Всего новостей: 2191296, выбрано 616 за 0.258 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Киргизия. Узбекистан > Транспорт > camonitor.com, 23 августа 2017 > № 2281394

У Транссиба появится конкурент? Китай, Кыргызстан и Узбекистан проектируют новую магистраль

Китай, Кыргызстан и Узбекистан планируют построить новую железную дорогу. Фактически она станет продолжением проекта «Шелковый ветер», направленного на выстраивание транспортных потоков в обход России. В случае успеха этого проекта путь из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы сократится примерно на неделю. Однако путь грузов после Узбекистана предполагает задействование паромной переправы через Каспий, что скажется на стоимости транзита. Сможет ли новая дорога выдержать конкуренцию с российским Транссибом?

Тройственный союз

9 августа заместитель председателя правления АО «Узбекистон темир йуллари» (Узбекские железные дороги – прим. автора) Даврон Дехканов сообщил, что Пекин, Ташкент и Бишкек «продолжают активное взаимодействие в рамках проекта строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». Конечной целью этого проекта является выстраивание нового транспортного коридора, позволяющего доставлять грузы железной дорогой в страны Евросоюза по более короткому маршруту, который пройдет через Каспийское море и Южный Кавказ (Закавказье).

В строительстве этой магистрали заинтересованы, прежде всего, Китай и Узбекистан.

«Этот коридор даст возможность осуществлять перевозку грузов из Китая через Кыргызстан и Узбекистан в страны Восточной Европы через Транскавказский коридор. И он станет кратчайшим маршрутом транспортировки грузов в Европу, – цитирует заявление Д. Дехканова Sputnik.Узбекистан, – поэтому в проекте есть очень большая заинтересованность со стороны китайских железных дорог, китайского правительства. КНР, как и правительство Узбекистана, прилагает очень большие усилия для того, чтобы начать это строительство».

Новая магистраль, по словам Д. Дехканова, рассматривается как южный коридор «Второго континентального транспортного моста», вписанного в рамки известной китайской инициативы «Один пояс – один путь». По предварительным оценкам, после ее ввода в строй протяженность пути из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы сократится на 900 км, а сроки доставки грузов – на 7-8 суток. Китай и страны Центральной Азии получат выход к иранским портам Персидского залива. Кроме того, среднеазиатские государства через железнодорожную сеть КНР смогут пользоваться китайскими портами на Тихом океане.

Душанбе и Кабул – вне игры

Планы строительства железной дороги через территорию Кыргызстана и Узбекистана фактически означают, что на проекте железной дороги из Китая в Иран через Кыргызстан, Таджикистан и Афганистан поставлен крест, хотя публично об этом никто из официальных лиц пока не заявлял. Косвенно эту версию подтвердил Тегеран, заявивший о намерении построить железную дорогу между иранским Хафом и афганским Гератом.

Сетования же Душанбе на то, что иранская стороны выделила только 20% обещанных средств на разработку ТЭО таджикского участка дороги, говорят о том, что железная дорога через Таджикистан Тегерану не нужна.

Примечательно, что дорога через Узбекистан не будет иметь «европейской» ширины колеи (1435 мм), которую используется КНР и которая планировалась для таджикско-афганского маршрута. Ташкент от «советского» стандарта отказываться не намерен, о чем прямо заявил Д. Дехканов. «В Узбекистане колея 1520 мм, в Китае – 1435 мм, – отметил он, – Каким образом будет осуществляться перевалка грузов, на какой станции, где будет находиться этот терминал – все эти вопросы пока являются открытыми. Но мы надеемся, что в рамках проекта «Один пояс – один путь» этот проект будет реализован». Между тем, именно ширина могла вызвать подозрения, что дорога может быть использована для быстрой переброски войск в Среднюю Азию и прилегающие страны.

Пока нет ясности с маршрутом, которым пойдут грузы после того, как покинут территорию Узбекистана. По словам Д. Дехканова, доставляться они будут через Транскавказский коридор, что предполагает задействование паромной переправы через Каспийское море. Достичь Азербайджана можно через Казахстан либо Туркменистан, которые располагают возможностями для того, чтобы обеспечить доставку железнодорожных составов паромами в Азербайджан. Но, скорее всего, выбор будет сделан в пользу Казахстана, который активно участвует в реализации совместных с Китаем проектов в транспортно-логистической сфере.

«Шелковый ветер»

В 2013 г. Казахстан предложил реализовать проект «Шелковый ветер», который был поддержан Китаем. В рамках этого проекта предполагалось организовать доставку китайских грузов в Европу по железной дороге через территорию Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции, задействовав паромную переправу через Каспийское море. К проекту подключился Евросоюз, который с 1990-х гг. финансирует проект ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа – Кавказ – Азия), направленный на выстраивание транспортно-логистической инфраструктуры в обход России. В июле 2015 г. тестовый контейнерный поезд Nomadexpress прошел по маршруту Китай – Казахстан – Каспий – Азербайджан, преодолев 3,5 тыс. км за пять суток.

Железная дорога через Кыргызстан и Узбекистан выглядит логичным продолжением именно этого проекта. Но на пути его реализации есть целый ряд препятствий. Фактически «Шелковый ветер» должен конкурировать с российским Транссибом и железнодорожным путем из КНР в ЕС через Казахстан и Россию. Но перевалка грузов с железной дороги на паром и обратно неизбежно увеличит время в пути и стоимость транзита.

Об этом наглядно свидетельствует провал предпринятых в январе 2016 г. попыток Украины организовать железнодорожное сообщение с Китаем через Черное море, Грузию, Азербайджан, Каспий и Казахстан. Показательно, что особых успехов пока не достиг и проект ТРАСЕКА, реализуемый уже четверть века.

Если китайско-кыргызско-узбекская железная дорога все же будет построена, наиболее реалистичным вариантом ее использования выглядит транзит через Казахстан и Россию, или же через Казахстан, Туркменистан и Иран. Возможности транзита через Каспий по сравнению с этими маршрутами заметно ограничены.

Александр Шустов, кандидат исторических наук

Источник – Евразия.Эксперт

Китай. Киргизия. Узбекистан > Транспорт > camonitor.com, 23 августа 2017 > № 2281394


Киргизия > Транспорт > inform.kz, 7 августа 2017 > № 2267519

Министерство транспорта и дорог Кыргызстана в течение 10 дней должно подготовить предложения по устранению недостатков в сфере гражданской авиации и улучшению деятельности структур, непосредственно работающих с авиапассажирами. Такое поручение премьер-министр дал министру транспорта Жамшитбеку Калилову, пишет Кабар.

«По сравнению с прошлым годом на 21% вырос поток авиапассажиров в целом. На 50% увеличилось количество пассажиров на внутренних рейсах и на 15% стало больше пассажиров из стран дальнего зарубежья. Несмотря на положительную динамику роста, качество оказания услуг в сфере гражданской авиации остается крайне низким. Рынок авиаперевозок отдан на откуп нескольким крупным игрокам, которые, пользуясь этим положением, диктуют свои условия. Речь, в частности, идет о некоторых авиакомпаниях, осуществляющих внутренние рейсы. Они монополизировали рынок и искусственно завышают цены на авиабилеты. Необходимо постоянно работать с альтернативными авиаперевозчиками, которые желают работать на местном рынке и готовы открывать новые внутренние рейсы. Они имеют большое значение для жителей отдаленных регионов нашей страны», - напомнил глава правительства Кыргызстана.

Особое внимание премьер обратил на несогласованную работу госструктур в аэропортах страны.

«В аэропортах все службы и ведомства должны работать синхронно, в интересах пассажиров. У нас же картина обратная. Массу нареканий со стороны пассажиров вызывает работа пограничных и таможенных служб в аэропортах городов Бишкек и Ош. Помимо низкого уровня обслуживания со стороны персонала, граждане зачастую вынуждены стоять в длинных очередях, проходя паспортный контроль. Так быть не должно. Это создает неудобства для пассажиров, страна получает негативный имидж в глазах иностранцев. Пассажиры любых рейсов должны максимально быстро проходить все необходимые процедуры и спокойно отправляться на посадку или выход. Пассажиры на днях жаловались, что в аэропорту «Манас» одновременно прибыли несколько авиарейсов, и в итоге образовались длинные очереди у стоек пограничного контроля», - подчеркнул Жээнбеков.

Глава правительства напомнил, что при выполнении внутренних рейсов авиакомпании получают от государства скидки в размере 50% на аэропортовые и аэронавигационные услуги. Также в соответствии с Авиационными правилами Кыргызской Республики, в случае задержки вылета на 4 и более часов, авиаперевозчик обязан предоставить пассажиру прохладительные напитки и бесплатное питание. Но, как отмечают пассажиры, бывают случаи, когда эти правила не выполняются.

По итогам совещания премьер-министр объявил выговор директору Агентства гражданской авиации при Министерстве транспорта и дорог Курманбеку Акышеву за ненадлежащее исполнение служебных обязанностей. Министерству транспорта и дорог поручено в 10-дневный срок представить предложения по устранению недостатков в сфере гражданской авиации.

Киргизия > Транспорт > inform.kz, 7 августа 2017 > № 2267519


Россия. Киргизия. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 5 августа 2017 > № 2267676

5 АВГУСТА В ЧОЛПОН-АТА (КИРГИЗСКАЯ РЕСПУБЛИКА) СОСТОЯЛОСЬ 8-Е СОВЕЩАНИЕ РУКОВОДИТЕЛЕЙ УПОЛНОМОЧЕННЫХ ОРГАНОВ ГОСУДАРСТВ - ЧЛЕНОВ ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОЮЗА В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА

В совещании, прошедшем под председательством Члена коллегии (Министра) по энергетике и инфраструктуре ЕАЭС Адамкула Жунусова, приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов, Министр транспорта и дорог Кыргызской Республики Жамшитбек Калилов, Первый заместитель Министра транспорта, связи и информационных технологий Республики Армения Гагик Григорян, заместитель Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексей Ляхнович, Председатель Комитета Гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан Талгат Ластаев.

В рамках Совещания участники приняли согласованные решения по ряду актуальных вопросов в области транспортного взаимодействия на пространстве Союза. Одобрен ход работы по подготовке Плана мероприятий («дорожной карты»)

по реализации Основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики на 2018 – 2020 годы.

Рассмотрен вопрос о создании на основе международного соглашения независимого органа по расследованию авиационных происшествий и формировании специальной рабочей группы.

Участники отметили наличие перспектив и потенциала сотрудничества в области автомобильного транспорта на евразийском пространстве и с использованием Соглашения между правительствами государств - членов Шанхайской организации сотрудничества о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок от 12 сентября 2014 года, и договорились рассмотреть данный вопрос в рамках Консультативного комитета по транспорту и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии.

Принято решение об актуализации перечня приоритетных проектов в сфере транспорта и инфраструктуры в рамках сопряжения ЕАЭС и инициативы Экономического пояса Шелкового пути. В рамках реализации положений Договора о создании Евразийского экономического союза поддержана инициатива по приданию Совещанию руководителей уполномоченных органов государств-членов Евразийского экономического союза в области транспорта статуса Совета.

По результатам работы приняты соответствующие протокольные решения.

Россия. Киргизия. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 5 августа 2017 > № 2267676


Киргизия. Казахстан > Транспорт > kyrtag.kg, 31 июля 2017 > № 2264322

Президент Кыргызской Республики Алмазбек Атамбаев подписал закон Кыргызской Республики «О ратификации соглашения между Кыргызской Республикой и Республикой Казахстан о применении порядка регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики, подписанного 26 декабря 2016 года в городе Санкт-Петербург».

Закон принят Жогорку Кенешем Кыргызской Республики 28 июня 2017 года.

Целями и задачами вышеуказанного соглашения являются улучшение железнодорожного сообщения и увеличение объемов международных грузовых перевозок между Кыргызской Республикой и Республикой Казахстан, а также создание благоприятных условий для международных перевозок в рамках Евразийского экономического союза.

Данное соглашение предусматривает досрочное применение Кыргызской Республикой и Республикой Казахстан Порядка регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики (приложение № 2 к приложению № 24 к Договору о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года), в том числе унифицированного тарифа при перевозке грузов железнодорожным транспортом по территории Республики Казахстан в/из Кыргызской Республики.

Применение унифицированного тарифа по территории Республики Казахстан, в отношении грузов, перевозимых в/из Кыргызской Республики, значительно дешевле транзитного тарифа, который ранее применялся Республикой Казахстан в отношении этих грузов.

Закон вступает в силу по истечении десяти дней со дня официального опубликования.

Киргизия. Казахстан > Транспорт > kyrtag.kg, 31 июля 2017 > № 2264322


Казахстан. Киргизия. Россия > Транспорт > newskaz.ru, 27 июля 2017 > № 2257041

В России приняли закон, разрешающий гражданам ряда стран, в том числе Казахстана и Кыргызстана, работать на транспорте на территории РФ по водительским правам, выданным в своем государстве.

Соответствующий текст поправок в Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" опубликован на портале правовой информации РФ.

Ранее пункт 13 статьи 25 запрещал управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами.

После вступления в силу поправок для граждан стран, где русский язык используется в качестве официального, данная норма упраздняется.

В Казахстане государственным языком является казахский язык, русский язык также употребляется в качестве официального.

Также пункт 15 статьи 25 закона отмечает, что "национальное водительское удостоверение, выданное в иностранном государстве, не являющемся совместно с Российской Федерацией участником международных договоров в области обеспечения безопасности дорожного движения, признается действительным для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации на основе взаимности при условии, если оно предъявляется вместе с заверенным в установленном порядке переводом на русский язык, за исключением случаев, если в данном водительском удостоверении все записи произведены или дублируются буквами, совпадающими по написанию с буквами русского или латинского алфавита".

Казахстан. Киргизия. Россия > Транспорт > newskaz.ru, 27 июля 2017 > № 2257041


Киргизия. Казахстан. ЕАЭС > Транспорт > kyrtag.kg, 21 июля 2017 > № 2255089

На 14% вырос объем перевозок грузов между Кыргызстаном и Казахстаном с начала года. Об этом сообщил член коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Адамкул Жунусов на круглом столе «Кыргызстан в ЕАЭС: результаты, вопросы и перспективы» в Бишкеке.

«За четыре месяца текущего года объем перевозок грузов между Кыргызстаном и Казахстаном по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 14%. Это стало результатом применения унифицированных тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом по территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в Кыргызскую Республику или из нее», - сказано в выступлении министра ЕЭК.

Он подчеркнул, что соглашение между КР и РК, касающееся тарифов, было заключено в прошлом году. Это позволило снизить конечную стоимость товаров.

Адамкул Жунусов в своем выступлении подчеркнул, что членство в Союзе позволяет Кыргызстану продвигать национальные интересы и получать весомые преференции за счет транспарентности, равенства прав всех участников объединения не зависимо от масштабов экономик стран евразийской пятерки.

Министр ЕЭК перечислил основные выгоды от вступления в ЕАЭС в транспортной сфере. Так, кыргызские компании теперь осуществляют все международные перевозки грузов автомобильным транспортом по территории ЕАЭС на безразрешительной основе. Перенос автотранспортного контроля с кыргызско-казахстанской границы на внешнюю границу Кыргызстана позволил устранить дублирование контрольных функций и создать дополнительные условия для увеличения мобильности транспортных средств. Это упрощает работу бизнеса, сокращает время перемещения между странами.

«Уже сейчас можно говорить о положительных эффектах гармонизации порядка контроля. В 2016 году объем перевозок грузов автомобильным транспортом в Кыргызстане увеличился по сравнению с 2015 годом на 4%, а грузооборот – на 7%. Положительная динамика наблюдается и на железнодорожном транспорте. Так, объем перевозок грузов в 2016 году по сравнению с 2015 годом вырос на 33 % и составил 1,7 млн тонн», - сообщил Жунусов.

Киргизия. Казахстан. ЕАЭС > Транспорт > kyrtag.kg, 21 июля 2017 > № 2255089


Белоруссия. Казахстан. Киргизия. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 20 июля 2017 > № 2252596

Дорожные карты по созданию в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) общего рынка услуг по всем видам транспорта планируется утвердить до конца 2017 года, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

В ЕЭК напомнили, что в 2016 году президенты стран ЕАЭС утвердили стратегический документ в сфере транспорта - основные направления и этапы транспортной политики. Его реализация позволит до 2025 года снять ограничения при перевозках всеми видами транспорта, сформировать единое транспортное пространство и создать общий рынок транспортных услуг.

Первой планируется рассмотреть дорожную карту по воздушному транспорту: она уже согласована и будет обсуждаться 14 августа Евразийским межправительственным советом. Документ предусматривает снятие ограничений по частоте, емкости, географии полетов, количеству назначенных перевозчиков. В дорожную карту включены также мероприятия о предоставлении равного доступа к услугам аэропортов и аэронавигации, тарифного регулирования. В результате будут созданы необходимые условия для повышения мобильности населения и доступности авиационных услуг для граждан стран ЕАЭС. Все препятствия на пути к общему рынку услуг воздушного транспорта предполагается устранить также к 2025 году.

Белоруссия. Казахстан. Киргизия. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 20 июля 2017 > № 2252596


Киргизия. Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 17 июля 2017 > № 2266986

В Госавианадзоре РУз состоялась встреча с Делегацией Кыргызстана во главе с заместителем министра транспорта дорог Кыргызской Республики Гулмирой Абдралиевой по вопросу выполнения полетов кыргызским авиаперевозчиком в Узбекистан.

Во встрече приняли участие представители авиационных властей двух стран, Посольства Кыргызской Республики в Узбекистане, Министерства иностранных дел Республики Узбекистан и НАК «Узбекистон хаво йуллари».

Были обсуждены вопросы выполнения полетов из Ташкента и других городов Узбекистана в международный аэропорт «Тамчы» (Иссык-Куль), определение нового авиаперевозчика от киргизской стороны на линии Бишкек-Ташкент, использования воздушного пространства в районе международного аэропорта «Ош» и рассмотрения проекта двухстороннего Межправительственного соглашения о делегировании ответственности за обслуживание воздушного движения на данной территории. Также стороны обговорили ряд вопросов по коммерческому сотрудничеству между назначенными авиаперевозчиками двух государств.

На встрече заместитель министра транспорта и дорог Кыргызской Республики Гулмира Абдралиева особо подчеркнула, что всестороннее развитие и дальнейшее укрепление взаимовыгодного сотрудничества с Узбекистаном являются одним из ключевых направлений внешнеполитического курса Кыргызстана, которое ярко проявилось во время всех последних встреч на высшем уровне.

- Мы выражаем признательность правительству Узбекистана и его авиационным властям за возобновление чартерных рейсов по маршруту Ташкент-Иссык-Куль-Ташкент, - отметила Г.Абдралиева. - Это первая встреча авиационных властей Кыргызстана и Узбекистана за последние 9 лет. Наш визит преследует несколько целей и в ходе него мы планируем подписать Протокол, который будет способствовать развитию узбекско-кыргызского сотрудничества в сфере авиаперевозок.

В частности, о расширении географии полетов между странами, увеличении частоты выполнения полетов национальным авиаперевозчиком Узбекистана по маршруту Ташкент-Бишкек-Ташкент с 2 до 4 раз в неделю. Мы рады принять пассажиров из любого города Узбекистана и хотим предложить узбекским коллегам льготные условия на обслуживание воздушных судов Национальной авиакомпании в наших аэропортах. Также мы готовы предоставить НАК «Узбекистон хаво йуллари» пятую степень свободы через аэропорт «Манас», то есть транзитные полеты через Кыргызстан по направлениям в страны ЕЭС, США и Юго-восточной Азии. Зная, что Национальная авиакомпания Узбекистана один из самых стабильных и безопасных авиаперевозчиков мы очень заинтересованы в данном сотрудничестве.

Представители делегации Кыргызстана особо отметили профессионализм летного состава авиакомпании, современный авиапарк самолетов, безопасность и надежность полетов НАК, а также уделяемое правительством Узбекистана внимание гражданской авиации и развитию туристической отрасли страны.

В ходе встречи руководство Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» и Делегация Кыргызстана подписали Протокол переговоров между авиационными властями Республики Узбекистан и Кыргызской Республики и обменялись памятными подарками. Обе стороны выразили уверенность в плодотворном сотрудничестве по увеличению туристического потока между Кыргызстаном и Узбекистаном и повышению туристического потенциала обеих государств.

Киргизия. Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 17 июля 2017 > № 2266986


Киргизия. Белоруссия. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > kyrtag.kg, 17 июля 2017 > № 2255124

Госдума России приняла 14 июля в третьем, окончательном, чтении законопроект, который разрешает гражданам Кыргызстана и Белоруссии работать в России водителями, не имея российских водительских удостоверений.

В статье 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» содержится пункт 13, согласно которому «не допускается управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами».

Принятым 14 июля законопроектом пункт 13 будет уточнен следующим образом: «Положение настоящего пункта не распространяется на граждан Киргизской Республики, а также граждан государств, законодательство которых закрепляет использование русского языка в качестве официального, осуществляющих предпринимательскую и трудовую деятельность на территории Российской Федерации, непосредственно связанную с управлением транспортными средствами».

Напомним, с 1 июня в России был введен запрет на работу на территории страны водителям с иностранными водительскими удостоверениями. Причиной называлось «недостаточное знание русского языка водителями – гражданами иностранных государств». Но в Конституции Киргизии русский язык закреплен как официальный, а значит, по логике депутатов Госдумы, киргизы хорошо им владеют.

«Даже водительские удостоверения в Кыргызстане пишутся и используются на русском языке, они понятны», — заявлял глава комитета по делам СНГ, евразийской интеграции и связям с соотечественниками Леонид Калашников.

Ранее было принято решение, что граждане Белоруссии также смогут осуществлять свою профессиональную деятельность в России по национальным правам. «Киргизия, кроме Белоруссии, единственная страна, где в Конституции русский язык закреплен как официальный», - сообщил спикер Госдумы Вячеслав Володин.

Отметим, что в Белоруссии русский язык является государственным наравне с белорусским, Кыргызстан и Казахстан конституционно признали русский официальным языком. Но есть одно «но», которое, видимо, не позволяет депутатам Госдумы уверенно заявлять, что поправка распространяется и на граждан Казахстана. В казахстанской Конституции говорится, что русский язык официально употребляется наравне с казахским в государственных организациях и органах местного самоуправления. В конституции Кыргызстана такого ограничения нет. Тем не менее, в принятом сегодня законопроекте не говорится о том, что в качестве официального русский язык должен использоваться без ограничений. Это дает основания утверждать, что граждане Казахстана тоже получают право работать водителями, не имея российских прав.

«Таким решением [позволить работать с национальными правами гражданам стран, где русский язык закреплен как официальный,] мы заодно простимулируем и другие бывшие советские республики, чтобы те поощряли и признавали русский язык и не ущемляли наших соотечественников, как это происходит в некоторых из них. То есть суть этой поправки в том, чтобы разрешить жителям стран, где русский язык закреплен в Конституции, работать в России со своими национальными правами. Остальные должны менять», - пояснил «Газете.Ру» первый заместитель председателя комитета Госдумы по государственному строительству и конституционному законодательству Вячеслав Лысаков.

Закон о внесении изменений в ФЗ «О безопасности дорожного движения» вступает в силу со дня его официального опубликования, то есть – в ближайшие дни.

Киргизия. Белоруссия. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > kyrtag.kg, 17 июля 2017 > № 2255124


Узбекистан. Киргизия > Транспорт > gazeta.uz, 17 июля 2017 > № 2251840

Авиационные власти Узбекистана и Кыргызстана провели в Ташкенте первую встречу за девять лет. В Госавианадзоре Узбекистана на прошлой неделе приняли делегацию Кыргызстана во главе с заместителем министра транспорта и дорог Гулмирой Абдралиевой.

Как сообщила пресс-служба Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари», обсуждались вопросы выполнения полетов из Ташкента и других городов Узбекистана в международный аэропорт «Тамчы» (Иссык-Куль), использования воздушного пространства в районе международного аэропорта «Ош» и коммерческого сотрудничества авиаперевозчиков.

Кроме того, рассмотрен вопрос увеличения частот выполнения полетов «Узбекистон хаво йуллари» по маршруту Ташкент-Бишкек-Ташкент с двух до четырех раз в неделю. Кыргызская сторона заявила о готовности разрешить авиаперевозчику Узбекистана транзитные полеты через Кыргызстан.

Гулмира Абдралиева выразила признательность за возобновление чартерных рейсов по маршруту Ташкент-Иссык-Куль-Ташкент.

Узбекистан. Киргизия > Транспорт > gazeta.uz, 17 июля 2017 > № 2251840


Узбекистан. Киргизия > Транспорт > podrobno.uz, 14 июля 2017 > № 2266995

В Ташкенте при содействии состоялись очередные двусторонние консультации авиационных властей Кыргызской Республики и Республики Узбекистан.

По данным МИД Кыргызстана, в ходе консультаций сторонами были обсуждены вопросы открытия воздушного сообщения из потенциальных пунктов Республики Узбекистан в международный аэропорт Иссык-Куль, аккредитации представительств назначенных кыргызских авиакомпаний в Узбекистане, вопросы, касающиеся выполнения полетов назначенными авиакомпаниями, а также расширения географии полетов.

Кроме этого, сторонами была достигнута договоренность по обмену опытом в сфере обеспечения авиационной безопасности, модернизации авиационной системы и в других направлениях, а также обучения и подготовки авиационных кадров.

Напомним, НАК «Узбекистон хаво йуллари» 4 июля выполнила первый чартерный рейс по маршруту Ташкент-Иссык-Куль-Ташкент.

Комания будет осуществлять пассажирские чартерные рейсы до 29 августа текущего года. Перелеты будут выполняться по вторникам на лайнерах Boeing 757.

Узбекистан. Киргизия > Транспорт > podrobno.uz, 14 июля 2017 > № 2266995


Казахстан. Киргизия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 12 июля 2017 > № 2240971

Государственная пограничная служба Кыргызстана отмечает увеличение пассажиропотока из Казахстана, передает Kabar.

«С началом туристического сезона увеличился поток пассажиров, грузов и транспортных средств, пересекающих кыргызско-казахстанскую государственную границу», - сообщает отдел по связям с общественностью и СМИ Государственная пограничная служба (ГПС) КР.

Граждане стран ЕАЭС прибывают в Кыргызстан, в основном, с туристическими целями (посещение озера Иссык-Куль).

В настоящее время на границе Кыргызстана с Казахстаном функционируют 8 контрольно-пропускных пунктов: «Акжол-автодорожный», «Актилек-автодорожный», «Токмок-автодорожный», «Кен-Булун-автодорожный», «Чалдыбар-автодорожный», «Каркыра-автодорожный», «Чон-Капка-автодорожный», «Каинды-железнодорожный».

Пропуск лиц, грузов и транспортных средств через государственную границу осуществляется круглосуточно.

В настоящее время проводится поэтапная работа по внедрению новой системы в пунктах пропуска через государственную границу, осуществляется подключение к новым автоматизированным системам по регистрации лиц и транспортных средств, в связи, с чем по техническим причинам может иметь место скопление лиц и транспортных средств. Государственная пограничная служба просит с пониманием отнестись к данным временным неудобствам.

Кроме того, на всех КПП установлены информационные щиты, где имеется информация о правилах пересечения государственной границы и указаны телефоны доверия ГПС КР на случай возникновения проблем при пересечении границы.

Казахстан. Киргизия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 12 июля 2017 > № 2240971


Казахстан. Киргизия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 12 июля 2017 > № 2239773

Государственная пограничная служба Кыргызстана отмечает увеличение пассажиропотока из Казахстана, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«С началом туристического сезона увеличился поток пассажиров, грузов и транспортных средств, пересекающих кыргызско-казахстанскую государственную границу», - сообщает отдел по связям с общественностью и СМИ Государственная пограничная служба (ГПС) КР.

Граждане стран ЕАЭС прибывают в Кыргызстан, в основном, с туристическими целями (посещение озера Иссык-Куль).

В настоящее время на границе Кыргызстана с Казахстаном функционируют 8 контрольно-пропускных пунктов: «Акжол-автодорожный», «Актилек-автодорожный», «Токмок-автодорожный», «Кен-Булун-автодорожный», «Чалдыбар-автодорожный», «Каркыра-автодорожный», «Чон-Капка-автодорожный», «Каинды-железнодорожный».

Пропуск лиц, грузов и транспортных средств через государственную границу осуществляется круглосуточно.

В настоящее время проводится поэтапная работа по внедрению новой системы в пунктах пропуска через государственную границу, осуществляется подключение к новым автоматизированным системам по регистрации лиц и транспортных средств, в связи, с чем по техническим причинам может иметь место скопление лиц и транспортных средств. Государственная пограничная служба просит с пониманием отнестись к данным временным неудобствам.

Кроме того, на всех КПП установлены информационные щиты, где имеется информация о правилах пересечения государственной границы и указаны телефоны доверия ГПС КР на случай возникновения проблем при пересечении границы.

Казахстан. Киргизия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 12 июля 2017 > № 2239773


Узбекистан. Киргизия > Транспорт > podrobno.uz, 4 июля 2017 > № 2266981

НАК «Узбекистон хаво йуллари» 4 июля выполнила первый чартерный рейс по маршруту Ташкент-Иссык-Куль-Ташкент. Об этом сообщили в пресс-службе национальной авиакомпании, а первые пассажиры рейса опубликовали видео встречи туристов у трапа.

«Узбекистон хаво йуллари» будет осуществлять пассажирские чартерные рейсы до 29 августа текущего года. Перелёты будут выполняться по вторникам на комфортабельных лайнерах Boeing 757.

На данный момент аэропорт «Тамчы» («Иссык-Куль») обслуживает рейсы с Алматой, Новосибирском и городом Ош, а договоренность о выполнении чартерных рейсов НАК «Узбекистон хаво йуллари» по маршруту Ташкент-Иссык-Куль-Ташкент была достигнута в ходе прошедшей в апреле текущего года встречи руководства Национальной авиакомпании и представителей Министерства культуры, информации и туризма Республики Кыргызстан.

Узбекистан. Киргизия > Транспорт > podrobno.uz, 4 июля 2017 > № 2266981


Китай. Киргизия. Казахстан. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > regnum.ru, 30 июня 2017 > № 2227790

Кривое зеркало: Как СМИ искажают присутствие Китая в Средней Азии

Материалы в ряде региональных СМИ не отражают реальных целей, перспектив и последствий деятельности Китая в Средней Азии

Усиление присутствия Китая в Средней Азии сопровождается ростом числа публикаций, описывающих роль КНР в регионе. Их качество, полнота, а также наличие логических ошибок, демагогических приемов и попыток манипуляций влияют на четкость восприятия роли Поднебесной в регионе.

ИА REGNUM приводит перечень типичных ошибок и манипуляций, возникающих при описании «китайской тематики» в Средней Азии.

***

Выдавание желаемого за действительное

Одним из самых распространенных искажений является попытка выдать надежды и планы за реальность. Прием используется для рассказов о «гарантированно успешных» проектах

Пример:

«Заместитель министра сельского хозяйства, пищевой промышленности и мелиорации Киргизии Эркинбек Чодуев рассказал сегодня на пресс-конференции, какие продукты будут экспортировать в Китай. […]

«Отрадно, что есть договоренность о поставке вишни и дыни в Китай. Ведется работа по экспорту мяса и фасоли». (Публикация от 30 мая 2017 года)

На самом деле: в тексте идет речь о начале экспорта продуктов в Китай как о гарантированном факте — «будут поставляться». В представлении читателя возникает картина: караваны из сотен грузовиков и железнодорожные эшелоны, набитые киргизской продукцией, вот-вот отправятся в Китай.

В действительности одной лишь договоренности между двумя странами для начала массовых поставок недостаточно. К потенциальным экспортерам Китай выдвигает набор требований, который сможет выполнить далеко не каждый поставщик. Но об этом ни чиновник, ни СМИ не упоминают.

В общих чертах алгоритм выглядит следующим образом:

Китай создает реестр рекомендуемых к импорту товарных позиций,

Страна-производитель и КНР согласовывают требования по условиям производства и качеству конечной продукции,

Производители получают у проверяющих органов на местах документы, подтверждающие качество их продукции,

Специалисты Главного управления надзора за качеством, инспекции и карантину КНР (ГУНКИК) дополнительно проверяют продукцию на соответствие своим требованиям. В отдельных случаях речь может идти о признании Китаем лабораторий в стране-производителе, однако для этого необходимо, чтобы сами лаборатории прошли аккредитацию в ГУНКИК.

Предприятие вносится в реестр поставщиков.

Опуская некоторые детали и опираясь на опыт казахстанских предприятий, которые не первый год бьются над выходом своей растительной и животноводческой продукции на китайский рынок, можно утверждать, что:

Заявление заместителя министра Киргизии несколько преждевременно и пока не соответствует действительности.

Вопрос о регулярных крупномасштабных поставках киргизских продуктов в Китай в ближайшее время решен не будет.

Чрезмерным оптимизмом в описании перспектив взаимодействия грешат не только в Киргизии, но и в остальных странах Средней Азии.

Пример:

«Казахстан создаст совместно с Китаем ряд новых лабораторий, которые будут заниматься сертифицированием экспортируемой в КНР сельскохозяйственной продукции. При этом ее будет проходить не только продукция, производимая непосредственно в Казахстане, но также и из других стран Центральной Азии. Такое заявление сделала заместитель министра сельского хозяйства республики Гульмира Исаева». (Публикация от 17 мая 2017 года)

На самом деле:

Здесь, по сравнению с первым примером, читателям представляется еще более масштабная картина — со всего региона товары на экспорт в Китай сначала привозятся в Казахстан, проверяются и лишь потом (вероятно с помощью местных железных дорог) отправляются в КНР.

В тексте вновь используется форма «будет», а не «может быть». Чиновник, а следом за ним и СМИ, без оговорок преподносят информацию о создании новых лабораторий как свершившийся факт.

В действительности, Астана лишь предполагает, что китайские партнеры согласятся на предложенный вариант сертификации товаров для экспорта в Поднебесную. Будет ли получено согласие Пекина на реализацию этой схемы, смогут ли в Казахстане создать лаборатории, соответствующие стандартам КНР, сколько их будет, согласятся ли соседние страны на подобную схему и сколько времени на все это потребуется? Все эти вопросы остаются без внимания большей части СМИ.

Пока что Казахстан пытается начать поставки собственной животноводческой, мясной и растительной продукции в Китай. Получение разрешений неоднократно откладывалось.

Пример:

Освещение темы строительства железной дороги Китай — Киргизия — Узбекистан.

«Президент Киргизии Алмазбек Атамбаев и президент Узбекистана Шавкат Мирзиеев предлагают построить железную дорогу Китай — Киргизия — Узбекистан. Такую инициативу они озвучили в ходе саммита Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в Астане». (Публикация от 9 июня 2017 года)

«Президент Алмазбек Атамбаев упомянул, что в ходе предстоящего его визита в Китай будут обсуждены вопросы строительства железной дороги Китай — Киргизия — Узбекистан» (Публикация от 3 сентября 2015 года)

«…предполагается проложить железную дорогу Китай — Киргизия — Узбекистан, она откроет доступ на рынки Западной Азии и стран Ближнего Востока». (Публикация от 3 марта 2017 года)

На самом деле:

И вновь в текстах намерения и планы смешиваются с реальностью. Строительство железной дороги еще и не начиналось, но в тексте она уже гарантированно «откроет доступ на рынки Западной Азии и стран Ближнего Востока».

Скупые описания сложных переговоров обильно насыщаются формулировками «обсудили», «проявили заинтересованность», «выразили надежду» — в СМИ подобные результаты превозносятся до небес, однако на деле это чаще всего означает, что стороны не пришли к общему решению и, возможно, продолжат переговоры в следующий раз.

К сожалению, авторы текстов регулярно забывают, что «обсудить проект», — не значит поддержать его, выделить деньги и успешно его реализовать.

***

Некорректное обобщение

Пример:

«Товарооборот между провинцией Цзисянь в 2015 году и республикой [Киргизией] составил около $70 млн. Темпы роста торговли быстро развиваются. В первом квартале оборот вырос в три раза», — сказал глава китайской делегации Ли Шанглин.

Он добавил, что цель китайской делегации заключается в установлении дружеских контактов между регионами, стимуляции экономического сотрудничества между странами».

(Публикация от 28 июня 2016 года)

На самом деле: Увеличение товарооборота с КНР в СМИ чаще всего преподносится как признак развития экономики среднеазиатской страны. Почему так подает информацию китайский дипломат понятно, его работа — поддерживать положительный имидж Китая. Но почему местные СМИ, воспроизводя высказывания китайских чиновников, не задумываются над смыслом слов — большой вопрос.

Если импорт товаров из Китая растет, а экспорт остается значительно ниже, утверждать об успешном развитии экономики Киргизии нельзя. Такой перекос в торговле с КНР (Киргизия продает в Китай в 34 раза меньше, чем покупает) приводит к вымыванию финансов из страны.

В настоящий момент «стимуляция экономического сотрудничества» в торговле Китая с приграничными странами в большинстве случаев происходит в одностороннем порядке. КНР активно продвигает свои товары на рынки стран Средней Азии, стараясь минимизировать объемы закупок, импортируя лишь сырье необходимое для производства.

Другой пример:

«Основную роль реализации проекта Шелкового пути взял на себя Китай. Но насколько выгодно будет такое сотрудничество, например, для Киргизии? Ведь все уже давно привыкли, что чаще всего Поднебесная является именно страной экспортером. Но это не так. Китай с большим населением всё больше потребляет товаров и превращается в крупного потребителя, а значит, и импортера. Например, в прошлом году Казахстан наладил поставки растительного масла в Китай».

(Публикация от 26 апреля 2017 года)

На самом деле: Китай предпочитает не покупать продукцию за рубежом, а производить ее внутри страны, а затем продавать. Исключением являются лишь сырье, сырьевые продукты с минимальной переработкой и энергоресурсы. Для примера можно привести товары, которые Киргизия поставляет в КНР, — среди наиболее крупных поставок: нефтепродукты, фрукты, орехи, необработанная руда, необработанная кожа, полудрагоценные камни.

Во-первых, сравнивать продукцию из Киргизии и Казахстана как минимум некорректно. Казахстанские продукты питания, которые пытаются экспортировать в Китай, хоть и не всегда, но зачастую выше по качеству и разнообразнее по номенклатуре. А растительное масло, которое приводится в качестве примера успешной торговли, у Казахстана покупает и Киргизия.

С экспортом в КНР других наименований товаров у казахстанских производителей возникают трудности — их не пускают на китайский рынок под несколькими предлогами/причинами, в том числе из-за несоответствие стандартам качества КНР.

Во-вторых, экспортеры Киргизии действительно сталкиваются с серьезными проблемами, но отсутствие рынков сбыта не входит в число ключевых препятствий, мешающих развитию бизнеса.

***

Отсутствие логики

Пример:

«Министр по торговле Евразийской экономической комиссии Вероника Никишина в своем докладе поделилась, что в прошлом году ЕЭК была произведена оценка по готовности строить иные более преференциальные режимы с партнерами, которые находятся за пределами ЕАЭС. Оценив выгоду и риски, стало ясно, что плюсов гораздо больше, нежели минусов от создания новых соглашений с третьими странами. (Публикация)

На самом деле: Вероника Никишина говорит, что ведомство оценило возможности более преференциальных режимов со странами, не входящими в ЕАЭС. Так как дальнейший текст материала не закавычен, можно предположить, что журналист самостоятельно делает выводы, что «плюсов от новых соглашений больше, чем минусов».

Далее по тексту Никишина опровергает озвученные выводы и акцентирует внимание, на том, что сейчас формат возможных соглашений с КНР носит непреференциальный характер.

Публикация скорее носит позитивный характер и акцентирует внимание на том, какие плюсы принесет сотрудничество китайского Экономического пояса Шелкового пути и ЕАЭС. Позиция ЕЭК, которая отвергает возможности создания зоны свободной торговли между Евразийским союзом и КНР, в тексте теряется и снижает свою значимость.

***

Фрагментарный подход

Пример:

«Перенос избыточных мощностей Китая в Киргизию в рамках развития «Экономического пояса Шелкового пути» обсуждается с 2016 года. […] Почему Киргизия, а не другая страна региона?

Интерес Китая в Киргизии обусловлен тем, что республика является членом Евразийского экономического союза, который представляет из себя многомиллионный рынок. […]»

(Публикация от 25 апреля 2017 года)

На самом деле вопрос «Почему Киргизия, а не другая страна региона» некорректен. Киргизия в этой инициативе не является избранной страной. Программа переноса избыточных предприятий из Китая касается Африки, Восточной Европы, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Индонезии и России. В Средней Азии помимо Киргизии в качестве принимающей стороны рассматриваются Казахстан и Таджикистан. Сам перенос избыточных производств является одним из направлений экономической стратегии Пекина.

Журналисты, которые не знакомы с деятельностью Китая в сопредельных странах и составляют мнение о работе Пекина в Киргизии на основе информации из пресс-релизов, порой, искажают информацию, смещая акценты и дезинформируя читателей.

***

Использование недостоверных или сомнительных источников

Пример:

«Земельный вопрос в Таджикистане рискует перерасти в межнациональный конфликт. Свидетельство тому — ввод войск Китайской Народной Республики на территорию соседней страны. Оппозиция Таджикистана сообщает, что в понедельник, 6 мая, официальный Пекин установил военный контроль над частью земель в Горно-Бадахшанской автономной области (ГБАО) Таджикистана. Эти территории Душанбе передал Китаю в счет погашения внешнего долга. Известно, что таджикские власти отписали китайским партнерам десятки гектаров земель в Мургабском районе ГБАО, однако официальные власти отказываются подтверждать сей факт».

(Публикация от 7 мая 2013 года)

На самом деле: Захвата территории не было. За 4 года, прошедших с момента публикации новости, никаких подтверждений передачи части таджикской территории Китаю так и не появилось.

Единственным источником являлись утверждения оппозиционного политика, чьи слова без проверки и уточнений растиражировали некоторые СМИ.

***

Выводы:

Для создания информационных поводов пресс-службы и СМИ могут преувеличить значимость событий в сфере сотрудничества с Китаем. Формальная и ничего не значащая информация о встречах и переговорах преподносится как важное достижение, которое неизбежно изменит ситуацию к лучшему.

В информационном пространстве появляется большое количество пиар-материалов, описывающих только положительные стороны сотрудничества стран Средней Азии с Китаем. Публикаций в СМИ, в равной степени освещающих положительные и отрицательные стороны вопроса немного, качество материалов чаще всего невысоко.

Большая часть материалов, описывающих присутствие Китая в регионе, представляют собой смесь из пресс-релизов, хвалебных заявлений политиков и стереотипных суждений. Искаженная информация во властных и околовластных СМИ формирует неверное понимание происходящих процессов.

Чиновники и эксперты, заинтересованные в китайских проектах в своих странах, либо используют размытые формулировки, либо преподносят информацию в позитивном свете. Чаще всего это не ложь, а смещение акцентов и замалчивание неудобных моментов с целью манипулирования мнением общественности.

Евгения Ким

Китай. Киргизия. Казахстан. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > regnum.ru, 30 июня 2017 > № 2227790


Казахстан. Киргизия > Транспорт > kt.kz, 29 июня 2017 > № 2253497

Парламент Казахстана принял соглашение с Кыргызстаном по регулированию доступа к услугам железнодорожного транспорта, передает Kazakhstan Today.

Сегодня министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек представил на пленарном заседании сената законопроект по ратификации Соглашения между Казахстаном и Кыргызстаном о применении порядка регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики, сообщил официальный представитель МИР РК Мурат Жуманбай в Facebook.

По его информации, подписанное Соглашение временно применяется с 10 января 2017 года и предусматривает досрочное применение между РК и КР следующих норм Договора о ЕАЭС.

Во-первых, взаимного обеспечения доступа к услугам железнодорожного транспорта и инфраструктуры для казахстанских и киргизских потребителей на равных условиях.

Кроме того, будет обеспечен равный доступ железнодорожных перевозчиков к объектам инфраструктуры. В Казахстане вышеуказанные условия обеспечены в законодательстве с момента вступления в силу Договора о ЕАЭС, то есть с 2014 года. Кыргызская сторона внесла соответствующие изменения в 2016 году.

Во-вторых, применения сторонами унифицированных тарифов по видам сообщений в отношении грузов, перевозимых железнодорожным транспортом между Республикой Казахстан и Кыргызской Республикой и транзитом по территориям в рамках Договора о ЕАЭС. Это обеспечит увеличение объемов перевозок путем создания благоприятных тарифных условий.

По данным МИР РК, уже сегодня объем перевозок грузов (с 10 января по 30 апреля 2017 года) между Казахстаном и Кыргызстаном в сравнении с аналогичным периодом прошлого года вырос на 14% (1405,2 тыс. тонн).

"В частности, с момента вступления в силу Соглашения объем транзитных перевозок: из Кыргызстана - вырос на 128% (4,8 тыс. тонн); в Кыргызстан - вырос на 14% (578,5 тыс. тонн). Также вырос объем экспорта казахстанских грузов на 14% (790,2 тыс. тонн) и импорт кыргызских грузов на 30% (31,7 тыс. тонн)", - говорится в сообщении.

После рассмотрения законопроекта сенаторы проголосовали за принятие соглашения.

Казахстан. Киргизия > Транспорт > kt.kz, 29 июня 2017 > № 2253497


Казахстан. Киргизия > Транспорт > dknews.kz, 29 июня 2017 > № 2236701

Соответствующий закон РК «О ратификации Соглашения между Республикой Казахстан и Кыргызской Республикой о применении порядка регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики» приняли за пленарном заседании в Сенате Парламента РК, передает корреспондент Zakon.kz.

По словам министра по инвестициям и развитию РК Жениса Касымбека, подписанное Соглашение временно применяется с 10 января 2017 года и предусматривает досрочное применение между двумя странами ряда норм Договора о Евразийской экономическом союзе (ЕАЭС). По его словам, во-первых, это взаимное обеспечение доступа к услугам железнодорожного транспорта и инфраструктуры для казахстанских и кыргызских потребителей на равных условиях.

«Кроме того, будет обеспечен равный доступ железнодорожных перевозчиков к объектам инфраструктуры. В Казахстане вышеуказанные условия обеспечены в законодательстве с момента вступления в силу договора о ЕАЭС, то есть с 2014 года. Кыргызская сторона внесла соответствующие изменения в 2016 году», - напомнил глава ведомства.

«Во-вторых, применение сторонами унифицированных тарифов по видам сообщений в отношении грузов, перевозимых железнодорожным транспортом между Казахстаном и Кыргызстаном транзитом по территориям в рамках договора о ЕАЭС. Применение унифицированных тарифов в первую очередь обеспечит увеличение объема перевозок путем создания благоприятных тарифных условий. Уже сегодня объем перевозок грузов между двумя странами в сравнении с аналогичным периодом прошлого года вырос на 14%», - сообщил он.

Как указывается в заключении профильного Комитета Сената, Соглашение регулирует порядок доступа к услугам жд/транспорта, включая основы тарифной политики между РК и КР. Принятие законопроекта обеспечит правовое регулирование тарифов на перевозку грузов жд/транспортом транзитом по отношению к КР. Ратификация данного Соглашения не повлечет негативных, политических, правовых и социальных последствий для РК и не потребует выделения финансовых средств из бюджета.

Ксения Давыдова

Казахстан. Киргизия > Транспорт > dknews.kz, 29 июня 2017 > № 2236701


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 22 июня 2017 > № 2255114

Минтранс КР в 2017 году начнет паспортизацию дорог. Об этом сообщил министр транспорта и дорог КР Жамшитбек Калилов во время пресс-конференции в четверг.

«Минтранс в 2017 году начнет паспортизацию дорог Кыргызстана. По паспорту мы можем увидеть, кто и когда строил дорогу, сколько времени прошло после ремонта. Если будут недостатки, мы можем привлечь его к их устранению и в будущем не допускать к строительству. Программа по паспортизации будет очень удобна для отслеживания потраченных денег на ремонт дорог местного и республиканского значения», — сказал министр.

По его словам, через два месяца в Кыргызстан прибудет передвижная лаборатория, которая будет определять качество дорог. «Это российское оборудование. Их специалисты обучат наших, после чего начнем работу в тестовом режиме. Паспортизацию начнем с дорог Таласской области», — добавил Ж.Калилов.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 22 июня 2017 > № 2255114


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 19 июня 2017 > № 2212693

В Баткене 17 июня 2017 года состоялось открытие международного аэропорта после реконструкции. Об этом сообщает пресс-служба ОАО "Международный аэропорт "Манас" в понедельник.

В мероприятии приняли участие министр транспорта и дорог КР Ж.Калилов, советник президента КР И.Илмиянов, полномочный представитель правительства КР в Баткенской области А.Халмурзаев, председатель правления ОАО «Международный аэропорт «Манас» Э.Чукуев, директор Ошского филиала ОАО «МАМ» Т.Ысаков и др.

Как сообщил директор ОФ ОАО «МАМ» Талант Ысаков, в 2016 году был разработан проект «Расширение здания аэровокзала аэропорта «Баткен» с увеличением производственной площади (досмотр и регистрация авиапассажиров, накопитель, зал прилета и др.).

По его словам, строительные работы в аэропорту «Баткен» были начаты в январе 2017 года, а завершены в мае месяце.

«В результате реконструкции площадь аэровокзала аэропорта расширена на 150 кв.м, общая площадь на сегодняшний день составляет порядка 550 кв.м. В результате реконструкции выполнены облицовочные работы наружной части и перепланировка внутренней части. Мы установили багажную ленту, которой никогда не было тут. Расширили залы ожидания и досмотра. Кроме этого, выполнена пристройка для зала прилёта, и открыли комнату матери и ребенка», - сказал он.

Также в этот день всем пассажирам аэропорта были вручены подарки от Ошского филиала ОАО «МАМ».

Отметим, аэропорт «Баткен» существует с 1958 года и принимал самолеты - Як-12, Ан-2, Ил-14 на грунтовую взлетно-посадочную полосу (ГВПП). В 1984 году построена искусственная взлетно-посадочная полоса длиной 1800 метров. С 1984 года принимались самолеты Як-40, Ан-24, Ан-26, Ан-30 в дневное время суток.

Аэровокзал построен в 1967 году. Последний капитальный ремонт был в 1986 году.

Количество рейсов по маршруту Бишкек-Баткен-Бишкек – 4 раза в неделю в летнее время, а в осенне-зимний период 3 раза в неделю (самолет Вае-146-200). Ежегодная отправка пассажиров составляет за 2015 год - 23023 пассажира, за 2016 год - 22 тыс. 451.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 19 июня 2017 > № 2212693


Киргизия. Саудовская Аравия > Транспорт. Финансы, банки > kyrtag.kg, 19 июня 2017 > № 2212691

Саудовский фонд развития выделит Кыргызстану около $20 млн на строительство дороги Север-Юг . Соответствующий проект рассмотрели депутаты на заседании комитета по бюджету и финансам в понедельник.

«Саудовский фонд развития выделит кредит в размере 75 миллионов саудовских риалов (приблизительно $20 миллионов) на строительство дороги Север –Юг», - сообщил министр транспорта и дорог Жамшитбек Калилов.

По его словам, кредит будет выдан под 1% годовых. Срок погашения - 25 лет, включая пятилетний льготный период. Кыргызстан должен погасить кредит до 2042 года.

По итогам обсуждений депутаты одобрили проект документа.

Киргизия. Саудовская Аравия > Транспорт. Финансы, банки > kyrtag.kg, 19 июня 2017 > № 2212691


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 16 июня 2017 > № 2212106

Депутат Жогорку Кенеша от фракции СДПК Канат Керезбеков рекомендовал министерству транспорта и дорог ужесточить требования к гарантийному сроку эксплуатации дорог. С таким предложением он выступил на заседании фракции СДПК в пятницу.

«Я понимаю, что повышение гарантийного срока неизбежно приведет к увеличению стоимости дороги, однако рекомендую, исходя из возможностей бюджета, постараться ужесточить требования к подрядчикам по гарантийному сроку», - сказал депутат, обратившись к министру транспорта и дорог Жамшитбеку Калилову.

Министр пояснил, что сегодня для реабилитируемых дорог срок гарантии составляет 1 год, для реконструируемых – 2 года.

«Согласно закону «Об автомобильных дорогах КР», дороги после ремонты должны прослужить не менее 1 года, а новые дороги – не менее 2 лет. Также есть Гражданский кодекс, где прописано, что срок гарантии на новую дорогу должен составлять не менее 10 лет, если иное не установлено в законе или соглашениях. То есть в законе установлен минимальный срок, но не меняя закон, вы можете установить более высокий срок в соглашении», - порекомендовал депутат Канатбек Керезбеков.

Отметим фракция СДПК на своем заседании рассматривает вопрос о ситуации в сфере строительства и ремонта дорог в Кыргызской Республике.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 16 июня 2017 > № 2212106


Киргизия. Китай > Транспорт. Финансы, банки > kyrtag.kg, 16 июня 2017 > № 2212104

В городе Бишкек за счет китайского гранта отремонтировано 95 км дорог. Об этом сообщил мэр г. Бишкек Албек Ибраимов в ходе обсуждения парламентской фракцией СДПК вопроса в сфере строительства и ремонта дорог в Кыргызской Республики в пятницу.

«Для ремонта улиц г.Бишкек выделено 800 млн сомов. На сегодняшний день на 12 участках дороги и 29 улицах начаты ремонтные работы. В целом будут отремонтированы 49 улиц», - сказал А.Ибраимов.

В свою очередь лидер парламентской фракции Иса Омуркулов отметил, что отремонтированные недавно дороги уже разрушаются.

«Дороги с уровнем асфальта 15 сантиметров будут разрушаться под нагрузкой большегрузных машин, владельцы которых выплачивают только штраф», - добавил И.Омуркулов.

Иса Омуркулов обозначил, что представители местных органов управления не смогут самостоятельно отремонтировать дороги в районных центрах, поэтому на эти расходы министерство финансов КР должно в 2018 году выделить финансовые средства. «Безусловно, в сфере строительства и ремонта дорог сделано много работ, но необходимо изменить правила въезда большегрузных машин», - подчеркнул И.Омуркулов.

Киргизия. Китай > Транспорт. Финансы, банки > kyrtag.kg, 16 июня 2017 > № 2212104


Киргизия. Казахстан. ЕАЭС > Транспорт. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > kyrtag.kg, 15 июня 2017 > № 2212115

С начала года за незаконный ввоз товаров в Кыргызстан из стран ЕАЭС на штрафстоянку отправлено 178 автомашин. Сообщает пресс-служба государственной налоговой службы КР в четверг.

В период с 1 января по 1 июня 2017 года совместные мобильные группы финансовой полиции, государственной налоговой службы и МВД КР задержали на территории КР 744 автотранспортных средства, перешедших кыргызско-казахстанскую государственную границу. Они были задержаны в связи с отсутствием сопроводительных документов на перевозимый груз. В ходе разбирательств на штрафстоянку до выяснения обстоятельств были временно размещены 178 транспортных средств, а по остальным 566 автомашинам с товарами позже были представлены необходимые документы.

Из 178 автотранспортных средств по 4 фактам материалы переданы в правоохранительные органы. На 2 субъекта наложен административный штраф. 144 материала переданы в территориальные налоговые органы.

ГНС напоминает, что участники внешнеэкономической деятельности, занимающиеся ввозом товаров из стран-членов ЕАЭС, должны иметь при себе сопроводительные накладные установленной формы.

«Применение сопроводительных накладных талонов о прохождении государственного контроля положительно сказалось на администрировании косвенных налогов. Так, в январе-мае 2017 года ГНС обеспечено поступление НДС на товары, ввозимые на территорию Кыргызской Республики из стран-членов ЕАЭС, в сумме 5 млрд 667,3 млн сомов, что по сравнению с аналогичным периодом 2016 года больше на 1 млрд 211,7 млн сомов. Или темп роста составил 127,2%», - сообщает ГНС.

Киргизия. Казахстан. ЕАЭС > Транспорт. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > kyrtag.kg, 15 июня 2017 > № 2212115


Киргизия > Образование, наука. Транспорт > kyrtag.kg, 14 июня 2017 > № 2212125

Кыргызский авиационный колледж им. И. Абдраимова получил лицензию министерства образования и науки КР и одним из первых на пространстве СНГ начинает подготовку дипломированных специалистов по направлению «Авиационная безопасность». Сообщает минтрасдор КР в среду.

«В 2017 году по направлению «Авиационная безопасность» колледж получил лицензию министерства образования и науки КР, и можно сказать, что одними из первых на пространстве СНГ мы начинаем подготовку дипломированных специалистов данного направления, т.е. будем набирать выпускников из средних школ», - сообщил сказал директор колледжа Улан Курманов.

Параллельно в колледже создана структура по переподготовке и повышению квалификации авиационного персонала.

Отметим, что в текущем году в Кыргызской Республике будет проходить аудит ИКАО по направлению «Авиационная безопасность».

Киргизия > Образование, наука. Транспорт > kyrtag.kg, 14 июня 2017 > № 2212125


Киргизия. ЦФО > Транспорт > kyrtag.kg, 14 июня 2017 > № 2212121

Кыргызская Avia Traffic Company открыла рейсы из Бишкека в Воронеж, передаёт РБК.

Avia Traffic Company (базовый аэропорт «Манас», Бишкек, Кыргызстан) в начале июня открыла регулярные рейсы Бишкек – Воронеж – Бишкек. Вылеты из Бишкека будут производится по субботам в 7:20 по местному времени, из Воронежа – в 9:50 мск. Рейс будет оставаться в расписании до ноября 2017 года, однако Avia Traffic Company намерена оценить перспективность направления и подать заявку на зимний период.

Рейсы будут производиться на самолетах Boeing-737-300 и Airbus A320, говорится в сообщении компании. По данным почетного консула Республики Кыргызстан в Воронеже Талантбека Намазбекова, кыргызская диаспора в регионах Черноземья составляет около 6-7 тыс. человек, поэтому новое направление авиаперелетов из Воронежа будет востребованным.

О намерении запустить регулярные рейсы Бишкек – Воронеж – Бишкек кыргызская авиакомпания заявила в марте 2017 года. Avia Traffic Company выполняет полеты из аэропортов «Манас» и города Ош в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Сургут, Казань, Иркутск, Красноярск, Краснодар, Грозный (Россия), Алматы (Казахстан), Душанбе (Таджикистан) и Жалал-Абад (Кыргызстан). В 2016 году компания перевезла 489 тыс. пассажиров, из них 395 тыс. – по международным линиям. Авиапарк Avia Traffic Company состоит из самолетов Boeing 737-300, Airbus 320-200 и BAe146-200.

Пассажиропоток международного аэропорта «Воронеж» в I квартале 2017 года составил 98 733 человека.

Киргизия. ЦФО > Транспорт > kyrtag.kg, 14 июня 2017 > № 2212121


Казахстан. Киргизия > Транспорт > kapital.kz, 14 июня 2017 > № 2208128

Объем грузоперевозок между Казахстаном и Кыргызстаном вырос на 14%

Депутаты одобрили законопроект, позволяющий увеличить грузопоток

Депутаты мажилиса Парламента одобрили законопроект «О ратификации Соглашения между Республикой Казахстан и Кыргызской Республикой о применении порядка регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики», передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

По словам министра по инвестициям и развитию Жениса Касымбека, который представил законопроект депутатам, подписанное соглашение временно действует с 10 января 2017 года и предусматривает досрочное применение между двумя странами некоторых норм договора о ЕАЭС.

Во-первых, как пояснил глава ведомства, это взаимное обеспечение доступа к услугам железнодорожного транспорта и инфраструктуры для казахстанских и кыргызских потребителей и перевозчиков на равных условиях. Во-вторых, применение сторонами унифицированных тарифов для грузов, перевозимых железнодорожным транспортом между Казахстаном и Кыргызстаном и транзитом в рамках договора о ЕАЭС.

«Применение унифицированных тарифов, в первую очередь, обеспечит увеличение объема перевозок путем создания благоприятных тарифных условий. Уже сегодня объем перевозок грузов между двумя странами в сравнении с аналогичным периодом прошлого года вырос на 14%», — подчеркнул Женис Касымбек. Он отметил, что «в Казахстане вышеуказанные условия обеспечены в законодательстве с момента вступления в силу договора о ЕАЭС» с 2014 года. Кыргызская сторона внесла соответствующие изменения в 2016 году.

Напомним, соглашение между Казахстаном и Кыргызстаном о применении порядка регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики, совершено в Санкт-Петербурге 26 декабря 2016 года.

Казахстан. Киргизия > Транспорт > kapital.kz, 14 июня 2017 > № 2208128


Казахстан. Киргизия > Транспорт > newskaz.ru, 14 июня 2017 > № 2207699

Депутаты мажилиса парламента Казахстана одобрили ратификацию соглашения с Кыргызстаном, согласно которому две страны будут применять унифицированные железнодорожные тарифы, передает корреспондент Sputnik Казахстан.

Законопроект "О ратификации Соглашения между Республикой Казахстан и Кыргызской Республикой о применении порядка регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики" был рассмотрен на пленарном заседании мажилиса РК в среду. Соглашение было подписано в Санкт-Петербурге 26 декабря прошлого года.

Как проинформировал министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, подписанное соглашение временно применяется с 10 января этого года и предусматривает досрочное применение между двумя странами ряда норм договора о ЕАЭС.

"Во-первых, взаимное обеспечение доступа к услугам железнодорожного транспорта и инфраструктуры для казахстанских и кыргызских потребителей на равных условиях. Кроме того, будет обеспечен равный доступ железнодорожных перевозчиков к объектам инфраструктуры", — сказал Касымбек, выступая в мажилисе.

По его словам, в Казахстане вышеуказанные условия обеспечены в законодательстве с момента вступления в силу договора о ЕАЭС, то есть с 2014 года. Кыргызская внесла соответствующие изменения в 2016 году.

Во-вторых, предусматривается применение сторонами унифицированных тарифов по видам сообщений в отношении грузов, перевозимых железнодорожным транспортом между Казахстаном и Кыргызстаном транзитом по территориям в рамках договора о ЕАЭС.

Как отмечается в заключении комитета мажилиса по международным делам, обороне и безопасности, в соответствии с соглашением, две страны временно применяют положения об унифицированных тарифах по видам сообщений (экспортный, импортный и внутригосударственный тарифы) в отношении грузов, перевозимых железнодорожным транспортом транзитом через территорию Казахстана в/из Кыргызстана из/в государства-члены ЕАЭС, и грузов, перевозимых железнодорожным транспортом между Казахстаном и Кыргызстаном.

Применение унифицированных тарифов, в первую очередь, обеспечит увеличение объема перевозок путем создания благоприятных тарифных условий, уверен министр. По его информации, уже сегодня объем перевозок грузов между двумя странами в сравнении с аналогичным периодом прошлого года вырос на 14%.

Казахстан. Киргизия > Транспорт > newskaz.ru, 14 июня 2017 > № 2207699


Казахстан. Киргизия > Транспорт > dknews.kz, 14 июня 2017 > № 2207671

Мажилис Парламента РК на пленарном заседании одобрил проект Закона «О ратификации Соглашения между Республикой Казахстан и Кыргызской Республикой о применении порядка регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Подписанное Соглашение временно применяется с 10 января 2017 года и предусматривает досрочное применение между двумя странами следующих норм Договора о ЕАЭС. Во-первых, взаимное обеспечение доступа к услугам железнодорожного транспорта и инфраструктуры для казахстанских и кыргызских потребителей на равных условиях. Кроме того, будет обеспечен равный доступ железнодорожных перевозчиков к объектам инфраструктуры. В Казахстане вышеуказанные условия обеспечены в законодательстве с момента вступления в силу Договора о ЕАЭС, то есть, с 2014 года. Кыргызская сторона внесла соответствующие изменения в 2016 году. Во-вторых, применение сторонами унифицированных тарифов по видам сообщений в отношении грузов, перевозимых железнодорожным транспортом между Республикой Казахстан и Кыргызской Республикой и транзита в рамках Договора о ЕАЭС», - сказал министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, представляя законопроект.

По его словам, применение унифицированных тарифов, в первую очередь, обеспечит увеличение объемов перевозок путем создания благоприятных тарифных условий. Уже сегодня объем грузоперевозок между двумя странами, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, вырос на 14 процентов.

Казахстан. Киргизия > Транспорт > dknews.kz, 14 июня 2017 > № 2207671


Киргизия. Казахстан. Россия > Транспорт > kyrtag.kg, 13 июня 2017 > № 2212136

В Кыргызстане с начала года рост грузооборота на железнодорожном транспорте составил 13,7%. Сообщает минтрансдор КР.

За отчетный период 2017 года рост грузооборота произошел за счет увеличения прибытия грузов в Кыргызскую Республику на 13,7% от уровня аналогичного периода 2016 года. То есть увеличилось прибытие грузов на 225 тысяч тонн.

Рост перевозок грузов объясняется общим экономическим ростом в странах партнерах Кыргызской Республики, в частности, в России и Казахстане, а также с введением в действие со 2 марта 2017 года унифицированного тарифа на железнодорожные перевозки грузов в соответствии с требованиями соглашения между Кыргызской Республикой и Республикой Казахстан «О порядке регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики».

Киргизия. Казахстан. Россия > Транспорт > kyrtag.kg, 13 июня 2017 > № 2212136


Киргизия > Леспром. Транспорт > kyrtag.kg, 12 июня 2017 > № 2212141

Более 3 тыс. деревья вырубят для расширения трассы Бишкек — Кара-Балта. Как сообщает минтрансдор КР, первые деревья уже срубили на 46-м километре в Московском районе.

«Корчевание деревьев предусмотрено проектом реабилитация отрезка автодороги Бишкек-Ош, фаза 4 (Бишкек – Кара-Балта). Вырублено уже более 20 стволов. Всего же для расширения трассы необходимо убрать более 3 тысяч деревьев. Вместо вырубленных деревьев посадят 4,3 тысячи саженцев. Кроме того, вдоль трассы запланирован снос более двухсот объектов. На компенсации их владельцам предусмотрено $2,2 миллиона», - сообщает минтранс.

По проекту улучшения коридора ЦАРЭС 3 автодорога Бишкек-Ош, фаза 4 (Бишкек – Кара-Балта) в настоящее время генеральный подрядчик Сhina Railway №5 осуществляет мобилизацию персонала и дорожно-строительных механизмов и оборудования (ДСМиО), всего на участок мобилизовано 45 ед. ДСМиО и персонала 78 человек, из них 27 иностранцев и 51 местный.

Участок Бишкек—Кара-Балта автодороги Бишкек—Ош реабилитируется в рамках проекта «Улучшение транспортного коридора ЦАРЭС 3, (автомобильная дорога Бишкек—Ош, фаза 4), участок с 9 по 61 км».Общая протяженность проектного участка составляет 52,5 км. Проект финансируется Азиатским Банком Развития.

По результатам ТЭО, АБР принято решение о выделении $100 млн, из которых $65 млн кредит и $35 млн – грант (софинансирование правительства КР составило $28 млн)

Киргизия > Леспром. Транспорт > kyrtag.kg, 12 июня 2017 > № 2212141


Россия. Киргизия. ЕАЭС > Транспорт. Миграция, виза, туризм > camonitor.com, 12 июня 2017 > № 2206841

ЕАЭС рулит: кыргызам разрешат ездить в России с национальными правами

Представители МИД Кыргызстана заявили, что ограничение по иностранным водительским удостоверениям противоречит базовым принципам ЕАЭС

Россия предлагает Кыргызстану заключить отдельное соглашение по ситуации с водительскими правами в РФ, сообщила пресс-служба Министерства иностранных дел КР.

С 1 июня водителям с иностранными правами запретили управлять автомобилями на территории России. После этого представители Министерства иностранных дел КР провели консультации с коллегами из РФ.

По мнению кыргызстанской стороны, указанное ограничение не должно применяться в отношении трудящихся — граждан государств-членов ЕАЭС, поскольку это противоречит базовым принципам союза. Российская сторона считает, что данный вопрос необходимо рассматривать в рамках ЕАЭС путем заключения отдельного соглашения, передает Sputnik Кыргызстан.

При этом она особо отметила, что у законопослушных иностранных граждан была возможность обмена водительских удостоверений в период отсрочки ограничения с 2013-го по 2015-й и с 2015-го по 2017 год. Законопроект об ограничении/запрете был принят в 2013 году.Он предусматривал возможность обмена национальных удостоверений на российские до 1 июня 2015-го. В дальнейшем срок продлили до 1 июня 2017 года.

Источник - Sputnik

Россия. Киргизия. ЕАЭС > Транспорт. Миграция, виза, туризм > camonitor.com, 12 июня 2017 > № 2206841


Киргизия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > camonitor.com, 9 июня 2017 > № 2206849

Запрет на иностранные права в РФ — истории кыргызстанцев, ставших безработными

С 1 июня в России лишились работы водители, имеющие иностранные права. Что в этой ситуации делают наши мигранты и сотрудники госорганов КР, читайте в материале Sputnik Кыргызстан.

С 1 июня граждане с зарубежными водительскими правами больше не могут работать в России в качестве водителей. РИА Новости выяснило, как нововведения изменят привычную жизнь перевозчиков и пассажиров.

Причины запрета и возможные последствия Первоначально предлагалось ввести запрет в 2014-м, но сроки передвинули на три года. Причина — присоединение Крыма к РФ и последующий обмен тамошними водителями украинских прав на российские.

С вступлением в силу нового закона и поправок в Административный кодекс должностных лиц, допустивших к управлению водителей без российских прав, будут штрафовать на 50 тысяч рублей.

Это норма приведет к увольнению значительного числа водителей как общественного транспорта, так и такси, пишет агентство. Причем эксперты считают, что сильнее всего это ударит по таксомоторным паркам в крупных городах, где до 40 процентов водителей — иностранцы.

В некоторых регионах России уже наблюдается большой поток граждан в отделениях ГИБДД, куда они приходят для получения или обмена прав.

Какой выбор встает перед кыргызстанцами

О том, что происходит с кыргызстанцами, которые лишились работы из-за отсутствия прав, и как они решают проблему, выясняла редакция Sputnik Кыргызстан.

По словам кыргызстанских мигрантов, таксисты на своих авто могут зарабатывать до 80-90 тысяч рублей в месяц, на арендованном — до 60 тысяч. Зарплата водителей маршруток составляет порядка 30 тысяч рублей.

Курманбек Маматиллаев пять лет таксовал в Москве, с 1 июня остался безработным и теперь не знает, менять права или искать другую работу.

"Сейчас в Москве дефицит такси. Дело в том, что арендодатель забрал авто, на котором я работал. Такая же ситуация у многих других шоферов. Я слышал, что из-за отсутствия российских прав у водителей арендодателей штрафуют на 50 тысяч рублей, а самих таксистов — на 15 тысяч. Сегодня на экзамен пошли 40 человек и все его провалили. Поменять права, я думаю, будет тоже сложно. Хорошо, если бы наше правительство решило быстрее этот вопрос", — сказал Маматиллаев.

Абдырахман Эрматов год водил маршрутку в Москве. По его словам, чтобы получить российские права, придется выложить примерно 50 тысяч рублей.

"Более половины водителей на нашем маршруте не имели российских прав. Поэтому теперь на линию из 15 бусов выходит меньше 10, соответственно увеличился интервал между ними. Я сдал документы на права, сходил на однодневные водительские курсы. 8 июня пойду сдавать экзамен", — продолжил Эрматов.

Таалай Капаров также работал водителем в Москве, сейчас он меняет права, чтобы трудоустроиться. Он собрал необходимые документы и сдал их в ГИБДД. Позже его пригласят на экзамен.

"Экзамен состоит из трех этапов. Если завалишь его, есть возможность пересдать. За сдачу экзамена надо заплатить 1 000 рублей. Если его приняли, следует уплатить еще госпошлину в размере 2 тысяч рублей. Также должна быть реальная прописка, а не фиктивная", — рассказал Капаров.

Эксперт Жумакадыр Акеенеев считает, что введением этого запрета в России надеются снизить аварийность на дорогах.

"Это не нарушает правил ЕАЭС. Но думаю, что у нашего руководства есть возможность провести переговоры с российскими коллегами и добиться облегчения условий получения прав или их бесплатной замены", — отметил Акенеев.

Реакция госорганов Кыргызстана

Министерство иностранных дел КР 7 июня распространило информацию, что указанное ограничение не должно применяться в отношении трудящихся — граждан государств-членов ЕАЭС, поскольку это противоречит базовым принципам союза. Российская сторона считает, что данный вопрос необходимо рассматривать в рамках ЕАЭС путем заключения отдельного соглашения. При этом представители РФ особо отметили, что у законопослушных иностранных граждан была возможность обмена водительских удостоверений в период отсрочки ограничения с 2013-го по 2015-й и с 2015-го по 2017 год.

Источник - Sputnik

Киргизия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > camonitor.com, 9 июня 2017 > № 2206849


Казахстан. Киргизия > Транспорт. Таможня > camonitor.com, 9 июня 2017 > № 2206847

В Чуйской долине появился современный КПП

Пропускная способность находящегося на границе Казахстана и Кыргызстана контрольно-пропускного пункта составляет 700 автомобилей в сутки и более 5 тысяч человек

Современный контрольно-пропускной пункт (КПП) "Кен-Булун-автодорожный" открылся на границе между Казахстаном и Кыргызстаном в Чуйской области, сообщает Sputnik Кыргызстан.

Правительство Кыргызстана отметило, что модернизация была осуществлена по требованиям безопасности со стороны ЕАЭС целиком за счет средств республики.

"Обеспечение безопасности на границе — одна из основных задач правительства. Кыргызстан за короткий период сделал все, чтобы выполнить требования, которые выдвигались при вступлении страны в ЕАЭС. Не дожидаясь поступления денежных средств, опираясь на собственные силы, за счет средств из республиканского бюджета мы осуществили строительство, ремонт и реконструкцию намеченных объектов", — сказал премьер-министр КР Сооронбай Жээнбеков, выступая на церемонии открытия КПП.

Глава правительства также отметил, что мнение туристов о Кыргызстане складывается с того момента, когда они переступают государственную границу, и от отношения к ним пограничников. Теперь для граждан, пересекающих государственную границу, и сотрудников Пограничной службы созданы максимально комфортные условия. В целях недопущения правонарушений и ущемления прав туристов пункты пропуска оснащаются системой видеонаблюдения.

Источник - Sputnik

Казахстан. Киргизия > Транспорт. Таможня > camonitor.com, 9 июня 2017 > № 2206847


Киргизия. Казахстан. ЕАЭС > Транспорт. Армия, полиция > kyrtag.kg, 8 июня 2017 > № 2212154

Сдан в эксплуатацию модернизированный контрольно-пропускной пункт (КПП) «Кен-Булун-автодорожный» на участке кыргызско-казахской границы в Чуйской области Кыргызской Республики. КПП рассчитан на пропуск в сутки 700 автомобилей и более 5000 человек. Об этом сообщает пресс-служба правительства КР.

В церемонии открытия обновленного контрольно-пропускного пункта «Кен-Булун-автодорожный» сегодня, 8 июня, принял участие премьер-министр Кыргызской Республики Сооронбай Жээнбеков.

С. Жээнбеков отметил, что одним из основных направлений в работе правительства является укрепление государственной границы, материально-техническое оснащение и модернизация КПП в рамках интеграции Кыргызстана в ЕврАзЭС, а также в целях создания благоприятных условий для лиц, следующих через государственную границу Кыргызской Республики.

«В сравнении с прошлыми годами, мы видим, что в настоящее время созданы хорошие условия для несения службы пограничников. В результате проведенных серьезных работ в этом направлении, мы достигли хороших показателей. Правительство уделяет большое внимание Государственной пограничной службе. За последние годы ведется активная работа по обеспечению жильем со всеми необходимыми условиями военнослужащих Государственной пограничной службы республики по всей стране», - подчеркнул С. Жээнбеков.

Глава правительства подчеркнул, что обеспечение безопасности на границе – это одна из основных задач правительства.

«Кыргызстан за короткий период приложил все усилия, чтобы выполнить все требования, которые выдвигались при вступлении страны в ЕврАзЭС. Не дожидаясь поступления денежных средств от ЕврАзЭС, Кыргызстан опираясь на собственные силы, за счет средств из республиканского бюджета мы провели строительство, ремонт, реконструкцию намеченных объектов. КПП «Кен-Булун-автодорожный» также обновлен в рамках работы по совершенствованию инфраструктуры страны в соответствии с требованиями ЕврАзЭС и в целях создания благоприятных условий для граждан, пересекающих госграницу. Мы должны помнить, что мнение каждого туриста о Кыргызстане складывается с того момента, когда он переступает государственную границу и от отношения к ним пограничников», - подчеркнул премьер-министр.

Директор государственного агентства архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства при правительстве КР Бактыбек Абдиев сообщил, что согласно поручению премьер-министра по совершенствованию инфраструктуры пунктов пропуска на кыргызско-казахстанском участке границы с 25 сентября 2016 года начато строительство объектов в пунктах пропуска «Токмок – автодорожный», «Кен-Булун-автодорожный». На модернизацию КПП «Кен-Булун-автодорожный» потрачено 26,5 млн сомов. Кроме того, на сегодняшний день полным ходом ведется реконструкция контрольно-пропускного пункта «Ак-Тилек-Автодорожный» и «Чалдывар-Автодорожный». Их завершение планируется в ближайшее время.

Заместитель председателя государственной пограничной службы при правительстве Данияр Сатимов проинформировал, что для граждан, пересекающих государственную границу, и сотрудников пограничной службы созданы максимально комфортные условия. В целях недопущения правонарушений и ущемлений прав туристов пункты пропуска оснащаются системой видеонаблюдения, установлены дополнительные кабины паспортного контроля, которые оснащены техническими средствами паспортного контроля, которые позволит значительно сократить время проверки и оформления паспортов граждан.

Для создания более благоприятных условий международного уровня для граждан, пересекающих государственную границу на территории КПП построено двухэтажное здание, где расположены залы для оформления документов пассажиров и кабины для паспортного контроля. Для проверки автотранспортных средств построен большой крытый навес. Кроме того, при модернизации были предусмотрены отдельные полосы движения для легковых авто и пешеходов.

Киргизия. Казахстан. ЕАЭС > Транспорт. Армия, полиция > kyrtag.kg, 8 июня 2017 > № 2212154


Киргизия > Транспорт. Экология > kg.akipress.org, 7 июня 2017 > № 2201690

Благоустройство за счет здоровья и здравого смысла

Эмиль Шукуров

Технизация мышления и менеджеризм побеждают и делают ненужным создание «мыслящих» роботов. Зачем? Мы сами упростились до уровня роботов. Мы научились «побеждать», сузив свою цель до «технического задания», и все аргументы «против» за его пределами рассматриваются как «препятствие», которые «успешный» менеджер может и должен преодолеть. Не мытьем, так катаньем. Не убеждением, так насилием. Или просто игнорированием.

И когда реальная проблема попадает в руки менеджеров и становится техническим заданием, то можно ожидать чего угодно. Угодно не тем, ради которых должна решаться эта проблема, а тем менеджерам, которые за него берутся. И еще кое-кому.

Главной категорией оценки деятельности менеджера становится «успех». Успех любой ценой. И чем уже цель, тем проще достичь успеха. Именно поэтому применяются средства, которые тупой (с точки зрения менеджеризма) обыватель, неспособный к постоянному успеху, может осуждать как нечестные. Менеджеризм, получается, считает себя, в принципе, вне морали, потому что всякие там сантименты мешают успеху.

Наглядной иллюстрацией последствий подобного менеджеризма является начавшаяся реконструкция улицы Токтоналиева (бывшая Душанбинская), которая идет параллельно проспекту Манаса от улицы Кулатова (выше железной дороги) в сторону предгорий до Южной Магистрали. Это практически первая из полусотни с лишним улиц, которые собираются реконструировать на средства китайского гранта, чтобы разгрузить забитые транспортом улицы города.

Наиболее успешным выполнением задачи разгрузки проспекта Манаса может постройка такого же параллельного проспекта. Нашли неподалеку параллельную улицу Токтоналиева и спроектировали переделать ее в четырехполосную – и враз вдвое разгрузить очень важный проспект!

Наплевать, что на выбранной улице едва умещается двухполосная проезжая часть и что она никак не может быть городской магистралью. На ней дома по разные стороны улицы стоят в два раза ближе, чем на проспекте Манаса. Тем не менее, быстренько сделали и утвердили проект в 2014 году и теперь им некогда и незачем обсуждать его. Пора ломать и строить!

Решили даже вырубать деревья и ломать забор Ботанического сада, стоящий на западной стороне улицы. Забор собираются отодвинуть аж на 15 метров и вырубят все деревья, многие из которых коллекционные, завезенные из других частей мира. Их выращивали несколько десятков лет. Теперь они достигли возраста плодоношения. И уже в своей стране появилась возможность закладывать питомники для выращивания посадочного материала для озеленения города.

Деревья нам не нужны! Дорога нам только дорога!

Кстати, как раз через дорогу какой-то собственник вылез своими строениями и заборами до самой проезжей части. И – ничего! Это ж святая собственность неприкосновенного владельца. А ботсад – «пустое» (с точки зрения менеджера) место! Даже на статус охраняемой природной территории менеджерам наплевать! Даже на международные обязательства, по которым территорию ботсада обязалось сохранять Правительство, им наплевать! Несмотря на возражения и аргументы работников ботсада, менеджеры вынудили руководство Академии наук, в ведении которой находится ботсад, уступить и отдать под снос приличный участок с коллекционными деревьями. Это ли не менеджерский «успех» ?!

2 июня, несмотря на обещание, данное депутату горкенеша, приостановить снос деревьев и провести беседу с местными жителями на наиболее проблемном участке у бывшего кинотеатра «Чатыр-Куль», вице-мэр Дюшембиев, приехав на место, только ускорил снос деревьев на глазах у собравшихся жильцов. Хуже того, были арестованы десять активистов, которых только к вечеру отпустили благодаря вмешательству мэра.

Группа депутатов из фракции СДПК во главе с лидером фракции А.М.Мукановым, посетившая это место 2 и 3 июня, провела беседы с представителями сторон конфликта. Было выявлено много недоработок, особенно в вопросе об информированности местных жителей о предстоящей реконструкции дороги. Стало ясным, что такого накала противостояния можно было бы избежать, если бы действительно была проведена должная работа с населением, а не формальные встречи с отдельными представителями. Результаты бесед подтвердили высказанное на сессии горкенеша замечание мэра А.С.Ибраимова о том, что разъяснительная работа с жителями улиц, подлежащих реконструкции, не была проведена должным образом.

Вопрос об упорядочении транспорта – один из актуальнейших в городе. Но здесь простые решения могут приводить к осложнению ситуации. Необходим взвешенный, комплексный подход, учитывающий интересы всех сторон и не нарушающий принятых норм и обязательств. И прежде всего – благополучие горожан.

Исходя из менеджерски истолкованной «заботы» о горожанах, следует всячески поощрять автомобилизацию подержанными и представляющими угрозу для здоровья и жизни горожан машинами и уничтожать массу деревьев, которые хоть как-то жителей защищают. Оно и понятно. Истинное благополучие граждан – слишком сложное понятие для технизированного менеджера.

Пилят за наш счет, за наш счет и расплачиваются, если «ошибаются».

И если перегруженность транспортом стала головной болью некоторых улиц города, то простое менеджерское решение – распределить эту головную боль между всеми улицами, а не заморачиваться на причинах и ограничениях самой этой перегруженности в городе, в котором нет перегруженности продуктивной деятельностью.

Киргизия > Транспорт. Экология > kg.akipress.org, 7 июня 2017 > № 2201690


Киргизия. Россия. ЕАЭС > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kyrtag.kg, 7 июня 2017 > № 2201671

Запрет на иностранные водительские права в РФ не должен касаться граждан стран ЕАЭС. Такую позицию озвучила кыргызская сторона в ходе кыргызско-российских межмидовских консультаций в Москве. Сообщает МИД КР в среду.

Кыргызская сторона подняла вопрос относительно недопущения с 1 июня 2017 года управления транспортными средствами в России на основании водительских удостоверений Кыргызстана при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами.

«По мнению кыргызской стороны, указанное ограничение не должно применяться в отношении трудящихся - граждан государств-членов ЕАЭС, поскольку противоречит базовым принципам Союза», - отмечает МИД КР.

Российская сторона считает, что данный вопрос необходимо рассматривать в рамках ЕАЭС путем заключения отдельного соглашения.

При этом российская сторона особо отметила, что у законопослушных иностранных граждан была возможность обмена водительских удостоверений в период отсрочки ограничения с 2013 до 2015 гг. и с 2015 по 2017 гг.

Как уже сообщалось, с 1 июня в России вступил запрет на использование иностранных водительских удостоверений при управлении автотранспортом.

Киргизия. Россия. ЕАЭС > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kyrtag.kg, 7 июня 2017 > № 2201671


Китай. Киргизия > Транспорт > chinalogist.ru, 6 июня 2017 > № 2199569

В КНР торжественно отправили первый состав с грузом по новому железнодорожному маршруту в Кыргызстан. Поезд проследует из Ганьчжоу через Казахстан и Россию. В Китае полагают, что новый маршрут будет одним из важных транспортных узлов в рамках экономического пояса Шелкового пути, кроме того, маршрут Ганьчжоу – будет частью трансконтинентальных грузовых маршрутов Китай – Европа.

На прошлой неделе из Риги в Китай отправился второй контейнерный железнодорожный состав по отработанному ранее маршруту. Первый контейнерный состав по маршруту Рига - Кашгар отправился несколько недель назад. Он прибыл в Кашгар за неделю, что на три дня быстрее расчётного времени.

Недавно первый грузовой поезд Шэньчжэнь - Минск в рамках маршрута Китай - Европа отправился в к месту назначения. В Минск состав должен прибыть через 13 дней. Поезд вышел из шэньчжэньского порта Яньтянь, пройдет через Алашанькоу (СУАР), затем проследует через Казахстан и Россию. В будущем его маршрут может быть продлен до Гамбурга.

Китай. Киргизия > Транспорт > chinalogist.ru, 6 июня 2017 > № 2199569


Китай. Евросоюз. Киргизия. РФ > Транспорт. Леспром > dknews.kz, 2 июня 2017 > № 2194128

В городе Ганьчжоу провинции Цзянси /Восточный Китай/ запущен первый товарный состав Китай - Европа. Поезд привезет в г. Ганьчжоу российскую древесину, а затем отправится в обратном направлении в Кыргызстан, куда доставит мебель, произведенную в г. Ганьчжоу.

Как заявил местный чиновник, новый маршрут предназначен для превращения г. Ганьчжоу в порт для международной торговли древесиной. Китай открыл свой первый трансконтинентальный грузовой железнодорожный маршрут в июле 2013 года. Многие китайские города, включая Чунцин, Чэнду, Чанша, Хэфэй, Иу, Сучжоу и Харбин, запустили маршруты железнодорожных грузовых перевозок в Европу.

В 2016 году общее количество рейсов товарных составов Китай - Европа превысило 1700, увеличившись на 109 процента по сравнению с показателем 2015 года. В том числе, 1130 отправились в Европу, 572 - прибыли в Китай.

Китай. Евросоюз. Киргизия. РФ > Транспорт. Леспром > dknews.kz, 2 июня 2017 > № 2194128


Таджикистан. Киргизия. Россия > Транспорт > news.tj, 31 мая 2017 > № 2197594

Лихачам у нас дорога. Заработаем на тонировке…

В Таджикистане одни из самых высоких штрафов за нарушение правил дорожного движения

Юридическая компания компании «Химоя» сравнила размеры штрафных санкций за нарушение ПДД в Таджикистане, Кыргызстане и России. Для этого были выбраны 10 наиболее распространённых видов административных правонарушений.

И, судя по таблице, наши гаишники гораздо «богаче» своих российских и кыргызских коллег…

Красным цветом в таблице отмечен высокий размер штрафов, желтым – средний, а зеленым – низкий.

Также, к слову, в России, если штрафник заплатит деньги не позднее двадцати дней со дня вынесения соответствующего постановления, ему дается скидочка - 50% (за исключением нескольких статьей).

Снижение штрафов приведет к снижению коррупции

Высокие размеры штрафных санкций у нас введены не только за нарушение правил дорожного движения. За отсутствие, например, кассового аппарата в Таджикистане штрафы достигают 15 000 сомони, в России – эквивалентно 3930 сомони, а в Кыргызстане - до 3420 сомони.

К слову, размеры штрафов в нашем Кодексе административных правонарушений (КоАП) варьируются «от» и «до», здесь нет одной зафиксированной суммы, как, например, в КоАПе РК. Когда определение размера штрафа зависит от должностного лица, это может привести к повышению коррупции в стране.

Между тем, по мнению юристов компании «Химоя», снижение штрафных санкций может положительно повлиять на пополнение бюджета, так как правонарушители будут платить напрямую в бюджет, а не пытаться «откупиться».

С этой целью нужно максимально упростить процедуру уплаты штрафов через различные банки и терминалы. Также при нарушении, например, ПДД не нужно изымать водительские удостоверения, если санкция статьи не предусматривает лишения права управления транспортным средством, отмечают юристы. Они поясняют, что в короткий срок водительское удостоверение получить обратно сложно и поэтому водители вынуждены «решать вопрос на месте», а не платить в бюджет и потом бегать за своим документом.

Юристы приводят пример России, где за административные правонарушения в области ПДД, если санкция статьи не предусматривает лишения водительских прав, составляется протокол и выписывают штраф без изъятия прав. Водитель в короткий срок может в терминалах или в сбербанке уплатить сумму штрафа. Также, как уже было сказано, здесь предусмотрены льготы для тех, кто уплачивает штраф в короткие сроки, а к тем, кто не платит, применяются жесткие санкции вплоть до административного ареста.

Таджикистан. Киргизия. Россия > Транспорт > news.tj, 31 мая 2017 > № 2197594


Узбекистан. Киргизия > Армия, полиция. Транспорт > podrobno.uz, 26 мая 2017 > № 2191067

Военнослужащие пограничных войск Службы национальной безопасности пресекли ряд попыток незаконного провоза через границу товарно-материальных ценностей. Все случаи произошли на границе с Кыргызстаном.

Как отмечают представители КОГГ СНБ, кыргызское направление является наиболее активным в плане незаконного ввоза в республику товаров сомнительного происхождения. В этой связи ведомством принимаются меры адекватного реагирования.

В частности, 14 мая на узбекско-кыргызской границе вблизи поселка Машъал Ферганского района предотвращен ввоз в Узбекистан 4400 комплектов ламинации для мобильных телефонов на 35 млн сумов. Нарушители скрылись на сопредельной территории.

На следующий день на том же участке нарушители предприняли попытку незаконного ввоза бытовых приборов на сумму более 27 млн сумов. Обнаруженные узбекскими пограничниками, они бросили груз и скрылись в Кыргызстане.

В тот же день вблизи села Янгиабад Учкурганского района Наманганской области пограничным нарядом Узбекистана были замечены нарушители. В ходе преследования они бросили груз и перешли на сопредельную территорию. Задержанный груз, состоявший из различных товаров широкого потребления, был оценен в 55 млн сумов.

17 мая в приграничном населенном пункте Вуадиль Ферганского района пресечен незаконный ввоз из Кыргызстана тканей на 50 млн сумов. В этом случае нарушители также скрылись в Кыргызстане. 22 мая предположительно те же контрабандисты постарались ввезти другую партию тканей на 46 млн сумов, эту попытку также удалось пресечь.

Узбекистан. Киргизия > Армия, полиция. Транспорт > podrobno.uz, 26 мая 2017 > № 2191067


Узбекистан. Китай. Киргизия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 24 мая 2017 > № 2191019

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев и председатель КНР Си Цзиньпин договорились как можно скорее приступить к строительству железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан. Об этом корреспонденту АН Podrobno.uz сообщил посол КНР в Узбекистане Сунь Лицзе.

Руководители двух стран обсудили проект строительства новой железной дороги во время майского визита президента Узбекистана в Китай. Вот уже много лет он остается только на бумаге из-за того, что участники не могут до конца согласовать все вопросы.

«Обе стороны заняли единую позицию, что нужно как можно скорее провести новый раунд экспертной работы по техническому обоснованию строительства дороги. Чем раньше будет начато строительство, тем лучше. Это позволит раскрыть весь транспортный потенциал трех стран», – сказал посол. Стороны надеются «в течение года провести новый раунд экспертных встреч», отметил он.

По итогам визита президента Мирзиёева в Китай подписано свыше 100 документов на сумму около $23 млрд. По словам Сунь Лицзе, визит имеет историческое значение, поскольку открыл новую страницу в развитии двухсторонних отношений.

На встрече с деловыми кругами Китая узбекский лидер заверил, что по итогам 2017 года узбекско-китайский товарооборот достигнет $5 млрд. В ближайшие годы страны и вовсе намерены довести объемы взаимной торговли до $10 млрд, с $4,2 млрд в 2016 году.

Китай является одним из государств, наиболее активно инвестирующих в экономику Узбекистана. Если планы сторон по интенсификации экономических отношений воплотятся в жизнь, то Китай может стать самым крупным торговым партнером страны.

По официальным данным, в республике действуют свыше 700 компаний и предприятий с участием китайского капитала. За 25 лет китайские инвесторы вложили в экономику Узбекистана около $8 млрд.

Узбекистан. Китай. Киргизия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 24 мая 2017 > № 2191019


Киргизия. Евросоюз. Азия > Транспорт > kyrtag.kg, 22 мая 2017 > № 2182208

Горному Кыргызстану необходимо развивать авиацию для выхода на рынки Европы и Азии. Об этом на круглом столе «Значение воздушного транспорта для экономики Кыргызстана» сказал руководитель аппарата президента Сапар Исаков в пятницу.

«Территория Кыргызстана на 90% состоит из гор, это затрудняют развитие автомобильного и железнодорожного сообщения. Нам однозначно нужно развивать авиацию. Это даст на выход на рынки Европы и Юго-Восточной Азии», - сказал он.

«Популярность воздушного транспорта растет, в 2016 году было перевезено 1,1 млн человек, в 2015 году 823 тыс. пассажиров. И этот показатель все время растет. В Кыргызстане открываются новые сообщения, в прошлом году было запущено 6 новых направлений. Мы работаем над инфраструктурой, идет работа по реконструкции региональных и международных аэропортов. Развитие воздушного сообщения позитивно влияет на туризм и торговлю, привлекает инвестиции в экономику страны», - добавил Исаков.

Руководитель аппарата главы государства выразил надежду, что прибытие в Бишкек главы Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) и президента Совета международной организации гражданской авиации (ИКАО) содействует развитию авиации в КР.

«Мы уверены, что вхождение в систему «открытого неба» привлечет в страну зарубежных перевозчиков. Необходимо, чтобы поток воздушных судов в Индию проходил через воздушное пространство Кыргызстана - это короткий путь для перевозки грузов. В рамках проекта «Таза комм» мы внедряем электронные визы, упрощаем визовые процедуры с Индией и Ираном. Соответствующие документы будут подписаны и внесены на ратификацию. Все это должно положительно влиять на развитие отрасли», -сказал С. Исаков.

Мероприятие проходит в Бишкеке в рамках официального визита в Кыргызстан президента совета международной организации гражданской авиации (ИКАО) доктора Олумуива Бенард Алиу, а также рабочего визита делегации ИАТА во главе с вице-президентом регионального офиса ИАТА Рафаэля Шварцмана.

Киргизия. Евросоюз. Азия > Транспорт > kyrtag.kg, 22 мая 2017 > № 2182208


Киргизия. Евросоюз > Транспорт > kyrtag.kg, 22 мая 2017 > № 2182207

Для выхода гражданской авиации Кыргызстана из «черного списка» властям страны необходимо решить базовые проблемы отрасли. Об этом сказал президент совета международной организации гражданской авиации (ИКАО) Олумуива Бенард Алиу во время стола «Значение воздушного транспорта для экономики Кыргызстана» в пятницу.

«Не только Кыргызстан испытывает трудности с запретом осуществления авиарейсов в страны Евросоюза, но и у других развивающихся стран есть проблемы. Правительство Кыргызстана, авиационные власти Кыргызстана должны решить базовые проблемы отрасли, в частности организационного, финансового и законодательного характера», - сказал глава ИКАО.

Алиу отметил, что ИКАО уделяет особое внимание развитию авиации в странах Центральной Азии, и в частности в Кыргызстане.

«Авиация способствует значительному росту ВВП стран. В последующие 15 лет мы должны постараться, чтобы в день совершалось более 200 тыс. авиаперелетов. И основой поток должен быть из стран с растущей экономикой, в том числе и из Кыргызстана», - сказал президент совета ИКАО.

Напомним, все 13 авиаперевозчиков, зарегистрированных в Кыргызстане, остаются в «черном списке» ИКАО и не могут появляться в воздушном пространстве ЕС.

Киргизия. Евросоюз > Транспорт > kyrtag.kg, 22 мая 2017 > № 2182207


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 18 мая 2017 > № 2182201

Гражданские активисты вышли на митинг с требованием остановить смерть на дорогах республики.

Как сообщил КирТАГ представитель движения «Жаны Муун» Мавлян Аскарбеков, ежедневно на дорогах страны происходят ДТП со смертельным исходом, поэтому правительству необходимо обратить особое внимание на эту проблему.

«Самое страшное, что участились случаи ДТП со смертельным исходом, в которых погибают дети. Мы считаем, что правительству, соответствующим службам необходимо обратить особое внимание на эту проблему», - отметил М.Аскарбеков.

Гражданская активистка Рита Карасартова добавила, что необходимо ускорить реализацию проекта «Безопасный город», который чиновники не могут запустить на протяжении нескольких лет.

«Сколько надо еще времени, чтобы проект заработал, было бы хорошо, если на всех улицах были установлены видеокамеры, с помощью которых можно было бы отслеживать нерадивых правонарушителей», - отметила она.

Как добавила Р.Карасартова, также необходимо отменить вождение автомобиля по генеральной доверенности, как это происходит сейчас.

«Надо отменить доверенности, чтобы каждый транспорт был оформлен на своего владельца», - добавила она.

Отметим, на митинг прибыли глава патрульной милиции города Бишкек Талант Барпиев и вице-мэр столицы Геннадий Милицкий.

Как ранее сообщалось, в 2016 году в Кыргызстане произошло около 5 тыс. ДТП, в которых погибли более 1 тыс. человек, 8 тыс. получили травмы различной степени тяжести.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 18 мая 2017 > № 2182201


Узбекистан. Киргизия > Транспорт > podrobno.uz, 10 мая 2017 > № 2197659

Хокимият Ферганской области совместно с Узбекским агентством автомобильного и речного транспорта организовали автобусное сообщение с Шахимарданом – самым отдаленным эксклавом Узбекистана, находящимся на территории Кыргызстана.

Как сообщает агентство на своем официальном сайте, по маршруту «Шахимардан-Фергана» начали курсировать два автобуса Isuzu. В ближайшее время их количество будет доведено до четырех.

Напомним, что автобусное сообщение с Шахимарданом было прекращено в августе 2013 года. Помимо него в Кыргызстане расположен еще один узбекский анклав – Сох, а на территории Узбекистана – киргизское село Барак. Кроме того, в Кыргызстане находится таджикский анклав Ворух.

В начале 2000-х годов кыргызские парламентарии активно продвигали инициативу о «возвращении» Шахимардана. Здесь временами возникают конфликты между местными жителями и пограничниками. Традиционным поводом являются вопросы распределения воды, сельскохозяйственных угодий и свободного передвижения через границу жителей анклавов.

Узбекистан. Киргизия > Транспорт > podrobno.uz, 10 мая 2017 > № 2197659


Белоруссия. Казахстан. Киргизия. Весь мир. РФ > Транспорт > belta.by, 5 мая 2017 > № 2229546

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) и Международный союз железных дорог (МСЖД) заключили меморандум о взаимопонимании. Документ подписали сегодня в Париже член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Адамкул Жунусов и генеральный директор МСЖД Жан-Пьер Лубину, сообщили БЕЛТА в пресс-службе комиссии.

Сотрудничество комиссии с МСЖД станет прочной основой для обмена опытом по вопросам повышения конкурентоспособности, экономичности, безопасности железнодорожных перевозок грузов и пассажиров, и окажет положительное влияние на дальнейшее развитие интеграционных процессов в сфере железнодорожного транспорта в Евразийском регионе, полагают в ЕЭК. Стороны намерены осуществлять сотрудничество путем обмена информацией и документами, проведения совместных совещаний, выработки предложений по повышению качества услуг и улучшению работы железнодорожного транспорта.

"Уверен, что реализация положений меморандума будет способствовать установлению взаимовыгодных связей ЕЭК с организациями - членами Международного союза железных дорог, - отметил Адамкул Жунусов. - Изучение опыта такой уважаемой организации, как МСЖД, найдет свое отражение в масштабной работе комиссии по разработке стратегического документа - плана мероприятий дорожной карты по выполнению согласованной транспортной политики государств - членов Евразийского экономического союза".

Адамкул Жунусов предложил генеральному директору союза разработать план действий по реализации меморандума и выразил надежду на дальнейшее укрепление взаимопонимания и сотрудничества. Жан-Пьер Лубину поддержал инициативу министра ЕЭК.

Международный союз железных дорог - международная неправительственная организация, объединяющая национальные железнодорожные компании. Она была создана в 1922 году на основе французского права, штаб-квартира находится в Париже. Главная цель МСЖД - содействие продвижению и развитию железнодорожного транспорта на глобальном уровне, решение проблем мобильности и устойчивого развития. В настоящее время организация насчитывает 199 членов.

Белоруссия. Казахстан. Киргизия. Весь мир. РФ > Транспорт > belta.by, 5 мая 2017 > № 2229546


Китай. Казахстан. Киргизия. Азия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 5 мая 2017 > № 2165376

Китай испытывает трудности со своим крупнейшим проектом в Центральной Азии

Тристан Кендердайн (Tristan Kenderdine), EurasiaNet, США

Амбиции Китая по расширению своего экономического присутствия в Евразии наиболее ярко отражены в мегапроекте «Один пояс и один путь». Данная инициатива потребуют гигантских вложений в масштабное расширение железнодорожной инфраструктуры, особенно в Центральной Азии. Но планирование и осуществление проектов в рамках этой инициативы сталкивается со значительными проблемами, в том числе с координацией действий как внутри КНР между различными китайскими государственными структурами, так и между Китаем и центрально-азиатскими государствами.

Железнодорожный сегмент инициативы «Один пояс и один путь» является амбициозным и очень сложным проектом. Согласно плану, по территории Центральной Азии должны быть проложены (или расширены) три основные железнодорожные ветки.

Западная «Ветка №1» пройдет из Алашанкоу (Хоргоса) в Синьцзяне по территории Казахстана до стыка с российской Транссибирской магистралью, и далее в Евросоюз через Белоруссию.

Западная «Ветка №2» проляжет из Алашанькоу (Хоргоса) в Синьцзяне в Казахстан, и далее в Туркмению, Иран, Турцию и, возможно, ЕС. Ответвление этого маршрута также дойдет до Кавказа, пересекая Казахстан и Каспийское море (товары будут пересекать морскую часть маршрута на паромах).

А западная «Ветка №3» свяжет город Кашгар на западе КНР с городом Ош в киргизской части Ферганской долины через перевал Иркештам, а затем пройдет по территории Узбекистана, Туркмении, Ирана и Турции в Европу.

Также имеется восточная «Ветка №1», идущая в обход Центральной Азии из китайской Внутренней Монголии до Транссибирской магистрали, и далее в Европу.

Пока осуществлению планов КНР мешает непонимание Пекином нюансов работы в Центральной Азии и неспособностью китайского руководства учесть важные для центрально-азиатских государств социальные и культурные аспекты.

При общении с центрально-азиатскими лидерами китайские власти преподносят инициативу «Один пояс и один путь» в сугубо прагматичном ключе и с использованием экономической терминологии, заявляя, что ее осуществление принесет выгоду всем вовлеченным сторонам. Но многие независимые обозреватели считают, что подобным подходом не учитываются многие прочие важные аспекты.

Во-первых, с политической точки зрения, многие центрально-азиатские государства не похожи на Китай с его централизованной политической системой. На территории Центральной Азии существует множество различных форм управления государством. Дополнительными факторами являются различная степень сотрудничества стран региона с Москвой и порой непростые внутренние отношения между центральными правительствами и местными властями в некоторых из стран региона.

Во-вторых, в социально-экономической сфере, пекинские чиновники, судя по всему, не понимают опасений центрально-азиатских лидеров, считающих, что мощная экономика Китая может поглотить их более мелкие экономики и полностью трансформировать государства и общества в регионе.

Также Пекин сталкивается и с внутренними препятствиями при осуществлении этой амбициозной инициативы. Одним из основных инструментов Пекина для решения транспортных проблем является так называемая политика «международного сотрудничества по наращиванию производства». Целью этой программы является открытие производств в новых местах, вместо того, чтобы концентрировать их в одном месте в Китае. Таким образом удается решить проблему перепроизводства и перегруженности дорог, что позволяет повысить эффективность экспорта производимой в Китае продукции.

В рамках этой политики Пекин побуждает китайские фирмы выходить за пределы КНР и открывать заводы и фабрики за границей. Государственным финансовым учреждениям было дано указание помогать выводу за рубеж целых сетей производств и финансировать строительство транспортной инфраструктуры в соседних странах, если это помогает увеличить поток экспорта из Китая. Странам-получателям это тоже выгодно, т.к. данная система помогает наращивать объемы производства.

Проблема в том, что осуществление этой программы было поручено руководству отдельных китайских провинций, при содействии специалистов по планированию из центра. В частности, китайские финансовые организации создают финансовые механизмы, которыми могло бы пользоваться руководство на уровне провинций.

Но данная стратегия довольно рискованна. Самая большая опасность — отсутствие у чиновников на более низком уровне опыта общения с иностранными правительствами и организациями, что может создать значительные проблемы. Кроме того, если не удастся все тщательно организовать, Китай начнет «экспортировать» в соседние страны свои проблемы с индустриальным перепроизводством.

Для обеспечения успеха инициативы «Один пояс и один путь» Пекину придется обеспечить должную подготовку местных чиновников, чтобы те могли эффективно вести дела на международном уровне. Также необходимо обеспечить стабильное финансирование. Более того, китайским чиновникам нужно пересмотреть подход к странам Центральной Азии, лучше изучить регион во всем его разнообразии и стать более внимательными к опасениям соседей в социальной и культурной сферах.

Китай. Казахстан. Киргизия. Азия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 5 мая 2017 > № 2165376


Белоруссия. Казахстан. Киргизия. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 28 апреля 2017 > № 2234806

Планы сотрудничества стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в сфере воздушного транспорта на 2018-2020 годы обсуждены на заседании рабочей группы в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Как отметил директор Департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК Ержан Нурахметов, благодаря конструктивному диалогу участников заседания и их взвешенной позиции, удалось согласовать большинство мероприятий, предложенных сторонами. Достигнуто единое понимание по таким направлениям деятельности, как обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности, обновление парка воздушных судов в соответствии с требованиями ИКАО, гармонизация систем организации воздушного движения государств - членов союза, обеспечение недискриминационных условий доступа к услугам аэропортов и аэронавигации, развитие и модернизация авиационной инфраструктуры, привлечение инвестиций и использования кадрового потенциала.

Вместе с тем будет продолжена дискуссия по вопросам, связанным с обеспечением добросовестной конкуренции и расширением воздушного сообщения. В частности, представители России считают необходимым синхронизировать сроки завершения мероприятий, касающихся применения в государствах - членах союза недискриминационных тарифных условий, ставок и сборов за услуги аэропортов и аэронавигации со сроками снятия ограничений, установленных по пунктам назначения, частотам, назначенным перевозчикам при осуществлении воздушного сообщения.

Кроме того, предложено продолжить обсуждение вопроса о необходимости заключения соглашения о воздушном сообщении в многостороннем формате. Большинство экспертов считают, что с принятием дорожной карты по вопросам воздушного транспорта и поэтапной реализацией ее мероприятий необходимости в заключении соглашения не будет.

Белоруссия. Казахстан. Киргизия. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 28 апреля 2017 > № 2234806


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 25 апреля 2017 > № 2153938

В Кыргызстане в прошлом году зарегистрировано 5 тыс. 868 ДТП, погибли около тысячи человек. Об этом сообщил начальник главного управления патрульной милиции Иманаалы Саркулов на заседании комитета по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству во вторник.

«В прошлом году по республике произошло 5 тыс. 868 ДТП. Погибли 937 человек, более 8 тыс. получили ранения. 86% аварий происходят по вине водителей», - сообщил глава ГУПМ.

По его информации, 42% ДТП происходят по причине повышения скорости, 20,1% - нарушение ПДД, 14% -выезд на встречную полосу, 8,6% - из-за вождения в нетрезвом состоянии.

Отметим, комитет заслушивает информацию правительства о безопасности дорожного движения и о внедрении программно-аппаратного комплекса видеонаблюдения, фото- и видео фиксации, фото- и видео распознавания в городах Бишкек и Ош.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 25 апреля 2017 > № 2153938


Киргизия > Транспорт. Образование, наука > kyrtag.kg, 25 апреля 2017 > № 2153937

В Кыргызстане лишь 108 автошкол из зарегистрированных 210 отвечают необходимым требованиям подготовки водителей. Об этом сообщил замминистра образования и науки КР Салидин Калдыбаев на заседании комитета по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству во вторник.

«Согласно проверке, которая была проведена в марте текущего года было выявлено, что лишь 108 из 210 автошкол, зарегистрированных по республике, отвечают необходимым требованиям», - сообщил С.Калдыбаев .

В свою очередь депутаты Улугбек Ормонов, Сайдолимжон Джураев, Эмиль Токтошев отметили, что правительству необходимо провести реформу в данном секторе.

«Необходимо ужесточить контроль деятельности автошкол, частных перевозчиков, усилить работу патрульной милиции», - отметили депутаты.

Напомним, комитет на своем заседании заслушивает информацию правительства о безопасности дорожного движения и о внедрении программно-аппаратного комплекса видеонаблюдения, фото- и видеофиксации, фото- и видеораспознавания в городах Бишкек и Ош.

Киргизия > Транспорт. Образование, наука > kyrtag.kg, 25 апреля 2017 > № 2153937


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter