Всего новостей: 2227357, выбрано 4873 за 0.258 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан > Транспорт. Экология > kursiv.kz, 21 сентября 2017 > № 2319124

Н. Назарбаев указал на недостатки Алматы: плохую экологию и «пробки»

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев на совещании по развитию города Алматы поднял вопрос о плохой экологии города, заторах на дорогах, роще Баума и другим объектам, на которые уже давно жалуются жители мегаполиса, сообщает пресс-служба Акорды.

Глава государства высказался о необходимости разработки программы по дальнейшему улучшению архитектурного облика и модернизации центральной части города, сокращению ветхого и аварийного жилья, благоустройству улиц.

Президент подчеркнул, что многие знаковые объекты города находятся в ведении центральных государственных органов, которые не уделяют им должного внимания.

Так, по его словам, роща Баума и ботанический сад Алматы находятся в «запущенном состоянии».

«Серьёзная реконструкция требуется Дворцу спорта имени Балуана Шолака. Министерства выделяют средства на эти объекты по остаточному принципу, в то время как акимат в силу бюджетного законодательства помочь им не может. Если центральным госорганам некогда заниматься этими объектами, тогда необходимо передать их в ведение местных исполнительных органов», – сказал глава государства.

Как стало известно, роща Баума давно тревожит акимат Турксибского района. 2 месяца назад аким района Владимир Устюгов сетовал, что на этот лес периодически жалуются местные жители. Роща, площадь которой составляет в 139 га, известна многочисленными несчастными случаями. Так, например, в сентябре 2016 года тут была убита 37-летняя алматинка Людмила Зарх.

Как отметил аким, роща находится в ведении МСХ РК.

«Это своего рода заповедник из тысячи деревьев, в котором нельзя вести работы, то есть не разрешается проложить дорожки из асфальта и сделать освещение, нельзя обрезать деревья, там заросли. Хотя уже третий год заявка лежит: мы просили, чтобы рощу передали в собственность города Алматы, и мы могли бы создать зону отдыха для наших жителей. Им бы не потребовалось ехать в Парк 28 гвардейцев-панфиловцев, в Парк им.Горького или ещё куда-то», – предложил он.

В ходе совещания особое внимание президент уделил и вопросу экологии. Так, по его информации, за последние несколько лет индекс загрязнения атмосферы города снизился на 20%.

«Данную работу необходимо продолжить. Поручаю акиму совместно с "Самрук-Казына" принять меры по переводу до 2020 года ТЭЦ-2 на газ и завершению газификации частного сектора. В городе необходимо наладить системную работу и контроль по зелёным насаждениям. Только за прошлый год вырублено пять тысяч деревьев. Нужно ужесточить контроль в этой сфере, повысить норму компенсационной посадки, обеспечить уход за зелёными насаждениями», – сказал Нурсултан Назарбаев .

Отдельно президент остановился на необходимости продолжения работы по выявлению скрытых резервов роста и недостаточном использовании потенциала в сфере ГЧП. Глава государства акцентировал внимание на снижении объёма инновационной продукции, который сократился в 2 раза.

«В Алматы сосредоточены все основные вузы страны, в том числе крупнейший технический вуз имени Сатпаева. Однако серьёзных инновационных разработок пока мы не видим. Здесь акимат совместно с заинтересованными госорганами должны принять все необходимые меры», – сказал Нурсултан Назарбаев.

Одним из самых важных вопросов в успешном развитии города он назвал эффективную инфраструктуру, подчеркнув, что за последние 5 лет в её развитие из бюджета было выделено более 430 млрд тенге.

«Построено 30 развязок, введено 330 километров инженерных сетей, последовательно развивается метро. Модернизирована треть исторического центра Алматы. Это радует горожан, развивает экономику, привлекает туристов. Вместе с тем здесь ещё остаётся много нерешённых вопросов. Прежде всего это транспортная загруженность города: ежедневно курсирует 700 тысяч автомобилей. Данную проблему необходимо решать путём внедрения элементов "умной" транспортной системы на базе смарт-технологий. Это поможет выстроить эффективную систему транспорта, чтобы сделать жизнь горожан более комфортной», – сказал глава государства.

По итогам совещания президент также указал акимату Алматы на необходимость системного решения проблемы мусора, обеспечивающего его комплексную переработку и полный цикл утилизации.

Казахстан > Транспорт. Экология > kursiv.kz, 21 сентября 2017 > № 2319124


Казахстан > Транспорт. Экология > kursiv.kz, 21 сентября 2017 > № 2319123

Н. Назарбаев указал на недостатки Алматы: плохую экологию и «пробки»

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев на совещании по развитию города Алматы поднял вопрос о плохой экологии города, заторах на дорогах, роще Баума и другим объектам, на которые уже давно жалуются жители мегаполиса, сообщает пресс-служба Акорды.

Глава государства высказался о необходимости разработки программы по дальнейшему улучшению архитектурного облика и модернизации центральной части города, сокращению ветхого и аварийного жилья, благоустройству улиц.

Президент подчеркнул, что многие знаковые объекты города находятся в ведении центральных государственных органов, которые не уделяют им должного внимания.

Так, по его словам, роща Баума и ботанический сад Алматы находятся в «запущенном состоянии».

«Серьёзная реконструкция требуется Дворцу спорта имени Балуана Шолака. Министерства выделяют средства на эти объекты по остаточному принципу, в то время как акимат в силу бюджетного законодательства помочь им не может. Если центральным госорганам некогда заниматься этими объектами, тогда необходимо передать их в ведение местных исполнительных органов», – сказал глава государства.

Как стало известно, роща Баума давно тревожит акимат Турксибского района. 2 месяца назад аким района Владимир Устюгов сетовал, что на этот лес периодически жалуются местные жители. Роща, площадь которой составляет в 139 га, известна многочисленными несчастными случаями. Так, например, в сентябре 2016 года тут была убита 37-летняя алматинка Людмила Зарх.

Как отметил аким, роща находится в ведении МСХ РК.

«Это своего рода заповедник из тысячи деревьев, в котором нельзя вести работы, то есть не разрешается проложить дорожки из асфальта и сделать освещение, нельзя обрезать деревья, там заросли. Хотя уже третий год заявка лежит: мы просили, чтобы рощу передали в собственность города Алматы, и мы могли бы создать зону отдыха для наших жителей. Им бы не потребовалось ехать в Парк 28 гвардейцев-панфиловцев, в Парк им.Горького или ещё куда-то», – предложил он.

В ходе совещания особое внимание президент уделил и вопросу экологии. Так, по его информации, за последние несколько лет индекс загрязнения атмосферы города снизился на 20%.

«Данную работу необходимо продолжить. Поручаю акиму совместно с "Самрук-Казына" принять меры по переводу до 2020 года ТЭЦ-2 на газ и завершению газификации частного сектора. В городе необходимо наладить системную работу и контроль по зелёным насаждениям. Только за прошлый год вырублено пять тысяч деревьев. Нужно ужесточить контроль в этой сфере, повысить норму компенсационной посадки, обеспечить уход за зелёными насаждениями», – сказал Нурсултан Назарбаев .

Отдельно президент остановился на необходимости продолжения работы по выявлению скрытых резервов роста и недостаточном использовании потенциала в сфере ГЧП. Глава государства акцентировал внимание на снижении объёма инновационной продукции, который сократился в 2 раза.

«В Алматы сосредоточены все основные вузы страны, в том числе крупнейший технический вуз имени Сатпаева. Однако серьёзных инновационных разработок пока мы не видим. Здесь акимат совместно с заинтересованными госорганами должны принять все необходимые меры», – сказал Нурсултан Назарбаев.

Одним из самых важных вопросов в успешном развитии города он назвал эффективную инфраструктуру, подчеркнув, что за последние 5 лет в её развитие из бюджета было выделено более 430 млрд тенге.

«Построено 30 развязок, введено 330 километров инженерных сетей, последовательно развивается метро. Модернизирована треть исторического центра Алматы. Это радует горожан, развивает экономику, привлекает туристов. Вместе с тем здесь ещё остаётся много нерешённых вопросов. Прежде всего это транспортная загруженность города: ежедневно курсирует 700 тысяч автомобилей. Данную проблему необходимо решать путём внедрения элементов "умной" транспортной системы на базе смарт-технологий. Это поможет выстроить эффективную систему транспорта, чтобы сделать жизнь горожан более комфортной», – сказал глава государства.

По итогам совещания президент также указал акимату Алматы на необходимость системного решения проблемы мусора, обеспечивающего его комплексную переработку и полный цикл утилизации.

Казахстан > Транспорт. Экология > kursiv.kz, 21 сентября 2017 > № 2319123


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 21 сентября 2017 > № 2318323

Стоимость парковки снизилась в столичном аэропорту

Цены на парковку в аэропорту Астаны «Нурсултан Назарбаев» снизят, передает МИА «Казинформ».

Пресс-служба «Астана LRT» на странице в Facebook опубликовала сообщение: «Спешим сообщить вам, что, проведя анализ действующего тарифа на краткосрочной парковке P-1 международного аэропорта, руководство компании и аэропорта приняли совместное решение об изменении тарифов в сторону снижения».

Так, тариф за первые сутки пользования парковкой снизился с 33 тысяч тенге до 2,5 тысяч, стоимость парковки за каждые последующие сутки после 24 часов стоянки снизилась с 60 тысяч до 2,5 тысяч тенге.

Отмечается, что «Астана LRT» и Международный аэропорт Астана достигли соглашения о кардинальном пересмотре финансовой модели проекта по управлению всем парковочным пространством столичного аэропорта.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 21 сентября 2017 > № 2318323


Казахстан > Экология. Транспорт > inform.kz, 21 сентября 2017 > № 2318318

Более 1,8 тысяч «токсичных» автомобилей выявили в Павлодаре

Более 1,8 тысячи автотранспортных средств, не соответствующих нормам токсичности выбросов, выявили в этом году в Павлодарской области, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

О выявленных «токсичных автомобилях» рассказали на внеочередном заседании экологического областного совета, сообщила пресс-служба прокуратуры Павлодарской области. Внеочередное заседание экосовета по вопросу воздействия эмиссий авто на состояние воздуха в городе прошло в Павлодарском государственном университете имени С. Торайгырова.

На протяжении двух лет анализ демонстрирует рост валовых выбросов в атмосферный воздух города. В 2017 году на станциях технического осмотра Павлодара выявлены 1847 машин, не соответствовавших нормам токсичности выбросов отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Причиной этого стало увеличение количества машин павлодарцев и организаций, низкое качество топлива, износ двигателей и топливной аппаратуры.

Участники заседания экосовета рассмотрели положительные аспекты перехода на альтернативный вид топлива - природный газ. Было поддержано предложение природоохранного прокурора Павлодарской области Даурена Кенбаева увеличить зоны зелёных насаждений вдоль дорог. Прокурор также обратил внимание на возможность снабжения выхлопных труб автомобилей нейтрализаторами, которые позволят снизить токсичность отработавших газов.

Казахстан > Экология. Транспорт > inform.kz, 21 сентября 2017 > № 2318318


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318312

Прокуратура Атырауской области на Координационном совете по обеспечению законности, правопорядка и борьбы с преступностью подняла вопросы обеспечения безопасности дорожного движения области, передает Kazakhstan Today.

Как показали результаты анализа, 51% автомобильных дорог Атырауской области требуют серьезного ремонта и находятся в плохом состоянии, что безусловно вызывает сильное недовольство жителей области, рассказал прокурор области Ернат Сыбанкулов.

Хотя принимаемыми государственными органами мерами в этом году удалось снизить количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на 13,6%, последствия имевших место ДТП неутешительные, в текущем году в них пострадали 209 человек, из них 28 человек погибли.

Согласно анализу, наиболее опасным участком является трасса Атырау - Астрахань, где в текущем году погибло семь человек, 15 получили различные травмы.

По данным пресс-службы ведомства, основными причинами ДТП являются "недостаточное качество дорог, нарушение скоростного режима, правил обгона и выезда на встречную полосу".

Оставляет желать лучшего и качество пассажирских перевозок по области. Прокуроры посчитали, что в настоящее время для полноценного обеспечения пассажиров не хватает 178 автобусов.

"Хуже всего, по Атырауской области регулярные межрайонные пассажирские перевозки организованы лишь по маршруту Атырау - Кульсары, а между областным центром и другими социально значимыми направлениями маршруты не организованы. Из-за этого граждане по основным дорогам Атырау - Индер, Атырау - Махамбет, Атырау - Курмангазы, Атырау - Исатай, Атырау - Макат, Атырау - Миялы вынуждены ездить на незарегистрированных частных такси, увеличивая риск ДТП", - говорится в сообщении прокуратуры Атырауской области.

Большие нарекания со стороны пассажиров вызывает культура водителей маршрутов и кондукторов. В акимат в текущем году поступило 42 жалобы на них, все они нашли свое подтверждение, один водитель был уволен, остальные получили различные наказания. Как отметили в ведомстве, "доходило до того, что водители и кондукторы требовали оплату за проезд у льготников (школьников, инвалидов и так далее), самовольно изменяли направление маршрута, устраивали гонки, чтобы сократить время проезда и так далее".

Недавно в местных СМИ появилась информация, что кондуктор выгнал школьника из автобуса, несмотря на то, что проезд для школьников бесплатный. "Это неслыханное, недопустимое поведение", - возмутился прокурор области. Он отметил, что уполномоченному органу следует наказывать фирмы-перевозчики, вплоть до отзыва разрешения за подобные нарушения, только тогда будет эффект и не будет повторения подобных случаев.

Глава надзорного ведомства региона подчеркнул, что обсуждаемые на совете вопросы являются весьма актуальными и волнуют всех жителей области, поэтому не должны остаться на бумаге, а должны найти свое логическое завершение, и именно этого ожидает от госорганов население.

В целом по результатам Координационного совета прокурорами подготовлены ряд предложений в акимат области по улучшению ситуации на дорогах, а также готовится ряд предложений по внесению изменений в законодательные акты страны.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318312


Казахстан > Транспорт. Экология > dknews.kz, 21 сентября 2017 > № 2318254

Более 1,8 тысячи автотранспортных средств, не соответствующих нормам токсичности выбросов, выявили в этом году в Павлодарской области, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

О выявленных «токсичных автомобилях» рассказали на внеочередном заседании экологического областного совета, сообщила пресс-служба прокуратуры Павлодарской области. Внеочередное заседание экосовета по вопросу воздействия эмиссий авто на состояние воздуха в городе прошло в Павлодарском государственном университете имени С. Торайгырова.

На протяжении двух лет анализ демонстрирует рост валовых выбросов в атмосферный воздух города. В 2017 году на станциях технического осмотра Павлодара выявлены 1847 машин, не соответствовавших нормам токсичности выбросов отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Причиной этого стало увеличение количества машин павлодарцев и организаций, низкое качество топлива, износ двигателей и топливной аппаратуры.

Участники заседания экосовета рассмотрели положительные аспекты перехода на альтернативный вид топлива - природный газ. Было поддержано предложение природоохранного прокурора Павлодарской области Даурена Кенбаева увеличить зоны зелёных насаждений вдоль дорог. Прокурор также обратил внимание на возможность снабжения выхлопных труб автомобилей нейтрализаторами, которые позволят снизить токсичность отработавших газов.

Казахстан > Транспорт. Экология > dknews.kz, 21 сентября 2017 > № 2318254


Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 21 сентября 2017 > № 2318238

Цены на парковку в аэропорту Астаны «Нурсултан Назарбаев» снизят, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Пресс-служба «Астана LRT» на странице в Facebook опубликовала сообщение: «Спешим сообщить вам, что, проведя анализ действующего тарифа на краткосрочной парковке P-1 международного аэропорта, руководство компании и аэропорта приняли совместное решение об изменении тарифов в сторону снижения».

Так, тариф за первые сутки пользования парковкой снизился с 33 тысяч тенге до 2,5 тысяч, стоимость парковки за каждые последующие сутки после 24 часов стоянки снизилась с 60 тысяч до 2,5 тысяч тенге.

Отмечается, что «Астана LRT» и Международный аэропорт Астана достигли соглашения о кардинальном пересмотре финансовой модели проекта по управлению всем парковочным пространством столичного аэропорта.

Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 21 сентября 2017 > № 2318238


Казахстан. США. Германия > Транспорт > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318233

Уровень казахстанского содержания в выпускаемой железнодорожной продукции до 2020 года достигнет отметки 51%, передает Kazakhstan Today.

"Создано свыше 12 тысяч новых рабочих мест, освоено более 5 тыс. наименований железнодорожной продукции. В среднем уровень казахстанского содержания в выпускаемой продукции составляет 37% и до 2020 года достигнет отметки 51%", - сказал вчера на отраслевом секционном заседании по вопросам дальнейшего развития отрасли железнодорожного машиностроения в рамках V Форума машиностроителей Казахстана президент АО "Ремлокомотив" Т. Лесов.

Он отметил, что по поручению главы государства и в рамках реализации госпрограммы индустриально-инновационного развития в Казахстане создан полноценный кластер железнодорожного машиностроения.

Т. Лесов сообщил, что в партнерстве с мировыми лидерами в машиностроительной отрасли - компаниями "General Electric", "Alstom", "Patentes Talgo S.L.", "SIEMENS" и другими организовано производство современного подвижного состава с трансфертом инновационных технологий.

На казахстанских предприятиях выпускаются грузовые и пассажирские тепловозы и электровозы, пассажирские и грузовые вагоны, материалы верхнего строения пути. Кластер железнодорожного машиностроения включает более 200 предприятий малого и среднего бизнеса по производству продукции, комплектующих, материалов и запасных частей.

По информации АО "НК "КТЖ", ведется работа по расширению линейки выпускаемой продукции.

Так, в минувшем году ТОО "Тулпар-Тальго" выпустило 116 пассажирских вагонов с широким кузовом, обеспечив более комфортные условия для пассажиров.

Освоено производство инновационного грузового подвижного состава, пассажирских тепловозов и электровозов, термоупрочненных рельс длиной до 120 метров для скоростного движения до 200 километров в час.

В настоящее время на экспорт поставлено казахстанской железнодорожной продукции на сумму более $100 млн. Экспортный потенциал до 2020 года оценивается более $3 млрд. География рынка сбыта охватывает порядка 18 стран евразийского континента.

АО "НК "КТЖ" разработана долгосрочная комплексная программа развития вагоностроительной отрасли. По инициативе АО "НК "КТЖ" приказом Министерства по инвестициям и развитию РК внесены изменения в Правила субсидирования ставок вознаграждения при кредитовании и финансовом лизинге на приобретение пассажирских и грузовых вагонов в части снижения порогового уровня субсидирования ставки вознаграждения с 8% до 5%. Предложены коррективы в закон о железнодорожном транспорте РК в части предоставления финансовых преференций при экспорте продукции отечественных предприятий железнодорожного машиностроения.

С учетом большого потенциала развития отрасли железнодорожного машиностроения, все эти меры позволят повысить ее конкурентоспособность, освоить новые рынки сбыта, увеличить загрузку предприятий дополнительными объёмами и сохранить рабочие места, что, в свою очередь, будет способствовать устойчивому росту экономики Казахстана, отметили в нацкомпании.

В ходе отраслевого секционного заседания акцентированы вопросы государственной поддержки, нормативно-правового регулирования, локализации производства, технического аудита и др.

Казахстан. США. Германия > Транспорт > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318233


Казахстан > Образование, наука. Транспорт > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318225

По инициативе ДВД Кызылординской области в актовом зале детского сада "Шугыла" областного центра прошла встреча, в ходе которой была затронута тема профилактики дорожно-транспортных происшествий с участием водителей автобусов, занимающихся перевозками детей частных детских садов и детского дорожно-транспортного травматизма, передает Kazakhstan Today.

Кроме этого, вниманию собравшихся был представлен автобус, предназначенный для перевозки детей и оборудованный в соответствии с требованиями стандарта. В настоящее время в областном центре детей перевозят 11 микроавтобусов, соответствующих всем стандартам, сообщили в пресс-службе ДВД региона.

В полиции отметили, что перевозка организованных групп детей осуществляется автобусами, имеющими не менее двух дверей, техническое состояние которых отвечает требованиям, установленным Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, утвержденными уполномоченным органом в области транспорта и коммуникаций.

Для осуществления организованной перевозки группы детей может использоваться автобус, соответствующий по назначению и конструкции, техническим требованиям перевозки пассажиров. Он должен быть оборудован проблесковым маячком желтого цвета; впереди и сзади в автобусах должен быть установлен опознавательный знак "Перевозка детей". Все пассажирские сиденья в автобусе в обязательном порядке должны быть оснащены ремнями безопасности и количество детей не должно превышать количества посадочных мест. Эти требования прописаны в постановлении правительства РК от 13 ноября 2014 года №1196.

Согласно техническим требованиям, "Автобусы для перевозки детей" межгосударственного стандарта (ГОСТ 33552-2015), транспортные средства должны иметь окраску желтого цвета. В автобусах должны быть предусмотрены места для установки не менее двух огнетушителей емкостью восемь литров и двух медицинских аптечек первой помощи (автомобильных).

К управлению автобусами, осуществляющими организованную перевозку группы детей, допускаются водители, в возрасте не моложе 25 лет, имеющие водительское удостоверение соответствующей категории и стаж работы водителем не менее пяти лет.

Кроме того, колонны из двух и более автобусов, перевозящих детей на загородных дорогах, в обязательном порядке должны сопровождаться специальными автомобилями органов внутренних дел, напомнили в ДВД.

Казахстан > Образование, наука. Транспорт > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318225


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kursiv.kz, 20 сентября 2017 > № 2319128

Казахстан намерен до конца года открыть автобусное сообщение с Узбекистаном

Салим САКЕНОВ

Между Казахстаном и Узбекистаном до конца года откроется автобусное сообщение. Соответствующий проект закона "О ратификации Протокола о внесении изменений и дополнений в Соглашение между Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Узбекистан о международном автомобильном сообщении от 20 марта 2006 года" одобрили в среду депутаты мажилиса на пленарном заседании.

Как пояснил депутатам министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек, законопроект направлен на создание правовой основы для осуществления пассажирских перевозок между двумя странами.

"При организации международных автобусных перевозок две стороны определяют на конкретный маршрут перевозчиков - паритетно с узбекской и с казахской стороны. Таких маршрутов может быть десятки в течении дня, суток. Например, по графику автобусы могут отправляться каждый час. И таких перевозчиков с каждой стороны может быть и по 5, и по 10, в зависимости от необходимости. Но каждому перевозчику предоставляется право работать на одном маршруте 5 лет. Это делается для того, чтобы он имел гарантированные условия, чтобы кредитоваться, покупать новую технику и знать, что завтра он не потеряет этот маршрут и у него имеется контракт на 5 лет. Банки эти договора рассматривают как дополнительную гарантию. А так, с Россией у нас работают 45 различных перевозчиков. Мы думаем, что по направлению Узбекистан будет порядка 10, если не больше перевозчиков с каждой стороны", - объяснил министр.

Он пояснил, что в настоящее время между Казахстаном и Узбекистаном отсутствует автобусное сообщение по перевозке пассажиров, что "приводит к неудобству при переходе границы". "В представленном вашему вниманию протоколом устанавливаются правовые нормы для осуществления регулярных, нерегулярных и транзитных перевозок пассажиров автомобильным транспортом. Данный протокол придаст позитивный импульс дальнейшему развитию торгово-экономических связей, а также будет способствовать увеличению мобильности населения и укреплению двусторонних отношений", - отметил он.

"После вступления в силу протокола будут открыты регулярные автобусные маршруты между крупными городами двух стран. По нашим планам, первые маршруты будут открыты до конца текущего года", - подчеркнул Касымбек.

Законопроект передан на рассмотрение в сенат.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kursiv.kz, 20 сентября 2017 > № 2319128


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318397

Ратификацию соответствующего законопроекта «О ратификации Протокола о внесении изменений и дополнений в Соглашение между Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Узбекистан о международном автомобильном сообщении от 20 марта 2006 года» одобрили депутаты на пленарном заседании Мажилиса Парламента РК,передает корреспондент Zakon.kz.

«В настоящее между Казахстаном и Узбекистаном отсутствуют автобусные сообщения по перевозке пассажиров, что в свою очередь приводит к неудобствам при переходе границы», - сказал министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, представляя документ.

По его словам, Протоколом устанавливаются правовые нормы для осуществления регулярных, нерегулярных и транзитных перевозок пассажиров автомобильным транспортом.

«Протокол придаст позитивный импульс дальнейшему развитию торгово-экономических связей, а также будет способствовать увеличению мобильности населения и укреплению двусторонних отношений. После вступления в силу Протокола, будут открыты регулярные автобусные маршруты между крупными городами двух стран. По нашим планам, маршруты будут открыты до конца текущего года», - отметил он.

Как уточнил глава ведомства, каждому перевозчику будет предоставляться право работать на одном маршруте пять лет.

«При организации международных автобусных перевозок две стороны определяют на конкретный маршрут перевозчиков, паритетно с узбекской и с казахской стороны. Таких маршрутов может быть десятки в течение дня, суток. Например, по графику автобусы могут отправляться каждый час. И таких перевозчиков с каждой стороны может быть и по пять и по десять, в зависимости от необходимости. Но каждому перевозчику предоставляется право работать на одном маршруте пять лет», - уточнил Ж. Касымбек.

Министр указал, что это делается для того, чтобы перевозчик имел гарантированные условия, позволяющие ему кредитоваться, покупать новую технику и знать, что завтра он не потеряет этот маршрут, потому что у него имеется контракт на пять лет.

«Банки эти договора рассматривают как дополнительную гарантию. А так, с Россией у нас работают 45 различных перевозчиков. Мы думаем, что по направлению Узбекистан будет порядка десятка, если не больше, перевозчиков с каждой стороны», - заключил он.

Ксения Давыдова, Астана.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318397


Казахстан. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318396

Соответствующий законопроект РК «О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Королевства Норвегия о международных автомобильных перевозках» одобрили депутаты Мажилиса Парламента РК на пленарном заседании Палаты, передает корреспондент Zakon.kz.

«В 2016 году объем перевозок грузов автотранспортном между Казахстаном и Норвегией увеличился на 53% и составил 1,5 тысячи тонн. Это более 100 рейсов. Проектом Соглашения устанавливаются правовые нормы для осуществления автомобильных перевозок», - сказал министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, представляя документ.

По его словам, согласно данному Соглашению двусторонние транзитные перевозки грузов, а также перевозки в третьи страны или же из третьих стран осуществляются на разрешительной основе.

«Данные условия выгодны для казахстанских перевозчиков, так как в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляется переводчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями», - уточнил глава ведомства.

В заключение он отметил, что ратификация данного Соглашения не повлечет за собой дополнительных бюджетных ассигнований.

Ксения Давыдова, Астана.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318396


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318393

Министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек заверил, что дорога из Шымкента до границы Узбекистана в направлении Ташкента займёт около часа времени, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«В этом году, в сентябре, мы завершаем реконструкцию участка дороги Шымкент-до границы Узбекистана в направлении Ташкента, примерно час будет дороги. Будет такая же дорога, как по направлению в Боровое, бетонная, четырёхполосная, то есть первой категории дорога», - сказал он в кулуарах пленарного заседания Мажилиса Парламента РК.

Ранее сообщалось, что планируется открытие автобусного сообщения между крупными городами Казахстана и Узбекистана.

Цены на билеты будут определять сами перевозчики.

Что касается пунктов пропуска, то в настоящее время существуют восемь автомобильных и три железнодорожных.

«В этом году мы внесли изменения в соглашение по пунктам пропуска, ряд пунктов пропуска стали многосторонними, появились двусторонние», - добавил министр.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318393


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318366

Давно назревшую экологическую проблему загрязнения воздуха в Таразе выхлопными газами общественного транспорта городские власти намерены решить с помощью электроавтобусов, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

По утверждению экологов, только от автотранспорта в минувшем году газовые выбросы в областном центре составили более 130 тыс. тонн, и одним из основных «загрязнителей» является общественный транспорт. Компании-перевозчики не соблюдают экологические нормы, технический осмотр городские автобусы проходят формально, поэтому зачастую на улицах Тараза можно наблюдать автобусы с длинным шлейфом черного дыма.

По словам руководителя управления предпринимательства и индустриально-инновационного развития акимата Жамбылской области Карлыгаш Аралбековой, в Таразе планируется не только запустить экологически чистый общественный транспорт, но и наладить производство аккумуляторных батарей для электроавтобусов казахстанской сборки. Проект компании «Higer Quazar» был презентован в числе прочих в ходе недавней рабочей поездки в Жамбылскую область Президента РК Нурсултана Назарбаева.

Напомним, первое на пространстве СНГ производство экологически чистых пассажирских электроавтобусов запущено в начале этого года в Алматы. На заводе холдинга «Парасат» собраны два опытных электробуса, получивших название Quazar, что стало итогом научных разработок госхолдинга «Парасат», входящего в группу КазНИТУ им. академика Сатпаева.

На базе Алматинского завода по выпуску электроавтобусов создано научно-конструкторское бюро. Разработчики учли опыт Китая, вынужденного сегодня переходить на электротранспорт по причине катастрофичности экологической обстановки в мегаполисах. В КНР планируют к 2020 году полностью отказаться от дизельного городского транспорта, поэтому государство сейчас охотно субсидирует производство электромобилей. В сотрудничестве со шведской компанией Scania, обладающей лучшими в мире разработками в сфере сохранения энергии для электромобилей, китайская компании Higer стала вторым в мире и первым в Китае производителем безопасных аккумуляторов для электромобилей.

Первый и бесплатный маршрут с экскурсией на первом казахстанском электроавтобусе «Higer Quazar» курсировал в Астане во время проведения международной специализированной выставки EXPO-2017.

Стандартный для всех европейских городов транспорт появится и в Таразе, где со временем будет сформирован автопарк экологически чистого транспорта.

Считается, что электроавтобус весьма прост и малозатратен в эксплуатации. Всё, что ему нужно, помимо обычного техобслуживания, - это специальное оборудование для зарядки, которое установят в автопарках и на конечных остановках. После 8-минутной зарядки автобус может проехать 70 - 80 км, при этом еще обеспечивая освещение, систему обогрева салона в зимнее время или кондиционирование летом. Помимо этого, автобус вместимостью 110 пассажиров оснащен wi-fi, имеет места для инвалидов и кнопки для вызова водителя. В среднем один электроавтобус экономит 40 тыс. долларов за счет отсутствия необходимости в топливе.

В Жамбылской области реализуется 34 инвестпроекта общей стоимостью 557 млрд тенге, создано 6,5 тыс. новых рабочих мест, отметили в управлении предпринимательства и индустриально-инновационного развития облакимата.

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > dknews.kz, 20 сентября 2017 > № 2318366


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > newskaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317435

Регулярные автобусные маршруты между крупными городами Казахстана и Узбекистана откроют до конца этого года, сообщили министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек.

В среду на пленарном заседании мажилиса депутаты рассмотрели ратификацию протокола о внесении поправок в соглашение между правительствами двух стран о международном автомобильном сообщении.

Выступая на заседании, министр отметил, что в настоящее время между Казахстаном и Узбекистаном отсутствуют автобусные сообщения по перевозке пассажиров, что в свою очередь приводит к неудобствам при переходе границы.

Протоколом устанавливаются правовые нормы для осуществления регулярных, нерегулярных и транзитных перевозок пассажиров автомобильным транспортом.

"После вступления в силу протокола будут открыты регулярные автобусные маршруты между крупными городами двух стран. По нашим планам, маршруты будут открыты до конца текущего года", — сказал Касымбек.

По его словам, ратификация протокола придаст позитивный импульс развитию торгово-экономических связей, а также будет способствовать увеличению мобильности населения и укреплению двусторонних отношений.

Депутаты мажилиса на заседании одобрили ратификацию протокола.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > newskaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317435


Казахстан. Норвегия > Транспорт > newskaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317428

Депутаты мажилиса парламента одобрили ратификацию соглашения между правительствами РК и Норвегии о международных автомобильных перевозках, передает корреспондент Sputnik Казахстан.

Согласно заключению комитета мажилиса по экономической реформе и региональному развитию, ратификация соглашения позволит создать правовую основу для автомобильных перевозок между Казахстаном и Норвегией, а также для транзита через их территории. Основной целью законопроекта является дальнейшее развитие сотрудничества в области международного автомобильного сообщения и упрощение осуществления автомобильных перевозок между двумя странам, отмечается в заключении.

По информации министра по инвестициям и развитию РК Жениса Касымбека, в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляются перевозчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями.

"Белоруссия и Россия находятся рядом с Норвегией, им проще логистику и другие вопросы (решать). Казахстан находится на большом расстоянии, во-вторых, нет правовой основы. После завершения ратификации мы будем сами осуществлять перевозки. С Норвегией у нас товарооборот не самый большой, но мы видим, что в прошлом году рост автомобильных перевозок между нашими странами составил 53%", — сказал Касымбек в кулуарах.

По его словам, в случае, если казахстанским перевозчикам будут неинтересны перевозки в Норвегию, Казахстан на разрешительных условиях будет предоставлять это право российским и белорусским перевозчикам.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > newskaz.ru, 20 сентября 2017 > № 2317428


Казахстан > Электроэнергетика. Транспорт > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317301

В Астане сотни пешеходных переходов будут освещать за счет возобновляемых источников энергии (ВИЭ), передает Kazakhstan Today.

Ноу-хау позволит сэкономить городскую энергию и повысить освещенность сотни пешеходных переходов в ночное время. По словам руководителя проекта возобновляемых источников энергии Рустама Кадырова, первые 5 систем, установленные в прошлом году в экспериментальном порядке, хорошо зарекомендовали себя, сообщает медиацентр акимата Астаны.

"Около пешеходного перехода будет установлен столб с консолью, там же находится светильник для дополнительного освещения пешеходного перехода. Также установят ветрогенераторы, солнечные панели и аккумуляторы, которые будут поддерживать данную систему в работе. Таким образом, аккумуляторы накапливают электричество, получаемое от ветра и солнечной энергии, и в ночное время система будет отдавать электричество для освещения пешеходного перехода", - пояснил Кадыров.

По словам специалистов, альтернативное освещение не уступает электрическому, а за счет автономности и направленности на один участок даже превосходит. По подсчетам, освещенность пешеходных переходов в ночное время, в условиях плохой видимости будет увеличена в среднем на 30%. В управлении энергетики, занимающемся внедрением ноу-хау, совместно с МПС проведен анализ наиболее аварийно-опасных мест столицы.

"Были обследованы все пешеходные переходы в городе - на отдаленных участках, на окраине, в центре города, по всем районам. Выявлены наиболее подверженные ДТП зоны. Это, например, улица Герцена, Сарыаркинский район, Алматинский, часть Есильского района. Особо выделены места, где школы, детские сады. Именно там будут установлены новые системы", - отметил Кадыров.

50 пешеходных переходов, освещающихся на счет солнца и ветра, оборудуют в Астане до конца этого года. Остальные полсотни власти обещают установить до середины следующего года.

Казахстан > Электроэнергетика. Транспорт > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317301


Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Транспорт > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317300

Депутаты мажилиса сегодня на пленарном заседании одобрили ратификацию законодательных поправок в Соглашение между Казахстаном и Узбекистаном о международном автомобильном сообщении, а также казахстанско-норвежское Соглашение о международных автомобильных перевозках, передает Kazakhstan Today.

По словам спикера мажилиса Нурлана Нигматулина, соглашения с Узбекистаном и Норвегией направлены на формирование глобальных логистических схем с использованием транспортной инфраструктуры Казахстана, сообщила пресс-служба палаты.

"Это очень важно для выполнения задач, поставленных главой нашего государства Нурсултаном Абишевичем Назарбаевым, по реализации транзитного потенциала Республики и превращения Казахстана в мощнейший евразийский транспортно-логистический хаб. И когда эта задача будет выполнена, можно будет сказать, перефразируя известное выражение: "Все дороги будут вести в Казахстан", - сказал Нигматулин.

По информации пресс-службы, ратификация соглашений позволит создать правовую основу для осуществления пассажирских, а также автомобильных перевозок, развития торгово-экономического сотрудничества.

Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Транспорт > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317300


Казахстан. Норвегия > Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317294

Автомобильные перевозки между Казахстаном и Норвегией будут упрощены

Министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек рассказал о ситуации с перевозками между Казахстаном и Норвегией, выступая на пленарном заседании Мажилиса Парламента РК, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В 2016 году объем перевозок грузов автотранспортном между Казахстаном и Норвегией увеличился на 53% и составил 1,5 тысячи тонн. Это более 100 рейсов. Проектом соглашения устанавливаются правовые нормы для осуществления автомобильных перевозок. Согласно данному соглашению двусторонние транзитные перевозки грузов, а также перевозки в третьи страны или же из третьих стран осуществляются на разрешительной основе», - сказал он.

Министр подчеркнул, что данные условия выгодны для казахстанских перевозчиков, так как в настоящее время грузоперевозки между двумя странами осуществляются перевозчиками третьих стран, например, белорусскими и российскими транспортными компаниями.

Вместе с тем, Касымбек отметил, что предпочтение казахстанским перевозчикам будет отдаваться в том случае, если их это заинтересует.

«Мы ставим задачу, чтобы на паритетной основе, примерно 50 на 50, у нас яркий пример, что с разными странами наши перевозчики доминируют. У нас не было регламентирующего документа с норвежской стороной, и перевозки между Норвегией и Казахстаном осуществляли в основном перевозчики из России и Беларуси. Имея этот ратифицированный документ, мы будем иметь квоты и будем сами осуществлять перевозки и давать соответствующие бумаги нашим перевозчикам. В случае, если нашим перевозчикам неинтересно, или они не имеют физической возможности осуществлять перевозки - тогда мы будем давать разрешение третьим лицам», - подчеркнул Касымбек.

«Рынок перевозок постоянно растет, в среднем - 5-6%, это неплохой показатель. В прошлом году он составил примерно 8,6 млн тонн. Примерно 45% - казахстанские перевозчики, 54% - иностранные», - добавил он.

Казахстан. Норвегия > Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317294


Казахстан. Норвегия. СЗФО > Агропром. Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317290

Казахстан возобновит поставки зерна в Норвегию

Казахстан возобновит поставки зерна в Норвегию, передает корреспондент МИА «Казинформ». Об этом сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек на пленарном заседании Мажилиса Парламента РК.

«Товарооборот небольшой, но видим, что перевозки автомобильным транспортом за последний год выросли на 53%. Мы видим перспективу дальнейшего роста. Сегодня структура товарооборота превалирует, в основном это продукция рыбной отрасли. До этого у нас были хорошие объемы перевозок зерна, оно идет железнодорожным транспортом и в прошлом году они несколько снизились. Сегодня мы проводим работу, чтобы возобновить эти поставки казахстанского зерна в Норвегию», - сказал он.

«Они идут до порта Санкт-Петербурга, а дальше уже паромом в Норвегию. Мы надеемся, что по итогам этого года торговый баланс восстановится», - добавил он.

Общий товарооборот между Казахстаном и Норвегией за первое полугодие текущего года составил 17,4 млн долларов США, в том числе импорт - 13,6 млн, экспорт - 3,7 млн долларов.

Казахстан. Норвегия. СЗФО > Агропром. Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317290


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317284

Регулярные автобусные рейсы появятся между Казахстаном и Узбекистаном

Регулярные автобусные маршруты между крупными городами Казахстана и Узбекистана планируется открыть до конца 2017 года. Соотвествующий протокол о внесении изменений в соглашение между правительствами двух стран рассмотрен сегодня в Мажилисе Парламента РК, передаёт корреспондент МИА "Казинформ".

"В настоящее между Казахстаном и Узбекистаном отсутствуют автобусные сообщения по перевозке пассажиров, что в свою очередь приводит к неудобствам при переходе границы. Протоколом устанавливаютя правовые нормы для осуществления регулярных, нерегулярных и транзитных перевозок пассажиров автомобильным транспортом. Протокол придаст позитивный импульс дальнейшему развитию торгово-экономических связей, а также будет способстсовать увеличению мобильности населения и укрпелению двусторонних отношений. После вступления в силу протокола, будут открыты регулярные автобусные маршруты между крупными городами двух стран. По нашим планам, маршруты будут открыты до конца текущего года", - сообщил министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек.

По его словам, на каждый конкретный маршрут с двух сторон паритетно будут определены перевозчики. Они смогут работать на одном маршруте 5 лет. Это делается для того, чтобы перевозчики имели гарантированные условия, могли покупать новую технику и не бояться потерять работу. Министр считает, что с каждой стороны будет порядка 10 перевозчиков.

При покупке билетов в Казахстане оплата будет осуществляться в тенге, в Узбекистане - в национальной валюте этой страны (сум). В случае возникновения спорных вопросов, для их решения между двумя странами существует комиссия по вопросам автомобильного транспорта. Эта комиссия будет утверждать маршруты и расписания перевозок.

"Что касается проверки паспортного контроля, а также грузов, проходящих через пункты пропуска на границе с Узбекистаном, личный состав у нас в принципе обучен, к работам по выявлению среди пассажиропотока лиц, склонных или имеющих отношение к террористическим действиям, технически готовы. Кроме того, имеется взаимодействие с пограничниками Узбекистана, а также на уровне спецслужб между Узбекистаном и Казахстаном, информация приходит своевременно", - добавил председатель высшего командования КНБ РК Дархан Дильманов.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317284


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 20 сентября 2017 > № 2317269

Предлагается организовать автобусное сообщение между Казахстаном и Узбекистаном

Если эту инициативу одобрят, то первые рейсы будут запущены до конца года

Казахстан и Узбекистан создают правовую основу для осуществления пассажирских перевозок между странами. Депутаты мажилиса одобрили законопроект «О ратификации Протокола о внесении изменений и дополнений в Соглашение между Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Узбекистан о международном автомобильном сообщении от 20 марта 2006 года». Об этом передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«В настоящее время между Казахстаном и Узбекистаном отсутствует автобусное сообщение по перевозке пассажиров, что, в свою очередь, приводит к неудобству при переходе границы. В представленном вашему вниманию Протоколе устанавливаются правовые нормы для осуществления регулярных, нерегулярных и транзитных перевозок пассажиров автомобильным транспортом. Данный Протокол придаст позитивный импульс дальнейшему развитию торгово-экономических связей, а также будет способствовать увеличению мобильности населения и укреплению двусторонних отношений. После вступления в силу протокола будут открыты регулярные автобусные маршруты между крупными городами двух стран», — пояснил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек.

Узбекские железные дороги будут закупать казахстанскую продукцию

По его словам, первые маршруты могут быть открыты до конца текущего года. Ратификация Протокола не повлечет за собой дополнительных бюджетных расходов, уточнил министр.

При организации международных автобусных перевозок стороны на паритетной основе определять конкретный маршрут перевозчиков.

«Таких маршрутов может быть десятки в течение суток. Например, по графику автобусы могут отправляться каждый час. И таких перевозчиков с каждой стороны может быть и по 5, и по 10, в зависимости от необходимости. Но каждому перевозчику предоставляется право работать на одном маршруте 5 лет. Это делается, для того чтобы он имел гарантированные условия, чтобы кредитоваться, покупать новую технику и знать, что завтра он не потеряет этот маршрут и у него имеется контракт на 5 лет. Банки эти договоры рассматривают как дополнительную гарантию. А так, с Россией у нас работают 45 различных перевозчиков. Мы думаем, что по направлению Узбекистан будет порядка 10, если не больше, перевозчиков с каждой стороны», — рассказал он.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 20 сентября 2017 > № 2317269


Казахстан > Армия, полиция. Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317258

Антитеррористические учения пройдут в аэропорту Караганды

Оперативный штаб по борьбе с терроризмом Карагандинской области объявил о начале антитеррористических учений на территории международного аэропорта «Сары-Арка», расположенного в 22 километрах от Караганды, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Учения состоятся 20 сентября, их проводит областной оперативный штаб по борьбе с терроризмом», - сообщил руководитель пресс-службы департамента внутренних дел Карагандинской области Бакытжан Кудияров.

Населению следует сохранять спокойствие и не поддаваться панике в случае, если они станут свидетелями учений.

Задача в ходе учений - подготовить все оперативные службы для грамотного проведения антитеррористической операции по пресечению акта терроризма, а также минимизации и ликвидации его последствий. Все службы должны быть готовы для оказания экстренной медицинской помощи, медико-психологического сопровождения, проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ.

Штабы по борьбе с терроризмом созданы во всех областях Казахстана Указом Президента от 24.06.2013 года.

Казахстан > Армия, полиция. Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317258


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317254

О неудобствах на вокзале в Боровом высказался депутат

Депутат Мажилиса Парламента РК Ахмет Мурадов озвучил запрос первому заместителю Премьер-Министра РК Аскару Мамину по работе железнодорожного вокзала в курортном поселке Боровое в Акмолинской области, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В числе приезжающих, отдыхающих на курортах Щучинско-Боровской зоны, немало людей преклонного возраста и с проблемами со здоровьем. По прибытию на вокзал станции «Курорт Боровое» туристы и пассажиры сталкиваются с абсолютно непонятными препятствиями и неудобствами. Это связано с тем, что платформа на станции «Курорт-Боровое» расположена на уровне рельсового пути. Такое положение вынуждает прибывающих и убывающих пассажиров спускаться и подниматься с чемоданами при разнице в 1,5 метра между полом вагона и уровнем платформы с большими трудностями», - сказал он в ходе пленарного заседания Мажилиса Парламента РК.

Мажилисмен обратил внимание и на то, что ряд пассажирских поездов по линии КТЖ имеют в расписании остановку на станции «Курорт-Боровое» продолжительностью от 5 до 8 минут.

Этого времени крайне мало и вызывает напряженную ситуацию при входе и выходе. В это же время частные перевозчики определяют длительность остановки своих поездов на станции «Курорт Боровое» от 13 до 25 минут, что позволяет спокойно осуществить посадку и высадку с поезда.

При этом, по словам А.Мурадова, на благоустройство, ремонт дорог, строительство водопроводных и канализационных систем, строительство пешеходных и велосипедных дорожек в Щучинско-Боровской зоне ежегодно выделяется более 61 млрд. тенге. В том числе на развитие транспортно-логистической инфраструктуры - 6 млрд. 241 млн. тенге. А в сутки через железнодорожный вокзал «Курорт-Боровое» проходит 15 пар поездов, средний пассажиропоток составляет 1410 человек.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 20 сентября 2017 > № 2317254


Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 20 сентября 2017 > № 2316321

Казахстан. «Астык Транс» с 1 октября увеличивает тарифные ставки до 5% во всех направлениях

В связи с увеличением грузопотока и началом сезона интенсивных отгрузок зерновых и масличных культур, акционерным обществом «Астык Транс» с 1 октября запланировано увеличение тарифных ставок до 5% во всех направлениях.

В настоящее время компания изучается географию перевозок, определяет приоритетные направления экспорта и просчитываются оптимальные тарифные ставки.

Как ранее передавало ИА «Казах-Зерно», учитывая прогнозы будущего урожая (19,5 млн. тонн - МСХ РК), потребный парк для полного обеспечения перевозок казахстанских зерновых грузов для перевозки нового урожая оценивается на уровне не менее 7,5 тыс. единиц.

Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 20 сентября 2017 > № 2316321


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 сентября 2017 > № 2318369

Минюст Казахстана опять предложил снизить штрафы за некоторые виды нарушений, в числе которых – превышение скорости.

На прошедшей 15 сентября презентации законопроекта «О внесении изменений и дополнений в Кодекс РК об административных правонарушениях», представители Минюста предложили снизить вдвое штрафы за незначительные, по их мнению, нарушения Правил дорожного движения. Среди предложенных пунктов есть такие, как неправильная парковка и непристегнутый ремень безопасности. Также с 10 МРП до 5 МРП предложено снизить штраф за превышение скорости на от 10 до 20 км/ч. Кроме того, есть идея лишать за выезд на встречную полосу не на год, как сейчас, а на полгода, передает МИА «DKNews» со ссылкой на motor.kz.

Эти поправки, по мнению разработчиков законопроекта, помогут снизить коррупционные риски, повысить стабильность работы юридических лиц.

Напомним, что в последний раз штрафы снижались два месяца назад. Также тогда была официально разрешена аэрография.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 сентября 2017 > № 2318369


Казахстан > Транспорт > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316569

Автомобилисты Казахстана стали реже попадать в ДТП

Страховые компании республики выплатили участникам ДТП 2,37 млрд тенге

На 11,7% снизилась аварийность на автомобильных дорогах в Казахстане за период с января по июль 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, сообщает пресс-служба комитета по статистике министерства национальной экономики Казахстана.

Согласно сообщению, за первые семь месяцев 2017 года в республике произошло 8,777 дорожно-транспортных происшествий, в которых получили повреждения 12,417 тыс. человек. При этом страховые компании Казахстана выплатили страховые премии 41,561 тыс. раз на общую сумму порядка 14 млрд тенге (2,37 млрд рублей).

Также в течение января-июля 2017 года в Казахстане были зарегистрированы 420,126 тыс. легковых автомобилей — это на 6,5% больше, чем за первые семь месяцев 2016 года. Возраст большинства зарегистрированных автомобилей (около 275 тыс.) — более 10 лет, а самое популярное топливо — бензин, им пользуются 86,4% автовладельцев. Всего в Казахстане по данным на 1 августа зарегистрировано 3 млн 842,9 тыс. легковых автомобилей.

Напомним, в среднем по республике на каждых 100 жителей приходится 21,7 автомобилей. Наибольшее число автомобилей на 100 граждан Казахстана наблюдается в Астане — 28,3 единицы, наименьшее — в Южно-Казахстанской области, где на каждых 100 жителей приходится 16,8 автомобилей.

Казахстан > Транспорт > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316569


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 19 сентября 2017 > № 2316007

Система интеллектуального видеонаблюдения «Сергек» помогла серьезно снизить количество нарушений на дорогах столицы, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Основная задача - обеспечить безопасность и комфорт горожан, в том числе и за счет тотальной цифровизации в городе. Один из наиболее популярных сегодня проектов - система интеллектуального видеонаблюдения «Сергек», - рассказал он на пресс-конференции «Цифровая Астана: текущее состояние и перспективы».

«Это первый в Казахстане подписанный договор ГЧП в сфере ИТ-безопасности и самый крупный проект среди местных исполнительных органов, - продолжил Абдыкадыров. - Объем частных инвестиций составляет 8,4 млрд тенге. Сейчас система позволяет с 99%-ой вероятностью распознавать номера машин, а в будущем даже определять их цвета».

По его словам, только за тестовый период накоплено более полумиллиарда данных.

«Этот проект направлен прежде всего на обеспечение безопасности. Все знают, что на дорогах Астаны часто сбивают пешеходов. Казахстан сегодня по данным Всемирного банка теряет более 1,5% ВВП за счет дорожно-транспортных происшествий. В их числе затраты на людей, которые пострадали в ДТП, исправление различных дорожных конструкций и т.д. До конца года у нас будут покрыты все линейные участки. Мы уже видим первые результаты, на дорогах люди стали гораздо меньше нарушать ПДД», - подчеркнул представитель акимата.

Абдыкадыров также отметил, что акиматом ведется планомерная работа в рамках концепции Smart Astana по наращиванию потенциала цифровой столицы. Утвержденная концепция разработана на основе Европейской модели умных городов и направлена на трансформацию Астаны в «умный город» через совершенствование ее инфраструктуры и методов управления.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 19 сентября 2017 > № 2316007


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 19 сентября 2017 > № 2315882

Казахстан готовится к предстоящей зиме. Перевозки угля растут по всем направлениям, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В целом за 8 месяцев текущего года план погрузки угля по сети АО «НК «КТЖ» увеличился по отношению к аналогичному периоду 2016 года на 20% или на 10,5 млн. тонн.

В том числе, в адрес коммунально-бытового сектора и промышленных предприятий СКО за 8 месяцев этого года с крупных угольных разрезов отгружено 293,7 тыс. тонн (4 271 вагонов), рост погрузки по отношению к аналогичному периоду 2016 г. составил 22%.

С разрезов ТОО «Каражыра» и АО «Шубарколь Комир» за 8 месяцев было отгружено 67,9 тыс. тонн (1 027 вагонов), рост по отношению к аналогичному периоду 2016 года составил 38%. Положительная динамика погрузки угля сохраняется с мая, с начала подготовки коммунально-бытовых предприятий региона к отопительному сезону 2017-2018 гг.

АО «НК «ҚТЖ» предоставляет полувагоны АО «Казтемиртранс» под сезонную погрузку угля грузоотправителям на местах в объеме, который позволяет удовлетворить потребности казахстанского потребителя.

В общей перевозке сезонных грузов задействованы парки различных операторов, в том числе и частных. При этом доля парка АО «Казтемиртранс» составляет во внутриреспубликанском сообщении 74%, в экспортном - 26 %. В этом году увеличение парка под погрузку сезонного твердого топлива составляет 42%, что на 5% процентов больше, чем в прошлом году.

АО «КТЖ - Грузовые перевозки» ежемесячно проводит встречи в региональных отделениях дорог с грузоотправителями и грузополучателями. В обсуждении вопросов своевременной подготовки к отопительному сезону участвуют представители местных исполнительных органов, заинтересованных министерств и ведомств.

Так, совместно с Министерством по инвестициям и развитию, Министерством энергетики, АО «СамрукЭнерго» разработан план мероприятий по обеспечению углем в отопительный сезон 2017-2018 гг.

Большое содействие оказали акиматы ВКО и СКО, которыми была проведена работа по перераспределению бюджетных средств с 4 квартала 2017 года на 2-3 квартал, для своевременного накопления запасов угля, что обеспечило бесперебойную подготовку социальных предприятий детских садов, школ, больниц, к отопительному сезону в полной мере.

Совместное и долгосрочное планирование транспортировки сезонных грузов со стороны всех участников перевозочного процесса позволят динамично решать все поставленные задачи по подготовке к отопительному сезону.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 19 сентября 2017 > № 2315882


Казахстан > Экология. Транспорт. Электроэнергетика > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315858

В Таразе запустят электроавтобусы

Давно назревшую экологическую проблему загрязнения воздуха в Таразе выхлопными газами общественного транспорта городские власти намерены решить с помощью электроавтобусов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

 По утверждению экологов, только от автотранспорта в минувшем году газовые выбросы в областном центре составили более 130 тыс. тонн, и одним из основных «загрязнителей» является общественный транспорт. Компании-перевозчики не соблюдают экологические нормы, технический осмотр городские автобусы проходят формально, поэтому зачастую на улицах Тараза можно наблюдать автобусы с длинным шлейфом черного дыма.

По словам руководителя управления предпринимательства и индустриально-инновационного развития акимата Жамбылской области Карлыгаш Аралбековой, в Таразе планируется не только запустить экологически чистый общественный транспорт, но и наладить производство аккумуляторных батарей для электроавтобусов казахстанской сборки. Проект компании «Higer Quazar» был презентован в числе прочих в ходе недавней рабочей поездки в Жамбылскую область Президента РК Нурсултана Назарбаева.

Напомним, первое на пространстве СНГ производство экологически чистых пассажирских электроавтобусов запущено в начале этого года в Алматы. На заводе холдинга «Парасат» собраны два опытных электробуса, получивших название Quazar, что стало итогом научных разработок госхолдинга «Парасат», входящего в группу КазНИТУ им. академика Сатпаева.

На базе Алматинского завода по выпуску электроавтобусов создано научно-конструкторское бюро. Разработчики учли опыт Китая, вынужденного сегодня переходить на электротранспорт по причине катастрофичности экологической обстановки в мегаполисах. В КНР планируют к 2020 году полностью отказаться от дизельного городского транспорта, поэтому государство сейчас охотно субсидирует производство электромобилей. В сотрудничестве со шведской компанией Scania, обладающей лучшими в мире разработками в сфере сохранения энергии для электромобилей, китайская компании Higer стала вторым в мире и первым в Китае производителем безопасных аккумуляторов для электромобилей.

Первый и бесплатный маршрут с экскурсией на первом казахстанском электроавтобусе «Higer Quazar» курсировал в Астане во время проведения международной специализированной выставки EXPO-2017.

Стандартный для всех европейских городов транспорт появится и в Таразе, где со временем будет сформирован автопарк экологически чистого транспорта.

Считается, что электроавтобус весьма прост и малозатратен в эксплуатации. Всё, что ему нужно, помимо обычного техобслуживания, - это специальное оборудование для зарядки, которое установят в автопарках и на конечных остановках. После 8-минутной зарядки автобус может проехать 70 - 80 км, при этом еще обеспечивая освещение, систему обогрева салона в зимнее время или кондиционирование летом. Помимо этого, автобус вместимостью 110 пассажиров оснащен wi-fi, имеет места для инвалидов и кнопки для вызова водителя. В среднем один электроавтобус экономит 40 тыс. долларов за счет отсутствия необходимости в топливе.

В Жамбылской области реализуется 34 инвестпроекта общей стоимостью 557 млрд тенге, создано 6,5 тыс. новых рабочих мест, отметили в управлении предпринимательства и индустриально-инновационного развития облакимата.

Казахстан > Экология. Транспорт. Электроэнергетика > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315858


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315841

Казахстан готовится к холодам: перевозки угля растут по всем направлениям

Казахстан готовится к предстоящей зиме. Перевозки угля растут по всем направлениям, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «КТЖ - Грузовые перевозки».

В целом за 8 месяцев текущего года план погрузки угля по сети АО «НК «КТЖ» увеличился по отношению к аналогичному периоду 2016 года на 20% или на 10,5 млн. тонн.

В том числе, в адрес коммунально-бытового сектора и промышленных предприятий СКО за 8 месяцев этого года с крупных угольных разрезов отгружено 293,7 тыс. тонн (4 271 вагонов), рост погрузки по отношению к аналогичному периоду 2016 г. составил 22%.

С разрезов ТОО «Каражыра» и АО «Шубарколь Комир» за 8 месяцев было отгружено 67,9 тыс. тонн (1 027 вагонов), рост по отношению к аналогичному периоду 2016 года составил 38%. Положительная динамика погрузки угля сохраняется с мая, с начала подготовки коммунально-бытовых предприятий региона к отопительному сезону 2017-2018 гг.

АО «НК «ҚТЖ» предоставляет полувагоны АО «Казтемиртранс» под сезонную погрузку угля грузоотправителям на местах в объеме, который позволяет удовлетворить потребности казахстанского потребителя.В общей перевозке сезонных грузов задействованы парки различных операторов, в том числе и частных. При этом доля парка АО «Казтемиртранс» составляет во внутриреспубликанском сообщении 74%, в экспортном - 26 %. В этом году увеличение парка под погрузку сезонного твердого топлива составляет 42%, что на 5% процентов больше, чем в прошлом году.

АО «КТЖ - Грузовые перевозки» ежемесячно проводит встречи в региональных отделениях дорог с грузоотправителями и грузополучателями. В обсуждении вопросов своевременной подготовки к отопительному сезону участвуют представители местных исполнительных органов, заинтересованных министерств и ведомств.

Так, совместно с Министерством по инвестициям и развитию, Министерством энергетики, АО «СамрукЭнерго» разработан план мероприятий по обеспечению углем в отопительный сезон 2017-2018 гг. Большое содействие оказали акиматы ВКО и СКО, которыми была проведена работа по перераспределению бюджетных средств с 4 квартала 2017 года на 2-3 квартал, для своевременного накопления запасов угля, что обеспечило бесперебойную подготовку социальных предприятий детских садов, школ, больниц, к отопительному сезону в полной мере. С

овместное и долгосрочное планирование транспортировки сезонных грузов со стороны всех участников перевозочного процесса позволят динамично решать все поставленные задачи по подготовке к отопительному сезону.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315841


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315208

Казахстан будет полностью обеспечивать внутренние потребности в ГСМ с 2018.

Мощность трех крупных НПЗ Казахстана возрастет до 16,5 млн тонн.

Минэнерго Казахстана ожидает, что после модернизации всех трех крупных НПЗ республики внутренние потребности страны в ГСМ будут обеспечены полностью, сообщил министр энергетики Канат Бозумбаев. «Мы ожидаем полного обеспечения внутренних потребностей страны на отечественные нефтепродукты и исключения импортозамещения на ГСМ, начиная со следующего года», – сказал он на совещании в Атырау (административный центр Атырауской области).

По словам министра, после модернизации мощность переработки нефти по трем крупным казахстанским НПЗ возрастет с 13,8 млн тонн до 16,5 млн тонн. Увеличится производство всех видов светлых нефтепродуктов – бензина, дизтоплива и авиатоплива.

«Автобензинов мы будем выпускать на этих заводах больше на 2 млн 353 тыс. тонн, дизтоплива будем выпускать, практически, больше на 917 тыс. тонн, авиатоплива – на 539 тыс. тонн. Мы начнем выпускать бензол 133 тыс. тонн в год и параксилол – 496 тыс. тонн», – уточнил он.

Модернизация Атырауского нефтеперерабатывающего завода и Павлодарского нефтехимического завода, отметил министр, завершится во втором полугодии 2017 года. В 2018 году завершится модернизация Шымкентского нефтеперерабатывающего завода.

В Казахстане действуют три крупных НПЗ – в Павлодаре, Атырау и Шымкенте, они находятся в управлении «КазМунайГаз – Переработка и Маркетинг» (структура нацкомпании «КазМунайГаз»). В республике насчитывается также более 30 мини-НПЗ.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315208


Казахстан. Узбекистан > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > newskaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2316041

Узбекистан будет закупать казахстанские рельсы

Казахстанские производители рельсов заключили контракт на поставку нескольких десятков тонн своей продукции в Узбекистан

Казахстанская продукция железнодорожного машиностроения будет поставляться в Узбекистан, сообщает пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) по итогам визита президента РК Нурсултана Назарбаева в Ташкент.

В рамках визита состоялся II-ой Казахстанско-узбекский бизнес-форум и выставка казахстанских товаропроизводителей, в которой участвовала делегация от АО "НК "ҚТЖ" и казахстанских предприятий железнодорожного транспортного машиностроения во главе с руководителем КТЖ Канатом Алпысбаевым.

На выставке представлена основная номенклатура железнодорожной продукции казахстанских предприятий по выпуску тепловозов, электровозов, пассажирских вагонов "Тұлпар-Тальго", грузовых вагонов, рельс, колесно-бандажной и стрелочной продукции, а также материалов верхнего строения пути. На железнодорожной станции Ташкент-пассажирская участники выставки ознакомились с техническими характеристиками тепловоза ТЭ33А "Эволюшн", электровоза КZ8А и пассажирских вагонов "Тұлпар-Тальго", доставленных из Казахстана.

В рамках Казахстанско-Узбекского бизнес-форума между АО "НК "ҚТЖ" и АО "УТЙ" подписан договор на поставку 5 тысяч тонн рельсов до конца текущего года, достигнута договоренность по заключению долгосрочного договора на поставку 40 тысяч тонн до 2020 года высококачественных рельсов, в том числе для скоростного движения (по 13,5 тысячи тонн ежегодно).

В ходе посещения выставки главами государств Казахстана и Узбекистана, Алпысбаев проинформировал о развитии кластера железнодорожного транспортного машиностроения в Казахстане.

"В рамках реализации госпрограммы индустриально-инновационного развития в Казахстане создан полноценный кластер железнодорожного транспортного машиностроения", — сказал Алпысбаев и отметил, что "в партнерстве с мировыми лидерами в машиностроительной отрасли — компаниями General Electric, Alstom, Patentes Talgo S.L., SIEMENS − организовано производство современного подвижного состава с трансфертом инновационных технологий".

Это послужило основой для развития новых отечественных производств железнодорожной продукции (запасные части, комплектующие, узлы и оборудование к подвижному составу — более 5 тысяч наименований).

Активно развивается сотрудничество в сфере железнодорожного транспорта между Казахстаном и Узбекистаном. В настоящее время в Узбекистан поставлено 4,9 тысячи тонн рельсов казахстанского производства, в том числе 3,9 тысячи тонн − узбекской железной дороге и 1 тысяча тонн − Алмалыкскому горно-металлургическому комбинату.

В ходе осмотра павильона КТЖ президент РК Назарбаев отметил, что активно ведутся переговоры об участии казахстанских предприятий в модернизации узбекских железных дорог.

Глава государства также поинтересовался текущей ситуацией по обеспечению скоростного движения пассажирских поездов между Казахстаном и Узбекистаном.

Алпысбаев доложил о регулярном курсировании скоростного поезда "Тұлпар-Тальго" по маршруту "Алматы – Ташкент".

"Время его в пути сокращено с 30 часов до 17 часов", — сообщил руководитель АО "НК "ҚТЖ".

В рамках официальной встречи Назарбаева и президента Узбекистана Шавката Мирзиёева подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве между АО "НК "Қазақстан темір жолы" и АО "Узбекистон темир йуллари".

Общий объем товарооборота железнодорожной продукции оценивается в более чем 320 миллионов долларов США до 2020 года.

Казахстанскими предприятиями железнодорожного машиностроения произведено: 303 тепловоза, 62 электровоза, 552 пассажирских вагона (из них 116 с уширенным кузовом), 7 321 грузовой вагон и более 200 тысяч тонн рельсов.

Казахстан. Узбекистан > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > newskaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2316041


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 18 сентября 2017 > № 2315976

Узбекские железные дороги будут закупать казахстанскую продукцию

Подписан договор на поставку 5 тысяч тонн рельс до конца текущего года

Казахстанская продукция железнодорожного машиностроения будет поставляться на узбекские железные дороги, сообщает пресс-служба национальной компании «ҚТЖ».

Между компаниями «ҚТЖ» и «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) подписан договор на поставку 5 тыс. тонн рельс до конца текущего года, достигнута договоренность по заключению долгосрочного договора на поставку 40 тыс. тонн до 2020 года высококачественных рельс, в том числе для скоростного движения (по 13,5 тыс. тонн ежегодно). Об этом стороны договорились в ходе бизнес-форума в Ташкенте.

Как сообщалось, 16 сентября в рамках визита президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Ташкенте состоялся казахстанско-узбекский бизнес-форум и выставка казахстанских товаропроизводителей. В работе выставки приняла участие и делегация «ҚТЖ» во главе с руководителем компании Канатом Алпысбаевым.

Он проинформировал о развитии кластера железнодорожного транспортного машиностроения в Казахстане.

«В рамках реализации госпрограммы индустриально-инновационного развития в Казахстане создан полноценный кластер железнодорожного транспортного машиностроения», — сказал Канат Алпысбаев.

Он отметил, что в партнерстве с мировыми лидерами в машиностроительной отрасли — компаниями General Electric, Alstom, Patentes Talgo S.L., SIEMENS организовано производство современного подвижного состава с трансфертом инновационных технологий.

Это послужило основой для развития новых отечественных производств железнодорожной продукции — запасные части, комплектующие, узлы и оборудование к подвижному составу — более 5 тыс. наименований.

Активно развивается сотрудничество в сфере железнодорожного транспорта между Казахстаном и Узбекистаном. В настоящее время в Узбекистан поставлено 4,9 тыс. тонн рельс казахстанского производства, в том числе 3,9 тыс. тонн узбекской железной дороге и 1 тыс. тонн — Алмалыкскому горно-металлургическому комбинату.

Ведутся переговоры об участии казахстанских предприятий в модернизации узбекских железных дорог.

В рамках официальной встречи президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева и президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева подписано «Соглашение о стратегическом сотрудничестве между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари».

Общий объем товарооборота железнодорожной продукции оценивается более 320 млн долларов до 2020 года.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 18 сентября 2017 > № 2315976


Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315912

Магистраль особого назначения

Высокоскоростной маршрут «Евразия» делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли

ВСМ «Евразия» приобретает всё более отчётливые очертания, уже понятен её маршрут, начаты расчёты экономики проекта, есть политическая поддержка не только внутри страны, но и у ближайших соседей. Разумеется, столь масштабный проект не может быть незамеченным и обществом в целом – у него уже есть как критики, так и сторонники. И в этом «Евразия» не уникальна – почти те же споры возникали практически вокруг любого проекта скоростной железной дороги в мире.

Вечный раздражитель

Когда в июле прошлого года на странице популярного австралийского интернет-медиа The Сonversation появилась заметка про прогресс в подготовке к строительству высокоскоростной магистрали Мельбурн – Канберра – Сидней, первый же комментарий был наполнен ругательствами: мол, это всё проекты чиновников, которые тратят деньги налогоплательщиков ради своих политических целей, никому из простых людей такая магистраль и даром не нужна.

The Сonversation не имеет никакого отношения к жёлтой прессе, это медиа, созданное учёными и для учёных. Дискуссии там обычно очень вежливые, с привлечением цифр и доказательств. Но в спорах о полезности ВСМ даже у учёных сдают нервы.

Такие же яростные дебаты минимум уже 10 лет ведутся и вокруг других проектов ВСМ: Сан-Франциско – Лос-Анджелес в Калифорнии, HS 2 (Лондон – Бирмингем – Манчестер – Лидс) в Великобритании, канадской Квебек – Виндзор.

Претензия к ВСМ везде одна и та же, и она совпадает с претензиями австралийского читателя: с точки зрения окупаемости это всегда рискованные проекты. Безусловный финансовый успех – оспорить его не могут и самые яростные критики – был только у двух дорог: «Токейдо» (Токио – Осака), самой первой линии ВСМ, запущенной в октябре 1964 года, и открытого в 1981 году во Франции участка TGV Париж – Лион. Они «отбили» затраты на своё строительство фактически по стандартам торговой недвижимости. Например, «Токейдо» стала приносить прибыль в 1967-м, а полностью окупилась в 1971-м. Уже стали приносить прибыль многие участки китайской сети высокоскоростных магистралей, чьё строительство началось 10 лет назад, но из-за огромных размеров всего проекта оценивать его окупаемость пока рано. Впрочем, критиковать в Китае государственные проекты просто не принято.

Финансовый успех прочих проектов ВСМ – скорее тема для дискуссий. Проекты с преобладающим участием государства подвергаются критике за субсидирование и предоставление преференций за счёт кошелька налогоплательщика. Проекты с участием частников банкротятся. Например, частный консорциум LCR, который строил и эксплуатировал тоннель HS 1 (соединивший Лондон и континентальную Европу), разорился в 2009 году и был продан двум канадским пенсионным фондам. Тайваньская ВСМ, которая строилась частно-государственным партнёрством (самый крупный в мире проект, построенный по принципу Build-Operate-and-Transfer), открыла движение в 2007 году, но ошиблась с прогнозом пассажиропотока, хотя население острова, где она построена, составляет 23 млн человек, и много лет балансирует на грани банкротства.

В этом смысле проект ВСМ «Евразия», некоторые детали которого были недавно обнародованы, ничем не отличается от других проектов высокоскоростного движения – много неопределённости и много критики. Проект, как часто бывает в России, уникальный. Другие ВСМ строились для транзита между густонаселёнными районами, в Европе это очевидно: Лондон – Париж, Париж – Брюссель, Париж – Лион, Гамбург – Берлин, Флоренция – Рим, Мадрид – Барселона. «Евразия» же делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли. Отдать «Евразию» только под перевозки пассажиров явно не получится. Например, ЕС не рекомендует к реализации проекты ВСМ, если прогноз годовой загрузки первого года работы составляет меньше 6 млн человек, а впоследствии – меньше 9 млн человек. А скоростным поездом Москва – Санкт-Петербург в 2016 году воспользовались 4,8 млн пассажиров (всего с декабря 2009-го до конца 2016-го – 22,7 млн). Поэтому в проект закладывается существенная доля перевозки грузов. Подобного международного опыта до сих пор нет. Разве что во Франции, Германии и Испании ВСМ используется национальными почтовыми службами для доставки отправлений.

Оценка стоимости строительства, прогноз пассажиропотока и грузопотоков – задача нетривиальная. И, скорее всего, все эти параметры будут ещё уточняться при более тщательном изучении. Однако во всём мире проекты ВСМ оцениваются правительствами не только с точки зрения чистой инвестиционной привлекательности. Учитывается множество других факторов влияния на экономику и политику. Например, все упомянутые проекты – в США, Великобритании, Австралии и Канаде – пусть и под огнём критики, но продвигаются к реализации. Попробуем посмотреть, что это за факторы и, главное, как они действуют в реальности, а не в прогнозах. Ведь ВСМ эксплуатируются уже 53 года, а их общая протяжённость приближается к 40 тыс. км, чего вполне достаточно для анализа.

Земля – воздух

Введение высокоскоростной магистрали торпедирует пассажирские авиаперевозки на расстояниях от 200 до 800 км. Между 1981 и 1984 годами доля авиаперевозок в обслуживании пассажиропотока между Парижем и Лионом упала с 31 до 7%, а доля ВСМ выросла с 40 до 72%. Китайский опыт последних лет показывает, что устоять перед железной дорогой не могут даже лоукостеры.

Сами пассажиры дружно называют в числе преимуществ ВСМ перед авиаперелётом несколько факторов: почти все вокзалы находятся в центре города, время доступа и регистрации существенно меньше (на «Токайдо», например, до сих пор нет никаких линий безопасности, при этом, купив билет на определённое время, в реальности сесть можно в любой поезд, а идут они с частотой раз в 10 минут), соответствие движения расписанию (отмен и задержек рейсов исчезающе мало даже в Китае, чего не скажешь про авиаперелёты), значительно большее пространство для пассажира (при росте 190 см пассажир в кресле поезда не испытывает никаких неудобств), никакой тряски и ощутимых ускорений-торможений, беспрепятственное использование современных гаджетов, во время стоянок можно выйти на платформу, да и передвижение по салону менее стеснено.

Что касается цен и времени, тут лучше присмотреться к китайской практике. Вот, например, рейс Вэйнан – Уишань. Эти 1636 км поезд преодолевает за девять с половиной часов, а билет второго, самого массового класса стоит по текущему курсу юаня $111.

Сжимая пространство

Есть факторы, практически не переводимые в рубли, но важные. Запуская в Испании в начале 90-х линию Мадрид – Севилья, правительство социалистов и не скрывало, что одна из основных целей – стремление к достижению национального единства. С помощью быстрой транспортной доступности оно пыталось повлиять на исторически непростые отношения Кастилии и Андалусии, Страны Басков и Каталонии. При этом испанская программа строительства высокоскоростных магистралей – самая критикуемая в Европе. Если брать в расчёт только инвестиционную привлекательность и окупаемость, в этой стране худшие показатели. Испанская сеть вторая в мире после китайской по протяжённости, но пассажиров перевозит меньше, чем ВСМ в Японии, Германии или Франции.

Однако испанское правительство и сейчас упорно развивает эту программу. К 2020 году 90% этой страны по планам будут жить максимум в 30-минутной доступности от какой-либо станции национальной сети ВСМ.

Грандиозная китайская программа строительства ВСМ (с 2010 по 2020 год на неё потратят около $1 трлн, уже сейчас это 60% протяжённости ВСМ в мире), по мнению многих экспертов, проектно неокупаемая, тоже ставит похожую цель. Если посмотреть на карту, этап, законченный в текущем году и носивший название «Четыре вертикали, четыре горизонтали», соединил между собой все крупные и важные города страны за исключением Лхасы. В самый далёкий (2400 км) город – Урумчи (туда должна прийти «Евразия») – из Пекина теперь можно добраться за 12 часов. В 2016 году план был дополнен, теперь он называется «Восемь вертикалей, восемь горизонталей» и в результате него к концу 2020 года в сети ВСМ будут все города Китая с населением, превышающим 200 тыс. человек.

Для горожан транспортная доступность любого пункта резко вырастет, страна фактически уменьшится в размерах раза в три. Три миллиарда пассажиров в этом году сэкономят сотни миллионов часов во время переездов. Россия, которая с теми же целями явно дотирует экономически не развитый Дальний Восток, не может игнорировать такой мотив, ведь ВСМ «Евразия» проходит через пять из 15 российских городов-миллионников.

Важная стройка

Ещё один фактор вполне можно посчитать. Это вклад самого строительства в ВВП страны. Массированные госинвестиции в китайский проект ВСМ, запущенный в 2008 году, были призваны компенсировать резкое торможение роста экспорта, которое грозило снижением прироста ВВП и безработицей.

Например, на трассе Пекин – Шанхай было занято до 110 тыс. рабочих. Россия вряд ли сможет резко изменить ситуацию с динамикой ВВП, но вклад в него обширных строек во время подготовки Олимпиады в Сочи или нынешних – по подготовке к приёму в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – поддаётся оценке. Например, вклад Олимпиады Центральный банк оценивал в 0,3 процентного пункта прироста ВВП в 2014 году.

Такие стройки постоянно сопровождаются обвинениями в неэффективности, но строительство трансконтинентального транзитного транспортного коридора для стороннего наблюдателя выглядит куда полезнее для экономики, чем строительство стадионов.

Технологическое развитие

Тут России сложно будет повторить успех Китая. На ранних этапах китайцы или напрямую закупали поезда, или заключали соглашения о трансфере технологий со всеми заметными на рынке производителями – Alstom, Siemens, Bombardier и Kawasaki. Угроза потери огромного рынка делала эти компании сговорчивыми. Сейчас китайцы считают, что многое умеют сами – опыт эксплуатации сети в 20 тыс. км тут, конечно, помогает.

Нынешние составы, а их общее число уже достигло 2450 штук, производит государственная CRRC Corporation. Сейчас Китай сделал свой опыт построения ВСМ средством заработка на международном рынке и одним из инструментов дипломатии. Китай уже имеет контракты на участие в строительстве ВСМ в Турции, Таиланде, Индонезии и России. Пытается продвинуть тему строительства ВСМ среди стран, лежащих на Шёлковом пути.

Финансовый успех ВСМ в Китае привлёк внимание многих стран Юго-Восточной Азии, и Китай уже заявлял, что будет продлевать свою сеть к странам-соседям. На данный момент Россия сама заинтересована в использовании китайского опыта быстрого и недорогого строительства высокоскоростных магистралей. И планируемая локализация производства составов для «Евразии» – часть стратегии.

Социальное равенство

Есть целая связка потенциально положительных экономических эффектов, которые может вызвать строительство ВСМ. О них в 2014 году говорил Михаил Дмитриев, тогдашний президент Центра стратегического развития: повышение качества жизни в регионах прохождения магистрали, рост их инвестиционной привлекательности, возникновение новых бизнесов и кластеров вдоль линии ВСМ, развитие бизнес-связей, рост цены недвижимости в зоне влияния ВСМ и связанных с ней налоговых отчислений в бюджеты всех уровней, возрастание туристического потенциала городов на ВСМ.

Все эти эффекты существуют в природе. Но к их прогнозированию надо относиться осторожно. Заинтересованные лица склонны их завышать. Вот, например, выравнивание экономического уровня городов, лежащих на ВСМ, относительно лидеров. О нём часто говорят, когда ищут положительное влияние проектов. Но, например, Дэниэль Албалэйт, профессор Барселонского университета и автор самого цитируемого труда по экономике ВСМ, считает, что такое выравнивание – миф. И приводит в пример линию Париж – Рона. Трафик на направлении Рона – Париж в течение года после открытия вырос на 154%, а в обратном – лишь на 54%. То есть все преимущества от открытия такого сообщения получил мегаполис – богатый регион стал богаче, а бедный – ещё беднее.

Впрочем, есть и обратные примеры. Исследование 2013 года трассы Пекин – Шанхай, проведённое профессором Калифорнийского университета Мэтью Каном и профессором университета Циньхуа Сики Женем, показало, что города со станцией на расстоянии от 90 до 500 км от переполненного, с завышенными ценами Пекина получили заметный импульс: выросли объёмы строительства и цены на недвижимость, вырос туристический поток, пекинские фирмы в целях экономии стали открывать здесь свои подразделения. На трассе «Евразия» по отношению к Москве такое положение занимает, например, Владимир. И его шансы воспользоваться этой ситуацией высоки.

Есть и другие примеры бурного развития. Например, власти Лилля ( ВСМ Париж – Брюссель) по каким-то причинам построили для станции ВСМ отдельное здание вокзала. Между ним и другим вокзалом на тот момент была заброшенная промзона. Но Лилль оказался той самой sweet pot, точкой притяжения и для парижан, и для туристов из других районов Европы. Население города с 1990 по 2006 год бурно росло и выросло с 172 тыс. жителей до 226 тыс., а промышленная зона превратилась в торгово-развлекательную с названием Euralille и стала одним из главных источников доходов для муниципалитета.

Разработчики проекта «Евразия», как следует из их заявлений, делают серьёзную ставку на агломерационный эффект. Как пояснял Михаил Дмитриев, в России слишком большая доля населения живёт в маленьких городках, а городов-миллионников мало. С ВСМ бизнесу проще найти новые рынки сбыта, расширить число поставщиков сырья, товаров, комплектующих. Также это решение проблемы рынка труда, так как появляются дополнительные возможности, растёт заработная плата. Ускоренный рост городов, стоящих на главных транспортных магистралях, отмечается, естественно, давно. Раньше это были поселения на реках, потом – на традиционных железных дорогах и автотрассах, сейчас – на ВСМ. Этот процесс не быстрый, измерять его надо на горизонте десятилетий, но неизбежный.

Экологический фактор

В России слишком часто при расчёте эффекта от строительства ВСМ забывают о двух факторах, которые в Европе входят в штатный список оценки для анализа «стоимость – выгоды». Во-первых, это снижение нагрузки на окружающую среду. Здесь поезда ВСМ выигрывают по сравнению и с автотранспортом, и с авиацией.

Во-вторых, анализ cost-benefit обычно содержит ещё один фактор, который игнорируется у нас, несмотря на то, что его достаточно легко оценить. Это снижение погибших в автоавариях. Аварии с большим количеством жертв – это особенность больших магистралей. В России зоны безопасности между направлениями ещё редкость, поэтому и трассы очень опасны, особенно в ночное время. ВСМ – и этот эффект замечают в Европе – отвлекает часть автопассажиров на железную дорогу, и число аварий всегда падает. Трасса М-7 Москва – Нижний Новгород – Казань (сопровождающая ВСМ «Евразия» до Казани), по оценкам, сделанным Центром ОНФ «Народная экспертиза» в 2016 году, входит в десятку самых опасных в России: 2,5 забранные жизни на каждые 10 км, или около 340 человек в год.

При оценке жизни человека в России сейчас уже можно опереться на некоторые данные. Подсчёты Финансовой академии дали сумму в 17 млн руб. Это вклад среднего работника в ВВП страны в течение жизни. Оценки могут быть разные, но при спасении нескольких десятков жизней это уже будут внушительные цифры. В одном из европейских проектов отмеченное снижение аварий на 11% было оценено в $4 млн за избегание смерти, $30 тыс. – за аварию с ущербом здоровью и $10 тыс. – за аварию с повреждёнными машинами. На круг за 30 лет эксплуатации насчитали серьёзных $215 млн как вклад в окупаемость проекта.

Трасса ВСМ «Евразия» должна соединить европейскую и китайскую сети высокоскоростных железнодорожных магистралей от Берлина (Германия) до Урумчи (Китай). В настоящее время рассматривается несколько вариантов трассировки ВСМ «Евразия»: через Казахстан, через Сибирь и через Алтай. В рамках предварительного ТЭО в качестве приоритетного был выбран вариант трассировки через Казахстан, который предполагает протяжённость ВСМ по территории Российской Федерации 2366 км (или 44,3% общей дистанции) и максимальный уровень международной кооперации с вовлечением шести стран-участниц:

Российской Федерации, Китайской Народной Республики, стран Евро-Азиатского экономического союза (Республика Казахстан и Республика Беларусь), государств Европейского союза (Федеративная Республика Германия и Республика Польша).

Иван Латушкин

Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315912


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315910

С апреля посмотреть достопримечательности из окна комфортабельных экскурсионных автобусов смогли 5 тыс. гостей, сообщает медиацентр столичного акимата со ссылкой на главного менеджера ТОО «Астана Конвеншн Бюро» Айнур Жанабилову, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Благодаря тому, что маршрут экскурсии известен заранее, а билет действителен в течение дня, туристы могут задержаться на любой остановке.

«Особенность маршрута экскурсионного автобуса в том, что он работает по системе Hop-On Hope-Of. Это значит, что турист, купив билет, может в любое время выйти на остановке следования маршрута и подробно ознакомиться с городскими достопримечательностями. Потом, когда подойдет автобус, туристы могут продолжить поездку, не приобретая билет дополнительно», - сообщила Жанабилова.

Красные автобусы оснащены аудиосистемой, позволяющей через наушники слушать информацию о знаковых местах Астаны. В этом году аудиоэкскурсии были доступны на шести языках: казахском, русском, английском, китайском, немецком и турецком.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315910


Казахстан > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315896

Карта оплаты проезда в общественном транспорте Алматы в скором времени станет конкурентом банковских платежных карточек, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В «Транспортном холдинге Алматы» рассказали, что карта «Онай» может стать еще одним средством для оплаты за товары и услуги.

«Сегодня мы запустили мобильное приложение, доступное бесплатно в AppStore и Google Play. Это следующий шаг в реализации стратегии развития карты «Онай» как средства платежа не только в транспорте, но и для оплаты товаров и услуг. Мы будем поэтапно расширять функционал мобильного приложения, для того чтобы предлагать самые комфортные возможности использования и управления картой», - отметил директор ТОО «Оңай Рау» Александр Зайкин.

В первом релизе приложения пользователи смогут проверить баланс карты «Онай» и пополнить его без комиссии, блокировать утерянную карту и переводить баланс на новую, приобрести проездной абонемент, привязать карты родных и близких, найти оптимальный вариант маршрута из точки А в точку Б с указанием номеров автобусов.

«Мы также учли проблемы и неудобства, с которыми сталкивались пользователи нашей карты, и реализовали ряд решений, направленных на улучшение пользовательского опыта и обеспечения безопасности и сохранности средств. К примеру, приложение позволяет зарегистрированным пользователям оперативно заблокировать карту в случае утери, а затем перевести баланс с утерянной карты на новую», - добавил Александр Зайкин.

Опасения вызывает сохранность данных - при регистрации в приложении польлзователю нужно ввести не только номер карты «Онай», телефон и почту, но и данные удостоверения личности.

«Данные удостоверения личности владельца карты «Онай» используются исключительно для идентификации пользователей карт. При хранении и передаче информации используются механизмы шифрования, аналогичные используемым в банковских приложениях. Система защиты персональных данных мобильного приложения «Онай» соответствует международному уровню защиты и не должна вызывать у пользователей никаких опасений», - отметил Александр Зайкин.

По его словам, также не стоит волноваться о сохранности денег. «В ТОО «Транспортный холдинг города Алматы» с момента запуска электронной системы «Оңай» действительно поступали обращения владельцев карт о «пропаже средств». Но по результатам совместных с пользователями разбирательств ни один факт пропажи средств не подтвердился», - комментирует Александр Зайкин.

В рамках введенного дифференцированного тарифа на проезд в общественном транспорте стоимость проезда при оплате карточкой «Онай» составляет 80 тенге, при расчете наличными оплата составляет 150 тенге.

Казахстан > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315896


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315886

Продукция железнодорожного машиностроения Казахстана будет поставляться в Узбекистан, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Как сообщается, 16 сентября этого года в рамках визита Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Узбекистан в Ташкенте состоялись II казахстанско-узбекский бизнес-форум и выставка казахстанских товаропроизводителей. В рамках бизнес-форума между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари» был подписан договор на поставку 5 тыс. тонн рельс до конца 2017 года и была достигнута договоренность по заключению долгосрочного договора на поставку 40 тыс. тонн до 2020 года высококачественных рельс, в том числе для скоростного движения.

Планируется, что в Узбекистан ежегодно будут поставляться по 13,5 тыс. тонн данной продукции. В ходе осмотра павильона ҚТЖ Нурсултан Назарбаев сообщил о том, что в настоящее время активно ведутся переговоры об участии казахстанских предприятий в модернизации узбекских железных дорог. В рамках официальной встречи Президентов Казахстана и Узбекистана было подписано Соглашение о стратегическом сотрудничестве между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари».

Этот документ направлен на дальнейшее долгосрочное сотрудничество и взаимовыгодное развитие двусторонних отношений в целях повышения конкурентоспособности международных транспортных маршрутов, проходящих по территориям сторон, а также экспорта продукции железнодорожного машиностроения, поясняется в сообщении.

К настоящему времени в Узбекистан было поставлено 4,9 тыс. тонн рельс казахстанского производства, в том числе 3,9 тыс. тонн - узбекской железной дороге и 1 тыс. тонн - Алмалыкскому горно-металлургическому комбинату. Общий объем товарооборота железнодорожной продукции оценивается на сумму более 320 млн долларов США до 2020 года.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315886


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2312903

Одной из самых обсуждаемых тем среди алматинцев сегодня является парковка. Как известно, в городе активно ведется борьба с водителями, оставляющими свои машины в неположенных местах. В связи с чем, резко повысилась статистика штрафов, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

За месяц в городе выявлено около 40 тысяч правонарушений, из них более 18 тысяч по правилам дорожного движения. И более 4 тысяч за неправильную парковку. Такие данные привел начальник Местной полицейской службы ДВД города Алматы подполковник полиции Жасулан Байкенов, отметив, что локальные рейдовые мероприятия будут продолжены и впредь.

А на минувших выходных только на Шевченко и Кунаева полицейские оштрафовали 85 водителей почти на миллион тенге за неправильную парковку, а именно - на велодорожках.

«У ДВД Алматы уже образовался пул активистов, которым небезразлична судьба нашего города и порядок на ее дорогах. Ежедневно по коммуникационным каналам мы получаем десятки важных сигналов о нарушениях ПДД и принимаем меры в соответствии с административным законодательством. Важно понимать, что это проблема мегаполиса, и мы должны решить ее общими усилиями, так сказать, сообща. Уверена, это не сложно сделать. Тем более, что каждый из нас ежедневно становится очевидцем ряда нарушений ПДД. Особая благодарность этим гражданам», - отметила официальный представитель ДВД города Алматы подполковник полиции Салтанат Азирбек.

Впрочем, власти Алматы предлагают водителям альтернативу - платную парковку, где условия на данный момент довольно лояльные. Стоянка первые 15 минут - бесплатная, далее за наличный расчет через паркомат можно оплатить минимум полчаса стоянки, это 50 тенге. Согласно утвержденному тарифу, стоимость парковки составляет 100 тенге в час.

«Заплатив в наличном порядке в паркомат, например за час, и уехав через 30 минут, вы не получите сдачу. Деньги оплачиваются по предоплате, сумма за выезд раньше времени не возвращается. Через мобильное приложение «Парковки Алматы» можно произвести поминутную оплату за стоянку, а парковка в платных парковочных зонах после 19.00 и до 8.00 - бесплатная. То есть, вы можете смело парковать свой автомобиль в указанный период времени и не бояться никаких штрафов. Для тех, кто работает в платных парковочных зонах и ежедневно пользуется автомобилем, предусмотрены месячные абонементы стоимостью 6 000 тенге в месяц. При оформлении месячного абонемента не забудьте самостоятельно активировать данную услугу на сайте aparking.kz. Следует отметить, что абонемент начинает действовать на следующий день после активации»,- сообщили в «Алматы СпецТех Паркинг», отвечающей за работу платных парковок в Алматы.

Если вы не заплатили за парковку, то вам грозит штраф в размере 3 МРП за уклонение от уплаты за парковку в местах, оборудованных специальными сертифицированными устройствами, предназначенными для взимания оплаты за парковку и учета времени парковки. Повторное нарушение в течение года - 5 МРП.

В акимате объясняют ужесточение требований к парковке новым современным подходом к городскому планированию, который реализуется еще с 2013-2014 годов. Главная цель преобразований- стимулировать алматинцев и гостей города на пользование альтернативными видами передвижений - общественным транспортом и велосипедом, чтобы разгрузить городские улицы и предотвратить образование многочасовых автомобильных пробок.

Помощь в подготовке проекта преобразований городским властям оказывал ПРООН-ГЭФ «Устойчивый транспорт Алматы».

«Транспортный вопрос - очень серьезный, мы парковочную стратегию делали в 2013 году, передали ее в акимат, предложив варианты внедрения через реорганизацию и усиление муниципальной кампании. Но транспортная ситуация в городе с каждым днем ухудшалась, город в час пик стоял, и необходимость более рационально, для движения, а не для парковки, использовать проезжую часть наших улиц стала жизненно необходимой. Я считаю, что курс на постепенное вытеснение машин, сокращение количества поездок на машине, который принял город, является единственно возможным для решения транспортных проблем мегаполиса»,- говорит Елена Ерзакович.

Расчеты специалистов ПРООН-ГЭФ показали, что город не в состоянии предоставить парковочное место каждому автомобилисту. Тем более бесплатно. Учитывая мировой опыт, специалисты как раз и предложили внедрение платных парковок для стимулирования людей к отказу от практики, при которой люди приезжают на автомобиле на работу и на целый день занимают парковочное место.

«В Алматы разные потребители парковочных мест. И к каждому необходим особенный подход. Те, кто приезжает на работу из пригорода, должны иметь возможность приехать на машине до транспортно-пересадочного терминала на окраине города или возле вокзалов, оставить машину и поехать дальше на общественном транспорте. Тем, кто передвигаются внутри в города, придется перестроиться. Когда места в городе мало, это могут быть многоуровневые паркинги, а не плоскостные парковки. Но это требует инвестиций, привлечение которых возможно, если внедрена система платных парковок, чтобы у водителя не было соблазна поставить машину на улице бесплатно. Нам нужно рациональнее использовать то пространство, которое у нас есть, например, проработать с бизнесом меры, когда в ночное время машины можно было бы парковать на пустующих паркингах торговых центров. Постепенное сокращение количества парковочных мест, особенно на улицах с плотным трафиком общественного транспорта, регулирование тарифов за парковку- в мире используется несколько инструментов, как определять цену, чтобы всегда было возможно припарковать машину, если вы приехали ненадолго по делам, на час, - все это постепенно будет применяться и в Алматы»,- говорит Елена Ерзакович.

Со строительством многоуровневых паркингов в городе не все так просто. Городские власти пока не приняли решение об их массовом возведении.

«Паркинги, вообще, проблема для города. У нас большое перенасыщение центра города. Пока варианты и пути решения еще не определены, но рассматривается несколько проектов, в том числе и высотных паркингов, которые разрабатываются у нас на примере Сингапура. Есть варианты применения подземных паркингов, но пока окончательное решение не принято», - сказал аким Медеуского района Алматы Алмас Мадиев, отвечая на вопрос из зала во время инвестиционного форума Медеуского района «Medeu Invest».

Ограниченные в парковке на улице автомобилисты массово атаковали дворы, где парковка все еще бесплатная. И эксперты пока не решаются посоветовать что-то кардинальное.

«Сейчас это большая проблема и моментально ее не решить. Жители обороняются шлагбаумами, акимат должен принимать административные решения и рассматривать варианты парковок совместного использования. Самое главное, чтобы транспортная и градостроительная политика постоянно шли рука об руку», - говорит Елена Ерзакович.

Городские власти, в целом, осознают это и стараются учитывать все сложные моменты.

«Мы идем к тому, что центр города будет очищаться от приезжего автотранспорта. Возможны различные варианты, в том числе и установка платных парковок, довольно дорогостоящих, которые будут позволять очищать центр города от наполнения автотранспортом. Больше внимания будет уделяться общественному автотранспорту, эта концепция ставится во главу угла»,- сказал аким Медеуского района Алмас Мадиев.

В новом Генплане, проект которого сейчас утверждают в правительственных коридорах, лишних мест для автомобилей не предусмотрено.

«Начатые в городе работы по реконструкции центральной части отражают дух будущих изменений. Главным изменением станет улучшение комфорта, экологичности, предполагается развитие новых видов транспорта - метро, ЛРТ, БРТ. То есть, все значимые объекты будут в пешей доступности от этих скоростных линий общественного транспорта, и добраться до них даже из пригорода будет легко и быстро. Долгое время город развивался по социалистической парадигме. Мы расширяли улицы, делали все для удобства автомашин. Считаю, что проводимая сейчас масштабная работа имеет системный характер. Лучше ведь один раз пережить системные изменения за год и пользоваться тем, что получится в результате преобразований, чем латать по кусочкам. Мы согласно принятым документам, в частности, «Программе развития Алматы-2020», переходим к новой модели, городу, удобному для людей, а не машин», - рассказывал разработчик проекта Генплана Алматы до 2030 года Алтай Сатыбалдин.

Пешеходы и горожане, не имеющие автомобиль, постепенно ощущают положительные изменения- благодаря внедрению специальных выделенных полос для общественного транспорта по улицам Абая, Толе би, Райымбека, Желтоксан и Наурызбай батыра проехать по ним на автобусе и троллейбусе стало быстрее, чем на автомобиле или такси, которые вынуждены стоять в пробках на двух оставшихся полосах. Да и единственная ветка метро позволяет добраться до центра города быстро и с комфортом- все значимые объекты расположены не так далеко от станций подземки. И горожане все чаще пользуются общественным транспортом. По данным «Транспортного холдинга Алматы» общее количество транзакций с 1 августа по 12 сентября составило 28,2 млн., увеличившись в сравнении с показателями июля (11,8 млн.) на 139%. Только за 12 дней сентября выручка автопарков составила 543 млн. тенге, а количество транзакций по карте «Онай» - около 9 млн.

На такую положительную статистику частично влияет внедрение дифференцированного тарифа, который как раз направлен на развитие сети общественного транспорта в Алматы.

«Последние данные наглядно продемонстрировали актуальность введения дифференцированного тарифа. Мы увидели реальную картину оборотов автопарков и объема пассажиропотока, которую мы можем передать в администрацию города для принятия соответствующих решений по развитию системы общественного транспорта Алматы»,- отметил директор ТОО «Транспортный холдинг Алматы» Садир Хамраев.

И, тем не менее, уровень сервиса в общественном транспорте не всегда устраивает горожан. И алматинские журналисты вынуждены периодически сообщать либо о случаях нарушения водителями автобусов ПДД, либо их неподобающем поведении. Руководство автопарков применяют к нарушителям самые серьезные меры, но за один день полностью искоренить проблему не получится при всем желании.

Аким Алматы Бауыржан Байбек с первых дней своего руководства городом говорил, что единственно верным решением проблемы нехватки парковок и образования пробок является развитие мегаполиса по принципу полицентричности. По его мнению, чем больше точек притяжения- крупных инфраструктурных, культурных, социальных, спортивных и развлекательных объектов в разных частях города, тем реже людям нужно будет выезжать в центр города, где нет места для парковки. И работа по развитию «окраин» уже идет полным ходом. Достаточно окинуть взором Алатауский и Наурызбайский район, чтобы оценить масштаб изменений в этих относительно новых районах. К слову, в новом Генплане Алматы как раз и предусмотрено развитие не только самого мегаполиса, но и городской агломерации.

Ну а пока процесс развития новых точек притяжения горожан продолжается, людям приходится ездить в центр и ощущать трудности с парковкой.

«Я сама езжу из пригорода в город на машине. Работаю не в центре. Но когда я знаю, что мне нужно будет ехать в центр, я не еду на машине, а пользуюсь такси или общественным транспортом. Потому что знаю, что так быстрее и спокойнее, не нужно нервничать и искать место для парковки. Я понимаю, что у всех разная ситуация, не может быть универсального решения, которое подойдет всем. Для одних подойдет общественный транспорт, для других - такси, необходимо продумывать и предлагать решения, как организовать свои поездки, куда и на чем ехать заранее. В других городах все это проходили, и сейчас пришли к тому, что лучше кооперироваться, подвозить друг друга на работу, чем по одиночке стоять в пробке и потом искать парковку»,- сказала Елена Ерзакович.

В эпоху масштабных модернизаций, проводимых в стране, впору задуматься о еще одной - модернизации сознания автомобилистов, без которой понять и принять изменения, происходящие в Алматы по части транспортной инфраструктуры, будет очень непросто.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2312903


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kt.kz, 18 сентября 2017 > № 2312838

16 сентября текущего года в рамках визита президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева в Республику Узбекистан в Ташкенте состоялся II Казахстанско-Узбекский бизнес-форум и выставка казахстанских товаропроизводителей, в которой приняла участие делегация АО "НК "КТЖ" и казахстанских предприятий железнодорожного транспортного машиностроения во главе с руководителем Компании Канатом Алпысбаевым.

"На выставке представлена основная номенклатура железнодорожной продукции казахстанских предприятий по выпуску тепловозов, электровозов, пассажирских вагонов "Тулпар-Тальго", грузовых вагонов, рельс, колесно-бандажной и стрелочной продукции, а также материалов верхнего строения пути. На железнодорожной станции Ташкент-пассажирская участники выставки ознакомились с техническими характеристиками тепловоза ТЭ33А "Эволюшн", электровоза КZ8А и пассажирских вагонов "Тулпар-Тальго", доставленных из Казахстана", - сообщили в пресс-службе компании.

В ходе посещения выставки главами государств Казахстана и Узбекистана, К. Алпысбаев проинформировал о развитии кластера железнодорожного транспортного машиностроения в Казахстане.

"В рамках реализации госпрограммы индустриально-инновационного развития в Казахстане создан полноценный кластер железнодорожного транспортного машиностроения", - сказал К. Алпысбаев и отметил, что "в партнерстве с мировыми лидерами в машиностроительной отрасли - компаниями "General Electric", "Alstom", "Patentes Talgo S.L.", "SIEMENS" организовано производство современного подвижного состава с трансфертом инновационных технологий".

Это послужило основой для развития новых отечественных производств железнодорожной продукции (запасные части, комплектующие, узлы и оборудование к подвижному составу - более 5 тыс. наименований).

Активно развивается сотрудничество в сфере железнодорожного транспорта между Казахстаном и Узбекистаном. В настоящее время в Узбекистан поставлено 4,9 тыс. тонн рельс казахстанского производства, в том числе 3,9 тыс. тонн узбекской железной дороге и 1 тыс. тонн Алмалыкскому горно-металлургическому комбинату.

В ходе осмотра павильона АО "НК "КТЖ" президент РК Н. Назарбаев отметил, что активно ведутся переговоры об участии казахстанских предприятий в модернизации узбекских железных дорог.

Глава государства также поинтересовался текущей ситуацией по обеспечению скоростного движения пассажирских поездов между Казахстаном и Узбекистаном.

К. Алпысбаев доложил о регулярном курсировании скоростного поезда "Тулпар-Тальго" по маршруту Алматы - Ташкент.

"Время его в пути сокращено с 30 до 17 часов", - сообщил руководитель АО "НК "КТЖ".

В рамках Казахстанско-Узбекского бизнес-форума между АО "НК "КТЖ" и АО "УТЙ" подписан договор на поставку 5 тыс. тонн рельс до конца текущего года, достигнута договоренность по заключению долгосрочного договора на поставку 40 тыс. тонн до 2020 года высококачественных рельс, в том числе для скоростного движения (по 13,5 тыс. тонн ежегодно).

В рамках официальной встречи президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева и президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева подписано "Соглашение о стратегическом сотрудничестве между АО "НК "Казакстан темир жолы" и АО "Узбекистон темир йуллари". Документ направлен на дальнейшее долгосрочное сотрудничество и взаимовыгодное развитие двусторонних отношений в целях повышения конкурентоспособности международных транспортных маршрутов, проходящих по территориям сторон, а также экспорта продукции железнодорожного машиностроения.

Общий объем товарооборота железнодорожной продукции оценивается более $320 млн до 2020 года.

Казахстанскими предприятиями железнодорожного машиностроения произведено: 303 тепловоза, 62 электровоза, 552 пассажирских вагона (из них 116 с уширенным кузовом), 7 321 грузовой вагон и более 200 тыс. тонн рельс.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kt.kz, 18 сентября 2017 > № 2312838


Казахстан > СМИ, ИТ. Финансы, банки. Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2017 > № 2312774

Запущено мобильное приложение «Онай»

Карта оплаты проезда в общественном транспорте Алматы в скором времени станет конкурентом банковских платежных карточек, передает корреспондент МИА «Казинформ».

В «Транспортном холдинге Алматы» рассказали, что карта «Онай» может стать еще одним средством для оплаты за товары и услуги.

«Сегодня мы запустили мобильное приложение, доступное бесплатно в AppStore и Google Play. Это следующий шаг в реализации стратегии развития карты «Онай» как средства платежа не только в транспорте, но и для оплаты товаров и услуг.

Мы будем поэтапно расширять функционал мобильного приложения, для того чтобы предлагать самые комфортные возможности использования и управления картой», - отметил директор ТОО «Оңай Рау» Александр Зайкин.

В первом релизе приложения пользователи смогут проверить баланс карты «Онай» и пополнить его без комиссии, блокировать утерянную карту и переводить баланс на новую, приобрести проездной абонемент, привязать карты родных и близких, найти оптимальный вариант маршрута из точки А в точку Б с указанием номеров автобусов.

«Мы также учли проблемы и неудобства, с которыми сталкивались пользователи нашей карты, и реализовали ряд решений, направленных на улучшение пользовательского опыта и обеспечения безопасности и сохранности средств. К примеру, приложение позволяет зарегистрированным пользователям оперативно заблокировать карту в случае утери, а затем перевести баланс с утерянной карты на новую», - добавил Александр Зайкин.

Опасения вызывает сохранность данных - при регистрации в приложении польлзователю нужно ввести не только номер карты «Онай», телефон и почту, но и данные удостоверения личности.

«Данные удостоверения личности владельца карты «Онай» используются исключительно для идентификации пользователей карт. При хранении и передаче информации используются механизмы шифрования, аналогичные используемым в банковских приложениях. Система защиты персональных данных мобильного приложения «Онай» соответствует международному уровню защиты и не должна вызывать у пользователей никаких опасений», - отметил Александр Зайкин.

По его словам, также не стоит волноваться о сохранности денег. «В ТОО «Транспортный холдинг города Алматы» с момента запуска электронной системы «Оңай» действительно поступали обращения владельцев карт о «пропаже средств». Но по результатам совместных с пользователями разбирательств ни один факт пропажи средств не подтвердился», - комментирует Александр Зайкин.

В рамках введенного дифференцированного тарифа на проезд в общественном транспорте стоимость проезда при оплате карточкой «Онай» составляет 80 тенге, при расчете наличными оплата составляет 150 тенге.

Казахстан > СМИ, ИТ. Финансы, банки. Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2017 > № 2312774


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2017 > № 2312701

Казахстан поставит железнодорожную продукцию в Узбекистан

Продукция железнодорожного машиностроения Казахстана будет поставляться в Узбекистан, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «НК «Қазақстан темір жолы» (ҚТЖ).

Как сообщается, 16 сентября этого года в рамках визита Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Узбекистан в Ташкенте состоялись II казахстанско-узбекский бизнес-форум и выставка казахстанских товаропроизводителей. В рамках бизнес-форума между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари» был подписан договор на поставку 5 тыс. тонн рельс до конца 2017 года и была достигнута договоренность по заключению долгосрочного договора на поставку 40 тыс. тонн до 2020 года высококачественных рельс, в том числе для скоростного движения.

Планируется, что в Узбекистан ежегодно будут поставляться по 13,5 тыс. тонн данной продукции. В ходе осмотра павильона ҚТЖ Нурсултан Назарбаев сообщил о том, что в настоящее время активно ведутся переговоры об участии казахстанских предприятий в модернизации узбекских железных дорог. В рамках официальной встречи Президентов Казахстана и Узбекистана было подписано Соглашение о стратегическом сотрудничестве между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари».

Этот документ направлен на дальнейшее долгосрочное сотрудничество и взаимовыгодное развитие двусторонних отношений в целях повышения конкурентоспособности международных транспортных маршрутов, проходящих по территориям сторон, а также экспорта продукции железнодорожного машиностроения, поясняется в сообщении.

К настоящему времени в Узбекистан было поставлено 4,9 тыс. тонн рельс казахстанского производства, в том числе 3,9 тыс. тонн - узбекской железной дороге и 1 тыс. тонн - Алмалыкскому горно-металлургическому комбинату. Общий объем товарооборота железнодорожной продукции оценивается на сумму более 320 млн долларов США до 2020 года.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2017 > № 2312701


ОАЭ. Казахстан > Транспорт > dxb.ru, 17 сентября 2017 > № 2319819

Дубай, ОАЭ. Казахстанская авиакомпания SCAT открывает открывает прямые регулярные рейсы из Актау в Шарджу (ОАЭ) с 29 октября текущего года.

Рейсы будут выполняться два раза в неделю: каждый четверг и воскресенье – из Актау в Шарджу, каждый понедельник и пятницу – из Шарджы в Актау. Время в пути составит три часа.

Приобрести билеты и ознакомиться с расписанием рейсов можно на сайте scat.kz.

ОАЭ. Казахстан > Транспорт > dxb.ru, 17 сентября 2017 > № 2319819


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 16 сентября 2017 > № 2311053

Восточноказахстанцев попросили жаловаться в прокуратуру на плохие дороги

Прокуратура Восточного Казахстана занялась анализом текущего состояния автомобильных дорог и обратилась к населению региона участвовать в этой работе, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Учитывая социальную важность и актуальность вопроса, призываем вас к участию в данной работе. Просим обо всех фактах некачественного строительства, ремонта автомобильных дорог, разрушениях полотна, сообщать в прокуратуру области. Фото- и видео подтверждение приветствуется», - отмечается в распространенном надзорным органом сообщении.

Ниже сообщаются реквизиты контактов, куда восточноказахстанцы могут сообщать и присылать факты по обозначенной «дорожной» теме.

В частности, рабочий телефон - 8 (7232) 24-54-82, а также официальные страницы прокуратуры в социальных сетях Facebook и ВКонтакте.

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 16 сентября 2017 > № 2311053


Армения. Белоруссия. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311217

Авиакомпании стран ЕврАзЭС (России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Армении) с 2025 года смогут начать выполнять внутренние полеты на территории других стран сообщества, следует из ответа пресс-службы Минтранса на запрос ТАСС. Такую возможность компании получат в рамках создания единого транспортного пространства.

"Единое транспортное пространство ЕАЭС подразумевает, что авиакомпании одной страны смогут совершать внутренние перелеты на территории другой страны", - сообщили ТАСС в пресс-службе Минтранса.

Как ранее сообщал журналистам министр транспорта РФ Максим Соколов, транспортное пространство стран ЕврАзЭС станет единым с 2025 года. Как пояснял отвечающий за авиасообщение замминистра транспорта Валерий Окулов, дорожная карта по развитию авиасообщения с этими странами подразумевает, в том числе, снятие ограничения в воздушном сообщении к 2025 году. Он также отмечал, что снятие ограничений с Казахстаном и Киргизией может занять больше времени, чем с Арменией и Белоруссией.

По мнению сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Андрея Крамаренко, такая мера более привлекательна для российских авиакомпаний, нежели для перевозчиков других стран.

"Сейчас у нас с партнерами по сообществу нет даже режима открытого неба (подразумевает право летать между двумя странами без ограничений по количеству полетов и назначенных авиакомпаний - прим. ТАСС). И Белоруссия, и Казахстан довольно стабильно проводят политику, направленную на защиту своих национальных перевозчиков Belavia и AirAstana. И убедить их прекратить это делать будет достаточно сложно. В этом свете нет никаких предпосылок для формирования единого воздушного пространства, - говорит он. - Более того, если посмотреть на то, что происходит на рынке перевозок между Россией и другими ближайшими соседями, то видно, что в ходе либерализации российские компании начинают выдавливать перевозчиков других стран. Например, так произошло в Армении. То есть от либерализации выигрывают скорее российские компании".

Кто планирует воспользоваться таким правом

Среди крупнейших авиакомпании России, опрошенных ТАСС, пока никто не выразил однозначной заинтересованности во внутренних полетах на территории стран ЕврАзЭС. В "Аэрофлоте" и "Победе" (входит в "Аэрофлот") от комментариев отказались. В "России" (дочка "Аэрофлота") отметили, что обсуждать планы полетов на 2025 год сейчас преждевременно. В S7 отметили, что компания рассматривает любые возможности.

Как сообщил ТАСС коммерческий директор UTair Павел Пермяков, компании сейчас в первую очередь интересны полеты между российскими городами, но в целом UTair поддерживает открытое небо на любых направлениях.

"Это позволяет нам в короткие сроки предлагать пассажирам новые возможности для путешествий. Благодаря конкуренции на таких маршрутах формируются доступные тарифы", - отметил он.

Мария Амирджанян

Армения. Белоруссия. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311217


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 15 сентября 2017 > № 2311097

Какие штрафы предусмотрены для столичных нарушителей ПДД

Система фиксации нарушений правил дорожного движения начала работать на столичных дорогах с 15 сентября

Новая система фото- видеофиксации "Сергек" начала работать в Астане с 15 сентября, сообщила пресс-служба департамента внутренних дел столицы.

Система фиксирует следующие нарушения ПДД:

превышение скорости;

езду по выделенной для общественного транспорта полосе (Bus Lane);

пересечение стоп-линий.

За превышение скорости предусмотрено административное наказание в виде штрафа:

на 10-20 км/ч (10 МРП – 22690 тенге);

на 20-40 км/ч (15 МРП – 34035 тенге);

свыше 40 км/ч (30 МРП- 68070 тенге).

Вблизи учебных заведений и детских садов ограничивается скорость движения на проезжей части до 40 км/час, установлены щиты со знаками ограничения скорости, нанесены соответствующие дорожные разметки.

Данные участки взяты на особый контроль системой фото- и видеофиксации "Сергек".

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 15 сентября 2017 > № 2311097


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 15 сентября 2017 > № 2310053

В пресс-службе ДВД Астаны напомнили, что с 15 сентября в городе сертифицированным оборудованием фото-и видеофиксации «Сергек» фиксируются нарушения Правил дорожного движения, передает Zakon.kz.

Полиция напоминает, что за превышение скорости по ст. 592 КРКоАП предусмотрено административное наказание в виде штрафа:

- на 10-20 км/ч (10 МРП – 22690 тг.);

- на 20-40 км/ч (15 МРП – 34035 тг.);

- свыше 40 км/ч (30 МРП- 68070 тг.).

За движение по выделенной полосе для общественного транспорта (Bus Lane), а также за пересечение стоп-линий по ст. 601 КРКоАП, где предусмотрено административное наказание в виде штрафа 3 МРП (6807 тенге).

"Проводится большая работа в направлении детской безопасности: вблизи учебных заведений и детских садов ограничивается скорость движения на проезжей части до 40 км/час, установлены щиты со знаками ограничения скорости, нанесены соответствующие дорожные разметки. Данные участки взяты на особый контроль системой фото- и видеофиксации «Сергек»", - отметили в ДВД.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 15 сентября 2017 > № 2310053


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 15 сентября 2017 > № 2309939

Алматинские перевозчики нашли новый способ обойти систему оплаты проезда «Онай». Уже больше месяца в мегаполисе действует дифференцированный тариф. Для тех, кто расплачивается карточкой «Онай», стоимость проезда – 80 тенге, а для тех, кто наличными – 150 тенге. Водители стали брать по сто тенге, но билет за эти деньги не предоставляют, сообщает31 канал.

Журналистом был проведен эксперимент, согласятся ли кондукторы принять 100 тг. Можно сказать, эксперимент удался. В автобусе за двоих кондуктор принял 200 тенге. Контролеры «Онай» маршрут за это время не проверили. Если они поймают безбилетника, то кондуктору и пассажиру выпишут штраф – почти пять тысяч тенге.

С первого августа в Алматы стоимость проезда стала дифференцированной: с «Онай» 80 тенге, а за наличные – 150. Прошел месяц, и водители нашли выход. Они берут по 100 тенге. Многих пассажиров это тоже устраивает. Все-таки на 50 тенге дешевле.

В транспортном холдинге ответили, что могут проверять контролеров и билеты у пассажиров только во время своих рейдов. Там разводят руками: мол, уследить за всеми невозможно.

– Некоторые с водителями договариваются. Некоторые водители, бывает, пустые билетики дают и собирают за проезд по 150 так же. Но это получается на совести водителей и пассажиров, - сказал автоперевозчик Абдумажит Низамов.

И все же после введения дифференцированного тарифа расплачиваться «Онай» стали чаще. Выросла и выручка автопарков. Но, видимо, в этой сфере порядок навести не по силам никому. Ведь в данном случае заинтересованными оказались и водители, и пассажиры.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 15 сентября 2017 > № 2309939


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 15 сентября 2017 > № 2309895

Порядка 5 тысяч нарушений правил остановки и стоянки транспортных средств выявили в Алматы с начала ОПМ «Парковка», передает Zakon.kz со ссылкой на пресс-службу ДВД города.

Данное правонарушение регламентировано нормами ч.1 ст.597 КРКобАП. И, как утверждают в полиции, согласно анализу, это одно из частных нарушений, допускаемых на дорогах мегаполиса.

Всего с начала отработки, которая началась месяц назад, в городе выявлено 38 973 правонарушений, 18 193 из которых – нарушения правил дорожного движения.

"В частности, выявлено 343 автомашины, передвигавшихся без государственных регистрационных номерных знаков или с подложными ГРНЗ, еще 470 водителей привлечены к административной ответственности за тонирование окон машин, 261 автолюбитель оштрафован за отсутствие технического смотра ТС. Кроме того, выявлено 1 763 факта использования во время управления транспортным средством сотового телефона, 2 375 – не пристегнутый ремень безопасности, 208 фактов нарушения правил проезда перекрестка, 2 029 фактов нарушения правил маневрирования, 42 факта – выезд на полосу встречного движения, 4 683 факта – нарушение правил остановки и стоянки ТС, 4 302 факта – нарушение правил знаков и разметки, 117 фактов управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, 172 факта – управление авто без документов, 464 факта – нарушение правил дорожного движения пешеходами, 11 фактов стоянки ТС в местах, предназначенных для лиц с ограниченными возможностями. В результате принятых мер с начала ОПМ «Парковка» 452 транспортных средства водворены на специализированную штрафную стоянку», - привел статданные начальник Местной полицейской службы ДВД города Алматы подполковник полиции Жасулан Байкенов, отметив, что локальные рейдовые мероприятия будут продолжены и впредь.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 15 сентября 2017 > № 2309895


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 15 сентября 2017 > № 2309863

В Астане с сегодняшнего дня автолюбителей начали штрафовать за нарушение правил дорожного движения по данным камер "Сергек", которые известный казахстанский блогер Танирберген Бердонгаров в шутку назвал "оком Исекешева", сообщает Zakon.kz.

Как сообщалось ранее, первоначально данная система будет фиксировать превышение скорости, проезд по выделенной полосе для общественного транспорта и пересечение стоп-линий.

Также с 15 сентября владельцы иногороднего транспорта и водители автотранспорта с иностранными номерами, совершившие во время своего пребывания в Астане от 2-х и более нарушений ПДД, зафиксированных системой фото- и видеофиксации «Сергек», будут оповещены о совершенных ими действиях с последующим взысканием штрафа. Этими вопросами займутся патрульные бригады УАП и МПС ДВД города, которые определят местонахождение автотранспорта через установленное на планшетах и связанное с системой фото- и видеофиксации мобильное приложение, разработанное с целью передачи информации сотрудникам МПС.

Полиция предоставляет варианты, как можно оплатить штрафы за выявленные нарушения:

- Оплата наличными средствами через банки второго уровня или АО «Казпочта».

- Наличными средствами через терминалы платежных сервисов Kaspi и QIWI кошелек.

- Безналичным платежом с банковской карты через регистрацию на портале egov.kz, а также онлайн-оплата через интернет-сайты банков второго уровня.

- Оплата штрафа через мобильные приложения: услуга оплата штрафов за нарушение ПДД доступна в мобильных приложениях egov.kz, HandyPay, MyPay.

Где именно расположены камеры можно посмотреть здесь.

На сегодняшний день в столице действуют 323 регулируемых перекрестка, из которых 60 уже оснащены фото- и видеокамерами в рамках ГЧП проекта «Создание и эксплуатация аппаратно-программного комплекса фото- и видеофиксации «Сергек» в городе Астане». Также радарные комплексы в полном режиме уже работают на 100 линейных участках города.

До конца 2017 года на территории столицы в единую систему будут объединены 13 тысяч камер фото- и видеофиксации, в том числе 3 тысячи видеокамер, уже установленных в торгово-развлекательных центрах, театрах, спортивных аренах, музеях и на других объектах. До конца года заработают 4 тысячи камер в местах массового скопления людей и 6 тысяч камер фото- и видеофиксации «Сергек», устанавливаемых на 400 перекрестках и 300 линейных участках города.

Следует отметить, что места установки камер фото- и видеофиксации были совместно проанализированы сотрудниками Управления административной полиции (УАП) и Местной полицейской службы (МПС) ДВД Астаны.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 15 сентября 2017 > № 2309863


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter