Всего новостей: 2500561, выбрано 2161 за 0.392 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 12 мая 2018 > № 2604389

В Латвии тестируется "Всевидящее око"

Дорожная полиция начала тестировать так называемое "Всевидящее око" - специальное устройство, которое будут устанавливать на нетрафарированных служебных автомобилях, для поиска водителей, которые разговаривают во время движения по мобильному телефону.

В свою очередь, штраф за такое нарушение может составить 100 евро, сообщает lsm.lv. Соответствующие поправки к нормативным актам рассматривает Сейм.

Накануне вместе с сотрудниками дорожной полиции в тестовую поездку отправились журналисты и оператор Латвийского телевидения. Как действует умное устройство можно ознакомиться, посмотрев видеосюжет LTV.

Начальник Управления безопасности движения (УБД) Нормунд Крапсис рассказал, что две камеры установлены спереди, одна - сзади и еще две по бокам. "Машина ведет фиксацию нарушений в в радиусе 360 градусов. Неважно, с какой стороны будет находится нарушитель, не соблюдающий правила", - указал Крапсис.

Если устройство засечет нарушение, водителя и его машину сфотографируют, а затем отправят сообщение с приложенным фото нарушения.

Пока проходит тестирование техники, в Сейм поданы поправки к закону, которые предусматривают установление размера штрафа в размере 100 евро за использование за рулем мобильных телефонов. Полицейские призывают латвийских законодателей взять пример с Литвы и за первое подобное нарушение выписывать штраф, за повторное нарушение на месяц отнимать водительские права.

Как сообщалось ранее, также согласно плану безопасности дорожного движения на 2017-2020 гг., планируется приобрести устройства, автоматически считывающие номерной знак автомобиля. Полиция сможет автоматически констатировать, находится ли транспортное средство в розыске, застраховано ли оно и пройден ли у него техосмотр.

Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 12 мая 2018 > № 2604389


Латвия. Португалия. Хорватия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 11 мая 2018 > № 2602018

Литва оказалась в проигрыше из-за терминала СПГ

В Гронингенской модели долгосрочного экспортного газового контракта, о которой шла речь в предыдущем материале, предусмотрена связь цены природного газа с двумя продуктами нефтепереработки — газойлем и мазутом. Такая конкуренция энергетических ресурсов имеет естественное обоснование: она основана на их теплотворной способности.

Однако в последние годы всё большее значение приобретает конкуренция «газ — газ» — конкуренция спотовых и долгосрочных цен и конкуренция трубопроводного газа и СПГ (сжиженного природного газа).

С момента начала освоения уникального месторождения Гронинген началось создание и активное развитие газотранспортной системы Европы. ГТС — это вовсе не сочетание магистральных труб большого диаметра, в которые «врезаны» распределительные трубы малого диаметра. Технически это возможно, но ведь потребление газа не происходит равномерно: в холодное время года его нужно больше, чем в летнее, днем — больше, чем ночью, в выходные дни — меньше, чем в рабочие. Для регулирования неравномерности потребления есть только один способ: магистральные трубопроводы приходят в подземные газовые хранилища (ПХГ) и вот уже от них компании, работающие с конечными потребителями, выстраивают свои системы распределения. Вот про ПХГ мы и поговорим.

Именно ПХГ — основа распределительной газотранспортной системы, самая важная ее часть, именно ПХГ сделали возможным постепенное формирование спотового рынка газа.

По магистральным трубопроводам газ проходит порой тысячи километров, по пути собирая всевозможные механические примеси, и ПХГ начинается с технологической площадки, оборудование которой устраняет их. Как и любой товар, газ требует контроля и учета, следовательно, перед закачиванием в ПХГ его нужно провести через измерительное оборудование. ПХГ требуют большого объема: газ есть газ, ему требуется много места.

Оборудовать ПХГ искусственно сложно и дорого, нужны места, в которых природа, геология, обеспечивает нас такой возможностью. Нет, под землей не ищут «огромные полости» — это ненаучная фантастика, в природе такого не наблюдается. Пористые пласты песчаника в земных недрах, герметично закупоренные сверху куполом из слоя глины, — вот наиболее распространенный тип природных ПХГ. Песчаник требуется весьма специфический: он должен быть достаточно рыхлым, чтобы принять в свои слои газ, закачиваемый под давлением, и чтобы отдать его при подаче обратного давления. Слой песчаника нельзя «надуть» в одном месте — приходится разводить газ к нескольким скважинам, каждая из которых снабжена компрессорами давления. Давление требуется, чтобы выдавить из пластов песчаника воду, которую и замещает газ. Часть этого газа уходит на то, чтобы создать в ПХГ рабочее давление, «вгоняя» воду в нижние слои. В результате часть объема ПХГ занимает так называемый буферный газ — он должен находиться там всегда, чтобы не упало давление.

Получается, что в ПХГ хранится газ двух «сортов»: буферный, который просто держит давление, и активный, которым мы с вами и пользуемся. Чаще всего половина объема ПХГ занята буферным газом, только вторая половина является активной.

Недешевое удовольствие, согласитесь: владельцу ПХГ приходится покупать весь объем буферного газа, который он никогда не сможет продать. Вот одна из причин того, что цены на газ у компании, добывающей газ и подающей его в ПХГ, отличаются от цен, по которым его получают конечные потребители. Владельцам распределительных сетей приходится оборудовать ПХГ, закупать буферный газ, создавать систему оборудования, обеспечивающую закачку газа. А газ ведь нужно уметь еще и извлекать из ПХГ — тоже не самая тривиальная задача. Отбор газа технологически схож с его закачкой, но есть и кардинальное отличие: как правило, отбор газа приходится осуществлять намного быстрее, чем его закачку. Закачивать газ можно весь теплый период года, а вот выдать его потребителю нужно в течение холодного времени года — в отопительный сезон, который в южных регионах Европы длится всего два-три месяца. Для отбора газа используются более мощные компрессоры, которые прогоняют газ через вторую систему очистки: поток газа по пути из ПХГ захватывает с собой песчинки. Кроме того, газ гигроскопичен, охотно принимает в себя пары воды — вот и еще один комплект оборудования.

Объемы ПХГ бывают самыми разными. Самое крупное — Северо-Ставропольское на месте полностью выработанного газового месторождения, где теперь можно хранить 43 млрд кубометров активного газа. Такого объема газа хватило бы, чтобы покрыть годовое потребление Франции или Нидерландов, но это действительно уникальное ПХГ, все остальные намного меньше.

На территории Европы самое большое ПХГ находится в Латвии, в местечке Инчукалнс, — 2,3 млрд кубометров активного объема с технической возможностью увеличения до 3,5 млрд.

Второй тип ПХГ — это соляные пещеры, идеальные по герметичности резервуары. Такие пещеры рукотворные, строительство их требует достаточно большого времени. В подходящем по высоте пласте каменной соли бурятся скважины, под давлением в них подается вода, которая и вымывает день за днем полость необходимого объема. Соляной купол не только непроницаем для газа: соль обладает способностью самостоятельно «заживлять» трещины и объемы — идеальный материал. ПХГ такого типа значительно меньше, чем тех, которые удается оборудовать в слоях песчаника: подземных месторождений соли не так уж и много. Ну и кроме того, газ можно хранить и в сжиженном виде, но это самый дорогой способ хранения: для того, чтобы газ оставался в сжиженном состоянии, необходимо поддерживать температуру в –160 градусов. Решение крайне непопулярное, применяется только в тех случаях, когда вблизи крупных потребителей невозможно построить ПХГ другого типа.

Физические свойства газа делают решение Литвы о его хранении на плавучем терминале полным абсурдом: это нерентабельно, такой газ обходится потребителям намного дороже, чем трубопроводный российский газ.

Можно принимать какие угодно политические решения — законам физики нет до этого дела. Рентабельным такое хранение может быть только в тех случаях, когда газ используется в промышленных процессах, обеспечивающих производство товаров с очень высокой добавленной стоимостью. Литва могла оказаться в выигрыше только в том случае, если бы одновременно с появлением у причала Клайпедского порта терминала Independent где-то поблизости были построены несколько заводов, способных принять и «переварить» этот газ, но — чего нет, того нет.

Европейская «табель о рангах» по суммарным активным объемам ПХГ выглядит следующим образом:

· Португалия — 327 млн кубометров,

· Хорватия — 536 млн кубометров,

· Болгария — 599 млн кубометров,

· Бельгия — 861 млн кубометров,

· Дания — 1 034 млн кубометров,

· Латвия — 2 300 млн кубометров,

· Испания — 3 023 млн кубометров,

· Польша — 3 174 млн кубометров,

· Чехия — 3 330 млн кубометров,

· Словакия — 3 735 млн кубометров,

· Венгрия — 6 457 млн кубометров,

· Австрия — 8 748 млн кубометров,

· Нидерланды — 12 427 млн кубометров,

· Франция — 12 855 млн кубометров,

· Италия — 18 445 млн кубометров,

· Германия — 22 294 млн кубометров,

· Великобритания — 34 300 млн кубометров.

Эти показатели позволяют понять, какие именно страны наиболее активно требуют, чтобы в ценах природного газа главная роль была отведена ценам на спотовом рынке.

Борис Марцинкевич

Латвия. Португалия. Хорватия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 11 мая 2018 > № 2602018


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > regnum.ru, 8 мая 2018 > № 2598452

Порты: Прибалтика душит свой транзит своими же руками

О текущем состоянии, новых участниках и перспективах транзитного бизнеса в регионе Балтийского моря в обзоре ИА REGNUM

В портах прибалтийских стран продолжается устойчивый спад объема грузоперевозок. Суммарный грузооборот портов Прибалтики в первом квартале 2018 года составил 37,268 млн тонн грузов, что на 2,676 млн тонн или на 6,7% меньше, чем годом ранее, сообщает Sputnik Латвия. Из этого объема в портах Латвии было перевалено 41,7% грузов, в портах Литвы — 35,8%, а в портах Эстонии — 22,5%.

Значительного объема грузов транзитный сектор экономики прибалтийских стран лишился ввиду намерения России развивать собственную инфраструктуру и портовые мощности на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области. Однако, не способствует развитию транзитного бизнеса и внутренняя политика прибалтийских республик.

Банки против прибалтийского транзита

Если ранее транзит прибалтийских республик понес большие убытки из-за контрмер, предпринятых Россией в ответ на санкции Запада, то сегодня, помимо всего прочего, транзитные компании Прибалтики столкнулись с дополнительными проблемами со стороны банковского сектора.

По сообщениям новостного портала Vesti. lv, латвийские перевозчики работают буквально «стиснув зубы». Из-за отказа банков сотрудничать с логистическими компаниями страны последним сложно спрогнозировать показатели своих грузопотоков даже на месяц вперед. И по данным опроса, проведенного латвийским деловым издательством Dienas Bizness среди предпринимателей транзитной отрасли, подобная ситуация наблюдается во всём балтийском регионе.

Особое внимание мировой общественности в этом отношении привлекала Латвия. Дело в том, что банковский сектор Латвии выдвинул к транзитному бизнесу страны такие требования, каких нет даже в Европейском союзе, заявляют латвийские предприниматели.

Особые сложности испытывают фирмы с участием иностранного капитала. У транзитных компаний стали возникать проблемы в расчетах с клиентами из стран СНГ. Ряд латвийских коммерческих банков отказались выполнять расчетные операции в долларах для нерезидентов и перешли на евро, тогда как в СНГ все расчеты в транзитном бизнесе ведутся в основном как раз в долларах. В связи с чем у латвийских транзитных компаний возникли проблемы с расчетами в России и Казахстане. Китайские клиенты и вовсе не хотят слышать о евро.

По мнению экспертов, причина столь специфической политики в отношении бизнеса страны пребывания кроется в требовании министерства финансов США к латвийским банкам. Заместитель секретаря минфина по вопросам борьбы с терроризмом Маршалл Билингсли, будучи с визитом в Риге еще в начале марта, заявил, что Латвия чрезмерно полагается на предоставление банковских услуг нерезидентам, из-за чего банковский сектор подвержен серьезным рискам. Билингсли также подчеркнул, что «для позитивного долгосрочного развития Латвии необходим сильный и хорошо контролируемый финансовый сектор» и фактически потребовал снизить долю нерезидентов до 5%.

России больше не нужны таможенные склады Прибалтики?

Россия продолжает развивать свою портовую инфраструктуру на Балтике, и на этот раз дело касается еще одной немаловажной для Прибалтики транзитно-транспортной ниши.

Уже в текущем году оператор многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка» — компания «Феникс» — приступит к реализации проекта создания нового современного таможенного склада площадью порядка 6 тыс. кв. м, пишет информационно-аналитическое агентство «ПортНьюс».

По информации пресс-службы ООО «Феникс», в составе нового комплекса таможенного склада будут организованы разгрузочно-погрузочная площадка с навесом, зона для взвешивания товаров и системы телекоммуникационной связи. Также открытая площадка, используемая в качестве таможенного склада, будет являться и зоной таможенного контроля.

В Большом порту Санкт-Петербург сейчас уже функционируют два таможенных склада. Также несколько таможенных складов расположено за пределами порта. Однако этих мощностей недостаточно для того, чтобы удовлетворить весь существующий спрос.

Поэтому для маркировки, переупаковки, упаковки, сортировки и других операций участники ВЭД часто прибегают к услугам действующих в регионе таможенных складов по процедуре таможенного транзита, а это, в свою очередь, приводит к увеличению затрат владельцев грузов и срока прохождения товарами операций в морском порту. Чтобы подобных сложностей избежать, российские импортеры обычно предпочитают использовать склады в странах Прибалтики и Финляндии.

Планируется, что появление дополнительной инфраструктуры в Большом порту Санкт-Петербург восполнит дефицит площадей для хранения товара и позволит сократить расходы импортеров для проведения всех необходимых операций с грузом в одном месте, отказавшись от использования складских площадей в портах Прибалтики и Финляндии, заявляет исполнительный директор ММПК «Бронка» Алексей Шуклецов.

Казахстан открывает себе путь в российскую Балтику

Однако не только Россия стремится развивать свою портовую инфраструктуру на Балтике. После того как российская правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций одобрила сделку в конце апреля, порт Высоцк, расположенный на Выборгском заливе, обретает нового владельца. Им становится Тимур Кулибаев — председатель Казахстанской ассоциации организаций нефтегазового и энергетического комплекса Kazenergy, председатель президиума национальной палаты предпринимателей, а также зять главы государства Нурсултана Назарбаева, сообщает Deutsche Welle.

Сам порт находится в 50 км от российско-финской границы и в 90 км от Санкт-Петербурга. С середины 1990-х годов порт Высоцк специализируется на работе с углем и нефтью. На данный момент в Высоцке работают угольный стивидор «Порт Высоцкий», на 100% контролируемый кипрской компанией Sibenko Holding Ltd, и нефтеналивной терминал «Лукойла» с достаточно высоким грузооборотом. Также здесь строится терминал под СПГ.

Сделка с покупкой российского порта является достаточно необычной по нескольким причинам. До сих пор казахстанский бизнес в серьезную российскую экономику никогда не вкладывал, отмечает бывший премьер-министр Казахстана Акежан Кажегельдин. Наиболее известные инвестиции были связаны скорее с гостиницами или с девелоперскими проектами в больших городах России.

Не видит экс-премьер и практического смысла в сделке по покупке порта на Балтике: «В этих инвестициях нет ни национального, ни даже предпринимательского интереса — порт находится на Балтике; трубы, ведущей туда напрямую из Казахстана, нет, только через Россию. Если исходить из желания увеличить экспорт казахской нефти, то можно было бы собирать большой пул инвесторов и инвестировать в следующую нитку Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), чтобы увеличить его пропускную способность», — поделился Кажегельдин своим мнением с DW.

Казахстанский политолог Петр Своик, в свою очередь, уверен, что экономические аспекты сделки в данном случае вторичны. «Это порт угольный и нефтяной. Углем мы особо не торгуем, и его отгрузка ни на Прибалтику, ни на более далекие страны не осуществляется. У нас уголь энергетический, не металлургического качества, он идет только на близлежащие российские электростанции, и то эти поставки сокращаются. Нефть же Казахстан по большей части транспортирует через Россию по трубопроводам, порт тут большой роли не играет», — поясняет эксперт.

Однако помимо всего прочего здесь стоит отметить следующее. До настоящего момента своего морского порта, имеющего выход в открытый океан, у Казахстана не было. Еще до сделки по приобретению порта Высоцк Казахстан выбрал Латвию оператором от балтийских стран в реализации северного маршрута «Экономического пояса Шелкового пути» из Китая до Балтийского моря, как ранее передавал информационно-аналитический портал Казахстана informburo.kz.

Главный акцент планируется сделать на контейнерных перевозках. Новый контейнерный трансконтинентальный маршрут будет проходить из Китая через Казахстан, Россию и Латвию с конечным пунктом назначения в Рижском порту, и далее морским сообщением в Европу, в порт Роттердама. Казахстанская сторона планирует, что к 2020 году объём контейнерных грузоперевозок по Казахстанским железным дорогам («КТЖ») через латвийскую инфраструктуру может достичь 4,5 млн тонн с перспективой наращивания потоков.

Географический детерминизм и судьба прибалтийского транзита

Перспектива участия в транзитном сообщении в рамках проекта «Экономического пояса Шелкового пути» взамен, похоже, безвозвратно покинувшим Прибалтику российским грузопотокам, давно и массированно обсуждается в прибалтийских республиках. Однако грузы ни из далекого Китая, ни из близкой Белоруссии принципиально не меняют ситуацию, поиск выхода из которой правительства Латвии, Литвы и Эстонии всё же ищут в переговорах с Россией, пишет деловой еженедельник «Эксперт».

Как бы активно прибалтийские государства ни занимались поиском новых партнеров, круг последних всё же ограничен естественными географическими условиями.

Если посмотреть на карту Европы, то становится очевидно следующее: на западе от Прибалтики расположена Польша, в арсенале которой есть отличные собственные порты; на востоке располагается Россия, которая в скором времени уже не будет нуждаться в транзитных услугах Прибалтики. Ориентироваться остаётся только на сравнительно небольшую Белоруссию, которая, опять-таки, может выбирать между Польшей, Россией, Прибалтикой и Украиной.

И хотя сама Прибалтика крайне заинтересована в реализации торговли с Китаем в рамках новых транспортных проектов, сейчас китайские инвестиционные потоки идут в соседние Беларусь, Россию и Польшу, настойчиво обходя страны Прибалтики стороной.

Примечательно, что Китай не только неохотно идет в Прибалтику, но и оттягивает на себя российские нефтеналивные грузы. Согласно последним данным, Россия снижает поставки нефти в Европу за счет увеличения ее экспорта в КНР, пишет Газета.ru. Так, с января по май 2018 года поставки нефти из РФ на европейские НПЗ снизились на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А этот процесс напрямую затрагивает грузопотоки, идущие через порты Эстонии.

Отсюда, учитывая фактическое прекращение нефтеналивного транзита из России, масштабное расширение пропускной способности и мощностей российских портов на Балтике, а также угрозу оттока транзита российского зерна, прогнозы в отношении транзитного бизнеса Прибалтики становятся весьма неблагоприятными.

Разумеется, есть еще и внутренние нужды, но и здесь в Прибалтике существуют определенные сложности. Население Прибалтики весьма невелико, и, кроме того, оно стремительно сокращается. Да и непонятно, какие именно товары будут перевозить порты, ведь сельское хозяйство и промышленность Прибалтики в европейских масштабах не слишком конкурентоспособны.

Судя по Индексу региональной конкурентоспособности, составляемому ежегодно Еврокомиссией, на данный момент Прибалтика остается классическим депрессивным регионом, в который нужно вливать значительные средства, чтобы он хотя бы мог обеспечивать сам себя.

Анна Мейзер

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > regnum.ru, 8 мая 2018 > № 2598452


Латвия. Евросоюз. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 3 мая 2018 > № 2603205

Rail Baltica может быть построена позднее 2025 года

Проект железнодорожной колеи «Rail Baltica» европейского стандарта может быть реализован позднее 2025 года, если в новой финансовой перспективе ЕС на 2021-2027 годы сократятся дотации Евросоюза на транспортные и инфраструктурные проекты, заявил литовский вице-министр коммуникаций и транспорта Ричардас Дягутис.

«Сейчас интенсивность софинансирования ЕС в этом проекте составляет 85%. Если доля европейского финансирования значительно изменится, то, несомненно, это повлияет на график реализации проекта. В таком случае реализация проекта затянется», – сказал он BNS.

В среду Еврокомиссия представила предварительное предложение по семилетнему бюджету ЕС после 2020 года. В нем отмечается, что проект трех стран Балтии и Польши «Rail Baltica», финансирумемый в рамках инструмента инфраструктурных сетей CEF (Connecting Europe Facility) в 2021-2027 годах может получить 12,8 млрд евро ассигнований – в два раза меньше, чем в 2014-2020 годах (24,05 млрд евро).

Кроме того, Еврокомиссия предлагает перевести из Фонда сплочения 11,3 млрд евро на транспортные проекты, поэтому общее финансирование транспортной сферы после 2020 года может быть сходным с нынешним. Однако до сих пор проект «Rail Baltica» не финансировался из последнего фонда.

Проект «Rail Baltica» стоимостью 5,8 млрд евро планируется реализовать до конца 2025 года.

Латвия. Евросоюз. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 3 мая 2018 > № 2603205


Латвия > Транспорт. Финансы, банки > telegraf.lv, 2 мая 2018 > № 2602036

Автовладельцев душат со всех сторон

Стремительный рост цен на обязательное страхование гражданско-правовой ответственности автовладельцев (ОСТА) стал неожиданностью и вызвал вопросы о прейскуранте страховщиков и признанных ими автосервисов, а также сомнения в добросовестности их действий, пишет Dienas Bizness.

Владельцы легковых авто шокированы почти двухкратным увеличением цен на ОСТА. Автомашины, попавшие в ДТП и ремонтируемые в установленных страховщиками сервисах не всегда получают новые детали, нередко расходится представление автовладельцев и ремонтников о разумных сроках.

По словам члена правления Латвийской автоассоциации Ингуса Рутиньша, на эти вопросы не может быть единственного ответа.

«Автовладельцам не нравится рост цен на страхование, но другого выхода нет, особенно после того, как страховщики, борясь за клиентов, долгое время держали необоснованно низкие цены, которые не могут покрыть затраты от ДТП», – сказал он.

Рутиньш допускает, что цены могли бы расти постепенно, на 10-15% в год. Затраты на ремонт автомашины после среднестатистической аварии составляли около 800 евро. Ситуация изменится только тогда, когда уровень цен и зарплат в Латвии сравняется со среднеевропейским.

Латвия > Транспорт. Финансы, банки > telegraf.lv, 2 мая 2018 > № 2602036


Латвия > Леспром. Транспорт > telegraf.lv, 2 мая 2018 > № 2602014

В Латвии не хватает дров

В настоящий момент цены на древесину для отопления достигли рекорда.

Год назад дрова было негде реализовать, и все печи топились березой, а теперь в Рижском порту березовая балансовая древесина стоит 56-58 евро за кубометр, хвойная – 61-62 евро за кубометр, и при таких ценах везти древесину в Ригу выгодно.

По словам закупщика древесины Мариса Синийса, этой зимой цены на баланс взлетели до небес, и спрос настолько велик, что образовался дефицит.

Причина, вероятно, в том, что скандинавские целлюлозные заводы прекратили партнерство с поставщиками из Белоруссии и России, которые закрыли свой экспортный рынок. Цены на кругляк составляют 70-80 евро за кубометр и с прошлой зимы постепенно растут.

Латвия > Леспром. Транспорт > telegraf.lv, 2 мая 2018 > № 2602014


Латвия. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 30 апреля 2018 > № 2603206

В Таллинне заработает «Яндекс. Такси»

Российская компания Yandex сделает доступным на территории Эстонии свое приложение по вызову такси в ночь на первое мая. Россияне договорились с пятью таллиннскими фирмами, оказывающими услугу таксоизвоза, о том, что их автомобили будут использовать приложение «Яндекс. Такси».

В Таллинн 29 апреля прилетел директор по международной стратегии российского сервиса «Яндекс. Такси» Арам Саргсян, который запускает работу приложения во всех странах Балтии.

«В Таллинне воспользоваться услугой »Яндекс. Такси« можно будет уже первого мая. В первый день 300 такси будут ожидать своих клиентов», – сказал Саргсян.

«Яндекс» возглавил рейтинг двадцати самых дорогих компаний рунета-2018, сообщается на сайте Forbes.

Его стоимость оценили в 12,38 миллиарда долларов.

Отмечается, что крупнейшие игроки рунета активно скупают нишевые проекты и создают целые экосистемы, охватывающие все сферы жизни россиян — от доставки еды и вызова такси до киберспорта. Forbes брал компании, изначально делавшие ставку на бизнес в интернете, в структуре выручки которых на онлайн приходится более половины, созданные в России либо оперирующие в основном на российском рынке.

Второе место в рейтинге занимает Mail.ru Group (стоимость 6,86 миллиарда долларов), которая продолжает расширять портфель активов. Замыкает тройку лидеров электронная доска объявлений Avito (2,734 миллиарда долларов).

Четвертое место занимает один из крупнейших интернет-магазинов на российском рынке Wildberries (602 миллиона долларов), пятое — онлайн-ритейлер одежды и обуви Lamoda (454 миллиона долларов), шестое — Ozon Group (369 миллионов долларов), седьмое — сервис онлайн-бронирования Biletix (264 миллиона долларов), восьмое — онлайн-ресурс поиска работы HeadHunter (228 миллионов долларов). На девятой строчке — онлайн-дискаунтер «Ситилинк» (224 миллиона долларов), оставшийся единственным ритейлером в списке Forbes, который специализируется на торговле электроникой. Замыкает десятку сервис геолокации 2ГИС (211 миллионов долларов), на картах которого отмечено 11,162 миллиона зданий.

Латвия. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 30 апреля 2018 > № 2603206


Латвия. Украина. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 28 апреля 2018 > № 2603215

Продолжается обсуждение поезда из Риги в Киев через Вильнюс и Минск

В связи с планами Украины вскоре запустить поезд Киев – Минск – Вильнюс – Рига литовская железнодорожная компания «Lietuvos gelezinkeliai» сообщает, что по этому вопросу продолжаются переговоры.

«Мы обсуждаем эти планы. Я не могу назвать конкретную дату, потому что нужно согласовать множество деталей. Конечно, с украинской стороны есть заинтересованность не затягивать, но мы хотим, чтобы это было удобно и были согласованы другие детали», – сказал BNS представитель «Lietuvos gelezinkeliai» Мантас Дубаускас.

Замминистра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк в апреле заявил, что поезд «четырех столиц» начнет курсировать в ближайшее время. Немного раньше украинская компания хотела включить в маршрут поезда и пятую столицу – Таллин.

Латвия. Украина. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 28 апреля 2018 > № 2603215


Латвия > СМИ, ИТ. Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 25 апреля 2018 > № 2602020

Латвию невозможно содержать

Портал Nra.lv приводит точку зрения пользователя Facebook Оскара П. Ею он поделился на своей странице в социальной сети.

«Сколько жителей живет в Латвии, сколько у нас налогоплательщиков, которые фактически финансируют сеть государственных дорог? Если считать по числу налогоплательщиков, можем понять, почему не хватает денег на дороги. Проблема бедственного состояния дорог в сущности кроется в экономике, а совсем не в дорожной инженерии», — приводит Оскар слова профессора РТУ Зариньша. И это относится полностью ко всему, не только к дорогам.

Это справедливо и по отношению к медицине, образованию и т.д. В Латвии проживает слишком мало людей, чтобы иметь возможность содержать столь большую страну. Почему я говорю «большую»? У Латвии площадь больше, чем у Нидерландов (64 589 кв. м против 41 543 кв. м). Площадь Дании 43094 кв. м. В свою очередь количество жителей в Нидерландах 17,02 млн, в Дании — 5,7 млн, в то время как в Латвии 1,9 млн. Что это означает? Это означает, что в Латвии намного меньшему числу работающих в частном секторе приходится содержать значительно большее государство, чем надо было бы в меньшей по размерам стране с большим количеством жителей.

Ясно одно, что ни один из политиков не осмелится сказать что-то подобное во всеуслышание, так как его после этого больше не выберут. Но это, скорее, безответственность. Спросите, что же делать, — пишет Оскар П. — Необходимо создать обстоятельства, чтобы как у можно большего числа людей возникло желание жить на этой территории. Сегодня в Латвии чудесная плотность населения. На каждого латвийца выходит аккурат по 33 000 кв. м. Подумайте сами, — пишет автор. — Кто-то из нас был бы способен самостоятельно содержать хозяйство такой площади? В то же самое время в тех же Нидерландах на одного голландца приходится всего 2500 кв. м Это уже то, что можно как-то переварить. Но всеми возможными средствами делается все, чтобы число людей, проживающих на этой территории, продолжало снижаться. В свою очередь та горстка, да, на самом деле горстка туристов, что приезжают в Латвию, эту страну спасти не в состоянии.

«Спросите — почему такой пессимизм?— обращается к своим читателям Оскар П. — Потому что для оптимизма нет никаких оснований».

Латвия > СМИ, ИТ. Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 25 апреля 2018 > № 2602020


Россия. Латвия > Транспорт > rosbalt.ru, 25 апреля 2018 > № 2584213

На ежегодной выставке TransRussia-2018, прошедшей в Москве, высадился серьезный латвийский десант из представителей более чем 20 предприятий и государственных организаций. Республика изо всех сил старается решить проблемы своей транзитной отрасли. Госсекретарь Минсообщения Каспарс Озолиньш, выступивший на открытии выставки, в качестве преимуществ латвийского транзитного коридора особенно отметил его гибкость, соответствие транспортной инфраструктуры мировым стандартам и готовность к росту объема перевозок.

Планов у Латвии, действительно, много. Однако не секрет, что транзитный сектор республики, как и других стран Балтии, лишился значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать пропускную способность железной дороги в Ленинградской области.

Нельзя сказать, что в Латвии махнули рукой на сотрудничество с РФ. Так, летом 2017 года состоялось первое за «пятилетку» заседание межправительственной комиссии Латвии и России, на котором тема транзита была одной из главных. И все же при этом искать других партнеров, которые могли бы компенсировать потерю российских, приходится.

Минск, Рига и Вильнюс погрязли в «финансовых интригах»

Один из перспективных, вроде бы, вариантов — транзит грузов из стран Азии, в особенности из Китая, в рамках проекта «Новый шелковый путь». Латвия надеется также встроиться в коридор «Север-Юг» между Индией и Северной Европой. Однако эксперты прогнозируют, что грузы из Китая, Индии, Ирана, Азербайджана особенно не помогут компенсировать потери — объемы слишком малы. И как заявила президент Балтийской ассоциации транспорта и логистики (БАТЛ) Инга Антане, ситуация становится опасной не только для экономики, но и социальной сферы — огромное число латвийцев может остаться без работы.

Немного цифр. За четыре года объем перевозок железнодорожных грузов в Латвии уменьшился на 23%, а грузооборот портов — на 16%. По подсчетам Антане, за это время республика потеряла минимум 132 млн евро. Падение грузооборота продолжается и в этом году. В Риге по итогам первых трех месяцев — минус 11,6%, в Вентспилсе еще хуже — там падение составило почти 31%. Если прошлый год считается плохим, то нынешний обещает стать просто провальным.

БАТЛ уже информировало правительство и Сейм о сложной ситуации в крупнейшей отрасли экономики и о серьезном спаде грузооборота, однако, как констатируют в ассоциации, «ответственные за политику отрасли в стране, вместо того чтобы принимать решения, которые повысят конкурентоспособность Латвии в плане привлечения новых грузов, принимали противоположные решения, например: увеличили акциз на топливо, повысили плату за инфраструктуру».

Белоруссия против России: битва за Прибалтику

Инга Антане обратилась с открытым письмом к латвийским депутатам Европарламента и вице-президенту Еврокомиссии (ЕК) Валдису Домбровскису с призывом «позаботиться» о портах внешней границы Евросоюза и предусмотреть для них программу поддержки, как для других отраслей. Нельзя допустить, отмечает Антане, чтобы вызванный Россией кризис в транзите привел к увеличению социального неравенства в стране, которое может стать такой же большой угрозой, как, например, военная.

«Эта программа поддержки могла бы заключаться в направлении грузов из других портов Евросоюза или других видов грузов в Латвию. Подобные программы европейского масштаба введены в других отраслях, чтобы уменьшить безработицу. В случае с Латвией важно обеспечить ее социальную безопасность и снизить зависимость от России», — отмечает глава БАТЛ.

В свою очередь президент Ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич отмечает, что крайне нелогично со стороны властей Латвии сначала закрывать русские школы, а затем ожидать российские грузы. Возвращение российского транзита возможно только в случае изменения политики. Эксперт также отметил, что нормы ВТО не регулируют транзитные потоки, поэтому Латвии не стоит рассчитывать на помощь с какой-либо стороны. «Что же касается обращения Латвии в любые европейские органы, обратится ли она в Европарламент, в Совет Европы или в Еврокомиссию, то в лучшем случае им сочувственно покивают головой. Никаких международно-правовых или даже неправовых механизмов влияния на Россию, равным образом как на любую реально суверенную страну, не существует», — полагает Межевич.

«Балтийские тигры» или все же только «котики»?

Разговоры о том, что Евросоюз из солидарности мог бы «поделиться» с Латвией грузами — беспочвенны, считает и вице-мэр Риги, председатель правления Рижского порта Андрис Америкс: «Это исключено. Мы, конечно, обмениваемся опытом по логистическим знаниям, наши специалисты проходят обучение в Роттердаме, в Гамбурге, но логистику грузов определяют их владельцы, которые подсчитывают, что им выгодно. А мы только обязаны сохранять «спортивную форму», способность обслужить безопасно, быстро и по выгодной цене. Перераспределения внутри Евросоюза быть не может, тем более, что самые большие европейские порты — Гамбург, Роттердам — океанские, это другой масштаб».

Он напомнил, что Рижский порт сегодня окончательно потерял такую позицию, как нефтепродукты, еще недавно составлявшую треть всего грузооборота. «Но у нас остался очень серьезный хаб с Россией по «Уралхиму». Этот концерн производит в год 6 миллионов тонн минеральных удобрений. Из них 2 миллиона приходят в Ригу», — отметил отметил заместитель рижского градоначальника.

Также конкурентным преимуществом Рижского порта, по его мнению, является отсутствие очередей на обслуживание. «Если в Санкт-Петербурге очередь на обработку грузов составляет 2-3 месяца, то в российской деловой среде забываются официальные директивы. Время важнее и дороже санкций и запретов»», — считает Америкс, так что Риге рано выбрасывать белый флаг.

Хотя понятно, что, несмотря на эти «бонусы», кризис в транзитном секторе — «большой экзамен для Латвии». И стране в этой ситуации, по его словам, нужно суметь «сохранить хребет» и при этом выстроить позитивные политические взаимоотношения с соседями. Других вариантов нет.

Петр Жук, Рига

Россия. Латвия > Транспорт > rosbalt.ru, 25 апреля 2018 > № 2584213


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 23 апреля 2018 > № 2603216

Rail Baltica – проект дорогой и бесполезный

В середине апреля в Таллине состоялся митинг против строительства в Эстонии железной дороги Rail Baltica. Поводом для протестной акции стало исследование, сделанное активистами НКО «Открыто о Rail Baltic». В экономическом обосновании проекта была обнаружена ошибка на сумму в 4,1 миллиарда евро. Об угрозах проекта Rail Baltica рассказал член правления партии «“Зеленые” Эстонии» Олев-Андрес Тинн.

— Г–н Тинн, в чём причина столь существенных различий в оценках эффективности проекта Rail Baltica?

— Всего было найдено около двадцати ошибок. Самая крупная из них — четыре миллиарда евро. Эта ошибка больше всего влияет на результат исследований.

В анализе, проведенном британской аудиторско-консалтинговой компанией Ernst&Young, сравниваются экологические показатели старых грузовиков и современной железной дороги. Однако сравнивать нужно было характеристики современных грузовиков. Из-за этого возникла огромная разница в выбросах углекислого газа. Но ведь новые грузовики не так сильно загрязняют природу, как старые.

Те, кто проводил исследования, обошли вниманием реальные показатели грузопотока и численности пассажиров. Они просто использовали таблицы из первоначального исследования.

— Насколько остро вопрос строительства Rail Baltica стоит в эстонском обществе? Существуют ли группы населения, которые однозначно поддерживают проект или противостоят ему?

— Я думаю, что эта тема интересна обществу. Население всё больше выступает против нынешнего проекта железной дороги.

В первоначальном исследовании был рассмотрен вопрос, как лучше всего построить Rail Baltica в Эстонии. В ходе изучения был получен ответ: по трассе Таллин — Тапа — Тарту, чтобы захватить населенные пункты, где сейчас люди живут. Почему-то этот ответ не понравился.

У американской фирмы AECOM было заказано другое исследование. Его вопрос был: какая самая прямая дорога из Таллина в Ригу? В компании взяли линейку и протянули на карте прямую линию. Почему-то, ни с кем не согласовывая, на закрытом собрании у премьер-министра приняли решение строить железную дорогу по прямой линии от Таллина через болота и торф на Ригу.

Изначально были затребованы документы, чтобы понять, на каком основании было принято решение о строительстве Rail Baltica на каком-то собрании правительства, без всякого обсуждения. Процесс явно был непрозрачным. Он не соответствовал Орхусской конвенции, к которой Эстония присоединилась. Согласно конвенции, народ имеет право высказаться и обсудить проект, который может очень серьезно повлиять на окружающую среду.

— Какие экологические угрозы несет проект Rail Baltica?

— Rail Baltica — это огромная прямая линия посреди Эстонии. Изначально в проекте был вал и железные ограждения с двух сторон — дорога в 60 метров шириной посреди Эстонии из Таллина в Пярну.

Во-первых, было совершенно не ясно, как животные будут попадать с одной стороны на другую. Во-вторых, местность предполагаемого строительства очень низкая сама по себе. По всей видимости, Тахкунский мыс потеряет все запасы песка и щебня.

Иначе говоря, построить Rail Baltica означает отрезать кусок Эстонии. Причем в меньшей части какие-то виды животных, вероятно, вымрут.

Другой аспект. Дорога должна пройти через болота, что изменит их водный режим и существенно повлияет на среду обитания различных видов. Эффект от строительства в этом плане до конца не изучен.

— В результате реализации Rail Baltica в Литве планируется отчуждение земель для строительства железнодорожной колеи. Планируются ли подобные действия в Эстонии? Несут ли они социальные риски?

— Разумеется, отчуждение планируется. Но мне кажется, что особенных социальных рисков нет. Некоторые бедные эстоноземельцы покинут свои родные дома. Какие-то хутора будут поделены на две части. Там будет трудно, например, трактор перевезти на другую сторону.

Насколько мне известно, владельцам планируется делать большие выплаты, так как кажется, что европейских денег под программу выделено много.

— В апреле глава Латвийского партнерства строительных подрядчиков Байба Фромане заявила, что к реализации проекта Rail Baltica будут привлечены работники из-за границы. В Прибалтике недостаточно трудовых ресурсов?

— Здесь в борьбе против Rail Baltica нас очень сильно поддерживает профсоюз работников железной дороги. Они — одна из главных сил, выступающих против строительства магистрали. Главный аргумент профсоюза заключается в том, что эстонцы не смогут получить работу на этой железной дороге.

Скорее всего, к работе на Rail Baltica будут привлечены литовцы или белорусы со знанием английского языка. Литовцы — по логистическим соображениям, а белорусы — из экономии.

— Почему на эту работу не рассматриваются эстонцы?

— Во-первых, из-за стоимости рабочей силы в Эстонии. Во-вторых, из-за ее недостатка. В-третьих, на станции в Пярну, по всей видимости, всё будет электронное — там никто не будет работать. В Таллине, возможно, будет несколько работников. То есть обслуживание железной дороги не требует много рабочей силы.

Если говорить о строительстве, наверное, эстонцы смогут возить щебень на место стройки — и всё.

Большие тендеры, на мой взгляд, выиграют европейские фирмы, которые знают, как работать на таких масштабных проектах. Может быть, местные субподрядчики что-то и получат.

— Могут ли повлиять на проект Rail Baltica изменения в бюджетной политике Евросоюза после 2020 года?

— Возможно, да. Но есть и другая проблема. Мы считаем, что найденные ошибки реальны. И даже если Евросоюз выделит деньги, то он сможет затем потребовать их назад, потому что экономическое обоснование проекта было сделано неправильно. Евросоюз финансирует только прибыльные и безубыточные проекты. Rail Baltica явно убыточный проект.

С другой стороны, подобные объекты не имеют права быть прибыльными, если строятся на европейские деньги. То есть эстонская экономика в любом случае ничего не сможет выиграть от Rail Baltica. По правилам Евросоюза, инфраструктура должна окупаться, но не приносить прибыль.

— То есть этот проект не принесет никакой прибыли Эстонии даже в перспективе?

— До сих пор для эстонских железных дорог не могут найти грузопотоки. Из-за ухудшения отношений между Эстонией и Россией грузопотоки очень сильно уменьшились.

Кроме того, эта железнодорожная трасса пройдет параллельно морю. Одно судно способно взять на себя груз в четыре железнодорожных эшелона. При этом в море трассы строить не надо. А проект Rail Baltica очень дорогой, причем непонятно, кому он нужен и зачем.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 23 апреля 2018 > № 2603216


Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 22 апреля 2018 > № 2603221

Rīgas satiksme выпустит приложение для покупки билетов

Предприятие Rīgas satiksme разрабатывает мобильное приложение, с помощью которого можно будет купить билет для проезда в общественном транспорте Риги. Об этом в интервью радио Baltkom рассказали представители муниципального предприятия Виктор Закис и Байба Барташевича.

«Мы работаем над приложением, с помощью которого пассажир сможет купить билет через мобильный телефон »онлайн«. Думаем, что до конца года реализуем это», – отметил Закис.

Барташевича в свою очередь рассказала, что на сегодняшний день в Риге установлено 400 аппаратов, с помощью которых можно приобрести билеты для проезда.

По словам Закиса, Rīgas satiksme осознанно повышает цены билетов у водителей.

«Мы осознанно поднимаем цены билетов у водителей, так их надо разгружать. Это делается во всем мире. Они должны думать о безопасной поездке, а не продавать билеты», – сказал он.

Напомним, в марте 2018 года в рижском общественном транспорте выявлено 3419 безбилетников – на 11,3% меньше, чем в феврале. В автобусах в феврале было выявлено 1762 «зайца», в троллейбусах – 972, а в трамваях – 685 безбилетников.

Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 22 апреля 2018 > № 2603221


Латвия. Белоруссия > Транспорт > mintrans.ru, 20 апреля 2018 > № 2582766

Государственный таможенный Комитет Республики Беларусь информировал о временном прекращении движения всех транспортных средств через пункт пропуска Урбаны на границе Республики Беларусь с Латвийской Республикой

Государственный таможенный Комитет Республики Беларусь информировал о временном (с 04:00 24 апреля 2018 г. по 26 апреля 2018 г. включительно) прекращении движения всех транспортных средств через пункт пропуска Урбаны на границе Республики Беларусь с Латвийской Республикой в связи с проведением работ по прокладке инженерных сетей.

Для движения транспортных средств в указанный период рекомендуется выбирать ближайший автомобильный пункт пропуска Григоровщина (Пастернаки).

Движение транспортных средств через пункт пропуска Урбаны будет возобновлено в 00:00 27 апреля 2018 г.

Латвия. Белоруссия > Транспорт > mintrans.ru, 20 апреля 2018 > № 2582766


Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 18 апреля 2018 > № 2604371

А помните — «Metro — nē»?

Ровно тридцать лет назад Ригу начали украшать первые политические граффити, в которых надпись «Метро — нет» перечеркивалась крестом.

Под такими же лозунгами прошли первые пикеты. Это было еще до создания Народного фронта — национальное самосознание возбудили слухи о готовящемся прибытии в столицу ЛССР толп мигрантов, говорилось что–то о сотне тысяч метростроителей, которые приведут к окончательной русификации. В итоге туннели рижского сабвея были затоплены «песенной революцией», а станции остались лишь в виртуальном пространстве — на сайтах города, которого уже нет.

Но глобализация подкралась незаметно. Аппетиты мирового капитала не останавливаются перед рубежами независимых стран Балтии и готовы провести массированное вторжение трудовых мигрантов на нашу землю. Каким же предполагается ответный ход ревнителей отечественной чистоты? Можно резонно предположить, что в среднесрочной перспективе депутаты национального объединения соберутся в рейд по бытовкам строителей Rail Baltica с целью узнать, как те владеют государственным языком. Строительную документацию, надо думать, тоже станут проверять. Как же иначе — ведь работы ведутся в Латвии?

Вот здесь–то и ожидает их решительный облом. Сотни и тысячи квалифицированных инженеров и рабочих, которые будут прокладывать по Латвии 265 километров скоростной магистрали, наверняка получат своего рода экстерриториальный статус. Их не будут мучить лингвистическими проверками — и точно так же все внутренние документы RB выполнят на английском языке. Ведь как иначе совместить латышский, литовский и эстонский документооборот, который требуется представить в Брюссель? Дорогу–то ЕС финансирует.

Таким вот образом крупный инфраструктурный проект может привести к значимым политическим изменениям. Не говоря уже о том, что в присутствии такого большого числа свободных (не чета натовским солдатам) и платежеспособных мужчин веселей станет жизнь в латвийской провинции, через которую пройдет трасса.

По ходу, в наше болото кинули пребольшую шпалу!

Николай КАБАНОВ

Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 18 апреля 2018 > № 2604371


Узбекистан. Латвия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Образование, наука > uzdaily.uz, 17 апреля 2018 > № 2572486

В Министерстве внешней торговли Узбекистана состоялась встреча с латвийской делегацией во главе с Председателем сейма Латвии Инарой Мурниеце.

По словам Инары Мурниеце, Латвия придает важное значение развитию транспортно-логистического сотрудничества. В связи с этим латвийской стороной было предложено рассмотреть вопрос по увеличению частоты авиарейсов между столицами обеих стран. В свою очередь, узбекская сторона предложила рассмотреть вопросы предоставления скидок на тарифы по перевозке грузов, в том числе и железнодорожным транспортном.

«Латвия является важным партнером Узбекистана так как играет ключевую роль во внешней торговле республики за счет своего географического расположения и развитой транспортной инфраструктуры. Существующий транспортный коридор с выходом на порты латвийских городов Риги и Лиепая обладает существенным потенциалом для дальнейшего увеличения объемов грузоперевозок в оба направления. Оптимизация тарифов на транзит товаров через транспортные системы двух стран позволит значительно увеличить объемы грузоперевозок по территориям Узбекистана и Латвии». — подчеркнул министр внешней торговли Жамшид Ходжаев.

Обе стороны подтвердили целесообразность проработки озвученных вопросов до проведения заседания двусторонней Межправительственной комиссии (МПК) по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству.

Стоит отметить, что МПК играет важную роль в наращивании связей между обеими странами. Латвийская сторона проинформировала, что повестку предстоящего заседания комиссии намечено обсудить в рамках запланированного в скором времени визита министра охраны окружающей среды и регионального развития Латвийской Республики К.Герхардса в Узбекистан. Кроме межправительственных переговоров латвийские парламентарии предложили организовать узбекско-латвийский Деловой совет, который позволит бизнес-кругам обеих стран наладить прямые контакты.

В рамках встречи латвийская делегация отметила готовность к продвижению в Балтийском регионе торгово-экономических интересов Республики Узбекистан. В частности, для обсуждения определенных вопросов предложено использование площадки «Северо-Балтийская восьмерка» (NB-8), где Латвийская Республика играет активную роль.

В рамках встречи латвийская сторона сообщила также о планах по открытию в Фергане филиала Высшей школы менеджмента информационных систем по направлению «Туризм, гостиничный и ресторанный сервис», а также о своем интересе к сотрудничеству в сферах электронного правительства и зеленых технологий, где успела накопить значительный опыт.

Узбекистан. Латвия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Образование, наука > uzdaily.uz, 17 апреля 2018 > № 2572486


Латвия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > telegraf.lv, 15 апреля 2018 > № 2603228

Даугавпилс купит трамваи у России: начался скандал

В конкурсе Даугавпилсской думы на доставку новых трамваев выиграло литовское предприятие, которое пообещало предоставить трамваи из российского города Тверь. Трамваи производит тверской локомотивный завод, принадлежащий компании Transmasholding, сообщает Skaties.lv.

Эта и другие фабрики концерна являются российскими производителями оружия, которые делают, например, стартовые платформы для межконтинентальных ракет.

В Даугавпилсском самоуправлении знают, что новые трамваи будет производить военно-промышленный комплекс РФ, однако, поскольку службы безопасности не выдвинули никаких претензий закупка состоится. Произведенные в России трамваи в два раза дешевле, чем те, которые предлагает Европа.

Представляющее тверской завод литовское предприятие было одним из двух претендентов, стартовавших в конкурсе. Вторым участником была компания из Белоруссии, которая предложила не соответствующую условиям конкурса экспериментальную модель. Мэр Даугавпилса Рихард Эйгимс заявил, что происхождение трамваев не должно быть причиной для прекращения конкурса, потому город нуждается в транспортных средствах.

В Полиции безопасности (ПБ) указали, что выбирая поставщика услуг, самоуправлению следует обращать внимание не только на цену, но и на риски репутации. Закупка общественного транспорта от производителя, который не является членом Евросоюза или НАТО в дальнейшем может неблагоприятно повлиять на национальные интересы, отметили в ПБ.

Латвия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > telegraf.lv, 15 апреля 2018 > № 2603228


Латвия. Эстония > Транспорт. Образование, наука > telegraf.lv, 13 апреля 2018 > № 2603226

«Латвийское пароходство» вербует студентов Эстонской морской академии

В пятницу Морскую академию Таллиннского технического университета посещают представители латвийской судоходной компании «Латвияс кугниециба» (ЛК), чтобы завербовать будущих работников.

Флот ЛК состоит из 16 судов, предприятие занимается преимущественно транспортировкой нефтепродуктов, химических грузов и сырой нефти с использованием малотоннажного и среднетоннажного танкерного флота. Танкеры ЛК специально разработаны для использования в ледовых условиях.

«Эстонцы имеют весьма продолжительную историю судоходства, а Эстонская морская академия – это учебное заведение, воспитывающее амбициозных, мотивированных и профессиональных студентов. На наших судах уже сейчас работают несколько эстонских офицеров, которые своей работой подтверждают, что в Эстонии готовят настоящих профессионалов»,- отметил исполнительный директор ЛК Миккъял Поулсен.

Латвия. Эстония > Транспорт. Образование, наука > telegraf.lv, 13 апреля 2018 > № 2603226


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 13 апреля 2018 > № 2569990

В 1,8 раза увеличилась чистая прибыль латвийско-российской LatRosTrans в 2017 году.

Оборот предприятия в 2017 сократился на 4,43%.

LatRosTrans (LRT), совладельцами которой являются латвийский холдинг Ventspils nafta и российский «Транснефтепродукт» (входит в «Транснефть»), получила по итогам 2017 года 1,746 млн евро чистой прибыли, что в 1,8 раза больше, чем в 2016 году. Оборот предприятия, по данным Firmas.lv, в 2017 сократился на 4,43% – до 10,025 млн евро.

LRT считает, что в 2017 году основным фактором, который влиял на деятельность предприятия, было общее сокращение рынка транзитных транспортных услуг в Балтии. Объем российского транзита через порты Латвии уменьшился по всем видам грузов, за исключением угля.

Кроме того, отмечается, что с учетом общего снижения объемов транзита нефтепродуктов основная конкурентная борьба развернулась вокруг белорусских грузов. Железнодорожные перевозчики Латвии и Литвы были вынуждены проводить демпинговую ценовую политику, пытаясь перераспределить оставшиеся транзитные потоки. В 2017 году LatRosTrans прокачала по трубопроводам 3,4 млн тонн нефтепродуктов, что на 6% меньше, чем в 2016 году.

LRT управляет проходящими по территории Латвии магистральными нефтепродуктопроводами Полоцк-Вентспилс и Полоцк-Мажейкяй. Ventspils nafta владеет 66% в СП, «Транснефтепродукт» – 34%.

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 13 апреля 2018 > № 2569990


Латвия > Транспорт. Агропром > telegraf.lv, 11 апреля 2018 > № 2603224

Транзитный бизнес стиснул зубы

Требования банков Латвии к транзитному бизнесу выдвинуты теперь такие, каких нигде в Европе больше нет, говорят предприниматели. Бизнес осложнен и работающим в Латвии компаниям с западным капиталом. Энергетические грузы иссякают, зерно пока в плюсе, в целом грузооборот падает; банки Латвии осложняют жизнь транзитным предприятиям, говорят опрошенные «Dienas Bizness» предприниматели и эксперты.

Показатели первых трех месяцев не обещают ничего хорошего и в году, хотя отдельным предприятиям пока трудно прогнозировать грузоперевозки даже на месяц вперед.

На фоне остальных портов выделяется Лиепая, где грузооборот в первом квартале по сравнению с тем же периодом годом ранее вырос на 22,3% – почти до 2 млн тонн. С учетом специфики порта ничего неожиданного в этом нет, так как прирост обеспечен зерном и зерновыми продуктами, перевалка которых увеличилась на 59,6% до 1,01 мон тонн. Лиепая – единственный из крупных портов, где в этом году прогнозируется увеличение грузооборота. По словам руководителя отдела инвестиций и маркетинга Лиепайской СЭЗ Иво Колиньша, в 2018 году в бюджет заложено увеличение на 9,3% до 7,2 млн тонн.

Латвия > Транспорт. Агропром > telegraf.lv, 11 апреля 2018 > № 2603224


Латвия. Эстония. Литва > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 апреля 2018 > № 2602028

Удар откуда не ждали: для Rail Baltica необходимы гастарбайтеры

Чтобы избежать нехватки рабочей силы на строительстве проекта железнодорожной магистрали «Rail Baltica», странам Балтии придется привлекать рабочую силу из-за границы, заявила на глобальном форуме Rail Baltica в Таллине руководитель Латвийского партнерства строительных подрядчиков Байба Фромане.

В то же время сложная ситуация с рабочей силой дает возможность шире использовать в реализации проекта новейшие технологии, которыми можно заменить недостающие рабочие руки, сказала Фромане.

Она добавила, что нехватка рабочей силы в строительстве не является уникальной проблемой Латвии или стран Балтии. Работники стареют, а молодежь не очень мотивирована работать в строительстве. Чтобы решить проблему, нужны реформы в образовании и лучшие социальные гарантии работников.

Фромане отметила, что Латвия уже приблизилась к уровню естественной безработицы, то есть резерва рабочих рук в стране нет. В решении проблемы нужны скоординированные действия стран Балтии, в том числе облегчения в процедуре получения разрешений на работу.

На дискуссии был поднят вопрос и о затратах на строительство Rail Baltica, которые в ближайшие годы могут возрасти. Участники мероприятия отметили также, что необходимо менять мышление, отказываясь от принципа самой низкой цены в закупках.

Латвия. Эстония. Литва > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 апреля 2018 > № 2602028


Казахстан. Латвия > Транспорт > inform.kz, 11 апреля 2018 > № 2564469

Между Алматы и Ригой открывается прямой авиарейс

Между городами Алматы и Рига (Латвия) открывается прямой авиарейс, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет Гражданской авиации. 

«Авиационные власти Республики Казахстан выдали авиакомпании «Air Baltic» свидетельство об аккредитации иностранного воздушного перевозчика. Таким образом, в соответствии с утвержденным расписанием, авиакомпания «Air Baltic» планирует начать полеты по маршруту Рига - Алматы с 29 апреля текущего года с частотой 3 раза в неделю. Регулярные рейсы будут выполняться на воздушных суднах Bombardier CS300», - сообщил Комитет Гражданской авиации в Facebook.

Казахстан. Латвия > Транспорт > inform.kz, 11 апреля 2018 > № 2564469


Латвия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 7 апреля 2018 > № 2560006

Латвиец: налоги повышают, а мы бьём машины о дыры! Это нормально?

Ситуация, когда жители Латвии платят дорожные налоги, а проселочные дороги лишь калечат автомобили, несправедлива. Об этом в эмоциональной публикации на Facebook написал житель Латвии Андрис Гредзенс.

«Очень хорошая дорога. Вариеши-Антужи. Вчера там застряла Audi. Я не понимаю, за что мы платим дорожные налоги, если каждый день должны ездить по таким дорогам и ломать свои машины! Правительство тоже ничего не делает, чтобы были нормальные дороги! После 2020 года больше не будет европейского софинансирования, тогда дороги вообще развалятся!», – написал Гредзенс.

«Я считаю, что всем, кому приходится ездить по проселочным дорогам, нужно собраться и попросить правительство, чтобы нам выплатили обратно часть дорожного налога и сократили этот налог для тех, кому каждый день нужно ездить по таким дорогам! Тогда, возможно, правительство начало бы думать о приведении проселочных дорог в порядок. Мы и так платим за ремонт машин намного больше, чем те, кто ездит по нормальным дорогам!», – заключил Гредзенс.

Напомним, ранее жители Латвии пожаловались на налог на транспортное средство, который необходимо платить при прохождении техосмотра. По мнению многих, в Латвии он намного больше, чем, например, в соседней Литве.

Латвия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 7 апреля 2018 > № 2560006


Латвия. Литва. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 6 апреля 2018 > № 2560584

Вентспилсский порт беднеет

Грузооборот второго по величине латвийского порта – Вентспилсского – за три месяца текущего года снизился на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает Portnews. За январь-март в Вентспилсском порту было перевалено 4 миллиона 913 тысяч тонн грузов.

Объем перевалки наливных грузов сократился на 25% — до 2 миллионов 905 тысяч тонн, сухих грузов сократился на 50% — до 1 миллиона 332 тысяч тонн, генеральных грузов вырос на 13%, составив 676 тысяч тонн.

Контейнерооборот за указанный период составил 1 тысячу 200 TEUs (в аналогичном периоде прошлого года контейнеры не переваливались). Количество пассажиров составило 43 тысячи 897 человек (+8%). За отчетный период количество судозаходов в порт сократилось на 2% — до 385 единиц.

По итогам двух месяцев текущего года падение грузооборота также составило 31% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. В январе-феврале было перевалено до 3,091 миллиона тонн. Объем перевалки наливных грузов в порту в январе-феврале сократился на 25% — до 1,924 миллиона тонн, сухих грузов сократился на 53% — до 734 тысяч тонн, генеральных грузов вырос на 13%, составив 433 тысячи тонн.

Таким образом, за март в Вентспилсском порту было перевалено 1,822 миллиона тонн грузов, из них 981 тысяча тонн — наливные грузы, 598 тысяч тонн — сухие грузы, 243 тысячи тонн — генеральные.

Порт Вентспилс расположен около устья реки Вента, оборудован терминалами для погрузки и разгрузки нефти, нефтепродуктов, жидких химикатов, удобрений, металла, продукции лесной и рыбной промышленности, угля, контейнеров и трейлеров Ro-Ro. Грузооборот порта за 2017 год составил 20 миллионов тонн.

Транзитный сектор Латвии, как и других стран Балтии, лишился значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области.

По данным организации "Балтийская ассоциация — транспорт и логистика", за четыре года железнодорожные перевозки сократились на 23%, оборот портов Латвии — на 16%, а народное хозяйство потеряло по крайней мере 132 миллиона евро.

Ассоциация написала открытое письмо в адрес латвийских депутатов Европарламента и вице-президента Еврокомиссии Валдиса Домбровскиса, в котором призывает разработать программу поддержки портов.

Программа могла бы подразумевать перенаправление грузов из других портов ЕС. Такие программы в европейском масштабе введены в ряде отраслей, чтобы уменьшить безработицу, отметила глава ассоциации Инга Антане.

Анатолий Тарасов

Латвия. Литва. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 6 апреля 2018 > № 2560584


Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 6 апреля 2018 > № 2560034

Рига купит еще 12 трамваев

Муниципальное транспортное предприятие «Ригас сатиксме» объявило конкурс на закупку 12 низкопольных трамваев в рамках проекта трамвайной линии в район Сканстес, сообщила агентству ЛЕТА представитель предприятия Байба Барташевича.

В рамках проекта планируется строительство трамвайной линии протяженностью 3,6 км по ул. Пернавас – Сенчу – Зирню – Сканстес – Спорта, реконструкция инфраструктуры линии 5-го и 9-го трамваев длиной еще 3 км по направлению к центру города и обеспечение соответствующего энергоснабжения.

Планируется также построить 11 новых остановок и в отдельных местах реконструировать улицы и перенести коммуникации.

Общие затраты на проект развития трамвайной инфраструктуры Риги составляют 97,4 млн евро, в том числе из Фонда сплочения доступно 70 млн евро.

Планируется, что строительные работы начнутся в конце текущего года.

Линия трамвая на Сканстес позволит создать круг вокруг исторического центра Риги и должна разгрузить от общественного транспорта ул. Барона.

Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 6 апреля 2018 > № 2560034


Латвия. Эстония > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 апреля 2018 > № 2560016

Транспортные компании придумали необычный способ заправлять автомобили в Латвии

Некоторые эстонские предприятия наняли людей, которые раз в неделю совершают поездку в Латвию на грузовом автомобиле, который привозит с собой топливо для всего автопарка компаний, пишет Majandus.24.

В интервью Äripäev Гендиректор Circle K Кай Реало сказал, что речь идет о компаниях, работающих на территории Эстонии. Занимающиеся международными грузоперевозками фирмы в любом случае заправляют свои автомобили в Латвии или Литве, пишет Äripäev.

Эстонские предприятия стали чаще заправляться у соседей (5-7-процентный рост), а в Эстонии, напротив, наблюдается спад (около двух процентов).

«Таким образом около 7-8 процентов объемов нашего топливного рынка перебралось в Латвию и Литву», – признал Реало, по словам которого, недавнее повышение топливных акцизов стало одной из основных причин, почему правление Союза топливных фирм пополнили три человека. В нынешних реалиях Союз должен наладить более тесное сотрудничество с государством, а также сделать все возможное, чтобы избежать усугубления ситуации.

Латвия. Эстония > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 апреля 2018 > № 2560016


Латвия > Транспорт. Финансы, банки > telegraf.lv, 4 апреля 2018 > № 2560013

Чистка «закромов» банков больно бьет по транзиту

«Нас не удовлетворяет состав ваших акционеров, идите в другой банк или верните все долги» – такой ответ от скандинавских банков получили некоторые предприятия транзитной отрасли, которые теперь не знают, что делать. Игроки транзитного бизнеса допускают, что поддержав слишком жесткие требования в отношении клиентов высокого риска или так называемых компаний-пустышек, скандинавские банки могут получить проблемы с «чистыми» клиентами.

Сами эти банки категорически это отрицают. Из сказанного представителями транзитной отрасли ясно, что и другие банки, в том числе обслуживающие в основном нерезидентов, их не ждут, понимая, что в этом сегменте банковского бизнеса ситуация только усложнится. Причем в таком незавидном положении оказались также предприятия, чьи акционеры вовсе не являются компаниями-пустышками, но находятся, например, в России. Транзитчики допускают, что местные скандинавские банки просто выполняют домашнее задание своих материнских банков. А у транзитной отрасли в целом сейчас возникли проблемы с привлечением кредитных ресурсов.

Латвию закрывают для инвесторов из третьих стран

В результате планируемых ограничений для так называемых компаний-пустышек работающие в Латвии банки не только закроют счета и не позволят компаниям из третьих стран осуществлять сделки, но и поставят под удар инвестиции из этих стран. Такое мнение о возможных последствиях этих ограничений высказал ряд опрошенных экспертов. «Боюсь, что в Латвии понятие компаний-пустышек коснется не только каких-то клиентов банков из третьих стран, но также инвесторов из этих стран и даже тех латвийских предприятий, которые заключили какие-то сделки с предприятиями, находящимися за пределами ЕС», – сказал партнер АО «BDO Latvia» Янис Зелменис. Свое мнение он обосновывает тем, что нигде не видел оценки выгод и потерь от введения этих новшеств.

Латвия > Транспорт. Финансы, банки > telegraf.lv, 4 апреля 2018 > № 2560013


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 4 апреля 2018 > № 2559994

Латвия заплатила Гауссу в прошлом году 1,16 млн евро

Поступления исполнительного директора латвийской национальной авиакомпании «airBaltic» Мартина Гаусса в авиакомпании в 2017 году составили 1,16 млн евро, и это больше, чем годом ранее, свидетельствует его декларация должностного лица.

Гаусс указал, что в прошлом году его зарплата на предприятии «Air Baltic Corporation» составила 579 072 евро, что на 44,4% меньше, чем годом ранее (1,042 млн евро). Однако общие поступления Гаусса на «airBaltic» возросли. Помимо зарплаты, он получил премию в размере 548 730 евро и компенсацию за страхование здоровья в размере 32 213 евро.

Гаусс сделал покупку на 10 тыс. евро, внес два платежа по лизингу по 15 тыс. евро каждый, заплатил 9000 евро за учебу, 9200 евро за аренду помещений. В декларации указаны и другие сделки общей суммой 235,5 тыс. евро.

В прошлом году на 50 тыс. евро уменьшились долговые обязательства Гаусса, и в конце года они составили 250 тыс. евро.

Также в прошлом году уменьшились его безналичные накопления. В конце 2017 года у Гаусса на счетах в немецких, итальянских, австрийских и латвийских банках хранилось 123,5 тыс. евро. Накопление в «Ergo Insurance» составило 255,5 тыс. евро, наличные накопления – 15 тыс. евро.

Гаусс в конце прошлого года владел автомашиной «Tesla» 2015 года выпуска, квадроциклом «Canam Quard» 2009 года выпуска и автомашиной «Mercedes Benz» 2016 года выпуска, а в его пользовании находилась автомашина «Volkswagen» 2015 года выпуска. Ему принадлежат здания в Германии, Австрии, Италии и доли капитала на предприятиях.

Гаусс руководит «airBaltic» с ноября 2011 года.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 4 апреля 2018 > № 2559994


Казахстан. Латвия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 4 апреля 2018 > № 2556108

Казахстан и Латвия намерены развивать сотрудничество в транспортной отрасли

В столице Латвии - городе Риге, состоялось первое заседание казахстанско-латвийской рабочей группы по транспорту. Об этом сообщает пресс-служба МИР РК.

«Заседание прошло под сопредседательством первого вице-министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан Романа Скляра и государственного секретаря Министерства сообщения Латвийской Республики Каспарса Озолиньша.

Стороны обсудили текущее состояние и перспективы взаимодействия между Казахстаном и Латвией по вопросам воздушного сообщения, железнодорожных контейнерных перевозок, международных автомобильных перевозок и транспортной логистики»¸- говорится в сообщении.

Отмечено растущее значение контейнерных перевозок в направлении Китай - Европа. Латвия видит Казахстан стратегическим партнером в этом направлении, в связи с чем проинформировала о проводимой работе по активизации перевозок контейнерным поездом «Балтика-Транзит». Казахстанская сторона подтвердила заинтересованность в сотрудничестве для использования транзитных потенциалов двух стран и пригласила латвийские компании к участию в развитии логистического хаба на территории СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота». С учетом обоюдной заинтересованности, стороны договорились продолжить переговоры по данному вопросу.

Также латвийская сторона поделилась опытом внедрения цифровых и «зеленых» технологий на транспорте. Стороны продолжат обмен информацией о проводимой работе в этом направлении.

В целом, двусторонние отношения между Казахстаном и Латвией в области транспорта показывают положительную динамику. За 2017 год объем экспортно-импортных перевозок грузов между двумя странами составил 218,57 тысяч тонн, увеличившись на 6,11 тысяч тонн по сравнению с 2016 годом (212,46 тысяч тонн).

По итогам состоявшихся обсуждений и достигнутых договоренностей стороны подписали протокол.

Казахстан. Латвия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 4 апреля 2018 > № 2556108


Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 30 марта 2018 > № 2560028

Россия кончает с портами Латвии

Реализация инфраструктурных проектов в портах России и развитие Северного морского пути грозят тем, что Латвия может лишиться грузов, пишет газета Dienas Bizness.

В этом году мощности российских портов планируется увеличить на 28 миллионов тонн, заявил заместитель министра транспорта РФ, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. По его словам, мощности порта Сабетта будут увеличены до 8 миллионов тонн в год, Мурманска — до 2 миллионов тонн, также мощности перевалки грузов будут наращивать порты Новороссийска, Азова, Тамани и бассейна Балтийского моря.

В настоящее время Россия больше всего нуждается в дополнительных портовых мощностях для перевалки зерна, минеральных удобрений и руды.

В свою очередь терминал «Морской торговый порт «Лавна» в Мурманске собирается начать перевалку угля в 2020 году. По словам исполнительного директора компании Сергея Криволапова, первоначально оборот терминала запланирован в объеме 9 миллионов тонн, но уже к 2021 году его планируется увеличить до 18 миллионов. В акваторию Кольского залива, где расположен порт, могут заходить сухогрузы грузоподъемностью до 150 тысяч тонн. Через Лавну российский уголь можно будет экспортировать и в Европу, и в Китай. Таким образом, ожидается, что уже в 2020 году его транзит через страны Балтии резко уменьшится.

Благодаря развитию Северного морского пути Россия может «прикончить» порты стран Балтии, лишив их транзитных грузов российского происхождения.

В прошлом году по Северному морскому пути было перевезено почти 10 миллионов тонн грузов, а к 2025 году, как заявил президент России Владимир Путин, этот показатель возрастет до 80 миллионов тонн.

Латвийский сектор транзита ищет другие грузы, которые могли бы заместить российские и компенсировать значительный спад прибыли. Один из вариантов — транзит грузов из стран Азии, в особенности из Китая, в рамках проекта Новый шелковый путь.

Кроме того, Латвия надеется встроиться в коридор «Север — Юг» между Индией и Северной Европой.

Латвия также планирует развивать грузоперевозки в направлении с запада на восток. Дочернее предприятие Латвийской железной дороги LDz Loģistika сообщило, что в этом году в Вентспилсский порт зашли на выгрузку два судна из Южной Африки. Одно из них доставило в Латвию марганцевую руду, которая после перевалки в вагоны отправилась в Россию.

Однако пока что попытки заменить российские грузы не увенчались привлечением больших объемов в других странах, грузооборот и Латвийской железной дороги, и портов в 2018 году продолжает снижаться.

Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 30 марта 2018 > № 2560028


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 30 марта 2018 > № 2560009

В Латвии разрешат регистрировать машины с правым рулем

С 1 ноября 2018 года в Латвии можно будет зарегистрировать автомобили, в которых руль находится с правой стороны.

Транспортное средство должно будет соответствовать определенным техническим требованиям, однако месторасположение руля впредь менять не придется, пишет Skaties.lv со ссылкой на решение Комиссии по народному хозяйству Сейма.

Окончательно изменения в законе «О дорожном движении» должны быть приняты на ближайшем заседании парламента.

По словам председателя комиссии Романа Наудиньша, отмена запрета на регистрацию машин с правым рулем будет принята с учетом предписания Суда Европейского союза, который пришел к выводу, что такой запрет нарушает права человека на свободное перемещение.

Изменения в законодательстве – это хорошая новость для тех латвийцев, которые хотят вернуться, например, из Великобритании и Ирландии, отметил Наудиньш.

В данный момент в Латвии действует запрет на регистрацию автомобилей с правым рулем. Исключением являются отдельные специализированные машины, исторические автомобили, а также транспорт, который ввозятся в Латвию временно.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 30 марта 2018 > № 2560009


Латвия. Норвегия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 29 марта 2018 > № 2560030

Литва привязалась к судну-хранилищу СПГ

Иностранные эксперты, исследовав рынок СПГ в Балтии, пришли к выводу, что Литве и после 2024 года понадобится СПГ-терминал в Клайпеде, и представили три альтернативных варианта действий: выкупить судно или арендовать еще на 10 или на 20 лет, однако решения пока не принято, передает l24.lt.

Неофициальные источники утверждают, что судно, скорее всего, будет выкуплено, однако официально правительство пока не раскрывает, какой путь изберет.

«Пока преждевременно комментировать, подтверждать, что выкупим, пока нет решения. Решение правительства должно быть принято в этом году. (…). Да, есть три варианта», — заявил премьер Литвы Саулюс Сквярнялис.

В свою очередь, министр энергетики Жигимантас Вайчюнас заявил, что вскоре планируется подготовить план того, как этот вопрос будет представлен правительству.

За аренду судна-газохранилища контролируемое государством предприятие Klaipedos nafta платит ежегодно примерно по 60 миллионов евро. Чтобы иметь возможность претендовать на финансовую помощь ЕС для выкупа судна-газохранилища у норвежского предприятия Hoegh LNG, Литва пыталась добиться признания клайпедского терминала Independence региональным. Однако договориться с двумя другими странами Балтии по этому вопросу не удалось.

После этого Литва предложила Латвии и Эстонии заключить соглашение, охватывающее объекты во всех трех странах — плавучий терминал СПГ в Клайпеде, будущий эстонский терминал для перевалки сжиженного газа и газохранилище в Инчукалнсе, — и совместно добиваться финансирования от Евросоюза.

Однако в конце лета 2017 года правительство Латвии решило запросить дополнительные данные по соглашению, что в Литве расценили как негативную реакцию и затягивание процесса. Советник премьера Литвы по внешней политике Дейвидас Матуленис после этого заявил, что Литва попробует договориться только с Эстонией по соглашению об общем рынке СПГ. Однако эстонский премьер Юри Ратас еще в июне заявлял, что арендованный Литвой для порта Клайпеда плавучий терминал — это «быстрое решение», которое было принято для диверсификации поставок газа, и напомнил, что согласно заказанному Еврокомиссией исследованию наилучшим местом расположения регионального терминала СПГ является побережье Финского залива. Финляндия отказалась от его строительства, поэтому альтернативой являются эстонские Мууга или Палдиски.

В итоге ни Латвия, ни Литва, ни Эстония не получили денег от Евросоюза на проекты, связанные с инфраструктурой СПГ, и все бремя по содержанию терминала лежит на Литве. Все потребители газа в 2017 году заплатили около 88,5 миллиона евро налога на содержание терминала.

Литва ищет способы сокращения расходов на содержание терминала СПГ на фоне сокращения потребления газа в стране и роста груза по содержанию терминала, особенно это касается крупнейших потребителей, таких, например, как завод удобрений Achema.

Ранее Sputnik Латвия сообщал, что с целью минимизации затрат на содержание терминала Литва даже продает часть объемов СПГ не литовским или латвийским потребителям, а Великобритании, пользуясь скачками цен на рынке.

Латвия. Норвегия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 29 марта 2018 > № 2560030


Латвия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 29 марта 2018 > № 2560011

Минсообщения: к 2020 году в Латвии должно быть 700 км велодорожек

Общая протяженность велодорожек в стране к 2020 году должна составить 700 километров, говорится в разработанном Министерством сообщения проекте плана развития велосипедного сообщения на 2018-2020 гг., который передан на согласование на собрании государственных секретарей.

В настоящее время, согласно данным ГАО «Латвияс валстс цели», общая протяженность велодорожек в Латвии составляет 624 километра.

План развития велосообщения предусматривает содействие более широкому использованию этого вида транспорта и три аспекта развития – экологический, экономический и социальный.

Согласно данным за 2016 год, 23% жителей Латвии по крайней мере один день в неделю передвигались на велосипеде. План предусматривает такие меры, как развитие нормативной базы велосообщения и усовершенствование стандартов, создание велосипедных маршрутов между самоуправлениями, организацию исследований и кампаний. В результате этих мер ожидается, что число людей в стране, которые по крайней мере один день в неделю передвигаются на велосипеде, к 2020 году достигнет 30%.

Латвия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 29 марта 2018 > № 2560011


Латвия. Азербайджан. Казахстан. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 27 марта 2018 > № 2545595

Ярославский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) за январь-февраль 2018 года на 30% нарастил объем перевозок лесных грузов по отношению к январю-февралю 2017 года до 59 тыс. тонн, сообщила пресс-служба филиала компании.

«Грузооборот вырос на 27% до 157,8 млн т-км», — говорится в сообщении.

«Положительная динамика обусловлена долгосрочным сотрудничеством с лесоперерабатывающими предприятиями Северо-Западного региона, а также за счет разработки оптимальных логистических схем, расширением грузовой базы и своевременной подачей под погрузку крытых вагонов и платформ собственности ПГК», — прокомментировал результаты директор филиала Юрий Шифрин.

В частности, объем погрузки пиломатериалов за 2 месяца 2018 года увеличился на 15% до 30,1 тыс. тонн, фанеры — на 45% до 14,6 тыс. тонн, древесностружечных плит — на 43% до 14 тыс. тонн.

Внутренние перевозки лесных грузов в январе-феврале 2018 года выросли на 50% до 12 тыс. тонн. Объем экспортных перевозок увеличился на 21% и составил 46,7 тыс. тонн.

Отправка грузов осуществлялась в крытых вагонах и на платформах из Вологодского региона и Республики Коми в адрес грузополучателей РФ и на экспорт в Латвию, Азербайджан и Казахстан.

Латвия. Азербайджан. Казахстан. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 27 марта 2018 > № 2545595


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > ukragroconsult.com, 26 марта 2018 > № 2543498

Грузооборот портов стран Балтии в январе упал на 8%

Порты стран Балтии в январе 2018 года перевалили 12,343 млн тонн грузов - на 1,125 млн тонн (8,4%) меньше, чем в январе 2017 года.

40,7% всех грузов было перевалено в портах Латвии, 36,8% - Литвы , 22,5% - Эстонии.

По сравнению с январем 2017 года грузооборот латвийских и эстонских портов уменьшился, литовских - вырос. Грузооборот латвийских портов за год уменьшился на 22,1% или 1,428 млн тонн и составил 5,021 млн тонн.

Грузооборот литовских портов увеличился на 7,5% или 315,5 тысяч тонн - до 4,541 млн тонн, эстонских - сократился на 0,5% или 12,7 тысяч тонн, до 2,781 млн тонн.

В 2017 году общий грузооборот портов стран Балтии составил 149,571 млн тонн. 41,4% всех грузов было перевалено в портах Латвии, 35,4% - Литвы, 23,3% - Эстонии.

Как уже известно, в 2017 году порты стран Балтии нарастили перевалку грузов на 2,4%.

Напомним, ранее ЦТС сообщал, что Администрации железных дорог стран Балтии разрабатывают первый совместный маршрут контейнерного поезда.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > ukragroconsult.com, 26 марта 2018 > № 2543498


Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 25 марта 2018 > № 2559999

В Саркандаугаве начнется многомиллионная стройка

В этом году в Риге, в Саркандаугаве, планируется начать строительство путепровода с подъездными путями через железную дорогу Рига-Скулте.

Общие затраты на проект составят примерно 60 млн евро, и большая часть будет покрыта из фондов ЕС. В проекте будут финансово участвовать также Рижская дума и государственный бюджет.

Как рассказала представитель департамента сообщения Рижской думы Уна Ахуна-Озола, затраты на строительство самого путепровода составят 44,24 млн евро, перестройка ул. Твайка обойдется еще в 16,32 млн евро.

Строительство планируется начать в июле этого года.

Проект предусматривает создание двухуровневого пересечения железной дороги Рига-Скулте между просп. Виестура и ул. Твайка. Предусмотрены дороги для автотранспорта, пешеходов и велосипедистов, строительство перекрестка и подъездных путей.

Планируется, что путепровод уменьшит транспортные заторы на направлении в Саркандаугаву.

Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 25 марта 2018 > № 2559999


Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 20 марта 2018 > № 2560001

LDz полагается на помощь государства

Латвийская железная дорога в условиях сокращения транзита не планирует уменьшать мощности инфраструктуры — опыт портов, сокративших мощность терминалов, показывает, что в пиковые периоды они вынуждены отказываться от грузов, поскольку не справляются, но каждая потерянная тонна может означать потерянного клиента для отрасли, рассказал Dienas Bizness член правления Latvijas dzelzceļš Айварс Стракшас.

Перевозка грузов через Латвию снижалась два года подряд, в 2016 и 2017 годах, однако Latvijas dzelzceļš не намерена сокращать инфраструктуру и отказываться от реализации новых проектов, поскольку железная дорога обслуживает не только транзит, но и обеспечивает пассажироперевозки, заявил Стракшас.

«Это не так просто, как кажется. LDz — не коммерсант, который может планировать свою деятельность только со своей точки зрения, и даже не только с точки зрения бизнеса грузоперевозки. У железной дороги есть и другая функция — обеспечить возможности мобильности жителям страны, а также дать возможность развиваться и региональному бизнесу — производителям зерна, древесины и так далее в Гулбене, Добеле и других местах», — заявил Стракшас.

По его словам, интересы транзита — только одна часть картины, хотя и важная.

«Но и с этой точки зрения транзитная отрасль работает с сезонным ростом и падениями. Если мы сократили бы мощность инфраструктуры «по среднему математическому», то что же та самая отрасль будет делать с декабре-январе, когда самые высокие уровни перевозок?» — задается вопросом член правления LDz.

Он пояснил, что такую картину можно наблюдать в портах.

«Со снижением объемов некоторые терминалы сократили свою деятельность. Но в зимний период мы сейчас иногда получаем от них требования объявить так называемую конвенцию (остановить ввоз грузов в Латвию, поскольку терминалы не справляется с обработкой грузов). Но каждая потерянная тонна может означать потерянного клиента для латвийской отрасли», — отметил Стракшас, добавив, что LDz по этому пути не пойдет.

По его словам, в планах остается и электрификация, и строительство приемного парка и сортировочной горки в Даугавпилсе, вторых путей в Мангальсале, создание единого центра управления.

Сокращать инфраструктуру Латвийская железная дорога не будет, но из-за снижения потока грузов уменьшились и доходы, из которых часть шла на поддержание и развитие инфраструктуры и зарплаты сотрудников.

«Есть расходы на инфраструктуру, которые не зависят от того, сколько поездов мы пропускаем. То есть даже при разном количестве тонн в год наши издержки не могут меняться пропорционально перевозкам. Учитывая, что в Латвии происходит прирост зарплаты на 6-7% в год, то мы тоже должны повышать зарплату своим работникам, а значит, расходы растут. Эти два обстоятельства и создают самые большие проблемы в финансовом плане», — рассказал Стракшас.

В этой ситуации компания рассчитывает на финансирование со стороны правительства, по словам Стракшаса, Латвия одно из двух государств в Европе, где инфраструктура все еще содержится исключительно из тех средств, которых платят бизнес-перевозчики, в других странах часть финансирования поступает из бюджета.

Стракшас рассказал, что в марте прошлого года Латвия утвердила директиву Еврокомиссии, которая устанавливает новые правила для держателей инфраструктуры. В документе говорится, что инфраструктура должна содержаться в интересах народного хозяйства страны.

«То есть здесь может быть разница в том, как LDz видит развитие и как это видит государство с точки зрения народного хозяйства. А чтобы определить эти самые государственные интересы создан Индикативный план (развития железнодорожной инфраструктуры на 2018-2022 гг.). Там описывается, какую инфраструктуру государство хочет видеть — и по объему и по качеству. Другими словами, государство заказывает LDz конкретную инфраструктуру», — пояснил Стракшас.

Также в директиве указано, что государство должно обеспечить финансовое равновесие держателя инфраструктуры.

«То есть, если для содержания и развития инфраструктуры, которую само государство заказывало, надо больше средств, чем LDz получает от перевозчиков, то государство должно обеспечить это равновесие», — сказал Стракшас.

Он отметил, что индикативный план дает LDz государственный заказ» хоть с какими-то гарантиями, что государство берет на себя и обязательства» — принцип как обеспечить финансовое равновесие будет описан в договоре, который будет заключен между министерством транспорта и LDz на основе плана.

Latvijas dzelzceļš и другие представители транзитного сектора Латвии работают над тем, чтобы удержаться на уровне в 40-45 миллионов тонн перевезенных грузов в год.

«То, что Россия наращивает и будет наращивать мощности своих портов, — это понятно и логично, исходя из их экономической ситуации. Но у Латвии есть свои ниши, и именно в них мы должны быть конкурентоспособны и эффективны. Конечно, нам хочется перевозить около 55 млн тонн в год, что является действительно хорошим объемом. В прошлом году было 43,8 млн тонн. Но ведь и это — немало!» — отметил Стракшас.

По его словам, латвийские перевозчики в условиях обострившейся конкуренции продолжают сотрудничать со своими традиционными рынками, но в то же время вместе с партнерами разрабатывают новые маршруты — Рига — Минск, Балтийский Amber Train (контейнерный поезд соединяющий все три Балтийские страны), далекие китайские и южно-азиатские маршруты.

«Это должно принести результат», — считает Стракшас.

Одно из направлений LDz — развитие внутренних перевозок.

«Мы считаем, что внутри страны есть неосвоенный резерв для роста перевозок, и мы хотим его использовать. Примерно миллион тонн грузов в год дополнительно мы могли бы перевозить внутри страны. Это значит, что мы заберем этот миллион тонн у автотранспорта, значит, не надо будет тратить лишние деньги на ремонт дорог», — заявил Стракшас.

По его словам, планируется развивать новые направления внутри страны.

«Это еще важно и потому, что польза будет не только для LDz, но и для экономики в целом через эффект мультипликатора. Если мы какие-то грузы можем переставить с дороги на рельсы и открыть новые направления перевозок, то в каких-то регионах Латвии это станет толчком для развития предпринимательства», — отметил член правления LDz.

В пример он привел Латгалию.

«Она находится далеко от портов, и в плане экспорта зерна есть большие возможности. Однако если везти зерно с Латгалии до Лиепаи по дороге, то прибыли не будет никакой. LDz может организовать такие перевозки, и целый регион Латвии может зарабатывать на экспорте пшеницы. Для экономистов очень важно искать возможности мультипликатора, при которых с помощью небольших денег можно в перспективе получить большие деньги. Это будет более разумно, если железную дорогу загрузят эффективней», — заключил Стракшас.

Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 20 марта 2018 > № 2560001


Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 19 марта 2018 > № 2560002

Кто будет строить? Станет ли Rail Baltica «вторым метро»

Магда Риекстиня из издания «Uzņēmēja Diena» сообщает на портале Diena.lv, что этим актуальным вопросом задаются также и наши балтийские соседи — Литва и Эстония в связи с предстоящим в ближайшие годы началом реализации проекта строительства скоростной европейской железнодорожной магистрали «Rail Baltica».

Она пишет: «Для этого необходимы как простые исполнители работ, так и опытные эксперты, но предприниматели из строительной отрасли уже годами жалуются на нехватку работников всех уровней. К тому же, «Rail Baltica» — не единственный проект, побуждающий говорить о том, что не хватает работающих, потому что нехватка рабочей силы является проблемой всего народного хозяйства Латвии.

Автор указывает, что в стране существуют диаметрально противоположные взгляды организаций предпринимателей на привлечение гастарбайтеров, в том числе и учитывая печальный советский опыт привлечения в Латвию рабочей силы из других республик Советского Союза: трудности с их интеграцией в местное общество и продолжающиеся до сих пор конфликты в связи с переводом русских школ на латышский язык обучения.

Она продолжает: «Скепсис к приглашению гастарбайтеров поддерживает также и то, что в нашей стране — заметное число безработных. В прошлом году в качестве безработных было зарегистрировано 85,4 тысячи жителей в возрасте от 15 до 74 лет, сообщает Центральное статистическое управление. К тому же, создаётся впечатление, что на государственном уровней действительно не сделано всё необходимое для того, чтобы помочь безработным освоить необходимые рынку трудовые навыки и чтобы эти люди вернулись в профессиональный оборот.

<…>

Будут, всё же, такие политики, которые провозгласят себя защитниками интересов предпринимателей и будут обещать широко открыть двери нашей страны для любого гастарбайтера. Но будут и другие политики, которые станут громко скандировать: «Принятию любого гастарбайтера в Латвии — НЕТ!».

Однако время предвыборных лозунгов быстро проходит. И людей, которые могли бы заполнить свободные ниши рынка труда, надо будет найти. Где найти — об этом надо думать не только предпринимателям, но и политикам», — заключает Риекстиня.

Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 19 марта 2018 > № 2560002


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 15 марта 2018 > № 2560012

Юрмала вводит бесплатный проезд на автобусах для всех жителей города

Юрмальская городская дума поддержала сегодня бесплатный проезд в общественном транспорте для всех жителей Юрмалы, рассказала агентству ЛЕТА представитель Юрмальской думы Зане Лейте.

Бесплатный общественный транспорт в городе будет введен с 1 июня. Чтобы ездить в городских автобусах бесплатно, нужно оформить карту жителя Юрмалы.

Решение Юрмальской думы должно еще согласовать Министерство охраны среды и регионального развития.

Как сообщила Лейте, с 2012 года юрмальский общественный транспорт является бесплатным для школьников и пенсионеров.

Карты жителя Юрмалы начнут оформлять с 1 мая. Их бесплатно получат те, кто декларирован в городе, и те, кому принадлежит в Юрмале недвижимость. Для других карта будет стоить ежемесячно 28,86 евро, карта на год – 346,32 евро.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 15 марта 2018 > № 2560012


Литва. Латвия > Транспорт > kurier.lt, 15 марта 2018 > № 2546282

Началось восстановление участка железнодорожных путей в Латвию

Участок из Мажейкяй в Реньге (Латвия) по согласованному с Еврокомиссией плану планируется восстановить до конца 2019 года, объявили Lietuvos geležinkeliai («Литовские железные дороги»). Компания уже объявила конкурс на проведение ремонтных работ, в которые включены и работы на участке в Реньге.

Ранее было подсчитано, что восстановление участка протяженностью 19 км обойдется компании примерно в 20 млн евро, однако сейчас, после того как были тщательно оценены все возможности, участок планируется восстановить за 10 млн евро.

«Мы довольны тем, что все процедуры планирования удалось выполнять последовательно и довольно быстро. Работы по восстановлению участка в Реньге, по сути, уже начались. Мы планируем их закончить за самый короткий возможный срок, качественно и по рациональной цене, которую, по сравнению с подсчетами, выполненными несколько лет назад, удалось значительно снизить. Надеемся, что этот шаг позволит активизировать сотрудничество с нашими стратегическими партнерами — Orlen Lietuva и коллегами в Латвии», — сказал гендиректор Lietuvos geležinkeliai Мантас Бартушка.

В начале февраля компания Lietuvos geležinkeliai объявила международный конкурс на проведение ремонтных работ во всей Литве. Стоимость покупки достигает более 76 млн евро. В объем конкурса также входят работы по восстановлению участка в Реньге.

Сейчас, в сущности, пересматривается проект ремонтных работ на железнодорожном участке в Реньге, обновляется документация этого проекта.

В самой Литве по-прежнему настаивают, что железнодорожный участок, как один из альтернативных железнодорожных путей в Латвию, «из-за угрозы для безопасности движения перестал эксплуатироваться в 2008 году».

После этого для перевозки нефтепродуктов в Латвию использовались другие железнодорожные соединения. По решению Еврокомиссии Литва разобрала пути ради недобросовестной конкуренции по отношению к Латвии, за что была оштрафована.

Инф. «ЛК»

Литва. Латвия > Транспорт > kurier.lt, 15 марта 2018 > № 2546282


Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 15 марта 2018 > № 2532728

Латвия научилась зарабатывать на России

В транспортном секторе Латвии формируют новое направление грузоперевозок — из третьих стран в Россию. Об этом сообщил Sputnik Latvia со ссылкой на дочернее предприятие Латвийской железной дороги LDz Loģistika.

После потери значительного объема транзита грузов из России в Европу, Латвия пытается развивать грузоперевозки в обратном направлении. Так, по данным компании, за 2018 год в латвийские порты зашли уже два судна из Южной Африки, одно из которых доставило 60 тысяч тонн марганцевой руды, которая позднее направилась в Россию. Всего же, по оценкам компании, за этот год Латвия может транспортировать в Россию примерно 450 тысяч тонн марганцевой руды.

Как заявили в компании, это является признаком появления нового тренда в логистическом секторе страны.

Однако председатель правления LDZ Loģistika Гундарс Аболс признает, что объемы грузов, следующих с запада на восток, ниже следующих в обратном направлении.

«Однако мы можем наблюдать за формированием транзитного пути в направлении запад — восток, и развитие этого транзитного пути означает для логистического сектора Латвии как диверсификацию грузов, так и уменьшение зависимости от транспортировки энергоресурсов» — отметил председатель правления Аболс.

Ранее министр сообщения Латвии Улдис Аугулис заявил, что Россия остается самым крупным партнером страны в области грузоперевозок.

Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 15 марта 2018 > № 2532728


Латвия > Недвижимость, строительство. Транспорт > telegraf.lv, 12 марта 2018 > № 2532740

Вантовый мост нуждается в ремонте

Капитальный ремонт рижского Вантового моста планируется провести в течение ближайших двух лет. В ходе ремонта предполагается перестроить стойки пилона, очистить ванты, обновить конструкции внутреннего освещения, провести мероприятия, ограничивающие доступ людей к вантам.

Капитальный ремонт рижского Вантового моста планируется провести в течение ближайших двух лет. В ходе ремонта предполагается перестроить стойки пилона, очистить ванты, обновить конструкции внутреннего освещения, провести мероприятия, ограничивающие доступ людей к вантам.

О необходимости реконструкции Вантового моста, построенного в 1981 году, громко заговорили только недавно – после того, как частично обрушился железобетонный блок, который удерживает перила, ограждающие ступеньки. Он рухнул Набережную 11 ноября. К счастью, никто не пострадал.

Сразу после инцидента, компания «Ригас тилти» ограничила доступ к этой лестнице Вантового моста. Специалисты предприятия занимаются исследованием состояния конструкции лестницы, чтобы понять, не опасно ли ходить и ездить по Вантовому мосту.

До получения заключения обе лестницы Вантового моста будут закрыты. Поток пешеходов по Вантовому мосту будет перенаправлен на правобережную эстакаду. Можно пользоваться и подъемниками. Проход пассажиров под мостом пока тоже будет ограничен – до полного прояснения ситуации.

Латвия > Недвижимость, строительство. Транспорт > telegraf.lv, 12 марта 2018 > № 2532740


Латвия > Транспорт. Агропром > zol.ru, 12 марта 2018 > № 2525787

Порт Лиепая (Латвия) увеличил объем перевалки зерна на 51%

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за январь-февраль 2018 года вырос на 29% в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года – до 1 млн 385,2 тыс. тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки зерновых вырос на 51% - до 710,7 тыс. тонн, стройматериалов – вырос на 39% - до 97 тыс. тонн, лесных грузов вырос на 22% - до 62,7 тыс. тонн, нефтепродуктов вырос на 46% - до 84,7 тыс. тонн, обработка нефти не производилась.

Контейнерооборот порта сократился на 22% - до 400 TEUs, количество перевезенных Ro-Ro грузов выросло на 26% - до 5 тыс. 733 ед. Количество перевезенных пассажиров выросло на 28% - до 5 тыс. 175 чел. Количество судозаходов увеличилось на 12% - до 260 ед.

Порт Лиепая был создан в 1990-е годы на месте военно-морской базы СССР. В настоящее время это третий по объему грузооборота порт Латвии. Половину его оборота формируют нефтепродукты и насыпные грузы из стран СНГ, в первую очередь, Белоруссии. Грузооборот порта Лиепая за 2017 год составил 6,59 млн тонн.

Латвия > Транспорт. Агропром > zol.ru, 12 марта 2018 > № 2525787


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 марта 2018 > № 2560588

Золотое звено Rail Baltica

Латвийский парламент крайне редко бывает озабочен судьбой какого–то конкретного предприятия.

Депутатов Сейма не вывели из законодательной нирваны ни LiepАjas Metalurgs, ни ABLV banka. Но вот сегодня на повестке дня сейма — проект решения «О поддержке дальнейшего продвижения проекта Rail Baltica».

В нем депутаты предполагают призвать коллег, парламентариев Литвы и Эстонии, засучив рукава броситься на работу по освоению 5,8 миллиарда евро, из коих бюджет ЕС готов покрыть 85%. «Напоминая, что задержка в принятии стратегических и далекоидущих решений является существенной угрозой успешному осуществлению проекта... Не отказываясь от ранее строго выраженной общей решимости государств Балтии, ответственно осуществлять проект и его полную реализацию закончить в 2026 году...»

Интересно, что же подвигло Комиссию по делам Европы к подобной обеспокоенности? По всему видать — выраженное недоверие представителей Вильнюса и Таллина главе правления и исполнительному директору RB Rail Байбе Рубесе. Она у нас воплощает высший разум, ибо мало того что приехала из Канады, так еще и руководила латвийским Statoil.

По советским стандартам, дама должна была бы давно уже уйти на заслуженный отдых, но в Латвии успешно зарабатывает себе пенсионный капитал, ибо кроме руководства стройкой 950–километровой дороги, она еще служит членом совета Latvenergo. Вот на все хватает человека! Жаль только, жалованье г–жи Рубесы недоступно даже на сайте Службы госдоходов, ибо в латвийском понимании она не является государственным служащим, хотя предприятиями рулит казенными.

В Комиссии по делам Европы заседают двое ветеранов политической эмиграции — Оярс Эрикс Калниньш и Атис Леиньш. Они Б. Рубесу по старым заграничным временам помнят. К тому же она заручилась поддержкой в верхах, заинтересовав и премьера, и президента. Так что мегапроект с крайне сомнительной экономической целесообразностью продолжат проталкивать, мало что он на глазах распадается на три нестыкующиеся ветки.

Николай КАБАНОВ

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 марта 2018 > № 2560588


Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 7 марта 2018 > № 2532709

Ожидается повышение цен на такси

Правительство утвердило ряд правил, которые в дальнейшем будут определять порядок коммерческих пассажирских перевозок на такси и легковых автомобилях. Новые правила будут распространяться и на такси, и на предпринимателей, которые предлагают пассажирские перевозки через интернет-платформы и мобильные приложения, например, «Taxify» и «Uber».

«Мы положительно оцениваем поддержку Министерства экономики и правительства технологической отрасли Латвии. Изменения в законе об автоперевозках создадут правовую основу для работы частных водителей. Такое регулирование уже действует в Литве и Эстонии. Регулирование работы частников также значительно уменьшит теневую экономику и наведет порядок в таксомоторной отрасли с учетом того, что перевозки будут осуществляться только за безналичные расчеты и Служба государственных доходов получит всю необходимую информацию», – говорит представитель «Taxify» Юрис Круминьш.

Тем не менее он отмечает, что проект правил противоречит первоначальным целям изменений в законе и содержит бюрократические требования, которые осложняют работу частников в пользу отдельных таксомоторных предприятий. Например, проект правил предусматривает, что частный водитель не сможет регистрироваться и платить налоги как самозанятый, а должен зарегистрировать предприятие.

По прогнозам Ю. Круминьша, с вступлением новых норм в силу, скорее всего, повысятся и расценки на услуги такси, чтобы окупить затраты.

Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 7 марта 2018 > № 2532709


Латвия > Транспорт > delfi.ee, 3 марта 2018 > № 2520334

Топ-менеджер Ryanair: бизнес-модели airBaltic в будущем нет места

Модели латвийской национальной авиакомпании airBaltic, во многом основанная на трансферных перелетах, в будущем нет места. Об этом в интервью Delfi.lv заявил коммерческий директор авиакомпании Ryanair Дэвид О'Брайен.

"Я встречался с несколькими людьми из руководства airBaltic и считаю их очень способными. Но я все же думаю, что фундаментально у идеи, что бизнес можно построить на соединении рейсов внутри Европы, не очень светлое будущее. Кто захочет лететь полчаса, потом менять самолет и потом лететь еще два часа — вместо того, чтобы просто отправиться напрямую в свое место назначения?" — заявил О'Брайен.

"Все маршруты, которые мы организуем из стран Балтии — прямые. Знаете, никто не хочет лететь куда-то, чтобы потом оттуда попасть, например, в Барселону. Насколько мне известно, как минимум 30% перелетов airBaltic основано на пассажирах, которые используют авиакомпанию для пересадки. В долгосрочной перспективе такие маршруты просто будут заменены прямыми перелетами", — отметил представитель Ryanair. Он добавил, что не критикует руководство airBaltic, но места у такой бизнес-модели в будущем нет.

Ранее уже сообщалось, что в течение последних двух лет airBaltic безуспешно пытается найти стратегического инвестора. Сейчас латвийскому государству принадлежит 80% акций авиакомпании, 20% владеет финансовый инвестор Aircraft Leasing 1.

Латвия > Транспорт > delfi.ee, 3 марта 2018 > № 2520334


Латвия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 18 февраля 2018 > № 2502384

Латвия проигнорировала просьбу России по airBaltic

Юрмальский судебный дом Рижского районного суда отказался принять просьбу о юридической помощи от России по делу о взыскании долга с airBaltic.

Российская сторона просила признать и выполнить в Латвии постановление иностранного суда о долге управляющего компании Air Baltic Corporation (airBaltic).

Суд направил свое решение Министерству юстиции, которое отошлет его ответственным российским органам.

Представители airBaltic комментарий по судебным процессам и обоснованности отдельных исков не дают.

Требование России связано с некогда принадлежавшим бывшему крупнейшему акционеру Latvijas Krаjbanka Владимиру Антонову теперь уже обанкротившимся российским «Инвестбанком», который в марте 2012 года начал три гражданских дела против бывшего акционера «airBaltic» — фирмы Baltijas aviаcijas sistеmas (BAS) и airBaltic как соответчика о взыскании выданного займа в размере 18,4 млн евро, процентов и пени.

Латвия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 18 февраля 2018 > № 2502384


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 17 февраля 2018 > № 2502415

Рижский порт готов к ледовой навигации

Рижский свободный порт готов к зимней и ледовой навигации, заявил капитан порта Артур Броковскис. Имеющиеся во флоте порта ледоколы «Varma» и «Foros» прошли проверки, добавил он.

По словам капитана, в самой акватории Рижского порта услуги ледокола нужны очень редко, так как из-за интенсивного движения судов ледовый покров практически не образуется, а буксиры порта приспособлены к работе в ледовых условиях.

Услуги ледоколов требуются в основном в Ирбенском проливе и в Рижском заливе, чтобы помочь судам дойти до порта.

Как сообщалось, в конце февраля и начале марта прогнозируются холода, которые могут привести к самому быстрому за последние годы замерзанию Балтийского моря.

Последняя зима, когда лед покрывал большую часть Рижского залива, была в 2013 году.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 17 февраля 2018 > № 2502415


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 16 февраля 2018 > № 2502419

Рижский порт потерял массу грузов: виновата геополитика

Рижский свободный порт в январе 2018 года перевалил на 13,5% меньше грузов, чем в январе 2017 года, но падение грузооборота прогнозировалось и связано с геополитической ситуацией, сообщил агентству ЛЕТА представитель порта Марек Гайлитис.

Сокращение объема перевалки грузов в этом году запланировано на основе заключений работающих в порту аналитиков, отметил он.

Больше всего (на 39,7%) сократился объем перевалки наливных грузов, в основном нефтепродуктов. «Сокращение этих грузов произошло не сейчас — оно наблюдалось уже весь прошлый год, начиная еще с конца 2016 года. Причина тому — геополитическая, поскольку Россия переориентирует все грузы в свои порты», — пояснил Гайлитис.

Второй сегмент, где количество переваливаемых грузов сейчас сокращается, — уголь. Это порт объясняет тем фактом, что в последние годы уголь пользовался большим спросом, и большие объемы его транспортировались через Рижский порт.

Однако все эти изменения запланированы, и с точки зрения бюджета порта все в порядке, подчеркнул Гайлитис. Сокращение наблюдается далеко не во всех сегментах, перевалка контейнерных грузов, например, увеличилась.

Как сообщалось, в январе 2018 года в Рижском свободном порту перевалено 2,771 млн тонн грузов, что на 13,5% меньше, чем в январе 2017 года.

Больше всего в январе перевалено насыпных грузов — 1,704 млн тонн (-11,2%). Генеральных грузов перевалено 623,8 тыс. тонн (+13,2%), наливных — 442,8 тыс. тонн (-39,7%).

Наибольший удельный вес в структуре перевалки в январе по-прежнему занимал уголь — 32,1% (в 2017 году — 35%, в 2016 году — 35,9%). Доля нефтепродуктов в грузообороте составила 15,8%, контейнерных грузов — 13,4%, лесоматериалов — 8,4%, химических грузов — 7,9%.

По грузообороту Рижский порт — крупнейший в Латвии.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 16 февраля 2018 > № 2502419


Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 16 февраля 2018 > № 2502401

Печальное положение транзита Латвии

Грузооборот портов Латвии за январь 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года упал на 22,1%, объем грузоперевозок по железной дороге — на 15,9%. Посол Латвии в России Марис Риекстиньш провел встречу с вице-президентом РЖД Вячеславом Павловским по поводу перспектив сотрудничества.

Всего в портах Латвии в январе 2018 года было перевалено чуть более пяти миллионов тонн грузов, свидетельствует статистика, представленная на сайтах портов.

Больше всего в январе перевалено сыпучих грузов — 2,577 миллиона тонн (-23,1%), в том числе 1,143 миллиона тонн (-40,1%) угля, 230,8 тысячи тонн (+8,5%) химических сыпучих грузов и 111,9 тысячи тонн (-26,5%) древесной щепы.

Наливных грузов перевалено 1,435 миллиона тонн (-35,8%), в том числе нефтепродуктов — 1,362 миллиона тонн (-36,9%).

Генеральных грузов перевалено 1,008 миллиона тонн (+17,2%), в том числе контейнерных — 396,2 тысячи тонн (+4,5%), лесоматериалов — 276,1 тысячи тонн (+35,7%), грузов roll on/roll off — 283,6 тысячи тонн (+18,8%).

Лидером по грузообороту остается Рижский порт, в январе переваливший 2,77 миллиона тонн грузов (-13,5%). Грузооборот Вентспилсского порта составил 1,477 миллиона тонн (-42%), Лиепайского порта — 643 тысячи тонн (+9,6%).

Среди малых портов больше всего грузов в январе было перевалено в Скултском порту — 66,6 тысячи тонн (19,1%), далее по грузообороту следуют Салацгривский порт с 26,7 тысячи тонн (+32,8%) и Мерсрагский порт с 25,4 тысячи тонн (-7,3%).

В 2017 году грузооборот латвийских портов составил 61,877 миллиона тонн — всего на 2% меньше, чем в 2016 году (63,116 миллиона тонн).

В январе текущего года по железной дороге в Латвии перевезено 4,062 миллиона тонн грузов, что на 15,9% меньше, чем в январе 2017 года, сообщает РЖД-партнер.

Объем международных перевозок за год упал на 16,4% — до 3,958 миллиона тонн, внутренних — вырос на 7,6%, до 103,5 тысячи тонн.

Объем транзитных грузов уменьшился на 16,2% — до 3,686 миллиона тонн, импортных грузов — на 19,1%, до 241,3 тысячи тонн, экспортных — на 17,5%, до 30,6 тысячи тонн.

Объем транзитных грузов, перевезенных по железной дороге через латвийские порты, упал на 21,1% — до 3,24 миллиона тонн, сухопутный транзит через территорию Латвии вырос на 51,6%, до 445,7 тысячи тонн.

В 2017 году объем грузоперевозок по железной дороге составил 43,792 миллиона тонн, что на 8,4% меньше, чем в 2016 году. Транзитные грузоперевозки в прошлом году составили 38,719 миллиона тонн — на 6,5% меньше, чем в 2016 году.

Порты Латвии лишились значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области.

Представители латвийского сектора транзита и власти страны ведут диалог с Россией по вопросу развития сотрудничества в сфере грузоперевозок. Так, летом 2017 года состоялось первое с 2013 года заседание межправительственной комиссии Латвии и России, на которой эта тема была одной из основных.

Ведет работу по этому направлению и посол Латвии в России Марис Риекстиньш. Латвийский дипломат 13 февраля провел встречу с вице-президентом РЖД Вячеславом Павловским. По словам Риекстиньша, главной темой встречи стало сотрудничество в области перевозки грузов и пассажирского сообщения.

Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 16 февраля 2018 > № 2502401


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 15 февраля 2018 > № 2509139

В Рижском порту объяснили резкое падение грузооборота

Рижский свободный порт в январе 2018 года перевалил на 13,5% меньше грузов, чем в январе 2017 года, но падение грузооборота прогнозировалось и связано с геополитической ситуацией, сообщил агентству LETA представитель порта Марек Гайлитис.

Сокращение объема перевалки грузов в этом году запланировано на основе заключений работающих в порту аналитиков, отметил он.

Больше всего (на 39,7%) сократился объем перевалки наливных грузов, в основном нефтепродуктов. "Сокращение этих грузов произошло не сейчас - оно наблюдалось уже весь прошлый год, начиная еще с конца 2016 года. Причина тому - геополитическая, поскольку Россия переориентирует все грузы в свои порты", - пояснил Гайлитис.

Второй сегмент, где количество переваливаемых грузов сейчас сокращается, - уголь. Это Гайлитис объясняет тем фактом, что в последние годы уголь пользовался большим спросом, и большие объемы его транспортировались через Рижский порт.

Однако все эти изменения запланированы, и с точки зрения бюджета порта все в порядке, подчеркнул Гайлитис. Сокращение наблюдается далеко не во всех сегментах, перевалка контейнерных грузов, например, увеличилась.

Как сообщалось, в январе 2018 года в Рижском свободном порту перевалено 2,771 млн тонн грузов, что на 13,5% меньше, чем в январе 2017 года.

Больше всего в январе перевалено насыпных грузов - 1,704 млн тонн (-11,2%). Генеральных грузов перевалено 623,8 тыс. тонн (+13,2%), наливных - 442,8 тыс. тонн (-39,7%).

Наибольший удельный вес в структуре перевалки в январе по-прежнему занимал уголь - 32,1% (в 2017 году - 35%, в 2016 году - 35,9%). Доля нефтепродуктов в грузообороте составила 15,8%, контейнерных грузов - 13,4%, лесоматериалов - 8,4%, химических грузов - 7,9%.

По грузообороту Рижский порт - крупнейший в Латвии.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 15 февраля 2018 > № 2509139


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter