября со стапелей Невского судостроительно-судоремонтного завода спущен на воду сухогруз «Атамекен», сообщает КАЗИНФОРМ.

Как сообщили в пресс-службе АО «НК «Қазақстан темір жолы», это второе по счету судно, построенное в текущем году для Казахстана российскими судостроителями. Первый сухогруз «Жібек жолы» в настоящее время прибыл в порт приписки Актау и готовится к коммерческому оперированию в акватории Каспийского моря.

Торжественная церемония состоялась с участием представителей АО «НК «Қазақстан темір жолы», Невского судостроительно-судоремонтного завода, а также официальных лиц Ленинградской области.

На церемонии спуска выступил президент АО «KTZ Express» Диас Искаков. Он подчеркнул важность события в рамках исполнения поручений Главы государства по повышению транзитного потенциала Казахстана, развитию сухогрузного флота РК, реализации проектов программы «Нұрлы жол».

«В Казахстане уделяется большое внимание развитию судоходства на Каспии. Приобретение новых современных судов способствует созданию морского звена мультимодальной логистической цепочки, обеспечению конкурентоспособной деятельности при международных грузоперевозках», – сказал Д.Искаков.

По словам Д.Искакова, «казахстанские сухогрузы обеспечат принцип «свой груз – свой порт – свой флот, что позволит охватить до 20% объема перевозок основных сухих грузов».

К 2020 году сухогрузный флот Казахстана будет доведен до 20-ти единиц, что позволит охватить до 55% объема перевозок сухих грузов на Каспии, экспортируемых через порт Актау.

До конца 2018 года планируется построить два железнодорожных парома, которые будут задействованы на паромной переправе в порту Курык.

Развитие судоходства на Каспии – связующего звена международных коридоров Восток – Запад – Транскаспийский маршрут и Север-Юг – является одним из приоритетных направлений стратегии развития АО «НК «ҚТЖ», отметили в компании.

Проект реализуется при поддержке Европейского банка развития и реконструкции.

При спуске нового судна «Атамекен» на воду, по морской традиции, шампанское о его борт разбила Жанар Ибраева.

Ж.Ибраева – старшина 1-ой статьи служит в должности специалиста радиосвязи боевой части ракетно-артиллерийского корабля «Орал».

Жанар Ибраева – первая и единственная девушка, которая служит на боевом корабле военно-морских сил Прикаспийских государств.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 6 октября 2016 > № 1921285


Казахстан > Судостроение, машиностроение > camonitor.com, 23 сентября 2016 > № 1911036

Павел Беклемишев: «Машиностроение в Казахстане есть!»

Автор: Кенже Татиля

О проблемах и перспективах одной из важнейших отраслей казахстанской экономики мы беседуем с членом правления Союза машиностроителей Казахстана Павлом Беклемишевым.

Не благодаря, а вопреки

- Когда произносится слово «машиностроение», то возникают такие ассоциации: автомобили, станки, корабли, ракеты или что-то из этого ряда. Словосочетание «машиностроение Казахстана» имеет реальное наполнение?

- Имеет. Если говорить бюрократическим языком, то всегда употреблялось словосочетание «машиностроение и металлообработка». Во времена единого Союза в это понятие входило 37 подотраслей, если все машиностроение рассматривать как отрасль. В советском Казахстане только оборонное машиностроение было представлено семью подотраслями. То есть это была очень большая и диверсифицированная отрасль.

Следует отметить, что все эти подотрасли в большинстве своем имеются и сейчас. По некоторым данным, в общем объеме промышленного производства КазССР машиностроение составляло около 20%. Это достаточно серьезный показатель. Для сравнения: в таких странах, как ФРГ и Япония, он достигал 40-50%. Но и 20% - это тоже в общем-то не стыдно.

Еще одно сравнение. Я дважды был в Ираке, так вот, там практически не было никакого машиностроения. При этом страна по ресурсам богатейшая, но даже простой газовый баллон они сделать не могли.

На момент развала Союза в Казахстане было порядка 50 предприятий оборонного машиностроения. Это не считая предприятий среднего машиностроения (были и такие). Корифей этой отрасли в нашей республике Кадыр Каркабатович Байкенов, окончивший Московский станкоинструментальный институт, говорит, что в Казахстане в целом имелось порядка 3000 предприятий машиностроительной отрасли.

Правда, в это число входили и машинно-тракторные станции (МТС). Следует понимать, что МТС того времени, по сегодняшним меркам, – это крепкое среднее предприятие, у которого была своя кузница, возможно, литейное производство, механообработка и даже электротехнический участок.

Понятно, что сегодня несколько иная статистика. Например, на нашем форуме машиностроителей официально регистрируются порядка 700 участников. Правда, среди них есть и те, кто оказывает просто услуги машиностроителям, однако, как бы то ни было, они тоже пусть и косвенно, но участвуют в производственном процессе.

- Как вы оцениваете общее состояние машиностроения в Казахстане на сегодняшний день?

- Как в известном анекдоте про состояние больного: он скорее жив, чем мертв. Немного грустновато, но не так печально, как может показаться. В объеме промышленного производства, по разным оценкам, доля машиностроения составляет от 2-3% до 5%. Помните знаменитую сентенцию: бывает просто ложь, страшная ложь и статистическая отчетность? Поэтому я склоняюсь все же к первой цифре.

Я 36 лет проработал на одном заводе, при этом 24 года был директором. Мне казалось, что я знаю об отрасли все или почти все. Сейчас я на вольных хлебах, занимаюсь консультированием и много езжу по стране. За три месяца в этом году я посетил 60 машиностроительных предприятий в восьми регионах Казахстана. Так вот, я был поражен, как мало я, оказывается, знаю о состоянии дел в отрасли. И не только я, но и некоторые мои коллеги тоже. Взять, например, ситуацию с компанией LG. Она построила в Алматы вполне солидное предприятие электронного машиностроения, которое сейчас, к сожалению, переживает далеко не лучшие времена. В то же время сегодня у нас есть немало предприятий, ведущих серьезную реконструкцию своих производств. Также есть предприятия, строящиеся заново. Причем не в рамках каких-то госпрограмм. Зачастую можно наблюдать следующую картину. Предприниматели что-то сделали, к ним приезжают люди, облеченные властью, и говорят: молодцы, давайте к такой-то важной дате будем запускать. И если бы только этим всё ограничивалось.

Поэтому наше машиностроение сегодня живо не благодаря, а, скорее, вопреки…

Государственное участие: когда помощь не во благо

- Кто же сегодня определяет лицо казахстанского машиностроения – государство или бизнес?..

- Я считаю, что бизнес, и это главный момент для понимания ситуации. Не может государство определять лицо столь диверсифицированной и разноплановой отрасли. Худо-бедно государство может делать это в «нефтянке» (хотя, на мой взгляд, и там больше худо и, как оказывается, достаточно бедно), чуть меньше - в горно-металлургическом комплексе. Да и то за счет инерции прежней эпохи.

- В моем понимании государство должно активно и заинтересованно участвовать в развитии машиностроения. А с ваших слов получается, что для отрасли это не так уж и важно…

- Это большой вопрос: как оно должно участвовать? У многих нет четкого понимания. А некомпетентная помощь не только бесполезна, но и зачастую вредна.

- А какой интерес у частного бизнеса работать в машиностроении? Ведь это не та отрасль, которая гарантирует большую и быструю прибыль. Или я в чем-то ошибаюсь?

- Насчет прибыли вы правы. А вот что касается заинтересованности государства – здесь все упирается в то, как оно будет ее проявлять. Кто или что есть это самое государство в данном случае? Мы с вами как граждане тоже есть это самое государство.

У нас происходит некоторая подмена понятий. Когда говорят «государство», то прежде всего имеют в виду правительство, то есть неких наемных чиновников, которые будут управлять экономикой, обществом и всем остальным. Так вот, когда мы говорим, что правительство должно помогать, то в сегодняшних условиях возникает следующая ситуация. Появляется кто-то со словами: «Ну, слушай, тебе же помогали, а теперь ты должен поделиться, в конце концов». И подчас вот это самое «поделиться» становится больше того, насколько «помогли».

В итоге все кончается тем, что человек, которому предлагают поделиться, посылает всех в известном фольклорном направлении. Как варианты: складывает крылья или «голосует ногами».

Сегодняшняя действительность

- Какова структура отечественного машиностроения? Какие сегменты в нем преобладают?

- Недавно прошел IV форум машиностроителей Казахстана, в рамках которого работали 8 секций. Как представитель нефтегазового машиностроения, остановлюсь на нем. На момент распада Союза в Казахстане было одно предприятие этого профиля - завод им. Петровского в Атырау. Теперь же в работе секции приняли участие представители ста субъектов. Понятно, что не все они нефтегазовые машиностроители. Тот же Петропавловский завод тяжелого машиностроения занимается многими другими направлениями. Кстати, выступление директора ПЗТМ на заседании нашей секции было самым профессиональным. Это свидетельствует о том, что потенциал еще сохранился. Может, уже не такой, как прежде, но все же имеется. С точки зрения понимания ситуации и широты взгляда на отрасль и свое место в ней они, конечно, молодцы.

Есть транспортное машиностроение. В первую очередь железнодорожное. Тут мы должны сказать о роли государства, и сегодня мы строим электровозы и тепловозы, делаем вагоны, стрелочные переводы, собираемся делать колесные пары.

Горно-металлургическое машиностроение. Оно было всегда и в свое время считалось одним из самых мощных.

Реанимируется сельскохозяйственное машиностроение. Например, в этом году я попал на предприятие, которое с нуля начинает делать трактор типа «Кировец». Там используют документацию конструкторов Кировского завода, которые отделились в отдельную компанию и создали новую, причем вполне приличную, модель трактора.

- Возможно ли, что когда-нибудь мы услышим о возрождении Павлодарского тракторного завода?

- Нет, это просто нереально. Завод сегментирован, в его цехах новые производства, да и потребности в таком количестве тракторов сегодня нет.

- Продукция этих сегментов в основном ориентирована на внутренний рынок?

- По большей части да. Как нам выйти на внешние рынки – это отдельная и большая тема.

- Предприятия, о которых вы рассказываете, – это заводы или все же нечто вроде «отверточных» производств?

- Где как.

- А «отверточное» производство может быть причислено к «лику» отечественного машиностроения?

- Может. Потому что люди делают все же машины. Я тоже не люблю «отверточное» производство. Но оно может быть причислено, как вы выразились, к «лику» и может в отдельных случаях привести к реальному машиностроительному производству.

- Вы в этом абсолютно уверены?

- Я так и сказал: может привести, а может и нет. На прошедшем форуме была, например, и секция автомобилестроения.

- О-о, ну это самая больная тема. Как тут не вспомнить опыт соседнего Узбекистана, который раньше нас проявил сноровку и, кажется, ушёл далеко вперед...

- Они ушли вперед не только по качественным параметрам, но и по некоторым другим, которые лежат в несколько иной сфере. Хотя в целом тут можно и поспорить относительно стартовых условий. Исламу Каримову было необходимо, но в то же время и легче контролировать свои границы, да и покупателей в Узбекистане вдвое больше. А наличие емкого внутреннего рынка - непременное условие развития внутреннего производства. Любого. У нас же ситуация была несколько иной. Поэтому все сравнения относительны.

Нельзя не упомянуть электротехническое машиностроение. Alageum Eleсtric - пример успешного проекта. В Кентау работал завод по производству трансформаторов, который был далеко не первым в Союзе, а, если называть вещи своими именами, находился практически в хвосте. Кентау – это город, который держался за счет градообразующих предприятий, и одним из них был этот завод. Одно время он был, что называется, на издыхании. Пришёл Сайдулла Кожабаев, человек совершенно иной профессии, вдохновил работников, и они «вытащили» завод. Я там был и могу заверить, что это нормальное современное производство, которое уверенно двигается вверх. Компания уже вышла за рамки производства собственно трансформаторов и выпускает подстанции и другую востребованную продукцию. Новому хозяину уже тесно в рамках Кентау, и он приобрёл мощности в Алматы, Уральске, наращивает номенклатуру, осваивает новые рынки. Такая вот поистине удивительная история возрождения завода. И, судя по всему, это еще не предел.

Самое важное и поучительное здесь то, что на этих предприятиях формируется национальный рабочий класс суверенного Казахстана. А это дорогого стоит.

- Какие виды продукции производит машиностроение Казахстана? Есть ли конкурентоспособные товары, пользующиеся спросом на внешних рынках?

- Есть, но их пока очень мало. В то же время можно привести и весьма примечательные примеры. В этом году в бухте Курык в 70 км к югу от Актау на предприятии «ЕР САЙ Каспиан Контрактор» было завершено изготовление самоподъёмной буровой установки «Сәтті». Это гигантское сооружение. Да, большая часть комплектующих туда была привезена, но собрано и смонтировано все это руками наших специалистов. Численность рабочих кадров за эти годы там неизмеримо выросла. Причем наши люди заняты не на вспомогательных операциях – они участвуют в реальном технологическом процессе и делают серьезную работу. Это замечательно.

- Машиностроение – отрасль, перманентно нуждающаяся в притоке квалифицированных и высококвалифицированных кадров. Как эта проблема решается сегодня?

- Приток есть. Кто и что бы ни говорил о программах ГПФИИР-1 и ГПФИИР-2, все равно там были и есть рациональные зерна. И при их подготовке был сделан довольно неплохой анализ ситуации. Казахстанское машиностроение способно решить дву­единую задачу – обеспечить занятость и продуктивность. Мои поездки и наблюдения тоже стали в этом смысле неким откровением. Например, в Караганде и Карагандинской области наши сооте­чественники отдают предпочтение производственным профессиям. И когда жизнь ставит людей перед выбором, они идут именно в цеха, а не за торговый прилавок. Этот фактор способствует тому, что возникают новые производства и именно в машиностроительной сфере. Даже для меня это стало большим откровением.

- Из ваших слов можно сделать однозначный вывод – сегодня в Казахстане машиностроение есть?

- Бесспорно, есть. И оно развивается.

Просьба не мешать… работать

- А какие основные проблемы испытывает отрасль на текущий момент? И что необходимо для их преодоления?

- Самое главное - не мешать заинтересованным людям работать. Что мешает? Как это ни печально, коррупция. Увы, наше общество коррумпировано и неквалифицированно. Следствием этого является отсутствие государственных подходов к проблемам отрасли. Слава богу, что президент нашей страны по специальности инженер-металлург. А дальше уже сложнее. Вы можете вспомнить хотя бы одного премьера, который бы имел серьёзное представление о машиностроении? Возможно, это из области предположений, но если бы было иначе, то отрасль сегодня находилась бы на ином качественном уровне.

А вообще, большинство проблем машиностроения лежат в области конкретной практики. Потому что воз этих проблем не сдвигается с места годами. Сегодня машиностроители ничего не просят. Нам не нужны преференции, мы не требуем дотаций из бюджета. Просто пусть не бьют по рукам. Потому что общие тенденции в казахстанском машиностроении обнадеживающие. И даже кризис нам на руку. Потому что в такой ситуации верхи начинают задумываться о путях выхода из него, а внизу люди начинают двигаться энергичнее. Когда люди хотят работать и вынуждены работать – это благо для экономики вообще и для промышленности в частности. Хотя это не всегда приятно, но люди начинают думать реалистично, действовать рационально и не ждут манны небесной.

В Казахстане есть рынок для продукции нашей отрасли. Правда, он очень специ­фический. К сожалению, всю машиностроительную продукцию, которую мы завозим в Казахстан, производить сами мы не в состоянии. Можно производить только часть этого. Приведу в качестве иллюстрации такой пример. На заводе «Атыраунефтемаш» создали производство сверхтяжёлых изделий и сумели отвоевать у китайской компании Sinopec Engineering заказ для проекта реконструкции АНПЗ, который она очень хотела разместить у себя в Китае.

Казахстанцы предложили цену ниже, но с учетом доставки. Произвести дешевле, чем китайцы у себя, нереально: мы не фокусники. Но сделать дешевле с учетом транспортной составляющей, которая для гигантского изделия большая, смогли. При этом качество ни на йоту не хуже, чем в Китае. Этот пример показывает, что резервы у нас есть.

Но мы должны понимать, что у нас маленький внутренний рынок, а значит, надо организовывать производство с учетом этого важнейшего фактора и не питать иллюзий, что, например, завтра мы сможем спокойно выйти на те же российские рынки. Надо четко разграничить: что мы сможем производить с выгодой для себя, а что нам не по силам. Для этого необходим трезвый профессиональный расчет наших возможностей и ресурсов, и выпускать продукцию мы должны в соответствии с требованиями международных стандартов.

Например, президент Нурсултан Назарбаев уже много лет ставит задачу научиться производить конечную продукцию из титана. С советских времён в Усть-Каменогорске выпускали титановую губку, полуфабрикат, сейчас уже производят прокат. Пришло время научиться изготавливать титановые детали и узлы для авиации и аэрокосмической отрасли. Заметьте, пока не самолеты и космические аппараты, а что-то необходимое для их сборки. И это нам по силам. Пусть только не мешают.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > camonitor.com, 23 сентября 2016 > № 1911036


Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 16 сентября 2016 > № 1900335

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев призвал казахстанских машиностроителей поставлять свою продукцию в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и другие страны, сообщает КазТАГ.

«Уверен, что четвертый форум машиностроителей позволит выработать практические меры по достижению целей, стоящих перед отраслью в новых экономических условиях.

Современные задачи требуют от вас внедрения новейших технологий, повышения производительности и выпуска конкурентоспособной экспортоориентированной продукции, поэтому в государственной программе индустриального развития нашей страны особое внимание уделено машиностроению.

В рамках карты индустриализации почти каждый десятый проект реализован в машиностроении – всего запущено 88 проектов на сумму порядка 250 млрд тенге, создано свыше 10 тыс. постоянных рабочих мест», – зачитал приветствие президента РК Нурсултана Назарбаева вице-премьер, министр сельского хозяйства РК Аскар Мырзахметов Мырзахметов на IV форуме машиностроителей Казахстана в пятницу.

«Машиностроительный комплекс Казахстана должен использовать преимущества своего участия в ЕАЭС, ВТО и в перспективе стать одним из ключевых секторов экономики страны», – добавил он.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 16 сентября 2016 > № 1900335


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inform.kz, 24 августа 2016 > № 1869400

Первый рейдовый тральщик проекта 10750Э, строящийся для ВМС Казахстана по линии Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), приступил к испытаниям, сообщили в пресс-службе Средне-Невского судостроительного завода, сообщает ТАСС.

"Испытываться будут не только ходовые качества тральщика, в ходе которых в процессе движения судна будет проверена надежность, экономичность и другие характеристики энергетической установки, но и его оборудование", - отметили в пресс-службе завода.

На корабле проверят интегрированную навигационную систему, высокоэффективную гидроакустическую станцию миноискания, артиллерийское и тральное вооружение, телеуправляемые подводные аппараты и другое оборудование.

"По завершении всех испытаний состоится техническая приемка корабля комиссией инозаказчика, после чего тральщик будет подготовлен к переходу в пункт основного базирования", - уточнили в пресс-службе.

Длина рейдового тральщика проекта 10750Э составляет около 32,4 м, ширина - около 6,9 м, экипаж - 14 человек, дальность плавания - 650 миль, автономность - пять суток. Корабль отличает высокая мореходность (до 5 баллов), малая осадка (около 1,75 м), высокие маневренность и управляемость.

Корабль заложили 31 июля 2014 года, на воду он был спущен в октябре 2015 года. Передать его заказчику планируется в этом году.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inform.kz, 24 августа 2016 > № 1869400


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 августа 2016 > № 1985332

В Петербурге начались испытания тральщика "Алатау" для ВМС Казахстана.

В Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе начались испытания первого рейдового тральщика проекта 10750Э "Алатау", предназначенного для ВМС Казахстана.

Как сообщили во вторник, 23 августа, в пресс-службе предприятия, испытаниям подвергнутся не только ходовые качества тральщика, но и его техническое оснащение. Проверку пройдут интегрированная навигационная система, высокоэффективная гидроакустическая станция миноискания, артиллерийское и тральное вооружение, телеуправляемые подводные аппараты и другое оборудование.

По завершении всех испытаний состоится техническая приемка корабля комиссией заказчика, после чего тральщик будет подготовлен к переходу в пункт основного базирования для передачи в эксплуатацию ВМС Казахстана.

"Алатау" спущен на воду в октябре 2015 года.

Как пояснили представители СНСЗ, проект 10750Э - результат глубокой модернизации проекта 10750, находящегося в составе ВМФ России. Корпус и надстройка корабля изготовлены из стеклопластика, как и на тральщиках предыдущего поколения. Но в отличие от предшественников, для строительства "Алатау" использована новая технология заливки монолитного корпуса методом вакуумной инфузии. Применение данной технологии позволило увеличить прочность корпуса на 15% и снизить его вес на 10% в сравнении с конструкциями, изготовленными традиционным методом.

Справка FlotProm

Длина: 32,4 метра

Ширина: 6,9 метра

Экипаж: 14 человек

Скорость: до 12 узлов

Дальность плавания: 650 миль

Автономность: 5 суток

ГЭУ: два двигателя MAN D2866LXE20

Мореходность: до 5 баллов.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 августа 2016 > № 1985332


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 14 августа 2016 > № 1860024

Машиностроение, ставшее на рубеже девятнадцатого-двадцатого веков настоящим двигателем прогресса, остается им до сих пор. Сейчас отрасль претерпела значительные изменения. Практически до полного автоматизма дошли как сама продукция, так и предприятия ее выпускающие, но традиционно сильными продолжают считаться именно те регионы, где машиностроение наиболее развито.

В Северо-Казахстанской области данная отрасль видела разные времена - плохие и хорошие. Однако спад, благодаря продуманной государственной политике и инвестициям, в том числе и иностранным, сейчас сменился положительной динамикой развития, о чем говорят и сегодняшние результаты. Хотя основная специфика области - производство сельскохозяйственных машин, не отстают и другие направления. Так, к примеру, ПЗТМ успешно занимается изготовлением и реализацией оборудования для нефтеперерабатывающих производств, а компания «ЗИКСТО» отлично зарекомендовала себя на рынке продукции для железнодорожной отрасли.

Естественно, путь к сегодняшнему успеху был очень тернист - все-таки переходный период от СССР к становлению независимого Казахстана занял некоторое время, что изначально сильно отразилось на экономической составляющей всех казахстанских предприятий. Но взвешенные решения Лидера нации Нурсултана Назарбаева, позволили не только сохранить наследие советского машиностроительного комплекса, но и значительно приумножить его, даже в годы терзающих весь мир экономических кризисов.

Петропавловский завод тяжелого машиностроения, к примеру, вошел в реестр казахстанских товаропроизводителей АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына». А партнерство с английской фирмой «PFD» и японской корпорацией «JGC» позволило сделать большой шаг вперед по освоению производства современного теплообменного и емкостного оборудования. Реализация контрактов с «JGC Corporation» по реконструкции Атырауского нефтеперерабатывающего завода и контракта с «PFD» по строительству завода второго поколения ТШО, позволила вступить на новый качественный уровень в проектировании и изготовлении оборудования по новым зарубежным стандартам ASME, TEMA и API.

Крупные заказы от «КТЖ» позволили улучшить и положение дел компании «ЗИКСТО». Так, в прошлом году предприятию удалось нарастить объемы в 3 раза, по сравнению с 2014 годом. О развитии говорят и на Заводе имени Кирова. Сейчас предприятие осуществляет производство электросигнального оборудования, оборудования для предприятий нефтегазового и энергетического комплексов, приборов автоматики, телемеханики и систем обеспечения безопасности железной дороги. Также завод является отечественным товаропроизводителем цифровых спутниковых телевизионных приемников «Отау-ТВ».

Но если эти предприятия известны давно, то путь сельскохозяйственного машиностроения только начинается. Долгие годы Северо-Казахстанская область, будучи аграрным регионом, закупала технику за рубежом, причем суммы приходилось отдавать баснословные. Необходимо было пойти на риск и запустить собственное производство, чтобы стать максимально независимыми от иностранных поставщиков, и, проработав все детали, изучив мировой опыт, Северный Казахстан все же это сделал. Большим событием стал запуск нового предприятия - ТОО «Машиностроительный завод Казтехмаш», который позволил наладить собственное производство сельскохозяйственной техники за счет трансферта передовых финских технологий. Завод выпускает комбайны «Сампо-Азия» и кормозаготовительную технику. Примечательно, что продукция эта ничем не хуже иностранной - североказахстанские фермеры уже опробовали ее в деле и отзывы самые что ни на есть положительные.

Еще одно важное предприятие - ТОО «Авагро». Здесь занимаются выпуском сельскохозяйственных опрыскивателей прицепного, автомобильного и самоходного штангового, а также блока перекачки жидкости и емкостей для транспортировки растворов. Продукция предприятия экспортируется в Российскую Федерацию, а 25% посевных площадей РК обрабатываются опрыскивателями Авагро. То, что казахстанская техника вышла на экспорт говорит о многом, но в первую очередь показывает ее высокое качество, а это, как известно, является главным показателем на рынке мирового машиностроения.

Конечно, делая ставку на собственное сельскохозяйственное машиностроение, регион рассчитывает на максимальную локализацию. С успешной реализацией такого рода проектов, она достигнет 40 %, а это очень хороший показатель, позволяющий экономить крупные денежные суммы. Экономию обеспечит и внутреннее сотрудничество между самими казахстанскими предприятиями, поскольку гораздо дешевле купить то или иное оборудование где-то в соседней области, нежели закупаться за рубежом.

Кстати, уделять больше внимания проводимой политике межрегионального сотрудничества поручил в ходе телемоста в рамках совещания об итогах индустриализации за первое полугодие 2016 года Глава государства Нурсултан Назарбаев. По данным Президента, пока работа на местах ведется не на должном уровне.

Но Северо-Казахстанская область, в этом плане, показывает положительный пример. Во главе с акимом Ериком Султановым регион буквально за несколько лет показал высокие результаты по привлечению инвестиций и налаживанию деловых контактов, заняв в прошлом году по данному направлению первое место по республике. Причем, приоритет в сотрудничестве отдается именно территориальным партнерам, что положительно сказывается на экономических показателях и даже в пору экономического кризиса привлекает в область дополнительные инвестиции, не оставляя без работы имеющиеся производства, и на постоянной основе открывая новые.

Примером такой работы является и открытый в этом году в рамках «Карты поддержки предпринимательства» Петропавловский тракторный завод. Глава государства лично во время телемоста дал официальный старт работе предприятия. До конца 2016 года завод планирует выпустить 15 тракторов «К-704-4Р» под брендом «Батыр». Этот трактор в 3 раза дешевле импортного того же класса. Кроме того, практически не отрываясь от производства, клиенты получат возможность полноценного сервисного обслуживания.

Обновление аграриями сельскохозяйственного технического парка - важная задача, исполнение которой значительно повысит эффективность их работы и благосостояние области. Поэтому останавливаться в машиностроительной области Северный Казахстан не собирается. Перспективными производствами можно считать изготовление тракторов К-744 «Кировец» и «Solis» индийской компании «Соналика». Их планируется реализовать уже в этом году.

В машиностроительной отрасли, занимающей 19,7% объема обрабатывающей промышленности, за 6 месяцев 2016 года произведено продукции и оказано услуг промышленного характера на сумму 11,2 миллиардов тенге. Анализ показывает, что развитие собственного машиностроения региону выгодно максимально. Сделанный ориентир на качество, при правильном подходе, в скором времени сможет обеспечить и нужное количество, причем североказахстанская техника по всем показателям свободно сможет конкурировать с иностранной. Основная работа только начинается, но промежуточные итоги выглядят весьма оптимистично.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 14 августа 2016 > № 1860024


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > newskaz.ru, 12 июля 2016 > № 1828640

Сухогрузное судно "Жібек жолы" дедвейтом 7500 тонн, спущено на воду в российском Шлиссельбурге 12 июля, сообщает пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы".

В торжественной церемонии спуска нового судна приняли участие руководитель АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) Аскар Мамин, заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, первый заместитель председателя правительства Ленинградской области – председатель комитета финансов Роман Маркин. Мамин выступил перед участниками мероприятия.

Он подчеркнул значимость данного события в рамках исполнения поручений главы государства по повышению транзитно-транспортного потенциала Казахстана, развитию сухогрузного флота РК, реализации проектов программы "Нұрлы жол".

"Символично, что имя новому судну "Жібек жолы" дал президент Казахстана Нурсултан Абишевич Назарбаев, — сказал Мамин. – В Казахстане реализуется масштабная программа по модернизации транспортной инфраструктуры. В стратегии АО "НК "ҚТЖ" отводится особое внимание развитию мультимодальных перевозок, важным элементом которых является морской флот".

При спуске нового судна "Жібек жолы" на воду, по морской традиции, шампанское о его борт разбила доктор медицинских наук, кардиолог, первый заместитель председателя правления АО "Национальный научный кардиохирургический центр" в Астане Махаббат Бекбосынова.

В 2013 году на базе ҚТЖ создана судоходная компания KTZ Express Shipping. Для перевозки зерна, металлопродукции и других видов генеральных грузов приобретены 2 сухогрузных судна дедвейтом 5 тысяч тонн. Перевозки основных генеральных грузов, экспортируемых через порт Актау, осуществляются по принципу "свой груз – свой порт – свой флот".

В текущем году флот пополнится двумя новыми сухогрузами "Жібек жолы" и "Атамекен".

В июне текущего года в Загребе президент АО "НК "Қазақстан темір жолы" А. Мамин и генеральный директор судостроительной компании "Ульяник" Д. Росанда подписали контракт на строительство двух новых паромов.

К 2020 году сухогрузный флот будет доведен до 20-ти единиц, что обеспечит до 55% объема перевозок генеральных грузов на Каспии, экспортируемых через порт Актау.

"Каспий является связующим звеном международных коридоров в направлениях Восток-Запад и Север-Юг и играет важную роль в реализации транзитного потенциала всех стран региона", — сказал Мамин.

Заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский назвал данное событие "примером успешной интеграции между историческими соседями — Казахстаном и Россией". Он также высказался за "дальнейшее плодотворное сотрудничество между казахстанскими и российскими компаниями в различных сегментах".

Консолидация усилий по расширению взаимовыгодного сотрудничества в Каспийском регионе и совместному развитию трансконтинентальных перевозок обеспечит всем участникам новые возможности, выражают надежду в компании.

Проект реализуется при поддержке Европейского банка развития и реконструкции.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > newskaz.ru, 12 июля 2016 > № 1828640


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 июня 2016 > № 1985912

В Петербурге готовят к ходовым испытаниям новый тральщик для ВМС Казахстана.

В Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе завершается подготовка к отправке в Кронштадт рейдового тральщика проекта 10750Э "Алатау", предназначенного ВМС Казахстана. Там пройдут ходовые испытания корабля.

Как сообщили во вторник, 28 июня, в пресс-службе предприятия, в Кронштадте специалисты проверят работу оборудования и его параметры на ходовых режимах, а также мореходные качества "Алатау".

Тральщик успешно прошел швартовные испытания: проверены качество постройки корпуса, регулировка оборудования, а также опробована энергетическая установка, вспомогательные механизмы и системы живучести корабля.

Контракт на строительство тральщика подписан между Россией и Казахстаном в 2013 году. В октябре 2015 года корабль спущен на воду.

Как пояснили представители СНСЗ, проект 10750Э - результат глубокой модернизации проекта 10750, находящегося в составе ВМФ России. В нем воплощены самые современные и передовые технические и конструкторские решения. Корпус и надстройка изготовлены из стеклопластика, как и на тральщиках предыдущего поколения. Но, в отличие от предшественников, для строительства "Алатау" использована новая технология заливки монолитного корпуса методом вакуумной инфузии. Применение данной технологии позволило увеличить прочность корпуса на 15% и снизить его вес на 10% в сравнении с конструкциями, изготовленными традиционным методом.

Длина тральщика - 32,4 м, ширина - 6,9 м, экипаж - 14 человек (из них офицеры - 3 человека). Дальность плавания - 650 миль, автономность - 5 суток. Корабль отличает высокая мореходность (до 5 баллов), малая осадка (около 1,75 м), маневренность и управляемость.

В качестве главной энергетической установки используются два двигателя мощностью по 379 л.с. каждый, изготовленные в маломагнитном исполнении. Максимальная скорость хода корабля составляет около 11 узлов.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 июня 2016 > № 1985912


Туркмения. Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 июня 2016 > № 1985864

"Средне-Невский судостроительный завод" планирует поставлять тральщики в Туркмению.

В 2016 году "Средне-Невский судостроительный завод" планирует подписать договоры на поставку серийных рейдовых тральщиков проекта 10750Э в Туркмению и Казахстан. Головной корабль этого проекта проходит испытания и будет передан в состав ВМС Казахстана.

Информация об этом размещена в годовом отчете предприятия. В качестве планов на 2016 год по проекту 10750Э в документе заявляется "поставка головного корабля инозаказчику, заключение договоров на поставку серийных заказов инозаказчикам (Туркмения, Казахстан) в 2018, 2019 годах".

В документе также упоминается, что себестоимость строительства головного тральщика проекта 10750Э "Алатау" была превышена "в связи с множественными переделками, корректировками рабочей конструкторской документации и заменой в ходе постройки оборудования по инициативе заказчиков на импортные изделия".

Рейдовые тральщики проекта 10750Э, предлагаемые зарубежным заказчикам, являются результатом глубокой модернизацией кораблей проекта 10750, состоящих на вооружении ВМФ России. На головном тральщике "Алатау" впервые был применен вакуумной инфузии, за счет чего прочность стеклопластикового корпуса увеличилась на 15% и на 10% уменьшилась его масса. Корабли оснащаются двумя двигателями MAN D2866LXE20, обеспечивающими скорость хода до 12 узлов. В состав экипажа входят 14 моряков, которые могут автономно существовать на борту в течении пяти суток.

Головной корабль проекта "Алатау" был спущен на воду в октябре 2015 года. На его борту размещаются гидроакустические станции миноискания, телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты. Вооружение корабля представляет собой 30-мм артиллерийскую установку АК-306, переносные ЗРК типа "Игла" и 12,7-мм пулемет.

Туркмения. Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 июня 2016 > № 1985864


Казахстан. Хорватия > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 7 июня 2016 > № 1782114

Два паромных судна для Казахстана построят в Хорватии

Қазақстан темір жолы заключила контракт с хорватским судостроительным предприятием

Два паромных судна для перевозки железнодорожных вагонов на Каспии будут построены на старейшем судостроительном предприятии в Хорватии. Компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) заключила соответствующий контракт с хорватским судостроительным предприятием «Ульяник», об этом сообщает пресс-служба КТЖ.

Отметим, что подписание контракта состоялось с участием президента Хорватии Колинды Грабар-Китарович. Документ подписали руководитель «Қазақстан темір жолы» Аскар Мамин и генеральный директор компании «Ульяник» Джанни Росанда.

«В настоящее время совместно с партнерами из Азербайджана, Грузии, Турции и Китая осуществляются меры по наращиванию грузопотока по Транскаспийскому международному транспортному коридору. Развитие данного маршрута обеспечит эффективность логистики и рост международной торговли. Для этого нам нужны современные паромы», - сказал Аскар Мамин.

«Казахстан является важной частью мирового рынка с большими возможностями для взаимовыгодного сотрудничества», - сказал гендиректор судостроительной компании Джанни Росанда и подчеркнул, что «хорватская сторона обеспечит поставку паромов и осуществит трансферт современных технологий для дальнейшей работы в области судостроения».

В свою очередь Аскар Мамин, сообщил, что объекты, возводимые компанией, способствуют увеличению транзитного грузопотока через территорию Казахстана, и обеспечивают мультимодальную транспортировку грузов. Так, по его словам, на Каспии реализуется важный проект по строительству паромного комплекса в порту Курык.

Казахстан. Хорватия > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 7 июня 2016 > № 1782114


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 июня 2016 > № 1985844

Средне-Невский судостроительный завод покажет в Астане рейдовый тральщик.

На выставке KADEX-2016 в Астане со 2 по 5 июня Средне-Невский судостроительный завод представит рейдовый тральщик проекта 10750Э. В настоящее время на заводе завершается строительство корабля данного проекта по экспортному заказу – передача заказчику запланирована на июль 2016 года.

Как сообщает ЦАМТО, многие зарубежные страны проявляют интерес к кораблям противоминной обороны производства Средне-Невского судостроительного завода (СНСЗ). За все время существования предприятия на экспорт построено более 200 единиц тральщиков различных проектов для 13 стран.

Корабли противоминной обороны строятся на СНСЗ с применением современных технологий изготовления монолитных корпусов и надстроек из композитных материалов методом вакуумной инфузии. В них воплощены самые современные и передовые технические и конструкторские решения. Монолитный стеклопластиковый материал обеспечивает малый вес, более высокую прочность в сравнении со сталью, повышает живучесть при поиске мин и снижает эксплуатационные расходы.

Тральщики проекта 10750Э применяют современные средства борьбы с минами: гидроакустические станции миноискания, телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты.

На период выполнения специальных задач взамен забортных частей тралов на корабль может приниматься подразделение боевых пловцов и мобильный контейнерный водолазный комплекс с системой обеспечения спусков до 40 метров.

Основные характеристики тральщика: длина - 32,4 м, скорость - до 12 узлов, дальность плавания - 650 миль, автономность - 5 суток, экипаж - 14 человек. Вооружение корабля составляют 30-мм артиллерийская установка АК-306, переносные ЗРК типа "Игла" и 12,7-мм пулемет.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 июня 2016 > № 1985844


Казахстан. Люксембург. УФО > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 26 мая 2016 > № 1769995

Правила успеха

Павлодарский машиностроительный завод (АО «ПМЗ») – филиал АО «ERG Service» – единственный в стране наладил выпуск мостовых кранов мощностью 140 тонн. В июне первая грузоподъемная машина такой мощности будет отправлена заказчику. Это один из примеров успешного освоения нестандартного и малосерийного оборудования. Наращивать объемы производства и сохранять коллектив в непростое время предприятию позволяет грамотная организация процессов.

Ирина АДЫЛКАНОВА, Павлодар

Не опускать руки!

Павлодарский машиностроительный завод, входящий в группу ERG, известен в Казахстане и других странах как производитель качественного грузоподъемного оборудования и металлоконструкций различного назначения. Технические возможности и репутация наработаны в борьбе за рынок, а в начале пути – за выживаемость. В тяжелом положении завод находился в начале двухтысячных, когда предприятие признали банкротом. Два года его цеха молчали, но со сменой бизнес-стратегии ожили. Коллектив сохранили и стали работать, ориентируясь на запросы рынка, в том числе, международного. Выпускали, как и прежде, краны, параллельно осваивая монтаж и ремонт грузоподъемного оборудования, изготовление металлоконструкций. Сегодня предлагают мостовые однобалочные и двухбалочные, козловые краны, запасные части к ним, грейферы, трансбордеры и передвижные тележки. Завод регулярно получает заказы от казахстанских предприятий и российских промышленников, среди которых известные «Челябинский трубный завод» и «Южно-Уральский никелевый комбинат». В Казахстане ни одно из специализированных предприятий не выпускает мостовые краны грузоподъемностью свыше 30 тонн и козловые краны, предназначенные для грузов от 20 тонн. На ПМЗ ушли далеко вперед и теперь способны выпускать мостовые краны мощностью в 140 тонн и козловые – в 50. Что важно – при производстве промышленного оборудования на ПМЗ учитывают требования потребителей к конструктиву и техническим возможностям.

Нестандартность мышления

Сделав ставку на выполнение индивидуальных заказов и нестандартного оборудования, предприятие заняло свою нишу. Перед конструкторским бюро стоят задачи первостепенной важности. Его сотрудникам не раз приходилось перенимать опыт у зарубежных специалистов, адаптируя его и свои знания к пожеланиям заказчиков. Регулярно повышают квалификацию и другие специалисты. Так что коллективу стали по плечу задачи, которые другим могут показаться невыполнимыми. Так для ТОО «Тулпар-Тальго» изготовили трансбордеры – унифицированные, управляемые дистанционно передвижные площадки грузоподъемностью 20 и 40 тонн. Это было 4 года назад. Тогда же изготовили передвижную тележку грузоподъемной мощностью в 155 тонн для перевозки расплавленного металла и стальные коробы для вывоза шлака из цехов Аксуского завода ферросплавов. Два года назад АО НК «Казакстан Темир Жолы» был поставлен кран козловой электрический коробчатый спредерный г/п 30,5тонны для разгрузки контейнеров на ж/д ветке. В июне 2015 года выполнен заказ ТОО «Alstom Kazakhstan» по изготовлению платформы для высотных работ с антивандальным ограждением. Она предназначена для обслуживания вагонов в ремонтном депо и также имеет сложные технические характеристики. Сейчас завод производит кран по заказу АО «ЕВРАЗ Западно-Сибирский металлургический комбинат», расположенного в городе Новокузнецке Российской Федерации. Грузоподъемность мостового двухбалочного магнитно-грейферного крана 16+16 тонн. Заказчики у предприятия серьезные, они не только тестируют оборудование, но и ориентируются на техническую оснащенность, автоматизацию завода-изготовителя, его репутацию, стремление следовать современным тенденциям и «зеленым» энергосберегающим технологиям. Не последнее место оценки занимает организация контроля качества. На Павлодарском машиностроительном заводе она на высоком уровне: предусмотрен входной контроль поступающих материалов и комплектующих изделий. Сварные швы металлоконструкций тестируются методами ультразвуковой, рентгенографической и магнитной дефектоскопии.

На все свое оборудование ПМЗ предоставляет 18 гарантийных месяцев.

Вместе – сила!

Но сегодня и Павлодарский машиностроительный ощутил, как непростая экономическая ситуация в мире сказалась на желании приобретать оборудование и платежеспособности предприятий-партнеров. Однако заводу удалось не только сохранить объемы производства, но и увеличить их, обеспечив работой коллектив из 400 человек и направляя средства на развитие. Дополнительной поддержкой стала программа ERG по обеспечению своих предприятий и коллективов заказами.

«В прошлом году АО «ПМЗ» стал филиалом Сервисной компании Евразийской Группы – АО «ERG Service» и выполняет ремонты оборудования предприятий ERG. Специалистами ERG Service и Директората по ремонтам Евразийской Группы были проинспектированы все планы по ремонтам и определены виды работ, которые могут быть выполнены силами собственных предприятий. Причем, и для других предприятий, входящих в Группу», – говорит руководитель ПМЗ Леонид Белогривый.

К примеру, завод уже отправил несколько партий отремонтированных анододержателей для АО «Казахстанский электролизный завод», часть уже в эксплуатации. И будет ежемесячно поставлять 300 штук продукции. Делается ставка и на новое производство. Сейчас коллектив трудится над выпуском первого мостового крана грузоподъемностью 140 тонн для другого предприятия ERG – Аксуского завода ферросплавов (филиал АО ТНК «Казхром»). В июне первый кран отправится на предприятие, а в декабре приступят к созданию второго.

Кроме того, налажено производство козловых контейнерных кранов «пятидесятитонников», изготовление конвейерных ставов для АО «ЕЭК» и металлоконструкций для строительства узла приемки глинозема для АО «КЭЗ».

Но главным залогом успеха предприятия остается, конечно, коллектив. Отдачей за труд людям служат социальная обеспеченность, уверенность в будущем, инвестирование в повышение квалификации специалистов. Одним из главных аспектов, как и на всех предприятиях ERG, является создание максимально безопасных условий и охрана труда. Проводятся постоянная информационная работа, обучение персонала, оказывается техническая поддержка. Так, в 2015 году на мероприятия по охране труда Павлодарским машиностроительным были направлены 11,6 миллиона тенге, в первом квартале текущего года – порядка 2,5 миллиона тенге.

Итог – если в 2015 году ПМЗ выпустил продукции на сумму 1,2 миллиарда тенге, то в этом году планирует приблизиться к 5 миллиардам тенге, – резюмирует Л. Белогривый.

Казахстан. Люксембург. УФО > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 26 мая 2016 > № 1769995


Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 18 мая 2016 > № 1757734

Страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) определят национальных координаторов по созданию Евразийского инжинирингового центра по станкостроению, указывается в сообщении Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), передает КазТАГ.

Как отмечается, на заседании консультативного комитета по промышленности ЕЭК представители уполномоченных органов государств ЕАЭС обсудили дальнейшие шаги по созданию Евразийского инжинирингового центра по станкостроению.

«Члены консультативного комитета, обсудив этапы формирования центра, приняли решение о том, что в ближайшее время стороны определят национальных координаторов – организации, которые станут учредителями и участниками инжинирингового центра. Они при координации комиссии выработают дорожную карту формирования и обеспечения функционирования Евразийского инжинирингового центра по станкостроению. Этот документ конкретизирует этапы совместной работы сторон и комиссии по созданию и функционированию центра», – говорится в распространенном в среду сообщении.

Как уже сообщалось, создание инжинирингового центра по станкостроению обусловлено необходимостью формирования на инновационной основе прогрессивной технической и технологической базы промышленных комплексов стран ЕАЭС в целях обеспечения перехода промышленности союза к новому технологическому укладу и цифровой экономике.

Концепция создания центра утверждена решением Евразийского межправительственного совета от 13 апреля 2016 года. В соответствии с основными направлениями промышленного сотрудничества в ЕАЭС Евразийский инжиниринговый центр определен в качестве одного из инструментов промышленного сотрудничества государств-членов.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 18 мая 2016 > № 1757734


Украина. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 мая 2016 > № 1808418

НКМЗ выполнил заказ ArcelorMittal Temirtau

Новокраматорский машиностроительный завод (Украина) отправил в адрес ArcelorMittal Temirtau (Казахстан) полустанину моталки, предназначенную для смотки в рулоны полосы горячей прокатки на стане 1700, сообщает пресс-служба НКМЗ.

Делегация специалистов компаний ArcelorMittal приняла полустанину с оценкой «отлично». 80-тонный груз пятиметровой высоты отправился к месту назначения. Примечательно, что и сам стан 1700 горячей прокатки был изготовлен на НКМЗ более 50 лет назад.

Новокраматорский машиностроительный завод в течении нескольких лет принимает участие в модернизации стана 1700. Только за последние два года для металлургов из Темиртау выполнен уже третий крупный заказ.

Украина. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 мая 2016 > № 1808418


ОАЭ. Казахстан > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 15 мая 2016 > № 1755518

Дубай, ОАЭ. Компания Topaz Energy и Marine (входит в группу Renaissance Services SAOG), штаб-квартира которой находится в Дубае, в составе консорциума во главе с Blue Water Shipping A/S заключила контракт стоимостью US$ 350 млн на поставку и эксплуатацию 15 специальных судов для совместного казахстанского предприятия «Тенгизшевройл».

В соответствии с условиями соглашения, Topaz займется размещением заказа на строительство и вводом в эксплуатацию 15-ти судов нового проекта для транспортировки крупных модулей (MCV). Суда приступят к выполнению 3-х летнего контракта во II квартале 2018 года. Отмечается, что данная сделка улучшит финансовые показатели Topaz, увеличив стоимость портфеля заказов до US$ 1,6 млрд.

Инновационные суда были разработаны в сотрудничестве с Vard Shipyard Group в качестве главного судостроительного подрядчика и верфи для навигации по мелководным рекам. Суда будут перевозить по ВВП России модули и грузы на нефтяное месторождение Тенгиз в Казахстане. Суда длиной 123 м и шириной 16,5 м будут построены на верфях группы VARD в Румынии и Вьетнаме: 5 судов будут построены на верфи VARD Braila и 4 – на верфи VARD Tulcea (Румыния), другие 6 судов – на вьетнамской верфи VARD Vung Tau.

СП ТОО «Тенгизшевройл» (Казахстан) занимается разведкой, разработкой, добычей и продажей сырой нефти, СПГ, сухого газа и серы. В настоящее время партнерами по СП являются: Chevron (50%); КазМунайГаз НК АО (20%), ExxonMobil Kazakhstan Ventures Inc. (25%) и LukArco (5%).

Topaz Energy и Marine является подрядчиком морских нефтегазовых проектов, поставляющим суда снабжения и оказывающим услуги крупным добывающим компаниям отрасли в основным на Каспии, Ближнем Востоке, Западной Африке, обслуживающим глубоководные операций в Северном море и Мексиканском заливе. Флот компании состоит из 100 морских вспомогательных судов (средний возраст – до 7 лет). Топаз является дочерней компанией Renaissance Services SAOG.

Группа компаний Vard Holdings Limited (VARD), является одним из лидирующих разработчиков и строителей специализированных судов для шельфовых, морских проектов для нефтегазовой индустрии. Головной офис группы расположен в Норвегии. Штат холдинга – 11 тыс. человек. VARD объединяет десять судостроительных предприятий, в том числе пять в Норвегии, два в Румынии, два в Бразилии и одну верфь во Вьетнаме.

ОАЭ. Казахстан > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 15 мая 2016 > № 1755518


Казахстан > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 29 апреля 2016 > № 1738109

Казахстанский завод "Зенит" (в Уральске, Западно-Казахстанская область), который входит в состав АО "НК "Казахстан инжиниринг", спустил на воду корабль "Сарбаз" (Воин), сообщила пресс-служба министерства обороны республики.

"Сарбаз", как и его предшественники, предназначен для обеспечения охраны государственных территориальных вод государственной границы и континентального шельфа Казахстана, патрулирования с целью пресечения незаконного судоходства, контрабандных операций, пиратства и незаконного лова рыбы, перехвата и досмотра судов-нарушителей", — отмечается в пресс-релизе.

В нем также говорится, что отличительная особенность "Сарбаза" – оснащение современной артиллерийской установкой, боевым модулем с дистанционным управлением, радиотехническим вооружением, что значительно расширяет круг решаемых им задач.

Кроме этого, на судне предусмотрены средства для обнаружения подводных диверсионных угроз, включая боевых пловцов, и борьбы с ними. При изготовлении корабля "Сарбаз" также учтены предложения воинских частей, эксплуатирующих аналогичные корабли, по улучшению характеристик, связанных с бытовыми условиями обитания экипажа, маневренных характеристик корабля и другие.

Корабль "Сарбаз" является для предприятия 24-м по счету и построен в соответствии с государственным оборонным заказом для Пограничной службы Комитета национальной безопасности (КНБ) республики. Этот корабль – пятый из кораблей такого класса, поставленных Пограничной службе ранее.

После спуска на воду корабль будет доставлен по реке Урал на Каспий, затем ему предстоят заводские швартовные, ходовые и приемные испытания и сдача заказчику.

Михаил Егорин.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 29 апреля 2016 > № 1738109


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2016 > № 1986554

СНСЗ приступил к испытаниям тральщика для Казахстана.

На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в ОСК) приступили к швартовным испытаниям рейдового тральщика проекта 10750Э, строящегося для нужд ВМС Казахстана.

Тральщик проверят на качество постройки, монтажа и регулировки оборудования, подготовят к ходовым испытаниям. Передача тральщика назначена на третий квартал 2016 года.

Рейдовый тральщик проекта 10750Э предназначен для противоминной защиты, поиска, траления и уничтожения мин в прибрежных зонах, районах морских баз, рассредоточенного базирования на глубинах не более 80 метров. Корабль вооружен пусковой установкой ЗРК "Игла-1", артиллерийской установкой АК-306, ПУС "Колонка 219-1", 4 минами, искателем-уничтожителем мин "Анаконда".

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2016 > № 1986554


Казахстан. ЮФО > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 3 апреля 2016 > № 1709652

Астраханские судостроители завершили строительство и испытания третьего из пяти буксиров «Юпитер» для Казахстана. Судно передали заказчику.

«Юпитер», как и остальные 4 судна, будет буксировать несамоходные баржи и участвовать в спасательных операциях в акватории Каспийского моря, сообщает astrakhan-24.ru.

Напомним, в середине марта консул Республики Казахстан в Астрахани Асхат Сыздыков был с рабочим визитом на верфях Астраханского судостроительного производственного объединения (АСПО). Он лично осмотрел «Юпитер» и остальные буксиры.

Казахстан. ЮФО > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 3 апреля 2016 > № 1709652


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 18 марта 2016 > № 1691974

На новом корабле «Алатау» завершен монтаж основного оборудования

Корабль поступит на вооружение Военно-морских Сил ВС РК

В городе Санкт-Петербурге состоялись переговоры между делегацией российских оборонных и судостроительных предприятий с делегацией Министерства обороны Республики Казахстан. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Минобороны.

Представители двух стран ознакомились с текущим состоянием и ходом строительства минно-трального корабля «Алатау», который поступит на вооружение Военно-морских Сил ВС РК.

На корабле в полном объеме выполнено термостатирование и окраска подводной части корпуса, выполнен монтаж донно-бортовой арматуры, смонтированы механизмы и основное оборудование – главные двигатели, дизель-генераторы, рулевая машина и др.

На сегодняшний день на минно-тральном корабле выполняются работы по проведению приемо-передаточных испытаний. Сейчас завершается монтаж навигационного оборудования, средств связи, артиллерийского вооружения и электротехнического оборудования, систем защиты, сигнализации и автоматики, проводятся швартовные испытания отдельных систем.

Следующим этапом станет завершение подготовки тральщика к проведению ходовых испытаний, его перевод в порт Актау, а также завершение выполнения обязательств по контракту.

Напомним, что на Невском судостроительном заводе построен новый минно-тральный корабль для вооружения казахстанской армии. Подобный тральщик является единственным в своем производстве и является новым воплощением кораблей нового поколения, изготовленных из композитных материалов. Корабль предназначен для противоминной защиты акваторий баз, гаваней, фарватеров и прибрежной части. Ввод в эксплуатацию этого судна будет способствовать повышению боеспособности казахстанских Военно-морских сил.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 18 марта 2016 > № 1691974


Казахстан > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 27 февраля 2016 > № 1667625

АО «Уральский завод «Зенит» ожидает модернизация. Предприятие, входящее в состав АО «НК «Казахстан инжиниринг», намерено освоить производство судов сухим весом до 600 тонн. Размером эти корабли будут в 2-3 раза больше стоящих на вооружении Военно-морских сил Казахстана кораблей, сухой вес которых составляет порядка 220-250 тонн.

В рамках модернизации планируется освоить на заводе производство многофункциональных судов, плавучих лабораторий, буксиров. Также в перспективе – выпуск судов доставки вахтовой смены, поисково-спасательных и пожарных, а также других вспомогательных судов технического флота.

Как отмечают в АО «НК «Казахстан инжиниринг», выбор такого производства обосновывается тем, что на имеющихся в республике морских месторождениях Каспия осуществляется добыча нефтегазовых продуктов. В связи с этим, существует необходимость поддержки морских операций при ее реализации, соответственно, создания в Казахстане собственного флота для этих целей.

Чтобы качественно перейти на производство судов сухим весом до 600 тонн, предприятию предстоит пройти соответствующую реконструкцию.

Стоит отметить, что сегодня Уральский завод «Зенит» имеет 23-летний опыт работы в области военного кораблестроения. Начиная с 1993 года, предприятие строит морские катера и корабли водоизмещением до 250 тонн для Военно-морских сил Вооруженных Сил Казахстана и Пограничной службы КНБ. Так, в прошлом году на службу в ВМС ВС РК заступил ракетно-артиллерийский корабль «Сарыарка», в 2016 году предприятие сдало в эксплуатацию заказчикам 23 единицы катеров и кораблей водоизмещением от 13 до 250 тонн.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 27 февраля 2016 > № 1667625


Казахстан > Судостроение, машиностроение > newskaz.ru, 25 февраля 2016 > № 1664144

Председатель правления АО "НК "Казахстан инжиниринг" Ерлан Идрисов поручил руководителям предприятий, входящим в состав компании, произвести индексацию заработной платы работникам с марта текущего года, сообщила в четверг пресс-служба компании.

Как указывается в сообщении, на предприятиях "Казахстан инжиниринг" проходят отчетные встречи председателя правления компании с трудовыми коллективами.

"Поручаю директорам заводов обеспечить повышение фонда оплаты труда в рамках утвержденного бюджета на 2016 год. Эти меры направлены на поддержание социальной стабильности трудовых коллективов наших заводов", — сказал Идрисов в ходе отчетной встречи в Петропавловске с трудовыми коллективами предприятий, расположенных в Северо-Казахстанской и Акмолинской областях.

Кроме того, председатель правления подчеркнул, что в нынешних условиях важно не допустить сокращения численности либо увольнения работников заводов, направить всю деятельность на поиск и реализацию новых проектов.

В группу компании "Казахстан инжиниринг" входят 27 дочерних и зависимых организаций, расположенных в различных регионах республики, на которых трудятся свыше 5 тысяч человек.

Предприятия компании специализируются на производстве и ремонте вооружения и военной техники, а также выпуске продукции и услуг для заказчиков, представляющих нефтегазовый, железнодорожный, агропромышленный, теплоэнергетический комплексы.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > newskaz.ru, 25 февраля 2016 > № 1664144


Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 14 февраля 2016 > № 1648185

Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) 12 февраля в Москве одобрил проект решения Евразийского межправительственного совета «О концепции создания Евразийского инжинирингового центра по станкостроению», сообщила КазТАГ пресс-служба ЕЭК.

«Проект концепции определяет основные цели деятельности союзного инжинирингового центра, задачи и механизмы их реализации, предусматривающие разработку и внедрение инновационных технологических решений в производственные процессы машиностроительных комплексов стран ЕАЭС, а также долгосрочное планирование развития станкостроения и смежных отраслей», – говорится в сообщении.

Также отмечается, что проектом решения Евразийского межправительственного совета предусматривается принятие концепции создания инжинирингового центра и поручение правительствам государств ЕАЭС обеспечить ее реализацию исходя из своих национальных приоритетов.

«Создание инжинирингового центра по станкостроению обусловлено необходимостью формирования на инновационной основе прогрессивной технической и технологической базы промышленных комплексов стран Евразийского экономического союза в целях обеспечения перехода промышленности союза к новому технологическому укладу и цифровой экономике», – поясняется в сообщении.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 14 февраля 2016 > № 1648185


Россия. Казахстан. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 февраля 2016 > № 1644639

ЮУМЗ отгрузил два вагонотолкателя для АрселорМиттал Темиртау

Южно-Уральский машиностроительный завод (ЮУМЗ) осуществил отгрузку двух вагонотолкателей в декабре 2015 г. и в январе 2016 г. в адрес металлургического комбината АрселорМиттал Темиртау (Казахстан). Данное оборудование будет задействовано на угольной обогатительной фабрике предприятия.

Вагонотолкатель Т-20 (2-осный, с поворотной тележкой, работающий на постоянном токе) предназначен для подачи и установки вагонов в стационарные вагоноопрокидыватели при разгрузке составов на электрофицированных участках промышленных железных дорог.

Россия. Казахстан. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 февраля 2016 > № 1644639


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 19 января 2016 > № 1616847

Аким Северо-Казахстанской области Ерик Султанов констатирует рост объема производства продукции машиностроения в регионе.

«Всего, по итогам года, в результате проведенной работы, отмечается рост объема производства машиностроения на 18,4%. (2015 г. - 29,9 млрд. тенге, 2014 г. - 28,1 млрд. тенге). В настоящее время наша продукция ориентирована, прежде всего, на потребности нефтегазового, железнодорожного и энергетического комплексов», - пояснил он.

По его словам, Петропавловский завод тяжелого машиностроения исполнил заказ такой крупнейшей компании, как «Тенгизшевройл». Также на этот год заключены договора с японской компанией «Марубени корпорейшн» (на 509,2 млн. тенге) и крупнейшим российским предприятием «Уралмаш Холдинг» (на 51 млн. тенге).

Кроме того, отмечено четырехкратное увеличение производства на заводе ЗИКСТО.

При поддержке Правительства проводится работа по заключению национальными компаниями долгосрочных договоров с местными товаропроизводителями. В настоящее время ведётся работа по договорам на сумму 81 млрд. тенге, что составляет 80% от производственных мощностей предприятий, и уже подписано договоров на 23 млрд. тенге.

Сфера машиностроения является одной из главных отраслей промышленности региона, составляющей 18% общего объема промышленного производства.

Автор: Дамир Байманов

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 19 января 2016 > № 1616847


Казахстан. Австрия. Весь мир > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 ноября 2015 > № 1552296

Сегодня, 17 ноября, в Вене в здании Федеральной палаты экономики Австрии состоялся Форум машиностроителей Австрии-2015, который предоставил возможность компаниям всего мира, в том числе и казахстанским, встретиться с потенциальными поставщиками, клиентами и деловыми партнерами, узнать больше о последних тенденциях в отрасли машиностроения, расширить сеть и найти новых деловых партнеров, обсудить и разработать новые проекты на встречах В2В, инициировать трансграничные контакты, узнать о последних австрийских технологиях и ноу-хау.

Об этом сообщает пресс-служба Союза машиностроителей Казахстана. Как отметил глава союза Мейрам Пшембаев: «За время двустороннего сотрудничества товарооборот между Австрией и Казахстаном увеличился более чем в 12 раз и имеет тенденцию к росту. Австрия является четвертым крупнейшим торговым партнером Казахстана среди стран, не входящих в состав СНГ, и третьим среди стран ЕС по объему товарооборота. По результатам 2014 года объем двустороннего товарооборота составил 3,1 млрд. евро. Сотрудничество Казахстана и Австрии в рамках двусторонних соглашений может стать одним из наиболее значимых в развитии экономики обеих стран».

Таккже М. Пшембаев отметил, что приоритетными направлениями развития казахстанско-австрийского экономического сотрудничества являются: машиностроительная отрасль, инвестиционное сотрудничество и сотрудничество в сфере малого и среднего бизнеса. Для привлечения зарубежных компаний в Казахстане открыты 10 специальных экономических зон и 2 индустриальные зоны. На данный момент в Казахстане зарегистрировано более 140 совместных казахстано-австрийских предприятий.

В Форуме принимают участие более 200 компаний из 20 стран.

Казахстан. Австрия. Весь мир > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 ноября 2015 > № 1552296


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter