Всего новостей: 2187259, выбрано 674 за 0.255 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 августа 2017 > № 2275517

Литва готова платить за газ больше

Литва платит за газ вдвое больше, чем могла бы, а заявления руководства республики об энергетической независимости от России не имеют под собой оснований, считает заместитель генерального директора Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач. Об этом сообщает Sputnik.

По мнению эксперта, Латвия и Эстония теперь должны принять такое решение, какое приняла Литва, — «что они готовы платить больше за газ под мнимыми флагами виртуальной энергетической независимости». Ранее Вильнюс отказался от идеи объявлять терминал сжиженного природного газа (СПГ) в Клайпеде региональным.

Еврокомиссия пообещала оказать финансовую помощь балтийскому рынку СПГ в случае, если Прибалтийские республики договорятся между собой об общих принципах работы.

Ранее премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис заявлял, что совместный проект Прибалтики по обеспечению региона газом могла бы профинансировать ЕК.

Алексей Гривач отмечает, что Литва платит за газ в два раза больше, чем могла бы платить, импортируя его по газопроводу.

«При этом для безопасного газоснабжения зимой всё равно приходится прибегать к закупкам трубопроводного газа у «Газпрома». В минувшую зиму закупки достигали 80% потребности Литвы», — отметил эксперт.

Он уточнил, что еще ни разу странам Балтии «никто не отказывал в поставках газа по каким-то политическим причинам, какие бы заявления и действия они ни производили». Эти действия, по словам Гривача, являются антироссийскими на протяжении длительного периода времени.

Литва платила за СПГ больше всех в Европе. Терминал СПГ обошелся стране в 101 млн евро. Десятилетняя аренда специально построенного судна у Норвегии стоит Литве еще 61,4 млн евро в год.

Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 августа 2017 > № 2275517


Литва. Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 14 августа 2017 > № 2274624

2 недели, чтобы договориться. Страны Балтии в ближайшее время выработают общую позицию по региональному рынку СПГ.

Прибалтийские страны договорились о подготовке совместного обращение в Еврокомиссию (ЕК) по поддержке создания регионального рынка сжиженного природного газа (СПГ).

Премьер-министры Литвы, Латвии и Эстонии С. Сквернялис, М. Кучинскис и Ю. Ратас встретились и обсудили создание регионального рынка СПГ 11 августа 2017 г.

Общую позицию страны рассчитывают выработать в течение 2 недель.

Главы правительств стран Балтии посетили Инчукалнское подземное хранилище газа (ПХГ) в Латвии и провели переговоры в г Рига.

Это уже 3я встреча глав правительств стран Балтии на эту тему, 2 предыдущие прошли в эстонском г Палдиски и литовском г Клайпеде.

Региональный рынок СПГ в Прибалтике будет включать в себя литовский плавучий СПГ-терминала (FSRU) Независимость в г Клайпеде, планируемый СПГтерминал в порту Мууга в Эстонии и Инчукалнское ПХГ в Латвии.

Таким образом, промежуточное принципиальное решение принято.

О постановке последней точки речь пока не идет, но странам Прибалтики удалось продвинуться в переговорах по этому вопросу.

Переговоры двинулись вперед после того, как Литва несколько снизила свои амбиции в качестве регионального СПГ-хаба.

Страна пыталась добиться от ЕК признания плавучего терминала - FSRU Независимость региональным, чтобы получить финансовую помощь ЕС.

Литва заплатила за строительство этого терминала 101 млн евро. Но это разовая оплата, гораздо хуже то, что Литва будет в течение 10 лет платить 61,4 млн евро / год плату за аренду этого специально построенного судна.

Есть опция - выкупить FSRU Независимость у норвежской Hoegh LNG, но для этого нужны деньги.

Финансовая помощь ЕС не помешала бы, но пока Литва не смогла заручиться поддержкой других прибалтийских стран.

Единая позиция 3 стран могла бы увеличить возможности получения поддержки из ЕС для прибалтийского регионального рынка СПГ, но не конкретно для Литвы.

Лучше в этом случае позиции у Латвии, которой не нужно строить ПХГ, а достаточно проводить его планово-предупредительный ремонт (ППР).

А Эстонии, как и Литве придется раскошелиться на строительство на берегу Финского залива.

Поэтому выработать единую позицию будет непросто, хотя страны объединены русофобией и страхом агрессии со стороны РФ.

Все 3 страны согласны с тем, что будущему проекту необходимо софинансирование со стороны ЕС.

Эстония готова обсуждать различные форматы сотрудничества, а в качестве предпосылок для формирования единого газового рынка страна считает единые правила и прекращение оказания господдержки.

Если по простому, то Латвия и Эстония зачем -то хотят невынужденно увеличить стоимость потребляемого газа.

Этого можно не делать, потому что долгие годы, еще со времен социализма Прибалтика исправно снабжалась еще советским газом, а после развала СССР - российским сетевым газом.

Никогда, несмотря на различные антироссийские действия в Прибалтике, Газпром не прекращал подачу газа, оставаясь вне политики.

Этого не могут не знать власти Прибалтики, но предпочитают не обращать на это внимание.

Поэтому стоимость газа для Эстонии и Латвии, вероятно, поднимется в 2 раза.

Региональный СПГ-терминал на берегу Финского залива является 1 из элементов в пакете, включающем также магистральный газопровод (МГП) Balticonnector между Эстонией и Финляндией и МГП GIPL между Литвой и Польшей.

Этот список был согласован в 2013 г с красивой целью связать страны Балтии и Финляндию с общим газовым рынком ЕС, обеспечив возможности для диверсификации поставок газа.

Договор о софинансировании проекта по строительству МГП Balticconnector ЕС, Эстония и Финляндия подписали 21 октября 2016 г.

Софинансирование со стороны ЕС составит 187 млн евро - 75% от общей стоимости газопровода.

Соглашение о строительстве МГП GIPL было подписано 15 октября 2015 г.

На строительство газопровода ЕК выделила 295 млн евро.

Все это выброшенные деньги, которые можно было бы потратить на другие нужды, если продолжить потребление российского сетевого газа.

С другой стороны, Прибалтику можно понять. Эти 3 страны настолько маленькие, что при нынешней глобализации не могут претендовать на серьезную независимость.

Вся инфраструктура этих стран была построена во времена социализма и была рассчитана на интеграцию с другими республиками СССР.

Кооперация прекратилась, разрушилась и экономика этих стран.

Даже сейчас основной доход эти страны имеют от торговли с Россией.

Это ни плохо, ни хорошо. Это - факты.

Ныне эти страны могут существовать в зависимости от России или ЕС с США.

Западу удалось переманить Прибалтику на свою сторону. Вероятно, 3 страны решили попасть в зависимость от Запада, посчитав, что это меньшее зло, чем от властей РФ.

Литва. Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 14 августа 2017 > № 2274624


Литва. Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 9 августа 2017 > № 2274598

Ради финансирования. Литва умерила амбиции и готова договариваться с Латвией и Эстонией о формировании регионального пакета СПГ.

Литва намерена договориться с другими прибалтийскими странами по общему рынку сжиженного природного газа (СПГ) и региональному пакету СПГ, что позволило был получать финансовую помощь ЕС.

Об этом премьер-министр Литвы С. Сквернялис поговорит со своим латвийским и эстонскими коллегами М. Кучинскисом и Ю. Ратасом в ходе встречи 11 августа 2017 г.

Главы правительств прибалтийских стран посетят Инчукалнское подземное хранилище газа (ПХГ), а оттуда отправятся в эстонский г Пярну, где состоится традиционная встреча Балтийского совета министров.

Литва предлагает Латвии и Эстонии договориться по региональному пакету СПГ, в котором будет дана оценка значению литовского плавучего СПГ-терминала (FSRU) Независимость, планируемому эстонскому терминалу для перевалки СПГ и Инчукалнскому ПХГ.

Ранее Литва добивалась признания FSRU Независимость региональным, чтобы иметь возможность претендовать на финансовую помощь ЕС.

А помощь Литве была бы очень кстати, ведь стране очень нужны средства для выкупа FSRU Независимость у Hoegh LNG, что позволит Литве не платить за аренду терминала.

Сумма набегает немалая - за аренду FSRU Независимость Klaipedos nafta платит по 60 млн евро/год.

Однако, Литва не получила не получила твердой поддержки соседей.

Сейчас Литва рассчитывает заручиться поддержкой Латвии и Эстонии.

Для этого Литва предлагает заключить соглашение, охватывающее объекты во всех 3 странах, и уже совместно добиваться финансирования от ЕС.

На 1й взгляд предложение Литвы выгодно прибалтийским странам.

Оно повысило бы шансы получить деньги от ЕС, а также снизить цены на газ на 5-7%.

Но у Эстонии, недавно заявившей о начале строительства терминала для перевалки СПГ в порту Мууга, появилось существенное преимущество.

Мощность терминала составит от 4 до 20 тыс м3/год, а основным предназначением терминала станет бункеровка судов и поставка автогазовозами.

Вроде бы мощность терминала заявлена несерьезная, но ключевым является место расположения СПГ-терминала.

Согласно результатам исследования, проведенного по заказу ЕК, лучшим местом расположения регионального СПГ-терминала является побережье Финского залива.

Финляндия отказалась от строительства СПГ-терминала, а альтернативные варианты - как раз эстонские порты Мууга или Палдиски.

Напомним, что предыдущая встреча премьер-министров Эстонии, Литвы и Латвии по газовым вопросам состоялась 9 июня 2017 г в г Клайпеда.

Именно тогда Ю. Ратас решительно заявил об амбициях Эстонии на прибалтийском рынке газа.

А литовский FSRU Независимость он охарактеризовал лишь как быстрое решение.

Литва. Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 9 августа 2017 > № 2274598


Латвия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 августа 2017 > № 2275405

Россия отказывается кормить Латвию

Российский морской порт Усть-Луга показывает уверенный рост товарооборота даже несмотря на действие западных санкции. Об этом сообщает издание «ОК-информ».

По информации издания, грузооборот торгового порта за первое полугодие текущего года вырос на 13,5 % по сравнению с показателями 2016 года. Российская программа, подразумевающая переориентацию товарооборота с прибалтийских портов на «ресурсы» РФ, эффективно работает. На данный момент у руководства порта существуют серьезные планы по развитию данного показателя. Для этого Усть-Луга прорабатывает возможность сотрудничества со странами Балтии, которые в 2014 году поддержали санкции Запада.

Прибалтика столкнулась с очень серьезными проблемами в экономике, что неудивительно, учитывая роль РФ в торговых отношения с Латвией и Литвой. Эти страны потеряли своего основного партнера. Россия поняла, что необходимо менять устоявшееся положение дел и не рассчитывать на поддержку государств, которые выступают на стороне Запада, ведущего антироссийскую политику. Именно поэтому приоритет был сделан на восстановление и развитие российских портов.

По словам губернатора Ленобласти Александра Дрозденко, уже сейчас чувствуется положительная динамика развития портов России. Портовики очень грамотно воспользовались осложнениями в части снижения национальной валюты, увеличив объемы перевалки грузов, отметил глава региона. Сейчас Усть-Луга является вторым портом после Новороссийска в данном вопросе. Дрозденко отметил, что абсолютно поддерживает точку зрения экс-главы президентской администрации Сергея Иванова, который ранее заявлял, что Россия должна руководствоваться лишь своими экономическими интересами и не «кормить чужие порты». Реализация данного «проекта» идет успешно, подвел итог Дрозденко.

«Газпром» не исключает вхождения в проект по сжижению газа, «Балтийский СПГ» в Усть-Луге, других российских компаний в качестве акционеров, заявил председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер.

Миллер напомнил, что «Газпром» в рамках ПМЭФ подписал с компанией Royal Dutch Shell соглашение о разработке технико-экономического исследования, срок разработки этого исследования составляет 9 месяцев. Вместе с тем, был подписан и второй документ с Shell — это документ о принципах создания совместного предприятия.

«Соответственно, я наверное брал бы горизонт вот уже о договоренности по акционерной структуре — период разработки технико-экономического исследования. Мы с компанией Shell уже проговорили те рамки их доли в акционерном капитале данного проекта», — ответил Миллер на вопрос о том, когда будет определен состав акционеров данного проекта.

«Кто мог бы стать еще акционером? Без сомнения, это компании, которые имеют опыт работы в области сжижения природного газа. Я не исключил бы даже, что в составе акционеров этого проекта могли бы появиться и какие-то другие российские компании», — отметил глава «Газпрома».

В июне 2016 года «Газпром» и Shell подписали меморандум о взаимопонимании по проекту «Балтийский СПГ», в соответствии с которым стороны изучат перспективы взаимодействия в рамках проекта. Проект «Балтийский СПГ» предполагает строительство завода по производству СПГ мощностью 10 миллионов тонн в год в порту Усть-Луга Ленинградской области.

Латвия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 августа 2017 > № 2275405


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 30 июля 2017 > № 2275402

Латвия бросит силы на поиск нефти

Тем, кто мечтает найти в Балтийском море нефть, необходимо считаться с миллионными инвестициями, которые могут не окупиться.

Министерство экономики объявило открытый конкурс на разведку и добычу углеводородов в территориальных водах Латвии. Предмет конкурса – лицензионная площадка 31,65 кв км между Папе и Бутинге, которая признана перспективной с точки зрения возможных залежей. Заявки на конкурс принимаются до 11 сентября 2017 года.

На вопрос о том, какого отклика ожидает министерство, руководитель отдела лицензий и запасов нефти департамента энергетического рынка и инфраструктуры Синтия Страутиня отвечает, что интерес со стороны зарубежных компаний уже есть, они анализируют, насколько им это выгодно и готовы ли они рискнуть В Минэкономики довольно уверенно прогнозируют, что в конкурсе примет участие представительство датской компании Odin Energi в Латвии.

Экономист банка SEB Дайнис Гашпуйтис отмечает, то интерес к возможной нефтедобыче в Балтийском море зависит от множества факторов, в том числе и от нынешней ситуации на мировом рынке нефти, где цены относительно низки. При этом предприятиям следует считаться с инвестициями в несколько миллионов евро, которые могут и не окупиться, если разведка нефти не увенчается успехом.

По словам Гашпуйтиса, круг потенциальных участников конкурса предсказать трудно, но нельзя исключать и участия глобальных игроков. «Скорее всего, активнее всего будут региональные компании. В первую очередь это могут быть российские компании, а также, вероятно, предприятия из Польши и Германии, у которых уже есть подобные проекты в Балтийском море», — говорит экономист.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 30 июля 2017 > № 2275402


Латвия. Литва. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 июля 2017 > № 2275490

Почему Латвия отказала Литве в совместной борьбе против Белорусской АЭС?(

Антибелорусская коалиция во главе с Литвой по запрету «грязной электроэнергии» со строящейся в Островце «небезопасной» атомной электростанции разваливается на глазах, пишет аналитический портал RuBaltic.ru.

Рига, вопреки всем уговорам и увещеваниям Вильнюса, так и не поменяла своей первоначальной позиции по данному вопросу: БелАЭС — дело Литвы и Беларуси.

Накануне визита в Беларусь латвийский министр Эдгар Ринкевич заявил белорусскому порталу о том, что в Латвии не обсуждается вопрос бойкота белорусской электроэнергии. Как подчеркнул министр, его страна понимает озабоченность Литвы, но «вопрос безопасности АЭС должен обсуждаться напрямую с Белоруссией».

Всё это не осталось без внимания официального Вильнюса. Глава внешнеполитического ведомства республики Линас Линкявичюс выразил недоумение по поводу латвийской позиции, так как «вопрос безопасности Белорусской АЭС является принципиальным и не должен сводиться к двусторонней проблематике, требуя внимания всего Евросоюза».

При этом литовский дипломат предположил, что за решением Риги стоят в первую очередь экономические интересы — стремление привлечь белорусский грузопоток в Вентспилсский порт.

Латвия с самого начала «крестового похода» Литвы на Белорусскую АЭС четко заявила о своем нежелании участвовать в этих литовских разборках, раскритиковав формы и методы решения геополитических задач своими соседями. В МИД Латвии сразу дали понять, что не рассматривают возможность принятия каких-либо законов, запрещающих в будущем импорт белорусской электроэнергии.

Рига также высказалась и по связанной со строительством Островецкой АЭС теме синхронизации энергосетей балтийских стран и государств Западной Европы, где Вильнюс по очевидным причинам выступает за скорейший выход из единого энергетического кольца БРЭЛЛ (энергокольцо Беларуси, России, Эстонии, Латвии и Литвы — прим. RuBaltic.Ru). Как говорится, нет системы — нет проблемы. По мнению латвийского внешнеполитического ведомства, «вопрос синхронизации работы энергосетей должны решать эксперты, а не политики, поскольку опыт показал, что преждевременное вмешательство политиков может мешать реализации региональных проектов».

Чем объясняется такая принципиальная позиция Риги, идущая вразрез с «прибалтийской солидарностью»? Ответ: недружественной экономической политикой Вильнюса в отношении своего прибалтийского соседа.

Литва с 2008 года осуществляет экономическую блокаду Латвии, препятствуя свободному транзиту грузов через свою территорию в направлении страны-соседки. Рекордные показатели по обороту переваливаемых в Клайпедском порту грузов во многом достигнуты Вильнюсом вопреки европейскому законодательству. На протяжении последних восьми лет Литва осознанно нарушала антимонопольные нормы ЕС, тем самым подрывая эскортные возможности своего северного соседа, вгоняя его в убытки.

В 2017 году Еврокомиссия (ЕК) вынесет окончательный вердикт по нарушению государственной компанией «Литовские железные дороги» (ЛЖД) правила конкуренции. Еще в мае 2016 года ЕК завершила начатое в 2013 году расследование о нарушении антимонопольных норм ЕС.

Брюссель пришел к выводу о том, что разборка Литвой в 2008 году 19 км «экономически невыгодного» железнодорожного участка «Бугяняй — Ренге» лишила операторов возможности пользоваться альтернативными маршрутами между Литвой и Латвией (произошло увеличение логистического плеча до 80 км, что сделало нерентабельным использование латвийской портовой инфраструктуры).

Согласно правилам ЕС, уличенная в нарушении конкуренции подконтрольная государству ЛЖД должна уплатить штраф в 10% от годового оборота (около 43 млн евро). Вильнюсу было предложено два варианта решения вопроса: штраф и восстановление железнодорожной ветки (ориентировочно 16 млн евро) либо разделение ЛЖД на два независимых подразделения: одно отвечает за инфраструктуру и грузы, другое — за пассажирские перевозки. Сегодня Литва не спешит с выполнением требований ЕК, не предпринимает каких-либо конкретных шагов.

В этой связи ожидать от Риги на фоне продолжающейся недружественной политики соседа какой-либо поддержки его собственных антибелорусских проектов было бы по крайней мере странным.

Всё это объясняет и отсутствие подвижек по другому важному для Литвы вопросу — поставкам сжиженного природного газа (СПГ) в Прибалтику с ее нерентабельного плавучего терминала в Клайпеде, где только одна плата за аренду в сутки составляет 189 тыс. долларов США (договор заключен на десять лет). На протяжении последних лет Вильнюс безуспешно пытается переложить бремя расходов на содержание плавучей «Независимости» на Латвию и Эстонию, которые изо всех сил отбиваются от такой сомнительной услуги. Все переговоры на уровне глав государств и премьеров, как правило, заканчиваются ничем.

В этих условиях Литва, будучи не в состоянии в одиночку обслуживать убыточный геополитический проект (загрузка терминала составляет всего лишь 20%), проводит дискриминационную политику в отношении собственных предприятий, являющихся основными потребителями дорогого норвежского газа. По оценкам международных экспертов, норвежский СПГ для Литвы, учитывая расходы на содержание и обслуживание терминала в Клайпеде, обходится на 40% дороже поставляемого в эту страну российского газа. Еврокомиссия в 2016 году пришла к выводу о том, что Литва платит за СПГ на 44% больше «евросоюзных» цен.

Буксуют и переговоры между двумя странами по допуску литовских операторов к расположенному в Латвии Инчукалнскому подземному газовому хранилищу.

Латвийские власти не раз давали понять, что определяющим фактором при выборе источника поставок газа должна стать его конкурентная цена.

По оценкам специалистов, издержки на транспортировку газа с терминала СПГ в Клайпеде в Латвию составят ориентировочно до 40% от цены, что делает поставки нерентабельными. Все последние десятилетия Латвия, в отличие от своего соседа, при выборе поставщика голубого топлива руководствовалась исключительно экономическими, а не геополитическими соображениями.

В настоящее время в условиях либерализации газового рынка, внедрения новой модели взаимодействия хозяйствующих субъектов, которая строится на отделении цены самого газа от цены передачи и хранения, латвийские власти хорошо осознают ее риски. В правительстве уже дали понять, что Латвия и далее планирует потреблять газ из России.

Сегодня Рига является прямым бенефициаром литовско-белорусского противостояния. В случае дальнейшего обострения конфликта Латвия готова предоставить Минску свою портовую инфраструктуру для переориентации экспортных грузовых потоков, а также льготный железнодорожный тариф. Логистическое сотрудничество, безусловно, даст толчок развитию энергетического диалога.

Не об активизации ли торгово-экономического сотрудничества в вышеуказанных областях шла речь в ходе недавнего рабочего визита в Белоруссию министра иностранных дел Латвии Эдгара Ринкевича?

Латвия. Литва. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 июля 2017 > № 2275490


Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 17 июля 2017 > № 2246848

Эстонский концерн Eesti Energia стал вторым по величине продавцом газа в Латвии

«Рынок газа в Латвии окончательно открылся в июле, теперь мы и в Латвии являемся продавцом энергоносителей, а не только электричества», – сказал руководитель по продаже энергии Eesti Energia Карла Аган.

Дочернее предприятие концерна Eesti Energia в Латвии Enefit SIA начало в июле продажу природного газа в Латвии. В течение переходного периода, начавшегося с апреля этого года, предприятие заключило договоры с 215 бизнес-клиентами, став по величине вторым продавцом газа в Латвии после Latvijas Gaze.

Начало продажи газа в Латвии – это часть стратегической цели Eesti Energia, заключающейся в росте от продавца электричества в странах Балтии до продавца энергии и поставщика энергетических услуг в регионе Балтийского моря.

«Мы достаточно давно занимались подготовительной работой для выхода на латвийский газовый рынок, но заключенные за короткий срок 215 договоров показывают, что мы уже известны на энергетическом рынке Латвии, нам верят и наше предложение конкурентоспособно», – сказал Аган.

В данный момент Eesti Energia занимается подготовкой к началу продажи газа и в Литве.

В конце июня дочернее предприятие Eesti Energia в Польше Enefit Sp. z o.o. получило от департамента, регулирующего польский энергетический рынок, разрешение на торговлю природным газом и электричеством, на сегодняшний день заключены и первые договоры с бизнес-клиентами.

Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 17 июля 2017 > № 2246848


Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463

Власть нацелилась на карманы автоводителей Латвии

Вы просили добавки? Евросоюз льет растительное масло в наши баки. К 2020 году Латвия намерена достичь 3,99% В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

К сожалению, в документе для Кабинета министров Латвии не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %.

По предварительным оценкам Министерства экономики, вынесенным на заседание правительства, дополнительные расходы для конечных потребителей могут составить 19,35-28,5 миллионов евро в зависимости от рыночной цены потребляемого биотоплива, пишет Николай Кабанов в Ru.BB.lv

Но это были еще цветочки

Установленные законом примеси к топливу действуют в Латвии с 1 октября 2009 года — бензин (кроме используемого в авиации) разрешается продавать только с 4,5-5-процентной добавкой биоэтанола, такова же доля рапсового дизеля (его не применяют в двигателях для морского транспорта). Ежегодно переплата потребителей «за экологию» достигает 9,83 миллиона евро. Вскоре она может стать еще больше — если примут обязательные нормы примеси 10% этанола для бензина 95-й марки и 5% для 98-й.

В документе минэкономики рассчитаны также последствия, могущие наступить для Латвии в случае недостижения нормативов ЕС. Максимальные санкции определены в 31 326 евро — В ДЕНЬ! Или 11,43 миллиона евро в год.

Само по себе биодизельное топливо не является абсолютным экологическим идеалом, но по сравнению с обычным дизелем оно все же чище. В продуктах сгорания биотоплива на 8–10 % меньше окиси углерода, почти на 50% меньше копоти и значительно меньше серы (0,005% против 0,2% у обычного дизельного топлива).

Как измерять биологичность?

Достичь искомых результатов, в принципе, можно. В Латвии имеет место постепенный рост применения в транспорте возобновляемой энергии — примерно на 0,7% в год. Хотя, как свидетельствует Дирекция безопасности дорожного движения, окончательно так и невозможно определить, сколько же машин заливает в баки «зеленые» B100 или E85.

Служба госдоходов, в свою очередь, сомневается, что декларированное заправками Neste Latvia в 2016 году топливо Pro Diesel реально достигает 30% биологической составляющей.

При нынешнем уровне контрольной аппаратуры проверить это невозможно — фискалам надо купить оборудование на 152 тысячи евро. Затем — обучить специалистов СГД, таможни, провести сертификацию устройств... Пока же образцы топлива отправляются на анализы во Францию — по 1000 евро за пробу.

Сомнительным моментом является также период использования «арктического» дизтоплива — т. е. предназначенного для сильных морозов и потому без биопримесей. Это понижает долю биотоплива в общем балансе, потому минэкономики намерено воспретить продажу такового с 1 апреля до 31 октября.

К сожалению, в документе для Кабинета министров не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %. Биодизель более агрессивен к деталям двигателя, особенно резиновым. При низких температурах могут образоваться отложения в виде кристаллов воска, что ведет к закупорке деталей. Также биодизель может разлагать лакокрасочное покрытие кузова автомобиля. Поэтому в случае, если на кузов автомобиля попадет такое горючее, машину нужно тщательно помыть, немедленно удалив следы биодизеля.

Мы отстали от Эстонии навсегда

На начало 2017 г. в Латвии было зарегистрировано 313 электрических транспортных средств, из коих 241 легковые авто, 11 грузовых, 32 мопеда и 26 квадроциклов. Это ничтожная доля от всего автопарка страны — в апреле 2016 г. у нас числилось 727 788 машин, в т. ч. 73 432 грузовых и 4116 автобусов. Но в целом доля использования электричества в транспорте составляет 1,5% — не будем забывать о трамваях, троллейбусах и электричках!

Министр экономики Арвилс Ашераденс также расписался в неспособности Латвии создать адекватную сеть заправок для электромобилей. Всего в стране их полтора десятка, причем в Курземе — только в Талси, а в Латгалии ни одной.

Между тем в Эстонии из 163 «быстрых» электрозаправок, смонтированных компанией ABB, 100 расположены в городах, а 65 — вдоль автострад. В крупных городах количество «зарядок» следующее: в Таллине — 27, в Тарту — 10, в Пярну — 5, в Нарве — 2. Эстония по количеству «быстрых» электрозаправок в Европе уступает только Португалии, Испании и Великобритании, но в то же время опережает такие страны, как Германия, Норвегия и Нидерланды. Электромобили в Эстонии являются широко субсидированным видом транспорта, их применяет, в частности, полиция.

В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463


США. Польша. Латвия > Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 12 июля 2017 > № 2241242

Три моря и один выбор

Энергоресурсы США и возможности их получения могут играть такую же важную роль, как и американское военное присутствие.

Улдис Шмитс (Uldis Šmits), Latvijas Avize, Латвия

Соглашение о поставках природного газа из США в Польшу можно заключить за 15 минут — примерно так высказался Дональд Трамп, посетивший саммит «Инициативы трех морей» в Варшаве. (Перед прибытием в Гамбург, где состоялся саммит G20). Этот тезис, пусть и немного наигранно оптимистичный, был одним из самых важных. Таким же важным, как высказывания Трампа о 5-м параграфе НАТО.

Недавно в Польше встретили первое американское судно со сжиженным газом, который уже поставляется в Португалию и Соединенное Королевство. Прогнозируется, что поставки станут регулярными, что будет способствовать конкуренции на газовом рынке. Разумеется, для Восточной Европы такие поставки имеют большее значение из-за высокой геополитической ценности.

Вряд ли до прибытия Трампа в Польшу многие знали о существовании «Инициативы трех морей», в которую неформально объединились 12 государств Европейского союза, расположенных между Балтийским, Черным и Адриатическим морями.

Упомянутый, как теперь говорят, формат особо не афишировался. Некоторые западноевропейские политики усматривали в нем своего рода отблеск межвоенного периода прошлого века, когда находящиеся между Германией и СССР страны, в особенности Польша, пытались сплотиться перед лицом не очень мирных устремлений больших соседей. В наши дни самым активным инициатором формата «Трех морей» была не Польша, а Хорватия, которая хотела расширить экономические контакты в северном направлении, искала новые возможности сотрудничества, включая сферу транспорта и энергетики.

Однако многие немецкие издания прессы выступили с преждевременными прогнозами, что саммит «Трех морей» в Варшаве будет антиевропейским (в подтексте — антигерманским), или что Дональд Трамп так же, как в свое время его тезка Рамсфельд, разыграет карту «новая» Европа против «старой». Но озвученные Трампом тексты, скорее, заставили вспомнить о Рональде Рейгане, который, в восприятии многих западноевропейцев, тоже был не очень хорош. Как бы там ни было, на этот раз предисловие визита Трампа в Европу — в том числе и с точки зрения государств Балтии — было намного содержательнее, чем его продолжение в Гамбурге.

Сложно сказать, в какой мере «новая энергетическая политика» Белого дома (а именно: намерение добиться, чтобы США стали экспортером энергоресурсов) затронет Европу. И как это отразится на отношениях США с Германией, которая до сих пор служила платформой по распределению российских газа и нефти и всегда лоббировала строительство газопроводов по дну Балтийского моря, в духе традиций Шредера представляя это, как чисто коммерческие проекты.

Ясно одно: мы заинтересованы в диверсификации источников и путей поставок энергоносителей, что укрепит безопасность в самом широком смысле слова. И с учетом этого энергоресурсы США и возможности их получения могут играть такую же важную роль, как американское военное присутствие. Но об этом необходимо открыто сказать, не избегая дискуссией. Даже с Германией.

США. Польша. Латвия > Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 12 июля 2017 > № 2241242


Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 1 июля 2017 > № 2275424

Вырастут счета за природный газ

С 1 июля немного вырастут тарифы на природный газ для домохозяйств, которые используют его как топливо.

Об этом извещает объявление компании «Латвияс газе» в официальном издании «Латвияс вестнесис».

Как сообщает компания, с 1 июля по 31 декабря этого года к домашним хозяйствам будут применяться дифференцированные конечные тарифы на газ, которые соответствуют цене продажи природного газа 192,09 евро за 1000 кубометров или 18,23 евро за 1000 киловатт-часов (кВт/ч).

В настоящее время к домашним хозяйствам применяется тариф, который соответствует самой низкой цене продажи природного газа — 178,86 евро за 1000 кубометров или 16,88 евро за кВт/ч.

С июля, если потребление газа домохозяйством составляет до 500 кубометров или 5,269 кВт/ч в год, тариф на его использование в качестве топлива (включая акцизный налог и налог на добавленную стоимость) составит 0,71 евро за кубометр или 0,068 евро за кВт/ч, что составляет прирост более чем на 2%.

В свою очередь для домохозяйств с потреблением от 500 до 25 000 кубометров или от 5,629 до 263,450 кВт/ч в год тариф составит 0,42 евро за кубометр или 0,04 евро за кВт/ч, что составляет прирост более чем на 4%.

Как сообщалось, с 3 апреля в Латвии действует открытый рынок газа. Юридическим лицам до 15 июня этого года необходимо выбрать поставщика природного газа и заключить с ним новый договор. Если такой договор не будет заключен, до 1 июля 2017 года юридические лица будут получать природный газ от действующего поставщика по действующим в настоящее время дифференцированным конечным тарифам, а после 1 июля — по установленной Комиссией по регулированию общественных услуг цене в рамках последней гарантированной поставки плюс 20%.

Домашним хозяйствам необязательно выбирать нового поставщика или покупать природный газ по рыночной цене. Если домохозяйства продолжат покупать газ у имеющегося поставщика, они как связанные потребители будут получать его по установленной комиссией цене. Поставлять природный газ связанным потребителям по регулируемой цене «Латвияс газе» обязано до 2019 года.

Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 1 июля 2017 > № 2275424


Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 29 июня 2017 > № 2275458

Рижский порт работает на угле

По сравнению с январем-маем 2016 года грузооборот Рижского свободного порта в сегменте генеральных грузов вырос на 8,7%, сыпучих грузов — на 4,5%, а объем наливных грузов продолжает снижаться.

В целом за первые пять месяцев года в Рижском порту обработано 14,9 млн тонн различных грузов, что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Тем не менее, несмотря на общее уменьшение объемов перевалки, показатели порта за пять месяцев превышают прогнозируемые в начале года, и во многом это обеспечили грузы угля, перевалка которых по сравнению с прошлым годом выросла на 10,4% — в целом с начала года из порта отправлено 5,5 млн тонн угля.

Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 29 июня 2017 > № 2275458


Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > telegraf.lv, 23 июня 2017 > № 2221979

Латвийские порты загибаются. Власть не шевелится

Президент «Балтийская ассоциация – Транспорт и Логистика» Инга Антане считает, что правительство должно выплатить компенсацию в размере 8,3 миллиона евро, которые транзитные предприятия Вентспилса потеряли из-за запрета участвовать в проекте «Северный поток-2».

«Мы вообще не понимаем, каким образом этот проект угрожает безопасности страны. — говорит она в разговоре с rus.db.lv — Если аргументы были бы убедительные, то мы сами отказались бы в нем участвовать. Но кроме абстрактной формулировки про безопасность, нам ничего никто так и не пояснил».

Президент Латвии Раймонд Вейонис ответил на письмо транзитных предприятий из Вентспилса, которые попросили у государства компенсацию за отказ от участия в проекте «Северный поток-2» в размере 8,3 млн евро. Вейонис категорически отверг все просьбы о компенсации, заявив, что предприятия обратились не по адресу, и государство не может выплачивать деньги за несуществующий бизнес. Кроме того, президент напомнил, что проект «Северный поток-2» идет вразрез вопросам безопасности Латвии.

«Мне странно видеть такую реакцию президента, — пояснила в разговоре Инга Антане. — Да, мы просим компенсацию от несуществующего бизнеса, но этот бизнес мог быть в Латвии, если бы на уровне государства его не запретили. А как он может здесь быть, если нам говорят — «Нельзя!». Знаете что хорошо во всем этом? Что наконец-то нас в принципе заметили и что-то ответили. До этого три года была гробовая тишина на все наши письма и запросы.»

Антане рассказывает, что уже три года ассоциация пишет письма в министерства и правительства о том, что Латвии срочно нужна новая транзитная стратегия. «Надо думать о том, как в принципе Латвия будет зарабатывать на транзите. Ведь всем понятно, что российских грузов будет с каждым годом меньше — Россия развивает свои порты. Это же известно давным-давно. Но никто вообще не шевелится! Нам же срочно надо пересматривать всю нашу стратегию транзитной отрасли, иначе мы ее потеряем».

Что же касается «Северного потока-2», то у Латвии был хороший шанс стать партнерами этого проекта, дать работу людям, самим заработать и заплатить налоги в бюджет. «Но эту возможность у нас просто отняли. — говорит Антане. — И самое смешное, что мы так и не поняли — почему! Я до сих пор не знаю, почему «Северный поток-2» объявлен антигосударственным проектом, ведь это обычный бизнес-проект ЕС, в котором задействованы несколько стран — Германия, Швеция, Финляндия и пр».

Напомним, официальная версия, почему Латвии нельзя участвовать в проекте «Северный поток-2» — он угрожает безопасности страны.

«Тогда объясните нам, каким образом он угрожает безопасности страны. — говорит Антане. — Если аргументы убедительные, то мы сами откажемся в нем участвовать. Но кроме абстрактной формулировки про безопасность, нам ничего никто так и не пояснил. Мы же транзитные предприятия, грузим нефть, уголь и другие грузы. Эти грузы — в том числе российские, это же все знают. А уголь — это же стратегический ресурс, так может нам вообще не надо работать с Россией? Может этот уголь тоже угрожает безопасности Латвии? И чем он отличается от проекта «Северный поток-2»? Я честно говоря не понимаю, чем занимаются наши органы безопасности. Если есть проблема, ну давайте ее устранять. А сидеть в сторонке и все время бояться, а вдруг что-то случится с нашей безопасностью — это как-то несерьезно».

Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > telegraf.lv, 23 июня 2017 > № 2221979


Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 июня 2017 > № 2222014

Премьер Латвии отказывается от дела на миллионы

По словам премьер-министра Латвии Мариса Кучинскиса, государство никому ничего не должно за проект «Северный поток — 2» (Nord Stream 2), сообщил пресс-секретарь главы кабинета министров Андрейс Вайварс.

Накануне вентспилсские компании Noord Natie Ventspils Terminals и Baltijas ekspresis направили правительству просьбу компенсировать недополученные доходы в размере 8,3 миллиона евро, которые они могли бы получить при участии в строительстве этого газопровода. Вайварс подтвердил, что Кучинскис получил письмо.

По словам Вайварса, Кучинскис не понимает, почему государство должно что-то кому-то компенсировать в связи с этим вопросом.

«Кабинет министров выразил негативное отношение к участию Латвии в проекте «Северный поток — 2», принимая во внимание государственные интересы. Тогда как решение о том, что в проекте не будет принимать участие латвийский порт, приняла сторона, реализующая проект», — сказал пресс-секретарь.

Президент страны Раймондс Вейонис также считает, что правительство — не тот адресат, к кому следует обращаться с просьбой компенсировать убытки от несуществующего бизнеса.

Накануне в письме компании напомнили, что правительство поручило отраслевым министерствам обеспечить отрицательное голосование представителей правительства в правлении Вентспилсского свободного порта по вопросу его участия в проекте, в связи с чем предложение об участии было отозвано.

Noord Natie Ventspils Terminals просит возместить прибыль, не полученную за услуги по перегрузке в сумме 2,5 млн евро и за хранение в размере 700 тысяч евро, плюс за подготовительные работы в размере 2,5 млн евро. Baltijas ekspresis требует 2,6 млн евро за свое неучастие в обеспечении логистики по железной дороге.

По словам члена правления Noord Natie Ventspils Terminals Айварса Гобиньша, проект обеспечил бы терминал работой на полтора года и сделал бы неоценимый вклад в его технологическое оснащение и опыт.

«Участие нашего терминала в Nord Stream 2 было утверждено в головном офисе Nord Stream 2 в Швейцарии, где ожидали официальной точки зрения о нашем участии в обеспечении логистики через Вентспилсский порт», — пояснил Гобиньш.

Мэр Вентспилса Айварс Лембергс ранее заявлял, что отказ от участия в «Северном потоке — 2» стоил Латвии потери 40% российского транзита.

Правительство Латвии 21 апреля отказалось от любого участия в проекте. Глава МИД Эдгарс Ринкевичс объяснил отказ тем, что «Северный поток — 2» угрожает безопасности страны и не соответствует ее экономическим интересам. Министр отверг все обвинения Лембергса, назвав их спекуляциями.

Магистральный газопровод «Северный поток — 2» пройдет по дну Балтийского моря от российского Выборга до немецкого Грайфсвальда. Общая мощность двух ниток составит 55 миллиардов кубометров газа в год. Начало строительства запланировано на 1 апреля 2018 года. Новый трубопровод планируется построить рядом с «Северным потоком», который проходит в морских зонах Дании, Финляндии, Германии и Швеции.

В марте прошлого года политики ряда стран Евросоюза, включая Чехию, Эстонию, Венгрию, Латвию, Польшу, Словакию, Румынию и Литву, представили свои возражения против строительства газопровода в своем письме главе Еврокомиссии Жан-Клоду Юнкеру. В частности, президент Литвы Даля Грибаускайте заявляла, что «ни Nord Stream, ни Nord Stream 2 никогда не были и не будут чисто экономическими проектами, речь идет о политике и влиянии».

Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 июня 2017 > № 2222014


Латвия. Украина. США. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 21 июня 2017 > № 2221975

Латвия едва избежала украинских санкций

Украинский «Нафтогаз» попросил США как можно скорее ввести санкции против всех участников «Северного потока – 2». Латвийскому бизнесу, как известно, запретили работать в этом проекте в самый последний момент.

Как сообщает «Газета.ru», глава украинского «Нафтогаза» призвал США как можно скорее ввести санкции против всех компаний, прямо или косвенно участвующих в проекте «Северный поток – 2». По мнению Андрея Коболева, трубопровод угрожает единству Европейского союза и представляет собой опасность для Украины.

Кроме того, утверждает он, «Северный поток – 2» расширит возможности «Газпрома» для «злоупотребления своим доминирующим положением на газовом рынке Европы».

Прокладка трубопровода «направлена против интересов США и против принципа солидарности Европы», цитирует его The Wall Street Journal.

«Непростительно не использовать против него санкции», — убежден Коболев.

Ряд латвийских компаний, работающих в Вентспилсском порту, как известно, тоже получили предложение участвовать в строительстве трубопровода, однако, в последний момент правительство ЛР запретило им это делать, сославшись на «риски безопасности».

«15 июня 2017 года сенат США принял законопроект об ужесточении санкций в отношении России. За принятие законопроекта проголосовали 98 сенаторов, двое были против. В законопроект включен пункт, предусматривающий противодействие со стороны США реализации проекта «Северный поток – 2» и подразумевающий приоритетное значение экспорта американского сырья на рынки Европы. В нем говорилось, что конгресс США намерен противодействовать реализации «Северного потока – 2», называя российский газ «оружием принуждения и запугивания», пагубно влияющим на энергобезопасность ЕС, развитие газового рынка Центральной и Восточной Европы и энергетические реформы Украины», — напоминает «Газета.ru».

Латвия. Украина. США. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 21 июня 2017 > № 2221975


Латвия. Евросоюз. США. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > telegraf.lv, 19 июня 2017 > № 2221957

Латвия угрожает единству ЕС

Германия и Австрия осудили новые американские санкции против России. Под санкции США попадают компании из стран Евросоюза, участвующие в проектах строительства российских трубопроводов в Западную Европу. Антироссийские санкции Вашингтона — это санкции против всего ЕС. Однако страны Балтии играют за США против своих западноевропейских доноров.

Канцлер Германии Ангела Меркель раскритиковала проект новых американских санкций против России. Меркель считает, что нельзя допустить влияния санкций США на европейскую экономику — нельзя смешивать экономические интересы Евросоюза и санкции против России. Об этом рассказывает публицист Александр Носович.

Ранее правительства Германии и Австрии опубликовали совместное заявление, в котором выразили обеспокоенность судьбой европейских компаний из-за анонсированных в Вашингтоне антироссийских санкций. Согласно законопроекту Конгресса США, американским компаниям и частным лицам будет запрещено кредитовать российские банки дольше, чем 14 дней. Также будут ограничены сроки кредитования российских компаний нефтегазового сектора — не более 30 дней.

Возмущение в этом законопроекте вызвал пункт, согласно которому под санкции США попадают и компании из стран Евросоюза, которые хотят инвестировать в прокладку российских трубопроводов в Западную Европу, участвовать в их строительстве и поставлять свои технологии.

Страны «Старой Европы» видят в американской инициативе угрозу для энергообеспечения континента. По сути, под видом санкций против России США вводят санкции против Европы за сотрудничество в энергетической сфере с Россией, а не с Америкой.

Законопроект американского Конгресса является грубым административным давлением и принуждением к сотрудничеству с американцами под прикрытием общей антироссийской позиции. Европейские лидеры говорят об этом вполне откровенно: в совместном заявлении канцлер Австрии Кристиан Керн и глава МИД Германии Зигмар Габриэль отметили, что речь идет о «продаже американского сжиженного газа и выдавливании поставок российского природного газа на европейском рынке».

В первую очередь под американские санкции попадает газопровод «Северный поток — 2», являющийся в той же степени европейским, что и российским проектом. Строительство газопровода по модели первого «Северного потока» — создание совместного российско-европейского предприятия — заблокировала Польша.

Поэтому европейское финансирование будет осуществляться путем предоставления кредитов европейских компаний компании-оператору Nord Stream. Проектом уже заинтересовался крупный немецкий бизнес, а правящие политики говорят, что «Северный поток — 2» полезен для Германии.

Именно эту схему хотят разрушить американские законодатели под прикрытием санкционной политики Запада в отношении России.

В борьбе США против строительства российских газопроводов в Западную Европу наиболее активными оказались американские агенты влияния в Старом Свете из стран Восточной Европы. Польша, Украина, страны Балтии.

Для Латвии, Литвы и Эстонии блокирование стратегических инфраструктурных проектов России с Германией и другими западноевропейскими странами было ключевой составляющей их геополитической миссии «санитарного кордона»: разделения России и Евросоюза, недопущения стратегического союза России с Германией и другими континентальными странами «Старой Европы».

Поэтому эти страны до последнего боролись против строительства «Северного потока», а теперь борются против строительства его второй ветки.

Страны Балтии с самого начала демонстрируют крайнее раздражение «Северным потоком». Литва, Латвия и Эстония направляли в Еврокомиссию совместное письмо с осуждением проекта, договаривались координировать свои усилия по борьбе с ним. Министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич заявлял, что российско-германский газопровод может быть использован Россией как предлог для размещения своих войск в Европе.

Президенты Латвии и Эстонии сообща утверждали, что у второй ветки «Северного потока» нет никакого экономического обоснования: это не экономический, а геополитический проект по переброске российского газа с юга на север.

Премьер-министр Эстонии Юри Ратас на встрече с Ангелой Меркель, посвященной председательству Эстонии в ЕС, лично пытался отговорить немецкого канцлера от строительства газопровода. На это Меркель ему ответила, что Еврокомиссии не требуется специальный мандат на ведение переговоров с Россией по второй ветке «Северного потока», потому что Nord Stream — проект экономический.

Страны Балтии в любой момент могут нанести ЕС удар в спину. Сегодня Америка с Европой остро спорят по вопросу о финансировании НАТО и отчислениях на военные расходы из национальных бюджетов, по Парижскому соглашению о климате, по приему мигрантов, по протекционизму в экономической политике новой американской администрации.

Латвия, Литва и Эстония — это троянские кони или, с поправкой на их размеры, троянские пони американцев в Европе. Они стоят на стороне американцев в их игре по ослаблению Старого Света. Та же Эстония может использовать свое председательство в ЕС, чтобы продвинуть какую-нибудь антиевропейскую инициативу. Латвия с Литвой могут использовать свое право вето в Совете ЕС.

Латвия. Евросоюз. США. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > telegraf.lv, 19 июня 2017 > № 2221957


Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > lesprom.com, 16 июня 2017 > № 2210045

Nelja Energia открыла завод по производству топливных пеллет в Латвии

4 Energia — дочерняя компания эстонской Nelja Energia — ввела в эксплуатацию в латвийском городе Броцены когенерационную станцию и завод по производству топливных пеллет, об этом сообщает пресс-служба 4 Energia.

Инвестиции составили 30 млн евро, реализация проекта позволила создать 35 новых рабочих мест.

Ежегодно на предприятии планируется выпускать 120 тыс. т топливных гранул. Тепловая и электрическая мощность работающей на биомассе когенерационной станции составит 19,4 МВт и 3,98 МВт соответственно.

Как сообщал Lesprom Network ранее, поставку оборудования для производства пеллет на предприятие 4 Energia в Латвии осуществила компания Hekotek.

Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > lesprom.com, 16 июня 2017 > № 2210045


Латвия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2221942

“Жидкий» газ приближается к Латвии

Литовская компания Klaipedos Nafta (KN) надеется на открытый рынок газа в Латвии — поставки будут осуществляться и автомашинами, и судами, сказал в беседе с газетой Diena директор департамента сжиженного природного газа (СПГ) KN Тадас Матуленис.

Матуленис отвечает как за сам терминал СПГ, так и за инфраструктуру СПГ в Литве и за рубежом, где KN помогает другим компаниям развивать плавучие терминалы СПГ. Например, в декабре прошлого года завершена работа над терминалом в Колумбии.

На терминале в Литве хранится 170 кубометров СПГ, что эквивалентно 100 млн кубометров природного газа.

По словам Матулениса, 4-5 поставок вполне хватает, чтобы обеспечить газом Эстонию на целый год, 15 поставок необходимы для обеспечения газом Латвии и 25 поставок для обеспечения газом Литвы. Нынешняя мощность терминала позволяет поставлять 80% необходимого странам Балтии годового объема газа.

Латвия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2221942


Латвия. Литва. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > camonitor.com, 11 июня 2017 > № 2206862

Премьер-министры стран Балтии собрались поговорить о газе

Три премьера балтийских государств собрались в Клайпеде, чтобы посмотреть на терминал сжиженного газа, который должен помочь снизить зависимость Балтии от "Газпрома"

Премьер-министр Латвии Марис Кучинскис отправился в литовскую Клайпеду на встречу с главами других балтийских стран: премьер-министром Литвы Саулюсом Сквернялисом и главой кабмина Эстонии Юри Ратасом, сообщает сайт кабмина.

Во время встречи балтийские премьеры обсудят актуальные для всех трех стран вопросы в области энергетики.

Марис Кучинскис считает, что важно продолжать совместную работу по созданию до 2020 года регионального рынка природного газа, обеспечивающую его высокую ликвидность, укреплять энергетическую безопасность и уменьшать энергозависимость от стран, являющихся доминирующими поставщиками.

Также премьер-министры ознакомились с работой Клайпедского терминала сжиженного газа. Плавучая регазификационная установка Independence, которая входит в состав терминала в Клайпеде.

Ранее президент Литвы Даля Грибаускайте заявила, что Independence поможет всем трем государствам Балтии сократить зависимость от российского газа, однако Sputnik Литва полагает, что стоимость аренды судна — 43 миллиона евро, которые Klaipedos Nafta должна ежегодно выплачивать судовладельцу и оператору терминала норвежской компании Hoegh LNG, не позволяет надеяться на снижение цен.

Источник - Sputnik

Латвия. Литва. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > camonitor.com, 11 июня 2017 > № 2206862


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 июня 2017 > № 2221984

Latvijas Gāze повышает цены

С 1 июля этого года немного вырастут тарифы на природный газ для домохозяйств, которые используют его как топливо, свидетельствует объявление компании Latvijas Gāze.

С 1 июля по 31 декабря этого года к домашним хозяйствам будут применяться дифференцированные конечные тарифы на газ, которые соответствуют цене продажи природного газа 192,09 евро за 1000 кубометров или 18,23 евро за 1000 киловатт-часов (кВт/ч).

В настоящее время к домашним хозяйствам применяется тариф, который соответствует самой низкой цене продажи природного газа — 178,86 евро за 1000 кубометров или 16,88 евро за кВт/ч.

С июля, если потребление газа домохозяйством составляет до 500 кубометров или 5,269 кВт/ч в год, тариф на его использование в качестве топлива (включая акцизный налог и налог на добавленную стоимость) составит 0,71 евро за кубометр или 0,068 евро за кВт/ч, что составляет прирост более чем на 2%.

В свою очередь для домохозяйств с потреблением от 500 до 25 000 кубометров или от 5,629 до 263,450 кВт/ч в год тариф составит 0,42 евро за кубометр или 0,04 евро за кВт/ч, что составляет прирост более чем на 4%.

Как сообщалось, с 3 апреля в Латвии действует открытый рынок газа. Юридическим лицам до 15 июня этого года необходимо выбрать поставщика природного газа и заключить с ним новый договор. Если такой договор не будет заключен, до 1 июля 2017 года юридические лица будут получать природный газ от действующего поставщика по действующим в настоящее время дифференцированным конечным тарифам, а после 1 июля — по установленной Комиссией по регулированию общественных услуг (КРОУ) цене в рамках последней гарантированной поставки плюс 20%.

Домашним хозяйствам необязательно выбирать нового поставщика или покупать природный газ по рыночной цене. Если домохозяйства продолжат покупать газ у имеющегося поставщика, они как связанные потребители будут получать его по установленной КРОУ цене. Поставлять природный газ связанным потребителям по регулируемой цене Latvijas Gāze обязано до 2019 года.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 июня 2017 > № 2221984


Латвия. Дания. Финляндия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 30 мая 2017 > № 2192632

«Мы так и не поняли: почему шведам и финнам можно в Nord Stream-2, а Латвии нет»?

На конференции «Транспорт и Логистика» подвергли резкой критике запрет Вентспилсу участвовать в проекте «Северный поток-2». Эксперты считают, что правительство все делает для того, чтобы транзитная отрасль в Латвии перестала существовать, пишет бизнес-портал Rus.db.lv.

«Нам, транзитным предприятиям Вентспилса, совершенно непонятна аргументация правительства и министерства сообщений о том, что ни Латвия, ни Вентспилс не могут участвовать в проекте «Северный поток-2». — говорит один из экспертов. — Почему мы не имеем на это права, если в проекте участвуют четыре морских порта стран ЕС? Ведь в этот проект вовлечены такие страны, как Дания, Финляндия, Швеция и Германия. Кроме того, в этом проекте задействованы не только европейские порты, но и многие финансовые компании из ЕС, которые финансируют этот проект. Вентспилс мог быть пятым портом страны ЕС, но нам четко ответили, что нет, нам нельзя. Возможно, что у Вентспилского порта какие-то особые условия для запрета, которые мне лично не известны».

Участвовать в этом проекте транзитным предприятиям Вентспилса предложили не российские, а немецкие коллеги, которые изначально предлагали хранить в порту трубы из Германии.

«И что в итоге? Мы не можем заработать на этом проекте, — говорит эксперт. — Причем толком никто не смог объяснить — почему не можем. Молчание и отсутствие нормальной аргументации порождают интерпретации. Я считаю, что «Северный поток 2» для нас стал бы отличной возможностью заработать, особенно в период падения объемов перевалки. Транзитные компании подготовили запрос о компенсации правительству на сумму 7 млн евро , и это только те предприятия, которые входят в ассоциацию. Это наша незаработанная прибыль. Это не считая железнодорожных перевозчиков, которые также могли бы заработать деньги на проекте».

Кроме того, бизнесмены Вентспилса не понимают, чем отличается простая перевалка грузов в портах Латвии от проекта «Северный поток-2». Почему первое можно делать, а этот проект признан не отвечающим интересам Латвии?

Латвия. Дания. Финляндия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 30 мая 2017 > № 2192632


Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 26 мая 2017 > № 2187675

МИД обвинил Латвию в препятствовании реализации "Северного потока-2".

В Москве считают, что власти Латвии в попытках осложнить строительство газопровода "Северный поток-2" не чураются откровенных подтасовок, сообщает российское внешнеполитическое ведомство.

Как указали в МИД РФ, в условиях отсутствия реальных юридических оснований для противодействия реализации перспективного и экономически выгодного проекта "Северный поток-2", его противники "вынуждены всякий раз выдумывать все более экзотические "аргументы" для оправдания своей деструктивной позиции".

В этом плане, указали в российском внешнеполитическом ведомстве, в Москве не могли не обратить внимание на подготовленные МИД Латвии инструкции для своих министров с "правильным" объяснением решения правительства не поддерживать связанные с "Северным потоком-2" мероприятия.

"По степени абсурдности они превосходят все ранее озвученные в отношении данного проекта заявления латвийских официальных лиц. Пример – нагнетание страхов по поводу "угрозы единству стран ЕС и НАТО" в случае хранения труб на территории Вентспилсского порта, либо проникновение в страну "российских шпионов" для "подрыва основных принципов охраны окружающей среды". Остается только позавидовать рвению латвийского внешнеполитического ведомства в попытках любыми способами осложнить строительство "Северного потока-2", не чураясь откровенных подтасовок. Такой уровень мышления не делает чести латвийской дипломатии", — говорится в документе.

Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 26 мая 2017 > № 2187675


Латвия. Евросоюз. Эстония > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 21 мая 2017 > № 2193688

Где справедливость? В Латвии самый дорогой газ в Балтии

Во второй половине 2016 года в Латвии электричество было 15-м в ЕС по дороговизне для домашних хозяйств, а газ — 7-м по дешевизне, причем жители Латвии платили и за электричество, и за газ больше, чем жители соседних Литвы и Эстонии, свидетельствуют данные «Eurostat».

Средняя цена за электричество для домохозяйств в Латвии составляла 16,24 евро за 100 кВт/ч и была 15-й в ЕС после Дании (30,84 евро), Германии (29,77 евро), Бельгии (17,45 евро), Португалии (23,64 евро), Италии (23,4 евро), Ирландии (23,38 евро), Испании (22,84 евро), Австрии (20,1 евро), Швеции (19,62 евро), Великобритании (18,31 евро), Греции (17,23 евро), Франции (17,11 евро), Люксембурга (16,98 евро) и Словении (16,29 евро).

Самой низкой в ЕС цена за электричество во втором полугодии прошлого года была в Болгарии (9,38 евро). В Венгрии она составляла 11,25 евро, в Литве — 11,71 евро, в Румынии — 12,33 евро, в Эстонии — 12,38 евро.

В ЕС средняя цена за электричество во второй половине 2016 года составляла 20,54 евро за 100 кВт/ч, в еврозоне — 22,04 евро.

Средняя цена за газ для домохозяйств в ЕС во второй половине 2016 года составляла 6,36 евро, в еврозоне — 7,19 евро за 100 кВт/ч.

В Латвии она составляла 4,06 евро. Меньше за газ платили жители Болгарии (3,11 евро), Румынии (3,23 евро), Эстонии (3,28 евро), Венгрии (3,6 евро), Хорватии (3,7 евро) и Литвы (3,87 евро).

Больше всего в ЕС за газ во втором полугодии прошлого года платили домохозяйства в Швеции (11,42 евро), Испании (8,57 евро), Италии (8,38 евро), Португалии (8,26 евро) и Нидерландах (8,08 евро).

Латвия. Евросоюз. Эстония > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 21 мая 2017 > № 2193688


Латвия. Финляндия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 16 мая 2017 > № 2182378

Латвия надеется на формирование единого регионального рынка газа.

Латвия рассчитывает в ближайшие несколько лет стать частью единого рынка газа стран Балтии и Финляндии, сообщил министр экономики Латвии Арвилс Ашераденс. «Наша цель остается прежней – в течение нескольких лет убрать границы для рынка природного газа и создать единый ранок сначала для стран Балтии, а затем и Финляндии», – сказал он на конференции «На пути к интегрированному региональному рынку природного газа в Балтии и Финляндии» в Риге.

Страны Балтии потребляют около 4,1 млрд кубометров природного газа в год, при этом капитализация газового рынка региона превышает 1 млрд евро, сказал Ашераденс, отметив, что «это является существенным объемом для развития конкуренции». Однако, по словам министра, для создания единого рынка требуется большая предварительная работа всех участников по вопросам правового регулирования, тарифов и эффективного использования инфраструктуры.

В апреле в Латвии последней из стран Балтии завершилась либерализация рынка природного газа. Предполагается, что в полной мере региональный рынок газа стран Балтии и Финляндии сможет заработать после завершения в декабре 2019 года строительства соединительного газопровода GIPL между Польшей и Литвой и газопровода Balticconnector между Эстонией и Финляндией, который планируется проложить в 2020 году.

Латвия. Финляндия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 16 мая 2017 > № 2182378


Латвия. Россия. Германия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 16 мая 2017 > № 2176085

Управление Вентспилсского свободного порта получило официальное уведомление о том, что проект строительства газопровода "Северный поток-2" будет реализован без участия Латвии, сообщил журналистам председатель правления порта, мэр Вентспилса Айвар Лембергс.

Вентспилсский порт и два его терминала — Noord Natie Ventspils Terminals и Eurohome Latvija — ранее получили предложение участвовать в строительстве среднего звена газопровода "Северный поток-2", обеспечивая хранение и поставки труб через порт. Однако для того, чтобы порт мог участвовать в проекте, требовалось одобрение правительства Латвии, а оно отказалось поддерживать эту идею. Тем не менее, Лембергс надеялся, что в проекте смогут участвовать частные компании.

"Неофициально они (руководство проекта) заявили, что не хотят ничего делать "с черного хода", — сказал мэр во вторник. По его словам, представители Nord Stream 2 AG решили, что "будут уважать политическое заявление и обойдутся без Латвии".

В письме также выражалась благодарность за конструктивное сотрудничество и сожаление о том, что оно не увенчалось успехом, добавил мэр.

Проект "Северный поток-2" предполагает строительство двух ниток газопровода общей мощностью 55 миллиардов кубометров газа в год от побережья России через Балтийское море до Германии. Новый трубопровод планируется построить рядом с "Северным потоком". Компания Nord Stream 2 AG создана для планирования, строительства и дальнейшей эксплуатации газопровода "Северный поток-2".

Латвия. Россия. Германия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 16 мая 2017 > № 2176085


Латвия. Россия. Германия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 4 мая 2017 > № 2165235

В циркуляре МИД Латвии противоречивые утверждения и страх перед шпионами

Ритумс Розенбергс (Ritums Rozenbergs), Улдис Дрейблатс (Uldis Dreiblats), Neatkarigas Rita Avize, Латвия

Возглавляемый Эдгаром Ринкевичем МИД Латвии распространил циркуляр с рекомендациями о том, как министрам и другим должностным лицам государства «политически правильно» обосновывать решение правительства не поддерживать «никакие мероприятия на территории Латвии, связанные с проектом Nord Stream-2».

Neatkarīgā уже сообщала, что участники реализации Nord Stream-2 предложили Вентспилсскому порту подключиться к этому проекту. Вентспилсский свободный порт мог бы какое-то время хранить на своей территории трубы для газопровода, что позволило бы заработать приблизительно 25 миллионов евро.

В связи с тем, что решение правительства было принято на закрытом заседании, пока неизвестна подлинная причина, почему было решено, что Латвии не следует зарабатывать эти 25 миллионов, а нужно позволить заработать их другим странам. Зато теперь стало известно, какой пропагандистской чепухой МИД пытается оправдать такое решение.

Из циркуляра вытекает: если трубы государств-участников НАТО и ЕС — Германии, Великобритании, Австрии, Нидерландов и Франции — будут храниться на территории Вентспилсского свободного порта, то будет подорвано единство членов ЕС и НАТО, будет создана угроза безопасности Латвии, российские шпионы смогут проникнуть на территорию Латвии, а также будут нарушены основные положения ЕС по защите экологии.

Интересы региона

18 апреля руководитель дирекции МИДа по коммуникации Раймондс Янсонс разослал должностным лицам государства «информацию о решении правительства по Nord Stream-2 и тезисы на случай необходимости дальнейшего разъяснения этого решения».

В разделе «Дополнительные тезисы для дальнейшей коммуникации» сказано: «Поддержка государства реализации проекта Nord Stream-2 находилась бы в явном противоречии с основными положениями внешней политики государства, направленными на сотрудничество с нашими соседями по ЕС и НАТО в регионе, с которыми совместно планируются и будут реализованы крупномасштабные инвестиционные проекты по развитию инфраструктуры».

Доминирует Европа, а не Россия

Тем временем, на сайте Nord Stream-2 можно убедиться, что это частный проект именно энергетических мегакомпаний стран-членов НАТО и ЕС. Доминируют в этом проекте не российская государственная компания «Газпром», а, к примеру: базирующаяся в Дюссельдорфе, работающая в 40 странах германская энергетическая компания Uniper; базирующаяся в Гааге, работающая более чем в 70 странах английская компания Shell; базирующееся в Касселе, работающее более чем в 50 странах в конгломерате с германской группой BASF общество с ограниченной ответственностью Winterstall; базирующаяся в Париже, работающая более чем в 70 странах французская компания Engie и базирующаяся в Вене австрийская трубопроводная компания OMW.

Однако из циркуляра МИДа Латвии следует: если трубы этих компаний будут храниться в Вентспилсском свободном порту, и если работающие в Вентспилсском свободном порту предприятия получат от этого прибыль, то будет подорвано «доверие среди союзников по НАТО и ЕС к латвийскому государству в его внешнеполитических усилиях».

Напротив, на сайтах участвующих в проекте Nord Stream-2 компаний Германии, Франции, Англии, Голландии и Австрии подчеркивается, что Nord Stream-2 не «российский проект стратегического значения», каковым его объявил МИД Латвии, а проект, реализуемый в интересах страны-члена НАТО и ЕС Германии.

Но МИД Латвии в своем циркуляре указывает, что деятельность частных инвесторов стран-членов НАТО и ЕС в Вентспилсском свободном порту «значительно осложнит быстрый и своевременный процесс принятия национальных решений» и будет мешать развитию оборонной инфраструктуры.

В документе МИДа также говорится, что «в случае поддержки проекта Nord Stream-2 государство действовало бы вопреки основным положениям по содействию использованию возобновляемой энергии в рамках экологической политики Европейского Союза».

Богатые нас не понимают

Neatkarīgā попросила руководителя дирекции МИДа по коммуникации Янсонса уточнить: кто подготовил эти основные тезисы; почему обоснованием решения по Nord Stream-2 занимается именно МИД, а не отраслевые министерства сообщения или экономики; провели ли учреждения безопасности исследования в связи с Nord Stream-2 по собственной инициативе или по заданию МИДа; как понять сказанное в основных тезисах о том, что реализация Nord Stream-2 находилась бы в противоречии с основными положениями внешней политики государства, направленными на сотрудничество с ЕС и НАТО, при том условии, что проект нужен Германии. Кроме этого, Neatkarīgā спросила, каким именно принципам энергетической политики ЕС противоречит Nord Stream-2, и предусмотрены ли меры наказания для тех должностных лиц, которые надумают игнорировать основные тезисы и выразят поддержку Nord Stream-2.

Янсонс ответил, что на «основании решения Кабинета министров МИД подготовил позицию Латвии по этому вопросу, что является обычной практикой. МИД не комментирует работу учреждений безопасности».

Главное, что подчеркивает высокопоставленное должностное лицо МИДа Латвии: «Рынки природного газа Германии, государств Бенилюкса и Западной Европы в целом намного более развиты, чем рынки Восточной Европы, и там «Газпром» до сих пор сталкивался с сильной конкуренцией со стороны других поставщиков. В результате эти страны связанные с поставками российского природного газа угрозы для энергобезопасности чувствовали в значительно меньшей степени, чем страны Центральной Европы, Балтии, юго-востока Европы и Украина. Вместе с этим отдельные страны Западной Европы рассматривают Nord Stream-2 как коммерческий проект, меньше внимания уделяя аспектам безопасности и геополитики, а также несоответствию целям Энергетического союза».

Латвия. Россия. Германия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 4 мая 2017 > № 2165235


Латвия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 28 апреля 2017 > № 2158686

Латвия назло России отказалась от инвестиций

По совету спецслужб правительство Латвии решило не поддерживать участие Вентспилского порта в строительстве газопровода «Северный поток – 2»

Совсем недавно СМИ растиражировали высказывание депутата Сейма Латвии Имантса Парадниекса, который заявил, что отказывается ездить в лифтах назло России, чтобы не поддерживать российскую экономику: «Я не использую лифты из принципа. Нигде и никогда. Я не делаю этого, так как использованием лифтов мы кормим российскую экономику, поскольку частично закупаем энергию у них», — заявил Парадниекс.

Конечно же, это не могло не позабавить читателей и не спровоцировать волну остроумных комментариев со стороны журналистов и политологов-аналитиков. Эдакий чудаковатый русофоб-спортсмен, бегающий по лестнице на девятый этаж назло России. Однако на фоне принимаемых правительством Латвии решений Парадниекс выглядит всего лишь чрезмерно увлеченным здоровым образом жизни обывателем.

Так, 21 апреля, в режиме повышенной секретности, правительство Латвии решило не поддерживать участие Вентспилского порта в строительстве газопровода «Северный поток — 2» (Nord Stream 2). Кабинет министров считает, что не следует поддерживать любые мероприятия на территории Латвии, если они связаны с «Северным потоком — 2». И это несмотря на то, что инвесторы проекта предложили вложить в латвийский порт 14 млн евро, построив дополнительные грузовые площадки, которые планировалось передать в дар Латвии. А по расчетам специалистов порта, помимо щедрого подарка, Латвия могла бы честно заработать 25−30 млн евро.

Что же случилось? Может, Латвия, стремящаяся построить «развитой капитализм», сочла экономически невыгодным свое участие в проекте? Или стране поступили какие-то более интересные предложения, способные пополнить государственный бюджет? Ну конечно же нет — на этот раз все латвийское правительство назло России «побежало на девятый этаж пешком» в угоду США, Польше и даже Украине. В спешке спотыкаясь о ступеньки и роняя так необходимые для страны миллионы, государственные мужи постарались объяснить причины отказа от участия в выгодном проекте, как всегда, ограничившись мифической «российской угрозой».

Помимо того, что решение об отказе было принято не на основании экономических расчетов, а доклада Министерства обороны и рекомендаций спецслужб, министр иностранных дел Латвии Эдраг Ринкевич с головой ушел в антироссийскую конспирологию. По словам Ринкевича, использование территории государства для строительства «Северного потока — 2» может служить как прикрытие для разведывательной активности российских спецслужб на территории Латвии, что значительно осложнит процесс принятия быстрых и своевременных решений по беспрепятственному размещению и развитию нужной оборонной инфраструктуры в стране.

И это официальная точка зрения государства, только за последние 16 лет потерявшего 17% населения. Страдающего от нехватки денег буквально во всех сферах, кроме обороны. Государства, теряющего миллионы на снижении объемов транзита из-за своей антироссийской паранойи и тщетно мечтающего приучить китайцев и американцев есть свои шпроты. Государства, чьим единственным источником дохода являются вечно растущие налоги.

В этой связи я категорически не согласен с заявлением мэра Вентспилса Айвара Лембергса, который в результате разочарования от упущенной легкой прибыли обвинил правительство Латвии в предательстве национальных интересов. Невозможно предать то, чего не существует. Вместо национальных интересов латвийская элита сохраняет верность своим политическим комплексам, желанию быть первыми среди «шестых» и безраздельной русофобии, при полном безразличии к собственному народу. С такими «тараканами» в голове они просто не способны быть вменяемыми бизнес-партнерами. Да что там бизнес — доверить трубы сторожить опасно…

Евгений Осипов

Латвия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 28 апреля 2017 > № 2158686


Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 27 апреля 2017 > № 2158218

Вентспилскому порту предложили сдать в аренду склады при прокладке «Севпотока - 2».

Предложение сдать в аренду часть складских мощностей под хранение труб при строительстве газопровода «Северный поток - 2» получил порт Вентспилса - второй крупнейший порт в Латвии. Однако, как заявил на пресс-конференции мэр Вентспилса, председатель правления Вентспилского порта Айварс Лембергс, против этого выступает латвийский МИД. «МИД против того, чтобы Латвия принимала участие в реализации проекта из-за требований Польши, которая не хочет, чтобы Германия получала газ напрямую из России. Они хотят участвовать в этой цепочке, и это желание понятно. Но почему Латвия должна за это платить?», - сказал Лембергс.

По его словам, Вентспилскому порту и двум его терминалам - Noord Natie Ventspils Terminals и Eurohome Latvija - предлагается организовать хранение и поставку труб при строительстве «Северного потока - 2». При этом существующих складских мощностей недостаточно, чтобы обеспечить хранение необходимого количества труб. Инвесторы намерены вложить 14 млн евро в строительство дополнительных мощностей, которые впоследствии будут переданы порту Вентспилса.

Выгоду Латвии от участия в проекта мэр Вентспилса оценил в 25 млн евро. Однако четыре из восьми членов правления порта выдвинуты правительством и, скорее всего, не поддержат проект, против которого выступает МИД. «Я считаю, что не поддерживать «Северный поток - 2», когда при этом Латвия может получить выгоду, - значит не поддерживать энергетическую безопасность Германии, что противоречит соглашениям НАТО и ЕС», - подчеркнул Лембергс.

Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 27 апреля 2017 > № 2158218


Литва. Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155822

Операторы систем газоснабжения трех стран Балтии - Amber Grid (Литва), Connexus Baltic Grid (Латвия) и Elering (Эстония) - подписали договоры, в соответствии с которыми межгосударственное распределение передаточных мощностей должно происходить одновременно с заключением сделок купли-продажи газа.

Как сообщили агентству BNS в пресс-службе Elering, новая модель распределения передаточных мощностей позволит сделать эффективнее торговлю газом, сократить расходы участников рынка, интегрировать рынки, повысить ликвидность и поддержать конкуренцию.

Вместе с применением новой модели распределения передаточных мощностей в Эстонии и Латвии будет реализована и новая платформа по торговле газом, а действовавшая до этого времени только в Литве биржа GET Baltic станет региональной газовой биржей. Новая система торгов вступит в силу в течение трех месяцев.

За распределение передаточных мощностей газа будет отвечать действующий в Литве оператор газовой биржи GET Baltic, который выиграл соответствующий тендер.

"Нам видится единый газовый рынок Балтийских стран и Финляндии, на котором продавец из Эстонии мог бы продавать газ в равной мере как эстонскому, так и финскому или латвийскому потребителю", - прокомментировал подписание договора председатель правления Elering Таави Вескимяги.

"Здесь два процесса. Один процесс касается того, что с июля биржа учредит отдельные торговые площадки в Латвии, Литве и Эстонии. Можно будет торговать как на отдельных площадках, так и в целом, интегрируя. Кроме того, на бирже можно будет приобретать и услуги передачи", - сказал BNS глава отдела стратегического планирования и коммуникаций Amber Grid Данас Янулёнис.

По его словам, в связи с новой торговой моделью можно было бы ожидать более активной торговли. В договорах, подписанных тремя компаниями, предусмотрено, что услуги распределения в межгосударственных точках соединения газопроводов начнут предоставлять с 1 июля.

Как сообщалось ранее, газовые операторы трех стран Балтии намерены создать непрямую модель распределения мощностей, которая станет первым шагом к созданию единого газового рынка Литвы, Латвии и Эстонии. "По этой модели предполагается торговля газопередающими мощностями между Латвией и Эстонией, а также между Латвией и Литвой одновременно с торговлей газом на бирже. По нашему мнению, это должно улучшить конкуренцию на газовом рынке стран Балтии и обеспечить оптимальные цены потребителям и газовых потоков между странами Балтии. Это станет первым шагом к общей интеграции газового рынка Балтийских стран", - сообщал ранее BNS Д.Янулёнис.

По его словам, новую модель планируется внедрить к лету текущего года, услуга будет предоставляться через биржу.

В декабре 2016 года премьеры стран Балтии подписали декларацию о создании единого регионального рынка газа. Amber Grid вместе с другими предприятиями будет согласовывать принципы и правила торговли, баланс цен и другие важные для оптового рынка вопросы.

Планируется, что единый рынок начнет действовать с 2020 года. Ожидается, что после создания газопровода между Эстонией и Финляндией к общему рынку присоединится и Финляндия.

Со ссылкой на члена литовской Комиссии по ценам Вигантаса Вайткуса сообщалось, что главная цель новой модели единого газового рынка стран Балтии - добиться, чтобы за транспортировку газа не приходилось дополнительно платить у границы каждой из стран, пункты учета остались бы только у внешних границ стран Балтии.

Ранее также отмечалось, что Amber Grid в декабре 2016 года выкупила за 320 тыс. евро у финской компании Gasum 34% акций газовой биржи GET Baltic и стала ее единственным акционером. Amber Grid планирует развивать газовую биржу в странах Балтии, открывая там торговые площадки и создавая таким образом региональную биржу.

Глава GET Baltic Гедре Курме ранее заявляла BNS, что связывает развитие биржи с либерализацией газового рынка Латвии в апреле 2017 года.

GET Baltic (Gas Electronic Trade) - оператор газового рынка и газовой биржи. Торговля на газовой бирже началась в 2013 году.

Литва. Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155822


Белоруссия. Латвия. Эстония. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167325

Порты: Белоруссии не нужна скидка РЖД, а Транснефть убивает латвийский порт

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Запада России и приграничных стран за период с 6 по 20 апреля

Эстонский транзитный бизнес надеется на «оттепель» в отношениях с Россией

Председатели совместной российско-эстонской транспортной комиссии — cтатс-секретарь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов и вице-канцлер по транспорту Министерства экономики и коммуникаций Эстонии Ахти Кунингас — встретились по инициативе эстонской стороны в Москве 18 апреля на полях международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia. Это первая встреча на министерском уровне с 2013 года. Стороны рассмотрели ряд актуальных вопросов сотрудничества в сфере транспорта. «В частности, был затронут вопрос проведения таможенных и пограничных процедур в ходе движения пассажирских поездов при пересечении границы между Россией и Эстонией», — отмечают в пресс-службе министерства транспорта РФ. Как указывается в сообщении ведомства, эстонская сторона заинтересована в развитии железнодорожных грузоперевозок из Китая в Эстонию транзитом по территории России. Представители министерств также договорились о возобновлении работы совместной российско-эстонской транспортной комиссии. Её очередное заседание состоится в этом году в Таллине.

Стоит отметить, что в этом году Эстонию на выставке TransRussia представляли не только бизнесмены, но и политики. В Москву помимо Ахти Кунингаса прибыли председатель экономической комиссии парламента страны (Рийгикогу) Айвар Кокк и руководитель парламентской группы по поддержке транзита Денис Бородич.

Представители бизнес-сообщества и политических кругов Эстонии прокомментировали интернет-изданию Postimees своё участие в крупнейшем для отрасли событии. Так, председатель совета Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) Прийт Рохумаа выразил надежду на то, что «самые холодные времена» в отношениях между Москвой и Таллином прошли. «Поэтому мы здесь, в Москве, общаемся с партнерами по РЖД и представителями российского министерства транспорта», — отметил он.

«Если мы не будем присутствовать на подобных конференциях на политическом уровне, как это делают наши соседи, то у многих грузоотправителей и перевозчиков останется впечатление, что Эстонии как будто и нет», — подчеркнул в комментарии изданию Денис Бородич. По его словам, пора прислушаться к потребностям транзитного сектора страны и оказать необходимую политическую поддержку эстонскому бизнесу. Айвар Кокк в свою очередь заявил: «Уже то, что эстонские политики приехали вместе с предпринимателями в Москву, — это большой шаг вперед. Тем самым мы показываем, что политики и бизнесмены действуют вместе, это одна команда».

Добавим, что на специальном конкурсе TransRussia Эстония победила в номинации «Лучшее представление национальной экспозиции».

Поездка эстонских парламентариев в Москву сопровождалась скандалом: отвечающая за координацию внешней политики Эстонии с парламентом страны комиссия по иностранным делам Рийгикогу выразила свою негативную позицию в отношении официальных визитов чиновников в Россию.

По мнению эксперта во вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергея Артёменко: «Радость представителей эстонского транзитного комплекса очень преждевременна. Пассажирские перевозки и автомобильные пограничные переходы — это не то, что нужно, чтобы спасти умирающий эстонский транзит, а именно об этом и шла речь на встрече представителей Минтранса России и эстонской стороны».

В 2016 году Эстонская железная дорога продемонстрировала самые низкие показатели грузооборота за последние 20 лет. Всего было перевезено 25,4 млн тонн грузов, из них на долю транзита пришлось 8 млн тонн. Грузооборот порта Таллин за прошлый год сократился на 10,3% в сравнении с предыдущим годом и составил 20,1 млн тонн грузов. Объёмы перевалки нефтепродуктов через порт упали на 27% до 9,4 млн тонн.

«Решение «Транснефти» убьет LatRosTrans»

Остановка транзита российских нефтепродуктов через латвийский порт Вентcпилс сделает латвийско-российское совместное предприятие LatRosTrans нежизнеспособным. Об этом сообщает латвийское издание Vesti.lv со ссылкой на председателя совета директоров компании Роберта Киркупа, который также является председателем правления холдинга Ventspils nafta.

Киркуп сообщил о значительном падении объёмов прокачки нефтепродуктов по трубопроводной инфраструктуре компании — с 4,7 млн тонн в 2015 году до 3,6 млн тонн в прошлом году. Как отмечает издание, в LatRosTrans надеются на хотя бы небольшой рост объёмов нефтепродуктов в 2017 году. При этом Киркуп признаёт, что транзитные потоки «находятся под влиянием событий, которые мы не можем контролировать». «Мы рассматриваем варианты использования нефтепровода для транспортировки, например, газа, но пока не можем сообщить ничего конкретного», — заявил представитель LatRosTrans.

Отметим, что осенью прошлого года руководство российской компании «Транснефть» заявило о полной остановке нефтетранзита через порты Прибалтики к 2018 году. Компания намерена переориентировать грузопотоки с латвийских портов Вентспилс и Рига на Усть-Лугу, Приморск и Новороссийск.

Справка ИА REGNUM

Латвийско-российское совместное предприятие LatRosTrans обеспечивает транспортировку дизельного топлива по магистральному трубопроводу от границы с Белоруссией до порта Вентспилс. Холдинг Ventspils nafta (VN) владеет 66% долей капитала, российская компания «Транснефтепродукт» (дочернее предприятие «Транснефти») — 34%. Общая протяженность принадлежащих предприятию магистральных трубопроводов на территории Латвии превышает 780 км. Действующий нефтепродуктопровод Полоцк — Вентспилс используется для доставки дизельного топлива, его максимальная пропускная способность — 8 млн тонн в год.

Белоруссии не нужна скидка РЖД

Белорусские экспортёры не считают целесообразным переориентацию транзита нефтепродуктов с прибалтийских портов на российскую терминальную инфраструктуру даже с учётом 50%-ной скидки, предоставленной ОАО «РЖД». Такое заявление на минувшей неделе сделал заместитель генерального директора по обеспечению сырьем и реализации нефтепродуктов Мозырского нефтеперерабатывающего завода Владимир Сизов, передает БЕЛТА.

«По той информации, которой я обладаю, скидка 50% не делает логистические затраты при поставке (нефтепродуктов — прим. ИА REGNUM ) в порт российского Приморска сравнимыми с логистикой нынешней реализации через прибалтийские порты», — отметил Сизов. По его словам, при рассмотрении этого вопроса стоит учитывать величину первоначальных тарифов, к которым применяется скидка, а также расстояние до российских портов.

Напомним, что ОАО «РЖД» предоставит 50-процентную скидку на транзитные перевозки нефтепродуктов с железнодорожных станций Барбаров и Новополоцк (Белоруссия) в направлении портов Северо-Запада РФ. Действие скидки продлится до 31 декабря 2018 года. ИА REGNUM ранее писало о том, почему невозможно с помощью одной только скидки РЖД заставить белорусских экспортёров перекраивать логистические схемы в пользу российской портовой инфраструктуры: Любви не будет: почему Белоруссия не повезет нефть в российские порты

Минтранс РФ решает, как помочь Калининграду

Министерство транспорта России рассматривает возможные варианты поддержки паромной линии Усть-Луга (Ленинградская область) — Балтийск (грузовой район морского порта Калининград), сообщает информационное агентство «РЖД-Партнер.ру».

Как заявил в кулуарах выставки TransRussia заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, прямое субсидирование паромных перевозок находится под вопросом, «поскольку бюджетные возможности, направленные на прямую дотацию, ограничены». Тем не менее Минтранс РФ готов рассматривать альтернативные варианты — в частности, это могут быть тарифные преференции или снятие административных барьеров. «Мы готовы к диалогу с представителями бизнес-сообщества, и если у них появятся вопросы, будем их всесторонне решать», — подчеркнул Асаул.

Ранее стало известно о планах правительства РФ усилить паромное сообщение между Калининградом и остальной территорией страны и построить для линии три новых грузопассажирских парома. По данным газеты «Коммерсантъ», строительство трёх судов оценивается в 14,1 млрд руб., из них 5,1 млрд руб. планировалось выделить из федерального бюджета, 9 млрд руб. — привлечь из внебюджетных источников. В конце марта издание сообщило о том, что министерство финансов России отказалось согласовывать проект, так как в казне нет денег на новые паромы для региона.

Подробнее о том, как в Калининграде пытаются развивать альтернативные логистические маршруты, читайте в материале «Остров невезения: когда Калининград вырвется из блокады Литвы и Белоруссии?»

Эстония повернулась к Азербайджану

Железнодорожные управления и морские торговые порты Эстонии и Азербайджана будут сотрудничать в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг». Об этом заявил министр госуправления Эстонии Михаил Корб по итогам прошедшего в Баку третьего заседания межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, сообщает агентство Trend. Как отметил Корб, доставка грузов по данному маршруту будет осуществляться в обоих направлениях, кроме того, к коридору подключат скандинавские страны.

Как сообщало ИА REGNUM, ранее Россия, Иран и Азербайджан договорились вдвое снизить железнодорожный тариф на перевозку грузов по международному транспортному коридору (МТК) «Север — Юг». МТК «Север — Юг» простирается от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Индия). Новый транспортный коридор обеспечит доставку грузов из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее в Северную и Западную Европу. «Север — Юг» позволит сократить срок перевозки в два раза в сравнении с морской доставкой. На первом этапе по коридору планируется транспортировать 6 млн тонн грузов в год. Первый тестовый грузовой поезд был отправлен по маршруту Мумбаи — Бандер-Аббас — Астара — Москва в октябре 2016 года.

Алёна Зеленина

Белоруссия. Латвия. Эстония. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167325


Дания. Германия. Латвия. РФ > Экология. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 10 апреля 2017 > № 2135925

Минприроды России сегодня направило контактным лицам Конвенции Эспо в Дании, Германии, Латвии, Литве, Польше, Эстонии, Швеции и Финляндии разработанную компанией «Норд Стрим 2 АГ» документацию по оценке воздействия на окружающую среду по строительству морского газопровода «Северный поток 2».

Документы направлены в соответствии со статьями 4 и 5 конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (конвенция Эспо).

Как пояснил директор департамента международного сотрудничества Минприроды России Нуритдин Инамов, проект по строительству газопровода находится под номером 8 (нефте- и газопроводы с трубами большого диаметра) в перечне деятельности конвенции Эспо, которые могут оказывать существенное вредное трансграничное воздействие. Таким образом, процедура оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) должна быть осуществлена в соответствии с конвенцией Эспо. Согласно статье 4.2 конвенции Эспо в сентябре 2016 г. Российская Федерация, Германия, Швеция и Финляндия решили одновременно начать процедуры публичного обсуждения упомянутой выше документации и консультаций с государственными органами.

«Российская Федерация подписала конвенцию, но не является стороной конвенции Эспо. Тем не менее, Россия будет действовать в данном случае как сторона происхождения, в соответствии с нашим национальным законодательством», – подчеркнул Н. Инамов.

Дания. Германия. Латвия. РФ > Экология. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 10 апреля 2017 > № 2135925


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 7 апреля 2017 > № 2141105

Киркупс: если "Транснефть" прекратит экспорт нефтепродуктов через порты стран Балтии, "LatRosTrans" станет нежизнеспособным.

 Если совладелец "LatRosTrans" российская компания "Транснефть" прекратит экспорт нефтепродуктов через порты стран Балтии, "LatRosTrans" станет нежизнеспособным, сказал в интервью агентству ЛЕТА председатель совета компании Роберт Киркупс.

В 2016 году "LatRosTrans" пережил существенное падение объемов транспортировки – с 4,7 млн тонн нефтепродуктов в 2015 году до 3,6 млн тонн в прошлом году, сообщил Киркупс. Предприятие работало с небольшой прибылью, сократив расходы, что в текущей ситуации можно рассматривать как достижение."Надеемся, что в 2017 году объемы немного вырастут, хотя они и находятся под влиянием событий, которые мы не можем контролировать. Мы рассматриваем варианты использования нефтепровода для транспортировки, например, газа, но пока не можем сообщить ничего конкретного. Сейчас главным является судебное разбирательство с белорусским предприятием "Полоцктранснефть Дружба" против "LatRosTrans" о технической нефти в нефтепроводе Полоцк-Вентспилс.

Верховный суд вернул иск в Латгальский окружной суд. Негативный исход судебного процесса – большая угроза для предприятия", - сказал Киркупс.Совладелец "LatRosTrans" – компания "Транснефть" сообщила, что в 2018 году прекратит экспорт нефтепродуктов через порты стран Балтии. По словам Киркупса, если это произойдет, "LatRosTrans" станет нежизнеспособным.По данным "Firmas.lv", 66% долей капитала "LatRosTrans" принадлежит АО "Ventspils nafta", а 34% - российскому предприятию "Транснефтепродукт".

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 7 апреля 2017 > № 2141105


Латвия > Нефть, газ, уголь. Леспром > lesprom.com, 5 апреля 2017 > № 2128827

Baltic Pellets Energy получила разрешение на строительство завода по производству биотоплива в Латвии

Даугавпилсская городская дума разрешила создание предприятия по выпуску древесных топливных гранул, которое планирует компания Baltic Pellets Energy, сообщает портал daugavpils.lv.

Планируемая мощность производства — 190 тыс. т готовой продукции в год или 560 т в сутки.

Как сообщал Lesprom Network ранее, Baltic Pellets Energy заявила о планах по строительству завода в латвийском Даугавпилсе еще весной 2015 г. Сырьевые потребности предприятия оцениваются в 1,3 млн м3.

Латвия > Нефть, газ, уголь. Леспром > lesprom.com, 5 апреля 2017 > № 2128827


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 3 апреля 2017 > № 2127922

Осторожно, рынок открывается! Газовый рынок отпущен на свободу. Что делать?

С сегодняшнего дня вступают в силу нормы закона об энергетике, которые предусматривают открытие рынка природного газа в Латвии.

Юридическим лицам до 15 июня этого года необходимо выбрать поставщика природного газа и заключить с ним новый договор. Если такой договор не будет заключен, до 1 июля 2017 года юридические лица будут получать природный газ от действующего поставщика по действующим в настоящее время дифференцированным конечным тарифам, а после 1 июля — по установленной Комиссией по регулированию общественных услуг (КРОУ) цене в рамках последней гарантированной поставки плюс 20%.

Домашним хозяйствам необязательно выбирать нового поставщика или покупать природный газ по рыночной цене. Если домохозяйства продолжат покупать газ у имеющегося поставщика, они как связанные потребители будут получать его по установленной КРОУ цене. Поставлять природный газ связанным потребителям по регулируемой цене АО «Латвияс газе» обязано до 2019 года.

До 31 марта заявки в КРОУ об участии в свободном рынке торговли газом подали 15 предприятий — АО «Латвияс газе», АО «Латвэнерго», ООО «Enefit», АО «AJ Power Gas», ООО «ESK sistemas», ООО «Euro Energo Company», ООО «Frenzo», ООО «GEG», ООО «Латвияс пропана газе», АО «Ригас газе», ООО «Scener», АО «Даугавпилс силтумтикли», ООО «WIN Baltic», а также литовские компании «Lietuvos duju tiekimas» и «Litgas».

Как подчеркивает Министерство экономики, цель либерализации рынка газа — сделать процесс его поставок более простым и понятным для потребителей. Открытие рынка природного газа создает условия для конкуренции среди поставщиков, что обеспечит более высокое качество обслуживания и более широкий выбор для потребителей. Также открытие газового рынка в Латвии повысит безопасность поставок, энергетическую независимость в будущем и будет способствовать укреплению единого рынка природного газа в ЕС.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 3 апреля 2017 > № 2127922


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 29 марта 2017 > № 2120466

Независимость от России любой ценой

Латвия — единственная страна Евросоюза, которая до сих пор на 100% зависит от российского газа. В поисках альтернативных источников энергии страна открывает 3 апреля свой газовый рынок.

Белен Домингес Себриан (Belén Domínguez Cebrián), El Pais, Испания

Латвия стоит перед трудным выбором. Эта прибалтийская страна, население которой насчитывает два миллиона жителей, является единственным членом Европейского Союза (ЕС), который до сих пор на 100% зависит от поставок газа своего сверхмощного соседа, политические разногласия с коим обострились после присоединения Крыма в 2014 году. Латвийское правительство приняло решение о либерализации рынка природного газа, официальное открытие которого запланировано на 3 апреля 2017 года, что даст стране возможность обратиться, наконец, к другим источникам энергии и освободиться от полной зависимости от Москвы. Этот шаг соответствует инициативе Брюсселя по строительству Энергетического союза ЕС, но последствия его еще не до конца понятны. Перед прибалтами дилемма: стать более независимыми от России, с одной стороны, или платить за газ меньше, но быть привязанными к Москве посредством советских газопроводов.

Зимы в этой части ЕС длинные. Вот и в этом году метели до сих пор не прекратились, и автомагистраль, соединяющая Ригу с остальными городами и пригородами, все еще покрыта снегом. За полтора часа езды на поезде времен холодной войны участники путешествия, спонсируемого Европарламентом, добираются до скрытого среди сосен Инчукалнского ПХГ (Inčukalna) — единственного функционирующего подземного хранилища газа в странах Балтии. Оно обеспечивает весь регион российским газом и потому считается национальной сокровищницей со времен своего строительства в 1968 году или, как выразилась директор компании-оператора хранилища АО Conexus Baltic Grid, Андра Жезинска (Andra Ješinska), «со времен советского ига». Указанная компания получила в начале года лицензию на инфраструктуру по передаче природного газа по Латвии, в то время как частная компания Latvijas Gāze занимается закупкой и распределением природного газа на правах монополиста. Российскому гиганту ОАО «Газпром» принадлежит в обеих компаниях ни много, ни мало — по 34%, а также он располагает контрактом на исключительное право поставок компании Latvijas Gāze до 2030 года, невзирая на грядущую либерализацию.

По словам вице-президента Latvijas Gāze, Себастьяна Греблингофса (Sebastian Grēblinghofs), указанные права могут затруднить участие в рынке других, менее крупных компаний, и тогда рынок практически останется таким же, как сейчас — большей частью, в руках Газпрома. «В договоре [с русскими] необходимы поправки, чтобы Латвия стала привлекательной для других стран мира», — уверен он.

Цель ЕС и Латвии очевидна — получить свободу от России. Зимы здесь длинные — приход весны в районе Инчукалны наступает при 30-сантиметровых сугробах. Латвия не то чтобы боится своего мощного соседа, но «существуют в политических кругах опасения касательно того, что Россия может прекратить поставки газа, однако мы рассчитываем на здравый смысл России, ведь газ — это, в первую очередь, бизнес», — говорит Мартинс Капранс (Martins Kaprans), эксперт Латвийского Университета, стоя у памятника Свободы, называемого латвийским населением Милда и символизирующего освобождение от царизма. Русские доказали, что они «заслуживают доверия на уровне бизнеса», — вторит ему Себастьян Греблингофс, который предпочитает не придавать значения такому факту, как прекращение поставок российского газа президентом Путиным в Европу через газопровод Украины в 2006 и 2009 годах, воспоминание о котором не дает покоя многим латышам. C ним не соглашается еврокомиссар по энергетике и климату Мигель Ариас Каньете (Miguel Arias Cañete), который хорошо помнит, как Россия «внезапно» прекращала поставки газа в Европу.

Если что-нибудь случится на Инчукалнском ПХГ — забастовка, прекращение поставок со стороны России, расторжение контракта с Газпромом или просто авария — газа для поставок населению хватит на полтора года. «И на пять месяцев, если надо будет поставлять газ соседним странам», —уточняет Рейнис Аболтинс (Reinis Āboltiņš), эксперт единственного исследовательского центра Латвии, Providus.

Сорокасемилетняя гражданка Латвии Диага Дюк (Diaga Bluke) говорит, что готова платить больше за газ, который обогревает ее дом, ради свободы от России. Москва «может использовать газ как инструмент воздействия, и это не нормально», — говорит она, сидя в своей гостиной, куда доносится с кухни запах тушеного мяса. «Цель Брюсселя — добиться того, чтобы у каждого государства было, как минимум, три разных источника энергии», — поясняет Каньете.

Арвильс Асераденс (Arvils Ašeradens), латвийский министр экономки и энергетики, пытается бороться с возрастающим беспокойством населения относительно русских, подпитываемым средствами «гибридной войны»: это все — российская пропаганда и фейковые новости о Прибалтике, распространяемые приближенными к Кремлю СМИ. Он уверяет, что у правительства есть «средства первой помощи», такие как договор с Норвегией, Катаром, США — на случай если Россия превратит поставки газа. Однако стоит помнить, что скандинавская страна располагает запасами газа, не превышающими 1,9 миллиардов кубических метров, против 47 миллиардов России, согласно данным Еврокомиссии. Кроме того, в Брюсселе утверждают, что европейская добыча газа сократится вдвое в ближайшие 20 лет, в то время как уровень потребления сохранится, что потребует увеличить поставки из стран вне ЕС. Испанский комиссар возлагает надежды на потенциал недавно обнаруженных месторождений в Египте, на Кипре и в Израиле.

Балтийский рынок

Помимо поставок газа, Латвию заботит вопрос о либерализации бизнеса. Она намерена продать лишний газ, хранящийся на Инчукалнском ПХГ, своим соседям. Вместимость хранилища — 2 миллиарда 400 миллионов кубических метров, в то время как, по официальным данным, потребление Латвии в год составляет 1 миллиард 300 миллионов кубических метров. «При поступлении в ПХГ газ автоматически становится нашим. И мы сможем распоряжаться им, как сочтем нужным», — говорит представитель Latvijas Gāze, который считает, что самым рациональным было бы создать союз между тремя балтийскими странами и Финляндией, помимо Энергетического союза между 28 (или 27 странами в случае выхода Великобритании).

У Латвии есть все причины, чтобы побороться за Энергетический союз и свободу от статуса «острова», как его определяет латвийский министр. Вариант с созданием чисто балтийского союза (Эстония, Латвия, Литва и Финляндия) находит больше всего сторонников как в правительстве, так и среди оппозиции. Таким образом регион стал бы более независимым от России и был бы связан с ЕС посредством портов с терминалами сжиженного природного газа. Уже есть один такой порт в литовском городе Клайпеда, и Эстония с Финляндией планируют протянуть по морю 87 км газопровода. «Если мы объединимся, мы сможем создать довольно интересный рынок», — уверяет А. Асераденс. Таллин, Рига и Вильнюс уже подписали договор о намерениях — об этом поведал во время путешествия латвийский министр.

Таким образом, 3 апреля 2017 года отмечено красным цветом на календаре латвийских политиков, но также и экономистов. Консервативное правительство уверено, что с ростом конкуренции упадут цены. «Я отношусь к этому решению скептически», — говорит депутат Сейма от оппозиционной партии Иварс Заринс (Ivars Zariņš). С ним соглашается директор Conexus Baltic Grid: «Цены поднимутся, поскольку к стоимости газа, который будет поставляться не из России, надо будет добавлять стоимость транспортировки и хранения». Цена вопроса — тема довольно болезненная, и комиссар Каньете предпочитает обходить ее стороной. «Конкуренция — это всегда хорошо», —ограничивается он таким комментарием.

В любом случае — будь то создание балтийского рынка внутри ЕС, будь то физическая независимость от российских газопроводов — Газпром будет контролировать латвийский газ, по меньшей мере, до 2030 года. Как говорит депутат И. Заринс: «С Россией тяжело, но без России — невозможно».

В цифрах:

— Европейский союз импортирует 53% всей потребляемой союзом энергии. 66% потребляемого ЕС газа поставляется непосредственно Россией.

— Латвия зависит от поставок газа из России на 100%, она стала последней страной ЕС, открывающей свой газовый рынок для новых компаний.

— Инчукалнское ПХГ — единственное хранилище на территории Прибалтики, его вместимость — 2,3 миллиарда кубических метров.

— Ежегодное потребление газа в Латвии достигает 1,3 миллиарда кубических метров.

— Инчукалнское ПХГ располагает запасами для поставок газа населению на 18 месяцев. В случае необходимости поставлять газ соседям, его хватит только на пять месяцев.

— Газпром контролирует 34% латвийской монопольной компании, которая занимается потоком и поставками газа (Latvijas Gāze) и еще 34% в компании, занимающейся вопросами инфраструктуры, такими как газопровод и хранилище (Conexus Baltic Grid).

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 29 марта 2017 > № 2120466


Латвия > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 28 марта 2017 > № 2127940

Из латвийцев выжмут еще 50 миллионов евро

Повысив акцизный налог на горючее, государство может получить дополнительные 50 миллионов евро в госбюджет. Такое мнение в интервью радио Baltkom высказал президент Латвийской ассоциации торговцев горючим Оярс Карчевскис. По его словам, такая мера могла бы стать одним из компенсирующих механизмов при введении налоговой реформе, сообщает Mixnews.

"Идея такова, что акцизный налог поднимается на 10%. С НДС это около 50 миллионов евро в год для бюджета. Тогда можно будет решать проблемы, которые могут возникнуть из-за других понижений. Транспортный поток - это одно из средств увеличить бюджет. Для потребителей это повышение составит примерно 5 центров за литр", - отметил он.

При этом Карчевскис подчеркнул, что считает необходимым поднимать акцизный налог во всех странах Балтии одновременно, так как та страна, где горючее будет дешевле, всегда останется в выигрыше.

"Мы читаем, что акцизный налог должен поднимать синхронно с соседними странами. Если в Литве и Польше горючее дешевле, то мы будет терять какую-то часть рынка. Никто не отменял конкуренцию между странами. Часть наших потребителей, транзитов, будут заправляться в Литве. Сейчас Эстония и северные страны заправляются у нас. И нам это нравится", - рассказал он.

Напомним, Министерство финансов предлагает в рамках налоговой реформы уменьшить ставку подоходного налога с населения (ПНН) до 20%, отменить налог солидарности и сохранить налог с микропредприятий (НМП). При этом министерство предлагает повышать акциз, налоги на азартные игры и лотереи, а в регулировании налога на недвижимость ставить акцент на упорядочении системы кадастровой оценки.

Латвия > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 28 марта 2017 > № 2127940


Латвия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 марта 2017 > № 2104862

Создание рынка природного газа в Балтии обойдется, как минимум, в полтора миллиарда евро

Арнис Клуйнис (Arnis Kluinis), Neatkarigas Rita Avize, Латвия

Создание рынка природного газа в Балтии будет стоить, по меньшей мере, полтора миллиарда евро, или 230 евро на каждого из оставшихся в странах Балтии жителя.

До сих пор рынок природного газа в Балтии существовал только в том смысле, что дочерние компании российского газодобывающего концерна «Газпром» продавали полученный от материнской компании газ большим и малым потребителям по цене, согласованной с местными учреждениями управления. Элемент рынка в таких отношениях заключался в расчетах Газпрома, который не требовал чрезмерно высокую цену за газ, которая могла бы вынудить клиентов использовать вместо него нефтепродукты, уголь, древесину и электричество, произведенное без использования природного газа.

Такие отношения были оформлены в середине 90-х годов прошлого века и не изменились в связи с вступлением государств Балтии в Европейский Союз. ЕС не требовал прекращения монопольного права Газпрома до истечения установленных в договорах сроков, но в то же время сочинил правила газового рынка на будущее, когда упомянутое монопольное право прекратится, и Балтия будет включена в общую европейскую сеть снабжения природным газом. ЕС согласился частично оплатить соединение магистральных газопроводов Балтии с европейской сетью.

Первое предложение ЕС было следующим — построить общий для Балтии терминал для сжиженного газа, о месте нахождения которого три страны региона спорили так долго, пока литовцы не создали свой терминал для приемки газа (заказали в Южной Корее судно, которое служит переходной емкостью между привозящими газ судами и газопроводом на берегу).

Теперь литовцы размышляют над тем, кто согласится покупать газ по цене, в которую включены, в том числе потраченные на оборудование терминала 700 миллионов долларов, а их необходимо вернуть в течение 10 лет. В результате литовцы уже вынуждены использовать газ, который подорожал примерно так же, как в Латвии электричество в связи с включением компонента обязательных закупок. Газовый рынок в Балтии, как считают литовцы, — это навязывание такой цены на газ потребителям Латвии и Эстонии.

Латвия старается не отставать от Литвы и подчеркивает, что Клайпедский терминал для сжиженного газа без соединения с Инчукалнским газохранилищем не способен играть значимую роль в газоснабжении Балтии. Приобретенный летом газ надо перекачивать из Литвы в Латвию, зимой — из Латвии в Литву, за что литовцы должны платить Латвии. В связи с осуществленным в прошлом году разделом компании Latvijas gāze (LG) на предприятия по торговле газом и его хранению подсчитано, что с 2003 года LG вложила непосредственно в Инчукалнс 120 миллионов евро, а в будущем в газохранилище необходимо инвестировать еще 190 миллионов. Литовцы и эстонцы любезно приглашаются принять участие в погашении этой суммы.

Эстония приложила большие усилия и достигла того, что тоже может выставить счет Латвии и Литве. Эстония добилась согласия ЕС на соединение с газопроводами Финляндии Baltic Connector. По дну Финского залива Балтийского моря будет проложен газопровод стоимостью в 250 миллионов евро, 187 миллионов из этой суммы предоставит ЕС.

Тем временем, Литва в формировании управления газом вышла на «второй круг» — с ЕС согласовано соединение между газопроводами Литвы и Польши, строительство которого будет стоить 558 миллионов евро (ЕС выделит 295 миллионов).

Возможно, останутся также магистральные газопроводы, проложенные из России, которых достаточно, чтобы обеспечить Балтию газом. В итоге в Балтии должен образоваться переизбыток газа, который все захотят продавать и в конечном счете станут отдавать чуть ли ни даром. Такой была задуманная цель. Однако вероятнее всего противоположный результат: газ подорожает, потому что в его цену будут включены все вышеупомянутые сооружения и другие затраты.

Потребителям придется содержать оптовых и розничных торговцев со всеми их расходами на то, что у них будет своя биржа и другие биржи, на то, что они будут заключать между собой договоры, создавать рекламу и т.д. Чем меньше потребителей останется для оплаты этой оборотливости, тем больше оставшиеся потребители во главе с финансируемыми из средств госбюджета учреждениями будут вынуждены платить за содержание почти пустых или совсем пустых газопроводов.

***

Счет за газ

Предприятия и жители Латвии должны будут оплатить свою долю следующих расходов:

— 250 миллионов евро за газовые трубы в Финском заливе;

— миллионы евро на содержание торговли и торговцев газом;

— 310 миллионов евро за хранение газа в Инчукалнсе;

— 700 миллионов долларов США за судно в Клайпедском порту;

— 558 миллиона за газовые трубы в Литве и Польше.

Латвия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 марта 2017 > № 2104862


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 марта 2017 > № 2127905

Латвия может потерять Latvijas Gāze

Латвийский газовый монополист, предприятие Latvijas Gāze, готовится к разделу. В рамках курса на либерализацию рынка «голубого топлива» от предприятия уже отделена компания по хранению и передаче природного газа Conexus Baltic Grid. В феврале 2016 года Сейм Латвии принимает поправки к Закону об энергетике. Поправки направлены на удовлетворение требований Третьего европейского энергопакета (ТЭП) реформ в области газа и электроэнергии и представляют собой дорожную карту по либерализации латвийского рынка «голубого топлива», по разделу национального монополиста Latvijas Gāze. Официальное открытие газового рынка балтийской республики назначено на 1 апреля 2017 года, после чего каждый латвийский потребитель природного газа сможет свободно выбрать поставщика, сообщает Министерство экономики.

Декларируемая цель ТЭП — независимость от монопольных поставок и обеспечение конкуренции на газовых рынках Европы, что в теории должно привести к появлению новых игроков, к снижению цен для конечных потребителей.

Метод: заставить вертикально интегрированные компании разграничить бизнес по добыче, транспортировке и сбыту энергоносителей. Право владения транспортными сетями отчуждается от производителей природного газа и его поставщиков.

В декабре прошлого года в Риге учреждается акционерное общество Conexus Baltic Grid. Монополист Latvijas Gāze передает новому предприятию активы системы хранения и передачи «голубого топлива». «Газпром» и другие собственники Latvijas Gāze начинают выходить из газового хозяйства Латвии. Второму этапу реорганизации — отделению оператора распределения от торговли природным газом — запланировано дать старт на внеочередном собрании акционеров 31 марта 2017 года.

Пока структура собственников Conexus Baltic Grid на 99% совпадает с Latvijas Gāze: единое правление, единый руководитель — экс-премьер Айгар Калвитис. До конца 2017 года предприятие должно быть продано новым хозяевам, право первой руки на его покупку остается за государством. Однако правительство Латвии замалчивает свои планы относительно акций предприятия газоснабжения.

«Мы не можем играть с Калвитисом открытыми картами», — объясняет премьер Марис Кучинскис.

В латвийском политическом закулисье блуждают слухи: Conexus Baltic Grid может сменить акционеров до 3 апреля, когда в силу вступает право государства на выкуп компании. Закон формально будет обойден. Государство не сумеет полностью взять газоинфраструктурное предприятие под свой контроль. «То, что мы запрашиваем информацию от разных групп инвесторов, — это факт. Как далеко зашли переговоры и как это происходит, комментировать не могу», — сообщил журналу Ir Айгар Калвитис.

В феврале латвийское правительство поручило министру экономики Арвилу Ашераденсу («Единство») прояснить планы собственников Conexus Baltic Grid. Никаких изменений в регистре акционеров пока не случилось, но в будущем подобное нельзя исключать, сообщил Ашераденс журналистам. Перед «энергонезависимостью» Латвии замаячила угроза.

До последнего момента компания Latvijas Gāze сопротивлялась разделу, сопротивлялась новой редакции Закона об энергетике. Правление монополиста безрезультатно обращалось к президенту Раймонду Вейонису с просьбой не провозглашать принятые Сеймом поправки; критиковало новый закон за нарушение договора о приватизации 1997 года, где было прописано монопольное положение предприятия; грозило государству международным арбитражем; судилось с Комиссией по регулированию общественных услуг.

В итоге сдались, согласились перейти на новый режим работы. Но о безоговорочной капитуляции Latvijas Gāze говорить пока рано: слухи о преждевременной смене акционеров Conexus Baltic Grid и беспокойство правительства тому пример.

В реальности Латвия по-прежнему будет получать «недемократическое» российское «голубое топливо», как было до сих пор. Альтернатива «Газпрому» одна — сжиженный норвежский газ из литовской Клайпеды.

Его цена зависит от состояния рынка, имеет тенденцию стремительно и непрогнозируемо меняться и в целом значительно выше, чем у российского трубопроводного топлива.

Согласно отчету Европейской комиссии, стоимость сжиженного природного газа (СПГ), который закупала Литва в период с января по март 2016 года, была на 44,85% выше, чем в других европейских странах — импортерах СПГ.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 марта 2017 > № 2127905


Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097616

Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в порты РФ по итогам января-февраля 2017 года сократились на 6,3% по сравнению с показателем аналогичного периода 2016 года и составили 14,5 млн тонн, сообщил ТАСС со ссылкой на данные Главного вычислительного центра (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Экспортные перевозки составили 14,47 млн тонн (минус 6,2%), импортные — 25,9 тыс. тонн (минус 48,4%)», — говорится в сообщении.

Объем железнодорожных перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга за отчетный период составил 4,28 млн тонн, что превышает аналогичный период прошлого года на 0,4%. В порт Новороссийск доставлено 3,01 млн тонн (плюс 2,7%), Высоцк — 1,52 млн тонн (плюс 13,1%), Туапсе — 1,05 млн тонн (минус 1,4%). На долю перевозок нефти и нефтепродуктов в порт Усть-Луга пришлось до 30% экспортных отправок, в порт Новороссийск — 21%, Высоцк — 11%.

Импортная железнодорожная перевозка нефти и нефтепродуктов из порта Атырау (Казахстан) составила 15,98 тыс. тонн (минус 5,8%), Рига — 4,18 тыс. тонн (рост с 0,05 тыс. тонн), Санкт-Петербург — 2,71 тыс. тонн (плюс 68,6%).

Как ранее сообщал Gudok.ru, железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в/из портов РФ в 2016 году сократились на 11,8% до 82,2 млн тонн.

Анна Булаева

Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097616


Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 12 февраля 2017 > № 2080374

В Риге снова подорожает отопление

В следующем месяце рижане заплатят за отопление еще дороже, но все равно меньше, чем жители других крупных городов Латвии, сообщает Rīgas siltums, пишет портал VESTI.lv.

Тариф АО Rīgas siltums на отопление из-за роста цен на газ в марте повысится до 49,05 за мегаватт-час, сообщила агентству ЛЕТА представитель предприятия Яна Розе.

С 1 февраля тариф на теплоэнергию в Риге составляет 45,33 евро за мегаватт-час без налога на добавленную стоимость (НДС). По прогнозам предприятия, в апреле тариф на отопление может составить 48,11 евро за мегаватт-час.

На этой неделе началось строительство новой работающей на древесной щепе котельной на улице Ренцену, 16, в Риге. Котельная обойдется в 16,5 млн евро, но в результате тариф на отопление в столице может снизиться на 2-3%.

В качестве топлива для новой котельной будет использоваться древесная щепа, которую можно получать в Латвии, что уменьшит зависимость от импортного топлива, а средства за купленное топливо будут оставаться в Латвии, рассказал председатель совета АО Rīgas siltums, председатель комитета Рижской думы по жилью и среде Вячеслав Степаненко.

Правда, в Вентспилсе, где почти 90% теплоэнергии производится на щепе, тариф на отопление – самый высокий в Латвии, в марте он составит 54,9 евро за мегаватт-час. Однако, как объяснило недавно Ventspils siltums изданию Ventas Balss, это связано с нынешними низкими ценами на природный газ. В 2014 году, когда цены на него выросли, тарифы в Вентспилсе были ниже, чем в других крупных городах.

Герман Бергер

Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 12 февраля 2017 > № 2080374


Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > zol.ru, 9 февраля 2017 > № 2066124

Вентспилсский порт: уголь вместо нефти и зерна

В январе 2017 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, общий грузооборот Вентспилсского порта вырос на 40% и составил 2,5 млн тонн.

Как сообщили BaltNews.lv в пресс-службе Вентспилсского свободного порта, общий рост показателей обеспечили составы с каменным углем, которые, по причине сильных морозов, российские отправители перенаправили с дальневосточных портов в балтийские. В результате, АО Baltic Coal Terminal обслужил 415 тыс. тонн грузов, что на 339 тыс. тонн больше, чем в январе 2016 года. Мощности этого терминала были задействованы на 80%.

Помимо угля в январе выросли объемы переваленных грузов ро-ро, нефтепродуктов, чугуна и железорудного концентрата.

АО Ventbunkers в январе перевалило на 131 тыс. тонн больше, чем годом ранее — грузооборот компании достиг 417 тыс. тонн (70% общей мощности терминала). На 69 тыс. тонн вырос грузооборот АО Ventspils tirdzniecibas osta, где было перевалено 287 тыс. тонн грузов (более половины мощностей терминала). Также хорошо шли дела у Ventall Terminals, который обслужил на 179 тыс. тонн больше грузов, чем за тот же период прошлого года, достигнув показателя в 312 тыс. тонн.

В то же время, Ventspils nafta в январе перевалила на 161 тыс. тонн грузов меньше, чем годом ранее. В этом году ни одной тонны зерна пока не перевалил Ventspils Grain Terminal. На 13 тыс. тонн грузов меньше обслужил терминал Ventpla. А Kalija parks в январе обработал 13 тыс. тонн грузов, что составляет лишь 2% общей мощности терминала.

Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > zol.ru, 9 февраля 2017 > № 2066124


Украина. Литва. Латвия > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 6 февраля 2017 > № 2078499

Украина в январе 2017 года импортировала 565,566 тыс. тонн нефтепродуктов (по коду ТНВЭД 2710 - бензины, дизтопливо, мазут, реактивное топливо и пр.) на общую сумму $281,772 млн.

По данным Государственной фискальной службы, из Беларуси импортировано топливо на $124,355 млн, РФ – на $93,161 млн, Греции – на $22,162 млн, других стран – на $42,093 млн.

Таким образом, в денежном выражении импорт нефтепродуктов в прошлом месяце увеличился на 61,1% по сравнению с январем 2016 года ($174,884 млн).

При этом на экспорт из Украины было поставлено 16,252 тыс. тонн нефтепродуктов на общую сумму $8,416 млн. Стоимость поставленного в адрес контрагентов из Латвии топлива составила $2,467 млн, Литвы – $1,795 млн, Венгрии – $1,762 млн, других стран – $2,392 млн.

Кроме того, Украина в январе 2017-го импортировала 53,99 тыс. тонн нефти (по коду ТНВЭД 2709) на $24,488 млн, в том числе из Азербайджана – на $13,843 млн, Казахстана – на $9,516 млн, Румынии – на $0,656 млн, других стран – на $0,474 млн.

Как сообщалось, Украина в 2011 году импортировала нефтепродукты на $6 млрд 954,512 млн, а экспортировала – на $3 млрд 338,668 млн, в 2012 – на $7 млрд 606,735 млн и $1 млрд 389,384 млн, в 2013 – на $6 млрд 418,318 млн и $810,772 млн, в 2014 – на $6 млрд 698,287 млн и $510,596 млн, в 2015 – на $3 млрд 857,019 млн и $116,385 млн, в 2016 – на $3 млрд 267,185 млн и $86,585 млн.

Украина в 2011 году импортировала нефть на $4 млрд 384,387 млн, в 2012 – на $1 млрд 232,584 млн, в 2013 – на $630,282 млн, в 2014 – на $146,533 млн, в 2015 – на $89,039 млн, в 2016 – на $173,835 млн.

Украина. Литва. Латвия > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 6 февраля 2017 > № 2078499


Россия. Латвия > Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 31 января 2017 > № 2085415

Газпром купил долю в латвийской Conexus Baltic Grid

Российский "Газпром" приобрел 34,09911% акций латвийского газотранспортного оператора Conexus Baltic Grid. Об этом говорится в сообщении российского газового монополиста.

"Доля в уставном капитале организации до приобретения – 0%; доля принадлежавших голосующих акций организации до приобретения - 0%. Доля в уставном капитале организации после приобретения – 34,09911%; доля принадлежащих голосующих акций организации после приобретения – 34,09911%", – говорится в сообщении.

Сообщается, что зачисление голосующих акций организации на лицевой счет в реестре владельцев именных ценных бумаг либо на счет депо акционерного общества в депозитарии произошло 2 января 2017 года.

Крупнейшими акционерами Conexus Baltic Grid являются "Газпром" (34,1% капитала), Marguerite Fund (29,1%), немецкая компания Uniper Ruhrgas International GmbH (Uniper,18,3%) и Itera Latvija (16%).

Россия. Латвия > Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 31 января 2017 > № 2085415


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 31 января 2017 > № 2063064

«Газпром» купил 34% акций в латвийском газотранспортном операторе.

«Газпром» приобрел 34,099% акций в латвийском газотранспортном операторе Conexus Baltic Grid, сообщила российская компания.

«Доля в уставном капитале организации до приобретения - 0%; доля принадлежавших голосующих акций организации до приобретения - 0%. .. Доля в уставном капитале организации после приобретения - 34,09911%; доля принадлежащих голосующих акций организации после приобретения - 34,09911%», - говорится в сообщении.

Сообщается, что зачисление голосующих акций организации на лицевой счет в реестре владельцев именных ценных бумаг либо на счет депо акционерного общества в депозитарии произошло 2 января 2017 года.

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 31 января 2017 > № 2063064


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 31 января 2017 > № 2058608

"Газпром" купил 34% в латвийской Conexus Baltic Grid.

"Газпром" приобрел 34,09911% акций латвийского газотранспортного оператора Conexus Baltic Grid.

"Доля в уставном капитале организации до приобретения - 0%; доля принадлежавших голосующих акций организации до приобретения - 0%. Доля в уставном капитале организации после приобретения - 34,09911%; доля принадлежащих голосующих акций организации после приобретения - 34,09911%", - сообщает "Газпром".

Зачисление голосующих акций оператора на лицевой счет в реестре владельцев именных ценных бумаг либо на счет депо акционерного общества в депозитарии произошло 2 января.

ЗАО Conexus Baltic Grid создано по решению учредительного собрания акционерного общества 22 декабря 2016 г., 2 января 2017 г. компания Conexus Baltic Grid зарегистрирована в Коммерческом регистре Латвии. В правление Conexus Baltic Grid избраны прежние члены правления АО "Латвияс Газе" Айгарс Калвитис, Себастиан Греблингхофф, Зане Котане и Гинтс Фрейбергс, а также Денис Емельянов. Председателем правления избран Айгарс Калвитис, заместителями - Себастиан Греблингхофф и Денис Емельянов.

Conexus Baltic Grid - закрытое акционерное общество с именными акциями, которые занесены в Регистр акционеров. Регистр ведет Латвийский Центральный депозитарий, который проведет перерегистрацию акционеров и предоставит сведения о владельцах акций. Типовые формы сделок покупки-продажи акций доступны с 9-10 января на домашней странице Conexus.lv.

Крупнейшими акционерами Conexus Baltic Grid являются "Газпром" (34,1% капитала), Marguerite Fund (29,1%), немецкая компания Uniper Ruhrgas International GmbH (Uniper,18,3%) и Itera Latvija (16%). Основной капитал учрежденной компании составляет 39,786 млн евро.

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 31 января 2017 > № 2058608


Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103

Налив по накатанной

Маршрутам нефтяных грузов в Прибалтику готовят смену

Изменения направлений экспортных и внутрироссийских перевозок наливных грузов грозят дефицитом терминальных мощностей в портах Северо-Западного бассейна.

В конце декабря 2016 года состоялось заседание коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта. В ходе его заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский сообщил, что Россия может столкнуться с дефицитом портовых мощностей по нефтепродуктам в Северо-Западном бассейне. Это связано с переориентацией грузопотока из прибалтийских портов и планами привлечения белорусских нефтепродуктов в порты России.

«Россия намеревалась после 2017 года полностью прекратить использование прибалтийских портов для поставок энергоресурсов, – отмечает начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» Энгельс Гагарский. – Следует оговориться, что политической составляющей в данной мере нет, это понимают и наши прибалтийские коллеги. Перенаправление грузопотока обусловлено исключительно экономическими соображениями. Вывозить нефтепродукты через российские порты на Северо-Западе действительно дешевле, чем использовать порты прибалтийских государств. К тому же дополнительные объёмы перевалки увеличат доходы российских портов».

Объёмы грузопотоков, которые необходимо переориентировать с прибалтийских на российские порты, оцениваются в 9 млн тонн. Дополнительная выгода для портов может составить, по оценкам генерального директора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, порядка $33 млн. Схожую сумму называл и главный редактор информационно-аналитического агентства Portnews Виталий Чернов – дополнительная перевалка может добавить портам от $27 млн до $36 млн ежегодной выручки. По его мнению, основным выгодополучателем от перераспределения потока может стать порт Приморск (ООО «Транснефть – Порт Приморск»), который к 2018 году планирует увеличить перевалку с 15 до 25 млн тонн нефтепродуктов (стоимость перевалки одной тонны нефтепродуктов в порту, по данным агентства, составляет порядка $4).

«К сожалению, реализуемые программы развития наших портов, рассчитанные до 2030 года, не позволяют быстро наращивать погрузочные мощности, а возможностей имеющейся в настоящее время инфраструктуры и в самом деле может не хватить, если грузопоток нефтепродуктов в новом году заметно возрастёт, в том числе за счёт привлечения в порты Северо-Запада белорусского транзита», – отмечает Энгельс Гагарский.

В аналитическом агентстве Argus уточняют, что дефицит перевалочных мощностей может коснуться не всей номенклатуры экспортируемых нефтепродуктов. «Согласно предварительной экспертной оценке, основанной на информации самих участников рынка, запас свободных мощностей в Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Высоцке, Приморске не настолько велик, чтобы вместить весь прибалтийский объём. Кроме того, имеющийся запас мощности подчас скорее предназначен для тёмных нефтепродуктов, тогда как в Прибалтике переваливается заметный объём светлых нефтепродуктов, в частности дизтоплива, моторного бензина и керосина», – сообщил старший вице-президент Argus по России, СНГ и странам Балтии Вячеслав Мищенко.

О планах по сокращению грузопотоков в направлении Прибалтики было известно ранее. В частности, глава компании «Транснефть» Николай Токарев в прошлом году доложил Президенту России Владимиру Путину, что компания к 2018 году прекратит экспорт нефтепродуктов через порты Прибалтики и загрузит российские мощности на Балтике. По словам Токарева, если в 2015 году через порты Прибалтики переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то показатели 2016 года приблизятся к 5 млн тонн, а к 2018 году этот объём снизится до нуля за счёт загрузки мощностей в российских портах.

Согласно планам «Транснефти», грузопоток переориентируется с прибалтийских портов Вентспилса и Риги на российские – Усть-Лугу и Приморск. Однако в данном случае речь шла главным образом о поставках нефтепродуктов трубопроводным транспортом. В агентстве Argus видят ещё один потенциальный риск для портовой инфраструктуры, связанный с переориентацией железнодорожных поставок нефтепродуктов.

«Транспортная политика России c начала 2000-х годов предусматривает последовательное сокращение зависимости от стран-транзитёров при экспорте – в первую очередь ключевых сырьевых товаров, – отмечает Вячеслав Мищенко. – Тем не менее, по итогам 11 месяцев прошлого года объём «колёсных» поставок нефтяных грузов в направлении портов Эстонии, Латвии и Литвы составил 9,3 млн тонн (почти 16 млн тонн за весь 2015 год), что можно сравнить с ежемесячным объёмом всего железнодорожного экспорта и транзита нефти и нефтепродуктов из России: 8–12 млн тонн. Кроме того, эта цифра не учитывает трубопроводные поставки дизтоплива в Вентспилс, составившие за 11 месяцев 2016 года почти 3 млн тонн. Соответственно, одномоментный перевод этих потоков, возможный скорее в теории, действительно может привести к дефициту мощностей для перевалки нефтепродуктов на северо-западе России».

Энгельс Гагарский считает, что в случае возникновения острого дефицита перевалочных мощностей грузопоток нефтепродуктов, перевозимый по железной дороге, было бы целесообразно переориентировать на южное направление, прежде всего на Новороссийский морской торговый порт. По его мнению, эта мера могла бы параллельно скомпенсировать профицит парка железнодорожных цистерн и помочь обеспечить загрузку парка операторов, специализирующихся на перевозке нефтеналивных грузов. Однако начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» делает оговорку, что реализация данного мероприятия возможна при повышении операторами качества клиентского сервиса. Руководитель транспортного аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов относится к данной идее скептически: «Едва ли операторам цистерн будет выгодно подобное предложение, даже если оно поступит». Вячеслав Мищенко в предстоящем переводе грузопотоков нефтепродуктов не видит для железнодорожных операторов, перевозящих нефтепродукты в направлении прибалтийских портов, новых возможностей и отмечает лишь негативные перспективы: «Не исключено, что данная мера сыграет не в пользу железнодорожников – расстояния до отечественных портов меньше, чем до прибалтийских, так что парк цистерн, необходимый для вывоза ресурсов, сократится».

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов уверен, что грузопотоки будут переключатся не одномоментно, риски будут учтены и дефицита погрузочных мощностей в северо-западных портах в 2017 году всё же удастся избежать. Оптимистичный прогноз даёт и Вячеслав Мищенко: «Мощности для перевалки дизтоплива в Приморске должны возрасти к 2018 году, когда «Транснефть» реализует проект расширения трубопровода «Север» до 25 млн тонн в год с нынешних 15 млн. Таким образом, в ближайшей перспективе дефицита гарантированно удастся избежать».

Вадим Сипров

Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103


Латвия. Литва. Эстония > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031164

В энергетической сфере 2016 год в Балтии запомнился борьбой Литвы против строительства Белорусской атомной станции. На фоне продолжавшейся в уходящем году деградации собственного энергетического сектора Балтия не придумала ничего лучше, чем пытаться помешать развитию энергетики у соседей. Такое мнение выразил публицист Александр Носович.

В уходящем году Литва объявила информационную войну строящейся неподалеку от литовской границы Белорусской АЭС. Официальный Вильнюс поставил своей внешнеполитической задачей срыв строительства атомной станции в Островецком районе с помощью привлечения в союзники всего Европейского союза и координации усилий с дружественной Литве белорусской оппозицией.

За несколько недель 2016 года белорусские оппозиционеры с литовскими властями предприняли несколько информационных атак против Островецкой АЭС. В выборе средств борцы с белорусской атомной программой щепетильности не проявляли: в качестве точки опоры для раздувания международного скандала брались примитивные «фейки» о якобы произошедшей аварии на строительной площадке атомной станции.

На основании бездоказательных слухов, распускаемых по социальным сетям оппозиционными экологическими активистами, начинались информационные кампании с требованиями остановки строительства атомной станции.

В белорусском обществе целенаправленно пытались устроить панику из-за «угрозы второго Чернобыля», и литовская власть в этом процессе участвовала рука об руку с белорусскими антигосударственными группами.

По словам публициста Александра Носовича, кампанию Литвы против Белорусской АЭС оказалось невозможно остановить никакими рациональными доводами, потому что борьба носила исключительно истерический, эмоциональный характер и никаким доводам разума не поддавалась. Этот «крестовый поход» литовских властей и их белорусских агентов влияния, как и следовало ожидать, окончился ничем. Но впечатление на международных партнёров Литвы он произвёл сильное.

В той же Литве в 2016 году возвращения к проекту Висагинской атомной станции так и не произошло. Чем больше проходит времени после ликвидации Игналинской АЭС, тем меньше у Литвы шансов вернуть себе в будущем статус ядерной державы. Школа литовских ядерщиков уходит в прошлое, специалистов по атомной энергетике больше нет, специально построенный под атомную станцию Висагинас всё больше превращается в мёртвый город. Единственное, что остаётся в такой печальной ситуации, – кусать локти при виде строящегося соседа на другой стороне границы.

Деградация энергетического сектора стран Балтии – объективный и исторически неизбежный процесс.

По мере рекордного сокращения населения и рекордного же исчезновения производства и ухода экономики в сферу услуг Литве, Латвии и Эстонии требуется всё меньше энергии.

В связи с этим основные инфраструктурные проекты в области энергетики в Балтии традиционно имеют не экономический, а политический характер. Их цель – не развитие экономики, а «обретение энергетической независимости». От России.

Закончившийся год в этом отношении оказался продолжением предыдущих: страны Балтии продолжили зарывать деньги в проекты «энергетической независимости». Самый громкий из этих проектов – СПГ-терминал в Клайпеде – в 2016 году снова показал свою нерентабельность. Министр энергетики Литвы Рокас Масюлис признал, что терминал работает вхолостую – используется только 20% его мощностей, что делает предприятие убыточным: с такой низкой нагрузкой не удаётся «отбить» даже содержание терминала. Но и увеличить нагрузку не представляется возможным: норвежский сжиженный газ стоит дорого, больше производимой терминалом энергии Литве не нужно, а соседи излишки покупать не хотят.

В результате Литва в уходящем году попросила «Газпром» вернуться к долгосрочным контрактам на поставки российского газа, а проект СПГ-терминала поддерживается на плаву только ради сохранения лица президента Дали Грибаускайте и других литовских политиков, этот проект «пробивавших».

Или проект выхода Балтии из энергокольца БРЭЛЛ (Беларусь – Россия – Эстония – Латвия – Литва) через строительство энергосмычек, связывающих Балтию с Польшей и Скандинавскими странами: в минувшем году Вильнюс, Рига и Таллин неоднократно изъявляли желание отключиться от БРЭЛЛ, добиваясь от Еврокомиссии поддержки альтернативных энергосоединений. Брюссель и Польша со Швецией к идее отключения Балтии от БРЭЛЛ относятся скептически, но тестовое отключение тем не менее уже назначено на 2018 год.

Такие энергетические проекты Балтии будут продолжаться до тех пор, пока в общем бюджете ЕС будут деньги, которые можно будет выделять балтийским политикам, чтобы те продолжали играть в свои игры.

В наступающем 2017 году эти деньги как раз могут закончиться. Из состава ЕС выходит Великобритания, общеевропейский бюджет с «брекситом» сокращается на одну шестую, финансирование инфраструктурных проектов для стран «новой Европы» в 2017 году сокращено почти на четверть. Чужих денег для того, чтобы играться в политико-энергетические игры, у балтийских столиц скоро не останется.

Латвия. Литва. Эстония > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031164


Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031020

Цена на бензин и дизтопливо в Эстонии выросла с декабря на 7% и предстоящее в феврале повышение акциза приведет к дальнейшему росту цен. Продавцы топлива прогнозируют, что все больше автовладельцев будут заправляться в Латвии.

По словам председателя Союза масел Эстонии Тоомаса Сакса, рост цен на топливо объясняется несколькими причинами. «Во-первых, производители нефти смогли впервые за долгое время договориться о контроле над уровнем добычи. Роль играет и обменный курс американского доллара к евро, потому что международная торговля топливом в основном идет в долларах. Нельзя забывать и о повышении акцизов в прошлом году, которое привело к росту цен на топливо на 5-6 центов за литр», — сказал Сакс новостному порталу ERR.

По словам Сакса, уровень цен на топливо на глобальном рынке трудно прогнозировать, но аналитики считают, что в начавшемся году можно ожидать умеренного роста цен. Он добавил, что можно быть уверенным в одном — в начале февраля акциз в Эстонии вырастет на 10%, что приведет к подорожанию топлива примерно на пять центов за литр.

«Ни в коем случае не стоит забывать и о том, что в этом году наши соседи акцизы повышать не будут. После повышения у нас акциза разница в ценах с Латвией достигнет примерно 15 центов за литр, что несомненно привлечет заметное число потребителей заправляться в Латвии, а падение оборота будет толкать эстонские топливные фирмы к повышению цен. Но с точки зрения потребителя позитивно, что сейчас на рынке жидкого топлива очень жесткая конкуренция, это не позволяет с легкостью повышать цены», — считает Сакс.

Гендиректор Circle K Eesti AS (оператора сети АЗС Statoil) Кай Реало сказала, что цены на топливо на мировом рынке выросли примерно на 7% по сравнению с началом декабря. Основная причина роста кроется в соглашении ОПЕК об ограничении объемов нефтедобычи, что подняло цены на нефть до самого высокого уровня за последние 1,5 года. По ее словам, это влияет и на закупочные цены готовой продукции, то есть моторного топлива.

Реало отметила, что цены на моторное топливо зависят от нескольких переменных, и их почти невозможно прогнозировать. «Цена продукта на мировом рынке в первую очередь зависит от цен на нефть, а закупочные цены в Эстонии — от обменного курса доллара и евро. Кроме того, розничные цены на моторное топливо сильно зависят от акцизов, которые в Эстонии снова повысятся в феврале. Но в пользу клиентов говорит сверхжесткая конкуренция на розничном рынке моторного топлива, которая давит на цены, вынуждая продавцов уменьшать свою маржу», — пояснила она.

Февральское повышение акциза, по оценке Реало, приведет к подорожанию бензина и дизеля примерно на 5,5 центов за литр, после чего разница в розничной цене дизтоплива между Эстонией и Латвией составит 15 центов за литр.

«Кроме того, цены на моторное топливо повысятся и в связи с обязательным переходом на продажу топлива с биодобавками в мае этого года, когда в 95-м бензине доля этанола должна будет составлять около пяти процентов, а доля биодобавки в дизтопливе — около семи процентов», — сказала Реало

Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031020


Латвия. Евросоюз > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 3 января 2017 > № 2031071

Правительство сегодня одобрило порядок контроля в месте пересечения границы на автодороге отдельных акцизных товаров и объема содержащегося в коммерческом механическом транспортном средстве топлива, необходимого для обеспечения его деятельности.

Цель правил — ограничить на территории ЕС возможности сливать, хранить и продавать ввезенное коммерческим механическим транспортом горючее, за которое в ЕС не уплачены налоги.

Дополнительно при въезде из третьих стран в месте пересечения границы на автодороге водитель грузовой автомашины должен будет указать в заявлении о перемещении акцизных товаров объем содержащегося в коммерческом механическом транспортном средстве топлива для обеспечения его деятельности, пробег механического транспортного средства на момент пересечения границы, название и регистрационный номер владельца или держателя транспортного средства.

Указанная в заявлении информация будет введена в электронную систему обработки таможенных данных Службы государственных доходов. Если во время контроля таможенник зафиксирует разницу между фактическим и указанным количеством горючего, будет установлен объем несоответствия и причина возникновения разницы.

Латвия. Евросоюз > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 3 января 2017 > № 2031071


Латвия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 2 января 2017 > № 2031097

В новогодние праздники на Латвию было перенаправлено 120 железнодорожных составов с каменным углём, которые предназначались для отправки на экспорт через порты Дальнего Востока.

Как отмечает nra.lv, это произошло из-за того, что из-за морозов уголь замерз и в российских дальневосточных портах не было возможности перевалить весь поступающий груз.

Но и латвийским докерам нелегко обработать уголь, который по пути от шахт до места выгрузки многократно попадал под дожди и морозы. К тому же угольные терминалы латвийских портов сократили свои производственные мощности (произошли сокращения персонала).

Теперь им придется восстанавливаться. Тем более, что увеличение объемов поступающих грузов было вызвано не только погодными условиями, но и работой латвийских стивидоров.

Уже в ноябре 2016 года объём грузов, обработанных латвийскими железнодорожниками, по сравнению с ноябрем 2015 года вырос на 7,6%. За три недели декабря 2016 года рост составил 2%, если сравнивать с таким же периодом декабря 2015 года.

Латвия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 2 января 2017 > № 2031097


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 января 2017 > № 2031128

С сегодняшнего дня вырастут тарифы на природный газ для домохозяйств, свидетельствует информация «Латвияс газе».

С потреблением до 500 кубометров в год тариф составит 0,69 евро за кубометр (считая акцизный налог и НДС), что на 3% больше, чем раньше.

Для домохозяйств с потреблением от 500 до 25 000 кубометров тариф вырастет на 8,1% до 0,4 евро за кубометр.

При этом тариф по-прежнему будет ниже, чем в начале прошлого года, когда он составлял с потреблением 500 евро в год 0,72 евро, с потреблением от 500 до 25 000 кубометров в год — 0,43 евро.

Цена на природный газ привязана к индексу котировки мазута и дизельного горючего на биржах нефтепродуктов и к курсу доллара и евро.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 января 2017 > № 2031128


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter