Всего новостей: 2002241, выбрано 364 за 0.232 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. Нидерланды. Малайзия > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2017 > № 2076063

Украина, как ожидается, возобновит этой весной поиск человеческих останков на месте крушения малайзийского Boeing рейса MH17, разбившегося в 2014 году в небе над Донбассом, заявил в четверг министр юстиции Нидерландов Стеф Блок.

Boeing 777 "Малайзийских авиалиний", следовавший рейсом МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области Украины. Погибли все находившиеся на борту 298 человек.

"Контакты в регионе изъявили свое желание возобновить поиск человеческих останков и личных вещей весной, когда сойдет снег", — цитирует агентство Рейтер письмо Блока к парламенту.

Ранее в прокуратуре Нидерландов сообщили, что изъяли у журналистов, побывавших на месте катастрофы, часть человеческой кости одного из пассажиров. Это подтвердили результаты судебной экспертизы.

После того как обнаруживший кость журналист вернулся в Нидерланды, многочасовой материал, отснятый на месте крушения, просмотрела группа следователей, сообщил Блок. "Следователям не удалось обнаружить каких-либо признаков человеческих останков или личных вещей",- отметил он.

Хотя ряд фрагментов самолета по-прежнему остаются на месте катастрофы, совместная следственная группа (JIT) обнародовала 28 сентября свой предварительный доклад по крушению лайнера. Следователи из Нидерландов, Бельгии, Украины, Малайзии и Австралии утверждают, что установили тип оружия, поразивший самолет — ракета серии 9М38, выпущенная из зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) "Бук", и точное место ее запуска — поле неподалеку от населенного пункта Первомайское, которое, по их сведениям, находилось под контролем ополченцев.

Украина. Нидерланды. Малайзия > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2017 > № 2076063


Малайзия > Транспорт > indostan.ru, 7 февраля 2017 > № 2070099

Крупнейшая азиатская бюджетная авиакомпания AirAsia проводит скидочную акцию. В ближайшую неделю она дает скидку в 20% на все рейсы, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Билеты по акции продаются до 12 февраля, полеты по ним возможны с 7 февраля до 31 июля. Из акции исключены периоды пикового спроса. Скидка в 20% распространяется только на основной тариф, дополнительные услуги (провоз багажа, выбор места и тому подобное) приобретаются по обычной цене.

Малайзия > Транспорт > indostan.ru, 7 февраля 2017 > № 2070099


Китай. Малайзия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 1 февраля 2017 > № 2056656

Как стало известно в среду в Государственном управлении по делам туризма КНР, после потери связи с судном, на борту которого находилось 28 китайских туристов, следовавшим в направлении острова Менгалум в малайзийском штате Шабах, компетентные местные туристические ведомства и компании проверили информацию о туристах.

Как было установлено, среди 28 китайских туристов было два человека из провинции Хубэй, восемь человек из Гуандуна, девять -- из провинции Цзянсу, два человека из Сычуани и еще двое из Аньхоя, а также пять китайцев, которых местная турфирма нашла на месте. Все они направлялись на остров Менгалум в рамках однодневного тура.

Уточнив полученную информацию, Государственное управление по делам туризма связалось с представителями туристических ведомств Гуандуна, Шэньчжэня, Хубэя, Пекина и др. и потребовало от них отдать распоряжение турагентствам, продавшим туристам билеты, разобраться с ситуацией и оказать содействие малайзийской турфирме в ликвидации последствий инцидента .

По состоянию на 1 февраля, 20 китайских туристов были спасены, 12 из них получили легкие травмы, восемь -- травмы средней тяжести, трое погибли, еще шесть человек, включая пять туристов и одного члена экипажа, числятся пропавшими без вести. Раненые проходят лечение.

Управление продолжит совместно с внешнеполитическими ведомствами призывать малайзийскую сторону к интенсификации операции по поиску пропавших без вести и своевременно докладывать о ее ходе китайской стороне.

Китай. Малайзия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 1 февраля 2017 > № 2056656


Нидерланды. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 29 января 2017 > № 2071255

Голландцы уперлись в русский «Утес»

В Нидерландах не сумели расшифровать данные по MH17 от России

Михаил Иванов

Голландские следователи не смогли использовать информацию о воздушной обстановке в день катастрофы Boeing MH17 над Донецкой областью, полученную от российской стороны. Соответствующие данные одной из гражданских РЛС обнаружили летом прошлого года в своих архивах специалисты «Алмаз-Антея». Минобороны России утверждает, что эти сведения опровергают выводы прокуратуры Нидерландов о пуске по самолету ракеты ЗРК «Бук» с территории ополченцев.

Следователи из Нидерландов не смогли использовать данные с российских радаров с информацией о крушении Boeing в Донбассе, которые им передала Россия. Об этом сообщает австрийское издание Der Standard.

«Необходимо больше информации, чтобы понять, что именно зафиксировали радары», — объяснил представитель голландской прокуратуры.

По его словам, данные РЛС были переданы в формате, который не соответствует международным стандартам. Теперь запрос о предоставлении данных направлен голландской стороной в Москву повторно.

В сентябре прошлого года прокуратура Нидерландов, расследовавшая трагедию, заявила, что Boeing MH17 авиакомпании Malaysian Airlines разбился из-за попадания в него ракеты зенитно-ракетного комплекса «Бук», который находился на территории, контролируемой ополченцами самопровозглашенной ДНР. По данным голландских следователей, установлено более 100 человек, причастных к транспортировке «Бука» из России на Украину и обратно. Их имена не были опубликованы, так как пока в ходе расследования официальных обвинений никому не предъявлено.

Незадолго до объявленной заранее даты публикации отчета голландского следствия, 22 сентября, российский концерн «Алмаз-Антей» заявил, что располагает радиолокационными данными о воздушной обстановке за 17 июля 2014 года в районе крушения Boeing MH17.

26 сентября на брифинге в московском Центре управления повседневной деятельностью Воздушно-космических сил начальник радиотехнических войск ВКС генерал-майор Андрей Кобан рассказал, что новые данные были отправлены российским следственным органам для последующей передачи их голландской стороне.

По его словам, российский трассовый радиолокационный комплекс «Утес-Т», расположенный в поселке Усть-Донецк Ростовской области и предназначенный для управления воздушным движением самолетов на трассах гражданской авиации, не зафиксировал ракету, выпущенную по МН17.

На сайте производителя радиолокатора «Утес-Т» — Лианозовского электромеханического завода (далее — АО «НПО «ЛЭМЗ», входит в АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей») утверждается, что он соответствует требованиям ИКАО и Евроконтроля.

Если бы гражданский самолет сбила ракета ЗРК «Бук», выпущенная из любого района восточнее точки катастрофы, то есть населенного пункта Снежное, то она была бы зафиксирована в данных первичной радиолокационной информации «Утес-Т», подчеркнул тогда Кобан.

Во время брифинга журналистам российских и иностранных изданий военные продемонстрировали запись с мониторов усть-донецкого радиолокатора, на которых был виден МН17 в последние минуты и секунды до катастрофы. Кобан обратил внимание журналистов на то, что в этот момент гражданская РЛС у самой границы с Украиной зафиксировала российский беспилотник «Орлан-10», несмотря на его небольшие размеры (длина около 2 м) и корпус из композитных материалов. По его мнению, это подтверждает, что пятиметровая металлическая ракета ЗРК «Бук» не осталась бы незамеченной. Во всяком случае, будь она запущена восточнее места трагедии.

Однако тогда в Минобороны подчеркнули, что технические возможности российских средств объективного контроля «не позволяют сделать вывод о том, был ли произведен пуск ракеты с территорий, находящихся южнее или западнее точки катастрофы».

По мнению российских военных, прояснить ситуацию с возможным пуском ракеты с этих территорий могли бы космические снимки, о существовании которых заявляли в США и на Украине. Кроме того, тень на украинскую сторону бросает тот факт, что она до сих пор не обнародовала данные со своих РЛС в день трагедии, считают в Минобороны России.

Заместитель главного конструктора научно-производственного объединения «Лианозовский электромеханический завод» Виктор Мещеряков на том же брифинге уточнил, что усть-донецкий радиолокатор не зафиксировал никаких других воздушных судов вокруг MH17 в последние минуты его полета, кроме двух гражданских самолетов к востоку от Boeing.

По словам Мещерякова, Boeing МН17 был обнаружен ростовским радиолокатором на расстоянии 404 км от Усть-Донецка в диапазоне первичной радиолокационной информации, а затем на дальности 362 км — во вторичной (то есть «Утес-Т» уловил уже не отраженные радиоволны, а сигнал от бортового оборудования самого Boeing).

ЛЭМЗ ранее сообщал, что соответствующие данные с усть-донецкого трассового радиолокатора «Утес-Т» были получены специалистами предприятия еще в конце июля 2014 года в рамках проведения плановых сервисных работ по замене носителей информации с головных процессоров.

Как уверяют на предприятии, до недавнего времени изъятые носители информации хранились исключительно на самом ЛЭМЗ «с целью дальнейшего контроля качества работы системы: выявления и анализа возможных неисправностей и предотвращения вероятных ошибок в работе комплекса».

Только в июле 2016 года, после официального запроса Следственного комитета России в АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» о предоставлении для помощи международному расследованию всей имеющейся информации по катастрофе малайзийского самолета, специалисты ЛЭМЗ, проверив хранящуюся на предприятии архивную информацию, выявили наличие, возможно, интересующих следствие материалов за 17 июля 2014 года.

Речь шла «первичных радиолокационных изображениях воздушного пространства в необработанном виде».

В 2014 году в Минобороны упирали на версию о том, что в день крушения MH17 российскими РЛС был зафиксирован набор высоты в направлении малайзийского Boeing украинским самолетом типа Су-25. Удаление штурмовика от гражданского лайнера якобы составляло от 3 до 5 км. Военные тогда подчеркивали, что Су-25 по своим характеристикам способен «кратковременно» достигать необходимой для атаки малайзийского Boeing высоты в 10 тыс. м, а в состав его штатного вооружения входит ракета класса «воздух-воздух» Р-60, способная захватывать и поражать цель на удалении в несколько километров.

Тогда информацию военные подтвердили видеокадрами работы Ростовского зонального центра Единой системы организации воздушного движения.

Позже официальный представитель СК Владимир Маркин заявил, что российские следователи даже получили показания украинского летчика, подтвердившего причастность к катастрофе Су-25 вооруженных сил Украины.

На борту сбитого 17 июля 2014 года над Донецкой областью Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, летевшего из Амстердама в Куала-Лумпур, находились 283 пассажира и 15 членов экипажа. Все они погибли. Расследование голландской прокуратуры с целью установления виновных продолжается.

Нидерланды. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 29 января 2017 > № 2071255


Россия. Малайзия > Транспорт > mintrans.ru, 18 января 2017 > № 2041870

16-18 ЯНВАРЯ В КУАЛА-ЛУМПУР ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ЕВГЕНИЙ ДИТРИХ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В СЕРИИ ВСТРЕЧ С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ИНСТИТУТА PEMANDU (PERFORMANCE MANAGEMENT AND DELIVERY UNIT)

Целью мероприятий стало изучение методологии «BigFastResults» (Большие Быстрые Результаты) и опыта ее применения государственными структурами в Малайзии и других странах.

Представители российской делегации совместно с руководителями и экспертами малазийского института проанализировали результаты и достижения применения данной управленческой концепции в различных отраслях экономики Малайзии, включая транспортный сектор.

Директор по развитию проектов Института PEMANDU при аппарате Премьер-министра Малайзии Крис Датук Тан подробно рассказал об опыте своей страны, представив обзор внедренной на государственном уровне методологии достижения стратегических социальных и экономических задач при реализации Национальной Программы Преобразований. В ее основе заложены несколько основных направлений: борьба с коррупцией и преступностью, сокращение нищеты, улучшение образования и системы общественного транспорта.

Особое внимание представитель Малайзии уделил программе развития инфраструктуры в сельской местности, сделав акцент на дорожном строительстве. Также была представлена новая система управления внутригородской транспортной инфраструктуры.

В основе методологии «BigFastResults» заложены три основные группы деятельности: установление четкого фокуса и приоритетов при распределении ресурсов, детальное планирование и назначение ответственных, непрерывный мониторинг и активное решение возникающих проблем. При реализации государственных задач методология представляет собою план действий, который исполняется в течение финансового года через восемь ступеней реализации.

В результате партнерского диалога были рассмотрены наиболее актуальные направления сотрудничества. Малазийская сторона продемонстрировала заинтересованность в участии в реализации российских проектов, в том числе в области повышения эффективности государственного управления в области дорожного хозяйства.

Институт PEMANDUсоздан в 2009 году при Правительстве Малайзии с целью управления эффективностью и реализации реформ в сфере государственных услуг в рамках стратегии развития «Видение – 2020» для достижения Малайзией статуса экономически развитой страны. Задача: достижение к 2020-му году ежегодного дохода на душу населения в размере не менее $15 тыс., ежегодного 6-процентрного роста ВВП и создания более 3 млн рабочих мест.

В результате первых двух лет деятельности Института PEMANDU: ВНД на душу населения увеличился на 45%, ВВП на 5,6%, рост частных инвестиций – втрое. Экономика Малайзии в 2015-2015 годах занимала 6-е место в Азии и 20-е в мире, опережая такие страны, как Австралия, Франция и Южная Корея.

Россия. Малайзия > Транспорт > mintrans.ru, 18 января 2017 > № 2041870


США. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > ru.journal-neo.org, 11 января 2017 > № 2036596

Trump and MH17: Just One Step Too Far?

Christopher Black

The propaganda campaign by the NATO war alliance against Russia has several components. The newest elements are the surreal allegations being made by the Obama regime, suffering a fit of apoplexy over the victory of Donald Trump in the American elections, that Russia interfered in the elections, that President-elect Trump is a Russian agent, and that Russia is conducting a war against American “democracy.” The other components are that Russia invaded Ukraine and Crimea, massacres civilians in Syria, threatens hybrid war operations in the Baltic, threatens the German elections, threatens European “democracy” in general and is about to invade Europe. Each component is as egregious and absurd as the rest but one of the most vicious of these absurdities is the campaign directed against Russia concerning the downing of Malaysian Airlines Flight MH17 over east Ukraine on 17 July, 2014.

The Americans were quick to blame the Donbass republic forces and Russia for the downing of the airliner, claiming, without any evidence, that the plane was shot down by a Buk anti-aircraft missile launcher from an area controlled by Donbass forces. Ignored was the fact that the Donbass had no such air defence system operational in that area and neither did Russia but the Kiev forces did. Also ignored was the eyewitness evidence of civilians on the ground who observed at least one Kiev Sukhoi 25 fighter jet ascend and approach the civilian airliner and that, immediately afterwards, the plane crashed. There were reports as well that a Spanish air traffic controller in Kiev, known as Carlos, sent out messages on Twitter contemporaneous with the shoot down, using the Twitter address @Spainbuca, that he observed this on his radar and overheard the pilot’s conversations with Kiev air traffic control confirming that the Ukraine jet shot down the plane. There are later reports that a Ukrainian pilot admitted he flew the plane that shot it down. Both these men have since disappeared from view. Remarkably, the investigating body has never followed up these important facts.

They have never followed up the data provided by the Russian government as well as other technical information establishing that neither Donbass nor Russian forces were involved either deliberately or accidentally. Since the plane was downed in the Donbass territory of Donetsk, it would seem logical that the Donetsk Republic would have charge of the investigation and The Convention On International Civil Aviation states that the country in which the incident occurs is responsible for the investigation. But the Donetsk Republic was denied that role by the Kiev regime which claimed it took place in Ukraine territory and so assumed the role of investigator and then, under NATO, and especially American pressure, delegated the investigation to NATO, in the guise of the Dutch Safety Board, on the justification that the majority of the passengers were Dutch.

Since then, what should have been an open, international and objective investigation has descended into a burlesque of deception, fraud, and cover up of mass murder by the NATO powers. For whoever brought down that plane is guilty of mass murder. Since there is persuasive and compelling evidence that it was the forces of the Kiev regime that brought it down, and since they had to have done it either with the real time connivance or later assistance of the United States and its allies, then the governments of all those countries are guilty of a crime against humanity, a war crime. The motive for this crime is unclear. It is thought by some that the Kiev regime hoped to assassinate President Putin who, it was reported, was flying through the area on a similar plane, though the Russians have not confirmed this. The only other explanation is that the Kiev regime murdered all those people in order to discredit the Russian government. Both motives would be to the benefit of NATO in its on going aggression against Russia. As to possible Russian or Donbass motives, I can think of none.

The Dutch Safety Board, who took on the role as investigative authority, issued its report on October 13, 2015. It is clear to anyone who reads that report that the data and the investigatory methods are selective and selected to arrive at a desired conclusion. All the evidence pointing to the responsibility of the Kiev regime and its allies has been omitted from consideration, including reports of Kiev jets in the area and the Russian air traffic control data. There was no mention made of the round holes in the fuselage that match the 30mm cannon shells used by the Kiev Sukhoi 25’s that were seen approaching the plane, which were noted by an observer of the OSCE, the Organisation For Security and Cooperation, Michael Bociurkiw. Any reasonable person has to conclude that the Dutch safety Board report is a sham document designed to cover up the role of Kiev and NATO and to cast suspicion on Russia.

That this is what is going on was further confirmed on January 9th 2017, when it was reported that two Dutch journalists returning from the Donbass were detained at Schiphol Airport in Amsterdam and had all their equipment, cameras, cell phones, and all data and notes on the MH17 downing seized by the Dutch police. This data included street interviews. An attempt by the Dutch Journalists Union, a day later, to get back their possessions was refused by a Dutch court. Though the court did order the data and equipment be placed under seal so the police cannot look at it, the Dutch police already had it in their possession for many hours before that order took effect. The order also effectively prevents the journalists from sharing it with the public. But since the police had time to copy everything on the journalists’ hard drives, disks, phones and cameras, they have complete access. We have none.

It is reported that the two journalists, Michael Spekkers and Stefan Beck, spent nine days in Donbass with British videographer, Graham Phillips. They returned to The Netherlands January 7 when their detention and seizure of their property took place. The two reported that, in contradiction to the Dutch Safety Board’s statements, they found it safe to conduct their investigations in The Donbass and there is no excuse for the Dutch not go there and investigate properly.

The journalists are rightly angered by this attack on journalists’ freedom, and the right of the public to know the facts. It is a blatant attempt by the Dutch government to suppress the evidence these journalists gathered. It is only reasonable to conclude that the NATO authorities are worried in case these journalists found evidence confirming NATO culpability for the incident. After all, the journalists had written an article about it and announced that they were willing to share the information with the Dutch government. But apparently there is a fear in NATO that they might share too much with too many and so pounced on them and robbed them and us of the information they had before they could. The Dutch government has yet to offer a legal justification for this seizure.

This latest incident in the MH17 saga is relevant to the recent American elections. Donald Trump is being accused of outright treason by the Obama regime and the major US media; he is accused with a vehemence and intensity that surpasses that which poisoned the atmosphere surrounding President Kennedy just before he was assassinated and surpassing that which threatened a coup against Franklin Delano Roosevelt in the 1930’s when his New Deal programs caused open talk of military coups against him.

During the American elections Trump caused more consternation in Washington and New York wen he stated that he doubted the media version of events concerning MH17 and stated that their should be an independent investigation. Now that Trump has been elected, a group, including this writer, led by the German journalist Billy Six, has written an open letter to President-Elect trump calling on him to honour his statements. The letter, dated November 25, 2016 states as follows:

“Dear Mr. Trump,

Your election has raised hopes that easing of tensions, between U.S. and Russia, and peacemaking in Europe in general is achievable. Settlement of the ongoing conflict in Eastern Ukraine and lifting the sanctions against Russia, which is vital for the world community, has a realistic chance now. With this in mind, there is also hope for a higher quality investigation into the disputed downing of MH17, as you expressed your doubts in an October 2015 interview, regarding the proof of Russian guilt:

‘They say it wasn’t them. It may have been their weapon, but they didn’t use it, they didn’t fire it, they even said the other side fired it to blame them. I mean to be honest with you, you’ll probably never know for sure.’ (MSNBC)

Indeed, we agree with you, we will never be sure, with the kind of investigation we have seen over the past two years. The official investigation of the “Dutch Safety Board“ (DSB) and the “Joint Investigation Team“(JIT) was neither independent nor convincing. This kind of investigation forms a huge burden particularly to the families who lost their loved ones in the downing of MH17. They need to know the truth.

WE ARE ASKING YOU, TO PLEASE PUSH FOR A NEW INVESTIGATION. This could happen within an international framework like the U.N. comprising the following aspects:

A team of international, independent scientists who would be able to exclude veto power for any government. This exclusion of veto is especially important, due to the overwhelming role of one of the involved parties, Ukraine. The main source of information to the DSB and JIT used for their official investigations was SBU, the Ukrainian secret service.

Keeping all scenarios on the table.

Declassifying and releasing “available satellite images” claimed by Secretary of State, John Kerry, on 20th of July 2014; or (if not) disclaiming their existence.

Conducting forensic examination of impact holes (for metal residues) in the MH17 wreckage and reproducing the same pattern of damage by shelling tests (as usually done in crime cases). Completing key information fields, such as body forensics, voice recorder, radar data etc.

Prior construction of, a clear path to an international, objective trial in the U.N. framework with judges from countries which are not connected with the crash.

FURTHERMORE, WE ARE ASKING YOU TO PLEASE INITIATE PEACE TALKS WITH ALL PARTIES CONCERNED (including but not limited to Russia, Ukraine, and the EU) aiming at settling the dispute and establishing a reconstruction plan for Eastern Ukraine including the compensation of the MH17 families.

Thank you so much, in advance, for your attention to this matter.

Independent journalists & experts on MH17.”

Signed by,

MARK BARTALMAI, journalist & Ukraine documentaries producer, GERMANY

DR. THIERRY BAUDET, journalist, publicist & initiator of Dutch referendum on EU/Ukraine association agreement, NETHERLANDS

BERND BIEDERMANN, missile defense colonel ret., military attaché ret. & book author, GERMANY

CHRISTOPHER BLACK, international criminal lawyer, CANADA

NORBERT FLEISCHER, investigative journalist, GERMANY

PROF. DR. ELMAR GIEMULLA, lawyer of German MH17 victims, GERMANY

DR. HERMANN HAGENA, airforce general ret. & author of MH17 military study, GERMANY

PROF. DSC. OTTO-FRIEDRICH HAGENA, physicist, GERMANY

PETER HAISENKO, journalist, publisher & former “Lufthansa” pilot, GERMANY

JOHN HELMER, longest-serving foreign correspondent in Russia, UNITED STATES

FRANK HÖFER, journalist & film producer, GERMANY

DIETER KLEEMANN, airforce colonel / trainer ret. & book author, GERMANY

PATRICK LANCASTER, investigative journalist with 100s of hours on MH17 site from day one & U.S. Navy veteran, UNITED STATES

DR. JAMES O´NEILL, barrister on human rights & geopolitical analyst, AUSTRALIA

JOOST NIEMÖLLER, journalist & MH17 book author, NETHERLANDS

GRAHAM PHILLIPS, investigative journalist, UNITED KINGDOM

PROF. DR. KEES VAN DER PIJL, political scientist, peace activist & author, NETHERLANDS

HECTOR REBAN, political analyst & blogger on MH17, NETHERLANDS

NORBERT K. REISBERG, Lt.-Col. ret., airforce pilot ret. & military scientist, GERMANY

DAN SHEPPARD, private MH17 researcher, AUSTRALIA

JOACHIM SIEGERIST, journalist, publisher & author, GERMANY

BILLY SIX, investigative journalist & book author, GERMANY

MAX VAN DER WERFF, blogger & private MH17 investigator, NETHERLANDS

PROF. KAREL VAN WOLFEREN, journalist, political analyst & book author, NETHERLANDS

MOHD AZAHAR ZANUDIN, technician, supplier for army/police & blogger on MH17, MALAYSIA

To this date we have no reply from Mr. Trump but he should seriously think about a reply because this will be another litmus test for Mr. Trump and those hoping against hope that his regime will adopt a friendlier approach to Russia; that is, whether he is serious about resetting relations with Russia or, instead, his statements to that effect are just more of his opportunistic rhetoric. Assuming he is allowed to take office, of course. And what world is it in which we all wonder whether an elected US president will be allowed to take office by the opposing party? We can only watch in fearful fascination as the struggle for power within the United States develops. For if Trump is serious then one of the first things he can do is to act on his word and call for an international investigation into MH17. Just that one step would go a long way to showing his good faith towards Russia. But will that one step be just one step too far?

США. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > ru.journal-neo.org, 11 января 2017 > № 2036596


Нидерланды. Украина. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ. Транспорт > gazeta.ru, 9 января 2017 > № 2049227

«Стыдно, что Голландия не может собрать тела с MH17»

Голландские репортеры: некоторые материалы о MH17 удалось спасти от полиции

Сайхан Цинцаев, Игорь Крючков, Дмитрий Кириллов (Донбасс)

Журналисты Мишель Спеккерс и Стефан Бек были задержаны в аэропорту Амстердама после того, как вернулись из Донбасса. Полиция изъяла у них человеческие останки и фрагменты Boeing 777, взятые с места крушения рейса МН17 под Донецком. Однако, как рассказал «Газете.Ru» Мишель Спеккерс, кое-какие материалы удалось спасти от конфискации и результаты работы журналистов будут обнародованы в ближайшее время.

Голландские журналисты были задержаны полицией после прибытия в аэропорт Амстердама в понедельник, 9 января. Всю предыдущую неделю Мишель Спеккерс и Стефан Бек провели в Донбассе. Целью поездки было проведение серии интервью с местными жителями. Журналисты еще до поездки уведомили МИД Нидерландов о том, что летят в Донбасс.

Спеккерс и Бек были поражены, что на месте крушения рейса МН17 все еще остаются обломки самолета и даже кости, происхождение которых еще нужно определить.

Напомним, Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, следовавший по курсу Амстердам — Куала-Лумпур, потерпел крушение 17 июля 2014 года у города Торез под Донецком. На его борту находились 298 человек, большинство — подданные Нидерландов. Кроме того, в самолете были малайзийцы, австралийцы, британцы, филиппинцы, бельгийцы, немцы, индонезийцы и один канадец. Все они погибли.

Несмотря на то что расследование со стороны Нидерландов закончено, журналисты убеждены в том, что работу на месте крушения необходимо продолжать.

«Нидерланды утверждают, что расследование закончено, и отказываются посылать на место крушения МН17 специалистов якобы из-за ситуации с безопасностью, — рассказал «Газете.Ru» Спеккерс. — Однако мы видели собственными глазами, что работу на месте крушения продолжить можно и нужно. Видимо, наши власти просто не хотят этого. Несколько тел жертв катастрофы в Нидерланды так и не вернулось. И

мне кажется, это просто стыдно. Власти нашей страны политизировали расследование и поэтому не могут завершить даже сбор останков».

Более того, у журналистов были изъяты все материалы, собранные во время поездки.

«Все материалы о трагедии, собранные мною и Мишелем Спеккерсом, например записи уличных интервью, конфискованы полицией по прибытии в Нидерланды», — ранее писал в своем Facebook Стефан Бек. По словам журналистов, сотрудники правоохранительных органов забрали у них не только телефон, ноутбук и камеру, но и предметы, найденные на месте крушения. Спеккерс подтвердил, что привез с собой из Донбасса останки тел.

«Это был кусок кости. Я не специалист и поэтому не могу сказать, была ли это кость животного или человека. Именно поэтому я хотел привезти ее в Нидерланды, чтобы передать для анализов. Однако представители полиции, немного поколебавшись, все-таки решили конфисковать и кость», — сказал Спеккерс «Газете.Ru». В то же время Бек подчеркнул, что сам не одобряет поступок Спеккерса.

В прокуратуре Нидерландов заявили, что материалы журналистов были изъяты, поскольку

у силовиков «создалось впечатление, что не все объекты, которые имеют отношение к расследованию, журналисты передадут властям добровольно».

При этом Стефан Бек опроверг заявление прокуратуры о том, что они могли попытаться скрыть привезенные материалы. По его словам, их обыскали еще до прохождения таможни, и провезти что-то без ведома правоохранителей у них в любом случае не получилось бы.

На момент публикации статьи журналисты ждали решения голландского суда о возбуждении иска против правоохранительных органов, конфисковавших их материалы. Юристы, с которыми сотрудничают журналисты, уже добились временного решения о том, что полиция не имеет права проводить следственные действия с конфискованными материалами.

«В общей сложности после нашего прилета в Нидерланды правоохранительные органы в течение пяти часов могли поступать с конфискатом как им вздумается, — рассказывает Спеккерс «Газете.Ru». — Я, конечно, принял некоторые меры предосторожности, и кое-что после конфискации удалось сохранить. В любом случае мой материал из Донбасса будет опубликован в ближайшее время на голландском и английском языках».

Также Бек и Спеккерс опасаются, что записи интервью с жителями Донбасса, которые попросили не называть их имен, попадут через власти Нидерландов в руки сотрудников СБУ,

которые могут начать преследовать тех, кто согласился поговорить с журналистами.

Повышенный интерес полиции к расследованию Спеккерса и Бека может объясняться и тем, что другие репортажи с места событий голландские журналисты в последние месяцы организовывали с украинской стороны, считает собеседник «Газеты.Ru».

«Я не могу вспомнить ни одного репортажа в нидерландских СМИ, который бы описывал ситуацию в самопровозглашенных республиках, — рассказал Спеккерс. — В Нидерландах большинство людей уверены, что Донбасс находится под жестким контролем России».

По словам журналиста, по крайней мере в Донецке и Луганске он не почувствовал, что местное население относится к нынешнему влиянию России на ситуацию вокруг расследования катастрофы с негативом.

В Донбассе, впрочем, утверждают, что голландские журналисты приезжают сюда довольно часто. В самопровозглашенных республиках невесело шутят, что в Донецке и на месте падения Boeing побывал каждый журналист этой страны. Фрилансеры вполне могли заехать в Грабово на место падения самолета по дороге в Луганск. Одна из таможен между ДНР и ЛНР находится как раз в городе Снежном, неподалеку от Грабово, которое сегодня — глубокий тыл ДНР. «Никаких воинских частей или особого режима в том районе нет, и любой журналист может свободно посещать эти места», — считает Спеккерс.

«У нас и фильм снимали, и кто только не приезжал. После падения рейса MH17 никаких секретов [это место] не несет, — рассказывает «Газете.Ru» сотрудник пресс-службы ДНР.

— Для поездки туда никаких согласований не нужно. Они предоставили ссылки на свои материалы, их изучили, все там было нормально. Ну и никто их не контролировал специально. Сами удивляемся, с чем там их арестовали».

28 декабря Спеккерс выложил на своей странице в Facebook стандартную гражданскую аккредитацию ДНР. Обычно такие документы выдают на месяц, и они не дают права на посещение линии фронта, блокпостов и воинских частей. Для этого существует более строгая «военная» аккредитация. Интересно, что свою карточку голландский журналист получил всего на две недели, но и пробыл он в самопровозглашенных республиках даже меньше этого срока.

«Голландцы эти как слепые котята были, — рассказал «Газете.Ru» источник в пресс-службе ДНР. — Приехали они перед Новым годом впервые, ничего не знали и аккредитацию как «первоходки» получили всего на две недели. Никаких нареканий к ним не было, уехали они буквально на следующий день в Луганск, потом вернулись сюда, и 5 января они уехали совсем».

Нидерланды. Украина. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ. Транспорт > gazeta.ru, 9 января 2017 > № 2049227


Таиланд. Малайзия > Экология. Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030674

В Таиланде из-за наводнения прервано железнодорожное сообщение

От наводнения, вызванного ливневыми дождями в Таиланде, пострадали около 700 тыс. человек, которые проживают в подтопленных населенных пунктах, сообщает МВД страны. Количество погибших достигло 19.

В 12 из 77 провинций Таиланда более 100 районов затронуты наводнениями, 88 районов из этого числа объявлены зонами бедствия. Среди них – острова Самуи и Пханган, широко популярные у иностранных, в том числе российских туристов. Уровень воды на затопленных участках остается между отметками 50 сантиметров и 3 метра.

По информации местных СМИ, никто из иностранных туристов от наводнения не пострадал, хотя в некоторых случаях небольшие участки туристических зон оказались на сутки отрезанными водой от обычных путей снабжения. Сотни туристов, включая россиян, не могут улететь с острова Самуи. Однако ситуация там постепенно нормализуется.

Кроме того, в Таиланде из-за подтопления путей прервано железнодорожное сообщение между Таиландом и Малайзией, а также с южными провинциями страны.

По прогнозам, обильные осадки продолжатся до 10 января.

Ирина Таранец

Таиланд. Малайзия > Экология. Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030674


Малайзия > Транспорт > nhk.or.jp, 25 декабря 2016 > № 2015501

На юге Малайзии в результате аварии автобуса, который вылетел за пределы скоростной трассы и рухнул с высоты 6 метров в пропасть, погибло 14 человек.

ДТП произошло примерно в 4 часа утра на скоростной автодороге в штате Джохор на юге страны. Автобус направлялся из города Джохор-Бару в столицу страны Куала-Лумпур.

Передняя часть автобуса была разрушена. По сообщению местных СМИ, погибло 14 человек, включая водителя, и еще 16 человек получило травмы.

В числе 30 человек, находившихся в автобусе, были жители Сингапура, Мьянмы и Малайзии.

Как сообщила местная полиция, дорога в это время была сухой и водитель, вероятно, ехал с превышением скорости.

Малайзия > Транспорт > nhk.or.jp, 25 декабря 2016 > № 2015501


Россия. Малайзия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2016 > № 1999824

7 ДЕКАБРЯ «НА ПОЛЯХ» МИНИСТЕРСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ЭСКАТО ПО ТРАНСПОРТУ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА С МИНИСТРОМ ТРАНСПОРТА МАЛАЙЗИИ ДАТО ШРИ ЛИОУ ТИОНГ ЛАЙ

Руководители транспортных ведомств двух стран отметили взаимный интерес в развитии транспортного сотрудничества как в многостороннем формате на площадках международных организаций, так и в рамках двустороннего диалога.

Стороны обменялись словами благодарности за взаимную поддержку при выборах в Совет ИКАО, состоявшихся в октябре этого года, и подтвердили готовность продолжать партнерское взаимодействие в рамках деятельности организации. Министр транспорта Малайзии также выразил надежду на аналогичную позицию российской стороны при выборах в Совет ИМО в следующем году.

Самым актуальным вопросом взаимодействия с Малайзией в настоящее время остается расследование крушения «Боинга» рейса МН17 на территории Украины, предварительный отчет по которому был представлен Совместной следственной группой в сентябре текущего года. Итоговый отчет по техническому расследованию был представлен Советом по безопасности Нидерландов в октябре 2015 года. Глава малазийского Минтранса поблагодарил российскую сторону за оказываемое содействие по данному вопросу и обратился с просьбой о продолжении тесного взаимодействия для выяснения всех обстоятельств трагедии.

В свою очередь, М. Соколов заверил коллегу, что российская сторона принципиально занимает открытую позицию по данному вопросу и всецело разделяет стремление малазийской стороны провести полное и справедливое расследование, предоставляя все необходимые сведения. При этом работа, проводимая Совместной следственной группой, оставляет много вопросов.

Министр транспорта Малайзии также передал российской делегации приглашение принять участие в Международной морской и аэрокосмической выставке в Лангкави 2017.

Россия. Малайзия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2016 > № 1999824


ОАЭ. Малайзия. Азия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > indostan.ru, 1 ноября 2016 > № 1965303

Авиакомпания Emirates ввела спецпредложение для полетов в декабре из Москвы и Санкт-Петербурга в города Азии и на острова Индийского океана. Стоимость билета туда-обратно из Москвы с учетом сборов, в частности, приблизительно составляет: 28 000 рублей в Бангкок и Хошимин, 25 000 - на Мальдивы, 26 000 в Коломбо, 30 000 - в Гонконг, Куала-Лумпур и Шанхай, 31 000 - в Джакарту, 32 000 - в Сингапур и на Сейшелы, 35 000 - в Манилу, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Цены из Санкт-Петербурга, как правило, на несколько тысяч выше. Билеты продаются до 6 ноября, вылеты по ним возможны с 1 по 19 декабря, обратные перелеты - с 15 декабря по 3 января. Минимальное пребывание в пункте назначения - три дня, максимальное - четыре месяца. Возврат билетов не разрешен, обмен возможен с уплатой сбора в 200 евро.

ОАЭ. Малайзия. Азия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > indostan.ru, 1 ноября 2016 > № 1965303


Нидерланды. Малайзия > Транспорт > carnegie.ru, 19 октября 2016 > № 1938071 Глеб Богуш

Каким будет суд по сбитому над Донбассом «боингу»

Глеб Богуш

Международное правосудие потому и создано, что сами государства не всегда хотят и могут преследовать и наказывать международных преступников. Оно по самой своей природе вынуждено работать во враждебной среде. Но сложная и кропотливая работа с потерпевшими, свидетелями если и не приводит к торжеству правосудия, то, по крайней мере, создает для него условия и приближает желаемый результат

В конце сентября Международная следственная группа, расследующая обстоятельства крушения малазийского «боинга» над Донбассом, опубликовала доклад, который должен подвести промежуточные итоги работы группы и стать очередным важным шагом в развитии дела MH 17. Что с юридической точки зрения означает этот доклад и что за ним последует?

Международная следственная группа

Доклад подготовлен по результатам более чем двухлетней работы Международной (совместной) следственной группы (Joint Investigation Team), созданной для уголовного расследования крушения малазийского «боинга». Хотя ведущую роль в расследовании играли прокуратура и полиция Нидерландов, ее не следует путать с Голландским советом по безопасности, проводившим техническое расследование и завершившим эту работу около года назад.

Следственная группа была создана государствами, которые напрямую затронула трагедия. Это Австралия, Бельгия и Нидерланды, чьи граждане погибли в катастрофе, Малайзия, где был зарегистрирован самолет, и Украина, где произошло крушение. Эти государства в соответствии с международным правом могут (и в некоторой степени – обязаны) расследовать случившееся как самостоятельно, так и, разумеется, объединив усилия в различной форме (следственной комиссии, межгосударственного суда и так далее).

Несмотря на отсутствие прямого мандата ООН, международный состав группы и ее создание государствами, имеющими право на проведение расследования, позволяет говорить о ней как о «международном расследовании» в смысле Резолюции СБ ООН 2166 (2014), в которой отмечалась необходимость привлечь к ответственности лиц, виновных в уничтожении гражданского самолета и гибели людей, а также говорилось о необходимости сотрудничества всех государств с международным расследованием.

Задача группы – установить обстоятельства совершения преступления, причастных к преступлению лиц и подготовить материалы для передачи дела в суд. Именно это вкупе с изначальной сложностью расследования происшествия определило то, что комиссии потребовался такой длительный срок для своего отчета. Оглашенная информация показывает, что следователи довольно далеко продвинулись в установлении обстоятельств того, что именно произошло 17 июля 2014 года. Уже известно, что так или иначе причастными к катастрофе следствие считает около сотни человек. Расследование, очевидно, достигло той стадии, когда будет принято решение о механизме судебного преследования.

Что дальше?

Следующим шагом в уголовном расследовании дела MH 17 должно стать решение вопроса о будущем судебном механизме преследования виновных. Хотя попытка учредить международный трибунал в Совете Безопасности ООН в июле прошлого года оказалась неудачной, в распоряжении компетентных государств по-прежнему имеется широкий выбор вариантов в рамках международного права.

Ключевые слова прозвучали в начале октября в интервью министра иностранных дел Австралии Джули Бишоп, которая назвала два варианта уголовного преследования виновных: «международный трибунал в стиле Локерби» и проведение национального суда (скорее всего, в Нидерландах). По словам Бишоп, у обоих вариантов есть свои недостатки: «Думаю, создать внутригосударственный трибунал будет проще, но мы должны быть уверены, что он обладает всеми необходимыми полномочиями. Например, чтобы была возможна экстрадиция виновных в этом зверстве».

Итак, вариант международного трибунала пока не снят с повестки дня. Вместе с тем, несмотря на многие общие черты истории MH 17 с делом Локерби, юридически эта аналогия не вполне точная. «Экспериментальный» суд над подозреваемыми, которых Ливия выдала под сильнейшим международным давлением, был шотландским судом, применявшим национальное шотландское право (лайнер Pan American упал на шотландской территории, убив при этом людей на земле), хотя проходили заседания на территории нейтральных в отношении того расследования Нидерландов. Поэтому «трибуналом в стиле Локерби» применительно к делу MH 17 было бы заседание украинского суда, скажем, в белорусском Гомеле (или даже голландского суда – в Киеве), что вряд ли перспективно и целесообразно.

Скорее в рамках международного варианта может идти речь об учреждении специального суда путем договора между заинтересованными государствами и международной организацией, например той же ООН (так были созданы суды по Сьерра-Леоне и Ливану), для чего резолюция Совбеза вовсе не обязательна. Государства также могут договориться передать свою (повторимся, и так имеющуюся у них) юрисдикцию межгосударственному органу – специальной международной организации – суду (это своего рода нюрнбергская модель).

Что касается национального варианта, то он может быть реализован как через формирование интернационализированного трибунала в рамках судебной системы одного из государств (чаще всего называются Нидерланды), так и через передачу дел судам различных государств, имеющим правовые и материальные возможности проводить такого рода процессы.

В целом преимущества международного трибунала очевидны: он будет обладать большей легитимностью и для отдельных государств, и для международного сообщества в целом. В конце концов, случившееся – не внутреннее дело Нидерландов или Украины, установление фактов и правосудие по этому делу важны для всех. Кроме того, в международном суде действительно легче решаются вопросы выдачи обвиняемых, в том числе и в случаях, когда возникают чисто технико-юридические препятствия для такого сотрудничества.

Джули Бишоп упомянула о возможности повторно вынести вопрос о трибунале на рассмотрение Совета Безопасности ООН, но назвала такой вариант малоперспективным из-за ожидаемого российского вето. В любом случае некоторая пассивность членов Совбеза ООН по вопросу MH 17 не вполне понятна, учитывая, что среди них сейчас есть два государства, непосредственно связанные с трагедией, – Малайзия и Украина.

Хотя предложенному в июле 2015 года трибуналу ООН, скорее всего, не суждено стать реальностью, многие задумки, заложенные в проект его Устава, могут быть вполне востребованы в будущем суде по MH 17. Например, право трибунала рассматривать дела заочно, а также система применимого права, включающая нормы как международного, так и национального уголовного права.

Интересно, что ни министр Бишоп, ни другие политики не упомянули о действующем международном органе, который обладает юрисдикцией в отношении конфликта на Украине. Это располагающийся в Гааге постоянный Международный уголовный суд (МУС), которому своей декларацией Украина, до сих пор не ратифицировавшая статут этого суда, передала право расследовать преступления, совершенные на всей территории страны, включая Крым и Донбасс, с февраля 2014 года.

Международный уголовный суд до сих пор не открыл расследования ситуации на Украине. Хотя эпизод с «боингом» был упомянут прокурором в отчете о доследственной проверке, дело MH 17 имеет мало перспектив в МУС, так как статут суда позволяет квалифицировать эту ситуацию как военное преступление только при установлении прямого умысла атаковать гражданский самолет, что маловероятно. То же самое в еще большей степени относится к преступлениям против человечности, признаком которых является совершение деяния в контексте умышленного нападения на гражданских лиц.

Сможет ли работать будущий суд?

Независимо от того, станет ли будущий суд международным или национальным, его работа не будет легкой. Наивно предполагать, что виновники трагедии выстроятся в очередь для дачи показаний. Ахиллесовой пятой любого суда такого рода является сотрудничество с ним государств. Первый председатель трибунала по бывшей Югославии знаменитый юрист Антонио Кассезе однажды назвал свой трибунал «гигантом без рук и ног», не способным сделать и шага без сотрудничества с государствами.

Уже упомянутая история с Локерби завершилась приговором спустя много лет после трагедии только благодаря согласованному давлению международного сообщества, которое к тому же подкрепили экономическими санкциями, резолюциями Совета Безопасности ООН и другими серьезными аргументами военного характера.

Главной потенциальной проблемой процесса по MH 17 называют возможный отказ выдать обвиняемых, главным образом со стороны России. При этом Россия может ссылаться на свою Конституцию, которая, как и в большинстве других государств, запрещает выдачу своих граждан.

Однако использование такого легитимного основания для отказа вовсе не означает точку в этой истории. Хотя невыдача лиц по основанию их гражданства допускается международным правом, невыдавшее государство обязано уголовно преследовать виновных в серьезных преступлениях в рамках международного обычая «выдай или суди». Обязанность расследовать преступление также вытекает из Евпроейской конвенции о правах человека. Так, практика ЕСПЧ последовательно выводит из статьи 2 Конвенции о праве на жизнь так называемые позитивные обязательства государств по расследованию всех случаев подозрительной (с неустановленной причиной) смерти. Государство, которое отказывается от сотрудничества с легитимным следствием, проводимым государством юрисдикции, навлекает на себя тем самым не только подозрения, но и международную ответственность.

Надо сказать, аргумент о том, что правосудию больше всего мешает то, что государства невозможно принудить к сотрудничеству, несколько лукав. Собственно, именно по причине нежелания и невозможности (как объективной, так и субъективной) государств преследовать и наказывать международных преступников и возникает необходимость в международном правосудии. Оно по самой своей природе вынуждено работать в некомфортной, а иногда и вовсе враждебной среде. В этих условиях больше внимания должно уделяться тем, для кого существует правосудие, то есть потерпевшим от преступлений. Именно сложная и кропотливая работа с потерпевшими, свидетелями если и не приводит к торжеству правосудия, то, по крайней мере, создает для него условия и приближает желаемый результат.

В деле MH 17, кроме упомянутой возможности проведения ряда процессов in absentia, вполне допустимо предположение о том, что по меньшей мере некоторые подозреваемые не находятся в России или не являются ее гражданами, что делает их передачу суду не таким уж и фантастическим сценарием. Кроме того, в делах такого масштаба по крайней мере часть обвиняемых будет сотрудничать со следствием, а это значит, что мы значительно больше узнаем о том, что именно случилось 17 июля 2014 года.

Несмотря на появившийся свет в конце туннеля, очевидно, что между государствами нет полного единства, и участники переговоров склоняются к разным сценариям будущего суда. Стремлению установить истину, наказать виновных, удовлетворить чувство справедливости родных и близких потерпевших противостоят соображения Realpolitik и оправданные опасения государств по поводу эффективности выбранного механизма. Играют свою роль и экономические соображения: международный трибунал – дорогое удовольствие, немалые взносы в бюджет вряд ли обрадуют любое государство, не только находящуюся в тяжелейшем экономическом положении Украину.

Еще недавно казалось, что дело MH 17 может быть спущено на тормозах и принесено в жертву большой политике. Тем не менее эти опасения не оправдались, и у затронутых трагедией государств, по всей видимости, присутствует решимость довести это дело до конца. Думается, не последнюю роль сыграло гражданское общество, к которому у нас в России принято относиться снисходительно-иронично. В деле MH 17 у следствия нашлось много союзников – это независимые журналисты, неправительственные организации, добровольные свидетели и специалисты, – они своим неравнодушным участием сделали возможным этот доклад и реальное продвижение вперед. Механизм правосудия запущен и движется вперед, хотя и несколько медленнее, чем хотелось бы оптимистам.

Нидерланды. Малайзия > Транспорт > carnegie.ru, 19 октября 2016 > № 1938071 Глеб Богуш


Малайзия. Украина > Транспорт > ru.journal-neo.org, 7 октября 2016 > № 1932960

MH17 and the JIT: A Flawed Investigation

James ONeill

On Tuesday 28 September 2016 the results of the Joint Investigation Team (JIT) investigation into the shooting down of Malaysian Airlines Flight MH17 on 14 July 2014 were released. Their report has been widely awaited and was expected to provide answers to many of the key questions left unanswered by the report of the Dutch Safety Board released a year earlier.

Instead of answers however, the JIT investigation left as many questions unanswered as before. Worse, the conclusions it did present were so fundamentally flawed that any residual confidence in the integrity of the investigation has been eliminated.

In any criminal investigation there are certain basic principles that need to be observed. Without being in any way exhaustive, the following points can be made that demonstrate that none of those basic principles have been observed.

First, the investigators must be independent and seen to be independent. The members of the JIT team were drawn from five nations (initially only four): The Netherlands whose citizens accounted for the greatest number of casualties and was where the flight originated; Australia, who had the second largest number of casualties; Ukraine, where the plane crashed; Belgium, for undisclosed reasons; and Malaysia who joined the investigation later and only after signing the agreement to be discussed below and who owned the plane.

With the possible exception of Belgium, none of the other countries were independent investigators. They all had a stake in the outcome. In the case of Australia, their position should have been untenable. The then Prime Minister, Tony Abbott, had made inflammatory and prejudicial remarks about the shooting down, blaming Russia in general and Mr Putin in particular. This was before there was a shred of evidence available. It is a pattern that has been repeated ever since in the western media, regardless of whatever evidence emerged.

Prejudging the outcome of any investigation is a violation of another basic principle of investigation. Quite why Belgium was included in the investigation has never been made clear. None of the victims were Belgium citizens. If Belgium had any expertise in air crash investigations it has never been disclosed. Neither has the identity of the Belgium representative on the JIT been disclosed. This secrecy reinforces the widely held suspicion that Belgium, as the home of NATO headquarters has an interest in blaming Russia as part of the ongoing demonisation of that country. The shooting down of MH17 occurred in the context of the aftermath of the February 2014 American inspired coup in Ukraine and the civil war that followed.

Ukraine is the antithesis of an independent investigator. It is, for very good reasons, the prime suspect as the perpetrator of the crime. The investigation has been conducted while Ukraine is in repeated and blatant violation of the Minsk Accords that it agreed to. Those violations are never the subject of criticism in the western media. It would be naïve to separate the criminal investigation from the geo-political context. There is nothing in the JIT report to indicate that Ukraine’s possible culpability was examined in any objective detail.

The second fundamental principle is that the evidence adduced by an inquiry is transparent and testable. Instead, it appears from the JIT report that much of the “evidence” was collected by the Ukrainian security services, hardly a disinterested body. The report claims that they have eye witness statements that support their reported conclusions.

But none of these statement makers are known, the contents of their statements have not been revealed, there is no evidence as to the circumstances under which the witnesses were located and interviewed, and whether there were other witnesses whose statements did not accord with the versions we have been given. None of this is acceptable procedure in a criminal investigation and none of it would be likely to survive forensic examination in a properly constituted court.

abA third fundamental principle is that an investigation should gather all relevant material. In this case there are significant gaps as to relevant information being obtained; information obtained. It not evaluated; and information that the investigators may or may not have but for which there is no satisfactory explanation for its absence.

For example, Almaz-Antay, the Russian manufacturer of the BUK missile that is the attributed cause of the crash, did exhaustive investigations and released previously classified material. Their investigation included analysis of the damage to the airliner to determine the trajectory of the missile. This information was effectively ignored by the JIT. One critical consequence of the JIT’s approach is that their claim that the missile was fired from separatist held territory cannot be matched to the pattern of damage to the aircraft that is only consistent with the missile being fired from a different (Ukrainian held) part of Donbass. Here is no attempt by the JIT to explain this obvious discrepancy between their claims and the forensic evidence.

This is a fatal flaw in their analysis and the conclusions that flow from it. There is also the problem with the transcripts of the communications between air traffic control and the pilots of the plane. We had previously been told that there was complete silence for the final four seconds of the tapes recovered from the black boxes. Yet, the JIT’s version of the missile’s trajectory would have it coming toward the plane directly in line of sight of the pilots. It defies credulity that there would be total silence in those final four seconds if in fact the missile was coming directly toward them. We were further told that Ukraine did not have radar data for that critical period. This is nonsensical, yet appears to have been accepted by the JIT without critical comment.

Perhaps the most important missing data however are the information from the US satellites, three of which were known to be in orbit over Donbass at the critical time. It was that information that was apparently the basis of the US Secretary of State’s boast four days after the crash that they had all the information they needed. That information has never been released publicly. It is unacceptable to claim possession of vital relevant information, yet refuse to allow any independent evaluation of that evidence. A court of law does not take such claims on trust. In a letter to victim’s families earlier this year, the lead Dutch investigator Fred Westerbeke, indicated that the US data had been released to the investigation, but their disclosure involved unresolved security issues as to the extent to which the data could be released. A cynic might suggest that satellite data showing Ukrainian culpability would be the ultimate “security” issue from the American point of view.

One might also suspect that if the satellite data showed conclusively that either Russians or Russian backed separatists had been responsible, that information would have been broadcast long and loud in the western media. The fact that the data have not been publicly released leads to an irresistible inference that they do not support the official narrative of blaming Russia or the Russian backed separatists. This view is reinforced when one examines the claims made at the JIT press conference that the BUK missile carrier was transported across the border from Russia, fired, then transferred back into Russia. If true, then this would be damning evidence.

But the allegation was made without a shred of supporting evidence other than vague and unsubstantiated claims about what the Ukraine secret service supposedly uncovered. The allegation is therefore utterly without merit. It would certainly not survive a proper court process.

Whether there will ever be a court process is an open question. At the JIT press conference Westerbeke said that although they had identified more than one hundred of the alleged perpetrators, the identification of which we were not allowed to know, the chain of command of those persons was not yet determined. This is nonsensical. If the investigators were able to identify individuals then their affiliations must also be known. That would provide the command structure. It does not take one hundred persons to fire a BUK missile. By withholding any salient details about the alleged 100 it is impossible to evaluate the evidential value of the claim. It is really little more than allegation by innuendo, and that again would not withstand even minimal court scrutiny. It is at best pseudo evidence.

The real court that is being pursued by the JIT is the court of public opinion. Ever since the downing of MH17 the public have been inundated with constant allegations of Russian involvement with no evidence ever being adduced. The British disinformation website Bellingcat was a favoured conduit, and one of the more alarming features of the JIT report is the extent to which they rely on that organ of fake evidence. This latest report is no more than a continuation of that process of disinformation. We are also told that the investigation is to continue through until 2018. Given the refusal of the JIT to properly consider the evidence already available one is left wondering exactly what they hope to achieve over the next year or more. It is more likely on the evidence available that the extended time frame is simply to continue the demonisation of Russia. There are two further aspects that need to be mentioned because they are never discussed in the western mainstream media and the JIT did not consider that they were important enough to include in their report.

The first fact is the existence of the agreement of August 2014 between the four initial investigating nations that no findings of the investigation would be released unless all of the parties to the agreement consented. It beggars belief that one of the prime suspects for perpetrating this atrocity, Ukraine, should be given what is in effect a veto over any adverse findings. The existence of this agreement fatally compromises the integrity of the investigation. It is no more than a hollow sham.

The second aspect is the old Latin maxim, Cui Bono or differently expressed, who benefited from this crime. Despite two years of relentless propaganda there has not been a single explanation of how Russia, or for that matter the separatists, could expect to benefit from shooting down a civilian airliner with significant loss of life.

There has been no such explanation because none exists. On the contrary, culpability for such an atrocity would do enormous harm to the perpetrator, and Russia had absolutely no motive to bring such opprobrium upon itself. Ukraine, on the other hand, had every motive to do so, as well as the means and, as the Almez Antay evidence clearly demonstrates, the opportunity as well. The JIT report is no more than a sorrow charade of an investigation. The victims and their families surely deserve better.

Малайзия. Украина > Транспорт > ru.journal-neo.org, 7 октября 2016 > № 1932960


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 октября 2016 > № 1919041

Справедливость для жертв крушения МН17

Только что опубликованный отчет о расследовании обстоятельств крушения самолета МН17 Малазийских авиалиний на территории Украины должен стать основанием для продления санкций против беззаконного режима Путина.

Алина Полякова, The American Interest, США

Всего два года назад, в середине одного из самых жарких летних сезонов за последние несколько лет, крушение самолета МН17 Малазийских авиалиний изменило ход войны на Украине. До того момента европейские политики, хотя и были шокированы дерзкими актами агрессии России, все же стремились избежать непосредственной конфронтации с Кремлем и надеялись на то, что президента России Владимира Путина удастся убедить в необходимости заключить мир. Но атака на пассажирский самолет, в результате которой погибли 298 человек, большинство из которых были гражданами Нидерландов, ожесточила политиков в Брюсселе, и против России были введены масштабные санкции.

В начале 2014 года массовые протесты против коррумпированного режима президента Украины Виктора Януковича заставили его бежать из страны. Революция на Майдане послужила четким сигналом для главного сторонника Януковича, президента России Владимира Путина: Украина хочет связать свое будущее с Европой, а не с Россией. Но Путин воспринял эти новости не слишком хорошо. Видя, что Украина ускользает из сферы влияния России, как это уже сделали несколько бывших республик Советского Союза, он решил действовать быстро. К марту российские военные уже захватили Крымский полуостров и создали там коллаборационистское правительство. Между тем, военные в форме без опознавательных знаков — в ходе крымской операции их называли «зелеными человечками» — и сепаратистские военизированные группировки начали проводить агитационную работу в Донбассе. К лету то, что начиналось как отдельные столкновения и протестные акции, уже переросло в полномасштабную войну с участием российских военных, военной разведки, руководства и оружия. Украина потеряла значительные территории на востоке, в частности Луганскую и Донецкую области, из которых поддерживаемые Россией ополченцы хотели сделать независимые «республики». Крушение сбитого самолета МН17 не смогло сразу же изменить ситуацию в зоне боевых действий, однако оно изменило политическую динамику.

В прошлую среду, 28 сентября, долгожданный отчет о расследовании обстоятельств крушения МН17 подтвердил результаты более ранних независимых расследований и то, о чем многие обозреватели уже давно говорили: МН17 был сбит ракетой, выпущенной из зенитного ракетного комплекса «Бук», который был доставлен из России в восточные области Украины и нанес удар с территории, находившийся под контролем ополченцев. Использовав информацию из открытых источников, таких как социальные сети, показания свидетелей, методы криминалистического анализа, снимки со спутников и перехваченные телефонные переговоры, эксперты составили подробный отчет, который не оставляет практически никаких сомнений относительно того, какой стране принадлежало это оружие. Этот зенитный ракетный комплекс был доставлен из России на Украину посреди белого дня и вернулся обратно той же ночью.

В противовес предыдущему отчету, составленному Комитетом по безопасности на транспорте и производстве (Dutch Safety Board), уголовное расследование, проводимое объединенной следственной группой, должно было не только установить причину крушения МН17, но и имена тех, кто несет за это ответственность. Хотя объединенной следственной группе удалось доказать, что зенитный ракетный комплекс «Бук» был доставлен из России, ей еще предстояло назвать имена преступников. В отчете группы говорится, что следователям удалось установить личности примерно сотни человек, принимавших участие в транспортировке «Бука», тогда как в докладе группы независимых экспертов Bellingcat, опубликованном летом этого года, говорится, что 53-я зенитная ракетная бригада «переместила комплексы внутри территории России на позиции вблизи российско-украинской границы», откуда позднее «Бук» был доставлен на место, с которого был совершен запуск ракеты.

В ходе представления своего отчета объединенная следственная группа — международная группа, куда вошли сотрудники полиции и прокуратуры из Нидерландов, Малайзии, Бельгии, Австралии и Украины — ее представители подчеркнули, что это только предварительные выводы. Расследование, направленное на выяснение личности главных подозреваемых, до сих пор продолжается. Фред Вестербеке (Fred Westerbeke), представитель следственной группы, который рассказал о результатах расследования, попросил помощи в установлении личностей участников перехваченных телефонных разговоров, в ходе которых обсуждалась транспортировка «Бука». Чтобы определить главного подозреваемого, по словам Вестербеке, следователям понадобится больше информации, касающейся цепочки командования, чтобы найти человека, который дал приказ о пуске ракеты и в конечном счете нажал на кнопку. Обнародование имен до установления личностей главных подозреваемых станет помехой в продолжающемся расследовании.

Но именно здесь и скрывается серьезная проблема. Семьи жертв, которым уже пришлось ждать более двух лет, могут так и не добиться справедливости в ближайшее время. Сроки расследования объединенной следственной группы, которые должны были истечь через месяц, были продлены до 2018 года, а это говорит о том, что, вполне вероятно, пройдет еще два года, прежде чем будут названы имена главных подозреваемых и начнется судебное разбирательство. Политическая воля, необходимая для противостояния России, которая уже постепенно иссякает, через два года может полностью исчезнуть. Хотя данные, приведенные в отчете, ясно указывают на причастность России к этой атаке, следователи не стали открыто возлагать вину на российские власти.

Со своей стороны Россия отказалась сотрудничать со следствием, решив усложнить задачу экспертов указаниями на сфальсифицированные данные и различные теории заговора. В 2015 году Россия, являющаяся постоянным членом Совбеза ООН, воспользовалась своим правом вето, чтобы блокировать резолюцию о создании международного трибунала для суда над виновниками крушения МН17.

Если в конечном итоге главными подозреваемыми будут названы граждане России (вероятнее всего, так и будет), процесс привлечения их к ответственности будет крайне сложным. В 1996 году Россия подписала Европейскую конвенцию о выдаче, в которой закрепляется обязанность государств выдавать друг другу разыскиваемых преступников. Однако в этой конвенции ничего не сказано о военнослужащих, кроме того подписавшие ее страны могут отказаться от выдачи своих граждан. Технически Государственная Дума может проголосовать за то, чтобы сделать исключение из правила, но вероятность такого развития событий фактически равна нулю, независимо от того, кто стоит у руля в стране.

Это дело может рассматриваться в Международном уголовном суде. После крушения самолета МН17 верховный комиссар ООН по правам человека Нави Пиллай (Navi Pillay) сказала, что атака на пассажирский самолет может приравниваться к военному преступлению. Украина подала заявку на включение ее в юрисдикцию Международного уголовного суда, чтобы суд мог заняться расследованием крушения. Однако хотя Россия является страной, подписавшей Римский статут, учредивший Международный уголовный суд, она не ратифицировала этот договор. Кроме того, здесь снова могут возникнуть проблемы с экстрадицией. То же самое относится и к Международному суду ООН и Европейскому суду по правам человека.

Поскольку вероятность экстрадиции крайне мала, семьям жертв, вероятно, придется обращаться в гражданские суды, подавая иски против названных подозреваемых. Это далеко не самый подходящий вариант действий с точки зрения укрепления международных норм, но PR-давление на Москву все равно будет существенным.

Все это не должно помешать международному сообществу добиваться более жесткого санкционного режима в отношении России. Отчет о расследовании крушения МН17 был обнародован в тот момент, когда некоторые европейские лидеры уже начали сомневаться в целесообразности продления санкций, голосование по которому должно состояться в январе. Выступая на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге в июне, премьер-министр Италии Маттео Ренци (Matteo Renzi), один из главных сторонников России в Западной Европе, призвал Европу и Россию снова стать добрыми соседями. Лидеры Евросоюза, выступавшие за продление санкций против России, такие как канцлер Германии Ангела Меркель, должны воспользоваться выводами экспертов о крушении МН17, чтобы обосновать свою точку зрения. Если западные лидеры всерьез намереваются привлечь к ответственности виновников гибели 298 невинных мирных граждан, им необходимо осознать, во что превратилась Россия при Путине: она стала авторитарным государством, пренебрегающим международными законами, правами человека и жизнью невинных людей. В этом случае справедливость может наступить только при наличии политической воли.

Алина Полякова — заместитель директора Евразийского центра имени Дину Патричиу при Атлантическом совете и автор книги «Темная сторона европейской интеграции» (The Dark Side of European Integration).

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 октября 2016 > № 1919041


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 октября 2016 > № 1918997

Похороны эпохи

Как бы ни обесценились громкие и грозные слова, а страна Россия и все русские люди переживают в эти дни поразительные времена. Может быть, когда-нибудь даже скажут, что это были похороны целой эпохи.

Гасан Гусейнов, Русская служба RFI, Франция

Не той эпохи, которую могли бы назвать именем главы российского государства, который похорон боится как огня. Сколько их было, крупнейших мировых лидеров или близких союзников России? Почти никого не провожал в последний путь президент России — ни Нельсона Манделу, ни Уго Чавеса, ни папу Иоанна-Павла Второго, ни Вацлава Гавела, ни Ислама Каримова, ни Шимона Переса, ни даже крупнейшего политического оппонента — Бориса Немцова, застреленного совсем недалеко от стен Кремля. Исключение составили разве что соратники по советским спецслужбам и общим операциям — Гейдар Алиев в Баку и Сергей Багапш в Абхазии, а также политический отец В.Путина — Борис Ельцин. Однако в этом личном суеверном страхе — лишь бы только на тебя и твое правление не упала тень от другого влиятельного покойника! — прочитывается главный признак нашей похоронной эпохи — неуверенность в завтрашнем дне, вернее сказать — истерика перед непонятным и неприятным финалом.

Она проявляется в событиях, возможно никак не связанных между собой, но обладающих некоторыми общими чертами, слова для которых общество подбирает медленно и неохотно. Например, собственно религиозная истерия. Для ее описания сами неистовствующие применяют особые слова, которые представляют их самих как так называемых верующих. Наблюдающие истерику другие люди, возможно, верующие во что-то другое, обвиняют истериков в мракобесии, те в ответ не только кричат о «бездуховности», но и хулиганят в общественных местах, полагая при этом, что вступили в последнюю схватку с сатаной, нечестивцами, которые-де хоронят все самое святое, что осталось у страны.

В свою очередь, светские борцы с религиозным мракобесием наблюдают, как на их глазах хоронят немногие достижения предыдущего общественного строя, при котором религия была не только отделена от государства, но даже подвергалась гонениям.

По-разному, но тоже — именно как похороны уходящего времени — воспринимают люди и прощание с 1990-ми годами. Одни — как с «лихими девяностыми», эпохой хаоса, другие — как с первым и последним за двести лет свободным десятилетием России.

Однако сентябрь 2016 года запомнится в России и как попытка больших похорон правды. С небывалой политико-дипломатической помпой весь правящий класс России отказался признать доказанную международной комиссией экспертов ответственность России за гибель малайзийского Боинга, выполнявшего рейс MH17. То, что в первые минуты после катастрофы российское телевидение официально преподнесло как успех «ополченцев Донбасса», спустя несколько часов начали выгрызать и вырезать из эфира. Но было поздно. Неудачно проведенная операция по уничтожению, предположительно, украинского военно-транспортного самолета кончилась полновесным военным преступлением, за которое никто из ответственных лиц в России отвечать не готов и пока не будет.

Бумажная и эфирная пурга, которая понеслась по электронным и бумажным официальным российским СМИ, поставила всех «отрицателей» в один круг — патриотов любой ценой, через "не хочу или не могу" заявивших буквально: «Мы знаем, что это проклятая ложь, но есть нечто более важное, более высокое, чем истина. Это моя страна, ее величие и оскорбленное достоинство!» Этот пафос готтентотской морали не стыкуется с традиционными источниками национальной культурной традиции. Единственное, с чем этот пафос прекрасно стыкуется, это некритическая вера в невидимую высшую силу.

Так называемому верующему, религиозному человеку легко занять в такой ситуации позицию причастного непричастного. Да, я понимаю, что наши власти в своем воинском угаре перегнули палку и сделали то, чего я бы ни в коем случае не хотел и никогда бы не сделал. Но власти эти от Бога, и не мне судить кого бы то ни было. Не судите, да не судимы будете. Все. Точка. Это абсолютно непробиваемый аргумент.

Недостаток его в том, что в обозримом будущем обязательно появятся молодые люди, которые спросят со своих родителей, дедушек и бабушек, какого черта те с таким рвением защищали незащищаемое, оправдывали зарвавшихся политиканов, на руках которых, а не только на совести, именно на руках — кровь. Кем они вам были, что вы готовы были повторять заведомую ложь, да еще и публично, что выталкивали из своих телестудий или лишали слова нормальных людей, говоривших такое простое и такое очевидное?

Эти и подобные вопросы не могут возникнуть в обществе, похоронившем свою светскую культурную историю. Светская история, светская литература, светская публицистика складывались в жестком, жестоком противостоянии с духовной и государственной властью Российской империи. Традиция критического противостояния людей культуры властям в дореволюционную эпоху за советские десятилетия постоянно переформатировалась — в каждом писателе было выгодно видеть то бескомпромиссного борца с самодержавием, то защитника государственности, то мистика и мизантропа, то реалиста и просветителя. Но как бы ни тасовались эти карты и эти портреты, всякий раз оказывалось, что самые значительные из большого списка — Лев Толстой и Федор Достоевский — перерастают рамки русской национальной традиции, что они вообще больше, значительнее какой угодно государственности или общественности. Это почти за десять лет до смерти Толстого отлично понял Дмитрий Мережковский, написавший двойной философский портрет обоих писателей — из своей, религиозно окрашенной ниши. Враг не столько даже советской власти, сколько Грядущего Хама, предтечей которого он считал советскую власть, Мережковский, похоже, напророчил в частности и развитие в следующей, пост-советской России карамазовского представления о Европе. Мережковский цитирует Достоевского:

«Я хочу в Европу съездить, Алеша, — говорит Иван Карамазов, — и ведь я знаю, что я поеду лишь на кладбище, но на самое, на самое дорогое кладбище, вот что! Дорогие там лежат покойники, каждый камень над ними гласит о такой горячей минувшей жизни, о такой страстной вере в свой подвиг, в свою истину, в свою борьбу и в свою науку, что я, знаю заранее, паду на землю и буду целовать эти камни и плакать над ними, — в то же время убежденный всем сердцем моим, что это давно уже кладбище и никак не более!»

Грядущего Хама, который должен был вырасти из могильщика Европы, Мережковский реконструировал по романам Достоевского и Толстого за несколько лет до революции, свергнувшей монархию и, кстати, остановившей религиозные поиски людей. Сейчас, сто лет спустя, лучше понимаешь, почему именно от Достоевского и Толстого мечтала бы избавить русских людей нечистая сила. Забыться и довести дело мировых похорон до логического конца. Этого хочет старуха с косой!

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 октября 2016 > № 1918997


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > dw.de, 3 октября 2016 > № 1917761

Одной из основных причин крушения "Боинга "Малайзийских авиалиний" является нежелание Украины закрыть воздушное пространство над зоной боевых действий, считают в российском министерстве иностранных дел. Об этом говорится в заявлении ведомства, опубликованном в понедельник, 3 октября, по итогам встречи с послом Нидерландов в РФ.

В МИДе призывают международную следственную группу дать оценку предложенному факту. В ведомстве заявили о "пагубном давлении" на Россию и другие страны с целью закрыть глаза на "дефекты в работе" группы и признать выводы расследования "единственно правильными и неоспоримыми".

Посла Нидерландов Рене Джонса-Боса 3 октября вызвали в российское министерство иностранных дел. Его проинформировали, что Москва не признает удовлетворительными расследование обстоятельств крушения "Боинга". Также послу указали на "на неприемлемость игнорирования предоставляемой российской стороной важной объективной информации".

По данным международной следственной группы (Joint investigation team, JIT), "Боинг" компании "Малайзийские авиалинии", следовавший рейсом MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, 17 июля 2014 года был сбит с земли ракетой российского комплекса "Бук" с территории, контролируемой пророссийскими сепаратистами. "Бук" был доставлен на Украину группой сепаратистов с территории России, а после того, как самолет был сбит, его вернули в РФ. Все 298 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту авиалайнера, погибли.

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > dw.de, 3 октября 2016 > № 1917761


Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 3 октября 2016 > № 1917692

Что скрывается за проблемами Путина с правдой

Стивен Сестанович (Stephen Sestanovich), The Wall Street Journal, США

На прошлой неделе западные средства массовой информации в кровь избили Владимира Путина, и одной из постоянно всплывавших тем была его нечестность. Многие говорят, что российский президент лжет о сбитом над Украиной самолете Малайзийских авиалиний, о недавнем нападении на гуманитарный конвой в Сирии, о хакерском взломе в Национальном комитете Демократической партии. И это только самые последние примеры. К ним легко можно добавить и другие. Имя Путина сегодня настолько тесно ассоциируется с ложью, что мы даже не думаем о том, чтобы ее объяснить. Но каковы его мотивы? Я составил их список: четыре пункта посвящены его поведению, биографии и убеждениям, а в последнем дается оценка качеству его руководства.

1. Путину есть что скрывать. Конечно, он мог бы признаться насчет сбитого МН17 (ведь Соединенные Штаты сделали такое признание, сбив в 1988 году иранский авиалайнер; они выплатили компенсацию, выразили сожаление и пошли дальше). Но поступив таким образом, он не смог бы больше лгать о российском военном присутствии на востоке Украины. И поэтому Путину все труднее признать правду. Его ложь взаимосвязана.

2. Путин думает, что все мы лжем так же, как и он. Он — бывший разведчик, а поэтому ему свойственно сомневаться в правдивости других. Похоже, он думает, что просто так устроен мир, и что только простофили этого не замечают. (Отсюда и широко распространенные выводы о российской пропаганде: ее цель не доказывать правдивость слов Москвы, а показывать, что никто не говорит правду.)

3. Путин перерабатывает ту ложь, которую ему говорят подчиненные и ближний круг. Любой, кто имел дело с высокопоставленными российскими чиновниками вплоть до российского президента, скажет вам, что они выступают с такими дикими и нелепыми утверждениями о тайных ходах американской политики, что казалось бы, никакой нормальный человек им не поверит. Такая проблема — безусловное признание распространяемой спецслужбами информации — существует везде, но она стоит особенно остро в России, в связи с чем порочить США там особенно легко.

4. Позиция Путина зависит от того, удастся ли скрыть правду. На мой взгляд, нет доказательств его прямой причастности к самым шокирующим убийствам последних лет в России, начиная с журналистки Анны Политковской в 2006 году и кончая лидером оппозиции Борисом Немцовым в 2015-м. Но Путин стоит на страже той системы, которая покрывает эти преступления. Эта система настолько безнравственна и коррумпирована, что очень сложно решить, где можно раскрыть правду — ведь в этом случае может распутаться весь клубок. Поэтому Путин и решил: надо скрывать все.

Эти объяснения рисуют нелицеприятный портрет Владимира Путина как политического лидера. Но на мой взгляд, еще одна причина его систематической лжи является самой предосудительной. Путин не видит издержек своей лжи. Россия сегодня отдалилась от Европы и США больше, чем в любой из моментов после окончания холодной войны, а может, и раньше. Президент страны просто плохо понимает российские интересы. Разве может быть более суровый приговор, чем этот?

Стивен Сестанович — профессор Колумбийского университета, старший научный сотрудник Совета по международным отношениям, автор книги Maximalist: America in the World From Truman to Obama («Максималист: Америка в мире от Трумэна до Обамы»).

Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 3 октября 2016 > № 1917692


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 3 октября 2016 > № 1917678

Послесловие к «Боингу». Когда ЕС утратит иллюзии

Павел Казарин, Крым.Реалии, США

Главный вопрос после публикации отчета следственной группы по «Боингу» — что дальше? С одной стороны, расследование продлится еще два года — это время, судя по всему, будет потрачено на верификацию списка из 100 подозреваемых. C другой — европейская процедура принятия решений требует консенсуса и времени — и ничего резкого и скоропалительного в арсенале ЕС обычно не находится. Но, тем не менее, главный вопрос упирается в то, будут ли слышны теперь в Европе голоса тех политиков, что до недавнего времени предпочитали выполнять роль публичных адвокатов Москвы.

Скорее всего да. Возможно они будут тише. Возможно — не столь массовыми. Но идея возврата к тому формату отношений с Москвой, что царил до Крыма, никуда не денется. По тем самым причинам, которые сформулировал политолог Иван Преображенский. А именно — Сирия и рынок.

По словам эксперта, в Европе остаются иллюзии, что Москва может быть эффективным посредником в урегулировании сирийского кризиса, который чреват для ЕС наплывом беженцев и необходимостью участия в военной операции. Собственно, участие Москвы в сирийской операции, среди прочего, и было продиктовано попыткой выйти из посткрымской изоляции, вернув себя за тот стол, за которым заседает «мировое политбюро» — те игроки, одно лишь соседство с которыми дарит ощущение собственной значимости.

Другое дело, что Москве выгодно сохранение себя в этом статусе максимально долгое время. Соответственно, выгодно сохранение нынешней ситуации в Сирии, которая вкладывается в описание «ни мира, ни войны». Ведь именно этот статус-кво закрепляет за Кремлем роль посредника, который может и дальше играть в военно-политическую дипломатию.

Вторая причина связана с российским рынком. Ведь до недавнего времени, вся экономика России описывалась формулой «продаем нефть и газ, а на вырученные деньги покупаем на западе все остальное». Многим европейским игрокам хотелось бы вновь очутиться в довоенной реальности, когда российский рынок был идеальным потребителем, покупавшим много и платившим стабильно. Тот факт, что эта реальность ушла в прошлое вместе с высокими ценами на нефть — иллюзию не разрушил. И потому мы будем неоднократно наблюдать, как тема снятия санкций с РФ будет звучать из уст не только политических маргиналов, но еще и довольно авторитетных европейских чиновников и политиков.

Отношение изменится лишь тогда, когда европейцы сочтут, что Москва в Сирии не является союзником ЕС. И тогда, когда надежды на покупательную способность российского потребителя растают. Но до тех пор Крым и Донбасс останутся в повестке лишь тех стран, дипломатические ведомства которых оказались втянуты в нынешнюю войну. Либо тех, чьи граждане оказались жертвами этой войны — как, например, пассажиры «Боинга», уничтоженного ракетой из российского «Бука».

А все потому, что инерцию общественного и внутриэлитного мнения не стоит недооценивать. Чужая война — всегда чужая. Своя ойкумена редко простирается за пределы национальных границ.

Не верите? Вспомните август 2008-го.

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 3 октября 2016 > № 1917678


Украина. Малайзия. РФ > Транспорт > dw.de, 2 октября 2016 > № 1917753

Фамилии тех, кто "сыграл активную роль" в крушении малайзийского "Боинга" в Донбассе станут известны не позднее начала 2017 года. С таким заявлением выступила министр иностранных дел Австралии Джули Бишоп в интервью австралийской медиакомпании ABC, опубликованном в воскресенье, 2 октября. По ее словам, в ходе расследования уже были идентифицированы около 100 человек, принимавших активное участие в транспортировке комплекса ПВО "Бук" из России в Донбасс.

"Я ожидаю, что к концу года, возможно, к началу следующего года, список тех, кто, с нашей точки зрения, должен нести ответственность, будет подтвержден, и тогда они должны быть подвергнуты судебному преследованию", - сказала Бишоп. Она также подчеркнула, что на этом этапе Австралия и другие страны, участвующие в расследовании, призывают Россию к сотрудничеству, "дабы убедиться, что она обеспечит международную следственную группу любой возможной поддержкой с тем, чтобы виновные были призваны к ответственности".

В обход российского вето

В случае, если Россия воспользуется правом вето в Совете Безопасности ООН, чтобы заблокировать попытку создания международного трибунала, министр видит несколько возможностей, среди которых создание трибунала "в стиле Локерби" без одобрения Совбеза ООН. "Может быть организован судебный процесс в стиле Локерби - трибунал, который будет учрежден международным сообществом", - указала Бишоп. По ее словам, сформировать подобный трибунал в Нидерландах, "возможно, будет проще", однако, необходимо удостовериться, что "он будет наделен всеми необходимыми полномочиями". Речь, к примеру, идет об экстрадиции, необходимой, чтобы "привлечь к ответственности всех виновных в этом злодеянии", отметила она.

В Нидерландах 28 сентября были обнародованы результаты расследования крушения малайзийского "Боинга" на востоке Украины. Международная следственная комиссия пришла к выводу, что самолет был сбит с территории, подконтрольной пророссийским сепаратистам, ракетой земля-воздух из комплекса ПВО "Бук", доставленного в Донбасс из России.

Крушение авиалайнера "Малайзийских авиалиний", выполнявшего рейс MH17, произошло 17 июля 2014 года. Все 298 человек, находившихся на борту, погибли. Среди них было 28 австралийцев.

Украина. Малайзия. РФ > Транспорт > dw.de, 2 октября 2016 > № 1917753


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > dw.de, 2 октября 2016 > № 1917750

Министр иностранных дел Австралии Джули Бишоп уверена, что следует рассмотреть возможность создания трибунала "в стиле Локерби", чтобы привлечь к ответственности виновных в крушении на востоке Украины малайзийского пассажирского самолета, совершавшего рейс MH17. Об этом она заявила журналистам программы Insiders, выпускаемой австралийской телекомпанией ABC. Выдержки из интервью компания обнародовала в воскресенье, 2 октября, на своем сайте.

"Может быть организован судебный процесс в стиле Локерби - трибунал, который будет учрежден международным сообществом", - подчеркнула Бишоп. По ее словам, сформировать подобный трибунал в Нидерландах, "возможно, будет проще", однако, необходимо удостовериться, что "он будет наделен всеми необходимыми полномочиями". Речь, к примеру, идет об экстрадиции, необходимой, чтобы "привлечь к ответственности всех виновных в этом злодеянии", подчеркнула она.

По словам Бишоп, подобный трибунал можно создать в обход Совета Безопасности ООН, где у России есть право вето. Министр сообщила, что встречалась с представителями других стран, участвующих в расследовании трагедии, во время визита в Нью-Йорк, где в сентябре проходила сессия Генеральной ассамблеи ООН, и обсуждала с ними дальнейшие шаги по данному делу. Глава МИД Австралии также вела переговоры с властями Нидерландов, которые оценивают спектр возможностей для наказания лиц, стоящих за данным преступлением.

Трибунал без одобрения Совбеза ООН

Бишоп в конце сентября уже говорила, что Австралия, Бельгия, Малайзия, Нидерланды и Украина намерены создать специальный трибунал, не требующий одобрения Совета Безопасности ООН, для наказания виновных в крушении малайзийского "Боинга". Министр тогда также не исключила повторного внесения в Совет Безопасности ООН проекта резолюции о создании международного трибунала, после того как будет завершено официальное расследование обстоятельств катастрофы.

В Нидерландах 28 сентября были обнародованы первые результаты расследования гибели малайзийского "Боинга" на востоке Украины. Международная следственная комиссия пришла к выводу, что самолет был сбит с территории, подконтрольной пророссийским сепаратистам, ракетой земля-воздух из комплекса ПВО "Бук", доставленного в Донбасс из России.

"Дело Локерби"

Трагедия рейса МН17 на востоке Украины, в результате которой погибли 298 человек, на самом деле сравнима с так называемым "делом Локерби". В результате взрыва самолета американской компании Pan American над шотландским городом Локерби в декабре 1988 года погибли 270 человек, в основном - граждане США. По итогам расследования было установлено, что за теракт ответственны граждане Ливии, возглавляемой тогда Муамаром Каддафи.

В 1999 году после длительных переговоров полковник Каддафи согласился выдать подозреваемых при условии, что суд состоится на нейтральной территории. В апреле 1999 года подозреваемые были переданы шотландской полиции в голландском Утрехте, где на бывшей американской военной базе состоялся суд с соблюдением шотландских законов. В 2001 году суд вынес обвинительный приговор в отношении подсудимых.

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > dw.de, 2 октября 2016 > № 1917750


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 2 октября 2016 > № 1917669

Путин должен принести извинения

Российский президент должен взять на себя ответственность за сбитый малазийский пассажирский самолет в небе над Украиной

El Pais, Испания

Владимир Путин должен взять на себя ответственность за сбитый лайнер «Малазийских авиалиний», следовавший рейсом MH17, который разбился в июле 2014 г. на территории Украины, в результате чего погибли все находившиеся на борту 298 человек.

Независимая международная комиссия по расследованию катастрофы представила окончательный детальный и безукоризненный доклад, в котором содержатся неоспоримые доказательства причастности России к уничтожению самолета. Судя по перехваченным телефонным переговорам, пророссийски настроенные ополченцы, несущие потери от постоянных бомбардировок со стороны украинской авиации, запросили и получили от России зенитно-ракетный комплекс «Бук», способный сбивать самолеты, летящие на большой высоте.

Согласно детальному отчету прокуратуры, подкрепленному фотографиями, видеокадрами и записями телефонных переговоров, зенитно-ракетный комплекс был ввезен на Украину ополченцами с территории России, использован для запуска смертоносной ракеты и вскоре возвращен обратно на территорию РФ. В записях слышно, как ополченцы сначала хвастаются, что им удалось сбить лайнер, думая, что это был военно-транспортный украинский самолет, а потом осознают, что допустили ошибку.

Выводы настолько сильны, что вполне могут быть представлены Генеральной Ассамблее и Совету Безопасности ООН. В истории уже был подобный прецедент. В 1988 году иранский аэробус был сбит в районе Персидского залива американской ракетой, в результате чего погибло 290 человек. В итоге, Вашингтон, вначале отрицающий свою причастность к этой катастрофе, выплатил 68 миллионов долларов семьям погибших.

Украинский конфликт был спровоцирован и поддержан Россией, чтобы предотвратить подписание соглашения об ассоциации между Украиной и Европейским союзом. Москва нарушила международное право, оказав поддержку ополченцам и присоединив Крым к своей территории. Отрицание доказанной вины России в гибели самолета, летевшего рейсом MH17, не поможет снизить напряженность.

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 2 октября 2016 > № 1917669


Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 сентября 2016 > № 1916119

Аналитик: России не нужно было темнить

Мария Георгиева (Maria Georgieva), Svenska Dagbladet, Швеция

Малайзийский пассажирский лайнер MH17 был сбит над Украиной ракетой «Бук», выпущенной с территории, подконтрольной пророссийским сепаратистам. Ракета была доставлена из России, и после выстрела пусковую установку перевезли обратно в Россию. В среду об этом сообщила международная группа следователей, изучающих обстоятельства катастрофы.

Крушение самолета MH17, следовавшего из Амстердама в Куала-Лумпур 17 июля 2014 года, повергло сотни родственников пассажиров и членов экипажа в настоящий шок. Погибли все 298 человек на борту, 196 из них были из Нидерландов.

Украинский президент Петр Порошенко назвал катастрофу «терактом», а российский президент Владимир Путин возложил вину на Украину. Совет безопасности ООН осудил произошедшее и потребовал доступ на место крушения для своих представителей. В июле 2015 года Россия наложила вето на проект резолюции по учреждению особого суда ООН для изучения обстоятельств гибели сбитого самолета.

Дело расследует международная группа экспертов. Следствие ведут от 100 до 200 специалистов. Они беседовали со свидетелями свыше 35 раз, и многие сказали, что видели и слышали пуск ракеты. В результате подготовлено 600 официальных докладов. Еще одним свидетельством стали данные с американских спутников. Эксперты сосредоточились на том, чтобы изучить, что произошло, и сопоставить свои выводы с имеющимися вескими доказательствами.

Следователи постановили, что MH17 рухнул на землю после попадания в него зенитной ракеты типа 9м38. Ракета была выпущена в районе, подконтрольном сепаратистам, а именно — с поля вблизи деревни Первомайская в шести километрах к югу от города Снежное.

По словам следователей, зенитно-ракетная система попала на Украину с территории России и впоследствии была отправлена обратно. Для России сложилась крайне неприятная ситуация.

«Лучше бы они признали, что это сделали сепаратисты, причем непреднамеренно. Не нужно было темнить», — говорит русский военный аналитик Павел Фельгенгауэр, специалист по российским вооруженным силам и старший научный сотрудник Джеймстаунского фонда.

«Два года назад следовало объявить, что это была ошибка. Что они думали, что сбивают военный самолет. Ошибка, обернувшаяся массовым убийством», — продолжает Фельгенгауэр в беседе с SvD.

Прежде уже выдвигались обвинения против пророссийских сепаратистов, воюющих с украинскими правительственными силами. Но Россия продолжала отрицать, что имеет отношение к катастрофе.

Сразу после того, как были обнародованы результаты расследования, пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил со ссылкой на представленные на этой неделе данные с русских радаров:

«Если была бы ракета, то она могла быть пущена только с другой территории. Это однозначные данные».

Вокруг гибели MH17 строилось множество гипотез. В прошлом году голландская Safety Board заявила, что самолет сбили ракетой «Бук». Британская группа расследований Bellingcat представила доклад, в котором упоминались имена более 100 русских командиров, которые могли быть замешаны в атаке. Одни помогали доставить ракету на место, другие перевозили конвой, и это не автоматически сформированное подозрение.

Военный аналитик Павел Фельгенгауэр опасается, что будущее судебное разбирательство против виновных может осложниться политическими препятствиями.

«Несмотря на наличие доказательств, правительство так и будет все отрицать, пока не сменится режим. Так всегда бывает. Ракета была из России, сепаратисты получили приказ сверху. Обстоятельства замалчивали с подачи президента Путина».

В международную группу входят эксперты из Австралии, Бельгии, Малайзии, Нидерландов и Украины.

Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 сентября 2016 > № 1916119


Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 сентября 2016 > № 1916079

Как Россия скрывает факты в расследовании крушения MH17

Саймон Шустер (Simon Shuster), Time, США

Вряд ли кому-то казалось, что такое преступление можно скрыть. Жертв было около 300 человек (80 из которых — дети), чьи останки были разбросаны по полям с подсолнухами — их видели и жители, и журналисты.

Тысячи обломков их пассажирского самолета Боинг-777, следовавшего из Амстердама в Куала-Лумпур, разлетелись по крестьянским полям на востоке Украины на площади почти 20 квадратных километров. Десятки свидетелей видели, как орудие убийства — зенитно-ракетный комплекс «Бук» российского производства — передвигался по проселочным дорогам в зоне боевых действий, где упал самолет. У следователей было множество фактов и улик, чтобы завести дело.

В среду, когда они представили в Голландии свои аргументы после двух лет кропотливого расследования, те материальные свидетельства, те доказательства, которыми они располагали, были выставлены на обозрение. Следственная группа заявила, что «вне всякого сомнения», ЗРК «Бук» был доставлен из России. После того, как самолет был сбит 17 июля 2014 года, ракетный комплекс был на следующее утро отправлен обратно в Россию. Не все согласились с неоспоримостью этих доказательств. Отвечая на просьбу отреагировать на эти заявления, пресс-секретарь российского президента Владимира Путина произнес короткую и резкую фразу: «Нечего ни подтверждать, ни опровергать».

Все шло по знакомому сценарию. Имея в своем распоряжении многочисленные СМИ, главный подозреваемый в этом расследовании (правительство России) смог поддерживать определенное сомнение на протяжении долгого времени — во всяком случае, достаточного, чтобы переложить с себя вину, запутать факты и оттянуть момент свершения правосудия. Вместо того чтобы рассматривать доказательства российской вины, Кремль и его телевизионные каналы предлагали целый ряд альтернативных теорий, многие из которых противоречили друг другу, а некоторые были явно абсурдными, — например, версия, согласно которой MH17 по ошибке обстрелял украинский истребитель, пытавшийся сбить в этом воздушном пространстве самолет Путина.

На российской общественности эта стратегия умышленного запутывания сработала невероятно удачно. По результатам двух общенациональных опросов, проведенных в России независимым агентством «Левада-центр», исследующим общественное мнение, только 2% россиян считают, что катастрофа МН17 произошла по вине российского правительства или его вооруженных ставленников на востоке Украины. Несмотря на множество доказательств обратного, в ходе этих опросов подавляющее большинство респондентов обвинили в произошедшем украинские власти. Примерно 20% респондентов сочли виновными в этом США.

И нетрудно понять, почему. Сразу после того, как в среду следственная группа во главе с представителем Голландии представила свои выводы, уважаемое и надежное официальное правительственное издание «Российская газета» опубликовала большую статью, в которой пересказываются различные кремлевские версии произошедшего. Автор статьи даже не удосужился упомянуть основной вывод, сделанный следствием о том, что «Бук» был доставлен из России. В репортаже главного кремлевского агентства новостей это обвинение, по крайней мере, констатируется, правда, в его заголовке звучит подсказка — как читателям следует это обвинение воспринимать: «Голландское следствие по МН17: доказательств не ждите, но „Бук“ был российский».

Фактически были собраны многочисленные доказательства — в том числе перехваченные телефонные разговоры, фото и видео, на которых видно, как перевозят «Бук», и тысячи ящиков с обломками и осколками, собранными на месте падения самолета. Но в конференц-зале в голландском городе Ньювегейн, где эти результаты были представлены, присутствовали журналисты российского телеканала, которые обвинили следователей в предвзятости. Один из них — журналист государственного телеканала «Первый канал» — заявил, что Россия «по крайней мере, предложила предоставить вашей группе несколько документов», в качестве доказательств, но следователи не приняли предложения России, сказал он, «потому что они не подтверждают ваш сценарий».

Один из руководителей следствия, Уилберт Паулиссен (Wilbert Paulissen), ответил, что Россия таких материалов не представляла, хотя его группа приезжала в Москву и неоднократно запрашивала информацию у российской стороны. Глава следственной группы Фред Вестербек (Fred Westerbeke) добавил, что Россия дала лишь «частичные ответы» на некоторые вопросы следователей.

Ранее в тот же день Вестербек занимался незавидной работой — он встретился с семьями погибших и объяснил им, что, несмотря на то, что следствие продвинулось, до того, чтобы добиться правосудия, еще далеко. «Невозможно сказать, когда это будет сделано, — сказал он. — Так что сегодня утром я сказал скорбящим родственникам, что не могу давать никаких обещаний».

Официальные полномочия следственной группы, в состав которой входят представители Нидерландов, Малайзии, Австралии, Украины и Бельгии, были продлены на этой неделе до начала 2018 года. Но следователи признали в среду, что они не имеют представления о том, когда будут собраны доказательства, которых будет достаточно, чтобы назвать подозреваемых и возбудить уголовные дела. Они также не смогли сказать, какой суд может рассматривать дело.

Для того чтобы добиться настоящего прорыва, следователям понадобится сотрудничество России — она должна рассмотреть доказательства того, что ЗРК «Бук» был доставлен с территории России, и объяснить, что случилось с этим комплексом после того, как он был возвращен в Россию. Следователям также будет необходимо допросить свидетелей или подозреваемых в России — в том числе военнослужащих, которые, возможно, участвовали в доставке этого ракетного комплекса на Украину.

Однако ничто не указывает на то, что Россия готова выполнить эти требования — не говоря уже о том, чтобы выдать возможных подозреваемых для того, чтобы те предстали перед судом за границей. Отвечая в среду на заявления следственной группы, пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков в интервью BBC сказал: «Мы не можем считать то, что они (следователи) говорят, окончательной правдой, и я готов поспорить, что вы не видели никаких доказательств их заявлений».

В самой России в его словах можно не сомневаться, поскольку подавляющее большинство россиян черпают информацию из кремлевских СМИ. Оказывается, для того, чтобы и дальше скрывать обстоятельства этой трагедии, России вовсе не нужно утаивать факты или улики, которые были разбросаны в тех полях пшеницы и подсолнечника на востоке Украины. Нужно лишь бросить тень и дискредитировать дискуссию, используя альтернативные истины своего собственного сочинения.

Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 сентября 2016 > № 1916079


Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 сентября 2016 > № 1916033

Рейс МН17 — или MH007?

Выводы международного расследования гибели малайзийского «Боинга» в небе над Донбассом никогда не признает не только Кремль, но и российское общество.

Константин Эггерт, Deutsche Welle, Германия

«Лайнер продолжил полет в сторону Охотского моря». Эта фраза завершала главное советское официальное заявление по поводу судьбы сбитого советским истребителем в районе Сахалина «Боинга-747» Корейских авиалиний 31 августа 1983 года. Предложение из семи слов — в своем роде совершенно макабрический шедевр бюрократического языка. В предложении нет ни слова неправды. Рейс KAL007 действительно летел в сторону моря — в последнем, смертельном пике. Потребовалось меньше десяти лет, чтобы в эпоху перестройки расследование газеты «Известия» совместно с корейскими журналистами раскрыло всю правду о той трагедии.

«Во всем виноват Киев!»

История гибели малайзийского «Боинга», сбитого над Украиной в июле 2014 года, очень похожа на историю рейса KAL007. Прежде всего, обилием противоречивых, а иногда и откровенно конспирологических версий, которые без устали генерируют в России. В восьмидесятые годы СССР поставил на поток изготовление статей и даже книжек про то, как (перечисляю по памяти): южнокорейский «Боинг» заминировали американцы; они же отправили его по заведомо неправильному маршруту, чтобы самолет вторгся в советское воздушное пространство и можно было узнать, где в Приморье располагаются средства ПВО СССР; «Боинг» был вовсе не пассажирским, а разведывательным самолетом ЦРУ, который перевозил кучу багажа на случай, если его собьют (вспоминаете запущенную в сеть легенду о «замороженных трупах», которые, якобы, падали с неба в поле в районе поселка Торез в Донбассе?).

В восьмидесятые годы советских людей без устали убеждали, что в любом случае корейский самолет сбили правильно. И они в это поверили. Версия о том, что после гибели лайнера не нашли никаких следов пассажиров, до сих пор очень распространена.

Любая российская версия уничтожения рейса Малайзийских авиалиний в 2014 году, по сути, сводится к тому, что это могли сделать только украинцы — либо по причине чудовищной некомпетентности, либо потому что Киев хотел таким образом очернить так называемых «ополченцев» из самопровозглашенных донбасских республик. В России большинство граждан, как и тридцать с лишним лет назад, этому поверит. За ее пределами большинство интересующихся темой без труда примет версию международной следственной группы о российском следе в гибели малайзийского самолета.

Скандал на многие годы

Следствие не спешит, но через год-другой, видимо, будут открыты дела против конкретных подозреваемых, возможно, высокопоставленных военных и гражданских чинов из России. Родственники погибших уже довольно скоро могут предъявить иски к Москве с требованием материальной компенсации за смерть близких. Вполне вероятно, что для обеспечения этих требований российское имущество за рубежом будут периодически арестовывать. Дело ЮКОСа на этом фоне побледнеет. В глазах западного общественного мнения, миллиарды олигархов из таинственной и коррумпированной России, где никогда не разберешь, кто, что и у кого украл, не идут ни в какое сравнение с жизнями почти трехсот пассажиров лайнера. Любой европеец или американец может представить себя на их месте, отправляющимся в отпуск или по делу в Азию. Как и тридцать лет назад, международной репутации российского руководства это нанесет долгосрочный ущерб.

Однако, в восприятии большинства россиян, их страна всегда и везде поступает «по справедливости». Любое уголовное преследование российских граждан в связи с гибелью рейса MH17 наше общество будет воспринимать как вопиющую несправедливость: «За что?! Ведь всем известно, что лайнер сбили «укропы»!» Это полностью соответствует планам Кремля. Ему важнее всего сохранить внутреннее единство общества во всем, что касается официальной версии событий на Украине и вокруг нее.

В глазах общества, это своего рода новая «борьба с фашизмом», современный аналог Великой Отечественной войны, в которой, как и 70 лет назад, их страна — на стороне добра. Поэтому Москва никогда не признает, что к гибели малайзийского самолета могут быть причастны «ополченцы». Да, лайнер, скорее всего, сбили по ошибке. Но если попытаться свалить все на донбасского полевого командира Стрелкова-Гиркина, то возникнет закономерный вопрос: «А откуда у его людей была ракетная установка «Бук»?» Честно ответить на него нельзя.

Трагедия в небе над Донбассом надолго останется одним из главных психологических барьеров, которые отсекают Россию от остального мира.

Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 сентября 2016 > № 1916033


Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 30 сентября 2016 > № 1914364

Кремль оценивает вызов российского посла в МИД Нидерландов с целью разъяснения критики Москвы расследования крушения малайзийского Boeing МН17 на востоке Украины позитивно. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова.

"Это в целом хорошая новость, позитивная. Диалог — это всегда хорошо", - оценил ситуацию пресс-секретарь, добавив, что "глава нашего представительства дипломатического в Нидерландах предоставит все соображения по нашей позиции, которую мы заняли".

Сегодня МИД Нидерландов вызвал посла РФ в этой стране для дачи разъяснений по критике со стороны Москвы по представленному на этой неделе докладу о расследовании крушения MH17.

Вчера официальный представитель внешнеполитического ведомства России Мария Захарова заявила на брифинге, что "Москва сожалеет в связи с низким качеством и политизированностью расследования крушения малайзийского Boeing в Донбассе". В свою очередь министр иностранных дел Нидерландов Берт Кундерс ответил, что реакция Москвы на результаты расследования "ставит под сомнение честность, профессионализм и независимость" следователей.

"Российскому послу сообщили, что такая необоснованная критика неприемлема", — цитирует агентство Рейтер заявление МИД Нидерландов.

Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 30 сентября 2016 > № 1914364


Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 29 сентября 2016 > № 1914357

В среду, как известно, Объединенная следственная группа (Joint Investigation Team, или сокращенно — JIT) провела красочную, с массой картинок и видео, презентацию промежуточного итога расследования катастрофы сбитого над Донбассом малайзийского "Боинга". И что же нового мы узнали из этого доклада?

Для того чтобы ответить на этот вопрос, давайте вернемся к дню трагедии — 17 июля 2014 г. Мы все помним, что "виновный" был объявлен на Западе сразу. Буквально на следующий день большинство европейских, американских и австралийских газет вышли со статьями о причастности либо России, либо "пророссийских сепаратистов" Донбасса. Давайте вспомним, что тогда послужило "доказательством" этой вины с точки зрения Запада. Собственно, на тот момент, когда останки "Боинга" еще дымились под Грабово, таких "доказательств" было два: некий аккаунт, якобы принадлежавший одному из командиров ДНР Стрелкову-Гиркину, и сенсационные "пленки Наливайченко", которые глава СБУ представил буквально через несколько часов после падения лайнера. И все, больше на тот момент западная пресса в подтверждение "вины России" ничего представить не могла, но этого ей вполне хватило.

Вполне логично было бы предположить, что эти два весомые "вещдока" должны были бы послужить предметом серьезного разбирательства в Следственной группе. И я, к примеру, ждал их анализа в ее докладе. Однако их не только не разобрали, но даже не упомянули. Понятно, что аккаунт был липовым (сложно представить, чтобы в условиях тяжелейших боев Стрелков чатился в свое удовольствие в интернете). А что же "пленки Наливайченко", на которых некие голоса, якобы принадлежавшие представителям ДНР, озвучили дикую теорию о том, что "Боинг" был сбит некими "казаками из Чернухино".

Ну, ведь супердоказательство же! Во всяком случае, его вполне хватило, чтобы ведущая голландская газета De Telegraaf на следующий день вышла с огромным заголовком "Убийцы", указав поименно, кого она считает этими "убийцами" — ну, то есть все руководство ДНР, включая того же Стрелкова. Вполне логично было бы предположить, что это крутое доказательство стало предметом серьезного анализа. Следователи, конечно же, наверняка запросили у СБУ оригиналы "пленок", провели технический их анализ, определили точную дату и время разговора, установили лиц, раскрывших тайны катастрофы, предприняли попытки найти этих лиц и тщательно допросить. Логично, да?

Вот только почему-то мы уже давно не слышим ни об этих "пленках Наливайченко", ни о дикой теории о "казаках из Чернухино". Не вписывается эта версия в официальную — и казаки с "Буком" вряд ли смогли бы управиться, и Чернухино находится совсем в другой стороне от предполагаемого места запуска злополучной ракеты. Но где же выводы JIT по этому поводу? Почему следователи не обнародовали данных анализа этого потрясающего "доказательства"? Неужели потому, что в таком случае пришлось бы прямо обвинить тогдашнего главу СБУ во лжи, в подделке материалов дела, в попытке препятствования расследования и в намерении увести его по ложному следу.

Если бы следователи указали на эту откровенную примитивную ложь, состряпанную в Киеве впопыхах сразу после трагедии, то пришлось бы признать, что Служба безопасности Украины штампует подобные фальшивки. А если признать это, то сразу возникают никому не нужные сомнения по поводу новых аудиозаписей, представленных Следственной группе этой Службой.

Не удосужившись проанализировать фальшивые "пленки Наливайченко", JIT в основу своей доказательной базы взяла "пленки Грицака", нового главы СБУ. В принципе, если проанализировать все те "доказательства", которые в ходе презентации представила следственная группа, то выяснится, что мы большинство из них уже видели и читали в различных соцсетях и "расследованиях" от группы Bellingcat. Новым же доказательством стали именно "пленки" от СБУ.

Анализ по пунктам

Давайте же проанализируем, что это за уникальные свидетельства. Итак, следственная группа заявила буквально следующее: "Мы приводим в качестве иллюстрации несколько перехваченных разговоров между двумя русскоязычными особами, которые борются на стороне пророссийских боевиков".

И кто же эти "русскоязычные особы"? Ведь наверняка Следственная группа, получив от СБУ (а следователи признались, что все данные "перехваты" получены из Киева) эти аудиозаписи, поинтересовалась их происхождением. Иначе как определить, что эти персоны "борются на стороне пророссийских боевиков", а не являются пранкерами, бойцами ВСУ или тем более (даже страшно предположить такое) что это не актеры, записывавшиеся в какой-нибудь студии самой СБУ? Наверняка же международные следователи перед обнародованием таких записей должны были установить личности собеседников — а то ведь опять какими-нибудь "казаками из Чернухино" окажутся. Так вот самое смешное, что JIT понятия не имеет, что это за люди и откуда они появились на этих "пленках". Оказывается, следователи сначала обнародовали эти замечательные разговоры, а уже после того вывесили объявление об идентификации говоривших. В этом объявлении они просят помочь с установлением личностей некоего Андрея Ивановича с позывным "Орион" и Николая Федоровича с позывным "Дельфин". А не правильнее было бы сначала установить личности, а уже потом вывешивать данные разговоры. А вдруг на них не "пророссийские боевики", а, скажем, офицеры ВСУ запечатлены?

Но тем не менее именно эти новые киевские "пленки" легли в основу доклада JIT. Как в свое время фальшивые "пленки Наливайченко" легли в основу скоропалительных выводов западной прессы о "виновных" в трагедии.

Итак, что же нам предоставили следователи на означенных записях. В общей сложности они прокрутили три разговора. Один из них состоялся якобы вечером 16 июля, т.е. за день до трагедии "Боинга". Некие "русскоязычные особы" (ладно, поверим-таки, что это были "пророссийские боевики") обсуждают возможность получить "Буки" с утра 17 июля для защиты от бомбежек "сушек", то есть боевых самолетов Су.

Причем вывод о том, что разговаривают все-таки "пророссийские", а не "проукраинские" боевики, можно сделать лишь из того, что один из собеседников говорит, что его бойцы "взяли Мариновку". Но ведь украинский СНБО и всевозможные "информационные сопротивления" еще 17 июля утверждали, что Мариновка находится под контролем украинской армии. А судя по данным JIT, разговор двух "русскоязычных особ" происходит в семь часов вечера 16 июля. То есть украинские силовики нам врали тогда?! Или врут сейчас Следственной группе?

Давайте все-таки попытаемся не отклоняться от "единственно правильной" версии, озвученной JIT, и отбросим всякие сомнения в том, что разговор состоялся 16-го, в том, что он вообще состоялся, и в том, что собеседниками являются "пророссийские боевики". Но если это так, то тут мы действительно подходим к самому сенсационному выводу, который следовало бы сделать, но на который почему-то не обратила внимание международная следственная группа. Получается, что СБУ уже вечером 16-го прекрасно знала о наличии у бойцов ДНР систем "Бук", способных поражать воздушные цели на большом расстоянии. Что резко расходится с объяснениями Украины о том, почему же вплоть до падения "Боинга" Украина не перекрыла воздушное пространство над зоной военного конфликта. Согласно всем заявлениям украинских чиновников разного калибра, звучавшим до сих пор, официальный Киев якобы не подозревал о том, что в зоне боевых действий находятся "Буки" вплоть до момента, когда был сбит "Боинг".

Нынешние же сенсационные "пленки", если признать их аутентичность (а мы видим, у Следственной группы даже сомнений на этот счет нет), подтверждают, что Киев уже перехватил разговор "сепаратистов" 16 июля, уже знал о планах использовать "Буки" 17 июля, но почему-то никак не отреагировал на эту важную информацию. И, соответственно, это лишний раз подтверждает выводы Совета безопасности Нидерландов, прямо и недвусмысленно обвинившего Украину в том, что она вовремя не запретила полеты гражданской авиации, а соответственно, несет прямую ответственность за произошедшую трагедию 17 июля 2014 г. Какая-то рассинхронизация действий у украинских силовиков явно произошла, раз они решили предоставить следователям записи разговоров, доказывающие вину Украины и опровергающие все предыдущие заявления украинской власти.

Данный разговор, помимо всего прочего, подтвердил и еще один факт, который регулярно опровергался украинской стороной — об использовании ею варварских бомбардировок в густонаселенных районах Донбасса. Один из собеседников рассказывает: "Самолеты били с 5 или 6 км, потому что их даже не слышно было… Долбили так, что по-взрослому". Так самое интересное, что и сами следователи в своем докладе прямо так и заявили: "Во время этих боев украинская армия совершила много авиаударов, чтобы остановить это наступление. Пророссийские боевики сильно страдали: было много потерь — и человеческой, и материальной силы".

А это значит, что это все-таки украинская армия подвергла бомбардировке Снежное 15 июля, что привело к значительным жертвам среди военных и мирного населения. Ведь данный факт Украина тщательно опровергала вплоть до сегодняшнего дня. Но, как видите, международные следователи и тут прямо указали на источник данных бомбардировок.

Кроме того, данный разговор доказывает, что у бойцов ДНР было основание защищать свои жизни и жизни гражданского населения в зоне конфликта от этих бомбардировок. Хочу напомнить, что всего-то меньше года назад представитель Госдепа США Марк Тонер оправдывал уничтожение российского Су-24 над Сирией правом туркменских боевиков на самооборону. То есть бойцы ДНР, судя по этой логике, тоже имели такое право.

Другая очень краткая запись, представленная на презентации, свидетельствует о том, что в 9 часов утра 17 июля некую "красавицу" (судя по всему, "Бук") уже сгружали в Донецке. Что также не вызвало никакой реакции Киева, позволившего полеты над Донбассом. Ну и третий разговор очередных неустановленных "русскоязычных особ" (вообще непонятно, кто они такие), прямого отношения к теме не имеющий. Два человека уже в июне 2015 г. обсуждают странное заявление фирмы "Алмаз-Антей" о том, что выстрел "Бука" происходил откуда-то из района села Зарощенское. Данная запись, по утверждению самих следователей, была представлена ими для того, чтобы доказать, что, если утверждение "Антея" верно, то злополучный залп произошел с территории, контролировавшейся тогда бойцами ДНР. Хотя, честно говоря, один из собеседников и говорит, что туда в то время заходили и "укропы" (как он называет украинскую армию). При этом, что также интересно, данные персонажи, якобы являющиеся "пророссийскими сепаратистами", даже по состоянию на 15 июня не знали, откуда же был произведен запуск ракеты. Странно на этом основании делать вывод о том, что это именно они и сбивали самолет.

Спикер JIT сообщили о том, что немало свидетелей подтвердили проезд боевой техники с "Буком" 17 июля. Но были ли допрошены и свидетели присутствия украинских "Буков" в зоне конфликта? Этого мы не знаем. И самое главное: была ли учтена масса свидетельств (тоже, кстати, вполне доступных в социальных сетях) о том, что многие жители видели возле несчастного "Боинга" некие военные самолеты? Согласно утверждению JIT, следователи, изучив данные радаров, не обнаружили рядом с "Боингом" самолета, "который мог бы сбить MH17". Но почему-то они не стали уточнять: а были ли рядом с ним военные самолеты, которые просто использовали гражданский лайнер и его пассажиров как живой щит? Вроде бы, тоже важная информация, верно? Но ее решили пока что скрыть от общественности.

Доказательство доказанного

Итак, подводя итоги, можно сказать, что все выводы международной Следственной группы базируются на двух основных источниках: социальные сети и порция очередных сомнительных "пленок" от СБУ. В этом смысле очень показательным является заявление главы Национального департамента уголовных расследований Нидерландов Уилберта Паулиссена: "Мы доказали то, что каждый из нас знал и два года назад". Ну да, только два года назад в основу этих "знаний" были положены совсем другие "пленки" от СБУ, совершенно иного содержания. Что не помешало следователям работать именно над этой версией, под которую в срочном порядке нашлись и другие "пленки" той же СБУ.

Однако на основной вопрос: кто же конкретно виновен в данной трагедии?— следствие ответа не ищет, сосредоточившись (как оно само признает) на выяснении личностей стрелявших и отдававших приказы об использовании "Буков". При этом JIT допускает, что MH17 мог быть сбит и по ошибке, что целью стрелявших был не гражданский лайнер.

Лично я, в отличие от многих моих голландских и российских коллег, призывал и призываю не спешить с выводами по поводу принадлежности "Буков". Обе стороны конфликта на момент трагедии имели в своем распоряжении "Буки". Обе стороны до 17 июля 2014 г. яростно утверждали, что те в исправном и боеготовом состоянии, и еще более яростно стали утверждать после 17 июля, что те были неисправны и непригодны к использованию. У обеих сторон были мотивы использовать данные ракеты в зоне конфликта (что, как мы видим, подтвердила и JIT). И возможно, всей правды о том, кто именно запустил ракету, мы никогда и не узнаем.

Но и год назад, и сейчас понятно: кто бы и по какой причине ни стрелял в воздух, вина однозначно лежит на Украине, знавшей о наличии "Буков" у повстанцев (JIT это подтверждает), обязанной закрыть воздушное пространство над Донбассом, но не сделавшей это. Почему этого не было сделано? Не потому ли, что военные самолеты Украины намеревались использовать гражданские лайнеры как прикрытие во время налетов на города Донбасса?

Как следователи JIT прямо заявили, они не собираются расследовать этого вопроса — мол, не их компетенция. Спрашивается: чья же тогда? Как же тогда привлечь к ответственности людей, виновных в этом военном преступлении?

И почему западные СМИ как-то неохотно исследуют именно этот вопрос? Ответ, думаю, всем понятен: в этом-то Россию обвинить не получится. Хоть с "пленками" СБУ, хоть без оных…

Владимир Корнилов, для МИА "Россия сегодня"

Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 29 сентября 2016 > № 1914357


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > rosbalt.ru, 28 сентября 2016 > № 1911845

Международная следственная группа, ведущая расследование катастрофы малайзийского «Боинга» под Донецком, впервые огласила результаты, которые не допускают двоякого толкования. Следователи пришли к выводу, что лайнер «вне всякого сомнения» был сбит ракетой, выпущенная из установки «Бук», привезенной на украинскую территорию из России и располагавшейся в районе поселков Первомайское и Снежное. Эта территория находилась в тот момент под контролем вооруженных сил самопровозглашенной Донецкой народной республики (ДНР).

Впрочем, главная новость в том, что следствие на этом не заканчивается — оно будет продлено как минимум до 2018 года с целью выяснения имен виновных в произошедшем.

Напомним, «Боинг 777» «Малайзийских авиалиний», выполнявший рейс МН17 из Амстердама (Нидерданды) в Куала-Лумпур (Малайзия), был сбит над юго-востоком Украины 17 июля 2014 года — в период, когда там активно шли боевые действия. В результате разрушения самолета в воздухе погибли все 298 человек, находившиеся на борту, что делает эту авиакатастрофу крупнейшей в ХХI веке после терактов 11 сентября 2001 года и одной из десяти самых тяжелых за всю историю пассажирской авиации.

С самого начала следствия украинская сторона утверждала, что самолет был сбит российскими военными (по ее версии, в тот момент принимавшими участие в вооруженном конфликте в Донбассе), или сепаратистами, а скорее всего, и теми, и другими сообща. Российская сторона и власти ДНР обвиняли во всем украинских военных. Ни одна из сторон, естественно, ответственность за сбитый «Боинг» на себя так и не взяла.

Россия активно готовилась к оглашению результатов международного расследования, поскольку заранее было известно, что это произойдет 28 сентября. Незадолго до начала пресс-конференции международной следственной группы пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил российским журналистам, что самолет не мог быть сбит представителями ДНР. По его словам, «вся эта история обрамлена, к сожалению, огромным количеством спекуляций, неквалифицированной, непрофессиональной информацией».

В свою очередь министерство обороны России не просто отрицает какую-либо свою причастность к уничтожению самолета, но и накануне вместе с концерном «Алмаз-Антей» (разработчик зенитно-ракетного комплекса «Бук») предоставило новую информацию. В соответствии с ней, данные с российского локатора, который контролировал приграничную зону, свидетельствуют, что рядом с «Боингом» не было других самолетов, а со стороны территории, контролировавшейся на тот момент ДНР, никаких запусков ракет не было.

Международное расследование, однако, полагает, что эти данные не способны изменить уже доказанные факты, которые свидетельствуют в пользу прямо противоположной версии.

Единственное совпадение позиций России и международных следователей, которое здесь можно увидеть, заключается в том, что все версии, согласно которым «Боинг» мог быть уничтожен не ракетой из «Бука», а как-либо еще (в том числе, самолетом украинских ВВС), никем больше не рассматриваются.

Впрочем, следователи ушли и от прямого ответа на вопрос, кто же виновен в гибели 298 человек. Голландский прокурор Фред Вестербреке сообщил, что есть список подозреваемых, в который входят сто человек, но их имена пока названы быть не могут. Нет также и ответа на вопрос, по чьей команде был осуществлен пуск и несет ли ответственность за него российское руководство.

В итоге следствие, призванное выявить конкретных виновных в трагедии, продлено как минимум до начала 2018 года. По случайному совпадению, к тому времени как раз подойдет срок очередных президентских выборов в России.

Но это не значит, что из результатов расследования какие-либо практические выводы не могут быть сделаны уже сейчас. Особенно учитывая, что тема новых санкций против России сейчас явно входит в моду на Западе.

Иван Преображенский

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > rosbalt.ru, 28 сентября 2016 > № 1911845


Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 28 сентября 2016 > № 1911216

28 сентября в голландском городе Ньювегейн (провинция Утрехт) совместная следственная группа (Joint Investigation Team, JIT), проводящая уголовное расследование крушения малайзийского Boeing 777 на Украине, представила первые результаты своей работы. Как и было обещано накануне, прозвучали предварительные выводы, которых во всем мире ждали с наибольшим интересом – это информация о том, каким именно оружием был сбит пассажирский самолет, и конкретная точка на карте, указывающая, где располагалась пусковая установка ракеты.

Неожиданности не произошло. JIT заявила, что лайнер был поражен из зенитно-ракетного комплекса "Бук" с территории, контролируемой ополченцами Донбасса.

Всё течет, ничто не меняется

О том, что выводы будут именно такими, а не иными, еще накануне сообщило британское издание The Guardian, получившее информацию от анонимных дипломатов. Чуть позже выводы комиссии были объявлены родственникам погибших, и они подтвердили журналистам достоверность утечки в британскую газету. После этого доклад был обнародован.

Следственная группа предсказуемо пришла к заключению, что ЗРК "Бук", с которого был произведен пуск ракеты, был доставлен на Украину из России. Авторы доклада указали и конкретную точку запуска – рядом с селом Первомайск в шести километрах от города Снежное, то есть с территории, которая в июле 2014 года контролировалась вооруженными формированиями Донецкой народной республики. А после пуска ракеты установка, согласно данным JIT, была возвращена в Россию.

Кто именно произвел выстрел, следователям установить не удалось. Голландский прокурор Фред Вестербеке заявил, что следствие пока не предъявляет кому-то какие-либо обвинения, поскольку оно лишь установило маршрут следования комплекса "Бук", из которого был сбит самолет. Однако в распоряжении JIT есть список из ста подозреваемых в причастности к крушению самолета.

Итоги работы следователей, по сути, повторяют версию, распространяемую международной экспертно-журналистской группой Bellingcat, проводившей свое неформальное расследование случившегося. Доказательства – те же: данные из соцсетей, свидетельства очевидцев. Все доводы российской стороны, в том числе подробный доклад, предоставленный для расследования специалистами "Концерна ПВО "Алмаз-Антей", а также данные Министерства обороны России внимания следственной группы не привлекли.

В более общем смысле неизменной осталась версия, озвученная властями Украины еще в день катастрофы и поддержанная затем рядом западных государств, которая заключалась в том, что малайзийский Boeing был сбит ракетой, выпущенной с территории донецких ополченцев. Она не изменилась, несмотря на то, что с момента катастрофы прошло более двух лет и что за это время, с одной стороны, появилось много новых фактов и материалов, с другой – немало важной информации по-прежнему остается скрытой от международных следователей.

Всего лишь версии?

По словам Фреда Вестербеке, презентуя предварительный доклад, JIT ставила целью только рассказать об основных версиях трагедии. Окончательные выводы прозвучат позже – срок работы группы продлен до 2018 года.

Надо сказать, за время, прошедшее с момента трагедии, в разных странах было выдвинуто множество версий, вплоть до самых фантастических – например, что был сбит совсем другой самолет, заранее заполненный трупами людей, или что сбила его не ракета, а метеорит или "космический мусор". Американская разведка предположила, что пуск ракеты по лайнеру по ошибке произвел "плохо обученный экипаж" ополченцев. Эта версия строилась на том, что ни доказательствами причастности России, ни свидетельствами присутствия россиян на месте пуска либо фактами обучения ополченцев обращению с ЗРК "Бук" спецслужбы США не располагают.

В соответствии с резолюцией Совета Безопасности ООН от 21 июля 2014 года, Нидерланды возглавили расследование причин и обстоятельств катастрофы, подключив к нему 24 экспертов из России, Украины, Малайзии, Австралии, Германии, США и Великобритании. К осени международная миссия экспертов представила предварительный, а к лету 2015-го был готов окончательный вариант ее отчета, согласно которому лайнер развалился в воздухе из-за "структурных повреждений, вызванных внешним воздействием многочисленных высокоэнергетических объектов", и "наиболее вероятно, что самолет был сбит с земли".

"Бук", да не тот?

В отличие от доклада экспертной группы, выводы JIT вообще не содержат ссылок на технические аспекты расследования, что выглядит весьма странно и является "не совсем правильным", считает советник главного конструктора концерна "Алмаз-Антей" Михаил Малышевский. По его словам, пристальное изучение именно технических деталей катастрофы ставит результаты работы международных следователей под очень большие сомнения.

"Эксперты и следственная группа использовали в своих исследованиях принцип компьютерного моделирования, применяя мощную программу SplitX. Мы работали на мощной экспериментальной базе, строя свои исследования как на виртуальных, так и на натурных испытаниях, которые показали полную несостоятельность предположений экспертов и JIT", — говорит Михаил Малышевский.

Концерн ПВО "Алмаз-Антей", выпускающий современные модификации ЗРК "Бук", провел детальные исследования, включавшие опытное поражение самолета ракетой. В качестве мишени был выбран списанный Ил-86, по габаритам и ряду прочих характеристик напоминающий Boeing 777. Специалисты концерна пришли к выводу, что малайзийский самолет могла сбить только ракета комплекса "Бук" 9М38, давно снятая с производства в России, но по-прежнему имеющаяся у Украины.

Так, по словам заместителя главного конструктора трассового радиолокационного комплекса "Утёс-Т" Лианозовского электромеханического завода Виктора Мещерякова, по данным на 2005 год, ВСУ располагали примерно 500 ракетами 9М38, тогда как у ПВО России их уже не было ни одной.

Так откуда прилетела ракета?

Кроме того, характер повреждений показывает, что угол, под которым ракета подлетела к самолету, совсем не тот, который привели в своих выводах международные эксперты. А это, в свою очередь, подтверждает, что запущена она была совсем из другой точки – а именно из района населенного пункта Зарощенское, который в тот момент контролировали украинские силовики.

Михаил Малышевский подтвердил РИА Новости, что все результаты исследований своих специалистов концерн "Алмаз-Антей" передавал сначала международным экспертам, затем следователям JIT, причем делал это постоянно и многократно. Однако, отвечая на вопросы журналистов, представители JIT сообщили, что получили материалы от "Алмаз-Антея" лишь пару недель назад и их еще предстоит тщательно изучить.

О том, что траектория полета ракеты в Нидерландах была рассчитана ошибочно, говорят и первичные радиолокационные данные, которые также переданы совместной группе. Локаторы не зафиксировали ракету – как объяснил Виктор Мещеряков, это могло произойти лишь в том случае, когда она летела с более южного, нежели предполагают следователи, направления.

На вопрос журналистов о том, удалось ли группе заполучить снимки, сделанные американским спутником, находившимся в момент катастрофы как раз над Украиной, представители JIT ответили, что часть снимков так и осталась недоступной для них. Правда, Фред Вестербеке тут же поспешил добавить, что следователям удалось "побеседовать с человеком, который видел эти фотографии".

До сих пор не представила всей имеющейся у нее информации – спутниковых снимков, данных радаров, записей переговоров пилотов с диспетчерами – и украинская сторона.

Москва надеется на непредвзятость

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил в среду, что российская сторона передала исчерпывающие данные по катастрофе MH17, чего нельзя сказать о других участниках расследования. "Некоторые страны по-прежнему, например, радарные данные не представили", — заметил он. Песков также заявил, что Москва оценит результаты голландского расследования.

По мнению российского МИД, выводы JIT лишь подтверждают предвзятость следствия. В то же время официальный представитель внешнеполитического ведомства Мария Захарова выразила надежду, что "после того, как российская сторона передала" в совместную следственную группу по МН17 "такие непреложные доказательства, как первичные радиолокационные данные – а каждому специалисту понятно, что это самое что ни на есть доказательство, – ситуация изменится".

Boeing 777 "Малайзийских авиалиний", следовавший рейсом МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области. Погибли все находившиеся на борту 298 человек.

Владимир Ардаев, обозреватель МИА "Россия сегодня".

Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 28 сентября 2016 > № 1911216


Евросоюз. Малайзия. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dw.de, 23 сентября 2016 > № 1904773

Родственники жертв крушения малайзийского пассажирского самолета, совершавшего рейс MH17, потребовали от верховного представителя ЕС по внешней политике и политике безопасности Федерики Могерини прояснить, какие действия были предприняты, чтобы "поддержать расследование" трагедии 2014 года и обеспечить "эффективное привлечение к ответственности" виновных в ней. Письмо на имя Могерини, датированное 20 сентября, обнародовали в пятницу, 23 сентября, нидерландские СМИ.

Близкие погибших напоминают о послании, отправленном главе европейской дипломатии 29 августа этого года. Его авторы призывали оказать давление на Украину и Россию, чтобы те предоставили данные радаров и спутников для выяснения обстоятельств произошедшего.

"Двести девяносто восемь ни в чем не повинных" пассажиров рейса были "жестоко убиты", отмечается в документе. Тем не менее, полноценному проведению "расследований откровенно препятствуют", подчеркивается в новом письме.

"Оставит ли Брюссель эту трагедию без ответа?"

"Не могли бы Вы прояснить, какие шаги ЕС намерен предпринять в отношении стран, не в полном объеме сотрудничающих (со следствием) и/или не берущих на себя ответственность" в установлении виновных крушения, обращаются к Могерини жертвы погибших.

Оставит ли Брюссель эту трагедию без ответа, рискуя ее повторением, или же продемонстрирует "ясную и смелую реакцию на ужасающее" преступление, встав на защиту "наших самых фундаментальных убеждений и ценностей", задаются вопросом авторы послания.

В октябре 2015 года международная следственная группа пришла к выводу, что самолет MH17, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит на востоке Украины ракетой российского производства "Бук", которая была выпущена с территории, подконтрольной пророссийским сепаратистам. Авторы доклада, однако, так однозначно и не заявили, кто несет ответственность за уничтожение самолета.

Евросоюз. Малайзия. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dw.de, 23 сентября 2016 > № 1904773


Греция. Малайзия. Весь мир. РФ > Транспорт > grekomania.ru, 12 сентября 2016 > № 1901154

Греция находится в числе самых дешевых стран для авиапутешествий на рейсах бюджетных авиаперевозчиков (лоукостеров) и международных авиаперелётов по данным опроса, проведенного в 75 странах туристическим сервисом Kiwi.com.

Так, Греция заняла 9 место в топ-10 стран с самой низкой стоимостью перелётов на рейсах лоукостеров, со средним показателем 3,08$ за 100 км, в то время как самыми «дешёвыми» странами в этой категории стали Китай, Румыния и Малайзия.

Что касается международных рейсов - стоимость 100 км путисоставила всего 4,91$, что ставит Грецию на 7-е место в соответствующем рейтинге.

В глобальном рейтинге стран с самой низкой стоимостью перелётов, в котором учитывались тарифы на внутренние и международные рейсы как на бюджетных, так и на традиционных перевозчиках, Греция занимает 19-е место среди 75 стран, со средним тарифом во всех категориях путешествий 10,08$ за 100 км. Самыми дорогими в Греции оказались внутренние перелёты на традиционных перевозчиках: 26,09$ за 100 км.

В тройку стран с самой низкой стоимостью перелётов вошли Индия, возглавившая список (3,25$ за 100 км), Малайзия (3,78$) и Россия (5,88$).

А наиболее дорогие путешествия предлагают ОАЭ, Финляндия, Катар, Нидерланды и Япония.

Добавим, что при составлении рейтинга эксперты Kiwi.com проанализировали более миллиона путешествий, совершённых в 75 наиболее популярных странах мира.

Греция. Малайзия. Весь мир. РФ > Транспорт > grekomania.ru, 12 сентября 2016 > № 1901154


Малайзия. Нидерланды > Транспорт > dw.de, 17 июля 2016 > № 1827497

Авиакомпания Malaysia Airlines заключила сделку о компенсации ущерба родственникам пассажиров, летевших на самолете Boeing-777, сбитом над территорией Восточной Украины в июле 2014 года. Об этом в воскресенье, 17 июля, сообщает нидерландский телеканал NOS со ссылкой на адвоката Вееру Мева, представляющего интересы семей жертв авиакатастрофы.

Согласно Монреальской конвенции о страховании ответственности авиаперевозчика, авиакомпания должна выплатить семьям жертв сумму до 130 тысяч евро, вне зависимости от обстоятельств крушения самолета.

Рейс MH17, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года недалеко от Донецка. Все 298 человек, находившихся на борту, погибли. Большинство пассажиров были подданными Нидерландов. Самолет, предположительно, был сбит ракетой пророссийских сепаратистов. Украина и страны Запада возлагают ответственность за авиакатастрофу на российскую сторону, Москва продолжает отвергать обвинения в причастности к инциденту.

Малайзия. Нидерланды > Транспорт > dw.de, 17 июля 2016 > № 1827497


Украина. Малайзия > Транспорт > dw.de, 15 июля 2016 > № 1825297

Киевский научно-исследовательский институт судебных экспертиз и министерство юстиции Украины провели в Павлограде совместный натурный эксперимент для расследования обстоятельств катастрофы малазийского авиалайнера Boeing 777, разбившегося в Донецкой области в июле 2014 года. Согласно опубликованному в пятницу, 15 июля, на сайте НИИ сообщению, в эксперименте также участвовали представители Нидерландов, Бельгии, Австралии и специалисты конструкторского бюро "Антонов".

Для моделирования произошедшей в Донбассе ситуации были подготовлены боевые ракеты зенитно-ракетного комплекса "Бук" и элементы фюзеляжа самолета. В ходе испытания ученые попытались установить влияние взрыва на корпус машины, определить расположение лайнера и ракеты и зафиксировать область разлета поражающих элементов. НИИ отметил, что данные будут использованы для уточнения места пуска и траектории сбившей самолет ракеты. Итоги теста пока не обнародованы.

Данные первого эксперимента

Ранее подобный натурный эксперимент провел российский оборонный концерн "Алмаз-Антей". Тогда специалистам удалось подтвердить, что Boeing был сбит ракетой ЗРК "Бук-М1". При этом российская сторона усомнилась в выводах международной следственной группы под руководством Нидерландов о ракетном запуске с подконтрольной сепаратистам территории.

Boeing 777 компании Malaysia Airlines, летевший рейсом MH17 по маршруту Амстердам - Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донбассе. В результате крушения погибли все находившиеся на борту 298 человек.

Украина. Малайзия > Транспорт > dw.de, 15 июля 2016 > № 1825297


Китай. Малайзия > Транспорт > chinapro.ru, 27 июня 2016 > № 1805642

С 29 сентября 2016 г. откроется прямое авиасообщение Гуанчжоу – Малакка. Рейс будут обслуживать лайнеры авиакомпании "Китайские южные авиалинии".

Гуанчжоу является административным центром южно-китайской провинции Гуандун, а Малакка – город в Малайзии. Примечательно, что в марте 2016 г. Малайзия ввела безвизовый режим для китайских граждан, приезжающих на 15 дней.

Чартерный рейс будет выполняться раз в пять дней самолетами Boeing 737-700 и Airbus А319.

С началом лета 2016 г. "Китайские южные авиалинии" открыли более 20 рейсов в направлении Юго-Восточной Азии.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай. Малайзия > Транспорт > chinapro.ru, 27 июня 2016 > № 1805642


Китай. Малайзия > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 июня 2016 > № 1803097

Авиакомпания "Китайские южные авиалинии" откроет в ближайшее время прямой авиарейс, соединяющий город Гуанчжоу, административный центр провинции Гуандун /Южный Китай/, с городом Малакка Малайзии.

Чартерный рейс авиакомпании будет выполняться раз в пять дней в период с 29 сентября 2016 года по январь 2017 года самолетами Боинг 737-700 и Аэробус А319.

В летний сезон текущего года "Китайские южные авиалинии" уже открыли более 20 рейсов по направлению в Юго-Восточную Азию. Открытие нового авиамаршрута Гуанчжоу -- Малакка призвано увеличить присутствие авиакомпании на региональном рынке.

В марте этого года Малайзия ввела электронную визу и безвизовый режим в отношении китайских граждан, совершающих поездки на 30 и 15 дней.

Китай. Малайзия > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 июня 2016 > № 1803097


Нидерланды. Малайзия > Транспорт > ria.ru, 9 июня 2016 > № 1794575

Не знаю, существует ли на планете человек, который верит в то, что тайна крушения рейса MH17 когда-нибудь будет раскрыта.

Это могло бы быть важным для родственников погибших людей. Но ведь погибших все равно не вернешь, какая разница, от чего именно упал самолет?

Это могло бы быть важным для политиков той или иной страны. Но чем дальше идет расследование, тем очевиднее становится, что нет такого политика, который хотел бы знать правду. Потому что эта правда непредсказуема.

В массовом сознании уже сложилась определенная картина произошедшего. Огромный пассажирский самолет летел над зоной боевых действий, потому что эта зона, несмотря на боевые действия, не была закрыта для гражданских полетов. Самолет был сбит ракетой и упал. Все пассажиры погибли. Ракета была выпущена из комплекса "Бук", который мог управляться или донецкими ополченцами, или украинскими военными, или российскими военными. Каждый волен выбрать себе версию по душе. А для тонких любителей конспирологии существует еще и версия о том, что "Боинг" был сбит с украинского военного самолета.

Эта картина произошедшего объективна, потому что она дана нам в ощущениях. Мы живем с этой картиной в сознании, и чем дальше с ней мы живем, тем прочнее она закрепляется в этом сознании, тем более реальной становится. И тем меньше шансов, что какое-либо расследование сможет изменить эту картину.

Если мы верим, что это были украинские военные, — мы никогда не поверим в результаты расследования, утверждающие, что это были российские военные. И наоборот. Просто потому, что летящий над зоной боевых действий "Боинг" и сбивающий его "Бук" — это основная фабула, с которой согласны почти все. А кто именно нажал на кнопку — это мелкая частность, совершенно не меняющая общей картины.

И происходящее вокруг расследования международной следственной группы в последние дни лишний раз доказывает нам: на самом деле никто уже никаких результатов не хочет.

Сначала на сайте прокуратуры Нидерландов появляется крайне странный отчет следственной группы о своей текущей работе. В этом отчете следователи признаются в том, что им… не хватает опыта. Признаются в том, что не могут найти в открытом доступе (!) инструкцию по эксплуатации комплекса "Бук".

Хотя могли бы попросить такую инструкцию у украинских военных, даром что следственная группа работает в Киеве. Интересуются, можно ли запустить ракету случайно (ну то есть буквально: можно ли бросить валенок на пульт так, что сложнейший комплекс ПВО раз — и сработает). Признаются, что среди них нет специалистов, понимающих особый жаргон "очень специфической профессиональной среды", что бы ни подразумевалось под этим: среда летчиков гражданской авиации, диспетчеров или расчетов зенитного ракетного комплекса "Бук". То есть профессиональная экспертиза, как мы видим, отсутствует. Следователи вынуждены, как сказано в отчете, "полагаться на себя".

И самое удивительное — это жалоба (в официальном отчете на сайте национальной прокуратуры!) на стесненные условия, в которых следственной группе приходится работать.

"В офисном здании в Киеве австралийские и голландские следователи работают в стесненных условиях в маленьком помещении. Рабочие условия далеки от совершенства, но маленькое помещение имеет прекрасное достоинство: следователи не могут обмануть друг друга", — написано в отчете, и трудно представить себе что-нибудь более фантастическое.

Потому что фраза "следователи не могут обмануть друг друга" означает ни что иное, кроме как "следователи хотят обмануть друг друга". А стесненность условий свидетельствует о том, что киевские власти в гробу видали эту следственную группу, а из этого тоже можно сделать разные выводы.

Вторая же новость последних дней превосходит даже этот уникальный отчет. В Германии обнаружился частный детектив Йозеф Реш, который, как оказалось, с 2014 года ведет расследование катастрофы рейса MH17 по заказу анонимного клиента. Этот аноним готов заплатить за информацию о виновниках крушения 30 миллионов долларов, а еще 17 миллионов — за информацию о тех, кто пытается виновника скрыть.

И знаете, что, узнав об этом, сделала полиция Нидерландов? Она обыскала дом сыщика, а также изъяла в одном из швейцарских банков его личный сейф. А власти Германии и Швейцарии помогли в этом.

Разумеется, утверждается, что это было сделано для установления истины, поскольку из-за объявленных миллионов на связь с детективом могли выйти действительно важные свидетели. Но, вообще-то, если бы власти хотели узнать о действительно важных свидетелях, они могли бы просто поговорить с Йозефом Решем. А они изъяли у него всё, что можно было изъять. Выглядит это скорее как попытка скрыть истину.

Сам частный детектив по поводу этой истины говорит так: "Если бы это стало известно, власти некоторых стран получили бы проблемы, а вместе с ними и жители". И добавляет: "Горя стало бы больше".

И в этих мудрых словах сыщика — суровая действительность. Потому что кто бы ни был виноват в катастрофе, обнародование этого факта никому не сделает лучше. А вот хуже сделает многим. Ответы на вопросы: "Кто запустил ракету?", "Кто не закрыл воздушное пространство?", "Кто не изменил маршрут самолета?" — не хотелось бы знать слишком многим.

И именно поэтому расследование катастрофы рейса MH17 будет продолжаться долго. А когда оно закончится, то никаких ответов не даст.

Максим Кононенко, для МИА "Россия сегодня"

Нидерланды. Малайзия > Транспорт > ria.ru, 9 июня 2016 > № 1794575


Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 6 июня 2016 > № 1780375

Крушение MH17: следователи не исключают случайный запуск ракеты

Эксперты, занимающиеся расследованием крушения малазийского Boeing в Донбассе, не исключают, что самолет был сбит случайно. Но найти виновного все равно будет сложно — иностранцы столкнулись с проблемой — дефицит технической информации

Международные следователи пока не готовы назвать виновного в трагедии с малазийским Boeing. Эксперты опубликовали промежуточный доклад об уголовном расследовании авиакатастрофы. В нем говорится, что работу специалистов осложняет дефицит информации. Речь идет о технических характеристиках ракеты «Бук» и вещественных доказательствах с места падения. В докладе отмечается, что следователи поставили перед собой ряд важных вопросов, в частности, мог ли произойти запуск ракеты случайно (кто-то просто нажал на кнопку), или это было преднамеренное действие?

Напомним, первые результаты уголовного расследование группа экспертов обещает опубликовать осенью. Они будут касаться оружия, из которого был сбит самолет, и точного места запуска. Ранее эти данные Нидерланды планировали обнародовать в первом полугодии. Будут ли названы виновные в трагедии с малазийским Boeing?

Александр Гольц

военный эксперт

«К сожалению, следует констатировать, что по ряду причин, даже если вердикт будет вынесен, вероятный виновник, а мы хорошо понимаем, что если вердикт будет вынесен, то он будет вынесен в отношении России, то очень есть огромные возможности отрицать эти выводы. Потому что, будем откровенны, те материальные свидетельства, улики, остатки самолета несколько недель находились в зоне боев, никто их не контролировал, что открывает гигантские возможности для любых фальсификаций, и стало быть, для того чтобы отрицать любые выводы комиссии».

Вопрос: кто сбил малазийский Боинг останется без ответа, считает главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.

Виктор Мураховский

главный редактор журнала «Арсенал Отечества»

«Я почему-то думаю, что в итоге не приведет к установлению реальных виновников и их наказанию. С технической точки зрения, совершенно не понятно, почему не проведена взрывотехническая экспертиза, почему не востребованы учетные данные по зенитным ракетам украинской стороны. Надо понимать, что все это изделия строгой отчетности, сопровождаемые документами строгой отчетности на протяжении всего своего жизненного цикла, все следы уничтожить невозможно. Почему этим голландская комиссия не интересуется, я не знаю».

Напомним также, что осенью прошлого года своей доклад о причинах крушения Boeing представил Совет по безопасности Нидерландов. В документе говорилось, что самолет был сбит ракетой, выпущенной зенитным ракетным комплексом «Бук» из района площадью около 320 квадратных километров на востоке Украины.

Михаил Баженов

Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 6 июня 2016 > № 1780375


Нидерланды. Малайзия > Транспорт > newizv.ru, 3 июня 2016 > № 1782497

Отчет об оружии, из которого сбили борт MH17, будет опубликован осенью

Татьяна Золотухина

Прокуратура Нидерландов заявила, что к осени представит подробный доклад об оружии, с помощью которого была пущена ракета, сбившая самолет малайзийских авиалиний MH17, потерпевший крушение в Донбассе. Отмечается, что отчет не будет представлять собой окончательные результаты расследования.

Отмечается, что расследование находится в «очень продвинутой стадии», и что прокуроры представят свои выводы «после лета». Также в заявлении говорится, что прокуроры сделали «несколько запросов» об оказании правовой помощи в адрес ряда стран, в том числе запросили информацию в России о ракете «Бук», сообщает Rambler News Service со ссылкой на Reuters.

Расследование проводится совместной следственной группы с участием должностных лиц из Австралии, Малайзии, Бельгии и Украины под руководством Нидерландов.

Ранее в пятницу стало известно, что родственники шести членов экипажа малайзийского Boeing подали иск против авиакомпании Malaysia Airlines, потребовав выплаты компенсаций за халатность и нарушение условий контракта. В конце мая сообщалось, что австралийская адвокатская контора направила в Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ) иск от лица семей жертв крушения самолета MH17 под Донецком с требованием компенсации со стороны России и президента страны Владимира Путина.

Как писали «НИ», Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит 17 июля 2014 года в Донецкой области. На борту находились 283 пассажира и 15 членов экипажа, все они погибли.

Все участники вооруженного конфликта в Донбассе отрицают причастность к катастрофе и обвиняют в ней противостоящую сторону.

В октябре 2015 года голландский совет безопасности представил доклад, в котором говорилось, что крушение было вызвано взрывом у левого борта лайнера ракеты, пущенной из системы «Бук». В январе 2016 года замглавы Росавиации Олег Сторчевой направил в СБ Нидерландов письмо о том, что исследования и натурные эксперименты, проведенные российскими экспертами, говорят о недостоверности выводов голландской стороны.

Нидерланды. Малайзия > Транспорт > newizv.ru, 3 июня 2016 > № 1782497


Малайзия. Узбекистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 2 июня 2016 > № 1776642

Оборудование для Гиссарской группы месторождений доставлено в Узбекистан через три моря

Очередная, на этот раз четвертая партия основного технологического оборудования производства KNM для обустройства Гиссарской группы месторождений, отправленная из порта Куантан (Малайзия) на судне BBC Pacific, прибыла в Узбекистан.

Объем четвертой партии, предназначенной для основных объектов обустройства месторождений – установок комплексной и предварительной подготовки газа и газосборного пункта, составил более двух тысяч фрахтовых тонн и был доставлен по двум основным маршрутам.

Так, сверхгабаритное и тяжеловесное оборудование, каждое весом свыше 100 тонн, пропутешествовало из Малайзии через Индийский океан, Красное, Средиземное и Черное моря в порт Констанцу (Румыния) и далее после перегрузки на специализированном судне «Река-море» прибыло по Волго-Донскому каналу в порт Курык (Казахстан). Для дальнейшей перевозки в Узбекистан использовалась специализированная автотранспортная техника и железнодорожные транспортеры грузоподъемностью до 250 тонн. Общая протяженность маршрута составила свыше 15 тыс. км.

Что касается оборудования стандартных транспортных размеров и веса (до 60 тонн), то оно было направлено по более короткому маршруту – морем до порта Бандар-Аббас (Иран) и далее – автотранспортом через весь Иран, Туркмению и Узбекистан до пункта таможенного контроля центрального склада «Каракуль». Общая длина пути составила более 9 тыс. километров. Здесь все оборудование прошло процедуры входного контроля и таможенной очистки, и сейчас отгружается непосредственно на строительные площадки для дальнейшего монтажа.

Прибывшая в страну назначения партия включает в себя модули трехфазных тестовых сепараторов, сепараторы низкого давления, блок буферной емкости нестабильного конденсата и дренажные емкости для УКПГ и УППГ. Суммарный же объем по поступившим четырем партиям составляет свыше десяти тысяч фрахтовых тонн.

Малайзия. Узбекистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 2 июня 2016 > № 1776642


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > ru.journal-neo.org, 31 мая 2016 > № 1779272

MH17: The Continuing Charade

James ONeill

The Sun Herald (Sydney) of 22 May 2016 reported that the Australian families of the MH17 disaster had “served” the European court of Human Rights (ECHR) with a claim seeking compensation of $10 million for each victim.

The report referred to the “proposed respondents” to the claim being the Russian Federation and its President Vladimir Putin. The solicitor acting for the plaintiffs was quoted in a separate report (1) claiming, “we have facts, photographs, memorandums (sic), tonnes of stuff.” He also claimed that the claim document ran to “over 3500 pages in length.”

These reports closely followed the publication of the New South Wales Coroner’s Court report into the deaths of six of the victims who were resident in New South Wales. The Coroner’s findings closely followed those of the Report of the Dutch Safety Board of 13 October 2015, attributing the deaths of those aboard MH17 to a BUK missile detonating close to the aircraft, causing the plane to disintegrate and a consequent immediate loss of life to all aboard.

It was not part of the Coroner’s jurisdiction to attribute blame, that being the subject of a separate criminal investigation (JIT). The results of that investigation are expected to be announced later this year.

The Dutch head of the JIT investigation, Mr Fred Westerbeke wrote to all the Dutch victim’s families in February 2016 giving them an update on the investigation. A query to the Australian Federal Police as to whether the Australian families might receive a similar briefing was effectively ignored.

Something Mr Westerbeke did say that was of particular interest was that the United States had released their satellite data to the Dutch Security Services. Whether that data could be used and if so in what format, was for security reasons an unresolved issue.

Those data are of considerable significance. It is known that there were three US satellites overhead the Donbass region at the material time. They had the undoubted capability of determining exactly what was fired at MH17, from precisely where, and by whom. US Secretary of State John Kerry claimed as much in an interview with NBC shortly after the tragedy.

The American refusal to publically release the data leads to the very strong inference that it is being concealed for the reason that it does not support the “blame Russia” meme so favoured by the western media.

The incuriosity of the Australian media was again on display when they gave extensive coverage to the report of the alleged claim being filed in the ECHR.

There are a number of problems with this purported claim, accepted so uncritically be the Australian media. There was a clue in the use of the phrase “proposed respondents”. If proceedings had been filed in any court, then the respondents are not “proposed”. They either are or they are not.

A check with the ECHR website on 26 May 2016 showed that there was no record of any such claim having been filed. John Helmer, on his website (2) reports a similarly negative result when a query was made with the ECHR’s Registrar.

The problems with the alleged claim do not stop there. As noted above, the plaintiff’s solicitor said that the claim ran to more than 3500 pages. Rule 47 of the ECHR’s Rules state that the application must contain:

(e) a concise and legible statement of the facts;

(f) a concise and legible statement of the alleged violation(s) of the Convention; and

(g) a concise and legible statement confirming the applicant’s compliance with the admissibility criteria laid down in Article 35(1) of the Convention.

Whatever else they may be, a 3500-page claim does not remotely comply with any definition of “concise.”

The ECHR Rules further provide that any additional submissions do not exceed 20 pages (Rule 47 (2) (b)) in length.

The plaintiffs have failed to provide any relevant details from their 3500 page claim (or at all) that would enable an independent observer to assess what “facts, photographs and memoranda” they have that were not available to the Dutch Safety Board Inquiry. Given the combined resources available to the Dutch led inquiry, it would be remarkable that a firm of solicitors would be able to state their claims so categorically when a major government report was not able to do so.

The plaintiff’s difficulties do not end with their lack of credibility.

The ECHR Rules further provide that any application made under Article 34 of the Convention is required to be made (Article 35(1)) within six months of the event giving rise to the application.

As the relevant event occurred on 17 July 2014, the six months expired on 17 January 2015. No explanation has been forthcoming nor any inquiry made by the incurious mainstream media as to how this potentially fatal flaw in the proceedings could be overcome.

That is not the end of the plaintiff’s woes. Rule 10(b) governs Article 34 applications to the Court. That rule requires the plaintiff to demonstrate that “the applicant has complied with the exhaustion of available domestic remedies.”

One of the plaintiffs named in the purported ECHR proceedings is Mr Tim Lauschet, a relative of one of the victims. Mr Lauschet is also the plaintiff in proceeding 2015/210056 filed in the New South Wales Supreme Court. Malaysian Airlines System Berhad is the respondent in those proceedings.

The original pleadings sought various declarations that would facilitate a claim for damages under the relevant provisions of the Civil Aviation (Carriers Liability) Act 1959. That limits liability to a maximum of special drawing rights equivalent to approximately A$215,000. There is a two year time limit for the making of such claims, so that right expires on 17 July 2016, only a few weeks away.

The purported proceedings in the ECHR makes no attempt to reconcile their $10 million claim with the liability of international air carriers which is considerably less by an order of magnitude. Neither did the media bother to ask.

The Judge politely pointed out a number of deficiencies in Mr Lauschet’s pleadings (2015) NSWSC 1365) and adjourned the matter with various timetable orders to enable the plaintiff to remedy the many deficiencies in the pleadings.

The matter has been back before the Court a further four times since that hearing, with the only apparent progress being that the plaintiff has now filed a statement of claim. (3) It is now scheduled for a further Directions Hearing on 30 May 2016.

The conclusion for present purposes must be that Mr Lauschet has not achieved “the exhaustion of available domestic remedies.” Whether any of the other Australian plaintiffs in the purported ECHR proceeding have even started, let alone exhausted, their domestic legal remedies is unknown. But in Mr Lauschet’s case (and possibly all of the others) he therefore faces another fatal flaw.

There is one other element in this case that the mainstream media is either unaware of or has chosen to ignore. In 2012 the then Gillard government made amendments to the Social Security Act 1991 to enable payments of up to $75,000 to victims of terrorism.

Eligibility for those payments (the acronym for which is AVTOP) were backdated to 11 September 2001. A necessary pre-condition for the payment is a declaration by the Prime Minister of the day that the event concerned was a “terrorist act.”

To date there have been nine such declarations, the latest being the 13 November 2015 attacks in Paris, France. The shooting down of MH17 should qualify under most definitions as a “terrorist act.”

The relevant Prime Ministers since 17 July 2014, Tony Abbott and Malcolm Turnbull, have not made such a declaration, which would then entitle victim’s families to claim compensation under the Act.

Requests to the Prime Minister’s office for information as to whether such a declaration was going to be made, and if not, why not, were ignored. A Freedom of Information Act request has therefore been made and is currently pending.

There may be a number of reasons why such a declaration has not been made. The overwhelming weight of evidence is that only the military units of the Ukrainian armed forces had the means, motive and opportunity to shoot down MH17 (4).

As a recently joined member of Ukrainian President Poroshenko’s “advisory council” former Prime Minister Tony Abbott would be in a difficult position if the shoot down was declared to be a terrorist act and the JIT investigation put the blame where it rightly belongs, on the Ukrainian government. It is not surprising that the announcement at the recent ASEAN-Russia meeting that Malaysia and Russia were cooperating in an investigation of the MH17 tragedy caused concern in US and Ukrainian circles. (5)

Although the current Australian Prime Minister Turnbull has been more circumspect than his predecessor in making ill-conceived allegations against Russia and its President, he will not wish to expose himself to a finding by the JIT that does not fit the propaganda meme so assiduously pursued by the western media.

There are a number of losers in this charade, not least the victims of the atrocity and their families who deserve better than to be exploited by both politicians and dubious claims in the ECHR. The public, who might reasonably expect to be better served by their media, are also the losers.

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > ru.journal-neo.org, 31 мая 2016 > № 1779272


Китай. Малайзия > Транспорт > chinapro.ru, 26 мая 2016 > № 1766584

Малайзия и Сингапур планируют до конца августа 2016 г. меморандум о взаимопонимании. В соответствии с документом, малазийские компании примут участие в строительстве высокоскоростной дороги Малайзия – Сингапур. В реализации проекта Китай принимает самое активное участие.

Протяженность железной дороги составит 350 км, а скорость движения поездов – 300 км/ч.

Ранее сообщалось, что China Railway Group Ltd. планирует инвестировать $2 млрд в создание региональной штаб-квартиры в столице Малайзии – Куала-Лумпуре. Штаб-квартира создается для продвижения проектов China Railway Group по строительству объектов инфраструктуры в странах Юго-Восточной Азии.

На долю китайских инвестиций приходится 10% от общего объема мировых капиталовложений за рубежом. Как ожидается, до 2020 г. зарубежные инвестиции КНР могут составить в среднем $200 млрд.

По итогам 2015 г., приток зарубежных инвестиций в китайские финансовые учреждения достиг 69,24 млрд юаней ($10,61 млрд), а отток – 19,22 млрд юаней. К концу 2015 г. объем остатков иностранных капиталовложений достиг 834,11 млрд юаней.

Примечательно, что за январь 2016 г. объем прямых нефинансовых инвестиций Китая за рубежом составил $12,02 млрд. Это на 18,2% больше, чем за январь 2015 г. В частности, капиталовложения на территории США выросли почти в четыре раза и достигли $1,56 млрд.

Китай. Малайзия > Транспорт > chinapro.ru, 26 мая 2016 > № 1766584


Австралия. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 25 мая 2016 > № 1769086

На этой неделе стало известно, что австралийская юридическая компания LHD Lawyers, представляющая интересы семей погибших при катастрофе авиалайнера MH17 в июле 2014 года, подала в Европейский суд по правам человека иск против Российской Федерации. Юристы обвиняют нашу страну в крушении самолета. Заявлено требование о взыскании денежной компенсации.

Давайте разберемся, насколько обоснован с юридической точки зрения этот иск?

Предыстория вопроса

На борту самолета, потерпевшего крушение 17 июля 2014 года в Донецкой области, находились 298 человек, в том числе — 28 граждан Австралии. До сих пор достоверно не установлено, кто виновен в крушении самолета.

13 октября 2015 года был опубликован итоговый отчёт голландского Совета по безопасности. Согласно этому отчёту, крушение "Боинга" было вызвано взрывом ракеты, выпущенной зенитно-ракетным комплексом "Бук". Также в отчете было указано на недостаточность введенных Украиной мер для защиты гражданской авиации от известных ей оружейных систем, применявшихся в вооруженном конфликте.

Следует отметить, что иск от австралийской компании — далеко не первый: различные группы родственников погибших уже подавали иски к Малайзии и Украине. Эти иски до сих пор не рассмотрены по существу.

Была сделана попытка создать международный трибунал для разбирательства и поиска виновных, однако из-за откровенно антироссийской позиции западных стран она провалилась. Причины этого мы подробно разбирали ранее.

Что касается последнего иска, то для его оценки следует использовать вполне конкретные юридические критерии.

Чтобы любой иск был рассмотрен ЕСПЧ, нужно, чтобы он удовлетворял множеству критериев приемлемости, закрепленных в Конвенции о защите прав человека и основных свобод. В рассматриваемой ситуации решающее правовое значение имеют следующие критерии.

Юрисдикция государства-ответчика

Согласно статье 1 Конвенции, государство может отвечать только за действия, которые были совершены на территории, находящейся под его юрисдикцией.

Соответственно, лицо, чье право нарушено, должно находиться там же.

Что такое понятие "юрисдикция"? Это территория, на которой государство осуществляет эффективный контроль.

Напомню, что "Боинг" был сбит над Донецкой областью, которую все западные государства считают территорией Украины. Согласно международным конвенциям, каждое государство отвечает за свое воздушное пространство.

Это отмечал адвокат другой группы потерпевших Эльмар Гимулла, подавший иск против Украины: "Каждое государство несёт ответственность за своё воздушное пространство, если оно открыто для полётов. Если же государство не в состоянии обеспечить безопасность, оно должно закрыть своё воздушное пространство".

Как мы знаем, украинские власти это не сделали. Более того — именно указания украинских диспетчеров привели "Боинг" в район ведения боевых действий.

Логика обвинения со стороны США и их союзников (которая, видимо, воспроизведена и в иске в ЕСПЧ) сводится к тому, что Россия якобы должна отвечать за крушение самолета, потому что самолет был сбит с территории, контролируемой ополчением ДНР, которую Россия поддерживает. Из этого делается "логичный" вывод, что Россия контролирует данную территорию.

Разумеется, никаких доказательств всему этому не приводится, а сами американцы почему-то не хотят предоставлять свои разведданные (снимки и тому подобное), которые могли бы пролить свет на произошедшее.

В такой ситуации именно Украина является тем государством, которое "по умолчанию" обладает юрисдикцией над воздушным пространством, пока компетентным международным судом не проведено расследование и не доказано иное.

Исчерпание внутригосударственных средств защиты

Чтобы иск был принят к производству, в соответствии с пунктом 1 статьи 35 Конвенции, до обращения с жалобой в Европейский суд по правам человека заявитель должен исчерпать внутригосударственные (внутренние) средства правовой защиты.

Исчерпанием средств защиты считается обращение к компетентным государственным органам (либо их должностным лицам), которые обладают следующими полномочиями: могут принять обязательное для других лиц решение о том, что это нарушение имело место, принять меры для устранения нарушения и восстановления нарушенного права, а также принять решение о выплате лицу компенсации за допущенное нарушение.

Как известно, никакого обращения ни в российский суд, ни в иные компетентные органы адвокаты родственников погибших не делали. Таким образом, суд просто не вправе принять к производству (признать приемлемым) данный иск.

Наконец, необходимо отметить важную деталь: ЕСПЧ, согласно Конвенции, не наделен правом вести расследование, тем более касающееся международно-правовых вопросов, и устанавливать виновных. Этот суд может лишь устанавливать факт нарушения Конвенции и прав заявителя при условии, что юридически значимые обстоятельства уже установлены.

В связи с чем непонятно, на чем основано требование австралийских адвокатов, которые по сути требуют провести расследование и установить виновных, в отсутствие приговора компетентного национального либо международного уголовного суда.

Как мы помним, официальные представители многих западных стран и "независимые" СМИ проявили удивительное единодушие, на следующий же день после трагедии обвинив Россию в произошедшем.

Все вышеизложенное, на мой взгляд, свидетельствует о том, что и в случае с иском в ЕСПЧ мы имеем дело с подобным явлением. Иск подан не с целью добиться справедливости и защитить права погибших, а с целью оказания дальнейшего давления на Россию в украинском вопросе в интересах ряда западных стран во главе с США.

Илья Ремесло, юрист, для МИА "Россия сегодня"

Австралия. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 25 мая 2016 > № 1769086


Китай. Малайзия > Транспорт > russian.china.org.cn, 25 мая 2016 > № 1768660

Генеральный директор Китайской железнодорожной корпорации Шэн Гуанцзу сегодня в малайзийской столице заявил, что Китай надеется усилить сотрудничество с Малайзией по строительству высокоскоростной дороги, которая соединит Куала-Лумпур и Сингапур. Китайские высокоскоростные дороги обладают рядом преимуществ в технологиях, оборудовании и соотношении цены и качества, а также имеют гарантии безопасности, подчеркнул он.

Шэн Гуанцзу сегодня, отвечая на вопросы СМИ, сказал, что этот визит в Малайзию нацелен на дальнейшее развитие отношений дружественного сотрудничества между Китаем и Малайзией в сфере железных дорог. За время визита он поделился с малазийской стороной опытом развития железных дорог в Китае.

По словам Шэн Гуанцзу, технологии строительства китайских железных дорог -- передовые, безопасные, надежные, доступные по цене и отличаются высокими темпами строительства.

Протяженность высокоскоростной дороги Малайзия-Сингапур составит 350 км, скорость движения поездов -- 300 км/ч. После введения ее в эксплуатацию, предпологается, что значительно сократится время пути от Куала-Лумпура до Сингапура. Ранее премьер- министр Малайзии Наджиб Разак заявил, что Малайзия и Сингапур планируют в середине текущего года подписать соответствующий меморандум о взаимопонимании. Компании из различных стран выразили желание участвовать в строительстве малазийско-сингапурской высокоскоростной железной дороги. --0

Китай. Малайзия > Транспорт > russian.china.org.cn, 25 мая 2016 > № 1768660


Великобритания. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ > fondsk.ru, 15 мая 2016 > № 1755323

Катастрофа борта МН-17. Новая попытка обвинить Россию

Арина ЦУКАНОВА

В конце апреля 2016 года британский таблоид Sunday Express предварил фильм ВВС «Теории заговора. Кто сбил рейс MH-17» статьёй, претендовавшей на сенсацию. Один заголовок чего стоил: «Шокирующее заявление. Украинский реактивный истребитель сбил МН-17 малайзийских авиалиний, утверждают очевидцы»! Неудивительно, что «шокирующее заявление» моментально разнеслось по миру: расследование ВВС обещало перевернуть с ног на голову доклад о причинах катастрофы, опубликованный Нидерландским советом по безопасности (DSB) 13 октября 2015 года.

Официальная версия известна: самолёт был сбит ракетой «земля-воздух» 9М38 или 9М38М1, которая могла быть установлена на зенитно-ракетном комплексе «Бук» или его модификациях «Бук-М1», «Бук-М1-2». Кроме того, в докладе голландцев содержится вывод о том, что украинская сторона недостаточно учла риски для гражданских воздушных судов, чей курс пролегает над зоной боевых действий. Возможное место возможного запуска возможной ракеты, возможно, сбившей борт МН-17, в отчете DSB очерчено фигурой, занимает площадь 320 квадратных километров в восточной Украине. Откуда именно был произведен возможный пуск, в докладе не уточняется.

В изложении Sunday Express выходило, что ВВС обладает некими новыми данными, которые нивелируют доклад DSB, поскольку речь идёт совсем о других причинах крушения МН-17. Статья обещала читателю «новые шокирующие обвинения».

Однако спустя некоторое время, которое позволило сообщению Sunday Express превратиться в вирусную рекламу фильма о теориях заговора, корпорация ВВС выступила с опровержением: дескать, таблоид всё не так понял. «Газета Sunday Express неправильно изложила содержание программы. В отличие от того, что утверждалось в заголовке, эксперты на самом деле назвали в программе маловероятными утверждение о том, что МН-17 был сбит украинским боевым самолетом, потому что эти самолеты не могут летать на такой высоте", – говорилось в заявлении ВВС.

Всё это напоминает продуманную рекламную шумиху, созданную с единственной целью – привлечение максимального внимания к расследованию ВВС.

Впрочем, слово «расследование» вряд ли можно применить к творению Майкла Рудина и его команды. Ничего нового у ВВС нет. На первой минуте фильма «Теории заговора. Кто сбил рейс МН-17?» сделаны самые важные заявления: «У нас нет данных с американских спутников… У нас нет показаний авиадиспетчеров… Очень странно, что за весь день ни у кого не осталось никаких изображений…» Этим всё сказано. Последующие 57 минут «расследования» фильм можно не смотреть, особенно после фразы: «Мы отыскали тайных свидетелей, чтобы отделить факты от вымыслов». С тем же успехом о причинах крушения рейса малайзийских авиалиний можно узнать у блогеров, которые одинаково бодро пишут про кактусы и про авиакатастрофы. Или у бабушек на лавочке: каждая из них точно своими глазами видела хотя бы одного, а то и нескольких «тайных свидетелей».

Для чего ВВС целый час мусолит тему сбитого 17 июля 2014 года Boeing 777, если нечего предъявить миру, кроме «тайных свидетелей»? На протяжении всего фильма их множество, но вот в чем фокус: одних «тайных свидетелей», которые видели в небе военные самолеты рядом с гражданским бортом, тут же опровергают эксперты, а другим «тайным свидетелям», не заметившим самолётов, но углядевшим в небе след от запуска ракеты «земля-воздух», эксперты подыгрывают. Причём никого не останавливает даже разное цветовое восприятие увиденного: женщина по имени Наташа углядела чёрный дым и огонь, а мужчина по имени Игорь – белый след. Был ещё один «тайный свидетель» – он сумел снять из окна очень невнятную белую полосу. Правда, из окна, расположенного на противоположной стороне дома. Так бывает, утверждают эксперты ВВС. К тому же им удалось сделать снимок более резким. Настолько резким, что расплывчатая полоска превратилась в мощные клубы дыма от ракеты.

Главных посылов «расследования» несколько:

А. Украинские истребители борт МН-17 не сбивали, потому что этого не может быть, поскольку не может быть никогда. На голубом глазу один из экспертов вещает, что Су-25 не летает на большой высоте, потому что кабина пилота не герметична: «Пилот не смог бы выжить на такой высоте». Это полный абсурд, утверждает эксперт. Вслед за его словами ВВС рассказывает про эксперимент – российские ВКС маневрируют на высоте 11800 метров. Летчики совершенно живые. Однако эксперт тут же ориентируется: Су-25 не смог бы догнать с ракетами «воздух-воздух» гражданский самолёт. А если бы выстрелил, то упал бы. В заключение снова звучит безапелляционное: «Полный абсурд!»

Б. Boeing 777 малайзийских авиалиний сбит ракетой российского производства, выпущенной ЗРК «Бук» российского производства. Зенитно-ракетным комплексом управляли «опытные профессионалы». В этом вообще нет никакой новой информации, которую можно было бы пришить к делу МН-17: всем известно, что ЗРК «Бук» и ракеты к нему производит Россия, а военной техникой управляют не дилетанты. Однако дальше ВВС делает попытку «расследовать», откуда был произведен выстрел. У Майкла Рудина выходит, что стреляли с территории Донецкой народной республики, откуда-то из-под поселка Красный Октябрь. Потому что именно там женщина Наташа видела чёрный дым, а мужчина Игорь – белый след. А еще из Интернета извлечено видео «того самого» «Бука»: сначала он едет из Донецка в сторону Красного Октября, а потом без одной ракеты – в Россию. Маршрут движения мастера из ВВС рисуют прямо на глазах у ошеломлённого зрителя. А вот «Бук» снят у какого-то рекламного щита. Фильм утверждает, что это – тот же самый рекламный щит, который стоит по дороге в РФ, правда, с виду он совершенно иной и на снимке – зима. Но это сущие мелочи. Главное, что показан какой-то «Бук» и он куда-то едет. Остальное можно рассказать и нарисовать.

Одну из основных ролей в фильме ВВС исполняет Элиот Хиггинс, простой диванный аналитик. Вместе с девятью своими приятелями он организовал проект Billingcat и, по версии ВВС, сумел доказать, что доказательства, представленные российской стороной по причинам катастрофы МН-17, – чистейшей воды обман. Такое теперь время – простой парень Элиот Хиггинс и его простые приятели, сидя на простом диване, изучают снимки Google Earth, мониторят социальные сети и приходят к выводу, что Россия подделала все доказательства, включая спутниковые снимки. Экспертом нынче может быть каждый. Billingcat был создан за несколько дней до катастрофы Boeing 777 – и тут самолет внезапно был сбит, а простые парни с головой погрузились в своё расследование. И теперь силятся затмить этим расследованием с дивана все существующие версии причин трагедии, включая официальный отчет DSB, не называющий виновников катастрофы МН-17.

Выводя проект Billingcat на орбиту, ВВС возводит его на уровень, который СМИ уже не могут игнорировать. Ссылки на Billingcat означают, что выводы диванных экспертов теперь будут конкурировать с выводами военных и гражданских специалистов. Цель – полная профанация расследования на волне популяризации Billingcat как источника доказательств.

Простые парни из Billingcat уже громко заявляли, что они установили номер ЗРК «Бук», из которого был сбит борт МН-17. «Мы уже знали, какой именно «Бук» сбил самолет, но не знали среднюю цифру номера, не знали, то был номер «312», или «322» или «332». Нам удалось с помощью фото и видео материалов установить, что его номер – "332"», – радостно делился новостью один из друзей Элиота Хиггинса, Арик Толер из Канзаса, отмечая, что этот самый «Бук» «находился в составе 53-й противовоздушной ракетной бригады как минимум с 2010 года», а летом 2014 года направился от Курска к границе с Украиной. Очевидно, для того, чтобы сбить малайзийский гражданский самолет, выстрелив из-под поселка Красный Октябрь ракетой «земля-воздух», чёрно-белый дым от которой видели «свидетели» Наташа и Игорь.

Всё бы ничего, да только простые парни с простых российских диванов, не претендуя на звание экспертов, тут же подметили, что Billingcat даром ест свои чизбургеры – номера-то определены верно, да вот только принадлежат они украинским ЗРК «Бук», находившимся летом 2014 года в зоне АТО.

Следующая сенсация Billingcat – грузовик с «Буком» «южнее Макеевки» на видео, которое снято якобы 17 июля 2014 года, но почему-то выложено в сеть 3 мая 2016-го. Немецкое издание Bild уже успело охарактеризовать его как «видео, которое устраняет все оставшиеся сомнения в виновности России в этой трагедии». Простой парень Элиот Хиггинс заявил, что «эта видеозапись отлично вписывается во все известные на данный момент детали».

Лейтмотив понятен: снова попытаться обвинить Россию. Сохранить санкции. Именно для этого ВВС, словно кролика из рукава, достает Billingcat и сводит расследование по катастрофе борта МН-17 к известному приёму – «пробирка Колина Пауэлла в ООН». Приём этот щедро приправлен пропагандистским соусом «Россия всё врёт».

Блюдо предназначено всем сразу: Европе, уставшей от антироссийских санкций и местами порывающейся их отменить или смягчить; Международной совместной следственной группе (Joint Investigation Team, JIT), призванной выявить тех, кто причастен к катастрофе Boeing 777 малайзийских авиалиний (и тут парни из Billingcat обещают огласить двадцать фамилий российских военных!); западной прессе, которая сразу после трагедии 17 июля 2014 года уже знала, на кого возлагать вину.

Спустя два года после авиакатастрофы борта МН-17 расследование её причин стараниями ВВС заходит на новый круг. На сей раз «следствие» ведётся исключительно методами информационной войны.

Великобритания. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ > fondsk.ru, 15 мая 2016 > № 1755323


Канада. Малайзия. Бельгия. Весь мир > Транспорт. Таможня > favt.ru, 13 мая 2016 > № 2034434

ИКАО проводит совместно с ВТамО конференцию по повышению безопасности авиагрузов и упрощению формальностей при их перевозке.

13 мая 2016 международная организация гражданской авиации распространила уведомление о проведении в Куала-Лумпуре, Малайзия, в период 26-28 июня с.г. Совместной конференции Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Всемирной таможенной организации (ВТамО), посвященной вопросам повышения безопасности авиагрузов и упрощению формальностей при их перевозке. В рамках Конференции предполагается проведение учебного практикума. Приглашается широкий круг заинтересованных организаций.

Предварительная программа Конференции и соответствующая информация для ее участников опубликованы на открытом сайте ИКАО www.icao.int. Рабочий язык Конференции – английский.

Более подробные сведения по Семинару и программе его проведения содержатся в письме Генерального секретаря ИКАО от 04.05.2016.

Канада. Малайзия. Бельгия. Весь мир > Транспорт. Таможня > favt.ru, 13 мая 2016 > № 2034434


Великобритания. Малайзия > СМИ, ИТ. Транспорт > fondsk.ru, 12 мая 2016 > № 1749075

Зачем Би-би-си понадобился фильм о катастрофе МН17?

Дмитрий СЕДОВ

З мая в Великобритании на канале Би-би-си состоялась премьера нового документального фильма известного журналиста Майкла Рудина «Теория заговора: кто сбил МН17?». Хотя фильм ни на шаг не приблизил к ответу на поставленный вопрос, он настолько типичен для британского политического стиля, что об этом стоит сказать несколько слов.

Показу фильма предшествовала 10-дневная рекламная кампания в западных СМИ, из которой можно было понять, что зрителей ждёт сенсация. Ожидания подогревались тем, что Майкл Рудин известен как автор фильма о катастрофе в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года.

Однако любители сенсаций новой лентой Рудина были разочарованы. Фильм представляет собой монтаж материалов самого различного происхождения с самыми противоречивыми свидетельскими показаниями и носит крайне невнятный характер. Он не подводит зрителя ни к какому выводу и ответа на вопрос, вынесенный в название, не даёт.

Тогда спрашивается: зачем Майклу Рудину и его команде понадобилось тратить время и силы на производство невнятицы?

Для того чтобы уловить замысел, следует вспомнить, какой была самая первая реакция высокопоставленных чиновников в США и Великобритании на катастрофу малайзийского авиалайнера. Буквально через несколько минут после появления сведений о катастрофе Джон Керри в Вашингтоне и Дэвид Кэмерон в Лондоне заявили о причастности к ней «пророссийских ополченцев». Именно в этом ключе и начала развиваться пропагандистская кампания западных СМИ. Одной из ее особенностей было то, что западной общественности не дали возможности осмыслить происшедшее. Большая часть аргументов российской стороны, ополченцев и независимых экспертов подвергалась умолчанию или искажению. Картина трагедии должна была однозначно выглядеть так, что в гибели людей замешана Россия. Виновник назначался без каких-либо колебаний.

Результат этой акции известен – Запад ввёл санкции против России, ополченцы подверглись демонизации.

И вот новый поворот в этой туманной истории. Неутомимые и вездесущие репортеры британской государственной корпорации Би-би-си нашли то, что давно лежало на поверхности, испекли новое пропагандистское угощение и предложили его мировой публике. А на поверхности лежали ранее не востребованные материалы, представленные российской стороной, а также показания свидетелей.

Особенность этого угощения заключается не в том, что Би-би-си наконец-то открыла истину. Об этом нет и речи. Особенность заключается в том, что «Россия, возможно, имеет основания для своей версии событий». Любопытно?

Будь этот продукт испечен непосредственно по следам трагедии и раскручен в мировых СМИ, ни у Д.Кэрри, ни у Д.Кэмерона не хватило бы наглости указать пальцем на «пророссийских ополченцев». Соответственно, и вопрос о санкциях против России повис бы в воздухе.

Сдаётся, что теперь Би-би-си выполняет вполне осмысленный заказ – готовит общественное мнение к постановке вопроса о целесообразности санкций. Оно и понятно. Уже мало кто на Западе сомневается в ошибочности решения о начале санкционной войны против России.

Такой поворот сразу бросает тень на киевские власти. От железобетонной уверенности Киева в том, что Запад поддержит его версию причин гибели пассажирского «Боинга», ничего не остаётся. И это для украинских правителей плохой знак. В фильме отсутствуют утверждения о невиновности украинской стороны. А если учесть, что выводы расследования, проведенного в Нидерландах, были неоднозначными, возможны, как говорится, варианты.

Ведь ещё не все силы введены в действие. Пока авторы фильма не смогли (или не захотели?) привлечь людей по-настоящему компетентных. Действующие специалисты из спецслужб своего мнения не высказали. Не стали достоянием общественности и обещанные Джоном Кэрри снимки с американских спутников, которые якобы зафиксировали момент трагедии. Потому-то фильм и оставляет впечатление недосказанности.

Остается лишь догадываться, насколько преднамеренно это сделано и каким будет продолжение. А оно обязательно будет.

Впрочем, некоторые выводы просятся и сейчас.

С одной стороны, фильм Би-би-си показывает, что Запад несколько размягчает свою позицию и как бы даёт понять, что в отношении Украины с Москвой возможны новые договорённости. С другой стороны, из фильма можно понять, что на Западе просто устали от неспособности Киева точно следовать указаниям внешнего управляющего и готовят показательную порку украинским правителям. Об этом говорит и замена посла США: в отличие от Джеффри Пайетта нового посла Мари Йованович ничто с организаторами переворота не связывает.

Ну а если в дело будут пущены материалы, полученные спутниковой группировкой США и действующими сотрудниками спецслужб, то Петру Порошенко может грозить удар такой силы, который он едва ли выдержит.

А пока по большому счету ничего не произошло. Майкл Рудин выполнил заказ, и пропагандистский обоз катится дальше.

Великобритания. Малайзия > СМИ, ИТ. Транспорт > fondsk.ru, 12 мая 2016 > № 1749075


Малайзия > Транспорт > ria.ru, 10 мая 2016 > № 1769895

Фрагмент самолета, который может оказаться обломком пропавшего два года назад авиалайнера компании Malaysia Airlines, совершавшего рейс MH370, доставили в Малайзию для изучения, сообщает местное издание Star со ссылкой на министра транспорта страны Лиоу Тионг Лая.

Доставленный в четверг в Малайзию обломок был обнаружен на песчаной отмели между Мозамбиком и островом Мадагаскар в Мозамбикском проливе, недалеко от места, где в июле 2015 года нашли флаперон от пропавшего авиалайнера. Сообщалось, что на первых полученных фотографиях объекта заметна надпись на объекте "No step" ("Не наступать"), которая наносится на некоторые части самолета.

"Для дальнейшего изучения мы отправим его в Австралию", — сообщил Лай, не уточнив, как долго малайзийские эксперты будут проводить необходимые для установления происхождения обломка процедуры.

В ночь на 8 марта 2014 года авиалайнер Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines, совершавший рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин с 227 пассажирами и 12 членами экипажа на борту, включая одного туриста из России, пропал с экранов радаров. Предполагается, что самолет потерпел катастрофу в южной части Индийского океана.

Малайзия > Транспорт > ria.ru, 10 мая 2016 > № 1769895


Украина. Малайзия > Транспорт. Армия, полиция > golos-ameriki.ru, 4 мая 2016 > № 1741724

Расследование Bellingcat в оценках украинских экспертов

Официальное расследование, которое проводит прокуратура Нидерландов, наверняка примет во внимание данные нынешнего журналистского расследования

Тарас Бурноc

КИЕВ – Самоходная огневая установка (СОУ) «Бук», сбившая рейс 17 «Малазийских авиалиний», – это «Бук 3х2» из российской 53-й зенитно-ракетной бригады, базирующейся в Курской области. Об этом 3 мая сообщают в новом докладе, посвященном расследованию падения Боинга-777 «Малазийских авиалиний» в небе над Донбассом, представители независимой журналистско-аналитической группы Bellingcat.

«В нашем новом отчете мы однозначно установили вторую цифру номера «Бука 3х2» путем анализа семи его отличительных особенностей, в том числе характерной вмятины на пластине в передней части левого борта, белых отметок на шасси и комбинации подключения кабелей к лафету пускового устройства», – говорится на интернет-странице Bellingcat.

Авторы 28-страничного доклада путем анализа и «сравнения «Бука 3х2» с «Буком», замеченным на востоке Украины 17-18 июля 2014», приходят к выводу, что данная самоходная огневая установка имеет бортовой номер «332». Команда Bellingcat утверждает, что попыталась «убедительно установить «личность» этого печально знаменитого «Бука», определив, что за цифра была у него посередине номера».

«Эта средняя цифра – «3». Таким образом, до того, как средняя цифра была стерта, «Бук», сбивший MH17, носил номер 332. В ходе подготовки данного расследования члены команды Bellingcat обнаружили и проанализировали десятки фотографий различных СОУ «Бук», опубликованных военнослужащими 53-й зенитно-ракетной бригады с 2010 года», – отмечается Bellingcat.

Полная версия доклада «"Бук 3х2": тайна потерянной цифры» на сайте Bellingcat представлена на трех языках: английском, русском и немецком.

«В полной версии отчета подробно описано, как мы «сузили круг подозреваемых» до трех СОУ. В результате сравнения семи уникальных особенностей мы установили, что «Бук 332» – единственная СОУ, которая имеет общие черты с «Буком 3х2», попавшим на видео и фото в России в июне 2014 года и на востоке Украины 17 и 18 июля 2014 года. Мы изучили следующие семь особенностей: форму повреждений боковых щитков гусениц, комбинации различных типов катков (полых и со спицами), вмятину в левой боковой панели, подключение кабельных соединений к лафету пускового устройства, белые отметки на боковых щитках гусениц, шрифт и пробелы между цифрами, а также форму и размер пятен масла/копоти у выхлопного отверстия», – отмечается в сообщении Bellingcat.

Подытоживая доклад, в параграфе «Обсуждение», его авторы подчеркивают, что им «удалось выявить семь уникальных особенностей» и совпадений, которые позволяют утверждать, что так называемые «Бук 3х2», запечатленный на фотографиях и видео 17 и 18 июля 2014 года, и «"Бук" сепаратистов» – одна и та же установка.

«Из всего приведенного выше анализа можно сделать следующие выводы: «Бук», снятый на фото и видео 17 и 18 июля в районах востока Украины, контролируемых сепаратистами, не имеет отношения к украинским «Букам», базировавшимся в этом регионе, в частности, к 156-му зенитно-ракетному полку. «Бук» сепаратистов и российский «Бук 3х2» (с одной замазанной цифрой в бортовом номере), замеченный в колонне на территории России в июне 2014 года, – это одна и та же машина», – отмечают в Bellingcat.

Напомним, что авиалайнер Боинг-777 «Малазийских авиалиний» выполнял плановый пассажирский рейс MH17 по маршруту Амстердам – Куала-Лумпур. Самолет был сбит 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области (Украина) в зоне проведения Антитеррористической операции правительственными войсками против сепаратистов, поддерживаемых Россией. Погибли все 298 пассажиров и членов экипажа, находившиеся на борту авиалайнера.

Совпадение официальной и неофициальной версий

Украинский историк и политолог Александр Палий, считает, что почти спустя два года после катастрофы в небе над Донбассом, официальное и неофициальное расследование версий и причин падения самолета приходят к одному выводу – он был сбит именно из зенитно-ракетного комплекса «Бук».

«Мы видим, что Россия очень нервно реагирует на эти заявления. Россияне говорят о том, что их аргументы не принимают во внимание, полностью игнорируют. Но на самом деле то, что мы сейчас видим, это ни что иное, как попытка Кремля построить свою «линию обороны», когда станет окончательно понятно, что Боинг сбили не какие-то ополченцы, а конкретно – российские военные из регулярных российских подразделений», – отмечает Александр Палий в комментарии Русской службе «Голоса Америки».

Реакцию российской стороны в момент падения самолета и в 2016 году он называет еще одним подтверждением в причастности России к трагедии, которая произошла 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области Украины.

«Россия хотела создать масштабную провокацию, полностью нивелировать преимущество Украины, которое было в небе над Донбассом в первые месяцы вооруженного противостояния. На данный момент Россия фактически сбила с десяток украинских самолетов и вертолетов, используя средства противовоздушной обороны, которые априори не могли иметь так называемые ополченцы-террористы», – утверждает Александр Палий.

По словам Александра Палия, официальное расследование, которое проводит нидерландская прокуратура, несомненно примет во внимание данные нынешнего журналистского расследования.

«Нельзя исключать, что официальный вердикт будет очень жестким в отношении России. Однако уже сегодня можно говорить, что выводы нидерландской прокуратуры и версии журналистов сместились в одну сторону, именно: поражение лайнера с земли ракетой из установки «Бук», – говорит Александр Палий.

Нынешние выводы Bellingcat он называет «намеком» на тот факт, что человеческие жертвы среди мирного населения – это одна из форм ведения войны со стороны современной России.

«Ради своих целей Россия готова жертвовать «гражданскими». Так было в Чечне, это происходит в Донбассе, счет гибелей среди местного населения идет даже не на сотни, а на тысячи. Поэтому, гибель еще трехсот человек, ради милитаристских целей, просто не бралась во внимание», – подчеркивает Александр Палий.

Две составляющие расследования трагедии

Украинский политолог Олеся Яхно-Белковская считает, что в громком международном процессе по поводу гибели рейса МН17 над Донбассом есть две составляющие – юридическая и составляющая, формирующая общественное мнение.

«Bellingcat и раньше делали доклады. И сегодня речь идет о формировании общественного мнения по данной проблеме, прежде всего, в Европейского Союзе. Это не менее важная, сравнивая с юридическим процессом и расследованием, задача, которую делают журналисты и эксперты», – говорит Олеся Яхно-Белковская Русской службе «Голоса Америки».

Она напоминает, что официальное расследование нидерландской прокуратуры состоит из нескольких этапов и технически уже были отброшены ряд домыслов: о том, что пассажирский лайнер «Малазийских авиалиний» мог сбить военный самолет, или, что он сам взорвался в воздухе.

«Осталась одна версия – самолет был целенаправленно сбит с земли. Не исключено, что данные журналистов будут использованы в официальных докладах. Не менее важным является влияние исследования Bellingcat на формирование европейского общественного мнения. За последний год Россия активнее ориентирует свои информационные продукты на европейского потребителя, понимая, что часть Евросоюза заинтересована в снятии санкций», – подчеркивает Олеся Яхно-Белковская.

«В России, несомненно, учитывают, что в ведущих странах Евросоюза в 2017 году, в Германии и Франции пройдут парламентские и президентские выборы соответственно. Поэтому данное исследование имеет очень важное значение для информирования европейских граждан», – отмечает Олеся Яхно-Белковская.

О кодировках для специалистов

Директор программ внешней политики и международной безопасности Центра Разумкова, военный эксперт Алексей Мельник считает, что журналисты добросовестно проанализировали данные и факты, которые позволяют сделать определенный вывод.

«Действительно, нумерация на борту машины несет кодировку, по который специалисты могут и определяют принадлежность зенитной установки к дивизиону, военной части. Как и другие отличительные признаки – катки, царапины, окраска на фотографиях. Эту часть работы журналисты проделали очень точно и добросовестно», – говорит Алексей Мельник Русской службе «Голоса Америки».

Расследование Bellingcat, по мнению Алексея Мельника, займет важное место в официальном расследовании нидерландской стороны.

«Сегодня уже просто смешно, когда кто-то по-прежнему пытается говорить о версии с участием истребителя или штурмовика СУ-25, расстрелявших пассажирский рейс. Штурмовик СУ-25, например, по техническим характеристикам не может подняться на «рабочую» высоту Боинга», – подчеркивает Алексей Мельник.

Журналистское расследование, отмечает Алексей Мельник, подтверждает официальную версию и заключение голландской комиссии о том, что фатальный выстрел был произведен ракетой класса «земля-воздух».

Расследование Bellingcat и реакция Кремля

Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, комментируя расследование группы Bellingcat по крушению малазийского лайнера, заявил, что «вокруг катастрофы MH17 много спекуляций». Об этом 4 мая сообщает РИА «Новости».

Прежде всего, по словам Дмитрия Пескова, происхождение группы Bellingcat и ее идентичность еще предстоит установить. Что касается каких-либо идентификационных номеров российских вооружений, то это скорее тема для экспертов в министерстве обороны, сказал он.

Пресс-секретарь российского президента также отметил, что подавляющее большинство информации, связанной с крушением Боинга «Малазийских авиалиний», носит спекулятивный характер. «Есть данные, которые официально представлялись российскими специалистами, российскими экспертами. В первую очередь, конечно, мы призываем ориентироваться на эти данные», – сказал Дмитрий Песков.

Украина. Малайзия > Транспорт. Армия, полиция > golos-ameriki.ru, 4 мая 2016 > № 1741724


Украина. Малайзия > Армия, полиция. Транспорт > golos-ameriki.ru, 3 мая 2016 > № 1740752

Bellingcat назвала бортовой номер «Бука», сбившего MH-17

Международная исследовательская группа опубликовала новый доклад о результатах расследования крушения

Международная исследовательская группа Bellingcat опубликовала новые данные расследования по делу о крушении 17 июля 2014 года пассажирского лайнера «Малазийских авиалиний» на востоке Украины.

Ссылка на текст доклада на русском языке стала доступна в полночь по московскому времени.

Ранее на своей странице в сети Facebook Bellingcat сообщила, что сегодня после показа на телеканале ВВС-2 документального фильма о сбитом МН-17, будет опубликован новый доклад, в котором идентифицируется ракетный комплекс «Бук», из которого был сбит пассажирский самолет. Выводы основываются на исследовании данных, собранных за последние пять лет и призванных определить характеристики данного ракетного комплекса.

Как сообщают исследователи Bellingcat, в результате исследования удалось окончательно установить бортовой номер пусковой установки, из которой была выпущена ракета.

Пассажирский рейс MH-17 «Малазийских авиалиний», следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит 17 июля 2014 года над восточной Украиной. Все 298 человек, находившиеся на борту – как пассажиры, так и члены экипажа – погибли.

В октябре прошлого года Комитет по безопасности Нидерландов опубликовал доклад, согласно которому МН-17 был сбит ракетой из комплекса «Бук» с территории, контролируемой сепаратистами в Донбассе. Российские власти отвергают выводы исследователей Bellingcat и выводы, содержащиеся в докладе нидерландского правительства.

Украина. Малайзия > Армия, полиция. Транспорт > golos-ameriki.ru, 3 мая 2016 > № 1740752


Украина. Малайзия > Транспорт > vestikavkaza.ru, 23 апреля 2016 > № 1737124

Новое о последствиях трагедии с малазийским "Боингом" в небе над Украиной

Прошло уже почти два года с того момента, как Boeing-777 "Малайзийских авиалиний", следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился в районе села Грабово недалеко от Донецка. 17 июля 2014 года погибли все 298 человек, находившиеся на борту авиалайнера. Большинство пассажиров были подданными Нидерландов, кроме того в самолете находились граждане Малайзии, Австралии, Индонезии.

Тогда помимо прочих обвинений в адрес ополченцев, действующих на востоке Украины обвинения в мародерстве. Сейчас выясняется, что мародерствовали отнюдь не ополченцы. На сайте австралийской телерадиокомпании "Эй-Би-Си" о том, как австралийский журналист – фрилансер Демджин (Демьян) Дорошенко, имеющий украинский корни, находясь в зоне крушения в июле 2014 года, собрал сотни вещей из багажа погибших пассажиров того рейса. По словам журналиста, часть из них он уже сдал киевским властям, а оставшиеся готов передать австралийской Федеральной полиции или возглавляемой голландцами Совместной следственной группе при условии "возмещения расходов по их транспортировке".

Как утверждает "Эй-Би-Си", представители Федеральной полиции Австралии потребовали сдачи всего найденного местным властям на Юго-Востоке Украины, в соответствии с установленной процедурой. При этом было указано на недопустимость использования вещей жертв в корыстных целях, а также было дано понять, что Киев и Куала-Лумпур имеют основания привлечь к уголовной ответственности за подобные действия.

Как заявила официальный представитель МИД РФ Мария Захарова, именно Дорошенко был одним из журналистов, которые на следующий день после трагедии под Донецком растиражировали в Австралии обвинения в мародерстве в адрес ополченцев, которые впоследствии были опровергнуты участниками австралийской поисковой команды, участвовавшими в операции по сбору останков. Теперь же он сам, признавая по сути, что несанкционированно осуществил сбор вещественных доказательств на месте трагедии, требует компенсации каких-то расходов по транспортировке вещдоков.

В МИД РФ обратили внимание, что информация, размещенная на сайте "Эй-Би-Си", первоначально не была замечена и подхвачена не только ни одним из местных электронных или печатных медиаресурсов, но и была проигнорирована западными журналистами. "Все это еще раз доказывает, что данная публикация категорически не согласуется с продвигаемой в западных СМИ картиной событий в зоне крушения "Боинга", его причинах и виновниках трагедии. Невозможно говорить о полноценной и объективной картине, если игнорировать вновь открывающиеся детали, а также не замечать появляющиеся факты. Ни о какой объективности говорить не приходится. Мы получили очередное подтверждение того, что проводимое расследование и вся информационная история, которая с ним связана, все это крайне политизировано, что нужны только те факты и данные, которые как раз дополняют уже нарисованную картину. Ничего из того, что проливает свет на реальную ситуацию, к сожалению, экспертам не нужно. Либо нужно экспертам, но их покой тщательно охраняется теми, кто уже сформировал собственное представление о случившемся и пытаются его навязать окружающим".

Украина. Малайзия > Транспорт > vestikavkaza.ru, 23 апреля 2016 > № 1737124


Азербайджан. Малайзия > Транспорт > interfax.az, 18 марта 2016 > № 1691935

Азербайджанская авиакомпания Silk Way West Airlines впервые начала выполнять прямые рейсы в Юго-Восточную Азию, открыв прямое грузовое авиасообщение между Баку и Куала-Лумпур, говорится в сообщении компании.

Полеты осуществляются на основе меморандума, подписанного Silk Way West Airlines с малазийской компанией MAB Kargo Sdn Bhd.

Согласно договору, компании будут пользоваться парками воздушных судов друг друга в различных регионах мира. Стратегическое партнерство между двумя авиаперевозчиками подразумевает соглашение о резервировании места два раза в неделю, по маршруту Куала-Лумпур-Амстердам через бакинский международный аэропорт Гейдар Алиев.

Еженедельные рейсы запланированы на каждый четверг и воскресенье.

Первый борт Silk Way West Airlines приземлился 17 марта в Куала-Лумпуре со 100 тоннами груза из Амстердама. MAB Kargo получил заказы на перевозку более, чем 80 тонн груза для обратного рейса, из международного аэропорта Куала-Лумпура, в Амстердамский аэропорт Схипхол.

Таким образом, столица Малайзии стала 7-м регулярным направлением в Азии грузового авиаперевозчика Silk Way West Airlines, который выполняет рейсы в 19 стран по всему миру.

«MAB Kargo Sdn Bhd имеет обширную сеть в Азии, и компания Silk Way West сможет вместе с нами расширить свои горизонты, так как мы обслуживаем как азиатский, так и австралийский рынки нашими грузовыми судами Airbus A330-200F. Silk Way West, со своим молодым флотом, состоящим из грузовых судов Boeing 747-800, в свою очередь, откроет нам возможность выйти на западное направление, предлагая, минимум пятнадцать пунктов назначения в Европе, Северной и Южной Америке», - заявил исполнительный директор MAB Kargo Ахмад Лукман Мохд Азми на церемонии подписания договора.

«Опираясь на данное соглашение о резервировании мест, это партнерство позволит обеим авиакомпаниям иметь доступ к техническим мощностям друг друга через свои глобальные сети.Мы продолжим расширять нашу сеть в Юго-Восточном регионе и удовлетворять меняющиеся потребности рынка», - заявил исполнительный директор Silk Way West Airlines Кямран Гасымов.

Н.Аббасова

Азербайджан. Малайзия > Транспорт > interfax.az, 18 марта 2016 > № 1691935


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter