Всего новостей: 2133402, выбрано 658 за 0.247 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > lesprom.com, 16 июня 2017 > № 2210045

Nelja Energia открыла завод по производству топливных пеллет в Латвии

4 Energia — дочерняя компания эстонской Nelja Energia — ввела в эксплуатацию в латвийском городе Броцены когенерационную станцию и завод по производству топливных пеллет, об этом сообщает пресс-служба 4 Energia.

Инвестиции составили 30 млн евро, реализация проекта позволила создать 35 новых рабочих мест.

Ежегодно на предприятии планируется выпускать 120 тыс. т топливных гранул. Тепловая и электрическая мощность работающей на биомассе когенерационной станции составит 19,4 МВт и 3,98 МВт соответственно.

Как сообщал Lesprom Network ранее, поставку оборудования для производства пеллет на предприятие 4 Energia в Латвии осуществила компания Hekotek.

Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > lesprom.com, 16 июня 2017 > № 2210045


Латвия. Литва. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > camonitor.com, 11 июня 2017 > № 2206862

Премьер-министры стран Балтии собрались поговорить о газе

Три премьера балтийских государств собрались в Клайпеде, чтобы посмотреть на терминал сжиженного газа, который должен помочь снизить зависимость Балтии от "Газпрома"

Премьер-министр Латвии Марис Кучинскис отправился в литовскую Клайпеду на встречу с главами других балтийских стран: премьер-министром Литвы Саулюсом Сквернялисом и главой кабмина Эстонии Юри Ратасом, сообщает сайт кабмина.

Во время встречи балтийские премьеры обсудят актуальные для всех трех стран вопросы в области энергетики.

Марис Кучинскис считает, что важно продолжать совместную работу по созданию до 2020 года регионального рынка природного газа, обеспечивающую его высокую ликвидность, укреплять энергетическую безопасность и уменьшать энергозависимость от стран, являющихся доминирующими поставщиками.

Также премьер-министры ознакомились с работой Клайпедского терминала сжиженного газа. Плавучая регазификационная установка Independence, которая входит в состав терминала в Клайпеде.

Ранее президент Литвы Даля Грибаускайте заявила, что Independence поможет всем трем государствам Балтии сократить зависимость от российского газа, однако Sputnik Литва полагает, что стоимость аренды судна — 43 миллиона евро, которые Klaipedos Nafta должна ежегодно выплачивать судовладельцу и оператору терминала норвежской компании Hoegh LNG, не позволяет надеяться на снижение цен.

Источник - Sputnik

Латвия. Литва. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > camonitor.com, 11 июня 2017 > № 2206862


Латвия. Дания. Финляндия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 30 мая 2017 > № 2192632

«Мы так и не поняли: почему шведам и финнам можно в Nord Stream-2, а Латвии нет»?

На конференции «Транспорт и Логистика» подвергли резкой критике запрет Вентспилсу участвовать в проекте «Северный поток-2». Эксперты считают, что правительство все делает для того, чтобы транзитная отрасль в Латвии перестала существовать, пишет бизнес-портал Rus.db.lv.

«Нам, транзитным предприятиям Вентспилса, совершенно непонятна аргументация правительства и министерства сообщений о том, что ни Латвия, ни Вентспилс не могут участвовать в проекте «Северный поток-2». — говорит один из экспертов. — Почему мы не имеем на это права, если в проекте участвуют четыре морских порта стран ЕС? Ведь в этот проект вовлечены такие страны, как Дания, Финляндия, Швеция и Германия. Кроме того, в этом проекте задействованы не только европейские порты, но и многие финансовые компании из ЕС, которые финансируют этот проект. Вентспилс мог быть пятым портом страны ЕС, но нам четко ответили, что нет, нам нельзя. Возможно, что у Вентспилского порта какие-то особые условия для запрета, которые мне лично не известны».

Участвовать в этом проекте транзитным предприятиям Вентспилса предложили не российские, а немецкие коллеги, которые изначально предлагали хранить в порту трубы из Германии.

«И что в итоге? Мы не можем заработать на этом проекте, — говорит эксперт. — Причем толком никто не смог объяснить — почему не можем. Молчание и отсутствие нормальной аргументации порождают интерпретации. Я считаю, что «Северный поток 2» для нас стал бы отличной возможностью заработать, особенно в период падения объемов перевалки. Транзитные компании подготовили запрос о компенсации правительству на сумму 7 млн евро , и это только те предприятия, которые входят в ассоциацию. Это наша незаработанная прибыль. Это не считая железнодорожных перевозчиков, которые также могли бы заработать деньги на проекте».

Кроме того, бизнесмены Вентспилса не понимают, чем отличается простая перевалка грузов в портах Латвии от проекта «Северный поток-2». Почему первое можно делать, а этот проект признан не отвечающим интересам Латвии?

Латвия. Дания. Финляндия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 30 мая 2017 > № 2192632


Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 26 мая 2017 > № 2187675

МИД обвинил Латвию в препятствовании реализации "Северного потока-2".

В Москве считают, что власти Латвии в попытках осложнить строительство газопровода "Северный поток-2" не чураются откровенных подтасовок, сообщает российское внешнеполитическое ведомство.

Как указали в МИД РФ, в условиях отсутствия реальных юридических оснований для противодействия реализации перспективного и экономически выгодного проекта "Северный поток-2", его противники "вынуждены всякий раз выдумывать все более экзотические "аргументы" для оправдания своей деструктивной позиции".

В этом плане, указали в российском внешнеполитическом ведомстве, в Москве не могли не обратить внимание на подготовленные МИД Латвии инструкции для своих министров с "правильным" объяснением решения правительства не поддерживать связанные с "Северным потоком-2" мероприятия.

"По степени абсурдности они превосходят все ранее озвученные в отношении данного проекта заявления латвийских официальных лиц. Пример – нагнетание страхов по поводу "угрозы единству стран ЕС и НАТО" в случае хранения труб на территории Вентспилсского порта, либо проникновение в страну "российских шпионов" для "подрыва основных принципов охраны окружающей среды". Остается только позавидовать рвению латвийского внешнеполитического ведомства в попытках любыми способами осложнить строительство "Северного потока-2", не чураясь откровенных подтасовок. Такой уровень мышления не делает чести латвийской дипломатии", — говорится в документе.

Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 26 мая 2017 > № 2187675


Латвия. Евросоюз. Эстония > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 21 мая 2017 > № 2193688

Где справедливость? В Латвии самый дорогой газ в Балтии

Во второй половине 2016 года в Латвии электричество было 15-м в ЕС по дороговизне для домашних хозяйств, а газ — 7-м по дешевизне, причем жители Латвии платили и за электричество, и за газ больше, чем жители соседних Литвы и Эстонии, свидетельствуют данные «Eurostat».

Средняя цена за электричество для домохозяйств в Латвии составляла 16,24 евро за 100 кВт/ч и была 15-й в ЕС после Дании (30,84 евро), Германии (29,77 евро), Бельгии (17,45 евро), Португалии (23,64 евро), Италии (23,4 евро), Ирландии (23,38 евро), Испании (22,84 евро), Австрии (20,1 евро), Швеции (19,62 евро), Великобритании (18,31 евро), Греции (17,23 евро), Франции (17,11 евро), Люксембурга (16,98 евро) и Словении (16,29 евро).

Самой низкой в ЕС цена за электричество во втором полугодии прошлого года была в Болгарии (9,38 евро). В Венгрии она составляла 11,25 евро, в Литве — 11,71 евро, в Румынии — 12,33 евро, в Эстонии — 12,38 евро.

В ЕС средняя цена за электричество во второй половине 2016 года составляла 20,54 евро за 100 кВт/ч, в еврозоне — 22,04 евро.

Средняя цена за газ для домохозяйств в ЕС во второй половине 2016 года составляла 6,36 евро, в еврозоне — 7,19 евро за 100 кВт/ч.

В Латвии она составляла 4,06 евро. Меньше за газ платили жители Болгарии (3,11 евро), Румынии (3,23 евро), Эстонии (3,28 евро), Венгрии (3,6 евро), Хорватии (3,7 евро) и Литвы (3,87 евро).

Больше всего в ЕС за газ во втором полугодии прошлого года платили домохозяйства в Швеции (11,42 евро), Испании (8,57 евро), Италии (8,38 евро), Португалии (8,26 евро) и Нидерландах (8,08 евро).

Латвия. Евросоюз. Эстония > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 21 мая 2017 > № 2193688


Латвия. Финляндия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 16 мая 2017 > № 2182378

Латвия надеется на формирование единого регионального рынка газа.

Латвия рассчитывает в ближайшие несколько лет стать частью единого рынка газа стран Балтии и Финляндии, сообщил министр экономики Латвии Арвилс Ашераденс. «Наша цель остается прежней – в течение нескольких лет убрать границы для рынка природного газа и создать единый ранок сначала для стран Балтии, а затем и Финляндии», – сказал он на конференции «На пути к интегрированному региональному рынку природного газа в Балтии и Финляндии» в Риге.

Страны Балтии потребляют около 4,1 млрд кубометров природного газа в год, при этом капитализация газового рынка региона превышает 1 млрд евро, сказал Ашераденс, отметив, что «это является существенным объемом для развития конкуренции». Однако, по словам министра, для создания единого рынка требуется большая предварительная работа всех участников по вопросам правового регулирования, тарифов и эффективного использования инфраструктуры.

В апреле в Латвии последней из стран Балтии завершилась либерализация рынка природного газа. Предполагается, что в полной мере региональный рынок газа стран Балтии и Финляндии сможет заработать после завершения в декабре 2019 года строительства соединительного газопровода GIPL между Польшей и Литвой и газопровода Balticconnector между Эстонией и Финляндией, который планируется проложить в 2020 году.

Латвия. Финляндия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 16 мая 2017 > № 2182378


Латвия. Россия. Германия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 16 мая 2017 > № 2176085

Управление Вентспилсского свободного порта получило официальное уведомление о том, что проект строительства газопровода "Северный поток-2" будет реализован без участия Латвии, сообщил журналистам председатель правления порта, мэр Вентспилса Айвар Лембергс.

Вентспилсский порт и два его терминала — Noord Natie Ventspils Terminals и Eurohome Latvija — ранее получили предложение участвовать в строительстве среднего звена газопровода "Северный поток-2", обеспечивая хранение и поставки труб через порт. Однако для того, чтобы порт мог участвовать в проекте, требовалось одобрение правительства Латвии, а оно отказалось поддерживать эту идею. Тем не менее, Лембергс надеялся, что в проекте смогут участвовать частные компании.

"Неофициально они (руководство проекта) заявили, что не хотят ничего делать "с черного хода", — сказал мэр во вторник. По его словам, представители Nord Stream 2 AG решили, что "будут уважать политическое заявление и обойдутся без Латвии".

В письме также выражалась благодарность за конструктивное сотрудничество и сожаление о том, что оно не увенчалось успехом, добавил мэр.

Проект "Северный поток-2" предполагает строительство двух ниток газопровода общей мощностью 55 миллиардов кубометров газа в год от побережья России через Балтийское море до Германии. Новый трубопровод планируется построить рядом с "Северным потоком". Компания Nord Stream 2 AG создана для планирования, строительства и дальнейшей эксплуатации газопровода "Северный поток-2".

Латвия. Россия. Германия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 16 мая 2017 > № 2176085


Латвия. Россия. Германия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 4 мая 2017 > № 2165235

В циркуляре МИД Латвии противоречивые утверждения и страх перед шпионами

Ритумс Розенбергс (Ritums Rozenbergs), Улдис Дрейблатс (Uldis Dreiblats), Neatkarigas Rita Avize, Латвия

Возглавляемый Эдгаром Ринкевичем МИД Латвии распространил циркуляр с рекомендациями о том, как министрам и другим должностным лицам государства «политически правильно» обосновывать решение правительства не поддерживать «никакие мероприятия на территории Латвии, связанные с проектом Nord Stream-2».

Neatkarīgā уже сообщала, что участники реализации Nord Stream-2 предложили Вентспилсскому порту подключиться к этому проекту. Вентспилсский свободный порт мог бы какое-то время хранить на своей территории трубы для газопровода, что позволило бы заработать приблизительно 25 миллионов евро.

В связи с тем, что решение правительства было принято на закрытом заседании, пока неизвестна подлинная причина, почему было решено, что Латвии не следует зарабатывать эти 25 миллионов, а нужно позволить заработать их другим странам. Зато теперь стало известно, какой пропагандистской чепухой МИД пытается оправдать такое решение.

Из циркуляра вытекает: если трубы государств-участников НАТО и ЕС — Германии, Великобритании, Австрии, Нидерландов и Франции — будут храниться на территории Вентспилсского свободного порта, то будет подорвано единство членов ЕС и НАТО, будет создана угроза безопасности Латвии, российские шпионы смогут проникнуть на территорию Латвии, а также будут нарушены основные положения ЕС по защите экологии.

Интересы региона

18 апреля руководитель дирекции МИДа по коммуникации Раймондс Янсонс разослал должностным лицам государства «информацию о решении правительства по Nord Stream-2 и тезисы на случай необходимости дальнейшего разъяснения этого решения».

В разделе «Дополнительные тезисы для дальнейшей коммуникации» сказано: «Поддержка государства реализации проекта Nord Stream-2 находилась бы в явном противоречии с основными положениями внешней политики государства, направленными на сотрудничество с нашими соседями по ЕС и НАТО в регионе, с которыми совместно планируются и будут реализованы крупномасштабные инвестиционные проекты по развитию инфраструктуры».

Доминирует Европа, а не Россия

Тем временем, на сайте Nord Stream-2 можно убедиться, что это частный проект именно энергетических мегакомпаний стран-членов НАТО и ЕС. Доминируют в этом проекте не российская государственная компания «Газпром», а, к примеру: базирующаяся в Дюссельдорфе, работающая в 40 странах германская энергетическая компания Uniper; базирующаяся в Гааге, работающая более чем в 70 странах английская компания Shell; базирующееся в Касселе, работающее более чем в 50 странах в конгломерате с германской группой BASF общество с ограниченной ответственностью Winterstall; базирующаяся в Париже, работающая более чем в 70 странах французская компания Engie и базирующаяся в Вене австрийская трубопроводная компания OMW.

Однако из циркуляра МИДа Латвии следует: если трубы этих компаний будут храниться в Вентспилсском свободном порту, и если работающие в Вентспилсском свободном порту предприятия получат от этого прибыль, то будет подорвано «доверие среди союзников по НАТО и ЕС к латвийскому государству в его внешнеполитических усилиях».

Напротив, на сайтах участвующих в проекте Nord Stream-2 компаний Германии, Франции, Англии, Голландии и Австрии подчеркивается, что Nord Stream-2 не «российский проект стратегического значения», каковым его объявил МИД Латвии, а проект, реализуемый в интересах страны-члена НАТО и ЕС Германии.

Но МИД Латвии в своем циркуляре указывает, что деятельность частных инвесторов стран-членов НАТО и ЕС в Вентспилсском свободном порту «значительно осложнит быстрый и своевременный процесс принятия национальных решений» и будет мешать развитию оборонной инфраструктуры.

В документе МИДа также говорится, что «в случае поддержки проекта Nord Stream-2 государство действовало бы вопреки основным положениям по содействию использованию возобновляемой энергии в рамках экологической политики Европейского Союза».

Богатые нас не понимают

Neatkarīgā попросила руководителя дирекции МИДа по коммуникации Янсонса уточнить: кто подготовил эти основные тезисы; почему обоснованием решения по Nord Stream-2 занимается именно МИД, а не отраслевые министерства сообщения или экономики; провели ли учреждения безопасности исследования в связи с Nord Stream-2 по собственной инициативе или по заданию МИДа; как понять сказанное в основных тезисах о том, что реализация Nord Stream-2 находилась бы в противоречии с основными положениями внешней политики государства, направленными на сотрудничество с ЕС и НАТО, при том условии, что проект нужен Германии. Кроме этого, Neatkarīgā спросила, каким именно принципам энергетической политики ЕС противоречит Nord Stream-2, и предусмотрены ли меры наказания для тех должностных лиц, которые надумают игнорировать основные тезисы и выразят поддержку Nord Stream-2.

Янсонс ответил, что на «основании решения Кабинета министров МИД подготовил позицию Латвии по этому вопросу, что является обычной практикой. МИД не комментирует работу учреждений безопасности».

Главное, что подчеркивает высокопоставленное должностное лицо МИДа Латвии: «Рынки природного газа Германии, государств Бенилюкса и Западной Европы в целом намного более развиты, чем рынки Восточной Европы, и там «Газпром» до сих пор сталкивался с сильной конкуренцией со стороны других поставщиков. В результате эти страны связанные с поставками российского природного газа угрозы для энергобезопасности чувствовали в значительно меньшей степени, чем страны Центральной Европы, Балтии, юго-востока Европы и Украина. Вместе с этим отдельные страны Западной Европы рассматривают Nord Stream-2 как коммерческий проект, меньше внимания уделяя аспектам безопасности и геополитики, а также несоответствию целям Энергетического союза».

Латвия. Россия. Германия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 4 мая 2017 > № 2165235


Латвия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 28 апреля 2017 > № 2158686

Латвия назло России отказалась от инвестиций

По совету спецслужб правительство Латвии решило не поддерживать участие Вентспилского порта в строительстве газопровода «Северный поток – 2»

Совсем недавно СМИ растиражировали высказывание депутата Сейма Латвии Имантса Парадниекса, который заявил, что отказывается ездить в лифтах назло России, чтобы не поддерживать российскую экономику: «Я не использую лифты из принципа. Нигде и никогда. Я не делаю этого, так как использованием лифтов мы кормим российскую экономику, поскольку частично закупаем энергию у них», — заявил Парадниекс.

Конечно же, это не могло не позабавить читателей и не спровоцировать волну остроумных комментариев со стороны журналистов и политологов-аналитиков. Эдакий чудаковатый русофоб-спортсмен, бегающий по лестнице на девятый этаж назло России. Однако на фоне принимаемых правительством Латвии решений Парадниекс выглядит всего лишь чрезмерно увлеченным здоровым образом жизни обывателем.

Так, 21 апреля, в режиме повышенной секретности, правительство Латвии решило не поддерживать участие Вентспилского порта в строительстве газопровода «Северный поток — 2» (Nord Stream 2). Кабинет министров считает, что не следует поддерживать любые мероприятия на территории Латвии, если они связаны с «Северным потоком — 2». И это несмотря на то, что инвесторы проекта предложили вложить в латвийский порт 14 млн евро, построив дополнительные грузовые площадки, которые планировалось передать в дар Латвии. А по расчетам специалистов порта, помимо щедрого подарка, Латвия могла бы честно заработать 25−30 млн евро.

Что же случилось? Может, Латвия, стремящаяся построить «развитой капитализм», сочла экономически невыгодным свое участие в проекте? Или стране поступили какие-то более интересные предложения, способные пополнить государственный бюджет? Ну конечно же нет — на этот раз все латвийское правительство назло России «побежало на девятый этаж пешком» в угоду США, Польше и даже Украине. В спешке спотыкаясь о ступеньки и роняя так необходимые для страны миллионы, государственные мужи постарались объяснить причины отказа от участия в выгодном проекте, как всегда, ограничившись мифической «российской угрозой».

Помимо того, что решение об отказе было принято не на основании экономических расчетов, а доклада Министерства обороны и рекомендаций спецслужб, министр иностранных дел Латвии Эдраг Ринкевич с головой ушел в антироссийскую конспирологию. По словам Ринкевича, использование территории государства для строительства «Северного потока — 2» может служить как прикрытие для разведывательной активности российских спецслужб на территории Латвии, что значительно осложнит процесс принятия быстрых и своевременных решений по беспрепятственному размещению и развитию нужной оборонной инфраструктуры в стране.

И это официальная точка зрения государства, только за последние 16 лет потерявшего 17% населения. Страдающего от нехватки денег буквально во всех сферах, кроме обороны. Государства, теряющего миллионы на снижении объемов транзита из-за своей антироссийской паранойи и тщетно мечтающего приучить китайцев и американцев есть свои шпроты. Государства, чьим единственным источником дохода являются вечно растущие налоги.

В этой связи я категорически не согласен с заявлением мэра Вентспилса Айвара Лембергса, который в результате разочарования от упущенной легкой прибыли обвинил правительство Латвии в предательстве национальных интересов. Невозможно предать то, чего не существует. Вместо национальных интересов латвийская элита сохраняет верность своим политическим комплексам, желанию быть первыми среди «шестых» и безраздельной русофобии, при полном безразличии к собственному народу. С такими «тараканами» в голове они просто не способны быть вменяемыми бизнес-партнерами. Да что там бизнес — доверить трубы сторожить опасно…

Евгений Осипов

Латвия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 28 апреля 2017 > № 2158686


Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 27 апреля 2017 > № 2158218

Вентспилскому порту предложили сдать в аренду склады при прокладке «Севпотока - 2».

Предложение сдать в аренду часть складских мощностей под хранение труб при строительстве газопровода «Северный поток - 2» получил порт Вентспилса - второй крупнейший порт в Латвии. Однако, как заявил на пресс-конференции мэр Вентспилса, председатель правления Вентспилского порта Айварс Лембергс, против этого выступает латвийский МИД. «МИД против того, чтобы Латвия принимала участие в реализации проекта из-за требований Польши, которая не хочет, чтобы Германия получала газ напрямую из России. Они хотят участвовать в этой цепочке, и это желание понятно. Но почему Латвия должна за это платить?», - сказал Лембергс.

По его словам, Вентспилскому порту и двум его терминалам - Noord Natie Ventspils Terminals и Eurohome Latvija - предлагается организовать хранение и поставку труб при строительстве «Северного потока - 2». При этом существующих складских мощностей недостаточно, чтобы обеспечить хранение необходимого количества труб. Инвесторы намерены вложить 14 млн евро в строительство дополнительных мощностей, которые впоследствии будут переданы порту Вентспилса.

Выгоду Латвии от участия в проекта мэр Вентспилса оценил в 25 млн евро. Однако четыре из восьми членов правления порта выдвинуты правительством и, скорее всего, не поддержат проект, против которого выступает МИД. «Я считаю, что не поддерживать «Северный поток - 2», когда при этом Латвия может получить выгоду, - значит не поддерживать энергетическую безопасность Германии, что противоречит соглашениям НАТО и ЕС», - подчеркнул Лембергс.

Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 27 апреля 2017 > № 2158218


Литва. Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155822

Операторы систем газоснабжения трех стран Балтии - Amber Grid (Литва), Connexus Baltic Grid (Латвия) и Elering (Эстония) - подписали договоры, в соответствии с которыми межгосударственное распределение передаточных мощностей должно происходить одновременно с заключением сделок купли-продажи газа.

Как сообщили агентству BNS в пресс-службе Elering, новая модель распределения передаточных мощностей позволит сделать эффективнее торговлю газом, сократить расходы участников рынка, интегрировать рынки, повысить ликвидность и поддержать конкуренцию.

Вместе с применением новой модели распределения передаточных мощностей в Эстонии и Латвии будет реализована и новая платформа по торговле газом, а действовавшая до этого времени только в Литве биржа GET Baltic станет региональной газовой биржей. Новая система торгов вступит в силу в течение трех месяцев.

За распределение передаточных мощностей газа будет отвечать действующий в Литве оператор газовой биржи GET Baltic, который выиграл соответствующий тендер.

"Нам видится единый газовый рынок Балтийских стран и Финляндии, на котором продавец из Эстонии мог бы продавать газ в равной мере как эстонскому, так и финскому или латвийскому потребителю", - прокомментировал подписание договора председатель правления Elering Таави Вескимяги.

"Здесь два процесса. Один процесс касается того, что с июля биржа учредит отдельные торговые площадки в Латвии, Литве и Эстонии. Можно будет торговать как на отдельных площадках, так и в целом, интегрируя. Кроме того, на бирже можно будет приобретать и услуги передачи", - сказал BNS глава отдела стратегического планирования и коммуникаций Amber Grid Данас Янулёнис.

По его словам, в связи с новой торговой моделью можно было бы ожидать более активной торговли. В договорах, подписанных тремя компаниями, предусмотрено, что услуги распределения в межгосударственных точках соединения газопроводов начнут предоставлять с 1 июля.

Как сообщалось ранее, газовые операторы трех стран Балтии намерены создать непрямую модель распределения мощностей, которая станет первым шагом к созданию единого газового рынка Литвы, Латвии и Эстонии. "По этой модели предполагается торговля газопередающими мощностями между Латвией и Эстонией, а также между Латвией и Литвой одновременно с торговлей газом на бирже. По нашему мнению, это должно улучшить конкуренцию на газовом рынке стран Балтии и обеспечить оптимальные цены потребителям и газовых потоков между странами Балтии. Это станет первым шагом к общей интеграции газового рынка Балтийских стран", - сообщал ранее BNS Д.Янулёнис.

По его словам, новую модель планируется внедрить к лету текущего года, услуга будет предоставляться через биржу.

В декабре 2016 года премьеры стран Балтии подписали декларацию о создании единого регионального рынка газа. Amber Grid вместе с другими предприятиями будет согласовывать принципы и правила торговли, баланс цен и другие важные для оптового рынка вопросы.

Планируется, что единый рынок начнет действовать с 2020 года. Ожидается, что после создания газопровода между Эстонией и Финляндией к общему рынку присоединится и Финляндия.

Со ссылкой на члена литовской Комиссии по ценам Вигантаса Вайткуса сообщалось, что главная цель новой модели единого газового рынка стран Балтии - добиться, чтобы за транспортировку газа не приходилось дополнительно платить у границы каждой из стран, пункты учета остались бы только у внешних границ стран Балтии.

Ранее также отмечалось, что Amber Grid в декабре 2016 года выкупила за 320 тыс. евро у финской компании Gasum 34% акций газовой биржи GET Baltic и стала ее единственным акционером. Amber Grid планирует развивать газовую биржу в странах Балтии, открывая там торговые площадки и создавая таким образом региональную биржу.

Глава GET Baltic Гедре Курме ранее заявляла BNS, что связывает развитие биржи с либерализацией газового рынка Латвии в апреле 2017 года.

GET Baltic (Gas Electronic Trade) - оператор газового рынка и газовой биржи. Торговля на газовой бирже началась в 2013 году.

Литва. Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155822


Белоруссия. Латвия. Эстония. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167325

Порты: Белоруссии не нужна скидка РЖД, а Транснефть убивает латвийский порт

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Запада России и приграничных стран за период с 6 по 20 апреля

Эстонский транзитный бизнес надеется на «оттепель» в отношениях с Россией

Председатели совместной российско-эстонской транспортной комиссии — cтатс-секретарь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов и вице-канцлер по транспорту Министерства экономики и коммуникаций Эстонии Ахти Кунингас — встретились по инициативе эстонской стороны в Москве 18 апреля на полях международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia. Это первая встреча на министерском уровне с 2013 года. Стороны рассмотрели ряд актуальных вопросов сотрудничества в сфере транспорта. «В частности, был затронут вопрос проведения таможенных и пограничных процедур в ходе движения пассажирских поездов при пересечении границы между Россией и Эстонией», — отмечают в пресс-службе министерства транспорта РФ. Как указывается в сообщении ведомства, эстонская сторона заинтересована в развитии железнодорожных грузоперевозок из Китая в Эстонию транзитом по территории России. Представители министерств также договорились о возобновлении работы совместной российско-эстонской транспортной комиссии. Её очередное заседание состоится в этом году в Таллине.

Стоит отметить, что в этом году Эстонию на выставке TransRussia представляли не только бизнесмены, но и политики. В Москву помимо Ахти Кунингаса прибыли председатель экономической комиссии парламента страны (Рийгикогу) Айвар Кокк и руководитель парламентской группы по поддержке транзита Денис Бородич.

Представители бизнес-сообщества и политических кругов Эстонии прокомментировали интернет-изданию Postimees своё участие в крупнейшем для отрасли событии. Так, председатель совета Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) Прийт Рохумаа выразил надежду на то, что «самые холодные времена» в отношениях между Москвой и Таллином прошли. «Поэтому мы здесь, в Москве, общаемся с партнерами по РЖД и представителями российского министерства транспорта», — отметил он.

«Если мы не будем присутствовать на подобных конференциях на политическом уровне, как это делают наши соседи, то у многих грузоотправителей и перевозчиков останется впечатление, что Эстонии как будто и нет», — подчеркнул в комментарии изданию Денис Бородич. По его словам, пора прислушаться к потребностям транзитного сектора страны и оказать необходимую политическую поддержку эстонскому бизнесу. Айвар Кокк в свою очередь заявил: «Уже то, что эстонские политики приехали вместе с предпринимателями в Москву, — это большой шаг вперед. Тем самым мы показываем, что политики и бизнесмены действуют вместе, это одна команда».

Добавим, что на специальном конкурсе TransRussia Эстония победила в номинации «Лучшее представление национальной экспозиции».

Поездка эстонских парламентариев в Москву сопровождалась скандалом: отвечающая за координацию внешней политики Эстонии с парламентом страны комиссия по иностранным делам Рийгикогу выразила свою негативную позицию в отношении официальных визитов чиновников в Россию.

По мнению эксперта во вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергея Артёменко: «Радость представителей эстонского транзитного комплекса очень преждевременна. Пассажирские перевозки и автомобильные пограничные переходы — это не то, что нужно, чтобы спасти умирающий эстонский транзит, а именно об этом и шла речь на встрече представителей Минтранса России и эстонской стороны».

В 2016 году Эстонская железная дорога продемонстрировала самые низкие показатели грузооборота за последние 20 лет. Всего было перевезено 25,4 млн тонн грузов, из них на долю транзита пришлось 8 млн тонн. Грузооборот порта Таллин за прошлый год сократился на 10,3% в сравнении с предыдущим годом и составил 20,1 млн тонн грузов. Объёмы перевалки нефтепродуктов через порт упали на 27% до 9,4 млн тонн.

«Решение «Транснефти» убьет LatRosTrans»

Остановка транзита российских нефтепродуктов через латвийский порт Вентcпилс сделает латвийско-российское совместное предприятие LatRosTrans нежизнеспособным. Об этом сообщает латвийское издание Vesti.lv со ссылкой на председателя совета директоров компании Роберта Киркупа, который также является председателем правления холдинга Ventspils nafta.

Киркуп сообщил о значительном падении объёмов прокачки нефтепродуктов по трубопроводной инфраструктуре компании — с 4,7 млн тонн в 2015 году до 3,6 млн тонн в прошлом году. Как отмечает издание, в LatRosTrans надеются на хотя бы небольшой рост объёмов нефтепродуктов в 2017 году. При этом Киркуп признаёт, что транзитные потоки «находятся под влиянием событий, которые мы не можем контролировать». «Мы рассматриваем варианты использования нефтепровода для транспортировки, например, газа, но пока не можем сообщить ничего конкретного», — заявил представитель LatRosTrans.

Отметим, что осенью прошлого года руководство российской компании «Транснефть» заявило о полной остановке нефтетранзита через порты Прибалтики к 2018 году. Компания намерена переориентировать грузопотоки с латвийских портов Вентспилс и Рига на Усть-Лугу, Приморск и Новороссийск.

Справка ИА REGNUM

Латвийско-российское совместное предприятие LatRosTrans обеспечивает транспортировку дизельного топлива по магистральному трубопроводу от границы с Белоруссией до порта Вентспилс. Холдинг Ventspils nafta (VN) владеет 66% долей капитала, российская компания «Транснефтепродукт» (дочернее предприятие «Транснефти») — 34%. Общая протяженность принадлежащих предприятию магистральных трубопроводов на территории Латвии превышает 780 км. Действующий нефтепродуктопровод Полоцк — Вентспилс используется для доставки дизельного топлива, его максимальная пропускная способность — 8 млн тонн в год.

Белоруссии не нужна скидка РЖД

Белорусские экспортёры не считают целесообразным переориентацию транзита нефтепродуктов с прибалтийских портов на российскую терминальную инфраструктуру даже с учётом 50%-ной скидки, предоставленной ОАО «РЖД». Такое заявление на минувшей неделе сделал заместитель генерального директора по обеспечению сырьем и реализации нефтепродуктов Мозырского нефтеперерабатывающего завода Владимир Сизов, передает БЕЛТА.

«По той информации, которой я обладаю, скидка 50% не делает логистические затраты при поставке (нефтепродуктов — прим. ИА REGNUM ) в порт российского Приморска сравнимыми с логистикой нынешней реализации через прибалтийские порты», — отметил Сизов. По его словам, при рассмотрении этого вопроса стоит учитывать величину первоначальных тарифов, к которым применяется скидка, а также расстояние до российских портов.

Напомним, что ОАО «РЖД» предоставит 50-процентную скидку на транзитные перевозки нефтепродуктов с железнодорожных станций Барбаров и Новополоцк (Белоруссия) в направлении портов Северо-Запада РФ. Действие скидки продлится до 31 декабря 2018 года. ИА REGNUM ранее писало о том, почему невозможно с помощью одной только скидки РЖД заставить белорусских экспортёров перекраивать логистические схемы в пользу российской портовой инфраструктуры: Любви не будет: почему Белоруссия не повезет нефть в российские порты

Минтранс РФ решает, как помочь Калининграду

Министерство транспорта России рассматривает возможные варианты поддержки паромной линии Усть-Луга (Ленинградская область) — Балтийск (грузовой район морского порта Калининград), сообщает информационное агентство «РЖД-Партнер.ру».

Как заявил в кулуарах выставки TransRussia заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, прямое субсидирование паромных перевозок находится под вопросом, «поскольку бюджетные возможности, направленные на прямую дотацию, ограничены». Тем не менее Минтранс РФ готов рассматривать альтернативные варианты — в частности, это могут быть тарифные преференции или снятие административных барьеров. «Мы готовы к диалогу с представителями бизнес-сообщества, и если у них появятся вопросы, будем их всесторонне решать», — подчеркнул Асаул.

Ранее стало известно о планах правительства РФ усилить паромное сообщение между Калининградом и остальной территорией страны и построить для линии три новых грузопассажирских парома. По данным газеты «Коммерсантъ», строительство трёх судов оценивается в 14,1 млрд руб., из них 5,1 млрд руб. планировалось выделить из федерального бюджета, 9 млрд руб. — привлечь из внебюджетных источников. В конце марта издание сообщило о том, что министерство финансов России отказалось согласовывать проект, так как в казне нет денег на новые паромы для региона.

Подробнее о том, как в Калининграде пытаются развивать альтернативные логистические маршруты, читайте в материале «Остров невезения: когда Калининград вырвется из блокады Литвы и Белоруссии?»

Эстония повернулась к Азербайджану

Железнодорожные управления и морские торговые порты Эстонии и Азербайджана будут сотрудничать в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг». Об этом заявил министр госуправления Эстонии Михаил Корб по итогам прошедшего в Баку третьего заседания межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, сообщает агентство Trend. Как отметил Корб, доставка грузов по данному маршруту будет осуществляться в обоих направлениях, кроме того, к коридору подключат скандинавские страны.

Как сообщало ИА REGNUM, ранее Россия, Иран и Азербайджан договорились вдвое снизить железнодорожный тариф на перевозку грузов по международному транспортному коридору (МТК) «Север — Юг». МТК «Север — Юг» простирается от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Индия). Новый транспортный коридор обеспечит доставку грузов из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее в Северную и Западную Европу. «Север — Юг» позволит сократить срок перевозки в два раза в сравнении с морской доставкой. На первом этапе по коридору планируется транспортировать 6 млн тонн грузов в год. Первый тестовый грузовой поезд был отправлен по маршруту Мумбаи — Бандер-Аббас — Астара — Москва в октябре 2016 года.

Алёна Зеленина

Белоруссия. Латвия. Эстония. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167325


Дания. Германия. Латвия. РФ > Экология. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 10 апреля 2017 > № 2135925

Минприроды России сегодня направило контактным лицам Конвенции Эспо в Дании, Германии, Латвии, Литве, Польше, Эстонии, Швеции и Финляндии разработанную компанией «Норд Стрим 2 АГ» документацию по оценке воздействия на окружающую среду по строительству морского газопровода «Северный поток 2».

Документы направлены в соответствии со статьями 4 и 5 конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (конвенция Эспо).

Как пояснил директор департамента международного сотрудничества Минприроды России Нуритдин Инамов, проект по строительству газопровода находится под номером 8 (нефте- и газопроводы с трубами большого диаметра) в перечне деятельности конвенции Эспо, которые могут оказывать существенное вредное трансграничное воздействие. Таким образом, процедура оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) должна быть осуществлена в соответствии с конвенцией Эспо. Согласно статье 4.2 конвенции Эспо в сентябре 2016 г. Российская Федерация, Германия, Швеция и Финляндия решили одновременно начать процедуры публичного обсуждения упомянутой выше документации и консультаций с государственными органами.

«Российская Федерация подписала конвенцию, но не является стороной конвенции Эспо. Тем не менее, Россия будет действовать в данном случае как сторона происхождения, в соответствии с нашим национальным законодательством», – подчеркнул Н. Инамов.

Дания. Германия. Латвия. РФ > Экология. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 10 апреля 2017 > № 2135925


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 7 апреля 2017 > № 2141105

Киркупс: если "Транснефть" прекратит экспорт нефтепродуктов через порты стран Балтии, "LatRosTrans" станет нежизнеспособным.

 Если совладелец "LatRosTrans" российская компания "Транснефть" прекратит экспорт нефтепродуктов через порты стран Балтии, "LatRosTrans" станет нежизнеспособным, сказал в интервью агентству ЛЕТА председатель совета компании Роберт Киркупс.

В 2016 году "LatRosTrans" пережил существенное падение объемов транспортировки – с 4,7 млн тонн нефтепродуктов в 2015 году до 3,6 млн тонн в прошлом году, сообщил Киркупс. Предприятие работало с небольшой прибылью, сократив расходы, что в текущей ситуации можно рассматривать как достижение."Надеемся, что в 2017 году объемы немного вырастут, хотя они и находятся под влиянием событий, которые мы не можем контролировать. Мы рассматриваем варианты использования нефтепровода для транспортировки, например, газа, но пока не можем сообщить ничего конкретного. Сейчас главным является судебное разбирательство с белорусским предприятием "Полоцктранснефть Дружба" против "LatRosTrans" о технической нефти в нефтепроводе Полоцк-Вентспилс.

Верховный суд вернул иск в Латгальский окружной суд. Негативный исход судебного процесса – большая угроза для предприятия", - сказал Киркупс.Совладелец "LatRosTrans" – компания "Транснефть" сообщила, что в 2018 году прекратит экспорт нефтепродуктов через порты стран Балтии. По словам Киркупса, если это произойдет, "LatRosTrans" станет нежизнеспособным.По данным "Firmas.lv", 66% долей капитала "LatRosTrans" принадлежит АО "Ventspils nafta", а 34% - российскому предприятию "Транснефтепродукт".

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 7 апреля 2017 > № 2141105


Латвия > Нефть, газ, уголь. Леспром > lesprom.com, 5 апреля 2017 > № 2128827

Baltic Pellets Energy получила разрешение на строительство завода по производству биотоплива в Латвии

Даугавпилсская городская дума разрешила создание предприятия по выпуску древесных топливных гранул, которое планирует компания Baltic Pellets Energy, сообщает портал daugavpils.lv.

Планируемая мощность производства — 190 тыс. т готовой продукции в год или 560 т в сутки.

Как сообщал Lesprom Network ранее, Baltic Pellets Energy заявила о планах по строительству завода в латвийском Даугавпилсе еще весной 2015 г. Сырьевые потребности предприятия оцениваются в 1,3 млн м3.

Латвия > Нефть, газ, уголь. Леспром > lesprom.com, 5 апреля 2017 > № 2128827


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 3 апреля 2017 > № 2127922

Осторожно, рынок открывается! Газовый рынок отпущен на свободу. Что делать?

С сегодняшнего дня вступают в силу нормы закона об энергетике, которые предусматривают открытие рынка природного газа в Латвии.

Юридическим лицам до 15 июня этого года необходимо выбрать поставщика природного газа и заключить с ним новый договор. Если такой договор не будет заключен, до 1 июля 2017 года юридические лица будут получать природный газ от действующего поставщика по действующим в настоящее время дифференцированным конечным тарифам, а после 1 июля — по установленной Комиссией по регулированию общественных услуг (КРОУ) цене в рамках последней гарантированной поставки плюс 20%.

Домашним хозяйствам необязательно выбирать нового поставщика или покупать природный газ по рыночной цене. Если домохозяйства продолжат покупать газ у имеющегося поставщика, они как связанные потребители будут получать его по установленной КРОУ цене. Поставлять природный газ связанным потребителям по регулируемой цене АО «Латвияс газе» обязано до 2019 года.

До 31 марта заявки в КРОУ об участии в свободном рынке торговли газом подали 15 предприятий — АО «Латвияс газе», АО «Латвэнерго», ООО «Enefit», АО «AJ Power Gas», ООО «ESK sistemas», ООО «Euro Energo Company», ООО «Frenzo», ООО «GEG», ООО «Латвияс пропана газе», АО «Ригас газе», ООО «Scener», АО «Даугавпилс силтумтикли», ООО «WIN Baltic», а также литовские компании «Lietuvos duju tiekimas» и «Litgas».

Как подчеркивает Министерство экономики, цель либерализации рынка газа — сделать процесс его поставок более простым и понятным для потребителей. Открытие рынка природного газа создает условия для конкуренции среди поставщиков, что обеспечит более высокое качество обслуживания и более широкий выбор для потребителей. Также открытие газового рынка в Латвии повысит безопасность поставок, энергетическую независимость в будущем и будет способствовать укреплению единого рынка природного газа в ЕС.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 3 апреля 2017 > № 2127922


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 29 марта 2017 > № 2120466

Независимость от России любой ценой

Латвия — единственная страна Евросоюза, которая до сих пор на 100% зависит от российского газа. В поисках альтернативных источников энергии страна открывает 3 апреля свой газовый рынок.

Белен Домингес Себриан (Belén Domínguez Cebrián), El Pais, Испания

Латвия стоит перед трудным выбором. Эта прибалтийская страна, население которой насчитывает два миллиона жителей, является единственным членом Европейского Союза (ЕС), который до сих пор на 100% зависит от поставок газа своего сверхмощного соседа, политические разногласия с коим обострились после присоединения Крыма в 2014 году. Латвийское правительство приняло решение о либерализации рынка природного газа, официальное открытие которого запланировано на 3 апреля 2017 года, что даст стране возможность обратиться, наконец, к другим источникам энергии и освободиться от полной зависимости от Москвы. Этот шаг соответствует инициативе Брюсселя по строительству Энергетического союза ЕС, но последствия его еще не до конца понятны. Перед прибалтами дилемма: стать более независимыми от России, с одной стороны, или платить за газ меньше, но быть привязанными к Москве посредством советских газопроводов.

Зимы в этой части ЕС длинные. Вот и в этом году метели до сих пор не прекратились, и автомагистраль, соединяющая Ригу с остальными городами и пригородами, все еще покрыта снегом. За полтора часа езды на поезде времен холодной войны участники путешествия, спонсируемого Европарламентом, добираются до скрытого среди сосен Инчукалнского ПХГ (Inčukalna) — единственного функционирующего подземного хранилища газа в странах Балтии. Оно обеспечивает весь регион российским газом и потому считается национальной сокровищницей со времен своего строительства в 1968 году или, как выразилась директор компании-оператора хранилища АО Conexus Baltic Grid, Андра Жезинска (Andra Ješinska), «со времен советского ига». Указанная компания получила в начале года лицензию на инфраструктуру по передаче природного газа по Латвии, в то время как частная компания Latvijas Gāze занимается закупкой и распределением природного газа на правах монополиста. Российскому гиганту ОАО «Газпром» принадлежит в обеих компаниях ни много, ни мало — по 34%, а также он располагает контрактом на исключительное право поставок компании Latvijas Gāze до 2030 года, невзирая на грядущую либерализацию.

По словам вице-президента Latvijas Gāze, Себастьяна Греблингофса (Sebastian Grēblinghofs), указанные права могут затруднить участие в рынке других, менее крупных компаний, и тогда рынок практически останется таким же, как сейчас — большей частью, в руках Газпрома. «В договоре [с русскими] необходимы поправки, чтобы Латвия стала привлекательной для других стран мира», — уверен он.

Цель ЕС и Латвии очевидна — получить свободу от России. Зимы здесь длинные — приход весны в районе Инчукалны наступает при 30-сантиметровых сугробах. Латвия не то чтобы боится своего мощного соседа, но «существуют в политических кругах опасения касательно того, что Россия может прекратить поставки газа, однако мы рассчитываем на здравый смысл России, ведь газ — это, в первую очередь, бизнес», — говорит Мартинс Капранс (Martins Kaprans), эксперт Латвийского Университета, стоя у памятника Свободы, называемого латвийским населением Милда и символизирующего освобождение от царизма. Русские доказали, что они «заслуживают доверия на уровне бизнеса», — вторит ему Себастьян Греблингофс, который предпочитает не придавать значения такому факту, как прекращение поставок российского газа президентом Путиным в Европу через газопровод Украины в 2006 и 2009 годах, воспоминание о котором не дает покоя многим латышам. C ним не соглашается еврокомиссар по энергетике и климату Мигель Ариас Каньете (Miguel Arias Cañete), который хорошо помнит, как Россия «внезапно» прекращала поставки газа в Европу.

Если что-нибудь случится на Инчукалнском ПХГ — забастовка, прекращение поставок со стороны России, расторжение контракта с Газпромом или просто авария — газа для поставок населению хватит на полтора года. «И на пять месяцев, если надо будет поставлять газ соседним странам», —уточняет Рейнис Аболтинс (Reinis Āboltiņš), эксперт единственного исследовательского центра Латвии, Providus.

Сорокасемилетняя гражданка Латвии Диага Дюк (Diaga Bluke) говорит, что готова платить больше за газ, который обогревает ее дом, ради свободы от России. Москва «может использовать газ как инструмент воздействия, и это не нормально», — говорит она, сидя в своей гостиной, куда доносится с кухни запах тушеного мяса. «Цель Брюсселя — добиться того, чтобы у каждого государства было, как минимум, три разных источника энергии», — поясняет Каньете.

Арвильс Асераденс (Arvils Ašeradens), латвийский министр экономки и энергетики, пытается бороться с возрастающим беспокойством населения относительно русских, подпитываемым средствами «гибридной войны»: это все — российская пропаганда и фейковые новости о Прибалтике, распространяемые приближенными к Кремлю СМИ. Он уверяет, что у правительства есть «средства первой помощи», такие как договор с Норвегией, Катаром, США — на случай если Россия превратит поставки газа. Однако стоит помнить, что скандинавская страна располагает запасами газа, не превышающими 1,9 миллиардов кубических метров, против 47 миллиардов России, согласно данным Еврокомиссии. Кроме того, в Брюсселе утверждают, что европейская добыча газа сократится вдвое в ближайшие 20 лет, в то время как уровень потребления сохранится, что потребует увеличить поставки из стран вне ЕС. Испанский комиссар возлагает надежды на потенциал недавно обнаруженных месторождений в Египте, на Кипре и в Израиле.

Балтийский рынок

Помимо поставок газа, Латвию заботит вопрос о либерализации бизнеса. Она намерена продать лишний газ, хранящийся на Инчукалнском ПХГ, своим соседям. Вместимость хранилища — 2 миллиарда 400 миллионов кубических метров, в то время как, по официальным данным, потребление Латвии в год составляет 1 миллиард 300 миллионов кубических метров. «При поступлении в ПХГ газ автоматически становится нашим. И мы сможем распоряжаться им, как сочтем нужным», — говорит представитель Latvijas Gāze, который считает, что самым рациональным было бы создать союз между тремя балтийскими странами и Финляндией, помимо Энергетического союза между 28 (или 27 странами в случае выхода Великобритании).

У Латвии есть все причины, чтобы побороться за Энергетический союз и свободу от статуса «острова», как его определяет латвийский министр. Вариант с созданием чисто балтийского союза (Эстония, Латвия, Литва и Финляндия) находит больше всего сторонников как в правительстве, так и среди оппозиции. Таким образом регион стал бы более независимым от России и был бы связан с ЕС посредством портов с терминалами сжиженного природного газа. Уже есть один такой порт в литовском городе Клайпеда, и Эстония с Финляндией планируют протянуть по морю 87 км газопровода. «Если мы объединимся, мы сможем создать довольно интересный рынок», — уверяет А. Асераденс. Таллин, Рига и Вильнюс уже подписали договор о намерениях — об этом поведал во время путешествия латвийский министр.

Таким образом, 3 апреля 2017 года отмечено красным цветом на календаре латвийских политиков, но также и экономистов. Консервативное правительство уверено, что с ростом конкуренции упадут цены. «Я отношусь к этому решению скептически», — говорит депутат Сейма от оппозиционной партии Иварс Заринс (Ivars Zariņš). С ним соглашается директор Conexus Baltic Grid: «Цены поднимутся, поскольку к стоимости газа, который будет поставляться не из России, надо будет добавлять стоимость транспортировки и хранения». Цена вопроса — тема довольно болезненная, и комиссар Каньете предпочитает обходить ее стороной. «Конкуренция — это всегда хорошо», —ограничивается он таким комментарием.

В любом случае — будь то создание балтийского рынка внутри ЕС, будь то физическая независимость от российских газопроводов — Газпром будет контролировать латвийский газ, по меньшей мере, до 2030 года. Как говорит депутат И. Заринс: «С Россией тяжело, но без России — невозможно».

В цифрах:

— Европейский союз импортирует 53% всей потребляемой союзом энергии. 66% потребляемого ЕС газа поставляется непосредственно Россией.

— Латвия зависит от поставок газа из России на 100%, она стала последней страной ЕС, открывающей свой газовый рынок для новых компаний.

— Инчукалнское ПХГ — единственное хранилище на территории Прибалтики, его вместимость — 2,3 миллиарда кубических метров.

— Ежегодное потребление газа в Латвии достигает 1,3 миллиарда кубических метров.

— Инчукалнское ПХГ располагает запасами для поставок газа населению на 18 месяцев. В случае необходимости поставлять газ соседям, его хватит только на пять месяцев.

— Газпром контролирует 34% латвийской монопольной компании, которая занимается потоком и поставками газа (Latvijas Gāze) и еще 34% в компании, занимающейся вопросами инфраструктуры, такими как газопровод и хранилище (Conexus Baltic Grid).

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 29 марта 2017 > № 2120466


Латвия > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 28 марта 2017 > № 2127940

Из латвийцев выжмут еще 50 миллионов евро

Повысив акцизный налог на горючее, государство может получить дополнительные 50 миллионов евро в госбюджет. Такое мнение в интервью радио Baltkom высказал президент Латвийской ассоциации торговцев горючим Оярс Карчевскис. По его словам, такая мера могла бы стать одним из компенсирующих механизмов при введении налоговой реформе, сообщает Mixnews.

"Идея такова, что акцизный налог поднимается на 10%. С НДС это около 50 миллионов евро в год для бюджета. Тогда можно будет решать проблемы, которые могут возникнуть из-за других понижений. Транспортный поток - это одно из средств увеличить бюджет. Для потребителей это повышение составит примерно 5 центров за литр", - отметил он.

При этом Карчевскис подчеркнул, что считает необходимым поднимать акцизный налог во всех странах Балтии одновременно, так как та страна, где горючее будет дешевле, всегда останется в выигрыше.

"Мы читаем, что акцизный налог должен поднимать синхронно с соседними странами. Если в Литве и Польше горючее дешевле, то мы будет терять какую-то часть рынка. Никто не отменял конкуренцию между странами. Часть наших потребителей, транзитов, будут заправляться в Литве. Сейчас Эстония и северные страны заправляются у нас. И нам это нравится", - рассказал он.

Напомним, Министерство финансов предлагает в рамках налоговой реформы уменьшить ставку подоходного налога с населения (ПНН) до 20%, отменить налог солидарности и сохранить налог с микропредприятий (НМП). При этом министерство предлагает повышать акциз, налоги на азартные игры и лотереи, а в регулировании налога на недвижимость ставить акцент на упорядочении системы кадастровой оценки.

Латвия > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 28 марта 2017 > № 2127940


Латвия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 марта 2017 > № 2104862

Создание рынка природного газа в Балтии обойдется, как минимум, в полтора миллиарда евро

Арнис Клуйнис (Arnis Kluinis), Neatkarigas Rita Avize, Латвия

Создание рынка природного газа в Балтии будет стоить, по меньшей мере, полтора миллиарда евро, или 230 евро на каждого из оставшихся в странах Балтии жителя.

До сих пор рынок природного газа в Балтии существовал только в том смысле, что дочерние компании российского газодобывающего концерна «Газпром» продавали полученный от материнской компании газ большим и малым потребителям по цене, согласованной с местными учреждениями управления. Элемент рынка в таких отношениях заключался в расчетах Газпрома, который не требовал чрезмерно высокую цену за газ, которая могла бы вынудить клиентов использовать вместо него нефтепродукты, уголь, древесину и электричество, произведенное без использования природного газа.

Такие отношения были оформлены в середине 90-х годов прошлого века и не изменились в связи с вступлением государств Балтии в Европейский Союз. ЕС не требовал прекращения монопольного права Газпрома до истечения установленных в договорах сроков, но в то же время сочинил правила газового рынка на будущее, когда упомянутое монопольное право прекратится, и Балтия будет включена в общую европейскую сеть снабжения природным газом. ЕС согласился частично оплатить соединение магистральных газопроводов Балтии с европейской сетью.

Первое предложение ЕС было следующим — построить общий для Балтии терминал для сжиженного газа, о месте нахождения которого три страны региона спорили так долго, пока литовцы не создали свой терминал для приемки газа (заказали в Южной Корее судно, которое служит переходной емкостью между привозящими газ судами и газопроводом на берегу).

Теперь литовцы размышляют над тем, кто согласится покупать газ по цене, в которую включены, в том числе потраченные на оборудование терминала 700 миллионов долларов, а их необходимо вернуть в течение 10 лет. В результате литовцы уже вынуждены использовать газ, который подорожал примерно так же, как в Латвии электричество в связи с включением компонента обязательных закупок. Газовый рынок в Балтии, как считают литовцы, — это навязывание такой цены на газ потребителям Латвии и Эстонии.

Латвия старается не отставать от Литвы и подчеркивает, что Клайпедский терминал для сжиженного газа без соединения с Инчукалнским газохранилищем не способен играть значимую роль в газоснабжении Балтии. Приобретенный летом газ надо перекачивать из Литвы в Латвию, зимой — из Латвии в Литву, за что литовцы должны платить Латвии. В связи с осуществленным в прошлом году разделом компании Latvijas gāze (LG) на предприятия по торговле газом и его хранению подсчитано, что с 2003 года LG вложила непосредственно в Инчукалнс 120 миллионов евро, а в будущем в газохранилище необходимо инвестировать еще 190 миллионов. Литовцы и эстонцы любезно приглашаются принять участие в погашении этой суммы.

Эстония приложила большие усилия и достигла того, что тоже может выставить счет Латвии и Литве. Эстония добилась согласия ЕС на соединение с газопроводами Финляндии Baltic Connector. По дну Финского залива Балтийского моря будет проложен газопровод стоимостью в 250 миллионов евро, 187 миллионов из этой суммы предоставит ЕС.

Тем временем, Литва в формировании управления газом вышла на «второй круг» — с ЕС согласовано соединение между газопроводами Литвы и Польши, строительство которого будет стоить 558 миллионов евро (ЕС выделит 295 миллионов).

Возможно, останутся также магистральные газопроводы, проложенные из России, которых достаточно, чтобы обеспечить Балтию газом. В итоге в Балтии должен образоваться переизбыток газа, который все захотят продавать и в конечном счете станут отдавать чуть ли ни даром. Такой была задуманная цель. Однако вероятнее всего противоположный результат: газ подорожает, потому что в его цену будут включены все вышеупомянутые сооружения и другие затраты.

Потребителям придется содержать оптовых и розничных торговцев со всеми их расходами на то, что у них будет своя биржа и другие биржи, на то, что они будут заключать между собой договоры, создавать рекламу и т.д. Чем меньше потребителей останется для оплаты этой оборотливости, тем больше оставшиеся потребители во главе с финансируемыми из средств госбюджета учреждениями будут вынуждены платить за содержание почти пустых или совсем пустых газопроводов.

***

Счет за газ

Предприятия и жители Латвии должны будут оплатить свою долю следующих расходов:

— 250 миллионов евро за газовые трубы в Финском заливе;

— миллионы евро на содержание торговли и торговцев газом;

— 310 миллионов евро за хранение газа в Инчукалнсе;

— 700 миллионов долларов США за судно в Клайпедском порту;

— 558 миллиона за газовые трубы в Литве и Польше.

Латвия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 марта 2017 > № 2104862


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 марта 2017 > № 2127905

Латвия может потерять Latvijas Gāze

Латвийский газовый монополист, предприятие Latvijas Gāze, готовится к разделу. В рамках курса на либерализацию рынка «голубого топлива» от предприятия уже отделена компания по хранению и передаче природного газа Conexus Baltic Grid. В феврале 2016 года Сейм Латвии принимает поправки к Закону об энергетике. Поправки направлены на удовлетворение требований Третьего европейского энергопакета (ТЭП) реформ в области газа и электроэнергии и представляют собой дорожную карту по либерализации латвийского рынка «голубого топлива», по разделу национального монополиста Latvijas Gāze. Официальное открытие газового рынка балтийской республики назначено на 1 апреля 2017 года, после чего каждый латвийский потребитель природного газа сможет свободно выбрать поставщика, сообщает Министерство экономики.

Декларируемая цель ТЭП — независимость от монопольных поставок и обеспечение конкуренции на газовых рынках Европы, что в теории должно привести к появлению новых игроков, к снижению цен для конечных потребителей.

Метод: заставить вертикально интегрированные компании разграничить бизнес по добыче, транспортировке и сбыту энергоносителей. Право владения транспортными сетями отчуждается от производителей природного газа и его поставщиков.

В декабре прошлого года в Риге учреждается акционерное общество Conexus Baltic Grid. Монополист Latvijas Gāze передает новому предприятию активы системы хранения и передачи «голубого топлива». «Газпром» и другие собственники Latvijas Gāze начинают выходить из газового хозяйства Латвии. Второму этапу реорганизации — отделению оператора распределения от торговли природным газом — запланировано дать старт на внеочередном собрании акционеров 31 марта 2017 года.

Пока структура собственников Conexus Baltic Grid на 99% совпадает с Latvijas Gāze: единое правление, единый руководитель — экс-премьер Айгар Калвитис. До конца 2017 года предприятие должно быть продано новым хозяевам, право первой руки на его покупку остается за государством. Однако правительство Латвии замалчивает свои планы относительно акций предприятия газоснабжения.

«Мы не можем играть с Калвитисом открытыми картами», — объясняет премьер Марис Кучинскис.

В латвийском политическом закулисье блуждают слухи: Conexus Baltic Grid может сменить акционеров до 3 апреля, когда в силу вступает право государства на выкуп компании. Закон формально будет обойден. Государство не сумеет полностью взять газоинфраструктурное предприятие под свой контроль. «То, что мы запрашиваем информацию от разных групп инвесторов, — это факт. Как далеко зашли переговоры и как это происходит, комментировать не могу», — сообщил журналу Ir Айгар Калвитис.

В феврале латвийское правительство поручило министру экономики Арвилу Ашераденсу («Единство») прояснить планы собственников Conexus Baltic Grid. Никаких изменений в регистре акционеров пока не случилось, но в будущем подобное нельзя исключать, сообщил Ашераденс журналистам. Перед «энергонезависимостью» Латвии замаячила угроза.

До последнего момента компания Latvijas Gāze сопротивлялась разделу, сопротивлялась новой редакции Закона об энергетике. Правление монополиста безрезультатно обращалось к президенту Раймонду Вейонису с просьбой не провозглашать принятые Сеймом поправки; критиковало новый закон за нарушение договора о приватизации 1997 года, где было прописано монопольное положение предприятия; грозило государству международным арбитражем; судилось с Комиссией по регулированию общественных услуг.

В итоге сдались, согласились перейти на новый режим работы. Но о безоговорочной капитуляции Latvijas Gāze говорить пока рано: слухи о преждевременной смене акционеров Conexus Baltic Grid и беспокойство правительства тому пример.

В реальности Латвия по-прежнему будет получать «недемократическое» российское «голубое топливо», как было до сих пор. Альтернатива «Газпрому» одна — сжиженный норвежский газ из литовской Клайпеды.

Его цена зависит от состояния рынка, имеет тенденцию стремительно и непрогнозируемо меняться и в целом значительно выше, чем у российского трубопроводного топлива.

Согласно отчету Европейской комиссии, стоимость сжиженного природного газа (СПГ), который закупала Литва в период с января по март 2016 года, была на 44,85% выше, чем в других европейских странах — импортерах СПГ.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 марта 2017 > № 2127905


Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097616

Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в порты РФ по итогам января-февраля 2017 года сократились на 6,3% по сравнению с показателем аналогичного периода 2016 года и составили 14,5 млн тонн, сообщил ТАСС со ссылкой на данные Главного вычислительного центра (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Экспортные перевозки составили 14,47 млн тонн (минус 6,2%), импортные — 25,9 тыс. тонн (минус 48,4%)», — говорится в сообщении.

Объем железнодорожных перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга за отчетный период составил 4,28 млн тонн, что превышает аналогичный период прошлого года на 0,4%. В порт Новороссийск доставлено 3,01 млн тонн (плюс 2,7%), Высоцк — 1,52 млн тонн (плюс 13,1%), Туапсе — 1,05 млн тонн (минус 1,4%). На долю перевозок нефти и нефтепродуктов в порт Усть-Луга пришлось до 30% экспортных отправок, в порт Новороссийск — 21%, Высоцк — 11%.

Импортная железнодорожная перевозка нефти и нефтепродуктов из порта Атырау (Казахстан) составила 15,98 тыс. тонн (минус 5,8%), Рига — 4,18 тыс. тонн (рост с 0,05 тыс. тонн), Санкт-Петербург — 2,71 тыс. тонн (плюс 68,6%).

Как ранее сообщал Gudok.ru, железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в/из портов РФ в 2016 году сократились на 11,8% до 82,2 млн тонн.

Анна Булаева

Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097616


Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 12 февраля 2017 > № 2080374

В Риге снова подорожает отопление

В следующем месяце рижане заплатят за отопление еще дороже, но все равно меньше, чем жители других крупных городов Латвии, сообщает Rīgas siltums, пишет портал VESTI.lv.

Тариф АО Rīgas siltums на отопление из-за роста цен на газ в марте повысится до 49,05 за мегаватт-час, сообщила агентству ЛЕТА представитель предприятия Яна Розе.

С 1 февраля тариф на теплоэнергию в Риге составляет 45,33 евро за мегаватт-час без налога на добавленную стоимость (НДС). По прогнозам предприятия, в апреле тариф на отопление может составить 48,11 евро за мегаватт-час.

На этой неделе началось строительство новой работающей на древесной щепе котельной на улице Ренцену, 16, в Риге. Котельная обойдется в 16,5 млн евро, но в результате тариф на отопление в столице может снизиться на 2-3%.

В качестве топлива для новой котельной будет использоваться древесная щепа, которую можно получать в Латвии, что уменьшит зависимость от импортного топлива, а средства за купленное топливо будут оставаться в Латвии, рассказал председатель совета АО Rīgas siltums, председатель комитета Рижской думы по жилью и среде Вячеслав Степаненко.

Правда, в Вентспилсе, где почти 90% теплоэнергии производится на щепе, тариф на отопление – самый высокий в Латвии, в марте он составит 54,9 евро за мегаватт-час. Однако, как объяснило недавно Ventspils siltums изданию Ventas Balss, это связано с нынешними низкими ценами на природный газ. В 2014 году, когда цены на него выросли, тарифы в Вентспилсе были ниже, чем в других крупных городах.

Герман Бергер

Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 12 февраля 2017 > № 2080374


Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > zol.ru, 9 февраля 2017 > № 2066124

Вентспилсский порт: уголь вместо нефти и зерна

В январе 2017 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, общий грузооборот Вентспилсского порта вырос на 40% и составил 2,5 млн тонн.

Как сообщили BaltNews.lv в пресс-службе Вентспилсского свободного порта, общий рост показателей обеспечили составы с каменным углем, которые, по причине сильных морозов, российские отправители перенаправили с дальневосточных портов в балтийские. В результате, АО Baltic Coal Terminal обслужил 415 тыс. тонн грузов, что на 339 тыс. тонн больше, чем в январе 2016 года. Мощности этого терминала были задействованы на 80%.

Помимо угля в январе выросли объемы переваленных грузов ро-ро, нефтепродуктов, чугуна и железорудного концентрата.

АО Ventbunkers в январе перевалило на 131 тыс. тонн больше, чем годом ранее — грузооборот компании достиг 417 тыс. тонн (70% общей мощности терминала). На 69 тыс. тонн вырос грузооборот АО Ventspils tirdzniecibas osta, где было перевалено 287 тыс. тонн грузов (более половины мощностей терминала). Также хорошо шли дела у Ventall Terminals, который обслужил на 179 тыс. тонн больше грузов, чем за тот же период прошлого года, достигнув показателя в 312 тыс. тонн.

В то же время, Ventspils nafta в январе перевалила на 161 тыс. тонн грузов меньше, чем годом ранее. В этом году ни одной тонны зерна пока не перевалил Ventspils Grain Terminal. На 13 тыс. тонн грузов меньше обслужил терминал Ventpla. А Kalija parks в январе обработал 13 тыс. тонн грузов, что составляет лишь 2% общей мощности терминала.

Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > zol.ru, 9 февраля 2017 > № 2066124


Украина. Литва. Латвия > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 6 февраля 2017 > № 2078499

Украина в январе 2017 года импортировала 565,566 тыс. тонн нефтепродуктов (по коду ТНВЭД 2710 - бензины, дизтопливо, мазут, реактивное топливо и пр.) на общую сумму $281,772 млн.

По данным Государственной фискальной службы, из Беларуси импортировано топливо на $124,355 млн, РФ – на $93,161 млн, Греции – на $22,162 млн, других стран – на $42,093 млн.

Таким образом, в денежном выражении импорт нефтепродуктов в прошлом месяце увеличился на 61,1% по сравнению с январем 2016 года ($174,884 млн).

При этом на экспорт из Украины было поставлено 16,252 тыс. тонн нефтепродуктов на общую сумму $8,416 млн. Стоимость поставленного в адрес контрагентов из Латвии топлива составила $2,467 млн, Литвы – $1,795 млн, Венгрии – $1,762 млн, других стран – $2,392 млн.

Кроме того, Украина в январе 2017-го импортировала 53,99 тыс. тонн нефти (по коду ТНВЭД 2709) на $24,488 млн, в том числе из Азербайджана – на $13,843 млн, Казахстана – на $9,516 млн, Румынии – на $0,656 млн, других стран – на $0,474 млн.

Как сообщалось, Украина в 2011 году импортировала нефтепродукты на $6 млрд 954,512 млн, а экспортировала – на $3 млрд 338,668 млн, в 2012 – на $7 млрд 606,735 млн и $1 млрд 389,384 млн, в 2013 – на $6 млрд 418,318 млн и $810,772 млн, в 2014 – на $6 млрд 698,287 млн и $510,596 млн, в 2015 – на $3 млрд 857,019 млн и $116,385 млн, в 2016 – на $3 млрд 267,185 млн и $86,585 млн.

Украина в 2011 году импортировала нефть на $4 млрд 384,387 млн, в 2012 – на $1 млрд 232,584 млн, в 2013 – на $630,282 млн, в 2014 – на $146,533 млн, в 2015 – на $89,039 млн, в 2016 – на $173,835 млн.

Украина. Литва. Латвия > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 6 февраля 2017 > № 2078499


Россия. Латвия > Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 31 января 2017 > № 2085415

Газпром купил долю в латвийской Conexus Baltic Grid

Российский "Газпром" приобрел 34,09911% акций латвийского газотранспортного оператора Conexus Baltic Grid. Об этом говорится в сообщении российского газового монополиста.

"Доля в уставном капитале организации до приобретения – 0%; доля принадлежавших голосующих акций организации до приобретения - 0%. Доля в уставном капитале организации после приобретения – 34,09911%; доля принадлежащих голосующих акций организации после приобретения – 34,09911%", – говорится в сообщении.

Сообщается, что зачисление голосующих акций организации на лицевой счет в реестре владельцев именных ценных бумаг либо на счет депо акционерного общества в депозитарии произошло 2 января 2017 года.

Крупнейшими акционерами Conexus Baltic Grid являются "Газпром" (34,1% капитала), Marguerite Fund (29,1%), немецкая компания Uniper Ruhrgas International GmbH (Uniper,18,3%) и Itera Latvija (16%).

Россия. Латвия > Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 31 января 2017 > № 2085415


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 31 января 2017 > № 2063064

«Газпром» купил 34% акций в латвийском газотранспортном операторе.

«Газпром» приобрел 34,099% акций в латвийском газотранспортном операторе Conexus Baltic Grid, сообщила российская компания.

«Доля в уставном капитале организации до приобретения - 0%; доля принадлежавших голосующих акций организации до приобретения - 0%. .. Доля в уставном капитале организации после приобретения - 34,09911%; доля принадлежащих голосующих акций организации после приобретения - 34,09911%», - говорится в сообщении.

Сообщается, что зачисление голосующих акций организации на лицевой счет в реестре владельцев именных ценных бумаг либо на счет депо акционерного общества в депозитарии произошло 2 января 2017 года.

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 31 января 2017 > № 2063064


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 31 января 2017 > № 2058608

"Газпром" купил 34% в латвийской Conexus Baltic Grid.

"Газпром" приобрел 34,09911% акций латвийского газотранспортного оператора Conexus Baltic Grid.

"Доля в уставном капитале организации до приобретения - 0%; доля принадлежавших голосующих акций организации до приобретения - 0%. Доля в уставном капитале организации после приобретения - 34,09911%; доля принадлежащих голосующих акций организации после приобретения - 34,09911%", - сообщает "Газпром".

Зачисление голосующих акций оператора на лицевой счет в реестре владельцев именных ценных бумаг либо на счет депо акционерного общества в депозитарии произошло 2 января.

ЗАО Conexus Baltic Grid создано по решению учредительного собрания акционерного общества 22 декабря 2016 г., 2 января 2017 г. компания Conexus Baltic Grid зарегистрирована в Коммерческом регистре Латвии. В правление Conexus Baltic Grid избраны прежние члены правления АО "Латвияс Газе" Айгарс Калвитис, Себастиан Греблингхофф, Зане Котане и Гинтс Фрейбергс, а также Денис Емельянов. Председателем правления избран Айгарс Калвитис, заместителями - Себастиан Греблингхофф и Денис Емельянов.

Conexus Baltic Grid - закрытое акционерное общество с именными акциями, которые занесены в Регистр акционеров. Регистр ведет Латвийский Центральный депозитарий, который проведет перерегистрацию акционеров и предоставит сведения о владельцах акций. Типовые формы сделок покупки-продажи акций доступны с 9-10 января на домашней странице Conexus.lv.

Крупнейшими акционерами Conexus Baltic Grid являются "Газпром" (34,1% капитала), Marguerite Fund (29,1%), немецкая компания Uniper Ruhrgas International GmbH (Uniper,18,3%) и Itera Latvija (16%). Основной капитал учрежденной компании составляет 39,786 млн евро.

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 31 января 2017 > № 2058608


Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103

Налив по накатанной

Маршрутам нефтяных грузов в Прибалтику готовят смену

Изменения направлений экспортных и внутрироссийских перевозок наливных грузов грозят дефицитом терминальных мощностей в портах Северо-Западного бассейна.

В конце декабря 2016 года состоялось заседание коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта. В ходе его заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский сообщил, что Россия может столкнуться с дефицитом портовых мощностей по нефтепродуктам в Северо-Западном бассейне. Это связано с переориентацией грузопотока из прибалтийских портов и планами привлечения белорусских нефтепродуктов в порты России.

«Россия намеревалась после 2017 года полностью прекратить использование прибалтийских портов для поставок энергоресурсов, – отмечает начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» Энгельс Гагарский. – Следует оговориться, что политической составляющей в данной мере нет, это понимают и наши прибалтийские коллеги. Перенаправление грузопотока обусловлено исключительно экономическими соображениями. Вывозить нефтепродукты через российские порты на Северо-Западе действительно дешевле, чем использовать порты прибалтийских государств. К тому же дополнительные объёмы перевалки увеличат доходы российских портов».

Объёмы грузопотоков, которые необходимо переориентировать с прибалтийских на российские порты, оцениваются в 9 млн тонн. Дополнительная выгода для портов может составить, по оценкам генерального директора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, порядка $33 млн. Схожую сумму называл и главный редактор информационно-аналитического агентства Portnews Виталий Чернов – дополнительная перевалка может добавить портам от $27 млн до $36 млн ежегодной выручки. По его мнению, основным выгодополучателем от перераспределения потока может стать порт Приморск (ООО «Транснефть – Порт Приморск»), который к 2018 году планирует увеличить перевалку с 15 до 25 млн тонн нефтепродуктов (стоимость перевалки одной тонны нефтепродуктов в порту, по данным агентства, составляет порядка $4).

«К сожалению, реализуемые программы развития наших портов, рассчитанные до 2030 года, не позволяют быстро наращивать погрузочные мощности, а возможностей имеющейся в настоящее время инфраструктуры и в самом деле может не хватить, если грузопоток нефтепродуктов в новом году заметно возрастёт, в том числе за счёт привлечения в порты Северо-Запада белорусского транзита», – отмечает Энгельс Гагарский.

В аналитическом агентстве Argus уточняют, что дефицит перевалочных мощностей может коснуться не всей номенклатуры экспортируемых нефтепродуктов. «Согласно предварительной экспертной оценке, основанной на информации самих участников рынка, запас свободных мощностей в Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Высоцке, Приморске не настолько велик, чтобы вместить весь прибалтийский объём. Кроме того, имеющийся запас мощности подчас скорее предназначен для тёмных нефтепродуктов, тогда как в Прибалтике переваливается заметный объём светлых нефтепродуктов, в частности дизтоплива, моторного бензина и керосина», – сообщил старший вице-президент Argus по России, СНГ и странам Балтии Вячеслав Мищенко.

О планах по сокращению грузопотоков в направлении Прибалтики было известно ранее. В частности, глава компании «Транснефть» Николай Токарев в прошлом году доложил Президенту России Владимиру Путину, что компания к 2018 году прекратит экспорт нефтепродуктов через порты Прибалтики и загрузит российские мощности на Балтике. По словам Токарева, если в 2015 году через порты Прибалтики переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то показатели 2016 года приблизятся к 5 млн тонн, а к 2018 году этот объём снизится до нуля за счёт загрузки мощностей в российских портах.

Согласно планам «Транснефти», грузопоток переориентируется с прибалтийских портов Вентспилса и Риги на российские – Усть-Лугу и Приморск. Однако в данном случае речь шла главным образом о поставках нефтепродуктов трубопроводным транспортом. В агентстве Argus видят ещё один потенциальный риск для портовой инфраструктуры, связанный с переориентацией железнодорожных поставок нефтепродуктов.

«Транспортная политика России c начала 2000-х годов предусматривает последовательное сокращение зависимости от стран-транзитёров при экспорте – в первую очередь ключевых сырьевых товаров, – отмечает Вячеслав Мищенко. – Тем не менее, по итогам 11 месяцев прошлого года объём «колёсных» поставок нефтяных грузов в направлении портов Эстонии, Латвии и Литвы составил 9,3 млн тонн (почти 16 млн тонн за весь 2015 год), что можно сравнить с ежемесячным объёмом всего железнодорожного экспорта и транзита нефти и нефтепродуктов из России: 8–12 млн тонн. Кроме того, эта цифра не учитывает трубопроводные поставки дизтоплива в Вентспилс, составившие за 11 месяцев 2016 года почти 3 млн тонн. Соответственно, одномоментный перевод этих потоков, возможный скорее в теории, действительно может привести к дефициту мощностей для перевалки нефтепродуктов на северо-западе России».

Энгельс Гагарский считает, что в случае возникновения острого дефицита перевалочных мощностей грузопоток нефтепродуктов, перевозимый по железной дороге, было бы целесообразно переориентировать на южное направление, прежде всего на Новороссийский морской торговый порт. По его мнению, эта мера могла бы параллельно скомпенсировать профицит парка железнодорожных цистерн и помочь обеспечить загрузку парка операторов, специализирующихся на перевозке нефтеналивных грузов. Однако начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» делает оговорку, что реализация данного мероприятия возможна при повышении операторами качества клиентского сервиса. Руководитель транспортного аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов относится к данной идее скептически: «Едва ли операторам цистерн будет выгодно подобное предложение, даже если оно поступит». Вячеслав Мищенко в предстоящем переводе грузопотоков нефтепродуктов не видит для железнодорожных операторов, перевозящих нефтепродукты в направлении прибалтийских портов, новых возможностей и отмечает лишь негативные перспективы: «Не исключено, что данная мера сыграет не в пользу железнодорожников – расстояния до отечественных портов меньше, чем до прибалтийских, так что парк цистерн, необходимый для вывоза ресурсов, сократится».

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов уверен, что грузопотоки будут переключатся не одномоментно, риски будут учтены и дефицита погрузочных мощностей в северо-западных портах в 2017 году всё же удастся избежать. Оптимистичный прогноз даёт и Вячеслав Мищенко: «Мощности для перевалки дизтоплива в Приморске должны возрасти к 2018 году, когда «Транснефть» реализует проект расширения трубопровода «Север» до 25 млн тонн в год с нынешних 15 млн. Таким образом, в ближайшей перспективе дефицита гарантированно удастся избежать».

Вадим Сипров

Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103


Латвия. Литва. Эстония > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031164

В энергетической сфере 2016 год в Балтии запомнился борьбой Литвы против строительства Белорусской атомной станции. На фоне продолжавшейся в уходящем году деградации собственного энергетического сектора Балтия не придумала ничего лучше, чем пытаться помешать развитию энергетики у соседей. Такое мнение выразил публицист Александр Носович.

В уходящем году Литва объявила информационную войну строящейся неподалеку от литовской границы Белорусской АЭС. Официальный Вильнюс поставил своей внешнеполитической задачей срыв строительства атомной станции в Островецком районе с помощью привлечения в союзники всего Европейского союза и координации усилий с дружественной Литве белорусской оппозицией.

За несколько недель 2016 года белорусские оппозиционеры с литовскими властями предприняли несколько информационных атак против Островецкой АЭС. В выборе средств борцы с белорусской атомной программой щепетильности не проявляли: в качестве точки опоры для раздувания международного скандала брались примитивные «фейки» о якобы произошедшей аварии на строительной площадке атомной станции.

На основании бездоказательных слухов, распускаемых по социальным сетям оппозиционными экологическими активистами, начинались информационные кампании с требованиями остановки строительства атомной станции.

В белорусском обществе целенаправленно пытались устроить панику из-за «угрозы второго Чернобыля», и литовская власть в этом процессе участвовала рука об руку с белорусскими антигосударственными группами.

По словам публициста Александра Носовича, кампанию Литвы против Белорусской АЭС оказалось невозможно остановить никакими рациональными доводами, потому что борьба носила исключительно истерический, эмоциональный характер и никаким доводам разума не поддавалась. Этот «крестовый поход» литовских властей и их белорусских агентов влияния, как и следовало ожидать, окончился ничем. Но впечатление на международных партнёров Литвы он произвёл сильное.

В той же Литве в 2016 году возвращения к проекту Висагинской атомной станции так и не произошло. Чем больше проходит времени после ликвидации Игналинской АЭС, тем меньше у Литвы шансов вернуть себе в будущем статус ядерной державы. Школа литовских ядерщиков уходит в прошлое, специалистов по атомной энергетике больше нет, специально построенный под атомную станцию Висагинас всё больше превращается в мёртвый город. Единственное, что остаётся в такой печальной ситуации, – кусать локти при виде строящегося соседа на другой стороне границы.

Деградация энергетического сектора стран Балтии – объективный и исторически неизбежный процесс.

По мере рекордного сокращения населения и рекордного же исчезновения производства и ухода экономики в сферу услуг Литве, Латвии и Эстонии требуется всё меньше энергии.

В связи с этим основные инфраструктурные проекты в области энергетики в Балтии традиционно имеют не экономический, а политический характер. Их цель – не развитие экономики, а «обретение энергетической независимости». От России.

Закончившийся год в этом отношении оказался продолжением предыдущих: страны Балтии продолжили зарывать деньги в проекты «энергетической независимости». Самый громкий из этих проектов – СПГ-терминал в Клайпеде – в 2016 году снова показал свою нерентабельность. Министр энергетики Литвы Рокас Масюлис признал, что терминал работает вхолостую – используется только 20% его мощностей, что делает предприятие убыточным: с такой низкой нагрузкой не удаётся «отбить» даже содержание терминала. Но и увеличить нагрузку не представляется возможным: норвежский сжиженный газ стоит дорого, больше производимой терминалом энергии Литве не нужно, а соседи излишки покупать не хотят.

В результате Литва в уходящем году попросила «Газпром» вернуться к долгосрочным контрактам на поставки российского газа, а проект СПГ-терминала поддерживается на плаву только ради сохранения лица президента Дали Грибаускайте и других литовских политиков, этот проект «пробивавших».

Или проект выхода Балтии из энергокольца БРЭЛЛ (Беларусь – Россия – Эстония – Латвия – Литва) через строительство энергосмычек, связывающих Балтию с Польшей и Скандинавскими странами: в минувшем году Вильнюс, Рига и Таллин неоднократно изъявляли желание отключиться от БРЭЛЛ, добиваясь от Еврокомиссии поддержки альтернативных энергосоединений. Брюссель и Польша со Швецией к идее отключения Балтии от БРЭЛЛ относятся скептически, но тестовое отключение тем не менее уже назначено на 2018 год.

Такие энергетические проекты Балтии будут продолжаться до тех пор, пока в общем бюджете ЕС будут деньги, которые можно будет выделять балтийским политикам, чтобы те продолжали играть в свои игры.

В наступающем 2017 году эти деньги как раз могут закончиться. Из состава ЕС выходит Великобритания, общеевропейский бюджет с «брекситом» сокращается на одну шестую, финансирование инфраструктурных проектов для стран «новой Европы» в 2017 году сокращено почти на четверть. Чужих денег для того, чтобы играться в политико-энергетические игры, у балтийских столиц скоро не останется.

Латвия. Литва. Эстония > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031164


Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031020

Цена на бензин и дизтопливо в Эстонии выросла с декабря на 7% и предстоящее в феврале повышение акциза приведет к дальнейшему росту цен. Продавцы топлива прогнозируют, что все больше автовладельцев будут заправляться в Латвии.

По словам председателя Союза масел Эстонии Тоомаса Сакса, рост цен на топливо объясняется несколькими причинами. «Во-первых, производители нефти смогли впервые за долгое время договориться о контроле над уровнем добычи. Роль играет и обменный курс американского доллара к евро, потому что международная торговля топливом в основном идет в долларах. Нельзя забывать и о повышении акцизов в прошлом году, которое привело к росту цен на топливо на 5-6 центов за литр», — сказал Сакс новостному порталу ERR.

По словам Сакса, уровень цен на топливо на глобальном рынке трудно прогнозировать, но аналитики считают, что в начавшемся году можно ожидать умеренного роста цен. Он добавил, что можно быть уверенным в одном — в начале февраля акциз в Эстонии вырастет на 10%, что приведет к подорожанию топлива примерно на пять центов за литр.

«Ни в коем случае не стоит забывать и о том, что в этом году наши соседи акцизы повышать не будут. После повышения у нас акциза разница в ценах с Латвией достигнет примерно 15 центов за литр, что несомненно привлечет заметное число потребителей заправляться в Латвии, а падение оборота будет толкать эстонские топливные фирмы к повышению цен. Но с точки зрения потребителя позитивно, что сейчас на рынке жидкого топлива очень жесткая конкуренция, это не позволяет с легкостью повышать цены», — считает Сакс.

Гендиректор Circle K Eesti AS (оператора сети АЗС Statoil) Кай Реало сказала, что цены на топливо на мировом рынке выросли примерно на 7% по сравнению с началом декабря. Основная причина роста кроется в соглашении ОПЕК об ограничении объемов нефтедобычи, что подняло цены на нефть до самого высокого уровня за последние 1,5 года. По ее словам, это влияет и на закупочные цены готовой продукции, то есть моторного топлива.

Реало отметила, что цены на моторное топливо зависят от нескольких переменных, и их почти невозможно прогнозировать. «Цена продукта на мировом рынке в первую очередь зависит от цен на нефть, а закупочные цены в Эстонии — от обменного курса доллара и евро. Кроме того, розничные цены на моторное топливо сильно зависят от акцизов, которые в Эстонии снова повысятся в феврале. Но в пользу клиентов говорит сверхжесткая конкуренция на розничном рынке моторного топлива, которая давит на цены, вынуждая продавцов уменьшать свою маржу», — пояснила она.

Февральское повышение акциза, по оценке Реало, приведет к подорожанию бензина и дизеля примерно на 5,5 центов за литр, после чего разница в розничной цене дизтоплива между Эстонией и Латвией составит 15 центов за литр.

«Кроме того, цены на моторное топливо повысятся и в связи с обязательным переходом на продажу топлива с биодобавками в мае этого года, когда в 95-м бензине доля этанола должна будет составлять около пяти процентов, а доля биодобавки в дизтопливе — около семи процентов», — сказала Реало

Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031020


Латвия. Евросоюз > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 3 января 2017 > № 2031071

Правительство сегодня одобрило порядок контроля в месте пересечения границы на автодороге отдельных акцизных товаров и объема содержащегося в коммерческом механическом транспортном средстве топлива, необходимого для обеспечения его деятельности.

Цель правил — ограничить на территории ЕС возможности сливать, хранить и продавать ввезенное коммерческим механическим транспортом горючее, за которое в ЕС не уплачены налоги.

Дополнительно при въезде из третьих стран в месте пересечения границы на автодороге водитель грузовой автомашины должен будет указать в заявлении о перемещении акцизных товаров объем содержащегося в коммерческом механическом транспортном средстве топлива для обеспечения его деятельности, пробег механического транспортного средства на момент пересечения границы, название и регистрационный номер владельца или держателя транспортного средства.

Указанная в заявлении информация будет введена в электронную систему обработки таможенных данных Службы государственных доходов. Если во время контроля таможенник зафиксирует разницу между фактическим и указанным количеством горючего, будет установлен объем несоответствия и причина возникновения разницы.

Латвия. Евросоюз > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 3 января 2017 > № 2031071


Латвия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 2 января 2017 > № 2031097

В новогодние праздники на Латвию было перенаправлено 120 железнодорожных составов с каменным углём, которые предназначались для отправки на экспорт через порты Дальнего Востока.

Как отмечает nra.lv, это произошло из-за того, что из-за морозов уголь замерз и в российских дальневосточных портах не было возможности перевалить весь поступающий груз.

Но и латвийским докерам нелегко обработать уголь, который по пути от шахт до места выгрузки многократно попадал под дожди и морозы. К тому же угольные терминалы латвийских портов сократили свои производственные мощности (произошли сокращения персонала).

Теперь им придется восстанавливаться. Тем более, что увеличение объемов поступающих грузов было вызвано не только погодными условиями, но и работой латвийских стивидоров.

Уже в ноябре 2016 года объём грузов, обработанных латвийскими железнодорожниками, по сравнению с ноябрем 2015 года вырос на 7,6%. За три недели декабря 2016 года рост составил 2%, если сравнивать с таким же периодом декабря 2015 года.

Латвия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 2 января 2017 > № 2031097


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 января 2017 > № 2031128

С сегодняшнего дня вырастут тарифы на природный газ для домохозяйств, свидетельствует информация «Латвияс газе».

С потреблением до 500 кубометров в год тариф составит 0,69 евро за кубометр (считая акцизный налог и НДС), что на 3% больше, чем раньше.

Для домохозяйств с потреблением от 500 до 25 000 кубометров тариф вырастет на 8,1% до 0,4 евро за кубометр.

При этом тариф по-прежнему будет ниже, чем в начале прошлого года, когда он составлял с потреблением 500 евро в год 0,72 евро, с потреблением от 500 до 25 000 кубометров в год — 0,43 евро.

Цена на природный газ привязана к индексу котировки мазута и дизельного горючего на биржах нефтепродуктов и к курсу доллара и евро.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 января 2017 > № 2031128


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 13 декабря 2016 > № 2002541

В прошлом году латвийские торфоразработчики добыли 1,3 млн торфа, из них 95% было экспортировано, в основном, для нужд западноевропейских садовников. В связи с сокращением ресурсов предприниматели отрасли предлагают изыскать возможности торфоразработок также в природных заказниках, например, в Латгальском регионе.

Член правления Латвийской ассоциации производителей торфа Ингрида Кригере, добытый в Латвии торф составляет почти треть — 31% — торфа, используемого в странах ЕС в профессиональном садоводстве. Больше всего латвийского торфа и продуктов из него поступает в Германию, Италию, Бельгию и Нидерланды, а всего они экспортируется в 104 страны мира, включая Китай, Японию и Австралию.

В наши дни применение торфа изменилось — половина добываемого в мире торфа используется не только в качестве топлива, но и в сельском хозяйстве, на что в Латвии делается особый упор, отметила Кригере.

Лицензии на добычу торфа в Латвии выданы 60 предприятиям, общая площадь торфоразработок составляет 26 тыс. га. Держателем 58% площадей является АО «Латвияс валстс межи». В добыче и переработке торфа занято около 2200, а во время сезона — свыше 3000 работников.

В прошлом году была начата разработка стратегии добычи торфа в Латвии. Производители всегда поддерживали компромисс между добычей торфа и сохранением природных ресурсов, подчеркнула Кригере.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 13 декабря 2016 > № 2002541


Латвия > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 декабря 2016 > № 2002531

Тариф на теплоснабжение в Риге в декабре 2016 года немного выше, чем в ноябре, сообщила представитель АО Rīgas siltums Линда Ренце.

При этом в декабре 2016 года тариф на тепловую энергию по-прежнему на 10% ниже, чем в декабре 2015 года. Повышение тарифа в декабре этого года связано с повышением цены природного газа.

Ожидается, что в январе и феврале тариф на тепловую энергию не изменится и составит 42,54 евро за мегаватт-час.

Тариф на теплоэнергию в Риге остается самым низким среди других крупных городов Латвии.

В ноябре тариф на отопление в Риге составил 40,68 евро за мегаватт-час без.

Rīgas siltums является одним из основных поставщиков тепловой энергии в столице. 77% производимой предприятием теплоэнергии используется для отопления жилых домов и подогрева горячей воды.

Латвия > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 декабря 2016 > № 2002531


Латвия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 9 декабря 2016 > № 2002512

Вся перевалка угля в Рижском порту уйдет из центра города до 2019 года, обещает управление Рижского свободного порта.

В управлении отметили, что порт намерен во что бы то ни стало достичь целей крупнейшего в его истории инфраструктурного проекта – переноса деятельности на остров Криеву, чтобы исключить любые риски финансовых коррекций со стороны Европейской комиссии. Стивидоры, которые сейчас работают на территории Экспортного порта и занимаются перевалкой угля, разрешат заниматься этим не дольше, чем до 31 декабря 2018 года. До этой даты компаниям придется перенести свою деятельность на новый терминал на острове Криеву.

На случай, если стивидоры откажутся переносить свою деятельность на остров Криеву, управление Рижского свободного порта в рамках своей компетенции с 2019 года введет ограничения на вход в порт судов с углем для перевалки на территории Экспортного порта.Впрочем, с компаниями Strekи Rīgas Centrālais termināls договоры о переносе уже заключены.

Проект острова Криеву реализован с 2010 по 2015 год. В его рамках построены четыре глубоководных причала общей длиной 1180 метров и еще один причал длиной 249 метров. Глубина причалов составляет 15,5 метра с возможностью углубления до 17 метров. Планируемая мощность терминала составит 15-20 млн тонн в год. Общая стоимость проекта – 151,8 млн евро

Латвия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 9 декабря 2016 > № 2002512


Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1998000

Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в портах в экспортном и импортном направлениях по итогам января-ноября 2016 года сократились на 12,4% по сравнению с аналогичными показателями 2015 года, до 73,5 млн тонн. Экспортные перевозки сократились на 12,4% и составили 73,2 млн тонн, импортные упали на 18,4% - до 0,3 млн тонн, сообщает ТАСС.

Объем железнодорожных перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга за отчетный период составил 23,2 млн тонн, что остается примерно на уровне аналогичного периода прошлого года (рост составил 0,3%). В порт Новороссийск доставлено 14,6 млн тонн (+3,2%), Высоцк - 7,8 млн тонн (-10,9%), Туапсе - 5,7 млн тонн (-7,7%). На долю перевозок нефти и нефтепродуктов в порт Усть-Луга пришлось до 31,6% экспортных отправок, в порт Новороссийск - 20%, Высоцк - 10,6%.

Импортная железнодорожная перевозка сырья из порта Атырау (Казахстан) выросла на 8,1% и составила 130,5 тыс. тонн, Ванино на 44,6% - до 68,8 тыс. тонн (+44,6%), Рига (Латвия) - 23,7 тыс. тонн (рост с 1,2 тыс. тонн).

По итогам ноября 2016 года объем экспортных железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в порты снизился на 4,5% и составил 7,1 млн тонн. Импортная железнодорожная перевозка сырья из портов по итогам месяца выросла на 6,3% и составила 25,3 тыс. тонн.

Мария Платонова

Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1998000


Латвия. ДФО. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1997999

Железнодорожные перевозки каменного угля в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января-ноября 2016 года увеличились на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 129,23 млн тонн. Экспортные перевозки составили 129,18 млн тонн (+5,4%), импортные - 49,53 тыс. тонн (+3,3%), пишет ТАСС.

Объем железнодорожных перевозок угля на экспорт в порт Восточный за отчетный период составили 28,91 млн тонн, что на 6,8% больше, чем в январе-ноябре 2015 года. В порт Ванино по сети железных дорог доставлено 22,18 млн тонн (+13,5%), Усть-Луга - 17,85 млн тонн (+8,7%), Мурманск - 12 млн тонн (-1,8%), Рига - 11,91 млн тонн (-10,8%). На долю перевозок угля в порт Восточный пришлось до 22,4% экспортных отправок, в порт Ванино - 17,2%, Усть-Луга - 13,8%.

Импортная железнодорожная перевозка угля из порта Выборг в январе-ноябре составила 37,88 тыс. тонн (рост с 1,65 тыс. тонн). Из порта Усть-Луга вывезено 7,13 тыс. тонн.

По итогам ноября 2016 года объем экспортных железнодорожных перевозок угля в порты составил 12,37 млн тонн (+11,6%), импортных - 5,66 тыс. тонн (+14,1%).

Мария Платонова

Латвия. ДФО. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1997999


Латвия. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rosbalt.ru, 30 ноября 2016 > № 2000593

По прогнозам мэра Риги Нила Ушакова в 2017 году грузооборот порта латвийской столицы может сократиться на 10%, главным образом за счет угля и нефтепродуктов. Как он сообщил в интервью LTV1 Rīta Panorāma, в текущем году объем переваленных грузов уже упал на 10,5%. Тенденция может сохраниться и в следующем году. Причиной Ушаков называет «внешние факторы», которые в связи с этим очень трудно прогнозировать. А потому самоуправление Риги планирует свой бюджет на 2017 год с учетом этих неблагоприятных тенденций.

Действительно, если в прошлом году через Прибалтику переваливалось порядка 9 млн тонн упоминавшихся Ушаковым нефтепродуктов, то в этом году — 5 млн тонн. Об этом сообщил на встрече с российским президентом, состоявшейся в сентябре, глава «Транснефти» Николай Токарев. К 2018 году он пообещал довести этот грузопоток вообще до нуля.

Если говорить о всех прибалтийских странах, давно уже имеющих славу «перевалочных», то за семь месяцев нынешнего года ими переработано чуть более 85 млн тонн грузов, что на 5,1% меньше, чем в прошлом году. При этом свои показатели увеличили только литовские порты, а Клайпеда даже вырвалось на первое место с 23,15 млн тонн, оставив на втором Рижский порт, «переваливший» 21,23 млн тонн.

Как известно, доля транзитных грузоперевозок в ВВП стран Балтии достигает 15%, а вместе со смежными отраслями — даже 20%, а по некоторым оценкам и вовсе до 30% ВВП. К примеру, в той же Латвии транзит составляет около 90% общего объема грузов, обработанных в портах. Понятно, что падение на добрый десяток процентов — это существенно. А потому вполне понятно желание страны-транзитера найти России если не замену, то хотя бы «компенсацию». Правда, на морских дорогах это сделать, видимо, непросто, а потому Латвия решила попробовать стать «великой железнодорожной державой».

В материале «Русской службы Би-Би-Си» также делается предположение, что к большим переменам балтийских «транзитчиков» толкает, в первую очередь, переменчивая российская политика. Издание напоминает, что сначала россияне отказались от перевалки нефти через Вентспилс, потом начали уводить нефтепродукты из всех портов стран Балтии, а теперь угрожают забрать все грузы в отечественные порты — причем не только российские, но и белорусские товары.

«Если ничего не предпринимать, Латвию может накрыть локальный кризис: около 9% ВВП страны составляет транспорт (напомним, что другие источники называют даже большие цифры — прим. автора), при этом почти 70% транзита имеют российское происхождение. Если все это действительно уйдет, то останется единственная альтернатива — китайские грузы. Это признают представители почти всех партий и министерств», — утверждает издание.

Собственно, «попытка» была сделана почти месяц тому назад, когда во время проходившего в Риге форума 16 + 1 — с участием стран Центральной и Восточной Европы и КНР — в столицу Латвии прибыл «пилотный» контейнерный поезд из китайского города Иу. Без преувеличения, это события стало, пожалуй, «изюминкой».

«Исторически это первый такой поезд, который приходит из Иу в Ригу с конкретным грузом. Поезд показал невероятный результат, мы планировали, что он будет идти 14 дней, а фактически оказалось 12 дней. Это очень хороший результат, учитывая, что это первый раз и было множество таможенных процедур, — сказал на церемонии встречи на Рижском центральном вокзале министр сообщений Латвии Улдис Аугулис. — Если есть первый, значит, должен быть и второй. Надеемся, что так и будет. С китайской стороны уже есть заказы контейнеров. Вообще же нам надо работать на те грузы, которые могут идти обратно: дерево, продукты и так далее».

Председатель правления Latvijas Dzelzceļš (Латвийских железных дорог) Эдвин Берзиньш в беседе с корреспондентом «Росбалта» выразил надежду, что этот поезд может стать «первой ласточкой», а в перспективе у Латвии есть надежда стать крупнейшим транспортным хабом между Китаем и северными странами. «Мы работаем, чтобы могли не только по этому маршруту провезти поезда, но и по другому пути — через Казахстан, Россию, Белоруссию. Если честно, мы уже провели по нему, правда, не целый поезд, а 5 контейнеров, но это тоже хорошо прошло. Теперь надо с нашими коллегами, с нашими партнерами смотреть, где мы сможем что-то улучшить, может быть, быстроту, качество — мы просто будем над этим работать», — добавил Эдвин Берзиньш.

Правда, в упомянутом уже материале «Русской службы Би-Би-Си» автор с оптимизмом латышей явно не соглашается: «Для того, чтобы проект был рентабельным, груз должен идти в обоих направлениях. В Латвию прибыли текстиль и сантехника. А вот что Латвия повезет в Китай? Этого до сих пор никто не знает».

Действительно, по словам заместителя госсекретаря министерства экономики Латвии Динса Мерирандса, в обратную сторону в любом случае пойдет меньше товаров: «Такая проблема существует повсеместно. Если смотреть статистику, то грузов из Европы всегда меньше, чем в Европу», — заявил он изданию.

А пока «пробный» поезд и вовсе ничего в Китай не повезет, отправившись в обратный путь порожняком. «В этом поезде не было товаров, предназначенных для рынков ЕС. Нашему министру просто хотелось показать, что организовать такой поезд возможно», — сказал «Русской службе Би-би-си» депутат сейма Анрийс Матисс, сам в прошлом министр сообщений.

«У нас было соглашение с Interrail насчет организации публичного мероприятия и акцентирования Риги как нового, перспективного пункта в логистической карте Евразии», — заявил изданию председатель правления LDZ Loģistika Вернерс Лусис, подтвердив тем самым, что первый поезд был в значительной степени «рекламным».

А вот официальные лица, как им и положено демонстрируют оптимизм, стараясь при этом не «напугать» других, например, Белоруссию и Казахстан, перспективой отобрать у них их долю транзита. «Если Вы смотрите на Шелковый путь, на карту, которую все нарисовали, и можем найти любой город, любой порт, и везде можно найти грузы», — сказал посол Латвии в Китае Марис Селга беседе с корреспондентом «Росбалта».

«В принципе Латвия хорошо сотрудничает и с железной дорогой России, потому что самую большую часть пути прибывший из Иу поезд прошел по территории России, так что я думаю, что это показывает, что есть возможность для сотрудничества Латвии со всеми — и с китайской стороной, и с российской стороной», — добавил дипломат.

Справедливости ради, нужно отметить, что «прибытие поезда» было все же не единственным и не главным мероприятием упоминавшегося форума 16 +1. В частности, были подписаны «Рижские руководящие принципы», которые являются дорожной картой мероприятий в формате сотрудничества на 2017 год, а также «Рижская декларация», в которой определены действия по интенсификации сотрудничества по развитию портов, транспортных коридоров и инфраструктуры между странами Центральной и Восточной Европы и Китаем.

В ходе встречи был учрежден инвестиционный фонд 16+1, предусмотренный для финансирования совместных проектов с Китаем. Состоялось подписание меморандума о взаимопонимании между Министерством сообщений Латвии и Национальной комиссией по реформам и развитию Китая о содействии сотрудничеству в развитии индустриальных парков и портов.

Директор Института международных отношений (Рига) Андрис Спрудс, комментируя для «Росбалта» значимость прошедшего форума, отметил, что именно на транспортные связи между Прибалтийским и вообще — Восточноевропейским регионом и Китаем в настоящее время делается ставка. «В Белоруссии строится очень большой парк „Великий камень“, большой дистрибуционный центр, китайцы уже инвестировали несколько миллиардов. Тем более в ситуации, когда, видимо, в наших отношениях с Россией ситуация такая какая она есть, транспортные потоки могут уже немножечко уменьшаться в следующие года, очень важно работать в этом направлении», — сказал он.

Получится ли? Ну, надо полагать, до «второго поезда» вряд ли будет понятно, «претворятся ли планы в жизнь», и станут ли Латвия и другие страны Балтии важным звеном Шелкового пути.

Герман Напольский

Латвия. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rosbalt.ru, 30 ноября 2016 > № 2000593


Латвия. Эстония. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 ноября 2016 > № 1968908

«Газпром» избавляется от своих прибалтийских активов. Устроить распродажу требует так называемый Третий энергопакет, запрещающий компаниям одновременно заниматься поставками и транспортировкой газа. Параллельно с этим РФ увеличивает поставки голубого топлива в Европу. О сегодняшнем положении дел рассуждает публицист Андрей Стариков.

«Газпром» меняет тактику работы на прибалтийском направлении. Газовый гигант официально продал предприятия, являющиеся собственниками инфраструктуры торговли и транспортировки газа в Эстонии и Литве. Идёт реструктуризация зарубежных активов. Параллельно распродаже менеджеры «Газпрома» открывают в Прибалтике новые предприятия, которые будут работать в рыночных условиях.

Подобные меры диктует пресловутый Третий энергопакет, «конкуренции ради» запрещающий поставщику владеть транспортной инфраструктурой. Пересмотреть практику ведения дел в странах Балтии вынуждает давление Брюсселя.

В апреле прошлого года Еврокомиссия направила российскому газовому гиганту официальное «уведомление о претензиях» (letter of objections). Евробюрократы обвинили «Газпром» в использовании своего доминирующего положения в восьми государствах Центральной и Восточной Европы – Венгрии, Болгарии, Чехии, Словакии, Латвии, Литве, Эстонии и Польше; обвинили в препятствии диверсификации поставок газа и несправедливых ценах. Брюссель грозил серьёзными штрафами для «Газпрома» в 10% годового оборота компании, но стороны договорились попробовать решить проблему в досудебном порядке, без применения штрафных санкций. Среди условий урегулирования конфликта называются отказ от привязки цен на поставляемый газ в долгосрочных контрактах к ценам на нефть, разрешение реэкспорта российского газа. В рамках этого процесса «Газпром» и меняет практику ведения бизнеса в Прибалтике.

Брюссель делает встречные шаги, размораживается вопрос с газопроводом OPAL. Европа выбирает российский газ.

После многих лет «политического флирта» в конце октября Еврокомиссия наконец дала согласие на расширение допуска «Газпрома» к трубопроводу OPAL. OPAL – это сухопутное продолжение идущего по дну Балтийского моря «Северного потока», доставляющего газ из России в Евросоюз, минуя транзитные страны. «Газпром» никогда не мог использовать мощности OPAL на полную, лишь на 50%. Мешал всё тот же Третий энергопакет. Москву вынуждали гнать «голубое топливо» в Европу через Украину, платить за транзит.

Теперь ситуация поменялась. Еврокомиссия разрешила российскому концерну использовать OPAL на 90% его мощности. Разрешила бы и на 100%, да надо сохранить «реноме» и перед Киевом как-то неудобно. В результате «Газпром» сможет увеличить экспорт топлива и загрузить «Северный поток» на полную, до 55 млрд куб. м в год.

«Газпром» продаёт активы в странах Балтии, строя при этом новые трубопроводы в Европу. Хотели без скидок, «по-рыночному», реверсом, дорогие прибалты? Пожалуйста.

Латвия. Эстония. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 ноября 2016 > № 1968908


Латвия > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 12 ноября 2016 > № 1968907

Тариф на теплоэнергию в Риге в декабре 2016 года немного повысится, сообщила представитель Rīgas siltums Линда Ренце.

Ожидается, что в декабре и январе цена на природный газ повысится, поэтому зависящий от нее тариф на тепловую энергию тоже немного возрастет.

В декабре тариф на теплоэнергию может составить 42,54 евро за мегаватт-час без НДС, в январе — 43,47 евро за мегаватт-час без НДС. В ноябре тариф останется в размере 40,68 евро за мегаватт-час без НДС, что на 14% меньше, чем в ноябре прошлого года.

В ноябре тариф на теплоэнергию в Риге остается самым низким среди столиц стран Балтии. Он на 23% ниже, чем в Таллине, и на 25% ниже, чем в Вильнюсе. Тариф на теплоэнергию в Риге также ниже, чем в других крупных городах Латвии.

Rīgas siltums является одним из основных поставщиков тепловой энергии в столице. 77% производимой предприятием теплоэнергии используется для отопления жилых домов и подогрева горячей воды.

Латвия > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 12 ноября 2016 > № 1968907


Латвия. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 28 октября 2016 > № 1969005

ОАО «Российские железные дороги» хотело бы переключить на свою сеть с трубопроводного транспорта перевозки нефтепродуктов, идущих в направлении прибалтийских портов, переориентировав их на Санкт-Петербург.

«Буквально вчера встречались с «Транснефтью». Сейчас изучаем грузопоток нефтепродуктов, который идет по трубе через Вентспилс. Изучаем возможность «переключения» дизельного топлива с «трубы» по Брянску на Автово (Санкт-Петербург)», — заявил журналистам в четверг вице-президент РЖД Салман Бабаев.

Советник президента АК «Транснефть», пресс-секретарь Игорь Демин подтвердил «Интерфаксу», что компания ведет переговоры с РЖД о смешанной схеме доставки нефтепродуктов «колеса-трубы». «Каждый маршрут, который они предлагают, необходимо просчитать. Пока расчетов окончательных нет», — уточнил он.

Ранее глава «Транснефти» Николай Токарев сообщал, что Россия продолжает работу по переориентации поставок нефтепродуктов на экспорт через порты Прибалтики в пользу собственных мощностей. «В соответствии с поручением правительства, мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов: Вентспилса, Риги — на наши балтийские порты — это Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск», — сказал Н.Токарев на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

«Если в прошлом году там (в Прибалтике) переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то в этом году — 5 млн тонн. До 2018 года, в ближайшие годы мы сократим этот грузопоток в район Прибалтики до нуля. Будем загружать свои порты, поскольку есть профицит мощностей», — заявил он.

«Транснефть» владеет 34% в «LatRosTrans», которая управляет трубопроводами Полоцк-Вентспилс и Полоцк-Мажейкяй. Еще 66% принадлежит «Ventspils nafta». В 2015 году «LatRosTrans» транспортировало по трубопроводам 4,718 млн тонн нефтепродуктов, что на 17,1% меньше, чем в 2014 году.

Латвия. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 28 октября 2016 > № 1969005


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 16 октября 2016 > № 1933575

Разделение «Latvenergo» на несколько предприятий и так называемое открытие рынка электричества для части жителей и фирм Латвии обернулось постоянным ростом не связанных с рынком тарифов на электроэнергию и административных платежей, пишет nra.lv.

То же, по мнению председателя правления «Latvijas gāze» Айгара Калвитиса, ждет местных жителей и предприятия после того, как будет открыт газовый рынок.

Целью либерализации газового рыка для Евросоюза было введение на этом рынке конкуренции напоминает Калвитис.

«Чтобы этого добиться, инфраструктура в ЕС была отделена от газа, – рассказал он в интервью Neatkarīgā Rīta Avīze. — Как выглядит реформа в Латвии? Отделены магистральные трубопроводы с Инчукалнским газохранилищем, а торговля осталась с трубами распределения. Эти трубы – доступ к клиентам. Они должны быть независимыми. Если есть рынок, то у каждого должна быть возможность попасть к клиенту. Нужно было отделить трубы распределения вместе с системой транспортировки в одно предприятие, а торговлю вместе с Инчукалнским газохранилищем, которое, по сути, склад, в другое. Но целью было отнять у LG Инчукалнс.

Смыслом европейской реформы было отделить трубы от торговли газом. Чтобы каждый, у кого есть газ, мог использовать эти трубопроводы, которые должны быть нейтральны к каждому продавцу. Если сеть распределения нейтральна, то каждый продавец может свободно попасть к покупателю. Как это сделано в Латвии? Склад отделили от торговца, и теперь мудрят, что с ним делать.

Думаю, что в случае, если правительство решится сказать: «Мы хотим Инчукалнс обратно», то «Газпром» ответит: «Пожалуйста, берите, но мы свой газ тут больше хранить не будем!». Что тогда?».

По словам Калвитиса, в Латвии в силу географических и геологических условий нет и не будет множества продавцов газа, переводит слова статьи freecity.lv.

«В Германии и других местах ЕС есть много поставщиков газа. Поэтому в Германии, в Нидерландах, в Австрии и т.д. такая модель может работать и приносить пользу, – поясняет он. – В Латвии природный газ идет только от «Газпром». Других поставщиков в регионе нет. В свою очередь, сжиженный газ кораблями привозят из Норвегии. Сжиженный газ – это совсем другой продукт. Он транспортируется при температуре минус 162 градуса, когда метан жидкий. Чтобы его дальше использовать, надо вернуть в газообразное состояние с нормальной температурой. Это и дорого, и сложно.

Поэтому Латвия своей реформой газового рынка поставленной цели – создать конкуренцию на рынке – не достигает. В краткосрочной перспективе точно не достигает. Возможно, что-то изменится через 10 или 20 лет. Но это определяют процессы не в Латвии, а в России. Если в России будет открыт рынок газа, то у нас сразу появится много поставщиков природного газа.

В России газ добывают десятки предприятий, но у «Газпрома» монополия на экспорт. Поэтому, пока в России не пройдут реформы, «Газпром» останется единственным поставщиком из России. Так что нашу реформу скорее надо рассматривать как самоцель, чем как основательный подход к созданию настоящей конкуренции.

Причем, правительство могло не спешить. Латвия в директиве ЕС указана как исключение. В Финляндии ничего подобного не происходит, потому что Финляндия, отстаивая национальные интересы, указала, что пока есть только один поставщик, в либерализации смысла не будет. В свою очередь, Латвия подрядилась все выполнить, причем, в ускоренном темпе. Другие страны открывают рынок газа на протяжении 3-4 лет, а у нас все надо сделать за полтора года, что еще больше усложняет этот процесс».

Ну а чем реформа чревата для потребителей?

«Будет так же, как с рынком электричества, – предупреждает Калвитис. – Какая цена будет на мировом газовом рынке, ту и придется платить. Газ дешевле рыночной цены нам никто не продаст. А суммы, которые будут платить жители и промышленные потребители, вырастут. Это неизбежно. То, что тарифы на газ после либерализации повысятся, об этом Еврокомиссия предупреждала еще до начала реформы.

Еврокомиссия указала, что есть две проблемы, с которыми сталкиваются страны ЕС, реализуя реформу рынка газа, – вырастут тарифы и ухудшится безопасность обеспечения. Так и есть, потому что на свободном рынке за надежность обеспечения отвечает рынок. Это не является прямой обязанностью никого из его участников.

Латвия не будет исключением. Мы про это своевременно предупреждали и Сейм, и правительство, но никто не хочет принимать во внимание высказанные нами аргументы и предупреждения».

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 16 октября 2016 > № 1933575


Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 октября 2016 > № 1933272

АО «Latvenergo» до конца года не планирует пытаться покупать газ из Литвы, рассказал агентству ЛЕТА член правления компании Марис Куницкис.

Он сказал, что до конца года цена «Латвияс газе» (ЛГ) за природный газ будет, по прогнозам, ниже, чем в начале года, и больше нет экономических оснований для того, чтобы пытаться купить газ на литовском терминале сжиженного газа.

Куницкис указал также, что энергокомпания не планирует обращаться к ЛГ с просьбой выкачать и использовать для своих нужд газ, который «Latvenergo» весной купило на аукционе у «Gazprom Export».

Затраты «Latvenergo» на хранение газа в Инчукалнском газохранилище неизменны, поэтому выгоднее ждать момента, когда предложенная ЛГ цена на газ будет выше.

«Latvenergo» несколько раз неудачно пыталось купить газ в Литве, но ЛГ не обеспечило компании доступ к инфраструктуре по передаче газа. В апреле Комиссия по регулированию общественных услуг (КРОУ) в рамках административного дела высказала ЛГ предупреждение.

В конце августа КРОУ отклонила просьбу ЛГ о том, чтобы предоставить временное отступление по праву третьих лиц на использование системы передачи и распределения природного газа. С точки зрения регулятора, пользователи имеют право просить у ЛГ права на использование инфраструктуры, чтобы доставить газ для собственного потребления, в том числе из-за границы.

Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 октября 2016 > № 1933272


Латвия. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 11 октября 2016 > № 1933581

Обещание российской «Транснефти» перенаправить транзит нефтепродуктов из латвийских портов — не пустые угрозы, выяснила телепередача de facto. Представитель предприятия в телефонном разговоре сказал: чтобы Латвия ни делала, какие бы выгодные тарифы ни предлагала, управляемый этой компанией транзит скоро уйдет из страны, передает freecity.lv.

«Транснефть», российский государственный монополист, транспортирует почти все произведенные в России нефтепродукты. Вместо того чтобы при помощи железной дороги доставлять часть нефтепродуктов в латвийские порты, их будут закачивать в трубопровод «Север», ведущий в порт Приморск. Предприятие обещает использовать и другие модернизированные порты — Усть-Луг и Новороссийск. Все они готовы к новым грузам, говорят специалисты. Но именно политический аспект — главный в решении предприятия, считают опрошенные телепередачей эксперты. Таким же путем могут пойти и другие российские государственные предприятия.

Бывший заместитель председателя Центробанка РФ Сергей Алексашенко сказал в интервью: «Владимир Путин, еще до того как стал президентом, в своей магистрской работе развивал теорию о том, что надо строить порты в Калининградской области, чтобы Россия была независимой в транспортном смысле. Он видит Россию в окружении врагов, и санкционный режим, по его мнению, это подтвердил».

Бывший руководитель администрации президента Сергей Иванов теперь является спецпредставителем президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта. Именно от бюро Иванова через российское новостное агентство ТАСС стало известно, что уже в 2020 году весь российский транзит, а не только нефтепродукты, попытаются направить в собственные порты. А вот частными предприятиями намного труднее рулить из Кремля: российские экспортеры, рискующие своими, а не государственными деньгами, будут пользоваться более дешевой услугой, рассказывает телепередача.

Пока что латвийские порты выигрывают в конкуренции. Будет ли так и в будущем — большой вопрос со многими переменными, главные из которых — смогут ли модернизированные российские порты предложить более низкие тарифы и сколько за доставку грузов будут брать «Российские железные дороги».

Эксперты советуют латвийским портам начинать активнее привлекать грузы, идущие на восток — европейские товары, которые импортирует Россия.

«Пока что из-за кризиса этих грузов не так много, но через несколько лет россияне снова смогут покупать иностранные товары, и у балтийских портов есть большие преимущества в обработке иностранных грузов. Вы можете везти продукты питания, строительные материалы, например какие-то дорогие кирпичи из Германии, автозапчасти, много чего», — пояснил эксперт российского Института энергетики и финансов Сергей Агибалов.

Латвия. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 11 октября 2016 > № 1933581


Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > telegraf.lv, 30 сентября 2016 > № 1933767

Представители российских нефтяных компаний готовы переориентировать грузопотоки из Риги и Вентспилса в Усть-Лугу и Приморск, а российские производители минеральных удобрений могут потерпеть убытки из-за отказа от балтийского транзита.

Специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов провел совещание с представителями РЖД, «Транснефти» и нефтегазовых компаний по вопросу переориентации экспорта через порты Балтии на российские порты, сообщает Sputnik Эстония.

В настоящее время транзит российских грузов в направлении портов стран Балтии составляет около 49 млн т в год: помимо нефтепродуктов экспортируются также уголь, калийные и азотные удобрения и другие грузы.

Ранее глава «Транснефти» Николай Токарев заявил, что до 2018 года грузопотоки будут переориентированы с Вентспилса и Риги в российские балтийские порты Усть-Луга и Приморск и в черноморский Новороссийск. Перевод всего объема экспорта нефтепродуктов в российские порты на Балтийском море может обеспечить их загрузку дополнительно на 9 млн т в год. При этом через терминалы в Ленинградской области и Петербурге можно отправлять дополнительно до 20 млн т нефтеналивных грузов в год.

В случае перевода транзита из портов Балтии, убытки могут понести и российские компании. Так, компании «Уралхим», лидеру на российском рынке минеральных удобрений, принадлежит самая крупная латвийская компания, Uralchem Trading, которая в 2013 году завершила строительство собственного терминала в Рижском свободном порту, а в 2014 году — приобрела в порту Вентспилса крупнейший в Балтийском море терминал по перевалке жидкого аммиака мощностью в 1 млн. тонн в год.

Другим российским производителям минеральных удобрений, компаниям «Еврохим» «Акрон», а также угольной компании «Кузбассразрезуголь», принадлежат терминалы в портах Эстонии. Представителей «Еврохима» и «Уралхима», согласно неофициальным источникам, на совещание к Иванову не позвали, оно касается только нефтяников.

Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > telegraf.lv, 30 сентября 2016 > № 1933767


Латвия > Нефть, газ, уголь. Таможня > telegraf.lv, 20 сентября 2016 > № 1907115

Государство решило в корне побороть нелегальную торговлю топливом на территории Латвии. Коммерческий транспорт вскоре будут контролировать на соответствие топлива в баках пройденному километражу. Это предусматривают поправки к закону «О таможне», которые изучила утренняя программа Латвийского радио 4 «Домская площадь».

90% коммерческих транспортных средств пересекают российско-латвийскую и белорусско-латвийскую границы с полным топливным баком, который заливается на ближайшей приграничной АЗС. Это не запрещено, но есть подозрения, что затем топливо из баков сливают и продают контрабандным путём, пишет LR4.

Глава Ассоциации торговцев топливом Мартиньш Стиранс подчёркивает: эта проблема актуальна для всех стран Балтии. Во всём остальном ЕС существуют лимиты того, сколько топлива может быть залито в бак при пересечении границы.

4 года назад вступили в силу ограничения для частного транспорта при ввозе акцизных товаров, которые не облагаются налогом. С полным баком пересекать границу транспортные средства могут не чаще одного раза в неделю. Теперь схожие ограничения хотят ввести и для коммерческого транспорта.

Министерство финансов совместно с Ассоциацией торговцев горючим подготовило поправки к закону «О таможне». Предложения предусматривают контроль на границе коммерческого транспорта при въезде из третьих стран — России и Белоруссии.

Представитель Министерства финансов Йоланта Крастиня пояснила радиопрограмме, что поводом для ужесточения правила стали сигналы от торговцев горючим и таможенников о массовом ввозе топлива, которое затем незаконно реализуется на территории Латвии. «В соответствии с регулированием ЕС, без применения налогов можно ввозить горючее только для использования транспортным средством.

Поэтому во избежание дальнейшей перепродажи ввезённого топлива нужно будет указать количество горючего в баке и показатели одометра. Основываясь на этих данных, таможня сможет вести контроль и сравнивать показания того, сколько пройдено километров и сколько истрачено топлива. Далее водитель машины может быть проверен, скажем, в Рижском порту и, если топлива будет очень мало в баке, тогда ясно, что оно было незаконно использовано.

Схожая ситуация, когда машина на следующей день снова въезжает на пункт пересечения границы с Россией или Белоруссией и топлива у в баке несоразмерно меньше, чем должно быть», — пояснила суть новшеств чиновница.

Например, если на 100 км рассчитано 40 литров бензина, а использовано больше, это автоматически означает что бензин ушел «налево». Водителю транспортного средства или фирме придется оплатить акцизный налог и НДС.

Если данные в накладных совпадают с фактическими показателями автомобиля и количеством топлива в баке, тогда всё в порядке и никто к водителю придираться не будет.

«Сегодня масштаб проблемы оценить трудно. То, что топливо используется для перепродажи, в большинстве лишь косвенные предположения. Однако, ясно одно — ввозимый из России и Белоруссии бензин и дизтопливо дешевле, чем в Латвии, и эта ценовая вилка – риск для контрабанды», — подчёркивает Стиранс.

Поправки к таможенному закону о декларировании ввозимого топлива коммерческим транспортом должны вступить в силу уже с нового года.

По расчетам минфина, рынок легального дизельного горючего прирастет на 0,1% и это даст бюджету дополнительно 400 тыс. евро в год уже в будущем и последующих годах ежегодно.

Латвия > Нефть, газ, уголь. Таможня > telegraf.lv, 20 сентября 2016 > № 1907115


Латвия. Россия. Китай > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 18 сентября 2016 > № 2040169

Балтийская ассоциация транспорта и логистики: Латвия ищет замену российской нефти.

Латвия хочет стать участником транспортного проекта «Новый шелковый путь», учитывая решение российской компании «Транснефть» прекратить к 2018 году экспорт нефтепродуктов через порты Балтийских стран.

Такое мнение высказала глава общества «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика» (БАТЛ) Инга Антане в интервью Латвийскому телевидению.

Антане возлагает большие надежды на предстоящий в Риге в начале ноябре саммит глав правительств стран Центральной и Восточной Европы и Китая в формате «16+1», на котором будет обсуждаться «Новый шелковый путь», сообщил в воскресенье портал rosbalt.ru

Участие республики в этом маршруте в настоящее время «фактически является единственной возможностью для того, чтобы Латвия не оказалась в транзитной изоляции», считает она. «Мы должны там быть. Мы очень надеемся, что будем частью «Шелкового пути», — отметила глава БАТЛ.

«Именно у Латвии и других стран Балтии есть морские порты с выходом как на скандинавский рынок, так и российский, и такая возможность имеется у не очень большого количества стран», — подчеркнула Антане.

Она заметила, что сокращение объемов грузооборота в Латвии началось еще в 2015 году, особенно в Вентспилсском свободном порту. О ситуации были проинформированы ответственные должностные лица, которых также призвали пересмотреть и разработать конкурентоспособные тарифы, чтобы сохранить Латвии статус транзитного государства.

«Я считаю, что падение грузопотока в Латвии можно оценивать как драматическое, особенно учитывая последнее заявление России, что к 2018 году она может полностью прекратить экспорт нефтепродуктов через порты стран Балтии, в том числе и Латвию. Поэтому наша ассоциация и входящие в нее предприятия считают, что складывается драматическая ситуация в отрасли, особенно с учетом того, что транзит является второй самой крупной и исторически значимой отраслью Латвии, которая приносит экономике страны примерно 1 млрд евро в год», — сказала Антане.

По оценке эстонских перевозчиков, в решении российской стороны в ближайшие годы полностью прекратить экспорт нефтепродуктов через морские порты Балтийских стран нет ничего неожиданного. Как заявили руководители эстонского государственного транспортного предприятия EVR Cargo, поскольку транзит нефтепродуктов через Эстонию к нынешнему времени уже прекращен.

„ Экспорт нефтепродуктов через Эстонию уже и так завершился в марте этого года, так что в заявлении ничего неожиданного нет. Подобные заявления звучали и прежде, это в первую очередь внутриполитическое заявление», - сказал BNS председатель правления EVR Cargo Рауль Тоомсалу.

С аналогичной оценкой планов российской стороны выступили также руководители Таллиннского и Силламяэского портов Эстонии.

Руководитель крупного российского нефтеконцерна на прошлой неделе заявил, что Россия продолжает работу по переориентации поставок нефтепродуктов на экспорт через порты в Прибалтики в пользу собственных мощностей.

"В соответствии с поручением правительства мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов: Вентспилса, Риги - на наши балтийские порты - это Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск ", - сообщил глава АК " Транснефть" Николай Токарев на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

"Если в прошлом году там (в Прибалтике - ИФ) переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то в этом году - 5 млн тонн. До 2018 года, в ближайшие годы мы сократим этот грузопоток в район Балтийских стран до нуля. Будем загружать свои порты, поскольку есть профицит мощностей", - заявил он.

Латвия. Россия. Китай > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 18 сентября 2016 > № 2040169


Латвия. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 16 сентября 2016 > № 1907140

Latvijas Dzelzcels предложит «Транснефти» более выгодные условия перевозки нефтепродуктов через Прибалтику, сказал ее президент Эдвинс Берзиньш. Ранее «Транснефть» заявила, что к 2018 году полностью откажется от этого маршрута, передает РБК.

Решение «Транснефти» прекратить к 2018 году экспорт нефтепродуктов через порты стран Балтии может быть неокончательным, заявил президент железнодорожной компании Latvijas Dzelzcels Эдвинс Берзиньш, которого цитирует ТАСС.

«Очень надеемся предложить [им] выгодные условия. Мы уже работаем над тем, чтобы сохранить транзит, и можем предложить российским коллегам хорошую дорогу, хорошую инфраструктуру, хорошую, я бы сказал, цену, хорошую сохранность этих нефтепродуктов», — сказал Берзиньш. Но он добавил, что Latvijas Dzelzcels также работает и над поиском новых источников грузов для транзита.

О намерении к 2018 году полностью отказаться от экспорта нефтепродуктов через порты Прибалтики глава «Транснефти» Николай Токарев заявил на встрече с президентом Владимиром Путиным в понедельник, 12 сентября. По его словам, в соответствии с поручением правительства компания переориентирует грузопотоки с прибалтийских портов Вентспилса и Риги на российские балтийские порты Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск. Токарев сообщил, что в 2015 году через порты Прибалтики перевозилось порядка 9 млн т нефтепродуктов, а в этом году — 5 млн т.

Представитель «Транснефти» Игорь Демин сказал РБК, что поставки нефтепродуктов по трубопроводам являются экономически более выгодными, чем по железной дороге, поэтому он сомневается в том, что Latvijas Dzelzcels сможет предложить более привлекательные условия транспортировки нефтепродуктов по территории Прибалтики, чем поставки по трубопроводам в сторону российских портов. Но решение о выборе маршрутов поставок остается за производителями нефтепродуктов, то есть российскими нефтяными компаниями, добавил он.

Премьер-министр Латвии Марис Кучинскис назвал решение «Транснефти» прекратить перевалку нефтепродуктов через Вентспилс и Ригу «вызовом для экономики Латвии», сообщает ТАСС. По его словам, страна будет повышать качество сервиса своих перевозчиков, чтобы привлечь другие грузы из Китая, Белоруссии, Казахстана. Он также обратил внимание на то, что это решение не стало для Латвии неожиданным, поскольку «еще несколько лет назад Россия заявила о развитии своих портов и сокращении транзита».

Латвия. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 16 сентября 2016 > № 1907140


Латвия. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 13 сентября 2016 > № 1907147

Latvijas dzelzceļš готовится к планам России до 2018 года прекратить экспорт нефтепродуктов через балтийские поры, заявил сегодня в передаче ЛТВ «Утренняя панорама» руководитель компании Эдвин Берзиньш.

Он указал, что об этих планах России известно уже давно, поэтому LDz активно работает над тем, чтобы найти замену этим грузам.

По словам Берзиньша, планы России по прекращению экспорта не связаны с политикой, а с тем, что Россия в последние годы инвестировала в свои порты, и эти инвестиции должны окупаться.

По расчетам Берзиньша, Латвия потеряет до 10 млн тонн грузов.

Он также отметил, что в последние два месяца объем грузов LDz стабилен, хотя по сравнению с прошлым годом спад составил 20%.

Латвия. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 13 сентября 2016 > № 1907147


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter