Всего новостей: 2297904, выбрано 1438 за 0.268 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Туркмения. Афганистан. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Таможня > podrobno.uz, 17 ноября 2017 > № 2393261

Грузия, Туркменистан, Азербайджан, Афганистан и Турция в Ашхабаде подписали соглашение о новом транспортном коридоре «Лазуритовый путь», предполагающий перевозку грузов из Афганистана в Европу через Южный Кавказ, говорится в сообщении на сайте МИД Туркменистана.

Подписание документа состоялось на полях VII региональной конференции экономического сотрудничества по Афганистану (RECCA – Regional Economic Cooperation Conference on Afghanistan) в Ашхабаде.

Предполагается, что железнодорожные пути и автострады соединят город Торгунди в афганской провинции Герат с Ашхабадом, затем с портом Туркменбаши на Каспийском море. Далее коридор продолжится через Каспий до Баку, затем через Тбилиси на Анкару с ответвлениями в Поти и Батуми, далее – от Анкары до Стамбула.

Бюджет проекта оценивается в $2 млрд. Консультации по созданию транспортного коридора начались в 2012 году. Национальные железнодорожные и автомобильные магистрали уже образуют значительную часть этого транспортного коридора, так что соглашение направлено, прежде всего, на облегчение логистики транзита и упрощение таможенных процедур.

«Сегодня мы подписали важное многостороннее соглашение. Афганистан, Туркменистан, Азербайджан, Грузия и Турция — это страны, которые заложили основу новому транзитному коридору. Это означает больше грузооборота через этот коридор и новые возможности для наших стран, Грузии и региона. Это важный шаг, сделанный в направлении нашей политики, чтобы Грузия была активным участником транзитных проектов региона», – сказал министр иностранных дел Грузии Михаил Джанелидзе.

Основные цели проекта – повышение экономической интеграции региона и увеличение объемов торговли.

Свое название транспортный коридор получил по цвету минерала лазурита, который в древности был одним из главных предметов экспорта из Центральной Азии на Ближний Восток, в Европу и Северную Африку.

Туркмения. Афганистан. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Таможня > podrobno.uz, 17 ноября 2017 > № 2393261


Азербайджан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 17 ноября 2017 > № 2390148

Производство автобензина в Азербайджане в январе-октябре выросло почти на 5%.

А производство нефтепродуктов в целом - упало.

Производство нефтепродуктов в Азербайджане в январе-октябре 2017 года в денежном выражении сократилось на 10,2% по сравнению с показателем аналогичного периода 2016 года – до 2 млрд 195,6 млн манатов, сообщили в Госкомстате. Официальный курс на 16 ноября – 1,7002 маната/$1.

В то же время производство автомобильного бензина возросло на 4,7% – до 988,7 тыс. тонн, смазочных масел – в 2,8 раза, до 25,6 тыс. тонн, нефтяного битума – на 16,3%, до 180,8 тыс. тонн, нефтяного кокса – на 6,8%, до 173,8 тыс. тонн. Вместе с тем, производство прямогонного бензина сократилось на 1,9% – до 150 тыс. тонн, керосина – на 7,8%, до 485,1 тыс. тонн, дизельного топлива – на 21,2%, до 1 млн 536,2 тыс. тонн, топочного мазута – на 41,9%, до 258,7 тыс. тонн.

В Азербайджане в настоящее время функционирует Бакинский нефтеперерабатывающий завод имени Гейдара Алиева, в состав которого с 1 января 2015 года включен НПЗ Azerneftyaq.

Азербайджан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 17 ноября 2017 > № 2390148


Казахстан. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > kt.kz, 16 ноября 2017 > № 2391044

Сегодня в Баку президент Азербайджана Ильхам Алиев принял первого заместителя премьер-министр РК Аскара Мамина, передает Kazakhstan Today.

Мамин и Алиев обсудили перспективы развития сотрудничества по всему спектру торгово-экономических отношений двух стран, сообщает пресс-служба премьер-министра РК.

Как отметил Мамин, Азербайджан является крупнейшим стратегическим партнером Казахстана в кавказском регионе, а казахстанско-азербайджанские отношения имеют высокий потенциал развития во всех областях взаимовыгодного сотрудничества.

Первый заместитель главы правительства сообщил, что казахстанско-азербайджанская Межправительственная комиссия разработала Дорожную карту по расширению торгово-экономического сотрудничества между РК и АР на 2017-2020 годы.

Президент Азербайджана в свою очередь отметил важную роль Казахстана в наращивании потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута и эксплуатации линии Баку - Тбилиси - Карс.

"Ввод в эксплуатацию автодороги и автомобильного перехода в порту Курык значительно повысит объемы грузопотока в направлении Азия - Европа. По итогам 10 месяцев 2017 года объем перевозки грузов увеличился в 2,5 раза и составил 1 млн 650 тыс. тонн. К 2020 планируется довести объем транспортировки контейнерных потоков году до 300 тыс. ДФЭ", - сказал Мамин.

Стороны также отметили успешность взаимодействия двух стран в транспортно-логистической сфере и железнодорожном машиностроении.

"Обеспечение торговых потоков современной логистической инфраструктурой и качественным сервисом по скорости и цене доставки позволит странам-участникам транзитных коридоров освоить новые рынки и привлечь грузопотоки", - сказал Мамин.

Кроме того, собеседники обсудили необходимость синхронизации деятельности торговых портов Актау, Курык и Алят, создания всех необходимых условий для повышения их коммерческой привлекательности.

Также были затронуты вопросы дальнейшего развития сотрудничества в инвестиционной сфере, аграрно-промышленном секторе, нефтегазовой отрасли.

Алиев и Мамин договорились принять меры по увеличению товарооборота, а также восстановить предыдущие объемы экспорта казахстанского зерна в Азербайджан до 1 млн тонн в год.

Кроме того, Мамин передал руководителю Азербайджана приветствие и наилучшие пожелания от президента РК Нурсултана Назарбаева. Алиев также передал приветствие президенту Казахстана и подчеркнул важность его официального визита в Баку в апреле текущего года. Алиев отметил, что этот визит придал существенный импульс дальнейшему развитию казахстанско-азербайджанских отношений.

Казахстан. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > kt.kz, 16 ноября 2017 > № 2391044


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2390954

Перевозки по Транскаспийскому маршруту удвоят в 2018 году – глава КТЖ

Объем перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) в 2018 году планируется увеличить вдвое - до 3 млн тонн грузов, - сообщил руководитель АО «НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев.

«В текущем году объем перевозок по ТМТМ установлен на уровне 725 тысяч тонн грузов. За 10 месяцев уже перевезено свыше 1 млн тонн грузов. По итогам года ожидаемый объем перевезенных грузов составит не менее 1,3 млн тонн грузов»,- сказал К.Алпысбаев в среду в Баку на очередном заседании Общего собрания членов ОЮЛ «Международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут».

В следующем году по ТМТМ планируется перевозить не только нефть и газ, но и казахстанское зерно на рынки Азербайджана, Грузии и Турции, отметил он.

«Мы также готовы обсудить вопросы перевозки химических продуктов, руды, казахстанского угля по Транскаспийскому маршруту, развивать контейнерные перевозки. На 2018 год мы планируем перевезти по ТМТМ 3 млн тонн грузов», - сказал глава КТЖ.

По его мнению, нарастание положительной динамики зависит от согласованных действий по созданию благоприятных условий для перевозчиков, поэтому необходимо продолжить работу по установлению конкурентоспособных ставок по коридору.

В ходе заседания рассмотрены предварительные итоги деятельности Ассоциации в 2017 году, утвержден план объемов перевозок и тарифные ставки по маршруту ТМТМ на предстоящий 2018 год, а также утвержден бюджет и план мероприятий Ассоциации на следующий год.

Кроме того, рассмотрены и согласованы тарифные ставки на грузовые перевозки с учетом новой железнодорожной линии Баку - Тбилиси - Карс на следующий год.

В ходе заседания решением Общего собрания в состав Ассоциации в качестве ассоциированных членов приняты ТОО «Порт Курык» (Казахстан) и Lianyungang Port Holdings Group (КНР).

В заседании Общего собрания членов ОЮЛ «МА «ТМТМ» приняли участие председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Д. Гурбанов, замглавы АО «Грузинская железная дорога» А. Николашвили, главный директор по грузоперевозкам «Турецких железных дорог» В. Курт, руководители Актауского международного морского торгового порта А.Турикпенбаев, ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» Р. Велиев, Бакинского международного морского торгового порта Т.Зиядов, заместитель гендиректора Батумского морского порта И. Мукатов.

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2390954


Азербайджан. Турция. ОАЭ. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.az, 10 ноября 2017 > № 2383924

Международный аэропорт Гейдар Алиев (Баку) в январе-октябре обслужил 3,46 млн. пассажиров, что на 20% больше показателя аналогичного периода прошлого года, говорится в сообщении ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL).

"За январь-октябрь 2017 года бакинский аэропорт обслужил 3,46 млн пассажиров, из которых 85% составили пассажиры международных рейсов», - отмечается в информации.

По оценкам AZAL, за отчетный период на долю AZAL пришлось 2 млн пассажиров, из которых 504 тыс. человек перевезено на внутренних рейсах.

На долю иностранных авиаперевозчиков пришлось 49,4% международных перевозок пассажиров.

В десятке самых популярных международных направлений – Москва, Стамбул, Дубай, Киев, Тегеран, Анталия, Тбилиси, Багдад, Доха и Санкт-Петербург. По этим направлениям совершили полеты 2 млн. пассажиров (за отчетный период –ИФ-Аз).

В целом, на текущий момент бакинский аэропорт обслуживает 30 авиакомпаний по 53-м направлениям.

Новый аэровокзальный комплекс Международного аэропорта Гейдар Алиев (Терминал 1) был сдан в эксплуатацию в апреле 2014 года. Его общая площадь составляет 65 тыс. кв.м.

Н.Аббасова

Азербайджан. Турция. ОАЭ. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.az, 10 ноября 2017 > № 2383924


Азербайджан. СКФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > aze.az, 10 ноября 2017 > № 2382745

Будет открыто скоростное ж/д сообщение Минводы-Баку

В Ессентуках члены общественного совета при Министерстве по делам Северного Кавказа России обсудили создание нового высокоскоростного железнодорожного сообщения. Поезд будет следовать по маршруту Минеральные Воды – Баку.

Как передает AZE.az со ссылкой на АПА, советник генерального директора Агентства стратегических инициатив, председатель общественного совета при Министерстве по делам Северного Кавказа Анвар Гаджиев сказал, что основная задача проекта – сократить у туристов время на поездку. Стоит отметить, что на автомобиле путь занимает до 10 и более часов.

Согласно предусмотренным планам, скоростной поезд увеличит туристический поток. А таможенно-пограничный досмотр будет проводиться внутри железнодорожного транспорта. Анвар Гаджиев сказал, что Азербайджан также заинтересован в проекте.

Азербайджан. СКФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > aze.az, 10 ноября 2017 > № 2382745


Азербайджан. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 10 ноября 2017 > № 2382442

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Каспий» открыло рабочее движение по мосту через реку Сулак на км 753 автодороги Р-217 «Кавказ» автомобильная дорога М-4 «Дон» - Владикавказ - Грозный - Махачкала - граница с Азербайджанской Республикой.

Ремонтные работы на объекте начались в мае и должны были завершиться в конце ноября, однако оптимизация процесса позволила открыть рабочее движение по мосту раньше планируемого срока. На время проведения ремонта вводилось ограничение проезда автотранспорта с организацией реверсивного движения и светофорным регулированием. Сейчас транспортные средства передвигаются без ограничений по двум полосам.

На искусственном сооружении протяженностью около 300 метров произведены частичная замена балок и ремонт опор, выполнена гидроизоляция, бетонирование откосов насыпи и окраска элементов пролетного строения. Кроме того, обновлено мостовое полотно, установлены лестничные сходы и новое барьерное ограждение.

Кроме того, в этом строительном сезоне на Р-217 «Кавказ» в Дагестане уже завершен капремонт моста через реку Гамри-Озень и ремонт моста через канал Самур-Дербент. Также начато строительство подхода от автомобильной дороги Р-217 к строящемуся автомобильному мосту через реку Самур в районе пункта пропуска «Яраг-Казмаляр», ведутся работы по реконструкции двух участков трассы на северном и южном въезде в Махачкалу общей протяженностью 26 км, реконструкция моста через реку Рубас, а также устройство искусственного электроосвещения на пяти участках в районе населенных пунктов Тотурбийкала, Коркмаскала, Первомайское, Мамедкала, Дагестанские Огни.

Справка:

В оперативном ведении ФКУ Упрдор «Каспий» находится сеть федеральных дорог общего пользования протяженностью 1491 км. Это автомобильные дороги Р-215 Астрахань – Кочубей- Кизляр – Махачкала, участки трасс Р-216 Астрахань-Элиста-Ставрополь, Р-217 «Кавказ» (включая подъезды к городам Грозный и Махачкала), Р-22 «Каспий» и А-167 «Кочубей – Нефтекумск – Зеленокумск – Минеральные Воды», проходящие по территории четырех регионов (Астраханская область, Республика Калмыкия, Чеченская Республика и Республика Дагестан).

Азербайджан. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 10 ноября 2017 > № 2382442


Белоруссия. Азербайджан. Иран. РФ > Транспорт > belta.by, 9 ноября 2017 > № 2391931

Беларусь, Россия, Азербайджан и Иран подписали соглашение о развитии международного транспортного коридора "Север-Юг.

Четырехсторонняя сессия по завершению строительства коридора "Север-Юг" прошла в Баку 7-8 ноября. В мероприятии приняли участие первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Игорь Шилов, вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Вячеслав Павловский, заместитель председателя ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Игбал Гусейнов и член правления Иранских железных дорог Хусейн Ашури.

Двухдневное совещание экспертов сосредоточилось на способах увеличения вагонных и контейнерных перевозок через международный коридор "Север-Юг" с использованием соответствующего скоординированного и конкурентоспособного тарифа и фиксирования цен для использования вагонов для перевозки.

Международный транспортный коридор "Север-Юг" основан на соглашении, первоначально подписанном между Россией, Ираном и Индией в 2000 году. Коридор связывает Европу с Индией и странами Персидского залива, используя морской, автомобильный и железнодорожный транспорт.

Белоруссия. Азербайджан. Иран. РФ > Транспорт > belta.by, 9 ноября 2017 > № 2391931


Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 ноября 2017 > № 2385022

Первый контейнерный поезд, запущенный в рамках ввода в эксплуатацию новой соединительной линии Баку – Тбилиси – Карс, прибыл в конечный пункт назначения, турецкий город Мерсин, сообщает пресс-служба АО «НК «КТЖ». Расстояние в 5 435 км грузовой поезд преодолел за 10 дней.

Грузовой поезд по новой железной дороге Баку – Тбилиси - Карс был отправлен в путь из казахстанского Кокшетау 23 октября. Контейнерный состав с тарированным зерном из тридцати 20-футовых контейнеров, принадлежащих АО «НК «КТЖ» и погруженных в вагоны ЗАО «Азербайджанские железные дороги», прибыл в Мерсин 3 ноября.

По словам директора департамента контейнерных перевозок АО «KTZ Express» Алмата Каримова, потенциал нового маршрута оценивается в десять миллионов тонн грузов в год. «Запуск маршрутов с применением мультимодальных решений и собственной терминальной инфраструктуры позволит Казахстану увеличить объемы экспортных перевозок зерновых как в направлении Турции, так и в другие страны ближнего и дальнего зарубежья», - сказал Каримов.

Напомним, 30 октября в Азербайджане официально был открыт международный транспортный коридор Баку – Тбилиси – Карс (БТК). Ввод в эксплуатацию железной дороги Баку — Тбилиси — Карс (БТК) в 4 раза сократит сроки перевозки грузов из Китая в страны ЕС. Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс соединит железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции в единый транспортный коридор. Общая протяженность БТК составляет 826 км.

Бэлла Ломанова

Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 ноября 2017 > № 2385022


Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 ноября 2017 > № 2383853

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-сентябрь 2017 года составил 38 млн 911,8 тыс. тонн, что на 4,7% выше показателя аналогичного периода 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 9 млн 589,8 тыс. тонн или 24,7% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 24 млн 13 тыс. тонн или 61,7% - автомобильный, 5 млн 309 тыс. тонн или 13,6% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA за январь-сентябрь 2017 года пришлось 7 млн 386,3 тыс. тонн или 19% от общего объема грузоперевозок по данному коридору.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 ноября 2017 > № 2383853


Казахстан. Италия. Азербайджан. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381207

Началась реконструкция автодороги «Актобе – Атырау»

Официально начаты строительные работы по реконструкции автомобильной дороги «Актобе-Атырау», сообщает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу министерства по инвестициям и развитию РК.

В соответствии с государственными программами по Актюбинской области были построены участки, «Западная Европа - Западный Китай» общей протяженностью 629 км. «На сегодняшний день остается участок «Актобе - Атырау» протяженностью 500 км, в связи с чем, реконструкция данного участка была включена в программу «Нұрлы Жол» который будет обеспечивать соединение по направлениям от Актобе до Атырау и Мангистау с выходом на Астрахань Российской Федерации и страны Центральной Азии и Персидского залива», - говорится в сообщении ведомства.

В результате реконструкции значительно сократится время пребывания в пути и будет обеспечено новыми рабочими местами около двух тысяч человек, из них порядка 90 % будет местное население, пояснили в МИР РК.

На реконструкцию участков «Актобе -Атырау» будут привлечены средства займов Международных финансовых институтов, таких как, Азиатский банк развития и Исламский банк развития.

На церемонии открытия присутствовали аким Актюбинской области Бердибек Сапарбаев и председатель комитета автомобильных дорог МИР РК Мереке Пшембаев, а также руководители подрядных организаций: АО «ТодиниКоструциониДженералиС.п.А» (Италия), «СПИК Аккорд» (Азербайджан), «ТашиапиИншаат» (Турция), «Ант Иншаат» (Турция), международные инженерыв лице компании «Донгсунг» (Корея), которые будут осуществлять функцию надзора и представители АО «НК «КазАвтоЖол».

Казахстан. Италия. Азербайджан. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381207


Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381188

Первый контейнерный поезд из Казахстана прибыл в турецкий Мерсин

Первый контейнерный поезд, запущенный со станции Кокшетау, в рамках ввода в эксплуатацию новой соединительной линии Баку - Тбилиси - Карс пришел в турецкий город Мерсин, сообщает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу нацкомпании «Қазақстан темір жолы» «Контейнерный состав с тарированным зерном, состоящий из тридцати 20-футовых контейнеров принадлежащих АО «НК «ҚТЖ» и погруженный в вагоны ЗАО «АЖД», преодолел 5 435 километров за 10 дней», - говорится в сообщении ведомства.

Маршрут поезда проходил через паромную переправу порт Курык - порт Алят в Каспийском море. При этом совершен перегруз из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи на новом грузино-турецком пограничном переходе Ахалалаки - Карс.

«Успешная реализация проекта стала возможна благодаря слаженной работе всех заинтересованных сторон: железнодорожных, портовых, морских администраций, логистических компаний - участников Транскаспийского международного транспортного маршрута», - цитирует пресс-служба директора департамента контейнерных перевозок АО «KTZ Express» Алмата Каримова.

«Потенциал нового маршрута оценивается в 10 миллионов тонн грузов в год. В ближайшее время будет отправлена следующая партия грузов», - отметил А.Каримов и подчеркнул, что запуск маршрутов с применением мультимодальных решений и собственной терминальной инфраструктуры позволит Казахстану увеличить объемы экспортных перевозок зерновых, как в направлении Турции, так и в другие страны ближнего и дальнего зарубежья.

Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381188


Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 5 ноября 2017 > № 2380738

Первый контейнерный поезд из Казахстана прибыл в турецкий Мерсин по новой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), сообщает турецкое информационное агентство Анадолу.

Поезд доставил 30 контейнеров с 600 тоннами пшеницы.

Железная дорога БТК открылась 30 октября в порту поселка Аляты (90 километров от Баку). В церемонии открытия приняли участие президент Азербайджана Ильхам Алиев, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, премьер-министры Казахстана, Узбекистана и Грузии — Бакытжан Сагинтаев, Абдулла Арипов и Георгий Квирикашвили.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс была построена на основании азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения.

БТК — один из важных участков Транскаспийского международного транспортного коридора, соединяет железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции. Магистраль позволит Казахстану получить выходы к Черному и Средиземному морям.

Реализация проекта началась в 2008 году. Общая протяженность БТК составила 826 километров.

Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 5 ноября 2017 > № 2380738


Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 5 ноября 2017 > № 2377393

Первая партия грузов из Казахстана доставлена по новой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК) в турецкий Мерсин, сообщает агентство «Анадолу».

Поезд доставил в Мерсин 30 контейнеров с 600 тоннами пшеницы. Расстояние от Карса до Мерсина в 1258 километров поезд преодолел за 30 часов.

Напомним, 30 октября в Баку состоялось открытие железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс. На официальную церемонию запуска дороги прибыла казахстанская делегация во главе с премьер-министром РК Бакытжаном Сагинтаевым.

Новая линия, протяженностью 826 км, соединяет Азербайджан, Грузию и Турцию. С запуском ж/д дороги Баку-Тбилиси-Карс возрастает значимость Казахстана как транспортной страны.

Мерсин расположен на юго-восточном побережье Турции (Мерсинский залив). Город является одним из важнейших портов Турции - более 23 пирсов и доков образуют территорию площадью 786 тыс кв. м с пропускной способностью более 3,8 тыс судов. Морские ворота позволяют осуществлять сообщение с более чем 100 международными портами. Эти численные показатели делают Мерсин не только важнейшим, но и крупнейшим портом страны.

Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 5 ноября 2017 > № 2377393


Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > inform.kz, 5 ноября 2017 > № 2377287

Первый поезд из Казахстана прибыл по БТК в турецкий Мерсин

 В турецкий Мерсин прибыл первый поезд, отправленный из Казахстана по железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), передает агентство «Анадолу».

Поезд доставил в Мерсин 30 контейнеров с 600 тоннами пшеницы. Расстояние от Карса до Мерсина в 1258 километров поезд преодолел за 30 часов.

Официальная церемония открытия БТК состоялась 30 октября в порту поселка Аляты (90 километров от Баку). В церемонии приняли участие президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, президент Азербайджана Ильхам Алиев, премьер-министры Казахстана, Узбекистана и Грузии - Бакытжан Сагинтаев, Абдулла Арипов и Георгий Квирикашвили.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс была построена на основании азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения.

Реализация проекта началась в 2008 году. В рамках проекта была построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс.

Общая протяженность БТК составила 826 километров.

Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > inform.kz, 5 ноября 2017 > № 2377287


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Агропром > interfax.az, 3 ноября 2017 > № 2383817

Первый грузовой поезд, пущенный по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК), прибыл в турецкую провинцию Карс, сообщают турецкие СМИ со ссылкой на генерального директора TCDD Tasımacılık (национальный железнодорожный грузоперевозчик Турции-ИФ-Аз) Вейси Курта.

"Поезд проехал 846 км из Азербайджана в Турцию по БТК за 40 часов. Из Карса поезд отправился в конечный пункт назначения – город Мерсин, это займет также около 40 часов», - отметил В.Курт.

По его словам, данным поездом в Мерсин отправлено 900 тонн зерна.

В.Курт также сообщил, что в настоящее время объем грузоперевозок по БТК прогнозируется на уровне 7 млн тонн в год, в перспективе этот показатель может достичь 17 млн тонн.

Как сообщалось, ввод в эксплуатацию ж/д БТК состоялся 30 октября в Баку.

Ранее министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан заявил, что по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс потенциально можно будет перевозить 34-35 млн тонн грузов в год.

«На начальном этапе по БТК ожидается перевозка до 1 млн пассажиров и 6,5 млн тонн грузов. Наша же среднесрочная цель выйти на уровень перевозки 20-22 млн тонн грузов в год по этому коридору», - заявил А.Арслан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Агропром > interfax.az, 3 ноября 2017 > № 2383817


Казахстан. Китай. Азербайджан > Транспорт > newskaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374700

Министр по развитию и инвестициям Казахстана Женис Касымбек считает, что трансконтинентальные железнодорожные перевозки через территорию республики имеют огромный потенциал развития.

Казахстан вместе с Китаем нацелились на воссоздание Великого Шелкового Пути, реанимируя его с помощью современных транспортных коридоров. Первым направлением в рамках этой работы стало создание автомобильного и железнодорожного коридоров между Западной Европой и Западным Китаем, в четверг же, в ходе Х Международной конференции "ТрансЕвразия" глава МИР сообщил о том, что этот коридор прирос ответвлением на юг Старого света.

"Буквально в понедельник (30 октября — прим. авт.) мы были в Баку, участвовали в церемонии открытия железнодорожного участка Баку — Тбилиси — Карс. Для Казахстана это большое событие, так как у нас появился новый транзитный коридор в направлении Южной Европы сухопутным транспортом через Азербайджан, Грузию и Турцию", — заявил министр.

Он напомнил, что для присоединения к этому коридору Казахстан в последние годы построил железнодорожную ветку из центральных регионов на Запад, связав Жезказган и Бейнеу, а также расширил порт Актау для перевалки грузов по Каспию.

"Наша работа с запуском дороги Баку — Тбилиси — Карс даст возможность для серьезного грузопотока в направлении Турции и Южной Европы по нашим коридорам", — отметил Касымбек.

Воздух по Казахстану уже не гоняют

При этом глава МИР отметил, что рентабельность транзитных перевозок по Казахстану растет: Астана ежегодно более чем в два раза наращивает количественные объемы грузопотока из Китая в Европу по своим железнодорожным веткам благодаря 15 уже существующим маршрутам. А теперь этот поток стал прослеживаться и в обратном направлении.

"Что отрадно, мы видим обратную загрузку: по итогам первого полугодия 2017 года 70% этих поездов имели обратную загрузку из Европы в Китай. Если раньше из Китая в Европу шел транзит через нас, а обратно шли пустые поезда, то сегодня мы видим, что эффективность логистики растет", — подчеркнул он.

Ранее сообщалось, что перед транспортными властями Казахстана стоит задача довести ежегодный транзит грузов через Казахстан до 2 миллионов контейнеров в год. И новое направление, на юг Европы, по мнению руководства министерства по инвестициям и развитию, позволит решить эту задачу быстрее, тем более что львиная доля предполагаемых 2 миллионов контейнеров в год 800 тысяч должна падать на уже отлаженное китайско-европейское направление.

"Это достаточно амбициозная задача, мы планируем, что к 2020 году доходы от транзитов должны составлять порядка 5 миллиардов долларов. Логистика транспорта, транзит становятся самостоятельной точкой в экономике Казахстана", — заключил Касымбек.

Рига вот-вот станет ближе

Но транспортные артерии Казахстана будут приращиваться не только железнодорожными, но и воздушными путями: на этой же конференции заместитель государственного секретаря министерства транспорта Латвии Улдис Рейманис сообщил, что в 2018 году национальная авиакомпания Латвии AirBaltic планирует запустить в следующем году новый рейс Рига – Алматы.

"Уже сейчас я могу сказать, со следующего года AirBaltic будет лететь через Алматы, думаю, будет прямое соединение Рига – Алматы. В этом году мы получили новые самолёты Bombardier CS 300", − сказал представитель транспортного ведомства Латвии.

По его словам, Латвия заинтересована в этом маршруте, поскольку ее сейчас связывает с другими странами около 60 прямых рейсов. Казахстан же за счет своего авиасообщения в южном направлении предоставит Риге возможность налаживания транзитного сообщения с пересадкой в Алматы и позволит привлечь новых клиентов за счет этого продукта. Казахстан, который за счет этих рейсов получит возможность развивать свои пересадочные услуги в европейском направлении, против этой инициативы не возражал…

Казахстан. Китай. Азербайджан > Транспорт > newskaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374700


Россия. Иран. Азербайджан > Транспорт > mintrans.ru, 2 ноября 2017 > № 2373984

1 НОЯБРЯ В ТЕГЕРАНЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ТРЕХСТОРОННЕМ САММИТЕ ГЛАВ ГОСУДАРСТВ РОССИИ, ИРАНА И АЗЕРБАЙДЖАНА

В ходе саммита стороны обсудили наиболее актуальные темы взаимодействия Российской Федерации, Исламской Республики Иран и Азербайджанской Республики в политической, экономической, культурно-гуманитарной и транспортной сферах.

Одним из главных проектов, который обсуждался в области транспорта, стал проект создания транспортного коридора «Север-Юг», который связывает все три страны.

Россия. Иран. Азербайджан > Транспорт > mintrans.ru, 2 ноября 2017 > № 2373984


Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 1 ноября 2017 > № 2384372

Азербайджан готов финансировать строительство иранской части железной дороги транспортного коридора Север-Юг.

Министр иностранных дел Азербайджана Эльмар Мамедъяров выразил готовность своей страны профинансировать строительство иранской части железной дороги транспортного коридора Север-Юг.

"Все стороны, вовлеченные в завершение строительства транспортного коридора, заинтересованы в этом проекте", - сказал Мамедъяров журналистам, сообщает Fars News.

Он повторил, что иранские, азербайджанские и российские президенты также обсудят этот вопрос во время их трехсторонней встречи в Тегеране.

"Не только стороны, вовлеченные в проект, но и такие экспортеры, как Индия и Вьетнам, также проявляют особый интерес к этому проекту", - добавил Мамедъяров.

Он отметил, что железная дорога свяжет Бандар-Аббас, находящийся в Южном Иране, на берегу Персидского залива, с Санкт-Петербургом в России.

Идея создания транспортного коридора Север-Юг возникла еще в 1993 году, и в 2000 году Иран, Россия и Индия подписали соответствующее соглашение.

Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 1 ноября 2017 > № 2384372


Россия. Турция. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372947

Порты: Через Турцию и Азербайджан Россию не обойти

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 24 по 31 октября

Порты: Через Турцию и Азербайджан Россию не обойти

Железная дорога построена на основе азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. На начальном этапе по новой железной дороге планируется перевозить 6,5 млн тонн грузов, в дальнейшем этот показатель обещают увеличить до 12 млн тонн. Пассажиропоток по маршруту Баку — Тбилиси — Карс ожидается в пределах одного миллиона человек в год.

Предполагается, что ввод в эксплуатацию железной дороги Баку — Тбилиси — Карс в четыре раза сократит сроки перевозки грузов из Китая в страны Европейского Союза. Об этом заявил в понедельник президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган в интервью азербайджанским информационным агентствам АзерТАдж, АПА и Тренд.

«В настоящее время перевозки грузов из Китая в Англию, Францию, Германию и другие европейские страны по Южному и Северному коридорам, включая морские перевозки, занимают примерно 45—62 дня. Тот же самый груз с началом использования БТК посредством Среднего коридора достигнет страны ЕС за 12—15 дней. Иными словами, грузы из Китая в ЕС по БТК будут приходить в пункты назначения примерно за четверть того времени, за которое они достигали раньше», — заявил Эрдоган.

Строительство железнодорожной магистрали Баку — Тбилиси — Карс было начато в 2008 году на основе азербайджано-грузино-турецкого межправительственного соглашения. В рамках проекта на территории Грузии были проведены работы по реабилитации, реконструкции и строительству железнодорожного участка Марабда — Карцах протяженностью в 180 км, в том числе реабилитировано 153 км путей от Марабды до Ахалкалаки и построен 27-километровый участок от Ахалкалаки до Карцаха (до границы с Турцией).

Первоначально строительство новой железной дороги планировалось завершить в 2011 году, затем сроки окончания работ периодически переносились на конец 2014, 2015, 2016 года. В конце 2016 года были сделаны обнадеживающие заявления о завершении работ в первом квартале 2017 года. Официальное открытие железной дороги состоялось лишь 30 октября.

Эксперт по вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергей Артёменко так прокомментировал эту новость:

«Говорить об этом проекте, как об очередной попытке обойти Россию с грузовыми потоками преждевременно. Три страны сформировали свое предложение на рынке логистических услуг — построили дорогу. То, что эта дорога будет загруженна и то, что транзит грузов по ней будет дешевле маршрута через Россию — это весьма сомнительно. Перегрузка с железнодорожного транспорта на паром и обратно на Каспийском море не удешевляет процесс доставки товара, а отсутствие нормального железнодорожного сообщения через Босфор означает, что на территории Турции грузы вынуждены будут простаивать. Несомненно данная железная дорога привлечёт какую-то часть грузов, но этот объем никак не сравнится с тем грузовым потоком, который идёт через Россию Казахстан и Белоруссию».

Литва осталась на вторых ролях

В евразийском проекте Шёлковый путь Литва и Латвия рассматриваются как необходимое связующее звено транспортно-логистической системы в цепочке движения товаров Китай — Казахстан — Россия — Прибалтика — Северная Европа. Такое мнение высказал Марк Гойхман, ведущий аналитик ГК ТелеТрейд в издании «РЖД-Партнер».

По его словам, сейчас 95% сухопутных перевозок из Китая в Европу идут по Транссибирской железнодорожной магистрали и затем через Белоруссию, и увеличение грузопотока уже сейчас создаёт в Бресте нехватку пропускной способности и заторы.

«Использование прибалтийских маршрутов даёт дополнительные возможности для разнообразия и оптимизации транспортных решений, без которых Шёлковый путь не сможет быть реализован», — пишет аналитик.

Изначально основным логистическим хабом в Прибалтике должен был быть литовский порт Клайпеда, и в 2016 году китайская компания China Merchants Group (CMG) рассматривала миллионные инвестиции в данный порт. Одновременно с этим Литва вела переговоры с Казахстаном о перевозке контейнерных грузов «Казахстанскими железными дорогами».

По мнению Гойхмана, для Вильнюса этот проект принципиальный, так как страна сильно зависит от работы клайпедского порта, который даёт более 6% всего ВВП и обеспечивает рабочими местами 58 тыс. чел., или 4% трудоспособного населения.

Однако в октябре 2017 года сформировалось решение о том, что главный транзитный маршрут Шёлкового пути пройдёт через Латвию, а не Литву. Запуск доставки грузов в 2016 году в Клайпеду через Казахстан, Закавказье и Украину показал свою дороговизну и организационную сложность. В то время Рига обладает развитой портовой и железнодорожной инфраструктурой, и через этот порт за 48 часов может быть осуществлена доставка контейнеров для 30 млн потребителей в Северной Европе морским сообщением в порт Роттердама.

«Именно Рига становится мощным международным центром транзита. Литва в системе Шёлкового пути будет выполнять функции регионального масштаба перевозок», — отмечает Гойхман.

Как заявил главный редактор журнала «Евразия.Эксперт» Вячеслав Сутырин, сейчас Литва проигрывает, и китайцы пристальнее смотрят на Латвию.

«Просчет Вильнюса заключается в том, что он сжег мосты сотрудничества с Евразийским экономическим союзом. А именно через его территорию — Казахстан, Россию и Белоруссию — проходит основной объем грузов по Новому шелковому пути с Востока на Запад. Москва приняла стратегическое решение отказаться от транзита через литовские порты. Но есть еще и белорусские грузы. Они обеспечивают порядка 40% перевалки в Клайпедском порту, который создает около 4—6% литовского ВВП», — считает Сутырин.

По его словам, на данный момент Россия и Белоруссия договариваются о переброске транзита белорусских нефтепродуктов из литовских портов в российские. Кроме того, Китай строит в Белоруссии индустриальный парк «Великий камень» и, по всей видимости, произведенная там продукция также минует Литву, пытающуюся саботировать на уровне ЕС стратегический для Белоруссии проект строительства АЭС.

«В Белоруссии с советских времен поддерживается и модернизируется железнодорожная инфраструктура, транспортный потенциал которой загружен сегодня менее чем на 50%. Если Москва и Минск достигнут взаимопонимания по свертыванию транзита через Прибалтику, то Белоруссия получит реальный шанс стать магистральным направлением транзита из Китая через ЕАЭС в Европу», — подчеркнул Сутырин.

Отметим, что Россия никогда не переваливала в значительных объемах грузы через порты Литвы. Поэтому особо и выводить оттуда нечего. Тогда как для Белорусии Литва является основным «транзитным окном» и сокращать своё присутствие в литовских терминалах Белоруссия не намерена.

Государственное предприятие Lietuvos gelezinkeliai («Железные дороги Литвы») не подлежат реструктуризации, так как с учетом калининградского транзита это идет вразрез с геополитическими установками и интересами национальной безопасности. Такое мнение 24 октября высказал глава министерства транспорта и коммуникаций Литвы Рокас Масюлис, передает ТАСС со ссылкой на Балтийскую службу новостей.

«Необходимо помнить, что Литва обеспечивает (железнодорожный — прим. ред. ИА REGNUM ) транзит в Калининград. В интересах не только Литвы, но и всей Европы, чтобы транзит в эту зону находился под контролем», — заявил министр.

Он отметил, что «геополитические цели диктуют, чтобы этим не занималось слабое предприятие», а именно к такому повороту событий может привести дробление, реструктуризация Lietuvos gelezinkeliai, в руках которого сейчас находится монополия на железнодорожные перевозки.

«Представьте себе, что мы открыли двери и раздробили рынок», — заявил Масюлис и отметил, что как раз это «является стратегической целью России».

Министр также подчеркнул, что речь идет не о коммерции, а о политике, геополитике: «Отпустив вожжи, я уверен, мы бы столкнулись с попытками (России — прим. ред. ИА REGNUM ) утвердиться в этих перевозках».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, разделению государственного монополиста на несколько профильных предприятий призвала 10 октября во время визита в Литву еврокомиссар по вопросам конкуренции Маргрет Вестагер.

Напомним, Еврокомиссия назначила компании Lietuvos geleћinkeliai («Литовские железные дороги») штраф в размере 28 млн евро за то, что 9 лет назад предприятие демонтировало железнодорожную ветку Мажейкяй — Реньге, тем самым нарушив правила конкуренции ЕС. По словам президента Литвы Дали Грибаускайте, сложившееся положение «не только привело к большой финансовой ноше, но и может значительно навредить международному имиджу Литвы».

Кому достанется Арктика?

В правительстве обсуждают возможность наделить «Росатом» функциями единой структуры по развитию Северного морского пути (СМП). Об этом 27 октября сообщила газета «Коммерсант». В этом случае госкорпорация, управляющая атомными ледоколами «Атомфлота», создаст отдельный «арктический дивизион», который будет курировать также и развитие инфраструктуры СМП, пишет издание и отмечает, что против этого категорически выступает Министерство транспорта, где предлагают объединять функции по развитию Арктики на базе своего ФКУ «Администрация СМП».

По словам источников, на сегодняшний момент рассматриваются два варианта управления Севморпутем. Первый предполагает создание федерального агентства, а второй — «арктического дивизиона» в структуре «Росатома». Создание агентства в правительстве считают нецелесообразным, так как это «раздует» бюрократический аппарат, а формирование структуры требует нескольких лет. Поэтому внимание было обращено на потенциал госкорпорации «Росатом», которая управляет атомными ледоколами «Атомфлота» и сможет создать отдельный «арктический дивизион», который будет курировать функционирование и развитие инфраструктуры СМП.

Однако эксперты напоминают, что «Росатому» принадлежат не все ледоколы, курсирующие по Севморпути: 31 дизель-электрический ледокол находится в ведении ФГУП «Росморпорт», а значит, обслуживание ледокольного флота в любом случае будет осуществляться разными учреждениями. Впрочем, ледокольная проводка судов — это только малая часть обязанностей, которые будут возложены на арктического оператора.

Министерство транспорта в течение долгого времени предлагает возложить функции оператора Севморпути на уже существующее федеральное казенное учреждение «Администрация СМП». Сейчас этот орган выдает разрешения на плавание судов по акватории СМП, осуществляет мониторинг гидрометеорологической и ледовой обстановки, содействует поисковым и спасательным операциям, устранению водных загрязнений.

По словам пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова, на данный момент вопрос об администрировании российских арктических вод «находится на стадии экспертного обсуждения». Окончательный выбор будет сделан после серии совещаний, которые, однако, пока не были анонсированы.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, на сегодняшний день обеспечением судоходства в водах российской Арктики занимаются шесть различных организаций. Среди них — существующая с 2013 года Администрация Севморпути, «Атомфлот» и «Росморпорт» со своими ледоколами в Арктике, гидрографическое предприятие и спасательная служба Росморречфлота. Со стремительным развитием потенциала Северного морского пути перед Россией встает проблема модернизации местной административной системы.

Анна Мейзер

Россия. Турция. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372947


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 1 ноября 2017 > № 2372519

Баку-Тбилиси-Карс: новые вехи Шелкового пути

Мари Жего (Marie Jégo), Le Monde, Франция

Соединить Азию с Европой при помощи железной дороги скоро станет проще простого. 30 октября в Азербайджане состоялось торжественное открытие 838-километровой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс. Она связала столицу Азербайджана Баку с турецким городом Карс через территорию Грузии.

Ожидается, что новая магистраль (БTK), будет перевозить 1 миллион пассажиров и 6,5 миллионов тонн грузов в год. В 2025 году грузооборот может увеличиться до 50 миллионов тонн, если все будет работать, как задумывалось. Строительство железнодорожного узла между двумя континентами будет завершен в 2018 году, когда Турция заложит последний камень в железнодорожный туннель Мармарай, который строится под Мраморным морем.

БТК — это первый этап масштабного проекта строительства «железнодорожного коридора» между Азией и Европой, который, после завершения работ, будет перевозить пассажиров и грузы «из Пекина в Лондон за 12-15 дней», по словам Ахмета Арслана, министра транспорта Турции. Под угрозой находятся грузовые перевозки через Россию и Иран, а также морские перевозки. «Шелковый железнодорожный путь будет намного быстрее», — утверждают власти Азербайджана.

В понедельник первый поезд покинул Алат, порт на юге Баку, построенный для облегчения торговли с Казахстаном и Туркменистаном, двумя центральноазиатскими государствами на восточном берегу Каспийского моря. Сев в поезд, представители Азербайджана, Турции, Казахстана, Грузии и Узбекистана c удовлетворением отметили, что этот проект станет залогом «мира и процветания для региона».

Однако этот проект не коснулся Армении, которую оставили за бортом, несмотря на то, что ее железная дорога, построенная во времена Советского Союза, предлагала самый короткий путь в Турцию.

Этот вариант был немыслим, потому что Армения и Азербайджан находятся в конфликте из-за Нагорного Карабаха, населенного в основном армянами и где постоянно происходят столкновения.

В знак солидарности с азербайджанским соседом Турция закрыла свою границу с Арменией в 1993 году и не собирается открывать ее в ближайшее время. У выхода из изоляции есть свои пределы.

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 1 ноября 2017 > № 2372519


Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > interfax.az, 31 октября 2017 > № 2385003

Президенты Азербайджана и Турции, премьер-министры Казахстана, Грузии и Узбекистана запустили в понедельник в Баку железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс, сообщает корреспондент агентства "Интерфакс-Азербайджан".

По дороге были пущены грузовые и пассажирские составы.

Грузия, Азербайджан и Турция 7 февраля 2007 года подписали межправительственное соглашение о создании железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс.

Проект включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км пройдет по территории Турции, 30 км – Грузии, а также реконструкцию в Грузии 183-километрового участка Ахалкалаки-Тбилиси. Строительство грузинской части финансируется Азербайджаном, выделившим Грузии два льготных кредита на общую сумму $775 млн.

Ф.Исазаде

Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > interfax.az, 31 октября 2017 > № 2385003


Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт > dknews.kz, 31 октября 2017 > № 2379591

Казахстан активно развивает транзитные континентальные маршруты, Транскаспийский маршрут играет значимую роль, и, конечно, сдача железной дороги Карс-Ахалкалаки очень важна в этой цепочке. Об этом сказал президент «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев, участвовавший в церемонии открытия нового железнодорожного маршрута «Баку-Тбилиси-Карс», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Перед нами открывается прямая железная дорога до Турции, Южной Европы. Соответственно, доставка грузов сократится в два раза. Если, допустим, с восточных портов Китая до Турции в среднем доставка занимает около 30-40 дней, то по железной дороге мы сможем доставить этот же груз в течение 15 дней, это очень значительное событие», - отметил К.Алпысбаев.

Также он отметил, что «при этом дорога будет играть важную роль не только для расширения транзита, но и увеличения экспортного потенциала нашей страны».

«Уже сегодня мы с турецкими коллегами обсуждаем возможность перевозки казахстанского зерна, металла, угля на рынки Турции, то есть вся номенклатура экспортно-товарной группы Казахстана может со временем реализовываться и довозиться до рынков через данный коридор», - сказал президент «Қазақстан темір жолы».

«По инициативе Казахстана создан Транскаспийский консорциум, где участвуют основные железные дороги - Грузии, Азербайджана, Турции и ряд экспедиторов. Для нас очень важны сроки доставки и транзитные маршруты наших товаров. Конечно, это в мировом индексе логистики сыграет значительную роль», - отметил К.Алпысбаев, отвечая на вопрос о повышении конкурентоспособности РК.

Кроме того, он отметил, что следует уходить от бумажных технологий по оформлению перевозочных документов. Сегодня обсуждается вопрос по созданию единой цифровой платформы в связке казахстанских и азербайджанских портов, это Курык, Актау, Баку и Алят, и, соответственно, с цепочкой СЭЗ Хоргос - «Восточные ворота» Казахстаном там реализована цифровая платформа, которая называется «Номад». «Сейчас активно проводим переговоры с нашими коллегами, чтобы внедрить ее здесь», - сообщил глава компании.

Касаясь темы тарифов, он отметил, что «тарифная политика уже утверждена, буквально в течение двух недель должны утвердить между странами-участниками данного коридора».

«Если сравнить, то транспортировка в направлении из Китая в Европу через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу и, соответственно, по данному коридору, должна быть однозначно не выше, а на уровне этого, это будет конкурентным», - резюмировал К.Алпысбаев.

Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт > dknews.kz, 31 октября 2017 > № 2379591


Узбекистан. Азербайджан. Грузия. Азия > Транспорт > podrobno.uz, 31 октября 2017 > № 2370999

Премьер-министр Абдулла Арипов подчеркнул заинтересованность Узбекистана в наращивании грузовых перевозок через новый железнодорожный коридор Баку-Тбилиси-Карс.

«Запуск этого важного железнодорожного участка, на наш взгляд, является неоценимым вкладом в возрождение исторического Великого Шелкового пути, который когда-то проходил через территории наших стран и содействовал развитию торговли, культурному и духовному обмену между нашими народами», – сказал Арипов на церемонии открытия магистрали, которая состоялась накануне в Азербайджане.

Ее основная задача соединить железные дороги трех стран – Грузии, Азербайджана и Турции. Тем самым создается более дешевый и короткий альтернативный коридор от Центральной Азии через Южный Кавказ до Европы.

Арипов отметил, что Узбекистан уделяет особое внимание углублению сотрудничества с зарубежными партнерами в области использования транзитного и транспортно-коммуникационного потенциала Центральной Азии и соседних регионов.

«Сегодня в Узбекистане ведется масштабная работа в данном направлении. Так, в 2016 году завершен проект строительства железнодорожной магистрали Ангрен-Пап с 19-километровым железнодорожным тоннелем через высокогорный перевал Камчик, что позволило завершить процесс формирования единой железнодорожной транспортной системы Узбекистана и открыло новые перспективы для развития транспортной инфраструктуры», – сказал премьер.

Он убежден, что запуск взаимовыгодных и эффективных транспортных коридоров создаст необходимые условия для успешной интеграции, что «крайне важно для привлечения иностранных инвестиций, обеспечения устойчивого развития экспортного потенциала и расширения географии поставок выпускаемой в наших странах продукции».

Само время, по словам Арипова, диктует необходимость синхронизации таможенных процедур, продолжения практики предоставления на долгосрочной основе тарифных и нетарифных преференций.

«Все это будет способствовать повышению привлекательности транзитных коридоров, пролегающих через территорию наших стран, позволит эффективно задействовать транспортную инфраструктуру и нарастить объемы грузоперевозок в различных направлениях. В этом плане сегодня трудно переоценить значение железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, как для стран Центральной Азии, так и субконтинента в целом, которая признана стать ключевым звеном масштабного транспортного коридора Восток-Запад», – подчеркнул он.

Вводимая в эксплуатацию крупнейшая в регионе железнодорожная магистраль позволит создать кратчайший железнодорожный коридор между Китаем и Европой, отметил он. «В свою очередь, узбекская сторона заинтересована в активном использовании и наращивании объемов перевозок своих внешнеторговых грузов по данному коридору», – добавил глава узбекского правительства.

Узбекистан. Азербайджан. Грузия. Азия > Транспорт > podrobno.uz, 31 октября 2017 > № 2370999


Казахстан. Азербайджан. Грузия. РФ > Транспорт > inform.kz, 31 октября 2017 > № 2370114

Казахстан активно развивает транзитные континентальные маршруты, Транскаспийский маршрут играет значимую роль, и, конечно, сдача железной дороги Карс-Ахалкалаки очень важна в этой цепочке. Об этом сказал президент «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев, участвовавший в церемонии открытия нового железнодорожного маршрута «Баку-Тбилиси-Карс».

Об этом сообщает корреспондент МИА «Казинформ».

«Перед нами открывается прямая железная дорога до Турции, Южной Европы. Соответственно, доставка грузов сократится в два раза. Если, допустим, с восточных портов Китая до Турции в среднем доставка занимает около 30-40 дней, то по железной дороге мы сможем доставить этот же груз в течение 15 дней, это очень значительное событие», - отметил К.Алпысбаев.

Также он отметил, что «при этом дорога будет играть важную роль не только для расширения транзита, но и увеличения экспортного потенциала нашей страны».

«Уже сегодня мы с турецкими коллегами обсуждаем возможность перевозки казахстанского зерна, металла, угля на рынки Турции, то есть вся номенклатура экспортно-товарной группы Казахстана может со временем реализовываться и довозиться до рынков через данный коридор», - сказал президент «Қазақстан темір жолы».

«По инициативе Казахстана создан Транскаспийский консорциум, где участвуют основные железные дороги - Грузии, Азербайджана, Турции и ряд экспедиторов. Для нас очень важны сроки доставки и транзитные маршруты наших товаров. Конечно, это в мировом индексе логистики сыграет значительную роль», - отметил К.Алпысбаев, отвечая на вопрос о повышении конкурентоспособности РК.

Кроме того, он отметил, что следует уходить от бумажных технологий по оформлению перевозочных документов. Сегодня обсуждается вопрос по созданию единой цифровой платформы в связке казахстанских и азербайджанских портов, это Курык, Актау, Баку и Алят, и, соответственно, с цепочкой СЭЗ Хоргос - «Восточные ворота» Казахстаном там реализована цифровая платформа, которая называется «Номад». «Сейчас активно проводим переговоры с нашими коллегами, чтобы внедрить ее здесь», - сообщил глава компании.

Касаясь темы тарифов, он отметил, что «тарифная политика уже утверждена, буквально в течение двух недель должны утвердить между странами-участниками данного коридора».

«Если сравнить, то транспортировка в направлении из Китая в Европу через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу и, соответственно, по данному коридору, должна быть однозначно не выше, а на уровне этого, это будет конкурентным», - резюмировал К.Алпысбаев.

Казахстан. Азербайджан. Грузия. РФ > Транспорт > inform.kz, 31 октября 2017 > № 2370114


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > newskaz.ru, 30 октября 2017 > № 2374630

Тепловозы, произведенные на казахстанских предприятиях, будут задействованы в перевозках по железной дороге Баку –Тбилиси – Карс (БТК), сообщает сайт primeminister.kz

Казахстанскими АО "Локомотив құрастыру зауыты" и "Электровоз құрастыру зауыты" поставлены в Баку 10 тепловозов. "До 2020 года Казахстан поставит в Азербайджан 40 грузовых электровозов переменного тока", — говорится в сообщении.

Премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев в понедельник, 30 октября, принял участие в Баку в торжественной церемонии запуска железной дороги. Первоначально планировалось, что на церемонию поедет президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.

Как сообщили корреспонденту Sputnik Казахстан в пресс-службе президента Казахстана, у главы государства изменился график, поэтому в Баку официальную Астану представлял глава правительства.

Железная дорога БТК — один из важных участков Транскаспийского международного транспортного коридора, соединяет железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции. Магистраль позволит Казахстану получить выходы к Черному и Средиземному морям.

Новая железная дорога позволит расширить географию грузоперевозок по коридору с выходом на Турцию и достичь к 2020 году перевозок до двух миллионов контейнеров в год транзитом через территорию Казахстана.

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > newskaz.ru, 30 октября 2017 > № 2374630


Армения. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 30 октября 2017 > № 2369884

Баку — Тбилиси — Карс оставляет Армению вне игры?

«Армения становится тысячелетней слепой совой, сидящей на высоком камне на перекрестке больших дорог»

В Баку сегодня, 30 октября, состоялось официальное открытие железной дороги Баку — Тбилиси — Карс.

Что известно о железной дороге

На первом этапе железная дорога, протяжённость которой составляет 826 километров, будет перевозит до миллиона пассажиров и 6,5 миллионов тонн грузов в год. Ожидается, что постепенно мощность будет увеличена до двух миллионов пассажиров и 17 миллионов тонн грузов в год.

Строительство железнодорожной магистрали Баку — Тбилиси — Карс в обход Армении было начато в 2008 году на основе подписанного 7 февраля 2007 года в городе Тбилиси на встрече президента Азербайджана Ильхама Алиева, президента Грузии Михаила Саакашвили и премьер-министра Турции Реджепа Тайипа Эрдогана соглашения «Принципы и условия финансирования, проектирования, строительства, реабилитации, реконструкции железнодорожного участка от Марабды до турецкой границы (Карцахи) в рамках реализации нового проекта Баку — Тбилиси — Карс», а также «Кредитный договор об условиях финансирования железнодорожного участка от Марабды до турецкой границы в рамках проекта Баку — Тбилиси — Карс».

Общая длина дороги Карс — Ахалкалаки составляет 105 километров. Из них 76 километров полотна проложены по территории Турции за счет средств Анкары. Азербайджан осуществляет финансирование реконструкции и восстановления участка железной дороги Карс — Ахалкалаки протяженностью 26 километров, проходящей по территории Грузии, а также участка железной дороги Ахалкалаки — Марабда протяженностью 153 километра. Для финансирования проекта Азербайджан выделяет средства на сумму 775 млн. долларов путем двух траншей. Первый транш предусматривает выделение 200 млн. долларов с годовой ставкой 1% и возможностью продления срока на 25 лет. Второй транш составляет 575 млн. долларов с годовой ставкой 5% и возможностью продления срока на 25 лет.

Мнения президентов и премьеров о железной дороге

В торжественной церемонии открытия приняли участие президенты Азербайджана и Турции — Ильхам Алиев и Реджеп Тайип Эрдоган, а также главы правительств Казахстана и Грузии — Бакытжан Сагинтаев и Георгий Квирикашвили. Также на церемонию прибыл премьер-министр Узбекистана Абдулла Арипов.

По словам президента Азербайджана Ильхама Алиева, железная дорога Баку — Тбилиси — Карс становится важной частью транспортной карты Евразии.

«Сейчас мы работаем над интеграцией транспортных коридоров Баку — Тбилиси — Карс и Север — Юг. Я считаю, что это вполне возможно, и уверен, что в будущем энерготранспортные пути Север — Запад и Юг — Запад будут сданы в эксплуатацию. Два этих грандиозных проекта объединят многие большие страны. Баку — Тбилиси — Карс означает восстановление части исторического Шелкового пути. Ее смогут использовать Китай, Казахстан, Центральная Азия, Азербайджан, Грузия, Турция и страны Европы. Транспортный коридор Север — Юг объединит Индию, Пакистан, Иран, Азербайджан, Россию и страны Европы», — сказал Алиев.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, в свою очередь, отметил, что железная дорога является важной составляющей транспортного коридора Восток — Запад и нового шелкового пути.

«Теперь железнодорожное сообщение Лондон — Пекин будет осуществляться напрямую. Я желаю, чтобы этот проект принес пользу региону и нашим народам», — сказал Эрдоган.

По мнению премьер-министра Казахстана Бакытжана Сагинтаева, этот проект расширит логистические возможности на Каспии, создаст благоприятные условия для перевозки грузов из Китая в Европу, скорость грузоперевозок возрастет вдвое.

По его словам, железная дорога Баку — Тбилиси — Карс имеет важное значение для мира и стабильности на Южном Кавказе.

«Контейнер из Китая доставляется в Азербайджан через казахстанский порт по Каспию, и этот груз будет отправлен сегодня из Азербайджана», — сказал он.

Премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили также отметил фактор стабильности в регионе. По его словам, Баку — Тбилиси — Карс, нацеленный на обеспечение стабильности, достоин пристального внимания.

«Строятся новые порты, обновляются дороги. Успех Баку — Тбилиси — Карс связан с растущими экономическими связями с Китаем. Отбывающий сегодня контейнерный состав достигнет пункта назначения в течение 8 дней после отбытия из Китая. Большую роль в реализации проекта сыграл президент Казахстана Нурсултан Назарбаев», — сказал грузинский премьер.

Баку — Тбилиси — Карс и Армения

Поначалу армянские власти несерьёзно относились к разговорам о начале строительства железной дороги в обход Армении. В 2004 г. на встрече со студентами в институте экономики тогдашний президент Армении Роберт Кочарян выразил уверенность, что эта железная дорога не будет построена, поскольку экономически это не обосновано.

Газета «Айкакан жаманак» напоминает, что через год, в 2005 году, на встрече со студентами ЕГУ Кочарян, говоря на эту тему, заметил: «Чем больше железных дорог будет в регионе, тем лучше. В любом случае, железная дорога, проходящая по нашей территории, будет конкурентоспособной, поскольку инвестиции на реализацию Карс — Ахалкалак придется компенсировать за счет высоких тарифов. Думаю, к этому надо относиться спокойно, тем более, что помешать реализации этого проекта мы не можем».

Через два года, в январе 2007, выяснилось, что, хотя Кочарян и говорил, что Армения не может помешать реализации проекта, попытки все же были. Представители властей США тогда заявили, что они против строительства этой дороги. И это было плодами работы властей Армении. Об этом заявил пресс-секретарь Кочаряна Виктор Согомонян. По словам пресс-секретаря, Армения всеми возможными средствами пыталась препятствовать программе строительства железной дороги, однако «невозможно еще больше вмешиваться в дела этих стран и не допустить реализации программы». Виктор Согомонян, оценивая программу строительства железной дороги Карс — Ахалкалак, заметил, что она только преследует политическую цель, и нет никакого экономического обоснования для реализации этой программы.

Почему власти пытались препятствовать ее реализации «всеми возможными средствами»? Дело в том, что этот маршрут полностью заменяет функцию важнейшей в регионе и до вчерашнего дня незаменимой железной дороги Тбилиси — Гюмри — Карс. То есть соседи Армении могли обеспечивать железнодорожные коммуникации между собой только по участку Гюмри — Карс, который, однако, из-за армяно-турецких проблем не действует уже почти 25 лет.

Что может противопоставить Армения?

«Железной дороге Баку — Тбилиси — Карс власти Армении решили противопоставить железную дорогу Иран — Армения. Вернее, шумиху о ней. Это та железная дорога, которая, как заявил Серж Саргсян в октябре 2008 года, должна была заработать «в ближайшие годы». Не заработала, да и не могла. Это действительно был экономически невыгодный проект, мягко говоря. Но после заявления Сержа Саргсяна положения о строительстве этой дороги включались во все программы правительства вплоть до 2016 года. И только из программы правительства, принятой в прошлом году, положения о строительстве железной дороги Иран — Армения были изъяты», — считает экономический обозреватель Айк Геворгян.

Другой вариант — нормальная автодорога с Ираном. Для этого необходимо было построить мосты и тоннели на некоторых участках уже имеющейся дороги, что потребовало бы нескольких десятков, пусть даже 100—200 миллионов долларов. Вместо этого было решено построить автомагистраль Север — Юг стоимостью 1,5 миллиарда долларов. Строится она уже четвертый год, и даже еще не дошла до тех участков, которые делают дорогу Иран — Армения труднопроходимой. В частности, потребуется еще два-три года, чтобы добраться до Зангезурских изгибов.

По словам Геворкяна, 30 октября произойдет очень важное событие. Следующее такое важное событие, напоминает обозреватель, произойдет в ближайшие годы, когда будет построена и запущена железная дорога Казвин — Решт, связывающая Иран с Азербайджаном.

«Она также заменит железную дорогу Гюмри — Карс, поскольку единственная, но не действующая дорога между этими странами проходит через Гюмри», — пишет Геворгян и напоминает слова Вано Сирадегяна, который писал: «Армения становится тысячелетней слепой совой, сидящей на высоком камне на перекрестке больших дорог».

Иосиф Кубатьян

Армения. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 30 октября 2017 > № 2369884


Казахстан. Азербайджан. Россия. Азия > Агропром. Транспорт > dknews.kz, 30 октября 2017 > № 2368678

На рынке Казахстана для перевозки зерна и зерновых культур во внутриреспубликанском и экспортном сообщении задействован парк в количестве более 9 тысяч зерновозов. Обеспеченность зерновозами находится на достаточном уровне для обеспечения, как внутренних, так и экспортных перевозок казахстанского зерна. Для перевозок урожая 2017 года на все вагоны АО «Астық Транс» был произведен деповской и текущий ремонт.

В настоящее время в связи с началом сезона интенсивных отгрузок зерна в Казахстане резко увеличилась потребность в вагонах-зерновозах на традиционных экспортных направлениях порт Актау, страны Средней Азии, порты Российской Федерации и Азербайджан.

Из задействованного парка на территории РК находится 4 165 единицы, за пределами страны - 1061. На территории РФ – 128 вагонов, в Азербайджане - 7, в странах Средней Азии – 928, которые после выгрузки вернутся в Казахстан.

В октябре текущего года грузоотправителями FCC (Pioneer Agroresourses), «АзияАгроФуд», «Алтын-Дан», «Дани-Нан» и «Инвест-Агротрейд», осуществляющими перевозку продовольственной пшеницы из северных зерносеющих областей в южные регионы для зерноперерабатывающих предприятий через АО «Астық Транс», было заявлено 1129 вагонов для перевозки 76 тысяч тонн зерна. По состоянию на 27 октября было перевезено 736 вагонов или 50 тысяч тонн.

До конца месяца оставшиеся 393 вагона будут обеспечены под погрузку согласно поданных заявок указанных грузоотправителей. Вагоны уже за адресованы под данные погрузки.

При этом в разрезе компаний грузоотправителей данные выглядят следующим образом:

- FCC (Pioneer Agroresourses) – 22 вагона;

- «АзияАгроФуд» – 1 вагон;

- «Алтын-Дан» – 56 вагонов;

- «Дани-Нан» – 227 вагонов;

- «Инвест-Агротрейд» – 87 вагонов.

Вместе с тем, в связи с началом сезона, сложившейся ценовой конъюнктуры рынка и, соответственно, резким ростом погрузки начиная с сентября текущего года значительно увеличился срок оборота вагонов, прежде всего за счет увеличения сроков погрузки и разгрузки. При плане оборота во внутреннем сообщении 13,5 суток, фактический оборот составляет более 20 суток.

Срок простоя вагонов на элеваторах в ожидании погрузки в среднем увеличился от 2 до 5 суток.

При этом, следует отметить, что в выходные и праздничные дни элеваторы соглашаются работать только по двойному тарифу. Грузовладельцы во избежание дополнительных расходов, не смотря на пиковый сезон отгрузок, скопление и простои вагонов, не производят погрузку в выходные дни, тем самым сбивая ритмичность перевозочного процесса. Так, если в будние дни отгружается до 300 вагонов, то в выходные – в шесть раз меньше (порядка 50 единиц).

В ближайшие дни с указанными грузоотправителями будет заключен соответствующий меморандум о сотрудничестве, в соответствии с которым АО «Астық Транс», прежде всего, гарантированно будет обеспечивать вагонами внутриказахстанские перевозки, так как это социально значимые перевозки, обеспечивающие производителей хлеба, птицеводство, животноводство.

Казахстан. Азербайджан. Россия. Азия > Агропром. Транспорт > dknews.kz, 30 октября 2017 > № 2368678


Казахстан. Россия. Азербайджан. Азия > Агропром. Транспорт > dknews.kz, 30 октября 2017 > № 2368653

На рынке Казахстана для перевозки зерна и зерновых культур во внутриреспубликанском и экспортном сообщении задействован парк в количестве более 9 тысяч зерновозов,передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ»

Обеспеченность зерновозами находится на достаточном уровне для обеспечения, как внутренних, так и экспортных перевозок казахстанского зерна. Для перевозок урожая 2017 года на все вагоны АО «Астық Транс» был произведен деповской и текущий ремонт.

В настоящее время в связи с началом сезона интенсивных отгрузок зерна в Казахстане резко увеличилась потребность в вагонах-зерновозах на традиционных экспортных направлениях порт Актау, страны Средней Азии, порты Российской Федерации и Азербайджан.

Из задействованного парка на территории РК находится 4 165 единицы, за пределами страны - 1061. На территории РФ - 128 вагонов, в Азербайджане - 7, в странах Средней Азии - 928, которые после выгрузки вернутся в Казахстан.

В октябре текущего года грузоотправителями FCC (Pioneer Agroresourses), «АзияАгроФуд», «Алтын-Дан», «Дани-Нан» и «Инвест-Агротрейд», осуществляющими перевозку продовольственной пшеницы из северных зерносеющих областей в южные регионы для зерноперерабатывающих предприятий через АО «Астық Транс», было заявлено 1129 вагонов для перевозки 76 тысяч тонн зерна. По состоянию на 27 октября было перевезено 736 вагонов или 50 тысяч тонн.

До конца месяца оставшиеся 393 вагона будут обеспечены под погрузку согласно поданных заявок указанных грузоотправителей. Вагоны уже заадресованы под данные погрузки.

При этом в разрезе компаний грузоотправителей данные выглядят следующим образом:

- FCC (Pioneer Agroresourses) - 22 вагона;

- «АзияАгроФуд» - 1 вагон;

- «Алтын-Дан» - 56 вагонов;

- «Дани-Нан» - 227 вагонов;

- «Инвест-Агротрейд» - 87 вагонов.

Вместе с тем, в связи с началом сезона, сложившейся ценовой конъюнктуры рынка и, соответственно, резким ростом погрузки начиная с сентября текущего года значительно увеличился срок оборота вагонов, прежде всего за счет увеличения сроков погрузки и разгрузки. При плане оборота во внутреннем сообщении 13,5 суток, фактический оборот составляет более 20 суток.

Срок простоя вагонов на элеваторах в ожидании погрузки в среднем увеличился от 2 до 5 суток.

«При этом, следует отметить, что в выходные и праздничные дни элеваторы соглашаются работать только по двойному тарифу. Грузовладельцы во избежание дополнительных расходов, не смотря на пиковый сезон отгрузок, скопление и простои вагонов, не производят погрузку в выходные дни, тем самым сбивая ритмичность перевозочного процесса. Так, если в будние дни отгружается до 300 вагонов, то в выходные - в шесть раз меньше (порядка 50 единиц)», - отмечают в АО «КТЖ-Грузовые перевозки», - отмечают в пресс-службе АО «КТЖ-Грузовые перевозки».

В ближайшие дни с указанными грузоотправителями будет заключен соответствующий меморандум о сотрудничестве, в соответствии с которым АО «Астық Транс», прежде всего, гарантированно будет обеспечивать вагонами внутриказахстанские перевозки, так как это социально значимые перевозки, обеспечивающие производителей хлеба, птицеводство, животноводство.

Казахстан. Россия. Азербайджан. Азия > Агропром. Транспорт > dknews.kz, 30 октября 2017 > № 2368653


Казахстан. Азербайджан. Турция. УФО. СФО > Транспорт > inform.kz, 30 октября 2017 > № 2368565

Решение о строительстве ж/д маршрута Баку-Тбилиси-Карс принято в Астане - Сагинтаев

«Баку-Тбилиси-Карс» - данный проект открывает доступ (Казахстану - прим.) к Турции и странам Южной Европы с выходом к Средиземному морю. Также он является ключевым инфраструктурным проектом логистической цепи Транскаспийского международного транспортного маршрута, сказал Премьер-Министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев, выступая на официальной церемонии открытия новой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс.

Сагинтаев отметил, что новая железная дорога имеет огромное значение для полноценной реализации транзитно-транспортного и логистического потенциала региона Центральной Азии.

«Казахстан расположен в самом центре Евразии, активно проводит работу по развитию трансконтинентальных перевозок между Европой и Азией. Мы первыми поддержали реализацию проекта Баку-Тбилиси-Карс. Это решение было принято в 2006 году Азербайджаном, Турцией и Грузией при поддержке Казахстана и Китая. Для нас очень символично, что данное важное решение было принято в Астане», - пояснил глава Правительства РК.

По его словам, проект формирует оптимальную логистику, генерирует экономический рост и торговлю в регионе.

«Задачей Казахстана является развитие транзитно-транспортного потенциала и подключение к межконтинентальной евразийской системе в качестве «золотого моста». Решением этой задачи мы упорно занимаемся в рамках реализации государственной программы «Нурлы жол», - заявил Сагинтаев.

«За последние 9 лет инвестиции в развитие транспортно-логистической системы Казахстана составили около 28 млрд долларов США. Нами оказана поддержка Транскаспийского коридора, построено до 1700 км железных дорог и 3500 км автомобильных дорог. Осуществлена модернизация порта Актау, построен паромный порт Курык»,- добавил премьер.

«Это новый стратегический проект уже подтвердил свою состоятельность и эффективность. Недавно через этот порт достигнут показатель в 1 млн тонн грузов. В перспективе пропускная способность казахстанской портовой инфраструктуры на Каспии превысит 25 млн тонн грузов в год» - подчеркнул глава Правительства.

Кроме того, Казахстаном выделены средства на формирование оптимальных маршрутов в Транскаспийском направлении.

«Объем данных инвестиций составил более 10 млрд долларов США. Таким образом мы обеспечили кратчайший выход грузопотоков из Китая, стран Центральной Азии, Уралосибирского региона России на Транскаспийский регион. К 2020 году дополнительные инвестиции в развитие транспортно-логистической системы Казахстана составит более 8 млрд долларов США, что придаст новый импульс торговым потокам Шелкового пути», сказал он.

Глава Правительства отметил, что таким образом сформированная транспортно-логистическая инфраструктура Казахстана обеспечивает грузопотоки по направлениям Восток-Запад, Китай-Европа с использованием оптимальной логической цепи.

Казахстан. Азербайджан. Турция. УФО. СФО > Транспорт > inform.kz, 30 октября 2017 > № 2368565


Казахстан. Азербайджан. Россия > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 30 октября 2017 > № 2368553

В КТЖ-Грузовые перевозки объяснили слабую загрузку зерновозов в выходные дни

На рынке Казахстана для перевозки зерна и зерновых культур во внутриреспубликанском и экспортном сообщении задействован парк в количестве более 9 тысяч зерновозов, сообщает пресс-служба АО «КТЖ-Грузовые перевозки».

Обеспеченность зерновозами находится на достаточном уровне для обеспечения, как внутренних, так и экспортных перевозок казахстанского зерна. Для перевозок урожая 2017 года на все вагоны АО «Астық Транс» был произведен деповской и текущий ремонт.

В настоящее время в связи с началом сезона интенсивных отгрузок зерна в Казахстане резко увеличилась потребность в вагонах-зерновозах на традиционных экспортных направлениях порт Актау, страны Средней Азии, порты Российской Федерации и Азербайджан.

Из задействованного парка на территории РК находится 4 165 единицы, за пределами страны - 1061. На территории РФ - 128 вагонов, в Азербайджане - 7, в странах Средней Азии - 928, которые после выгрузки вернутся в Казахстан.

В октябре текущего года грузоотправителями FCC (Pioneer Agroresourses), «АзияАгроФуд», «Алтын-Дан», «Дани-Нан» и «Инвест-Агротрейд», осуществляющими перевозку продовольственной пшеницы из северных зерносеющих областей в южные регионы для зерноперерабатывающих предприятий через АО «Астық Транс», было заявлено 1129 вагонов для перевозки 76 тысяч тонн зерна. По состоянию на 27 октября было перевезено 736 вагонов или 50 тысяч тонн.

До конца месяца оставшиеся 393 вагона будут обеспечены под погрузку согласно поданных заявок указанных грузоотправителей. Вагоны уже заадресованы под данные погрузки.

При этом в разрезе компаний грузоотправителей данные выглядят следующим образом:

- FCC (Pioneer Agroresourses)- 22 вагона;

- «АзияАгроФуд»- 1 вагон;

- «Алтын-Дан»- 56 вагонов;

- «Дани-Нан» - 227 вагонов;

- «Инвест-Агротрейд» - 87 вагонов.

Вместе с тем, в связи с началом сезона, сложившейся ценовой конъюнктуры рынка и, соответственно, резким ростом погрузки начиная с сентября текущего года значительно увеличился срок оборота вагонов, прежде всего за счет увеличения сроков погрузки и разгрузки. При плане оборота во внутреннем сообщении 13,5 суток, фактический оборот составляет более 20 суток.

Срок простоя вагонов на элеваторах в ожидании погрузки в среднем увеличился от 2 до 5 суток.

«При этом, следует отметить, что в выходные и праздничные дни элеваторы соглашаются работать только по двойному тарифу. Грузовладельцы во избежание дополнительных расходов, не смотря на пиковый сезон отгрузок, скопление и простои вагонов, не производят погрузку в выходные дни, тем самым сбивая ритмичность перевозочного процесса. Так, если в будние дни отгружается до 300 вагонов, то в выходные - в шесть раз меньше (порядка 50 единиц)», - отмечают в АО «КТЖ-Грузовые перевозки», - отмечают в пресс-службе АО «КТЖ-Грузовые перевозки».

В ближайшие дни с указанными грузоотправителями будет заключен соответствующий меморандум о сотрудничестве, в соответствии с которым АО «Астық Транс», прежде всего, гарантированно будет обеспечивать вагонами внутриказахстанские перевозки, так как это социально значимые перевозки, обеспечивающие производителей хлеба, птицеводство, животноводство.

Казахстан. Азербайджан. Россия > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 30 октября 2017 > № 2368553


Казахстан. Россия. Азербайджан > Агропром. Транспорт > kt.kz, 29 октября 2017 > № 2368702

Ситуацию с нехваткой вагонов для перевозки зерна прокомментировали в АО "КТЖ-Грузовые перевозки". По данным компании, срок оборота вагонов по территории Казахстана увеличился с 13,5 до более 20 суток, срок простоя на элеваторах - с 3 до 5 суток, передает Kazakhstan Today.

Для перевозки зерна и зерновых культур во внутриреспубликанском и экспортном сообщении в Казахстане задействованы более 9 тыс. зерновозов. Этого количества достаточно для обеспечения и внутренних, и экспортных перевозок казахстанского зерна, рассказали в пресс-службе компании.

Сейчас, в связи с началом сезона интенсивных отгрузок зерна, в республике резко увеличилась потребность в вагонах-зерновозах на традиционных экспортных направлениях - порт Актау, страны Средней Азии, порты Российской Федерации и Азербайджана. Из задействованного парка на территории Казахстана находится 4 165 единицы, за пределами страны - 1061.

В компании также констатировали, что в октябре текущего года грузоотправители (FCC (Pioneer Agroresourses), "АзияАгроФуд", "Алтын-Дан", "Дани-Нан" и "Инвест-Агротрейд"), осуществляющие перевозку пшеницы из северных областей в южные регионы для зерноперерабатывающих предприятий через АО "Астык Транс", заявили 1129 вагонов для перевозки 76 тыс. тонн зерна. По состоянию на 27 октября было перевезено 736 вагонов или 50 тыс. тонн. До конца месяца оставшиеся 393 вагона будут обеспечены под погрузку согласно заявкам указанных грузоотправителей. Вагоны уже заадресованы под данные погрузки.

"Вместе с тем, в связи с началом сезона, сложившейся ценовой конъюнктурой рынка и, соответственно, резким ростом погрузки, начиная с сентября текущего года значительно увеличился срок оборота вагонов, прежде всего за счет увеличения сроков погрузки и разгрузки. При плане оборота во внутреннем сообщении 13,5 суток, фактический оборот составляет более 20 суток. Срок простоя вагонов на элеваторах в ожидании погрузки в среднем увеличился от 2 до 5 суток", - подчеркнули в "КТЖ-Грузовые перевозки".

Перевозчик отмечает, "в выходные и праздничные дни элеваторы соглашаются работать только по двойному тарифу. Грузовладельцы во избежание дополнительных расходов, несмотря на пиковый сезон отгрузок, скопление и простои вагонов, не производят погрузку в выходные дни, тем самым сбивая ритмичность перевозочного процесса. Так, если в будние дни отгружается до 300 вагонов, то в выходные - в шесть раз меньше (порядка 50 единиц)".

В ближайшие дни с указанными грузоотправителями будет заключен соответствующий меморандум о сотрудничестве, в соответствии с которым АО "Астык Транс", прежде всего гарантированно будет обеспечивать вагонами внутриказахстанские перевозки, так как это социально значимые перевозки, обеспечивающие производителей хлеба, птицеводство, животноводство.

Напомним, 27 октября крупные производители муки Южного Казахстана заявили о том, что уже два месяца из-за отсутствия вагонов не могут вывезти свое зерно из северных регионов страны. По из информации, запасов зерна в хранилищах хватит всего на пару дней, а затем в области может возникнуть нехватка муки, информировал портал TVK.

К примеру, крупнейшему зерноперерабатывающему заводу "Алтын Дан" в сутки требуется 15 зерновозов. Однако компания "Астык-Транс", как заявляют мукомолы, уже несколько месяцев не принимает заявки. Зерно, которое собрали еще в конце лета, простаивает в хранилищах и начинает портиться.

Казахстан. Россия. Азербайджан > Агропром. Транспорт > kt.kz, 29 октября 2017 > № 2368702


Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 29 октября 2017 > № 2367396

Новый железнодорожный проект Баку-Тбилиси-Карс очень важен для Азербайджана, Турции и Грузии. Но этот проект имеет большую значимость и для Казахстана, считает руководитель исследовательского центра «Атлас», политолог Эльхан Шахиноглы. Об этом передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Участие Президента Нурсултана Назарбаева и Президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана в открытии железнодорожного маршрута Баку-Тбилиси-Карс - знаковое событие для Баку. Новость, что в открытии маршрута будет участвовать Президент Казахстана, еще больше привлечет внимание мировой общественности к проекту», - отметил эксперт.

По его мнению, через маршрут Баку-Тбилиси-Карс Казахстан и Китай смогут экспортировать свои товары в Европу, и наоборот. Это наиболее короткий путь для КНР, чем морской. Если Китай часть своих товаров будет доставлять через БТК, это еще больше увеличит значимость Казахстана как транзитной страны.

«У Казахстана и Азербайджана есть еще одна задача. Две страны должны будут улучшать и развивать транспортно-логистическую систему через Каспий. Во-первых, в кратчайшие сроки увеличить свои логистические возможности на Каспии», - сказал Шахиноглу.

Затрагивая тему двустороннего сотрудничества, он отметил, что отношения между РК и АР находятся на очень высоком уровне.

«Казахстан поддерживает Азербайджан, что высоко ценится в политических и общественных кругах республики. Не все лидеры соседних для Азербайджана стран так однозначно подходят к этому вопросу, как Президент Казахстана», - подчеркнул эксперт

«Предыдущий визит Н. Назарбаева в Баку показал решимость обеих стран развивать двухсторонние экономические отношения. Нужно создавать совместные предприятия и общими усилиями привлекать зарубежные инвестиции. Для этого есть все возможности. Казахстан и Азербайджан - экономически лидеры своих регионов», - резюмировал эксперт.

Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 29 октября 2017 > № 2367396


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > rosbalt.ru, 26 октября 2017 > № 2376120

Свершилось: после десятилетнего долгостроя Азербайджан, Грузия и Турция сдают в эксплуатацию железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс (БТК) с выходом на Юго-Восточную Азию и Европу. Магистраль протестирована, и ее официальное открытие состоится в Баку 30 октября с участием глав трех государств.

Общая протяженность БТК — 826 километров. На первом этапе ее пропускная способность рассчитана на 1 миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов в год. Планируется, что позже объем перевозок возрастет до 17 миллионов тонн и двух миллионов человек.

Тридцать специальных поездов уже заказаны. В них предусмотрены спальные места, VIP-вагоны и сопутствующая им инфраструктура. Время в пути из Баку до турецкого Карса составит порядка 16-17 часов. Далее дорога протянется до Стамбула, Анкары, пройдет через Европу до Ла-Манша и Лондона. Все страны-участницы этого проекта возлагают большие надежды на привлечение грузопотоков из государств Центральной Азии и Китая — посредством Каспийского моря. Инициаторы ее строительства утверждают, что транспортировка грузов по БТК будет гораздо более быстрой и дешевой, нежели транзитом через Россию.

В общем, понятно, что дорога построена в обход РФ и рассматривается как альтернатива Транссибу. Отметим, что с открытием БТК Азербайджан станет еще более значительным государством в регионе: благодаря географическому расположению и солидным углеводородным запасам, его транзитные возможности умножаются на энергетические. Речь, в частности, идет об имеющихся и расширяющихся нефте- и газопроводах в Турцию с выходом на Европу, проекте строительства железнодорожной ветки, которая пройдет и через Россию до Финского залива. Есть у Баку и другие логистические проекты. Словом, планов у Азербайджана громадье, и он не скрывает, что позиционирует себя не только в качестве страны, добывающей и экспортирующей нефть и газ, но и хаба, соединяющего Восток с Западом и Север с Югом.

Все страны-участницы БТК утверждают, что проект этот не является политическим и носит исключительно экономическую «нагрузку». Но так ли это на самом деле, да и правильно ли рассматривать то или иное масштабное и затратное начинание, особенно в транспортной сфере, исключительно с коммерческой точки зрения? Скорее всего, БТК был задуман, в первую очередь, как проект, обособляющий регион от российской зависимости и цементирующий основу стратегического сотрудничества Баку, Тбилиси и Анкары.

Это вовсе не означает, что БТК служит военным целям — имея в виду армяно-азербайджанский конфликт и азербайджано-турецкие союзнические отношения. Аксиоматично, однако, что в любом регионе, а в конфликтном — тем более, транспортные коммуникации играют огромную роль. Этого опасается, в частности, Армения, в проект не принятая. Как заявляют в Баку, Армения сможет воспользоваться возможностями региональной интеграции только в том случае, если она выведет свои войска с оккупированных азербайджанских территорий. А поскольку по БТК Турция вряд ли станет перебрасывать войска и военную технику в Азербайджан для помощи ему в силовом решении карабахского конфликта, от существования новой железной дороги армяне ничего не теряют и не приобретают.

То есть сохраняется имеющееся статус-кво — Армения по-прежнему находится в транспортной блокаде, и оно не изменится до тех пор, пока конфликт не будет урегулирован. Вот тогда Ереван сможет присоединиться не только к БТК, но и задуматься над восстановлением железнодорожного сообщения с Турцией, прерванного по инициативе Анкары в поддержку Азербайджана в его конфликте с Арменией. Но будет ли к тому времени эта дорога актуальной для Анкары и приемлемой для Москвы?

Пока же Ереван может только мечтать о строительстве железнодорожной магистрали до Ирана, но против этого выступает Россия, которой фактически принадлежит армянская железная дорога. Строго говоря, строительство магистрали Армения — Иран не представляет серьезного коммерческого интереса. Но, возможно, после задействования БТК Россия задумается над воплощением армянской мечты, которая уже будет иметь политическую «стоимость» — в качестве ответа на транспортный (или все же военный?) вызов «стратегического треугольника» Баку-Тбилиси-Анкара.

Но вернемся к собственно участникам амбициозного проекта. В настоящее время трудно ожидать, что дорога будет загружена хотя бы наполовину. Максимум, на что можно сейчас рассчитывать — это на транспортировку по БТК азербайджанской нефти и другой продукции республики на рынки Европы и Турции, а также на кое-какие казахстанские грузы. Кстати, первый состав, который пойдет через БТК, состоит из 82 контейнеров, и отправляется он из Казахстана в турецкий Мерсин.

«Первую ласточку» можно считать локально-региональной, и если в логистике не произойдет революции, рентабельной БТК вряд ли станет, поскольку китайские грузы традиционно следуют в Европу через Россию, и вопрос их переориентации легким не представляется. По свидетельству некоторых экспертов, «утверждение» нового маршрута от Пекина до Европы через Кавказ находится в компетенции ЦК Компартии Китая, но вряд ли он обернется спиной к Москве в угоду Баку, Тбилиси и Анкаре.

В настоящее время китайские грузы идут преимущественно через Казахстан и Россию с выходом на Польшу и Германию. Что же касается государств Центральной Азии, то заинтересованность в БТК у них должна быть, но вопрос упирается в гарантированные контракты, причем масштабные и долгосрочные. Ну и большое значение имеет реверсивность грузопотока. На российском направлении она есть, и составы из Китая и обратно идут с грузом. То есть логистические компании, работающие на российском транзите, имеют серьезные многолетние наработки, и чтобы достичь хотя бы половины их уровня, компаниям, работающим на БТК, потребуется не один год.

В общем, даже если дорога будет чаще простаивать, чем работать, от этого не сильно пострадают Азербайджан и Турция — они гораздо богаче Грузии, и строительство магистрали не было для них особенно обременительным с финансовой точки зрения. А вот Грузии пришлось строить ее на кредит, выделенный ей Азербайджаном в размере 775 миллионов долларов сроком на 25 лет. Это большие деньги для бедной страны, и утверждения, что она легко их отдаст за счет поступлений от транзита, вряд ли имеют под собой твердую почву. Но при всей зыбкости надежд на доход от дороги и долговое бремя, Грузия утвердила себя в качестве транзитной страны — части соответствующей функции она лишилась с началом войны с Абхазией, по территории которой проходит железная дорога, связывающая страну и соседнюю Армению с Россией и далее с Европой.

Дорога эта давно закрыта, и периодически, по инициативе Армении, для которой путь через абхазский участок в Россию является едва ли не «дорогой жизни», возобновляются разговоры о ее восстановлении. Подавляющее большинство грузинских политиков и экспертов выступило категорически против возвращения к сквозному сообщению, считая, что партнерство с отколовшейся Абхазией равносильно признанию ее суверенитета и испорченным отношениям с Азербайджаном.

Кроме того, совместные с Россией инфраструктурные проекты многими в Грузии воспринимаются как зависимость от «империи», поэтому предпочтение отдается всему, что происходит в обход РФ. Правда, когда премьер-министром Грузии ненадолго стал олигарх Бидзина Иванишвили, разговоры о восстановлении абхазского участка оживились, но дальше вербального уровня дело не пошло. И теперь Грузия имеет новую железную дорогу, которая с большой долей вероятности оттянет грузы от ее же портов Поти и Батуми.

Но можно ли буквально говорить о том, что у Грузии есть БТК? Эксклюзивно управлять своим участком дороги она не будет — вероятно, оттого, что строила ее не на собственные средства. Кроме того, тарифную политику, как утверждают многие эксперты, будет определять Азербайджан. Последний, напомним, запретил Армении перевозить по БТК свои грузы, что, во-первых, вносит политический диссонанс в отношения между Ереваном и Тбилиси, во-вторых, лишает Грузию поступлений от транзитных перевозок соседней страны. Если для Азербайджана это пустяковая сумма, для Грузии она кое-что значит.

Азербайджанская пресса распространила сообщение со ссылкой на отчет рейтингового агентства Standard & Poor?s, в соответствии с которым «Грузинские железные дороги» создают совместное предприятие с ЗАО «Азербайджанские железные дороги», и оно станет оператором грузинской части БТК. Агентство пересмотрело прогноз по рейтингам национального оператора сети железных дорог Грузии со «стабильного» на «негативный», в то же время подтвердив долгосрочный и краткосрочный рейтинги компании на уровне В+/В.

По мнению S&P, в ближайшее время по данному участку железной дороги будет транспортироваться лишь небольшой объем грузов, что ограничит влияние данного фактора на результаты деятельности «Грузинских железных дорог». «Мы не ожидаем, что ГЖД будет собственником инфраструктуры или будет иметь какое-либо отношение к предоставленному кредиту. Вместе с тем группа создает совместное предприятие с ЗАО „Азербайджанские железные дороги“, которое будет оператором грузинской части железной дороги», — отмечают эксперты S&P.

Отметим также, что в результате строительства БТК в армянском анклаве Грузии — регионе Самцхе-Джавахети — существует недовольство местных жителей, которое на официальном уровне умалчивается. Как говорят местные армяне, никто из них (по национальному признаку) не был занят на строительстве новой магистрали, и вряд ли им позволят обслуживать ее инфраструктуру. Местные также утверждают, что не все крестьяне получили компенсацию за свои земельные участки, по которым проложена дорога. Более того, она блокировала выходы скота на пастбища. Это довольно неприятные моменты в регионе, граничащим с Турцией, считающимся «потенциально сепаратистским» и «управляемым Россией».

Словом, можно считать, что с открытием БТК зависимость Грузии от Азербайджана сильно возрастает. Кстати, основной объем природного газа Грузия получает из того же Азербайджана, и последней ревностно следит за тем, чтобы грузины не воспользовались возможностями альтернативных поставок топлива. Таким образом, Тбилиси вряд ли существенно выиграл от строительства БТК, если не считать «имиджевой победы» сомнительного свойства. А состоит она, главным образом, в том, что Грузия, вместе с другой бывшей советской республикой, что-то сделала «в обход Москвы».

Но, заметим, постсоветский Азербайджан и раньше осуществлял проекты, не вызывающие восторга у России (строительство экспортных нефте —и газопроводов), и до обвала цен на нефть успел заработать на этом приличные деньги. При этом Азербайджан сохранил прекрасные отношения с РФ, и продолжает сотрудничать с ней, в том числе, в нефтегазовом бизнесе.

Другое дело Грузия. Желая инфраструктурно оторваться от России, она до недавнего времени сильно страдала от закрытия границы с РФ в Верхнем Ларсе и от эмбарго на ввоз своей продукции на российскую территорию. Сейчас дорога для грузинских грузов и экспорта открыта, и Россия стала вторым, по товарообороту, внешнеторговым партнером Грузии. Многие предприниматели с облегчением вздохнули, а казна получила дополнительные поступления. Все это означает, что БТК для Грузии — политический жест, демонстрация независимости на уровне «железнодорожных шпал». Но, как известно, чем больше у страны дорог во внешний мир, тем выше качество ее суверенитета и возможности выбора экспортно-импортного и иного партнера. К примеру, согласись Грузия на открытие дороги через Абхазию, от нее, в определенной степени, зависели бы и Москва, и Сухум, и в очень большой степени — Ереван.

С другой стороны, когда-нибудь БТК имеет шансы на удовлетворительный грузопоток, что немаловажно в условиях деиндустриализации стран, наступившей с распадом СССР. Но за транзит грузов, особенно китайских, придется побороться. Борьба эта будет долгой, изнурительной, и не факт, что результативной. Если абстрагироваться от фанфар, сопровождающих БТК как «проект века», уже сейчас можно говорить о его реальных возможностях на среднесрочную перспективу. В частности: на карте мировой логистики появится новая железная дорога, являющаяся одним из звеньев маршрута Европа — Азия. Это уже плюс. Если к дороге удастся привлечь грузы из Центральной Азии, ее существование нельзя будет считать бесперспективным, но и рентабельным в ближайшее время — тоже.

Также дорога выигрышна с точки зрения экономического и политического взаимодействия союзников — Турции и Азербайджана, и демонстрации Армении, что она является «аутсайдером» в регионе, несмотря на ее стратегическое партнерство с Россией в отсутствии общей границы. Теоретически магистраль сгодится и как средство военного устрашения Армении. Для Грузии же она еще надолго останется имиджевой колеей, за которую она заплатит непомерную высокую для себя цену.

Что касается России, БТК может стать для нее некоторым раздражителем — как для «хозяина в доме», у которого не испросили разрешения на «переделки». Реально же, если отбросить амбиции, от БТК России должно быть ни жарко, ни холодно. Но это только при условии, если она не расслабится и не станет халатно относиться к «гонке логистики».

Ирина Джорбенадзе

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > rosbalt.ru, 26 октября 2017 > № 2376120


Казахстан. Азербайджан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 26 октября 2017 > № 2365958

Казахстан и Азербайджан становятся мостом для грузоперевозок между Европой и Азией

Сегодня в Баку в ходе брифинга для представителей СМИ посол РК в Азербайджане Бейбит Исабаев проинформировал о состоянии двустороннего политического, торгово-экономического сотрудничества, передает корреспондент МИА «Казинформ» в Азербайджане.

Он рассказал и об ожидаемом участии Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева на официальной церемонии открытия железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), которая состоится 30 октября текущего года.

«БТК можно назвать ключевым звеном межконтинентальной магистрали Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), проходящего из Китая через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее в Европу. Открытие БТК - это исторически грандиозное событие. Поистине масштабный проект, который придаст импульс транзитно-транспортному взаимодействию стран Азии и Европы, идущих вдоль Шелкового пути», - сказал посол.

«Первые два эшелона из 82 контейнеров уже выехали из Китая и Казахстана. Наш состав везет казахстанское зерно до порта Мерсин в Турции. Сейчас формируется и готовится к отправке состав с казахстанским углем в Румынию», - отметил дипломат.

Кроме того, РК прилагает большие усилия по модернизации и развитию транзитно-транспортного потенциала, логистики, в том числе Кавказского маршрута. В этой связи, наша республика играет важную роль в доставке грузов по маршруту Азия-Европа и обратно.

«С прошлого года к ТМТМ присоединился контейнерный поезд «Викинг», куда входят Беларусь, Латвия, Литва, Турция, Болгария, Румыния, Молдова, Грузия, Финляндия и Азербайджан. Таким образом, наши страны уделяют большое внимание развитию своего транзитно-транспортного потенциала, которые также являются локомотивом нашего двустороннего экономического сотрудничества» - подчеркнул он.

«За 9 месяцев т.г. объемы взаимных перевозок железнодорожным транспортом составили около 1,5 млн. т грузов, что на 146% больше по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Прогнозируется, что до конца года эти цифры вырастут до 2-2,5 млн. т. По транзитным перевозкам через территорию РК и АР ожидается значительный рост. Это свидетельствуют о том, что запуск нового коридора является весьма актуальным и своевременным», - отметил дипломат.

«Сегодня уже можно с уверенностью констатировать, что Казахстан и Азербайджан становятся своеобразным «транзитным мостом» для грузоперевозок между Европой и Азией», - заявил дипломат.

«В реализации проекта БТК использовалась продукция казахстанского машиностроения. Для реконструкции основных азербайджанских железнодорожных магистралей использовалась продукция Актюбинского рельсобалочного завода. На участках нового коридора будут использоваться казахстанские тепловозы и электровозы, выпускаемые АО «Локомотив құрастыру зауыты» и «Электровоз құрастыру зауыты». Поставлены и работают 10 тепловозов, а до 2020 года будут поставлены 40 грузовых электровозов переменного тока. Первые два электровоза казахстанского производства поступят в АР в конце 2017 года, 24 единицы - в 2018 году и 14 единиц - в течение 2019 года», - сообщил Б. Исабаев.

Как стало известно, по итогам 2016 года рост товарооборота между РК и АР составил 7,9%, а за 9 месяцев т.г. наблюдается рост на уровне 12-15%.

В завершении брифинга Б. Исабаев резюмировал, что скоординированное и эффективное транзитно-транспортное сотрудничество между Казахстаном и Азербайджаном в среднесрочной и долгосрочной перспективе откроет новые возможности для экономического развития наших стран.

Казахстан. Азербайджан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 26 октября 2017 > № 2365958


Латвия. Азербайджан. Казахстан. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 26 октября 2017 > № 2363763

За 9 месяцев 2017 года Ярославский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез 336 тыс. тонн лесных грузов по Северной железной дороге, на 43% увеличив показатель января-сентября прошлого года, сообщила пресс-служба компании.

«Внутренние перевозки лесных грузов в январе-сентябре 2017 года выросли на 52% и достигли 102 тыс. тонн. Объем экспортных перевозок увеличился на 39% и составил 234 тыс. тонн. Грузооборот филиала в данном сегменте вырос на 34% и составил 766 млн т-км», — говорится в сообщении.

Объем погрузки пиломатериалов в отчетный период увеличился на 35% до 138 тыс. тонн, фанеры — на 47% до 80 тыс. тонн, древесностружечных плит — на 40% до 48 тыс. тонн.

Отправка грузов осуществлялась в крытых вагонах, полувагонах и на платформах со станций Човью, Череповец-1, Межег и Сосногорск Северной магистрали в адрес грузополучателей РФ, и на экспорт — в направлении рынков Латвии, Азербайджана и Казахстана.

«Положительная динамика обусловлена эффективным управлением парком вагонов, реализацией программ по сокращению оборота и простоя подвижного состава под грузовыми операциями, а также выстраиванием эффективной логистики», — заявил директор филиала Юрий Шифрин.

Латвия. Азербайджан. Казахстан. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 26 октября 2017 > № 2363763


Иран. Белоруссия. Азербайджан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 23 октября 2017 > № 2364616

Россия, Иран, Беларусь и Азербайджан расширят транспортный коридор "Север-Юг"

Представители железнодорожных компаний Ирана, Азербайджана, России и Беларуси подписали соглашение о расширении международного транспортного коридора "Север-Юг", сообщает Fars News.

Меморандум о взаимопонимании был подписан руководителями железнодорожных компаний Ирана, Азербайджана, России и Беларуси Саидом Мохаммадзаде, Джавидом Гурбановым, Олегом Белозеровым и Владимиром Морозовым, соответственно, в рамках 67-го заседания Совета железнодорожного транспорта стран Содружества и Балтии.

В ходе встречи, старшие должностные лица железнодорожной отрасли обсудили также строительство железной дороги Решт-Астара.

На встрече было объявлено, что объем перевозок по коридору за первые девять месяцев этого года увеличился на 21,6 % и достиг 4,7 млрд. тонн. Транспортировка контейнеров увеличилась в 2,4 раза, достигнув более 7 000.

На встрече также было сказано, что тест-трансфер из Индии в Россию через Иран и Азербайджан осуществляется российской компанией "РЖД Логистика".

Иран планирует инвестировать 25 миллиардов долларов в течение следующих 10 лет в модернизацию и расширение своей железнодорожной сети, увеличив свои железнодорожные линии до 25 000 километров к 2025 году с менее 15 000 километров.

Иран. Белоруссия. Азербайджан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 23 октября 2017 > № 2364616


Казахстан. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > newskaz.ru, 19 октября 2017 > № 2358478

С причала казахстанского порта Курык 19 октября отправлена миллионная тонна грузов в азербайджанский порт Баку, сообщает пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы".

В торжественной церемонии отправки первой миллионной тонны грузов приняли участие аким Мангыстауской области Ералы Тугжанов, представители АО "НК "ҚТЖ", государственных органов, крупных партнеров и клиентов порта.

Гендиректор порта Курык Мырзабек Сактаганов поздравил собравшихся с этим важным событием.

"В настоящее время через паромный комплекс Курык отправляются на экспорт казахстанское зерно, уголь, нефтепродукты, удобрение, химикаты, а также транзитные грузы, следующие из Китая, Кыргызстана и Узбекистана. С начала эксплуатации по сегодняшний день объем перевалки достиг 1 миллиона тонны грузов", — сообщил Сактаганов.

"Имеющаяся инфраструктура позволяет сократить время движения по морю на четыре часа. Время движения парома из Баку в Курык составляет 18 часов, тогда как время в пути до порта Актау – 22 часа", — отметил Сактаганов и добавил, что эксплуатация двух железнодорожных причалов позволит обслуживать пять паромов в сутки, обработать грузы в объеме 4 миллионов тонн в год. Ввод в эксплуатацию автомобильного паромного причала позволит достичь объема перевалки в размере 7 миллионов тонн в год.

Он также рассказал о работе по привлечению грузов, консультативной помощи и обмене информацией с потенциальными клиентами.

Строительство морского порта Курык реализуется АО "НК "ҚТЖ" в рамках Послания "Нұрлы жол".

Порт Курык является важной составляющей Транскаспийского международного транспортного маршрута, по которому осуществляется оперативная обработка железнодорожных вагонов на паром. Грузы из порта Курык направляются через Азербайджан и Грузию в Европу.

Эксплуатация порта началась в декабре 2016 года.

В настоящее время идет реализация второй фазы строительства порта – автомобильной составляющей.

Завершено дноуглубление акватории порта с выемкой грунта в объеме 730 тысяч кубометров. Активно ведутся работы по возведению западного и восточного оградительных молов с укладкой железобетонных блоков, плит и тетраподов, автомобильного пирса с одновременным обслуживанием двух паромов, а также производится забивка шпунтов и монтаж анкерных тяг причала портофлота. Осуществляется добыча, заготовка и перевозка бутового камня в порт Курык, а также строительство зданий и сооружений инфраструктуры порта.

Идет реконструкция автомобильной дороги из порта Курык в поселок Курык Каракиянского района Мангыстауской области протяженностью 21,7 километра.

Паромная переправа из порта Курык и железнодорожная линия Боржакты – Ерсай обеспечивают мультимодальную транспортировку генеральных и наливных грузов, что существенно увеличит транзитный грузопоток, повысит экспортный потенциал в западном направлении через Каспий.

Казахстан. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > newskaz.ru, 19 октября 2017 > № 2358478


Казахстан. Азербайджан. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 19 октября 2017 > № 2357247

Первая миллионная тонна грузов отправлена через порт Курык

Сегодня с причала казахстанского порта Курык отправлена миллионная тонна грузов в азербайджанский порт Баку, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу акимата Мангистауской области. «В рамках реализации Послания Президента Республики Казахстан Н. Назарбаева народу Казахстана «Третья модернизация Казахстана: глобальная конкурентоспособность» - в настоящее время проводятся работы по реализации второй фазы - на стадии завершения работы по строительству второго железнодорожного причала, автомобильного паромного причала. Ввод в эксплуатацию данных объектов позволит увеличить объем грузоперевозок в объеме до нескольких миллионов тонн в год. По официальным данным с 1 миллиона тонн груза 548 тысяч тон отправилось на экпорт, а импорт груза составил 452 тысячи тонны. Грузы из порта Курык направляются через Азербайджан и Грузию в Европу. В настоящее время через паромный комплекс Курык отправляются на экспорт казахстанское зерно, уголь, нефтепродукты, удобрение, химикаты, а также транзитные грузы, следующие из Китая, Кыргызстана и Узбекистана», - сказал глава региона Ералы Тугжанов.

От имени всех участников торжественного мероприятия была озвучена телеграмма на имя Главы государства Нурсултана Назарбаева. «6 декабря 2016 года в День индустриализации в режиме общенационального телемоста, Вами дан старт эксплуатации объектов первого пускового комплекса порта Курык в Мангистауской области. На сегодняшний день порт Курык играет одну из ключевых ролей в грузоперевозках по Транскаспийскому транспортному коридору и вносит значительный вклад в становление Казахстана транспортно-логистическим хабом евразийского региона. Сегодня позвольте нам, участникам торжественного мероприятия, с гордостью сообщить Вам об отгрузке первой миллионной тонны груза через паромный комплекс Курык», - говорится в тексте телеграммы. В торжественной церемонии приняли участие аким Мангистауской области Ералы Тугжанов, представители АО «НК «ҚТЖ», государственных органов, крупных партнеров, клиентов порта и молодежь области более 1000 человек.

Гендиректор порта Курык Мырзабек Сактаганов также поздравил собравшихся с этим важным событием, знаменующим успешную реализацию в расширении морского присутствия Казахстана в Каспийском море и развитии транспортно-логистического потенциала страны. Эксплуатация двух железнодорожных причалов позволит обслуживать пять паромов в сутки, обработать грузы в объеме 4 млн. тонн в год. Ввод в эксплуатацию автомобильного паромного причала позволит достичь большего объема перевалки в год, а паромная переправа из порта Курык и железнодорожная линия Боржакты - Ерсай будут обеспечивать мультимодальную транспортировку генеральных и наливных грузов, что существенно увеличит транзитный грузопоток и повысит экспортный потенциал в западном направлении через Каспий.

Казахстан. Азербайджан. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 19 октября 2017 > № 2357247


Казахстан. Азербайджан. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 19 октября 2017 > № 2357188

Представители прикаспийских государств обсудили вопросы судоходства

Вопросы судоходства на Каспии обсуждались в городе Туркменбаши в рамках восьмого совместного пятистороннего заседания администраций морских портов прикаспийских государств, передает корреспондент МИА «Казинформ».

В заседании приняли участие делегации Азербайджанской Республики, Исламской Республики Иран, Республики Казахстан, Российской Федерации и Туркменистана.

Мангистаускую область представлял президента АО «НК «Актауский международный морской торговый порт» Абай Турикпенбаев. В повестку дня были включены вопросы унификации тарифов на коммерческие услуги, маркировки товаров, портовых сборов, повышения качества обслуживания судов и экипажей.

В течение двух дней представители Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана обсудили различные аспекты сотрудничества в области судоходства, морских грузовых перевозок, обеспечения безопасности мореплавания, развития портовой инфраструктуры, обмена логистической информацией, охраны морской среды Каспия и другие актуальные вопросы.

Главным вопросом стала особая заинтересованность прикаспийских стран в укреплении и расширении взаимовыгодного партнёрства в транспортной сфере, повышении роли региона в системе транспортных коммуникаций Евразии.

Отдельно рассмотрены вопросы увеличения грузооборота между портами, обмен навигационной, гидрогеологической и другой информацией, развитие портовой инфраструктуры по обслуживанию грузов различного назначения.

Важное место в работе заседания заняла защита морской экологии, уточнение пределов прибрежного плавания и предупреждение рисков, связанных с очередной регрессией Каспия.

«На заседании в рамках основополагающих документов, принятых лидерами наших стран, выработаны конструктивные предложения по текущему состоянию дел в портах Каспийского моря и их дальнейшему развитию. Лейтмотивом всех выступлений было стремление участников заседания к наращиванию взаимовыгодного сотрудничества между портами на Каспии», - отметил заместитель генерального директора ЗАО «Бакинский международный морской порт» Вахид Алиев.

Президент АО «НК «Актауский международный морской торговый порт» Абай Турикпенбаев отметил, что огромный транзитный потенциал Каспия, обусловленный его выгодным географическим положением на стыке континентальных маршрутов Восток - Запад и Север - Юг, объективно диктует необходимость координации усилий соседних государств в стратегически важном секторе, дальнейшего наращивания сотрудничества в области морских перевозок пассажиров и грузов, а также эффективной логистики.

В ходе встречи было отмечено, что в настоящее время близится к завершению процесс согласования позиций по проектам новых нормативно-правовых документов, нацеленных на активизацию традиционных связей стран Каспийского региона. В их числе - Соглашение о сотрудничестве прикаспийских государств в области транспорта, разработанное туркменской стороной в соответствии с инициативами Президента Туркменистана, озвученными на Саммите глав прикаспийских государств, состоявшемся в 2014 году в Астрахани.

Кроме того, на рассмотрении экспертов находится Протокол о сотрудничестве в области обеспечения безопасности мореплавания на Каспийском море, который охватывает такие аспекты, как предотвращение аварий морских судов, охрана жизни и здоровья членов экипажей судов и пассажиров, обеспечение сохранности самих транспортных средств и перевозимых ими грузов.

Данный документ, также разработанный по предложению туркменского лидера, призван дополнить Соглашение о сотрудничестве в сфере безопасности на Каспийском море, подписанное на III Саммите глав прикаспийских государств, состоявшемся в 2010 году в Баку (Азербайджан).

Отдельная тема прошедшей встречи - наращивание потенциала и повышение международного рейтинга каспийских портов, в том числе за счёт модернизации их производственной инфраструктуры, технического переоснащения, внедрения современных технологий в сферу обслуживания транспортных судов.

По итогам переговоров подписан протокол 8-го совместного заседания руководителей морских портов прикаспийских государств, в котором нашли отражение достигнутые договоренности по широкому спектру вопросов взаимодействия в области развития судоходства и портовой инфраструктуры стран Прикаспия.

Местом проведения очередного 9-го заседания определен казахстанский город Актау.

Отметим, что кроме руководителей портов в заседании приняли участие и представители морских администраций, специалисты отраслевых департаментов и эксперты заинтересованных министерств и ведомств стран-участниц.

Казахстан. Азербайджан. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 19 октября 2017 > № 2357188


Азербайджан. Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 октября 2017 > № 2382495

Сегодня, 18 октября 2017 года, состоялась церемония закладки памятного камня, символизирующего начало работ по строительству автомобильного моста через реку Самур в районе пунктов пропуска через азербайджано-российскую государственную границу — «Самур» в Азербайджанской Республике и «Яраг-Казмаляр» в Российской Федерации.

В торжественном мероприятии приняли участие министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов, министр транспорта, связи и высоких технологий Республики Азербайджан Рамин Гулузаде, чрезвычайный и полномочный посол РФ в Азербайджанской Республике Владимир Дорохин, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Андрей Костюк, врио главы Республики Дагестан Владимир Васильев.

— Мы сегодня являемся свидетелями исторического момента — начала строительства нового моста через пограничную реку Самур. Это проект, к которому долго шли наши транспортные ведомства наших стран. Он открывает возможности для дальнейшего сотрудничества в области торговли, комфортных пассажирских и эффективных грузовых перевозок, — сказал во время церемонии закладки памятного камня министр транспорта России Максим Соколов.

Он также выразил благодарность министру транспорта, связи и высоких технологий Рамина Гулузаде, отметив, что Азербайджанская Республика прикладывает все усилия, чтобы строительство объекта стало стимулом для экономического, делового и политического сотрудничества двух соседних государств.

Решение о строительстве нового автомобильного моста через реку Самур принято в соответствии с Соглашением между Правительствами двух соседних государств, подписанным 13 сентября 2013 года. Переправа призвана заменить действующее сооружение на азербайджано-российской границе, введенное в эксплуатацию в 1957 году в составе комплекса Самурского гидроузла. Согласно проекту после введения в эксплуатацию нового моста старый переход будет использоваться исключительно для эксплуатации гидроузла. В настоящее время проект нового трансграничного автомобильного моста одобрен Главгосэкспертизой России.

По искусственному сооружению будет организовано двухполосное движение с возможностью при необходимости выделить третью – реверсивную - полосу движения в часы пик. Его длина составит 325,3 метра, ширина — 17,3 метра, а вместе с автомобильными подходами — порядка 800 метров. Технические характеристики моста будут соответствовать всем требованиям к допустимым нагрузкам на мостовые сооружения в обеих странах.

Также межправительственными соглашениями на российской стороне предполагается строительство подхода к автомобильному мосту с организованным четырехполосным движением общей протяженностью порядка 360 метров — сроки выполнения работ на этом объекте будут совмещены с графиком строительства моста.

Возведение нового сооружения осуществляется с равным финансовым обеспечением проекта — на эти цели из бюджетов двух государств будет выделено более 1,2 млрд рублей. Завершить работы на объекте планируется в марте 2019 года.

Азербайджан. Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 октября 2017 > № 2382495


Азербайджан. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > interfax.az, 18 октября 2017 > № 2354045

Азербайджан и Россия достигли предварительной договоренности по организации круизного маршрута на Каспии, заявил заместитель министра культуры и туризма Назим Самедов в среду на бизнес-форуме Caspian Energy.

"Азербайджан заинтересован в своем участии в организации круиза на Каспии. Однако, основная проблема в осуществлении этого проекта заключается в отсутствии соответствующих судов. В настоящее время в России ведется строительство двух судов, которое завершится в будущем году",- отметил он.

Кроме того, добавил замминистра, должна состояться встреча с участием представителей пяти Прикаспийских стран по обсуждению вопроса организации круиза по Каспийскому морю.

"Бакинский порт готов для организации подобного круиза. Однако, некоторые из Прикаспийских стран могут по тем или иным причинам присоединиться к проекту не сразу, на последующих этапах. Поэтому между Азербайджаном и Россией достигнута устная договоренность об организации круиза на начальном этапе между двумя странами, если будет задержка со стороны других государств", - добавил он.

Ранее сообщалось, что российская круизная компания «Мостурфлот» запустит первые трансграничные круизы на Каспии, в том числе в Баку, в 2019 году. Принципиально новый для круизного рынка России и стран Каспия маршрут будет выполняться на пятипалубном круизном судне класса «река-море» пассажировместимостью более 300 человек. В настоящее время этот российский круизный теплоход нового поколения (проект PV300VD) строится на верфях завода «Лотос» в Астраханской области.

Н.Аббасова

Азербайджан. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > interfax.az, 18 октября 2017 > № 2354045


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > interfax.az, 17 октября 2017 > № 2354005

Объем грузоперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в январе-сентябре 2017 года составил 167 млн 500 тыс. тонн, что на 1,8% больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомитете по статистике.

По данным статистики, в отчетный период 2017 года объем ненефтяных грузоперевозок увеличился на 3,8% - до 126,9 млн тонн.

В структуре грузоперевозок на долю негосударственных транспортных предприятий пришлось 81,5%, на долю госсектора – 18,5%. При этом объем грузоперевозок со стороны негосударственных транспортных предприятий в январе-сентябре 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года увеличился на 0,7%.

За отчетный период по железной дороге перевезено 10 млн 526,6 тыс. тонн (включая транзитные грузы), что на 6,7% меньше показателя января-сентября 2016 года.

Морским транспортом республики за 9 месяцев 2017 года перевезено 5 млн 961,6 тыс. тонн различных грузов (рост на 48,1%), автомобильным транспортом – 107 млн 187,5 тыс. тонн (рост на 2,2%), воздушным – 120,6 тыс. тонн (рост на 7,1%).

По внутренним нефтепроводам в отчетный период транспортировано 32 млн 72,8 тыс. тонн нефти (спад на 4,2%). При этом 25 млн 229,8 тыс. тонн или 78,7% всего объема прокачки пришлось на нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). В январе-сентябре 2017 года по нефтепроводу БТД транспортировано 4 млн 805,7 тыс. тонн транзитной нефти.

Остальной объем транспортировки пришелся на магистральные газопроводы.

Б.Рустамбеков

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > interfax.az, 17 октября 2017 > № 2354005


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 октября 2017 > № 2352250

Строительство железной дороги Баку – Тбилиси – Карс завершено

Проходящим через Азербайджан международным транспортным коридорам уделяется большое внимание. Строительство железной дороги Баку – Тбилиси – Карс уже завершено. В ближайшее время железную дорогу планируется ввести в эксплуатацию. «Этот проект создаст условия для снижения тарифов, сокращения сроков. Работы на грузинском и турецком сегментах проекта уже завершены. Дорога полностью готова, все испытания проведены», – сказал глава ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов.

Стоит отметить, что построенная железная дорога должна стать частью транспортного коридора Север-Юг, благодаря которому Россия может увеличить объём экспорта агропродукции в прикаспийском векторе. Потенциальный объем экспорта оценивается в 7-8 млн. тонн, а сроки доставки сократятся в 2-3 раза.

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 октября 2017 > № 2352250


Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 16 октября 2017 > № 2364699

Грузовое железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Ираном откроется в ноябре

Руководство "Азербайджанских железных дорог" (ADY) заявило, что ADY готовится к началу грузовых железнодорожных перевозок в направлении Ирана, сообщает Tehran Times со ссылкой на новостной портал ABC.AZ.

По словам Джавида Гурбанова, контейнерный терминал в иранской Астаре, как ожидается, откроется в конце ноября 2017 года.

"Поезда по маршруту Астара (Азербайджан) - Астара (Иран) начнут действовать в ноябре", - сказал он.

Азербайджанская сторона арендовала 35 гектаров земли на территории иранской Астары, где построено 1,2 километра железной дороги и два моста. Кроме этого, там будет построен третий мост. Всего будет построено четыре терминала (зерновой, грузовой, нефтепродуктовый и контейнерный).

"Мы планируем арендовать еще 27 гектаров земли, а затем мультимодальные перевозки из Ирана будут осуществляться через территорию Азербайджана", - уточнил Гурбанов.

Он также заявил, что железнодорожное сообщение Баку-Нахичевань может быть организовано через Турцию или Иран.

Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 16 октября 2017 > № 2364699


Казахстан. Азербайджан. Иран > Агропром. Транспорт > inform.kz, 15 октября 2017 > № 2352344

Экспорт зерна через порт Актау по итогам 9 месяцев снизился на 133 тыс. тонн

За январь-сентябрь АО «Ак Бидай-Терминал» (дочерняя компания АО «НК «Продкорпорация») снизило объемы перевалки зерна через зерновой терминал в порту Актау на 133 тыс. тонн, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на информацию АО «НК «Продкорпорация».

«Объем перевалки зерна через зерновой терминал АО «Ак Бидай - Терминал» в порту г. Актау за 9 месяцев 2017 года составил 269 185 тонн», - говорится в сообщении.

За аналогичный период прошлого года на экспорт через зерновые мощности в порту Актау отправлено 402,1 тыс. тонн зерна. По данным корпорации, зерновой терминал в международном морском порту Актау увеличил производственные мощности. В сутки здесь загружают до 130 вагонов. Казахстанское зерно в основном закупают Иран и Азербайджан.

«Расширение порта в северном направлении позволило ввести в эксплуатацию новый терминал. Он позволяет сохранять зерно до его отправки по железнодорожным путям или морю. До конца года план зернового терминала по перевалке составляет 500 тыс. тонн», - пояснили в корпорации.

Как ранее сообщалось, за 2016 год АО «Ак Бидай-Терминал» перевалило через зерновой терминал в порту Актау в общей сложности около 523 тыс. тонн названной продукции.

Зерновой терминал в порту Актау построен в 2002 году.

Казахстан. Азербайджан. Иран > Агропром. Транспорт > inform.kz, 15 октября 2017 > № 2352344


Азербайджан. Болгария > Транспорт. Миграция, виза, туризм > interfax.az, 13 октября 2017 > № 2352433

Низкобюджетная авиакомпаниая Buta Airways с 16 января 2018 года начнет осуществление прямого авиарейса по маршруту Баку-София, отмечается в сообщении авиакомпании.

"В рамках переговоров президентов Азербайджана Ильхама Алиева и Болгарии Румена Радева достигнута договоренность об открытии воздушного сообщения между Баку и Софией. Полеты будут выполняться с 16 января 2018 года. Столица Болгарии станет первым городом в Европейском Союзе, куда будет выполнять прямые рейсы азербайджанский лоукостер", - отмечается в сообщении.

Полеты будут совершаться раз в неделю - по вторникам.

Минимальный тариф по направлению Баку-София, как и по остальным направлениям авиакомпании, составит 29 евро (в одну сторону).

«Открытие нового регулярного рейса в Софию является важным событием в гражданской авиации Азербайджана. Авиарейс Баку-София откроет для граждан нашей страны новые популярные направления отдыха. Выполнение рейсов со стороны авиакомпании Buta Airways сделает Европу и Баку еще более доступными для туристов. Национальный лоукостер продолжит работу по расширению и оптимизации своей маршрутной сети», - сказал президент ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» (AZAL) Джахангир Аскеров, слова которого приводятся в сообщении.

В ближайшее время продажа авиабилетов откроется на официальном сайте авиакомпании, как только будут завершены технические работы по внедрению новых рейсов в систему бронирования.

С 29 октября Buta Airways также начинает полеты по маршрутам Баку-Стамбул и Баку-Санкт-Петербург.

Buta Airways – первая низкобюджетная авиакомпания Азербайджана, структурное подразделение в составе ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» (AZAL). Основана в декабре 2016 года. Флот авиакомпании состоит из современных самолетов Embraer. Авиакомпания базируется в Баку, в Международном аэропорту Гейдар Алиев.

А.Азизов

Азербайджан. Болгария > Транспорт. Миграция, виза, туризм > interfax.az, 13 октября 2017 > № 2352433


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 10 октября 2017 > № 2354050

Бакинское транспортное агентство (БТА) при кабинете министров Азербайджана считает необходимым обновление 50% автобусов, задействованных в пассажироперевозках в Баку, заявил глава БТА Вюсал Керимли.

«В настоящее время из 2124 автобусов, занимающихся перевозкой пассажиров в Баку, срок эксплуатации 468 единиц составляет менее 5 лет, у 1577 автобусов – до 6 до 10 лет, у 79 автобусов – свыше 10 лет. С учетом того, что каждый автобус за рейс перевозит 70-80 пассажиров, для обеспечения безопасности и качества оказываемых услуг, 50% столичных автобусов подлежит поэтапному обновлению», - заявил В.Керимли в понедельник на заседании кабинета министров по итогам социально-экономического развития Азербайджана за 9 месяцев 2017г.

Глава БТА также сообщил, что Агентством также оптимизированы и ликвидированы маршрутные линии несоответствующие городу, число перевозчиков сокращено с 57 до 48, число маршрутных линий – со 157 до 150.

«Работа в этом направлении продолжается. Вместе с тем, проанализирована и производственная база действующих 48 компаний, занимающихся пасажироперевозками. Установлено несоответствие гаража и материально-технической базы большинства их них современным требованиям. В соответствии с требованиями БТА компаниями–перевозчиками создано 5 новых производственных баз (гаражей), закуплено 25 новых автобусов и свыше 800 автобусов введено в эксплуатацию после ремонта», - сказал В.Керимли.

Он также сообщил, что в настоящее время плата за проезд посредством единой платежной картой применяется на 450 столичных автобусах, в том числе в 300 автобусах компании «BakuBus» и в 150 автобусах других компаний-перевозчиков.

Н.Аббасова

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 10 октября 2017 > № 2354050


Азербайджан. Франция > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345427

Накануне Alstom представил свой первый пассажирский локомотив Prima M4, разработанный французской компанией специально для Азербайджанских железных дорог (ADY), сообщается на официальном сайте компании.

Согласно информации, предоставленной Alstom, презентация первого локомотива типа Prima M4, произведённого компанией Alstom Transportation S.A. для Азербайджанских железных дорог (ADY), прошла в Белфоре во Франции. В мероприятии приняли участие азербайджанская делегация во главе с заместителем председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Хиджраном Валеховым, представители посольства Азербайджана во Франции, а также исполнительный директор Alstom Transportation S.A. по странам Восточной и Центральной Азии Бернард Пеилле.

Как заявил в ходе презентации заместитель председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги»Хиджран Валехов, в последнее время ведутся серьезные работы по обновлению локомотивного парка железных дорог. «В рамках подписанного в мае 2014 года соглашения с Alstom Transportation S. A. в настоящее время компания производит 10 пассажирских локомотивов типа Prima M4 (AZ4A). Азербайджанские железные дороги будут и впредь расширять сотрудничество с Alstom», – сказал Х. Валехов.

Пассажирский локомотив AZ4A разработан на основе модульной платформы Prima компании Alstom, спроектированной для предоставления операторам наиболее эффективных решений для пассажирских и грузовых перевозок. Это один из самых универсальных электровозов в мире, способный развивать скорость до 160 километров в час с пассажирами. Данная модификация разработана специально для Азербайджанских железных дорог на основании технических требований ЗАО.

Бэлла Ломанова

Азербайджан. Франция > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345427


Азербайджан. Франция > Транспорт > interfax.az, 9 октября 2017 > № 2354042

Французская компания Alstom Transportation S.A презентовала во французском Бельфоре первый пассажирский локомотив Prima M4, построенный для ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД), говорится в сообщении АЖД.

«Исполнительный директор Alstom Transportation S.A. по Западной и Центральной Азии Бернар Пелль в ходе презентации отметил, что Alstom впервые доставит в Азербайджан многофункциональный локомотив Prima, став, тем самым, партнером проектов, нацеленных на улучшение транзитного железнодорожного сообщения между причерноморскими и прикаспийскими странами, Ираном и Россией», - подчеркивается в сообщении.

Зампредседателя АДЖ Хиджран Валехов, свою очередь, сообщил, что согласно договору, заключенному 12 мая 2014 года между Alstom Transportation S.A. и АЖД, планируется создание 10 локомотивов Prima M4 (AZ4A).

По данным общества, данные локомотивы будут задействованы на транспортном коридоре «Восток-Запад» с характеристиками 25 кВ AC, 50 Гц, и по коридору «Север-Юг» с характеристиками - 3 кВ DC.

«Это один из самых универсальных электровозов в мире. Локомотив Prima AZ4A способен набирать скорость до 160 км/ч с пассажирами, характеризуется сниженным потреблением энергии, как и затрат на обслуживание локомотива, и повышенной эффективностью управления вагонным парком. AZ4A - это локомотив Prima M4, разработанный на основании технических требований АЖД», - подчеркивается в сообщении.

Компания Alstom является мировым лидером в сфере интегрированных транспортных систем. Alstom, штаб-квартира которой располагается во Франции, представлена в 60 странах мира. Общее число ее сотрудников составляет 32,8 тыс. человек.

Ассортимент продукции Prima включает в себя локомотивы, предназначенные для работ с тяжелым грузом (в основном, используются в Китае, Казахстане, Азербайджане и Индии), выполнения операций по грузовым и пассажирским перевозкам (Европа, Африка и СНГ), шунтирования и рельсовых работ (Европа). Ассортимент продукции Prima предлагает инновативные тяговые решения, включая электрические и электро-дизельные тяговые системы, а также гибридные или двухуровневые системы.

Н.Аббасова

Азербайджан. Франция > Транспорт > interfax.az, 9 октября 2017 > № 2354042


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter