Всего новостей: 2034847, выбрано 2889 за 0.236 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
США. Китай > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115851

Novelis заинтересовался электромобилями

Корпорация Noveils объявила о расширении мощностей по выпуску плоского алюминиевого проката в рамках соглашения с компанией Nio, чтобы поставлять его для производства электромобилей.

По условиям достигнутых договоренностей, Novelis будет отгружать плоский лист, сделанный из семейства алюминиевых сплавов. Он будет использован Nio для изготовления структурных компонентов электромобилей семейства Suv. Правда, их выпуск должен начаться в течение ближайших пяти лет.

Поставки плоского проката будут вестиcь с завода Novelis, расположенного в Китае.

США. Китай > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115851


Китай. ПФО > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 22 марта 2017 > № 2114981

Администрация пропускного пункта Алашанькоу сообщает о том, что за истёкший период 2017 года в Китай из России импортировано 120 внедорожников Lada из России. Автомобили впервые импортированы в комплексную бондовую зону Алашанькоу. На КПП Алашанькоу в сентябре прошлого года осуществляется эксперимент по параллельному импорту автомобилей. В общей сложности импортировано с начла эксперимента 283 полностью собранных автомобиля.

Напомним, 16-я беспошлинная зона КНР начала функционировать в 2014 году на сухопутном КПП Алашанькоу. Это была первая комплексная для Синьцзяна. КПП Алашанькоу имеет открытый для внешних торговых отношений статус с 1990 года. Это единственный в Китае государственный контрольно-пропускной пукнт первой категории, специализирующийся на автомобильных и железнодорожных перевозках и обеспечивающий транспртировку нефти по трубопроводу. Через КПП первой категории транспортируют товары, в основном, из стран Центральной Азии, в частности, Алашанькоу имеет особое значение для ВЭД Китая и Казахстана. Из стран Центральной Азии импортируют нефть, металлы и руду, сталь, металлолом, химическую продукцию, химические удобрения, из Китая экспортируется продукция легкой промышленности, горные строительные материалы, промышленные и инженерные машины, транзитные контейнеры, объем импорта значительно превышает экспорт.

Китай. ПФО > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 22 марта 2017 > № 2114981


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 марта 2017 > № 2111524

В 2017 г. в Китай из России, Германии, ОАЭ и других стран поступят более 1000 автомобилей. Поставки будут осуществляться через крупнейший в стране сухопутный пограничный контрольно-пропускной пункт (КПП) Алашанькоу, сообщила администрация этого пункта.

К началу марта текущего года через КПП Алашанькоу в КНР из России по железной дороге прибыло 120 внедорожников "Лада". Всего за январь-февраль 2017 г. через КПП Алашанькоу в Поднебесную было ввезено 138 готовых автомобилей.

В сентябре 2016 г. на КПП Алашанькоу стартовал эксперимент по параллельному импорту автомобилей. Сейчас в комплексной бондовой зоне Алашанькоу зарегистрировано 13 предприятий, занимающихся ввозом готовых автомашин из-за рубежа.

КПП Алашанькоу расположен на северо-западе Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР, вблизи казахстанского пункта пропуска Достык. Через пункт пропуска Алашанькоу пролегает транспортный коридор международных грузоперевозок.

Ранее сообщалось, что в январе 2017 г. рост продаж автомобилей в Китае замедлился. И это вызвано новогодними каникулами, а также снижением налоговых скидок. За первый месяц текущего года в стране продано 2,52 млн автомобилей. Это на 0,2% больше, чем годом ранее. В декабре 2016 г. прирост составлял 9,5%.

За январь 2017 г. в Поднебесной выпущено 2,37 млн автомобилей. Данный показатель сократился на 3,9% в годовом сопоставлении.

Примечательно, что в 2017 г. налог на покупку малолитражных автомобилей в стране вырос до 7,5%, а в 2018 г. он составит 10%.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 марта 2017 > № 2111524


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 марта 2017 > № 2110650

Контрольно-пропускной пункт Хоргос, расположенный на китайско-казахстанской границе, готовится к новому буму инвестиций. Об этом свидетельствуют статистические данные.

Согласно данным, опубликованным администрацией зоны экономического развития Хоргос, в январе-феврале текущего года в зоне зарегистрировалось 1309 новых предприятий. Ежедневно здесь в среднем регистрируется более 20 новых предприятий.

В 2016 году в зоне было зарегистрировано в общей сложности 2406 предприятий, в среднем -- шесть предприятий каждый день.

Как отмечают эксперты, в отличие от прошлой волны инвестирования в Хоргос, в этот раз доминируют формирующиеся индустрии.

К примеру, 15 марта автомобильная компания "Хайкэ" /Haike/ из провинции Шаньдун /Восточный Китай/ подписала с администрацией зоны экономического развития Хоргос договор о сотрудничестве. Согласно документу, на территории зоны будет сооружена база по производству электромобилей.

Представитель компании "Хайкэ" Цянь Сяобин сообщил, что в первую очередь проекта будет вложено 40 млн юаней /около 5,8 млн долл США/, средства будут направлены на сооружение двух производственных линий по сбору двухколесных и трехколесных электромобилей. Ежегодная производственная мощность составит 20 тыс. единиц. Первая партия электромобилей сойдет с конвейера уже в мае этого года.

Общая сумма капиталовложений во вторую очередь составит 360 млн юаней /52 млн долл США/, производственная мощность достигнет 50 тыс. единиц в год, сообщил Цянь Сяобин, отметив, что продукция будет ориентирована на экспорт на рынки России, Казахстана и других стран Центральной Азии.

Благодаря заметному географическому преимуществу Хоргоса для "выхода на Запад" и местной льготной налоговой политике все больше и больше предприятий из других районов страны открывают здесь филиалы, заводы и производственные базы, отмечают эксперты.

Так, на территории Международного центра приграничного сотрудничества /МЦПС/ "Хоргос" -- зоны беспошлинной торговли между Китаем и Казахстаном -- высокотехнологичная компания "Бошихао" из провинции Гуандун /Южный Китай/ начала строительство первой очереди завода по производству роботов, который будет сдан в эксплуатацию в мае этого года.

Как ожидается, ежегодная производственная мощность завода превысит 10 тыс. роботов. По словам представителя компании Минь Цзяньбо, в ближайшие пять лет компания выделит 1-5 млрд юаней на сооружение второй и третьей очереди проекта.

"Продукция будет экспортироваться в основном в Россию, страны Центральной Азии и Среднего Востока", - отметил он.Как сообщается, предприятия на территории зоны экономического развития Хоргос освобождаются от налога на прибыль сроком на пять лет, по истечении которого в течение еще пяти лет их прибыль будет облагаться сниженным налогом.

"Реализация стратегической инициативы "Пояс и путь" /экономический пояс Шелкового пути и морской Шелковый путь 21-го века/ придает новый толчок развитию Хоргоса и всего региона", - сказал председатель правления инвестиционной группы "Синьлэй" Гу Юн, который собирается в мае открыть в Хоргосе беспошлинный магазин.

Хоргос был важным узлом на пути древнего Шелкового пути. В ноябре 1983 г. с санкции Госсовета были официально возобновлены пассажирские и грузовые перевозки через Хоргос.

В сентябре 2004 г. Китай и Казахстан заключили соглашение о создании международного центра приграничного сотрудничества "Хоргос".

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 марта 2017 > № 2110650


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 20 марта 2017 > № 2110648

В этом году ввоз в Китай из России, Германии, ОАЭ и других стран полностью собранных автомобилей через крупнейший в стране сухопутный КПП Алашанькоу превысит 1000 единиц. Об этом сообщила в субботу администрация пропускного пункта.

Как сообщается, в начале марта этого года через КПП Алашанькоу из России было ввезено 120 внедорожников "Лада". Таким образом, Китай впервые импортировал спецпоездом готовые автомобили в комплексную бондовую зону Алашанькоу.

В сентябре прошлого года на КПП Алашанькоу был развернут эксперимент по параллельному импорту автомобилей. В данный момент в комплексной бондовой зоне Алашанькоу уже зарегистрировано 13 предприятий, занимающихся ввозом готовых автомашин из-за рубежа.

К настоящему времени через КПП Алашанькоу ввезено в общей сложности 283 полностью собранных автомобиля. В частности, за первые два месяца этого года через данный КПП импортировано 138 готовых автомобилей, в основном из России, Германии и ОАЭ. Машины доставляются сюда с помощью следующих в обратном направлении товарных экспрессов "Китай-Европа", железнодорожных контейнеров и специальных поездов для перевозки автомашин.

Для удовлетворения потребностей в железнодорожной транспортировке готовых автомобилей комплексная бондовая зона Алашанькоу создала специальную ширококолейную железнодорожную линию и разработала специальную погрузочно-разгрузочную площадку.

КПП Алашанькоу расположен на северо-западе СУАР и находится недалеко от казахстанского пункта пропуска Достык. Через пункт пропуска Алашанькоу пролегает важный коридор международных грузовых перевозок.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 20 марта 2017 > № 2110648


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 марта 2017 > № 2108815

По итогам февраля 2017 г., во всем мире продано более 7 млн легковых автомобилей. Это на 7,7% больше, чем годом ранее. Лидером по продажам стал Китай, в котором к концу второго месяца текущего года продано свыше 1,91 млн автомобилей с приростом на 20,5% в годовом сопоставлении.

На втором месте в этой сфере – США, где продано 1 млн машин за февраль 2017 г. На третьем – европейские страны, где рынок увеличился лишь на 0,8%. В Японии за второй месяц текущего года продано 479 900 автомобилей.

Ранее сообщалось, что в январе 2017 г. рост продаж автомобилей в Китае замедлился. И это вызвано новогодними каникулами, а также снижением налоговых скидок. За первый месяц текущего года в стране продано 2,52 млн автомобилей. Это на 0,2% больше, чем годом ранее. В декабре 2016 г. прирост составлял 9,5%.

За январь 2017 г. в Поднебесной выпущено 2,37 млн автомобилей. Данный показатель сократился на 3,9% в годовом сопоставлении.

Примечательно, что в 2017 г. налог на покупку малолитражных автомобилей в стране вырос до 7,5%, а в 2018 г. он составит 10%.

По итогам 2016 г., в Китае выпущены 517 000 автомобилей, работающих на новых источниках энергии, а продано 507 000 таких автомобилей. Эти данные вывели КНР на первое место в мире на протяжении второго года подряд. На продажи экомобилей в Поднебесной приходится более 50% от аналогичного мирового показателя.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 марта 2017 > № 2108815


Китай. США > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 15 марта 2017 > № 2107819

ПЕРВЫЙ ЗАВОД BOEING В КИТАЕ

В конце марта сего года стартует строительство первого завода американской корпорации Boeing за пределами США. Предприятие - Центр финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737 – разместиться в китайском городе Чжоушань (пров. Чжэцзян). Планируемая производственная мощность предприятия до 100 лайнеров в год, первый самолет должен быть передан заказчику в конце 2018 года. Проект реализуется в рамках соглашения между властями провинции Чжэцзян, корпорацией и Китайской корпорацией коммерческой авиации.

Напомним, согласно прогнозу аэрокосмической корпорации "Боинг", в течение ближайших 20 лет Китаю потребуется 6330 новых самолетов совокупной стоимостью около 950 млрд. долл. В частности, вице-президент компании "Боинг-гражданские самолеты" по маркетингу Рэнди Тинсет, заявил: "Несмотря на нынешние колебания на китайском финансовом рынке, мы все еще видим динамичный рост в авиационном секторе Китая в долгосрочной перспективе".

Китай. США > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 15 марта 2017 > № 2107819


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 марта 2017 > № 2106419

В городе Чжоушань, на территории восточно-китайской провинции Чжэцзян, до конца марта 2017 г. начнется строительство Центра финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737.

Это будет первый за пределами США завод Boeing. На нем будут проводить завершающие послесборочные работы, включая покраску фюзеляжей и отделку салонов самолетов Boeing 737.

Работы по реализации проекта завода ведутся в соответствии с соглашением, которое в октябре 2016 г. заключили власти провинции Чжэцзян, корпорация Boeing и Китайская корпорация коммерческой авиации.

Мощность предприятия составит сотню Boeing 737 ежегодно. На производстве будет создано 2 000 рабочих мест. Первый самолет, выпущенный китайским предприятием, заказчик получит в конце 2018 г.

Ранее сообщалось, что в ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. Примерно 45% спроса на новые самолеты в Азиатско-Тихоокеанском регионе через 20 лет будет приходиться на китайские авиакомпании.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 марта 2017 > № 2106419


Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103113

Самой продаваемой китайской маркой автомобилей на территории России по итогам февраля стал Lifan, 10 марта сообщает аналитическое агентство «АВТОСТАТ».

Lifan сохранил лидерство в России среди автомобильных марок из Китая. При этом с начала 2017 года автоконцерн терпит спад на свою продукцию на 8,7%. За это время было реализовано 2 090 экземпляров марки Lifan.

В феврале эта ситуация начала исправляться. За весь период второго месяца 2017 года китайский бренд успел реализовать в РФ 1 161 новый автомобиль. Эта цифра показывает на рост продаж в 11% за год.

Наибольшей популярностью среди моделей Lifan пользуется кроссовер X60. Его приобрели в количестве 569 экземпляров. Такой показатель объясняется недавним обновлением модели.

Второе место в февральском рейтинге китайских марок занял Chery, который купили количеством 333 единицы. Третий пункт удалось занять компании Geely, продавшей в России 150 автомашин.

За два первых месяца 2017 года показатели реализации Chery и Geely составили 538 и 270 экземпляров, что говорит о снижении сбыта производителей на 25,6% и 77,5% соответственно.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103113


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103108

Китайские истребители пятого поколения J-20, выполненные по технологии «стелс», присоединились к другим самолетам ВВС Китая, сообщает 10 марта гонконгское издание South China Morning Post (SCMP) со ссылкой на государственную телекомпанию CCTV-7.

Судя по сюжету, показанному по китайскому телеканалу CCTV-7 в ночь на пятницу, 10 марта новейшие истребители J-20 присоединились к транспортникам Y-20 и бомбардировщикам H-6K, стоящимна службе НОАК. Однако, общее количество самолетов не сообщается, пишет гонконгская газета.

Двухминутный публичный дебют J-20 состоялся на открытии авиасалона Airshow China-2016 в городе Чжухай провинции Гуаньдун еще 1 ноября прошлого года. При этом посетителям не было позволено посмотреть на самолет на земле, что породило слухи о том, что его разработка отстает от графика.

Слухи были развеяны генералом ВВС КНР Ма Сяотянем на следующий день после первого полета истребителя. Он заявил, что разработка машины будет ускорена, а также, что самолет будет совсем скоро введен в эксплуатацию ВВС.

Тем не менее военный обозреватель из Макао Энтони Вонг Донг полагает, что лишь малое количество реактивных истребителей J-20 было произведено в связи с проблемами с двигателями, сообщает SCMP.

«Технические и производственные проблемы с двигателями WS-15, устанавливаемыми на J-20, не были решены, — заявил Вонг. — J-20 еще не выведен в массовое производство и сейчас имеется лишь в нескольких экземплярах, способных нести воздушную службы аналогично Y-20».

Как уже ранее сообщало ИА REGNUM, принятие китайского истребителя пятого поколения на вооружение ВВС НОАК КНР должно официально осуществиться в начале 2017 года. Предполагается, что J-20 станет главным соперником американских самолетов F-22 и F-35, при этом большинство характеристик китайской машины значительно превосходит американские показатели.

Стоит также отметить, что Китай планирует использовать упомянутый транспортник Y-20 для запуска из его фюзеляжа ракетоносителей, способных доставлять на земную орбиту спутники военного назначения весом до 200 килограммов.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103108


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 марта 2017 > № 2103033

Китайская Аэрокосмическая научная промышленная корпорация CASIC начала разработку военных дронов, недосягаемых для радаров и противовоздушного вооружения, передает 9 марта издание «Жэньминь жибао».

Корпорация нацелена за разработку малозаметных дронов с дальним радиусом действия, а также дронов для использования в ближнем космосе, заявил заместитель генерального управляющего корпорации CASIC и член Народного политического консультационного совета Вэй Иинь.

«Поскольку военные реформы существенно изменили вооруженные силы по всему миру, беспилотники стали не отменяемым инструментом в современной войне, покуда они могут играть важную роль в высокоточной рекогносцировке, точечных ударах на длинных дистанциях, противоподлодочных операциях и воздушных боях», — заявил Вэй.

За 13-й пятилетний план до 2020 года, CASIC планирует разработать технологии малозаметных беспилотных аппаратов дальнего радиуса действия, а также завершить разработку высокоскоростных разведывательных и боевых дронов для предоставления их на внутренних и международных рынках.

Кроме этого, корпорация нацелена на разработку околоземных стратосферных, мезосферных и нижнетермосферных дронов, способных вести действия на высоте от 20 до 100 километров над уровнем моря, что значительно выше верхнего потолка полётов коммерческих авиалайнеров, однако ниже спутниковых орбит.

Напомним, что ранее ИА REGNUM сообщало о намерениях Китая создать многоразовый пилотируемый космический аппарат, превосходящий по характеристичкам американский аналог для полета на Луну.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 марта 2017 > № 2103033


Китай > Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 7 марта 2017 > № 2096676

В Китае за мошенничество с субсидиями на выпуск автомобилей на новых источниках энергии наказали несколько предприятий-производителей. Об этом заявил сегодня министр финансов КНР Сяо Цзе.

Общая сумма возвращенных средств, которые нарушители получили обманным путем, и уплаченных ими штрафов составила около 2,3 млрд юаней /примерно 333,5 млн долл США/, сообщил министр на пресс-конференции в рамках проходящей ежегодной сессии ВСНП.

"Проблемные модели транспортных средств на новых источниках энергии субсидирование получать больше не будут. Против компаний, замешанных в мошенничестве, принимаются меры", -- отметил Сяо Цзе.

Китай занимает первое место в мире по объемам производства и реализации транспортных средств на новых источниках энергии. В минувшем году в стране выпустили и продали по 500 с лишним тысяч единиц. Чтобы внутренний рынок смог адаптироваться к подобным новым технологиям, новым производственным отраслям и новым формам хозяйственной деятельности, правительство Китая на определенный период времени ввело субсидии для компаний-производителей, пояснил глава Минфина.

Китай > Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 7 марта 2017 > № 2096676


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 марта 2017 > № 2113311

J-20. Где пушка?

7 января 2011 года выполнил первый полет прототип китайского истребителя нового поколения J-20, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на китайский источник.

"Военные любители во всем мире были тронуты до слез", сообщает источник. И через шесть лет истребитель не потерял интереса среди "военных поклонников", на этот раз интерес подогревает вопрос - когда самолет будет принят на вооружение ВВС НОАК.

Однако возникает вопрос - где пушка? На истребителях F-22, F-35, T-50 ПАКФА есть пушка (встроенная или подвесная), стало быть, и на истребителях нового поколения это оружие не стало анахронизмом, как кто-то полагал. Как известно, истребитель F-4 времен Вьетнамской войны был спроектирован без пушки, однако затем военные планировщики признали такое решение ошибочным.

Не может быть, чтобы на J-20 не было пушки, и в скором времени эта тайна будет раскрыта, загадочно резюмирует источник.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 марта 2017 > № 2113311


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Химпром > rusnano.com, 6 марта 2017 > № 2095134

Россия совместно с Китаем готовятся к созданию самолета.

В рамках подготовки к созданию российско-китайского широкофюзеляжного самолета, доля полимерных композиционных материалов в котором составит порядка 50%, портфельную компанию РОСНАНО «Препрег-СКМ» посетила делегация китайской авиастроительной корпорации СОМАС. В ходе двухдневного визита инженеры из Шанхая познакомились с особенностями производства композиционных материалов и технологиями их применения.

Интерес китайских специалистов к углепластику неслучаен. СОМАС совместно с российской Объединенной авиастроительной корпорацией разрабатывает проект широкофюзеляжного самолета, доля полимерных композиционных материалов в котором составит порядка 50%, или 70 тонн. Лайнер будущего, дальность полета которого составит 12000 км, был презентован в ноябре 2016 года на международном авиационно-космическом салоне China Airshow 2016. Ожидается, что круг российских и китайских участников проекта будет окончательно сформирован в 2018 году, а первый полет будет выполнен в 2021 году.

В настоящее время в рамках подготовки к реализации проекта российская сторона проводит обучение китайских коллег. На базе «Препрег-СКМ» представители Московского авиационного института прочли специалистам СОМАС курс лекций по композиционным материалам и прочности конструкций.

«На примере ведущего мирового производителя авиационных препрегов компании „Препрег-СКМ“ мы провели сессию, где инженеров СОМАС познакомили с современными технологиями разработки и изготовления препрегов, — прокомментировал начальник лаборатории композиционных материалов МАИ Леонид Фирсов. — Им показали мультиаксиальную машину, линию по производству препрега. Теперь у наших гостей сформировалось полное понимание того, как инженеры и конструкторы должны взаимодействовать с материаловедами для получения требуемых характеристик их материалов. Ведь конструирование самолета должно начинаться фактически с разработки материала под эту конструкцию».

Справка

Акционерное общество «РОСНАНО» создано в марте 2011 года путем реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий». АО «РОСНАНО» содействует реализации государственной политики по развитию наноиндустрии, инвестируя напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, обеспечивающие развитие новых производств на территории Российской Федерации. Основные направления инвестирования: электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машино- и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия. 100% акций АО «РОСНАНО» находится в собственности государства. Благодаря инвестициям РОСНАНО на данный момент открыто 77 заводов и R&D центров в 30 регионах России.

Функцию управления активами АО «РОСНАНО» выполняет созданное в декабре 2013 года Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «РОСНАНО», председателем правления которого является Анатолий Чубайс.

Задачи по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняются Фондом инфраструктурных и образовательных программ, также созданным в результате реорганизации госкорпорации.

* * *

Портфельная компания РОСНАНО «Препрег-СКМ», входящая в структуру «Холдинговой компании «Композит», занимается производством разных номиналов технических тканей и препрегов на основе углеродных, стеклянных, арамидных волокном для использования в судостроении, авиастроении, строительстве и других индустриях. Производственные площадки размещены в технополисе «Москва» и особой экономической зоне «Дубна». В настоящее время на предприятии разработано более 200 наименований тканей и 25 артикулов препрегов. Углеродные полотна, мультиаксиальные ткани и препреги в составе композиционных материалов отличаются необычайной легкостью, прочностью и коррозионной стойкостью. Предприятие «Препрег-СКМ» располагает современным парком оборудования, соответствующим международным стандартам. Возраст производственных установок не превышает 5 лет. В числе конкурентных преимуществ компании также технологии производства европейского уровня и качества, низкая стоимость энергоресурсов и высоко квалифицированный персонал. Эти составляющие успеха позволяют на равных конкурировать на российском и международном рынке. Продукцию компании в своих изделиях уже используют судостроители из Италии, Германии, Венгрии и другие. В прошлом году «Холдинговая компания «Композит» организовала в Чехии в городе Кладно склад 20 основных артикулов продукции, доступных к поставке в любую страну Евросоюза в течение 3–4 рабочих дней.

* * *

Московский авиационный институт — единственный университет в России, осуществляющий подготовку кадров по всему жизненному циклу изделий авиационной, ракетной и космической техники от системного проектирования до реализации отдельных высокотехнологичных производств. МАИ обладает широкими связями с промышленностью и является одним из самых востребованных вузов страны в сфере подготовки кадров для ОПК. Так, в 2015 году целевой приём от Минпромторга России, ГК «Роскосмос», «Росатом», Ростех и других ведомств составил 802 человека.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Химпром > rusnano.com, 6 марта 2017 > № 2095134


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 6 марта 2017 > № 2095070

Завод авиастроительной компании Avic Chengfei Commercial Aircraft Co., Ltd., расположенный в городе Чэнду, на территории юго-западно китайской провинции Сычуань, отгрузил для корпорации Аirbus первую переднюю дверь и трехтысячную заднюю дверь для пассажирского лайнера А320.

Avic Chengfei Commercial Aircraft Co., Ltd. начала производство задних дверей для А320 в 1996 г. Сейчас китайская компания выпускает 50% этих деталей на мировом рынке.

Ранее сообщалось, что летом 2017 г. на предприятии города Тяньцзинь начнется сборка первого самолета модели A320neo, а уже в сентябре текущего года этот лайнер будет передан заказчику.

С 2017 г. на тяньцзиньском заводе планируется собирать четыре самолета A320neo в месяц. Главной особенностью этой модели является то, что она использует на 15-20% меньше топлива, чем другие машины А320.

Авиазавод по окончательной сборке самолетов был создан в Таньцзине в 2007 г. Он стал совместным предприятием корпорации Airbus, Китайской корпорации авиационной промышленности и Тяньцзиньской зоны свободной торговли. За 2008-2016 гг. на тяньцзиньском заводе собрано более 300 самолетов А320.

Напомним, что к 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. Примерно 45% спроса на новые самолеты в Азиатско-Тихоокеанском регионе через 20 лет будет приходиться на китайские авиакомпании.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 6 марта 2017 > № 2095070


Китай. Вьетнам. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 марта 2017 > № 2113309

"Летающий леопард" боялся опоздать.

Идея создания китайского истребителя-бомбардировщика JH-7 появилась под впечатлением эффективного применения в войне во Вьетнаме американского многоцелевого боевого самолета F-4, говорится в китайском авиафильме. Также на китайских специалистов большое впечатление оказали выдающиеся летные характеристики тяжелого тактического бомбардировщика F-111.

В 1970-х годах в Европе начали разработку многоцелевого истребителя Tornado, в СССР - фронтового бомбардировщика Су-24 и истребителя-бомбардировщика МиГ-27, которые также заставили китайцев поторопиться с созданием "Летающего леопарда" (обозначение НАТО Flounder).

Первый полет прототип самолета совершил 14 декабря 1988 года, в полете происходила серьезная тряска. В ходе доработки системы управления с этой проблемой удалось справиться. На вооружение строевых частей начал поступать с 1992 года. По состоянию на 2014 год построено 240 самолетов этого типа.

Главный конструктор самолета, который сейчас находится на заслуженном отдыхе, с удовольствием делится с молодежью своим богатым опытом.

Леонид НИКОЛАЕВ, 5 марта 2017

Китай. Вьетнам. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 марта 2017 > № 2113309


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 марта 2017 > № 2093294

Расположенная в Чэнду /провинция Сычуань, Юго-Западный Китай/ авиастроительная компания Avic Chengfei Commercial Aircraft Co., Ltd., на днях отгрузила покупателю -- корпорации "Эйрбас" -- первую в истории китайского предприятия переднюю дверь и трехтысячную заднюю дверь для пассажирского лайнера А320.

Компания Avic Chengfei Commercial Aircraft Co., Ltd. начала производство задних дверей для А320 в 1996 году, и в настоящее время доля этих деталей, изготовленных китайскими авиастроителям, на мировом рынке составляет 50 проц.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 марта 2017 > № 2093294


Китай. Белоруссия > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 2 марта 2017 > № 2092875

1 марта из города Чэнду /провинция Сычуань, Юго-Западный Китай/ в Европу отправился первый заказной грузовой состав. Об этом сообщили местные СМИ.

Экспресс, груженый автозапчастями марки Geely, через 12 дней прибудет в Минск, где расположен завод этого китайского автопроизводителя.

По сообщению представителя корпорации Geely, транспортировка через железные дороги не только экономит время, но и позволяет снизить себестоимость перевозки.

"Многие торговые предприятия Китая внимательно следят за открытием данного маршрута, - сказал глава городской канцелярии по делам КПП и логистики Чэнь Чжунвэй. - Особенно большой интерес к маршруту проявляют аграрные предприятия, так как китайская сельхозпродукция востребована в белорусских супермаркетах".

Чиновник уверен, что маршрут Чэнду - Европа будет пользоваться большим спросом.

26 апреля 2013 года в городе был запущен международный маршрут грузовых перевозок Чэнду - Европа /Лодзь, Польша/, пролегающий через Казахстан, Россию, Беларусь и имеющий протяженность 9800 км. Это один из самых быстрых маршрутов грузовых перевозок из Китая в Европу.

Чэнь Чжунвэй ранее отмечал, что город Чэнду в ближайшие три года должен стать крупнейшим в стране "железнодорожным портом" международного значения. Инициатива направлена на развитие торгово-экономических связей со странами вдоль Экономического пояса Шелкового пути.

Власти Чэнду намерены к 2020 году увеличить объем международных грузовых перевозок до 2000 составов в год, заявил Чэнь Чжунвэй.

Китай. Белоруссия > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 2 марта 2017 > № 2092875


Индия. Китай. Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 февраля 2017 > № 2095909

JF-17 обретает стелс-характеристики.

Индия высказывает озабоченность успешным развитием программы истребителя JF-17 китайско-пакистанской разработки, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на китайский источник.

Сообщается, что создан истребитель новой версии и он уже находится в Пакистане.

После четырех лет предварительной работы разработка самолета началась в 1999 году, в 2003 году истребитель совершил первый полет. В 2007 году самолет был передан ВВС Пакистана, в 2013 году был создан второй вариант самолета с более совершенным электронным оборудованием и системой дозаправки в воздухе. С тех пор Китай и Пакистан работают над третьей модификацией самолета, который имеет очень хорошие-стелс характеристики, что значительно снизит вероятность обнаружения индийскими радарами, отмечает источник.

Индия. Китай. Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 февраля 2017 > № 2095909


Китай. Африка > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 февраля 2017 > № 2095908

Китайская авиаэкспансия в Африке.

Дочерняя компания корпорации AVIC - Hongdu Aviation Industry Corp работает в Африке с 2012 года, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на китайский источник. В том году компания продала шесть сверхзвуковых УТС L-15 для ВВС Замбии, затем появилось сообщение о контракте на поставку "более 12" самолетов этого типа неназванной стране. Широко распространено мнение, что это Танзания.

Другими типами китайских военных самолетов и вертолетов, имеющих большой спрос в Африке, называются истребители Chengdu JF-7, турбовинтовые транспортные самолеты MA-60, Y-12, вертолеты Наrbin Z-9. Эти летательные аппараты находятся на вооружении ВВС Зимбабве, Замбии, Намибии, Танзании, Ганы, Нигерии, Мавритании и Джибути.

Ведутся активные работы по продвижению на континент истребителей FC-1 Xiaolong и JF -17 Thunder.

Большой сегмент китайского военного авиаэкспорта занимают беспилотники. Разведывательные средневысотные БЛА большой продолжительности полета Wing Loong I активно продаются в Африке и Ближнем Востоке, среди операторов называются Нигерия, Египет и ОАЭ. В настоящее время активно продвигается улучшенный вариант БЛА Wing Loong II.

В начале января этого года в китайском интернете появились фото передачи двух УТС L-15 неназванной африканской стране.

Китай. Африка > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 февраля 2017 > № 2095908


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 февраля 2017 > № 2085300

/В фокусе внимания Китая/ "Лада" вернулась в Китай

Многие верят, что Новый год часто приносит неожиданные сюрпризы. После каникул по случаю праздника Чуньцзе, традиционного Нового года по лунному календарю, в китайском интернете появилась реклама российской "Нивы".

Торговые компании из городов Тяньцзинь и Циндао готовы предоставить клиентам трехдверные внедорожники "Лада 4x4 Урбан" /"Нива Урбан"/, делая акцент на компактные габариты, полный привод и другие особенности продукции российского автопрома.

Судя по основным характеристикам, "Нива" достаточно экономична и практична, уверены китайские дилеры. Потребители могут заинтересоваться и тем, что с момента начала серийного производства конфигурация внедорожника осталась практически неизменной.

На китайском рынке цены на универсал колеблются от 99,8 до 130 тыс. юаней /1 юань - 8,4 рубля/, что заметно выше, чем в России. Для сравнения, его цена на родине, согласно официальному сайту "АвтоВАЗ", начинается от 506 800 рублей.

Информация о поставках внедорожников "Лада" в Китай подтверждается в русскоязычных СМИ. В частности, в них говорится, что "АвтоВАЗ", а точнее его казахстанский бизнес-партнер - совместный завод "Азия авто", "будет конкурировать с китайцами на их территории".

При этом компания "АвтоВАЗ" заявила о планах увеличить экспорт моделей "Лада" в 2017 году до 30 тыс. единиц. Таким образом, продажи автомобилей за границу увеличатся на 50 проц.

Появление "Лады" в Китае вызвало достаточно противоречивые отклики. Кто-то готов сесть за руль российского автомобиля, а кто-то откровенно пеняет на его устарелость.

"До конца года в страну можно будет поставить тысячу российских внедорожников, мы уверены в перспективах этого бизнеса", - сообщил в беседе с корреспондентом Синьхуа дилер из Тяньцзиня. Согласно итогам маркетингового исследования, на китайском рынке отсутствуют малогабаритные внедорожники низкой ценовой категории, к которой относится "Нива".

По его словам, потенциальными покупателями "Нивы" могут стать незажиточные автолюбители со склонностью к ностальгии.

Действительно, с марками "Лада", "Волга" и "Москвич" китайцы среднего и старшего возраста хорошо знакомы. Раньше в Китае повсюду можно было увидеть эти советские машины. Они занимали солидную долю импортированных легковых автомобилей и фактически служили эмблемой промышленности соседней страны.

Однако в середине 80-х гг. прошлого столетия советские машины практически исчезли с улиц Китая. Автомобили марки "Сяли", плод сотрудничества с японской компанией "Дайхатсу", за короткое время после начала сборки в стране вытеснили "Ладу", которую чаще всего использовали в качестве такси.

Вполне вероятно, что китайские потребители оценят проходимость, износоустойчивость и ремонтопригодность продукции российского автопрома, и годовой план поставок в Китай автомобилей "Лада" может быть реализован. Тем не менее, следует сразу отметить, что тысяча автомобилей для Китая, самого крупного мирового авторынка с самой сильной конкуренцией, равняется капле в море.

По мнению аналитиков, если "АвтоВАЗ" намерен укрепить и увеличить свое присутствие в Китае, менеджменту компании придется поломать голову над этим вопросом и приложить максимальные усилия. Одним из возможных вариантов является локализация производства в Китае. -

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 февраля 2017 > № 2085300


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 февраля 2017 > № 2087110

FC-31. Палубный вариант + будущий экспортный успех.

В китайской прессе начинают появляться статьи о начале разработки палубной версии истребителя J-31 (FC-31), сообщает "Военный Паритет".

На прошедшей в ноябре 2016 года выставке Zhuhai Airshow был показана модель второго прототипа истребителя, который имеет некоторые общие черты с J-20, в частности, обрезанные кили вертикального оперения и оптико-электронный датчик под носовой частью. Военный аналитик Чэнь Ху сказал, что это неудивительно, так как оба самолета разрабатываются Государственной корпорацией авиационной промышленности (Aviation Industry Corporation of China - AIVC).

Модель прототипа оснащена носовой стойкой с двумя колесами, как большинство палубных истребителей, также было сообщено, что третий китайский авианосец будет оснащен тремя паровыми катапультами. Отмечалось, что по сравнению с J-15 (Су-33) этот самолет имеет значительно меньшие размеры, что позволит ему лучше маневрировать по палубе. Тем не менее, на стенде сообщалось, что длина самолета по сравнению с первым прототипом увеличилась с 16,8 м до 17,5м, максимальный взлетный вес достиг 28 т. Во внутреннем отсеке оружия возможно размещение до 8 т бомб и ракет (вероятно, это слишком завышенные цифры - прим. Военный Паритет).

Разработка самолета ведется на инициативной основе. Шэньянская авиастроительная корпорация делает ставку на будущий экспортный успех самолета. Согласно прайс-листу, его стоимость составит 70 млн долл США, что значительно ниже чем у американского F-35A. В 2014 году министр оборонной промышленности Пакистана Рана Танвиир Хусейн заявил, что Исламабад заинтересован в покупке 30-40 истребителей FC-31. С тех пор, как сообщают источники, переговоры значительно продвинулись.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 февраля 2017 > № 2087110


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084457

Автоконцерн Mercedes-Benz отозвал с китайского рынка 59 автомобилей. Эта мера вызвана дефектом в электрическом усилителе руля, сообщило Главное управление технического и карантинного контроля над качеством товаров КНР.

Отзыв коснулся 29 автомобилей, выпущенных с 4 июля 2013 г. по 3 марта 2015 г., а также 30 автомобилей, собранных в период с 16 июня 2014 г. по 27 июня 2015 г.

Неисправность в электроусилителе руля может привести к столкновению и возгоранию автомобилей. Замена дефектных деталей в отозванных автомобилях будет произведена за счет компании.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., с китайского рынка было отозвано более 10 млн проблемных автомобилей. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов. В частности, 64 отзыва коснулись 6,43 млн машин. В них необходимо было устранить проблемы с амортизационными подушками и ремнями безопасности. Из-за проблем с двигателем было отозвано 2,42 млн автомобилей (28 отзывов), из-за неполадок с кузовом – 852 900 автомобилей (29 отзывов).

За прошлый год автопроизводители потратили 21 млрд юаней на устранение дефектов в отозванных автомобилях.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084457


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084454

Пятый автозавод китайско-американского совместного предприятия "Чанъань-Ford" выпустил первый автомобиль Ford Focus. Предприятие расположено в городе Харбин, столице северо-восточной китайской провинции Хэйлунцзян.

Предприятие может выпускать 200 000 автомобилей в год. Вместе с автозаводом в Харбине также открыты 11 заводов по производству автозапчастей. По итогам 2016 г., объем продаж автомобилей Ford на китайском рынке составил 220 000 единиц.

Мощность остальных четырех автозаводов "Чанъань Ford" в городах Чунцин и Ханчжоу составляет 1,4 млн машин ежегодно.

Первый завод "Чанъань Ford" был открыт в городе Чунцин, на юго-западе КНР, в 2014 г. Инвестиции в проект составили $350 млн.

Завод по изготовлению коробок скоростей "Чанъань Ford" стал первым таким предприятием, созданным компанией Ford в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Завод выпускает 400 000 коробок передач в год.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., в Китае выпущены 517 000 автомобилей, работающих на новых источниках энергии, а продано 507 000 таких автомобилей. Эти данные вывели КНР на первое место в мире на протяжении второго года подряд. На продажи экомобилей в Поднебесной приходится более 50% от аналогичного мирового показателя.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084454


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 февраля 2017 > № 2084119

Первый автомобиль Форд Фокус сошел с производственной линии в среду в провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/. Это знаменует официальный ввод в эксплуатацию пятого в Китае автозавода китайско-американского совместного предприятия "Чанъань Форд".

Новый автозавод, находящийся в городе Харбин - административном центре провинции Хэйлунцзян, способен ежегодно производить 200 тыс. автомобилей.

Вместе с автозаводом "Чанъань Форд" в Харбине открыли еще 11 заводов по производству автозапчастей.

Производство автомобилей "Форд Фокус" началось в Китае в 2015 году, в прошлом году объем их продаж на китайском рынке составил 220 тыс единиц.

Общие производственные мощности остальных четырех автозаводов "Чанъань Форд", находящихся в городах Чунцин и Ханчжоу, составляют 1,4 млн единиц.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 февраля 2017 > № 2084119


США. Китай. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 22 февраля 2017 > № 2083087

Убийца-невидимка: как Россия и Китай могут сбить американский F-35 или F-22 Raptor

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Соединенные Штаты вкладывают десятки миллиардов долларов в разработку истребителей-невидимок пятого поколения, таких как F-22 Raptor компании Lockheed Martin и единый ударный истребитель F-35. Однако простых усовершенствований в обработке сигнала при наличии у ракеты мощной боевой части и собственной системы наведения на конечном участке траектории может оказаться достаточно, чтобы низкочастотные РЛС и эти ракеты могли поражать новейшие американские самолеты.

В Пентагоне и военно-промышленных кругах хорошо известно, что РЛС, работающие в ОВЧ и УВЧ-диапазоне, способны обнаруживать и сопровождать малозаметные летательные аппараты. Считается, что такие РЛС не в состоянии направить ракету точно в цель, то есть, обеспечить высокую точность сопровождения. Но это не совсем верно. Некоторые специалисты говорят, что эту проблему можно обойти стороной.

Обычно работа низкочастотной РЛС при наведении оружия на цель ограничивается двумя факторами. Первый фактор это ширина луча РЛС. Второй — ширина радиолокационного импульса. Но оба ограничительных фактора можно преодолеть за счет обработки сигнала.

Ширина луча напрямую связана с конструкцией антенны, которая обязательно должна быть большой, поскольку используются низкие частоты. Первые низкочастотные РЛС типа советской П-14 метрового диапазона имели огромные размеры, и в них использовались полупараболические антенны для ограничения ширины луча. В более поздних РЛС типа П-18 «Терек» применялась антенная решетка типа «волновой канал». Она была легче и немного меньше по размерам. Но у этих первых низкочастотных РЛС были серьезные ограничения по определению дальности и точного направления контакта. Кроме того, они не могли определять высоту, так как создаваемые этими станциями радиолокационные лучи имеют несколько градусов в ширину по азимуту и десятки градусов в ширину по углу места.

Другой традиционный недостаток РЛС ОВЧ и УВЧ-диапазона заключается в том, что длительность импульсов у них велика, а частота повторения импульса — низкая. Это приводит к тому, что такие станции не могут точно определять дальность. Бывший офицер РЭБ ВВС США Майк Пьетруча (Mike Pietrucha), летавший на F-4G Wild Weasel и F-15E Strike Eagle, как-то рассказал мне, что импульс шириной 20 микросекунд создает длину импульса примерно 6 000 метров. Разрешающая способность по дальности у РЛС составляет половину длины этого импульса. То есть точно определить дальность в пределах трех километров она не в состоянии. При этом, если две цели находятся рядом, РЛС не может распознать их по отдельности.

Обработка сигнала частично решила проблему разрешения по дальности еще в 1970-х годах. Главное здесь — это импульсная частотная модуляция, которая используется для сжатия радиолокационного импульса. Преимущество сжатия импульса состоит в том, что при импульсе в 20 микросекунд разрешение по дальности снижается примерно до 60 метров или около того. Есть и другие способы, которые можно использовать для сжатия радиолокационного импульса, например, манипуляция сдвигом фазы. По словам Пьетручи, технологии сжатия импульса появились десятки лет тому назад, и их преподавали офицерам РЭБ ВВС еще в 1980-е годы. По современным меркам, это требует ничтожной производительности компьютеров.

Проблему разрешающей способности по азимуту и направлению инженеры решили, создав РЛС с фазированной антенной решеткой. При этом отпала необходимость в параболической антенне. В отличие от более старых антенных решеток с механическим сканированием, РЛС с фазированной антенной решеткой направляет свои радиолокационные лучи при помощи электроники. Такие РЛС могут формировать несколько лучей, придавая им разную ширину, частоту сканирования и прочие характеристики. В конце 1970-х годов уже существовала необходимая вычислительная мощность для выполнения этой задачи. Со временем появилась боевая система ВМС «Иджис», которая устанавливается на ракетных крейсерах типа «Тикондерона» и эсминцах типа «Арли Берк». Но антенна с активной фазированной решеткой все равно лучше, так как она обеспечивает большую точность.

Если у ракеты достаточно мощная боеголовка, точность попадания не имеет большого значения. Например, у устаревшей на сегодня ракеты С-75 «Двина» масса боевой части составляет 200 килограммов, а радиус сплошного поражения превышает 30 метров. Таким образом, согласно теории Пьетручи, сжатый импульс в 20 микросекунд с разрешением по дальности 50 метров достаточен для того, чтобы доставить боезаряд достаточно близко к цели.

Разрешение по углу места и по направлению должно быть схоже с угловым разрешением примерно 0,3 градуса для цели на скорости 30 морских миль, потому что радиолокационная станция управления ракетой это единственная система, направляющая ракету С-75. Например, если ракета оснащена собственными приборами обнаружения, скажем, инфракрасным датчиком с зоной сканирования кубический километр, она становится еще более опасной для F-22 или F-35.

Дейв Маджумдар — редактор The National Interest, освещающий военные вопросы.

США. Китай. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 22 февраля 2017 > № 2083087


Казахстан. Китай > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 22 февраля 2017 > № 2083024

«Азия Авто» начала экспорт автомобилей в Китай

Завод «Азия Авто» отправил железнодорожную партию автомобилей усть-каменогорского производства на рынок Китая.

Первые вагоны с надписью «Қазақстанда жасалған - Сделано в Казахстане» доставят на рынок КНР 120 внедорожников LADA 4x4. Железнодорожной поставке предшествовали две пилотные отгрузки, осуществленные в январе 2017 года автотранспортом. Это первый успешный опыт освоения рынка Китая, предпринятый предприятиями казахстанского автопрома.

Президент АО «Азия Авто» Ерик Сагымбаев: "Первая сотня усть-каменогорских машин уже обрела своих владельцев в КНР. Сегодня мы переходим от пилотных поставок автовозами к более регулярным железнодорожным поставкам.

Рынок Китая – один из самых закрытых. Импорт на территорию страны ограничен высокими заградительными пошлинами – с пересечением границы автомобили прибавляют в цене две трети стоимости. Плюс административные барьеры. Тем не менее нам удалось добиться успеха на этом экспортном направлении, и даже с учетом уплаты таможенного тарифа продукция «Азия Авто» под брендом LADA пользуется спросом на рынке КНР.

Порядка 800 машин пересекут границу Поднебесной в течение второго квартала, а общий потенциал заводского экспорта на территорию Китая в 2017 году мы оцениваем в 3 500 автомобилей.

Важность освоения внешних рынков в своем Послании особо подчеркнул президент. Перед Правительством поставлена задача по удвоению несырьевого экспорта к 2025 году. Уверен, что наша работа внесет весомый вклад в достижение этой цели. В 2016 году первые партии автомобилей LADA были отгружены нами в Туркменистан и Кыргызстан, а собственные автоцентры «БИПЭК Авто – «Азия Авто» открылись уже в 14 городах России".

Транспортировка автомобилей осуществляется силами собственного логистического парка «БИПЭК Авто – «Азия Авто», насчитывающего 320 железнодорожных вагонов и 37 автовозов.

В 2016 году предприятием «Азия Авто» освоен выпуск пяти моделей LADA, включая новейшие предложения марки – седан Vesta и кроссовер XRay, разработанные совместно с инженерами альянса Renault-Nissan.

По итогам января 2017 года на рынке Казахстана заводом реализовано 555 автомобилей, что в 2,9 раза превышает аналогичный показатель 2016 года. Рыночная доля «Азия Авто» на внутреннем рынке по итогам месяца превысила 24%. При этом 74% суммарного сбыта казахстанских автозаводов пришлось на продукцию «Азия Авто».

Казахстан. Китай > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 22 февраля 2017 > № 2083024


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 22 февраля 2017 > № 2082655

К 2021 г. автопроизводитель Volkswagen планирует выпускать в Китае 1 млн автомобилей Audi в год. Через четыре года компания намерена выводить на китайский рынок до пяти экологичных моделей Audi, сделанных в КНР, сообщила пресс-служба Volkswagen.

Среди экомобилей, в частности, называются A6L e-tron, Q7 e-tron и A3 Sportback e-tron.

В Поднебесной автомобили Audi производит китайско-германский завод FAW-Volkswagen. В него входит пять производственных площадок мощностью 3 млн автомобилей ежегодно.

По итогам 2016 г., в стране продано 589 000 Audi местной сборки. Они обеспечили более 35% объема рынка автомобилей класса люкс в Китае. За январь 2017 г. продажи данных автомобилей составили лишь 35 200 единиц. Это на 35,3% меньше, чем годом ранее.

Ранее сообщалось, что немецкий автоконцерн Volkswagen планирует до 2020 г. поставить на китайский рынок более 400 000 автомобилей на новых энергоносителях. По планам руководства компании, к 2025 г. количество экомобилей в Китае возрастет до 1,5 млн единиц.

В ближайшие четыре года Volkswagen представит 15 моделей автомобилей на новых энергоносителях в Поднебесной. К 2025 г. продажи экомобилей компании составят 2-3 млн единиц. На их долю будет приходиться 20-25% от общего объема продаж машин Volkswagen.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 22 февраля 2017 > № 2082655


Казахстан. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 21 февраля 2017 > № 2087579

Автомобили LADA 4x4 казахстанской сборки начали регулярно поставлять в Китай, сообщает пресс-служба группы компаний "БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО".

Как отметили в компании, первые пилотные партии были поставлены в КНР в январе 2017 года на автовозах. Теперь компания начала отправлять свои авто по железной дороге.

"Первые вагоны с надписью "Қазақстанда жасалған. Сделано в Казахстане" доставят на рынок КНР 120 внедорожников LADA 4x4. Это первый успешный опыт освоения рынка Китая, предпринятый предприятиями казахстанского автопрома", — отмечается в сообщении.

Как отмечают в компании, авторынок Китая – один из самых закрытых. Импорт на территорию страны ограничен высокими заградительными пошлинами – с пересечением границы автомобили прибавляют в цене две трети стоимости. Плюс административные барьеры. Однако, как подчеркивается в сообщении, даже с учетом уплаты таможенного тарифа продукция "АЗИЯ АВТО" под брендом LADA пользуется спросом на рынке КНР.Порядка 800 машин пересекут границу Поднебесной в течение второго квартала, а общий потенциал заводского экспорта на территорию Китая в 2017 году оценивается в 3 500 автомобилей.

Транспортировка автомобилей осуществляется силами собственного логистического парка "БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО", насчитывающего 320 железнодорожных вагонов и 37 автовозов.

Казахстанский автосборочный завод АО "АЗИЯ АВТО" – крупнейший производитель легковых автомобилей в Казахстане. Основан в 2002 году. Технологическими партнерами завода выступают ведущие мировые концерны: ОАО "АВТОВАЗ", Volkswagen AG, General Motors и KIA Motors. Производственная мощность: 60 тысяч автомобилей в год.

На мощностях АО "АЗИЯ АВТО" в Усть-Каменогорске выпускаются автомобили марок Skoda (Octavia, Rapid, Superb, Yeti), Chevrolet (Aveo, Captiva, Cruze, Malibu, Orlando, Tracker), LADA (4x4, Granta, Kalina, Vesta, XRay, Largus), KIA (Carens, Carnival, Cee’d, Cerato, Cadenza, Optima, Mohave, Picanto, Pro Cee’d, Quoris, Rio, Sorento, Soul, Sportage).

Группа компаний "БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО" – крупнейший холдинг на автомобильном рынке Казахстана, образованный в 1992 г. В состав группы входят казахстанский автосборочный завод АО "АЗИЯ АВТО", дистрибьюторские и дилерские компании, осуществляющие продажи и обслуживание автомобилей марок Lada, Skoda, Chevrolet, KIA, UAZ и Renault.

Казахстан. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 21 февраля 2017 > № 2087579


Китай. ПФО > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081116

Российская компания "АвтоВАЗ" планирует поставлять в Китай до 10 000 автомобилей ежегодно. Об этом сообщила пресс-служба правительства Самарской области РФ, где находится предприятие.

Совещание, посвященное этому вопросу, состоится в Москве 22 февраля 2017 года. Ранее российский производитель не поставлял машины на китайский рынок.

Ранее сообщалось, что по итогам января 2017 г., общий объем торговли между Россией и КНР достиг $6,5 млрд. Это на 34% больше, чем в январе 2016 г. Так, январский экспорт из Поднебесной в РФ подскочил на 29,5% в годовом сопоставлении – до $3,4 млрд. А российский экспорт в КНР за первый месяц текущего года вырос на 39,3% – до $3,1 млрд.

Примечательно, что в январе 2017 г. рост продаж автомобилей в Китае замедлился. И это вызвано новогодними каникулами, а также снижением налоговых скидок. За первый месяц текущего года в стране продано 2,52 млн автомобилей. Это на 0,2% больше, чем годом ранее. В декабре 2016 г. прирост составлял 9,5%.

За январь 2017 г. в Поднебесной выпущено 2,37 млн автомобилей. Данный показатель сократился на 3,9% в годовом сопоставлении.

Китай. ПФО > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081116


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081113

В 2016 г. рекордное количество китайцев посетило Украину – 20 600 человек. Это стало пиком китайского турпотока на Украину за последние 10 лет, сообщила Государственная служба статистики КНР.

В прошлом году 95,3% въездного потока на Украину пришлось на жителей континентального Китая, еще 4,7% – на тайваньцев и сянганцев.

Власти Украины с 20 июня 2016 г. ввели в киевском аэропорту "Борисполь" упрощенный порядок въезда для китайских базнесменов и туристов. То есть – виза на 15 дней оформляется по прибытии. С 1 октября прошлого года аналогичные меры введены в аэропорту "Одесса".

Ранее сообщалось, что в прошлом году туризм принес Китаю 4,69 трлн юаней. Это на 13,6% больше, чем в 2015 г. По данным Всемирной туристической организации, в прошлом году вклад туристической отрасли КНР в китайскую экономику достиг 11%.

За 2016 г. китайские граждане совершили 4,44 млрд туристических поездок внутри своей страны. Это на 11% больше, чем годом ранее. Доходы от внутреннего туризма в КНР достигли 3,9 трлн юаней ($565 млрд) с приростом на 14% в годовом сопоставлении.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081113


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 21 февраля 2017 > № 2081041

Автоконцерн Mercedes-Benz отзовет с китайского рынка автомобили с дефектом в электрическом усилителе руля. Об этом сообщается на веб-сайте Главного управления технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

Отзыв начинается с 21 февраля. Он затронет 29 автомобилей, выпущенных с 4 июля 2013 года по 3 марта 2015 года, и 30 автомобилей, собранных с 16 июня 2014 года по 27 июня 2015 года, говорится в сообщении.

Из-за неисправности в электроусилителе руля может случиться столкновение и возгорание автомобилей.

Замена дефектных деталей в отозванных автомобилях будет произведена за счет компании.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 21 февраля 2017 > № 2081041


Израиль. Китай > Авиапром, автопром > newsru.co.il, 20 февраля 2017 > № 2110241

Государственный китайский автомобилестроительный концерн SAIC Motors, являющийся крупнейшим производителем автотранспорта в КНР, объявил об открытии нового технологического центра в Израиле.

Создание израильского центра стало частью новой стратегии концерна, направленной на внедрение инноваций и выход на глобальный рынок.

Точный размер инвестиций в израильский центр на текущий момент не сообщается.

Израиль. Китай > Авиапром, автопром > newsru.co.il, 20 февраля 2017 > № 2110241


Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 20 февраля 2017 > № 2079591

КИТАЙ СДЕЛАЛ САМЫЙ БОЛЬШОЙ САМОЛЁТ-АМФИБИЮ

Разработка самолёта-амфибии AG-600 началась семь лет назад. При этом разработчики начали уже получают заказы на самолёт от китайских организаций и компаний. Самолёт превосходит по некоторым параметрам российский Бе-200 и по габаритам сопоставим с Boeing-737: взлётная масса самолёта — 53 тонны, дальность полёта — 4500 километров, может набрать 12 тонн воды всего за 20 секунд. Лётные испытания китайского самолёта-амфибии намечена на лето 2017 года, к 2021 году начнутся продажи крупнейшего в мире самолёта-амфибии.

На так давно первый самолет-амфибия Haiou 300 полностью китайского производства совершил первый рейс с пассажирами на борту в городе Цзиньмэн, провинции Хубэй.

Модель самолета-амфибии была спроектирована НИИ специального машиностроения (China Special Vehicle Research Institute). Это первый летательный аппарат подобного класса, полностью сделанный китайскими специалистами и рабочими. Модель уже прошла патентацию и сертифицирована для массового производства.

Длина самолета - 8,9 м, ширина - 12,46 м, крейсерская скорость - 231 км/ч. Амфибия способная взлетать и приземляться на воду и землю, а также в гористой местности не выше 3500 м над уровнем моря.

Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 20 февраля 2017 > № 2079591


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 февраля 2017 > № 2080996

Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае продолжат расти уверенными темпами в 2017 году несмотря на падение показателя в январе, заявил в пятницу министр промышленности и информатизации /МПИ/ Мяо Вэй.

"Автопроизводители наращивают интенсивность исследований и разработок благодаря поступлению большего объема инвестиций, целый ряд новой продукции поступит на рынок в этом году", - отметил он на пресс-конференции.

Согласно данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, в прошлом году в Китае было продано 507 тыс автомобилей на новых источниках энергии, по этому показателю страна лидирует в мире уже второй год подряд. По сравнению с 2015 годом продажи выросли на 53 процента.

Однако в январе 2017 года продажи упали на 74,4 процента, что было связано с ужесточением политики государства в отношении выдачи субсидий предприятиям на производство таких автомобилей после выявления ряда махинаций в этой сфере.

Ранее в этом месяце МПИ применило штрафные санкции в отношении семи предприятий-нарушителей, лишив их возможности заявлять свою продукцию на включение в список рекомендованных для субсидирования моделей автомобилей.

В целом правительство Китая намерено сократить субсидии на производство экологичных автомобилей на 20 процентов в 2017-2018 гг. по сравнению с уровнем 2016 года, а к 2020 году планируется полностью свернуть эту программу.-0-

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 февраля 2017 > № 2080996


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 февраля 2017 > № 2081109

С 28 февраля 2017 г. автомобилестроительная компания "Шанхай-General Motors" отзывает с китайского рынка 161 281 автомобиль. Эта мера вызвана проблемами с переключением передач, сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля над качеством товаров КНР.

Отзыву подлежат 139 168 моделей Buick Excelle, выпущенных с 12 ноября 2014 г. по 17 декабря 2016 г., 18 187 моделей Chevrolet Cavalier, впущенных с 5 июля по 17 декабря 2016 г., а также 3926 машин Chevrolet Lova RV, произведенных с 30 октября 2015 г. по 14 декабря 2016 г.

В этих автомобилях дефектные детали в главном цилиндре сцепления могут стать причиной неполадок во время смены передач. Компания бесплатно заменит необходимые части.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., с китайского рынка было отозвано более 10 млн проблемных автомобилей. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов. В частности, 64 отзыва коснулись 6,43 млн машин. В них необходимо было устранить проблемы с амортизационными подушками и ремнями безопасности. Из-за проблем с двигателем было отозвано 2,42 млн автомобилей (28 отзывов), из-за неполадок с кузовом – 852 900 автомобилей (29 отзывов).

За прошлый год автопроизводители потратили 21 млрд юаней на устранение дефектов в отозванных автомобилях.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 февраля 2017 > № 2081109


Китай. Япония > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 февраля 2017 > № 2081107

Тяньцзиньский автопроизводитель Tianjin FAW Toyota Motor Co. с 17 февраля 2017 г. отзывает 286 578 автомобилей. Это вызвано дефектом капота, сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля над качеством товаров КНР.

Отзыву подлежат модели Vios, выпущенные с 22 октября 2013 г. по 20 февраля 2016 г.

В замке капота этих автомобилей есть бракованные детали, которые при движении могут производить шум. Замочная система может спровоцировать открытие капота. Компания бесплатно заменит дефектные детали.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., с китайского рынка было отозвано более 10 млн проблемных автомобилей. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов. В частности, 64 отзыва коснулись 6,43 млн машин. В них необходимо было устранить проблемы с амортизационными подушками и ремнями безопасности. Из-за проблем с двигателем было отозвано 2,42 млн автомобилей (28 отзывов), из-за неполадок с кузовом – 852 900 автомобилей (29 отзывов).

За прошлый год автопроизводители потратили 21 млрд юаней на устранение дефектов в отозванных автомобилях.

Китай. Япония > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 февраля 2017 > № 2081107


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 17 февраля 2017 > № 2080941

Название «Лифань» вовсе не является незнакомым для россиян-автолюбителей. Сегодня на улицах Москвы нередко можно встретить автомобили «Лифань».

После того как в России начался экономический кризис, местный авторынок стал ослабевать. По мере спада курса рубля, многие европейские и американские бренды покинули российский рынок. Однако частная китайская автокомпания «Лифань» поднимается вопреки данной тенденции.

Российская газета «Известия» 10 февраля опубликовала рейтинг самых дешевых автомашин в России. Три китайских бренда вошли в первую пятерку данного рейтинга. На самое высокое место поднялся автомобиль Smily бренда «Лифань» стоимостью 369 тыс. руб. (примерно 43 тыс. юаней). В 2016 году «Лифань» X60 стал самым популярным в России китайским автомобилем с объемом реализации 6 тыс. единиц. За заметными успехами стоят многолетние усердные усилия компании «Лифань» в России.

В 2006 году автокомпания «Лифань» направила свое внимание на зарубежный рынок, Россия стала одним из приоритетных выборов. В 2007 году «Лифань» создал в России представительство и нашел посредника, наладил ОЕМ-производство и открыл магазины реализации и постпродажных услуг, создал склад запчастей. «Лифань» стал обращать большое внимание на постпродажные услуги и через 10 лет в конце концов заслужил признание российских потребителей и прочно закрепился в России.

Россияне довольно часто пользуются автомобилями, большинство из них не обращает особого внимания на бренд машины, а больше ценит ее мощность. Начальник статистического и аналитического центра «Автостат» Сергей Целиков считает, что автомобили «Лифань» благодаря высокой мощности и доступной цене оперативно завоевали свое пространство на российском рынке. Кроме того, «Лифань» уделяет большое внимание качеству услуг на российском рынке, создал сеть по предоставлению постпродажных услуг, прилагает усилия к учреждению центров по производству и сборке в России. Все это активно содействует развитию компании «Лифань» в России.

В августе 2012 года первый магазин производителя «Лифань» был открыт и начал работу в Москве, он также является первым брендовым магазином по прямой реализации китайских автомобилей в России.

Услуги и качество непрерывно улучшаются, выдвигаются серии новых моделей – все это не только показывает эффективность бренда «Лифань», но и повышает репутацию китайских автомарок. В 2011 году объем реализации автомобилей «Лифань» в России резко повысился с 7700 единиц в 2010 году до 17910 единиц, по этому показателю «Лифань» вышел на первое место среди китайских брендов в России. В течение шести лет подряд, с 2011 по 2016 гг., автомобили «Лифань» сохраняют первое место, это самый популярный китайский автобренд на российском рынке.

В октябре 2014 года, в присутствии премьер-министров Китая и России, президент правления корпорации «Лифань» Инь Миншань и губернатор Липецкой области подписали Соглашение о намерении инвестирования на сумму 300 млн. долларов (один доллар США составляет около 6,12 юаней) для создания завода по автосборке в России. На начальном этапе запланированная производственная мощность составляет 60 тыс. единиц. По мере постепенного создания завода, «Лифань» более прочно закрепится в России и будет развиваться совместно с российской автоиндустрией и авторынком.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 17 февраля 2017 > № 2080941


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 февраля 2017 > № 2078366

Провинция Сычуань (КНР) готова увеличить количество своих предприятий в Китайско-белорусском индустриальном парке "Великий камень", сообщил сегодня глава администрации этого государственного учреждения Александр Ярошенко по итогам встречи делегации провинции Сычуань с представителями руководства Мингорисполкома и ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш", передает корреспондент БЕЛТА.

"Сегодня было обращено внимание на то, что для китайских предприятий условия работы в парке даже более выгодные, чем в Китае. Наши партнеры готовы рассмотреть вопрос прихода других предприятий из провинции Сычуань в парк "Великий камень", - сказал Александр Ярошенко.

Глава администрации парка привел показательный пример перспектив производства суперконденсаторов для белорусских электробусов. Сейчас они изготавливаются компанией в Китае. "Расчет на будущее связан с тем, что компания-резидент, которая вошла в "Великий камень" и начала строительство в парке, будет осуществлять производство этих суперконденсаторов непосредственно в Беларуси. Это даст возможность удешевления продукции с точки зрения логистики. Кроме того, важен момент слияния белорусских и китайских технологий и разработок, на что мы рассчитываем, - рассказал Александр Ярошенко. - Главное, что резидент будет уже в Беларуси выпускать суперконденсаторы, которые будут объединены с производством "Белкоммунмаша". Это готовый совместный продукт. Будут прилагаться все усилия, чтобы электробус будущего был конкурентоспособен на внешних рынках". Не исключено, что такое производство будет построено уже до конца текущего года.

Делегация провинции Сычуань сегодня посетила индустриальный парк "Великий камень". Ее представители были проинформированы о предоставляемом льготном режиме для входа в парк. "Заинтересованность была большая, так как вместе с вице-губернатором Народного правительства этой провинции Лю Цзе прибыли не только его помощники по вопросам экономики, но и представители бизнес-кругов. Они отметили, что многие предоставляемые услуги дешевле в "Великом камне", чем в КНР, - газ, электроэнергия и т.д. Мы рассчитываем, что такая заинтересованность прихода в парк будет и у других предприятий из провинции Сычуань и не только из нее", - подытожил Александр Ярошенко.

В беседе с журналистами Лю Цзе подчеркнул, что считает нынешний визит весьма плодотворным. Он убежден в возможности укрепления практического сотрудничества между двумя странами. "Надеюсь, что все больше китайских предприятий будут инвестировать средства в проекты в Беларуси", - заключил он.

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 февраля 2017 > № 2078366


Россия. Китай > Авиапром, автопром > trud.ru, 17 февраля 2017 > № 2077160

Porsche и Volvo в переводе с китайского

Михаил Морозов, обозреватель «Труда»

Как китайский автопром теснит европейских грандов автомобильного рынка

Вот-вот в России начнутся продажи нового флагманского седана компании Volvo- Volvo S90. Машины к нам придут с завода этой компании, расположенного в Китае. Если кто не знает: шведский концерн уже семь лет как принадлежит китайскому автогиганту Geely, который в 2010-м выложил за умирающий шведский бренд 1,8 млрд долларов. Опять же в Китае продается самое большое число Volvo — около 82 тысяч. Но это лишь капля в море китайского авторынка.

В прошедшем сентябре (хороший по продажам месяц в России) в Китае было продано 2,56 млн автомобилей. Это в 2,5 раза больше, чем у нас продается за целый год. А в том самом сентябре россияне приобрели всего 128 568 авто.

Китай большой, народу много, а в России кризис, вот поднимемся, тогда всех обгоним... Не обгоним, к сожалению. Слишком велико отставание. Из 23 млн автомобилей, проданных в КНР в 2016 году, половина — чисто китайские бренды и модели, разработанные и произведенные в Китае. И несмотря ни на какие заявления отечественных экспертов, по привычке или по корысти отзывающихся о китайских машинах с легкой брезгливостью (куда-де им до европейских или японских авто), в своей массе автомобили из Поднебесной находятся на уровне мировых стандартов.

Конечно, Китай имеет в этой конкурентной борьбе неоспоримое преимущество — огромный платежеспособный спрос, который власти вынуждены даже ограничивать административными мерами. У нас же этот спрос, наоборот, сужается вместе с падением доходов населения.

В 2015 году водительские права получили 33,7 млн китайцев. В том же году в КНР было зарегистрировано 23,85 млн новых автомобилей. Общее количество автовладельцев в стране достигло 172 млн. А обладателей зарегистрированных транспортных средств, включая мотоциклы, в КНР уже 279 млн человек. Не так много для населения в 1,5 млрд.

В России сейчас уже никто не вспоминает заявления о том, что отечественный автопром — основа основ российской экономики. А ведь именно эти слова сопровождали миллиардные вливания в «АвтоВАЗ» и иже с ним. Но, как говорится, вливай не вливай — все равно получаются «Жигули». За девять месяцев 2016 года размер убытка от основной деятельности предприятия составил 12,1 млрд рублей. Хотя это на 17% лучше, чем годом ранее, фактически «АвтоВАЗ» делает и продает убыточную продукцию не самого высокого качества.

К тому же 250 тысяч действительно российских автомобилей не делают погоды на отечественном авторынке, целиком отданном иностранным производителям.

Ничего подобного нет в Китае. Много лет назад пригласив к себе законодателей автомобильной моды, китайцы постепенно переняли технологии, менеджмент, перейдя к собственным разработкам и создав настоящую отечественную автоиндустрию. Сейчас там занимаются всем тем, на что нацелены мировые автогиганты: беспилотные машины, чистые двигатели и прочее.

А ведь еще 30 лет назад весь китайский автопром был сконцентрирован на тех заводах, которые построил СССР в 1950-1960-е годы. Частным лицам машины не продавали, на дорогах безраздельно господствовал велосипед и изредка — чиновничьи лимузины. Теперь же одна только фирма FAW (потомок «Автозавода № 1» — копии завода ЗИЛ) производит в год 2 млн авто. Что важно — все они продаются, в том числе за рубеж. Вряд ли это хоть как-то сравнимо с судьбой «АвтоВАЗа».

Хотя китайцы пока еще не ставили целью завоевать мировой авторынок (свой бы насытить), в год они экспортируют около 1 млн авто — в 10 раз больше, чем Россия. Несмотря на обесценение рубля и прошлогодние планы правительства РФ резко увеличить экспорт, российские машины пользуются скромным спросом за рубежом. А вот китайские бренды в России все последние годы демонстрировали рост продаж в среднем на 5-10% и даже 15%. Это на фоне общего падения рынка на 15-20%. В 2015 году россияне купили 39 тысяч китайских авто. Не много. Но и не мало для страны, где даже обитатели бараков предпочитают ездить на машинах люксовых, преимущественно западных брендов.

Но год от года все больше наших соотечественников смотрят в сторону китайских машин — практичных и все более качественных и современных. Да, случаются проблемы с запчастями. Не везде еще налажен сервис — рынок-то пока еще незначителен, и крупные китайские производители пока еще не жалуют Россию своим вниманием. Есть некоторые проблемы с качеством. Но... Помню, как в 1990-е и в 2000-е менял через каждые 5 тысяч километров пробега наконечники рулевых тяг на корейской Daewoo, три раза летело сцепление на Hyundai Sonata. Говорят, сейчас таких проблем с корейцами уже нет. Но и китайский автопром развивается куда быстрее корейского. Болезни роста уходят вместе с технологическим отставанием.

Проблемы возникают при столкновении с российскими условиями. Спрос падает, новые модели доезжают до России крайне редко, мешают трудности с локализацией. О планах развертывания производства в нескольких свободных экономических зонах в России ранее заявляли многие китайские автоконцерны. Но где они, эти зоны?.. На сегодня китайские автомобили собирают только на заводах «Дервейс» в Черкесске и «БелДжи» в Белоруссии.

Наиболее яркий пример — Lifan. Компания отложила начало строительства своего предприятия в Липецкой области, хотя стратегические планы по его созданию вроде бы остаются в силе. А ведь изначально предполагалось, что завод по выпуску 60 тысяч машин в год начнет работать в 2017 году.

В этой ситуации китайские производители прибегают к нестандартным ходам. Например, вскоре российскому покупателю будет предложен кроссовер SR8. Его отличительная особенность — поразительное внешнее и внут-реннее сходство с премиальным Porsche Macan. При этом продажная цена SR8 в Китае составляет всего 99 900 юаней, что по текущему курсу около 970 тысяч рублей. За Porsche Macan в России просят в четыре раза больше. Такой вот скромный привет России от китайского автопрома...

Клон похож на прообраз не только экстерьером, но и наполнением, и дизайном салона. SR8 оснащен 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 162 «лошадки». Есть современная мультимедийная система с большим сенсорным экраном, климат-контроль, круиз-контроль, электрический ручной тормоз, электроприводы боковых зеркал и стекол, система АБС, фронтальные подушки безопасности, помощник при парковке, камера заднего вида, подогрев сидений. Салон SR8 обит качественной кожей приятных оттенков.

P.S. Попытки засудить китайский автопром за нарушение «авторских прав» ни к чему не приводят. И что здесь плохого — пытаться повторить то, что сделали мэтры автопроизводства? С копирования начинали японские автогиганты. Главное, чтобы исходный экземпляр был должного уровня и в итоге все параметры клона соответствовали оригиналу. А это рано или поздно произойдет...

Россия. Китай > Авиапром, автопром > trud.ru, 17 февраля 2017 > № 2077160


Китай. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 февраля 2017 > № 2075881

Авиации держав на перепутье

Лукаш Визингр (Lukáš Visingr), Echo24, Чехия

Избрание нового американского президента состоялось всего через несколько дней после того, как Китай официально представил миру свой новый истребитель J-20 «Могучий дракон». Только кажется, что эти два события между собой не связаны, потому что именно администрации Трампа придется смириться с тем, что отныне не только у западной авиации есть трудно обнаруживаемые самолеты. Поэтому все жарче разгораются споры о дальнейшем направлении разработок в категории истребителей.

Самолет J-20 был впервые показан в декабре 2011, а в январе следующего года он в первый раз взлетел, и считается, что летом 2016 года Китай постепенно начал серийное производство. Таким образом, китайцы обогнали русских, у которых по-прежнему возникают проблемы с самолетом «Сухой Т-50» ПАК ФА, а значит, несмотря на обещания, скорее всего, начало серийного производства опять откладывается. Конечно, возможно (даже очень вероятно), что проблемы приходится преодолевать и китайцам, однако бесспорно то, что именно китайские «невидимые» истребители больше всего беспокоят американцев.

Я намеренно написал во множественном числе, ведь речь идет не только о J-20, но и о менее габаритном типе FC-31. Если верить неофициальным источникам, то первоначально этот тип создавался по личной инициативе производителя для продаж на мировом рынке, однако теперь FC-31 наметили в качестве палубного самолета для китайского флота. Но даже если бы FC-31 остался экспортным вариантом, он все равно мог бы представлять определенную угрозу, в особенности если бы попал в арсенал таких стран, как Иран. Кстати, есть основания ожидать, что и российский самолет в итоге будет экспортироваться. В общем, западной монополии пришел конец.

Ответом (теоретически) может стать самолет F-35 «Молния II», который постепенно должен сформировать костяк американской авиации и палубных подразделений флота и морской пехоты. Кроме того, этот самолет планируется активно экспортировать, и для союзников США он должен превратиться в то, чем когда-то был (и по-прежнему есть) полюбившийся F-16. К сожалению, в программе F-35 отнюдь не все так гладко, поэтому уже в ходе своей кампании на него обратил внимание кандидат Дональд Трамп.

Он раскритиковал проект за невероятные сложности, задержки и высокую стоимость и был, по крайней мере в определенной степени, прав. Трамп даже пригрозил полностью остановить эту программу, что вызвало обеспокоенность в некоторых странах, которые надеются на поставки F-35, и, напротив, очень обрадовало конкурентов, которые предлагают истребители более легких категорий. Это, прежде всего, Saab с его Gripen. После своего избрания Дональд Трамп тоже не слишком восторженно отзывался о программе F-35.

Новый министр обороны Джеймс Мэттис, напротив, поддержал проект, но подчеркнул, что полностью согласен со своим «шефом» в том, что бюджет нужно ограничить разумными пределами. Вскоре Трамп встретился с руководством компании Lockheed Martin, после чего стороны сообщили, что пришли к общему мнению относительно стоимости новых серий самолетов F-35. Так, цена одного самолета станет ниже «психологических» 100 миллионов долларов. Похоже, «Молния II» спасена, но одного этого недостаточно, потому что ужесточаются и требования к боевым самолетам следующего, то есть шестого поколения.

По-прежнему громкие заявления делают те, кто добивается возобновления серийного производства истребителей пятого поколения F-22 «Раптор» и разрешения на их экспорт. Для решения этого вопроса ВВС заказали исследование, но вопрос в том, будет ли у решения достаточная политическая поддержка, ведь в Конгрессе, по-видимому, преобладает мнение о том, что необходимо создать совершенно новый самолет. Или даже два самолета: один для ВВС, а второй, палубный, для ВМФ.

Командования обоих видов вооруженных сил сходятся во мнении, что самолеты должны быть разными. Программа F-35, результатом которой стали три варианта одного самолета, оказалась слишком амбициозной, потому что пришлось идти на множество компромиссов, несмотря на задержки и удорожание. Поэтому предполагается, что будущие типы для ВВС и ВМФ будут оснащены одинаковыми технологиями, но конструкции самолетов будут совершенно разными.

Ведь у заказчиков несколько разные представления о будущих самолетах. ВВС нуждаются, прежде всего, в замене истребителей F-22 на истребители исключительно для воздушного боя и только отчасти для нанесения ударов по наземным целям. Об этом говорят их рабочие названия NGAD (Next-Generation Air Dominance — «Следующее поколение для завоевания господства в воздухе») и PCA (Penetrating Counter-Air — «Повышение способности проникать в воздушное пространство потенциального противника»). В свою очередь, флот, судя по спецификации F/A-XX, хочет получить универсальную машину для боя со всеми видами целей, которая заменит существующие самолеты F/A-18 «Супер Хорнет». Согласие царит только в том, что новые типы самолетов будут эксплуатироваться наряду с самолетами F-35.

Но функционеры ВВС США и ВМФ США, а также гражданские эксперты ведут интенсивную дискуссию о том, что должны представлять собой истребители шестого поколения. Кстати, подобные споры ведутся и в России, где слышна критика в адрес программы ПАК ФА, а иногда даже поговаривают о ее замене. Обобщая, можно сказать, что существует два принципиально разных взгляда на боевые самолеты шестого поколения. И эти мнения тесно связаны с прогнозами о том, как в ближайшие десятилетия будет развиваться воздушный бой, и как вообще будут выглядеть военные конфликты, в которых эти машины могли бы принимать участие.

Из общей концепции F-35 ясно, что этот самолет предназначен для боя с противником, технический уровень которого отстает от американского, скажем, на одно-два поколения. Однако нельзя рассчитывать на то, что подобное преимущество будет сохраняться всегда. Помимо того факта, что «невидимыми» истребителями могут располагать и другие государства, необходимо учитывать и прогресс в разработках наземных комплексов ПВО и систем радиоэлектронной борьбы, в которых Россия и Китай добились по-настоящему значительных успехов.

Поэтому сторонники первого взгляда считают, что традиционный бой на коротких расстояниях уже изжил себя, и нет смысла уделять особое внимание, например, маневренности самолета. По их мнению, решающее значение имеет максимальная дальность и боевая нагрузка, поэтому новые истребители должны быть значительно больше и, возможно, даже сравнятся с категорией бомбардировщиков, чтобы иметь возможность брать на борт больше топлива, сенсоров и ракет. Кстати, относительно небольшая боевая нагрузка и дальность довольно часто становятся объектом критики в адрес F-35, который, кроме того, не отличается и особой маневренностью, потому что в тренировочных боях, как правило, проигрывает F-16.

По мнению некоторых экспертов, многое говорит о том, что определенным воплощением этой концепции может являться китайский J-20. Его дизайн подсказывает, что самолет рассчитан, в первую очередь, на высокие скорости, большую дальность и нагрузку, а не на маневренность. То есть на практике этот самолет использовался бы как истребитель-перехватчик и истребитель-бомбардировщик, который на больших расстояниях уничтожал бы важные неприятельские самолеты (преимущественно заправщиков и самолеты командования), базы и корабли. В целом это хорошо вписывается в китайскую стратегию.

Оппоненты утверждают, что тезис о конце маневренных воздушных боев упорно повторяется уже несколько десятков лет, но в реальности ничего подобного не происходит. Говорят, способность скрываться от радаров, радиоэлектронная борьба и другие технические «трюки» в итоге приведут к тому, что все передовые сенсоры и оружие можно будет использовать в ограниченной мере и наконец, дело все равно дойдет до старых добрых «боев на виражах», так похожих на бои Первой и Второй мировой войны.

Помимо прочего, сторонники этого подхода утверждают, что небольшого количества суперсовременных самолетов не хватит на продолжительный конфликт. Поэтому есть мнение, что самолеты шестого поколения должны отличаться простотой, прочностью, маневренностью, а возможно, и (из-за риска быстрого уничтожения аэродромов) способностью к укороченному или вертикальному взлету. Один российский специалист написал, что новый самолет должен в определенном смысле походить на прославленный истребитель МИГ-15 времен корейской войны, быть своего рода «калашниковым с крыльями», то есть самолеты подобной конструкции могли бы производиться тысячными сериями.

Кстати, американская авиация (ее в этом яро поддерживает сенатор Маккейн) заинтересована в закупке нескольких сотен «легких штурмовых истребителей» для продолжительных конфликтов, в которых нет смысла применять F-22, F-35 или какие-то перспективные гиперсовременные самолеты. Разумеется, актуальна и дискуссия о беспилотных аппаратах, которые можно без особых опасений отправлять на крайне опасные операции, и в случае которых не нужно учитывать физические способности пилота. Речь идет не только о временной выносливости, но и о выживании при экстремальных воздушных маневрах.

Несколько лет считалось, что беспилотники не годятся для воздушных боев, потому что дистанционное управление не позволяет достаточно быстро реагировать, а совершенно автономное функционирование — за гранью реального. Но именно эти аспекты в последнее время претерпели серьезные изменения, поскольку было проведено несколько моделирований с адаптивными системами управления дронов. В результате выяснилось, что современный уровень искусственного интеллекта может победить в условиях маневренного боя даже самого лучшего пилота-человека.

Один полковник-экспериментатор ВВС США еще в 2013 году предложил нечто, что назвал F-40 Warhawk II, и что описал как простой, но полностью или частично автономный беспилотный многоцелевой летательный аппарат для массового производства. Конечно, американская авиация и флот планируют новые боевые дроны, однако занимают, скорее, острожную позицию в отношении полной автономии в бою, то есть в отношении возможности, при которой сам аппарат решает, убивать ли противника. Здесь затрагиваются фундаментальные этические вопросы, которыми сегодня мало кто хочет заниматься.

Проблема в том, что, по всей видимости, нам все равно не избежать этой темы. Критики постоянно предостерегают от «роботов-убийц» и угрозы того, что однажды они обратятся против своих создателей. Сторонники же приводят прагматичные аргументы и говорят, что только вопрос времени, когда эту технологию освоит, например, Китай, который об этике, скорее всего, думать не будет. Эта дилемма невероятно сложная, потому что, по сути, ставит перед нами вопрос, чего мы будем бояться больше: чужих истребителей или своих.

Китай. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 февраля 2017 > № 2075881


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 февраля 2017 > № 2074787

Автомобилестроительная компания "Шанхай-Дженерал Моторс" отозовет с китайского рынка 161,281 тыс. автомобилей из-за проблем с переключением передач, сообщило во вторник Главное государственное управление технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

Отзыву, который начнется 28 февраля, подлежат 139,168 тыс. автомашин Buick Excelle, выпущенных с 12 ноября 2014 года по 17 декабря 2016 года, 18,187 тыс. автомобилей Chevrolet Cavalier, произведенных с 5 июля по 17 декабря 2016 года, а также 3926 авто Chevrolet Lova RV, произведенных с 30 октября 2015 года по 14 декабря 2016 года.

Сообщается, что дефектные компоненты в главном цилиндре сцепления могут стать причиной неполадок во время смены передач.

Автопроизводитель обещает бесплатно заменить дефектные части в подлежащих отзыву автомобилях. -

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 февраля 2017 > № 2074787


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 февраля 2017 > № 2074786

Тяньцзиньский автопроизводитель Tianjin FAW Toyota Motor Co. отзовет 286,578 тыс машин из-за дефектного капота. Об этом сообщило во вторник Главное государственное управление технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

Отзыву, который начнется 17 февраля, подлежит часть автомобилей Vios, собранных в период с 22 октября 2013 года по 20 февраля 2016 года.

Как стало известно, риски были выявлены в замке капота автомобилей, при движении соответствующие детали могут производить шум. Замочная система в таком состоянии может не сработать, что может привести к распахиванию капота.

Замена дефектных деталей в отозванных автомобилях будет произведена за счет компании.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 февраля 2017 > № 2074786


Германия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072544

Главное государственное управление КНР по контролю качества, инспекции и карантина опубликовало на своем сайте заявление, согласно которому более 41 тыс. автомобилей BMW будут отозваны из-за обнаруженного конструктивного дефекта.

Немецкие инженеры обнаружили конструктивный дефект в системе безопасности автомобилей, произведенных с 2 января 2012 г. по 26 декабря 2012 г. Было установлено, что при определенных условиях эксплуатации подушки безопасности автомобилей могут не сработать в случае возникновения ДТП, пишет «Синьхуа»

Кампания по бесплатной диагностике и замене деталей начнется 9 октября 2017 г. Владельцы указанных автомобилей могут обратиться к официальным дилерам BMW, где будут проведены гарантийные работы.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, китайское подразделение немецкого автоконцерна Volkswagen сообщило о массовом отзыве легковых автомобилей Magotan. Согласно заявлению Главного государственного управления по контролю качества, инспекции и карантина КНР, из-за дефекта в модулях управления кузовным оборудованием в Китае будут отозваны 1993 автомобиля.

Германия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072544


Украина. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > gazeta.ru, 13 февраля 2017 > № 2070974

Китай спасет двигатель Ми-26

Украина поставит двигатели для российско-китайского тяжелого вертолета

Михаил Ходаренок, Максим Солопов

Украинская компания «Мотор Сич» примет участие в российско-китайском проекте по созданию нового тяжелого вертолета на базе Ми-26. Это самый грузоподъемный вертолет в мире, главным эксплуатантом и производителем которого является Россия, а единственным поставщиком соответствующих силовых установок — Украина. Несмотря на взаимные санкции, альтернативы такому сотрудничеству пока нет ни у производителя, ни у потребителя двигателей для Ми-26. Работы над его российским аналогом пока на стадии испытаний возможного прототипа.

В понедельник стало известно об участии украинской компании «Мотор Сич» в российско-китайском проекте тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL). Эту информацию газете «Коммерсантъ» подтвердил представитель запорожского предприятия. Там пояснили, что работают напрямую с китайской стороной — компанией Avicopter и уже заключили контракты на поставку нового турбовального двигателя АИ-136Т на основе силовой установки для уникальных советских Ми-26 — самых грузоподъемных вертолетов. В «Вертолетах России» не возражают: «решение по двигателю — за заказчиком, то есть за китайской стороной».

Такое фактически трехстороннее сотрудничество не выходит за рамки взаимных запретов на военно-техническое сотрудничество Москвы и Киева, но не снимает вопроса о дальнейшем обслуживании российского парка вертолетов Ми-26, силовые установки для которых по-прежнему производит только украинская компания.

Ни на Западе, ни в Китае, ни в России сейчас нет турбовального двигателя такой мощности. Уникальные Д-136 с их 11 400 лошадиных сил, разработанные еще в советское время на Запорожском производственном объединении «Моторостроитель» (ныне «Мотор Сич»), позволяют Ми-26 подниматься в воздух с максимальной взлетной массой 56 тонн, включая до 20 тонн груза в транспортной кабине и столько же на внешней подвеске.

Согласно заявленным на официальном сайте «Вертолетов России» характеристикам, «Летающая корова», как иногда называют Ми-26, способна развивать скорость до 270 км/ч, летать на расстояние до 800 км и имеет практический потолок до 4600 м (зависать в статическом положении машина может на высоте до 1,5 км).

Начиная с 1980-х годов всего было произведено чуть больше 300 подобных машин. Сейчас основной их эксплуатант Россия — несколько десятков Ми-26 есть на балансе ВКС России, ФСБ, Росгвардии и МЧС. Еще чуть более десятка азиатских, африканских и постсоветских государств эксплуатируют от одной до нескольких единиц таких машин. В реестре государственных воздушных судов Украины, согласно данным, опубликованным на сайте минобороны этой страны в 2015 году, сохранились 24 вертолета Ми-26. Однако официально эти вертолеты не эксплуатируются, а «состоят на хранении».

«Эмбарго на поставку украинских двигателей в Россию действует около трех лет. Но за это время вертолеты в России серийно выпускаются и поставляются на экспорт, — объяснил «Газете.Ru» собеседник, знакомый с экспортом авиационной продукции на постсоветском пространстве. — Российский «Климов» сделал в 2016 году около 60 двигателей (типа ВК-2500, для остальных российских вертолетов, но недостаточных по мощности для Ми-26. — «Газета.Ru»), а вертолетов поставлено заказчикам более 200.

Это по меньшей мере 400 двигателей. Значит, двигатели откуда-то берутся. Кроме как с «Мотор Сич», им взяться неоткуда. Значит, какие-то «серые» схемы поставок двигателей есть, и они с той или иной степенью успешности функционируют. Украинцам поставлять двигатель Д-136 на экспорт тоже пока больше некуда».

В декабре об отсутствии в России альтернативы украинским Д-136 «Газете.Ru» рассказывал заместитель министра обороны Юрий Борисов. Несмотря на это, командующий войсками Южного военного округа генерал-полковник Александр Дворников в понедельник заявил ТАСС, что его подчиненные ожидают в текущем году поставки в том числе вертолетов Ми-26.

В перспективе предполагается работа над аналогичным украинскому вертолетным двигателем на базе турбореактивного ПД-14, который сам находится только на стадии испытаний, объяснил «Газете.Ru» еще один собеседник в отрасли.

«Есть ожидания, что этот двигатель будет лучше украинского, но главный вопрос заключается в том, когда он будет. Сейчас ПД-14 находится на этапе летных испытаний. К вертолетной модификации этого мотора еще не приступали, — рассказал источник. — Если заказчик тяжелого вертолета — Китай, то какой двигатель иметь на этом вертолете, однозначно укажут в Пекине».

По его словам, сейчас между Китаем и Украиной налажены хорошие военно-технические связи. В частности, между странами ударными темпами развивается сотрудничество в сфере создания военно-транспортной авиации КНР. Практически все последние модели самолетов ВТА Китая несут те или иные черты самолетов фирмы «Антонов»: винтовой самолет очень похож на Ан-12, новый 40-тонный самолет с турбореактивными двигателями — на Ан-70, а не так давно широко обсуждалась продажа Пекину технической документации на Ан-225 «Мрия».

«Поэтому в этом вертолетном контракте Китай обязательно учтет интересы Украины. Наличие украинских двигателей для тяжелого вертолета типа Д-136 экономически полностью оправдано», — говорит источник.

Еще с советских времен было запасено немало так называемых ремкомплектов для двигателей Д-136, успокаивает заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

«Что такое ремкомплект? Да это практически тот же двигатель, то есть изделие, весьма близкое к финальному образцу. Вертолетов Ми-26 в Воздушно-космических силах России не так много, не более трех десятков. Интенсивность их эксплуатации относительно невелика. Поэтому вполне возможна ситуация, при которой удастся на украинских Д-136 и их ремкомплектах дотянуть до поставок нового российского вертолетного двигателя», — считает эксперт.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов добавляет, что сейчас в России Ми-26 выпускается «штучно — в лучшем случае два-три экземпляра в год». Кроме того, были и длительные провалы, когда вертолеты этого типа вообще не делали.

«Особой остроты с двигателями [для Ми-26] сейчас нет. И делать какую-то разновидность ПД-14 только для вертолета российского производства нет смысла, он будет очень дорогой, — считает Карнозов. — Это будет практически единичное производство. Другое дело — этот же двигатель для китайского вертолета. Там может идти речь о большой серии, и тогда и для российских Ми-26 его производство будет оправдано».

По мнению эксперта, в Москве рассчитывают, что российско-китайский тяжелый вертолет взлетит с украинскими двигателями АИ-136Т, а затем произойдет замена украинского двигателя на российский аналог, который будет несколько дороже, но экономичнее. Кроме того, новый российско-китайский вертолет будет несколько меньше, чем Ми-26 — размером примерно с Ми-6. Значит, самый тяжелый вертолет в мире останется все же за Россией, констатирует эксперт.

Проект российско-китайского вертолета уже одобрен на уровне межправительственного соглашения Москвы и Пекина, говорится в распоряжении премьера Дмитрия Медведева, опубликованном в пятницу.

«Вертолеты России» и китайская Avicopter обсуждали взаимодействие по проекту тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL) с 2008 года. Его взлетная масса должна составить 38 т, грузоподъемность — 10–15 т, скорость — до 300 км/ч, а дальность полета — до 630 км.

Рамочное соглашение о сотрудничестве в создании вертолета было подписано в 2015 году по итогам встречи Владимира Путина с председателем Госсовета КНР Си Цзиньпином.

Бывший руководитель российского вертолетостроительного холдинга Александр Михеев тогда признавал, что на машине может быть использован украинский двигатель Д-136. Украинская «Мотор Сич» тогда опровергала участие в проекте.

В начале 2016 года директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов уточнил, что вертолет будет разрабатываться только для китайского рынка. По его словам, в России достаточно универсальных машин семейства Ми-17, а для сверхтяжелых грузов достаточно модернизированных Ми-26.

Украина. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > gazeta.ru, 13 февраля 2017 > № 2070974


Пакистан. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 февраля 2017 > № 2072888

Пакистан продолжает производство JF-17.

В этом году ВВС Пакистана планируют приобрести дополнительно 50 истребителей JF-17 Block 3, заявил маршал авиации, председатель Пакистанского авиастроительного комплекса Аршад Малик (Arshad Malik).

К концу второго квартала 2017 года поднимется в воздух двухместный вариант самолета - JF-17B. В 2017 году комплекс построит 14 одноместных истребителей и завершит производство ранее заказанных 50 самолетов версии Block 2. В 2016 году было построено 16 самолетов.

Намечено построить сначала три двухместных самолета, из которых два будут переданы ВВС. Этот самолет является полностью боевым, на нем будет испытываться новое вооружение. Недавно нигерийские СМИ сообщили, что ВВС этой страны уже заказали первые три JF-17, а также штурмовики Super Tucano бразильского производства.

Пакистан. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 февраля 2017 > № 2072888


Саудовская Аравия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 12 февраля 2017 > № 2070232

Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) представило "летающий автомобиль" на начавшемся в городе-эмирате правительственном саммите World Government Summit, сообщает издание Khaleej Times.

Созданный китайской компанией Ehang "автономный летательный аппарат" (AAV) является инновационным и экологичным транспортным средством, способным перевозить пассажиров на коротких дистанциях. Видео с этой машиной, которая, в частности, позволит преодолевать дорожные заторы, есть в YouTube.

Каждое транспортное средство обладает своим собственным ключом доступа. Пассажиры смогут задать нужное место назначения при помощи сенсорного экрана и встроенной навигационной системы. Создатели обещают, что сам полет будет плавным и максимально безопасным.

Машина работает на электричестве, ее "крылья" складываются, когда она не находится в состоянии полета, обеспечивая ее компактный размер. В машинах не будет водителей, так как управлять ей смогут и любители, нажав кнопку взлета и затем — посадки. Общий командный центр, который будет контролировать движение этих машин, будет запрещать полеты в условиях плохой погоды.

О сроках запуска в эксплуатацию новых летательных аппаратов в Дубае пока не сообщается.

Форум World Government Summit продлится до 14 февраля.

Саудовская Аравия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 12 февраля 2017 > № 2070232


США. Китай. Япония > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072904

Все три версии F-35 будут сдерживать Китай.

Китай ожидает, что США будут развертывать все три версии стелс-истребителей F-35 в АТР.

В настоящее время истребители F-35B уже дислоцируются на базе Ивакуни (Япония) Корпуса морской пехоты США. В конце этого или в начале 2018 года эти самолеты появятся на десантном вертолетоносце, который также будет дислоцироваться в одном из японских портов.

Американские военные заявляют, что F-35B по своим возможностям значительно превосходит самолеты AV-8B, F/A-18 и ЕА-6В, если даже их можно будет совместить в одном самолете. Благодаря малозаметности и совершенству бортового электронного оборудования новый самолет имеет огромные преимущества в сборе разведывательной информации. Эксперты полагают, что эти самолеты будут эффективно использоваться для защиты островов, которых Япония называет Сенкаку (китайское название Дяоюйдао).

В августе 2016 года ВВС США объявили, что в конце 2017 года истребители F-35A будут развертываться в Европе и Азии. Кроме того, ВМС США объявили, что получили около 10 палубных истребителей авианосного базирования F-35C для опытной эксплуатации. До конца 2018 года ставится задача достичь первоначальной оперативной готовности самолетов этой версии. Естественно, что американские авианосцы, оснащенные этими самолетами, не будут обходить стороной Азиатско-Тихоокеанский регион.

Представители Пентагона заявили, что намерены "восстановить равновесие в Азии" и будут развертывать самые передовые вооружения в этом регионе, пишет китайский источник.

США. Китай. Япония > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072904


Тайвань. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072890

Су-35 подстегивает продажу F-35 Тайваню.

Начавшиеся поставки в Китай истребителей Су-35 российского производства еще больше нарушают баланс сил между КНР и Тайванем (Китайской Республикой), заявили представители тайваньского сообщества в США.

Президент Института тайваньско-американских исследований Йени Вонг (Yeni Wong) и уполномоченный Совета заморских общин Тайваня в США Хо-Ай Ву (Ho-I Wu) призывают новые власти США дать разрешение на продажу истребителей F-35 островному государству.

Военная авиация КНР имеет более 2300 боевых самолетов против 490 у Тайваня, причем эти самолеты в основном устаревшие. В течение 10 лет 50 истребителей F-5 и 55 Mirage 2000 будут уже не способны подняться в воздух. Более-менее боеспособными являются 126 IDF и 145 F-16A/B (начинается модернизация этих самолетов). С 2006 года Тайвань просит продажу дополнительных 66 истребителей F-16C/D, но США неизменно отказывали в этой просьбе под давлением Пекина.

Поступление на вооружение тайваньской авиации новейших стелс-истребителей F-35 не только выравняло бы баланс сил, но сыграло бы позитивную роль и в будущем. Сильный и уверенный в себе Тайвань будет в интересах США для поддержания мира и безопасности в Восточной Азии. Президент США Дональд Трамп должен одобрить продажу этих самолетов, чтобы гарантировать безопасность своего союзника в регионе, пишут представители тайваньского лобби.

Тайвань. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072890


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter