Всего новостей: 2227541, выбрано 39 за 0.261 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Латвия. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 октября 2016 > № 1957109

Новая услуга на производстве SIA «Severstal Distribution»

В третьем квартале 2016 г. по требованию потребителей из отрасли машиностроения SIA «Severstal Distribution» начала маркировать горячекатаный лист, который выпускает сервисный металлоцентр компании в Риге.

«Мы приобрели дополнительное оборудование, которое позволяет наносить на порезанный лист маркировку, в частности, указывать идентификационную информацию: номер плавки, марку стали и размеры листа. Это требование клиентов из машиностроительной отрасли связано со стандартами качества, принятыми на производстве транспортной техники и другого оборудования», - поясняет руководитель дистрибуционной сети дивизиона «Северсталь Российская сталь» Андрей Алексеев.

Агрегат поперечной резки горячекатаной рулонной стали толщиной до 12 мм, произведенный итальянской компанией Novastilmec S.p.A, выпускает лист длиной до 12 м и шириной до 2 м. Такой вид листа используется в машиностроении, судостроении, в производстве сварных конструкций котлов, резервуаров и так далее. В процессе производства на данной линии резки верхняя и нижняя поверхность металлопроката проходят очистку и освобождаются от окалины, поверхностного налёта и пыли. Для обеспечения качества листового металлопроката на линии задействован участок правки – правильная машина гарантирует плоскостность листа.

Агрегат запущен в эксплуатацию в октябре 2014 г. Оборудование для нанесения маркировки произведено и установлено в августе 2016 года также компанией Novastilmec S.p.A.

Латвия. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 октября 2016 > № 1957109


Латвия > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 30 августа 2016 > № 1880206

В Риге открылся уникальный для Балтии завод подшипников

Инвестиции с открытие единственного в Балтии завода подшипников составили 15 млн евро. Сейчас на нем работают 90 человек, и планируется открыть еще один такой завод в Резекне. Об этом пишет rus.db.lv со ссылкой на материал газеты Dienas Bizness.

За три года фирма APP Grupp открыло производство небывалой для Латвии и всей Балтии машиностроительной продукции — подшипников. Производство под брендом Baltic Bearing Comany начато весной. Сейчас завод ежемесячно увеличивает производство продукции на 11–12%.

Как рассказал член правления APP Grupp Владимир Затонский, до конца года количество работников планируется увеличить до 115.

В Латвии инженеров по производству подшипников нет, и специалисты были привлечены с российских заводов. Сейчас они обучают местных работников. "В Латвии мы нашли людей с хорошими инженерно-техническими знаниями, которые под руководством иностранных специалистов успешно осваивают нюансы производства подшипников", — сказал Затонский.

Латвия > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 30 августа 2016 > № 1880206


Латвия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 февраля 2016 > № 1637638

Единственное в России судно-маяк может "уплыть" за рубеж

Уникальный плавучий маяк "Ирбенский", в 2015 году ставший собственностью Музея мирового океана, может быть перебазирован в Латвию. Ранее сообщалось, что после ремонта судно займет место у одной из набережных Санкт-Петербурга или Калининграда.

"После докования музею и Минкульту РФ предстоит определить место швартовки плавучего маяка. Пока рассматриваются два города: Санкт-Петербург и Калининград. Впрочем, рассматривается и ещё один вариант. К процессу восстановления и музеефикации "Ирбенского", возможно подключится и морской порт города Вентспилс (Латвия). Именно там базировался плавучий маяк, когда нёс службу в составе ВМФ СССР. Хотелось бы отметить, что руководство порта проявило большой интерес к плавмаяку и само выступило с инициативой помочь в восстановлении уникального судна", - сообщили ЦВМП в пресс-службе Музея мирового океана.

В феврале 2016 года музей планирует объявить конкурс на докование плавучего маяка, которое будет проводится в апреле-мае. На восстановление судна Министерство культуры России выделило 9,9 млн. рублей.

Построенный в 1962 плавучий маяк "Ирбенский" является единственным сохранившимся в России судном подобного типа. В настоящее время он базируется в порту Ломоносова (Санкт-Петербург).

Плавучий маяк - судно специальной конструкции, оборудованное маячным огнем, радиомаяком, звуковым передатчиком и гидроакустическим сигнальным устройством. Устанавливаются плавучие маяки в открытом море для предупреждения о какой-либо крупной навигационной опасности и как приемные маяки для указания мореплавателям точки подхода к порту, в которой судно может уточнить свое место в море или принять лоцмана, если на таком маяке имеется лоцманская станция.

Латвия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 февраля 2016 > № 1637638


Латвия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 августа 2015 > № 1461814

В воскресенье, 16 августа, вооруженные силы Латвии обнаружили в 18 морских милях от своих территориальных вод спасательное судно "Игорь Белоусов", следующее на испытания.

Судно было обнаружено в экономической зоне Латвии, сообщило Минобороны страны в своем официальном "Твиттере"

Спасательное судно "Игорь Белоусов", построенное для Службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ, вышло в акваторию Балтийского моря и взяло курс на Атлантику для прохождения заключительного этапа заводских ходовых испытаний 10 августа.

Оборудование судна будет испытываться на глубинах до 1500 м.

Справка FlotProm

Спасательное судно "Игорь Белоусов" предназначено для спасения экипажей аварийных подводных лодок, а также для подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на подлодки и надводные корабли. Оборудование, установленное на спасателе, позволяет находить и обследовать подводные объекты, в том числе проводить поисково-спасательные работы. Водоизмещение СС "Игорь Белоусов" - около 5000 тонн, он способен развивать скорость в 15 узлов, а дальность его плавания достигает 3,5 тысяч миль.

Латвия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 августа 2015 > № 1461814


Швеция. Латвия > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 27 июля 2015 > № 1459034

Морской трамвай на солнечных батареях

Губернское управление Стокгольма разрешило провести на озере Меларен испытания уникального пассажирского судна на воздушной подушке. Крейсерская скорость корабля - 30 узлов - значительно превышает скорости, разрешенные для такого типа судов в этом водном бассейне Швеции.

Судно - результат долгосрочного проекта Евросоюза - строится в Риге и представляет собой своего рода морской трамвайчик, электродвигатели которого работают частично на солнечной энергии. Экологичность, низкий уровень шумов, минимальная волна за кормой - такие требования были предъявлены разработчикам корабля, который, в случае апробации, сократит, например, вдвое время перехода от острова Экерё до Стокгольма.

Испытания будут проведены в сентябре и октябре этого года - если в губернском управлении решат вопрос финансирования.

Вообще, идею судна на воздушной подушке запатентовал шведский изобретатель Густав де Лаваль. Создатель «сепаратора Лаваля» предложил в 1876 году предложил российскому военному ведомству купить сверхскоростной военный корабль, которое сначала воодушевилось, но, узнав, что судно существует только в чертежах, от сотрудничества со шведским инженером отказалось.

Швеция. Латвия > Судостроение, машиностроение > sverigesradio.se, 27 июля 2015 > № 1459034


Латвия. Германия. РФ > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 29 апреля 2015 > № 1374780

В Латвии несколько заводов все–таки сохранились и работают, в их числе Рижская судоверфь, которая пару лет назад отметила свое столетие, пишет газета «Вести Сегодня».

Согласитесь, по нынешним временам это рекорд. А как сейчас живет, или, точнее, выживает судоверфь, известная в народе как судоремонтный завод? Чтобы все узнать и поведать читателям, я и отправилась в Вецмилгравис.

Итак, заводская проходная позади. Получив пропуск, я оказываюсь на заводе. Перед моим взором открывается огромная территория с заводскими ангарами и доками для ремонта и строительства судов. Около административного здания меня встречает пресс–аташе завода Томас Розе и проводит не к кому–нибудь, а аж к председателю правления завода Янису Скварновичсу и члену правления, ответственному за производство, Владиславу Блумсу.

Руководство рапортует: на судоверфи постоянно трудятся почти 900 человек — 450 штатных сотрудников и еще около 400 работников компаний–субподрядчиков.

«Все держится на сроках, никогда нельзя опаздывать. Дождь, который идет сегодня, задерживает покрасочные работы. Несмотря на то что сотрудники работают в две смены, возможно, придется просить их работать еще и в выходной день, чтобы не было задержек. В дождь красить нельзя, сварочные работы не проводятся. Работники выполняют работы внутри судов. Сроки мы действительно стараемся соблюдать, ведь иначе потеряем клиентов. В судоремонте и в судостроении существует весьма жесткая конкуренция, причем мы конкурируем с аналогичными заводами не только в нашем регионе, но и во всей Европе!» — рассказывает Владислав Блумс.

Ежегодно на заводе проходят практику около 20 студентов — кто–то после практики остается работать на заводе. По словам Блумса, завод старается молодым не отказывать. Средний возраст сотрудника завода всего–то 45 лет — совсем не много, учитывая, что в Латвии есть отрасли, где работают в основном люди пред— и пенсионного возраста, а заменить их некем. А здесь происходит смена поколений: пока молодые специалисты наберутся опыта, пожилые специалисты смогут им в этом помочь.

Я интересуюсь, как удается заполучить заказы на ремонт и строительство и как повлияли на завод взаимные санкции ЕС и России. «Санкции почти не повлияли, поскольку мы еще и до этой войны санкций диверсифицировали свою деятельность и пытались заполучить клиентов не только и не столько из России, сколько из Скандинавии и других стран ЕС.

Клиенты из России, конечно, тоже были, но сейчас их стало меньше. Но это связано не с санкциями, а с экономической ситуацией в России — с падением курса рубля. Курс рубля упал, и российскому флоту теперь ремонтироваться дорого не только на рижской судоверфи, а вообще на Западе. В Лиепае российские суда ремонтируют, а в Риге мало», — рассказал Я. Скварновичс.

Начальник судостроительного отдела Геннадий Слезкин рассказал, что сейчас завод не только ремонтирует старые, но и активно строит новые корабли. Уже были построены и буксиры–ледоколы, и прогулочные плавучие рестораны, и рыболовецкие суда. Гордость судоверфи — патрульные корабли, построенные для нужд Латвийских морских сил. Всего было построено пять патрульных кораблей: три из них в Германии, где специалисты судоверфи и набирались опыта в строительстве военных судов, и два на Рижской судоверфи.

Сейчас на предприятии полным ходом идет строительство трех судов — все рыболовецкие траулеры.

Одно из них пришвартовано прямо напротив администрации. Это рыболовный траулер для датчан. В длину 25,6 метра, 7,5 метра в ширину и более 4 метров в высоту. А вот в первом плавучем доке — судно длиной 56,5 метра, шириной 12,5 метра. Это также рыболовный траулер, но уже для ирландцев под гордым названием Western Viking. Наверное, если есть западные викинги, то должны быть и восточные. Интересно: судно огромное, но зиждется на подставке максимум метр шириной — создается впечатление, что дунет ветер и оно упадет. Но, по словам Томаса, судно никуда не может упасть, потому что отлично отцентровано. Весь секрет в опытном лоцмане — Александре Борисовиче Лобачеве.

Рядом располагаются еще плавучие доки и в них корабли, которым нужен ремонт. Например, два этих сухогруза — Balgarka из порта приписки в Валлетте (Мальта), длиной 186 метров, и Voge Eva из порта приписки Монровия (Либерия) — длиной чуть более 150 метров. А еще дальше — 200–метровое судно под флагом Мальты, которое только недавно вышло из дока, и сейчас, если так можно выразиться, здесь осталось сделать последние штрихи. А вот танкер длиной почти 230 метров, который, наоборот, ждет своей очереди в док, на нем сейчас проводятся подготовительные работы.

Покидая завод, случайно встречаю председателя союза ветеранов завода Бориса Акишина. Сейчас в этом обществе 472 человека. Завод выделяет деньги на поздравление ветеранов с юбилеями, а также с Новым годом. Также союз заботится об одиноких ветеранах, а еще организует похороны для тех, о ком некому позаботиться. Ветераны, заверяет Акишин, очень благодарны, что их не забывают. Что сказать, большинству латвийских ветеранов труда так не повезло. Где их заводы–фабрики?

Марина МОЛЬ

Латвия. Германия. РФ > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 29 апреля 2015 > № 1374780


Латвия. Россия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 30 января 2015 > № 1285123

Из-за нынешней экономической ситуации в России у «Рижского кораблестроительного завода» нет заказов из этой страны, хотя в 2013 году они были, заявил в интервью агентству ЛЕТА председатель правления завода Янис Скварнович.

На вопрос, каковы прогнозы на этот год и могут ли появиться заказы из России, он ответил, что санкции и падение рубля заставляют быть очень осторожными. Российские государственные заказы не разрешают выполнять за пределами страны. «Если заказчик выбирает рублевые расчеты, мы такие заказы не принимаем, и, даже если расчеты ведутся в евро, это все равно большой риск для обеих сторон и непрогнозируемая конечная сумма», — сказал Скварнович. Строительство каждого корабля занимает не менее 10-12 месяцев, и неясно, какова будет ситуация в конце срока.

Еще в 2013 году «Рижский кораблестроительный завод» построил для России четыре плавучих ресторана. «Сейчас ведутся переговоры по одному похожему проекту, но трудно предполагать, чем они кончатся. У нас нет проблем с тем, чтобы строить, проблема в том, сможет ли заказчик финансировать», — пояснил Скварнович.

Оборот «Рижского кораблестроительного завода» за девять месяцев 2014 года составил 12,386 млн евро, убытки — 1,281 млн евро. В 2013 году за такой же период оборот составлял 43,58 млн евро, убытки — 1,605 млн евро.

Латвия. Россия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 30 января 2015 > № 1285123


Латвия. Германия. РФ > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 21 мая 2014 > № 1080769

Латвийский инвестор хочет увести из-под носа у россиянина Виталия Юсуфова судоверфь P+S Werften в Штральзунде (Германия). Резидент Латвии обещает немцам 260 рабочих мест, пишет газета «Бизнес&Балтия». Немцы призадумались...

Предложение последней минуты

Продажа Штральзундской народной верфи компании В.Юсуфова Nordic Yards Holding GmbH считалась уже делом решенным, пишет немецкий портал NDR. Новое предложение латвийского инвестора (по имени его не называют), действующего вместе с некой европейской аффилированной компанией, привело немцев в смятение: в Германии любят размеренный ход событий. А предприниматель из Латвии предлагает больше, но не может доказать наличия финансирования для сделки.

Рижанин, по данным портала, обещает 12,5 млн. евро, 260 рабочих мест плюс 50 дополнительных конструкторских ставок, а до 2017 года намерен довести штат до 1 000 работников. Это на 7 млн. евро и 10 штатных единиц больше, чем предусматривает план россиянина. Он сулит и международные заказы: прежде всего на океанские рыболовецкие траулеры и объекты специального судостроения. Немецкие отраслевые эксперты предполагают, что рамочные договоры более чем на 20 судов уже, что называется, лежат в кармане, а начать можно с ремонтных работ, поскольку именно Штральзундская верфь спустила на воду большинство крупных рыболовных траулеров российского флота, находящихся сейчас в плачевном состоянии.

Причем при строительстве судов новый инвестор намерен полностью отказаться от немецких госгарантий. Правительство земли Мекленбург-Нижняя Померания, а также администратор неплатежеспособности верфи Бертольт Бринкман оповещены о предложении, но решение не приняли. Премьер-министр земли Мекленбург-Нижняя Померания Эрвин Селлеринг настроен к новому покупателю скептически. В апреле земельное министерство экономики одобрило сделку с В.Юсуфовым. В этом месяце должен быть подписан договор с Nordic Yards. Однако рижанин требует отсрочки, чтобы получить возможность доказать наличие средств.

Предложение последней минуты — это хорошо, но рассматривать нужно серьезные оферты, заявил Э.Селлеринг журналистам, добавив, что латвийский инвестор подал заявку в марте, и правительство с администратором неплатежеспособности как ни искали, за несколько недель не нашли достаточного обеспечения. Поэтому переговоры с россиянами продолжаются запланированным темпом. Согласно источникам российской газеты «КоммерсантЪ», «у Nordic Yards хорошие отношения с местными властями, и условия могут быть не самыми жесткими».

RKB: А мы здесь ни при чем!

На нескольких неофициальных интернет-площадках «&» наткнулась на версию о том, что верфь в Штральзунде может представлять интерес для Василия Мельника, владельца Рижского судоремонтного завода (RKB), и ряда других предприятий.

На сайте латвийской компании Eiroholdings, в структуру которой входит RKB, в списке целей обозначена «приватизация нерентабельных компаний с целью их реструктуризации и обеспечения рентабельности». Однако в руководстве Rīgas kuģubūvētava «&» твердо сообщили, что ничего не знают о наличии каких бы то ни было планов относительно приобретения немецкой верфи.

Латвия. Германия. РФ > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 21 мая 2014 > № 1080769


Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 21 марта 2014 > № 1035028

Две компании, бывшие субподрядчики Рижской судоверфи подали против нее иск о неплатежеспособности. Что происходит на предприятии, выяснила Служба новостей телеканала ТВ5.

Часть компаний, которые имеют претензии к Рижской судоверфи, организовали товарищество Korvet. В него уже вошло 8 фирм, которые суммарно имеют претензии к верфи на сумму более 440 тысяч евро. Из них две компании уже подали иски в суд о том, чтобы признать Рижскую судоверфь неплатежеспособной. Один из контрагентов подал иск о взыскании долга. Кроме этого две компании обратились в Госполицию с заявлениями о том, что не могут вернуть свое имущество с территории завода.

«Есть свидетельства о том, что оставшийся автотранспорт на территории верфи, который принадлежит юридическим лицам, активно используется кем-то. Есть доказательства, что машины двигаются и переезжают, хотя все ключи и техпаспорта остались у хозяев», — пояснил ТВ5 председатель товарищества Korvet Валентин Никонов.

В качестве подтверждения своих слов, Валентин Никонов прислал телеканалу видео, где на машине, принадлежащей одной из изгнанных с территории завода компании, кто-то катается. Тем временем Рижская судоверфь не меняет своей риторики и ее руководство утверждает, что никому ничего не должно. Между тем финансовые показатели предприятия демонстрируют мощный спад. Так в 2012 году оборот компании был 262 миллиона евро, а за 9 месяцев прошлого года он составил 60 миллионов евро. На судоверфи скачок оборота в 2012 году объясняют разовым заказом на нефтяную платформу. И настаивают на то, что ситуация на предприятии стабильна и предсказуема.

Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 21 марта 2014 > № 1035028


Литва. Латвия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 февраля 2014 > № 1031145

ЛИТВА, ЛАТВИЯ И ЭСТОНИЯ ОБСУЖДАЮТ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ОБЪЕДИНЕНИЯ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ BALTRON

Командующие военно-морскими силами Литвы, Латвии и Эстонии принимают участие в рабочей встрече в Таллине, во время которой планируется обсудить сотрудничество, деятельность Балтийского объединения военных кораблей (BALTRON) и связанных с ним миссий, планы на 2014-2015 годы, сообщили ИА REGNUM сегодня, 27 февраля, в Министерстве обороны Литвы.

Во встрече принимает участие адмирал флотилии командующий военно-морскими силами Литвы Кястутис Мацияускас с коллегами из Латвии и Эстонии.

Сотрудничая с военной областью, в 1998 году Литва, Латвия и Эстония основали Балтийскую эскадру противоминных кораблей - трехстороннее объединение военных кораблей быстрого реагирования, которое вносит в клад в региональную безопасность Балтийского моря, участвует в операциях по поиску и устранению мин и невзорвавшейся амуниции на дне Балтийского моря, в международных учениях с другими военными единицами стран НАТО.

Балтийские страны, развивая сотрудничество, также начали и выполняют другие международные проекты - Центр обучения специалистов связи, Центр обучения ныряльщиков, Центр противоминной борьбы и обслуживания оборудования, Центр обслуживания палубы и вооружения кораблей.

Литва. Латвия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 февраля 2014 > № 1031145


Украина. Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 20 ноября 2013 > № 945081

Черноморский судостроительный завод (г. Николаев, Украина) передал компании-заказчику АS "PKL Flote" (Латвия) многоцелевой морской буксир ледового класса "ORION"."Сегодня мы передаем буксир "ОRION" нашему давнему партнеру - компании AS "PKL Flote". Это пятое судно построенное черноморцами для ее флота. Надеемся, что наш многолетний опыт в проектировке и строительстве судов такого класса заинтересует и других потенциальных заказчиков ведущих деятельность в условиях морей Арктической зоны", - подчеркнул в своем выступлении генеральный директор Черноморского судостроительного завода Валерий Калашников.

Cудно обновленного проекта G07ВL разработано проектным центром Черноморского судостроительного завода. Буксир предназначен для буксировки, проводки судов в акватории портов, совершения эскортных операций, борьбы с пожарами на судах, а также для выполнения ледокольных работ. В планах компании-заказчика использование судна для выполнения работ в акватории Балтийского моря.

Строительство нового многоцелевого морского буксира осуществлялось в соответствии правилами Классификационного общества Российского Морского Регистра Судоходства и условиями контракта, заключенного между ПАО "ЧСЗ" и АS "PKL Flote" в июне 2012 года.

"В ходе ходовых испытаний подтверждены основные характеристики буксира, определенные контрактом. Сегодня трудно назвать украинский морской порт, где бы не работали наши буксиры. Они эксплуатируются в акваториях с различными климатическими условиями и поправу заслужили высокую оценку, что подтверждается возрастающим спросом на эти суда не только у нас в стране, но и на мировом рынке", - сказал генеральный директор ПАО "ЧСЗ" Валерий Калашников.

Украина. Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 20 ноября 2013 > № 945081


Украина. Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 3 июля 2013 > № 843654

На "Черноморском судостроительном заводе" 27 июня 2013 года спустили на воду морской буксир ORION для компании АS "PKL Flote" (Латвия).

В церемонии спуска судна на воду приняли участие руководители областных и городских органов государственной власти и представители компании АS "PKL Flote".

Строительство нового многоцелевого морского буксира осуществляется в соответствии с контрактом, заключенным между ЧСЗ и АS "PKL Flote" 27 июня 2012 года. Это судно обновленного проекта, предназначенное для буксировки несамоходных судов и плавучих сооружений, проводки судов в акватории портов.

"Производство и проектирование судов этого класса ЧСЗ освоил в начале нынешнего века, и от строительства буксиров завод не планирует отказываться. Кантовщики, построенные черноморцами, сегодня эксплуатируются в трех украинских портах: херсонском, феодосийском и морском нефтяном терминале "Южный". Сегодня мы спустили пятый по счету полнокомплектный буксир, который ЧСЗ строит для зарубежного партнера - компании АS "PKL Flote", - подчеркнул в своем выступлении генеральный директор Черноморского судостроительного завода Валерий Калашников.

ЧСЗ строит морской буксир в соответствии с правилами Классификационного общества Российского Морского Регистра Судоходства и условиями контракта.

Судно спроектировано проектно-конструкторским центром ЧСЗ и предназначено для буксировки и проводки судов, совершения эскортных операций в Балтийском море на скорости до 10 узлов, борьбы с пожарами на судах, а также для выполнения ледокольных работ. Пропульсивный комплекс буксира обеспечивает тягу не менее 65 т. на швартовых и состоит из 2-х главных двигателей со вспомогательными механизмами, 2-х поворотных винто-рулевых колонок с винтами регулирования шага в насадках. Судно имеет дополнительное подкрепление корпуса для работы во льдах.

Электромонтажные и пусконаладочные работы для морского буксира ORION выполнила компания "НП "ЭРА". Это уже пятый по счету буксир, построенный для латвийской компании AS "PKL Flote" при участии предприятия "НП "ЭРА".Электромонтажная компания "НП "ЭРА" (http://www.np-era.com.ua/) изготовила и установила на судно ORION, предназначенное для буксировки и проводки судов в акватории портов, электрооборудование и кабельно-проводниковую продукцию. Сотрудники "НП "ЭРА" также подключили все необходимые агрегаты, чтобы обеспечить плавучесть буксира.

По словам директора ОДО "НП "ЭРА" Александра Бурцева, предприятие обязуется и в дальнейшем осуществлять электромонтажные и пусконаладочные работы, чтобы завершить подготовку буксира к эксплуатации. Напомним, что буксир будет полностью завершен в конце июля 2013 года.

"Несмотря на сжатые сроки, Николаевское предприятие ЭРА сделало все возможное, чтобы буксир был подготовлен к спуску на воду в запланированное время", - добавляет Александр Бурцев.

Церемония спуска судна на воду состоялась на судоверфи ПАО "ЧСЗ". В мероприятии приняли участие Глава Николаевской облгосадминистрации Николай Круглов, Первый заместитель Николаевского городского головы Юрий Андриенко и представители компании-заказчика AS "PKL Flote".

Украина. Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 3 июля 2013 > № 843654


Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 28 сентября 2012 > № 654907

Несмотря на падение оборота, пережитое в последние годы, и многомиллионные убытки, а также перипетии вокруг конкурса на закупку Латвией новых поездов, в котором ему то ли дадут крупный заказ, то ли он пройдет мимо, руководство Рижского вагоностроительного завода смотрит в будущее с оптимизмом, пишет газета Dienas bizness.

Об этом заявили журналистам издания председатель правления AО Rīgas vagonbūves rūpnīca Валерий Игаунис и совладелец предприятия Лазарь Райзберг.

Они особо отметили, что по понятным причинам сейчас не готовы в деталях обсуждать ситуацию с тендером на закупку поездов и свои планы на случай, если итоги конкурса, в котором победили испанская компания CAF и РВЗ как ее субподрядчик, будут все-таки пересмотрены Министерством сообщения. Но нетрудно предположить, что такие планы компания строит.

Кризис, по словам Игауниса, стал для предприятия «жирной и резкой чертой», которая « в других условиях была бы более размытой, и многие процессы, вероятнее всего, прошли бы более постепенно». В период после 2008 года заводу пришлось пережить резкое падение оборота и столкнуться с убытками.

Прежний хороший нетто-оборот в период 2005-2008 годов Л.Райзберг объясняет тем, что заказы на продукцию РВЗ поступали не только из Латвии, но и из-за границы – одна только Белоруссия в течение семи лет закупила 17 поездных составов и на шесть вагонов, и на три – в общей сложности было продано 87 вагонов. Вторым залогом успеха для РВЗ Райзберг назвал капитальную реконструкцию и реновацию старых поездов, на которой тоже можно прекрасно заработать.

Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 28 сентября 2012 > № 654907


Казахстан. Латвия. РФ > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 25 сентября 2012 > № 651803

По итогам Международной выставки железнодорожного оборудования "INNOTRANS-2012" национальной компанией "Қазақстан темір жолы" подписан ряд соглашений с иностранными компаниями.

Выставка проходила в Берлине с 18 по 21 сентября.

Традиционно проводимое один раз в два года, нынешнее мероприятие собрало на площадке крупнейшего в Германии выставочного комплекса Messe более 2500 компаний из 49 стран мира. Количество посетителей в этом году превысило 100 000 человек, приехавших из более, чем 100 государств1.

Делегация АО "НК "КТЖ" во главе с вице-президентом по обеспечению Ериком Султановым была представлена топ-менеджерами компании и ряда ее дочерних предприятий.

Результатом совместной плодотворной работы казахстанской делегации с представителями ведущих мировых компаний-поставщиков и операторов железнодорожной техники и технологий стало подписание ряда двухсторонних документов, которые во многом повлияют на формирование вектора развития отечественной железнодорожной отрасли в среднесрочной перспективе.

Для расширения географии экспорта казахстанского грузового локомотива ТЭ33А серии Evolution®, производимого на казахстанском локомотивосборочном заводе в Астане, подписан Меморандум о сотрудничестве с российским ЗАО "Евросиб - Транспортные системы С.п.Б.". Документ предусматривает поставку в течение 2013-2015 годов до 50 единиц ТЭ33А в адрес этой компании.

Кроме этого, достигнуты договоренности с АО "Латвийские железные дороги" о продаже в 2013 - 2014 гг. порядка 20 единиц ТЭ33А по результатам его ходовых испытаний в Латвии.

Также в ходе двусторонней встречи с эстонской компанией "Vopak E.O.S. Ltd." была отмечена заинтересованность в покупке 10 единиц локомотивов казахстанского производства в 2013 году.

Казахстан. Латвия. РФ > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 25 сентября 2012 > № 651803


Латвия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 17 сентября 2012 > № 645838

Рижская судоверфь заканчивает строительство нескольких судов типа речных трамваев, предназначенных для эксплуатации в Москве.

Строительство было начато в конце минувшей зимы. К августу часть судов уже была спущены на воду и в их салонах проводились отделочные работы. Об этом порталу Mixnews.lv сообщили источники внутри судостроительной компании.

Между тем, как сообщает источник, заказчиком судов является компания, зарегистрированная в Великобритании, но тем не менее суда предназначены для Москвы, где активно развивается речной транспорт как общественный.

Пока, как отмечает радио Baltkom, официальные представители Рижской судоверфи отказались от подробных комментариев. Сообщение по стоящимся речным трамваям, по их словам, будет в начале следующей недели.

Кроме того, Рижская судоверфь также занята строительством боевых катамаранов, предназначенных для военно-морских сил Латвии. 22 августа в Рижском пассажирском порту состоялась торжественная церемония передачи нового патрульного судна береговой охраны Viesīte. На воду оно было спущено 11 апреля. В то же время, уже с апреля этого года идет строительство еще двух военных катамаранов. Работы должны закончиться в 2013 году. Возведение одного такого корабля класса SWATH (Small Water Area Twin Hull) стоит 11 миллионов евро.

Латвия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 17 сентября 2012 > № 645838


Латвия. Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 августа 2012 > № 625778

Российские машиностроители ищут в Латвии площади для производства вагонов - СМИ

Российский машиностроительный "Уралвагонзавод" ищет в латвийском городе Елгаве помещения, пригодные для производственных вагоностроительных цехов. Об этом сегодня, 22 августа, сообщает корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на информацию республиканской прессы.

В частности, газета Dienas bizness, опираясь на слова президента Латвийской железной дороги Угиса Магониса, сообщила, что "Уралвагонзавод" через свои дочерние структуры готов открыть в Елгаве завод по ремонту и строительству вагонов, но пока этот проект не предавался огласке.

Как отметил Магонис, данная идея более реальна, нежели проект создания завода в Даугавпилсе (несмотря на то, что в последнем существует мощный Локомотиворемонтный завод - ИА REGNUM).

Также, Магонис дал понять, что появление в Латвии подобного завода будет выгодно и местным железным дорогам. Ведь производство в Елгаве означает дешевые для Латвии вагоны. В свою очередь, председатель Елгавской городской думы Андрис Равиньш подтвердил изданию, что у него побывали представители "Уралвагонзавода", собиравшие данные о возможностях открытия завода. Елгава крайне заинтересована в размещении у себя такого производства, означающего новые рабочие места и новые вагоны для железной дороги, отметил Равиньш. Напомним, что датой создания "Уралвагонзавода" считается 11 октября 1936 года, когда с его конвейера сошли первые грузовые полувагоны. Сегодня один из крупнейших научно-производственных комплексов России включает в себя металлургическое, вагоносборочное, механосборочное, ремонтно-механическое, инструментальное и другие производства, позволяющие обеспечивать замкнутый цикл выпуска продукции. Четыре конструкторских бюро, в том числе головное в отрасли грузового вагоностроения, и два института дают возможность корпорации осваивать современные технологии, успешно разрабатывать и внедрять в серийное производство новые модели транспорта и спецтехники.

Латвия. Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 августа 2012 > № 625778


Латвия. УФО > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 21 августа 2012 > № 630323

Российский машиностроительный гигант «Уралвагонзавод» ищет в Елгаве помещения, пригодные для производственных вагоностроительных цехов, пишет Dienas bizness. Помимо вагонов «Уралвагонзавод» выпускает и тракторы, и военную технику, а по производству танков занимает первое место в мире.

«Уралвагонзавод» через свои дочерние структуры готов открыть в Елгаве завод по ремонту и строительству вагонов, но пока этот проект не предавался огласке, рассказал газете президент предприятия Latvijas Dzelzceļš Угис Магонис.

По его мнению, эта идея более реальна, чем проект создания завода в Даугавпилсе.

Председатель Елгавской городской думы Андрис Равиньш подтвердил изданию, что у него побывали представители «Уралвагонзавода», которые собирают информацию о возможностях открытия завода. На сегодня в точности известно, что они подыскивают помещения. Елгава крайне заинтересована в размещении у себя такого производства, означающего новые рабочие места и новые вагоны для железной дороги, сказал мэр.

Магонис отметил, что сейчас налицо рост интереса восточных производителей к Балтийскому региону в сфере и вагоностроения, и ремонта подвижного состава. В грузоперевозках по железной дороге достигаются всё новые рекорды, общий вагонный парк стал меньше, и нет больше государственной монополии на перевозки, поэтому диктовать условия компаниям, ремонтирующим вагоны, некому. На рынке работает много частных транспортных предприятий, в том числе с крупными вагонными парками, которым непрерывно требуется ремонт. Поэтому интерес к строительству цехов в Елгаве вполне объясним, сказал руководитель Latvijas Dzelzceļš.

По его оценке, появление в Латвии такого завода, несомненно, будет выгодно и Latvijas Dzelzceļš. Местное производство означает дешевые вагоны, а «Уралвагонзавод» будет производить вагонов больше, чем нужно Латвии. «Уралвагонзавод» состоит из более чем 20 интегрированных структур, исследовательских институтов и конструкторских бюро. Помимо вагонов, он выпускает и тракторы, и военную технику, а по производству танков занимает первое место в мире.

Латвия. УФО > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 21 августа 2012 > № 630323


Украина. Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 4 июля 2012 > № 589306

"Черноморский судостроительный завод" (ЧСЗ, Украина, г. Николаев) подписал новый контракт с компанией АО "PKL Flote" (Латвия, Рига) на постройку многоцелевого морского буксира проекта G07DL. Согласно заключенному контракту готовое судно планируется передать заказчику летом 2013 года."Больше года мы шли к подписанию контракта с компанией "PKL Flote". Проект разработан нашим проектно-конструкторским центром в соответствии с международными правилами, применяемыми к судам данного типа. Квалифицированный конструкторский персонал, а также производственные возможности нашего предприятия, знание зарубежного рынка судостроения и комплектующего оборудования позволяют с уверенностью гарантировать заказчикам высокое качество, реальные сроки и привлекательную цену. Сегодня стратегия завода направлена на установление долгосрочных партнёрских отношений, как с потенциальными заказчиками, так и существующими партнерами предприятия", - прокомментировал подписание контракта с представителями "PKL Flote" генеральный директор Черноморского судостроительного завода Валерий Калашников.

В соответствеии с условиями контракта судостроительный завод произведёт постройку полнокомплектного буксира в соответствии с правилами Классификационного общества Российского Морского Регистра Судоходства.

Судно спроектировано проектно-конструкторским центром ЧСЗ и предназначено для буксировки несамоходных судов и плавучих сооружений, проводки судов в акватории портов, совершения эскортных операций в Балтийском море на скорости до 10 узлов, борьбы с пожарами на судах, а также для выполнения ледокольных работ. Пропульсивный комплекс буксира обеспечивает тягу не менее 65 т. на швартовых и состоит из 2-х главных двигателей со вспомогательными механизмами, 2-х поворотных винто-рулевых колонок с винтами регулирования шага в насадках. Судно имеет дополнительное подкрепление корпуса для работы во льдах.

Украина. Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 4 июля 2012 > № 589306


Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 20 июня 2012 > № 583239

Рижская судоверфь вливается в мировой мегабизнес. Завод реализует контракт на поставку для Украины гигантской буровой платформы для разведки и добычи газа.

Скан­ди­нав­ские су­да и лат­вий­ские ко­раб­ли

Риж­ская су­до­верфь — од­но из ста­рей­ших про­филь­ных пред­при­ятий в Ев­ро­пе. Оно бы­ло соз­да­но в 1913 го­ду как су­до­ре­мон­тный и су­дос­тро­итель­ный за­вод. Пос­ле то­го как в 1997-м у за­во­да по­яви­лись но­вые соб­ствен­ни­ки, Риж­ская су­до­верфь об­ре­ла но­вое ды­ха­ние. В Лат­вии на­ча­лось воз­рож­де­ние ис­то­ри­чес­кой от­рас­ли — су­до­ре­мон­та и су­дос­тро­ения. Нын­че еже­год­но за­вод ре­мон­ти­ру­ет до 70 су­дов, так­же сда­ет­ся 10—15 но­вых — глав­ным об­ра­зом для за­каз­чи­ков в Скан­ди­на­вии. Так­же Риж­ская су­до­верфь ос­во­ила стро­итель­ство пат­руль­ных ко­раб­лей и, пе­ре­няв не­мец­кие тех­но­ло­гии, са­мос­то­ятель­но стро­ит во­ен­ный флот — при­чем имен­но для нужд Во­ен­но-мор­ских сил Лат­вии!

Но со­вер­шен­но оче­вид­но: что­бы раз­ви­вать­ся и вы­жить в ус­ло­ви­ях гло­баль­но­го ми­ро­во­го кри­зи­са, за­вод дол­жен ис­кать но­вые за­ка­зы и но­вые нап­рав­ле­ния де­ятель­нос­ти, в том чис­ле и не свя­зан­ные с обычным су­дос­тро­ени­ем. Актив­ность пред­се­да­те­ля прав­ле­ния Риж­ской су­до­вер­фи Ва­си­лия Мель­ни­ка по по­ис­ку но­вых рын­ков сбы­та и но­вых про­ек­тов для пред­при­ятия не­дав­но увен­ча­лась ус­пе­хом. Лат­вий­ское пред­при­ятие вы­иг­ра­ло тен­дер на Ук­ра­ине, ор­га­ни­зо­ван­ный го­су­дар­ствен­ным «Чер­но­мор­неф­те­га­зом», вхо­дя­щим в сос­тав «Наф­то­га­за Ук­ра­ины». Речь идет о пос­тав­ке Риж­ской су­до­вер­фью для нужд ук­ра­ин­ской гос­кор­по­ра­ции самоподъемной плавучей установки. Сум­ма кон­трак­та для Лат­вии прос­то ас­тро­но­ми­чес­кая — поч­ти 400 мил­ли­онов дол­ла­ров!

Бес­цен­ный опыт

Ра­зу­ме­ет­ся, лат­вий­ское пред­при­ятие в оди­ноч­ку не стро­ит эту плат­фор­му ве­ли­чи­ной в два фут­боль­ных по­ля! За­да­ча Риж­ской су­до­вер­фи: во-пер­вых, вмес­те с пар­тне­ра­ми — приз­нан­ны­ми в ми­ре стро­ите­ля­ми та­ких объ­ек­тов — соб­рать плат­фор­му, за­тем обес­пе­чить ее тран­спор­ти­ров­ку че­рез все про­ли­вы (сре­зая часть кон­струк­ций, на ко­то­рых она дер­жит­ся на во­де) и, на­ко­нец, про­вес­ти слож­ные опе­ра­ции по ус­та­нов­ке плат­фор­мы и пол­ной сда­чи ее в эк­сплу­ата­цию. Ска­зать,что это все край­не труд­но, — ни­че­го не ска­зать! Это прос­то фан­тас­ти­чес­кая по объ­емам и мас­шта­бам де­ятель­ность, в ко­то­рой при­ни­ма­ют учас­тие да­же не сот­ни, а ты­ся­чи спе­ци­алис­тов. Это меж­ду­на­род­ный про­ект — в ог­ром­ной це­поч­ке по воз­ве­де­нию, дос­тав­ке плат­фор­мы и ее ком­плек­та­ции учас­тву­ют Тур­ция, Син­га­пур, Лат­вия, Ук­ра­ина и другие страны.

Очень важ­но под­чер­кнуть, что Риж­ская су­до­верфь в дан­ном про­ек­те не пос­ред­ник, а пол­ноп­рав­ный учас­тник стро­итель­ства, ком­плек­та­ции и тран­спор­ти­ров­ки! Са­мое же глав­ное — спе­ци­алис­ты за­во­да при­об­ре­та­ют со­вер­шен­но бес­цен­ный опыт, ко­то­рый за­тем поз­во­лит лат­вий­ско­му пред­при­ятию учас­тво­вать в ана­ло­гич­ных тен­де­рах — преж­де все­го на пос­тсо­вет­ском прос­тран­стве — и уже са­мим ак­тив­но стро­ить та­кие плат­фор­мы.

Ком­плек­сный под­ход

Сра­зу же сле­ду­ет от­ве­тить скеп­ти­кам, ко­то­рые на раз­ных ин­тер­нет-ре­сур­сах уп­ре­ка­ют Риж­скую су­до­верфь в том, что плат­фор­ма воз­во­дит­ся не на тер­ри­то­рии Лат­вии и без учас­тия лат­вий­ских стро­ите­лей.

Во-пер­вых, учи­ты­вая мас­штаб плат­фор­мы и осо­бен­ность Ир­бен­ско­го про­ли­ва на вы­хо­де из Риж­ско­го за­ли­ва, по­доб­ную плат­фор­му прос­то фи­зи­чес­ки не­воз­мож­но в Лат­вии со­би­рать и тран­спор­ти­ро­вать.

Во-вто­рых, у Лат­вии прос­то по­ка нет ни та­ко­го клас­са спе­ци­алис­тов, ни сво­бод­ных ра­бо­чих рук. За­вод ис­пы­ты­ва­ет нех­ват­ку спе­ци­алис­тов да­же для су­до­ре­мон­тных ра­бот. Где най­ти столь­ко лат­вий­цев, ко­то­рые мог­ли бы вы­пол­нять еще бо­лее слож­ные ма­ни­пу­ля­ции? Для при­ме­ра: толь­ко в опе­ра­ции по сре­за­нию и пос­ле­ду­ющей ус­та­нов­ке «ног», на ко­то­рых ус­та­нав­ли­ва­ет­ся плат­фор­ма, в Тур­ции будет за­дей­ство­ва­но бо­лее 600 ра­бо­чих!

В от­дель­ных ук­ра­ин­ских СМИ в ад­рес Риж­ской су­до­вер­фи зву­чат об­ви­не­ния в том, что, мол, лат­вий­ское пред­при­ятие нак­ру­чи­ва­ет це­ну на пос­тав­ку плат­фор­мы. А имен­но: сто­имость плат­фор­мы сос­тав­ля­ет 250 мил­ли­онов, ког­да как кон­тракт зак­лю­чен на сум­му поч­ти в 400 мил­ли­онов.

Риж­ская су­до­верфь в этой свя­зи по­яс­ня­ет, что по ус­ло­ви­ям кон­трак­та дол­жна пос­та­вить не толь­ко ба­зо­вую плат­фор­му, а сдать под ключ весь «пла­ву­чий дом», в том чис­ле и с обо­ру­до­ва­ни­ем, обес­пе­чи­ва­ющим за­кач­ку об­рат­но в мор­ские нед­ра всей жид­кос­ти, ко­то­рая вы­ка­чи­ва­ет­ся при бу­ре­нии. Кро­ме то­го, в эту же сум­му кон­трак­та вхо­дит и за­куп­ка вер­то­ле­та для плат­фор­мы. То есть речь идет о пос­тав­ке ком­плек­сной бу­ро­вой ус­та­нов­ки, а не толь­ко соб­ствен­но ба­зо­вой плат­фор­мы!

«На­ша цель по­нят­на»

В пос­лед­ние ме­ся­цы опять-та­ки в ук­ра­ин­ских СМИ по­яви­лась ин­фор­ма­ция о том, что экс-премь­ер этой стра­ны Юлия Ти­мо­шен­ко по­доз­ре­ва­ет «Чер­но­мор­неф­те­газ» в воз­мож­ных зло­упот­реб­ле­ни­ях при пос­тав­ке бу­ро­вой плат­фор­мы. На Риж­ской су­до­вер­фи по­яс­ни­ли, что, во-пер­вых, не име­ют ни­ка­ко­го от­но­ше­ния к бри­тан­ской оф­шор­ной ком­па­нии, ко­то­рая вы­иг­ра­ла пер­вый тен­дер.

Во-вто­рых, Ген­про­ку­ра­ту­ра Ук­ра­ины не наш­ла ни­ка­ких на­ру­ше­ний в про­цес­се про­ве­де­ния тен­де­ра. Оче­вид­но, что вся эта воз­ня вок­руг пос­тав­ки бу­ро­вых ус­та­но­вок но­сит су­гу­бо по­ли­ти­чес­кий ха­рак­тер. Лат­вий­ские пред­при­ни­ма­те­ли, ра­зу­ме­ет­ся, не хо­тят быть втя­ну­ты­ми во внут­ри­по­ли­ти­чес­кие рас­при на Ук­ра­ине. «На­ша цель по­нят­на — это чес­тное и в срок вы­пол­не­ние ус­ло­вий кон­трак­та. Мы хо­тим влить­ся в серь­ез­ный меж­ду­на­род­ный биз­нес. Поль­за от это­го для лат­вий­ско­го го­су­дар­ства со­вер­шен­но оче­вид­на — это воз­мож­ность уве­ли­чить эк­спор­тные нап­рав­ле­ния, обо­ро­ты и ви­ды эк­спор­тно­го про­из­вод­ства. К то­му же это и до­пол­ни­тель­ные ра­бо­чие мес­та», — от­ме­ти­ли на Риж­ской су­до­вер­фи.

Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 20 июня 2012 > № 583239


Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 13 июня 2012 > № 583324

АО «Рижский электромашиностроительный завод» (РЭЗ) — одно из редких крупных промышленных предприятий Латвии. котором удалось пережить бурные 1990-е и кризисные 2000-е. Благодаря ориентации на российский рынок предприятие справилось с экономическими трудностями и завершило 2011 год с прибылью.

Ныне РЭЗ — одно из крупнейших машиностроительных предприятий Прибалтики, которое специализируется на производстве тягового электрооборудования и аппаратуры для подвижного состава железных дорог. Среди потребителей — ведущие вагоностроительные предприятия России и стран СНГ — Демиховский машиностроительный завод, Тверской вагоностроительный завод, «Метровагонмаш», Торжокский вагоностроительный завод, Октябрьский электровагоноремонтный завод, «Лугансктепловоз», Гомельский вагоноремонтный завод.

Выполняет завод и заказы ряда крупнейших западных компаний, к примеру, ABB и Bombardier.

Проводник в будущее

История РЭЗа начинается в далеком 1888 году с русско-французского товарищества «Проводник». В свое время здесь работали 14 тыс. человек. Производили резиновые изделия высшего качества — латвийские каучуковые шины были на втором месте в мире после легендарных мишленовских. На РЭЗе создан музей, где бережно хранятся экспонаты, рассказывающие об истории завода. Заведующая музея Вера Муравейник обратила внимание Телеграфа на буклеты, где представлен ассортимент дамских резиновых калош на все случаи жизни — театральные, концертные, утепленные и т.д. Дизайн, кстати, не уступает современному. Отдельный зал посвящен Фридриху Цандеру, который также работал на заводе.

В бытность СССР на РЭЗе было занято 7,5 тыс. работников, выпускали продукцию, большая часть которой сегодня не производится — стиральные машины, магнитные пускатели, оборудование для электропогрузчиков, изделия уникальной для того времени порошковой металлургии, а также продукцию для военно-промышленного комплекса — электроприводы для локационных станций.

Ныне на предприятии занято 934 человека. 3,5% акций предприятия принадлежит работникам, остальные — российским промышленникам. Главным приоритетом завода остается инженерная мысль.

— Специалисты конструкторского бюро создали первый асинхронный двигатель — будущее российских локомотивов на электротяге, — рассказывает советник по науке АО «РЭЗ» Олег Шаповал. — Будем собирать двигатели для 110-тонных карьерных самосвалов БелАЗа, который переходит от гидравлических моторов к электрической тяге. Осваиваем ряд инноваций, которыми коллеги в ЕС только начинают интересоваться.

Требуются инженеры и рабочие

— 2010 год предприятие закончило с убытками, в 2011-м получена прибыль в объеме 0,5 млн латов. Чистая прибыль за I квартал текущего года, в сравнении тем же периодом 2011-го, возросла в 5 раз, — подчеркнул председатель правления, гендиректор завода Николай Ерохов. — Этому во многом способствует качество продукции плюс четкий рынок сбыта. В 2010—2011 годах поставки продукции в Россию составляли 86—88% от общего объема, в I квартале 2012-го — 91,7%.

На предприятии не скрывают — трудно с кадрами. Средний возраст работающих — 50 лет. Молодежь привлекают зарплатой в сочетании с социальными гарантиями и возможностью карьерного роста. Зарплата здесь в среднем составляет 570 латов (на руки).

Благодаря участию посольства РФ в ЛР Рособразования принято положительное решение о выделении РЭЗу мест на обучение в вузах России. Ныне по этой программе обучаются 8 студентов. Как подчеркнул гостивший на предприятии в конце прошлой недели посол России в Латвии Александр Вешняков, желающие связать судьбу с заводом могут обращаться к руководству и получить рекомендации на обучение. В свою очередь, Николай Ерохов рассказал: на предприятии организовывается учебный центр, где желающие смогут освоить востребованные рабочие специальности.

Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 13 июня 2012 > № 583324


Латвия. Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 8 июня 2012 > № 570277

Сегодня, 8 июня, посол России в Латвии Александр Вешняков посетит АО "Рижский электромашиностроительный завод" (РЭЗ), которое благодаря ориентации на российский рынок справилось с экономическими трудностями и завершило 2011 год с прибылью, сообщили корреспонденту ИА REGNUM на предприятии.

В 2010 - 2011 годах поставки продукции РЭЗ на рынок России составили 86-88% от общего объема продаж, а в I квартале 2012 года в Россию ушло 91,7% продукции. При этом общий объем реализации РЭЗ в 2011 году в сравнении с 2010 годом вырос на 169%, а за I квартале 2012 года в сравнении с соответствующим периодом 2011 года - на 140,9%. Если 2010 год РЭЗ закончил с убытками, то в 2011 году получена прибыль в объеме 0,5 млн латов (свыше 0,7 млн евро), а чистая прибыль за первый квартал 2012 года в сравнении с тем же периодом 2011 года выросла в 5 раз. На предприятии работает 934 человека, средний возраст которых составляет 50 лет.

Высокий средний возраст персонала заставляет руководство предприятия задуматься о рабочей смене. РЭЗе разработана комплексная программа по комплектованию предприятия необходимыми специалистами, в рамках которой организуется обучение рабочих и инженерно-технических работников в учебных центрах Латвии. в то же время, благодаря посредничеству посольства РФ в Латвии Рособразование согласилось выделить РЭЗу места на обучение в вузах России. На сегодняшний день в вузах РФ по путевке РЭЗа обучаются 8 человек.

Согласно плана развития РЭЗа, до 2016 года планируется обеспечить диверсификацию продуктовой линейки предприятия. При этом доля продукции для рынка России на 2016 год составит не менее 75% при общем планируемом росте выпуска продукции предприятия в 2,8 раза от уровня 2010 года.

В ходе визита на предприятие, Вешняков встретится с руководством завода, ознакомится с производственным процессом, а по итогам визита проведет пресс-конференцию.

РЭЗ - крупнейшее машиностроительное предприятие Прибалтики, которое специализируется на производстве тягового электрооборудования и аппаратуры для подвижного состава железных дорог. Предприятие создано на базе бывшего русско-французского товарищества "Проводник" (с 1888), и имеет более чем 120-летнюю историю и опыт электротехнического производства. С 1946 года завод производит электрооборудование железнодорожного и напольного безрельсового электротранспорта для вагоностроительных предприятий и железных дорог России, СНГ, стран Прибалтики, а также ряда европейских стран. РЭЗ разработал и освоил производство самого современного электрооборудования для вагонов электропоездов, пассажирских вагонов локомотивной тяги и вагонов метрополитена.

Латвия. Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 8 июня 2012 > № 570277


Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 10 апреля 2012 > № 533038

В феврале 2012 года по сравнению с январем оборот обрабатывающей промышленности в фактических ценах по сезонно выровненным данным сократился на 5,7%, а по сравнению с февралем 2011 года вырос на 8,9%, сообщает Центральное статистическое управление.

В феврале оборот на местном рынке уменьшился на 2,8%, на экспортном — на 8,4%.

Крупнейшее снижение было в производстве металлов — на 37,3%, в производстве автомобилей, прицепов и полуприцепов — на 15,8%, в производстве изделий из дерева и пробки — 10,5%.

Крупнейший прирост был в производстве других транспортных средств — в производстве судов, лодок и железнодорожных локомотивов — на 36,3%, в производстве оборудования и станков — на 26,8%, в производстве химических веществ и продуктов — на 22,7%.

Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 10 апреля 2012 > № 533038


Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 2 апреля 2012 > № 527494

Ряд стран заинтересовались возможностью заказа военных кораблей на предприятии Rīgas kuģu būvētava (RKB, «Рижская судоверфь»), сообщил председатель правления RKB Василий Мельник, но конкретных стран не назвал.

Он сообщил, что 11 апреля на воду будет спущен третий из пяти кораблей, заказанных Морскими силами Латвии, а оставшиеся два будут построены в следующем году.

На состоявшейся в понедельник в Лиепае торжественной церемонии передачи судостроителями заказчику патрульного корабля Береговой охраны Cеsis министр обороны Артис Пабрикс выразил надежду, что в будущем Латвия станет экспортировать корабли такого класса.

Как уже сообщалось, Минобороны планирует закупить пять военных катамаранов типа SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull). По договору, все они будут построены до 2014 года. Ранее в распоряжение Морских сил поступил первый из них — Skrunda, он уже выполняет свои задачи по береговой охране.

Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 2 апреля 2012 > № 527494


Латвия. Испания > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 10 января 2012 > № 468645

Испанский производитель поездов Construcciones y Auxiliar de Ferrocariles (CAF) рад полученному приглашению встретиться с АО Pasažieru vilciens и представителями правительства Латвии, чтобы обсудить договор о поставке и содержании поездов сроком на 30 лет, сообщила компания агентству BNN.

CAF отмечает, что 29 ноября 2011 года предприятие письменно подтвердило АО Pasažieru vilciens свое желание и готовность подписать согласованный договор, чтобы начать производство и поставку электро— и дизельных поездов. На данный момент намерения компании не изменились.

«С ноября прошлого года CAF ждал одобрения латвийского правительства, чтобы подписать договор, поэтому сейчас предприятие очень радо возможности завершить этот затянувшийся процесс, который был начат более года назад», – отмечают представители компании.

CAF убежден, что благодаря общим усилиям сторон уже в ближайшее время им удастся достичь цели – подписать договор о поставке и содержании поездов. «Это позволит жителям Латвии использовать поезда мирового уровня, а Латвии принесет выгоду, которую обеспечит местное производство поездов, восстановление высоких технологий в промышленности, передача технологий производства и создание новых рабочих мест», – сообщает компания.

Латвия. Испания > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 10 января 2012 > № 468645


Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 28 декабря 2011 > № 464823

Латвийская конфедерация работодателей (ЛКРД) считает, что отрасли металлообработки и машиностроения являются одними из самых важных ведущих и экспортных отраслей латвийской экономики, поэтому она призывает премьер-министра Валдиса Домбровскиса обеспечить подписание договора с победителем конкурса АО Pasažieru vilciens — компанией CAF.

Необходимо использовать любую возможность развития металлообработки и машиностроения. Отрасли откроются новые перспективы, если будет обеспечена прагматичная поддержка государства, считает ЛКРД.

«К сожалению, приходится констатировать, что непростительно долго затягивается самая крупная возможность развития отрасли — подписание договора с победителем конкурса АО Pasažieru vilciens на покупку новых поездов, который позволил бы не только заменить отслужившие пассажирские поезда на новые и современные, но, что еще важнее, позволил бы создать в Латвии экспортный завод, который приносил бы многомиллионные доходы в бюджеты страны и самоуправлений, давал бы сотни новых рабочих мест», — отметила глава ЛКРД Лига Меньгелсоне (на снимке).

ЛКРД считает, что такое явное бездействие и замедление недопустимы, поскольку это угрожает производственным перспективам Латвии и возможности обеспечить жителей новыми рабочими местами. Поэтому ЛКРД призывает Домбровскиса продемонстрировать политическую волю и лично взять на себя инициативу по устранению юридических и бюрократических преград, которые мешают подписать договор, чтобы, наконец, открыть путь заводу и производству экспортной продукции — современных поездов — в Латвии.

Как известно, вопрос о конкурсе на закупку новых поездов правительство рассмотрит в следующем году. Pasažieru vilciens поручено устранить риски, которые могут быть связаны с процессом закупки.

Победитель конкурса — испанская компания CAF продлила срок подписания договора до 31 января 2012 года.

Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 28 декабря 2011 > № 464823


Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 22 декабря 2011 > № 458695

Непостижимые действия латвийского правительства и все происходящее вокруг конкурса АО Pasažieru vilciens на закупку новых поездов наглядно демонстрирует всему миру, что Латвия является ненадежным партнером, сказал президент Латвийской ассоциации машиностроения и металлообработки Вилнис Рантиньш.

«Действия правительства в связи с конкурсом на закупку новых поездов непостижимы. Можно ли их назвать безграмотными или как-то еще, но конкурс длится уже два года. Неужели во время объявления конкурса ни у кого не было головы на плечах, чтобы разработать четкие условия игры? Сейчас, когда конкурс завершился и победитель известен, требовать дополнительную информацию и выдвигать дополнительные условия – это какие-то детские игры», – считает Рантиньш.

Он также отметил, что понимает победителя конкурса – испанскую компанию Construcciones y Auxiliares de Ferrocariles (CAF), которая не понимает страну, у которой нет четких условий игры, в которой после завершения конкурса начинается какая-то непонятная активность.

«С одной стороны, мы ищем инвесторов, но в то же время известной компании, которая победила в конкурсе и готова дать латвийскому предприятию лицензию на производство поездов, ставятся преграды и ищутся другие варианты», – возмущается Рантиньш.

Главе ассоциации также непонятно соглашение швейцарской компании Stadler, подписанное с АО Daugavpils lokomotīvju remonta rūpnīca о возможном сотрудничестве в рамках процесса закупки поездов, которое было заключено уже после окончания конкурса, когда определился победитель.

«Такими играми мы выставим себя дураками перед всем миром. Неужели правительство действительно не заинтересовано в том, чтобы в Латвии было производство? В мире информация распространяется очень быстро, а правительство своими действиями доказывает всем, что Латвия – ненадежный партнер», – считает Рантиньш.

Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 22 декабря 2011 > № 458695


Латвия. Россия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 13 декабря 2011 > № 458952

Единственный в странах Балтии завод холодильников Snaigе приобрел россиянин Алексей Ковальчук. Новый владелец намерен продвигать литовские холодильники на российском рынке.

Российская компания Polair за 44,43% акций компании Snaigе 12 декабря перевела 32,8 млн литов (6,7 млн латов). Оставшуюся часть – 11,3 млн литов (2,3 млн латов) за 15% акций инвестор переведет до конца года, пишет портал Delfi.lt со ссылкой на Lietuvos rytas.

Согласно неофициальным сведениям, россияне взяли на себя и другие обязательства — в частности они обещают покрыть долги компании.

Ковальчук уже говорил о планах значительно расширить производство холодильников Snaigе — подобные обещания не могли не обрадовать рабочих завода.

Компания Polair занимается производством и продажей холодильного оборудования. Она была основана в 1990 году.

Латвия. Россия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 13 декабря 2011 > № 458952


Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 25 октября 2011 > № 425001

ОАО "Рижская судоверфь" (Rigas Kugu Buvetava) имеет все необходимые мощности, ресурсы и специалистов для выполнения заказа ГАО "Черноморнафтогаз" на поставку плавучей буровой установки, говорится в распространеном во вторник заявлении латвийской компании в связи с высказываемыми отдельными украинскими СМИ сомнениями в ее деловой репутации."Предприятие готово привлечь для выполнения работ другие компании с мировым именем", - подчеркивается в документе.

"Рижская судоверфь" напоминает, что была основана в 1913 году, в советское время накопила опыт по ремонту различных судов, а в годы независимости Латвии начала активно развиваться и стала выполнять заказы на строительство гражданских судов и военных кораблей, получив все необходимые сертификаты качества.

Помимо того, в середине 90-х годов прошлого столетия предприятие по заказу Таллинского порта построило створные знаки, в начале 2000-х годов по заказу французской компании - баржу для перевозки транспорта и монтировки буровых установок, а недавно - конвертор океанских волн.

Компания уточняет, что на ее мощностях в Риге и Лиепае трудится около двух тысяч работников.

"Решение участвовать в тендере на поставку "Черноморнафтогазу" буровой установки носит стратегический характер. Это действительно поворотный проект для "Рижской судоверфи", - подчеркивается в заявлении.

"Рижская судоверфь" считает, что целью "развязанной отдельными украинскими СМИ кампании травли" является срыв подписания контракта с "Черноморнафтогазом".

Как сообщалось, заявки на участие в тендере "Черноморнафтогаза" подали одна латышская и две британские компании. Цена предложения "Рижской судоверфи" - $399,8 млн - оказалась самой низкой. Срок поставки платформы - 184 дня с момента предоплаты, но не позднее 31 декабря 2012 года.

Это уже вторая современная буровая установка, тендер на приобретение которой "Черноморнафтогаз" объявил в 2011 году. Первый тендер выиграла Highway Investment (Уэльс) с ценой предложения $400 млн.

В настоящее время "Черноморнафтогаз" разрабатывает шесть месторождений в Черном и Азовском морях (Голицинское, Штормовое, Архангельское, Стрилецкое, Восточно-Казантипское и Южно-Булганакское). Месторождения были открыты при помощи СПБУ "Таврида" и "Сиваш", которые могут работать на глубине моря до 70 метров и бурить скважины до 5000 метров, тогда как закупаемые буровые позволят выйти на глубину моря до 120 метров и бурить скважины глубиной до 9000 метров.

Ранее "Черноморнафтогаз" заявлял о планах к 2015 году увеличить добычу природного газа в 1,8 раза - до 1,8 млрд куб. м в год.

Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 25 октября 2011 > № 425001


Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 18 октября 2011 > № 425870

Латвийское акционерное общество Rīgas kuģu būvētava («Рижский судоремонтный завод») стало победителем открытого тендера, проведенного украинским предприятием ГАО «Черноморнефтегаз» (г. Симферополь, АР Крым), на поставку еще одной самоподъемной плавучей буровой установки (СПБУ).

Об этом сообщил председатель тендерного комитета «Черноморнефтегаза» Владимир Крутиков на процедуре оглашения результатов тендера в помещении Национальной акционерной компании «Нефтегаз Украины» в Киеве.

В частности «Рижский судоремонтный завод» предложил «Черноморнефтегазу» поставку плавучей буровой установки по наинизшей цене 399,8 млн долларов из всех претендентов.

В тендере также участвовали компании Hihgway Investments Processing (Великобритания) и Diafol Ltd. (Великобритания), которые предложили за свои услуги 400,344 млн долларов и 405 млн долларов соответственно.

Крутиков подчеркнул, что подписание контракта сторонами состоится не ранее чем через две недели.

При этом он добавил, что тендерный комитет исключил из процедуры рассмотрения заявку компании Highway Investment Processing (Великобритания), поскольку она предлагала поставить «Черноморнефтегазу» платформу 2007 года производства. Эта платформа уже эксплуатировалась в тяжелых условиях, а цена предложения была достаточно высокой.

С помощью новой буровой установки «Черноморнефтегаз» планирует в 2013 году начать поисково-разведочное бурение на структуре Рифтовая-Осетрова (северо-западная часть шельфа Черного моря).

22 августа компания объявил тендер на закупку второй самоподъемной буровой установки, крайний срок поставки — 31 декабря 2012 года.

Ранее компания Highway Investment Processing выиграла первый тендер «Черноморнефтегаза» на 400 млн долларов на покупку буровой установки.

Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 18 октября 2011 > № 425870


Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 28 сентября 2011 > № 409483

Один из старейших в Европе судостроительных и судоремонтных заводов "Рижская судоверфь" (Латвийская Республика) принял стратегическое решение начать активное сотрудничество с Украиной. Первая попытка - участие в открытом конкурсе на поставку ГАО "Черноморнефтегаз" плавучей буровой установки.На днях в украинских СМИ появилась информация о том, что "Рижская судоверфь" не имеет опыта строительства крупных объектов и весь опыт этого предприятия связан только с ремонтом судов в советское время.

В связи с этим правление открытого акционерного общества "Рижская судоверфь" уполномочено заявить, что данное предприятие было основано в 1913-м году и успешно работало во времена еще царской России. В советское время на предприятии был накоплен огромный опыт по ремонту различных судов. В годы независимости Латвии "Рижская судоверфь" начала активно развиваться - наряду с ремонтами и строительством гражданских судов, судоверфь получила заказ на строительство военных кораблей - как для нужд Латвии, так и для нужд их союзников. "Рижская судоверфь" получила все необходимые евросоюзовские и мировые сертификаты качества. На предприятии "Рижская судоверфь" в столице Латвии, а также в филиале судоверфи в портовом городе Лиепае трудится около двух тысяч работников. Это специалисты высокого класса, имеющие также все необходимые сертификаты.

Еще в середине 90-ых годов предприятие расширило свой профиль работы и по заказу Таллиннского порта были построены створные знаки, которые были установлены пи входе в Таллиннский порт. В начале 2000-ых годов из цехов предприятия вышла баржа, специально предназначенная для перевозки транспорта и монтировки буровых установок - по заказу французской компании.

Совсем недавно "Рижская судоверфь" завершила производство и передало заказчику конвертор океанских волн, превращающий кинетическую энергию волн в электричество. Это уникальное оборудование в настоящее время проходит испытания у берегов Шотландии. Конвертор - часть масштабного проекта, над которым работают и который финансируют организации Евросоюза и частные компании.

Хотим особо подчеркнуть, что решение участвовать в тендере на поставку "Черноморнефтегазу" буровой установки носит стратегический характер. Это действительно поворотный проект для "Рижской судоверфи" - о масштабе и важности этого проекта говорит не только сумма заказа (почти $400 млн), но и участие "Рижской судоверфи" в этом конкурсе в качестве генподрядчиков. Предприятие готово привлечь для выполнения работ другие компании с мировым именем. Правление "Рижской судоверфи" со всей ответственностью может заявить, что у предприятия имеются все необходимые мощности, ресурсы и специалисты для выполнения важного заказа на самом высоком уровне и в установленные сроки.

Поскольку в украинских СМИ появились публикации, которые ставят под сомнение профессиональные качества и репутацию "Рижской судоверфи", правление предприятия заявляет, что оставляет за собой право обратиться в суд с иском о защите чести и деловой репутации предприятия с международным опытом. Важно также напомнить, что Латвия является участником Евросоюза и предприятия, которые находятся под юрисдикцией Латвии, обязаны работать в соответствии с высшими стандартами ЕС.

Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 28 сентября 2011 > № 409483


Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 21 сентября 2011 > № 419215

Бюро по надзору за закупками сегодня рассмотрит жалобу швейцарской компании Stadler Bussnang AG на нарушения в ходе конкурса предприятия Pasažieru vilciens (PV) на заказ новых поездов.

На кону – заказ на сумму 611 млн. евро, как и то, чтобы поезда производились в Риге и способствовали подъему местной экономики, пишет газета Dienas Bizness.

Stadler требует отменить решение о том, что победителем конкурса стала испанская компания Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (CAF), которая в качестве субподрядчика привлекла Рижский вагоностроительный завод (РВЗ).

Отраслевые эксперты указывают, что сумма заказа велика даже по европейским меркам, а победителю гарантирована работа и доходы на многие годы вперед, поэтому проигравшее конкурс предприятие может не ограничиться жалобой в БНЗ, а даже подать в суд.

Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 21 сентября 2011 > № 419215


Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 12 сентября 2011 > № 419290

Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) направил письмо премьер-министру Валдису Домбровскису, в котором призывает не допустить аннулирования результатов конкурса на поставку Pasažieru vilciens новых поездов.

В письме подчеркивается, что это может причинить большой ущерб развитию производства и привлечению инвестиций в Латвию, а также поставит под угрозу получение софинансирования ЕС.

«К сожалению, странности во время объявленного Pasažieru vilciens конкурса вынуждают нас думать, что до сих пор среди госслужащих и уполномоченных лиц достаточно много людей, которые не понимают и не хотят понимать, насколько важна роль индустрии в оздоровлении латвийской экономики, как это говорится в вашей программе», напоминает РВЗ в письме премьеру.

Предприятие напоминает, что в ходе конкурса только одному претенденту — альянсу РВЗ с канадской компанией Bombardier Transportation — были выдвинуты дополнительные условия, и поэтому РВЗ был вынужден отказаться от участия в конкурсе. Предприятие неоднократно подавало жалобы в Бюро по надзору за закупками, но большая часть претензий была отклонена.

В этих условиях РВЗ принял предложение другого претендента – испанской компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (CAF), согласившись стать ее подрядчиком. Так как часть работ CAF намерена выполнять в Латвии на основе модернизированной базы РВЗ, предприятию это позволит существенно уменьшить конечную цену продукции. Предложенная CAF цена является самой низкой по сравнению с аналогичными конкурсами в Европе. Латвия в результате реализации этого проекта получит новые индустриальные технологии, а на РВЗ только на первом этапе работ будет занято 500 человек.

Латвия > Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 12 сентября 2011 > № 419290


Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 27 августа 2010 > № 247735

В середине авг. тек.г. Рижский вагоностроительный завод совместно с концерном «Бомбардье» представил общественности проект сотрудничества. На фоне буксующего конкурса на новые электрички один из участников конкурса – швейцарская фирма «Штадлер» уже представляла себя латвийской общественности. Вчера свой проект развития и проект поезда, поданного на конкурс, продемонстрировали РВЗ совместно с германо-канадско-французским консорциумом «Бомбардье».

Представитель «Бомбардье» Флавио Канетти пояснил, что для Риги предлагается поезд известной марки AGC (Autorail grande capacite – самоходный поезд большой вместимости), подобных составов выпущено более 700. Канетти пояснил принцип сотрудничества с РВЗ: рижских специалистов обучают во Франции, а затем они сами собирают поезда в Риге.

Отчего именно РВЗ? «У РВЗ есть большой опыт поставок электропоездов на железные дороги советского пространства. Более того, в других странах бывшего СССР иной подвижной пригородный состав, не на базе рижских электричек, так и не был создан», – пояснил Канетти. И «Бомбардье» через Ригу хочет выйти со своей продукцией на русскую пятифутовую колею, как говорят сами ж/д: на «пространство 1520».

Председатель правления РВЗ Валерий Игаунис рассказал собравшимся, что даже на начальном этапе производства поездов 80% работ будет выполняться в Риге. А из Франции будут поступать только тележки. В дальнейшем и их производство будет налажено в Риге. По подсчетам, это может создать 700 рабочих мест в вагоностроении и всего 8000 рабочих мест в сопутствующих и смежных отраслях. Что позволит сократить общую безработицу в стране на 5%, налоги в госбюджет могут составить до 10 млн. в год.

Поезд, который предполагается собирать в Риге, может быть как электричкой, так и дизель-поездом. Он может быть и комбинированным дизель-электропоездом. «Во Франции подобные поезда отправляются со станции, как электрички, по ходу движения включают дизель-генераторную установку и на следующую станцию без контактной подвески прибывают уже как дизель-поезда. Пассажир не чувствует никакой разницы, и ему не приходится никуда пересаживаться», – пояснил Канетти.

Поезд предполагается из 4 секций, а в зависимости от линий ж/д компания может заказать составы с сиденьями 2+3 (на ближний пригород) и 3+3 – (на дальние направления). Всего в поезде первого варианта – 284 места для сидения, 31 откидное сиденье, 253 чел. могут ехать стоя и 2 места для инвалидных кресел. Во втором варианте – 334 места для сидения, 43 откидных сиденья, 296 пассажиров могут ехать стоя и 1 место для инвалидного кресла.

Презентацию посетил мэр Риги Нил Ушаков. Градоначальник отметил, что был бы рад, если бы по улицам Риги начали ездить сделанные в Риге трамваи. Глава РВЗ со своей стороны заметил, что РВЗ тоже надеется начать и производство трамваев.

Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 27 августа 2010 > № 247735


Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 25 января 2010 > № 200007

Компания Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога) выставила на продажу 18 дизельных локомотивов и два маневровых локомотива общей стоимостью 3,45 млн.долл. (1,656 млн. латов).

Как сообщает пресс-служба предприятия, нормативные сроки службы локомотивов давно истекли. Однако такие локомотивы представляют интерес для компаний, объем маневровых работ которых в разы меньше, чем у ж/д предприятия.

Латвия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 25 января 2010 > № 200007


Латвия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 января 2009 > № 145594

Председатель правления Ассоциации предпринимателей машиноcтроения и металлообработки Латвии Вилнис Рантыньш называет «стабилизационный план» правительства Годманиса «планом, полным заблуждений». – Ни одно скоропалительно принятое решение никогда не приводит к ожидаемым результатам – пример, решение об увеличении НДС. Уверен, что в первую очередь от этого решения пострадает малообеспеченная часть населения, и то, что бюджет бюджет получит чуть ли ни 300 млн. латов дополнительно, – первое заблуждение правительства Латвии. Второе заблуждение, – продолжил он, – что от поднятия НДС не пострадают экспортеры, т.е. – мы. Но материалы при повышенном НДС станут дороже, энергоресурсы тоже, и на весь цикл производства – от четырех до восьми месяцев – ПВН будет изъят из нашего оборота, ведь возврат этого налога происходит лишь через месяц после продажи продукта за пределами Латвии. Мы работаем на кредитах, но при повышенном НДС надо брать и больше кредит, значит и больше потом возвращать. В итоге – возрастает себестоимость и автоматечесски конечная цена нашего же продукта. И кто его купит, если он станет на 3-5% дороже, когда норма прибыли в нашем бизнесе как раз 5-10%? В этом замкнутом круге повышение НДС сделает латвийский продукт неконкурентноспособным. Думаю, уже в 2009г. 3-4 тыс.чел. в нашей отрасли окажутся уволенными.

Машиностроение и металлообработка в Латвии – одна из наиболее быстроразвивающихся отраслей, в которой на конец 2008г. работали 1000 предприятий и более 33 000 чел. Эта отрасль давала 26% от общего объема промышленности Латвии и чуть более 32% объема всего экпорта латвийских товаров. Двигателестроение директор саласпилского SIA Baltrotors – предприятия, идущего вторым в списке мировых производителей ротаторов (гидравлических моторов, необходимых для производства лесодобывающей техники) – Вилис Дарзниекс рассказал о перспективах предприятия. – Мы производим 46 моделей гидравлических моторов общим количеством 20 000 в год.

И до самого последнего момента все эти ротаторы не залеживались на складе – завод работал в несколько смен, чтобы выполнить заказы. При ежегодном объеме производства в 4,4 млн. латов к началу 2008г. мы вышли на 6,5 млн. Но начался мировой экономический кризис, и рынок встал. Практически все предприятия, производящие лесодобывающую технику, приостановили свое производство до фев. 2009г. и уволили до 40-50% своих рабочих.

Это, кстати, при том, что огромный американский и канадский рынки, где потребность в лесозаготовительной технике была всегда особенно велика, закрылись еще в середине 2007г., а наши партнеры из России прекратили свою деятельность осенью 2008г. и с нами не рассчитались за полученную продукцию. Что делать в таких условиях? – продолжил он. – Сидеть и ждать, когда все само изменится к лучшему? Или когда кабинет министров, наконец, начнет оказывать экспортерам совершенно конкретную поддержку, хотя бы в виде правительственных экспортных гарантий? На это у нас нет времени.

Поэтому Baltrotors принял решение приступить к выпуску совершенно новой продукции – специализированных ротаторов для индустриальных целей, гидравлических моторов, используемых на экскаваторах, применяемых для сбора металлоотходов, сыпучих материалов и также для разрушения зданий, – сказал Дарзниекс. Это уже новый уровень производства и новый способ выхода на мировой рынок. Надеюсь, что благодаря этому нам удастся сберечь 115 работников завода, потому что профессия металлообработчика нарабатывается годами и терять профессионально подготовленых рабочих мы просто не имеем права.

Член правления группы предприятий Rolands Moisejs, глава правления инструментальным производством Skan-Tooling (производство пресс-форм) Роландс Моисейс также считает, что выживать надо самим, не надеясь ни на кого. – Наше инструментальное предприятие производит, так называемую, продукцию с высокой прибавочной стоимостью. В год из дверей Skan-Tooling выходит 120 высокоточных пресс-форм, изготовленных по заказам европейских заводов, специализирующихся на изготовлении продукции из пластика. Каждая сделанная нами пресс-форма уникальна, этот продукт получается за счет высокого уровня технологии и мозгов нашего конструкторского бюро. Годовой оборот по заводу, на котором трудится всего 48 чел., в 2007г. составил 840 тысяч лат, в 2008г. мы получили прирост 15%. Разве не о таких производствах мечтали все латвийские политические лидеры? Skan-Tooling воплотил мечту правящей элиты Латвии в жизнь, однако, я бы хотел спросить: а что сделало государство для того, чтобы у нас на европейском рынке были хотя бы равные возможности с соседями-эстонцами? Ничего не сделало. У эстонцев долгие годы работало законодательство: если ты всю прибыль вкладываешь в развитие предприятия, модернизируешь его, а не крышу собственной дачи, покупаешь новые станки и оборудование, то налога с твоей прибыли у завода не возьмут. И эстонские инструментальщики росли, как на дрожжах. В Португалии государство всеми своими возможностями помогает сектору инструментального производства, понимая, что эта с/х страна может выжить исключительно за счет укрепления сектора, производящего тот самый «продукт с высокой добавленной стоимостью». И у них появились десятки таких предприятий! О поддержке предпринимателей-экспортеров в Латвии мне и говорить не хочется. Латвия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 января 2009 > № 145594


Латвия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 30 июля 2006 > № 43866

Рижское АО RVR, оказавшись единственным участником объявленного ГАО «Латвийские железные дороги» конкурса на реконструкцию 68 вагонов электропоездов ЭР-2, начало выполнение заказа, который на 75% финансируется из фондов ЕС. Рост спроса на ж.д. пассажирские перевозки в Латвии в 2005г. составил 8,8% (25,5 млн. пассажиров). В планах руководства ГАО закупка новых вагонов. Ожидается, что в числе главных претендентов на получение заказа вновь окажется предприятие рижских вагоностроителей, т.к. железнодорожная колея в Латвии существенно отличается от европейской. Латвия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 30 июля 2006 > № 43866


Латвия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 6 июля 2006 > № 41959

Российское ЗАО «Трансмашхолдинг» приобрело контрольный пакет акций АО Рижский электромашиностроительный завод (РЭЗ). Сумма и остальные условия сделки пока не разглашаются. ЗАО «Трансмашхолдинг» является крупнейшей в России компанией в отрасли транспортного машиностроения. Как разъяснил начальник отдела общественных отношений российской компании Кирилл Житенев, основным рынком сбыта рижского завода уже давно является Россия, и предприятие кормится за счет заказов российского холдинга на производство электрооборудования для поездов. Только если раньше оно было самостоятельным предприятием, то теперь войдет в структуру холдинга. Цель, с которой был куплен рижский завод, – «укрепление позиций в области производства электрооборудования как одного из ключевых компонентов современного подвижного состава. Обеспечение производства комплектующих, отвечающих современным требованиям как по техническому уровню, так и по уровню качества, является одним из узких мест, негативно влияющих на развитие Трансмашхолдинга. Предприятия-производители комплектующих зачастую не успевают за ростом потребностей холдинга как в количественном, так и в техническом плане». По словам Житенева, РЭЗу эта покупка дает второе дыхание в виде внушительных инвестиций в развитие, поскольку в стратегии холдинга значится повсеместный переход на рельсы прогрессивных технологий. На вопрос о том, не является ли покупка латвийского производителя попыткой выхода на европейские рынки, представитель холдинга отметил, что в принципе это не исключено, тем более что недавно Трансмашхолдинг уже приобрел завод в немецком городе Дессау. Однако здесь слишком велика конкуренция, царят свои стандарты и рынок давно поделен. Поэтому основной упор по традиции будет делаться на рынки стран СНГ и выход на новые, например, Индии. Что касается кадровых вопросов, то, скорее всего, в Ригу будет направлен десант российских менеджеров. Памятуя о дефиците кадров в Латвии, Житенев не исключает и того, что сюда могут быть импортированы не только управленцы, но и специалисты технического профиля.

Председатель правления РЭЗа Александр Березин сообщил, что вопросы, которые касаются цифр и подробностей сделки, надо адресовать не ему. А что касается хозяйственной деятельности, то Трансмашхолдинг можно считать стратегическим инвестором предприятия. В любом случае он обещал, что на месте дислокации завода в Риге останется производство, в задачу которого будут входить увеличение выпуска продукции, создание новых рабочих мест, разработка новых видов продукции и расширение рынков сбыта. В частности, не исключен возврат на рынок бывшей Югославии, куда в свое время Рижский вагоностроительный завод совместно с РЭЗом поставляли электрички.

Что касается руководства предприятия, то его состав полностью сменился еще в апр. этого года. В июне собрание акционеров решило заблокировать 98,61% акций предприятия, находящихся в публичной эмиссии, всего 2 759 601 акцию. После упомянутого собрания Рижская фондовая биржа на неделю приостановила котировку акций, так как предприятие не информировало биржу о существенных изменениях, принятых собранием акционеров, которые могли бы повлиять на стоимость акций. Латвия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 6 июля 2006 > № 41959


Латвия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 28 июня 2005 > № 11026

С тех пор как год назад акционером «Даугавпилского локомотиворемонтного завода» стал российский концерн «Северстальтранс» в лице дочерней эстонской фирмы Spacecom, на латвийском предприятии идет модернизация и реструктуризация производства, сообщает газета «Бизнес&Балтия». В 2004г. на ДЛРЗ было отремонтировано 143 тепловоза, 120 вагонов электропоездов и 16 вагонов дизель-поездов.производственная политика изменена. Завод ввиду нерентабельности полностью отказался от ремонта дизель-поездов, сокращен выпуск отремонтированных электричек и увеличен выпуск тепловозов 2ТЭ10М и 2ТЭ116.Завод делает ставку на модернизацию подвижного состава. По информации директора ДЛРЗ Евгения Филиппова, уже проводится замена дизелей для тепловозов 2ТЭ10, идет подготовка к модернизации тепловозов ЧМЭ-3 и ТЭМ-2. Организовано производство запчастей, создано представительство завода в России для решения таможенных вопросов, организации сервиса и гарантийного обслуживания.

Внедряется система качества ISO 9001, ведется подготовка к сертификации в России комплектующих – локомотивной и вагонной тормозных колодок. Основными партнерами завода сейчас являются «Российские железные дороги» и частные компании России (53,9%). Заказы Латвии, Эстонии и Литвы составляют 14,3%, 9,1% и 7,9%. Идет ремонт подвижного состава Узбекистана (8,1%), Белоруссии (5%) и Казахстана (1%).

Завод надеется и на рынки Восточной Европы. В рамках пилотного проекта завершено обновление тепловоза для Polska Rail, на очереди – еще один. Менеджмент предприятия рассчитывает и на заказчиков из Германии и Венгрии. Оборот ДЛРЗ в 2004г. составил 11, 2 млн. латов, в текущем планируется 16 млн. латов. Число трудозанятых на латвийском заводе за год сократилось с 2359 до 2018 чел. Латвия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 28 июня 2005 > № 11026


Латвия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 21 июня 2005 > № 11031

Компания Latvijas kugnieciba приступила к реализации масштабной инвестиционной программы, оцениваемой в 500 млн.долл. Пароходство планирует к 2010г. пополнить свой флот 14 новыми танкерами. В первые годы независимости Латвии флот Latvijas kugnieciba значительно сократился – с 85 до 40 судов. Причем из 32 танкеров пароходства половина не соответствует требованиям ЕС. Исправить положение призвана программа стратегического развития флота до 2010г. В ее рамках латвийская компания готовится построить 14 танкеров. На хорватской верфи 3 Mai начались работы по постройке первого из 10 заказанных Latvijas kugnieciba судов. Танкеры ледового класса с двойным корпусом будут способны перевозить до 51 тыс.т. нефти и химических продуктов. Первое судно будет сдано в эксплуатацию в 2006г., а весь заказ пароходства выполнен в 2008г. Еще 4 латвийских танкера до 2010г. сойдут со стапелей южнокорейской верфи Hyundai Mipo Dockyard Co. Латвия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 21 июня 2005 > № 11031


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter