Всего новостей: 2293527, выбрано 12 за 0.269 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
ОАЭ. Ливан > Транспорт > dxb.ru, 22 августа 2017 > № 2283009

Министр внутренних дел Ливана Нухад Мачнук заявил в понедельник, что разведка страны сыграла важную роль в срыве заговора, целью которого было сбить пассажирский самолет ОАЭ.

Нухад Мачнук сообщил журналистам, что четыре брата ливано-австралийского происхождения планировали взорвать самолет, следующий из Сиднея в Абу-Даби, с помощью бомб, спрятанных внутри большой куклы Барби и мясорубки. Он сказал, что бомбы не попали в самолет, потому что сумка, в которую они были помещены, на 7 кг превышала разрешенный авиакомпанией вес.

Австралийские власти заявили в конце прошлого месяца о предотвращенном теракте на борту самолета. Двум мужчинам предъявлены обвинения по этому поводу. Полиция также арестовала четырех мужчин ливано-австралийского происхождения, у которых, как сообщается, также была изъята мясорубка, которая, по мнению следователей, может быть основой бомбы. Один из четырех был выпущен из-под ареста.

Представители Etihad Airways из ОАЭ заявили, что они работают с австралийской полицией в ходе продолжающегося расследования.

Махнук сказал, что двое братьев находятся в Австралии, а третий является членом запрещенной в Российской Федерации группировки ИГИЛ. Он добавил, что четвертый брат должен был находиться на борту самолета, чтобы сбить его через 20 минут после взлета, но был арестован в Ливане.

ОАЭ. Ливан > Транспорт > dxb.ru, 22 августа 2017 > № 2283009


Украина. Ливан > Транспорт > trans-port.com.ua, 22 июля 2016 > № 1835084

«Крылатый» проходимец

Вот уже без малого 20 лет, как жизнь украинских и иностранных авиапассажиров ежесекундно подвергаются риску, пишет Комсомольская правда в Украине.

При этом украинские власти и авиа-администрация продолжают смотреть на происходящее сквозь пальцы. Хотя историй о деятельности компании хватает в СМИ.

На отечественном рынке авиаперевозок прочно закрепился игрок, личность которого давно интересует правоохранителей, службы по борьбе с экономическими преступлениями и органы национальной безопасности разных стран.

На его счету – многочисленные подозрения, как пишут СМИ, в махинациях и хищениях средств государственных украинских предприятий, сотрудничество с иностранными компаниями, которые были связаны с боевиками международных террористических группировок, постоянные нарушения техники безопасности полетов.

Есть и трагический эпизод о котором все позабыли – гибель самолета с 13-ю членами экипажа и 65-ю пассажирами на борту. Позже международная комиссия по расследованию катастрофы назвала причины — усталость экипажа (а к моменту крушения экипаж находился в полете без отдыха 23 часа), недостаток горючего, недостаточность опыта экипажа, непредоставление авиакомпанией пилотам сведений о характеристиках аэропорта, непроведение необходимой инспекции самолета перед его вылетом.

Из-за этого шокирующего случая в Испании в свое время был объявлен двухдневный траур.

Грубейшие нарушения правил выполнения полетов никак не сказались на судьбе владельца компании – он не предстал перед украинским правосудием, не был изгнан с рынка авиаперевозок. А за гибель иностранных миротворцев извиняться и оправдываться пришлось украинскому президенту.

Сегодня этому горе-«авиатору» и его компании заказана дорога в страны ЕС, против него применены персональные санкции в США. Что, однако, не мешает ему продолжать «коптить небо» в Украине и «кидать» украинские предприятия, подставляя под удар жизни пассажиров и репутацию всего государства.

Впрочем, обо все по порядку.

Шустрый студент

На заре независимости в Украине появился некий ливанский гражданин по имени Родриг Мерхеж – студент института гражданской авиации. Имея, по его собственному признанию, в кармане двести долларов, шустрый парень внезапно разбогател и открыл украинскую авиакомпанию. Как студенту удалось заработать на создание авиакомпании, реестры судебных решений тех лет умалчивают.

В СМИ же открыто говорили о его сотрудничестве с бывшим замглавы СБУ Владимиром Сацюком и народным депутатом Александром Волковым. Как бы там ни было, основанная ливанцами Родригом Мерхежем и его братом Маруном авиакомпания получила громкое имя: «Украинско-Средиземноморские авиалинии», или сокращенно: «Усрав».

Ныне ее позиции стали достаточно шаткими. Постоянные скандалы с нарушениями безопасности полетов, банкротство, жалобы пассажиров на задержки и отсутствие сервиса — подкосили «Усрав» Мерхежа. Однако, сегодня у бывшего студента, а ныне ливанского авиа-олигарха уже не одна и не две компании. За 20 с небольшим лет ливанец и его приближенные, пустив кустистые корни на украинском рынке, стали совладельцами еще нескольких, похожих авиакомпаний: «Буковина», «Браво», «Хорс», «Украинские Крылья».

По данным госавиаслужбы, объемы перевозок всех этих компаний группы «Усрав» мизерны – суммарно около 1,5% на всех. Пассажиры летать на старых 30-летних бортах «украинских» ливанцев не хотят. Поэтому такие слабо летающие авиакомпании организовали свое «карманное» профессиональное сообщество — «Ассоциацию предприятий авиационной отрасли Украины», которое зачастую работает только над поднятием реноме ливанского авиа-олигарха и отвлечения внимания публики от непрозрачных приемов группировки Мерхежа.

Поскольку Мерхеж заявляет, что все обвинения в его адрес – это происки других олигархов и попытки «очернить его честь и достоинство», приведем несколько задокументированных примеров деятельности его группировки, подтвержденных судебными решениями.

Афера с долгами

В 2008 году авиакомпания «Буковина», принадлежащий Р.Мерхежу, обратилась в суд с заявлением о возбуждении дела о банкротстве авиакомпании «Украинско-Средиземноморские авиалинии» того же Мерхежа. К тому времени авиакомпания «Усрав» накопила огромные долги перед украинскими государственными предприятиями: аэропортом «Борисполь», Украинским авиационный метеоцентром, госпредприятием воздушного движения «Киевцентраэро», а также Пенсионным фондом, Фондом соцстраха и другими.

В 2008-2011 годах «Усрав» Мерхежа принялась «размывать» свои долги перед государственными предприятиями и Фондами. Для этого она признала дополнительные долги перед связанными с Мерхежем компаниями: перед его же компанией «Буковина» и перед физическими лицами – гражданами Ливана. При этом представители реальных кредиторов — государственных Фондов и государственных предприятий, в соответствии с Протоколом №1 общего собрания кредиторов от 14.06.2013, якобы «не явились». Это позволило должнику сформировать Комитет кредиторов, в который вышли исключительно лица, связанные с должником – Родригом Мерхежем. А именно: граждане Ливана Мерхеж Родриг и Мерхеж Шади, ливанские компании Air Company Berytos s.a.l. и J.T.R. company s.a.l., и уже упомянутая авиакомпания «Буковина», также принадлежащая Р.Мерхежу.

«Комитет» Мерхежа немедленно заключил соглашение с должником – компанией «Усрав» Мерхежа, о переносе срока возврата долгов … всем государственным предприятиям на 20-25 лет, на период 2028-2037 года. Мнение госпредприятий на сей счет, как вы понимаете, никто не спросил. Общая сумма невозвращенной таким образом задолженности перед кредиторами составила более 108 млн грн, это около 20 млн долл США по курсу того времени.

Информация о переносе долгов перед государственными предприятиями даже без участия их представителей доступна в материалах так называемого «Мирового соглашения от 03.07.2013», принятого Хозяйственным судом Киева.

Ловкость рук и никакого мошенничества

Начиная с 2007 года, когда Шевченковская налоговая в Киеве возбудила против авиакомпании «Украинско-Средиземноморские авиалинии» уголовное производство по ч. 3 ст. 212 Украины (уклонение от уплаты налогов, сборов, обязательных платежей в особо крупных размерах), члены группировки Мерхежа – постоянные фигуранты многочисленных судебных исков и скандалов. По причине систематического невыполнения договорных обязательств перед контрагентами, в первую очередь, госпредприятиями.

Вот лишь несколько свежайших примеров, которые на слуху за последние полгода:

решение Хозяйственного суда Киева от 17.12.2015 по делу № 910/29017/15: взыскать с «Украинско-Средиземноморских авиалиний» в пользу государственной компании ОАО «Авиакомпания Авиалинии Украины» задолженность в сумме 329 тыс грн;

постановление Соломенского районного суда Киева от 15.01.2016: открыто уголовное производство в отношении генерального директора авиакомпании в совершении уголовного преступления, предусмотренного ч.1 ст. 172 УК Украины — нарушение законодательства о труде и невыплата расчета за проделанную работу;

решение Хозяйственного суда Киева от 15.02.2016 по делу № 910/840/16: взыскать со все той же компании в пользу государственного предприятия «Украинский авиационный метеорологический центр» задолженность за услуги в сумме 45 тыс грн;

решения Хозяйственного суда Черновицкой области от 03.03.2016 по делу № 926/251/16 и от 05.05.2016 по делу № 926/699/16: взыскать с другой компании группировки Мерхежа, «Буковины», в пользу аэропорта «Борисполь» задолженность по аренде в сумме 25 тыс грн;

решение Хозяйственного суда Киева от 13.04.2016 по делу № 910/2360/16: взыскать с «Авиакомпания» ХОРС» (напомним, это еще одна компания, связанная с авиаолигархом) в пользу госпредприятия «Завод 410 ГА» долг в сумме 115 тыс грн;

хозяйственным судом Черновицкой области по иску ОАО «Укргазпромбанк» возбуждено производство по делу № 926/985/15 от 16.06.2015 о взыскании с ЧАО «Авиакомпания» Буковина » задолженности в сумме 2,78 млн долл. США и 620 тыс грн.

Последнее — самое резонансное. Еще в феврале Фонд гарантирования вкладов физических лиц (ФГВФЛ) заявил о факте вывода активов из ПАО «Укргазпромбанк» путем переуступки прав требований «с нарушениями норм действующего законодательства Украины и признаками мошеннический действий». Здесь, уже традиционно, была применена стандартная схема группировки Мерхежа: согласно информации ФГВФЛ, задним числом были заключены фиктивные договора. Конечно, без участия кредитора, в данном случае — Фонда гарантирования. Уголовное производство находится на рассмотрении Днепровского РУ ГУ МВД Украины в Киеве. Согласно информации ФГВФЛ, невозвращенная таким способом задолженность авиакомпании «Буковина» составляет около 70 миллионов гривен.

Таких примеров достаточно. Естественно, компании Мерхежа выполнять судебные решения не спешат, благо юристы карманной «Ассоциации…» доходчиво объясняют, что все это – происки монополистов, а работа авиакомпаний Мерхежа «создает реальный ценовой рынок предложений, в интересах, в первую очередь, украинских пассажиров». Хотя напомним, за полугодие лишь 1,5% украинских пассажиров согласилось воспользоваться услугами компаний группы Мерхежа.

На нечестном слове и на одном крыле…

Ничего удивительного, что компании ливанского авиа-олигарха имеют проблемы с обеспечением регулярности и безопасности полетов.

О трагедии под Трабзоном в 2003-м году, приведшей к гибели 75 человек, мы уже сказали в начале материала. Тогда о ненадежности компании предупреждали и сами испанские военные, и их союзники по НАТО. О чем писала «Немецкая волна» (Deutsche Welle).

Пилоты не послушали диспетчера, «черные ящики» не работали…

В 2007 году Государственная авиа-администрация Украины обнаружила ряд очередных грубых нарушений в организации летной работы. Элементарный пример: постоянно уставший персонал, который вынужден работать на износ с превышением всех норм рабочего времени и с сокращением времени отдыха. Так, по данным Комиссии, рабочее время пилотов и бортпроводников часто составляет от 14 до 24 часов за рабочую смену (норма 12 часов). Непрерывная работа без выходных в течение 7 — 9 рабочих дней.

Ситуация осложняется еще и критическим возрастом воздушных судов компаний Мерхежа. Ведь по состоянию на 2016 год средний возраст самолетов авиакомпаний «Усрав», «ХОРС», «Браво», «Дарт», «Буковина» составляет около 30 лет.

Факт дряхлости машин не смогли скрыть даже на официальных сайтах «Усрав», и прочих компаний Мерхежа, где рассказывается о моделях самолетов, находящихся в арсенале компании. Модели сходили с конвейера в 80-90-е годы прошлого столетия и давно уже не выпускаются. Об авиапарке компании неоднократно писали, в том числе украинские СМИ.

Разумеется, имеют место частые поломки, которые приводят к значительным задержкам рейсов и выполнению полетов с многочисленными отсроченными дефектами.

Разумеется, Госавиаслужбе Украины известны многочисленные факты нарушения норм безопасности авиакомпаниями Мерхежа. Шила в мешке не утаишь. Но – благодаря наличию в группировке агрессивного пиар-подразделения (так называемой «Ассоциации предприятий авиационной отрасли»), и в результате использования методов убеждения «из 90-х», авиаолигарх время от времени получает сертификаты для своих авиаперевозчиков.

Такая, мягко выражаясь, непринципиальная позиция авиационных властей и других регулирующих органов каждую секунду грозит обернуться очередной трагедией в небе – с участием компаний ливанского авиаолигарха.

«Закрытое небо»

Надо заметить, авиационные власти других стран более требовательны и принципиальны.

Так, несколько проверок SAFA (Программы оценки безопасности международных авиационных перевозчиков) установили, что компании Мерхежа игнорируют требования по обеспечению технического состояния самолетов. На основании этого авиационные власти Италии, а затем Германии запретили у себя полеты «Украинско-Средиземноморских авиалиний». После чего Еврокомиссия вовсе закрыла ей полеты в ЕС.

С 2010 года украинские пассажиры принялись все чаще жаловаться на «ненавязчивый» сервис авиакомпаний Мерхежа – в том числе, на регулярные задержки рейсов. В результате туроператоры один за другим прекратили заказывать у него рейсы, а госпредприятия стали требовать предоплату за обслуживание. Да и правоохранительные органы стали все чаще обращать внимание на действия с признаками мошенничества.

Криминальный талант

Недолго думая, Мерхеж нашел дополнительную нишу для своего «бизнеса»: предоставление услуг… международным террористам и поставки в страны, находящиеся под санкциями ООН.

Но этот бизнес, конечно, куда более рисковый, чем банальный невозврат денег украинским контрагентами.

В 2013 году бизнесу Мерхежа был нанесен существенный удар. После соответствующей проверки США внезапно также вводят санкции в отношении его основных авиакомпаний: «Буковины» и «Украинско-Средиземноморских авиалиний».

Как отмечается в сообщении Минфина США в вину украинским компаниям ставится передачу в аренду и продажа самолетов иранским авиакомпаниям, которые использовались для перевозок Корпуса стражей исламской революции, Минобороны Ирана и ливанской Хизбаллы, в том числе для поставок грузов в Сирию.

В документе, в частности, говорится, что Um Air (это еще одно имя авиакомпании «Усрав», — Ред.) давала в лизингодной из авиакомпаний Ирана самолеты BAe-146 Avro RJ100 и обучала пилотов и инженеров этой иранской компании.

Минфин США также указывает, что «Буковина» совместно с Um Air (авиакомпанией «Усрав», — Ред.) с 2010 года экспортировала в Иран десятки самолетов. Американское ведомство добавляет, что предоставленные «Буковиной» самолеты неоднократно использовались для полетов в Сирию. О чем сообщила агентство «Интерфакс-Украина».

К Родригу Мерхежу (Rodrigue Elias Merhej), как основному владельцу компаний, в США были введены персональные санкции. Ни больше ни меньше.

Не торопясь встречаться с американскими детективами, Мерхеж напрочь обосновался в Украине и принялся выдавать себя за международного бизнесмена. Интересно, что при этом руководители и учредители компаний Мерхежа не далеко ушли от своего босса и имеют значительный криминальный опыт. Они неоднократно привлекались к уголовной ответственности по многочисленным статьям уголовного кодекса — от «нарушение правил воздушного полета», ч.1 ст. 287 УК Украины (привлекалась, например, Мерхеж-Кравченко Елена из «Усрав»), до «невыплаты заработной платы и установленных законом выплат», ч.1 ст.175 УК Украины (привлекался Илюк Роберт, руководитель «Буковины»).

Однако, в Украине произошла революция и все «налаженные связи» канули в лету. Казалось бы, какие перспективы при новой власти могут быть у фигуранта «черных списков ЕС и США», полу-криминального бизнесмена, лоббисты которого сбежали в Россию?

Монстры из прошлого

Оказывается, могут-таки. Во всяком случае, проворный ливанец не унывает и сейчас, сделав, правда, ставку на прошлое.

Так, в качестве своего главного инструмента в информационной войне он использует известное российское информационное агентство, зарегистрированное в Украине и известное своей односторонней и предвзятой позицией в освещении украинской темы. Тот факт, что это СМИ представляет сегодня враждебную нам страну-агрессора, авиа-олигарха совсем не печалит.

Этого мало – в авиакомпаниях Мерхежа работает несколько мелких авиачиновников времен Януковича, которым не удалось сбежать вместе с патроном, они укрылись от справедливой люстрации и народного гнева «под крылом» авиа-олигарха. Стоит ли говорит, что более преданных «солдат» ливанцу не найти! Не брезгует он и использованием связей (пусть даже и не самых чистоплотных) в политических и парламентских кругах. То, что этот метод давно устарел и презираем в обществе, Мерхежа, опять же не заботит. Привлеченные им несколько народных депутатов помогают авиа-олигарху не только защищать его сомнительный бизнес, но даже влиять на государственные назначения.

Ливанец, похоже, остается верен своему давнему правилу – держать в активе и использовать лоббистов из власти. И остается только догадываться, чем именно он их заинтересовывает, коль скоро народные избранники (явно жаждущие внимания и славы – пусть и дешевой) согласились на российские телекамеры повторять «деревянные» месседжи его пиар-службы.

Абсурдно, но факт: фигурант «черного списка» в Евросоюзе и в США, ключевой персонаж многочисленных скандалов по выкачиванию денег из госпредприятий, олигарх Мерхеж продолжает запускать в небо старые самолеты под лозунгами «развития авиации», «нового пути в ЕС» и «борьбы с олигархами».

Украина. Ливан > Транспорт > trans-port.com.ua, 22 июля 2016 > № 1835084


Ливан. Россия > Транспорт > ria.ru, 20 октября 2015 > № 1556242

Все действующие воздушные коридоры для гражданских самолетов в Ливане закрыты на трое суток в связи с предупреждением Москвы о начале учений российского флота в Средиземном море, сообщил РИА Новости в пятницу сотрудник аэропорта Бейрута.

Ливанский министр транспорта ранее заявил, что Москва поставила власти Ливана, Кипра и Турции в известность о начале маневров своего Военно-морского флота в Средиземном море, но Ливан пока не может удовлетворить просьбу Москвы об изменении маршрутов гражданских самолетов в прибрежной зоне, поскольку у него нет альтернативных маршрутов.

"Сегодня ночью и до понедельника будут закрыто воздушное пространство над Средиземным морем, как раз там, где проходят три ливанских воздушных коридора. Принято решение открыть один коридор вдоль границы с Израилем, раньше им не пользовались. Но в таких условиях только по нему мы сможем принимать и отправлять воздушные суда", - рассказал собеседник агентства.

"В связи с этим мы ожидаем многочисленные отмены и задержки рейсов в Бейрут", - добавил он.

Михаил Алаеддин.

Ливан. Россия > Транспорт > ria.ru, 20 октября 2015 > № 1556242


Ливан. Иран > Транспорт > arafnews.ru, 16 февраля 2015 > № 1423619

В Ливане в присутствии посла Ирана в этой стране Мохаммада Фатхали началась эксплуатация трех дорожных проектов выполненных в этой стране Исламской Республикой Иран.

В церемонии открытия данных проектов приняли участие депутаты ливанского парламента от движений Хизбалла и Амаль, религиозные и политические личности, партийные деятели, представители национальных группировок и группировок сопротивления Палестины аккредитованные в Ливане и местные жители.

Мэр города ан-Накара Махмуд Махди во время своего выступления поблагодарил Иран за реализацию в Ливане проектов связанных с развитием и благоустройством и за помощь ливанскому народу в деле восстановления руин городов после агрессии Израиля на Ливан в 2006 году, которая продлилась 33 дня.

Представители христианских и мусульманских этнических групп в свою очередь подарив грамоту послу Ирана в Бейруте выразили свою благодарность Исламской Республике Иран за поддержку народа и сопротивления Ливана.

Посол Ирана в Бейруте в свою очередь, выступая на данной церемонии, сказал, что Иран привержен своему обещанию о поддержке Ливана при любых обстоятельствах и продолжит восстанавливать ливанские города разрушенные в ходе агрессии Израиля.

Ливан. Иран > Транспорт > arafnews.ru, 16 февраля 2015 > № 1423619


Египет. Ливан > Транспорт > rosbalt.ru, 13 февраля 2015 > № 1429282

В зоне действия бушующей в Восточном Средиземноморье песчаной бури оказался не только Израиль. Египет и Ливан в полной мере ощутили удары шторма, получившего название "Йохан".

На большей части территории Ливана наблюдались перебои с электричеством. Тяжелые снегопады стали причиной блокады целых районов, в том числе – на границе с Израилем и Ливаном.

Высота волн у побережья достигала десяти метров, а скорость ветра превысила 100 километров час. Разрушены прогулочные пирсы, прибрежные кафе и рестораны, вынесены на берег яхты.

Небосвод Каира был закрыт плотным песчаным облаком. Часть направлявшихся в египетскую столицу рейсов пришлось перенаправить в другие аэропорты. Медики не рекомендуют египтянам выходить из дома без крайней необходимости, а на улице закрывать лицо маской.

Из-за ветра и плохой видимости было остановлено судоходство по Суэцкому каналу. У его южного входа очереди дожидаются 52 судна. Скорость ветра здесь достигает 74 километров в час.

Египет. Ливан > Транспорт > rosbalt.ru, 13 февраля 2015 > № 1429282


США. Ливан > Транспорт > ria.ru, 26 ноября 2014 > № 1256167

Госдепартамент США призывает американских граждан воздержаться от поездок в Ливан, а также полетов коммерческими авиалиниями в воздушном пространстве Сирии, говорится в официальном сообщении организации в среду.

Данная рекомендация была выпущена на смену предыдущей, датированной августом 2014 года.

"Террористические атаки и обстрелы в Ливане по-прежнему угрожают безопасности мирных граждан. Некоторые из этих атак имеют конкретные цели. Но все они приводили к увечьям и смертям невинных прохожих. Есть также свидетельства, что эти атаки были нацелены конкретно на граждан Соединенных Штатов. Это опасное время и место для американских граждан", — говорится в сообщении госдепа.

С 19 февраля в результате серии терактов и атак погибли и были ранены десятки мирных граждан в крупных населенных пунктах, и по дороге к ним. Часты стычки в районе Триполи, находящемся недалеко от активизировавшегося движения Талибан и боевиков группировки Джабаль Мохсен Сирийской Социалистической Националистической Партии. Силы правопорядка Ливана не смотря на все усилия, не могут гарантировать мирному населению безопасности.

Экстремистские группировки в Ливане представлены движениями Хезболла (наиболее агрессивное в регионе), "Исламское государство" (ISIL) и другими группировками, внесенными правительством США в список террористических. Кроме того, Госдеп не рекомендует гражданам США пользоваться рейсами коммерческих авиакомпаний, маршрут которых, проходит через воздушное пространство Сирии и, в особенности, районы вооруженного конфликта, отмечается в заявлении.

США. Ливан > Транспорт > ria.ru, 26 ноября 2014 > № 1256167


Кипр. Ливан > Транспорт > vkcyprus.com, 15 июня 2012 > № 575953

Чартерные рейсы между Ливаном и аэропортом Пафоса будут запущены в следующем месяце. Об этом объявило пафосское районное отделение Кипрской организации по туризму.

Это будут первые чартерные рейсы на этом направлении. Первым самолетом, который приземлится в аэропорту Пафос 13 июля, на остров прибудет съемочная группа MTV Ливан. Она будет делать документальный фильм о регионе Пафоса: его достопримечательностях и возможностях, которые приморский город может предложить гостям из Ливана. В дальнейшем самолеты будут летать регулярно по понедельникам и пятницам вплоть до середины сентября.

В Пафосе сейчас находятся в ознакомительном туре представители 120-ти ливанских туристических агентств. Кроме них регион принимает и представителей 25-ти туроператоров из Италии. Для профессионалов рынка КОТ и власти региона подготовили обширную программу визита. Итальянцы впервые на острове и по выражению представителя КОТ «поражены туристическими возможностями Пафоса и гостеприимством жителей. Они приложат все усилия, чтобы продвигать Пафос на своем рынке уже в нынешний туристический сезон».

Между тем компания Cyprus Airways 7 июня объявила о существенном снижении цен на билеты. Скидки будут действовать до конца месяца и включают целый ряд направлений.

Так, билет в один конец до Афин, Салоник, Ираклиона (Родос) будет стоить 49 евро. Долететь до Парижа, Амстердама, Цюриха, Вены, Франкфурта, Мюнхена, Милана и Рима в июне можно за 79 евро.

В указанную цену входят все аэропортовые и топливные сборы.

Кипр. Ливан > Транспорт > vkcyprus.com, 15 июня 2012 > № 575953


Ливан > Транспорт > ria.ru, 24 января 2008 > № 91041

Многие ливанцы не смогут в четверг добраться до работы и учебы – по призыву своего профсоюза бастуют водители такси и автобусов. «Мы вынуждены были пойти на этот шаг, т.к. Правительство отказывается идти навстречу и удовлетворять наши требования», – сказал лидер профсоюза работников общественного транспорта Ливана Абдель Амир Нажди.В их числе он назвал требование о повышении зарплаты водителям, работающим в госсекторе, и установке льготной цены на бензин для таксистов. Последнее, отметил Нажди, в интересах не только водителей, но и пассажиров.

Стоимость проезда в такси, которое особенно в Бейруте является основным средством перевозки пассажиров, выросла в последнее время в полтора-два раза. Причиной этого является рост цены на бензин.

Присоединиться к забастовке водителей призвал своих членов и профсоюз фермеров, до сих пор не получивших от правительства компенсации за ущерб, причиненный им во время войны Израиля против Ливана летом 2006г.

В знак протеста против «губительного курса правительства и проводимой им политики социального гнета» на два часа прервут свою работу в четверг ливанские врачи и фармацевты. Забастовка проходит на фоне затяжного политического противостояния опирающегося на поддержку США, Франции и Саудовской Аравии правящего правительственного большинство и поддерживаемой Сирией и Ираном оппозицией. Последняя требует более «справедливого» перераспределения власти. Правящее большинство идти на уступки упорно отказывается.

Экономическая ситуация в стране ухудшается. Параллельно с бензином растет цена на дизельное топливо, используемое населением для отопления домов в зимний период. Хронический характер приобрели перебои в электроснабжении. Это привело в последнее дни к спонтанным уличным протестам, за которыми, по мнению правящего блока, стоит оппозиция.

Глава ливанского правительства Фуад Синьора заявил о недопустимости использования «социальных требований в политическом конфликте». Однако, как подчеркивается в заявлении профсоюза водителей такси и автобусов, их акция протеста носит «законный, мирный и демократический характер». Общественный транспорт в Ливане будет парализован в четверг с 06.00 до 18.00 местного времени. Ливан > Транспорт > ria.ru, 24 января 2008 > № 91041


Ливан > Транспорт > ria.ru, 7 сентября 2006 > № 44711

В Международном бейрутском аэропорту совершил посадку самолет ливанской авиакомпании Мидл ист – первый после снятия воздушной блокады Ливана. Перед тем, как произвести посадку этот самолет, осуществлявший рейс Париж – Бейрут со 150 пассажирами на борту, совершил несколько пролетов над ливанской столицей. Морская блокада Ливана сохраняется до тех пор, пока международные силы не будут готовы взять под контроль морские порты этой страны. По просьбе ливанского правительства и ООН осуществлять мониторинг морского побережья и бейрутского аэропорта изъявила готовность Франция. Об этом заявил министр иностранных дел Франции Филипп Досте-Блази. В аэропорту Бейрута в качестве консультантов будут работать несколько немецких специалистов. Блокада Ливана была установлена Израилям с первого дня начавшейся 12 июля военной операции. Она была сохранена и после вступления 14 авг. в силу соглашения о прекращении огня. Израиль настаивал на получении гарантий того, что через сухопутную, морскую и воздушную границы этой страны не поступает оружие «Хезболлах». Как подчеркивали в Ливане, блокада страны причиняла, прежде всего, ущерб экономике страны, которая на 85% зависит от импорта потребительских товаров и почти на 100% – от импорта топлива. Ливан > Транспорт > ria.ru, 7 сентября 2006 > № 44711


Ливан > Транспорт > ria.ru, 15 августа 2006 > № 42272

Ущерб, нанесенный транспортной инфраструктуре Ливана за 34 дня войны оценивается в 2 млрд.долл. Об этом заявил министр общественных работ и транспорта Ливана Мухаммед ас-Сафади. Транспортные артерии Ливана – автотрассы, мосты, морские порты и аэропорты – стали основными объектами, по которым израильская авиация наносила ракетно-бомбовые удары. Ливанский министр подчеркнул, что на восстановление некоторых из транспортных узлов «потребуются годы». Взлетно-посадочные полосы Бейрутского международного аэропорта подверглись бомбардировке израильских истребителей уже в первые дни военных действий Израиля против Ливана, которые вспыхнули 12 июля. По словам ас-Сафади, в обычном режиме аэропорт сможет возобновить работу не ранее, чем через 2,5 мес. В Ливане разрушены полностью, либо серьезно повреждены 80 мостов, отметил министр. Правительство разработало план по восстановлению всех разрушенных магистралей и мостов в Ливане, которые, принимая во внимание нанесенный государственной экономике ущерб, должны восстанавливаться постепенно, добавил в этой связи ас-Сафади. Ливан > Транспорт > ria.ru, 15 августа 2006 > № 42272


Ливан > Транспорт > rosbalt.ru, 31 октября 2005 > № 13563

Возобновлено прямое авиасообщение между Марокко и Ливаном. В международном аэропорту в Бейруте приземлился авиалайнер Boeing 737-700 марокканской авиакомпании Royal Air Maroc, на борту которого находились 60 пассажиров.Возобновление воздушного сообщения «отражает нашу веру в Ливан», – заявил председатель совета директоров Royal Air Maroc Ахмед Хеннави. Он добавил, что авиарейсы между Марокко и Ливаном позволят улучшить «туристические, экономические, торговые и культурные отношения» между двумя странами. Воздушное сообщение между Марокко и Ливаном было прекращено в 1984г. из-за гражданской войны в Ливане. Ливан > Транспорт > rosbalt.ru, 31 октября 2005 > № 13563


Ливан > Транспорт > ria.ru, 22 августа 2005 > № 6946

Сирия и Ливан заключили новое соглашение о транзитных перевозках ливанских грузов через сирийскую территорию. Ожидается, что этот документ позволит разрешить затянувшийся кризис на ливано-сирийской границе, в результате чего возле пограничных пунктов на въезд в Сирию скопилась многокм. очередь большегрузных автомобилей из Ливана с товарами для арабских стран. Несмотря на то, что после проведенных в конце июля переговоров ливанского премьер-министра Фуада ас-Синьоры по этой проблеме с сирийским руководством дело сдвинулось с «мертвой» точки, через некоторое время сирийцы вновь перестали пропускать грузовики из Ливана. Новое соглашение предусматривает облегчение передвижения большегрузных фур через три основных пограничных пункта с Сирией на востоке и севере Ливана до конца авг. Предполагается, что после истечения этого срока оно будет автоматически продлено по договоренности между двумя странами. Как отмечает издание, это первый договор между Сирией и Ливаном после сирийского ухода из соседней страны в апр. этого года. Ливан > Транспорт > ria.ru, 22 августа 2005 > № 6946


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter