Всего новостей: 2394019, выбрано 767 за 0.451 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай. Израиль. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497793

Производство авианосцев в Китае и Индии неотделимо от России? Российские специалисты врут

Феникс, Китай

В процессе развития производства авианосцев в Китае и Индии, Россия, несомненно, выступает в роли мастера, поэтому российские ученые круги и СМИ смотрят на китайские и индийские авианосцы свысока. Российский аналитик Василий Кашин обычно чрезмерно критикует китайский военно-промышленный комплекс и заявляет, что производство авианосцев в Китае и Индии неотделимо от ключевых российских технологий!

Василий Кашин отмечает: «Во многих китайских статьях часто забывается о том, что индийский легкий авианосец „Викрант“ (Vikrant) и китайский „проект 001А“ напрямую связаны с авианосцами Невского ПКБ». Он даже говорит: «В дополнение к самим незавершенным авианосцам Китай также, возможно, приобрел в начале 90-х и техническую документацию к этим кораблям».

Подтверждая, что при создании первого собственного авианосца были улучшены характеристики авианосца «Ляонин» (недостроенный корабль, купленный у Украины) Кашин поворачивает мысль в другую сторону: «Отсюда видно, что Россия играет важную роль в производстве военно-морской техники у двух новых морских держав — она предоставила большую часть ключевых технологий для строительства этих авианосцев». С этой точкой зрения трудно согласиться, ведь собственный китайский авианосец построен только благодаря опыту, полученному в результате работы над авианосцем «Ляонин» и развитому китайскому судостроению. А первый индийский авианосец «Викрант» создан в основном с использованием западных технологий. При чем тут Россия?

Фактически с потерей черноморских авиастроительных верфей на Украине, Россия, очевидно, потеряла и базовый комплекс для строительства авианосцев. Несмотря на то, что на бумаге все осталось, и в Крыловском государственном научно-исследовательском центре (владельце Невского ПКБ) был разработан проект авианосца нового поколения 23000Е «Шторм», Россия его все еще не построила. И при этом учит китайцев? В действительности очень многие улучшения на китайском авианосце были придуманы самостоятельно, совершенно без помощи России.

Кроме того, в этой статье Кашина весьма провокационно отмечается, что «хотя возможности индийской промышленности в строительстве авианосцев и не достигают уровня Китая, в корабле „Викрант“ используются проверенные технологии крупнейших мировых торговых компаний. Поэтому по некоторым характеристикам он лучше, чем китайский авианосец». Разумеется, до этого он не забыл похвалить и Россию: «Работа Невского ПКБ оказала решающее влияние на общий внешний вид индийского авианосца».

Очевидно, что вышесказанное — бесстыдная ложь, и опытный человек сразу увидит, что руку к разработке этого авианосца приложили итальянцы, в целом «Викрант» можно считать увеличенной копией итальянского авианосца «Кавур» (Cavour), даже отверстия на бортах расположены точно так же. Добавим к этому радиолокационные станции с фазированной антенной решеткой из Израиля, газовые турбины LM2500 из США, и корабль почти не будет связан с Россией, если не считать Миг-29К на палубе.

Еще бОльшая ложь говорить, что создатели «Викрант» столкнулись с трудностями, пытаясь интегрировать западные турбины, радары и электронные системы, что строительство было медленным, как улитка, и все время были проблемы. А если сравнить J-15 на палубе у китайского авианосца и Миг-29К у индийского, китайские радары 346А с активной фазированной антенной решеткой и израильские, знающие люди с первого взгляда поймут, что по характеристикам китайский авианосец не может уступать индийскому.

Таким образом, Василий Кашин все-таки ведет себя предвзято, предъявляет несостоятельные аргументы и имеет неверную точку зрения. В свободное время он мог бы мотивировать Россию достроить фрегаты проектов 11356M и 22350, производство которых застыло на несколько лет.

Китай. Израиль. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497793


Китай > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 10 февраля 2018 > № 2492029

Первая в мире многофункциональная взрывозащищенная автомашина для подземных работ на шахтах сдана в эксплуатацию в городе Сяогань провинции Хубэй /Центральный Китай/.

Новое изобретение, разработанное китайской корпорацией "Aerospace Heavy Industry Co., Ltd" /один из ведущих производителей тяжелого горного оборудования в Китае/, работает на новых источниках энергии. По словам экспертов, оно будет играть важную роль в экономном расходовании энергетических ресурсов и обеспечении безопасности в добывающей промышленности.

Новое небольшое по размерам транспортное средство способно на месте совершить разворот на 360 градусов, помогать горнякам выполнять перевозки в забоях, а также служить укрытием для шахтеров при ЧП.

"Самой отличительной особенностью новой горной автомашины являются ее механические руки, которые благодаря использованию технологий роботов становятся более гибкими и эффективными", - сказал Сюй Дайю, заместитель генерального директора корпорации "Aerospace Heavy Industry Co., Ltd"/.

Китай > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 10 февраля 2018 > № 2492029


Китай. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491698

На Гайском ГОКе оптимизирован процесс бурения шпуров

На Гайском ГОКе (входит в УГМК) осваивают новый буровой комплекс китайского производства DRVS 6, предназначенный для бурения шпуров при проходке вертикальных стволов шахт.

Оборудование с гидравлическим приводом работает на сжатом воздухе. Высота центральной опорной колонны, от которой отходят буровые стрелы, составляет более 8 м в высоту, а вес превышает 8 т. Каждая стрела оснащена пневмоперфоратором с буровой штангой, представляющей собой шестигранный стальной стержень, на который устанавливается буровая коронка. Длина штанги может достигать 5,7 м. Управление комплексом производят шесть проходчиков независимо друг от друга – каждый с помощью пульта управляет одной буровой стрелой.

При традиционной вертикальной проходке ствола буровые работы ведутся вручную. Новая техника не только существенно облегчает труд, но и бурит более чем на 4,5 м (вместо прежних 2,4 м). В настоящее время новый комплекс задействован на проходке ствола шахты «Северная Вентиляционная № 2».

Сам процесс проходки ствола проводится по стандартной цикличной схеме: после бурения шпуров производятся взрывные работы, затем с помощью погрузочной машины и бадьевого подъема идет уборка горной массы. После этого в стволе устанавливается и центрируется подвесная стволовая опалубка высотой 4 м для бетонирования. Бетон подается по специальному трубопроводу и заполняет пространство (примерно 300 мм) между опалубкой и бортом ствола. После его застывания начинается новый цикл.

«Такое буровое оборудование мы получили впервые, поэтому сейчас идет его освоение, в котором первоначально нам помогали поставщики. Что касается самой работы, можно отметить точную фиксацию всего комплекса в стволе, высокую производительность, а также безопасность и удобство в работе, ведь практически все действия буровой установки механизированы», – пояснил заместитель директора по содержанию основных фондов и энергетике Гайского ГОКа Андрей Ивакин.

Стоимость нового оборудования составляет порядка 23 млн руб.

Китай. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491698


Китай > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 4 февраля 2018 > № 2484868

Китайские специалисты работают над проектом по внедрению на атомных подводных лодках новейших технологий искусственного интеллекта (AI), новая система со своими "собственными мыслями" должна существенно упростить процесс принятия важных решений для командиров субмарин, сообщает издание South China Morning Post со ссылкой на источники, непосредственно участвующие в программе.

Согласно мнению разработчиков новой системы, человеческие способности принимать верные решения в сложных ситуациях в значительной степени могут снизиться после долгого нахождения в замкнутом и крайне тесном пространстве под водой. Такие условия вызывают стресс, кислородное голодание, снижение внимательности и работоспособности, в том числе это касается и ситуаций, когда необходимо принять важное решение. Ученые считают, что новые разработки помогут командирам экипажей субмарин снизить нагрузку и принимать более эффективные решения.

Большинство функций по переработке любой поступающей на приборы информации выполняет команда, отметил источник издания. Китайские ученые заявляют, что искусственный интеллект на атомных субмаринах сможет обучаться, повышать свои навыки, развивать новые стратегии без необходимости привлекать человека. Программа будет имитировать работу человеческого головного мозга, однако перерабатывать значительно больший объем информации в кротчайшие сроки.

Во время боевых действий компьютерный AI-помощник командира судна сможет оперативно анализировать данные окружающей среды и делать прогнозы, к примеру, как повлияют на точность гидролокаторов температура воды и уровень соли в воде. Вместе с тем AI-помощник сможет оценивать риски и преимущества возможных маневров, а также предлагать шаги, которые не рассматривались экипажем.

Ученый сообщил, что китайские военные на данном этапе хотели бы получить систему, которая сможет отслеживать и понимать сложные подводные операции. Она должна иметь простую структуру, чтобы исключить даже самый незначительный шанс выхода из строя, также новая система должна быть полностью совместима с той, что уже установлена на субмарине, и, помимо прочего, быть компактной. По словам ученых, для них этот проект сравним с "попытками уместить слона в обувную коробку".

Источник издания также сообщил, что военные не собираются сокращать численность экипажа подлодок, если на судах будет установлена новая система искусственного интеллекта, "на каждом ключевом посту должен быть человек".

Ученый Института акустики при Китайской академии наук, ведущий научный сотрудник в китайской глубоководной исследовательской программе Чжу Минь, в свою очередь, считает огромным достижением для мирового сообщества развитие технологий на таком высоком уровне, однако опасается, что в случае если подобная система приобретет собственное мышление, "мы можем получить неуправляемую субмарину с ядерным потенциалом, способным разрушить целый континент".

"Несомненно, это тот риск, который власти обязаны учитывать при внедрении AI-технологий в систему атомной подлодки", — считает ученый.

В свою очередь, профессор в сфере вычислительной науки и техники, а также исследователь искусственного интеллекта при университете Цинхуа в Пекине Дэн Чжун заявил изданию, что в обозримом будущем не существует риска, что машины, оснащенные искусственным интеллектом, восстанут против людей.

"Любая машина на основе AI-технологий — это все еще просто механизм, в нем нет жизни. В любой момент вы можете его выключить или же перевести в ручной режим управления, то же самое будет и на подводной лодке", — считает ученый.

Китай > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 4 февраля 2018 > № 2484868


Китай. Франция > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 29 января 2018 > № 2476358

Китай в воскресенье отправил во Францию конденсаторы собственного производства, предназначенные для международного термоядерного экспериментального реактора /ИТЭР/. Об этом сообщила китайская государственная ядерная компания China General Nuclear Power Group /CGN/.

Речь идет о четырех баках конденсации пара /VST/ высокого давления, которые считаются одними из ключевых устройств для проекта ИТЭР. Таким образом Китай выполнил свою задачу по поставке устройств высокого давления, которую страна получила, выиграв открытый тендер в рамках проекта ИТЭР.

Конденсаторы были совместно разработаны инженерной компанией при CGN и научно-технической компанией "Тяньво" /г. Сучжоу/. Устройства прошли тесты на давление и вакуум, а также другие физические испытания.

В инженерной компании при CGN отметили, что успешная поставка этих устройств доказала высокую производительность китайских предприятий машиностроения, которым удалось поставить их всего за 15 месяцев - почти вдвое быстрее обычного срока.

ИТЭР - масштабный научно-технический проект по строительству первого международного экспериментального термоядерного реактора. Его реализуют семь партнеров - Европейский Союз, Индия, Китай, Республика Корея, Россия, США и Япония в исследовательском центре Кадараш /Прованс-Альпы-Лазурный берег, Франция/.

В основе ИТЭР - установка ТОКАМАК, которая считается наиболее перспективным устройством для осуществления управляемого термоядерного синтеза. Цель проекта ИТЭР - продемонстрировать, что термоядерную энергию можно использовать в промышленных масштабах.

Китай. Франция > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 29 января 2018 > № 2476358


Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 26 января 2018 > № 2473446

Компания China Railway Shanhaiguan Bridge Group, базирующаяся в районе Шаньхайгуань городского округа Циньхуандао провинции Хэбэй /Северный Китай/, была основана в 1894 году под названием "Шаньхайгуаньский мостостроительный завод".

В настоящее время, став главной китайской базой по производству железнодорожных стрелок, China Railway Shanhaiguan Bridge Group модернизировала традиционную проектировочную методику, самостоятельно разработав программу графического дизайна и систему трехмерного проектирования стрелок.

На предприятии, которое явлется одним из самых передовых в мире, разработали первые в Китае стрелки для скоростных и высокоскоростных железных дорог со скоростью движения поездов от 160 до 350 км/ч.

Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 26 января 2018 > № 2473446


Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 25 января 2018 > № 2472142

В городе Нанкин, административном центре восточно-китайской провинции Цзянсу, начал работу новый завод ведущего китайского производителя автоматизированной продукции Estun Automation. Предприятие будет выпускать 9000 промышленных роботов и другого оборудования ежегодно.

Завод был спроектирован Estun в сотрудничестве с немецкой компанией Bosch Rexroth.

По итогам января-октября 2017 г., производство промышленных роботов в Китае превысило 100 000 единиц. Это на 70% больше, чем годом ранее.

КНР является крупнейшим рынком промышленной робототехники: на страну приходится примерно 35% мирового спроса на указанную продукцию. Как ожидается, за прошлый год объем китайского рынка промышленных роботов составит $4,2 млрд, а в 2020 г. – $5,9 млрд.

К 2021 г. в Поднебесной будет создано массовое производство и применение домашних роботов. В ближайшие три года китайски специалисты достигнут важных прорывов в ключевых технологиях искусственного интеллекта. Помимо роботов для домашнего обслуживания, в стране планируется массовый выпуск роботов для лечения, реабилитации и помощи пожилым людям и людям с ограниченными возможностями.

Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 25 января 2018 > № 2472142


Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 25 января 2018 > № 2470076

Провинция Гуандун, являющаяся генератором экономического роста на юге Китая, планирует ввести в эксплуатацию в этом году 20 тысяч новых промышленных роботов, чтобы повысить свою мощность в качестве национальной производственной базы.

Глава провинциального правительства Ма Синжуй обнародовал эти планы в четверг, выступая с докладом о работе правительства на ежегодной сессии провинциального Собрания народных представителей.

"Провинция намерена активизировать усилия по цифровизации обрабатывающей промышленности, чтобы сделать данную отрасль более умной и экологичной", - отметил Ма Синжуй.

По его словам, в развитии Гуандуна главным будет реальный сектор экономики с обрабатывающей промышленностью в качестве основы.

Производство и внедрение роботов включены в национальную стратегию "Сделано в Китае 2025" в качестве одного из ключевых секторов развития. В настоящее время Китай является крупнейшим рынком промышленных роботов в мире.

Согласно данным Министерства промышленности и информатизации, объем производства промышленных роботов в Китае за первые десять месяцев 2017 года превысил 100 тысяч единиц при росте показателя на 70 проц. в годовом исчислении.

Масштабы китайского рынка промышленных роботов могут достигнуть 4,2 млрд долларов США по итогам 2017 года и увеличиться до 5,9 млрд долларов США в 2020 году.

Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 25 января 2018 > № 2470076


Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 22 января 2018 > № 2468196

В 2017 г. валовая продукция морской промышленности Китая достигла 7,8 трлн юаней ($1,21 трлн). Этот сектор экономики КНР растет в среднем на 7,5% в год, сообщило Государственное океаническое управление страны.

На долю морской промышленности Поднебесной приходится до 10% от внутреннего валового продукта (ВВП) страны.

К 2020 г. валовая продукция морского сектора китайской экономики увеличится до 10 трлн юаней. В 2035 г. удельный вес морской экономики в ВВП страны составит около 15%.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. общий объем морской промышленности Китая превысил в 7,05 трлн юаней ($1,02 трлн). Это на 6,8% больше, чем в 2015 г. На сектор морской промышленности приходится 9,5% внутреннего валового продукта (ВВП) Поднебесной. Особо стремительно растут сферы морской биофармацевтики, приморского туризма, использования морской воды, морской энергетики и рыболовства.

В 2017 г. Китай стал мировым лидером в сфере судостроения по трем показателям. По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, в прошлом году на долю страны пришлось 41,9% от всех построенных судов в мире. Кроме того, китайские предприятия приняли 45,5% мирового объема новых заказов на строительство судов и 44,6% от общего объема всех мировых заказов.

Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 22 января 2018 > № 2468196


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 января 2018 > № 2467941

Китайский флот ввел в строй 39-й корвет класса "Цзяндао".

На военно-морской базе Северного флота китайских ВМС на острове Хайян (недалеко от Далянь) состоялась церемония ввода в состав флота корвета "Ухай" (Wuhai) проекта 056А (класс "Цзяндао"). Об этом сообщил портал Korabli.eu.

Корабль построен на верфи Liaonan Shipyard. Его спустили на воду 12 сентября 2016 года. Он стал 39-м корветом проекта 056, принятым в состав китайского флота.

Корветы проекта 056/056A предназначены для патрулирования территориальных вод, эскорта, борьбы с надводными и подводными силами противника, защиты рыболовства. Об этом свидетельствуют и автономность, ограниченная 15 днями, и дальность плавания – не более 2000 миль. Данные корабли построены для применения в исключительной экономической зоне Китая. Таким образом более мощные фрегаты и эсминцы смогут сосредоточиться на выполнении задач в дальней морской и океанской зонах.

Корабль класса "Цзяндао" имеет полное водоизмещение 1500 тонн, длина корпуса – 89 метров, ширина – 11 метров. Корвет оснащен различными системами вооружения, современным радиолокационным оборудованием, сонарами и средствами ПВО. В состав вооружения входят: 76-мм артустановка, четыре пусковые установки противокорабельных ракет YJ-83 с дальностью стрельбы до 160 км, восьмиконтейнерный ЗРК малой дальности HQ-10, два 324-мм трехтрубных торпедных аппарата.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 января 2018 > № 2467941


Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 19 января 2018 > № 2464341

D&G Machinery -- китайское инновационное предприятие по производству и обслуживанию асфальтосмесительного оборудования

Компания D&G Machinery -- это инновационное научно-техническое предприятие попроизводству и обслуживанию экологичных энергосберегающих моделейкомплектного асфальтосмесительного оборудования.

Предприятиенаходится в Юнцинской зоне экономического развития городскогоокруга Ланфан /провиниця Хэбэй, Северный Китай/.

В течение многихлет D&G Machinery занимается активным внедрениемнаучно-технических инноваций при разработке новых моделейэкологичной энергосберегающей продукции.

К настоящему моментукомпания владеет 58 государственными патентами /включая 4 патентана изобретения/ и авторскими правами на 28 программных продуктов.

Изделия D&G Machinery экспортируются в Россию, Австралию идругие страны.

Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 19 января 2018 > № 2464341


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467739

Китайский флот пополнил очередной ракетный фрегат.

На военно-морской базе Далянь в провинции Ляонин состоялась церемония ввода в боевой состав китайского флота нового ракетного фрегата "Жичжао" проекта 054A (класс "Цзянкай II"). Об этом в четверг, 18 января, сообщает ЦАМТО со ссылкой на пресс-службу Минобороны Китая.

"Жичжао" построен в Гуанчжоу на верфи Huangpu Shipyard Китайской государственной судостроительной корпорации CSSC (China State Shipbuilding Corporation). Его спустили на воду в апреле 2017 года. "Жичжао" стал 26-м фрегатом серии, принятым на вооружение ВМС. Еще четыре корабля серии проходят испытания.

Фрегаты класса "Цзянкай II", построенные на базе проекта 054, отличаются большим количеством усовершенствованных систем вооружения и управления. Головной фрегат ввели в строй в январе 2008 года.

Полное водоизмещение кораблей этой серии – 4053 тонны, длина корпуса – 134 метра, ширина – 16 метров. Скорость – до 29 узлов. Дальность плавания – 3800 миль. Экипаж – 190 человек.

Фрегаты вооружены вертикальной системой запуска с 32 ячейками для зенитных ракет класса HQ-16, двумя пусковыми установками по четыре противокорабельные ракеты YJ-83, 100-мм артустановкой, четырьмя зенитно-артиллерийскими комплексами CIWS (китайский аналог АК-630) и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм.

Фрегаты следующей серии проекта 054B планируют оснастить системой полного электродвижения.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467739


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 18 января 2018 > № 2461853

Новейшее китайское глубоководное исследовательское судно сошло с верфи

Длина корабля достигает 103 метров, ширина – 18 метров. Вес судна составляет 5,8 тыс. тонн, а максимальная скорость – 15 морских узлов

Океанический университет Китая заявляет, что новое глубоководное научно-исследовательское судно «Дунфанхун №3», сошедшее с верфи с Циндао, было запущено в Шанхае, сообщает 17 января китайское агентство «Синьхуа».

Длина корабля достигает 103 метров, ширина — 18 метров. Вес судна составляет 5,8 тыс. тонн, а максимальная скорость — 15 морских узлов.

Судно будет запущено в эксплуатацию уже к концу 2018 года, сообщает источник агентства в университете, добавляя, что «Дунфанхун №3» будет работать в сотрудничестве с другими научными судами для проведения исследований и изучения воздуха, воды, а также морского дна.

Новое судно является важным проектом Министерства образования КНР. Его предшественники — 2,5 тыс. тонный «Дунфанхун №1» и 3,5 тыс. тонный «Дунфанхун №2» были построены в 1960 и 1990 гг. соответственно. Они внесли заметный вклад в океанические исследования Поднебесной.

Как сообщало ИА REGNUM в октябре 2017 года, более десятка морских судов строится на верфях Поднебесной, включая несколько научно-исследовательских, среди которых корабль семейства «Дунфанхун». Кроме того, готовится к выходу первый разработанный в Китае полярный исследовательских ледокол, который должен вступить в строй уже в 2019 году.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 18 января 2018 > № 2461853


Китай > Экология. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458342

Китай спустил на воду новый океанический научно-исследовательский корабль

Как сообщил Китайский океанографический университет, его новый научно-исследовательский корабль "Дунфанхун-3" для глубоководных зон океана был спущен на воду во вторник в порту Шанхая.

Новый корабль водоизмещением 5800 тонн имеет 103 метра в длину и 18 метров в ширину, и может развивать скорость до 15 узлов. Корабль поступит на службу в конце этого года, примкнув к другим аналогичным кораблям, предназначенным для исследования атмосферы над океаном, а также океанской воды и дна.

"Дунфанхун-3" является важным проектом Министерства образования КНР. Его предшественники - "Дунфанхун" водоизмещением 2500 тонн и "Дунфанхун-2" водоизмещением 3500 тонн, построенные в 1960 и 1990 г. соответственно, внесли большой вклад в исследование океана в Китае.

Китай > Экология. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458342


Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 16 января 2018 > № 2460628

В 2017 г. Китай стал мировым лидером в сфере судостроения по трем показателям. По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, в прошлом году на долю страны пришлось 41,9% от всех построенных судов в мире. Кроме того, китайские предприятия приняли 45,5% мирового объема новых заказов на строительство судов и 44,6% от общего объема всех мировых заказов.

По итогам 2017 г., в Китае построены суда общим тоннажем 42,68 млн т. Это на 20,9% больше, чем в 2016 г. За прошлый год китайские предприятия получили новые заказы на строительство судов общим тоннажем 33,73 млн т. Данный показатель вырос на 60,1% в годовом сопоставлении. К концу 2017 г. общий объем заказов у китайских судостроителей сократился на 12,4% по сравнению с концом 2016 г.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. общий объем морской промышленности Китая превысил в 7,05 трлн юаней ($1,02 трлн). Это на 6,8% больше, чем в 2015 г. На сектор морской промышленности приходится 9,5% внутреннего валового продукта (ВВП) Поднебесной. Особо стремительно растут сферы морской биофармацевтики, приморского туризма, использования морской воды, морской энергетики и рыболовства.

Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 16 января 2018 > № 2460628


Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 16 января 2018 > № 2458465

Китайский военный корабль и подводная лодка покинули специальную морскую зону островов Сэнкаку

NHK, Япония

Морские силы самообороны Японии подтвердили, что с 10 по 11 января в море у берегов острова Миякодзима префектуры Окинава и острова Тайсёдзима, входящего в архипелаг Сэнкаку, иностранная подводная лодка заплыла в смежную зону, находящуюся за пределами, но совсем рядом с территориальными водами Японии. В территориальные воды Японии она не вторгалась, но в специальной морской зоне острова Тайсёдзима был также замечен фрегат китайской армии. В связи с этим министерство обороны продолжает вести наблюдение в целях предосторожности, полагая, что и подводная лодка принадлежит китайской армии.

Согласно министерству обороны, 10 января после полудня в море, прилегающем к территории между восточной и северо-восточной частью острова Миякодзима префектуры Окинава, корабль сопровождения и другие корабли Морских сил самообороны зафиксировали, что иностранная подводная лодка, не поднимаясь на поверхность, плывет на северо-запад по специальной морской зоне Японии.

Сообщается, что данная подводная лодка после этого продолжала плыть на северо-запад и покинула специальную морскую зону, однако 11 января во второй половине дня снова вошла в смежную зону на северо-востоке острова Тайсёдзима архипелага Сэнкаку.

По данным министерства обороны, случай, когда иностранная подводная лодка зашла в специальную морскую зону островов Сэнкаку, был зафиксирован впервые.

Кроме того, было передано, что в море близ острова Тайсёдзима фрегат китайского флота вошел в специальную морскую зону, затем ненадолго вышел из данного водного пространства, но после снова вошел в эту зону.

Замечено, что подводная лодка и фрегат китайской армии 11 января после полудня покинули специальную морскую зону и продолжили плыть в северном направлении, и сообщается, что оба корабля не вторгались в территориальные воды Японии.

Министерство обороны на основе курса фрегата и собранных данных, сделало вывод, что подводная лодка принадлежит китайской армии, и наряду с продолжением наблюдения в целях предосторожности, проводит анализ целей, которые преследовали судна.

В случае, если подводная лодка проплывает в море у берегов другой страны, по международному законодательству, при нахождении в территориальных водах нужно подняться на поверхность и поднять флаг страны, но в смежных морских зонах разрешается плыть, не поднимаясь на поверхность.

Министерство иностранных дел выражает протест послу КНР

Заместитель министра иностранных дел Японии, Синсукэ Сугияма, 11 января после двух часов дня пригласил в МИД Чэна Юнхуа, посла Китая в Японии, и, выразив глубокую обеспокоенность и протест, настойчиво потребовал от китайской стороны не препятствовать улучшению японо-китайских отношений.

Как сообщило министерство иностранных дел Японии, посол Чэн разъяснил позицию Китая, которая заключается в том, что острова Сэнкаку являются территорией КНР, и заявил, что не может принять протест японской стороны.

После переговоров посол Чэн ничего не ответил на вопросы журналистов и покинул здание министерства. Представитель МИД, директор департамента Азии и Океании Кэндзи Канасуги тоже выразил аналогичный протест заместителю посла Китая в Японии.

Главный секретарь Кабинета министров: «Мы реагируем решительно и хладнокровно»

Главный секретарь Кабинета министров Японии, Ёсихидэ Суга, на пресс-конференции во второй половине дня заявил следующее: «Учитывая обстоятельства дела, хотелось бы воздержаться от комментариев в духе того, какой стране принадлежит данная подводная лодка. В ситуации, когда Китай уже вторгался в территориальные воды Японии на государственных кораблях, то, что КНР, вслед за аналогичным инцидентом в июне 2016 года, запустила флотилию в специальную морскую зону островов Сэнкаку, принадлежащих нашей стране, является действием, односторонне усиливающим напряжение, поэтому мы глубоко обеспокоены»

Помимо этого, главный секретарь Кабинета министров Суга отметил: «Мы решительно и хладнокровно реагируем на данное происшествие, основываясь на идее непоколебимой защиты территории, территориальных вод, воздушного пространства нашей страны. Кроме того, Япония и Китай даже на череде переговоров в верхах осенью прошлого года сошлись во мнении о том, чтобы заново улучшить отношения друг с другом во всех сферах. Такая позиция Японии ничуть не изменилась, поэтому хотелось бы настойчиво попросить китайскую сторону не препятствовать тенденции к улучшению японо-китайских отношений».

Насчет построения «оповещающего механизма» для экстренного обмена информацией органов обороны Японии и Китая для избегания случайных столкновений в море или воздушном пространстве, главный секретарь Кабинета министров Суга высказался так: «Чрезвычайно важно как можно раньше начать использование механизма, и мы неизменны в своем намерении срочно применить его».

Министр обороны: «Нужно тщательное наблюдение»

Министр обороны Ицунори Онодэра вечером 11 января в министерстве обороны заявил журналистам следующее. «Когда Китай высказывает свою личную позицию относительно островов Сэнкаку, то, что корабли военно-морского флота входили в специальную морскую зону этих островов, является действием, односторонне усиливающим напряжение, поэтому наша страна испытывает глубокое беспокойство. Министерство обороны и Силы самообороны будут продолжать хладнокровно справляться с данным вопросом, чтобы ситуация понапрасну не обострялась, и с горечью будут принимать меры для того, чтобы решительно защищать территорию, территориальные воды и воздушное пространство Японии. Мы предполагаем, что и в дальнейшем возникнут подобные случаи с подводными лодками, поэтому хотелось бы проводить тщательное наблюдение».

Министр обороны Китая: «Реакция Японии искажает действительность»

Министерство обороны Китая вечером 11 числа обнародовало свои комментарии по поводу того, что фрегат китайского флота вторгся в специальную морскую зону близ территориальных вод префектуры Окинава в море у берегов архипелага Сэнкаку, и сделало следующее критическое замечание: «Как злодей, пытаясь нанести удар первым, называет самого себя жертвой, так и Япония искажает действительность, называя белое черным».

Затем министерство дало отпор так: «Япония поднимает излишний шум вокруг разумных и законных действий китайской армии, и мы выражаем сильное беспокойство и решительный протест насчет этого».

С другой стороны, министерство не упомянуло о том, принадлежит ли китайскому флоту подводная лодка, вторгшаяся в специальную морскую зону.

Подводные лодки, которые и раньше приписывали китайской армии

В феврале прошлого года иностранная подводная лодка проплыла по специальной морской зоне в море около острова Цусима, относящегося к префектуре Нагасаки.

Кроме того, зафиксировано, что четыре года назад, в марте 2014 года, подводная лодка, принадлежащая неизвестной стране, проплыла по смежной зоне около острова Миякодзима префектуры Окинава. Еще годом ранее, в мае 2013 года, подводная лодка прошла по смежным водам близ острова Кумэдзима префектуры Окинава, и, по словам представителей министерства обороны, а также на основе собранной информации, был сделан вывод, что оба судна принадлежали китайской армии.

Когда китайская подводная лодка вторглась в территориальные воды острова Исигаки префектуры Окинава в ноябре 2014 года, от тогдашнего главы управления обороны поступил приказ об «операциях по соблюдению морской безопасности»: за ней следовали, пока в открытое море не вышли конвойные корабли морских сил самообороны и патрульный самолет P3C.

Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 16 января 2018 > № 2458465


Китай. Россия. Арктика > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Транспорт > Russian.News.Cn, 16 января 2018 > № 2457246

Свыше 100 китайских и зарубежных специалистов обсуждают в Харбине освоение Арктики

Освоение Арктики находится в центре внимания форума, который проходит в Харбине -- административном центре провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/. В его работе принимают участие свыше 100 специалистов из Китая, Финляндии, Норвегии, Франции, России и других стран.

Ныне в мире предметом всеобщего повышенного внимания становятся ресурсы и стратегический статус полярных территорий, заявил Инь Цзинвэй, директор Института гидроакустики Харбинского инженерного университета, ставшего местом проведения форума. В контексте стратегии "ледяного Шелкового пути", отметил он, весьма огромен потенциал арктических транспортных маршрутов.

Помимо транспортной темы участники форума обсуждают такие актуальные вопросы, как охрана окружающей среды, научные экспедиции, использование ресурсов полярных территорий.

Харбинский инженерный университет -- участник проекта строительства первого ледокола китайского производства "Сюэлун-2", который, согласно планам, будет введен в эксплуатацию в 2019 году, и других крупных национальных научно-технических программ. Как сообщается, с использованием своих преимуществ -- географических, кадровых и технических -- университет активизировал международное сотрудничество, в частности с Россией, Украиной и Финляндией.

Китай. Россия. Арктика > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Транспорт > Russian.News.Cn, 16 января 2018 > № 2457246


Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 13 января 2018 > № 2457191

В Наньтуне начались ходовые испытания китайского нефтяного лихтеровоза новой модели

Судостроительная компания Zhongyuan Shipping Engineering Group из Наньтуна /провинция Цзянсу, Восточный Китай/ сегодня приступила к ходовым испытаниям нефтяного лихтеровоза, построенного по заказу Норвежской ассоциации судовладельцев.

Длина лихтеровоза -- около 90 м, ширина -- около 20 м, расчетная скорость хода -- 13 узлов.

Судно оснащено новым типом дизельного двигателя с переменной скоростью вращения и позволяет производить прямо в море быструю и безопасную перегрузку нефти.

Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 13 января 2018 > № 2457191


Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 12 января 2018 > № 2457275

Китай стал лидером глобальной судостроительной индустрии

В 2017 году Китай занял лидирующее место на мировом судостроительном рынке по трем показателям.

Согласно данным Министерства промышленности и информатизации Китая, в прошлом году на долю страны пришлось 41,9 проц. мирового количества построенных судов, 45,5 проц. мирового объема новых полученных заказов на строительство судов и 44,6 проц. от общего объема мировых заказов.

Эти три показателя свидетельствуют, что Китай укрепляет свой статус ведущей мировой судостроительной страны, сказал замглавы названного министерства Ло Вэнь.

Как сообщается, в минувшем году в Китае были построены суда общим тоннажем 42,68 млн т, что на 20,9 проц. больше против 2016 года, были получены новые заказы на строительство судов тоннажем 33,73 млн тонн при увеличении на 60,1 проц. По состоянию на конец 2017 года, общий объем заказов у китайских судостроителей сократился на 12,4 проц. по сравнению с концом 2016 года.

Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 12 января 2018 > № 2457275


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467723

СМИ назвали сроки начала испытаний нового китайского авианосца.

Ходовые испытания первого авианосца, построенного в Китае по национальному проекту, начнутся в феврале. Об этом в четверг, 11 января, сообщает ЦАМТО со ссылкой на китайские СМИ.

В частности, пекинский военный эксперт Ли Цзе рассказал изданию Global Times, что морские испытания первого национального китайского авианосца "Шаньдун" могут начаться в канун Весеннего фестиваля в середине февраля.

Ранее китайская пресса утверждала, что корабль выведут в море еще до конца 2017 года.

Авианосец "Шаньдун" проекта 001A считается модификацией советского проекта 1143.6. Корабль создан по типу первого китайского авианосца "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. Будучи копией "Ляонина", "Шаньдун" отличается от оригинала несколько большей длиной (315 метров вместо 304) и шириной (75 метров вместо 70) при равном водоизмещении – 50 тысяч тонн.

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Корабль спустили на воду в апреле 2017 года. Ранее сообщалось, что испытания "Шаньдуна" начнутся в 2019 году, а в состав флота его включат в 2020 году.

"Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

В 2017 году Китай приступил к строительству следующего авианосца на судостроительном предприятии Shanghai Jiangnan Shipyard Group. Постройка корпуса корабля займет около 2 лет. Его спроектировали более современным и сложным, водоизмещение составит 80 тысяч тонн. Рассматривается возможность установки на борту паровых или даже электромагнитных катапульт.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467723


Россия. Китай. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 9 января 2018 > № 2450511

Иностранные СМИ напоминают Европе и России: Китай делает активные попытки доминирования на мировом рынке подводных лодок

Цанькао сяоси, Китай

По сообщениям интернет-издания Цанькао сяоси от 20 декабря 2017 года, американский журнал «Дипломат» (The Diplomat) 19 декабря опубликовал статью «Китай делает активные попытки доминирования на мировом экспортном рынке подводных лодок». В настоящее время КНР активно борется за место на внешнем рынке подводных лодок. После успешного заключения договоров с Таиландом и Пакистаном, китайская отрасль по производству подводных лодок начала разработку новых моделей. Цель — проникновение на мировой рынок.

С учетом того, что в последние десять лет в Китае было произведено большое количество подводных лодок, то повышенное внимание к внешнему рынку не должно вызывать удивления. С точки зрения истории, по сравнению с советскими или западными моделями китайские подводные лодки были менее конкурентоспособны. Однако вслед за непрерывным увеличением эффективности кораблестроения, в техническом плане также наблюдается прогресс, поэтому эта разница практически сократилась.

До настоящего момента, наиболее успешные в сфере экспорта китайские подводные лодки принадлежат классу Юань. Этот тип неатомных подводных лодок является самым передовым в Китае. Подводные лодки класса Юань по размеру и виду похожи на российские подводные лодки проекта 877 «Палтус». Водоизмещение китайских лодок этого класса составляет 3600 тонн, также они оснащены широким спектром различных систем, включая воздухонезависимые двигатели.

С Таиландом и Пакистаном уже заключены договоры о поставке партий подводных лодок класса Юань. Таиланд закупил три подводные лодки типа S26T, с водоизмещением примерно 2600 тонн. Пакистан закупил восемь подводных лодок этого же типа, среди них четыре сделаны в Китае, а остальные произведены в самом Пакистане.

В Китае также планируется усовершенствовать подводные лодки с меньшим водоизмещением (200, 600 и 1100 тонн). Такие подводные лодки, возможно, привлекут внимание еще более широкого круга заказчиков. В журнале Jane’s defense weekly говорится о том, что по данным предприятий, производящих подводные лодки, видно, что Алжир, Бангладеш, Куба, Египет, Ливия, Мьянма, ОАЭ и Венесуэла заинтересованы в продукции, произведенной в Китае.

Возможно, Китай заменит Европу как ведущий поставщик подводных лодок в Южную Америку. Сейчас в военно-морском флоте стран Южной Америки используют большое количество лодок, произведенных в Германии. Обычно это подводные лодки типа 209. Чили имеет две подводные лодки типа 209, которые эксплуатируются уже 33 года. Колумбия и Эквадор также используют данный тип. Перу и Венесуэла тоже имеют подобные устаревшие подводные лодки. После исчезновения подводной лодки «Сан-Хуан», будущее аргентинских подводных сил стало неопределённым. Сейчас у них на вооружении стоит еще две довольно устаревшие модели. Береговая линия стран Южной Америки, нуждающаяся в защите военно-морскими силами, достаточно длинная. Это может стать причиной того, что страны этого региона будут склонны к выбору Китая как поставщика подводных лодок большого типа.

Китайские судостроительные предприятия все чаще будут демонстрировать экспортный потенциал и имидж, сопоставимый с их влиянием внутри Китая. С учетом этого нового вызова, европейские и российские производители подводных лодок в будущем должны приложить достаточно усилий, чтобы сохранить свои позиции.

Россия. Китай. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 9 января 2018 > № 2450511


Китай > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 9 января 2018 > № 2447835

Китай внес поправки в тарифное регулирование импорта основного оборудования

Власти КНР внесли поправки в тарифное регулирование импорта основного технологического оборудования в ответ на изменение промышленного развития в стране.

Официальное уведомление было совместно опубликовано шестью правительственными ведомствами, включая Министерство финансов. В документе приведены перечни продуктов, которые уточняют отрасли, поощряемые правительством, и те, что более не будут пользоваться налоговыми льготами.

Согласно пересмотренному списку отраслей, имеющих правительственную поддержку, импорт основного технологического оборудования по-прежнему будет освобожден от пошлин и налога на добавленную стоимость.

Данные поправки вступают в силу с 1 января 2018 г.

На протяжении лет послабления тарифной политики распространялись на импорт ключевых деталей и материалов для основного оборудования. С изменением промышленного ландшафта, правительство КНР постоянно вносило поправки в тарифное регулирование импорта.

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 9 января 2018 > № 2447835


Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 4 января 2018 > № 2445571

Созданный собственными усилиями Китая подводный планер успешно завершил первый спуск на воду и научное наблюдение в Индийском океане. Об этом заявил сегодня разработчик планера.

Подводный аппарат использовался для наблюдения взаимодействия изменений глобального климата и океанографической среды с 11 декабря 2017 года по 2 января 2018 года, сообщил Юй Цзяньчэн, старший научный сотрудник Шэньянского института автоматизации Академии наук Китая, который является разработчиком планера.

Данное научное наблюдение было осуществлено в рамках экспедиции, проводимой институтом No.3 Государственного океанологического управления /ГОУ/ Китая.

Подводный планер, получивший название "Хайи" /"Морские крылья"/, предназначен для мониторинга морской среды в широких акваториях, отметил Юй Цзяньчэн.

В ходе завершения своей первой миссии "Хайи" - подводный робот нового типа - преодолел дистанцию в 705 км и собрал 190 единиц данных.

В марте 2017 года в районе Марианской впадины "Хайи" опустился на глубину 6329 м, установив новый мировой рекорд по глубине погружения. Прежний рекорд по глубоководному погружению в 6000 м был установлен аналогичным аппаратом американского производства.

Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 4 января 2018 > № 2445571


Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 3 января 2018 > № 2445623

Китайский подводный планер "Хайи" впервые был спущен на воду в Индийском океане. Об этом сообщили информагентству Синьхуа в Шэньянском институте автоматизации Академии наук Китая.

Подводный планер "Хайи" был спущен на воду в юго-восточной части Индийского океана 11 декабря 2017 года и показался в намеченном районе 2 января, преодолев дистанцию в 705 км, рассказал старший научный сотрудник указанного института Юй Цзяньчэн.

По информации, подводный аппарат использовался для научных наблюдений в рамках экспедиции, проводимой институтом No.3 Государственного океанологического управления /ГОУ/ Китая.

По словам собеседника агентства Синьхуа, в 2017 году подводные планеры "Хайи" благополучно выполнили 23 рейса и преодолели расстояние в 12,6 тыс. км. Общее время пребывания под водой составило 529 дней. Все это говорит о высоком уровне надежности аппаратов.

Подводный планер "Хайи" разработан Шэньянским институтом автоматизации АНК. В минувшем году в районе Марианской впадины он опустился на глубину 6329 м, установив новый мировой рекорд по глубине погружения.

Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 3 января 2018 > № 2445623


Китай > СМИ, ИТ. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 31 декабря 2017 > № 2445728

Китай изобрел прибор для магнитотеллурического зондирования Земли

Специалистами из 722-го института Китайской судостроительной корпорации /CSIC/ был разработан прибор для магнитотеллурического зондирования Земли /МТЗ/, который недавно успешно прошел приемочную экспертизу. Об этом сообщили в Канцелярии оборонной науки, техники и промышленности провинции Хубэй и названном институте.

Данный проект является частью программы научно-технического развития провинции Хубэй. Разработка нового прибора помогла в значительной степени сократить отставание Китая от передового международного уровня в области создания систем МТЗ и положила конец монополии зарубежных компаний на китайском рынке.

Благодаря новому прибору у Китая появились новые возможности для промышленного развития производства систем МТЗ, и, что более важно, это заложило хорошую основу для кардинального изменения ситуации долгой зависимости Китая от импорта соответствующих технологий.

По словам представителя 722-го института, новый прибор может широко использоваться для геологической разведки, поиска энергетических ресурсов, глубоководных изысканий и в других областях.

Китай > СМИ, ИТ. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 31 декабря 2017 > № 2445728


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 декабря 2017 > № 2433760

В Китае спустили на воду очередной фрегат проекта 054А.

На судостроительной верфи Hudong-Zhonghua Shipyard китайской военно-морской группы CSSC состоялся спуск на воду фрегата проекта 054А (класс "Цзянкай II"), который строится для ВМС Народно-освободительной армии Китая. Об этом сообщает Navy Recognition.

Это уже 15-й фрегат данного класса, построенный на верфи Hudong-Zhonghua Shipyard, и 30-й в серии. Предыдущий 29-й корабль проекта 054A спустили на воду в сентябре, еще три корабля находятся на ходовых испытаниях. На данный момент в составе китайского флота насчитываются 25 фрегатов класса "Цзянкай II".

Фрегаты класса "Цзянкай II", построенные на базе проекта 054, отличаются большим количеством усовершенствованных систем вооружения и управления. Головной фрегат ввели в строй в январе 2008 года.

Полное водоизмещение кораблей этой серии – 4053 тонны, длина корпуса – 134 метра, ширина – 16 метров. Скорость – до 29 узлов. Дальность плавания – 3800 миль. Экипаж – 190 человек.

Фрегаты вооружены вертикальной системой запуска с 32 ячейками для зенитных ракет класса HQ-16, двумя пусковыми установками по четыре противокорабельные ракеты YJ-83, 100-мм артустановкой, четырьмя зенитно-артиллерийскими комплексами CIWS (китайский аналог АК-630) и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм.

Фрегаты следующей серии проекта 054B планируют оснастить системой полного электродвижения.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 декабря 2017 > № 2433760


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 декабря 2017 > № 2427083

Впереди «Царицы морей»: Китай представил самый быстрый морской беспилотник

Вырвав лидерство в этой области у Великобритании

Китай продемонстрировал самый быстрый в мире морской беспилотный аппарат «Тяньсин-1» полностью китайского производства в рамках пятой выставки Marine Economy Expo, проходящей в китайском Чжэцзяне, сообщает 15 декабря газета «Жэньминь жибао».

Разработкой аппарата занимались совместно Харбинский инженерный университет и компания Shenzhen HiSiBi Boats. Производство образца было завершено в сентябре 2017 года.

Аппарат способен достигать скорость свыше 50 узлов (92,6 км/ч), а его сердцем является бензиново-электрический гибридный двигатель. Длина аппарата составляет 12,2 метров, а водоизмещение достигает 7,5 тонн.

«Аппарат может использовать для проведения правоохранных операций в качестве дополнения к людским ресурсам. Он также может быть использовать в особо опасных ситуациях», — заявил представителей компании Shenzhen HiSiBi Boats Хуан Чжуо.

«Раньше самым быстрым наземным беспилотным аппаратом была разработка британских военных, достигающий скорости 50 узлов. Тем не менее, китайский аппарат уже готов стать самым быстрым», — добавил Хуан.

«Некоторые пилотируемые скоростные корабли могут достигать скорость 70 узлов, однако, для этого требуется опытный пилот, способный управлять судном в условиях сильных штормов и препятствий, что увеличивает риск опасности. Это также является вызовом и для беспилотных аппаратов», — закончил мысль Хуан.

Напомним, что Китай активно занимается развитие беспилотных технологий как в военной, так и в гражданской сферах. Поднебесная планирует совершить также прорыв в области искусственного интеллекта для выхода на новый уровень в области автоматических беспилотных технологий.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 декабря 2017 > № 2427083


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 11 декабря 2017 > № 2421434

Китай построит круизный лайнер

В Китае не строятся крупные круизные суда высокого класса. В мае 2015 года Госсовет КНР представил программу «Китайское производство 2025» для организации строительства круизных лайнеров класса люкс. И как стало известно, Шанхайская судостроительная компания “Вайгаоцяо” (Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co.,Ltd) начнет строить круизный лайнер класса люкс в 2018 году при поддержке американской круизной компании Carnival Cruise Lines. Тестовый спуск на воду должен состояться в 2021 году.

В прошлом году Китай занял второе место в мире по количеству пассажиров круизных судов, 4,% млн. человек, что на 84% больше, чем в предшествующем году. Увеличилось количество круизных путешествий по Китаю и за рубежом через 11 главных портов страны. В 2006 году в крупных портах Китая было только одно круизное судно, к 2016 году из было уже 18. Предположительно, к 2020 году китайцы будут совершать 3,5 млн. круизных плаваний ежегодно. Международный порт приписки круизных лайнеров в городе Тяньцзинь принял 138 рейсов в 2016 году, в 2017 году ожидается 150 рейсов.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 11 декабря 2017 > № 2421434


Белоруссия. Китай. Казахстан. РФ > Судостроение, машиностроение. Таможня. Экология > belta.by, 9 декабря 2017 > № 2467776

Первая из линейки белорусско-китайских машин Zoomlion-МАЗ прошла сертификацию Таможенного союза, сообщил корреспонденту БЕЛТА директор совместного белорусско-китайского предприятия ООО "Зумлион-МАЗ" Юрий Пивоваров.

Россия, Казахстан и другие страны дали зеленый свет на реализацию и эксплуатацию спецтехники, создаваемой Минским автозаводом вместе с мировым автогигантом Zoomlion. 25-тонный автокран ZMC-25 получил Сертификат соответствия техническому регламенту и Одобрение типа транспортного средства.

ZMC-25 оборудован стрелой рекордной длины - 33 м (с "гуськом" - 41 м) - и может поднимать практически любые грузы на высоту 12-этажного дома. Его также отличают повышенная устойчивость и надежность: особая конструкция обеспечивает оптимальное распределение напряжения. Кроме того, новинка обладает одним из лучших шасси в СНГ, которое выпускают в Минске.

Рынок ЕАЭС отныне открыт для спецмашины белорусского производства сразу во всех сегментах экологических требований и стандартов. "Сертификаты Таможенного союза подтверждают, что собираемая в Могилеве спецтехника является безопасной, - подчеркнул Юрий Пивоваров. - Только в России объемы продаж автокранов составляют сотни миллионов долларов".

Новое производство "Зумлион-МАЗ" запустили менее чем за год. Притом что обычно в отрасли тяжелого машиностроения путь от чертежей до готового изделия занимает порядка 3 лет. Вслед за ZMC-25 белорусско-китайская команда освоила опытные образцы автокранов грузоподъемностью 40 и 60 т.

ООО "Зумлион-МАЗ" зарегистрировано в феврале 2017 года в Могилеве, где на свободных площадях завода "Могилевтрансмаш" развернуло производство спецтехники. Сегодня СП производит автокраны, а в перспективе планирует освоить выпуск автобетононасосов, автомобильных бетоносмесителей и коммунальных машин. Большую часть продукции планируется экспортировать. Недавно компания запустила официальный портал, на котором представлены продукция, дилерская и сервисная сети.

Белоруссия. Китай. Казахстан. РФ > Судостроение, машиностроение. Таможня. Экология > belta.by, 9 декабря 2017 > № 2467776


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414729

Не смартфонами едиными: Китай представил свой первый «умный» корабль

«Мозгом» корабля является разработанная в Китае автономная самообучающаяся система искусственного интеллекта SOMS

Первый китайский «умный» корабль, оснащенный системой интеллектуальной навигации, был впервые показан в Шанхае, сообщает 6 декабря газета Global Times.

Корабль длиной 179 метров, шириной 32 метра и высотой 15 метров с максимальной грузоподъёмностью 38,8 тонны был представлен в Шанхае.

«Мозгом» корабля является разработанная в Китае автономная самообучающаяся система искусственного интеллекта SOMS. Она способна заниматься анализом навигационных данных в реальном времени и отслеживать метеоусловия, выбирать лучше маршруты и предупреждать команду корабля о неявных и скрытых угрозах, которые могут возникнуть в перспективе.

Разработанный Китайской государственной судостроительной корпорацией (CSSC), «великий интеллект» будет использоваться компанией Sinotrans Shipping для транспортировки угля и соли как в города Китая, так и в Австралию и Юго-Восточную Азию.

«Великий интеллект» будет становиться умнее по мере того, как он будет получать все больше и больше данных», — заявил представитель Исследовательского института разработок инженерных систем при CSSC, добавив, что система способна не только определять опасности и системные ошибки, но также снизить затраты на транспортировку и повысить эффективность.

Отмечается также, что в сравнении с аналогичными судами, не оснащенными новейшей навигационной системой, новая разработка может увеличить эффективность движителя на 3% и сократить потребление топлива на 4%.

Напомним, что Китай активно занимается развитием морских судов как транспортного, военного, так исследовательского назначения. Уже к 2020 году, как сообщало ИА REGNUM, Поднебесная намерена погрузить свой новейший батискаф на дно Марианской впадины, поставив рекорд погружения для подводных судов, созданных в Китае.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414729


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 декабря 2017 > № 2428090

СМИ: Первый китайский авианосец собственной постройки выведут на испытания до конца 2017 года.

Первый китайский авианосец собственной постройки "Шаньдун" впервые выйдет в море и приступит к ходовым испытаниям уже в декабре этого года. Об этом в понедельник, 4 декабря, сообщает ТАСС со ссылкой на информационный портал Sina.

По данным портала, основные работы над кораблем завершены. Недавно на авианосце установлена радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой 346A, которыми оснащают эсминцы проекта 052D. А в воскресенье, 3 декабря, над авианосцем заметили клубы дыма, что может говорить о запуске силовой установки.

Авианосец "Шаньдун" проекта 001A считается модификацией советского проекта 1143.6. Корабль создан по типу первого китайского авианосца "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. Будучи копией "Ляонина", "Шаньдун" отличается от оригинала несколько большей длиной (315 метров вместо 304) и шириной (75 метров вместо 70) при равном водоизмещении – 50 тысяч тонн.

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Корабль спустили на воду в апреле этого года. Ранее сообщалось, что испытания "Шаньдуна" начнутся в 2019 году, а в состав флота его включат в 2020 году.

"Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 декабря 2017 > № 2428090


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407202

Китайский флот усилили два противолодочных корвета.

За последние две недели Военно-морские силы Народно-освободительной армии Китая приняли на вооружение два корвета проекта 056А (класс "Цзяндао"), предназначенные для противолодочной борьбы.

Как сообщает Navy Recognition, "Гуанъюань" (Guangyuan) зачислен в состав Южного флота ВМС Китая 16 ноября на военно-морской базе в Гуанчжоу, а "Суйнин" (Suining) – 28 ноября в провинции Гуандун.

"Гуанъюань" и "Суйнин" стали шестым и седьмым корветами класса "Цзяндао", переданными китайскому флоту в 2017 году. Предполагается, что до конца года ВМС получат еще четыре корабля проекта 056А.

Корветы проекта 056/056A предназначены для патрулирования территориальных вод, эскорта, борьбы с надводными и подводными силами противника, защиты рыболовства. Об этом свидетельствуют и автономность, ограниченная 15 днями, и дальность плавания – не более 2000 миль. Как отмечает Navy Recognition, данные корабли построены для применения в исключительной экономической зоне Китая. Таким образом более мощные фрегаты и эсминцы смогут сосредоточиться на выполнении задач в дальней морской и океанской зонах.

К настоящему моменту, начиная с 2013 года, китайский флот пополнили 37 корветов класса "Цзяндао", из которых 21 построены по базовому проекту 056, а 16 – в противолодочном варианте 056А.

Корабль класса "Цзяндао" имеет полное водоизмещение 1500 тонн, длина корпуса – 89 метров, ширина – 11 метров. Корвет оснащен различными системами вооружения, современным радиолокационным оборудованием, сонарами и средствами ПВО. В состав вооружения входят: 76-мм артустановка, четыре пусковые установки противокорабельных ракет YJ-83 с дальностью стрельбы до 160 км, восьмиконтейнерный ЗРК малой дальности HQ-10, два 324-мм трехтрубных торпедных аппарата.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407202


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 ноября 2017 > № 2404822

Китай завершает строительство батискафа глубиной погружения более 10 км

Разработчики утверждают, что технологии, используемые при создании аппарата, являются передовыми не только в стране, но и в мире

Первый пилотируемый китайский батискаф, способный погружаться на глубину более 10 тыс. метров, будет готов уже к 2020 году, сообщает 27 ноября агентство «Жэньминь жибао».

Планируется, что первый же тест нового аппарата будет проведен в Марианской впадине — самом глубоком месте в Мировом океане, расположенном в Тихом океане.

В связи с огромным давлением на такой большой глубине батискаф был собран из материалов, значительно превосходящих по прочности те, что использованы в аппаратах, способных погружаться на глубину 4,5 км и даже 7 км.

Новая субмарина будет находиться в эксплуатации в течение 30 лет, поэтому одним из важнейших критериев, которым руководствуются её создатели, является устойчивость к коррозии. Эти свойства будут достигнуты использованием титановых сплавов, утверждают инженеры.

Ученые проделали тяжелую работу, поскольку титан редко используется в китайской промышленности, заявил генеральный директор компании Baoji Titanium Industry Цзя Шуайсяо. Компания занималась поставками титановых деталей для подлодки.

Вдобавок ко всему, сам процесс сборки аппарата разительно отличается от используемого при сборке обычных субмарин. Батискаф состоит из двух практически монолитных полусфер, что делает конструкцию более жесткой.

Разработчики утверждают, что технологии, используемые при создании аппарата, являются передовыми не только в стране, но и в мире.

Напомним, что преодолеть глубину 10 км ранее Китай мог только при помощи беспилотного батискафа. Как сообщало ИА REGNUM, в августе 2016 года глубина погружения аппарата «Тяньсо-1» составила 10,767 метра, что почти равняется глубине Марианской впадины. Теперь же Китай намерен взять этот рубеж и при помощи пилотируемого батискафа.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 ноября 2017 > № 2404822


Китай. Австралия > СМИ, ИТ. Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 25 ноября 2017 > № 2399169

Китайский производитель поездов открыл в Австралии региональную штаб-квартиру и центр исследований и разработок

Чанчуньская компания по производству рельсовых пассажирских вагонов при Китайской локомотивостроительной корпорации /CRRC/ открыла в Австралии Азиатско-Тихоокеанскую штаб-квартиру и центр исследований и разработок. Об этом сообщила компания в субботу.

По сообщению чанчуньской компании CRRC в провинции Цзилинь на северо-востоке Китая, региональная штаб-квартира, базирующаяся в Мельбурне, призвана оказать техническую поддержку в решении технических проблем, касающихся дизайна, производства и обслуживания поездов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

"Создание штаб-квартиры в Мельбурне позволит предоставить еще больше возможностей в сфере трудоустройства и экспорта местным производителям поездов", - сказал председатель правления чанчуньской компании CRRC Ван Жунь, добавив, что штаб-квартира компании в Мельбурне уже наняла 41 местного рабочего.

В ноябре 2016 года чанчуньская компания CRRC выиграла тендер на строительство вагонов общей стоимостью 1,5 млрд долларов США для метро в австралийском штате Виктория. Это крупнейший в истории штата проект по закупке вагонов для подземки.

Чанчуньская компания CRRC насчитывает 18 тыс. рабочих и ежегодно выпускает более 8 тыс. рельсовых вагонов.

Китай. Австралия > СМИ, ИТ. Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 25 ноября 2017 > № 2399169


США. Китай. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 ноября 2017 > № 2406880

Российское и китайское оружие превосходит авианосцы США

Джордж Хаддад (George Haddad), Al-Ahed News Website, Ливан

В условиях противостояния и гонки вооружения с Советским Союзом и в рамках общей стратегии глобальной гегемонии США начали строительство авианосцев, перевозящих десятки истребителей и служебных самолетов, а также огромную артиллерию и крылатые ракеты, которые могут достичь любой точки мира и участвовать в морских (море-море), воздушных (воздух-воздух, воздух-море, воздух-земля) и наземных (море-земля, воздух-земля) сражениях. Современные американские авианосцы используют ядерное топливо, одной заправки которым хватит на целых 20 лет. На каждом авианосце базируется 90 самолетов и вертолетов, количество топлива для палубной авиации хватит на две недели в случае непрерывных боевых действий, а авиация может взлетать и садиться как днем, так и ночью. Каждый авианосец сопровождается несколькими вспомогательными военными кораблями для выполнения различных задач и часто одной или несколькими подводными лодками. Это делает каждый авианосец подавляющей военной силой. Американские авианосцы участвуют во всех войнах, демонстрируя могущество всему миру. Строительство каждого авианосца (без самолетов) стоит более 10 миллиардов долларов. В настоящее время в распоряжении ВМС США находятся 11 авианосцев. Американцы смогли создать эту мощную силу благодаря своей огромной экономике, основанной на подчинении и разграблении мировой экономики.

Экономика России (бывшего Советского Союза) значительно меньше американской, особенно учитывая, что во время Второй мировой войны американская земля не видела ни одной бомбы, тогда как Советский Союз понес крупнейшие экономические, социальные и человеческие потери. Таким образом, российская экономика не может позволить себе роскоши идти в ногу с Америкой в строительстве авианосцев. Россия обратилась к созданию «скромного» оружия, такого как межконтинентальные баллистические ракеты и подводные лодки, что намного дешевле строительства авианосцев. Новое поколение российских подлодок — атомная подлодка-невидимка, которую трудно обнаружить. А благодаря межконтинентальным ракетам Россия сделала все авианосцы США, размещенные в разных морях, бесполезными для защиты американской территории, поскольку межконтинентальные баллистические ракеты могут взорвать и затопить все американские авианосцы, а это важнее всего.

Американские авианосцы свободно передвигаются по морям, и если они используют свой ядерный потенциал, то в самом худшем случае Россия исчезнет с карты мира. В сложившихся обстоятельствах Россия была бы бессильна перед любой атакой. Используя подводные лодки, оснащенные ядерными ракетами, Россия свела на нет «стратегическое преимущество» Америки, превратив это «преимущество» в «гибель» Америки. США окружены тремя океанами (Атлантический, Тихий и Северный Ледовитый океаны) и неизвестно сколько в них находится российских атомных подлодок, предназначенных для транспортировки ракет с ядерными боеголовками. Они могут уничтожить Америку и похоронить ее на дне океана, когда это понадобится. И «груза» каждой из этих подводных лодок достаточно для уничтожения Америки более, чем один раз. Конечно, подводные лодки подчиняются приказам из Москвы. Однако в то же время командир каждой подводной лодки, участвующей в «осаде» Америки, пользуется автономией, которая при серьезных обстоятельствах дает ему право начать атаку без приказа из Москвы, если бы вдруг Москва и Россия перестали существовать, не дай Бог, конечно.

Китай следует по стопам России: стратегическое сотрудничество двух стран

После Корейской войны (1950-1953) Северная Корея смогла создать большую и сильную армию, которая может одним «тигриным прыжком» освободить Южную Корею и восстановить национальное единство корейского народа. Препятствием для главной цели корейского народа являются Япония и США, которые превратили Южную Корею в свою базу и отправили туда огромные вооруженные силы для участия в возможных будущих вооруженных конфликтах с Северной Кореей, одновременно являясь угрозой и Китаю. Поэтому Северная Корея решительно настроена на обладание ядерной бомбой и производство ракет средней и большой дальности. Ей удалось провести военные испытания, в ходе которых ракеты пролетели над территории Японии. То есть, Япония стала находиться «под контролем», а Америка осталась далеко. Северная Корея испугала западный блок, возглавляемый США, проведя «убедительные» ракетные испытания, которые показали способность северокорейских ракет достичь территории США. Некоторые аналитики подозревают, что все северокорейский военные испытания — всего лишь политико-стратегическая и медийная маскировка для переброски баллистических ракет и ядерного оружия в Северную Корею из Китая или, возможно, из России, чтобы таким образом поставить Японию и Америку «под контроль» молодого Ким Чен Ына. Правда это или нет, но Америка очень серьезно относится к северокорейской угрозе.

Недавно Америка вместе с Японией и Южной Кореей провели крупномасштабные военные учения в западном регионе Тихого океана, в которых принимали участие сразу три авианосца!

Новейшее оружие России и Китая приближает закат эры американских авианосцев, которые доминировали на море десятки лет. Об этом говорят не только российские и китайские аналитики, но об этом написал и американский военный аналитик Роберт Фарли в журнале National Interest (NI).

NI отмечает, что новое оружие России и Китая сделало бессмысленным строительство американских авианосцев. Обозреватель называет авианосцы «основной валютой» ВМС США, но отмечает, что ведущие мировые державы на протяжении всей современной истории задавались вопросом эффективного противостояния таким судам. Еще во время Второй мировой войны против авианосцев успешно применялись торпеды подлодок, которые к настоящему времени стали в разы мощнее и эффективнее. На сегодняшний день всего одна торпеда, взорвавшаяся под дном такого судна, способна потопить, парализовать или (при менее удачном сценарии) значительно снизить боеспособность корабля. Вторым видом эффективного против авианосцев оружия журнал NI называет крылатые ракеты, в модернизации которых Россия и Китай добились больших успехов в последние годы. К примеру, российские крылатые ракеты «Калибр», называемые НАТО «испепелителями», могут использоваться для оснащения судов различных типов — от фрегатов, малых ракетных и патрульных судов до подводных лодок. Западные СМИ называют китайские баллистические ракеты «Денфэн-21» (Df-21) — «убийцами авианосцев».

Американский журнал приходит к выводу, что эра авианосцев закончилась.

США. Китай. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 ноября 2017 > № 2406880


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 ноября 2017 > № 2395827

В Гуанчжоу был протестирован первый в мире корабль на электроэнергии. Судно предназначено для перевозки грузов по реке Чжуцзян. Длина составляет 70,5 метра, ширина - 13,9 метра, осадка - 3,3 метра, водоизмещение в 2 тыс. тонн. На судне два электродвигателя на литиевых батареях, зарядка занимает два часа.

В июле, по данным Global Security, Китай ввел в эксплуатацию новый морской транспортный корабль типа 901 грузоподъемностью 40000 – 45000 тонн, что в два раза больше грузоподъемности судов предыдущего типа 903. Судно имеет максимальную скорость около 25 узлов. Согласно официальной информации корабль станет основным средством сил в стратегических перевозках ВМС Китая.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 ноября 2017 > № 2395827


Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > kapital.kz, 18 ноября 2017 > № 2393238

Китай спустил на воду первое в мире электросудно

Оно способно проплыть 80 километров

Первое в мире судно, работающее на электроэнергии, было спущено на воду в китайском городе Гуанчжоу на этой неделе, сообщает «Интерфакс-Казахстан» со ссылкой на «Жэньминь жибао».

Его водоизмещение составляет 2 тыс. тонн. Время зарядки аккумулятора — два часа. При полной зарядке оно может проплыть 80 километров.

Общая длина судна составляет 70,5 метра, ширина — 13,9 метра, осадка — 3,3 метра. Экипаж состоит из 6 человек.

Силовая установка включает в себя два электродвигателя с литиевой батареей. Для полной зарядки судну требуется два часа. Таким образом, во время подзарядки в порту можно одновременно осуществлять обработку груза, так как его процесс также занимает около двух часов.

Грузоподъемность электросудна равняется 2 тыс. тонн, оно предназначено для перевозок грузов по реке Чжуцзян.

Технологию судов, работающих на «чистой» энергии, планируется применять также для пассажирского и технического водного транспорта.

Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > kapital.kz, 18 ноября 2017 > № 2393238


Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 ноября 2017 > № 2394408

Сборка коробчатых балок для ВСЖД Ухань -- Шиянь

На производственном полигоне компании China Railway 11 Bureau Group /подразделения Китайской корпорации железнодорожного строительства/ в городском уезде Даньцзянкоу провинции Хубэй /Центральный Китай/ продолжается сборка балок коробчатого сечения для высокоскоростной железной дороги /ВСЖД/ Ухань -- Шиянь.

К настоящему моменту две трети работ уже выполнены. ВСЖД Ухань -- Шиянь станет самой протяженной железнодорожной магистралью в провинции Хубэй с самым крупным объемом инвестиций и самыми высокими технологическими стандартами.

Протяженность главной ветки составит 399 км, расчетная скорость движения поездов -- 350 км/ч.

Строительные работы начались в конце 2015 года и должны завершиться в 2019 году.

Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 ноября 2017 > № 2394408


Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Экология > russian.china.org.cn, 14 ноября 2017 > № 2395102

12 ноября, первое в мире судно, работающее на электроэнергии, с водоизмещением 2000 т выпущено на воду в городе Гуанчжоу. Стало известно, что время зарядки судна составляет два часа, а расстояние, которое может проплыть это судно при полной зарядке, - 80 км.

Общая длина судна - 70,5 м, ширина - 13,9 м, расчетная осадка - 3,3 м. На судне работает экипаж в составе 6 человек. Силовая установка включает в себя два электродвигателя с литиевой батареей. Грузоподъемность равна 2000 т. Судно назначено для перевозок груза по реке Чжуцзян.

Судну требуется два часа, чтобы полностью зарядиться. Таким образом, во время подзарядки в порту можно одновременно осуществлять обработку груза, так как его процесс также занимает два часа. Технологию судов, работающих на "чистой" энергии, также планируется применять для пассажирского и технического водного транспорта.

Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Экология > russian.china.org.cn, 14 ноября 2017 > № 2395102


Китай. Таиланд. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388588

Китай предложил на экспорт новую линейку малых подводных лодок.

На оборонной выставке Defense & Security 2017, прошедшей на прошлой неделе в Бангкоке, китайская судостроительная группа China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) представила три новых проекта малых подводных лодок, предназначенных для экспорта.

Как сообщает Navy Recognition, три проекта MS200, S600 и S1100 образуют новое семейство подводных лодок для решения оперативных задач. Представители CSIC утверждают, что интерес к новым субмаринам уже проявили несколько стран, включая Алжир, Кубу, Египет, Ливию, Бирму, Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты и Венесуэлу.

Все три подлодки имеют схожий дизайн. При этом, по данным Navy Recognition, китайцы отказались от традиционной архитектуры с двойным корпусом. Предельная глубина погружения у всех субмарин одинаковая – 200 метров.

Водоизмещение мини-подлодки MS200 достигает всего 200 тонн, длина – около 30 метров, ширина – 3,6 метра и высота – 4,4 метра. Субмарина развивает скорость до 8 узлов и может пройти под водой 120 морских миль. Дальность плавания – 1500 миль. Автономность – 15 суток. Экипаж – 6 человек. Кроме того, на борт можно взять восемь бойцов спецназа. Субмарину планируют вооружить двумя торпедными аппаратами.

Подводная лодка S600 получит водоизмещение 600 тонн. Длина корпуса – 50 метров, ширина – 4,6 метра и высота – 5,6 метра. Максимальная скорость под водой – 15 узлов, в надводном положении – 9 узлов. Дальность плавания – 2000 миль, при этом воздухонезависимая силовая установка позволяет пройти под водой 400 миль. Автономность – 20 дней. Экипаж – 15 человек. Вооружение – четыре торпедных аппарата.

При водоизмещении 1100 тонн подлодка S1100 достигает в длину 60 метров, ее ширина – 5,6 метра и высота – 6,8 метра. Она, как и S600, оснащается воздухонезависимой силовой установкой, которая позволяет пройти под водой 800 миль. Дальность плавания – 3000 миль. Автономность – 30 дней. Экипаж – 18 человек. Представленная на выставке в Бангкоке модель предполагала четыре торпедных аппарата на вооружении.

Компания CSIC также выразила готовность помочь своим потенциальным покупателям в строительстве наземной инфраструктуры для поддержки новых субмарин, включая возведение полноценной базы подлодок. Это предложение, согласно источникам Navy Recognition, вызвало предметный интерес у ВМС Таиланда.

Китай. Таиланд. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388588


Китай. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 4 ноября 2017 > № 2376729

В последние годы рельсовый транспорт Китая бурно развивается, рельсовый транспорт, который произведен в Китае, используется в разных местах мира, китайская технология и китайское качество выходят за рубеж Китая.

Американцы испытывают китайское производство – «совершенно новый мир»

«Ныне впервые в жизни я могу отказаться от чужой помощи во время заезда в вагон метро. Такая самостоятельность для меня очень важна», - делится своими чувствами пожилой пассажир Бостонского метрополитена штата Массачусетс г-н Вайт, который едет в новом вагоне на своей коляске.

Оранжевая линия Бостонского метрополитена в США – первая партия метровых вагонов по американскому стандарту, которая произведена Китаем на основе его полной интеллектуальной собственности. По сравнению со старыми вагонами метро, которые десятки лет использовались на линиях метро Бостона, данные вагоны метро значительно комфортнее для пассажиров. Вагоны изготовлены из нержавеющей стали, скорость движения метро – 102 км./час, срок функционирования данной партии вагонов достигает 30 лет.

«Вагоны замечательные! Просто новый мир», - радостно отметил генеральный инспектор по закупке Коммуникационного управления штата Массачусетс г-н Поркли во время экспериментальной поездки 16 октября в первой половине дня, - вагоны являются носителями самой передовой технологии. Уверен, что жители Бостона будут приятно удивлены. Он выразил надежду на то, что первая партия новых вагонов как можно скорее будут привезена в Бостон.

Китайский план заслуживает признание рынка, старые клиенты все чаще возвращаются к китайским производителям

В городе Спрингфилд, который находится в 90 милях от Бостона, бывшем промышленном центре, баннеры на стенах зданий заводов, привлекая внимание всех прохожих, пестрят приветствиями китайской компании Чжунчэ.

Завод Спрингфилда является первым предприятием в сфере производства продукции рельсового транспорта, которое открыло Чжунчэ Китая в США. Он является важной составной частью проекта оранжевой линии Бостонского метрополитена для китайской корпорации Чжунчэ. Метро китайского производства с низкой себестоимостью, высоким качеством и локализацией заслуживает популярность у заказчиков США. Ныне Чжунчэ Китая уже вошла в четыре города США – Бостон, Чикаго, Лос-Анджелес и Филадельфию, к Чжунчэ обратились клиенты с заказами на вагоны метро и автобусы общим числом на 1359 единиц транспорта.

Вице-президент Компании Чжунчэ в штате Массачусетс США по имени Цзя Бо назвал одной из причин популярности продукции на железнодорожном рынке США то, что китайские предприятия предоставляют клиентам практический «китайский план», разработанный на основе подробных исследований. «Китайские предприятия рельсового транспорта давно занимаются профильными разработками, обладают опытом в сфере производства, владеют ключевыми технологиями по производству оборудования рельсового транспорта, что может удовлетворять разнообразные запросы клиентов», - рассказывает сам Цзя Бо, - в будущем на рынке США появится не только продукция китайского производства, но и возрастет присутствие «китайских технологий» и «китайских планов».

Китай располагает ключевой технологией в сфере рельсового транспорта и выходит на самый престижный мировой рынок

В бразильском крупном городе Рио-де-Жанейро 82% объема перевозки пассажиров по городскому рельсовому транспорту приходится на вагоны китайского производства. В Мекке в Саудовской Аравии по линии метро для паломников за семь дней перевозится более 2 млн. человек, модель функционирования уникальная. В Аргентине и Эфиопии удобный городской рельсовый транспорт отлично удовлетворяет потребности местных жителей.

На сегодняшний день оборудование рельсового транспорта китайского производства становится все более востребованным среди зарубежных заказчиков. Чанчуньский завод при Чжунчэ, на который приходится свыше 40% городского рельсового транспорта в Китае, экспортирует свою продукцию в более 20 страны мира, в частности, в Австралию, Новую Зеландию, Бразилию, Аргентину, Таиланд, Саудовскую Аравию, Иран, Сингапур, Эфиопию и другие страны. Объем его экспорта составляет свыше 8000 единиц, прибыль от экспорта - свыше 8 млрд. долларов США.

Китай. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 4 ноября 2017 > № 2376729


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 ноября 2017 > № 2372065

Первое в Китае пелагическое рыболовное научно-исследовательское судно в понедельник было передано Шанхайскому морскому университету.

Строительство корабля совместно финансируется Министерством сельского хозяйства КНР и правительством Шанхая, сообщили в университете.

Длина судна составляет 85 м, ширина - 14,96 м, тоннаж - 3166 тонн, дальность плавания - 10 тыс. морских миль. Оно рассчитано на 59 членов экипажа.

Судно под названием "Сунхан" с пятью лабораториями на борту будет исследовать как рыбные ресурсы, так и океаническую среду, сообщили в университете.

В частности, исследование рыбных ресурсов будет проведено в открытом море в северной и юго-восточной частях Тихого океана и юго-западной части Атлантического океана в целях поиска новых промысловых территорий.

В настоящее время на Китай приходится лишь 1,3 проц. мирового пелагического промысла.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 ноября 2017 > № 2372065


Китай. Азербайджан > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 31 октября 2017 > № 2370672

Азербайджан планирует наладить сборку тракторов китайской компании YTO Group. Об этом говорится в статье главы ОАО "Заготовка и снабжение продовольственной продукцией" Абульфата Годжаева, опубликованной сегодня в официальной прессе.

"Мы достигли соглашения о начале сборки китайских тракторов. Ежегодно планируется собирать 800 тракторов. Сборка будет осуществляться в Гусарском районе. Стоимость проекта оценивается в 10 млн долларов", -- говорится в статье.

YTO Group является одним из ведущих китайских производителей сельскохозяйственных машин. Компания образована в 1955 году и специализируется на производстве широкого спектра сельскохозяйственной и дорожностроительной техники, различных машин и транспортных средств.

Китай. Азербайджан > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 31 октября 2017 > № 2370672


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 24 октября 2017 > № 2369064

Первый китайский ледокол отечественной разработки "Сюэлун-2" /"Снежный дракон-2"/, строительство которого продолжается в Цзяннаньской судостроительной корпорации, будет принимать участие в научных экспедициях в 2019 году.

Об этом стало известно информагентству Синьхуа на форуме на высоком уровне по вопросам строительства морских научно-исследовательских судов /НИС/-2017, который состоялся на днях в Шанхае.

Новое судно сможет проламывать лед как носом, так и кормой. Его введение в строй позволит заметно расширить возможности Китая для организаций арктических и антарктических научных экспедиций.

В настоящее время в распоряжении Китая имеется ледокол "Сюэлун", который способен двигаться сквозь лед толщиной до 1,2 метра. Он был произведен в Украине и сдан в эксплуатацию в 1994 году. Как единственное в стране судно этого типа, "Сюэлун" предназначен для перевозки грузов для китайских исследовательских станций.

Научно-исследовательский флот Китая, который включает суда "Дунфанхун", "Сянъянхун", "Юаньван", "Хайян", "Шиянь" и другие, в течение последних 60 лет обеспечивает международный статус страны в области морских наук, отметили участники форума.

В Китае, как считается, наступил "золотой век" строительства НИС. По состоянию на август этого года в стране строят и проектируют около 10 таких судов. По этому показателю Китай занимает лидирующую позицию в мире.

По словам начальника научного департамента Государственного океанологического управления Китая Цюй Таньчжоу, в настоящее время Китай располагает около 50 НИС, однако их недостаточно для ведения глобальных морских исследований и сотрудничества в этой сфере.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 24 октября 2017 > № 2369064


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 октября 2017 > № 2361759

Китай представил новейшие беспилотные катера геологической разведки

Катерам предстоит провести геологическую разведку в прибрежной зоне КНР

Морская геологическая служба КНР приступила к тестированию новейших беспроводных катеров «Цзинхай» и «Цзинхайхун», спущенных на воду 20 октября. Легкие и маневренные катера предназначены для проведения геологической разведки у побережья КНР.

Катера были разработаны Шанхайским университетом транспорта. Научно-исследовательский институт беспилотных судов Шанхайского университета транспорта является первым в Китае институтом проектирования и разработки подобных судов с передовыми коммуникационными и вычислительными системами, пишет «Синьхуа».

Катер «Цзинхай» может проводить автоматическое топографическое картографирование, разведку морского дна и мониторинг окружающей среды. Длина катера составляет 6,28 метра, ширина 2,86 метра. Грузоподъемность судна превышает 2,6 тонны, дальность хода составляет 200 морских миль.

Катерам предстоит провести геологическую разведку в прибрежной зоне КНР вблизи провинций Гуандун, Фуцзянь и Гуанси.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в ближайшем будущем китайский флот может пополнится сразу несколькими уникальными кораблями, главной особенностью которых является полное отсутствие экипажа.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 октября 2017 > № 2361759


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 23 октября 2017 > № 2369050

Китай направил две беспилотные лодки для присоединения к геологоразведочным работам вдоль своей береговой линии протяженностью 18 тыс. км, особенно в главных прибрежных зонах.

Гуанчжоуское управление морской геологической разведки представило два беспилотных катера, разработанных Шанхайским университетом для сбора данных и проведения видеосъемки, чем раньше занимались геодезисты.

Беспилотные лодки "Цзинхай-3" и "Цзинхайхун" перевозятся китайским оффшорным рыболовным судном нового поколения "ЮЭСЯЮЙ-90215" водоизмещением 887 тонн, которое оснащено краном для подъема лодок.

Лодки только что завершили обследование геологических морских условий на островах Дунмаочжоу у города Санья /пров. Хайнань, Южный Китай/, где геодезисты в прошлом году потерпели неудачу в проведении полевого обследования из-за того, что корабли сели на мель.

Беспилотные лодки впервые были использованы в таком обследовании, отметил старший инженер названного управления Вэнь Минмин.

"Проводить обследования на мелководье бывает сложно, суда часто могут садиться на мель. Беспилотные лодки способны лучше справиться с этой задачей и помочь геодезистам избежать рисков", - указал он.

Длина лодки "Цзинхай-3" составляет 6,28 метра, ширина - 2,86 метра, грузоподъемность - 2,6 тонны, продолжительность плавания - более 200 морских миль. Она способна выполнять автоматическое топографическое картографирование, разведку морского дна и мониторинг окружающей среды.

Лодка "Цзинхайхун" длиной 2,7 метра может перемещаться со скоростью 6 морских миль в час - это новейшая модель, разработанная Шанхайским университетом. Она может осуществлять автоматическое планирование маршрута и навигацию при сборе гидрологических данных.

Институт исследований в области беспилотных лодок при Шанхайском университете является первым в Китае институтом, занимающимся проектированием и разработкой таких лодок с передовыми коммуникационными и вычислительными системами.

Гуанчжоуское управление морской геологической разведки отвечает за комплексное геологическое обследование прибрежных зон в провинциях Гуандун, Фуцзянь и Хайнань, а также Гуанси-Чжуанском автономном районе.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 23 октября 2017 > № 2369050


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 22 октября 2017 > № 2358126

Китай наконец вступил в "золотой период" мирового лидерства в области проектирования и строительства научно-исследовательских судов, заняв первое место в мире как по числу новых, так и по числу строящихся судов для научно-исследовательских целей. К августу этого года в Китае насчитывалось около 10 проектируемых или строящихся судов для океанологических исследований. Об этом корр. Синьхуа сообщили на проводившемся на днях в Шанхае "Форуме высокого уровня по технологиям судов для океанологических исследований".

Глава научно-технического департамента Государственного океанологического управления КНР Цюй Таньчжоу сказал, что в настоящее время в китайской флотилии для океанологических исследований имеется 50 судов, способных проводить исследования морей и океанов.

На форуме корр. Синьхуа выяснили, что первый китайский ледокол для полярных исследований "Сюэлун-2", соответствующий самым новым полярным нормативам, в настоящее время строится компанией Jiangnan Shipbuilding, его эксплуатация официально начнется в 2019 году. Данное судно способно колоть лед в двух направлениях, а также расширить временное окно для научно-исследовательских работ в Арктике и Антарктике. Вместе с этим в его конструкцию были добавлены "интеллектуальный корпус" и "интеллектуальное машинное отделение" для противодействия вызовам суровой арктической и антарктической среды.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 22 октября 2017 > № 2358126


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 20 октября 2017 > № 2359423

Первое построенное в Китае сверхглубинное судно подводного обеспечения Maersk Installer отправлено на экспорт. В городе Далянь, на территории северо-восточной китайской провинции Ляонин, судно было передано заказчику.

Судно построено компанией Dalian Zhongyuan Shipping Engineering, филиалом China Ocean Shipping Company. Заказ поступил от датского гиганта морских перевозок Maersk Supply Service. С помощью судна можно вести работы на глубине до 3000 м.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. общий объем морской промышленности Китая превысил в 7,05 трлн юаней ($1,02 трлн). Это на 6,8% больше, чем в 2015 г. На сектор морской промышленности приходится 9,5% внутреннего валового продукта (ВВП) Поднебесной.

Напомним, что в 2015 г. объем валовой продукции морской отрасли Китая превысил 6,46 трлн юаней ($978 млрд). На данный показатель приходилось 9,4% внутреннего валового продукта (ВВП) страны.

Рост морской отрасли в 2015 г. составил 7% относительно уровня 2014 г. В частности, морской туризм увеличился на 11,4% – до более чем 1,08 трлн юаней. Добавленная стоимость рыбных промыслов выросла на 2,75% – до 435,2 млрд юаней. А морская биофармацевтика поднялась на 16,3% – до 30,2 млрд юаней.

Китайские судостроительные компании заняли 50% мирового профильного рынка. Китайское судостроение вышло на первое место в мире, обогнав Японию и Южную Корею.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 20 октября 2017 > № 2359423


Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348908

Китайская компания Xinji Aosen Iron & Steel, расположенная в г. Шицзячжуан в провинции Хэбэй, заказала у германской группы SMS два высокоскоростных мелкосортно-проволочных стана.

Оба стана будут иметь производительность 700 тыс. т в год и рассчитаны на изготовление катанки диаметром от 5,5 до 16 мм и арматуры от 6 до 16 мм в бунтах. Ввод в строй обоих агрегатов запланирован на лето 2018 г.

Как сообщает SMS, оба стана будут оснащены передовым оборудованием. В частности, на них предусматривается проведение термомеханической прокатки при низкой температуре на заключительной стадии. Это позволит компании выпускать премиальные сорта катанки с минимальным допуском.

В настоящее время Xinji Aosen может выплавлять до 4 млн. т стали в год и производить более 2 млн. т катанки и 1 млн. т горячекатаного листового проката.

Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348908


Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850

Китайская компания Xinji Aosen Iron&Steel (провинция Хэбей) заказала у германской машиностроительной группы SMS два высокоскоростных мелкосортно-проволочных стана.

Оба стана будут иметь производительность 700 тыс. тонн в год и рассчитаны на изготовление катанки диаметром от 5,5 до 16 мм и арматуры от 6 до 16 мм в бунтах. Ввод в строй обоих агрегатов запланирован на лето 2018 г.

Оба стана будут оснащены передовым оборудованием. В частности, на них предусматривается термомеханическая прокатка при низкой температуре на заключительной стадии. Это позволит компании выпускать премиальные сорта катанки с минимальным допуском.

Xinji Aosen в настоящее время может выплавлять до 4 млн тонн стали в год и производить более 2 млн тонн катанки и 1 млн тонн горячекатаного листового проката.

Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter