Всего новостей: 2318530, выбрано 736 за 0.272 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414729

Не смартфонами едиными: Китай представил свой первый «умный» корабль

«Мозгом» корабля является разработанная в Китае автономная самообучающаяся система искусственного интеллекта SOMS

Первый китайский «умный» корабль, оснащенный системой интеллектуальной навигации, был впервые показан в Шанхае, сообщает 6 декабря газета Global Times.

Корабль длиной 179 метров, шириной 32 метра и высотой 15 метров с максимальной грузоподъёмностью 38,8 тонны был представлен в Шанхае.

«Мозгом» корабля является разработанная в Китае автономная самообучающаяся система искусственного интеллекта SOMS. Она способна заниматься анализом навигационных данных в реальном времени и отслеживать метеоусловия, выбирать лучше маршруты и предупреждать команду корабля о неявных и скрытых угрозах, которые могут возникнуть в перспективе.

Разработанный Китайской государственной судостроительной корпорацией (CSSC), «великий интеллект» будет использоваться компанией Sinotrans Shipping для транспортировки угля и соли как в города Китая, так и в Австралию и Юго-Восточную Азию.

«Великий интеллект» будет становиться умнее по мере того, как он будет получать все больше и больше данных», — заявил представитель Исследовательского института разработок инженерных систем при CSSC, добавив, что система способна не только определять опасности и системные ошибки, но также снизить затраты на транспортировку и повысить эффективность.

Отмечается также, что в сравнении с аналогичными судами, не оснащенными новейшей навигационной системой, новая разработка может увеличить эффективность движителя на 3% и сократить потребление топлива на 4%.

Напомним, что Китай активно занимается развитием морских судов как транспортного, военного, так исследовательского назначения. Уже к 2020 году, как сообщало ИА REGNUM, Поднебесная намерена погрузить свой новейший батискаф на дно Марианской впадины, поставив рекорд погружения для подводных судов, созданных в Китае.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414729


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407202

Китайский флот усилили два противолодочных корвета.

За последние две недели Военно-морские силы Народно-освободительной армии Китая приняли на вооружение два корвета проекта 056А (класс "Цзяндао"), предназначенные для противолодочной борьбы.

Как сообщает Navy Recognition, "Гуанъюань" (Guangyuan) зачислен в состав Южного флота ВМС Китая 16 ноября на военно-морской базе в Гуанчжоу, а "Суйнин" (Suining) – 28 ноября в провинции Гуандун.

"Гуанъюань" и "Суйнин" стали шестым и седьмым корветами класса "Цзяндао", переданными китайскому флоту в 2017 году. Предполагается, что до конца года ВМС получат еще четыре корабля проекта 056А.

Корветы проекта 056/056A предназначены для патрулирования территориальных вод, эскорта, борьбы с надводными и подводными силами противника, защиты рыболовства. Об этом свидетельствуют и автономность, ограниченная 15 днями, и дальность плавания – не более 2000 миль. Как отмечает Navy Recognition, данные корабли построены для применения в исключительной экономической зоне Китая. Таким образом более мощные фрегаты и эсминцы смогут сосредоточиться на выполнении задач в дальней морской и океанской зонах.

К настоящему моменту, начиная с 2013 года, китайский флот пополнили 37 корветов класса "Цзяндао", из которых 21 построены по базовому проекту 056, а 16 – в противолодочном варианте 056А.

Корабль класса "Цзяндао" имеет полное водоизмещение 1500 тонн, длина корпуса – 89 метров, ширина – 11 метров. Корвет оснащен различными системами вооружения, современным радиолокационным оборудованием, сонарами и средствами ПВО. В состав вооружения входят: 76-мм артустановка, четыре пусковые установки противокорабельных ракет YJ-83 с дальностью стрельбы до 160 км, восьмиконтейнерный ЗРК малой дальности HQ-10, два 324-мм трехтрубных торпедных аппарата.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407202


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 ноября 2017 > № 2404822

Китай завершает строительство батискафа глубиной погружения более 10 км

Разработчики утверждают, что технологии, используемые при создании аппарата, являются передовыми не только в стране, но и в мире

Первый пилотируемый китайский батискаф, способный погружаться на глубину более 10 тыс. метров, будет готов уже к 2020 году, сообщает 27 ноября агентство «Жэньминь жибао».

Планируется, что первый же тест нового аппарата будет проведен в Марианской впадине — самом глубоком месте в Мировом океане, расположенном в Тихом океане.

В связи с огромным давлением на такой большой глубине батискаф был собран из материалов, значительно превосходящих по прочности те, что использованы в аппаратах, способных погружаться на глубину 4,5 км и даже 7 км.

Новая субмарина будет находиться в эксплуатации в течение 30 лет, поэтому одним из важнейших критериев, которым руководствуются её создатели, является устойчивость к коррозии. Эти свойства будут достигнуты использованием титановых сплавов, утверждают инженеры.

Ученые проделали тяжелую работу, поскольку титан редко используется в китайской промышленности, заявил генеральный директор компании Baoji Titanium Industry Цзя Шуайсяо. Компания занималась поставками титановых деталей для подлодки.

Вдобавок ко всему, сам процесс сборки аппарата разительно отличается от используемого при сборке обычных субмарин. Батискаф состоит из двух практически монолитных полусфер, что делает конструкцию более жесткой.

Разработчики утверждают, что технологии, используемые при создании аппарата, являются передовыми не только в стране, но и в мире.

Напомним, что преодолеть глубину 10 км ранее Китай мог только при помощи беспилотного батискафа. Как сообщало ИА REGNUM, в августе 2016 года глубина погружения аппарата «Тяньсо-1» составила 10,767 метра, что почти равняется глубине Марианской впадины. Теперь же Китай намерен взять этот рубеж и при помощи пилотируемого батискафа.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 ноября 2017 > № 2404822


Китай. Австралия > СМИ, ИТ. Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 25 ноября 2017 > № 2399169

Китайский производитель поездов открыл в Австралии региональную штаб-квартиру и центр исследований и разработок

Чанчуньская компания по производству рельсовых пассажирских вагонов при Китайской локомотивостроительной корпорации /CRRC/ открыла в Австралии Азиатско-Тихоокеанскую штаб-квартиру и центр исследований и разработок. Об этом сообщила компания в субботу.

По сообщению чанчуньской компании CRRC в провинции Цзилинь на северо-востоке Китая, региональная штаб-квартира, базирующаяся в Мельбурне, призвана оказать техническую поддержку в решении технических проблем, касающихся дизайна, производства и обслуживания поездов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

"Создание штаб-квартиры в Мельбурне позволит предоставить еще больше возможностей в сфере трудоустройства и экспорта местным производителям поездов", - сказал председатель правления чанчуньской компании CRRC Ван Жунь, добавив, что штаб-квартира компании в Мельбурне уже наняла 41 местного рабочего.

В ноябре 2016 года чанчуньская компания CRRC выиграла тендер на строительство вагонов общей стоимостью 1,5 млрд долларов США для метро в австралийском штате Виктория. Это крупнейший в истории штата проект по закупке вагонов для подземки.

Чанчуньская компания CRRC насчитывает 18 тыс. рабочих и ежегодно выпускает более 8 тыс. рельсовых вагонов.

Китай. Австралия > СМИ, ИТ. Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 25 ноября 2017 > № 2399169


США. Китай. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 ноября 2017 > № 2406880

Российское и китайское оружие превосходит авианосцы США

Джордж Хаддад (George Haddad), Al-Ahed News Website, Ливан

В условиях противостояния и гонки вооружения с Советским Союзом и в рамках общей стратегии глобальной гегемонии США начали строительство авианосцев, перевозящих десятки истребителей и служебных самолетов, а также огромную артиллерию и крылатые ракеты, которые могут достичь любой точки мира и участвовать в морских (море-море), воздушных (воздух-воздух, воздух-море, воздух-земля) и наземных (море-земля, воздух-земля) сражениях. Современные американские авианосцы используют ядерное топливо, одной заправки которым хватит на целых 20 лет. На каждом авианосце базируется 90 самолетов и вертолетов, количество топлива для палубной авиации хватит на две недели в случае непрерывных боевых действий, а авиация может взлетать и садиться как днем, так и ночью. Каждый авианосец сопровождается несколькими вспомогательными военными кораблями для выполнения различных задач и часто одной или несколькими подводными лодками. Это делает каждый авианосец подавляющей военной силой. Американские авианосцы участвуют во всех войнах, демонстрируя могущество всему миру. Строительство каждого авианосца (без самолетов) стоит более 10 миллиардов долларов. В настоящее время в распоряжении ВМС США находятся 11 авианосцев. Американцы смогли создать эту мощную силу благодаря своей огромной экономике, основанной на подчинении и разграблении мировой экономики.

Экономика России (бывшего Советского Союза) значительно меньше американской, особенно учитывая, что во время Второй мировой войны американская земля не видела ни одной бомбы, тогда как Советский Союз понес крупнейшие экономические, социальные и человеческие потери. Таким образом, российская экономика не может позволить себе роскоши идти в ногу с Америкой в строительстве авианосцев. Россия обратилась к созданию «скромного» оружия, такого как межконтинентальные баллистические ракеты и подводные лодки, что намного дешевле строительства авианосцев. Новое поколение российских подлодок — атомная подлодка-невидимка, которую трудно обнаружить. А благодаря межконтинентальным ракетам Россия сделала все авианосцы США, размещенные в разных морях, бесполезными для защиты американской территории, поскольку межконтинентальные баллистические ракеты могут взорвать и затопить все американские авианосцы, а это важнее всего.

Американские авианосцы свободно передвигаются по морям, и если они используют свой ядерный потенциал, то в самом худшем случае Россия исчезнет с карты мира. В сложившихся обстоятельствах Россия была бы бессильна перед любой атакой. Используя подводные лодки, оснащенные ядерными ракетами, Россия свела на нет «стратегическое преимущество» Америки, превратив это «преимущество» в «гибель» Америки. США окружены тремя океанами (Атлантический, Тихий и Северный Ледовитый океаны) и неизвестно сколько в них находится российских атомных подлодок, предназначенных для транспортировки ракет с ядерными боеголовками. Они могут уничтожить Америку и похоронить ее на дне океана, когда это понадобится. И «груза» каждой из этих подводных лодок достаточно для уничтожения Америки более, чем один раз. Конечно, подводные лодки подчиняются приказам из Москвы. Однако в то же время командир каждой подводной лодки, участвующей в «осаде» Америки, пользуется автономией, которая при серьезных обстоятельствах дает ему право начать атаку без приказа из Москвы, если бы вдруг Москва и Россия перестали существовать, не дай Бог, конечно.

Китай следует по стопам России: стратегическое сотрудничество двух стран

После Корейской войны (1950-1953) Северная Корея смогла создать большую и сильную армию, которая может одним «тигриным прыжком» освободить Южную Корею и восстановить национальное единство корейского народа. Препятствием для главной цели корейского народа являются Япония и США, которые превратили Южную Корею в свою базу и отправили туда огромные вооруженные силы для участия в возможных будущих вооруженных конфликтах с Северной Кореей, одновременно являясь угрозой и Китаю. Поэтому Северная Корея решительно настроена на обладание ядерной бомбой и производство ракет средней и большой дальности. Ей удалось провести военные испытания, в ходе которых ракеты пролетели над территории Японии. То есть, Япония стала находиться «под контролем», а Америка осталась далеко. Северная Корея испугала западный блок, возглавляемый США, проведя «убедительные» ракетные испытания, которые показали способность северокорейских ракет достичь территории США. Некоторые аналитики подозревают, что все северокорейский военные испытания — всего лишь политико-стратегическая и медийная маскировка для переброски баллистических ракет и ядерного оружия в Северную Корею из Китая или, возможно, из России, чтобы таким образом поставить Японию и Америку «под контроль» молодого Ким Чен Ына. Правда это или нет, но Америка очень серьезно относится к северокорейской угрозе.

Недавно Америка вместе с Японией и Южной Кореей провели крупномасштабные военные учения в западном регионе Тихого океана, в которых принимали участие сразу три авианосца!

Новейшее оружие России и Китая приближает закат эры американских авианосцев, которые доминировали на море десятки лет. Об этом говорят не только российские и китайские аналитики, но об этом написал и американский военный аналитик Роберт Фарли в журнале National Interest (NI).

NI отмечает, что новое оружие России и Китая сделало бессмысленным строительство американских авианосцев. Обозреватель называет авианосцы «основной валютой» ВМС США, но отмечает, что ведущие мировые державы на протяжении всей современной истории задавались вопросом эффективного противостояния таким судам. Еще во время Второй мировой войны против авианосцев успешно применялись торпеды подлодок, которые к настоящему времени стали в разы мощнее и эффективнее. На сегодняшний день всего одна торпеда, взорвавшаяся под дном такого судна, способна потопить, парализовать или (при менее удачном сценарии) значительно снизить боеспособность корабля. Вторым видом эффективного против авианосцев оружия журнал NI называет крылатые ракеты, в модернизации которых Россия и Китай добились больших успехов в последние годы. К примеру, российские крылатые ракеты «Калибр», называемые НАТО «испепелителями», могут использоваться для оснащения судов различных типов — от фрегатов, малых ракетных и патрульных судов до подводных лодок. Западные СМИ называют китайские баллистические ракеты «Денфэн-21» (Df-21) — «убийцами авианосцев».

Американский журнал приходит к выводу, что эра авианосцев закончилась.

США. Китай. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 ноября 2017 > № 2406880


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 ноября 2017 > № 2395827

В Гуанчжоу был протестирован первый в мире корабль на электроэнергии. Судно предназначено для перевозки грузов по реке Чжуцзян. Длина составляет 70,5 метра, ширина - 13,9 метра, осадка - 3,3 метра, водоизмещение в 2 тыс. тонн. На судне два электродвигателя на литиевых батареях, зарядка занимает два часа.

В июле, по данным Global Security, Китай ввел в эксплуатацию новый морской транспортный корабль типа 901 грузоподъемностью 40000 – 45000 тонн, что в два раза больше грузоподъемности судов предыдущего типа 903. Судно имеет максимальную скорость около 25 узлов. Согласно официальной информации корабль станет основным средством сил в стратегических перевозках ВМС Китая.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 ноября 2017 > № 2395827


Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > kapital.kz, 18 ноября 2017 > № 2393238

Китай спустил на воду первое в мире электросудно

Оно способно проплыть 80 километров

Первое в мире судно, работающее на электроэнергии, было спущено на воду в китайском городе Гуанчжоу на этой неделе, сообщает «Интерфакс-Казахстан» со ссылкой на «Жэньминь жибао».

Его водоизмещение составляет 2 тыс. тонн. Время зарядки аккумулятора — два часа. При полной зарядке оно может проплыть 80 километров.

Общая длина судна составляет 70,5 метра, ширина — 13,9 метра, осадка — 3,3 метра. Экипаж состоит из 6 человек.

Силовая установка включает в себя два электродвигателя с литиевой батареей. Для полной зарядки судну требуется два часа. Таким образом, во время подзарядки в порту можно одновременно осуществлять обработку груза, так как его процесс также занимает около двух часов.

Грузоподъемность электросудна равняется 2 тыс. тонн, оно предназначено для перевозок грузов по реке Чжуцзян.

Технологию судов, работающих на «чистой» энергии, планируется применять также для пассажирского и технического водного транспорта.

Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > kapital.kz, 18 ноября 2017 > № 2393238


Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 ноября 2017 > № 2394408

Сборка коробчатых балок для ВСЖД Ухань -- Шиянь

На производственном полигоне компании China Railway 11 Bureau Group /подразделения Китайской корпорации железнодорожного строительства/ в городском уезде Даньцзянкоу провинции Хубэй /Центральный Китай/ продолжается сборка балок коробчатого сечения для высокоскоростной железной дороги /ВСЖД/ Ухань -- Шиянь.

К настоящему моменту две трети работ уже выполнены. ВСЖД Ухань -- Шиянь станет самой протяженной железнодорожной магистралью в провинции Хубэй с самым крупным объемом инвестиций и самыми высокими технологическими стандартами.

Протяженность главной ветки составит 399 км, расчетная скорость движения поездов -- 350 км/ч.

Строительные работы начались в конце 2015 года и должны завершиться в 2019 году.

Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 ноября 2017 > № 2394408


Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Экология > russian.china.org.cn, 14 ноября 2017 > № 2395102

12 ноября, первое в мире судно, работающее на электроэнергии, с водоизмещением 2000 т выпущено на воду в городе Гуанчжоу. Стало известно, что время зарядки судна составляет два часа, а расстояние, которое может проплыть это судно при полной зарядке, - 80 км.

Общая длина судна - 70,5 м, ширина - 13,9 м, расчетная осадка - 3,3 м. На судне работает экипаж в составе 6 человек. Силовая установка включает в себя два электродвигателя с литиевой батареей. Грузоподъемность равна 2000 т. Судно назначено для перевозок груза по реке Чжуцзян.

Судну требуется два часа, чтобы полностью зарядиться. Таким образом, во время подзарядки в порту можно одновременно осуществлять обработку груза, так как его процесс также занимает два часа. Технологию судов, работающих на "чистой" энергии, также планируется применять для пассажирского и технического водного транспорта.

Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Экология > russian.china.org.cn, 14 ноября 2017 > № 2395102


Китай. Таиланд. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388588

Китай предложил на экспорт новую линейку малых подводных лодок.

На оборонной выставке Defense & Security 2017, прошедшей на прошлой неделе в Бангкоке, китайская судостроительная группа China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) представила три новых проекта малых подводных лодок, предназначенных для экспорта.

Как сообщает Navy Recognition, три проекта MS200, S600 и S1100 образуют новое семейство подводных лодок для решения оперативных задач. Представители CSIC утверждают, что интерес к новым субмаринам уже проявили несколько стран, включая Алжир, Кубу, Египет, Ливию, Бирму, Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты и Венесуэлу.

Все три подлодки имеют схожий дизайн. При этом, по данным Navy Recognition, китайцы отказались от традиционной архитектуры с двойным корпусом. Предельная глубина погружения у всех субмарин одинаковая – 200 метров.

Водоизмещение мини-подлодки MS200 достигает всего 200 тонн, длина – около 30 метров, ширина – 3,6 метра и высота – 4,4 метра. Субмарина развивает скорость до 8 узлов и может пройти под водой 120 морских миль. Дальность плавания – 1500 миль. Автономность – 15 суток. Экипаж – 6 человек. Кроме того, на борт можно взять восемь бойцов спецназа. Субмарину планируют вооружить двумя торпедными аппаратами.

Подводная лодка S600 получит водоизмещение 600 тонн. Длина корпуса – 50 метров, ширина – 4,6 метра и высота – 5,6 метра. Максимальная скорость под водой – 15 узлов, в надводном положении – 9 узлов. Дальность плавания – 2000 миль, при этом воздухонезависимая силовая установка позволяет пройти под водой 400 миль. Автономность – 20 дней. Экипаж – 15 человек. Вооружение – четыре торпедных аппарата.

При водоизмещении 1100 тонн подлодка S1100 достигает в длину 60 метров, ее ширина – 5,6 метра и высота – 6,8 метра. Она, как и S600, оснащается воздухонезависимой силовой установкой, которая позволяет пройти под водой 800 миль. Дальность плавания – 3000 миль. Автономность – 30 дней. Экипаж – 18 человек. Представленная на выставке в Бангкоке модель предполагала четыре торпедных аппарата на вооружении.

Компания CSIC также выразила готовность помочь своим потенциальным покупателям в строительстве наземной инфраструктуры для поддержки новых субмарин, включая возведение полноценной базы подлодок. Это предложение, согласно источникам Navy Recognition, вызвало предметный интерес у ВМС Таиланда.

Китай. Таиланд. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2017 > № 2388588


Китай. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 4 ноября 2017 > № 2376729

В последние годы рельсовый транспорт Китая бурно развивается, рельсовый транспорт, который произведен в Китае, используется в разных местах мира, китайская технология и китайское качество выходят за рубеж Китая.

Американцы испытывают китайское производство – «совершенно новый мир»

«Ныне впервые в жизни я могу отказаться от чужой помощи во время заезда в вагон метро. Такая самостоятельность для меня очень важна», - делится своими чувствами пожилой пассажир Бостонского метрополитена штата Массачусетс г-н Вайт, который едет в новом вагоне на своей коляске.

Оранжевая линия Бостонского метрополитена в США – первая партия метровых вагонов по американскому стандарту, которая произведена Китаем на основе его полной интеллектуальной собственности. По сравнению со старыми вагонами метро, которые десятки лет использовались на линиях метро Бостона, данные вагоны метро значительно комфортнее для пассажиров. Вагоны изготовлены из нержавеющей стали, скорость движения метро – 102 км./час, срок функционирования данной партии вагонов достигает 30 лет.

«Вагоны замечательные! Просто новый мир», - радостно отметил генеральный инспектор по закупке Коммуникационного управления штата Массачусетс г-н Поркли во время экспериментальной поездки 16 октября в первой половине дня, - вагоны являются носителями самой передовой технологии. Уверен, что жители Бостона будут приятно удивлены. Он выразил надежду на то, что первая партия новых вагонов как можно скорее будут привезена в Бостон.

Китайский план заслуживает признание рынка, старые клиенты все чаще возвращаются к китайским производителям

В городе Спрингфилд, который находится в 90 милях от Бостона, бывшем промышленном центре, баннеры на стенах зданий заводов, привлекая внимание всех прохожих, пестрят приветствиями китайской компании Чжунчэ.

Завод Спрингфилда является первым предприятием в сфере производства продукции рельсового транспорта, которое открыло Чжунчэ Китая в США. Он является важной составной частью проекта оранжевой линии Бостонского метрополитена для китайской корпорации Чжунчэ. Метро китайского производства с низкой себестоимостью, высоким качеством и локализацией заслуживает популярность у заказчиков США. Ныне Чжунчэ Китая уже вошла в четыре города США – Бостон, Чикаго, Лос-Анджелес и Филадельфию, к Чжунчэ обратились клиенты с заказами на вагоны метро и автобусы общим числом на 1359 единиц транспорта.

Вице-президент Компании Чжунчэ в штате Массачусетс США по имени Цзя Бо назвал одной из причин популярности продукции на железнодорожном рынке США то, что китайские предприятия предоставляют клиентам практический «китайский план», разработанный на основе подробных исследований. «Китайские предприятия рельсового транспорта давно занимаются профильными разработками, обладают опытом в сфере производства, владеют ключевыми технологиями по производству оборудования рельсового транспорта, что может удовлетворять разнообразные запросы клиентов», - рассказывает сам Цзя Бо, - в будущем на рынке США появится не только продукция китайского производства, но и возрастет присутствие «китайских технологий» и «китайских планов».

Китай располагает ключевой технологией в сфере рельсового транспорта и выходит на самый престижный мировой рынок

В бразильском крупном городе Рио-де-Жанейро 82% объема перевозки пассажиров по городскому рельсовому транспорту приходится на вагоны китайского производства. В Мекке в Саудовской Аравии по линии метро для паломников за семь дней перевозится более 2 млн. человек, модель функционирования уникальная. В Аргентине и Эфиопии удобный городской рельсовый транспорт отлично удовлетворяет потребности местных жителей.

На сегодняшний день оборудование рельсового транспорта китайского производства становится все более востребованным среди зарубежных заказчиков. Чанчуньский завод при Чжунчэ, на который приходится свыше 40% городского рельсового транспорта в Китае, экспортирует свою продукцию в более 20 страны мира, в частности, в Австралию, Новую Зеландию, Бразилию, Аргентину, Таиланд, Саудовскую Аравию, Иран, Сингапур, Эфиопию и другие страны. Объем его экспорта составляет свыше 8000 единиц, прибыль от экспорта - свыше 8 млрд. долларов США.

Китай. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 4 ноября 2017 > № 2376729


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 ноября 2017 > № 2372065

Первое в Китае пелагическое рыболовное научно-исследовательское судно в понедельник было передано Шанхайскому морскому университету.

Строительство корабля совместно финансируется Министерством сельского хозяйства КНР и правительством Шанхая, сообщили в университете.

Длина судна составляет 85 м, ширина - 14,96 м, тоннаж - 3166 тонн, дальность плавания - 10 тыс. морских миль. Оно рассчитано на 59 членов экипажа.

Судно под названием "Сунхан" с пятью лабораториями на борту будет исследовать как рыбные ресурсы, так и океаническую среду, сообщили в университете.

В частности, исследование рыбных ресурсов будет проведено в открытом море в северной и юго-восточной частях Тихого океана и юго-западной части Атлантического океана в целях поиска новых промысловых территорий.

В настоящее время на Китай приходится лишь 1,3 проц. мирового пелагического промысла.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 ноября 2017 > № 2372065


Китай. Азербайджан > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 31 октября 2017 > № 2370672

Азербайджан планирует наладить сборку тракторов китайской компании YTO Group. Об этом говорится в статье главы ОАО "Заготовка и снабжение продовольственной продукцией" Абульфата Годжаева, опубликованной сегодня в официальной прессе.

"Мы достигли соглашения о начале сборки китайских тракторов. Ежегодно планируется собирать 800 тракторов. Сборка будет осуществляться в Гусарском районе. Стоимость проекта оценивается в 10 млн долларов", -- говорится в статье.

YTO Group является одним из ведущих китайских производителей сельскохозяйственных машин. Компания образована в 1955 году и специализируется на производстве широкого спектра сельскохозяйственной и дорожностроительной техники, различных машин и транспортных средств.

Китай. Азербайджан > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 31 октября 2017 > № 2370672


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 24 октября 2017 > № 2369064

Первый китайский ледокол отечественной разработки "Сюэлун-2" /"Снежный дракон-2"/, строительство которого продолжается в Цзяннаньской судостроительной корпорации, будет принимать участие в научных экспедициях в 2019 году.

Об этом стало известно информагентству Синьхуа на форуме на высоком уровне по вопросам строительства морских научно-исследовательских судов /НИС/-2017, который состоялся на днях в Шанхае.

Новое судно сможет проламывать лед как носом, так и кормой. Его введение в строй позволит заметно расширить возможности Китая для организаций арктических и антарктических научных экспедиций.

В настоящее время в распоряжении Китая имеется ледокол "Сюэлун", который способен двигаться сквозь лед толщиной до 1,2 метра. Он был произведен в Украине и сдан в эксплуатацию в 1994 году. Как единственное в стране судно этого типа, "Сюэлун" предназначен для перевозки грузов для китайских исследовательских станций.

Научно-исследовательский флот Китая, который включает суда "Дунфанхун", "Сянъянхун", "Юаньван", "Хайян", "Шиянь" и другие, в течение последних 60 лет обеспечивает международный статус страны в области морских наук, отметили участники форума.

В Китае, как считается, наступил "золотой век" строительства НИС. По состоянию на август этого года в стране строят и проектируют около 10 таких судов. По этому показателю Китай занимает лидирующую позицию в мире.

По словам начальника научного департамента Государственного океанологического управления Китая Цюй Таньчжоу, в настоящее время Китай располагает около 50 НИС, однако их недостаточно для ведения глобальных морских исследований и сотрудничества в этой сфере.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 24 октября 2017 > № 2369064


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 октября 2017 > № 2361759

Китай представил новейшие беспилотные катера геологической разведки

Катерам предстоит провести геологическую разведку в прибрежной зоне КНР

Морская геологическая служба КНР приступила к тестированию новейших беспроводных катеров «Цзинхай» и «Цзинхайхун», спущенных на воду 20 октября. Легкие и маневренные катера предназначены для проведения геологической разведки у побережья КНР.

Катера были разработаны Шанхайским университетом транспорта. Научно-исследовательский институт беспилотных судов Шанхайского университета транспорта является первым в Китае институтом проектирования и разработки подобных судов с передовыми коммуникационными и вычислительными системами, пишет «Синьхуа».

Катер «Цзинхай» может проводить автоматическое топографическое картографирование, разведку морского дна и мониторинг окружающей среды. Длина катера составляет 6,28 метра, ширина 2,86 метра. Грузоподъемность судна превышает 2,6 тонны, дальность хода составляет 200 морских миль.

Катерам предстоит провести геологическую разведку в прибрежной зоне КНР вблизи провинций Гуандун, Фуцзянь и Гуанси.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в ближайшем будущем китайский флот может пополнится сразу несколькими уникальными кораблями, главной особенностью которых является полное отсутствие экипажа.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 октября 2017 > № 2361759


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 23 октября 2017 > № 2369050

Китай направил две беспилотные лодки для присоединения к геологоразведочным работам вдоль своей береговой линии протяженностью 18 тыс. км, особенно в главных прибрежных зонах.

Гуанчжоуское управление морской геологической разведки представило два беспилотных катера, разработанных Шанхайским университетом для сбора данных и проведения видеосъемки, чем раньше занимались геодезисты.

Беспилотные лодки "Цзинхай-3" и "Цзинхайхун" перевозятся китайским оффшорным рыболовным судном нового поколения "ЮЭСЯЮЙ-90215" водоизмещением 887 тонн, которое оснащено краном для подъема лодок.

Лодки только что завершили обследование геологических морских условий на островах Дунмаочжоу у города Санья /пров. Хайнань, Южный Китай/, где геодезисты в прошлом году потерпели неудачу в проведении полевого обследования из-за того, что корабли сели на мель.

Беспилотные лодки впервые были использованы в таком обследовании, отметил старший инженер названного управления Вэнь Минмин.

"Проводить обследования на мелководье бывает сложно, суда часто могут садиться на мель. Беспилотные лодки способны лучше справиться с этой задачей и помочь геодезистам избежать рисков", - указал он.

Длина лодки "Цзинхай-3" составляет 6,28 метра, ширина - 2,86 метра, грузоподъемность - 2,6 тонны, продолжительность плавания - более 200 морских миль. Она способна выполнять автоматическое топографическое картографирование, разведку морского дна и мониторинг окружающей среды.

Лодка "Цзинхайхун" длиной 2,7 метра может перемещаться со скоростью 6 морских миль в час - это новейшая модель, разработанная Шанхайским университетом. Она может осуществлять автоматическое планирование маршрута и навигацию при сборе гидрологических данных.

Институт исследований в области беспилотных лодок при Шанхайском университете является первым в Китае институтом, занимающимся проектированием и разработкой таких лодок с передовыми коммуникационными и вычислительными системами.

Гуанчжоуское управление морской геологической разведки отвечает за комплексное геологическое обследование прибрежных зон в провинциях Гуандун, Фуцзянь и Хайнань, а также Гуанси-Чжуанском автономном районе.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 23 октября 2017 > № 2369050


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 22 октября 2017 > № 2358126

Китай наконец вступил в "золотой период" мирового лидерства в области проектирования и строительства научно-исследовательских судов, заняв первое место в мире как по числу новых, так и по числу строящихся судов для научно-исследовательских целей. К августу этого года в Китае насчитывалось около 10 проектируемых или строящихся судов для океанологических исследований. Об этом корр. Синьхуа сообщили на проводившемся на днях в Шанхае "Форуме высокого уровня по технологиям судов для океанологических исследований".

Глава научно-технического департамента Государственного океанологического управления КНР Цюй Таньчжоу сказал, что в настоящее время в китайской флотилии для океанологических исследований имеется 50 судов, способных проводить исследования морей и океанов.

На форуме корр. Синьхуа выяснили, что первый китайский ледокол для полярных исследований "Сюэлун-2", соответствующий самым новым полярным нормативам, в настоящее время строится компанией Jiangnan Shipbuilding, его эксплуатация официально начнется в 2019 году. Данное судно способно колоть лед в двух направлениях, а также расширить временное окно для научно-исследовательских работ в Арктике и Антарктике. Вместе с этим в его конструкцию были добавлены "интеллектуальный корпус" и "интеллектуальное машинное отделение" для противодействия вызовам суровой арктической и антарктической среды.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 22 октября 2017 > № 2358126


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 20 октября 2017 > № 2359423

Первое построенное в Китае сверхглубинное судно подводного обеспечения Maersk Installer отправлено на экспорт. В городе Далянь, на территории северо-восточной китайской провинции Ляонин, судно было передано заказчику.

Судно построено компанией Dalian Zhongyuan Shipping Engineering, филиалом China Ocean Shipping Company. Заказ поступил от датского гиганта морских перевозок Maersk Supply Service. С помощью судна можно вести работы на глубине до 3000 м.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. общий объем морской промышленности Китая превысил в 7,05 трлн юаней ($1,02 трлн). Это на 6,8% больше, чем в 2015 г. На сектор морской промышленности приходится 9,5% внутреннего валового продукта (ВВП) Поднебесной.

Напомним, что в 2015 г. объем валовой продукции морской отрасли Китая превысил 6,46 трлн юаней ($978 млрд). На данный показатель приходилось 9,4% внутреннего валового продукта (ВВП) страны.

Рост морской отрасли в 2015 г. составил 7% относительно уровня 2014 г. В частности, морской туризм увеличился на 11,4% – до более чем 1,08 трлн юаней. Добавленная стоимость рыбных промыслов выросла на 2,75% – до 435,2 млрд юаней. А морская биофармацевтика поднялась на 16,3% – до 30,2 млрд юаней.

Китайские судостроительные компании заняли 50% мирового профильного рынка. Китайское судостроение вышло на первое место в мире, обогнав Японию и Южную Корею.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 20 октября 2017 > № 2359423


Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348908

Китайская компания Xinji Aosen Iron & Steel, расположенная в г. Шицзячжуан в провинции Хэбэй, заказала у германской группы SMS два высокоскоростных мелкосортно-проволочных стана.

Оба стана будут иметь производительность 700 тыс. т в год и рассчитаны на изготовление катанки диаметром от 5,5 до 16 мм и арматуры от 6 до 16 мм в бунтах. Ввод в строй обоих агрегатов запланирован на лето 2018 г.

Как сообщает SMS, оба стана будут оснащены передовым оборудованием. В частности, на них предусматривается проведение термомеханической прокатки при низкой температуре на заключительной стадии. Это позволит компании выпускать премиальные сорта катанки с минимальным допуском.

В настоящее время Xinji Aosen может выплавлять до 4 млн. т стали в год и производить более 2 млн. т катанки и 1 млн. т горячекатаного листового проката.

Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348908


Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850

Китайская компания Xinji Aosen Iron&Steel (провинция Хэбей) заказала у германской машиностроительной группы SMS два высокоскоростных мелкосортно-проволочных стана.

Оба стана будут иметь производительность 700 тыс. тонн в год и рассчитаны на изготовление катанки диаметром от 5,5 до 16 мм и арматуры от 6 до 16 мм в бунтах. Ввод в строй обоих агрегатов запланирован на лето 2018 г.

Оба стана будут оснащены передовым оборудованием. В частности, на них предусматривается термомеханическая прокатка при низкой температуре на заключительной стадии. Это позволит компании выпускать премиальные сорта катанки с минимальным допуском.

Xinji Aosen в настоящее время может выплавлять до 4 млн тонн стали в год и производить более 2 млн тонн катанки и 1 млн тонн горячекатаного листового проката.

Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333568

Китай строит первое в мире судно для глубоководной добычи полезных ископаемых в море. Длина судна составит 227 метров, высота--75 метром, на нем разместятся около 200 человек, объем хранения добытых ископаемых достигает 39 тыс тонн, максимальная проектная глубина проведения работ достигает 2500 м. Общая стоимость строительства составляет примерно 500 млн долларов США. В настоящее время уже завершено строительство корпуса судна, осуществляется непрерывная доставка разного горноперерабатывающего и комплектующего оборудования для последующей установки. Конец 2018 года определен как самый ранний срок, когда завершатся строительные работы и судно будет сдано в эксплуатацию.

По мнению председателя правления Фуцзяньского объединения судостроительной промышленности Чжао Цзиньцзе, первый в мире корабль для глубоководной добычи полезных ископаемых уникален. Успешное строительство данного судна станет не только новой важной вехой для китайского судостроения, стимулирующей дальнейшее освоение Китаем стратегических запасов ископаемых в глубоководных районах, но и также придаст новый импульс мировой технологии освоения полезных ископаемых под морским дном, а также уровню интеллектуализации оборудования.

За строительство отвечает крупнейшая в пров. Фуцзянь судостроительная компания Мавэй, предшественницей которой называют основанные в 1866 году верфи Мавэй известные как "Фуцзяньское управление судоходства". Их по праву называют одним из главных истоков национальной промышленности Китая. В строительстве этого первого в своем роде судна нужно будет осуществить сложную интеграцию разных систем. Речь идет о ряде современных высоких технологий, в частности встроенных глубоководных роботов для горнодобывающей промышленности, глубоководных подъемных системах, системе хранения воды, системе погрузки и разгрузки. В список ключевого оборудования, которое применяется впервые судостроительной промышленностью Китая, входят система размещения и возврата оборудования для подводных работ, система просушки ископаемых, система хранения и транспортировки ископаемых, двухступенчатая интеллектуальная кольцевая система электроснабжения среднего напряжения. Они, наряду с конструкцией корпуса судна, представляют собой новейшие в мире технологические достижения в сфере глубоководной добычи полезных ископаемых.

Новый корабль представляет собой плавбазу, которая обеспечивает процесс добычи ископаемых на море, поддерживая и контролируя производство. Это самая важная надводная система в сфере освоения глубоководных минералов, которая характеризуется дальностью навигации, глубоководностью проводимых работ, сложностью и высокой степенью интеграции систем.

В 2014 году Фуцзяньская судостроительная компания Мавэй получила этот международный заказ по строительству первого в мире судна глубоководной добычи полезных ископаемых в море для судовладельца из Объединенных Арабских Эмиратов. Работы будут проводиться в сотрудничестве с сингапурским конструкторским бюро, а потом судно будет передано для разработки глубоководных рудных ископаемых в западной части Тихого океана.

В настоящее время КНР стремится преодолеть основные ограничения технологических возможностей в сфере морской разведки, определив целью овладеть ключевыми технологиями и оборудованием по добыче газогидрата в пилотном режиме к 2020 году для коммерциализации экспериментальной добычи.

В первой части технической дорожной карты ключевых сфер программы "Сделано в Китае2025" правительство подготовило комплексный план для трансформации и модернизации производственного сектора.

При этом, морское инженерное оборудование, высокотехнологичные суда, высококлассные станки с ЧПУ и роботы, аэрокосмическое оборудование и другие виды техники были включены в десятку основных направлений развития промышленности.

С непрерывным увеличением спроса на освоение ресурсов в полярных и глубоководных зонах, добыча ископаемых на море, морские продукты, морские новые источники энергии станут передовыми областями мировой экономики, что приведет к расширению спроса на морское инженерное оборудование и на высокотехнологичные суда.

"Сегодня судостроительная промышленность Китая находится на авангардных позициях в мире. Цель будущего--возглавить мировые инновационные технологии в судостроении", -заявил Чжао Цзиньцзе.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333568


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 29 сентября 2017 > № 2332606

Первый ледокол китайского производства будет назван «Сюэлун-2» (снежный дракон). Первый «снежный дракон» – известное научно-исследовательское судно. Название ледокола рассекретил куратор проекта Полярный исследовательский институт КНР. Ледокол строится с 2016 года, предполагается, что на воду он будет спущен в 2019 году. После испытания Сразу «Сюэлун-2» и «Сюэлун-1» отправятся в экспедицию к Антарктиде

Строительство первого китайского ледокола было поручено компании Jiangnan Shipyard Co.. Длина ледокола будет 123 метра, ширина 22 метра, водоизмещение 13,99 тонн, запас хода 37 тыс. километров.

В 2016 году компания ABB подписала соглашение с Wuchang Ship Building Group (Китай) о сотрудничестве по созданию силовых и пропульсивных двигателей в рамках проекта по разработке экологичных круизных судов и ледоколов. Работа ведётся осуществляется в связи с диверсификацией судостроительной промышленности в Китае. Wuchang Ship Building Group – одна из передовых судостроительных верфей Китая.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 29 сентября 2017 > № 2332606


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 28 сентября 2017 > № 2330014

Китай обеспечивает себя машиностроительной продукцией за счет собственного производства более чем на 85%. Таким образом, КНР все меньше зависит от импорта оборудования, сообщила Китайская федерация машиностроительной промышленности.

В частности, Поднебесная на 100% обеспечивает себя сельскохозяйственными комбайнами, на 80% – оборудованием для обработки коленчатых валов и других ключевых комплектующих. При этом доля машиностроительной продукции надлежащего качества превышает 90%.

Технологические инновации способствуют повышению качества и эффективности предприятий. В частности, за январь-июль 2017 г. прибыль компаний в сфере производства двигателей внутреннего сгорания выросла на 58,18%, строительного оборудования – на 81,2%, измерительной техники – на 30,48% в годово сопоставлении.

В среднем удельный вес расходов на исследования и разработки значительной части предприятий КНР не превышает 3%.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. затраты Поднебесной на научные исследования и разработки составили более 1,54 трлн юаней. Это на 9% больше, чем в 2015 г. На долю данного показателя пришлось 2,1% ВВП страны.

К 2020 г. доходы от прав на интеллектуальную собственность в КНР должны увеличиться в два раза по сравнению с аналогичным показателем 2015 г. Как ожидается, это станет возможным благодаря применению новых научно-технических достижений. Таким образом, китайские предприятия получат дополнительные доходы от продаж в размере свыше 4,8 трлн юаней ($716 млрд).

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 28 сентября 2017 > № 2330014


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 27 сентября 2017 > № 2334330

Свыше 85 процентов всех видов продукции машиностроения, потребляемых на внутреннем китайском рынке, могут быть обеспечены за счет собственного производства. Это позволяет говорить о сдвиге в ситуации, когда Китай находился в большой зависимости от импорта передового оборудования, заявил председатель Всекитайской федерации машиностроительной промышленности Ван Жуйсян.

Уровень самообеспеченности сельскохозяйственными комбайнами -- стопроцентный, оборудованием для обработки коленчатых валов и других ключевых комплектующих -- не менее 80 проц., привел несколько примеров Ван Жуйсян на всекитайском отраслевом совещании, посвященном вопросам качества и бренда. При этом он добавил, что доля машиностроительной продукции надлежащего качества, как показывают данные выборочного контроля, составляет более 90 проц. По основным техническим характеристикам, например, ультравысоковольтных трансформаторов, китайское производство достигло передового мирового уровня.

Технологические инновации и улучшения в области управления способствуют улучшению показателей эффективности предприятий. Так, прибыль секторов двигателей внутреннего сгорания, строительного оборудования и измерительной техники за январь-июль 2017 года выросла по сравнению с тем же периодом прошлого года на 58,18 проц., 81,2 проц. и 30,48 проц. соответственно.

Однако, при всех этих достижениях разрыв между КНР и развитыми странами все же существует, признал Ван Жуйсян. Он обратил внимание на то, что удельный вес расходов на исследования и разработки /НИОКР/ значительной части предприятий отрасли не превышает 3 проц., при этом цикл НИОКР в некоторых секторах, например, в изготовлении шестерен в 2-3 раза дольше, чем у зарубежных коллег. Также этот разрыв заметен и в показателях по резистивности и срокам эксплуатации продукции, сказал он.

Глава вышеупомянутой федерации пообещал самым активным образом содействовать предприятиям в проведении технической реконструкции и повышении качества продукции, а также работать над совершенствованием системы обеспечения качества и выработкой стандартов в ключевых направлениях.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 27 сентября 2017 > № 2334330


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 25 сентября 2017 > № 2323709

На верфях компании Fujian Mawei Shipbuilding в юго-восточной китайской провинции Фучжоу собрали корпус первого в мире судна для глубоководной добычи полезных ископаемых. В настоящее время идет монтаж необходимого оборудования на борту корабля. Инвестиции в реализацию проекта не сообщаются.

Общая длина судна составляет 227 м, ширина – 40 м, высота – 75 м. Оно способно брать на борт до 40 000 т породы, добытой с глубины до 2500 м.

Ранее сообщалось, что за последние пять лет китайские власти потратили в общей сложности 562,3 млрд юаней ($81,8 млрд) на развитие геологической разведки полезных ископаемых в КНР. Это на 38% больше, чем аналогичный показатель за 2006-2010 гг. При этом 84% инвестиций в поиск ресурсов поступили из общественных фондов страны.

По итогам 2011-2015 гг., в стране обнаружено 11 нефтяных месторождений с запасами не менее 100 млн т и 13 газовых месторождений объемом 100 млрд куб. м каждое. Благодаря этим достижениям запасы нефти в Китае увеличились на 6,12 млрд т, а природного газа – на 3,92 трлн куб. м.

За последние пять лет в Поднебесной также обнаружено 256 крупных и 480 средних месторождений твердых полезных ископаемых.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 25 сентября 2017 > № 2323709


Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 25 сентября 2017 > № 2322873

В минувшее воскресенье в китайской столице завершила свою работу 3-я выставка высокотехнологического оборудования в сфере интегрированного военного и гражданского развития. В рамках мероприятия было подписано 8 важных контрактов и 16 соглашений по сотрудничеству

7-дневная выставка привлекла более чем 30 тыс посетителей, которые познакомились с 23 новинками. 354 предприятия показали в общем 422 технологических достижения, которые в основном представляют собой независимо разработанные ключевые информационные технологии.

Углубление интегрированного военного и гражданского развития и стимулирование внедрения информационных технологий в стране и в армии стали темой данной выставки государственного уровня.

Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 25 сентября 2017 > № 2322873


Китай. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321391

На российский рынок выведут винторулевые колонки из Китая.

На выставке "Нева-2017" компании "МСС" (Россия) и NGS (Китай) заключили соглашение о поставке винторулевых колонок (ВРК) китайского производства на российский рынок. Сотрудничество подразумевает адаптацию движителей под проекты российских кораблей и судов, а также будущую локализацию производства.

"Такое решение принято в рамках программы по импортозамещению. Производство винторулевых колонок в России не развито. До момента введения санкций применялись изделия из Европы. Правильное решение сегодня - наладить сотрудничество с ведущим производителем винторулевых колонок", - рассказал руководитель проектов "МСС" Юрий Калашников.

Менеджер по внешнеэкономической деятельности "МСС" Никита Максимов добавил, что в перспективе производство планируется перенести в Санкт-Петербург.

В компании объяснили, что системы управления ВРК разработают индивидуально для каждого корабля или судна. Их производством займется компания "Судовые проекты и технологии".

Винторулевые колонки NGS поставляются в четырех вариантах: с механическим, гидравлическим и электроприводом, а также под передачу вращения через приводной шкив.

В 2015 году Центр судоремонта "Звездочка" показал на "Неве" макет полностью российской винторулевой колонки ДРК-1200. Представитель верфи заявил, что отечественные ВРК получат все строящиеся корабли и суда. В 2016 году Минпромторг профинансировал на 750 млн рублей опытно-конструкторскую работу по созданию винторулевой колонки с электродвигателем в гондоле. Согласно условиям тендера, к концу 2018 года опытный образец должен пройти испытания. Одновременно Крыловский научный центр, выигравший конкурс, обязался подготовить план кооперации и сформировать технологическую цепочку для серийного производства новых движителей.

Китай. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321391


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321394

СМИ гадают, какая атомная подлодка пополнила состав ВМС Китая.

Крупнейшее судостроительное предприятие Китая China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) опубликовало заявление, согласно которому в состав ВМС страны вошла новейшая атомная подводная лодка, вооруженная межконтинентальными баллистическими ракетами.

В заявлении предприятия не упомянут конкретный тип АПЛ, что породило множество слухов.

Как сообщает ИА Regnum, ряд экспертов предположили, что в состав ВМС НОАК вошел первый атомоход проекта 096, способный нести до шести новейших межконтинентальных ракет JL-3. С данным мнением не согласился ведущий военный эксперт Сун Чжунпин, который заявил, что китайский флот пополнился очередной субмариной проекта 094.

"На мой взгляд, информация о создании подлодки проекта 096 – всего лишь домыслы. Не секрет, что в настоящее время Китай разрабатывает подводную лодку нового поколения, однако, исходя из существующей практики, можно с уверенностью сказать, что данную АПЛ спустят на воду не ранее 2020 года", – отметил военный эксперт.

Министерство национальной обороны КНР пока не прокомментировало информацию о вводе в состав флота нового подводного корабля.

Если Сун Чужнпин прав, то в составе ВМС Народно-освободительной армии Китая сегодня насчитывается уже как минимум пять атомных подводных лодок проекта 094 (класс "Цзинь"). Каждый из атомоходов способен нести до 12 межконтинентальных баллистических ракет "Цзюйлан-2" (JL-2). По данным Пентагона, дальность действия этих ракет с разделяющейся головной частью и блоками индивидуального наведения составляет около 7,4 тысячи км.

Субмарины типа "Цзинь" – наиболее совершенные атомные подлодки на вооружении ВМС Китая. Командование флотом не распространяется ни о реальном количестве этих атомоходов, ни об их местонахождении.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321394


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317974

В Китае спущен на воду крупнейший в мире танкер-рудовоз

Водоизмещение судна составляет 400 тыс. тонн

В Циндао состоялась торжественная церемония, посвященная спуску на воду самого большого в мире танкера-рудовоза. По данным китайских СМИ, корабль, длина которого составляет 362 метра, не имеет аналогов в мире.

Ввод судна в эксплуатацию намечен на начало 2018 года, в настоящее время китайские судостроители приступили к установке электрооборудования и тестированию систем судна. Согласно опубликованным техническим характеристикам танкера, максимальная скорость судна составляет 14,5 узлов, дальность хода превышает 25 тыс. морских миль, пишет «Сина синьвэнь».

Спущенный на воду корабль настолько огромен, что на его палубе могут поместиться три футбольных поля. После ввода в эксплуатацию судно будет доставлять руду из Бразилии. В планах китайской стороны создать еще более 10 аналогичных судов.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в Ухане состоялась торжественная церемония, посвященная закладке нового исследовательского судна КНР «Шэньхай-1», что в переводе с китайского языка означает «глубокое море». Главной задачей нового исследовательского судна станет сопровождение батискафа «Цзяолун» и участие в глубоководных экспедициях китайских ученых.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317974


Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317243

Китай спустил на воду гигантский танкер-рудовоз

Строящийся в Китае самый большой в мире танкер-рудовоз нового поколения спущен на воду на верфи в городе Циндао (восточная провинция Шаньдун), передают Морские вести.

Таким образом, как сообщает в среду Центральное телевидение Китая, начался завершающий этап работ по установке на нем электрооборудования и последующего тестирования всех систем.

Китайские СМИ называют танкер "морским гигантом", поскольку по своей высоте судно сопоставимо с десятиэтажным домом. Длина танкера с водоизмещением в 400 тыс. тонн составляет 362 метра, а высота – 30,4 метра.

Судно может совершать переходы на расстояние до 25,5 тыс. морских миль и развивать скорость в 14,5 узла. Общая палубная площадь судна равна примерно трем футбольным полям.

В будущем Китай намерен построить до 30 подобных судов. Сообщается, что строящийся сейчас новый танкер будет в основном перевозить железную руду из Бразилии, которая является ее основным поставщиком в Китай. О начале коммерческой эксплуатации судна информации пока не поступало.

Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317243


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316579

В КНР началось строительство новейшего исследовательского судна «Шэньхай-1»

Корабль «Шэньхай-1» станет новым носителем глубоководного аппарата «Цзяолун»

В Ухане состоялась торжественная церемония, посвященная закладке нового исследовательского судна КНР «Шэньхай-1», что в переводе с китайского языка означает «глубокое море». Главной задачей нового исследовательского судна станет сопровождение батискафа «Цзяолун» и участие в глубоководных экспедициях китайских ученых.

В церемонии принял участие замглавы Государственной океанической администрации КНР Сун Шусян, который в ходе своего выступления подчеркнул, что «Шэньхай-1» является блестящим примером инженерного гения китайских специалистов. Кроме того, по словам высокопоставленного чиновника, новое исследовательское судно позволит в полной мере использовать все технические возможности глубоководного аппарата «Цзяолун», пишет «Синьхуа».

Батискаф «Цзяолун» был принят в эксплуатацию в 2010 году, аппарат способен погружаться на глубину более 7 тыс. метров. Ранее глубоководный аппарат транспортировался устаревшим исследовательским судном «Сянянхун».

В 2015 году Национальная комиссия развития и реформ КНР одобрила проект строительства нового носителя для «Цзяолуна». Строительством «Шэньхай-1» займется судостроительная компания Wuchang Shipbuilding Industry Group Co. Длина корабля составит 90,2 метра, ширина — 16,8 метра. Дальность хода составит около 14 тыс. морских миль.

Корабль будет спущен на воду в августе 2018 года, ввод в эксплуатацию намечен на март 2019 года.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, 2 июня пилотируемый глубоководный батискаф «Цзяолун» успешно совершил двадцатое погружение ко дну Марианской впадины — самого глубокого океанического желоба в мире. Погружение в Марианскую впадину является заключительным этапом 38-й океанической экспедиции КНР, начавшейся в феврале 2017 года.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316579


Китай. США. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 14 сентября 2017 > № 2309602

Смогут ли российские и китайские субмарины потопить американский флот в случае войны?

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Проблема не только в недостаточном финансировании работ по противолодочной обороне. Налицо явное снижение уровня боевой подготовки. «Мы прилагаем недостаточно усилий к тому, чтобы наши противолодочные силы были на высоте. На авианосцах больше нет S-3 Viking (палубный противолодочный самолет), а экипажи вертолетов с опускаемыми гидролокаторами на учениях последних лет недостаточно оттачивают свои навыки, из-за чего командиры ударных групп не могут сказать, что в спорных водах они чувствуют себя в безопасности, — сказал Хендрикс. — Кроме того, экипажи наших надводных кораблей с носовыми гидролокаторами и пассивными кормовыми гидроакустическими станциями также подготовлены недостаточно, особенно к борьбе с опасными целями, такими как современные атомные подводные лодки и лучшие дизельные субмарины, и они не всегда знают, что им надо делать».

В ВМС США с тревогой говорят об усиления угрозы со стороны подводного флота России и Китая, однако проблема скорее заключается в том, что возможности американской противолодочной обороны существенно ослабли. Даже совокупной мощи сегодняшнего подводного флота России и Китая очень далеко до тех возможностей, которыми обладал некогда могущественный военно-морской флот Советского Союза, до распада СССР имевший в своем составе примерно 240 подводных лодок.

В конце холодной войны советские конструкторы и многие западные аналитики считали, что СССР начинает обгонять американские лодки в плане акустической малозаметности. Об этом говорится в опубликованном недавно докладе Центра стратегических и международных исследований (CSIS) под названием «Подводная война в Северной Европе». Однако после распада Советского Союза российский научно-технический прогресс практически остановился. И хотя Москва после 1991 года пыталась продвигать новаторские идеи конца советской эпохи, социальные, экономические и политические потрясения 1990-х годов привели к тому, что из-за сокращения финансирования это десятилетие стало потерянным для подводного флота России.

«Русские продолжают реализовывать некоторые технические усовершенствования, появившиеся в конце советской эпохи, однако новая Россия из-за нехватки финансовых средств не сумела развить успех, — заявил капитан первого ранга в отставке Джерри Хендрикс (Jerry Hendrix), работающий директором Программы военных стратегий и оценок в Центре новой американской безопасности (Center for a New American Security). — Но и Соединенные Штаты вместе со своими партнерами по альянсам допустили серьезное отставание в вопросах противолодочной обороны, поскольку их внимание было приковано к войнам в Ираке и Афганистане».

Как отмечается в докладе CSIS, сегодня в боевом составе ВМФ Российской Федерации имеется 56 подводных лодок, то есть, примерно в пять раз меньше, чем в СССР. Более того, как отмечает научный сотрудник CNA Corporation Майк Кофман (Mike Kofman), боеготовыми в лучшем случае можно назвать лишь половину российских субмарин. В качестве примера в докладе приводится российский Северный флот, где по штату имеется 42 лодки, однако в рабочем состоянии находится от 22 до 31. «Больше всего озадачивают заявления некоторых людей, которые говорят, что российские подводные лодки действуют на уровне холодной войны, — заявил Кофман The National Interest. — Такое просто невозможно. Как одна пятая часть подводного флота Советского Союза, где в эксплуатационной готовности находится всего 50% лодок (и это еще щедрая оценка), может действовать на уровне самых мощных подводных сил в мире?»

Между тем, в Народно-освободительной армии Китая (НОАК) имеется более 70 субмарин, и состав ее подводного флота постоянно увеличивается. Однако по своим качественным характеристикам китайские лодки существенно отстают от американских и российских, хотя Хендрикс признает, что новейшие лодки проекта 093В и 095 (последние находятся в стадии строительства) по своим акустическим характеристикам сопоставимы с американскими субмаринами проекта Improved Los Angeles. «У китайцев как минимум 70 лодок, и они продолжают их строить, — заявил заместитель начальника штаба ВМС США по вопросам интеграции сил и средств вице-адмирал Джозеф Маллой (Joseph Mulloy), выступая 25 февраля в подкомитете палаты представителей по военно-морской мощи и экспедиционным силам.- Мы вернулись к вопросу о соотношении количества и качества, но ведь и русские тоже строят…и они строят намного более совершенные в техническом плане подводные лодки».

После периода затишья 1990-х годов угроза со стороны подводного флота, с которой сталкиваются ВМС США, постоянно нарастает; но главной проблемой является то, что возможности противолодочной обороны американского флота существенно ослабли, а ударных подводных лодок стало значительно меньше. В составе ВМС США имеется примерно 52 ударные субмарины при потребности 48 лодок, но к 2029 году их останется 41. Военно-морское командование признает, что 48 лодок это слишком мало, и в настоящее время изучает возможности по увеличению этой цифры. Однако у ВМС мало возможностей для количественного увеличения подводного флота. «В конце 20-х — начале 30-х годов мы достигнем минимума в количестве 40-41 лодка, и только потом начнем выбираться из этой ямы, — заявил 8 июля в CSIS контр-адмирал Майкл Джебели (Michael Jabaley), возглавляющий в ВМС программу строительства подводных лодок. — В данный момент мы не в состоянии решить эту проблему. Это результат решений, принятых много лет назад».

Но поскольку Россия и Китай наращивают активность своих подводных сил, ВМС ощущает острую потребность усовершенствовать свою систему противолодочной обороны. «Пока Китай и Россия довольствуются своей ролью региональных держав, но хотя подводные силы у них слабее и малочисленнее, они могут серьезно осложнить оперативные планы ВМС США. Дело в том, что мы глобальная держава, и нашу основу составляют силы передового базирования, размещенные в 19 морских регионах мира, где у нас есть четко обозначенные национальные интересы, — сказал Хендрикс. — Все, что надо сделать России и Китаю, это направить несколько своих подлодок в те воды, где действуют наши корабли разных типов, начиная с кораблей прибрежной зоны и кончая суперавианосцами. И мы это сразу заметим».

Проблема не только в недостаточном финансировании работ по противолодочной обороне. Налицо явное снижение уровня боевой подготовки. «Мы прилагаем недостаточно усилий к тому, чтобы наши противолодочные силы были на высоте. На авианосцах больше нет S-3 Viking (палубный противолодочный самолет), а экипажи вертолетов с опускаемыми гидролокаторами на учениях последних лет недостаточно оттачивают свои навыки, из-за чего командиры ударных групп не могут сказать, что в спорных водах они чувствуют себя в безопасности, — сказал Хендрикс. — Кроме того, экипажи наших надводных кораблей с носовыми гидролокаторами и пассивными кормовыми гидроакустическими станциями также подготовлены недостаточно, особенно к борьбе с опасными целями, такими как современные атомные подводные лодки и лучшие дизельные субмарины, и они не всегда знают, что им надо делать».

Но от недостаточного уровня подготовки страдают не только ударные авианосные группы и надводные корабли, но и морская патрульная авиация, базирующаяся на берегу и ведущая охоту за субмаринами. У экипажей этих самолетов недостаточно опыта для успешного противодействия растущей угрозе со стороны подводного флота. «Летчики морской патрульной авиации мало летают на своих новых противолодочных самолетах P-8 Poseidon, и поэтому не могут быть уверены в своих навыках при ведении масштабной противолодочной борьбы, — сказал Хендрикс. — Нам нужны крупные учения по противолодочной обороне против малошумных лодок, и нам нужно много таких учений».

Итак, хотя российский флот возрождается и снова демонстрирует признаки жизни, ему очень далеко до своего советского предшественника из эпохи холодной войны. У НОАК есть крупные подводные силы, но ее лодки технически несовершенны, и Китаю предстоит еще многое сделать, прежде чем он войдет в высшую военно-морскую лигу и сможет составить конкуренцию США и России. Проблема для США и НАТО состоит скорее не в возрождении российской флота (и не в усилении китайского), а в отсутствии у Запада современных средств противолодочной борьбы. «Из-за сокращения ассигнований на противолодочную оборону возникли большие проблемы, которых могло не быть», — говорит Кофман.

Дейв Маджумдар — редактор The National Interest, освещающий военные вопросы.

Китай. США. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 14 сентября 2017 > № 2309602


Китай. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Химпром > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300356

Роснефтефлот и Marine Chemical Research Institute проведут испытания спецпокрытий арктического класса для судов.

Роснефтефлот, дочка Роснефти, и Marine Chemical Research Institute (MCRI), дочка ChemChina, подписали соглашение о проведении испытаний в ледовых условиях специальных покрытий арктического класса.

Соглашение было подписано в рамках ВЭФ-2017, сообщает 8 сентября 2017 г Роснефть.

Документ подписан в продолжение действующего соглашения об основных условиях между Роснефтью и ChemChina по строительству завода полимерных покрытий на Дальнем Востоке.

Соглашение предусматривает проведение испытаний специальных покрытий арктического класса путем их нанесения на корпус 1го из судов Роснефтефлота для последующих испытаний в зимний навигационный период 2017-2018 гг.

При этом MCRI предоставит Роснефтефлоту специальные покрытия и будет осуществлять контроль по их нанесению.

Подписанное соглашение будет способствовать дальнейшему развитию сотрудничества между Роснефтью и ChemChina в рамках проекта по созданию совместного предприятия по производству специальных полимерных покрытий в ТОР «Большой Камень».

Напомним, в ходе ПМЭФ-2017 Роснефть и ChemChina подписали соглашение о развитии проекта по строительству завода полимерных покрытий.

В результате реализации проекта в России будет создано крупнейшее предприятие по выпуску специальных полимерных покрытий для морских судов различного класса, в том числе арктического.

Продукция, которую планируется производить на заводе, найдет свое применение в работе судостроительного комплекса (ССК) Звезда на Дальнем Востоке.

Китай. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Химпром > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300356


Китай. Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 сентября 2017 > № 2296289

СМИ узнали, что Китай переманил с Украины конструктора "Адмирала Кузнецова".

Инженер-судостроитель, разработчик советских авианесущих крейсеров Валерий Бабич переезжает из украинского Николаева в китайский Циндао. Там он будет работать в научно-исследовательском институте специального кораблестроения.

Валерий Бабич до 1991 года работал начальником конструкторского бюро в отделе главного конструктора Черноморского судостроительного завода в Николаеве по авианесущим кораблям и наземному комплексу испытаний корабельной авиации "Нитка".

В частности, Валерий Бабич считается специалистом по проекту 11435, по которому построен в том числе тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов". Второй корабль "Варяг", созданный по этому проекту, недостроенным передали Китаю. Инженеры КНР провели модернизацию, и со стапелей он сошел уже авианосцем "Ляонин".

В январе этого года Валерию Бабичу исполнилось 76 лет. После выхода на пенсию он занялся журналистикой, литературой и краеведением. Как сообщает China.com, в НИИ специального кораблестроения в Циндао он займет должность эксперта и советника.

Сейчас в Китае идет строительство первого авианосца собственной разработки проекта 001А "Шаньдун". Его спустили на воду в апреле этого года, а до конца сентября ожидается начало швартовных испытаний.

Китай. Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 сентября 2017 > № 2296289


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 23 августа 2017 > № 2282727

В КНР спущено на воду крупнейшее в мире рефрижераторное судно

Длина корабля достигает 108 метров

Китайские судостроители установили очередной мировой рекорд, спустив на воду крупнейшее в мире рефрижераторное судно, которое было полностью разработано и построено силами специалистов из КНР.

21 августа корабль был официально зарегистрирован, в ближайшее время судно-рефрижератор будет введен в эксплуатацию компанией-оператором. Длина судна составляет 108 метров, ширина — 15,6 метров, высота превышает 9 метров, пишет «Чжунго синьвэнь».

Судно способно вместить до 6 тыс. тонн морепродуктов, которые будут храниться при температуре до — 60 градусов по Цельсию. Корабль принадлежит Zhejiang Ping Tai Rong Ocean Fishery Group, основанной в 2007 году. Компания специализируется на промышленной доставке рыбы и других продуктов из отдаленных регионов. Флот компании состоит из 28 рефрижераторных судов.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в декабре 2016 года в Гуанчжоу состоялась торжественная церемония спуска на воду самого большого полупогружного судна в мире. Длина корабля «Синь Гуан Хуа» составляет 255 метров, ширина — 68 метров.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 23 августа 2017 > № 2282727


Белоруссия. Китай > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > belta.by, 18 августа 2017 > № 2286873

Экспортно-импортный банк Китая предоставит ОАО "Салео-Гомель" кредит на $71,82 млн для реализации проекта "Организация производства гидростатических трансмиссий, изделий индустриальной (промышленной) гидравлики". Это предусмотрено постановлением Совета Министров от 15 августа 2017 года №612, официально опубликованном сегодня на Национальном правовом интернет-портале, сообщает БЕЛТА.

Средства будут выделены в соответствии с указом от 18 апреля 2006 года №252 "Об утверждении Положения о внешних государственных займах и внешних займах, привлеченных под гарантии Правительства Республики Беларусь" и в целях реализации кредитного соглашения между правительством Беларуси в лице Министерства финансов и Экспортно-импортным банком Китая от 15 мая 2017 года.

Согласно постановлению, ОАО "АСБ Беларусбанк" является банком-агентом по обслуживанию кредита. Министерству финансов поручено осуществлять расчеты по кредиту за счет средств, предусмотренных в республиканском бюджете на текущий и последующие финансовые годы на обслуживание и погашение внешнего государственного долга. Предусмотрено заключение с ОАО "Салео-Гомель", ООО "Салео" - управляющая компания холдинга", Гомельским облисполкомом и ОАО "АСБ Беларусбанк" договора о порядке использования и погашения этого кредита.

ООО "Салео" - управляющая компания холдинга" рекомендовано выступить поручителем исполнения ОАО "Салео-Гомель" обязательств по погашению кредита, уплате процентов и других платежей по нему и заключить договор поручительства с Министерством финансов.

Гомельскому облисполкому поручено обеспечить контроль за реализацией проекта, целевым использованием и своевременным погашением кредита, уплатой процентов и других платежей по нему путем перечисления средств в республиканский бюджет не позднее чем за 10 дней до установленной кредитным соглашением даты наступления платежа. Персональная ответственность за это возложена на директора ОАО "Салео-Гомель", генерального директора ООО "Салео" - управляющая компания холдинга".

Белоруссия. Китай > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > belta.by, 18 августа 2017 > № 2286873


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 11 августа 2017 > № 2271619

По итогам января-июня 2017 г., китайские машиностроительные компании получили доходы в объеме 12,51 трлн юаней ($1,86 трлн). Это на 11,6% больше, чем за январь-июнь 2016 г. Прибыль указанных предприятий КНР за первую половину текущего года составила 857,6 млрд юаней ($128 млрд) с приростом на 14,69%, сообщила Китайская федерация машиностроительной промышленности.

В первой половине текущего года наиболее стремительно росли доходы в сфере производства сельхозтехники, тепловозов, строительного оборудования, а также приборостроении. Они обеспечили 53,5% прироста прибыли машиностроительного сектора Поднебесной. Это на 39,1% больше, чем аналогичный показатель прошлого года.

Ранее сообщалось, что в первой половине 2017 г. прибыль ведущих промышленных предприятий Китая выросла на 22% относительно аналогичного показателя 2016 г. За январь-июнь текущего года темпы роста прибыли ведущих промпредприятий Поднебесной держались ниже уровня роста в 22,7%, отмеченного за январь-май 2017 г. Тем не менее, темпы роста превысили уровень в 8,5%, зафиксированный за весь 2016 г.

Только за июнь текущего года прибыль ведущих промышленных предприятий страны выросла на 19,1%, перекрыв аналогичный майский показатель в 16,7%.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 11 августа 2017 > № 2271619


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2017 > № 2284193

Швартовные испытания новейшего китайского авианосца начнут с опережением графика.

Китай намерен досрочно начать швартовные испытания первого авианосца собственной постройки проекта 001А "Шаньдун". Об этом сообщил глава китайской судостроительной корпорации CSIC Ху Вэньмин, пишет издание Global Times.

"Начало швартовных испытаний будет означать, что двигатели и системы электроснабжения авианосца функционируют в штатном режиме. Я верю, что мы сможем их начать в следующем месяце", – цитирует Лента.ру заявление Ху Вэньмина. Он отметил, что проведенные тесты покажут, готов ли корабль к выходу в море.

Авианосец "Шаньдун" спустили на воду 26 апреля 2017 года. Корабль войдет в боевой состав флота в 2020 году, после проведения комплекса сдаточных испытаний.

В настоящее время на вооружении ВМС Китая состоит один авианосец – "Ляонин", достроенный в КНР на базе бывшего советского тяжелого авианесущего крейсера "Варяг", купленного у Украины в конце 1990-х годов.

Строительство "Шаньдун" начали на судоверфи Даляня в ноябре 2013 года. Это корабль модифицированного проекта 1143.6, созданный по типу авианосца "Ляонин". Будучи его усовершенствованной копией, он отличается несколько большей длиной (315 метров против 304) и шириной (75 метров против 70) при том же водоизмещении в 50 тысяч тонн. Оба корабля оборудованы стартовыми трамплинами с углом отрыва соответственно в 14 и 12 градусов. Тип двигательной установки — паротурбинная.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24 самолета), а также вертолеты.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2017 > № 2284193


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 7 августа 2017 > № 2289540

По данным Global Security, Китай ввел в эксплуатацию новый морской транспортный корабль типа 901 грузоподъемностью 40000 – 45000 тонн, что в два раза больше грузоподъемности судов предыдущего типа 903. Судно имеет максимальную скорость около 25 узлов. Согласно официальной информации корабль станет основным средством сил в стратегических перевозках ВМС Китая.

На прошло неделе стало известно об открытии первой китайской военной зарубежной базы. Первая в истории современного Китая зарубежная военная база располагается на северо-востоке Африки, в Джибути. О том, что будет открыта китайская военная база за границей стало известно в феврале 2016 года. По официальной информации, военная база будет использоваться для организации антипиратских и гуманитарных миссий у берегов Йемена и Сомали. В Джибути уже есть военные объекты США, Японии и Франции.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 7 августа 2017 > № 2289540


Китай. Малайзия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 4 августа 2017 > № 2262941

Малайзийская компания Prasarana Malaysia и созданное по инициативе китайской компании "Чжучжоуские электровозы" (CRRC Zhuzhou Electric Locomotive) объединение заключили соглашение о поставках 42 составов для третьей легкорельсовой транспортной линии Куала-Лумпура. Теперь в Малайзии будет свое производство беспилотного легкорельсового транспорта, созданное при помощи китайских специалистов.

В документе предусмотрено, что 40 из 42 составов будут произведены в Малайзии на подчиненном "Чжучжоуским электровозам" предприятии. Передача первого состава состоится в августе 2018 г. В данной модели составов использованы наиболее высокие на данный момент технологии беспилотного рельсового транспорта, составы будут работать полностью автоматизированно под единым контролем центра управления.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., объем торговли между КНР и Малайзией достиг $54,3 млрд. Это на 4,4% больше, чем в 2015 г. В течение последних девяти лет Китай является крупнейшим торговым партнером Малайзии.

Так, за прошлый года малазийский экспорт в Поднебесную незначительно сократился. Среди приоритетных товаров, поставляемых в Китай, – промышленные товары, сжиженный природный газ, натуральный каучук и другие.

Малайзия закупает китайские продукты нефтепроизводства, электротехнику, электромеханическое оборудование, запчасти и другие товары. На них приходится 20,4% малазийского импорта. Данный показатель увеличился на 10,1% в годовом сопоставлении.

Китай. Малайзия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 4 августа 2017 > № 2262941


Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 июля 2017 > № 2262185

Пакистанский флот пополнил третий ракетный катер типа "Азмат".

Военно-морские силы Пакистана ввели в строй третий патрульный ракетный катер класса "Азмат". Об этом сообщает Jane's.

Катер "Химмат" построен на государственной верфи Karachi Shipyard при поддержки компании Engineering Works Limited (KSEW). Его заложили в августе 2015 года, спустили на воду в сентябре 2016 года.

ВМС Пакистана в декабре 2010 года заключили с Китайской международной корпорацией по судостроению и морской технике соглашение на поставку двух быстроходных ракетных катеров. Головной "Азмат", пополнивший состав пакистанского флота в июне 2012 года, построили на китайской верфи Xingang Shipyard в Тяньцзине, а остальные катера в рамках соглашения о передаче технологий строят уже пакистанские корабелы.

Постройка в Карачи второго катера "Дэшат" началась в ноябре 2011 года. ВМС Пакистана включили его в состав флота в июне 2014 года. Четвертый катер заложили в начале апреля этого года.

По данным журналистов при строительстве третьего и четвертого катеров в базовый проект внесены изменения. В частности, вместо противокорабельных ракет "Саккад" каждый модернизированный "Азмат" получил восемь ракет C-802 с 285-кг боевой частью, которые поражают цели на дальности до 280 км.

Патрульные катера "Азмат" достигают в длину 63 метров при водоизмещении 560 тонн. Максимальная скорость – до 30 узлов. Дальность плавания – 1900 км. Экипаж – 14 человек.

Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 июля 2017 > № 2262185


Белоруссия. Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > belta.by, 30 июля 2017 > № 2286889

ОАО "Амкодор-Маш" получит льготный китайский кредит в размере $192,7 млн на строительство завода по производству специальных машин. Это предусмотрено постановлением Совета Министров Беларуси от 27 июля 2017 года №563, сообщили БЕЛТА в пресс-службе белорусского правительства.

Финансовые средства будут направлены в соответствии с кредитным соглашением о предоставлении льготного покупательского кредита для реализации проекта "Строительство завода по производству специальных машин в п.Колодищи Минского района". Соглашение заключено между правительством Беларуси в лице Министерства финансов и Экспортно-импортным банком Китая 15 мая 2017 года. ОАО "АСБ Беларусбанк" определен банком - агентом по обслуживанию данного кредита.

Согласно постановлению, Министерству финансов поручено осуществлять расчеты по кредиту за счет средств, предусмотренных в республиканском бюджете на текущий и последующие финансовые годы на обслуживание и погашение внешнего государственного долга. Также поручено предоставить ООО "Амкодор-Маш" кредит Экспортно-импортного банка Китая в сумме $192,7 млн для строительства завода и заключить с ООО "Амкодор-Маш", ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга", Министерством промышленности и ОАО "АСБ Беларусбанк" договор о порядке использования и погашения этого кредита.

ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" рекомендовано выступить поручителем исполнения ООО "Амкодор -Маш" обязательств по погашению кредита, уплате процентов и иных платежей по нему и заключить договор поручительства с Министерством финансов.

Министерству промышленности поручено обеспечить контроль за строительством завода, целевым использованием и своевременным погашением кредита, а также уплатой процентов и иных платежей по нему путем перечисления средств в республиканский бюджет не позднее чем за 10 дней до установленной кредитным соглашением даты наступления платежа.

Персональная ответственность за реализацию проекта, целевое использование средств кредита, а также его своевременное погашение, уплату процентов и иных платежей по нему возложена на директора ООО "Амкодор-Маш", гендиректора ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" и министра промышленности. Данное постановление вступает в силу со дня его принятия.

Белоруссия. Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > belta.by, 30 июля 2017 > № 2286889


Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Экология > russian.china.org.cn, 24 июля 2017 > № 2253212

Самостоятельно разработанный Китаем автономный подводный робот "Таньсо" в понедельник совершил первое тестовое погружение в Южно-Китайском море.

Робот "Таньсо" длиной 3,5 м, высотой и шириной в 1,5 м способен погружаться на глубину 4,5 тыс. м. В течение 20 часов он будет проводить совместные операции с беспилотным глубоководным аппаратом "Фасянь".

Китайское судно "Кэсюэ" в воскресенье вышло из порта Сямэнь /провинции Фуцзянь, Восточный Китай/ и продолжило научную экспедицию в Южно-Китайском море.

В ходе второго этапа миссии на борту глубоководного аппарата "Фасянь" будет находиться самостоятельно разработанный Китаем рамановский спектрометр, способный определять физические и химические параметры и делать снимки бентоса.

Судно "Кэсюэ" вышло из порта Циндао 10 июля и направилось в Южно-Китайское море для проведения морской научной экспедиции. В пятницу завершился первый этап экспедиции, судно зашло в порт Сямэня для пополнения запасов.

Во время первого этапа экспедиции 12 разработанных Китаем подводных планеров вели научные наблюдения в Южно-Китайском море, передавая данные в реальном времени. Это самая масштабная группа подводных планеров, которые одновременно занимались наблюдением в данном районе.

Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Экология > russian.china.org.cn, 24 июля 2017 > № 2253212


Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 23 июля 2017 > № 2252299

Для наблюдений за морской средой в Южно-Китайском море китайские ученые одновременно задействовали целых 12 подводных планеров серии "Хайи" отечественной разработки. Это самая масштабная для Китая операция с использованием данной техники. Об этом корр. Синьхуа сообщили на научно-исследовательском судне "Кэсюэ", которое занято в соответствующей экспедиции.

Судно "Кэсюэ" вышло из порта Циндао 10 июля и направилось в Южно-Китайское море для работы над стратегическим передовым проектом Академии наук Китая, посвященным изучению процесса энергообмена в системе западной части Тихого океана. В пятницу завершился первый этап экспедиции, судно зашло в порт Сямэня для пополнения запасов.

Руководитель первого этапа экспедиции Юй Цзяньчэн сообщил, что на этом этапе участники экспедиции спустили в воду 12 подводных планеров серии "Хайи" - это самое большое для Китая число одновременно задействованных аппаратов данного типа. Они предоставляют подробную информацию о морской среде, оценивая такие параметры, как температура, соленость, мутность, содержание кислорода, силу и направление морского течения и т.д. Данные в реальном времени передаются в лабораторию на материке.

Руководитель названного проекта Сунь Сун рассказал, что эти 12 подводных планеров будут синхронно работать больше месяца и соберут трехмерные данные в ходе мониторинга морской среды.

Аппараты серии "Хайи" представляют собой подводных роботов, они приводятся в движение за счет изменения плавучести, поэтому потребляют крайне мало энергии, характеризуются высокой эффективностью и большим запасом хода.

Второй этап экспедиции стартует 23 июля.

Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 23 июля 2017 > № 2252299


США. Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июля 2017 > № 2255981

Что делала "Полярная звезда" у Аляски?

ВМС НОА Китая методично наращивают парк и возможности своего разведывательного флота, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на thedrive.com (17 июля).

11 июля этого года китайский разведывательный корабль совершил плавание вблизи побережья Аляски, где США проводили испытания своей противоракетной системы Terminal High Altitude Air Defense (THAAD). Кораблть находился в международных водах и тщательно отслеживал действия этой системы и полет БР-мишени.

Корабль классифицируется как Tип 815 North Star ("Полярная звезда"), китайское название Dong-Diao. Вероятно, китайцы отслеживали не только траектории БР и противоракеты, но и перехватывали сигналы от линий передачи данных, которыми соединены компоненты батареи THAAD, а также сигналы РЛС AN/TPY-2 Х-диапазона этой системы.

Полученная информация могда дать Китаю представление о том, как действует американская система ПРО, одновременно выискивая ее слабые стороны, в первую очередь для выполнения помех. Также китайцы пытались обнаружить "дыры" в системе американской кибербезопасности.

А корабли такого класса есть у ВМФ РФ? А есть они.

США. Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июля 2017 > № 2255981


Китай. Тайвань > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 19 июля 2017 > № 2250564

К концу июня 2017 г. остаток юаневых вкладов в банках Тайваня составил 309,154 млрд юаней ($45,46 млрд). Это на 1,078 млрд больше, чем в конце мая текущего года. Таковы официальные данные.

В шестого месяца текущего года общая сумма юаневых расчетов, выполненных банками острова через Тайбэйский филиал Банка Китая, составила 414 млрд юаней.

Всего к концу июня 2017 г. на Тайване насчитывалось 68 районных уполномоченных банков и 59 офшорных отделений банков-нерезидентов, которые ведут операции в юанях.

Ранее сообщалось, что за июнь 2017 г. экспорт острова Тайвань во внутренние районы Китая и специальный административный район Сянган (Гонконг) составил $10,44 млрд. Это на 21% больше, чем за июнь 2016 г.

За январь-июнь текущего года тайваньский экспорт в КНР и Сянган достиг $58,8 млрд. Данный показатель вырос на 16,9% в годовом сопоставлении. В целом экспорт Тайваня за июнь 2017 г. составил $25,83 млрд. Он увеличился на 13% по сравнению с аналогичным показателем 2016 г. По итогам первой половины текущего года, экспорт острова вырос на 12,5%. И это стало самым большим приростом за последние шесть лет.

В частности, экспорт электронных компонентов с Тайваня за июнь 2017 г. вырос на 19,5%, составив $8,89 млрд.

Китай. Тайвань > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 19 июля 2017 > № 2250564


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 июля 2017 > № 2255971

Корветы как пирожки. А не пора ли завязывать?

ВМС НОА Китая приняли в боевой состав 34-й корвет Тип 056 (класс Jiangdao) под названием Hanzhong (б/н 520), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (17 июля). Церемония прошла на базе Южного флота в Бэйхае.

Отмечается, что "Ханьчжун" - 12-й корабль этого типа в специализированной противолодочной версии Тип 056А и стал четвертым корветом класса "Цзяндао", принятым в этом году. Корабль спущен на воду 20 мая 2016 года и стал 11-м, построенным на верфи в Гуанчжоу.

В этом году флот заказал три противолодочных корвета - Ezhou (б/н 513), заложен в январе, Luipanshui (514) в марте и Yiwu (518) в апреле. По некоторым сообщениям, в строительстве находятся, по меньшей мере, 12 кораблей этого класса, но появляются слухи, что их серия скоро будет завершена.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 июля 2017 > № 2255971


Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июля 2017 > № 2255802

Тип 055. Лидер среди своего класса.

Спущенный на воду 28 июня китайский эсминец Тип 055 станет одним из самых современных кораблей своего класса в мире, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (13 июня).

По мнению британского источника Jane's Defense Weekly, этот корабль имеет "один из самых передовых в мире двухкоординатных РЛС". По данным китайских СМИ, водоизмещение эсминца более 10 000 т, что почти на 40% больше чем у корабля Тип 052D.

Тип 055 имеет большую площадку для вертолета и ангар для двух вертолетов. Эксперты пока не могут назвать точное количество ячеек УВП - 112 или 128. Считается, что количество ракет может быть в два раза больше чем на Тип 052D.

Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июля 2017 > № 2255802


Саудовская Аравия. Китай. США. Арктика. РФ > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 июля 2017 > № 2243840

Арктика: Китай планирует удвоить мощность своих ледоколов

Арктика в иностранных СМИ: Российское приглашение Саудовской Аравии, Китайские инвестиции и заповедники в США

Большинство материалов об Арктике, которые публиковали иностранные медиа с 3 по 9 июля, были посвящены климату — таяние льдов подошло к максимальной отметке, которую зафиксировали в 2012 году, но все же не стало рекордным. Но среди экологических экспертиз ИА REGNUM увидел, как зарубежные журналисты реагируют на предложение России добывать сжиженный природный газ (СПГ) совместно с Саудовской Аравией, что нужно сделать Китаю для повышения роли в регионе и зачем защищать природные арктические заповедники в США.

Россия приглашает Саудовскую Аравию в совместный проект по добыче СПГ в Арктике

Министр энергетики России Александр Новак заявил, что энергетическое сотрудничество с Саудовской Аравией станет еще более тесным, если министр энергетики Эр-Рияд примет предложение участвовать в российском проекте по добыче арктического газа. Россия и Саудовская Аравия в прошлом году объединили свои усилия для сдерживания снижения цен на нефть.

«Наше сотрудничество с Саудовской Аравией находится на самом высоком уровне», — сказал Новак. По его словам, чтобы расширить партнерство, РФ предложила СА принять участие в проекте Arctic LNG-2. Сейчас им руководит крупнейший в России производитель газа Novatek, который хочет создать первый технологический узел по производству сжиженного природного газа к 2022−2023 годам.

«Saudi Aramco (крупнейшая компания по производству СПГ в саудовской Аравии, — ред.) предложила различные варианты участия в Arctic LNG-2», — сказал Новак, но не уточнил роль, которая отводится Саудовской Аравии.

Отмечается, что партнеры по проекту Arctic LNG-2, который намерен производить не менее 16,5 млн тонн СПГ в год, еще не выбраны. Ранее Новак заявлял, что японские компании проявили интерес к проекту, а Novatek заявила, что китайско-французская компания Total также его изучает. По словам крупнейшего акционера Леонида Михельсона, компания может предложить иностранным инвесторам до 49% в Arctic LNG-2.

Напомним, санкции, введенные против России, сдерживают западных инвесторов и банки. Россия стремится увеличить свою долю на мировом рынке СПГ с чуть менее 5% до 10% к 2020 году.

Жажда приключений может обеспечить преимущество в деловом и исследовательском мире. Предприниматель и ученые наслаждаются острыми ощущениями открытия, когда они гонятся за мечтой на пути к неизвестным территориям.

Ежегодно американские потребители тратят больше средств на отдых на природе (887 млрд долларов), чем на бензин и топливо (304 млрд долларов), автомобили и запчасти (465 млрд долларов США) и фармацевтические препараты (466 млрд долларов). «Мы обязаны большой частью нашего успеха общественным землям — национальным паркам, памятникам, лесам и заповедникам», — говорится в публикации. Все американцы получают выгоду от этих земель.

США имеет 11 национальных заповедников дикой природы и деловое сообщество обязано высказываться в защиту этих территорий, которые принадлежат всем американцам. Потому что администрация Трампа надеется начать бурение нефтяных скважин, возможно, в самых диких, самых нетронутых и драгоценных заповедниках в Соединенных Штатах — Арктическом национальном заповеднике в северо-восточном уголке Аляски. Это, пожалуй, самое последнее место на земле, которое должно быть вымощено, закачано и загрязнено бурением нефти.

Бурение в этом заповеднике не имеет никакого экономического смысла. Нефть доступна в других частях Аляски. Но американская нация сталкивается с обилием ископаемого топлива и с растущей способностью генерировать энергию из возобновляемых источников. «Мы должны быть уверенными, что в Арктическом национальном заповеднике нет и не будет бурения. Если мы не сможем это проконтролировать, мы не сможем защитить остальные наши заповедники и парки», — делают вывод авторы публикации.

Россия сокращает арктические расходы

Пересмотренная схема финансирования программы по Арктике в 17 раз ниже, чем планировалось изначально. Минэкономразвития России хотело получить 209 млрд рублей (3,1 млрд евро) для новой национальной программы Арктики. Но может получить только 12 млрд (177 млн евро). Это серьезный удар по амбициозным планам развития России в регионе.

Изначально министерство экономического развития хотело включить в программу ряд крупных инвестиционных проектов, в том числе разработку нового класса атомных ледоколов «Лидер», а также флота судов для охраны окружающей среды Арктики и исследования шельфов. Целых 80 млрд рублей (1,2 млрд евро) пришлось потратить только на «Лидер». Но реализовать все это у России не получится из-за ослабленной экономики.

Ключевым инвестиционным объектом в пересмотренной программе финансирования является разработка и строительство дрейфующей платформы ледового класса для арктических исследований. Платформа, получившая название «Северный полюс», будет использоваться Государственной гидрометеорологической службой для арктических исследований и измерений льда. Платформа имеет предварительную цену в 7 млрд рублей и, следовательно, забирает более половины бюджета по программам.

Еще один миллиард рублей будет потрачен на региональные антитеррористические мероприятия, проводимые Национальной гвардией России в Арктике.

В дополнение к финансированию планируются и другие поступления. Среди них будет 34 млрд рублей (502 млн евро), которые будут потрачены министерством обороны.

Китай может сыграть большую роль в Арктике

К концу 2019 года Китай планирует удвоить мощность своих ледоколов, введя в эксплуатацию новое исследовательское судно, которое станет огромным шагом вперед для того, чтобы Пекин лучше понял последствия изменения климата в Арктике и подтвердил свою способность стать решающим игроком в регионе.

Соединенные Штаты, Россия и северные страны используют свой опыт и прилагают усилия для получения максимальных выгод от изменений в Арктике. Чтобы соответствовать их темпам, Китай должен углубить свое участие в традиционных региональных мероприятиях, таких как транспортировка и добыча ресурсов, и сосредоточиться на новых развивающихся рынках в Арктике.

Транзитные грузовые и контейнерные перевозки в Европу через Северный морской путь идеально вписываются в концепцию инициативы транспортного пояса, но Китай должен прилагать больше усилий, чтобы заинтересованные стороны действительно приняли участие в этой инициативе.

С другой стороны, Китаю и России следует более точно проанализировать практические транспортные модели (переходные узлы, контейнерные перевозки или просто транзит грузов), решить проблему навигации по айсбергам и замороженным морям, климатическим картам и навигации. Они должны проводить больше пробных рейсов, чтобы уменьшить неопределенность в судоходном секторе с точки зрения периода навигации, типов судов и тарифной системы.

Решение этих проблем даст китайским судоходным компаниям преимущество в конкуренции со своими японскими коллегами, которые в значительной степени ориентированы на новый транзитный коридор.

Дополнительные инвестиции в российские и/или северные офшорные месторождения нефти и газа станут долгосрочными активами в Пекине, поскольку они позволят ему получить технологическое ноу-хау, приобрести ресурсы и стать более крупным игроком в региональном развитии.

Валентина Самойлова

Саудовская Аравия. Китай. США. Арктика. РФ > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 июля 2017 > № 2243840


Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт > russian.china.org.cn, 11 июля 2017 > № 2240855

Первый в Китае беспилотный патрульный катер, созданный научными сотрудниками Хэфэйского института умного оборудования Академии наук Китая, на днях был спущен на воду. Об этом сообщили информагентству Синьхуа в институте.

Небольшое судно с интеллектуальным управлением спроектировано и разработано группой специалистов под руководством Юй Даояна. Оно способно в реальном времени вести наблюдение под водой и определять местонахождение утонувшего с точностью до 1 м.

По словам Юй Даояна, катер оснащен системой распознавания и раннего предупреждения. При помощи оптических и тепловых инфракрасных камер он способен опознавать плавающие объекты.

"Если объект заплывет за линию охранения или попадет в опасную зону, катер автоматически передаст информацию о его местонахождении. Это позволяет незамедлительно организовать спасательную операцию", - рассказал он.

В настоящее время катер несет патрульную службу на озере Тяньэху в городе Хэфэй, административном центре провинции Аньхой на востоке Китая, где время от времени тонут люди.

Научные сотрудники рассчитывают, что новая разработка будет широко использоваться для мониторинга безопасности в различных водоемах, включая реки, озера, водохранилища и др.

Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт > russian.china.org.cn, 11 июля 2017 > № 2240855


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter