Всего новостей: 2297904, выбрано 2067 за 0.360 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 ноября 2017 > № 2385189

Литва пытается избежать штрафа за диверсию против Латвии

Литовский министр видит возможности договориться с ЕК по штрафу, назначенному ''Lietuvos gelezinkeliai''.

Министр коммуникаций и транспорта Литвы Рокас Масюлис надеется добиться компромисса с Еврокомиссией по поводу штрафа в 28 млн евро, назначенного в октябре литовской железнодорожной компании «Lietuvos gelezinkeliai» за разобранные пути в латвийскую Реньге. Эту железнодорожную ветку Литва разобрала в 2008 году по одной простой причине: польские владельцы Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода решили отправлять свои грузы не в Клайпеду, а в латвийские порты, а ликвидация путей сделала этот сценарий экономически невыгодным.

«Возможно, до самого последнего момента можно рассматривать какой-то вариант соглашения, компромиссный вариант. Наше предложение заключается в восстановлении ветки в Реньге. Нужно испробовать все варианты, чтобы принять решения о том, как вести себя дальше», — заявил в пятницу радиостанции «Lietuvos radijas» Р. Масюлис.

Сегодня министр в Брюсселе встретится с ответственной за вопросы конкуренции комиссаром ЕС Маргрете Вестагер.

По его словам, восстановление путей в Реньге может потребовать полтора года, и это для «Lietuvos gelezinkeliai» будет большой груз — работы могут обойтись почти в 20 млн евро.

«Цель в том, чтобы в окончательном результате Литве пришлось бы платить как можно меньше, а может, удастся вообще ничего не платить, хотя это, конечно, маловероятно», — сказал министр.

Правительство Литвы до 18 декабря, когда истекает срок обжалования решения ЕК в суде Евросоюза, намерено принять решение о том, как исправить выявленное Еврокомиссией нарушение конкуренции компанией «Lietuvos gelezinkeliai».

Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 ноября 2017 > № 2385189


Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 9 ноября 2017 > № 2385211

В Латвии 4000 км дорог ведут в никуда...

В Латвии сейчас практически не используются дороги протяженностью примерно 4000 км, сообщил в интервью передаче телеканала LNT «900 секунд» министр сообщения Улдис Аугулис.

В основном это дороги местного значения и муниципальные дороги. Интенсивность их содержания будет значительно снижена. То есть, переводя на русский, эти доргот забросят окончательно и они придут в негодность.

Примерно 200 км дорог, используемых интенсивно, класс содержания уже повышен. Это означает, что в зимний период их можно будет чистить чаще.

Аугулис согласен — состояние дорог в Латвии неудовлетворительное, дефицит средств на их ремонт составляет около 4 млрд евро. В 2018 году на ремонт дорог дополнительно выделено 25 млн евро. Эти деньги будут вложены в основном в ремонт региональных дорог протяженностью около 300 км.

На сегодняшнем заседании Совета по автодорогам будут представлены результаты инвентаризации сети автодорог и ее выводы.

Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 9 ноября 2017 > № 2385211


Латвия. СЗФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 8 ноября 2017 > № 2385065

Россия оставила портам Балтии только шрот и жмых.

России пока не стоит менять направление экспорта шрота и жмыха через порты стран Балтии, альтернативные маршруты пока еще недостаточно проработаны, к такому выводу пришли участники состоявшегося в Минсельхозе РФ совещания по вопросам совершенствования экспортной логистики продукции отечественного АПК, сообщается на сайте российского Минсельхоза.

Sputnik Латвия пишет о том, что представители Масложирового союза на совещании отметили сложности, с которыми столкнулись экспортеры подсолнечного шрота (побочный продукт производства растительных масел, используется в качестве корма для животных, птиц и рыб, а также в качестве добавки в комбикорме) и жмыха (продукт, получаемый после отжима растительного масла из семян масличных культур). В настоящее время перевозчик из-за ремонтных работ доставляет до портов стран Балтии только половину из запрошенного объема.

Сложившаяся тенденция серьезно обеспокоила не только бизнес, но и Министерство сельского хозяйства РФ. Вопрос расширения возможностей по перевалке через другие порты, по мнению директора департамента регулирования рынков АПК Анатолия Куценко, требует дополнительной проработки.

В ходе совещания участники сошлись во мнении, что кардинально менять направления отгрузок, пока нет альтернативы портам стран Балтии, не представляется возможным, следовательно, потребности отраслей по отгрузкам должны быть обеспечены в полном объеме.

«Чтобы снизить зависимость российских поставщиков от инфраструктурных ограничений, сегодня даны поручения по формированию сопоставимых по экономике маршрутов через российские порты», — заявил исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев.

Транзитная отрасль стран Балтии лишилась значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области. В 2016 году общий объем перевалки российских грузов в портах стран Балтии составил 42,5 миллиона тонн.

По данным Росморречфлота, грузооборот портов Северо-Запада России к 2020 году вырастет на 60 миллионов тонн в год. Дополнительный грузооборот предполагается привлечь в том числе за счет переориентации российских внешнеэкономических грузов из портов сопредельных государств — более 25 миллионов тонн в год. Таким образом, к 2020 году Латвия, Литва и Эстония могут лишиться еще 60% российских грузов.

Кроме российских грузов, порты стран Балтии рискуют потерять и транзит белорусских нефтепродуктов — а это около 12 миллионов тонн в год. Президент РФ Владимир Путин на совещании по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России в Калининградской области 16 августа заявил о необходимости увязать поставки нефти на белорусские нефтеперерабатывающие заводы с транспортировкой выработанных нефтепродуктов через Россию.

Минэнерго РФ в середине сентября заявило, что ведет работу над привлечением белорусских экспортеров нефтепродуктов в российские порты в том числе за счет снижения тарифов на обслуживание в портах и тарифов РЖД на перевозку грузов.

Латвия. СЗФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 8 ноября 2017 > № 2385065


Латвия > Транспорт > regnum.ru, 8 ноября 2017 > № 2380429

Порты: Латвия останется без транзита?

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 1 по 7 ноября

Порты Прибалтики незаменимы — пока что

Россия не имеет альтернативы экспорту масличных шротов и жмыхов через глубоководные порты стран Прибалтики. Об этом заявили на совещании по вопросам совершенствования экспортной логистики продукции агропромышленного комплекса.

Экспорт таких продуктов по прибалтийскому направлению ограничен — из запланированного объема перевозчик доставляет не более половины. Сложившаяся тенденция серьезно обеспокоила не только бизнес, но и министерство сельского хозяйства РФ, говорится в сообщении. Вопрос расширения возможностей по перевалке через другие порты, по мнению директора Департамента регулирования рынков АПК Анатолия Куценко, требует дополнительной проработки.

В нынешних условиях, по мнению участников совещания, кардинально менять направления отгрузок не представляется возможным, потребности отраслей по отгрузкам должны быть обеспечены в полном объеме.

Исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев сообщил, что для того, чтобы снизить зависимость российских поставщиков от инфраструктурных ограничений, даны поручения по формированию сопоставимых по экономике маршрутов через российские порты.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, транзит российских грузов через порты Прибалтики и Украины в последние годы сокращается, тем не менее объемы пока еще значительны. Эти грузы могли бы дать хороший прирост к грузообороту российских портов, однако переориентация грузопотоков в последние годы замедлилась, а в 2017 году показывает обратную динамику.

По словам экспертов, причина обратной динамики состоит в том, что для многих грузов, идущих в зарубежные порты, в России нет мощностей, которые соответствовали бы требованиям грузовладельцев к уровню сервиса: недостаточен размер судов, технологии не обеспечивают требуемую скорость погрузки и сохранность груза.

Rail Baltic: дорога в Европу?

Проект железнодорожной магистрали Rail Baltica даст импульс также для развития рынка недвижимости, заявила 3 ноября на конференции Baltic Real Estate Leaders Forum председатель правления совместного предприятия трех стран Прибалтики RB Rail Байба Рубеса.

По её словам, вдоль этой железнодорожной линии можно будет развивать новые центры логистики, вблизи городских станций, новые большие торговые центры и другие проекты. Рубеса отметила, что Rail Baltica может способствовать и развитию жилищного строительства, так как подтолкнет людей к покупке жилья на прежней периферии, например, в Пярну, даже если они работают в Риге или Таллине.

«Цель Rail Baltica — ощутимо приблизить страны (Прибалтики — прим. ред.) к центру Европы, а также символически снести границы между балтийскими странами, Польшей и остальной Европой. Станет обычным делом жить в одной стране, а работать — в другой», — заявила Байба Рубеса.

По мнению эксперта по региональному развитию на постсоветском пространстве Сергея Артёменко, госпожа Рубеса «живёт в каком-то кукольном мире».

По мнению эксперта, он не представляет, на кого рассчитаны эти «сказки о том, что Rail Baltica будет способствовать строительству торговых центров и многоквартирных домов, а также даст возможность жить в одной стране, а работать в другой. Прибалты уже сделали свой выбор — массово уезжая из Литвы, Латвии и Эстонии на заработки в страны ЕС и не возвращаясь домой. Почему именно железная дорога должна заставить их вернуться в Прибалтику, госпожа Рубеса никогда не скажет. Потому что этого ответа просто нет».

Авторы ИА REGNUM уже неоднократно писали, что для проекта Rail Baltica нет грузовой и пассажирской базы, как в одном, так и в другом направлении. Все надежды на подключение к Rail Baltica финских железных дорог весьма призрачны, потому как Финляндия использует «русскую железнодорожную колею» и перепрошивать её на «европейский стандарт» не собирается.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Rail Baltica — проект железной дороги с узкой колеёй через Литву, Латвию и Эстонию. 7 ноября 2001 года министры трёх прибалтийских стран подписали договор о создании железной дороги, которая бы соединила все три страны Прибалтики со странами Центральной Европы по маршруту Берлин — Познань — Варшава — Каунас — Рига — Таллин с возможным выходом на Хельсинки.

Латвийским политикам нужно работать над условиями и принимать политические решения, и, пока этого не произойдет, никаких улучшений в транзитной отрасли Латвии не будет. Об этом 2 ноября в интервью порталу Rubaltic.ru заявила президент «Балтийской ассоциации — транспорт и логистика» Инга Антане.

«Еще в 2012 году была презентация исследования Всемирного банка, в котором черным по белому было написано, что Россия будет развивать свои порты на Балтике. То есть уже тогда было понятно, что российские грузы, составляющие 80% транзита, будут от нас уходить», — рассказала Антане.

По её мнению, Латвии надо было еще тогда задуматься, чем можно будет заменить эти грузы и что государство может предложить другим странам.

«У нас есть пример Литвы, которая работает с Китаем через Белоруссию, где был построен индустриальный парк «Великий камень». Сейчас можно сказать, что литовцы там уже почти живут, а мы почему-то опоздали, и нам опять приходится «догонять уходящий поезд», — подчеркнула эксперт.

У Литвы, в отличие от Латвии, есть конкретный план действий в сфере транзита. Все шаги, которые эта страна делает, имеют обоснование, полагает Инга Антане. Падение грузов наблюдается только в Латвии — в Клайпеде такого падения нет. Литва очень серьезно работает с другими странами, и это дает позитивный сигнал инвесторам.

По её словам, для того чтобы изменить ситуацию в Латвии, государству необходимо в первую очередь пересмотреть тарифную систему.

«Наши стивидоры посчитали, что провоз одной тонны груза подорожает где-то на 25 евроцентов. Но куда уже больше? У нас и так самый высокий тариф. Его надо понижать, иначе мы потеряем оставшиеся грузы. В 2014 году появилось исследование Еврокомиссии, где было сказано, что в Латвии самый большой железнодорожный тариф. Так что логично, что грузы уходят в Литву: там дешевле», — считает Инга Антане.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в период до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

БТК: Баку «переводит стрелки»

Во вторник, 7 ноября, министр финансов Азербайджана Самир Шарифов сообщил о том, что Армения старалась помешать привлечению кредитов для проекта строительства железной дороги Баку — Тбилиси — Карс (БТК). Такое заявление было сделано на заседании пяти парламентских комитетов в рамках обсуждения проекта государственного и сводного бюджетов на 2018 год, передает «РЖД-Партнер».

По словам министра, это объясняет, почему международные финансовые организации не стали выделять кредиты для этого проекта.

«Причина не в том, что международные финансовые организации считают БТК неэффективным проектом, а из-за того, что наш недоброжелательный сосед старался помешать реализации проекта», — отметил Шарифов. В связи с этим, добавил Шарифов, глава государства принял решение, что проект будет финансироваться за счет средств страны.

Баку — Тбилиси — Карс изначально является проектом всё же политическим, а не экономическим. Намерение Баку и Анкары изолировать Армению оказалось сильнее, чем стремление создать экономически выгодный маршрут (в противном случае целесообразнее было проводить дорогу напрямую, без так называемого «крюка» через Грузию). В таком контексте обвинения в адрес Армении выглядят лишь как попытка «перевести стрелки» и уличить соседствующее государство в нечестной игре. Так или иначе, насколько экономически эффективным окажется БТК, будет ясно лишь спустя время. Но уже сейчас эксперты отмечают, что шансы на то, что дорога будет загружена, и то, что транзит грузов по ней будет дешевле маршрута через Россию, весьма сомнительны.

Строительство железнодорожной магистрали Баку — Тбилиси — Карс было начато в 2008 году на основе азербайджано-грузино-турецкого межправительственного соглашения. В рамках проекта на территории Грузии были проведены работы по реабилитации, реконструкции и строительству железнодорожного участка Марабда — Карцах протяженностью 180 км, в том числе реабилитировано 153 км путей от Марабды до Ахалкалаки и построен 27-километровый участок от Ахалкалаки до Карцаха (до границы с Турцией).

Севморпуть ждёт Южную Корею

Необходимо создать совместную с южнокорейским бизнесом рабочую группу для формирования экономически оптимальной модели развития Северного морского пути. С таким предложением выступил министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка в ходе рабочей встречи с президентом Hyundai Merchant Marine Ю Чен Кьюном, сообщили 7 ноября на сайте Министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

«Я хочу, чтобы мы построили работу самым эффективным образом, поэтому моё предложение — сделать совместную рабочую группу. Она должна определить экономически оптимальную модель развития Северного морского пути, учитывая потребности разных сторон, участвующих в проекте. Группа должна работать в режиме онлайн и регулярно проводить встречи в режиме видео-конференц-связи», — заявил Галушка.

Реализация проекта Северного морского пути позволит компаниям из Северо-Восточной Азии сэкономить до девяти суток при перевозках в Европу, при этом стоимость доставки будет практически идентичной.

Как отметил генеральный директор Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Леонид Петухов, предлагаемый путь короче на треть маршрута через Суэцкий канал, но из-за необходимых ледовых работ сегодня он получается дороже. Поэтому сегодня ведется работа по проработке конкретного механизма реализации этого проекта, чтобы он был выгодным для бизнеса.

«Мы сейчас будем прорабатывать модель СМП совместно с корейскими партнерами, и я хотел предложить в следующем году нам с Hyundai Merchant Marine провести тестовую отправку груза, чтобы на деле убедиться во всех нюансах работы», — предложил Леонид Петухов.

Анна Мейзер

Латвия > Транспорт > regnum.ru, 8 ноября 2017 > № 2380429


Казахстан. Латвия. Литва > Транспорт > kt.kz, 6 ноября 2017 > № 2377234

Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК анонсировал открытие трех новых авиарейсов, передает Kazakhstan Today.

Как сообщили в пресс-службе ведомства, в 2018 году планируется открытие новых рейсов сообщением Астана - Вильнюс, Алматы - Рига и Астана - Бухарест.

В комитете пояснили, что в рамках Х международной конференции по транспортно-транзитному потенциалу "ТрансЕвразия-2017" ведомством был проведен ряд встреч по вопросам открытия новых авиасообщений.

"Отечественная авиакомпания "SCAT" планирует открытие нового международного рейса по маршруту Астана - Вильнюс с мая 2018 года. Авиакомпанией "Air Baltic" (Латвия) планируется открытие нового международного рейса по маршруту Рига - Алматы. По информации посольства Румынии, румынским национальным авиаперевозчиком "Таром" рассматривается возможность открытия рейса Астана - Бухарест", - уточнили в ведомстве.

Казахстан. Латвия. Литва > Транспорт > kt.kz, 6 ноября 2017 > № 2377234


Латвия. Литва. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 2 ноября 2017 > № 2385150

Эксперт: Латвия нужна только России, иначе — крах экономики

Транзит — одна из значимых отраслей латвийского народного хозяйства, приносящая в бюджет государства хорошую прибыль. Уже на протяжении нескольких лет заметно снижение числа грузов как в портах, так и на железной дороге. Подробнее рассказывает президент «Балтийской ассоциации — транспорт и логистика» Инга Атане.

— У Латвии очень выгодное географическое положение. Мы имеем три незамерзающих порта, а также у нас исторически очень хорошая железная дорога. То есть все условия для развития транзита у нас присутствуют. Однако используем ли мы их — это другой вопрос.

К сожалению, на данный момент падение числа грузов у нас очень серьезное. И началось оно не сейчас, а еще в 2014 году, и эта тенденция продолжается до сих пор. Здесь я говорю об угле и нефтепродуктах, так как этих грузов из России с каждым разом поступает всё меньше и меньше.

Причин, приведших к таким последствиям, много. Я уже давно говорила, что Россия будет развивать свои порты и ее стратегия понятна и логична. Ведь если у государства есть порты, то оно заинтересовано в их развитии. Но что Латвия делала, чтобы заблаговременно подготовиться к этому? Да, разговоры об этом были, но ими всё и ограничилось.

Я часто слышу предложения обратить свой взор на грузы из Китая, Индии или Ирана, но у меня всегда возникает вопрос: а что мы им можем предложить? Чем Латвия может заинтересовать эти государства, в чём наше преимущество по сравнению с другими странами, у которых тоже хорошее географическое положение? Я считаю, что об этом надо задуматься уже сейчас, иначе скоро будет поздно.

Еще в 2012 году была презентация исследования Всемирного банка, в котором черным по белому было написано, что Россия будет развивать свои порты на Балтике.

То есть уже тогда было понятно, что российские грузы, составляющие 80% транзита, будут от нас уходить. Латвии надо было еще тогда задуматься, чем мы можем их заменить, что мы можем предложить другим странам.

Министерству сообщения было поручено до 1 декабря разработать стратегию по транзиту с конкретным планом действий. У нас есть пример Литвы, которая работает с Китаем через Белоруссию, где был построен индустриальный парк «Великий камень». Сейчас можно сказать, что литовцы там уже почти живут, а мы почему-то опоздали, и нам опять приходится «догонять уходящий поезд».

Латвия за всё время так ничего и не предпринимала. Опять же, если Литва отстаивает свои интересы всеми возможными способами, пусть даже и не совсем честными, то ответственные структуры Латвии спускают всё на тормозах.

Вообще, на мой взгляд, у Литвы есть конкретный план действий в сфере транзита. Все шаги, которые эта страна делает, имеют обоснование. Также если мы посмотрим, то падение грузов наблюдается только в Латвии — в Клайпеде такого падения нет. Литва очень серьезно работает с Белоруссией, и это тоже дает позитивный сигнал инвесторам.

Латвии необходим пересмотр тарифной системы. Сейчас провоз грузов по железной дороге стоит 10,35 евро за километр, однако в следующем году его собираются поднять до 11,08 евро. Почти на 7%. И это не только тариф, еще плюс акцизный налог. Наши стивидоры посчитали, что провоз одной тонны груза подорожает где-то на 25 евроцентов.

У нас и так самый высокий тариф. Его надо понижать, иначе мы потеряем оставшиеся грузы. В 2014 году появилось исследование Еврокомиссии, где было сказано, что в Латвии самый большой железнодорожный тариф. Так что логично, что грузы уходят в Литву: там дешевле.

При плате за километр провоз грузов в порты Лиепаи и Вентспилса всегда будет обходиться дороже, чем в Ригу, так как они находятся дальше. Но ведь клиент не дурак. Он смотрит на цену. И в Вентспилс свои грузы он не повезет, так как этот провоз ему обойдется на 3–4 евро за тонну дороже. Поэтому если не получилось вести груз в Ригу, то что он выберет? Правильно, Клайпеду.

Когда-то давно белорусские минеральные удобрения шли в Kālija parks, то есть в направлении Вентспилса. Объем грузов был довольно большой — где-то 7 миллионов тонн, и белорусы попросили скидку, что было с их стороны вполне оправданно. Однако скидку им не дали, и сегодня мы видим, к чему это привело — эти грузы ушли в Клайпеду. У правительства Латвии просто нет стратегии развития отрасли.

Латвия. Литва. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 2 ноября 2017 > № 2385150


Белоруссия. Латвия. Литва. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > camonitor.com, 2 ноября 2017 > № 2377264

Россия и Беларусь планируют уход из Прибалтики

Российско-белорусский энергетический спор первой половины 2017 г. без всякого сомнения станет эталонной схемой разрешения конфликтов, в которых переплетены не только государственные интересы двух сторон, но и целые сектора энергетики и экономики. Разногласия по поводу цены на газ были урегулированы ($132 за 1000 куб. м), поставки нефти в Беларусь были возобновлены с перспективой на выход к прежним объемам (24 млн т в год), был выделен кредит в $700 млн для проведения реструктуризации белорусской задолженности перед Москвой. На фоне этих событий Москва предложила Минску перенаправить экспорт нефтепродуктов, произведенных на Мозырском и Новополоцком нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), из Прибалтики в российские порты. Эта мера со временем преобразует облик торговли во всем прибалтийском регионе.

Россия уходит из Прибалтики

Переориентация потоков нефтепродуктов из прибалтийских портов Латвии, Литвы и Эстонии в пользу Приморска и Усть-Луги уже началась со стороны России. После того, как с началом геополитических распрей в 2014 г. об этом стали появляться слухи, в 2016 г. представители «Транснефти» подтвердили, что к 2018 г. весь товарный поток будет переориентирован на российские порты.

С увеличением пропускной способности нефтепродуктопровода Второво-Ярославль-Кириши-Приморск до 25 млн т в год и расширением до аналогичного показателя возможностей перевалки в Приморске (на который придется основная доля прироста грузооборота) будут устранены последние крупные логистические помехи на пути к реализации указанной цели. Параллельно «Трансенфть» строит нефтепродуктопроводную систему «Юг». В рамках нее к концу 2017 г. терминал Шесхарис возле Новороссийска будет соединен с Волгоградом, а к 2020 г. будет достроен и участок Самара-Волгоград.

Таким образом, переориентация потоков вписывается в общую российскую канву «локализации» экспорта нефти и нефтепродуктов. Поставки дизельного топлива (см. График 1) из прибалтийских портов упали за первые 9 месяцев 2017 г. почти на четверть по мере того, как российские компании перенаправляют потоки на «домашние» порты. Однако Беларусь традиционно торгует нефтепродуктами через прибалтийские терминалы, имеет там ряд долгосрочных контрактов.

Переброска белорусских нефтепродуктов из Прибалтики в Россию

Поставки дизельного топлива из Беларуси осуществляются через Вентспилс и Ригу, бензина и мазута – в основном через Вентспилс и Клайпеду. Принимая во внимание, что в Беларусь российская нефть поставляется на беспошлинной основе, белорусские нефтяники нашли выгодный способ для сбыта нефтепродуктов. Более того, с 2015 г. Беларусь не выплачивает Москве таможенные пошлины за нефтепродукты, произведенные из российской нефти.

Москва не против продолжать беспошлинные поставки нефти на НПЗ Беларуси, однако отмечает важность использования российских портов при транзите произведенных нефтепродуктов. Белорусской стороне предлагаются дополнительные «бонусы» с целью смягчения последствий перехода.

После того как предложенная РЖД в 2016 г. скидка -25% на транспортировку нефтепродуктов не возымела желанного результата, в 2017-2018 гг. она была увеличена до -50% от стандартного железнодорожного тарифа. При этом РЖД готова перевозить до 5 млн т нефтепродуктов из Беларуси ежегодно.

Причины предоставления скидки состоят в том, что общие транспортные издержки экспорта белорусских нефтепродуктов через порты Латвии и Литвы были значительно ниже, чем через российские порты. Так, Новополоцкий НПЗ связан с терминалом в Вентспилсе нефтепродуктопроводом, в то время как экспорт нефтепродуктов через Россию может пока осуществляться лишь железной дорогой.

Принимая во внимание, что в течение последних месяцев стороны не выдвигали идею о строительстве нефтепродуктопровода до Приморска или Усть-Луги, железная дорога пока станет по умолчанию основным видом транспортировки для белорусских нефтепродуктов.

Масштабная программа РЖД по расширению мощностей ж/д транспортировки и планы группы «Сумма» по строительству нового нефтепродуктового терминала в Приморске существенным образом расширят возможности экспорта через этот порт. Аналогичные меры предусмотрены и для порта Высоцк с прицелом на увеличение возможного грузооборота в этих двух портах до 15,2 млн т и 6,6 млн т соответственно.

При этом следует отметить, что технологическая оснащенность терминалов играет весомую роль в выборе необходимого порта. Например, нефтеналивной терминал в Вентспилсе предлагает услуги по смешиванию (блендингу) светлых нефтепродуктов. Однако в том же Приморске нефтепродукты принимаются лишь с 2007 г. Поэтому дальнейшее технологическое совершенствование прибалтийских портов России – лишь вопрос времени.

Москве и Минску необходимо найти оптимальный вариант взаимодействия в рамках беспошлинной торговли нефтью и общего рынка нефти, выстраиваемого под эгидой Евразийского экономического союза.

Предложенный российской стороной вариант, рассмотренный выше, сегодня уже вполне жизнеспособен. В будущем он станет еще выгоднее за счет дополнительных работ: расширения ж/д путей, перевода тарифов в российских портах на рубли (как предполагается, с 2018 г.), технологического усовершенствования портов. Все это – необходимые шаги для создания здорового фундамента будущих сделок и контрактов.

Что будет с Прибалтикой

Для прибалтийских стран последствия будут болезненными. В наибольшей степени от перенаправления товарных потоков пострадает Латвия, так как 80% прокачки нефтепродуктов (порядка 5,5 млн т в год) через ее железные дороги приходилось именно на долю Беларуси.

Впрочем, прибалтийским странам не привыкать к перспективе сужения маневренного пространства. После того как порт в Усть-Луге обескровил Таллиннский порт, грузооборот которого стабильно падает на 10-15% в год, данный расклад лишь усилит тенденцию на «локализацию» экспорта нефти и нефтепродуктов не только в пределах России, но и на пространстве ЕАЭС.

Что касается объема поставок российской нефти в Беларусь за 2017 г., сторонам вряд ли удастся достичь обещанного уровня в 24 млн т в год (за период январь-август было поставлено лишь 12,1 млн т). Однако в случае отсутствия резких движений стороны уже в 2018 г. смогут вернуться к стандартному (см. График 2) объему поставок в 22-23 млн т.

*данные за 2017 год включают в себя только период январь-сентябрь.

Поставки российской нефти в Беларусь в 2007-2017 гг. (млн тонн)

*данные за 2017 год включают в себя только период январь-август.

Виктор Катона, специалист по закупкам нефти MOL Group (Венгрия)

Источник – Евразия.Эксперт

Белоруссия. Латвия. Литва. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > camonitor.com, 2 ноября 2017 > № 2377264


Казахстан. Латвия. Белоруссия. РФ > Транспорт > inform.kz, 2 ноября 2017 > № 2374839

Прямой рейс между Ригой и Алматы планируют запустить в следующем году

Национальная авиакомпания Латвии airBaltic планирует запустить в следующем году новый рейс Рига-Алматы, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

«Наверное, уже сейчас я могу сказать, со следующего года airBaltic будет лететь через Алматы, думаю, будет прямое соединение Рига-Алматы. В этом году мы получили новые самолёты Bombardier CS 300, и около 60 прямых рейсов связывают Латвию с другими странами», - сообщил заместитель государственного секретаря Министерства транспорта Латвии Улдис Рейманис в ходе Х международной конференции «ТрансЕвразия».

Он отметил, что Латвия придаёт большое значение международному сотрудничеству для развития евразийских перевозок. Латвия полностью открыта для соседей - Литвы, Эстонии, России, Беларуси, Казахстана и выступает за встречу в любых форматах. «Мы всегда будем поддерживать взаимное сотрудничество», - добавил У.Рейманис.

Казахстан. Латвия. Белоруссия. РФ > Транспорт > inform.kz, 2 ноября 2017 > № 2374839


Россия. Эстония. Латвия. СЗФО > Транспорт. Таможня > mintrans.ru, 2 ноября 2017 > № 2373979

1 ноября состоялось торжественное открытие двустороннего пешеходного пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации Ивангород (Парусинка).

В мероприятии приняли участие представители Минтранса России, Санкт-Петербургского филиала ФГКУ Росгранстрой, Государственной Думы ФС РФ, государственных контрольных органов.

Открытие пешеходного пункта пропуска Ивангород стало долгожданным и социально значимым событием для населения городов Ивангорода и Нарвы. Многие жители сопредельных городов имеют родственные связи по обеим сторонам государственной границы, недвижимость в пограничной зоне Российской Федерации, работают на предприятиях обоих городов.

В сентябре 2017 г. работы по реконструкции пешеходного пункта пропуска Ивангород, которые проводились в рамках крупномасштабного проекта «Комплексная реконструкция пунктов пропуска в Ивангороде и Нарве», софинансируемого программой приграничного сотрудничества «Эстония – Латвия – Россия» Европейского инструмента соседства и партнерства (2007–2013 годы), были завершены в полном объеме.

Ожидается, что после реконструкции пропускная способность пункта пропуска увеличится с 615 до 3 000 человек в сутки.

Россия. Эстония. Латвия. СЗФО > Транспорт. Таможня > mintrans.ru, 2 ноября 2017 > № 2373979


Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 2 ноября 2017 > № 2373006

Самым популярным российским направлением на ноябрьские праздники, как обычно, стало направление Москва — Санкт-Петербург. На долю этого маршрута приходится почти четверть всех купленных на «Туту.ру» билетов по России, следует из результатов исследования сервиса путешествий.

На втором месте оказались поездки в Нижний Новгород, на третьем — в Казань.

Девять позиций из топ-10 заняты отправлениями из Москвы. Исключение составляет лишь маршрут Краснодар — Сочи (6 место).

Самым подешевевшим маршрутом оказался Москва — Смоленск (минус 27% от средних цен прошлого года).

Среди европейских направлений первое место заняли отправления из Санкт-Петербурга в Хельсинки. На них пришлось 28% всех проданных на «Туту.ру» билетов в Европу. На втором месте — маршрут Петербург — Таллин (23,5% билетов). Третья позиция досталась отправлениям из северной столицы в Ригу (10,3%). Этот же маршрут стал самым подешевевшим за год — цены на билеты снизились на 34% с 6,5 до 4,3 тыс. руб.

Также в топ-10 вошли маршруты из Москвы в Таллин, Хельсинки, Ригу, Вильнюс, Берлин, Прагу и Нарву.

Среди направлений в сегменте ближнего зарубежья лидерство досталось поездкам из Москвы в Минск. Отправления из столицы в Киев заняли вторую позицию рейтинга. На рейсы в украинскую столицу приходится 8,5% всех проданных по маршрутам ближнего зарубежья билетов. На третьем месте — маршрут Санкт-Петербург — Минск.

Также в десятку лидеров среди маршрутов в сегменте ближнего зарубежья вошли отправления из Москвы в Брест, Гродно, Витебск, Харьков, Гомель, Полоцк и Днепропетровск.

Анна Булаева

Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 2 ноября 2017 > № 2373006


Латвия. Израиль. ЮФО. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 1 ноября 2017 > № 2385084

Wizz Air летит из Риги в Израиль к Красному морю, airBaltic — в Сочи и Калининград

Крупнейшая бюджетная авиакомпания Центральной и Восточной Европы Wizz Air вчера открыла новый маршрут из Риги в Эйлат (Израиль).

Рейсы будут выполняться дважды в неделю — по вторникам и субботам.

Эйлат — популярный курортный и портовый город на побережье Красного моря на юге Израиля.

Wizz Air выполняет полеты из Риги с марта 2010 года. За это время авиакомпания перевезла из столицы Латвии более 1,8 млн пассажиров.

В следующем году латвийская национальная авиакомпания airBaltic вводит два новых маршрута — с 14 мая будет открыт маршрут из Риги в Сочи, а 16 апреля — в Калининград.

В следующем году в Сочи и Калининграде будет проходить чемпионата мира по футболу, и новый маршрут через Ригу будет удобным вариантом для тех, кто планирует посетить это мероприятие.

Рейсы в Сочи будут выполняться два раза в неделю, в Калининград — шесть раз в неделю.

Латвия. Израиль. ЮФО. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 1 ноября 2017 > № 2385084


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 1 ноября 2017 > № 2385082

Порты стран Балтии не совсем опустели

Порты стран Балтии за девять месяцев этого года перевалили в целом 112,499 млн тонн грузов, что на 4,1% или 4,395 млн тонн больше, чем за соответствующий период 2016 года, свидетельствуют данные Центрального статистического управления.

42,4% общего объема грузов было перевалено в портах Латвии, 34,5% — в портах Литвы, 23,1% — в эстонских портах.

По сравнению с январем-сентябрем 2016 года грузооборот увеличился в портах всех трех стран Балтии.

Прирост грузооборота портов Латвии за девять месяцев составил 3,9% (1,788 млн тонн) до 47,712 млн тонн. В портах Литвы перевалка грузов увеличилась на 6,7% (2,455 млн тонн) до 38,854 млн тонн, в портах Эстонии — на 0,6% (152,5 тыс. тонн) до 25,933 млн тонн.

Больше всего грузов в этом году перевалил Клайпедский порт в Литве — 31,4 млн тонн, что на 5% больше, чем за девять месяцев 2016 года.

На втором месте Рижский порт — 25,491 млн тонн (-5,1%), на третьем месте Вентспилс — 16,222 млн тонн (+15,5%). Таллиннский порт занимает четвертое место — 14,254 млн тонн, что на 9,2% меньше по сравнению с тем же периодом 2016 года.

В 2016 году общий грузооборот портов стран Балтии составил 145,943 млн тонн, уменьшившись по сравнению с предыдущим годом на 2,8% (4,196 млн тонн).

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 1 ноября 2017 > № 2385082


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 1 ноября 2017 > № 2385081

Поиск покупателя для airBaltic вышел на финишную прямую

На финишном этапе процесса привлечения инвестора для латвийской национальной авиакомпании «airBaltic» рассматриваются три инвестора, рассказал в передаче ЛТВ «Утренняя панорама» министр сообщения Улдис Аугулис.

Потенциального инвестора уже второй год ищет международная компания по финансовым консультациям «Lazard Freres», и сейчас процесс «вышел на финишную прямую». До конца года правительство должно принять решение.

По словам Аугулиса, предложения хорошие, интересные и пойдут на пользу обществу и народному хозяйству. Он не указал страны происхождения потенциальных инвесторов.

Министр напомнил, что главным критерием в выборе инвестора будет способность «airBaltic» продолжать развитие и сохранить Ригу как базовый аэропорт.

Аугулис добавил, что спешки с подбором инвестора нет, и, если правительство не устроит ни один из претендентов, процесс можно будет продолжать.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 1 ноября 2017 > № 2385081


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 29 октября 2017 > № 2385139

Латвийская железная дорога резко подорожала

За последние 10 лет стоимость АО «Латвияс дзелзцельш» (ЛДз) выросла почти в четыре раза, сообщил агентству ЛЕТА его президент Эдвин Берзиньш.

В ежегодно составляемом «Prudentia» и «NASDAQ Riga» списке самых ценных латвийских предприятий стоимость ЛДЗ по сравнению с прошлом годом в этом году выросла на 15% и достигла 643,7 млн евро. Таким образом ЛДз стало четвертым самым ценным предприятием в Латвии. С 2007 года стоимость ЛДз возросла в 3,8 раза.

«Ровно 10 лет назад, в 2007 году, ЛДз было реорганизовано — железнодорожные перевозки были отделены от держателя инфраструктуры, благодая чему структура и модель деятельности стали более прозрачными. То, что за 10 лет стоимость ЛДз выросла в несколько раз, позволив предприятию подняться с 17-го места на четвертое в списке самых ценных латвийских предприятий, свидетельствует, что работа правления и всей команды руководства была продуманной и успешной. Более того, за последний год стоимость предприятия выросла на 15%», — отметил Берзиньш.

Если в предыдущие годы прирост стоимости предприятия могли обусловить растущие объемы перевозок, а значит, и растущий оборот, то в этом году это достигнуто за счет растущей эффективности, подчеркнул он.

«То, что в сравнительно неблагоприятных рыночных условиях ЛДз удалось не только удержать, но и повысить стоимость предприятия, свидетельствует о стабильности, и это хороший сигнал для наших партнеров, с которыми мы сотрудничаем как в отрасли транспорта и логистики, так и в реализации инвестиционных проектов», — добавил Берзиньш.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 29 октября 2017 > № 2385139


Латвия. Азербайджан. Казахстан. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 26 октября 2017 > № 2363763

За 9 месяцев 2017 года Ярославский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез 336 тыс. тонн лесных грузов по Северной железной дороге, на 43% увеличив показатель января-сентября прошлого года, сообщила пресс-служба компании.

«Внутренние перевозки лесных грузов в январе-сентябре 2017 года выросли на 52% и достигли 102 тыс. тонн. Объем экспортных перевозок увеличился на 39% и составил 234 тыс. тонн. Грузооборот филиала в данном сегменте вырос на 34% и составил 766 млн т-км», — говорится в сообщении.

Объем погрузки пиломатериалов в отчетный период увеличился на 35% до 138 тыс. тонн, фанеры — на 47% до 80 тыс. тонн, древесностружечных плит — на 40% до 48 тыс. тонн.

Отправка грузов осуществлялась в крытых вагонах, полувагонах и на платформах со станций Човью, Череповец-1, Межег и Сосногорск Северной магистрали в адрес грузополучателей РФ, и на экспорт — в направлении рынков Латвии, Азербайджана и Казахстана.

«Положительная динамика обусловлена эффективным управлением парком вагонов, реализацией программ по сокращению оборота и простоя подвижного состава под грузовыми операциями, а также выстраиванием эффективной логистики», — заявил директор филиала Юрий Шифрин.

Латвия. Азербайджан. Казахстан. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 26 октября 2017 > № 2363763


Латвия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 26 октября 2017 > № 2363087

Ventspils GrainTerminal (Латвия) вводит в эксплуатацию универсальный склад для перевалки сельхозпродукции

АО «Ventspils GrainTerminal», крупнейший специализированный зерновой терминал в Латвии, в эксплуатацию новый универсальный склад для накопления и перегрузки сельскохозяйственных грузов. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Ввод нового склада входит в инвестиционную программу компании по расширению и модернизации комплекса для перевалки зерна и других продовольственных грузов.

В дополнение к терминалу, построенному в 2005 году, в рамках нового инвестиционного проекта построены и вводятся в эксплуатацию новый универсальный склад шатрового типа для напольного хранения более 30 тыс. тонн любых видов сельхозпродукции, бункерные весы для погрузки судов, узел загрузки вагонов, новые технологические линии для погрузки-выгрузки судов и сухопутного транспорта.

Новый объект позволит помимо традиционных зерновых грузопотоков привлечь различные гранулированные грузы, а также грузы масличных и зернобобовых культур, тем самым существенно расширить номенклатуру перегружаемых в Вентспилсе сельскохозяйственных грузов.

Интерес к новому объекту уже проявили экспортеры свекловичного жома, подсолнечника, топливных гранул, а также экспортеры, импортеры и переработчики различных шротов, сахара-сырца, производители комбикормов. Первые договоры на перевалку гранулированных грузов уже заключены.

«В результате реализации данного проекта наш терминал из узкоспециализированного зернового превращается в универсальный терминал для перевалки абсолютно любых видов сельхозпродукции как в направлении «на море», так и «с моря». При этом объем единовременного хранения увеличится с 70 до 100 тыс. тонн различных грузов, что позволит одновременно накапливать две судовые партии для судов класса Панамакс, одновременно работать и с экспортными, и с импортными грузопотоками. Универсальность – главнейший фактор для обеспечения конкурентоспособности компании в условиях растущей конкуренции», - отметил председатель правления компании Владислав Шафранский.

Общая пропускная способность терминала в результате реализации проекта составляет 2 млн тонн продовольственных грузов в год.

Общие инвестиции в проект составили 7 млн евро. Кредитноесофинансирование, как и ранее, обеспечил надежный финансовый партнер компании – банк Нордеа (ныне LuminorBank AS).

Латвия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 26 октября 2017 > № 2363087


Украина. Латвия > Транспорт > minprom.ua, 24 октября 2017 > № 2360821

Латвийская железная дорога имеет в своем распоряжении свободные локомотивы и готова сдать их в аренду госмонополисту ПАО "Укрзализныця" или частным компаниям в связи с дефицитом локомотивов в Украине.

Об этом сообщил директор производства "Сервис подвижного состава Латвийской железной дороги" LDZ Тейванс Гунарс на международной конференции "Вагоностроение и ремонт подвижного состава в Украине".

"У нас есть свободные локомотивы в связи с тем, что наши перевозчики больше смотрят на локомотивы с мощностью 6000 лошадей. Поскольку мы, Сервис подвижного состава, являемся владельцами этого подвижного парка - я думаю, мы могли бы сдать в аренду Украине локомотивы, пока вы не решите свои проблемы с тягой. Мы готовы", - сказал он.

Т.Гунарс отметил, что пока не готов назвать количество локомотивов, которые Латвия может дать в аренду.

Напомним, ПАО "Укрзализныця" регулярно срывает выполнение экспортных контрактов предприятиями горно-металлургического комплекса Украины, поясняя это отсутствием d ytj,[jlbvjv rjkbxtcndt локомотивной тяги.

Украина. Латвия > Транспорт > minprom.ua, 24 октября 2017 > № 2360821


Латвия. СНГ > Транспорт > gudok.ru, 19 октября 2017 > № 2357332

Пассажиров зовут за границу

Железные дороги «пространства 1520» хотят вернуть конкурентные преимущества в пассажирских перевозках

На 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, которое началось вчера в Риге, участники обсудили ряд мер, которые помогут улучшить ситуацию с международными пассажирскими перевозками.

Администрации всех железных дорог государств «пространства 1520» обеспокоены снижением числа пассажиров в поездах международного следования.

Как сообщил руководитель дирекции Совета Пётр Кучеренко, на 2017–2018 годы Совету предстоит утвердить графики 111 пар международных пассажирских поездов, что на 13 пар меньше, чем в 2016–2017 годах. А в целом за десять лет железнодорожная сеть «пространства 1520» потеряла 169 поездов, поскольку в 2007 году курсировало 280 пар международных составов. На 337 единиц сократилось число беспересадочных вагонов. Тенденция сокращения пассажирских перевозок существует и во внутригосударственном сообщении «пространства 1520».

«По итогам девяти месяцев 2017-го так и не удалось достичь уровня прошлого года, пассажирские перевозки за этот период сократились на 2,4%, – сообщил на пленарном заседании Совета Пётр Кучеренко. – Особенно заметный спад зафиксирован на Украине, в Литве, в России, Киргизии, Белоруссии и Молдавии, снижается и средняя дальность одной поездки. К сожалению, принимаемые меры по стабилизации положения малоэффективны, всё большая часть пассажиров предпочитает авиационный транспорт».

К примеру, на дату заседания Совета билет в плацкарт на поезд Москва – Рига в одну сторону стоил 4284 руб., в купе – 7284 руб. при длительности поездки более 16 часов. В то же время самый дешёвый авиабилет обошёлся пассажиру в 5445 руб. при времени полёта чуть более полутора часов.

«Мы согласовываем и назначаем пассажирские поезда, исходя из их экономической эффективности, то есть доходности или убыточности, – пояснил вице-президент ОАО «РЖД» Павел Иванов. – На маршруте используются скорый и пассажирский составы, стоимость билетов в которых разная».

В Департаменте управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» «Гудку» пояснили, что сейчас железной дороге трудно конкурировать с авиацией, которую государство активно поддерживает дотациями и за свой счёт строит инфраструктуру. В то же время на железной дороге стоит вопрос о постепенном снижении и отмене государственных субсидий на дальние пассажирские перевозки.

Конечно, как заметил Пётр Кучеренко, есть и позитивные моменты. Недавно начали функционировать и уже показали свою успешность новые международные пассажирские железнодорожные маршруты, например Минск – Вильнюс, Алма-Ата – Ташкент, Самарканд – Астана. Но снижение пассажиропотока идёт быстрее, чем такой точечный рост.

В своей резолюции Совет предлагает национальным администрациям железных дорог принять несколько мер, которые могут повысить эффективность международного пассажирского сообщения. Резолюция – это рекомендация, и обычно участники организации стараются придерживаться положений подобных документов.

Первая мера – рекомендовать правительствам установить нулевую ставку НДС на расчёты за проследование международных поездов по своей территории. Одобрение этой меры уже высказали правительства Литвы и Казахстана, в которых намерены с этой целью изменить налоговое законодательство. Железнодорожников просят настойчивее работать по этому направлению со своими законодателями.

Второе – принять меры по сокращению задержек при передаче составов по межгосударственным стыкам. Этот негативный показатель также растёт. За год задержки до 30 минут при передаче увеличились на 7,2%, а свыше 30 минут – на 10,7%. Это снижает эффективность движения, ведёт к назначениям штрафов и правовым претензиям национальных железных дорог друг к другу.

Третья мера – это увеличение скорости движения. Например, успешность поезда Минск – Вильнюс объясняется тем, что время в пути сократилось в два раза, что и привлекло пассажиров.

Среди рекомендаций также есть положение о приведении цен на билеты в соответствие с теми, что существуют на автомобильном и железнодорожном транспорте, а также о создании мультимодальных маршрутов, когда железнодорожный и автомобильный транспорт работают в связке, обеспечивая доставку пассажиров «от двери до двери». Такие более комфортные условия, как показала практика в нескольких государствах, увеличивают пассажиропоток и в целом способствуют снижению стоимости перевозки.

Сергей Плетнев

Латвия. СНГ > Транспорт > gudok.ru, 19 октября 2017 > № 2357332


СНГ. Литва. Латвия > Транспорт > gudok.ru, 19 октября 2017 > № 2357296

Объемы международных пассажирских перевозок по железной дороге в странах СНГ и Балтии продолжают сокращаться. Пассажиры выбирают авиасообщение из-за скорости, заявил председатель дирекции Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ Петр Кучеренко на заседании совета.

«Следует отметить, что за последние 10 лет размеры международного пассажирского сообщения сокращены более чем в два раза. В графике 2007-2008 года было предусмотрено курсирование 280 международных пассажирских поездов, в своде на 2017-2018 гг. запланировано 111 пар, или минус 169 поездов», - сказал Кучеренко.

По его словам, за 9 месяцев 2017 года железнодорожным администрациям стран СНГ и Балтии не удалось достичь уровня прошлого года по перевезенным пассажирам. Выполнение к аналогичному периоду прошлого года составило 97,6%. Снижение количества перевезенных пассажиров отмечается в железнодорожных администрациях Украины, Литвы, Киргизии, России, Белоруссии и Молдавии. Общий пассажирооборот в международном сообщении по железнодорожным администрациям составил 4 млрд 253 млн пассажиро-км (-0,4%). Средняя дальность перевозки пассажиров - 297,1 км (-12,5%).

«К сожалению, принимаемые меры по привлечению пассажиров на железнодорожный транспорт малоэффективны. Все больше пассажиров при сравнительно одинаковой стоимости билетов с авиаторами выбирают скорость и предпочитают путешествовать самолетами вместо поездов», - отметил Кучеренко.

В частности, он указал, что стоимость проезда в плацкартном вагоне международного пассажирского поезда №1 Москва - Рига формирования железнодорожной администрации Латвии при следовании в одну сторону составляет 4 тыс. 284 рубля, в купейном вагоне - 7 тыс. 274 рубля на дату отправления 19 октября. Время следования поезда - 16,2 часа. В то же время стоимость авиабилета между этими городами составляет 5 тыс. 445 рублей, а время в пути - 1,6 часа. В поезде №84 сообщением Москва - Караганда формирования Казахстана при следовании в одну сторону от Москвы до Астаны стоимость проезда в плацкартном вагоне составляет 8 тыс. 229 рублей, в купейном вагоне - 11 тыс. 527 рублей на дату отправления 20 октября. Время следования поезда - 54,3 часа. В то же время билет на самолет из Москвы в Астану можно купить за 13 тыс. 353 рубля, а время в пути составляет всего 3,3 часа.

«Очевидно, что железнодорожники серьезно проигрывают в тарифной политике и времени в пути следования. Размеры движения международных пассажирских поездов к предыдущему графику движения поездов снова сокращены на 11 пар поездов», - отметил он.

67-е заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ и Балтии проходит в Риге. В нем принимают участие главы железнодорожных администраций Содружества. Россию представляет ОАО «РЖД».

Николай Логинов

СНГ. Литва. Латвия > Транспорт > gudok.ru, 19 октября 2017 > № 2357296


Китай. Казахстан. Латвия. РФ > Транспорт > chinalogist.ru, 17 октября 2017 > № 2356173

В рамках проекта совместного контейнерного маршрута, разработанного железнодорожниками Китая, Казахстана, России и Латвии, в Рижский порт накануне прибыл контейнерный поезд из Урумчи. Далее поезд в составе 41 контейнера будет доставлен морем в Роттердам. Протяженность маршрута 6 тыс км, время в пути 7 дней. Оператор поезда ОАО «Трансконтейнер».

В мае впервые был отправлен контейнерный состав по ещё одному маршруту из Риги – в Кашгар. Он прибыл к месту назначения за неделю, что на три дня быстрее расчётного времени.

В то же время первый грузовой поезд Шэньчжэнь - Минск в рамках маршрута Китай - Европа отправился в к месту назначения. В Минск состав он прибыл через 13 дней. Поезд вышел из шэньчжэньского порта Яньтянь, пройдет через Алашанькоу (СУАР), затем проследует через Казахстан и Россию.

Китай. Казахстан. Латвия. РФ > Транспорт > chinalogist.ru, 17 октября 2017 > № 2356173


США. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 16 октября 2017 > № 2352396

Туристические маршруты за 700 тысяч рублей в Карелию и 1 миллион в Сочи представила на осенней туристической выставке компания «РЖД Тур», сообщает пресс-служба компании. Презентация индивидуального эксклюзивного туризма в России Luxury Railway Travel состоялась на выставке IMEX в Лас-Вегасе.

«РЖД Тур» подготовила коллекцию программ роскошного отдыха в России и за границей на железнодорожном транспорте в рамках своего нового проекта Luxury Railway Travel. В рамках программы туристам предлагаются индивидуальные поездки в мини-группах в вагонах повышенной комфортности: вагонах-салонах, вагонах класса люкс, тематических вагонах-барах, ресторанах, вагонах-залах. На выбор туристам предлагается отправиться в путешествие в Великий Устюг, Сочи, Ригу и Улан-Удэ.

В ходе эксклюзивной поездки в роскошном вагоне-салоне с двуспальными кроватями, отдельной ванной комнатой, личной кухней, гостиной с большим обеденным столом туристы посетят достопримечательности Улан-Удэ, покатаются на собачьих упряжках, продегустируют карельские блюда в саамском чуме и т.д. Обойдется такое путешествие в Карелию для группы из 5 человек от 700 тыс. рублей. Туристическая программа в Сочи обойдется в сумму от 1 млн рублей, в Казань от 800 тысяч рублей, в Иркутск от 3 миллионов рублей. Кроме того, в программу войдет путешествие на один день в Подмосковье или Ленинградскую область. Короткие путешествия организуются на паровозе, на борту поезда могут проводиться совещания, деловые завтраки, презентации.

Отметим, что «РЖД Тур» стала единственной российской компанией, которая представила свои услуги в сфере индивидуального эксклюзивного туризма в России на выставке IMEX в Лас-Вегасе с 10 по 12 октября 2017 года. Проект Luxury Railway Travel будет также представлен в ноябре 2017 года на выставке WTM в Лондоне.

США. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 16 октября 2017 > № 2352396


Белоруссия. Латвия. СНГ. ЕАЭС. ЮФО. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 10 октября 2017 > № 2377366

Кремль поворачивает потоки — Лукашенко сопротивляется

Россия уводит белорусские грузы из портов Прибалтики

Рустем Фаляхов

Кремль планирует переключить грузовые потоки, идущие из Белоруссии в Европу, на российские морские порты. Белоруссия против: ей дешевле поставлять грузы через Латвию. Эта проблема — новый камень преткновения между Москвой и Минском, и наверняка она будет обсуждаться на полях саммита СНГ в Сочи.

На этой неделе Россия и Белоруссия могут урегулировать затянувшийся конфликт, касающийся транспортировки белорусских товаров, прежде всего нефтепродуктов, в российские морские порты для последующей продажи за рубеж. Использовать при этом надлежит российскую железнодорожную сеть, настаивает Москва.

Еще 16 августа президент Владимир Путин на совещании в Калининграде, обсуждая тему транспорта и логистики северо-западного региона России, заявил о необходимости перенаправить белорусские грузовые потоки, идущие в Европу. Аргумент для белорусов был выбран вроде бы логичный.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры», — отметил Путин.

Запакетировать – в данном случае, увязать поставки нефти на белорусские нефтеперерабатывающие заводы с транспортировкой выработанных нефтепродуктов через Россию.

Минэнерго России позже сообщило, что работает над поручением президента. Поработало неплохо. Руководство РЖД увеличило с 25 до 50% скидку на транзитные перевозки белорусских нефтепродуктов со станций Барбаров (Мозырьский НПЗ в Белоруссии) и Новополоцк («Нафтан») в направлении портов на северо-западе России.

Речь идет об Усть-Луге, Приморске и порте Санкт-Петербурга. Конкурировать им придется в первую очередь с литовской Клайпедой. Латвия также предоставляет свои порты под белорусское топливо — Рижский и Вентспилский.

Невыгодный российский тариф

Россия начала уводить свои грузы из Прибалтики еще в 2012 году и к 2018 году планирует полностью отказаться от перевозки российских грузов через прибалтийские порты. Но есть проблема. И даже не одна.

Во-первых, даже после революционной скидки в 50% тарифы на перевозку от российского железнодорожного монополиста выше тех, что предлагают «Латвийские железные дороги».

А поскольку российские тарифы высоки, Белоруссия вежливо говорит, что «изучает возможность» транзита своих нефтепродуктов через российские порты. Принятие решения будет зависеть от экономической целесообразности.

Пока лишь идут отраслевые переговоры на уровне администраций железных дорог и портов, сообщил в конце сентября замгендиректора производственного объединения «Белоруснефть» Сергей Каморников.

«Если российские порты будут выгодны Белоруссии с учетом всех составляющих, то, в принципе, нам ничто не мешает экспортировать продукты и по этому северному направлению», — заявлял ранее Каморников изданию Sputnik News.

Вторая проблема – скорость оказания логистических услуг и процедуры таможенной очистки в российских портах менее привлекательны, чем у прибалтийских конкурентов.

Наконец, третья причина. Расстояние до российских портов – это лишние 200-250 км. По словам заместителя премьер-министра Белоруссии Владимира Семашко, изменение маршрута поставок будет возможно только тогда, когда Россия предложит более выгодные условия, чем те, на которых сегодня осуществляется транспортировка нефтепродуктов через порты Прибалтики.

Проблема подогревается еще тем, что Россия и Белоруссия договариваются с Китаем о встраивании своих логистических систем под новый Шелковый путь.

Обе страны хотят зарабатывать на китайском транзите. С этой целью Россия строит сухой порт в Черняховске Калининградской области. А Белоруссия уже открыла для китайского мегапроекта особую экономическую зону «Великий камень». Прибалты в этой схеме лишние.

Латыши любят батьку

Но и прибалтийские порты тоже не хотят терять стабильного клиента. Уход белорусов обернется для них серьезным экономическим ущербом.

Латвия ранее оценивала потерю белорусских грузов, если таковая случится, в 5% ВВП страны. Так или иначе, но прибалты дружно заявляют, что готовы и далее снижать стоимость транспортировки белорусских грузов.

Минск не спешит делать выбор. И пытается получить больше преференций в спорах с Москвой по самой острой — нефтегазовой проблеме. Конфликт начался еще в начале 2016 года, когда белорусская сторона в одностороннем порядке пересмотрела цены на российский газ и стала платить $73 за 1 тыс. кубометров вместо $132, как прописано в контракте.

Причем аргументирует это Минск именно тем, что в рамках ЕАЭС Белоруссия должна получать газ по внутрироссийской цене, привязанной к стоимости барреля. В итоге Белоруссия задолжала, по мнению российской стороны, более $700 млн. В ответ Москва урезала поставки нефти в Белоруссию на переработку. Только после погашения этого долга Россия восстановила поставки нефти и, кстати, продолжила выделять новые транши кредитов на поддержку белорусской экономики.

Пока между странами существует договор о поставках газа на 2017–2019 годы. «Однако белорусская сторона хочет иметь ясность вплоть до 2025 года. Минск рассчитывает к тому времени закупать газ по цене, которую платит Смоленская область, или в два раза ниже действующей цены», — отмечают эксперты Центра развития НИУ ВШЭ. Так что торг предстоит масштабный: вы идете в наши порты, а мы вам уступки по газу.

Кредит, как главный аргумент

Но, скорее всего, Лукашенко в итоге будет вынужден переориентироваться на российскую логистическую структуру. И основной аргумент в пользу такого исхода — это зависимость Белоруссии от кредитов, которая выделяет Россия.

В конце августа Белоруссия получила от правительства России новую финансовую инъекцию — $700 млн. Это дополнение к выданным ранее $300 млн от Евразийского банка развития. Деньги пойдут на рефинансирование ранее взятых кредитов. Без этого миллиарда «батькономика» Александра Лукашенко просто не выживет.

Решение о переориентации на российские порты может быть принято на полях саммита Союза независимых государств 11-12 октября. В рамках саммита СНГ у Владимира Путина запланированы двусторонние встречи, которые начнутся 10 октября, накануне саммита.

С Лукашенко Путин вроде бы не планирует встречаться официально. «Но не исключено, что такая встреча произойдет на полях саммита, что называется на ногах», — сообщил «Газете.Ru» помощник президента РФ Юрий Ушаков.

По крайней мере, Александр Лукашенко никогда не упускает возможность использовать трибуну публичных мероприятий для отстаивания своих позиций в спорах с Москвой.

Лукашенко обычно в выражениях не стесняется. Возможно, что и в этот раз выскажет все, что думает об интеграции с Москвой в рамках СНГ и Евразийского союза. Так уже не раз бывало. По этой причине Кремль с недавнего времени пытается решать претензии Лукашенко по возможности в неформальной обстановке.

Белоруссия. Латвия. СНГ. ЕАЭС. ЮФО. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 10 октября 2017 > № 2377366


Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171

Как Литва поссорилась со всеми из-за разобранной железной дороги и получила штраф в 28 миллионов евро

Витольд Янчис, Delfi.lv, Латвия

Вильнюс — Еврокомиссия (ЕК) в понедельник оштрафовала литовскую государственную железнодорожную компанию Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) на 27,87 миллиона евро за то, что она ограничила конкуренцию, разобрав в 2008 году железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. Почему Литва разобрала железнодорожную ветку, сколько потерял бюджет Латвии, из-за чего с Вильнюсом поссорилась Варшава и как на штраф реагируют в Литве.

Латвия считает деньги

Железнодорожная ветка от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге, которую демонтировали литовские железнодорожники использовалась для перевозки нефтепродуктов, которые затем транспортировались через порты Латвии. Orlen Lietuva являлся одним из крупных клиентов латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzceļš (LDz).

«Насколько серьезным клиентом для латвийских железных дорог являлся Orlen Lietuva? Железнодорожная ветка, которую со своей стороны разобрали литовцы — использовалась только для работы с этим клиентом. В том случае, если мы будем рассматривать ситуацию исключительно с точки зрения экономики всей страны, хотелось бы отметить, что транспорт нефтепродуктов Orlen Lietuva приносил экономике Латвии приблизительно 8-9 миллионов евро в год по нынешним ценам», — сообщил Delfi Марис Озолс, представитель по связям с общественностью LDz.

Хотя Озолс утверждает, что о точной сумме неполученного дохода для LDz говорить слишком рано, можно подсчитать что речь идет или о 64 или о 72 миллионах евро. По словам представителя LDz, компания до сих пор поддерживала свою часть ветки в работоспособном состоянии и надеется, что после решения Еврокомиссии литовская сторона восстановит свой отрезок пути.

«С точки зрения свободной конкуренции, мы надеемся, что перевозки возобновятся, но события 2008 года (когда литовские железнодорожники разобрали часть пути в Латвию — прим. ред.) демонстрируют? что литовская сторона действовала очень агрессивно. Конечно, отношения с соседями могут быть разные, бизнес можно лучше или хуже, но пока что никто еще не демонтировал железную дорогу», — добавил Озолс.

Руководитель Балтийской ассоциации транспорта и логистики Инга Антане придерживается мнения, что демонтаж участка железной дороги был жестким вмешательством Литвы в свободный рынок и грубым ограничением конкуренции в области транзитных перевозок. По мнению Антане, решение Европейской комиссии наказать литовскую компанию является справедливым и обоснованным.

«Если такое строгое и явное нарушение законодательства ЕС о конкуренции будет безнаказанным, это также значительно повлияет на доверие других государств-членов ЕС к эффективности законодательства ЕС и неизбежности их применения. Литва пользовалась плодами незаконного ограничения конкуренции в течение десяти лет, теперь настало время для расплаты за ущерб, вызванный недобросовестной конкуренцией», — заявила Delfi Антане. Эксперт предполагает, что в случае восстановления ветки до Ренге Orlen Lietuva снова начнет пользоваться ею для транспорта нефтепродуктов.

Orlen в Литве — история проблем

Нефтеперерабатывающий комплекс в руки польского концерна перешел в 2006 году, после того, как Orlen приобрел комплекс, до этого бывший собственностью российского концерна ЮКОС. Поляки выхватили НПЗ из-под носа у Лукойла, ТНК-BP и казахского Казмунайгаза.

Однако почти одновременно российская сторона, сославшись на дефекты трубопровода «Дружба», прекратила по нему поставки нефти в Литву. Рентабельность НПЗ значительно упала, добавились перебои с поставками нефти и ее высокая цена. Нефть пришлось приобретать и затем перевозить в Литву танкерами из Ирака, Колумбии, Норвегии, Венесуэлы и Анголы.

В финансовом отчете компания указала, что в 2013 году убыток составил рекордную для нее сумму в 94 миллиона долларов. Дело в том, что литовский НПЗ практически потерял североамериканский рынок после того, как в США началась добыча сланцевой нефти. Не лучшим образом на рентабельности компании сказалось решение Lietuvos geležinkeliai разобрать железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. По данным, на которые в свое время ссылался генеральный директор компании Orlen Lietuva Иренеуш Фонфара, тарифы на транспортировку нефтепродуктов для конкурентов из Белоруссии у Lietuvos geležinkeliai были на 30 процентов ниже, чем для его компании.

Летом нынешнего года Lietuvos geležinkeliai и Orlen Lietuva подписали новый договор о снижении тарифов по перевозке грузов.

Взгляд из Польши

Польскому концерну Orlen (владелец нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй) после покупки НПЗ в Мажейкяй удалось добиться оптимизации расходов, количества работников на НПЗ, но нерешенными остались проблемы с логистикой и транспортом, утверждает Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com, специализирующегося в вопросах безопасности и энергетики.

По словам эксперта, именно поэтому концерн принял решение обратиться в Европейскую комиссию (ЕК). Благодаря давлению ЕК Lietuvos geležinkeliai заключила с Orlen Lietuva, соглашение о новых тарифах на перевозки грузов по железной дороге. «Литва просто опасалась, что в случае если сохраняться старые тарифы, то штраф будет гораздо выше чем 28 млн евро. Тем не менее, тарифы для Orlen Lietuva более высокие, чем для иностранных клиентов Lietuvos geležinkeliai», — рассказал Delfi Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com.

Другой эксперт, Войцех Якубик, главный редактор польского портала по вопросам бизнеса BiznesAlert, в беседе с Delfi указал на то, что в свое время литовская сторона установила для Orlen Lietuva одни из самых высоких тарифов на рынке грузоперевозок в Литве. Более того, Литва демонтировала железнодорожную ветку в Ренге, что привело к повышению расходов на транспорт грузов. «Решение Еврокомиссии — это не только подтверждение того, что правы оказались поляки, но и ключевой момент, благодаря которому можно решить недоразумения между Orlen и литовской стороной», — рассказал Якубик.

Войцех Якубик указывает на то, что изменения начались после выборов в Литве, в результате которых пост министра транспорта и сообщения занял Рокас Масюлис и был уволен генеральный директор Lietuvos geležinkeliai Стасис Дайлидка, который в ряде публикаций литовских средств массовой информации обвинялся в коррупции и подозрительных связях с российскими спецслужбами.

Литва — заплатят налогоплательщики?

Линас Кояла, глава Центра исследований Восточной Европы, считает, что поскольку Lietuvos geležinkeliai являются государственной компанией, штраф ляжет на плечи налогоплательщиков, то есть простых граждан.

«Можно не сомневаться, что нынешнее руководство литовской компании использует все возможные правовые средства. Решение Еврокомиссии Lietuvos geležinkeliai наверняка попытается оспорить в суде, надеясь, что это хоть как-то поможет сократить расходы на оплату потенциального штрафа», — рассказал Кояла о последствиях решения ЕС для Литвы.

В свою очередь, и премьер Саулюс Сквернялис, и министр транспорта Рокас Масюлис сказали, что интересы Литвы будут защищаться правовыми средствами, но от более подробных комментариев они пока воздержались. О том, что решение можно оспорить в суде, говорится и в комментарии, который Delfi удалось получить из министерства транспорта и сообщений Литвы. Литовская сторона также не исключает реструктуризации компании.

«В данный момент в секторе железных дорог в Литве идет выполнение пакетов требований согласно III и IV директивам Европейского Союза. Требования касаются разделения управления железнодорожной инфраструктурой и предоставления услуг по транспорту. Выполнение требований коснется структуры управления Lietuvos geležinkeliai, включая возможные изменения структуры компании», — отметили в министерстве транспорта и сообщений Литвы. По сообщениям юристов, высказавшихся в литовских СМИ по поводу возможной тяжбы между Lietuvos geležinkeliai и ЕК, жалоба литовских железнодорожников, если они решат оспорить решение ЕК, может рассматриваться в судах Евросоюза (ЕС) двух инстанций, процесс займет несколько лет.

Глава Литовского института свободного рынка Жильвинас Шиленас, считает, что основная проблема заключается в том, что цели компании превратились в цели государства. «Существовало мнение, что полезное для Lietuvos geležinkeliai полезно и для Литвы. Очевидно, что это совершенно не так. Хотя литовские компании не раз жаловались на деятельность железнодорожников, но ни в их случае, ни в случае Orlen Lietuva власти не отреагировали», — утверждает Шиленас. Эксперт предполагает, что тяжбы закончатся, скорее всего, тем, что придется заплатить штраф и восстановить разобранную железнодорожную ветку.

По его мнению, в более долговременной перспективе надо подумать о том, чтобы подобные ситуации не повторились в будущем. «Компанию надо разделить на разные предприятия, одна компания будет заниматься инфраструктурой, а другая — перевозками. Последнюю придется продать. Пока государству принадлежат и железные дороги, и поезда, будет существовать подспудный конфликт интересов — грузы по железным дорогам Lietuvos geležinkeliai будут перевозить только поезда Lietuvos geležinkeliai, — подводит итоги Шиленас.

Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171


Латвия > Транспорт > ria.ru, 8 октября 2017 > № 2342049

Гражданский вертолет, потерпевший крушение в Латвии в воскресенье, задел провода линии электропередачи (ЛЭП), сообщил журналистам директор Агентства гражданской авиации (АГА) страны Марис Городцов.

"По данным, которые мы получили, вертолет зацепил электропровода", — сказал Городцов на брифинге.

В Грамздской волости Латвии, где произошло крушение, был зарегистрирован обрыв 20-киловольтной линии, вызванный тем, что за нее зацепился вертолет.

Городцов подтвердил, что потерпевший аварию вертолет — четырехместный "Robinson R44" 2006 года постройки, зарегистрирован в Латвии 7 февраля 2014 года под национальным регистрационным знаком YL-HBH.

Как сообщалось ранее, вертолет потерпел крушение во время ралли "Лиепая" в Грамздской волости Приекульского края. В результате авиапроисшествия один человек погиб, трое пострадали.

Латвия > Транспорт > ria.ru, 8 октября 2017 > № 2342049


Казахстан. Белоруссия. Латвия > Транспорт > inform.kz, 5 октября 2017 > № 2340338

В два раза ежегодно увеличиваются объемы перевозок по маршруту Достык

Делегация АО «НК «Қазақстан темір жолы» во главе с руководителем Канатом Алпысбаевым приняла участие в Белорусской транспортной неделе- 2017 в Минске, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «НК «Қазақстан темір жолы».

В рамках мероприятия К.Алпысбаев встретился с первым заместителем Премьер-Министра РБ Василием Матюшевским. В ходе беседы обсуждены перспективы развития сотрудничества в транзитно-транспортной сфере.

На переговорах с руководителями железнодорожных администраций Беларуси, Латвии и Литвы К.Алпысбаев обсудил вопросы дальнейшего развития взаимодействия в области транспорта и логистики.

Руководитель АО «НК «ҚТЖ» выступил на пленарном заседании по вопросам сопряжения транспортно-логистической системы Беларуси с Экономическим поясом Шелкового пути.

К.Алпысбаев отметил необходимость создания благоприятных условий для развития транзитных контейнерных перевозок в направлении Восток - Запад и сказал, что «при активном участии партнеров - железнодорожников Казахстана, России и Беларуси достигнуто ежегодное удвоение объемов транзитных перевозок по маршруту Достык - Брест».

«Если в 2011 году по этому маршруту мы перевезли всего 1,1 тысячу контейнеров, то в 2016 году - 101 тысячу контейнеров. В этом году ожидаем не менее 200 тысяч ДФЭ. Перед нами стоит задача по привлечению 2 миллионов контейнеров на трансконтинентальные коридоры к 2020 году, в том числе по маршруту Достык - Брест - 800 тысяч ДФЭ»,- сказал руководитель АО «НК «ҚТЖ».

По его словам, совместные усилия железнодорожных администраций стран Евразийского союза позволили снять многие инфраструктурные ограничения, сдерживавшие развитие ключевых трансконтинентальных маршрутов из Китая в Европу. Но еще предстоит провести большую работу по повышению скорости движения транзитных контейнерных поездов и увеличению оборота вагонов.

К.Алпысбаев сообщил о мерах АО «НК «ҚТЖ» по переориентации контейнерных поездов со станции Достык на Алтынколь и рассказал о преимуществах данного направления.

«На казахстанско-китайской границе обеспечивается оптимальное время прохождения поездов, что позволяет увеличивать скорость в целом по маршруту»,- отметил К.Алпысбаев и предложил разработать совместную технологию по беспрепятственному пропуску контейнерных поездов в сообщении Достык/Алтынколь - Брест - Достык/Алтынколь.

Повышению качества транспортных услуг способствует и информационное обеспечение перевозочного процесса (электронный документооборот, цифровизация, внедрение IT-платформ), а также применение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.

«Казахстанская железная дорога готова к интеграции информационных систем и работе в едином информационном поле со странами-участницами маршрута»,- заявил руководитель Компании. Участники пленарного заседания отметили, что создание благоприятных условий для продвижения транзитных грузов по коридору Восток - Запад способствует развитию экономики стран Евразийского союза в целом.

В работе Белорусской транспортной недели- 2017 приняли участие представители железнодорожных администраций, государственных структур, логистических компаний Казахстана, Китая, России, Латвии, Литвы, Польши, Украины.

Казахстан. Белоруссия. Латвия > Транспорт > inform.kz, 5 октября 2017 > № 2340338


Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 30 сентября 2017 > № 2331149

Брюссель выпорет Литву за то, что она сделала с Латвией

Накануне вероятного объявления санкций для «Литовских железных дорог» за ограничение конкуренции в результате демонтажа в 2008 году рельсовых путей на участке от литовского Мажейкяй до латвийского Реньге Латвия вручила Литве ноту с требованием восстановить эти пути для обеспечения грузоперевозок на этом участке.

Как сообщило литовское агентство BNS, после продолжавшегося несколько лет расследования Еврокомиссия (ЕК) на следующей неделе может объявить о санкциях для литовской государственной железнодорожной компании «Lietuvos gelezinkeliai» (LG, «Литовские железные дороги») за то, что она ограничила конкуренцию, разобрав в 2008 году рельсы на участке путей из Мажейкяй в Реньге.

Подсчитано, что максимальная сумма штрафа для LG может составить примерно 35 млн евро.

В преддверии этого решения Латвия, которая пожаловалась на Литву, усилила давление и официально вручила ноту с требованием восстановить разобранный участок путей и восстановить возможность перевозки грузов для «Латвийской железной дороги».

На разобранные рельсы Брюсселю жаловался также польский нефтеконцерн «Orlen», контролирующий НПЗ в Мажейкяй и нефтетерминал в Бутинге, однако отношения Литвы с этой компанией в последнее время улучшились.

Премьер-министр Литвы Саулюс Сквярнялис подтвердил BNS, что располагает информацией о том, что решение может быть принято на следующей неделе.

«Знаю», — ответил премьер, отвечая на вопрос, известно ли ему о том, что решение ожидается на следующей неделе.

«Давайте не гадать, мы знаем предварительно, но давайте не будем гадать. В любом случае мы используем все правовые возможности доказать, что мы правы», — сказал С. Сквярнялис, отвечая на вопрос, какие санкции могут быть применены.

В соответствии с правилами ЕС, за нарушения конкуренции может быть назначен штраф в размере до 10% оборота компании за последний год. Доходы LG от грузоперевозок в 2016 году составили 350,4 млн. евро — значит, максимальный штраф может составить 35 млн. евро.

Назначенный ЕК штраф может быть обжалован в Суде ЕС в Люксембурге. Кроме того, уплата штрафа не отменит обязанность устранить нарушение, а пострадавшие страны могут подать иски.

Брюссель ранее также призывал Литву разделить виды деятельности LG, но критики такой идеи предупреждают, что государство может потерять прибыльную деятельность по перевозке грузов.

Должностные лица Литвы публично уверяют, что рельсы в 2008 году были разобраны из соображений безопасности.

Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 30 сентября 2017 > № 2331149


Казахстан. Латвия. Китай. РФ > Транспорт > dknews.kz, 29 сентября 2017 > № 2335306

В Риге в режиме телемоста президент Латвии Раймондс Вейонис и первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин приняли участие в открытии нового контейнерного сервиса в трансконтинентальных перевозках между Китаем и Европой, сообщает Zakon.kz со ссылкой на секретариат первого вице-министра.

«Маршрут контейнерного поезда, отправленного из китайского Урумчи, будет пролегать через территории Казахстана, России и Латвии, а затем проследует через порт г.Рига морским сообщением в порт г.Роттердам», - говорится в сообщении.

Как отмечается, открытие новых маршрутов, диверсификация транспортных направлений, оптимальное использование железнодорожной инфраструктуры, а также проведение гибкой тарифной политики позволит сохранить динамику роста контейнерных перевозок в направлении КНР-ЕС-КНР с потенциалом транспортировки через балтийский регион в 200 тыс. контейнеров.

Р.Вейонис и А.Мамин также обсудили перспективы развития торгово-экономического сотрудничества между двумя странами.

По словам А.Мамина, его визит является прямым продолжением контактов руководства двух стран, новый импульс которым был придан рабочим визитом Президента Латвии в Казахстан 9-10 июля 2017 года.

Он также отметил заинтересованность Казахстана в активизации взаимодействия в информационной, космической сфере, развитии «зеленых технологий».

Указывается, что объём экспортно - импортных перевозок между Казахстаном и Латвией вырос на 19%, а рост транзитных перевозок составил 34%.

Казахстан. Латвия. Китай. РФ > Транспорт > dknews.kz, 29 сентября 2017 > № 2335306


Латвия. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > telegraf.lv, 29 сентября 2017 > № 2333846

Посол Латвии в РФ учит миллионеров, как не обанкротиться из-за санкций Кремля

В решении России развивать свои портовые мощности и инфраструктуру есть большой политический элемент, сказал в интервью агентству ЛЕТА посол Латвии в России Марис Риекстиньш.

"Если латвийские порты, перевозчики и железная дорога способны предложить конкурентоспособные тарифы и расценки за качественную транспортировку, предприниматель выберет наиболее выгодное предложение, он не выберет более дорогой путь только из патриотических чувств", - уверен посол.

По его словам, уже очевидно, что Россия взяла курс на развитие своих портовых мощностей и инфраструктуры, и переориентацию всего экспорта на свои порты.

"Нам нужно это понимать, и Министерство сообщения уже работает с другими зарубежными партнерами и на территории бывшего СССР, и в Китае, и в странах Азии, пытаясь привлечь грузы", - добавил дипломат.

Вместе с тем Риекстиньш считает, что европейские санкции и ответные меры со стороны России не стали чем-то доселе невиданным для латвийских предприятий. Он напомнил, как в конце 90-х годов тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков призвал бойкотировать латвийские товары, в результате долгие годы шпроты и другие товары не поставлялись на российский рынок. Но латвийские компании нашли другие рынки сбыта, а также другие способы попадания на рынок России.

"Тут предприниматели должны понимать, что лучше - "класть все яйца в одну корзину" или диверсифицировать сбыт", - говорит Риекстиньш.

Ранее сообщалось, что российским компаниям поручено до 2020 года переориентировать все сухие грузы из портов стран Балтии в Россию.

Ранее Риекстиньш учил латвийских обывателей, как реагировать на российско-белорусские военные учения «Запад».

Латвия. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > telegraf.lv, 29 сентября 2017 > № 2333846


Латвия. Финляндия > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > telegraf.lv, 28 сентября 2017 > № 2331115

Stockmann готовится к рывку

Латвийское подразделение компании Stockmann Group ждут перемены. Vesti.lv побывали в Хельсинки, где журналистам из Латвии показали, на что способен финский бизнес.

Как рассказал руководитель компании Лаури Вейалайнен, результатами работы своего латвийского универмага Stockmann доволен. Продажи растут на фоне того, что дела в латвийской экономике идут сейчас на лад. Та же ситуация и магазине Stockmann в Таллине. В Финляндии же в последние годы экономика развивалась не самым лучшим образом, но сейчас ситуация вроде выправляется.

В общем, своему балтийскому подразделению финский бизнес сейчас уделяет много внимания и не считает его падчерицей. Об этом говорит, в частности, тот факт, что руководство Stockmann затеяло в своих универмагах в Риге и Таллине перестройку продовольственного отдела. Что именно предстоит переделать, рассказано не было, но вначале перемены затронут Таллин, после которого возьмутся и за Ригу.

Кстати, продажа продуктов питания дает компании до 50% оборота в Риге и Таллине, причем на 90% это еда местного производства. В Финляндии ситуация иная — там упор делается на несъедобные товары.

Между прочим, Stockmann намерен продать торговлю продуктами питания в своих магазинах другой компании — финской S-group (ей принадлежат, в частности, магазины Prisma, недавно покинувшие рынки Латвии и Литвы), так как хочет сконцентрироваться на профильном бизнесе. Но не в странах Балтии — здесь все останется под полным контролем. Видимо, такая корова нужна самому.

Темнота — друг дистрибуции

В 2016 году Stockmann Group открыла новый логистический комплекс в пригороде финской столицы, рядом с аэропортом Хельсинки-Вантаа. Он постепенно становится центром всей логистической цепочки компании. В том числе туда уже почти полностью перенесены все дистрибуционные операции по доставке товара в Латвию и Эстонию, что тоже говорит о том, значении, которое в Хельсинки придают своему балтийскому филиалу. Грузы в Ригу отсюда уходят три раза в неделю.

Vesti.lv побывали на этом сверхсовременном складе. Масштаб и уровень технологического оснащения центра впечатляют. Все автоматизировано по максимуму. Например, товары для стран Балтии в фуры загружает специальный робот.

Удивили и огромные, высотой в десятки метров стеллажи с товарами. Их размещение там и дальнейшая отправка происходит без участия человека. Причем все огромное помещение пребывает в почти полной темноте. Почему? «Роботам свет не нужен, поэтому мы просто экономим электричество», — рассказал Теро Нюстрем, руководитель логистического подразделения Stockmann.

Большая работа

Впечатлил также специальный отдел компании, занимающийся поддержкой интернет-магазина Stockmann. Там работает 30 человек. Самую же большую площадь этого подразделения занимает фотостудия, где с помощью специальных промышленных фотоустройств (достаточно часто, впрочем, используются и обычные фотоаппараты) сканируется изображение товаров, которые затем выставляются на продажу в интернете.

Оказывается, это большая и сложная работа, требующая немалого человеческого труда.

Кстати, вводить интернет-торговлю в Латвии и Эстонии Stockmann пока не намерен. Это не значится в приоритетах.

Консервативный подход

В целом, Stockmann Group ведет бизнес весьма консервативно. Решения принимаются без спешки, экспансия продумана и нетороплива. Компания основана в 1862 году и сейчас ее оборот составляет 1,3 млрд евро в год. Число сотрудников — около 8 тыс человек.

Кстати, в универмагах Stockmann в Хельсинки много русскоговорящих сотрудников. Магазины пользуются спросом у туристов, и самая их многочисленная группа из России. Звучат под крышами универмагов и объявления на русском. С клиентом лучше говорить на его языке, это в Финляндии хорошо понимают.

Всего же Stockmann Group принадлежат 478 магазинов торговой марки Lindex и 8 универмагов — шесть в Финляндии и по одному в Латвии и Эстонии. Бизнес Stockmann Group представлен в 17 странах мира.

Латвия. Финляндия > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > telegraf.lv, 28 сентября 2017 > № 2331115


Латвия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 27 сентября 2017 > № 2333843

Путин устроил выволочку партнерам латвийского правительства

Президент России Владимир Путин раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича и объявил министру транспорта, сопредседателю латвийско-российской межправительственной комиссии Максиму Соколову о неполном служебном соответствии.

Отметим, что Максим Соколов вместе с министром сообщения Латвии Улдисом Аугулисом являются сопредседателями латвийско-российской межправительственной комиссии.

В августе премьер-министр Латвии Марис Кучинскис встретился в Риге с Максимом Соколовым и заверил, что балтийская республика заинтересована в конструктивных отношениях с РФ.

В свою очередь Дворкович также хорошо известен в Латвии. Во время отдыха в Юрмале он имел неформальные встречи с руководством правящего в стране Союза «зеленых» и крестьян.

Что касается нынешнего скандала в Кремле, то поводом к выговору стала ситуация вокруг авиакомпании «ВИМ-Авиа». Путин заявил, что накануне ему сказали, что авиакомпания полностью соответствовала государственным критериям.

«Если выработали такие критерии, то чего они стоят, если ничего не видно за ними. Что это за критерии такие?», — спросил Путин.

По его словам, десятки тысяч людей оказались в сложной ситуации и такое происходит не в первый раз. «Бизнес не для бизнесменов, а для людей, которые пользуются этими условиями», — заявил Путин.

Ранее сообщалось, что «ВИМ-Авиа» обратилась к российским властям с просьбой рассмотреть возможность срочного предоставления госгарантий для оплаты топлива.

Президент также раскритиковал профильного вице-премьера Аркадия Дворковича.

«Может вы перегружены слишком? Мы уже об этом говорили», — обратился к нему глава России.

Помимо этого, Путин объявил о неполном служебном соответствии министра транспорта Максима Соколова. Он велел его справиться с ситуацией с «ВИМ-Авиа». А по итогам действий министр транспорта должен будет подумать над его служебным соответствием.

«Если справитесь с ситуацией, то подумаем, что делать с этим неполным служебным соответствием. Не справитесь — тоже подумаем», — заключил Путин.

Похоже, что в латвийско-российской межправительственной комиссии может смениться сопредседатель. И это будет не представитель Латвии Улдис Аугулис.

Латвия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 27 сентября 2017 > № 2333843


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 27 сентября 2017 > № 2331114

Порты стран Балтии не лишились грузов. Пока...

За восемь месяцев этого года порты стран Балтии отправили и получили 100,461 млн тонн грузов — на 4,031 млн тонн (4,2%) больше, чем за тот же период прошлого года, свидетельствуют данные Центрального статистического управления Латвии.

42,9% грузов перевалено в латвийских, 33,9% — в литовских, 23,3% — в эстонских портах.

Перевалка грузов за год увеличилась в портах всех трех стран Балтии: в портах Латвии — на 4,8% или 1,959 млн тонн, до 43,064 млн тонн; в портах Литвы — на 5,3% или 1,71 млн тонн, до 34,026 млн тонн; в портах Эстонии — на 1,6% или 362,1 тыс. тонн, до 23,372 млн тонн.

За восемь месяцев больше всего грузов среди портов стран Балтии перевалил литовский Клайпедский порт — 27,697 млн тонн (+4,8%). На втором месте по грузообороту — Рижский порт с 22,711 млн тонн (-4,9%), на третьем — Вентспилсский порт с 15,064 млн тонн (+17,2%).

В 2016 году порты стран Балтии отправили и получили 145,943 млн тонн грузов, что на 2,8% или 4,196 млн тонн меньше, чем в 2015 году.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 27 сентября 2017 > № 2331114


Латвия. Польша. Швейцария. УФО > Транспорт > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2333844

Приехали... Россия отказалась продавать Латвии новые поезда

Предприятие «Пассажирский поезд», которое уже 8 лет безрезультатно пытается приобрести новые поезда, сообщило, что «Уральские локомотивы» отозвали свое предложение.

«Ласточка» не долетела до Латвии

Во вторую часть четвертого по счету конкурса были допущены все 5 претендентов, но свои предложения подали лишь 4 из них. Испанская «Тальго», польская «дочка» швейцарского «Штадлер», испанская «КАФ» и чешская «Шкода вагонка».

Пятый участник, германско–российский производитель «Уральские локомотивы» («Сименс» и «Синара–груп»), поставляющий для РЖД поезда «Ласточка», от подачи своих предложений воздержался.

Какие свои поезда конкретно подали участники конкурса, держится в тайне. Исходя из имеющейся в их номенклатуре «линейки» и требований латвийского конкурса, можно лишь предполагать, какие электрички предложено поставить на латвийские рельсы.

Ожидание поезда

Свой возможный поезд «Флирт» его производитель «Штадлер» пытается продать в Латвию все последние годы, и вряд ли тут он решит создать что–то новое, тем более что подобные поезда уже колесят по рельсам Финляндии, Эстонии и Белоруссии.

У «Тальго» есть поезд с высотой пола 550 мм, и, как сообщает производитель, он имеет тележки на русскую пятифутовую колею, используемую в Латвии, и сертификацию соответствия стандарта GOST. Это ни что иное, как старый добрый ГОСТ (государственный стандарт), то есть поезд соответствует требованиям железных дорог СНГ, Прибалтики и Финляндии.

У «КАФ» тоже уже было предложение для Латвии — поезд «Цивити». И даже был заключен договор на поставку, но в силу он так и не вступил. Тут тоже вряд ли можно ждать удивления новой моделью.

Наконец, в линейке «Шкода» пока из подходящего для наших рельсов демонстрируется «едноподлажны еднотка» «Регио–пантера» с высотой пола 580 мм.

Сколько стоит?

По словам председателя правления «Пассажирского поезда» Андриса Лубанса, с этого момента начинается важнейшая часть процедуры переговоров — оценка предложений и переговоры с претендентами. После оценки технического предложения претенденты должны будут представить финансовое предложение, а договор о покупке новых поездов планируется заключить в следующем году.

Насколько на сей раз конкурс «выгорит», зависит только от аппетитов производителей. Правительство уже ранее сообщило, что никаких дополнительных денег на приобретение 32 новых поездов выделять не собирается. Более того, процедура закупки может быть остановлена, если деньги из бюджета потребуются.

Сейчас сложно предсказать, сколько новые 32 поезда могут стоить, но явно начиная где–то от 160 миллионов евро и выше. В одном поезде должно быть 400–450 мест для сидения.

История конкурсов

2009 год. Предложения подали «КАФ», «Штадлер», «Бомбардье», «Поязд шинове ПЕСА Быдгощ» и «Кончар электричка возила». Закончился без результата.

2010 год. Предложения подали «КАФ», «Штадлер» и «Бомбардье» совместно с РВЗ. Договор был заключен с «КАФ», в силу так и не вступил.

2013 год. Предложения подали «Песа», «Хенде», «Штадлер». По очкам должен был победить «Хенде», но его предложение посчитали не соответствующим условиям конкурса. Конкурс был остановлен.

Нынешний конкурс. Предложения подали «Тальго», «Штадлер», «КАФ», «Шкода». Ждем-с...

Латвия. Польша. Швейцария. УФО > Транспорт > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2333844


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331123

Рекордный год для airBaltic

Для национальной авиакомпании airBaltic 2017 год станет рекордным, сказал агентству LETA председатель правления предприятия Мартин Гаусс.

В первой половине этого года осуществлено на 13% полетов больше, чем за тот же период прошлого года, отметил он, а число пассажиров выросло на 20%. За семь месяцев число пассажиров также увеличилось на 20% по отношению к тому же периоду прошлого года, а за восемь месяцев выросло на 21%.

При этом заполняемость самолетов тоже повысилась, хотя обычно при увеличении числа пассажиров этот показатель падает, а стоимость билетов снизилась минимально — на 0,1%. Доля транзитных пассажиров осталась неизменной — 44%.

Сложив все вместе, ясно, что общий результат должен быть лучше, считает Гаусс. В первом полугодии прирост доходов составил 20%, достигнув 152 млн евро.

По его словам, прибыль предприятия в этом году тоже увеличится.

В прошлом году прибыль airBaltic составила 1,2 млн евро, что в разы меньше, чем прибыль в 2015 году (19,5 млн евро). Оборот авиакомпании в прошлом году составил 286 млн евро, что на 1% больше, чем в 2015 году.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331123


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331107

Что скрывает латвийское руководство Rail Baltica от эстонцев и всех остальных

«Байба Рубеса, нежелание возглавляемого вами совместного предприятия Эстонии, Латвии и Литвы давать документированные ответы на заданные вопросы о составленном аудиторской фирмой EY исследовании окупаемости Rail Baltic, к сожалению, не оставляет нам другой возможности, как задать эти вопросы публично».

Так в открытом письме пишут эстонские предприниматели Прийт Хумал, Иллимар Пауль, Рауль Вибо и Карли Ламбот, передает эстонский Delfi.

Авторы письма напоминают, что отправляли вопросы Байде Рубесе 9 июня 2017 года и позднее еще неоднократно. По их словам, как Еврокомиссия, так и Министерство экономики и коммуникаций Эстонской Республики подтвердили им, что ответ на эти вопросы — задача совместного предприятия.

«Ваш ответ в конце концов был, что вы хотите побеседовать с нами в форме неофициальной беседы, потому что ответ якобы выходит за рамки официальной корреспонденции, и документирование такой встречи не разрешено. Мы сразу сообщили вам, что это неприемлемо, потому что вы как пользователь очень больших общественных денег должны объяснить свои действия не нам персонально, а всем, кто как налогоплательщики и представители общественности имею право это знать. Мы пришли к вам 18 сентября, но из-за того, что мы не договорились насчет записи, встреча по существу не началась. Добавим, что вы лично во встрече не участвовали», — отмечают предприниматели.

«Вы избегаете разговора о содержании исследования окупаемости EY, но вы не уйдете от ответа. Дело для этого слишком серьезное. Мы отправили вам свой анализ, что в исследовании окупаемости по меньшей мере на 4,1 млрд евро необоснованно увеличенных доходов. Увеличенные главным образом за счет чистого воздуха доходы приводят к выводу, что Rail Baltic не жизнеспособна в социально-экономическом плане и не пригодна для помощи Евросоюза. После исправления ошибок исследование EY показывает, что строящаяся в таком виде железная дорога убыточна, потому что она слишком дорогая и расходы продолжают превышать доходы. В худшем случае строительство не будет закончено или трем нашим странам придется вернуть ЕС всю получаемую финансовую помощь примерно в 5 млрд евро», — подчеркивают авторы письма.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331107


Латвия. Ирландия. Болгария > Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2017 > № 2331154

Ryanair начнет летать из Риги в Пафос и Бургас

Ирландская авиакомпания-дискаунтер Ryanair в марте 2018 года начнет выполнять полеты из Риги в Пафос (Кипр) и Бургас (Болгария), сообщили агентству LETA в международном аэропорту «Рига».

Полеты будут выполняться дважды в неделю c конца марта, когда начинается новый летний сезон.

На прошлой неделе Ryanair объявила о своем первом маршруте следующего летнего сезона — в марте 2018 года авиакомпания начнет выполнять полеты из Риги в испанскую Жирону. Полеты будут выполняться дважды в неделю начиная с конца марта следующего года. Жиронский аэропорт находится менее чем в 100 км от Барселоны.

Ryanair выполняет полеты из Риги по 13 направлениям.

Латвия. Ирландия. Болгария > Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2017 > № 2331154


Латвия. Китай > Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2017 > № 2331153

LDz договорилось о сотрудничестве с китайцами

Сегодня в Пекине президент предприятия Latvijas dzelzceļš (LDz) Эдвин Берзиньш встретился с вице-президентом китайского железнодорожного предприятия China Railway Corporation Лиу Женфангом.

Стороны обсудили дальнейшее сотрудничество в развитие маршрута грузоперевозок между обоими странами.

Также во время встречи Берзиньш проинформировал Женфанга о работе над развитием нескольких железнодорожных маршрутов соединяющих города Китая с Европой. LDz отметило, что в этом году заключило меморандум о сотрудничестве с одним из глобальных логистических лидеров рынка DHL Global Forwarding Greater China в области разработки мультимодальных маршрутов.

В свою очередь Женфанг заявил, что за восемь месяцев 2017 года обьем железнодорожных контейнерных перевозов между Китаем и Европой вырос на 123%. Ожидается, что к концу года общее число железнодорожных контейнерных перевозок достигнет 3000 составов. А до 2020 года объем составит 5000 составов в год. По этой причине новые маршруты в сторону Европы крайне необходимы.

Мультимодальные железнодорожные маршруты между Китаем и Латвией будут стремительно развиваться.

«Мы надеемся подписать соглашение, как можно скорее, чтобы запустить торговые связи в обоих направлениях и создать необходимые условия для регулярных перевозок грузовых составов между Китаем и Европой», — подчеркнул Берзиньш.

Латвия. Китай > Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2017 > № 2331153


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2017 > № 2331152

При советской власти построили мало дорог — люди гибнут в ДТП

Независимой и европейской Латвии рекомендуют развивать дороги в сельских районах, чтобы сократить количество смертей в дорожно-транспортных происшествиях.

Количество погибших в ДТП можно уменьшить, развивая дорожную инфраструктуру в сельских районах, рекомендует в отчете о Латвии Организация экономического сотрудничества и развития.

В отчете упомянут пример Испании, где в результате развития дорог вне населенных пунктов резко уменьшилось число погибших в ДТП.

В отчете также говорится о необходимости установления барьеров на дорогах, чтобы отделить пешеходов от дорожного движения. Подчеркивается роль автомагистралей в обеспечении безопасного движения и отмечается, что к моменту отчета в Латвии не было ни одной функционирующей автомагистрали.

Кампании и штрафы, направленные на борьбу с вождением в состоянии опьянения и превышением скорости, — сильный инструмент для сокращения количества погибших. В отчете говорится, что Латвия провела в этой области большую работу, но ей еще есть куда стремиться.

По данным исследований, только 40% людей пользуются ремнями безопасности на заднем сидении.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2017 > № 2331152


СНГ. Евросоюз. Латвия. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2357369

На 21,6% вырос объем грузовых перевозок по коридору «Север – Юг» за девять месяцев текущего года в сравнении с аналогичным периодом 2016 года. Об этом было сказано на рабочей встрече руководителей железнодорожных ведомств России, Азербайджана, Беларуси и Ирана в рамках заседания Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии в Риге, в которой принял участие президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

Как сообщается, президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров и представители железнодорожных администраций Азербайджана, Беларуси и Ирана договорились о создании в кратчайшие сроки совместной рабочей группы по развитию западного маршрута международного транспортного коридора «Север – Юг» и подписали соответствующий протокол.

В ходе встречи было отмечено, что в период с января по сентябрь объем перевозок грузов железнодорожным транспортом по коридору «Север – Юг» увеличился на 21,6% и составил свыше 4,7 млн тонн. Кроме того, по сравнению с прошлым годом в 2,4 раза вырос объем контейнерных перевозок – по МТК доставлено более 7 тыс. контейнеров.

Стороны сошлись во мнении, что ускорение и удешевление грузоперевозок между странами Европы, Южной Азии, Персидского залива, Беларуси и России связаны с созданием прямого железнодорожного сообщения. Для этого необходимо достроить и ввести в эксплуатацию недостающий участок коридора «Север – Юг» – железную дорогу Решт - Астара.

Бэлла Ломанова

СНГ. Евросоюз. Латвия. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2357369


СНГ. Латвия. Белоруссия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2357368

Для повышения привлекательности международных пассажирских перевозок необходимо уделять особое внимание увеличению скоростей движения, качеству предоставления услуг и снижению стоимости билетов, считает председатель Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, президент ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») Олег Белозёров, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

Такое заявление Олег Белозёров сделал на 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, которое проходит в Риге. В нем принимают участие главы железнодорожных администраций Содружества. Россию представляет ОАО «РЖД».

В качестве примера Олег Белозёров привел запуск международного скоростного поезда Москва – Минск – Варшава – Берлин, скоростного поезда Алматы – Ташкент, позволившего добираться без пересадок и сократить время в пути на 7,5 часа. На маршруте Минск – Вильнюс время в пути сокращено вдвое.

Николай Логинов

СНГ. Латвия. Белоруссия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2357368


СНГ. Латвия. Литва > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2357357

Железные дороги СНГ и Балтии за январь-сентябрь увеличили перевозки грузов в международном сообщении на 10,5% по сравнению с январем-сентябрем 2016 года, план погрузки перевыполнен на 2%. Такие данные привел на 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества председатель совета, президент ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») Олег Белозёров, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

В ходе заседания также подведены итоги эксплуатационной работы сети железных дорог, пассажирских перевозок в международном сообщении. Утверждены изменения и дополнения в ряд нормативно-правовых документов, касающихся эксплуатации и ремонта вагонов и контейнеров, расчетов между железнодорожными администрациями.

В рамках заседания были определены графики для 104 пар специализированных контейнерных, в том числе контрейлерных, поездов.

СНГ. Латвия. Литва > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2017 > № 2357357


Латвия > Транспорт. Финансы, банки > telegraf.lv, 20 сентября 2017 > № 2331186

ОСТА может подорожать для 200 тысяч водителей

В этом году Bonus-malus (BM) класс улучшился у 359 399, а ухудшился – у 195 387 автовладельцев. Об этом свидетельствуют данные Латвийского бюро страховщиков транспортных средств (LTAB).

Перерасчет классов в системе оценки страховых рисков BM LTAB проводит каждый год 15 сентября.

BM класс — один из важнейших, но не единственный фактор, определяющий цену на ОСТА. При расчете цены берется во внимание история страхования автовладельца за последние 11 лет.

Главные критерии — общее число страховых дней в году и число страховых случаев ОСТА, в связи с которыми была произведена выплата компенсации пострадавшей стороне. Каждый автовладелец может проверить свой Bonus-malus класс на www.ltab.lv.

«В целом, изменения BM классов в этом году несущественно отличаются от предыдущих лет. Численно немного стремительнее, чем в предыдущие годы (на 11%) увеличилось число автоводителей, у которых уменьшился BM класс», — поясняет председатель правления LTAB Янис Абашин.

Также он добавил, что сейчас средний статистический показатель BM класса для физических лиц – 9,28, а для юридических лиц – 8,61.

Латвия > Транспорт. Финансы, банки > telegraf.lv, 20 сентября 2017 > № 2331186


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 19 сентября 2017 > № 2331270

Экономист: Латвия полностью зависит от железной дороги

«Если ничего не делать — не менять существующую тарифную политику железной дороги, не думать о привлечении новых грузов и пр. — то Латвия фактически может остаться без транзита» — считает член правления Вентспилсского торгового порта Янис Хазе.

В разговоре с Dienas Bizness он рассказал, что сегодняшнюю ситуацию в транзитной сфере страны уже можно назвать плачевной — каждый день порты страны теряют 10% грузооборота. А что будет через 10 лет?

Нет смысла сегодня прогнозировать объемы перевалки грузов портами Латвии через 10 лет, считает он. «Просто это такой большой период, когда еще можно много что успеть сделать. Меня лично волнует краткосрочная перспектива, не более 5 лет. Сейчас много говорят о китайских грузах. Все верно — направление правильное. Но чтобы выстроить эти транзитные коридоры, нужно время. И это нелегкая задача. Поэтому важно сегодня не потерять то, что уже имеем и на чем Латвия каждый год зарабатывает 1 миллиард евро».

Эксперт считает, что основные причины падения объемов транзита через Латвию лежат не в политической плоскости, а скорее в экономической. «Любой клиент, который заинтересован в транзите своих грузов через Латвию, всегда будет считать издержки и сравнивать их с другими странами. — поясняет Хазе. — Большая составляющая в общем транзитном тарифе приходится на перевозку грузов по Латвийской железной дороге. И эта часть очень внушительная — примерно 75% влияния на общие тарифы. То есть частный бизнес и его тарифы очень слабо могут повлиять на конечные расценки для клиента. Что мы можем сделать, чтобы снизить тарифы и отобрать грузы у Клайпедского порта? Практически ничего, потому что мы полностью зависим от тарифов железной дороги, от планов по ее модернизации, от инвестиций в ее инфраструктуру. Но поскольку мы каждый месяц теряем примерно 10% грузооборота, то ясно, что тут не все в порядке».

Эксперт приводит цифры: инфраструктура железной дороги и ее окупаемость нацелена на перевалку как минимум 50 млн тонн грузов ежегодно. Однако в прошлом году показатель упал до 38 млн тонн. «Поэтому было решено поднять плату за использование инфраструктуры железной дороги, — говорит он. — В будущем грузооборот может скатиться к 30-35 млн тонн грузов ежегодно, и это минус 40% от требуемых 50 млн тонн. И если этих 40% грузов нет в Латвии, то может ли столь дорогая инфраструктура железной дороги оставаться той конструкцией, которая нас всех держит? Я думаю, что нет, не может. Вопрос — зачем тогда мы вложили в инфрастуктуру железной дороги за последние 9 лет 600 млн евро? «.

По мнению Хазе, эти деньги должны были увеличить эффективность железной дороги, и тогда не пришлось бы поднимать плату за использование инфраструктуры. «Нам крайне важно сделать Латвию как транзитный коридор более дешевым и эффективным предложением среди всех остальных, и тогда грузы от нас не будут убегать. Чем дороже мы становимся, тем менее конкурентоспособными мы остаёмся и тем больше отталкиваем тех, кто еще пользуется латвийским транзитом. Это спираль в никуда, из нее нет выхода».

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 19 сентября 2017 > № 2331270


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 16 сентября 2017 > № 2331260

Рижский общественный транспорт переходит на зимнее расписание

Портал рижского самоуправления Riga.lv информирует, что в связи с окончанием пляжного сезона, с 23 сентября будут внесены изменения в график курсирования 2, 3, 19, 24, 29, 30, 36, 48, 56 и 58 автобусов.

Меняются следующие расписания:

— на выходные дни (с 23.09) — на автобусных маршрутах №№ 2, 3, 19, 24, 29, 36 и 58;

— на рабочие дни (с 25.09) — на автобусных маршрутах №№ 2, 19, 24, 29, 36, 48, 56 и 58.

После окончания летнего сезона автобусный маршрут № 58 будет обслуживаться также по выходным дням. С 23 сентября 58-й автобус будет курсировать по основному маршруту «Пурвциемс — Вецмилгравис».

Автобус № 3 впредь по выходным дням будет курсировать по основному маршруту «Плявниеки — Даугавгрива», а автобус № 29 — по маршруту «Межциемс — Вецмилгравис».

Автобус № 30, как и прежде, будет курсировать только по рабочим дням.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 16 сентября 2017 > № 2331260


Латвия > Транспорт. Экология > telegraf.lv, 15 сентября 2017 > № 2331262

Нужен миллион на пострадавшие от дождей дороги. И это только начало

В августе ливни и затопления причинили сети государственных автодорог ущерб в размере 1,3 млн евро, сообщила агентству ЛЕТА представитель АО «Латвияс валстс цели» Анна Кононова.

Она добавила, что такие убытки не были запланированы. Расчеты поданы в Министерство сообщения, которое запросит у правительства выделить соответствующую сумму из средств на непредвиденные обстоятельства.

В эту сумму не входит ущерб, который причинили дожди в последние два дня.

Из-за затопления в настоящее время закрыт участок региональной государственной автодороги Краслава-Прейли-Мадона и три участка местных дорог.

Латвия > Транспорт. Экология > telegraf.lv, 15 сентября 2017 > № 2331262


Латвия. Германия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 15 сентября 2017 > № 2331259

Lidl вместо автовокзала

Немецкая торговая сеть Lidl присмотрела место для строительства магазина в Екабпилсе и предлагает снести и перенести в другое место городской автовокзал, сообщает екабпилсский портал radio1.lv.

На заседании комитета по развитию и народному хозяйству Екабпилсской думы рассматривался вопрос об участках для развития, которые находятся в центре города между магазинами Rimi и Mego, и на одном из них расположен автовокзал.

В комитет поступило письмо от владельцев одного из участков с просьбой рассмотреть вопрос о сносе автовокзала на принадлежащей самоуправлению земле, чтобы построить там автостоянку для строящегося супермаркета. Для строительства нового автовокзала авторы письма предлагают свой участок.

Депутаты отклонили предложение, так как автовокзал — сравнительно новая постройка, причем получившая награды и в хорошем техническом состоянии.

Председатель комитета Айгар Нитишс заявил, что супермаркет Lidl будет построен в городе в любом случае, и территории для этого есть.

Приход в Латвию Lidl может угрожать позициям сети Supernetto, прямым конкурентом которой он будет, заявила в передаче «Утренняя панорама» руководитель Центра содействия сельскохозяйственному рынку Ингуна Гулбе.

На другие торговые сети, например, Sky, приход немецкой сети не повлияет, потому что эти магазины предусмотрены совсем для других групп покупателей.

Также приход Lidl изменит отношения между сетями магазинов и поставщиками товаров, потому что появится еще один партнер по переговорам. Выбор покупателей расширится, но не во всех группах товаров. Например, свежий хлеб из Германии в Латвию не повезут.

Естественно, что приход Lidl на латвийский рынок повлияет на местную пищевую промышленность. Но от появления щуки в пруду карпов есть и своя польза — остальные рыбы, чтобы не оказаться съеденными, будут вынуждены плавать быстрее, теряя жир и наращивая мускулы.

Одни и те же продукты питания, которые продаются в западных и восточных странах ЕС, оказывается, серьезно отличаются друг от друга по составу, вкусовым качествам и даже по объему. А главное — по степени полезности для здоровья. Первыми тревогу забили власти Словакии, Венгрии, Чехии, Польши и Болгарии. Они провели сравнительную экспертизу целой линейки продуктов, после чего обвинили Брюссель в «пищевом апартеиде».

«По некоторым продуктам мы стали самым настоящим мусорным ведром Европы», — заявил в сердцах министр сельского хозяйства Чехии Мариан Юречка.

Инспекторы Государственной службы ветеринарного и пищевого контроля Словакии проверили порядка двадцати различных видов товаров в сетевых магазинах в Братиславе и некоторых австрийских городах. И в Австрии и в Словакии это были одни и те же европейские марки: различные колбасные изделия, сыры, молочная продукция, шоколад, хлеб и напитки. Половина из тестируемой продукции имела отличия от западноевропейской, которые, по словам инспекторов, «существенно сказывались на качестве». Например, продукты содержали меньше мяса и больше жира, больше искусственных добавок, искусственных подсластителей и красителей, даже сами порции весили меньше.

К схожим выводам пришли сотрудники Государственного контроля безопасности продуктов питания Венгрии. Они сравнили продукты, продаваемые под одной этикеткой в Австрии и Венгрии в международных сетевых магазинах Lidl и Aldi. То, что продавали венграм, было хуже, меньше и вреднее. Например, рыбные палочки Iglo Fish Fingers в Венгрии содержали 58% рыбного наполнителя, а в Австрии — 65%. При этом ни упаковка, ни цена рыбных палочек практически не отличается. Суповые добавки Knorr содержали на 20% меньше наполнителя, чем такие же приправы у западных соседей.

«Я пришел в смятение, когда читал этот доклад. Думаю, что это самый крупный скандал последнего времени», — заявил глава администрации премьера Венгрии Виктора Орбана Янош Лазар.

Произвели свою проверку также болгары. Как минимум семь из трех десятков продуктов, продаваемых в Болгарии, отличались от таких же, но купленных в западноевропейских магазинах. Так, шоколадный десерт содержал меньше молока и какао, а в прохладительных напитках были обнаружены вредные искусственные подсластители. Немецкий и австрийский эквивалент напитка имели в составе только натуральный сахар. Парадоксально, но при этом многие товары стоили гораздо больше, чем на западе ЕС. Например, детское пюре было дороже в два раза.

«Подобные исследования были проведены и в Чешской Республике. Полученные результаты были теми же: продукты в Чехии и западных странах ЕС, а именно в Германии и Австрии, различаются по составу и по качеству», — рассказал пражский политолог и гражданский активист Ян Миклас.

Латвия. Германия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 15 сентября 2017 > № 2331259


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 12 сентября 2017 > № 2331237

airBaltic завлекает на работу едой

В мировом масштабе наблюдается тенденция по обеспечению работником бесплатными или субсидированными питанием, фруктами, «перекусами» закусками. Чаще такую практику применяют крупные компании.

Как рассказала старший вице-президент AirBaltic по управлению кадрами Дайга Эргле, эта тенденция соответствует все более обостряющейся конкуренции компаний за работников. Оплачиваемое питание не станет нормой для всех предприятий, но тенденция продолжится. «Мне кажется, здесь есть параллели со страхованием здоровья — когда-то это было нечто эксклюзивное, а теперь — почти что норма гигиены, обычная вещь», — говорит Эргле.

AirBaltic кормит экипаж, отправляющийся в полеты, а офисным работникам доступны маленькие кухни, где можно съесть взятый с собой обед. Эргле считает, что компания обязана обеспечивать питание, если в конкретном месте у работников нет других возможностей пообедать.

По мнению Анны Кудрявцевой, руководителя департамента управления зданием Evolution Gaming, рабочая среда — один из аспектов, влияющих на мотивацию. В здании Evolution Gaming работает более 3 тыс. человек, причем круглосуточно. На предприятии есть свое кафе и кухни, где можно поесть, выпить кофе и поговорить с коллегами.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 12 сентября 2017 > № 2331237


Латвия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331243

Это улёт! Названа зарплата самого дорогого чиновника Латвии

На работе проводит всего три или четыре полных рабочих дня в неделю, а зарплата — более миллиона евро в год. Таковы выводы передачи De facto Латвийского телевидения, которая несколько месяцев исследовала рабочую неделю председателя правления airBaltic Мартина Гауса, являющегося самым оплачиваемым чиновником Латвии.

Ответственные за сферу политики и должностные лица высоко оценивали работу Гауса, однако о его зарплате говорили уклончиво.

Смена старого флота и привлечение инвестора — самые яркие дела airBaltic в этом году. Потенциальных вкладчиков ищут консультанты, однако есть и другие причины, почему у Гауса могут быть несчетные зарубежные встречи. При этом он является исполнительным директором авиакомпании. Поэтому Гаусу (в отличие, к примеру, от членов совета) нужно заниматься административной работой предприятия ежедневно.

Съемки De facto на протяжении нескольких месяцев позволяют сделать вывод, что самый оплачиваемый чиновник Латвии зарабатывает миллион, часто работая три или четыре полных рабочих днях в неделю.

Семья Гауса живет недалеко от Мюнхена. Рейсы из этого немецкого города в Ригу — дважды в день — днем и вечером. В обратном направлении такое же число рейсов. К примеру, самолет из Мюнхена прилетает в воскресенье вечером. Таким образом, уже утром в понедельник Гаус должен быть на своем рабочем месте.

В свою очередь видеозаписи передачи свидетельствуют, что если он не в командировке или в отпуске, то выбирает полеты в рабочее время. Кроме того, часто он возвращается в Мюнхен уже в четверг.

Гаус приезжает в аэропорт всегда в одно и то же время, использует одни и те же рейсы. Таким образом, было несложно предугадать, что и на этой неделе Гаус вылетит в Ригу не в воскресенье, чтобы вовремя начать рабочую неделю, а в понедельник — в два часа дня. Гаус пояснил свои действия тем, что у него были встречи в других городах.

Самолет вылетает из Мюнхена в десять часов утра. За полчаса начинается посадка. Если Гаус не врет, то встречи у него были рано утром. Однако маловероятно, что каждый понедельник.

Передача отмечает, что история успеха в течение последнего года все-таки немного преувеличена. Зарплата Гауса росла куда быстрее, чем финансовые показатели предприятия. К примеру, в 2015 году компания заработала более 19 млн евро. Однако в прошлом году прибыль снизилась на 95% и теперь лишь немного превышает миллион. В свою очередь оборот airBaltic в прошлом году был 286 млн евро, что на 1% меньше, чем годом ранее. В то же самое время зарплата Гауса на предприятии выросла на 19% и превысила миллион евро в год.

Латвия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331243


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 8 сентября 2017 > № 2333812

«аirBaltic» потратили деньги – теперь сами в шоке

Предварительные данные за август 2017 года свидетельствуют, что латвийская национальная авиакомпания «airBaltic» в этот месяц перевезла более 380 000 пассажиров, что примерно на 20% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Уже третий месяц подряд количество перевезенных пассажиров достигает самого высокого уровня в истории авиакомпании. За три летних месяца в целом «airBaltic» перевезла более 1 150 000 пассажиров в пункты назначения своей маршрутной сети в Европе, Скандинавии, СНГ и на Ближнем Востоке.

«Столь мощное лето было бы невозможно без пополнения флота семью совершенно новыми самолетами «Bombardier CS300». Их результаты превзошли наши ожидания. Например, на прошлой неделе наше новейшее пополнение, летательный аппарат YL-CSG, провел в воздухе 100 часов, что является рекордом мирового масштаба для этих самолетов серии C», — рассказал исполнительный директор «airBaltic» Мартин Гаусс.

К настоящему времени «airBaltic» на новых самолетах «Bombardier CS300» выполнила более 3 527 регулярных рейсов и отлетала более 9 319 часов. Уже сейчас каждый четвертый пассажир «airBaltic» летает на самолете CS300.

«airBaltiс» обеспечивает прямые рейсы из Риги в 60 пунктов назначения.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 8 сентября 2017 > № 2333812


Япония. Латвия. Литва. ДФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298802

6 сентября в рамках III Восточного экономического форума во Владивостоке заместитель генерального директора «Почты России» Алексей Скатин и исполнительный вице-президент «Почты Японии» Сеики Фукуда подписали дополнительное соглашение об укреплении сотрудничества в области почтовой связи, предусматривающее, в числе прочего, организацию транзита международных почтовых отправлений в Восточную и Северную Европу (Латвию, Литву, Польшу и Финляндию) через территорию РФ. Об этом сообщила пресс-служба российского почтового оператора.

В рамках теста «Почта Японии» доставляет морским путем отправления и передает их для транзитной обработки в место международного почтового обмена во Владивостоке. Далее перевозка осуществляется в собственных вагонах «Почты России» по Транссибирской магистрали. После транзитной обработки в Москве почтовые отправления автомобильным транспортом пересылаются в страну назначения в Европе.

«В перспективе проект открывает возможности для «Почты России» повысить доходы от транзита международных отправлений, развивать новые почтовые маршруты и увеличить объемы перевозки почты по железной дороге. «Почте Японии» запуск нового маршрута, в свою очередь, позволит сократить сроки доставки исходящей наземной почты в страны Восточной и Северной Европы, снизить затраты на пересылку почты по сравнению с авиаперевозкой», — подчеркнули в пресс-службе «Почты России».

«Транзит почты по территории России является перспективным направлением, которое мы планируем активно развивать. За счет выгодного географического положения Россия может стать эффективным транспортным коридором, связывающим Азиатско-Тихоокеанский регион и Европу. В условиях растущих объемов трансграничной торговли это позволит почтовым администрациям использовать альтернативные маршруты и ощутимо сократить сроки наземной пересылки почты. В настоящее время между «Почтой России» и ФТС России организованно четкое, слаженное взаимодействие по организации оформления импорта и экспорта международных почтовых отправлений. Уверен, что Таможенная служба обеспечит своевременное проведение таможенных процедур тестовых отправлений из Японии на территорию Российской Федерации и следующих транзитом в страны Европы», — заявил генеральный директор «Почты России» Николай Подгузов.

Первая тестовая партия почты была доставлена 16 августа во Владивосток морским сообщением «Почтой Японии». После досмотра Таможенной службой их погрузили в почтовый поезд до Москвы, и 26-27 августа они были доставлены автомобильным транспортом в Европейские страны. Таким образом, срок перевозки от Владивостока до Европы составил 12 суток, включая 9 суток железнодорожной перевозки по Транссибирской магистрали. Всего сторонами будет осуществлено три тестовых отправки почты по этому маршруту.

Как ранее сообщал Gudok.ru, 16 декабря 2016 года, в Токио в рамках визита в Японию Президента РФ Владимира Путина «Почта России» и «Почта Японии» подписали меморандум о взаимопонимании в области пересылки почты между Россией и Японией, а также обмену опытом с целью повышения качества почтовых услуг. В апреле 2017 года между сторонами был подписан меморандум об укреплении сотрудничества.

Япония. Латвия. Литва. ДФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298802


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 5 сентября 2017 > № 2333782

Грузооборот Вентспилсского порта вырос на 17%

В этом году за восемь месяцев терминалы Вентспилсского порта перевалили 15 млн тонн грузов, что на 2,2 млн тонн или 17% больше, чем годом ранее, сообщила руководитель порта по общественным отношениям Инга Иевиня.

Наибольший прирост был по грузам каменного угля и грузам ро-ро. Продолжает расти количество грузов и пассажиров, перевозимых паромным оператором Stena Line.

Большинство работающих в порту терминалов смогли увеличить грузооборот, но на некоторых уже длительное время наблюдается спад. На терминале Kаlija parks за восемь месяцев перевалено всего 181 тыс. тонн грузов, что составляет только 4% пропускной способности терминала.

Как отметила Иевиня, порт продолжает инвестировать в развитие инфраструктуры.

В августе терминалы Вентспилсского порта перевалили 1,5 млн тонн грузов, что больше, чем в июле, и на 8% больше, чем в августе прошлого года.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 5 сентября 2017 > № 2333782


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter