Всего новостей: 2166966, выбрано 869 за 0.251 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Литва > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 25 июля 2017 > № 2255877

Литовские перевозчики зерна будут конкурировать за грузы

В этом году литовские производители зерна намерены экспортировать около 4 млн тонн своей продукции, поэтому они отмечают, что процесс транспортировки в Клайпедский порт должен быть слаженным. Однако конкуренция за эти грузы в этом году будет более острой. Литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai, которая раньше не всегда могла удовлетворить потребности производителей зерна, в этом году заверяет, что готова доставить в порт своевременно все заказанные объемы. Кроме того, железнодорожники предложили более привлекательную цену за услуги и надеются увеличить перевозки.

"На сегодняшний день достаточно, как локомотивов, так и вагонов, чтобы удовлетворить выросший спрос. Мы также готовимся к приходу сезона сбора урожая, общаемся с ассоциацией (Литовской ассоциацией переработчиков зерна ), обсуждаем вызовы, которые возникали в предыдущие года, стараемся с этими вызовами справиться", - сказал глава дирекции по грузоперевозкам Lietuvos gelezinkeliai Эгидиюс Лазаускас. По его словам, сейчас у Lietuvos gelezinkeliai около 1,1 тыс. вагонов, предназначенных для перевозки зерна, а Белоруссия обещала сдать в аренду еще около 200-300 вагонов. У находящейся в госуправлении компании также имеется около 160 локомотивов, которых должно хватить.

Литва > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 25 июля 2017 > № 2255877


Белоруссия. Литва > Транспорт > belta.by, 19 июля 2017 > № 2252550

Железные дороги Беларуси и Литвы согласуют совместные действия по организации движения поездов на электротяге по направлению Минск-Вильнюс, сообщили БЕЛТА в пресс-центре БЖД.

План совместных действий по организации движения поездов на электротяге по направлению Минск-Вильнюс планируется подписать в ходе переговоров руководителей железных дорог Беларуси и Литвы, которые пройдут 20 июля в Клайпеде.

Во время встречи стороны рассмотрят ряд вопросов двустороннего сотрудничества, подведут итоги работы по организации перевозок грузов в сообщении Беларусь-Литва за первое полугодие 2017 года, а также проанализируют объем пассажирских перевозок. В программе встречи запланировано посещение терминалов Клайпедского порта.

По информации пресс-центра БЖД, Литовские железные дороги являются одним из важнейших партнеров Белорусской железной дороги. По итогам работы за январь-июнь 2017 года в сообщении с Литвой перевезено 11 млн т грузов, или 106,3% к аналогичному периоду прошлого года. Транзит за этот период возрос на 43% и составил 2,63 млн т.

Графиком движения поездов на 2016/2017 год в сообщении Беларусь-Литва предусмотрено курсирование пяти пар пассажирских поездов.

Как сообщалось, в этом году Белорусская железная дорога планирует реализовать инвестиционный проект по электрификации направления Молодечно - Гудогай - госграница с Литвой. В настоящее время завершены работы по монтажу контактной подвески на участке Молодечно - госграница с Литвой и внешнему электроснабжению тяговых подстанций Пруды и Ошмяны. Ведутся пусконаладочные работы по смонтированному оборудованию. В соответствии с графиками, разработанными совместно с РУП "Минскэнерго" и "Гродноэнерго", в ближайшее время планируется подача напряжения на тяговые подстанции 110 кВ "Пруды-Тяговая" и 110 кВ "Ошмяны-Тяговая".

Электрификация участка Молодечно - Гудогай - госграница с Литвой осуществляется БЖД во взаимодействии с Литовскими железными дорогами. Это одна из составляющих проекта по организации скоростного железнодорожного пассажирского сообщения между Минском и Вильнюсом.

Белоруссия. Литва > Транспорт > belta.by, 19 июля 2017 > № 2252550


Литва. Белоруссия. СЗФО > Транспорт > premier.gov.ru, 17 июня 2017 > № 2214543

О развитии паромного сообщения с Калининградской областью

Распоряжение от 13 июня 2017 года №1227-р. Утверждён план обеспечения транспортной доступности Калининградской области, направленный на развитие паромного сообщения. Планом, в частности, предусматривается строительство трёх железнодорожных паромов для эксплуатации на железнодорожной паромной линии Усть-Луга – Балтийск. Реализация плана позволит переориентировать на паромную линию Усть-Луга – Балтийск большую часть грузопотока Калининградской области, следующего в настоящее время железнодорожным транспортом по территориям Республики Беларусь и Литвы.

Справка

Внесено Минтрансом России.

В настоящее время грузы, необходимые для жизнеобеспечения населения Калининградской области, доставляются в основном железнодорожным транспортом. Альтернативным маршрутом доставки грузов является паромная линия Усть-Луга – Балтийск, на которой работают два устаревших железнодорожных парома.

Подписанным распоряжением утверждён план обеспечения транспортной доступности Калининградской области, направленный на развитие паромного сообщения (далее – план).

Планом, в частности, предусматривается строительство трёх железнодорожных паромов для эксплуатации на железнодорожной паромной линии Усть-Луга – Балтийск. Строительство таких паромов в дополнение к уже работающим позволит обеспечить перевозку линией Усть-Луга – Балтийск всего объёма грузов для внутреннего потребления Калининградской области.

Строительство паромов в 2017–2020 годах планируется осуществить за счёт средств федерального бюджета и заёмных средств.

Реализация плана позволит переориентировать на паромную линию Усть-Луга – Балтийск большую часть грузопотока в Калининградскую область и из Калининградской области, следующего в настоящее время железнодорожным транспортом по территориям Республики Беларусь и Литвы.О развитии паромного сообщения с Калининградской областью

Распоряжение от 13 июня 2017 года №1227-р. Утверждён план обеспечения транспортной доступности Калининградской области, направленный на развитие паромного сообщения. Планом, в частности, предусматривается строительство трёх железнодорожных паромов для эксплуатации на железнодорожной паромной линии Усть-Луга – Балтийск. Реализация плана позволит переориентировать на паромную линию Усть-Луга – Балтийск большую часть грузопотока Калининградской области, следующего в настоящее время железнодорожным транспортом по территориям Республики Беларусь и Литвы.

Распоряжение от 13 июня 2017 года №1227-р: http://government.ru/media/files/he7rgZK7CBl6k4vyOIx2cEbRJ6iAIpaG.pdf

Литва. Белоруссия. СЗФО > Транспорт > premier.gov.ru, 17 июня 2017 > № 2214543


Латвия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2221942

“Жидкий» газ приближается к Латвии

Литовская компания Klaipedos Nafta (KN) надеется на открытый рынок газа в Латвии — поставки будут осуществляться и автомашинами, и судами, сказал в беседе с газетой Diena директор департамента сжиженного природного газа (СПГ) KN Тадас Матуленис.

Матуленис отвечает как за сам терминал СПГ, так и за инфраструктуру СПГ в Литве и за рубежом, где KN помогает другим компаниям развивать плавучие терминалы СПГ. Например, в декабре прошлого года завершена работа над терминалом в Колумбии.

На терминале в Литве хранится 170 кубометров СПГ, что эквивалентно 100 млн кубометров природного газа.

По словам Матулениса, 4-5 поставок вполне хватает, чтобы обеспечить газом Эстонию на целый год, 15 поставок необходимы для обеспечения газом Латвии и 25 поставок для обеспечения газом Литвы. Нынешняя мощность терминала позволяет поставлять 80% необходимого странам Балтии годового объема газа.

Латвия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 15 июня 2017 > № 2221942


Латвия. Китай. Литва. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 27 мая 2017 > № 2192565

Китай не спасет латвийский транзит

Грузы из Китая не станут решающим фактором, который спасет латвийский транзит, и они не смогут компенсировать потерянные российские грузы, заявил агентству LETA депутат Европейского парламента Роберт Зиле (ВЛ-ТБ/ДННЛ).

Он подчеркнул, что Латвия не находится географически в столь выгодном месте, как, к примеру, Литва, куда грузы из Китая попадают через Белоруссию. «Там в настоящее время приходит и уходит в Китай около 18 поездов в неделю. Также строится интермодальный терминал с узкой европейской колеей, что облегчит перевалку грузов. Там это работает, но в Латвии ситуация сложнее», — сказал депутат.

Он также призывает осторожнее относиться к геополитическому интересу Китая и его инвесторов к латвийским портам. «Я не говорю, что ни один терминал не должен оказаться в руках китайских инвесторов, но нужно быть осторожными», — предупредил евродепутат.

Зиле отметил, что большой интерес китайских инвесторов ощущают и некоторые порты Западной Европы, в частности, в Германии и Нидерландах. «Очень жестко свои порты защищают США, которые крайне настороженно осторожно относятся к инвестициям из Китая, Японии и других азиатских стран, не позволяя им получить значительное представительство в своих портах», — сказал Зиле.

Комментируя прозвучавшую в СМИ информацию об отказе ОАО «Российские железные дороги» перевозить грузы из российских портов в Латвию, евродепутат отметил, что работающим в этой сфере уже давно было известно о том, что этот бизнес будет сокращаться, и они это осознают.

«Незамерзающий Вентспилсский порт с экономической точки зрения является достаточно хорошим преимуществом по сравнению, например, с портом Санкт-Петербурга, но Россия не думает в таких категориях. Еще 14 лет назад российский министр транспорта заявил, что стратегия России будет заключаться в переносе входящих и исходящих контейнерных грузов в российские порты», — сказал Зиле. Он подчеркивает, что рассчитывать на равномерно большой грузооборот нельзя и ситуация и в дальнейшем будет развиваться волнообразно.

Латвия. Китай. Литва. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 27 мая 2017 > № 2192565


Латвия. Литва > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 26 мая 2017 > № 2192546

В этом году на дорогах Литвы появится 25 участков, где будут установлены измерители средней скорости движения. Специальные камеры будут делать снимки номеров автомобилей на въезде и при выезде из сектора измерения средней скорости, сообщает «Литовский курьер».

В этом году на дорогах Литвы появятся 25 участков, где будет измеряться не моментная, а средняя скорость движения. Специальные камеры будут делать снимки номеров автомобилей на въезде и при выезде из сектора измерения средней скорости (такие участки будут продолжительностью в 3-5 км). А дальше будет работать математика – зная протяженность участка и время его преодоления, можно будет рассчитать среднюю скорость движения автомобиля. Шансов выкрутиться у превысившего скорость водителя не будет.

Дирекция автомобильных дорог Литвы (ДАДЛ) недавно объявила список из 25 участков, где будет измеряться средняя скорость движения. Правда, этот список неокончательный. На магистрали Via Baltica (между Каунасом и Мариямполе) система измерения средней скорости движения была оборудована в прошлом году.

К концу 2017 года таких участков в Литве должно быть 26.

«Конкурс состоялся, договор с подрядчиком заключен, однако список участков далеко не окончательный. Мы сделали теоретическую подборку мест – если окажется, что на планируемом участке есть какие-то препятствия (например, сложно подключить электричество), мы будем этот список менять», — говорит Нямунас Абукаускас, руководитель отдела безопасности движения в Дирекции автомобильных дорог Литвы.

В начале и в конце каждого участка будут установлены специальные камеры. Абукаускас сказал, что водители даже не заметят, как они работают, так как фотографии номеров будут делаться без применения вспышки. В камерах будет установлено оборудование «ночного видения», так что государственные номера автомобилей будут сниматься и в темное время суток.

Скорее всего, новые камеры будут фиксировать движение в обоих направлениях, поэтому мотоциклисты также не смогут «увильнуть» незамеченными.

Представитель ДАДЛ сказал, что в ближайшее время аналогичная функция должна появиться и в стационарных измерителях скорости – они будут фиксировать приближающийся и удаляющийся транспорт.

Латвия. Литва > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 26 мая 2017 > № 2192546


Белоруссия. Литва > Транспорт. Электроэнергетика > belta.by, 24 мая 2017 > № 2228691

Электрификацию участка железной дороги Молодечно - Гудогай - госграница с Литвой планируется завершить в 2017 году, сообщили БЕЛТА в ГПО "Белэнерго", организации которого задействованы в проведении работ.

"Протяженность электрифицируемого участка составляет 84 км. Электрификация осуществляется во взаимодействии с АО "Литовские железные дороги" как одна из составляющих проекта по организации скоростного железнодорожного пассажирского сообщения между Минском и Вильнюсом. Работы планируется завершить в текущем году", - отметили в "Белэнерго". Для выполнения электрификации участка железной дороги на подстанции 330 кВ "Молодечно" ведется реконструкция открытого распределительного устройства с установкой и заменой выключателей для подключения строящейся подстанции 110 кВ "Пруды-Тяговая".

Монтаж линий электропередачи и электрооборудования на подстанции "Молодечно" выполняют ОАО "Западэлектросетьстрой" и ОАО "Центрэнергомонтаж", а допуски и надзор осуществляют работники РУП "Минскэнерго". Заказчиком строительства выступает Белорусская железная дорога.

На подстанции "Пруды-Тяговая" будут установлены два трансформатора мощностью 40 МВА каждый, подстанция будет подключена двумя воздушными линиями 110 кВ от подстанции "Молодечно". В РУП "Минскэнерго" разрабатывается программа включения двух новых линейных ячеек на подстанции "Молодечно", двух новых воздушных линий "Молодечно" - "Пруды-Тяговая" и непосредственно новой тяговой подстанции.

Выполнение работ по данному проекту позволит повысить надежность работы электрооборудования на подстанции "Молодечно"; обеспечить Белорусской железной дороге снижение удельного расхода топлива при сокращении эксплуатационных расходов с переходом на электрическую тягу; увеличить техническую и маршрутную скорости движения грузовых и пассажирских поездов; улучшить качество обслуживания населения за счет сокращения времени нахождения пассажиров в пути следования; уменьшить негативное воздействие на окружающую среду.

Белоруссия. Литва > Транспорт. Электроэнергетика > belta.by, 24 мая 2017 > № 2228691


Казахстан. Литва > Транспорт > dknews.kz, 19 мая 2017 > № 2179508

Казахстан и Литва установили квоты по автоперевозкам на 2017-2018 годы, передает МИА «DKNews» со ссылкой на КазТАГ.

Как отмечается, 18-19 мая в Астане проведено очередное заседание казахстанско-литовской смешанной комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок.

«В ходе переговоров установлена окончательная квота обмена бланками разрешений на 2017 год и предварительная квота на 2018 год в количестве 9 тыс. универсальных и 1,5 тыс. разрешений в/из третьих стран», - говорится в сообщении в пятницу.

Также сообщается, что на заседании стороны отметили положительную динамику увеличения объемов перевозок между двумя странами в текущем году.

«В первом квартале 2017 года объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Казахстаном и Литвой увеличился на 2,2% и составил 18,3 тыс. тонн. Основными грузами, перевозимыми на автотранспорте, являются: оборудование, электронная техника, товары народного потребления (пищевые продукты, электроприборы, сантехника), продукты растительного происхождения и т.д.», - уточняется в сообщении.

Казахстан. Литва > Транспорт > dknews.kz, 19 мая 2017 > № 2179508


Литва. Китай > Транспорт > telegraf.lv, 17 мая 2017 > № 2193676

Литва забирает китайский транзит

Литва стремится увеличить грузопоток из Китая через Литву и Клайпедский порт, а также интересуется возможностью прямых регулярных полетов между Китаем и Литвой, говорит министр транспорта и коммуникаций Рокас Масюлис.

Как пишет «Литовский курьер», министр Р. Масюлис во вторник обсудил в Пекине возможности дальнейшего сотрудничества Литвы и Китая с министром транспорта Китая Ли Сяопенем.

“Литва добивается, чтобы через территорию страны шло как можно больше грузов из Китая в Европу, чтобы использовался терминал в Шяштокай, а через несколько лет, когда будут закончены работы по оборудованию европейской железнодорожной колеи – и терминал в Палямонасе. Кроме того, мы готовы укреплять трехстороннее партнерство с Китаем и Беларусью”, – сказал для пресс-релиза Р. Масюлис.

По словам министра, Минтранспорта уже подготовило проект трехстороннего соглашения Китая Литвы и Беларуси о развитии коридора для грузоперевозок, который согласуется с Китаем и Беларусью. Р. Масюлис в Китае также представил планы литовского правительства по расширению Клайпедского порта.

Литва. Китай > Транспорт > telegraf.lv, 17 мая 2017 > № 2193676


Литва. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 мая 2017 > № 2171063

Государственная железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) прекратит пассажирские перевозки в Москву, сообщает агентство ТАСС. Вагоны Lietuvos gelezinkeliai с 14 мая перестанут прицеплять к российскому поезду, курсирующему по маршруту Калининград - Вильнюс - Москва.

Решение о прекращении регулярных рейсов принято из соображений экономии средств. Компания утверждает, что сможет сократить издержки на 2 млн евро в год, а пассажиры и в дальнейшем смогут ездить в Россию российскими поездами.

По словам заместителя гендиректора компании Lietuvos geležinkeliai Линаса Баужиса, в трёх дополнительных вагонах в среднем ездило примерно 20 пассажиров. «Маршрут сохранится и в дальнейшем, однако в Вильнюсе мы перестанем прицеплять свои вагоны. Благодаря этому сократятся наши расходы», - добавил он.

В компании пояснили, в 2016 году количество пассажиров, перевезённых Lietuvos gelezinkeliai поездом Калининград - Вильнюс - Москва и обратно, уменьшилось на 27% по сравнению с 2015 годом.

Бэлла Ломанова

Литва. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 мая 2017 > № 2171063


Эстония. Литва. Латвия > Электроэнергетика. Транспорт > delfi.ee, 8 мая 2017 > № 2166876

Ратас: энергетическое и транспортное соединение стран Балтии с остальной Европой — гарантия нашего будущего

Сегодня в Таллинне состоялась встреча премьер-министра Эстонии Юри Ратаса, премьер-министра Латвии Мариса Кучинскиса, премьер-министра Литвы Саулюса Сквернялиса и премьер-министра Польши Беаты Шидло. Темами встречи стали приграничная безопасность, энергетические и транспортные коммуникации, а также будущее Европейского союза.

Премьер-министр Ратас подчеркнул для коллег значение сотрудничества: ”Вам всегда рады в Эстонии не только потому, что наши страны близки и географически, и с точки зрения исторического опыта своих народов, но прежде всего потому, что вместе мы сильней. Вместе мы способны лучше сформировать решения в отношении своего будущего на уровне как Европейского союза, так и НАТО”.

Говоря о безопасности, Ратас заметил, что четыре страны одинаково воспринимают и понимают окружающие их вызовы — ситуация с безопасностью в регионе Балтийского моря тревожна. ”Нам всем следует приложить усилия и продолжать доброе сотрудничество во имя безопасности, чтобы политика сдерживания и оборона НАТО продолжали укрепляться и в регионе Балтийского моря, и в нашем воздушном пространстве”, — сказал Ратас и добавил, что военное присутствие США в странах Балтии важно для Эстонии сейчас и в будущем.

По словам Ратаса, в теме энергетической безопасности важно как можно быстрее достичь ясности в том, как продвигаться дальше в вопросе синхронизации энергетических систем стран Балтии с Европой. ”Эстония поддерживает синхронизацию через Польшу, если проводить ее через линии передач в двух коридорах трасс, что подтверждает и соответствующее исследование Европейской комиссии. Альтернатива же есть всегда, и это — синхронизация с энергетической системой стран Северной Европы”, — сказал премьер-министр.

”Синхронизация энергетических систем стран Балтии преследует три цели: гарантировать высокий уровень надежности и независимости снабжения, обеспечить функционирование рынка электроэнергии и обеспечить низкие расходы для потребителя. Кроме того, я вижу в ней важный аспект энергетической безопасности”.

По теме транспортных коммуникаций премьер-министр сказал, что Rail Baltic — важнейший для нашего региона проект транспортного соединения за всю историю. ”Rail Baltic создаст новые возможности, предоставляющие основу для устойчивого экономического роста как в странах Балтии, так и в Польше, и в Финляндии. У нас есть уникальная возможность создать новый транспортный коридор от берега Северного Ледовитого океана до берега Средиземного моря”.

Премьер-министр добавил, что транспортное и энергетическое соединение стран Балтии с остальной Европой — гарантия нашего будущего, способствующая экономическому росту и уменьшающая зависимость от России.

Премьер-министры стран Балтии и Польши, помимо региональных вопросов, обсудили на встрече и будущее Евросоюза в целом. ”Председательство Эстонии в Совете Европейского союза приходится на время, которое имеет для Европейского союза определяющее значение, — сказал премьер-министр Юри Ратас. — Для Эстонии как очередного председателя важно поддерживать единство ЕС27, особенно на фоне Brexit, и продвигаться дальше в реализации принятых в Братиславе и Риме обещаний и программ”. Он добавил, что Европейский союз должен не только говорить о единстве, но и действовать сообща, ведь только делами мы демонстрируем действительную ценность единства.

Премьер-министр представил коллегам приоритеты председательства Эстонии: ”Цель председательства Эстонии — помогать выстраивать и поддерживать открытость и новаторство экономики Европы, поддерживать безопасность Европы, продвигать цифровые решения и свободное движение данных, а также обеспечить то, чтобы деятельность ЕС была вовлекающей и устойчивой”.

По завершении встречи премьер-министры Эстонии, Латвии и Литвы вместе с коллегой из Польши посетят проект регионального терминала в Палдиски. Через Палдиски будет также проложен соединяющий системы Эстонии и Финляндии газопровод Balticconnector.

В этом году Эстония председательствует в Совете министров стран Балтии. В период председательства Эстонии приоритетом балтийского сотрудничества будет укрепление безопасности, в т.ч. повышение эффективности сотрудничества в области безопасности и обороны, а также дальнейшее развитие регионального энергетического рынка и транспортных соединений.

Эстония. Литва. Латвия > Электроэнергетика. Транспорт > delfi.ee, 8 мая 2017 > № 2166876


Литва. Белоруссия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 мая 2017 > № 2193811

Объёмы перевалки у литовского оператора терминала сжиженного природного газа (СПГ) и перевалки нефтепродуктов Klaipedos nafta в первом квартале упали в связи с тем, что нефтеперерабатывающие предприятия Белоруссии и крупнейший клиент компании – НПЗ Orlen Lietuva – перевалили меньше нефтепродуктов, чем в начале прошлого года.

“Белорусские грузы, несомненно, очень важны. Если ситуация окажется неблагоприятной для компании, у нас есть планы, как компенсировать утраченные доходы. Мы можем использовать имеющуюся у нас инфраструктуру для услуг другого рода, например, можем принимать грузы с прибывающих судов, загружать их в свои хранилища, а затем снова перегружать на суда”, – приводит «Литовский курьер» слова руководителя Klaipedos nafta Миндаугаса Юсюса.

Директор Департамента администрирования Klaipedos nafta Марюс Пулкаунинкас утверждает, что что влияние на объёмы перевалки грузов оказал и ремонт на НПЗ Orlen Lietuva – в прошлом году он проводился во втором квартале, а в нынешнем – в марте-начале апреля. Обычно плановый ежегодный ремонт длится около месяца. Ожидается, сказал он, что потоки от Orlen Lietuva будут такими же, как и год назад.

Совокупная перевалка нефти на терминалах компании в первом квартале понизилась на треть до 1,55 млн тонн. Объёмы разгазовки на терминале СПГ в этом году упали на 70% до 5,1 мегаваттчаса (MWh).

Литва. Белоруссия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 1 мая 2017 > № 2193811


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 1 мая 2017 > № 2193808

Денег на Rail Baltica нет?

Обновленный проект строительства железнодорожного экономического коридора презентовали недавно на Rail Baltica Global Forum 2017 в Риге. Трасса Rail Baltica, строительство которой обсуждается уже не первый год, впервые была представлена как сеть, которая объединит страны Балтии с Европой и Финляндией. Правда, дело в том, что денег на проект нет!

На картах проекта обозначен новый участок: если раньше речь шла о маршруте Таллин-Пярну-Рига-Паневежис-Вильнюс-Каунас-Белосток-Варшава-Берлин, то теперь путешественники смогут также добраться до Дюссельдорфа, Кельна, Брюсселя, Роттердама и Амстердама. Предполагается, что пассажирские поезда здесь будут передвигаться со скоростью до 240 км/ч, а грузовые — до 120 км/ч. Магистраль должна быть достроена к 2025 году, сообщает портал «РЖД-партнер».

Напомним, для Латвии, Литвы и Эстонии Rail Baltica — это возможность интегрироваться в европейскую железнодорожную сеть. Более того, этот проект можно назвать еще одной попыткой стран Балтии избавиться от российской «зависимости», создав альтернативную ветку для экономического сообщения со Скандинавией и странами Старого света.

Между тем в рамках форума были озвучены результаты анализа обновленного проекта, подготовленные британскими аудиторами из компании Ernst&Young. Исследование поставило реализацию проекта под еще большее сомнение, обострив вопросы о том, будет ли он представлять интерес для грузовладельцев, перевозчиков, кто сможет содержать дорогостоящую инфраструктуру и не ляжет ли строительство трассы бременем на налогоплательщиков.

Согласно расчетам, затраты на строительство магистрали, длина которой составит 870 км, составят 5,7 млрд евро. Ранее озвучивались суммы в 3,5 млрд. То есть затраты возросли более чем на два миллиарда евро. Не менее 85% от суммы страны Балтии надеются получить из общей казны Евросоюза, хотя и оставшиеся 15% для госбюждетов Латвии, Литвы и Эстонии – весьма существенные суммы. Так, Литве придется изыскать для реазилации проекта 493 млн евро, Латвии — 393 млн, Эстонии — 268 млн. Уже в течение первых пяти лет трасса потребовала бы от Прибалтики 28 млн евро – это сумма компенсации на содержание инфраструктуры. Между тем софинансирование со стороны Евросоюза до сих пор под вопросом.

Потенциальный пассажиропоток новой трассы — порядка 8-10 пар поездов ежедневно. К 2026 году минимальное количество пассажиров на линии должно составить 3,6 млн человек. Поездка из Таллина до Риги по новой железной дороге предположительно займет два часа и будет стоить 38 евро. Из самой северной точки маршрута Таллинна до самой южной поезд доедет за три с половиной часа и обойдется в 65 евро. При этом даже сейчас автобусные перевозки выигрывают конкуренцию на этих направлениях.

Грузовой поток на линии по Балтии — порядка 10 пар поездов ежедневно. В особенно оживленных точках на польско-литовской границе — около 20-30 пар. Перспективы роста минимальны: специалисты подчеркивают, что балтийские порты и сейчас напряженно конкурируют с автоперевозчиками, а с появлением Rail Baltica в схему вклинивается еще и железная дорога. Для портовиков Литвы ее появление может быть выгодно лишь в том случае, если удастся подчинить и выстроить дополнительную логистику, а на это, разумеется, потребуются большие суммы.

При этом в рассчетах речь идет о перемещениях людей и грузов исключительно между балтийскими странами. О продлении маршрута до Хельсинки и Берлина всерьез пока никто даже не говорит.

Социально-экономическую пользу от проекта балтийские чиновники оценивают в 16,2 млрд евро. При этом, прежде чем проект начнет приносить хоть какую-то прибыль, то есть доходы станут покрывать затраты, потребуются десятилетия. Ожидается, что произойдет это примерно в 2031 году. До того времени Европе придется нести финансовое бремя на содержание проекта. Для бедствующих стран Балтии это – непосильная ноша, а Евросоюзу она и подавно не нужна.

Аврора Зорина

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 1 мая 2017 > № 2193808


Белоруссия. Литва. Китай. РФ > Транспорт > belta.by, 19 апреля 2017 > № 2234820

Государственное предприятие Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) и Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК) подписали договор о сотрудничестве, который позволит организовать транзитные перевозки грузов из Китая через Литву. Подписание состоялось на площадке Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia-2017.

"Благодаря достигнутой договоренности мы сможем предложить клиентам выгодные условия перевозки грузов из Китая через Литву в Польшу и далее в другие страны Европы", - прокомментировал генеральный директор Lietuvos gelezinkeliai Мантас Бартушка.

Пробные рейсы по трансконтинентальному маршруту планируется запустить летом 2017 года. "В дальнейшем надеемся на регулярное движение контейнерных поездов", - добавил Мантас Бартушка.

ОТЛК создана в 2014 году железными дорогами России, Беларуси и Казахстана. ОТЛК является логистическим оператором, осуществляющим транзитные контейнерные перевозки между Европой и Азией.

Белоруссия. Литва. Китай. РФ > Транспорт > belta.by, 19 апреля 2017 > № 2234820


Литва. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144176

«ОТЛК» расширяет маршрутную сеть

Часть дополнительного объёма грузов из/в Китай может пойти через Литву

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» и АО «Литовские железные дороги» на форуме «ТрансРоссия-2017» подписали договор о сотрудничестве при организации транзитных контейнерных перевозок через Литву. Подписи под документом поставили заместитель генерального директора по перевозке грузов АО «Литовские железные дороги» Эгидиюс Лазаускас и президент АО «ОТЛК» Алексей Гром.

Реализация соглашения подготовит базу под ожидаемый рост объемов перевозок на маршруте Китай - Европа - Китай. Договор действует до конца 2017 года с возможностью пролонгации на будущие периоды.

Вице-президент ОТЛК Игорь Згурский пояснил Gudok.ru, что договор может быть пролонгирован, «если получится совместный бизнес и если будет взаимная выгода». Он не стал прогнозировать объем перевозок через Литву на 2017 год, добавив, что на это направление есть уже конкретные запросы от существующих европейских клиентов.

По словам Игоря Згурского, новый маршрут через Литву отлично дополнит базовый коридор транзита компании, пролегающий через терминалы на станции Достык, Алтынколь и Брест. В 2017 году компания планирует перевезти по нему 140 тыс. ДФЭ - на 40% больше, чем в 2016 году (100 тыс. ДФЭ). При этом в 2015 году объем составлял 40 тыс. ДФЭ

Маршрут следования через Литву может быть интересен грузовладельцам в странах Северной Европы и Скандинавии. По информации топ-менеджера ОТЛК, пилотный поезд может быть организован уже в первом полугодии текущего года.

Николай Логинов

Литва. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144176


Литва. Латвия. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129324

Железнодорожные перевозки руды железной и марганцевой в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января-марта 2017 года составили 1,77 млн тонн, что на 0,4% превышает показатель за аналогичный период прошлого года, сообщил ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«В том числе, экспортные перевозки составили 1,69 млн тонн (плюс 3%), импортные — 86,86 тыс. тонн (минус 32,5%)», — говорится в сообщении.

Так, объем железнодорожных перевозок руды железной и марганцевой на экспорт в порт Новороссийск за отчетный период составил 594,92 тыс. тонн (минус 3,2%). В порт Мурманск доставлено 436,21 тыс. тонн (минус 39,2%), Клайпеда — 211,21 тыс. тонн (рост с 44,66 тыс. тонн).

Импортная железнодорожная перевозка руды железной и марганцевой из порта Мурманск за отчетный период составила 56,58 тыс. тонн (минус 40,1%), Рига — 26,76 тыс. тонн.

Ранее Gudok.ru сообщал, что железнодорожные перевозки черных металлов в/из портов за январь-март 2017 года сократились на 4,7% до 7,2 млн тонн.

Анна Булаева

Литва. Латвия. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129324


Россия. Литва > Транспорт > mintrans.ru, 4 апреля 2017 > № 2156138

4 АПРЕЛЯ В ВИЛЬНЮСЕ ПРОШЛИ ПЕРЕГОВОРЫ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ РОССИИ И ЛИТВЫ ПО ВОПРОСУ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

4 апреля в Вильнюсе состоялись переговоры представителей транспортных ведомств Российской Федерации и Литовской Республики по вопросам международных автомобильных грузоперевозок. Российскую делегацию возглавил генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, литовскую – директор Департамента развития и международного сотрудничества Министерства транспорта и коммуникаций Владислав Кондратович.

В ходе встречи стороны отметили, что объем перевезенных грузов между Россией и Литвой в 2016 г. составил 2,2 млн тонн, что соответствует уровню прошлого года. При этом снижение импортных грузопотоков из Литвы на 5,3 % компенсировано ростом экспортных отгрузок из России на 28 %.

Российская делегация подчеркнула, что уровень полученных от литовской стороны разрешений на 2017 г. обеспечивает потребность российских перевозчиков. В свою очередь литовские коллеги попросили рассмотреть вопрос единой трактовки вида поездки для перевозчиков Литвы. По их мнению, из-за различного трактования контролирующими органами РФ вида поездки, литовские перевозчики вынуждены в ряде случаев использовать во время одной поездки два разрешения вместо одного.

По итогам переговоров достигнута договоренность, что в случае возникновения потребности в оперативном решении вопроса контроля использования разрешения, литовская сторона сможет обратиться в оперативном порядке в Госавтодорнадзор. При этом необходимо принять дополнительные меры по разъяснению национальным перевозчикам порядка оформления товарно-сопроводительных документов для перевозки грузов третьих государств по двусторонним разрешениям. Кроме того, в течение месяца будет определена дата проведения семинара с участием литовских и российских контролирующих органов и перевозчиков по вопросам использования разрешений.

Также стороны обсудили состояние регулярных автобусных перевозок. Фактическая эксплуатация некоторых маршрутов не осуществляется, в ближайшее время будет принято решение об их дальнейшем функционировании или закрытии.

Россия. Литва > Транспорт > mintrans.ru, 4 апреля 2017 > № 2156138


Литва. Швеция > Образование, наука. СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 15 марта 2017 > № 2108454

Инженеры ВГТУ «LinkMenų fabrikas», совместно с телекоммуникационной компанией Tele2 разработали уникальную систему управления транспортным средством, основанную на скорости Интернета. Система позволяет автомобилю двигаться со скоростью Интернета 4G в зоне покрытия: при этом 1 мегабит в секунду преобразуется в 1 километр в час. С учетом того, что Tele2 в Литве является самым популярным оператором связи, а также имеет самое обширное покрытие технологией 4G, проведение этого эксперимента преследовало цель показать высокую и стабильную скорость передачи данных.

«Насколько нам известно, эта система управления транспортным средством является первой в своем роде в мире. Мы были рады принять вызов от Tele2 и разработать систему управления транспортным средством, которая подчиняется Интернет командам», - прокомментировал Миколас Бистрицкас, руководитель лаборатории механики VGTU «LinkMenų fabrikas» и главный координатор этого проекта.

По словам Миколаса, самой большой проблемой было обеспечить, чтобы разные процессы не мешали друг другу. Например, в ситуации, когда другое транспортное средство приближается к тестовой машине с противоположного направления, как избежать внезапных возникновений разрывов или ускорения системы и избежать опасности для водителя и окружающих.

Компания Nissan Motor предоставила автомобиль для эксперимента. Команда инженеров и программистов работала над разработкой и тестированием новой системы в течение одного месяца, а позже система использовалась вместе с командой Tele2 на разных дорогах между Вильнюсом и Венте.

«Презентация этого новшества является хорошим примером успешного сотрудничества университета и бизнеса, которое не только становится стандартом в Литве, но и приносит хорошие результаты. Когда ученые работают вместе с бизнесом в таких инновационных центрах, как VGTU «LinkMenų fabrikas», используя современное оборудование и программное обеспечение, мы можем рассчитывать на то, что инновации будут использоваться и признаны во всем мире», - говорит профессор Антанас Ченис, заместитель ректора ВГТУ по исследованиям и инновациям.

В ноябре прошлого года каждый житель Вильнюса попробовал экспериментальный автомобиль в действии, заказав бесплатную поездку на UBER.

Литва. Швеция > Образование, наука. СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 15 марта 2017 > № 2108454


Эстония. Литва. Казахстан. РФ > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072529

Эстонский транзит в свободном падении

Первые две недели февраля Эстонская железная дорога (ЭЖД) стабильно приковывала к себе внимание СМИ. В начале месяца были опубликованы неутешительные данные статистики, согласно которым в 2016 году ЭЖД продемонстрировала самые низкие показатели грузооборота за последние 20 лет, в том числе и по транзитным грузоперевозкам. Общий объём перевозок по Эстонской железной дороге составил 25,4 млн тонн, из них на долю транзита пришлось 8 млн тонн, внутренние перевозки составили 15,6 млн тонн. Ничего удивительного в этих показателях нет, грузооборот и железной дороги, и портов Эстонии стабильно сокращается последние годы, что связано с отказом российских экспортёров от прибалтийских мощностей в пользу портов РФ. Альтернативы российским грузам для портового комплекса Эстонии пока что нет, как, впрочем, нет и прогресса в политических отношениях Таллина и Москвы, который, по мнению некоторых представителей эстонского бизнеса, смог бы улучшить ситуацию в транзитной сфере.

Своеобразно прокомментировал данные эстонской статистики известный предприниматель Урмас Сыырумаа, заявивший о том, что он хочет выйти из совета ЭЖД. Сыырумаа считает, что Эстония должна улучшить экономические отношения с Россией, если намерена восстановить былые объёмы грузоперевозок. О том, что наладить контакт с российской стороной у эстонцев не получается, свидетельствует недавнее увольнение Сулева Лоо с поста главы ЭЖД. 10 февраля портал rus.err.ee сообщил о том, что Лоо подал совету госкомпании заявление об отставке за три года до истечения срока действия своего трудового договора. «Я пришел на работу (в ЭЖД — прим. ИА REGNUM ) в первую очередь в расчете на возможность увеличить грузоперевозки. Должен признать, что по объективным и субъективным причинам этого сделать не удалось», — заявил он на пресс-конференции.

На Лоо, который до прихода в ЭЖД работал в структурах, которые СМИ связывали с именем известного российского предпринимателя Геннадия Тимченко, в госкомпании возлагали большие надежды. Он был известен как один из самых активных участников и лоббистов встреч эстонских и российских предпринимателей в сфере нефтетранзита. Однако вывести железную дорогу из кризиса эстонскому управленцу не удалось. Как ранее сообщало ИА REGNUM, в апреле 2016 года стало известно о решении России сократить в два раза железнодорожные перевозки в направлении Эстонии — с 12 до 6 поездных пар в день. Сулев Лоо тогда признавал, что спад железнодорожного транзита в эстонском направлении оказался «драматичным и неожиданным». Он также указывал на отсутствие политической подоплеки в решении российской стороны: «Причины экономические — нефть упала в цене. Россия производит меньше мазута, и она нашла для его продажи лучшие возможности в своих портах. Вот так все просто». По данным Postimees в 2006 году, Эстонская железная дорога принимала из России в среднем 32,4 поезда в сутки.

Литва не отдаст грузы новому порту в Калининграде

В литовском порту Клайпеда не видят угрозы в новом грузопассажирском терминале, который будет построен в Калининграде к чемпионату мира по футболу 2018. Географическое положение не позволит Калининграду оттянуть Ro-Ro (накатные) грузы с литовского направления. Об этом заявил директор Клайпедского морского порта по экономике и финансам Мартинас Армонайтис, сообщает портал The Baltic Course.

Армонайтис напомнил, что новый калининградский терминал предназначен для обслуживания пассажиров во время ЧМ-2018. «Такой была идея, она давняя, и в этой сфере у нас нет конкуренции. А если говорить о грузах Ro-Ro, то кое-что из Литвы могло бы следовать в Калининград <…> я не вижу в этом большой угрозы или конкуренции», — отметил представитель Клайпеды. Он добавил, что в этом сегменте калининградское направление вряд ли будет конкурентоспособным для перевозчиков, так как при доставке грузов они будут вынуждены пересекать границу других государств.

Напомним, что новый международный терминал в городе Пионерский позволит обслуживать не менее 225 тыс. круизных пассажиров в год. Кроме того, причал нового терминала сможет принимать до 80 тыс. единиц Ro-Ro грузов. На VIII международном Балтийском транспортном форуме заместитель директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» — начальник Калининградского управления Андрей Мошков заявил о том, этот грузопоток — абсолютно реальный, но сейчас он идёт через литовскую Клайпеду. «Поэтому, безусловно, чисто инфраструктурными решениями мы вопрос не решим. Следующий этап — таможенные и административные процедуры, которые нужно сглаживать для того, чтобы этот грузопоток переориентировать», — отмечал тогда чиновник.

Севморпуть прирастает нефтью

Объёмы перевозок по Северному морскому пути (СМП) в 2016 году выросли на 35% по сравнению с предыдущим годом и составили 7,3 млн тонн. Об этом сообщает ИАА «ПортНьюс» со ссылкой на данные Администрации СМП.

Наиболее сильный рост зафиксирован в сегменте нефтеналивных грузов. По северному маршруту перевезли в четыре раза больше нефти и нефтепродуктов с сравнению с 2015 годом — 3,5 млн тонн. В то же время объёмы перевозки угля сократился на 38,4% — до 219 тыс. 759 тонн. В целом объёмы сухих грузов увеличились на 14,6% до 3,4 млн тонн.

Отметим, что в 2015 году по СМП было транспортировано 5,4 млн тонн, что на 45,4% больше показателей 2014-го.

Северный морской путь является главной российской морской коммуникацией в Арктике. СМП проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Он соединяет европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина (от Карских ворот до бухты Провидения) — 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Ранее посол по особым поручениям МИД РФ, представитель России в Арктическом совете Владимир Барбин заявил о том, что к 2020 году рекордный уровень, достигнутый по грузоперевозкам с помощью Севморпути в советское время, будет превзойден в 2−2,5 раза. В свою очередь, начальник центра ледовой и гидрометеорологической информации ФГУП «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт» Сергей Бресткин прогнозирует, что к 2022 году грузопоток по СМП вырастет до 30 млн тонн, в связи с чем Россию ожидает дефицит ледоколов. Это может угрожать российским планам по развитию месторождений, считает эксперт.

Транзит сближает Казахстан с Ираном

Иран и Казахстан создают совместное транспортно-логистическое предприятие. 6 февраля в ходе визита руководителя госкомпании «Қазақстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги», КТЖ) Каната Алпысбаева в Иран была актуализирована документация по созданию СП между АО «KTZ Express» (логистическая «дочка» КТЖ) и крупнейшей иранской судоходной компанией Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL).

Согласно планам сторон, СП начнёт свою деятельность в марте 2017 года. «На начальном этапе будет осуществляться операционная деятельность с предоставлением транспортно-логистических услуг», — пояснили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе КТЖ.

Также отмечается, что реализация проекта строительства совместного терминала в иранском порту Бендер-Аббас запланирована на четвертый квартал 2017 года. Создание портовой инфраструктуры будет способствовать наращиванию транзита, а также обеспечит выход в страны Персидского залива, к портам Индии и Африки, подчёркивают в КТЖ.

Отметим также, что в ходе своего визита в Тегеран президент КТЖ провёл встречу с заместителем министра дорог и городского строительства — генеральным директором железной дороги Ирана Сайедом Мохаммадзаде, на которой обсуждались вопросы дальнейшего укрепления отношений между железнодорожными администрациями Казахстана и Ирана в транспортно-транзитной сфере.

В 2016 году объемы перевозок между Казахстаном и Ираном выросли на 16% в сравнении с предыдущим годом и составили 2,1 млн тонн грузов. Значительно увеличился объем перевозок между странами через казахстанский порт Актау — всего через морскую гавань было транспортировано 1,9 млн тонн грузов, что на 327 тыс. тонн больше в сравнении с 2015 годом.

Алёна Зеленина

Эстония. Литва. Казахстан. РФ > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072529


Белоруссия. Литва > Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2017 > № 2070159

Более 300 грузовых автомобилей скопились на белорусско-литовской границе, свидетельствуют оперативные данные Государственного комитета Белоруссии.

По последним данным пограничников, выезда в Литву ожидают 329 грузовиков. Самая большая очередь наблюдается в пункте пропуска "Каменный лог". Здесь скопилось 160 большегрузных машин.

На других направлениях очереди из грузовиков практически отсутствуют — 100 машин ждут выезда в сторону Латвии и 60 — в сторону Польши. На украинском направлении очереди отсутствуют.

Белорусские пограничники считают, что очереди на белорусско-литовской границе возникают в том числе из-за того, что на этом направлении не существует ограничения на количество топлива в баке грузовика, в отличии от польского направления.

Белоруссия. Литва > Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2017 > № 2070159


Украина. Литва. Польша. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 6 февраля 2017 > № 2078497

Госкомпания Lietuvos gelezinkeliai ("Литовские железные дороги") в январе перевезла почти 4 млн тонн грузов, что на 6% больше, чем в январе 2016 года, сообщается в пресс-релизе компании.

"Объемы перевезенных грузов на 3% больше, чем мы прогнозировали в стратегическом плане деятельности. Рынки грузоперевозок остаются традиционные: Белоруссия, Россия, Польша, Украина, Казахстан", - сказал глава дирекции грузоперевозок Lietuvos gelezinkeliai Эгидиюс Лазаускас, слова которого приведены в пресс-релизе.

В январе наиболее заметно возросли объемы перевозок продуктов растительного происхождения (в 2,5 раза) и твердого минерального топлива (на 91%). На 32% возросли перевозки химических и минеральных удобрений, на 12% - минеральных продуктов, на 10% - черных металлов.

Как сообщалось ранее, в 2016 году в целом Lietuvos gelezinkeliai перевезли 47,6 млн тонн грузов - на 0,8% меньше, чем в 2015 году.

Украина. Литва. Польша. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 6 февраля 2017 > № 2078497


Латвия. Литва. Белоруссия. ЦФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050346

Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) в 2016 году перевез 1,2 млн тонн черных металлов в полувагонах, на 24% превысив аналогичные показатели 2015 года. Грузооборот в указанном сегменте увеличился в 2 раза и составил 886 млн т-км. Доля филиала в общем объеме перевозок черных металлов по Московской железной дороге (МЖД) выросла с 25% до 30%.

Основную номенклатуру составили стальные заготовки и профили, прокат черных металлов, ферросплавы, чугун и трубы.

Положительная динамика обусловлена эффективным планированием перевозок, своевременным обеспечением подвижным составом грузоотправителей региона, а также расширением географии поставок металлургических грузов.

Например, в 2016 году объем перевозок стальных заготовок, профилей и труб вырос в 2 раза по отношению к аналогичным показателям 2015 года до 505 тыс. тонн, 24 тыс. тонн и 16 тыс. тонн, соответственно. Объем погрузки чугуна увеличился в 4 раза до более 49 тыс. тонн. Объем перевозок ферросплавов сохранился на уровне прошлого года и составил 37 тыс. тонн.

Внутренние перевозки выросли на 23% и составили 1,1 млн тонн, объем экспорта черных металлов увеличился на 29%, до 159 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций МЖД в адрес грузополучателей России, а также на экспорт в страны ближнего зарубежья, преимущественно в Латвию, Литву и Белоруссию.

«В прошлом году мы осуществляли перевозку труб в адрес Свердловской магистрали, ранее такие грузы в этом направлении мы не перевозили. Кроме того, существенно увеличился грузопоток стальной заготовки в адрес предприятий Северо-Кавказской железной дороги и чугуна – в направлении Белоруссии», – уточнил директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов.

Латвия. Литва. Белоруссия. ЦФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050346


Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103

Налив по накатанной

Маршрутам нефтяных грузов в Прибалтику готовят смену

Изменения направлений экспортных и внутрироссийских перевозок наливных грузов грозят дефицитом терминальных мощностей в портах Северо-Западного бассейна.

В конце декабря 2016 года состоялось заседание коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта. В ходе его заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский сообщил, что Россия может столкнуться с дефицитом портовых мощностей по нефтепродуктам в Северо-Западном бассейне. Это связано с переориентацией грузопотока из прибалтийских портов и планами привлечения белорусских нефтепродуктов в порты России.

«Россия намеревалась после 2017 года полностью прекратить использование прибалтийских портов для поставок энергоресурсов, – отмечает начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» Энгельс Гагарский. – Следует оговориться, что политической составляющей в данной мере нет, это понимают и наши прибалтийские коллеги. Перенаправление грузопотока обусловлено исключительно экономическими соображениями. Вывозить нефтепродукты через российские порты на Северо-Западе действительно дешевле, чем использовать порты прибалтийских государств. К тому же дополнительные объёмы перевалки увеличат доходы российских портов».

Объёмы грузопотоков, которые необходимо переориентировать с прибалтийских на российские порты, оцениваются в 9 млн тонн. Дополнительная выгода для портов может составить, по оценкам генерального директора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, порядка $33 млн. Схожую сумму называл и главный редактор информационно-аналитического агентства Portnews Виталий Чернов – дополнительная перевалка может добавить портам от $27 млн до $36 млн ежегодной выручки. По его мнению, основным выгодополучателем от перераспределения потока может стать порт Приморск (ООО «Транснефть – Порт Приморск»), который к 2018 году планирует увеличить перевалку с 15 до 25 млн тонн нефтепродуктов (стоимость перевалки одной тонны нефтепродуктов в порту, по данным агентства, составляет порядка $4).

«К сожалению, реализуемые программы развития наших портов, рассчитанные до 2030 года, не позволяют быстро наращивать погрузочные мощности, а возможностей имеющейся в настоящее время инфраструктуры и в самом деле может не хватить, если грузопоток нефтепродуктов в новом году заметно возрастёт, в том числе за счёт привлечения в порты Северо-Запада белорусского транзита», – отмечает Энгельс Гагарский.

В аналитическом агентстве Argus уточняют, что дефицит перевалочных мощностей может коснуться не всей номенклатуры экспортируемых нефтепродуктов. «Согласно предварительной экспертной оценке, основанной на информации самих участников рынка, запас свободных мощностей в Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Высоцке, Приморске не настолько велик, чтобы вместить весь прибалтийский объём. Кроме того, имеющийся запас мощности подчас скорее предназначен для тёмных нефтепродуктов, тогда как в Прибалтике переваливается заметный объём светлых нефтепродуктов, в частности дизтоплива, моторного бензина и керосина», – сообщил старший вице-президент Argus по России, СНГ и странам Балтии Вячеслав Мищенко.

О планах по сокращению грузопотоков в направлении Прибалтики было известно ранее. В частности, глава компании «Транснефть» Николай Токарев в прошлом году доложил Президенту России Владимиру Путину, что компания к 2018 году прекратит экспорт нефтепродуктов через порты Прибалтики и загрузит российские мощности на Балтике. По словам Токарева, если в 2015 году через порты Прибалтики переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то показатели 2016 года приблизятся к 5 млн тонн, а к 2018 году этот объём снизится до нуля за счёт загрузки мощностей в российских портах.

Согласно планам «Транснефти», грузопоток переориентируется с прибалтийских портов Вентспилса и Риги на российские – Усть-Лугу и Приморск. Однако в данном случае речь шла главным образом о поставках нефтепродуктов трубопроводным транспортом. В агентстве Argus видят ещё один потенциальный риск для портовой инфраструктуры, связанный с переориентацией железнодорожных поставок нефтепродуктов.

«Транспортная политика России c начала 2000-х годов предусматривает последовательное сокращение зависимости от стран-транзитёров при экспорте – в первую очередь ключевых сырьевых товаров, – отмечает Вячеслав Мищенко. – Тем не менее, по итогам 11 месяцев прошлого года объём «колёсных» поставок нефтяных грузов в направлении портов Эстонии, Латвии и Литвы составил 9,3 млн тонн (почти 16 млн тонн за весь 2015 год), что можно сравнить с ежемесячным объёмом всего железнодорожного экспорта и транзита нефти и нефтепродуктов из России: 8–12 млн тонн. Кроме того, эта цифра не учитывает трубопроводные поставки дизтоплива в Вентспилс, составившие за 11 месяцев 2016 года почти 3 млн тонн. Соответственно, одномоментный перевод этих потоков, возможный скорее в теории, действительно может привести к дефициту мощностей для перевалки нефтепродуктов на северо-западе России».

Энгельс Гагарский считает, что в случае возникновения острого дефицита перевалочных мощностей грузопоток нефтепродуктов, перевозимый по железной дороге, было бы целесообразно переориентировать на южное направление, прежде всего на Новороссийский морской торговый порт. По его мнению, эта мера могла бы параллельно скомпенсировать профицит парка железнодорожных цистерн и помочь обеспечить загрузку парка операторов, специализирующихся на перевозке нефтеналивных грузов. Однако начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» делает оговорку, что реализация данного мероприятия возможна при повышении операторами качества клиентского сервиса. Руководитель транспортного аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов относится к данной идее скептически: «Едва ли операторам цистерн будет выгодно подобное предложение, даже если оно поступит». Вячеслав Мищенко в предстоящем переводе грузопотоков нефтепродуктов не видит для железнодорожных операторов, перевозящих нефтепродукты в направлении прибалтийских портов, новых возможностей и отмечает лишь негативные перспективы: «Не исключено, что данная мера сыграет не в пользу железнодорожников – расстояния до отечественных портов меньше, чем до прибалтийских, так что парк цистерн, необходимый для вывоза ресурсов, сократится».

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов уверен, что грузопотоки будут переключатся не одномоментно, риски будут учтены и дефицита погрузочных мощностей в северо-западных портах в 2017 году всё же удастся избежать. Оптимистичный прогноз даёт и Вячеслав Мищенко: «Мощности для перевалки дизтоплива в Приморске должны возрасти к 2018 году, когда «Транснефть» реализует проект расширения трубопровода «Север» до 25 млн тонн в год с нынешних 15 млн. Таким образом, в ближайшей перспективе дефицита гарантированно удастся избежать».

Вадим Сипров

Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103


Литва > Транспорт > delfi.ee, 16 января 2017 > № 2045569

Премьер Литвы не уверен, что подпишет соглашение по Rail Baltic

Эстония планирует, что 31 января премьер-министры стран Балтии подпишут соглашение по проекту железной дороги европейской колеи Rail Baltic, однако литовский премьер Саулюс Сквернялис в этом не уверен, пишет ru.delfi.lt со ссылкой на BNS.

Он уверяет, что новое правительство Литвы должно взвесит все аспекты проекта Rail Baltic и только потом подписывать договор.

По его словам, если это не получится сделать до его визита в Таллин в конце месяца, то соглашение подписано не будет. "Еще нет такой информации, что что-то будет подписано. Пока окончательно не согласована наша позиция (…), четко не сформулировано относительно подписания. Если не успеем углубиться, согласовать, ничего подписано не будет. Такое желание, цель имеют место, но нам, как новому правительству, нужно изучить все те обстоятельства, которые связаны с Rail Baltic. Это и финансирование, и закупки, наконец, грузопотоки, обеспечение полезности этого проекта, обеспечение финансирования этого проекта после 2020 года. Сегодня я не могу подтвердить, что это будет главный вопрос повестки дня", — сказал Сквярнялис журналистам в понедельник.

По его словам, принципиальные установки Литвы относительно проекта Rail Baltic не меняются, однако недостает деталей, чтобы можно было подписать подробные соглашения. Правительство Эстонии планирует подписать соглашение о проекте железной дороги европейской колеи Rail Balticв Таллине 31 января, когда будет проходить встреча премьеров Литвы, Латвии и Эстонии. Соглашение должно закрепить обязательства стран относительно проекта, говорится в проекте постановления правительства Эстонии.

В соглашении будут оговорены общие технические параметры, и маршрут Rail Baltic, сроки реализации проекта, условия строительства, их исполнитель, а также роль совместного предприятия (СП) RB Rail в претворении в жизнь предварительных условий и прокладке колеи, финансирование строительства.

Глава правления СП трех стран Балтии RB Rail Байба Рубеса в ноябре прошлого года сказала, что страны должны подписать соглашения, в которых будет утверждено направление железной дороги.

По ее словам, этот документ нужен для того, чтобы проект не стал неотзываемым и чтобы давал основания для переговоров с Еврокомиссией о финансировании после 2020 года. Под проект Rail Baltic, стоимость которого составит порядка 5 млрд евро, Евросоюз может выделить в 2014-2020 годах до 85% стоимости реализуемых проектов. Только Литве в 2015-2016 годах ЕС выделил около 311 млн евро: 106 млн евро — непосредственно Литовским железным дорогам (Lietuvos gelezinkeliai), еще 205 млн евро — через RB Rail.

Литва > Транспорт > delfi.ee, 16 января 2017 > № 2045569


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 9 января 2017 > № 2031034

Финансирование автодорог в Латвии – самое скудное среди всех трех стран Балтии, заявили сегодня журналистам представители госкомпании ''Latvijas Valsts ceļi'' (LVC).

Как сообщает Kasjauns.lv, в этом году государственное финансирование дорог в Латвии составит 159 млн. евро, в Эстонии – 210 млн, в Литве – 428 млн. При этом еврофонды на дорожные работы в этом году щедрее всего отвели именно в Латвии: 127 млн. евро, в то время как в Эстонии – 48 млн, а в Литве – 91 млн. Но уже в 2019-м этот поток латвийских «дорожных» еврофондов резко оскудеет – до 68,7 млн. евро, а в 2020-м он закончится совсем, предупреждает председатель правления LVC Янис Ланге.

По словам Я. Ланге, в Латвии с самого возобновления независимости не было ни одного года, когда финансирование дорог достигло бы уровня, который можно было бы назвать достаточным для долгосрочного развития отрасли. Таким образом накопившийся дефицит ремонтных работ достиг 4,5 млрд. евро, а чтобы остановить разрушение этой инфраструктуры, следовало бы выделять не менее 673 млн. евро в год.

На данный момент в плохом или очень плохом находится 44% дорог с асфльтовым покрытием и 43% с гравийным. И если асфальтовые трассы медленно, но все-таки приводят в порядок, состояние латвийской гравийки становится все хуже и хуже.

Я. Ланге заявил: необходимо какое-то решение, чтобы остановить разрушение латвийских дорог. И это весьма насущная проблема: из-за плохого состояния этой инфраструктуры экономика Латвии теряет 880 млн. евро – в сумму входят более высокие расходы на эксплуатацию автомобилей, более долгое время в пути, больший расход топлива. Одновременно с этим LVC до конца года намерено оценить эффективность нынешней дорожной сети, чтобы понять, как ее развивать и содержать в дальнейшем.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 9 января 2017 > № 2031034


Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 6 января 2017 > № 2031025

Порты стран Балтии за 11 месяцев 2016 года получили и отправили 132,632 млн тонн грузов, что на 3,7% или 5,099 меньше, чем за аналогичный период 2015 года, сообщает Центральное статистическое управление. При этом Литвы в отличие от Латвии грузопоток увеличила.

Удельный вес Латвии среди стран Балтии пока остается самым большим: у нас перевалено 42,9% грузов, 33,9% грузов – в литовских портах, 23,2% — в эстонских

При этом в портах Латвии объем грузов за 11 месяцев уменьшился на 10,9% или 6,979 млн тонн и составил 56,95 млн тонн, в портах Литвы грузооборот увеличился на 8% или 3,324 млн тонн до 44,906 млн тонн, а в портах Эстонии было снижение на 4,5% или 1,444 млн тонн до 30,776 млн тонн.

За 11 месяцев больше всего грузов перевалено в Клайпеде — 36,798 млн тонн (+4,7%). Второе место занимает Рига — 33,336 млн тонн (-8,6%), третье Таллин — 18,57 млн тонн (-10,6%).

Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 6 января 2017 > № 2031025


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031022

Клайпедский государственный морской порт в канун Нового года поставил рекорд: впервые за всю историю годовой грузооборот достиг 40 миллионов тонн. Впервые вырвавшись в лидеры среди стран Балтии в 2016 году, клайпедские портовики и в 2017 году не собираются уступать занятых позиций, планируя рост грузопотоков еще на 1,5%.

«В чем секрет успеха, если в портах Латвии и Эстонии наблюдается резкий спад грузооборота?», — пишет «Литовский курьер».

«Действительно, – подтверждает директор по маркетингу и общим вопросам дирекции Клайпедского порта Артурас Друнгилас, – в Рижском порту спад грузов составил 3 млн тонн (10%), в Таллинском – свыше 2 млн, в Вентспилсском – 4 млн тонн. У нас прирост по грузам 1 млн 700 тыс. тонн, и мы достигли годового 40-миллионного грузооборота, хотя стратегическим планом было предусмотрено перегрузить в 2016 году 39 млн 400 тыс. тонн».

А. Друнгилас назвал несколько основных причин, повлиявших на такое положение. Первая – Клайпедский порт не зависит от российских грузов в такой степени, как порты Латвии и Эстонии. В этом году доля российского транзита составила у нас всего около 5% от общего грузооборота. Между тем, по информации главы Латвийской ассоциации портов Карлиса Лейшаклнса, в портах Латвии российские грузы, в основном уголь и нефтепродукты, занимают 70% грузооборота. Похожая картина и в Эстонии.

«Дело в том, что мы начали искать альтернативу российскому транзиту, начиная с 2000 года, когда Россия подняла железнодорожные тарифы для грузов, шедших на Литву или через нее, и начала диверсификацию грузов на свои порты. Тогда мы и занялись активным поиском новых рынков, особенно близких нам географически. Стали строить специализированные грузовые терминалы. Через какое-то время удалось привлечь в Клайпедский порт белорусские удобрения и нефтепродукты. Через нас идет на экспорт и белорусская колесная техника, не требующая от порта особой специализации. Сегодня доля белорусского транзита составляет большую часть портового грузооборота», – пояснил А. Друнгилас.

Сегодня Клайпедский порт практически не задевает российская политика переориентации своих грузов на собственные порты, от которой так страдают порты Латвии и Эстонии.

«С Россией вообще работать нелегко, но латвийские портовики, видимо, надеялись на то, что россияне, инвестировав в латвийские портовые терминалы, обеспечат их и грузами. Такие же надежды питали и эстонские портовики и не искали новые рынки. Не прогнозировали свое будущее, не предусмотрели альтернатив», – констатировал директор по маркетингу дирекции Клайпедского порта.

Среди других причин А. Друнгилас упомянул общее снижение экспорта нефтепродуктов и угля из России на Запад, а также два года взаимных санкций, что, безусловно, повлияло на работу портов Восточной Балтики. Но санкции коснулись в основном мороженых продуктов, которых Клайпеда переваливает на Россию всего 1%.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 5 января 2017 > № 2031022


Эстония. Финляндия. Литва. РФ > Транспорт > regnum.ru, 25 декабря 2016 > № 2029254

«Акрон» уводит сухие грузы из портов Эстонии

Российскому агрохимическому холдингу «Акрон» поручили переориентировать грузопотоки из портов Эстонии на российские терминальные мощности. Об этом в интервью агентству «Интерфакс» рассказал председатель совета директоров компании Александр Попов.

«Для нас ситуация очень неприятная, но поручение сформулировано так, чтобы решить стратегическую задачу по переориентации всего прибалтийского транзита в российские порты, но чтобы при этом интересы «Акрона» как грузоотправителя и собственника действующих терминалов, куда мы вложили более 150 млн долларов, не пострадали», — отметил Попов. По его словам, сейчас «Акрон» ведёт переговоры с РЖД и российскими стивидорами, которые должны обеспечить компании условия, сопоставимые с теми условиями, которые предоставляет эстонская сторона. В компании также не исключают варианта строительства собственного терминала для перевалки сухих грузов на Северо-Западе РФ, рассказал представитель «Акрона». По его словам, жидкие грузы по-прежнему будут идти через Эстонию, так как их «в России негде переваливать и быстрее чем за 10 лет построить здесь, допустим, терминал по перевалке аммиака в принципе невозможно».

Напомним, что «Акрон» владеет терминальным комплексом для перевалки минеральных удобрений мощностью более 2,5 миллиона тонн сухих грузов в год на территории эстонского порта Мууга. В 2013 году компания закончила строительство трёх новых складов купольного типа на терминале, вложив в проект порядка 11 млн евро.

Кроме того, у российского холдинга есть ещё один собственный терминал в Эстонии — в порту Силламяэ. Он был построен компанией специально под перевалку аммиака и жидких минеральных удобрений. Общий объем инвестиций составил 100 млн долларов США.

Финляндия включилась в «Новый Шёлковый путь»

В 2017 году откроется Регулярное грузовое железнодорожное сообщение между Финляндией и КНР. Как сообщает финское издание Yle, запуск тестового поезда по новому маршруту из КНР в финскую Коуволу состоится в начале следующего года.

Власти Коуволы уже подписали договор о сотрудничестве с компаниями из России и Китая. Планируется, что по маршруту будет курсировать минимум один поезд в неделю. Отметим, что Коувола находится примерно в ста километрах от границы с Россией. Город является одним из ключевых транспортных узлов в Финляндии.

Инициатива «Один пояс, один путь» подразумевает создание сети сухопутных коридоров, соединяющих Китай с европейскими рынками.

В Финляндии о своём интересе к проекту уже заявил объединенный порт Хамина-Котка. По словам коммерческого директора морской гавани Кюости Маннинена, если Китай задействует в своем маршруте Санкт-Петербург, то часть грузов достанется и финскому порту. В Хамине-Котке надеются на сотрудничество с петербургскими портами. Маннинен также отмечает активность Литвы в переговорах с китайской стороной. «Мы тоже хотим быть активными и надеемся, что наш порт станет одним из вариантов для Шёлкового пути», — подчёркивает представитель финского порта.

Не только Финляндия и Литва, но и Латвия, Эстония и Польша хотят задействовать собственную инфраструктуру для транзита китайских грузов. Напомним, что 5 ноября в Ригу прибыл тестовый грузовой поезд из КНР с 44 контейнерами китайской продукции. Для стран Прибалтики инициатива «Один пояс, один путь» становится особенно важной в контексте ухода из региона российских грузов.

Посол Литвы в Белоруссии Андрюс Пулокас прокомментировал новость о том, что руководство «РЖД» готово увеличить скидку на перевозку белорусских нефтепродуктов, чтобы переманить эти грузы из портов Прибалтики к российским стивидорам. «Можно предложить и 100-процентную скидку, но я не уверен, что это долгосрочная скидка или это проект, который смотрит в будущее», — цитирует Пулокаса белорусское издание TUT. BY.

По его словам, помимо скидки на транзит, есть и другие важные факторы: география, климат, расстояние между НПЗ, возможности литовского порта Клайпеда. «Мы строим свои отношения на экономических основах. Если выгодно и если это долгосрочно, тогда это имеет перспективу. Я думаю, что есть реальные вещи, а есть заявления и обещания», — подчеркнул посол Литвы в Белоруссии.

Ранее президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявил о возможности увеличения скидки на перевозку нефтепродуктов из Белоруссии до 50%. В середине октября стало известно о решении российской компании предоставить 25%-ную скидку на транзитные перевозки бензина, дизельного топлива и мазута в цистернах со станций Барбаров и Новополоцк Белорусской железной дороги в направлении портов Северо-Запада РФ. Дисконт будет действовать до 31 декабря 2018 года.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, «Белорусская нефтяная компания» (БНК) — главный экспортёр белорусских нефтепродуктов — за 7 месяцев этого года отгрузила через порты Прибалтики 5,1 млн тонн нефтепродуктов.

В Госкомиссии по Арктике решают, как лучше управлять Севморпутём

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, председатель Госкомиссии по вопросам развития Арктики заявил о планах наделить администрацию Северного морского пути функциями консолидатора транспортного развития, сообщает ИАА «ПортНьюс».

«Администрация Севморпути должна быть не просто службой, которая констатирует определенные грузопотоки, но службой, которая должна их организовывать, работать на привлечение к Северному морскому пути ведущих мировых перевозчиков», — заявил Рогозин. Как отмечает издание, администрацию СМП хотят, фактически, превратить в «арктическое транспортное министерство».

Объем перевозок по Северному морскому пути за 11 месяцев 2015 года составил 6,9 млн тонн.

Ранее начальник центра ледовой и гидрометеорологической информации ФГУП «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт» Сергей Бресткин заявил о том, что к 2022 году грузопоток по Северному морскому пути (СМП) вырастет до 30 млн тонн, в связи с чем Россию ожидает дефицит ледоколов. По мнению эксперта, это может угрожать российским планам по развитию месторождений, добавил эксперт.

СМП проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Он соединяет европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина (от Карских ворот до бухты Провидения) — 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Сегодня администрация Северного морского пути» выдаёт разрешение на плавание судов в акватории Северного морского пути, осуществляет мониторинг гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки, также предоставляет информационные услуги в области организации плавания судов.

Алёна Зеленина

Эстония. Финляндия. Литва. РФ > Транспорт > regnum.ru, 25 декабря 2016 > № 2029254


Литва. Белоруссия > Транспорт > ria.ru, 20 декабря 2016 > № 2011817

Очередь грузовых автомобилей на литовских контрольно-пропускных пунктах на границе с Белоруссией по состоянию на 21.30 мск составляет около 400 машин, сообщается на официальном сайте дирекции КПП при министерстве транспорта Литвы.

"На трех КПП из четырех на границе с Белоруссией в очереди на пропуск через границу ожидают 390 грузовых автомобилей. Наибольшее число ожидающих в очереди грузовиков фиксируется на КПП Мядининкай (205 автомобилей), 150 грузовых автомобилей ожидают очереди в КПП Лаворишкес и 39 автомобилей в КПП Шальчининкай", — говорится в сообщении.

Дирекция отметила, что водители большегрузного транспорта могут провести в очереди до 21 часа.

На литовско-российской границе очередей как грузового, так и легкового транспорта нет.

Литовская дирекция также сообщила, что скопление транспорта на границе Литвы с Белоруссией связано с приближающимися рождественскими и новогодними праздниками.

Белорусские пограничники объясняют сложившуюся ситуацию тем, что Польша с недавнего времени ввела ограничение на ввоз топлива в баке автомобиля. По их словам, в очереди на литовской границе стоят в том числе и грузовики, пунктом назначения которых является Польша. "Они предпочитают отстоять очередь и сделать небольшой крюк, но провести полные баки дешевого топлива", — пояснили в Госпогранкомитете Белоруссии.

Литва. Белоруссия > Транспорт > ria.ru, 20 декабря 2016 > № 2011817


Россия. Белоруссия. Литва > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 декабря 2016 > № 2009823

Белорусская железная дорога и ОАО «РЖД» осуществили полный переход на электронный документооборот по перевозке грузов через все погранпереходы в сообщении Белоруссия - Россия, сообщает портал Белорусской железной дороги.

При организации перевозок вместо традиционных бумажных перевозочных документов используются электронные накладные СМГС, подписанные электронной цифровой подписью (ЭЦП). «Это событие стало очередным важным шагом по расширению сферы применения электронных накладных в международном сообщении, поскольку до сих пор безбумажные технологии при перевозке грузов между Белоруссией и Россией использовались только на согласованных отдельных полигонах в тестовом режиме», - говорится в сообщении.

Все грузоперевозки в вагонах, принадлежащих Белорусской железной дороге, а также в вагонах, не принадлежащих перевозчикам, следующих по полным перевозочным документам, перевозки порожних вагонов осуществляются по электронным документам. Исключение составляют негабаритные, длинномерные, тяжеловесные, опасные, подконтрольные ветеринарному и фитосанитарному контролю, в контейнерах, воинские, находящиеся под таможенным контролем грузы, а также вагоны-теплушки для перевозки людей.

Еще одним значимым событием в БЖД назвали то, что железнодорожные администрации Беларуси, России и Литвы внедрили электронный документооборот при организации транзитных перевозок порожних приватных вагонов в сообщении Россия - Беларусь - Литва - Россия (Калининградская область). Безбумажные технологии при перевозках в сообщении с Литвой успешно осуществляются с 2015 года. В мае на электронный документооборот в сообщении Беларусь - Литва были переведены перевозки порожнего приватного подвижного состава, а с октября - перевозки порожних контейнеров, не принадлежащих перевозчику.

Россия. Белоруссия. Литва > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 декабря 2016 > № 2009823


Белоруссия. Литва. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 17 ноября 2016 > № 2001741

На минувшей неделе в Калининграде прошёл круглый стол российских, белорусских и литовских железнодорожников. Представляющий литовскую сторону заместитель гендиректора АО «Литовские железные дороги» Стасис Гудвалис в интервью корреспонденту ИА REGNUM ответил на актуальные вопросы калининградцев.

ИА REGNUM: Господин Гудвалис, мы, живущие в Калининградской области, опасаемся, что из-за политических разногласий произойдёт блокада региона. Например, прекратится железнодорожное сообщение с «большой Россией»…

Откуда у вас вообще такие мысли?

ИА REGNUM: В газетах пишут…

Знаете, к нам в Литву часто приезжают наши коллеги из разных городов России. Мы обсуждаем вопросы, а вечером они идут по магазинам, культурно отдыхают, возвращаются и говорят мне: «Мы удивлены! У нас пишут, что в Литве русских ненавидят, бьют. А с нами в любом магазине говорят по-русски, прекрасно обслуживают». Я в таких случаях отвечаю, что ложка мазута всегда испортит бочку мёда.

Но можно с вами согласиться, что последнее время в мире хватает политических разногласий и недопонимания. Сложившаяся на сегодняшний день сложная экономическая ситуация во всём мире сказывается и на железнодорожном транспорте. Но, думаю, это временные тенденции. Наша компания видит позитивные тенденции, и мы будет дальше сотрудничать с Калининградской областью и другими регионами в любых условиях. Нам дорог каждый клиент, поэтому мы не видим причин блокады Калининградской области или подобных убеждений. Более того, есть планы по модернизации калининградского направления.

ИА REGNUM: Какие, если не секрет?

Сейчас мы завершаем электрификацию на литовско-белорусской границе по маршруту Новая Вильна — Молодечно. Мы сели за стол переговоров потому, что между гражданами Литвы и Белоруссии есть спрос на приграничные перевозки. А электрички, как известно, не только экологически безопасны, но и обходятся дешевле тепловозов. Следующий этап электрификации — на Клайпеду. После Клайпеды у нас планы всё же электрифицировать калининградское направление, пустить поезда на электрической тяге. Мы заинтересованы в Калининграде, нет даже в мыслях что-то закрыть на этом направлении.

ИА REGNUM: Расскажите, как вы сотрудничаете с российским эксклавом?

Литовские железные дороги ведут активную работу, чтобы сохранить и привлечь новые транзитные грузоперевозки на калининградском направлении. Хорошим примером в этом году является сотрудничество с российской агропромышленной компанией «Содружество», а также Кузбасской топливной компанией, которая осуществляет перевозку угля из России транзитом через Латвию, Литву, Калининградскую область в Польшу. Совместно с компанией ООО «Автотрек» разрабатывается интересный проект по перевозке автодеталей из Калининградской области в Южную Корею.

ИА REGNUM: А вы повышаете тарифы на калининградском направлении?

Не повышаем уже два года, поскольку сразу потерям грузы. Мы работаем в сложных условиях, в связи с острой конкуренцией на рынке. Кризис на Украине, экономический спад в России и замедление роста в Китае оказывают влияние на развитие бизнеса. В течение 2016 года Литовские железные дороги приняли ряд дополнительных решений по оптимизации тарифов при перевозке грузов транзитом по Литве в направлении Калининградской области.

ИА REGNUM : На какие грузы снижены тарифы?

Литовские железные дороги делают скидки на перевозку более 30 родов грузов на калининградском направлении. В частности, на перевозку угля в Калининградскую область установлена дополнительная скидка в размере 6% при выполнении годовых объёмов перевозок в размере не менее 700 тыс. тонн. При этом общая скидка на уголь составляет 45−57%. На перевозку сахара-сырца из Калининградской области в Казахстан и Киргизию установлена скидка в размере 35%. Также есть существенные скидки — от 30% до 60% — на перевозку разного вида контейнеров.

Кроме того, в этом году АО «Литовские железные дороги» и АО «Белорусские железные дороги» подписали меморандум о сотрудничестве в сфере транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом. В результате установлены дополнительные понижающие коэффициенты на перевозку строительных материалов, чугуна, зерна, чёрных металлов, солода, бобов соевых, подсолнечного, соевого и рапсового масел транзитом по Литве в направлении Калининградской области.

ИА REGNUM: И в следующем году повышения не планируете?

В 2017 году на калининградском направлении будут действовать прежние тарифы на грузоперевозки. Ожидаем того же и от российской стороны.

ИА REGNUM: Вы сказали, что боитесь потерять рынки в случае повышения тарифов. А кто конкуренты?

Сегодня грузоотправителей привлекают паромы из Калининградской в Ленинградскую область (Балтийск — Усть-Луга), привлекают автоперевозки. Мы доезжали до Казани и всюду видели прекрасные, новые дороги. В общем, до Урала мы полностью проигрываем автоперевозчикам с искусственно низкими тарифами со стороны России. Вот здесь мы имеем как раз политическую составляющую, когда политика выше экономики. Мы — железная дорога — никогда не догоним искусственные тарифы. Но, к счастью, это временное явление.

Возвращаясь к Калининграду, отмечу, что в проигрыше остаётся и Калининградская железная дорога. Два месяца назад АО «Литовские железные дороги» принимало участие в Таллине в 65-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, где глава РЖД Белозёров сказал, что Федеральная служба по тарифам РФ планирует увеличить железнодорожные тарифы на 9%.

ИА REGNUM: Ваши скидки способствуют росту перевозок?

С начала 2016 г. перевозки в сообщении между Литвой и Калининградской областью выросли. По итогам работы за 10 месяцев, транзит составил 7,393 млн тонн, на 7% больше, сравнивая с аналогичным периодом 2015 года. Конечно, это не те цифры, которые были раньше…

ИА REGNUM: В Калининграде последние годы популярен вопрос о создании скоростной железнодорожной трассы Калининград — Москва. Особенно остро эта тема стоит накануне предстоящего чемпионата мира по футболу. А как в Литве видят эту идею?

Идея обсуждается, но чтобы применить её на практике, нужны очень большие инвестиции.

ИА REGNUM: Для чего?

Прежде всего, нужно вкладывать в новый путь. Действующее полотно не соответствует скоростному движению. Сегодня поезда на этом маршруте — и в России, и в Литве и в Белоруссии — могут ехать с максимальной скоростью 120 км/ч. Теоретически можно на старых путях выжать 160 км/ч, но вагоны не выдержат при движении по кривой. Решение о строительстве нового пути должны принять одновременно сразу все три страны. При этом каждый должен модернизировать свой участок дороги. Больше всего Россия (порядка 200 км по Калининградской области и 400 км по Смоленской области и Подмосковью. — ИА REGNUM ), затем Белоруссия (порядка 300 км), Литва — 236 км. Следующий немаловажный момент — как «отбить» инвестиции. Ведь во всех трёх странах пассажирское сообщение — убыточное. В общем, надо всё капитально считать.

ИА REGNUM: То есть скоростной проект к чемпионату 2018 года реализовать нереально?

Думаю, нереально. Было бы целесообразно пересмотреть всевозможные административные меры в России, Белоруссии и Литве для уменьшения времени поездки.

Белоруссия. Литва. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 17 ноября 2016 > № 2001741


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 5 ноября 2016 > № 1969031

Порты стран Балтии за девять месяцев этого года перевалили 108,103 млн тонн грузов, что на 4,2% или 4,694 млн тонн меньше, чем за тот же период 2015 года, свидетельствуют данные Центрального статистического управления.

42,5% всех грузов было перевалено в портах Латвии, 33,7% — в портах Литвы, 23,8% — в портах Эстонии.

Грузооборот литовских портов по сравнению с тем же периодом 2015 года вырос, латвийских и эстонских — уменьшился.

Обработка грузов в портах Латвии за девять месяцев этого года по сравнению с соответствующим периодом 2015 года снизилась на 12,9% или на 6,784 млн тонн — до 45,924 млн тонн.

Грузооборот портов Литвы за год увеличился на 7,5% или на 2,528 млн тонн — до 36,399 млн тонн. В эстонских портах грузооборот уменьшился на 1,7% или на 438 тыс. тонн — до 25,78 млн. тонн.

Среди портов стран Балтии больше всего грузов в этом году перевалил Клайпедский порт Литве — 29,895 млн тонн, что на 3,4% больше, чем за тот же период прошлого года.

На втором месте по грузообороту Рижский порт, переваливший 26,873 млн тонн грузов (-10,5%), на третьем месте Таллиннский порт с грузооборотом в 15,69 млн тонн грузов (-7,8%).

В 2015 году грузооборот портов стран Балтии составил 150,139 млн. тонн грузов, что на 7% меньше 2014 года. 46,3% всех грузов было перевалено в портах Латвии, 30,5% — Литвы, 23,2% — Эстонии.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 5 ноября 2016 > № 1969031


Литва > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1954999

Долгий путь до порта

Литовская железная дорога (ЛЖД) закрыла на реконструкцию основную магистраль, следующую в направлении Клайпедского порта. Теперь грузы, в том числе и компании «Orlen Литва», пойдут по обходному пути через Радвилишкис и Пагегяй. Смена маршрута грозит грузоотправителям дополнительными затратами.

На экстренный ремонт путей на участке Тельшяй – Лиеплауке ЛЖД направила средства с других приоритетных железнодорожных проектов. На время модернизации основной дороги грузоотправители смогут воспользоваться другой веткой – Радвилишкис – Пагегяй – Клайпеда.

По словам пресс-секретаря ЛЖД Инги Чуберките, в безопасность железнодорожной инфраструктуры необходимо ежегодно инвестировать крупные средства. Если возникает их нехватка, увеличивается число линий, требующих срочного ремонта. Именно такая ситуация произошла в Литве.

«Грузовые потоки временно пойдут по другой магистрали – Радвилишкис – Пагегяй – Клайпеда, капитальный ремонт которой мы недавно проводили, – говорит специалист. – На модернизацию всего 13,5 км на ветке мы потратили около 7 млн евро».

Она также добавила, что в объезд пойдут и грузы нефтеперерабатывающей компании «Orlen Литва», чья задолженность за пользование инфраструктурой перед ЛЖД составляет 36 млн евро. Поскольку долг продолжает расти, подобная сумма смогла бы стать значительным источником финансирования для улучшения состояния железнодорожной инфраструктуры в стране.

Между тем завод «Orlen Литва» по итогам работы за 9 месяцев 2016 года получил чистую прибыль в размере $142 млн. Несмотря на проблемы на рынке, компания увеличила местный объём продаж, доведя показатели до $949 млн в третьем квартале 2016 года, за счёт внутреннего рынка Литвы, а также Латвии и Эстонии. Таких результатов предприятие смогло добиться благодаря утверждению новой стратегии, позволяющей адаптироваться к существующим условиям.

«Однако компания постоянно сталкивается с негативными последствиями высоких логистических издержек. А именно – необходимостью перевозить грузы длинным путём из-за разобранной ветки Бугенай – Ренге», – заметил генеральный директор «Orlen Литва» Иренеуш Фафара.

Расстояние перевозки грузов по железной дороге для завода дополнительно увеличится, что грозит финансовыми и временными затратами для грузоотправителей. Но оценить объём предполагаемого ущерба советник генерального директора «Orlen Литва» Александр Кобеки пока не смог.

Напомним, что в 2009 году ЛЖД и «Orlen Литва» заключили договор, утверждающий размер сборов за грузовые перевозки по железнодорожной инфраструктуре на 2014–2015 годы. Между компаниями возник конфликт, в результате которого ЛЖД направила две претензии в суд. Летом 2016 года стороны провели переговоры и практически пошли на мировое соглашение, но в последний момент «Orlen Литва» подала жалобу в Европейскую комиссию.

Дарья Белоглазова

Литва > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1954999


Литва. СЗФО > Транспорт > customs.ru, 13 октября 2016 > № 1932280

Себежская таможня: четыре автомобиля Porsche Cayenne обнаружены в железнодорожном вагоне.

Сотрудники Себежской таможни на таможенном посту ЖДПП Посинь (Псковская область, латвийско-российский участок границы) в ходе таможенного досмотра железнодорожного товарного состава, обнаружили в грузовом вагоне четыре автомобиля Porsche Cayenne.

На товар, находящийся в вагоне, в таможенный орган были представлены товаросопроводительные документы, согласно которым из Вильнюса (Литва) в Бободжан Гафуровский район (Таджикистан) через таможенную границу ЕАЭС перемещался товар – средства моющие и чистящие, расфасованные для розничной продажи, число грузовых мест – 3700, вес брутто товара – 37000 кг.

При проведении таможенного досмотра таможенники, вскрыв вагон, обнаружили, что за мешками с порошком находятся паллеты со строительными керамзитобетонными блоками. В ходе выгрузки и взвешивания товара был обнаружен незадекларированный товар – четыре автомобиля Porsche Cayenne, бывшие в эксплуатации. У каждого автотранспортного средства частично отсутствовали некоторые элементы в салоне автомобиля, части кузова, колеса.

По факту сообщения в таможенный орган недостоверных сведений и незаконного перемещения транспортных средств через таможенную границу ЕАЭС Себежской таможней возбуждено дело об административном правонарушении, ответственность за которое предусмотрена частью 3 статьи 16.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

Проводится административное расследование. Согласно предварительной проверке, проведенной ОНЦБ Интерпола при УМВД по Псковской области, одно из найденных транспортных средств числится в угоне в Евросоюзе.

Литва. СЗФО > Транспорт > customs.ru, 13 октября 2016 > № 1932280


Литва. Евросоюз > Транспорт > telegraf.lv, 10 октября 2016 > № 1933592

Литовская железнодорожная компания «Lietuvos gelezinkeliai» сегодня подписала договор об условиях реализации и финансирования проекта «Rail Baltica», сообщила журналистам руководитель совместной компании стран Балтии по реализации проекта АО «RB Rail» Байба Рубеса.

Она отметила, что в связи с этим риск уменьшения отведенного для Литвы финансирования ЕС значительно снизился, но совсем не устранен.

Рубеса сообщила, что больше ясности по этому вопросу будет на следующей неделе, когда начнутся переговоры между Литвой, «RB Rail» и ответственными структурами ЕС. Она выразила уверенность, что проект будет продолжен, так как «Rail Baltica» очень важна для всех стран Балтийского региона.

Как сообщалось, Европейское исполнительное агентство по инновациям и сетям (INEA) немедленно начнет пересмотр проекта «Rail Baltica» с учетом того, что Литва затянула утверждение модели его финансирования и реализации. Об этом заявил генеральный директорат ЕС по вопросам транспорта и мобильности.

Как агентству ЛЕТА сообщила пресс-секретарь АО «RB Rail» Илзе Расса, в пятницу генеральный директорат известил «RB Rail» о том, что, по мнению Еврокомиссии, произошла существенная задержка в реализации проекта, особенно в отношении проекта договора о модели его финансирования и реализации.

То, что литовская государственная железнодорожная компания «Lietuvos gelezinkeliai» до последнего момента не подписывала договор, свидетельствует о том, что не выполняется предпосылка для получения второй части софинансирования на реализацию проекта.

Таким образом, Еврокомиссия считает, что Литва, возможно, нарушила норму, согласно которой получатели финансирования и страны-члены ЕС делают все возможное для реализации общих проектов, которые получают софинансирование ЕС. В настоящее время под угрозой находятся выделенные Литве 320 млн евро софинансирования, которые были предоставлены ей в 2014-2015 гг.

Генеральный директорат сообщил, что INEA немедленно начнет оценку прогресса по проекту, в рамках которой будут рассматриваться возможности отсрочки, уменьшения, возврата или прекращения финансирования. INEA также поручено приостановить переговоры с Литвой о получении финансирования в рамках второго этапа реализации проекта.

В понедельник, 10 октября, руководство «RB Rail» обсудит с представителями INEA начатую процедуру, чтобы понять, как сложившаяся ситуация повлияет на реализацию проекта «Rail Baltica».

30 сентября был крайний срок, до которого девять учреждений стран Балтии должны были подписать договор о финансировании и условиях реализации проекта «Rail Baltica». Его подписали все заинтересованные стороны, за исключением «Lietuvos gelezinkeliai».

Руководитель контролируемой государством «Lietuvos gelezinkeliai» Стасис Дайлидка ранее заявил, что компании невыгодно подписывать договор о конкурсных закупках в проекте железной дороги европейской колеи «Rail Baltica», потому что он обяжет предприятие отвечать за ошибки совместного предприятия трех стран Балтии «RB Rail».

Литва. Евросоюз > Транспорт > telegraf.lv, 10 октября 2016 > № 1933592


Литва > Транспорт > delfi.ee, 8 октября 2016 > № 1923379

Драматический момент: из-за литовской стороны реализация Rail Baltica под угрозой

Европейское исполнительное агентство по инновациям и сетям (INEA) немедленно начнет пересмотр проекта Rail Baltica с учетом того, что Литва затягивает утверждение модели его финансирования и реализации. Об этом заявил генеральный директорат ЕС по вопросам транспорта и мобильности.

Как агентству LЕТА сообщила пресс-секретарь совместного предприятия стран Балтии по реализации проекта АО RB Rail Илзе Расса, в пятницу генеральный директорат известил RB Rail о том, что, по мнению Еврокомиссии, произошла существенная задержка в реализации проекта, особенно в отношении проекта договора о модели его финансирования и реализации.

То, что литовская государственная железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai не подписала договор, свидетельствует о том, что не выполняется предпосылка для получения второй части софинансирования на реализацию проекта.

Таким образом, Еврокомиссия считает, что Литва, возможно, нарушила норму, согласно которой получатели финансирования и страны-члены ЕС делают все возможное для реализации общих проектов, которые получают софинансирование ЕС. В настоящее время под угрозой находятся выделенные Литве 320 млн евро софинансирования, которые были предоставлены ей в 2014-2015 гг.

Генеральный директорат сообщил, что INEA немедленно начнет оценку прогресса по проекту, в рамках которой будут рассматриваться возможности отсрочки, уменьшения, возврата или прекращения финансирования. INEA также поручено приостановить переговоры с Литвой о получении финансирования в рамках второго этапа реализации проекта.

В понедельник, 10 октября, руководство RB Rail обсудит с представителями INEA начатую процедуру, чтобы понять, как сложившаяся ситуация повлияет на реализацию проекта Rail Baltica.

30 сентября был крайний срок, до которого девять учреждений стран Балтии должны были подписать договор о финансировании и условиях реализации проекта Rail Baltica. Его подписали все заинтересованные стороны, за исключением Lietuvos gelezinkeliai.

Руководитель контролируемой государством Lietuvos gelezinkeliai Стасис Дайлидка заявил, что компании невыгодно подписывать договор о конкурсных закупках в проекте железной дороги европейской колеи Rail Baltica, потому что он обяжет предприятие отвечать за ошибки совместного предприятия трех стран Балтии RB Rail.

Дайлидка уверяет, что подпишет договор, если сделать это его уполномочит правление компании, однако он сделает все и предупредит, что договор невыгоден железнодорожникам. Дайлидка указывает и на другой важный аспект — Lietuvos gelezinkeliai, в отличие от железнодорожных компаний Латвии и Эстонии, не сможет участвовать в конкурсах на строительство в рамках проекта.

"Там (в договоре) море проблем — мы теряем многое, даже наши дочерние предприятия не смогут участвовать в субподряде, это предприятие (RB Rail) ни за что не отвечает, потому что у него ничего нет: ни за безопасность движения, ни за причиненный ущерб, ни за потерянные или за неправильно потраченные деньги. В конце концов может потерять европейские деньги", — сказал глава Lietuvos gelezinkeliai в интервью BNS.

По словам Дайлидки, стоимость проекта в Литве может достигнуть примерно 2,8 млрд евро, из них 450 млн евро или 15% должна будет софинансировать Lietuvos gelezinkeliai (если 85% средств выделит Евросоюз).

"Автоматически мы обязуемся финансировать это софинансирование, даже те работы, которые не будут оплачены европейскими средствами. Наша часть может составить до 450 млн евро. Мне трудно сказать точнее, потому что цифры ориентировочные", — сказал Дайлидка.

"Только у нас (из акционеров RB Rail) есть имущество, мы в этом деле в разной степени втянуты. Можно было сделать поровну", — добавил он. Другими акционерами RB Rail являются контролируемые министерствами Латвии и Эстонии специально созданные для этой цели предприятия Eiropas dzelzcela linijas и Rail Baltic Estonia. Они и дочернее предприятие Lietuvos gelezinkeliai — RB statyba владеют одинаковым процентом акций совместного предприятия.

"Так что мы больше не можем (участвовать в конкурсах). Если мы подписываем, то и подписанными ранее документами мы сразу ставим себя в худшее положение. Железные дороги Латвии, Эстонии смогут участвовать, а мы не сможем (…). Есть и другие моменты риска — в связи с безопасностью движения, как совместное предприятие сможет его обеспечить и т. д.", — сказал глава Литовских железных дорог.

Проект железнодорожной магистрали Rail Baltica, которая соединит Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин, является крупнейшим инфраструктурным проектом стран Балтии. Общие затраты по нему в настоящее время оцениваются в 5 млрд евро.

Литва > Транспорт > delfi.ee, 8 октября 2016 > № 1923379


Литва > Транспорт > delfi.ee, 8 октября 2016 > № 1923377

Литва все же подписала договор о реализации Rail Baltic

Литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai в субботу все же подписала договор об условиях реализации и финансирования проекта Rail Baltic, сообщила журналистам руководитель совместной компании стран Балтии по реализации проекта АО RB Rail Байба Рубеса.

Она отметила, что в связи с этим риск уменьшения отведенного для Литвы финансирования ЕС значительно снизился, но совсем не устранен.

Рубеса сообщила, что больше ясности по этому вопросу будет на следующей неделе, когда начнутся переговоры между Литвой, RB Rail и ответственными структурами ЕС. Она выразила уверенность, что проект будет продолжен, так как Rail Baltic является очень важной для всех стран Балтийского региона.

30 сентября был крайний срок, до которого девять учреждений стран Балтии должны были подписать договор о финансировании и условиях реализации проекта Rail Baltic. Его подписали все заинтересованные стороны, за исключением Lietuvos gelezinkeliai.

Руководитель контролируемой государством Lietuvos gelezinkeliai Стасис Дайлидка ранее заявил, что компании невыгодно подписывать договор о конкурсных закупках в проекте железной дороги европейской колеи Rail Baltic, потому что он обяжет предприятие отвечать за ошибки совместного предприятия трех стран Балтии RB Rail.

Литва > Транспорт > delfi.ee, 8 октября 2016 > № 1923377


Литва. Белоруссия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > regnum.ru, 7 октября 2016 > № 1923574

Латвия vs Литва — новая битва за белорусский транзит?

Белорусская транспортная неделя, которая проходила с 4 по 6 октября в Минске, в очередной раз продемонстрировала более чем серьёзный настрой прибалтийских стран в отношении белорусских грузопотоков. Для участия в церемонии открытия и тематической конференции, посвящённой Китайско-белорусскому индустриальному парку «Великий камень», в столицу Белоруссии прибыли министр сообщений Латвии Улдис Аугулис и вице-министр транспорта и коммуникаций Литовской Республики Арияндас Шлюпас.

Улдис Аугулис, выступая на конференции, акцентировал внимание на сотрудничестве с Белоруссией в рамках железнодорожного контейнерного сервиса «Зубр» (поезд идёт по маршруту Эстония — Латвия — Белоруссия — Украина — Молдавия — прим. ИА REGNUM ), а также пригласил белорусских предпринимателей к сотрудничеству, рассказав о налоговых льготах в латвийских портах. Представитель министерства транспорта и коммуникаций Литвы, в свою очередь, подчеркнул важность совместной работы по упрощению транспортно-таможенных процедур. Арияндас Шлюпас отметил быстрорастущий торговый обмен между Европой и Китаем и интеграцию между этими двумя рынками, несмотря на экономический кризис.

В рамках Белорусской транспортной недели представители министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии провели двусторонние встречи со своими литовскими, латвийскими и польскими коллегами. В пресс-службе Белорусской железной дороги (БЖД) корреспонденту ИА REGNUM рассказали, что начальник БЖД Владимир Морозов встретился с руководством Клайпедского государственного морского порта, представителями литовской нефтяной компании ОRLEN Lietuva, АО «Клайпедская стивидорная компания «KLASCO», калининградской агропромышленной компании «Содружество» и другими. На встрече Морозова с руководителем Латвийской железной дороги (ЛЖД) Эдвинсом Берзиньшем был подписан меморандум о взаимопонимании в области маркетинговой деятельности при организации грузовых железнодорожных перевозок в сообщении Белоруссия — Латвия — Белоруссия. Соглашение, по данным портала Mixnews.lv, предусматривает в том числе и более тесное сотрудничество при определении транзитного тарифа. Кроме того, в Минске был подписан договор на обеспечение транзитных перевозок грузов по Белорусской железной дороге между БЖД и дочкой ЛЖД «LDZ CARGO». «Сегодня сделан важный шаг в направлении достижения с Белоруссией соглашения по единому тарифу в латвийско-белорусском транзитном коридоре», — прокомментировал журналистам итоги переговоров Берзиньш. По его словам, стороны уже наметили дальнейшие шаги для того, чтобы транзитные коридоры обеих стран смогли привлечь новые грузопотоки.

Очевидно, что стремительно теряющая российские грузы Латвия приступила к активной работе на белорусском направлении. Латвийские и белорусские транспортники подписали уже не один меморандум о сотрудничестве, белорусы зачастили с визитами в Рижский порт — делегации посещали главную морскую гавань Латвии в июле и сентябре. Всё это наводит на мысль о том, что Рига пытается обернуть в свою пользу политические разногласия между Вильнюсом и Минском вокруг строительства БелАЭС. Существуют версии, что Александр Лукашенко может «в наказание» перевести часть грузов с литовских терминалов на латвийскую инфраструктуру. В конце 90-х Латвия проиграла Литве битву за транзит — тогда белорусские калийщики ушли в Клайпеду, которая смогла предложить очень выгодные условия. Однако теперь перспектива полного исчезновения российского нефтеналива может сделать латвийскую сторону более уступчивой. Именно сейчас активный поиск новых возможностей сотрудничества с Белоруссией стал особенно важным в связи с переориентацией российских грузов в российские порты, подтверждают в Рижском порту.

С другой стороны, в Литве активность латышей, конечно же, замечают и прекрасно понимают, с чем она связана. В случае с Минском у Литвы пока что получается разделять политику и бизнес. Успехи Клайпеды на фоне общего падения грузооборота в регионе на 100% зависят от белорусских грузов, поэтому литовцы вряд ли так просто отдадут соседям драгоценный транзит. Впрочем, и белорусские экспортёры пока не собираются сворачивать поставки своих нефтепродуктов через Литву. Об этом свидетельствует как минимум тот факт, что транзит белорусских нефтепродуктов через Литву в первом полугодии 2016-го увеличился в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это произошло благодаря тому, что «Белорусская нефтяная компания» (БНК) перебросила объёмы нефтепродуктов, ранее идущие на экспорт через украинские порты, на литовские терминалы. В результате экспорт через Украину за первые 6 месяцев 2016 года сократился на 80% или на 800 тыс. тонн нефтепродуктов.

Есть ещё один аргумент в пользу того, что переориентации белорусских грузов из Литвы, несмотря на все политические коллизии вокруг строительства АЭС в Островце, не предвидится. В новостях о двусторонних встречах и меморандумах о белорусско-латвийском сотрудничестве не упоминается прошлогодняя договорённость о покупке БНК терминала для перевалки жидких грузов в Рижском свободном порту. Предполагалось, что через Ригу будут идти нефтепродукты с Полоцкого завода. Транспортный форум в Минске мог бы стать хорошим поводом, чтобы «вспомнить» о соглашении, но стороны молчат, а молчание в данном случае означает отсутствие реальных шагов в этом направлении. Если бы всё шло гладко, латвийская сторона непременно бы об этом заявила, и заявила бы громко.

Что же касается российских портов Балтийского моря, то они в схему прибалтийско-белорусской дружбы не вписываются совсем. Ранее РБК сообщило о том, что Москва якобы может поднять вопрос о переориентации белорусского экспорта с Прибалтики на российские терминалы. С точки зрения логистики такой план выглядит не особо реалистичным: везти грузы до петербургского портового узла будет дальше, чем до прибалтийских морских гаваней, а следовательно, дороже. Повернуть этот грузопоток на Россию можно, только предложив Минску существенные преференции. Особенно если учитывать все старания прибалтийских стран переманить белорусские товары к себе.

Для справки:

Доля белорусского грузопотока в общей структуре перевалки через литовский порт Клайпеда составляет порядка 35%. Через Литву Белоруссия отгружает на экспорт нефтепродукты, калийные и азотные удобрения. Для Латвии Белоруссия — второй по важности «транзитный» партнёр после России. По данным латвийской стороны, белорусские грузы составляют 10−12% от общего грузооборота. За январь — август 2016 года грузооборот порта Клайпеда увеличился на 3,4% и составил 26,2 млн тонн грузов. За аналогичный период объёмы перевалки в Рижском порту сократились на 10,8% до 23,9 млн тонн грузов.

За 8 месяцев 2016 года в сообщении Европа — Китай — Европа Белорусская железная дорога (БЖД) перевезла 75,2 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), что в 2,4 раза больше аналогичного периода прошлого года. Об этом заявил начальник БЖД Владимир Морозов, выступая на конференции «Роль Китайско-белорусского индустриального парка «Великий камень» в развитии Белорусской транспортно-логистической системы», которая состоялась в рамках Белорусской транспортной недели.

Белорусская железная дорога уделяет большое значение концепции «Экономического пояса Шелкового пути», отметил Морозов. Он обратил внимание на то, что сегодня происходит заметная переориентация контейнерных грузопотоков в сообщении Европа — Китай с морских маршрутов на сухопутные. По его словам, важно создавать условия для того, чтобы товары шли не только из Китая в Европу, но и в обратном направлении. Морозов призвал углублять сотрудничество всех участников рынка транспортно-логистических услуг: грузовладельцев, терминалов, экспедиторских компаний, перевозчиков. «Сегодня клиенту уже предлагается не просто перевозка или логистическая услуга, клиент получает готовое транспортное решение по доставке своей продукции в любую точку Европы или Китая», — цитирует начальника БЖД пресс-служба. Важным стратегическим звеном этого нового транспортного продукта является Китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень». БЖД готова организовать доставку грузов железнодорожным транспортом из индустриального парка как в страны Евразийского экономического союза, так и в страны ЕС. Спикер отметил, что для более качественного транспортно-логистического обслуживания резидентов парка «Великий камень» БЖД проводит соответствующую инвестиционную политику, направленную на обновление основных фондов и модернизацию железнодорожной инфраструктуры страны. В 2011—2016 годах на эти цели БЖД направила более 2,5 млрд долларов США.

Напомним, согласно планам белорусской стороны, что в ноябре индустриальный парк будет введен в эксплуатацию.

Мэр Риги, побывавший на прошлой неделе в Санкт-Петербурге в связи проведением Дней Риги в городе на Неве, прокомментировал на встрече со студентами Санкт-Петербургского государственного университета планы компании «Транснефть» переориентировать экспорт российских нефтепродуктов с терминалов Латвии на отечественную портовую инфраструктуру. «Риге и Латвии в целом уход российских нефтепродуктов ничего хорошего не сулит, это абсолютно понятно», — заявил Ушаков. При этом он подчеркнул, что решение «Транснефти» не было геополитическим. По словам мэра Риги, Россия проводит понятную политику, которая связана с тем, что «держателям грузов проще работать в портах собственного государства». Ушаков особо отметил большую роль порта в экономике столицы Латвии и напомнил, что в порту Риги работают порядка 20 тысяч человек, которые получают зарплаты существенно выше среднего уровня. Нил Ушаков считает, что Рижский порт и Латвийская железная дорога ещё могут побороться за российский транзит, предложив грузовладельцам выгодные условия и тарифы. «Но если мы не сможем предложить выгодные условия, «Транснефть» уйдёт. Так что здесь всё зависит только от нас», — подчеркнул он.

Общие расходы на проект железнодорожной магистрали с европейской шириной колеи Rail Baltica могут составить 5 млрд евро. Об этом сообщает издание The Baltic Course со ссылкой на заявление председателя правления совместного предприятия стран Балтии АО RB Rail Байбы Рубесы. Ранее на создание магистрали планировалось потратить 3,7 млрд евро.

По словам Рубесы, более детальная картина расходов будет ясна после того, как все страны Прибалтики утвердят план магистрали Rail Baltica. «Прежде всего необходимо выяснить, что именно мы будем строить», — подчеркнула она.

Алёна Зеленина

Литва. Белоруссия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > regnum.ru, 7 октября 2016 > № 1923574


Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 5 октября 2016 > № 1933596

Общие расходы на проект железнодорожной магистрали с европейской шириной колеи Rail Baltica могут достичь 5 млрд евро, сообщила сегодня на пресс-конференции председатель правления совместного предприятия стран Балтии RB Rail Байба Рубеса.

По мере того как очертания проекта обретают реальность, становится ясно, что расходы на него во всех трех странах Балтии превысят прогнозировавшиеся ранее 3,68 млрд евро.

«Пока мы остаемся при 5 млрд евро, а более конкретно расходы станут известны после того, как во всех странах Балтии будет утвержден план магистрали Rail Baltica. Прежде всего необходимо выяснить, что именно мы будем строить», — сказала Рубеса.

Член совета RB Rail Индрек Орав объясняет разницу в планируемых расходах тем фактом, что сейчас планы реализации Rail Baltica более реалистичны, чем пару лет назад, когда расходы исчислялись в 3,68 млрд евро.

Латвийское правительство 9 августа 2016 года утвердило размещение трассы Rail Baltica на территории Латвии, кроме спорного салацгривского участка, по которому проконсультируется с Еврокомиссией.

Правительство Литвы планирует утвердить трассу железнодорожной магистрали Rail Baltica в декабре этого года, а в Эстонии трасса формально уже утверждена, но ее публичное обсуждение все еще продолжается.

На сегодняшней пресс-конференции Рубеса рассказала о модели финансирования и реализации проекта, устанавливающей роль совместного предприятия RB Rail и национальных организаций трех стран Балтии в процессах закупок. Договор о модели подписали восемь из девяти участвующих в проекте учреждений стран Балтии — его еще не подписала литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai.

Страны Балтии договорились, что все закупки будут поделены на три группы — закупки, которые организует только совместное предприятие, совместные закупки, которые осуществляет совместное предприятие, и закупки, которые будут проводить национальные ответственные организации под усиленным контролем совместного предприятия.

Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 5 октября 2016 > № 1933596


Литва. Белоруссия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 30 сентября 2016 > № 1923794 Владимир Козырев

В 2015 году порт Калининград сократил грузооборот на 8,6% до 12,7 млн тонн грузов. Этот год калининградские портовики, если не случится чуда, также закончит в минусе. Проблемы портового комплекса анклава обусловлены отчасти общей экономической ситуацией, отчасти — уникальным географическим положением региона. Весной прошлого года ситуация обострилась, а местный бизнес забил тревогу. Транспортники заявили о том, что тарифная политика Литвы, Белоруссии и РЖД ставит их бизнес на грань выживания. О том, как можно решить «тарифную» проблему, зачем региону новый глубоководный порт и каким образом загрузить уже действующие мощности, корреспонденту ИА REGNUM рассказал президент Ассоциации стивидорных компаний порта Калининград Владимир Козырев.

ИА REGNUM: Что сегодня происходит с тарифами Литовской железной дороги? Ситуация стала лучше, чем в прошлом году?

Нет. Как может стать лучше, если в 2014 году ввели санкции, и у нас курс взлетел? Если раньше курс доллара был 30 рублей и, условно говоря, проезд по Литве стоил 7 долларов за тонну, то теперь посчитайте, сколько это стоит в рублевом эквиваленте. Это существенно повлияло на грузопоток, и компенсировать эти издержки практически невозможно. Существующие скидки к тарифам РЖД просто перестали работать, и просить снизить их ещё будет означать везти грузы даром. Ведутся переговоры и литовская сторона предлагает различные скидки на те грузы, которые к нам едут, но этих скидок недостаточно. Поэтому сегодня однозначно выгоднее везти груз на Усть-Лугу (порт в Ленинградской области — прим. ИА REGNUM ).

ИА REGNUM: Как можно разрешить эту проблему?

Нужно договариваться. Сесть втроём (с представителями Литвы и Белоруссии — прим. ИА REGNUM ) и понять, хотим ли мы тот или иной груз привлечь. Если хотим — нужно умерить аппетиты друг друга и договориться везти груз в Москву, к примеру, за 55 тысяч за контейнер, а не за 65 тысяч, которые берёт автомобильный перевозчик. И тогда мы все – и порт, и железная дорога — получаем свою выгоду. Если мы по-прежнему будем смотреть в чужой карман, то груз уйдёт не только в другой порт, но и на другой вид транспорта. Он либо уйдёт на паром, либо поедет автомобилем. Это не нужно никому, в том числе и Литовским железным дорогам. Инфраструктура будет использоваться не в полной мере, вырастут издержки на её содержание, что приведёт к падению рентабельности.

Объёмы российских грузов, идущих по железной дороге на литовский порт Клайпеда, составляют порядка 8% от общего грузооборота порта. Поэтому пытаться изменить ситуацию, повышая тарифы на литовском направлении, — это не выход. Здесь не будет работать логика: мы им поднимем тариф, а они тогда будут с нами разговаривать и дадут скидку. Нужно просто искать консенсус, если они хотят иметь стабильный транзитный грузопоток. Не хотят — мы будем строить паромы.

ИА REGNUM: О паромном сообщении также много говорится как об альтернативе железнодорожным перевозкам. Как вы оцениваете такой вариант доставки грузов?

Паромная переправа работает и последние годы прибавляет в грузопотоке. Другое дело, паромы имеют уже солидный возраст и не справляются с существующим грузопотоком. Если мы примем решение строить паромы в России, то это будет точка невозврата, я вас уверяю. Мы вложим немалые деньги в паромы и будем вынуждены их экономически оправдывать. Значит, будет происходить переориентация грузопотоков с помощью различного рода экономических и административных инструментов, и логистика поменяется. Поэтому можно сказать, что сегодняшнее движение литовцев в сторону консенсуса очень правильное. Потому что если груз уйдёт на паром, обратно он уже не вернётся.

ИА REGNUM: А что насчёт белорусских тарифов? Ими, как я понимаю, тоже недовольны. Проясните, пожалуйста.

Смотрите, к примеру, у нас груз едет по железной дороге в сторону Калининграда. По России тариф рублёвый, дальше груз заезжает на территорию Белоруссии, и он уже рассчитывается в долларах, заезжает на Литовскую железную дорогу — в евро. На Калининградской железной дороге тариф опять в рублях. Возьмём теперь другой груз, российский, который идёт в сторону Белоруссии. Белорусские товарищи в какой валюте платят за проезд по РЖД? В рублях. Отчего бы не попробовать расчёты в единой валюте? Да, сам по себе белорусский тариф нормальный, но при нынешнем курсе расчёты в долларовом эквиваленте для нас существенно удорожают перевозку.

ИА REGNUM: Ситуация с транзитными контейнерными грузопотоками в порту, судя по всему, не очень радужная?

Весь контейнерный поток, который идёт через порт Калининград — импортный. Грузы оседают здесь, в области. Практически нет транзитного потока, который бы шёл дальше в Россию. Так происходит из-за невозможности использования морских контейнеров международных линий. Тут есть небольшое препятствие: контейнер, согласно Стамбульской Конвенции, может использоваться для одной перевозки внутри страны. Мы трактуем Стамбульскую Конвенцию следующим образом: контейнер может прийти в страну, потом переместиться в другую точку на территории страны, и это будет считаться внутренним рейсом. К примеру, маршрут следования груза начинается в порту Калининград и заканчивается в Калуге. На наш взгляд, это одна внутренняя перевозка, ведь в процессе контейнер нигде не разгружался и не догружался. Однако с такой трактовкой не согласна ФТС, в этом основная проблема. Но она административного характера, в этом ключе и должна решаться. То есть вы можете привезти в контейнере груз, перегрузить его в другой контейнер, собственный, и везти куда угодно, вопросов нет. Но использовать линейный морской контейнер нельзя, к сожалению.

ИА REGNUM: Сейчас много говорится о переориентации российских грузопотоков из прибалтийских портов на порты Северо-Запада РФ. Представители калининградского транспортного сообщества на VIII международном Балтийском транспортном форуме обозначили своё намерение побороться за контейнерные грузы, которые сегодня обрабатываются в Прибалтике. Каковы шансы Калининграда на эти грузопотоки, особенно если учитывать, что на них также претендуют порты Санкт-Петербурга и Ленобласти?

Мы не соперничаем ни с Бронкой, ни с Большим портом Санкт-Петербург, у нас своя ниша, свой грузопоток. Не думаю, что мы сможем им какую-то реальную конкуренцию составить. Единственное, на что мы можем ориентироваться, — это тот грузопоток, который идёт сегодня через Клайпеду на Казахстан. Это санкционные грузы. Регламентирующие таможенные документы предписывают, что в случае, когда стивидорная компания знает, что к перегрузке заявлен санкционный товар, она не имеет права даже сгружать его с борта судна. Сначала было несколько разъяснительных писем ФТС о том, что этот приказ не касается грузов, которые идут в Казахстан, потом были письма, что нет вообще никаких проблем. Ситуация до конца так и не прояснена. Но сейчас никто не хочет рисковать. Поэтому сегодня грузы везут в Клайпеду, а оттуда они спокойно идут транзитом через Россию на Казахстан. Грузопоток этот очень серьёзный. Для того чтобы его переориентировать, у нас всё есть, в том числе и совершенно уникальные контейнерные мощности.

ИА REGNUM: Нужен ли региону, с вашей точки зрения, глубоководный грузовой порт?

Во-первых, его появлением Калининград сможет принимать те огромные океанские контейнерные суда, которые сейчас принимает только польский порт Гданьск…

ИА REGNUM: Но зачем тогда нужен Калининград, если есть Гданьск?

Секундочку. У нас есть российские грузы, которые я как получатель могу направлять через Калининград. Порт-хаб — это порт, в который приходят океанские суда, с них контейнеры перегружаются, ставятся на склад, а затем фидерными судами развозятся по другими портам — в те же Гданьск, Гдыню или Клайпеду. Весь бизнес, грубо говоря, это принять океанское судно, которое сможет пройти проливы и обеспечить трансшипмент. Я считаю, что перспектива такого порта в области — хорошая. Если мы будем использовать доставку через Калининград, то экономия на контейнере при трансшипменте, по предварительным расчётам, составит около 200 долларов США. Это серьёзные деньги. Нам всё время говорят коллеги из Петербурга: «Зачем мы строили Бронку?». Ну, это ваши проблемы, зачем вы её строили. У нас тут незамерзающий порт и самое короткое плечо, ближе некуда. Так что все возможности для такого порта есть, и я не вижу проблемы. Глубоководный порт позволит обрабатывать не только контейнеровозы, но и суда с другими грузами, а также осуществлять бункеровку судов, в том числе и СПГ.

Отмечу, что до недавнего времени был инвестор, который заявлялся на эту стройку, но мы всё не могли определиться с местом — то на Бальге планировали построить, то ещё где-то, то мы бешеный грузопоток напридумывали. Теперь мы решили, где строить, но вот с инвестором сейчас не складывается. Но как только какие-то движения будут сделаны, например, проектная документация, я думаю, что найдутся компании, которые вложат деньги. Это будет перспективный проект для развития региона.

ИА REGNUM: Насколько я помню, часть глубоководного порта власти были готовы построить под белорусские грузы, когда президент Белоруссии Лукашенко объявил о возможной переориентации грузов с Прибалтики на Калининград. Сегодня существует такая возможность?

Я такие разговоры слышу только тогда, когда возникают какие-то серьёзные российско-белорусские совещания. К нам сразу приезжают делегации из Белоруссии, начинают обсуждать вопросы — что мы можем принять и переработать. Но как только консенсус достигается, всё растворяется потихоньку.

ИА REGNUM: Ваши соседи — Польша и Литва — уже включились в китайский проект «Нового Шёлкового пути». Есть ли у Калининграда шанс стать его частью?

Честно говоря, не знаю, как Калининград ляжет на карту Шёлкового пути. Всё может быть. Китайцы к нам приезжают, ищут здесь возможности для инвестирования. Совсем недавно был такой визит, они смотрели наши терминалы. В основном, конечно, смотрят контейнерные мощности, но не только. Интерес к нам со стороны Китая есть.

***

Интервью было взято в рамках VIII международного Балтийского транспортного форума, который проходил в Калининграде с 8 по 9 сентября 2016 года.

 Алёна Зеленина

Литва. Белоруссия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 30 сентября 2016 > № 1923794 Владимир Козырев


Литва > Транспорт > trud.ru, 23 сентября 2016 > № 1907934

Езда без прав, но по правилам

Литовские полицейские предложили разрешить водителям садиться за руль без страховки, техпаспорта, талона техосмотра и прав

Любопытное предложение внесли в сейм Литвы местные правоохранители: разрешить водителям садиться за руль без страховки, техпаспорта, талона техосмотра и прав. Достаточно иметь при себе обычный гражданский паспорт.

Министр внутренних дел резонно заметил, что этого инспектору вполне достаточно, чтобы проверить по электронной базе наличие или отсутствие всех прочих документов.

Правда, если гаишники начнут отнимать паспорта за грубые нарушения ПДД, то лихачи будут разгуливать по улицам Вильнюса вообще без документов.

Литва > Транспорт > trud.ru, 23 сентября 2016 > № 1907934


Украина. Литва > Транспорт > interfax.com.ua, 16 сентября 2016 > № 1897255

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) 16 сентября 2016 года выполнит первый прямой регулярный рейс между Вильнюсом и Львовом.

Как сообщила пресс-служба авиакомпании, новые рейсы МАУ, связывающие Львов и Вильнюс, будут выполняться дважды в неделю на самолетах Boeing-737 и Embraer -190 с двумя классами обслуживания – бизнес и экономическим.

До 12 октября включительно МАУ предлагает приобрести билеты из Львова в Вильнюс по промо-тарифу – от 1316 грн (в обе стороны, экономический класс, все сборы и налоги учтены, цена может меняться в зависимости от колебаний курса гривни к доллару США). Аналогичное предложение действует на направлении Вильнюс – Львов – от EUR80. Указанные тарифы предусматривают провоз только ручной клади.

МАУ является крупнейшей украинской авиакомпанией. Базовый аэропорт - ГМА "Борисполь".

Флот МАУ состоит из 39 самолетов: 35 среднемагистральных и четырех дальнемагистральных.

Одним из конечных бенефициаров компании является бизнесмен Игорь Коломойский.

Украина. Литва > Транспорт > interfax.com.ua, 16 сентября 2016 > № 1897255


Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 8 сентября 2016 > № 1889682

В портах стран Балтии за семь месяцев текущего года перевалено 85,054 млн тонн грузов, что на 5,1% или 4,614 млн тонн меньше, чем за тот же период 2015 года, сообщает Центральное статистическое управление.

43,1% общего объема грузов было перевалено в портах Латвии, 33,3% — в портах Литвы, 23,6% — в эстонских портах.

В литовских портах перевалка за семь месяцев по сравнению с соответствующим периодом 2015 года возросла, а в портах Латвии и Эстонии сократилась.

Грузооборот портов Латвии в этом году за семь месяцев по сравнению с тем же периодом 2015 года уменьшился на 13,7% до 36,636 млн тонн. Перевалка в портах Литвы в этот период увеличилась на 8,5% до 28,348 млн тонн, а в эстонских портах грузооборот упал на 4,8% до 20,07 млн тонн.

Среди портов стран Балтии за семь месяцев этого года больше всего грузов перевалил Клайпедский порт в Литве — 23,15 млн тонн, что на 4,2% больше, чем за соответствующий период 2015 года.

На втором месте по грузообороту Рижский порт — 21,23 млн тонн грузов, что на 10,5% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года. На третьем месте Таллинский порт — 12,335 млн тонн грузов, что на 10% меньше.

В 2015 году грузооборот портов стран Балтии составил 150,139 млн тонн грузов, что на 7% меньше, чем в 2014 году. 46,3% грузов было перевалено в портах Латвии, 30,5% — в портах Литвы, 23,2% — в портах Эстонии.

Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 8 сентября 2016 > № 1889682


Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 4 сентября 2016 > № 1889659

Премьер-министр Латвии Марис Кучинскис считает, что продвижения по проекту Rail Baltica можно достичь только в результате переговоров.

По мнению латвийского премьера, единственный способ, как можно добиться дальнейшего продвижения проекта, это процесс переговоров с Литвой, сообщил его пресс-секретарь Андрей Вайварс.

В связи с тем, что три Балтийских государства по-прежнему не могут договориться по проекту европейской железнодорожной колеи Rail Baltica, они могут потерять выделенные им средства. Об этом заявил литовскому порталу 15min.lt председатель комитета по делам туризма и транспорта Европарламента Майкл Крамер.

Он отметил, что не понимает позиции и желания Литвы проводить конкурсы подрядчиков отдельно, а не через совместное предприятие в Риге.

«Мы все должны понять, что основная часть средств, выделяется Евросоюзом, и здесь действует четкий принцип — «воспользуйся или потеряешь». Если эти средства не будут использованы в Балтийских странах, они направятся в Германию, Австрию или Францию. Политики всех стран должны хорошо осознать ситуацию и не строить иллюзий. Да, есть различия между Литвой, Латвией и Эстонией, но проект можно реализовать лишь в том случае, если его будут воплощать совместно. Здесь очень важно и участие Польши», — сказал Крамер.

По его словам, договориться о реализации проекта удастся только тогда, когда его одобрит Литва: «Балтийские страны должны работать вместе. Нужно окончательное решение, которого все еще нет. Я знаю, что нет политического решения, которое должно принять литовское министерство коммуникаций и транспорта».

Как сообщалось ранее, Балтийские страны в течение длительного времени не могли договориться о распределении НДС за работы в рамках Rail Baltica. Литва опасалась, что поскольку все заказы будет выполнять зарегистрированное в Латвии СП RB Rail, то НДС будет оставаться в Латвии. Литва постоянно добивалась, чтобы НДС за проведенные в стране работы оставался в Литве. Однако окончательное соглашение по схеме финансирования не заключено.

У Балтийских стран также есть разногласия по поводу назначения членов правления RB Rail.

На работы по проекту Rail Baltica в Литве Еврокомиссия в прошлом году выделила 106 млн евро, а в этом году — еще почти 191 млн евро.

Координатор проекта коридора Северное-Балтийское море в Европейской комиссии Катерина Траутман в июне призвала страны Балтии договориться об управлении RB Rail. Страны могут остаться без средств на реализацию проекта, если не смогут найти общий язык, предупредила она.

Кучинскис упреки Европарламента и Еврокомиссии в адрес Литвы считает обоснованными. В среду на заседании парламентской подкомиссии по делам Балтии премьер отметил, что в связи с реализацией проекта Rail Baltica от Литвы 7 сентября ожидается информация о дальнейших действиях. Премьер-министр Латвии также указал, что больше ясности будет в конце октября, когда в Литве завершится предвыборное время.

Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 4 сентября 2016 > № 1889659


Эстония. Литва > Транспорт > delfi.ee, 31 августа 2016 > № 1880202

Cтраны Балтии могут потерять средства, выделенные на Rail Baltica 

В связи с тем, что три Балтийских государства по-прежнему не могут договориться по проекту европейской железнодорожной колеи Rail Baltica, они могут потерять выделенные им средства, считает председатель комитета по делам туризма и транспорта Европарламента Майкл Крамер, пишет rus.delfi.lv со ссылкой на LETA.

Он отмечает, что не понимает позиции и желания Литвы проводить конкурсы подрядчиков отдельно, а не через совместное предприятие в Риге, сообщает литовский портал 15min.lt.

"Мы все должны понять, что основная часть средств, выделяется Евросоюзом, и здесь действует четкий принцип — "воспользуйся или потеряешь". Если эти средства не будут использованы в Балтийских странах, они направятся в Германию, Австрию или Францию. Политики всех стран должны хорошо осознать ситуацию и не строить иллюзий. Да, есть различия между Литвой, Латвией и Эстонией, но проект можно реализовать лишь в том случае, если его будут воплощать совместно. Здесь очень важно и участие Польши", — сказал в интервью 15min.lt Крамер.

По его словам, договориться о реализации проекта удастся только тогда, когда его одобрит Литва: "Балтийские страны должны работать вместе. Нужно окончательное решение, которого все еще нет. Я знаю, что нет политического решения, которое должно принять литовское министерство коммуникаций и транспорта".

Как сообщалось ранее, Балтийские страны в течение длительного времени не могли договориться о распределении НДС за работы в рамках Rail Baltica. Литва опасалась, что поскольку все заказы будет выполнять

зарегистрированное в Латвии СП RB Rail, то НДС будет оставаться в Латвии. Литва постоянно добивалась, чтобы НДС за проведенные в стране работы оставался в Литве. Однако окончательное соглашение по схеме финансирования не заключено.

У Балтийских стран также есть разногласия по поводу назначения членов правления RB Rail.

На работы по проекту Rail Baltica в Литве Еврокомиссия в прошлом году выделила 106 млн евро, а в этом году — еще почти 191 млн евро.

Эстония. Литва > Транспорт > delfi.ee, 31 августа 2016 > № 1880202


Литва. Польша. РФ > Транспорт > morflot.ru, 30 июля 2016 > № 1854413

Международное российско-польско-литовское учение по поиску и спасанию людей на Балтийском море

28 июля в Балтийском море в соответствии с «Международной конвенцией по поиску и спасанию 1979 г.» и Межправительственными соглашениями между Правительствами Российской Федерации, Республики Польша и Литовской Республики о сотрудничестве в авиационном и морском поиске и спасании проведено международное российско-польско-литовское учение на тему: «Поиск и спасание людей, терпящих бедствие на море».

Международные учения по поиску и спасанию людей в море в юго-восточной части Балтийского моря с участием российских, польских и литовских спасателей проводятся один раз в два года, начиная с 2001 г. Организацию таких учений, координацию сил и средств при их проведении осуществляет поочередно каждая из сторон.

Организаторами международного учения по поиску и спасанию людей в море в этом году стали литовские спасатели.

Руководителем учения с российской стороны был начальник морского спасательно-координационного центра Калининград, Администрации морских портов Балтийского моря В. Цыхоцкий.

В учении приняли участие МСКЦ Калининград, Калининградский филиал ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота, Балтийский флот, ПУ ФСБ РФ, Калининградская таможня, ООО «Лукойл-Калининградморнефть».

Непосредственный поиск людей, терпящих бедствие, осуществляли самолет АН-26пс, рейдовый водолазный катер «РВК-2162», водолазный катер «Водолаз Грицай», лоцманский катер «Василий Беляев», МБ «Балхан» и таможенное судно «Юрий Лавров».

Координировал операцию МСКЦ Клайпеда. В районе поиска работало польское спасательное судно «Шторм».

Литовскую сторону представляли МСКЦ Клайпеда и спасательное судно «Шакяй», патрульное судно «Судувис» и спасательный вертолет «Дофин».

Поиск был произведен на площади моря свыше 150 кв. миль. В результате этой совместной работы все «терпящие бедствие люди» были найдены и спасены.

Основные цели международного учения:

- отработать организацию взаимодействия со спасательными службами соседних государств;

- дать практику руководителям аварийных формирований в управлении подчиненными силами и средствами при ликвидации последствий морских аварий;

- совершенствовать подготовку аварийных формирований по ликвидации последствий последствий морских аварий, проверить и оценить возможности сил и средств ликвидации морских аварий;

- дать практику оперативной службе, капитанам морских и воздушных судов в организации поиска и спасания людей на море в соответствии с положениями IAMSAR.

Учение прошло успешно, учебные цели достигнуты, поставленные задачи выполнены.

Литва. Польша. РФ > Транспорт > morflot.ru, 30 июля 2016 > № 1854413


Литва > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 28 июля 2016 > № 1854420

75 начинающих капитанов получили дипломы в МГУ им. адм. Невельского

22 июля в Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского состоялся 70-й, юбилейный, выпуск судоводительского факультета. В этом году факультет окончили 75 человек, из них — четыре девушки. По словам выступавших экспертов, при неизменном спросе на выпускников вуза, трудолюбии молодых инженеров и любви к морскому делу, их ожидает хорошая карьера.

Торжественное собрание, посвященная выпуску 11 роты судоводительского факультета, состоялось в актовом зале университета. Поздравить выпускников пришли преподаватели, командиры, представители судоходных компаний, родные и близкие.

Ректор С. Огай в своем напутствии сказал о непреходящей актуальности специальности судоводителя на российском и зарубежном флоте, особенно в Дальневосточном регионе, который интенсивно наращивает темпы экономического развития. Ректор отметил достижения выпускников в учебе и на практике; продолжая многолетние традиции вуза, своими успехами они подтверждают неизменное качество подготовки командиров плавсостава.

Теплыми словами выпускников поздравили проректор по учебной работе В. Клоков, проректор по воспитательной работе и военному обучению Я. Виткалов. К поздравлениям присоединились капитан порта Владивосток И. Глухов, представители компаний «СКФ-Юником», «Фесконтракт-Интернешнл», «ДВМП», а также директор дальневосточного филиала фонда «Русский мир» А. Зубрицкий, вручивший наиболее активным участникам проектов фонда благодарности и памятные подарки.

Декан Судоводительского факультета А. Домбинский, поздравляя воспитанников от имени всего профессорско-преподавательского состава, сказал о том, что 11 рота — одна из самых дружных и успешных в истории факультета. Из 75 выпускников 26 получили пятерки за экзаменационные работы.

Лучший результат в учебе показала курсантка Мария Фарафонова, окончившая обучение на все пятерки и подготовившая дипломную работу на уровне, заслуживающем патентного свидетельства. Диплом с одной четверкой получил Александр Переверзин. За лучшие дипломные работы двенадцати выпускникам вручены почетные грамоты.

Своих недавних подопечных поздравили профессора и преподаватели факультета, отметив таланты выпускников и пожелав им успехов на выбранном пути.

Заместитель начальника ОРСО С. Порошин помимо поздравлений выразил благодарность трем выпускникам, которые на протяжении всех лет обучения играли в оркестре музыкального взвода. Начальник центра творческого развития молодежи О. Гаврева поблагодарила роту за активное участие в культурных мероприятиях, особенно в организации первых морских балов университета, а выпускнику Данилу Белоусову, как учителю танцев, вручила подарок.

Церемония вручения дипломов по традиции окончилась концертом и фотографированием на память.

Семь футов под килем, молодые капитаны!

Литва > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 28 июля 2016 > № 1854420


Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 24 июля 2016 > № 1869304

Больше всего грузов среди портов стран Балтии за первые шесть месяцев 2016 года перевалил Клайпедский порт — 19,9 млн тонн, и это на 5,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года, свидетельствует портовая статистика.

На втором месте Рига — 18,3 млн тонн, что на 11,5% меньше, чем в первые шесть месяцев 2015 года. Третье место по объему переваленных грузов занял Таллинский порт — 10,7 млн тонн.

Далее следуют Вентспилсский порт — 10 млн тонн и Лиепая — 2,7 млн тонн.

В первом полугодии текущего года по сравнению с тем же периодом 2015 года грузооборот латвийских портов снизился на 15,1% — до 31,7 млн тонн.

Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 24 июля 2016 > № 1869304


Россия. Литва > Транспорт > rostransnadzor.ru, 20 июня 2016 > № 1814508

16 ИЮНЯ В ВИЛЬНЮСЕ (ЛИТОВСКАЯ РЕСПУБЛИКА) ЗАМЕСТИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЯ РОСТРАНСНАДЗОРА АСЛАНБЕК АХОХОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «СИНЕРГИЯ ЕВРОПЕЙСКОЙ КОМИССИИ И ECR, СОЗДАВАЯ БУДУЩЕЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»

В конференции приняли участие президент Международного союза автомобильного транспорта (IRU) Кристиан Лабро, представитель Европейской Комиссии Эрик Лежуа, а также представители контрольно-надзорных органов в сфере автомобильного транспорта из 13 государств Евросоюза, а также из Украины, Республики Беларусь и России. Федеральную службу по надзору в сфере транспорта представляли заместитель руководителя Асланбек Ахохов и заместитель начальника Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Ирина Блохина.

На конференции обсуждались совместные действия Европейской Комиссии и Организации контрольных органов в сфере автомобильного транспорта государств-членов Евросоюза (EСR) в развитии рынка автомобильных перевозок и повышении безопасности дорожного движения, целесообразность и пути дальнейшей либерализации рынка международных автоперевозок Европейского Союза, проблемные вопросы контроля за осуществлением каботажных автоперевозок.

Особое внимание было уделено осуществлению контроля за соблюдением водителями установленного режима труда и отдыха как одного из важнейших составляющих факторов обеспечения безопасности перевозочного процесса, необходимости обеспечния тесного взаимодействия уполномоченных контролирующих органов в передаче сведений о результатах контроля международных перевозок.

В ходе конференции А. Ахохов провел ряд двусторонних рабочих встреч, на которых обсуждались особенности осуществления контроля международных автоперевозок на территории Российской Федерации, проводимого Ространснадзором с учетом изменений национального законодательства в области транспорта.

Россия. Литва > Транспорт > rostransnadzor.ru, 20 июня 2016 > № 1814508


Литва > Транспорт > delfi.ee, 19 июня 2016 > № 1811012

Еврокомиссия выделила на развитие Rail Baltica 202 млн евро

Еврокомиссия решила выделить по второму ходатайству о финансировании проекта Rail Baltica в общей сложности 202 млн евро, пишет rus.delfi.lv.

"Создание скоростного железнодорожного сообщения с сердцем Европы в течение многих лет было желанием Балтийских стран, теперь наше второе ходатайство о финансировании получило положительный ответ. Львиную долю этих денег, то есть 9,7 млн евро Эстония использует для строительства связывающей пассажирский терминал RB Юлемисте и Таллинский аэропорт трамвайной линии. Это хорошая новость для Таллина, пассажиров и с точки зрения будущего Rail Baltic", — сказал министр экономики и инфраструктуры Эстонии Кристен Михал.

Остальную часть финансирования планируется выделить на различные необходимые исследования, в том числе создание строительной концепции железнодорожных путей, разработку решений строительной логистики, анализ вариантов продления трамвайной линии до таллинского порта Ванасадам и анализ вариантов Пярнуского грузового вокзала.

Общий объем представленного Эстонией, Латвией, Литвой и совместным предприятием трех стран RB Rail AS еврокомиссии ходатайства составляет 238 млн евро, финансирование из Европейского фонда сплочения (CEF) ожидалось в размере 202 млн евро от этой суммы. Если прошлое финансирование было сфокусировано на подготовительных работах в Эстонии и Латвии, то в этот раз ее большая часть выделена Литве.

В пятницу Еврокомиссия назвала 195 проектов в области транспорта, на которые будет выделено в общей сложности 6,7 млрд евро из средств CEF.

Софинансирование в рамках плана Еврокомиссии по созданию новых рабочих мест и содействии развитию в транспортной инфраструктуре получат четыре латвийских проекта в размере 2,4 млн евро.

В целом на получение софинансирования от Латвии было подано пять проектов на сумму 2,8 млн евро, из которых были выбраны четыре.

509,7 тыс. евро будет направлено на строительство участка Rail Baltica, 522 тыс. евро — на гидрографические исследования в Балтийском море, 367,25 тыс. евро — на проект SESAR по модернизации управления воздушным сообщением, 965 тыс. евро получит Рижский аэропорт.

Всего Еврокомиссия вложит в создание новых рабочих мест и содействие развитию в транспортной инфраструктуре 6,7 млрд евро.

Литва > Транспорт > delfi.ee, 19 июня 2016 > № 1811012


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter