Всего новостей: 2528374, выбрано 722 за 0.303 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > neftegaz.ru, 24 мая 2018 > № 2641467

Газпрому не нравится цена. Переговоры с Латвией о выкупе акций Conexus Baltic Grid пока безрезультатны.

Газпром остается акционером Conexus Baltic Grid – оператора газотранспортной системы (ГТС) Латвии, созданной путем выделения из Latvijas Gāze функций транспортировки и хранения природного газа.

Об этом 23 мая 2018 г сообщил министр экономики Латвии А. Ашераденс.

Переговоры латвийского правительства с Газпромом об условиях продажи доли участия Газпрома в Conexus Baltic Grid остаются безрезультатными.

Вопрос в цене, по которой будет производиться выкуп принадлежащих Газпрому акций Conexus Baltic Grid.

В результате Газпром остается акционером компании, владея 34,1% акций Conexus Baltic Grid.

При этом представители Газпрома вышли из совета Conexus Baltic Grid еще 20 декабря 2017 г.

Но право получать дивиденды Conexus Baltic Grid Газпром сохранил.

Переговоры с Газпромом о продаже акций Conexus Baltic Grid продолжаются.

Либерализация газового рынка Латвии стартовала в феврале 2016 г, когда сейм Латвии утвердил закон, в соответствии с которым до 3 апреля 2017 г Latvijas Gāze должна была быть разделен на 2 юридически независимых предприятия - оператора систем передачи и хранения газа и оператора систем распределения и торговли природным газом.

В соответствии с законом, из Latvijas Gāze были выделены 2 дочки - Conexus Baltic Grid и Gaso.

Conexus Baltic Grid получила функции оператора ГТС, к компании перешли магистральные газопроводы (МГП) и Инчукалнское подземное хранилище газа (ПХГ).

Gaso стала оператором услуг по распределению газа.

Далее встал вопрос со структурой акционеров Conexus Baltic Grid.

Новое законодательство Латвии запрещает газодобывающим компаниям иметь доли участия в активах по транспортировке газа, в связи с этим Газпром, Uniper и Itera Latvija, дочка Роснефти, должны избавиться от принадлежащих им долей участия.

Право первоочередной покупки этих акций имеет государство.

В конце 2017 г Augstsprieguma tīkls выкупило 2 крупных пакета акций Conexus Baltic Grid - 18,31% акций, которые принадлежали Uniper и 16,05% акций, принадлежавших Itera Latvija.

Цена этих пакетов акций составила 57,394 млн евро.

Таким образом, сейчас AST принадлежит 34,36% акций.

Газпром предложенная правительством Латвии цена выкупа акций не устраивает.

Причем у Газпрома были и другие предложения.

На 34,1% акций Conexus Baltic Grid претендовали структуры бизнесмена И. Рахумаа, которые предлагали заплатить 130 млн евро.

Также интерес проявлял международный трейдер Vitol, предлагавший 75 млн.

Но Газпром на эти предложения не отреагировал.

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > neftegaz.ru, 24 мая 2018 > № 2641467


Латвия. Литва. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 27 апреля 2018 > № 2586329

На 30% упала прибыль Latvijas gaze в 2017 году.

Показатели компании упали из-за утраты монополии на торговлю газом на внутреннем рынке Латвии.

Латвийский газовый концерн Latvijas gaze, утратив монополию на торговлю газом на внутреннем рынке, за год потерял в прибыли 30%. По итогам 2017 года концерн получил 26,048 млн евро чистой прибыли, выручка составила 330,956 млн евро, говорится в аудированном отчете компании. По итогам 2016 года чистая прибыль Latvijas gaze составляла 37,506 млн евро, оборот – 343,792 млн евро. Таким образом, в 2017 году эти показатели сократились на 30,6% и на 3,7% соответственно. EBITDA компании в 2017 году составила 36,483 млн евро (в 2016 году – 76,5 млн евро).

В отчете говорится, что рабочую среду Latvijas gaze существенно изменило открытие в 2017 году газового рынка. Теперь предприятие работает в условиях обострившейся конкуренции с новыми участниками рынка.

«В 2016 году Latvijas gaze был единым предприятием, однако в начале 2017 года, в соответствии с поправками к закону об энергетике, от него было отделено направление хранения и магистральной передачи газа и было создано совершенно новое независимое предприятие Conexus Baltic Grid», – говорится в комментарии руководства концерна к финансовому отчету. Кроме того, с декабря 2017 года были также отделены функции распределения природного газа и создано 100%-процентное дочернее предприятие Gaso, которое вместе с головной структурой Latvijas gaze образуют одноименный концерн.

Собственный капитал концерна в 2017 году составил 308,05 млн евро (в 2016 году – 599,4 млн евро), активы – 400,1 млн евро (793,9 млн евро). Объем продаж в 2017 году в натуральном выражении составил 13,9 тыс. ГВт.ч, что на 12,7% меньше, чем в 2016 году. Концерн в 2017 году поставлял газ более чем 400 тыс. клиентов в Латвии, а в августе получил лицензию на торговлю природным газом в Литве и Эстонии. При этом отмечается, что на рынке природного газа в прошлом году появилось 36 новых торговых предприятий.

Инвестиции концерна в минувшем году составили 9 млн евро, из них 72% пришлось на содержание газораспределительной системы.

Основные акционеры Latvijas gaze – «Газпром» (34%), Marguerite Gas II (28,97%), Uniper Ruhrgas International (18,26%) и Itera Latvija (16%). Еще 2,77% акций находятся в собственности мелких акционеров.

Латвия. Литва. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 27 апреля 2018 > № 2586329


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 13 апреля 2018 > № 2569990

В 1,8 раза увеличилась чистая прибыль латвийско-российской LatRosTrans в 2017 году.

Оборот предприятия в 2017 сократился на 4,43%.

LatRosTrans (LRT), совладельцами которой являются латвийский холдинг Ventspils nafta и российский «Транснефтепродукт» (входит в «Транснефть»), получила по итогам 2017 года 1,746 млн евро чистой прибыли, что в 1,8 раза больше, чем в 2016 году. Оборот предприятия, по данным Firmas.lv, в 2017 сократился на 4,43% – до 10,025 млн евро.

LRT считает, что в 2017 году основным фактором, который влиял на деятельность предприятия, было общее сокращение рынка транзитных транспортных услуг в Балтии. Объем российского транзита через порты Латвии уменьшился по всем видам грузов, за исключением угля.

Кроме того, отмечается, что с учетом общего снижения объемов транзита нефтепродуктов основная конкурентная борьба развернулась вокруг белорусских грузов. Железнодорожные перевозчики Латвии и Литвы были вынуждены проводить демпинговую ценовую политику, пытаясь перераспределить оставшиеся транзитные потоки. В 2017 году LatRosTrans прокачала по трубопроводам 3,4 млн тонн нефтепродуктов, что на 6% меньше, чем в 2016 году.

LRT управляет проходящими по территории Латвии магистральными нефтепродуктопроводами Полоцк-Вентспилс и Полоцк-Мажейкяй. Ventspils nafta владеет 66% в СП, «Транснефтепродукт» – 34%.

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 13 апреля 2018 > № 2569990


Латвия. Эстония > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 апреля 2018 > № 2560016

Транспортные компании придумали необычный способ заправлять автомобили в Латвии

Некоторые эстонские предприятия наняли людей, которые раз в неделю совершают поездку в Латвию на грузовом автомобиле, который привозит с собой топливо для всего автопарка компаний, пишет Majandus.24.

В интервью Äripäev Гендиректор Circle K Кай Реало сказал, что речь идет о компаниях, работающих на территории Эстонии. Занимающиеся международными грузоперевозками фирмы в любом случае заправляют свои автомобили в Латвии или Литве, пишет Äripäev.

Эстонские предприятия стали чаще заправляться у соседей (5-7-процентный рост), а в Эстонии, напротив, наблюдается спад (около двух процентов).

«Таким образом около 7-8 процентов объемов нашего топливного рынка перебралось в Латвию и Литву», – признал Реало, по словам которого, недавнее повышение топливных акцизов стало одной из основных причин, почему правление Союза топливных фирм пополнили три человека. В нынешних реалиях Союз должен наладить более тесное сотрудничество с государством, а также сделать все возможное, чтобы избежать усугубления ситуации.

Латвия. Эстония > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 апреля 2018 > № 2560016


Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 3 апреля 2018 > № 2560026

В Вильнюсе и Таллине цены на горючее падают, в Риге растут

В Вильнюсе и Таллине на минувшей рабочей неделе цены на горючее немного снизились, а в Риге повысились, свидетельствуют данные агентства ЛЕТА.

В пятницу самый дорогой бензин 95-й марки был в Таллине, а самый дешевый в Вильнюсе. Самое дорогое дизельное топливо было в Таллине, самое дешевое – в Вильнюсе.

В Риге цена на бензин 95-й марки и дизельное топливо на АЗС «Circle K» на этой неделе высрола на 4,1% – до 1,262 евро и 1,174 евро за литр.

В Вильнюсе бензин 95-й марки на АЗС «Circle K» подешевел на 0,1% – до 1,198 евро, дизельное топливо подешевело на 0,1% и стоило 1,129 евро за литр.

В Таллине на АЗС «Circle K» бензин 95-й марки за неделю подешевел на 0,2% и стоил 1,295 евро за литр, дизельное топливо подешевело на 0,6% и стоило 1,275 евро за литр.

Цена автогаза не изменилась в Таллине, где он стоил 0,649 евро за литр. В Вильнюсе автогаз подешевел на 0,2% – до 0,55 евро за литр, в Риге подорожал на 4% – до 0,525 евро за литр.

Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 3 апреля 2018 > № 2560026


Латвия. Норвегия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 29 марта 2018 > № 2560030

Литва привязалась к судну-хранилищу СПГ

Иностранные эксперты, исследовав рынок СПГ в Балтии, пришли к выводу, что Литве и после 2024 года понадобится СПГ-терминал в Клайпеде, и представили три альтернативных варианта действий: выкупить судно или арендовать еще на 10 или на 20 лет, однако решения пока не принято, передает l24.lt.

Неофициальные источники утверждают, что судно, скорее всего, будет выкуплено, однако официально правительство пока не раскрывает, какой путь изберет.

«Пока преждевременно комментировать, подтверждать, что выкупим, пока нет решения. Решение правительства должно быть принято в этом году. (…). Да, есть три варианта», — заявил премьер Литвы Саулюс Сквярнялис.

В свою очередь, министр энергетики Жигимантас Вайчюнас заявил, что вскоре планируется подготовить план того, как этот вопрос будет представлен правительству.

За аренду судна-газохранилища контролируемое государством предприятие Klaipedos nafta платит ежегодно примерно по 60 миллионов евро. Чтобы иметь возможность претендовать на финансовую помощь ЕС для выкупа судна-газохранилища у норвежского предприятия Hoegh LNG, Литва пыталась добиться признания клайпедского терминала Independence региональным. Однако договориться с двумя другими странами Балтии по этому вопросу не удалось.

После этого Литва предложила Латвии и Эстонии заключить соглашение, охватывающее объекты во всех трех странах — плавучий терминал СПГ в Клайпеде, будущий эстонский терминал для перевалки сжиженного газа и газохранилище в Инчукалнсе, — и совместно добиваться финансирования от Евросоюза.

Однако в конце лета 2017 года правительство Латвии решило запросить дополнительные данные по соглашению, что в Литве расценили как негативную реакцию и затягивание процесса. Советник премьера Литвы по внешней политике Дейвидас Матуленис после этого заявил, что Литва попробует договориться только с Эстонией по соглашению об общем рынке СПГ. Однако эстонский премьер Юри Ратас еще в июне заявлял, что арендованный Литвой для порта Клайпеда плавучий терминал — это «быстрое решение», которое было принято для диверсификации поставок газа, и напомнил, что согласно заказанному Еврокомиссией исследованию наилучшим местом расположения регионального терминала СПГ является побережье Финского залива. Финляндия отказалась от его строительства, поэтому альтернативой являются эстонские Мууга или Палдиски.

В итоге ни Латвия, ни Литва, ни Эстония не получили денег от Евросоюза на проекты, связанные с инфраструктурой СПГ, и все бремя по содержанию терминала лежит на Литве. Все потребители газа в 2017 году заплатили около 88,5 миллиона евро налога на содержание терминала.

Литва ищет способы сокращения расходов на содержание терминала СПГ на фоне сокращения потребления газа в стране и роста груза по содержанию терминала, особенно это касается крупнейших потребителей, таких, например, как завод удобрений Achema.

Ранее Sputnik Латвия сообщал, что с целью минимизации затрат на содержание терминала Литва даже продает часть объемов СПГ не литовским или латвийским потребителям, а Великобритании, пользуясь скачками цен на рынке.

Латвия. Норвегия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 29 марта 2018 > № 2560030


Литва. США. Латвия > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 26 марта 2018 > № 2548021

Литва рассчитывает сотрудничать с США в поставках СПГ в Латвию и Эстонию.

Кроме того, по словам министра энергетики Литвы, благодаря терминалу СПГ Литва может стать важным партнером США по экспорту газа в другие страны Балтийского региона.

Об этом Министр энергетики Литвы Ж. Вайчюнас заявил 26 марта 2018 г в г Вашингтон.

Такое заявление Ж. Вайчюнас сделал в ходе теплой встречи с заместителем секретаря Госдепартамента США по энергетическим вопросам Д. Брулеттом и заместителем помощника госсекретаря США Д. МакКарриком.

На встрече обсуждались проекты по обеспечению энергетической безопасности страны.

Ж. Вайчюнас отметил, что необходимо увеличивать разнообразие поставщиков газа в странах Центральной и Восточной Европы, которые, по его мнению, сильно зависят от импорта российского газа.

Он рассказал, что благодаря действующему литовскому терминалу СПГ цены на импорт газа снизились, и была обеспечена альтернатива российскому топливу как в Литве, так и в Латвии, и Эстонии.

Растущая мощь экспорта американского газа, дешевеющие технологии и в результате этого снижающиеся цены на СПГ из США, а также возможности литовского терминала СПГ обеспечить регион газом создают все предпосылки для того, чтобы Литва стала постоянным и важным партнером США в экспорте СПГ.

По словам министра, экспорт газа для США имеет не только экономическое, но и геополитическое значение, поскольку в регионе развивается инфраструктура СПГ, создается рынок, реализуются литовско-польские и эстонско-финские проекты газовых смычек.

Кроме того, на этой неделе Германия заявила о планах строить терминал СПГ.

Ж. Вайчюнас уверен, что, закупая газ у США, страны пойдут по пути укрепления энергетической безопасности, а не ослабления, как было бы в случае подключения к газопроводу Северный поток-2.

Напомним, что Польша и Прибалтика активно выступают против строительства МГП Северный поток-2.

В этом их поддерживают США, однако преследуя при этом свою цель - экспорт более дорогого американского СПГ на континент.

Германия, всегда поддерживала проект Северный поток-2 из соображений экономической эффективности, однако дело Скрипаля немного пошатнуло ее позицию.

Стоит отметить, что несмотря на все заявления Литвы о выгодности закупок СПГ, их стоимость не разглашается.

Многие эксперты уверены, что СПГ обходится Вильнюсу гораздо дороже, чем российский газ, от которого власти республики хотят отказаться по политическим причинам.

Также 26 марта 2018 г посол Польши в РФ высказал приверженность курсу на диверсификацию поставок газа в Польшу.

Однако признал, что Польша все еще вынуждена импортировать значительную часть газа из России, подчеркнув, что вопрос не в том, чтобы полностью отказаться от поставок газа из России, а в том, чтобы от них не зависеть.

По мнению дипломата в случае слишком высокой цены на СПГ из США, Польша сможет закупать газ у других поставщиков по более низкой цене.

Литва. США. Латвия > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 26 марта 2018 > № 2548021


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 марта 2018 > № 2560000

Латвия увеличивает реэкспорт российских нефтепродуктов

Количество нефтепродуктов, вывезенных из Латвии в режиме отложенной уплаты акцизного налога, в январе было на 13 832 тонн или 34,3% больше, чем в январе 2017 года, свидетельствуют данные Службы государственных доходов.

В январе предприятия отправили с латвийских складов акцизных товаров 54 136 тонн нефтепродуктов, в том числе 53 748 тонн в другие страны ЕС.

В другие страны в январе вывезена 32 481 тонна дизельного топлива (на 9572 тонны или 41,8% меньше, чем годом ранее), 13 010 тонн сжиженного нефтяного газа (на 44,7% меньше), 4618 тонн биодизеля (на 17,2% больше) и 1852 тонны биобензина (на 33,6% меньше).

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 марта 2018 > № 2560000


Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 18 марта 2018 > № 2532734

Литва оставила Латвию в дураках и проиграла

Бывший посол Литвы в Латвии Антанас Валенис выпустил книгу с занимательными историями из его дипломатической практики. В числе прочего он раскрыл подробности газового конфликта двух прибалтийских государств, в котором Вильнюс переиграл Ригу.

Независимость от «Газпрома» многие годы остается для государств Балтии идеей фикс — а в качестве окончательного решения газового вопроса долгое время рассматривалось строительство терминалов СПГ. Причем изначально обсуждалось создание одного большого объекта сразу для трех республик — ведь в этом случае он мог бы претендовать на финансовую помощь со стороны Евросоюза. В июле 2011 года тогдашний президент Латвии Андрис Берзиньш отправился в Литву, где после встречи со своей коллегой Далей Грибаускайте заявил журналистам, что реализация проекта — вопрос времени, который будет решен в ближайшие годы.

Берзиньш доказывал, что лучшим местом для строительства терминала является именно Латвия. Он говорил, что преимущество его страны — в наличии подземного газохранилища в Инчукалнсе, способного вместить почти весь объем газа, необходимый странам Балтии. Наличие такого хранилища означало приличную экономию при реализации проекта. Да и вообще, в Латвии, мол, лучше развита сеть газопроводов — а это удешевляет транспортировку газа от хранилища к потребителям. Эстония, со своей стороны, полагала, что терминал надо строить неподалеку от Таллина в Палдиски. Но в этой стране потребление газа является достаточно низким — порядка 10 процентов от регионального, — поэтому такой вариант всерьез не рассматривался.

Резон в строительстве терминала действительно был, как и повод для каждого из государств перетягивать его на свою территорию. По мнению экспертов, размещение такого объекта в окрестностях Риги позволило бы создать конкуренцию российскому «Газпрому» на региональном рынке и обеспечить более выгодные тарифы на голубое топливо как для промышленных потребителей, так и для домашних хозяйств. Такой терминал смог бы на 25 процентов снизить зависимость прибалтов от монопольного поставщика. Кроме того, стране-хозяйке газ обходился бы несколько дешевле (хотя бы из-за логистики), и при этом она получает инструмент давления на соседей. Осенью 2011 года латвийские должностные лица при разговорах о терминале демонстрировали оптимизм. Однако затем переговорный процесс забуксовал в бесконечных согласованиях позиций, и решение этого вопроса зависло на несколько лет.

Вопрос решился 27 октября 2014 года. И совершенно неожиданным образом. В этот день в литовском порту Клайпеда царило радостное оживление. Буксиры медленно заводили в гавань массивное судно под сингапурским флагом с надписью Independence на борту. Радость чиновников была неподдельной — судя по речам и лозунгам, гигантская баржа с газгольдерами привезла Литве ни больше ни меньше как «энергетическую независимость от России»! Плавучий терминал длинной почти 300 метров и вместимостью 170 тысяч кубометров СПГ собрали по заказу Норвегии в Южной Корее специально для снабжения литовского газового проекта. Он обошелся стране в более чем 87 миллионов евро — это только береговая инфраструктура, не считая затрат на аренду судна. Предварительная сумма всего контракта оценивалась примерно 750-870 миллионов евро, а стоимость 1 тысячи кубометров — 329-365 долларов. «Газпром» на тот момент поставлял газ в Литву по цене 370 долларов за тысячу кубов.

В Литве дату 27 октября назвали одной из самых значительных в истории государства — столь же знаковой, как и выход из Советского Союза или вхождение в НАТО и Евросоюз. «Это не только энергетическая независимость, но и политическая свобода!» — заявила тогда президент Грибаускайте. Государство заключило контракт с норвежской компанией Statoil, обязавшейся в течение пяти лет покрывать 20 процентов от газовых потребностей Литвы (почти полмиллиарда кубометров в год).

Однако вскоре выяснилось, что, обставив соседей с терминалом, Литва получила больше проблем, чем преференций. В первую очередь это огромные и единоличные (ЕС собирался спонсировать только общебалтийский проект) расходы на создание берегового терминала и аренда судна-газгольдера — 189 тысяч долларов в день. Вдобавок спрос на жидкий газ оказался ниже ожидаемого, так как «Газпром» снизил цену и норвежский СПГ потерял все преимущества, кроме политических. Но эстонские, латвийские и даже литовские потребители оказались прагматиками, решив, что такая энергонезависимость обойдется им слишком дорого. В итоге российский монополист вернул свои позиции в регионе, включая 60 процентов литовского рынка.

Уже через год после запуска терминала литовские власти сократили его загрузку до 20 процентов — местные потребители не выбирали все объемы. Возможно, терминал и вовсе остался бы не у дел, но на этот случай заблаговременно был принят закон «О терминале сжиженного природного газа», обязавший крупных потребителей закупать 25 процентов необходимого им газа именно на терминале в Клайпеде. Неудивительно, что эта переплата в итоге сказалась на стоимости газа и тепла для конечных потребителей — граждан. Между тем еще до запуска терминала местная пресса публиковала прогнозы о том, что стоимость коммунальных услуг увеличится. Ведь в конечную цену на газ включат расходы на строительство берегового терминала и аренду судна-хранилища. И потребители должны будут покрывать их в течение всего срока контракта — как минимум 10 лет.

«Закончилось все тем, что через год работы терминала литовцам пришлось упрашивать норвежскую HoeghLNG пересмотреть условия договора в связи с сокращением спроса на газ, — рассказывает политолог Олег Мирославов. — В итоге Норвегия обеспечила себе рынок сбыта не на пять (как предполагалось контрактом), а уже на десять лет с обязательством Литвы приобрести 3,7 миллиарда кубометров газа (ранее — 2,7 миллиарда)». Он подчеркнул, что «Газпром» сохраняет существенное присутствие на литовском рынке. В 2017 году страна закупила у российской компании 1,407 миллиарда кубометров природного газа, что на 37 процентов больше, чем в 2016-м. При этом, по данным Energy Price Index, средняя цена на газ для населения в Литве составляет 640 евро за тысячу кубометров — значительно выше, чем, например, в соседней Польше.

Премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис, объясняя сложившуюся ситуацию, жаловался на непонимание соседей и в первую очередь на позицию Латвии, которая взяла длительную паузу в переговорах по совместному газовому проекту, тем самым сорвав сроки подачи заявки в Еврокомиссию. Дело в том, что литовское правительство не оставляет надежды получить европейские деньги и покрыть ими расходы на газовый проект. Это вполне возможно, но без согласия соседей считать клайпедский терминал общим Вильнюсу не обойтись. «Чтобы получить помощь, есть основное условие: это должен быть региональный проект, охватывающий Литву, Латвию и Эстонию, — говорил литовский премьер. — Но если одно государство говорит, что ему нужно определиться и еще подумать, мы понимаем, что не сможем подать заявку в Еврокомиссию».

Еще в 2009 году во время визита в Вильнюс премьер-министра Латвии Валдиса Домбровскиса двум странам удалось достичь непростого компромисса по энергетическим вопросам. Помимо газового терминала, обсуждалась еще и судьба электроэнергетической смычки прибалтийского региона со Швецией. Литва добивалась, чтобы энергохаб находился в Клайпеде, а у Латвии на этот счет были сомнения. В конце концов стороны пришли к обоюдному согласию и решили, что энергохаб построят в Клайпеде, а взамен Литва поможет Латвии получить от Евросоюза примерно 45 миллионов евро на укрепление своих электросетей. Кроме этого, стороны договорились, что совместно на деньги Брюсселя построят региональный терминал СПГ под Ригой.

Смычку из Швеции в литовской Клайпеде построили, однако обещание поучаствовать в создании терминала под Ригой Литва не выполнила. Вместо этого в Клайпеде, помимо энергохаба, появился еще и газовый терминал, мощности которого заметно превышают потребности любой отдельно взятой страны, и второй терминал балтийскому региону теперь не нужен. В кабмине Литвы позже говорили, что терминал нужно было возводить максимально срочно, чтобы ликвидировать монополию «Газпрома», а дополнительные переговоры с латышами, дескать, сильно затянули бы воплощение этого проекта.

«Отношения с соседями мы испортили надолго», — сожалеет Валенис. Расчет был на то, что Латвия проглотит эту пилюлю и начнет закупать газ у Литвы, а Брюссель на этом основании даст терминалу статус регионального, и Вильнюс получит европейские деньги на его содержание. Но ничего этого не случилось.

Владимир Веретенников

Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 18 марта 2018 > № 2532734


Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 14 марта 2018 > № 2539145

Литва может начать разведку нефти на Балтике в 2019 году, но без российских компаний.

Проблему представляет недемаркированная граница между Латвией и Калининградской областью.

Литва может приступить к разведке нефти в Балтийском море в 2019 году, сообщил премьер-министр Саулюс Сквернялис информагентству Elta (Элта), отметив, что правительство одобрило соответствующий законопроект, который будет принят парламентом. Однако, по словам премьера, существуют «две проблемные точки». «Это месторождение у Калининградской области и у границы с Латвией, которая не демаркирована», – пояснил он.

После принятия закона предстоит определить компанию, которая займется геологоразведкой. «Ее выберем в конкурсном порядке, но это не будет российская компания, так как законом о предприятиях стратегического значения предусмотрена охрана национальных и экономических интересов», – отметил Сквернялис.

Демаркация литовско-российской границы была завершена в декабре 2017 года. В январе правительство балтийской республики утвердило пакет документов по демаркации, после чего процесс считается юридически завершенным. Вопрос о морской границе с Латвией в течение многих лет остается нерешенным из-за того, что на стыке морских территорий двух стран предположительно может находиться перспективное месторождение нефти.

Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 14 марта 2018 > № 2539145


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 марта 2018 > № 2532708

Петерсоне-Годмане: в повышении цен есть плюсы – люди станут умней

Тарифы, запланированные отделенным от концерна Latvijas gāze оператором газораспределительных сетей Gaso, немного увеличат издержки домохозяйств на голубое топливо, и недовольные клиенты определенно будут, заявила в утреннем эфире Latvijas radio председатель правления Gaso Илзе Петерсоне-Годмане.

Но введение тарифов преследует четкую цель: побудить клиентов более эффективно использовать газовую инфраструктуру и выбирать оптимальный для себя тип подключения.

Вместо прежнего тарифа, основанного только на объеме потребления природного газа, новый предусматривает фиксированный платеж в зависимости от мощности подключения плюс плату за потребленный объем. По уверению Петерсоне-Годмане, в части потребления траты сократятся у 95% населения — снижение составит 18-46%.

А вот фиксированный платеж (теперешние 1,77 евро в месяц) придется впредь платить и тем клиентам, у которые потребление равно нулю — то есть газом они, пусть даже временно, не пользуются. Таких хозяйств может насчитываться порядка 20 тысяч, прогнозирует глава Gaso. И если часть их, не желая платить за подключение, расторгнут договор — это и к лучшему, считает она: тогда можно будет более достоверно взвесить число реальных потребителей.

Для большинства домохозяйств, которые используют газ только для приготовления еды и у которых потребительская нагрузка рассчитана на объемы до 6 кубометров в месяц, платеж составит всё те же 1,77 евро в месяц, и общий счет за газ у них может вырасти, прогнозирует Петерсоне-Годмане.

Для нагрузки в 6-10 кубометров в месяц фиксированный платеж будет равен 6,63 евро в месяц, для потребления в пределах 10-16 кубометров — 10,60 евро в месяц. Более крупным потребителям, и домохозяйствам, и предприятиям, у которых установленная потребительская нагрузка превышает 16 кубометров в час, фиксированный платеж будут рассчитывать за каждую разрешенную единицу мощности. Для крупных предприятий будет своя система, привязанная к равномерности и регулярности потребления. Кому-то из них придется пересмотреть, какая расчетная мощность им на самом деле требуется.

Тем же домохозяйства, где газ используется также для отопления, сниженный тариф за потребление может компенсировать повышение фиксированной части. В итоге их счета за газ останутся прежними или сократятся, указала руководитель Gaso.

Она не сомневается, что будут «громко недовольные» среди коммерсантов, но те из них, кто будет использовать свое подключение эффективно, внакладе не останутся. В свою очередь, освободить домохозяйства от бремени платежа за содержание инфраструктуры тоже было бы неправильно, считает Петерсоне-Годмане, потому что тогда пришлось бы переложить это бремя на предпринимателей, и «конечную цену продукта мы бы получили вдвое большей».

Комиссия по регулированию общественных услуг в среду 14 марта обсудит на совещании поданный AS Gaso проект тарифов на распределительную инфраструктуру.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 марта 2018 > № 2532708


Литва. Латвия. Польша. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 12 марта 2018 > № 2536390

Прибалты и Польша нашли очередную угрозу независимости.

По их мнению, «Северный поток – 2» надо оценивать как геополитический проект, подкрепленный политическим решением России отказаться от транзита газа через Украину.

Nord Stream 2 угрожает энергонезависимости ЕС, считают спикеры парламентов Литвы, Латвии и Польши Викторас Пранцкетис, Инара Мурниеце и Марек Кухчиньский. Они подписали совместное заявление, в котором утверждают, что газопровод Nord Stream 2 будет представлять угрозу для энергетической независимости Евросоюза. Документ размещен на официальной интернет-странице литовского парламента.

«Этот проект подается как коммерческий, однако он, несомненно, является политическим инструментом, который увеличит зависимость Евросоюза от поставок энергии из одного источника – из России», – полагает Пранцкетис. По его мнению, «Северный поток – 2» надо оценивать как геополитический проект, «подкрепленный политическим решением России отказаться от транзита газа через Украину». «Это не экономический, а политический проект, который может повредить энергетической независимости ЕС», – считает Пранцкетис.

Спикеры парламентов Литвы, Латвии и Польши призывают парламенты стран-членов ЕС «активнее включиться в прозрачную, основанную на доверии дискуссию, от которой будет зависеть сохранения прозрачности энергетического рынка Евросоюза».

Ввод в строй «Северного потока – 2» намечен на конец 2019 года. Трубопровод должен пройти по дну Балтийского моря от российского побережья до побережья Германии. Пропускная способность каждой из двух его ниток – 27,5 млрд кубометров в год.

Литва. Латвия. Польша. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 12 марта 2018 > № 2536390


Латвия. Литва. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 12 марта 2018 > № 2532725

Спикеры сеймов Литвы, Латвии и Польши подписали обращение против Nord Strem2

Планирующаяся вторая ветка газопровода «Nord Stream» является инструментом российской политики, который углубит зависимость Европы от России, заявили главы парламентов Литвы, Латвии и Польши.

«Хотя формально «Nord Stream 2» представляют как коммерческий проект, на самом деле он является инструментом государственной политики России. Целью проекта «Nord Stream 2» не является диверсификация источников поставок газа. Цель проекта – углубить энергетическую зависимость ЕС, в особенности стран Центральной и Восточной Европы от России, а также сохранить их уязвимость», – говорится в письме, подписанном в воскресенье в Вильнюсе председателями парламентов Литвы, Польши и Латвии Виктором Пранцкетисом, Мареком Кухцинским и Инарой Мурниеце и адресованном главам европейских парламентов.

Председатель эстонского парламента Эйки Нестор решил пока не подписывать письмо. Между тем это обращение поддерживает и свою подпись под ним намерен поставить председатель парламента Украины Андрей Парубий.

В письме также говорится, что энергетическая безопасность является основным фактором в достижении единой и процветающей Европы, поэтому необходимо инвестировать в ее инфраструктуру, особенно в газовые смычки и дополнительные газопроводы, которые позволят разнообразить поставки природного газа.

«На проект «Nord Stream 2» следует смотреть с точки зрения более широкой, современной перспективы, с учетом информационной и кибернетической враждебности России, а также военной агрессии», – говорится в документе.

Латвия. Литва. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 12 марта 2018 > № 2532725


Польша. Латвия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 12 марта 2018 > № 2524637

Планирующаяся вторая ветка газопровода Nord Stream является инструментом российской политики, который углубит зависимость Европы от России, считают главы парламентов Литвы, Латвии и Польши.

"Хотя формально Nord Stream 2 представляют как коммерческий проект, на самом деле он является инструментом государственной политики России. Целью проекта Nord Stream 2 не является диверсификация источников поставок газа. Цель проекта - углубить энергетическую зависимость ЕС - в особенности стран Центральной и Восточной Европы от России, а также сохранить их уязвимость", - говорится в письме, подписанном в воскресенье в Вильнюсе председателями парламентов Литвы, Польши и Латвии Виктором Пранцкетисом, Мареком Кухцинским и Инарой Мурниеце и адресованном главам европейских парламентов.

В письме также говорится, что энергетическая безопасность является основным фактором в достижении единой и процветающей Европы, поэтому необходимо инвестировать в ее инфраструктуру, особенно в газовые смычки и дополнительные газопроводы, которые позволят диверсифицировать поставки природного газа.

"На проект Nord Stream 2 следует смотреть с точки зрения более широкой современной перспективы с учетом информационной и кибернетической враждебности России, а также военной агрессии", - говорится в документе.

Председатель эстонского парламента Эйки Нестор решил пока не ставить подпись под письмом.

Как сообщалось, в начале марта председатель Верховной Рады Андрей Парубий и глава парламента Молдавии Андриан Канду подписали открытое письмо главам парламентов относительно газопровода "Северный поток-2" как фактора дестабилизации.

Газопровод "Северный поток 2" пройдет по Балтийскому морю, соединив поставщиков в России с потребителями в Европе, его протяженность составит более 1,2 тыс. км. Предполагается, что пропускная способность газопровода составит 55 млрд кубометров газа в год. Стоимость проекта оценивается почти в 10 млрд евро. Партнеры по проекту: "Газпром" (MOEX: GAZP), Engie, OMV, Shell и две германские компании - BASF и Uniper.

Польша. Латвия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 12 марта 2018 > № 2524637


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 6 марта 2018 > № 2532719

В Инчукалнсе может кончиться газ. Надо делать запасы

Хотя сейчас Инчукалнское газохранилище справляется со спросом клиентов на природный газ, ситуация может стать критической – председатель правления «Conexus Baltic Grid» («Conexus«) Зане Котане сказала, что в случае, если январь этого года был бы холоднее, запасов в газохранилище не хватило бы.

Чтобы избежать энергетического кризиса, Котане предлагает в таких ситуациях действовать превентивно и ввести в Латвии обязательный резерв природного газа. Заполнение Инчукалнского газохранилища является единственным решением для надежного снабжения зимой. Сейчас газохранилище работает с максимальной нагрузкой.

В Латвии нет механизма создания резервов, и проблему нужно решать на государственном уровне, сказала Котане. Один из крупнейших потребителей газа «Latvenergo» оценивает это предложение отрицательно, прогнозируя, что оно приведет к повышению цен на конечный продукт.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 6 марта 2018 > № 2532719


Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 17 февраля 2018 > № 2502416

Латвия хочет заставить «Газпром» продать доли в местных активах

Латвия ищет способ заставить «Газпром» выполнить условия Третьего энергопакета ЕС и выйти из местных газовых компаний, продав 34,1% акций газотранспортной латвийской компании Conexus Baltic Grid, пишет газета «Коммерсант».

По словам источника газеты, знакомого с ситуацией, «Газпром» лишился права голоса и возможности управлять своим пакетом в Conexus Baltic Grid в связи с законодательством Латвии, по которому он должен был до 1 января выйти из капитала газотранспортных активов.

Рига с 2016 года либерализует рынок газа в рамках Третьего энергопакета ЕС, что предполагает разделение газовых компаний по видам деятельности (добыча, транспорт и продажа), пишет газета. Монопольный поставщик газа Latvijas Gaze, где «Газпром» был крупнейшим акционером с 34,1%, был разделен, и российская компания получила аналогичный пакет в Conexus. Другими владельцами являются Augstsprieguma tikls (34,36%) и Marguerite Fund (29,1%).

Как отмечает собеседник издания, ситуация с невыходом «Газпрома» из Conexus набирает обороты и латвийское правительство готово к жестким мерам.

Сам «Газпром», поясняют газете источники на рынке, не против выйти (продавать акции Latvijas Gaze компания не обязана), но ждет хорошего предложения. Претендентами на пакет были бизнесмен Индрек Рахумаа, который был готов заплатить 130 миллионов евро, и международный трейдер Vitol, предлагавший 75 миллионов евро. Еще один покупатель предложил «Газпрому» за доли в Latvijas Gaze и Conexus «рыночную цену с 20-процентной премией» — около 200 миллионов евро, но и на это монополия не отреагировала, сообщает издание.

Официально в «Газпроме» газете не стали комментировать ситуацию, Latvijas Gaze изданию не ответила. Conexus Baltic Grid остается последним балтийским активом, из которого «Газпром» должен выйти по требованию Третьего энергопакета. В 2014 году «Газпром» после долгой борьбы против разделения литовского Lietuvos dujos продал государству доли в компании и созданном операторе Amber Grid за 164 миллионов долларов, а в 2016 году вышел из эстонских AS Eesti Gaas и AS Vorguteenus Valdus, напоминает издание.

Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 17 февраля 2018 > № 2502416


Латвия. Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 13 февраля 2018 > № 2502402

Латвийско-российская компания может потерять нефть

Белорусское предприятие «Полоцктранснефть Дружба» и российско-латвийская компания LatRosTrans уже семь лет спорят о том, кому принадлежит техническая нефть из законсервированного нефтепровода Полоцк — Вентспилс. В феврале ожидается очередной раунд судебной тяжбы, при этом суд последней инстанции склоняется на сторону Беларуси, сообщает De facto.

Нефтепровод в Вентспилс был построен в 1969 году для перекачки нефти из России на Запад. В 1994 году правительства Латвии и России создали компанию LatRosTrans, перенявшую транспортировку нефти.

В конце 2003 года Россией было принято решение о прекращении эксплуатации нефтепровода Полоцк — Вентспилс. В 2004 году прокачка нефти до Вентспилса была остановлена, и с этого момента по данному участку нефтепровода (на территории Беларуси — северная ветка магистрального нефтепровода «Дружба») осуществлялась только до ОАО «Нафтан» (Новополоцкий НПЗ — одно из двух белорусских нефтеперерабатывающих предприятий).

В 2010 году компания LatRosTrans приступила к сливу технологической нефти из трубопровода. Решение о сливе нефти было принято на заседании совета директоров LatRosTrans, основным акционером которого является Ventspils nafta (66%). Необходимость слива нефти латвийская сторона объяснила экологическими рисками. «Они беспокоятся, потому что восемь лет нефть не прокачивается, находится под давлением в трубе, которая не обследуется и не диагностируется, что создает экологические риски при возможных аварийных ситуациях. Они приняли решение слить, мы не возражали, потому что доводы убедительные», — пояснил официальный представитель российской госкомпании «Транснефть» (является материнской компанией АК «Транснефтепродукт», которая владеет 34% уставного фонда ООО LatRosTrans) Игорь Демин.

Он добавил, что после слива нефти в трубу будет закачан инертный газ, что позволит законсервировать нефтепровод без рисков утечек нефти.

Как сообщалось, в нефтепроводе Полоцк — Вентспилс находилось около 150 тысяч тонн нефти стоимостью примерно 50 миллионов евро.

Белорусская компания «Полоцктранснефть Дружба» (входит в состав белорусского государственного концерна по нефти и химии концерн «Белнефтехим») считает, что оставшаяся в нефтепроводе техническая нефть принадлежит ей.

Кроме того, магистральный нефтепровод Полоцк — Вентспилс, который теперь законсервирован, концерн «Белнефтехим» был намерен использовать в реверсном режиме — для поставок нефти из Венесуэлы на белорусские НПЗ. В качестве одного из вариантов сотрудничества концерн предлагал вхождение «Полоцктранснефть Дружба» в состав участников LatRosTrans путем внесения в качестве вклада в основной капитал LatRosTrans спорной нефти. Однако LatRosTrans проигнорировала предложения белорусской стороны.

После того, как компания LatRosTrans приняла решение о сливе нефти, белорусская компания выпустила заявление о том, что LatRosTrans наносит экономический ущерб имуществу Беларуси, поэтому «Полоцктранснефть Дружба» намерена отстаивать свои интересы в суде.

Состоялся обмен официальными нотами между МИД Беларуси и Латвии.

Две латвийские судебные инстанции признали, что нефть в трубопроводе Полоцк — Вентспилс не является собственностью белорусской компании. Но затем последовало неожиданное решение Верховного суда, который счел, что в двух предыдущих инстанциях могли неверно интерпретировать подписанные в начале 90-х годов документы, и постановил пересмотреть дело. Если документы будут признаны межправительственными договорами, белорусская компания сможет претендовать на нефть.

Компания LatRosTrans считает, что подписанный 17 июня 1992 года договор и акт от 18 июня являются внутренними документами ликвидированного советского предприятия, а не межправительственными договорами. Такого же мнения придерживается и МИД Латвии. В 2013 году Латвия и Беларусь провели двустороннюю инвентаризацию, и ни один из этих документов в списке не фигурировал. Министр иностранных дел Эдгарс Ринкевичс признал, что МИД обеих стран не констатировали, что упоминаемые судом документы являются межправительственными соглашениями.

Через пару недель белорусская «Дружба» и LatRosTrans снова встретятся в суде. Белорусы пока предпочитают с прессой не говорить. Но LatRosTrans уже известил Совет национальной безопасности, а также другие учреждения, что Латвия рискует потерять контроль над нефтепроводом.

Стоимость выкачанной нефти — 50 миллионов евро. И если суд признает ее белорусским имуществом, у LatRosTrans не будет денег, чтобы покрыть эти убытки. Это приведет к неплатежеспособности компании.

В настоящее время LatRosTrans обеспечивает транспортировку дизтоплива по магистральным нефтепродуктопроводам Полоцк — Вентспилс и Полоцк — Мажейкяй на территории Латвии. За прошедший год за год было транспортировано 3,4 миллиона тонн нефтепродуктов.

Латвия. Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 13 февраля 2018 > № 2502402


Белоруссия. Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 февраля 2018 > № 2501072

РФ не удалось перенаправить транзит белорусских нефтепродуктов в свои порты.

В декабре 2017 года Минск заявлял, что при выгодных экономических условиях экспорт через порты РФ в 2018 году может составить до 1 млн тонн.

России не смогла перенаправить транзит белорусских нефтепродуктов из Прибалтики в свои порты, несмотря на 50-процентные скидки РЖД, сообщила газета «Коммерсант». По словам экспертов, опрошенных «Ъ», страны Балтии выигрывают у российских портов за счет «гибкой тарифной политики местных стивидоров и короткого расстояния перевозки». При этом скидки РЖД лишь усилили позиции Минска, который теперь требует более выгодных условий экспорта и от Латвии, отмечают эксперты.

По словам главы МИД Белоруссии Владимира Макей, Минску нужна «цепочка выгодных тарифов – как железнодорожных, так и портовых». Поставки пойдут через порты РФ, «если по ценам это будет приемлемо», пояснил он.

Белоруссия. Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 февраля 2018 > № 2501072


Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 7 февраля 2018 > № 2503656

Роснефть продала долю участия в Conexus Baltic Grid. Для Латвии сделка обошлась дорого?

Роснефть продала долю участия в акционерном капитале компании Conexus Baltic Grid, являющейся оператором газотранспортной системы (ГТС) Латвии.

Об этом стало известно 7 февраля 2018 г.

Роснефть владела 16,05% акций Conexus Baltic Grid через свою дочку Itera Latvija.

Сделка была совершена 27 декабря 2017 г.

Покупателя Роснефть не раскрыла, а жаль, вопрос очень интересный.

Conexus Baltic Grid была учреждена в декабре 2016 г как дочка Latvijas Gāze, в которую были переданы функции по передаче и хранению газа.

Так, Conexus Baltic Grid перешло оборудование Инчукалнского подземного хранилища газа (ПХГ), трубопроводы, программное обеспечение, необходимое для административных процессов.

К работе компания приступила 1 января 2017 г.

Таким образом Латвия выполнила требования законодательства ЕС, отделив бизнес Latvijas Gāze по транспортировке и хранению газа от подразделений, занимающихся поставками и продажами.

Акционерами Conexus Baltic Grid стали Газпром (34,1% акций), Marguerite Fund (29,1%), Uniper Ruhrgas International GmbH (18,26%), Itera Latvija, дочка Роснефти, (16,05%).

Однако, до 1 января 2018 г Газпром, Uniper и Itera Latvija должны были избавиться от принадлежащих им долей участия, поскольку в Латвии газодобывающим компаниям запрещено иметь доли участия в активах по транспортировке газа.

Однако, 6 февраля 2018 г стало известно, что латвийская госкомпания Augstsprieguma tīkls, управляющая высоковольтными электросетями страны, в конце 2017 г приобрела 34,36% акций Conexus Baltic Grid.

По неподтвержденным данным, Augstsprieguma tīkls купило пакеты акций у Uniper Ruhrgas International GmbH и Itera Latvija.

Рыночная стоимость приобретенных пакетов акций может составлять 70-75 млн евро.

Газпром о продаже своей доли участия в Conexus Baltic Grid официально не объявлял.

Ранее министр экономики Латвии А. Ашераденс сообщал, что приобрести доли участия в Conexus Baltic Grid планировали несколько энергетических компаний, в т.ч немецкая Open Grid Europe.

Но, похоже, лучшего покупателя чем госкомпания в конце-концов не нашлось, а Латвия вынуждена была заплатить миллионы евро только для того, чтобы соответствовать требованиям законодательства ЕС.

Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 7 февраля 2018 > № 2503656


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 февраля 2018 > № 2502392

Цена горючего: правительство ошиблось на сантим, торговцы «не заметили»

Правительство сегодня планирует повысить ставку пошлины на хранение государственного резерва нефтепродуктов. Она составит 12,35 евро за тонну, то есть увеличится на 28,62%, в связи с чем Министерство экономики прогнозировало повышение цен на топливо с 1 марта этого года на 1 цент за литр, пишет «Латвияс авизе».

Когда «Latvijas Avize» поинтересовалась в министерстве причинами повышения, чиновники признали ошибку в расчетах. Минэкономики подчеркивает, что топливо с 1 марта подорожает, но всего на 0,2 цента за литр вместо прогнозируемого 1 цента, однако ошибочный прогноз министерства не помешал планировать прирост цен топливным компаниям.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 февраля 2018 > № 2502392


Белоруссия. Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495872

Латвийские порты заинтересованы в увеличении транзита белорусских нефтепродуктов и привлечении грузов из Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень", сообщил премьер-министр Латвии Марис Кучинскис журналистам по итогам переговоров с белорусским коллегой Андреем Кобяковым, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы заинтересованы в увеличении перевозки нефтепродуктов через латвийские порты. Конечно, я также призываю улучшить конкурентоспособность латвийско-белорусского транзитного коридора, проводя электрификацию железной дороги", - сказал Марис Кучинскис.

Латвия также заинтересована в развитии трехстороннего сотрудничества Латвии, Беларуси и Китая, особенно в сфере привлечения грузов из индустриального парка "Великий камень" и их транзита через латвийские порты.

"Беларусь является и, я надеюсь, останется важным партнером Латвии по экономическому сотрудничеству, крупнейшим партнером по внешней торговле среди стран "Восточного партнерства", - подчеркнул премьер-министр Латвии.

Беларусь и Латвия в 2021 году вместе примут чемпионат мира по хоккею. Марис Кучинскис выразил надежду, что в финале соревнований в Минске сыграют сборные Латвии и Беларуси. "Очень хорошее пожелание", - заметил Андрей Кобяков.

Белоруссия. Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495872


Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 февраля 2018 > № 2502353

За неделю в Риге вновь возросли цены на дизельное топливо

За последнюю неделю в Вильнюсе продолжили снижаться цены на дизельное топливо, когда в Риге и Таллине цены вновь возрасли.

И на этой неделе самый дорогой бензин 95 марки был в Таллине и в Риге, а самый дешевый в Вильнюсе. Так же дело обстоит и с дизельным топливом.

В Риге цена на бензин за неделю не возросла, а вот дизельное топливо стало дороже на 0,8%, дойдя до 1,192 евро за литр.

В то же время цены на дизель в Вильнюсе падают уже вторую неделю, снизившись на этот раз на те же 0,8%.

В Таллине цены на данный продукт тоже уменьшились, хотя цена за литр по-прежнему составляет рекордные среди стран Балтии 1,307 за литр.

Цена автогаза на этой неделе в Риге и Таллине сохранилась прежней — соответственно 0,565 и 0,649 евро за литр, а в Вильнюсе она снизилась на 0,2% до 0,559 евро за литр.

Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 февраля 2018 > № 2502353


Латвия. Евросоюз. США. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 декабря 2017 > № 2437053

Дорогая независимость Латвии

Европе важно иметь альтернативный источник газа по политическим соображениям, однако регулярные поставки сжиженного природного газа (СПГ) из США экономически не оправданны, заявил шеф-аналитик ГК «ТелеТрейд» Петр Пушкарев.

Озабоченность Европы вопросами энергетической безопасности понятна, отметил эксперт, однако следует различать реальную — техническую составляющую проблемы и мнимую — политизированную.

«Заменить часть трубопроводного газа поставками по морю СПГ прагматичная Европа хочет – но не потому, что трубы идут из России, а чтобы подстраховаться элементарно альтернативным каналом – на случай перебоев или аварий, подобных инциденту на хабе в Австрии. Такие события случаются нечасто, но они лишний раз заставляют задуматься о чем-то параллельно, кроме трубопроводов», — пояснил Пушкарев.

На минувшей неделе Италия ввела режим ЧП после аварии на газовом хабе в австрийском Баумгартене. Работа хаба была полностью остановлена, транзитные поставки в направлении Италии, Словении и Венгрии прекращены. Итальянские потребители обеспечивались газом из национальных подземных хранилищ.

Ряд стран Европы в стремлении диверсифицировать источники заключают контракты на поставки газа из США. В частности, польская компания PGNiG в ноябре сообщила о подписании пятилетнего контракта, который предусматривает доставку из США до 9 танкеров со сжиженным газом. Это первый среднесрочный контракт на поставку СПГ из США в Центральную и Восточную Европу, ранее осуществлялись лишь разовые поставки. Цена на сжиженный природный газ из США не раскрывалась.

По мнению Пушкарева, в разумных масштабах наладить поставки по морю СПГ из США или Катара для Европы действительно важно — но лишь на уровне принципиальной возможности.

«В регулярном режиме большие поставки СПГ не будут иметь экономического смысла. СПГ дорогой, он обойдется потребителям в 1,5-1,7 раза дороже, и он в больших объемах при отсутствии технических проблем Европе просто не требуется», — подчеркнул аналитик.

В ноябре «Газпром» назвал стоимость поставок американского СПГ в Европу. В осенне-зимний период 2017–2018 года она составляет 265-295 долларов за тысячу кубометров, в то время как средняя цена российского газа не превышает 190 долларов за тысячу кубометров. По данным ЕК, цена российского газа для Литвы в первом квартале 2017 года составила 180 долларов за тысячу кубометров, а норвежского СПГ — 241 доллар. Цена американского СПГ, если бы его поставки были осуществлены в этот период, находилась бы на уровне 254 долларов.

Эксперт напомнил, что от газа из России практически на все 100% зависела до самого недавнего времени почти вся Восточная Европа: Чехия, Словакия, Финляндия, Литва, Латвия и Эстония.

Латвия. Евросоюз. США. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 декабря 2017 > № 2437053


Латвия. Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 21 декабря 2017 > № 2437035

Белоруссия спасает экономику Латвии

Белоруссия в 2017 году реэкспортировала все разрешенные шесть миллионов тонн российской нефти, в том числе, в Латвию, сообщил в Минске вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко. «Да, 6 миллионов тонн. Всей до последней капли», — сказал Семашко, отвечая на вопрос, воспользовался ли Минск в текущем году возможностью реэкспорта российской нефти.

Вице-премьер отметил, что такие поставки осуществлялись, в частности, в страны Балтии, Польшу и на Украину. Он также напомнил, что в соответствии с согласованным с Россией нефтяным балансом предусмотрена поставка Белоруссии 24 миллионов тонн нефти. Семашко сказал, что из них в этом году 18 миллионов тонн нефти будет переработано на НПЗ Белоруссии и подчеркнул, что пока Белоруссия ведет модернизацию своих НПЗ, ей выгоднее на «Нафтане» переработать 8,2-8,3 миллиона тонн в год, на Мозырском НПЗ – 9,6-10 миллионов тонн.

Также, по его словам, с завершением модернизации на белорусских НПЗ Белоруссии будет выгоднее максимально перерабатывать российскую нефть, чем «перетаможить». Суммарную же мощность белорусских нефтеперерабатывающих заводов планируется благодаря модернизации увеличить до 24 миллионов тонн нефти в год к середине 2020 года.

Кроме того, Семашко рассказал, что в ноябре Минск заключил с двумя дилерами из РФ договоры о поставках белорусских нефтепродуктов, которые те направят через российские порты.

По его словам, Белоруссия может направить на экспорт через порты РФ около 1 миллиона тонн нефтепродуктов, но должна быть экономическая целесообразность такого маршрута. При этом, по словам Семашко, экспорт белорусских нефтепродуктов вряд ли массово переключится на российские порты.

«Мы подписали небольшие объемы… Но с непременнейшим условием, что это будет ненакладно (для белорусской стороны)», — приводит РИА Новости слова Семашко.

По его словам, при поставках через разные порты — Клайпеда, Вентспилс, Одесса, Усть-Луга — «экономика должна быть одинаковой».

«Мы не можем выступать филантропами, спонсорами, чтобы загрузить транспорт кому-то, идти на издержки. Это приличные издержки — 15-20 долларов на каждой тонне, если просто так взять и не в Клайпеду везти, а в Усть-Лугу, Ленинград… Мы показали это своим коллегам, спасибо им, они поняли», — продолжил Семашко.

По его словам, в будущем году будут экономически выгодные пилотные поставки.

Вице-премьер обратил внимание, что российские нефтяные компании также осуществляют поставки через порты Балтии, в частности, в первом полугодии они переместили через Клайпеду 4,6 миллиона тонн.

«Нужно всегда иметь дифференцированные каналы поставок, рынки сбыта. Так вопрос (о массовом перенаправлении экспорта нефтепродуктов через порты РФ) не стоит», — продолжил Семашко, уточнив, что Белоруссия через порты Балтии направляет на экспорт 6-7 миллионов тонн нефтепродуктов в год.

В августе президент России Владимир Путин заявил о необходимости увязать поставки нефти на белорусские НПЗ с транспортировкой выработанных нефтепродуктов через Россию. Сейчас Белоруссия осуществляет экспорт нефтепродуктов в основном через порты Балтии.

Латвия. Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 21 декабря 2017 > № 2437035


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 11 декабря 2017 > № 2437097

За девять месяцев из Латвии вывезено на 31% меньше нефтепродуктов

Количество нефтепродуктов, вывезенных из Латвии в режиме отложенной уплаты акцизного налога, за девять месяцев года было на 185 933 тонн или 31% меньше, чем годом ранее, свидетельствуют данные Службы государственных доходов.

За девять месяцев предприятия отправили с латвийских складов акцизных товаров 413 847 тонн нефтепродуктов, в том числе 402 270 тонн в другие страны ЕС.

В другие страны за девять месяцев вывезено 225 737 тонн дизельного топлива (на 183 361 тонну или 44,82% меньше, чем годом ранее), 108 374 тонны сжиженного нефтяного газа (на 5,21% меньше) и 36 008 тонн биодизеля (на 7,83% больше).

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 11 декабря 2017 > № 2437097


Белоруссия. Литва. Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 декабря 2017 > № 2425605

Контракт на поставку нефтепродуктов через российские порты заключила Белоруссия.

Традиционно экспорт белорусских нефтепродуктов идет через литовскую Клайпеду.

Белоруссия заключила контракт на поставку партии нефтепродуктов с транспортировкой через российские порты. «Мы будем выставляться на условиях продажи услуги. Уже есть один из российских покупателей на 72 тыс. тонн, он выберет эти объемы в декабре-январе», – приводит госагентство «БелТА» слова председателя концерна «Белнефтехим» Игоря Ляшенко, который отметил, что соответствующий контракт на поставку через российские порты уже заключен. По словам Ляшенко, в 2018 году экспорт белорусских нефтепродуктов через российские порты может составить до 1 млн тонн при наличии выгодных экономических условий.

Президент РФ Владимир Путин предложил прописывать для белорусских нефтеперерабатывающих заводов строгое обязательство использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов. «Российские железные дороги» с 10 марта 2017 года увеличили с 25% до 50% скидку на перевозки нефтепродуктов в цистернах со станций Барбаров и Новополоцк в направлении припортовых станций Северо-Запада РФ. Однако в Белоруссии считали эту скидку недостаточной, чтобы такие поставки были рентабельными.

На 2018 год РЖД вводят скидку на экспортные перевозки дизельного топлива со станции Брянск-Восточный в направлении станции Автово-экспорт (Санкт-Петербург) на 49%. Понижающий коэффициент действует при объеме перевозок в размере не менее 500 тыс. тонн.

РЖД и «Транснефть» обсуждали также вопрос о смешанной схеме доставки нефтепродуктов «колеса-трубы» для перенаправления грузопотока, который идет по трубе через Вентспилс (Латвия).

Белоруссия. Литва. Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 декабря 2017 > № 2425605


Латвия. Литва. Евросоюз. РФ > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 декабря 2017 > № 2438295

ЕС откажет Латвии в деньгах за «развод» с Россией

Ни одна прибалтийская инициатива не попала в список приоритетных проектов Евросоюза, которым положено финансирование из общего бюджета ЕС. Размашистые экономически нерентабельные проекты Латвии, Литвы и Эстонии в сфере транспорта и энергетики, направленные на отмежевание от России, будут финансироваться странами Балтии самостоятельно.

У Европы больше нет ни денег, ни желания оплачивать Латвии, Литве и Эстонии исторические травмы и комплексы, которые лежат в основе всех ее инфраструктурных инициатив.

Минувшей осенью премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис предал огласке «секрет Полишинеля»: терминал сжиженного природного газа в Клайпеде — это «ноша для литовских налогоплательщиков». Проект нерентабелен: загружено лишь 20% мощностей терминала, деньги на аренду плавучего судна Independence «отбить» не удается, продукция терминала стоит в полтора раза дороже российского трубопроводного газа, Латвия с Эстонией сжиженный природный газ из Клайпеды покупать не хотят и литовское правительство едва сводит концы с концами, чтобы каждый год находить в бюджете страны деньги на поддержание «энергетической независимости».

Как всегда в Прибалтике, главная надежда на выживание абсурдного литовского энергопроекта связана с деньгами Евросоюза. Если литовский СПГ–терминал будет признан региональным, то есть авантюрой не одной Литвы, а Литвы, Латвии и Эстонии, то Еврокомиссия оплатит часть затрат на его содержание из бюджета ЕС.

Чтобы добиться признания Independence региональным проектом и переложить «ношу» СПГ–терминала с литовских налогоплательщиков на всю Европу, литовское правительство разработало хитроумный план создания единого рынка сжиженного природного газа стран Балтии. Этот рынок должен был включать в себя уже действующий СПГ–терминал в Литве, будущий СПГ–терминал в Эстонии и Инчукалнское подземное хранилище газа в Латвии. Если бы Евросоюз поддержал литовскую инициативу, то Вильнюс мог бы получить 150 миллионов евро компенсаций из бюджета ЕС на поддержание своего горемычного Independence.

Но чуда не произошло.

Европейская комиссия не включила проект общего рынка сжиженного природного газа стран Балтии в список проектов общего интереса Евросоюза (projects of common interests; PCI), показав тем самым, что прибалтийская борьба за «энергетическую независимость» от России Европе неинтересна и денег на эти цели европейцы Прибалтике не дадут.

Это значит, что Клайпедский СПГ–терминал не получит регионального статуса и литовский бюджет будет «вытягивать» его финансирование без всякой поддержки Брюсселя. Министры литовского правительства честно признают решение Еврокомиссии поражением Литвы.

Глава Минэнергетики Литвы Жигимантас Вайчюнас признал, что целью литовских усилий была «оптимизация затрат терминала СПГ». «Что же касается отсутствия в данном списке проектов (проектов общего интереса Евросоюза PCI — прим. RuBaltic), то я хочу приветствовать это как своеобразное признание текущих реалий», — заявил министр.

Подлинное значение решения Еврокомиссии не давать денег на очередную литовскую дурость открывается, если посмотреть на отношение Евросоюза к прибалтийским инфраструктурным проектам.

До того, как не дать Литве денег на ее убыточный СПГ–терминал, Брюссель фактически заблокировал окончание строительства железной дороги Rail Baltica.

Комиссар Евросоюза по транспорту Виолета Булц в сентябре этого года заявила, что финансирование проекта Rail Baltica после 2020 года будет зависеть от переговоров о новом семилетнем бюджете ЕС. В нынешней финансовой перспективе Брюссель выполнит свое обязательство обеспечить 85% бюджета Rail Baltica, но перспективы заключительного этапа строительства железной дороги после 2020 года выглядят неопределенно.

Учитывая «брексит», сокращение поступлений в европейский бюджет и общую установку на сворачивание программ выравнивания и закрытие структурных фондов ЕС для поддержки «Новой Европы», такие слова равносильны заявлению, что после 2020 года финансирование проекта Rail Baltica будет прекращено.

Литовская эпопея с СПГ–терминалом развивается по аналогии с предыдущим мегапроектом Литвы по «обретению энергетической независимости» — Висагинской АЭС. У этих двух историй много общего. В обоих случаях специалисты в голос говорили, что литовский проект экономически абсурден и никогда не окупится. В обоих случаях Литва рассчитывала впрячь в одну упряжку с собой Латвию и Эстонию, а те отказались, потому что им предлагалось вкладывать непомерно большие деньги в чужой объект, расположенный на чужой территории.

Наконец, и с атомной станцией, и с СПГ–терминалом главная надежда Вильнюса была на деньги Евросоюза. И в обоих случаях Евросоюз Литве денег не дал. Вся разница в том, что Висагинскую АЭС из-за этого так и не построили, а от СПГ–терминала теперь не знают, как избавиться.

Тенденция вырисовывается однозначная.

Европа последовательно отказывается от финансирования всех больших инфраструктурных проектов Прибалтики, связанных с отмежеванием Литвы, Латвии и Эстонии от России.

Висагинская АЭС, СПГ–терминалы, электрокабели с Польшей и Швецией, железная дорога Rail Baltica — это всё не про развитие экономики и зарабатывание денег, у этих проектов нет бизнес-составляющей. В них одна идеология и политические лозунги: «европейский выбор», «развод» с Москвой, избавление от «наследия оккупации», «возвращение домой».

Закрыть Игналинскую АЭС и строить Висагинскую нужно не потому, что это позволит Литве заработать много денег, а для того, чтобы разорвать связи с «Росатомом».

Покупать сжиженный газ с СПГ–терминалов нужно не потому, что он дешевле российского, а для «энергетической независимости» от России.

Железная дорога с европейской узкой колеей нужна Прибалтике не затем, чтобы возить по ней грузы, а для того, чтобы ощущать себя полноценной частью Европы.

Из энергокольца БРЭЛЛ страны Балтии хотят выйти не потому, что у них перебои с электроснабжением, а потому, что не могут «демократические» Эстония, Латвия и Литва состоять в одной электросети с «авторитарными» Россией и Беларусью.

Все инфраструктурные проекты Прибалтики, на которые Вильнюс, Рига и Таллин просят денег у Евросоюза, основаны на комплексах, фобиях и исторических травмах. «Мы настоящие европейцы», «мы ушли на Запад», «мы разводимся с Россией» — странам Балтии нужны деньги на пиар и самовнушение, а не на инвестиции в экономику.

И Европа им отвечает: «разводиться» с Россией вы будете за свой счет и свои комплексы тоже будете оплачивать самостоятельно.

Десять-пятнадцать лет назад, когда Евросоюз на пике экономического и политического расцвета принимал в свой состав Прибалтику, он мог себе позволить оплачивать причуды Литвы, Латвии и Эстонии. Сегодня у изнуренного кризисами Евросоюза нет ни денег, ни желания спонсировать прибалтийские галлюцинации.

Поэтому окончание строительства железной дороги Rail Baltica после 2020 года находится под вопросом, Литве Брюссель показал «фигу с маслом» и с атомной станцией, и с СПГ–терминалом, а по поводу выхода из БРЭЛЛ Еврокомиссия требует представить убедительное разъяснение, чем их не устраивает пребывание в беспроблемно работающем энергокольце. «Изживание проклятого оккупационного прошлого» и прочая аргументация «по идейным соображениям» не принимается: объясните конкретно, зачем Европе опять тратить на вас время и деньги и отключать вас от БРЭЛЛ?

Европа прямо дает понять Прибалтике: денег для вас больше нет. Оплачивать свои капризы впредь будете самостоятельно. Выход из БРЭЛЛ, СПГ–терминалы, атомная станция, железная дорога с узкой колеей — всё это за свои деньги. Если, конечно, они у вас есть.

Латвия. Литва. Евросоюз. РФ > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 декабря 2017 > № 2438295


Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Экология > neftegaz.ru, 1 декабря 2017 > № 2409165

Энергетическая независимость по-литовски. К 2050 г Литва планирует отказаться от бензина и дизельного топлива.

Правительство Литвы одобрило обновленную Национальную стратегию энергетической независимости, предусматривающую практически полный перевод энергетики страны на альтернативное топливо.

Об этом Минэнерго Литвы сообщило 30 ноября 2017 г.

Важнейшей целью стратегии в 2020 г является поощрение конкурентоспособности экономики страны, и, несомненно, основным акцентом является развитие энергетики на возобновляющихся ресурсах, заявил министр энергетики Литвы Ж. Вайчюнас.

Литва намерена добиться, чтобы окончательные цены на электроэнергию и природный газ для промышленности Литвы были ниже, чем в Прибалтийских, Скандинавских странах, а также странах Восточной и Центральной Европы.

Акцент в новой стратегии сделан на таких источниках энергии как ветер, геотермальная вода, солнечная энергия, дрова, щепа, навоз, солома, торф, а также сырье для производства биодизельного топлива и др.

К 2020 г из возобновляемых источников энергии (ВИЭ) в Литве должно вырабатываться 30% электроэнергии, в 2030 г - 45%, а в 2050 г - 80%.

Для этого к 2020 г ветроэлектростанциям (ВЭС) будет выделена дополнительная квота мощности 250 МВт, этот вид энергии станет основным в Литве.

В качестве 1 из главных проектов рассматривается отключение от российской энергосистемы и синхронизация сети с сетями континентальной Европы намечается к 2025 г.

С целью синхронизации сетей к 2019 г должны быть произведены испытания по изолированной работе Литвы, Латвии и Эстонии, когда всю электроэнергию страны будут вырабатывать сами.

Кроме того, в Прибалтийских странах к 2025 г должна быть построены электростанция мощностью 200 МВт, в противном случае возникнет нехватка надежного резерва.

К 2020 г Литва будет производить 35% необходимой ей энергии, к 2030 г - 66% потребностей страны, а в 2050 г Литва сможет полностью обеспечивать себя электроэнергией.

После реализации проекта по сихнронизации электросетей и создания газопровода-интерконнектора между Литвой и Польшей (GIPL) будет завершена интеграция электроэнергетической страны в Евросоюз (ЕС).

Впрочем, газ Литва рассматривает как переходный вид топлива до 2050 г.

Но от планов по созданию газового хаба Литва не оставляет.

Согласно стратегии, терминал сжиженного природного газа (СПГ) должен поставлять газ странам Балтии, Польше и Украине.

Таким образом Литва рассчитывает компенсировать затраты на аренду плавучего СПГ-терминала (FSRU) Независимость, но между Прибалтийскими странами по этому вопросу согласия нет.

Власти Литвы рассчитывают полностью отказаться от дизельного топлива и бензина на транспорте.

Планируется постепенное сокращение использования загрязняющего окружающую среду горючего и переход на электроэнергию на транспорте.

В 2020 г доля электроэнергии, полученной из ВИЭ, в транспортном секторе должна составить 10%, в 2030 г - 15%, а в 2050 г - 50%.

К 2030 г использование автомобилей на обычном горючем (бензине и дизельном топливе) в городах должно сократиться на 50%, а в 2050 г на 100%.

Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Экология > neftegaz.ru, 1 декабря 2017 > № 2409165


Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 ноября 2017 > № 2385189

Литва пытается избежать штрафа за диверсию против Латвии

Литовский министр видит возможности договориться с ЕК по штрафу, назначенному ''Lietuvos gelezinkeliai''.

Министр коммуникаций и транспорта Литвы Рокас Масюлис надеется добиться компромисса с Еврокомиссией по поводу штрафа в 28 млн евро, назначенного в октябре литовской железнодорожной компании «Lietuvos gelezinkeliai» за разобранные пути в латвийскую Реньге. Эту железнодорожную ветку Литва разобрала в 2008 году по одной простой причине: польские владельцы Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода решили отправлять свои грузы не в Клайпеду, а в латвийские порты, а ликвидация путей сделала этот сценарий экономически невыгодным.

«Возможно, до самого последнего момента можно рассматривать какой-то вариант соглашения, компромиссный вариант. Наше предложение заключается в восстановлении ветки в Реньге. Нужно испробовать все варианты, чтобы принять решения о том, как вести себя дальше», — заявил в пятницу радиостанции «Lietuvos radijas» Р. Масюлис.

Сегодня министр в Брюсселе встретится с ответственной за вопросы конкуренции комиссаром ЕС Маргрете Вестагер.

По его словам, восстановление путей в Реньге может потребовать полтора года, и это для «Lietuvos gelezinkeliai» будет большой груз — работы могут обойтись почти в 20 млн евро.

«Цель в том, чтобы в окончательном результате Литве пришлось бы платить как можно меньше, а может, удастся вообще ничего не платить, хотя это, конечно, маловероятно», — сказал министр.

Правительство Литвы до 18 декабря, когда истекает срок обжалования решения ЕК в суде Евросоюза, намерено принять решение о том, как исправить выявленное Еврокомиссией нарушение конкуренции компанией «Lietuvos gelezinkeliai».

Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 ноября 2017 > № 2385189


Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 9 ноября 2017 > № 2385213

В Латвии газ дешевле, а электричество дороже, чем в ЕС

Поступающий в Латвию российский природный газ дешевле, чем в большинстве стран Евросоюза. А вот с электричеством после его либерализации рынка дела обстоят как раз наоборот.

Если сравнить тарифы на газ с теми, которые установлены в других стран ЕС, то действительно приходится констатировать, что газ в Латвии довольно дешев. Особенно это касается обычных потребителей.

Домохозяйства платили в Латвии за газ в 2016 году 0,041 евро за кВт/ч (данные Евростата). Дешевле тарифы были только в Литве (0,039 евро за кВт/ч), Хорватии (0,037), Венгрии (0,036), Румынии (0,032), Эстонии (0,033) и Болгарии (0,031).

Самый дорогой газ в ЕС для простого потребителя — в Швеции (0,114 евро за кВт/ч), Испании (0,086), Италии (0,084), Португалии (0,082).

Другое дело — электричество. Здесь просто беда. Тарифы на этот вид энергии подскочили в Латвии в цене после либерализации рынка, хотя и до этого были высокими благодаря особому налогу, названному компонентом обязательной закупки (КОЗ). Этот налог был придуман, чтобы стимулировать производство «зеленой» энергии, но теперь мы знаем, что многие миллионы евро, полученные по этой схеме, шли в карман разным жуликам, которые только имитировали производство «правильного» электричества.

В итоге латвийские киловатты — одни из самых дорогих в Европе. Так, домохозяйства платили в 2016 году 0,162 евро за кВт/ч (данные Евростата), что больше, чем в таких странах, как Нидерланды (0,159), Финляндия (0,155), Словакия (0,154), Чехия (0,142), Польша (0,135), Хорватия (0,133), Мальта (0,127), Эстония (0,124), Румыния (0,123), Литва (0,117), Венгрия (0,113), Болгария (0,094).

А с тарифами на электричество для промышленных пользователей в Латвии вообще катастрофа. Бедные наши предприниматели платят втридорога. Латвийский тариф в 0,120 евро за кВт/ч выше, чем в большинстве стран ЕС. Дороже электричество для бизнеса только в Италии (0,156), Германии (0,149), на Мальте (0,140), на Кипре (0,130), в Великобритании (0,128) и в Ирландии (0,125).

Стоит ли удивляться, что наш бизнес неконкурентоспособен по сравнению с соседними странами, а в ряде случае цены на электричество его просто уничтожают. Как известно, именно высокие цены на электричество привели к банкротству бывший флагман латвийской промышленности — предприятие «Лиепайский металлург». Получается, государство поддерживало мошенников, чтобы те наживались за счет честных предпринимателей и населения.

Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 9 ноября 2017 > № 2385213


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 ноября 2017 > № 2385207

Калвитис: роста цен на газ этой зимой не прогнозируется

Существенного роста цен на газ этой зимой не прогнозируется, сообщил в передаче «900 секунд» на телеканале LNT руководитель АО «Латвияс газе» (ЛГ) Айгар Калвитис.

Он отметил, что цены на газ определяются глобальными тенденциями на рынке, однако уже третий отопительный сезон они благоприятны для потребителей.

По прогнозам Калвитиса, «огромного роста цен предстоящей зимой не будет» при условии, что зима не будет суровой и не возникнет дефицита газа.

Руководитель ЛГ также добавил, что цены на газ в течение последних лет остаются стабильными и текущая политика ценообразования конкурентоспособна.

В прошлом году ЛГ работало с оборотом в размере 392,266 млн евро, что на 11,8% меньше, чем в 2015 году. В то же время прибыль компании выросла на 22,9% — до 37,506 млн евро.

Акции ЛГ котируются во втором списке биржи Nasdaq Riga.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 ноября 2017 > № 2385207


Белоруссия. Латвия. Литва. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > camonitor.com, 2 ноября 2017 > № 2377264

Россия и Беларусь планируют уход из Прибалтики

Российско-белорусский энергетический спор первой половины 2017 г. без всякого сомнения станет эталонной схемой разрешения конфликтов, в которых переплетены не только государственные интересы двух сторон, но и целые сектора энергетики и экономики. Разногласия по поводу цены на газ были урегулированы ($132 за 1000 куб. м), поставки нефти в Беларусь были возобновлены с перспективой на выход к прежним объемам (24 млн т в год), был выделен кредит в $700 млн для проведения реструктуризации белорусской задолженности перед Москвой. На фоне этих событий Москва предложила Минску перенаправить экспорт нефтепродуктов, произведенных на Мозырском и Новополоцком нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), из Прибалтики в российские порты. Эта мера со временем преобразует облик торговли во всем прибалтийском регионе.

Россия уходит из Прибалтики

Переориентация потоков нефтепродуктов из прибалтийских портов Латвии, Литвы и Эстонии в пользу Приморска и Усть-Луги уже началась со стороны России. После того, как с началом геополитических распрей в 2014 г. об этом стали появляться слухи, в 2016 г. представители «Транснефти» подтвердили, что к 2018 г. весь товарный поток будет переориентирован на российские порты.

С увеличением пропускной способности нефтепродуктопровода Второво-Ярославль-Кириши-Приморск до 25 млн т в год и расширением до аналогичного показателя возможностей перевалки в Приморске (на который придется основная доля прироста грузооборота) будут устранены последние крупные логистические помехи на пути к реализации указанной цели. Параллельно «Трансенфть» строит нефтепродуктопроводную систему «Юг». В рамках нее к концу 2017 г. терминал Шесхарис возле Новороссийска будет соединен с Волгоградом, а к 2020 г. будет достроен и участок Самара-Волгоград.

Таким образом, переориентация потоков вписывается в общую российскую канву «локализации» экспорта нефти и нефтепродуктов. Поставки дизельного топлива (см. График 1) из прибалтийских портов упали за первые 9 месяцев 2017 г. почти на четверть по мере того, как российские компании перенаправляют потоки на «домашние» порты. Однако Беларусь традиционно торгует нефтепродуктами через прибалтийские терминалы, имеет там ряд долгосрочных контрактов.

Переброска белорусских нефтепродуктов из Прибалтики в Россию

Поставки дизельного топлива из Беларуси осуществляются через Вентспилс и Ригу, бензина и мазута – в основном через Вентспилс и Клайпеду. Принимая во внимание, что в Беларусь российская нефть поставляется на беспошлинной основе, белорусские нефтяники нашли выгодный способ для сбыта нефтепродуктов. Более того, с 2015 г. Беларусь не выплачивает Москве таможенные пошлины за нефтепродукты, произведенные из российской нефти.

Москва не против продолжать беспошлинные поставки нефти на НПЗ Беларуси, однако отмечает важность использования российских портов при транзите произведенных нефтепродуктов. Белорусской стороне предлагаются дополнительные «бонусы» с целью смягчения последствий перехода.

После того как предложенная РЖД в 2016 г. скидка -25% на транспортировку нефтепродуктов не возымела желанного результата, в 2017-2018 гг. она была увеличена до -50% от стандартного железнодорожного тарифа. При этом РЖД готова перевозить до 5 млн т нефтепродуктов из Беларуси ежегодно.

Причины предоставления скидки состоят в том, что общие транспортные издержки экспорта белорусских нефтепродуктов через порты Латвии и Литвы были значительно ниже, чем через российские порты. Так, Новополоцкий НПЗ связан с терминалом в Вентспилсе нефтепродуктопроводом, в то время как экспорт нефтепродуктов через Россию может пока осуществляться лишь железной дорогой.

Принимая во внимание, что в течение последних месяцев стороны не выдвигали идею о строительстве нефтепродуктопровода до Приморска или Усть-Луги, железная дорога пока станет по умолчанию основным видом транспортировки для белорусских нефтепродуктов.

Масштабная программа РЖД по расширению мощностей ж/д транспортировки и планы группы «Сумма» по строительству нового нефтепродуктового терминала в Приморске существенным образом расширят возможности экспорта через этот порт. Аналогичные меры предусмотрены и для порта Высоцк с прицелом на увеличение возможного грузооборота в этих двух портах до 15,2 млн т и 6,6 млн т соответственно.

При этом следует отметить, что технологическая оснащенность терминалов играет весомую роль в выборе необходимого порта. Например, нефтеналивной терминал в Вентспилсе предлагает услуги по смешиванию (блендингу) светлых нефтепродуктов. Однако в том же Приморске нефтепродукты принимаются лишь с 2007 г. Поэтому дальнейшее технологическое совершенствование прибалтийских портов России – лишь вопрос времени.

Москве и Минску необходимо найти оптимальный вариант взаимодействия в рамках беспошлинной торговли нефтью и общего рынка нефти, выстраиваемого под эгидой Евразийского экономического союза.

Предложенный российской стороной вариант, рассмотренный выше, сегодня уже вполне жизнеспособен. В будущем он станет еще выгоднее за счет дополнительных работ: расширения ж/д путей, перевода тарифов в российских портах на рубли (как предполагается, с 2018 г.), технологического усовершенствования портов. Все это – необходимые шаги для создания здорового фундамента будущих сделок и контрактов.

Что будет с Прибалтикой

Для прибалтийских стран последствия будут болезненными. В наибольшей степени от перенаправления товарных потоков пострадает Латвия, так как 80% прокачки нефтепродуктов (порядка 5,5 млн т в год) через ее железные дороги приходилось именно на долю Беларуси.

Впрочем, прибалтийским странам не привыкать к перспективе сужения маневренного пространства. После того как порт в Усть-Луге обескровил Таллиннский порт, грузооборот которого стабильно падает на 10-15% в год, данный расклад лишь усилит тенденцию на «локализацию» экспорта нефти и нефтепродуктов не только в пределах России, но и на пространстве ЕАЭС.

Что касается объема поставок российской нефти в Беларусь за 2017 г., сторонам вряд ли удастся достичь обещанного уровня в 24 млн т в год (за период январь-август было поставлено лишь 12,1 млн т). Однако в случае отсутствия резких движений стороны уже в 2018 г. смогут вернуться к стандартному (см. График 2) объему поставок в 22-23 млн т.

*данные за 2017 год включают в себя только период январь-сентябрь.

Поставки российской нефти в Беларусь в 2007-2017 гг. (млн тонн)

*данные за 2017 год включают в себя только период январь-август.

Виктор Катона, специалист по закупкам нефти MOL Group (Венгрия)

Источник – Евразия.Эксперт

Белоруссия. Латвия. Литва. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > camonitor.com, 2 ноября 2017 > № 2377264


Белоруссия. Латвия. СНГ. ЕАЭС. ЮФО. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 10 октября 2017 > № 2377366

Кремль поворачивает потоки — Лукашенко сопротивляется

Россия уводит белорусские грузы из портов Прибалтики

Рустем Фаляхов

Кремль планирует переключить грузовые потоки, идущие из Белоруссии в Европу, на российские морские порты. Белоруссия против: ей дешевле поставлять грузы через Латвию. Эта проблема — новый камень преткновения между Москвой и Минском, и наверняка она будет обсуждаться на полях саммита СНГ в Сочи.

На этой неделе Россия и Белоруссия могут урегулировать затянувшийся конфликт, касающийся транспортировки белорусских товаров, прежде всего нефтепродуктов, в российские морские порты для последующей продажи за рубеж. Использовать при этом надлежит российскую железнодорожную сеть, настаивает Москва.

Еще 16 августа президент Владимир Путин на совещании в Калининграде, обсуждая тему транспорта и логистики северо-западного региона России, заявил о необходимости перенаправить белорусские грузовые потоки, идущие в Европу. Аргумент для белорусов был выбран вроде бы логичный.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры», — отметил Путин.

Запакетировать – в данном случае, увязать поставки нефти на белорусские нефтеперерабатывающие заводы с транспортировкой выработанных нефтепродуктов через Россию.

Минэнерго России позже сообщило, что работает над поручением президента. Поработало неплохо. Руководство РЖД увеличило с 25 до 50% скидку на транзитные перевозки белорусских нефтепродуктов со станций Барбаров (Мозырьский НПЗ в Белоруссии) и Новополоцк («Нафтан») в направлении портов на северо-западе России.

Речь идет об Усть-Луге, Приморске и порте Санкт-Петербурга. Конкурировать им придется в первую очередь с литовской Клайпедой. Латвия также предоставляет свои порты под белорусское топливо — Рижский и Вентспилский.

Невыгодный российский тариф

Россия начала уводить свои грузы из Прибалтики еще в 2012 году и к 2018 году планирует полностью отказаться от перевозки российских грузов через прибалтийские порты. Но есть проблема. И даже не одна.

Во-первых, даже после революционной скидки в 50% тарифы на перевозку от российского железнодорожного монополиста выше тех, что предлагают «Латвийские железные дороги».

А поскольку российские тарифы высоки, Белоруссия вежливо говорит, что «изучает возможность» транзита своих нефтепродуктов через российские порты. Принятие решения будет зависеть от экономической целесообразности.

Пока лишь идут отраслевые переговоры на уровне администраций железных дорог и портов, сообщил в конце сентября замгендиректора производственного объединения «Белоруснефть» Сергей Каморников.

«Если российские порты будут выгодны Белоруссии с учетом всех составляющих, то, в принципе, нам ничто не мешает экспортировать продукты и по этому северному направлению», — заявлял ранее Каморников изданию Sputnik News.

Вторая проблема – скорость оказания логистических услуг и процедуры таможенной очистки в российских портах менее привлекательны, чем у прибалтийских конкурентов.

Наконец, третья причина. Расстояние до российских портов – это лишние 200-250 км. По словам заместителя премьер-министра Белоруссии Владимира Семашко, изменение маршрута поставок будет возможно только тогда, когда Россия предложит более выгодные условия, чем те, на которых сегодня осуществляется транспортировка нефтепродуктов через порты Прибалтики.

Проблема подогревается еще тем, что Россия и Белоруссия договариваются с Китаем о встраивании своих логистических систем под новый Шелковый путь.

Обе страны хотят зарабатывать на китайском транзите. С этой целью Россия строит сухой порт в Черняховске Калининградской области. А Белоруссия уже открыла для китайского мегапроекта особую экономическую зону «Великий камень». Прибалты в этой схеме лишние.

Латыши любят батьку

Но и прибалтийские порты тоже не хотят терять стабильного клиента. Уход белорусов обернется для них серьезным экономическим ущербом.

Латвия ранее оценивала потерю белорусских грузов, если таковая случится, в 5% ВВП страны. Так или иначе, но прибалты дружно заявляют, что готовы и далее снижать стоимость транспортировки белорусских грузов.

Минск не спешит делать выбор. И пытается получить больше преференций в спорах с Москвой по самой острой — нефтегазовой проблеме. Конфликт начался еще в начале 2016 года, когда белорусская сторона в одностороннем порядке пересмотрела цены на российский газ и стала платить $73 за 1 тыс. кубометров вместо $132, как прописано в контракте.

Причем аргументирует это Минск именно тем, что в рамках ЕАЭС Белоруссия должна получать газ по внутрироссийской цене, привязанной к стоимости барреля. В итоге Белоруссия задолжала, по мнению российской стороны, более $700 млн. В ответ Москва урезала поставки нефти в Белоруссию на переработку. Только после погашения этого долга Россия восстановила поставки нефти и, кстати, продолжила выделять новые транши кредитов на поддержку белорусской экономики.

Пока между странами существует договор о поставках газа на 2017–2019 годы. «Однако белорусская сторона хочет иметь ясность вплоть до 2025 года. Минск рассчитывает к тому времени закупать газ по цене, которую платит Смоленская область, или в два раза ниже действующей цены», — отмечают эксперты Центра развития НИУ ВШЭ. Так что торг предстоит масштабный: вы идете в наши порты, а мы вам уступки по газу.

Кредит, как главный аргумент

Но, скорее всего, Лукашенко в итоге будет вынужден переориентироваться на российскую логистическую структуру. И основной аргумент в пользу такого исхода — это зависимость Белоруссии от кредитов, которая выделяет Россия.

В конце августа Белоруссия получила от правительства России новую финансовую инъекцию — $700 млн. Это дополнение к выданным ранее $300 млн от Евразийского банка развития. Деньги пойдут на рефинансирование ранее взятых кредитов. Без этого миллиарда «батькономика» Александра Лукашенко просто не выживет.

Решение о переориентации на российские порты может быть принято на полях саммита Союза независимых государств 11-12 октября. В рамках саммита СНГ у Владимира Путина запланированы двусторонние встречи, которые начнутся 10 октября, накануне саммита.

С Лукашенко Путин вроде бы не планирует встречаться официально. «Но не исключено, что такая встреча произойдет на полях саммита, что называется на ногах», — сообщил «Газете.Ru» помощник президента РФ Юрий Ушаков.

По крайней мере, Александр Лукашенко никогда не упускает возможность использовать трибуну публичных мероприятий для отстаивания своих позиций в спорах с Москвой.

Лукашенко обычно в выражениях не стесняется. Возможно, что и в этот раз выскажет все, что думает об интеграции с Москвой в рамках СНГ и Евразийского союза. Так уже не раз бывало. По этой причине Кремль с недавнего времени пытается решать претензии Лукашенко по возможности в неформальной обстановке.

Белоруссия. Латвия. СНГ. ЕАЭС. ЮФО. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 10 октября 2017 > № 2377366


Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171

Как Литва поссорилась со всеми из-за разобранной железной дороги и получила штраф в 28 миллионов евро

Витольд Янчис, Delfi.lv, Латвия

Вильнюс — Еврокомиссия (ЕК) в понедельник оштрафовала литовскую государственную железнодорожную компанию Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) на 27,87 миллиона евро за то, что она ограничила конкуренцию, разобрав в 2008 году железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. Почему Литва разобрала железнодорожную ветку, сколько потерял бюджет Латвии, из-за чего с Вильнюсом поссорилась Варшава и как на штраф реагируют в Литве.

Латвия считает деньги

Железнодорожная ветка от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге, которую демонтировали литовские железнодорожники использовалась для перевозки нефтепродуктов, которые затем транспортировались через порты Латвии. Orlen Lietuva являлся одним из крупных клиентов латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzceļš (LDz).

«Насколько серьезным клиентом для латвийских железных дорог являлся Orlen Lietuva? Железнодорожная ветка, которую со своей стороны разобрали литовцы — использовалась только для работы с этим клиентом. В том случае, если мы будем рассматривать ситуацию исключительно с точки зрения экономики всей страны, хотелось бы отметить, что транспорт нефтепродуктов Orlen Lietuva приносил экономике Латвии приблизительно 8-9 миллионов евро в год по нынешним ценам», — сообщил Delfi Марис Озолс, представитель по связям с общественностью LDz.

Хотя Озолс утверждает, что о точной сумме неполученного дохода для LDz говорить слишком рано, можно подсчитать что речь идет или о 64 или о 72 миллионах евро. По словам представителя LDz, компания до сих пор поддерживала свою часть ветки в работоспособном состоянии и надеется, что после решения Еврокомиссии литовская сторона восстановит свой отрезок пути.

«С точки зрения свободной конкуренции, мы надеемся, что перевозки возобновятся, но события 2008 года (когда литовские железнодорожники разобрали часть пути в Латвию — прим. ред.) демонстрируют? что литовская сторона действовала очень агрессивно. Конечно, отношения с соседями могут быть разные, бизнес можно лучше или хуже, но пока что никто еще не демонтировал железную дорогу», — добавил Озолс.

Руководитель Балтийской ассоциации транспорта и логистики Инга Антане придерживается мнения, что демонтаж участка железной дороги был жестким вмешательством Литвы в свободный рынок и грубым ограничением конкуренции в области транзитных перевозок. По мнению Антане, решение Европейской комиссии наказать литовскую компанию является справедливым и обоснованным.

«Если такое строгое и явное нарушение законодательства ЕС о конкуренции будет безнаказанным, это также значительно повлияет на доверие других государств-членов ЕС к эффективности законодательства ЕС и неизбежности их применения. Литва пользовалась плодами незаконного ограничения конкуренции в течение десяти лет, теперь настало время для расплаты за ущерб, вызванный недобросовестной конкуренцией», — заявила Delfi Антане. Эксперт предполагает, что в случае восстановления ветки до Ренге Orlen Lietuva снова начнет пользоваться ею для транспорта нефтепродуктов.

Orlen в Литве — история проблем

Нефтеперерабатывающий комплекс в руки польского концерна перешел в 2006 году, после того, как Orlen приобрел комплекс, до этого бывший собственностью российского концерна ЮКОС. Поляки выхватили НПЗ из-под носа у Лукойла, ТНК-BP и казахского Казмунайгаза.

Однако почти одновременно российская сторона, сославшись на дефекты трубопровода «Дружба», прекратила по нему поставки нефти в Литву. Рентабельность НПЗ значительно упала, добавились перебои с поставками нефти и ее высокая цена. Нефть пришлось приобретать и затем перевозить в Литву танкерами из Ирака, Колумбии, Норвегии, Венесуэлы и Анголы.

В финансовом отчете компания указала, что в 2013 году убыток составил рекордную для нее сумму в 94 миллиона долларов. Дело в том, что литовский НПЗ практически потерял североамериканский рынок после того, как в США началась добыча сланцевой нефти. Не лучшим образом на рентабельности компании сказалось решение Lietuvos geležinkeliai разобрать железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. По данным, на которые в свое время ссылался генеральный директор компании Orlen Lietuva Иренеуш Фонфара, тарифы на транспортировку нефтепродуктов для конкурентов из Белоруссии у Lietuvos geležinkeliai были на 30 процентов ниже, чем для его компании.

Летом нынешнего года Lietuvos geležinkeliai и Orlen Lietuva подписали новый договор о снижении тарифов по перевозке грузов.

Взгляд из Польши

Польскому концерну Orlen (владелец нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй) после покупки НПЗ в Мажейкяй удалось добиться оптимизации расходов, количества работников на НПЗ, но нерешенными остались проблемы с логистикой и транспортом, утверждает Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com, специализирующегося в вопросах безопасности и энергетики.

По словам эксперта, именно поэтому концерн принял решение обратиться в Европейскую комиссию (ЕК). Благодаря давлению ЕК Lietuvos geležinkeliai заключила с Orlen Lietuva, соглашение о новых тарифах на перевозки грузов по железной дороге. «Литва просто опасалась, что в случае если сохраняться старые тарифы, то штраф будет гораздо выше чем 28 млн евро. Тем не менее, тарифы для Orlen Lietuva более высокие, чем для иностранных клиентов Lietuvos geležinkeliai», — рассказал Delfi Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com.

Другой эксперт, Войцех Якубик, главный редактор польского портала по вопросам бизнеса BiznesAlert, в беседе с Delfi указал на то, что в свое время литовская сторона установила для Orlen Lietuva одни из самых высоких тарифов на рынке грузоперевозок в Литве. Более того, Литва демонтировала железнодорожную ветку в Ренге, что привело к повышению расходов на транспорт грузов. «Решение Еврокомиссии — это не только подтверждение того, что правы оказались поляки, но и ключевой момент, благодаря которому можно решить недоразумения между Orlen и литовской стороной», — рассказал Якубик.

Войцех Якубик указывает на то, что изменения начались после выборов в Литве, в результате которых пост министра транспорта и сообщения занял Рокас Масюлис и был уволен генеральный директор Lietuvos geležinkeliai Стасис Дайлидка, который в ряде публикаций литовских средств массовой информации обвинялся в коррупции и подозрительных связях с российскими спецслужбами.

Литва — заплатят налогоплательщики?

Линас Кояла, глава Центра исследований Восточной Европы, считает, что поскольку Lietuvos geležinkeliai являются государственной компанией, штраф ляжет на плечи налогоплательщиков, то есть простых граждан.

«Можно не сомневаться, что нынешнее руководство литовской компании использует все возможные правовые средства. Решение Еврокомиссии Lietuvos geležinkeliai наверняка попытается оспорить в суде, надеясь, что это хоть как-то поможет сократить расходы на оплату потенциального штрафа», — рассказал Кояла о последствиях решения ЕС для Литвы.

В свою очередь, и премьер Саулюс Сквернялис, и министр транспорта Рокас Масюлис сказали, что интересы Литвы будут защищаться правовыми средствами, но от более подробных комментариев они пока воздержались. О том, что решение можно оспорить в суде, говорится и в комментарии, который Delfi удалось получить из министерства транспорта и сообщений Литвы. Литовская сторона также не исключает реструктуризации компании.

«В данный момент в секторе железных дорог в Литве идет выполнение пакетов требований согласно III и IV директивам Европейского Союза. Требования касаются разделения управления железнодорожной инфраструктурой и предоставления услуг по транспорту. Выполнение требований коснется структуры управления Lietuvos geležinkeliai, включая возможные изменения структуры компании», — отметили в министерстве транспорта и сообщений Литвы. По сообщениям юристов, высказавшихся в литовских СМИ по поводу возможной тяжбы между Lietuvos geležinkeliai и ЕК, жалоба литовских железнодорожников, если они решат оспорить решение ЕК, может рассматриваться в судах Евросоюза (ЕС) двух инстанций, процесс займет несколько лет.

Глава Литовского института свободного рынка Жильвинас Шиленас, считает, что основная проблема заключается в том, что цели компании превратились в цели государства. «Существовало мнение, что полезное для Lietuvos geležinkeliai полезно и для Литвы. Очевидно, что это совершенно не так. Хотя литовские компании не раз жаловались на деятельность железнодорожников, но ни в их случае, ни в случае Orlen Lietuva власти не отреагировали», — утверждает Шиленас. Эксперт предполагает, что тяжбы закончатся, скорее всего, тем, что придется заплатить штраф и восстановить разобранную железнодорожную ветку.

По его мнению, в более долговременной перспективе надо подумать о том, чтобы подобные ситуации не повторились в будущем. «Компанию надо разделить на разные предприятия, одна компания будет заниматься инфраструктурой, а другая — перевозками. Последнюю придется продать. Пока государству принадлежат и железные дороги, и поезда, будет существовать подспудный конфликт интересов — грузы по железным дорогам Lietuvos geležinkeliai будут перевозить только поезда Lietuvos geležinkeliai, — подводит итоги Шиленас.

Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171


Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 28 сентября 2017 > № 2333847

Latvenergo продаёт эстонцам российский газ

"Дочка" латвийской государственной энергетической компании Latvenergo по продаже электроэнергии в Эстонии Elektrum Eesti начало продажу природного газа бизнес-клиентам, сообщили в энергокомпании.

Elektrum Eesti - второе крупнейшее предприятие по торговле электроэнергией в Эстонии - теперь предлагает клиентам также возможности покупки природного газа. Сначала предприятие предлагает природный газ по фиксированной цене. Планируется создать также единое предложение электроэнергии и природного газа.

"Наш выход на рынок природного газа - закономерный шаг дальнейшего развития. С открытием рынка природного газа мы начали торговлю газом в Латвии и теперь - в Эстонии. Длительный опыт работы с клиентами и в Латвии, и в Эстонии помогает создать выгодные для клиентов, понятные и удобные предложения, а наш собственный значительный объем потребления газа в Латвии дает нашим клиентам ощущение уверенности в стабильности и надежности поставок", - отметил директор по продажам электроэнергии Latvenergo Улдис Муциниекс.

Elektrum Eesti заключило первые договоры на поставку газа. Сейчас в Эстонии примерно 50 тыс. потребителей газа, около 2000 из них - корпоративные клиенты.

Потребление газа в Латвии составляет 14,4 тераватт-ч в год, в Эстонии - 5,4 тераватт-ч, это меньше, чем потребление Latvenergo, составляющее 6,1 тераватт-ч в год.

Latvenergo - крупнейший потребитель газа в Латвии. Elektrum Eesti и Elektrum Lietuva - стопроцентно дочерние предприятия Latvenergo, занимающей около 30% балтийского рынка электроэнергии.

Герман Бергер

Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 28 сентября 2017 > № 2333847


Литва. Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > kurier.lt, 14 сентября 2017 > № 2458468

Страны Балтии: газовый тупик

Официальная Рига окончательно похоронила намерение достичь соглашения по рынку сжиженного природного газа в странах Балтии по литовскому сценарию. Латвия, Литва и Эстония ведут себя как лебедь, рак и щука из басни Крылова.

Премьер Литвы Саулюс Сквярнялис поставил крест на договоре трех «братских» стран по общему рынку сжиженного природного газа (СПГ), который позволил бы просить европейской финансовой помощи для выкупа судна-хоанилища Клайпедского СПГ Independence.

По его словам, уже нет надежд получить деньги ЕС, поскольку для этого нужно одобрение всех трех Балтийских государств. Однако Латвия попросила больше времени для выработки решения. По этой причине своевременно подать заявку на получение средств невозможно.

«Чтобы получить помощь, есть одно основное условие: это должен быть региональный проект, который охватывает все Балтийские страны — Литву, Латвию и Эстонию. Если одно государство говорит, что ему нужно подумать, определиться в течение полугода, мы понимаем, что не можем успеть. По этой причине мы должны искать иные способы сокращения бремени расходов по терминалу для наших налогоплательщиков», — сказал Сквярнялис.

По его словам, заявку в Еврокомиссию нужно подать в октябре, а Латвия запросила у Литвы дополнительный пакет документов о едином газовом рынке и намерена определиться с отношением к Independence только в первом квартале следующего года. Это означает, что ни о каком соглашении речи быть не может.

Стоит отметить, что официальный Таллин все это время, участвуя в переговорах, не говорил ни «да», ни «нет», а дожидался, чем закончится спор между Литвой и Латвией.

То, что переговоры зашли в тупик, стало очевидно еще в середине августа, когда в Эстонии по инициативе Литвы встретились премьеры стран Балтии. На переговорах они попытались договориться о создании единого рынка СПГ, который чрезвычайно нужен Вильнюсу.

Ранее литовские власти, вопреки решению Еврокомиссии строить и финансировать региональный терминал СПГ в Эстонии, оборудовали его у себя в стране, полагая, что Брюссель «проглотит» такой демарш. Литовские чиновники также ожидали получить от Еврокомиссии финансирование и надеялись, что Латвия и Эстония станут покупать газ не у «Газпрома», а у Литвы.

Но ни Брюссель не поддержал начинание Вильнюса, ни Рига и Таллин не «клюнули» на невыгодное экономически предложение.

Так, сжиженный природный газ оказывается дороже «газпромовского», поскольку в его стоимость включены более высокие затраты на транспортировку. Например, только за аренду судна-хранилища Independence, которое стоит на рейде в Клайпедском порту, Литва платит 60 миллионов евро в год. Его-то Вильнюс и хотел выкупить на деньги Евросоюза.

Инф. «ЛК»

Литва. Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > kurier.lt, 14 сентября 2017 > № 2458468


Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331245

Министр экономики обещает: цены на газ и электричество будут снижаться

Цены на газ и электроэнергию в ближайшие годы должны снизиться, заявил в передаче «900 секунд» на телеканале LNT министр экономики Арвил Ашераденс.

«Мы идем к тому, чтобы цена на электроэнергию последовательно снижалась каждый год», — сказал министр, добавив, что в том числе в ближайшие годы на треть должен снизиться компонент обязательной закупки (КОЗ).

Кроме того, по мнению Ашераденса, цены на газ в ближайшие 2-3 года также приблизятся к ценам в странах Центральной Европы, где сейчас они ниже, чем в Латвии.

«Конкурентные механизмы созданы, и у нас есть все основания полагать, что скоро мы будем конкурентоспособны с центральноевропейскими ценами. (...) Думаю, что в ближайшие 2-3 года цены у нас должны выровняться с ценами в Польше и Германии», — сказал министр.

Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331245


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331242

Латвия положила глаз на российский газ

На сегодняшний день нет никаких предпосылок к тому, что цены на газ и электроэнергию для потребителей будут снижены. Такое мнение в интервью радио Baltkom высказал депутат Сейма, бывший руководитель Регулятора общественных услуг Ивар Зариньш.

По его словам, даже если закупочные цены будут снижены, на конечном получателе услуги это не скажется.

«Я не разделяю оптимистичные прогнозы министра экономики. Возможно, что в какой-то момент одна из статей расходов на газ станет дешевле. Но это не означает, что потребитель на выходе увидит лучшую цену», — поясняет Зариньш.

Он подчеркнул, что люди платят не только за газ, но и за всю инфраструктуру.

«Если говорить про газовый рынок, где сейчас наблюдается достаточно поставщиков, нельзя с уверенностью сказать, что все они обеспечивают по мимо поставок еще и безопасность. Нельзя забывать, что зимняя цена на газ может сильно отличаться от летней. В результате может так произойти, что зимой кроме России его никто не будет поставлять», — сказал Зариньш.

Как сообщалось, Министерство экономики прогнозирует, что в ближайшие 2-3 года цены на газ и электричество выровняются с ценами в Польше и Германии.

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331242


Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 сентября 2017 > № 2333760

Соглашение стран Балтии по рынку СПГ срывается из-за Латвии

Литовский премьер Саулюс Сквярнялис «хоронит» идею соглашения Балтийских стран по общему рынку сжиженного природного газа, которое позволило бы просить европейской помощи для выкупа судна-терминала Клайпедского СПГ Independence.

По его словам, уже нет надежд получить финансовую помощь ЕС, поскольку для этого нужно одобрение всех трех Балтийских стран, а Латвия попросила больше времени. По этой причине невозможно подать заявку своевременно.

«Чтобы получить помощь, есть одно основное условие — это должен быть региональный проект, который охватывает Балтийские страны — Литву, Латвию и Эстонию. Если одно государство говорит, что ему нужно подумать, определиться в течение полугода, мы понимаем, что не можем успеть. По этой причине мы должны искать иные способы снижения ноши терминала для наших налогоплательщиков», — сказал журналистам в понедельник Сквярнялис.

По его словам, заявку в Еврокомиссию нужно подать в октябре, а Латвия намерена определиться только в первом квартале следующего года. Это означает, что соглашения не будет.

Разговоры о региональной газовой инфраструктуре начались ещё в 2006 году, когда страны Балтии договорились оценить идею строительства регионального терминала СПГ, но, так как странам не удалось прийти к согласию, Литва в Клайпеде построила свой терминал.

Позднее Литва призывала соседей признать проект СПГ-терминала региональным и тем самым обрести возможность на получение европейской поддержки. Однако воспротивилась Эстония, желавшая соорудить свой терминал в Финском заливе, поэтому Литва согласилась, чтобы Эстония построила терминал меньших размеров, и помощь из ЕС могли получить оба терминала и Инчукалнское газохранилище.

Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 сентября 2017 > № 2333760


Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 сентября 2017 > № 2333734

«Алкотуры» эстонцев стимулируют латвийскую экономику

Общий объем переданного на потребление в Латвии в первом полугодии легального горючего по сравнению с тем же периодом 2016 года увеличился на 6% — до 638,81 тыс. тонн, сообщили агентству LETA в Службе государственных доходов.

Больше всего увеличился объем переданного для потребления дизтоплива — на 42,98 тыс. тонн или на 10%. Объем бензина за год сократился на 6050 тонн или 6%.

Рост потребления легального горючего в известной мере подтверждает темпы роста латвийской экономики. Влияет на него и рост приграничной с Эстонией торговли алкоголем, так как эстонские «алкогольные туристы» заправляют свои автомашины в Латвии, где это дешевле, чем в Эстонии, отмечает СГД.

Как сообщалось, в первой половине 2017 года в Латвии было реализовано 642,341 тыс. тонн нефтепродуктов (горючего) — на 41,1 тыс. тонн или на 6,84% больше, чем в первой половине 2016 года. Объем реализованного за шесть месяцев в розничной торговле горючего увеличился на 5,62%.

Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 сентября 2017 > № 2333734


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 сентября 2017 > № 2333704

Пиво надувает пузырь экономики

В первой половине 2017 года легальное потребление топлива по сравнению с тем же периодом прошлого года увеличилось на 6%, сообщают в Службе госдоходов (СГД).

По данным СГД, в первой половине 2017 года объем поступивших в потребление легальных нефтепродуктов составило 638,81 тыс. тонн. Больше всего увеличилось потребление дизельного топлива, по сравнению с первым полугодием 2016 г. оно выросло на 10% или на 42,98 тыс. тонн. Это компенсировало снижение потребления бензина, сократившегося на 6% или 6,05 тыс. тонн.

«Повышение легального потребления топлива, которое стало самым стремительным за последние года, в определенной мере подтверждает темы роста латвийской экономики. Одновременно на рост реализации топлива влияет и увеличение приграничной торговли алкоголем на границе с Эстонией, потому что «алкотуристы», пользуясь более низкими ценами, заправляются на латвийских автозаправках», — отмечает руководитель отдела акцизных товаров СГЛ Байба Шмите-Роке.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 сентября 2017 > № 2333704


Латвия. Литва. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 3 сентября 2017 > № 2333800

Литва обещает избавить Латвию от российского газа

Недавно в Клайпедский порт пришел газовоз Clean Ocean, доставивший первый в странах Балтии и один из первых в Восточной и Центральной Европе груз сжиженного природного газа (СПГ) из США. По словам литовской стороны, американский газ предназначен и для Латвии.

После перевалки на судно-хранилище СПГ Independence, находящееся в эксплуатации у оператора Klaipėdos nafta, природный газ уже в середине недели начнет поставляться в литовскую систему природного газа.

Как сообщает «Литовский курьер», часть газа будет храниться в Инчукалнском хранилище природного газа и поставляться клиентам в Латвии.

По словам министра энергетики Жигимантаса Вайчюнаса, этот груз повысит энергетическую независимость не только Литвы, но и всего региона.

«Такие события достойны отдельного упоминания на страницах истории энергетики. США, важнейший стратегический партнер Литвы, сегодня становится еще и надежным поставщиком СПГ для всего региона. Так не только укрепляются партнерство, энергетическая независимость, но и стимулируется конкуренция среди поставщиков газа, которая гарантирует еще более привлекательные цены на газ для потребителей в Литве и во всем регионе», – говорит министр энергетики Ж. Вайчюнас.

По словам министра финансов Вилюса Шапоки, таких отличных результатов удалось добиться благодаря упорной работе и стратегическому взгляду на ситуацию.

«Прибывший в Литву первый груз СПГ из США – это результат стратегии диверсификации поставок газа, которую реализует группа Lietuvos energijа. Благодаря последовательной оптимизации поставок группе Lietuvos energija уже удалось снизить цену на газ для жителей Литвы, а эта сделка, вне всяких сомнений, внесет свой вклад в повышение ценности национальной экономики, укрепит стратегическое партнерство и сотрудничество США и Литвы», – утверждает министр финансов В. Шапока.

В то же время президент и генеральный директор Cheniere Energy Джек Фаско прогнозирует, что прибытие в Литву первого газа из США могло бы стать началом взаимовыгодного сотрудничества.

«Мы рады возможности доставить в Литву первый американский груз СПГ, обеспечивающий надежные, конкурентоспособные и гибкие поставки природного газа из Соединенных Штатов Америки. Компания Lietuvos dujų tiekimas стала отличным партнером на пути к этой цели, поэтому мы хотим продолжить наше сотрудничество и быть полезными ее клиентам», – говорит Джек Фаско.

Латвия. Литва. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 3 сентября 2017 > № 2333800


Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 31 августа 2017 > № 2293522

Трем странам Балтии пока не удалось договориться о создании регионального рынка сжиженного природного газа (СПГ): Латвия отложила принятие решения до следующего года, запросив во вторник дополнительную информацию о возможном соглашении.

Литва собирается предложить Эстонии продолжать диалог в двустороннем формате, однако это снижает шансы на получение финансовой помощи Евросоюза, сообщает BNS.

"На встрече премьер-министров (11 августа - ИФ) я сказал, что переговоры завершены, была принята во внимание их (Латвии - ИФ) просьба, чтобы принять решение в кабинете министров. Так что непринятие решения (правительством Латвии - ИФ) - это негативная позиция, затягивание процесса, и мы - правительство - начинаем "план Б", - сказал С.Сквярнялис журналистам после заседания литовского правительства.

На вопрос, означает ли это, что судно-газохранилище Independence будет выкуплено у норвежской компании Hoegh LNG в 2024 году без финансовой помощи Евросоюза, С.Сквярнялис ответил, что детали будут разъяснены позже.

По мнению премьера, поскольку Латвия не поддержала соглашение об общем рынке СПГ, вероятность получить европейское финансирование мала, однако еще нужно обсудить это с Эстонией - первая встреча с представителями этого государства должна состояться в Варшаве 5 сентября.

Глава компании Klaipedos nafta (оператор терминала СПГ в Клайпеде) Миндаугас Юсюс со своей стороны заявил, что выбор альтернативы будет зависеть от правительства. Однако, по его словам, одна из возможностей - претворить в жизнь прежнюю идею выкупить судно-резервуар Independence на заимствованные средства.

Советник литовского премьера по внешней политике Дейвидас Матуленис отметил, что предстоит поиск путей, как обеспечить финансовую помощь ЕС для выкупа терминала СПГ при заключении Литвой соглашения только с Эстонией.

"К сожалению, нам не удалось достигнуть соглашения. Если будет нужно, то мы можем предоставить (Латвии - ИФ) информацию, но на сегодняшний день имеет место резервация времени со стороны Латвии по поводу этого проекта и, возможно, нам нужно будет думать с эстонцами, что делать дальше. Без всяких сомнений, вопрос о выкупе терминала все равно будет на повестке дня", - сказал BNS советник премьера.

По словам советника, пока сложно ответить, будет ли Еврокомиссия трактовать соглашение всего двух государств как региональное, которое необходимо для получения финансовой помощи для газовой инфраструктуры.

Однако Д.Матуленис заверил, что если Латвия все же примет решение присоединиться к соглашению, она будет принята.

По его информации, правительство пока не получало официальный ответ из Латвии - больше информации должно быть на следующей неделе, когда премьер С.Сквярнялис встретится в Варшаве с премьерами Латвии и Эстонии.

В 2015 году Klaipedos nafta объявила конкурс на привлечение банковских займов на сумму 300 млн евро, однако в прошлом году конкурс был остановлен, так как кабинет министров Литвы стал вести переговоры с Еврокомиссией о возможной финансовой помощи для выкупа судна-газохранилища. Согласно расчетам, объем финансовой помощи ЕС мог бы составить 100-150 млн евро.

Hoegh LNG предоставляет судно-резервуар Independence в аренду вместе с командой, оказывает услуги по надзору за ним, операционные услуги. В соответствии с подписанным в марте 2012 года договором с Hoegh LNG, плата за аренду судна в день составляет $189 тыс., в год - $68,9 млн, а за 10 лет - $689 млн. Предполагается, что Klaipedos nafta сможет выкупить судно через 10 лет с начала его эксплуатации в 2014 году.

Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 31 августа 2017 > № 2293522


Белоруссия. Латвия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 28 августа 2017 > № 2316135

В будущем Белоруссия может импортировать газ из Литвы

Хартыя'97, Белоруссия

Литва одной из первых стран в Восточной Европе получила партию сжиженного газа из США.

Может ли американский газ заменить для Литвы, Латвии, Эстонии и даже Белоруссии российский и как Кремль может использовать АЭС в Островце Charter97.org рассказала Агния Григас, старший научный сотрудник вашингтонского Атлантического совета.

Charter97: Недавно на терминал сжиженного газа в Клайпеде поступила первая партия американского газа. Значит ли это что Литва будет постоянно импортировать сжиженный газ из США?

Агния Григас: Партия сжиженного газа из США, которую получила Литва, несомненно является символической, но пока что неясно будет ли страна импортировать большие объемы американского газа или проложит покупки норвежского.

— Что означает появление американцев на рынке сжиженного газа в регионе?

— В любом случае факт, что Вильнюс удалось получить доступ к другим источникам газа, кроме российского, может позитивно повлиять на энергетическую безопасность Литвы в частности и региона в целом. Латвия и Эстония в настоящий момент могут получить доступ к этому газу.

— Кто, кроме стран Балтии, может воспользоваться газом, который импортирует Литва через свой терминал в Клайпеде?

— Поскольку Белоруссию и Литву соединяет газопровод, после соответствующих инвестиций может появиться возможность осуществить реверсные поставки газа из Литвы в Белоруссию. Таким образом у Минска, как и у Вильнюса, может появится альтернатива российскому газу. В результате у Белоруссии появится возможность занять более удобную позицию во время переговоров с Газпромом о поставках голубого топлива.

— Кроме литовского терминала сжиженного газа в Литве, в регионе полным ходом идет историческая стройка. Белоруссия строит атомную станцию в Островце. Может ли Москва использовать белорусскую АЭС в своих целях?

— Кремль может использовать атомную станцию в Островце для давления на Литву. Строительство станции финансируется Кремлем, строительство ведет российская корпорация, поэтому они могут использовать АЭС как инструмент кибернетической войны или пропаганды, чтобы влиять на правительство Литвы и общественное мнение, манипулируя, например, гипотетическими несчастными случаями на станции и вопросами по ее безопасности.

Белоруссия. Латвия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 28 августа 2017 > № 2316135


Латвия. Германия. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 23 августа 2017 > № 2333724

Президент Германии раскритиковал позицию Балтии по «Северному потоку»

Президент ФРГ Франк-Вальтер Штайнмайер с супругой прибывает сегодня в Ригу в рамках официального визита в страны Балтии.

В 14 часов германского коллегу встретит у Рижского замка президент Латвии Раймондс Вейонис с супругой, затем главы государств проведут переговоры — двусторонние и в расширенном составе. Темами обсуждения заявлены вопросы экономического сотрудничества ФРГ и Латвии, взаимоотношения в области профессионального образования и СМИ, а также взаимодействие с Россией и странами «Восточного партнерства». По окончании переговоров состоится совместная пресс-конференция глав государств. Жены президентов побывают в Валмиере.

Накануне Штайнмайер нанес визит в Эстонию. Как сообщает Sputnik Эстония, выступая на пресс-конференции в Таллине, Штайнмайер заявил, что его страна сделает все возможное, чтобы развеять сомнения партнеров по Евросоюзу относительно второй ветки газопровода «Северный поток». Он заверил эстонскую сторону, что Германия не примет и не станет реализовывать проект, не соответствующий требованиям законодательства ЕС.

«Я предлагаю рассматривать этот проект в несколько более широком, то есть европейском контексте», — заявил Штайнмайер, добавив, что, как любой крупный инфраструктурный проект, «Северный поток — 2» проходит контроль на соответствие законодательству Евросоюза.

По его мнению, проект «Северный поток — 2» создается в интересах всей Европы, а не только Германии, напрямую получающей по нему природный российский газ.

«Я знаю, что в Северной и Северо-Восточной Европе критикуют этот проект и смотрят на него выжидательно, но я говорю, что в интересах Германии, чтобы, разумеется, и Евросоюз дал юридическое подтверждение, что проект соответствует правовым нормам», — подчеркнул немецкий президент.

Накануне состоялись встречи Штайнмайера с президентом Эстонии Керсти Кальюлайд и премьер-министром Юри Ратасом. Сегодня в первой половине дня президент ФРГ выступил с речью в Академии наук Эстонии на тему «Германия и Эстония — нестабильное прошлое, единое будущее».

Из Риги Штайнмайер направится в Литву. В Вильнюсе запланирована его встреча с главой литовского государства Далей Грибаускайте.

Латвия. Германия. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 23 августа 2017 > № 2333724


Латвия. США. Польша. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 августа 2017 > № 2333805

Во что обойдутся Латвии «газы Трампа»?

Развязанная США война на мировом газовом рынке вступила в новую фазу. Американский президент Дональд Трамп в августе подписал закон о новых санкциях против России. Однако за победу над «Газпромом» будут расплачиваться европейцы. Газета «БИЗНЕС Сегодня» выяснила, какую лепту вынуждена будет внести Латвия.

У кручины есть причины

Как известно, перед подписанием закона «О противодействии российскому влиянию в Европе и Евразии от 2017 года» в июле текущего года глава США побывал в Польше на форуме лидеров 12 государств, расположенных вокруг Балтийского, Адриатического и Черного морей. Съехались на него и главы Латвии, Литвы и Эстонии.

На этом мероприятии, получившем название саммит «Трех морей», страны-участники подчеркнули свое желание стать энергозависимыми от России. Отметим, что в рамках этой стратегии в июне в некоторые страны уже поступила первая партия американского сжиженного природного газа. В свою очередь Трамп выступил с громким заявлением о поддержки этих планов и намерений. И, по его словам, США будет всячески способствовать распространению своего СПГ в Европе. Иными словами российский газ будет выдавливаться с рынков, которые уже активно пользуются восточным топливом.

Нас касается напрямую

Депутат Европарламента от Латвии Артис Пабрикс уже заявил, что новые санкции США против России могут отрицательно сказаться на Латвии. По его словам, хотя эти санкции, в первую очередь, направлены против предприятий, вовлеченных в проект газопровода «Северный поток 2» по дну Балтийского моря, теоретически они могут быть обращены и против других энергокомпаний.

«Нам надо быть внимательными и надо все рассматривать детально, а не только видеть белое и черное. Санкциям против «Северный поток 2» — «да». Но, если есть позиция, согласно которой ЕС старается обеспечить себя поставками газа из разных мест, то может быть лучше сказать «нет»», — отметил А.Пабрикс, являющийся экс-министром обороны и бывшим главой МИДа Латвии. Европарламентарий добавил, что решение Конгресса США не означает того, что все энергокомпании, сотрудничающие с россиянами, автоматически попадут под санкции, но нужно следить за развитием событий. А события, тем временем, уже получили свое развитие.

Реорганизация началась

На днях Latvijas gāze (LG) отчитался бирже Nasdaq Riga о результатах по первому полугодию. Как оказалось оборот супердоходной компании составил 177,336 млн. евро, что на 2,5% меньше, чем годом ранее, а прибыль уменьшилась на 23,9% — до 14,14 млн. евро. В отчете говорится, что нетто-рентабельность компании составила 8% по сравнению с 10,2% год назад. И связано это с затратами на открытие газового рынка, который, как полагают эксперты, является стратегическим событием для вхождения на рынок американского газа.

Но это еще цветочки. В том же отчете отмечается, что на днях начат процесс отделения оператора газораспределительной системы. Что это означает? Акционеры LG на внеочередном собрании одобрили раздел предприятия. Теперь оператором системы распределения голубого топлива станет вновь учрежденное АО Gaso. Правлению LG поручено подписать решение о разделении компании и имущества, а также выполнить все предусмотренные коммерческим законом действия, которые необходимые для реорганизации.

В соответствии с требованиями ЕC и законом «Об энергетике» LG до января 2018 года должна отделить торговлю газом от его распределения. В отличие от системы передачи и хранения газа, которая была отделена от LG еже в прошлом году путем создания АО Conexus Baltic Grid, на раздел распределительной системы и торговли газом не распространяется требование о смене владельца. Таким образом, отделенная компания может быть дочерним предприятием LG. Решение предусматривает, что основной капитал Gaso составит 39,9 млн. евро, а номинальная стоимость одной акции — 1 евро.

Оборот сегмента распределения газа LG в прошлом году составил более 50,8 млн. евро из 392,2 млн. евро общего оборота компании в 2016 году (-11,8% по сравнению с 2015-ым).

Три в одном

Раздробив одного большого монополиста на три компании нашему государству не стоит ждать ничего хорошего, уверен Вилнис Дукште, бывший сотрудник Latvenergo, эксперт в области энергетики и инженер-проектировщик электросетей с почти полувековым опытом. «Появление нескольких компаний вместо одной – создает благоприятную обстановку для поставок американского СПГ. Чем больше делового хаоса на рынке отдельно взятой страны – тем лучше. Откажется одна компания участвовать в проекте поставок – прикажут другой. А то, что американское голубое топливо намного дороже – наших политиков и правителей не волнует. Они сделают так, как велят в Вашингтоне. Скажут построить плавучий терминал СПГ, как в Клайпеде – построят и денег не попросят», – сказал В.Дукште..

Если рассуждать с точки зрения потребителей, то тут картина получается следующая. «Короткая цепочка «производитель-потребитель» прекратила свое существование. Она превратилась в длинную цепь. Увеличив количество компаний, через которые газ будет поступать к окончательному потребителю, значительно увеличиваются расходы. Эти предприятия надо содержать, платить сотрудникам зарплату, обеспечивать работу инфраструктуры и т.п. Из чьего кармана будут браться деньги на все это? Конечно газ сильно подорожает. Думаю на 60-70% минимум. Разговоры о подорожании лишь на 40% – наглая ложь», – подчеркнул он.

Драка за Инчукалнс

По словам специалиста, интересы США повлияют и на ситуацию с Инчукалнским подземным газохранилищем. «За него предстоит ожесточенная и масштабная драка.

Хранилище представляет стратегический интерес. Тому, кто будет его контролировать можно будет диктовать свои условия пользователям. Если представить, что контроль над «Инчукалнсом» перейдет к России, то поставлять американский СПГ в Латвию и другие страны Балтии США будет крайне затруднительно. Вашингтону скорее всего придется строить в нашем регионе свое хранилище», – заключил эксперт.

Напомним, что на днях премьер-министр Латвии Марис Кучинскис заявил, что государству следовало бы сохранить контроль над Инчукалнским подземным газохранилищем. Как уже рассказывало наше издание, с открытием газового рынка в апреле текущего года вступил в силу закон об энергетике, предусматривающий право первой руки государства на приобретение оператора системы передачи и хранения природного газа Conexus Baltic Grid, владельцами которого являются российский «Газпром» (34,1%), Marguerite Fund (29,1%), немецкий Uniper Ruhrgas International GmbH (18,3%) и Itera Latvija (16%).

Латвия. США. Польша. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 августа 2017 > № 2333805


Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 16 августа 2017 > № 2282495

Латвия продолжает реформу газового рынка. Из Latvijas Gāze будет выделена газораспределительная компания Gaso.

Акционеры Latvijas Gāze одобрили создание газораспределительного предприятия Gaso.

Такое решение было принято на внеочередном общем собрании акционеров Latvijas Gāze 15 августа 2017 г.

Gaso будет создана до конца 2017 г в рамках реорганизации Latvijas Gāze, которая проводится согласно латвийскому закону о либерализации газового рынка.

Gaso станет дочкой Latvijas Gāze.

Latvijas Gāze ознакомит своих акционеров с уставом новой компании как минимум за месяц до начала процедуры учреждения.

В ходе идущей полным ходом реорганизации Latvijas Gāze должна быть разделена по видам деятельности.

Эта реорганизация является частью масштабной реформы энергетики Латвии в рамках единого рынка с ЕС.

В декабре 2016 г была создана Conexus Baltic Grid, которой переданы функции по транспортировке и хранению газа.

Latvijas Gāze передала Conexus Baltic Grid имущество, необходимое для обеспечения функций по передаче и хранению газа.

В числе активов Conexus Baltic Grid оказалось оборудование Инчукалнского подземного хранилища газа (ПХГ), трубопроводы, программное обеспечение, необходимое для административных процессов.

Также в Conexus Baltic Grid передаются пассивы, в т.ч затраты последующих периодов по проектам из фондов ЕС и обязательства перед работниками.

Свою работу Conexus Baltic Grid начала в январе 2017 г.

С реформой латвийской энергетики связан еще 1 важный момент.

По новому законодательству Латвии, газодобывающим компаниям запрещено иметь доли участия в активах по транспортировке газа.

Но в настоящее время акционерами Latvijas Gāze являются Газпром (34%), Marguerite Fund (28,97%), Uniper Ruhrgas International GmbH (18,26%), Itera Latvija, дочка Роснефти, (16%), еще 2,8% акций принадлежат миноритарным акционерам.

В связи с изменением законодательства, Газпром, Uniper и Itera Latvija должны избавиться от принадлежащих им долей участия в латвийских компаниях к 1 января 2018 г.

Покупателями доли Газпрома в Latvijas Gāze могут стать Vitol или эстонский бизнесмен И. Рахумаа, крупнейший акционер и председатель правления Alta Capital Partners.

И. Рахумаа предлагает выкупить долю участия Газпрома в Latvijas Gāze за 130 млн евро.

Предложение Vitol несколько скромнее - 75 млн евро, но с обеспечением гарантированных объемов газа.

Однако, право первоочередной покупки этих акций будет у государства, которое должно будет решить, приобретать ли их.

Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 16 августа 2017 > № 2282495


Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 августа 2017 > № 2275517

Литва готова платить за газ больше

Литва платит за газ вдвое больше, чем могла бы, а заявления руководства республики об энергетической независимости от России не имеют под собой оснований, считает заместитель генерального директора Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач. Об этом сообщает Sputnik.

По мнению эксперта, Латвия и Эстония теперь должны принять такое решение, какое приняла Литва, — «что они готовы платить больше за газ под мнимыми флагами виртуальной энергетической независимости». Ранее Вильнюс отказался от идеи объявлять терминал сжиженного природного газа (СПГ) в Клайпеде региональным.

Еврокомиссия пообещала оказать финансовую помощь балтийскому рынку СПГ в случае, если Прибалтийские республики договорятся между собой об общих принципах работы.

Ранее премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис заявлял, что совместный проект Прибалтики по обеспечению региона газом могла бы профинансировать ЕК.

Алексей Гривач отмечает, что Литва платит за газ в два раза больше, чем могла бы платить, импортируя его по газопроводу.

«При этом для безопасного газоснабжения зимой всё равно приходится прибегать к закупкам трубопроводного газа у «Газпрома». В минувшую зиму закупки достигали 80% потребности Литвы», — отметил эксперт.

Он уточнил, что еще ни разу странам Балтии «никто не отказывал в поставках газа по каким-то политическим причинам, какие бы заявления и действия они ни производили». Эти действия, по словам Гривача, являются антироссийскими на протяжении длительного периода времени.

Литва платила за СПГ больше всех в Европе. Терминал СПГ обошелся стране в 101 млн евро. Десятилетняя аренда специально построенного судна у Норвегии стоит Литве еще 61,4 млн евро в год.

Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 августа 2017 > № 2275517


Литва. Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 14 августа 2017 > № 2274624

2 недели, чтобы договориться. Страны Балтии в ближайшее время выработают общую позицию по региональному рынку СПГ.

Прибалтийские страны договорились о подготовке совместного обращение в Еврокомиссию (ЕК) по поддержке создания регионального рынка сжиженного природного газа (СПГ).

Премьер-министры Литвы, Латвии и Эстонии С. Сквернялис, М. Кучинскис и Ю. Ратас встретились и обсудили создание регионального рынка СПГ 11 августа 2017 г.

Общую позицию страны рассчитывают выработать в течение 2 недель.

Главы правительств стран Балтии посетили Инчукалнское подземное хранилище газа (ПХГ) в Латвии и провели переговоры в г Рига.

Это уже 3я встреча глав правительств стран Балтии на эту тему, 2 предыдущие прошли в эстонском г Палдиски и литовском г Клайпеде.

Региональный рынок СПГ в Прибалтике будет включать в себя литовский плавучий СПГ-терминала (FSRU) Независимость в г Клайпеде, планируемый СПГтерминал в порту Мууга в Эстонии и Инчукалнское ПХГ в Латвии.

Таким образом, промежуточное принципиальное решение принято.

О постановке последней точки речь пока не идет, но странам Прибалтики удалось продвинуться в переговорах по этому вопросу.

Переговоры двинулись вперед после того, как Литва несколько снизила свои амбиции в качестве регионального СПГ-хаба.

Страна пыталась добиться от ЕК признания плавучего терминала - FSRU Независимость региональным, чтобы получить финансовую помощь ЕС.

Литва заплатила за строительство этого терминала 101 млн евро. Но это разовая оплата, гораздо хуже то, что Литва будет в течение 10 лет платить 61,4 млн евро / год плату за аренду этого специально построенного судна.

Есть опция - выкупить FSRU Независимость у норвежской Hoegh LNG, но для этого нужны деньги.

Финансовая помощь ЕС не помешала бы, но пока Литва не смогла заручиться поддержкой других прибалтийских стран.

Единая позиция 3 стран могла бы увеличить возможности получения поддержки из ЕС для прибалтийского регионального рынка СПГ, но не конкретно для Литвы.

Лучше в этом случае позиции у Латвии, которой не нужно строить ПХГ, а достаточно проводить его планово-предупредительный ремонт (ППР).

А Эстонии, как и Литве придется раскошелиться на строительство на берегу Финского залива.

Поэтому выработать единую позицию будет непросто, хотя страны объединены русофобией и страхом агрессии со стороны РФ.

Все 3 страны согласны с тем, что будущему проекту необходимо софинансирование со стороны ЕС.

Эстония готова обсуждать различные форматы сотрудничества, а в качестве предпосылок для формирования единого газового рынка страна считает единые правила и прекращение оказания господдержки.

Если по простому, то Латвия и Эстония зачем -то хотят невынужденно увеличить стоимость потребляемого газа.

Этого можно не делать, потому что долгие годы, еще со времен социализма Прибалтика исправно снабжалась еще советским газом, а после развала СССР - российским сетевым газом.

Никогда, несмотря на различные антироссийские действия в Прибалтике, Газпром не прекращал подачу газа, оставаясь вне политики.

Этого не могут не знать власти Прибалтики, но предпочитают не обращать на это внимание.

Поэтому стоимость газа для Эстонии и Латвии, вероятно, поднимется в 2 раза.

Региональный СПГ-терминал на берегу Финского залива является 1 из элементов в пакете, включающем также магистральный газопровод (МГП) Balticonnector между Эстонией и Финляндией и МГП GIPL между Литвой и Польшей.

Этот список был согласован в 2013 г с красивой целью связать страны Балтии и Финляндию с общим газовым рынком ЕС, обеспечив возможности для диверсификации поставок газа.

Договор о софинансировании проекта по строительству МГП Balticconnector ЕС, Эстония и Финляндия подписали 21 октября 2016 г.

Софинансирование со стороны ЕС составит 187 млн евро - 75% от общей стоимости газопровода.

Соглашение о строительстве МГП GIPL было подписано 15 октября 2015 г.

На строительство газопровода ЕК выделила 295 млн евро.

Все это выброшенные деньги, которые можно было бы потратить на другие нужды, если продолжить потребление российского сетевого газа.

С другой стороны, Прибалтику можно понять. Эти 3 страны настолько маленькие, что при нынешней глобализации не могут претендовать на серьезную независимость.

Вся инфраструктура этих стран была построена во времена социализма и была рассчитана на интеграцию с другими республиками СССР.

Кооперация прекратилась, разрушилась и экономика этих стран.

Даже сейчас основной доход эти страны имеют от торговли с Россией.

Это ни плохо, ни хорошо. Это - факты.

Ныне эти страны могут существовать в зависимости от России или ЕС с США.

Западу удалось переманить Прибалтику на свою сторону. Вероятно, 3 страны решили попасть в зависимость от Запада, посчитав, что это меньшее зло, чем от властей РФ.

Литва. Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 14 августа 2017 > № 2274624


Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > delfi.ee, 11 августа 2017 > № 2524211

Ратас отправляется в Латвию для обсуждения проекта СПГ-терминал

Сегодня премьер-министр Юри Ратас посетит Инчукалнс, чтобы встретиться с премьер-министром Латвии Марисом Кучинскисом и премьер-министром Литвы Саулюсом Сквернялисом и обсудить с ними вопросы, связанные с региональным терминалом для хранения сжиженного природного газа, сообщает Коммуникационное бюро правительства.

Встреча нацелена на поиск решения для сооружения регионального СПГ-терминала, который позволит использовать больше источников поставок и обеспечит странам Балтии стабильное безопасное газоснабжение. ”Решение регионального СПГ-терминала должно быть рентабельным и устойчивым в долгосрочной перспективе. Эстония готова обсуждать все возможные форматы сотрудничества с тем условием, чтобы они обеспечивали организацию рынка, предоставляющую равные возможности”, — сказал премьер-министр Ратас перед встречей.

Визит премьер-министра обусловлен решением глав правительств стран Балтии посетить во всех трех странах места, связанные с газовой отраслью. В июне они побывали в Палдиски с целью ознакомления с местом постройки СПГ-терминала, планируемой компанией Alexela. В июле премьер-министры стран Балтии встречались в Клайпеде.

Премьер-министр вернется в Эстонию в пятницу, в середине дня.

Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > delfi.ee, 11 августа 2017 > № 2524211


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter