Всего новостей: 2098697, выбрано 6737 за 0.243 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Белоруссия > Транспорт > chinalogist.ru, 24 мая 2017 > № 2183678

На днях первый грузовой поезд Шэньчжэнь - Минск в рамках маршрута Китай - Европа отправился в к месту назначения. В Минск состав должен прибыть через 13 дней. Поезд вышел из шэньчжэньского порта Яньтянь, пройдет через Алашанькоу (СУАР), затем проследует через Казахстан и Россию. В будущем его маршрут может быть продлен до Гамбурга.

Недавно товарный поезд отправился из железнодорожного сборочного пункта в Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный округ Китая). Состав направится в порт Ляньюнган (пров. Цзянсу), затем контейнеры будут отправлены морем в индийский порт Нава-Шева. Это первый международный транспортный мультимодальный маршрут, открытый в Урумчи.

В прошлом году между административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района городом Урумчи и крупнейшим речным портом мира Дуйсбургом в Германии начал действовать регулярный железнодорожный маршрут. Оператором маршрута стало созданное совместное предприятие с уставным капиталом в 200 млн. юаней. С китайской стороны в СП войдёт Урумчийская зона технико-экономического развития.

Китай. Белоруссия > Транспорт > chinalogist.ru, 24 мая 2017 > № 2183678


Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 мая 2017 > № 2183675

Китайские специалисты будут участвовать в строительстве Второго кольца метро

Москва и Шанхай стараются решать транспортный вопрос за счет развития системы метро и дорог, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

«У двух мегаполисов много общего: города столкнулись с транспортной проблемой, а необходимость развивать новые территории требует пристального внимания со стороны властей и инвесторов», - сказал В. Жидкин, подводя итоги прошедшего в Китае международного урбанистического диалога Москва-Шанхай.

По его словам, для решения транспортной проблемы российская столица ежегодно строит около 100 км дорог, открываются новые станции метро. Однако по скорости возведения подземки никто не может сравниваться с Поднебесной. Только однажды Москва догнала Китай по объемам ввода объектов рельсового транспорта - за счет открытия Московского центрального кольца (МЦК) в 2016 году.

Как отметил В. Жидкин, российская столица заключила договор с крупнейшей китайской корпорацией China Railway Construction Corporation (CRCC) на строительство юго-западного участка Второго кольца метро, который намечено сдать в 2019 году.

«Согласно договоренностям, в Москву приедут около 100-200 управленцев и инженеров из Китая. Специалисты компании CRCC привезут свое оборудование и даже тоннелепроходческий комплекс», - добавил В. Жидкин, передает «Вечерняя Москва».

Китайская сторона намерена создать уникальные станции, но не выбивающимися из общего архитектурного ансамбля метро. В обязанности китайских специалистов не входит проведение отделочных работ. Столичные власти и проектировщики намерены внести корректировки в предложенные проекты.

Еще одно соглашение касается участия китайских специалистов в строительстве новой линии от станции «Улица Новаторов» Второго кольца метро до станции «Столбово» в Новой Москве.

Напомним, длина Второго кольца метро - Третьего пересадочного контура (ТПК) составит 61 км, на нем разместится 32 станции. Запуск ТПК разгрузит радиальные направления железной дороги и метро.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, полностью замкнуть Второе кольцо планируется в 2020 году. «В этом году будет запущен первый участок ТПК - от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк», а в следующем году завершим работы на участке от «Петровского парка» до «Авиамоторной», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, в 2018 году планируется приступить к проходке тоннелей на южных участках Второго кольца метро.

Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 мая 2017 > № 2183675


Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > camonitor.com, 24 мая 2017 > № 2183432

Глобализация по-китайски

Грандиозный международный проект открывает для нас новые возможности

Не так давно в Пекине прошел Форум высокого уровня по международному сотрудничеству "Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века" ("Один пояс, один путь"). Форум призван был провести своеобразный смотр стран, поддержавших, так или иначе, этот проект и задекларировать объединение общих усилий на будущее.

В итоговом коммюнике главы государств и правительств 30 стран мира обозначили пять ключевых принципов дальнейшей кооперации участников инициативы "Один пояс, один путь" – равноправные консультации, взаимная выгода, гармония и толерантность, рыночные механизмы, сбалансированность и стабильность.

Документ подтвердил принципиальное и выигрышное отличие "глобализации по-китайски" от ее западной версии – это уважение к нормам внутреннего законодательства, территориальной целостности и суверенитету государств-партнеров, учет естественных и культурных различий, признание специфики друг друга и руководящей роли национальных правительств.

Представляется, что изначально инициатива Китая преследовала более узкие задачи. Во-первых – ослабить его критическую зависимость во внешней торговле от морских путей в Юго-восточной Азии, контроль за которыми США усилили при администрации Обамы в рамках стратегии Вашингтона по экономическому сдерживанию Китая. Во-вторых, создать условия для ускорения экономического развития центральных провинций Китая, лежащих вдалеке от тихоокеанских портов.

Инструментами стратегии стали усиление военного присутствия США в Юго-восточной Азии и, особенно, в водах, прилегающих к Малакскому проливу; ограничение доступа КНР на значимые для него внешние рынки в Европе и Азии посредством исключения Китая из транстихоокеанского торгового партнерства; и, вероятно, американский геополитический проект "Новый шелковый путь", (2011 г.), как попытка США интегрировать ресурсно важный для КНР регион Средней Азии и страны Южной Азии (Индия и Пакистан) в единый экономический макрорегион с центром в Афганистане.

Морская версия Шелкового пути призвана была предотвратить вытеснение Китая с рынков стран АТР, а также привлечь эти страны в качестве надежных перевалочных баз к морским транзитным проектам КНР на Большой Ближний Восток и в Африку.

Для решения этих задач, Пекин разработал проект "экономический пояс Шелкового пути", который имеет северное и южное направления. Северное пролегает через Казахстан, Россию, Белоруссию в ЕС. Южное направление включает среднеазиатские государства и через Иран выходит к Персидскому заливу и Аравийскому п-ву.

Сухопутный "шелковый путь" призван стать для КНР защищенным от США маршрутом торговли с основным для Китая рынком – ЕС, и маршрутом импорта энергоносителей и ценного промышленного сырья – из Аравийского п-ва, Ирана и Средней Азии.

Среднеазиатские страны, через которые пролегает кратчайший путь к нефти Ирана и Персидского залива стали поэтому первыми приглашенными к участию в проекте ЭПШП. А сама инициатива была оглашена в столице Казахстана – Астане еще 7 сентября 2013г.

В данный момент в рамках проекта "Один пояс, один путь" определились семь основных направлений. При этом, сухопутные направления очень важны для экономики центральных провинций КНР, поскольку именно отсюда формируются автомобильные и железнодорожные поезда в ЕС. Для этой цели правительство финансирует создание в центральных провинциях соответствующих новых производств и логистической инфраструктуры.

Симптоматично, что подавляющее большинство проектов в рамках инициативы "Один пояс, один путь" увеличивают технические возможности по доставке китайских товаров на ключевой для КНР рынок ЕС и транспортировки в Китай сырья и энергоносителей. В развитие транспортно-логистической инфраструктуры – строительство и модернизация железнодорожных и автомобильных путей сообщения, портов, баз хранения грузов, трубопроводов Китай вкладывает огромные суммы.

С момента запуска инициативы в 2013 году, Китай уже вложил в эти инфраструктурные проекты в общей сложности более 50 млрд. долл. США, сформировал в странах "пояса" 56 зон торгово-экономического сотрудничества, которые принесли этим странам около 1,1 млрд. долл. налоговых поступлений и создали 180 тысяч рабочих мест.

Переход администрации Трампа к торгово-экономическому протекционизму стал для Китая новым вызовом.

В этих условиях проект "Один пояс, один путь" стал проектом новой модели глобализации, а официальный Пекин, как показало выступление Си Цзиньпина в Давосе, вполне осознал свою новую геополитическую роль в качестве мирового лидера этого процесса.

По мере решения масштабных экономических задач, китайская инициатива включает культуру, образование, науку и технику, гуманитарные обмены, а также туризм. Поэтому, сейчас официальные цели Пекина в инициативе "Один пояс, один путь" формулируются амбициознее и претендуют на переустройство мира на новых началах – "Один пояс, один путь", как сообщество с общими интересами, общей ответственностью, общим будущим.

Форум подтвердил, что инклюзивность – отсутствие предварительных политико-идеологических условий участия в проекте "пояс и путь", упор на инфраструктурные проекты в экономике стран-участниц, которые встраивают их в транзитную торговую цепочку между КНР и экспортно-импортными рынками – вот особенности глобализации по-китайски.

Российский интерес к инициативе Пекина выходит далеко за рамки транзита китайских товаров на рынок ЕС. Симптоматично, что президент РФ В. Путин в докладе на Форуме выдвинул (точнее, напомнил), по сути, встречную инициативу большого евразийского партнерства.

Такое партнерство может складываться из разных интеграционных потенциалов – ЕАЭС, "Один пояс, один путь", ШОС, Ассоциации государств Юго-Восточной Азии и будет оптимальной платформой сопряжения инфраструктурных проектов ЕАЭС и "пояса и пути".

Пока идея "сопряжения" не выразилась в конкретных экономических проектах. Модернизация Транссиба и БАМа, которые в сочетании с железнодорожным "северным широтным ходом" могли бы использоваться Китаем для транспортировки грузов Севморпутем в северную Европу, идет силами РФ. По участию китайской стороны в проекте самого "северного широтного хода" идут переговоры. Высокоскоростную магистраль "Москва-Казань" КНР предлагает строить на невыгодных для РФ условиях, поэтому проект пока отложен.

Представляется также, что в рамках евразийского партнерства имеется больше возможностей преодолеть разногласия между крупными азиатскими государствами, например, между Китаем и Индией, из-за чего официальный Дели отказался участвовать в Форуме.

Россия же заинтересована в развитии промышленных отраслей, сопряженных с созданием транспортно-логистической инфраструктуры – локомотивов и оборудования для скоростных железных дорог, оборудования для портов, а, также, соответствующих управленческих практик.

Однако, чтобы с выгодой для себя использовать возможности "Пояса и пути" и совместно с КНР выстроить большое евразийское партнерство, Россия, безусловно, должна сама перейти к устойчивому и интенсивному экономическому росту.

Виктор Пироженко

Источник - stoletie.ru

Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > camonitor.com, 24 мая 2017 > № 2183432


Китай. Индия > Транспорт > chinalogist.ru, 23 мая 2017 > № 2183722

На днях товарный поезд отправился из железнодорожного сборочного пункта в Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный округ Китая). Состав направится в порт Ляньюнган (пров. Цзянсу), затем контейнеры будут отправлены морем в индийский порт Нава-Шева. Это первый международный транспортный мультимодальный маршрут, открытый в Урумчи.

В прошлом году между административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района городом Урумчи и крупнейшим речным портом мира Дуйсбургом в Германии начал действовать регулярный железнодорожный маршрут. Оператором маршрута стало созданное совместное предприятие с уставным капиталом в 200 млн. юаней. С китайской стороны в СП войдёт Урумчийская зона технико-экономического развития.

В 2015 году Госсовет КНР утвердил формирование комплексной беспошлинной зоны в административном центре Синьцзян-Уйгурского автономного района городе Урумчи. Это третья в Синьцзяне комплексная зона после Алашанькоу и Кашгара. Новая беспошлинная зона построена на базе зоны экспортного производства на стыке городов Урумчи и Чанцзи рядом с центром железнодорожных контейнерных перевозок Урумчи, скоростной железной дорогой Урумчи-Куйтунь и международным аэропортом города Урумчи.

Китай. Индия > Транспорт > chinalogist.ru, 23 мая 2017 > № 2183722


Китай. Белоруссия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183287

22 мая из китайского порта Яньтянь, расположенного близ Шэньчжэня, в Минск отправлен первый контейнерный состав в рамках нового железнодорожного сервиса, сообщает портал chinadaily.com.

Регулярный контейнерный поезд отправлен логистическим оператором DHL Global Forwarding в партнерстве с китайской корпорацией China Brilliant Group, занимающейся снабжением промышленных предприятий.

В состав первого поезда включен 41 контейнер с гаджетами и автомобильными комплектующими. Как ожидается, поезд прибудет в столицу Белоруссии черед 2 недели. По словам главы China Brilliant Чжан Чуньхуа, поезда в Европу будут отправляться раз в неделю. Запуск сервиса в направлении из Европы запланирован на следующий месяц.

Маршрут протяженностью 9,9 тысяч километров должен стать одним из важных транспортных коридоров между КНР и Европой. Первоначально развитие железнодорожного коридора было призвано оказать поддержку экспорту из отдаленных от побережья северных и восточных провинций Китая. Этот сервис впервые подключает к сети железнодорожных маршрутов Экономического пояса нового Шелкового пути один из крупнейших портов Китая.

DHL предлагает услуги по доставке полных контейнеров и сборных грузов на маршруте. Как отметил генеральный директор DHL Global Forwarding Greater China Стив Хуанг, Минск может стать для китайских отправителей альтернативными воротами в страны Балтии и Северной Европы в дополнение к маршрутам на Варшаву, Гамбург и Тилбург через Брест.

За последнее время многие китайские города присоединились к программе прямого транспортного сообщения с Европой в рамках реализации программы экономического развития «Один пояс – один путь». Государственный комитет по развитию и реформе КНР, отвечающий за планирование и реализацию стратегии устойчивого развития национальной экономики, прогнозирует, что в 2020 году по маршруту, связывающему Китай и Европу, будет отправлено пять тыс. грузовых поездов по сравнению с 1,8 тыс. в 2016 году.

С 2013 года КНР реализует стратегию « Один пояс - один путь», и с тех пор компании и фонды Китая инвестировали значительные средства в строительство железнодорожной инфраструктуры в том числе и в Европе.

С 2011 года налажено сообщение между китайским Чунцином и немецким Дуйсбургом, протяженность, которой составляет 11,2 тысяч километров. Китай перевез по нему грузов общей стоимостью $2,5 млрд. Грузовое сообщение китайских железнодорожных компаний соединяет 27 китайских городов с 11 странами.

Бэлла Ломанова

Китай. Белоруссия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183287


Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183251

За январь-апрель 2017 года внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем по Забайкальской железной дороге увеличились к уровню прошлого года на 15,6% и составили 5,3 млн тонн грузов, сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской магистрали.

Экспорт из России в КНР за январь – апрель 2017 года составил 4,8 млн тонн грузов, что на 12,4% больше, чем за аналогичный периода 2016 года. Основная его доля (92,3%) представлена:

– лесными грузами – перевезено 3 млн тонн (+7,2% к аналогичному периоду 2016 года);

– каменным углем – перевезено 585,9 тыс. тонн (увеличение почти в 8 раз к уровню прошлого года);

– минеральными удобрениями – перевезено 446,8 тыс. тонн (-6,4%);

– рудой – перевезено 423,2 тыс. тонн (-34,6%).

Объем импорта в Россию из КНР за период с января по апрель 2017 года составил 474,3 тыс. тонн грузов, что на 61,8% больше, чем за аналогичный периода прошлого года, в том числе перевезено:

– черных металлов – 45,6 тыс. тонн (увеличение более чем в 2 раза к уровню прошлого года);

– строительных грузов – 32,7 тыс. тонн (увеличение более чем в 2,5 раза к уровню прошлого года);

– химических грузов – 12,8 тыс. тонн (-39,9%);

– продовольственных грузов – 12,5 тыс. тонн (увеличение более чем в 3,5 раза к уровню прошлого года);

– машин и оборудования – 12 тыс. тонн (+48,1%).

В апреле 2017 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 1,4 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 12,1 % больше показателя за аналогичный период 2016 года.

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183251


Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 мая 2017 > № 2182779

Первый грузовой поезд Шэньчжэнь - Минск в рамках маршрута Китай - Европа в понедельник отправился в путь. Через 13 дней ожидается его прибытие в столицу Беларуси.

Как рассказали корр. Синьхуа в Гуанчжоуской железнодорожной корпорации, грузовой поезд, отправившись из шэньчжэньского порта Яньтянь, пройдет через Алашанькоу /Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай/ на китайско-казахстанской границе и далее будет следовать по территории Казахстана и России. Общая протяженность маршрута составит примерно 9900 км.

В корпорации отметили, что в первое время планируется отправлять один поезд в неделю, при этом в будущем его маршрут может быть продлен до Гамбурга /Германия/. Ожидается, что в сентябре поезд начнут отправлять и в обратном направлении, постепенно увеличивая количество рейсов.

Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 мая 2017 > № 2182779


Иран. Китай > Транспорт > gudok.ru, 22 мая 2017 > № 2181969

Иранские железные дороги заключили контракт с China National Machinery Import and Export Corporation (CMC) на строительство 926-километровой железной дороги из Тегерана в город Мешхед на северо-востоке Ирана. Стоимость проекта оценивается в 2,2 млрд евро, сообщает портал globalconstructionreview.com.

Скорость поездов на новой железнодорожной линии составит 200 км/ч. То есть пассажиры смогут добраться из Тегерана в Мешхед за 4 с половиной часа вместо 8. Новая ветка рассматривается как часть железнодорожного коридора, который в будущем соединит Ближний Восток и Центральную Азию с Пекином и станет частью Экономического пояса Шелкового пути.

Иранский железнодорожный оператор ранее подписал предварительное соглашение в октябре 2016 года с немецкой компанией Siemens для совместного производства 70 электровозов, которые будут использоваться на маршруте Тегеран – Мешхед.

В 2014 году китайская компания СМС построила высокоскоростную железную дорогу Анкара – Стамбул совместно с China Railway Construction Corporation Limited и турецкими подрядчиками.

Строительство новой железнодорожной магистрали в Иране продиктовано необходимостью преодолеть проблемы различия железнодорожных стандартов стран. При этом важной деталью инициативы называется фактическое продолжение железнодорожных сетей Китая до Ближнего Востока и Турции с шириной колеи 1435 миллиметров. Таким образом, поезда смогут двигаться без остановок от любого города Китая через Иран, Малую Азию и Балканы по всей Западной Европе.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в начале мая в Иране завершилось строительство железной дороги Тегеран - Хамадан.

Новая железная дорога предназначена для пассажирских поездов с максимальной скоростью 160 км/ч и 120 км/ч для грузовых перевозок. В год новая железная дорога сможет перевозить до 2 миллионов пассажиров и 4 миллиона тонн грузов.

Бэлла Ломанова

Иран. Китай > Транспорт > gudok.ru, 22 мая 2017 > № 2181969


Китай. Украина > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 22 мая 2017 > № 2181411

Китайский консорциум, в который вошли компании China Railway International Group и China Pacific Construction Group, станет подрядчиком на проекте строительства четвертой линии метрополитена в Киеве (Украина). Об этом сообщила пресс-служба Киевской городской администрации.

Специалисты китайского консорциума проведут оценку проекта, в том числе – технико-экономическое обоснование и смета. При необходимости китайские специалисты выполнят проектно-строительные работы, а в дальнейшем будут управлять закупками стройматериалов и оборудования. Кроме того, консорциум привлечет средства от финансовых учреждений Китая на реализацию проекта.

Четвертая ветка метро в Киеве протяженностью 16 км соединит крупный жилой массив Троещина, расположенный на северо-востоке города, с его центром. По предварительным оценкам, инвестиции на эти цели составят $1,3 млрд.

Ранее сообщалось, что Китай вышел на второе место среди торговых партнеров Украины. КНР также стала четвертым по величине рынком сбыта для украинской продукции. По итогам 2015 г., объем двустороннего товарооборота стран достиг $6,2 млрд.

Китай и Украина также реализуют инвестиционные проекты, финансовый объем которых оценивается в более чем $7 млрд. Среди основных направлений, в которые поступают капиталовложения, выделяются создание инфраструктуры, объекты энергетики и развитие сельского хозяйства.

Китай. Украина > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 22 мая 2017 > № 2181411


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 мая 2017 > № 2181397

Строители в воскресенье приступили к прокладке высокоскоростной железной дороги Пекин - Бачжоу, которая соединит строящийся новый столичный аэропорт с новым районом Сюнъань.

Город Бачжоу расположен в провинции Хэбэй в 80 км к югу от Пекина, по соседству с Сюнъанем -- новым районом всекитайского значения, решение о создании которого приняло недавно китайское руководство.

По плану, строительство железной дороги Пекин - Бачжоу завершится в 2019 году, поезда по ней будут двигаться со скоростью до 350 км в час, рассказал руководитель проекта Хао Цзяньли.

Пассажиры смогут совершить пересадку между строящимся новым аэропортом Пекина и высокоскоростной железной дорогой через подземную станцию. Вместе они образуют современный транспортный узел, обслуживающий столицу и придающий динамику развитию северной части Китая в целом.

Железная дорога Пекин - Бачжоу строится в качестве участка магистрали Пекина - Цзюлун /Сянган/. Таким образом, как ожидается, в 2019 году САР Сянган будет соединен с Сюнъанем железнодорожным сообщением.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 мая 2017 > № 2181397


Индия. Китай > Транспорт. Химпром > dknews.kz, 21 мая 2017 > № 2181138

Поезд с экспортными грузами для Индии отправился 19 мая из города Урумчи, административного центра Синцзян-Уйгурского автономного района /СУАР, Северо-Западный Китай/.

Продукты из поливинилхлорида /PVC/ были привезены в Урумчи на грузовиках из других регионов СУАР. Поезд доставит их в порт Ляньюньган в восточнокитайской провинции Цзянсу, где они будут перегружены на судно и отправлены в Индию.

Это первый в СУАР авто-железнодорожно-морской маршрут для международных грузовых перевозок. Новый маршрут призван значительно сократить логистические издержки и осуществлять доставку продуктов синьцзянского производства за границу, сообщил Син Теин, представитель местной компании Urumqi International Land Port.

"Благодаря новому маршруту перевозок, Урумчи, ранее считавшийся самым отдаленным материковым городом мира, приобрел новый выход во внешний мир", -- отметил Син Теин, добавив, что маршрут не только позволит сократить транспортные издержки, но и будет содействовать развитию местной экономики.

Индия. Китай > Транспорт. Химпром > dknews.kz, 21 мая 2017 > № 2181138


Китай. Евросоюз > Транспорт > ukragroconsult.com, 19 мая 2017 > № 2182300

Китай планирует увеличить объемы железнодорожных перевозок с Европой в три раза к 2020 году.

Так, Госкомитет по развитию и реформе КНР, отвечающий за планирование и реализацию стратегии устойчивого развития национальной экономики, прогнозирует, что в 2020 году по маршруту, связывающему Китай и Европу, будет отправлено 5 тыс. грузовых поездов по сравнению с 1,8 тыс. в 2016 году.

Для обеспечения таких темпов роста, необходимо не только увеличить объемы экспорта в Европу, но и развивать торговлю со странами вдоль маршрутов "Экономического пояса шелкового пути" (ЭПШП), сообщил в интервью Nikkei Чжоу Шулин, председатель наблюдательного совета оператора железнодорожного маршрута Чунцин-Дуйсбург, проходящего через территорию Казахстана, России, Беларуси и Польши - компании Yuxinou (Chongqing) Logistics.

По словам Чжоу, Китай также намерен наращивать импорт из Европы. Когда маршрут только заработал в 2011 году, спрос на такой импорт почти не существовало, отметил он. Однако в последние годы растут железнодорожные отправки люксовых автомобилей и автозапчастей из Европы. Компания планирует также начать поставки пиломатериалов из России и северной Европы.

Изначально железнодорожный маршрут Чунцин-Дуйсбург был запущен для обслуживания экспорта компьютеров, принтеров и другой ИТ-электроники, так как в Чунцине сосредоточена почти треть глобального производства этой техники. С 2013 года, когда Китай объявил о запуске программы ЭПШП, экспортные отправки по железной дороге стали набирать популярность. Это способствовало развитию экспорта из других внутренних регионов Китая, например, росту поставок кофе из провинции Юньнань. Увеличились поставки машин, одежды и бытовых товаров, и к 2016 году на долю ИТ-электроники из Чунцина приходилось уже не более половины совокупных объемов перевозок.

Транспортно логистическая компания Yuxinou Logistics является совместным предприятием, учрежденным Транспортным холдингом Чунцина (CQCT), Китайской железнодорожной компанией по международным смешанным перевозкам (CRIMT), "РЖД Логистика", Schenker China Ltd. и АО "Казтранссервис".

Китай. Евросоюз > Транспорт > ukragroconsult.com, 19 мая 2017 > № 2182300


Китай. Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 19 мая 2017 > № 2182186

Украина. Китайцы проведут дноуглубление в Южном морском порту

ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) и компания China Harbour Engineering Company (CHEC) 18 мая 2017 года подписали контракт на выполнение дноуглубительных работ в рамках проекта «Реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий у причалов с учетом перспективного грузооборота морского порта «Южный».

Согласно условиям контракта, заказчиком работ выступает Южненский филиал АМПУ, исполнителем — CHEC. Подрядчик проведет увеличение глубины подходного канала с 16 до 19 метров и создаст операционную акваторию глубиной 16 метров возле причалов №№23, 24 и 25. Проект будет завершен в марте 2018 года. Бюджет проекта составляет 1,065 млрд. грн., информирует УкрАгроКонсалт.

Напомним, сейчас в порту «Южный» реализуется несколько проектов капитального дноуглубления. В рамках одного из них будет проведено увеличение глубины в районе причала №25. Причал будет обеспечивать функционирование одного из крупнейших в Украине зерноперегрузочных комплексов. Строительство зернового терминала ведет американская компания Cargill совместно с украинским инвестором «М.В. Карго». Годовая мощность терминала — 5 млн. тонн зерна после завершения первой очереди плюс 2-4 млн. тонн — после второй. В результате увеличения глубоководных мощностей порт сможет принимать суда грузоподъемностью до 200 тыс. тонн.

Китай. Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 19 мая 2017 > № 2182186


Россия. Евросоюз. Китай > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179436

АО «РЖД Логистика» в первом квартале 2017 года обработало 15,1 млн тонн грузов, что на 2% превышает показатель аналогичного периода 2016 года, сообщила пресс-служба логистического оператора.

«В транспортировке этого объема с января по март было задействовано более 300 тыс. единиц различного транспорта (показатель включает перевозки в рамках направлений грузовой логистики, контейнерного транзита, комплексного транспортно-логистического обслуживания, логистического аутсорсинга и сервиса «РЖД Экспресс»)», — говорится в сообщении.

В отчетном периоде компанией был достигнут рекордный показатель роста объема перевозок в рамках направления логистического аутсорсинга и грузовой логистики — по сравнению с первым кварталом 2016 года он вырос в 1,8 раз — до 3,4 млн тонн. Новыми ключевыми проектами в сегменте 3PL-логистики в первом квартале 2016 года стало транспортно-логистическое обслуживание совместного предприятия СИБУРа и SolVin — компании «РусВинил» и трех филиалов АО «Евразруда» — рудодобывающего подразделения ЕВРАЗа, а также логистическое сотрудничество с Vitol, пояснили в пресс-службе оператора.

Существенный рост продемонстрировали контейнерные перевозки, организованные «РЖД Логистикой» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge (FELB), — их объем вырос в 1,8 раз до 26,1 тыс. TEU. Из них основная часть пришлась на транзитные перевозки по направлениям Европа — Китай — Европа — 22,5 тыс. TEU. Объем импорта из Китая в Россию составил 1,8 тыс. TEU, внутренних перевозок – 1,2 тыс. TEU, экспорта — 0,6 тыс. TEU. Наиболее востребованными маршрутами в отчетном периоде стали: Брест — Забайкальск, Чунцин — Дуйсбург, Ченду — Лодзь, Суджоу — Варшава, Дуйсбург — Чунцин и Чанша — Варшава.

«Сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов «РЖД Экспресс» также активно расширялся — объем перевозок составил 55,61 тыс. тонн, что на 76% больше, чем в первом квартале 2016 года. Количество обработанных заказов выросло до 6,2 тыс. единиц. В основном данным сервисом пользовались коммерческие компании, предприятия малого и среднего бизнеса, в том числе осуществляющие поставки продукции в интересах холдинга «РЖД», — говорится в сообщении.

«Наши показатели в целом соответствуют общей ситуации на транспортно-логистическом рынке. Погрузка по сети постепенно растет, увеличивается и объем грузов, обработанных «РЖД Логистикой». Анализируя наиболее востребованные клиентами сервисы, мы приходим к убеждению в правильности выбранной стратегии с акцентом на развитие промышленной логистики уровня 4Pl и логистического аутсорсинга», — прокомментировал результаты гендиректор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Россия. Евросоюз. Китай > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179436


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179433

Объем международных перевозок с КНР на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») за 4 месяца 2017 года увеличился на 16,4% и составил 4,3 млн тонн грузов. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

На полигоне Дальневосточной магистрали международный товарооборот с Китаем осуществляется через два железнодорожных пункта пропуска.

Через самый крупный и грузонапряженный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ (КНР) перевезено более 3,2 млн тонн – на 13,1 % больше, чем в январе-апреле прошлого года. Другой пограничный пункт пропуска с Китаем, Камышовая – Хуньчунь, переработал около 1,1 млн тонн грузов, увеличив объем грузовой работы на 27,6%.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179433


Китай. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 19 мая 2017 > № 2179373

Москва и Шанхай обменяются опытом градостроительного развития

Делегация Стройкомплекса Москвы примет участие в Международном урбанистическом диалоге Москва-Шанхай, который пройдет 19 и 20 мая в Шанхае (КНР).

В ходе встречи будут обсуждаться вопросы стратегического планирования агломераций, регенерации городских территорий, транспортные мегапроекты, смелые градостроительные решения, инновационные центры притяжения и др.

Возглавит делегацию руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

«С градостроительной точки зрения у Москвы и Шанхая много общего. Необходимость решать транспортные проблемы, преобразовывать промзоны, развивать новые территории побуждает наши мегаполисы пристальнее обращать внимание на опыт друг друга в решении таких задач», - сказал В. Жидкин.

По его словам, коллеги из Шанхая интересуются опытом российской столицы по масштабному преобразованию транспортного каркаса Москвы, реорганизации промзон, освоению присоединенных к столице территорий.

«Москве тоже есть чему поучиться у Шанхая. Модель градостроительного управления этого мегаполиса уже на протяжении многих лет демонстрирует выдающиеся результаты», - отметил В. Жидкин.

Для эффективной подготовки к Московскому урбанистическому форуму, который пройдет в июле на ВДНХ, правительство Москвы готовит масштабное исследование «Агломерации. Мир. Россия. Москва» с целью изучения международного опыта и практик городов-лидеров.

«Международный урбанистический диалог Москва-Шанхай, безусловно, станет в этом плане и важным событием, и взаимно полезным форумом», - подытожил В. Жидкин.

Китай. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 19 мая 2017 > № 2179373


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 19 мая 2017 > № 2179143

Крупнейшие портовые города Китая наблюдали рост числа прибывающих и отбывающих лайнеров в 2016 году, оно составило 1040 судов. Об этом говорится в сообщении Китайской ассоциации круизной и яхтенной индустрии.

В 2016 году число пассажиров, отправившихся на круизных лайнерах из Китая за рубеж, впервые превысило 2 млн. Ожидается, что в этом году эта цифра увеличится до 2,6 млн человек, сообщили в ассоциации.

Эксперты полагают, что к 2020 году китайцы будут совершать 3,5 млн круизных плаваний ежегодно, что сделает Китай самым динамичным круизным рынком в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Китай стал 8-м крупнейшим круизным рынком в мире. В 2016 году крупные порты Китая оперировали 18 круизными судами, прыжок со всего лишь одного судна, которое было в 2006 году, когда Китай начал активно развивать эту индустрию.

Международный порт приписки круизных лайнеров в городе Тяньцзинь является крупнейшим в Азии. Он принял 138 рейсов в 2016 году, ожидается, что он обслужит 150 рейсов в 2017 году. --0

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 19 мая 2017 > № 2179143


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 19 мая 2017 > № 2179127

На недавних переговорах между главой Минвостокразвития РФ Александром Галушкой и вице-президентом China Merchants Port Holdings Ху Цзяньхуа обссуждалась возможность участия компании в проектах, реализуемых на Дальнем Востоке. В частности, перспективы модернизации международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», инвестиционные проекты на территории Свободного порта Владивосток, участие в развитии портовой и городской инфраструктуры Дальнего Востока. China Merchants владеет 46 морскими портами в 18 странах и регионах мира, активы компании - 6,9 трлн юаней.

Напомним, в рамках форума «Один пояс, один путь» заместитель губернатора провинции Хэйлунцзян Ли Хайтао заявил, что провинция Хэйлунцзян построит сеть трансграничных железнодорожных дорог с Россией. Железные дороги Харбин-Далянь, Харбин-Суйфэньхэ и Харбин-Маньчжурия будут в составе трансграничной железнодорожной сети, подключенной к Транссибирской и Байкало-Амурской магистралью России.

Также на форуме «Один пояс, один путь» стало известно, что в течение этого года будет введен в эксплуатацию первоочередный лесо-целлюлозно-бумажный проект Китая и России. Группа «Син Бан» пров. Цзянсу вложила 4,4 млрд юаней для разработки интегрированного лесо-целлюлозно-бумажного проекта в поселке Амазар Забайкальского края России.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 19 мая 2017 > № 2179127


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 19 мая 2017 > № 2179122

По данным из отчёта Drewry Container Trades Statistics (CTS) объёмы глобальных контейнерных перевозок в первом квартале 2017 года резко возросли - на 10% к АППГ, до 39,5 млн. TEU. Предполагается, что драйвером роста контейнерных перевозок является внутрирегиональная торговля, объёмы которой выросли на 17% в то время как трансокеанская торговля выросла только на 7% к АППГ. В Китае объёмы перевозок на внутриазиатских направлениях выросли на 32% к АППГ, на внутрикитайских - на 28% отмечается в докладе Drewry Container Trades Statistics (CTS).

Тем временем, по данным Минкоммерции Китая, состояние внешней торговли Китая стабилизируется с второго полугодия 2016 году и в текущем году эта тенденция сохранится. В доказательство этого, в первом квартале 2017 года импорт и экспорт Китая росли, наблюдались позитивные изменения в развитии внешней торговли страны. В дальнейшем внешняя торговля будет развиваться в условиях внешней неопределенности и давления ряда факторов, таких, как темпы роста глобальных цен на сырьевые товары и ужесточение монетарной политики США.

По данным опроса Reuters 60 ведущих экономистов мира, в Китае в первом квартале 2017 года экономике растёт устойчивым темпом 6,8%. Это обусловлено хорошими показателями в строительной сфере и росту инвестиций. Власти Китая стремятся к росту в 2017 году на уровне 6,5%. Экономисты в опросе оценили рост ВВП на 1,6% относительно предыдущего квартала год.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 19 мая 2017 > № 2179122


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 18 мая 2017 > № 2179117

Управление гражданской авиации Китая будет осуществлять регистрацию с указанием реального имени владельца для использования беспилотных летательных аппаратов массой более 250 гр в гражданских целях. С 18 мая система будет введена в эксплуатацию система регистрации БПЛА, а с 1 июня начнется официальная регистрация БПЛА массой более 250 гр. Кроме того, будут созданы система обмена данными регистрации БПЛА и облачная платформа для совместного использования данных о полетах в режиме реального времени.

Кстати, в этом году одна из крупнейших китайских компаний в сфере е-коммерции объявила о разработке инфраструктурного проекта по доставке товаров с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в провинции Сычуань. Для этого в течение трёх лет будет построено 150 аэропортов для дронов, в свою очередь, грузоподъёмность БПЛА увеличат до 500 кг, а дальность полёта до 300 км. В перспективе доставка товаров в рамках этого проекта будет осуществляться по всей стране.

В начале года по информации Администрации по контролю за киберпространством Китая (Cyberspace Administration of China, CAC) в рамках принятого в минувшем году закона о контролировании приложений, которые подрывают общественный порядок и национальную безопасность, было инициировано распоряжение по государственной регистрации магазинов, продающих мобильные приложения.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 18 мая 2017 > № 2179117


Япония. Корея. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178272

За январь-апрель 2017 года Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК») перевез более 1,2 млн тонн нефтегрузов в цистернах, на 40% превысив аналогичные показатели 2016 года. Грузооборот в указанном сегменте увеличился на 40% и составил 1,2 млрд т-км, сообщает пресс-служба компании.

В частности, за 4 месяца 2017 года объемы перевозок светлых нефтепродуктов увеличились на 51%, до 907 тыс. тонн, темных – на 17%, до 325 тыс. тонн.

Основную номенклатуру грузов составили дизельное топливо, бензин, керосин и мазут, которые следовали со станций Дземги, Тихоречное, Бира Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в адрес грузополучателей Дальневосточного региона, а также на экспорт в Японию, Республику Корею и Китай.

Как подчеркнул директор Владивостокского филиала АО «ПГК» Виктор Осипов, роста показателей помогли добиться эффективное оперирование вагонными активами, включая гарантированную подачу подвижного состава к местам погрузки, сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, а также развитие услуг комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания в сегменте нефтепродуктов.

АО «Первая Грузовая Компания» – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Япония. Корея. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178272


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 18 мая 2017 > № 2178002

За январь-апрель 2017 г. суммарный объем грузовых перевозок международного аэропорта "Синьчжэн" в городе Чжэнчжоу китайской провинции Хэнань превысил 120 000 т. Это почти в два раза больше, чем за январь-апрель 2016 г. Причем 60% груза пришлось на страны Шелкового Пути.

За весь 2016 г. объем грузооборота "Синьчжэна" с другими странами составил 270 000 т. В частности, на долю товаров из Европы пришлось 150 000 т грузов, а на азиатские страны – 60 000 т.

Через аэропорт в Китай из стран Шелкового Пути ввозятся детали автомобилей, мясо, морепродукты, цветы, сухое молоко, косметика и др. "Синьчжэн" стал ярким примером активных авиагрузоперевозок между КНР и странами вдоль "Пояса и пути".

Ранее сообщалось, что по итогам января-марта 2017 г., китайские предприятия заключили 1000 новых контрактов на выполнение подрядных работ в странах Шелкового Пути. За три месяца текущего года объем выполненных подрядных работ в этих государствах достиг $14,4 млрд. Это на 4,7% больше, чем за январь-март 2016 г.

К концу 2016 г. китайские компании создали 56 зон торгово-экономического сотрудничества в странах Шелкового Пути. За 2013-2016 гг. прямые инвестиции Китая в экономику этих государств превысили $60 млрд.

Как сообщалось, инициатива "Пояс и путь" выдвинута Китаем в 2013 г. Она предусматривает строительство Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути XXI века.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 18 мая 2017 > № 2178002


Китай. Евросоюз. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > dknews.kz, 18 мая 2017 > № 2177086

От инициатив – к инвестициям и проектам

В Пекине завершился форум «Один пояс, один путь», в котором приняли участие делегаты более чем 130 стран мира. В том числе из Казахстана и России. Главная цель двухдневного саммита – продвижение инициативы Китая «Один пояс, один путь». Как отметил на итоговой пресс-конференции председатель КНР Си Цзиньпин, его инициатива по созданию обширной экономической зоны, соединяющей Азию и Европу, получила широкую поддержку.

Насколько равноправным будет такое партнерство, учитывая масштаб и темпы роста экономики Китая? Мы попросили прокомментировать итоги саммита заместителя директора аналитического департамента Альпари Наталью МИЛЬЧАКОВУ.

«Главная цель Китая – объединить соседние страны Азии и Евразии в единый транспортный коридор, где обиженных не должно быть – все страны станут транзитерами китайских товаров и будут получать плату за транзит. А Китай – надежный плательщик.

Кроме того, у России есть своя программа объединения стран постсоветского пространства, прежде всего, стран ЕАЭС, в единый «Трансевразийский транспортный коридор». Это вполне логично укладывается в схему, предлагаемую китайской стороной. Идея проекта в том, что через страны Евразии не будет и, вероятно, не может быть только одного транспортного коридора. На самом деле «один путь» подразумевает много транспортных артерий и коридоров, через которые будет осуществляться доставка товаров в Европу.

У Казахстана есть собственное видение, каким должен быть транспортный коридор в Европу. По крайней мере, тот сухопутный коридор, который пройдет через Казахстан и азиатскую часть России. «Подрядчиком» у Китая ни Россия, ни Казахстан не станут, хотя бы потому, что в одиночку Китай просто не сможет осуществлять строительство железных либо автомобильных дорог на чужой территории без разрешения властей соответствующей страны. А чтобы получить такое разрешение властей Казахстана или России, Китаю надо будет договариваться и учитывать интересы будущих стран-транзитеров, а не только свои собственные.

Но Казахстану и России важно изначально четко сформулировать свои интересы и четко озвучить их китайской стороне. Мы полагаем, что запуск, как минимум, одного из транспортных коридоров – дело времени, и не такого уж быстрого. Но в таких проектах спешка вредна, важно четко обсудить интересы всех участников, понять и учесть все интересы. То есть «мяч» не только на стороне КНР, но еще и таких стран, как Россия и Казахстан. Потому что эти две страны способны обеспечить надежный и безопасный транзит грузов через свои территории.

Кроме того, в России Китай уже инвестировал в такие проекты в рамках «Шелкового пути», как транспортный маршрут «Европа – Западный Китай», автомобильная дорога из Китая в Беларусь через территорию Казахстана и России. Развиваются и смежные проекты, например, китайские фонды инвестируют в проект «Ямал СПГ». Китайские инвесторы также инвестируют в российскую нефтехимию, например, инвестиции Sinopec в российский «СИБУР-Холдинг».

В Казахстане Китаю могут также быть интересны инвестиции в автомобильную и железнодорожную инфраструктуру. Не исключено также участие китайских компаний и фондов в процессе приватизации, если на аукционы по приватизации будут выставлены пакеты акций крупнейших компаний, принадлежащих государству, например, КазМунайГаза».

Алевтина ДОНСКИХ

Китай. Евросоюз. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > dknews.kz, 18 мая 2017 > № 2177086


Китай. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176905

С 7 по 12 мая Ростуризм и ООО «РЖД Тур» совместно с администрациями Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)» провели ознакомительный тур по федеральному брендовому туристическому маршруту «Великий чайный путь» для делегации из КНР, сообщает пресс-служба «РЖД Тур».

В туре приняли участие ведущие туристические компании северной и центральной части КНР, специализирующиеся на организации массовых отправок китайских туристов по традиционным маршрутам в Москву и Санкт-Петербург. Организация круизных туров по российским регионам представляется специалистам этих компаний перспективным направлением.

В рамках ознакомительного тура представители КНР смогли оценить перспективы развития проекта «Великий чайный путь», выработать рекомендации для формирования туристических программ, а также определить готовность регионов России к приему требовательных туристов из Центрального и Восточного Китая. Отметим, что на сегодняшний день основная часть китайских туристов, путешествующих по Восточной Сибири, — это жители приграничных территорий.

В городах на пути следования участники тура ознакомились с отельной базой и условиями размещения, возможностями составления индивидуальных программ для дальнейшего продвижения круизных железнодорожных туристических продуктов по Великому чайному пути на китайском рынке.

Среди наиболее интересных объектов посещения — озеро Байкал и музей деревянного зодчества «Тальцы» в Иркутской области, Иволгинский дацан и Женский православный монастырь в Республике Бурятия, страусиная ферма и Парк Одора в Забайкальском крае. В общей сложности участники тура преодолели боле 2 тысяч километров по железной дороге.

9 мая представители КНР провели в Улан-Удэ, где приняли участие в смотре Парада Победы, посвященного 72-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне, а также в международной общественной акции «Бессмертный полк», которая прошла на площади Советов.

Отметим, что участники информационного тура прошли анкетирование, а также дали серию расширенных интервью по вопросам создания и продвижения межрегиональных маршрутов. Так, представители китайской стороны выразили уверенность в перспективности развития маршрутов продолжительностью 5-7 дней, а также в расширении проекта «Великий чайный путь» с включением новых городов. Результаты исследования будут презентованы в рамках V Владимирского межрегионального экономического форума.

Китай. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176905


Россия. Белоруссия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176902

Решеним Правления ОАО «РЖД» изменены тарифы на транзитные железнодорожные перевозки специализированных контейнеров из Белоруссии в Китай. Текст соответствующего протокола размещен на сайте ОАО «Российские железные дороги».

Для перевозки грузов в приватных контейнерах в приватных (не принадлежащих перевозчику) специализированных платформах на маршруте Красное − Канисай установлены следующие тарифы: 462 швейцарских франка для груженого 20-футового контейнера-цистерны, 659 швейцарских франков за груженый 45-футовый универсальный контейнер и 659 швейцарских франков за 40-футовый и 45-футовый изотермические контейнеры.

Для перевозки грузов по маршруту Канисай − Красное (возврат порожних контейнеров в Белоруссию) 40-футового и 45-футового изотермического контейнера тариф составит 659 швейцарских франков.

Ставки вступили в силу с 1 мая 2017 года и будут действовать по 31 декабря 2017 года включительно.

Николай Логинов

Россия. Белоруссия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176902


Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176862

Угледобывающая компания «Колмар» и китайская металлургическая корпорация Baowu Steel подписали годовой контракт на поставку 240 тыс. тонн премиального коксующегося угля с ГОК «Инаглинский», сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

По информации председателя совета директоров Kolmar Sales and Logistics Анны Цивилевой, срок действия контракта – с апреля 2017 года по март 2018 года. Он был подписан после нескольких удачных пилотных поставок партий коксующегося угля с фабрики «Инаглинская 1» группе Baowu.

Проект по увеличению добычи угля на Чульмаканском месторождении коксующегося угля (ГОК «Инаглинский») реализуется в рамках комплексной инвестиционной программы группы компаний «Колмар», включающей в себя развитие Денисовского месторождения и строительство грузового терминала в бухте Мучке в Хабаровском крае. Первая очередь создания горно-обогатительного комбината получила целевую государственную инфраструктурную поддержку.

В качестве резидента ТОР «Южная Якутия» реализуется вторая очередь строительства ГОК. Как подчеркнул министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, компания «Колмар» уже работала в Южной Якутии. Введение режима ТОР позволит расширить проекты, построить новые объекты, создать новые рабочие места. На них и будут распространяться налоговые льготы.

В планах ввод в эксплуатацию шахты «Инаглинская» и обогатительной фабрики «Инаглинская-2» в 2018 году. После выхода на проектную мощность в 2019 году общий объем к переработке составит 6 млн тонн в год, что даст выход концентрата в объеме до 4,5 млн тонн в год.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176862


Китай. Италия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 мая 2017 > № 2176672

На днях в международный аэропорт "Синьчжэн" города Чжэнчжоу провинции Хэнань /Центральный Китай/ из итальянского города Милан прибыл грузовой самолет "Боинг-747", нагруженный комплектующими тяжелой техники весом в 34 тонны.

Аэропорт "Синьчжэн" является ярким примером активных авиагрузоперевозок между Китаем и странами вдоль "Пояса и пути".

Согласно статистическим данным, в январе-апреле 2017 г. суммарный объем грузовых перевозок аэропорта составил более чем 120 тыс тонн, 60 проц. которых было осуществлено между Китаем и странами вдоль "Пояса и пути".

В 2016 году объем грузооборота аэропорта "Синьчжэн" с другими странами составил 270 тыс. тонн. В частности, на долю товаров из Европы пришлось 150 тыс. тонн грузов, а на долю азиатских стран -- 60 тыс. тонн.

Сообщается, что через аэропорт "Синьчжэн" из стран вдоль "Пояса и пути" в Китай также были ввезены детали автомобилей, мясо, морепродукты, цветы, сухое молоко, маски для лица и др. Аэропорт "Синьчжэн" распахнул двери для международной торговли между центральными районами Китая и странами вдоль "Пояса и пути".

Китай. Италия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 мая 2017 > № 2176672


Россия. Китай > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2175467

Ураган дал стране угля

Аналитики прогнозируют рост экспортных поставок топлива

Таможенная служба Китая опубликовала данные, согласно которым в первом квартале 2017 года страна увеличила импорт каменного угля из России на 42,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И в ближайшие два года эта тенденция сохранится. Российские угольные предприятия уверены, что они смогут удовлетворить растущий спрос. Конкурировать им предстоит с поставщиками из Индонезии и Австралии, которые пытаются восстановить свои позиции на рынке.

За январь – апрель 2017 года Китай увеличил импорт каменного угля на 27,3%, до 45,7 млн тонн. При этом объёмы поставок груза из России выросли на 42,3%, составив 5,89 млн тонн. Это рекордный показатель для РФ. Доля российского угля на рынке в Китае увеличилась почти до 15%. Доход от них также вырос более чем в 2,5 раза ($528,69 млн) из-за возросшей стоимости угля до $89,7 (+$41).

Рост спроса на уголь обеспечивает увеличение грузовой базы РЖД. Согласно данным компании, за январь – апрель 2017 года погрузка каменного угля составила 119,9 млн тонн, что на 9,2% больше показателей за аналогичный период 2016 года, а кокса – 3,7 млн тонн (+3,5%). Причём увеличение происходит за счёт роста экспортных перевозок – почти на 20%.

Китай – не единственная страна, куда растут поставки российского угля. Импорт вырос в Турцию (в 4 раза), Великобританию (+20%), Польшу (в 2,4 раза) и Индию (почти в 3 раза). Также выросла отправка угля в адрес кипрских компаний (+30%), хотя в данном случае наблюдается реэкспортный грузопоток в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и на Украину, говорит главный аналитик ПАО «НПК «Объединённая вагонная компания» (ОВК) Лейсана Коробейникова.

Основными конкурентами России в поставках угля на китайский рынок являются Индонезия и Австралия, которая остаётся мировым лидером по экспорту топлива. Однако российский уголь пользуется спросом за счёт оптимального соотношения качества и низкой цены, которую производители могут предложить рынку благодаря слабому рублю.

Рост спроса на топливо из России связан также с последствиями тропического циклона «Дебби» в угольном регионе Австралии. В конце марта 2017 года горнодобывающие компании BHP Billiton и Glencore приостановили добычу угля на шахтах из-за повреждения железной дороги и невозможности вывоза части продукции из штата Квинсленд, обеспечивающего половину мировых поставок, в порт Мельбурна.

«Объём недопоставки оценивается на уровне 13 млн тонн, – говорит аналитик ОВК. – Последствия циклона побудили таких крупных покупателей, как Китай и Япония, начать поиск новых поставщиков».

Россия могла бы нарастить объёмы отправок угля и получить выгоду от сокращения австралийских поставок, обращает внимание Лейсана Коробейникова, однако пропускная способность портов Дальнего Востока пока не позволяет отечественным угольщикам быстро нарастить экспорт.

Дело в том, что Китай принимает почти весь импортный уголь в свои морские порты. Исключения есть: например, уголь из Монголии идёт по железной дороге. Но «сухая» логистика китайским потребителям неудобна. Мощности российского порта Восточный сейчас составляют 23,5 млн тонн, с введением третьей очереди угольного терминала в 2019 году они вырастут до 39 млн тонн в год.

Некоторые аналитики уверены, что стремительный рост цен на уголь сменится падением до прежнего уровня, как только железные дороги в Австралии отремонтируют и транспортировка угля возобновится. Эту проблему Австралия намерена устранить быстро в течение полугода. Однако проблемы на австралийской дороге – не единственная причина увеличения спроса на российский уголь. По словам аналитика IFC Markets Дмитрия Лукашова, во второй половине февраля Китай полностью отказался от закупок угля в КНДР. Решение стало ответом на очередное испытание ядерного оружия в Северной Корее. В 2016 году Китай получил от Северной Кореи 22,5 млн тонн угля.

Генеральный директор УК «Мечел-Майнинг» Павел Штарк заметил, что власти Китая активно реализуют программу снижения собственной добычи угля. В 2016 году там закрыли 290 из 500 млн тонн низкорентабельных мощностей. В 2017 году планируется вывести из оборота ещё не менее 150 млн тонн. Закрываются в основном шахты с небольшой годовой добычей.

«Снижение объёмов добычи внутри Китая и наращивание импорта должно поддержать ценовую конъюнктуру, – уверен руководитель УК «Мечел-Майнинг». – Китайский рынок для компании является одним из приоритетных, и этот тренд сохранится надолго».

Если в 2016 году «Мечел» отгрузил в адрес китайских потребителей порядка 5 млн тонн угля различных марок (в 2015 году – 4,7 млн тонн), то в 2017-м компания рассчитывает увеличить поставки – примерно треть экспортных угольных потоков «Мечела» придётся на Китай, 25% – на Южную Корею, около 20% – на Японию, примерно 13% – в Европу.

«Перспективными с точки зрения роста спроса на уголь являются Индия, Вьетнам, Малайзия и Индонезия. Ожидаем, что их доля в структуре экспортных продаж компании будет 5–6%», – добавил Павел Штарк.

Китайский рынок является приоритетным и для компании «Русский уголь» – в 2017 году она рассчитывает нарастить своё присутствие в стране, увеличив при этом поставки через сухопутные погранпереходы.

Растёт не только спрос, но и цена на топливо. Снижение мировых цен на уголь в 2011–2015 годах стало реакцией на сокращение угольной генерации электричества. Теперь же котировки угля двигаются вслед за ценами нефти и газа.

Справиться со спросом российские предприятия смогут. В планах Министерства энергетики России увеличить в 2017 году поставки угля на экспорт на 10 млн тонн (+6% к показателям за 2016 год), до 175 млн тонн. Такой прирост станет возможен благодаря вводу в строй в феврале 2017 года Трудармейского Южного угольного разреза (Кемеровская обл.). Предполагается, что на проектную мощность предприятие выйдет уже в 2018 году (2,5 млн тонн угля в год), а в 2017-м объём добытого угля составит 1,5 млн тонн.

Также, по данным начальника сводного информационно-аналитического отдела Департамента угольной и торфяной промышленности Минэнерго России Валерия Гришина, в 2017 году в Кузбассе начнут работу сразу три новых предприятия – шахты имени Тихова в Ленинск-Кузнецком районе, шахты Увальная, а также второй лавы на шахте Бутовская. Уже в 2017 году это позволит увеличить добычу угля в регионе на 1%, до 230 млн тонн.

По мнению заместителя генерального директора «Кузбассразрезуголь» (КРУ) Ирины Ольховской, российская угольная промышленность с растущим спросом справится. «Необходимо развивать железнодорожные мощности и тяжеловесное движение, – говорит топ-менеджер КРУ. – Также приоритетными для железной дороги должны стать отгрузки в адрес специализированных портов, поскольку это увеличит оборот полувагонов».

Ранее начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин пояснял, что к 2020 году потенциальный объём грузовых перевозок по железной дороге в направлении Дальнего Востока достигнет 320 млн тонн, включая 260 млн тонн в адрес портов и пограничных переходов. А это потребует синхронного развития провозных способностей инфраструктуры – железнодорожных узлов и портовых мощностей.

Дарья Белоглазова

Россия. Китай > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2175467


Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 16 мая 2017 > № 2180077

14-15 МАЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В ПЕКИН

М. Соколов принял участие в переговорах Президента Российской Федерации Владимира Путина с Председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином, а также в ряде других встреч высокого уровня, которые состоялись «на полях» Международного форума «Один пояс, один путь».

Также глава российского Минтранса провел переговоры с Министром транспорта КНР Ли Сяопеном.

В ходе встречи обсуждались актуальные вопросы двустороннего сотрудничества в сфере транспорта. Стороны дали высокую оценку развитию российско-китайского профильного сотрудничества. Кроме того, отмечена регулярность встреч российских и китайских партнеров на различных международных мероприятиях, где особое место занимает российско-китайская Подкомиссия по транспорту. Подтверждением этого служит строгое соблюдение ее договоренностей. По состоянию на текущий момент большая часть договоренностей уже выполнена, по оставшимся ведется активная работа.

Детально обсуждены организационные вопросы проведения 21-го заседания Подкомиссии и ее профильных рабочих групп, которые в этом году, согласно принципу очередности, состоятся на территории Китая. Особое внимание в ходе переговоров уделено вопросу обеспечения китайских авиакомпаний современной авиационной техникой, соответствующей требованиям мирового рынка самолетов гражданской авиации – самолетами типа Сухой Суперджет 100.

Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 16 мая 2017 > № 2180077


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 16 мая 2017 > № 2179116

В Пекине в рамках форума «Один пояс, один путь» заместитель губернатора провинции Хэйлунцзян Ли Хайтао заявил, что провинция Хэйлунцзян построит сеть трансграничных железнодорожных дорог с Россией. Железные дороги Харбин-Далянь, Харбин-Суйфэньхэ и Харбин-Маньчжурия будут в составе трансграничной железнодорожной сети, подключенной к Транссибирской и Байкало-Амурской магистралью России.

По данным Главного таможенного управления КНР по итогам четырех месяцев 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года товарооборот между Россией и Китаем увеличился на 26,2% до $24,73 млрд. Экспорт из Китая в Россию вырос на 22%, до $11,65 млрд., а импорт из России в Китай увеличился на 30,1% к АППГ до $13,08 млрд.

Недавно в Москву отправился первый прямой железнодорожный рейс из города Чжанчжоу. И это уже 138-й рейс из зоны свободной торговли г. Сямэнь в Европу. Маршрут сформирован в рамках реализации инициативы «Один пояс, один путь». Протяжённость маршрута - по территории Китая 4354 км, за рубежом – 6566 км. Ожидаемое время в пути 14 суток.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 16 мая 2017 > № 2179116


Китай. Пакистан > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 мая 2017 > № 2176718

В провинции Хунань /Центральный Китай/ в понедельник с производственной линии сошел первый из 27 поездов, предназначенных для метрополитена Пакистана.

Сообщается, что состав из пяти вагонов производства Электровозостроительной компании города Чжучжоу - дочерней компании китайской корпорации "Чжунго Чжунчэ" - был спроектирован для оранжевой линии метро протяженностью 25,58 км города Лахор, второго по величине города Пакистана.

По сообщению инженера компании, при проектировании метропоезда были учтены постоянно высокая летняя температура и нестабильное напряжение в электросети Пакистана, поэтому поезд оборудован энергосберегающей системой кондиционирования.

Дизайн поезда содержит такие элементы, как национальный цветок Пакистана и форма купола мечети Бадшахи.

Теплостойкие тележки увеличивают выносливость, добавил инженер.

Проектная максимальная скорость движения поезда составляет около 80 км в час.

Первый состав будет доставлен в Пакистан в июле, а остальные 26 - до конца года.

Китай. Пакистан > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 мая 2017 > № 2176718


Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 мая 2017 > № 2176656

К настоящему моменту китайская гражданская авиация осуществляет прямое воздушное сообщение с 43 странами вдоль "Пояса и пути". Об этом сообщило во вторник Государственное управление гражданской авиации КНР.

Около 4,2 тыс. рейсов по воздушным маршрутам между Китаем и странами вдоль "Пояса и пути" выполняются в неделю. Авиакомпании Air China, China Southern Airlines и China Eastern открыли 240 новых авиамаршрутов в страны вдоль "Пояса и пути".

Глава Отдела развития и планирования Госуправления гражданской авиации Ван Чанъи на пресс-конференции сказал, что по состоянию на конец 2016 года Китай подписал межправительственные соглашения в сфере воздушного сообщения со 120 странами и регионами мира. В частности, на долю стран вдоль "Пояса и пути" пришлось свыше половины этих соглашений.

По его сообщению, в последние годы непрерывно увеличивается удельный вес пассажиров из стран вдоль "Пояса и пути" в объеме международных пассажирских авиаперевозок Китая. Этот показатель повысился с 39,8 процента в 2015 году до 47,1 процента в период с января по апрель 2017 года. -

Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 мая 2017 > № 2176656


Китай. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 16 мая 2017 > № 2176644

Торгово-промышленная корпорация из пров. Шаньдун /Восточный Китай/ "Ицзин Лицзя" стала первым китайским предприятием, "поселившимся" в Китайско-белорусском торгово-логистическом субпарке. Об этом стало известно корр. Синьхуа в китайском государственном многопрофильном конгломерате China Merchants Group.

На днях в Пекине состоялась церемония подписания соглашения о сотрудничестве сторон.

Главный исполнительный директор Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень" Ху Чжэн сообщил, что субпарк является крупнейшим проектом в "Великом камне" и раньше других проектов введен в эксплуатацию. Его строительство совместно финансируют логистическая компания, входящая в China Merchants Group, и индустриальный парк. 12 мая 2017 года в Беларуси прошла церемония завершения строительства первой очереди субпарка.

По его словам, корпорация "Ицзин Лицзя" в качестве первого крупного китайского предприятия в субпарке будет в дальнейшем содействовать торгово-экономическому сотрудничеству и стыковке отраслей производства Китая и Беларуси.

Китайско-белорусский индустриальный парк "Великий камень" расположен в окрестностях белорусской столицы Минска. Он занимает площадь более 90 кв. км. "Великий камень" является крупнейшим проектом Беларуси по привлечению инвестиций и крупнейшим проектом сотрудничества между Китаем и Беларусью.

Как сообщил вице-мэр г. Линьи /пров. Шаньдун/ Ли Имин, корпорация "Ицзин Лицзя" является важным крупным предприятием на территории г. Линьи. Китайско-белорусский торгово-логистический субпарк послужит "трамплином" для дальнейшего освоения городом международного рынка, углубления обменов и сотрудничества с Беларусью и более активного участия в международном сотрудничестве в рамках "Пояса и пути".

Китай. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 16 мая 2017 > № 2176644


Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > golos-ameriki.ru, 16 мая 2017 > № 2175662

«Один пояс – один путь»: амбициозно, но реалистично ли?

Российские эксперты – о новой китайской инициативе

МОСКВА – Россия позитивно оценивает амбициозный проект «Один пояс – один путь», выдвинутый китайским лидером Си Цзиньпином, и считает, что он дает шанс на установление стабильного политического положения в Азиатско-тихоокеанском регионе.

Об этом заявил президент Владимир Путин в ходе пресс-конференции по итогам своего визита на международный форум, проходивший в течение двух дней в Пекине.

«И, конечно, безусловно, очень востребованы сегодня сигналы, которые бы давали надежду на какую-то стабильность, и в этом смысле китайская инициатива очень своевременна и полезна», – цитирует Интерфакс Путина.

Сам Си Цзиньпин назвал «Один пояс – один путь» «проектом века», суля его участникам миллиардные инвестиции и торговые преференции, пишет The Financial Times. Вместе с тем, издание отмечает, что «Москва заметила резкий контраст между статусом Путина как самого желанного гостя форума и тем фактом, что Россия до сих пор не получила никаких существенных преимуществ от инициативы Китая».

По замыслу разработчиков проекта, он должен охватить 65 стран, расположившихся как в южной части Тихого океана, так и в Европе, Африке, Южной и Центральной Азии.

Между тем, США и ряд других стран, приветствуя новацию, в принципе, в то же время выражают озабоченность тем, что она может негативно отразиться на ситуации с правами человека и понизить международные стандарты кредитования, а бедные государства в результате рискуют оказаться под непомерным долговым бременем.

Эксперту Московского центра Карнеги Александру Габуеву кажется, что визит Путина в Пекин прошел «вполне предсказуемо». Однако, на взгляд эксперта, значение проекта не стоит переоценивать.

«Неуспешных визитов в рамках российско-китайских отношениях сейчас просто не бывает, – добавил он в интервью «Голосу Америки». – Вопрос, в критериях успеха. В данном случае, поскольку это было большое пиар-мероприятие идеологической направленности, демонстрирующей миру успехи «великой инициативы» Си Цзиньпина, основная аудитория (проекта) на самом деле была скорее внутрикитайская, чем международная, ожидать от поездки каких-то больших прорывов или прагматических результатов не приходилось».

При этом Владимир Путин стал одним из самых почетных гостей на форуме, что совсем не удивительно, утверждает эксперт.

«В мае 2015 года Си Цзиньпин был главным гостем на параде Победы, который бойкотировали западные лидеры из-за войны на востоке Украины, – напомнил он. – Китайскому лидеру тогда было важно поддержать Путина. А Путину было еще важнее показать миру, что Россия не находится в полной изоляции. Сейчас Пекину важно показать, что продвигаемая Си Цзиньпином инициатива успешна».

По мнению Александра Габуева, Путин на форуме изложил свое видение евразийской интеграции, где китайский «Один пояс – один путь» был лишь одним из возможных интеграционных проектов Евразии.

«Российский президент презентовал некое большое евразийское партнерство, которое включило бы в себя и Китай, и ШОС, и Евразийский экономический союз, и ОСЕАН, – констатировал он. – Это вряд ли самая реалистичная идея, но, по крайней мере, желание видеть Россию на первых ролях в данной конфигурации Путин с трибуны озвучил».

В свою очередь, заместитель директора Института мировой экономики и международных отношений (ИМЭМО) РАН профессор Геннадий Чуфрин считает, что те цели, которые ставились Москвой во время поездки в Пекин, «в основном, достигнуты», и президент Владимир Путин был отнюдь не на заднем плане на форуме.

«Но к чему ведет китайская инициатива Си Цзиньпин – вот основной вопрос, – рассуждает профессор в комментарии Русской службе «Голоса Америки». – Мне кажется, что сейчас китайское руководство пытается использовать благоприятный с их точки зрения момент, чтобы установить нечто вроде глобального экономического порядка на китайский лад».

Цели, конечно, впечатляют, но вот насколько они выполнимы, есть очень большие сомнения, заметил Геннадий Чуфрин.

«Не говорю уж о том, что целый ряд стран демонстративно высказали неприкрытое несогласие с целями, которые ставятся в проекте. Но дело в том, что сейчас идет лишь обмен мнениями, а практическое выполнение тех задач, которые поставлены, тем более будет крайне трудно осуществить», – резюмировал он.

По оценкам Азиатского банка развития, в ближайшее десятилетие региону потребуется порядка 7 триллионов долларов на развитие инфраструктуры. Как предполагается, китайский проект обеспечит существенную часть этих инвестиций. Однако правительства некоторых стран, включая Россию, США и Индию, обеспокоены тем, что Китай использует свой статус второй крупнейшей экономики мира для расширения политического влияния, сообщает Associated Press.

Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > golos-ameriki.ru, 16 мая 2017 > № 2175662


Евросоюз. Латвия. Китай. РФ > Транспорт. Легпром > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175463

На Восток через Северо-Запад

Открыт новый регулярный контейнерный маршрут из Европы через Рижский порт в Китай. Он обеспечивает доставку грузов за две недели.

Совместный проект реализовали ПАО «ТрансКонтейнер», логистический оператор GEFCO Baltic и LDz Logistika (дочернее предприятие Latvijas Dzelzcels, LDz). Первый контейнерный поезд по маршруту Дуйсбург – Роттердам – Рига – Посинь – Илецк-1 – Достык/Алашанькоу – Кашгар (Китай) отправился 10 мая 2017 года. Как уточнили в ПАО «ТрансКонтейнер», в поезде следуют 52 сорокафутовых контейнера с оборудованием для текстильной промышленности. В зависимости от таможенных формальностей состав будет находиться в пути от 12 до 14 дней при общей протяжённости железнодорожного маршрута 7400 км. «Новый сервис является мультимодальным. Компания GEFCO организует первую милю по доставке груза из Германии через Роттердам до Рижского порта. Контейнеры были выданы в депо Дуйсбурга, груз на баржах проследовал в Роттердам, а далее в Ригу. «ТрансКонтейнер» обеспечивает перевозку по железной дороге из Риги до станции Кашгар. Также в мае запланирован второй поезд по данному маршруту, после чего клиентом будет проведён анализ использования сервиса и определена частота отправок. На эти контейнеры уже есть груз в Китае, и после выгрузки они будут поданы под погрузку в Урумчи и потом отправятся в Россию», – говорит начальник отдела продаж и клиентского сервиса с участием стран Европы ПАО «Транс-Контейнер» Станислав Иванов.

Как пояснила руководитель направления GEFCO Forwarding в регионе Россия, СНГ и страны Балтии Эвия Робальде, компания выступает в качестве 3PL провайдера и управляет всей цепочкой поставок по маршруту от Дуйсбурга до станции Кашгар. Балтийское представительство GEFCO организует перевозку грузов баржами из Дуйсбурга в Роттердам, а затем морем в Ригу. Морская перевозка до Риги (сервис short sea) организуется совместно с морской линией Containerships. В Риге на универсальном терминале груз обрабатывается и в контейнерах загружается на железнодорожные платформы. То есть GEFCO контролирует всю цепочку поставок, гарантированную подачу контейнеров под загрузку в Европе, а также сохранность грузов и время доставки. При этом работа с клиентами строится по принципу «одного окна».

Напомним, стратегический меморандум о сотрудничестве по организации контейнерных перевозок между Китаем и Латвией «ТрансКонтейнер», Китайские железные дороги и LDz Logistika подписали в ноябре 2016 года. Тогда же был организован первый тестовый поезд по маршруту Иу – Забайкальск – Рига. Пилот признали удачным по времени доставки – 12,5 суток вместо планируемых двух недель. Однако перед LDz встала проблема порожняка из Латвии в Китай. С отправкой нового контейнерного поезда оптимизма отчасти добавилось. «Вопреки высказывавшимся опасениям мы видим сегодня доказательство, что способны развивать мультимодальные перевозки, а также включаться не только в транзитные коридоры для транспортировки грузов из Азии, но и в комплектование потоков в обратном направлении и обеспечение доставки их в Китай. Это событие открывает новые возможности для дальнейшего развития перевозок, позволяя со временем предлагать ещё более конкурентоспособные условия», – сказал министр сообщений Латвии Улдис Аугулис.

К тому же в правительстве надеются таким образом увеличить грузооборот Рижского порта, который в последнее время стабильно падает. В частности, за январь – апрель 2017 года он сократился на 0,3% в сравнении с аналогичным прошлогодним показателем до 12 млн 225 тыс. тонн. В отличие от LDz, которая в марте показала существенный прирост – на 12% (4,3 млн тонн) в сегменте импортных перевозок.

Елена Кудрявцева

Евросоюз. Латвия. Китай. РФ > Транспорт. Легпром > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175463


Китай. Евросоюз. Испания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175448

С начала 2017 года по всем маршрутам железнодорожных грузовых перевозок между Китаем и Европой отправилось ровно 1000 поездов. Тысячный состав отправился в субботу из города Иу (осточнокитайская провинция Чжэцзян) в Мадрид, сообщает «Синьхуа».

По информации Китайской железнодорожной корпорации, количество отправленных грузовых составов с начала этого года по маршрутам Китай – Европа увеличилось на 158% в сравнении с показателем аналогичного периода 2016 года.

Как сообщает «Синьхуа», между Китаем и Европой курсируют международные грузовые экспрессы, эксплуатирующиеся Китайской железнодорожной корпорацией под единым логотипом Express CR. На данный момент для экспрессов CR был открыт 51 маршрут, связывающий 28 китайских городов с 29 городами 11 европейских стран. Поезда следуют в основном по трем направлениям: восточному – через погранпереходы Маньчжоули и Суйфэньхэ на границе с Россией, центральному – через Эрэн-Хото на границе с Монголией и западному – через Алашанькоу и Хоргос на границе с Казахстаном.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз. Испания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175448


Китай. СФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175447

Иркутский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК») в январе-апреле 2017 года перевез в крытых вагонах более 154 тыс. тонн целлюлозно-бумажной продукции, на 11% увеличив аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот в этом сегменте вырос на 18% и составил 449 млн т-км, сообщает пресс-служба компании.

Увеличение производственных показателей достигнуто за счет высокого спроса на российскую целлюлозно-бумажную продукцию в Китае и роста отправок продукции филиалов АО «Группа «Илим», расположенных в Иркутской области.

По словам управляющего директора по логистике АО «Группа «Илим» Максима Куровского, высокий спрос на продукцию компании в КНР требует строгого соблюдения условий контракта по доставке. Несмотря на сложившийся в настоящее время дефицит крытых вагонов, а также особенности их подготовки к отправке в международном направлении, компания смогла доставить весь требуемый объем продукции в нужные сроки. Ключевую роль в этом сыграл высокий уровень сервисного обслуживания ПГК, подчеркнул Максим Куровский.

Как прокомментировал сотрудничество директор Иркутского филиала АО «ПГК» Валерий Яхимович, компания делает ставку на долгосрочное партнерство и высокое качество сервиса, способствуя развитию бизнеса своих партнеров. Опыт работы со специалистами Группы «Илим» – отличный пример эффективного взаимодействия, результатом которого стали 100% обеспечение подвижным составом и своевременный вывоз готовой продукции.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – один из крупнейших частных операторов железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Китай. СФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175447


Германия. Китай. СНГ. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175443

Мультимодальный логистический оператор АО «РЖД Логистика» (дочерняя компания ОАО «РЖД») и немецкая компания Emons договорились о взаимном продвижении сервисов в сфере транспортировки сборных грузов, сообщает пресс-служба «РЖД Логистики».

Партнерство предполагает, что «РЖД Логистика» сможет пользоваться услугами логистического оператора Emons при доставке грузов из Европы в Россию, а Emons – услугами и инфраструктурой «РЖД Логистики» при транзите из Китая в Европу. Соответствующее соглашение компании заключили в рамках выставки Transport Logistic 2017, состоявшейся в Мюнхене.

«РЖД Логистика» рассчитывает расширить географию своего сервиса «РЖД Экспресс» по транспортировке сборных грузов и полных партий из Европы грузовыми автомобилями, а также в контейнерах по железной дороге. Партнеры смогут производить консолидацию сборных грузов в Европе, опираясь на сеть складов Emons общей площадью 125 тыс. кв. метров. Таким образом, российская компания теперь может осуществлять отправки из любого европейского города. Доставка будет осуществляться в более чем 80 российских городов через транзитный распределительный склад в Москве, куда грузы – различное оборудование, станки, потребительские товары – будут приходить каждую неделю.

Emons в свою очередь получит доступ к железнодорожным транзитным сервисам «РЖД Логистики», которые позволяют привозить товары из любой точки Китая в любую европейскую страну в срок от 14 до 16 суток. «РЖД Логистика» как генеральный партнер Emons на территории России и стран СНГ будет оказывать услуги таможенной очистки грузов, терминально-складской обработки, доставки от складов временного хранения до получателей.

Германия. Китай. СНГ. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175443


Китай. Казахстан > Транспорт > chinapro.ru, 16 мая 2017 > № 2174732

Две китайские корпорации – COSCO и Lianyungang Port Holdings – инвестируют в покупку 49% акций сухого порта, расположенного в специальной экономической зоне "Хоргос-Восточные ворота" в Казахстане. Соответствующее соглашение китайская сторона заключила с национальной железнодорожной компанией Казахстана – АО "НК "КТЖ".

Эта сделка станет первым зарубежным железнодорожным проектом, в который вкладывает свои средства корпорация COSCO.

Сухой порт в Хоргосе выгодно расположен в 15 км от КПП "Хоргос" на китайско-казахстанской границе. Из данного пункта можно добраться до порта Ляньюньган на востоке Китая всего за пять дней.

Ранее сообщалось, что по итогам января-марта 2017 г., объем торговли Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая, где находится Хоргос, с Казахстаном составил 6,72 млрд юаней ($974 млн). Это на 77,9% больше, чем за январь-март 2016 г., сообщило таможенное ведомство города Урумчи, административного центра Синьцзяна.

За первые два месяца текущего года товарооборот китайского региона с Россией, Монголией и пятью странами Центральной Азии составил 13,12 млрд юаней ($1,9 млрд). Это на 34,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На долю России, Монголии и пяти стран Центральной Азии пришлось 61,5% от общего объема внешней торговли Синьцзяна.

По итогам января-февраля 2017 г., общий объем внешней торговли этого китайского региона составил 21,32 млрд юаней ($3,1 млрд). Он увеличился на 74,1% в годовом сопоставлении.

Китай. Казахстан > Транспорт > chinapro.ru, 16 мая 2017 > № 2174732


Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 мая 2017 > № 2174396

Китайские специалисты начнут строить участок Второго кольца метро в 2017 году

Китайская строительная корпорация приступит к строительству юго-западного участка Второго кольца метро во второй половине этого года, сообщил журналистам руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«На этом участке длиной около 3,6 км появится три станции - «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского», - сказал А. Бочкарев.

Он подчеркнул, что силами китайского подрядчика будут выполнены только основные строительные работы.

«Инженерные наполнения - установку и тестирование систем контроля движения и других точных транспортных систем будут вести уже российские подрядчики», - добавил А. Бочкарев.

Ранее заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что АО «Мосинжпроект» (единый оператор строительства метро в столице) подписала контракт с китайской компанией «CRCC».

«Строительство этого участка Второго кольца метро планируется завершить к 2020 году», - сказал М. Хуснуллин.

Евгений Осипов

Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 мая 2017 > № 2174396


Китай. Узбекистан. Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > agronews.ru, 15 мая 2017 > № 2180801

Что Узбекистан и другие страны ЦА получат от проекта «Шелковый путь».

В Пекине 14-15 мая пройдет форум «Один пояс — один путь», посвященный грандиозному проекту нового шелкового пути, который свяжет Азию, Европу и Африку и будет способствовать развитию мировой торговли. На эти два дня в Китай съедутся лидеры 28 стран, в том числе президент России Владимир Путин, передает Sputnik.

В работе форума примут участие представители более 60 государств, заявили во время видеомоста Москва — Пекин в пресс-центре МИА «Россия сегодня» китайские эксперты. «Если раньше у нас осуществлялось сотрудничество в рамках данной инициативы в двухстороннем формате, то цель этого форума — перевести общение в формат многостороннего взаимодействия. Речь на форуме пойдет о конкретных действиях, конкретных программах. Например, о работе в научной сфере, в сельском хозяйстве, в промышленности. Некоторые проекты, которые находятся на протяжении всего маршрута «Один пояс — один путь», уже заработали, другие только планируются», — обозначил цели предстоящего форума и проекта в целом директор Института международных дел Народного университета Китая, профессор Ван Ивэй. По его словам, даже такие страны, как Аргентина и Чили, которые находятся в стороне от этого пояса, тоже могли бы принять участие в проекте. Для этого предполагается развивать так называемый «Новый шелковый путь», который будет иметь еще больший географический охват.

Инфраструктура решает все: эксперт о транспортных сетях Узбекистана

Эксперт отметил, что инициатива уже давно перешла те границы, в которых задумывался проект, она выходит на глобальный уровень и становится некой платформой в масштабах всей планеты. Впрочем, Россию проект «Один пояс — один путь» интересует в рамках сопряжения с ЕАЭС. Китайцы заверяют, что существует около 20 проектов в этом ключе и намечены маршрутные карты дальнейшего сопряжения. Для ознакомления с ними в Пекин и приедет президент РФ. Масштабная китайская экспансия на весь мир, по мнению заместителя директора Института Дальнего Востока РАН Андрея Островского, нужна Китаю для того, чтобы увеличить возможности экономики, расширить объем внешней торговли и развивать свои окраины. Несколько лет назад Китай столкнулся с вызовами мирового финансового кризиса, объемы внешней торговли постепенно начали снижаться, и «Новый шелковый путь» — едва ли единственный выход из кризиса. Именно поэтому Китай уже давно вкладывает крупные средства в страны Центральной Азии. По словам Островского, на них приходится около 20% от общего объема инвестиций за рубеж. «Если говорить про Узбекистан, то это крупный хаб для Центральной Азии, а Ташкент и Самарканд — опорные города. Что это такое? Это прежде всего развитие экономики прилегающей территории. Чтобы создать крупные города, нужно начинать с развития инфраструктуры. Там будет построена сеть железных дорог, связывающая Азию со странами Европы, будет развиваться экономика, потому что близость к транспортным путям обеспечивает снижение себестоимости производимой в этих городах продукции. Посмотрите на карту сегодняшнего Узбекистана — там три основные железные дороги, главным центром является Ташкент. Вот взять город Хива — он был столицей мощного Хивинского ханства. А если взглянуть на него сегодня, он стал незаметным, потому что через него не пролегало никаких крупных транспортных маршрутов. Также Бухара и Самарканд отличаются от Ташкента, который находится в центре всех транспортных путей», — пояснил Островский.

Китайский вояж Мирзиёева

По его словам, в плюсе останутся те города, через которые пройдет этот пояс. Они получат преимущества в экономическом развитии, туда будет тянуться население для проживания. Эксперт добавил, что Центральная Азия является очень важной территорией для сопряжения двух проектов — ЕАЭС и «Экономического пояса Шелкового пути», поскольку она очень слабо развита, и это позволит Китаю расширить объем не только внешней торговли, но и объем торговли между странами. «Вопрос создания инфраструктуры касается и Таджикистана, но ситуация там намного сложнее, чем в Узбекистане, поскольку в экономическом плане страна развита слабее. Согласно китайской концепции, в опорные города входит только Душанбе. А самая главная проблема — это та же инфраструктура, развитие автомобильных и железных дорог с учетом рельефа, горной местности. Вот взять хотя бы таджикско-китайскую границу — она обширная, но погранпереходов всего один или два. И без дорог крайне сложно развивать торгово-экономические связи между двумя странами», — отметил Островский. Похожая ситуация, по словам эксперта, и с Кыргызстаном — граница большая, а погранпереходов не так много и пропускная способность слабая. При этом железных дорог нет вообще. «Это все накладывает отпечаток на развитие торгово-экономических связей. И поэтому именно в Кыргызстане Китай финансирует развитие автомобильных дорог», — отметил Островский.

Дороги РУз: развитие транспортной инфраструктуры

По его словам, в силу своего географического положения максимум китайских инвестиций приходится на Казахстан. «Не случайно Китай выделил более 20 млрд долларов для развития инфраструктуры Казахстана, там был создан проект «Светлый путь». Он был самостоятельным, но, естественно, будет связан с «Новым шелковым путем». Тем более, там идет развитие портов на Каспийском море, автомобильных и железных дорог, погранпереходов, что будет способствовать развитию экономики Казахстана», — сказал Островский. Эксперт отметил, что Китай вкладывает деньги во все страны Центральной Азии уже как минимум лет пятнадцать, потому что знает, с чего нужно начинать масштабные проекты.

Китай. Узбекистан. Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > agronews.ru, 15 мая 2017 > № 2180801


Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 15 мая 2017 > № 2179134

На днях из города Иу в Мадрид отправился грузовой поезд рейсом Х8024. Таким образом, общее количество железнодорожных грузовых перевозок между Китаем и Европой достигло 1000 поездов. С начала 2017 года по маршрутам Китай - Европа отправилось на 612 поездов чем за аналогичный период 2016 года.

Недавно в Москву отправился первый прямой железнодорожный рейс из города Чжанчжоу. И это уже 138-й рейс из зоны свободной торговли г. Сямэнь в Европу. Маршрут сформирован в рамках реализации инициативы «Один пояс, один путь». Протяжённость маршрута - по территории Китая 4354 км, за рубежом – 6566 км. Ожидаемое время в пути 14 суток.

Также недавно в рамках китайского проекта "Экономический пояс Шелкового пути" на днях создан новый железнодорожный маршрут грузовых перевозок из китайского города Сямэнь (пров. Фуцзянь) в Москву. Предположительно, поезд преодолеет этот путь за две недели. Пункт пересечения границы - КПП Маньчжурия - Забайкальск. Оператор перевозки - инвестиционная китайская компания Xiamen Haicang.

Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 15 мая 2017 > № 2179134


Китай. Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 15 мая 2017 > № 2177048

Стратегия экономического развития «Один пояс – один путь»

РИА Новости, Россия

В Пекине 14-15 мая пройдёт форум стран Шёлкового пути «Один пояс – один путь». Подробнее о целях и участниках стратегии – в инфографике.

Китай. Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 15 мая 2017 > № 2177048


Казахстан. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 15 мая 2017 > № 2176975

Подписание АО «НК «Қазақстан темiр жолы» инвестиционного соглашения с корпорацией COSCO Shipping и Портом Ляньюнган о совместном развитии свободной экономической зоны «Хоргос - Восточные Ворота» стало началом практической реализации поручения Главы государства по наращиванию контейнерных потоков и доведению их до 2 млн контейнеров к 2020 году. Об этом передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Привлечение мировых лидеров, а именно COSCO Shipping Line, позволит нам приступить к практической реализации поручения Главы государства по наращиванию контейнерных потоков и доведению их до 2 млн контейнеров к 2020 году. Мы думаем, что совместная реализация данного проекта полностью изменит глобальную структуру логистических цепочек на Евразийском континенте, и это придаст большой импульс развитию СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота» и Алматинской области, в целом», - сказал он.

Подписание соглашения состоялось в рамках официального визита в КНР Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, совмещенного с его участием в Форуме высокого уровня по международному сотрудничеству «Один пояс, один путь».

Казахстан. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 15 мая 2017 > № 2176975


Казахстан. Китай > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175861

Китайские инвесторы купят 49% доли сухого порта Хоргоса

COSCO Shipping инвестирует в развитие СЭЗ Хоргос — Восточные ворота

Крупнейший мировой морской и логистический оператор COSCO Shipping инвестирует в развитие СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота». Так, 15 мая текущего года в рамках проходящего Форума международного сотрудничества «Один пояс — один путь» в Пекине «Казакстан темiр жолы» подписало инвестиционное соглашение с корпорацией COSCO Shipping и Порт Ляньюнган о совместном развитии свободной экономической зоны.

Китайские инвесторы совместно осуществят покупку 49%-ной доли участия в Сухом порту Khorgos Gateway.

Привлечение стратегических партнеров международной логистики придаст дополнительный импульс развитию СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» и созданию крупного регионального хаба по консолидации и дистрибуции грузопотоков между Азией и Европой.

СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» станет частью архитектуры глобальных логистических сервисов, предоставляемых компанией COSCO Shipping, и обеспечит интеграцию казахстанских транзитных коридоров в международную логистичеcкую сеть.

Подписанное cоглашение направлено на дальнейшее развитие сотрудничества между Республикой Казахстан и Китайской Народной Республикой в транспортно-логистической сфере, способствующего сопряжению казахстанской программы «Нұрлы жол» с китайской инициативой «Экономического пояса Шелкового пути».

В церемонии подписания участвовали первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин, министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, министр иностранных дел Кайрат Абдрахманов и мэр г. Ляньюньган Сян Сяолун.

COSCO Shipping является крупнейшим мировым морским оператором и провайдером логистических услуг. Корпорация имеет более 1100 морских судов с общей емкостью свыше 1,6 млн контейнеров, оперирует более чем 300 международными и внутренними морскими маршрутами, которые соединяют 254 морских порта в 79 странах мира.

Порт Ляньюньган является крупнейшей морской гаванью Китая в Желтом море, входящей в 30 крупнейших портов мира с объемом перевалки более 200 млн тонн и 5 млн контейнеров в год.

Казахстан. Китай > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175861


Казахстан. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175661

Си Цзиньпин назвал Казахстан «чемпионом» по транзиту

Об этом стало известно в ходе Форума международного сотрудничества в Пекине

Председатель КНР Си Цзиньпин назвал Казахстан «чемпионом» по транзиту трансконтинентальных перевозок. Кроме того, он высоко отметил выступление Нурсултана Назарбаева в сессии «Объединенное взаимодействие для взаимосвязанного сотрудничества» Форума международного сотрудничества «Один пояс, один путь». Об этом сообщает пресс-служба Акорды.

В своем выступлении глава государства сообщил, что Казахстан активно выступает за укрепление добрососедских отношений между странами континента и разделяет стремление Китая развивать трансрегиональную кооперацию.

Президент Казахстана подчеркнул, что на сегодняшний день начата координация сотрудничества Казахстана и Китая в сфере индустриализации в рамках Плана по сопряжению программ «Нурлы жол» и Экономического пояса Шёлкового пути.

В завершение выступления глава государства, акцентировав внимание на важности проведения подобных встреч на высшем уровне, поблагодарил Си Цзиньпина за организацию форума.

Казахстан. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175661


Казахстан. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 15 мая 2017 > № 2175645

Председатель КНР Си Цзиньпин на сессии «Объединенное взаимодействие для взаимосвязанного сотрудничества» Форума международного сотрудничества «Один пояс, один путь» дал высокую оценку роли Казахстана в развитии транзитно-транспортного потенциала Евразии, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

«Казахстан уделяет большое внимание и играет активную стимулирующую роль в развитии инфраструктурного строительства, активно участвует в формировании трансграничной транспортно-логистической системы», - сказал китайский лидер, комментируя выступление Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева.

Си Цзиньпин выразил надежду, что при активной поддержке Казахстана уровень взаимосвязанности инфраструктуры Евразии будет планомерно повышаться, а логистический и транспортный потенциал «Нового Евразийского континентального моста» всецело раскроется.

Напомним, Нурсултан Назарбаев находится с двухдневным официальным визитом в КНР, совмещенным с участием в Форуме высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках стратегии «Один пояс, один путь».

Тема Форума - «Один пояс, один путь: сотрудничество во имя общего процветания». В мероприятии принимают участие главы 29 государств и 3 международных организаций: ООН, Всемирного банка и Международного валютного фонда.

Казахстан. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 15 мая 2017 > № 2175645


Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 15 мая 2017 > № 2175455

Создание пояса экономического развития и взаимовыгодной торговли между Азией и Европой представляется актуальной и важной инициативой, которая учитывает современные тенденции в мировой экономике и отражает общую потребность в координации разноформатных интеграционных процессов на Евразийском континенте и в других регионах мира. Об этом заявил Президент РФ Владимир Путин на первом заседании круглого стола лидеров международного форума «Один пояс - один путь» в Пекине, сообщается на сайте главы государства.

Владимир Путин напомнил о решении по сопряжению интеграционных процессов в рамках Евразийского экономического союза и проекта «Экономический пояс Шёлкового пути». Формирование большого евразийского партнёрства предусматривает налаживание многосторонней кооперации с участием стран ЕАЭС, Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и Ассоциации наций Юго-Восточной Азии (АСЕАН). Предполагается создать систему соглашений по упрощению регулирования в таких сферах, как таможенное дело, санитарный и фитосанитарный контроль, отраслевое сотрудничество и инвестиции, защита прав интеллектуальной собственности.

14 мая в Пекине открылся двухдневный международный форум «Один пояс – один путь». В его повестке – создание платформы для взаимодействия Запада и Востока, в том числе через развитие железнодорожных перевозок между Европой и Азией. Делегацию ОАО «Российские железные дороги» возглавляет президент холдинга Олег Белозёров.

Выступая на открытии форума, Владимир Путин призвал оптимизировать транспортные коридоры, чтобы создать новую транспортную конфигурацию Евразийского континента.

Николай Логинов

Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 15 мая 2017 > № 2175455


Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки. Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2017 > № 2175451

Председатель КНР Си Цзиньпин на пресс-конференции в рамках международного экономического форума «Один пояс – один путь» заявил, что 68 стран подписали с Китаем соглашения о сотрудничестве в рамках инициативы «Один пояс – один путь», сообщает агентство ТАСС.

По словам главы КНР, дискуссии на площадке форума завершились хорошими результатами. За последние два дня Китай подписал множество новых соглашений о сотрудничестве с партнерами по инициативе Экономического пояса Шелкового пути.

По словам Си Цзиньпина, Китай дополнительно направит в Фонд Шелкового пути 100 млрд юаней ($14,5 млрд). На данный момент объем фонда уже составляет около $40 млрд.

Лидер КНР также предложил китайским банкам предоставить 380 млрд юаней (примерно 55 млрд долларов) на поддержку сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс – один путь». Китай, отметил председатель КНР, будет работать с Азиатским банком инфраструктурных инвестиций, Банком БРИКС и другими банками по развитию этого проекта. Кроме того, Эксимбанк Китая выделит 130 миллиардов юаней (примерно $19 млрд), а Государственный банк развития Китая - 250 миллиардов юаней (примерно $36,7 млрд) на поддержку проектов нового Шелкового пути.

«Один пояс – один путь» объединяет проекты Экономического пояса Шёлкового пути (ЭПШП) и Морского Шёлкового пути (МШП) XXI века. Экономический пояс Шёлкового пути предусматривает создание экономических коридоров: северного (Китай – Центральная Азия – Россия – Европа), центрального (Китай – Центральная и Западная Азия – Персидский залив и Средиземное море) и южного (Китай – Юго-Восточная Азия – Южная Азия – Индийский океан). Проект Морского Шелкового пути предполагает создание двух маршрутов: один ведёт из Китая через Южно-Китайское море в Южно-Тихоокеанский регион, другой предусматривает соединение приморских районов Китая и Европу через Южно-Китайское море и Индийский океан.

Китай. Евросоюз. Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки. Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2017 > № 2175451


Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 мая 2017 > № 2173617

Две китайские корпорации - COSCO и Lianyungang Port Holdings сегодня в Пекине подписали с национальной железнодорожной компанией Казахстана АО "НК "КТЖ" соглашение о приобретении 49 проц. акций сухого порта, расположенного в специальной экономической зоне "Хоргос - Восточные ворота" в Казахстане.

Председатель правления COSCO Сюй Лижун отметил, что это будет первый зарубежный железнодорожный проект, в который вкладывает капитал COSCO. Из него корпорация намерена сделать пример сотрудничества Китая и Казахстана в строительстве "Пояса и пути", заверил он.

Как отмечается, сухой порт в СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота" отличается выгодным географическим положением - он расположен всего в 15 км от КПП "Хоргос" на китайско-казахстанской границе, добраться отсюда до порта Ляньюньган на востоке Китая можно за 5 дней.

Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 мая 2017 > № 2173617


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter