Всего новостей: 2032521, выбрано 64 за 0.235 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104320

Через железнодорожные пограничные переходы с Китайской Народной Республикой, расположенные на Дальневосточной магистрали (ДВЖД), в январе-феврале 2017 года перевезено более 1,9 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 6,1% превышает аналогичный показатель прошлого года, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

«Международный товарооборот с Китаем осуществляется через 2 железнодорожных пограничных перехода. Через самый крупный и грузонапряженный погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ (КНР) перевезено 1 млн 481 тыс. тонн — на 12,3% больше, чем в январе-феврале прошлого года. Пограничный пункт Камышовая — Хуньчунь переработал более 448,5 тыс. тонн грузов, снизив объем грузовой работы на 10,2%. Однако следует отметить, что отрыв от прошлогоднего уровня носит временный характер и постепенно сокращается. Так, в январе отставание составляло 11,9%, в феврале — всего 8,8%», — говорится в сообщении службы корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Как сообщал Gudok.ru, в 2016 году объем международных перевозок ДВЖД увеличился более чем на 13% до 11,5 млн тонн. Оборот с Китайской Народной Республикой вырос на 10%, с Северной Кореей — на 36,7%. Наибольший темп прироста за прошедший год продемонстрировал погранпереход Камышовая — Хуньчунь. По нему перевезено около 2 млн тонн грузов, что на 73,4% больше, чем за 2015 год. Через погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ перевезено 7,8 млн тонн — на 0,8% больше, чем в 2015 году. Переход Хасан – Туманган (КНДР) переработал более 1,6 млн тонн. Прирост к прошлому году составил 36,7%.

Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104320


КНДР. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074289

Через железнодорожные пограничные переходы Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) в январе 2017 года перевезено более 1,2 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 22,7% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

«Наибольший темп прироста за прошедший месяц продемонстрировал погранпереход Хасан — Туманган (КНДР). Через него перевезено более 244 тыс. тонн грузов, что в 4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года», — говорится в сообщении.

Через самый крупный и грузонапряженный погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ (КНР) перевезено 761,7 тыс. тонн (плюс 9,6% к январю 2016 года).

Еще один пограничный пункт пропуска с Китаем — Камышовая — Хуньчунь — переработал 201 тыс. тонн грузов, снизив объем грузовой работы на 11,9%. «Однако, как отмечают специалисты службы международных связей, спад грузовых перевозок на данном направлении носит временный характер, ведь в 2016 году именно на этом направлении международные грузовые перевозки развивались наиболее динамично, показав за год прирост в 73,4%», — подчеркнули в службе корпоративных коммуникаций ДВЖД.

КНДР. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074289


Израиль. Сингапур. КНДР > Транспорт > newsru.co.il, 13 февраля 2017 > № 2074600

Израильская политика открытого неба, существенно увеличившая количества авиамаршрутов в Европу, расширяется и в восточном направлении.

Авиакомпания Hainan Airlines, год назад составившая конкуренцию "Эль-Алю" на маршруте Тель-Авив-Пекин, объявила об открытии нового маршрута Тель-Авив-Шанхай.

Маршрут начнет работать в сентябре этого года и будет обслуживаться 3-4 раза в неделю.

Гонконгская авиакомпания Cathay Pacific, которая в марте начнет обслуживать маршрут Тель-Авив-Гонконг, сообщила, что в связи с неожиданно высоким спросом рассматривает возможность перехода с 4 рейсов в неделю на рейс в сутки.

Руководство авиакомпании Air India сообщило, что намерено объявить о начале работы на маршрутах в Тель-Авив в ходе визита в Израиль премьер-министра Нарендры Моди, который ожидается летом этого года.

Высокопоставленная израильская делегация посетила Сингапур, где встретилась с руководством Singapore Airlines. В Израиле готовы предложить авиакомпании бонус в размере 1 миллион долларов за открытие прямого маршрута Сингапур-Тель-Авив и ряд других льгот.

Еще одним, неожиданным, пунктом направления в новом году станет Пхеньян, столица КНДР. Компания "Офаким" получила эксклюзивную лицензию правительства Северной Кореи на выдачу виз в эту страну для израильских групп туристов. Поездки в КНДР из Израиля начнутся уже в апреле текущего года и будут стоить от 3.850 долларов на за 11 дней.

До сих пор израильтяне, желавшие посетить КНДР, должны были получать визы в Китае.

Израиль. Сингапур. КНДР > Транспорт > newsru.co.il, 13 февраля 2017 > № 2074600


КНДР. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 2 февраля 2017 > № 2061736

Заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) Игорь Мицук в ходе рабочей поездки в Пхеньян провел переговоры с заместителем министра железных дорог КНДР Ан Дэ Чхорем и ректором Пхеньянского железнодорожного университета (ПЖУ) Ли Ён Чхолем, сообщает пресс-служба Росжелдора.

Игорь Мицук и Ан Дэ Чхор подписали Меморандум о подготовке специалистов железнодорожного транспорта на базе Дальневосточного государственного университета путей сообщения в Хабаровске, в том числе и за счет бюджетных средств Российской Федерации. Меморандум подписан с целью укрепления дружбы и взаимопонимания, развития сотрудничества в области железнодорожного транспорта, подготовки высококвалифицированных специалистов. При этом посольство России будет курировать процесс подготовки корейской стороной заявок на обучение молодежи КНДР в Хабаровске.

Во время переговоров с ректором Пхеньянского железнодорожного университета (ПЖУ) Ли Ён Чхолем стороны обсудили вопросы организации обучения корейских студентов на базе ДВГУПС. Сегодня в этом ВУЗе учатся 23 студента из КНДР.

КНДР. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 2 февраля 2017 > № 2061736


Россия. КНДР > Транспорт > roszeldor.ru, 1 февраля 2017 > № 2070534

С 27 по 30 января 2017 г. с рабочим визитом в столице Корейской Народной Демократической Республике - в городе Пхеньян, находилась российская делегация Дальневосточного государственного университета путей сообщения (ДВГУПС) во главе с заместителем руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Игорем Мицуком.

Игорь Мицук провел переговоры с заместителем Министра железных дорог КНДР Ан Дэ Чхорем и ректором Пхеньянского железнодорожного университета (ПЖУ) Ли Ён Чхолем.

Игорь Мицук и Ан Дэ Чхор подписали Меморандум о подготовке специалистов железнодорожного транспорте на базе Дальневосточного государственного университета путей сообщения, в том числе и за счет бюджетных средств Российской Федерации. Меморандум подписан с целью укрепления дружбы и взаимопонимания, развития сотрудничества в области железнодорожного транспорта, подготовки высококвалифицированных специалистов.

В переговорах приняли участие сотрудники посольства России в КНДР и Генеральный представитель ОАО "РЖД" в КНДР. Посольство России в КНДР сегодня частично выполняет функции и Россострудничества - Федерального агентства по делам Содружества Независимых Государств, соотечественников, проживающих за рубежом, и по международному гуманитарному сотрудничеству. Поэтому именно наше посольство будет курировать процесс подготовки предложений корейской стороны заявки на обучение молодежи КНДР в Хабаровске.

Во время переговоров с ректором Пхеньянского железнодорожного университета (ПЖУ) Ли Ён Чхолем стороны обсудили вопросы организации обучения корейских студентов на базе ДВГУПС. Сегодня в этом вузе учатся 23 студента из КНДР. Свидетельством достойной оценки их успехов, а также показателем высокого качества преподавательской деятельности в вузе, являются и Похвальные листы за подписью Министра транспорта России Максима Соколова, которые ректор ДВГУПС в торжественной обстановке передал руководству корейского Министерства железных дорог.

Важным пунктом официальной части программы стало знакомство делегации с Пхеньянским железнодорожным университетом - одним из ведущих вузов КНДР. Российские гости посетили Музей истории и выставку исследовательских проектов выпускников университета, чьи нестандартные технические решения в области строительства активно внедряются на практике. Некоторые из них использовались при сооружении крупных столичных объектов: Ледового дворца в центре города и вантового моста через главную реку столицы, величественного Монумента идеям чучхе, возвышающегося на берегу реки Тэдонган.

Делегация из России высоко оценила уровень организации научно-практической работы своих корейских коллег.

Отметим, что визит российской делегации совпал с празднованием в КНДР Нового года по Лунному календарю. Но несмотря на выходные дни, корейские партнеры уделили немало времени российским специалистам, что позволило совместную работу сделать еще более плодотворной.

Россия. КНДР > Транспорт > roszeldor.ru, 1 февраля 2017 > № 2070534


Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2043995

Через железнодорожные пограничные переходы Дальневосточной железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги») в 2016 году перевезено около 11,5 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 13,3% превышает аналогичный показатель 2015 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Международный товарооборот осуществляется через три железнодорожных пограничных перехода с двумя соседними странами. Положительная динамика зафиксирована на обоих направлениях. Оборот с Китайской Народной Республикой вырос на 10%, с Северной Кореей – на 36,7%.

Наибольший темп прироста за прошедший год продемонстрировал погранпереход Камышовая – Хуньчунь (КНР). По нему перевезено около 2 млн тонн грузов, что на 73,4% больше, чем за 2015 год. Через самый крупный и грузонапряженный погранпереход с Поднебесной Гродеково – Суйфэньхэ перевезено 7,8 млн тонн – на 0,8% больше, чем в 2015 году. Переход Хасан – Туманган (КНДР) переработал более 1,6 млн тонн. Прирост к прошлому году составил 36,7%.

Ирина Таранец

Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2043995


Евросоюз. Монголия. КНДР. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039762

В 2016 году перевозки пассажиров поездами дальнего следования в международном сообщении со странами дальнего зарубежья поездами формирования АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») выросли на 8,5 % по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и превысили 641 тысячу человек, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

Согласно графику движения поездов на 2016/2017 годы, международные пассажирские перевозки организованы по 20 международным маршрутам в Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Монако, Италию, Финляндию, Китай, Монголию, КНДР. Наибольший рост перевозок пассажиров поездами ФПК наблюдается в сообщении Россия – Германия (32,6%), Россия – Франция (30,2%), Россия – Италия (22,6%), Россия – Чехия (19,4%), Россия – Польша (6,5%), Россия – Финляндия (5,7%) и Россия – Австрия (2,2%).

Примером расширения международного сообщения стала организация пассажирского сообщения Москва - Берлин на скоростном поезде «Стриж». Как уже сообщал Gudok.ru, с 17 декабря 2016 года новый международный поезд № 13/14 «Стриж» начал курсировать между столицами России и Германии, наполняемость поезда превышает 60%.

Евросоюз. Монголия. КНДР. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039762


Россия. КНДР. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 26 декабря 2016 > № 2018103

Председатель президиума Верховного народного собрания (парламент) КНДР Ким Ён Нам направил телеграмму соболезнования президенту РФ Владимиру Путину в связи с крушением самолета Тy-154 в Сочи, говорится в сообщении посольства КНДР в России, поступившем в РИА Новости.

"Ким в сообщении выразил глубокое сочувствие президенту России и семьям погибших, от всей души надеясь, что печаль семей погибших будет исцелена", — отмечается в сообщении.

Самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море в воскресенье утром. По данным военного ведомства, на борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять представителей российских телеканалов, в том числе НТВ, Звезды и Первого канала, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих.

Россия. КНДР. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 26 декабря 2016 > № 2018103


Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 декабря 2016 > № 1998020

За 11 месяцев 2016 года международный грузопоток между Россией и Китаем и между Россией и КНДР через железнодорожные пограничные переходы вырос на 10,5% по сравнению с январем-ноябрем 2015 года. Объем международных перевозок составил 9,3 млн тонн, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

Международный грузопоток осуществляется через три железнодорожных перехода с двумя странами – Китаем и Северной Кореей. Грузопоток на железнодорожном переходе Хасан - Тумангаг между Россией и КНДР за 11 месяцев 2016 года увеличился на 20,5% и составил 1,3 млн тонн. На переходе Гродеково – Суйфэньхэ между Россией и КНР грузопоток составил 6,4 млн тонн. На погранпереходе Камышовая – Хуньчунь между Россией и КНР за январь-ноябрь было перевезено 1,6 млн тонн грузов. Это на 79,9% больше, чем в 2015 году. Общий грузопоток между РФ и КНР вырос на 9%.

Анастасия Дорожкина

Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 декабря 2016 > № 1998020


КНДР. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 13 сентября 2016 > № 1898556

В Приморье обсудили планы строительства понтонного моста между Россией и КНДР.

Вице-губернатор Приморского края Сергей Нехаев провел рабочую встречу с директором Третьего департамента МИД Корейской Народно-Демократической Республики О Сынг Хо, сообщила пресс-служба администрации края.

Северокорейский дипломат акцентировал, что одна из целей его визита в Приморье – укрепить те договоренности, которые были достигнуты сторонами в рамках перекрестного Года дружбы России и КНДР. О Сынг Хо признал, что потенциал сотрудничества Приморского края и приграничных территорий Северной Кореи пока не раскрыт в полной мере. «Что касается экономического сотрудничества, активно продолжает развиваться взаимодействие в области рыбного хозяйства, лесозаготовки, с радостью мы приняли известие о том, что российская сторона готова продолжать сотрудничество в сфере строительства, несмотря на санкции Запада. Вместе с тем считаем, что между приграничными районами КНДР и Приморьем должен быть создан логистический узел, который позволит укрепить наши отношения. Вопрос строительства понтонного моста между территориями уже проходит стадию согласования в Москве. Считаем, что надо ускорить этот процесс», – сказал он.

Сергей Нехаев, в свою очередь, подчеркнул, что департаментом транспорта и дорожного хозяйства Приморского края было подготовлено и направлено в профильное министерство финансово-экономическое обоснование строительства такого моста. «Как и вы, ждем положительного решения со стороны федерального центра и старта практической реализации проекта», – отметил заместитель главы края.

Однако Сергей Нехаев призвал коллег не “откладывать в долгий ящик” вопрос экономического взаимодействия, а сосредоточить внимание на дальнейшем развитии грузовых перевозок. «В 2015 году грузовой оборот через железнодорожный пункт пропуска Хасан увеличился в 4,7 раза по сравнению с предыдущим годом. Такая же положительная динамика наблюдается и в 2016 году. Необходимо продолжать увеличивать грузовую базу, чтобы, как только понтонный мост будет построен, могли его активно задействовать. Грузовая база может быть увеличена как за счет российских производителей, экспортирующих свои товары в КНДР, так и за счет успешной предпринимательской деятельности северокорейских инвесторов на территории Приморья. Готовы со своей стороны оказывать все меры поддержки, которые есть в России, чтобы стимулировать развитие этого направления, чтобы предприниматели КНДР могли развивать в крае свои производства и далее экспортировать товары по нашим транспортным коридорам, будущему понтонному мосту на территорию своего государства», – заявил вице-губернатор.

Сергей Нехаев выразил намерение администрации края посетить Корейскую Народно-Демократическую Республику с визитом, а также надежду на то, что северокорейская делегация примет участие в третьем Восточном экономическом форуме в Приморье.

КНДР. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 13 сентября 2016 > № 1898556


КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2016 > № 1893898

Перспективы строительства понтонного моста между Россией и Северной Кореей обсудили представители администрации Приморья и МИД КНДР, сообщает пресс-служба краевой администрации.

Вице-губернатор Приморского края Сергей Нехаев провел рабочую встречу с директором Третьего департамента МИД Корейской Народно-Демократической Республики О Сынг Хо. Северокорейский дипломат акцентировал, что одна из целей его визита в Приморье – укрепить те договоренности, которые были достигнуты сторонами в рамках перекрестного Года дружбы России и КНДР. О Сынг Хо признал, что потенциал сотрудничества Приморского края и приграничных территорий Северной Кореи пока не раскрыт в полной мере.

Как отметил О Сынг Хо, между приграничными районами КНДР и Приморьем должен быть создан логистический узел, который позволит укрепить международные экономические отношения. Между тем вопрос строительства понтонного моста между территориями уже проходит стадию согласования в Москве. Однако корейская сторона считает, что надо ускорить этот процесс.

Сергей Нехаев в свою очередь подчеркнул, что Департаментом транспорта и дорожного хозяйства Приморского края было подготовлено и направлено в профильное министерство финансово-экономическое обоснование строительства такого моста.

По словам вице-губернатора, в 2015 году грузовой оборот через железнодорожный пункт пропуска Хасан увеличился в 4,7 раза по сравнению с предыдущим годом. Такая же положительная динамика наблюдается и в 2016 году. Необходимо продолжать увеличивать грузовую базу, чтобы, как только понтонный мост будет построен, могли его активно задействовать. Грузовая база может быть увеличена как за счет российских производителей, экспортирующих свои товары в КНДР, так и за счет успешной предпринимательской деятельности северокорейских инвесторов на территории Приморья.

Ирина Таранец

КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2016 > № 1893898


КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 августа 2016 > № 1852380

Между Владивостоком и Вонсаном (КНДР) планируется открыть регулярное грузовое сообщение

Правительства КНДР и РФ приняли целый ряд соглашений о сотрудничестве, и сейчас самое благоприятное время для их реализации на региональном уровне

Регулярное грузовое сообщение может быть открыто между Владивостоком и городом-побратимом Вонсаном (КНДР). Организацию переправы и другие вопросы экономического сотрудничества и торгового обмена обсудили предприниматели Владивостока с генеральным консулом КНДР Им Чхон Иром, сообщает пресс-служба городской администрации.

По словам генерального консула, между правительствами КНДР и РФ принят целый ряд соглашений о сотрудничестве в самых разных сферах, и сейчас самое благоприятное время для их реализации на региональном уровне.

Благодаря тому, что в последнее время повысилась покупательская способность жителей КНДР, стабильно растет интерес к товарам российского производства, особенно к продуктам питания, таким как мука, соки, кондитерские изделия, шоколад, колбасные изделия, консервы, соевое масло. Российские товары считаются более качественными и экологичными, чем товары других стран.

Поэтому организация регулярного грузового паромного сообщения между Владивостоком и Вонсаном и создание крупного торгово-логистического центра в Вонсане являются своевременными и очень востребованными конкретными шагами по активизации экономического сотрудничества.

В ходе дискуссии предприниматели Владивостока уточнили детали такого сотрудничества, представляли свои планы по организации не только грузового, но и пассажирского сообщения, в том числе на туристических направлениях.

Вонсан — портовый город и военно-морская база на северо-востоке Северной Кореи. Является столицей провинции Канвондо. Вонсан соединяется с Пхеньяном и другими северо-корейскими городами железной дорогой и автомобильными шоссе.

Ирина Таранец

КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 августа 2016 > № 1852380


Россия. КНДР > Транспорт > ru.journal-neo.org, 29 мая 2016 > № 1779423

К задержанию и освобождению КНДР российской яхты

Константин Асмолов

Скажем сразу: на самом деле этот инцидент может показаться мелким, однако рутинное и быстро урегулированное происшествие вначале вызвало неадекватный медиашум, а потом стало поводом для некоторых важных уроков.

Утром 14 мая в социальных сетях появилась информация, что не то рыбаки, не то береговая охрана КНДР задержала в Японском море российскую яхту «Элфин», на которой находились пять участников спортивной регаты, и начала буксировать ее к северокорейским берегам. Об инциденте написал на своей странице Facebook председатель коллегии судей Федерации парусного спорта Приморского края Евгений Хромченко. «К ним подошли северокорейские рыбаки, взяли капитана на борт и потащили яхту в сторону Северной Кореи. До берега 85 миль».

Еще до того, как стали известны обстоятельства задержания и место инцидента, как патриотические, так и непатриотические авторы и блогеры успели излить на бумагу или клавиатуру свои впечатления и прогнозы, из которых по совокупности было ясно следующее.

— Конечно же, это не случайность! Таким образом, Северная Корея посылает России сигнал недовольства за то, что Москва присоединилась к антисеверокорейским санкциям.

— Простые люди обязательно пострадают, потому что таким образом тиранический режим отыграется на рядовых россиянах: будьте уверены, что их точно объявят шпионами или контрабандистами и посадят лет на пятнадцать, как того американского гражданина.

— А московские власти, конечно же, оставят это без внимания и будут прикрывать своего стратегического союзника. И потом, где вы вообще видели, чтобы российские дипломаты просто так взяли бы и бросились защищать рядовых граждан страны, попавших в несчастье? Тем более, в выходные дни!

— Нет, Россия им покажет, — вот увидите, такое намеренное оскорбление встающая с колен страна не пропустит, а этот режим давно пора наказать.

— И вообще. Неужели вы не знали: Северная Корея постоянно захватывает российские суда, которые потом исчезают вместе со всей командой. Список, конечно, мы вам не назовем, потому что на самом деле его российские власти скрывают, но ведь «это же общеизвестно». Так что, скорее всего, власти КНДР просто захотели подарить молодому вождю яхту по случаю окончания съезда партии.

— Нет, КНДР в своем праве – наверняка моряки чего-то недоговаривают, и, скорее всего, дело в том, что они оказались слишком близко к военной зоне. Сами виноваты, должны были понимать, где плавают.

Из более реалистичных версий случившегося выдвигались предположения, что яхта могла задеть рыбацкие сети и натолкнуться на их разозленных владельцев, либо что северяне получили сигнал бедствия и решили отбуксировать судно в порт, чтобы потом получить компенсацию за услуги.

Примерно на таком фоне автор отвечал на звонки в первый день инцидента, но уже тогда стало понятно, что все пойдет не так, как ожидали те, кто уже распланировал себе всю ситуацию. Российские дипломаты, как посол Александр Мацегора, так и генеральный консул на восточном побережье Юрий Бочкарев, более чем оперативно отреагировали на информацию из социальных сетей, после чего информация об инциденте появилась на сайте МИД РФ, которое немедленно направило Пхеньяну ноту протеста и потребовало от Министерства иностранных дел и Народных вооруженных сил КНДР принять срочные меры для освобождения яхты и ее экипажа. Дипломаты практически сразу оказались на месте, выясняя, что произошло. И очень скоро стало понятно, что налицо не «сигнал», не «рэкет» и тем более не пиратство а, скажем так, досадное недоразумение. Яхта следовала во Владивосток из Пусана после принятия участия в тамошней регате «Пусан Суперкап», отчего на ее бортах остались надписи на корейском языке, причем, видимо, в южнокорейской транскрипции. В таком виде она оказалась в эксклюзивной экономической зоне КНДР и привлекла внимание бдительных рыбаков.

Здесь вообще надо отметить, что уровень антишпионских страстей в Северной Корее достаточно высок, и «песня про коричневую пуговку» не догма, а руководство к действию. При этом, если аудитория вспомнит предыдущие публикации автора на тему связанных с КНДР шпионских скандалов или известный инцидент 1968 года с захватом американского разведывательного судна «Пуэбло», она поймет, что подобные настроения, в общем-то, имеют под собой основания. А в определенной ситуации не будет лишним перестраховаться. Автору известна история о том, как еще в восьмидесятые группа геодезистов прибыла в северо-восточные районы Кореи для того, чтобы провести картографические измерения. Высшее начальство, конечно, было предупреждено, но бдительные местные жители не могли не отреагировать на чужаков с непонятной аппаратурой, после чего в первый же день к картографам три раза выезжали местные чекисты, которых известили бдительные граждане, а еще один или два раза – «шпионов» пытались задерживать самостоятельно.

Неизвестно, развевался ли над яхтой российский флаг. Но как бы то ни было, увидев подозрительное судно с южнокорейской символикой, рыбаки пошли на абордаж, пытаясь таранить судно и забрасывая команду чуть ли не табуретками или брикетами отопительного угля. Судя по описаниям, это были именно рыбаки, а не представители силовых структур, которые после двухчасовой погони пересадили капитана на свой борт и отбуксировали подозрительное судно в ближайший крупный порт Кимчхэк для дальнейших разбирательств. Судя по заявлениям российских дипломатов, обращались с задержанными в пределах нормы, а представители власти сразу же объяснились и попросили Россию «понять позицию рыбаков». Экипаж также сообщил, что в порту КНДР им никаких претензий выставлено не было.

После чего уже 15 мая судно взяло курс на Владивосток и 17 мая первый помощник капитана (непонятно, почему не сам капитан) уже давал интервью российским журналистам.

Конечно, точка в этой истории еще не поставлена. Яхтсмены, уверенные в том, что в территориальные воды КНДР они не заходили, назвали инцидент пиратским нападением и потребовали компенсации в 600 тысяч долларов за моральный ущерб. Северокорейская сторона (на момент написания данной статьи) еще не ответила на официальный запрос и не выразила извинений или сожалений в связи с инцидентом (что, на взгляд автора, окончательно закрыло бы вопрос). Однако и без того в этой ситуации есть три довольно важных урока.

Во-первых, между почти любыми странами бывают недоразумения, которые стоит не драматизировать, умножая конфликт и делая из мухи слона, а решая их в рабочем порядке и без лишней драматизации. Неслучайно, уже после того, как все разрешилось, стало известно, что похожие истории с яхтами в северокорейских водах действительно случались периодически, вот только узнавали об этом инциденте пару дней спустя того, как он разрешался. Просто в данном случае информация стала известна раньше.

И это, во-вторых, потому, что таким образом видно, как работают социальные сети в рамках которых тревожный сигнал действительно может в короткие сроки вызвать надлежащую реакцию и привлечь внимание, если речь идет о действительно нетривиальной ситуации, требующей помощи.

В-третьих, это показывает, что российские дипломаты отнюдь не являются лентяями, которым «до лампочки» проблемы их граждан, особенно если на дворе выходной. Реакция дипломатов в Москве, Чхончжине и Пхеньяне была профессиональной и своевременной, и хотя хорошие новости такого ранга запоминаются хуже, чем плохие, аудитории стоит вспомнить этот случай при обсуждении любимого тезиса оппозиции о том, что «эта страна всегда бросает своих граждан в беде».

Россия. КНДР > Транспорт > ru.journal-neo.org, 29 мая 2016 > № 1779423


КНДР. Россия. Весь мир > Транспорт. Армия, полиция > favt.ru, 11 апреля 2016 > № 1751503

О принятии Советом Безопасности ООН Резолюции 2270 (2016) на 7638-м заседании.

2 марта 2016 года в ходе 7638-ого заседания Советом Безопасности ООН принята Резолюция 2270 (2016) в отношении Корейской Народной Демократической Республики по причине проведения ядерного испытания 6 января 2016 года и нарушения, таким образом, резолюций 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013) и 2094 (2013), что является вызовом по отношению к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).

В соответствии с пунктом 18 Резолюция постановляет, что все государства должны досматривать находящийся на их территории или следующий транзитом через их территорию, в том числе в аэропортах, морских портах и зонах свободной торговли, груз, который происходит из КНДР либо предназначается для КНДР, либо оформлен при брокерстве или посредничестве КНДР или ее граждан, или действующих от их имени или по их указанию физических лиц или организаций, или находящихся в их собственности или под их контролем организаций, или физических лиц или организаций, внесенных в санкционный перечень, либо перевозится на воздушных или морских судах под флагом КНДР, в целях обеспечения того, чтобы никакие предметы не передавались в нарушение резолюций 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) и настоящей резолюции, и призывает государства осуществлять такой досмотр с минимальными последствиями для транспортировки грузов, которые, как определит государство, предназначены для гуманитарных целей;

Пункт 19 постановляет, что государства-члены должны запретить своим граждан и лицам, находящимся на их территории, лизинг или фрахт морских или воздушных судов под их флагом и предоставление касающихся экипажей услуг КНДР, и постановляет, что этот запрет должен применяться также по отношению к любым внесенным в перечень физическим лицам или организациям, любым другим организациям КНДР, любым другим физическим лицам и организациям, которые, по определению государства, содействовали уклонению от санкций или нарушению положений резолюций 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) или настоящей резолюции, любым физическим лицам или организациям, действующим от имени или по указанию любого из упомянутых выше субъектов, и любым организациям, находящимся в собственности или под контролем любого из упомянутых выше субъектов, призывает государства-члены отменить регистрацию любого судна, которое принадлежит, эксплуатируется или имеет команду КНДР, далее призывает государства-члены не регистрировать никакие подобные суда, регистрация которых отменена другим государством-членом во исполнение настоящего пункта, и постановляет, что данное положение не применяется по отношению к такому лизингу, фрахту или предоставлению касающихся экипажа услуг, о которых Комитет уведомляется заранее на индивидуальной основе и которые сопровождаются: а) предоставлением информации, подтверждающей, что такая деятельность осуществляется исключительно для целей получения средств к существованию и не будет использоваться физическими лицами или организациями КНДР для получения дохода; и b) предоставлением информации о мерах, принятых во избежание того, чтобы такая деятельность способствовала нарушениям вышеупомянутых резолюций;

Пункт 21 постановляет, что все государства должны отказывать любому воздушному судну в разрешении на взлет с их территории, посадку на их территории или пролет над ней, кроме случаев посадки с целью досмотра, если у них имеется информация, которая дает разумные основания полагать, что на борту этого судна есть предметы, поставка, продажа, передача или экспорт которых запрещены резолюциями 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) или настоящей резолюцией, за исключением случаев экстренной посадки, и призывает все государства при рассмотрении вопроса о том, следует ли предоставлять разрешение на пролет, руководствоваться оценкой известных факторов риска;

Пункт 29 постановляет, что КНДР не может прямо или косвенно поставлять, продавать или передавать со своей территории или ее гражданами, или с использованием морских или воздушных судов под ее флагом уголь, железо и железную руду и что все государства должны запретить приобретение таких материалов из КНДР их гражданами или с использованием морских или воздушных судов под их флагом независимо от того, происходят они с территории КНДР или нет, и постановляет, что это положение не применяется по отношению к:

а) поставкам угля, происхождение которого за пределами КНДР закупающее государство подтверждает на основе заслуживающей доверия информации и транспортировка которого осуществлялась через КНДР исключительно в целях экспорта из порта Раджин (Расон), при условии, что соответствующее государство заблаговременно уведомляет Комитет и что такие сделки не связаны с получением доходов для программ КНДР по ядерному оружию и баллистическим ракетам или с другими видами деятельности, запрещенными резолюциями 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) или настоящей резолюцией; и

б) сделкам, которые, как установлено, осуществляются исключительно для целей обеспечения средств к существованию и не связаны с получением доходов для программ КНДР по ядерному оружию и баллистическим ракетам или с другими видами деятельности, запрещенными резолюциями 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) или настоящей резолюцией;

Пункт 30 постановляет, что КНДР не может прямо или косвенно поставлять, продавать или передавать со своей территории или ее гражданами, или с использованием морских или воздушных судов под ее флагом золото, титановую руду, ванадиевую руду и редкоземельные минералы и что все государства должны запретить приобретение таких материалов у КНДР своими гражданами или с использованием морских или воздушных судов под их флагом независимо от того, происходят они с территории КНДР или нет;

Пункт 31 постановляет, что все государства не должны допускать продажи или поставки их гражданами или с их территории, или с использованием морских или воздушных судов под их флагом авиационного топлива, в том числе авиационного бензина, реактивного топлива на основе нафты, реактивного топлива на основе керосина и ракетного топлива на основе керосина, независимо от того, происходят они с территории КНДР или нет, на территорию КНДР, если только Комитет заранее не одобрил в виде исключения и на индивидуальной основе передачу КНДР таких продуктов для удостоверенного удовлетворения основных гуманитарных потребностей при условии соблюдения оговоренных процедур эффективного контроля доставки и использования, и постановляет также, что это положение не применяется по отношению к продаже или поставкам авиационного топлива для гражданских пассажирских самолетов за пределами КНДР, предназначенного исключительно для заправки самолетов для целей полета в КНДР и обратно.

КНДР. Россия. Весь мир > Транспорт. Армия, полиция > favt.ru, 11 апреля 2016 > № 1751503


Филиппины. КНДР > Транспорт > dw.de, 5 марта 2016 > № 1675157

Филиппинские власти конфисковали грузовое судно под флагом Северной Кореи. Как сообщил в субботу, 5 марта, представитель администрации президента Филиппин, задержанный накануне береговой охраной северокорейский корабль не сможет покинуть порт Субик на северо-востоке от Манилы, а его команда будет депортирована из страны.

Кроме того, на Филиппинах ожидают прибытие комиссии ООН, которая должна осмотреть судно. Руководство КНДР пока никак не отреагировало на ситуацию с конфискованным кораблем.

Филиппины стали первой страной, которые применили новые санкции, введенные ООН против Пхеньяна. В частности, они предусматривают проверять любые суда, следующие как в Северную Корею, так и из нее. В случае обнаружения незаконных грузов они должны быть задержаны и направлены в ближайший порт. Всемирная организация ужесточила штрафные меры в связи северокорейской ядерной программой и испытаниями межконтинентальных баллистических ракет.

Филиппины. КНДР > Транспорт > dw.de, 5 марта 2016 > № 1675157


КНДР. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 3 марта 2016 > № 1717704

Перевозки по участку Хасан - Раджин не подпадут под санкции Совбеза ООН

России удалось отстоять экономические интересы ОАО «РЖД» в Японском море

Совет безопасности ООН 2 марта одобрил новую резолюцию в отношении Северной Кореи, под эмбарго теперь подпадает примерно 50% от общего объема экспорта КНДР. Кроме того, членам ООН отныне надлежит проверять абсолютно все северокорейские суда на предмет нелегальной перевозки компонентов оружия.

В то же время у России, осудившей КНДР за испытание ядерного оружия, при принятии резолюции «были определенные экономические интересы, которые удалось защитить», заявил журналистам постоянный представитель РФ при ООН Виталий Чуркин. Он уточнил, что это, в частности, касается проекта ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) по реконструкции и использованию железной дороги в КНДР, через которую поставляется российский уголь в ряд провинций на юге Китая и в Южную Корею. «Речь не идет о разрешениях на поставки, а просто об уведомлении соответствующего санкционного комитета», - цитирует Виталия Чуркина агентство "РИА Новости".

По его словам, при подготовке проекта резолюции велись переговоры между США и КНР. «У нас с Китаем есть определенные экономические интересы, которые никак не связаны с развитием ракетно-ядерной программы КНДР. Мы поговорили дополнительно с делегацией Соединенных Штатов о том, чтобы эти экономические интересы не были затронуты. Нам удалось договориться», - добавил постпред.

В 2014 году за счет средств ОАО «РЖД» была завершена модернизация участка Хасан - Туманган - Раджин протяженностью 52 км и введен отгрузочный терминал в Раджинском порту. Оператором выступает совместное предприятие «РасонКонТранс».

Перевозки с того момента начали динамично развиваться, рассказали в управлении Дальневосточной железной дороги. В прошлом году в Раджин было доставлено более 1,1 млн тонн угля, что составило 94% от грузооборота железнодорожного погранперехода между РФ и Северной Кореей. При этом практически весь сентябрь северокорейская линия не работала – шло восстановление инфраструктуры участка после разрушительного тайфуна. Среди отправителей экспортной продукции выступали российские ООО «СУЭК – Хакассия», АО «Томусинское погрузочно-транспортное управление», ООО «Восточно-Бейский разрез» и другие.

Ожидается, что со временем грузооборот участка Хасан - Раджин может возрасти до 5 млн тонн в год. Номенклатура перевозимых грузов может расшириться за счет контейнеров и металла. В прошлом году Северную Корею посетило руководство группы компаний «Север», которая ведет торговые отношения с металлургическими предприятиями КНДР. Бизнесменами прорабатываются варианты реализации предлагаемой корейской стороной модели в виде бартерных поставок (уголь в обмен на чугун), а также проекты модернизации северокорейских предприятий черной металлургии.

Как отметил руководитель Центра изучения стратегических проблем Северо-Восточной Азии и Шанхайской организации сотрудничества при Институте Дальнего Востока РАН Сергей Лузянин, руководство РФ возлагало особые надежды на осуществление крупных инфраструктурных проектов с участием обоих корейских государств, таких как соединение Транссиба и Транскорейской железной дороги, прокладка газопровода из России в Южную Корею через территорию КНДР и организация поставок российской электроэнергии на Корейский полуостров.

Однако в связи с напряженной ситуацией в регионе пока ни один из указанных проектов не начал реализовываться в трехстороннем формате. Хотя наиболее близким к этому был железнодорожный проект Хасан - Раджин, рассматривавшийся Южной Кореей для возможного участия: об интересе к перевозкам заявлял консорциум южнокорейских компаний в составе POSCO, HyundaiMerchantMarine, Korail Corp.

В развитии порта Раджин заинтересована и китайская сторона. Китай, не имеющий прямого выхода к Японскому морю, отправляет через него свои грузы, доставляемые автомобильным транспортом. Помимо этого, китайские судоходные компании заняты и в доставке российского угля по контрактам «РасонКонТранса».

Павел Усов

КНДР. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 3 марта 2016 > № 1717704


Корея. КНДР > Транспорт > ria.ru, 3 марта 2016 > № 1673289

Новые санкции Совбеза ООН по КНДР не распространяются на совместный логистический проект с РЖД "Хасан–Раджин"; российская компания рассматривают это как поддержку проекта на самом высоком международном уровне и рассчитывает на продолжение сотрудничества, а также намерена продолжить переговоры с партнерами в Южной Корее, сообщили РИА Новости в РЖД.

"Согласно пункту 29а резолюции Совета безопасности ООН, ограничения не распространяются на проект Хасан–Раджин, который ориентирован на транзитную перевозку энергоносителей из России в третьи страны с использованием порта Раджин", - заявили в РЖД в четверг. Порт Раджин расположен в КНДР.

РЖД, отметили в компании, рассматривают это как выражение поддержки проекта на самом высоком международном уровне и рассчитывает на продолжение конструктивного сотрудничества с партнерами, в том числе в третьих странах, в рамках данного проекта.

"В том числе, компания намерена продолжить переговоры с партнерами в Южной Корее с учетом стратегической заинтересованности последних и долгосрочных целей по модернизации Транскорейской железнодорожной магистрали", - сообщили в РЖД.

По словам собеседника агентства, в 2016-2017 годах по действующим контрактам через порт Раджин будет отгружено около 2,5 миллиона тонн угля. В течение 2015 года была организована перевозка и перевалка более 1,2 миллиона тонн угля, в том числе осуществлены тестовые отправки угля в Корею. Также была реализована пробная перевалка контейнеров с бутилированной водой из Китая в Корею.

Основной объем отправок российского угля (порядка 85% от общего объема) через терминал порта по-прежнему осуществляется для потребителей Китая. С учетом значительной доли стран АТР в структуре общемирового импорта угля, порт Раджин в силу своего оптимального географического положения сохраняет конкурентное преимущество для российских отправителей, отмечается в сообщении. Логистическое сопровождение перевозок грузов в порт Раджин осуществляет "РЖД Логистика".

Корея. КНДР > Транспорт > ria.ru, 3 марта 2016 > № 1673289


Китай. КНДР. РФ > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 февраля 2016 > № 1669269

С начала 2016 года пограничный город Хуньчунь в Северо-восточном Китае стал еще более оживленным. Представитель туристической отрасли Хуньчуня 20 февраля отметил, что поток китайско-российских туристов с начала этого года резко увеличился. В настоящее время город Хуньчунь занимается планированием проекта высокоскоростной железной дороги во Владивосток России, чтобы сделать региональные транспортные связи еще более тесными.

Хуньчунь расположен в нижнем течении реки Туманган в провинции Цзилинь. Это единственный китайский город расположенный на границе Китая, России и Северной Кореи.

Благодаря географическим преимуществам этот пограничный город уездного уровня согласно административному делению Китая обладает особенным «международным ароматом». Гуляя по городу, можно заметить, что почти все указатели магазинов, ресторанов и агентств на улицах выполнены на трех языках – китайском, русском и корейском, российских туристов можно встретить повсюду.

Руководитель отдела маркетинга Хуньчуньского городского бюро туризма Хань Бин отмечает, что россияне приезжают в Хуньчунь за покупками, для развлечений, лечения и по другим причинам, китайцы же выезжают посмотреть достопримечательности. Данные городского бюро статистики Хуньчуня показывают, что лишь в январе этого года в Хуньчуне, местное население которого составляет лишь чуть более 200 тыс. человек, поток китайско-российских туристов составил 30 тыс. человек, что на 198% больше, чем в январе 2015 года.

В ходе открытия провинции Цзилинь Хуньчунь стал «воротами» в Северо-восточную Азию, и туристическое сотрудничество рассматривается как наиболее вероятный прорыв в этой области. В этом отношении Хуньчунь в настоящее время прилагает усилия к становлению базой пограничного туризма и центром местного и междунородного туризма Северо-восточной Азии.

Согласно источникам из правительства Хуньчуня, в 2016 году регион будет фокусироваться на строительстве дорожных путей, чтобы улучшить региональные транспортные связи. Сюда входит и важная часть планирования высокоскоростной автодороги и высококскоростной железной дороги из Хуньчуня в российский Владивосток.

“Обмены визитами между Хуньчунем и Владивостоком сильно зависят от дорог и проезда по российской территории, весь путь занимает 5-6 часов, высокоскоростная железная дорога поможет сэкономить время путешествия. Хань Бин считает, что проект трансграничной железной дороги сыграет важную роль для продвижения китайско-российского туризма.

Китай. КНДР. РФ > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 февраля 2016 > № 1669269


Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 12 января 2016 > № 1606739

Объем железнодорожных перевозок между РФ, Китаем и КНДР через пункты пропуска в Приморском крае в 2015 году вырос на 22,2 проц. и достиг показателя в 10,09 млн тонн.

"За 12 месяцев 2015 года через железнодорожные пункты пропуска Гродеково /РФ/ -- Суйфэньхэ /КНР/, Хасан /РФ/ -- Туманган /КНДР/, Махалино /РФ/ -- Хуньчунь /КНР/ общий объем перевозок достиг 10,09 млн тонн экспортно-импортных грузов, что на 22,2 проц превышает соответствующий показатель 2014 года", -- сообщили во вторник в пресс-службе Дальневосточной железной дороги /ДВЖД/.

Основной рост достигнут за счет перевозки грузов из России в КНР и КНДР. Так, из России в КНДР было отправлено 1,2 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 944 тыс. тонн больше, чем в прошлом году. В том числе в порт Раджин доставлено 1,122 млн тонн угля, что составило 94,2 проц. от общего объема перевозок через пограничный переход. Также значительно -- на 87 проц. -- увеличился грузооборот через Махалино /РФ/ -- Хуньчунь /КНР/. --

Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 12 января 2016 > № 1606739


Китай. КНДР. РФ > Транспорт > akm.ru, 21 сентября 2015 > № 1501617

Высокоскоростная железнодорожная сеть Китая дошла до границ с КНДР и Россией. Как сообщает агентство "Синьхуа", 20 сентября была введена в эксплуатацию магистраль Цзилинь-Тумэнь-Хуньчунь.

Хуньчунь - город, расположенный на юго-восточной окраине провинции Цзилинь у границ Китая с КНДР и Россией, ранее не имел пассажирского железнодорожного сообщения с остальной частью страны. Проектная скорость движения поездов по магистрали Цзилинь-Тумэнь-Хуньчунь - до 250 км в час.

Первая высокоскоростная железная дорога Пекин-Тяньцзинь появилась в Китае в 2008 году, с тех пор в стране построили еще около 20 тыс. км такого рода магистралей, адаптированных к эксплуатации в самых разных природных условиях.

Напомним, что РЖД планируют построить высокоскоростную магистраль Москва-Казань с привлечением китайских партнеров. Протяжённость линии ВСМ Москва-Казань составит 770 км, она пройдёт по территории 7-ми субъектов РФ и будет иметь 15 остановок: пять в крупных городах (Москва, Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань) и 10 региональных. Магистраль объединит регионы с населением около 25 млн человек, обеспечив часовую доступность между городами. Ежегодный пассажиропоток на линии в первые годы эксплуатации оценивается в 10.5 млн человек.

Китай. КНДР. РФ > Транспорт > akm.ru, 21 сентября 2015 > № 1501617


Китай. КНДР. РФ > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 сентября 2015 > № 1494832

Высокоскоростная железнодорожная сеть Китая дошла до границ с КНДР и Россией, о чем свидетельствует сегодняшний запуск магистрали Цзилинь-Тумэнь-Хуньчунь. Ушло в прошлое время, когда Хуньчунь -- город, расположенный на самой юго-восточной окраине провинции Цзилинь у границ Китая с КНДР и Россией, -- не имел пассажирского железнодорожного сообщения с остальной частью страны.

Строительство этой первой в провинции Цзилинь специализированной на перевозке пассажирских составов дороги велось на фоне стратегии возрождения старых промышленных баз на северо-востоке Китая. Она берет начало в Цзилине -- втором по величине городе одноименной провинции -- и заканчивается в Яньбянь-Корейском автономном округе в городе Хуньчунь, на ветке расположено 9 станций.

Ее создание послужит эффективным толчком для социально-экономического развития округа Яньбянь, который из-за низкого уровня взаимосвязанности с крупнейшими городами региона долгое время не входит в число региональных экономических лидеров.

Цзилинь-Тумэнь-Хуньчунь -- это также "красивейшая высокоскоростная железная дорога Северо-Восточного Китая". Дорога связывает между собой такие природные достопримечательности, как озеро Сунхуа, долина Хунъе, озеро Цзинбо, горы Чанбайшань и река Тумэнь, не говоря уже об уникальном зрелище -- соседстве трех стран.

Руководитель проекта Сюн Циньу рассказал, что проектная скорость движения поездов по магистрали Цзилинь-Тумэнь-Хуньчунь -- не более 250 км в час, но во время испытаний поезд сумел развить скорость 275 км в час.

Первая высокоскоростная железная дорога /Пекин-Тяньцзинь/ появилась в Китае в 2008 году, с тех пор в стране построили еще около 20 тыс км такого рода магистралей, адаптированных к эксплуатации в самых разных природных условиях, в том числе морозных зимах Северо-Восточного Китая. -

Китай. КНДР. РФ > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 сентября 2015 > № 1494832


Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 июня 2015 > № 1393860

В ближайшее время в провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/ будут открыты три международных авиарейса, следующие соответственно в Японию, Республику Корея и КНДР. Об этом во вторник сообщили в аэропорту города Харбин, административного центра названной провинции.

29 июня будет открыт международный авиарейс, соединяющий Харбин с японским городом Нагоя. Регулярные рейсы по этому маршруту планируется осуществлять по понедельникам, средам и субботам.

1 июля авиакомпания "Китайские Южные авиалинии" /China Southern Airlines/ возобновит международный авиарейс между городом Цзямусы провинции Хэйлунцзян и Сеулом /РК/. Рейсы по этому маршруту будут выполнять самолеты Аэробус А320 хэйлунцзянской дочерней компании по средам и воскресеньям.

В июле-сентябре также планируется возобновить чартерные авиарейсы между Харбином и Пхеньяном /КНДР/, которые будут выполняться по понедельникам и пятницам. Самолет будет отправляться из Пхеньяна в 9:00 и прибывать в Харбин в 10:30, в обратный путь самолет будет вылетать из Харбина в 11:30 и приземляться в Пхеньяне в 12:50.

Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 июня 2015 > № 1393860


Китай. КНДР > Транспорт > chinapro.ru, 12 мая 2015 > № 1488452

Между северо-восточной китайской провинцией Ляонин и КНДР будут курсировать круизные поезда. Об этом сообщили провинциальные власти.

Туристические составы начнут ходить с 26 мая 2015 г. Четырехдневный тур стартует в городе Шэньян, который является административным центром Ляонина, и завершится в Пхеньяне. Туристы смогут посетить такие достопримечательности КНДР, как Кэсон, Пханмунджом и т. д. Стоимость тура составляет до 3 000 юаней ($480).

Ранее сообщалось, что до конца 2015 г. планируется восстановить паромное сообщение Хуньчунь – Зарубино – Сокчо. Этот маршрут соединяет порты Китая, России и Республики Корея. Хуньчунь расположен на востоке провинции Цзилинь, которая граничит с Приморским краем РФ, где находится порт Зарубино, а также с северокорейским Расоном.

Протяженность паромной морской линии составляет 316 морских миль (585 км). Судоходство в этом направлении началось 2000 г., однако оно было закрыто в 2010 г.

Напомним, что власти северо-восточной китайской провинции Цзилинь готовят проект создания международной туристической зоны вдоль реки Тумыньцзян, на границе Китая с Россией и КНДР. На территории будет действовать режим беспошлинной торговли и безвизового въезда. Зона займет часть китайского города Хуньчунь, а также по десять квадратных километров территории России и КНДР. Все три страны приглашаются к участию в строительстве объектов на этой территории. Проект планируется представить до конца 2015 г. Он уже заинтересовал инвесторов из Российской Федерации и Северной Кореи.

Китай. КНДР > Транспорт > chinapro.ru, 12 мая 2015 > № 1488452


Россия. КНДР > Транспорт > golos-ameriki.ru, 8 ноября 2014 > № 1218925

Россия модернизирует железные дороги КНДР за 25 млрд долларов

Новый совместный бизнес-проект Москвы и Пхеньяна получил название «Победа»

Ёнхо Ким

Россия и Северная Корея намерены укрепить экономические связи за счет проекта по модернизации железных дорог КНДР. По условиям заключенного двустороннего соглашения, Россия вложит 25 миллиардов долларов в модернизацию более 3 000 км железных дорог Северной Кореи в течение следующих 20 лет. Взамен Москва получит доступ к северокорейским минеральным ресурсам. Проект получил название «Победа».

«Проект модернизации железных дорог будет финансироваться за счет выполнения соглашения о разделе продукции. Это результат наших обсуждений с северокорейской стороной...», – заявил российский министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка в электронном сообщении, направленном «Голосу Америки».

По словам министра, сразу несколько фирм, включая строительную компанию «Мостовик», будут участвовать в проекте, который начался в прошлом месяце с церемонии закладки первого камня.

Проект соединит станцию в каменноугольном бассейне Жаедон и порт на западном побережье страны Нампо.

Северная Корея располагает крупными месторождениями урана, железной руды, магния и других минералов, ставших ключевым источником доходов для испытывающей финансовые трудности страны.

Как считают некоторые экономисты, разработка полезных ископаемых помогает Пхеньяну поддержать его слабую экономику. По информации Центробанка Южной Кореи, ВВП ее северного соседа вырос в прошлом году на 1,1%.

Галушка с оптимизмом оценил перспективы сделки, назвав ее результатом «прагматичного бизнес-расчета».

«Наша страна и КНДР связаны исторически давними деловыми отношениями. Поэтому не стоит сомневаться в успехе наших договоренностей», – заявил Галушка.

Однако российский чиновник признал, что модернизация устаревших северокорейских железных дорог будет непростой задачей:

«Существует необходимость строительства металлообрабатывающих предприятий на территории Северной Кореи. Подготовка квалифицированных сотрудников из числа местных рабочих – всегда сложная задача».

Аналитики считают, что политические и экономические мотивы Пхеньяна и Москвы в этом проекте схожи.

«Корейский полуостров, расположенный в стратегическом месте, – важный элемент в политике Владимира Путина “Смотри на Восток”, ставшей центральной внешнеполитической стратегией в свете ухудшения отношений с Западом», – считает директор Корейских программ Института экономики при Российской Академии наук Георгий Толорая.

По его словам, Пхеньян устанавливает подобные связи с Москвой, главным образом, для избежание «чрезмерной экономической зависимости» от Пекина.

Россия. КНДР > Транспорт > golos-ameriki.ru, 8 ноября 2014 > № 1218925


КНДР. Россия > Транспорт > chinalogist.ru, 21 июля 2014 > № 1131322

Начались перевозки грузов через железнодорожный пограничный переход Хасан (РФ) – Туманган (КНДР), в связи с чем состоялась торжественная церемония сдачи в эксплуатацию в порту Раджин (КНДР) перегрузочного терминала.

Открытием нового терминала завершилась пилотную часть проекта реконструкции Транскорейской железной дороги которая осуществлялась российско-в рамках совместного предприятия корейской компанией «РасонКонТранс», дочерним обществом «Российских железных дорог» – ОАО «Торговый дом РЖД» и портом Раджин.

Мощность грузообработки терминала 5 млн. тонн грузов в год, при этом на первом этапе эксплуатации в направлении порта Раджин будет перевозиться преимущественно уголь. В настоящее время, по сведениям ОАО «РЖД», консорциумом российского железнодорожного монополиста и южнокорейских компаний POSCO, HMM и KORAIL начинают разработку механизма реализации проекта в направлении обеспечения условий для возобновления сквозного железнодорожного сообщения на Корейском полуострове с выходом на Транссибирскую магистраль.

Порт Раджин расположен в северной части КНДР, в 56 км от границы с Россией, глубина акватории 11,5 м, порт может принимать суда дедвейтом до 40 тыc. тонн, мощности комплекса позволяют переваливать до 4 млн. тонн грузов в год.

Состоявшееся мероприятие не первая торжественная церемония с участием высокопоставленных российских и северокорейских чиновников относящейся к проекту, ранее мы сообщали об аналогичной церемонии.

Фото: Ольга Кускова/АН "Прима Медиа"

КНДР. Россия > Транспорт > chinalogist.ru, 21 июля 2014 > № 1131322


КНДР. Корея. РФ > Транспорт > golos-ameriki.ru, 7 июля 2014 > № 1116783

Южная Корея, КНДР и Россия планируют создать железнодорожный учебный центр

Цель – обмен опытом и технологическая стандартизация

Южнокорейская железнодорожная компания Korali выступила с предложением создать трехсторонний центр обучения с участием Южной Кореи, России и КНДР.

В понедельник 7 июля в телефонном интервью «Голосу Америки» представитель Korali Им Ин Сук сообщила, что президент компании Чой Юн Хы предложил создать подобное агентство в ходе своего визита в Северную Корею в апреле нынешнего года.

Чой Юн Хы ездил в Пхеньян для участия в международной железнодорожной конференции.

Представитель Korali также сообщила, что сначала власти КНДР намеревались обсудить этот вопрос в последний день конференции, однако в последний момент встреча была отложена.

Руководство Korali планирует вернуться к обсуждению этого вопроса в будущем месяце.

Планируемый учебный центр призван передавать южнокорейский опыт в области железнодорожных перевозок и стимулировать обмен опытом с КНДР и Россией.

В этом году РЖД объявила о предстоящем введении в эксплуатацию пробного участка Транссибирской железной дороги от Западной Сибири до северокорейского порта Расон, по которому в этот порт будут доставляться грузы.

Компания Korali считает, что трехсторонний учебный центр будет иметь огромное значение для эксплуатации железной дороги, соединяющей обе Кореи и Россию, поскольку решающее значение имеет стандартизация технологий и терминологии.

По мнению руководства Korali, создание учебного центра даст мощный импульс развитию сотрудничества между железнодорожными системами Южной Кореи и КНДР.

КНДР. Корея. РФ > Транспорт > golos-ameriki.ru, 7 июля 2014 > № 1116783


Корея. КНДР. РФ > Транспорт > ved.gov.ru, 4 июля 2014 > № 1123033

17 июля 2014 года в центральном офисе Корейской Железнодорожной Корпорации (Korail) в г. Сеул состоялось торжественное открытие международной организации “SilkRoadExpressCommittee”, целями которой являются научная поддержка и содействие в реализации бизнес-проектов в рамках создания ?Транскорейской железной дороги с выходом на Транссибирскую магистраль и далее в Европу?, а также координация работы представителей потенциальных стран-участниц (Республика Корея, КНДР, Российская Федерация, КНР, Монголия, Германия, США).

От Торгового представительства Российской Федерации в Республике Корея в мероприятии приняли участие Торгпред М.Б. Бондаренко и Заместитель Торгпреда А.Н. Попов.

Корея. КНДР. РФ > Транспорт > ved.gov.ru, 4 июля 2014 > № 1123033


КНДР. Корея. РФ > Транспорт > ria.ru, 5 июня 2014 > № 1090524

РФ и КНДР в четверг договорились о реализации трехсторонних проектов с участием Южной Кореи, которые позволят нормализовать ситуацию на корейском полуострове; основным из них будет проект развития железнодорожного сообщения, сообщил журналистам министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.

К соглашению представители двух стран пришли во Владивостоке в ходе заседания Межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству.

"Мы договорились о трехсторонних проектах — РФ, КНДР и Южная Корея. Основной — это развитие железнодорожного проекта. Важно, чтобы Транссибирская магистраль связала и Корейский полуостров. Это послужит стабильности и улучшению ситуации на Корейском полуострове в целом", — сказал Галушка.

Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб) — железная дорога через Евразию, соединяющая Москву (южный ход) и Санкт-Петербург (северный ход) с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали 9298,2 км — это самая длинная железная дорога в мире. Она соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск) с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Забайкальск).

Межправительственная комиссия (МПК) РФ и КНДР по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству — это орган, который координирует сотрудничество между двумя странами, содействует его развитию в экономике, торговле, образовании, науке и технике. Комиссия проводит свои заседания один раз в год поочередно в столицах обеих стран. Подобное мероприятие в последний раз проводилось 2,5 года назад. В четверг стороны собрались во Владивостоке на шестом заседании правкомиссии.

КНДР. Корея. РФ > Транспорт > ria.ru, 5 июня 2014 > № 1090524


Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 27 мая 2014 > № 1085632

Город Тумэнь провинции Цзилинь /Северо-Восточный Китай/ приступил к реализации проекта строительства нового моста между КНР и КНДР через реку Тумэньцзян, общий объем капиталовложений в его сооружение оценивается в 137 млн юаней /1 долл США = 6,17 юаня/. Об этом сегодня сообщили в администрации города Тумэнь.

Как сообщается, новый мост, длина и ширина которого составит 804,7 и 23 метра соответственно, будет расположен в 20 километрах от старого моста в верхнем течении реки Тумэньцзян. По предварительной оценке, возведение нового моста завершится в 2015 или в 2016 году. Мост станет новым коридором для развития торговли между Китаем и КНДР.

Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 27 мая 2014 > № 1085632


КНДР. Россия > Транспорт > chinalogist.ru, 9 апреля 2014 > № 1057248

ОАО «РЖД Логистика» начала осуществлять перевозку угля через порт Раджин (КНДР) в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Уголь со станций Западно-Сибирской железной дороги через порт Раджин будет доставляться в порты Китая (Шанхай, Лянюньгань, Гуаньчжоу).

Предполагается, что покупатели Азиатско-Тихоокеанского региона смогут получать уголь, кокс, руду по ценам, сопоставимым с ценами доставки через дальневосточные порты России в больших объёмах.

Напомним, что ранее сообщалось о возможных перспективах контейнерных грузоперевозок через порт Раджин.

Порт Раджин расположен в северной части КНДР, в 56 км от границы с Россией, глубина акватории 11,5 м, порт может принимать суда дедвейтом до 40 тысяч тонн, мощности комплекса позволяют переваливать до 4 млн. тонн грузов в год.

КНДР. Россия > Транспорт > chinalogist.ru, 9 апреля 2014 > № 1057248


Корея. КНДР > Транспорт > ria.ru, 6 апреля 2014 > № 1044996

Власти Южной Кореи вернули КНДР спасенных моряков с борта затонувшего северокорейского судна, а также тела погибших, сообщает агентство Франс Пресс.

Груженное железной рудой судно с северокорейскими моряками на борту затонуло в пятницу у берегов Южной Кореи, два человека погибли и 11 числятся пропавшими без вести.

Всего на ходившем под монгольским флагом судне Grand Fortune 1 находилось 16 моряков. Трое из них были спасены в ходе поисковой операции. Спасатели извлекли из воды два тела моряков, которые и были переданы северокорейской стороне. Также в КНДР отправили спасенных моряков.

В последний раз судно, направлявшееся в Китай, подало сигнал бедствия в 130 километрах от южнокорейского порта Йосу. Причины кораблекрушения не установлены.

Корея. КНДР > Транспорт > ria.ru, 6 апреля 2014 > № 1044996


Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 апреля 2014 > № 1041712

Сегодня в 10 часов утра с железнодорожного вокзала города Даньдун /провинция Ляонин, Северо-Восточный Китай/ в Пхеньян /КНДР/ отправился международный поезд номер 95. Это событие знаменует исполнение 60-летия со дня открытия международного железнодорожного сообщения между Китаем и КНДР.

В течение последних 60 лет данная железнодорожная линия как важная составная часть азиатско-европейской международной железнодорожной магистрали была свидетелем дружественных обменов и торговли между Китаем и КНДР.

Железнодорожный вокзал г. Даньдун, расположенный на китайско-северокорейской границе, начал принимать пассажирские поезда, курсирующие по маршруту Пекин-Даньдун-Пхеньян с 1 апреля 1954 года. Каждую неделю по этому маршруту курсируют четыре пары поездов.

"В 80-е годы прошлого столетия железнодорожным транспортом на этом маршруте пользовалось около 10 человек в день", -- рассказал Ван Жэньфу, работающий железнодорожником 25 лет. В последние годы, по его словам, число пассажиров значительно увеличилось, поезд из двух вагонов часто переполнен, и иногда приходится увеличивать состав до восьми вагонов.

Как сообщил начальник железнодорожного вокзала Даньдуна Чжан Чжихай, в связи с учащением контактов между народами Китая и КНДР, а также благодаря росту приграничной торговли железнодорожные ведомства двух стран приняли решение с 1 января 2013 года сделать поезд Даньдун-Пхеньян ежедневным.

В течение года после открытия ежедневного движения поездов по данному маршруту они обслуживали не только китайских и иностранных бизнесменов, но и делегации КНДР, посетившие Китай.

Согласно неполной статистике, после открытия китайско-северокорейской железнодорожной линии было перевезено свыше 1 млн пассажиров. В 2013 году пассажирооборот составил более 90 тыс человек и стал рекордным за последние 60 лет.

В 2015 году планируется ввести в эксплуатацию высокоскоростную железную дорогу Шэньян-Даньдун. Тогда ожидается дальнейший рост числа пассажиров, которые совершат турпоездки в КНДР железнодорожным транспортом.

Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 апреля 2014 > № 1041712


КНДР. Панама > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2014 > № 1009067

Северокорейское судно "Чхончхонган", задержанное в июле прошлого года с грузом незадекларированного кубинского оружия в Панаме, в субботу отправилось в Гавану, сообщают мексиканские СМИ.

Ранее северокорейской стороной был оплачен штраф за нарушение правил пользования Панамским каналом, в связи с чем судну был разрешен выход в океан.

На борту "Чхончхонгана" находятся 32 члена команды. На Кубе судно будет отремонтировано и загружено грузом сахара, после чего вновь пройдет через Панамский канал по пути на родину.

В конце сентября 2013 года стало известно, что администрация Панамского канала наложила штраф в размере около 1 миллиона долларов на владельцев северокорейского судна, однако в итоге эта сумма была снижена до 693 тысяч долларов, которые и были оплачены.

Официально "Чхончхонган" вез груз сахара. Кубинские власти позднее заявили, что судно перевозило принадлежащее Кубе устаревшее оружие, подлежащее ремонту, в том числе зенитно-ракетные комплексы, ракеты, два самолета и двигатели. Затем власти Панамы обнаружили на судне взрывчатые вещества и боеприпасы.

Что говорили в КНДР

В Пхеньяне заявили, что "панамские следственные органы приняли поспешное решение напасть и задержать капитана и экипаж судна под предлогом "поиска наркотиков", которые так и не были обнаружены" и потребовали освободить судно и экипаж. Власти Северной Кореи также настаивали, что перехваченный груз представляет собой устаревшее вооружение, которое после модернизации будет передано обратно Кубе, а все действия сторон проводились в соответствии с нормами законодательства. Дмитрий Знаменский.

КНДР. Панама > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2014 > № 1009067


КНДР. Панама > Транспорт > ria.ru, 9 февраля 2014 > № 1003447

Представители экипажа северокорейского судна "Чхончхонган", задержанного в июле прошлого года с грузом незадекларированного кубинского оружия, оплатили штраф за нарушение правил пользование Панамским каналом, в связи с чем судну разрешен выход в океан, сообщило панамское агентство ANPanama со ссылкой на администрацию канала.

В конце сентября 2013 года стало известно, что администрация Панамского канала наложила штраф в размере около 1 миллиона долларов на владельцев северокорейского судна, однако в итоге эта сумма была снижена до 693 тысяч долларов.

"Как только платеж был получен, в строгом соответствии с процессуальными нормами администрация Панаского канала (ACP) разрешила выход судна. Представители экипажа судна могут воспользоваться этим разрешением немедленно", — говорится в документе. При этом в тексте пресс-релиза подчеркивается, что штраф, наложенный администрацией, касался исключительно нарушений правил использования канала, "и никак не связан с любыми другими возможными нарушениями, не входящими в его компетенцию".

В конце января власти Панамы освободили 32 из 35 членов экипажа судна. Официально "Чхончхонган" вез груз сахара. Кубинские власти позднее заявили, что судно перевозило принадлежащее Кубе устаревшее оружие, подлежащее ремонту, в том числе зенитно-ракетные комплексы, ракеты, два самолета и двигатели. Затем власти Панамы обнаружили на судне взрывчатые вещества и боеприпасы.

Что говорили в КНДР

В Пхеньяне заявили, что "панамские следственные органы приняли поспешное решение напасть и задержать капитана и экипаж судна под предлогом "поиска наркотиков", которые так и не были обнаружены" и потребовали освободить судно и экипаж. Власти Северной Кореи также настаивали, что перехваченный груз представляет собой устаревшее вооружение, которое после модернизации будет передано обратно Кубе, а все действия сторон проводились в соответствии с нормами законодательства. Олег Вязьмитинов.

КНДР. Панама > Транспорт > ria.ru, 9 февраля 2014 > № 1003447


Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 января 2014 > № 982704

Уже на 80 процентов построен автодорожный мост между Китаем и КНДР через реку Ялуцзян. Планируется, что объект будет сдан в эксплуатацию в этом году.

Об этом сообщили корр. агентства Синьхуа на состоявшемся во вторник в провинции Ляонин /Северо-Восточный Китай/ рабочем совещании по транспортным вопросам.

По сообщению, капиталовложения в сооружение автодорожного моста через реку Ялуцзян составляют 2,22 млрд юаней /1 долл США - 6,1 юаня/. Строительство моста протяженностью в 3,026 км было начато 31 декабря 2010 года.

КПП города Даньдун -- крупнейший сухопутный контрольно-пропускной пункт Китая, через который осуществляется торговля с КНДР. На него приходится 70 проц всего грузооборота между двумя странами.

Сейчас, пока движение по новому автодорожному мосту еще не открыто, автомобильно-железнодорожный мост через реку Ялуцзян является единственным сухопутным каналом, связывающим провинцию Ляонин с Пхенан-Пукдо КНДР. Он был построен в 1937 году и может пропускать только грузовики весом менее 20 тонн. В связи с этим в феврале 2010 года правительства КНР и КНДР приняли решение о строительстве нового моста.

Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 января 2014 > № 982704


Корея. КНДР. РФ > Транспорт > golos-ameriki.ru, 13 ноября 2013 > № 938951

Путин обсудил в Сеуле создание «Железного шелкового пути»

Москва предлагает связать сети железных дорог России, КНДР и Южной Кореи, но этот проект может столкнуться с проблемами политического характера

Создание торгового маршрута, связывающего Северную и Южную Корею с Европой, стало одной из главных тем переговоров российского президента Владимира Путина и его южнокорейского коллеги.

От встречи Путина и Пак Кын Хе не ждали прорывных решений по политически амбициозному плану, который был предложен Москвой и получил неофициальное название «Железный шелковый путь».

Как говорится в сообщении пресс-службы Кремля, на переговорах обсуждался широкий круг вопросов двусторонней и региональной повестки дня. По итогам переговоров президентами двух стран принято совместное заявление. Кроме того, в присутствии глав государств подписан пакет документов о сотрудничестве в различных сферах.

В совместном заявлении говорится, что стороны согласились с тем, что «соединение железнодорожных сетей Корейского полуострова и Транссибирской железнодорожной магистрали будет способствовать миру и процветанию на Корейском полуострове и в Северо-Восточной Азии в целом, а также внесет вклад в развитие евроазиатского сотрудничества, и выразили надежду на скорейшее формирование необходимых для этого предпосылок, в первую очередь на укрепление региональной стабильности».

Железнодорожный проект предусматривает соединение сетей железных дорог Северной и Южной Кореи и их связывание с Транссибирской магистралью – самой длинной в мире железной дорогой, соединяющей запад и восток России.

План также предполагает развитие северокорейского портового города Раджин, который должен стать узловой точкой экспортных поставок с Корейского полуострова.

Однако реализация этого плана может натолкнуться на ряд проблем, включая сложные отношения между Северной и Южной Кореей, а также многочисленные экономические санкции, введенные против Пхеньяна в связи с его программой разработки ядерного оружия.

В таких условиях сложно управлять даже менее амбициозными совместными бизнес-проектами Севера и Юга. Например, ранее в этом году КНДР на пять месяцев закрывала промышленный комплекс Кэсон в связи с международной критикой ее февральского ядерного испытания.

Тем не менее, в Южной Корее существует определенный интерес к данному проекту. Если он окажется существенным, то Сеулу, вероятно, придется изменить закон, запрещающий инвестиции в Северную Корею. Акт был принят после потопления Пхеньяном южнокорейского военного корабля в 2010 году.

Несмотря на многочисленные препятствия, Россия уже начала реализацию первого этапа своего плана. В сентябре была открыта 54-километровая железная дорога, связывающая город Хасан (Приморский край) с Раджином.

Корея. КНДР. РФ > Транспорт > golos-ameriki.ru, 13 ноября 2013 > № 938951


Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 октября 2013 > № 917853

Строительство нового автодорожного моста через реку Ялуцзян на китайско-северокорейской границе завершится в 2014 году. Кроме этого будет сдана в эксплуатацию ориентированная на КНДР торгово-экономическая зона погранперехода вблизи нового моста, в строительство которой китайские предприятия вложат 2 млрд юаней /один долл США - 6,14 юаня/. Об этом сообщили на проходящей в городе Даньдун провинции Ляонин /Северо-Восточный Китай/ второй торгово-экономической и культурно-туристической ярмарке КНР и КНДР.

Мэр города Даньдун Ши Гуан отметил, что в последнее время увеличивается объем торговли города Даньдун с КНДР, за прошедшие три года среднегодовой рост этого показателя превысил 30 процентов. КПП города Даньдун уже стал крупнейшим КПП приграничной торговли Китая с КНДР, а также важным центром поставки товаров в КНДР.

Новый мост через реку Ялуцзян станет ключевым автодорожным узлом, связывающим два полуострова -- Корейский и Ляодунский. Его строительство укрепит взаимодействие и сотрудничество между Китаем и КНДР в различных областях, отметил Ши Гуан.

Строить более чем трехкилометровый четырехполосный мост начали 31 декабря 2010 года. Общий объем капиталовложений оценивается в 2,22 млрд юаней. Ожидается, что движение по мосту будет открыто в 2014 году.

Решение о строительстве нового моста было принято правительствами Китая и КНДР в феврале 2010 года, так как прежний мост строили еще в 1937 году, и по нему могут проходить только грузовики весом менее 20 тонн. К тому же старый мост через реку Ялуцзян, он же и единственный сухопутный коридор между китайской провинцией Ляонин и Пхенан-Пукдо КНДР, -- однополосный, без разъезда для встречных машин.

Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 октября 2013 > № 917853


КНДР. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 сентября 2013 > № 901613

22 сентября в порту Раджин (Корейская народно-демократическая республика) состоялось торжественное открытие после реконструкции участка железной дороги Хасан (РФ) - Раджин (КНДР).В церемонии приняли участие президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, министр железных дорог КНДР Чон Гиль Су, заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов, чрезвычайный и полномочный посол России в КНДР Александр Тимонин и другие официальные лица.

"В 2001 году президент Российской Федерации Владимир Путин и глава Северной Кореи Ким Чен Ир договорились о развитии сотрудничества по реконструкции участка железной дороги Хасан - Раджин и созданию портового терминала. Лидеры двух государств рассматривали проект как часть реконструкции всей Транскорейской магистрали. Это будет самый короткий транспортный маршрут из Азии в Европу и обратно", - заявил Владимир Якунин на торжественном митинге.

По его словам, реализация проекта Хасан - Раджин уже открыла новые перспективы многостороннего международного сотрудничества, важные как для торгово-экономической зоны Расон КНДР и Дальневосточного региона, так и для государств в целом.

"Этот железнодорожный участок станет транспортным путем дружбы, способствующим совместному экономическому и транспортному развитию наших стран и улучшению благосостояния наших народов, а также будет надежным международным транспортным узлом, соединяющим Азию и Европу", - сказал министр железных дорог КНДР Чон Гиль Су.

Практическая реализация проекта осуществлялась с 2008 года, когда между ОАО "РЖД" и министерством железных дорог КНДР было заключено соглашение о сотрудничестве.

В октябре 2008 года на станции Туманган было торжественно уложено первое звено рельсошпальной решетки, что стало началом реконструкции железнодорожного участка Хасан - Раджин.

В 2009 году для реализации проекта ОАО "Торговый дом РЖД" (дочернее общество ОАО "РЖД") и портом Раджин было создано совместное предприятие "РасонКонТранс", которое заключило договор аренды железной дороги на участке Туманган - Раджин с компанией "Тонхе" Министерства железных дорог КНДР на срок 49 лет.

Финансирование работ осуществлялось за счет уставного капитала "РасонКонТранс" и заемных средств, привлекаемых им на основе бизнес-плана проекта.

В рамках проекта была проведена реконструкция 54 км совмещенного железнодорожного пути с шириной колеи 1435 и 1520 мм, восстановлены искусственные сооружения - 18 мостов, 12 водопропускных труб и 3 тоннеля общей протяженностью свыше 4,5 км. Кроме того, установлено современное оборудование сигнализации, централизации, блокировки и связи.

В настоящее время вступили в завершающую фазу работы по созданию универсального перегрузочного терминала в порту Раджин, включающие целый комплекс мероприятий по дноуглублению, строительству новой причальной стенки, оборудованию складских площадок, строительству производственных и служебных зданий и сооружений, укладке внутритерминальных железнодорожных путей.

"Порт рассчитан на перевалку 4 млн тонн грузов, но это не предел. Мы уверены, что грузовая база будет расширяться, через порт пойдут контейнеры. Строительство портового терминала уже практически завершено, и мы уже сегодня видим заинтересованность со стороны иностранных клиентов и партнеров", - отметил Владимир Якунин.

В настоящее время совместно с корейской стороной завершается согласование инструкции по движению поездов на этом участке и график движения. Для обеспечения взаимодействия новой линии как с железнодорожной сетью КНДР, так и с сетью российских железных дорог планируется создание единого диспетчерского центра с участием специалистов совместного предприятия "РасонКонТранс" и транспортной компании "Тонхэ" Министерства железных дорог КНДР.

По словам Владимира Якунина, в реконструкцию железнодорожной линии Хасан - Раджин инвестировано более 5,5 млрд рублей, в портовый терминал - 3,5 млрд рублей.

КНДР. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 сентября 2013 > № 901613


КНДР > Транспорт > trans-port.com.ua, 8 августа 2013 > № 868692

Северная Корея планирует потратить 200 млн. долларов на превращение бывшей военной взлетно-посадочной полосы в туристический хаб.

Аэропорт будет располагаться в туристической зоне Камганг на границе с Южной Кореей. Над проектом нового аэропорта трудились специалисты из гонконгской компании PLT Planning and Architecture. Предполагается, что аэропорт будет обслуживать до 1,2 млн. туристов в год, отмечает zhelezyaka.

Дизайн нового сооружения настолько понравился лидеру Северной Кореи Ким Чен Ыну, что компании поручили проработать другой проект - международный аэропорт Сунан в Пхеньяне, сообщает South China Morning Post.

КНДР > Транспорт > trans-port.com.ua, 8 августа 2013 > № 868692


КНДР. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 июня 2013 > № 833604

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и министр железных дорог КНДР Чон Гиль Су в Москве провели переговоры по вопросам реализации совместного проекта реконструкции железнодорожного участка Хасан - Раджин. По итогам встречи был подписан протокол.

Стороны подтвердили, что проект реконструкции участка железной дороги от станции Раджин до станции Хасан и порта Раджин находится на завершающей стадии.

Согласно документу, планируется создать единый диспетчерский центр с участием специалистов СП "РасонКонТранс" и ЖТК "Тонхэ" МЖД КНДР для управления движением и обеспечения взаимодействия со всей железнодорожной сетью КНДР. Стороны также договорились разработать инструкцию по движению поездов и график движения поездов.

Проект реализуется в соответствии с договоренностями, достигнутыми Президентом РФ Владимиром Путиным и руководителем КНДР Ким Чен Иром в 2000 году в рамках сотрудничества двух стран и как часть проекта по восстановлению движения на всей Транскорейской магистрали, что в перспективе позволит направить большую часть грузопотока, идущего из Южной Кореи в Европу, Россию и страны СНГ и в обратном направлении, по железной дороге через Транссибирскую магистраль.

В рамках проекта Хасан - Раджин была запланирована реконструкция совмещенной колеи железной дороги (1520 мм и 1435 мм) на участке от государственной границы РФ до порта Раджин (КНДР) протяженностью 54 км, реконструкция трех тоннелей, ремонт пограничного железнодорожного моста, строительство грузового терминала в порту Раджин пропускной способностью 4 млн тонн грузов в год.

Проект реализуется специально созданным в 2008 году совместным предприятием "РасонКонТранс" (владельцы - ОАО "Торговый дом РЖД" и порт Раджин).

Готовность участка железной дороги ст. Раджин - ст. Туманган оценивается в 99,8%. Работы по пусконаладке оборудования СЦБ закончены на всем участке за исключением ст. Раджин. Тоннели реконструированы на 100%. По состоянию на середину мая выполнены все работы по замене бруса корейской части пограничного моста "Дружба". В настоящее время ведутся работы по отделке и ограждению моста.

В порту Раджин ведутся бетонные работы по площадкам и проездам, устройству фундаментов зданий (административно-бытовое здание, ремонтная мастерская, склад запасных частей), начаты работы по укладке и балластировке внутритерминальных железнодорожных путей, прокладка инженерных коммуникаций, продолжается оборудование причальной стенки. Ведутся работы по устройству системы наружного освещения и ограждению территории портового терминала.

КНДР. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 июня 2013 > № 833604


Тайвань. КНДР > Транспорт > russian.rti.org.tw, 8 апреля 2013 > № 792466

Президент Китайской республики Ма Ин-цзю призвал в понедельник Северную Корею к сдержанности. Что бы ни произошло на Корейском полуострове, это отразится на Тайване, добавил президент. Об этом он сказал на встрече с главой Совета национальной безопасности Джейсоном Юанем.

Заявление прозвучало на фоне усиления напряжённости на Корейском полуострове. Южнокорейское новостное агентство Yonhap сообщило в понедельник, что Северная Корея демонстрирует готовность провести новые ядерные испытания.

Как сообщают иностранные СМИ, в начале марта Северная Корея отказалась от всех соглашений с Южной Кореей о ненападении и предупредила иностранных дипломатов, что после 10 апреля не может гарантировать их безопасность.

Тайвань. КНДР > Транспорт > russian.rti.org.tw, 8 апреля 2013 > № 792466


Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 4 января 2013 > № 727722

С 1-го января 2013 года транзитное железнодорожное сообщение между Китаем и КНДР перешло в новую стадию развития: прямые пассажирские поезда, которые в течение минувших почти 60 лет курсировали между китайским городом Даньдун и столицей КНДР лишь четырежды в неделю, стали выполнять рейсы каждый день.

Как известно, железнодорожный вокзал города Даньдун, находящегося на госгранице между Китаем и КНДР, с апреля 1954 года начал выполнять транзитные перевозки между двумя странами. С тех пор по железнодорожной магистрали Пекин -- Даньдун -- Пхеньян каждую неделю курсировали четыре пары пассажирских поездов. Сегодня такое транзитное международное сообщение, которое продолжалось без малого 60 лет, очевидно, уже не может удовлетворять спрос при растущем количестве пассажиров.

В этой связи железнодорожные ведомства двух стран решили с первого дня 2013 года увеличить количество рейсов транзитных пассажирских поездов до семи в неделю, чтобы каждый день люди могли ездить из китайского города Даньдун в столицу КНДР и обратно.

По словам представителя шэньянского железнодорожного управления, с вокзала Даньдун транзитный пассажирский поезд номер 95 отправляется в 10 часов утра, а в город Пхеньян прибывает в 15 часов 30 минут по пекинскому времени. При этом и в поездах, и на вокзалах пассажиров обслуживают железнодорожники, умеющие говорить на китайском, корейском и английском языках.

Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 4 января 2013 > № 727722


КНДР > Транспорт > indostan.ru, 25 октября 2012 > № 674730

Северокорейская авиакомпания Air Koryo наконец вошла в эру интернета, открыв онлайн-бронирование билетов на рейсы как в само изолированное государство, так и за границу: в Пекин, Шанхай и Владивосток.

Как передает Reuters, на сайте авиакомпании говорится, что операции бронирования стали доступны с августа. Пассажирам предлагается "удобное резервирование... днем и ночью".

Air Koryo - единственная из авиакомпаний, которой всемирный ревизор качества услуг перевозчиков Skytrax присвоил лишь одну звезду, что означает "очень плохое качество". На международных рейсах авиакомпания использует в основном самолеты "Туполев" российского производства, а на внутренних линиях часто летают машины, собранные еще в СССР.

Мало кому из северных корейцев разрешается путешествовать за пределы нищенствующего государства. Некоторые трудятся в соседней России на лесозаготовительных и строительных работах по межправительственным соглашениям об обмене рабочей силой.

Эксперт по КНДР Леонида Петрова из Университета Сиднея полагает, что сайт авиакомпании создан с целью произвести впечатление на людей, кто никогда не помышлял о путешествии в Пхеньян.

Полет в северокорейскую столицу из Пекина и обратно, согласно тарифам на сайте, обойдется в 478 долларов в экономическом и в 695 долларов в бизнес-классе. Рейс Владивосток-Пхеньян будет стоить, соответственно, 343 и 488 долларов.

КНДР > Транспорт > indostan.ru, 25 октября 2012 > № 674730


Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 августа 2012 > № 627973

На основе сотрудничества местных предприятий КНР и КНДР накануне в опытном порядке открылось международное пассажирское сообщение между городом Яньцзи -- административным центром Яньбянь-Корейскогоавтономного округа провинции Цзилинь /Северо-Восточный Китай/ и городом Наджин-Сонбон /Расон/, расположенным в северо-восточной части КНДР и граничащим с Китаем и Россией.Протяженность нового трансграничного маршрута составляет 200 км, в том числе 150 км на китайской территории, 50 км на корейской земле. Для проезда по этому маршруту от одного города до другого требуется четыре часа безпересадочного следования. Пока в одном направлении отправляется один автобус за день, а в туристический сезон ежедневно будут выполняться 12 рейсов в одну сторону, сообщил заместитель начальника Управления по делам туризма города Яньцзи Ван Яньбо.

Для обеспечения качества обслуживания и безопасности движения участники проекта от китайской стороны -- яньбяньская транспортная компания "Дунбэйя" и провинциальная транспортная компания "Юйбээр" -- специально приобрели 11 новых комфортабельных пассажирских автобусов, которые регулярно будут курсировать по данному трансграничному маршруту. "Ввод в эксплуатацию международного пассажирского маршрута между городами Яньбянь и Расон открыл новую страницу в истории торгово-экономического и туристического сотрудничества двух стран", -- отметил Ван Яньбо.

На КПП Цюаньхэ города Хуньчунь часто можно увидеть группы китайских и зарубежных туристов, которые по очереди оформляют таможенно-пограничные формальности для пересечения китайской госграницы и въезда в корейскую свободную экономическую зону Наджин-Сонбон. В автобусах сидят пассажиры, которые полны любопытства к стране, находящейся на другом берегу реки Тумэньцзян. Китайские граждане также могут на собственных автомобилях заезжать в зону Наджин-Сонбон.

На другом контрольно-пропускном пункте города Хуньчунь, через который люди могут выезжать из Китая в Россию или обратно, китайским корреспондентам одна российская туристка с радостью сообщила: "Сюда приехала в первый раз, у нас в рекламах говорится, что Хуньчунь -- это красивый город." По ее словам, она приехала сюда сделать покупки и попутешествовать, а самое важное для нее -- ознакомиться с маршрутом для того, чтобы затем всей семьей приезжать в город Хуньчунь.

В последние годы город Хуньчунь приложил и прилагает огромные усилия к развитию трансграничного туризма. По имеющимся данным, в 2011 году в городе побывали без малого 700 тыс отечественных и зарубежных туристов, в том числе 108 тыс россиян. В первой половине этого года город принял 318 тыс посетителей, что на 11 процентов больше, чем в первом полугодии прошлого года.

Важным фактором роста числа людей, пересекающих госграницу через пункты пропуска города Хуньчунь, стало открытие новых маршрутов трансграничного туризма, включая проезд на частных автомобилях в корейский город Наджин-Сонбон, международные экскурсии по Китаю, России и КНДР, поездки из России в Китай и так далее, отметил Сун Цзяоянь, заместитель заведующего канцелярией по делам КПП города Хуньчунь.

Китай. КНДР > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 августа 2012 > № 627973


КНДР. Россия > Транспорт > bfm.ru, 2 апреля 2012 > № 526727

Железнодорожное сообщение между Россией и КНДР будет открыто к октябрю 2012 года спустя четыре года непрерывных работ, сообщает северокорейское агентство "Ренхап", ссылаясь на местные СМИ. Начиная с этого месяца грузовые перевозки будут осуществляться на железнодорожном участке, связывающем российский приморский город Хасан и северокорейский порт Раджин.

С открытием трассы КНДР рассчитывает стать региональным центром для Европы в сфере межконтинентальных грузоперевозок. Планируется, что участок Хасан-Раджин позволит перевозить около 100 тысяч контейнеров в год. "В случае реализации проекта появится новый маршрут между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы, который позволит значительно сократить стоимость и время доставки грузов. Кроме того, успешное выполнение проекта будет способствовать укреплению отношений между Северной Кореей и Россией, в том числе по вопросам экономического сотрудничества", - считают власти КНДР.

Проект по масштабной реконструкции железнодорожного участка Хасан-Раджин был инициирован в 2008 году. Тогда страны рассчитывали, что железнодорожное сообщение между Россией и КНДР создаст новый транспортный коридор, соединяющий через Транскорейскую и Транссибирскую магистраль страны АТР и Европы, что будет способствовать увеличению грузооборота, активизации работы портов и в целом развитию Приморья и Северной Кореи. В начале октября того года КНДР и Россия провели демонстрационную укладку нового звена совмещенной колеи Транскорейской и Транссибирской магистралей длиной 54 километров.

24 апреля 2008 года глава РЖД Владимир Якунин и министр железных дорог КНДР Ким Ен Сам подписали договор о сотрудничестве, предусматривающий основные параметры реализации проекта реконструкции Транскорейской железной дороги на участке от границы с РФ до Раджина и создания в нем контейнерного терминала. Стороны подписали соглашение о создании совместного предприятия (СП) между компанией "Торговый дом РЖД" и портом Раджин, а также согласовали принципы СП в особой экономической северокорейской зоне Расон и передачу ему в долгосрочную аренду земли и объектов инфраструктуры на линии Туманган-Раджин.

В мае 2011 года в Северную Корею прибыл с визитом глава СВР России Михаил Фрадков. Тогда в ходе переговоров обсуждались перспективы экономического сотрудничества России и КНДР, включая налаживание железнодорожного сообщения и строительство ветки газопровода между РФ и Южной Кореей через территорию Северной Кореи.

КНДР. Россия > Транспорт > bfm.ru, 2 апреля 2012 > № 526727


КНДР. Россия > Транспорт > ria.ru, 13 октября 2011 > № 418963

Первый демонстрационный поезд прошел в четверг по модернизированной 54-километровой железнодорожной ветке, связавшей российскую станцию Хасан с северокорейским морским портом Раджин, передает корреспондент РИА Новости.

Новая ветка позволяет пропускать грузовые поезда с большей скоростью и большим весом.

Соглашение о сотрудничестве в реализации международного проекта реконструкции участка железной дороги Хасан - Раджин подписали в 2008 году президент РЖД Владимир Якунин и министр железных дорог КНДР Ким Ен Сам. Проект предусматривает реконструкцию участка железной дороги Хасан - Раджин, строительство в порту Раджин грузового терминала и последующее использование этой инфраструктуры для организации транзитных перевозок с выходом на сеть российских железных дорог. Проект Хасан - Раджин рассматривается сторонами как пилотная часть реконструкции всей Транскорейской магистрали.

Демонстрационный поезд под музыку духового оркестра встречали российские и зарубежные журналисты, делегации железнодорожников РФ и КНДР. Российскую делегацию возглавил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валерий Решетников.

Как сообщил РИА Новости начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко, на станции Туманган главы делегаций двух стран-соседей провели переговоры о дальнейшем сотрудничестве.

Ранее глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин сообщил, что задача не только в том, чтобы отреставрировать этот участок дороги, но и насытить контейнерами порт Раджин. Он добавил, что рассматривается и вопрос о перевозке угля.

Якунин отметил, что сейчас по Транссибу перевозится на 30% грузов больше, чем во времена Советского Союза. В связи с ростом нагрузки требуется увеличивать и пропускную возможность железной дороги на Дальнем Востоке. До 2015 года на эти цели потребуется 193 миллиарда рублей.

Кратчайший путь между странами Европейского союза и Юго-Восточной Азии (регионами, где производится до 70% мирового ВВП) лежит через территорию России. Традиционно, отмечают в РЖД, выбор грузоотправителей сводился к "морскому" или "транссибирскому" сценариям, но повышенный спрос на трансконтинентальные перевозки рождает соответствующие предложения. Насчитывается до двух десятков различных вариантов новых коридоров, потенциально способных перетянуть до 40% грузопотока с привычных маршрутов. 

КНДР. Россия > Транспорт > ria.ru, 13 октября 2011 > № 418963


КНДР > Транспорт > trans-port.com.ua, 29 апреля 2010 > № 218232

ОАО «РЖДстрой» – дочернее общество ОАО РЖД – подписало контракт с совместным российско-корейским предприятием «РасонКонТранс» на выполнение работ по международному проекту «Реконструкция участка железной дороги ст. Хасан (РФ) – ст. Туманган – ст. Раджин – порт Раджин (КНДР)».

В конце 2009г. ОАО «РЖДстрой» стало победителем конкурса, объявленного СП «РасонКонТранс» (70% акций СП принадлежит «Торговому дому РЖД» и 30% – министерству корейских железных дорог). Предложения компании по реализации международного проекта единогласно были признаны лучшими.

В сферу ответственности ОАО «РЖДстрой» были переданы следующие работы: возведение земляного полотна, укладка верхнего строения ж/д пути на участке ст. Унчан – ст. Квангок (15,7 км) и на 2станциях внутри перегона; строительство искусственных сооружений по всему участку, в т.ч. 14 мостов и 7 труб; обустройство систем связи и СЦБ. Проведение работ будут осуществлять российские специалисты, в т.ч. филиалов ОАО «РЖДстрой» – СМТ-16 и СМТ-14, а также корейские строители.

Подписанию контакта предшествовала тщательная подготовительная работа. Специалисты «РЖДстрой» выезжали в КНДР, где уточняли размещение временных участков по строительству мостов, труб, проводили съемку площадок. По результатам рассмотрения представленной документации по проекту, итогам выездов на местность, а также исходя из опыта, имеющегося у компании по реализации подобных работ, ОАО «РЖДстрой» предложило несколько прорывных проектных решений на основе инновационных технологий.

При переустройстве мостов на трубы планируется вместо железобетонных конструкций применить гофрированные металлические трубы. Это более прогрессивные и технологичные строительные конструкции, которые позволят уменьшить сроки реконструкции труб, сократить количество «окон», а также повысят качество построенных труб и их надежность в процессе эксплуатации. Контракт на выполнение работ по проекту подписали: со стороны ОАО «РЖДстрой» – первый заместитель гендиректора компании Геннадий Талашкин, со стороны СП «РасонКонТранс» – гендиректор совместного предприятия Владимир Пономарев, сообщила пресс-служба ОАО «РЖДстрой».

КНДР > Транспорт > trans-port.com.ua, 29 апреля 2010 > № 218232


КНДР > Транспорт > rosinvest.com, 16 марта 2010 > № 206135

Северная Корея подписала договор о сдаче в аренду пирса в порту Раджин сроком на десять лет с КНР, сообщает китайская газета Global Times. «Впервые за долгое время Китай получил доступ к Японскому морю. Порт Раджин на восточном побережье КНДР дает Китаю более легкий доступ к рынкам Японии и Южной Кореи, а также открывает провинцию Цзилинь для торговли со странами Северо-Восточной Азии», – пишет издание.

ОАО «Российские железные дороги» подписало договор о создании СП с КНДР по модернизации участка протяженностью 54 км. от станции Хасан (находится на юге Приморского края) до корейского порта Раджин в 2008г. Одновременно компания должна была получить в управление терминалы в порту Раджин, которые должны были быть построены в ближайшее время, уверял глава РЖД Владимир Якунин.

Мощность контейнерного терминала в порту Раджин, который компания намеревалась строить совместно с портом, должна была составить 200 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год. Первоначально терминал должен был обслуживать грузопотоки в направлении «Южная Корея – Россия – Западная Европа» и обратно. Удешевление транспортных расходов по этому маршруту по сравнению с существующим вариантом перевозки через порты Находка и Восточный могло составить для грузоотправителей более 3%, следует из материалов компании.

В мае-июне 2009 были проведены 3 и 4 заседания совета директоров СП «Расконтранс» (70% уставного капитала у РЖД и 30% у КНДР) и получены разрешения от северокорейской стороны на проектирование объектов железной дороги и контейнерного терминала. Начал разрабатываться план проведения строительных работ, говорится в материалах РЖД. «Однако к 2010г. так ничего и не было сделано – дорога не проложена, терминал не построен. Корейские партнеры слишком долго ждали инициативы РЖД и, не дождавшись, сдали порт в аренду Китаю, который наверняка развернет стройку в ближайшее время», – сообщил глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.

В пресс-службе РЖД сообщили, что компания не выходила их проекта, и договоренности в силе. «Если Китай проложит дорогу к терминалу первым, то российские вагоны не смогут приходить в порт из-за разницы в колее. Соответственно, этот проект теряет всякий смысл», – уверен А.Безбородов. Китайская компания Ch-uangli Group инвестировала 3 млн.долл. в реконструкцию причала N1 и строительство площадки размером 40 тыс.кв.м. в 2009г., сообщила Global Times. www.interfax.ru.

КНДР > Транспорт > rosinvest.com, 16 марта 2010 > № 206135


КНДР > Транспорт > ria.ru, 10 марта 2010 > № 202610

 Китай на 10 лет арендовал причал в порту КНДР Рацзин (Rajin), получив прямой выход в Японское море, сообщает газета «Глобал Таймс». Сумма, которую КНДР получит за аренду своей территории, не сообщаются. С китайской стороны управлением причалом под номером один в порту Rajin займется частная компания, которая уже начала работы по созданию необходимой инфраструктуры, строительству складов и реконструкции причала.

По предварительным данным, инвестиции составят 26 млн. юаней (3,8 млн.долл.). Эти средства, однако, не включают затраты на реконструкцию 50-км. участка дороги, связывающей территорию КНР и порт в КНДР. По замечанию наблюдателей, она находится в плачевном состоянии, что может стать препятствием для доставки грузов.

По оценкам китайских экспертов, приобретение места в порту Rajin, который с 1991г. является зоной свободной торговли, крайне выгодно Китаю. Благодаря новому соглашению Поднебесная получает выход в Японское море, закрытый для нее около столетия назад, отмечает издание.

Как полагают местные специалисты, приобретение причала в аренду, прежде всего, даст мощный стимул к экономическому развитию китайской провинции Цзилинь, граничащей с КНДР. «Порт станет логистическим хабом и облегчит маршруты международной торговли в регионе, особенно для провинции», – приводит газета слова исследователя проблем северо-восточной Азии в Институте современных международных отношении Китая Ян Боцзяна. В частности, открытие китайского пирса будет способствовать развитию торговли региона с Россией, Южной Кореей и Японией.

Для сравнения, раньше, чтобы доставить грузы из китайского города Далянь (восточная провинция Ляонин) в японский порт Нигата требовалось около четырех дней, с открытием китайского пирса в порту КНДР, этот маршрут будет занимать не более 10 часов. Мария Чаплыгина

КНДР > Транспорт > ria.ru, 10 марта 2010 > № 202610


КНДР > Транспорт > rosbalt.ru, 9 января 2010 > № 194004

Единственной в КНДР авиакомпании "Эйр Коре" вновь запрещено осуществлять полеты ее самолетов в страны Европы. Подобный запрет продлевается уже пятый год подряд в связи с тем, что эта северокорейская авиакомпания не может обеспечить выполнение международных требований в области обеспечения безопасности.Компания "Эйр Коре" вновь оказалась в списке авиаперевозчиков, которым запрещено совершать полеты в аэропорты 27 европейских государств. Ее самолетный парк состоит из 20 устаревших самолетов, выпущенных в 1960и 1970гг. в бывшем Советском Союзе. КНДР > Транспорт > rosbalt.ru, 9 января 2010 > № 194004


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter