Всего новостей: 2227541, выбрано 2011 за 0.259 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Япония. Латвия. Литва. ДФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298802

6 сентября в рамках III Восточного экономического форума во Владивостоке заместитель генерального директора «Почты России» Алексей Скатин и исполнительный вице-президент «Почты Японии» Сеики Фукуда подписали дополнительное соглашение об укреплении сотрудничества в области почтовой связи, предусматривающее, в числе прочего, организацию транзита международных почтовых отправлений в Восточную и Северную Европу (Латвию, Литву, Польшу и Финляндию) через территорию РФ. Об этом сообщила пресс-служба российского почтового оператора.

В рамках теста «Почта Японии» доставляет морским путем отправления и передает их для транзитной обработки в место международного почтового обмена во Владивостоке. Далее перевозка осуществляется в собственных вагонах «Почты России» по Транссибирской магистрали. После транзитной обработки в Москве почтовые отправления автомобильным транспортом пересылаются в страну назначения в Европе.

«В перспективе проект открывает возможности для «Почты России» повысить доходы от транзита международных отправлений, развивать новые почтовые маршруты и увеличить объемы перевозки почты по железной дороге. «Почте Японии» запуск нового маршрута, в свою очередь, позволит сократить сроки доставки исходящей наземной почты в страны Восточной и Северной Европы, снизить затраты на пересылку почты по сравнению с авиаперевозкой», — подчеркнули в пресс-службе «Почты России».

«Транзит почты по территории России является перспективным направлением, которое мы планируем активно развивать. За счет выгодного географического положения Россия может стать эффективным транспортным коридором, связывающим Азиатско-Тихоокеанский регион и Европу. В условиях растущих объемов трансграничной торговли это позволит почтовым администрациям использовать альтернативные маршруты и ощутимо сократить сроки наземной пересылки почты. В настоящее время между «Почтой России» и ФТС России организованно четкое, слаженное взаимодействие по организации оформления импорта и экспорта международных почтовых отправлений. Уверен, что Таможенная служба обеспечит своевременное проведение таможенных процедур тестовых отправлений из Японии на территорию Российской Федерации и следующих транзитом в страны Европы», — заявил генеральный директор «Почты России» Николай Подгузов.

Первая тестовая партия почты была доставлена 16 августа во Владивосток морским сообщением «Почтой Японии». После досмотра Таможенной службой их погрузили в почтовый поезд до Москвы, и 26-27 августа они были доставлены автомобильным транспортом в Европейские страны. Таким образом, срок перевозки от Владивостока до Европы составил 12 суток, включая 9 суток железнодорожной перевозки по Транссибирской магистрали. Всего сторонами будет осуществлено три тестовых отправки почты по этому маршруту.

Как ранее сообщал Gudok.ru, 16 декабря 2016 года, в Токио в рамках визита в Японию Президента РФ Владимира Путина «Почта России» и «Почта Японии» подписали меморандум о взаимопонимании в области пересылки почты между Россией и Японией, а также обмену опытом с целью повышения качества почтовых услуг. В апреле 2017 года между сторонами был подписан меморандум об укреплении сотрудничества.

Япония. Латвия. Литва. ДФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298802


Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297521

Четверть всех железнодорожных билетов в Европу летом 2017 года были оформлены по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки. Доля проданных билетов по этому направлению выросла в 2,5 раза по сравнению с летом 2016 года, благодаря чему оно заняло этим летом первую строчку в рейтинге европейских железнодорожных маршрутов «Туту.ру».

Сервис путешествий «Туту.ру» подготовил обзор по итогам летнего сезона в пассажирских железнодорожных перевозках. Аналитики сервиса проанализировали все оформленные билеты на поезд с отправлением в летние месяцы и определили самые популярные направления.

На второй строчке рейтинга самых популярных европейских железнодорожных маршрутов — направление Москва — Рига. Продажи билетов по этому направлению снизилась примерно на 6% по сравнению с летом 2016 года. Также в топ-5 самых востребованных европейских железнодорожных маршрутов лета вошел Таллин из Москвы и Петербурга и Рига из Петербурга.

Более 15% железнодорожных билетов в сегменте ближнего зарубежья были оформлены в Минск с отправлением из Москвы и Петербурга. Около 9% билетов приходится на маршрут Москва — Киев, который, как и прошлым летом, занял вторую позицию в рейтинге самых востребованных направлений на поезде. В топ-5 самых популярных направлений ближнего зарубежья также вошли два абхазских курорта — Сухум и Гагра с отправлением из Москвы.

Самыми востребованными внутренними железнодорожными направления этого лета стали Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Анапа и Казань из Москвы и Сочи из Краснодара. Примерно 16% всех билетов по России было оформлено по маршруту Москва — Санкт-Петербург.

Как ранее сообщал Gudok.ru, сервис «Туту.ру» с 28 августа по 4 сентября также провел опрос среди посетителей сайта и выяснил, каковы для них самые важные составляющие комфортного путешествия на поезде. Так, для большинства пассажиров самыми важными критериями комфортной поездки являются чистота в вагоне, исправно работающий кондиционер и адекватность соседей.

Анна Булаева

Финляндия. Эстония. Латвия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297521


Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297517

Экспортные и импортные железнодорожные перевозки перевозки нефти и нефтепродуктов через порты по итогам января-августа 2017 года сократились на 9,1% по сравнению с январем-августом 2016 года до 49,74 млн тонн. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги».

«Экспортные перевозки составили 49,55 млн тонн (минус 9,1%), импортные — 0,18 млн тонн (минус 18,9%)», — говорится в сообщении.

Объем железнодорожных перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга за отчетный период составил 15,82 млн тонн, что остается на уровне января-августа прошлого года. В порт Новороссийск по сети железных дорог доставлено 10,59 млн тонн (минус 7%), Высоцк — 4,36 млн тонн (минус 24,1%), Туапсе — 4,25 млн тонн (минус 2%).

Импортная железнодорожная перевозка сырья из порта Атырау (Казахстан) составила 76,33 тыс. тонн (минус 22,2%), Находка — 30 тыс. тонн, Рига — 29,16 тыс. тонн (плюс 55,4%).

По итогам августа 2017 года экспортные и импортные железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов через порты снизились на 16,9% до 5,34 млн тонн.

Как сообщал Gudok.ru, экспортные и импортные перевозки нефти и нефтепродуктов через порты в 2016 году сократились на 11,8% и составили 82,2 млн тонн.

Анна Булаева

Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297517


Латвия > Экология. Транспорт. Химпром > ecoindustry.ru, 22 августа 2017 > № 2294614

НА КУНДЗИНЬСАЛЕ ОБНАРУЖИЛИ 208 КОНТЕЙНЕРОВ С ХИМИЧЕСКИМИ ВЕЩЕСТВАМИ НЕИЗВЕСТНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ

Портовая полиция Управления Рижского свободного порта сообщила Государственной службе охраны окружающей среды (ГСООС) о 208 морских контейнерах с химическими веществами неизвестного происхождения, об этом агентству LETA рассказала пресс-секретарь ГСООС Марута Буклевича.

Информация в ГСООС поступила в понедельник. По сообщению Портовой полиции, морские контейнеры обнаружены на терминале ООО Baltic Container Terminal на Кундзиньсале, где они хранились несоответствующим образом продолжительное время. В части найденных контейнеров находятся химические вещества неизвестного происхождения.

После осмотра объекта инспектор констатировал, что некоторые контейнеры повреждены и их содержимое невозможно установить по маркировке. В связи с чем ООО Baltic Container Terminal обязали оценить содержимое каждого контейнера и передать его коммерсантам, имеющим соответствующее разрешение на сбор и обслуживание химических веществ.

До 25 августа коммерсант должен дать пояснения по поводу сложившейся ситуации.

Латвия > Экология. Транспорт. Химпром > ecoindustry.ru, 22 августа 2017 > № 2294614


Россия. Латвия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > mintrans.ru, 15 августа 2017 > № 2289360

15 АВГУСТА В РИГЕ СОСТОЯЛОСЬ VII ЗАСЕДАНИЕ МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ РОССИЙСКО-ЛАТВИЙСКОЙ КОМИССИИ ПО ЭКОНОМИЧЕСКОМУ, НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ, ГУМАНИТАРНОМУ И КУЛЬТУРНОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ

Российскую делегацию возглавил председатель Российской части комиссии, Министр транспорта РФ Максим Соколов, латвийскую – председатель Латвийской части комиссии, Министр сообщения Латвийской Республики Улдис Аугулис. В рамках заседания Комиссии прошла встреча руководителей Рабочей группы по транспорту, в ходе которой подробно обсуждались вопросы транспортного взаимодействия между двумя странами.

На заседании Комиссии делегации обменялись информацией о подготовке к подписанию Соглашения между правительствами России и Латвии о прямом международном железнодорожном сообщении. Латвийская сторона проинформировала об окончании национальных процедур, необходимых для подписания, российская – о проведении необходимых внутригосударственных процедур, по результатам которых Латвийской стороне будет направлен итоговый текст документа.

Стороны высоко оценили сотрудничество в области железнодорожного транспорта, отметив взаимодействие между ГАО «Латвийская железная дорога» и ОАО «Российские железные дороги», направленное на сохранение и увеличение объемов международных перевозок грузов, согласованное развитие железнодорожной инфраструктуры, развитие пассажирских перевозок в прямом российско-латвийском железнодорожном сообщении. Латвийская сторона проинформировала российских коллег о возможности участия «ЛДЗ» и «РЖД» в «Программе латвийско-российского приграничного сотрудничества на 2014-2020 годы».

Особое внимание уделено проведению мероприятий по расширению сотрудничества в рамках Евразийского транспортного коридора, обеспечивающего доставку грузов из Китая в Европу, а также по развитию Международного транспортного коридора «Север – Юг», обеспечивающего доставку грузов из Индии в Европу. Стороны высоко оценили взаимодействие между предприятиями транспортной отрасли Латвии и России по наращиванию перевозок по данным маршрутам. Достигнута договоренность об укреплении сотрудничества по развитию транзита контейнерных грузоперевозок по направлениям Китай – Европа, Индия – Европа, с использованием транспортной инфраструктуры латвийских и российских железных дорог.

Стороны подчеркнули значение международных автомобильных перевозок в развитии латвийско–российского транспортного сообщения и выразили удовлетворение успешным сотрудничеством в данной области. С учетом увеличения грузопотоков на российском и латвийском рынках перевозок достигнута договоренность о проведении дополнительного обмена 3 тыс. разрешений, действительных для двусторонних, транзитных и перевозок грузов в/из третьих стран на 2017 год. Обмен разрешениями будет осуществлен до 1 сентября. Комиссией отмечена важность дальнейшего сотрудничества в области дорожного хозяйства, в частности, обмена информацией о содержании и модернизации участков автомобильной дороги Рига – Москва на территории каждой из стран.

Обсуждались и вопросы сотрудничества в сфере воздушного транспорта. Отмечено увеличение в 2016 году количества перевезенных пассажиров в воздушном сообщении между двумя странами. Делегации подчеркнули важность синхронного развития инфраструктуры пунктов пропуска на латвийско-российской границе и прилегающей к ним транспортной инфраструктуры.

Участники договорились проводить совместный мониторинг пунктов пропуска в 2018 году для разработки совместных предложений по модернизации инфраструктуры пунктов пропуска и прилегающей к ним транспортной инфраструктуры.

В ходе Комиссии затронуты вопросы регионального и таможенного сотрудничества, взаимодействия в гуманитарной и энергетической сфере, сотрудничества в области охраны окружающей среды.

Председатели договорились провести следующее заседание Комиссии в Российской Федерации в 2018 году. По итогам заседания подписан соответствующий протокол.

Накануне, 14 августа, состоялась встреча М. Соколова и Премьер-Министра Латвийской Республики Мариса Кучинскиса.

Глава Минтранса России отметил уверенный рост внешнеторгового оборота России в первом полугодии 2017 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем российско-латвийского товарооборота увеличился почти на 10% и превысил 3 млрд долл. В свою очередь М. Кучинскис отметил успешную деятельность рабочих групп в межсессионный период. Совместными усилиями в этом году удалось провести заседания рабочих групп по экономическому сотрудничеству и региональному сотрудничеству. На регулярной основе проводятся заседания Рабочей группы по транспорту, накануне прошла очередная встреча ее руководителей.

Стороны подчеркнули значительную работу по линии таможенных служб России и Латвии. Отдельно отмечено межрегиональное и приграничное сотрудничество, где главным вопросом остается реализация программы приграничного сотрудничества «Россия-Латвия».

М. Соколов и М. Кучинскис выразили удовлетворенность уровнем взаимодействия в области культуры, развитием договорно-правовой базы с целью урегулирования вопросов экономического и гуманитарного характера. Затронуты темы работы Совместной российско-латвийской комиссии историков, а также экспертной работы по вопросу перемещённых культурных ценностей.

В этот же день глава российского Минтранса возложил цветы к памятнику воинам-освободителям в Риге. Участие в возложении приняли посол России Евгений Лукьянов, российские участники Межправительственной комиссии.

Россия. Латвия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > mintrans.ru, 15 августа 2017 > № 2289360


Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 15 августа 2017 > № 2275508

Россия начала перекрывать транзит на Латвию

Балтийская ассоциация транспорта и логистики (БАТЛ) направила призыв к министру сообщения Улдису Аугулису и министру транспорта России Максиму Соколову на сегодняшнем заседании межправительственной Латвийско-российской комиссии — найти решение в ситуации, связанной с потоком грузов из России.

Как сообщает БАТЛ, вот уже несколько месяцев Российская железная дорога не согласовывает запросы предприятий на объемы грузов, идущих в Латвию. Так, в августе было согласовано только 15% от запрашиваемого объема. В результате в Латвию не поступило около 1 миллиона тонн грузов, которые перевозчики хотели отправить в страну.

Одновременно БАТЛ указывает, что Россия свои грузы энергоресурсов решила перенаправить в свои порты. Из-за этого потоки грузов в Латвии будут снижаться, что прогнозируется уже в этом году.

В Латвии имеются три крупных порта: в Риге, Вентспилсе и Лиепае, которые ориентированы в основном на потоки грузов из России, Белоруссии и других стран постсоветского пространства.

Ранее сообщалось, что Россия планирует перенаправить экспорт нефтепродуктов из балтийских портов на российские, за которыми уйдут и контейнерные перевозки. Примерный срок — 2020 год.

Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 15 августа 2017 > № 2275508


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 14 августа 2017 > № 2275495

БАТЛ: повышение железнодорожного тарифа станет разрушительным для отрасли

При падении грузооборота на 50% повышение железнодорожного тарифа станет разрушительным для отрасли, заявила президент организации «Балтийская ассоциация – транспорт и логистика» (БАТЛ) Инга Антане.

Она пояснила, что в ситуации значительного снижения объема грузов АО «LatRailNet» решило на 7% повысить тариф на железнодорожные перевозки, что по понятным причинам оттолкнет и без того привлеченные с большим трудом грузы, а также ослабит хозяйственную деятельность перевозчиков.

Кроме того, решение правительства и Сейма повысить акцизный налог на дизельное горючее сделает перевозки грузов в Латвии еще менее конкурентоспособными, резко ограничив возможности транзитной отрасли каким-либо способом бороться за новые грузы вместо иссякающих российских транзитных грузов. Спад в отрасли транспорта и логистики создаст прореху в народном хозяйстве Латвии и скажется почти на всех сферах экономики, повлияет не только на государственный бюджет, но и на платежеспособность и развитие жителей и предприятий.

«Уже с мая можно наблюдать, что Россия отказывается от ранее согласованных планов перевозок, и реально перевозится значительно меньше грузов, чем по первоначально подписанным договорам. В июле фактически перевезено было только 27,9% от ранее запланированных грузов. К тому же темпы спада грузооборота все растут. Если в начале года они составляли в среднем 15%, весной выросли до 30%, то сейчас достигли почти 70%. По расчетам БАТЛ, со следующего года одна тонна грузоперевозок подорожает на 25 центов, в то время как в Германии, например, утвержден план, предусматривающий двукратное понижение тарифов. Соседняя с Латвией Литва со своей гибкой тарифной политикой также значительно опережает Латвию, потому что может оперативно реагировать на изменения в отрасли перевозок”, — сказала Антане.

Она подчеркнула, что план повышения тарифа и рост цен на дизельное горючее – это плохой сигнал для имеющихся и потенциальных партнеров, которые все серьезнее начинают присматриваться к портам конкурирующих государств.

По мнению БАТЛ, повысить тариф – это самое простое, но наименее эффективное решение. В качестве альтернативы для развития конкурентоспособности отрасли БАТЛ предлагает разработать единое предложение по железнодорожному тарифу, чтобы грузоперевозки в Вентспилс стоили столько же, сколько в Ригу, так как уже ранее доказано, что грузы, которые из-за дороговизны не попадают в Вентспилс и из-за мощности не могут быть обслужены Рижским портом, уходят в соседние страны, в основном в литовскую Клайпеду.

Также БАТЛ рекомендует ввести оборот электронных документов в железнодорожных перевозках, чтобы время согласования документов было не дольше, чем в соседних странах, и Латвия не теряла бы грузы из-за долгого оборота документов. По мнению ассоциации, следовало бы пересмотреть инвестиционную программу и серьезно обдумать целесообразность электрификации железной дороги, потому что при нынешнем спаде грузооборота Латвия не может позволить себе столь крупные инвестиции, какие предусматривает проект электрификации железной дороги, который при нынешнем объеме грузов не может окупиться.

Антане указала также на эффективизацию работы железной дороги, потому что имеющаяся инфраструктура создана для перевозок объемом в 60 млн тонн, как это было несколько лет назад, когда Россия ориентировала свои грузы на балтийские порты, но при теперешнем спаде грузов надо думать, как уменьшить затраты железной дороги на один километр перевозок.

«Принятое в контексте налоговой реформы решение о повышении акцизного налога на дизельное горючее – это неправильное решение, вредительское для транзитной отрасли, и каждый, кто голосовал за это решение, должен взять на себя ответственность за возможный спад в отрасли транзита, транспорта и логистики”, — считает руководитель БАТЛ.

Поэтому БАТЛ призывает немедленно искать решения по механизмам компенсации повышения акцизного налога на дизельное горючее в железнодорожных перевозках, а также срочно разработать конкурентоспособное единое предложение по тарифам на грузоперевозки во все порты Латвии.

БАТЛ призывает подключиться к решению этого вопроса высших должностных лиц государства, отраслевого министра, акционеров «Latvijas dzelzceļš», предпринимателей, предпринимательские организации и все заинтересованные стороны, которым не безразлична судьба отрасли и важно, чтобы она не утратила свой статус.

БАТЛ представляет несколько работающих в Вентспилсе предприятий транзита и логистики – АО «Ventbunkers», AО «Ventspils tirdzniecības osta», АО «Kālija parks», AО «Latvijas naftas tranzīts», ООО «Noord Natie Ventspils Terminals», AО «PKL Flote», ООО «Ostas flote», ООО «Mineral-Trans-Serviss», АО «Baltic Coal Terminal», ООО «Seastar» и АО «Baltijas ekspresis».

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 14 августа 2017 > № 2275495


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 11 августа 2017 > № 2275503

Рижский порт за семь месяцев обслужил на 45,4% пассажиров больше

В Рижском порту за первые семь месяцев 2017 года обслужено 484,15 тыс. пассажиров — на 45,4% больше, чем за тот же период 2016 года.

За этот период в этом году порт обслужил 57,779 тыс. пассажиров круизных судов — на 33,1% больше по сравнению с прошлым годом.

Как отметили в управлении Рижского свободного порта, в этом году в активный круизный сезон Ригу посетили 54 круизных лайнера.

В прошлом году в Рижском порту было обслужено 581,6 тыс. пассажиров — на 10,5% больше, чем в 2015 году.

Рижский порт по грузообороту и числу обслуженных пассажиров является крупнейшим в Латвии.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 11 августа 2017 > № 2275503


Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 11 августа 2017 > № 2275502

«Смысл платить налоги Латвии?»

Если латвийцы недовольны своим государством, отказываясь платить налоги, то им самим под силу изменить такое положение дел в стране. Об этом в эфире радио Baltkom заявил президент Латвийской ассоциации уполномоченных автоторговцев Андрис Кулбергс.

По его словам, общество, защищая владельцев портала ss.lv, своими действиями поддерживает огромную часть теневой экономики Латвии.

«Давайте сделаем одни правила игры для всех – скажем, что вообще не надо платить НДС. И будем действовать без НДС. И у всех будет одинаково. Но если нам не нравится государство с налогами, давайте, поменяем его! Государство – это мы. Это не кто-то там наверху. Это все мы. Мы же пользуемся государством», — поясняет свою позицию предприниматель.

По данным ассоциации автоторговцев, в определенном ценовом сегменте мошенничество с неуплатой налога на добавленную стоимость или нелегальным предпринимательством достигает 80% от рынка подержанных автомобилей.

«Мы показали государству, что при самых минимальных подсчетах в год таким образом недоплачивается налогов на 20 млн евро. Эти деньги можно использовать для пенсионеров, врачей, учителей – там, где не хватает денег. Мы увеличиваем налоги и при этом позволяем некоторым нагло их не платить», — возмущается Андрис Кулбергс.

Как сообщалось, Служба государственных доходов приостановила деятельность предприятия ООО Internet, которое связано с владельцами портала объявлений ss.lv. ООО Internet не имеет права предлагать свои услуги ни на одном портале или домене. 3 августа Internet обжаловало принятое СГД решение гендиректору учреждения.

Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 11 августа 2017 > № 2275502


Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 11 августа 2017 > № 2275498

Компания AirBaltic получила седьмой новый самолет CS300

Латвийская национальная авиакомпания AirBaltic в пятницу, 11 августа, приняла в Риге седьмой из 20 заказанных у канадской компании Bombardier самолет CS300, сообщили агентству LETA ее представители.

Планируется, что до конца года в воздушном флоте AirBaltic будет восемь самолетов CS300, остальные планируется получить до конца 2019 года.

Самолет с регистрационным номером YL-CSG прибыл в Ригу с завода в Монреаль-Мирабеле в Канаде сегодня в 10.46.

AirBaltic выполнила на новых самолетах Bombardier CS300 2613 полетов, налетав 6751 час, и перевезла более 300 тыс. пассажиров.

Самолетами CS300 авиакомпания выполняет полеты из Риги в Амстердам, Барселону, Рим, Москву, Лондон, Париж, Вену, Афины, Мадрид.

AirBaltiс обеспечивает прямые рейсы из Риги в 60 пунктов назначения, предлагая удобное соединение маршрутов из Риги в пункты назначения маршрутной сети авиакомпании в Скандинавии, Европе, СНГ и на Ближнем Востоке. AirBaltiс обеспечивает также ряд новых прямых рейсов из Таллина и Вильнюса.

Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 11 августа 2017 > № 2275498


Азербайджан. Латвия. Армения. Весь мир. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > aze.az, 11 августа 2017 > № 2274388

Названы топ-5 выгодных авиаперелетов из РФ, Азербайджан – среди лидеров

Сервисы бронирования авиаперелетов составили рейтинги самых выгодных авиапутешествий в сентябре 2017 года.

По данным сервиса Skyscanner, наиболее выгодной для перелетов из России станет Латвия, цены на билеты в эту страну снизятся на 33% по сравнению с августом. На втором месте оказался Азербайджан (28%).

На третьем – Армения, перелеты в которую подешевеют на 24%. Также в топ-5 выгодных направлений вошли США и Швеция, авиабилеты в эти страны подешевеют на 23% и 21% соответственно.

Сервис Aviasales самым выгодным направлением сентября назвал Азербайджан, где экономия может составить 34%. Авиабилеты в Черногорию станут дешевле на 30%, а на Кипр – на 27%. Выгодно сэкономить можно также на сентябрьском путешествии во Францию (минус 26% к летним ценам на билеты), Хорватию (-21%) и Испанию (-18%).

Азербайджан. Латвия. Армения. Весь мир. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > aze.az, 11 августа 2017 > № 2274388


Латвия > Транспорт. Агропром > zol.ru, 9 августа 2017 > № 2269702

Порт Лиепая (Латвия) за 7 месяцев 2017г. сократил отгрузку зерна на 12%

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за январь-июль 2017 года вырос на 21,5% в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года - до 3 млн 674,5 тыс. тонн. По данным администрации порта, объем перевалки угля вырос в 3,7 раза - до 829,1 тыс. тонн, деревянных пеллетов в 2,5 раза - до 157,1 тыс. тонн, стройматериалов возрос на 14,8% - до 341,1 тыс. тонн, нефтепродуктов увеличился на 42% - до 239,3 тыс. тонн. В то же время объем перевалки зерновых грузов сократился на 12,1% - до 1 млн 227 тыс. тонн, лесных грузов вырос на 37,4% - до 262,3 тыс. тонн.

Латвия > Транспорт. Агропром > zol.ru, 9 августа 2017 > № 2269702


Латвия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 августа 2017 > № 2275405

Россия отказывается кормить Латвию

Российский морской порт Усть-Луга показывает уверенный рост товарооборота даже несмотря на действие западных санкции. Об этом сообщает издание «ОК-информ».

По информации издания, грузооборот торгового порта за первое полугодие текущего года вырос на 13,5 % по сравнению с показателями 2016 года. Российская программа, подразумевающая переориентацию товарооборота с прибалтийских портов на «ресурсы» РФ, эффективно работает. На данный момент у руководства порта существуют серьезные планы по развитию данного показателя. Для этого Усть-Луга прорабатывает возможность сотрудничества со странами Балтии, которые в 2014 году поддержали санкции Запада.

Прибалтика столкнулась с очень серьезными проблемами в экономике, что неудивительно, учитывая роль РФ в торговых отношения с Латвией и Литвой. Эти страны потеряли своего основного партнера. Россия поняла, что необходимо менять устоявшееся положение дел и не рассчитывать на поддержку государств, которые выступают на стороне Запада, ведущего антироссийскую политику. Именно поэтому приоритет был сделан на восстановление и развитие российских портов.

По словам губернатора Ленобласти Александра Дрозденко, уже сейчас чувствуется положительная динамика развития портов России. Портовики очень грамотно воспользовались осложнениями в части снижения национальной валюты, увеличив объемы перевалки грузов, отметил глава региона. Сейчас Усть-Луга является вторым портом после Новороссийска в данном вопросе. Дрозденко отметил, что абсолютно поддерживает точку зрения экс-главы президентской администрации Сергея Иванова, который ранее заявлял, что Россия должна руководствоваться лишь своими экономическими интересами и не «кормить чужие порты». Реализация данного «проекта» идет успешно, подвел итог Дрозденко.

«Газпром» не исключает вхождения в проект по сжижению газа, «Балтийский СПГ» в Усть-Луге, других российских компаний в качестве акционеров, заявил председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер.

Миллер напомнил, что «Газпром» в рамках ПМЭФ подписал с компанией Royal Dutch Shell соглашение о разработке технико-экономического исследования, срок разработки этого исследования составляет 9 месяцев. Вместе с тем, был подписан и второй документ с Shell — это документ о принципах создания совместного предприятия.

«Соответственно, я наверное брал бы горизонт вот уже о договоренности по акционерной структуре — период разработки технико-экономического исследования. Мы с компанией Shell уже проговорили те рамки их доли в акционерном капитале данного проекта», — ответил Миллер на вопрос о том, когда будет определен состав акционеров данного проекта.

«Кто мог бы стать еще акционером? Без сомнения, это компании, которые имеют опыт работы в области сжижения природного газа. Я не исключил бы даже, что в составе акционеров этого проекта могли бы появиться и какие-то другие российские компании», — отметил глава «Газпрома».

В июне 2016 года «Газпром» и Shell подписали меморандум о взаимопонимании по проекту «Балтийский СПГ», в соответствии с которым стороны изучат перспективы взаимодействия в рамках проекта. Проект «Балтийский СПГ» предполагает строительство завода по производству СПГ мощностью 10 миллионов тонн в год в порту Усть-Луга Ленинградской области.

Латвия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 августа 2017 > № 2275405


Латвия. Германия. Литва. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 4 августа 2017 > № 2275506

Может появиться поезд Санкт-Петербург-Берлин через Ригу

Российская государственная железнодорожная компания «Российские железные дороги» (РЖД) взвешивает возможность открытия маршрута поезда Санкт-Петербург-Калининград-Берлин, который будет проходить через Латвию, Литву и Польшу, об этом сообщил руководитель предприятия РЖД в Калининградском округе Виктор Голомолзин.

Он рассказал журналистам, что такая идея рассматривается. Пассажиров бы везли из Берлина через Польшу в Калининград, а из Калининграда через Литву и Латвию поезд бы направился в Санкт-Петербург.

Голомозин также добавил, что сейчас идут дискуссии в рабочих группах, которые являются потенциальными представителями стран-участников в проекте.

Руководитель дочернего предприятия РЖД Калининградского округа заверил, что такой проект является более экономически многообещающим, чем маршрут между Калининградом и Берлином, который работал с 2003 по 2013 год.

Латвия. Германия. Литва. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 4 августа 2017 > № 2275506


Латвия > Транспорт. Финансы, банки > telegraf.lv, 3 августа 2017 > № 2275509

Латвийские страховщики теряют деньги

Убытки латвийских страховых компаний от обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств (OCАГО, OCTA) за первые шесть месяцев 2017 года составили 6,2 млн евро.

Это всего на 2% меньше, чем за тот же период 2016 года, сообщили агентству ЛЕТА в Латвийском бюро латвийских страховщиков транспортных средств (ЛБСТС).

«Отрасль по-прежнему продолжает работать с убытками, однако наблюдается стабилизация ситуации, что подтверждает также уменьшение размера убытков по сравнению с первой половиной прошлого года. Это в большой мере связано и с наблюдаемым в этом году ростом цен полисов OCTA, и с повышением эффективности работы страховых компаний», — отметил председатель правления ЛБСТС Янис Абашин.

По данным ЛБСТС, по сравнению с первой половиной 2016 года количество случаев ДТП, по которым страховщикам поданы заявления о возмещении ущерба, увеличилось на 659.

В первой половине 2017 года страховых возмещений выплачено на сумму 22,89 млн евро — на 2,38 млн евро больше, чем в первой половине 2016 года. Средний размер возмещений в первой половине этого года составил 877 евро — на 54,37 больше, чем в первой половине прошлого года.

Убытки латвийских страховых компаний от OCTA за первые шесть месяцев 2016 года составили 6,325 млн евро.

Страхование OCTA в Латвии предлагают 10 компаний страхования рисков.

Латвия > Транспорт. Финансы, банки > telegraf.lv, 3 августа 2017 > № 2275509


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > ukragroconsult.com, 31 июля 2017 > № 2259751

Порты стран Балтии увеличили перевалку грузов на 2,1% в первом полугодии

Порты стран Балтии в январе-июне 2017 года перевалили 74,818 млн тонн грузов, что на 1,544 млн тонн, или на 2,1% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на Центральное статистическое управление Латвии.

В портах Латвии перевалено 45,4% общего объема грузов, в портах Литвы - 33,4%, Эстонии - 21,2%.

Перевалка грузов в портах Латвии возросла на 7% до 33,989 млн тонн, Литвы - на 2,2% до 24,955 млн тонн, в портах Эстонии - уменьшилась на 7,2% до 15,874 млн тонн.

Больше всего грузов в отчетный период обработал Клайпедский порт - 20,597 млн тонн (+2,9%). Второе место занимает Рижский порт - 17,512 млн тонн (-4,1%), на третьем месте порт Вентспилс - 12,373 млн тонн (+23,4%).

В 2016 году объем перевалки в портах стран Балтии составил 145,943 млн тонн, что на 2,8% меньше по сравнению с 2015 годом.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > ukragroconsult.com, 31 июля 2017 > № 2259751


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 30 июля 2017 > № 2275404

Странность «airBaltic», или как получить 400 евро

Отлично понимаю, что писать что-либо нет никакого смысла — все равно все будет идти своим ходом. Уверенность во вседозволенности слишком велика...» — сетует профессор, действительный член Академии наук Андрейс Цеберс. И все же он решил опубликовать в журнале Ir своё мнение об унижающей пассажиров практике авиакомпании airBaltic.

«Я же напишу о вседозволенности„airBaltic». В приложении — факты о последовательности событий и описание последовавшего за ними шока. Ниже — некоторые соображения общего характера о манерах ведения «бизнеса» «airBaltic» и о том, что должно быть сделано для их устранения.

1. Если „airBaltic», пользуясь своим монопольным положением в аэропорту «Рига», продолжает использовать опцию «flight is overbooked» (зарезервировано больше билетов, чем есть мест), то „airBaltic» информирует об этом пассажиров перед покупкой билета. Авиакомпания выдаёт пассажирам документ — инструкцию, в которой чётко указано, что и как должен делать пассажир в случае, если он попал в такую ситуацию в каждом конкретном аэропорту;

2. Как я понимаю, „airBaltic» — национальная авиакомпания и в ее правление входят люди, которые представляют интересы государства, т. е. его граждан. Я считаю, что эти люди должны выступить за прекращение практики «flight is overbooked», так как она напрямую затрагивает граждан страны;

3. В каждом случае «flight is overbooked» с зарплат членов правления, в том числе — президента „airBaltic», следует удерживать определённый процент в виде штрафа, эти средства должны направляться на улучшение качества обслуживания пассажиров, либо на благотворительность;

4. Поскольку применение опции «flight is overbooked» в отношении людей пенсионного возраста может привести к непрогнозируемым последствиям, ее следует применять к физически и психически здоровым, молодым людям, если „airBaltic» сочтёт применение подобной практики нормальным (хотя, по-моему, она совершенно неприемлема);

5. Если „airBaltic» ищет возможности для «отбора» клиентов, она может в сотрудничестве с представителями игорного бизнеса проводить лотерею для пассажиров, в отношении кого опция «flight is overbooked» будет применена (шутка).

Приложение (соответствующее время указано приблизительно):

20.07. В 14:45 мы прибыли в аэропорт Гетвик, чтобы зарегистрироваться на рейс BT654 Лондон — Рига (билеты куплены 08.03.2017);

16:35 — объявляется выход на посадку, идём туда, где уже собралась немалая группа пассажиров (как сейчас понимаю — интуитивно они подозревали о том, что рейс может быть переполнен);

16:40 — нас отводят в сторону и час мы стоим в ожидании шанса войти в число пассажиров (для информации — в общественном транспорте Лондона место мне уступают мгновенно, видимо, из-за седых волос);

17:20 — из четырёх «лишних» «flight is overbooked» пассажиров двоих «счастливчиков» берут на рейс;

17:25 — нас отправляют восвояси от стойки, час мы проводим в неведении, созваниваемся с Ригой, откуда нас радуют возможностью получить компенсацию в 400 евро, что после испытанного шока особого восторга не вызывает;

18:25 — наконец, подходит сотрудница, которая проводит нас через паспортный контроль и мы получаем сданный багаж;

18:30 — нас проводят к центру обслуживания, куда приходит сотрудница с талонами на напитки (20 фунтов), использовать которые нам не представляется возможным. Постояв примерно час, мы по-прежнему не знаем, что будет дальше, пока сотрудница центра обслуживания приносит нам извинения (слава Богу, мобильные телефоны были заряжены и можно было позвонить в Ригу, не знаю, что было бы, не будь мобильная связь доступна);

19:15 до 19:30 получаем информацию о гостинице, полете на следующий день через Копенгаген из аэропорта Хитроу и билетом на автобус экспресс с объяснением, что до терминала № 5 мы можем дойти и пешком (это, конечно, неправда, и на следующий день за автобус мы платим сами);

Отмечу, что ни одна из сотрудниц у выхода на посадку не хотела называть своего имени отговариваясь тем, что вся ответственность лежит на «airBaltic». Только начальник смены, как джентльмен, назвал свои имя и фамилию — Бен Джонс.

21.07. В 17:20 прибываем в Ригу из Копенгагена. Сданный багаж не пришёл. Оформляем соответствующие документы;

18:00 (примерное время) — находимся у центра обслуживания клиентов «airBaltic», нам объявляют, что имеем право на компенсацию в размере 250 евро — как за пропущенный рейс на расстояние менее 1500 км.

Вспоминая свою поездку на автомобиле в Париж, когда, кажется, я проехал 2000 км, выражаю недоумение. Сотрудница чопорно объясняет, что самолёты летают «по прямой». После прослушивания вчерашних разговоров сотрудницы решают, что нам все же причитаются 400 евро каждому.

Никакого особого восторга после испорченной поездки и испытанного шока это не вызывает, мы испытываем лишь небольшое удовлетворение от того, что «airBaltic», благодаря регулам Европейского Союза, оштрафован;

22.07. В 10:30 звоним в информационный центр по поводу пропавшего багажа, оказывается, что он найден. Мы можем сами приехать за ним, потому что работающий в субботу курьер уже уехал. Можем подождать до воскресенья, тогда, правда, доставка возможна только в пределах Риги.

Средства на улучшение данного сервиса можно получить от мер, указанных в 3-м или 5-м пункте. (Шутка).»

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 30 июля 2017 > № 2275404


Латвия. Литва. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 июля 2017 > № 2275490

Почему Латвия отказала Литве в совместной борьбе против Белорусской АЭС?(

Антибелорусская коалиция во главе с Литвой по запрету «грязной электроэнергии» со строящейся в Островце «небезопасной» атомной электростанции разваливается на глазах, пишет аналитический портал RuBaltic.ru.

Рига, вопреки всем уговорам и увещеваниям Вильнюса, так и не поменяла своей первоначальной позиции по данному вопросу: БелАЭС — дело Литвы и Беларуси.

Накануне визита в Беларусь латвийский министр Эдгар Ринкевич заявил белорусскому порталу о том, что в Латвии не обсуждается вопрос бойкота белорусской электроэнергии. Как подчеркнул министр, его страна понимает озабоченность Литвы, но «вопрос безопасности АЭС должен обсуждаться напрямую с Белоруссией».

Всё это не осталось без внимания официального Вильнюса. Глава внешнеполитического ведомства республики Линас Линкявичюс выразил недоумение по поводу латвийской позиции, так как «вопрос безопасности Белорусской АЭС является принципиальным и не должен сводиться к двусторонней проблематике, требуя внимания всего Евросоюза».

При этом литовский дипломат предположил, что за решением Риги стоят в первую очередь экономические интересы — стремление привлечь белорусский грузопоток в Вентспилсский порт.

Латвия с самого начала «крестового похода» Литвы на Белорусскую АЭС четко заявила о своем нежелании участвовать в этих литовских разборках, раскритиковав формы и методы решения геополитических задач своими соседями. В МИД Латвии сразу дали понять, что не рассматривают возможность принятия каких-либо законов, запрещающих в будущем импорт белорусской электроэнергии.

Рига также высказалась и по связанной со строительством Островецкой АЭС теме синхронизации энергосетей балтийских стран и государств Западной Европы, где Вильнюс по очевидным причинам выступает за скорейший выход из единого энергетического кольца БРЭЛЛ (энергокольцо Беларуси, России, Эстонии, Латвии и Литвы — прим. RuBaltic.Ru). Как говорится, нет системы — нет проблемы. По мнению латвийского внешнеполитического ведомства, «вопрос синхронизации работы энергосетей должны решать эксперты, а не политики, поскольку опыт показал, что преждевременное вмешательство политиков может мешать реализации региональных проектов».

Чем объясняется такая принципиальная позиция Риги, идущая вразрез с «прибалтийской солидарностью»? Ответ: недружественной экономической политикой Вильнюса в отношении своего прибалтийского соседа.

Литва с 2008 года осуществляет экономическую блокаду Латвии, препятствуя свободному транзиту грузов через свою территорию в направлении страны-соседки. Рекордные показатели по обороту переваливаемых в Клайпедском порту грузов во многом достигнуты Вильнюсом вопреки европейскому законодательству. На протяжении последних восьми лет Литва осознанно нарушала антимонопольные нормы ЕС, тем самым подрывая эскортные возможности своего северного соседа, вгоняя его в убытки.

В 2017 году Еврокомиссия (ЕК) вынесет окончательный вердикт по нарушению государственной компанией «Литовские железные дороги» (ЛЖД) правила конкуренции. Еще в мае 2016 года ЕК завершила начатое в 2013 году расследование о нарушении антимонопольных норм ЕС.

Брюссель пришел к выводу о том, что разборка Литвой в 2008 году 19 км «экономически невыгодного» железнодорожного участка «Бугяняй — Ренге» лишила операторов возможности пользоваться альтернативными маршрутами между Литвой и Латвией (произошло увеличение логистического плеча до 80 км, что сделало нерентабельным использование латвийской портовой инфраструктуры).

Согласно правилам ЕС, уличенная в нарушении конкуренции подконтрольная государству ЛЖД должна уплатить штраф в 10% от годового оборота (около 43 млн евро). Вильнюсу было предложено два варианта решения вопроса: штраф и восстановление железнодорожной ветки (ориентировочно 16 млн евро) либо разделение ЛЖД на два независимых подразделения: одно отвечает за инфраструктуру и грузы, другое — за пассажирские перевозки. Сегодня Литва не спешит с выполнением требований ЕК, не предпринимает каких-либо конкретных шагов.

В этой связи ожидать от Риги на фоне продолжающейся недружественной политики соседа какой-либо поддержки его собственных антибелорусских проектов было бы по крайней мере странным.

Всё это объясняет и отсутствие подвижек по другому важному для Литвы вопросу — поставкам сжиженного природного газа (СПГ) в Прибалтику с ее нерентабельного плавучего терминала в Клайпеде, где только одна плата за аренду в сутки составляет 189 тыс. долларов США (договор заключен на десять лет). На протяжении последних лет Вильнюс безуспешно пытается переложить бремя расходов на содержание плавучей «Независимости» на Латвию и Эстонию, которые изо всех сил отбиваются от такой сомнительной услуги. Все переговоры на уровне глав государств и премьеров, как правило, заканчиваются ничем.

В этих условиях Литва, будучи не в состоянии в одиночку обслуживать убыточный геополитический проект (загрузка терминала составляет всего лишь 20%), проводит дискриминационную политику в отношении собственных предприятий, являющихся основными потребителями дорогого норвежского газа. По оценкам международных экспертов, норвежский СПГ для Литвы, учитывая расходы на содержание и обслуживание терминала в Клайпеде, обходится на 40% дороже поставляемого в эту страну российского газа. Еврокомиссия в 2016 году пришла к выводу о том, что Литва платит за СПГ на 44% больше «евросоюзных» цен.

Буксуют и переговоры между двумя странами по допуску литовских операторов к расположенному в Латвии Инчукалнскому подземному газовому хранилищу.

Латвийские власти не раз давали понять, что определяющим фактором при выборе источника поставок газа должна стать его конкурентная цена.

По оценкам специалистов, издержки на транспортировку газа с терминала СПГ в Клайпеде в Латвию составят ориентировочно до 40% от цены, что делает поставки нерентабельными. Все последние десятилетия Латвия, в отличие от своего соседа, при выборе поставщика голубого топлива руководствовалась исключительно экономическими, а не геополитическими соображениями.

В настоящее время в условиях либерализации газового рынка, внедрения новой модели взаимодействия хозяйствующих субъектов, которая строится на отделении цены самого газа от цены передачи и хранения, латвийские власти хорошо осознают ее риски. В правительстве уже дали понять, что Латвия и далее планирует потреблять газ из России.

Сегодня Рига является прямым бенефициаром литовско-белорусского противостояния. В случае дальнейшего обострения конфликта Латвия готова предоставить Минску свою портовую инфраструктуру для переориентации экспортных грузовых потоков, а также льготный железнодорожный тариф. Логистическое сотрудничество, безусловно, даст толчок развитию энергетического диалога.

Не об активизации ли торгово-экономического сотрудничества в вышеуказанных областях шла речь в ходе недавнего рабочего визита в Белоруссию министра иностранных дел Латвии Эдгара Ринкевича?

Латвия. Литва. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 июля 2017 > № 2275490


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 25 июля 2017 > № 2275489

Rīgas satiksme взяло в долг ещё 135 миллионов евро

Муниципальное ООО Rīgas satiksme для реализации инвестиционных проектов взяло в Европейском инвестиционном банке (ЕИБ) заем в размере 75 млн евро.

Rīgas satiksme заключило договоры о получении финансирования в размере 75 млн евро с ЕИБ и в размере 60 млн евро — с Северным инвестиционным банком (СИБ).

Финансирование от СИБ заменит финансирование по заключенному в 2016 году договору о закупке 20 новых низкопольных трамваев.

В свою очередь 75 млн евро предусмотрены в дополнение к взятому в прошлом году займу в размере 100 млн евро на покупку действующих на водороде транспортных средств.

Rīgas satiksme планирует купить 12 низкопольных трамваев и десять автобусов с водородными двигателями. Предприятие продолжит приспособление рельсов к низкопольным трамваям, перестройку остановок, электрокабелей и систем.

Как сообщалось, в прошлом году кредит в размере 100 млн евро Rīgas satiksme выдал SEB banka.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 25 июля 2017 > № 2275489


Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463

Власть нацелилась на карманы автоводителей Латвии

Вы просили добавки? Евросоюз льет растительное масло в наши баки. К 2020 году Латвия намерена достичь 3,99% В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

К сожалению, в документе для Кабинета министров Латвии не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %.

По предварительным оценкам Министерства экономики, вынесенным на заседание правительства, дополнительные расходы для конечных потребителей могут составить 19,35-28,5 миллионов евро в зависимости от рыночной цены потребляемого биотоплива, пишет Николай Кабанов в Ru.BB.lv

Но это были еще цветочки

Установленные законом примеси к топливу действуют в Латвии с 1 октября 2009 года — бензин (кроме используемого в авиации) разрешается продавать только с 4,5-5-процентной добавкой биоэтанола, такова же доля рапсового дизеля (его не применяют в двигателях для морского транспорта). Ежегодно переплата потребителей «за экологию» достигает 9,83 миллиона евро. Вскоре она может стать еще больше — если примут обязательные нормы примеси 10% этанола для бензина 95-й марки и 5% для 98-й.

В документе минэкономики рассчитаны также последствия, могущие наступить для Латвии в случае недостижения нормативов ЕС. Максимальные санкции определены в 31 326 евро — В ДЕНЬ! Или 11,43 миллиона евро в год.

Само по себе биодизельное топливо не является абсолютным экологическим идеалом, но по сравнению с обычным дизелем оно все же чище. В продуктах сгорания биотоплива на 8–10 % меньше окиси углерода, почти на 50% меньше копоти и значительно меньше серы (0,005% против 0,2% у обычного дизельного топлива).

Как измерять биологичность?

Достичь искомых результатов, в принципе, можно. В Латвии имеет место постепенный рост применения в транспорте возобновляемой энергии — примерно на 0,7% в год. Хотя, как свидетельствует Дирекция безопасности дорожного движения, окончательно так и невозможно определить, сколько же машин заливает в баки «зеленые» B100 или E85.

Служба госдоходов, в свою очередь, сомневается, что декларированное заправками Neste Latvia в 2016 году топливо Pro Diesel реально достигает 30% биологической составляющей.

При нынешнем уровне контрольной аппаратуры проверить это невозможно — фискалам надо купить оборудование на 152 тысячи евро. Затем — обучить специалистов СГД, таможни, провести сертификацию устройств... Пока же образцы топлива отправляются на анализы во Францию — по 1000 евро за пробу.

Сомнительным моментом является также период использования «арктического» дизтоплива — т. е. предназначенного для сильных морозов и потому без биопримесей. Это понижает долю биотоплива в общем балансе, потому минэкономики намерено воспретить продажу такового с 1 апреля до 31 октября.

К сожалению, в документе для Кабинета министров не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %. Биодизель более агрессивен к деталям двигателя, особенно резиновым. При низких температурах могут образоваться отложения в виде кристаллов воска, что ведет к закупорке деталей. Также биодизель может разлагать лакокрасочное покрытие кузова автомобиля. Поэтому в случае, если на кузов автомобиля попадет такое горючее, машину нужно тщательно помыть, немедленно удалив следы биодизеля.

Мы отстали от Эстонии навсегда

На начало 2017 г. в Латвии было зарегистрировано 313 электрических транспортных средств, из коих 241 легковые авто, 11 грузовых, 32 мопеда и 26 квадроциклов. Это ничтожная доля от всего автопарка страны — в апреле 2016 г. у нас числилось 727 788 машин, в т. ч. 73 432 грузовых и 4116 автобусов. Но в целом доля использования электричества в транспорте составляет 1,5% — не будем забывать о трамваях, троллейбусах и электричках!

Министр экономики Арвилс Ашераденс также расписался в неспособности Латвии создать адекватную сеть заправок для электромобилей. Всего в стране их полтора десятка, причем в Курземе — только в Талси, а в Латгалии ни одной.

Между тем в Эстонии из 163 «быстрых» электрозаправок, смонтированных компанией ABB, 100 расположены в городах, а 65 — вдоль автострад. В крупных городах количество «зарядок» следующее: в Таллине — 27, в Тарту — 10, в Пярну — 5, в Нарве — 2. Эстония по количеству «быстрых» электрозаправок в Европе уступает только Португалии, Испании и Великобритании, но в то же время опережает такие страны, как Германия, Норвегия и Нидерланды. Электромобили в Эстонии являются широко субсидированным видом транспорта, их применяет, в частности, полиция.

В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275449

Пассажиры вместо грузов. Рижский порт обслужил на 45,7% пассажиров больше

В Рижском порту в первом полугодии обслужено 364 199 пассажиров, что на 45,7% больше, чем за соответствующий период прошлого года.

В этот период порт обслужил 34,8 тыс. пассажиров круизных лайнеров, что в 2,2 раза больше по сравнению с первым полугодием 2016 года.

Как отметили в управлении Рижского свободного порта, в сфере пассажирских перевозок первое полугодие текущего года для порта было особенно успешным. Высокие показатели зарегистрированы как на паромном сообщении, так и в сфере круизных лайнеров.

В целом за первое полугодие Ригу посетили пассажиры из 98 стран, больше всего туристов было из США, Германии и Великобритании.

В прошлом году в Рижском порту было обслужено 581,6 тыс. пассажиров, что на 10,5% больше 2015 года.

В тоже самое время в Рижском свободном порту в первом полугодии перевалено 17,512 млн тонн грузов, что на 4,1% меньше, чем за соответствующий период прошлого года.

Как сообщили в порту, больше всего в январе-июне перевалено сыпучих грузов — 10,835 млн тонн (+4,5%). Далее следуют генеральные грузы — 3,362 млн тонн (+9,4%) и наливные — 3,316 млн тонн (-31,3%).

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275449


Казахстан. Латвия > Транспорт > kapital.kz, 11 июля 2017 > № 2239746

Казахстану и Латвии надо создавать новые проекты в транзитно-транспортной сфере

Об этом сказал первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин

Качественная транспортная инфраструктура Казахстана и Латвии позволяет существенно сократить сроки доставки, а также в разы увеличить грузопоток между Европой и Азией. Об этом первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин сказал в ходе международной конференции «Перспективы глобального транспортного сообщения. Евразийский потенциал». Встреча состоялась в латвийском павильоне ЭКСПО-2017, сообщает пресс-служба премьер-министра.

В работе конференции приняли участие президент Латвии Раймондс Вейонис, министр сообщений Улдис Аугулис, президент Латвийских железных дорог Эдвинс Берзиньш, руководитель АО «НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев.

По словам Аскара Мамина, на фоне успешного развития торгово-экономических отношений Китая, стран Юго-Восточной Азии с Европейским союзом актуальным становится дальнейшее развитие глобального проекта Великого шелкового пути с активным вовлечением латвийской стороны, обладающей значительным транспортно-логистическим потенциалом, что позволит сформировать на базе Латвии региональный хаб.

Аскар Мамин отметил «большие перспективы совместного сотрудничества Казахстана и Латвии по выходу казахстанских товаров через Латвию на рынок Европы, в том числе через морские порты, являющиеся для Казахстана воротами на балтийско-скандинавский рынок, и перевозке латвийских грузов через Казахстан в страны Центральной, Восточной и Юго-Восточной Азии».

«В этой связи, нам необходимо, кроме уже имеющихся совместных проектов, такие как зерновой терминал в Вентспилском порту, а также контейнерные поезда „Балтика Транзит“, создавать новые проекты в транспортно-логистической отрасли», — отметил Аскар Мамин.

Как сказал первый заместитель премьер-министра РК: «Правительство Казахстана ставит задачу по снижению административных барьеров и улучшению сервиса на транспортных маршрутах. В рамках программы „Цифровой Казахстан“ выделен отдельный блок по транспорту».

В завершение Аскар Мамин выразил уверенность в успешном проведении Конференции, которая внесет вклад в развитие транзитно-транспортного потенциала, дальнейшее укрепление долгосрочных и взаимовыгодных партнерских отношений.

Президент Латвии Раймондс Вейонис также подчеркнул необходимость укрепления сотрудничества в транзитно-транспортной отрасли, являющейся «одним из важных направлений двусторонних казахстанско-латвийских отношений».

«Казахстан является надежным и значимым партнером по сотрудничеству для нашей страны. В этом году исполняется 25 лет с момента установления дипломатических отношений между Латвией и Казахстаном. Уже четверть века наши страны благодаря тесному сотрудничеству развивают как активный политический диалог, так и успешное экономическое сотрудничество. Это крепкая и многообещающая основа для дальнейшего развития и общих достижений, ибо нас объединяют общие цели и общее видение будущего», — сказал президент Латвии.

Международная конференция «Перспективы глобального транспортного сообщения. Евразийский потенциал» состоялась на площадке ЭКСПО-2017 в рамках Недели транзита и логистики.

Казахстан. Латвия > Транспорт > kapital.kz, 11 июля 2017 > № 2239746


Латвия. Казахстан > Транспорт > telegraf.lv, 10 июля 2017 > № 2275460

Казахстан предлагает Латвии создать на границе с Китаем общий центр логистики

Казахстанская железнодорожная компания «Казахстан темир жолы» предлагает латвийской стороне создать общий центр логистики на китайско-казахской границе. Об этом сегодня на проходящей в рамках выставки «Astana Expo 2017» Неделе транзита и логистики сообщил председатель правления «Казахстан темир жолы» Канат Алпысбаев.

В Казахстане уже создана свободная экономическая зона «Хоргос-Восточные ворота» на границе с Китаем, в которой действуют индустриальная зона, центр логистики и «сухой порт» для контейнерных грузов площадью почти 150 га, рассказал он.

Максимальный грузооборот между Латвией и Казахстаном, который был зарегистрирован в 2012 году, составляет 3,4 млн тонн, а затем он начал сокращаться. Объем перевезенных казахской железной дорогой контейнерных грузов в прошлом году удвоился.

«Чтобы увеличить объемы грузоперевозок между странами, нам следует сосредоточиться на контейнерных, а не на генеральных грузах. Поэтому предлагаю создать на территории зоны «Хоргос-Восточные ворота» совместный центр логистики, что позволит намного эффективнее формировать грузы и контейнерные поезда от китайской границы в Латвию. Предлагаю также формировать общую политику транспортных тарифов», — сказал Алпысбаев.

Выставка «Expo 2017» проходит с 10 июня до 10 сентября 2017 года в Астане.

Латвия. Казахстан > Транспорт > telegraf.lv, 10 июля 2017 > № 2275460


Казахстан. Китай. Латвия > Транспорт > inform.kz, 10 июля 2017 > № 2238274

Казахстан является самой активной страной, сотрудничающей с Китаем в транзитной отрасли, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Вчера мы слышали очень хороший факт, который господин Аскар Мамин (первый вице-премьер РК - прим.авт.) упомянул: Казахстан - самая активная страна в мире, которая работает с Китаем. Заключены договоры с 17 провинциями по перевозке грузов из Китая в Европу. Конечно, мы должны это использовать и договорились вчера сотрудничать с Казахстаном, чтобы грузы могли идти в Скандинавию и другие европейские страны», - сказал на пресс-конференции президент Латвийской железной дороги Эдвин Берзиньш в павильоне Латвии на территории международной выставки ЭКСПО-2017.

Он отметил, что Казахстан всегда был существенным партнером для Латвийской железной дороги. В настоящее время роль Казахстана и сотрудничества с ним увеличивается в связи с глобальными переменами и конкуренцией на рынке в транзитной отрасли.

Эдвин Берзиньш считает, что 85% всех грузов из Азии в Европу может проходить через Казахстан уже в скором будущем.

«Тенденция последних лет: мы видим то, что мы должны больше сотрудничать с казахстанскими железными дорогами, чтобы использовать ворота Казахстана в Азию и Латвии как ворота в Европу и скандинавские страны», - добавил он.

Казахстан. Китай. Латвия > Транспорт > inform.kz, 10 июля 2017 > № 2238274


Латвия. Евросоюз. Франция > Транспорт > telegraf.lv, 9 июля 2017 > № 2275417

Чемодан (с деньгами) — вокзал — Париж

Деньги мечутся по рельсам. Заработала схема по транспортировке миллиарда евро из Брюсселя в Ригу и обратно на Запад.

Еще ни цента не получено на строительство панбалтийской железной дороги «Рейл–Балтика», а уже объявился первый бенефициант проекта. К новой кормушке раньше других пробилась французская компания SYSTRA S.A.

Учитывая, что в Латвии не производится ни вагонов, ни локомотивов, ни рельсов со шпалами, можно ожидать, что в очередь за железнодорожным миллиардом выстроятся немецкие, французские, испанские компании. Хватит всем, кроме местных.

Впрочем, дарующий Брюссель и одариваемая Рига не скрывают, что политики здесь больше, чем экономики.

Каждая эпоха оставила свой след на территории нынешней Латвийской Республики. Российская империя проложила железную дорогу на латвийские порты. Да и сами порты тоже построила. Советский Союз — это крупнейшие латвийские ГЭС и ТЭЦ, система газопроводов, сеть линий электропередачи и многое другое.

А что масштабного создал Европейский союз? Если завтра снять синие флаги со звездочками и отменить командировки в Брюссель, то как обыватель ощутит наступившие в Латвии европейские времена?

Вот тут–то и понадобилась узкоколейная железная дорога «Рейл–Балтика». Ее можно будет увидеть издалека, на Рижской центральной станции граждане и неграждане смогут даже подойти и пощупать поезда, чтобы приобщиться таким образом к великой европейской цивилизации. Ну и возгордиться.

Увы, в плане пользы для латвийской экономики «Рейл–Балтика» — это, конечно, не ГЭС и ТЭЦ. Это, скорей, бывший Дом колхозника — сталинская высотка возле Центрального рынка на столичной улице Гоголя. Видно ее хорошо, а что с ней делать — непонятно. Низкие потолки и высокие затраты на содержание делают чудо–башню неконкурентоспособной на рынке коммерческой недвижимости.

То же произойдет и с чудо–дорогой на рынке перевозок. Фуры, автобусы и самолеты не оставили поездам ни пассажиров, ни грузов.

В итоге лет через пять западные компании осушат финансовые потоки ЕС (плюс латвийское софинансирование). Ну, а нам придется ежегодно искать десятки миллионов евро на содержание европейских шпал и рельсов, по которым нет–нет да пробежит полупустой поезд на Таллин. За европейские подарки надо платить.

Андрей ШВЕДОВ

Латвия. Евросоюз. Франция > Транспорт > telegraf.lv, 9 июля 2017 > № 2275417


Латвия. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 3 июля 2017 > № 2275419

Доля российских портов на Балтике продолжает расти

Общий грузооборот портов восточного побережья Балтийского моря постепенно растет, но одновременно увеличивается и доля портов России в общей структуре перевалки грузов.

За пять месяцев в регионе в целом перевалено 163 млн тонн грузов, что на 5,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

За счет увеличения в этом году перевалки на 7% до 104,6 млн тонн российские порты также немного увеличили свою долю в общем грузообороте — с 63,4% в конце прошлого года до 64,2% в мае этого года.

Как и в Латвии, положительно на показатели деятельности российских портов повлиял рост перевалки угля — на 36,2% или 3,9 млн тонн. Важное место в грузообороте российских портов занимает и нефть, которой в этом году перевалено на 5% или 1,7 млн тонн больше.

Латвия. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 3 июля 2017 > № 2275419


Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 29 июня 2017 > № 2275458

Рижский порт работает на угле

По сравнению с январем-маем 2016 года грузооборот Рижского свободного порта в сегменте генеральных грузов вырос на 8,7%, сыпучих грузов — на 4,5%, а объем наливных грузов продолжает снижаться.

В целом за первые пять месяцев года в Рижском порту обработано 14,9 млн тонн различных грузов, что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Тем не менее, несмотря на общее уменьшение объемов перевалки, показатели порта за пять месяцев превышают прогнозируемые в начале года, и во многом это обеспечили грузы угля, перевалка которых по сравнению с прошлым годом выросла на 10,4% — в целом с начала года из порта отправлено 5,5 млн тонн угля.

Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 29 июня 2017 > № 2275458


Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > telegraf.lv, 23 июня 2017 > № 2221979

Латвийские порты загибаются. Власть не шевелится

Президент «Балтийская ассоциация – Транспорт и Логистика» Инга Антане считает, что правительство должно выплатить компенсацию в размере 8,3 миллиона евро, которые транзитные предприятия Вентспилса потеряли из-за запрета участвовать в проекте «Северный поток-2».

«Мы вообще не понимаем, каким образом этот проект угрожает безопасности страны. — говорит она в разговоре с rus.db.lv — Если аргументы были бы убедительные, то мы сами отказались бы в нем участвовать. Но кроме абстрактной формулировки про безопасность, нам ничего никто так и не пояснил».

Президент Латвии Раймонд Вейонис ответил на письмо транзитных предприятий из Вентспилса, которые попросили у государства компенсацию за отказ от участия в проекте «Северный поток-2» в размере 8,3 млн евро. Вейонис категорически отверг все просьбы о компенсации, заявив, что предприятия обратились не по адресу, и государство не может выплачивать деньги за несуществующий бизнес. Кроме того, президент напомнил, что проект «Северный поток-2» идет вразрез вопросам безопасности Латвии.

«Мне странно видеть такую реакцию президента, — пояснила в разговоре Инга Антане. — Да, мы просим компенсацию от несуществующего бизнеса, но этот бизнес мог быть в Латвии, если бы на уровне государства его не запретили. А как он может здесь быть, если нам говорят — «Нельзя!». Знаете что хорошо во всем этом? Что наконец-то нас в принципе заметили и что-то ответили. До этого три года была гробовая тишина на все наши письма и запросы.»

Антане рассказывает, что уже три года ассоциация пишет письма в министерства и правительства о том, что Латвии срочно нужна новая транзитная стратегия. «Надо думать о том, как в принципе Латвия будет зарабатывать на транзите. Ведь всем понятно, что российских грузов будет с каждым годом меньше — Россия развивает свои порты. Это же известно давным-давно. Но никто вообще не шевелится! Нам же срочно надо пересматривать всю нашу стратегию транзитной отрасли, иначе мы ее потеряем».

Что же касается «Северного потока-2», то у Латвии был хороший шанс стать партнерами этого проекта, дать работу людям, самим заработать и заплатить налоги в бюджет. «Но эту возможность у нас просто отняли. — говорит Антане. — И самое смешное, что мы так и не поняли — почему! Я до сих пор не знаю, почему «Северный поток-2» объявлен антигосударственным проектом, ведь это обычный бизнес-проект ЕС, в котором задействованы несколько стран — Германия, Швеция, Финляндия и пр».

Напомним, официальная версия, почему Латвии нельзя участвовать в проекте «Северный поток-2» — он угрожает безопасности страны.

«Тогда объясните нам, каким образом он угрожает безопасности страны. — говорит Антане. — Если аргументы убедительные, то мы сами откажемся в нем участвовать. Но кроме абстрактной формулировки про безопасность, нам ничего никто так и не пояснил. Мы же транзитные предприятия, грузим нефть, уголь и другие грузы. Эти грузы — в том числе российские, это же все знают. А уголь — это же стратегический ресурс, так может нам вообще не надо работать с Россией? Может этот уголь тоже угрожает безопасности Латвии? И чем он отличается от проекта «Северный поток-2»? Я честно говоря не понимаю, чем занимаются наши органы безопасности. Если есть проблема, ну давайте ее устранять. А сидеть в сторонке и все время бояться, а вдруг что-то случится с нашей безопасностью — это как-то несерьезно».

Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > telegraf.lv, 23 июня 2017 > № 2221979


Латвия. Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > telegraf.lv, 23 июня 2017 > № 2221974

Латвию ожидает экономический паралич

Прибалтика наконец добилась того, чего с упорством маньяка пыталась достичь все годы после распада СССР — полностью разорвать все экономические связи с Россией. Теперь ее русофобские элиты могут вздохнуть с облегчением — попытка торгово-экономической блокады слона со стороны моськи удалась.

Пришло время, и Москва под необыкновенно мощным военно-политическим давлением Прибалтики, особенно бывшей комсомольской активистки Грибаускайте, наконец-то обратила внимание на то, что железнодорожные пути в направлении Прибалтики пришли в полную негодность и нуждаются в капитальном ремонте.

Сказано — сделано. В мар­те в ад­рес пор­тов Вент­спил­са и Ри­ги из России бы­ло от­прав­ле­но 1,2 м­лн тонн уг­ля, нефтепро­дук­тов и ме­тал­лов, в ап­ре­ле — 750 тыс. тонн, с 1 по 15 мая — толь­ко 45,5 тыс. тонн, соответственно по месяцу — всего около 100 тыс. тонн. Как отмечают СМИ, пос­тавки боль­шинс­тва ви­дов гру­зов в пер­вой по­лови­не мая поч­ти полностью прек­ра­тились.

Казалось бы, прибалтам надо ликовать и радоваться. Возможно, даже устроить еще один национальный праздник на троих — торговая блокада России сработала. Либо экономика России не выдержит отказа Прибалтики от торговли с ней шпротами и страну настигнет голодная смерть, либо Россия за свои деньги отреставрирует старые ненадежные пути и построит новые и технологически более современные для того, чтобы вывозить свои ресурсы через русофобские страны и подкармливать их пещерные режимы. Однако почему-то горячие головы в Прибалтике бьют тревогу — мол, это ответ России за отказ Латвии участвовать в проекте «Северный поток — 2», как будто от мнения Латвии или Литвы, или Эстонии что-то зависит.

Глупости — проект будет реализован вне всякой зависимости от какой-то там Латвии, так как Германия и крупные европейские энергетические ТНК скорее откажутся от Прибалтики, чем от «Северного потока — 2». Тем более что, как заявила 28 мая Меркель по окончании саммитов G7 и НАТО, европейцам необходимо взять судьбу в собственные руки, потому что времена, когда можно было полагаться на других, прошли:

«Мы, европейцы, должны взять собственную судьбу в свои руки. Конечно, в дружбе с США, в дружбе с Британией и как добрые соседи со всеми другими странами, с которыми это возможно, даже с Россией».

Как говорится, тут все и протрезвели.

Итоги саммита G7 и НАТО станут предметом отдельного рассмотрения, тем не менее и здесь это будет вполне уместно отметить, Европа больше никогда не будет прежней. И Меркель это попыталась максимально комфортно донести до всех тех, кому это положено услышать по должности. Соответственно, эта «новая реальность» больше всего коснется самых бедных стран ЕС, которыми и являются любимые нами прибалтийские республики. Они надеялись, что им осталось лет 100 до полного обезлюживания. Теперь, после заявления Меркель, эти сроки резко сокращаются.

Шутки шутками, но, похоже, Москва решила указать Прибалтике на ее место у семафора. Так, например, Латвии транспортные потоки приносят 10% ВВП страны. В этом секторе работает примерно 100 тыс. человек, «при этом российские грузы занимают примерно 50% латвийского транзита, говорил в конце прошлого года парламентский секретарь латвийского министерства экономики Эдгарс Таварс. По его оценке, уход российских грузов могут почувствовать 20−30 тыс. работников, а для страны это может означать потерю 200−250 млн евро ежегодно».

Другие цифры говорят о том, что торговля с Россией занимает во внешнеторговом обороте Латвии около 10%. При этом около 75−80% этого оборота приходится на экспорт минерального топлива, нефти и нефтепродуктов. Казалось бы, немного — всего 10%, и нет ничего страшного, если эти десять процентов усохнут до полного нуля. Однако дело в том, что эти поставки, по сути, позволяют Латвии поддерживать существующую в стране железнодорожную инфраструктуру, так как обеспечивают порядка 50% от всего объема поставок по железной дороге. Без этих поставок железнодорожная отрасль Латвии становится дотируемой. Следовательно, на нее надо тратить деньги из бюджета и сокращать его на других важных направлениях.

Казалось бы, что здесь такого: каких-то 250 млн евро. Однако на все образование Латвия тратит 1,4% от ВВП в 25 млрд евро в 2016 году, а это всего 350 млн евро. Или возьмем расходы на оборону, которые скоро у Латвии будут составлять 2% ВВП или 500 млн долларов. Как видим, 250 млн евро — далеко не такие безобидные цифры. И это только цифры ущерба от прекращения торговли. Если же говорить стратегически, то под угрозой находится структура путей сообщения в Латвии, вся система доставки товаров и продукции железной дорогой. Нет железной дороги — нет и портов.

Это может привести к параличу почти всей логистической системы этой небольшой страны, так как с 2020 года свое действие прекращают бюджетные фонды Евросоюза. А возможно, и раньше — в случае скандального разрыва переговоров Британии и ЕС о механизмах и компенсациях выхода. Напомню, Британия отказалась выплачивать затребованную бюрократией ЕС дань в размере 100 млрд евро и готова выплатить только 1 млрд евро «на чай». Это публичный плевок в лицо как брюссельским бюрократам, так и национальным лидерам ведущих стран ЕС, прежде всего, Германии, Франции, Италии.

Латвия. Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > telegraf.lv, 23 июня 2017 > № 2221974


Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 июня 2017 > № 2222014

Премьер Латвии отказывается от дела на миллионы

По словам премьер-министра Латвии Мариса Кучинскиса, государство никому ничего не должно за проект «Северный поток — 2» (Nord Stream 2), сообщил пресс-секретарь главы кабинета министров Андрейс Вайварс.

Накануне вентспилсские компании Noord Natie Ventspils Terminals и Baltijas ekspresis направили правительству просьбу компенсировать недополученные доходы в размере 8,3 миллиона евро, которые они могли бы получить при участии в строительстве этого газопровода. Вайварс подтвердил, что Кучинскис получил письмо.

По словам Вайварса, Кучинскис не понимает, почему государство должно что-то кому-то компенсировать в связи с этим вопросом.

«Кабинет министров выразил негативное отношение к участию Латвии в проекте «Северный поток — 2», принимая во внимание государственные интересы. Тогда как решение о том, что в проекте не будет принимать участие латвийский порт, приняла сторона, реализующая проект», — сказал пресс-секретарь.

Президент страны Раймондс Вейонис также считает, что правительство — не тот адресат, к кому следует обращаться с просьбой компенсировать убытки от несуществующего бизнеса.

Накануне в письме компании напомнили, что правительство поручило отраслевым министерствам обеспечить отрицательное голосование представителей правительства в правлении Вентспилсского свободного порта по вопросу его участия в проекте, в связи с чем предложение об участии было отозвано.

Noord Natie Ventspils Terminals просит возместить прибыль, не полученную за услуги по перегрузке в сумме 2,5 млн евро и за хранение в размере 700 тысяч евро, плюс за подготовительные работы в размере 2,5 млн евро. Baltijas ekspresis требует 2,6 млн евро за свое неучастие в обеспечении логистики по железной дороге.

По словам члена правления Noord Natie Ventspils Terminals Айварса Гобиньша, проект обеспечил бы терминал работой на полтора года и сделал бы неоценимый вклад в его технологическое оснащение и опыт.

«Участие нашего терминала в Nord Stream 2 было утверждено в головном офисе Nord Stream 2 в Швейцарии, где ожидали официальной точки зрения о нашем участии в обеспечении логистики через Вентспилсский порт», — пояснил Гобиньш.

Мэр Вентспилса Айварс Лембергс ранее заявлял, что отказ от участия в «Северном потоке — 2» стоил Латвии потери 40% российского транзита.

Правительство Латвии 21 апреля отказалось от любого участия в проекте. Глава МИД Эдгарс Ринкевичс объяснил отказ тем, что «Северный поток — 2» угрожает безопасности страны и не соответствует ее экономическим интересам. Министр отверг все обвинения Лембергса, назвав их спекуляциями.

Магистральный газопровод «Северный поток — 2» пройдет по дну Балтийского моря от российского Выборга до немецкого Грайфсвальда. Общая мощность двух ниток составит 55 миллиардов кубометров газа в год. Начало строительства запланировано на 1 апреля 2018 года. Новый трубопровод планируется построить рядом с «Северным потоком», который проходит в морских зонах Дании, Финляндии, Германии и Швеции.

В марте прошлого года политики ряда стран Евросоюза, включая Чехию, Эстонию, Венгрию, Латвию, Польшу, Словакию, Румынию и Литву, представили свои возражения против строительства газопровода в своем письме главе Еврокомиссии Жан-Клоду Юнкеру. В частности, президент Литвы Даля Грибаускайте заявляла, что «ни Nord Stream, ни Nord Stream 2 никогда не были и не будут чисто экономическими проектами, речь идет о политике и влиянии».

Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 июня 2017 > № 2222014


Латвия. Украина. США. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 21 июня 2017 > № 2221975

Латвия едва избежала украинских санкций

Украинский «Нафтогаз» попросил США как можно скорее ввести санкции против всех участников «Северного потока – 2». Латвийскому бизнесу, как известно, запретили работать в этом проекте в самый последний момент.

Как сообщает «Газета.ru», глава украинского «Нафтогаза» призвал США как можно скорее ввести санкции против всех компаний, прямо или косвенно участвующих в проекте «Северный поток – 2». По мнению Андрея Коболева, трубопровод угрожает единству Европейского союза и представляет собой опасность для Украины.

Кроме того, утверждает он, «Северный поток – 2» расширит возможности «Газпрома» для «злоупотребления своим доминирующим положением на газовом рынке Европы».

Прокладка трубопровода «направлена против интересов США и против принципа солидарности Европы», цитирует его The Wall Street Journal.

«Непростительно не использовать против него санкции», — убежден Коболев.

Ряд латвийских компаний, работающих в Вентспилсском порту, как известно, тоже получили предложение участвовать в строительстве трубопровода, однако, в последний момент правительство ЛР запретило им это делать, сославшись на «риски безопасности».

«15 июня 2017 года сенат США принял законопроект об ужесточении санкций в отношении России. За принятие законопроекта проголосовали 98 сенаторов, двое были против. В законопроект включен пункт, предусматривающий противодействие со стороны США реализации проекта «Северный поток – 2» и подразумевающий приоритетное значение экспорта американского сырья на рынки Европы. В нем говорилось, что конгресс США намерен противодействовать реализации «Северного потока – 2», называя российский газ «оружием принуждения и запугивания», пагубно влияющим на энергобезопасность ЕС, развитие газового рынка Центральной и Восточной Европы и энергетические реформы Украины», — напоминает «Газета.ru».

Латвия. Украина. США. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 21 июня 2017 > № 2221975


Латвия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2221945

Управляющий Рижским портом: зарплата так снижена, аж смешно

«У меня и так зарплата уже и так снижена, что смешно просто», — в интервью Sestdiena заявил управляющий Рижским свободным портом Леонид Логинов.

«Мой коллега в Вентспилсском свободном порту Имант Сармулис работает гораздо дольше меня, кажется, с 1994 года, но о нем никто не говорит и выкидывать с должности тоже не собирается, хотя у него зарплата в три раза больше моей, зато активности и амбиций таких нет, как здесь», — рассказывает Логинов.

Леонид Логинов уже 18 лет управляет Рижским свободным портом, и 16 лет длится сериал «Логинова — в отставку». Он сам считает, что эти попытки инспирированы конкурентами и свидетельствуют только об успешном развитии Рижского порта. Он утверждает, что, если его засудят, ему поставят памятник, а Рижский свободный порт не пострадает – дела у порта идут так хорошо, что их сложно испортить.

Логинов рассказал, что сейчас будет завершена программа, которая позволит круизным кораблям с десятиметровой осадкой подходить к Вантовому мосту. Для туристов это удобно – они смогут больше времени проводить в городе. «Мы хотим также реконструировать разрушенные дамбы на Кипсале, чтобы круизные корабли могли останавливаться и там, если в порту несколько кораблей», — говорит Логинов.

Латвия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2221945


Латвия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2221942

“Жидкий» газ приближается к Латвии

Литовская компания Klaipedos Nafta (KN) надеется на открытый рынок газа в Латвии — поставки будут осуществляться и автомашинами, и судами, сказал в беседе с газетой Diena директор департамента сжиженного природного газа (СПГ) KN Тадас Матуленис.

Матуленис отвечает как за сам терминал СПГ, так и за инфраструктуру СПГ в Литве и за рубежом, где KN помогает другим компаниям развивать плавучие терминалы СПГ. Например, в декабре прошлого года завершена работа над терминалом в Колумбии.

На терминале в Литве хранится 170 кубометров СПГ, что эквивалентно 100 млн кубометров природного газа.

По словам Матулениса, 4-5 поставок вполне хватает, чтобы обеспечить газом Эстонию на целый год, 15 поставок необходимы для обеспечения газом Латвии и 25 поставок для обеспечения газом Литвы. Нынешняя мощность терминала позволяет поставлять 80% необходимого странам Балтии годового объема газа.

Латвия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2221942


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2221941

В депресссивные регионы могут запустить двухэтажные пассажирские поезда

По прогнозам председателя правления АО Pasažieru vilciens (PV) Андриса Лубанса, к 2024 году между Ригой — Даугавпилсом и Резекне будут курсировать современные двухэтажные поезда дальнего следования на электрической тяге.

Как сообщил Андрис Лубанс в интервью LETA, одной из причины задержки с объявлением нового конкурса на закупку электропоездов стал проект электрификации железнодорожной сети, объявленной АО Latvijas dzelzceļš. В первую очередь запустят направление Рига-Крустпилс-Даугавпилс/Резекне. В результате существующая линия Рига-Айзкраукле эксплуатироваться больше не будет.

«Для нас это большая неизвестность, так как окончательное решение еще не принято, — утверждает г-н Лубанс. — Мы готовы к тому, что грузопоток будет расти и будет реализован и второй этап электрификации и в соответствии с этим станем действовать.

Предполагается разделить поезда дальнего следование и те, которые будут задействованы на ближних маршрутах в направлении Айзкраукле, Тукумса, Елгавы. Здесь у поездов будут широкие двери, чтобы пассажиры выходили и заходили максимально быстро. А остановки поездов будут через каждые 2-3 километра.

Что же касается перспективы восстановления маршрутов в Курземе после того, как линии будут электрифицированы, то самым перспективным является маршрут на Вентспилс. Но здесь должно быть сотрудничество с заказчиком. Это может быть электропоезд в режиме экспресса и комфорта.

В Лиепаю же по планам железнодорожников будут ходить локомотивы на водороде или аккумуляторной подзарядке. Контактной линии здесь не будет. Поэтому для PV ничего не меняется и в этом направлении может курсировать дизельный поезд, равно как и в направлении Валмиеры-Валки.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2221941


Украина. Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 15 июня 2017 > № 2211179

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) с 1 июля введет плату за регистрацию на рейс на стойке регистрации в размере EUR20.

Согласно сообщению компании в четверг, с 1 июля плата будет введена на авиарейсах Киев – Рига - Киев, далее распространится на все рейсы.

Онлайн регистрация остается бесплатной.

Как сообщил агентству "Интерфакс-Украина" президент компании Юрий Мирошников, такое нововведение вызвано требованиями рынка, который заинтересован в дешевом тарифе, ориентации на лоу-кост, диджитализации.

"Этого требует пассажир, быстрой онлайн регистрации, низкого тарифа, и мы идем за этими требованиями", - констатировал он.

МАУ - крупнейшая украинская авиакомпания. Ее базовый аэропорт - ГМА "Борисполь" (Киев).

К настоящему времени во флоте МАУ - 42 самолета. Средний возраст парка – 12 лет.

Одним из конечных бенефициаров компании является бизнесмен Игорь Коломойский.

Украина. Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 15 июня 2017 > № 2211179


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 14 июня 2017 > № 2222265

Латвия может потерять пассажирские перевозки

Новые электропоезда необходимы Латвии, в противном случае после 2025 года она может потерять пассажирские перевозки по железной дороге, заявил во вторник журналистам министр сообщения Улдис Аугулис, цитирует LETA.

После одобрения правительства АО Pasažieru vilciens (PV) продолжит вторую очередь закупки электропоездов и сможет в конце этого - начале следующего года заключить договор с поставщиком.

Правда, не исключено, что закупка будет обжалована, и это может продлить процесс на два-три месяца, добавил Аугулис.

Как сообщалось, PV продолжит закупку новых электропоездов, хотя это и повлияет на баланс госбюджета. Во вторник 13 июня правительство концептуально одобрило продолжение проекта.

Правительство приняло к сведению информацию о том, что отрицательное влияние запланированной PV закупки на баланс бюджета центрального правительства в 2019 году составит 5,7 млн евро, в 2020 году - 25,6 млн евро, в 2021 году - 44,7 млн евро, в 2022 году - 50,4 млн евро и в 2023 году - 38,8 млн евро.

Минфину поручено учесть это фискальное влияние при подготовке прогнозов среднесрочного бюджета на 2018, 2019 и 2020 гг.

В Минсообщения агентству ЛЕТА сказали, что новые поезда планируется купить с привлечением кредитных ресурсов.

PV незамедлительно начнет вторую очередь закупки электропоездов. Закупка будет организована так, чтобы как можно меньше повлиять на госбюджет в 2019-2023 гг.

Герман Бергер

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 14 июня 2017 > № 2222265


Латвия. Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 14 июня 2017 > № 2212075

Проблемы с поставками зерна через Латвию вышли на межправительственный уровень.

Проблемы падения уровня поставок российского зерна через страны Прибалтики, а именно – Латвию, теперь выйдут на межправительственный уровень. Об этом заявил глава РЖД Олег Белозеров. Он отметил, что вопрос обсудят осенью в межправительственной группе по транспорту, пишет РБК.

Российский глава после переговоров с президентом «Латвийской железной дороги» Эдвинсом Берзиньшем, которые состоялись на форуме железнодорожников «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи, рассказал, что проблемы грузооборота между двумя странами будут обсуждаться осенью на правительственном уровне.

О возникших в последние месяцы проблемах в отправке грузов по железной дороге в латвийские порты неоднократно заявляли экспортеры зерна, а также представители других отраслей.

«У нас с ним [Берзиньшем] общее понимание, что необходимо урегулировать эти вопросы на межправительственном уровне, подписать юридические соглашения», — сказал Белозеров. По его словам, проблема будет вынесена на заседание двусторонней межправительственной группы по транспорту осенью 2017 года.

ПО словам Эдвинса Берзиньша, они с главой РЖД обсуждали сообщение между странами около часа. «Обсудили все вопросы. Честно, без лирики. В частности, поговорили о том, где мы могли бы улучшить инфраструктуру, чтобы обеспечить проходимость грузов», — пояснил он.

Латвия. Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 14 июня 2017 > № 2212075


Украина. Латвия. Эстония. РФ > Транспорт > regnum.ru, 12 июня 2017 > № 2220357

Порты: Прибалтийское самоубийство Украины

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Запада России и приграничных стран за период с 5 по 12 июня

Транзитная отрасль Украины убивает себя

Когда Украина затеяла евроинтеграционную эпопею, было нетрудно спрогнозировать, что страна аккумулирует все негативные последствия, с которыми ранее столкнулись государства Прибалтики. Время показало, что прогноз, увы, оправдался: депопуляция, деиндустриализация, деградация социальной сферы, утрата транзитного потенциала стали отличительными чертами послемайданной Украины. Об этом сообщает издание «Свободная пресса».

Максимальную выгоду из утраты Украиной статуса страны-транзитера извлекает Белоруссия, через территорию которой Москва перенаправляет железнодорожный транзит (обвалившийся на Украине в период 2013—2016 гг. с 101 млн до 48 млн тонн) и автомобильный. Центральная власть ведет собственную «рельсовую войну»: в скандальном указе Порошенко № 133, в котором говорится о блокировке российских сайтов, на год введены санкции и против одного из крупнейших российских железнодорожных операторов, «дочки» РЖД — Федеральной грузовой компании (ФГК), уже начавшей вывод вагонов (около 6 тысяч) с территории Украины.

Понятно, что в условиях конфронтации с РФ, через территорию которой прокладывается Новый Шелковый путь, рассчитывать Киеву на «китайскую» транзитную ренту было бы чересчур самонадеянно. Кроме того, не способствует встраиванию в глобальный проект степень износа транспортной инфраструктуры (по утверждению чиновников Мининфраструктуры, достигшая 90−97%), перенасыщенность Украины оружием (чуть ли не 6 млн единиц на руках у населения, что сравнимо с вечно воюющим Йеменом) и утрата государством монополии на применение силы.

Не лучшим образом обстоят дела с морским транзитом — в период 2014—2016 гг. он сократился вдвое, с 20 млн до 10 млн тонн. Инфраструктура морских портов продолжает ветшать — инвестиции направляются исключительно в зерновые терминалы на Черноморском побережье. Вкладывают в них американские агрохолдинги Bunge и Cargill, планирующие довести пропускную способность терминалов с нынешних 66 млн до 102 млн тонн к 2020 году. Видимо, это связано с тем, что представители американского капитала получили гарантии от украинских «верхов» относительно снятия моратория на продажу земель сельскохозяйственного назначения.

В горизонте ближайших нескольких лет транзитная рента, и без того сократившаяся с $8−9 млрд до $5 млрд в год, может усохнуть еще в несколько раз. А значит, украинские элитарии будут с гораздо большим энтузиазмом выжимать последние соки из населения, компенсируя утрату «кормовой базы».

По данным издания Telegraf, Литва, замкнувшая на свой единственный порт в Клайпеде почти весь трафик белорусских грузов, включая химудобрения «Беларуськалия» и нефтепродукты с НПЗ в Мозыре и Новополоцке, «не гонится за российским транзитом». Со ссылкой на представителя Клайпедской портовой администрации Далю Гун сообщается, что таких (т.е. российских) грузов всего 1 млн тонн в год, при общем ежегодном объеме перевалки в порту Клайпеды почти 40 млн тонн/год.

При этом «Беларуськалий», по сообщению rzd-partner.ru, несмотря на ремонтные работы, планирует сохранить прошлогодние объемы производства: около 10 млн тонн. Производственное подразделение, которое в середине года планируется остановить на ремонт, ежемесячно производит 265 тыс. тонн. Представитель по связям с общественностью железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai Мантас Дубаускас сообщил, что белорусское предприятие «пока не изменило информации об объемах экспорта, который будет отправлен по железной дороге». В 2016 г. литовская компания Biriu kroviniu terminalas, занимающаяся перевалкой удобрений «Беларуськалия», отгрузила 7,2 млн тонн.

Любопытно, что жёсткая политическая риторика Литвы в отношении Белоруссии абсолютно не сказывается на объемах транзита грузов из этой страны в сторону литовских портов. Имея возможность отправить груз в Латвию, которая менее агрессивно настроена по отношению к Белоруссии, политическое руководство не даёт таких целеуказаний транзитному бизнесу. Белорусское государство проходит тот путь, который прошла Россия в 90-е и начале 2000-х годов, когда, несмотря на воинственную риторику и откровенное игнорирование внешнеполитических интересов России со стороны Латвии и Эстонии, Россия продолжала переваливать свои грузы через эти порты, активно подпитывая экономику этих стран.

Несмотря на заявление президента Литвы Дали Грибаускайте о том, что само существование Белоруссии является угрозой для Литвы, несмотря на фактически объявленную войну строительству Островецкой АЭС, Белоруссия продолжает финансово кормить соседнее агрессивное государство.

Новый маршрут свяжет Пусан и Калининград

Калининградская железная дорога разработала смелый проект по переключению азиатского грузопотока с морского транспорта на железнодорожный. Речь идет о перевозке комплектующих в составе контейнерного поезда из южнокорейского порта Пусан в адрес калининградского производителя автомобилей. Идею поддержали железные дороги Латвии, Литвы и Белоруссии. Эксперты просчитали: если доставлять автокомплектующие из Пусана в Находку по морю, а из Находки пустить ускоренный контейнерный поезд в Калининград, общий срок доставки составит 12 суток. Для сравнения: нынешний морской маршрут через Индийский океан, Суэцкий канал, Средиземное и Балтийское моря занимает 45−50 суток. Об этом сообщает издание «Российская Газета».

Проект действительно «смелый», поскольку грузоотправителю надо быть на 100% уверенным в адекватном поведении правительств тех стран, через которые пойдет транзит. И Белоруссия, и Литва неоднократно меняли тарифные правила на перевозку грузов по своей территории в сторону Калининграда. Кроме того, правительство Литвы уже не раз делало заявления о том, что фактически находится в состоянии войны с Россией. А 6 июня 2017 года МВД Литвы заявило, что начало строительство стены на границе с Калининградской областью. «Эксперты», цитируемые «Российской газетой», забыли указать, что для грузоотправителя важнее не скорость передвижения груза (если груз не относится к скоропортящимся продуктам), а соблюдение четкого графика доставки и предсказуемость следования груза. Железнодорожный транзит, особенно проходящий через территорию стран с непредсказуемой тарифной политикой и политической неадекватностью местных лидеров, такой надежностью похвастаться не может.

Добить Латвию?

Железнодорожники Латвии в панике: за последние месяцы объемы транзита из России значительно сократились. Учитывая то, что в Латвии железнодорожная отрасль является самым крупным работодателем, беспокойство её работников обоснованно: ведь сохранение нынешней тенденции способно привести страну к социальному бедствию. Об этом сообщает издание «Виртуальная таможня». Переполох начался с того, что в середине мая агентство Reuters со ссылкой на девять информированных источников из трёх компаний сообщило, что «Российские железные дороги» без объяснения причин начали сворачивать перевозки через Латвию таких грузов, как нефтепродукты, удобрения, уголь, металлы. Источники уточнили, что проблемы с заключением дополнительных контрактов начались с марта — апреля.

То, что Россия начала уверенно уводить транзит грузов из Прибалтики, — это неоспоримый факт. Уголь, нефть, нефтепродукты, удобрения и другие грузы все больше перегружаются через российские порты. Однако основной поток контейнерных грузов для России продолжает обрабатываться в Прибалтике. Это преимущество достигается как объективными показателями (скорость обработки груза, электронное декларирование товаров, оказание уникальных услуг по обработке груза), так и субъективными (незаконные махинации с инвойсами).

Будут ли паромы на Калининград?

Три новых парома должны выйти на линию Балтийск — Усть-Луга к 2020 году. Они заменят два существующие, которые работают на ней сейчас, сообщил ТАСС со ссылкой на врио заместителя председателя правительства Калининградской области Александр Шендерюк-Жидков.

По его словам, принципиальные решения по строительству новых судов уже приняты, и в этом году должно начаться проектирование первого парома, который будет поставлен на линию. Строительство всех трех судов, которые заменят старые, по словам врио зампреда областного правительства, может быть завершено в 2020 году.

Однако проект строительства паромов для линии Усть-Луга (Ленинградская область) — Балтийск (грузовой район морского порта Калининград) может провалиться, если крупнейшие грузоотправители региона — автомобильный завод «Автотор» и агропромышленная компания «Содружество» — не подтвердят свою заинтересованность в использовании паромной линии, пишет калининградское издание RuGrad.eu.

«Газпромбанк», партнёр проекта, готов профинансировать строительство трёх новых судов только в том случае, если обе компании гарантируют переправе определённые грузовые объёмы, сообщил врио губернатора области Антон Алиханов. По его словам, такая договоренность сделает экономическую модель проекта успешной. «Тогда и «Газпромбанк» деньги даёт, и государство частично бюджетные деньги выделяет», — приводит слова Алиханова издание. Если «Автотор» и «Содружество» возьмут на себя обязательства по объёмам грузов, то паромы смогут заложить в 2018 году и построить в течение трёх лет.

Как отмечает издание, сейчас обе компании возят основные объёмы грузов по железной дороге. Федеральные субсидии на компенсацию железнодорожных тарифов делают сухопутные перевозки через территорию Прибалтики более выгодными в сравнении с паромными.

Предполагалось, что развитие паромных перевозок между анклавом и Усть-Лугой снизит зависимость калининградских транспортников от высоких железнодорожных тарифов стран-транзитёров. Как писало ИА REGNUM, с вводом в эксплуатацию новых паромов грузопоток частично переориентируется с железной дороги на альтернативный маршрут, что лишит заработка Литву и Белоруссию.

Сейчас линию обслуживают два парома — «Балтийск» и «Амбал». Главными проблемами паромной линии местные предприниматели называют задержки в отправлении рейсов, устаревшие суда, а также необходимость таможенного оформления грузов.

Украина. Латвия. Эстония. РФ > Транспорт > regnum.ru, 12 июня 2017 > № 2220357


Латвия. Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > telegraf.lv, 11 июня 2017 > № 2222024

Эксперт: Нам врут! России выгодно «вкачивать» в Латвию миллионы евро

«Читатели и зрители латвийских псевдогосударственных СМИ в последнее время зомбируются непрерывно повторяемыми утверждениями, что Россия, только Россия и исключительно Россия может фабриковать фальшивые новости», — пишет латвийский публицист Юрис Пайдерс в NRA.

Латвийский публицист Юрис Пайдерс пишет в Neatkarīgā Rīta Avīze следующее:

«Читатели и зрители латвийских псевдогосударственных СМИ в последнее время зомбируются непрерывно повторяемыми утверждениями, что Россия, только Россия и исключительно Россия может фабриковать фальшивые новости. На самом деле поток фальшивых новостей, идущих от связанных с Россией СМИ, – это только жалкая струйка в сравнении с тем водопадом, который льется от мировых СМИ, когда основная цель лживой информации – обмануть наивных инвесторов.

Один пример. 23 апреля 2013 года якобы был взломан твиттер новостного агентства Associated Press, где разместили «утку», что в резиденции президента США прогремели два взрыва, Барак Обама ранен. За первые три минуты новость ретвитнули две тысячи пользователей твиттера и ее прочли не менее двух миллионов человек. Уже через три минуты Associated Press отозвало новость, но за это время алгоритмизированные компьютерные программы, которые используются для спекуляций на фондовых рынках, отреагировали и дали команду массовой продажи акций.

Капитализация фондового рынка США снизилась на 1%. Оценивая только акции на Нью-Йоркской фондовой бирже, капитализация акций по индексу Доу-Джонса за три минуты снизилась от их прежней стоимости на 200 миллиардов долларов. Те, кто продали свои акции до 13.00 по нью-йоркскому времени и начали их выкупать назад на третьей минуте после запуска фальшивой новости, заработали десятки и сотни миллионов долларов за секунды.

Вопрос о фабриках фальшивых новостей при мировых СМИ вновь поднялся, когда на прошлой неделе агентство Reuters распространило новость, что в мае Российские железные дороги (РЖД) ощутимо снизили поставки грузов в направлении Латвии.

Эту информацию назвали фальшивкой и наш премьер-министр, и лидеры латвийской транспортной отрасли, и даже руководство РЖД.

Если рассмотреть статистику транспортной отрасли, то 2017 год для латвийского транзита лучше 2016-го. «Latvijas dzelzceļš» в первом квартале 2017 года перевезла на 8% больше грузов, чем в первом квартале прошлого года. Некоторый спад был заметен в апреле этого года, когда объем перевезенных грузов был на 2,5% меньше, чем в прошлом апреле.

Хорошие результаты железнодорожных перевозок проявляются и в хороших показателях работы латвийских портов. В апреле 2017 года Вентспилский порт перегрузил 2,4 миллиона тонн грузов, что на 60% больше, чем в апреле прошлого года. В свою очередь, за первые четыре месяца 2017 года вентспилские портовые терминалы перегрузили на 25% грузов больше, чем год назад.

Чуть хуже шли дела у Рижского порта, где за первые четыре месяца 2017 года объем переваленных грузов был на 0,3% меньше, чем в прошлом году. Печальна новость о том, что в апреле 2017 года терминалы Рижского свободного порта перегрузили почти на 50% меньше наливных грузов, чем в апреле 2016 года. Это вызвало спад общего числа грузов на 7% по сравнению с прошлым апрелем. Снижение, скорее всего, связано с прошлогодним решением российских властей вообще прервать транзит наливных грузов через порта балтийских стран.

В свою очередь, по всем остальным видам грузов терминалы Рижского свободного порта в апреле этого года были в плюсе, насыпных грузов было на 8,6% больше, чем в апреле 2016 года.

Пока что точные данные за май еще не доступны, но индикации не свидетельствуют о радикальном прекращении российского транзита через порты Латвии.

Причина не в смене российской экономической стратегии. Наоборот, Россия определила экономическую стратегию, обязав РЖД создать благоприятные условия для транспортировки российских грузов исключительно через свои порты. Причины оптимизма стоит искать в общем росте экспорта грузов в России. В этом году российская железнодорожная отрасль освободилась от кризиса и показала рекордные объемы перевозок. А мощность российских портов Балтийского моря, их терминалов близка к максимальной загрузке. Пока не будут закончены новые терминалы или модернизованы нынешние, пока не будет повышена пропускная способность ведущих к портам железнодорожных веток, придется использовать порты других стран, особенно из-за того, что латвийские порты экономически даже выгоднее.

Но есть еще один фактор, который может пойти на пользу латвийскому транзиту. Риски серьезного ограничения российского грузопотока через Украины все растут.

Снижение грузопотока в том направлении обязательно улучшит показатели латвийской транспортной отрасли, если только наше правительство не решит вмешаться в агрессивные игрища односторонних санкций.»

Перевод текста с латышского, freecity.

Латвия. Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > telegraf.lv, 11 июня 2017 > № 2222024


Латвия. ЮФО. СЗФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 июня 2017 > № 2206693

Экспортные и импортные железнодорожные перевозки зерновых грузов через порты по итогам января-мая 2017 года выросли на 19% по сравнению январем-маем прошлого года и составили 3,6 млн тонн. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги».

«В том числе, экспортные перевозки составили 3,55 млн тонн (плюс 17,6%), импортные — 55,72 тыс. тонн (рост в 5 раз)», — говорится в сообщении.

Объем железнодорожных перевозок зерна на экспорт в порт Новороссийск за отчетный период составил 2,35 тыс. тонн, что на 61,1% больше, чем в январе-мае 2016 года. В порт Туапсе доставлено 776,21 тыс. тонн (минус 19,1%), Лиепая (Латвия) — 266,78 тыс. тонн (минус 35,1%).

Импортная железнодорожная перевозка из порта Санкт-Петербург в январе-марте 2017 года составила 53,74 тыс. тонн (рост с 6,77 тыс. тонн).

Анна Булаева

Латвия. ЮФО. СЗФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 июня 2017 > № 2206693


Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 8 июня 2017 > № 2222283

Россия: проблемы грузооборота с Латвией вынесут на высший уровень

Проблема сокращения железнодорожных поставок из России в латвийские порты будет обсуждаться осенью в межправительственной группе по транспорту, сообщил глава РЖД Олег Белозеров на транспортном форуме в Сочи, передает РБК.

Глава РЖД Олег Белозеров после переговоров с президентом «Латвийской железной дороги» Эдвинсом Берзиньшем, прошедших на форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи, сообщил, что проблемы грузооборота между двумя странами будут обсуждаться осенью на правительственном уровне.

О возникших в последние месяцы проблемах в отправке грузов по железной дороге в латвийские порты заявляли российские производители нефтепродуктов, угля и металлов, а также зерна.

«У нас с ним [Берзиньшем] общее понимание, что необходимо урегулировать эти вопросы на межправительственном уровне, подписать юридические соглашения», — сказал Белозеров. По его словам, проблема будет вынесена на заседание двусторонней межправительственной группы по транспорту осенью 2017 года.

24 мая агентство Reuters со ссылкой на источники в отрасли сообщило, что РЖД серьезно сократили поставки грузов в Латвию. По словам девяти собеседников издания из трех компаний, речь идет о проблемах с заключением на поставку дополнительных контрактов, которые начались в марте 2017 года. В частности, РЖД отказывали компаниям в перевозке нефтепродуктов, угля и металлов, сообщали собеседники агентства.

Позже стало известно, что аналогичные трудности испытывают российские экспортеры зерна. Об этом сообщил глава Российского зернового союза Аркадий Злочевский в письме к Белозерову 25 мая. По словам Злочевского, РЖД отказывают в перевозке зерна в 100% случаев, поэтому союз попросил главу компании помочь обеспечить железнодорожные экспортные перевозки российского зерна в порты Балтики, в том числе Латвии.

Как заявил глава РЖД в Сочи, перед компанией стоит задача обеспечить надежность отправления грузов. «Грузоотправители нам говорят: давайте запишем Латвию в коридор (международный транспортный коридор. — РБК). Но прежде всего мы с коллегой из Латвии должны оба иметь гарантии, что никакие ограничения не будут вводиться», — сказал Белозеров. Он также добавил, что компания рассматривает вариант отправки грузов в Европу в обход Балтики. «Это не такое большое расстояние, чтобы перегружаться в портах. Через порты Балтики имеет смысл переваливать грузы только на дальние направления», — заявил он. При этом Белозеров отметил, что в приоритете загрузка российских портов, которые активно развиваются благодаря выстроенной системе тарифов.

Как рассказал Эдвинс Берзиньш РБК, они с главой РЖД обсуждали сообщение между странами около часа. «Обсудили все вопросы. Честно, без лирики. В частности, поговорили о том, где мы могли бы улучшить инфраструктуру, чтобы обеспечить проходимость грузов», — сказал Берзиньш.

Некоторые из источников Reuters высказали мнение, что подозревают Россию в давлении на Латвию за критику проекта трубопровода «Северный поток — 2». В то же время прямых доказательств своих суждений они представить не смогли. Премьер-министр Латвии Марис Кучинскис также сообщил, что не может доказать связь сокращения поставок с отказом страны участвовать в «Северном потоке — 2». «На данный момент мне кажется, что это спекуляции», — сказал он.

При этом 26 мая Белозеров опроверг ограничения на перевозку грузов в Латвию, объяснив существующие проблемы ограниченными возможностями РЖД. «Мы все-таки плановая структура. Максимум из того, что мы можем вывезти, мы вывозим. В отношении Латвии объем снижения перевозки небольшой, причем это не наши цифры, а в том числе и наших коллег», — заявил он.

На форуме в Сочи также находится глава эстонских железных дорог Eesti Radutee Эрик Лайдвеэ. По данным Rubaltic, за последние десятилетия перевозки грузов из России по железной дороге сократились на 68%, оборот эстонских портов сократился на 26%. В 2016 году перевозка грузов в Таллинский порт снизилась на 10,3% год к году, сообщает Portnews. В целом перевалка грузов через порты балтийских государств в минувшем году сократилась на 20%, примерно до 42,5 млн т.

Как сообщал ранее РБК, свои терминалы в эстонских портах есть у российских производителей удобрений «Еврохима», «Уралхима» и «Акрона», а также компании «Кузбассразрезуголь».

Герман Бергер

Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 8 июня 2017 > № 2222283


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 8 июня 2017 > № 2222022

Латвийский транзит подает признаки жизни

Грузооборот работающих в Вентспилсском порту терминалов за первые пять месяцев 2017 года составил 10,8 млн тонн — на 20% больше, чем за тот же период 2016 года.

Продолжает расти количество грузов и пассажиров, перевезенных паромами паромного оператора «Stena Line».

Паромами «Stena Line» перевезено на 17,975 тыс. (33%) пассажиров больше, чем за первые пять месяцев 2016 года.

Объем грузов ро-ро в Вентспилсском порту за год увеличился на 166 тыс. тонн (24%).

За первые пять месяцев 2017 года большинство работающих в Вентспилсском порту терминалов перевалили больше грузов, чем за тот же период 2016 года.

При этом грузооборот терминала «Ventspils nafta» за пять месяцев составил 195 тыс. тонн — на 5% меньше, чем год назад. Его перевалочные мощности были задействованы на одну треть.

АО «Kalija parks» за пять месяцев перевалило 175 тыс. тонн грузов, что составляет лишь 6% общей мощности терминала.

Май этого года в целом для работающих в порту терминалов был менее успешным, чем май прошлого года — перевалено в общей сложности 1,3 млн тонн грузов — на 6% меньше, чем год назад.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 8 июня 2017 > № 2222022


СНГ. Латвия. Эстония. РФ > Транспорт > gudok.ru, 8 июня 2017 > № 2206674

Клиентов можно привлечь скоростью и гибкими тарифами

Пассажиров, следующих в западном направлении, интересует время в пути, а в страны СНГ – стоимость поездки

«Российские железные дороги» зафиксировали прекращение спада пассажирских перевозок в международном сообщении. По отдельным направлениям даже начался рост. Для увеличения пассажиропотока нужна финансовая поддержка со стороны национальных администраций, а также ускорение и изменение маршрутов ряда поездов.

В 2017 году рынок железнодорожных пассажирских перевозок в сообщении России со странами дальнего зарубежья, СНГ и Балтии стабилизировался после четырёхлетнего падения, рассказал «Гудку» на форуме «Стратегическое партнёрство 1520» начальник Департамента управления бизнес-блоком ОАО «РЖД» «Пассажирские перевозки» Максим Шнейдер.

Напомним, сокращение числа пассажиров нарастало год от года. Если в 2013-м оно уменьшилось на 4%, то в 2014 году уже на 44%, а в 2015-м – на 33%. Основной причиной стало изменение взаимоотношений между Россией и Украиной. Трафик с этой страной сократился с 57% от общего числа пассажиров международных поездов в 2010 году до 31% в 2015-м. Тем не менее, украинское направление остаётся на втором месте после белорусского, доля которого составляет 32%.

Одна из стран, в сообщении с которой падают перевозки, – Казахстан. «К сожалению, у нас сейчас тенденция к сокращению международного пассажирского сообщения, в том числе с Россией», – рассказал «Гудку» председатель правления – президент АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы» Канат Алпысбаев.

По его мнению, чтобы переломить этот тренд, нужно оптимизировать тарифы и пересмотреть пункты состыковки маршрутов. «Не нужно гонять все поезда до Москвы», – считает он.

В целом за первый квартал 2017 года в страны СНГ перевезено 1,4 млн человек. Это на 3,5% меньше уровня первых трёх месяцев 2016 года, однако в поездах, следующих в дальнее зарубежье, рост числа пассажиров составил 16,5%. Максим Шнейдер в целом охарактеризовал ситуацию как «стабилизация с колебаниями в границах 4%».

В свою очередь генеральный директор АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») Петр Иванов связал колебания с изменениями курса рубля и макроэкономической ситуацией.

Как отметил Максим Шнейдер, ключевой вопрос для международных перевозок - это отрицательная экономика для железнодорожных администраций. На пассажиропоток в международных перевозках больше всего влияет стоимость билета. Повышение цены отпугнет часть пассажиров, поэтому перевозчики сокращают свои издержки. Один из способов уменьшения затрат - оптимизация маршрутов. В 2016 году у ФПК было 123 международных маршрута, в 2017 году осталось 112.

Чтобы дать импульс росту пассажиропотока, железнодорожные компании стран пространства 1520 могли бы оказывать большую финансовую поддержку международным перевозкам, которые имеют важное социально-экономическое значение. «Если экономика находится в сложном периоде, то через финансовый механизм мы сможем создать конкурентное предложение для пассажиров, привлечь его и снизить нагрузку на бюджет», - пояснил Максим Шнайдер. Эту меру он считает самой главной для решения задачи роста трафика. По его словам, руководители ОАО «РЖД» на встречах с коллегами постоянно обсуждают этот вопрос, но его нужно поднимать на межправительственный уровень. Что касается взаимодействия ФПК с регулятором, то Петр Иванов заверил, что «с правительством у компании есть полное взаимопонимание».

Тарифы на международные поезда внутри СНГ привязаны к курсу швейцарского франка, что в последние годы привело к их росту на фоне ослабления национальных валют. В связи с этим, по мнению эксперта Аналитического центра при Правительстве РФ Алексея Сафронова, логичным было бы считать международный тариф в национальных валютах как сумму внутренних тарифов между пунктами отправления/назначения и границей. «Но для этого требуются новые договоренности между всеми странами», - уточнил он.

Политическая и экономическая ситуация, в том числе курс валют и уровень доходов граждан, влияют на пассажиропоток, но эти вопросы находятся вне компетенции перевозчиков, резюмировал в комментарии «Гудку» Алексей Сафронов. «Поэтому говоря о том, как повысить объемы международных пассажирских железнодорожных перевозок, надо четко понимать, что решить многие проблемы ФПК бессильно», - сказал он.

Несмотря на сложную ситуацию, Федеральная пассажирская компания имеет положительный финансовый баланс на международных направлениях и поэтому не повышает цены. «Например, с Латвией мы держим цены 2015 года и мы видим прирост на 12% за первый квартал нынешнего года, с Финляндией прирост еще больше - 26%», - рассказал Максим Шнайдер. Однако ряд маршрутов убыточны для ФПК. Когда поезд въезжает в Россию, компания платит за локомотивную тягу и за пользование инфраструктурой пути, но при этом она получает только билетную часть, выручка за плацкат остается у отправляющей стороны, пояснил экономическую схему начальник департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки».

По мнению председателя Союза пассажиров России, директора по экономической политике Фонда «Центр стратегических разработок» Кирилла Янкова, для роста пассажиропотока желательно восстановить направления, которые прежде пользовались популярностью, например, маршруты в Восточную Европу. Также он считает, что будут востребованными скоростные поезда из Санкт-Петербурга в Таллинн и из Калининграда в Варшаву и Берлин. Эти маршруты, считает Янков, были бы также популярны, как поезда ОАО «РЖД» «Аллегро», которые курсируют между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Сообщение между Россией и Финляндией занимает более 70% от всего объема перевозок со странами дальнего зарубежья (641 тыс. пассажиров в 2016 году). Повышению привлекательности «Аллегро» способствовали гибкие тарифы, сокращение времени в пути следования, назначение сдвоенных поездов в дни повышенного спроса на перевозку.

По мнению заместителя председателя комитета Организации сотрудничества железных дорог Виктора Жукова, сократить время в пути также целесообразно и на маршрутах из Москвы в Берлин, Варшаву, Минск и Париж.

«Пассажиров интересуют скорость и цена поездки, но всех по-разному», - считает Алексей Сафронов. По его мнению, необходимо сегментировать направления перевозок, и на тех направлениях, где пассажиры более платежеспособны (сообщение с Западной Европой и Китаем), сосредотачивать усилия на сокращении времени в пути и повышении качества сервиса, а в сообщении со странами СНГ проводить более гибкую тарифную политику.

Вопрос ускорения некоторых поездов на действующих маршрутах стоит в повестке, подтвердил Максим Шнайдер. При этом часть ночных поездов ускорять не нужно, чтобы сохранить удобное расписание. В целом АО «ФПК», по его словам, уделяет особое внимание международным маршрутам: поезда формируются из новых вагонов, регулярно повышается квалификация обслуживающих бригад. «Наша задача - привлечь пассажира комфортом и теплым к нему отношением», - сказал он.

Как отметил Петр Иванов, Федеральная пассажирская компания ежедневно работает над улучшением расписания, сервисов и совершенствованием тарифной системы. «Чем больше новых требований нам будут предъявлять клиенты, тем больше мы их будем удовлетворять», - сказал он.

Николай Логинов

СНГ. Латвия. Эстония. РФ > Транспорт > gudok.ru, 8 июня 2017 > № 2206674


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 7 июня 2017 > № 2221985

Издержки демографии: в Латвии роль автобусов будут играть легковушки

Министерство сообщения выступило с инициативой дополнить список транспортных средств, которые разрешается задействовать для пассажирских коммерческих перевозок общественного транспорта легковыми автомобиля категории M1.

Как сообщает пресс-служба Министерства сообщения, предполагается, что легковые автомобили будут курсировать по тем маршрутам автобусов, где загрузка пассажиров не превышает 1-3 человека. И эти машины будут приезжать по вызову пассажиров.

«Сейчас жители всех латвийских волостей обеспечены услугами общественного транспорта. Он есть и в самых малозаселенных волостях. Поэтому в целях экономии и рационального использования государственных средств стоит разрешить перевозчикам использовать легковые автомобили. Тем самым снизятся дотации, которые государство им выплачивает», — объяснил министр сообщений Улдис Аугулис.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 7 июня 2017 > № 2221985


Латвия > Транспорт. Агропром > zol.ru, 7 июня 2017 > № 2201048

Порт Лиепая (Латвия) сократил перевалку зерна

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за январь-май 2017 года вырос на 24,7% в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года - до 2 млн 890,5 тыс. тонн. По данным администрации порта, объем перевалки угля вырос в 6 раз - до 723,4 тыс. тонн, деревянных пеллетов в 2,2 раза - до 150,7 тыс. тонн, стройматериалов возрос на 7,8% - до 222,6 тыс. тонн, нефтепродуктов увеличился на 65,6% - до 187,9 тыс. тонн. В то же время объем перевалки зерновых грузов сократился на 11,4% - до 1 млн 45,8 тыс. тонн, лесных грузов снизился на 9,6% - до 142,6 тыс. тонн.

Латвия > Транспорт. Агропром > zol.ru, 7 июня 2017 > № 2201048


Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 2 июня 2017 > № 2221991

Водитель, не пиши СМС за рулем!

В Латвии стартует социальная кампания «Не пиши за рулем!», цель которой — сократить использование водителями мобильных телефонов, собщает LETA.

Компания организована совместно Дирекцией безопасности дорожного движения (ДБДД) и компанией Neste Latvija.

В опросе ДБДД 75% опрошенных подтвердили, что говорят по телефону, находясь за рулем, а также пишут, получают СМС и пользуются интернетом. Пятая часть респондентов признали, что пользуются телефоном часто.

43,2% опрошенных водителей, находясь на рулем, читают СМС, а 27,9% пишут их. Пятая часть водителей считают, что использование телефона не мешает вождению. Чаще так думают состоятельные мужчины.

Центральный элемент кампании — видеоклип с участием актеров Леона Криванса и Арниса Лицитиса.

Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 2 июня 2017 > № 2221991


Латвия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 30 мая 2017 > № 2192822

И целого моря мало

Вентспилсский порт в первые четыре месяца текущего года перевалил 9,44 млн тонн, показав рост на 25,1% по отношению к тому же периоду 2016-го

Перевозка грузов по железной дороге в адрес портов стран Балтии – тема, занявшая важное место в информационной повестке дня минувшей недели. «Гудок» разобрался, что на самом деле происходит с отгрузкой в этих направлениях: с начала года она в целом выросла, и временные технологические ограничения на отдельные грузы ситуацию в целом не изменят.

Как пояснили в Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», основные грузовые номенклатуры, отправляемые в порты Прибалтики из России, – уголь, продукты нефтеналива и минеральные удобрения.

У российских грузовладельцев есть выбор между отечественными и прибалтийскими стивидорами по некоторым позициям. Российские порты Приморск, Высоцк, Санкт-Петербург, Выборг, Калининград, а в особенности Усть-Луга наращивают объёмы перевозок. Но рост их показателей происходит не за счёт соседей. Цифры говорят обратное. Порты Латвии в первые четыре месяца текущего года показали прибавку грузооборота на 10,5% (к аналогичному периоду 2016-го). В абсолютном выражении по грузообороту лидирует Рижский порт с 12,22 млн тонн, однако этот объём на 0,3% меньше уровня прошлого года. Вентспилсский порт за четыре месяца перевалил 9,44 млн тонн, показав рост на 25,1%. Лиепайский порт обработал 2,28 млн тонн грузов, что на 20,8% больше уровня минувшего года.

Для сравнения: в российских портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов за январь – апрель 2017 года увеличился до 82,8 млн тонн (+7,4%), из них объём сухогрузов увеличился до 31,7 млн тонн (+13%), наливных грузов – до 51,1 млн тонн (+4,3%). Увеличился объём перевалки грузов в портах Усть-Луга – до 33 млн тонн (+9,5%), Приморск – до 22,2 млн тонн (+4%), Большой порт Санкт-Петербург – до 16,8 млн тонн (+6,5%), Высоцк – до 6,2 млн тонн (+14,9%).

До этого года объём работы прибалтийских портов только снижался. В частности, в 2016 году грузооборот Рижского порта снизился на 7,5% (к 2015 году), Вентспилсского – 16,5%, Таллинского – на 10,3%. В Лиепайском порту грузооборот вырос на 1,2%, в Клайпедском – на 4,2%.

В 2015 году грузооборот всех прибалтийских портов в совокупности сократился приблизительно на 3%. Рижский порт потерял около 2% грузооборота, Вентспилсский – 15%, Таллинский – почти 20%. Но Лиепайский порт прибавил 8% грузооборота, а Клайпедский – 5%.

С развитием портов Приморск и Высоцк сократился прежде всего транзит в Прибалтику нефтепродуктов. В Усть-Лугу ушли значительные объёмы угля из Таллина и Мууги. Латвия теряет прежде всего грузы металлургических предприятий РФ. Российские НЛМК и «Русал» всё чаще ориентируются на Санкт-Петербург.

Помощник Президента России Игорь Левитин в ходе прошедшей в конце прошлой недели в Риге международной конференции «Балтийский форум» подчеркнул, что Россия не снижала объём железнодорожных перевозок через Латвию и рассматривает возможность его увеличения. В частности, этот вопрос обсуждался им на встрече с министром сообщения Латвии Улдисом Аугулисом.

Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров подчеркнул, что грузоперевозки в Латвию специально не ограничиваются. «Никаких специальных решений мы не вводим и не вводили. Есть технологические ограничения, которые мы обязаны соблюдать», – сообщил президент компании в минувший четверг в эфире телеканала «Россия 24».

«Мы плановая структура и, соответственно, максимум из того, что мы можем вывезти, мы вывозим. В отношении Латвии объём снижения перевозки небольшой», – констатировал глава компании.

По существу, в мае сложности появились лишь у экспортёров зерна, которым не согласовывали часть заявок на перевозки в Прибалтику, отмечает источник на операторском рынке. Но и трейдеры выбор направления экспорта отчасти мотивируют конъюнктурой и более высокими ценами на терминалах Новороссийска. Он сообщил «Гудку», что часть заявок российских зернотрейдеров на перевозку грузов в прибалтийские порты в РЖД не согласовали ввиду технологических «окон» в графике движения – ремонтных работ на ряде перегонов. Точная статистика грузовых перевозок в Прибалтику в мае появится позднее.

«А поскольку в настоящее время на российских зерновых терминалах, к примеру в Новороссийске, существенно дороже фрахт в направлении стран ЕС и Латинской Америки, зерно остаётся в хранилищах», – резюмировал источник на рынке.

Как сообщили в АО «Литовские железные дороги» (Lietuvos gelezinkeliai, ЛЖД), за последние три года к переменам в логистике в компании готовы. По словам директора по связям с общественностью ЛЖД Мантаса Дубаускаса, поменялась не только структура груза, но и маршруты отправки. В 2015 году по сравнению с прошлым периодом объёмы грузоперевозок упали на 7%, а в 2016-м – на 11,8%. В частности, снизились перевозки нефтяных продуктов, чёрных металлов и удобрений. Выросли пищевые продукты и твёрдое минеральное топливо. В целом транзит увеличился на 1,3%, импорт и экспорт упали на 35,6 и 51,5% соответственно.

Но оптимизма добавляют итоги первых четырёх месяцев года. За этот период объём перевозок вырос на 15,4%, рост наблюдался почти по всем направлениям, кроме экспорта из Литвы. Транзит увеличился почти на 16%, импорт на 21,8%, экспорт упал на 40,3%.

«Компания делает всё возможное для создания конкурентных условий, чтобы клиент выбрал маршрут отправки груза через Литву. Тесные связи с Клайпедским портом, хорошие отношения с Калининградской и Белорусской железными дорогами позволяют нам удержать падение перевозок», – отметил Мантас Дубаускас.

«Результаты первых месяцев года показывают, что у ЛЖД есть потенциал и мы его хорошо используем, особенно в направлении Россия – Литва (рост на 15,4% в сравнении с 2016 годом). И в дальнейшем мы планируем тесно работать с грузоотправителями, получателями, экспедиторскими и стивидорными компаниями и, конечно, с железнодорожными администрациями. Кроме того, в дальнейшем будем инвестировать в персонал, информационные технологии, подвижной состав и инфраструктуру. Создание благоприятных условий для клиента всегда даёт результат», – добавил Мантас Дубаускас.

В ГАО «Латвийская железная дорога» (Latvijas dzelzcels, LDz) в последние три года регистрировали сокращение грузооборота, однако в текущем году зафиксирована положительная динамика.

Так, в 2016 году по латвийской сети перевезено 47,8 млн тонн грузов, что на 14% меньше, чем в 2015 году.

В первые четыре месяца 2017 года рост грузоперевозок составил 5,8% по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, их объём достиг 17,5 млн тонн. При этом из портов вывезено 14,5 млн тонн грузов, что на 8% превышает прошлогодний объём.

В первом квартале среди грузов особенно высокий прирост показал каменный уголь, объём перевозок которого вырос на 64% по сравнению с первым кварталом прошлого года.

«Важно, что в начале года увеличилась активность Вентс­пилсского и Лиепайского портов, в связи с чем вырос объём тонно-километровой работы, выполненной перевозчиками, что также положительно повлияло на оборот LDz от доходов за пользование инфраструктурой», – отметили в LDz.

Елена Кудрявцева, Константин Мозговой, Кирилл Сотников

Латвия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 30 мая 2017 > № 2192822


Латвия. Дания. Финляндия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 30 мая 2017 > № 2192632

«Мы так и не поняли: почему шведам и финнам можно в Nord Stream-2, а Латвии нет»?

На конференции «Транспорт и Логистика» подвергли резкой критике запрет Вентспилсу участвовать в проекте «Северный поток-2». Эксперты считают, что правительство все делает для того, чтобы транзитная отрасль в Латвии перестала существовать, пишет бизнес-портал Rus.db.lv.

«Нам, транзитным предприятиям Вентспилса, совершенно непонятна аргументация правительства и министерства сообщений о том, что ни Латвия, ни Вентспилс не могут участвовать в проекте «Северный поток-2». — говорит один из экспертов. — Почему мы не имеем на это права, если в проекте участвуют четыре морских порта стран ЕС? Ведь в этот проект вовлечены такие страны, как Дания, Финляндия, Швеция и Германия. Кроме того, в этом проекте задействованы не только европейские порты, но и многие финансовые компании из ЕС, которые финансируют этот проект. Вентспилс мог быть пятым портом страны ЕС, но нам четко ответили, что нет, нам нельзя. Возможно, что у Вентспилского порта какие-то особые условия для запрета, которые мне лично не известны».

Участвовать в этом проекте транзитным предприятиям Вентспилса предложили не российские, а немецкие коллеги, которые изначально предлагали хранить в порту трубы из Германии.

«И что в итоге? Мы не можем заработать на этом проекте, — говорит эксперт. — Причем толком никто не смог объяснить — почему не можем. Молчание и отсутствие нормальной аргументации порождают интерпретации. Я считаю, что «Северный поток 2» для нас стал бы отличной возможностью заработать, особенно в период падения объемов перевалки. Транзитные компании подготовили запрос о компенсации правительству на сумму 7 млн евро , и это только те предприятия, которые входят в ассоциацию. Это наша незаработанная прибыль. Это не считая железнодорожных перевозчиков, которые также могли бы заработать деньги на проекте».

Кроме того, бизнесмены Вентспилса не понимают, чем отличается простая перевалка грузов в портах Латвии от проекта «Северный поток-2». Почему первое можно делать, а этот проект признан не отвечающим интересам Латвии?

Латвия. Дания. Финляндия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 30 мая 2017 > № 2192632


Китай. Латвия > Транспорт > chinalogist.ru, 29 мая 2017 > № 2192169

На днях из Риги в Китай отправился второй контейнерный железнодорожный состав по отработанному ранее маршруту. Первый контейнерный состав по маршруту Рига - Кашгар отправился несколько недель назад. Он прибыл в Кашгар за неделю, что на три дня быстрее расчётного времени.

Также на прошлой неделе первый грузовой поезд Шэньчжэнь - Минск в рамках маршрута Китай - Европа отправился в к месту назначения. В Минск состав должен прибыть через 13 дней. Поезд вышел из шэньчжэньского порта Яньтянь, пройдет через Алашанькоу (СУАР), затем проследует через Казахстан и Россию. В будущем его маршрут может быть продлен до Гамбурга.

И недавно товарный поезд отправился из железнодорожного сборочного пункта в Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный округ Китая). Состав направится в порт Ляньюнган (пров. Цзянсу), затем контейнеры будут отправлены морем в индийский порт Нава-Шева. Это первый международный транспортный мультимодальный маршрут, открытый в Урумчи.

Китай. Латвия > Транспорт > chinalogist.ru, 29 мая 2017 > № 2192169


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 27 мая 2017 > № 2192570 Инга Антане

По рельсам – в туфельках на шпильке

Есть отрасли, в которых традиционно задействованы мужчины — по крайней мере, так принято считать. Строители, водители автобусов, электрики и т.д. Транспорт и логистика — еще одна исключительно «мужская» сфера.

Однако лидер данной отрасли — общественная организация Балтийская Ассоциация транспорта и логистики (BATL), своим руководителем выбрала именно женщину — Ингу Антане. Много лет подряд Инга Антане неустанно стучится в двери властных структур, стремясь дать новый импульс к развитию этой отрасли, а вместе с ней — к расцвету и развитию латвийской экономики в целом.

Она стала не просто главным лобби этой отрасли, но и предпринимателем, заняв должность члена Совета директоров в таких крупных портовых компаниях, как Ventbunkers и Ventspils tirdzniecības osta (Вентспилсский торговый порт). Кроме того, она не побоялась бросить вызов всему обществу, выставив свою кандидатуру на муниципальных выборах именно в Вентспилсе — городе, ключи от которого в течение более двух десятилетий были в руках одного -единственного человека.

Для нашей с ней беседы она выбрала свой новый офис в Вентспилсе, потому что именно здесь прошла ее юность, и здесь начался ее трудовой путь. Сегодня Инга рада и горда тем, что может вернуться в Вентспилс, вооружённая огромным опытом и знаниями, которые может использовать для привлечения новых грузов в этот уникальный город с глубоководным незамерзающим портом, соединенным сетью железных дорог с почти всем континентом.

— Ты вышла с инициативой самим создать Латвию следующего столетия, и приглашаешь всех принять в этом участие. Что ты имеешь в виду? Почему считаешь это важным и что хочешь этим достичь?

— С одной стороны, мы постоянно жалуемся: и правительство нам не нравится, и и политики, и принятые решения нас не устраивают. С другой стороны, даже если ты хочешь принять участие в политических процессах, пытаешься быть граждански, общественно активным, стремишься что-то изменить к лучшему — ничего не получается. Моя работа как президента ВATL связана с тем, что я постоянно пытаюсь влиять на политические процессы и принимаемые решения, чтобы стимулировать развитие предприятий, развитие Латвийского транзитного коридора. Но в какой-то момент начинаешь понимать: руки коротки. Можно прожужжать все уши министрам, можно идти и трубить в СМИ, можно получить максимальную поддержку, но все равно понимаешь – этого недостаточно. И тогда ты оказываешься, как тот рыцарь на распутье. Один путь – ты входишь в политику, становишься активным политиком, министром, — то есть человеком, принимающим решения. Это отличный выход, — правда, далеко не все и далеко не всегда становятся политиками, и тем более министрами.

Второй вариант – самим более активно вовлекаться в создание и развитие народного хозяйства нашего государства. Латвия приближается к столетию, можно сказать, уже взрослая “девушка”, так что сейчас самое время планировать ее следующее столетие. Чтобы снова не получилось так, что мы сто лет прожили и вдруг опомнились, — дескать, нет, нам все-таки так не нравится, опять все не так, как нам хотелось. Чтобы не было этого постоянного недовольства и упреков, мы от ситуации “все плохо и все плохие” переходим к ситуации “делаем сами”. Отсюда и идет эта инициатива. Поэтому я и призываю всех и каждого внести свою лепту в создание латвийской истории следующего, второго столетия: высказывать свои пожелания и предложения, а также свое видение будущего Латвии – что и как нужно делать, чтобы жить стало лучше. А потом в течение года мы все обобщим, подадим в Бюро столетия, — я думаю, это может быть и в дигитальном виде. Мы начали сбор пожеланий и предложений. Движение планируется как общелатвийское, и я хочу призвать все города, волости и районы принять в нем участие. Более того: призываю вливаться в наше движение и тех, кто сейчас живет за пределами Латвии. Я думаю, что у наших сограждан, живущих за границей, очень даже есть что сказать, и у них могут быть очень интересные и серьезные пожелания и предложения.

— Откуда у тебя, женщины, такая гражданская активность? Можно же просто жить, как многие – воспитывать детей, ждать по вечерам с ужином мужа с работы, ухаживать за клумбой на своем участке и “поливать” на кухне правительство за его многочисленные промахи...

— Моя дочь сейчас учится на третьем курсе, она – будущий врач. Иногда она мне говорит: “Мам, я не уверена, что, когда выучусь, то найду себе в Латвии приличную работу с конкурентоспособной зарплатой, что я смогу здесь остаться, создать и содержать семью, сделать карьеру, — в общем, достичь тех целей, которые хотела бы достичь. Да, я это слышу от своей 22-летней дочери, и это заставляет задуматься. Она уже сейчас об этом думает! Она говорит: “Вот я завершу образование – и что меня ждет? Нескончаемая борьба за прибавку к зарплате, за сверхурочные часы? Постооянная нехватка ресурсов и прочее, что сейчас происходит в медицине? Это – неуважение к труду медиков!”

Когда мне это говорит молодая девушка, которая родилась в Латвии во времена независимости, выбравшая благородную профессию врача, для меня это – и как для матери, и как для женщины, — четкое и ясное послание, что перемены просто жизненно необходимы! Я уже заметила: молодежь в этом вопросе очень активна. И я вижу свое предназначение в том, чтобы расшевелить эту молодежь, и направить ее активность в нужное русло – создание той самой будущей Латвии. У нас была возможность формировать Латвию на протяжении последних ста лет, а молодежь нынешняя – будущие доктора, учителя, полицейские, юристы и др. — пусть принимают активное участие в формировании будущей Латвии, на следующее столетие.

— До сих пор тебя знали, главным образом, как борца за интересы одной конкретной отрасли – транспорта и логистики. Ну и в политике немного “засветилась”, не без того… А сейчас баллотируешься на муниципальных выборах в Вентспилсе. Зачем тебе это?

— Да вот, не умею рукодельничать, — приходится чем-то компенсировать (смеется)....

— Да и транзит – как-то уж очень “не женственно”...

— А вот мне как раз кажется, что шагать по рельсам в туфлях на высокой шпильке как раз-таки очень даже женственно (смеется). А как закаляет!

А если серьезно, то тут снова есть два варианта на выбор. Ты можешь занять выжидательную позицию, решить для себя, что это – не твое, и надеяться, что за тебя все сделают другие. Можешь смириться с тем, что происходящее тебя частично или полностью не устраивает, ныть и жаловаться, все равно в результате что-то да получится. И неважно, что где-то что-то планируется, — ты -то сам ничего не планируешь, плывешь себе вместе с другими в общем потоке по течению, и надеешься, что другие за тебя все спланируют и все решат.

Но есть и другой вариант. Tы видишь, что что-то не в порядке. Транзит – вторая крупнейшая отрасль народного хозяйства в Латвии, явно пробуксовывает. У нас не разработано предложение транзитного коридора, с тарифами тоже не все в порядке, предприниматели страдают – а ведь они платят налоги! Знаешь, как важно понять, что налоги вырастают не в Госкассе, налоги появляются, например, в Вентспилсском порту. И тогда ты можешь выбрать второй путь – идти на помощь, отстаивать, бороться, углубляться, анализировать. Я и выбрала этот второй путь. Я не могу оставаться в стороне и спокойно смотреть, если что-то, с моей точки зрения, происходит неправильно. Тут есть только два варианта, третьего не дано. Или плыви по течению, или реально что-то делай.

— И что тебе удалось УЖЕ сделать?

— На протяжении последних 25 лет транзит, порты — все это было какой-то terra incognita: вроде было известно, что в этой сфере что-то происходит, что-то куда-то перегружается, какие-то деньги куда-то поступают, — но никто до конца не понимал, что именно. А уж человеку, далекому от всего этого, и вовсе было невдомек, что между ним и всем этим хозяйством может быть какая-то связь. Что мне удалось? — во-первых, отрасль стала более открытой. Наконец началась дискуссия о том, что транзит, транспорт и логистика — отрасль исключительной важности для экономики Латвии. Следствием дискуссии о признании транспорта и логистики одной из приоритетных отраслей народного хозяйства стала дискуссия о сотрудничестве с Китаем, чтобы диверсифицировать грузопоток, поскольку сегодня мы обслуживаем, главным образом, грузы из России. Мы начали работу над разработкой новой методики расчетов железнодорожных тарифов. Переговоры ведутся на всех уровнях. Люди начинают осознавать, что в Латвии имеется три порта, и они – наше общее достояние и огромное богатство. Могу согласиться с тем, что сегодня решены далеко не все проблемы, связанные с отраслью, до сих пор не выработано общее видение, еще нет предложения единого Латвийского транзитного коридора. Будь я министром – то есть человеком, уполномоченным принимать решения, мне, безусловно, было бы легче влиять на процессы и принимать жизненно важные решения. Сегодня же я делаю то, что в моих силах, в пределах моих возможностей. Результат обязательно будет, рано или поздно.

В той ситуации, которая сейчас наблюдается в транзитной отрасли, когда грузопотоки то и дело меняются, когда Клайпеда очень сильно укрепила свои позиции и продолжает повышать свою конкурентоспособность, плюс влияют другие внешние объективные условия, — от нас требуются реальные действия. Мы не можем позволить себе, как 25 лет назад, чтобы в порту что-то перегружалось, чтобы какие-то крутые дяди что-то там между собой делили, и чтобы никому до конца так и не было бы понятно, какая же от этого выгода нам, всем остальным. Наши порты — Рига и Вентспилс — включены в сеть морских портов Европейского Союза. Это дает огромные возможности! Этот вопрос должен быть актуализирован и разъяснён обществу.

Я дважды давала интервью двум крупным китайским изданиям. Что такое Китай!? Это огромная мировая экономическая сила. Я показала китайскому журналисту карту Латвии и объяснила, что на этой крошечной территории имеется три больших порта и семь малых. Для него это оказалось настоящим открытием! Так вот: эта работа должна быть продолжена. Нужно разъяснять всем и каждому, что собой представляет наши наши железные дороги и порты (в частности, Вентспилсский), насколько велико их значение, — что это фактически кровообращение экономического организма нашей страны! Пока это не осознают все, я свою работу не смогу считать завершенной.

— И это привело тебя в политику – на выборах вон стартуешь… Тебя больше волнует Вентспилс, или все-таки вся Латвия целиком?

— Во-первых, я вполне могу работать во главе Ассоциации, заботиться о предпринимательстве в Вентспилсе, держать руку на пульсе всего латвийского транзита, — и наряду с этим принимать активное участие в локальном управлении: эти виды деятельности вполне совместимы. Вентспилсский порт является очень важным для всей Латвии, а не только для Курземе или, тем более, только для Вентспилса. Вентспилсский порт — это самый северный незамерзающий порт на восточном побережье Балтийского моря. Это очень важно именно зимой. В нем заинтересована вся Латвия — Вентспилс может работать даже тогда, когда все остальные порты затянуты льдом. К тому же Вентспилс – самый глубокий порт восточного побережья Балтийского моря. Мы можем обслуживать очень большие, крупнотоннажные корабли. Это два колоссальных преимущества, свидетельствующие о том, что этот порт должен быть объектом интереса и заботы не только Вентспилса, но и всей Латвии.

Необходимо менять мышление. До сих пор было так: есть Рига, Лиепая, Вентспилс и Латвийская железная дорога, и каждый, что называется, тянет одеяло на себя. Но ведь вся инфраструктура принадлежит государству, — следовательно, все это следует рассматривать как единое целое, как латвийское национальное достояние. Есть много стран, у которых нет портов, — например, Беларусь, наш сосед и партнер по сотрудничеству. Как я уже сказала, транспорт и логистика являются “кровообращением” экономики страны: если происходит развитие транзита, транспорта и логистики, вокруг развивается и все остальное. Вовлекаясь в активную политику, я приобретаю еще один инструмент, чтобы содействовать развитию Вентспилсского порта, а вместе с ним и развитию всего Латвийского транзитного коридора.

— Мэр Вентспилса Айварс Лембергс, судя по его публичным заявлениям, тоже как бы борется за интересы Вентспилсского порта.

— Вентспилсский порт и Лембергс – это отнюдь не синонимы. В порту работает много предпринимателей, представителей крупного бизнеса, в том числе членов BATL, которые являются самыми крупными налогоплательщиками в Вентспилсе. На предприятиях работает много жителей Вентспилса. Наша деятельность тесно связана с городом и его развитием. По моему мнению, местным властям следует гораздо более активно участвовать в решении вопросов, которые препятствуют развитию, в том числе привлечению большего количества грузов.

Например, BATL постоянно и активно борется за выравнивание тарифов в Вентспилсском направлении. С государственной, народнохозяйственной точки зрения, категорически неправильно, что коммерсанты, работающие в трех крупных латвийских портах, борются между собой не за повышение качества обслуживания в условиях честной и справедливой конкуренции, а за доступность государственной инфраструктуры. Отдалённость снижает конкурентоспособность Вентспилсского порта. Если предприниматель вынужден переплачивать за перевозку в Вентспилс около 3-5 евро за тонну, понятно, что он либо останется в Риге, либо поедет в Клайпеду. В результате потери несем мы все. Таким образом мы потеряли грузы калия из Беларуси, который сейчас успешно перегружается в Клайпедском порту. Белорусы построили там свой собственный терминал. Почему они ушли от нас? Потому, что мы не смогли договориться о тарифах, не смогли дать белорусам конкурентоспособное, «вкусное» предложение. В Клайпеде белорусы перегружают примерно десять миллионов тонн. Парк калия (а калий, как известно, является также специализированным удобрением) способен переваливать до семи миллионов тонн. Можно легко подсчитать, сколько денег сейчас проходит мимо нашего кармана, если одна тонна продукта приносила бы экономике Латвии около 15 евро. И это результат только собственной глупости и неумения оперативно и разумно реагировать на меняющиеся условия рынка.

Я считаю, что руководству Вентспилса, как крупному и сильному самоуправлению, следовало договориться с правительством и с Латвийской железной дорогой. Они могли бы, в конце концов, достичь договоренности и предложить оптимальный тариф. Тем более, что компания сама обращалась к правительству. Это – бездействие. Вопрос о тарифах является очень важным, и городские власти могли и должны были принять активное участие в решении этого вопроса на государственном уровне. Да, можно отговориться, что это не в компетенции самоуправления, но давайте говорить честно: местные власти в принципе могут на многое повлиять, а уж Вентспилсское самоуправление является одним из самых влиятельных в стране. Кроме того, очень важным вопросом является модернизация железнодорожных путей в Вентспилсском направлении, — чтобы мы могли использовать максимально длинные железнодорожные составы, повышая, таким образом, свою эффективность.

Обо всем этом мы говорили неоднократно. Если бы я была мэром города, я, безусловно, гораздо более активно участвовала бы в решении вопросов как о тарифах, так и о модернизации железнодорожного сообщения. Тем более, если на эти проблемы указывают компании, которые являются крупнейшими в городе налогоплательщиками, и от которых зависит благосостояния жителей города. Когда в Риге был Китайский саммит 16 + 1, BATL также приглашала представителей местных самоуправлений сесть за круглый стол и обсудить вопросы тарифов, разработать единое тарифное предложение. Вентспилсская дума тогда скромно отмолчалась.

— Слушая тебя, создается впечатление, что ты ввязалась в “крупную игру больших парней”, где ведутся транзитные войны, где между собой какие-то миллионеры ведут какие-то свои хитрые игры. Теперь ты, рижанка, приходишь и говоришь, что борешься за транзит. Для чего? Чтобы другие имели эти самые миллионы? А что с того жителям Вентспилса?

— То, что человек в настоящее время он проживает в Риге, абсолютно не означает, что он утратил связь со своей малой родиной в Курземе. Я родилась и училась в Талси, а в Ригу уехала потому, что в те времена только там можно было получить высшее образование.Но душа и сердце мое по-прежнему принадлежит Курземе. К тому же в Вентспилсе было мое первое место работы: первые шаги, первый опыт... Такое не забывается.

Что до бытующего в Латвии мнения, что порты – это только транзитные войны, в которых крутые дяди -миллионеры только и смотрят, как бы набить свои карманы нашими, тяжко заработанными денежками, — на самом деле все совсем не так. Во-первых, управляемые нами предприятия, — например, Ventbunkers, вот уже долгие годы является крупнейшим в Вентспилсе налогоплательщиком. Это означает, что самоуправление в виде подоходного налога получает от нас прямое финансирование, и средства эти идут на нужды Вентспилса и его жителей. На социальные пособия, на обеспечение коммунальными услугами, на содержание и развитие инфраструктуры, на городское благоустройство, на содержание городской думы и ее структур, наконец. И это только одна компания! А ведь у нас таких компаний много, они работают в Вентспилсском порту и наполняют своими налогами бюджет Вентспилса! То есть предприниматели — это те, кто содержат город. Ни мэр города, ни городская дума ничего не производят, не перерабатывают, не перегружают уголь, не переливают нефть и не грузят трубы. Они перераспределяют ресурсы. Для нас как предпринимателей очень важно, чтобы наши деньги, заработанные, кстати, очень нелегким трудом, тратились бы с максимальной пользой для жителей. Так что я с полным правом считаю себя жительницей Курземе, и в списке иду как жительница Курземе.

— Ты упомянула проект NordSrtream 2, который Вентспилс, к сожалению, потерял. Почему так случилось? И можно ли что-то предпринять сейчас?

— Принять участие в проекте NordSrtream 2 нас уговорили наши немецкие партнеры, зная, что у нас есть терминал Nord Natie, где эти трубы можно было бы разместить, арендовав нашу территорию. Было много переговоров, компания согласилась принять участие. В нашем регионе имеется пять портов, которые предполагалось включить в участие в этом проекте — в Швеции, Германии, два финских порта и Вентспилс. Это было бы очень здо'рово — что Вентспилсский порт участвует в таком крупном и значимом проекте, каким был этот европейский проект. И для нас оказалось большом сюрпризом, когда мы из сообщений СМИ узнали о том, что Латвия сказала «нет» проекту NordStream 2 — дескать, это связано с вопросами безопасности.

Разумеется, я не могу знать всего, да и, наверное, мне и не нужно все знать, — но есть же такая элементарная вещь, как коммуникация! Из-за плохой коммуникации, бывало, даже войны начинались. Прежде чем принимать решение, нашим государственным мужам следовало бы разъяснить нам нормальным языком, почему принимается такое решение. Мы не просим раскрывать нам государственные тайны, но в этом контексте все эти истории с Parex, Citadele, NordStream и т. д. ну так страшно засекречены, что лично у меня создается впечатление о Латвии как об одной большой коммерческой тайне — тайне, прежде всего, от своих же жителей. В настоящее время проект NordStream 2 мы потеряли. Это 20 миллионов евро, которых Латвия лишилась как государство. Параллельно этому нам улыбнулся груз из России, — но 50% грузового плана не согласовано. Планируется увеличить акцизный налог на дизельное топливо. Куда мы идем?

Транспорт и логистика — вторая крупнейшая в Латвии отрасль экономики, которая приносит миллиарды. Почему мы сами же ей так вредим? Нам она не нужна? Какую альтернативу мы можем предложить ей взамен? Запретить — это очень легко. Это как с ребенком: будешь плохо учиться — отниму компьютер, и играть не сможешь. И что, он от этого станет личше, когда вырастет? Да нет, просто так легче, чем поработать вместе с ним и преодолеть трудности сообща. Вот и в этом случае мы ожидаем, что правительство будет предпринимать более активные шаги, стимулируя развитие отрасли транспорта и логистики.

У нас есть целое министерство — Министерство транспорта, которое должно нести ответственность за эти вопросы. Но если даже наш отраслевой министр не поинтересовался, какая у нас ситуация после потери проекта NordStream 2, — это наглядное свидетельство, что между властными структурами и бизнесом отсутствует нормальная коммуникация и сотрудничество ради общей цели — экономического расцвета Латвии. Нам, предпринимателям, нужно свое правительство. Нам нужны люди, которые нас слышат. Я неоднократно призывала наших государственных мужей к разговору о Китайском саммите, призывала сесть за стол и попытаться решить, наконец, вопрос тарифов, но даже премьер-министр не счел нужным ответить.

— Ты все времы говоришь о Латвии в целом. Но давай вернемся в Вентспилс, где ты баллотируешься на муниципальных выбрах. Что бы изменилось в Вентспилсе, окажись бразды правления в твоих руках?

— У Вeнтспилоса, в отличие от других латвийских городов, за исключением разве что Риги, есть колоссальное преимущество и огромная ценность — глубоководный незамерзающий порт. Такой город заслуживает уровня жизни западных городов-портов. Здесь же не только порт, — хотя сам по себе он достаточно мощный, и может не только привлечь уголь и нефть, но и диверсифицировать грузы, открывать центры логистики, может привлекать новые контейнерные грузы. Город может стать современной торговой Меккой западного типа. А что такое Вениспилс сегодня? Мэр все время сравнивает Вентспилс с другими латвийскими городами. Это очень некорректно – сравнивать Вентспилс с городами, у которых и близко нет таких возможностей зарабатывать! С таким портом и такой инфраструктурой Вентспилс мог бы выглядеть намного привлекательнее, а люди — жить гораздо более зажиточно. И не уезжать по выходным из Вентспилса в Ригу или в Лиепаю, а наоборот, — нужно, чтобы люди даже из Риги стремились бы переехать в Вентспилс, потому что это современный, благоустроенный город, курортный город, город -порт, колоссальный потенциал которого разумно используется. Сейчас это не так.

В начале 90-х годов, когда я приехала в Венспилс еще молоденькой девчушкой и устроилась тут на работу, мне после Талси казалось, что я приехала в настоящий мегаполис. Жизнь буквально кипела! В порту все время происходило какое-то движение, в городе работали магазины, парикмахерские, банки… Сейчас, когда приезжаешь в Вентспилс, сразу чувствуешь какое-то… обмельчание, что ли? Грустно. Транзитный город не может и не должен быть таким! Если уж в транзитном городе такое затишье, чего же мы тогда хотим от Резекне?! Да, город содержится в порядке, с этим не поспоришь, но у транзитного города должны быть другими и вклад, и отдача. Он должен стать известным, популярным торговым местом, куда бурным потоком устремляются, поскольку знают, что там их ждут отличные гостиницы, великолепные рестораны и магазины, предлагаются разнообразные возможности для отдыха и развлечений.

Посмотрите, что происходит в других портовых городах! Прокатитесь, например, в Антверпен! Вот каким должен быть город-порт! Нам сейчас необходимо развивать Вентспилс. И нужно использовать все те преимущества, которые дает порт. Порт – это не пугало, загрязняющее все вокруг. Порт – это уникальная возможность зарабатывать, — если, конечно, правильно это делать.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 27 мая 2017 > № 2192570 Инга Антане


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter