Всего новостей: 2187265, выбрано 325 за 0.340 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Малайзия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 4 августа 2017 > № 2262941

Малайзийская компания Prasarana Malaysia и созданное по инициативе китайской компании "Чжучжоуские электровозы" (CRRC Zhuzhou Electric Locomotive) объединение заключили соглашение о поставках 42 составов для третьей легкорельсовой транспортной линии Куала-Лумпура. Теперь в Малайзии будет свое производство беспилотного легкорельсового транспорта, созданное при помощи китайских специалистов.

В документе предусмотрено, что 40 из 42 составов будут произведены в Малайзии на подчиненном "Чжучжоуским электровозам" предприятии. Передача первого состава состоится в августе 2018 г. В данной модели составов использованы наиболее высокие на данный момент технологии беспилотного рельсового транспорта, составы будут работать полностью автоматизированно под единым контролем центра управления.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., объем торговли между КНР и Малайзией достиг $54,3 млрд. Это на 4,4% больше, чем в 2015 г. В течение последних девяти лет Китай является крупнейшим торговым партнером Малайзии.

Так, за прошлый года малазийский экспорт в Поднебесную незначительно сократился. Среди приоритетных товаров, поставляемых в Китай, – промышленные товары, сжиженный природный газ, натуральный каучук и другие.

Малайзия закупает китайские продукты нефтепроизводства, электротехнику, электромеханическое оборудование, запчасти и другие товары. На них приходится 20,4% малазийского импорта. Данный показатель увеличился на 10,1% в годовом сопоставлении.

Китай. Малайзия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 4 августа 2017 > № 2262941


Китай. Малайзия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 3 августа 2017 > № 2262970

Китайская компания Ofo объявила сегодня о выходе на малайзийский рынок. Малайзия стала шестой после Сингапура, США, Великобритании, Казахстана и Таиланда страной, где лидер в области китайского общественного проката велосипедов обеспечил свое присутствие.

Первые желтые велосипеды в Малайзии появились в популярном туристическом городе Малакка, где на прокат предлагаются пока 500 велосипедов. Компания Ofo намерена к концу августа увеличить их количество примерно до 2000 и, учитывая грядущий осенний туристический сезон, не исключает возможности дальнейшего увеличения.

Власти малайзийского города приветствовали организацию у себя проката Ofo, признав экологичность этого проекта.

"Компания Ofo сделала выбор в пользу Малакки, надеясь в продолжение традиций морского Шелкового пути, оказывать лучшие услуги местным жителям и гостям, помогать улучшению и оптимизации местной транспортной системы", -- заявил в свою очередь Цао Сяо, руководитель азиатско-тихоокеанского направления компании Ofo.

Как сообщается, в настоящее время жители 150 городов 7 стран, включая Китай, могут пользоваться услугами Ofo. Общее количество желтых велосипедов превысило 6,5 млн.

Китай. Малайзия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 3 августа 2017 > № 2262970


Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ > offshore.su, 20 июля 2017 > № 2254075

Министр транспорта Малайзии Лиу Тионг Лай заявил, что правительство рассматривает возможность внедрения более современного инновационного способа взимания дорожного налога.

Министр заявил об этом после подписания соглашения о сотрудничестве между Atilze Digital и U Mobile о разработке технологии отслеживания пробега автомобилей и о том, несет ли водитель какие-либо неуместные риски.

Он сказал журналистам, что реформа системы дорожного налога в интересах разумных водителей, скорее всего, не будет достигнута в ближайшей перспективе, но выразил уверенность, что технологические достижения позволят это «в ближайшем будущем».

Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ > offshore.su, 20 июля 2017 > № 2254075


Евросоюз. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт > dw.de, 17 июля 2017 > № 2247859

Верховный представитель ЕС по внешней политике и политике безопасности Федерика Могерини опубликовала специальное заявление, посвященное трехлетию крушения в Донбассе самолета рейса MH17 компании "Малайзийские авиалинии". "Трагедия рейса MH17, в которой было потеряно так много жизней, остается постоянным источником горя и печали для Европейского Союза. ЕС и его государства-члены подтверждают свою глубочайшую симпатию и уважение ко всем тем, кто потерял своих близких в тот день", - отмечается в документе.

Могерини указала, что ЕС полностью поддерживает работу совместной следственной группы, расследующей обстоятельства этого происшествия, а также приветствует достигнутый ею за последний год прогресс. "Поскольку работа совместной следственной группы в отношении отдельных подозреваемых продолжается, крайне важно, чтобы следователи могли завершить свою работу независимо и тщательно", - подчеркнула глава европейской дипломатии.

Она также приветствовала решение стран, проводящих совместное расследование, в выборе Нидерландов для рассмотрения дела о крушении самолета, и призвала международное сообщество оказать поддержку в деле привлечения виновных к ответственности.

Порошенко обвинил Россию

Ранее память почти 300 пассажиров и членов экипажа рейса MH17 почтил президент Украины Петр Порошенко. "Склоняем головы перед 298 невинными жертвами, биение сердец которых оборвала российская ракета три года назад #MH17", - написал глава государства в своем Twitter.

В посте на своей странице в социальной сети Facebook Порошенко вновь обвинил в гибели самолета Россию. Он указал, что это "дерзкое преступление, которого могло и не произойти, если бы не российская агрессия, российская установка и российская ракета, завезенная с территории России". Глава Украины убежден, что "объективность и беспристрастность нидерландского правосудия" станет общим ответом всех заинтересованных сторон "на геополитические амбиции тех, кто пытается сорвать установление истины на самом высоком международном уровне".

Самолет Boeing-777 компании "Малазийские авиалинии", совершавший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит в небе над Донбассом 17 июля 2014 года. Все, находившиеся на борту лайнера, погибли. Международное сообщество обвиняет в этом преступлении пророссийских сепаратистов, сбивших самолет ракетой ЗРК "Бук", завезенного в Донбасс из России.

Евросоюз. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт > dw.de, 17 июля 2017 > № 2247859


США. Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247789

США уверены в способности Нидерландов провести всестороннее судебное расследование в связи с катастрофой Boeing в Донецкой области три года назад, заявила в понедельник официальный представитель госдепартамента Хизер Науэрт.

"Мы приветствуем решение объединенной следственной группы передать дело в суды Нидерландов для преследования тех, кто несет ответственность за эту трагедию. Мы полностью уверены в способности системы правосудия Нидерландов провести всестороннее судебное расследование", — заявила она.

Науэрт заверила, что США "продолжат поддерживать усилия объединенной следственной группы и призывают другие страны к полноценному сотрудничеству ради установления справедливости". Она также обвинила ополченцев Донбасса в том, что они сбили Boeing.

Представитель госдепартамента выразила соболезнования родным и близким погибших.

Boeing 777 "Малайзийских авиалиний", следовавший рейсом МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области Украины. Погибли все находившиеся на борту 298 человек.

Следователи из Нидерландов, Бельгии, Украины, Малайзии и Австралии утверждают, что установили тип оружия, поразившего самолет, — это ракета серии 9М38, выпущенная из ЗРК "Бук", и точное место ее запуска — поле неподалеку от населенного пункта Первомайское, которое, по их сведениям, находилось под контролем ополченцев.

Участники военного конфликта в Донбассе отрицают свою причастность к этой трагедии, обвиняя в ней противостоящую сторону. В докладе международной следственной группы утверждается, что поразивший Boeing ЗРК "Бук" был доставлен из России, а потом возвращен обратно.

В МИД России заявили о предвзятости следствия, выводы которого основаны только на данных, полученных от Украины. Эксперименты концерна "Алмаз-Антей", ведущего предприятия по производству систем ПВО, в том числе комплексов "Бук", также подтверждают, что Boeing был сбит с территории, контролировавшейся украинской армией.

Дмитрий Злодорев.

США. Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247789


Малайзия > Транспорт > dknews.kz, 17 июля 2017 > № 2247067

Малайзия открыла новый этап развития своей железнодорожной системы вводом в эксплуатацию новой линии. На нее возлагают большие ожидания, надеясь, что линия поможет ослабить сильную перегруженность транспорта в столице Куала-Лумпуре.

Новая 50-километровая линия пересекает столицу и связывает ее с пригородами. Поездка из конца в конец занимает приблизительно 80 минут.

В понедельник на одной из станций в центральной части Куала-Лумпура состоялась церемония в ознаменование начала работы линии.

Как отметил премьер-министр Наджиб Разак, новая железнодорожная система принесет значительные изменения в жизнь людей. По его словам, она позволит сэкономить время и повысить продуктивность.

По расчетам официальных представителей, ежедневно линией будут пользоваться приблизительно 400 тысяч пассажиров.

Две японские компании получили контракты на оказание помощи в создании этой линии. Фирма Мицубиси Дзюкогё построила железнодорожные составы, а Мэйдэнся поставила систему энергоснабжения.

Малайзия > Транспорт > dknews.kz, 17 июля 2017 > № 2247067


Малайзия. Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243784

Малайзийский Boeing MH17 — три года тотальной лжи вместо расследования

Предварительные итоги

17 июля 2017 года исполнится ровно три года с тех пор, как на территории Украины упал выполнявший рейс MH17 (Амстердам — Куала-Лумпур) пассажирский авиалайнер Boeing 777 Malaysia Airlines, на борту которого находились 283 пассажира и 15 членов экипажа, — все пассажиры и члены экипажа погибли. Увы, но и в настоящее время, по истечению трёх лет с момента трагедии, приходится констатировать, что, несмотря на многочисленные официальные, неофициальные и просто любительские расследования катастрофы, пожалуй, единственная информация об этом крушении, которую можно считать совершенно бесспорной, однозначно доказанной и потому абсолютно достоверной и принятой всеми без исключения адекватными сторонами, это только то, что Boeing MH17 был сбит, а все его пассажиры и члены экипажа погибли.

Остальные обстоятельства трагедии по-прежнему можно с разной степенью вероятности только предполагать, поскольку практически с первых же минут катастрофы и до настоящего времени, вопрос расследования этой трагедии находится более в политической сфере, нежели в юридической либо технической, что не просто не способствует объективному и всестороннему расследованию причин и обстоятельств падения Boeing MH17, а наоборот, складывается устойчивое впечатление, что всевозможные «выводы», в том числе совершенно официальных расследований, предназначены исключительно для использования в закулисных политических торгах и целенаправленного отвлечения внимания мировой общественности и родственников жертв катастрофы от реальных причин, обстоятельств и, соответственно, настоящих, а не навязываемых через СМИ, виновников падения Boeing MH17.

Кроме того, все официальные расследования, даже внешне не похожие хотя бы на имитацию «кипучей деятельности», проходили с самого начала и идут до настоящего времени в обстановке доходящей до абсурда строжайшей секретности и совершенно неоправданной затяжки времени на фоне фактического отсутствия хоть каких-нибудь практических результатов, имеющих существенное значение для установления реальных причин, обстоятельств и виновников трагедии, хотя бы, в течение ближайшего времени, если о таковом можно говорить даже сейчас, — спустя три года после катастрофы! Скорее складывается впечатления, что задачей всех этих, в том числе совершенно официальных расследований и их выводов является отвлечение внимания от реальных обстоятельств катастрофы Boeing MH17 и максимальная затяжка времени под любыми, самыми надуманными предлогами.

Начало этой абсурдной, но устоявшейся и за прошедшие три года ставшей очевидной «традиции» положило Управление безопасности Нидерландов (Dutch Safety Board, — DSB), которому было поручено исследование и определение технических причин катастрофы и которое завершило расследование и, соответственно, определение технических причин катастрофы 13 октября 2015 года, опубликовав на своём сайте текст окончательного отчёта на 279-ти страницах и сопроводив его также для большей наглядности своеобразной видеопрезентацией. Представлял и комментировал окончательный отчёт и ход 15-месячного (!) изучения технических причин катастрофы авиалайнера глава DSB Тьиббе Юстра (Tjibbe Joustra) на нидерландской авиабазе Гилзе-Рейен (Gilze-Rijen), где происходила реконструкция Boeing МН17 из той небольшой части обломков авиалайнера, которые собрали на месте крушения на Украине и доставили в Нидерланды.

Для правильного понимания просто невероятной и совершенно необъяснимой с позиции здравого смысла затяжки времени расследования крушения Boeing MH17, в качестве сравнения можно привести пример расследования авиакатастрофы Airbus А320 авиакомпании German wings, который разбился 24 марта 2015 года, а причину падения озвучили уже 26 марта! Не намного дольше определяли и причину катастрофы Airbus A321−231 российской авиакомпании «Когалымавиа», упавшего 31 октября 2015 года в Египте, — глава ФСБ РФ Александр Бортников уже 16 ноября сообщил, что катастрофа произошла в результате взрыва на борту лайнера самодельного взрывного устройства мощностью до 1 килограмма в тротиловом эквиваленте. При этом, несмотря очевидную быстроту сделанных выводов, в обоих случаях они никем не оспариваются до сих пор.

В случае с расследованием катастрофы Boeing МН17, к сожалению, приходится констатировать, что даже несмотря на сверхзатянутость этого расследования, выводы окончательного отчёта DSB вызывают слишком много вопросов своей поверхностностью, небрежностью и неубедительностью обоснований сделанных выводов, граничащих либо с некомпетентностью, либо с предвзятостью. А если кратко суммировать изложенные в окончательном отчёте итоги расследования DSB, можно сделать совершенно определённый вывод, что исходя из представленных в нём доказательств, версия о применении ракеты ЗРК «Бук» для поражения Boeing МН17 выглядит явно неубедительной, поскольку представленные DSB доказательства слишком «хромают» и, либо вообще не могут таковыми являться, как неизвестно откуда и когда появившиеся у DSB части «ракеты серии 9М38» ЗРК «Бук», либо не могут быть таковыми в силу очевидной недоказанности, как представленные в окончательном отчёте готовые поражающие элементы (ГПЭ), якобы, «боеголовки типа 9N314M ракеты серии 9М38» ЗРК «Бук», не говоря о том, что за 15 месяцев расследования DSB не смогла подтвердить даже само существование «ракеты серии 9М38» с «боеголовкой типа 9N314M»! К тому же, по утверждению непосредственного участника расследования австралийского детектива-суперинтенданта Эндрю Донохью (Andrew Donoghue) эти доказательства «не соответствуют австралийским или международным стандартам доказательств», что говорит о невозможности их использования в любом суде, как заведомо не имеющих никакой доказательной силы.

Деятельность Объединённой команды следователей (Joint Investigation Team, — JIT — Австралия, Бельгия, Малайзия, Нидерланды и Украина), созданной для уголовного расследования обстоятельств крушения Boeing МН17 на основании специального межгосударственного соглашения от 7 августа 2014 года, под общим руководством главного прокурора (Chief Public Prosecutor) Национального управления государственной прокуратуры Нидерландов (National Office of the Public Prosecution Service) Фреда Вестербеке (Fred Westerbeke) с момента создания JIT и до настоящего времени проходит в абсолютно аналогичном русле, а после представления 13 октября 2015 года окончательного отчёта DSB и вовсе свелась к примитивной затяжке времени под самыми абсурдными предлогами.

Состоявшийся 28 сентября 2016 года после более, чем двухлетнего (!) уголовного расследования предварительный отчёт JIT превратился в какой-то публичный псевдокриминальный фарс с демонстрацией примитивных «мультиков» вместо доказательств и показа реальной установки ЗРК «Бук», поскольку за 26 месяцев своего расследования JIT даже не смогла установить конкретную модификацию установки ЗРК «Бук», якобы, сбившую Boeing МН17 17 июля 2014 года?! При этом JIT без тени сомнения продемонстрировала маршрут этого совершенно конкретного, хотя так и неустановленной модификации, ЗРК «Бук» от российско-украинской границы до места пуска ракеты по Boeing МН17 и обратно до украинско-российской границы на основе фото– и видеоматериалов из Интернета?! А продемонстрированная в качестве доказательства фотография, якобы с места пуска ракеты ЗРК «Бук», на самом деле пуск ракеты ЗРК «Бук» именно с этого места однозначно опровергает?! Что явно свидетельствует об отсутствии в составе JIT грамотных специалистов, способных не то что провести квалифицированное расследование, но даже адекватно оценить реальное содержание собранных в Интернете материалов, чтобы не компрометировать экспертов JIT и работы самой JIT в целом показом материалов, опровергающих выводы JIT.

И это всё при том, что тот же Вестербеке в октябре 2014 года пафосно заявлял: «Если посмотреть материалы в СМИ, то кажется довольно очевидным, что случилось с самолетом и кто в этом виноват. Но если мы действительно хотим привлечь к ответственности виновных, нам нужны более надежные доказательства, чем телефонный звонок, найденный в Интернете, или фотографии с места катастрофы»?!Отметилась в расследовании катастрофы Boeing MH17 выдвижением нескольких «убедительных» и совершенно «достоверных» версий, вплоть до возбуждения по одной из них Следственным комитетом РФ уголовного дела, и российская сторона, которая в конечном итоге сама же свои версии не менее убедительно и опровергла.

«Окончательный диагноз» всем этим расследованиям был поставлен 26 сентября 2016 года во время проведённого МО РФ и концерном «Алмаз-Антей» брифинга по случаю «совершенно случайного» обнаружения ранее «утерянных» необработанных первичных радиолокационных данных расположенного в поселке Усть-Донецком Ростовской области радиолокатора. На брифинге было заявлено, что согласно данным радиолокатора на расстоянии 30 километров от Boeing MH17 посторонних самолётов не было и пуска ракеты ЗРК «Бук» радиолокатор не зафиксировал. Это был самый настоящий удар ниже пояса, нанесённый за два дня до презентации предварительного отчёта JIT, поскольку эти совершенно официальные объективные данные моментально сделали никчемными все выводы DSB и JIT вместе взятые, впрочем, как и уголовное дело СК РФ в отношении лётчика украинских ВВС Владислава Волошина.

Вопрос об объективности и достоверности данных усть-донецкого радиолокатора не возникает, поскольку это именно те необработанные первичные радиолокационные данные усть-донецкого комплекса, предоставления которых с 2014 года настоятельно требовали и DSB, и JIT, и которые DSB использовало в своём окончательном отчёте для обоснования отсутствия рядом со сбитым Boeing MH17 постороннего самолёта. Просто российская сторона ещё в августе 2014 года передала DSB эти же самые данные первичной радиолокации усть-донецкого комплекса, только в формате видеозаписи с экрана воздушной обстановки российского диспетчера, мотивируя тем, что необработанные первичные данные были уничтожены, поскольку в РФ такие данные хранятся исключительно в формате видеозаписи с экрана, что не противоречит стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО).При этом DSB не только не отказалось от использования этих данных первичной радиолокации в формате видеозаписи с экрана в своём окончательном отчёте, но в нём даже нигде не отмечено, что такой формат данных как-то повлиял на выводы об обстоятельствах и причинах катастрофы Boeing MH17 или противоречит стандартам ИКАО.

Первый, и самый главный, к тому же совершенно очевидный вопрос, возникающий после появления сугубо объективных радиолокационных данных, которые свидетельствуют об отсутствии пуска ракеты ЗРК «Бук» с поля возле посёлка Первомайский Донецкий области, о чём утверждала в своём предварительном отчёте JIT, — это необходимость скорейшего проведения «натурного эксперимента» с пуском ракеты ЗРК «Бук» с этого самого поля, а заодно, для чистоты эксперимента, и из района Зарощенского Донецкой области, о пуске ракеты ЗРК «Бук» с которого утверждали специалисты концерна «Алмаз-Антей». Такой «двухэтапный натурный эксперимент», естественно, при самом непосредственном участии экспертов JIT, как на местах пуска ракеты ЗРК «Бук», так и возле экрана радиолокатора усть-донецкого комплекса, моментально снял бы все вопросы не только о том, был ли пуск ракеты ЗРК «Бук» 17 июля 2014 года конкретно из этих мест, но и был ли он в этот день с территории Донбасса вообще.

Но, после того, как эти необработанные первичные радиолокационные данные «случайно нашлись» и даже были оглашены на брифинге, со стороны JIT никаких предложений о проведении такого «натурного эксперимента» не последовало «почему-то» до сих пор, даже спустя 9 месяцев после оглашения?! Вместо этого, министр безопасности и юстиции Нидерландов Стеф Блок (Stephanus (Stef) Blok) в июне 2017 года, отвечая на вопросы членов постоянной комиссии по иностранным делам Нижней палату парламента Нидерландов (Tweede Kamer der Staten-Generaal) по расследованию катастрофы Boeing МН17, решил «поумничать» и вслед за JIT, опубликовавшей это невразумительное «объяснение» на своём рекламно-информационном сайте, заявил, что на снимках с российского радиолокаторане видно ракеты ЗРК «Бук», которая согласно выводам DSB и JIT сбила Boeing MH17, потому, что… такие объекты могут остаться незамеченными и отсутствие ракеты на радиолокаторе «не означает, что ее там не было»?! Вполне возможно, что Блок разбирается в российских радиолокаторах лучше, чем их конструкторы и эксплуатационники, но жаль, что нидерландские министры типа Блока явно не читали Маркса, в противном случае они бы знали, что критерием истины является практика, а не безграмотные и бездоказательные министерские разглагольствования, которые эту самую «практику», а точнее контрольные пуски ракет ЗРК «Бук» с мест указанных специалистами JIT и концерна «Алмаз-Антей», никак не заменят.

Было бы гораздо лучше, если бы министр безопасности и юстиции, вместо умничанья перед парламентариями, потребовал, например, рассекретить данные о проведении испытаний, включая пуски ракет ЗРК «Бук» с участием экспертов JIT в Финляндии, о которых 27 сентября 2016 года, ровно за день до промежуточного отчёта JIT состоявшегося 28 сентября, сообщила нидерландская газета «De Telegraaf». Во всяком случае, в предварительном отчёте JIT об этих испытаниях не было сказано ни слова, а финская сторона, в рамках уже отмеченной доходящей до абсурда тотальной секретности расследования катастрофы Boeing МН17, наотрез отказалась обнародовать не только результаты этих испытаний, но даже место и точную дату их проведения?! Судя по ещё одному невразумительному «объяснению» на том же рекламно-информационном сайте JIT такая ситуация с результатами проведении испытаний в Финляндии сохраняется до сих пор.

Впрочем, аналогичный принцип «тотальной секретности» касается и других сторон деятельности DSB и JIT. Например, если Египет после обнаружения и вскрытия «чёрных ящиков» потерпевшего катастрофу Airbus A321−231 российской авиакомпании «Когалымавиа» незамедлительно передал копии их записей Германии, Ирландии, Франции и России, то записи «чёрных ящиков» Boeing МН17 остаются секретными до сих пор, несмотря на то, что претензий к достоверности выводов экспертизы этих «чёрных ящиков», сделанной управлением по расследованию авиапроисшествий при министерстве транспорта Великобритании (Air Accidents Investigation Branch (AAIB) of the Department for Transport) в Фарнборо (Farnborough) отнюдь не меньше, чем к выводам DSB и JIT. Аналогичный подход и к неким, уже давно ставшими просто мифическими, американским «доказательствам» пуска ракеты ЗРК «Бук», о которых уже на следующий день после катастрофы, 18 июля 2014 года, заявил теперь уже экс-президент США Барак Обама (Barak Obama), а 20 июля 2014 года бывший в то время госсекретарём США Джон Керри (John Kerry) не только подтвердил слова президента, но и конкретизировал их в интервью CNN. Однако, несмотря на последующие регулярные многочисленные официальные заявления разных высокопоставленных американских чиновников, включая, например, заместителя директора Национального агентства геопространственной разведки США (National Geospatial-Intelligence Agency, — NGA), Сью Гордон (Sue Gordon), никаких подтверждений реального наличия таких доказательств нет до сих пор.

И проблема с предоставлением американских «доказательств» пуска ракеты ЗРК «Бук» либо данных на их основе, заключается отнюдь не в их секретности, которая была слабо объяснимой даже в 2014 году, а три года спустя выглядит вообще смехотворно. В США существуют десятки различных научно-исследовательских центров (НИЦ), работающих по секретной тематике Пентагона (Department of Defense, — DoD) и тех 17-ти правительственных учреждений, которые занимаются ведением разведывательной деятельности и входят в состав Разведывательного сообщества США (United States Intelligence Community, — IC). Поэтому не было в 2014 году и, тем более, нет сейчас, три года спустя, ровно никаких проблем передать эти секретные «доказательства» в один из таких НИЦ, чтобы на основании этих секретных снимков он сделал совершенно не секретный вывод, подтверждающий слова Обамы, Керри и остальных чиновников США о месте пуска ракеты ЗРК «Бук» 17 июля 2014 года, который можно было без проблем не только передать в DSB, JIT, но и даже опубликовать в СМИ. Но этого до сих пор нет.

При этом, с точки зрения здравого смысла и логики естественно, совершенно невозможно понять, как одни и те же облечённые властью официальные лица, в первую очередь нидерландской стороны, сочетают в своих публичных выступлениях пафосную приверженность к скорейшему раскрытию обстоятельств крушения Boeing MH17 с одновременным засекречиванием материалов, якобы, доказывающих применение ЗРК «Бук» для поражения Boeing МН17?! После презентации предварительного отчёта, все материалы JIT можно условно разделить на две категории, те, которые касаются поиска конкретных лиц, причастных к поражению Boeing МН17 ракетой ЗРК «Бук», по установлению которых следствие продолжается до сих пор и эти материалы действительно не могут быть обнародованы, поскольку, это может повредить следствию, и те, которые касаются установления факта использования ЗРК «Бук» для поражения Boeing MH17. И, поскольку 28 сентября 2016 года JIT совершенно официально заявила об окончательной доказанности поражения Boeing MH17 ракетой ЗРК «Бук», то все материалы, доказывающие эту версию, могут обнародоваться без малейшего ущерба следствию, так как, фактически, основное следствие по этому вопросу завершено и в дальнейшем могут только уточняться какие-то несущественные детали.

Поэтому, вполне логично предположить, что засекреченные доказательства, в частности, материалы испытаний в Финляндии, были засекречены именно потому, что опровергали выводы DSB и JIT. И именно потому JIT не только не использовала финляндские материалы в своём предварительном отчёте, а вообще скрыла сам факт проведения этих испытаний?! И о каком доверии в этом случае не только к выводам JIT, но и вообще к её работе в целом может идти речь?! Поэтому вполне закономерно, что после обнародования 26 сентября 2016 года данных усть-донецкого радиолокатора расследование JITфактически оказалось в тупике. Пытаясь хоть как-то прикрыть это очевидное обстоятельство, JIT в канун третьей годовщины трагедии Boeing МН17 в очередной раз начала кампанию по поиску… свидетелей путём съёмки видеороликов с участием родственников погибших в авиакатастрофе пассажиров Boeing МН17, использовав для этого две классические схемы, в одном случае, это обращение матери, потерявшей в авиакатастрофе Boeing МН17 сына, в другом — обращение дочери, потерявшей в этой авиакатастрофе родителей.

Безусловно, переживания людей, потерявших своих близких в катастрофе, вызывают сочувствие, но со стороны JIT съёмка таких видеороликов, это не более, чем циничная манипуляция искренними чувствами попавших в беду людей, поскольку, во-первых, совершенно абсурдно начинать поиск свидетелей события после предоставления доказательств, что его не было и при этом даже не пытаться эти доказательства опровергнуть, во-вторых, работа по поиску свидетелей проводится с самого начала расследования, о чём свидетельствует соответствующее объявление прямо на сайте Государственной прокуратуры Нидерландов (Openbaar Ministerie, — OM), кроме того, ещё 7 марта 2016 года в ходе встречи с родственниками погибших в катастрофе Boeing МН17 Вестербеке рассказал, что «после отправки 50 000 текстовых сообщений (sms) на мобильные телефоны в Восточной Украине появилось более ста свидетелей», а видеоролик JIT с целью поиска свидетелей размещён той же JIT в Youtube ещё 30 марта 2016 года, но, судя по результатам, а точнее их отсутствию, это ничего расследованию не дало.

К тому же столь настойчивая имитация поиска свидетелей пуска ракеты ЗРК «Бук» и его транспортировки наглядно свидетельствует о двойных стандартах расследования JIT. Например, исключение из уголовного расследования версии поражения Boeing МН17 другим самолётом было сделано JIT в том числе на основании данных усть-донецкого радиолокатора о том, что на расстоянии 30 километров от Boeing MH17 посторонних самолётов не было и достоверность этих данных сомнению не подвергается. Поэтому показания тех свидетелей, которые до сих пор продолжают заявлять, что видели в момент падения Boeing МН17 в небе рядом с ним ещё один самолёт вообще не рассматриваются. В случае с ЗРК «Бук» ситуация ровно противоположная, — настойчивый поиск свидетелей пуска ракеты ЗРК «Бук» и его транспортировки и… категорическое отрицание достоверности тех же самых данных того же усть-донецкого радиолокатора, которые в предыдущем варианте JIT считает бесспорными?! И это при том, по утверждению самой же JIT, нет ни спутниковых снимков, ни видеозаписей либо фотографий пуска ракеты, да и ни один другой радар тоже не зафиксировал ни её полёта, ни её пуска? Или другими словами, до настоящего времени у JIT нет ни одного достоверного доказательства того, что Boeing MH17 был сбит ракетой ЗРК «Бук», так как время и место пуска такой ракеты никем, ничем и никак не зафиксированы.

Тем не менее, на этом фоне зашедшего в тупик следствия принимается долго обсуждавшееся, но скоропалительно реализуемое решение входящих в JIT стран о подсудности дела о катастрофе Boeing МН17 суду Нидерландов. В частности, нидерландские министр безопасности и юстиции Стеф Блок и министр иностранных дел Берт Кундерс (Bert Koenders) 05 июля с.г. направили в Нижнюю палату парламента Нидерландовписьмо, в котором уведомили парламентариев о принятом решении, а 07 июля с.г. Стеф Блок и украинский министр юстиции Павел Петренко уже подписали двустороннее соглашение, согласно которому украинская сторона фактически не только передала нидерландской стороне право постановить решение по делу о катастрофе Boeing МН17 на территории Украины, но и обязалась подчиняться соответствующему решению нидерландского суда.

Решение с позиции этики, права и логики, безусловно странное, поскольку в катастрофе Boeing МН17 погибло 298 человек из 17 стран и решение о подсудности дела о катастрофе Boeing МН17, принятое четырьмя странами из 17, выглядит по меньшей мере некорректно по отношению к остальным. Кроме того, расследование катастрофы Boeing МН17 не просто не завершено, а находится в стадии, на которой ещё вообще никто не может назвать даже приблизительных сроков его окончания. К тому же, оно резко противоречит ранее озвученной позиции, занимаемой участниками JIT. Например, в интервью после презентации предварительного отчёта JIT 28 сентября 2016 года Вестербеке по поводу суда говорил: «Мы полагаем, пока не время решать, какой суд нам подойдёт. Чтобы привести к суду подозреваемых, очень важно знать их гражданство и где они находятся, от этого зависит какой суд нам подойдёт. Мы не станем делать выбор, пока не поймём, кого нужно судить». Но «кого нужно судить» непонятно и сейчас, в противном случае JIT не было бы смысла начинать новую кампанию по поиску свидетелей, тем не менее, «выбор» почему-то уже сделан?!

Кстати, о явной преждевременности такого решения заявил специализирующийся на международном уголовном праве авторитетный нидерландский адвокат Хеерт Ян Кноопс (Geert Jan Knoops) в интервью Deutsche Welle, отметив, что «Парламент Нидерландов в январе 2016 года пригласил меня вместе с другими экспертами высказать свое мнение о том, как дальше быть с материалами дела. Мой совет был таким: вначале завершить уголовное расследование и дождаться его результатов. Установить, что за люди подозреваемые, какое у них гражданство, каковы доказательства. И только исходя из этих результатов, решать, какую модель рассмотрения дела можно и нужно избрать». Несложно заметить, чьи слова, в принципе, повторил Вестербеке в упомянутом интервью в сентябре 2016 года, гораздо сложнее вразумительно мотивировать резкий отказ от этой весьма разумной позиции.

Кноопс также отметил, что правительство Нидерландов и другие четыре страны JIT «Решив, где будет проходить рассмотрение дела, они создали впечатление, что это политическое решение. Ведь Нидерланды являются страной, откуда происходит большинство жертв. И это создает проблему — рассмотрение в суде не будут считать независимым. Это закрывает любые двери для дальнейших переговоров с правительством РФ о том, чтобы трибунал или суд проводился при сотрудничестве с российским правительством.» Остаётся только добавить, что в условиях, когда ко всем предварительным расследованиям проведённым также под руководством и непосредственном участии нидерландской стороны столько претензий, то вне всякого сомнения, что любой нидерландский суд, и вполне обоснованно, точно «не будут считать независимым».

Вполне естественно, что подобные не то, что необъяснимые с точки права и логики, но и противоречащие им решения, неизбежно приводят к выводу о их политической составляющей, которая сопровождает Boeing MH17 буквально с момента его падения, что отметил даже стоящий вне политики нидерландский адвокат. Не исключено, что и это скоропалительное решение действительно принималось по политическим мотивам и, видимо, не случайно, что оно было принято, как раз накануне состоявшейся 07 июля с.г. на полях саммита G20 в Гамбурге первой встречи президентов США и России Дональда Трампа и Владимира Путина. Вполне возможно, что это решение и принималось именно с целью обратить внимание президентов США и России на вопрос расследования катастрофы Boeing MH17, однако, во всяком случае согласно официальной информации о темах, затронутых в ходе встречи, вопрос Boeing MH17 не обсуждался. Совсем. Вывода в этом случае может быть ровно два, — либо эта тема была президентам не интересна и потому не обсуждалась, даже несмотря на информационный демарш стран, входящих в JIT, либо она была для них настолько важна, что официально не сообщалось даже о самом факте её обсуждения. В принципе, обратить внимание обоих президентов на вопрос расследования катастрофы Boeing MH17 имели возможность как премьер-министр Австралии Малкольм Тернбулл (Malcolm Turnbull), являвшийся участником саммита G20, так и премьер-министр Нидерландов Марк Рютте (Mark Rutte), который был на саммите G20 в качестве приглашённого, но они, видно, не рискнули это сделать.

Если учесть, что согласно такой же исключительно официальной информации Владимир Путин с Бараком Обамой тоже ни разу детально не обсуждали проблему Boeing MH17, а за всё время с момента падения Boeing MH17 в июле 2014 года и до окончательного завершения президентского срока Обамы в январе 2017 года только один раз просто упомянули его в день падения авиалайнера, то ничего удивительного в таком официальном молчании Путина и Трампа тоже нет. Как и нет сомнений в том, что окончательная судьба расследования катастрофы Boeing MH17 будет решаться именно в диалоге между президентами США и РФ, особенно учитывая количество обращений к Трампу по поводу обнародования американских доказательств поражения Boeing MH17 ракетой ЗРК «Бук», на которые ему раньше или позже, но всё равно придётся дать ответ.

Фёдор Яковлев

Малайзия. Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243784


Россия. Украина. Малайзия > Транспорт. Армия, полиция > inopressa.ru, 12 июля 2017 > № 2241249

Прошло три года - пора заглаживать вину за MH-17, г-н Путин

Джером Скиннер | The Sydney Morning Herald

"Мои клиенты ждали три года, г-н Путин. Никто перед ними так и не ответил", - сетует в The Sydney Morning Herald адвокат семей погибших при крушении рейса MH-17 над Украиной Джером Скиннер и перечисляет улики, говорящие о том, что виновницей катастрофы является Россия.

"Вы - глава великой страны с могущественной армией, которая хочет вернуть себе империю. Я - адвокат из сельской части Огайо. У меня нет армии, зато есть почти неоспоримые улики", - пишет Скиннер.

"Некоторые думают, что крушение MH-17 было ужасной и неизбежной военной ошибкой. Я не думаю, что это правда. Факты вопиют о преднамеренности и мотиве. Это был рассчитанный вооруженный удар, такой же намеренный, как и убийство очередного политического противника. Вы - единственный человек, кто может поправить то, что случилось", - утверждает адвокат.

"Умерщвление 298 невинных людей, в том числе 80 детей, навеки останется пятном на Российской Федерации. Я встану перед великой державой и призову ее к ответу за это зло, потому что мой долг - искать справедливости. Я встану перед вашей страной от лица всех стран, чьи семьи пострадали. Но особенно - от лица малайзийских, австралийских, новозеландских и нидерландских семей, которые я представляю, - обещает Скиннер. - Я воспользуюсь Европейским судом по правам человека и любым другим путем, позволяющим призвать Кремль к ответу".

Скиннер советует Путину покаяться, взывая к его христианским чувствам, и сообщает, что сам является христианином.

"Вы большой, г-н Путин, а я маленький, но Бог по-прежнему больше нас всех. Он будет окончательным судьей. И все же Вы и Россия должны обратиться к миру и совершить поступок в этой жизни, - пишет автор. - Встретьтесь со мной и наконец искупите вину перед жертвами этой трагедии. Вы можете связаться со мной через посольство, обратившись в Государственный департамент США".

Россия. Украина. Малайзия > Транспорт. Армия, полиция > inopressa.ru, 12 июля 2017 > № 2241249


Украина. Малайзия. Нидерланды > Транспорт > dw.de, 5 июля 2017 > № 2232988

Суд над обвиняемыми по делу о катастрофе в небе над Донбассом малайзийского Boeing, выполнявшего рейс MH17, пройдет на территории Нидерландов. Об этом в среду, 5 июля,сообщила пресс-служба нидерландского МИД.

Страны - участницы объединенной группы, занимающейся расследованием обстоятельств гибели пассажирского самолета, "решили, что суд над подозреваемыми состоится в Нидерландах, при этом процесс будет опираться на продолжающееся международное сотрудничество", подчеркивают в министерстве. В состав международной группы входят пять государств, включая Нидерланды, Австралию, Малайзию, Украину и Бельгию.

Благодаря ратифицированному соглашению между Киевом и властями Королевства Нидерландов, подтверждающему мандат международной миссии по защите расследования, правовые аспекты процесса можно будет распространить на жертв из 17 различных стран с разными судебными системами, отмечается далее в заявлении внешнеполитического ведомства. Сроки возможного начала процесса не называются.

Приоритеты в деле MH17

Вскоре после крушения нидерландское правительство наметило три приоритета в деле MH17. Первый связан с идентификацией и возвращением на родину останков погибших. Второй предполагает проведение полноценного технического расследования обстоятельств катастрофы. Третий - выдвижение обвинений и судебное разбирательство в отношении подозреваемых, уточняют в МИД.

О катастрофе

Boeing-777, выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, предположительно был сбит ракетой над территорией Донецкой области 17 июля 2014 года. Все находившиеся на борту 298 человек погибли. Поскольку две трети жертв были подданными Нидерландов, расследование авиакатастрофы проводится в этой стране. В ходе расследования было установлено, что самолет был сбит из "Бука", произведенного в России.

Независимая экспертно-журналистская группа Bellingcat пришла к выводу, что "Бук" был привезен из РФ на территорию на востоке Украины, подконтрольную сепаратистам. Москва заявляет, что ответственность за крушение лайнера лежит на Киеве.

Украина. Малайзия. Нидерланды > Транспорт > dw.de, 5 июля 2017 > № 2232988


Малайзия. Болгария. Индия. Весь мир. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 13 июня 2017 > № 2214609

Страны с самыми дешевыми авиаперелетами в мире

Малайзия оказалась страной с самыми дешевыми авиаперелетами в мире по версии туристического сервиса Kiwi.com. Об этом сообщается на сайте организации.

Средняя стоимость путешествия на внутренних и международных рейсах для Малайзии составила 4,18 доллара за 100 километров. На втором месте находится Болгария с результатом в 4,65 доллара.

Индия замкнула тройку. Там 100 километров полета обойдутся пассажиру в 4,96 доллара. Четвертое место досталось Турции (6,28 доллара), пятое — Румынии (6,46 доллара).

Всего в рейтинг вошло 80 стран. Россия в нем заняла 14-е место с показателем в 7,6 доллара. Государством с наиболее дорогими рейсами стала Бельгия. В этой европейской стране за 100 километров полета придется отдать примерно 54,63 доллара.

Подобный рейтинг Kiwi.com презентует второй раз. В аналогичном списке, опубликованном в сентябре 2016 года, Россия вошла в тройку лидеров по дешевизне авиарейсов. Индия тогда возглавила перечень.

Малайзия. Болгария. Индия. Весь мир. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 13 июня 2017 > № 2214609


Япония. Малайзия > Транспорт > nhk.or.jp, 3 мая 2017 > № 2162023

Япония предпринимает усилия по продвижению технологии суперэкспрессов "синкансэн" в Малайзии

Правительство Японии провело в Малайзии мероприятие в поддержку усилий с целью продать этой стране технологию суперэкспрессов "синкансэн".

Малайзия планирует построить высокоскоростную железнодорожную линию между своей столицей Куала-Лумпуром и Сингапуром. Поезда будут проходить расстояние в 300 километров приблизительно за полтора часа. Правительство ставит целью ввести линию в эксплуатацию в 2026 году. Ожидается, что конкурс заявок на выполнение контрактов состоится к концу текущего года.

В среду японское правительство пригласило приблизительно 600 представителей правительства и частного сектора Малайзии на встречу, которая состоялась в Куала-Лумпуре.

Выступая перед собравшимися, японский министр транспорта Кэйити Исии отметил, что поезда "синкансэн" способствовали развитию регионов и обеспечили рост национальной экономики Японии. Он выразил надежду на то, что такие суперэкспрессы послужат и развитию Малайзии.

Япония. Малайзия > Транспорт > nhk.or.jp, 3 мая 2017 > № 2162023


Китай. Малайзия > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 17 апреля 2017 > № 2147041

Министерство транспорта Малайзии заключило контракт с Электровозостроительной компанией города Чжучжоу (дочерняя компания китайской корпорации "Чжунго Чжунчэ") контракт о закупке 22 моторовагонных поездов для узкоколейных железных дорог. Малайзия сделала уже второй заказ на узкоколейные подвижные составы в Китае.

Согласно контракту, китайское предприятие поставит в Малайзию 22 моторвагонных поезда, в том числе – 13 гибридных поездов, а также девять поездов, разработанных специально для Малайзии.

Проектная скорость движения 13 гибридных поездов составляет 100 км/ч. Каждый состав включает четыре вагона и рассчитан на более чем 500 человек. Остальные поезда представляют собой те же модели, которые Малайзия закупила у Китая в 2014 г. Скорость движения поездов такого типа может достигать 160 км/ч.

Чжучжоуская электровозостроительная компания уже создала в Малайзии два дочерних предприятия и одну совместную компанию. Поэтому 20 из заказанных 22 поездов будут произведены на малазийской территории.

Ранее сообщалось, что китайская корпорация CRRC ("Чжунго Чжунчэ") поставляет свою технику в 102 страны мира. Корпорация создала заводы по производству оборудования для рельсового транспорта в США, ЮАР, Турции, Малайзии, Индии и др. CRRC также учредила 75 представительств в 26 государствах.

За первую половину 2016 г. корпорация получила новые заказы в объеме 14,88 млрд юаней ($2,23 млрд). Это на 126% больше, чем за январь-июнь 2015 г. В частности, CRRC выиграла тендер на производство подвижных составов для метрополитена американского города Чикаго.

Китай. Малайзия > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 17 апреля 2017 > № 2147041


Китай. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142728

Министр транспорта Малайзии Лиоу Тионг Лай заявил, что его ведомство намерено в будущем закупать еще больше китайских поездов. Это позволит Малайзии стремительно развивать услуги общественного транспорта, сообщат «Синьхуа».

Лиоу Тионг Лай отметил, что закупка китайских поездов связана с их высоким качеством, низкими затратами на ремонт и наличием в Малайзии предприятия China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC).

Ранее министр посетил компанию CRRC Zhuzhou Electric Locomotive и в качестве представителя Малайзии присутствовал на церемонии подписания двустороннего соглашения. Как ранее сообщал Gudok.ru, Малайзия купит у Китая 22 железнодорожных состава. Цена договора оценивается в 1,25 млрд юаней.

Заказ включает 13 пригородных поездов модели EMUs и девять дополнительных междугородних поездов. Пригородные поезда, оборудованные суперконденсаторами, будут развивать скорость до 100 км/ч. Поезда дальнего следования рассчитаны на скорости до 160 км/ч и способны перевозить до 500 пассажиров. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2018 года.

Компания China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) была образована в 2015 году в результате слияния двух крупных производителей в Китае высокоскоростных железнодорожных поездов Северной железной дороги (CNR) и Китайской Южной железной дороги (ССО). Сейчас компания активно сотрудничает с множеством компаний за рубежом.

Ирина Таранец

Китай. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142728


Канада. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120388

Bombardier Transportation и компания Hartasuma SDN BHD, специализирующаяся на техническом обслуживании подвижного состава, объявили о поставке дополнительных 27 поездов модели Innovia Metro 300 для линии легкорельсового метро Kelana Jaya Light Rail Transit (LRT) в районе долины Кланг в Куала-Лумпуре, сообщает пресс-служба канадского машиностроительного гиганта.

Новый подвижной состав предназначен для оператора метрополитена столицы Малайзии Prasarana Malaysia Berhad. Поезда Innovia Metro 300, корпус которых построен с применением алюминиевых конструкций, могут перевозить до 3000 пассажиров в час. Стоимость контракта оценивается в $388 млн, при этом канадский производитель получит $266 млн. Запустить в штатную эксплуатацию поезда планируется к 2022 году – к этому моменту все 27 составов уже будут поставлены в Куала-Лумпур.

Четырехвагонные поезда, в том числе рассчитанные на работу без машинистов, прошли испытания в центре компетенции городского пассажирского транспорта компании Bombardier в Кингстоне (Канада). До передачи в регулярную эксплуатацию все поезда должны пройти по 2000 км без неисправностей. Компания Hartasuma отвечает за внутреннее оснащение поездов, включая монтаж бортового оборудования систем связи и обеспечения безопасности.

С 1998 года компания Bombardier получила три заказа от Prasarana Malaysia Berhad и поставила за эти годы в общей сложности 374 состава, таким образом, малайзийский оператор является одним из крупнейших заказчиков поездов серии Innovia.

Bombardier уже поставляет 14 комплектов Innovia Metro 300 по контракту, заключенному в марте 2013 года. Обновление парка легкорельсового транспорта в Куала-Лумпуре началось с декабря 2016 года. Поезда Innovia были переданы в эксплуатацию на линию Kelana Jaya Line. Окончательная сборка и внутренняя отделка для этих поездов осуществляются в Малайзии, на предприятии Westport консорциума Bombardier Hartasuma в рамках программы локализации производства.

Ввод в эксплуатацию новых поездов должен способствовать дальнейшему росту популярности общественного транспорта в Куала-Лумпуре.

Президент Bombardier Transportation по региону Юго-Восточной Азии Питер Седервалл отметил, что новые поезда значительно увеличат пропускную способность на линии Kelana Jaya и улучшат мобильность быстрорастущего района Куала-Лумпура. "Мы очень рады получить этот заказ и работать вместе с компанией Hartasuma, это дополнительный заказ к поставке 14 новых поездов, заказанных ранее", - подчеркнул он.

Канада. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120388


Китай. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115253

Китайский гигант интернет-коммерции Alibaba Group сегодня объявил, что создаст в Малайзии региональный логистический центр и в сотрудничестве с малайзийским правительством сформирует "цифровую зону свободной торговли" для придания импульса электронной коммерции, а также развития средних и малых предприятий.

Премьер-министр Малайзии Наджиб Разак и председатель совета директоров Alibaba Group Джек Ма /Ма Юнь/ 22 марта посетили состоявшуюся в Куала-Лумпуре церемонию запуска "цифровой зоны свободной торговли". Н. Разак сообщил, что Alibaba Group является для Малайзии "идеальным партнером" в развитии цифровой экономики. Дж. Ма, в свою очередь, сообщил, что "цифровая зона свободной торговли" за счет новых технических средств поможет развитию средних и малых предприятий, а также молодежи.

Китай. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115253


Малайзия. Украина. Нидерланды. РФ > Транспорт > favt.ru, 18 февраля 2017 > № 2081918

Пресс-релиз

Российская Федерация в высшей степени заинтересована в выяснении истинных причин катастрофы малазийского «Боинга», разбившегося летом 2014 года на востоке Украины, и привержена идее проведения честного, открытого расследования этой страшной трагедии.

Россия с самого начала активно содействовала официальному следствию, предоставляя всевозможную информацию и данные, имеющие отношение к авиакатастрофе, результаты исследований и экспериментов.

В частности, российская сторона в октябре 2016 года направила Нидерландам данные первичной радиолокации – объективную информацию, четко описывающую реальную воздушную обстановку в момент катастрофы МН17. Данные РЛС были переданы голландской стороне в максимально подробном виде – необработанными – что автоматически свидетельствует об их подлинности и эксклюзивности.

Данные первичной радиолокации, переданные Россией, представляют собой данные, циркулирующие внутри самого радиолокатора, который является специфическим профессиональным оборудованием и всегда имеет собственный формат шифрования данных. Формат ASTERIX же, о котором заявляют Нидерланды, предполагает передачу данных уже в обработанном виде, что, по сути, делает их вторичной информацией, которая не позволяет увидеть даже 25% того, что демонстрирует первичная информация внутри локатора.

Обычной международной практикой при расследованиях авиакатастроф является привлечение специалистов, работающих с конкретным оборудованием. Несмотря на то, что Россия продолжает недоумевать относительно того, что у Нидерландов ушло порядка трех месяцев на распознавание так называемой технической загвоздки, российская сторона готова в любой момент предоставить международным следователям помощь специалистов-разработчиков, которые знакомы с системой дешифрования информации с радиолокатора.

Малайзия. Украина. Нидерланды. РФ > Транспорт > favt.ru, 18 февраля 2017 > № 2081918


Украина. Нидерланды. Малайзия > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2017 > № 2076063

Украина, как ожидается, возобновит этой весной поиск человеческих останков на месте крушения малайзийского Boeing рейса MH17, разбившегося в 2014 году в небе над Донбассом, заявил в четверг министр юстиции Нидерландов Стеф Блок.

Boeing 777 "Малайзийских авиалиний", следовавший рейсом МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области Украины. Погибли все находившиеся на борту 298 человек.

"Контакты в регионе изъявили свое желание возобновить поиск человеческих останков и личных вещей весной, когда сойдет снег", — цитирует агентство Рейтер письмо Блока к парламенту.

Ранее в прокуратуре Нидерландов сообщили, что изъяли у журналистов, побывавших на месте катастрофы, часть человеческой кости одного из пассажиров. Это подтвердили результаты судебной экспертизы.

После того как обнаруживший кость журналист вернулся в Нидерланды, многочасовой материал, отснятый на месте крушения, просмотрела группа следователей, сообщил Блок. "Следователям не удалось обнаружить каких-либо признаков человеческих останков или личных вещей",- отметил он.

Хотя ряд фрагментов самолета по-прежнему остаются на месте катастрофы, совместная следственная группа (JIT) обнародовала 28 сентября свой предварительный доклад по крушению лайнера. Следователи из Нидерландов, Бельгии, Украины, Малайзии и Австралии утверждают, что установили тип оружия, поразивший самолет — ракета серии 9М38, выпущенная из зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) "Бук", и точное место ее запуска — поле неподалеку от населенного пункта Первомайское, которое, по их сведениям, находилось под контролем ополченцев.

Украина. Нидерланды. Малайзия > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2017 > № 2076063


Малайзия > Транспорт > indostan.ru, 7 февраля 2017 > № 2070099

Крупнейшая азиатская бюджетная авиакомпания AirAsia проводит скидочную акцию. В ближайшую неделю она дает скидку в 20% на все рейсы, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Билеты по акции продаются до 12 февраля, полеты по ним возможны с 7 февраля до 31 июля. Из акции исключены периоды пикового спроса. Скидка в 20% распространяется только на основной тариф, дополнительные услуги (провоз багажа, выбор места и тому подобное) приобретаются по обычной цене.

Малайзия > Транспорт > indostan.ru, 7 февраля 2017 > № 2070099


Китай. Малайзия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 1 февраля 2017 > № 2056656

Как стало известно в среду в Государственном управлении по делам туризма КНР, после потери связи с судном, на борту которого находилось 28 китайских туристов, следовавшим в направлении острова Менгалум в малайзийском штате Шабах, компетентные местные туристические ведомства и компании проверили информацию о туристах.

Как было установлено, среди 28 китайских туристов было два человека из провинции Хубэй, восемь человек из Гуандуна, девять -- из провинции Цзянсу, два человека из Сычуани и еще двое из Аньхоя, а также пять китайцев, которых местная турфирма нашла на месте. Все они направлялись на остров Менгалум в рамках однодневного тура.

Уточнив полученную информацию, Государственное управление по делам туризма связалось с представителями туристических ведомств Гуандуна, Шэньчжэня, Хубэя, Пекина и др. и потребовало от них отдать распоряжение турагентствам, продавшим туристам билеты, разобраться с ситуацией и оказать содействие малайзийской турфирме в ликвидации последствий инцидента .

По состоянию на 1 февраля, 20 китайских туристов были спасены, 12 из них получили легкие травмы, восемь -- травмы средней тяжести, трое погибли, еще шесть человек, включая пять туристов и одного члена экипажа, числятся пропавшими без вести. Раненые проходят лечение.

Управление продолжит совместно с внешнеполитическими ведомствами призывать малайзийскую сторону к интенсификации операции по поиску пропавших без вести и своевременно докладывать о ее ходе китайской стороне.

Китай. Малайзия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 1 февраля 2017 > № 2056656


Нидерланды. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 29 января 2017 > № 2071255

Голландцы уперлись в русский «Утес»

В Нидерландах не сумели расшифровать данные по MH17 от России

Михаил Иванов

Голландские следователи не смогли использовать информацию о воздушной обстановке в день катастрофы Boeing MH17 над Донецкой областью, полученную от российской стороны. Соответствующие данные одной из гражданских РЛС обнаружили летом прошлого года в своих архивах специалисты «Алмаз-Антея». Минобороны России утверждает, что эти сведения опровергают выводы прокуратуры Нидерландов о пуске по самолету ракеты ЗРК «Бук» с территории ополченцев.

Следователи из Нидерландов не смогли использовать данные с российских радаров с информацией о крушении Boeing в Донбассе, которые им передала Россия. Об этом сообщает австрийское издание Der Standard.

«Необходимо больше информации, чтобы понять, что именно зафиксировали радары», — объяснил представитель голландской прокуратуры.

По его словам, данные РЛС были переданы в формате, который не соответствует международным стандартам. Теперь запрос о предоставлении данных направлен голландской стороной в Москву повторно.

В сентябре прошлого года прокуратура Нидерландов, расследовавшая трагедию, заявила, что Boeing MH17 авиакомпании Malaysian Airlines разбился из-за попадания в него ракеты зенитно-ракетного комплекса «Бук», который находился на территории, контролируемой ополченцами самопровозглашенной ДНР. По данным голландских следователей, установлено более 100 человек, причастных к транспортировке «Бука» из России на Украину и обратно. Их имена не были опубликованы, так как пока в ходе расследования официальных обвинений никому не предъявлено.

Незадолго до объявленной заранее даты публикации отчета голландского следствия, 22 сентября, российский концерн «Алмаз-Антей» заявил, что располагает радиолокационными данными о воздушной обстановке за 17 июля 2014 года в районе крушения Boeing MH17.

26 сентября на брифинге в московском Центре управления повседневной деятельностью Воздушно-космических сил начальник радиотехнических войск ВКС генерал-майор Андрей Кобан рассказал, что новые данные были отправлены российским следственным органам для последующей передачи их голландской стороне.

По его словам, российский трассовый радиолокационный комплекс «Утес-Т», расположенный в поселке Усть-Донецк Ростовской области и предназначенный для управления воздушным движением самолетов на трассах гражданской авиации, не зафиксировал ракету, выпущенную по МН17.

На сайте производителя радиолокатора «Утес-Т» — Лианозовского электромеханического завода (далее — АО «НПО «ЛЭМЗ», входит в АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей») утверждается, что он соответствует требованиям ИКАО и Евроконтроля.

Если бы гражданский самолет сбила ракета ЗРК «Бук», выпущенная из любого района восточнее точки катастрофы, то есть населенного пункта Снежное, то она была бы зафиксирована в данных первичной радиолокационной информации «Утес-Т», подчеркнул тогда Кобан.

Во время брифинга журналистам российских и иностранных изданий военные продемонстрировали запись с мониторов усть-донецкого радиолокатора, на которых был виден МН17 в последние минуты и секунды до катастрофы. Кобан обратил внимание журналистов на то, что в этот момент гражданская РЛС у самой границы с Украиной зафиксировала российский беспилотник «Орлан-10», несмотря на его небольшие размеры (длина около 2 м) и корпус из композитных материалов. По его мнению, это подтверждает, что пятиметровая металлическая ракета ЗРК «Бук» не осталась бы незамеченной. Во всяком случае, будь она запущена восточнее места трагедии.

Однако тогда в Минобороны подчеркнули, что технические возможности российских средств объективного контроля «не позволяют сделать вывод о том, был ли произведен пуск ракеты с территорий, находящихся южнее или западнее точки катастрофы».

По мнению российских военных, прояснить ситуацию с возможным пуском ракеты с этих территорий могли бы космические снимки, о существовании которых заявляли в США и на Украине. Кроме того, тень на украинскую сторону бросает тот факт, что она до сих пор не обнародовала данные со своих РЛС в день трагедии, считают в Минобороны России.

Заместитель главного конструктора научно-производственного объединения «Лианозовский электромеханический завод» Виктор Мещеряков на том же брифинге уточнил, что усть-донецкий радиолокатор не зафиксировал никаких других воздушных судов вокруг MH17 в последние минуты его полета, кроме двух гражданских самолетов к востоку от Boeing.

По словам Мещерякова, Boeing МН17 был обнаружен ростовским радиолокатором на расстоянии 404 км от Усть-Донецка в диапазоне первичной радиолокационной информации, а затем на дальности 362 км — во вторичной (то есть «Утес-Т» уловил уже не отраженные радиоволны, а сигнал от бортового оборудования самого Boeing).

ЛЭМЗ ранее сообщал, что соответствующие данные с усть-донецкого трассового радиолокатора «Утес-Т» были получены специалистами предприятия еще в конце июля 2014 года в рамках проведения плановых сервисных работ по замене носителей информации с головных процессоров.

Как уверяют на предприятии, до недавнего времени изъятые носители информации хранились исключительно на самом ЛЭМЗ «с целью дальнейшего контроля качества работы системы: выявления и анализа возможных неисправностей и предотвращения вероятных ошибок в работе комплекса».

Только в июле 2016 года, после официального запроса Следственного комитета России в АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» о предоставлении для помощи международному расследованию всей имеющейся информации по катастрофе малайзийского самолета, специалисты ЛЭМЗ, проверив хранящуюся на предприятии архивную информацию, выявили наличие, возможно, интересующих следствие материалов за 17 июля 2014 года.

Речь шла «первичных радиолокационных изображениях воздушного пространства в необработанном виде».

В 2014 году в Минобороны упирали на версию о том, что в день крушения MH17 российскими РЛС был зафиксирован набор высоты в направлении малайзийского Boeing украинским самолетом типа Су-25. Удаление штурмовика от гражданского лайнера якобы составляло от 3 до 5 км. Военные тогда подчеркивали, что Су-25 по своим характеристикам способен «кратковременно» достигать необходимой для атаки малайзийского Boeing высоты в 10 тыс. м, а в состав его штатного вооружения входит ракета класса «воздух-воздух» Р-60, способная захватывать и поражать цель на удалении в несколько километров.

Тогда информацию военные подтвердили видеокадрами работы Ростовского зонального центра Единой системы организации воздушного движения.

Позже официальный представитель СК Владимир Маркин заявил, что российские следователи даже получили показания украинского летчика, подтвердившего причастность к катастрофе Су-25 вооруженных сил Украины.

На борту сбитого 17 июля 2014 года над Донецкой областью Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, летевшего из Амстердама в Куала-Лумпур, находились 283 пассажира и 15 членов экипажа. Все они погибли. Расследование голландской прокуратуры с целью установления виновных продолжается.

Нидерланды. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 29 января 2017 > № 2071255


Россия. Малайзия > Транспорт > mintrans.ru, 18 января 2017 > № 2041870

16-18 ЯНВАРЯ В КУАЛА-ЛУМПУР ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ЕВГЕНИЙ ДИТРИХ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В СЕРИИ ВСТРЕЧ С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ИНСТИТУТА PEMANDU (PERFORMANCE MANAGEMENT AND DELIVERY UNIT)

Целью мероприятий стало изучение методологии «BigFastResults» (Большие Быстрые Результаты) и опыта ее применения государственными структурами в Малайзии и других странах.

Представители российской делегации совместно с руководителями и экспертами малазийского института проанализировали результаты и достижения применения данной управленческой концепции в различных отраслях экономики Малайзии, включая транспортный сектор.

Директор по развитию проектов Института PEMANDU при аппарате Премьер-министра Малайзии Крис Датук Тан подробно рассказал об опыте своей страны, представив обзор внедренной на государственном уровне методологии достижения стратегических социальных и экономических задач при реализации Национальной Программы Преобразований. В ее основе заложены несколько основных направлений: борьба с коррупцией и преступностью, сокращение нищеты, улучшение образования и системы общественного транспорта.

Особое внимание представитель Малайзии уделил программе развития инфраструктуры в сельской местности, сделав акцент на дорожном строительстве. Также была представлена новая система управления внутригородской транспортной инфраструктуры.

В основе методологии «BigFastResults» заложены три основные группы деятельности: установление четкого фокуса и приоритетов при распределении ресурсов, детальное планирование и назначение ответственных, непрерывный мониторинг и активное решение возникающих проблем. При реализации государственных задач методология представляет собою план действий, который исполняется в течение финансового года через восемь ступеней реализации.

В результате партнерского диалога были рассмотрены наиболее актуальные направления сотрудничества. Малазийская сторона продемонстрировала заинтересованность в участии в реализации российских проектов, в том числе в области повышения эффективности государственного управления в области дорожного хозяйства.

Институт PEMANDUсоздан в 2009 году при Правительстве Малайзии с целью управления эффективностью и реализации реформ в сфере государственных услуг в рамках стратегии развития «Видение – 2020» для достижения Малайзией статуса экономически развитой страны. Задача: достижение к 2020-му году ежегодного дохода на душу населения в размере не менее $15 тыс., ежегодного 6-процентрного роста ВВП и создания более 3 млн рабочих мест.

В результате первых двух лет деятельности Института PEMANDU: ВНД на душу населения увеличился на 45%, ВВП на 5,6%, рост частных инвестиций – втрое. Экономика Малайзии в 2015-2015 годах занимала 6-е место в Азии и 20-е в мире, опережая такие страны, как Австралия, Франция и Южная Корея.

Россия. Малайзия > Транспорт > mintrans.ru, 18 января 2017 > № 2041870


США. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > ru.journal-neo.org, 11 января 2017 > № 2036596

Trump and MH17: Just One Step Too Far?

Christopher Black

The propaganda campaign by the NATO war alliance against Russia has several components. The newest elements are the surreal allegations being made by the Obama regime, suffering a fit of apoplexy over the victory of Donald Trump in the American elections, that Russia interfered in the elections, that President-elect Trump is a Russian agent, and that Russia is conducting a war against American “democracy.” The other components are that Russia invaded Ukraine and Crimea, massacres civilians in Syria, threatens hybrid war operations in the Baltic, threatens the German elections, threatens European “democracy” in general and is about to invade Europe. Each component is as egregious and absurd as the rest but one of the most vicious of these absurdities is the campaign directed against Russia concerning the downing of Malaysian Airlines Flight MH17 over east Ukraine on 17 July, 2014.

The Americans were quick to blame the Donbass republic forces and Russia for the downing of the airliner, claiming, without any evidence, that the plane was shot down by a Buk anti-aircraft missile launcher from an area controlled by Donbass forces. Ignored was the fact that the Donbass had no such air defence system operational in that area and neither did Russia but the Kiev forces did. Also ignored was the eyewitness evidence of civilians on the ground who observed at least one Kiev Sukhoi 25 fighter jet ascend and approach the civilian airliner and that, immediately afterwards, the plane crashed. There were reports as well that a Spanish air traffic controller in Kiev, known as Carlos, sent out messages on Twitter contemporaneous with the shoot down, using the Twitter address @Spainbuca, that he observed this on his radar and overheard the pilot’s conversations with Kiev air traffic control confirming that the Ukraine jet shot down the plane. There are later reports that a Ukrainian pilot admitted he flew the plane that shot it down. Both these men have since disappeared from view. Remarkably, the investigating body has never followed up these important facts.

They have never followed up the data provided by the Russian government as well as other technical information establishing that neither Donbass nor Russian forces were involved either deliberately or accidentally. Since the plane was downed in the Donbass territory of Donetsk, it would seem logical that the Donetsk Republic would have charge of the investigation and The Convention On International Civil Aviation states that the country in which the incident occurs is responsible for the investigation. But the Donetsk Republic was denied that role by the Kiev regime which claimed it took place in Ukraine territory and so assumed the role of investigator and then, under NATO, and especially American pressure, delegated the investigation to NATO, in the guise of the Dutch Safety Board, on the justification that the majority of the passengers were Dutch.

Since then, what should have been an open, international and objective investigation has descended into a burlesque of deception, fraud, and cover up of mass murder by the NATO powers. For whoever brought down that plane is guilty of mass murder. Since there is persuasive and compelling evidence that it was the forces of the Kiev regime that brought it down, and since they had to have done it either with the real time connivance or later assistance of the United States and its allies, then the governments of all those countries are guilty of a crime against humanity, a war crime. The motive for this crime is unclear. It is thought by some that the Kiev regime hoped to assassinate President Putin who, it was reported, was flying through the area on a similar plane, though the Russians have not confirmed this. The only other explanation is that the Kiev regime murdered all those people in order to discredit the Russian government. Both motives would be to the benefit of NATO in its on going aggression against Russia. As to possible Russian or Donbass motives, I can think of none.

The Dutch Safety Board, who took on the role as investigative authority, issued its report on October 13, 2015. It is clear to anyone who reads that report that the data and the investigatory methods are selective and selected to arrive at a desired conclusion. All the evidence pointing to the responsibility of the Kiev regime and its allies has been omitted from consideration, including reports of Kiev jets in the area and the Russian air traffic control data. There was no mention made of the round holes in the fuselage that match the 30mm cannon shells used by the Kiev Sukhoi 25’s that were seen approaching the plane, which were noted by an observer of the OSCE, the Organisation For Security and Cooperation, Michael Bociurkiw. Any reasonable person has to conclude that the Dutch safety Board report is a sham document designed to cover up the role of Kiev and NATO and to cast suspicion on Russia.

That this is what is going on was further confirmed on January 9th 2017, when it was reported that two Dutch journalists returning from the Donbass were detained at Schiphol Airport in Amsterdam and had all their equipment, cameras, cell phones, and all data and notes on the MH17 downing seized by the Dutch police. This data included street interviews. An attempt by the Dutch Journalists Union, a day later, to get back their possessions was refused by a Dutch court. Though the court did order the data and equipment be placed under seal so the police cannot look at it, the Dutch police already had it in their possession for many hours before that order took effect. The order also effectively prevents the journalists from sharing it with the public. But since the police had time to copy everything on the journalists’ hard drives, disks, phones and cameras, they have complete access. We have none.

It is reported that the two journalists, Michael Spekkers and Stefan Beck, spent nine days in Donbass with British videographer, Graham Phillips. They returned to The Netherlands January 7 when their detention and seizure of their property took place. The two reported that, in contradiction to the Dutch Safety Board’s statements, they found it safe to conduct their investigations in The Donbass and there is no excuse for the Dutch not go there and investigate properly.

The journalists are rightly angered by this attack on journalists’ freedom, and the right of the public to know the facts. It is a blatant attempt by the Dutch government to suppress the evidence these journalists gathered. It is only reasonable to conclude that the NATO authorities are worried in case these journalists found evidence confirming NATO culpability for the incident. After all, the journalists had written an article about it and announced that they were willing to share the information with the Dutch government. But apparently there is a fear in NATO that they might share too much with too many and so pounced on them and robbed them and us of the information they had before they could. The Dutch government has yet to offer a legal justification for this seizure.

This latest incident in the MH17 saga is relevant to the recent American elections. Donald Trump is being accused of outright treason by the Obama regime and the major US media; he is accused with a vehemence and intensity that surpasses that which poisoned the atmosphere surrounding President Kennedy just before he was assassinated and surpassing that which threatened a coup against Franklin Delano Roosevelt in the 1930’s when his New Deal programs caused open talk of military coups against him.

During the American elections Trump caused more consternation in Washington and New York wen he stated that he doubted the media version of events concerning MH17 and stated that their should be an independent investigation. Now that Trump has been elected, a group, including this writer, led by the German journalist Billy Six, has written an open letter to President-Elect trump calling on him to honour his statements. The letter, dated November 25, 2016 states as follows:

“Dear Mr. Trump,

Your election has raised hopes that easing of tensions, between U.S. and Russia, and peacemaking in Europe in general is achievable. Settlement of the ongoing conflict in Eastern Ukraine and lifting the sanctions against Russia, which is vital for the world community, has a realistic chance now. With this in mind, there is also hope for a higher quality investigation into the disputed downing of MH17, as you expressed your doubts in an October 2015 interview, regarding the proof of Russian guilt:

‘They say it wasn’t them. It may have been their weapon, but they didn’t use it, they didn’t fire it, they even said the other side fired it to blame them. I mean to be honest with you, you’ll probably never know for sure.’ (MSNBC)

Indeed, we agree with you, we will never be sure, with the kind of investigation we have seen over the past two years. The official investigation of the “Dutch Safety Board“ (DSB) and the “Joint Investigation Team“(JIT) was neither independent nor convincing. This kind of investigation forms a huge burden particularly to the families who lost their loved ones in the downing of MH17. They need to know the truth.

WE ARE ASKING YOU, TO PLEASE PUSH FOR A NEW INVESTIGATION. This could happen within an international framework like the U.N. comprising the following aspects:

A team of international, independent scientists who would be able to exclude veto power for any government. This exclusion of veto is especially important, due to the overwhelming role of one of the involved parties, Ukraine. The main source of information to the DSB and JIT used for their official investigations was SBU, the Ukrainian secret service.

Keeping all scenarios on the table.

Declassifying and releasing “available satellite images” claimed by Secretary of State, John Kerry, on 20th of July 2014; or (if not) disclaiming their existence.

Conducting forensic examination of impact holes (for metal residues) in the MH17 wreckage and reproducing the same pattern of damage by shelling tests (as usually done in crime cases). Completing key information fields, such as body forensics, voice recorder, radar data etc.

Prior construction of, a clear path to an international, objective trial in the U.N. framework with judges from countries which are not connected with the crash.

FURTHERMORE, WE ARE ASKING YOU TO PLEASE INITIATE PEACE TALKS WITH ALL PARTIES CONCERNED (including but not limited to Russia, Ukraine, and the EU) aiming at settling the dispute and establishing a reconstruction plan for Eastern Ukraine including the compensation of the MH17 families.

Thank you so much, in advance, for your attention to this matter.

Independent journalists & experts on MH17.”

Signed by,

MARK BARTALMAI, journalist & Ukraine documentaries producer, GERMANY

DR. THIERRY BAUDET, journalist, publicist & initiator of Dutch referendum on EU/Ukraine association agreement, NETHERLANDS

BERND BIEDERMANN, missile defense colonel ret., military attaché ret. & book author, GERMANY

CHRISTOPHER BLACK, international criminal lawyer, CANADA

NORBERT FLEISCHER, investigative journalist, GERMANY

PROF. DR. ELMAR GIEMULLA, lawyer of German MH17 victims, GERMANY

DR. HERMANN HAGENA, airforce general ret. & author of MH17 military study, GERMANY

PROF. DSC. OTTO-FRIEDRICH HAGENA, physicist, GERMANY

PETER HAISENKO, journalist, publisher & former “Lufthansa” pilot, GERMANY

JOHN HELMER, longest-serving foreign correspondent in Russia, UNITED STATES

FRANK HÖFER, journalist & film producer, GERMANY

DIETER KLEEMANN, airforce colonel / trainer ret. & book author, GERMANY

PATRICK LANCASTER, investigative journalist with 100s of hours on MH17 site from day one & U.S. Navy veteran, UNITED STATES

DR. JAMES O´NEILL, barrister on human rights & geopolitical analyst, AUSTRALIA

JOOST NIEMÖLLER, journalist & MH17 book author, NETHERLANDS

GRAHAM PHILLIPS, investigative journalist, UNITED KINGDOM

PROF. DR. KEES VAN DER PIJL, political scientist, peace activist & author, NETHERLANDS

HECTOR REBAN, political analyst & blogger on MH17, NETHERLANDS

NORBERT K. REISBERG, Lt.-Col. ret., airforce pilot ret. & military scientist, GERMANY

DAN SHEPPARD, private MH17 researcher, AUSTRALIA

JOACHIM SIEGERIST, journalist, publisher & author, GERMANY

BILLY SIX, investigative journalist & book author, GERMANY

MAX VAN DER WERFF, blogger & private MH17 investigator, NETHERLANDS

PROF. KAREL VAN WOLFEREN, journalist, political analyst & book author, NETHERLANDS

MOHD AZAHAR ZANUDIN, technician, supplier for army/police & blogger on MH17, MALAYSIA

To this date we have no reply from Mr. Trump but he should seriously think about a reply because this will be another litmus test for Mr. Trump and those hoping against hope that his regime will adopt a friendlier approach to Russia; that is, whether he is serious about resetting relations with Russia or, instead, his statements to that effect are just more of his opportunistic rhetoric. Assuming he is allowed to take office, of course. And what world is it in which we all wonder whether an elected US president will be allowed to take office by the opposing party? We can only watch in fearful fascination as the struggle for power within the United States develops. For if Trump is serious then one of the first things he can do is to act on his word and call for an international investigation into MH17. Just that one step would go a long way to showing his good faith towards Russia. But will that one step be just one step too far?

США. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > ru.journal-neo.org, 11 января 2017 > № 2036596


Нидерланды. Украина. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ. Транспорт > gazeta.ru, 9 января 2017 > № 2049227

«Стыдно, что Голландия не может собрать тела с MH17»

Голландские репортеры: некоторые материалы о MH17 удалось спасти от полиции

Сайхан Цинцаев, Игорь Крючков, Дмитрий Кириллов (Донбасс)

Журналисты Мишель Спеккерс и Стефан Бек были задержаны в аэропорту Амстердама после того, как вернулись из Донбасса. Полиция изъяла у них человеческие останки и фрагменты Boeing 777, взятые с места крушения рейса МН17 под Донецком. Однако, как рассказал «Газете.Ru» Мишель Спеккерс, кое-какие материалы удалось спасти от конфискации и результаты работы журналистов будут обнародованы в ближайшее время.

Голландские журналисты были задержаны полицией после прибытия в аэропорт Амстердама в понедельник, 9 января. Всю предыдущую неделю Мишель Спеккерс и Стефан Бек провели в Донбассе. Целью поездки было проведение серии интервью с местными жителями. Журналисты еще до поездки уведомили МИД Нидерландов о том, что летят в Донбасс.

Спеккерс и Бек были поражены, что на месте крушения рейса МН17 все еще остаются обломки самолета и даже кости, происхождение которых еще нужно определить.

Напомним, Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, следовавший по курсу Амстердам — Куала-Лумпур, потерпел крушение 17 июля 2014 года у города Торез под Донецком. На его борту находились 298 человек, большинство — подданные Нидерландов. Кроме того, в самолете были малайзийцы, австралийцы, британцы, филиппинцы, бельгийцы, немцы, индонезийцы и один канадец. Все они погибли.

Несмотря на то что расследование со стороны Нидерландов закончено, журналисты убеждены в том, что работу на месте крушения необходимо продолжать.

«Нидерланды утверждают, что расследование закончено, и отказываются посылать на место крушения МН17 специалистов якобы из-за ситуации с безопасностью, — рассказал «Газете.Ru» Спеккерс. — Однако мы видели собственными глазами, что работу на месте крушения продолжить можно и нужно. Видимо, наши власти просто не хотят этого. Несколько тел жертв катастрофы в Нидерланды так и не вернулось. И

мне кажется, это просто стыдно. Власти нашей страны политизировали расследование и поэтому не могут завершить даже сбор останков».

Более того, у журналистов были изъяты все материалы, собранные во время поездки.

«Все материалы о трагедии, собранные мною и Мишелем Спеккерсом, например записи уличных интервью, конфискованы полицией по прибытии в Нидерланды», — ранее писал в своем Facebook Стефан Бек. По словам журналистов, сотрудники правоохранительных органов забрали у них не только телефон, ноутбук и камеру, но и предметы, найденные на месте крушения. Спеккерс подтвердил, что привез с собой из Донбасса останки тел.

«Это был кусок кости. Я не специалист и поэтому не могу сказать, была ли это кость животного или человека. Именно поэтому я хотел привезти ее в Нидерланды, чтобы передать для анализов. Однако представители полиции, немного поколебавшись, все-таки решили конфисковать и кость», — сказал Спеккерс «Газете.Ru». В то же время Бек подчеркнул, что сам не одобряет поступок Спеккерса.

В прокуратуре Нидерландов заявили, что материалы журналистов были изъяты, поскольку

у силовиков «создалось впечатление, что не все объекты, которые имеют отношение к расследованию, журналисты передадут властям добровольно».

При этом Стефан Бек опроверг заявление прокуратуры о том, что они могли попытаться скрыть привезенные материалы. По его словам, их обыскали еще до прохождения таможни, и провезти что-то без ведома правоохранителей у них в любом случае не получилось бы.

На момент публикации статьи журналисты ждали решения голландского суда о возбуждении иска против правоохранительных органов, конфисковавших их материалы. Юристы, с которыми сотрудничают журналисты, уже добились временного решения о том, что полиция не имеет права проводить следственные действия с конфискованными материалами.

«В общей сложности после нашего прилета в Нидерланды правоохранительные органы в течение пяти часов могли поступать с конфискатом как им вздумается, — рассказывает Спеккерс «Газете.Ru». — Я, конечно, принял некоторые меры предосторожности, и кое-что после конфискации удалось сохранить. В любом случае мой материал из Донбасса будет опубликован в ближайшее время на голландском и английском языках».

Также Бек и Спеккерс опасаются, что записи интервью с жителями Донбасса, которые попросили не называть их имен, попадут через власти Нидерландов в руки сотрудников СБУ,

которые могут начать преследовать тех, кто согласился поговорить с журналистами.

Повышенный интерес полиции к расследованию Спеккерса и Бека может объясняться и тем, что другие репортажи с места событий голландские журналисты в последние месяцы организовывали с украинской стороны, считает собеседник «Газеты.Ru».

«Я не могу вспомнить ни одного репортажа в нидерландских СМИ, который бы описывал ситуацию в самопровозглашенных республиках, — рассказал Спеккерс. — В Нидерландах большинство людей уверены, что Донбасс находится под жестким контролем России».

По словам журналиста, по крайней мере в Донецке и Луганске он не почувствовал, что местное население относится к нынешнему влиянию России на ситуацию вокруг расследования катастрофы с негативом.

В Донбассе, впрочем, утверждают, что голландские журналисты приезжают сюда довольно часто. В самопровозглашенных республиках невесело шутят, что в Донецке и на месте падения Boeing побывал каждый журналист этой страны. Фрилансеры вполне могли заехать в Грабово на место падения самолета по дороге в Луганск. Одна из таможен между ДНР и ЛНР находится как раз в городе Снежном, неподалеку от Грабово, которое сегодня — глубокий тыл ДНР. «Никаких воинских частей или особого режима в том районе нет, и любой журналист может свободно посещать эти места», — считает Спеккерс.

«У нас и фильм снимали, и кто только не приезжал. После падения рейса MH17 никаких секретов [это место] не несет, — рассказывает «Газете.Ru» сотрудник пресс-службы ДНР.

— Для поездки туда никаких согласований не нужно. Они предоставили ссылки на свои материалы, их изучили, все там было нормально. Ну и никто их не контролировал специально. Сами удивляемся, с чем там их арестовали».

28 декабря Спеккерс выложил на своей странице в Facebook стандартную гражданскую аккредитацию ДНР. Обычно такие документы выдают на месяц, и они не дают права на посещение линии фронта, блокпостов и воинских частей. Для этого существует более строгая «военная» аккредитация. Интересно, что свою карточку голландский журналист получил всего на две недели, но и пробыл он в самопровозглашенных республиках даже меньше этого срока.

«Голландцы эти как слепые котята были, — рассказал «Газете.Ru» источник в пресс-службе ДНР. — Приехали они перед Новым годом впервые, ничего не знали и аккредитацию как «первоходки» получили всего на две недели. Никаких нареканий к ним не было, уехали они буквально на следующий день в Луганск, потом вернулись сюда, и 5 января они уехали совсем».

Нидерланды. Украина. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ. Транспорт > gazeta.ru, 9 января 2017 > № 2049227


Таиланд. Малайзия > Экология. Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030674

В Таиланде из-за наводнения прервано железнодорожное сообщение

От наводнения, вызванного ливневыми дождями в Таиланде, пострадали около 700 тыс. человек, которые проживают в подтопленных населенных пунктах, сообщает МВД страны. Количество погибших достигло 19.

В 12 из 77 провинций Таиланда более 100 районов затронуты наводнениями, 88 районов из этого числа объявлены зонами бедствия. Среди них – острова Самуи и Пханган, широко популярные у иностранных, в том числе российских туристов. Уровень воды на затопленных участках остается между отметками 50 сантиметров и 3 метра.

По информации местных СМИ, никто из иностранных туристов от наводнения не пострадал, хотя в некоторых случаях небольшие участки туристических зон оказались на сутки отрезанными водой от обычных путей снабжения. Сотни туристов, включая россиян, не могут улететь с острова Самуи. Однако ситуация там постепенно нормализуется.

Кроме того, в Таиланде из-за подтопления путей прервано железнодорожное сообщение между Таиландом и Малайзией, а также с южными провинциями страны.

По прогнозам, обильные осадки продолжатся до 10 января.

Ирина Таранец

Таиланд. Малайзия > Экология. Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030674


Малайзия > Транспорт > nhk.or.jp, 25 декабря 2016 > № 2015501

На юге Малайзии в результате аварии автобуса, который вылетел за пределы скоростной трассы и рухнул с высоты 6 метров в пропасть, погибло 14 человек.

ДТП произошло примерно в 4 часа утра на скоростной автодороге в штате Джохор на юге страны. Автобус направлялся из города Джохор-Бару в столицу страны Куала-Лумпур.

Передняя часть автобуса была разрушена. По сообщению местных СМИ, погибло 14 человек, включая водителя, и еще 16 человек получило травмы.

В числе 30 человек, находившихся в автобусе, были жители Сингапура, Мьянмы и Малайзии.

Как сообщила местная полиция, дорога в это время была сухой и водитель, вероятно, ехал с превышением скорости.

Малайзия > Транспорт > nhk.or.jp, 25 декабря 2016 > № 2015501


Россия. Малайзия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2016 > № 1999824

7 ДЕКАБРЯ «НА ПОЛЯХ» МИНИСТЕРСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ЭСКАТО ПО ТРАНСПОРТУ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА С МИНИСТРОМ ТРАНСПОРТА МАЛАЙЗИИ ДАТО ШРИ ЛИОУ ТИОНГ ЛАЙ

Руководители транспортных ведомств двух стран отметили взаимный интерес в развитии транспортного сотрудничества как в многостороннем формате на площадках международных организаций, так и в рамках двустороннего диалога.

Стороны обменялись словами благодарности за взаимную поддержку при выборах в Совет ИКАО, состоявшихся в октябре этого года, и подтвердили готовность продолжать партнерское взаимодействие в рамках деятельности организации. Министр транспорта Малайзии также выразил надежду на аналогичную позицию российской стороны при выборах в Совет ИМО в следующем году.

Самым актуальным вопросом взаимодействия с Малайзией в настоящее время остается расследование крушения «Боинга» рейса МН17 на территории Украины, предварительный отчет по которому был представлен Совместной следственной группой в сентябре текущего года. Итоговый отчет по техническому расследованию был представлен Советом по безопасности Нидерландов в октябре 2015 года. Глава малазийского Минтранса поблагодарил российскую сторону за оказываемое содействие по данному вопросу и обратился с просьбой о продолжении тесного взаимодействия для выяснения всех обстоятельств трагедии.

В свою очередь, М. Соколов заверил коллегу, что российская сторона принципиально занимает открытую позицию по данному вопросу и всецело разделяет стремление малазийской стороны провести полное и справедливое расследование, предоставляя все необходимые сведения. При этом работа, проводимая Совместной следственной группой, оставляет много вопросов.

Министр транспорта Малайзии также передал российской делегации приглашение принять участие в Международной морской и аэрокосмической выставке в Лангкави 2017.

Россия. Малайзия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2016 > № 1999824


ОАЭ. Малайзия. Азия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > indostan.ru, 1 ноября 2016 > № 1965303

Авиакомпания Emirates ввела спецпредложение для полетов в декабре из Москвы и Санкт-Петербурга в города Азии и на острова Индийского океана. Стоимость билета туда-обратно из Москвы с учетом сборов, в частности, приблизительно составляет: 28 000 рублей в Бангкок и Хошимин, 25 000 - на Мальдивы, 26 000 в Коломбо, 30 000 - в Гонконг, Куала-Лумпур и Шанхай, 31 000 - в Джакарту, 32 000 - в Сингапур и на Сейшелы, 35 000 - в Манилу, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Цены из Санкт-Петербурга, как правило, на несколько тысяч выше. Билеты продаются до 6 ноября, вылеты по ним возможны с 1 по 19 декабря, обратные перелеты - с 15 декабря по 3 января. Минимальное пребывание в пункте назначения - три дня, максимальное - четыре месяца. Возврат билетов не разрешен, обмен возможен с уплатой сбора в 200 евро.

ОАЭ. Малайзия. Азия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > indostan.ru, 1 ноября 2016 > № 1965303


Нидерланды. Малайзия > Транспорт > carnegie.ru, 19 октября 2016 > № 1938071 Глеб Богуш

Каким будет суд по сбитому над Донбассом «боингу»

Глеб Богуш

Международное правосудие потому и создано, что сами государства не всегда хотят и могут преследовать и наказывать международных преступников. Оно по самой своей природе вынуждено работать во враждебной среде. Но сложная и кропотливая работа с потерпевшими, свидетелями если и не приводит к торжеству правосудия, то, по крайней мере, создает для него условия и приближает желаемый результат

В конце сентября Международная следственная группа, расследующая обстоятельства крушения малазийского «боинга» над Донбассом, опубликовала доклад, который должен подвести промежуточные итоги работы группы и стать очередным важным шагом в развитии дела MH 17. Что с юридической точки зрения означает этот доклад и что за ним последует?

Международная следственная группа

Доклад подготовлен по результатам более чем двухлетней работы Международной (совместной) следственной группы (Joint Investigation Team), созданной для уголовного расследования крушения малазийского «боинга». Хотя ведущую роль в расследовании играли прокуратура и полиция Нидерландов, ее не следует путать с Голландским советом по безопасности, проводившим техническое расследование и завершившим эту работу около года назад.

Следственная группа была создана государствами, которые напрямую затронула трагедия. Это Австралия, Бельгия и Нидерланды, чьи граждане погибли в катастрофе, Малайзия, где был зарегистрирован самолет, и Украина, где произошло крушение. Эти государства в соответствии с международным правом могут (и в некоторой степени – обязаны) расследовать случившееся как самостоятельно, так и, разумеется, объединив усилия в различной форме (следственной комиссии, межгосударственного суда и так далее).

Несмотря на отсутствие прямого мандата ООН, международный состав группы и ее создание государствами, имеющими право на проведение расследования, позволяет говорить о ней как о «международном расследовании» в смысле Резолюции СБ ООН 2166 (2014), в которой отмечалась необходимость привлечь к ответственности лиц, виновных в уничтожении гражданского самолета и гибели людей, а также говорилось о необходимости сотрудничества всех государств с международным расследованием.

Задача группы – установить обстоятельства совершения преступления, причастных к преступлению лиц и подготовить материалы для передачи дела в суд. Именно это вкупе с изначальной сложностью расследования происшествия определило то, что комиссии потребовался такой длительный срок для своего отчета. Оглашенная информация показывает, что следователи довольно далеко продвинулись в установлении обстоятельств того, что именно произошло 17 июля 2014 года. Уже известно, что так или иначе причастными к катастрофе следствие считает около сотни человек. Расследование, очевидно, достигло той стадии, когда будет принято решение о механизме судебного преследования.

Что дальше?

Следующим шагом в уголовном расследовании дела MH 17 должно стать решение вопроса о будущем судебном механизме преследования виновных. Хотя попытка учредить международный трибунал в Совете Безопасности ООН в июле прошлого года оказалась неудачной, в распоряжении компетентных государств по-прежнему имеется широкий выбор вариантов в рамках международного права.

Ключевые слова прозвучали в начале октября в интервью министра иностранных дел Австралии Джули Бишоп, которая назвала два варианта уголовного преследования виновных: «международный трибунал в стиле Локерби» и проведение национального суда (скорее всего, в Нидерландах). По словам Бишоп, у обоих вариантов есть свои недостатки: «Думаю, создать внутригосударственный трибунал будет проще, но мы должны быть уверены, что он обладает всеми необходимыми полномочиями. Например, чтобы была возможна экстрадиция виновных в этом зверстве».

Итак, вариант международного трибунала пока не снят с повестки дня. Вместе с тем, несмотря на многие общие черты истории MH 17 с делом Локерби, юридически эта аналогия не вполне точная. «Экспериментальный» суд над подозреваемыми, которых Ливия выдала под сильнейшим международным давлением, был шотландским судом, применявшим национальное шотландское право (лайнер Pan American упал на шотландской территории, убив при этом людей на земле), хотя проходили заседания на территории нейтральных в отношении того расследования Нидерландов. Поэтому «трибуналом в стиле Локерби» применительно к делу MH 17 было бы заседание украинского суда, скажем, в белорусском Гомеле (или даже голландского суда – в Киеве), что вряд ли перспективно и целесообразно.

Скорее в рамках международного варианта может идти речь об учреждении специального суда путем договора между заинтересованными государствами и международной организацией, например той же ООН (так были созданы суды по Сьерра-Леоне и Ливану), для чего резолюция Совбеза вовсе не обязательна. Государства также могут договориться передать свою (повторимся, и так имеющуюся у них) юрисдикцию межгосударственному органу – специальной международной организации – суду (это своего рода нюрнбергская модель).

Что касается национального варианта, то он может быть реализован как через формирование интернационализированного трибунала в рамках судебной системы одного из государств (чаще всего называются Нидерланды), так и через передачу дел судам различных государств, имеющим правовые и материальные возможности проводить такого рода процессы.

В целом преимущества международного трибунала очевидны: он будет обладать большей легитимностью и для отдельных государств, и для международного сообщества в целом. В конце концов, случившееся – не внутреннее дело Нидерландов или Украины, установление фактов и правосудие по этому делу важны для всех. Кроме того, в международном суде действительно легче решаются вопросы выдачи обвиняемых, в том числе и в случаях, когда возникают чисто технико-юридические препятствия для такого сотрудничества.

Джули Бишоп упомянула о возможности повторно вынести вопрос о трибунале на рассмотрение Совета Безопасности ООН, но назвала такой вариант малоперспективным из-за ожидаемого российского вето. В любом случае некоторая пассивность членов Совбеза ООН по вопросу MH 17 не вполне понятна, учитывая, что среди них сейчас есть два государства, непосредственно связанные с трагедией, – Малайзия и Украина.

Хотя предложенному в июле 2015 года трибуналу ООН, скорее всего, не суждено стать реальностью, многие задумки, заложенные в проект его Устава, могут быть вполне востребованы в будущем суде по MH 17. Например, право трибунала рассматривать дела заочно, а также система применимого права, включающая нормы как международного, так и национального уголовного права.

Интересно, что ни министр Бишоп, ни другие политики не упомянули о действующем международном органе, который обладает юрисдикцией в отношении конфликта на Украине. Это располагающийся в Гааге постоянный Международный уголовный суд (МУС), которому своей декларацией Украина, до сих пор не ратифицировавшая статут этого суда, передала право расследовать преступления, совершенные на всей территории страны, включая Крым и Донбасс, с февраля 2014 года.

Международный уголовный суд до сих пор не открыл расследования ситуации на Украине. Хотя эпизод с «боингом» был упомянут прокурором в отчете о доследственной проверке, дело MH 17 имеет мало перспектив в МУС, так как статут суда позволяет квалифицировать эту ситуацию как военное преступление только при установлении прямого умысла атаковать гражданский самолет, что маловероятно. То же самое в еще большей степени относится к преступлениям против человечности, признаком которых является совершение деяния в контексте умышленного нападения на гражданских лиц.

Сможет ли работать будущий суд?

Независимо от того, станет ли будущий суд международным или национальным, его работа не будет легкой. Наивно предполагать, что виновники трагедии выстроятся в очередь для дачи показаний. Ахиллесовой пятой любого суда такого рода является сотрудничество с ним государств. Первый председатель трибунала по бывшей Югославии знаменитый юрист Антонио Кассезе однажды назвал свой трибунал «гигантом без рук и ног», не способным сделать и шага без сотрудничества с государствами.

Уже упомянутая история с Локерби завершилась приговором спустя много лет после трагедии только благодаря согласованному давлению международного сообщества, которое к тому же подкрепили экономическими санкциями, резолюциями Совета Безопасности ООН и другими серьезными аргументами военного характера.

Главной потенциальной проблемой процесса по MH 17 называют возможный отказ выдать обвиняемых, главным образом со стороны России. При этом Россия может ссылаться на свою Конституцию, которая, как и в большинстве других государств, запрещает выдачу своих граждан.

Однако использование такого легитимного основания для отказа вовсе не означает точку в этой истории. Хотя невыдача лиц по основанию их гражданства допускается международным правом, невыдавшее государство обязано уголовно преследовать виновных в серьезных преступлениях в рамках международного обычая «выдай или суди». Обязанность расследовать преступление также вытекает из Евпроейской конвенции о правах человека. Так, практика ЕСПЧ последовательно выводит из статьи 2 Конвенции о праве на жизнь так называемые позитивные обязательства государств по расследованию всех случаев подозрительной (с неустановленной причиной) смерти. Государство, которое отказывается от сотрудничества с легитимным следствием, проводимым государством юрисдикции, навлекает на себя тем самым не только подозрения, но и международную ответственность.

Надо сказать, аргумент о том, что правосудию больше всего мешает то, что государства невозможно принудить к сотрудничеству, несколько лукав. Собственно, именно по причине нежелания и невозможности (как объективной, так и субъективной) государств преследовать и наказывать международных преступников и возникает необходимость в международном правосудии. Оно по самой своей природе вынуждено работать в некомфортной, а иногда и вовсе враждебной среде. В этих условиях больше внимания должно уделяться тем, для кого существует правосудие, то есть потерпевшим от преступлений. Именно сложная и кропотливая работа с потерпевшими, свидетелями если и не приводит к торжеству правосудия, то, по крайней мере, создает для него условия и приближает желаемый результат.

В деле MH 17, кроме упомянутой возможности проведения ряда процессов in absentia, вполне допустимо предположение о том, что по меньшей мере некоторые подозреваемые не находятся в России или не являются ее гражданами, что делает их передачу суду не таким уж и фантастическим сценарием. Кроме того, в делах такого масштаба по крайней мере часть обвиняемых будет сотрудничать со следствием, а это значит, что мы значительно больше узнаем о том, что именно случилось 17 июля 2014 года.

Несмотря на появившийся свет в конце туннеля, очевидно, что между государствами нет полного единства, и участники переговоров склоняются к разным сценариям будущего суда. Стремлению установить истину, наказать виновных, удовлетворить чувство справедливости родных и близких потерпевших противостоят соображения Realpolitik и оправданные опасения государств по поводу эффективности выбранного механизма. Играют свою роль и экономические соображения: международный трибунал – дорогое удовольствие, немалые взносы в бюджет вряд ли обрадуют любое государство, не только находящуюся в тяжелейшем экономическом положении Украину.

Еще недавно казалось, что дело MH 17 может быть спущено на тормозах и принесено в жертву большой политике. Тем не менее эти опасения не оправдались, и у затронутых трагедией государств, по всей видимости, присутствует решимость довести это дело до конца. Думается, не последнюю роль сыграло гражданское общество, к которому у нас в России принято относиться снисходительно-иронично. В деле MH 17 у следствия нашлось много союзников – это независимые журналисты, неправительственные организации, добровольные свидетели и специалисты, – они своим неравнодушным участием сделали возможным этот доклад и реальное продвижение вперед. Механизм правосудия запущен и движется вперед, хотя и несколько медленнее, чем хотелось бы оптимистам.

Нидерланды. Малайзия > Транспорт > carnegie.ru, 19 октября 2016 > № 1938071 Глеб Богуш


Малайзия. Украина > Транспорт > ru.journal-neo.org, 7 октября 2016 > № 1932960

MH17 and the JIT: A Flawed Investigation

James ONeill

On Tuesday 28 September 2016 the results of the Joint Investigation Team (JIT) investigation into the shooting down of Malaysian Airlines Flight MH17 on 14 July 2014 were released. Their report has been widely awaited and was expected to provide answers to many of the key questions left unanswered by the report of the Dutch Safety Board released a year earlier.

Instead of answers however, the JIT investigation left as many questions unanswered as before. Worse, the conclusions it did present were so fundamentally flawed that any residual confidence in the integrity of the investigation has been eliminated.

In any criminal investigation there are certain basic principles that need to be observed. Without being in any way exhaustive, the following points can be made that demonstrate that none of those basic principles have been observed.

First, the investigators must be independent and seen to be independent. The members of the JIT team were drawn from five nations (initially only four): The Netherlands whose citizens accounted for the greatest number of casualties and was where the flight originated; Australia, who had the second largest number of casualties; Ukraine, where the plane crashed; Belgium, for undisclosed reasons; and Malaysia who joined the investigation later and only after signing the agreement to be discussed below and who owned the plane.

With the possible exception of Belgium, none of the other countries were independent investigators. They all had a stake in the outcome. In the case of Australia, their position should have been untenable. The then Prime Minister, Tony Abbott, had made inflammatory and prejudicial remarks about the shooting down, blaming Russia in general and Mr Putin in particular. This was before there was a shred of evidence available. It is a pattern that has been repeated ever since in the western media, regardless of whatever evidence emerged.

Prejudging the outcome of any investigation is a violation of another basic principle of investigation. Quite why Belgium was included in the investigation has never been made clear. None of the victims were Belgium citizens. If Belgium had any expertise in air crash investigations it has never been disclosed. Neither has the identity of the Belgium representative on the JIT been disclosed. This secrecy reinforces the widely held suspicion that Belgium, as the home of NATO headquarters has an interest in blaming Russia as part of the ongoing demonisation of that country. The shooting down of MH17 occurred in the context of the aftermath of the February 2014 American inspired coup in Ukraine and the civil war that followed.

Ukraine is the antithesis of an independent investigator. It is, for very good reasons, the prime suspect as the perpetrator of the crime. The investigation has been conducted while Ukraine is in repeated and blatant violation of the Minsk Accords that it agreed to. Those violations are never the subject of criticism in the western media. It would be naïve to separate the criminal investigation from the geo-political context. There is nothing in the JIT report to indicate that Ukraine’s possible culpability was examined in any objective detail.

The second fundamental principle is that the evidence adduced by an inquiry is transparent and testable. Instead, it appears from the JIT report that much of the “evidence” was collected by the Ukrainian security services, hardly a disinterested body. The report claims that they have eye witness statements that support their reported conclusions.

But none of these statement makers are known, the contents of their statements have not been revealed, there is no evidence as to the circumstances under which the witnesses were located and interviewed, and whether there were other witnesses whose statements did not accord with the versions we have been given. None of this is acceptable procedure in a criminal investigation and none of it would be likely to survive forensic examination in a properly constituted court.

abA third fundamental principle is that an investigation should gather all relevant material. In this case there are significant gaps as to relevant information being obtained; information obtained. It not evaluated; and information that the investigators may or may not have but for which there is no satisfactory explanation for its absence.

For example, Almaz-Antay, the Russian manufacturer of the BUK missile that is the attributed cause of the crash, did exhaustive investigations and released previously classified material. Their investigation included analysis of the damage to the airliner to determine the trajectory of the missile. This information was effectively ignored by the JIT. One critical consequence of the JIT’s approach is that their claim that the missile was fired from separatist held territory cannot be matched to the pattern of damage to the aircraft that is only consistent with the missile being fired from a different (Ukrainian held) part of Donbass. Here is no attempt by the JIT to explain this obvious discrepancy between their claims and the forensic evidence.

This is a fatal flaw in their analysis and the conclusions that flow from it. There is also the problem with the transcripts of the communications between air traffic control and the pilots of the plane. We had previously been told that there was complete silence for the final four seconds of the tapes recovered from the black boxes. Yet, the JIT’s version of the missile’s trajectory would have it coming toward the plane directly in line of sight of the pilots. It defies credulity that there would be total silence in those final four seconds if in fact the missile was coming directly toward them. We were further told that Ukraine did not have radar data for that critical period. This is nonsensical, yet appears to have been accepted by the JIT without critical comment.

Perhaps the most important missing data however are the information from the US satellites, three of which were known to be in orbit over Donbass at the critical time. It was that information that was apparently the basis of the US Secretary of State’s boast four days after the crash that they had all the information they needed. That information has never been released publicly. It is unacceptable to claim possession of vital relevant information, yet refuse to allow any independent evaluation of that evidence. A court of law does not take such claims on trust. In a letter to victim’s families earlier this year, the lead Dutch investigator Fred Westerbeke, indicated that the US data had been released to the investigation, but their disclosure involved unresolved security issues as to the extent to which the data could be released. A cynic might suggest that satellite data showing Ukrainian culpability would be the ultimate “security” issue from the American point of view.

One might also suspect that if the satellite data showed conclusively that either Russians or Russian backed separatists had been responsible, that information would have been broadcast long and loud in the western media. The fact that the data have not been publicly released leads to an irresistible inference that they do not support the official narrative of blaming Russia or the Russian backed separatists. This view is reinforced when one examines the claims made at the JIT press conference that the BUK missile carrier was transported across the border from Russia, fired, then transferred back into Russia. If true, then this would be damning evidence.

But the allegation was made without a shred of supporting evidence other than vague and unsubstantiated claims about what the Ukraine secret service supposedly uncovered. The allegation is therefore utterly without merit. It would certainly not survive a proper court process.

Whether there will ever be a court process is an open question. At the JIT press conference Westerbeke said that although they had identified more than one hundred of the alleged perpetrators, the identification of which we were not allowed to know, the chain of command of those persons was not yet determined. This is nonsensical. If the investigators were able to identify individuals then their affiliations must also be known. That would provide the command structure. It does not take one hundred persons to fire a BUK missile. By withholding any salient details about the alleged 100 it is impossible to evaluate the evidential value of the claim. It is really little more than allegation by innuendo, and that again would not withstand even minimal court scrutiny. It is at best pseudo evidence.

The real court that is being pursued by the JIT is the court of public opinion. Ever since the downing of MH17 the public have been inundated with constant allegations of Russian involvement with no evidence ever being adduced. The British disinformation website Bellingcat was a favoured conduit, and one of the more alarming features of the JIT report is the extent to which they rely on that organ of fake evidence. This latest report is no more than a continuation of that process of disinformation. We are also told that the investigation is to continue through until 2018. Given the refusal of the JIT to properly consider the evidence already available one is left wondering exactly what they hope to achieve over the next year or more. It is more likely on the evidence available that the extended time frame is simply to continue the demonisation of Russia. There are two further aspects that need to be mentioned because they are never discussed in the western mainstream media and the JIT did not consider that they were important enough to include in their report.

The first fact is the existence of the agreement of August 2014 between the four initial investigating nations that no findings of the investigation would be released unless all of the parties to the agreement consented. It beggars belief that one of the prime suspects for perpetrating this atrocity, Ukraine, should be given what is in effect a veto over any adverse findings. The existence of this agreement fatally compromises the integrity of the investigation. It is no more than a hollow sham.

The second aspect is the old Latin maxim, Cui Bono or differently expressed, who benefited from this crime. Despite two years of relentless propaganda there has not been a single explanation of how Russia, or for that matter the separatists, could expect to benefit from shooting down a civilian airliner with significant loss of life.

There has been no such explanation because none exists. On the contrary, culpability for such an atrocity would do enormous harm to the perpetrator, and Russia had absolutely no motive to bring such opprobrium upon itself. Ukraine, on the other hand, had every motive to do so, as well as the means and, as the Almez Antay evidence clearly demonstrates, the opportunity as well. The JIT report is no more than a sorrow charade of an investigation. The victims and their families surely deserve better.

Малайзия. Украина > Транспорт > ru.journal-neo.org, 7 октября 2016 > № 1932960


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 октября 2016 > № 1919041

Справедливость для жертв крушения МН17

Только что опубликованный отчет о расследовании обстоятельств крушения самолета МН17 Малазийских авиалиний на территории Украины должен стать основанием для продления санкций против беззаконного режима Путина.

Алина Полякова, The American Interest, США

Всего два года назад, в середине одного из самых жарких летних сезонов за последние несколько лет, крушение самолета МН17 Малазийских авиалиний изменило ход войны на Украине. До того момента европейские политики, хотя и были шокированы дерзкими актами агрессии России, все же стремились избежать непосредственной конфронтации с Кремлем и надеялись на то, что президента России Владимира Путина удастся убедить в необходимости заключить мир. Но атака на пассажирский самолет, в результате которой погибли 298 человек, большинство из которых были гражданами Нидерландов, ожесточила политиков в Брюсселе, и против России были введены масштабные санкции.

В начале 2014 года массовые протесты против коррумпированного режима президента Украины Виктора Януковича заставили его бежать из страны. Революция на Майдане послужила четким сигналом для главного сторонника Януковича, президента России Владимира Путина: Украина хочет связать свое будущее с Европой, а не с Россией. Но Путин воспринял эти новости не слишком хорошо. Видя, что Украина ускользает из сферы влияния России, как это уже сделали несколько бывших республик Советского Союза, он решил действовать быстро. К марту российские военные уже захватили Крымский полуостров и создали там коллаборационистское правительство. Между тем, военные в форме без опознавательных знаков — в ходе крымской операции их называли «зелеными человечками» — и сепаратистские военизированные группировки начали проводить агитационную работу в Донбассе. К лету то, что начиналось как отдельные столкновения и протестные акции, уже переросло в полномасштабную войну с участием российских военных, военной разведки, руководства и оружия. Украина потеряла значительные территории на востоке, в частности Луганскую и Донецкую области, из которых поддерживаемые Россией ополченцы хотели сделать независимые «республики». Крушение сбитого самолета МН17 не смогло сразу же изменить ситуацию в зоне боевых действий, однако оно изменило политическую динамику.

В прошлую среду, 28 сентября, долгожданный отчет о расследовании обстоятельств крушения МН17 подтвердил результаты более ранних независимых расследований и то, о чем многие обозреватели уже давно говорили: МН17 был сбит ракетой, выпущенной из зенитного ракетного комплекса «Бук», который был доставлен из России в восточные области Украины и нанес удар с территории, находившийся под контролем ополченцев. Использовав информацию из открытых источников, таких как социальные сети, показания свидетелей, методы криминалистического анализа, снимки со спутников и перехваченные телефонные переговоры, эксперты составили подробный отчет, который не оставляет практически никаких сомнений относительно того, какой стране принадлежало это оружие. Этот зенитный ракетный комплекс был доставлен из России на Украину посреди белого дня и вернулся обратно той же ночью.

В противовес предыдущему отчету, составленному Комитетом по безопасности на транспорте и производстве (Dutch Safety Board), уголовное расследование, проводимое объединенной следственной группой, должно было не только установить причину крушения МН17, но и имена тех, кто несет за это ответственность. Хотя объединенной следственной группе удалось доказать, что зенитный ракетный комплекс «Бук» был доставлен из России, ей еще предстояло назвать имена преступников. В отчете группы говорится, что следователям удалось установить личности примерно сотни человек, принимавших участие в транспортировке «Бука», тогда как в докладе группы независимых экспертов Bellingcat, опубликованном летом этого года, говорится, что 53-я зенитная ракетная бригада «переместила комплексы внутри территории России на позиции вблизи российско-украинской границы», откуда позднее «Бук» был доставлен на место, с которого был совершен запуск ракеты.

В ходе представления своего отчета объединенная следственная группа — международная группа, куда вошли сотрудники полиции и прокуратуры из Нидерландов, Малайзии, Бельгии, Австралии и Украины — ее представители подчеркнули, что это только предварительные выводы. Расследование, направленное на выяснение личности главных подозреваемых, до сих пор продолжается. Фред Вестербеке (Fred Westerbeke), представитель следственной группы, который рассказал о результатах расследования, попросил помощи в установлении личностей участников перехваченных телефонных разговоров, в ходе которых обсуждалась транспортировка «Бука». Чтобы определить главного подозреваемого, по словам Вестербеке, следователям понадобится больше информации, касающейся цепочки командования, чтобы найти человека, который дал приказ о пуске ракеты и в конечном счете нажал на кнопку. Обнародование имен до установления личностей главных подозреваемых станет помехой в продолжающемся расследовании.

Но именно здесь и скрывается серьезная проблема. Семьи жертв, которым уже пришлось ждать более двух лет, могут так и не добиться справедливости в ближайшее время. Сроки расследования объединенной следственной группы, которые должны были истечь через месяц, были продлены до 2018 года, а это говорит о том, что, вполне вероятно, пройдет еще два года, прежде чем будут названы имена главных подозреваемых и начнется судебное разбирательство. Политическая воля, необходимая для противостояния России, которая уже постепенно иссякает, через два года может полностью исчезнуть. Хотя данные, приведенные в отчете, ясно указывают на причастность России к этой атаке, следователи не стали открыто возлагать вину на российские власти.

Со своей стороны Россия отказалась сотрудничать со следствием, решив усложнить задачу экспертов указаниями на сфальсифицированные данные и различные теории заговора. В 2015 году Россия, являющаяся постоянным членом Совбеза ООН, воспользовалась своим правом вето, чтобы блокировать резолюцию о создании международного трибунала для суда над виновниками крушения МН17.

Если в конечном итоге главными подозреваемыми будут названы граждане России (вероятнее всего, так и будет), процесс привлечения их к ответственности будет крайне сложным. В 1996 году Россия подписала Европейскую конвенцию о выдаче, в которой закрепляется обязанность государств выдавать друг другу разыскиваемых преступников. Однако в этой конвенции ничего не сказано о военнослужащих, кроме того подписавшие ее страны могут отказаться от выдачи своих граждан. Технически Государственная Дума может проголосовать за то, чтобы сделать исключение из правила, но вероятность такого развития событий фактически равна нулю, независимо от того, кто стоит у руля в стране.

Это дело может рассматриваться в Международном уголовном суде. После крушения самолета МН17 верховный комиссар ООН по правам человека Нави Пиллай (Navi Pillay) сказала, что атака на пассажирский самолет может приравниваться к военному преступлению. Украина подала заявку на включение ее в юрисдикцию Международного уголовного суда, чтобы суд мог заняться расследованием крушения. Однако хотя Россия является страной, подписавшей Римский статут, учредивший Международный уголовный суд, она не ратифицировала этот договор. Кроме того, здесь снова могут возникнуть проблемы с экстрадицией. То же самое относится и к Международному суду ООН и Европейскому суду по правам человека.

Поскольку вероятность экстрадиции крайне мала, семьям жертв, вероятно, придется обращаться в гражданские суды, подавая иски против названных подозреваемых. Это далеко не самый подходящий вариант действий с точки зрения укрепления международных норм, но PR-давление на Москву все равно будет существенным.

Все это не должно помешать международному сообществу добиваться более жесткого санкционного режима в отношении России. Отчет о расследовании крушения МН17 был обнародован в тот момент, когда некоторые европейские лидеры уже начали сомневаться в целесообразности продления санкций, голосование по которому должно состояться в январе. Выступая на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге в июне, премьер-министр Италии Маттео Ренци (Matteo Renzi), один из главных сторонников России в Западной Европе, призвал Европу и Россию снова стать добрыми соседями. Лидеры Евросоюза, выступавшие за продление санкций против России, такие как канцлер Германии Ангела Меркель, должны воспользоваться выводами экспертов о крушении МН17, чтобы обосновать свою точку зрения. Если западные лидеры всерьез намереваются привлечь к ответственности виновников гибели 298 невинных мирных граждан, им необходимо осознать, во что превратилась Россия при Путине: она стала авторитарным государством, пренебрегающим международными законами, правами человека и жизнью невинных людей. В этом случае справедливость может наступить только при наличии политической воли.

Алина Полякова — заместитель директора Евразийского центра имени Дину Патричиу при Атлантическом совете и автор книги «Темная сторона европейской интеграции» (The Dark Side of European Integration).

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 октября 2016 > № 1919041


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 октября 2016 > № 1918997

Похороны эпохи

Как бы ни обесценились громкие и грозные слова, а страна Россия и все русские люди переживают в эти дни поразительные времена. Может быть, когда-нибудь даже скажут, что это были похороны целой эпохи.

Гасан Гусейнов, Русская служба RFI, Франция

Не той эпохи, которую могли бы назвать именем главы российского государства, который похорон боится как огня. Сколько их было, крупнейших мировых лидеров или близких союзников России? Почти никого не провожал в последний путь президент России — ни Нельсона Манделу, ни Уго Чавеса, ни папу Иоанна-Павла Второго, ни Вацлава Гавела, ни Ислама Каримова, ни Шимона Переса, ни даже крупнейшего политического оппонента — Бориса Немцова, застреленного совсем недалеко от стен Кремля. Исключение составили разве что соратники по советским спецслужбам и общим операциям — Гейдар Алиев в Баку и Сергей Багапш в Абхазии, а также политический отец В.Путина — Борис Ельцин. Однако в этом личном суеверном страхе — лишь бы только на тебя и твое правление не упала тень от другого влиятельного покойника! — прочитывается главный признак нашей похоронной эпохи — неуверенность в завтрашнем дне, вернее сказать — истерика перед непонятным и неприятным финалом.

Она проявляется в событиях, возможно никак не связанных между собой, но обладающих некоторыми общими чертами, слова для которых общество подбирает медленно и неохотно. Например, собственно религиозная истерия. Для ее описания сами неистовствующие применяют особые слова, которые представляют их самих как так называемых верующих. Наблюдающие истерику другие люди, возможно, верующие во что-то другое, обвиняют истериков в мракобесии, те в ответ не только кричат о «бездуховности», но и хулиганят в общественных местах, полагая при этом, что вступили в последнюю схватку с сатаной, нечестивцами, которые-де хоронят все самое святое, что осталось у страны.

В свою очередь, светские борцы с религиозным мракобесием наблюдают, как на их глазах хоронят немногие достижения предыдущего общественного строя, при котором религия была не только отделена от государства, но даже подвергалась гонениям.

По-разному, но тоже — именно как похороны уходящего времени — воспринимают люди и прощание с 1990-ми годами. Одни — как с «лихими девяностыми», эпохой хаоса, другие — как с первым и последним за двести лет свободным десятилетием России.

Однако сентябрь 2016 года запомнится в России и как попытка больших похорон правды. С небывалой политико-дипломатической помпой весь правящий класс России отказался признать доказанную международной комиссией экспертов ответственность России за гибель малайзийского Боинга, выполнявшего рейс MH17. То, что в первые минуты после катастрофы российское телевидение официально преподнесло как успех «ополченцев Донбасса», спустя несколько часов начали выгрызать и вырезать из эфира. Но было поздно. Неудачно проведенная операция по уничтожению, предположительно, украинского военно-транспортного самолета кончилась полновесным военным преступлением, за которое никто из ответственных лиц в России отвечать не готов и пока не будет.

Бумажная и эфирная пурга, которая понеслась по электронным и бумажным официальным российским СМИ, поставила всех «отрицателей» в один круг — патриотов любой ценой, через "не хочу или не могу" заявивших буквально: «Мы знаем, что это проклятая ложь, но есть нечто более важное, более высокое, чем истина. Это моя страна, ее величие и оскорбленное достоинство!» Этот пафос готтентотской морали не стыкуется с традиционными источниками национальной культурной традиции. Единственное, с чем этот пафос прекрасно стыкуется, это некритическая вера в невидимую высшую силу.

Так называемому верующему, религиозному человеку легко занять в такой ситуации позицию причастного непричастного. Да, я понимаю, что наши власти в своем воинском угаре перегнули палку и сделали то, чего я бы ни в коем случае не хотел и никогда бы не сделал. Но власти эти от Бога, и не мне судить кого бы то ни было. Не судите, да не судимы будете. Все. Точка. Это абсолютно непробиваемый аргумент.

Недостаток его в том, что в обозримом будущем обязательно появятся молодые люди, которые спросят со своих родителей, дедушек и бабушек, какого черта те с таким рвением защищали незащищаемое, оправдывали зарвавшихся политиканов, на руках которых, а не только на совести, именно на руках — кровь. Кем они вам были, что вы готовы были повторять заведомую ложь, да еще и публично, что выталкивали из своих телестудий или лишали слова нормальных людей, говоривших такое простое и такое очевидное?

Эти и подобные вопросы не могут возникнуть в обществе, похоронившем свою светскую культурную историю. Светская история, светская литература, светская публицистика складывались в жестком, жестоком противостоянии с духовной и государственной властью Российской империи. Традиция критического противостояния людей культуры властям в дореволюционную эпоху за советские десятилетия постоянно переформатировалась — в каждом писателе было выгодно видеть то бескомпромиссного борца с самодержавием, то защитника государственности, то мистика и мизантропа, то реалиста и просветителя. Но как бы ни тасовались эти карты и эти портреты, всякий раз оказывалось, что самые значительные из большого списка — Лев Толстой и Федор Достоевский — перерастают рамки русской национальной традиции, что они вообще больше, значительнее какой угодно государственности или общественности. Это почти за десять лет до смерти Толстого отлично понял Дмитрий Мережковский, написавший двойной философский портрет обоих писателей — из своей, религиозно окрашенной ниши. Враг не столько даже советской власти, сколько Грядущего Хама, предтечей которого он считал советскую власть, Мережковский, похоже, напророчил в частности и развитие в следующей, пост-советской России карамазовского представления о Европе. Мережковский цитирует Достоевского:

«Я хочу в Европу съездить, Алеша, — говорит Иван Карамазов, — и ведь я знаю, что я поеду лишь на кладбище, но на самое, на самое дорогое кладбище, вот что! Дорогие там лежат покойники, каждый камень над ними гласит о такой горячей минувшей жизни, о такой страстной вере в свой подвиг, в свою истину, в свою борьбу и в свою науку, что я, знаю заранее, паду на землю и буду целовать эти камни и плакать над ними, — в то же время убежденный всем сердцем моим, что это давно уже кладбище и никак не более!»

Грядущего Хама, который должен был вырасти из могильщика Европы, Мережковский реконструировал по романам Достоевского и Толстого за несколько лет до революции, свергнувшей монархию и, кстати, остановившей религиозные поиски людей. Сейчас, сто лет спустя, лучше понимаешь, почему именно от Достоевского и Толстого мечтала бы избавить русских людей нечистая сила. Забыться и довести дело мировых похорон до логического конца. Этого хочет старуха с косой!

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 октября 2016 > № 1918997


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > dw.de, 3 октября 2016 > № 1917761

Одной из основных причин крушения "Боинга "Малайзийских авиалиний" является нежелание Украины закрыть воздушное пространство над зоной боевых действий, считают в российском министерстве иностранных дел. Об этом говорится в заявлении ведомства, опубликованном в понедельник, 3 октября, по итогам встречи с послом Нидерландов в РФ.

В МИДе призывают международную следственную группу дать оценку предложенному факту. В ведомстве заявили о "пагубном давлении" на Россию и другие страны с целью закрыть глаза на "дефекты в работе" группы и признать выводы расследования "единственно правильными и неоспоримыми".

Посла Нидерландов Рене Джонса-Боса 3 октября вызвали в российское министерство иностранных дел. Его проинформировали, что Москва не признает удовлетворительными расследование обстоятельств крушения "Боинга". Также послу указали на "на неприемлемость игнорирования предоставляемой российской стороной важной объективной информации".

По данным международной следственной группы (Joint investigation team, JIT), "Боинг" компании "Малайзийские авиалинии", следовавший рейсом MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, 17 июля 2014 года был сбит с земли ракетой российского комплекса "Бук" с территории, контролируемой пророссийскими сепаратистами. "Бук" был доставлен на Украину группой сепаратистов с территории России, а после того, как самолет был сбит, его вернули в РФ. Все 298 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту авиалайнера, погибли.

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > dw.de, 3 октября 2016 > № 1917761


Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 3 октября 2016 > № 1917692

Что скрывается за проблемами Путина с правдой

Стивен Сестанович (Stephen Sestanovich), The Wall Street Journal, США

На прошлой неделе западные средства массовой информации в кровь избили Владимира Путина, и одной из постоянно всплывавших тем была его нечестность. Многие говорят, что российский президент лжет о сбитом над Украиной самолете Малайзийских авиалиний, о недавнем нападении на гуманитарный конвой в Сирии, о хакерском взломе в Национальном комитете Демократической партии. И это только самые последние примеры. К ним легко можно добавить и другие. Имя Путина сегодня настолько тесно ассоциируется с ложью, что мы даже не думаем о том, чтобы ее объяснить. Но каковы его мотивы? Я составил их список: четыре пункта посвящены его поведению, биографии и убеждениям, а в последнем дается оценка качеству его руководства.

1. Путину есть что скрывать. Конечно, он мог бы признаться насчет сбитого МН17 (ведь Соединенные Штаты сделали такое признание, сбив в 1988 году иранский авиалайнер; они выплатили компенсацию, выразили сожаление и пошли дальше). Но поступив таким образом, он не смог бы больше лгать о российском военном присутствии на востоке Украины. И поэтому Путину все труднее признать правду. Его ложь взаимосвязана.

2. Путин думает, что все мы лжем так же, как и он. Он — бывший разведчик, а поэтому ему свойственно сомневаться в правдивости других. Похоже, он думает, что просто так устроен мир, и что только простофили этого не замечают. (Отсюда и широко распространенные выводы о российской пропаганде: ее цель не доказывать правдивость слов Москвы, а показывать, что никто не говорит правду.)

3. Путин перерабатывает ту ложь, которую ему говорят подчиненные и ближний круг. Любой, кто имел дело с высокопоставленными российскими чиновниками вплоть до российского президента, скажет вам, что они выступают с такими дикими и нелепыми утверждениями о тайных ходах американской политики, что казалось бы, никакой нормальный человек им не поверит. Такая проблема — безусловное признание распространяемой спецслужбами информации — существует везде, но она стоит особенно остро в России, в связи с чем порочить США там особенно легко.

4. Позиция Путина зависит от того, удастся ли скрыть правду. На мой взгляд, нет доказательств его прямой причастности к самым шокирующим убийствам последних лет в России, начиная с журналистки Анны Политковской в 2006 году и кончая лидером оппозиции Борисом Немцовым в 2015-м. Но Путин стоит на страже той системы, которая покрывает эти преступления. Эта система настолько безнравственна и коррумпирована, что очень сложно решить, где можно раскрыть правду — ведь в этом случае может распутаться весь клубок. Поэтому Путин и решил: надо скрывать все.

Эти объяснения рисуют нелицеприятный портрет Владимира Путина как политического лидера. Но на мой взгляд, еще одна причина его систематической лжи является самой предосудительной. Путин не видит издержек своей лжи. Россия сегодня отдалилась от Европы и США больше, чем в любой из моментов после окончания холодной войны, а может, и раньше. Президент страны просто плохо понимает российские интересы. Разве может быть более суровый приговор, чем этот?

Стивен Сестанович — профессор Колумбийского университета, старший научный сотрудник Совета по международным отношениям, автор книги Maximalist: America in the World From Truman to Obama («Максималист: Америка в мире от Трумэна до Обамы»).

Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 3 октября 2016 > № 1917692


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 3 октября 2016 > № 1917678

Послесловие к «Боингу». Когда ЕС утратит иллюзии

Павел Казарин, Крым.Реалии, США

Главный вопрос после публикации отчета следственной группы по «Боингу» — что дальше? С одной стороны, расследование продлится еще два года — это время, судя по всему, будет потрачено на верификацию списка из 100 подозреваемых. C другой — европейская процедура принятия решений требует консенсуса и времени — и ничего резкого и скоропалительного в арсенале ЕС обычно не находится. Но, тем не менее, главный вопрос упирается в то, будут ли слышны теперь в Европе голоса тех политиков, что до недавнего времени предпочитали выполнять роль публичных адвокатов Москвы.

Скорее всего да. Возможно они будут тише. Возможно — не столь массовыми. Но идея возврата к тому формату отношений с Москвой, что царил до Крыма, никуда не денется. По тем самым причинам, которые сформулировал политолог Иван Преображенский. А именно — Сирия и рынок.

По словам эксперта, в Европе остаются иллюзии, что Москва может быть эффективным посредником в урегулировании сирийского кризиса, который чреват для ЕС наплывом беженцев и необходимостью участия в военной операции. Собственно, участие Москвы в сирийской операции, среди прочего, и было продиктовано попыткой выйти из посткрымской изоляции, вернув себя за тот стол, за которым заседает «мировое политбюро» — те игроки, одно лишь соседство с которыми дарит ощущение собственной значимости.

Другое дело, что Москве выгодно сохранение себя в этом статусе максимально долгое время. Соответственно, выгодно сохранение нынешней ситуации в Сирии, которая вкладывается в описание «ни мира, ни войны». Ведь именно этот статус-кво закрепляет за Кремлем роль посредника, который может и дальше играть в военно-политическую дипломатию.

Вторая причина связана с российским рынком. Ведь до недавнего времени, вся экономика России описывалась формулой «продаем нефть и газ, а на вырученные деньги покупаем на западе все остальное». Многим европейским игрокам хотелось бы вновь очутиться в довоенной реальности, когда российский рынок был идеальным потребителем, покупавшим много и платившим стабильно. Тот факт, что эта реальность ушла в прошлое вместе с высокими ценами на нефть — иллюзию не разрушил. И потому мы будем неоднократно наблюдать, как тема снятия санкций с РФ будет звучать из уст не только политических маргиналов, но еще и довольно авторитетных европейских чиновников и политиков.

Отношение изменится лишь тогда, когда европейцы сочтут, что Москва в Сирии не является союзником ЕС. И тогда, когда надежды на покупательную способность российского потребителя растают. Но до тех пор Крым и Донбасс останутся в повестке лишь тех стран, дипломатические ведомства которых оказались втянуты в нынешнюю войну. Либо тех, чьи граждане оказались жертвами этой войны — как, например, пассажиры «Боинга», уничтоженного ракетой из российского «Бука».

А все потому, что инерцию общественного и внутриэлитного мнения не стоит недооценивать. Чужая война — всегда чужая. Своя ойкумена редко простирается за пределы национальных границ.

Не верите? Вспомните август 2008-го.

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 3 октября 2016 > № 1917678


Украина. Малайзия. РФ > Транспорт > dw.de, 2 октября 2016 > № 1917753

Фамилии тех, кто "сыграл активную роль" в крушении малайзийского "Боинга" в Донбассе станут известны не позднее начала 2017 года. С таким заявлением выступила министр иностранных дел Австралии Джули Бишоп в интервью австралийской медиакомпании ABC, опубликованном в воскресенье, 2 октября. По ее словам, в ходе расследования уже были идентифицированы около 100 человек, принимавших активное участие в транспортировке комплекса ПВО "Бук" из России в Донбасс.

"Я ожидаю, что к концу года, возможно, к началу следующего года, список тех, кто, с нашей точки зрения, должен нести ответственность, будет подтвержден, и тогда они должны быть подвергнуты судебному преследованию", - сказала Бишоп. Она также подчеркнула, что на этом этапе Австралия и другие страны, участвующие в расследовании, призывают Россию к сотрудничеству, "дабы убедиться, что она обеспечит международную следственную группу любой возможной поддержкой с тем, чтобы виновные были призваны к ответственности".

В обход российского вето

В случае, если Россия воспользуется правом вето в Совете Безопасности ООН, чтобы заблокировать попытку создания международного трибунала, министр видит несколько возможностей, среди которых создание трибунала "в стиле Локерби" без одобрения Совбеза ООН. "Может быть организован судебный процесс в стиле Локерби - трибунал, который будет учрежден международным сообществом", - указала Бишоп. По ее словам, сформировать подобный трибунал в Нидерландах, "возможно, будет проще", однако, необходимо удостовериться, что "он будет наделен всеми необходимыми полномочиями". Речь, к примеру, идет об экстрадиции, необходимой, чтобы "привлечь к ответственности всех виновных в этом злодеянии", отметила она.

В Нидерландах 28 сентября были обнародованы результаты расследования крушения малайзийского "Боинга" на востоке Украины. Международная следственная комиссия пришла к выводу, что самолет был сбит с территории, подконтрольной пророссийским сепаратистам, ракетой земля-воздух из комплекса ПВО "Бук", доставленного в Донбасс из России.

Крушение авиалайнера "Малайзийских авиалиний", выполнявшего рейс MH17, произошло 17 июля 2014 года. Все 298 человек, находившихся на борту, погибли. Среди них было 28 австралийцев.

Украина. Малайзия. РФ > Транспорт > dw.de, 2 октября 2016 > № 1917753


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > dw.de, 2 октября 2016 > № 1917750

Министр иностранных дел Австралии Джули Бишоп уверена, что следует рассмотреть возможность создания трибунала "в стиле Локерби", чтобы привлечь к ответственности виновных в крушении на востоке Украины малайзийского пассажирского самолета, совершавшего рейс MH17. Об этом она заявила журналистам программы Insiders, выпускаемой австралийской телекомпанией ABC. Выдержки из интервью компания обнародовала в воскресенье, 2 октября, на своем сайте.

"Может быть организован судебный процесс в стиле Локерби - трибунал, который будет учрежден международным сообществом", - подчеркнула Бишоп. По ее словам, сформировать подобный трибунал в Нидерландах, "возможно, будет проще", однако, необходимо удостовериться, что "он будет наделен всеми необходимыми полномочиями". Речь, к примеру, идет об экстрадиции, необходимой, чтобы "привлечь к ответственности всех виновных в этом злодеянии", подчеркнула она.

По словам Бишоп, подобный трибунал можно создать в обход Совета Безопасности ООН, где у России есть право вето. Министр сообщила, что встречалась с представителями других стран, участвующих в расследовании трагедии, во время визита в Нью-Йорк, где в сентябре проходила сессия Генеральной ассамблеи ООН, и обсуждала с ними дальнейшие шаги по данному делу. Глава МИД Австралии также вела переговоры с властями Нидерландов, которые оценивают спектр возможностей для наказания лиц, стоящих за данным преступлением.

Трибунал без одобрения Совбеза ООН

Бишоп в конце сентября уже говорила, что Австралия, Бельгия, Малайзия, Нидерланды и Украина намерены создать специальный трибунал, не требующий одобрения Совета Безопасности ООН, для наказания виновных в крушении малайзийского "Боинга". Министр тогда также не исключила повторного внесения в Совет Безопасности ООН проекта резолюции о создании международного трибунала, после того как будет завершено официальное расследование обстоятельств катастрофы.

В Нидерландах 28 сентября были обнародованы первые результаты расследования гибели малайзийского "Боинга" на востоке Украины. Международная следственная комиссия пришла к выводу, что самолет был сбит с территории, подконтрольной пророссийским сепаратистам, ракетой земля-воздух из комплекса ПВО "Бук", доставленного в Донбасс из России.

"Дело Локерби"

Трагедия рейса МН17 на востоке Украины, в результате которой погибли 298 человек, на самом деле сравнима с так называемым "делом Локерби". В результате взрыва самолета американской компании Pan American над шотландским городом Локерби в декабре 1988 года погибли 270 человек, в основном - граждане США. По итогам расследования было установлено, что за теракт ответственны граждане Ливии, возглавляемой тогда Муамаром Каддафи.

В 1999 году после длительных переговоров полковник Каддафи согласился выдать подозреваемых при условии, что суд состоится на нейтральной территории. В апреле 1999 года подозреваемые были переданы шотландской полиции в голландском Утрехте, где на бывшей американской военной базе состоялся суд с соблюдением шотландских законов. В 2001 году суд вынес обвинительный приговор в отношении подсудимых.

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > dw.de, 2 октября 2016 > № 1917750


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 2 октября 2016 > № 1917669

Путин должен принести извинения

Российский президент должен взять на себя ответственность за сбитый малазийский пассажирский самолет в небе над Украиной

El Pais, Испания

Владимир Путин должен взять на себя ответственность за сбитый лайнер «Малазийских авиалиний», следовавший рейсом MH17, который разбился в июле 2014 г. на территории Украины, в результате чего погибли все находившиеся на борту 298 человек.

Независимая международная комиссия по расследованию катастрофы представила окончательный детальный и безукоризненный доклад, в котором содержатся неоспоримые доказательства причастности России к уничтожению самолета. Судя по перехваченным телефонным переговорам, пророссийски настроенные ополченцы, несущие потери от постоянных бомбардировок со стороны украинской авиации, запросили и получили от России зенитно-ракетный комплекс «Бук», способный сбивать самолеты, летящие на большой высоте.

Согласно детальному отчету прокуратуры, подкрепленному фотографиями, видеокадрами и записями телефонных переговоров, зенитно-ракетный комплекс был ввезен на Украину ополченцами с территории России, использован для запуска смертоносной ракеты и вскоре возвращен обратно на территорию РФ. В записях слышно, как ополченцы сначала хвастаются, что им удалось сбить лайнер, думая, что это был военно-транспортный украинский самолет, а потом осознают, что допустили ошибку.

Выводы настолько сильны, что вполне могут быть представлены Генеральной Ассамблее и Совету Безопасности ООН. В истории уже был подобный прецедент. В 1988 году иранский аэробус был сбит в районе Персидского залива американской ракетой, в результате чего погибло 290 человек. В итоге, Вашингтон, вначале отрицающий свою причастность к этой катастрофе, выплатил 68 миллионов долларов семьям погибших.

Украинский конфликт был спровоцирован и поддержан Россией, чтобы предотвратить подписание соглашения об ассоциации между Украиной и Европейским союзом. Москва нарушила международное право, оказав поддержку ополченцам и присоединив Крым к своей территории. Отрицание доказанной вины России в гибели самолета, летевшего рейсом MH17, не поможет снизить напряженность.

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 2 октября 2016 > № 1917669


Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 сентября 2016 > № 1916119

Аналитик: России не нужно было темнить

Мария Георгиева (Maria Georgieva), Svenska Dagbladet, Швеция

Малайзийский пассажирский лайнер MH17 был сбит над Украиной ракетой «Бук», выпущенной с территории, подконтрольной пророссийским сепаратистам. Ракета была доставлена из России, и после выстрела пусковую установку перевезли обратно в Россию. В среду об этом сообщила международная группа следователей, изучающих обстоятельства катастрофы.

Крушение самолета MH17, следовавшего из Амстердама в Куала-Лумпур 17 июля 2014 года, повергло сотни родственников пассажиров и членов экипажа в настоящий шок. Погибли все 298 человек на борту, 196 из них были из Нидерландов.

Украинский президент Петр Порошенко назвал катастрофу «терактом», а российский президент Владимир Путин возложил вину на Украину. Совет безопасности ООН осудил произошедшее и потребовал доступ на место крушения для своих представителей. В июле 2015 года Россия наложила вето на проект резолюции по учреждению особого суда ООН для изучения обстоятельств гибели сбитого самолета.

Дело расследует международная группа экспертов. Следствие ведут от 100 до 200 специалистов. Они беседовали со свидетелями свыше 35 раз, и многие сказали, что видели и слышали пуск ракеты. В результате подготовлено 600 официальных докладов. Еще одним свидетельством стали данные с американских спутников. Эксперты сосредоточились на том, чтобы изучить, что произошло, и сопоставить свои выводы с имеющимися вескими доказательствами.

Следователи постановили, что MH17 рухнул на землю после попадания в него зенитной ракеты типа 9м38. Ракета была выпущена в районе, подконтрольном сепаратистам, а именно — с поля вблизи деревни Первомайская в шести километрах к югу от города Снежное.

По словам следователей, зенитно-ракетная система попала на Украину с территории России и впоследствии была отправлена обратно. Для России сложилась крайне неприятная ситуация.

«Лучше бы они признали, что это сделали сепаратисты, причем непреднамеренно. Не нужно было темнить», — говорит русский военный аналитик Павел Фельгенгауэр, специалист по российским вооруженным силам и старший научный сотрудник Джеймстаунского фонда.

«Два года назад следовало объявить, что это была ошибка. Что они думали, что сбивают военный самолет. Ошибка, обернувшаяся массовым убийством», — продолжает Фельгенгауэр в беседе с SvD.

Прежде уже выдвигались обвинения против пророссийских сепаратистов, воюющих с украинскими правительственными силами. Но Россия продолжала отрицать, что имеет отношение к катастрофе.

Сразу после того, как были обнародованы результаты расследования, пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил со ссылкой на представленные на этой неделе данные с русских радаров:

«Если была бы ракета, то она могла быть пущена только с другой территории. Это однозначные данные».

Вокруг гибели MH17 строилось множество гипотез. В прошлом году голландская Safety Board заявила, что самолет сбили ракетой «Бук». Британская группа расследований Bellingcat представила доклад, в котором упоминались имена более 100 русских командиров, которые могли быть замешаны в атаке. Одни помогали доставить ракету на место, другие перевозили конвой, и это не автоматически сформированное подозрение.

Военный аналитик Павел Фельгенгауэр опасается, что будущее судебное разбирательство против виновных может осложниться политическими препятствиями.

«Несмотря на наличие доказательств, правительство так и будет все отрицать, пока не сменится режим. Так всегда бывает. Ракета была из России, сепаратисты получили приказ сверху. Обстоятельства замалчивали с подачи президента Путина».

В международную группу входят эксперты из Австралии, Бельгии, Малайзии, Нидерландов и Украины.

Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 сентября 2016 > № 1916119


Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 сентября 2016 > № 1916079

Как Россия скрывает факты в расследовании крушения MH17

Саймон Шустер (Simon Shuster), Time, США

Вряд ли кому-то казалось, что такое преступление можно скрыть. Жертв было около 300 человек (80 из которых — дети), чьи останки были разбросаны по полям с подсолнухами — их видели и жители, и журналисты.

Тысячи обломков их пассажирского самолета Боинг-777, следовавшего из Амстердама в Куала-Лумпур, разлетелись по крестьянским полям на востоке Украины на площади почти 20 квадратных километров. Десятки свидетелей видели, как орудие убийства — зенитно-ракетный комплекс «Бук» российского производства — передвигался по проселочным дорогам в зоне боевых действий, где упал самолет. У следователей было множество фактов и улик, чтобы завести дело.

В среду, когда они представили в Голландии свои аргументы после двух лет кропотливого расследования, те материальные свидетельства, те доказательства, которыми они располагали, были выставлены на обозрение. Следственная группа заявила, что «вне всякого сомнения», ЗРК «Бук» был доставлен из России. После того, как самолет был сбит 17 июля 2014 года, ракетный комплекс был на следующее утро отправлен обратно в Россию. Не все согласились с неоспоримостью этих доказательств. Отвечая на просьбу отреагировать на эти заявления, пресс-секретарь российского президента Владимира Путина произнес короткую и резкую фразу: «Нечего ни подтверждать, ни опровергать».

Все шло по знакомому сценарию. Имея в своем распоряжении многочисленные СМИ, главный подозреваемый в этом расследовании (правительство России) смог поддерживать определенное сомнение на протяжении долгого времени — во всяком случае, достаточного, чтобы переложить с себя вину, запутать факты и оттянуть момент свершения правосудия. Вместо того чтобы рассматривать доказательства российской вины, Кремль и его телевизионные каналы предлагали целый ряд альтернативных теорий, многие из которых противоречили друг другу, а некоторые были явно абсурдными, — например, версия, согласно которой MH17 по ошибке обстрелял украинский истребитель, пытавшийся сбить в этом воздушном пространстве самолет Путина.

На российской общественности эта стратегия умышленного запутывания сработала невероятно удачно. По результатам двух общенациональных опросов, проведенных в России независимым агентством «Левада-центр», исследующим общественное мнение, только 2% россиян считают, что катастрофа МН17 произошла по вине российского правительства или его вооруженных ставленников на востоке Украины. Несмотря на множество доказательств обратного, в ходе этих опросов подавляющее большинство респондентов обвинили в произошедшем украинские власти. Примерно 20% респондентов сочли виновными в этом США.

И нетрудно понять, почему. Сразу после того, как в среду следственная группа во главе с представителем Голландии представила свои выводы, уважаемое и надежное официальное правительственное издание «Российская газета» опубликовала большую статью, в которой пересказываются различные кремлевские версии произошедшего. Автор статьи даже не удосужился упомянуть основной вывод, сделанный следствием о том, что «Бук» был доставлен из России. В репортаже главного кремлевского агентства новостей это обвинение, по крайней мере, констатируется, правда, в его заголовке звучит подсказка — как читателям следует это обвинение воспринимать: «Голландское следствие по МН17: доказательств не ждите, но „Бук“ был российский».

Фактически были собраны многочисленные доказательства — в том числе перехваченные телефонные разговоры, фото и видео, на которых видно, как перевозят «Бук», и тысячи ящиков с обломками и осколками, собранными на месте падения самолета. Но в конференц-зале в голландском городе Ньювегейн, где эти результаты были представлены, присутствовали журналисты российского телеканала, которые обвинили следователей в предвзятости. Один из них — журналист государственного телеканала «Первый канал» — заявил, что Россия «по крайней мере, предложила предоставить вашей группе несколько документов», в качестве доказательств, но следователи не приняли предложения России, сказал он, «потому что они не подтверждают ваш сценарий».

Один из руководителей следствия, Уилберт Паулиссен (Wilbert Paulissen), ответил, что Россия таких материалов не представляла, хотя его группа приезжала в Москву и неоднократно запрашивала информацию у российской стороны. Глава следственной группы Фред Вестербек (Fred Westerbeke) добавил, что Россия дала лишь «частичные ответы» на некоторые вопросы следователей.

Ранее в тот же день Вестербек занимался незавидной работой — он встретился с семьями погибших и объяснил им, что, несмотря на то, что следствие продвинулось, до того, чтобы добиться правосудия, еще далеко. «Невозможно сказать, когда это будет сделано, — сказал он. — Так что сегодня утром я сказал скорбящим родственникам, что не могу давать никаких обещаний».

Официальные полномочия следственной группы, в состав которой входят представители Нидерландов, Малайзии, Австралии, Украины и Бельгии, были продлены на этой неделе до начала 2018 года. Но следователи признали в среду, что они не имеют представления о том, когда будут собраны доказательства, которых будет достаточно, чтобы назвать подозреваемых и возбудить уголовные дела. Они также не смогли сказать, какой суд может рассматривать дело.

Для того чтобы добиться настоящего прорыва, следователям понадобится сотрудничество России — она должна рассмотреть доказательства того, что ЗРК «Бук» был доставлен с территории России, и объяснить, что случилось с этим комплексом после того, как он был возвращен в Россию. Следователям также будет необходимо допросить свидетелей или подозреваемых в России — в том числе военнослужащих, которые, возможно, участвовали в доставке этого ракетного комплекса на Украину.

Однако ничто не указывает на то, что Россия готова выполнить эти требования — не говоря уже о том, чтобы выдать возможных подозреваемых для того, чтобы те предстали перед судом за границей. Отвечая в среду на заявления следственной группы, пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков в интервью BBC сказал: «Мы не можем считать то, что они (следователи) говорят, окончательной правдой, и я готов поспорить, что вы не видели никаких доказательств их заявлений».

В самой России в его словах можно не сомневаться, поскольку подавляющее большинство россиян черпают информацию из кремлевских СМИ. Оказывается, для того, чтобы и дальше скрывать обстоятельства этой трагедии, России вовсе не нужно утаивать факты или улики, которые были разбросаны в тех полях пшеницы и подсолнечника на востоке Украины. Нужно лишь бросить тень и дискредитировать дискуссию, используя альтернативные истины своего собственного сочинения.

Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 сентября 2016 > № 1916079


Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 сентября 2016 > № 1916033

Рейс МН17 — или MH007?

Выводы международного расследования гибели малайзийского «Боинга» в небе над Донбассом никогда не признает не только Кремль, но и российское общество.

Константин Эггерт, Deutsche Welle, Германия

«Лайнер продолжил полет в сторону Охотского моря». Эта фраза завершала главное советское официальное заявление по поводу судьбы сбитого советским истребителем в районе Сахалина «Боинга-747» Корейских авиалиний 31 августа 1983 года. Предложение из семи слов — в своем роде совершенно макабрический шедевр бюрократического языка. В предложении нет ни слова неправды. Рейс KAL007 действительно летел в сторону моря — в последнем, смертельном пике. Потребовалось меньше десяти лет, чтобы в эпоху перестройки расследование газеты «Известия» совместно с корейскими журналистами раскрыло всю правду о той трагедии.

«Во всем виноват Киев!»

История гибели малайзийского «Боинга», сбитого над Украиной в июле 2014 года, очень похожа на историю рейса KAL007. Прежде всего, обилием противоречивых, а иногда и откровенно конспирологических версий, которые без устали генерируют в России. В восьмидесятые годы СССР поставил на поток изготовление статей и даже книжек про то, как (перечисляю по памяти): южнокорейский «Боинг» заминировали американцы; они же отправили его по заведомо неправильному маршруту, чтобы самолет вторгся в советское воздушное пространство и можно было узнать, где в Приморье располагаются средства ПВО СССР; «Боинг» был вовсе не пассажирским, а разведывательным самолетом ЦРУ, который перевозил кучу багажа на случай, если его собьют (вспоминаете запущенную в сеть легенду о «замороженных трупах», которые, якобы, падали с неба в поле в районе поселка Торез в Донбассе?).

В восьмидесятые годы советских людей без устали убеждали, что в любом случае корейский самолет сбили правильно. И они в это поверили. Версия о том, что после гибели лайнера не нашли никаких следов пассажиров, до сих пор очень распространена.

Любая российская версия уничтожения рейса Малайзийских авиалиний в 2014 году, по сути, сводится к тому, что это могли сделать только украинцы — либо по причине чудовищной некомпетентности, либо потому что Киев хотел таким образом очернить так называемых «ополченцев» из самопровозглашенных донбасских республик. В России большинство граждан, как и тридцать с лишним лет назад, этому поверит. За ее пределами большинство интересующихся темой без труда примет версию международной следственной группы о российском следе в гибели малайзийского самолета.

Скандал на многие годы

Следствие не спешит, но через год-другой, видимо, будут открыты дела против конкретных подозреваемых, возможно, высокопоставленных военных и гражданских чинов из России. Родственники погибших уже довольно скоро могут предъявить иски к Москве с требованием материальной компенсации за смерть близких. Вполне вероятно, что для обеспечения этих требований российское имущество за рубежом будут периодически арестовывать. Дело ЮКОСа на этом фоне побледнеет. В глазах западного общественного мнения, миллиарды олигархов из таинственной и коррумпированной России, где никогда не разберешь, кто, что и у кого украл, не идут ни в какое сравнение с жизнями почти трехсот пассажиров лайнера. Любой европеец или американец может представить себя на их месте, отправляющимся в отпуск или по делу в Азию. Как и тридцать лет назад, международной репутации российского руководства это нанесет долгосрочный ущерб.

Однако, в восприятии большинства россиян, их страна всегда и везде поступает «по справедливости». Любое уголовное преследование российских граждан в связи с гибелью рейса MH17 наше общество будет воспринимать как вопиющую несправедливость: «За что?! Ведь всем известно, что лайнер сбили «укропы»!» Это полностью соответствует планам Кремля. Ему важнее всего сохранить внутреннее единство общества во всем, что касается официальной версии событий на Украине и вокруг нее.

В глазах общества, это своего рода новая «борьба с фашизмом», современный аналог Великой Отечественной войны, в которой, как и 70 лет назад, их страна — на стороне добра. Поэтому Москва никогда не признает, что к гибели малайзийского самолета могут быть причастны «ополченцы». Да, лайнер, скорее всего, сбили по ошибке. Но если попытаться свалить все на донбасского полевого командира Стрелкова-Гиркина, то возникнет закономерный вопрос: «А откуда у его людей была ракетная установка «Бук»?» Честно ответить на него нельзя.

Трагедия в небе над Донбассом надолго останется одним из главных психологических барьеров, которые отсекают Россию от остального мира.

Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 сентября 2016 > № 1916033


Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 30 сентября 2016 > № 1914364

Кремль оценивает вызов российского посла в МИД Нидерландов с целью разъяснения критики Москвы расследования крушения малайзийского Boeing МН17 на востоке Украины позитивно. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова.

"Это в целом хорошая новость, позитивная. Диалог — это всегда хорошо", - оценил ситуацию пресс-секретарь, добавив, что "глава нашего представительства дипломатического в Нидерландах предоставит все соображения по нашей позиции, которую мы заняли".

Сегодня МИД Нидерландов вызвал посла РФ в этой стране для дачи разъяснений по критике со стороны Москвы по представленному на этой неделе докладу о расследовании крушения MH17.

Вчера официальный представитель внешнеполитического ведомства России Мария Захарова заявила на брифинге, что "Москва сожалеет в связи с низким качеством и политизированностью расследования крушения малайзийского Boeing в Донбассе". В свою очередь министр иностранных дел Нидерландов Берт Кундерс ответил, что реакция Москвы на результаты расследования "ставит под сомнение честность, профессионализм и независимость" следователей.

"Российскому послу сообщили, что такая необоснованная критика неприемлема", — цитирует агентство Рейтер заявление МИД Нидерландов.

Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 30 сентября 2016 > № 1914364


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 29 сентября 2016 > № 2177027

Ход расследования катастрофы малайзийского Boeing рейса МН17

РИА Новости, Россия

Международная следственная группа Нидерландов, Австралии, Украины, Бельгии и Малайзии по расследованию катастрофы малайзийского Boeing на Украине в июле 2014 года пока не может назвать конкретных виновных. Предварительные итоги расследования группы и версия концерна «Алмаз-Антей» — в инфографике.

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 29 сентября 2016 > № 2177027


Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 29 сентября 2016 > № 1914357

В среду, как известно, Объединенная следственная группа (Joint Investigation Team, или сокращенно — JIT) провела красочную, с массой картинок и видео, презентацию промежуточного итога расследования катастрофы сбитого над Донбассом малайзийского "Боинга". И что же нового мы узнали из этого доклада?

Для того чтобы ответить на этот вопрос, давайте вернемся к дню трагедии — 17 июля 2014 г. Мы все помним, что "виновный" был объявлен на Западе сразу. Буквально на следующий день большинство европейских, американских и австралийских газет вышли со статьями о причастности либо России, либо "пророссийских сепаратистов" Донбасса. Давайте вспомним, что тогда послужило "доказательством" этой вины с точки зрения Запада. Собственно, на тот момент, когда останки "Боинга" еще дымились под Грабово, таких "доказательств" было два: некий аккаунт, якобы принадлежавший одному из командиров ДНР Стрелкову-Гиркину, и сенсационные "пленки Наливайченко", которые глава СБУ представил буквально через несколько часов после падения лайнера. И все, больше на тот момент западная пресса в подтверждение "вины России" ничего представить не могла, но этого ей вполне хватило.

Вполне логично было бы предположить, что эти два весомые "вещдока" должны были бы послужить предметом серьезного разбирательства в Следственной группе. И я, к примеру, ждал их анализа в ее докладе. Однако их не только не разобрали, но даже не упомянули. Понятно, что аккаунт был липовым (сложно представить, чтобы в условиях тяжелейших боев Стрелков чатился в свое удовольствие в интернете). А что же "пленки Наливайченко", на которых некие голоса, якобы принадлежавшие представителям ДНР, озвучили дикую теорию о том, что "Боинг" был сбит некими "казаками из Чернухино".

Ну, ведь супердоказательство же! Во всяком случае, его вполне хватило, чтобы ведущая голландская газета De Telegraaf на следующий день вышла с огромным заголовком "Убийцы", указав поименно, кого она считает этими "убийцами" — ну, то есть все руководство ДНР, включая того же Стрелкова. Вполне логично было бы предположить, что это крутое доказательство стало предметом серьезного анализа. Следователи, конечно же, наверняка запросили у СБУ оригиналы "пленок", провели технический их анализ, определили точную дату и время разговора, установили лиц, раскрывших тайны катастрофы, предприняли попытки найти этих лиц и тщательно допросить. Логично, да?

Вот только почему-то мы уже давно не слышим ни об этих "пленках Наливайченко", ни о дикой теории о "казаках из Чернухино". Не вписывается эта версия в официальную — и казаки с "Буком" вряд ли смогли бы управиться, и Чернухино находится совсем в другой стороне от предполагаемого места запуска злополучной ракеты. Но где же выводы JIT по этому поводу? Почему следователи не обнародовали данных анализа этого потрясающего "доказательства"? Неужели потому, что в таком случае пришлось бы прямо обвинить тогдашнего главу СБУ во лжи, в подделке материалов дела, в попытке препятствования расследования и в намерении увести его по ложному следу.

Если бы следователи указали на эту откровенную примитивную ложь, состряпанную в Киеве впопыхах сразу после трагедии, то пришлось бы признать, что Служба безопасности Украины штампует подобные фальшивки. А если признать это, то сразу возникают никому не нужные сомнения по поводу новых аудиозаписей, представленных Следственной группе этой Службой.

Не удосужившись проанализировать фальшивые "пленки Наливайченко", JIT в основу своей доказательной базы взяла "пленки Грицака", нового главы СБУ. В принципе, если проанализировать все те "доказательства", которые в ходе презентации представила следственная группа, то выяснится, что мы большинство из них уже видели и читали в различных соцсетях и "расследованиях" от группы Bellingcat. Новым же доказательством стали именно "пленки" от СБУ.

Анализ по пунктам

Давайте же проанализируем, что это за уникальные свидетельства. Итак, следственная группа заявила буквально следующее: "Мы приводим в качестве иллюстрации несколько перехваченных разговоров между двумя русскоязычными особами, которые борются на стороне пророссийских боевиков".

И кто же эти "русскоязычные особы"? Ведь наверняка Следственная группа, получив от СБУ (а следователи признались, что все данные "перехваты" получены из Киева) эти аудиозаписи, поинтересовалась их происхождением. Иначе как определить, что эти персоны "борются на стороне пророссийских боевиков", а не являются пранкерами, бойцами ВСУ или тем более (даже страшно предположить такое) что это не актеры, записывавшиеся в какой-нибудь студии самой СБУ? Наверняка же международные следователи перед обнародованием таких записей должны были установить личности собеседников — а то ведь опять какими-нибудь "казаками из Чернухино" окажутся. Так вот самое смешное, что JIT понятия не имеет, что это за люди и откуда они появились на этих "пленках". Оказывается, следователи сначала обнародовали эти замечательные разговоры, а уже после того вывесили объявление об идентификации говоривших. В этом объявлении они просят помочь с установлением личностей некоего Андрея Ивановича с позывным "Орион" и Николая Федоровича с позывным "Дельфин". А не правильнее было бы сначала установить личности, а уже потом вывешивать данные разговоры. А вдруг на них не "пророссийские боевики", а, скажем, офицеры ВСУ запечатлены?

Но тем не менее именно эти новые киевские "пленки" легли в основу доклада JIT. Как в свое время фальшивые "пленки Наливайченко" легли в основу скоропалительных выводов западной прессы о "виновных" в трагедии.

Итак, что же нам предоставили следователи на означенных записях. В общей сложности они прокрутили три разговора. Один из них состоялся якобы вечером 16 июля, т.е. за день до трагедии "Боинга". Некие "русскоязычные особы" (ладно, поверим-таки, что это были "пророссийские боевики") обсуждают возможность получить "Буки" с утра 17 июля для защиты от бомбежек "сушек", то есть боевых самолетов Су.

Причем вывод о том, что разговаривают все-таки "пророссийские", а не "проукраинские" боевики, можно сделать лишь из того, что один из собеседников говорит, что его бойцы "взяли Мариновку". Но ведь украинский СНБО и всевозможные "информационные сопротивления" еще 17 июля утверждали, что Мариновка находится под контролем украинской армии. А судя по данным JIT, разговор двух "русскоязычных особ" происходит в семь часов вечера 16 июля. То есть украинские силовики нам врали тогда?! Или врут сейчас Следственной группе?

Давайте все-таки попытаемся не отклоняться от "единственно правильной" версии, озвученной JIT, и отбросим всякие сомнения в том, что разговор состоялся 16-го, в том, что он вообще состоялся, и в том, что собеседниками являются "пророссийские боевики". Но если это так, то тут мы действительно подходим к самому сенсационному выводу, который следовало бы сделать, но на который почему-то не обратила внимание международная следственная группа. Получается, что СБУ уже вечером 16-го прекрасно знала о наличии у бойцов ДНР систем "Бук", способных поражать воздушные цели на большом расстоянии. Что резко расходится с объяснениями Украины о том, почему же вплоть до падения "Боинга" Украина не перекрыла воздушное пространство над зоной военного конфликта. Согласно всем заявлениям украинских чиновников разного калибра, звучавшим до сих пор, официальный Киев якобы не подозревал о том, что в зоне боевых действий находятся "Буки" вплоть до момента, когда был сбит "Боинг".

Нынешние же сенсационные "пленки", если признать их аутентичность (а мы видим, у Следственной группы даже сомнений на этот счет нет), подтверждают, что Киев уже перехватил разговор "сепаратистов" 16 июля, уже знал о планах использовать "Буки" 17 июля, но почему-то никак не отреагировал на эту важную информацию. И, соответственно, это лишний раз подтверждает выводы Совета безопасности Нидерландов, прямо и недвусмысленно обвинившего Украину в том, что она вовремя не запретила полеты гражданской авиации, а соответственно, несет прямую ответственность за произошедшую трагедию 17 июля 2014 г. Какая-то рассинхронизация действий у украинских силовиков явно произошла, раз они решили предоставить следователям записи разговоров, доказывающие вину Украины и опровергающие все предыдущие заявления украинской власти.

Данный разговор, помимо всего прочего, подтвердил и еще один факт, который регулярно опровергался украинской стороной — об использовании ею варварских бомбардировок в густонаселенных районах Донбасса. Один из собеседников рассказывает: "Самолеты били с 5 или 6 км, потому что их даже не слышно было… Долбили так, что по-взрослому". Так самое интересное, что и сами следователи в своем докладе прямо так и заявили: "Во время этих боев украинская армия совершила много авиаударов, чтобы остановить это наступление. Пророссийские боевики сильно страдали: было много потерь — и человеческой, и материальной силы".

А это значит, что это все-таки украинская армия подвергла бомбардировке Снежное 15 июля, что привело к значительным жертвам среди военных и мирного населения. Ведь данный факт Украина тщательно опровергала вплоть до сегодняшнего дня. Но, как видите, международные следователи и тут прямо указали на источник данных бомбардировок.

Кроме того, данный разговор доказывает, что у бойцов ДНР было основание защищать свои жизни и жизни гражданского населения в зоне конфликта от этих бомбардировок. Хочу напомнить, что всего-то меньше года назад представитель Госдепа США Марк Тонер оправдывал уничтожение российского Су-24 над Сирией правом туркменских боевиков на самооборону. То есть бойцы ДНР, судя по этой логике, тоже имели такое право.

Другая очень краткая запись, представленная на презентации, свидетельствует о том, что в 9 часов утра 17 июля некую "красавицу" (судя по всему, "Бук") уже сгружали в Донецке. Что также не вызвало никакой реакции Киева, позволившего полеты над Донбассом. Ну и третий разговор очередных неустановленных "русскоязычных особ" (вообще непонятно, кто они такие), прямого отношения к теме не имеющий. Два человека уже в июне 2015 г. обсуждают странное заявление фирмы "Алмаз-Антей" о том, что выстрел "Бука" происходил откуда-то из района села Зарощенское. Данная запись, по утверждению самих следователей, была представлена ими для того, чтобы доказать, что, если утверждение "Антея" верно, то злополучный залп произошел с территории, контролировавшейся тогда бойцами ДНР. Хотя, честно говоря, один из собеседников и говорит, что туда в то время заходили и "укропы" (как он называет украинскую армию). При этом, что также интересно, данные персонажи, якобы являющиеся "пророссийскими сепаратистами", даже по состоянию на 15 июня не знали, откуда же был произведен запуск ракеты. Странно на этом основании делать вывод о том, что это именно они и сбивали самолет.

Спикер JIT сообщили о том, что немало свидетелей подтвердили проезд боевой техники с "Буком" 17 июля. Но были ли допрошены и свидетели присутствия украинских "Буков" в зоне конфликта? Этого мы не знаем. И самое главное: была ли учтена масса свидетельств (тоже, кстати, вполне доступных в социальных сетях) о том, что многие жители видели возле несчастного "Боинга" некие военные самолеты? Согласно утверждению JIT, следователи, изучив данные радаров, не обнаружили рядом с "Боингом" самолета, "который мог бы сбить MH17". Но почему-то они не стали уточнять: а были ли рядом с ним военные самолеты, которые просто использовали гражданский лайнер и его пассажиров как живой щит? Вроде бы, тоже важная информация, верно? Но ее решили пока что скрыть от общественности.

Доказательство доказанного

Итак, подводя итоги, можно сказать, что все выводы международной Следственной группы базируются на двух основных источниках: социальные сети и порция очередных сомнительных "пленок" от СБУ. В этом смысле очень показательным является заявление главы Национального департамента уголовных расследований Нидерландов Уилберта Паулиссена: "Мы доказали то, что каждый из нас знал и два года назад". Ну да, только два года назад в основу этих "знаний" были положены совсем другие "пленки" от СБУ, совершенно иного содержания. Что не помешало следователям работать именно над этой версией, под которую в срочном порядке нашлись и другие "пленки" той же СБУ.

Однако на основной вопрос: кто же конкретно виновен в данной трагедии?— следствие ответа не ищет, сосредоточившись (как оно само признает) на выяснении личностей стрелявших и отдававших приказы об использовании "Буков". При этом JIT допускает, что MH17 мог быть сбит и по ошибке, что целью стрелявших был не гражданский лайнер.

Лично я, в отличие от многих моих голландских и российских коллег, призывал и призываю не спешить с выводами по поводу принадлежности "Буков". Обе стороны конфликта на момент трагедии имели в своем распоряжении "Буки". Обе стороны до 17 июля 2014 г. яростно утверждали, что те в исправном и боеготовом состоянии, и еще более яростно стали утверждать после 17 июля, что те были неисправны и непригодны к использованию. У обеих сторон были мотивы использовать данные ракеты в зоне конфликта (что, как мы видим, подтвердила и JIT). И возможно, всей правды о том, кто именно запустил ракету, мы никогда и не узнаем.

Но и год назад, и сейчас понятно: кто бы и по какой причине ни стрелял в воздух, вина однозначно лежит на Украине, знавшей о наличии "Буков" у повстанцев (JIT это подтверждает), обязанной закрыть воздушное пространство над Донбассом, но не сделавшей это. Почему этого не было сделано? Не потому ли, что военные самолеты Украины намеревались использовать гражданские лайнеры как прикрытие во время налетов на города Донбасса?

Как следователи JIT прямо заявили, они не собираются расследовать этого вопроса — мол, не их компетенция. Спрашивается: чья же тогда? Как же тогда привлечь к ответственности людей, виновных в этом военном преступлении?

И почему западные СМИ как-то неохотно исследуют именно этот вопрос? Ответ, думаю, всем понятен: в этом-то Россию обвинить не получится. Хоть с "пленками" СБУ, хоть без оных…

Владимир Корнилов, для МИА "Россия сегодня"

Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 29 сентября 2016 > № 1914357


Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > rosbalt.ru, 28 сентября 2016 > № 1911845

Международная следственная группа, ведущая расследование катастрофы малайзийского «Боинга» под Донецком, впервые огласила результаты, которые не допускают двоякого толкования. Следователи пришли к выводу, что лайнер «вне всякого сомнения» был сбит ракетой, выпущенная из установки «Бук», привезенной на украинскую территорию из России и располагавшейся в районе поселков Первомайское и Снежное. Эта территория находилась в тот момент под контролем вооруженных сил самопровозглашенной Донецкой народной республики (ДНР).

Впрочем, главная новость в том, что следствие на этом не заканчивается — оно будет продлено как минимум до 2018 года с целью выяснения имен виновных в произошедшем.

Напомним, «Боинг 777» «Малайзийских авиалиний», выполнявший рейс МН17 из Амстердама (Нидерданды) в Куала-Лумпур (Малайзия), был сбит над юго-востоком Украины 17 июля 2014 года — в период, когда там активно шли боевые действия. В результате разрушения самолета в воздухе погибли все 298 человек, находившиеся на борту, что делает эту авиакатастрофу крупнейшей в ХХI веке после терактов 11 сентября 2001 года и одной из десяти самых тяжелых за всю историю пассажирской авиации.

С самого начала следствия украинская сторона утверждала, что самолет был сбит российскими военными (по ее версии, в тот момент принимавшими участие в вооруженном конфликте в Донбассе), или сепаратистами, а скорее всего, и теми, и другими сообща. Российская сторона и власти ДНР обвиняли во всем украинских военных. Ни одна из сторон, естественно, ответственность за сбитый «Боинг» на себя так и не взяла.

Россия активно готовилась к оглашению результатов международного расследования, поскольку заранее было известно, что это произойдет 28 сентября. Незадолго до начала пресс-конференции международной следственной группы пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил российским журналистам, что самолет не мог быть сбит представителями ДНР. По его словам, «вся эта история обрамлена, к сожалению, огромным количеством спекуляций, неквалифицированной, непрофессиональной информацией».

В свою очередь министерство обороны России не просто отрицает какую-либо свою причастность к уничтожению самолета, но и накануне вместе с концерном «Алмаз-Антей» (разработчик зенитно-ракетного комплекса «Бук») предоставило новую информацию. В соответствии с ней, данные с российского локатора, который контролировал приграничную зону, свидетельствуют, что рядом с «Боингом» не было других самолетов, а со стороны территории, контролировавшейся на тот момент ДНР, никаких запусков ракет не было.

Международное расследование, однако, полагает, что эти данные не способны изменить уже доказанные факты, которые свидетельствуют в пользу прямо противоположной версии.

Единственное совпадение позиций России и международных следователей, которое здесь можно увидеть, заключается в том, что все версии, согласно которым «Боинг» мог быть уничтожен не ракетой из «Бука», а как-либо еще (в том числе, самолетом украинских ВВС), никем больше не рассматриваются.

Впрочем, следователи ушли и от прямого ответа на вопрос, кто же виновен в гибели 298 человек. Голландский прокурор Фред Вестербреке сообщил, что есть список подозреваемых, в который входят сто человек, но их имена пока названы быть не могут. Нет также и ответа на вопрос, по чьей команде был осуществлен пуск и несет ли ответственность за него российское руководство.

В итоге следствие, призванное выявить конкретных виновных в трагедии, продлено как минимум до начала 2018 года. По случайному совпадению, к тому времени как раз подойдет срок очередных президентских выборов в России.

Но это не значит, что из результатов расследования какие-либо практические выводы не могут быть сделаны уже сейчас. Особенно учитывая, что тема новых санкций против России сейчас явно входит в моду на Западе.

Иван Преображенский

Малайзия. Украина. РФ > Транспорт > rosbalt.ru, 28 сентября 2016 > № 1911845


Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 28 сентября 2016 > № 1911216

28 сентября в голландском городе Ньювегейн (провинция Утрехт) совместная следственная группа (Joint Investigation Team, JIT), проводящая уголовное расследование крушения малайзийского Boeing 777 на Украине, представила первые результаты своей работы. Как и было обещано накануне, прозвучали предварительные выводы, которых во всем мире ждали с наибольшим интересом – это информация о том, каким именно оружием был сбит пассажирский самолет, и конкретная точка на карте, указывающая, где располагалась пусковая установка ракеты.

Неожиданности не произошло. JIT заявила, что лайнер был поражен из зенитно-ракетного комплекса "Бук" с территории, контролируемой ополченцами Донбасса.

Всё течет, ничто не меняется

О том, что выводы будут именно такими, а не иными, еще накануне сообщило британское издание The Guardian, получившее информацию от анонимных дипломатов. Чуть позже выводы комиссии были объявлены родственникам погибших, и они подтвердили журналистам достоверность утечки в британскую газету. После этого доклад был обнародован.

Следственная группа предсказуемо пришла к заключению, что ЗРК "Бук", с которого был произведен пуск ракеты, был доставлен на Украину из России. Авторы доклада указали и конкретную точку запуска – рядом с селом Первомайск в шести километрах от города Снежное, то есть с территории, которая в июле 2014 года контролировалась вооруженными формированиями Донецкой народной республики. А после пуска ракеты установка, согласно данным JIT, была возвращена в Россию.

Кто именно произвел выстрел, следователям установить не удалось. Голландский прокурор Фред Вестербеке заявил, что следствие пока не предъявляет кому-то какие-либо обвинения, поскольку оно лишь установило маршрут следования комплекса "Бук", из которого был сбит самолет. Однако в распоряжении JIT есть список из ста подозреваемых в причастности к крушению самолета.

Итоги работы следователей, по сути, повторяют версию, распространяемую международной экспертно-журналистской группой Bellingcat, проводившей свое неформальное расследование случившегося. Доказательства – те же: данные из соцсетей, свидетельства очевидцев. Все доводы российской стороны, в том числе подробный доклад, предоставленный для расследования специалистами "Концерна ПВО "Алмаз-Антей", а также данные Министерства обороны России внимания следственной группы не привлекли.

В более общем смысле неизменной осталась версия, озвученная властями Украины еще в день катастрофы и поддержанная затем рядом западных государств, которая заключалась в том, что малайзийский Boeing был сбит ракетой, выпущенной с территории донецких ополченцев. Она не изменилась, несмотря на то, что с момента катастрофы прошло более двух лет и что за это время, с одной стороны, появилось много новых фактов и материалов, с другой – немало важной информации по-прежнему остается скрытой от международных следователей.

Всего лишь версии?

По словам Фреда Вестербеке, презентуя предварительный доклад, JIT ставила целью только рассказать об основных версиях трагедии. Окончательные выводы прозвучат позже – срок работы группы продлен до 2018 года.

Надо сказать, за время, прошедшее с момента трагедии, в разных странах было выдвинуто множество версий, вплоть до самых фантастических – например, что был сбит совсем другой самолет, заранее заполненный трупами людей, или что сбила его не ракета, а метеорит или "космический мусор". Американская разведка предположила, что пуск ракеты по лайнеру по ошибке произвел "плохо обученный экипаж" ополченцев. Эта версия строилась на том, что ни доказательствами причастности России, ни свидетельствами присутствия россиян на месте пуска либо фактами обучения ополченцев обращению с ЗРК "Бук" спецслужбы США не располагают.

В соответствии с резолюцией Совета Безопасности ООН от 21 июля 2014 года, Нидерланды возглавили расследование причин и обстоятельств катастрофы, подключив к нему 24 экспертов из России, Украины, Малайзии, Австралии, Германии, США и Великобритании. К осени международная миссия экспертов представила предварительный, а к лету 2015-го был готов окончательный вариант ее отчета, согласно которому лайнер развалился в воздухе из-за "структурных повреждений, вызванных внешним воздействием многочисленных высокоэнергетических объектов", и "наиболее вероятно, что самолет был сбит с земли".

"Бук", да не тот?

В отличие от доклада экспертной группы, выводы JIT вообще не содержат ссылок на технические аспекты расследования, что выглядит весьма странно и является "не совсем правильным", считает советник главного конструктора концерна "Алмаз-Антей" Михаил Малышевский. По его словам, пристальное изучение именно технических деталей катастрофы ставит результаты работы международных следователей под очень большие сомнения.

"Эксперты и следственная группа использовали в своих исследованиях принцип компьютерного моделирования, применяя мощную программу SplitX. Мы работали на мощной экспериментальной базе, строя свои исследования как на виртуальных, так и на натурных испытаниях, которые показали полную несостоятельность предположений экспертов и JIT", — говорит Михаил Малышевский.

Концерн ПВО "Алмаз-Антей", выпускающий современные модификации ЗРК "Бук", провел детальные исследования, включавшие опытное поражение самолета ракетой. В качестве мишени был выбран списанный Ил-86, по габаритам и ряду прочих характеристик напоминающий Boeing 777. Специалисты концерна пришли к выводу, что малайзийский самолет могла сбить только ракета комплекса "Бук" 9М38, давно снятая с производства в России, но по-прежнему имеющаяся у Украины.

Так, по словам заместителя главного конструктора трассового радиолокационного комплекса "Утёс-Т" Лианозовского электромеханического завода Виктора Мещерякова, по данным на 2005 год, ВСУ располагали примерно 500 ракетами 9М38, тогда как у ПВО России их уже не было ни одной.

Так откуда прилетела ракета?

Кроме того, характер повреждений показывает, что угол, под которым ракета подлетела к самолету, совсем не тот, который привели в своих выводах международные эксперты. А это, в свою очередь, подтверждает, что запущена она была совсем из другой точки – а именно из района населенного пункта Зарощенское, который в тот момент контролировали украинские силовики.

Михаил Малышевский подтвердил РИА Новости, что все результаты исследований своих специалистов концерн "Алмаз-Антей" передавал сначала международным экспертам, затем следователям JIT, причем делал это постоянно и многократно. Однако, отвечая на вопросы журналистов, представители JIT сообщили, что получили материалы от "Алмаз-Антея" лишь пару недель назад и их еще предстоит тщательно изучить.

О том, что траектория полета ракеты в Нидерландах была рассчитана ошибочно, говорят и первичные радиолокационные данные, которые также переданы совместной группе. Локаторы не зафиксировали ракету – как объяснил Виктор Мещеряков, это могло произойти лишь в том случае, когда она летела с более южного, нежели предполагают следователи, направления.

На вопрос журналистов о том, удалось ли группе заполучить снимки, сделанные американским спутником, находившимся в момент катастрофы как раз над Украиной, представители JIT ответили, что часть снимков так и осталась недоступной для них. Правда, Фред Вестербеке тут же поспешил добавить, что следователям удалось "побеседовать с человеком, который видел эти фотографии".

До сих пор не представила всей имеющейся у нее информации – спутниковых снимков, данных радаров, записей переговоров пилотов с диспетчерами – и украинская сторона.

Москва надеется на непредвзятость

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил в среду, что российская сторона передала исчерпывающие данные по катастрофе MH17, чего нельзя сказать о других участниках расследования. "Некоторые страны по-прежнему, например, радарные данные не представили", — заметил он. Песков также заявил, что Москва оценит результаты голландского расследования.

По мнению российского МИД, выводы JIT лишь подтверждают предвзятость следствия. В то же время официальный представитель внешнеполитического ведомства Мария Захарова выразила надежду, что "после того, как российская сторона передала" в совместную следственную группу по МН17 "такие непреложные доказательства, как первичные радиолокационные данные – а каждому специалисту понятно, что это самое что ни на есть доказательство, – ситуация изменится".

Boeing 777 "Малайзийских авиалиний", следовавший рейсом МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области. Погибли все находившиеся на борту 298 человек.

Владимир Ардаев, обозреватель МИА "Россия сегодня".

Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 28 сентября 2016 > № 1911216


Евросоюз. Малайзия. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dw.de, 23 сентября 2016 > № 1904773

Родственники жертв крушения малайзийского пассажирского самолета, совершавшего рейс MH17, потребовали от верховного представителя ЕС по внешней политике и политике безопасности Федерики Могерини прояснить, какие действия были предприняты, чтобы "поддержать расследование" трагедии 2014 года и обеспечить "эффективное привлечение к ответственности" виновных в ней. Письмо на имя Могерини, датированное 20 сентября, обнародовали в пятницу, 23 сентября, нидерландские СМИ.

Близкие погибших напоминают о послании, отправленном главе европейской дипломатии 29 августа этого года. Его авторы призывали оказать давление на Украину и Россию, чтобы те предоставили данные радаров и спутников для выяснения обстоятельств произошедшего.

"Двести девяносто восемь ни в чем не повинных" пассажиров рейса были "жестоко убиты", отмечается в документе. Тем не менее, полноценному проведению "расследований откровенно препятствуют", подчеркивается в новом письме.

"Оставит ли Брюссель эту трагедию без ответа?"

"Не могли бы Вы прояснить, какие шаги ЕС намерен предпринять в отношении стран, не в полном объеме сотрудничающих (со следствием) и/или не берущих на себя ответственность" в установлении виновных крушения, обращаются к Могерини жертвы погибших.

Оставит ли Брюссель эту трагедию без ответа, рискуя ее повторением, или же продемонстрирует "ясную и смелую реакцию на ужасающее" преступление, встав на защиту "наших самых фундаментальных убеждений и ценностей", задаются вопросом авторы послания.

В октябре 2015 года международная следственная группа пришла к выводу, что самолет MH17, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит на востоке Украины ракетой российского производства "Бук", которая была выпущена с территории, подконтрольной пророссийским сепаратистам. Авторы доклада, однако, так однозначно и не заявили, кто несет ответственность за уничтожение самолета.

Евросоюз. Малайзия. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dw.de, 23 сентября 2016 > № 1904773


Греция. Малайзия. Весь мир. РФ > Транспорт > grekomania.ru, 12 сентября 2016 > № 1901154

Греция находится в числе самых дешевых стран для авиапутешествий на рейсах бюджетных авиаперевозчиков (лоукостеров) и международных авиаперелётов по данным опроса, проведенного в 75 странах туристическим сервисом Kiwi.com.

Так, Греция заняла 9 место в топ-10 стран с самой низкой стоимостью перелётов на рейсах лоукостеров, со средним показателем 3,08$ за 100 км, в то время как самыми «дешёвыми» странами в этой категории стали Китай, Румыния и Малайзия.

Что касается международных рейсов - стоимость 100 км путисоставила всего 4,91$, что ставит Грецию на 7-е место в соответствующем рейтинге.

В глобальном рейтинге стран с самой низкой стоимостью перелётов, в котором учитывались тарифы на внутренние и международные рейсы как на бюджетных, так и на традиционных перевозчиках, Греция занимает 19-е место среди 75 стран, со средним тарифом во всех категориях путешествий 10,08$ за 100 км. Самыми дорогими в Греции оказались внутренние перелёты на традиционных перевозчиках: 26,09$ за 100 км.

В тройку стран с самой низкой стоимостью перелётов вошли Индия, возглавившая список (3,25$ за 100 км), Малайзия (3,78$) и Россия (5,88$).

А наиболее дорогие путешествия предлагают ОАЭ, Финляндия, Катар, Нидерланды и Япония.

Добавим, что при составлении рейтинга эксперты Kiwi.com проанализировали более миллиона путешествий, совершённых в 75 наиболее популярных странах мира.

Греция. Малайзия. Весь мир. РФ > Транспорт > grekomania.ru, 12 сентября 2016 > № 1901154


Малайзия. Нидерланды > Транспорт > dw.de, 17 июля 2016 > № 1827497

Авиакомпания Malaysia Airlines заключила сделку о компенсации ущерба родственникам пассажиров, летевших на самолете Boeing-777, сбитом над территорией Восточной Украины в июле 2014 года. Об этом в воскресенье, 17 июля, сообщает нидерландский телеканал NOS со ссылкой на адвоката Вееру Мева, представляющего интересы семей жертв авиакатастрофы.

Согласно Монреальской конвенции о страховании ответственности авиаперевозчика, авиакомпания должна выплатить семьям жертв сумму до 130 тысяч евро, вне зависимости от обстоятельств крушения самолета.

Рейс MH17, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года недалеко от Донецка. Все 298 человек, находившихся на борту, погибли. Большинство пассажиров были подданными Нидерландов. Самолет, предположительно, был сбит ракетой пророссийских сепаратистов. Украина и страны Запада возлагают ответственность за авиакатастрофу на российскую сторону, Москва продолжает отвергать обвинения в причастности к инциденту.

Малайзия. Нидерланды > Транспорт > dw.de, 17 июля 2016 > № 1827497


Украина. Малайзия > Транспорт > dw.de, 15 июля 2016 > № 1825297

Киевский научно-исследовательский институт судебных экспертиз и министерство юстиции Украины провели в Павлограде совместный натурный эксперимент для расследования обстоятельств катастрофы малазийского авиалайнера Boeing 777, разбившегося в Донецкой области в июле 2014 года. Согласно опубликованному в пятницу, 15 июля, на сайте НИИ сообщению, в эксперименте также участвовали представители Нидерландов, Бельгии, Австралии и специалисты конструкторского бюро "Антонов".

Для моделирования произошедшей в Донбассе ситуации были подготовлены боевые ракеты зенитно-ракетного комплекса "Бук" и элементы фюзеляжа самолета. В ходе испытания ученые попытались установить влияние взрыва на корпус машины, определить расположение лайнера и ракеты и зафиксировать область разлета поражающих элементов. НИИ отметил, что данные будут использованы для уточнения места пуска и траектории сбившей самолет ракеты. Итоги теста пока не обнародованы.

Данные первого эксперимента

Ранее подобный натурный эксперимент провел российский оборонный концерн "Алмаз-Антей". Тогда специалистам удалось подтвердить, что Boeing был сбит ракетой ЗРК "Бук-М1". При этом российская сторона усомнилась в выводах международной следственной группы под руководством Нидерландов о ракетном запуске с подконтрольной сепаратистам территории.

Boeing 777 компании Malaysia Airlines, летевший рейсом MH17 по маршруту Амстердам - Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донбассе. В результате крушения погибли все находившиеся на борту 298 человек.

Украина. Малайзия > Транспорт > dw.de, 15 июля 2016 > № 1825297


Китай. Малайзия > Транспорт > chinapro.ru, 27 июня 2016 > № 1805642

С 29 сентября 2016 г. откроется прямое авиасообщение Гуанчжоу – Малакка. Рейс будут обслуживать лайнеры авиакомпании "Китайские южные авиалинии".

Гуанчжоу является административным центром южно-китайской провинции Гуандун, а Малакка – город в Малайзии. Примечательно, что в марте 2016 г. Малайзия ввела безвизовый режим для китайских граждан, приезжающих на 15 дней.

Чартерный рейс будет выполняться раз в пять дней самолетами Boeing 737-700 и Airbus А319.

С началом лета 2016 г. "Китайские южные авиалинии" открыли более 20 рейсов в направлении Юго-Восточной Азии.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай. Малайзия > Транспорт > chinapro.ru, 27 июня 2016 > № 1805642


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter