Всего новостей: 1970631, выбрано 629 за 0.225 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103

Налив по накатанной

Маршрутам нефтяных грузов в Прибалтику готовят смену

Изменения направлений экспортных и внутрироссийских перевозок наливных грузов грозят дефицитом терминальных мощностей в портах Северо-Западного бассейна.

В конце декабря 2016 года состоялось заседание коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта. В ходе его заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский сообщил, что Россия может столкнуться с дефицитом портовых мощностей по нефтепродуктам в Северо-Западном бассейне. Это связано с переориентацией грузопотока из прибалтийских портов и планами привлечения белорусских нефтепродуктов в порты России.

«Россия намеревалась после 2017 года полностью прекратить использование прибалтийских портов для поставок энергоресурсов, – отмечает начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» Энгельс Гагарский. – Следует оговориться, что политической составляющей в данной мере нет, это понимают и наши прибалтийские коллеги. Перенаправление грузопотока обусловлено исключительно экономическими соображениями. Вывозить нефтепродукты через российские порты на Северо-Западе действительно дешевле, чем использовать порты прибалтийских государств. К тому же дополнительные объёмы перевалки увеличат доходы российских портов».

Объёмы грузопотоков, которые необходимо переориентировать с прибалтийских на российские порты, оцениваются в 9 млн тонн. Дополнительная выгода для портов может составить, по оценкам генерального директора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, порядка $33 млн. Схожую сумму называл и главный редактор информационно-аналитического агентства Portnews Виталий Чернов – дополнительная перевалка может добавить портам от $27 млн до $36 млн ежегодной выручки. По его мнению, основным выгодополучателем от перераспределения потока может стать порт Приморск (ООО «Транснефть – Порт Приморск»), который к 2018 году планирует увеличить перевалку с 15 до 25 млн тонн нефтепродуктов (стоимость перевалки одной тонны нефтепродуктов в порту, по данным агентства, составляет порядка $4).

«К сожалению, реализуемые программы развития наших портов, рассчитанные до 2030 года, не позволяют быстро наращивать погрузочные мощности, а возможностей имеющейся в настоящее время инфраструктуры и в самом деле может не хватить, если грузопоток нефтепродуктов в новом году заметно возрастёт, в том числе за счёт привлечения в порты Северо-Запада белорусского транзита», – отмечает Энгельс Гагарский.

В аналитическом агентстве Argus уточняют, что дефицит перевалочных мощностей может коснуться не всей номенклатуры экспортируемых нефтепродуктов. «Согласно предварительной экспертной оценке, основанной на информации самих участников рынка, запас свободных мощностей в Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Высоцке, Приморске не настолько велик, чтобы вместить весь прибалтийский объём. Кроме того, имеющийся запас мощности подчас скорее предназначен для тёмных нефтепродуктов, тогда как в Прибалтике переваливается заметный объём светлых нефтепродуктов, в частности дизтоплива, моторного бензина и керосина», – сообщил старший вице-президент Argus по России, СНГ и странам Балтии Вячеслав Мищенко.

О планах по сокращению грузопотоков в направлении Прибалтики было известно ранее. В частности, глава компании «Транснефть» Николай Токарев в прошлом году доложил Президенту России Владимиру Путину, что компания к 2018 году прекратит экспорт нефтепродуктов через порты Прибалтики и загрузит российские мощности на Балтике. По словам Токарева, если в 2015 году через порты Прибалтики переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то показатели 2016 года приблизятся к 5 млн тонн, а к 2018 году этот объём снизится до нуля за счёт загрузки мощностей в российских портах.

Согласно планам «Транснефти», грузопоток переориентируется с прибалтийских портов Вентспилса и Риги на российские – Усть-Лугу и Приморск. Однако в данном случае речь шла главным образом о поставках нефтепродуктов трубопроводным транспортом. В агентстве Argus видят ещё один потенциальный риск для портовой инфраструктуры, связанный с переориентацией железнодорожных поставок нефтепродуктов.

«Транспортная политика России c начала 2000-х годов предусматривает последовательное сокращение зависимости от стран-транзитёров при экспорте – в первую очередь ключевых сырьевых товаров, – отмечает Вячеслав Мищенко. – Тем не менее, по итогам 11 месяцев прошлого года объём «колёсных» поставок нефтяных грузов в направлении портов Эстонии, Латвии и Литвы составил 9,3 млн тонн (почти 16 млн тонн за весь 2015 год), что можно сравнить с ежемесячным объёмом всего железнодорожного экспорта и транзита нефти и нефтепродуктов из России: 8–12 млн тонн. Кроме того, эта цифра не учитывает трубопроводные поставки дизтоплива в Вентспилс, составившие за 11 месяцев 2016 года почти 3 млн тонн. Соответственно, одномоментный перевод этих потоков, возможный скорее в теории, действительно может привести к дефициту мощностей для перевалки нефтепродуктов на северо-западе России».

Энгельс Гагарский считает, что в случае возникновения острого дефицита перевалочных мощностей грузопоток нефтепродуктов, перевозимый по железной дороге, было бы целесообразно переориентировать на южное направление, прежде всего на Новороссийский морской торговый порт. По его мнению, эта мера могла бы параллельно скомпенсировать профицит парка железнодорожных цистерн и помочь обеспечить загрузку парка операторов, специализирующихся на перевозке нефтеналивных грузов. Однако начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» делает оговорку, что реализация данного мероприятия возможна при повышении операторами качества клиентского сервиса. Руководитель транспортного аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов относится к данной идее скептически: «Едва ли операторам цистерн будет выгодно подобное предложение, даже если оно поступит». Вячеслав Мищенко в предстоящем переводе грузопотоков нефтепродуктов не видит для железнодорожных операторов, перевозящих нефтепродукты в направлении прибалтийских портов, новых возможностей и отмечает лишь негативные перспективы: «Не исключено, что данная мера сыграет не в пользу железнодорожников – расстояния до отечественных портов меньше, чем до прибалтийских, так что парк цистерн, необходимый для вывоза ресурсов, сократится».

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов уверен, что грузопотоки будут переключатся не одномоментно, риски будут учтены и дефицита погрузочных мощностей в северо-западных портах в 2017 году всё же удастся избежать. Оптимистичный прогноз даёт и Вячеслав Мищенко: «Мощности для перевалки дизтоплива в Приморске должны возрасти к 2018 году, когда «Транснефть» реализует проект расширения трубопровода «Север» до 25 млн тонн в год с нынешних 15 млн. Таким образом, в ближайшей перспективе дефицита гарантированно удастся избежать».

Вадим Сипров

Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103


Латвия. Литва. Эстония > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031164

В энергетической сфере 2016 год в Балтии запомнился борьбой Литвы против строительства Белорусской атомной станции. На фоне продолжавшейся в уходящем году деградации собственного энергетического сектора Балтия не придумала ничего лучше, чем пытаться помешать развитию энергетики у соседей. Такое мнение выразил публицист Александр Носович.

В уходящем году Литва объявила информационную войну строящейся неподалеку от литовской границы Белорусской АЭС. Официальный Вильнюс поставил своей внешнеполитической задачей срыв строительства атомной станции в Островецком районе с помощью привлечения в союзники всего Европейского союза и координации усилий с дружественной Литве белорусской оппозицией.

За несколько недель 2016 года белорусские оппозиционеры с литовскими властями предприняли несколько информационных атак против Островецкой АЭС. В выборе средств борцы с белорусской атомной программой щепетильности не проявляли: в качестве точки опоры для раздувания международного скандала брались примитивные «фейки» о якобы произошедшей аварии на строительной площадке атомной станции.

На основании бездоказательных слухов, распускаемых по социальным сетям оппозиционными экологическими активистами, начинались информационные кампании с требованиями остановки строительства атомной станции.

В белорусском обществе целенаправленно пытались устроить панику из-за «угрозы второго Чернобыля», и литовская власть в этом процессе участвовала рука об руку с белорусскими антигосударственными группами.

По словам публициста Александра Носовича, кампанию Литвы против Белорусской АЭС оказалось невозможно остановить никакими рациональными доводами, потому что борьба носила исключительно истерический, эмоциональный характер и никаким доводам разума не поддавалась. Этот «крестовый поход» литовских властей и их белорусских агентов влияния, как и следовало ожидать, окончился ничем. Но впечатление на международных партнёров Литвы он произвёл сильное.

В той же Литве в 2016 году возвращения к проекту Висагинской атомной станции так и не произошло. Чем больше проходит времени после ликвидации Игналинской АЭС, тем меньше у Литвы шансов вернуть себе в будущем статус ядерной державы. Школа литовских ядерщиков уходит в прошлое, специалистов по атомной энергетике больше нет, специально построенный под атомную станцию Висагинас всё больше превращается в мёртвый город. Единственное, что остаётся в такой печальной ситуации, – кусать локти при виде строящегося соседа на другой стороне границы.

Деградация энергетического сектора стран Балтии – объективный и исторически неизбежный процесс.

По мере рекордного сокращения населения и рекордного же исчезновения производства и ухода экономики в сферу услуг Литве, Латвии и Эстонии требуется всё меньше энергии.

В связи с этим основные инфраструктурные проекты в области энергетики в Балтии традиционно имеют не экономический, а политический характер. Их цель – не развитие экономики, а «обретение энергетической независимости». От России.

Закончившийся год в этом отношении оказался продолжением предыдущих: страны Балтии продолжили зарывать деньги в проекты «энергетической независимости». Самый громкий из этих проектов – СПГ-терминал в Клайпеде – в 2016 году снова показал свою нерентабельность. Министр энергетики Литвы Рокас Масюлис признал, что терминал работает вхолостую – используется только 20% его мощностей, что делает предприятие убыточным: с такой низкой нагрузкой не удаётся «отбить» даже содержание терминала. Но и увеличить нагрузку не представляется возможным: норвежский сжиженный газ стоит дорого, больше производимой терминалом энергии Литве не нужно, а соседи излишки покупать не хотят.

В результате Литва в уходящем году попросила «Газпром» вернуться к долгосрочным контрактам на поставки российского газа, а проект СПГ-терминала поддерживается на плаву только ради сохранения лица президента Дали Грибаускайте и других литовских политиков, этот проект «пробивавших».

Или проект выхода Балтии из энергокольца БРЭЛЛ (Беларусь – Россия – Эстония – Латвия – Литва) через строительство энергосмычек, связывающих Балтию с Польшей и Скандинавскими странами: в минувшем году Вильнюс, Рига и Таллин неоднократно изъявляли желание отключиться от БРЭЛЛ, добиваясь от Еврокомиссии поддержки альтернативных энергосоединений. Брюссель и Польша со Швецией к идее отключения Балтии от БРЭЛЛ относятся скептически, но тестовое отключение тем не менее уже назначено на 2018 год.

Такие энергетические проекты Балтии будут продолжаться до тех пор, пока в общем бюджете ЕС будут деньги, которые можно будет выделять балтийским политикам, чтобы те продолжали играть в свои игры.

В наступающем 2017 году эти деньги как раз могут закончиться. Из состава ЕС выходит Великобритания, общеевропейский бюджет с «брекситом» сокращается на одну шестую, финансирование инфраструктурных проектов для стран «новой Европы» в 2017 году сокращено почти на четверть. Чужих денег для того, чтобы играться в политико-энергетические игры, у балтийских столиц скоро не останется.

Латвия. Литва. Эстония > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031164


Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031020

Цена на бензин и дизтопливо в Эстонии выросла с декабря на 7% и предстоящее в феврале повышение акциза приведет к дальнейшему росту цен. Продавцы топлива прогнозируют, что все больше автовладельцев будут заправляться в Латвии.

По словам председателя Союза масел Эстонии Тоомаса Сакса, рост цен на топливо объясняется несколькими причинами. «Во-первых, производители нефти смогли впервые за долгое время договориться о контроле над уровнем добычи. Роль играет и обменный курс американского доллара к евро, потому что международная торговля топливом в основном идет в долларах. Нельзя забывать и о повышении акцизов в прошлом году, которое привело к росту цен на топливо на 5-6 центов за литр», — сказал Сакс новостному порталу ERR.

По словам Сакса, уровень цен на топливо на глобальном рынке трудно прогнозировать, но аналитики считают, что в начавшемся году можно ожидать умеренного роста цен. Он добавил, что можно быть уверенным в одном — в начале февраля акциз в Эстонии вырастет на 10%, что приведет к подорожанию топлива примерно на пять центов за литр.

«Ни в коем случае не стоит забывать и о том, что в этом году наши соседи акцизы повышать не будут. После повышения у нас акциза разница в ценах с Латвией достигнет примерно 15 центов за литр, что несомненно привлечет заметное число потребителей заправляться в Латвии, а падение оборота будет толкать эстонские топливные фирмы к повышению цен. Но с точки зрения потребителя позитивно, что сейчас на рынке жидкого топлива очень жесткая конкуренция, это не позволяет с легкостью повышать цены», — считает Сакс.

Гендиректор Circle K Eesti AS (оператора сети АЗС Statoil) Кай Реало сказала, что цены на топливо на мировом рынке выросли примерно на 7% по сравнению с началом декабря. Основная причина роста кроется в соглашении ОПЕК об ограничении объемов нефтедобычи, что подняло цены на нефть до самого высокого уровня за последние 1,5 года. По ее словам, это влияет и на закупочные цены готовой продукции, то есть моторного топлива.

Реало отметила, что цены на моторное топливо зависят от нескольких переменных, и их почти невозможно прогнозировать. «Цена продукта на мировом рынке в первую очередь зависит от цен на нефть, а закупочные цены в Эстонии — от обменного курса доллара и евро. Кроме того, розничные цены на моторное топливо сильно зависят от акцизов, которые в Эстонии снова повысятся в феврале. Но в пользу клиентов говорит сверхжесткая конкуренция на розничном рынке моторного топлива, которая давит на цены, вынуждая продавцов уменьшать свою маржу», — пояснила она.

Февральское повышение акциза, по оценке Реало, приведет к подорожанию бензина и дизеля примерно на 5,5 центов за литр, после чего разница в розничной цене дизтоплива между Эстонией и Латвией составит 15 центов за литр.

«Кроме того, цены на моторное топливо повысятся и в связи с обязательным переходом на продажу топлива с биодобавками в мае этого года, когда в 95-м бензине доля этанола должна будет составлять около пяти процентов, а доля биодобавки в дизтопливе — около семи процентов», — сказала Реало

Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031020


Латвия. Евросоюз > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 3 января 2017 > № 2031071

Правительство сегодня одобрило порядок контроля в месте пересечения границы на автодороге отдельных акцизных товаров и объема содержащегося в коммерческом механическом транспортном средстве топлива, необходимого для обеспечения его деятельности.

Цель правил — ограничить на территории ЕС возможности сливать, хранить и продавать ввезенное коммерческим механическим транспортом горючее, за которое в ЕС не уплачены налоги.

Дополнительно при въезде из третьих стран в месте пересечения границы на автодороге водитель грузовой автомашины должен будет указать в заявлении о перемещении акцизных товаров объем содержащегося в коммерческом механическом транспортном средстве топлива для обеспечения его деятельности, пробег механического транспортного средства на момент пересечения границы, название и регистрационный номер владельца или держателя транспортного средства.

Указанная в заявлении информация будет введена в электронную систему обработки таможенных данных Службы государственных доходов. Если во время контроля таможенник зафиксирует разницу между фактическим и указанным количеством горючего, будет установлен объем несоответствия и причина возникновения разницы.

Латвия. Евросоюз > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 3 января 2017 > № 2031071


Латвия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 2 января 2017 > № 2031097

В новогодние праздники на Латвию было перенаправлено 120 железнодорожных составов с каменным углём, которые предназначались для отправки на экспорт через порты Дальнего Востока.

Как отмечает nra.lv, это произошло из-за того, что из-за морозов уголь замерз и в российских дальневосточных портах не было возможности перевалить весь поступающий груз.

Но и латвийским докерам нелегко обработать уголь, который по пути от шахт до места выгрузки многократно попадал под дожди и морозы. К тому же угольные терминалы латвийских портов сократили свои производственные мощности (произошли сокращения персонала).

Теперь им придется восстанавливаться. Тем более, что увеличение объемов поступающих грузов было вызвано не только погодными условиями, но и работой латвийских стивидоров.

Уже в ноябре 2016 года объём грузов, обработанных латвийскими железнодорожниками, по сравнению с ноябрем 2015 года вырос на 7,6%. За три недели декабря 2016 года рост составил 2%, если сравнивать с таким же периодом декабря 2015 года.

Латвия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 2 января 2017 > № 2031097


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 января 2017 > № 2031128

С сегодняшнего дня вырастут тарифы на природный газ для домохозяйств, свидетельствует информация «Латвияс газе».

С потреблением до 500 кубометров в год тариф составит 0,69 евро за кубометр (считая акцизный налог и НДС), что на 3% больше, чем раньше.

Для домохозяйств с потреблением от 500 до 25 000 кубометров тариф вырастет на 8,1% до 0,4 евро за кубометр.

При этом тариф по-прежнему будет ниже, чем в начале прошлого года, когда он составлял с потреблением 500 евро в год 0,72 евро, с потреблением от 500 до 25 000 кубометров в год — 0,43 евро.

Цена на природный газ привязана к индексу котировки мазута и дизельного горючего на биржах нефтепродуктов и к курсу доллара и евро.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 января 2017 > № 2031128


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 13 декабря 2016 > № 2002541

В прошлом году латвийские торфоразработчики добыли 1,3 млн торфа, из них 95% было экспортировано, в основном, для нужд западноевропейских садовников. В связи с сокращением ресурсов предприниматели отрасли предлагают изыскать возможности торфоразработок также в природных заказниках, например, в Латгальском регионе.

Член правления Латвийской ассоциации производителей торфа Ингрида Кригере, добытый в Латвии торф составляет почти треть — 31% — торфа, используемого в странах ЕС в профессиональном садоводстве. Больше всего латвийского торфа и продуктов из него поступает в Германию, Италию, Бельгию и Нидерланды, а всего они экспортируется в 104 страны мира, включая Китай, Японию и Австралию.

В наши дни применение торфа изменилось — половина добываемого в мире торфа используется не только в качестве топлива, но и в сельском хозяйстве, на что в Латвии делается особый упор, отметила Кригере.

Лицензии на добычу торфа в Латвии выданы 60 предприятиям, общая площадь торфоразработок составляет 26 тыс. га. Держателем 58% площадей является АО «Латвияс валстс межи». В добыче и переработке торфа занято около 2200, а во время сезона — свыше 3000 работников.

В прошлом году была начата разработка стратегии добычи торфа в Латвии. Производители всегда поддерживали компромисс между добычей торфа и сохранением природных ресурсов, подчеркнула Кригере.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 13 декабря 2016 > № 2002541


Латвия > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 декабря 2016 > № 2002531

Тариф на теплоснабжение в Риге в декабре 2016 года немного выше, чем в ноябре, сообщила представитель АО Rīgas siltums Линда Ренце.

При этом в декабре 2016 года тариф на тепловую энергию по-прежнему на 10% ниже, чем в декабре 2015 года. Повышение тарифа в декабре этого года связано с повышением цены природного газа.

Ожидается, что в январе и феврале тариф на тепловую энергию не изменится и составит 42,54 евро за мегаватт-час.

Тариф на теплоэнергию в Риге остается самым низким среди других крупных городов Латвии.

В ноябре тариф на отопление в Риге составил 40,68 евро за мегаватт-час без.

Rīgas siltums является одним из основных поставщиков тепловой энергии в столице. 77% производимой предприятием теплоэнергии используется для отопления жилых домов и подогрева горячей воды.

Латвия > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 декабря 2016 > № 2002531


Латвия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 9 декабря 2016 > № 2002512

Вся перевалка угля в Рижском порту уйдет из центра города до 2019 года, обещает управление Рижского свободного порта.

В управлении отметили, что порт намерен во что бы то ни стало достичь целей крупнейшего в его истории инфраструктурного проекта – переноса деятельности на остров Криеву, чтобы исключить любые риски финансовых коррекций со стороны Европейской комиссии. Стивидоры, которые сейчас работают на территории Экспортного порта и занимаются перевалкой угля, разрешат заниматься этим не дольше, чем до 31 декабря 2018 года. До этой даты компаниям придется перенести свою деятельность на новый терминал на острове Криеву.

На случай, если стивидоры откажутся переносить свою деятельность на остров Криеву, управление Рижского свободного порта в рамках своей компетенции с 2019 года введет ограничения на вход в порт судов с углем для перевалки на территории Экспортного порта.Впрочем, с компаниями Strekи Rīgas Centrālais termināls договоры о переносе уже заключены.

Проект острова Криеву реализован с 2010 по 2015 год. В его рамках построены четыре глубоководных причала общей длиной 1180 метров и еще один причал длиной 249 метров. Глубина причалов составляет 15,5 метра с возможностью углубления до 17 метров. Планируемая мощность терминала составит 15-20 млн тонн в год. Общая стоимость проекта – 151,8 млн евро

Латвия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 9 декабря 2016 > № 2002512


Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1998000

Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в портах в экспортном и импортном направлениях по итогам января-ноября 2016 года сократились на 12,4% по сравнению с аналогичными показателями 2015 года, до 73,5 млн тонн. Экспортные перевозки сократились на 12,4% и составили 73,2 млн тонн, импортные упали на 18,4% - до 0,3 млн тонн, сообщает ТАСС.

Объем железнодорожных перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга за отчетный период составил 23,2 млн тонн, что остается примерно на уровне аналогичного периода прошлого года (рост составил 0,3%). В порт Новороссийск доставлено 14,6 млн тонн (+3,2%), Высоцк - 7,8 млн тонн (-10,9%), Туапсе - 5,7 млн тонн (-7,7%). На долю перевозок нефти и нефтепродуктов в порт Усть-Луга пришлось до 31,6% экспортных отправок, в порт Новороссийск - 20%, Высоцк - 10,6%.

Импортная железнодорожная перевозка сырья из порта Атырау (Казахстан) выросла на 8,1% и составила 130,5 тыс. тонн, Ванино на 44,6% - до 68,8 тыс. тонн (+44,6%), Рига (Латвия) - 23,7 тыс. тонн (рост с 1,2 тыс. тонн).

По итогам ноября 2016 года объем экспортных железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в порты снизился на 4,5% и составил 7,1 млн тонн. Импортная железнодорожная перевозка сырья из портов по итогам месяца выросла на 6,3% и составила 25,3 тыс. тонн.

Мария Платонова

Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1998000


Латвия. ДФО. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1997999

Железнодорожные перевозки каменного угля в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января-ноября 2016 года увеличились на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 129,23 млн тонн. Экспортные перевозки составили 129,18 млн тонн (+5,4%), импортные - 49,53 тыс. тонн (+3,3%), пишет ТАСС.

Объем железнодорожных перевозок угля на экспорт в порт Восточный за отчетный период составили 28,91 млн тонн, что на 6,8% больше, чем в январе-ноябре 2015 года. В порт Ванино по сети железных дорог доставлено 22,18 млн тонн (+13,5%), Усть-Луга - 17,85 млн тонн (+8,7%), Мурманск - 12 млн тонн (-1,8%), Рига - 11,91 млн тонн (-10,8%). На долю перевозок угля в порт Восточный пришлось до 22,4% экспортных отправок, в порт Ванино - 17,2%, Усть-Луга - 13,8%.

Импортная железнодорожная перевозка угля из порта Выборг в январе-ноябре составила 37,88 тыс. тонн (рост с 1,65 тыс. тонн). Из порта Усть-Луга вывезено 7,13 тыс. тонн.

По итогам ноября 2016 года объем экспортных железнодорожных перевозок угля в порты составил 12,37 млн тонн (+11,6%), импортных - 5,66 тыс. тонн (+14,1%).

Мария Платонова

Латвия. ДФО. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1997999


Латвия. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rosbalt.ru, 30 ноября 2016 > № 2000593

По прогнозам мэра Риги Нила Ушакова в 2017 году грузооборот порта латвийской столицы может сократиться на 10%, главным образом за счет угля и нефтепродуктов. Как он сообщил в интервью LTV1 Rīta Panorāma, в текущем году объем переваленных грузов уже упал на 10,5%. Тенденция может сохраниться и в следующем году. Причиной Ушаков называет «внешние факторы», которые в связи с этим очень трудно прогнозировать. А потому самоуправление Риги планирует свой бюджет на 2017 год с учетом этих неблагоприятных тенденций.

Действительно, если в прошлом году через Прибалтику переваливалось порядка 9 млн тонн упоминавшихся Ушаковым нефтепродуктов, то в этом году — 5 млн тонн. Об этом сообщил на встрече с российским президентом, состоявшейся в сентябре, глава «Транснефти» Николай Токарев. К 2018 году он пообещал довести этот грузопоток вообще до нуля.

Если говорить о всех прибалтийских странах, давно уже имеющих славу «перевалочных», то за семь месяцев нынешнего года ими переработано чуть более 85 млн тонн грузов, что на 5,1% меньше, чем в прошлом году. При этом свои показатели увеличили только литовские порты, а Клайпеда даже вырвалось на первое место с 23,15 млн тонн, оставив на втором Рижский порт, «переваливший» 21,23 млн тонн.

Как известно, доля транзитных грузоперевозок в ВВП стран Балтии достигает 15%, а вместе со смежными отраслями — даже 20%, а по некоторым оценкам и вовсе до 30% ВВП. К примеру, в той же Латвии транзит составляет около 90% общего объема грузов, обработанных в портах. Понятно, что падение на добрый десяток процентов — это существенно. А потому вполне понятно желание страны-транзитера найти России если не замену, то хотя бы «компенсацию». Правда, на морских дорогах это сделать, видимо, непросто, а потому Латвия решила попробовать стать «великой железнодорожной державой».

В материале «Русской службы Би-Би-Си» также делается предположение, что к большим переменам балтийских «транзитчиков» толкает, в первую очередь, переменчивая российская политика. Издание напоминает, что сначала россияне отказались от перевалки нефти через Вентспилс, потом начали уводить нефтепродукты из всех портов стран Балтии, а теперь угрожают забрать все грузы в отечественные порты — причем не только российские, но и белорусские товары.

«Если ничего не предпринимать, Латвию может накрыть локальный кризис: около 9% ВВП страны составляет транспорт (напомним, что другие источники называют даже большие цифры — прим. автора), при этом почти 70% транзита имеют российское происхождение. Если все это действительно уйдет, то останется единственная альтернатива — китайские грузы. Это признают представители почти всех партий и министерств», — утверждает издание.

Собственно, «попытка» была сделана почти месяц тому назад, когда во время проходившего в Риге форума 16 + 1 — с участием стран Центральной и Восточной Европы и КНР — в столицу Латвии прибыл «пилотный» контейнерный поезд из китайского города Иу. Без преувеличения, это события стало, пожалуй, «изюминкой».

«Исторически это первый такой поезд, который приходит из Иу в Ригу с конкретным грузом. Поезд показал невероятный результат, мы планировали, что он будет идти 14 дней, а фактически оказалось 12 дней. Это очень хороший результат, учитывая, что это первый раз и было множество таможенных процедур, — сказал на церемонии встречи на Рижском центральном вокзале министр сообщений Латвии Улдис Аугулис. — Если есть первый, значит, должен быть и второй. Надеемся, что так и будет. С китайской стороны уже есть заказы контейнеров. Вообще же нам надо работать на те грузы, которые могут идти обратно: дерево, продукты и так далее».

Председатель правления Latvijas Dzelzceļš (Латвийских железных дорог) Эдвин Берзиньш в беседе с корреспондентом «Росбалта» выразил надежду, что этот поезд может стать «первой ласточкой», а в перспективе у Латвии есть надежда стать крупнейшим транспортным хабом между Китаем и северными странами. «Мы работаем, чтобы могли не только по этому маршруту провезти поезда, но и по другому пути — через Казахстан, Россию, Белоруссию. Если честно, мы уже провели по нему, правда, не целый поезд, а 5 контейнеров, но это тоже хорошо прошло. Теперь надо с нашими коллегами, с нашими партнерами смотреть, где мы сможем что-то улучшить, может быть, быстроту, качество — мы просто будем над этим работать», — добавил Эдвин Берзиньш.

Правда, в упомянутом уже материале «Русской службы Би-Би-Си» автор с оптимизмом латышей явно не соглашается: «Для того, чтобы проект был рентабельным, груз должен идти в обоих направлениях. В Латвию прибыли текстиль и сантехника. А вот что Латвия повезет в Китай? Этого до сих пор никто не знает».

Действительно, по словам заместителя госсекретаря министерства экономики Латвии Динса Мерирандса, в обратную сторону в любом случае пойдет меньше товаров: «Такая проблема существует повсеместно. Если смотреть статистику, то грузов из Европы всегда меньше, чем в Европу», — заявил он изданию.

А пока «пробный» поезд и вовсе ничего в Китай не повезет, отправившись в обратный путь порожняком. «В этом поезде не было товаров, предназначенных для рынков ЕС. Нашему министру просто хотелось показать, что организовать такой поезд возможно», — сказал «Русской службе Би-би-си» депутат сейма Анрийс Матисс, сам в прошлом министр сообщений.

«У нас было соглашение с Interrail насчет организации публичного мероприятия и акцентирования Риги как нового, перспективного пункта в логистической карте Евразии», — заявил изданию председатель правления LDZ Loģistika Вернерс Лусис, подтвердив тем самым, что первый поезд был в значительной степени «рекламным».

А вот официальные лица, как им и положено демонстрируют оптимизм, стараясь при этом не «напугать» других, например, Белоруссию и Казахстан, перспективой отобрать у них их долю транзита. «Если Вы смотрите на Шелковый путь, на карту, которую все нарисовали, и можем найти любой город, любой порт, и везде можно найти грузы», — сказал посол Латвии в Китае Марис Селга беседе с корреспондентом «Росбалта».

«В принципе Латвия хорошо сотрудничает и с железной дорогой России, потому что самую большую часть пути прибывший из Иу поезд прошел по территории России, так что я думаю, что это показывает, что есть возможность для сотрудничества Латвии со всеми — и с китайской стороной, и с российской стороной», — добавил дипломат.

Справедливости ради, нужно отметить, что «прибытие поезда» было все же не единственным и не главным мероприятием упоминавшегося форума 16 +1. В частности, были подписаны «Рижские руководящие принципы», которые являются дорожной картой мероприятий в формате сотрудничества на 2017 год, а также «Рижская декларация», в которой определены действия по интенсификации сотрудничества по развитию портов, транспортных коридоров и инфраструктуры между странами Центральной и Восточной Европы и Китаем.

В ходе встречи был учрежден инвестиционный фонд 16+1, предусмотренный для финансирования совместных проектов с Китаем. Состоялось подписание меморандума о взаимопонимании между Министерством сообщений Латвии и Национальной комиссией по реформам и развитию Китая о содействии сотрудничеству в развитии индустриальных парков и портов.

Директор Института международных отношений (Рига) Андрис Спрудс, комментируя для «Росбалта» значимость прошедшего форума, отметил, что именно на транспортные связи между Прибалтийским и вообще — Восточноевропейским регионом и Китаем в настоящее время делается ставка. «В Белоруссии строится очень большой парк „Великий камень“, большой дистрибуционный центр, китайцы уже инвестировали несколько миллиардов. Тем более в ситуации, когда, видимо, в наших отношениях с Россией ситуация такая какая она есть, транспортные потоки могут уже немножечко уменьшаться в следующие года, очень важно работать в этом направлении», — сказал он.

Получится ли? Ну, надо полагать, до «второго поезда» вряд ли будет понятно, «претворятся ли планы в жизнь», и станут ли Латвия и другие страны Балтии важным звеном Шелкового пути.

Герман Напольский

Латвия. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rosbalt.ru, 30 ноября 2016 > № 2000593


Латвия. Эстония. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 ноября 2016 > № 1968908

«Газпром» избавляется от своих прибалтийских активов. Устроить распродажу требует так называемый Третий энергопакет, запрещающий компаниям одновременно заниматься поставками и транспортировкой газа. Параллельно с этим РФ увеличивает поставки голубого топлива в Европу. О сегодняшнем положении дел рассуждает публицист Андрей Стариков.

«Газпром» меняет тактику работы на прибалтийском направлении. Газовый гигант официально продал предприятия, являющиеся собственниками инфраструктуры торговли и транспортировки газа в Эстонии и Литве. Идёт реструктуризация зарубежных активов. Параллельно распродаже менеджеры «Газпрома» открывают в Прибалтике новые предприятия, которые будут работать в рыночных условиях.

Подобные меры диктует пресловутый Третий энергопакет, «конкуренции ради» запрещающий поставщику владеть транспортной инфраструктурой. Пересмотреть практику ведения дел в странах Балтии вынуждает давление Брюсселя.

В апреле прошлого года Еврокомиссия направила российскому газовому гиганту официальное «уведомление о претензиях» (letter of objections). Евробюрократы обвинили «Газпром» в использовании своего доминирующего положения в восьми государствах Центральной и Восточной Европы – Венгрии, Болгарии, Чехии, Словакии, Латвии, Литве, Эстонии и Польше; обвинили в препятствии диверсификации поставок газа и несправедливых ценах. Брюссель грозил серьёзными штрафами для «Газпрома» в 10% годового оборота компании, но стороны договорились попробовать решить проблему в досудебном порядке, без применения штрафных санкций. Среди условий урегулирования конфликта называются отказ от привязки цен на поставляемый газ в долгосрочных контрактах к ценам на нефть, разрешение реэкспорта российского газа. В рамках этого процесса «Газпром» и меняет практику ведения бизнеса в Прибалтике.

Брюссель делает встречные шаги, размораживается вопрос с газопроводом OPAL. Европа выбирает российский газ.

После многих лет «политического флирта» в конце октября Еврокомиссия наконец дала согласие на расширение допуска «Газпрома» к трубопроводу OPAL. OPAL – это сухопутное продолжение идущего по дну Балтийского моря «Северного потока», доставляющего газ из России в Евросоюз, минуя транзитные страны. «Газпром» никогда не мог использовать мощности OPAL на полную, лишь на 50%. Мешал всё тот же Третий энергопакет. Москву вынуждали гнать «голубое топливо» в Европу через Украину, платить за транзит.

Теперь ситуация поменялась. Еврокомиссия разрешила российскому концерну использовать OPAL на 90% его мощности. Разрешила бы и на 100%, да надо сохранить «реноме» и перед Киевом как-то неудобно. В результате «Газпром» сможет увеличить экспорт топлива и загрузить «Северный поток» на полную, до 55 млрд куб. м в год.

«Газпром» продаёт активы в странах Балтии, строя при этом новые трубопроводы в Европу. Хотели без скидок, «по-рыночному», реверсом, дорогие прибалты? Пожалуйста.

Латвия. Эстония. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 ноября 2016 > № 1968908


Латвия > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 12 ноября 2016 > № 1968907

Тариф на теплоэнергию в Риге в декабре 2016 года немного повысится, сообщила представитель Rīgas siltums Линда Ренце.

Ожидается, что в декабре и январе цена на природный газ повысится, поэтому зависящий от нее тариф на тепловую энергию тоже немного возрастет.

В декабре тариф на теплоэнергию может составить 42,54 евро за мегаватт-час без НДС, в январе — 43,47 евро за мегаватт-час без НДС. В ноябре тариф останется в размере 40,68 евро за мегаватт-час без НДС, что на 14% меньше, чем в ноябре прошлого года.

В ноябре тариф на теплоэнергию в Риге остается самым низким среди столиц стран Балтии. Он на 23% ниже, чем в Таллине, и на 25% ниже, чем в Вильнюсе. Тариф на теплоэнергию в Риге также ниже, чем в других крупных городах Латвии.

Rīgas siltums является одним из основных поставщиков тепловой энергии в столице. 77% производимой предприятием теплоэнергии используется для отопления жилых домов и подогрева горячей воды.

Латвия > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 12 ноября 2016 > № 1968907


Латвия. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 28 октября 2016 > № 1969005

ОАО «Российские железные дороги» хотело бы переключить на свою сеть с трубопроводного транспорта перевозки нефтепродуктов, идущих в направлении прибалтийских портов, переориентировав их на Санкт-Петербург.

«Буквально вчера встречались с «Транснефтью». Сейчас изучаем грузопоток нефтепродуктов, который идет по трубе через Вентспилс. Изучаем возможность «переключения» дизельного топлива с «трубы» по Брянску на Автово (Санкт-Петербург)», — заявил журналистам в четверг вице-президент РЖД Салман Бабаев.

Советник президента АК «Транснефть», пресс-секретарь Игорь Демин подтвердил «Интерфаксу», что компания ведет переговоры с РЖД о смешанной схеме доставки нефтепродуктов «колеса-трубы». «Каждый маршрут, который они предлагают, необходимо просчитать. Пока расчетов окончательных нет», — уточнил он.

Ранее глава «Транснефти» Николай Токарев сообщал, что Россия продолжает работу по переориентации поставок нефтепродуктов на экспорт через порты Прибалтики в пользу собственных мощностей. «В соответствии с поручением правительства, мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов: Вентспилса, Риги — на наши балтийские порты — это Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск», — сказал Н.Токарев на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

«Если в прошлом году там (в Прибалтике) переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то в этом году — 5 млн тонн. До 2018 года, в ближайшие годы мы сократим этот грузопоток в район Прибалтики до нуля. Будем загружать свои порты, поскольку есть профицит мощностей», — заявил он.

«Транснефть» владеет 34% в «LatRosTrans», которая управляет трубопроводами Полоцк-Вентспилс и Полоцк-Мажейкяй. Еще 66% принадлежит «Ventspils nafta». В 2015 году «LatRosTrans» транспортировало по трубопроводам 4,718 млн тонн нефтепродуктов, что на 17,1% меньше, чем в 2014 году.

Латвия. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 28 октября 2016 > № 1969005


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 16 октября 2016 > № 1933575

Разделение «Latvenergo» на несколько предприятий и так называемое открытие рынка электричества для части жителей и фирм Латвии обернулось постоянным ростом не связанных с рынком тарифов на электроэнергию и административных платежей, пишет nra.lv.

То же, по мнению председателя правления «Latvijas gāze» Айгара Калвитиса, ждет местных жителей и предприятия после того, как будет открыт газовый рынок.

Целью либерализации газового рыка для Евросоюза было введение на этом рынке конкуренции напоминает Калвитис.

«Чтобы этого добиться, инфраструктура в ЕС была отделена от газа, – рассказал он в интервью Neatkarīgā Rīta Avīze. — Как выглядит реформа в Латвии? Отделены магистральные трубопроводы с Инчукалнским газохранилищем, а торговля осталась с трубами распределения. Эти трубы – доступ к клиентам. Они должны быть независимыми. Если есть рынок, то у каждого должна быть возможность попасть к клиенту. Нужно было отделить трубы распределения вместе с системой транспортировки в одно предприятие, а торговлю вместе с Инчукалнским газохранилищем, которое, по сути, склад, в другое. Но целью было отнять у LG Инчукалнс.

Смыслом европейской реформы было отделить трубы от торговли газом. Чтобы каждый, у кого есть газ, мог использовать эти трубопроводы, которые должны быть нейтральны к каждому продавцу. Если сеть распределения нейтральна, то каждый продавец может свободно попасть к покупателю. Как это сделано в Латвии? Склад отделили от торговца, и теперь мудрят, что с ним делать.

Думаю, что в случае, если правительство решится сказать: «Мы хотим Инчукалнс обратно», то «Газпром» ответит: «Пожалуйста, берите, но мы свой газ тут больше хранить не будем!». Что тогда?».

По словам Калвитиса, в Латвии в силу географических и геологических условий нет и не будет множества продавцов газа, переводит слова статьи freecity.lv.

«В Германии и других местах ЕС есть много поставщиков газа. Поэтому в Германии, в Нидерландах, в Австрии и т.д. такая модель может работать и приносить пользу, – поясняет он. – В Латвии природный газ идет только от «Газпром». Других поставщиков в регионе нет. В свою очередь, сжиженный газ кораблями привозят из Норвегии. Сжиженный газ – это совсем другой продукт. Он транспортируется при температуре минус 162 градуса, когда метан жидкий. Чтобы его дальше использовать, надо вернуть в газообразное состояние с нормальной температурой. Это и дорого, и сложно.

Поэтому Латвия своей реформой газового рынка поставленной цели – создать конкуренцию на рынке – не достигает. В краткосрочной перспективе точно не достигает. Возможно, что-то изменится через 10 или 20 лет. Но это определяют процессы не в Латвии, а в России. Если в России будет открыт рынок газа, то у нас сразу появится много поставщиков природного газа.

В России газ добывают десятки предприятий, но у «Газпрома» монополия на экспорт. Поэтому, пока в России не пройдут реформы, «Газпром» останется единственным поставщиком из России. Так что нашу реформу скорее надо рассматривать как самоцель, чем как основательный подход к созданию настоящей конкуренции.

Причем, правительство могло не спешить. Латвия в директиве ЕС указана как исключение. В Финляндии ничего подобного не происходит, потому что Финляндия, отстаивая национальные интересы, указала, что пока есть только один поставщик, в либерализации смысла не будет. В свою очередь, Латвия подрядилась все выполнить, причем, в ускоренном темпе. Другие страны открывают рынок газа на протяжении 3-4 лет, а у нас все надо сделать за полтора года, что еще больше усложняет этот процесс».

Ну а чем реформа чревата для потребителей?

«Будет так же, как с рынком электричества, – предупреждает Калвитис. – Какая цена будет на мировом газовом рынке, ту и придется платить. Газ дешевле рыночной цены нам никто не продаст. А суммы, которые будут платить жители и промышленные потребители, вырастут. Это неизбежно. То, что тарифы на газ после либерализации повысятся, об этом Еврокомиссия предупреждала еще до начала реформы.

Еврокомиссия указала, что есть две проблемы, с которыми сталкиваются страны ЕС, реализуя реформу рынка газа, – вырастут тарифы и ухудшится безопасность обеспечения. Так и есть, потому что на свободном рынке за надежность обеспечения отвечает рынок. Это не является прямой обязанностью никого из его участников.

Латвия не будет исключением. Мы про это своевременно предупреждали и Сейм, и правительство, но никто не хочет принимать во внимание высказанные нами аргументы и предупреждения».

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 16 октября 2016 > № 1933575


Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 октября 2016 > № 1933272

АО «Latvenergo» до конца года не планирует пытаться покупать газ из Литвы, рассказал агентству ЛЕТА член правления компании Марис Куницкис.

Он сказал, что до конца года цена «Латвияс газе» (ЛГ) за природный газ будет, по прогнозам, ниже, чем в начале года, и больше нет экономических оснований для того, чтобы пытаться купить газ на литовском терминале сжиженного газа.

Куницкис указал также, что энергокомпания не планирует обращаться к ЛГ с просьбой выкачать и использовать для своих нужд газ, который «Latvenergo» весной купило на аукционе у «Gazprom Export».

Затраты «Latvenergo» на хранение газа в Инчукалнском газохранилище неизменны, поэтому выгоднее ждать момента, когда предложенная ЛГ цена на газ будет выше.

«Latvenergo» несколько раз неудачно пыталось купить газ в Литве, но ЛГ не обеспечило компании доступ к инфраструктуре по передаче газа. В апреле Комиссия по регулированию общественных услуг (КРОУ) в рамках административного дела высказала ЛГ предупреждение.

В конце августа КРОУ отклонила просьбу ЛГ о том, чтобы предоставить временное отступление по праву третьих лиц на использование системы передачи и распределения природного газа. С точки зрения регулятора, пользователи имеют право просить у ЛГ права на использование инфраструктуры, чтобы доставить газ для собственного потребления, в том числе из-за границы.

Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 октября 2016 > № 1933272


Латвия. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 11 октября 2016 > № 1933581

Обещание российской «Транснефти» перенаправить транзит нефтепродуктов из латвийских портов — не пустые угрозы, выяснила телепередача de facto. Представитель предприятия в телефонном разговоре сказал: чтобы Латвия ни делала, какие бы выгодные тарифы ни предлагала, управляемый этой компанией транзит скоро уйдет из страны, передает freecity.lv.

«Транснефть», российский государственный монополист, транспортирует почти все произведенные в России нефтепродукты. Вместо того чтобы при помощи железной дороги доставлять часть нефтепродуктов в латвийские порты, их будут закачивать в трубопровод «Север», ведущий в порт Приморск. Предприятие обещает использовать и другие модернизированные порты — Усть-Луг и Новороссийск. Все они готовы к новым грузам, говорят специалисты. Но именно политический аспект — главный в решении предприятия, считают опрошенные телепередачей эксперты. Таким же путем могут пойти и другие российские государственные предприятия.

Бывший заместитель председателя Центробанка РФ Сергей Алексашенко сказал в интервью: «Владимир Путин, еще до того как стал президентом, в своей магистрской работе развивал теорию о том, что надо строить порты в Калининградской области, чтобы Россия была независимой в транспортном смысле. Он видит Россию в окружении врагов, и санкционный режим, по его мнению, это подтвердил».

Бывший руководитель администрации президента Сергей Иванов теперь является спецпредставителем президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта. Именно от бюро Иванова через российское новостное агентство ТАСС стало известно, что уже в 2020 году весь российский транзит, а не только нефтепродукты, попытаются направить в собственные порты. А вот частными предприятиями намного труднее рулить из Кремля: российские экспортеры, рискующие своими, а не государственными деньгами, будут пользоваться более дешевой услугой, рассказывает телепередача.

Пока что латвийские порты выигрывают в конкуренции. Будет ли так и в будущем — большой вопрос со многими переменными, главные из которых — смогут ли модернизированные российские порты предложить более низкие тарифы и сколько за доставку грузов будут брать «Российские железные дороги».

Эксперты советуют латвийским портам начинать активнее привлекать грузы, идущие на восток — европейские товары, которые импортирует Россия.

«Пока что из-за кризиса этих грузов не так много, но через несколько лет россияне снова смогут покупать иностранные товары, и у балтийских портов есть большие преимущества в обработке иностранных грузов. Вы можете везти продукты питания, строительные материалы, например какие-то дорогие кирпичи из Германии, автозапчасти, много чего», — пояснил эксперт российского Института энергетики и финансов Сергей Агибалов.

Латвия. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 11 октября 2016 > № 1933581


Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > telegraf.lv, 30 сентября 2016 > № 1933767

Представители российских нефтяных компаний готовы переориентировать грузопотоки из Риги и Вентспилса в Усть-Лугу и Приморск, а российские производители минеральных удобрений могут потерпеть убытки из-за отказа от балтийского транзита.

Специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов провел совещание с представителями РЖД, «Транснефти» и нефтегазовых компаний по вопросу переориентации экспорта через порты Балтии на российские порты, сообщает Sputnik Эстония.

В настоящее время транзит российских грузов в направлении портов стран Балтии составляет около 49 млн т в год: помимо нефтепродуктов экспортируются также уголь, калийные и азотные удобрения и другие грузы.

Ранее глава «Транснефти» Николай Токарев заявил, что до 2018 года грузопотоки будут переориентированы с Вентспилса и Риги в российские балтийские порты Усть-Луга и Приморск и в черноморский Новороссийск. Перевод всего объема экспорта нефтепродуктов в российские порты на Балтийском море может обеспечить их загрузку дополнительно на 9 млн т в год. При этом через терминалы в Ленинградской области и Петербурге можно отправлять дополнительно до 20 млн т нефтеналивных грузов в год.

В случае перевода транзита из портов Балтии, убытки могут понести и российские компании. Так, компании «Уралхим», лидеру на российском рынке минеральных удобрений, принадлежит самая крупная латвийская компания, Uralchem Trading, которая в 2013 году завершила строительство собственного терминала в Рижском свободном порту, а в 2014 году — приобрела в порту Вентспилса крупнейший в Балтийском море терминал по перевалке жидкого аммиака мощностью в 1 млн. тонн в год.

Другим российским производителям минеральных удобрений, компаниям «Еврохим» «Акрон», а также угольной компании «Кузбассразрезуголь», принадлежат терминалы в портах Эстонии. Представителей «Еврохима» и «Уралхима», согласно неофициальным источникам, на совещание к Иванову не позвали, оно касается только нефтяников.

Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > telegraf.lv, 30 сентября 2016 > № 1933767


Латвия > Нефть, газ, уголь. Таможня > telegraf.lv, 20 сентября 2016 > № 1907115

Государство решило в корне побороть нелегальную торговлю топливом на территории Латвии. Коммерческий транспорт вскоре будут контролировать на соответствие топлива в баках пройденному километражу. Это предусматривают поправки к закону «О таможне», которые изучила утренняя программа Латвийского радио 4 «Домская площадь».

90% коммерческих транспортных средств пересекают российско-латвийскую и белорусско-латвийскую границы с полным топливным баком, который заливается на ближайшей приграничной АЗС. Это не запрещено, но есть подозрения, что затем топливо из баков сливают и продают контрабандным путём, пишет LR4.

Глава Ассоциации торговцев топливом Мартиньш Стиранс подчёркивает: эта проблема актуальна для всех стран Балтии. Во всём остальном ЕС существуют лимиты того, сколько топлива может быть залито в бак при пересечении границы.

4 года назад вступили в силу ограничения для частного транспорта при ввозе акцизных товаров, которые не облагаются налогом. С полным баком пересекать границу транспортные средства могут не чаще одного раза в неделю. Теперь схожие ограничения хотят ввести и для коммерческого транспорта.

Министерство финансов совместно с Ассоциацией торговцев горючим подготовило поправки к закону «О таможне». Предложения предусматривают контроль на границе коммерческого транспорта при въезде из третьих стран — России и Белоруссии.

Представитель Министерства финансов Йоланта Крастиня пояснила радиопрограмме, что поводом для ужесточения правила стали сигналы от торговцев горючим и таможенников о массовом ввозе топлива, которое затем незаконно реализуется на территории Латвии. «В соответствии с регулированием ЕС, без применения налогов можно ввозить горючее только для использования транспортным средством.

Поэтому во избежание дальнейшей перепродажи ввезённого топлива нужно будет указать количество горючего в баке и показатели одометра. Основываясь на этих данных, таможня сможет вести контроль и сравнивать показания того, сколько пройдено километров и сколько истрачено топлива. Далее водитель машины может быть проверен, скажем, в Рижском порту и, если топлива будет очень мало в баке, тогда ясно, что оно было незаконно использовано.

Схожая ситуация, когда машина на следующей день снова въезжает на пункт пересечения границы с Россией или Белоруссией и топлива у в баке несоразмерно меньше, чем должно быть», — пояснила суть новшеств чиновница.

Например, если на 100 км рассчитано 40 литров бензина, а использовано больше, это автоматически означает что бензин ушел «налево». Водителю транспортного средства или фирме придется оплатить акцизный налог и НДС.

Если данные в накладных совпадают с фактическими показателями автомобиля и количеством топлива в баке, тогда всё в порядке и никто к водителю придираться не будет.

«Сегодня масштаб проблемы оценить трудно. То, что топливо используется для перепродажи, в большинстве лишь косвенные предположения. Однако, ясно одно — ввозимый из России и Белоруссии бензин и дизтопливо дешевле, чем в Латвии, и эта ценовая вилка – риск для контрабанды», — подчёркивает Стиранс.

Поправки к таможенному закону о декларировании ввозимого топлива коммерческим транспортом должны вступить в силу уже с нового года.

По расчетам минфина, рынок легального дизельного горючего прирастет на 0,1% и это даст бюджету дополнительно 400 тыс. евро в год уже в будущем и последующих годах ежегодно.

Латвия > Нефть, газ, уголь. Таможня > telegraf.lv, 20 сентября 2016 > № 1907115


Латвия. Россия. Китай > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 18 сентября 2016 > № 2040169

Балтийская ассоциация транспорта и логистики: Латвия ищет замену российской нефти.

Латвия хочет стать участником транспортного проекта «Новый шелковый путь», учитывая решение российской компании «Транснефть» прекратить к 2018 году экспорт нефтепродуктов через порты Балтийских стран.

Такое мнение высказала глава общества «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика» (БАТЛ) Инга Антане в интервью Латвийскому телевидению.

Антане возлагает большие надежды на предстоящий в Риге в начале ноябре саммит глав правительств стран Центральной и Восточной Европы и Китая в формате «16+1», на котором будет обсуждаться «Новый шелковый путь», сообщил в воскресенье портал rosbalt.ru

Участие республики в этом маршруте в настоящее время «фактически является единственной возможностью для того, чтобы Латвия не оказалась в транзитной изоляции», считает она. «Мы должны там быть. Мы очень надеемся, что будем частью «Шелкового пути», — отметила глава БАТЛ.

«Именно у Латвии и других стран Балтии есть морские порты с выходом как на скандинавский рынок, так и российский, и такая возможность имеется у не очень большого количества стран», — подчеркнула Антане.

Она заметила, что сокращение объемов грузооборота в Латвии началось еще в 2015 году, особенно в Вентспилсском свободном порту. О ситуации были проинформированы ответственные должностные лица, которых также призвали пересмотреть и разработать конкурентоспособные тарифы, чтобы сохранить Латвии статус транзитного государства.

«Я считаю, что падение грузопотока в Латвии можно оценивать как драматическое, особенно учитывая последнее заявление России, что к 2018 году она может полностью прекратить экспорт нефтепродуктов через порты стран Балтии, в том числе и Латвию. Поэтому наша ассоциация и входящие в нее предприятия считают, что складывается драматическая ситуация в отрасли, особенно с учетом того, что транзит является второй самой крупной и исторически значимой отраслью Латвии, которая приносит экономике страны примерно 1 млрд евро в год», — сказала Антане.

По оценке эстонских перевозчиков, в решении российской стороны в ближайшие годы полностью прекратить экспорт нефтепродуктов через морские порты Балтийских стран нет ничего неожиданного. Как заявили руководители эстонского государственного транспортного предприятия EVR Cargo, поскольку транзит нефтепродуктов через Эстонию к нынешнему времени уже прекращен.

„ Экспорт нефтепродуктов через Эстонию уже и так завершился в марте этого года, так что в заявлении ничего неожиданного нет. Подобные заявления звучали и прежде, это в первую очередь внутриполитическое заявление», - сказал BNS председатель правления EVR Cargo Рауль Тоомсалу.

С аналогичной оценкой планов российской стороны выступили также руководители Таллиннского и Силламяэского портов Эстонии.

Руководитель крупного российского нефтеконцерна на прошлой неделе заявил, что Россия продолжает работу по переориентации поставок нефтепродуктов на экспорт через порты в Прибалтики в пользу собственных мощностей.

"В соответствии с поручением правительства мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов: Вентспилса, Риги - на наши балтийские порты - это Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск ", - сообщил глава АК " Транснефть" Николай Токарев на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

"Если в прошлом году там (в Прибалтике - ИФ) переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то в этом году - 5 млн тонн. До 2018 года, в ближайшие годы мы сократим этот грузопоток в район Балтийских стран до нуля. Будем загружать свои порты, поскольку есть профицит мощностей", - заявил он.

Латвия. Россия. Китай > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 18 сентября 2016 > № 2040169


Латвия. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 16 сентября 2016 > № 1907140

Latvijas Dzelzcels предложит «Транснефти» более выгодные условия перевозки нефтепродуктов через Прибалтику, сказал ее президент Эдвинс Берзиньш. Ранее «Транснефть» заявила, что к 2018 году полностью откажется от этого маршрута, передает РБК.

Решение «Транснефти» прекратить к 2018 году экспорт нефтепродуктов через порты стран Балтии может быть неокончательным, заявил президент железнодорожной компании Latvijas Dzelzcels Эдвинс Берзиньш, которого цитирует ТАСС.

«Очень надеемся предложить [им] выгодные условия. Мы уже работаем над тем, чтобы сохранить транзит, и можем предложить российским коллегам хорошую дорогу, хорошую инфраструктуру, хорошую, я бы сказал, цену, хорошую сохранность этих нефтепродуктов», — сказал Берзиньш. Но он добавил, что Latvijas Dzelzcels также работает и над поиском новых источников грузов для транзита.

О намерении к 2018 году полностью отказаться от экспорта нефтепродуктов через порты Прибалтики глава «Транснефти» Николай Токарев заявил на встрече с президентом Владимиром Путиным в понедельник, 12 сентября. По его словам, в соответствии с поручением правительства компания переориентирует грузопотоки с прибалтийских портов Вентспилса и Риги на российские балтийские порты Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск. Токарев сообщил, что в 2015 году через порты Прибалтики перевозилось порядка 9 млн т нефтепродуктов, а в этом году — 5 млн т.

Представитель «Транснефти» Игорь Демин сказал РБК, что поставки нефтепродуктов по трубопроводам являются экономически более выгодными, чем по железной дороге, поэтому он сомневается в том, что Latvijas Dzelzcels сможет предложить более привлекательные условия транспортировки нефтепродуктов по территории Прибалтики, чем поставки по трубопроводам в сторону российских портов. Но решение о выборе маршрутов поставок остается за производителями нефтепродуктов, то есть российскими нефтяными компаниями, добавил он.

Премьер-министр Латвии Марис Кучинскис назвал решение «Транснефти» прекратить перевалку нефтепродуктов через Вентспилс и Ригу «вызовом для экономики Латвии», сообщает ТАСС. По его словам, страна будет повышать качество сервиса своих перевозчиков, чтобы привлечь другие грузы из Китая, Белоруссии, Казахстана. Он также обратил внимание на то, что это решение не стало для Латвии неожиданным, поскольку «еще несколько лет назад Россия заявила о развитии своих портов и сокращении транзита».

Латвия. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 16 сентября 2016 > № 1907140


Латвия. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 13 сентября 2016 > № 1907147

Latvijas dzelzceļš готовится к планам России до 2018 года прекратить экспорт нефтепродуктов через балтийские поры, заявил сегодня в передаче ЛТВ «Утренняя панорама» руководитель компании Эдвин Берзиньш.

Он указал, что об этих планах России известно уже давно, поэтому LDz активно работает над тем, чтобы найти замену этим грузам.

По словам Берзиньша, планы России по прекращению экспорта не связаны с политикой, а с тем, что Россия в последние годы инвестировала в свои порты, и эти инвестиции должны окупаться.

По расчетам Берзиньша, Латвия потеряет до 10 млн тонн грузов.

Он также отметил, что в последние два месяца объем грузов LDz стабилен, хотя по сравнению с прошлым годом спад составил 20%.

Латвия. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 13 сентября 2016 > № 1907147


Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 13 сентября 2016 > № 1892211

«Транснефть» прекратит экспорт нефтепродуктов через порты Прибалтики

«В соответствии с поручением правительства мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов Вентспилса и Риги на наши балтийские порты – это Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск», - сообщил глава «Транснефти» Николай Токарев президенту РФ Владимиру Путину.

Если в прошлом году в Прибалтике переваливалось порядка 9 миллионов тонн нефтепродуктов, то в этом году – 5 миллионов. До 2018 года «Транснефть» сократит этот грузопоток в Прибалтику до нуля.

«Будем загружать свои порты, поскольку есть профицит мощностей», - сказал Николай Токарев.

По его словам, заводы позволяют сегодня загрузить нефтепродуктопроводную магистраль до 32 миллионов тонн, и часть мощностей, которые невостребованы под нефть, переориентируются под нефтепродукты. Это произойдёт в направлении Приморска – «Транснефть» будет поставлять до 25 миллионов тонн дизельного топлива, и в направлении Новороссийска с Волгоградского завода группой НПЗ Краснодарского края.

Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 13 сентября 2016 > № 1892211


Латвия. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 13 сентября 2016 > № 1891487

В Прибалтику ни трубой: «Транснефть» переориентирует экспорт на российские порты.

 «Транснефть», экспортирующая 9 млн т нефтепродуктов через порты Прибалтики, к 2018 году перебросит этот объем на российские порты, заявил глава компании Николай Токарев на встрече с Владимиром Путиным. Это добавит российским портам до $36 млн выручки.

«Транснефть» к 2018 году прекратит экспорт нефтепродуктов через порты Прибалтики, загрузив российские мощности на Балтике. Об этом сообщил глава компании Николай Токарев в понедельник на встрече с президентом Владимиром Путиным.

«Из строительства, которое мы ведем в области нефтепродуктопроводов: в соответствии с поручением правительства мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов Вентспилса и Риги на наши балтийские порты — это Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск», — заявил Токарев (цитата по сайту kremlin.ru).

Приморский торговый порт и Новороссийский морской торговый порт входят в группу НМТП, подконтрольную «Транснефти» и «Сумме» Зиявудина Магомедова. Усть-Луга насчитывает более десяти терминалов, терминал по перевалке нефтепродуктов «Усть-Луга Ойл» до введения санкций принадлежал компании Gunvor, но летом 2015 года был продан миллиардеру Андрею Бокареву.

По словам Токарева, в 2015 году через порты Прибалтики переваливалось порядка 9 млн т нефтепродуктов, а в 2016 году ожидается экспорт лишь 5 млн т. К 2018 году этот объем снизится до нуля за счет загрузки мощностей в российских портах, добавил он.

По данным Ассоциации морских торговых портов, в 2015 году перевалка нефтепродуктов через российские порты составила 146 млн т (рост на 3,7% к 2014 году). То есть прибалтийские объемы увеличат общую перевалку на 6%.

«Заводы позволяют нам загрузить нефтепродуктопроводную магистраль до 32 млн т, и часть мощностей, которые не востребованы под нефть, мы переориентируем под нефтепродукты, — сказал глава «Транснефти». — Это произойдет в направлении Приморска — до 25 млн т дизельного топлива будем поставлять, и в направлении Новороссийска с Волгоградского завода (принадлежит ЛУКОЙЛу. — РБК) [и] группой НПЗ Краснодарского края (Туапсинский НПЗ «Роснефти», Афипский НПЗ Владимира Когана и др. — РБК)».

«Транснефть» предложила переориентировать экспорт нефтепродуктов из портов Прибалтики в сторону российских портов еще в конце 2014 года. Как писали «Ведомости» со ссылкой на совещание в Минэнерго, «Транснефть» предложила перенаправить объемы топлива из портов Латвии (Вентспилс, Рига) в сторону российских портов — Усть-Луга, Приморск, Новороссийск и порт в Санкт-Петербурге. Раньше было одно окно в Европу — нефтепровод «Дружба», и альтернативы не было, рассказывал тогда представитель «Транснефти». Затем нефтяные потоки были перенаправлены в порты Усть-Луга и Приморск. То же самое сейчас происходит с нефтепродуктами, указывал он.

Главный редактор информационно-аналитического агентства Portnews Виталий Чернов считает, что основной объем грузов нефтепродуктов, которые перебросят из Прибалтики, придется на Приморск, который к 2018 году планирует увеличить перевалку с 15 млн до 25 млн т нефтепродуктов, а также Новороссийск. Чернов считает, что российские порты справятся с этим объемом грузов: «Транснефть» как раз реализует два инвестпроекта «Север» и «Юг», связанных с увеличением мощностей по прокачке нефтепродуктов на порты Приморск и Новороссийск.

Если Россия перебросит 4 млн т нефтепродуктов в свои порты в 2016 году, то ежегодная выгода составит около $16 млн, замечает Чернов. К 2018 году, когда через российские порты должны экспортироваться все 9 млн т, которые до последнего времени переваливались через Прибалтику, дополнительные доходы составят $33 млн, добавляет генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров. Перевалка нефтепродуктов в Новороссийске обходится в $3 на тонну, а в Приморске — $4 на тонну, следует из презентации компании. Таким образом, перевалка 9 млн т может добавить портам $27–36 млн ежегодной выручки. Выручка НМТП за первое полугодие 2016 года составила $442 млн, из них от перевалки нефтепродуктов (16,4 млн т) — $75,14 млн.

Токарев также доложил Путину, что в 2016 году компания планирует увеличить транспортировку нефти по магистральным нефтепроводам — на 1,5 млн т, до 482 млн т. Из них на экспорт пойдет 238 млн т, на внутреннюю переработку — 244 млн т, добавил он.

Представители двух крупнейший российских нефтяных компаний — «Роснефти» и ЛУКОЙЛа — не ответили на запросы РБК.

Людмила Подобедова, Наталья Дербышева

Латвия. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 13 сентября 2016 > № 1891487


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 сентября 2016 > № 1889642

Цены на природный газ в будущем, вероятно, возрастут, заявил в передаче LNT «900 секунд» председатель совета Комиссии по регулированию общественных услуг (КРОУ) Роланд Ирклис, передает агентство LETA.

Пока рано прогнозировать, какими будут цены на газ, но с учетом того, что сейчас они самые низкие за десять лет, в будущем цены, вероятнее всего, возрастут. Определенные сигналы свидетельствуют о предстоящем росте цен и на нефть, сказал Ирклис.

Он напомнил, что после открытия газового рынка цены будет устанавливать свободный рынок и конкуренция, а не долгосрочный договор между «Латвияс газе» и «Газпромом», как это происходит сейчас.

Ирклис рассказал, что КРОУ пересмотрит цены на распределение, передачу и хранение газа, чего не делалось с 2008 года. Таким образом, тарифы могут возрасти, хотя в них планируется уменьшить долю прибыли акционеров «Латвияс газе» с 8% до 5%.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 сентября 2016 > № 1889642


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 августа 2016 > № 1869259

В первом полугодии этого года реализация маркированного дизельного топлива составила 16 554 тонн, что на 3196 тонн или 16,18% меньше, чем за соответствующий период предыдущего года, свидетельствуют данные Службы государственных доходов (СГД) об обороте акцизных товаров.

Объем реализации топлива для юридических лиц (для отопления и производственного процесса) снизился на 1480 тонн или 16%, для судов — на 1790 тонн или 26%. На 90 тонн или 4% уменьшилась реализация маркированного дизельного топлива для использования в свободных портах и свободных экономических зонах.

В свою очередь объем реализации дизельного топлива для физических лиц в первом полугодии увеличился на 160 тонн или 12%.

Как указывает СГД, спрос на маркированное дизельное топливо зависит от климатических условий и выбора потребителей в пользу других видов топлива.

В целом в первом полугодии в Латвии были реализованы 601 142 тонны нефтепродуктов (топлива), что на 15 053 тонны или 2,57% больше, чем за тот же период прошлого года.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 августа 2016 > № 1869259


Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 августа 2016 > № 1869273

Стивидорные компании Рижского порта прогнозируют, что в августе перевалка нефтепродуктов в порту продолжит уменьшаться.

За семь месяцев этого года перевалка нефтепродуктов снизилась у всех трех работающих в Рижском порту крупнейших стивидорных компаний.

Как отметили в порту, грузопоток нефтепродуктов продолжает снижаться под влиянием падения цен на нефть и перепроизводства нефтепродуктов на мировых рынках.

В июле в порту было перевалено 617 500 тонн нефтепродуктов — это самый маленький месячный показатель перевалки за последние два года.

В целом оборот наливных грузов за семь месяцев 2016 года по сравнению с тем же периодом 2015 года в порту уменьшился на 1,1 млн тонн или 17,3%. В целом в этом году в порту перевалено 5,4 млн тонн наливных грузов.

Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 августа 2016 > № 1869273


Латвия. Нидерланды. РФ > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 1 августа 2016 > № 1844409

Новости // Заправочные станции ( АЗС, АГНКС, ТЗК, Бункеровка).

Вслед за ЛУКОЙЛом из Латвии ушла Trest О.Черникова и А.Максимова, продав Shell свои АЗС.

28 июля 2016 г в г Риге были запущены в эксплуатацию 2 новые автозаправочные станции (АЗС) под брендом Shell, вместо бывших АЗС Trest.

Об этом 28 июля 2016 г сообщает Shell.

АЗС находятся по адресу ул. Дарзциема, 127 и ул. Маскавас, 293а.

АЗС действуют на основании договора о лицензии на бренд Shell с «Baltic Fuel Retail Partner», дочке кипрского офшора Olmax Invest, который недавно сменил собственников.

Эти АЗС пока являются единственными пунктами розничной торговли Shell в Прибалтике.

Shell сообщала о планах открыть 10 АЗС в Латвии до конца 2016 г.

Вероятно, предложение было выгодным. если компания решила вернуться в страну, из которой ушла в 2003 г.

В 2003 г Shell покинула розничный рынок ГСМ Латвии, продав порядка 17 АЗС компании Statoil, у которой тогда в Латвии было 35 АЗС.

После сделки в 2003 г Statoil, имея 14,2 % розничного рынка торговли топливом и получив от Shell еще 7,08%, с долей 22% не превысила показатель 40% , который означает доминирование на латвийском рынке и мог бы привести к отмене сделки.

В результате сделки в Прибалтике у Statoil общее количество АЗС в 2003 г составило 157, в тч, в Латвии - 49, в Эстонии - 47, в Литве - 52.

Statoil вложила в реконструкцию АЗС несколько млн долл США, заменив насосное оборудование и изменив стратегию магазинов, ожидая возврат инвестиций в течение 20 лет.

Кто-то приходит, кто-то - уходит.

Компания Trest, созданная в 1994 г, до весны 2016 г принадлежала Олегу Черникову и Андрею Максимову, через Olmax Invest.

Но с такими фамилиями ныне в Латвии делать бизнес, вероятно, нелегко.

В феврале 2016 г и ЛУКОЙЛ с великой печалью продал около 230 АЗС в Прибалтике и Польше.

Латвия. Нидерланды. РФ > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 1 августа 2016 > № 1844409


Латвия. Великобритания > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 28 июля 2016 > № 1869297

Сегодня в Риге были открыты первые автозаправочные станции (АЗС) бренда «Shell», сообщили на предприятии.

АЗС находятся в местах интенсивного транспортного движения – на ул. Дарзциема, 127 и ул. Маскавас, 293а.

Как утверждают в компании, эти автозаправки пока являются единственными пунктами розничной торговли «Shell», которые работают в Балтии.

Как сообщалось, нидерландско-британская нефтяная компания «Shell» планирует до конца 2016 года открыть в Латвии 10 АЗС и таким образом вернуться на латвийский рынок.

Эти планы реализуются путем заключения договора о лицензии на бренд с ООО «Baltic Fuel Retail Partner».

В 2003 году «Shell» ушла из Латвии, продав свои АЗС компании «Statoil».

Латвия. Великобритания > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 28 июля 2016 > № 1869297


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 июля 2016 > № 1827066

Акционеры Latvijas Gāze сегодня решили выплатить дивиденды из прибыли прошлого года в размере 30,32 млн евро.

На очередном собрании акционеров LG чистая прибыль за прошлый год была утверждена в размере 33,31 млн евро, распределено будет 30,516 млн евро.

30,324 млн евро, или 0,76 евро на акцию, будут выплачены в виде дивидендов, а 2,987 млн евро войдут в нераспределенную прибыль LG.

Акционеры решили также выплатить одноразовые доплаты членам совета LG за результаты работы в 2015 году. Размер доплаты составит семь месячных окладов для председателя совета Кирилла Селезнева, шесть месячных окладов — для его заместителей Юрия Савицкого и Оливера Гизе, пять месячных окладов — для членов совета Николая Дубика, Елены Михайловой и Йорга Тумата.

ООО «PricewaterhouseCoopers» утверждено ревизором деятельности LG в 2016 году.

В 2015 году прибыль LG составила 33,3 млн евро, свидетельствует аудированный финансовый отчет компании.

В 2014 году прибыль LG составляла 30,07 млн евро.

В прошлом году за 12 месяцев потребителям было продано природного газа и оказано услуг на 445 млн евро, в 2014 году газ был реализован на 503 млн евро.

Хотя в прошлом году прибыль LG до уплаты налогов, процентов и амортизационных отчислений (EBITDA) составила 68,5 млн евро, оставшись на уровне предыдущего года, в связи с уменьшением оборота выросла маржа EBITDA — до 15,4%, в предыдущем году она была 13,7%.

В 2015 году LG продало потребителям 1,32 млрд кубометров природного газа — на 2% больше, чем в 2014 году.

Крупнейшим акционером LG является российская компания «Газпром» — 34% акций. «Marguerite Fund» принадлежат 28,97% акций, «Uniper Ruhrgas International GmbH» — 18,26%, ООО «Itera Latvija» — 16%, малым акционерам — 2,8%.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 июля 2016 > № 1827066


Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 27 июня 2016 > № 1804740

Вывоз нефтепродуктов из Латвии упал на 16,21%

В целом объем нефтепродуктов, вывезенных из Латвии в режиме отложенной уплаты акцизного налога за первые четыре месяца 2016 года, был на 49,349 тыс. тонн (16,21%) меньше, чем за тот же период 2015 года, свидетельствуют данные Службы государственных доходов.

Сокращение связано главным образом с уменьшением объемов вывоза дизтоплива в другие страны ЕС.

За четыре месяца 2016 года в другие страны ЕС отправлено 173,431 тыс. тонн дизтоплива, что на 64,619 тыс. тонн (27,15%) меньше, чем за первые четыре месяца 2015 года.

За первые четыре месяца 2016 года предприниматели отправили со складов акцизных товаров в Латвии, применив отложенную уплату акцизного налога, 255,006 тыс. тонн нефтепродуктов (горючего).

Наибольшая часть нефтепродуктов (254,054 тыс. тонн) отправлена в другие страны ЕС.

Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 27 июня 2016 > № 1804740


Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > lesprom.com, 6 мая 2016 > № 1742384

Hekotek установит оборудование для производства топливных пеллет на предприятии 4Energia в Латвии

Представители Hekotek подписал контракт с компанией 4Energia на поставку оборудования для гранульного завода в Латвии, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Оборудование будет установлено в городе Броцены, расположенном примерно в 100 км к западу от Риги. Производственная мощность завода — до 120 тыс. т готовых пеллет в год. В качестве сырья планируется использовать как древесные отходы (опилки, щепа), закупаемые на местном рынке, так и низкосортные бревна (балансы, топливную древесину), которые перед использованием необходимо окаривать и измельчать.

Линия окорки выпускается Hekotek в сотрудничестве с канадской компанией Savico, а рубительные установки для измельчения бревен поставляются шведским производителем Bruks. В комплект поставки войдет пресс-гранулятор CPM (Нидерланды), производительностью 4,5 т гранул в час, ленточная сушилка немецкого производителя Stela-Laxhuber GmbH. Все остальные узлы завода, системы конвейеров, силосы и прочие компоненты Hekotek изготавливает в Эстонии. Как генеральный поставщик завода, Hekotek несет ответственность не только за поставку комплекса оборудования, но и за полную реализацию проекта, включая установку и пусконаладочные работы.

Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > lesprom.com, 6 мая 2016 > № 1742384


Латвия. Финляндия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 апреля 2016 > № 1720880

С сегодняшнего дня сеть автоматических автозаправочных станций «Neste Oil» в Латвии начинает смену своего названия на «Neste».

Как сообщили на предприятии, смена названия розничной сети пройдет на всех АЗС финской компании — в Финляндии, странах Балтии и Санкт-Петербургском регионе России. Это станет очередным шагом после смены корпорацией «Neste Oil» своего юридического названия на «Neste» в июне прошлого года.

Как отметили в компании, смена названия на «Neste» отражает перемены, которые произошли в работе корпорации в последние годы, когда ее рост был больше связан с производством возобновляемого топлива. В настоящий момент «Neste» является крупнейшим производителем возобновляемого топлива в мире, его задача — продолжать развитие производства различной продукции из возобновляемых ресурсов, в частности, возобновляемой продукции для химической промышленности. Слово «oil» в названии предприятия больше не отражает характер его деятельности, в связи с чем было решено сменить название корпорации на «Neste».

ООО «Neste Latvija» планирует вложить около 150 тысяч евро во внедрение нового наименования «Neste» на всех 65 автозаправочных станциях в Латвии и завершить смену названия к середине мая текущего года. Визуальное оформление АЗС «Neste» останется фактически прежним — изменится лишь логотип.

«Neste» — ведущее предприятие Финляндии, занимающееся переработкой нефти и возобновляемых энергоносителей. Доходы «Neste» в 2015 году составили около 11 млрд евро. в компании работает 5000 человек. «Neste Latvija» работает уже более 25 лет, вложив в Латвии в развитие своей сети 65 млн евро. Сеть АЗС «Neste» в Латвии насчитывает 65 станций по всей стране.

Латвия. Финляндия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 апреля 2016 > № 1720880


Евросоюз. Латвия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > ria.ru, 31 марта 2016 > № 1707300

Разговор об отношениях с нашими соседями на западе и юго-западе, вновь оказавшимися после 1991 года в положении лимитрофов в большинстве случаев выходит на фактор транзита через их территории российских экспортных грузов, прежде всего углеводородов.

Сегодня этот вопрос наиболее остро стоит применительно к газу в отношениях с Украиной. Далеко идущие последствия будет иметь то, как в итоге будет проложен южный маршрут поставок газа в Европу. На балтийском направлении внимание привлечено к строительству "Северного потока-2". Что же касается экспорта нефти и нефтепродуктов, то здесь Россия уверенно опирается на свои собственные портовые возможности в Финском заливе.

Так, однако, было не всегда, и в современном международном контексте уместно будет вспомнить, как была сломана монополия прибалтов, тогда ещё только будущих натовцев, на российский нефтяной транзит через Балтийское море.

Как затягивали строительство российских портов

По положению на середину 1990-х годов, четыре российских порта на Балтике — Калининград, Санкт-Петербург, Выборг и Высоцк – могли пропустить только четверть из того объёма экспортных грузов, который шёл в этом направлении. Общий дефицит портовых мощностей на Балтике составлял для России порядка 100 млн тонн, а прибалты зарабатывали на обслуживании российских транзитных грузов до 1 млрд американских долларов в год.

Особенно сильно транзитная монополия прибалтов ощущалась в транзите нефти, причем главенствующее положение здесь занимала Латвия, поскольку именно в латвийский порт Вентспилс был ещё в советское время проложен единственный в этом регионе трубопровод. В общей сложности через латвийские порты в тот период транспортировалось более 30 млн тонн нефти и нефтепродуктов ежегодно, и латыши твёрдо рассчитывали этот объём как минимум удвоить.

В апреле 1993 года было выпущено распоряжение Совета Министров Российской Федерации по вопросу о строительстве новых российских портов в Финском заливе, но оно так и осталось мёртвой бумагой. Чувствовалось, что работа в этом направлении намеренно тормозится. Не произошло особых изменений и после того, как в 1997 году стараниями сил, заинтересованных в укреплении транзитной независимости России, удалось инициировать соответствующий указ президента Ельцина и новое постановление правительства России.

Из контактов со сведущими людьми в Риге, где я в тот момент работал советником-посланником, то есть заместителем посла, стало ясно, что латвийские транзитчики предпринимают сверхусилия для того, чтобы эти документы также оказались в долгом ящике. Параллельно они сами и их доверенные люди в Москве активно работали в пользу принятия решения о строительстве второй нитки нефтепровода в направлении латвийского порта Вентспилс.

Один из латвийских олигархов в беседе с российским послом Александром Удальцовым тогда прямо заявил, что абсолютно уверен в успехе предпринимаемых им в России лоббистских усилий. Другими словами, что строительство Приморска будет отложено, а новый российский нефтепровод пойдёт не в направлении побережья Финского залива, а вновь на Полоцк и Вентспилс.

В МИДе в это время уже находился Евгений Примаков, советником президента по внешней политике был Сергей Приходько, выходец из Второго европейского департамента МИД, работавший в своё время под началом Удальцова. Эти сильные политические фигуры действовали в унисон, но читатель, думаю, понимает, что в те годы одного этого было недостаточно, чтобы лишь в силу аргумента о необходимости укрепления внешнеэкономической безопасности России лишить российских торговцев нефтью возможности направлять её по уже обкатанному маршруту и, не предпринимая особых усилий, наращивать его перевалочные возможности.

Ситуация была сложная. С одной стороны, нам было известно, что на российском нефтяном транзите через соответствующие латвийские фирмы "кормились" откровенно русофобские, антироссийские силы. С другой стороны, многие в России этого как бы не замечали.

Улучшение отношений на фоне дискриминации "неграждан"

В Москве была ещё сильна инерция внешней политики 1990-х годов. Её суть в отношениях с соседями, бывшими республиками СССР, сводилась к тому, что главной задачей является просто улучшение отношений с ними всеми возможными способами.

Заметьте, не защита наших интересов, не пресечение попыток работать против этих интересов, не создание стратегических рычагов влияний на их руководство и общественность и прочее, а просто "улучшение отношений". Мол, будут хорошими отношения, им не захочется их терять, а Запад нас за миролюбие и открытость похвалит.

Этот подход самым активным образом эксплуатировался и делегированными на переговоры с нами "умеренными" латвийскими политиками, настаивавшими на наращивании нами транзита и торгового сотрудничества в ответ на обещания, что бизнес якобы сможет повлиять на внутриполитический расклад и в будущем подход к России и русским станет более конструктивным.

Преодолеть эту логику было непросто, но в отношении Латвии она была тогда на некоторое время сломана, и помощниками в этом деле стали сами латыши.

Именно в 1997 – 1999 годах латвийские власти предприняли наиболее жёсткие меры по усилению дискриминации латвийской русской общины. Навязывание государственного языка национальным меньшинствам приобрело тотальный характер. Использование русского языка всё более ограничивалось. Началась практическая ликвидация русского образования.

Более широкий и изощрённый характер приобрело притеснение, особенно в области права на труд, так называемых неграждан, то есть людей, волюнтаристски лишённых гражданства в 1992 году.

В эти же годы был активизирован курс на ревизию содержания и итогов Второй мировой войны. Нагнетание ненависти к ветеранам Великой Отечественной войны и военной службы в СССР, вообще ко всем, кто в прошлом трудился на благо СССР, вылилось тогда даже в избиение полицией стариков, собравшихся весной 1998 года в Риге на демонстрацию в защиту своих прав.

"Отличилась" Рига в эти годы и во внешнеполитическом контексте. В 1997 году вместе со своими соседями Латвия с вызовом отклонила предложение России о предоставлении гарантий безопасности. Были сделаны и другие шаги в пику российской линии на сдерживание продвижения НАТО на восток.

Более значимым, однако, в контексте вопроса о транзите стало другое их решение: в 1999 году Латвия, Литва и Эстония в числе первых присоединились к нефтяному эмбарго ЕС в отношении Югославии, установленному в нарушение Устава ООН. Тем самым нам было показано, что впредь в критических ситуациях конечные пункты российского нефтеэкспорта через их территории будет выбирать ЕС, вернее – США, а не сама Россия.

Надо, однако, честно сказать, что все эти проявления откровенно враждебной России и русским политики могли и не переполнить тогда чашу терпения Москвы. Характерен в этом плане пример Эстонии, чьи лоббисты при схожей с Латвией внутренней и внешней политике действовали в Москве более удачно.

Именно поэтому, когда в 2006 году в центре Таллина был демонтирован монумент Воину-освободителю, осуществлена противоправная эксгумация останков солдат Красной армии, из уст эстонского премьера прозвучали оскорбления в их адрес, а демонстрация протеста наших соотечественников была жестоко разогнана, причём один из них убит, сразу отреагировать Москва не решилась.

Наш транзит через эстонские порты в тот год продолжил свой рост и составил 49,8 млн тонн грузов, а российский посол буквально через пару месяцев после этого события принял эстонскую правительственную награду.

В случае же с Латвией в конце 1990-х годов звёзды сошлись правильно: все выше перечисленные обстоятельства были соответствующим образом восприняты в Москве. Был, конечно, учтен и ещё один значимый фактор, который, как считали латыши по опыту 1990-х годов, учитываться в России не должен: то, что деньги за перевалку нефти в портах пойдут в российский бюджет, что эти капиталовложения будут создавать рабочие места в России, а не в стране-члене НАТО и ЕС.

"Вяжите носки и не бейтесь за транзит нефти"

Подготовка к созданию Балтийской трубопроводной системы была ускорена, и 31 марта 2000 года в основание этой стройки в ныне успешно действующем нефтеналивном порту Приморск был заложен памятный камень.

Объём перевалки нефти в нём – той нефти, на которую рассчитывали латыши, — стал расти в геометрической прогрессии, к 2007 году он составил 74 млн тонн, и это свело на нет все последующие лоббистские старания Риги и Вентспилса в пользу латвийского маршрута.

Возникшая в конце 1990-х динамика переориентации нашего транзита на свои порты дала себя знать и на эстонском направлении: в 2007 году начались, наконец, основные строительные работы в порту Усть-Луга, на который сегодня, после его ввода в эксплуатацию в 2012 году, выходит БТС-2 (пропускная способность в 2015 году — 50 млн тонн), а также значительная часть российского угольного транзита, проходившего ранее через Эстонию.

"Вяжите носки, производите трикотаж и не бейтесь за транзит нефти", — сказал после вступления в строй 1-й очереди проекта БТС-1 в интервью латвийской газете "Телеграф" вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев. Перспектива была им просчитана верно как с точки зрения расширения отечественных транзитных возможностей на Балтике, так и с точки зрения неспособности латышей оценить губительные для себя последствия проведения враждебной России политики.

В 2014 году в связи с присоединением прибалтов к введённым ЕС мерам экономического давления на нашу страну "Транснефть" и крупнейшие российские нефтяные компании решили окончательно перенаправить российскую нефть и нефтепродукты из портов Латвии, Литвы и Эстонии в отечественные порты.

Понятно, что в Латвии не только вяжут носки и производят трикотаж, да и транзит, в том числе российский, через её порты всё ещё идёт. И пусть себе идёт в той части, в которой это выгодно нашей стране.

А вот то, что натовская техника, которой сегодня нашпигована латвийская территория, дефилирует не вдоль второй ветки российского нефтепровода и что оплачивается её пребывание на латвийской территории не за счёт российского нефтетранзита, это очень хорошо. А мне, как участнику тех событий, это вдвойне приятно.

Михаил Демурин, для МИА "Россия сегодня"

Евросоюз. Латвия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > ria.ru, 31 марта 2016 > № 1707300


Литва. Латвия. РФ > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 30 марта 2016 > № 1707617

«Газпром экспорт» продал более 420 млн кубометров газа на аукционе для стран Балтии

«Мы смогли продать более трех четвертей предложенных объемов газа на балтийском направлении, заработать дополнительную выручку и приобрести ценный опыт», — сказал заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Александр Медведев.

Этот механизм экспортных продаж дополняет систему долгосрочных контрактов. По результатам аукциона заключены сделки в отношении 80 лотов с 6 контрагентами на общий объем более 420 млн куб. м газа.

«Результаты аукциона показали, что ниша для аукционной торговли газом есть, и эта схема продаж может успешно работать и на рынках балтийских стран. Мы удовлетворены исходом нашего второго аукциона и будем применять эту модель и для других газовых рынков Европы», — сказала генеральный директор ООО «Газпром экспорт» Елена Бурмистрова.

Справка

Первый аукцион по продаже природного газа «Газпром экспорт» провел в сентябре 2015 года. Отвечая на вызовы меняющегося энергетического рынка, компания протестировала новый механизм торговли для газа, поставляемого по газопроводу «Северный поток». По результатам аукциона было продано более четырех десятков лотов для пятнадцати контрагентов на общий объем более 1,2 млрд куб. м газа.

Аукцион на поставку газа в страны Балтии в течение 2, 3 и 4 кварталов 2016 года был объявлен «Газпром экспортом» 27 февраля 2016 года. Прием заявок на участие завершился 8 марта. Торги проходили в течение трех дней с 15 по 17 марта. Поставки газа будут осуществляться во 2, 3 и 4 кварталах 2016 года до газоизмерительной станции «Котловка» на границе Белоруссии и Литвы. Также были предложены к продаже объемы газа в Инчукалнском подземном хранилище газа в Латвии. Общий объем предлагаемого на аукционе топлива составил около 560 млн куб. м.

Литва. Латвия. РФ > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 30 марта 2016 > № 1707617


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 марта 2016 > № 1684910

АО «Ventspils nafta» (VN) в прошлом году сократило убытки до 1,5 млн евро, сообщили представители компании. В 2014 году убытки VN снизилась до 5,28 млн евро по сравнению с 28,15 млн евро в 2013 году.

В феврале на собрании акционеров VN было принято решение об уменьшении основного капитала предприятия со 146,3 млн евро до 1 млн евро.

2 декабря 2015 года акционеры VN на внеочередном собрании приняли решение об исключении акций компании с регулируемого рынка. Было сделано обязательное и окончательное предложение о выкупе акций, срок которого истек 18 января 2016 года. В результате окончательного предложения в собственность предприятия группы «Vitol» «Euromin Holdings (Cyprus) Limited» перешло 104 479 519 акций, или 100% долей капитала VN.

VN занимается транспортировкой, перевалкой и хранением нефтепродуктов. Компании принадлежат 51% долей предприятия «Ventspils nafta terminаls», 66% долей ООО «LatRosTrans» и 49,94% долей АО «Латвияс кугниециба».

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 марта 2016 > № 1684910


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 марта 2016 > № 1684867

После открытия газового рынка в 2017 году у Latvijas Gāze могут появиться конкуренты из соседних стран, рассказал председатель совета Комиссии по регулированию общественных услуг (КРОУ) Роланд Ирклис.

Конкуренция ожидается в сегменте юридических клиентов, так как в нем продаются большие объемы газа, в то время как сегмент домашних хозяйств проблематичный из-за большого количества клиентов и маленького потребления.

«Очень реально, что в момент открытия газового рынка у LG появятся конкуренты, при том, что уже сейчас в Литве и Эстонии есть альтернативные торговцы газом. Не исключаю, что один из них смотрит в направлении Латвии», — сказал Ирклис.

Также на рынке могут появиться местные игроки. Например, газ может продавать АО «Latvenergo» в комплекте с электричеством, как это делает в Эстонии «Eesti Energia», конкурируя с «Eesti Gas».

Также Ирклис указал на возможности сжиженного газа конкурировать с импортируемым из России природным газом. Например, в Литве «Газпром» уже перестал быть основным поставщиком, и объемы сжиженного газа увеличиваются.

LG утверждает, что сжиженному газу создаются искусственные привилегии, но, по имеющейся информации, один из крупнейших литовских потребителей закупает именно этот вид газа. «Statoil» заключил договор с «LitGas» по значительно более низкой цене, рассказал Ирклис.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 марта 2016 > № 1684867


Литва. Латвия. РФ > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 2 марта 2016 > № 1671569

«Газпром экспорт» в марте проведет газовый аукцион для стран Балтии

Поставки газа будут осуществляться во 2, 3 и 4 кварталах 2016 года в пункт ГИС Котловка (граница Белоруссии и Литвы). Также будут предложены к продаже объемы газа в Инчукалнском ПХГ (Латвия).

Общий объем предлагаемого на аукционе газа составит более 560 млн куб. м. Аукцион будет проведен ООО «Газпром экспорт» в середине марта 2016 года.

Эта форма продаж дополняет систему долгосрочных контрактов, обеспечивающих энергетическую безопасность Европы.

«Газпром экспорт» провел первый аукцион по продаже природного газа в сентябре 2015 г. на поставки в течение зимы 2015/2016 гг. Отвечая на вызовы меняющегося энергетического рынка, компания протестировала новый механизм торговли для газа, поставляемого по газопроводу «Северный поток». По результатам аукциона было заключено более четырех десятков сделок с пятнадцатью контрагентами на общий объем более 1,2 млрд куб. м. газа.

Литва. Латвия. РФ > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 2 марта 2016 > № 1671569


Литва. Латвия. РФ > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 1 марта 2016 > № 1690809

Литва ждет от Газпрома хорошей цены на газ, иначе смысла участвовать в газовом аукционе у страны нет.

Lietuvos energija не исключает того, что примет участие в газовом аукционе, который в середине марта 2016 г обещал провести Газпром экспорт для стран Балтии.

Об этом 1 марта 2016 г заявил глава Lietuvos energija Д. Мисюнас.

Решение относительно участия мы примем, когда получим какую-то информацию о ценообразовании, начальной цене и другую специфическую информацию.

О газе до осени мы позаботились, однако в любом случае, если возможность будет привлекательной, то мы ее взвесим, - пояснил свою позицию Д. Мисюнас.

Напомним, что 27 февраля 2016 г в Газпром экспорте сообщили, что компания в середине марта 2016 г проведет 2й аукцион на поставки газа для стран Балтии по краткосрочным контрактам.

Поставки газа будут осуществляться во 2, 3 и 4 кварталах 2016 г в пункт ГИС Котловка, которая находится на границе Белоруссии и Литвы.

Также будут предложены к продаже объемы газа в Инчукалнском ПХГ в Латвии.

Общий объем предлагаемого на аукционе газа составит более 560 млн м3.

Литва, которая все собиралась прикупить газа у Газпрома, теперь демонстрирует независимость от российского газа - страна смогла договориться с норвежцами и скинуть цену на СПГ.

В 2016 г Литва закупит у норвежцев 1 млрд м3 газа, в то время, как общее потребление газа в стране превышает 2 млрд м3/год.

В свою очередь Латвия не против покупать газ у Газпрома даже после либерализации своего газового рынка.

Однако все зависит от того, какую цену предложит Газпром.

Литва. Латвия. РФ > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 1 марта 2016 > № 1690809


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 марта 2016 > № 1684853

В 2015 году по управляемым совместным латвийско-российским предприятием "LatRosTrans" магистральным трубопроводам транспортировано 4,718 млн тонн нефтепродуктов - на 975,5 тыс. тонн (17,1%) меньше, чем в 2014 году, сообщили агентству ЛЕТА в Центральном статистическом управлении.

В том числе в четвертом квартале 2015 года объем транспортировки нефтепродуктов по магистральным трубопроводам составил 872,2 тыс. тонн - на 140,7 тыс. тонн (13,9%) меньше, чем в 2014 году.

В 2014 году объем транспортировки нефтепродуктов по магистральным трубопроводам составил 5,69 млн тонн - на 4,2% больше, чем в 2013 году.

Нефтепродуктопроводы Полоцк-Вентспилс и Полоцк-Мажейкяй на территории Латвии обслуживает совместное латвийско-российское предприятие "LatRosTrans", владельцами которого являются латвийский холдинг "Ventspils nafta" и российская компания "Транснефтепродукт".

Кристина Гильдеева

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 марта 2016 > № 1684853


Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 12 февраля 2016 > № 1656165

После того как парламент Латвии принял поправки к закону об энергетике, предусматривающие либерализацию газового рынка и разделение компании «Латвияс газе» (ЛГ), первую пробную партию газа из Литвы в Латвию планируется отправить в течение месяца.

Такое заявление сделал министр энергетики Литвы Рокас Масюлис, отметив, что решение латвийского парламента упростит торговлю газом между странами Балтии. Какой объем газа планируется отправить в Латвию, он пока не сообщил.

«Есть еще административные препоны. Сейчас мы говорим с Латвией о длительной транспортировке газа, хотим посмотреть, возможно ли это. В течение месяца мы надеемся это сделать», — сказал агентству BNS глава компании по торговле газом «Litgas» Витаутас Чяканавичюс.

«Приятно, что прогресс в Латвии имеет место, и видно, что правительство с самого начала было настроено его достичь — либерализовать газовый рынок и уменьшить влияние монополиста в Латвии», — сказал Масюлис, добавив, что это решение теперь де-факто позволяет «Latvenergo» купить газ у Литвы.

«Вполне вероятно, что некоторое время в этом году еще будет иметь место этот испытательный период, но и во время этого периода торговлю уже можно вести», — отметил министр.

Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 12 февраля 2016 > № 1656165


Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 февраля 2016 > № 1656157

Латвия ждёт не дождётся, чтобы подсесть на голубое топливо из Литвы. Правительство утвердило разработанные Министерством экономики «Правила поставки и использования природного газа», которые позволят предприятиям приобретать газ за пределами Латвии, пишет газета «Вести Сегодня».

По сути, одним росчерком пера кабмин лишил монопольного положения предприятие Latvijas gāze, контролируемое компаниями из РФ.

Всем и всё

Минувшей осенью Комиссия по регулированию общественных услуг утвердила правила использования инфраструктуры природного газа. Согласно им, оператор системы передачи, распределения, хранения природного газа и системы сжиженного газа должен обеспечить всем пользователям системы и претендентам равный и открытый доступ к соответствующей системе. Правила, по сути, предусматривают, что латвийские потребители имеют право покупать газ у иностранной компании.

Затем Минэкономики разработал проект правил, который предусматривает, что пользователь, который не является домашним хозяйством, дополнительно к договору о поставках природного газа теперь может заключить также договор об услугах транспортировки приобретенного за пределами Латвии газа до газифицированного объекта.

Кому–то не терпится

Приступ газового законотворчества властей вызван намерением начать альтернативные закупки газа в Литве (соответствующее желание изъявило госпредприятие Latvenergo).

Литва, как известно, в конце 2014 года запустила терминал по приемке сжиженного газа, чтобы не зависеть от импорта российского газа (до этого, как сейчас в Латвии, Газпром был единственным поставщиком в стране). Строительство СПГ–терминала позволило Вильнюсу диверсифицировать закупки, но сжиженный газ, поступающий на клайпедский СПГ–терминал оказался значительно дороже российского трубопроводного газа, и к тому же из–за теплых зим произошло существенное снижение потребления.

В итоге теперь Литва ищет кому перепродать излишки топлива, причем в Латвии она видит своего главного клиента. Ну и, конечно, самой Латвии не терпится, пусть и формально, а не фактически, но завязать с зависимостью от ненавистного ей российского Газпрома, который на протяжении десятилетий бесперебойно поставляет Риге голубое топливо.

Естественно, Latvijas gāze, монопольные права которого ранее были прописаны до апреля 2017 года, категорически возражает против сделки Latvenergo, но как видим, если правительство чего–то сильно захочет, продавить вопрос ему не составит большого труда.

Другое дело, чем все это закончится. Несколько лет назад, когда Литва устроила разборки с Газпромом, все завершилось громким скандалом, хлопаньем политическими дверями и испорченными донельзя отношениями с официальной Москвой. Последствия той экономической войны Литва расхлебывает до сих пор.

Григорий АНТОНОВ

Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 февраля 2016 > № 1656157


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 9 февраля 2016 > № 1656194

Правительство Латвии разрушило монополию дочерней компании «Газпрома»

Правительство утвердило разработанные Министерством экономики "Правила поставки и использования природного газа", которые позволят предприятиям приобретать газ за пределами Латвии. Таким образом, разрушена многолетняя монополия Latvijas gāze, который снабжал российским природным газом все без исключения семьи и предприятия Латвии. Ранее газовую зависимость от России сумела победить Литва.

Возмутителем спокойствия стала государственная энергокомпания "Latvenergo", которая давно мечтала закупать норвежский газ для своих нужд в Литве, но предприятие Latvijas gāze уже дважды отклоняло ее просьбу о доступе к газовой инфраструктуре.

Разработанные Минэкономики правила позволят Latvenergo покупать газ из других источников раньше, чем в 2017 году, когда будет открыт газовый рынок.

Ранее поставки и использование природного газа, а также проистекающие из этого права и обязанности регулировались правилами правительства, принятыми в 2008 году. Однако, по мнению Минэкономики, это регулирование было неполным, некоторые пункты правил были неясны, а объем прав и обязанностей не конкретизирован. Обязанности пользователей в правилах были отражены поверхностно, а некоторые нормы относились только к использованию природного газа домохозяйствами.

Комиссия по регулированию общественных услуг 10 сентября прошлого года утвердила правила использования инфраструктуры природного газа. Согласно им, оператор системы передачи, распределения, хранения природного газа и системы сжиженного газа должен обеспечить всем пользователям системы и претендентам равный и открытый доступ к соответствующей системе.

Правила, по сути, предусматривают, что латвийские потребители имеют право покупать газ у иностранного коммерсанта.

В настоящее время 34% акций Latvijas gāze принадлежат российскому "Газпрому", 16% — Itera Latvija, 2,8% — малым акционерам. На днях стало известно, что некий фонд Marguerite Fund, представляющий из себя «сборную солянку» инвесторов, приобрел 28,97% акций предприятия Latvijas Gāze. Фонду досталась часть акций, от которых избавилось немецкое предприятие Uniper Ruhrgas International GmbH. Теперь в его собственности остается 18,26% акций Latvijas gāze.

Литва слезла с «газпромовской» иглы

Рыночная доля норвежского газа на рынке Литвы превысила 50%, таким образом, Норвегия впервые превзошла на этом рынке российскую госкомпанию «Газпром», которая до конца 2014 года была на нем монополистом. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на министра энергетики Литвы Рокаса Масюлиса, который заявил, что по текущим планам «рыночная доля норвежской Statoil превысит в этом году 50%».

Для того чтобы снизить газовую зависимость от России, в Литве был открыт плавучий терминал по приему сжиженного природного газа (СПГ). Нарастить свою долю на рынке Литвы норвежская компания смогла благодаря новым двух контрактам, которые увеличат общий объем поставок СПГ из Норвегии в три раза. Речь идет о контрактах между Statoil и газовой компанией Lietuvos Duju Tiekimas (LDT), а также с производителем азотных удобрений Achema.

Министр энергетики Литвы отмечает, что контракты с норвежской компанией доказывают, что «продукции «Газпрома» на рынке есть реальная конкуренция».

«Рыночная доля «Газпрома» в будущем будет зависеть от цен и других коммерческих условий», — отметил Масюлис.

Агентство также отмечает, что Литва не является приоритетным рынком для «Газпрома», так как на нее приходится около 1% всего импорта газа.

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 9 февраля 2016 > № 1656194


Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 15 января 2016 > № 1619923

«Latvenergo» повторно направило Latvijas gāze официальное письмо с просьбой о доступе к газовой инфраструктуре, сообщил представитель «Latvenergo» Андрис Сикснис.

Он рассказал, что «Latvenergo» ведет переговоры с литовской компанией по продаже газа «Litgas», прося возобновить прошлогоднее предложение.

Как сегодня утром заявил председатель правления LG Айгар Калвитис, компания и во второй раз отклонит просьбу «Latvenergo».

Сикснис сообщил, что пока отказ от LG не поступал, а после того, как он будет прислан, «Latvenergo» решит, как добиться возможности использовать систему транспортировки газа для дополнительных поставок газа из Литвы.

«Latvenergo» не исключает обращения в Комиссию по регулированию общественных услуг.

В сентябре Комиссия по регулированию общественных услуг (КРОУ) утвердила правила пользования газотранспортной системой и Инчукалнским подземным газохранилищем, которые разрешают латвийским потребителям получать газ из альтернативных источников, однако LG оспорила эти правила в суде, и в ноябре Административный окружной суд удовлетворил ходатайство компании о применении средств временной защиты.

КРОУ решение Административного окружного суда обжаловала в Верховном суде, который 5 января его отменил. Постановление Верховного суда обжалованию не подлежит.

Министерство экономики разрабатывает правила правительства, которые позволят «Latvenergo» приобретать газ из других источников уже теперь, не дожидаясь открытия рынка в 2017 году.

Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 15 января 2016 > № 1619923


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 января 2016 > № 1619902

После вступления в силу с 1 января новых ставок акцизного налога на топливо, которые вместе с налогом на добавленную стоимость повысили его стоимость на 3 цента за литр, изменились цены на АЗС «Statoil», сообщил представитель компании «Statoil Fuel&Retail Latvia» Арманд Жубулис.

Цена дизельного топлива выросла на 1 цент за литр.

Средняя цена бензина на АЗС «Statoil» в настоящее время составляет 1,084 евро за литр, дизельного топлива — 0,944 евро за литр. Самая низкая цена бензина на АЗС составляет 1,010 евро за литр, дизельного топлива — 0,900 евро за литр.

Налоговые изменения ранее негативно оценила Латвийская ассоциация торговцев горючим, заявив, что они приведут к росту розничных цен на топливо и увеличат разницу в цене с соседними странами — не только Эстонией и Литвой, но и Россией и Белоруссией. Это означает, что жители приграничных регионов будут приобретать топливо в соседних странах, а потребление топлива в Латвии сократится, что скажется на поступлениях акцизного налога и НДС.

Как сообщалось, в этом году ставка акцизного налога на бензин, не содержащий свинца, повышена с 411,21 евро до 436 евро за 1000 литров, на дизельное топливо — с 332,95 евро до 341 евро за 1000 литров, на сжиженный нефтяной газ — с 161 евро до 206 евро за 1000 килограммов.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 января 2016 > № 1619902


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 января 2016 > № 1619907

В декабре минувшего года цена природного газа в Латвии была на 26% ниже, чем в январе, сообщает Комиссия по регулированию общественных услуг (КРОУ).

В течение первых трех кварталов 2015 года наблюдалось постоянное снижение цены на природный газ, пока в сентябре она не достигла минимума после 2010 года — 206,32 евро за тысячу кубометров.

Как отмечает КРОУ, в результате снижения цены на газ снизились также тарифы на теплоэнергию. В Риге, Даугавпилсе, Айзкраукле, Добеле, Гробине, Икшкиле и Юрмале снижение тарифов на отопление составило 16-19%, в других регионах оно было меньше.

Как сообщалось, с 1 января по 30 июня 2016 года домашние хозяйства будут платить за газ меньше. Для домашних хозяйств, использующих газ для приготовления еды и нагрева воды и потребляющих до 500 кубометров природного газа в год, тариф снизится на 2,4% и составит 584,84 евро за тысячу кубических метров без НДС и акцизного налога.

В свою очередь для домашних хозяйств, использующих газ для отопления и потребляющих от 500 до 25 тыс. кубометров природного газа в год, тариф снизится на 4% и составит 341,03 евро за тысячу кубических метров без НДС и акцизного налога.

Большинство домашних хозяйств рассчитываются за газ по цене, включающей НДС и акцизный налог, которая составляет 728,31 и 433,3 евро за тысячу кубометров соответственно.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 января 2016 > № 1619907


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 26 декабря 2015 > № 1619911

В этом году в Латвии на 55% вырос импорт газа, свидетельствуют данные Центрального статистического управления (ЦСУ).

Если за десять месяцев 2014 года в Латвию был импортирован 631 млн кубометров газа, то за десять месяцев этого года — 983 млн кубометров.

В то же время потребление газа увеличилось минимально. Если за десять месяцев 2014 года в Латвии было потреблено 998 млн кубометров, то за десять месяцев этого года — 1,01 млрд кубометров.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 26 декабря 2015 > № 1619911


Латвия. Литва. РФ > Нефть, газ, уголь > delfi.ee, 25 декабря 2015 > № 1595386

”Лукойл” уходит из Прибалтики из-за антироссийских настроений

Глава компании Вагит Алекперов заявил о том, что активы ”Лукойла” в Латвии и Литве выставлены на продажу. По его словам, в компании ощутили антироссийские настроения, что стало помехой для бизнеса

Компания ”Лукойл” намерена продать свои активы в Латвии и Литве из-за роста антироссийских настроений в этих странах, заявил президент нефтяной компании Вагит Алекперов.

”Мы сегодня выставили на продажу свои активы в Литве и Латвии, там, где достаточно серьезные антироссийские настроения. Поэтому мы приняли решение на совете директоров выйти из этих стран. Для бизнеса стала помеха, мы стали терять деньги, мы почувствовали негативное отношение к себе”, — сказал Алекперов в интервью телеканалу ”Россия 24”.

Летом 2015 года ”Лукойл” продал свою эстонскую ”дочку” Lukoil Eesti AS, владевшую 37 автозаправками и контролировавшую 6% розничного топливного рынка в Эстонии. Для сравнения: в Латвии ”дочке” ”Лукойла” LUKoil Baltija R к началу 2015 года принадлежало 59 АЗС и около 7% рынка, в Литве — 115 заправок, с которыми компания занимала к началу 2014 года примерно 18% местного рынка.

Сделка по продаже Lukoil Eesti продолжила ряд сделок по выходу ”Лукойла” из активов в странах Евросоюза. Летом 2014 года ЛУКОЙЛ объявил о продаже своих сетей АЗС в Чехии (44 АЗС), Словакии (19) и Венгрии (75), а в декабре того же года сделка была окончательно закрыта. В конце апреля 2015 года LUKOIL Europe Holdings BV (”дочка” ОАО ”Лукойл””) и австрийская AMIC Energy Management GmbH закрыли сделку по продаже компании ”Лукойл-Украина”, владеющей всеми украинскими активами ”Лукойла”, в том числе шестью нефтебазами и более чем 240 АЗС в 24 регионах Украины.

В четверг Алекперов подчеркнул, что компания пока не планирует расставаться с активами в Турции, где ”Лукойлу” принадлежит сеть АЗС и морских терминалов.

”Наши заводы в Болгарии и Румынии ориентированы на турецкий рынок, у нас волгоградский завод ориентирован на экспорт, особенно дизельного топлива. Пока острые политические вопросы на бытовой уровень, как это было на Украине, не опустились”, — отметил Алекперов. По его словам, у компании нет эксцессов на наших станциях с местным населением. ”В Турции пока ни потерь бизнеса, ни негативного отношения населения мы не чувствуем”, — добавил он.

Латвия. Литва. РФ > Нефть, газ, уголь > delfi.ee, 25 декабря 2015 > № 1595386


Литва. Латвия. РФ > Нефть, газ, уголь > akm.ru, 24 декабря 2015 > № 1597117

НК "ЛУКОЙЛ" решила продать активы в Литве и Латвии. Об этом сообщил президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов в интервью телеканалу "Россия 24".

"Сейчас на продаже наши активы в Литве и в Латвии, там, где достаточно серьёзные антироссийские настроения. Поэтому мы приняли решение на совете директоров выйти из этих стран", - рассказал глава ЛУКОЙЛа.

В.Алекперов также сообщил, что по его оценке среднегодовая цена на нефть в 2016 году будет на уровне $50 за баррель. "Я глубоко убежден, что средняя годовая цена 2016 года будет колебаться где-то в пределах $50, может даже и выше", - подчеркнул он.

Литва. Латвия. РФ > Нефть, газ, уголь > akm.ru, 24 декабря 2015 > № 1597117


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter