Всего новостей: 2354954, выбрано 698 за 0.275 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Латвия. Евросоюз. США. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 декабря 2017 > № 2437053

Дорогая независимость Латвии

Европе важно иметь альтернативный источник газа по политическим соображениям, однако регулярные поставки сжиженного природного газа (СПГ) из США экономически не оправданны, заявил шеф-аналитик ГК «ТелеТрейд» Петр Пушкарев.

Озабоченность Европы вопросами энергетической безопасности понятна, отметил эксперт, однако следует различать реальную — техническую составляющую проблемы и мнимую — политизированную.

«Заменить часть трубопроводного газа поставками по морю СПГ прагматичная Европа хочет – но не потому, что трубы идут из России, а чтобы подстраховаться элементарно альтернативным каналом – на случай перебоев или аварий, подобных инциденту на хабе в Австрии. Такие события случаются нечасто, но они лишний раз заставляют задуматься о чем-то параллельно, кроме трубопроводов», — пояснил Пушкарев.

На минувшей неделе Италия ввела режим ЧП после аварии на газовом хабе в австрийском Баумгартене. Работа хаба была полностью остановлена, транзитные поставки в направлении Италии, Словении и Венгрии прекращены. Итальянские потребители обеспечивались газом из национальных подземных хранилищ.

Ряд стран Европы в стремлении диверсифицировать источники заключают контракты на поставки газа из США. В частности, польская компания PGNiG в ноябре сообщила о подписании пятилетнего контракта, который предусматривает доставку из США до 9 танкеров со сжиженным газом. Это первый среднесрочный контракт на поставку СПГ из США в Центральную и Восточную Европу, ранее осуществлялись лишь разовые поставки. Цена на сжиженный природный газ из США не раскрывалась.

По мнению Пушкарева, в разумных масштабах наладить поставки по морю СПГ из США или Катара для Европы действительно важно — но лишь на уровне принципиальной возможности.

«В регулярном режиме большие поставки СПГ не будут иметь экономического смысла. СПГ дорогой, он обойдется потребителям в 1,5-1,7 раза дороже, и он в больших объемах при отсутствии технических проблем Европе просто не требуется», — подчеркнул аналитик.

В ноябре «Газпром» назвал стоимость поставок американского СПГ в Европу. В осенне-зимний период 2017–2018 года она составляет 265-295 долларов за тысячу кубометров, в то время как средняя цена российского газа не превышает 190 долларов за тысячу кубометров. По данным ЕК, цена российского газа для Литвы в первом квартале 2017 года составила 180 долларов за тысячу кубометров, а норвежского СПГ — 241 доллар. Цена американского СПГ, если бы его поставки были осуществлены в этот период, находилась бы на уровне 254 долларов.

Эксперт напомнил, что от газа из России практически на все 100% зависела до самого недавнего времени почти вся Восточная Европа: Чехия, Словакия, Финляндия, Литва, Латвия и Эстония.

Латвия. Евросоюз. США. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 декабря 2017 > № 2437053


Латвия. Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 21 декабря 2017 > № 2437035

Белоруссия спасает экономику Латвии

Белоруссия в 2017 году реэкспортировала все разрешенные шесть миллионов тонн российской нефти, в том числе, в Латвию, сообщил в Минске вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко. «Да, 6 миллионов тонн. Всей до последней капли», — сказал Семашко, отвечая на вопрос, воспользовался ли Минск в текущем году возможностью реэкспорта российской нефти.

Вице-премьер отметил, что такие поставки осуществлялись, в частности, в страны Балтии, Польшу и на Украину. Он также напомнил, что в соответствии с согласованным с Россией нефтяным балансом предусмотрена поставка Белоруссии 24 миллионов тонн нефти. Семашко сказал, что из них в этом году 18 миллионов тонн нефти будет переработано на НПЗ Белоруссии и подчеркнул, что пока Белоруссия ведет модернизацию своих НПЗ, ей выгоднее на «Нафтане» переработать 8,2-8,3 миллиона тонн в год, на Мозырском НПЗ – 9,6-10 миллионов тонн.

Также, по его словам, с завершением модернизации на белорусских НПЗ Белоруссии будет выгоднее максимально перерабатывать российскую нефть, чем «перетаможить». Суммарную же мощность белорусских нефтеперерабатывающих заводов планируется благодаря модернизации увеличить до 24 миллионов тонн нефти в год к середине 2020 года.

Кроме того, Семашко рассказал, что в ноябре Минск заключил с двумя дилерами из РФ договоры о поставках белорусских нефтепродуктов, которые те направят через российские порты.

По его словам, Белоруссия может направить на экспорт через порты РФ около 1 миллиона тонн нефтепродуктов, но должна быть экономическая целесообразность такого маршрута. При этом, по словам Семашко, экспорт белорусских нефтепродуктов вряд ли массово переключится на российские порты.

«Мы подписали небольшие объемы… Но с непременнейшим условием, что это будет ненакладно (для белорусской стороны)», — приводит РИА Новости слова Семашко.

По его словам, при поставках через разные порты — Клайпеда, Вентспилс, Одесса, Усть-Луга — «экономика должна быть одинаковой».

«Мы не можем выступать филантропами, спонсорами, чтобы загрузить транспорт кому-то, идти на издержки. Это приличные издержки — 15-20 долларов на каждой тонне, если просто так взять и не в Клайпеду везти, а в Усть-Лугу, Ленинград… Мы показали это своим коллегам, спасибо им, они поняли», — продолжил Семашко.

По его словам, в будущем году будут экономически выгодные пилотные поставки.

Вице-премьер обратил внимание, что российские нефтяные компании также осуществляют поставки через порты Балтии, в частности, в первом полугодии они переместили через Клайпеду 4,6 миллиона тонн.

«Нужно всегда иметь дифференцированные каналы поставок, рынки сбыта. Так вопрос (о массовом перенаправлении экспорта нефтепродуктов через порты РФ) не стоит», — продолжил Семашко, уточнив, что Белоруссия через порты Балтии направляет на экспорт 6-7 миллионов тонн нефтепродуктов в год.

В августе президент России Владимир Путин заявил о необходимости увязать поставки нефти на белорусские НПЗ с транспортировкой выработанных нефтепродуктов через Россию. Сейчас Белоруссия осуществляет экспорт нефтепродуктов в основном через порты Балтии.

Латвия. Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 21 декабря 2017 > № 2437035


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 11 декабря 2017 > № 2437097

За девять месяцев из Латвии вывезено на 31% меньше нефтепродуктов

Количество нефтепродуктов, вывезенных из Латвии в режиме отложенной уплаты акцизного налога, за девять месяцев года было на 185 933 тонн или 31% меньше, чем годом ранее, свидетельствуют данные Службы государственных доходов.

За девять месяцев предприятия отправили с латвийских складов акцизных товаров 413 847 тонн нефтепродуктов, в том числе 402 270 тонн в другие страны ЕС.

В другие страны за девять месяцев вывезено 225 737 тонн дизельного топлива (на 183 361 тонну или 44,82% меньше, чем годом ранее), 108 374 тонны сжиженного нефтяного газа (на 5,21% меньше) и 36 008 тонн биодизеля (на 7,83% больше).

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 11 декабря 2017 > № 2437097


Белоруссия. Литва. Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 декабря 2017 > № 2425605

Контракт на поставку нефтепродуктов через российские порты заключила Белоруссия.

Традиционно экспорт белорусских нефтепродуктов идет через литовскую Клайпеду.

Белоруссия заключила контракт на поставку партии нефтепродуктов с транспортировкой через российские порты. «Мы будем выставляться на условиях продажи услуги. Уже есть один из российских покупателей на 72 тыс. тонн, он выберет эти объемы в декабре-январе», – приводит госагентство «БелТА» слова председателя концерна «Белнефтехим» Игоря Ляшенко, который отметил, что соответствующий контракт на поставку через российские порты уже заключен. По словам Ляшенко, в 2018 году экспорт белорусских нефтепродуктов через российские порты может составить до 1 млн тонн при наличии выгодных экономических условий.

Президент РФ Владимир Путин предложил прописывать для белорусских нефтеперерабатывающих заводов строгое обязательство использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов. «Российские железные дороги» с 10 марта 2017 года увеличили с 25% до 50% скидку на перевозки нефтепродуктов в цистернах со станций Барбаров и Новополоцк в направлении припортовых станций Северо-Запада РФ. Однако в Белоруссии считали эту скидку недостаточной, чтобы такие поставки были рентабельными.

На 2018 год РЖД вводят скидку на экспортные перевозки дизельного топлива со станции Брянск-Восточный в направлении станции Автово-экспорт (Санкт-Петербург) на 49%. Понижающий коэффициент действует при объеме перевозок в размере не менее 500 тыс. тонн.

РЖД и «Транснефть» обсуждали также вопрос о смешанной схеме доставки нефтепродуктов «колеса-трубы» для перенаправления грузопотока, который идет по трубе через Вентспилс (Латвия).

Белоруссия. Литва. Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 декабря 2017 > № 2425605


Латвия. Литва. Евросоюз. РФ > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 декабря 2017 > № 2438295

ЕС откажет Латвии в деньгах за «развод» с Россией

Ни одна прибалтийская инициатива не попала в список приоритетных проектов Евросоюза, которым положено финансирование из общего бюджета ЕС. Размашистые экономически нерентабельные проекты Латвии, Литвы и Эстонии в сфере транспорта и энергетики, направленные на отмежевание от России, будут финансироваться странами Балтии самостоятельно.

У Европы больше нет ни денег, ни желания оплачивать Латвии, Литве и Эстонии исторические травмы и комплексы, которые лежат в основе всех ее инфраструктурных инициатив.

Минувшей осенью премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис предал огласке «секрет Полишинеля»: терминал сжиженного природного газа в Клайпеде — это «ноша для литовских налогоплательщиков». Проект нерентабелен: загружено лишь 20% мощностей терминала, деньги на аренду плавучего судна Independence «отбить» не удается, продукция терминала стоит в полтора раза дороже российского трубопроводного газа, Латвия с Эстонией сжиженный природный газ из Клайпеды покупать не хотят и литовское правительство едва сводит концы с концами, чтобы каждый год находить в бюджете страны деньги на поддержание «энергетической независимости».

Как всегда в Прибалтике, главная надежда на выживание абсурдного литовского энергопроекта связана с деньгами Евросоюза. Если литовский СПГ–терминал будет признан региональным, то есть авантюрой не одной Литвы, а Литвы, Латвии и Эстонии, то Еврокомиссия оплатит часть затрат на его содержание из бюджета ЕС.

Чтобы добиться признания Independence региональным проектом и переложить «ношу» СПГ–терминала с литовских налогоплательщиков на всю Европу, литовское правительство разработало хитроумный план создания единого рынка сжиженного природного газа стран Балтии. Этот рынок должен был включать в себя уже действующий СПГ–терминал в Литве, будущий СПГ–терминал в Эстонии и Инчукалнское подземное хранилище газа в Латвии. Если бы Евросоюз поддержал литовскую инициативу, то Вильнюс мог бы получить 150 миллионов евро компенсаций из бюджета ЕС на поддержание своего горемычного Independence.

Но чуда не произошло.

Европейская комиссия не включила проект общего рынка сжиженного природного газа стран Балтии в список проектов общего интереса Евросоюза (projects of common interests; PCI), показав тем самым, что прибалтийская борьба за «энергетическую независимость» от России Европе неинтересна и денег на эти цели европейцы Прибалтике не дадут.

Это значит, что Клайпедский СПГ–терминал не получит регионального статуса и литовский бюджет будет «вытягивать» его финансирование без всякой поддержки Брюсселя. Министры литовского правительства честно признают решение Еврокомиссии поражением Литвы.

Глава Минэнергетики Литвы Жигимантас Вайчюнас признал, что целью литовских усилий была «оптимизация затрат терминала СПГ». «Что же касается отсутствия в данном списке проектов (проектов общего интереса Евросоюза PCI — прим. RuBaltic), то я хочу приветствовать это как своеобразное признание текущих реалий», — заявил министр.

Подлинное значение решения Еврокомиссии не давать денег на очередную литовскую дурость открывается, если посмотреть на отношение Евросоюза к прибалтийским инфраструктурным проектам.

До того, как не дать Литве денег на ее убыточный СПГ–терминал, Брюссель фактически заблокировал окончание строительства железной дороги Rail Baltica.

Комиссар Евросоюза по транспорту Виолета Булц в сентябре этого года заявила, что финансирование проекта Rail Baltica после 2020 года будет зависеть от переговоров о новом семилетнем бюджете ЕС. В нынешней финансовой перспективе Брюссель выполнит свое обязательство обеспечить 85% бюджета Rail Baltica, но перспективы заключительного этапа строительства железной дороги после 2020 года выглядят неопределенно.

Учитывая «брексит», сокращение поступлений в европейский бюджет и общую установку на сворачивание программ выравнивания и закрытие структурных фондов ЕС для поддержки «Новой Европы», такие слова равносильны заявлению, что после 2020 года финансирование проекта Rail Baltica будет прекращено.

Литовская эпопея с СПГ–терминалом развивается по аналогии с предыдущим мегапроектом Литвы по «обретению энергетической независимости» — Висагинской АЭС. У этих двух историй много общего. В обоих случаях специалисты в голос говорили, что литовский проект экономически абсурден и никогда не окупится. В обоих случаях Литва рассчитывала впрячь в одну упряжку с собой Латвию и Эстонию, а те отказались, потому что им предлагалось вкладывать непомерно большие деньги в чужой объект, расположенный на чужой территории.

Наконец, и с атомной станцией, и с СПГ–терминалом главная надежда Вильнюса была на деньги Евросоюза. И в обоих случаях Евросоюз Литве денег не дал. Вся разница в том, что Висагинскую АЭС из-за этого так и не построили, а от СПГ–терминала теперь не знают, как избавиться.

Тенденция вырисовывается однозначная.

Европа последовательно отказывается от финансирования всех больших инфраструктурных проектов Прибалтики, связанных с отмежеванием Литвы, Латвии и Эстонии от России.

Висагинская АЭС, СПГ–терминалы, электрокабели с Польшей и Швецией, железная дорога Rail Baltica — это всё не про развитие экономики и зарабатывание денег, у этих проектов нет бизнес-составляющей. В них одна идеология и политические лозунги: «европейский выбор», «развод» с Москвой, избавление от «наследия оккупации», «возвращение домой».

Закрыть Игналинскую АЭС и строить Висагинскую нужно не потому, что это позволит Литве заработать много денег, а для того, чтобы разорвать связи с «Росатомом».

Покупать сжиженный газ с СПГ–терминалов нужно не потому, что он дешевле российского, а для «энергетической независимости» от России.

Железная дорога с европейской узкой колеей нужна Прибалтике не затем, чтобы возить по ней грузы, а для того, чтобы ощущать себя полноценной частью Европы.

Из энергокольца БРЭЛЛ страны Балтии хотят выйти не потому, что у них перебои с электроснабжением, а потому, что не могут «демократические» Эстония, Латвия и Литва состоять в одной электросети с «авторитарными» Россией и Беларусью.

Все инфраструктурные проекты Прибалтики, на которые Вильнюс, Рига и Таллин просят денег у Евросоюза, основаны на комплексах, фобиях и исторических травмах. «Мы настоящие европейцы», «мы ушли на Запад», «мы разводимся с Россией» — странам Балтии нужны деньги на пиар и самовнушение, а не на инвестиции в экономику.

И Европа им отвечает: «разводиться» с Россией вы будете за свой счет и свои комплексы тоже будете оплачивать самостоятельно.

Десять-пятнадцать лет назад, когда Евросоюз на пике экономического и политического расцвета принимал в свой состав Прибалтику, он мог себе позволить оплачивать причуды Литвы, Латвии и Эстонии. Сегодня у изнуренного кризисами Евросоюза нет ни денег, ни желания спонсировать прибалтийские галлюцинации.

Поэтому окончание строительства железной дороги Rail Baltica после 2020 года находится под вопросом, Литве Брюссель показал «фигу с маслом» и с атомной станцией, и с СПГ–терминалом, а по поводу выхода из БРЭЛЛ Еврокомиссия требует представить убедительное разъяснение, чем их не устраивает пребывание в беспроблемно работающем энергокольце. «Изживание проклятого оккупационного прошлого» и прочая аргументация «по идейным соображениям» не принимается: объясните конкретно, зачем Европе опять тратить на вас время и деньги и отключать вас от БРЭЛЛ?

Европа прямо дает понять Прибалтике: денег для вас больше нет. Оплачивать свои капризы впредь будете самостоятельно. Выход из БРЭЛЛ, СПГ–терминалы, атомная станция, железная дорога с узкой колеей — всё это за свои деньги. Если, конечно, они у вас есть.

Латвия. Литва. Евросоюз. РФ > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 декабря 2017 > № 2438295


Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Экология > neftegaz.ru, 1 декабря 2017 > № 2409165

Энергетическая независимость по-литовски. К 2050 г Литва планирует отказаться от бензина и дизельного топлива.

Правительство Литвы одобрило обновленную Национальную стратегию энергетической независимости, предусматривающую практически полный перевод энергетики страны на альтернативное топливо.

Об этом Минэнерго Литвы сообщило 30 ноября 2017 г.

Важнейшей целью стратегии в 2020 г является поощрение конкурентоспособности экономики страны, и, несомненно, основным акцентом является развитие энергетики на возобновляющихся ресурсах, заявил министр энергетики Литвы Ж. Вайчюнас.

Литва намерена добиться, чтобы окончательные цены на электроэнергию и природный газ для промышленности Литвы были ниже, чем в Прибалтийских, Скандинавских странах, а также странах Восточной и Центральной Европы.

Акцент в новой стратегии сделан на таких источниках энергии как ветер, геотермальная вода, солнечная энергия, дрова, щепа, навоз, солома, торф, а также сырье для производства биодизельного топлива и др.

К 2020 г из возобновляемых источников энергии (ВИЭ) в Литве должно вырабатываться 30% электроэнергии, в 2030 г - 45%, а в 2050 г - 80%.

Для этого к 2020 г ветроэлектростанциям (ВЭС) будет выделена дополнительная квота мощности 250 МВт, этот вид энергии станет основным в Литве.

В качестве 1 из главных проектов рассматривается отключение от российской энергосистемы и синхронизация сети с сетями континентальной Европы намечается к 2025 г.

С целью синхронизации сетей к 2019 г должны быть произведены испытания по изолированной работе Литвы, Латвии и Эстонии, когда всю электроэнергию страны будут вырабатывать сами.

Кроме того, в Прибалтийских странах к 2025 г должна быть построены электростанция мощностью 200 МВт, в противном случае возникнет нехватка надежного резерва.

К 2020 г Литва будет производить 35% необходимой ей энергии, к 2030 г - 66% потребностей страны, а в 2050 г Литва сможет полностью обеспечивать себя электроэнергией.

После реализации проекта по сихнронизации электросетей и создания газопровода-интерконнектора между Литвой и Польшей (GIPL) будет завершена интеграция электроэнергетической страны в Евросоюз (ЕС).

Впрочем, газ Литва рассматривает как переходный вид топлива до 2050 г.

Но от планов по созданию газового хаба Литва не оставляет.

Согласно стратегии, терминал сжиженного природного газа (СПГ) должен поставлять газ странам Балтии, Польше и Украине.

Таким образом Литва рассчитывает компенсировать затраты на аренду плавучего СПГ-терминала (FSRU) Независимость, но между Прибалтийскими странами по этому вопросу согласия нет.

Власти Литвы рассчитывают полностью отказаться от дизельного топлива и бензина на транспорте.

Планируется постепенное сокращение использования загрязняющего окружающую среду горючего и переход на электроэнергию на транспорте.

В 2020 г доля электроэнергии, полученной из ВИЭ, в транспортном секторе должна составить 10%, в 2030 г - 15%, а в 2050 г - 50%.

К 2030 г использование автомобилей на обычном горючем (бензине и дизельном топливе) в городах должно сократиться на 50%, а в 2050 г на 100%.

Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Экология > neftegaz.ru, 1 декабря 2017 > № 2409165


Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 ноября 2017 > № 2385189

Литва пытается избежать штрафа за диверсию против Латвии

Литовский министр видит возможности договориться с ЕК по штрафу, назначенному ''Lietuvos gelezinkeliai''.

Министр коммуникаций и транспорта Литвы Рокас Масюлис надеется добиться компромисса с Еврокомиссией по поводу штрафа в 28 млн евро, назначенного в октябре литовской железнодорожной компании «Lietuvos gelezinkeliai» за разобранные пути в латвийскую Реньге. Эту железнодорожную ветку Литва разобрала в 2008 году по одной простой причине: польские владельцы Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода решили отправлять свои грузы не в Клайпеду, а в латвийские порты, а ликвидация путей сделала этот сценарий экономически невыгодным.

«Возможно, до самого последнего момента можно рассматривать какой-то вариант соглашения, компромиссный вариант. Наше предложение заключается в восстановлении ветки в Реньге. Нужно испробовать все варианты, чтобы принять решения о том, как вести себя дальше», — заявил в пятницу радиостанции «Lietuvos radijas» Р. Масюлис.

Сегодня министр в Брюсселе встретится с ответственной за вопросы конкуренции комиссаром ЕС Маргрете Вестагер.

По его словам, восстановление путей в Реньге может потребовать полтора года, и это для «Lietuvos gelezinkeliai» будет большой груз — работы могут обойтись почти в 20 млн евро.

«Цель в том, чтобы в окончательном результате Литве пришлось бы платить как можно меньше, а может, удастся вообще ничего не платить, хотя это, конечно, маловероятно», — сказал министр.

Правительство Литвы до 18 декабря, когда истекает срок обжалования решения ЕК в суде Евросоюза, намерено принять решение о том, как исправить выявленное Еврокомиссией нарушение конкуренции компанией «Lietuvos gelezinkeliai».

Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 ноября 2017 > № 2385189


Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 9 ноября 2017 > № 2385213

В Латвии газ дешевле, а электричество дороже, чем в ЕС

Поступающий в Латвию российский природный газ дешевле, чем в большинстве стран Евросоюза. А вот с электричеством после его либерализации рынка дела обстоят как раз наоборот.

Если сравнить тарифы на газ с теми, которые установлены в других стран ЕС, то действительно приходится констатировать, что газ в Латвии довольно дешев. Особенно это касается обычных потребителей.

Домохозяйства платили в Латвии за газ в 2016 году 0,041 евро за кВт/ч (данные Евростата). Дешевле тарифы были только в Литве (0,039 евро за кВт/ч), Хорватии (0,037), Венгрии (0,036), Румынии (0,032), Эстонии (0,033) и Болгарии (0,031).

Самый дорогой газ в ЕС для простого потребителя — в Швеции (0,114 евро за кВт/ч), Испании (0,086), Италии (0,084), Португалии (0,082).

Другое дело — электричество. Здесь просто беда. Тарифы на этот вид энергии подскочили в Латвии в цене после либерализации рынка, хотя и до этого были высокими благодаря особому налогу, названному компонентом обязательной закупки (КОЗ). Этот налог был придуман, чтобы стимулировать производство «зеленой» энергии, но теперь мы знаем, что многие миллионы евро, полученные по этой схеме, шли в карман разным жуликам, которые только имитировали производство «правильного» электричества.

В итоге латвийские киловатты — одни из самых дорогих в Европе. Так, домохозяйства платили в 2016 году 0,162 евро за кВт/ч (данные Евростата), что больше, чем в таких странах, как Нидерланды (0,159), Финляндия (0,155), Словакия (0,154), Чехия (0,142), Польша (0,135), Хорватия (0,133), Мальта (0,127), Эстония (0,124), Румыния (0,123), Литва (0,117), Венгрия (0,113), Болгария (0,094).

А с тарифами на электричество для промышленных пользователей в Латвии вообще катастрофа. Бедные наши предприниматели платят втридорога. Латвийский тариф в 0,120 евро за кВт/ч выше, чем в большинстве стран ЕС. Дороже электричество для бизнеса только в Италии (0,156), Германии (0,149), на Мальте (0,140), на Кипре (0,130), в Великобритании (0,128) и в Ирландии (0,125).

Стоит ли удивляться, что наш бизнес неконкурентоспособен по сравнению с соседними странами, а в ряде случае цены на электричество его просто уничтожают. Как известно, именно высокие цены на электричество привели к банкротству бывший флагман латвийской промышленности — предприятие «Лиепайский металлург». Получается, государство поддерживало мошенников, чтобы те наживались за счет честных предпринимателей и населения.

Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 9 ноября 2017 > № 2385213


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 ноября 2017 > № 2385207

Калвитис: роста цен на газ этой зимой не прогнозируется

Существенного роста цен на газ этой зимой не прогнозируется, сообщил в передаче «900 секунд» на телеканале LNT руководитель АО «Латвияс газе» (ЛГ) Айгар Калвитис.

Он отметил, что цены на газ определяются глобальными тенденциями на рынке, однако уже третий отопительный сезон они благоприятны для потребителей.

По прогнозам Калвитиса, «огромного роста цен предстоящей зимой не будет» при условии, что зима не будет суровой и не возникнет дефицита газа.

Руководитель ЛГ также добавил, что цены на газ в течение последних лет остаются стабильными и текущая политика ценообразования конкурентоспособна.

В прошлом году ЛГ работало с оборотом в размере 392,266 млн евро, что на 11,8% меньше, чем в 2015 году. В то же время прибыль компании выросла на 22,9% — до 37,506 млн евро.

Акции ЛГ котируются во втором списке биржи Nasdaq Riga.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 ноября 2017 > № 2385207


Белоруссия. Латвия. Литва. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > camonitor.com, 2 ноября 2017 > № 2377264

Россия и Беларусь планируют уход из Прибалтики

Российско-белорусский энергетический спор первой половины 2017 г. без всякого сомнения станет эталонной схемой разрешения конфликтов, в которых переплетены не только государственные интересы двух сторон, но и целые сектора энергетики и экономики. Разногласия по поводу цены на газ были урегулированы ($132 за 1000 куб. м), поставки нефти в Беларусь были возобновлены с перспективой на выход к прежним объемам (24 млн т в год), был выделен кредит в $700 млн для проведения реструктуризации белорусской задолженности перед Москвой. На фоне этих событий Москва предложила Минску перенаправить экспорт нефтепродуктов, произведенных на Мозырском и Новополоцком нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), из Прибалтики в российские порты. Эта мера со временем преобразует облик торговли во всем прибалтийском регионе.

Россия уходит из Прибалтики

Переориентация потоков нефтепродуктов из прибалтийских портов Латвии, Литвы и Эстонии в пользу Приморска и Усть-Луги уже началась со стороны России. После того, как с началом геополитических распрей в 2014 г. об этом стали появляться слухи, в 2016 г. представители «Транснефти» подтвердили, что к 2018 г. весь товарный поток будет переориентирован на российские порты.

С увеличением пропускной способности нефтепродуктопровода Второво-Ярославль-Кириши-Приморск до 25 млн т в год и расширением до аналогичного показателя возможностей перевалки в Приморске (на который придется основная доля прироста грузооборота) будут устранены последние крупные логистические помехи на пути к реализации указанной цели. Параллельно «Трансенфть» строит нефтепродуктопроводную систему «Юг». В рамках нее к концу 2017 г. терминал Шесхарис возле Новороссийска будет соединен с Волгоградом, а к 2020 г. будет достроен и участок Самара-Волгоград.

Таким образом, переориентация потоков вписывается в общую российскую канву «локализации» экспорта нефти и нефтепродуктов. Поставки дизельного топлива (см. График 1) из прибалтийских портов упали за первые 9 месяцев 2017 г. почти на четверть по мере того, как российские компании перенаправляют потоки на «домашние» порты. Однако Беларусь традиционно торгует нефтепродуктами через прибалтийские терминалы, имеет там ряд долгосрочных контрактов.

Переброска белорусских нефтепродуктов из Прибалтики в Россию

Поставки дизельного топлива из Беларуси осуществляются через Вентспилс и Ригу, бензина и мазута – в основном через Вентспилс и Клайпеду. Принимая во внимание, что в Беларусь российская нефть поставляется на беспошлинной основе, белорусские нефтяники нашли выгодный способ для сбыта нефтепродуктов. Более того, с 2015 г. Беларусь не выплачивает Москве таможенные пошлины за нефтепродукты, произведенные из российской нефти.

Москва не против продолжать беспошлинные поставки нефти на НПЗ Беларуси, однако отмечает важность использования российских портов при транзите произведенных нефтепродуктов. Белорусской стороне предлагаются дополнительные «бонусы» с целью смягчения последствий перехода.

После того как предложенная РЖД в 2016 г. скидка -25% на транспортировку нефтепродуктов не возымела желанного результата, в 2017-2018 гг. она была увеличена до -50% от стандартного железнодорожного тарифа. При этом РЖД готова перевозить до 5 млн т нефтепродуктов из Беларуси ежегодно.

Причины предоставления скидки состоят в том, что общие транспортные издержки экспорта белорусских нефтепродуктов через порты Латвии и Литвы были значительно ниже, чем через российские порты. Так, Новополоцкий НПЗ связан с терминалом в Вентспилсе нефтепродуктопроводом, в то время как экспорт нефтепродуктов через Россию может пока осуществляться лишь железной дорогой.

Принимая во внимание, что в течение последних месяцев стороны не выдвигали идею о строительстве нефтепродуктопровода до Приморска или Усть-Луги, железная дорога пока станет по умолчанию основным видом транспортировки для белорусских нефтепродуктов.

Масштабная программа РЖД по расширению мощностей ж/д транспортировки и планы группы «Сумма» по строительству нового нефтепродуктового терминала в Приморске существенным образом расширят возможности экспорта через этот порт. Аналогичные меры предусмотрены и для порта Высоцк с прицелом на увеличение возможного грузооборота в этих двух портах до 15,2 млн т и 6,6 млн т соответственно.

При этом следует отметить, что технологическая оснащенность терминалов играет весомую роль в выборе необходимого порта. Например, нефтеналивной терминал в Вентспилсе предлагает услуги по смешиванию (блендингу) светлых нефтепродуктов. Однако в том же Приморске нефтепродукты принимаются лишь с 2007 г. Поэтому дальнейшее технологическое совершенствование прибалтийских портов России – лишь вопрос времени.

Москве и Минску необходимо найти оптимальный вариант взаимодействия в рамках беспошлинной торговли нефтью и общего рынка нефти, выстраиваемого под эгидой Евразийского экономического союза.

Предложенный российской стороной вариант, рассмотренный выше, сегодня уже вполне жизнеспособен. В будущем он станет еще выгоднее за счет дополнительных работ: расширения ж/д путей, перевода тарифов в российских портах на рубли (как предполагается, с 2018 г.), технологического усовершенствования портов. Все это – необходимые шаги для создания здорового фундамента будущих сделок и контрактов.

Что будет с Прибалтикой

Для прибалтийских стран последствия будут болезненными. В наибольшей степени от перенаправления товарных потоков пострадает Латвия, так как 80% прокачки нефтепродуктов (порядка 5,5 млн т в год) через ее железные дороги приходилось именно на долю Беларуси.

Впрочем, прибалтийским странам не привыкать к перспективе сужения маневренного пространства. После того как порт в Усть-Луге обескровил Таллиннский порт, грузооборот которого стабильно падает на 10-15% в год, данный расклад лишь усилит тенденцию на «локализацию» экспорта нефти и нефтепродуктов не только в пределах России, но и на пространстве ЕАЭС.

Что касается объема поставок российской нефти в Беларусь за 2017 г., сторонам вряд ли удастся достичь обещанного уровня в 24 млн т в год (за период январь-август было поставлено лишь 12,1 млн т). Однако в случае отсутствия резких движений стороны уже в 2018 г. смогут вернуться к стандартному (см. График 2) объему поставок в 22-23 млн т.

*данные за 2017 год включают в себя только период январь-сентябрь.

Поставки российской нефти в Беларусь в 2007-2017 гг. (млн тонн)

*данные за 2017 год включают в себя только период январь-август.

Виктор Катона, специалист по закупкам нефти MOL Group (Венгрия)

Источник – Евразия.Эксперт

Белоруссия. Латвия. Литва. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > camonitor.com, 2 ноября 2017 > № 2377264


Белоруссия. Латвия. СНГ. ЕАЭС. ЮФО. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 10 октября 2017 > № 2377366

Кремль поворачивает потоки — Лукашенко сопротивляется

Россия уводит белорусские грузы из портов Прибалтики

Рустем Фаляхов

Кремль планирует переключить грузовые потоки, идущие из Белоруссии в Европу, на российские морские порты. Белоруссия против: ей дешевле поставлять грузы через Латвию. Эта проблема — новый камень преткновения между Москвой и Минском, и наверняка она будет обсуждаться на полях саммита СНГ в Сочи.

На этой неделе Россия и Белоруссия могут урегулировать затянувшийся конфликт, касающийся транспортировки белорусских товаров, прежде всего нефтепродуктов, в российские морские порты для последующей продажи за рубеж. Использовать при этом надлежит российскую железнодорожную сеть, настаивает Москва.

Еще 16 августа президент Владимир Путин на совещании в Калининграде, обсуждая тему транспорта и логистики северо-западного региона России, заявил о необходимости перенаправить белорусские грузовые потоки, идущие в Европу. Аргумент для белорусов был выбран вроде бы логичный.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры», — отметил Путин.

Запакетировать – в данном случае, увязать поставки нефти на белорусские нефтеперерабатывающие заводы с транспортировкой выработанных нефтепродуктов через Россию.

Минэнерго России позже сообщило, что работает над поручением президента. Поработало неплохо. Руководство РЖД увеличило с 25 до 50% скидку на транзитные перевозки белорусских нефтепродуктов со станций Барбаров (Мозырьский НПЗ в Белоруссии) и Новополоцк («Нафтан») в направлении портов на северо-западе России.

Речь идет об Усть-Луге, Приморске и порте Санкт-Петербурга. Конкурировать им придется в первую очередь с литовской Клайпедой. Латвия также предоставляет свои порты под белорусское топливо — Рижский и Вентспилский.

Невыгодный российский тариф

Россия начала уводить свои грузы из Прибалтики еще в 2012 году и к 2018 году планирует полностью отказаться от перевозки российских грузов через прибалтийские порты. Но есть проблема. И даже не одна.

Во-первых, даже после революционной скидки в 50% тарифы на перевозку от российского железнодорожного монополиста выше тех, что предлагают «Латвийские железные дороги».

А поскольку российские тарифы высоки, Белоруссия вежливо говорит, что «изучает возможность» транзита своих нефтепродуктов через российские порты. Принятие решения будет зависеть от экономической целесообразности.

Пока лишь идут отраслевые переговоры на уровне администраций железных дорог и портов, сообщил в конце сентября замгендиректора производственного объединения «Белоруснефть» Сергей Каморников.

«Если российские порты будут выгодны Белоруссии с учетом всех составляющих, то, в принципе, нам ничто не мешает экспортировать продукты и по этому северному направлению», — заявлял ранее Каморников изданию Sputnik News.

Вторая проблема – скорость оказания логистических услуг и процедуры таможенной очистки в российских портах менее привлекательны, чем у прибалтийских конкурентов.

Наконец, третья причина. Расстояние до российских портов – это лишние 200-250 км. По словам заместителя премьер-министра Белоруссии Владимира Семашко, изменение маршрута поставок будет возможно только тогда, когда Россия предложит более выгодные условия, чем те, на которых сегодня осуществляется транспортировка нефтепродуктов через порты Прибалтики.

Проблема подогревается еще тем, что Россия и Белоруссия договариваются с Китаем о встраивании своих логистических систем под новый Шелковый путь.

Обе страны хотят зарабатывать на китайском транзите. С этой целью Россия строит сухой порт в Черняховске Калининградской области. А Белоруссия уже открыла для китайского мегапроекта особую экономическую зону «Великий камень». Прибалты в этой схеме лишние.

Латыши любят батьку

Но и прибалтийские порты тоже не хотят терять стабильного клиента. Уход белорусов обернется для них серьезным экономическим ущербом.

Латвия ранее оценивала потерю белорусских грузов, если таковая случится, в 5% ВВП страны. Так или иначе, но прибалты дружно заявляют, что готовы и далее снижать стоимость транспортировки белорусских грузов.

Минск не спешит делать выбор. И пытается получить больше преференций в спорах с Москвой по самой острой — нефтегазовой проблеме. Конфликт начался еще в начале 2016 года, когда белорусская сторона в одностороннем порядке пересмотрела цены на российский газ и стала платить $73 за 1 тыс. кубометров вместо $132, как прописано в контракте.

Причем аргументирует это Минск именно тем, что в рамках ЕАЭС Белоруссия должна получать газ по внутрироссийской цене, привязанной к стоимости барреля. В итоге Белоруссия задолжала, по мнению российской стороны, более $700 млн. В ответ Москва урезала поставки нефти в Белоруссию на переработку. Только после погашения этого долга Россия восстановила поставки нефти и, кстати, продолжила выделять новые транши кредитов на поддержку белорусской экономики.

Пока между странами существует договор о поставках газа на 2017–2019 годы. «Однако белорусская сторона хочет иметь ясность вплоть до 2025 года. Минск рассчитывает к тому времени закупать газ по цене, которую платит Смоленская область, или в два раза ниже действующей цены», — отмечают эксперты Центра развития НИУ ВШЭ. Так что торг предстоит масштабный: вы идете в наши порты, а мы вам уступки по газу.

Кредит, как главный аргумент

Но, скорее всего, Лукашенко в итоге будет вынужден переориентироваться на российскую логистическую структуру. И основной аргумент в пользу такого исхода — это зависимость Белоруссии от кредитов, которая выделяет Россия.

В конце августа Белоруссия получила от правительства России новую финансовую инъекцию — $700 млн. Это дополнение к выданным ранее $300 млн от Евразийского банка развития. Деньги пойдут на рефинансирование ранее взятых кредитов. Без этого миллиарда «батькономика» Александра Лукашенко просто не выживет.

Решение о переориентации на российские порты может быть принято на полях саммита Союза независимых государств 11-12 октября. В рамках саммита СНГ у Владимира Путина запланированы двусторонние встречи, которые начнутся 10 октября, накануне саммита.

С Лукашенко Путин вроде бы не планирует встречаться официально. «Но не исключено, что такая встреча произойдет на полях саммита, что называется на ногах», — сообщил «Газете.Ru» помощник президента РФ Юрий Ушаков.

По крайней мере, Александр Лукашенко никогда не упускает возможность использовать трибуну публичных мероприятий для отстаивания своих позиций в спорах с Москвой.

Лукашенко обычно в выражениях не стесняется. Возможно, что и в этот раз выскажет все, что думает об интеграции с Москвой в рамках СНГ и Евразийского союза. Так уже не раз бывало. По этой причине Кремль с недавнего времени пытается решать претензии Лукашенко по возможности в неформальной обстановке.

Белоруссия. Латвия. СНГ. ЕАЭС. ЮФО. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 10 октября 2017 > № 2377366


Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171

Как Литва поссорилась со всеми из-за разобранной железной дороги и получила штраф в 28 миллионов евро

Витольд Янчис, Delfi.lv, Латвия

Вильнюс — Еврокомиссия (ЕК) в понедельник оштрафовала литовскую государственную железнодорожную компанию Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) на 27,87 миллиона евро за то, что она ограничила конкуренцию, разобрав в 2008 году железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. Почему Литва разобрала железнодорожную ветку, сколько потерял бюджет Латвии, из-за чего с Вильнюсом поссорилась Варшава и как на штраф реагируют в Литве.

Латвия считает деньги

Железнодорожная ветка от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге, которую демонтировали литовские железнодорожники использовалась для перевозки нефтепродуктов, которые затем транспортировались через порты Латвии. Orlen Lietuva являлся одним из крупных клиентов латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzceļš (LDz).

«Насколько серьезным клиентом для латвийских железных дорог являлся Orlen Lietuva? Железнодорожная ветка, которую со своей стороны разобрали литовцы — использовалась только для работы с этим клиентом. В том случае, если мы будем рассматривать ситуацию исключительно с точки зрения экономики всей страны, хотелось бы отметить, что транспорт нефтепродуктов Orlen Lietuva приносил экономике Латвии приблизительно 8-9 миллионов евро в год по нынешним ценам», — сообщил Delfi Марис Озолс, представитель по связям с общественностью LDz.

Хотя Озолс утверждает, что о точной сумме неполученного дохода для LDz говорить слишком рано, можно подсчитать что речь идет или о 64 или о 72 миллионах евро. По словам представителя LDz, компания до сих пор поддерживала свою часть ветки в работоспособном состоянии и надеется, что после решения Еврокомиссии литовская сторона восстановит свой отрезок пути.

«С точки зрения свободной конкуренции, мы надеемся, что перевозки возобновятся, но события 2008 года (когда литовские железнодорожники разобрали часть пути в Латвию — прим. ред.) демонстрируют? что литовская сторона действовала очень агрессивно. Конечно, отношения с соседями могут быть разные, бизнес можно лучше или хуже, но пока что никто еще не демонтировал железную дорогу», — добавил Озолс.

Руководитель Балтийской ассоциации транспорта и логистики Инга Антане придерживается мнения, что демонтаж участка железной дороги был жестким вмешательством Литвы в свободный рынок и грубым ограничением конкуренции в области транзитных перевозок. По мнению Антане, решение Европейской комиссии наказать литовскую компанию является справедливым и обоснованным.

«Если такое строгое и явное нарушение законодательства ЕС о конкуренции будет безнаказанным, это также значительно повлияет на доверие других государств-членов ЕС к эффективности законодательства ЕС и неизбежности их применения. Литва пользовалась плодами незаконного ограничения конкуренции в течение десяти лет, теперь настало время для расплаты за ущерб, вызванный недобросовестной конкуренцией», — заявила Delfi Антане. Эксперт предполагает, что в случае восстановления ветки до Ренге Orlen Lietuva снова начнет пользоваться ею для транспорта нефтепродуктов.

Orlen в Литве — история проблем

Нефтеперерабатывающий комплекс в руки польского концерна перешел в 2006 году, после того, как Orlen приобрел комплекс, до этого бывший собственностью российского концерна ЮКОС. Поляки выхватили НПЗ из-под носа у Лукойла, ТНК-BP и казахского Казмунайгаза.

Однако почти одновременно российская сторона, сославшись на дефекты трубопровода «Дружба», прекратила по нему поставки нефти в Литву. Рентабельность НПЗ значительно упала, добавились перебои с поставками нефти и ее высокая цена. Нефть пришлось приобретать и затем перевозить в Литву танкерами из Ирака, Колумбии, Норвегии, Венесуэлы и Анголы.

В финансовом отчете компания указала, что в 2013 году убыток составил рекордную для нее сумму в 94 миллиона долларов. Дело в том, что литовский НПЗ практически потерял североамериканский рынок после того, как в США началась добыча сланцевой нефти. Не лучшим образом на рентабельности компании сказалось решение Lietuvos geležinkeliai разобрать железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. По данным, на которые в свое время ссылался генеральный директор компании Orlen Lietuva Иренеуш Фонфара, тарифы на транспортировку нефтепродуктов для конкурентов из Белоруссии у Lietuvos geležinkeliai были на 30 процентов ниже, чем для его компании.

Летом нынешнего года Lietuvos geležinkeliai и Orlen Lietuva подписали новый договор о снижении тарифов по перевозке грузов.

Взгляд из Польши

Польскому концерну Orlen (владелец нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй) после покупки НПЗ в Мажейкяй удалось добиться оптимизации расходов, количества работников на НПЗ, но нерешенными остались проблемы с логистикой и транспортом, утверждает Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com, специализирующегося в вопросах безопасности и энергетики.

По словам эксперта, именно поэтому концерн принял решение обратиться в Европейскую комиссию (ЕК). Благодаря давлению ЕК Lietuvos geležinkeliai заключила с Orlen Lietuva, соглашение о новых тарифах на перевозки грузов по железной дороге. «Литва просто опасалась, что в случае если сохраняться старые тарифы, то штраф будет гораздо выше чем 28 млн евро. Тем не менее, тарифы для Orlen Lietuva более высокие, чем для иностранных клиентов Lietuvos geležinkeliai», — рассказал Delfi Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com.

Другой эксперт, Войцех Якубик, главный редактор польского портала по вопросам бизнеса BiznesAlert, в беседе с Delfi указал на то, что в свое время литовская сторона установила для Orlen Lietuva одни из самых высоких тарифов на рынке грузоперевозок в Литве. Более того, Литва демонтировала железнодорожную ветку в Ренге, что привело к повышению расходов на транспорт грузов. «Решение Еврокомиссии — это не только подтверждение того, что правы оказались поляки, но и ключевой момент, благодаря которому можно решить недоразумения между Orlen и литовской стороной», — рассказал Якубик.

Войцех Якубик указывает на то, что изменения начались после выборов в Литве, в результате которых пост министра транспорта и сообщения занял Рокас Масюлис и был уволен генеральный директор Lietuvos geležinkeliai Стасис Дайлидка, который в ряде публикаций литовских средств массовой информации обвинялся в коррупции и подозрительных связях с российскими спецслужбами.

Литва — заплатят налогоплательщики?

Линас Кояла, глава Центра исследований Восточной Европы, считает, что поскольку Lietuvos geležinkeliai являются государственной компанией, штраф ляжет на плечи налогоплательщиков, то есть простых граждан.

«Можно не сомневаться, что нынешнее руководство литовской компании использует все возможные правовые средства. Решение Еврокомиссии Lietuvos geležinkeliai наверняка попытается оспорить в суде, надеясь, что это хоть как-то поможет сократить расходы на оплату потенциального штрафа», — рассказал Кояла о последствиях решения ЕС для Литвы.

В свою очередь, и премьер Саулюс Сквернялис, и министр транспорта Рокас Масюлис сказали, что интересы Литвы будут защищаться правовыми средствами, но от более подробных комментариев они пока воздержались. О том, что решение можно оспорить в суде, говорится и в комментарии, который Delfi удалось получить из министерства транспорта и сообщений Литвы. Литовская сторона также не исключает реструктуризации компании.

«В данный момент в секторе железных дорог в Литве идет выполнение пакетов требований согласно III и IV директивам Европейского Союза. Требования касаются разделения управления железнодорожной инфраструктурой и предоставления услуг по транспорту. Выполнение требований коснется структуры управления Lietuvos geležinkeliai, включая возможные изменения структуры компании», — отметили в министерстве транспорта и сообщений Литвы. По сообщениям юристов, высказавшихся в литовских СМИ по поводу возможной тяжбы между Lietuvos geležinkeliai и ЕК, жалоба литовских железнодорожников, если они решат оспорить решение ЕК, может рассматриваться в судах Евросоюза (ЕС) двух инстанций, процесс займет несколько лет.

Глава Литовского института свободного рынка Жильвинас Шиленас, считает, что основная проблема заключается в том, что цели компании превратились в цели государства. «Существовало мнение, что полезное для Lietuvos geležinkeliai полезно и для Литвы. Очевидно, что это совершенно не так. Хотя литовские компании не раз жаловались на деятельность железнодорожников, но ни в их случае, ни в случае Orlen Lietuva власти не отреагировали», — утверждает Шиленас. Эксперт предполагает, что тяжбы закончатся, скорее всего, тем, что придется заплатить штраф и восстановить разобранную железнодорожную ветку.

По его мнению, в более долговременной перспективе надо подумать о том, чтобы подобные ситуации не повторились в будущем. «Компанию надо разделить на разные предприятия, одна компания будет заниматься инфраструктурой, а другая — перевозками. Последнюю придется продать. Пока государству принадлежат и железные дороги, и поезда, будет существовать подспудный конфликт интересов — грузы по железным дорогам Lietuvos geležinkeliai будут перевозить только поезда Lietuvos geležinkeliai, — подводит итоги Шиленас.

Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171


Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 28 сентября 2017 > № 2333847

Latvenergo продаёт эстонцам российский газ

"Дочка" латвийской государственной энергетической компании Latvenergo по продаже электроэнергии в Эстонии Elektrum Eesti начало продажу природного газа бизнес-клиентам, сообщили в энергокомпании.

Elektrum Eesti - второе крупнейшее предприятие по торговле электроэнергией в Эстонии - теперь предлагает клиентам также возможности покупки природного газа. Сначала предприятие предлагает природный газ по фиксированной цене. Планируется создать также единое предложение электроэнергии и природного газа.

"Наш выход на рынок природного газа - закономерный шаг дальнейшего развития. С открытием рынка природного газа мы начали торговлю газом в Латвии и теперь - в Эстонии. Длительный опыт работы с клиентами и в Латвии, и в Эстонии помогает создать выгодные для клиентов, понятные и удобные предложения, а наш собственный значительный объем потребления газа в Латвии дает нашим клиентам ощущение уверенности в стабильности и надежности поставок", - отметил директор по продажам электроэнергии Latvenergo Улдис Муциниекс.

Elektrum Eesti заключило первые договоры на поставку газа. Сейчас в Эстонии примерно 50 тыс. потребителей газа, около 2000 из них - корпоративные клиенты.

Потребление газа в Латвии составляет 14,4 тераватт-ч в год, в Эстонии - 5,4 тераватт-ч, это меньше, чем потребление Latvenergo, составляющее 6,1 тераватт-ч в год.

Latvenergo - крупнейший потребитель газа в Латвии. Elektrum Eesti и Elektrum Lietuva - стопроцентно дочерние предприятия Latvenergo, занимающей около 30% балтийского рынка электроэнергии.

Герман Бергер

Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 28 сентября 2017 > № 2333847


Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331245

Министр экономики обещает: цены на газ и электричество будут снижаться

Цены на газ и электроэнергию в ближайшие годы должны снизиться, заявил в передаче «900 секунд» на телеканале LNT министр экономики Арвил Ашераденс.

«Мы идем к тому, чтобы цена на электроэнергию последовательно снижалась каждый год», — сказал министр, добавив, что в том числе в ближайшие годы на треть должен снизиться компонент обязательной закупки (КОЗ).

Кроме того, по мнению Ашераденса, цены на газ в ближайшие 2-3 года также приблизятся к ценам в странах Центральной Европы, где сейчас они ниже, чем в Латвии.

«Конкурентные механизмы созданы, и у нас есть все основания полагать, что скоро мы будем конкурентоспособны с центральноевропейскими ценами. (...) Думаю, что в ближайшие 2-3 года цены у нас должны выровняться с ценами в Польше и Германии», — сказал министр.

Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331245


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331242

Латвия положила глаз на российский газ

На сегодняшний день нет никаких предпосылок к тому, что цены на газ и электроэнергию для потребителей будут снижены. Такое мнение в интервью радио Baltkom высказал депутат Сейма, бывший руководитель Регулятора общественных услуг Ивар Зариньш.

По его словам, даже если закупочные цены будут снижены, на конечном получателе услуги это не скажется.

«Я не разделяю оптимистичные прогнозы министра экономики. Возможно, что в какой-то момент одна из статей расходов на газ станет дешевле. Но это не означает, что потребитель на выходе увидит лучшую цену», — поясняет Зариньш.

Он подчеркнул, что люди платят не только за газ, но и за всю инфраструктуру.

«Если говорить про газовый рынок, где сейчас наблюдается достаточно поставщиков, нельзя с уверенностью сказать, что все они обеспечивают по мимо поставок еще и безопасность. Нельзя забывать, что зимняя цена на газ может сильно отличаться от летней. В результате может так произойти, что зимой кроме России его никто не будет поставлять», — сказал Зариньш.

Как сообщалось, Министерство экономики прогнозирует, что в ближайшие 2-3 года цены на газ и электричество выровняются с ценами в Польше и Германии.

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331242


Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 сентября 2017 > № 2333760

Соглашение стран Балтии по рынку СПГ срывается из-за Латвии

Литовский премьер Саулюс Сквярнялис «хоронит» идею соглашения Балтийских стран по общему рынку сжиженного природного газа, которое позволило бы просить европейской помощи для выкупа судна-терминала Клайпедского СПГ Independence.

По его словам, уже нет надежд получить финансовую помощь ЕС, поскольку для этого нужно одобрение всех трех Балтийских стран, а Латвия попросила больше времени. По этой причине невозможно подать заявку своевременно.

«Чтобы получить помощь, есть одно основное условие — это должен быть региональный проект, который охватывает Балтийские страны — Литву, Латвию и Эстонию. Если одно государство говорит, что ему нужно подумать, определиться в течение полугода, мы понимаем, что не можем успеть. По этой причине мы должны искать иные способы снижения ноши терминала для наших налогоплательщиков», — сказал журналистам в понедельник Сквярнялис.

По его словам, заявку в Еврокомиссию нужно подать в октябре, а Латвия намерена определиться только в первом квартале следующего года. Это означает, что соглашения не будет.

Разговоры о региональной газовой инфраструктуре начались ещё в 2006 году, когда страны Балтии договорились оценить идею строительства регионального терминала СПГ, но, так как странам не удалось прийти к согласию, Литва в Клайпеде построила свой терминал.

Позднее Литва призывала соседей признать проект СПГ-терминала региональным и тем самым обрести возможность на получение европейской поддержки. Однако воспротивилась Эстония, желавшая соорудить свой терминал в Финском заливе, поэтому Литва согласилась, чтобы Эстония построила терминал меньших размеров, и помощь из ЕС могли получить оба терминала и Инчукалнское газохранилище.

Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 сентября 2017 > № 2333760


Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 сентября 2017 > № 2333734

«Алкотуры» эстонцев стимулируют латвийскую экономику

Общий объем переданного на потребление в Латвии в первом полугодии легального горючего по сравнению с тем же периодом 2016 года увеличился на 6% — до 638,81 тыс. тонн, сообщили агентству LETA в Службе государственных доходов.

Больше всего увеличился объем переданного для потребления дизтоплива — на 42,98 тыс. тонн или на 10%. Объем бензина за год сократился на 6050 тонн или 6%.

Рост потребления легального горючего в известной мере подтверждает темпы роста латвийской экономики. Влияет на него и рост приграничной с Эстонией торговли алкоголем, так как эстонские «алкогольные туристы» заправляют свои автомашины в Латвии, где это дешевле, чем в Эстонии, отмечает СГД.

Как сообщалось, в первой половине 2017 года в Латвии было реализовано 642,341 тыс. тонн нефтепродуктов (горючего) — на 41,1 тыс. тонн или на 6,84% больше, чем в первой половине 2016 года. Объем реализованного за шесть месяцев в розничной торговле горючего увеличился на 5,62%.

Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 сентября 2017 > № 2333734


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 сентября 2017 > № 2333704

Пиво надувает пузырь экономики

В первой половине 2017 года легальное потребление топлива по сравнению с тем же периодом прошлого года увеличилось на 6%, сообщают в Службе госдоходов (СГД).

По данным СГД, в первой половине 2017 года объем поступивших в потребление легальных нефтепродуктов составило 638,81 тыс. тонн. Больше всего увеличилось потребление дизельного топлива, по сравнению с первым полугодием 2016 г. оно выросло на 10% или на 42,98 тыс. тонн. Это компенсировало снижение потребления бензина, сократившегося на 6% или 6,05 тыс. тонн.

«Повышение легального потребления топлива, которое стало самым стремительным за последние года, в определенной мере подтверждает темы роста латвийской экономики. Одновременно на рост реализации топлива влияет и увеличение приграничной торговли алкоголем на границе с Эстонией, потому что «алкотуристы», пользуясь более низкими ценами, заправляются на латвийских автозаправках», — отмечает руководитель отдела акцизных товаров СГЛ Байба Шмите-Роке.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 сентября 2017 > № 2333704


Латвия. Литва. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 3 сентября 2017 > № 2333800

Литва обещает избавить Латвию от российского газа

Недавно в Клайпедский порт пришел газовоз Clean Ocean, доставивший первый в странах Балтии и один из первых в Восточной и Центральной Европе груз сжиженного природного газа (СПГ) из США. По словам литовской стороны, американский газ предназначен и для Латвии.

После перевалки на судно-хранилище СПГ Independence, находящееся в эксплуатации у оператора Klaipėdos nafta, природный газ уже в середине недели начнет поставляться в литовскую систему природного газа.

Как сообщает «Литовский курьер», часть газа будет храниться в Инчукалнском хранилище природного газа и поставляться клиентам в Латвии.

По словам министра энергетики Жигимантаса Вайчюнаса, этот груз повысит энергетическую независимость не только Литвы, но и всего региона.

«Такие события достойны отдельного упоминания на страницах истории энергетики. США, важнейший стратегический партнер Литвы, сегодня становится еще и надежным поставщиком СПГ для всего региона. Так не только укрепляются партнерство, энергетическая независимость, но и стимулируется конкуренция среди поставщиков газа, которая гарантирует еще более привлекательные цены на газ для потребителей в Литве и во всем регионе», – говорит министр энергетики Ж. Вайчюнас.

По словам министра финансов Вилюса Шапоки, таких отличных результатов удалось добиться благодаря упорной работе и стратегическому взгляду на ситуацию.

«Прибывший в Литву первый груз СПГ из США – это результат стратегии диверсификации поставок газа, которую реализует группа Lietuvos energijа. Благодаря последовательной оптимизации поставок группе Lietuvos energija уже удалось снизить цену на газ для жителей Литвы, а эта сделка, вне всяких сомнений, внесет свой вклад в повышение ценности национальной экономики, укрепит стратегическое партнерство и сотрудничество США и Литвы», – утверждает министр финансов В. Шапока.

В то же время президент и генеральный директор Cheniere Energy Джек Фаско прогнозирует, что прибытие в Литву первого газа из США могло бы стать началом взаимовыгодного сотрудничества.

«Мы рады возможности доставить в Литву первый американский груз СПГ, обеспечивающий надежные, конкурентоспособные и гибкие поставки природного газа из Соединенных Штатов Америки. Компания Lietuvos dujų tiekimas стала отличным партнером на пути к этой цели, поэтому мы хотим продолжить наше сотрудничество и быть полезными ее клиентам», – говорит Джек Фаско.

Латвия. Литва. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 3 сентября 2017 > № 2333800


Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 31 августа 2017 > № 2293522

Трем странам Балтии пока не удалось договориться о создании регионального рынка сжиженного природного газа (СПГ): Латвия отложила принятие решения до следующего года, запросив во вторник дополнительную информацию о возможном соглашении.

Литва собирается предложить Эстонии продолжать диалог в двустороннем формате, однако это снижает шансы на получение финансовой помощи Евросоюза, сообщает BNS.

"На встрече премьер-министров (11 августа - ИФ) я сказал, что переговоры завершены, была принята во внимание их (Латвии - ИФ) просьба, чтобы принять решение в кабинете министров. Так что непринятие решения (правительством Латвии - ИФ) - это негативная позиция, затягивание процесса, и мы - правительство - начинаем "план Б", - сказал С.Сквярнялис журналистам после заседания литовского правительства.

На вопрос, означает ли это, что судно-газохранилище Independence будет выкуплено у норвежской компании Hoegh LNG в 2024 году без финансовой помощи Евросоюза, С.Сквярнялис ответил, что детали будут разъяснены позже.

По мнению премьера, поскольку Латвия не поддержала соглашение об общем рынке СПГ, вероятность получить европейское финансирование мала, однако еще нужно обсудить это с Эстонией - первая встреча с представителями этого государства должна состояться в Варшаве 5 сентября.

Глава компании Klaipedos nafta (оператор терминала СПГ в Клайпеде) Миндаугас Юсюс со своей стороны заявил, что выбор альтернативы будет зависеть от правительства. Однако, по его словам, одна из возможностей - претворить в жизнь прежнюю идею выкупить судно-резервуар Independence на заимствованные средства.

Советник литовского премьера по внешней политике Дейвидас Матуленис отметил, что предстоит поиск путей, как обеспечить финансовую помощь ЕС для выкупа терминала СПГ при заключении Литвой соглашения только с Эстонией.

"К сожалению, нам не удалось достигнуть соглашения. Если будет нужно, то мы можем предоставить (Латвии - ИФ) информацию, но на сегодняшний день имеет место резервация времени со стороны Латвии по поводу этого проекта и, возможно, нам нужно будет думать с эстонцами, что делать дальше. Без всяких сомнений, вопрос о выкупе терминала все равно будет на повестке дня", - сказал BNS советник премьера.

По словам советника, пока сложно ответить, будет ли Еврокомиссия трактовать соглашение всего двух государств как региональное, которое необходимо для получения финансовой помощи для газовой инфраструктуры.

Однако Д.Матуленис заверил, что если Латвия все же примет решение присоединиться к соглашению, она будет принята.

По его информации, правительство пока не получало официальный ответ из Латвии - больше информации должно быть на следующей неделе, когда премьер С.Сквярнялис встретится в Варшаве с премьерами Латвии и Эстонии.

В 2015 году Klaipedos nafta объявила конкурс на привлечение банковских займов на сумму 300 млн евро, однако в прошлом году конкурс был остановлен, так как кабинет министров Литвы стал вести переговоры с Еврокомиссией о возможной финансовой помощи для выкупа судна-газохранилища. Согласно расчетам, объем финансовой помощи ЕС мог бы составить 100-150 млн евро.

Hoegh LNG предоставляет судно-резервуар Independence в аренду вместе с командой, оказывает услуги по надзору за ним, операционные услуги. В соответствии с подписанным в марте 2012 года договором с Hoegh LNG, плата за аренду судна в день составляет $189 тыс., в год - $68,9 млн, а за 10 лет - $689 млн. Предполагается, что Klaipedos nafta сможет выкупить судно через 10 лет с начала его эксплуатации в 2014 году.

Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 31 августа 2017 > № 2293522


Белоруссия. Латвия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 28 августа 2017 > № 2316135

В будущем Белоруссия может импортировать газ из Литвы

Хартыя'97, Белоруссия

Литва одной из первых стран в Восточной Европе получила партию сжиженного газа из США.

Может ли американский газ заменить для Литвы, Латвии, Эстонии и даже Белоруссии российский и как Кремль может использовать АЭС в Островце Charter97.org рассказала Агния Григас, старший научный сотрудник вашингтонского Атлантического совета.

Charter97: Недавно на терминал сжиженного газа в Клайпеде поступила первая партия американского газа. Значит ли это что Литва будет постоянно импортировать сжиженный газ из США?

Агния Григас: Партия сжиженного газа из США, которую получила Литва, несомненно является символической, но пока что неясно будет ли страна импортировать большие объемы американского газа или проложит покупки норвежского.

— Что означает появление американцев на рынке сжиженного газа в регионе?

— В любом случае факт, что Вильнюс удалось получить доступ к другим источникам газа, кроме российского, может позитивно повлиять на энергетическую безопасность Литвы в частности и региона в целом. Латвия и Эстония в настоящий момент могут получить доступ к этому газу.

— Кто, кроме стран Балтии, может воспользоваться газом, который импортирует Литва через свой терминал в Клайпеде?

— Поскольку Белоруссию и Литву соединяет газопровод, после соответствующих инвестиций может появиться возможность осуществить реверсные поставки газа из Литвы в Белоруссию. Таким образом у Минска, как и у Вильнюса, может появится альтернатива российскому газу. В результате у Белоруссии появится возможность занять более удобную позицию во время переговоров с Газпромом о поставках голубого топлива.

— Кроме литовского терминала сжиженного газа в Литве, в регионе полным ходом идет историческая стройка. Белоруссия строит атомную станцию в Островце. Может ли Москва использовать белорусскую АЭС в своих целях?

— Кремль может использовать атомную станцию в Островце для давления на Литву. Строительство станции финансируется Кремлем, строительство ведет российская корпорация, поэтому они могут использовать АЭС как инструмент кибернетической войны или пропаганды, чтобы влиять на правительство Литвы и общественное мнение, манипулируя, например, гипотетическими несчастными случаями на станции и вопросами по ее безопасности.

Белоруссия. Латвия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 28 августа 2017 > № 2316135


Латвия. Германия. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 23 августа 2017 > № 2333724

Президент Германии раскритиковал позицию Балтии по «Северному потоку»

Президент ФРГ Франк-Вальтер Штайнмайер с супругой прибывает сегодня в Ригу в рамках официального визита в страны Балтии.

В 14 часов германского коллегу встретит у Рижского замка президент Латвии Раймондс Вейонис с супругой, затем главы государств проведут переговоры — двусторонние и в расширенном составе. Темами обсуждения заявлены вопросы экономического сотрудничества ФРГ и Латвии, взаимоотношения в области профессионального образования и СМИ, а также взаимодействие с Россией и странами «Восточного партнерства». По окончании переговоров состоится совместная пресс-конференция глав государств. Жены президентов побывают в Валмиере.

Накануне Штайнмайер нанес визит в Эстонию. Как сообщает Sputnik Эстония, выступая на пресс-конференции в Таллине, Штайнмайер заявил, что его страна сделает все возможное, чтобы развеять сомнения партнеров по Евросоюзу относительно второй ветки газопровода «Северный поток». Он заверил эстонскую сторону, что Германия не примет и не станет реализовывать проект, не соответствующий требованиям законодательства ЕС.

«Я предлагаю рассматривать этот проект в несколько более широком, то есть европейском контексте», — заявил Штайнмайер, добавив, что, как любой крупный инфраструктурный проект, «Северный поток — 2» проходит контроль на соответствие законодательству Евросоюза.

По его мнению, проект «Северный поток — 2» создается в интересах всей Европы, а не только Германии, напрямую получающей по нему природный российский газ.

«Я знаю, что в Северной и Северо-Восточной Европе критикуют этот проект и смотрят на него выжидательно, но я говорю, что в интересах Германии, чтобы, разумеется, и Евросоюз дал юридическое подтверждение, что проект соответствует правовым нормам», — подчеркнул немецкий президент.

Накануне состоялись встречи Штайнмайера с президентом Эстонии Керсти Кальюлайд и премьер-министром Юри Ратасом. Сегодня в первой половине дня президент ФРГ выступил с речью в Академии наук Эстонии на тему «Германия и Эстония — нестабильное прошлое, единое будущее».

Из Риги Штайнмайер направится в Литву. В Вильнюсе запланирована его встреча с главой литовского государства Далей Грибаускайте.

Латвия. Германия. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 23 августа 2017 > № 2333724


Латвия. США. Польша. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 августа 2017 > № 2333805

Во что обойдутся Латвии «газы Трампа»?

Развязанная США война на мировом газовом рынке вступила в новую фазу. Американский президент Дональд Трамп в августе подписал закон о новых санкциях против России. Однако за победу над «Газпромом» будут расплачиваться европейцы. Газета «БИЗНЕС Сегодня» выяснила, какую лепту вынуждена будет внести Латвия.

У кручины есть причины

Как известно, перед подписанием закона «О противодействии российскому влиянию в Европе и Евразии от 2017 года» в июле текущего года глава США побывал в Польше на форуме лидеров 12 государств, расположенных вокруг Балтийского, Адриатического и Черного морей. Съехались на него и главы Латвии, Литвы и Эстонии.

На этом мероприятии, получившем название саммит «Трех морей», страны-участники подчеркнули свое желание стать энергозависимыми от России. Отметим, что в рамках этой стратегии в июне в некоторые страны уже поступила первая партия американского сжиженного природного газа. В свою очередь Трамп выступил с громким заявлением о поддержки этих планов и намерений. И, по его словам, США будет всячески способствовать распространению своего СПГ в Европе. Иными словами российский газ будет выдавливаться с рынков, которые уже активно пользуются восточным топливом.

Нас касается напрямую

Депутат Европарламента от Латвии Артис Пабрикс уже заявил, что новые санкции США против России могут отрицательно сказаться на Латвии. По его словам, хотя эти санкции, в первую очередь, направлены против предприятий, вовлеченных в проект газопровода «Северный поток 2» по дну Балтийского моря, теоретически они могут быть обращены и против других энергокомпаний.

«Нам надо быть внимательными и надо все рассматривать детально, а не только видеть белое и черное. Санкциям против «Северный поток 2» — «да». Но, если есть позиция, согласно которой ЕС старается обеспечить себя поставками газа из разных мест, то может быть лучше сказать «нет»», — отметил А.Пабрикс, являющийся экс-министром обороны и бывшим главой МИДа Латвии. Европарламентарий добавил, что решение Конгресса США не означает того, что все энергокомпании, сотрудничающие с россиянами, автоматически попадут под санкции, но нужно следить за развитием событий. А события, тем временем, уже получили свое развитие.

Реорганизация началась

На днях Latvijas gāze (LG) отчитался бирже Nasdaq Riga о результатах по первому полугодию. Как оказалось оборот супердоходной компании составил 177,336 млн. евро, что на 2,5% меньше, чем годом ранее, а прибыль уменьшилась на 23,9% — до 14,14 млн. евро. В отчете говорится, что нетто-рентабельность компании составила 8% по сравнению с 10,2% год назад. И связано это с затратами на открытие газового рынка, который, как полагают эксперты, является стратегическим событием для вхождения на рынок американского газа.

Но это еще цветочки. В том же отчете отмечается, что на днях начат процесс отделения оператора газораспределительной системы. Что это означает? Акционеры LG на внеочередном собрании одобрили раздел предприятия. Теперь оператором системы распределения голубого топлива станет вновь учрежденное АО Gaso. Правлению LG поручено подписать решение о разделении компании и имущества, а также выполнить все предусмотренные коммерческим законом действия, которые необходимые для реорганизации.

В соответствии с требованиями ЕC и законом «Об энергетике» LG до января 2018 года должна отделить торговлю газом от его распределения. В отличие от системы передачи и хранения газа, которая была отделена от LG еже в прошлом году путем создания АО Conexus Baltic Grid, на раздел распределительной системы и торговли газом не распространяется требование о смене владельца. Таким образом, отделенная компания может быть дочерним предприятием LG. Решение предусматривает, что основной капитал Gaso составит 39,9 млн. евро, а номинальная стоимость одной акции — 1 евро.

Оборот сегмента распределения газа LG в прошлом году составил более 50,8 млн. евро из 392,2 млн. евро общего оборота компании в 2016 году (-11,8% по сравнению с 2015-ым).

Три в одном

Раздробив одного большого монополиста на три компании нашему государству не стоит ждать ничего хорошего, уверен Вилнис Дукште, бывший сотрудник Latvenergo, эксперт в области энергетики и инженер-проектировщик электросетей с почти полувековым опытом. «Появление нескольких компаний вместо одной – создает благоприятную обстановку для поставок американского СПГ. Чем больше делового хаоса на рынке отдельно взятой страны – тем лучше. Откажется одна компания участвовать в проекте поставок – прикажут другой. А то, что американское голубое топливо намного дороже – наших политиков и правителей не волнует. Они сделают так, как велят в Вашингтоне. Скажут построить плавучий терминал СПГ, как в Клайпеде – построят и денег не попросят», – сказал В.Дукште..

Если рассуждать с точки зрения потребителей, то тут картина получается следующая. «Короткая цепочка «производитель-потребитель» прекратила свое существование. Она превратилась в длинную цепь. Увеличив количество компаний, через которые газ будет поступать к окончательному потребителю, значительно увеличиваются расходы. Эти предприятия надо содержать, платить сотрудникам зарплату, обеспечивать работу инфраструктуры и т.п. Из чьего кармана будут браться деньги на все это? Конечно газ сильно подорожает. Думаю на 60-70% минимум. Разговоры о подорожании лишь на 40% – наглая ложь», – подчеркнул он.

Драка за Инчукалнс

По словам специалиста, интересы США повлияют и на ситуацию с Инчукалнским подземным газохранилищем. «За него предстоит ожесточенная и масштабная драка.

Хранилище представляет стратегический интерес. Тому, кто будет его контролировать можно будет диктовать свои условия пользователям. Если представить, что контроль над «Инчукалнсом» перейдет к России, то поставлять американский СПГ в Латвию и другие страны Балтии США будет крайне затруднительно. Вашингтону скорее всего придется строить в нашем регионе свое хранилище», – заключил эксперт.

Напомним, что на днях премьер-министр Латвии Марис Кучинскис заявил, что государству следовало бы сохранить контроль над Инчукалнским подземным газохранилищем. Как уже рассказывало наше издание, с открытием газового рынка в апреле текущего года вступил в силу закон об энергетике, предусматривающий право первой руки государства на приобретение оператора системы передачи и хранения природного газа Conexus Baltic Grid, владельцами которого являются российский «Газпром» (34,1%), Marguerite Fund (29,1%), немецкий Uniper Ruhrgas International GmbH (18,3%) и Itera Latvija (16%).

Латвия. США. Польша. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 августа 2017 > № 2333805


Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 16 августа 2017 > № 2282495

Латвия продолжает реформу газового рынка. Из Latvijas Gāze будет выделена газораспределительная компания Gaso.

Акционеры Latvijas Gāze одобрили создание газораспределительного предприятия Gaso.

Такое решение было принято на внеочередном общем собрании акционеров Latvijas Gāze 15 августа 2017 г.

Gaso будет создана до конца 2017 г в рамках реорганизации Latvijas Gāze, которая проводится согласно латвийскому закону о либерализации газового рынка.

Gaso станет дочкой Latvijas Gāze.

Latvijas Gāze ознакомит своих акционеров с уставом новой компании как минимум за месяц до начала процедуры учреждения.

В ходе идущей полным ходом реорганизации Latvijas Gāze должна быть разделена по видам деятельности.

Эта реорганизация является частью масштабной реформы энергетики Латвии в рамках единого рынка с ЕС.

В декабре 2016 г была создана Conexus Baltic Grid, которой переданы функции по транспортировке и хранению газа.

Latvijas Gāze передала Conexus Baltic Grid имущество, необходимое для обеспечения функций по передаче и хранению газа.

В числе активов Conexus Baltic Grid оказалось оборудование Инчукалнского подземного хранилища газа (ПХГ), трубопроводы, программное обеспечение, необходимое для административных процессов.

Также в Conexus Baltic Grid передаются пассивы, в т.ч затраты последующих периодов по проектам из фондов ЕС и обязательства перед работниками.

Свою работу Conexus Baltic Grid начала в январе 2017 г.

С реформой латвийской энергетики связан еще 1 важный момент.

По новому законодательству Латвии, газодобывающим компаниям запрещено иметь доли участия в активах по транспортировке газа.

Но в настоящее время акционерами Latvijas Gāze являются Газпром (34%), Marguerite Fund (28,97%), Uniper Ruhrgas International GmbH (18,26%), Itera Latvija, дочка Роснефти, (16%), еще 2,8% акций принадлежат миноритарным акционерам.

В связи с изменением законодательства, Газпром, Uniper и Itera Latvija должны избавиться от принадлежащих им долей участия в латвийских компаниях к 1 января 2018 г.

Покупателями доли Газпрома в Latvijas Gāze могут стать Vitol или эстонский бизнесмен И. Рахумаа, крупнейший акционер и председатель правления Alta Capital Partners.

И. Рахумаа предлагает выкупить долю участия Газпрома в Latvijas Gāze за 130 млн евро.

Предложение Vitol несколько скромнее - 75 млн евро, но с обеспечением гарантированных объемов газа.

Однако, право первоочередной покупки этих акций будет у государства, которое должно будет решить, приобретать ли их.

Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 16 августа 2017 > № 2282495


Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 августа 2017 > № 2275517

Литва готова платить за газ больше

Литва платит за газ вдвое больше, чем могла бы, а заявления руководства республики об энергетической независимости от России не имеют под собой оснований, считает заместитель генерального директора Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач. Об этом сообщает Sputnik.

По мнению эксперта, Латвия и Эстония теперь должны принять такое решение, какое приняла Литва, — «что они готовы платить больше за газ под мнимыми флагами виртуальной энергетической независимости». Ранее Вильнюс отказался от идеи объявлять терминал сжиженного природного газа (СПГ) в Клайпеде региональным.

Еврокомиссия пообещала оказать финансовую помощь балтийскому рынку СПГ в случае, если Прибалтийские республики договорятся между собой об общих принципах работы.

Ранее премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис заявлял, что совместный проект Прибалтики по обеспечению региона газом могла бы профинансировать ЕК.

Алексей Гривач отмечает, что Литва платит за газ в два раза больше, чем могла бы платить, импортируя его по газопроводу.

«При этом для безопасного газоснабжения зимой всё равно приходится прибегать к закупкам трубопроводного газа у «Газпрома». В минувшую зиму закупки достигали 80% потребности Литвы», — отметил эксперт.

Он уточнил, что еще ни разу странам Балтии «никто не отказывал в поставках газа по каким-то политическим причинам, какие бы заявления и действия они ни производили». Эти действия, по словам Гривача, являются антироссийскими на протяжении длительного периода времени.

Литва платила за СПГ больше всех в Европе. Терминал СПГ обошелся стране в 101 млн евро. Десятилетняя аренда специально построенного судна у Норвегии стоит Литве еще 61,4 млн евро в год.

Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 августа 2017 > № 2275517


Литва. Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 14 августа 2017 > № 2274624

2 недели, чтобы договориться. Страны Балтии в ближайшее время выработают общую позицию по региональному рынку СПГ.

Прибалтийские страны договорились о подготовке совместного обращение в Еврокомиссию (ЕК) по поддержке создания регионального рынка сжиженного природного газа (СПГ).

Премьер-министры Литвы, Латвии и Эстонии С. Сквернялис, М. Кучинскис и Ю. Ратас встретились и обсудили создание регионального рынка СПГ 11 августа 2017 г.

Общую позицию страны рассчитывают выработать в течение 2 недель.

Главы правительств стран Балтии посетили Инчукалнское подземное хранилище газа (ПХГ) в Латвии и провели переговоры в г Рига.

Это уже 3я встреча глав правительств стран Балтии на эту тему, 2 предыдущие прошли в эстонском г Палдиски и литовском г Клайпеде.

Региональный рынок СПГ в Прибалтике будет включать в себя литовский плавучий СПГ-терминала (FSRU) Независимость в г Клайпеде, планируемый СПГтерминал в порту Мууга в Эстонии и Инчукалнское ПХГ в Латвии.

Таким образом, промежуточное принципиальное решение принято.

О постановке последней точки речь пока не идет, но странам Прибалтики удалось продвинуться в переговорах по этому вопросу.

Переговоры двинулись вперед после того, как Литва несколько снизила свои амбиции в качестве регионального СПГ-хаба.

Страна пыталась добиться от ЕК признания плавучего терминала - FSRU Независимость региональным, чтобы получить финансовую помощь ЕС.

Литва заплатила за строительство этого терминала 101 млн евро. Но это разовая оплата, гораздо хуже то, что Литва будет в течение 10 лет платить 61,4 млн евро / год плату за аренду этого специально построенного судна.

Есть опция - выкупить FSRU Независимость у норвежской Hoegh LNG, но для этого нужны деньги.

Финансовая помощь ЕС не помешала бы, но пока Литва не смогла заручиться поддержкой других прибалтийских стран.

Единая позиция 3 стран могла бы увеличить возможности получения поддержки из ЕС для прибалтийского регионального рынка СПГ, но не конкретно для Литвы.

Лучше в этом случае позиции у Латвии, которой не нужно строить ПХГ, а достаточно проводить его планово-предупредительный ремонт (ППР).

А Эстонии, как и Литве придется раскошелиться на строительство на берегу Финского залива.

Поэтому выработать единую позицию будет непросто, хотя страны объединены русофобией и страхом агрессии со стороны РФ.

Все 3 страны согласны с тем, что будущему проекту необходимо софинансирование со стороны ЕС.

Эстония готова обсуждать различные форматы сотрудничества, а в качестве предпосылок для формирования единого газового рынка страна считает единые правила и прекращение оказания господдержки.

Если по простому, то Латвия и Эстония зачем -то хотят невынужденно увеличить стоимость потребляемого газа.

Этого можно не делать, потому что долгие годы, еще со времен социализма Прибалтика исправно снабжалась еще советским газом, а после развала СССР - российским сетевым газом.

Никогда, несмотря на различные антироссийские действия в Прибалтике, Газпром не прекращал подачу газа, оставаясь вне политики.

Этого не могут не знать власти Прибалтики, но предпочитают не обращать на это внимание.

Поэтому стоимость газа для Эстонии и Латвии, вероятно, поднимется в 2 раза.

Региональный СПГ-терминал на берегу Финского залива является 1 из элементов в пакете, включающем также магистральный газопровод (МГП) Balticonnector между Эстонией и Финляндией и МГП GIPL между Литвой и Польшей.

Этот список был согласован в 2013 г с красивой целью связать страны Балтии и Финляндию с общим газовым рынком ЕС, обеспечив возможности для диверсификации поставок газа.

Договор о софинансировании проекта по строительству МГП Balticconnector ЕС, Эстония и Финляндия подписали 21 октября 2016 г.

Софинансирование со стороны ЕС составит 187 млн евро - 75% от общей стоимости газопровода.

Соглашение о строительстве МГП GIPL было подписано 15 октября 2015 г.

На строительство газопровода ЕК выделила 295 млн евро.

Все это выброшенные деньги, которые можно было бы потратить на другие нужды, если продолжить потребление российского сетевого газа.

С другой стороны, Прибалтику можно понять. Эти 3 страны настолько маленькие, что при нынешней глобализации не могут претендовать на серьезную независимость.

Вся инфраструктура этих стран была построена во времена социализма и была рассчитана на интеграцию с другими республиками СССР.

Кооперация прекратилась, разрушилась и экономика этих стран.

Даже сейчас основной доход эти страны имеют от торговли с Россией.

Это ни плохо, ни хорошо. Это - факты.

Ныне эти страны могут существовать в зависимости от России или ЕС с США.

Западу удалось переманить Прибалтику на свою сторону. Вероятно, 3 страны решили попасть в зависимость от Запада, посчитав, что это меньшее зло, чем от властей РФ.

Литва. Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 14 августа 2017 > № 2274624


Литва. Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 9 августа 2017 > № 2274598

Ради финансирования. Литва умерила амбиции и готова договариваться с Латвией и Эстонией о формировании регионального пакета СПГ.

Литва намерена договориться с другими прибалтийскими странами по общему рынку сжиженного природного газа (СПГ) и региональному пакету СПГ, что позволило был получать финансовую помощь ЕС.

Об этом премьер-министр Литвы С. Сквернялис поговорит со своим латвийским и эстонскими коллегами М. Кучинскисом и Ю. Ратасом в ходе встречи 11 августа 2017 г.

Главы правительств прибалтийских стран посетят Инчукалнское подземное хранилище газа (ПХГ), а оттуда отправятся в эстонский г Пярну, где состоится традиционная встреча Балтийского совета министров.

Литва предлагает Латвии и Эстонии договориться по региональному пакету СПГ, в котором будет дана оценка значению литовского плавучего СПГ-терминала (FSRU) Независимость, планируемому эстонскому терминалу для перевалки СПГ и Инчукалнскому ПХГ.

Ранее Литва добивалась признания FSRU Независимость региональным, чтобы иметь возможность претендовать на финансовую помощь ЕС.

А помощь Литве была бы очень кстати, ведь стране очень нужны средства для выкупа FSRU Независимость у Hoegh LNG, что позволит Литве не платить за аренду терминала.

Сумма набегает немалая - за аренду FSRU Независимость Klaipedos nafta платит по 60 млн евро/год.

Однако, Литва не получила не получила твердой поддержки соседей.

Сейчас Литва рассчитывает заручиться поддержкой Латвии и Эстонии.

Для этого Литва предлагает заключить соглашение, охватывающее объекты во всех 3 странах, и уже совместно добиваться финансирования от ЕС.

На 1й взгляд предложение Литвы выгодно прибалтийским странам.

Оно повысило бы шансы получить деньги от ЕС, а также снизить цены на газ на 5-7%.

Но у Эстонии, недавно заявившей о начале строительства терминала для перевалки СПГ в порту Мууга, появилось существенное преимущество.

Мощность терминала составит от 4 до 20 тыс м3/год, а основным предназначением терминала станет бункеровка судов и поставка автогазовозами.

Вроде бы мощность терминала заявлена несерьезная, но ключевым является место расположения СПГ-терминала.

Согласно результатам исследования, проведенного по заказу ЕК, лучшим местом расположения регионального СПГ-терминала является побережье Финского залива.

Финляндия отказалась от строительства СПГ-терминала, а альтернативные варианты - как раз эстонские порты Мууга или Палдиски.

Напомним, что предыдущая встреча премьер-министров Эстонии, Литвы и Латвии по газовым вопросам состоялась 9 июня 2017 г в г Клайпеда.

Именно тогда Ю. Ратас решительно заявил об амбициях Эстонии на прибалтийском рынке газа.

А литовский FSRU Независимость он охарактеризовал лишь как быстрое решение.

Литва. Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 9 августа 2017 > № 2274598


Латвия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 августа 2017 > № 2275405

Россия отказывается кормить Латвию

Российский морской порт Усть-Луга показывает уверенный рост товарооборота даже несмотря на действие западных санкции. Об этом сообщает издание «ОК-информ».

По информации издания, грузооборот торгового порта за первое полугодие текущего года вырос на 13,5 % по сравнению с показателями 2016 года. Российская программа, подразумевающая переориентацию товарооборота с прибалтийских портов на «ресурсы» РФ, эффективно работает. На данный момент у руководства порта существуют серьезные планы по развитию данного показателя. Для этого Усть-Луга прорабатывает возможность сотрудничества со странами Балтии, которые в 2014 году поддержали санкции Запада.

Прибалтика столкнулась с очень серьезными проблемами в экономике, что неудивительно, учитывая роль РФ в торговых отношения с Латвией и Литвой. Эти страны потеряли своего основного партнера. Россия поняла, что необходимо менять устоявшееся положение дел и не рассчитывать на поддержку государств, которые выступают на стороне Запада, ведущего антироссийскую политику. Именно поэтому приоритет был сделан на восстановление и развитие российских портов.

По словам губернатора Ленобласти Александра Дрозденко, уже сейчас чувствуется положительная динамика развития портов России. Портовики очень грамотно воспользовались осложнениями в части снижения национальной валюты, увеличив объемы перевалки грузов, отметил глава региона. Сейчас Усть-Луга является вторым портом после Новороссийска в данном вопросе. Дрозденко отметил, что абсолютно поддерживает точку зрения экс-главы президентской администрации Сергея Иванова, который ранее заявлял, что Россия должна руководствоваться лишь своими экономическими интересами и не «кормить чужие порты». Реализация данного «проекта» идет успешно, подвел итог Дрозденко.

«Газпром» не исключает вхождения в проект по сжижению газа, «Балтийский СПГ» в Усть-Луге, других российских компаний в качестве акционеров, заявил председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер.

Миллер напомнил, что «Газпром» в рамках ПМЭФ подписал с компанией Royal Dutch Shell соглашение о разработке технико-экономического исследования, срок разработки этого исследования составляет 9 месяцев. Вместе с тем, был подписан и второй документ с Shell — это документ о принципах создания совместного предприятия.

«Соответственно, я наверное брал бы горизонт вот уже о договоренности по акционерной структуре — период разработки технико-экономического исследования. Мы с компанией Shell уже проговорили те рамки их доли в акционерном капитале данного проекта», — ответил Миллер на вопрос о том, когда будет определен состав акционеров данного проекта.

«Кто мог бы стать еще акционером? Без сомнения, это компании, которые имеют опыт работы в области сжижения природного газа. Я не исключил бы даже, что в составе акционеров этого проекта могли бы появиться и какие-то другие российские компании», — отметил глава «Газпрома».

В июне 2016 года «Газпром» и Shell подписали меморандум о взаимопонимании по проекту «Балтийский СПГ», в соответствии с которым стороны изучат перспективы взаимодействия в рамках проекта. Проект «Балтийский СПГ» предполагает строительство завода по производству СПГ мощностью 10 миллионов тонн в год в порту Усть-Луга Ленинградской области.

Латвия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 августа 2017 > № 2275405


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 30 июля 2017 > № 2275402

Латвия бросит силы на поиск нефти

Тем, кто мечтает найти в Балтийском море нефть, необходимо считаться с миллионными инвестициями, которые могут не окупиться.

Министерство экономики объявило открытый конкурс на разведку и добычу углеводородов в территориальных водах Латвии. Предмет конкурса – лицензионная площадка 31,65 кв км между Папе и Бутинге, которая признана перспективной с точки зрения возможных залежей. Заявки на конкурс принимаются до 11 сентября 2017 года.

На вопрос о том, какого отклика ожидает министерство, руководитель отдела лицензий и запасов нефти департамента энергетического рынка и инфраструктуры Синтия Страутиня отвечает, что интерес со стороны зарубежных компаний уже есть, они анализируют, насколько им это выгодно и готовы ли они рискнуть В Минэкономики довольно уверенно прогнозируют, что в конкурсе примет участие представительство датской компании Odin Energi в Латвии.

Экономист банка SEB Дайнис Гашпуйтис отмечает, то интерес к возможной нефтедобыче в Балтийском море зависит от множества факторов, в том числе и от нынешней ситуации на мировом рынке нефти, где цены относительно низки. При этом предприятиям следует считаться с инвестициями в несколько миллионов евро, которые могут и не окупиться, если разведка нефти не увенчается успехом.

По словам Гашпуйтиса, круг потенциальных участников конкурса предсказать трудно, но нельзя исключать и участия глобальных игроков. «Скорее всего, активнее всего будут региональные компании. В первую очередь это могут быть российские компании, а также, вероятно, предприятия из Польши и Германии, у которых уже есть подобные проекты в Балтийском море», — говорит экономист.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 30 июля 2017 > № 2275402


Латвия. Литва. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 июля 2017 > № 2275490

Почему Латвия отказала Литве в совместной борьбе против Белорусской АЭС?(

Антибелорусская коалиция во главе с Литвой по запрету «грязной электроэнергии» со строящейся в Островце «небезопасной» атомной электростанции разваливается на глазах, пишет аналитический портал RuBaltic.ru.

Рига, вопреки всем уговорам и увещеваниям Вильнюса, так и не поменяла своей первоначальной позиции по данному вопросу: БелАЭС — дело Литвы и Беларуси.

Накануне визита в Беларусь латвийский министр Эдгар Ринкевич заявил белорусскому порталу о том, что в Латвии не обсуждается вопрос бойкота белорусской электроэнергии. Как подчеркнул министр, его страна понимает озабоченность Литвы, но «вопрос безопасности АЭС должен обсуждаться напрямую с Белоруссией».

Всё это не осталось без внимания официального Вильнюса. Глава внешнеполитического ведомства республики Линас Линкявичюс выразил недоумение по поводу латвийской позиции, так как «вопрос безопасности Белорусской АЭС является принципиальным и не должен сводиться к двусторонней проблематике, требуя внимания всего Евросоюза».

При этом литовский дипломат предположил, что за решением Риги стоят в первую очередь экономические интересы — стремление привлечь белорусский грузопоток в Вентспилсский порт.

Латвия с самого начала «крестового похода» Литвы на Белорусскую АЭС четко заявила о своем нежелании участвовать в этих литовских разборках, раскритиковав формы и методы решения геополитических задач своими соседями. В МИД Латвии сразу дали понять, что не рассматривают возможность принятия каких-либо законов, запрещающих в будущем импорт белорусской электроэнергии.

Рига также высказалась и по связанной со строительством Островецкой АЭС теме синхронизации энергосетей балтийских стран и государств Западной Европы, где Вильнюс по очевидным причинам выступает за скорейший выход из единого энергетического кольца БРЭЛЛ (энергокольцо Беларуси, России, Эстонии, Латвии и Литвы — прим. RuBaltic.Ru). Как говорится, нет системы — нет проблемы. По мнению латвийского внешнеполитического ведомства, «вопрос синхронизации работы энергосетей должны решать эксперты, а не политики, поскольку опыт показал, что преждевременное вмешательство политиков может мешать реализации региональных проектов».

Чем объясняется такая принципиальная позиция Риги, идущая вразрез с «прибалтийской солидарностью»? Ответ: недружественной экономической политикой Вильнюса в отношении своего прибалтийского соседа.

Литва с 2008 года осуществляет экономическую блокаду Латвии, препятствуя свободному транзиту грузов через свою территорию в направлении страны-соседки. Рекордные показатели по обороту переваливаемых в Клайпедском порту грузов во многом достигнуты Вильнюсом вопреки европейскому законодательству. На протяжении последних восьми лет Литва осознанно нарушала антимонопольные нормы ЕС, тем самым подрывая эскортные возможности своего северного соседа, вгоняя его в убытки.

В 2017 году Еврокомиссия (ЕК) вынесет окончательный вердикт по нарушению государственной компанией «Литовские железные дороги» (ЛЖД) правила конкуренции. Еще в мае 2016 года ЕК завершила начатое в 2013 году расследование о нарушении антимонопольных норм ЕС.

Брюссель пришел к выводу о том, что разборка Литвой в 2008 году 19 км «экономически невыгодного» железнодорожного участка «Бугяняй — Ренге» лишила операторов возможности пользоваться альтернативными маршрутами между Литвой и Латвией (произошло увеличение логистического плеча до 80 км, что сделало нерентабельным использование латвийской портовой инфраструктуры).

Согласно правилам ЕС, уличенная в нарушении конкуренции подконтрольная государству ЛЖД должна уплатить штраф в 10% от годового оборота (около 43 млн евро). Вильнюсу было предложено два варианта решения вопроса: штраф и восстановление железнодорожной ветки (ориентировочно 16 млн евро) либо разделение ЛЖД на два независимых подразделения: одно отвечает за инфраструктуру и грузы, другое — за пассажирские перевозки. Сегодня Литва не спешит с выполнением требований ЕК, не предпринимает каких-либо конкретных шагов.

В этой связи ожидать от Риги на фоне продолжающейся недружественной политики соседа какой-либо поддержки его собственных антибелорусских проектов было бы по крайней мере странным.

Всё это объясняет и отсутствие подвижек по другому важному для Литвы вопросу — поставкам сжиженного природного газа (СПГ) в Прибалтику с ее нерентабельного плавучего терминала в Клайпеде, где только одна плата за аренду в сутки составляет 189 тыс. долларов США (договор заключен на десять лет). На протяжении последних лет Вильнюс безуспешно пытается переложить бремя расходов на содержание плавучей «Независимости» на Латвию и Эстонию, которые изо всех сил отбиваются от такой сомнительной услуги. Все переговоры на уровне глав государств и премьеров, как правило, заканчиваются ничем.

В этих условиях Литва, будучи не в состоянии в одиночку обслуживать убыточный геополитический проект (загрузка терминала составляет всего лишь 20%), проводит дискриминационную политику в отношении собственных предприятий, являющихся основными потребителями дорогого норвежского газа. По оценкам международных экспертов, норвежский СПГ для Литвы, учитывая расходы на содержание и обслуживание терминала в Клайпеде, обходится на 40% дороже поставляемого в эту страну российского газа. Еврокомиссия в 2016 году пришла к выводу о том, что Литва платит за СПГ на 44% больше «евросоюзных» цен.

Буксуют и переговоры между двумя странами по допуску литовских операторов к расположенному в Латвии Инчукалнскому подземному газовому хранилищу.

Латвийские власти не раз давали понять, что определяющим фактором при выборе источника поставок газа должна стать его конкурентная цена.

По оценкам специалистов, издержки на транспортировку газа с терминала СПГ в Клайпеде в Латвию составят ориентировочно до 40% от цены, что делает поставки нерентабельными. Все последние десятилетия Латвия, в отличие от своего соседа, при выборе поставщика голубого топлива руководствовалась исключительно экономическими, а не геополитическими соображениями.

В настоящее время в условиях либерализации газового рынка, внедрения новой модели взаимодействия хозяйствующих субъектов, которая строится на отделении цены самого газа от цены передачи и хранения, латвийские власти хорошо осознают ее риски. В правительстве уже дали понять, что Латвия и далее планирует потреблять газ из России.

Сегодня Рига является прямым бенефициаром литовско-белорусского противостояния. В случае дальнейшего обострения конфликта Латвия готова предоставить Минску свою портовую инфраструктуру для переориентации экспортных грузовых потоков, а также льготный железнодорожный тариф. Логистическое сотрудничество, безусловно, даст толчок развитию энергетического диалога.

Не об активизации ли торгово-экономического сотрудничества в вышеуказанных областях шла речь в ходе недавнего рабочего визита в Белоруссию министра иностранных дел Латвии Эдгара Ринкевича?

Латвия. Литва. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 июля 2017 > № 2275490


Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 17 июля 2017 > № 2246848

Эстонский концерн Eesti Energia стал вторым по величине продавцом газа в Латвии

«Рынок газа в Латвии окончательно открылся в июле, теперь мы и в Латвии являемся продавцом энергоносителей, а не только электричества», – сказал руководитель по продаже энергии Eesti Energia Карла Аган.

Дочернее предприятие концерна Eesti Energia в Латвии Enefit SIA начало в июле продажу природного газа в Латвии. В течение переходного периода, начавшегося с апреля этого года, предприятие заключило договоры с 215 бизнес-клиентами, став по величине вторым продавцом газа в Латвии после Latvijas Gaze.

Начало продажи газа в Латвии – это часть стратегической цели Eesti Energia, заключающейся в росте от продавца электричества в странах Балтии до продавца энергии и поставщика энергетических услуг в регионе Балтийского моря.

«Мы достаточно давно занимались подготовительной работой для выхода на латвийский газовый рынок, но заключенные за короткий срок 215 договоров показывают, что мы уже известны на энергетическом рынке Латвии, нам верят и наше предложение конкурентоспособно», – сказал Аган.

В данный момент Eesti Energia занимается подготовкой к началу продажи газа и в Литве.

В конце июня дочернее предприятие Eesti Energia в Польше Enefit Sp. z o.o. получило от департамента, регулирующего польский энергетический рынок, разрешение на торговлю природным газом и электричеством, на сегодняшний день заключены и первые договоры с бизнес-клиентами.

Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 17 июля 2017 > № 2246848


Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463

Власть нацелилась на карманы автоводителей Латвии

Вы просили добавки? Евросоюз льет растительное масло в наши баки. К 2020 году Латвия намерена достичь 3,99% В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

К сожалению, в документе для Кабинета министров Латвии не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %.

По предварительным оценкам Министерства экономики, вынесенным на заседание правительства, дополнительные расходы для конечных потребителей могут составить 19,35-28,5 миллионов евро в зависимости от рыночной цены потребляемого биотоплива, пишет Николай Кабанов в Ru.BB.lv

Но это были еще цветочки

Установленные законом примеси к топливу действуют в Латвии с 1 октября 2009 года — бензин (кроме используемого в авиации) разрешается продавать только с 4,5-5-процентной добавкой биоэтанола, такова же доля рапсового дизеля (его не применяют в двигателях для морского транспорта). Ежегодно переплата потребителей «за экологию» достигает 9,83 миллиона евро. Вскоре она может стать еще больше — если примут обязательные нормы примеси 10% этанола для бензина 95-й марки и 5% для 98-й.

В документе минэкономики рассчитаны также последствия, могущие наступить для Латвии в случае недостижения нормативов ЕС. Максимальные санкции определены в 31 326 евро — В ДЕНЬ! Или 11,43 миллиона евро в год.

Само по себе биодизельное топливо не является абсолютным экологическим идеалом, но по сравнению с обычным дизелем оно все же чище. В продуктах сгорания биотоплива на 8–10 % меньше окиси углерода, почти на 50% меньше копоти и значительно меньше серы (0,005% против 0,2% у обычного дизельного топлива).

Как измерять биологичность?

Достичь искомых результатов, в принципе, можно. В Латвии имеет место постепенный рост применения в транспорте возобновляемой энергии — примерно на 0,7% в год. Хотя, как свидетельствует Дирекция безопасности дорожного движения, окончательно так и невозможно определить, сколько же машин заливает в баки «зеленые» B100 или E85.

Служба госдоходов, в свою очередь, сомневается, что декларированное заправками Neste Latvia в 2016 году топливо Pro Diesel реально достигает 30% биологической составляющей.

При нынешнем уровне контрольной аппаратуры проверить это невозможно — фискалам надо купить оборудование на 152 тысячи евро. Затем — обучить специалистов СГД, таможни, провести сертификацию устройств... Пока же образцы топлива отправляются на анализы во Францию — по 1000 евро за пробу.

Сомнительным моментом является также период использования «арктического» дизтоплива — т. е. предназначенного для сильных морозов и потому без биопримесей. Это понижает долю биотоплива в общем балансе, потому минэкономики намерено воспретить продажу такового с 1 апреля до 31 октября.

К сожалению, в документе для Кабинета министров не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %. Биодизель более агрессивен к деталям двигателя, особенно резиновым. При низких температурах могут образоваться отложения в виде кристаллов воска, что ведет к закупорке деталей. Также биодизель может разлагать лакокрасочное покрытие кузова автомобиля. Поэтому в случае, если на кузов автомобиля попадет такое горючее, машину нужно тщательно помыть, немедленно удалив следы биодизеля.

Мы отстали от Эстонии навсегда

На начало 2017 г. в Латвии было зарегистрировано 313 электрических транспортных средств, из коих 241 легковые авто, 11 грузовых, 32 мопеда и 26 квадроциклов. Это ничтожная доля от всего автопарка страны — в апреле 2016 г. у нас числилось 727 788 машин, в т. ч. 73 432 грузовых и 4116 автобусов. Но в целом доля использования электричества в транспорте составляет 1,5% — не будем забывать о трамваях, троллейбусах и электричках!

Министр экономики Арвилс Ашераденс также расписался в неспособности Латвии создать адекватную сеть заправок для электромобилей. Всего в стране их полтора десятка, причем в Курземе — только в Талси, а в Латгалии ни одной.

Между тем в Эстонии из 163 «быстрых» электрозаправок, смонтированных компанией ABB, 100 расположены в городах, а 65 — вдоль автострад. В крупных городах количество «зарядок» следующее: в Таллине — 27, в Тарту — 10, в Пярну — 5, в Нарве — 2. Эстония по количеству «быстрых» электрозаправок в Европе уступает только Португалии, Испании и Великобритании, но в то же время опережает такие страны, как Германия, Норвегия и Нидерланды. Электромобили в Эстонии являются широко субсидированным видом транспорта, их применяет, в частности, полиция.

В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463


США. Польша. Латвия > Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 12 июля 2017 > № 2241242

Три моря и один выбор

Энергоресурсы США и возможности их получения могут играть такую же важную роль, как и американское военное присутствие.

Улдис Шмитс (Uldis Šmits), Latvijas Avize, Латвия

Соглашение о поставках природного газа из США в Польшу можно заключить за 15 минут — примерно так высказался Дональд Трамп, посетивший саммит «Инициативы трех морей» в Варшаве. (Перед прибытием в Гамбург, где состоялся саммит G20). Этот тезис, пусть и немного наигранно оптимистичный, был одним из самых важных. Таким же важным, как высказывания Трампа о 5-м параграфе НАТО.

Недавно в Польше встретили первое американское судно со сжиженным газом, который уже поставляется в Португалию и Соединенное Королевство. Прогнозируется, что поставки станут регулярными, что будет способствовать конкуренции на газовом рынке. Разумеется, для Восточной Европы такие поставки имеют большее значение из-за высокой геополитической ценности.

Вряд ли до прибытия Трампа в Польшу многие знали о существовании «Инициативы трех морей», в которую неформально объединились 12 государств Европейского союза, расположенных между Балтийским, Черным и Адриатическим морями.

Упомянутый, как теперь говорят, формат особо не афишировался. Некоторые западноевропейские политики усматривали в нем своего рода отблеск межвоенного периода прошлого века, когда находящиеся между Германией и СССР страны, в особенности Польша, пытались сплотиться перед лицом не очень мирных устремлений больших соседей. В наши дни самым активным инициатором формата «Трех морей» была не Польша, а Хорватия, которая хотела расширить экономические контакты в северном направлении, искала новые возможности сотрудничества, включая сферу транспорта и энергетики.

Однако многие немецкие издания прессы выступили с преждевременными прогнозами, что саммит «Трех морей» в Варшаве будет антиевропейским (в подтексте — антигерманским), или что Дональд Трамп так же, как в свое время его тезка Рамсфельд, разыграет карту «новая» Европа против «старой». Но озвученные Трампом тексты, скорее, заставили вспомнить о Рональде Рейгане, который, в восприятии многих западноевропейцев, тоже был не очень хорош. Как бы там ни было, на этот раз предисловие визита Трампа в Европу — в том числе и с точки зрения государств Балтии — было намного содержательнее, чем его продолжение в Гамбурге.

Сложно сказать, в какой мере «новая энергетическая политика» Белого дома (а именно: намерение добиться, чтобы США стали экспортером энергоресурсов) затронет Европу. И как это отразится на отношениях США с Германией, которая до сих пор служила платформой по распределению российских газа и нефти и всегда лоббировала строительство газопроводов по дну Балтийского моря, в духе традиций Шредера представляя это, как чисто коммерческие проекты.

Ясно одно: мы заинтересованы в диверсификации источников и путей поставок энергоносителей, что укрепит безопасность в самом широком смысле слова. И с учетом этого энергоресурсы США и возможности их получения могут играть такую же важную роль, как американское военное присутствие. Но об этом необходимо открыто сказать, не избегая дискуссией. Даже с Германией.

США. Польша. Латвия > Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 12 июля 2017 > № 2241242


Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 1 июля 2017 > № 2275424

Вырастут счета за природный газ

С 1 июля немного вырастут тарифы на природный газ для домохозяйств, которые используют его как топливо.

Об этом извещает объявление компании «Латвияс газе» в официальном издании «Латвияс вестнесис».

Как сообщает компания, с 1 июля по 31 декабря этого года к домашним хозяйствам будут применяться дифференцированные конечные тарифы на газ, которые соответствуют цене продажи природного газа 192,09 евро за 1000 кубометров или 18,23 евро за 1000 киловатт-часов (кВт/ч).

В настоящее время к домашним хозяйствам применяется тариф, который соответствует самой низкой цене продажи природного газа — 178,86 евро за 1000 кубометров или 16,88 евро за кВт/ч.

С июля, если потребление газа домохозяйством составляет до 500 кубометров или 5,269 кВт/ч в год, тариф на его использование в качестве топлива (включая акцизный налог и налог на добавленную стоимость) составит 0,71 евро за кубометр или 0,068 евро за кВт/ч, что составляет прирост более чем на 2%.

В свою очередь для домохозяйств с потреблением от 500 до 25 000 кубометров или от 5,629 до 263,450 кВт/ч в год тариф составит 0,42 евро за кубометр или 0,04 евро за кВт/ч, что составляет прирост более чем на 4%.

Как сообщалось, с 3 апреля в Латвии действует открытый рынок газа. Юридическим лицам до 15 июня этого года необходимо выбрать поставщика природного газа и заключить с ним новый договор. Если такой договор не будет заключен, до 1 июля 2017 года юридические лица будут получать природный газ от действующего поставщика по действующим в настоящее время дифференцированным конечным тарифам, а после 1 июля — по установленной Комиссией по регулированию общественных услуг цене в рамках последней гарантированной поставки плюс 20%.

Домашним хозяйствам необязательно выбирать нового поставщика или покупать природный газ по рыночной цене. Если домохозяйства продолжат покупать газ у имеющегося поставщика, они как связанные потребители будут получать его по установленной комиссией цене. Поставлять природный газ связанным потребителям по регулируемой цене «Латвияс газе» обязано до 2019 года.

Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 1 июля 2017 > № 2275424


Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 29 июня 2017 > № 2275458

Рижский порт работает на угле

По сравнению с январем-маем 2016 года грузооборот Рижского свободного порта в сегменте генеральных грузов вырос на 8,7%, сыпучих грузов — на 4,5%, а объем наливных грузов продолжает снижаться.

В целом за первые пять месяцев года в Рижском порту обработано 14,9 млн тонн различных грузов, что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Тем не менее, несмотря на общее уменьшение объемов перевалки, показатели порта за пять месяцев превышают прогнозируемые в начале года, и во многом это обеспечили грузы угля, перевалка которых по сравнению с прошлым годом выросла на 10,4% — в целом с начала года из порта отправлено 5,5 млн тонн угля.

Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 29 июня 2017 > № 2275458


Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > telegraf.lv, 23 июня 2017 > № 2221979

Латвийские порты загибаются. Власть не шевелится

Президент «Балтийская ассоциация – Транспорт и Логистика» Инга Антане считает, что правительство должно выплатить компенсацию в размере 8,3 миллиона евро, которые транзитные предприятия Вентспилса потеряли из-за запрета участвовать в проекте «Северный поток-2».

«Мы вообще не понимаем, каким образом этот проект угрожает безопасности страны. — говорит она в разговоре с rus.db.lv — Если аргументы были бы убедительные, то мы сами отказались бы в нем участвовать. Но кроме абстрактной формулировки про безопасность, нам ничего никто так и не пояснил».

Президент Латвии Раймонд Вейонис ответил на письмо транзитных предприятий из Вентспилса, которые попросили у государства компенсацию за отказ от участия в проекте «Северный поток-2» в размере 8,3 млн евро. Вейонис категорически отверг все просьбы о компенсации, заявив, что предприятия обратились не по адресу, и государство не может выплачивать деньги за несуществующий бизнес. Кроме того, президент напомнил, что проект «Северный поток-2» идет вразрез вопросам безопасности Латвии.

«Мне странно видеть такую реакцию президента, — пояснила в разговоре Инга Антане. — Да, мы просим компенсацию от несуществующего бизнеса, но этот бизнес мог быть в Латвии, если бы на уровне государства его не запретили. А как он может здесь быть, если нам говорят — «Нельзя!». Знаете что хорошо во всем этом? Что наконец-то нас в принципе заметили и что-то ответили. До этого три года была гробовая тишина на все наши письма и запросы.»

Антане рассказывает, что уже три года ассоциация пишет письма в министерства и правительства о том, что Латвии срочно нужна новая транзитная стратегия. «Надо думать о том, как в принципе Латвия будет зарабатывать на транзите. Ведь всем понятно, что российских грузов будет с каждым годом меньше — Россия развивает свои порты. Это же известно давным-давно. Но никто вообще не шевелится! Нам же срочно надо пересматривать всю нашу стратегию транзитной отрасли, иначе мы ее потеряем».

Что же касается «Северного потока-2», то у Латвии был хороший шанс стать партнерами этого проекта, дать работу людям, самим заработать и заплатить налоги в бюджет. «Но эту возможность у нас просто отняли. — говорит Антане. — И самое смешное, что мы так и не поняли — почему! Я до сих пор не знаю, почему «Северный поток-2» объявлен антигосударственным проектом, ведь это обычный бизнес-проект ЕС, в котором задействованы несколько стран — Германия, Швеция, Финляндия и пр».

Напомним, официальная версия, почему Латвии нельзя участвовать в проекте «Северный поток-2» — он угрожает безопасности страны.

«Тогда объясните нам, каким образом он угрожает безопасности страны. — говорит Антане. — Если аргументы убедительные, то мы сами откажемся в нем участвовать. Но кроме абстрактной формулировки про безопасность, нам ничего никто так и не пояснил. Мы же транзитные предприятия, грузим нефть, уголь и другие грузы. Эти грузы — в том числе российские, это же все знают. А уголь — это же стратегический ресурс, так может нам вообще не надо работать с Россией? Может этот уголь тоже угрожает безопасности Латвии? И чем он отличается от проекта «Северный поток-2»? Я честно говоря не понимаю, чем занимаются наши органы безопасности. Если есть проблема, ну давайте ее устранять. А сидеть в сторонке и все время бояться, а вдруг что-то случится с нашей безопасностью — это как-то несерьезно».

Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > telegraf.lv, 23 июня 2017 > № 2221979


Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 июня 2017 > № 2222014

Премьер Латвии отказывается от дела на миллионы

По словам премьер-министра Латвии Мариса Кучинскиса, государство никому ничего не должно за проект «Северный поток — 2» (Nord Stream 2), сообщил пресс-секретарь главы кабинета министров Андрейс Вайварс.

Накануне вентспилсские компании Noord Natie Ventspils Terminals и Baltijas ekspresis направили правительству просьбу компенсировать недополученные доходы в размере 8,3 миллиона евро, которые они могли бы получить при участии в строительстве этого газопровода. Вайварс подтвердил, что Кучинскис получил письмо.

По словам Вайварса, Кучинскис не понимает, почему государство должно что-то кому-то компенсировать в связи с этим вопросом.

«Кабинет министров выразил негативное отношение к участию Латвии в проекте «Северный поток — 2», принимая во внимание государственные интересы. Тогда как решение о том, что в проекте не будет принимать участие латвийский порт, приняла сторона, реализующая проект», — сказал пресс-секретарь.

Президент страны Раймондс Вейонис также считает, что правительство — не тот адресат, к кому следует обращаться с просьбой компенсировать убытки от несуществующего бизнеса.

Накануне в письме компании напомнили, что правительство поручило отраслевым министерствам обеспечить отрицательное голосование представителей правительства в правлении Вентспилсского свободного порта по вопросу его участия в проекте, в связи с чем предложение об участии было отозвано.

Noord Natie Ventspils Terminals просит возместить прибыль, не полученную за услуги по перегрузке в сумме 2,5 млн евро и за хранение в размере 700 тысяч евро, плюс за подготовительные работы в размере 2,5 млн евро. Baltijas ekspresis требует 2,6 млн евро за свое неучастие в обеспечении логистики по железной дороге.

По словам члена правления Noord Natie Ventspils Terminals Айварса Гобиньша, проект обеспечил бы терминал работой на полтора года и сделал бы неоценимый вклад в его технологическое оснащение и опыт.

«Участие нашего терминала в Nord Stream 2 было утверждено в головном офисе Nord Stream 2 в Швейцарии, где ожидали официальной точки зрения о нашем участии в обеспечении логистики через Вентспилсский порт», — пояснил Гобиньш.

Мэр Вентспилса Айварс Лембергс ранее заявлял, что отказ от участия в «Северном потоке — 2» стоил Латвии потери 40% российского транзита.

Правительство Латвии 21 апреля отказалось от любого участия в проекте. Глава МИД Эдгарс Ринкевичс объяснил отказ тем, что «Северный поток — 2» угрожает безопасности страны и не соответствует ее экономическим интересам. Министр отверг все обвинения Лембергса, назвав их спекуляциями.

Магистральный газопровод «Северный поток — 2» пройдет по дну Балтийского моря от российского Выборга до немецкого Грайфсвальда. Общая мощность двух ниток составит 55 миллиардов кубометров газа в год. Начало строительства запланировано на 1 апреля 2018 года. Новый трубопровод планируется построить рядом с «Северным потоком», который проходит в морских зонах Дании, Финляндии, Германии и Швеции.

В марте прошлого года политики ряда стран Евросоюза, включая Чехию, Эстонию, Венгрию, Латвию, Польшу, Словакию, Румынию и Литву, представили свои возражения против строительства газопровода в своем письме главе Еврокомиссии Жан-Клоду Юнкеру. В частности, президент Литвы Даля Грибаускайте заявляла, что «ни Nord Stream, ни Nord Stream 2 никогда не были и не будут чисто экономическими проектами, речь идет о политике и влиянии».

Латвия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 июня 2017 > № 2222014


Латвия. Украина. США. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 21 июня 2017 > № 2221975

Латвия едва избежала украинских санкций

Украинский «Нафтогаз» попросил США как можно скорее ввести санкции против всех участников «Северного потока – 2». Латвийскому бизнесу, как известно, запретили работать в этом проекте в самый последний момент.

Как сообщает «Газета.ru», глава украинского «Нафтогаза» призвал США как можно скорее ввести санкции против всех компаний, прямо или косвенно участвующих в проекте «Северный поток – 2». По мнению Андрея Коболева, трубопровод угрожает единству Европейского союза и представляет собой опасность для Украины.

Кроме того, утверждает он, «Северный поток – 2» расширит возможности «Газпрома» для «злоупотребления своим доминирующим положением на газовом рынке Европы».

Прокладка трубопровода «направлена против интересов США и против принципа солидарности Европы», цитирует его The Wall Street Journal.

«Непростительно не использовать против него санкции», — убежден Коболев.

Ряд латвийских компаний, работающих в Вентспилсском порту, как известно, тоже получили предложение участвовать в строительстве трубопровода, однако, в последний момент правительство ЛР запретило им это делать, сославшись на «риски безопасности».

«15 июня 2017 года сенат США принял законопроект об ужесточении санкций в отношении России. За принятие законопроекта проголосовали 98 сенаторов, двое были против. В законопроект включен пункт, предусматривающий противодействие со стороны США реализации проекта «Северный поток – 2» и подразумевающий приоритетное значение экспорта американского сырья на рынки Европы. В нем говорилось, что конгресс США намерен противодействовать реализации «Северного потока – 2», называя российский газ «оружием принуждения и запугивания», пагубно влияющим на энергобезопасность ЕС, развитие газового рынка Центральной и Восточной Европы и энергетические реформы Украины», — напоминает «Газета.ru».

Латвия. Украина. США. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 21 июня 2017 > № 2221975


Латвия. Евросоюз. США. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > telegraf.lv, 19 июня 2017 > № 2221957

Латвия угрожает единству ЕС

Германия и Австрия осудили новые американские санкции против России. Под санкции США попадают компании из стран Евросоюза, участвующие в проектах строительства российских трубопроводов в Западную Европу. Антироссийские санкции Вашингтона — это санкции против всего ЕС. Однако страны Балтии играют за США против своих западноевропейских доноров.

Канцлер Германии Ангела Меркель раскритиковала проект новых американских санкций против России. Меркель считает, что нельзя допустить влияния санкций США на европейскую экономику — нельзя смешивать экономические интересы Евросоюза и санкции против России. Об этом рассказывает публицист Александр Носович.

Ранее правительства Германии и Австрии опубликовали совместное заявление, в котором выразили обеспокоенность судьбой европейских компаний из-за анонсированных в Вашингтоне антироссийских санкций. Согласно законопроекту Конгресса США, американским компаниям и частным лицам будет запрещено кредитовать российские банки дольше, чем 14 дней. Также будут ограничены сроки кредитования российских компаний нефтегазового сектора — не более 30 дней.

Возмущение в этом законопроекте вызвал пункт, согласно которому под санкции США попадают и компании из стран Евросоюза, которые хотят инвестировать в прокладку российских трубопроводов в Западную Европу, участвовать в их строительстве и поставлять свои технологии.

Страны «Старой Европы» видят в американской инициативе угрозу для энергообеспечения континента. По сути, под видом санкций против России США вводят санкции против Европы за сотрудничество в энергетической сфере с Россией, а не с Америкой.

Законопроект американского Конгресса является грубым административным давлением и принуждением к сотрудничеству с американцами под прикрытием общей антироссийской позиции. Европейские лидеры говорят об этом вполне откровенно: в совместном заявлении канцлер Австрии Кристиан Керн и глава МИД Германии Зигмар Габриэль отметили, что речь идет о «продаже американского сжиженного газа и выдавливании поставок российского природного газа на европейском рынке».

В первую очередь под американские санкции попадает газопровод «Северный поток — 2», являющийся в той же степени европейским, что и российским проектом. Строительство газопровода по модели первого «Северного потока» — создание совместного российско-европейского предприятия — заблокировала Польша.

Поэтому европейское финансирование будет осуществляться путем предоставления кредитов европейских компаний компании-оператору Nord Stream. Проектом уже заинтересовался крупный немецкий бизнес, а правящие политики говорят, что «Северный поток — 2» полезен для Германии.

Именно эту схему хотят разрушить американские законодатели под прикрытием санкционной политики Запада в отношении России.

В борьбе США против строительства российских газопроводов в Западную Европу наиболее активными оказались американские агенты влияния в Старом Свете из стран Восточной Европы. Польша, Украина, страны Балтии.

Для Латвии, Литвы и Эстонии блокирование стратегических инфраструктурных проектов России с Германией и другими западноевропейскими странами было ключевой составляющей их геополитической миссии «санитарного кордона»: разделения России и Евросоюза, недопущения стратегического союза России с Германией и другими континентальными странами «Старой Европы».

Поэтому эти страны до последнего боролись против строительства «Северного потока», а теперь борются против строительства его второй ветки.

Страны Балтии с самого начала демонстрируют крайнее раздражение «Северным потоком». Литва, Латвия и Эстония направляли в Еврокомиссию совместное письмо с осуждением проекта, договаривались координировать свои усилия по борьбе с ним. Министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич заявлял, что российско-германский газопровод может быть использован Россией как предлог для размещения своих войск в Европе.

Президенты Латвии и Эстонии сообща утверждали, что у второй ветки «Северного потока» нет никакого экономического обоснования: это не экономический, а геополитический проект по переброске российского газа с юга на север.

Премьер-министр Эстонии Юри Ратас на встрече с Ангелой Меркель, посвященной председательству Эстонии в ЕС, лично пытался отговорить немецкого канцлера от строительства газопровода. На это Меркель ему ответила, что Еврокомиссии не требуется специальный мандат на ведение переговоров с Россией по второй ветке «Северного потока», потому что Nord Stream — проект экономический.

Страны Балтии в любой момент могут нанести ЕС удар в спину. Сегодня Америка с Европой остро спорят по вопросу о финансировании НАТО и отчислениях на военные расходы из национальных бюджетов, по Парижскому соглашению о климате, по приему мигрантов, по протекционизму в экономической политике новой американской администрации.

Латвия, Литва и Эстония — это троянские кони или, с поправкой на их размеры, троянские пони американцев в Европе. Они стоят на стороне американцев в их игре по ослаблению Старого Света. Та же Эстония может использовать свое председательство в ЕС, чтобы продвинуть какую-нибудь антиевропейскую инициативу. Латвия с Литвой могут использовать свое право вето в Совете ЕС.

Латвия. Евросоюз. США. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > telegraf.lv, 19 июня 2017 > № 2221957


Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > lesprom.com, 16 июня 2017 > № 2210045

Nelja Energia открыла завод по производству топливных пеллет в Латвии

4 Energia — дочерняя компания эстонской Nelja Energia — ввела в эксплуатацию в латвийском городе Броцены когенерационную станцию и завод по производству топливных пеллет, об этом сообщает пресс-служба 4 Energia.

Инвестиции составили 30 млн евро, реализация проекта позволила создать 35 новых рабочих мест.

Ежегодно на предприятии планируется выпускать 120 тыс. т топливных гранул. Тепловая и электрическая мощность работающей на биомассе когенерационной станции составит 19,4 МВт и 3,98 МВт соответственно.

Как сообщал Lesprom Network ранее, поставку оборудования для производства пеллет на предприятие 4 Energia в Латвии осуществила компания Hekotek.

Эстония. Латвия > Нефть, газ, уголь > lesprom.com, 16 июня 2017 > № 2210045


Латвия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2221942

“Жидкий» газ приближается к Латвии

Литовская компания Klaipedos Nafta (KN) надеется на открытый рынок газа в Латвии — поставки будут осуществляться и автомашинами, и судами, сказал в беседе с газетой Diena директор департамента сжиженного природного газа (СПГ) KN Тадас Матуленис.

Матуленис отвечает как за сам терминал СПГ, так и за инфраструктуру СПГ в Литве и за рубежом, где KN помогает другим компаниям развивать плавучие терминалы СПГ. Например, в декабре прошлого года завершена работа над терминалом в Колумбии.

На терминале в Литве хранится 170 кубометров СПГ, что эквивалентно 100 млн кубометров природного газа.

По словам Матулениса, 4-5 поставок вполне хватает, чтобы обеспечить газом Эстонию на целый год, 15 поставок необходимы для обеспечения газом Латвии и 25 поставок для обеспечения газом Литвы. Нынешняя мощность терминала позволяет поставлять 80% необходимого странам Балтии годового объема газа.

Латвия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2221942


Латвия. Литва. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > camonitor.com, 11 июня 2017 > № 2206862

Премьер-министры стран Балтии собрались поговорить о газе

Три премьера балтийских государств собрались в Клайпеде, чтобы посмотреть на терминал сжиженного газа, который должен помочь снизить зависимость Балтии от "Газпрома"

Премьер-министр Латвии Марис Кучинскис отправился в литовскую Клайпеду на встречу с главами других балтийских стран: премьер-министром Литвы Саулюсом Сквернялисом и главой кабмина Эстонии Юри Ратасом, сообщает сайт кабмина.

Во время встречи балтийские премьеры обсудят актуальные для всех трех стран вопросы в области энергетики.

Марис Кучинскис считает, что важно продолжать совместную работу по созданию до 2020 года регионального рынка природного газа, обеспечивающую его высокую ликвидность, укреплять энергетическую безопасность и уменьшать энергозависимость от стран, являющихся доминирующими поставщиками.

Также премьер-министры ознакомились с работой Клайпедского терминала сжиженного газа. Плавучая регазификационная установка Independence, которая входит в состав терминала в Клайпеде.

Ранее президент Литвы Даля Грибаускайте заявила, что Independence поможет всем трем государствам Балтии сократить зависимость от российского газа, однако Sputnik Литва полагает, что стоимость аренды судна — 43 миллиона евро, которые Klaipedos Nafta должна ежегодно выплачивать судовладельцу и оператору терминала норвежской компании Hoegh LNG, не позволяет надеяться на снижение цен.

Источник - Sputnik

Латвия. Литва. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > camonitor.com, 11 июня 2017 > № 2206862


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 июня 2017 > № 2221984

Latvijas Gāze повышает цены

С 1 июля этого года немного вырастут тарифы на природный газ для домохозяйств, которые используют его как топливо, свидетельствует объявление компании Latvijas Gāze.

С 1 июля по 31 декабря этого года к домашним хозяйствам будут применяться дифференцированные конечные тарифы на газ, которые соответствуют цене продажи природного газа 192,09 евро за 1000 кубометров или 18,23 евро за 1000 киловатт-часов (кВт/ч).

В настоящее время к домашним хозяйствам применяется тариф, который соответствует самой низкой цене продажи природного газа — 178,86 евро за 1000 кубометров или 16,88 евро за кВт/ч.

С июля, если потребление газа домохозяйством составляет до 500 кубометров или 5,269 кВт/ч в год, тариф на его использование в качестве топлива (включая акцизный налог и налог на добавленную стоимость) составит 0,71 евро за кубометр или 0,068 евро за кВт/ч, что составляет прирост более чем на 2%.

В свою очередь для домохозяйств с потреблением от 500 до 25 000 кубометров или от 5,629 до 263,450 кВт/ч в год тариф составит 0,42 евро за кубометр или 0,04 евро за кВт/ч, что составляет прирост более чем на 4%.

Как сообщалось, с 3 апреля в Латвии действует открытый рынок газа. Юридическим лицам до 15 июня этого года необходимо выбрать поставщика природного газа и заключить с ним новый договор. Если такой договор не будет заключен, до 1 июля 2017 года юридические лица будут получать природный газ от действующего поставщика по действующим в настоящее время дифференцированным конечным тарифам, а после 1 июля — по установленной Комиссией по регулированию общественных услуг (КРОУ) цене в рамках последней гарантированной поставки плюс 20%.

Домашним хозяйствам необязательно выбирать нового поставщика или покупать природный газ по рыночной цене. Если домохозяйства продолжат покупать газ у имеющегося поставщика, они как связанные потребители будут получать его по установленной КРОУ цене. Поставлять природный газ связанным потребителям по регулируемой цене Latvijas Gāze обязано до 2019 года.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 июня 2017 > № 2221984


Латвия. Дания. Финляндия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 30 мая 2017 > № 2192632

«Мы так и не поняли: почему шведам и финнам можно в Nord Stream-2, а Латвии нет»?

На конференции «Транспорт и Логистика» подвергли резкой критике запрет Вентспилсу участвовать в проекте «Северный поток-2». Эксперты считают, что правительство все делает для того, чтобы транзитная отрасль в Латвии перестала существовать, пишет бизнес-портал Rus.db.lv.

«Нам, транзитным предприятиям Вентспилса, совершенно непонятна аргументация правительства и министерства сообщений о том, что ни Латвия, ни Вентспилс не могут участвовать в проекте «Северный поток-2». — говорит один из экспертов. — Почему мы не имеем на это права, если в проекте участвуют четыре морских порта стран ЕС? Ведь в этот проект вовлечены такие страны, как Дания, Финляндия, Швеция и Германия. Кроме того, в этом проекте задействованы не только европейские порты, но и многие финансовые компании из ЕС, которые финансируют этот проект. Вентспилс мог быть пятым портом страны ЕС, но нам четко ответили, что нет, нам нельзя. Возможно, что у Вентспилского порта какие-то особые условия для запрета, которые мне лично не известны».

Участвовать в этом проекте транзитным предприятиям Вентспилса предложили не российские, а немецкие коллеги, которые изначально предлагали хранить в порту трубы из Германии.

«И что в итоге? Мы не можем заработать на этом проекте, — говорит эксперт. — Причем толком никто не смог объяснить — почему не можем. Молчание и отсутствие нормальной аргументации порождают интерпретации. Я считаю, что «Северный поток 2» для нас стал бы отличной возможностью заработать, особенно в период падения объемов перевалки. Транзитные компании подготовили запрос о компенсации правительству на сумму 7 млн евро , и это только те предприятия, которые входят в ассоциацию. Это наша незаработанная прибыль. Это не считая железнодорожных перевозчиков, которые также могли бы заработать деньги на проекте».

Кроме того, бизнесмены Вентспилса не понимают, чем отличается простая перевалка грузов в портах Латвии от проекта «Северный поток-2». Почему первое можно делать, а этот проект признан не отвечающим интересам Латвии?

Латвия. Дания. Финляндия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 30 мая 2017 > № 2192632


Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 26 мая 2017 > № 2187675

МИД обвинил Латвию в препятствовании реализации "Северного потока-2".

В Москве считают, что власти Латвии в попытках осложнить строительство газопровода "Северный поток-2" не чураются откровенных подтасовок, сообщает российское внешнеполитическое ведомство.

Как указали в МИД РФ, в условиях отсутствия реальных юридических оснований для противодействия реализации перспективного и экономически выгодного проекта "Северный поток-2", его противники "вынуждены всякий раз выдумывать все более экзотические "аргументы" для оправдания своей деструктивной позиции".

В этом плане, указали в российском внешнеполитическом ведомстве, в Москве не могли не обратить внимание на подготовленные МИД Латвии инструкции для своих министров с "правильным" объяснением решения правительства не поддерживать связанные с "Северным потоком-2" мероприятия.

"По степени абсурдности они превосходят все ранее озвученные в отношении данного проекта заявления латвийских официальных лиц. Пример – нагнетание страхов по поводу "угрозы единству стран ЕС и НАТО" в случае хранения труб на территории Вентспилсского порта, либо проникновение в страну "российских шпионов" для "подрыва основных принципов охраны окружающей среды". Остается только позавидовать рвению латвийского внешнеполитического ведомства в попытках любыми способами осложнить строительство "Северного потока-2", не чураясь откровенных подтасовок. Такой уровень мышления не делает чести латвийской дипломатии", — говорится в документе.

Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 26 мая 2017 > № 2187675


Латвия. Евросоюз. Эстония > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 21 мая 2017 > № 2193688

Где справедливость? В Латвии самый дорогой газ в Балтии

Во второй половине 2016 года в Латвии электричество было 15-м в ЕС по дороговизне для домашних хозяйств, а газ — 7-м по дешевизне, причем жители Латвии платили и за электричество, и за газ больше, чем жители соседних Литвы и Эстонии, свидетельствуют данные «Eurostat».

Средняя цена за электричество для домохозяйств в Латвии составляла 16,24 евро за 100 кВт/ч и была 15-й в ЕС после Дании (30,84 евро), Германии (29,77 евро), Бельгии (17,45 евро), Португалии (23,64 евро), Италии (23,4 евро), Ирландии (23,38 евро), Испании (22,84 евро), Австрии (20,1 евро), Швеции (19,62 евро), Великобритании (18,31 евро), Греции (17,23 евро), Франции (17,11 евро), Люксембурга (16,98 евро) и Словении (16,29 евро).

Самой низкой в ЕС цена за электричество во втором полугодии прошлого года была в Болгарии (9,38 евро). В Венгрии она составляла 11,25 евро, в Литве — 11,71 евро, в Румынии — 12,33 евро, в Эстонии — 12,38 евро.

В ЕС средняя цена за электричество во второй половине 2016 года составляла 20,54 евро за 100 кВт/ч, в еврозоне — 22,04 евро.

Средняя цена за газ для домохозяйств в ЕС во второй половине 2016 года составляла 6,36 евро, в еврозоне — 7,19 евро за 100 кВт/ч.

В Латвии она составляла 4,06 евро. Меньше за газ платили жители Болгарии (3,11 евро), Румынии (3,23 евро), Эстонии (3,28 евро), Венгрии (3,6 евро), Хорватии (3,7 евро) и Литвы (3,87 евро).

Больше всего в ЕС за газ во втором полугодии прошлого года платили домохозяйства в Швеции (11,42 евро), Испании (8,57 евро), Италии (8,38 евро), Португалии (8,26 евро) и Нидерландах (8,08 евро).

Латвия. Евросоюз. Эстония > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 21 мая 2017 > № 2193688


Латвия. Финляндия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 16 мая 2017 > № 2182378

Латвия надеется на формирование единого регионального рынка газа.

Латвия рассчитывает в ближайшие несколько лет стать частью единого рынка газа стран Балтии и Финляндии, сообщил министр экономики Латвии Арвилс Ашераденс. «Наша цель остается прежней – в течение нескольких лет убрать границы для рынка природного газа и создать единый ранок сначала для стран Балтии, а затем и Финляндии», – сказал он на конференции «На пути к интегрированному региональному рынку природного газа в Балтии и Финляндии» в Риге.

Страны Балтии потребляют около 4,1 млрд кубометров природного газа в год, при этом капитализация газового рынка региона превышает 1 млрд евро, сказал Ашераденс, отметив, что «это является существенным объемом для развития конкуренции». Однако, по словам министра, для создания единого рынка требуется большая предварительная работа всех участников по вопросам правового регулирования, тарифов и эффективного использования инфраструктуры.

В апреле в Латвии последней из стран Балтии завершилась либерализация рынка природного газа. Предполагается, что в полной мере региональный рынок газа стран Балтии и Финляндии сможет заработать после завершения в декабре 2019 года строительства соединительного газопровода GIPL между Польшей и Литвой и газопровода Balticconnector между Эстонией и Финляндией, который планируется проложить в 2020 году.

Латвия. Финляндия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 16 мая 2017 > № 2182378


Латвия. Россия. Германия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 16 мая 2017 > № 2176085

Управление Вентспилсского свободного порта получило официальное уведомление о том, что проект строительства газопровода "Северный поток-2" будет реализован без участия Латвии, сообщил журналистам председатель правления порта, мэр Вентспилса Айвар Лембергс.

Вентспилсский порт и два его терминала — Noord Natie Ventspils Terminals и Eurohome Latvija — ранее получили предложение участвовать в строительстве среднего звена газопровода "Северный поток-2", обеспечивая хранение и поставки труб через порт. Однако для того, чтобы порт мог участвовать в проекте, требовалось одобрение правительства Латвии, а оно отказалось поддерживать эту идею. Тем не менее, Лембергс надеялся, что в проекте смогут участвовать частные компании.

"Неофициально они (руководство проекта) заявили, что не хотят ничего делать "с черного хода", — сказал мэр во вторник. По его словам, представители Nord Stream 2 AG решили, что "будут уважать политическое заявление и обойдутся без Латвии".

В письме также выражалась благодарность за конструктивное сотрудничество и сожаление о том, что оно не увенчалось успехом, добавил мэр.

Проект "Северный поток-2" предполагает строительство двух ниток газопровода общей мощностью 55 миллиардов кубометров газа в год от побережья России через Балтийское море до Германии. Новый трубопровод планируется построить рядом с "Северным потоком". Компания Nord Stream 2 AG создана для планирования, строительства и дальнейшей эксплуатации газопровода "Северный поток-2".

Латвия. Россия. Германия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 16 мая 2017 > № 2176085


Латвия. Россия. Германия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 4 мая 2017 > № 2165235

В циркуляре МИД Латвии противоречивые утверждения и страх перед шпионами

Ритумс Розенбергс (Ritums Rozenbergs), Улдис Дрейблатс (Uldis Dreiblats), Neatkarigas Rita Avize, Латвия

Возглавляемый Эдгаром Ринкевичем МИД Латвии распространил циркуляр с рекомендациями о том, как министрам и другим должностным лицам государства «политически правильно» обосновывать решение правительства не поддерживать «никакие мероприятия на территории Латвии, связанные с проектом Nord Stream-2».

Neatkarīgā уже сообщала, что участники реализации Nord Stream-2 предложили Вентспилсскому порту подключиться к этому проекту. Вентспилсский свободный порт мог бы какое-то время хранить на своей территории трубы для газопровода, что позволило бы заработать приблизительно 25 миллионов евро.

В связи с тем, что решение правительства было принято на закрытом заседании, пока неизвестна подлинная причина, почему было решено, что Латвии не следует зарабатывать эти 25 миллионов, а нужно позволить заработать их другим странам. Зато теперь стало известно, какой пропагандистской чепухой МИД пытается оправдать такое решение.

Из циркуляра вытекает: если трубы государств-участников НАТО и ЕС — Германии, Великобритании, Австрии, Нидерландов и Франции — будут храниться на территории Вентспилсского свободного порта, то будет подорвано единство членов ЕС и НАТО, будет создана угроза безопасности Латвии, российские шпионы смогут проникнуть на территорию Латвии, а также будут нарушены основные положения ЕС по защите экологии.

Интересы региона

18 апреля руководитель дирекции МИДа по коммуникации Раймондс Янсонс разослал должностным лицам государства «информацию о решении правительства по Nord Stream-2 и тезисы на случай необходимости дальнейшего разъяснения этого решения».

В разделе «Дополнительные тезисы для дальнейшей коммуникации» сказано: «Поддержка государства реализации проекта Nord Stream-2 находилась бы в явном противоречии с основными положениями внешней политики государства, направленными на сотрудничество с нашими соседями по ЕС и НАТО в регионе, с которыми совместно планируются и будут реализованы крупномасштабные инвестиционные проекты по развитию инфраструктуры».

Доминирует Европа, а не Россия

Тем временем, на сайте Nord Stream-2 можно убедиться, что это частный проект именно энергетических мегакомпаний стран-членов НАТО и ЕС. Доминируют в этом проекте не российская государственная компания «Газпром», а, к примеру: базирующаяся в Дюссельдорфе, работающая в 40 странах германская энергетическая компания Uniper; базирующаяся в Гааге, работающая более чем в 70 странах английская компания Shell; базирующееся в Касселе, работающее более чем в 50 странах в конгломерате с германской группой BASF общество с ограниченной ответственностью Winterstall; базирующаяся в Париже, работающая более чем в 70 странах французская компания Engie и базирующаяся в Вене австрийская трубопроводная компания OMW.

Однако из циркуляра МИДа Латвии следует: если трубы этих компаний будут храниться в Вентспилсском свободном порту, и если работающие в Вентспилсском свободном порту предприятия получат от этого прибыль, то будет подорвано «доверие среди союзников по НАТО и ЕС к латвийскому государству в его внешнеполитических усилиях».

Напротив, на сайтах участвующих в проекте Nord Stream-2 компаний Германии, Франции, Англии, Голландии и Австрии подчеркивается, что Nord Stream-2 не «российский проект стратегического значения», каковым его объявил МИД Латвии, а проект, реализуемый в интересах страны-члена НАТО и ЕС Германии.

Но МИД Латвии в своем циркуляре указывает, что деятельность частных инвесторов стран-членов НАТО и ЕС в Вентспилсском свободном порту «значительно осложнит быстрый и своевременный процесс принятия национальных решений» и будет мешать развитию оборонной инфраструктуры.

В документе МИДа также говорится, что «в случае поддержки проекта Nord Stream-2 государство действовало бы вопреки основным положениям по содействию использованию возобновляемой энергии в рамках экологической политики Европейского Союза».

Богатые нас не понимают

Neatkarīgā попросила руководителя дирекции МИДа по коммуникации Янсонса уточнить: кто подготовил эти основные тезисы; почему обоснованием решения по Nord Stream-2 занимается именно МИД, а не отраслевые министерства сообщения или экономики; провели ли учреждения безопасности исследования в связи с Nord Stream-2 по собственной инициативе или по заданию МИДа; как понять сказанное в основных тезисах о том, что реализация Nord Stream-2 находилась бы в противоречии с основными положениями внешней политики государства, направленными на сотрудничество с ЕС и НАТО, при том условии, что проект нужен Германии. Кроме этого, Neatkarīgā спросила, каким именно принципам энергетической политики ЕС противоречит Nord Stream-2, и предусмотрены ли меры наказания для тех должностных лиц, которые надумают игнорировать основные тезисы и выразят поддержку Nord Stream-2.

Янсонс ответил, что на «основании решения Кабинета министров МИД подготовил позицию Латвии по этому вопросу, что является обычной практикой. МИД не комментирует работу учреждений безопасности».

Главное, что подчеркивает высокопоставленное должностное лицо МИДа Латвии: «Рынки природного газа Германии, государств Бенилюкса и Западной Европы в целом намного более развиты, чем рынки Восточной Европы, и там «Газпром» до сих пор сталкивался с сильной конкуренцией со стороны других поставщиков. В результате эти страны связанные с поставками российского природного газа угрозы для энергобезопасности чувствовали в значительно меньшей степени, чем страны Центральной Европы, Балтии, юго-востока Европы и Украина. Вместе с этим отдельные страны Западной Европы рассматривают Nord Stream-2 как коммерческий проект, меньше внимания уделяя аспектам безопасности и геополитики, а также несоответствию целям Энергетического союза».

Латвия. Россия. Германия > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 4 мая 2017 > № 2165235


Латвия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 28 апреля 2017 > № 2158686

Латвия назло России отказалась от инвестиций

По совету спецслужб правительство Латвии решило не поддерживать участие Вентспилского порта в строительстве газопровода «Северный поток – 2»

Совсем недавно СМИ растиражировали высказывание депутата Сейма Латвии Имантса Парадниекса, который заявил, что отказывается ездить в лифтах назло России, чтобы не поддерживать российскую экономику: «Я не использую лифты из принципа. Нигде и никогда. Я не делаю этого, так как использованием лифтов мы кормим российскую экономику, поскольку частично закупаем энергию у них», — заявил Парадниекс.

Конечно же, это не могло не позабавить читателей и не спровоцировать волну остроумных комментариев со стороны журналистов и политологов-аналитиков. Эдакий чудаковатый русофоб-спортсмен, бегающий по лестнице на девятый этаж назло России. Однако на фоне принимаемых правительством Латвии решений Парадниекс выглядит всего лишь чрезмерно увлеченным здоровым образом жизни обывателем.

Так, 21 апреля, в режиме повышенной секретности, правительство Латвии решило не поддерживать участие Вентспилского порта в строительстве газопровода «Северный поток — 2» (Nord Stream 2). Кабинет министров считает, что не следует поддерживать любые мероприятия на территории Латвии, если они связаны с «Северным потоком — 2». И это несмотря на то, что инвесторы проекта предложили вложить в латвийский порт 14 млн евро, построив дополнительные грузовые площадки, которые планировалось передать в дар Латвии. А по расчетам специалистов порта, помимо щедрого подарка, Латвия могла бы честно заработать 25−30 млн евро.

Что же случилось? Может, Латвия, стремящаяся построить «развитой капитализм», сочла экономически невыгодным свое участие в проекте? Или стране поступили какие-то более интересные предложения, способные пополнить государственный бюджет? Ну конечно же нет — на этот раз все латвийское правительство назло России «побежало на девятый этаж пешком» в угоду США, Польше и даже Украине. В спешке спотыкаясь о ступеньки и роняя так необходимые для страны миллионы, государственные мужи постарались объяснить причины отказа от участия в выгодном проекте, как всегда, ограничившись мифической «российской угрозой».

Помимо того, что решение об отказе было принято не на основании экономических расчетов, а доклада Министерства обороны и рекомендаций спецслужб, министр иностранных дел Латвии Эдраг Ринкевич с головой ушел в антироссийскую конспирологию. По словам Ринкевича, использование территории государства для строительства «Северного потока — 2» может служить как прикрытие для разведывательной активности российских спецслужб на территории Латвии, что значительно осложнит процесс принятия быстрых и своевременных решений по беспрепятственному размещению и развитию нужной оборонной инфраструктуры в стране.

И это официальная точка зрения государства, только за последние 16 лет потерявшего 17% населения. Страдающего от нехватки денег буквально во всех сферах, кроме обороны. Государства, теряющего миллионы на снижении объемов транзита из-за своей антироссийской паранойи и тщетно мечтающего приучить китайцев и американцев есть свои шпроты. Государства, чьим единственным источником дохода являются вечно растущие налоги.

В этой связи я категорически не согласен с заявлением мэра Вентспилса Айвара Лембергса, который в результате разочарования от упущенной легкой прибыли обвинил правительство Латвии в предательстве национальных интересов. Невозможно предать то, чего не существует. Вместо национальных интересов латвийская элита сохраняет верность своим политическим комплексам, желанию быть первыми среди «шестых» и безраздельной русофобии, при полном безразличии к собственному народу. С такими «тараканами» в голове они просто не способны быть вменяемыми бизнес-партнерами. Да что там бизнес — доверить трубы сторожить опасно…

Евгений Осипов

Латвия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 28 апреля 2017 > № 2158686


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter