Всего новостей: 2008187, выбрано 3891 за 0.231 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > newskaz.ru, 27 февраля 2017 > № 2087583

Количество авиарейсов Алматы — Пекин будет увеличено в 2017 году с пяти до семи в неделю, Астана — Пекин — с двух до четырех в неделю, сообщил глава министерства по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек по итогам встречи с министром транспорта КНР Ли Сяопэном.

"Мы с соседним государством планируем активно сотрудничать в сфере авиации. Кроме Пекина, дополнительные рейсы также получит и направление Астана — Урумчи и Алматы — Урумчи", — указал министр.

Касымбек отметил, что в ходе двусторонних переговоров сложился очень хороший конструктивный диалог и сотрудничество между странами переходит в плоскость всестороннего стратегического партнерства.

"В этом году планируется запуск новых совместных производств в сфере индустрии, транспорта, а также начало строительства новых проектов в различных отраслях экономики. Мы хотим максимально реализовать "евразийский" потенциал в транзитно-транспортной сфере. По экспертным оценкам, объем торговли в регионе к 2020 году достигнет 1,2 триллиона долларов. При этом товарооборот между Китаем и Европейским союзом достигнет 800 миллиардов долларов, а объем грузоперевозок увеличится до 170 миллионов тонн", — отметил глава МИР РК.

Министр подчеркнул, что для Казахстана актуальным становится развитие контейнерных перевозок из Китая по направлению в страны Центральной Азии, России, Европы, а также в Иран и страны Ближнего Востока. Контейнерные перевозки Китай — Казахстан — Европа являются наиболее выгодным маршрутом по перевозке грузов.

"По направлению Китай — Европа за январь-ноябрь 2016 года перевезено 62 816 контейнеров в составе 725 поездов. По направлению Европа — Китай перевезено 30 187 контейнеров. Средняя скорость поездов составляет 950 км/сутки", — заключил Касымбек.

Казахстан. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > newskaz.ru, 27 февраля 2017 > № 2087583


Казахстан. Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > newskaz.ru, 27 февраля 2017 > № 2087515

Национальная палата предпринимателей Казахстана "Атамекен" обеспокоена намерением России узаконить свое право запрета на транзит товаров из Европы в Казахстан

Дмитрий Покидаев

Руководство правления национальной палаты предпринимателей Казахстана "Атамекен" считает, что разработка в России законопроекта, закрепляющего полномочия правительства РФ на введение запретов при обороте отдельных категорий товаров, ставит под вопрос использование транзитного пространства соседней страны казахстанским бизнесом.

Новый законопроект предполагает наделить правительство России правом налагать запрет на ввоз на территорию страны и провоз по ней как товаров, которые внесены в список санкционных, так и той продукции, таможенное обложение которой отличается от ставок Единого таможенного тарифа. В настоящее время такие ставки действуют по взаимным договоренностям на ряд комплектующих деталей и готовых товаров, не производящихся в Казахстане.

Прощай, Made in…?

На этом список товаров, на которые Москва может наложить "вето" в одностороннем порядке, по данным НПП, не исчерпывается. "В проекте федерального закона также определено право введения запретов и на иные категории, определяемые указами президента Российской Федерации. Несомненно, это право каждого суверенного государства, но (…) у нас вызывает опасение тот факт, что изменения вносятся в федеральный закон "О таможенном регулировании в РФ", — прокомментировала законопроект член правления НПП "Атамекен" Дана Жунусова.

По ее словам, понятие оборота, определенное в проекте российского документа, включает в себя практически все вопросы таможенного регулирования, уже охваченные Таможенным законодательством Таможенного союза. То есть приходит с этим документом в противоречие.

"Нас, как бизнес, смущает не столько право России вводить запрет, сколько само понятие оборота, вводимое законопроектом и, по сути, подразумевающее запрет, в том числе на транзит товаров как "санкционных", так и товаров из нашего Перечня изъятий в рамках Всемирной торговой организации", — конкретизирует член правления НПП.

Она напомнила, что уже проводимая правительством России "санкционная война" с западными странами "привнесла дискомфорт в налаживающиеся экономические отношения в Евразийском Экономическом Союзе".

"Для Казахстана, в частности, это выразилось в запрете на ввоз продукции из санкционного перечня на территорию России, многократном усложнении условий транспортировки подобных товаров по российской территории — пломбировании, сопровождении грузов, строго установленных маршрутах следования, постоянных досмотрах надзорных органов в пути", — заметила Жунусова.

Зачем одному туловищу два бронежилета?

В случае же принятия нового законопроекта, опасается она, его нормы на практике могут быть применены для полного запрета транзита "санкционной" продукции по территории России в Казахстан. Член правления НПП напоминает, что только 25% из общего объема товаров изъятий ввозится в Казахстан по сниженным ставкам ВТО, а оставшиеся 75% по-прежнему импортируются в соответствии с единым таможенным тарифом. При этом согласно правовой базе Союза реэкспорт товаров, ввезенных в Казахстан по ставкам ВТО, уже сейчас de facto запрещен к вывозу в другие страны ЕАЭС.

"В законодательствах государств-членов ЕАЭС предусмотрены меры ответственности за неисполнение договоренностей об обороте товаров из казахстанского Перечня изъятий на территории наших партнеров по Союзу", — отмечает представитель НПП, подчеркивая, что Россия и так защищена от попадания на ее рынок товаров, ввезенных в Евразийский Союз по сниженным ставкам, наднациональным законодательством, в связи с чем непонятно введение дополнительных мер защиты от такой возможности.

"В свою очередь товары из "санкционного" списка России, как известно, при обнаружении их оборота в Российскую Федерацию подлежат ликвидации, что неоднократно демонстрировал Россельхознадзор, публично уничтожая сельхозтехникой горы продовольствия. Замечу, что эти же товары приходят в Казахстан с такими проблемами, что полностью отсутствует рентабельность их вывоза в Россию", — приводит Жунусова еще один довод в пользу того, что нынешняя политика соседнего государства и так надежно защищает ее от попадания на внутренний рынок "запретных плодов".

В конечном же итоге, исходя из того, что чиновники и исполнители законов на всем постсоветском пространстве одинаковы, НПП "Атамекен" опасается того, что данный законопроект послужит поводом контрольно-надзорным органам соседнего государства для "абсолютно беспричинного ужесточения контроля при перемещении товаров из стран ЕАЭС, осложнив тем самым и без того незавидные реалии казахстанских предпринимателей".

"Исходя из практики проблем с транзитом, наш бизнес предполагает очередные запреты на оборот товаров в контексте запретов на транзит. Если руководствоваться понятием "оборота", вводящимся проектом закона в России, то при применении этого документа наш бизнес рискует лишиться возможности импорта товаров ВТО через Россию", — считает Жунусова.

Между тем, по ее сведениям, на сегодняшний день порядка 50% товаров из Перечня изъятий РК — это европейские товары, следующие в Казахстан транзитом через территорию Российской Федерации. И если опасения НПП оправдаются, то после принятия этого закона многие производства республики, "заточенные" на комплектующие из Европы и на торговлю на рынке Казахстана европейскими товарами, могут столкнуться с проблемами транзитных поставок.

Казахстан. Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > newskaz.ru, 27 февраля 2017 > № 2087515


Казахстан > Транспорт > ria.ru, 26 февраля 2017 > № 2086913

На борту частного вертолета С-341, упавшего вечером в субботу в Восточно-Казахстанской области (ВКО), было два человека — пилот и пассажир, сообщил РИА Новости официальный представитель Комитета по ЧС (КЧС) МВД Казахстана Руслан Иманкулов.

Как сообщалось ранее, частный вертолет С-341, на борту которого находились три человека, вылетел в субботу из села Кожа, однако не прибыл в пункт назначения и перестал выходить на связь. В поисках вертолета участвовали вертолеты и высокопроходимая автомобильная техника. В воскресенье упавший вертолет был обнаружен в 60 километрах от города Аягоз. Сообщалось, что пилот погиб, один пассажир госпитализирован, информации по второму пассажиру не было.

"Согласно последним данным, представленным Казаэронавигацией в Центр управления в кризисных ситуациях КЧС МВД Казахстана, на борту судна было два человека, включая пилота", — сообщил Иманкулов.

Михаил Егорин.

Казахстан > Транспорт > ria.ru, 26 февраля 2017 > № 2086913


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 23 февраля 2017 > № 2084637

В Ташкенте в рамках предстоящего 16-го заседания Совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству между Казахстаном и Узбекистаном президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев провел переговоры с руководителями АО «Узбекистон темир йуллари».

Стороны обсудили вопросы дальнейшего развития взаимодействия в сфере железнодорожного транспорта.

По информации пресс-службы АО «НК «Қазақстан темір жолы», в 2016 году отмечена положительная динамика роста перевозок грузов железнодорожным транспортом между Казахстаном и Узбекистаном. Объем перевозок составил 19 млн. тонн.

На встрече рассмотрены вопросы проведения гибкой тарифной политики для роста грузопотоков, в том числе транзитных.

Достигнуты договоренности о предоставлении скидок на тарифы по экспортным перевозкам казахстанского зерна и муки, грузов в казахстанских рефрижераторных 45-футовых контейнерах, транзитным перевозкам через территорию РК узбекской плодоовощной и других видов сельхозпродукции.

Стороны обсудили возможность организации узбекских экспортных и импортных перевозок через порты Актау и Курык по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), развитию которого АО «НК «ҚТЖ» уделяет большое внимание.

По итогам переговоров между АО «ҚТЖ - Грузовые перевозки» и АО «Узбекистон темир йуллари» подписано Соглашение об электронном обмене данными о грузах, ввозимых на территорию Республики Казахстан, в объеме железнодорожной накладной и сопроводительных коммерческих документов.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 23 февраля 2017 > № 2084637


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > newskaz.ru, 22 февраля 2017 > № 2087544

Казахстанские и узбекские железнодорожники создают благоприятные тарифные условия для развития транзитных перевозок, сообщили в пресс-службе АО "НК "Қазақстан темір жолы".

В Ташкенте в рамках предстоящего 16-го заседания совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству между Казахстаном и Узбекистаном президент АО "НК "Қазақстан темір жолы" Канат Алпысбаев провел переговоры с руководителями АО "Узбекистон темир йуллари".

Стороны рассмотрели вопросы гибкой тарифной политики для роста грузопотоков, в том числе транзитных. Так, достигнуты договоренности о предоставлении скидок на тарифы по экспортным перевозкам казахстанского зерна и муки, грузов в казахстанских рефрижераторных 45-футовых контейнерах, транзитные перевозки через территорию Казахстана узбекской плодоовощной и других видов сельхозпродукции.

Узбекская сторона выразила заинтересованность в экспортных и импортных перевозках через порты Актау и Курык по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), развитию которого казахстанская нацкомпания уделяет большое внимание.

По итогам переговоров между АО "ҚТЖ – Грузовые перевозки" и АО "Узбекистон темир йуллари" подписано Соглашение об электронном обмене данных о грузах, ввозимых на территорию Республики Казахстан, в объеме железнодорожной накладной и сопроводительных коммерческих документов.

В 2016 году объем перевозок между Казахстаном и Узбекистаном составил 19 миллионов тонн.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > newskaz.ru, 22 февраля 2017 > № 2087544


Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 февраля 2017 > № 2084105

Как сегодня сообщил сайт газеты "Деловой Казахстан", автомобильный завод АО "Азия Авто" расширяет географию экспорта и впервые экспортировал партию автомобилей на рынок Китая.

Вагоны с автомобилями с надписью "Сделано в Казахстане" доставят на рынок КНР 120 внедорожников LADA. Железнодорожной поставке предшествовали две пилотные отгрузки, осуществленные в январе 2017 года автотранспортом. Это первый успешный опыт освоения рынка Китая, предпринятый предприятиями казахстанского автопрома.

Президент АО "Азия Авто" Ерик Сагымбаев в интервью "Деловой Казахстан" сказал, что первая сотня усть-каменогорских машин уже обрела своих владельцев в КНР. Сегодня казахстанский завод переходит от пилотных поставок автовозами к более регулярным железнодорожным поставкам. По его словам, АО "Азия Авто" удалось добиться успеха на этом экспортном направлении, и даже с учетом уплаты таможенного тарифа продукция "Азия Авто" под брендом LADA пользуется спросом на рынке КНР.

Порядка 800 машин пересекут границу Китая в течение второго квартала, а общий потенциал заводского экспорта на территорию Китая в 2017 году оценивается в 3500 автомобилей.

Важность освоения внешних рынков в своем послании особо подчеркнул президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Перед правительством Казахстана поставлена задача по удвоению несырьевого экспорта к 2025 году. В 2016 году первые партии автомобилей LADA были отгружены в Туркменистан и Кыргызстан, а собственные автоцентры "БИПЭК Авто-Азия Авто" открылись уже в 14 городах России. Транспортировка автомобилей осуществляется силами собственного логистического парка завода "БИПЭК АВТО-АЗИЯ АВТО", насчитывающего 320 железнодорожных вагонов и 37 автовозов.

По итогам января 2017 года на рынке Казахстана заводом АО "Азия Авто" реализовано 555 автомобилей, что в 2,9 раза превышает аналогичный показатель 2016 года. Рыночная доля "Азия Авто" на внутреннем рынке Казахстана по итогам месяца превысила 24 проц. При этом 74 проц. суммарного сбыта казахстанских автозаводов пришлось на продукцию "Азия Авто". --0--

Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 февраля 2017 > № 2084105


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 22 февраля 2017 > № 2083478

В Павлодаре презентовали сайт go2.bus-pvl.kz для получения информации о месторасположении автобусов и маршруток, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

Для удобства пассажиров общественного транспорта фирма «РАС» совместно с отделом жилищно-коммунального хозяйства, автомобильных дорог и пассажирского транспорта Павлодара в подарок городу (без финансовых затрат из средств местного бюджета) разработала и запустила сайт go2.bus-pvl.kz, сообщила пресс-служба акимата города. Доступ к сайту можно получить с любого стационарного компьютера, ноутбука или с мобильного телефона.

Работа сайта должна позволить получать информацию о месторасположении автобуса нужного городского маршрута в режиме реального времени и возможность спланировать свою поездку. Это особенно важно для жителей сельской зоны Павлодара. Через этот ресурс горожане смогут связаться с перевозчиками и со службами акимата города по вопросам работы общественного транспорта. Местные исполнительные органы и фирмы-перевозчики через сайт смогут контролировать и координировать работу городского общественного транспорта.

Сейчас на сайте можно отследить движение 21 городского маршрута большой и средней вместимости.

В Павлодаре на 21 маршруте общественного транспорта работает автоматизированная система ДжиПиЭс-мониторинга. С апреля 2017 года в тестовом режиме планируется установить систему такой навигации ещё на 14 маршрутах общественного транспорта, по которым ездят маршрутки: 153, 003, 111 и другие.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 22 февраля 2017 > № 2083478


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 22 февраля 2017 > № 2083130

Из ЕНПФ выделят 50 млрд тенге на поддержку железнодорожной отрасли

Из единого накопительного пенсионного фонда на поддержку железнодорожной отрасли выделят 50 млрд тенге, сообщил вице-министр по инвестициям и развитию Альберт Рау на коллегии ведомства, сообщает телеканал AstanaTV.

Альберт Рау уточнил, что многомиллиардные средства пойдут на субсидирование железнодорожного машиностроения. Таким образом в МИР планируют решить проблему нехватки грузовых вагонов и увеличить их экспорт. В общей сложности, построят 3 тыс. железнодорожных вагонов. Проблемы, по словам Альберта Рау, наблюдаются и в строительной отрасли. Дело в том, что при возведении различных объектов, компании продолжают использовать импортные стройматериалы. Хотя местные заводы некоторые виды товаров производят с избытком.

"За прошлый год мы завезли в страну еще 600 тыс. тонн цемента, в то время, когда у нас профицит 3 млн тонн. В основном, конечно, это на западные регионы приходится, но мангистауский «Адельверт» способен обеспечить весь запад. 600 тыс. завезли, из них половину Актюбинская область завезла. Плюс здесь есть такое, что предприятия цементные умудрились в прошлом году 500 тыс. тонн экспортировать, и у нас практически баланс есть", - заявил Альберт Рау.

В свою очередь, председатель правления АО "НУХ «Байтерек» Ерболат Досаев рассказал о реорганизации "Байтерека". Все работы планируется завершить до конца 2017 года. После чего Нацхолдинг сконцентрируется на привлечении инвестиций и оказании комплексного пакета финансовых услуг по принципу одного окна. Все средства будут заимствованы из негосударственных источников, заявил Досаев.

"Функции холдинга и его дочерних организаций будут перераспределены с целью передачи самостоятельности и ответственности на уровень дочерних организаций. Все эти новые подходы будут отражены в стратегии холдинга, которая будет утверждена советом директоров 2 марта 2017 года".

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 22 февраля 2017 > № 2083130


Казахстан. Вьетнам. Китай. ЕАЭС > Транспорт > newskaz.ru, 21 февраля 2017 > № 2087545

Железнодорожные компании Казахстана и Вьетнама договорились о сотрудничестве в сфере контейнерных перевозок по маршруту Вьетнам – Китай – Казахстан – ЕАЭС – Европа, сообщила пресс-служба АО "Казахстан темир жолы".

Переговоры об организации контейнерных перевозок состоялись в Ханое между руководителями АО "НК "Қазақстан темір жолы" Канатом Алпысбаевым, министром транспорта Вьетнама и генеральным директором госкомпании "Вьетнамская железная дорога".

Стороны обсудили возможности континентального маршрута с использованием пограничных переходов Дундань (Вьетнам) — Пэнсян (КНР) — Достык и Алтынколь (Казахстан) в страны Центральной Азии, ЕАЭС и Европы.

Сегмент контейнерных перевозок, на которую делает ставку "Казахстан темир жолы", по прогнозам, может принести доход в 4 миллиарда к 2020 году, тем более объемы контейнерных перевозок значительно вырастут к 2020 году по трем ключевым направлениям: Китай – Европа, Китай – Кавказ – Турция и Казахстан – Туркменистан – Иран.

В ходе переговоров с вьетнамской стороной также обсуждалась возможность перевозки продукции казахстанских сельхозпроизводителей на рынок Вьетнама, а из Вьетнама в Казахстан — возможность доставки тропических и морепродуктов.

Существующее соглашение о зоне свободной торговли между странами ЕАЭС и Вьетнамом предусматривает увеличение объемов внешней торговли с 4 миллиардов до 10 миллиардов долларов к 2020 году, что может способствовать увеличению объемов импортно-экспортных грузов в перспективе.

Казахстан. Вьетнам. Китай. ЕАЭС > Транспорт > newskaz.ru, 21 февраля 2017 > № 2087545


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 21 февраля 2017 > № 2087526

С аэропорта Кокшетау возобновляются авиамаршруты по внутренним и международным линиям, сообщает управление пассажирского транспорта Акмолинской области.

По информации ведомства, в Кокшетау с марта возобновляется авиамаршрут Шымкент – Кокшетау – Шымкент (рейсы будут по пятницам и воскресеньям, стоимость билета 18 тысяч тенге). Полеты выполняет АО "Авиакомпания "SCAT" на воздушных судах CRJ 200, вместимостью 50 пассажиров.

Далее с 21 марта возобновляется международный маршрут Москва (Домодедово) – Кокшетау – Москва (Домодедово). Рейс будет выполнять авиакомпания "S7 Airlines" на воздушных судах Airbus A319 один раз в неделю (воскресенье), стоимость авиабилета в одну сторону составит около 48-50 тысяч тенге.

Кроме того, с воздушной гавани Кокшетау выполняются субсидированные внутриреспубликанские авиарейсы по маршрутам Актау – Кокшетау – Актау и Алматы – Кокшетау – Алматы (по вторникам и субботам).

Время вылета и прилета подобрано, чтобы пассажиры из Кокшетау смогли продолжить полеты через аэропорты Актау, Алматы и Шымкент в регионы Северного Кавказа, южной части России, Турцию.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 21 февраля 2017 > № 2087526


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 21 февраля 2017 > № 2083129

По поводу выделение средств ЕНПФ на субсидирование КТЖ

Эксперт: Галим Хусаинов

По поводу 50 млрд тенге которые выделяют на субсидирование КТЖ. Само субсидирование я не поддерживаю и считаю это не совсем верным решением, но хотел бы разъяснить что это совершенно не связано с Пенсионными активами.

У нас совершенно путают понятия источников финансирования и уровень принятия решений. Надеюсь, НБ РК даст внятный ответ и разъяснение.

Здесь хотел бы выделить свою точку зрения.

Субсидирование процентной ставки по кредитованию осуществляет Правительство и для этого имеется утвержденный бюджет страны, который утверждается депутатами Мажилиса и Президентом.

У Бюджета имеются различные источники фондирования:

1. Налоги

2. Национальный фонд

3. Долговое финансирование в виде государственных ценных бумаг

Денежные средства из ЕНПФ - это деньги, которые будут направляться по третьему направлению в виде долга для государства.

Государство, в лице Правительства само принимает решение куда эти деньги будут инвестировать и НБ РК тут совершенно не причем, если только погашение данного долга не будет обусловленно конкретным проектом и не будет иметь государственной гарантии (что маловероятно). Например, если ЕНПФ купит облигации КТЖ, то тогда это уже будет решение НБ РК, так как НБ РК приняло риск по КТЖ на себя.

В случае с государственными ЦБ - у ЕНПФ нет альтернативы государственным бумагам, так как не менее 50 процентов в ЕНПФ должны быть размещены в государственных ценных бумагах. Хочет этого НБ РК или не хочет, но половину поступлений от граждан ЕНПФ будет покупать государственные ценные бумаги, которыми потом будет распоряжаться государство в лице Правительства.

Я думаю, в нашем случае, первый вице-министр МИР скорее всего не правильно интерпретировал то, что хотел сказать, но это уже пусть Правительство дает разъяснение. Он не принимает единолично решение по расходованию денег Бюджета, он может только инициировать те или иные расходы и их обосновать, но также он не может указывать на источники фондирования, так как это больше относится к компетенции Минфина.

В будущем, возврат долгов по государственным облигациям осуществляется через наши с вами налоги, поэтому здесь не совсем верно ставится сам вопрос.

Пенсионные деньги идут в бюджет, и нужно критиковать непосредственно сам бюджет и его статьи расходов без привязки к конкретным источникам финансирования.

Если говорить более откровенно, если нет вероятности, что государство в будущем не будет способно вернуть деньги, то тогда нужно менять инвестиционную декларацию фонда, которая регулирует деятельность ЕНПФ, а не критиковать куда Правительство потратило деньги, к которым уже ЕНПФ никакого отношения не имеет и иметь не может.

Меня например в рамках ЕНПФ, больше волнует как принимается решение по размещению денег в БВУ, где рисков в тысячу раз выше, чем по гособлигациям. Каждый может посмотреть, в каких Банках больше всего размещено депозитов и выкуплено облигаций и сделать свои выводы.

Меня больше интересует инвестиционная декларация ЕНПФ, и правила инвестирования, нежели вопрос куда потратил госбюджет деньги, если смотреть в контексте Пенсионных активов.

А вот если смотреть с точки зрения эффективности государственных расходов - то там вопросов еще больше, но это другая история, которая сюда практически отношения не имеет.

И вообще, у нас столько конфликтов интересов внутри НБ РК, что об этом будет отдельный пост

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 21 февраля 2017 > № 2083129


Казахстан > Транспорт. Экология > kursiv.kz, 20 февраля 2017 > № 2080530

Бауыржан Байбек рассказал о транспортной системе, экологии и благосостоянии горожан

Аким Алматы Бауыржан Байбек провел отчетную встречу с населением города. В ходе встречи градоначальник рассказал об экологической ситуации, транспортной системе, инвестициях и развитии города, передает МИА КазИнформ.

Разгрузка дорог

"Как вы знаете, проблема пробок характерна для большинства мегаполисов. Мы подошли к этой задаче системно, начали транспортную реформу. По поручению президента только в строительство 30 транспортных развязок за последние 15 лет инвестировано более 300 млрд тенге. Строительство еще двух развязок завершится в 2018. Формирование Малого транспортного кольца снизит нагрузку на основные улицы", - сказал Б. Байбек.

Аким сообщил, что в этом году начнется расширение трассы в районе рынка «Алтын Орда», что решит острую транспортную проблему.

Начало строительства Большой алматинской кольцевой автомобильной дороги (БАКАД), планируемое с этого года, значительно разгрузит город от транзитного потока.

"БАКАД увеличит экономический потенциал Алматы как логистического хаба между Западным Китаем и Европой. Ожидаемые инвестиции в проект составят более 350 млрд тенге. Это позволит создать тысячи рабочих мест, задействовать, в первую очередь, алматинские компании", - отметил аким.

Сообщается, что инвестиции в БАКАД составят более 350 млрд тенге.

Также, как сообщил аким, "С этого года начата разработка комплексной схемы организации дорожного движения в центре города. Мы даем приоритет не частному, а общественному транспорту. Количество выделенных полос будет увеличиваться. На модернизацию троллейбусных линий будет выделено почти 5,5 млрд тенге. Это в три раза дешевле, чем восстановить трамваи".

Глава города рассказал о транспортном проекте - ЛРТ, на который в этом году будет объявлен конкурс по определению подрядчика.

"В этом году начнется вынос сетей. К 2020 завершится строительство еще двух станций метро, ветка дойдет до Абая - Момышулы. Метро себя оправдало, уже сегодня пассажиропоток увеличился на четверть", - сказал Байбек.

Экология и благосостоянии горожан

"При росте населения Алматы в 1,5 раза количество легковых автомобилей выросло в 10 раз. Это яркий пример благосостояния граждан. Но также всем известно, что автомобили не только создают пробки, но и 80% выбросов. Уровень загрязнения воздуха остается высоким, но имеет тенденцию к снижению. По данным Казгидромета, за 4 года индекс загрязнения снизился на 22%. Доля выбросов от объектов энергетики за 2016 год снизилась на 8%", - сказал аким Алматы.

В 2016 году значительно усилена работа по контролю токсичности и дымности выхлопных газов. Взыскано 136 млн тенге штрафов. При этом 67% случаев превышения норм зафиксировано у иногородних машин, отметил градоначальник.

Он проинформировал, что сегодня доля экологически чистого общественного транспорта составляет 60%. Почти четверть заправок реализует газовое топливо, в 2017 году их количество будет увеличено до трети.

"Вводим новые виды экологичного транспорта. В рамках проекта Almaty Bike сегодня открыто 50 велостанций, до 2018 года увеличим их в 5 раз. Приоритетной задачей является газификация. Более 95% города газифицировано, до конца 2018 года планируется полная газификация", - сказал Бауыржан Байбек.

Он также напомнил, что по поручению главы государства введен запрет строительства зданий больше 12 метров или 3 этажей выше Аль-Фараби, а также запрет возведения любых зданий в горной местности. Ограничен въезд неэкологичным видам транспорта на «Шымбулак».

Байбек призвал к приватизации медучреждений

«Горожане часто жалуются на очереди в государственных поликлиниках, плохое обслуживание. Недавно мы сняли руководителя одного из медучреждений, которого записал кто-то из коллектива, призывавшего «крутить», гонять по кабинетам население, чтобы платили - ни один частник так не будет делать, это безответственность руководителя», - сказал Бауыржан Байбек.

По его мнению, руководители госмедучреждений не борятся за клиента, в отличие от частников, так как деньги выделяются из бюджета.

«По некоторым данным, до $500 млн тратят богатые алматинцы на лечение за рубежом, а остальным что делать? Умирать что ли? Что делать остальным? Поэтому мы должны идти на приватизацию», - отметил аким.

Казахстан > Транспорт. Экология > kursiv.kz, 20 февраля 2017 > № 2080530


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 20 февраля 2017 > № 2079786

Платный въезд в Алматы нарушит конституционные права граждан

Бауыржан Байбек заявил, что развязки не решат "дорожный вопрос"

Если будет введен платный въезд в Алматы, то будут нарушены конституционные права граждан. Об этом на отчетной встрече с населением заявил аким города Алматы Бауыржан Байбек, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Некоторые в интернете пишут, что нужно ввести платный въезд (в Алматы. — Ред.) для тех, кто живет вне мегаполиса. Если мы сейчас это сделаем, то мы нарушим конституционные права граждан», — заметил Бауыржан Байбек.

Он также подчеркнул, что проблема пробок характерна для большинства мегаполисов. «Мы подошли к этой задаче системно, начав транспортную реформу по поручению президента. Только в строительство 30 транспортных развязок за последние 15 лет инвестировано более 300 млрд тенге. Строительство еще двух развязок завершится в 2018 году, формирование малого транспортного кольца снизит нагрузку на основные улицы, но машин не стало меньше. Многие радуются на несколько дней развязкам, а потом опять же стоят в пробках там же. Поэтому в этом году начнется расширение трасс в районе рынка „Алтын Орда“, которые решат острую транспортную проблему. Начать строительство БАКАД планируется начать с 2017 года — это значительно разгрузит город от транзитного потока… Ожидаем, что инвестиции в проект составят более 350 млрд тенге», — заметил аким.

Градоначальник Алматы считает, что проблемы заторов только строительством развязок не решить. «Поэтому с нового года начата разработка комплексной схемы организации дорожного движения в центре города Алматы при помощи международных признанных экспертов, которые как раз таки занимались снижением пробок в Лондоне, других европейских городах. Мы отдаем приоритет не частному, а общественному транспорту», — отметил Бауыржан Байбек.

Аким также обратил внимание, что в Алматы население увеличилось в 1,5 раза. «При этом количество авто выросло в 10 раз — это яркий пример роста благосостояния граждан… Вы знаете, в советское время человек если не купил машину, то жизнь у него не удалась, если (во времена СССР. — Ред.) человек купил машину, то он успешный. У нас еще эта парадигма действует. Но постепенно гражданам нужно начинать понимать, что машины — это не престиж, это средство передвижения. Иногда, может быть, легче, дешевле проехаться на метро, в вечернее время, если хотите, можете проехаться на машине… Авто дает 80% выбросов», — заметил Бауыржан Байбек.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 20 февраля 2017 > № 2079786


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 19 февраля 2017 > № 2079773

Аким Костаная Базыл Жакупов на заседании рабочей комиссии городского маслихата подписал постановление о повышении стоимости за проезд в автобусах Костаная. Эту информацию alau.kz подтвердил главный специалист по транспорту отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог Костаная Ержан Кокишев.

Теперь вместо 60 тенге костанайцы за проезд в автобусах будут платить 80 тенге. Проезд в автобусах пригородного и дачного маршрутов будет стоить 90 тенге.

Как сообщили в пресс-службе акима Костаная, бесплатный проезд оставили детям в возрасте до 7 лет, участникам и ветеранам Великой Отечественной войны, инвалидам 1 и 2 группы по зрению.

Сохраняется 50% скидка от стоимости проезда для детей в возрасте от 7 до 15 лет. Пенсионеры по всем маршрутам будут платить на 10 тенге меньше рекомендуемого тарифа.

Как уточнили в пресс-службе акимата Костаная, повышение новый тариф вступает в действие с 1 марта 2017 года.

Напомним, перевозчики хотели, чтобы проезд повысили до 125 тенге.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 19 февраля 2017 > № 2079773


Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 18 февраля 2017 > № 2079730

Транспортные компании надеются на господдержку

При этом сами предприятия активно сокращают вложения в собственное развитие

Сумма бюджетных средств в инвестициях в транспортно-логистическую отрасль выросла до 36% по итогам 216 года. Такие данные приводит finprom.kz.

Развитие евразийской транспортно-логистической инфраструктуры объявлено одним из приоритетов грядущей Модернизации 3.0. Однако, текущих объемов инвествложений и производство услуг в отрасли остаются слабыми и не могут дать поддержки для будущего массированного роста.

В 2016 году объем инвестиций в основной капитал транспортно-логистических компаний составил 1,2 трлн тенге. Это ниже уровня вливаний в 2015 году (-1%), однако если сравнивать с ситуацией в 2014—2015 годах, то темпы уменьшения притока инвестиций в отрасль заметно замедлились.

Самый значительный объем инвестиций в развитие транспортной отрасли в течение посткризисного периода было зафиксировано в 2013 году (1,5 трлн тенге).

На падение объемов инвестподдержки соответствующим образом реагирует динамика объема услуг, предоставляемых участниками рынка. Начиная с 2014 года темпы роста производства услуг в отрасли перманентно замедляются, и в январе-сентябре 2016 года рост составил всего 3,9% по сравнению с уровнем годом ранее. Напомним, что в 2013 году прирост объема услуг за 9 месяцев составлял 7,8%.

Примечательно, что в 2016 году сами предприятия резко сократили вливание собственных средств в свое развитие, видя готовность государства увеличивать их поддержку. В результате изменилась структура инвестиций — объемы бюджетных вложений стали превышать собственные инвестиции предприятий (36,3% и 33,7%, соответственно).

За год сумма средств, выделенных из республиканского и местных бюджетов, в инвестициях выросла на 7,3 млрд тенге, в то время как объем собственных инвестиций сократился на 69,5 млрд тенге.

Кроме того, также вырос приток банковских кредитов и займов иных казахстанских кредитных учреждений в инвестиции в транспортную отрасль — на 38 млрд тенге.

В рамках реализации Модернизации 3.0 правительство РК к 2020 году должно обеспечить увеличение годового объема транзитных перевозок: в 7 раз для грузов, перевозимых контейнерами — до 2 млн контейнеров; в 4 раза для пассажирских перевозок воздушным транспортом — до 1,6 млн транзитных пассажиров.

Также доходы от транзитных перевозок к этому сроку должны вырасти в 5,5 раза — до 4 млрд долларов в год.

В текущем году ожидается, что работами по строительству и реконструкции будет охвачено 4 400 километров автодорог республиканского значения. Из них до конца года будет введено не менее 600 километров с поэтапным внедрением платности.

В рамках реализации Модернизации 3.0 правительство РК к 2020 году должно обеспечить увеличение годового объема транзитных перевозок: в 7 раз для грузов, перевозимых контейнерами — до 2 млн контейнеров; в 4 раза для пассажирских перевозок воздушным транспортом — до 1,6 млн транзитных пассажиров.

Также доходы от транзитных перевозок к этому сроку должны вырасти в 5,5 раза — до 4 млрд долларов в год.

В текущем году ожидается, что работами по строительству и реконструкции будет охвачено 4 400 километров автодорог республиканского значения. Из них до конца года будет введено не менее 600 километров с поэтапным внедрением платности.

Основными бенефициарами инвестподдержки отрасли являются западные регионы — в 2016 году объем инвестиций в основной капитал транспортно-логистических предприятий Атырауской области составил 181 млрд тенге (16% всех вложений в отрасли), и 111 млрд тенге в Мангистауской (10%).

Также активно инвесторы вкладываются в развитие транспортной инфраструктуры в Алматинской области — объем инвестиций за прошлый год превысил 166 млрд тенге (14%).

Минимум инвестподдержки испытывают предприятия отрасли в северных регионах — объем вложений за 2016 год в основной капитал отраслевых компаний в Костанайской отрасли составил всего 17 млрд тенге, в СКО он оценивается в 28 млрд тенге.

Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 18 февраля 2017 > № 2079730


Казахстан. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > kapital.kz, 17 февраля 2017 > № 2079750

Почему не хватает отечественного авиакеросина?

Свою позицию обозначили Qazaq Air и SCAT

«До настоящего времени QAZAQ AIR не рассматривала возможность изменения тарифов. Однако необеспечение требуемых объемов топлива от казахстанских поставщиков и вынужденная закупка у зарубежных компаний неизбежно приведет к росту расходов и в итоге к повышению стоимости авиабилетов», — такую позицию представили в пресс-службе авиакомпании QAZAQ AIR, комментируя для «Капитал.kz» проблему дефицита отечественного авиатоплива.

Напомним: в конце января авиакомпании «Эйр Астана» и QAZAQ AIR заявили о том, что механизм распределения авиационного топлива между авиакомпаниями непрозрачен. И что для этих двух компаний на 2017 год предусмотрен недостаточный объем керосина, в то время как для другого игрока — авиакомпании SCAT — заложен объем больше необходимого. Более того, как указывалось в совместном пресс-релизе «Эйр Астаны» и QAZAQ AIR, производство авиационного керосина отечественными НПЗ не покрывает потребностей авиакомпаний. Приводился в пример объем 2016 года — 155 тыс. тонн произведено, тогда как компаниям требовалось 570 тыс. тонн. Утверждалось также, что на 2017 год Министерство энергетики РК запланировало производство 241 тыс. тонн авиакеросина, а это 38% от требуемого объема.

Объемы, заложенные в планы на 2016 и 2017 годы, подтвердили и в пресс-службе Министерства энергетики РК в ответ на запрос «Капитал.kz». При этом, как уточнили в ведомстве, ежегодные планы поставок нефтепродуктов Минэнерго составляет на основе данных о потребностях, которые предоставляются Комитетом гражданской авиации по информации аэропортов и авиакомпаний.

Ранее «Капитал.kz» представлял позицию Air Astana по этому вопросу, теперь своим видением проблемы поделились QAZAQ AIR и SCAT.

Аргументы, приведенные SCAT

В отделе по связям с общественностью авиакомпании SCAT так ответили на одну из основных претензий — о непрозрачности механизма распределения авиатоплива: с этим мнением «авиакомпания SCAT категорически не согласна».

«График распределения не является закрытым документом и данные по распределению авиационного топлива доступны представителям всех организаций, подававших заявки на получение авиационного топлива от отечественных ресурсодержателей. В связи с этим вряд ли можно считать данную процедуру непрозрачной», — сообщили в авиакомпании.

Для пояснения позиции с объемами топлива были приведены цифры. Для авиакомпании SCAT на 2017 год заложено 38 тыс. тонн топлива, и основным ресурсодержателем действительно определено ТОО «Петросан» (компания, которая, как сообщили в своем пресс-релизе Air Astana и QAZAQ AIR, является основным и стабильным производителем авиатоплива в Казахстане).

Однако, отметили в SCAT, этот же производитель назначен и для Air Astana: на него приходится 94,2 тыс. тонн из 120,4 тыс. тонн топлива, предусмотрено для этого игрока. Для самой авиакомпании SCAT ТОО «Петросан» должно обеспечить 35,755 тыс. тонн из 38 тыс. тонн. При этом для обеспечения оставшегося объема ресурсов для Air Astana определено несколько ресурсодержателей, для SCAT — только один.

«Безусловно, потребление и мощности у этих авиакомпаний разные, но разве 38 000 больше 120 000?» — привели аргумент в авиакомпании SCAT.

Цены выше среднерыночных на 20−30%

В пресс-службе QAZAQ AIR сообщили, что авиакомпания самостоятельно закупает и поставляет в аэропорты РК авиационный керосин для обеспечения собственных нужд с конца 2015 года. За этот период авиакомпания впервые столкнулась с дефицитом авиакеросина во время исполнения Графика закрепления аэропортов и авиакомпании республики за основными ресурсодержателями нефти и нефтепродуктов по поставке авиационного керосина марки ТС-1 на 2016 год.

«В этом графике за авиакомпанией было закреплено 3250 тонн авиатоплива. Однако назначенный поставщик отказал в поставке установленного объема, и авиакомпания была вынуждена закупать топливо у других поставщиков по завышенной цене», — сообщили в пресс-службе авиаперевозчика.

«Поскольку в текущих условиях поставки авиатоплива никак не гарантированы, мы видим в этом риск для авиаперевозчика», — продолжили в пресс-службе QAZAQ AIR. Приобретать керосин в казахстанских воздушных гаванях для авиакомпании нецелесообразно, поскольку аэропорты предлагают керосин по ценам выше среднерыночных на 20−30%. «Мы прибегаем к этому варианту, когда нет другого выхода. Но если использовать его постоянно, увеличение расходов обязательно приведет к повышению стоимости перелета», — пояснили в QAZAQ AIR.

Проблема кроется в общем дефиците

Примечательно, что обе компании видят проблему в том, что объем производства авиационного керосина на отечественных НПЗ не может обеспечить потребности игроков в топливе.

Более того, оно не покрывает и половины внутренней потребности субъектов гражданской авиации, сообщили в QAZAQ AIR. Выработка на НПЗ снижается: «За последние годы объем поставок авиационного керосина с шымкентского НПЗ сократился более чем в два раза, Павлодарский НХЗ не производит авиакеросин уже несколько лет, а производство авиатоплива на Атырауском НПЗ незначительно».

В авиакомпании SCAT главную проблему видят именно в нехватке топлива в целом для всех субъектов — авиакомпаний и аэропортов, а не в непрозрачности механизма его распределения. «И вопрос этот будет возникать каждый год до того момента, пока казахстанские ресурсодержатели не смогут обеспечивать необходимый объем», — отметили в SCAT.

Ненадежный источник поставок

Недостающий объем топлива авиакомпании закупают у зарубежных поставщиков, прежде всего российских.

«Авиакомпания на конкурсной основе участвует в реализации нефтепродуктов российских НПЗ, обеспечивших около 30% использованного в 2016 году керосина. Но в виду относительно малого объема необходимого топлива, а также потому, что российские НПЗ в первую очередь обеспечивают потребность на собственном внутреннем рынке, QAZAQ AIR не удается производить закуп из этого источника на постоянной основе», — сообщили в пресс-службе авиакомпании.

В течение 2016 года QAZAQ AIR использовала порядка 6,5 тыс. тонн авиатоплива. Прогнозируемая потребность авиакомпании в 2017 году составляет 9−10 тыс. тонн, так как количество обслуживаемых нами маршрутов, а также частота полетов по ним увеличивается.

В авиакомпании SCAT отметили, что приобретают недостающую часть авиационного топлива, как правило, у российских производителей, что объясняется такими факторами, как высокое качество продукта и нахождение наших стран в Таможенном союзе.

В 2016 году за авиакомпанией SCAT, как сообщили в пресс-службе, был закреплен объем 20,1 тыс. тонн авиационного топлива от отечественных ресурсодержателей, по итогам года освоенный объем превысил 56 тыс. тонн. Недостающий объем был импортирован из РФ от российских производителей.

На 2017 год компания рассчитала свое потребление на уровне 100−120 тыс. тонн, что связано с планами по увеличению сети маршрутов, частотности рейсов и пр. «Однако на 2017 год Комитет гражданской авиации выделил для авиакомпании SCAT 38 тыс. тонн топлива, которое авиакомпания может приобрести у отечественных ресурсодержателей. Остальной объем придется импортировать.

Сколько топлива поставят из России?

В пресс-службе Министерства энергетики РК пояснили, что Казахстан и Россия ежегодно подписывают индикативный баланс на поставку нефтепродуктов, в том числе авиакеросина, из России в Казахстан.

В 2016 году в этом документе была прописана поставка 300 тыс. тонн, фактически же было поставлено 255,2 тыс. тонн топлива.

При этом на казахстанских НПЗ было произведено 255,7 тыс. тонн авиатоплива, и это больше запланированных объемов, отметили в пресс-службе Минэнерго — увеличение производства стало возможным за счет снижения периодов планово-предупредительных работ на НПЗ РК и увеличения объемов переработки на НПЗ РК на 154 тыс. тонн.

Таким образом, потребление топлива в 2016 году с учетом импорта составило 510,9 тыс. тонн.

В ноябре 2016 года между РК и РФ был подписан индикативный баланс на 2017 год, согласно которому для Казахстана выделена квота поставки авиатоплива в объеме 450,0 тыс. тонн. «Таким образом, ожидаемый объем поставок на внутренний рынок в 2017 году составляет 691 тыс. тонн (с учетом 241 тыс. тонн, которые заложены для производства отечественными НПЗ, — прим. ред.)», — заключили в пресс-службе ведомства.

Казахстан. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > kapital.kz, 17 февраля 2017 > № 2079750


Казахстан. Люксембург > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076554

Миттал столкнулся с нехваткой вагонов в Казахстане

Металлургический комбинат "AрселорМиттал Темиртау" рассчитывает стабилизировать ситуацию с острым дефицитом полувагонов, необходимых для перевозки сырья и готового металлопроката, в течение месяца.

Об этом говорится в публикации корпоративного издания предприятия. Нехватку полувагонов в "АрселорМиттал Темиртау", как и на многих промышленных предприятиях Казахстана, начали испытывать во II полугодии 2016 и начале 2017 года, отмечается в статье.

Раньше в Казахстан ежемесячно из российского парка заходило около 12-15 тыс. полувагонов, сейчас – всего 3-4 тыс. С целью оптимизации железнодорожного перевозочного процесса предприятие подписало меморандум с национальным оператором вагонов KTZ Express-Operator.

Срок действия долгосрочного сервисного договора составляет 1 год. В нем обозначены все объемы, направления и штрафные санкции для обеих сторон в случае невыполнения пунктов соглашения.

Покрытие дефицита и привлечение казахстанских вагонов KTZ Express-Operator для нужд экспорта на дальнем плече создало дефицит уже внутри Казахстана при общем парке отечественных полувагонов в 30 тыс. ед. Дефицит усилился и за счет сезонного увеличения объемов отгрузки угля.

"Имеющегося парка отечественных полувагонов для промышленных предприятий не хватает. По итогам IV квартала 2016 года только из-за отсутствия полувагонов металлургический комбинат недополучил 150 тыс. тонн сырья, причем с собственных рудников", – говорится в публикации.

Обсуждение вопроса по обеспечению полувагонами с представителями национального оператора вагонов и Министерства инвестиций и развития Казахстана велось 1,5 месяца. "О значительных улучшениях от заключенного меморандума пока говорить рано, но определенные улучшения мы уже видим. Думаем, что на стабилизацию ситуации потребуется около месяца", – отмечают в "АрселорМиттал Темиртау".

Казахстан. Люксембург > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076554


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 16 февраля 2017 > № 2087588

Стоимость проезда по новым платным дорогам Казахстана не превысит 1 тенге за километр для легковых автомобилей, заверил в четверг вице-министр по инвестициям и развитию Роман Скляр.

В настоящее время в Казахстане платным является проезд по трассе Астана – Щучинск, где с 2013 года тариф составляет 1 тенге за километр для легковых машин (протяженность платного участка – 217 километров).

"На новых участках автомобильных дорог мы не планируем поднимать оплату выше этой нормы пока", – сказал Скляр на брифинге в правительстве.

При этом, по его оценке, бюджет страны будет получать от платных дорог до 30 миллиардов тенге ежегодно к 2020 году.

"К 2020 году планируется поэтапное внедрение системы взимания платы на шести тысячах километрах автодорог республиканского значения, что позволит ежегодно собирать порядка 30 миллиардов тенге", – уточнил вице-министр.

По его словам, в этом году платность планируется ввести уже на 700 километрах междугородних трасс. В частности, в 2017 году предусмотрено устройство системы взимания платы на участках Астана – Темиртау и Алматы – Капшагай за счет республиканского бюджета, а также на участке Алматы – Хоргос за счет займа Всемирного банка. Запуск системы в тестовом режиме планируется в ноябре текущего года.

При этом альтернативные платные дороги прокладываться в стране не будут. "Альтернативные участки нашим законодательством не предусмотрены, поэтому альтернативные автомобильные дороги мы не имеем ни возможности строить, ни, в принципе, нет такой необходимости: 1 тенге за километр, мы полагаем, достаточно низкая стоимость, она не ляжет каким-то бременем на автовладельцев", – считает Скляр.

Он заметил в связи с этим, что платные участки автодорог будут содержаться по всем нормативам, качественно. И сослался на специальные исследования, которые проводили автотранспортники: согласно им экономия горюче-смазочных материалов и экономия на амортизации авто при проезде по качественной платной дороге имеет материальный эффект, который "гораздо выше платы, планируемой нами к взиманию".

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 16 февраля 2017 > № 2087588


Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2017 > № 2080758

АО «Астык Транс» с 1 марта снижает стоимость зерновозов

АО «Астык Транс» с 1 марта снижает стоимость вагонов до 5% во внутриреспубликанском сообщении и до 20% - в экспортном направлении.

В целях увеличения грузопотока и реализации экспортного потенциала казахстанского зерна акционерным обществом «Астык Транс» принято решение о снижении с 1 марта 2017 года стоимости предоставления вагонов до 5% во внутриреспубликанском сообщении и до 20% в экспортном направлении (в зависимости от дальности маршрута).

Отметим, с 11 января 2017 года «Астык Транс» снизил тарифы на вагоны на все направления на 10%.

Напомним, как ранее сообщало ИА «Казах-Зерно», после доработки валовой сбор зерна в Казахстане в 2016 году составил 21,5 млн. тонн. По информации МСХ РК, страна намерена экспортировать 9 миллионов тонн зерна.

Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2017 > № 2080758


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 16 февраля 2017 > № 2079694

В 2017 году станут платными участки трех трасс

Это Астана - Темиртау, Алматы - Капшагай и Алматы - Хоргос

В текущем году система взимания платы будет установлена на 700 км автомобильных дорог. Такие данные на пресс- конференции в правительстве озвучил вице-министр по инвестициям и развитию Роман Скляр, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«В рамках программы „Нурлы жол“ к 2020 году планируется поэтапное внедрение системы взимания платы на 6 тыс. км автодорог республиканского значения, что позволит ежегодно собирать порядка 30 млрд тенге, в том числе в текущем году будет введено 700 км платных автомобильных дорог. Предусмотрена система взимания платы в текущем году на следующих участках: Астана — Темиртау, Алматы — Капшагай и Алматы — Хоргос», — пояснил Роман Скляр.

По его словам, в текущем году ремонтными работами будет охвачено 4400 км автодорог с задействованием порядка 100 тыс. рабочих. При этом до конца года в эксплуатацию будет введено более 600 км дорог, в частности, полностью завершена реконструкция автодороги Бейнеу — Актау, Алматы — Талдыкорган.

«Также на отдельных участках: на автодорогах Астана — Павлодар, Уральск — Каменка, Актобе — Атырау и обход перевала Кордай, будут продолжены работы на 7 переходящих проектах. За счет бюджетных средств начнется реализация 8 новых проектов общей протяженностью свыше 1 тыс. км, это следующие проекты: Бейнеу — Акжигит, Костанай — Денисовка, Щучинск — Зеренда, Осиновский перевал, Таскескен — Бакты, Ушарал — Достык, юго-западный обход Астаны и Калбатау — Майкапшагай», — перечислил вице- министр.

При этом он отметил, что в настоящее время вдоль дорог республиканского значения действует свыше 2 тыс. разрозненных объектов дорожного сервиса. Они в основном расположены вблизи крупных населенных пунктов, из них только пятая часть отвечает принятым в 2015 году национальным стандартам.

Также Роман Скляр проинформировал, что транзитные и контейнерные перевозки в направлении Европа — Китай выросли в прошлом году в два раза и составили 104,5 тыс. контейнеров, к 2020 году объем всех контейнерных перевозок в Казахстане достигнет 2 млн контейнеров.

«В международном рейтинге эффективности и логистики наша страна поднялась с 88-го на 77-е место. Мы стали лучшими среди стран СНГ, а к 2020 году планируем войти в топ-40 стран мира. Сегодня сняты все ограничения с казахстанских компаний на полеты в страны ЕС. Планируется запуск проекта „Открытое небо“ в г. Астане с увеличением количества авиарейсов для обслуживания туристов на ЭКСПО-2017», — добавил он.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 16 февраля 2017 > № 2079694


Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 15 февраля 2017 > № 2073139

«Астык Транс» в ближайшее время планирует снизить стоимость зерновозов

В целях увеличения грузопотока и реализации экспортного потенциала казахстанского зерна акционерным обществом «Астық Транс» в самое ближайшее время планируется снижение стоимости предоставления вагонов.

В настоящее время АО «Астык Транс» проводятся соответствующие мероприятия - изучается география перевозок, определяются приоритетные направления экспорта и просчитываются оптимальные тарифные ставки.

Отметим, с 11 января 2017 года «Астык Транс» снизил тарифы на вагоны на все направления на 10%.

Напомним, как ранее сообщало ИА «Казах-Зерно», после доработки валовой сбор зерна в Казахстане в 2016 году составил 21,5 млн. тонн. По информации МСХ РК, страна намерена экспортировать 9 миллионов тонн зерна.

Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 15 февраля 2017 > № 2073139


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 14 февраля 2017 > № 2081264

В Казахстане отменят самостоятельную подготовку к экзаменам на вождение автомобилей, сообщили в пресс-службе мажилиса парламента.

По информации пресс-службы, сегодня в Комитете по законодательству и судебно-правовой реформе прошло заседание рабочей группы по законопроекту "О внесении изменений в закон Республики Казахстан "О дорожном движении". Проект закона разработан депутатами мажилиса пятого созыва и одобрен палатой в первом чтении в декабре 2015 года, передает Kazakhstan Today.

"Депутатами предлагается установить единый порядок допуска водителей к управлению транспортными средствами, повышению качества подготовки водителей и исключению коррупционных факторов. В этой связи парламентарии предложили внести поправки в пункт 1 статьи 74 закона "О дорожном движении" и сделать обучение в автошколах обязательным условием для допуска к экзамену на получение права управлять транспортным средством", - сообщили в мажилисе.

Как отметил на заседании начальник управления государственной автомобильной инспекции Комитета административной полиции МВД РК Мурат Иманбаев, в июне прошлого года вступила в силу норма, согласно которой кандидаты в водители могут самостоятельно подготовиться и получить право на управление мотоциклами и легковыми автомобилями. Однако, по словам депутата мажилиса, руководителя рабочей группы Каната Мусина, качество самостоятельной подготовки кандидатов в водители на сегодня является невысоким и это решение вызвало неоднозначную реакцию в обществе.

"Большинство комментариев в СМИ отражало растущее беспокойство казахстанцев возможным всплеском аварийности вследствие недостаточной подготовки водителей. Была сильная реакция представителей профессиональных объединений автомобилистов", - подчеркнул Мусин.

Дальнейшее обсуждение законопроекта продолжится в рабочей группе под руководством депутата мажилиса Мусина.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 14 февраля 2017 > № 2081264


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 февраля 2017 > № 2079680

Qazaq Air планирует втрое увеличить пассажиропоток

Воздушный флот авиакомпании пополнится еще двумя самолетами

Авиакомпания Qazaq Air планирует увеличить флот воздушных судов и количество перевозимых пассажиров между городами Казахстана. Об этих планах в ходе заседания правительства сообщил управляющий директор по оптимизации активов ФНБ «Самрук-Казына» Берик Бейсенгалиев, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«За первый год своей работы авиакомпания перевезла более 160 тыс. пассажиров между 12 городами страны на базе трех воздушных судов. В течение 2017 и 2018 годов планируется увеличить флот авиаперевозчика еще на два самолета. И согласно бизнес-плану в 2019 году планируется достичь целевой производственной мощности 450 тыс. пассажиров в год», — подчеркнул Берик Бейсенгалиев.

Отметим, что маршрутная сеть авиакомпании включает в себя рейсы в Актау, Актобе, Астану, Атырау, Костанай, Кызылорду, Павлодар, Семей, Талдыкорган, Уральск и Шымкент.

Qazaq Air — это региональная авиакомпания для обслуживания внутренних маршрутов в Казахстане, 100% акций которой принадлежит АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына». Компания зарегистрирована в апреле 2015 года.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 февраля 2017 > № 2079680


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 февраля 2017 > № 2079677

На развитие автодорожной отрасли выделят 143,5 млрд тенге

Нацфонд и международные банки продолжат финансировать проекты в секторе

На строительство автодорог, железных дорог и улучшение инфраструктуры для воздушного и морского транспорта из Национального фонда в 2017 году выделят 143,5 млрд тенге. Об этом стало известно в ходе заседания правительства в Астане. Министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек и министр национальной экономики Тимур Сулейменов рассказали о том, как будут осваиваться средства, выделенные в рамках госпрограммы «Нурлы жол», передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

В частности, как напомнил глава МИР РК, в 2016 году было введено в эксплуатацию 913 км автодорог, в том числе в рамках программы «Нурлы жол» — 611 км. А в двухлетний период с 2017 по 2019 год в данном секторе предусмотрена реализация еще 23 проектов на сумму 1,7 трлн тенге.

«За счет выделенных средств будут продолжены работы на семи переходящих проектах — это „Астана — Караганда“, „Центр — Восток“, „Бейнеу — Актау“, „Центр — Запад“, „Капшагай — Талдыкорган“, „Астана — Петропавловск“, „Уральск — Каменка“, где по итогам года планируется завершить работы на участке более 600 км. За счет средств из республиканского бюджета планируется начать восемь новых проектов протяженностью свыше одной тысячи км. В то же время финансирование других восьми проектов протяженностью 2 тыс. 184 км предусмотрено за счет займов международных финансовых институтов — Всемирного банка, Азиатского банка, Европейского банка, Исламского банка и Эксимбанка Китая», — рассказал Женис Касымбек.

В свою очередь, дополняя коллегу, глава Миннацэкономики пояснил, что на развитие автодорожной отрасли в 2016 году было выделено 151,3 млрд тенге. Средства освоены в полном объеме.

«Для продолжения работ в этом направлении в текущем году предусмотрено выделить 143,5 млрд тенге из Национального фонда. Вместе с тем квазигосударственному сектору на развитие логистической инфраструктуры выделено 56,4 млрд тенге, которые уже освоены. К примеру, выделенные АО «Международный аэропорт «Астана» 10 млрд тенге позволили завершить строительно-монтажные и отделочные работы в новом терминале, провести внутренние инженерные сети, а также обеспечить поставку технологического оборудования. При этом на реализацию проектов по строительству вторых ж/д линий Алматы — Шу и паромной переправы Курык было направлено 36,4 млрд тенге. Средства были освоены в полном объеме», — констатировал Тимур Сулейменов.

При этом министр национальной экономики отметил, что с учетом запуска первого пускового комплекса пропускная способность вторых ж/д линий Алматы — Шу увеличилась с 17 пар до 43 пар грузовых поездов. А после полного завершения проекта пропускная и провозная способность участка увеличится до 68 пар в сутки. К тому же для своевременного завершения проекта Курык в текущем году дополнительно предусмотрено выделить 2 млрд тенге.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 февраля 2017 > № 2079677


Эстония. Литва. Казахстан. РФ > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072529

Эстонский транзит в свободном падении

Первые две недели февраля Эстонская железная дорога (ЭЖД) стабильно приковывала к себе внимание СМИ. В начале месяца были опубликованы неутешительные данные статистики, согласно которым в 2016 году ЭЖД продемонстрировала самые низкие показатели грузооборота за последние 20 лет, в том числе и по транзитным грузоперевозкам. Общий объём перевозок по Эстонской железной дороге составил 25,4 млн тонн, из них на долю транзита пришлось 8 млн тонн, внутренние перевозки составили 15,6 млн тонн. Ничего удивительного в этих показателях нет, грузооборот и железной дороги, и портов Эстонии стабильно сокращается последние годы, что связано с отказом российских экспортёров от прибалтийских мощностей в пользу портов РФ. Альтернативы российским грузам для портового комплекса Эстонии пока что нет, как, впрочем, нет и прогресса в политических отношениях Таллина и Москвы, который, по мнению некоторых представителей эстонского бизнеса, смог бы улучшить ситуацию в транзитной сфере.

Своеобразно прокомментировал данные эстонской статистики известный предприниматель Урмас Сыырумаа, заявивший о том, что он хочет выйти из совета ЭЖД. Сыырумаа считает, что Эстония должна улучшить экономические отношения с Россией, если намерена восстановить былые объёмы грузоперевозок. О том, что наладить контакт с российской стороной у эстонцев не получается, свидетельствует недавнее увольнение Сулева Лоо с поста главы ЭЖД. 10 февраля портал rus.err.ee сообщил о том, что Лоо подал совету госкомпании заявление об отставке за три года до истечения срока действия своего трудового договора. «Я пришел на работу (в ЭЖД — прим. ИА REGNUM ) в первую очередь в расчете на возможность увеличить грузоперевозки. Должен признать, что по объективным и субъективным причинам этого сделать не удалось», — заявил он на пресс-конференции.

На Лоо, который до прихода в ЭЖД работал в структурах, которые СМИ связывали с именем известного российского предпринимателя Геннадия Тимченко, в госкомпании возлагали большие надежды. Он был известен как один из самых активных участников и лоббистов встреч эстонских и российских предпринимателей в сфере нефтетранзита. Однако вывести железную дорогу из кризиса эстонскому управленцу не удалось. Как ранее сообщало ИА REGNUM, в апреле 2016 года стало известно о решении России сократить в два раза железнодорожные перевозки в направлении Эстонии — с 12 до 6 поездных пар в день. Сулев Лоо тогда признавал, что спад железнодорожного транзита в эстонском направлении оказался «драматичным и неожиданным». Он также указывал на отсутствие политической подоплеки в решении российской стороны: «Причины экономические — нефть упала в цене. Россия производит меньше мазута, и она нашла для его продажи лучшие возможности в своих портах. Вот так все просто». По данным Postimees в 2006 году, Эстонская железная дорога принимала из России в среднем 32,4 поезда в сутки.

Литва не отдаст грузы новому порту в Калининграде

В литовском порту Клайпеда не видят угрозы в новом грузопассажирском терминале, который будет построен в Калининграде к чемпионату мира по футболу 2018. Географическое положение не позволит Калининграду оттянуть Ro-Ro (накатные) грузы с литовского направления. Об этом заявил директор Клайпедского морского порта по экономике и финансам Мартинас Армонайтис, сообщает портал The Baltic Course.

Армонайтис напомнил, что новый калининградский терминал предназначен для обслуживания пассажиров во время ЧМ-2018. «Такой была идея, она давняя, и в этой сфере у нас нет конкуренции. А если говорить о грузах Ro-Ro, то кое-что из Литвы могло бы следовать в Калининград <…> я не вижу в этом большой угрозы или конкуренции», — отметил представитель Клайпеды. Он добавил, что в этом сегменте калининградское направление вряд ли будет конкурентоспособным для перевозчиков, так как при доставке грузов они будут вынуждены пересекать границу других государств.

Напомним, что новый международный терминал в городе Пионерский позволит обслуживать не менее 225 тыс. круизных пассажиров в год. Кроме того, причал нового терминала сможет принимать до 80 тыс. единиц Ro-Ro грузов. На VIII международном Балтийском транспортном форуме заместитель директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» — начальник Калининградского управления Андрей Мошков заявил о том, этот грузопоток — абсолютно реальный, но сейчас он идёт через литовскую Клайпеду. «Поэтому, безусловно, чисто инфраструктурными решениями мы вопрос не решим. Следующий этап — таможенные и административные процедуры, которые нужно сглаживать для того, чтобы этот грузопоток переориентировать», — отмечал тогда чиновник.

Севморпуть прирастает нефтью

Объёмы перевозок по Северному морскому пути (СМП) в 2016 году выросли на 35% по сравнению с предыдущим годом и составили 7,3 млн тонн. Об этом сообщает ИАА «ПортНьюс» со ссылкой на данные Администрации СМП.

Наиболее сильный рост зафиксирован в сегменте нефтеналивных грузов. По северному маршруту перевезли в четыре раза больше нефти и нефтепродуктов с сравнению с 2015 годом — 3,5 млн тонн. В то же время объёмы перевозки угля сократился на 38,4% — до 219 тыс. 759 тонн. В целом объёмы сухих грузов увеличились на 14,6% до 3,4 млн тонн.

Отметим, что в 2015 году по СМП было транспортировано 5,4 млн тонн, что на 45,4% больше показателей 2014-го.

Северный морской путь является главной российской морской коммуникацией в Арктике. СМП проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Он соединяет европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина (от Карских ворот до бухты Провидения) — 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Ранее посол по особым поручениям МИД РФ, представитель России в Арктическом совете Владимир Барбин заявил о том, что к 2020 году рекордный уровень, достигнутый по грузоперевозкам с помощью Севморпути в советское время, будет превзойден в 2−2,5 раза. В свою очередь, начальник центра ледовой и гидрометеорологической информации ФГУП «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт» Сергей Бресткин прогнозирует, что к 2022 году грузопоток по СМП вырастет до 30 млн тонн, в связи с чем Россию ожидает дефицит ледоколов. Это может угрожать российским планам по развитию месторождений, считает эксперт.

Транзит сближает Казахстан с Ираном

Иран и Казахстан создают совместное транспортно-логистическое предприятие. 6 февраля в ходе визита руководителя госкомпании «Қазақстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги», КТЖ) Каната Алпысбаева в Иран была актуализирована документация по созданию СП между АО «KTZ Express» (логистическая «дочка» КТЖ) и крупнейшей иранской судоходной компанией Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL).

Согласно планам сторон, СП начнёт свою деятельность в марте 2017 года. «На начальном этапе будет осуществляться операционная деятельность с предоставлением транспортно-логистических услуг», — пояснили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе КТЖ.

Также отмечается, что реализация проекта строительства совместного терминала в иранском порту Бендер-Аббас запланирована на четвертый квартал 2017 года. Создание портовой инфраструктуры будет способствовать наращиванию транзита, а также обеспечит выход в страны Персидского залива, к портам Индии и Африки, подчёркивают в КТЖ.

Отметим также, что в ходе своего визита в Тегеран президент КТЖ провёл встречу с заместителем министра дорог и городского строительства — генеральным директором железной дороги Ирана Сайедом Мохаммадзаде, на которой обсуждались вопросы дальнейшего укрепления отношений между железнодорожными администрациями Казахстана и Ирана в транспортно-транзитной сфере.

В 2016 году объемы перевозок между Казахстаном и Ираном выросли на 16% в сравнении с предыдущим годом и составили 2,1 млн тонн грузов. Значительно увеличился объем перевозок между странами через казахстанский порт Актау — всего через морскую гавань было транспортировано 1,9 млн тонн грузов, что на 327 тыс. тонн больше в сравнении с 2015 годом.

Алёна Зеленина

Эстония. Литва. Казахстан. РФ > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072529


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 14 февраля 2017 > № 2072403

В Усть-Каменогорске с 22 февраля подорожает проезд в автобусах до 90 тенге, сообщает yk-news.kz.

- Постановление (городского акимата об утверждении нового тарифа на проезд) вступает в силу с 22 февраля, - пояснили в профильном отделе акимата. - С этого дня билет в автобусах и маршрутках станет стоить 90 тенге, проезд для школьников до 15 лет - 45 тенге, а для пенсионеров старше 70 лет - 50 тенге. Инвалиды первой и второй групп, ветераны Великой Отечественной войны, как и прежде, смогут ездить в общественном транспорте бесплатно. Другие льготы определены договорами с каждым конкретным перевозчиком, их администрация автопарков разместит в объявлениях в салонах автобусов.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 14 февраля 2017 > № 2072403


Казахстан. ЕАЭС > Транспорт > kt.kz, 13 февраля 2017 > № 2081297

Министерство по инвестициям и развитию сообщило об изменении допустимых параметров автотранспортных средств для передвижения по автодорогам Казахстана.

Как говорится в сообщении, в целях реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики, направленной на последовательное и поэтапное формирование единого транспортного пространства в Евразийском экономическом союзе, министерством приняты меры по гармонизации действующих в Казахстане допустимых весовых и габаритных параметров автотранспортных средств (приказ МИР РК от 4 ноября 2016 года № 761) с нормами технического регламента Союза "О безопасности колесных транспортных средств" от 9 декабря 2011 года №877, передает Kazakhstan Today.

С учетом несущей и пропускной способности автомобильных дорог, а также конструктивных параметров эксплуатируемых автотранспортных средств допускаемые массы для определенных категорий автотранспорта были увеличены.

"В результате для трехосных автотранспортных средств допустима масса до 26 тонн в случае, когда ведущие оси оснащены двускатными колесами и нагрузка на каждую ось не превышает 9,5 тонны, для седельных автопоездов, состоящих из двухосного тягача и двухосного полуприцепа, до 38 тонн в случае, когда масса двухосного тягача не более 18 тонн и нагрузка на сдвоенную ось полуприцепа 19 тонн. Нагрузка для сдвоенных осей автотранспортных средств с двухскатными колесами увеличена до 17 тонн в случае, когда нагрузка на каждую ось не превышает 9,5 тонны, для строенных и более осей на 1,5 тонны", - говорится в сообщении.

Вместе с тем в целях повышения транзитного потенциала Казахстана и обеспечения конкурентоспособности отечественных перевозчиков на европейском и Среднеазиатском рынке автоперевозок допустимые габариты автомобилей были пересмотрены.

Так, длина седельных автопоездов (в составе тягача с полуприцепом) с меньшей грузоподъемностью (до 40 тонн) приближена к европейским нормам - до 16,5 метра, с которыми гармонизированы действующие в КНР параметры автотранспорта, в связи с чем расстояние между осью запора сцепного устройства полуприцепа и задней частью указанных автопоездов не должно превышать 12 метров.

Для прицепных и большегрузных седельных автопоездов (с максимально разрешенной массой более 40 тонн) допустима длина до 20 метров. При этом погрузочная длина седельных автопоездов не должна превышать 16,4 метра, а для прицепных - 17 метров при расстоянии между задней частью грузовика и передней частью прицепа не менее 0,6 метра.

Казахстан. ЕАЭС > Транспорт > kt.kz, 13 февраля 2017 > № 2081297


Украина. Казахстан. Киргизия. Азия. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 13 февраля 2017 > № 2077540

Украина 9 февраля направила во Всемирную торговую организацию (ВТО) требование о создании группы экспертов в рамках дела о многочисленных ограничениях транзита с территории Украины через территорию Российской Федерации в третьи страны - Казахстан и Кыргызстан (DS512 "Россия - мероприятия по транзитному движению"), сообщило Минэкономразвития Украины в понедельник.

"Мы глубоко убеждены, что торговая агрессия РФ, в том числе неправомерные действия по ограничению транзита (а де-факто - почти полный запрет) из Украины в третьи страны должны получить объективную оценку экспертов ВТО и, безусловно, должны быть отменены. Мы верим в обоснованность нашей позиции, будем прилагать все усилия для ее доказательства", - приводится в пресс-релизе комментарий заместителя министра - торгового представителя Украины Натальи Микольской.

Она напомнила, что с момента применения ограничительных мер, которые обжалуются, экспорт товаров из Украины в страны Центральной/Восточной Азии в 2016 году снизился на 38,3% по сравнению с 2015 годом. В целом МЭРТ оценивает потери экспорта товаров за минувший год в Казахстан (ограничения применяются с начала 2016 года) и Кыргызстан (ограничения применяются со второй половины 2016 года) более чем в $400 млн,

"По оценкам экспертов, около 79% экспортных поставок из Украины в Казахстан и 95% в Кыргызстан пострадали от ограничений и частичного запрета со стороны РФ", – говорится в пресс-релизе.

МЭРТ напоминает, что в рамках работы по противодействию агрессии РФ в торговой сфере и с целью защиты интересов Украины и отечественных экспортеров ведомство в прошлом году начало процесс урегулирования спора в рамках ВТО в отношении упомянутых ограничений и 14 сентября направило требование о консультациях. Поскольку на первом этапе (проведенных 10 ноября консультаций) РФ не готова была к урегулированию спора и не приняла меры по отмене неправомерных, дискриминационных и экономически необоснованных ограничений в сфере транзита, украинская сторона направила в ВТО требование создать группу экспертов для начала следующего этапа рассмотрения спора – рассмотрения дела по существу.

Минэкономразвития подчеркивает, что позиция Украины для рассмотрения этого дела основывается на четких юридических аргументах и подкреплена бесспорными доказательствами, что обеспечивает поддержку этой позиции ключевыми зарубежными партнерами, среди которых, в первую очередь, ЕС и США.

"Иск об ограничении транзита стал уже вторым иском Украины в ВТО против РФ за последнее время. Сейчас осуществляется сбор материалов для подготовки следующего иска, который будет охватывать многочисленные запреты и ограничения на импорт украинских товаров в РФ", – говорится в сообщении украинского ведомства.

Как сообщалось, орган по урегулированию споров ВТО по требованию Украины 16 декабря 2016 года принял решение создать группу экспертов для рассмотрения спора в отношении неправомерных ограничительных мер РФ к импорту вагонов и железнодорожного оборудования из Украины.

Украина. Казахстан. Киргизия. Азия. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 13 февраля 2017 > № 2077540


Казахстан. Россия > Транспорт > indostan.ru, 13 февраля 2017 > № 2070087

Авиакомпания Air Astana проводит скидочную акцию по продаже билетов из городов России в города Азии и Европы с пересадкой в Астане или Алма-Ате. Билеты продаются до 26 февраля, полеты по ним возможны с 27 февраля до 31 мая, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Ориентировочная минимальная стоимость билетов по некоторым направлениям туда-обратно с учетом сборов из Москвы: Дубай - 265 евро, Пекин - 282, Куала-Лумпур - 375, Урумчи - 294, Тегеран - 273, Сеул - 428 евро. Цены из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Казани и Омска, как правило, на несколько десятков (иногда - на сотню с лишним) евро выше. Список направлений также может быть несколько другим - например, из Омска доступны Стамбул за 260 евро, Тбилиси за 280, Киев за 308, Париж за 348, Бангкок за 442 евро.

Возврат билетов не разрешен обмен возможен с уплатой сбора в $40 и доплатой до действующего на момент обмена тарифа. Максимальное пребывание в пункте назначения - один месяц.

Казахстан. Россия > Транспорт > indostan.ru, 13 февраля 2017 > № 2070087


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 12 февраля 2017 > № 2070999

Оформить необходимые документы призвали нелегальных таксистов полицейские, сообщает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу ДВД СКО.

Стражи порядка инициировали встречу заинтересованных сторон и обсудили проблемные вопросы в сфере пассажирских перевозок. Их, по информации заместителя начальника МПС ДВД Айдына Байматова, немало.

В Петропавловске официально осуществляют перевозку пассажиров и багажа 837 легковых автомобилей такси из 5 организаций города. На самом деле количество таксистов намного превышает официальные данные. Нелегалы возят пассажиров стихийно, без должного оформления, не проходя технический и медицинский осмотры, подвергая жизнь пассажиров опасности.

Немало недостатков выявляют полицейские и в организации движения общественного транспорта. В 2016 году в области зарегистрировано 16 ДТП с участием пассажирского транспорта, в которых 2 человека погибли, 15 получили ранения различной степени тяжести. Только в ходе проведения ОПМ «Автобус» к административной ответственности привлечены свыше 1,5 тысяч водителей.

Отдельной темой обсуждения стало содержание дорог общего пользования. Начальник управления административной полиции Даурен Казбеков рассказал, что с наступлением зимнего сезона за неудовлетворительное содержание дорог и улиц к административной ответственности привлечено 37 человек, 9 должностных лиц. Несоответствие улично-дорожной сети требованиям безопасности дорожного движения, несвоевременная очистка проезжей части создают трудности водителям. На дорогах областного центра коммунальщики неоперативно реагируют на неисправности в подземных коммуникациях. Открытые парящие люки приводят к образованию наледей, разрушению дорожного полотна, создают риск для всех участников движения.

«Объединение усилий уже дало положительные результаты в виде проведенных ремонтно-восстановительных работ, улучшения дорожной инфраструктуры, установления новых светофорных объектов. Сейчас идет активная работа по проведению организованного вывоза снега в рамках противопаводковых мероприятий», - сказал начальник ДВД СКО Берик Билялов.

В завершение был подписан меморандум о сотрудничестве между участниками встречи.

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 12 февраля 2017 > № 2070999


Казахстан. Сербия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 11 февраля 2017 > № 2081328

Владельцами сербского ZGOP стали казахстанцы

Компания «Жол жөндеуші» подписала контракт по приобретению ZGOP

В Белграде подписан контракт по приобретению казахстанской компанией ТОО «Компания «Жол жөндеуші» предприятия «ZGOP», занимающегося капитальным ремонтом и строительством железнодорожных линий в Сербии. Об этом сообщает пресс-служба министерства по инвестициям и развитию РК.

Контракт станет продолжением сотрудничества между двумя государствами и активизации торгово-экономических связей Казахстана и Сербии. Имеется достаточный потенциал взаимовыгодных отношений между двумя странами, который необходимо реализовать в полной мере.

«Казахстанская компания открывает новый путь развития, в котором дочернему предприятию компании ZGOP a.d. Novi Sad в Сербии определена большая роль. Штат приобретенной компании, находившейся с 2011 г. в процессе реструктуризации, составляет 250 сотрудников. Интерес в ее приобретении проявили также компании из Австрии, России, КНР, Франции и Турции. По мнению местных экспертов, привлекательность данной компании заключается в том, что Сербия получила международные кредиты, в том числе Европейского банка реконструкции и развития на реконструкцию своей железной дороги», — говорится в сообщении министерства по инвестициям и развитию.

ТОО «Компания «Жол жөндеуші» оказывает услуги по реконструкции и строительству автомобильных дорог, а также реализации инфраструктурных проектов транспортно-логистического комплекса, включая строительство взлетно-посадочных полос и развитие морских портов. В компании работает более полутора тысяч специалистов, включая инженеров высокой квалификации и сотрудников, имеющих международную сертификацию по управлению проектами.

Казахстан. Сербия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 11 февраля 2017 > № 2081328


Казахстан. Сербия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 11 февраля 2017 > № 2069491

В Белграде подписан контракт по приобретению казахстанской компанией ТОО «Компания «Жол жөндеуші» единственного предприятия «ZGOP», занимающегося капитальным ремонтом и строительством железнодорожных линий в Сербии, сообщила пресс-служба Министерства по инвестициям и развитию РК.

В рамках реализации договоренностей, достигнутых по итогам переговоров Президента РК Нурсултана Назарбаева с Президентом Сербии Томиславом Николичем и Премьер-министром РС Александром Вучичем, по развитию инвестиционного сотрудничества между Казахстаном и Сербией в декабре 2016 г. ТОО «Компания «Жол жөндеуші» приобрело сербскую компанию «ZGOP» (г.Нови-Сад).

В министерстве экономики Сербии состоялось подписание контракта при участии министра экономики РС Г. Кнежевича, а также официальных представителей участников сделки ТОО «Компания «Жол жөндеуші» и ZGOP a.d. Novi Sad. «Компанию «Жол жөндеуші» представлял генеральный директор Хурам Мурадов.

Контракт станет продолжением сотрудничества между двумя государствами и активизации торгово-экономических связей Казахстана и Сербии. Имеется достаточный потенциал взаимовыгодных отношений между двумя странами, который необходимо реализовать в полной мере.

Казахстанская компания открывает новый путь развития, в котором дочернему предприятию компании ZGOP a.d. Novi Sad в Сербии определена большая роль. Штат приобретенной компании, находившейся с 2011 г. в процессе реструктуризации, составляет 250 сотрудников. Интерес в ее приобретении проявили также компании из Австрии, России, КНР, Франции и Турции. По мнению местных экспертов, привлекательность данной компании заключается в том, что Сербия получила международные кредиты, в том числе Европейского банка реконструкции и развития на реконструкцию своей железной дороги.

ТОО «Компания «Жол жөндеуші» за годы работы удалось достичь впечатляющих результатов в строительной отрасли, приобрести солидную репутацию, заслужив доверие и уважение партнеров и заказчиков услуг. Наряду с этим, компания оказывает услуги по реконструкции и строительству автомобильных дорог, а также реализации инфраструктурных проектов транспортно-логистического комплекса, включая строительство взлетно-посадочных полос и развитие морских портов. В компании работает более полутора тысяч специалистов, включая инженеров высокой квалификации и сотрудников, имеющих международную сертификацию по управлению проектами.

Компания работает в соответствии с международными стандартами качества и открывает для себя новые перспективы на рынке России, Ближнего Востока и Европы.

Казахстан. Сербия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 11 февраля 2017 > № 2069491


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 10 февраля 2017 > № 2079785

Қазақстан темір жолы заработала в 2016 году 28 млрд тенге

В 2017 году компания планирует получить чистый доход на уровне 29 млрд тенге

Чистый доход АО «НК «Қазақстан темір жолы» в 2016 году составил 28 млрд тенге. Операционная прибыль компании превысила 90 млрд тенге. Об этом стало известно в ходе заседания совета директоров компании под председательством первого заместителя премьер-министра Казахстана Аскара Мамина.

На заседании утвержден и план развития «ҚТЖ» на 2017−2021 годы. Так, в рамках документа в 2017 году компания планирует получить чистый доход на уровне 29 млрд тенге, операционная прибыль составит 127 млрд тенге, объем грузооборота планируется на уровне 188,7 млрд ткм.

«Объем транзитных контейнерных перевозок в 2017 году в направлении Китай — Евросоюз составит 230 тыс. двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ), что в 2,2 раза выше показателей 2016 года», — сообщил национальный перевозчик.

АО «НК «ҚТЖ» имеет холдинговую структуру, основанную на обеспечении функциональной целостности и управляемости железнодорожной отрасли в перевозочном процессе. Единственным акционером АО «НК «ҚТЖ» является Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына». Нацкомпания «Қазақстан темiр жолы» была создана в 1997 году.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 10 февраля 2017 > № 2079785


Китай. Казахстан > Транспорт > chinalogist.ru, 10 февраля 2017 > № 2068952

ОТКРЫТ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОРИДОР В ЮВА

На днях железнодорожный состав прибыл из Казахстана на базу китайско-казахстанского логистического сотрудничества в порту Ляньюньган (пров. Цзянсу). Поезд транспортировал 720 тонн пшеницы, которая в китайском порту будет перегружена на судно и отправлена во Вьетнам. Доставка казахстанской пшеницы через территорию Китая является официальным открытием нового транзитного коридора для экспорта продовольственного зерна из Казахстана. В 2017 г. Казахстан планирует экспортировать через Китай в ЮВА порядка 500 тыс. тонн пшеницы.

В недавнем прошлом Казахстан определил новый вектор стратегии транспортного развития: в стране начата реализация проекта "Новый шелковый путь" - мост между Европой и Азией. По замыслу руководства республики, Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым транзитным хабом Центральноазиатского региона. Для реализации проекта будут привлечены иностранные инвесторы.

На ключевых транспортных коридорах Казахстана будет создан единый комплекс хабов международного уровня - торгово-логистического, финансово-делового, инновационно-технологического и туристического. По данным статистического отчета ОБСЕ за 2011 год, в Казахстане действует наилучшая в мире процедура пересечения границ.

Китай. Казахстан > Транспорт > chinalogist.ru, 10 февраля 2017 > № 2068952


Узбекистан. Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 февраля 2017 > № 2075612

Россия поможет Узбекистану с бензином.

«ЛУКОЙЛ» планирует развивать в Узбекистане сеть автомобильных заправочных станций, сообщает телеканал Life.ru. Однако желание закрепиться в Узбекистане наталкивается на существующие для республики вывозные пошлины на нефть.

Таким образом, открывать сеть из 50 заправок становится невыгодным, ведь тогда компании придется либо поставлять бензин с российских нефтеперерабатывающих заводов, либо закупать его на местных нефтеперерабатывающих заводах — оба варианта слишком дорогостоящие.

Власти Узбекистана неоднократно просили российское министерство энергетики пересмотреть условия. Минэнерго не может пойти навстречу, так как освобождение Узбекистана от пошлин нарушит обязательства России как члена Всемирной торговой организации (ВТО). Однако руководство компании, кажется, придумало, как обойти запрет и не потерять при этом выгоду.

«Есть вариант получше: можно возобновить прокачку по трубе через Казахстан и параллельно под нашу нефть законтрактовать часть свободных объемов на местных НПЗ. Если поставки будут беспошлинными, это было бы очень выгодно», — пояснил источник в компании «ЛУКОЙЛ». Чтобы ввести в действие данный план, компания уже подписала с «Узбекнефтегазом» предварительные соглашения о прокачке и переработке нефти в бензин по схеме толлинга (переработка иностранного сырья с последующим вывозом готовой продукции).

Но тут «ЛУКОЙЛу» тоже не обойтись без хитрых маневров. Чтобы соблюсти условия ВТО и сэкономить на доставке, компания может пойти на следующий шаг: прокачать часть нефтепродуктов обратно до Шымкента в Казахстане, который по соглашению стран-членов Таможенного союза и Евразийского экономического союза (ЕАЭС) не облагает пошлинами российских бизнесменов. Однако дальше перед «ЛУКОЙЛо» встает новая загвоздка: труба, соединяющая Шымкент и Зафарабад, скорее всего, была разобрана после развала Советского Союза.

Напомним, что Узбекистан был признан самой дорогой страной Центральной Азии по ценам на бензин. На данный момент стоимость одного литра топлива составляет примерно 1 доллар. Для сравнения, в Казахстане бензин стоит 0.46 доллара, в Кыргызстане — 0,60 доллара.

Узбекистан. Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 февраля 2017 > № 2075612


Иран. Казахстан > Транспорт > iran.ru, 9 февраля 2017 > № 2066962

Иран готов увеличить свой парк железнодорожных вагонов за счет сотрудничества с Казахстаном

"Иран будет оказывать необходимую поддержку, в случае создания совместной ирано-казахстанской фирмы, планирующей производить железнодорожные вагоны, как только специалистами «Иранских железных дорог» будет подготовлена техническая документация и рассчитано ценообразование", - сказал Мохаммадзаде.

Мохаммадзаде подчеркнул, что Ирану необходимы 3000 пассажирских и 28 000 грузовых железнодорожных вагонов.

В прошлом году, из Ирана в Казахстан было перевезено около 2,3 млн. тонн грузов, что указывает на рост на 16 % по сравнению с предыдущим годом. Казахстанская сторона надеется на то, что в новых условиях, возникших после укрепления отношений между железными дорогами двух стран, количество грузов достигнет 3,3 млн. тонн.

Иран. Казахстан > Транспорт > iran.ru, 9 февраля 2017 > № 2066962


Китай. Казахстан > Транспорт > kitaichina.com, 7 февраля 2017 > № 2078241

По китайско-казахстанскому трансграничному коридору переправляется первая партия зерна

Железнодорожный состав с 720 тоннами пшеницы из Казахстана сегодня по расписанию прибыл на перевалочную базу Китайско-казахстанского транспортно-логистического центра в порту Ляньюньган /провинция Цзянсу, Восточный Китай/.

После перегрузки казахстанская пшеница будет морским транспортом отправлена во Вьетнам и впервые поступит на рынок Юго-Восточной Азии транзитом через Китай. Таким образом, китайско-казахстанский трансграничный коридор безопасного экспорта зерновых официально введен в экслуатацию. (Синьхуа)

Китай. Казахстан > Транспорт > kitaichina.com, 7 февраля 2017 > № 2078241


Азербайджан. Украина. Казахстан > Транспорт > interfax.az, 7 февраля 2017 > № 2077592

Грузопоток по маршруту "Вининг" в 2016 году увеличился в 2 раза, заявил агентству "Интерфакс-Азербайджан" посол Украины в Азербайджане Александр Мищенко.

«В сотрудничестве в сфере транспорта у нас очень хорошие наработки. За 2016 год по сравнению с 2015 годом, по статистике Азербайджана, вдвое увеличилось количество вагонов, которые раньше шли через Россию в Казахстан и Китай. Сейчас они пошли через Черное море, Грузию и Азербайджан в Казахстан», - сказал А.Мищенко.

По его словам, первый экспериментальный состав по данному маршруту был отправлен в январе 2016 года, что позволило получить информацию о всех недостатках маршрута. «В 2016 году был увеличен не только грузопоток, но и решены все проблемы. Сегодня в транспортировке грузов нет каких-либо проблем. Этот маршрут важен, как для нас, так и для Азербайджана»,- отметил он.

А.Мищенко подчеркнул заинтересованность украинских компаний в участии в свободной экономической зоне в порту Алят (Баку). «Это очень интересная тема и мы тоже рассматриваем возможности представления украинских компаний в этой зоне»,- сказал посол.

Кроме того, по словам дипломата, Украина также заинтересована в наращивании сотрудничества с Азербайджаном в сфере АПК. "На данный момент мы рассматриваем вопросы прямых поставок фруктов и овощей из Азербайджана в Украину и в оборотном направлении. Мы сейчас ищем компании, которые могли бы заниматься дистрибуцией, хранением и прочим этих товаров», - сказал А.Мищенко.

В сентябре 2015 года "Укрзализныця" заявила о возможности перевозок грузов поездом "Викинг" из Китая в Европу. Соответствующий протокол был подписан во время совещания руководителей железных дорог Казахстана, Азербайджана, Грузии и Украины по вопросам формирования конкурентоспособных тарифных условий на перевозки грузов по направлению Азия - Европа - Азия 11 сентября 2015 года в Одессе.

Поезд комбинированного транспорта "Викинг" начал курсировать в 2003 году. Участниками проекта являются Украина, Беларусь, Литва, Латвия, с 2012 года - Болгария, с мая 2016 года – Азербайджан.

Мининфраструктуры Украины совместно с "Укрзализыцей" 15 января 2016 года запустили демонстрационный рейс контейнерного поезда по Новому Шелковому пути по маршруту Украина - Грузия - Азербайджан - Казахстан - Китай (через Каспийское и Черное моря). Он добрался до Китая на 16-й день пути - в ночь с 30 на 31 января 2016 года.

Данный маршрут является новым направлением "Шелкового пути" и альтернативой, которая позволит перенаправить грузопотоки в восточном направлении в обход территории России. Он включает паромные переправы Черного и Каспийских морей (Ильичевск - Батуми и Алят - Актау-Порт) и должен стать конкурентным по сравнению с традиционным сухопутным маршрутом.

Ф.Исазаде

Азербайджан. Украина. Казахстан > Транспорт > interfax.az, 7 февраля 2017 > № 2077592


Казахстан. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 6 февраля 2017 > № 2079707

Москва — одно из самых популярных авианаправлений у жителей РК

В среднем перелеты по маршруту Москва - Астана стоят от 90 000 до 112 000 тенге

C 15 февраля российская авиакомпания «Уральские авиалинии» начнет выполнять рейсы из подмосковного аэропорта Жуковский в Астану. Рейс будет выполняться три раза в неделю — в среду, пятницу и воскресенье.

«По нашим данным, Москва — одно из самых популярных зарубежных направлений в Казахстане, особенно для бизнес-путешественников. Чаще всего по направлению Москва — Астана россияне и казахстанцы летают авиакомпаниями Aeroflot и Air Astana — эти авиакомпанию осуществляют прямые рейсы. Более дешевые перелеты с пересадкой осуществляют авиакомпании Belavia, SCAT. В свою очередь, из Москвы в Алматы прямые рейсы осуществляют также Aeroflot и Air Astana, с пересадками летают S7 Airlines, „Победа“, SCAT и другие», — говорит Вадим Куделко, представитель онлайн-сервиса бронирования путешествий OneTwoTrip в Казахстане.

Прямой перелет «Уральскими авиалиниями» будет стоить около 98 000 тенге в обе стороны в зависимости от даты вылета.

В среднем перелеты по маршруту Москва — Астана стоят от 90 000 до 112 000 тенге в обе стороны, однако есть билеты и дороже, все зависит от выбранного дня и тарифа.

Напомним, что в ноябре прошлого года из Москвы в Алматы стала летать бюджетная российская авиакомпания «Победа». Рейс выполняется пять раз в неделю, но в планах компании увеличить частоту полетов до ежедневной. «Победа» также планирует открыть рейсы Москва — Костанай и Москва — Кызылорда.

Судя по динамике цены (около 10% кресел на одном самолете продается по самым низким ценам, дальше стоимость перелета увеличивается), можно сделать вывод, что заполняемость рейсов этой авиакомпании не менее 90%.

Казахстан. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 6 февраля 2017 > № 2079707


Казахстан. Китай. Вьетнам > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062702

5 февраля железнодорожный состав с 720 тоннами пшеницы прибыл из Казахстана на базу китайско-казахстанского логистического сотрудничества в порту Ляньюньган провинции Цзянсу (Восточный Китай) для дальнейшей отправки морским путем во Вьетнам. Как сообщает агентство «Синьхуа», это знаменует официальное открытие безопасного транзитного коридора для экспорта продовольственного зерна из Казахстана через Китай.

По информации агентства, транспортировка пшеницы из Австралии в Юго-Восточную Азию занимает 30 дней, а из Казахстана путем транзита через Китай – около 20 дней. Наряду с этим, стоимость тонны пшеницы казахстанского производства ниже стоимости австралийской пшеницы такого же качества.

В 2017 году Казахстан планирует экспортировать в Юго-Восточную Азию через Китай около 500 тыс. тонн пшеницы.

Договоренность о транзите казахстанского зерна через территорию Китая в третьи страны была достигнута в 2009 году. 11 августа 2016 года проект транзитного экспорта казахстанской пшеницы был утвержден Главным государственным управлением технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

Ирина Таранец

Казахстан. Китай. Вьетнам > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062702


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2017 > № 2062174

На каких условиях можно подработать таксистом в Астане на своем автомобиле, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Мы связались с несколькими службами столичного такси и выяснили: какие требования предъявляются к водителям и автомобилю для того, чтобы в свободное от работы время подработать, оказывая услуги такси. Как выяснилось, заказов очень много — было бы желание работать.

К примеру, в такси «Эконом» предлагают следующие условия. Как нам сообщили, надо приехать на своем автомобиле в офис компании, где будет произведен осмотр автомобиля. Требований по году выпуска «железного коня» как таковых нет. Главное — техническое состояние, которое проверяют специалисты компании.

«Нужен телефон «андроид». Вы по ЕСТ программе работали? У нас абонентская плата в месяц — 14 тысяч тенге, плюс 15 тенге с каждого заказа удерживается. Когда вы берете заказ, к клиентам приходит оповещение, что вы выехали. Когда вы подъезжаете по адресу, приходит второе смс-сообщение, что вы ожидаете. За общий отработанный заказ удерживается 15 тенге. Это не проценты, то есть, это не зависит от суммы, на которую вы везете клиентов. Если у вас тариф на 5-6 тысяч тенге, то все равно у вас будут удерживать 15 тенге. У нас сейчас идет акция — 5 тысяч тенге оплачиваете и первоначально 10 дней поработаете. Если вам понравится, приедете через 10 дней, оплатите остальные 9 тысяч тенге и будете дальше работать. Заказов у нас много», — отметила в телефонном разговоре диспетчер такси.

В такси «Арзан» предложили следующие условия:

«Нужен телефон «андроид», работаем по программе ЕСТ. При себе иметь две тысячи тенге — регистрация бесплатная. Эти деньги закидываете себе на баланс. С одного заказа снимается 10%», — сообщили в компании.

В офисе такси «Азия», который, как выяснилось, находится в подвальном помещении одной из столичных многоэтажек, несколько иные условия.

«Две недели работаете по 100 тенге в сутки, а далее минимально — 400 тенге в сутки. Страховка и обслуживание с самого водителя. Заказов очень много, машин не хватает», — сообщила представитель компании.

Все службы такси сначала приглашают на собеседование и осмотр машины. В случае аварии администрация не несет ответственности за случившееся.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2017 > № 2062174


Казахстан. Киргизия. Россия > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 6 февраля 2017 > № 2062160

Казахстан не запрещал транзит молочной и мясной продукции Кыргызстана в Россию, передает КирТАГ.

«Кыргызстан сегодня готов обеспечить безопасность той продукции, которую будет экспортировать. И только Казахстан выставляет озабоченность и не готов признать реальное состояние дел. Учитывая то, что основным рынком сбыта Кыргызстана является Россия, встал вопрос о транзите товара через Казахстан в РФ. В декабре 2016 года лично президент Казахстана Нурсултан Назарбаев сказал, что транзит будет обеспечен. Но в январе мы получили письмо от замминистра сельского хозяйства Казахстана, в котором разъясняются правила транзита», — сообщил вице-премьер-министр КР Олег

Панкратов на пресс-конференции в понедельник.

По его словам, кыргызская служба ветеринарной безопасности проделала большую работу по аудиту стран союзников.

«Три страны отметили большой объем работы и подчеркнули положительные тенденции. После мы направили официальный запрос в Казахстан с вопросом о том, насколько будет реализован транзит. И через МИД мы получили ответ, что транзит будет осуществляться», — подчеркнул О. Панкратов.

Казахстан. Киргизия. Россия > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 6 февраля 2017 > № 2062160


Казахстан. Таджикистан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2017 > № 2062153

Поставки в Таджикистан казахстанских локомотивов обсудили в Душанбе посол РК в Таджикистане и глава железнодорожного ведомства страны, сообщает пресс-служба МИД РК.

«3 февраля 2017 года посол Казахстана в Таджикистане Нурлан Сейтимов встретился с начальником ГУП «Рохи охани Точикистон» («Железная дорога Таджикистана») Комилом Мирзоали. На встрече обсудили актуальные вопросы двустороннего взаимодействия в железнодорожной отрасли, в том числе по поставкам в Таджикистан казахстанских локомотивов Evolution», — говорится в сообщении, распространенном в понедельник.

Отмечается, что, ознакомившись с экспортными возможностями казахстанских производителей, глава «Рохи охани Точикистон» выразил заинтересованность в поставках продукции железнодорожного машиностроения казахстанского производства для нужд таджикской железной дороги, в первую очередь рельсов и полувагонов.

«Стороны выразили уверенность, что предстоящее 15-16 февраля 2017 года в Астане 13-е заседание межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Республикой Казахстан и Республикой Таджикистан придаст дополнительный импульс сотрудничеству в железнодорожной сфере», — сообщает пресс-служба.

Также в ходе встречи Н. Сейтимов поздравил К. Мирзоали с высокой наградой – Орденом «Достық» II степени за вклад в развитие сотрудничества между Казахстаном и Таджикистаном в железнодорожной сфере.

Казахстан. Таджикистан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2017 > № 2062153


Казахстан. Вьетнам. Китай > Агропром. Транспорт > inform.kz, 5 февраля 2017 > № 2061666

Сегодня первая партия казахстанского зерна - 32 контейнера, 720 тонн - отправлена из восточнокитайского порта Ляньюньган во вьетнамский порт Хошимин. Дипломаты Посольства РК в КНР приняли участие в торжественной церемонии отправки, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

«Мы все вместе являемся свидетелями важного события для двух стран. Благодаря тесному взаимодействию транспортных компаний РК и КНР, Казахстану впервые удалось осуществить экспорт казахстанской пшеницы во Вьетнам. Пилотная отправка зерна осуществлена дочерним предприятием АО «НК «КТЖ» - АО «KTZ Express» совместно с ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания города Ляньюньган», - сказала на церемонии отправки зерна советник Посольства РК в КНР Сауле Нургалиева.

Председатель совета директоров ООО «ГК Порт Ляньюньган» Дин Жуй подчеркнул, что поставки казахстанского зерна во Вьетнам внесут большой вклад в дальнейшее развитие «Одного пояса, одного пути». По его словам, Китай готов поддерживать развитие транспортного коридора через Казахстан, а также наладить экспорт казахстанской продукции через территорию КНР в страны Юго-Восточной Азии. В перспективе стороны планируют по данному коридору осуществлять импорт в Казахстан плодовоовощной и другой продукции из стран ЮВА.

Напомним, совместный казахстанско-китайский транспортно-логистический терминал в порту города Ляньюньган был создан в мае 2014 года по инициативе Президента РК Нурсултана Назарбаева. Терминал является совместным предприятием ООО «ГК Порт Ляньюньган» и «дочки» КТЖ - KTZ Express». Морпорт Ляньюньган входит в число 20 крупнейших портов мира с объемом перевалки 210 млн тонн, связан прямым железнодорожным сообщением с Казахстаном.

Казахстан. Вьетнам. Китай > Агропром. Транспорт > inform.kz, 5 февраля 2017 > № 2061666


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > dknews.kz, 1 февраля 2017 > № 2062341

С 1 февраля на двух железнодорожных вокзалах Алматы заработало специальное оборудование для досмотра пассажиров и посетителей объектов транспортной инфраструктуры, а также ручной клади и багажа.

Но, если человеку нет необходимости заходить в здание вокзала, то пассажиры могут без досмотра попасть на перрон через восточные и западные ворота.

— В соответствии с законом от 1994 года «О противодействии терроризму» постановлением правительства в 2013 году был утвержден перечень объектов, уязвимых в террористическом отношении, – поясняет директор филиала АО «ВЖДО» в Алматы Мухтар ШПЕКБАЕВ. — К ним были отнесены транспортные сооружения, в том числе железнодорожные вокзалы. Все процедуры проведения досмотра пассажиров и лиц, посещающих объекты транспортной инфраструктуры, вещей, находящихся при них, прописаны.

До открытия этих служб был проведен и продолжается отбор кандидатов в досмотровые подразделения, в первую очередь, для упомянутых станциях. Они прошли обучение в специализированном учебном центре международного аэропорта Астаны и получили сертификаты. Досмотровые подразделения обеспечиваются форменной одеждой и специальными техническими средствами.

В Казахстане определены три уровня террористической угрозы: умеренный – «желтый», высокий – «оранжевый» и критический – «красный». И, в соответствии с законом РК «О противодействии терроризму» досмотр пассажиров, ручной клади и багажа должен проводиться в случае «оранжевого» и «красного» уровня террористической опасности. В случае, когда не объявлен ни один из уровней угроз террористической опасности, или же объявлен умеренный «желтый» уровень, производится выборочный досмотр. Принцип выборочного досмотра применяется к пассажирам и посетителям, а также их багажа, в случаях, вызывающих подозрение у работников пункта досмотра. Пассажиры должны будут предъявить посадочный билет и удостоверение личности.

— Мы объясняем своим сотрудникам, что во время досмотра не должны создаваться проблемы, приводящие к опозданию пассажиров на посадку в железнодорожный пассажирский транспорт, — подчеркнул Мухтар Шпекбаев. – У нас достаточно сил и средств, чтобы оперативно и качественно провести все процедуры. К примеру, на вокзале Алматы-2 установлено 4 досмотровых комплекса, по два на вход и столько же на выход.

Реакция первых пассажиров на нововведение достаточно спокойная.

— Люди понимают, что это делается в целях их же безопасности, – отмечает начальник вокзала Алматы-2 Айжамал Жаксылыкова. – Будет больше порядка в здании вокзала. Процедуры досмотра будут проходить только те, кому необходимо попасть в зал ожидания, билетные кассы, комнату отдыха, парикмахерскую, газетный киоск, буфет, справочную, к дежурному по вокзалу.

Конечно, пассажирам все-таки лучше приходить на вокзал заблаговременно.

— Поезда подаются за 50 минут до отправления, — напоминает Айжамал Жаксылыкова. – Транзитных пассажиров у нас нет, здесь конечная станция. Специалисты отмечают, что систему досмотра уже наладили. Опыт есть: летом прошлого года во время «красного» уровня опасности на вокзале уже вводилась система проверки. Тогда пропускали всех через металлодетектор.

Ирина БЕКТИЯРОВА

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > dknews.kz, 1 февраля 2017 > № 2062341


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 30 января 2017 > № 2055461

ЛКЗ будет поставлять локомотивы «КТЖ-Грузовые перевозки»

Локомотивосборочный завод Астаны (ЛКЗ) будет поставлять тепловозы АО «КТЖ-Грузовые перевозки», говорится в сообщении, опубликованном на веб-сайте машиностроительного предприятия.

«Общим собранием акционеров было принято решение о заключении крупной сделки, в совершении которой имеется заинтересованность, в связи с подписанием долгосрочного договора на покупку пассажирских и грузовых тепловозов между АО «Локомотив құрастыру зауыты» и АО «ҚТЖ - Грузовые перевозки», - сообщается на интернет-ресурсе ЛКЗ.

По информации предприятия, АО «КТЖ - Грузовые перевозки» планировало приобрести пассажирские тепловозы серии ТЭП33А и грузовые тепловозы серии ТЭ33А, производимых в АО «Локомотив құрастыру зауыты» на локомотивосборочном заводе в г. Астане по лицензии компании General Electric (GE), на базе технологии Evolution. 26 января пресс-служба КТЖ сообщила о том, что АО НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) продала 50% акций АО «Локомотив құрастыру зауыты» компании General Electric Transportation. Сумма сделки не была озвучена сторонами. До этого в 2014 году СМИ сообщали, что GE может купить 25% локомотивосборочного завода.

В пресс-службе GE в России и странах СНГ стоимость транзакции пока не комментируют. Для сравнения, в 2012 году российская группа «Трансмашхолдинг» (ТМХ) приобрела другой пакет в 50% акций ЛКЗ за 60 миллионов долларов. Хотя представитель ЛКЗ Виктор Перминов в интервью «Курсивъ» сообщал в 2012 году, что активы завода оценивались в 141 миллион долларов. Кроме того, за трансферт технологии американского локомотива «Эволюшн» КТЖ заплатил 14 млн долларов. По данным www.tengrinews.kz, стоимость тепловоза, выпускаемого в Астане для внутреннего рынка, составляла в 2011 году 3,9 млн долларов, а для внешнего 4,8 млн долларов. Первые локомотивы на ЛКЗ были выпущены в 2009 году. За первые пять лет работы завод выпустил более 280 локомотивов. Кроме грузовых и пассажирских локомотивов на производстве планировалось собирать маневровые тепловозы с 2017 года в партнерстве с ТМХ. В 2014 году после серии технических испытаний была получена сертификация соответствия требованиям отраслевого регистра российских норм безопасности на тепловозы ТЭ33АС серии «Evolution», что формально открыло им доступ на рынок стран СНГ и Балтии. В 2015 году компания проинформировала о 35%-ной локализации в материале журнала «Эксперт-Казахстан». При этом ранее в КТЖ намеревались довести уровень местного содержания в собираемых в Казахстане тепловозах General Electric до 50-70%. Последние два года завод работал с неполной загрузкой и сокращенным рабочим днем. В июле 2015 года КазТАГ сообщал, что потребность в грузовых тепловозах в Казахстане полностью удовлетворена, а потребность в пассажирских составляла 108 тепловозов до 2019 года. Но в связи со снижением грузооборота и увеличением количества отставленных тепловозов в резерв, а также снижения доходности АО «Локомотив» отказался от покупки 25 пассажирских тепловозов. В 2015 году радио «Азаттык» сообщило о кризисе на предприятии и сокращении зарплат. В компании на производственные сложности ответили диверсификацией производства и повышением объемов металлообработки на современных станках. В 2016 году ЛКЗ начал сотрудничать со сборочным производством комбайнов СП «Казтехмаш» в Петропавловске в изготовлении деталей. По данным источника в отрасли, изначально ожидалось, что General Electric зайдет в качестве главного участника в проект ЛКЗ в 2008-2009 годах. Однако тогда американская компания сочла проект рисковым. В целом, он был ориентирован на многолетний заказ КТЖ и российский рынок, но сертификация в России затянулась. Даже участие ТМХ в качестве стратегического акционера не помогло с крупными заказами в РЖД, на что рассчитывали инициаторы проекта.

Несмотря на возможные финансовые риски, на старте проекта по строительству и эксплуатации локомотивосборочного завода в Астане General Electric и КТЖ подписали сервисное соглашение на 500 млн долларов. Эксимбанк США выделил в 2011 году прямой кредит на сумму 425 миллионов долларов для покупки 196 локомотивов серии Evolution, собранных на заводе «Локомотив курастыру зауыты» в Астане из комплектующих компании General Electric, сообщало новостное агентство КазТАГ. По данным представителя офиса по коммуникациям Эксимбанка США Линды Формеллы, выплаты КТЖ в банк на конец 2016 года проходили согласно графику.

Известно, что нынешний глава КТЖ Канат Алпысбаев работал директором по развитию бизнеса GE Transportation с 2005 по 2008 годы. По информации пресс-службы КТЖ, недавно президент национальной железнодорожной компании посетил Украину, где провел встречу с министром инфраструктуры Украины и председателем правления ПАО "Укрзализныця" с участием представителей американской компании GE Transportation.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 30 января 2017 > № 2055461


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 27 января 2017 > № 2062365

В Казахстане почти 10% автомобилей не прошли техосмотр с первого раза в 2016 году, сообщили в министерстве по инвестициям и развитию (МИР) РК.

«По итогам 2016 года на обязательный технический осмотр было представлено 2 556 958 автотранспортных средств (АТС), из них признаны пройденными 2 311 136 АТС, в связи с наличием неисправностей 245 822 АТС не прошли технический осмотр с первого раза, что составляет в среднем 9,6%», — говорится в сообщении, размещенном на сайте министерства в пятницу.

Среди неисправностей, выявленных в ходе техосмотра, лидируют неисправности внешних световых приборов (118 787 АТС), тормозной системы (67 633 АТС), рулевого управления (22 941 АТС), шин, колес и подвески (20 818 АТС).

В ведомстве отмечают снижение количества неисправных автомобилей: так, в 2015 году на техосмотр было представлено 2 521 014 АТС, из них техосмотр не прошли 294 520 АТС, что составляло в среднем 11,6% представленных АТС.

Также сообщается, что территориальными органами транспортного контроля было проведено 278 проверок в отношении 146 операторов техосмотра.

«В результате составлено 222 административных протокола: 13 операторов исключены из реестра, штрафы составили 5,8 млн тенге», — говорится в документе.

Уточняется, что на сегодняшний день на территории РК организована работа 524 центров техосмотра, имеющих 876 линий.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 27 января 2017 > № 2062365


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 27 января 2017 > № 2053166

В Алматыметрокурылыс выявлены крупные хищения

По уголовному делу проводится досудебное расследование

«Алматыметрокурылыс» снова в центре финансового скандала. По данным Семиреченской транспортной прокуратуры, хищения в особо крупном размере выявлены во время прошлогодней проверки. Материалы переданы в следственные органы, сообщает sputniknews.kz.

«По результатам проверки в деятельности АО „Алматыметрокурылыс“ выявлены факты хищения денежных средств на сумму более 7,7 млрд тенге путем завышения объема закупаемых товарно-материальных ценностей. По данному факту органами государственных доходов проводится досудебное расследование», — говорится в сообщении прокуратуры.

Sputnik Казахстан отправил уточняющие вопросы в Главную транспортную прокуратуру РК, однако письмо было перенаправлено в службу экономических расследований Департамента государственных доходов Алматы, где подтвердили факт продолжающегося расследования.

«В настоящее время по результатам проверки Семиреченской транспортной прокуратурой деятельности АО „Алматыметрокурылыс“ СЭР ДГД по городу Алматы зарегистрирован материал в ЕРДР (единый реестр досудебных расследований. — Ред.). В настоящее время по данному уголовному делу проводится досудебное расследование и назначен ряд экспертиз», — сообщает департамент в официальном ответе. Однако информацию о характере и объеме «товарно-материальных ценностей», а также фигурантах дела из числа сотрудников «Алматыметрокурылыс», редакция пока не получила. Также не сообщается, связано ли это расследование со скандальным делом экс-директора «Алматыметрокурылыс» Мурата Укшебаева.

Экс-руководитель АО «Алматыметрокурылыс» и КГП «Метрополитен» (c 2010 года) Мурат Укшебаев был осужден на девять лет в конце 2015 года. Восемь лет получил его заместитель Ербол Калдыбаев. На скамье подсудимых вместе с ними оказался и директор ТОО «СредАзЭнергосервис» Константин Антипов, приговоренный к восьми годам заключения. Все они осуждены за присвоение или растрату чужого имущества, а также за легализацию денег, полученных преступным путем в крупном размере. Суд доказал причастность Укшебаева, Калдыбаева и Антипова к хищению 2,5 млрд тенге с 2010 по 2012 год. Впервые Мурат Укшебаев попал под прицел следственных органов в 2009 году. Тогда он подозревался в хищении 120 млн тенге и даже был арестован. Однако до суда дело не дошло.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 27 января 2017 > № 2053166


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kapital.kz, 27 января 2017 > № 2053116

Что происходит на рынке авиатоплива в Казахстане?

В Эйр Астане прокомментировали заявление о дефиците топлива

В понедельник, 23 января, авиакомпании «Эйр Астана» и QAZAQ AIR заявили о том, что процедура распределения между авиакомпаниями авиакеросина, производимого отечественными нефтеперерабатывающими заводами, «непрозрачна и требует существенной корректировки».

В совместном пресс-релизе авиакомпании указали, что отечественные НПЗ производят меньше авиационного керосина, чем требуется. В частности, отмечалось, что в 2016 году фактически произведено 155 тыс. тонн, притом что потребность составляет 570 тыс. тонн. Планы Минэнерго на 2017 год — производство 241 тыс. тонн авиатоплива, что составляет примерно 38% от необходимого объема. Кроме того, утверждается в пресс-релизе, на 2017 год для «Эйр Астаны» определен объем почти в три раза, для авиакомпании Qazaq Air — примерно в два раза меньше требуемого. В то же время для одной из частных авиакомпаний — дословно из пресс-релиза — «предусмотрен объем авиатоплива, превышающий необходимый». Такое распределение утверждено графиком закрепления авиакомпаний и аэропортов за основными ресурсодержателями нефти и нефтепродуктов по поставке авиационного керосина на 2017 год.

По мнению авиакомпаний «Эйр Астана» и Qazaq Air, необходим прозрачный механизм распределения авиационного топлива.

В департаменте по корпоративным коммуникациям авиакомпании «Эйр Астана» подробнее рассказали о сложившейся ситуации — в комментарии деловому еженедельнику «Капитал.kz».

— Почему, на взгляд компании «Эйр Астана», сложилась ситуация с нехваткой авиационного топлива отечественного производства? Как долго длится эта ситуация?

— Согласно разъяснениям Министерства энергетики РК, проблема с дефицитом авиационного керосина отечественного производства, которую авиакомпания испытывает с момента образования (более 15 лет), обусловлена ограниченными техническими мощностями существующих трех НПЗ.

14 мая 2009 года Постановлением Правительства РК был утвержден «Комплексный план развития нефтеперерабатывающих заводов Республики Казахстан на 2009−2015 годы». Администраторами программы было официально объявлено, что главной целью этого плана являлось обеспечение энергетической безопасности Республики Казахстан в части полного удовлетворения внутренней потребности в основных видах нефтепродуктов — бензине, авиатопливе и дизельном топливе.

Наряду с этим комплексным планом были установлены цели достижения динамичного развития конкурентоспособности предприятий на основе внедрения новых технологий и повышения уровня эффективности и экономической отдачи.

Фактически за последние восемь лет проблема удовлетворения внутренней потребности в авиатопливе не только никак не решилась, но и еще более обострилась, несмотря на ряд принимаемых комплексных планов и мер. Только за предыдущий год объемы поставок авиационного керосина для гражданской авиации сократились в 2,5 раза. В 2015 году министерством энергетики определено для производства на казахстанских НПЗ 414 тыс. тонн авиационного керосина, а в 2016 году — лишь 155 тыс. тонн. При этом авиационный керосин на Павлодарском НХЗ не производится уже в течение нескольких лет, а выработка и отгрузки с Атырауского НПЗ, несмотря на незначительные объемы, носят хаотичный и бессистемный характер.

— Как авиакомпании решают проблему нехватки топлива отечественного производства? Где и в каких объемах закупается недостающий объем? Какой объем топлива требуется вашей компании в год?

— В связи с предстоящей Международной специализированной выставкой ЭКСПО-2017 и расширением маршрутной сети общая потребность АО «Эйр Астана» составляет около 350 тыс. тонн в год. Казахстанскими НПЗ обеспечивается только 30% от общей потребности (в случае выполнения обязательств всеми ресурсодержателями).

В результате, авиакомпания из года в год все более становится зависимой от поставок из Российской Федерации. Но они также не гарантированы и нестабильны, так как осуществляются по остаточному принципу в связи с возрастающим спросом на российском рынке, в периоды ограничения экспорта, ремонтно-профилактических работ ряда НПЗ, осенне-зимний период и по другим причинам.

Вместе с этим, стоимость импортируемого авиатоплива устанавливается в иностранной валюте.

— Каким образом устанавливается цена на керосин, произведенный на отечественных НПЗ, участвует ли в этом государство?

— В данный момент отменены инструменты государственного регулирования ценообразования на отечественный авиационный керосин. В 2011 году после принятия закона «О государственном регулировании производства и оборота отдельных видов нефтепродуктов» уполномоченные государственные органы перестали регулировать ценообразование авиационного керосина. Это было обосновано необходимостью решения проблемы с дефицитом.

Стоимость авиационного керосина устанавливается самостоятельно самими ресурсодержателями. При этом объемы производства не увеличились, несмотря на переход так называемое «рыночное ценообразование», а стоимость отечественного авиационного керосина с 2015 года выросла более чем на 60%. Это противоречит мировой тенденции снижения стоимости нефти и нефтепродуктов. Поэтому принципы определения стоимости авиационного керосина с отечественных НПЗ нам не понятны.

Во всем мире определение цены на авиационный керосин происходит на основе стоимости нефти и применяемой в международной практике формулы «цена равно рыночная цена плюс дифференциал». Данная практика применяется при обслуживании рейсов наших авиакомпаний практически во всех зарубежных станциях (в том числе и в СНГ), где функционируют несколько независимых операторов, напрямую реализующих авиатопливо авиакомпаниям на конкурентной основе (Air BP, Shell, Total, «Газпромнефть-Аэро», «Роснефть-Аэро», «Лук-Аэро» и т. д.).

В этой формуле показателем рыночной цены могут выступать котировки по Platts, Argus Moscow либо данные других авторитетных ценовых (котировальных) агентств. Дифференциал включает затраты оператора на логистику, финансовые затраты и маржу, которая согласовывается между оператором и авиакомпанией. В зависимости от индикатора рыночной цены, согласованной между сторонами, и реальными расходами операторов дифференциал может быть положительным (+) либо отрицательным (-).

— Чем вы объясняете лоббирование интересов частных авиакомпаний в ущерб интересам государственных авиакомпаний?

— Министерство энергетики РК определило для распределения в рамках графика на 2017 год 241 тыс. тонн, что на 55% больше в сравнении с 2016 годом.

КГА (Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию, — прим. ред.) при распределении данного объема увеличил квоты для АО «Эйр Астана» на уровне 47%, в то время как для авиакомпании SCAT — 90%.

При этом ресурсодержателем для авиакомпании SCAT определяют только одну компанию — ТОО «Petrosun», которое является доминирующим и надежным, а для АО «Эйр Астана» и АО «Qazaq Air» — 10 компаний, 70% из которых либо не осуществляют выработку авиакеросина, либо производят в ограниченном объеме. Последние же, пользуясь случаем, стараются этот мизерный объем продать авиакомпании по цене на 30% дороже установленной доминирующими ресурсодержателями на том же заводе.

— Как ситуация с нехваткой топлива отечественного производства может отразиться на стоимости билетов в 2017 году? Ожидается ли удорожание авиабилетов в 2017 году?

— Как всем известно, основную долю в себестоимости авиаперевозок составляет авиационный керосин (около 30%). Поэтому такие ситуации с дефицитом, а вместе с тем и вероятное повышение стоимости авиатоплива прямым образом отражаются на стоимости авиаперевозок.

На данный момент «Эйр Астана» не рассматривает повышение своих тарифов, но в случае увеличения стоимости аэропортовых услуг авиакомпания будет вынуждена пересмотреть тарифы.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kapital.kz, 27 января 2017 > № 2053116


Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > dknews.kz, 26 января 2017 > № 2062683

ПРОИГРЫВАЯ НЕБО

Борьба за небо начинается у бензоколонки. Конечно, можно и так прокомментировать недавний пресс-релиз двух авиакомпаний – «Эйр Астана» и QAZAQ AIR – о практике распределения отечественного авиатоплива. Есть все основания так полагать. Но так ли все однозначно?

Алевтина ДОНСКИХ

Напомню суть заявления авиакомпаний, которые уверены, что процедура распределения авиатоплива между казахстанскими авиакомпаниями непрозрачна и требует существенной корректировки.Этот вопрос, как стало известно из релиза, решаетсяна основании заключенного в 2008 году Меморандума «О партнерстве между авиакомпаниями, аэропортами и основными ресурсодержателями нефти и нефтепродуктов и производителями нефтепродуктов по обеспечению внутреннего рынка авиационным керосином». В рамках этого документа ежегодно утверждается График закрепления авиакомпаний и аэропортов за основными ресурсодержателями нефти и нефтепродуктов по поставке авиационного керосина.

Однако их запросы существенно превышают возможности. Так, в 2016 году при потребности в 570 тысяч тонн отечественными НПЗ было произведено для гражданской авиации только 155 тысяч тонн. «В 2017 году Министерством энергетики РК планируется произвести для гражданской авиации 241 тысячу тонн авиатоплива, что составляет примерно 38% от требуемого объема, – напоминают авторы релиза. – Основную роль в вопросе распределения этой 241 тысячи тонн между субъектами гражданской авиации играет Комитет Гражданской Авиации Министерства по инвестициям и развитию РК».

Именно на этапе распределения и возник конфликт интересов. Как отмечается в распространенном письме компаний, 12 января «в рамках совещания под председательством главы КГА Сейдахметова Б.К. был утвержден график на 2017 год, лоббирующий интересы частных компаний в ущерб интересам государственных авиакомпаний. Так, для авиакомпании QAZAQ AIR графиком установлен объем авиатоплива, в среднем, в два раза меньше необходимого, а для авиакомпании «Эйр Астана» – почти в 3 раза ниже требуемого. В то же время для авиакомпании «SCAT» предусмотрен объем авиатоплива, превышающий необходимый».

Вчитываясь в текст заявления, понимаешь, что проблема гораздо острее, чем просто распределение авиакеросина. Непрозрачность, непонятность распределения представителем государства материального ресурса позволяет трактовать ситуацию, как вмешательство КГА в конкурентную среду на стороне одних участников рынка против других. Но это также и проблема дефицита, в частности топливного ресурса, в масштабе страны. И аналогичные задачи как раз и призван решать госорган, создав условия и преференции для производства требуемых для отрасли ресурсов, материалов. Благо, рычагов влияния у госоргана более, чем достаточно.

В его компетенции и решение вопросов в более широком плане – развитие обслуживающей инфраструктуры с возможностью заправки бортов по конкурентным ценам.Если, конечно, грамотно простимулировать конкуренцию в этом сегменте рынка. Нерешение же этого вопроса – по логической цепочке – ведет и к снижению конкурентных преимуществ отечественных авиаперевозчиков в сравнении с зарубежными, которые на фоне внутренней борьбы авиакомпаний могут быстро занять линии и частоты, выиграв у наших по такому простому показателю, как цена билетов.Именно поэтому, видя глубинные проблемы ситуации, авиакомпании «Эйр Астана» и QAZAQ AIR обратились к руководству Министерства по инвестициям и развитию РК с требованием разработать простой и прозрачный механизм распределения отечественного авиационного топлива.

Мысль, в общем-то, понятная: в чем задача госоргана? В том, чтобы, образно говоря быть распределителем ресурсов, или в том, чтобы развить широкий конкурентный рынок авиационного сервиса? Еще на заре рыночных отношений нам внушили – распределительные функции не есть дело госорганов. Эпоха распределения осталась в социализме. Их задача – способствовать развитию инфраструктуры, установлению конкуренции, обеспечивать прозрачность в этих вопросах, избегать лоббирования интересов тех или иных участников рынка, тем более частных компаний.

– Мы же не просим государственной протекции в чем бы то ни было, несмотря на то, что QAZAQ AIR – стопроцентно государственная компания, а «Эйр Астана» на 51% принадлежит государству, – говорит вице-президент по корпоративным коммуникациям компании «Эйр Астана» Белла Тормышева. – Мы выступаем за понятные формулы цены, за прозрачные и четкие правила распределения ресурсов государством между игроками рынка. Мы – за честную конкуренцию в тех вопросах, где вместо рыночных правил подключаются административные ресурсы и рычаги. Так, если бы этот вопрос решался на рыночной основе, на основании тендера, аукциона, то это один вопрос. В нашем случае при минимуме госраспределения, нам предлагают список из компаний, который либо не производят эту продукцию, либо неизвестны рынку, либо не имеют достаточных объемов. И цена предложения у них выше на 20-30%, чем у ТОО «Петросан». Другой вариант – заправка бортов в аэропортах. Здесь его стоимость еще выше.

То есть посыл авиакомпаний понятен: нет госресурса, нет справедливого и достаточного распределения, позвольте решать вопросы самостоятельно на рыночной основе. Навязывание коммерческих предложений госструктурой, так же, как и лоббирование интереса частной компании, уже рождают подозрение о коррупционной составляющей.

А теперь вопрос от часто летающего пассажира. Если речь заходит о том, что авиакеросин компании должны закупать по более высокой цене, то как это скажется на билетах этих компаний. Напомню, что в последнее время «Эйр Астану» все, кому не лень, били за высокую стоимость билетов. Получается, что сделанное компании «предложение», от которого нельзя отказаться, повысит цены?

– Это лишь часть этой проблемы, – соглашается Белла Тормышева. – Понятно, что как ответственная, социально ориентированная компания с госучастием, мы будем стараться сдержать рост стоимости билетов, минимизировать другие свои затраты. Но конкуренция в небе нарастает. «На крыло» становятся компании наших ближайших соседей и довольно жестко бьются за наших пассажиров. Причем в борьбу за небо включились не только сами компании, но и государства.

И здесь немало публичных примеров. Один из таких – недавнее заявление заместителя министра транспорта РФ Валерия Окулова о переговорах и намерениисогласовать новую дорожную карту по либерализации авиасообщения между Россией и Казахстаном.Так, сообщают российские СМИ, в декабре авиавласти Казахстана приняли назначение российской авиакомпании «Уральские авиалинии» в Астану и Алматы из подмосковного аэропорта «Жуковский». И если Россия делает многомилионные вливания в свои национальные авиакомпании, которые намерены летать в города Казахстана, то понятно, что в случае их демпинга казахстанским авиаперевозчикам придется туго.

– Это, с одной стороны, хорошо для пассажира, – соглашается вице-президент «Эйр Астаны». – Первые полгода можно будет по низким ценам полетать. Но добившись цели – выдавив конкурента – зарубежные перевозчики немедленно взвинтят цены. И людям придется летать по их тарифам, ведь альтернативы не будет. Это долгосрочная стратегия конкурентной борьбы, давно известная рынку. И ничего тут нового нет.

А факты, едва копнешь СМИ, говорят о том, что в борьбу за маршруты, транзиты и частоты, действительно, подключаются государства, создавая режим максимального благоприятствования своим национальным авиаперевозчикам. Поддерживаются, и не один год, не только авиакомпании, но и вся инфраструктура отрасли. Аэропорты становятся хабами с развитым сервисом и логистикой. Идет борьба не только за своих клиентов, но и за транзитный поток, который компании и подхватывают. Тем самым, как бы исподволь, вытесняются конкуренты. И это получается у многих – Эмираты, Россия, Кыргызстан, Узбекистан, даже Египет, несмотря на известные всем трудности, бьются за пассажиропоток. На этот же путь ступила и компания «Эйр Астана», стремясь подхватить транзитников. Но не все получается. Например, так и «провис» рейс в Улан-Батор. В «Эйр Астане» об этом деликатно умалчивают, хотя еще год назад это была хорошая тема. Судя по всему, ответ на этот вопрос затерялся где-то в столичных кабинетах.

– Мы с сожалением констатируем, что Казахстан, имея огромный транзитный потенциал, в силу бюрократических или иных причин, начинает уступать свое небо, – добавляет Белла Тормышева. – А такие замечательные проекты, как создание хабов, переориентация транзитного потока, сталкиваются с непредвиденными и совершенно необъективными трудностями…

Понятно, что компания найдет решение возникшей проблемы. Но вопрос прозрачности и понятности проводимой политики в отношении не только отличного национального бренда, но и национальной авиаотрасли, на котором акцентируют внимание две авиакомпании, все равно останется.

…Так получилось, что в свое время мне пришлось готовить материалы о том, как последовательно, одна за другой, ушли две национальные авиакомпании. Помню, одну из своих статей, тогда в 90-х, я назвала «Мертвая петля в нерасчетном режиме». Тогда нацкомпания все-таки сорвалась в пике. Если та же судьба постигнет третьего по счету национального авиаперевозчика, то удастся ли создать четвертого, и как скоро?

P.S. Когда готовился материал в номер, стало известно, что авиакомпания «Эйр Астана» признана победителем в номинации «Наиболее динамично развивающийся перевозчик стран СНГ» премии аэропорта Пулково LED Together. По итогам 2016 года абсолютный прирост пассажиропотока авиакомпании в Пулково превысил 31 тысячу человек, количество взлет-посадок возросло на 240 операций.

Напомним, что в декабре прошлого года «Эйр Астана» впервые стала победителем премии аэропорта Шереметьево в номинации «Лучшая иностранная авиакомпания – выбор пассажиров» по опросу подписчиков групп аэропорта в социальных сетях.

Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > dknews.kz, 26 января 2017 > № 2062683


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter