Всего новостей: 2498781, выбрано 820 за 0.340 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 мая 2018 > № 2618143

Ху Вэньминь с гордостью заявил, что Китай обладает самыми передовыми судостроительными мощностями в мире

Гуаньча, Китай

Согласно сообщениям СМИ, проектные и производственные возможности Китая заложили основу для строительства авианосцев с лучшими характеристиками и большим водоизмещением. В то же время благодаря НИОКР первого отечественного авианосца, Китай также создал группу специалистов для проведения НИОКР на высочайшем уровне.

Ху Вэньминь сказал: «Теперь исследовательская группа стала сплоченной группой специалистов. Средний возраст специалистов — 36 лет. В будущем, если наша страна захочет развивать разные типы авианосцев, то мы уже обладаем необходимыми ресурсами для проведения НИОКР по данным проектам. Это касается не только авианосцев, но и работы по любым типам и классам надводных кораблей».

Интегрирование военных и гражданских сил и ресурсов для создания авианосцев

Сообщается, что первая в Китае работа по развитию авианосцев включала кооперацию 532 вспомогательных подразделений, при этом среди 532 подразделений невоенные организации составляли 412 предприятий. Среди них представлены государственные предприятия, частные предприятия, научно-исследовательские институты и даже высшие учебные заведения, что полностью продемонстрировало национальную кооперацию и военно-гражданскую интеграцию.

Ху Вэньминь сказал: «Давайте посчитаем, если 532 разделить на 412, то мы имеем 77,4%, наш ВПК поддерживается обществом, вся национальная промышленная

система тоже полностью воплотилась в авианосце».

Такой большой синергетический эффект не только сильно ускорил преобразование национальных производственных и научно-технических возможностей в НИОКР по оборудованию, но и невоенные вспомогательные подразделения также повысили свои возможности по созданию авианосцев. Новые технологические прорывы, совершенные при создании авианосца, будут также использоваться во всех областях национальной экономики.

Главный руководитель проекта Ху Вэньминь заявил: «Наша судостроительная промышленность имеет три „жемчужины“, одна из которых — авианосец, а два других гражданских проекта — строительство круизного лайнера класса люкс, а также создание газовоза. Мы полностью опираемся на собственные разработки при создании первого отечественного перевозчика, поэтому мы можем с гордостью сказать, что у нас есть самые передовые судостроительные мощности в мире».

Ранним утром 13 мая первый отечественный авианосец Китая отправился с причала Даляньского судостроительного завода в соответствующую морскую зону для выполнения морских ходовых испытаний. Главный руководитель проекта Ху Вэньминь заявил журналистам, что по потенциалу строительства авианосцев Китай в настоящее время занимает одно из первых мест в мире. Команда НИОКР также прошла соответствующую подготовку. На данный момент в Китае лучшая база для строительства авианосцев в мире.

13 мая первый китайский отечественный авианосец медленно покинул док и направился на ходовые испытания.

Китайский авианосец получил много внимания. Ранее репортер CCTV взял эксклюзивное интервью у председателя правления тяжелого и среднего судостроения и главного руководителя проекта по авианосцу Ху Вэньмина. Он сказал, что первый отечественный авианосец будет способствовать дальнейшему развитию и использованию судна, созданного на основе авианосца «Ляонин».

По словам руководителя проекта, авианосцы в настоящее время находятся на вооружении в разных странах, и в основном классифицируются на крупные, средние и легкие. Самым крупным атомным авианосцем считается авианосец США класса «Нимиц» и «Форд» с водоизмещением в 100 тысяч тонн. Французский «Шарль де Голль», российский «Кузнецов», китайский «Ляонин» и недавно построенные отечественные авианосцы, все они относятся к авианосцам среднего класса от 4 до 60 тысяч тонн.

Ху Вэньминь сказал: «Авианосец среднего класса „Шарль де Голль“ — атомный авианосец, а остальные авианосцы используют обычную двигательную установку. При этом наш авианосец находится на переднем крае технологий».

Китай > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 мая 2018 > № 2618143


Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 мая 2018 > № 2612654

Первый китайский авианосец собственного производства в пятницу завершил пятидневное тестовое плавание и в ближайшее время вернётся в порт города Далянь провинции Ляонин, сообщает Центральное телевидение Китая.

Авианосец покинул свой порт базирования в Даляне утром 13 мая, на протяжении пяти дней судно выполняло различные маневры в специально отведённой для этих целей зоне.

По данным телеканала, авианосец выполнил поставленные в ходе этой миссии цели, экипажем была проведена последовательная проверка различного оборудования судна.

Второй китайский авианосец Type 001A, который стал первым собственного производства, был спущен на воду в апреле 2017 года. Его строили с 2013 года. Длина авианосца 315 метров, ширина — 75 метров, вес — 70 тысяч тонн, крейсерская скорость — 31 морской узел. Китайские СМИ сообщали, что на борту могут базироваться 36 истребителей "Цзянь-15" (J-15).

Первый китайский авианосец "Ляонин" построили на базе купленного у Украины в 1998 году недостроенного советского крейсера "Варяг". Работы по его превращению в авианесущий крейсер начались на судостроительном заводе в китайском Даляне в 2005 году. Первые морские испытания "Ляонина" прошли в 2011 году. В состав ВМС Китая он вошел в сентябре 2012 года, а в ноябре 2012-го было объявлено об успешных испытаниях по посадке истребителя "Цзянь-15" на палубу авианосца.

Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 мая 2018 > № 2612654


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608214

Китай передал компании LDC /Louis Dreyfus Company/ первый балкер ABM NUBIRI грузоподъемностью 13 тыс. тонн. Церемония передачи состоялась в среду в городе Наньтун восточнокитайской провинции Цзянсу.

Новый сухогруз спроектирован и создан Учанской судостроительной компанией /г. Ухань, пров. Хубэй/, которая принадлежит Китайской корпорации судостроительной промышленности.

По информации, ABM NUBIRI стал первым построенным в Китае сухогрузом такого типа и класса. Судно оснащено двумя силовыми установками. Благодаря инновационному проектированию, оно превосходит зарубежные аналоги по скорости, энергопотреблению, грузоподъемности и другим показателям.

ABM NUBIRI имеет 130 метров в длину и 26 метров в ширину. Его осадка составляет восемь метров. Проектная скорость хода - 10,2 узла. Согласно контракту, заключенному с LDC, Учанская судостроительная компания построит еще три судна такого класса.

Компания LDC - мировой гигант в сфере продажи и переработки сельскохозяйственных товаров. Она дала высокую оценку ABM NUBIRI и выразила готовность расширить сотрудничество с Учанской судостроительной компанией в перспективе.

В компании сообщили, что в течение последних 10 с лишним лет китайские предприятия стали ее единственным поставщиком грузовых судов разных типов.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608214


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 16 мая 2018 > № 2608200

Подводный планер "Хайянь" стал рекордсменом среди аналогичных китайских разработок по прочности, проработав 119 дней в Южно-Китайском море.

Аппарат был выловлен в северной части указанной акватории в понедельник.

"Хайянь" -- разработка команды из Тяньцзиньского университета -- за примерно 4 месяца преодолел расстояние в 2272,4 км, что тоже стало новым рекордом.

"Хайянь" в апреле этого года установил мировой рекорд по погружению, опустившись на глубину 8213 метров в районе Марианского желоба.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 16 мая 2018 > № 2608200


Белоруссия. Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. Экология > belta.by, 8 мая 2018 > № 2600329

Строительство завода ООО "Амкодор-Маш" началось в поселке Колодищи Минского района. Сегодня состоялась церемония закладки капсулы в основание будущего предприятия, передает корреспондент БЕЛТА.

Председатель совета директоров ОАО "Амкодор" – управляющая компания холдинга Александр Шакутин рассказывает заместителю председателя правления, президенту корпорации "CITIC Group" Ван Цзюну о технике Амкодор.

"Амкодор-Маш" будет производить фронтальные и универсальные погрузчики грузоподъемностью 2-5 т, погрузчики с телескопической стрелой, тракторы с шарнирно-сочлененной рамой мощностью 250-600 л.с. На новом заводе будут выпускать и готовые машинокомплекты для сборочных производств холдинга "Амкодор". Планируемая стоимость проекта составляет около $230 млн, мощность производства - около 6 тыс. машин в год. Производственный процесс будет включать заготовительное и сварочное производство, механообработку сварных узлов и деталей, подготовку поверхности деталей и окрасочное производство, сборку, приемо-сдаточные испытания и последующую сдачу готовой продукции на склад.

Председатель совета директоров ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" Александр Шакутин отметил, что завод планируется ввести в эксплуатацию в течение двух, возможно, полутора лет. "Конструкторы в короткий срок уже спроектировали 11 машин, которые будут изготавливаться на этом заводе, и еще 20 моделей и модификаций машин будет изготовлено до начала ввода объекта в эксплуатацию. Будет выпускаться эксклюзивная продукция, ее планируется в основном экспортировать в страны Евросоюза, Азию, Африку, страны бывшего Советского Союза", - добавил он. Александр Шакутин также выразил уверенность, что новое предприятие станет одним из символов успешного взаимовыгодного сотрудничества Беларуси и Китая.

Генеральным подрядчиком строительства завода выступает CITIC Construction - дочерняя компания корпорации CITIC Group, одной из крупнейших государственных инвестиционных компаний Китая. Президент корпорации Ван Цзюн подчеркнул, что строительство завода послужит блестящим примером сотрудничества двух стран и откроет новые страницы в летописи китайско-белорусской дружбы.

При строительстве завода будут применяться прогрессивные технологические разработки в области охраны окружающей среды. Республиканский центр гигиены, эпидемиологии и общественного здоровья провел оценку риска воздействия на здоровье населения загрязняющих веществ в атмосферном воздухе и радиационное обследование объекта. Экологическая безопасность подтверждена положительными заключениями экологической экспертизы и государственной санитарно-гигиенической экспертизы по проекту санитарно-защитной зоны и отчету об оценке риска воздействия на здоровье населения.

Проект предусматривает создание 1 350 рабочих мест. В текущем году планируется построить пятиэтажный дом для работников будущего предприятия.

В церемонии начала строительства завода приняли участие первый заместитель премьер-министра Василий Матюшевский, помощник Президента Беларуси Александр Косинец, помощник Президента - инспектор по Минской области Игорь Евсеев, председатель Госкомимущества Андрей Гаев, председатель Миноблисполкома Анатолий Исаченко, посол Китая в Беларуси Цуй Цимин и др.

Холдинг "Амкодор" объединяет 29 организаций, в том числе 19 заводов, выпускающих более 120 моделей и модификаций техники для агропромышленного, дорожно-строительного, жилищно-коммунального, лесопромышленного, производственно-логистического комплексов.-0-

Фото Андрея Покумейко

Белоруссия. Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. Экология > belta.by, 8 мая 2018 > № 2600329


Китай. Швейцария. ЕАЭС > Таможня. Судостроение, машиностроение > kg.akipress.org, 26 апреля 2018 > № 2582149

Евразийская экономическая комиссия приняла решение снизить ставки ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов комплектующих для часов с 8-13% до 0-5% от таможенной стоимости. Об этом сообщается в материалах ЕЭК.

По данным, мера способствует снижению издержек предприятий союза, занимающихся производством и ремонтом часов, и повышению их конкурентоспособности на внутреннем рынке, соблюдению принципа эскалации тарифа.

В частности, на корпусы из недрагоценных металлов для наручных часов и циферблатов будет установлена ставка пошлины в размере 0% сроком на 1 год. На корпуса из прочих материалов, части корпусов и прочие части часов всех видов ставка пошлины в размере 0% будет применяться в течение 2 лет. В отношении ремешков, лент и браслетов из недрагоценного металла и прочих материалов и их частей для наручных часов, пружин, платин и мостов, камней для часов ставка пошлины будет снижена до 5% сроком на 2 года.

Практически все часовые производства в государствах-членах союза используют импортные комплектующие и вынуждены закупать их в странах дальнего зарубежья с уплатой ввозных таможенных пошлин по ставкам 8-13%. При этом пошлины на готовые наручные часы составляют 7%. У большинства производителей доля импортных комплектующих в готовых часах составляет 50-90%.

По данным комиссии, в 2017 году совокупная стоимость ввезенных в союз комплектующих увеличилась на 30% по сравнению со стоимостью таких товаров в 2016 году и составила $13,9 млн. Основными странами-поставщиками являются Китай и Швейцария.

Tazabek

Китай. Швейцария. ЕАЭС > Таможня. Судостроение, машиностроение > kg.akipress.org, 26 апреля 2018 > № 2582149


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586310

Первый китайский авианосец собственной постройки отошел от заводского причала.

Во вторник, 24 апреля, первый китайский авианосец собственной постройки проекта 001A при помощи буксиров покинул причал верфи в Даляне. Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на газету South China Morning Post.

По данным издания, на эту неделю запланирован выход корабля в море для проведения первого этапа ходовых испытаний. Эта операция зависит от гидрологических условий и высоты прилива.

Отмечается, что управление по безопасности на море северо-восточной провинции Ляонин издало уведомление о временном закрытии для судоходства трех участков в Бохайском заливе в период с 20 по 28 апреля. Эти зоны располагаются вблизи верфи, построившей авианосец.

В ходе пробного плавания в Бохайском заливе Желтого моря специалисты протестируют базовые функции корабля и его систем, а также прочность корпуса. Для его постройки использовалась специальная сталь нового образца.

Официальное название новейшего корабля пока неизвестно, но в прессе его упоминают под именем "Шаньдун". Корабль строят по проекту 001A, считающемся модификацией советского проекта 1143.6. Очертания "Шандуна" напоминают первый китайский авианосец "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. "Шаньдун" отличается от "Ляонина" большими длиной (315 метров вместо 304), шириной (75 метров вместо 70) и водоизмещением (около 70 тысяч тонн против 50 тысяч).

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Его спустили на воду в апреле 2017 года.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

Ранее начало испытаний авианосца планировалось на 2019 год, а передача флоту – на 2020 год. Теперь китайские военные эксперты предполагают, что опытная эксплуатация корабля начнется уже в 2019 году.

В 2017 году Китай приступил к строительству следующего авианосца на судостроительном предприятии Shanghai Jiangnan Shipyard Group. Постройка корпуса корабля займет около двух лет. Его спроектировали более современным и сложным, водоизмещение составит 80 тысяч тонн. Рассматривается возможность установки на борту паровых или даже электромагнитных катапульт.

В марте 2018 года СМИ сообщили, что в дальнейшем Китай намерен приступить к строительству атомных авианосцев.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586310


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 24 апреля 2018 > № 2581244

Батискаф "Цяньлун-3" прошел приемку и начал первое погружение в рамках экспериментального применения

Самый передовой беспилотный батискаф китайской разработки "Цяньлун-3" прошел приемку, которую провела группа специалистов на месте, и во вторник начал первое погружение в рамках экспериментального применения.

"Цяньлун-3" уже осуществил два пробных погружения. В процессе экспертизы на месте проведения морских испытаний группа специалистов оценила 50 параметров аппарата, включая максимальную рабочую глубину, погружение и всплытие с выключенным двигателем, запас хода, спутниковую связь, навигацию, и после обсуждения провела приемку глубоководного аппарата на месте.

По словам руководителя данной группы специалистов Гао Вэя, испытания на море прошли очень гладко, за два пробных погружения "Цяньлун-3" завершил все предусмотренные планом пункты работы, при этом значительно улучшился максимальный запас хода и другие ключевые технические показатели.

После приемки батискаф начал совершать первое погружение в рамках экспериментального применения на заданном участке в акватории Южно-Китайского моря.

В целях удовлетворения потребностей по разведке минеральных ресурсов океана и научных исследований океана в сентябре 2016 года Китайское общество океанологов подписало контракт с Шэньянским институтом автоматизации Академии наук Китая и Вторым институтом океанографии при Государственном океанологическом управлении КНР о создании батискафа отечественной разработки, который будет способен погружаться на глубину 4500 м.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 24 апреля 2018 > № 2581244


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 23 апреля 2018 > № 2578559

"Цяньлун-3", самый передовой беспилотный батискаф китайской разработки на сегодняшний день, установил новый рекорд, преодолев 156 км за 42 часа.

21 апреля в 00:24 батискаф достиг глубины 3850 м, начав плавание в рамках своего второго погружения в Южно-Китайском море. Аппарат окончил плавание в 19:12 следующего дня, тем самым за 42 часа 48 минут преодолев 156,82 км. Батискаф вернулся на базовое судно "Даян-1" 22 апреля в 21:23.

Основная цель второго погружения батискафа "Цяньлун-3" - проверка дальности плавания. Согласно проекту, он в состоянии двигаться 30 часов со скоростью 2 узла в час.

Свое первое погружение в Южно-Китайском море батискаф "Цяньлун-3" совершил 20 апреля. Во время него были проверены комплексные характеристики аппарата.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 23 апреля 2018 > № 2578559


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 20 апреля 2018 > № 2574775

Разработанный Китаем самый передовой беспилотный батискаф "Цяньлун-3" ранним утром 20 апреля совершил первое погружение.

В 04:46 пятницы батискаф "Цяньлун-3" был спущен на поверхность моря и затем начал погружение со скоростью 50 метров в минуту.

По сообщению корр. агентства Синьхуа, наблюдавшего за событием на экране монитора, в 06:13 "Цяньлун-3" достиг намеченной глубины в 3750 метров, и начал производить съемку согласно плану маршрута на расстоянии 200 метров от морского дна.

Главный конструктор "Цяньлун-3" Лю Цзянь сказал, что батискаф будет курсировать вблизи морского дна около девяти часов, во второй половине дня достигнет глубины в 3900 с лишним метров. Затем он начнет подниматься и около 15:00 вернется на поверхность моря.

Как сообщается, данное погружение предназначено для тестирования комплексных характеристик "Цяньлун-3", а также ожидается еще одно тестовое погружение.

Заместитель руководителя офиса Китайского общества океанологов Ли Бо отметил, что нынешнее тестовое погружение в море и опытная эксплуатация батискафа позволят повысить уровень разведки морских ресурсов Китая и будут способствовать развитию глубоководных научных исследований.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 20 апреля 2018 > № 2574775


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 16 апреля 2018 > № 2569650

Китайский беспилотный батискаф "Цяньлун-3" отправился в первую океанологическую экспедицию

Китайское научно-исследовательское судно "Даян-1" сегодня отправилось из города Сямэнь /провинция Фуцзянь, Юго-Восточный Китай/ в Южно-Китайское море для проведения очередного этапа комплексных морских научных испытаний. На борту судна находятся 70 исследователей и самый передовой самостоятельно разработанный Китаем беспилотный бескабельный батискаф "Цяньлун-3", для которого это первая экспедиция. (Синьхуа/Лю Шипин)

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 16 апреля 2018 > № 2569650


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569690

В 2019 г. первое полярное исследовательское судно-ледокол китайского производства "Сюэлун-2" планируется ввести в эксплуатацию. Строительство ледокола началось в декабре 2016 г.

"Сюэлун-2" отвечает высоким стандартам безопасности. Его длина составляет 122,5 м, ширина – 22,3 м, а водоизмещение – 13 990 т. Судно способно преодолеть 20 000 морских миль, раскалывая лед как носом, так и кормой.

Ледокол был совместно спроектирован специалистами Китайской государственной судостроительной корпорации и финской компании Aker Arctic Technology.

Напомним, что в 2018 г. городе Хаймэнь, на территории восточно-китайской провинции Цзянсу, началось строительство первого в КНР круизного лайнера для полярных туров. Судно планируется ввести в эксплуатацию в августе 2019 г.

Полярные туры организует компания China Merchants Heavy Industry (Jiangsu). Она же будет использовать лайнер ледокольного класса на электрической тяге. На судне предусмотрена шумовая комфортность и устойчивость в условиях сильного волнения моря. При его создании будут использованы проект и технические решения норвежской компании Ulstein Group. Общая длина лайнера составит 104,4 м, расчетная ширина – 18,4 м, тоннаж – около 7400 т, проектная скорость – не менее 15,5 узла.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569690


Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643

В Шанхае (КНР) на прошлой неделе на борт тяжелого транспортного судна MV Lone (оператор SAL Heavy Lift, входит в «K» Line Group ) погружены новые несамоходные баржи понтонного типа, построенные под будущие заказы. Партия, состоящая из 11 барж-площадок, будет доставлена в Нидерланды, сообщает пресс-служба Damen.

Речные понтонные баржи широко используются в различных проектах гражданского строительства, рыбного хозяйства, при перемещении тяжелых негабаритных грузов, а также как вспомогательные суда при осуществлении работ по дноуглублению и строительству морских ветропарков.

В партии, которую предстоит доставить в Нидерланды, девять судов проекта Stan Pontoon следующих серий: 4111, 4113, 5211, 5213, 6313, 6120 и 7220. Суда планируется доставить в пункт назначения за 16 недель.

Суда будут хранится на складе Damen и случае размещения заказа их можно будет быстро доставить клиенту в Европе. Два судна из этой партии (проект Spill Pontoon) уже проданы компании Maja Stevedoors из Амстердама. Эти понтоны будут использоваться при рейдовой перевалке сухих грузов в порту Амстердама для предотвращения рассыпания сыпучих грузов и соблюдения требований безопасности окружающей среды при совершении операций.

Как отмечают в компании, доставка крупными партиями новых судов по всему миру, построенных, в частности, на азиатских верфях нидерландской судостроительной группы, уже успешно опробована и будет далее использоваться Damen.

Международная судостроительная группа Damen Shipyards Group (головной офис — г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 40 судостроительных и судоремонтных верфей. Общая численность персонала компании по всему миру составляет 9 тыс. человек. Компанией построено на сегодняшний день более 6 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 160 новых судов. Damen специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт.

Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643


Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт > russian.news.cn, 11 апреля 2018 > № 2564681

Китайские производители землеройной техники заявили о мощных продажах в первом квартале 2018 года.

Согласно данным Китайской ассоциации строительного машиностроения, в марте с.г. общее количество проданных землеройных машин составило 38 тыс. 261 единицу, с увеличением на 78,9 проц. в годовом выражении, а продажи землеройной техники в первом квартале выросли до 60 тыс. 061 единицы, увеличившись на 48,4 проц. в годовом исчислении.

Продажи данного вида продукции на внутреннем рынке выросли на 45,4 проц. по сравнению с первым кварталом прошлого года, а объем продаж за рубеж подскочил на 105,1 проц. в годовом исчислении.

Продажи землеройных машин являются наглядным показателем интенсивности экономической деятельности страны, поскольку растущий спрос на них обычно основывается на бурном развитии горнодобывающей промышленности и инфраструктуры.

Китайские производители землеройной техники продали более чем 140 тыс. экскаваторов в 2017 году, с ростом показателя на 99,5 проц. в годовом выражении.

По данным Государственного статистического управления КНР, за первые 2 месяца с.г. объем промышленного производства увеличился на 7,2 проц. в годовом выражении, ускорившись с показателя 6,2-процентного роста в декабре 2017 года.

Учитывая перспективы стабильного экономического роста, аналитики предполагают, что продажи землеройной техники в Китае могут вырасти на более чем 20 проц. в годовом выражении до 170 тыс. единиц в текущем году.

Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт > russian.news.cn, 11 апреля 2018 > № 2564681


Украина. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 апреля 2018 > № 2563803

Китайцы проведут дноуглубление в порту Черноморск

Администрация морских портов договорилась с компанией China Harbour Engineering о проведении дноуглубления морского торгового порта Черноморск (ранее – Ильичевск, Одесская область). Об этом говорится в сообщении Министерства инфраструктуры.

"6 апреля 2018 Администрация морских портов Украины и China Harbour Engineering Company Ltd подписали два контракта на проведение дноуглубления в морском порту Черноморск. Один документ предусматривает проведение работ на подходном канале в порт, а второй – в акватории 1-го ковша Сухого лимана", – говорится в нем.

Согласно сообщению в результате торгов, состоявшихся 13 марта этого года, экономия средств составила 40 млн грн., или 10% от ожидаемой стоимости.

Согласно подписанным соглашениям в Черноморском морпорту будет проведено дноуглубление подходного канала к порту до 16 м и дноуглубление акватории 1-го ковша Сухого лимана до 15 м.

Общий объем дноуглубительных работ составит около 2 млн куб. м. На подходном канале будет поднято более 500 тыс. куб. м грунта, в акватории – почти 1,5 млн куб. м.

Стоимость проекта составляет 404 млн грн., из них 87,1 млн грн. будет направлено на дноуглубление канала, а 317 млн грн. – акватории.

Как сообщалось, в марте China Harbour Engineering (Китай) выиграла тендер на дноуглубление подходного канала морского торгового порта Черноморск.

Морской торговый порт Черноморск расположен на берегах Сухого лимана, имеет производственные мощности для перевалки в объеме более 30 млн тонн в год и причальную линию общей длиной около 6 км.

Государственное предприятие "Ильичевский морской торговый порт" переименовано в государственное предприятие "Морской торговый порт "Черноморск" приказом Министерства инфраструктуры Украины №319 от 16 сентября 2016 года.

Украина. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 апреля 2018 > № 2563803


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 9 апреля 2018 > № 2561288

Новый китайский пилотируемый батискаф совершил первую океанскую экспедицию

Пекин, 9 апреля /Синьхуа/ -- Новый китайский пилотируемый батискаф под названием "Шэньхай Юнши" /"Воин глубокого моря"/ совершил свою первую океанскую экспедицию. Об этом сообщила в понедельник газета Science and Technology Daily.

Новый батискаф способен погружаться на глубину 4500 м. В ходе 17-дневной экспедиции он совершил 17 погружений средней продолжительностью более восьми часов, в том числе четыре погружения были совершены подряд за 52 часа, пишет газета.

В октябре 2017 года батискаф был погружен на борт судна "Таньсо-1" для прохождения первого глубоководного тестирования у берегов города Санья южнокитайской провинции Хайнань.

На разработку и создание батискафа свыше 90 китайским организациям и компаниям потребовалось восемь лет. Ему предстоит выполнить более 30 погружений в Южно-Китайском море и в юго-западной части Индийского океана.

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 9 апреля 2018 > № 2561288


Китай. Германия. Япония > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561882

Китайские компании заказывают новые ЭДП

Китайская металлургическая компания Henan Yaxin Steel Group заказала у германо-японского производителя оборудования Primetals Technologies две электродуговые печи с массой плавки до 120 тонн.

Как сообщает компания, эти печи будут установлены на одном из пяти заводов компании. Их ввод в эксплуатацию намечен на первый квартал 2019 г. Реализация этого проекта позволит Henan Yaxin перейти от доменно-конвертерной технологии и выплавки стали в индукционных печах на более «чистые» методы получения металла.

Несколькими днями ранее Primetals Technologies получила заказ на одну электродуговую печь от другой китайской компании Guilin Pinggang Iron and Steel. Ее запуск запланирован на второй квартал 2019 г.

Благодаря ликвидацию в прошлом году более 700 мелких заводиков, выплавлявших низкокачественную сталь из металлолома, в Китае образовался избыток этого сырья. По данным китайской металлургической ассоциации CISA, это позволило крупным и средним китайским компаниям нарастить его потребление от 103 млн. т в 2016 г. до 140 млн. т в 2017 г. Кроме того, появление излишков лома способствует развитию в стране электросталеплавильного производства.

Китай. Германия. Япония > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561882


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Экология > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559913

Китайская беспилотная субмарина «Хайлун III» покорила глубину 4266 метров

Планировалось изначально, что рубеж в 4,5 км будет преодолен в конце марта, однако команда «Даян ихао» не сумела найти подходящее место для подобного рода испытаний в связи с приходом тайфуна «Джелават»

 Китайская беспилотная субмарина «Хайлун III» («Морской дракон III») погрузилась на глубину 4266 метров ниже уровня моря на западе Тихого океана во время испытаний возможности погружения до отмети 4500 метров, сообщает 5 апреля агентство Синьхуа.

Аппарат бы спущен в воду с материнского корабля «Даян ихао» («Океан №1»), представляющего из себя китайское научно-исследовательское судно, около 18:30 по пекинскому времени. Спустя 174 минуты была достигнута глубина 4266 метров, после чего субмарина была возвращена обратно на материнское судно.

Руководитель группы, занимающейся морскими испытаниями «Хайлун III» Ян Лэй, утверждает, что аппарат имеет широкие перспективы для применения в освоении океанских глубин, а также может стать предпочтительной рабочей платформой для создания морской обсерватории, глубоководных исследований и сбора образцов.

Научный руководитель судна «Даян ихао» Чу Фэнйоу отмечает, в свою очередь, что субмарина, способная погружаться до глубины 6 километров, впервые опустилась до глубины 400 метров в тестовом режиме еще 24 марта, а рубеж в два километра был преодолён уже на следующий день.

Планировалось изначально, что рубеж в 4,5 км будет преодолен в конце марта, однако команда «Даян ихао» не сумела найти подходящее место для подобного рода испытаний в связи с приходом тайфуна «Джелават», в связи с чем пришлось довольствоваться участком с глубиной 4266 метров, который оказался наиболее оптимальным в сложившейся ситуации, отметил Чу.

Напомним, что судно «Даян ихао» вышло из порта Циндао, расположенного на востоке Китая, 20 марта с научной экспедицией продолжительностью в сорок пять дней.

Как сообщало 2 апреля ИА REGNUM, научно-исследовательское судно «Даян ихао» также провело испытания беспилотной субмарины «Хайлун 11 000», которая погрузилась на глубину 2605 метров.

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Экология > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559913


Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839

Первый полностью китайский ледокол выйдет в море в 2019 году

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам

Первое полностью китайское полярное исследовательское судно-ледокол «Сюэлун 2» («Снежный дракон 2») будет запущено в эксплуатацию уже в 2019 году, сообщает 4 апреля агентство «Синьхуа».

Строительство судна началось в декабре 2016 года, сообщает газета Science and Technology Daily.

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам.

Его длина будет достигать 122,5 метра, а ширина 22,3 метра при водоизмещении почти 14 тыс. тонн, с навигационной дальности 20 тыс. морских миль. Кроме того, он будет способен колоть лед как носом, так и кормой.

Судно разрабатывается совместно корпорациями China State Shipbuilding Corporation Ltd и Finland-based Aker Arctic Technology. В настоящее время Китай обладает одним единственным ледоколом «Сюэлун», который был куплен у Украины в 1994 году. Отметим, что и первый китайский авианосец «Ляонин» также был куплен у Украины.

Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 5 апреля 2018 > № 2558363

Первое полярное исследовательское судно-ледокол китайского производства "Сюэлун-2" будет введено в эксплуатацию в следующем году. Об этом сообщает газета Science and Technology Daily.

Строительство ледокола началось в декабре 2016 года.

"Сюэлун-2" будет способен быстро поворачивать и эффективно раскалывать лед, а также соответствовать высоким стандартам безопасности.

Судно длиной 122,5 м, шириной 22,3 м и водоизмещением 13 990 тонн сможет преодолевать 20 тыс. морских миль и колоть лед как носом, так и кормой.

Судно было совместно спроектировано Китайской государственной судостроительной корпорацией и финской компанией Aker Arctic Technology.

Единственный на настоящий момент полярный ледокол в распоряжении Китая - "Сюэлун" - был куплен у украинской компании в 1993 году.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 5 апреля 2018 > № 2558363


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 3 апреля 2018 > № 2579138

Китайский корпоративный гигантизм в действии

По данным Bloomberg, Госсовет КНР дал предварительное согласие на объединение China State Shipbuilding Corp. (CSSC) и China Shipbuilding Industry Corp. (CSIC). В результате слияния, если оно состоится, может быть создан гигант с годовой выручкой 508 млрд юаней ($81 млрд), что больше, чем в два раза больше совокупной выручки крупнейших в мире южнокорейских Hyundai Heavy Industries Co., Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. и Samsung Heavy Industries Co.

Ранее официальный Пекин в рамках консолидации госкомпаний для активной деятельности на мировом рынке одобрил объединение China Ocean Shipping Group и China Shipping Group.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 3 апреля 2018 > № 2579138


Китай > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 2 апреля 2018 > № 2554927

Китайские власти дали предварительное разрешение на слияние двух крупнейших судостроительных компаний Китая — China State Shipbuilding Corp. (CSSC) и China Shipbuilding Industry Corp. (CSIC). Об этом сообщает "Коммерсант" со ссылкой на агентство Bloomberg.

Если слияние состоится, будет создан судостроительный гигант, намного превосходящий основных конкурентов китайских компаний на этом рынке — южнокорейские судостроительные компании, в том числе Hyundai Heavy Industries Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries. Выручка объединенной компании будет достигать по меньшей мере 508 млрд юаней ($81 млрд).

CSSC и CSIC владеют многочисленными судостроительными заводами в Китае, они производят самые разные суда — от авианосцев до контейнеровозов и танкеров, CSSC также планирует начать строительство круизных судов. Компенсированный валовой тоннаж судов, которые были заказаны у двух китайских компаний, по данным на февраль, равен 10.4 млн регистровых тонн, что составляет 13% всего мирового судостроительного рынка.

Китай > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 2 апреля 2018 > № 2554927


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2018 > № 2552962

В Китае может появиться судостроительный гигант.

Китайские власти дали предварительное разрешение на слияние двух крупнейших судостроительных компаний страны – China State Shipbuilding Corp. (CSSC) и China Shipbuilding Industry Corp. (CSIC). Об этом в пятницу, 30 марта, сообщает Коммерсант со ссылкой на агентство Bloomberg.

Если слияние состоится, в Китае появится судостроительный гигант, намного превосходящий основных конкурентов китайских компаний на этом рынке – южнокорейские судостроительные компании, в том числе Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries.

По данным агентства Bloomberg, ежегодная выручка объединенной компании может достигать по меньшей мере 508 млрд юаней (81 млрд долларов).

CSSC и CSIC владеют многочисленными судостроительными заводами в Китае, они производят самые разные корабли и суда – от авианосцев до контейнеровозов и танкеров, CSSC также планирует начать выпуск круизных судов.

Компенсированный валовой тоннаж кораблей и судов, которые заказаны у двух китайских компаний, по данным на февраль, равен 10,4 млн регистровых тонн, что составляет 13% всего мирового судостроительного рынка.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2018 > № 2552962


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2018 > № 2552961

СМИ: Первый китайский авианосец собственной постройки подготовили к ходовым испытаниям.

Первый китайский авианосец собственной постройки готовят к ходовым испытаниям. Как уточняет Navy Recognition, на последних фотоснимках с верфи в Даляне видно, что с корабля убрали все строительные леса и установили радар с фазированной решеткой.

"Все оборудование и устройства на авианосце установлены и проходят отладку. Силовая установка подключена. В 2018 году мы представим сюрприз китайскому народу", – заявил глава Dalian Shipbuilding Industry Company Лю Чжэн.

Китайский военный эксперт Ли Цзе полагает, что все эти обстоятельства указывают на то, что первый китайский авианосец собственной постройки готовится к первым ходовым испытаниям. "Точное время выхода в море зависит от погодных условий, – считает он. – Кроме того, 23 апреля отмечается День ВМС Народно-освободительной армии Китая – к этой дате логично приурочить столь значительное событие".

"После ходовых испытаний, которые обычно занимают от 6 до 12 месяцев, корабль подготовят к передаче флоту и начнется его опытная эксплуатация", – сказал другой военный эксперт Сун Чжунпин.

Впрочем, ранее в прессе уже дважды анонсировали начало испытаний авианосца, но прогнозы журналистов не оправдали себя.

Официальное название новейшего корабля пока неизвестно, но в прессе его упоминают под именем "Шаньдун". Корабль строят по проекту 001A, считающемся модификацией советского проекта 1143.6. Очертания "Шандуна" напоминают первый китайский авианосец "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. "Шаньдун" отличается от "Ляонина" большей длиной (315 метров вместо 304) и шириной (75 метров вместо 70) при равном водоизмещении – 50 тысяч тонн.

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Его спустили на воду в апреле 2017 года.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

Ранее планировалось, что испытания авианосца начнутся в 2019 году, а передача флоту произойдет в 2020 году.

В 2017 году Китай приступил к строительству следующего авианосца на судостроительном предприятии Shanghai Jiangnan Shipyard Group. Постройка корпуса корабля займет около двух лет. Его спроектировали более современным и сложным, водоизмещение составит 80 тысяч тонн. Рассматривается возможность установки на борту паровых или даже электромагнитных катапульт.

В марте 2018 года СМИ сообщили, что в дальнейшем Китай намерен приступить к строительству атомных авианосцев.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2018 > № 2552961


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 29 марта 2018 > № 2552284

Китайская корпорация судостроительной промышленности (CSIC) построила крупнейший в мире рудовоз грузоподъемностью 400 000 т. После присвоения названия Ore Tianjin судно сдано заказчику.

Рудовоз длиной 362 м и шириной 65 м может преодолеть 25 500 морских миль со скоростью 14,5 узла в час. Таким образом судно способно выполнять перевозки между любыми двумя портами мира без дозаправки.

В качестве топлива рудовоз может использовать сжиженный природный газ. Погрузка 400 000 т руды на судно занимает 16,7 часа.

Ore Tianjin построен по заказу бразильской компании Vale и предназначен для перевозки железных руд из Бразилии в Китай. Его строительство началось в октябре 2016 г. и завершилось в сентябре 2017 г. Мореходные испытания судна финишировали в январе 2018 г., подтвердив полное соответствие проектным характеристикам.

Напомним, что в 2017 г. валовая продукция морского сектора экономики Китая превысила 7,76 трлн юаней ($1,22 трлн). Это на 6,9% больше, чем в 2016 г. Особо быстрые темпы роста отмечены в морской биомедицине, приморском туризме, морской энергетике.

За прошлый год доля морского сектора в валовом внутренне продукте (ВВП) Китая достигла 9,4%. По итогам 2017 г., доля валовой морской продукции в районе Бохайского залива составила 31,7%, в дельте реки Янцзы – 29,6%, а в дельте реки Чжуцзян – 23,4%.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 29 марта 2018 > № 2552284


Россия. Китай > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551314

Предприятие Росатома отгрузило комплект оборудования на АЭС «Тяньвань»

Опытно-конструкторское бюро «Гидропресс» (входит в Росатом) отгрузило комплект устройства отсекающего на АЭС «Тяньвань» (Китай). Комплект предназначен для использования при проведении планово-предупредительного ремонта на третьем энергоблоке.

Устройства отсекающие представляют собой комплект оборудования, предназначенного для герметичного отсечения «горячего» и «холодного» коллекторов первого контура парогенератора от главного циркуляционного трубопровода для одновременного проведения работ по перегрузке топлива в реакторной установке и ремонтных работ на парогенераторе (например, химическая отмывка парогенератора по второму контуру, проведение осмотров).

Проект отсекающих устройств был разработан ОКБ «Гидропресс» для парогенераторов типа ПГВ-1000 и ПГВ-1000М для работы в составе реакторных установок с ВВЭР-1000 в режиме «перегрузка топлива». На данный момент парогенераторы данного типа с отсекающими устройствами используются на Калининской АЭС, Балаковской АЭС, Ростовской АЭС и АЭС «Тяньвань».

Россия. Китай > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551314


Китай. ДФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2018 > № 2549301

Камчатка привлекает зарубежные инвестиции.

Китайские предприниматели намерены создать в Петропавловске-Камчатском многофункциональный портово-промышленный парк. Он будет включать, в частности, транзитный грузовой терминал, рыбопромышленный комплекс, судоремонтные и судостроительные кластеры.

Соглашение о намерениях по созданию портово-промышленного парка подписали генеральный директор Корпорации развития Камчатского края Николай Пегин и гендиректор ООО «Корпорация Сань Чжунь» Мидзутани Дзюн.

В ходе предыдущего визита на полуостров в сентябре прошлого года китайские бизнесмены подробно знакомились с инвестиционным потенциалом края, перспективными промышленными и аграрными площадками, побывали они и на территории бывшей судоверфи. Тогда у гостей и родилась идея создания международного портово-промышленного парка на производственных площадях разорившейся судоремонтной верфи. С сентября по март партнеры вели активные заочные переговоры. В итоге зарубежные предприниматели выразили желание заключить соглашение о намерениях. Для этого на Камчатке была создана «Корпорация Сань Чжунь».

Партнеры из КНР уже создали два портово-промышленных парка – в Даляне и Токио, отмечают в КРКК. В российский проект на первом этапе реализации «Корпорация Сань Чжунь» планирует вложить значительные инвестиции, сообщили Fishnews в пресс-службе агентства по туризму и внешним связям Камчатки.

Как рассказал Николай Пегин, инициаторы намерены приобрести на аукционе имущество ОАО «Петропавловская судоверфь» для реконструкции гидротехнических сооружений и развития производственных мощностей. На них планируется создать промышленную зону портового типа под современные предприятия глубокой переработки как внутренних ресурсов региона, так и импортных.

«Интерес Камчатского края в реализации проекта очевиден. В активный экономический оборот, а, следовательно, и в налогооблагаемую базу возвращается территория бывшего флагмана камчатской индустрии», – прокомментировал подписание соглашения о намерениях глава КРКК.

На переговорах стороны выразили желание подписать до конца года договор ответственного исполнения, который сформирует дорожную карту реализации инвестпроекта. Он включает строительство на территории бывшей верфи многофункционального транзитного грузового терминала, предприятия по переработке лома цветных и черного металлов, рыбопромышленного комплекса, судоремонтных и судостроительных кластеров, ряда других производств, административных зданий и бизнес-центра.

Китай. ДФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2018 > № 2549301


Белоруссия. Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 26 марта 2018 > № 2556629

Китайская компания Zoomlion заинтересована производить совместно с Беларусью пожарную технику. Об этом шла речь на встрече белорусской парламентской делегации, в состав которой входят члены Совета Республики, с руководством Zoomlion в городе Чанша провинции Хунань, сообщили БЕЛТА в пресс-службе верхней палаты парламента.

Во время встречи обсуждались перспективы двустороннего сотрудничества. Президент Zoomlion Чжан Синь Чунь проинформировал об основных направлениях деятельности компании. "Рассмотрены вопросы реализации совместного проекта по строительству завода спецтехники на территории Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень". Планируется, что инвестиции в него превысят $30 млн. На заводе будут выпускать строительную, коммунальную, сельскохозяйственную технику. Китайская сторона также выразила заинтересованность в совместном производстве пожарной техники", - рассказали в пресс-службе Совета Республики.

Кроме того, белорусская делегация встретились в Чанше с руководством компании CRCHI (China Railway Construction Heavy Industry). Во время переговоров президент CRCHI Лю Фейсиань заявил о заинтересованности развивать партнерство с предприятиями Беларуси. "Будем рады, если в Беларуси у нас появятся партнеры и мы сможем развивать взаимовыгодное сотрудничество",- сказал он.

CRCHI производит туннельные конструкции, оборудование и рельсовые системы для высокоскоростных железных дорог, а также спецтехнику и сельхозтехнику. Продукция экспортируется в США, РФ, Иран, Турцию и другие страны.

Белоруссия. Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 26 марта 2018 > № 2556629


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 26 марта 2018 > № 2545127

Китайский батискаф "Хайлун-3" совершил успешное погружение на 1690 м в западной части Тихого океана

Батискаф "Хайлун-3" с китайского научно-исследовательского судна "Даян-1" сегодня закончил первую серию глубоководных опытов в западной части Тихого океана, в ходе которых было совершено погружение на глубину 1690 м. Фотографии Синьхуа/Чэнь Хао

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 26 марта 2018 > № 2545127


Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 26 марта 2018 > № 2545064

CRRC Tangshan -- передовая вагоностроительная компания Китая со столетней историей

Китайская вагоностроительная компания CRRC Tangshan, расположенная в городском округе Таншань провинции Хэбэй /Северный Китай/, была основана в 1881 году. На протяжении последних нескольких лет здесь были последовательно разработаны и запущены в производство несколько поколений моторвагонных поездов: высокоскоростной поезд CRH380BL/CRH380B /350 км/ч/, высокоскоростной поезд для комплексных испытаний /400 км/ч/, междугородний поезд CRH3A /250 км/ч/, стандартный поезд CR400BF "Фусин" /350 км/ч/. Почти 500 выпущенных здесь поездов в настоящее время обслуживают высокоскоростные пассажирские дороги Китая, в том числе Пекин -- Гуанчжоу, Пекин -- Шанхай, Шанхай -- Куньмин, Сиань -- Чэнду. Продукция предприятия экспортируется в более чем 20 стран, включая США, Канаду, Турцию, Аргентину. 9 марта начались типовые испытания разработанного CRRC Tangshan первого 16-вагонного стандартного поезда "Фусин" /"Возрождение"/ с проектной скоростью движения 350 км/ч. За 40 лет реализации государственной политики реформ и открытости CRRC Tangshan превратилось в крупное и передовое предприятие, мастеровой дух которого меняет привычную маркировку "сделано в Китае" на "создано в Китае".

Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 26 марта 2018 > № 2545064


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552993

В Китае началось строительство шестого эсминца нового поколения.

На предприятии Dalian Shipbuilding Industry Company началось строительство шестого ракетного эсминца проекта 055, предназначенного для ВМС Китая. Об этом сообщают местные СМИ со ссылкой на спутниковые фотографии.

Предполагается, что эсминцы проекта 055 превзойдут самые современные на данный момент в составе ВМС Китая эсминцы проекта 052D. Если у предшественников длина корпуса составляет 160 метров, а водоизмещение – 7,5 тысячи тонн, то новые корабли достигают в длину 183 метров и, по разным данным, получат водоизмещение от 10 до 12 тысяч тонн.

Оснащенные четырьмя газовым турбинами QC280 эсминцы типа 055 должны развивать скорость до 35 узлов.

Корабли вооружат зенитными ракетами HQ-9A и HQ-16 большой и средней дальности и перспективными ракетами HQ-26 (аналог американских SM-3). Также планируется установка двух ЗРК ближней зоны FL-3000N. Кроме того, на борту разместят от двух до четырех 30-мм зенитных артиллерийских комплексов малого радиуса действия Type 1130, которые обеспечивают 10 тысяч выстрелов в минуту. Для борьбы с кораблями предназначены ракеты YJ-18 (аналог российских "Калибров"). Основная артустановка – полностью автоматическая H/PJ-38 калибра 130-мм.

На борту смогут базироваться два больших противолодочных вертолета.

Согласно планам ВМС Китая, флот должен получить до 16 эсминцев проекта 055. Их собираются использовать в составе ударных авианосных групп.

В июле 2017 года в Шанхае спустили на воду первый эсминец проекта 055.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552993


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 23 марта 2018 > № 2545220

Небольшой поселок в Нинся стал лидером в производстве тяжелой техники

- В последние годы индустриальный парк спецтехники в поселке Цзиньиньтань района Литун городского округа Учжун /Нинся-Хуэйский АР, Северо-Западный Китай/ стал значимым центром производства тяжелой техники: в настоящее время свои мощности здесь разместили четыре производителя автотехники. Ежегодно здесь собирается около 3800 единиц техники, а производства обеспечивают поселку почти тысячу рабочих мест.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 23 марта 2018 > № 2545220


Китай > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > russian.news.cn, 23 марта 2018 > № 2545201

Крупнейший рудовоз грузоподъемностью 400 тысяч тонн, созданный Китайской корпорацией судостроительной промышленности /CSIC/, был сдан заказчику после присвоения названия. Судно, по уровню полной грузоподъемности сравнимое с 6666 вагонами поезда, назвали "ORE TIANJIN".

"ORE TIANJIN" - крупнейший рудовоз в мире на сегодняшний день. В длину он достигает 362 м, а в ширину - 65 м. Судно способно преодолеть 25,5 тыс. морских миль со скоростью 14,5 узла в час - это означает, что оно может выполнять перевозки между любыми двумя портами на планете без дозаправки.

В Учанской корпорации судостроительной промышленности, входящей в CSIC и выполнившей работы по строительству гиганта-рудовоза, обратили внимание на его экологичность: судно может использовать в качестве топлива сжиженный природный газ, что позволяет обеспечить "нулевое" содержание оксидов серы в выбросах, а содержание оксидов азота и двуокиси углерода - сократить на 30 и 15 проц. соответственно. В корпорации также рассказали, что погрузка на "ORE TIANJIN" 400 тыс. тонн руд займет 16,7 часа, что в 1,5 раза быстрее, чем это было ранее.

"ORE TIANJIN" построен по заказу бразильской компании Vale и предназначен для перевозки железных руд из Бразилии в Китай. Его строительство стартовало в октябре 2016 года и завершилось в сентябре прошлого года. Мореходные испытания судна состоялись в январе, подтвердив его полное соответствие проектным характеристикам.

Китай > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > russian.news.cn, 23 марта 2018 > № 2545201


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 21 марта 2018 > № 2540564

В городе Хаймэнь, на территории восточно-китайской провинции Цзянсу, началось строительство первого в КНР круизного лайнера для полярных туров. Судно планируется ввести в эксплуатацию в августе 2019 г.

Полярные туры организует компания China Merchants Heavy Industry (Jiangsu). Она же будет использовать лайнер ледокольного класса на электрической тяге.

На судне предусмотрена шумовая комфортность и устойчивость в условиях сильного волнения моря. При его создании будут использованы проект и технические решения норвежской компании Ulstein Group.

Общая длина лайнера составит 104,4 м, расчетная ширина – 18,4 м, тоннаж – около 7400 т, проектная скорость – не менее 15,5 узла.

Ранее сообщалось, что круизная индустрия КНР продолжает активно развиваться, и этот тренд сохранится в ближайшее десятилетие. Как ожидается, к 2026 г. граждане КНР будут ежегодно совершать 10 млн круизных поездок. А пока Поднебесная является вторым по величине источником круизных пассажиров в мире.

Напомним, что в 2016 г. Китай вышел на восьмое место в мире по объему круизного рынка. В 2016 г. на круизных лайнерах за рубеж отправились 2,12 млн китайских туристов. Это на 91% больше, чем годом ранее. В 2017 г. данный показатель увеличился почти до 3 млн человек.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 21 марта 2018 > № 2540564


Китай > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 20 марта 2018 > № 2558169

Китай завершил монопольное положение западных стран в производстве щитового комплекса

На протяжении длительного периода времени специальное механическое оборудование по прокладке туннеля – щитовой комплекс сверхбольшого диаметра поставлялся на международный рынок исключительно США, Европой и Японией. Иными словами, кроме Китая, в других странах нет ни одного щитового комплекса, произведенного КНР. Однако, такое положение дел совсем скоро станет историей.Китай завершил монопольное положение западных стран в производстве щитового комплекса

13 марта с производственной линии сошел щитовой комплекс сверхбольшого диаметра Tianhe Mechanical Equipment Manufacturing Co., Ltd. Это оборудование самостоятельной китайской разработки диаметром 12.12 метров предназначено для экспорта. Щитовой комплекс будет использоваться для крупнейшего китайского проекта за границей – прокладки транспортного туннеля под рекой Карнафули в Бангладеш. Это самый большой щитовой комплекс, который используется в Южной Азии.

«В прошлом это оборудование было монополией западных развитых стран. Сегодня мы нарушили их монопольное положение», - отметил председатель правления Tianhe Mechanical Equipment Manufacturing Co., Ltd. Чжан Боян в интервью газете «Хуаньцюшибао». По его словам: «Это означает, что способности разработки Китая щитового комплекса сверхбольшого диаметра получили признание международного рынка».

«Строительство туннеля – это многолетняя мечта народа Бангладеш». На церемонии по случаю завершения производства оборудования главный инженер Управления по строительству мостов Бангладеш Кабир Экерсон отметил, что вплоть до настоящего времени бангладешская сторона довольна ходом проекта. «Туннель под рекой Карнафули полностью разработан в соответствии с китайскими стандартами, и щитовой комплекс полностью разработан и произведен СССС, такое стремительное производство в полной мере демонстрирует «китайскую скорость», - заявил он.

Туннель под рекой Карнафули в Бангладеш является важным звеном экономического коридора между Китаем, Бангладеш, Индией и Мьянмой, а также важной составляющей частью инициативы «Один пояс, один путь». «Мы достигли такого же уровня, что и наши зарубежные коллеги в технологиях», - заявил генеральный директор Отдела по зарубежным связям Tianhe Mechanical Equipment Manufacturing Co., Ltd. Чжан Тяньцзюй в интервью СМИ. Он также добавил, что Китай отнюдь не отстает от других стран по этой технологии.

Стоит отметить, что в настоящее время Tianhe Mechanical Equipment Manufacturing Co., Ltd. разрабатывает проходческий щит с гидротранспортом породы диаметром 13.19 метров, который будет использован в первой высокоскоростной железной дороге в Юго-Восточной Азии – в проекте туннеля №1 для высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг в Индонезии. Вице-президент Tianhe Mechanical Equipment Manufacturing Co., Ltd. Чжоу Цзюнь в интервью СМИ признал, что на международном рынке щитовых комплексов существует острая конкуренция, западное оборудование, благодаря своим техническим преимуществам и долгосрочным преимуществам брендов, занимает наибольшую долю, однако при поддержке инициативы «Один пояс, один путь» на международном рынке появится больше оборудования, произведенного в Китае.

Китай > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 20 марта 2018 > № 2558169


Украина. Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 марта 2018 > № 2545757

ЭМСС поставит китайской Anyang Steel два опорных валка

"Энергомашспецсталь" поставит два крупнотоннажных опорных валка общим весом 230 тонн китайской компании Anyang Steel. Об этом говорится в сообщении предприятия.

Планируется, что один валок будет поставлен заказчику в октябре 2018 года, второй – в феврале 2019 года.

Цельнокованые опорные валки предназначены для эксплуатации в толстолистовом стане горячей прокатки "3500".

"Китайская компания Anyang Steel активно развивает направление производства оборудования для металлургической промышленности. Этим обоснован интерес к "Энергомашспецстали", в частности к валковой продукции предприятия. Подтверждение успешного выполнения контракта даст возможность и в дальнейшем размещать на ЭМСС заказы от металлургической компании Anyang Steel", – отметил начальник отдела продаж продукции для металлургии ЭМСС Константин Мареев.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина. Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 марта 2018 > № 2545757


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 марта 2018 > № 2540384

Китай строит полярный круизный лайнер

По данным Синьхуа, в Китае стартовало строительство первого круизного лайнера для полярных туров. Проектом руководит компания Merchants Industry Holdings. Судно будет иметь длину около 104 м, ширину 18 м и водоизмещение около 7400 т, максимальная скорость 15,5 узлов, вместимость 160 пассажиров и 95 членов экипажа. Судно сможет проходить среди льдов и достигать скорости не менее 15,5 узлов. Строительство планируется завершить к августу 2019 года.

В Китае не строятся крупные круизные суда высокого класса. В мае 2015 года Госсовет КНР представил программу «Китайское производство 2025» для организации строительства круизных лайнеров класса люкс. И как стало известно, Шанхайская судостроительная компания “Вайгаоцяо” (Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co.,Ltd) начнет строить круизный лайнер класса люкс в 2018 году при поддержке американской круизной компании Carnival Cruise Lines. Тестовый спуск на воду должен состояться в 2021 году.

В прошлом году Китай занял второе место в мире по количеству пассажиров круизных судов, 4,% млн. человек, что на 84% больше, чем в предшествующем году. Увеличилось количество круизных путешествий по Китаю и за рубежом через 11 главных портов страны.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 марта 2018 > № 2540384


Швеция. Корея. Китай. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553016

Россия будет спасать аварийные подлодки вместе со Швецией и Кореей.

Правительство Российской Федерации готовятся подписать с Республикой Корея и Королевством Швеция двухсторонние соглашения в области поиска и спасения экипажей аварийных подводных лодок. Об этом в ответе на запрос Mil.Press FLOT сообщил врио главнокомандующего Военно-Морским Флотом России вице-адмирал Андрей Воложинский.

По его словам, работа по подготовке соответствующих межправительственных соглашений ведется в рамках развития международного сотрудничества в области поиска и спасения ПЛ, терпящих бедствие. Ответ на запрос в главкомате ВМФ подготовили 17 января 2018 года, а редакция издания получила его в начале марта.

Продолжается подготовка аналогичных соглашений с Китайской Народной Республикой и Республикой Сингапур.

"В сентябре 2017 года ВМФ России провел совместное международное учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке с выводом подводников с участием спасательного судна с подводным аппаратом ВМС Народно-освободительной армии Китая", – говорится в ответе на запрос издания.

Воложинский подчеркнул, что задача по оказанию помощи экипажам аварийных ПЛ, лежащих на грунте, приоритетна для системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ. Сейчас ее решают спасательные суда-носители спасательных глубоководных аппаратов, состоящих на вооружении каждого из флотов.

Эксперты в области подводных сил, опрошенные изданием, отметили масштабность международного сотрудничества в области спасения экипажей аварийных ПЛ и предположили, что процесс взаимодействия стран мира в этой области ускорила гибель аргентинской ДЭПЛ "Сан-Хуан" в ноябре 2017 года.

Председатель Санкт-Петербургского Клуба моряков-подводников, капитан I ранга запаса и экс-командир ПЛ Игорь Курдин рассказал Mil.Press FLOT, что не помнит столь масштабных совместных учений по спасению подводников.

Основатель сайта "Штурм глубины", эксперт по подводным силам Андрей Николаев солидаризировался с Курдиным. По его словам, история с подлодкой ВМС Аргентины сплотила международное сообщество и показала, что только вместе страны мира смогут эффективно оказать помощь ПЛ, терпящим бедствие. Николаев подчеркнул, что международная помощь особенно важна для тех стран, которые не располагают собственными средствами помощи экипажам аварийных субмарин – такими, как, например, спасательное судно проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

Справка Mil.Press FLOT

В сентябре 2017 года российские и китайские моряки в ходе международных учений "Морское взаимодействие-2017" впервые отработали спасение экипажа условно терпящей бедствие подводной лодки.

В декабре того же года водолазы-спасатели Северного флота потренировались в оказании помощи условно аварийной ПЛ. Специалисты управления поисковых и аварийно-спасательных работ СФ в частности отработали подъем членов экипажа лодки на поверхность с помощью глубоководного спасательного аппарата "АС-34" и оказание медпомощи с использованием декомпрессионного оборудования. Ранее в августе силы поисково-спасательного обеспечения Тихоокеанского флота также провели учения по спасению экипажа условно терпящей бедствие подводной лодки в заливе Петра Великого в Приморье.

В учениях задействовали дизель-электрическую подлодку, спасательные суда "Игорь Белоусов" и "Алагез" с глубоководным обитаемым аппаратом "Бестер-1" на борту и телеуправляемым подводным аппаратом "Пантера плюс", вспомогательные суда и группу водолазов, а также авиацию флота.

Швеция. Корея. Китай. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553016


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535672

Китай строит первое судно для экспедиций в Арктику

Круизное экспедиционное судно будет сдано в эксплуатацию в августе 2019 года

Китай начал строительство своего первого круизного лайнера для полярных экспедиций. Судно под названием «Greg Mortimer» будет оснащено передовыми технологиями.

Как сообщает агентство «Синьхуа», проект круизного судна был разработан норвежской судостроительной компанией Ulstein. Лайнер был назван в честь Грега Мортимера, ветерана антарктических экспедиций и совладельца компании Aurora Expeditions, которая станет оператором судна.

Длина «Greg Mortimer» составит 104,4 м, ширина — 18,4 м. Водоизмещение судна составит 7400 тонн, а скорость — не менее 15,5 узла. На борт исследовательский лайнер сможет принять 255 человек, включая пассажиров и экипаж.

Судно будет обладать ледовым классом 6 и сможет самостоятельно ходить в разреженных однолетних льдах при их толщине до 1,1 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,3 м в летнее-осеннюю. Успешнее преодолевать лед китайскому судну помогут продвинутые системы электропривода и контроля.

Постройка ведется на верфи China Merchants Industry Holdings Company. Сдача лайнера в эксплуатацию запланирована на август 2019 года.

По словам руководства китайского холдинга China Merchants Group, развитие круизной индустрии Китая входит в приоритеты программы «Сделано в Китае-2025». Экспедиционные круизные суда станут отправной точкой, впоследствии компания планирует создавать лайнеры средней величины.

Китай активно участвует в изучении Арктического региона и имеет в этом направлении одну из наиболее комплексных научных программ в мире. За последние 18 лет Китай совершил восемь полноценных экспедиций в Арктику и планирует в скором времени сделать их ежегодными.

В 2004 году государство оборудовало собственную постоянную исследовательскую станцию «Хуанхэ чжань» на Шпицбергене. В состав морского флота Китая входит один ледокол «Снежный дракон», который в 2012 году впервые прошел по Северному морскому пути.

Как сообщало ИА REGNUM, в данное время на собственных верфях Китай строит второй ледокол «Снежный дракон — 2». Срок сдачи судна в эксплуатацию — 2019 год.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535672


Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 марта 2018 > № 2530650

Китайская машиностроительная корпорация (CRRC) поставит поезда для метро в Иране. Соответствующий контракт китайская корпорация заключила с Организацией промышленного развития и реконструкции при Министерстве промышленности, рудников и торговли Ирана. За 90 китайских поездов иранская сторона заплатит 500 млн евро.

CRRC возьмет на себя проектирование, изготовление, испытания, транспортировку и ввод в эксплуатацию подвижного состава. Кроме того, китайские специалисты займутся обучением персонала, обеспечат поставку запчастей и необходимого оборудования, а также помогут иранской стороне в создании производства некоторых деталей.

Китайские поезда будут передвигаться со скоростью 80 км/ч. Они предназначены для эксплуатации в трех городах: Ахвазе, Ширазе и Тебризе.

Напомним, что в апреле 2017 г. Даляньский филиал крупнейшей в Китае вагоностроительной компании CRRC получил заказ от города Нагпур (Индия). CRRC Dalian изготовит 69 вагонов для городского метрополитена. Поезда будут курсировать по двум линиям метро Нагпура. Общая протяженность линий составляет 38 км.

Китайская CRRC поставляет свою технику в 102 страны мира. Корпорация создала заводы по производству оборудования для рельсового транспорта в США, ЮАР, Турции, Малайзии, Индии и др. CRRC также учредила 75 представительств в 26 государствах.

Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 марта 2018 > № 2530650


Белоруссия. Китай > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > belta.by, 12 марта 2018 > № 2526357

Начало строительства завода "Амкодор-Маш" запланировано на май. Соответствующая информация размещена на официальном сайте белорусского предприятия по итогам переговоров руководства холдинга с первыми лицами CITIC Group и CITIC Construction, сообщает БЕЛТА.

Переговоры председателя Совета директоров холдинга "Амкодор" Александра Шакутина с президентом CITIC Group Ван Цзюнем и председателем правления CITIC Construction Чен Сяо Дзя прошли в Пекине.

С главой компании CITIC Group обсуждены вопросы начала реализации проекта по строительству завода "Амкодор-Маш". Стороны выразили удовлетворение сложившимися деловыми отношениями и подтвердили достигнутые ранее договоренности по всем вопросам.

"Планируется, что в мае 2018 года Ван Цзюнь посетит Беларусь и, возможно, лично примет участие в церемонии открытия строительства этого предприятия, которое станет одним из крупнейших машиностроительных комплексов страны", - говорится в сообщении.

На переговорах с главой CITIC Construction Чен Сяо Дзя рассмотрены текущие вопросы реализации проекта по строительству общественно-делового комплекса на просп.Победителей в Минске. Определен срок окончания строительства - декабрь 2018 года.

CITIC Group (Международная китайская инвестиционная корпорация по управлению имуществом) - одна из крупнейших государственных инвестиционных корпораций Китая. Основана в 1979 году.

CITIC Construction - дочерняя строительная компания, которая по итогам 2013 года заняла 46-е место в мире по объему выполненных заказов. Среди крупнейших проектов, которые компания выполнила за последнее время, - строительство главного стадиона Олимпиады-2008 в Пекине "Птичье гнездо", социального жилья в Анголе на общую сумму $10 млрд, скоростной автострады в Алжире на общую сумму $6,3 млрд.

Белоруссия. Китай > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > belta.by, 12 марта 2018 > № 2526357


Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 10 марта 2018 > № 2522433

Новый скоростной поезд "Фусин" проходит испытания в Китае

Новый скоростной поезд модели "Фусин" /"Возрождение"/ с 16 вагонами проходит испытания в Пекине. Об этом в субботу заявил производитель.

Согласно информации компании CRRC Tangshan Co. Ltd., длина поезда составляет 415 м, что в два раза превышает длину существующих составов, а проектная скорость движения достигает 350 км/ч. Кроме того, сообщается, что поезд способен перевезти более чем 1100 пассажиров.

Новый поезд получит разрешения на проектирование и производство только после прохождения всех необходимых испытаний. Они проводятся третьей стороной и включают 28 проверок.

Разработанный и построенный собственными силами Китая поезд "Фусин" более просторный и энергоэффективный, а также имеет более продолжительный срок службы и высокую надежность.

За прошедшее десятилетие в Китае отмечалось стремительное развитие высокоскоростных железных дорог. В настоящее время высокоскоростная железнодорожная сеть Китая является самой протяженной в мире, при этом около трети ее спроектировано для движения поездов со скоростью 350 км/ч.

Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 10 марта 2018 > № 2522433


Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 8 марта 2018 > № 2522528

Китайская машиностроительная корпорация CRRC Corporation и Иранская организация промышленного развития и реконструкции /учреждение при Министерстве промышленности, рудников и торговли Ирана/ на днях подписали в Тегеране контракт на поставку 90 поездов метро. Сумма контракта составила 500 млн евро.

Согласно контракту, CRRC возьмет на себя проектирование, изготовление, испытания, транспортировку, ввод в эксплуатацию, обучение персонала, поставку запасных частей и связанного оборудования, а также поможет иранской стороне в локализации производства некоторых деталей и запчастей.

По словам представителя компании в Иране Чэнь Ина, расчетная скорость поездов составит 80 км в час. Новые поезда метро будут курсировать в трех городах Ирана: Ахвазе, Ширазе и Тебризе.

Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 8 марта 2018 > № 2522528


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542334

СМИ рассказали о планах ВМС Китая построить атомный авианосец.

Китай намерен приступить к строительству атомных авианосцев. Об этом сообщает Global Times со ссылкой на заявление на сайте Китайской корпорации судостроительной промышленности CSIC (China Shipbuilding Industry Corporation). В настоящее время атомные авианосцы имеются в составе только флотов США и Франции.

Еще одна государственная газета China Daily процитировала руководителя Dalian Shipbuilding Industry Company (DSIC) Лю Чжэна, который заявил, что компания обладает опытом проектирования, управления проектом, технологиями, производственными возможностями, которые необходимы для создания современного авианосца, а также готова к постройке более крупных кораблей.

Как отмечает ЦАМТО, верфь DSIC, в частности, восстанавливала приобретенный у Украины тяжелый авианесущий крейсер "Варяг" и переоборудовала в первый авианосец ВМС НОАК "Ляонин". Корабль принят на вооружение в 2012 году.

Компания построила еще один авианосец, который обычно упоминается как "Тип-001A" или "Шаньдун". Данный авианосец строился на базе проекта "Ляонин" в конфигурации STOBAR (короткий взлет с трамплина, посадка на аэрофинишер). Как ожидается, ходовые испытания первого авианосца китайской постройки начнутся в ближайшее время.

Широко распространено мнение о том, что уже начались работы над третьим (неатомным) авианосцем, хотя явные доказательства этого пока отсутствуют. Высказываются предположения, что третий авианосец оснастят новыми электромагнитными катапультами, что позволит снизить износ палубных истребителей и увеличить темп запуска самолетов. Также предполагается, что постройку авианосца поручат предприятию Shanghai Jiangnan Shipyard Group в Шанхае.

После появления информации о проекте атомного авианосца в различных средствах массовой информации на сайте CSIC внесли правки, а информацию об исследованиях и разработках в сфере строительства атомных авианосцев удалили.

Тем не менее, комментарии, высказанные руководителями CSIC и DSIC, свидетельствуют о том, что DSIC может стать головным исполнителем работ по строительству атомного авианосца, добавляет ЦАМТО.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542334


Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 7 марта 2018 > № 2519833

Китай стал крупнейшей в мире базой по производству строительных машин для применения в разных сферах. Среди 50 сильнейших в мире предприятий, выпускающих строительную технику, 12 являются китайскими. КНР занимает первое место в мире по данному показателю.

В частности, китайские специалисты разработали и произвели из материалов китайского производства крупнейший в мире гусеничный кран весом 4000 т, самый длинный в мире бетононасос (101 метр), самый большой в мире вращающийся башенный кран весом 5200 т и другую технику. Это позволило Поднебесной занять передовые позиции в мире.

Напомним, что Китай обеспечивает себя машиностроительной продукцией за счет собственного производства более чем на 85%. Таким образом, КНР все меньше зависит от импорта оборудования. В частности, Поднебесная на 100% обеспечивает себя сельскохозяйственными комбайнами, на 80% – оборудованием для обработки коленчатых валов и других ключевых комплектующих. При этом доля машиностроительной продукции надлежащего качества превышает 90%.

Технологические инновации способствуют повышению качества и эффективности предприятий. В частности, за январь-июль 2017 г. прибыль компаний в сфере производства двигателей внутреннего сгорания выросла на 58,18%, строительного оборудования – на 81,2%, измерительной техники – на 30,48% в годово сопоставлении.

В среднем удельный вес расходов на исследования и разработки значительной части предприятий КНР не превышает 3%.

Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 7 марта 2018 > № 2519833


Китай > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 1 марта 2018 > № 2515371

Китай создает собственный атомный авианосец

Китайская государственная оборонная компания сообщает, что планирует разработать первый в стране атомный авианосец.

Китайская судостроительная компания China Shipbuilding Industry Corporation объявила, что намерена выполнить цель по созданию мощных вооруженных сил, которая была поставлена председателем КНР Си Цзиньпином.

Представители компании сообщили, что планируется также разработка атомной подводной лодки нового типа. Другие подробности планов компании не разглашаются, включая данные о технических возможностях этих судов.

Китай приобрел свой первый авианосец "Ляонин" в 2012 году у Украины и позже реконструировал корабль.

ВМС Китая, как сообщается, планируют принять на вооружение как минимум четыре авианосца.

Китай > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 1 марта 2018 > № 2515371


Китай > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 февраля 2018 > № 2514734

Китайская компания заказала у SMS высокоскоростной проволочный стан

Китайская компания Jianlong Beiman Special Steel, расположенная в г. Цицикар, провинция Хэйлунцзян, заказала германской SMS Group высокоскоростной проволочный стан для производства катанки из специальных сортов стали.

Стан производственной мощностью 500 тыс. т в год будет оснащен 10-клетевым чистовым волочильным барабаном, дающим возможность прокатывать катанку при низкой температуре. На нем можно будет получать катанку диаметром от 5,5 до 25 мм и арматуру в бунтах от 6 до 16 мм.

Ввод в строй прокатного стана запланирован на весну 2019 г.

Китай > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 февраля 2018 > № 2514734


Китай. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 февраля 2018 > № 2511067

В Китае спустили на воду третий корвет для ВМС Бангладеш.

На верфи Wuchang Shipyard в Ухане (Китай) состоялась церемония спуска на воду третьего из четырех заказанных ВМС Бангладеш корветов класса "Шадхинота" (проект C13B). Об этом в пятницу, 16 февраля, сообщает ЦАМТО со ссылкой на Sina.com.

Первая пара кораблей проекта C13B уже построена в рамках контракта, подписанного в 2012 году правительством Бангладеш и китайской госкомпанией China Shipbuilding & Offshore International Corporation.

Головной корабль "Шадхинота" заложили на верфи в Ухане в январе 2013 года, спустили на воду в ноябре 2014 года. Второй корвет "Проттой" спустили на воду в январе 2015 года. Оба корабля переданы заказчику 11 декабря того же года и вошли в боевой состав флота в марте 2016 года.

У СМИ нет данных о том, когда заключено соглашение на строительство второй пары корветов. Церемония резки стали для их постройки состоялась 9 августа 2016 года.

Корабли класса C13B представляют собой экспортный вариант китайского корвета проекта 056 и считаются самыми современными в составе ВМС Бангладеш. Они способны обнаруживать, идентифицировать и поражать надводные и воздушные цели, а также выполнять патрулирование и проводить поисково-спасательные операции в исключительной экономической зоне.

Длина корвета – 90 метров, ширина – 11,4 метра, водоизмещение – 1500 тонн. Скорость – до 25 узлов, дальность плавания – 2000 миль. В комплект вооружения входят 76-мм артустановка H/PJ-26 (китайская версия AK-176) и две 30-мм артиллерийские установки H/PJ-17-1, восьмиконтейнерная пусковая установка ЗРК FL-3000N и четыре противокорабельные ракеты C-803, зенитный арткомплекс "Тип-730". Корабли также оснащены вертолетной площадкой.

Основные боевые системы кораблей для Бангладеш аналогичны корветам проекта 056, но у них отсутствуют гидроакустические станции и противолодочное вооружение.

По оценке Sina.com, в отличие от ранее поставленных кораблей, новый корвет предположительно оснащен улучшенной РЛС с фазированной антенной решеткой. По внешнему виду она напоминает трехкоординатную многофункциональную РЛС SR2410C, хотя официально это не подтверждено.

Строительство четвертого корабля серии уже ведется на верфи в Ухане.

Китай. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 февраля 2018 > № 2511067


США. Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511069

Рейтинг: переносы сдачи кораблей не помешали ВМФ России укрепить позиции.

Mil.Press FLOT публикует очередной ежегодный рейтинг боевых возможностей ВМФ РФ и ВМС США. Несмотря на не самый удачный год для отечественного военно-морского судостроения, российскому флоту удалось не только не потерять позиций, но даже несколько укрепить свое положение относительно американских ВМС.

По данным Mil.Press FLOT, уровень боевых возможностей ВМФ РФ в 2017 году составил 47% от боевых возможностей ВМС США. Годом ранее этот показатель равнялся 45%, в 2015 году – 44%, в 2014-м – 52%, в 2013-м – 45%, в 2012-м – 42%.

Увы, в 2017 году отечественное военное судостроение мало чем смогло порадовать ВМФ России: флоту передали только два боевых корабля – фрегат "Адмирал Макаров" и корвет "Совершенный". Еще из ремонта вернулись атомные ракетоносцы стратегического назначения "Рязань" и "Тула".

За тот же год американские ВМС получили авианосец нового поколения "Джеральд Форд", два ракетных эсминца класса "Арли Бёрк", две многоцелевые атомные подлодки класса "Вирджиния" и три корабля прибрежной зоны типа LCS.

Можно было ожидать, что боевые возможности российского флота заметно снизятся относительно США. Однако на этот раз, учитывая большой объем публикующихся в СМИ данных об американском флоте, редакция внесла коррективы в оценку Военно-морских сил США и не учитывала корабли и подлодки, которые ушли на капремонт и модернизацию, как это изначально делается при подсчете боевых возможностей ВМФ РФ. Это сыграло в пользу флота России, и наши позиции даже немного укрепились.

Чего ждать в 2018 году? Американская отрасль работает в основном придерживаясь графика, поэтому ожидается, что флот усилят как минимум три эсминца класса "Арли Бёрк" (четвертый – под вопросом), две подлодки класса "Вирджиния", десантный корабль-док класса "Сан-Антонио" и до трех кораблей прибрежной зоны типа LCS.

Какими кораблями пополнится российский ВМФ, предсказать сложно, поскольку сдвигать сроки вправо стало уже традицией. Не первый год, например, флот ждет головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" и большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен". Сейчас их обещают передать в этом году, но кто же возьмется гарантировать...

РЕЙТИНГ БОЕВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ВМФ РФ И ВМС США

Mil.Press FLOT в течение ряда лет проводит независимое исследование состава и состояния флотов ведущих мировых держав (исследования за 2007, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 годы).

Боевые возможности здесь – это обобщенный показатель военного паритета, выражающий соотношение количества и боевой мощи корабельного состава ВМФ России относительно аналогичных характеристик самого крупного из флотов мира – ВМС США. В последние годы интенсивно усиливается и военно-морской флот Китая. Но официальный Пекин старается держать в секрете точные данные о своей кораблестроительной программе, поэтому оценить объективно боевые возможности ВМС КНР не представляется возможным.

Для сравнительной оценки боевых возможностей различных классов кораблей ВМФ РФ и ВМС США введены условные "весовые" коэффициенты.

Первичная цель показателя - выявление вектора (направленности) развития ВМФ России по отношению к крупнейшему потенциальному противнику. Даже в условиях сложности, многомерности и закрытости исходных данных, при отсутствии достоверных абсолютных значений возможно выявление относительной динамики на основании последовательных сравнений за определенный временной интервал при сохранении неизменности экспертных допущений в виде коэффициентов. Более подробно методики расчета раскрываются на странице рейтинга.

Mil.Press FLOT учитывает боеготовые корабли, кроме кораблей, числящихся в резерве или находящихся в длительных (более 3 лет) ремонтах и консервации. Не учитываются корабли и подводные лодки спецназначения. Выборка произведена на основании сведений только из открытых источников.

США. Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511069


Китай. Израиль. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497793

Производство авианосцев в Китае и Индии неотделимо от России? Российские специалисты врут

Феникс, Китай

В процессе развития производства авианосцев в Китае и Индии, Россия, несомненно, выступает в роли мастера, поэтому российские ученые круги и СМИ смотрят на китайские и индийские авианосцы свысока. Российский аналитик Василий Кашин обычно чрезмерно критикует китайский военно-промышленный комплекс и заявляет, что производство авианосцев в Китае и Индии неотделимо от ключевых российских технологий!

Василий Кашин отмечает: «Во многих китайских статьях часто забывается о том, что индийский легкий авианосец „Викрант“ (Vikrant) и китайский „проект 001А“ напрямую связаны с авианосцами Невского ПКБ». Он даже говорит: «В дополнение к самим незавершенным авианосцам Китай также, возможно, приобрел в начале 90-х и техническую документацию к этим кораблям».

Подтверждая, что при создании первого собственного авианосца были улучшены характеристики авианосца «Ляонин» (недостроенный корабль, купленный у Украины) Кашин поворачивает мысль в другую сторону: «Отсюда видно, что Россия играет важную роль в производстве военно-морской техники у двух новых морских держав — она предоставила большую часть ключевых технологий для строительства этих авианосцев». С этой точкой зрения трудно согласиться, ведь собственный китайский авианосец построен только благодаря опыту, полученному в результате работы над авианосцем «Ляонин» и развитому китайскому судостроению. А первый индийский авианосец «Викрант» создан в основном с использованием западных технологий. При чем тут Россия?

Фактически с потерей черноморских авиастроительных верфей на Украине, Россия, очевидно, потеряла и базовый комплекс для строительства авианосцев. Несмотря на то, что на бумаге все осталось, и в Крыловском государственном научно-исследовательском центре (владельце Невского ПКБ) был разработан проект авианосца нового поколения 23000Е «Шторм», Россия его все еще не построила. И при этом учит китайцев? В действительности очень многие улучшения на китайском авианосце были придуманы самостоятельно, совершенно без помощи России.

Кроме того, в этой статье Кашина весьма провокационно отмечается, что «хотя возможности индийской промышленности в строительстве авианосцев и не достигают уровня Китая, в корабле „Викрант“ используются проверенные технологии крупнейших мировых торговых компаний. Поэтому по некоторым характеристикам он лучше, чем китайский авианосец». Разумеется, до этого он не забыл похвалить и Россию: «Работа Невского ПКБ оказала решающее влияние на общий внешний вид индийского авианосца».

Очевидно, что вышесказанное — бесстыдная ложь, и опытный человек сразу увидит, что руку к разработке этого авианосца приложили итальянцы, в целом «Викрант» можно считать увеличенной копией итальянского авианосца «Кавур» (Cavour), даже отверстия на бортах расположены точно так же. Добавим к этому радиолокационные станции с фазированной антенной решеткой из Израиля, газовые турбины LM2500 из США, и корабль почти не будет связан с Россией, если не считать Миг-29К на палубе.

Еще бОльшая ложь говорить, что создатели «Викрант» столкнулись с трудностями, пытаясь интегрировать западные турбины, радары и электронные системы, что строительство было медленным, как улитка, и все время были проблемы. А если сравнить J-15 на палубе у китайского авианосца и Миг-29К у индийского, китайские радары 346А с активной фазированной антенной решеткой и израильские, знающие люди с первого взгляда поймут, что по характеристикам китайский авианосец не может уступать индийскому.

Таким образом, Василий Кашин все-таки ведет себя предвзято, предъявляет несостоятельные аргументы и имеет неверную точку зрения. В свободное время он мог бы мотивировать Россию достроить фрегаты проектов 11356M и 22350, производство которых застыло на несколько лет.

Китай. Израиль. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497793


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter