Всего новостей: 1966993, выбрано 1926 за 0.227 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103

Налив по накатанной

Маршрутам нефтяных грузов в Прибалтику готовят смену

Изменения направлений экспортных и внутрироссийских перевозок наливных грузов грозят дефицитом терминальных мощностей в портах Северо-Западного бассейна.

В конце декабря 2016 года состоялось заседание коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта. В ходе его заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский сообщил, что Россия может столкнуться с дефицитом портовых мощностей по нефтепродуктам в Северо-Западном бассейне. Это связано с переориентацией грузопотока из прибалтийских портов и планами привлечения белорусских нефтепродуктов в порты России.

«Россия намеревалась после 2017 года полностью прекратить использование прибалтийских портов для поставок энергоресурсов, – отмечает начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» Энгельс Гагарский. – Следует оговориться, что политической составляющей в данной мере нет, это понимают и наши прибалтийские коллеги. Перенаправление грузопотока обусловлено исключительно экономическими соображениями. Вывозить нефтепродукты через российские порты на Северо-Западе действительно дешевле, чем использовать порты прибалтийских государств. К тому же дополнительные объёмы перевалки увеличат доходы российских портов».

Объёмы грузопотоков, которые необходимо переориентировать с прибалтийских на российские порты, оцениваются в 9 млн тонн. Дополнительная выгода для портов может составить, по оценкам генерального директора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, порядка $33 млн. Схожую сумму называл и главный редактор информационно-аналитического агентства Portnews Виталий Чернов – дополнительная перевалка может добавить портам от $27 млн до $36 млн ежегодной выручки. По его мнению, основным выгодополучателем от перераспределения потока может стать порт Приморск (ООО «Транснефть – Порт Приморск»), который к 2018 году планирует увеличить перевалку с 15 до 25 млн тонн нефтепродуктов (стоимость перевалки одной тонны нефтепродуктов в порту, по данным агентства, составляет порядка $4).

«К сожалению, реализуемые программы развития наших портов, рассчитанные до 2030 года, не позволяют быстро наращивать погрузочные мощности, а возможностей имеющейся в настоящее время инфраструктуры и в самом деле может не хватить, если грузопоток нефтепродуктов в новом году заметно возрастёт, в том числе за счёт привлечения в порты Северо-Запада белорусского транзита», – отмечает Энгельс Гагарский.

В аналитическом агентстве Argus уточняют, что дефицит перевалочных мощностей может коснуться не всей номенклатуры экспортируемых нефтепродуктов. «Согласно предварительной экспертной оценке, основанной на информации самих участников рынка, запас свободных мощностей в Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Высоцке, Приморске не настолько велик, чтобы вместить весь прибалтийский объём. Кроме того, имеющийся запас мощности подчас скорее предназначен для тёмных нефтепродуктов, тогда как в Прибалтике переваливается заметный объём светлых нефтепродуктов, в частности дизтоплива, моторного бензина и керосина», – сообщил старший вице-президент Argus по России, СНГ и странам Балтии Вячеслав Мищенко.

О планах по сокращению грузопотоков в направлении Прибалтики было известно ранее. В частности, глава компании «Транснефть» Николай Токарев в прошлом году доложил Президенту России Владимиру Путину, что компания к 2018 году прекратит экспорт нефтепродуктов через порты Прибалтики и загрузит российские мощности на Балтике. По словам Токарева, если в 2015 году через порты Прибалтики переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то показатели 2016 года приблизятся к 5 млн тонн, а к 2018 году этот объём снизится до нуля за счёт загрузки мощностей в российских портах.

Согласно планам «Транснефти», грузопоток переориентируется с прибалтийских портов Вентспилса и Риги на российские – Усть-Лугу и Приморск. Однако в данном случае речь шла главным образом о поставках нефтепродуктов трубопроводным транспортом. В агентстве Argus видят ещё один потенциальный риск для портовой инфраструктуры, связанный с переориентацией железнодорожных поставок нефтепродуктов.

«Транспортная политика России c начала 2000-х годов предусматривает последовательное сокращение зависимости от стран-транзитёров при экспорте – в первую очередь ключевых сырьевых товаров, – отмечает Вячеслав Мищенко. – Тем не менее, по итогам 11 месяцев прошлого года объём «колёсных» поставок нефтяных грузов в направлении портов Эстонии, Латвии и Литвы составил 9,3 млн тонн (почти 16 млн тонн за весь 2015 год), что можно сравнить с ежемесячным объёмом всего железнодорожного экспорта и транзита нефти и нефтепродуктов из России: 8–12 млн тонн. Кроме того, эта цифра не учитывает трубопроводные поставки дизтоплива в Вентспилс, составившие за 11 месяцев 2016 года почти 3 млн тонн. Соответственно, одномоментный перевод этих потоков, возможный скорее в теории, действительно может привести к дефициту мощностей для перевалки нефтепродуктов на северо-западе России».

Энгельс Гагарский считает, что в случае возникновения острого дефицита перевалочных мощностей грузопоток нефтепродуктов, перевозимый по железной дороге, было бы целесообразно переориентировать на южное направление, прежде всего на Новороссийский морской торговый порт. По его мнению, эта мера могла бы параллельно скомпенсировать профицит парка железнодорожных цистерн и помочь обеспечить загрузку парка операторов, специализирующихся на перевозке нефтеналивных грузов. Однако начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» делает оговорку, что реализация данного мероприятия возможна при повышении операторами качества клиентского сервиса. Руководитель транспортного аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов относится к данной идее скептически: «Едва ли операторам цистерн будет выгодно подобное предложение, даже если оно поступит». Вячеслав Мищенко в предстоящем переводе грузопотоков нефтепродуктов не видит для железнодорожных операторов, перевозящих нефтепродукты в направлении прибалтийских портов, новых возможностей и отмечает лишь негативные перспективы: «Не исключено, что данная мера сыграет не в пользу железнодорожников – расстояния до отечественных портов меньше, чем до прибалтийских, так что парк цистерн, необходимый для вывоза ресурсов, сократится».

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов уверен, что грузопотоки будут переключатся не одномоментно, риски будут учтены и дефицита погрузочных мощностей в северо-западных портах в 2017 году всё же удастся избежать. Оптимистичный прогноз даёт и Вячеслав Мищенко: «Мощности для перевалки дизтоплива в Приморске должны возрасти к 2018 году, когда «Транснефть» реализует проект расширения трубопровода «Север» до 25 млн тонн в год с нынешних 15 млн. Таким образом, в ближайшей перспективе дефицита гарантированно удастся избежать».

Вадим Сипров

Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103


Украина. Латвия > Транспорт > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035430

Украинскими портами будет управлять латвийский экспат

Исполняющим обязанности председателя ГП "Администрация морских портов Украины" (АМПУ) будет назначен гражданин Латвии, портовый специалист Райвис Вецкаганс.

Об этом говорится в сообщении на сайте Министерства инфраструктуры Украины.

В сообщении отмечается, что Р.Вецкаганс имеет более 16 лет успешной деятельности в управлении предприятиями сектора транспорта и логистики, пароходства и финансовых услуг. Занимал должности члена правления, вице-президента АО "Латвийское пароходство", члена правления крупнейшего портового терминала для обработки насыпных и генеральных грузов в странах Балтии Rigas Centralais Terminals, председателя правления ООО Riga Container Terminal.

"Несмотря на неоднократные попытки правительства и Министерства инфраструктуры Украины нормализовать деятельность АМПУ, это ГП остается образцом неэффективности, коррупции и злоупотреблений. Возникает много вопросов и по поводу управляемости АМПУ. Кроме того, такого сопротивления со стороны руководства предприятия на любые предложения министерства по упорядочению его работы не было, пожалуй, нигде. Все наши решения блокируются или игнорируются. Поэтому мы меняем руководство АМПУ, что станет первым шагом в масштабной реформе морской отрасли", – подчеркнул глава министерства Владимир Омелян.

Министр отметил, что смена руководства АМПУ – один из этапов реформирование морской отрасли. Полноценная реформа предусматривает создание Морской администрации, которая возьмет на себя все задачи АМПУ. Также будет проведена существенная оптимизация структуры и персонала предприятия.

Украина. Латвия > Транспорт > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035430


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 9 января 2017 > № 2031034

Финансирование автодорог в Латвии – самое скудное среди всех трех стран Балтии, заявили сегодня журналистам представители госкомпании ''Latvijas Valsts ceļi'' (LVC).

Как сообщает Kasjauns.lv, в этом году государственное финансирование дорог в Латвии составит 159 млн. евро, в Эстонии – 210 млн, в Литве – 428 млн. При этом еврофонды на дорожные работы в этом году щедрее всего отвели именно в Латвии: 127 млн. евро, в то время как в Эстонии – 48 млн, а в Литве – 91 млн. Но уже в 2019-м этот поток латвийских «дорожных» еврофондов резко оскудеет – до 68,7 млн. евро, а в 2020-м он закончится совсем, предупреждает председатель правления LVC Янис Ланге.

По словам Я. Ланге, в Латвии с самого возобновления независимости не было ни одного года, когда финансирование дорог достигло бы уровня, который можно было бы назвать достаточным для долгосрочного развития отрасли. Таким образом накопившийся дефицит ремонтных работ достиг 4,5 млрд. евро, а чтобы остановить разрушение этой инфраструктуры, следовало бы выделять не менее 673 млн. евро в год.

На данный момент в плохом или очень плохом находится 44% дорог с асфльтовым покрытием и 43% с гравийным. И если асфальтовые трассы медленно, но все-таки приводят в порядок, состояние латвийской гравийки становится все хуже и хуже.

Я. Ланге заявил: необходимо какое-то решение, чтобы остановить разрушение латвийских дорог. И это весьма насущная проблема: из-за плохого состояния этой инфраструктуры экономика Латвии теряет 880 млн. евро – в сумму входят более высокие расходы на эксплуатацию автомобилей, более долгое время в пути, больший расход топлива. Одновременно с этим LVC до конца года намерено оценить эффективность нынешней дорожной сети, чтобы понять, как ее развивать и содержать в дальнейшем.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 9 января 2017 > № 2031034


Латвия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 9 января 2017 > № 2028968

Порт Лиепая (Латвия) в 2016 г немного сократил отгрузку зерна

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за январь-декабрь 2016 года вырос на 1,2% в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года - до 5 млн 679,7 тыс. тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки зерновых сократился на 0,8% - до 2 млн 877,8 тыс. тонн, стройматериалов - сократился на 12,6% - до 496,4 тыс. тонн, лесных грузов - на 24,9% - до 370,4 тыс. тонн, нефти вырос на 5,1% - до 54,6 тыс. тонн, нефтепродуктов вырос на 13% - до 271,8 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта уменьшился на 37% - до 2 тыс. 312 TEUs, количество перевезенных Ro-Ro грузов снизилось на 9% - до 30 тыс. 465 ед. Количество перевезенных пассажиров уменьшилось на 17% - до 32 тыс. 992 чел. Количество судозаходов выросло на 1% - до 1 тыс. 356 ед.

Порт Лиепая был создан в 1990-е годы на месте военно-морской базы СССР. В настоящее время это третий по объему грузооборота порт Латвии. Половину его оборота формируют нефтепродукты и насыпные грузы из стран СНГ, в первую очередь, Белоруссии. Грузооборот порта Лиепая за 2015 год составил 5,61 млн тонн.

Латвия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 9 января 2017 > № 2028968


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 6 января 2017 > № 2031032

Грузооборот терминалов Вентспилсского порта в 2016 году составил 18,8 млн тонн, что на 3,7 млн тонн (16,44%) меньше, чем в 2015 году, когда он составил 22,5 млн тонн. В том числе в декабре перевалено 1,7 млн тонн грузов — самый большой месячный объем за последние девять месяцев, сообщили в управлении порта.

Значительно уменьшился в 2016 году объем транзита нефтепродуктов и каменного угля, что и повлияло на общий грузооборот порта. Самое большое снижение грузооборота по сравнению с 2015 годом было у ООО «Ventspils nafta» terminals», перевалившего на 2,1 млн тонн (22%) меньше грузов. За год терминал перевалил 7,5 млн тонн грузов, что составляет четвертую часть его мощностей.

Грузооборот АО «Ventbunkers» снизился на 922 тыс. тонн (30%) — до 2,1 млн тонн. Мощности терминала были задействованы лишь на 30%.

АО «Baltic Coal Terminal» перевалило 1,5 лн тонн грузов — на 18% меньше, чем в 2015 году. В 2016 году была задействована четвертая часть мощностей терминала.

Грузооборот АО «Вентспилсский торговый порт» сократился на 508 тыс. тонн (18%) — до 2,3 млн тонн, его мощности были использованы меньше чем наполовину.

АО «Kаlija parks» в 2016 году перевалило всего 380 тыс. тонн грузов, что составляет 6% мощностей терминала.

ООО «Ventall Terminаls» перевалил 674 тыс. тонн грузов — на 572 тыс. тонн (46%) меньше, чем в 2015 году.

На 19% упал грузооборот ООО «Ventamonjaks», перевалившего 390 тыс. тонн грузов.

«Ventspils Grain Terminal», использовав четвертую часть своих мощностей, в 2016 году перевалил 396 тыс. тонн зерна — на 25% меньше, чем в 2015 году.

Несмотря на падение общего грузооборота, по отдельным видам грузов (ro-ro, чугун, железорудный концентрат, древесина) наблюдается стабильный прирост.

Новых рекордов удалось добиться паромным линиям — в 2016 году было перевезено 179,967 тыс. пассажиров и свыше 2 млн тонн грузов ro-ro — соответственно на 9% и на 13% больше, чем в 2015 году.

На 48 тыс. тонн (11%) увеличился грузооборот ООО «Ventplac», перевалившего 478 тыс. тонн грузов, на 6000 тонн (3%) — грузооборот ООО «Ventamonjaks Serviss», перевалившего 191 тыс. тонн грузовu.

2016 год в истории Вентспилсского порта примечателен тем, что начали переваливать грузы два терминала — ООО «Eurohome Latvija» и ООО «Overseas Estates». «Eurohome Latvija» перевалил 341 тыс. тонн чугуна, а «Overseas Estates» — 17 тыс. тонн пальмового масла.

Управление Вентиспилсского порта подчеркивает — продуманно планируя расходную часть, оно и в 2017 году продолжит обеспечивать как можно лучшие условия для развития бизнеса портовых терминалов.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 6 января 2017 > № 2031032


Латвия. Белоруссия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 6 января 2017 > № 2031028

В открытом конкурсе, объявленном АО «Daugavpils satiksme» на право поставлять трамваи, победителем признано предложение объединения поставщиков — «Белкоммунмаш» и ООО «Virtus SV», сообщили агентству ЛЕТА в Даугавпилсской городской думе.

В начале 2016 года АО «Daugavpils satiksme» объявило открытый конкурс «Закупка трамваев для развития дружественной окружающей среде инфраструктуры общественного транспорта в городе Даугавпилс».

Свои предложение на тур конкурса «A», предполагавший поставку восьми четырехосных трамвайных вагонов, подали четыре претендента. Закупочная комиссия выбрала предложение объединения поставщиков «Белкоммунмаш» и ООО «Virtus SV», поскольку оно отвечало уставу конкурса и было самым дешевым.

Восемь четырехосных трамвайных вагонов победитель предлагает поставить за 2 094 400 евро без налога на добавленную стоимость. Другие туры конкурса завершены без результата в связи с доступным финансированием.

В Даугавпилсе реализуется масштабный проект по обновлению трамвайного парка и инфраструктуры. Муниципальное предприятие «Daugavpils satiksme» подготовило строительный проект на реновацию трамвайных путей протяженностью 3,4 км, в ходе которой проведут реконструкцию рельсов, контактных сетей, остановок и тротуаров.

Европейское финансирование, выделенное на реализацию проекта, составляет 13 млн евро. Проект планируется завершить к 1 августа 2023 года.

Латвия. Белоруссия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 6 января 2017 > № 2031028


Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 6 января 2017 > № 2031025

Порты стран Балтии за 11 месяцев 2016 года получили и отправили 132,632 млн тонн грузов, что на 3,7% или 5,099 меньше, чем за аналогичный период 2015 года, сообщает Центральное статистическое управление. При этом Литвы в отличие от Латвии грузопоток увеличила.

Удельный вес Латвии среди стран Балтии пока остается самым большим: у нас перевалено 42,9% грузов, 33,9% грузов – в литовских портах, 23,2% — в эстонских

При этом в портах Латвии объем грузов за 11 месяцев уменьшился на 10,9% или 6,979 млн тонн и составил 56,95 млн тонн, в портах Литвы грузооборот увеличился на 8% или 3,324 млн тонн до 44,906 млн тонн, а в портах Эстонии было снижение на 4,5% или 1,444 млн тонн до 30,776 млн тонн.

За 11 месяцев больше всего грузов перевалено в Клайпеде — 36,798 млн тонн (+4,7%). Второе место занимает Рига — 33,336 млн тонн (-8,6%), третье Таллин — 18,57 млн тонн (-10,6%).

Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 6 января 2017 > № 2031025


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031022

Клайпедский государственный морской порт в канун Нового года поставил рекорд: впервые за всю историю годовой грузооборот достиг 40 миллионов тонн. Впервые вырвавшись в лидеры среди стран Балтии в 2016 году, клайпедские портовики и в 2017 году не собираются уступать занятых позиций, планируя рост грузопотоков еще на 1,5%.

«В чем секрет успеха, если в портах Латвии и Эстонии наблюдается резкий спад грузооборота?», — пишет «Литовский курьер».

«Действительно, – подтверждает директор по маркетингу и общим вопросам дирекции Клайпедского порта Артурас Друнгилас, – в Рижском порту спад грузов составил 3 млн тонн (10%), в Таллинском – свыше 2 млн, в Вентспилсском – 4 млн тонн. У нас прирост по грузам 1 млн 700 тыс. тонн, и мы достигли годового 40-миллионного грузооборота, хотя стратегическим планом было предусмотрено перегрузить в 2016 году 39 млн 400 тыс. тонн».

А. Друнгилас назвал несколько основных причин, повлиявших на такое положение. Первая – Клайпедский порт не зависит от российских грузов в такой степени, как порты Латвии и Эстонии. В этом году доля российского транзита составила у нас всего около 5% от общего грузооборота. Между тем, по информации главы Латвийской ассоциации портов Карлиса Лейшаклнса, в портах Латвии российские грузы, в основном уголь и нефтепродукты, занимают 70% грузооборота. Похожая картина и в Эстонии.

«Дело в том, что мы начали искать альтернативу российскому транзиту, начиная с 2000 года, когда Россия подняла железнодорожные тарифы для грузов, шедших на Литву или через нее, и начала диверсификацию грузов на свои порты. Тогда мы и занялись активным поиском новых рынков, особенно близких нам географически. Стали строить специализированные грузовые терминалы. Через какое-то время удалось привлечь в Клайпедский порт белорусские удобрения и нефтепродукты. Через нас идет на экспорт и белорусская колесная техника, не требующая от порта особой специализации. Сегодня доля белорусского транзита составляет большую часть портового грузооборота», – пояснил А. Друнгилас.

Сегодня Клайпедский порт практически не задевает российская политика переориентации своих грузов на собственные порты, от которой так страдают порты Латвии и Эстонии.

«С Россией вообще работать нелегко, но латвийские портовики, видимо, надеялись на то, что россияне, инвестировав в латвийские портовые терминалы, обеспечат их и грузами. Такие же надежды питали и эстонские портовики и не искали новые рынки. Не прогнозировали свое будущее, не предусмотрели альтернатив», – констатировал директор по маркетингу дирекции Клайпедского порта.

Среди других причин А. Друнгилас упомянул общее снижение экспорта нефтепродуктов и угля из России на Запад, а также два года взаимных санкций, что, безусловно, повлияло на работу портов Восточной Балтики. Но санкции коснулись в основном мороженых продуктов, которых Клайпеда переваливает на Россию всего 1%.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031022


Латвия. Иран > Транспорт > telegraf.lv, 4 января 2017 > № 2031079

АО Latvijas dzeļzceļš (LDz) работает над тем, чтобы в этом году привезти в Ригу тестовый поезд из Ирана, заявил агентству LETA председатель правления дочернего предприятия концерна LDz loģistika Вернер Лусис.

Он считает, что нет оснований для паники из-за спада грузооборота по латвийскому транзитному коридору. По его словам, сейчас главное – работать над привлечением новых грузов и развитием маршрутов. «Мы, например, работаем сейчас с иранскими грузами. Планируем привезти из Ирана тестовый поезд. Пока мы не можем сказать, как будет развиваться рынок, но возможности есть, и они достаточно реальны», – сказал представитель LDz. Грузами на новом пути могут быть чай, шелк и др.

Тестовый поезд из Ирана планируется отправить в этом году. В январе по этому вопросу предусмотрены переговоры с ОАО «Российские железные дороги». «Мы планируем разработать специальный тариф, транспортировать грузы до Риги, а далее судами в Гамбург, Дуйсбург и др.», — сказал Лусис.

Он напомнил, что в прошлом году был укомплектован состав из Китая в Ригу. «Наша задача состоит в том, чтобы создать максимально благоприятные условия для клиентов — владельцев и перевозчиков грузов», – сказал Лусис, добавив, что поезд Иу-Забайкальск-Рига уже признан официальным маршрутом в России.

С китайской стороной достигнута договоренность о следующем поезде в Ригу. Разработаны тарифы на 2017 год, которые ''China Railway Container Transport Company'' сейчас предлагает клиентам и поставщикам. Разработано несколько маршрутов из Китая в Латвию – через Находку, Достык и Забайкальск.

Также продолжается работа над развитием контейнерных поездов «Зубр» и ''Балтика-транзит'', который повезет грузы в Туркменистан и Узбекистан.

Латвия. Иран > Транспорт > telegraf.lv, 4 января 2017 > № 2031079


Латвия. Евросоюз > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 3 января 2017 > № 2031071

Правительство сегодня одобрило порядок контроля в месте пересечения границы на автодороге отдельных акцизных товаров и объема содержащегося в коммерческом механическом транспортном средстве топлива, необходимого для обеспечения его деятельности.

Цель правил — ограничить на территории ЕС возможности сливать, хранить и продавать ввезенное коммерческим механическим транспортом горючее, за которое в ЕС не уплачены налоги.

Дополнительно при въезде из третьих стран в месте пересечения границы на автодороге водитель грузовой автомашины должен будет указать в заявлении о перемещении акцизных товаров объем содержащегося в коммерческом механическом транспортном средстве топлива для обеспечения его деятельности, пробег механического транспортного средства на момент пересечения границы, название и регистрационный номер владельца или держателя транспортного средства.

Указанная в заявлении информация будет введена в электронную систему обработки таможенных данных Службы государственных доходов. Если во время контроля таможенник зафиксирует разницу между фактическим и указанным количеством горючего, будет установлен объем несоответствия и причина возникновения разницы.

Латвия. Евросоюз > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 3 января 2017 > № 2031071


Латвия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 2 января 2017 > № 2031097

В новогодние праздники на Латвию было перенаправлено 120 железнодорожных составов с каменным углём, которые предназначались для отправки на экспорт через порты Дальнего Востока.

Как отмечает nra.lv, это произошло из-за того, что из-за морозов уголь замерз и в российских дальневосточных портах не было возможности перевалить весь поступающий груз.

Но и латвийским докерам нелегко обработать уголь, который по пути от шахт до места выгрузки многократно попадал под дожди и морозы. К тому же угольные терминалы латвийских портов сократили свои производственные мощности (произошли сокращения персонала).

Теперь им придется восстанавливаться. Тем более, что увеличение объемов поступающих грузов было вызвано не только погодными условиями, но и работой латвийских стивидоров.

Уже в ноябре 2016 года объём грузов, обработанных латвийскими железнодорожниками, по сравнению с ноябрем 2015 года вырос на 7,6%. За три недели декабря 2016 года рост составил 2%, если сравнивать с таким же периодом декабря 2015 года.

Латвия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 2 января 2017 > № 2031097


Латвия. Эстония. Финляндия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 января 2017 > № 2028067

Почему невозможно полностью увести российские грузы из Прибалтики, как изменил рынок портовых услуг Северо-Запада старт Бронки и оправдаются ли надежды прибалтийских политиков на «Новый Шёлковый путь» — ИА REGNUM побеседовал о ключевых трендах портовой отрасли Балтийского региона в 2016 году с директором направления логистических и аналитических исследований компании «Морстройтехнология» Александром Головизниным.

ИА REGNUM: В этом году российским экспортёрам ясно дали понять, что от услуг прибалтийских портов пора отказываться. Вы часто на отраслевых мероприятиях повторяете фразу о том, что полностью лишить Прибалтику российских грузов невозможно. Почему?

В своих выступлениях на конференциях я говорю в основном о контейнерных грузах. В прибалтийских портах при перевалке контейнеров создается добавленная стоимость. Например, перевозка алкогольной продукции по территории России без акцизных марок запрещена, так что «необкленный» алкоголь просто нельзя привезти в российский порт. Соответственно, его везут через Прибалтику. Помимо перевалки контейнера в порту наши соседи получают ещё и работу по растарке контейнера, разборке паллет, наклейке акцизных марок и затарке контейнера обратно. Это абсолютно легитимный пример. Кроме того, прибалтийские логисты оказывают услуги по смене инвойса и других товаросопроводительных документов. Часть из этих операций вполне «белая», часть «сероватая», а какая-то часть совсем «черная».

Если говорить об экспортных грузах, то здесь показателен пример «Акрона», у которого есть собственные терминальные мощности в Эстонии и который вынужден сегодня отказаться от услуг местных портов, следуя российской стратегии по переориентации транзита. При этом компания заявляет о том, что её интересы не должны пострадать, а российские стивидоры и РЖД обязаны обеспечить условия, сопоставимые с эстонскими. То есть, другими словами, компенсируйте нам вложенные в эстонские терминалы 150 миллионов долларов и обеспечьте четыре доллара за тонну переваленного груза. Думаю, очень долго они будут переводить свои грузы в российские порты.

ИА REGNUM: Какие меры должны быть дополнительно предприняты государством, чтобы переориентировать российские минеральные удобрения и другие грузы из портов сопредельных государств?

Во-первых, я не понимаю, почему их нужно переориентировать. Если «Акрону» выгоднее везти грузы через Эстонию, а «Северстали» через Финляндию, почему нужно что-то менять?

Во-вторых, строительство терминала в Прибалтике или Финляндии обходится дешевле, чем в России. Наши правила проектирования существенно удорожают объекты портовой инфраструктуры, к тому же, вся нагрузка по подключениям к инфраструктуре у нас ложится на инвестора. Есть и другие факторы не в нашу пользу. И ещё один важный момент: «плечо доставки» по железной дороге до Прибалтики может быть короче, чем до российских портов.

ИА REGNUM: Порты Азово-Черноморского бассейна сегодня обгоняют терминалы российской Балтики и по объёмам перевалки грузов, и по темпам роста грузооборота. Означает ли это некий тренд на переориентацию грузопотоков с Северо-Запада на Юг страны?

Динамика опережающего роста портов Южного бассейна наблюдается с 2014 года. Если посмотреть на структуру грузооборота, то мы увидим, что этот рост обусловлен ростом перевалки зерновых грузов и паромных грузов. Что, в общем, понятно и логично. Это паромная переправа в Крым. Растущий экспорт зерновых идёт из портов Юга. Пшеница выращивается именно там, да и рынки наши в основном тяготеют к Черному морю. Кроме того, существенный рост обеспечила перевалка с речного флота на крупнотоннажный в порту Кавказ. До присоединения Крыма большая часть перевалки грузов осуществлялась на рейде Керчи, который сейчас попал под санкции. Росту оборота южных портов способствует также и перевод части грузопотоков из портов Украины. В первую очередь это грузы «Металлоинвеста» (один из крупнейших российских горно-металлургических холдингов России — прим. ИА REGNUM ).

ИА REGNUM: На что в будущем нужно делать ставку портам Балтийского бассейна — на какие грузы или, может быть, на развитие припортовых территорий?

Порты могут бороться только за те грузы, которые производит и экспортирует наша промышленность. Что касается припортовых территорий, то наши порты их не развивают. В Северной Европе, где реализована модель порта-лендлорда, ситуация совсем иная. Там порт принадлежит муниципальным или региональным властям, а стивидорами являются частные компании. Порт как владелец земли и инфраструктуры может развивать индустриальные зоны рядом.

В нашей ситуации всё сложнее. Тем не менее, частные инвесторы пытаются развивать индустриальные зоны рядом с портами там, где это возможно. Из реализованных проектов можно назвать, наверное, только завод «Соллерс» во Владивостоке. В перспективе — индустриальный парк в Тамани, который хочет построить «ОТЭКО» (российская транспортно-логистическая компания — прим. ИА REGNUM ), и индустриальная зона в Усть-Луге.

ИА REGNUM: Что сегодня можно сказать о развитии газохимического кластера в Усть-Луге? Ряд проектов на данный момент отложены по срокам реализации — «Балтийский СПГ», терминалы «Еврохима» и группы «Ист», перенесли сроки запуска своих проектов «Балтийская газохимическая компания» и «НГСК» …

Из того, что вы перечислили, к газохимическому кластеру относятся только проекты группы «Ист» и «Балтийской газохимической компании». Оба проекта действительно по разным, хоть и близким, причинам остановлены. «Балтийский СПГ» развивается по своим законам, решение по нему будет принято, по всей видимости, только в 2018 году. То, что пресса и политики хотели бы, чтобы он развивался более быстрыми темпами, я могу охарактеризовать как пропаганду. Проект «Еврохима» также не имеет отношения к газохимическому кластеру — будет построен обычный морской терминал для перевалки минеральных удобрений. Эти планы как раз после значительной паузы ожили, и компания вернулась к проектированию терминала.

ИА REGNUM: Китай сейчас активно присматривается к портовой инфраструктуре Балтийского региона в контексте своей инициативы «Один пояс, один путь». Что может сделать наши порты более привлекательными для китайских партнёров по сравнению с морскими гаванями Литвы, Польши, Эстонии, Латвии?

Честно говоря, я не понимаю ажиотажа вокруг китайских товарищей, разъезжающих по прибалтийским портам. Ещё меньше я понимаю прибалтийских политиков, которые считают, что Китай им может заместить российский транзит. Чем могут китайцы компенсировать потерю российских угля, минеральных удобрений, нефти или нефтепродуктов?

ИА REGNUM: А как же тезис о том, что на перевалке высокодоходных контейнерных грузов можно заработать больше, чем на перевалке сырья…

Сначала нужно задать вопрос, куда пойдут эти контейнеры. Из Китая в Европу? А зачем их везти в прибалтийский порт и грузить на судно, если товар уже практически находится в Европе? В Скандинавию? Хорошо, повезут 100 теусов (эквивалент 20-футового контейнера — прим. ИА REGNUM ) в неделю, и что дальше? Кто сказал, что на сотне или даже на тысяче контейнеров можно заработать больше, чем на миллионах тонн угля, удобрений, нефти?

Китайцы ничего не выбирают — ни Прибалтику, ни Северо-Запад России. Они просто смотрят возможные варианты, кормят всех «завтраками», в то же время строят «Великий камень» в Белоруссии (китайско-белорусский индустриальный парк — прим. ИА REGNUM ). Порты на Балтике им ни к чему. Хотя допускаю, что могут купить — чтобы просунуть ногу в дверь. Черноморские порты могли бы стать для Китая более интересным вариантом.

ИА REGNUM: Каков ваш прогноз относительно контейнерного рынка Балтики на 2017 год?

Контейнерный рынок зависит от того, как будет развиваться ситуация в мировой и российской экономике, а такого прогноза у меня нет. Более или менее уверенно можно говорить о том, что не видно никаких предпосылок для серьёзного изменения динамики. Думаю, мы увидим вялый рост контейнерных перевозок, скорее напоминающий стагнацию.

ИА REGNUM: Как изменилась ситуация на рынке портовых услуг Северо-Запада с приходом нового игрока — порта Бронка?

Никак. Свободных мощностей в регионе стало ещё больше. Ценовой войны терминалы умудрились избежать, административной — нет ( ИА REGNUM ранее писало о ситуации вокруг переноса в Бронку Центра электронного декларирования — прим. ред.).

ИА REGNUM: Какие, с вашей точки зрения, есть возможности для привлечения в Бронку грузопотока? Руководство порта заявляло о намерении перехватить контейнерные грузы у стран Прибалтики и Финляндии, в какой перспективе можно этого ожидать?

О конкуренции с прибалтами за контейнерные грузы я уже говорил. Научатся менять инвойсы — перетянут. Нет сомнения, что Бронка — это самый современный контейнерный терминал в России. Здесь самые большие осадки у причалов, самое большое крановое оборудование. Но дают ли глубины у причала или краны Post Panamax какую-то добавленную стоимость для клиента? По-моему, нет. Такой флот к нам не ходит и, по моей оценке, вероятность того, что он придет в обозримом будущем, крайне мала. С точки зрения клиента «Бронка» абсолютно такой же терминал, как и другие. Только остальные терминалы — как старые шлепанцы, в которых удобно и понятно, а в новых туфлях можно и мозоль натереть.

ИА REGNUM: Ситуацию в порту Калининград стивидоры оценивают достаточно пессимистично — грузооборот снижается из года в год, экспортных грузов становится всё меньше, тарифы литовских и белорусских железных дорог «кусаются». Какие перспективы сегодня существуют для портовой отрасли региона?

Ситуация определяется географией. По всей видимости, порты Калининграда будут обеспечивать экономику региона. Будет расти экономика — увеличится и грузооборот. Несмотря на то, что и белорусские, и литовские железные дороги весьма лояльны и под конкретные грузы предоставляют достаточно существенные скидки, на транзитный грузопоток я бы ставку не делал.

ИА REGNUM: И бизнес, и власти региона говорят о возможности привлечения контейнерных грузов. В частности, уже давно ведутся разговоры о строительстве нового глубоководного порта, который позволит конкурировать Калининграду с польскими портами. Можно ли на это рассчитывать?

Насколько я понимаю, вопрос глубоководного порта практически закрыт. В планах только круизный терминал в Пионерском. Что касается борьбы за контейнерные грузы, то тут нужно говорить не про все польские порты, а только про один терминал DCT в Гданьске. Шансов на конкуренцию с ним нет никаких. Идею создания балтийского порта-хаба вынашивали давно. В претендентах ходили и Орхус, и Гетенборг, и Клайпеда, и даже наша Усть-Луга. Но именно в Гданьске сложились все карты: крупнейшая экономика Восточной Европы, огромный хинтерланд с легким выходом на европейские рынки, незамерзающий порт. Плюс инвестор с богатым опытом развития инфраструктурных проектов по всему миру и поддержка крупнейшего контейнерного перевозчика. В Калининграде такого набора условий просто нет, да и поезд уже ушёл.

Алёна Зеленина

Латвия. Эстония. Финляндия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 января 2017 > № 2028067


Латвия. Дания > Транспорт > ria.ru, 29 декабря 2016 > № 2022117

Самолет авиакомпании airBaltic, следующий из Копенгагена в Ригу, вечером в среду совершил аварийную посадку в рижском аэропорту, сообщил журналистам член правления аэропорта Талис Линкайтис.

Воздушное судно должно было прибыть в Ригу в 17.40, но самолет смог приземлиться только в 18:48.

"У самолета возникли проблемы с шасси", - сказал Линкайтис.

Представитель airBaltic Янис Ванагс сообщил, что в аэропорту были введены повышенные меры безопасности по техническим причинам.

По предварительной информации, в самолете находились 64 пассажира и четыре члена экипажа. Более подробную информацию airBaltic предоставит после полного изучения обстоятельств.

В службе неотложной медицинской помощи рассказали, что в аэропорт вызывали медиков, но через 20 минут вызов отменили.

Семнадцатого сентября у самолета латвийской авиакомпании airBaltic, выполнявшего рейс BT641 по маршруту Рига – Цюрих, возникли проблемы с передними шасси, в связи с чем самолет был вынужден совершить в Риге аварийную посадку.

Латвия. Дания > Транспорт > ria.ru, 29 декабря 2016 > № 2022117


Россия. Латвия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 25 декабря 2016 > № 2016543

Спустя несколько часов после гибели самолета над Черным морем свои соболезнования родным погибших в авиакатастрофе выразил глава МИД Латвии Эдгар Ринкевич. Запись политик оставил в социальной сети Twitter на английском языке.

"Мои самые глубокие соболезнования семьям и близким погибших в крушении самолета Ту-154 над Черным морем", — написал политик.

Самолет Ту-154 пропал с радаров рано утром в воскресенье, 25 декабря, спустя несколько минут после взлета из Адлера, где совершал дозаправку для последующего полета в Сирию. Позднее обломки воздушного судна были обнаружены в Черном море.

Соболезнования также выразили Германия, Италия, Абхазия, Белоруссия, Испания, Киргизия, Таджикистан, Норвегия, Индия, Пакистан, ЮАР и другие.

Россия. Латвия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 25 декабря 2016 > № 2016543


Латвия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 12 декабря 2016 > № 2002539

Общественная негосударственная организация «Delna» получит 367 тысяч евро (а не 300 тысяч) с 1 января по 1 сентября 2018 года. За то, что они якобы будут наблюдать за строительством трамвайной линии на Сканстес, так называемого «кладбищенского трамвая». Об этом пишет публицист Марис Краутманис в Neatkarīgā.

«Председатель совета «Delna» – Валдис Лиепиньш. Вы его знаете? Нет? Я тоже не слишком хорошо его помню, но он был депутатом 11-го Сейма от «Партии реформ Затлерса». Люди уже подзабыли, но была такая партия, которую возглавлял экс-президент Валдис Затлерс, много что сотворивший, но в итоге оказавшийся на свалке истории. Так вот, при Затлерсе Лиепиньш оказался на самой вершине законодательной власти, где собираются 100 умнейших людей страны – депутаты Сейма. В 2005 году этот же Лиепиньш был избран в Рижскую думу от «Нового времени»», – рассказывает публицист в своей авторской статье.

В совете «Delna» также есть адвокат Андрис Тауриньш, обслуживающего «Единство». Кроме них – Петерис Терманис, издатель журнала Ir.

По словам Краутманиса, журнал Ir давно стоило переименовать в журнал Nau, ибо в нем нет ни строчки о реальных событиях латвийской внутренней политики – исключительно пропаганда, направленная на очернение всех политических партий и прославление одной группировки «Единства».

Есть в «Delna» и простые члены организации. Например, Лолита Чигане. Или Линда Аустере, которая всегда активно действовала в политике и всегда возле правильной партии.

«Все из одной политической силы – из тех, кто бьет себя пяткой в грудь, показывая, какие они защитники демократии, а в реальной жизни действуют строго наоборот», – толкует публицист, добавляя, что «Единство» недавно лишилось больших денег за то, что не смогло удержаться в рамках ими же инициированного закона о планке предвыборных трат. Это может им стоить 300 тысяч евро или даже больше. Но пришла поддержка из Брюсселя: «Не горюйте, бедняжки, потерянные вами деньги компенсируем мы, брюссельские бюрократы! Возьмите 367 тысяч и действуйте. Это вам, чтобы вы могли манипулировать внутренними политическими процессами в Латвии».

««Delna» всегда ноет, если что-то в Латвии происходит без конкурса, но сама получила значимую сумму без всякого конкурса, абсолютно непрозрачно, на основании какого-то договора между Еврокомиссией и организацией «Transparency International», соросовской матерью нашей «Delna». Понятно, что ни за чем «Delna» наблюдать не будет, только кричать, что Нил Ушаков плохой.»

Автор рассказывает, что немалые деньги выделены с высот ЕС на поддержку цыган. Но это не имеет никакого соприкосновения с реальными активистами цыганских организаций, чье мнение вообще не выслушивается. В рамках этого процесса для формального освоения денег создана интернет-платформа Think Roma, где бюрократы запланировали сухо и формально общаться с европейскими журналистами о цыганской проблематике.

Нельзя отрицать, что бывают еще случаи дискриминации. Есть и какие-то шаги правительств по уменьшению, а порой и увеличению этой дискриминации. Но портал выглядит очень сухо, скучно, почти мертвым.

Брюссель, по мнению Мариса Краутманиса, стал сухим, формализованным, бюрократическим, трусливым и алчным. И это очень плохо, потому что когда-то были идеалы, а изначальная идея была красива.

Латвия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 12 декабря 2016 > № 2002539


Латвия > Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 12 декабря 2016 > № 2002537

Министерство сообщения надеется до конца года дождаться решения правительства по проекту электрификации железной дороги, сообщил госсекретарь Минсообщения Каспар Озолиньш. Он сообщил, что министерство направило материалы на согласование, и идут «последние раунды переговоров».

Минсообщения рассчитывает, что 13 или 20 декабря вопрос попадет в повестку дня правительства, чтобы в начале следующего года можно было бы подать заявку на проект.

В Минфине сообщили, что идет оценка проекта и подготовка заключения.

Электрификацию железной дороги планируется начать на Вентспилсском направлении. В периоде 2014-2020 гг. на проект будет доступно 347 млн евро из Европейского фонда сплочения.

Латвия > Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 12 декабря 2016 > № 2002537


Латвия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 9 декабря 2016 > № 2002512

Вся перевалка угля в Рижском порту уйдет из центра города до 2019 года, обещает управление Рижского свободного порта.

В управлении отметили, что порт намерен во что бы то ни стало достичь целей крупнейшего в его истории инфраструктурного проекта – переноса деятельности на остров Криеву, чтобы исключить любые риски финансовых коррекций со стороны Европейской комиссии. Стивидоры, которые сейчас работают на территории Экспортного порта и занимаются перевалкой угля, разрешат заниматься этим не дольше, чем до 31 декабря 2018 года. До этой даты компаниям придется перенести свою деятельность на новый терминал на острове Криеву.

На случай, если стивидоры откажутся переносить свою деятельность на остров Криеву, управление Рижского свободного порта в рамках своей компетенции с 2019 года введет ограничения на вход в порт судов с углем для перевалки на территории Экспортного порта.Впрочем, с компаниями Strekи Rīgas Centrālais termināls договоры о переносе уже заключены.

Проект острова Криеву реализован с 2010 по 2015 год. В его рамках построены четыре глубоководных причала общей длиной 1180 метров и еще один причал длиной 249 метров. Глубина причалов составляет 15,5 метра с возможностью углубления до 17 метров. Планируемая мощность терминала составит 15-20 млн тонн в год. Общая стоимость проекта – 151,8 млн евро

Латвия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 9 декабря 2016 > № 2002512


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 7 декабря 2016 > № 2002500

Грузооборот терминалов Вентспилсского порта за 11 месяцев 2016 года составил 17,1 млн тонн, что на 19,01% меньше, чем за тот же период 2015 года.

Как сообщила агентству LETA представитель управления Вентспилсского свободного порта Инга Иевиня, в ноябре грузооборот порта составил 1,6 млн тонн — это самый большой показатель за последние восемь месяцев.

Хотя общий оборот грузов в порту снизился, в отдельных категориях наблюдается стабильный прирост. По сравнению с прошлым годом улучшились показатели деятельности AО «Ventspils Grain Terminal», где перевалено 392 тыс. тонн зерна, что составляет треть мощностей. На 18% или на 68 тыс. тонн увеличился грузооборот ООО «Ventplac», где перевалено 444 тыс. тонн. Продолжают увеличиваться число пассажиров и объемы грузов, перевезенных паромами – перевозки пассажиров и легковых автомобилей за 11 месяцев выросли на 10%, грузов — на 14%. Соответственно на 16% или на 312 тыс. тонн увеличился общий грузооборот ООО «Noord Natie Ventspils Terminals», достигнув 2,3 млн. тонн.

Впрочем, этого роста отдельных позиций явно недостаточно, так как «провалились» традиционные для Вентспилса грузы – нефтепродукты и уголь. Самое большое снижение грузооборота по сравнению с прошлым годом было у «»Ventspils nafta» terminals» — на 20% или 1,8 млн тонн. За 11 месяцев на терминале перевалено 7,2 млн тонн грузов, что составляет четвертую часть его мощностей. Грузооборот АО «Ventbunkers» снизился на 896 тыс. тонн (32%) — до неполных 2 млн тонн. Мощности терминала задействованы лишь на 30%. А угольный терминал Baltic Coal Terminal перевалил 996 тыс. тонн грузов – минус 43%.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 7 декабря 2016 > № 2002500


Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1998000

Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в портах в экспортном и импортном направлениях по итогам января-ноября 2016 года сократились на 12,4% по сравнению с аналогичными показателями 2015 года, до 73,5 млн тонн. Экспортные перевозки сократились на 12,4% и составили 73,2 млн тонн, импортные упали на 18,4% - до 0,3 млн тонн, сообщает ТАСС.

Объем железнодорожных перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга за отчетный период составил 23,2 млн тонн, что остается примерно на уровне аналогичного периода прошлого года (рост составил 0,3%). В порт Новороссийск доставлено 14,6 млн тонн (+3,2%), Высоцк - 7,8 млн тонн (-10,9%), Туапсе - 5,7 млн тонн (-7,7%). На долю перевозок нефти и нефтепродуктов в порт Усть-Луга пришлось до 31,6% экспортных отправок, в порт Новороссийск - 20%, Высоцк - 10,6%.

Импортная железнодорожная перевозка сырья из порта Атырау (Казахстан) выросла на 8,1% и составила 130,5 тыс. тонн, Ванино на 44,6% - до 68,8 тыс. тонн (+44,6%), Рига (Латвия) - 23,7 тыс. тонн (рост с 1,2 тыс. тонн).

По итогам ноября 2016 года объем экспортных железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в порты снизился на 4,5% и составил 7,1 млн тонн. Импортная железнодорожная перевозка сырья из портов по итогам месяца выросла на 6,3% и составила 25,3 тыс. тонн.

Мария Платонова

Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1998000


Латвия. ДФО. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1997999

Железнодорожные перевозки каменного угля в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января-ноября 2016 года увеличились на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 129,23 млн тонн. Экспортные перевозки составили 129,18 млн тонн (+5,4%), импортные - 49,53 тыс. тонн (+3,3%), пишет ТАСС.

Объем железнодорожных перевозок угля на экспорт в порт Восточный за отчетный период составили 28,91 млн тонн, что на 6,8% больше, чем в январе-ноябре 2015 года. В порт Ванино по сети железных дорог доставлено 22,18 млн тонн (+13,5%), Усть-Луга - 17,85 млн тонн (+8,7%), Мурманск - 12 млн тонн (-1,8%), Рига - 11,91 млн тонн (-10,8%). На долю перевозок угля в порт Восточный пришлось до 22,4% экспортных отправок, в порт Ванино - 17,2%, Усть-Луга - 13,8%.

Импортная железнодорожная перевозка угля из порта Выборг в январе-ноябре составила 37,88 тыс. тонн (рост с 1,65 тыс. тонн). Из порта Усть-Луга вывезено 7,13 тыс. тонн.

По итогам ноября 2016 года объем экспортных железнодорожных перевозок угля в порты составил 12,37 млн тонн (+11,6%), импортных - 5,66 тыс. тонн (+14,1%).

Мария Платонова

Латвия. ДФО. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1997999


Латвия > Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > telegraf.lv, 5 декабря 2016 > № 2002563

Рижский центральный рынок: планы и проекты

Каждый день Рижский Центральный рынок посещает от 60 до 80 тысяч человек, а в праздничные дни их количество увеличивается до 120 тысяч. И число посетителей будет только расти.

Рижский Центральный рынок всегда стремится идти в ногу со временем, и сейчас он находится на пороге серьезных перемен. О планах на будущее в интервью порталу www.bb.lv рассказал руководитель Рижского Центрального рынка Андрис МОРОЗОВ

На берегу Городского канала

- В настоящее время Департамент развития Риги работает над проектом реконструкции Городского канала, и Рижский Центральный рынок также участвует в этом процессе, для реализации проекта будут привлечены средства из еврофондов.

Какие конкретные работы будут проведены Центральным рынком? Это реконструкция канала со стороны рынка, обновление и укрепление всей конструкции, очистка канала, обновление и замена всех коммуникаций и канализации. Еще один очень серьезный участок работы – это приведение в порядок помещений под Рижским Центральным рынком, большая часть подвалов будет обновлена и реконструирована.

Недавно завершился конкурс эскизов на проект Рижского центрального мультимодального транспортного узла и Рижского железнодорожного моста, который проводился в рамках проекта Rail Baltica. Реконструкция территории рядом с Городским каналом непосредственно зависит от того, каким будет этот проект. В настоящее время ситуация такова: первое место на конкурсе не получил никто, так как ни одна из представленных работ не соответствовала всем требованиям заказчика. Но жюри конкурса определило обладателей двух вторых мест, и в дальнейшей работе будут использоваться идеи из обоих этих проектов. Со своей стороны отмечу, что ни в одном из данных проектов я не вижу места для автовокзала.

Так что проектирование ведется, и в его ходе будут учитываться предложения всех участвующих в проекте сторон. Мы видим территорию вдоль канала как благоустроенную зону, в том числе, и как зону отдыха. Но рынок должен думать и об автостоянках, и о доставке товаров, и все эти аспекты надо учитывать при проектировании.

Кафе на старом перроне

На старом перроне и раньше располагалась точка общепита, но выглядела она не слишком привлекательно. Еще до того, как я стал руководителем Рижского Центрального рынка, одна из работающих на рынке компаний взяла это помещение в аренду -- для того, чтобы открыть новое кафе. В настоящее время проект проходит согласование во всех соответствующих инстанциях – предполагается изменить не только интерьер, но и создать новый фасад здания. Как только все разрешения будут получены, начнутся строительные работы.

Гастрономический павильон: чтобы всем было удобно

В наших ближайших планах – ремонт и реновация гастрономического павильона. После реконструкции павильон сохранит свои функции, но продаваться в нем будут только продовольственные товары, торговли промтоварами в нем больше не будет.

И хотя разбирая торговые места в этом павильоне, мы столкнулись со многими сложностями, о которых прежде не догадывались, работы идут по графику. Сейчас обсуждается техническое обустройство павильона, дизайн его помещения, мы хотим, чтобы гастрономический павильон был светлым, чтобы в нем было удобно и продавцам, и покупателям.

Перед нами стоит еще одна задача: та часть павильона, которая ближе к территории рынка, интереснее и покупателям, и арендаторам, а часть павильона со стороны канала менее популярна. Наша задача уравнять обе эти части, сделать их одинаково привлекательными для посетителей и для продавцов.

Ина Ошкая

Латвия > Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > telegraf.lv, 5 декабря 2016 > № 2002563


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 5 декабря 2016 > № 2002527

Латвийская национальная авиакомпания «airBaltic» сегодня совершит на новом самолете CS300 пробный полет в Лиепаю, сообщил вице-президент «airBaltic» по корпоративным коммуникациям Янис Ванагс.

Из-за ограничений в Лиепайском аэропорту самолет пока приземлиться не сможет.

В 2015 году в Лиепайском аэропорту была завершена крупная реконструкция инфраструктуры, а в сентябре 2016 года аэропорт был сертифицирован для обслуживания регулярных рейсов.

Лиепайский аэропорт является первым в стране и одним из первых в Европе, который сертифицирован в соответствии с новым регулированием сертификации аэропортов в ЕС.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 5 декабря 2016 > № 2002527


Латвия. Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 декабря 2016 > № 2010669

В рамках форума «Транспорт России – 2016» состоялась рабочая встреча заместителя руководителя Росавтодора Дмитрия Прончатова и председателя правления ГАО «Латвийские государственные дороги» («Латвияс Валстс Цельи») Яниса Ланге.

Стороны подвели итоги взаимодействия в области совершенствования инфраструктуры в рамках международного транспортного коридора в составе европейского маршрута Е22. Также были определены ключевые направления перспективного сотрудничества ведомств с целью улучшения приграничной дорожной инфраструктуры, обмена опытом и информацией в области реализации проектов государственно-частного партнерства.

В частности, российская сторона рассказала о развитии федеральной трассы М-9 «Балтия» (Москва – Волоколамск – граница с Латвийской Республикой), а также участка автомобильной дороги на подъезде к автомобильному пункту пропуска «Бурачки» в Псковской области. По словам Дмитрия Прончатова, работы по реконструкции подъезда к МАПП «Бурчаки» планируется завершить в 2017 году. Дорога будет расширена до четырех полос движения и будет соответствовать всем международным стандартам в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Также особое внимание в ходе двусторонней встречи было уделено обсуждению итогов первого года работы системы взимания платы с транспортных средств массой выше 12 тонн (система «Платон»), которая заработала на территории России с 15 ноября 2015 года. По словам Дмитрия Прончатова, эта система стала уникальной по своему масштабу, технологической оснащенности и степени автоматизации государственной системой России в области мониторинга автомобильного потока. На сегодняшний день в ней зарегистрировано более 775 тыс. автомобилей пользователей, включая более 100 тыс. транспортных средств иностранных грузоперевозчиков. За год ее работы благодаря полученным в дорожный фонд дополнительным средствам удалось отремонтировать более 1000 самых проблемных дорог в 40 городах и регионах, а также профинансировать реконструкцию и ремонт 31 моста и путепровода в 19 субъектах. В дополнение к этому до конца года планируется определить региональные инвестиционные проекты, которые в 2017 году могут получить федеральное софинансирование за счет новых сборов системы «Платон».

В свою очередь Янис Ланге рассказал об опыте внедрения аналогичной системы взимания платы на автомобильных дорогах Латвии, которая функционирует с 1 июля 2014 года (плата взимается за пользование автодорогами со всех грузовиков массой свыше трех с половиной тонн, купить евровиньетку можно на заправках Латвии или на официальном сайте по цене от 8 евро за сутки).

Латвия. Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 декабря 2016 > № 2010669


Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 30 ноября 2016 > № 2002516

Сегодня латвийская авиакомпания «airBaltic» приняла в Риге первый в мире самолет «Bombardier CS300».

Вместимость нового авиалайнера составляет 145 мест. «CS300» значительно тише, производимый им шум в четыре раза менее интенсивен. Это самый экологичный коммерческий самолет, имеющий прозрачную декларацию оценки жизненного цикла – выбросы CO2 и NOX сокращены на 20% и 50% соответственно.

«airBaltic» будет первой авиакомпанией в мире, которая начнет полеты на самолете «CS300». Всего авиакомпания заказала 20 таких самолетов.

Первый коммерческий рейс «CS300» BT619 планируется 14 декабря в Амстердам.

Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 30 ноября 2016 > № 2002516


Латвия. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rosbalt.ru, 30 ноября 2016 > № 2000593

По прогнозам мэра Риги Нила Ушакова в 2017 году грузооборот порта латвийской столицы может сократиться на 10%, главным образом за счет угля и нефтепродуктов. Как он сообщил в интервью LTV1 Rīta Panorāma, в текущем году объем переваленных грузов уже упал на 10,5%. Тенденция может сохраниться и в следующем году. Причиной Ушаков называет «внешние факторы», которые в связи с этим очень трудно прогнозировать. А потому самоуправление Риги планирует свой бюджет на 2017 год с учетом этих неблагоприятных тенденций.

Действительно, если в прошлом году через Прибалтику переваливалось порядка 9 млн тонн упоминавшихся Ушаковым нефтепродуктов, то в этом году — 5 млн тонн. Об этом сообщил на встрече с российским президентом, состоявшейся в сентябре, глава «Транснефти» Николай Токарев. К 2018 году он пообещал довести этот грузопоток вообще до нуля.

Если говорить о всех прибалтийских странах, давно уже имеющих славу «перевалочных», то за семь месяцев нынешнего года ими переработано чуть более 85 млн тонн грузов, что на 5,1% меньше, чем в прошлом году. При этом свои показатели увеличили только литовские порты, а Клайпеда даже вырвалось на первое место с 23,15 млн тонн, оставив на втором Рижский порт, «переваливший» 21,23 млн тонн.

Как известно, доля транзитных грузоперевозок в ВВП стран Балтии достигает 15%, а вместе со смежными отраслями — даже 20%, а по некоторым оценкам и вовсе до 30% ВВП. К примеру, в той же Латвии транзит составляет около 90% общего объема грузов, обработанных в портах. Понятно, что падение на добрый десяток процентов — это существенно. А потому вполне понятно желание страны-транзитера найти России если не замену, то хотя бы «компенсацию». Правда, на морских дорогах это сделать, видимо, непросто, а потому Латвия решила попробовать стать «великой железнодорожной державой».

В материале «Русской службы Би-Би-Си» также делается предположение, что к большим переменам балтийских «транзитчиков» толкает, в первую очередь, переменчивая российская политика. Издание напоминает, что сначала россияне отказались от перевалки нефти через Вентспилс, потом начали уводить нефтепродукты из всех портов стран Балтии, а теперь угрожают забрать все грузы в отечественные порты — причем не только российские, но и белорусские товары.

«Если ничего не предпринимать, Латвию может накрыть локальный кризис: около 9% ВВП страны составляет транспорт (напомним, что другие источники называют даже большие цифры — прим. автора), при этом почти 70% транзита имеют российское происхождение. Если все это действительно уйдет, то останется единственная альтернатива — китайские грузы. Это признают представители почти всех партий и министерств», — утверждает издание.

Собственно, «попытка» была сделана почти месяц тому назад, когда во время проходившего в Риге форума 16 + 1 — с участием стран Центральной и Восточной Европы и КНР — в столицу Латвии прибыл «пилотный» контейнерный поезд из китайского города Иу. Без преувеличения, это события стало, пожалуй, «изюминкой».

«Исторически это первый такой поезд, который приходит из Иу в Ригу с конкретным грузом. Поезд показал невероятный результат, мы планировали, что он будет идти 14 дней, а фактически оказалось 12 дней. Это очень хороший результат, учитывая, что это первый раз и было множество таможенных процедур, — сказал на церемонии встречи на Рижском центральном вокзале министр сообщений Латвии Улдис Аугулис. — Если есть первый, значит, должен быть и второй. Надеемся, что так и будет. С китайской стороны уже есть заказы контейнеров. Вообще же нам надо работать на те грузы, которые могут идти обратно: дерево, продукты и так далее».

Председатель правления Latvijas Dzelzceļš (Латвийских железных дорог) Эдвин Берзиньш в беседе с корреспондентом «Росбалта» выразил надежду, что этот поезд может стать «первой ласточкой», а в перспективе у Латвии есть надежда стать крупнейшим транспортным хабом между Китаем и северными странами. «Мы работаем, чтобы могли не только по этому маршруту провезти поезда, но и по другому пути — через Казахстан, Россию, Белоруссию. Если честно, мы уже провели по нему, правда, не целый поезд, а 5 контейнеров, но это тоже хорошо прошло. Теперь надо с нашими коллегами, с нашими партнерами смотреть, где мы сможем что-то улучшить, может быть, быстроту, качество — мы просто будем над этим работать», — добавил Эдвин Берзиньш.

Правда, в упомянутом уже материале «Русской службы Би-Би-Си» автор с оптимизмом латышей явно не соглашается: «Для того, чтобы проект был рентабельным, груз должен идти в обоих направлениях. В Латвию прибыли текстиль и сантехника. А вот что Латвия повезет в Китай? Этого до сих пор никто не знает».

Действительно, по словам заместителя госсекретаря министерства экономики Латвии Динса Мерирандса, в обратную сторону в любом случае пойдет меньше товаров: «Такая проблема существует повсеместно. Если смотреть статистику, то грузов из Европы всегда меньше, чем в Европу», — заявил он изданию.

А пока «пробный» поезд и вовсе ничего в Китай не повезет, отправившись в обратный путь порожняком. «В этом поезде не было товаров, предназначенных для рынков ЕС. Нашему министру просто хотелось показать, что организовать такой поезд возможно», — сказал «Русской службе Би-би-си» депутат сейма Анрийс Матисс, сам в прошлом министр сообщений.

«У нас было соглашение с Interrail насчет организации публичного мероприятия и акцентирования Риги как нового, перспективного пункта в логистической карте Евразии», — заявил изданию председатель правления LDZ Loģistika Вернерс Лусис, подтвердив тем самым, что первый поезд был в значительной степени «рекламным».

А вот официальные лица, как им и положено демонстрируют оптимизм, стараясь при этом не «напугать» других, например, Белоруссию и Казахстан, перспективой отобрать у них их долю транзита. «Если Вы смотрите на Шелковый путь, на карту, которую все нарисовали, и можем найти любой город, любой порт, и везде можно найти грузы», — сказал посол Латвии в Китае Марис Селга беседе с корреспондентом «Росбалта».

«В принципе Латвия хорошо сотрудничает и с железной дорогой России, потому что самую большую часть пути прибывший из Иу поезд прошел по территории России, так что я думаю, что это показывает, что есть возможность для сотрудничества Латвии со всеми — и с китайской стороной, и с российской стороной», — добавил дипломат.

Справедливости ради, нужно отметить, что «прибытие поезда» было все же не единственным и не главным мероприятием упоминавшегося форума 16 +1. В частности, были подписаны «Рижские руководящие принципы», которые являются дорожной картой мероприятий в формате сотрудничества на 2017 год, а также «Рижская декларация», в которой определены действия по интенсификации сотрудничества по развитию портов, транспортных коридоров и инфраструктуры между странами Центральной и Восточной Европы и Китаем.

В ходе встречи был учрежден инвестиционный фонд 16+1, предусмотренный для финансирования совместных проектов с Китаем. Состоялось подписание меморандума о взаимопонимании между Министерством сообщений Латвии и Национальной комиссией по реформам и развитию Китая о содействии сотрудничеству в развитии индустриальных парков и портов.

Директор Института международных отношений (Рига) Андрис Спрудс, комментируя для «Росбалта» значимость прошедшего форума, отметил, что именно на транспортные связи между Прибалтийским и вообще — Восточноевропейским регионом и Китаем в настоящее время делается ставка. «В Белоруссии строится очень большой парк „Великий камень“, большой дистрибуционный центр, китайцы уже инвестировали несколько миллиардов. Тем более в ситуации, когда, видимо, в наших отношениях с Россией ситуация такая какая она есть, транспортные потоки могут уже немножечко уменьшаться в следующие года, очень важно работать в этом направлении», — сказал он.

Получится ли? Ну, надо полагать, до «второго поезда» вряд ли будет понятно, «претворятся ли планы в жизнь», и станут ли Латвия и другие страны Балтии важным звеном Шелкового пути.

Герман Напольский

Латвия. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rosbalt.ru, 30 ноября 2016 > № 2000593


Евросоюз. Китай. Латвия. РФ > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994346

«Через пять лет уже никто не будет говорить о Новом Шёлковом пути»

Европейский инвестиционный план («план Юнкера»), нацеленный на развитие экономики Евросоюза, расширение инвестиций и создание рабочих мест, совместим с китайской инициативой «Один пояс, один путь». Об этом заявил вице-президент Европейского инвестиционного банка Джонатан Тейлор на неофициальном заседании VII Гамбургского саммита, сообщает агентство Синьхуа.

ЕС продолжит изучать инициативу Пекина и работать над стыковкой соответствующей политики Брюсселя с китайским проектом, подтвердил в свою очередь руководитель китайского филиала Европейской службы внешнеполитической деятельности Эллис Мэтьюз. Напомним, что Китай подписал межправительственные соглашения по совместному строительству «Одного пояса, одного пути» уже с более чем 30 странами.

«Я не уверен, что с экономической точки зрения это будет легко», — прокомментировал ИА REGNUM масштабные планы Пекина независимый китайский экономист Энди Се. «В Китае думают, что другие страны могут действовать, как Китай, но это не так. Я работал во Всемирном банке и вёл переговоры со многими странами. В большинстве стран запуск какого-то большого проекта занимает длительное время. В Китае же говорят, давайте построим что-нибудь, и уже завтра они начинают строить», — говорит эксперт. По мнению Се, особого экономического смысла в инициативе «Один пояс, один путь» нет. Однако проект может быть запущен для решения сугубо политических задач, таких как стабилизация ситуации внутри Центральной Азии и снятие напряжённости на западных границах Китая, добавляет Се. И всё же эксперт сомневается в успешности китайской инициативы: «Я думаю, что через пять лет люди уже не будут говорить о Новом Шёлковом пути».

В ОТЛК обещают снизить цены на железнодорожные перевозки из Китая в Европу

АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) хочет переориентировать на железную дорогу 1 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) транзитных грузов, следующих в направлении Азия — Европа — Азия. Об этом в интервью изданию «Белорусы и рынок» рассказал глава ОТЛК Алексей Гром. Он пояснил, что общий объём транзита по данному направлению составляет 22 млн TEU, из них около 16 млн TEU — это грузы из или в КНР.

Для того чтобы достичь таких показателей, компания уже запланировала ряд мероприятий по снижению себестоимости перевозок. «Эту работу мы проводим совместно с партнерами, в частности увязываем тарифы с объёмами перевозок, принимаем меры технологического характера, в том числе максимально задействуем вагоны повышенной вместимости», — отметил Гром. По его словам, разница в стоимости услуг ОТЛК и операторов deep sea (океанских перевозок — прим. ИА REGNUM ) будет сокращаться.

Как рассказали корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе ОТЛК, всего с начала года через станции Достык/Алтынколь-Брест из Китая в Европу и в обратном направлении проследовало 912 поездов. Объём контейнерного грузопотока по итогам 10 месяцев превысил 81 тыс. TEU.

Напомним, что созданная железнодорожными операторами Белоруссии, России и Казахстана компания занимается развитием транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай. Изначально в уставный капитал ОТЛК были внесены пакеты дочерних обществ Российских железных дорог: ПАО «Трансконтейнер» и АО «РЖД Логистика». Доля РЖД в ОТЛК составила 99,84%.

Следующим шагом должно было стать внесение активов казахстанских и белорусских железных дорог. Со стороны «Казахстан темиржолы» планировалось передать акции дочерних компаний АО «Казтранссервис» (логистический оператор) и АО «Кедентранссервис» (крупнейший оператор вагонов и сети терминалов), а также фитинговые платформы и терминалы, расположенные на пограничных с Китаем станциях Достык, Алтынколь. Со стороны Белорусской железной дороги предлагалось передать в ОТЛК контроль за профильными терминалами на границе с ЕС, расположенными на станции Брест, и активы Белинтертранса (логистический оператор БЖД). Однако в январе этого года стало известно о «переформатировании» ОТЛК: участники решили ограничиться «легким» вариантом, который не предполагает объединения активов. Российская сторона также намерена забрать свою долю из ОТЛК. По информации «КоммерсантЪ», модель asset-light (без активов) ОТЛК предложила казахстанская сторона. По словам одного из источников издания, Астана была недовольна деятельностью «Трансконтейнера» и неравноправием партнеров в структуре.

Порты Прибалтики: итоги за 10 месяцев

Среди прибалтийских портов только литовский порт Клайпеда увеличил свой грузооборот за 10 месяцев текущего года. В январе-октябре порт перевалил 33,3 млн тонн грузов, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объёмы наливных грузов выросли на 11,8% до 9,4 млн тонн, сыпучих — на 7,% до 13,5 млн тонн, генеральных — на 11% до 10,4 млн тонн, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в дирекции Клайпедского государственного морского порта. На терминале Бутинге было перевалено 7,7 млн тонн грузов (+ 5,7% к показателям 2015-го).

Грузооборот порта Рига сократился на 8,8% и составил 30,4 млн тонн. Объёмы перевалки в порту Вентспилс снизились на 19,8% до 15,5 млн тонн грузов. Лиепая перевалила на 1,6% грузов меньше по сравнению с прошлым годом — 4,6 млн тонн. Таллин потерял 11% своего прошлогоднего оборота, перегрузив в общей сложности 17 млн тонн. Во всех портах Прибалтики, кроме Клайпеды, наблюдается резкое снижение объёмов нефтепродуктов. В порту Рига данный сегмент грузов сократился на 20,7% до 7 млн тонн, в Вентспилсе — на 25,2% до 8,3 млн тонн, в Таллине — на 25,9% до 8,3 млн тонн.

Отметим, ранее руководство российской компании «Транснефть» заявило о том, что экспорт отечественных нефтепродуктов через порты Прибалтики будет полностью остановлен к 2018 году.

«Грузоотправители не знают про коридор «Север — Юг»

Основным препятствием для развития международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» является недостаточная информированность грузоотправителей о возможностях нового сервиса и, как следствие, их недоверие к продукту. Об этом заявил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) Эдуард Алырзаев, выступая на международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Каспийский регион», который состоялся на прошлой неделе в Баку.

По его словам, грузовладельцы пользуются привычными маршрутами, и потребуется время, чтобы «переключить» грузопотоки на новый транзитный коридор. В РЖДЛ убеждены, что проект «Север-Юг» необходимо активно продвигать на рынках стран-участниц коридора — России, Индии, Ирана и Азербайджана.

Кроме того, по словам спикера, нужно упростить документооборот за счёт внедрения единого транспортного документа на сухопутном участке от порта Бендер-Аббас (Иран) до конечной станции в России и организовать регулярные контейнерные сервисы на маршруте Астара (Азербайджан) — Москва для ускорения сроков доставки. Для более эффективной работы транзитного коридора следует также улучшить морское сообщение между портами Индии и Ирана, добавил топ-менеджер РЖДЛ. «Оценивая грузовую базу Индии, Ирана и Азербайджана, мы понимаем всю перспективность МТК «Север-Юг» для грузоотправителей», — сказал Алырзаев.

Как отмечают в пресс-службе РЖЛД, компания стала первым логистическим оператором на МТК «Север-Юг». В октябре 2016 года по маршруту был отправлен тестовый поезд. Промышленные радиаторы из Мумбая (Индия) были доставлены в транспортно-логистический комплекс «Фрейт Вилладж Ворсино» Калужской области за 22 дня. «Новый маршрут позволил сократить сроки доставки в два раза и предложить грузоотправителям тарифы на 20% ниже, чем по железнодорожному маршруту через Туркмению и Казахстан», — отмечают в пресс-службе.

Общая протяженность МТК «Север-Юг» составляет 7200 км (от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи). В настоящее время грузопоток из Индии в сторону европейской части РФ обеспечивается морскими перевозками, расчетное время в пути из порта Нава-Шева (Мумбай) в Москву составляет около 40 суток. На первом этапе по МТК «Север-Юг» планируют перевозить около пяти млн тонн грузов в год, в дальнейшем — более 10 млн тонн грузов.

Алёна Зеленина

Евросоюз. Китай. Латвия. РФ > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994346


Латвия. Азербайджан. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 29 ноября 2016 > № 2002483

В то время как латвийские транспортники лихорадочно ищут новые грузы, чтобы заполнить простаивающие мощности портов и железной дороги, Эстония эту проблему для себя решила. Северный сосед ЛР включен в гигантский транспортный проект «Север–Юг».

Как пишет российская «Независимая газета», в ближайшие дни состоится встреча руководителей железных дорог Азербайджана, России, Ирана и Эстонии. По итогам проведенных между ними переговоров планируется подписание документов о совместном сотрудничестве в рамках проекта «Север–Юг». Об этом было заявлено на состоявшемся в Баку международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Кавказский регион».

На форуме стало известно, что Азербайджан и Эстония уже ведут соответствующие переговоры.

«Эстония проявила интерес к маршруту Север–Юг, к которому планируется подключить порт Палдиски. Таким образом, предусматривается, что грузы из Эстонии, стран Скандинавии и Северной Европы через порт Палдиски будут транспортировать в Иран и страны Персидского залива через Россию и Азербайджан», – заявил заместитель председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Игбал Гусейнов.

Кстати, в рамках проекта «Север–Юг» Россия готова участвовать в софинансировании строительства иранской железной дороги Решт–Астара. Поведавший об этом журналистам первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Александр Мишарин сказал, что Москва уже получила бизнес-план, изучила его и разработала предложения, которые будут представлены азербайджанской и иранской сторонам в ближайшее время.

«Мы предлагаем свои услуги в части поставок, софинансирования строительства верхнего строения пути, создание перевалочных центров и поставки другого оборудования, необходимого для строительства», – сказал Мишарин. При этом, как передает агентство Trend, Мишарин не уточнил объем средств, который Россия готова предоставить для софинансирования проекта.

Наряду с этим выяснилось также, что соответствующие переговоры Тегеран ведет и с Баку. По предварительным данным, речь идет о выделении кредита в размере 0,5 млрд долл. Очевидно, Баку, как считают местные эксперты, пойдет на этот шаг, ибо очень заинтересован в скорейшем объединении железных дорог Азербайджана и Ирана. Не менее заинтересован в этом и Тегеран, представитель которого – вице-президент компании «Иранские железные дороги» Хоссеин Ашури сказал в Баку, что Иран намерен завершить строительство железной дороги Казвин–Решт протяженностью 175 км в рамках международного транспортного коридора Север–Юг до конца марта 2017 года.

«Таким образом, если эти сроки будут выдержаны, то уже к середине будущего года мир станет свидетелем полноценного функционирования транспортного коридора Север–Юг, инициаторами которого являются Россия, Иран и Индия», — пишет газета.

Напомним, что эти страны 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге заключили соглашение о международном транспортном коридоре Север–Юг, которое вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года.

Реализация проекта сулит большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами. Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и с финансовой точки зрения.

Такого же мнения придерживаются и эксперты, утверждающие, что транспортный коридор Север–Юг открывает большие возможности для всех его участников: как для стран – отправителей и получателей грузов, так и транзитеров. Ведь Север–Юг – мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов от Петербурга до индийского порта Мумбаи.

Латвия. Азербайджан. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 29 ноября 2016 > № 2002483


Россия. Латвия > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2016 > № 1999729

29 НОЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА С МИНИСТРОМ СООБЩЕНИЯ ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ УЛДИСОМ АУГУЛИСОМ

29 ноября в Москве в рамках мероприятий «Транспортной недели - 2016» Министр транспорта РФ Максим Соколов встретился с Министром сообщения Латвийской Республики Улдисом Аугулисом. Во встрече приняли участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Латвийской Республики в РФ А.Курме, представители МИД России, ОАО «Российские железные дороги» и ГАО «Латвийские железные дороги».

Стороны обсудили текущее состояние и перспективы развития сотрудничества в транспортной сфере между Россией и Латвией. Были рассмотрены вопросы, касающиеся проектов межправительственных соглашений в области железнодорожного и воздушного транспорта. Министры договорились продолжить экспертную проработку проекта двустороннего соглашения о воздушном сообщении.

Делегации также затронули вопрос выполнения транзитных железнодорожных перевозок. В связи с этим М.Соколов отметил важность развития транзитного потенциала России, подчеркнув, что в приоритетном порядке российская сторона намерена использовать и развивать собственные портовые мощности. Министр проинформировал латвийскую делегацию о соответствующих проектах, реализуемых в настоящее время.

Министры, которые одновременно являются сопредседателями Межправительственной Российско-Латвийской комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству, отметили необходимость активизации контактов по линии рабочих групп, действующих в рамках Межправкомиссии.Отмечено позитивное взаимодействие на площадке Рабочей группы по транспорту.

Россия. Латвия > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2016 > № 1999729


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 28 ноября 2016 > № 2002545

Министерство финансов заявило, что не может предоставить гарантию по кредиту Даугавпилсскому локомотиворемонтному заводу (ДЛРЗ). Тем не менее представители ведомства встретятся с представителями завода для обсуждения ситуации.

По словм представителя Минфина Алексиса Яроцкиса, министерство уже дважды получило заявление предприятия о предоставлении государственной поддержки в виде кредитной гарантии – 24 октября и 3 ноября. Однако, законодательство страны не предусматривает возможности госгарантий для частных предприятий, каковым и является ДЛРЗ. В декабре представители ведомства встретятся с руководством завода.

ДЛРЗ просит правительство предоставить гарантии для обеспечения банковского кредита. У завода в этом году заканчиваются кредитные договоры со Swedbank, а соглашения о возможном невыполнении обязательств перед банком достичь не удалось из-за финансового положения завода и из-за того, что на предприятии не увеличивается объем заказов. Как указывает ДЛРЗ, чтобы спасти предприятие, с января 2015 года с работы на заводе уже были уволены 432 человека или 45% общего числа работников.

Проблемы одного из крупнейших предприятий Латгалии возникли из-за геополитики: сложная политическая ситуация между Россией и ЕС привела к тому, что объем заказов для российского рынка резко уменьшился, а последняя крупномасштабная модернизация производства на ДЛРЗ для переориентации на европейский рынок по времени совпала с обострением отношений между Россией и ЕС.

В первом полугодии этого года ДЛРЗ работал с оборотом в размере 6,17 млн евро и убытками в размере 1,46 млн евро.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 28 ноября 2016 > № 2002545


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 24 ноября 2016 > № 2002570

Концерн «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» завершил девять месяцев 2016 года с оборотом в 11,195 млн евро — на 9,4% больше, чем за тот же период 2015 года, и убытками в 2,491 млн евро — на 54,7% больше, свидетельствует его финансовый отчет, поданный бирже «Nasdaq Riga».

Убытки связаны с существенными убытками в первом квартале года из-за нехватки объектов ремонта и с применением денежного штрафа в размере 10% в рамках проекта модернизации дизельных поездов АО «Пасажиеру вилциенс».

Доходы «Даугавпилсского локомотиворемонтного завода» на рынках экспорта за девять месяцев 2016 года составили 6,076 млн евро, что на 24,7% меньше, чем за тот же период 2015 года, в Латвии — 5,119 млн евро, в 2,4 раза больше.

Продукция «Даугавпилсского локомотиворемонтного завода» в этом году реализована в восьми странах, главными направлениями ее экспорта были Эстония, Польша и Литва, а также Россия, Белоруссия и Узбекистан.

Оборот «Даугавпилсского локомотиворемонтного завода» за девять месяцев прошлого года составил 10,237 млн евро, убытки — 1,61 млн евро.

Крупнейшим акционером ДЛРЗ является эстонское АО «Skinest Rail» — 47,97% акций. 25,27% акций принадлежат эстонскому АО «Spacecom», 15,37% — эстонскому ООО «Lokomotiiv Investeeringuud», остальным акционерам — 11,39%.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 24 ноября 2016 > № 2002570


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 23 ноября 2016 > № 2002571

Сейм поддержал сегодня в окончательном чтении законопроекты, предусматривающие отмену налога на автомашины и мотоциклы с одновременным повышением ставок налога на эксплуатацию транспортного средства. Также для новых машин (произведенных после 2009 года) ставка будет дифференцирована по объему выбросов.

Ставка налога на эксплуатацию транспортного средства увеличится на 7,4%.

За автомашины с выбросом CO2 до 5 г на километр налог платить не надо, от 51 до 95 г на км ставка составит 12 евро, от 96 до 115 г на км — 48 евро, от 116 до 130 г на км — 84 евро, от 131 до 155 г на км — 120 евро, от 156 до 175 г на км — 144 евро, от 176 до 200 г на м — 168 евро, от 201 до 250 г на км — 264 евро, от 251 до 300 г на км — 408 евро, от 301 до 350 г на км — 552 евро, свыше 350 г на км — 756 евро.

Поддержку получило предложение депутатов Иманта Парадниекса, Инги Бите и Валтерса Дамбе о 50%-ной скидке на налог на эксплуатацию транспортного средства для автомашин, принадлежащих членам многодетных семей.

Также Сейм принял поправки о том, что в Латвии разрешено передвигаться на зарегистрированных за границей автомобилях, платя за это налог. Налог за один день составит 10 евро, за месяц =— 250 евро, за год — 1000 евро.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 23 ноября 2016 > № 2002571


Эстония. Латвия. Китай. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 23 ноября 2016 > № 1997173

Балтийские порты отстали от черноморских

Порты Балтийского бассейна в январе — октябре 2016 года увеличили объём перевалки грузов на 2% до 195,6 млн тонн. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна растёт более быстрыми темпами: стивидоры региона увеличили прошлогодний показатель на 3,3% до 199,7 млн тонн. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в Ассоциации морских торговых портов России (АСОП).

По итогам 10 месяцев портовый комплекс Азово-Черноморского бассейна лидирует по объёмам перевалки грузов. С введением санкций внешнеторговые грузы, предназначенные для терминалов Северо-Запада, частично переориентировались на южные морские гавани. Как отмечала ранее в комментарии ИА REGNUM ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало, потенциал южных портов остается не до конца раскрытым, и в перспективе ситуация будет меняться, однако стремительного перераспределения грузопотоков ожидать не стоит. «Балтийские порты ближе к традиционным рынкам сбыта в Центральной России, что сказывается на стоимости перевозки, как автомобильной, так и железнодорожной», — отмечает эксперт. Кроме того, терминалы Северо-Запада используют более современные технологии.

В Балтийском бассейне лидером остаётся порт Усть-Луга, обработавший за отчётный период 76,7 млн тонн грузов (плюс 5,0% к прошлогодним показателям). Порт Приморск увеличил грузооборот на 10,6% до 54,0 млн тонн. Большой порт Санкт-Петербург сократил перевалку на 7,3% до 40,0 млн тонн, порт Высоцк — на 4,9% до 14,0 млн тонн. Порт Калининград потерял 9,4% прошлогоднего оборота. Всего калининградскими стивидорами было обработано до 9,7 млн тонн грузов. Грузооборот порта Выборг снизился на 14,9% до 1,1 млн тонн. Объём перевалки контейнеров в Усть-Луге составил 69,8 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), Большой порт Санкт-Петербург перевалил 1,2 млн TEU, порт Калининград — 157,2 тыс. TEU.

Конкуренция за контейнерные грузопотоки между портами Балтики серьёзная, отмечалось в докладе директора направления логистических и аналитических исследований компании «Морстройтехнология» Александра Головизнина на конференции «Трилогия» в Санкт-Петербурге. Так, по оценкам латвийской стороны, 70% грузооборота местного портового комплекса — это российский транзит. Эксперт убеждён, что, даже несмотря на все усилия России перевести собственные грузы из портов сопредельных государств, какая-то часть грузопотока всё равно будет идти через прибалтийские терминалы. Эстония, Латвия и Финляндия — самые близкие к территории РФ страны — члены ЕС, в этом и заключается их преимущество. «Там есть возможность создания добавленной стоимости, они банально могут работать с документами», — объясняет Головизнин. Например, в Прибалтике могут поменять страну происхождения груза, идущего в РФ. «Какие-то из этих операций вполне легальные, какие-то — не очень, какая-то часть — совсем нелегальна. Но добавленная стоимость создаётся, и поэтому спрос на такой сервис будет оставаться», — считает эксперт.

Эстонская компания Paldiski Sadamate AS планирует построить для национальной железнодорожной компании «Казахстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги», КТЖ) в Северном порту Палдиски логистический центр, который позволит более эффективно доставлять товары из Казахстана на скандинавский рынок, сообщил эстонский портал ERR.

«Порт обладает хорошими возможностями для строительства новых специализированных и при необходимости обладающих статусом свободной зоны таможенных терминалов прямо на берегу моря, с собственными отдельными причалами», — говорится в письме члена правления Paldiski Sadamate AS Александра Ковалева, направленном в Министерство финансов Эстонии. Создание нового транзитного центра обеспечило бы эффективную реализацию товаров из Китая и Казахстана на рынке Скандинавии.

В порту рассматривают несколько вариантов сотрудничества с казахстанской компанией. Один из них предполагает продажу КТЖ права на застройку территории и создание совместного предприятия для оперирования новым центром. В компании не исключают и возможность строительства терминала самим портом с последующей передачей казахстанским партнёрам.

Объём инвестиций в проект пока не разглашается.

Ранее чрезвычайный и полномочный посол Эстонии в Казахстане Яан Рейнхольд в интервью ИА REGNUM заявил о том, что логистика является одним из самых важных направлений делового сотрудничества Таллина и Астаны, а эстонские порты должны стать частью китайской инициативы «Новый Шёлковый путь».

Отметим, что осенью прошлого года логистическая «дочка» «Казахстанских железных дорог» АО KTZ Express вела переговоры по возможному приобретению активов в Клайпедском порту в Литве.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в КТЖ планируют к 2020 году нарастить объёмы контейнерного транзита до 1,7 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) по трём ключевым направлениям: Китай — Европа, Китай — Кавказ — Турция и Казахстан — Туркмения — Иран.

Европейская комиссия потратила более 187 млн евро на реализацию 85 проектов в рамках международной программы TRACEKA. Об этом заявил генеральный секретарь ТРАСЕКА Мирча Чиопрага, сообщает агентство Trend.

Порядка 40% от общего объёма инвестиций было направлено на поддержку и развитие транспортной инфраструктуры коридора ТРАСЕKА. «В рамках программы проделана большая работа. Инвестиции в проект ТРАСЕKА позволили создать надежные порты, дороги, железные дороги, аэропорты и другую инфраструктуру», — сказал Чиопрага. Он также сообщил, что в ближайшее время межправительственная комиссия TRACEKA подпишет меморандум о взаимопонимании с Международной торговой палатой Шёлкового пути для обеспечения грузоперевозок из КНР в Европу.

ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия) — это программа международного сотрудничества в области транспорта между ЕС и странами-партнерами Восточной Европы, Южного Кавказа и Центральной Азии. В сентябре 1998 года на саммите в Баку Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Румыния, Таджикистан, Турция, Украина, Узбекистан подписали «Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа — Кавказ — Азия» (ОМС) с целью реализации в полной мере своих геополитических и экономических возможностей. В 2009 году к проекту присоединился Иран. Программа нацелена на развитие международных перевозок грузов в обход территории России.

Отметим, что сегодня наиболее заметная инициатива по созданию транспортного маршрута из Китая из Европу в обход РФ — это Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). ТМТМ проходит из Китая через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее в Европу. Эксперты сомневаются в рентабельности альтернативного варианта для доставки китайских товаров: маршрут пролегает через Каспийское море, а каждая лишняя перевалка груза в порту повышает стоимость его доставки. Кроме того, груз должен пересекать пять границ (по северному маршруту через Россию — всего две). На Транскаспийском маршруте не хватает инфраструктуры, контейнерных мощностей и кадров, также указывают специалисты.

Единый оператор Севморпути — необходимость?

Сегодня 5% грузов, которые следуют через морские порты в международном сообщении, проходят через Арктическую зону РФ. Грузопоток в общей сложности составляет 35 млн тонн, это на 85% экспортные грузы. Такие данные озвучила первый вице-президент ГК «Транспортная интеграция» Светлана Воронцова в рамках круглого стола «Логическое сопряжение товарных потоков Балтийских транспортных коридоров и Северного морского пути», который состоялся в Санкт-Петербурге.

Воронцова указала на важную роль Северного морского пути в развитии Арктической зоны РФ, отметив необходимость создания единого оператора СМП. По мнению эксперта, с помощью такого оператора возможно выстроить единую систему управления логистикой товарно-транспортных потоков в российской Арктике. Одной из функций оператора стало бы привлечение грузопотока на арктическую трассу. Кроме того, подобная структура должна регулировать правила перевозок грузов по арктическим транспортным коридорам с целью обеспечения работы по единому тарифу и сквозному расписанию и разрабатывать предложения по совершенствованию законодательства, включая таможенные и иные процедуры.

В мае этого года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин поддержал идею создания единого оператора Северного морского пути и поручил федеральным министерствам в кратчайшие сроки проработать этот вопрос.

Добавим, что эксперты обращают внимание на ряд проблем, препятствующих эффективному развитию СМП. Так, руководитель Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков отмечает, что все линейные дизельные ледоколы многократно выработали свой ресурс и подлежат замене. Атомные ледоколы (кроме ледокола «50 лет Победы») должны быть выведены из эксплуатации и утилизированы в течение следующего десятилетия, добавляет эксперт. Кроме того, все арктические порты, за исключением порта Дудинка, требуют реконструкции, модернизации и дноуглубления. Санкции и падение цен на нефть также затрудняют исполнение госпрограмм, связанных с морскими перевозками в Арктике.

У Санкт-Петербурга и Ленобласти появится общая транспортная стратегия

Транспортная система Санкт-Петербурга и Ленобласти обеспечивает 25% от общего объёма перевозок внешнеторговых грузов России. Однако сегодня макрорегион не в полной мере использует свои возможности по обработке экспортных и импортных грузопотоков. Об этом заявил генеральный директор АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области» Кирилл Поляков на III ежегодной конференции «Транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга и Ленинградской области».

В общем грузообороте российских морских гаваней за 2015 год на долю портов Санкт-Петербурга и Ленобласти приходится 32%, отметил Поляков. Кроме того, около 30% от общего объёма экспорта российской нефти проходит через портовую инфраструктуру Ленинградской области. Однако повысить эффективность работы регионального портового комплекса мешает длительность прохождения пограничных и таможенных процедур. Как подчеркнул спикер, в условиях профицита портовых мощностей в регионе «важно обеспечить переключение российских грузов на порты Санкт-Петербурга и Ленобласти с морских терминалов соседних стран».

Для этих целей была разработана Стратегия развития транспортной системы Петербурга и Ленобласти до 2030 года, которая включает 972 мероприятия и разделена на два этапа — с 2017 по 2020 год и с 2021 по 2030 год.

По информации ИАА «ПортНьюс», среднюю продолжительность оформления и госконтроля грузов в морских портах планируется сократить с 90 до 40 минут. Мощность портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области к 2030 году, согласно стратегии, увеличится на 38% в сравнении с уровнем 2015 года — до 395 млн тонн в год.

Алёна Зеленина

Эстония. Латвия. Китай. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 23 ноября 2016 > № 1997173


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 22 ноября 2016 > № 2002579

 Грузооборот латвийских портов за десять месяцев этого года по сравнению с тем же периодом прошлого года уменьшился на 11,5% — до 51,69 млн тонн, сообщили агентству ЛЕТА в Министерстве сообщения. Грузооборот латвийских портов за десять месяцев 2015 года составил 58,41 млн тон

Грузооборот Рижского порта за десять месяцев 2016 года составил 30,4 млн тонн грузов (на 8,8% меньше, чем за тот же период 2015 года), Вентспилсского порта — 15,46 млн тонн (на 19,8% меньше), Лиепайского порта — 4,55 млн тонн (на 1,6% меньше).

Больше всего в портах Латвии за десять месяцев перевалено сыпучих грузов — 25,76 млн тонн. Наливных грузов перевалено 16,95 млн тонн, генеральных грузов — 8,9 млн тонн.

Больше всего упал грузооборот в сегменте наливных грузов — на 22,4%. В сегменте сыпучих грузов грузооборот уменьшился на 6,8%, в сегменте генеральных грузов — на 0,7%.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 22 ноября 2016 > № 2002579


Латвия. Эстония. Казахстан > Транспорт > telegraf.lv, 21 ноября 2016 > № 2002584

Логистическая компания «KTZ Express» («дочка» АО «Казахстан темир жолы», КТЖ) ведет переговоры по использованию транспортно-логистической инфраструктуры в Прибалтийском регионе.

Как сообщили агентству «Интерфакс» в компании, «KTZ Express» изучает возможность присутствия в терминальной инфраструктуре в Прибалтийском регионе и проводит переговоры по взаимовыгодному использованию транспортно-логистической инфраструктуры и торговых возможностей».

Как отметили в компании, в настоящее время «KTZ Express», казахстанские экспортеры и импортеры активно работают в области перевозок со всеми портами Прибалтики.

«Что касается конкретных проектов, в настоящее время происходит проработка бизнес-предложений и условий, которые не распространяются в коммерческих интересах вовлеченных сторон», — сообщили в «KTZ Express».

Ранее информагентство BNS сообщило, что эстонская компания «Paldiski Sadamate» планирует построить для КТЖ транзитный центр в Северном порту Палдиски, который позволит эффективнее продавать товары из Казахстана на скандинавском рынке.

КТЖ — оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана. В сфере деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки, логистика, телекоммуникации, инфраструктура, инвестиционные проекты. Компания входит в состав госфонда национального благосостояния «Самрук-Казына».

Латвия. Эстония. Казахстан > Транспорт > telegraf.lv, 21 ноября 2016 > № 2002584


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 21 ноября 2016 > № 2002583

Таксомоторные фирмы намерены провести акции протеста из-за рассматриваемых сейчас Сеймом поправок к закону об автоперевозках, которые введут в Латвии услуги частного извоза.

Как заявил исполнительный директор организации работодателей таксомоторной отрасли Раймонд Авдеев, частный извоз — это абсурдный вид перевозок на такси, к которому будет значительно меньше требований, что поставит таксистов в невыгодное конкурентное положение. Уже сейчас работают мобильные платформы для вызова такси, и нового регулирования не нужно, считает он.

По его словам, таксисты должны иметь лицензию, а в частном извозе этого не будет, что означает недостаточный контроль над отраслью и более низкие требования к шоферам.

Также в частном извозе не будут должным образом платиться налоги, что ставит под угрозу междугородние перевозки — шоферы на микроавтобусах будут выезжать незадолго до регулярных перевозчиков, забирая пассажиров.

С точки зрения таксистов, от поправок нужно отказаться вообще, если же это требование не будет выполнено, таксомоторные компании готовы «ко всем разрешенным акциям протеста».

Поправки о частном извозе были концептуально поддержаны парламентом в первом чтении 6 октября. Они позволят работать в Латвии международному таксомоторному гиганту «Убер». При этом в стране уже функционирует похожий на «Убер» эстонский сервис «Таксифай».

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 21 ноября 2016 > № 2002583


Россия. Латвия > Транспорт > gudok.ru, 11 ноября 2016 > № 1966623

Россия и Латвия установили квоту разрешений для грузовых автомобильных международных перевозок на 2017 год. Для двусторонних и транзитных перевозок стороны согласовали 100 тысяч разрешений, для двусторонних, транзитных перевозок и перевозок грузов в/из третьих стран - 4 тысячи разрешений, сообщило Агентство автомобильного транспорта (ФБУ «Росавтотранс»).

Кроме того, с учетом сложившегося спроса на разрешения в нынешнем году делегации договорились, что Латвия передаст 5 тысяч разрешений для грузовых двусторонних и транзитных перевозок, и стороны обменяются по 500 разрешений, действительных для двусторонних, транзитных и перевозок грузов в/из третьих стран до конца ноября.

Согласование квот состоялось на заседании латвийско-российской Смешанной комиссии по вопросам международных автоперевозок, прошедшем в Риге с 10 по 11 ноября. Российскую делегацию возглавлял генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, Латвийской Республики – директор департамента автомобильного транспорта министерства транспорта Таливалдис Вецтиранс.

Представители делегаций заявили, что объемы международных автоперевозок между Россией и Латвией растут, что подтверждает необходимость их дальнейшего развития в рамках экономического сотрудничества между странами.

Стороны согласились, что обмен разрешениями на 2017 год будет произведен в два этапа: первый – до 15 декабря этого года, второй – до конца июня 2017 года.

Также стороны отметили, что пассажирские перевозки между двумя странами выполняются без нарушений. Представители Латвии подтвердили, что в ближайшее время латвийский перевозчик начнет работать на согласованных обеими сторонами маршрутах Псков – Резекне и Себеж – Резекне. По просьбе латвийской делегации российской стороной будет рассмотрен вопрос о продлении срока действия разрешений на выполнение международных регулярных маршрутов Рига – Москва, Рига – Даугавпилс – Резекне – Москва и Рига – Айзкраукле – Екабпилс – Резекне – Москва. При этом, поступила заявка от перевозчиков на открытие маршрута Рига – Санкт-Петербург. Обе делегации подтвердили целесообразность дальнейшего развития сети регулярных пассажирских перевозок.

Николай Логинов

Россия. Латвия > Транспорт > gudok.ru, 11 ноября 2016 > № 1966623


Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Электроэнергетика > telegraf.lv, 9 ноября 2016 > № 1970177

Десять крупнейших строек постсоветской Латвии: "Замок света" лишь на третьем месте

Совсем скоро — 18 ноября — наша страна будет праздновать 98-летие провозглашения независимости. История республики богата на события самого разного рода. Рассказать обо всем в газетных рамках не получится, но «БИЗНЕС-Вести» задались целью выяснить строительные достижения новой 25-летней истории независимости Латвии. Обзор подготовлен в соавторстве с удивительным человеком. Его зовут Мартиньш Хелга, он инженер-строитель с более чем 50-летним стажем, занимал ответственные посты на крупных предприятиях и является представителем Латвийского союза инженеров.

1. Рижская ТЭЦ-2 — 546 млн. евро

Реконструкция двух энергоблоков Рижской ТЭЦ-2 — самые крупные вложения в один объект со времен обретения Латвией независимости. С января 2006 года по январь 2009-го была проведена реконструкция первого энергоблока Рижской ТЭЦ-2. Проект был реализован испанской компанией Iberdrola Ingenieria y Consultoria S.A.U./Iberdrola Generacion S.A.U.

С марта 2010 года по декабрь 2013-го был обновлен второй энергоблок ТЭЦ-2. Работы провело турецкое предприятие GAMA GUC Sistemleri Muhendislik ve Taahhut.

Инвестиции в первый энергоблок составили 178 млн. евро. Это позволило существенно повысить энергоэффективность ТЭЦ-2 и на 30% снизить энергозависимость Латвии.

Вложения во второй энергоблок достигали 368 млн. евро. Помимо прочего, на эти средства была построена газотурбинная станция комбинированного цикла. В результате было создано не менее 500 новых рабочих мест.

Комментарий М. Хелги:

— В результате реконструкции Рижской ТЭЦ-2, занимающей примерно 5 гектаров в местечке Ацоне под Ригой, Латвия получила самую современную в странах Балтии теплоэлектроцентраль.

2. Южный мост — 242,8 млн. евро

Строительство Южного моста в Риге через Даугаву — уникальный проект. Ничего подобного в Латвии еще реализовано не было. Возведение переправы было начато в 2004 году, закончено в октябре 2013 года.

Мосту принадлежит звание самого скандального сооружения. По итогам ревизии Госконтроля за период с января 2002 года по сентябрь 2008 года выяснилось, что смета первых двух (из трех) очередей строительства по ходу реализации проекта выросла более чем в пять раз — с 108,8 млн. латов (155,4 млн. евро) до 570,1 млн. латов (814,4 млн. евро). Однако на самом деле сам мост (первая очередь проекта) обошелся в 85,5 млн. латов (122,1 млн. евро), вторая и третья очереди — в 58,9 млн. латов (84,1 млн. евро) и 25,5 млн. латов (36,4 млн. евро) соответственно.

Генподрядчиком на проекте было объединение Dienvidu tilts, в которое вошли компании BMGS, Latvijas tilti, Rīgas tilti, Skonto būve, Tilts и Viadukts. Генеральный проектировщик трассы мостового перехода — Тiltprojects, Латвия. Но полный комплекс работ по проектированию основных конструкций мостового перехода и технологии его сооружения выполняло ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург».

В середине 2010 года строительство третьей очереди моста было заморожено из-за нехватки средств.

Комментарий М. Хелги:

— Сами строители говорили об абсурдности выводов Госконтроля и пеняли на СМИ, которые подхватили цифру в 570 миллионов и растиражировали ее в обществе. По итогам реализации проекта сумма всех трех этапов возведения переправы не менялась и составила 170 млн. латов (242,8 млн. евро).

3. «Замок света" — 193,1 млн. евро

Строительство нового здания Латвийской национальной библиотеки — один из самых амбициозных и грандиозных проектов не только современной Латвии, но и Европы. Его заказчиком являлось Министерство культуры.

Возведение "замка света» началось в июне 2008 года. Из-за дороговизны проект много раз подвергался критике и вызвал неоднозначную оценку в обществе. Его смета составилa 163,7 млн. евро, а вместе с налогом на добавленную стоимость — 193,1 млн. евро. Закончилась стройка в декабре 2013 года, а в начале лета 2014-го новая библиотека была официально сдана в эксплуатацию.

Генеральным подрядчиком на проекте являлось объединение Nacionālā būvkompāniju apvienība, в которое вошли Re&Re, RBSSkals и Skonto būve. Для возведения библиотеки потребовалось около 4,2 млн. человеко-часов. На площадке всегда работали в среднем 300-400 специалистов.

Общая площадь здания — 40,4 тыс. кв. м. Оно держится на 8,9 км свай (501 штук). Всего было использовано 44,5 тыс. куб. метров бетона, 5,56 тыс. тонн арматуры и 300 тонн стали.

Комментарий М. Хелги:

— Об этом уже почти забылось, но свое прозвище библиотека получила вовсе не из-за того, что является источником знания и просвещения. "Замком света» проект начали называть из-за того, что деньги на его реализацию планировалось получить благодаря повышению платы за электричество.

4. Автотрасса Via Baltica — 150 млн. евро

Строительство латвийского участка автотрассы Via Baltica началось аж в 1996 году. Делали дорогу отрезками: Бауска — Гренцтале, Иецава — Бауска, Кекава — Иецава, Рига — Кекава, Рига — Адажи, Адажи — Гауя, Скулте — Светциемс, Кекава — Иецава и так далее.

За все это время на строительстве Via Baltica было освоено более 150 млн. евро, значительную часть из которых выделил Евросоюз. В результате всех вложений Via Baltica стала лучшей в стране трассой. Она была построена в рамках европейского маршрута E67.

Автомобильный маршрут E67 категории А в Северной и Восточной Европе соединяет Хельсинки (Финляндия) и Прагу (Чехия). Его длина — 1673 км. На участке длиной 970 км между Таллином и Варшавой трасса известна как Via Baltica. Маршрут проходит через Хельсинки (паром) — Таллин — Пярну — Салацгрива — Рига — Бауска — Паневежис — Каунас — Варшава — Петркув-Трыбунальский — Вроцлав — Клодзко — Кудова-Здруй — Наход — Градец-Кралове — Прага.

Комментарий М. Хелги:

— На мой взгляд, это один из самых грандиозных долгостроев в Евросоюзе. Огромное количество стран, через которые пролегает Via Baltica, обязывает соблюдать интересы всех участников проекта. А это очень нелегко. Думаю с Rail Baltica будет то же самое.

5. Криеву сала — 133,6 млн. евро

Строительство инфраструктуры на территории Рижского свободного порта на острове Криеву. Реализация проекта началась в 2006 году, а завершен он был в ноябре 2015-го.

На острове построены четыре пристани по перевалке насыпных грузов общей длиной 1180 метров. Глубина акватории у пристаней — 15,5 метрав. Построены также все необходимые автодороги и железнодорожные подъездные пути, проложены инженерно-технические коммуникации до портовой территории. Общая проектная мощность перевалки острова Криеву — 20 млн. тонн насыпных грузов в год. Генеральным подрядчиком на проекте выступило общество BMGS S (объединение двух компаний BMGS и Skonto būve).

Это один из крупнейших инфраструктурных проектов Латвии, в его реализацию вложено 133,65 млн. евро. Из них 77,19 млн. евро — средства Европейского фонда выравнивания. Остальное (56,46 млн. евро) — финансирование Рижского свободного порта (займы в Nordea Bank и Pohjola Bank).

Комментарий М. Хелги:

— То, что проект реализован, я считаю настоящим чудом. Вокруг него кипело много страстей, и поэтому он был под угрозой срыва. Как всегда недовольна была проигравшая в конкурсе сторона — немецкая компания Josef Mobius Bau-Aktiengesellschaft (Mobius). Она дважды подавала жалобы в Бюро по надзору за закупками (БНЗ).

6. Рижская ТЭЦ-1 — 105,7 млн. евро

С реконструкции Рижской ТЭЦ-1 началась эпопея обновления всех мощностей энергохозяйства нашей страны. Данный проект был реализован в период с июня 2003 года по ноябрь 2005 года. Генеральным подрядчиком выступило предприятие группы Siemens — Demag Delaval Industrial Turbomachinery AB, базирующееся в Швеции. Вложения в проект составили 74 млн. латов (105,7 млн. евро).

В год здесь производится 1085 гигаватт-часов теплоэнергии и 1021 гигаватт-часов электричества. Топливом служит природный газ, а не торф, как раньше. КПД теплоцентрали выросло с 73% до 87,7%.

Комментарий М. Хелги:

— Без реконструкции теплоцентрали никак нельзя было обойтись: она обладала низким коэффициентом полезного действия, да и вообще дышала на ладан.

7. Участок ж/д Скривери — Крустпилс — 100 млн. евро

В феврале 2015 года на LDz был завершен крупнейший после восстановления независимости Латвии проект — строительство второго пути на участке Скривери — Крустпилс. Вложения в проект составили более 100 млн. евро. Он позволит существенно увеличить пропускную способность на данном отрезке, скорость и безопасность движения поездов в направлении от Крустпилса до Риги.

В ходе реализации этого масштабного проекта была построена совершенно новая железнодорожная инфраструктура, включающая в себя путь протяженностью 56 км, а также инженерно-технические сооружения и системы. Был возведен и новый мост через реку Айвиексте — первый железнодорожный мост, построенный после восстановления независимости Латвии. Также были реконструирован мост через Персе и существующие трубопроводы и переезды.

Реализован проект был силами четырех компаний: Skonto būve, BMGS, ACB и Binders.

Комментарий М. Хелги:

— Это очень сложный проект. Мне известно, что в ходе его реализации было много непредвиденных ситуаций: во время земляных работ несколько раз были обнаружены взрывоопасные предметы военного времени, а также следы железнодорожных аварий минувшего столетия.

8. Углубление фарватера Рижского порта — 100 млн. евро

В ноябре 2011 года в Рижском свободном порту завершился важный этап масштабного проекта — углубление фарватера. Это необходимо для того, чтобы Рига могла принимать все, даже самые крупные суда, которые в состоянии войти в Балтийское море.

После углубления Рижский порт стал доступным для гигантских судов — длиной 260 м, шириной 45 м и с осадкой до 15 метров. Диаметр места поворота судов в Даугаве составил 520 метров. Продвижение проекта было начато в 2009 году. В процессе углубления канала со дна было удалено около 9,5 млн. кубометров грунта. Часть песка высыпана в море в специально отведенные для этого места — естественные впадины на дне, а часть использована для укрепления берега. Реконструкция обошлась по меньшей мере в 100 млн. евро, не считая сопутствующих работ. Около 50% — финансирование из европейских фондов ТNT.

Комментарий М. Хелги:

— Углубление фарватера в порту всегда считалось стратегической задачей и важной составной частью повышения конкурентоспособности порта. Думаю, процесс углубления еще не закончен и в будущем мы увидим его продолжение.

9. Аэропорт Рига — 93 млн. евро

Проект по развитию инфраструктуры аэропорта Рига стал самым масштабным в его истории начиная с 1974 года, когда воздушная гавань была сдана в эксплуатацию. В рамках проекта проведены масштабные работы. В реализации пяти этапов проекта были задействованы такие компании, как объединение FCC, Hochtief un ACB, Binders, Merks, объединение ACB & Strabag. Надзор за процессом осуществляли фирмы Provia, P.M.G. и Būvju profesionālā uzraudzība. Технические проекты разработали объединение Nams/Cowi Latvia/Aviaplan, а также фирмы AAC Aviation & Airport Consult GmbH, Provia и инженерное бюро Būve un Forma.

Проект был реализован в течение нескольких лет — с августа 2010 года по декабрь 2015 года. Общие расходы на него составили 93,026 млн. евро, в том числе 57,711 млн. евро — финансирование из Европейского фонда выравнивания, из госбюджета было выделено 11,594 млн. евро, остальное — средства ГАО «Международный аэропорт Рига» (23,720 млн. евро).

Комментарий М. Хелги:

— Реконструкция главной воздушной гавани Латвии позволяет сохранять ей звание самого крупного аэропорта в Балтии. Известно, что в планах развития аэропорта значится расширение автостоянок.

10. Система управления движением поездов — 89,9 млн. евро

Проект модернизации системы управления движением поездов (Латвийский железнодорожный коридор Восток — Запад) является одним из самых крупных в истории LDz. Такие системы позволяют обеспечить надежную организацию движения поездов как дежурному по станции, так и диспетчерам, которые могут управлять и контролировать 10-15 станций одновременно.

Финансовый меморандум между Латвией и Евросоюзом о выделении финансирования в размере 89,951 млн.евро был подписан еще в феврале 2002 года. С 2005-го начались работы по реализации первого этапа. Победителем конкурса на работы второй очереди, проведенного Министерством сообщения в 2007 году, был объявлен консорциум Bombardier (Швеция) / Belam-Riga (Латвия), сумевший предложить высокие технологии по наиболее низкой цене. Надзор осуществлялся объединением SAFEGE Consulting Engineers (Франция) / Baltic Project Consulting.

Комментарий М. Хелги:

— Латвийская железная дорога — один из самых крупных инвесторов в проекты инфраструктуры. Ее проекты — одни из самых масштабных.

Сергей ВЛАДИМИРОВ

Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Электроэнергетика > telegraf.lv, 9 ноября 2016 > № 1970177


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 9 ноября 2016 > № 1969047

В Рижском свободном порту за десять месяцев этого года перевалено 30,4 млн тонн грузов — на 8,8% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Больше всего за десять месяцев этого года перевалено сыпучих грузов — 18 млн тонн, в том числе 10,6 млн тонн угля, что на 12,2% меньше, чем в прошлом году. Перевалка зернопродуктов, руды металлов, минеральных удобрений, торфа, стройматериалов и металлических грузов увеличилась.

Наливных грузов перевалено 7,1 млн тонн — на 20,7% меньше, чем в прошлом году, что связано с уменьшением перевалки нефтепродуктов. Перевалка генеральных грузов увеличилась на 2,8%.

В октябре 2016 года в Рижском порту перевалено 3,54 млн тонн грузов — на 7% больше, чем в октябре прошлого года.

По грузообороту и по числу обслуженных пассажиров Рижский порт является крупнейшим в Латвии.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 9 ноября 2016 > № 1969047


Китай. Латвия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 9 ноября 2016 > № 1963482

Контейнеры сходят на сушу

Экспериментальный поезд указал на слабые места

Контейнерные перевозки из Китая в Латвию станут регулярными. ПАО «ТрансКонтейнер» в сотрудничестве с «Китайскими железными дорогами» и ООО «ЛДЗ Логистика», дочерним обществом ГАО «Латвийская железная дорога» (ЛЖД), провели первый тестовый поезд по маршруту Иу – Забайкальск – Рига.

Пилотный проект оказался успешным: состав преодолел расстояние из Риги до Иу и обратно с опережением графика – за 12,5 суток вместо планируемых 14. Значительно сократить время в пути удалось на российской части маршрута – от Забайкальска до Риги за 7 суток, так как поезд проходил в день до 1200 км.

«В первом поезде из города Иу в Ригу проследовало 42 контейнера с товарами народного потребления, в том числе с сантехникой и обувью. Мы обеспечиваем перегруз контейнеров на терминале «ТрансКонтейнера» на станции Забайкальск, на западной границе поезд следует через переход Себеж – Зилупе.

В дальнейшем планируем отправлять поезда на ежемесячной основе. С «ЛДЗ Логистика» мы подписали договор несколько лет назад и успешно по нему работаем и сегодня», – сообщил «Гудку» директор по логистике ПАО «ТрансКонтейнер» Юрий Сукманов.

По оценке президента ЛЖД Эдвина Смита, организовать регулярный контейнерный маршрут удалось за очень короткое время – чуть больше трёх месяцев.

В середине июля дорога подписала протокол о намерениях по сотрудничеству с «Китайскими железными дорогами» с целью развития поезда «Китайский железнодорожный экспресс» (China Railway Express).

Однако в настоящий момент говорить о полноценном развитии маршрута ещё рано. В частности, в перспективе ЛЖД хотели бы организовать регулярные перевозки от Иу до Риги и обратно не реже чем раз в неделю. Но такой возможности пока нет. В частности, по-прежнему неясным остаётся тарифный вопрос, который возник сразу после подписания протокола. На тот момент в ЛЖД пообещали предложить клиентам единый тариф на грузовые перевозки из Китая в Европу и окончательно определиться с ценой после завершения пилота.

«У нас теперь есть понимание, сколько это стоит, так как базовые расходы по организации поезда получились чуть выше. Тем не менее тариф не будет единым на все грузы и для всех грузовладельцев, ставка будет зависеть от объёма и номенклатуры. Сейчас идея заключается не столько в едином тарифе, а в том, чтобы «ЛДЗ Логистика» могла предложить клиентам полный пакет услуг и его стоимость за перевозку из пункта «А» в пункт «Б», – говорит руководитель отдела общественных связей ЛЖД Марис Озолс. Но даже эти расчёты на магистрали расценивают как коммерческую тайну.

Кроме того, перед ЛЖД стоит проблема порожняка из Латвии в Китай. Чтобы отправлять грузы до Иу, нужно учитывать пожелания партнёров. «Китайские предприниматели привыкли к своим разработанным поставочным цепочкам и большим объёмам перевозки по морю. Прежде чем предложить им новый сервис, его нужно подготовить, чтобы проиллюстрировать преимущества железной дороги перед морскими перевозками. Хотя такая тенденция наблюдается в России и, например, в Белоруссии. Возможно, это и есть главная задача сейчас – привлечь объёмы с моря на дорогу», – уточнил Марис Озолс.

Хотя в Латвии высказывается мнение, что и по морю зачастую идёт порожняк, в ЛЖД есть понимание, что для рентабельности перевозки и конкуренции с морским транспортом необходимы максимальные объёмы загрузки, причём в обоих направлениях маршрута.

Поэтому для привлечения китайских грузов дорога продолжит тестировать и другие направления грузоперевозок. В частности, из Урумчи через Казахстан, а также из Шанхая через Находку. К тому же для их развития у ЛЖД есть подписанные соглашения с российской Объединённой транспортно-логистической компанией, белорусским «Белинтертрансом» и немецким портом Дуйсбург.

Елена Кудрявцева

Китай. Латвия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 9 ноября 2016 > № 1963482


Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 8 ноября 2016 > № 1969052

Латвийская национальная авиакомпания «airBaltic» получит первый новый самолет «CS300» канадского авиастроительного концерна «Bombardier» 1 декабря, сообщили в компании.

Торжественное мероприятие в честь получения первого самолета состоится в международном аэропорту «Рига» в 19.30.

В целом «airBaltic» заказала 20 самолетов «CS300», рассчитанных на 130-160 пассажирских мест. Со временем компания планирует полностью перейти с турбовинтовых самолетов «Q400» на самолеты «Bombardier».

Самолеты «CS300» производятся в рамках программы «CSeries», стоимость которой составляет 4,9 млрд евро. По всему миру заказано 370 самолетов «CSeries». Среди заказчиков есть и такие крупные авиакомпании, как «Air Canada», «Delta» и «Korean Airlines».

Предполагалось, что первый новый самолет «airBaltic» получит в конце октября, однако первую поставку пришлось отложить.

Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 8 ноября 2016 > № 1969052


Латвия. Эстония. Финляндия. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 8 ноября 2016 > № 1969049

Россия пытается помешать реализации проекта Rail Baltica, заявил в эфире Латвийского телевидения бывший президент страны Валдис Затлерс. Делается это для того, чтобы, когда РФ выведет транзит из Латвии, «здесь вообще ничего не осталось», уверен Затлерс.

Экс-президент признал, что в сфере транзита российские грузы действительно занимают большую долю, однако он считает, что Латвии нужно работать над поиском новых направлений.

«Нельзя притворяться, что ничего не происходит. Россия еще десять лет назад объявила, что транзит будет таким, каким он сейчас становится», — отметил Затлерс, добавив, что у Латвии было время к этому подготовиться.

Поэтому сейчас столь важен проект Rail Baltica, хоть Россия уже и предпринимала попытки помешать его реализации.

«Это было видно не только в отношении России, но и в том, как вели себя те, кто представляет интересы России в Латвии, как они боролись против Rail Baltica», — отметил Затлерс.

Железнодорожную магистраль Rail Baltica, которая составляет часть стратегического транспортного коридора общеевропейского значения Северное море — Балтика, планируется завершить к 2024 году. Она должна связать государства Западной Европы со странами Балтии через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее — с помощью парома — с Финляндией.

Протяженность трассы в Эстонии приблизительно 300 километров, в Литве — 360 километров, в Латвии — немногим более 300 километров. Окончание строительства магистрали ожидается не ранее 2022 года. Проект оценивается в 4,8 миллиарда евро, большая часть которых выделена из фондов ЕС.

Латвия. Эстония. Финляндия. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 8 ноября 2016 > № 1969049


Латвия. Эстония. Китай > Транспорт > telegraf.lv, 6 ноября 2016 > № 1969030

Железнодорожная магистраль европейского стандарта «Rail Baltica» может играть значительную роль в транспортировке китайских грузов в Европу, заявила сегодня на дискуссии форума «16+1» о транспорте и логистике председатель правления «RB Rail» Байба Рубеса.

Она ознакомила участников с сутью проекта и достигнутым прогрессом.

Рубеса рассказала, что в каждой из стран Балтии будут построены логистические терминалы, в том числе мультимодальный терминал в Саласписле, в котором будут встречаться рельсы европейского и российского стандарта с возможностями дальнейших соединений с другими странами Европы, в том числе через порты и аэропорты.

Она добавила, что Швеция и Финляндия рассматривают возможность создания железнодорожного соединения от Таллина до севера Норвегии, что в ближайшие десятилетия позволит «Rail Baltica» полноценно обеспечивать потоки грузов с севера на юг.

Латвия. Эстония. Китай > Транспорт > telegraf.lv, 6 ноября 2016 > № 1969030


Латвия > Транспорт. Экология > telegraf.lv, 6 ноября 2016 > № 1969028

Из-за снегопада завтра, 7 ноября, автоводители могут бесплатно пользоваться рижским общественным транспортом, сообщили в Рижской думе. Впервые «снежные билеты» самоуправление ввело в декабре 2012 года.

В общественном транспорте вводятся так называемые снежные билеты. На основании обязательных правил Рижской думы исполнительный директор Рижской думы Юрис Радзевич издаст соответствующее распоряжение, которое в случае необходимости может быть продлено, о чем будет сообщено отдельно.

Документом для проезда на общественном транспорте служит регистрационное удостоверение автомашины, которое нужно показать контролеру.

Бесплатный проезд не относится к микроавтобусам.

Латвия > Транспорт. Экология > telegraf.lv, 6 ноября 2016 > № 1969028


Латвия > Транспорт > ria.ru, 6 ноября 2016 > № 1960115

Около 20 детей пострадали в результате ДТП с участием автобуса и легкового автомобиля на таллинском шоссе в Латвии, сообщает пресс-служба скорой помощи.

По предварительной информации, легковой автомобиль вылетел на встречную полосу, по которой ехал пассажирский автобус с детьми. Водитель автобуса, чтобы уклониться от столкновения, съехал в кювет и перевернулся. Ранения получили 20 детей.

Всего в автобусе находились 22 ребенка и четверо взрослых.

На месте ДТП сейчас работают бригады службы неотложной медпомощи и полиция. Все пострадавшие госпитализированы.

Латвия > Транспорт > ria.ru, 6 ноября 2016 > № 1960115


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 5 ноября 2016 > № 1969031

Порты стран Балтии за девять месяцев этого года перевалили 108,103 млн тонн грузов, что на 4,2% или 4,694 млн тонн меньше, чем за тот же период 2015 года, свидетельствуют данные Центрального статистического управления.

42,5% всех грузов было перевалено в портах Латвии, 33,7% — в портах Литвы, 23,8% — в портах Эстонии.

Грузооборот литовских портов по сравнению с тем же периодом 2015 года вырос, латвийских и эстонских — уменьшился.

Обработка грузов в портах Латвии за девять месяцев этого года по сравнению с соответствующим периодом 2015 года снизилась на 12,9% или на 6,784 млн тонн — до 45,924 млн тонн.

Грузооборот портов Литвы за год увеличился на 7,5% или на 2,528 млн тонн — до 36,399 млн тонн. В эстонских портах грузооборот уменьшился на 1,7% или на 438 тыс. тонн — до 25,78 млн. тонн.

Среди портов стран Балтии больше всего грузов в этом году перевалил Клайпедский порт Литве — 29,895 млн тонн, что на 3,4% больше, чем за тот же период прошлого года.

На втором месте по грузообороту Рижский порт, переваливший 26,873 млн тонн грузов (-10,5%), на третьем месте Таллиннский порт с грузооборотом в 15,69 млн тонн грузов (-7,8%).

В 2015 году грузооборот портов стран Балтии составил 150,139 млн. тонн грузов, что на 7% меньше 2014 года. 46,3% всех грузов было перевалено в портах Латвии, 30,5% — Литвы, 23,2% — Эстонии.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 5 ноября 2016 > № 1969031


Китай. Латвия > Транспорт > chinalogist.ru, 4 ноября 2016 > № 1974723

ПЕРВЫЙ ПОЕЗД В ЛАТВИЮ

Первый грузовой тестовый поезд, направлявшийся из Китая в Ригу, прибыл в Латвию. Здесь он должен пройти транзитное оформление и продолжить путь. Поезд отправился из китайского города Иу 20 октября в Ригу впервые в истории. Поезд следовал по маршруту Иу-Забайкальск-Рига, протяженность маршрута - 11 066 км. Организаторы - китайская государственная компания "Китайские железные дороги", латвийская ж/д компания LDZ Loģistika и российская компания «Трансконтейнер». Поезд ожидает торжественная церемония встречи на Центральном вокзале Риги 5 ноября.

Недавно из города Ухань (провинция Хубэй) в Европу отправился поезд в Европу. Это сотый рейс в этом году. В 2014 году из Уханя вышло 23 международных рейса по данному маршруту, в 2015 году 92.

Недавно стало известно, что в провинции Хэйлунцзян будет построена железная дорога вдоль границы с Россией, при этом основная часть путей уже существует и их реконструируют, а протяжённость новых путей составит 1504 км.

Китай. Латвия > Транспорт > chinalogist.ru, 4 ноября 2016 > № 1974723


Латвия > Транспорт. Финансы, банки > telegraf.lv, 4 ноября 2016 > № 1969034

Сумма выплаченных компенсаций по OCTA за девять месяцев этого года составляет 32,91 млн евро, что на 7,01% больше, чем за тот же период прошлого года, сообщили агентству ЛЕТА в Латвийском бюро страховщиков транспортных средств.

За девять месяцев этого года произошло 26828 ДТП, о которых поданы заявления на возмещение ущерба, что по сравнению с девятью месяцами 2015 года на 7,75% больше.

Наибольшая сумма компенсации была выплачена за убытки, связанные с повреждениями и полным уничтожением транспортных средств, что составило 76,1% от общей суммы компенсаций. Также традиционно растет объем выплаченных за нематериальные убытки компенсаций, составивший за первые девять месяцев этого года 5,6 % от общей суммы компенсаций.

Несмотря на то, что, по сравнению с девятью месяцами 2015 года, общая сумма, вырученная за продажу полисов ОСТА за девять месяцев 2016 года, увеличилась на 547 тыс. евро, то есть 1,6%, увеличение объема компенсаций ущерба почти на 2,24 миллиона евро или 7,6% больше. В целом, рынок ОСТА завершает эти девять месяцев с убытками в размере 8,9 млн евро.

Латвия > Транспорт. Финансы, банки > telegraf.lv, 4 ноября 2016 > № 1969034


Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 1 ноября 2016 > № 1969038

Совет по конкуренции (СК) наложил штрафы на семь предприятий за тайный сговор в ходе ценовых опросов, проводимых ГАО «Латвияс дзелзцельш» (ЛДз), сообщили в СК. Общая сумма наложенных штрафов составила почти 52 тыс. евро.

В ходе изучения обстоятельств дела СК выяснил, что семь компаний — ООО «Ogre S», ООО «Dinar buve», OOO «BTC», OOO «Smarts», OOO «PVL pluss V», OOO «Smartbuve» и ООО «KKT Construction» — в течение продолжительного времени согласовывали между собой предложения в 29 ценовых опросах ЛДз. Конкретные закупочные процедуры проходили в период с 2011 года по 2014 год и были связаны со строительными и ремонтными работами на железной дороге по всей Латвии.

Суммы денежных штрафов, которые следует уплатить участникам картельного сговора в госбюджет за недобросовестную конкуренцию, таковы: «Ogre S» — 6236 евро, «Dinar buve» — 700 евро, «BTC» — 20 795 евро, «Smarts» — 5256 евро, «PVL pluss V» — 3430 евро, «Smartbuve» — 3263 евро, «KKT Construction» — 12 242 евро.

СК возбудила дело по сообщению, полученному от Бюро по предотвращению и борьбе с коррупцией. Бюро сообщило СК, что в его распоряжении имеется информация о том, что участники закупочных процедур при поддержке должностного лица ЛДз согласовывали действия перед закупочными процедурами и во время их проведения.

Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 1 ноября 2016 > № 1969038


Латвия. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 28 октября 2016 > № 1969005

ОАО «Российские железные дороги» хотело бы переключить на свою сеть с трубопроводного транспорта перевозки нефтепродуктов, идущих в направлении прибалтийских портов, переориентировав их на Санкт-Петербург.

«Буквально вчера встречались с «Транснефтью». Сейчас изучаем грузопоток нефтепродуктов, который идет по трубе через Вентспилс. Изучаем возможность «переключения» дизельного топлива с «трубы» по Брянску на Автово (Санкт-Петербург)», — заявил журналистам в четверг вице-президент РЖД Салман Бабаев.

Советник президента АК «Транснефть», пресс-секретарь Игорь Демин подтвердил «Интерфаксу», что компания ведет переговоры с РЖД о смешанной схеме доставки нефтепродуктов «колеса-трубы». «Каждый маршрут, который они предлагают, необходимо просчитать. Пока расчетов окончательных нет», — уточнил он.

Ранее глава «Транснефти» Николай Токарев сообщал, что Россия продолжает работу по переориентации поставок нефтепродуктов на экспорт через порты Прибалтики в пользу собственных мощностей. «В соответствии с поручением правительства, мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов: Вентспилса, Риги — на наши балтийские порты — это Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск», — сказал Н.Токарев на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

«Если в прошлом году там (в Прибалтике) переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то в этом году — 5 млн тонн. До 2018 года, в ближайшие годы мы сократим этот грузопоток в район Прибалтики до нуля. Будем загружать свои порты, поскольку есть профицит мощностей», — заявил он.

«Транснефть» владеет 34% в «LatRosTrans», которая управляет трубопроводами Полоцк-Вентспилс и Полоцк-Мажейкяй. Еще 66% принадлежит «Ventspils nafta». В 2015 году «LatRosTrans» транспортировало по трубопроводам 4,718 млн тонн нефтепродуктов, что на 17,1% меньше, чем в 2014 году.

Латвия. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 28 октября 2016 > № 1969005


СНГ. Латвия > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1954245

За 9 месяцев 2016 года на сети железных дорог государств - участников СНГ и Балтии погружено 1 млрд 442,8 млн тонн грузов, что на 0,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за этот же период увеличился на 0,6%. Об этом рассказали на 65-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, сообщает пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».

В международном пассажирском сообщении за 9 месяцев 2016 года перевезено 13,9 млн пассажиров, что на 4,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества учрежден для координации работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и выработки согласованных принципов его деятельности Соглашением глав правительств государств – членов Содружества независимых государств 14 февраля 1992 года.

Мария Платонова

СНГ. Латвия > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1954245


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter